Пересечение велосипедной дорожки с проезжей частью


В ГАИ разъяснили, нужно ли спешиваться на новых велосипедных переходах

Июл 05

Брестская областная Госавтосинспекция опубликовала информацию с разъяснениями, касающимися дорожной разметки для велосипедистов.

Дорожная разметка 1.15, обозначает места, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть дороги.

Для дополнительного обозначения и улучшения визуального восприятия водителями велосипедной дорожки, на её пересечении с проезжей частью дороги, наносится дорожная разметка зеленого цвета, не предусмотренная техническими нормативно-правовыми актами Республики Беларусь. Поверх указанной зеленой разметки, наносится дорожная разметка 1.29 (символ велосипеда), которая также применяется для обозначения велосипедных дорожек.

Описанные сочетания дорожной разметки применены и в г.Бресте, в том числе на ул.Пионерской практически на всех перекрестках, в местах, где возможно организовать безопасный переезд проезжей части велосипедистами, не спешиваясь с велосипеда. Вместе с тем, велосипедист, при пересечении проезжей части по велосипедной дорожке, обязан убедиться в безопасности своих действий, а также, согласно п.150 ПДД, вне перекрестков на нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой, велосипедист обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.

Данная практика будет продолжена по мере устройства новых велосипедных дорожек в Бресте и будет реализована по мере выделения финансирования.

05.07.2017.
Новости по теме: велосипедисты, пешеходный переход
Просмотров:
Подпишитесь на Новости Бреста в Google
Читайте БрестСИТИ в Яндекс.Новости
----------------------
Понравилась новость? Поделитесь с друзьями:

Наш канал в Viber и Telegram. Присоединяйтесь!
Есть о чем рассказать? Пишите в наш Telegram-бот. Это анонимно и быстро

Свежие новости:

По этой же теме (региону):

Комментарии

Возможность комментирования доступна только для зарегистрированных пользователей. Это бесплатно. Присоединяйтесь!

Уже зарегистрированы? Нажмите войти. Если что-то не получается - Руководство по регистрации.

ПДД для велосипедистов — Let’s bike it!

Говорят, что велосипедисты правил не соблюдают, ПДД не читают, поэтому нужно поскорей их запретить. Хотя если понаблюдать за некоторыми другими участниками движения, то возникает подозрения, что с правилами не знакомы как раз они. В последние несколько лет в ПДД внесли несколько поправок, которые как раз касаются велосипедов. Кто-то мог их пропустить, а кто-то, наверно, думает, что он и так всё знает лучше всех. Так или иначе, единственный достойный аргумент в любом споре — точное знание, как всё устроено на самом деле. Мы выбрали самые распространённые утверждения по поводу велосипедов, сопоставили их с действующими ПДД и добавили советы, которые помогут соблюсти закон (или нарушить его со знанием дела).

ЧТО ГОВОРЯТ Велосипед — такое же транспортное средство, как и машина.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ В п. 1.2 указано, что велосипед это «транспортное средство», а вот о его одинаковости с автомобилями там нет ни слова. Машина, если говорить в терминах ПДД, — механическое транспортное средство. Чувствуете разницу? Некоторые положения правил распространяются на все виды транспортных средств (например, обязанность уступать пешеходам на переходах), но есть пункты, которые касаются только машин или только велосипедов.

Разговоры про одинаковость обычно ведут к тому, что велосипедисты тоже должны получать права и платить дорожный налог, а штрафовать их надо по всей строгости закона. Это, конечно же, полная ерунда. Часто в вашем городе машины давят людей насмерть? А велосипеды? То-то же! Машина — транспортное средство повышенной опасности. Велосипед — нет, потому что он легче и медленней. Влияние велосипедов на состояние дорожного полотна тоже минимально. При этом сам велосипедист более уязвим в сравнении с теми, кто путешествует внутри металлического кузова. Поэтому во многих странах велосипедистов рассматривают как промежуточное звено между пешеходами и машинами. Им дают законодательные послабления, например, разрешают ездить на красный, и сквозь пальцы смотрят на некоторые мелкие нарушения .

ЧТО ГОВОРЯТ Кто-то говорит, что по тротуару ездить нельзя, а кто-то — что велосипеду не место на проезжей части. Известны случаи наложения штрафов и за то, и за другое.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Местоположение велосипеда на дороге регулирует п. 24.2. Заучите эти цифры, чтобы бросить их в лицо очередному таксисту, который станет кричать, чтоб вы немедленно убрались с проезжей части на тротуар. Краткое содержание пункта: если на улице нет велоинфрастуктуры или пользоваться ей невозможно, разрешается ехать по правому краю проезжей части. Если невозможно ехать по проезжей части, надо двигаться по обочине. Поездки по тротуару — это крайнее средство на случай, когда невозможно ехать где-либо ещё.

Правда, многие трактуют это «невозможно» широко и в свою пользу. Мол страшно, значит невозможно. #velonation направил на этот счёт запрос в ГИБДД. Ответ был таким же неконкретным как и сама формулировка в ПДД: чиновники сообщили, что в каждом случае вопрос о том, было ли нарушение, рассматривается отдельно. Так что действуйте по своему разумению, но сперва прочите следующий пункт.

ЧТО ГОВОРЯТ Если велосипедист на тротуаре мешает или создаёт опасность для пешеходов, он должен слезать с велосипеда и катить его рядом.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Всё верно — см. п. 24.6. Сторонники езды по тротуару конечно же скажут, что они с этим полностью согласны и ездят мимо пешеходов аккуратно и со всем уважением. Иногда так и есть, но иногда велосипедист на тротуаре напоминает собаковода, выпускающего во двор любимого пса без ошейника со словами: «Он же не кусается!» Выезжая на тротуар, помните не только о собственной безопасности, но и о том, что есть люди, для которых по разным причинам сам факт присутствия велосипеда на тротуаре — уже стресс и помеха.

ЧТО ГОВОРЯТ С детьми по тротуару можно.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Можно и нужно — об этом тоже говорится в п. 24.2. Дети до 7 лет, сопровождающие их взрослые, а также люди, которые везут ребёнка на детском сидении, должны ехать только по тротуару. Возить детей без специального места на велосипедах запрещено (см. п. 24.8). С 7 до 14 лет можно ездить ещё и по велодорожкам.

Постановлением №832 от 12 июля 2017 года Правительство утвердило изменения в ПДД. Внесёнными изменениями разрешается движение велосипедистов по тротуару или пешеходной дорожке в случае сопровождения взрослым велосипедиста в возрасте до 14 лет.

ЧТО ГОВОРЯТ На велополосе на Бульварном конце велосипедисту придётся спешиваться через каждые 50 метров. В таком духе высказывался в прошлом году депутат госдумы Вячеслав Лысаков.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Судя по всему, на эту мысль депутата навели знаки с изображением перечеркнутого велосипеда. Что ж, Лысаков плохо разбирается в знаках. Перечёркнутый велосипед обозначает конец велодорожки — дальше вы едете на велосипеде на общих основаниях, но ни о каком спешивании речи не идёт. Запрет для велосипедов выглядит почти как «кирпич» — кружок с красной окантовкой и велосипедом посредине. Такие знаки в изобилии расставлены вокруг Красной площади. Есть ещё треугольный знак с велосипедом и красной окантовкой, он предупреждает автоводителей, что впереди их ждёт встреча с велоинфрастуктурой.

ЧТО ГОВОРЯТ В интернете идут споры, должен ли водитель машины перед поворотом направо уступать велосипедистам, которые едут прямо. А если должен, то при каких условиях.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ По одной из версий, уступать нужно только при наличии велодорожки. Это заблуждение, но его ещё понять можно — так было написано в прошлой версии ПДД. Сложнее понять людей, которые спорят с текущим вариантом п. 13.1. Цитируем: «При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает». Вроде, все понятно. Но нет, кто-то настаивает, что уступать надо только тем, кто спешился и пересекает улицу по зебре. Автомобилистам вообще очень нравится, кода велосипедисты спешиваются и превращаются обратно в пешеходов, но к правилам это отношения не имеет.

В любом случае, количество людей, которые не знают или вольно трактуют правило, выглядит несколько пугающе — нет никакой гарантии, что вас действительно пропустят. Лучшее, что вы можете сделать — встать на перекрёстке впереди машин. Так, во-первых, вас будет лучше видно. Во-вторых, велосипед стартует с места чуть быстрее чем машина, и у вас будет небольшая фора, чтоб поскорей проехать перекрёсток.

ЧТО ГОВОРЯТ Пешеходы обнаглели, они должны научиться уважать велосипедистов и слезать с велодорожек.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Пешеходы обнаглели ничуть не больше, чем велосипедисты, которые едут по тротуару. П. 4.1 разрешает им ходить по велодорожкам, если по тротуару идти невозможно. Конкретики, как водится, в правилах нет, каждый трактует, как умеет.

ЧТО ГОВОРЯТ На велосипеде можно ехать по выделенным полосам общественного транспорта.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ П. 18.2 ввели в ПДД в 2015 году, и не все о нем знают, однако ездить по выделенкам ОТ действительно можно. Выделенным полосам далеко до настоящих велодорожек, но это все-таки лучше, чем ехать в потоке с машинами. Узнать выделенную полосу легко — на ней есть разметка в виде буквы А (очевидно, от слова автобус), а также табличка с пиктограммой в виде автобуса и ещё одна табличка, на которой указан режим работы. По выходным и в праздничные дни приоритет общественного транспорта и велосипедов обычно не действуют, по выделенкам могут ездить машины.

ЧТО ГОВОРЯТ На велосипеде должны быть фары.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Мало прикрепить на велосипед фары, надо не забывать их включать «в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях» — как того требует п. 19.1. Недостаточная видимость бывает, например, во время дождя. Человек, который едет в темноте на велосипеде без фонарей, превращается в невидимку и становится опасен для себя и окружающих. Самый простой способ не промахнуться — поставить динамо-фонари вроде тех, что используются в прокатных велобайках. Они включаются автоматически и горят всё время, пока вы крутите педали. Передняя фара должна быть белая, а задняя красная. Это важно, иначе вы введёте в заблуждение других участников движения.

Вроде, все просто, но есть один подвох в виде п. 19.5, который требует, чтобы на всех транспортных средствах днём включались фары ближнего света и дневные ходовые огни. Предположительно, этот пункт просто забыли отредактировать после того, как в ПДД внесли отдельные требования для велосипедов, поэтому его можно игнорировать.

ЧТО ГОВОРЯТ Нельзя выезжать на велосипеде без шлема и светоотражающие элементов на одежде. По слухам, были ситуации, когда велосипедистов штрафовали за отсутствие шлема.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Носить шлем или нет — только ваш выбор. В правилах про шлемы нет ни слова, а п. 24.10 лишь рекомендует, но никак не обязывает велосипедистов носить светоотражающие элементы в темное время суток — что бы не кричали вам по этому поводу водители, умирающие от безделья в пробке. В ответ можете посоветовать им освежить на досуге ПДД — явно не помешает.

Читайте также:
Охота на зебре. Говоря о преступлении и наказании, важно сначала принять все возможные превентивные меры, а уж потом карать нарушителей.

ЧТО ГОВОРЯТ Велосипедисты должны спешиваться на зебре.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Это вольный пересказ одного из положений п. 24.8. Точная формулировка звучит так: «Велосипедистам запрещается пересекать дорогу по пешеходным переходам». Это одно из самых неоднозначных нововведений в ПДД. Если добросовестно исполнять это правило на улице с большим количеством пересечений, поездка на велосипеде превращается в кошмар. С другой стороны, сторонники спешивания говорят, что автомобилист может не заметить мчащийся по зебре велосипед и не успеет вовремя затормозить.

Надо иметь ввиду, что п. 24.8 касается прежде всего тех, кто движется по велосипеде по тротуару — по проезжей части перекрёсток можно проезжать в общем потоке, без всяких спешиваний. Безоглядно гонять по тротуарам — в любом случае очень плохая идея. Тем более, на перекрёстках. С точки зрения #velonation, вы соблюдёте дух закона, если при подъезде к зебре сбросите скорость до пешеходной. Но имейте ввиду, что в глазах противников велотранспорта вы всё равно останетесь злостным нарушителем и живым доказательством того, что велосипеды нельзя пускать дальше парков. И в случае аварии виноваты окажетесь вы.

ЧТО ГОВОРЯТ Велосипедисты должны предупреждать о своих манёврах с помощью жестов.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Ну а как иначе? У автомобилистов для этого есть специальные фары, у велосипедистов таких фар нет, поэтому п. 8.2 требует, чтобы вы сигналили руками. Есть два способа сообщить окружающим о намерении повернуть — они на картинке. Знак надо подавать до начала манёвра, а прекращать сразу после или даже в процессе выполнения (делать повороты надёжней, держась за руль обеими руками). Если вы хотите остановиться, поднимите вверх левую руку. Это очень просто. Подавать сигналы руками надо, в том числе, во время поездки по велодорожкам. Люди, которые едут на велосипеде следом за вами, должны быть в курсе ваших планов.

П. 8.2 — один из самых важных, наряду с требованием прикрепить на велосипед фары. Соблюдение этих двух правил сделает вас предсказуемым и заметным участником дорожного движения. Если бы силы, которые тратятся на разговоры о спешивании, вкладывались в пропаганду фонарей и знаков руками, порядка на дорогах стало бы больше.

ЧТО ГОВОРЯТ Поворачивать налево на велосипеде нельзя.

КАК НА САМОМ ДЕЛЕ Это почти верное утверждение — в п. 24.8 говорится, что велосипедам нельзя «поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении». Правило принято в целях безопасности — перестраиваться налево в потоке машин может быть действительно рискованно. В некоторых странах эту проблему решают — с помощью велосветофоров, велобоксов и так далее. Наши ПДД пока борются с опасностями по большей части запретительными мерами. Так что стопроцентно легально повернуть налево пока можно, лишь спешившись и двигаясь по пешеходном переходу.

Читайте также:
По городу на велосипеде — стоит ли рисковать? Риски и преимущества поездок на работу на велосипеде.

В этом материале перечислены далеко не все правила, имеющие отношение к велосипедам. Вы не ошибётесь, если прочтёте ПДД целиком — это не долго и не сложно. Текущую версию вы найдёте по ссылке. Выезжая из дома на велосипеде, будьте внимательны и вежливы к окружающим. В ПДД об этом ничего не сказано, но это одно из самых важных правил.

comments powered by HyperComments

Что должны делать велосипедисты по ПДД, чтобы не конфликтовать с водителями

С наступлением теплых дней становится актуальной тема велосипедистов. Увы, в том числе и в части дорожных конфликтов с пешеходами и автомобилистами. Редакцию заваливают письмами с просьбой рассказать о "правовом аспекте" проблемы.

"Поскольку велосезон в разгаре и любителей двухколесных транспортных средств становится все больше, а конфликтные ситуации с пешеходами и водителями не прекращаются, думаю, не мне одному будет интересно и полезно узнать, как должны вести себя велосипедисты на проезжей части и тротуаре. А именно: всегда ли велосипедист обязан спешиваться при пересечении дороги по пешеходному переходу и вести велосипед рядом? Или при наличии знаков и разметки может переезжать на нем по переходу вместе с пешеходами на зеленый сигнал светофора? Должен ли водитель пропускать велосипедиста при въезде/выезде со двора при наличии разметки на асфальте и отсутствии светофора? И кто будет признан виновным в ДТП в одной и другой ситуации? Если есть возможность уточнить эти вопросы у представителей ГАИ и желание написать небольшую статью с пояснениями, думаю, читателям будет интересно".

Это одно из писем по данной теме, но его мы решили использовать в качестве основы для материала, посвященного именно тому, что требуют от велосипедистов и водителей автомобилей ПДД в тех случаях, когда их пути пересекаются.

В качестве эксперта мы пригласили Александра Коноплицкого. За его плечами - многолетний опыт работы в ГАИ, следователем по ДТП, практика судебного эксперта-автотехника, преподавателя в автошколе. Работая в области дорожного движения, Александр Эдуардович написал немало статей на юридическую и автомобильную тематику, в свое время в качестве внештатника публиковался в газете "Автобизнес". 

Должен спешиваться?

Начнем с простейшего. По п.151 ПДД "при пересечении проезжей части дороги по пешеходному переходу велосипедист должен вести велосипед рядом с собой и руководствоваться требованиями, предусмотренными настоящими Правилами для движения пешеходов". То есть на пешеходном переходе велосипедист должен спешиваться и "превращаться" в пешехода.

Но сейчас на многих столичных улицах пешеходные переходы дублируются велосипедными дорожками - по ним-то можно пересекать проезжую часть, не слезая с велосипеда? Все зависит от того, какие знаки установлены на подъезде к такому переходу!

Ведь согласно п.2.6 ПДД велосипедной дорожкой является "обособленная дорога либо выделенный конструктивно или с помощью линий горизонтальной дорожной разметки элемент дороги, предназначенные для движения водителей велосипедов (далее - велосипедисты), обозначенный дорожным знаком "Велосипедная дорожка". 

А теперь посмотрите внимательно, как организовано движение велосипедистов вдоль пр-та Независимости. Перед каждым пересечением с проезжей частью велосипедная дорожка… заканчивается! Ведь за несколько метров до перехода установлен знак 4.5.2 "Конец велосипедной дорожки". А это значит, что… 

Да-да, велосипедист должен спешиваться и превращаться в пешехода! Почему при этом нанесена "велосипедная" разметка, не совсем понятно. Зато очевидно, что она провоцирует продолжать движение на велосипеде. 

Но все же есть, по крайней мере в столице, места, где велосипедист может пересекать проезжую часть не спешиваясь. Например, при движении вдоль проспекта Победителей возле "Арена-Сити", где и знаками, и разметкой велодорожка обозначена. 

Кстати, о пересечении с ней водителей автомобилей предупреждает соответствующий знак.

Интересный нюанс: зеленая полоса, безусловно, привлекает внимание автомобилистов, но вот незадача - в Приложении 3 к ПДД "Дорожная разметка" такой вид разметки отсутствует…

Кто кому должен?

В местах заезда автомобильного транспорта во дворы велодорожка не "обрывается", так что здесь велосипедист может не спешиваться. Но вот вопрос: кто кому должен уступать, когда пути автомобиля и велосипеда пересекаются? И здесь начинается самое интересное! 

С одной стороны, п.150 ПДД гласит, что "вне перекрестков на нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой велосипедист обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге".

С другой - мы имеем п.58: "При съезде с проезжей части дороги водитель обязан уступить дорогу пешеходам, всадникам и велосипедистам, путь движения которых он пересекает". А также п.136: "При выезде из жилой и пешеходной зон, прилегающей территории водители должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по дороге, а также пешеходам, велосипедистам и всадникам, путь движения которых они пересекают".

Выходит, что приоритет зависит от того, движется автомобиль по дороге или же съезжает/заезжает в жилую зону или на прилегающую территорию. В первом случае по ПДД должен уступать велосипедист, во втором - водитель автомобиля.

И здесь возникает как минимум два вопроса. Первый почти риторический: знают ли и различают ли эти моменты сами водители, тем более велосипедисты? Второй куда сложнее: что считать дорогой, а что - прилегающей территорией или жилой зоной? 

"Это ключевой момент, чтобы понимать, кто кому уступает! - замечает Александр Коноплицкий. - Представим себе дорогу и заправку. Если заправка сразу прилегает к дороге, это прилегающая территория. А если к ней ведет 15-метровый подъезд? Это дорога или тоже прилегающая территория? Почитайте определение того и другого в Правилах, и вы увидите, что эти формулировки не имеют однозначного толкования. С нашими ПДД можно сделать виноватым любого. Вот и в данном случае, как определит инспектор ГАИ, что это - дорога или прилегающая территория, так и будет считаться, кто кого должен был пропустить. Поэтому я и говорю, что Правила надо менять, делать однозначные трактовки".

Пример подобного затруднения при определении "статуса объекта" находим на ул. Орловской: дорожка ведет к площадке (раньше там ставили цирк шапито) и дальше вниз, к станции поливочных машин. Что мы в этом случае имеем - пересечение велодорожки с дорогой или с прилегающей территорией? Заодно наш эксперт обращает внимание на отсутствие предупреждающего знака о пересечении с велодорожкой при повороте направо. 

"Еще один вопрос: велосипедная дорожка оказывается в границах перекрестка или нет? Согласно пункту 245 ПДД "граница перекрестка определяется воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей дорог". Надо смотреть, где эти самые закругления находятся. Но неужели велосипедист или водитель автомобиля будет останавливаться и разбираться, где тот перекресток?" 

И снова вопрос. В данном случае велосипедная дорожка вне перекрестка - значит, кто уступает? Велосипедист? Или водитель? Ведь он съезжает с проезжей части на прилегающую территорию. Или это все-таки дорога?

Как тут не запутаться?! И главное - что делать водителям и велосипедистам, чтобы не попасть в неприятную историю? 

"Глупый и смешной совет: всегда останавливаться, всегда спешиваться, всегда крутить головой по сторонам, - отвечает Александр Эдуардович. - Известно, что пешеходы бывают двух типов: шустрые и мертвые, простите за циничность. Говорить, что он был прав, когда сверху будет стоять памятник, - кому от этого будет легче?"

Наш вердикт

Как видим, вопросов по "велосипедной" теме предостаточно. Сложность формулировок в ПДД, противоречия между пунктами (для упрощения материала и во избежание путаницы мы рассказали лишь о надводной части айсберга) - уже этого достаточно, чтобы водители и тем более велосипедисты намеренно или случайно нарушали Правила. 

А добавим сюда национальные особенности в расстановке знаков и нанесении разметки - и получим ситуации, когда нарушения и дорожные конфликты практически неизбежны. И что хуже всего, если пути велосипедиста и автомобилиста пересекутся роковым образом, "крайним" может оказаться любой из них в зависимости от того, как будут трактоваться те или иные пункты ПДД. 

Так что прав наш эксперт: избежать беды поможет лишь предельная внимательность и осторожность со стороны как автомобилистов, так и велосипедистов независимо от того, что разрешают или запрещают знаки, разметка и пункты Правил. 

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора
ABW.BY

Дорожный знак - 1.22 Пересечение с велосипедной дорожкой. 1.24 в РФ. Фото

Знак дорожный 1.22 – “Пересечение с велосипедной дорожкой”

Данный указатель предупреждает участника дорожного движения о возможном появлении велосипедиста на проезжей части. Хотя велосипедист и должен уступить дорогу любому транспорту, данное преимущество не освобождает водителя от внимательного проезда данного участка.

Управляющему транспортным средством необходимо выбрать максимально низкий скоростной режим на участке дороги, где проезжую часть пересекает велосипедная дорожка.

Для сведения, велосипедист, перемещающий велосипед пешком, является пешеходом.

Где устанавливают знак 1.22 (1.24 РФ)

В населенном пункте: 50 -100 метров до пересечения с велодорожкой,

Вне населенного пункта: 150 – 300 метров до пересечения с велодорожкой.

При необходимости знак велосипедной дорожки устанавливаться и на другом расстоянии, которое следует указывать на табличке 8.1.1.

Обозначение по ПДД РФ – 1.24 – Пересечение с велосипедной дорожкой.

Размеры дорожного знака 1.22 (1.24) согласно ГОСТ
  • Типоразмер 1 – 500х500х500 мм;
  • Типоразмер 2 – 700х700х700 мм;
  • Типоразмер 3 – 900х900х900 мм;
  • Типоразмер 4 – 1200х1200х1200 мм.

Знак представляет собой белый треугольник, широкой стороной к низу, с красной обводкой, где внутри белом фоне изображен велосипед черного цвета.

Дорожные знаки (перечень по ПДД)

Продажа и аренда дорожных знаков в Минске и по РБ от компании “Дорбокс”

У нас вы можете купить дорожный знак 1.22, либо арендовать на срок от 1 суток

+375 29 227-71-18

ПДД РФ 2022 - 4. Обязанности пешеходов

4.1. Пешеходы должны двигаться по тротуарам, пешеходным дорожкам, велопешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам. Пешеходы, перевозящие или переносящие громоздкие предметы, а также лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, могут двигаться по краю проезжей части, если их движение по тротуарам или обочинам создает помехи для других пешеходов.

При отсутствии тротуаров, пешеходных дорожек, велопешеходных дорожек или обочин, а также в случае невозможности двигаться по ним пешеходы могут двигаться по велосипедной дорожке или идти в один ряд по краю проезжей части (на дорогах с разделительной полосой — по внешнему краю проезжей части).

При движении по краю проезжей части пешеходы должны идти навстречу движению транспортных средств. Лица, передвигающиеся в инвалидных колясках без двигателя, ведущие мотоцикл, мопед, велосипед, в этих случаях должны следовать по ходу движения транспортных средств.

При переходе дороги и движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется, а вне населенных пунктов пешеходы обязаны иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств.

4.2. Движение организованных пеших колонн по проезжей части разрешается только по направлению движения транспортных средств по правой стороне не более чем по четыре человека в ряд. Спереди и сзади колонны с левой стороны должны находиться сопровождающие с красными флажками, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости – с включенными фонарями: спереди – белого цвета, сзади – красного.

Группы детей разрешается водить только по тротуарам и пешеходным дорожкам, а при их отсутствии – и по обочинам, но лишь в светлое время суток и только в сопровождении взрослых.

4.3. Пешеходы должны переходить дорогу по пешеходным переходам, в том числе по подземным и надземным, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин.

На регулируемом перекрестке допускается переходить проезжую часть между противоположными углами перекрестка (по диагонали) только при наличии разметки 1.14.1 или 1.14.2, обозначающей такой пешеходный переход.

При отсутствии в зоне видимости перехода или перекрестка разрешается переходить дорогу под прямым углом к краю проезжей части на участках без разделительной полосы и ограждений там, где она хорошо просматривается в обе стороны.

Требования настоящего пункта не распространяются на велосипедные зоны.

4.4. В местах, где движение регулируется, пешеходы должны руководствоваться сигналами регулировщика или пешеходного светофора, а при его отсутствии – транспортного светофора.

4.5. На нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен. При переходе дороги вне пешеходного перехода пешеходы, кроме того, не должны создавать помех для движения транспортных средств и выходить из-за стоящего транспортного средства или иного препятствия, ограничивающего обзорность, не убедившись в отсутствии приближающихся транспортных средств.

4.6. Выйдя на проезжую часть (трамвайные пути), пешеходы не должны задерживаться или останавливаться, если это не связано с обеспечением безопасности движения. Пешеходы, не успевшие закончить переход, должны остановиться на островке безопасности или на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений. Продолжать переход можно лишь убедившись в безопасности дальнейшего движения и с учетом сигнала светофора (регулировщика).

4.7. При приближении транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета (синего и красного цветов) и специальным звуковым сигналом пешеходы обязаны воздержаться от перехода дороги, а пешеходы, находящиеся на проезжей части (трамвайных путях), должны незамедлительно освободить проезжую часть (трамвайные пути).

4.8. Ожидать маршрутное транспортное средство и такси разрешается только на приподнятых над проезжей частью посадочных площадках, а при их отсутствии – на тротуаре или обочине. В местах остановок маршрутных транспортных средств, не оборудованных приподнятыми посадочными площадками, разрешается выходить на проезжую часть для посадки в транспортное средство лишь после его остановки. После высадки необходимо, не задерживаясь, освободить проезжую часть.

При движении через проезжую часть к месту остановки маршрутного транспортного средства или от него пешеходы должны руководствоваться требованиями пунктов 4.4—4.7 Правил.

Улучшаем проект велодорожки на строящейся улице от пр. Мира до ул. 8 Марта

В конце апреля состоялась встреча представителей велосообщества Великого Новгорода с начальником управления по транспорту и связи города. Там мы краем глаза взглянули на разработанный по заказу Администрации города проект «автомобильной дороги от транспортной развязки просп. Мира — ул. Нехинская до пересечения улиц 8 Марта и Псковской улицы» (для простоты, назовем его далее «Проект»). Сразу возникли некоторые вопросы по этому проекту и мы решили их оформить в письменном виде, попутно предложив свои варианты. Жаль, что проекты подобного рода не выносятся на общественное обсуждение, все-таки далеко не каждый год в Новгороде строится новая улица. Ранее, в начале апреля, проходили общественные слушания по проекту планировки и межевания этого объекта. К сожалению, проект планировки и межевания — это, практически, эскиз, и многих важных вещей в нем не видно, а вот в проектной документации, на которую мы взглянули, все прописывается и прорисовывается более подробно.

Сейчас эта проектная документация находится на государственной экспертизе, но, при недавней встрече Ю.И. Бобрышев заверил меня, что замечания по проекту высказать не поздно и вот, в минувший понедельник, в конце тематического круглого стола на выставке «Новый город» участникам этой встречи было предложено подписать уже готовое письмо с конкретными предложениями по данному проекту. Что же, подписи получены, письмо отправлено в мэрию, будем ждать ответа из профильных ведомств.

А пока, представлю адаптированный для блога вариант наших предложений. Сразу хочу заметить, что все схемы являются на самом деле скорее эскизами, хотя бы и основанными на зарубежных методических рекомендациях по строительству велосипедной инфраструктуры, так как я все-таки совсем не архитектор и даже, к своему стыду, не освоил пока Автокад 🙂

 

1. Объезд остановок на велосипеде не должен осуществляться по пешеходной дорожке или посадочной площадке

Проектом предусмотрено обустройство четырех остановок для общественного транспорта, одной из которых прерывается велосипедная дорожка.

Велосипедные дорожки не должны прерываться остановками, парковками, зданиями, сооружениями так, чтобы велосипедисту, движущемуся по велосипедной дорожке, приходилось спешиваться и проходить это расстояние пешком. В данном случае предусматривается, что велосипедная дорожка заканчивается перед остановкой, за которой, из-за проектируемого «кармана» для общественного транспорта остается место только для пешеходной дорожки. Велосипедисту в таком случае «любезно» предоставляется возможность слезть с велосипеда и пройти мимо остановки пешком, а потом продолжить движение на велосипеде. Разумеется, для абсолютного большинства велосипедистов такая планировка велодорожки будет представляться не иначе, как издевательство и несправедливость, что практически гарантирует поголовное несоблюдение Правил дорожного движения в части не допущения движения на велосипедах по пешеходным дорожкам. Иными словами, в Проект изначально закладывается ситуация, способствующая 100-процентному нарушению ПДД со стороны велосипедистов, что обязательно приведет к конфликтам между пешеходами и велосипедистами на этом участке.

Cамое оптимальное решение для устранения данной конфликтной ситуации — это отказ от так называемых «карманов» для общественного транспорта и продолжение велосипедной дорожки за остановкой.

В соответствии с перечнем, утвержденным распоряжением Правительства РФ от 21.06.2010 г. № 1047-р, для соблюдения требований Технического регламента о безопасности зданий и сооружений необходимо обязательное соблюдение Разделов 1 — 5, 6 (пунктов 6.1 — 6.41, таблицы 10*), 7 — 9; приложения 2 СНиП 2.07.01 — 89* «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений». Однако данные строительные нормы не предусматривают обустройство заездных «карманов» для общественного транспорта. В других национальных стандартах, сводах правил, обязательных для применения в целях соблюдения Технического регламента о безопасности зданий и сооружений, как и в национальных стандартах, входящих в Перечень документов в области стандартизации, в результате применения которых на добровольной основе обеспечивается соблюдение требований Технического регламента о безопасности зданий и сооружений, не содержится указаний на необходимость наличия на магистральной улице регулируемого движения заездных «карманов» для общественного транспорта. Заездные карманы предусматриваются пунктом 5.3.3 ГОСТ Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования», однако эти требования распространяются только на случаи, когда автомобильная дорога проходит по территории населенного пункта и не относятся к внутригородским улицам. Кроме того, данный национальный стандарт не входит в вышеуказанные перечни и не является обязательным для применения. Тем более, обязательными не являются «Рекомендации по проектированию улиц и дорог городов и сельских поселений», разработанные Центральным научно-исследовательским и проектным институтом по градостроительству Минстроя России. Однако и этими рекомендациями «карманы» предусматриваются только «на магистральных улицах с проезжей частью в одну-две полосы в одном направлении при интервалах движения средств общественного транспорта менее 3 мин». Учитывая местонахождение планируемой улицы представляется весьма маловероятным, что по этой улице будет организовано настолько плотное автобусное движение, что интервалы движения составят менее 3 минут. Кроме того, в Проекте предусматривается явно избыточная ширина полос проезжей части в 4 метра (при норме 3,5 метра по СНиП 2.07.01 — 89* для магистральной улицы регулируемого движения), позволяющая осуществлять для автомобилей беспрепятственный объезд находящегося на остановке без заездного «кармана» автобуса практически без выезда на соседнюю полосу. Учитывая это, представляется еще более сомнительным необходимость заездных «карманов». Также, в Великом Новгороде существуют улицы, даже с плотным движением общественного транспорта и остановками без «карманов», что, однако, абсолютно не создает никаких проблем при движении по этим улицам. Например, ул. Б. Санкт-Петербургская, где ширина полосы движения составляет 3 метра, ул. Октябрьская на участке от ул. Белова до ул. 8 Марта, Воскресенский бульвар и другие.

Единственная цель устройства заездных «карманов» — обеспечение непрерывности транспортного потока во время остановки общественного транспорта. В условиях «рваного» режима движения по городским улицам, необходимости сдерживать водителей от превышения скорости на них, такие карманы отнюдь не являются преимуществом в планировке улиц в пределах города. При этом, остановочные карманы имеют массу недостатков:

Большим автобусам и троллейбусам (особенно сочлененным) довольно сложно заворачивать в них. На это уходит дополнительное время. Также сложно автобусам затем выезжать из остановочных карманов. Правила дорожного движения требуют от водителей уступать дорогу маршрутному транспорту, выезжающему с остановки, однако, на практике это требование редко выполняется.

Из-за неудобства и из желания потом без проблем продолжить движение автобусы часто не заезжают в карман до самого бордюра. В результате пассажиры вынуждены выходить и подниматься в салон не с тротуара, а с проезжей части. Это неудобно для пассажиров (многие из них – пожилые люди) и это дополнительно замедляет работу автобуса, поскольку остановка занимает больше времени.

Более того, в условиях нашего города (как и других российских городов) недостатки остановочных карманов дополняются плачевным положением дел в сфере соблюдения правил парковки. Эти карманы представляют собой очень удобное и привлекательное парковочное пространство, особенно учитывая, что многие остановки совмещены с киосками. Достаточно одной припаркованной машины, чтобы карман перестал работать.

Злоказов В. «Улица Большакова. Остановочные карманы»

На сайте http://livestreets.ru известный урбанист и архитектор из Екатеринбурга Владимир Злоказов, для улучшения условий движения для велосипедистов предложил в проекте реконструкции ул. Большакова в Екатеринбурге вместо обустройства заездных «карманов» сделать так называемые остановочные «выступы», которые на самом деле не уменьшают ширину полосы движения, но и не образуют остановочные карманы. Выглядят такие выступы следующим образом:

Подобный подход используется в городах развитых стран Европы. Остановочные карманы встречаются там крайне редко.

Следующий пример организации велодорожки при прохождении ее вдоль остановки общественного транспорта приведен из немецких «Рекомендаций по обустройству велосипедной инфраструктуры» 2010 года:

Надо сказать, что, учитывая отсутствие застройки в районе прохождения планируемой улицы, на данном этапе нет необходимости предусматривать парковочные площадки как на рисунках выше. В рассматриваемом Проекте вместо них стоит оставить зеленую зону.

Варианты решения проблемы с прерыванием велосипедной дорожки в районе остановки общественного транспорта без отказа от остановочных «карманов» существуют, но они намного менее эффективны и менее удобны, предусматривают гораздо меньший уровень безопасности, чем приведенный выше вариант:

а) Смена велосипедной дорожки велосипедной полосой на проезжей части перед остановкой. Выглядеть это может примерно так (иллюстрация из немецких «Рекомендаций по обустройству велосипедной инфраструктуры» 1995 года):

Однако указанный вариант, к сожалению, не может быть выполнен ввиду планирования двусторонней велосипедной дорожки: движение на велосипедных полосах может осуществляться только в одну сторону, попутную с движением остального транспорта, и приводится только для иллюстрации.

б)1 Обустройство велосипедной дорожки за остановкой общественного транспорта на месте пешеходной дорожки:

В отличие от велосипедистов, которые по Правилам дорожного движения не имеют права двигаться по пешеходной дорожке, пешеходы могут использовать велосипедную дорожку для движения при отсутствии тротуара или велосипедной дорожки. Пешеходы, проходящие мимо остановки, также смогут использовать для движения посадочную площадку автобусной остановки (неудобства, создаваемые для пешеходов в этом варианте, очевидны).

в) Обустройство велосипедной и пешеходной дорожек меньшей ширины за остановкой общественного транспорта:

г) Перенос площадки ожидания и остановочного павильона на место пешеходной дорожки в Проекте с уменьшением их ширины, продолжение велосипедной дорожки с небольшим изменением траектории вдоль посадочной площадки шириной 1 метр.

Похожий, но не очень удачный вариант размещения велодорожки перед остановочным павильоном в Берлине:

2. Велосипедная дорожка должна начинаться и выходить непосредственно на проезжую часть дороги, а не упираться в тротуар

При проектировании велосипедных дорожек, так же, как при проектировании любых других дорог, важно предусмотреть соединение с существующими дорогами. В рассматриваемом Проекте предусматривается велосипедная дорожка, которая идет по строящейся дороге и никаким образом не соединяется с проезжей частью ул. Псковской и ул. 8 марта, а заканчивается на тротуаре улицы Псковской. Надо заметить, что такая ситуация, как и в случае с автобусными остановками, будет способствовать нарушению Правил дорожного движения велосипедистами, которые будут вынуждены ехать до проезжей части по тротуару. Также, вследствие этого, будут возникать конфликты между пешеходами и велосипедистами, что несомненно сильно уменьшит удобство использования велосипедной дорожки. Абсурдность такого подхода можно понять, представив себе возможность того, что в проекте была бы предусмотрена автомобильная дорога, которая бы заканчивалась пешеходной зоной или газоном и продолжалась после него, а водителям бы не оставалось ничего иного, как каждый раз выходить из автомобиля и толкать его до продолжения дороги.

Кроме того, Генеральным планом предусматривается и уже практически стоит на повестке дня строительство продолжения улицы 8 марта до Юрьевского шоссе, где так же необходимо будет предусмотреть велодорожку. Но если рассматриваемый Проект будет реализован в нынешнем виде, то велодорожка на этой улице не будет соединяться с велодорожкой на продолжении улицы 8 марта до Юрьевского шоссе, прерываясь большой и неудобной для велосипедистов автомобильной развязкой. Эту развязку при отсутствии велодорожек можно будет пересечь только пешком по пешеходным переходам, из-за левоповоротных полос, воспользоваться которыми велосипедистам не позволяет пункт 24.3 Правил дорожного движения (запрещается поворачивать налево или разворачиваться на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении).

Предлагается следующая схема для доработки развязки ул. 8 марта — ул. Нехинская, включающая в себя велодорожки на этой развязке и отвечающая таким требованиям:

  • соединение велосипедной дорожки по строящейся улице с проезжей частью улицы Псковской;
  • соединение велосипедной дорожки по строящейся улице с продолжением улицы 8 марта в сторону Юрьевского шоссе с совмещением пешеходных переходов с пересечениями с велодорожкой;
  • велодорожки предусматриваются на протяжении всей развязки для того, чтобы в будущем их легко было включить в велосипедную дорожку вдоль ул. Псковской, которая рано или поздно будет построена при реконструкции данной улицы. При этом, исходя из предположения, что места для двусторонней велодорожки достаточно на четной стороне улицы Псковской, в схеме предусматривается широкая односторонняя велодорожка на четной стороне, которую в будущем можно будет без расширения преобразовать в двустороннюю для организации движения на велосипедах по ул. Псковской.

В целом, схема выглядит таким образом:

Данную схему можно увидеть в большом разрешении здесь.

Заданием на проектирование рассматриваемой улицы не предусматривается реконструкция развязки с ул. Нехинской и пр. Мира, однако, надо иметь в виду, что велодорожка на этой развязке также должна выходить на проезжую часть как минимум совмещаясь с пешеходным переходом в начале улицы, но желательно, чтобы велодорожка была выведена до пешеходных переходов с западной и восточной сторон развязки. В проекте предусматриваются велодорожки на этой развязке, но непонятно, где конкретно будет проходить граница строительства.

Схематично это можно представить следующим образом:

Здесь красной линией обозначена минимальный вариант выхода велодорожки к проезжей части, желтой и красной линиями — желательный вариант.

3. Расположение велосипедных и пешеходных дорожек должно быть спланировано таким образом, чтобы это не способствовало использованию велодорожек пешеходами

Проектом также предусматривается проведение велодорожки от перекрестка с ул. Октябрьской в сторону парковки с южной стороны улицы по диагонали, а пешеходной дорожки вдоль автобусной остановки более длинным путем. Данное решение будет способствовать возникновению конфликтных ситуаций между велосипедистами и пешеходами, так как пешеходы всегда выбирают более короткий маршрут. В данном случае, пешеходы, которые направляются в сторону домов № 40 и 40 к.1 по ул. Псковской с автобусной остановки или перекрестка непременно пойдут по велосипедной дорожке. Здесь логичным решением представляется дублирование этой велодорожки пешеходной, можно более узкой (2 — 2,25 м.), чем основной тротуар вдоль проезжей части.

Для решения этой ситуации предлагается альтернативная схема движения на этом перекрестке. Она также учитывает перспективу дальнейшей реконструкции ул. Октябрьской с организацией удобного и безопасного (с сужением проезжей части островками безопасности) выезда и заезда на велодорожку:

4. Пересечения с улицами должны быть предусмотрены в одном уровне с обустройством бордюрных пандусов, пересечения с местными проездами — в одном уровне без понижения уровня велодорожки

Из задания на проектирование и Проекта неясно, каким образом будут организованы пересечения пешеходной и велосипедной дорожек с улицами и выездами с прилегающей территории (тротуарные пандусы, или подъемы проезжей части до уровня велодорожки). Очень важно эти вопросы продумать заранее, до начала строительства, так как недопустима такая ситуация, когда после окончания строительства выясняется, что на пересечениях велодорожки с проезжей частью вдруг возникают 15-20 сантиметровые бордюры, которые в состоянии преодолеть далеко не каждый.

Пересечения пешеходной и велосипедной дорожек с улицами Нехинская, Октябрьская и Псковская следует предусмотреть с обустройством рампы или бордюрных пандусов. СНиП 2.07.01-89 предусматривает выполнение пересечений тротуаров и велосипедных дорожек с проездами в одном уровне с устройством рампы длиной соответственно 1,5 и 3 м. (также угол бордюрного пандуса на тротуаре предусматривается СП 59.13330 от 1:10 до 1:12 (8-10%) при разнице в высоте в 15 см.) То есть для велодорожек длина рампы должна быть больше, а угол наклона менее острый. Так, Рекомендации по обустройству велосипедной инфраструктуры Германии предписывают как правило предусматривать на пересечении с проезжей частью рампу с уклоном от 4 до 6%, т. е. при разнице в высоте в 15 см. длина рампы должна быть от 2,5 до 3,5 м.

Однако пересечения с выездами с прилегающих территорий, местными проездами, небольшими улицами в Проекте следует предусмотреть в одном уровне без понижения уровня велосипедной и пешеходной дорожек. Это, во-первых, явно указывает участникам дорожного движения на приоритет велосипедного и пешеходного движения, а во-вторых служит для обеспечения безопасности, не позволяя, в частности, автомобилям осуществить поворот на высокой скорости и перекрывать велосипедную и пешеходную дорожку при ожидании возможности выезда на дорогу (как очень часто происходит на выездах на ул. Нехинская, Псковская, Ломоносова и др.).

Схематично, такое пересечение выглядит так (рисунок из Рекомендаций по обустройству велосипедной инфраструктуры Германии):

Так выглядит подобное пересечение в Голландии:

Еще вариант такого пересечения (только с пешеходной дорожкой):

Кстати, подобным образом сконструированные пересечения не в новинку для Великого Новгорода. В качестве примера можно взять выезды с прилегающих территорий на ул. Людогоща и Чудинцева.

5. Необходимо разделение велосипедной и пешеходной дорожек не с помощью линии разметки, а цветом, типом покрытия, уровнем поверхности, разделительным бордюром

На большей части строящейся улицы предполагается сделать велосипедную дорожку, совмещенную с пешеходной, без разделительной полосы. Один из наиважнейших вопросов при этом — визуальное разделение этих дорожек и маркировка знаками и разметкой.

Самый простой способ разделения дорожек с помощью разделительной разметки — самый неудачный и бесполезный, так как в таком случае можно говорить о лишь формальном разделении: и пешеходы и велосипедисты на практике в большинстве случаев будут такую разметку игнорировать. Очевидно, что пешеходы и в большой степени велосипедисты при движении вне проезжей части руководствуются не знаками и правилами движения, а, в основном, интуицией и ориентируются на удобство передвижения. Пешеход не сможет постоянно держать в голове установку на то, по какой стороне дорожки ему идти, если эти дорожки выглядят абсолютно одинаково, учитывая то, что люди во время передвижения пешком могут разговаривать друг с другом, слушать музыку, размышлять и т. д. Самому процессу движения почти не уделяется внимания в это время, все это передается подсознанию, которое не может различить фактически одинаковые дорожки, тем более в отсутствии привычки.

Несмотря на то, что в европейских странах с высоким уровнем развития велосипедного движения сформирована культура передвижения по велосипедным и пешеходным дорожкам, разделение только разметкой там в настоящее время считается устаревшим и почти не используется. Интуитивности пешеходных и велосипедных пространств действительно уделяется большое внимание: велосипедные полосы выделяются не только разметкой, но и типом покрытия, цветом, высотой покрытия, дополнительно разделяются разделительными камнями или бордюрами, мачтами освещения, скамейками и т.п.

Так, в Голландии при проектировании велосипедных дорожек главенствуют принципы разделения по трем критериям: разный цвет, разное покрытие, разный уровень. Следует перенять эту концепцию и использовать ее в Проекте как наиболее подходящую для Великого Новгорода в условиях несформировавшейся еще культуры движения по велосипедным дорожкам, отсутствия привычки обращать внимание на разметку и знаки. В общем, разделение велосипедной и пешеходной велодорожек должно быть выполнено таким образом, чтобы человек интуитивно выбрал бы предназначенную для него полосу, даже если он никогда прежде не видел ни велодорожки, ни велосипеды.

Предлагаем следующие принципы такого разделения:

  • разделение с помощью использования разного типа покрытия: наиболее логично использовать для покрытия пешеходной дорожки тротуарную плитку, а для покрытия велодорожки асфальт, так как плитка более естественна а привлекательна для пешеходов, с нее быстрее уходит вода, а велосипедист, в свою очередь никогда не поедет по плитке, если можно ехать по асфальту;
  • расположение пешеходной и велосипедной дорожки в разных уровнях: велосипедная дорожка располагается ниже пешеходной дорожки, но не ниже уровня газона и отделяется от пешеходной дорожки поребриком. Здесь действует важный психологический эффект, когда асфальтовое покрытие ниже уровня пешеходной дорожки интуитивно воспринимается пешеходом как проезжая часть и чувствовать себя на ней пешеходы будут некомфортно, постоянно спускаться и подниматься для пешехода будет неудобно, тем более, это невозможно будет сделать случайно. Высота бордюра при этом рекомендуется, в частности, немецкими нормами 5 см., так как большая высота приведет к задеванию бордюра педалью велосипеда и возможной аварии. В любом случае, эта высота не должна превышать 10 см.;
  • разный цвет покрытия велосипедной и пешеходной дорожек: это также очень эффективный способ визуального разделения велосипедной и пешеходной дорожек, использующийся практически повсеместно. Пешеходы быстро привыкают к тому, что асфальт определенного цвета предназначен для велосипедистов, а для водителей такой цвет служит дополнительным предупреждением о пересечении с велодорожкой. При этом, как правило, пешеходные дорожки остаются естественного серого цвета, а велосипедные раскрашиваются в один из ярких цветов. На практике, в США и Франции используется зеленый цвет, в Германии, Голландии, Дании — красный. Для единообразия лучше использовать для покрытия велосипедных дорожек и полос зеленый цвет такой, который уже используется для велосипедных дорожек в Москве. Кроме того, немецкие исследования показывают, что окраску асфальта удобнее и дешевле проводить на стадии его производства, укладывая уже окрашенную асфальтовую смесь. Таким образом, его не нужно будет дополнительно окрашивать как минимум раз в год и он будет менее гладким, обеспечивая лучшее сцепление;
  • дополнительное разделение (мачты освещения, скамейки, урны): с краю пешеходной дорожки можно устанавливать светильники, предназначенные для освещения пешеходной и велосипедной дорожек, скамейки, урны — это послужит дополнительным разделением между велосипедными и пешеходными полосами и повысит комфортность пребывания пешеходов на улице.

При использовании такого подхода к разделению велосипедной и пешеходной дорожек, поперечный профиль этих дорожек и разделительной полосы можно реализовать в следующем виде:

Таким образом предлагается разделить велосипедные и пешеходные дорожки на основном отрезке строящейся улицы. На других отрезках и перекрестках соотношение и ширина элементов может быть другой, но вышеуказанные принципы разделения остаются те же. В реальности разделенные дорожки выглядят таким образом (Голландия):

6. На велодорожке обязательно должна быть нанесена разметка, разделяющая полосы движения, обозначающая велодорожку

К сожалению, российские Правила дорожного движения и строительные нормы не предусматривают разметку на велосипедных дорожках (в то же время, и не запрещают ее), но тем не менее, разметку на них необходимо наносить, т. к. она несет важную информационную нагрузку для велосипедистов и пешеходов.

Во-первых, это пунктирная линия, разделяющая противоположные потоки велосипедистов, как на фотографиях выше.

Во-вторых, на велосипедных полосах необходимо нанесение силуэта велосипеда в так называемых «точках принятия решения», т. е. после каждого пересечения велодорожки с проезжей частью, пешеходной дорожкой, на развилках. Британские стандарты также предусматривают повтор такой разметки через каждые 200 метров непрерывного движения. Естественно, что силуэт велосипеда должен наносится соответственно направлению движения на полосе. На однополосных велодорожках дополнительно следует наносить стрелку направления движения перед силуэтом велосипеда для подчеркивания одностороннего движения.

Если велосипедная и пешеходные дорожки отделяются друг от друга только разметкой, то на пешеходной дорожке дополнительно необходимо наносить силуэт пешехода, чтобы пешеходы могли понять, какая часть дорожки предназначена для них.

Так, на проспекте Мира в Великом Новгороде была сделана велосипедная полоса, без разметки силуэтами велосипеда или пешехода, в результате чего, многие пешеходы и велосипедисты не понимают, какая полоса предназначена для них. Кроме того, следует заметить, что пешеходы по очевидным причинам не обращают внимания на дорожные знаки.

Помимо этого, на пересечениях с пешеходными дорожками и примыканиях к ним, к остановкам общественного транспорта необходимо нанесение на поверхность велосипедной дорожки разметки пешеходного перехода типа «зебра», для того, чтобы пешеходы явно видели, что пересекают проезжую часть велосипедной дорожки.

В вышеуказанной схеме развязки на пересечении улицы 8 марта и улицы Псковской разметка изображена исходя из вышеперечисленных критериев.

Что же касается дорожного знака 4.5 «велосипедная дорожка», то, в соответствии с ГОСТ Р 52289-2004 основной знак устанавливают в начале велосипедной дорожки, повторный — после каждого пересечения велосипедной дорожки с дорогой.


  1. В вариантах б, в, г длина и ширина павильона на остановке принимаются соответственно 4,5 метра на 1 метр. Такие параметры имеют новые павильоны, установленные на ул. Псковская. ↩

Оказывается, в Гродно есть перекрестки, на которых велосипедисты могут не спешиваться

Недавно рядом с обновленным участком дороги по пр. Я.Купалы в Гродно появилась и асфальтированная велодорожка со знаками и разметкой, в том числе обозначающая велопереезды.

«Это первые велопереезды в Гродно. Они дают право велосипедистам не спешиваться, пересекая проезжую часть. Согласно пункту 151 ПДД, при пересечении проезжей части дороги по пешеходному переходу велосипедист должен вести велосипед рядом с собой. Но в данном месте у нас появилось преимущество, — комментирует представитель ООВ «ВелоГродно» Юлия Коледа, — Правда это не отменяет необходимости велосипедисту  удостовериться в безопасности проезда. Убедитесь, что автомобиль действительно вас пропускает и проезжайте».

ВЕЛОПЕРЕЕЗДЫ В ПДД

Для обозначения зоны пересечения велосипедной дорожки с проезжей частью применяется разметка 1.15. В ПДД отсутствуют требования, обязывающие велосипедистов спешиваться в таких местах.

Согласно пункту 100 на перекрестках при повороте налево или направо водитель обязан уступить дорогу велосипедистам, пересекающим проезжую часть по велосипедной дорожке.

В соответствии с пунктом 136 при выезде из жилой и пешеходной зон, прилегающей территории водители должны уступить дорогу велосипедистам, путь движения которых они пересекают. Пункт 150 предусматривает, что вне перекрестков на нерегулируемом пересечении велосипедной дорожки с дорогой велосипедист обязан уступить дорогу транспортным средствам.

ИМЕЮТ ЛИ ПРАВОВОЙ СТАТУС УСТАНОВЛЕННЫЕ ЗНАКИ?

Да. С 1 января 2019 года вступили в силу изменения №3 в СТБ 1300-2014 “Технические средства организации дорожного движения. Правила применения”. Среди прочих нововведений в них предусмотрено применение дорожных знаков:

 

БУДУТ ЛИ ШТРАФОВАТЬ ПЕШЕХОДОВ ЗА ХОЖДЕНИЕ ПО ВЕЛОДОРОЖКЕ?

Нет. В соответствии с требованиями пункта 17.1 ПДД пешеход обязан двигаться по тротуару, пешеходной или велосипедной дорожке, а при их отсутствии – по обочине.

Но прямого запрета на движение пешеходов по велосипедным дорожкам при наличии тротуара в ПДД нет.

Вместе с тем, согласно изложенному в приложении 2 к ПДД описанию дорожного знака 4.5.1 «Велосипедная дорожка», движение пешеходов по обозначенным данным знаком дорожкам разрешается при отсутствии тротуара или пешеходной дорожки, при этом пешеходы не должны создавать препятствий для движения велосипедистов.

Закон о велосипедистах – 10 правил и приоритетов вождения

Велосипедная дорожка или велодорожка – это стандартное, лучшее, самое безопасное место для велосипедистов как внутри городов, так и за их пределами. Если есть так называемый велосипедная дорожка, велосипедисты обязаны ею пользоваться, и в то же время им не разрешается ездить по тротуару или дороге.

Водитель велосипеда обязан использовать велосипедную дорожку или велосипедную дорожку, если они предназначены для направления, в котором он движется или намеревается повернуть.При использовании дорожки для велосипедистов и пешеходов водитель обязан проявлять особую осторожность и уступать дорогу пешеходам.

Во-вторых, велосипедная дорожка — это только велосипедная дорожка.

Как следует из названия и определения велосипедной дорожки, это дорога только для велосипедистов (часть дороги).Запрещено ездить по дорогам на электросамокатах для велосипедов (несмотря на объявление изменений в регламенте, в этом вопросе ничего не изменилось), не разрешается ездить на обычных самокатах, роликовых коньках, не разрешается ходить, и т.д. в случае наезда человека, например на самокате, на велосипедиста: первый виноват по умолчанию, т.к. не имеет права находиться на велодорожке.

Точно так же велосипедистам не разрешается пользоваться полосой для автобусов, если только дорожные знаки не указывают право на въезд на полосу для автобусов.

Фото: архив / Auto Świat Велосипедисту не разрешается пользоваться автобусной полосой

(...) велосипедная дорожка - дорога или ее часть, предназначенная для велосипедного движения, обозначенная соответствующими дорожными знаками; велосипедная дорожка конструктивно отделена от других дорог или проезжей части той же дороги с помощью устройств безопасности дорожного движения (...)

  • Как правило, пешеходам не разрешается ходить по дороге для велосипедов, за исключением случаев, когда на данном участке дороги нет тротуара или обочины или невозможно ими пользоваться (напр.в связи с ремонтными работами).
  • На велосипедной дорожке правостороннее движение, каждый велосипедист должен держаться правой стороны дороги.

Пешеходное использование велосипедной дорожки допускается только при отсутствии тротуара или обочины либо при невозможности их использования. Пешеход, за исключением инвалида, при движении по этой дороге обязан уступить дорогу велосипедисту.

  • Не все знают, что дети до 10 лет не допускаются на велосипедную дорожку, это связано с определением пешехода в ПДД:

пешеход - лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге и не выполняющее никаких работ или действий, предусмотренных отдельными положениями о ней; пешеходом также является лицо, ведущее за собой, тянущее или толкающее велосипед, мопед, мотоцикл, детскую коляску, ручную или инвалидную коляску, а также лицо в возрасте до 10 лет, передвигающееся на велосипеде под присмотром взрослого;

Исключением, как указано выше, является отсутствие тротуара или обочины, но тогда ребенок и его опекун должны уступить дорогу другим велосипедистам.

В-третьих, велосипедисты уступают дорогу пешеходам на полосах движения — так же, как водители автомобилей.

Бывает, что велосипедную дорожку пересекают пешеходные переходы.В таком месте действуют те же правила, что и для водителей других транспортных средств по отношению к пешеходам. Итак: велосипедисты уступают дорогу пешеходам на переходе (т.е. не тогда, когда пешеход думает о выезде на переход), при этом пешеходам не разрешается проходить под колеса мчащегося велосипеда.

На проезжей части, вне дорог для велосипедистов велосипедисты несут такие же обязанности по отношению к пешеходам, как и водители автомобилей, и у них тоже одинаковые обязанности.

Четвертое: у кого приоритет на пути для пешеходов и велосипедистов?

Фото: р123рф Пешеходные и велосипедные дорожки идут рядом

Комбинация знаков С-13 (велосипедная дорожка) и С-16 (пешеходная дорожка) на одном синем щите указывает на дорожку только для велосипедистов и пешеходов.Эти знаки «два в одном» могут быть разделены горизонтальной полосой, что означает, что и пешеходы, и велосипедисты движутся по одному и тому же дорожному покрытию.

Символы знаков С-13 и С-16 на одном циферблате, разделенные горизонтальной чертой, означают, что дорога предназначена для пешеходов и велосипедистов.Водители велосипедов обязаны пользоваться такой обозначенной дорогой, если она предназначена для направления, в котором они движутся или намереваются повернуть. Пешеходное и велосипедное движение осуществляется по всей поверхности размеченной таким образом дороги.

В таком месте несомненно можно предположить, что велосипедисты должны ехать медленно и уступать дорогу пешеходам, и в то же время, что они обязаны пользоваться этой дорогой - не должны ездить по дороге.

Знаки также могут быть разделены вертикальной линией, что означает, что одна сторона дороги предназначена для велосипедистов, а другая – для пешеходов.Ни велосипедисты, ни пешеходы не должны заезжать на «чужое поле», а вот кто в случае наезда имеет приоритет на такой дороге, вызывает сомнения толкование — регламентом не ясно.

Символы знаков С-13 и С-16, расположенные на одном щите, разделенные вертикальной чертой, означают велосипедную и пешеходную дорожку, расположенные рядом друг с другом соответственно на сторонах, указанных на знаке.Водители велосипедов обязаны пользоваться такой обозначенной дорогой, если она предназначена для направления, в котором они движутся или намереваются повернуть.

В-пятых, водители, будьте осторожны на поворотах!

Фото: Войцех Денисюк / Auto Świat Езда на прямых велосипедах имеет абсолютный приоритет

Одной из самых неудобных с точки зрения водителя ситуаций столкновения с велосипедом является поворот направо, связанный с пересечением тротуара и велосипедной дорожки.Много раз бывает, что велосипедист, едущий по велосипедной дорожке, едет параллельно автомобилю, приближающемуся к повороту со скоростью, равной или даже превышающей скорость автомобиля, - и в такой ситуации он имеет АБСОЛЮТНЫЙ ПРИОРИТЕТ перед автомобилем. При выезде на перекресток водитель должен уступить дорогу велосипедисту по прямой. Это относится и к тем велосипедистам, которые едут прямо по дороге — часто рядом с автомобилем справа от машины.

Водитель транспортного средства, выезжающего на поперечную дорогу, обязан соблюдать предельную осторожность и уступить дорогу велосипедисту, едущему прямо по дороге, велосипедной дорожке, велосипедной дорожке или другому участку дороги, с которого он намеревается съехать.

Примечание: там, где нет т.н. велосипедная дорожка, велосипедисты едут близко к правому краю дороги, иногда быстрее автомобилей и - если они едут прямо - имеют такой же приоритет перед автомобилями, поворачивающими направо!

Фото: архив / Auto Świat Велосипедисты имеют право обгонять медленно движущиеся автомобили с правой стороны.При движении прямо они имеют приоритет над автомобилями, поворачивающими (например, направо).

В-шестых, должны ли велосипедисты всегда ездить на велосипедах по пешеходным переходам?

Стоит знать, что велосипедист может (легально) проехать по пешеходному переходу в месте, где нет велосипедного перехода.Ну а ребенок до 10 лет, ездящий на велосипеде под присмотром взрослого, формально... пешеход. Взрослый, осуществляющий уход за ребенком на велосипеде, формально пешеходом не является, но имеет право ездить по тротуару или пешеходной дорожке.

Использование тротуара или пешеходной дорожки велосипедистом допускается в исключительных случаях, когда он осуществляет присмотр за лицом в возрасте до 10 лет, передвигающимся на велосипеде;

В-седьмых, может ли велосипедист по тротуару ездить на законных основаниях?

Велосипедистам разрешено ездить по тротуару в определенных ситуациях.Это тот случай, когда:

  • разрешенная скорость движения по дороге более 50 км/ч (например, 60 км/ч) и при этом ширина дорожного покрытия на данном участке не менее 2 метров.Условие: на этом участке нет велосипедной дорожки или велосипедной дорожки.
  • когда погодные условия угрожают безопасности велосипедиста на дороге (ветер, гололедица, туман, сильный дождь и т.п.)
  • когда велосипедист присматривает за ребенком до 10 лет, который едет на велосипеде.

Важно: Велосипедист, едущий по тротуару или по велосипедной дорожке, обязан двигаться медленно и уступать дорогу пешеходам.

Восьмое: преимущественное право проезда на перекрестке велосипедной дорожки и дороги

Как правило, велосипедистам разрешается выезжать на дорогу в месте, где есть т.н.переход для велосипедистов. В таком месте велосипедисты имеют те же права, что и пешеходы, а водители автомобилей имеют такие же обязанности по отношению к велосипедистам и пешеходам.

"Водитель транспортного средства при подъезде к перекрестку для велосипедистов обязан проявлять особую осторожность и уступить дорогу велосипедисту на переходе".90 101

Однако важно помнить о приведенном выше правиле, которое дает велосипедистам абсолютный приоритет:

Водитель транспортного средства, выезжающего на поперечную дорогу, обязан соблюдать предельную осторожность и уступить дорогу велосипедисту, едущему прямо по дороге, велосипедной дорожке, велосипедной дорожке или другому участку дороги, с которого он намеревается съехать.

Так велосипедист имеет либо условный, либо безусловный приоритет на переходе для велосипедов - это зависит от того, в какую сторону он едет и в какую сторону едет - будьте осторожны!

В-девятых, электрический велосипед: до каких пор он будет велосипедом?

Велосипедист, ездящий на электрическом велосипеде, имеет те же права и обязанности, что и «обычный» велосипедист.При условии, однако, что его "электрик" соответствует определению велосипеда, а иногда бывает... иначе, мягко говоря. Правила построены таким образом, что электрический велосипед технически является велосипедом, когда его характеристики не выше, чем у среднего велосипедиста, едущего на чисто педальном велосипеде. Кодовое определение велосипеда:

.

велосипед - транспортное средство шириной не более 0,9 м, приводимое в движение мышцами человека, едущего на транспортном средстве; велосипед может быть оборудован вспомогательным электроприводом с педальным приводом, питаемым напряжением не более 48 В, номинальной продолжительной мощностью не более 250 Вт, мощность которого постепенно снижается до нуля после превышения скорости 25 км. / ч;

Так что, если у велосипеда есть дроссельная заслонка или ускорение, т.е.до 40 км/ч, это уже не велосипед, а мопед. Однако, поскольку такое транспортное средство не может быть зарегистрировано в Польше, ему также запрещено ездить по дорогам общего пользования.

Велосипедисты тоже имеют право...

  • обгонять транспортные средства, кроме велосипеда, с правой стороны; нет причин его беспокоить
  • если на перекрестке есть велосипедный замок (место прямо перед въездом на перекресток, где велосипедисты могут «поул-позиции»), велосипедисты могут собираться там в большем количестве.
  • при уходе за ребенком на велосипеде (когда в районе нет тротуара и велодорожки) идти «против течения» по левому краю дороги — так же, как и пешеходы.Это может показаться глупым, но это закон.
  • ездить бок о бок, но только тогда, когда они не мешают другим и это безопасно. Если за велосипедистами следуют автомобили и есть вероятность их обгона, велосипедисты должны следовать друг за другом!
  • ездить днем ​​без включенных фар. Велосипедное освещение не обязательно днем ​​при хорошей видимости. Велосипедист должен быть освещен в сумерках, в условиях ограниченной видимости, а также при движении в тоннеле.Совет: есть масса хороших велосипедных дневных ходовых огней — используйте их!
.

Кто имеет приоритет на велопереходе?

Кто имеет приоритет на велосипедных переходах?

Под июльской статьей о велосипедных дорожках с односторонним движением была просьба написать текст о велосипедных дорожках и полосе отчуждения. К сожалению, это непростая тема и вызывает много споров и среди специалистов. В спорных случаях дела часто заканчиваются в судах.

По этому вопросу есть как минимум три толкования:

  1. Первое толкование предполагает, что велосипедист имеет приоритет только в ситуациях, указанных в ст.27 ПДД [1].

« 1. Водитель транспортного средства, подъезжающего к перекрестку для велосипедистов, обязан проявлять особую осторожность и уступить дорогу велосипедисту на переходе.

1а. Водитель транспортного средства, выезжающего на поперечную дорогу, обязан проявлять особую осторожность и уступить дорогу велосипедисту, едущему прямо по дороге, велосипедной дорожке, велосипедной дорожке или любому другому участку дороги, с которого он намеревается съехать.

3. Водитель транспортного средства, пересекающий дорогу для велосипедов вне дороги, обязан уступить дорогу велосипеду.

Первый абзац такой же, как и в случае с пешеходным переходом. Пункт 1а применяется, например, к таким ситуациям, как на др. Пилсудски, при повороте направо на перекресток надо остерегаться велосипедистов, едущих по велосипедной дорожке.

Параграф 3 действителен, когда водитель присоединяется к движению, т.е.при выходе из собственности.

Это, на мой взгляд, толкование, не учитывающее другие правила, применимые к велосипедистам как к водителям транспортных средств.

  1. Вторая интерпретация, кроме ситуаций, указанных выше, обращает внимание на приоритет дороги, по которой проходит велосипедная дорожка. Поддерживается, среди прочего Генеральным управлением национальных дорог и автомагистралей [2]. Это происходит, в том числе, от по определению дорог, велосипедных дорожек и значениям дорожных знаков.

В случае пересечения дорог речь идет о преимуществе проезда на дороге, а не только на дороге. Велосипедная дорожка является частью дороги, поэтому при такой интерпретации знаки D-1 (основная дорога) и A-7 (уступающая дорога) также относятся к велосипедной дорожке. Поскольку большинство велосипедных дорожек проходят вдоль основных дорог, велосипедисты будут иметь преимущественное право проезда на перекрестках. На крупных перекрестках светофоры показывают приоритет в дневное время.Мест, где велосипедные дорожки пересекают проезжую часть, немного, например, на ул. Sudecka или на пересечении улиц Sudecka и Piłsudskiego, и там велосипедист должен уступить дорогу. Велосипедист также не имеет преимущественного права вне перекрестков.

Лично я за такую ​​интерпретацию.

  1. Третье толкование основано на постановлении министерства о дорожных знаках и сигналах [3].

" § 47.4. Водитель транспортного средства, приближающегося к месту, обозначенному знаком Д-6, Д-6а или Д-6б, обязан снизить скорость, чтобы не подвергать опасности пешеходов или велосипедистов, находящихся в этих местах или въезжающих или въезжающих в них.

В отношении пешеходов данное положение противоречит тому, что пешеходам запрещается выходить на дорогу непосредственно перед движущимся транспортным средством, в том числе на пешеходный переход 1 (т.н.Для велосипедиста не введены аналогичные правила, запрещающие въезд непосредственно перед движущимся транспортным средством, а значит, велосипедист не имеет возможности выехать на перекресток. Эти правила, однако, неоднозначны и прямо не говорят о приоритете велосипедиста, въезжающего на перекресток, не говоря уже о приближающемся к нему, поэтому тезис об абсолютном приоритете велосипедиста я бы не рискнул.

Таким образом, вопрос приоритета на велосипедных переходах является спорным и должен быть разъяснен законодателями.На сегодня у нас остался здравый смысл и призыв к взаимному уважению отдельных участников дорожного движения.

Обращаемся к водителям с особым вниманием, как по отношению к велосипедистам, так и к пешеходам. Даже если у велосипедиста нет преимущественного проезда для велосипедов, гонщик должен снизить скорость, потому что быстро движущийся велосипедист может внезапно оказаться на перекрестке, и ему будет отдан приоритет.

Мы также призываем велосипедистов быть благоразумными. В случае аварии приоритет будет для нас небольшим утешением, ведь как незащищенные участники дорожного движения мы будем травмированы.Прежде чем отправиться за байками, стоит притормозить и убедиться, что водители уступают нам дорогу. В случае очень быстрой езды и несоблюдения предельной осторожности суд может признать велосипедиста солидарным или виновным. Если мы переходим дорогу с приоритетом или не уверены, у кого приоритет, стоит остановиться и дождаться реакции водителей.

Кстати, хочу напомнить, что ни в коем случае нельзя ездить на велосипеде по пешеходным переходам. Даже если по каким-то причинам мы идем по тротуару (плохая погода, уход за ребенком до 10 лет), велосипед необходимо провести через пешеходный переход.

Автор: Ярослав Патрон.


[1] Закон от 20 июня 1997 г. - Закон о дорожном движении

[2] ГДДКиА, Заключение об установлении приоритета на перекрестках для велосипедистов в свете изменения Закона о дорожном движении от 1 апреля 2011 г.

[3] Постановление Министров инфраструктуры, внутренних дел и администрации № 2 от 31 июля 2002 г. о дорожных знаках и сигналах.

.

Пересечение дороги с велосипедной дорогой. У кого приоритет?

Пересечение велосипедной дорожки с дорогой является велосипедным переходом. К сожалению, многие водители не знают, у кого приоритет на таком переезде. Итак, давайте объясним это.

Общее правило состоит в том, что знаки определяют приоритет. Однако, если в данном месте нет никаких знаков, пожалуйста, обратитесь к положениям Закона о дорожном движении. И там мы находим статью 27, в которой подробно прописаны обязанности водителя по отношению к велосипедистам, лицам, использующим электросамокаты или личные транспортные средства.

Первый, самый важный пункт этой статьи гласит, что водитель, подъезжающий к перекрестку для велосипедистов, обязан проявлять предельную осторожность и уступить дорогу велосипедисту на переходе. Кроме того, водитель, сворачивающий на поперечную дорогу, также должен проявлять особую осторожность и уступать дорогу велосипедисту, движущемуся по велосипедной дорожке вдоль дороги, а также по самой дороге.

Картина

Знаки и сигналы - применяются и регулируют проезд как водителей, так и велосипедистов.

Это важно - велосипедисты передвигаются быстрее пешеходов, а также могут оказаться в слепой зоне автомобиля.

Здесь также стоит призвать велосипедистов убедиться, что для их собственной безопасности их видят водители, особенно при повороте грузовиков, которые имеют очень большие слепые зоны, а иногда водители физически не могут видеть велосипедистов.

Кроме того, в кодексе прямо указано, что водитель, пересекающий велосипедную дорожку вне дороги, обязан уступить дорогу велосипедисту.Отсюда следует, что если велосипедная дорожка проходит вдоль главной дороги, водители, выезжающие со стоянки или второстепенной дороги, поворачивая налево или направо, должны уступить дорогу велосипедисту.

Картина

При этом на велосипедных переходах, как и на пешеходных переходах, не допускается обгон водителей транспортных средств.Исключением являются поездки, на которые направлен трафик.

На пересечении проезжих частей, по которым проходят велосипедные дорожки, приоритет отдается знаками, но они распространяются и на велосипедные дорожки. Другими словами, велосипедист, движущийся по главной дороге, имеет преимущественное право проезда, но если он движется по второстепенной дороге, он должен уступить дорогу автомобилям. Кроме того, на равном перекрестке действует правило правой руки, т. е. транспортное средство справа имеет приоритет, независимо от того, идет ли речь о велосипеде или автомобиле.

При этом обратите внимание, если такой перекресток является пересечением дороги только с велосипедной дорогой, и отсутствуют знаки, регулирующие приоритет (чего практически не бывает), то действует и правило правой руки, т.е. право имеет приоритет, а слева - должен уступить место машине.

Независимо от правил, велосипедисты всегда должны помнить, что они относятся к незащищенным участникам дорожного движения и что они будут пострадавшей стороной в случае столкновения с автомобилем. Поэтому всегда следует применять основной принцип трафика — принцип ограниченного доверия.

.

Приоритет при пересечении велосипедной дорожки. Здесь также действует новый регламент

.

Незащищенные по сравнению с другими незащищенными

Новые правила разъяснили отношения между пешеходами и водителями. Как насчет ситуации, когда соприкасаются две категории уязвимых участников дорожного движения? «После работы я шел по Аллее Иерусалимским, возле кольцевой Зесланьцов Сиберских. Там велосипедная дорожка проходит с одной стороны и один раз с другой стороны тротуара. В месте, где тротуар пересекает тротуар, меня чуть не сбили.Велосипедист , который был за рулем, как будто вообще не видел проезда через велосипедную дорогу . Он даже не замедлился, чтобы я мог пройти. Мне пришлось перепрыгнуть через , чтобы он меня не ударил», — пишет наш читатель Павел из Варшавы.

Изменение регламента с 1 июня. Все, что нужно знать пешеходу и водителю

1 июня 2021 года вступает в силу поправка к Закону о дорожном движении, которая вносит существенные изменения для водителей и имеет - по крайней мере, в теории ...

Как вы относитесь к полосам, нарисованным на велосипедной дорожке? А как должен вести себя двухколейный пользователь на своей территории? Отредактировано 1 июня 2021 г.правила гласят: «Пешеход на пешеходном переходе имеет преимущество перед транспортным средством. Пешеход, выходящий на переход, имеет преимущество перед транспортным средством». Здесь, однако, возникает вопрос: велосипед — это транспортное средство, а полосы на велосипедной дорожке — пешеходный переход?

Такие сомнения могут быть развеяны определениями, содержащимися в Законе о дорожном движении. По их словам, транспортное средство — это «транспортное средство, предназначенное для движения по дороге, и машина или устройство, приспособленное к этому».Велосипед определенно попадает в эту категорию. Как поясняется в правилах, пешеходным переходом является «покрытие дороги, велосипедной дорожки или дорожки, предназначенное для пешеходного перехода и обозначенное соответствующими дорожными знаками». Это должно развеять любые сомнения.

Переход как любой другой

- & hairsp; Полосы, отмеченные на велосипедной дорожке, должны рассматриваться точно так же, как пешеходный переход на дороге - говорит Autokult.pl asp. персонал. Марзанна Боратыньска из Департамента дорожного движения Главного управления городской полиции в Лодзи.& hairsp; - & hairsp; Человек, едущий на велосипеде по дорожке, должен проявлять крайнюю осторожность и снизить скорость перед пересечением , если это может подвергнуть опасности людей, въезжающих или находящихся на переходе. Также необходимо уступить человеку, въезжающему на переход, а уже на нем, — добавляет милиционер.

Пользователь велосипеда или электрического скутера, который не соблюдает правила, может быть оштрафован за каждое из этих нарушений в размере злотых от 20 до 500 злотых .Однако пользователям двухколесных транспортных средств стоит обратить внимание еще на одну деталь.

Правила, отдающие предпочтение пешеходам, въезжающим на полосу движения с 1 июня, не применяются таким же образом к велосипедистам. Искусство. 27 ПДД, согласно которой «водитель транспортного средства при подъезде к перекрестку для велосипедистов обязан проявлять особую осторожность и уступить дорогу велосипедисту на переходе».

- & hairsp; Велосипедист, использующий дорожку на пересечении дорог, имеет приоритет над транспортным потоком. Однако его нет при въезде на перекресток . Правила требуют от водителей быть особенно внимательными в районе переездов, чтобы обеспечить безопасность в этих местах. Все потому, что велосипедист не всегда может остановиться на небольшом расстоянии, - констатирует Асп. персонал. Марзанна Боратынская.

Велосипедисты часто и настойчиво призывают водителей соблюдать их правила. И это правильно, ведь мчащийся автомобиль в противостоянии с незащищенным пользователем двухколесного транспортного средства может представлять для него смертельную угрозу.Однако ничто не освобождает их от знания правил и заботы о безопасности еще более слабых участников дорожного движения – пешеходов.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.90 000 Велосипедисты и правила дорожного движения, т.е. кто и когда имеет приоритет
  • остроумие (гость)

    Больные эти рецепты. Особенно уступить дорогу велосипедисту на перекрестке с велосипедным переходом. Такой мосьек тебя за кусты оставит а ты виноват :(

  • боло (гость)

    Я предпочитаю мост на велосипеде, чем дебилу на машине.

  • Марриу (гость)

    Сыт.3. Неправильно описано! Речь идет о ситуациях, когда дорога слишком узкая, чтобы машина могла легко обогнать двух велосипедистов! Я не могу себе представить такую ​​ситуацию, когда пара велосипедистов «едет» туда-сюда, следуют друг за другом, машина сзади их обгоняет, машины на встречной полосе едут в противоположном направлении и все соблюдают безопасную дистанцию! Если дорога имеет ширину 2,7 м с одной стороны, велосипедист едет примерно в 20-30 см от ее левого края, ширина руля составляет около 40 см, что дает нам в сумме 70 см.Прибавим к этому предписанное, безопасное расстояние от обгоняемого велосипеда 1 м (1,5 м на Западе) — это уже 1,7 м! И я не видел ни одной машины шириной 1 м!!!! При наличии автомобиля на встречной стороне НЕВОЗМОЖНО безопасно обогнать даже одного велосипедиста!!!!

  • Тойк (гость)

    и еще раз велосипедист не уступит мне на полосах для людей, я дам им сгореть на дороге, пусть учат правила, как это сложно

  • хинтом (гость)

    Давайте уважать друг друга и все.Разгонять машину после остановки — ставка. Нажмите на газ. Разгонять байк чуть хуже. Я много езжу на машине и в последнее время на велосипеде для здоровья. Надо сказать, что жизнь велосипедиста тяжела. Дороги для велосипедов есть не везде, и где бы они ни были, кто-то должен был их проектировать ногами и пьяными. Идя по тротуару, пешеходы будут смотреть на волков, а по улице водители машин смотрят так же. Подводя итог - жизнь велосипедиста тяжела. Старый водитель автомобиля.

  • Водитель с водительскими правами (гость)

    Все законы, касающиеся велосипедистов, за исключением тех, которые применяются к другим участникам дорожного движения, являются основной причиной аварий с участием велосипедистов.Полноправным участником дорожного движения в Польше может быть велосипедист, достигший 18 лет. - водителем индивидуальных транспортных средств, кроме велосипеда или мопеда, может быть лицо, достигшее соответствующего возраста и сдавшее теоретический и практический экзамен на знание правил дорожного движения и вождения.

  • Ким (гость)

    У меня вопрос, кто имеет приоритет в ситуации, когда автомобиль, выезжая из ворот, должен пересечь велосипедную дорожку и выехать на дорогу.Если после выезда из ворот велосипедиста на дорожке нет, но из-за присоединения к движению водитель вынужден уступить дорогу всем уже находящимся на дороге, что перекроет велодорожку и отступать некуда?

  • алан (гость)

    «У меня вопрос, кто имеет приоритет в ситуации, когда автомобиль, выезжая из ворот, должен пересечь велосипедную дорожку и выехать на дорогу.Если после выезда из ворот велосипедиста на дорожке нет, но из-за присоединения к движению водитель вынужден уступить дорогу всем уже находящимся на дороге, что перекроет велодорожку и отступать некуда? " Поскольку в момент совершения маневра не было никого, кому водитель должен уступить дорогу, он имеет право «преградить» путь, чтобы присоединиться к движению. Если он не успевает покинуть подъезд и появляется велосипедист, велосипедист не может винить и должен ждать, пока всадник покинет место.

  • алан (гость)

    "Разгонять машину после остановки - ставка. Нажимать на газ. Разгонять байк чуть хуже". Законы физики говорят об обратном. Велосипед ~ 10-15 кг, автомобиль ~ 1000-1500 кг. Разгон велосипеда требует гораздо меньше усилий и времени, чем автомобиля. Следует также иметь в виду экономический/экологический аспект. Повышение эксплуатационных расходов автомобиля (значительно повышенный расход топлива), значительно повышенное загрязнение окружающей среды выхлопными газами пускового автомобиля и, самое главное, загрязнение пылью от тормозных колодок автомобиля.Это действительно ядовитые соединения и тяжелые металлы с микроструктурой, которые проходят через легкие и оседают в дыхательных путях, нанося гораздо больший ущерб, чем выхлопные газы автомобилей. Лицо, получающее приоритет на переходе, также получает риск вдохнуть невидимое облако с этими абразивными частицами в упаковке.

  • Джедрула (гость)

    Преимущество велосипедистов на пересечении велодорожки и дороги очень опасно.Эти пересечения часто закрыты различными типами конструкций. Острые углы пересечения этих дорог делают велосипедиста невидимым до последнего момента. Кроме того, есть скорость, с которой проносятся по такому перекрестку особенно юные велосипедисты. Я считаю, что на перекрестках без светофора велосипедисты не должны иметь преимущественное право проезда.

  • карольст (гость)

    Глупо не ездить по тротуарам.Каждому велосипедисту должно быть разрешено ходить по тротуару в любое время при одном условии — он не мешает движению пешеходов. Конечно, если есть велодорожка, такого права нет - как и при движении по улице (дороге).

  • полицейский (гость)

    Все правила дорожного движения испорчены строительством велосипедных дорожек. Перекрестки, где есть велосипедные дорожки, не отвечают элементарным логичным и безопасным решениям.Водитель, поворачивающий налево в блок, должен повернуть почти назад, чтобы убедиться, что велосипедист не мчится. В этих ситуациях велосипедисты должны иметь знак остановки перед каждым переходом. Если водитель автомобиля останавливается перед встречным велосипедистом, он стоит на полосе движения в противоположном направлении, потому что велосипедная дорожка находится слишком близко к перекрестку. Законодатель хочет улучшить эти архитектурные встряски, тупо изменяя закон и выходит дорожный идиот, и труп толстый

  • Ха (гость)

    У поляка всегда проблемы с правилами, а когда он за границей и есть штрафы в евро, он может вдруг подчиняться закону... Код? :-)

  • Михал (гость)

    У меня вопрос, кто имеет приоритет, когда я еду на байке и на дороге стоит машина, могу ли я смело объехать ее (или обогнать, например, другой байк) после общения с ней рукой, или машина идет следом? у меня есть приоритет, и я должен остановиться и подождать, прежде чем препятствие, которое вы обойдете? Вероятно, первый вариант, но я предпочитаю быть уверенным.

  • Томек (гость)

    Да, для вас "водителей" не должно быть огней, знаков, ограничений, переходов, переходов, тротуаров, полос движения, пешеходов, велосипедистов... и прочих автомобилей. Разве это не было бы весело? :)

  • велосипедист и водитель (гость)

    Я велосипедист и водитель одновременно, и вчера я притормозил, когда ехал на велосипеде по велодорожке, чтобы пропустить машину на дороге.Однако водитель машины притормозил, а это означало, что пропускает меня, когда я начал движение, он посигналил и начал кричать, чтобы я слез с велосипеда. Я сообщил ему, что имею право пересечь велосипедную дорожку. Ты так напугал меня своим сигналом, что я упал с велосипеда, у меня до сих пор болит запястье. Обращение к водителям должно быть обучено знанию правил, когда отпускаешь кого-то на дорогу, не двигайся резко (либо отпускай, либо веди). Я никогда в жизни не пересекал переулки, но всегда беру с собой велосипед, если приходится пользоваться пешеходным переходом.Обращение к велосипедистам, катайтесь с головой и соблюдайте правила дорожного движения. Я часто вижу, как велосипедисты проезжают на красный свет... неужели так трудно дождаться этой минуты. Давайте уважать друг друга, ведь никогда не знаешь, на чьей мы стороне.

  • эх (гость)

    Война между чиновниками и другими неофициальными лицами продолжается. Они принимают законы, противоречащие законам физики, просто чтобы получить от нас как можно больше денег.Правило о приоритете пешеходов на пешеходном переходе абсурдно (пешеходы должны иметь приоритет только на светофорных переходах). Пешеход имеет меньшую массу и не имеет шансов столкнуться с автомобилем. Но у него есть еще одно преимущество. Он может сразу же затормозить и (если здоров) наблюдать за движением транспорта перед переходом дороги. У пешеходов больше возможностей уступить дорогу автомобилям. В конце концов, мы хотим, чтобы автомобили двигались плавно, чтобы пробок было как можно меньше.Это то, для чего транспортные средства должны добраться до места назначения быстрее, чем пешеходы. Эффект состоит в том, что водители ограблены для большинства столкновений с пешеходами. Речь идет о деньгах, а не о благополучии пешехода. Я узнал менталитет чиновников изнутри. Их лозунг С А Р А Б И А Ч НА ВСЕМ, и желательно на несчастье людском.

  • krscp (гость) 90 105 2017-09-19 17:36

    @ech: чушь, написанная из-за руля машины. Во всей Западной Европе действуют правила, которые отдают приоритет пешеходам не только на переходе, но и перед переходом, а по безопасности пешеходов она опережает Польшу в три раза.Законы физики сохранены в ПДД по ст. 26, в первой ее части, которую вы, вероятно, пропустили - при приближении к переходу нужно быть предельно осторожным, а значит, следует регулировать скорость так, чтобы можно было в любой момент среагировать, если на переходе окажется пешеход , то есть стоп. 50 км/ч — это максимальная скорость, а не минимальная, и если вы считаете невозможным остановиться сразу при выходе пешехода на переход, то вы просто едете слишком быстро.

  • руль (гость)

    Велосипедисты часто не осознают, что их не всегда видно, когда они выезжают на дорогу (едут по велодорожке на зеленый свет). Водитель, поворачивающий направо, оглядывается и иногда не видит такого стремительно приближающегося велосипедиста. Достаточно того, что когда он посмотрел в одну сторону, в другую сторону и снова в первую, он вдруг стал «велосипедистом-молнией» без воображения.Конечно, в такой ситуации велосипедист имеет приоритет, но ситуация не такая, как в случае с правилами пешеходов - пешеход стоит у бордюра, его видно, он хочет перейти, проявляет явное намерение... и велосипедист еще далеко....иногда за каким-то деревом просто не видно что оно приближается и в регламенте не сказано об удалении от дороги для ситуации в которой машина ее проедет. Будьте осторожны, дорогие велосипедисты. Зеленый свет не означает, что можно смело взбивать. Вы также должны осмотреться.

  • Гость (гость)

    Небольшой, но важный момент. В статье отсутствует ситуация, когда пешеходная и велосипедная дорожка пересекает перекресток без светофора, без обозначенного перехода и велосипедного перехода.

  • Дариос (гость)

    @ech Я имею в виду, что приоритет должен быть отдан тому, кто имеет большую массу и представляет большую угрозу? Именно тогда МДП будет иметь приоритет перед легковым автомобилем.Ее сложнее удержать, а когда она уходит, то и собирать нечего. Кому пришла в голову мысль, что МДП иногда должен уступать место легковой машине, наверное, какой-то чиновник, борющийся с законами физики. То, что вы пишите, относится к закону джунглей. Перед пешеходным переходом у вас есть знак, который информирует вас о переходе, где вы обязаны быть особенно внимательным. Ан нет, поляк-водитель едет и игнорирует пешеходный переход, а потом удивляется, что иногда на этом переходе появляется пешеход

  • Я гость)

    Может мне кто-нибудь ответит - это конец велосипедной дорожки, здесь я остановил машину и получил штраф.кто справа, я или власть.

  • граф (гость) 90 135 2017-10-26 10:00

    сыт.1 в этой ситуации законодатель должен приказать велосипедисту обнулить скорость перед переходом, после чего велосипедист продолжает движение. Велосипедисты часто пересекают такие перекрестки на большой скорости и водителям легковых автомобилей их в такой ситуации очень сложно заметить, что уж говорить о водителях развозных грузовиков.Кроме того, в таких местах часто есть зеленая полоса и отдельные кусты, доходящие до самого перекрестка. по моему скромному мнению: Я СОГЛАСЕН НА ПОЕЗДКУ НА ВЕЛОСИПЕДЕ, НО ПОСЛЕ СБРОСА СКОРОСТИ РАНЬШЕ.

  • Хелдария (гость)

    Поверните автомобилем направо по зеленой стрелке с велосипедной дорожкой, где велосипедист, увидев мигалку, разгоняется до 30-40 км в час.Резня. Я видел, как велосипедисты заходят в правые крылья машины, потому что они были зеленые и водитель увидит не робота-пешехода, а велосипедистов с такой скоростью.... регламент, регламент, а думать есть думать. Я сам езжу на велосипеде и автомобиле уже более 20 лет. А вот что велосипедисты делают на веломаршруте - это....без комментариев. Недавно как пешеход по переулкам переходил дорогу на велосипеде без фар Меня чуть не сбила велосипедистка, а она еще меня ругала :-(

  • Тереза ​​(гость)

    Кто-нибудь может мне четко определить, по какой стороне велосипедной дорожки движется пешеход, кроме того, что пешеход не должен идти по этой дороге.В нашем городе есть велосипедная дорожка под открытым небом, по которой все ходят и катаются на коньках. В таком случае пешеход имеет правостороннее или левостороннее движение? Бывают ситуации, когда пешеход, идущий со встречного направления, не хочет уступить дорогу идущему справа. Таким образом, происходят неприятные инциденты с колясками.

  • Ага (гость)

    Сыт3. Мешает ли он движению автомобилей? Я так понимаю, что велосипедиста, едущего друг за другом, можно обогнать на 3-м? А где пробел 1.5 М? Едут ли они друг за другом, машина может обогнать, несмотря на то, что машины едут по встречной полосе движения? Если движение бок о бок затрудняет обгон...

  • Ага (гость)

    Наилучшие условия для езды на велосипеде созданы в Нидерландах, там есть знаки уступить дорогу велосипедисту, а также велосипедисту уступить дорогу. Так должно быть в Польше. А тут... Знаки не все понимают..

  • пикс (гость)

    не все высказывания логичны, велосипедисты хотят быть похожими на этих священных коров они сделают все и такие записи как священные коровы, у нас есть описание того как они хотели бы быть восприняты что мешает велосипедистам правил и логики чтения знаков

  • Питт (гость)

    сидел 4."Водитель обязан уступить дорогу пешеходам на переходе, а велосипедист не имеет права не въехать." :D серьезно? Мне показалось, что его не пустили и не заставили войти :D

  • Свекла из деревни. (гость) 90 177 25.07.2018 16:06

    "но велосипедист не имеет права не въехать" Это что? Имеет право въезжать на пешеходный переход? Когда будете писать такие статьи, пишите четко, г-н "Автор: Бартош Губернат".Велосипедистам тоже наплевать <е, пешеход хоть посмотрит по сторонам, а велосипедист "у него приоритет", Он знает, что может погибнуть, но под колеса все равно побежит, пялиться можно, там может быть изгородью, кто обычно сажает какие-то kszaczory на пешеходном переходе, велосипедист въедет на пешеходный переход, потому что он велосипед и, может быть. Я всегда притормаживаю на переходах, потому что чувствую, что кто-то вот-вот выпрыгнет из моей шляпы, как кролик. А лучше всего велосипедные дорожки, половина для велосипедов, половина для пешеходов, один раз нарисуют, что велосипед с правой стороны едет, и через мгновение поменяют.Тротуар 3 метра, должны пройти два человека, справа пешеход, слева велосипед. Везде обочина, на каждой дороге. Они тратят деньги на эти велосипедные дорожки, у ЕС они есть, у нас тоже должны, и дерьмо. Придорожная стоимость по сравнению с дорожками? Что лучше лучше?

  • Водитель (гость)

    Тупое правило, при каждом ДТП будет страдать велосипедист, попробуй повернуть фуру или развозной грузовик вправо и сравнить видимость с велосипедной дорожкой

  • ЛГМ (гость)

    цитата: "Ускорить машину после остановки - это ставка.Нажмите на газ. Разогнать велосипед чуть хуже." Законы физики говорят о другом. Велосипед ~10-15кг, Автомобиль ~1000-1500кг. Разгон велосипеда требует гораздо меньше работы и времени, чем автомобиля. с учетом экономического/экологического аспекта.(...) Человек, получивший приоритет при переходе, в то же время получает в посылке риск вдохнуть невидимое облако с этими абразивными частицами. ответ: Очень хорошо написано, так что вывод только один - как можно быстрее убрать этих загрязнителей с дорог, особенно в городах, или ввести ограничительные законы, ограничивающие это движение, и продвигать электротехнику.Физика, экология и экономика в одном флаконе.

  • Колумб (гость)

    syt1 Так как в правилах сказано: "Водитель на перекрестке без светофора всегда обязан уступить дорогу велосипедисту на переходе", то по аналогии с пешеходами - если велосипедист не на перекрестке (ездит к нему), то он не имеет права проезда ??

  • водителю (гость) (гость) 90 201 20.09.2018 17:08

    "попробуйте повернуть грузовик или развозной грузовик вправо и сравните видимость с велосипедной дорожкой" - но когда вы поворачиваете направо, двигаясь по трамвайным путям, знаете ли вы, что сначала нужно проверить, не едет ли трамвай? Так что перед трамваем ладно, я вежливо остановлюсь, но не перед велосипедом? Правда в том, что в трамвай не врежешься из-за страха за собственное здоровье, а велосипедистам стоит побеспокоиться о себе, потому что у тебя машина побольше.

  • дак (гость) 90 207 2018-10-02 23:20

    сколько людей должно умереть, чтобы те, кто устанавливает дурацкие правила, врезались им в голову велосипедист имеет приоритет, потому что они нарисовали дорогу или что-то для велосипедов - глупость

  • Тапатик (гость)

    Велосипедист имеет приоритет при движении наравне с автомобилем или быстрее и хочет пересечь перекресток прямо, а велосипедист поворачивает направо, пересекая свою полосу.Нет более глупого рецепта. Кто поворачивает направо, с правого ряда смотрит, не мчится ли с его правой стороны велосипед.

  • гость (гость)

    сыт. 1 плохо описано. велосипедист не имеет приоритета при проезде к перекрестку! понимание прочитанного ругается. искусство. 27 пункт 1 относится к железнодорожным переездам, а пункт 1а) относится к другим элементам инфраструктуры.

  • боло (гость)

    Велосипедисты – самые опасные пользователи дорог и улиц. Они ездят по тротуарам не в соответствии с ПДД, создавая угрозу для пешеходов. Предыдущая власть в мае 2011 г. «распустила их», не закрепив необходимости знать положения ПДД. Важно, чтобы он умел держать руль и крутить педали. Неважно, как и где он едет — особенно на красный сигнал светофора и через перекресток.Ни муниципальная полиция, ни полиция не следят за их передвижением. У них нет гражданско-правовой ответственности, они ни за что не отвечают, без идентификаторов. Они убегают с места столкновения. Они обижают детей на тротуарах.

  • Ситуация 3. (гость) 90 231 2019-03-13 00:47

    Сыт3. Посмотрим правде в глаза, это еще один большой бомж, велосипедисты или пешеходы рядом друг с другом, они ВСЕГДА РАЗНИЦАЮТСЯ, если их видит водитель, не обязательно, когда дело доходит до обгона, но, например.обзорность и подготовка к маневру.

  • се (гость)

    Еду 60км/ч (разрешено) и вижу пешеходный переход и проезд для велосипедов. снимает ногу с газа. Велосипед едет в среднем 5м/с по городу, т.е. 3 секунды назад он был для меня невидим, а сейчас он у меня перед капотом, или стучит в мою дверь, потому что ему не надо оглядываться как пешеход, чтобы не взломать.моя вина . Я должен остановиться и внимательно осмотреть повороты велосипедной дорожки. когда я ищу велосипеды, в мой багажник врезается другая машина. моя вина . необоснованное внезапное задержание

  • Велосипедист-Кьерика (гость)

    Когда я еду на машине, я уберу все велосипеды с дороги, но если я пересяду на велосипед, горе всем водителям, потому что у меня приоритет, а мой лучший

  • Грег (гость)

    Если велосипедист является полноправным участником дорожного движения, к нему применяются те же правила, что и к другим водителям.Как к этому относится правостороннее правило приоритета в конфликте с автомобильным движением? Игнорирую въезд велосипедистов на большой скорости и резко по пешеходным переходам. Водители сдают экзамены по правилам дорожного движения, большинство велосипедистов их не знает. О них они узнают от полиции, лежа на дороге под машиной.

  • Тадеуш (гость) (гость)

    Однако из-за нечетких положений правил велосипедистов следует замедлять и отбирать их права, что значительно увеличивает риск для их здоровья и жизни.

  • Фребель (гость)

    Очень много заявлений от велосипедистов и водителей, я 40 лет велосипедист, 30 водитель. Проблема только в одном ботве и незнании правил с обеих сторон... и никакого воображения. Мой опыт показывает, что на велосипеде легче тормозить, чем на автомобиле, что освещенный автомобиль лучше виден, чем (даже освещенный) велосипед, поэтому, когда я езжу вечером на высокой скорости, я остерегаюсь машин...Ну и один неоспоримый факт, что при столкновении с автомобилем у байка обычно шансов нет... Когда попадаешь на передний план МДП, что ты делаешь - я тормозлю машину и дрейфую на обочину, поэтому у меня приоритет - я должен умереть из-за этого... Давайте уважать водителей и велосипедистов и использовать наше воображение на дороге.

  • Хуби (гость)

    Водители сдают водительские права, а велосипедист, какое у него первое транспортное средство?

  • ПЬЕТРО (гость)

    «Первичная» проблема — отсутствие воображения как у регуляторов, так и у архитекторов Такого понятия, как пешеходно-велосипедная дорожка без разделения на отдельный участок для пешеходов и велосипедистов, быть не должно.В регламенте должна быть указана минимальная ширина велосипедной дорожки, потому что линия в 30 см от одного из бордюров и двусторонняя "дорожка" в таком месте - издевательство Я не говорю о том, что в 90% случаев велосипедные дорожки должны быть включены в контур дороги. Кстати, ремонт такой дороги был бы в 10 раз менее обременительным, ведь велосипедные дорожки можно было бы использовать как временную полосу. Минимальная проблема на многополосных перекрестках, где, чтобы повернуть налево, велосипед должен пересечь, например, две полосы движения, но эта проблема существует сегодня и неразрешима при нашем «уважении» к правилам Так же есть вопрос здравого смысла участников движения, я всегда притормаживаю перед пересечением дороги с улицей, хотя не обязан, водители могут поместиться между мной и моим другом который едет со мной

  • карусель (гость)

    Лучший - № 6.В 2011 году были введены беспорядок и немые правила, позволяющие поворачивать направо с внутренней полосы. Можно сказать, что вам было разрешено повернуть направо с левой полосы для дополнительной безопасности XD.

  • Все драйвер (гость)

    Тут кто-то писал, что водитель сдает водительские права, а велосипедист не сдает "ничего". Я спрашиваю. Поскольку они сдали свои водительские права, почему большинство водителей не знают правил и совершают правонарушения? Вам не нужно ездить на велосипеде, чтобы увидеть это.Я не защищаю велосипедистов, ведь речь идет о ситуациях, когда машина/велосипед не соответствует регламенту. Тогда вы должны раздать билеты всем! Господа, ради расшатывания - самые плохие водители, они же бэби. Будь то в машине или на велосипеде, если он сделает что-то не так на дороге, он никогда не извинится и это будет глупая отговорка!!!

  • Кресек (гость)

    Чем больше исключений в законе, тем сложнее его применять.Приоритет должен отдаваться тому, что справа. Без обгона справа. Одинаковые права и обязанности велосипедиста и водителя легкового автомобиля. Из вежливости водители в Польше должны последовать примеру водителей во Влоцлавеке. Там, если велосипедист уважает водителя, водитель всегда (ну почти) отдает приоритет велосипедисту.

  • ZosiaczekYT (гость)

    хД

  • Кретин Фэшн (Гость)

    Я сигналю идиотам на велосипедах и все.Рог и вперед. Я не буду жить под тиранией велосипедистов. Могут обгонять справа, а я что, ящерица? Это фигово. Я не буду жить в страхе перед велосипедистами и мотоциклистами. Меня никогда не наказывали, поэтому за ДТП с велосипедистом, даже со смертельным исходом, я получу максимум условный срок. Езжу смело, не боюсь. Пусть боятся. Или они купят машины.

  • kimer44 (гость)

    Объявление.пункт 1. Велосипедистов следует подчеркивать и предупреждать на каждом шагу, что водитель транспортного средства на перекрестке должен уступить дорогу велосипедисту, находящемуся НА перекрестке, а не приближающемуся к нему велосипедисту (если только транспортное средство не сворачивает на перекресток). К сожалению, велосипедистов убеждает неточная формулировка такого рода статей об их приоритете, и они постоянно вынуждают водителей брать приоритет, нарушая правила прямо перед транспортным средством, подвергая себя наибольшему риску.

  • Петрек (гость)

    Я часто вожу фургоны доставки и грузовики.Правило, позволяющее велосипедисту объезжать машину, поворачивающую направо, идиотское. Часто велосипедист едет за машиной и его не видно в зеркалах, когда машина тормозит перед поворотом, резко прижимается к бордюру и обгоняет, если я еду на машине без заднего стекла, должен ли я иметь хрустальный шар и сказать себе, если велосипед следует за мной или нет?!

  • Роман (гость)

    Для того, чтобы уменьшить количество аварий, вызванных наездом автомобилей на велосипедистов, достаточно поставить на велодорожке перед каждым пересечением с дорогой знак «стоп» или дешевле: ввести положение о том, что велосипедист, едущий по велосипедная дорожка (и имеющая преимущественное право проезда через перекресток) должна остановиться перед перекрестком, убедиться в отсутствии опасности и только после этого продолжить движение через перекресток.В настоящее время наибольшую угрозу для велосипедистов на перекрестках представляет слишком быстрый въезд велосипедиста на перекресток, что вызывает удивление у водителей, желающих повернуть направо или налево, особенно в условиях плохой видимости. Этот более дешевый вариант менее эффективен, поскольку велосипедистам не требуется сдавать водительские права, поэтому они могут никогда не изучить новые правила, если они сами не будут водителями.

  • .90 000 автомобилистов и велосипедистов. Кто и когда имеет приоритет?

    Бывает, что водители и велосипедисты не всегда знают, кто имеет право преимущественного проезда. Согласно Закону о дорожном движении, велосипедист является полноправным участником дорожного движения, таким же, как водитель автомобиля и мотоциклист. Так что у него есть права и обязанности. Например, правила требуют, чтобы велосипедисты, использующие дорогу общего пользования, двигались по правому краю дороги. Однако, если на дороге есть обочина, велосипедист не должен использовать полосу, предназначенную для автомобилей.С другой стороны, водитель транспортного средства, обгоняющего велосипедиста, должен соблюдать безопасную дистанцию ​​не менее 1,5 м.

    - Стиль езды и маневры велосипедиста должны быть предсказуемы и хорошо видны другим участникам дорожного движения. Следует избегать внезапных, неожиданных маневров. Например, велосипедист должен четко сигнализировать о своем намерении повернуть достаточно рано своим вымахом руки, — говорит Радослав Яскульский, инструктор Skoda Auto Szkoła.

    Правила разрешают велосипедистам двигаться по дороге бок о бок.Однако при условии, что он не будет мешать движению других транспортных средств.

    Если вдоль дороги есть велосипедная дорожка или есть отдельная велосипедная дорожка, велосипедист должен их использовать. На велосипедных дорожках действуют те же правила движения, что и на дороге общего пользования, т.е. двигаться нужно по правой стороне, на полосах приоритет имеют пешеходы, а на перекрестках велосипедных дорожек, где приоритет не определяется знаками, право- применяется правило руки.

    Иногда велосипедная дорожка пересекает дорогу общего пользования.Такой перекресток сигнализируется знаком Д-6а – «Переход для велосипедистов». В этом случае водитель обязан проявлять особую осторожность и уступить дорогу мотоциклу на переходе. Также водитель, сворачивающий на поперечную дорогу, обязан проявлять предельную осторожность и уступать дорогу велосипедисту, едущему прямо, не только когда велосипедист находится на велодорожке, но и когда он едет по дороге.

    Внимание, велосипедист также имеет приоритет при движении в ряд с автомобилем и т.п.он хочет повернуть направо.

    Полицейская статистика показывает, что именно в таких ситуациях происходит больше всего столкновений между велосипедами и автомобилями.

    - Между тем достаточно наблюдать за дорогой за 100-150 метров до поворота, чтобы безопасно пропустить двухколесный велосипед по велодорожке, - считает Радослав Яскульский.

    Велосипедисты также должны знать, что они тоже могут представлять опасность для других участников дорожного движения. Например, велосипед можно использовать на тротуаре только при определенных обстоятельствах, всегда принимая во внимание безопасность пешеходов.

    Обычное зрелище – велосипедист, переходящий пешеходный переход. Это нарушение закона. Велосипедист на пешеходном переходе может идти только во время движения на велосипеде.

    Другими грехами велосипедистов являются неуступание преимущественного права движения, неправильная подача сигнала поворота (или его отсутствие), а также... слишком быстрая езда, из-за которой велосипедист в критической ситуации не в состоянии затормозить велосипед.

    По словам Радослава Яскульского, на дорогах есть место для велосипедов и автомобилей.Важно, чтобы велосипедисты и водители уважали друг друга.

    .90 000 Действующие велосипедные правила 2022 9 000 1

    Езда на велосипеде в условиях дорожного движения требует от нас соблюдения закона. Это не вызывает сомнений, хотя, как постоянные пользователи двухколесных транспортных средств и дорог общего пользования, мы часто не уверены, поспевает ли закон за изменениями – как в транспортных средствах (особенно электромобилях), так и в самой инфраструктуре, и в трафик. Однако, без сомнения, мы должны вести машину правильно.Помимо того, что нам не грозит штраф, это положительно скажется на нашей безопасности. Шаг за шагом мы представляем позицию действующих положений по интересующим нас вопросам.

    Что такое велосипед по закону?

    Согласно правилам, это транспортное средство шириной не более 0,9 м, приводимое в движение мускульной силой человека, управляющего транспортным средством. Важно отметить, что в контексте большого развития рынка электрических двухколесных транспортных средств велосипед также может быть транспортным средством, оснащенным электродвигателем .Ограничение состоит в том, что он активируется нажатием на педали и является только вспомогательным приводом. Электроусилитель может питаться напряжением не более 48 В с номинальной длительной мощностью не более 250 Вт. Его выходная мощность должна уменьшаться постепенно и падать до нуля после превышения скорости 25 км/ч.

    Обязательное велосипедное оборудование:
    • задний габаритный фонарь красный
    • белый (или желтый) передний габаритный фонарь
    • красный задний светоотражатель
    • звонок или другой предупредительный сигнал
    • один рабочий тормоз

    Подробнее на эту тему можно прочитать в статье: Обязательное велосипедное и велосипедное снаряжение.

    Куда мы можем пойти?

    Как велосипедисты мы можем передвигаться по большинству дорог общего пользования, за исключением скоростных автомагистралей и автомагистралей, а также дорог, вдоль которых есть обозначенные дороги или велосипедные дорожки . Словом, по обычным дорогам мы можем ездить без ограничений, а если вдоль них есть велосипедные дорожки или велодорожки, то мы должны ими пользоваться. В случае несоблюдения этого положения нас могут оштрафовать. Что такое велосипедные дорожки и что такое велосипедные дорожки, определенные законом.

    Велосипедная дорожка – дорога или часть дороги, предназначенная для велосипедного движения. Такая дорога имеет дорожную разметку и отделена от других дорог или проезжей части той же дороги конструкцией или средствами дорожной безопасности. Так это может быть, например, отдельная полоса асфальта, полностью отделенная от дороги, или ее фрагмент, отделенный, например, бордюрами на той же дороге, по которой движутся автомобили.

    Велосипедная дорожка часть дороги, предназначенная для велосипедного движения в одном направлении, обозначенная соответствующими дорожными знаками, может быть просто сплошной линией, нарисованной на дороге.

    На перекрестках вы также найдете замки для велосипедов . Это участок дороги на въезде на перекресток по ширине дороги или только на выделенной полосе, предназначенный для остановки велосипедистов с целью изменения направления или уступки.Замок обозначен соответствующими дорожными знаками, чаще всего дорога здесь окрашена в красный цвет.

    Последнее место, которое проезжаем только мы, это перекрестки для велосипедистов , т.е. поверхности дороги или дорожки, предназначенные для велосипедистов, обозначенные соответствующими дорожными знаками.

    Пересечение велосипедных дорожек с проезжей частью

    Другими словами - места, где велосипедные дорожки ненадолго превращаются в велосипедные дорожки , а через некоторое время снова становятся велосипедными дорожками.Стоит знать свои права на них, но и быть очень бдительным, ведь именно они являются местами наиболее частых столкновений и аварий. Инфраструктура иногда непродуманна до такой степени, что водитель даже не может видеть, как едет велосипедист.

    Закон гласит, что водитель транспортного средства при подъезде к перекрестку для велосипедистов обязан проявлять предельную осторожность и уступить дорогу велосипедисту на переходе - точно так же, как и в случае с пешеходными переходами. Аналогичного поведения должен придерживаться водитель транспортного средства, поворачивающего на проселочную дорогу. Водитель обязан уступить дорогу велосипедисту прямо на дороге, на велосипедной дорожке, на велосипедной дорожке или другом участке дороги, с которого он намеревается съехать. Аналогично, когда велосипедная дорожка отделена, например, зеленой полосой от дороги. Тогда водитель транспортного средства, пересекающий дорогу для велосипедов вне дороги, обязан уступить дорогу велосипеду. Однако заметьте, ведь согласно последним изменениям в законодательстве штрафом карается проезд велосипеда прямо перед автомобилем на переходе для велосипедистов.

    Наши обязательства и запреты по отношению к велосипедистам

    Водитель обязан, как упоминалось ранее, использовать велосипедную дорожку или велосипедную дорожку, если она отмечена в направлении, в котором он движется или собирается повернуть. Следовательно, если мы едем по дороге, а велосипедная дорожка с двусторонним движением находится на противоположной стороне дороги, мы не обязаны использовать ее в такой ситуации. Что важно в случае дорожек, соединенных с тротуаром, так это то, что в такой ситуации велосипедист обязан проявлять особую осторожность и уступать дорогу пешеходам. Дополнительно - без указания того, что речь идет только о движении по дорогам, поэтому стоит везде использовать эту запись - как велосипедисты мы обязаны подъезжать как можно ближе к правому краю дороги.

    Велосипедистам запрещается движение по дороге рядом с другим участником движения , однако с условием, что разрешается движение парами, если это не мешает движению.По новому регламенту предусмотрен даже мандат, поэтому трудно сказать, как Полиция намерена решать, препятствовали ли мы движению или нет… Потому что однозначно трактовать это сложно, просто стоит обратиться в предметом в обычном смысле. Также запрещено ездить, не держа хотя бы одну руку на руле и ноги на педалях.

    Недавно в также было добавлено новое положение о том, что велосипед можно парковать только в местах, отведенных для этого , а при отсутствии такового места «как можно ближе к внешнему краю тротуара, наиболее удаленному от дороге и параллельно этому краю».

    Обгон

    Часто упоминаемые 1,5 м — это красивый сценарий безопасного обгона велосипедистов автомобилями, но закон гласит, что расстояние не должно быть таким большим. Водитель обязан проявлять особую осторожность при обгоне и соблюдать безопасную дистанцию ​​не менее 1 метра. Транспортным средствам также запрещено проезжать между людьми, едущими в колонне, однако по регламенту такой пелотон не может иметь более 15 человек. Когда дело доходит до обгона, у нас также есть интересная привилегия в плане преодоления пробок. Велосипедисты могут обгонять другие транспортные средства, кроме велосипеда, медленно движущегося справа от них.

    Когда можно будет выйти на тротуар?

    Условно велосипедистам разрешено пользоваться тротуарами. Если ширина тротуара вдоль дороги, по которой разрешено движение транспортных средств со скоростью более 50 км/ч, составляет не менее 2 м и отсутствует отдельная дорога для велосипедов и полоса для велосипедов, мы можем используйте его, не боясь нарушить правила.При этом, когда погодные условия угрожают безопасности велосипедиста на дороге (снег, сильный ветер, ливень, гололедица, густой туман), он может ездить по тротуарам или пешеходным дорожкам, но обязан двигаться медленно и соблюдать особую осторожность. , а также уступить дорогу пешеходам. Кроме того, велосипедист должен двигаться со скоростью, близкой к скорости пешехода. Дополнительно по тротуару могут кататься дети до 10 лет и их опекуны.

    Дети и правила дорожного движения?

    Ребенок в возрасте до 10 лет должен ездить под присмотром пожилых людей , затем сдать экзамен на получение водительских прав и ездить на велосипеде, как и другие велосипедисты.Взрослым не нужно иметь никаких прав, чтобы ездить на велосипеде в условиях дорожного движения.

    Ребенка в возрасте до 7 лет можно перевозить на велосипеде , но для обеспечения безопасной езды его необходимо разместить на дополнительном сиденье. Если же мы решим возить их в прицепе, то пока никакие правила не налагают на нас никаких ограничений. Поэтому следует только следить за тем, чтобы комплект транспортных средств (велосипед+прицеп) не превышал положенной длины в 4 метра.

    Что еще стоит знать?

    В последнее время повышена строгость наказаний за нарушение правил дорожного движения.В том числе для движения по дороге, когда рядом есть велосипедная дорожка, или даже для движения парами. Имейте это в виду, когда едете на велосипеде по дорогам общего пользования.

    Закон о дорожном движении: isap.sejm.gov.pl

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)