Пинок при включении d акпп


При включении «D» машина дергается: основные причины толчков АКПП

Коробка-автомат является достаточно надежным агрегатом, однако в процессе эксплуатации не следует исключать вероятность появления различных неисправностей. Как правило, основным признаком неполадок являются толчки, рывки и пинки АКПП, которые могут возникать как при переключении режимов коробки на месте, так и в движении.

Отметим, что достаточно часто водитель отмечает появление толчков АКПП на неподвижном авто, когда при включении «D» машина дергается, появляются толчки при включении режима «R» (задний ход) и т.д. В этой статье мы рассмотрим, почему при включении задней передачи дергается машина на автомате, а также на что указывают рывки при переключении в «D» (драйв).

Содержание статьи

Автомат коробка: почему при включении скорости машина дергается

Итак, как уже было сказано выше, если коробка автомат АКПП пинается, толкается или дергается при переключении передач, в ряде случаев это указывает на возможные неисправности и отклонения от нормы.  С учетом того, что сегодня существует несколько типов автоматов, при этом самым распространенным видом является гидромеханическая коробка, сделаем акцент на данном типе АКПП.

  • Прежде всего, важно понимать, что легкие толчки АКПП при определенных условиях можно считать нормой. Обратите внимание, гидромеханическая АКПП отличается от вариатора тем, что является ступенчатой, то есть момент переключения передачи в большей или меньшей степени заметен для водителя, особенно на пониженных передачах (например, переход с 1 на 2). Другими словами, абсолютно незаметного и плавного переключения не будет.
Идем далее. Причина легких толчков также кроется в устройстве и принципах работы такой коробки, тем более, если агрегат уже с пробегом. Как известно, АКПП является сложным сочетанием гидравлики, механики и электроники. Так вот, гидравлическая жидкость (трансмиссионное масло ATF) является не просто маслом для смазки и защиты деталей, но и рабочей жидкостью.

Масло в АКПП передает крутящий момент от двигателя на коробку в гидротрансформаторе (бублик АКПП), а также под давлением циркулирует по каналам гидроблока, воздействуя на исполнительные механизмы. Фактически, жидкость представляет собой рабочее тело, активно задействованное в процессах управления всей работой такой коробки передач.

Не трудно догадаться, что изменение свойств трансмиссионного масла в автомате может стать причиной толчков и пинков. Например, с понижением наружной температуры воздуха вязкость ATF также меняется. Это значит, что «на холодную» при включении D или R может ощущаться небольшой толчок автомата. Причина-масло холодное, более вязкое, текучесть снижена, его сложнее прокачивать через клапана (соленоиды) и каналы.

Соответственно, переключение из режима D в R и наоборот на непрогретой АКПП может сопровождаться небольшими толчками. Как правило, после полного прогрева АКПП такие толчки коробки автомат должны полностью исчезнуть. Другими словами, если на улице холодно и при включении передачи машина дергается, сначала нужно полностью прогреть трансмиссию.

Масло в автомате передает крутящий момент внутри гидротрансформатора, при этом разогревается до высоких температур. Также жидкость ATF накаливает в себе продукты износа АКПП, стружку, грязь, отложения и т.п. Так или иначе, изменяется вязкость (жидкость или густеет, или разжижается). В любом случае, толчки и рывки при переключении передач АКПП  в таком случае неизбежны. 

Достаточно извлечь щуп АКПП и оценить состояние масла. Если оно темное, непрозрачное, видны вкрапления и частицы, тогда нужно немедленно осуществить полную замену масла в АКПП (с чисткой поддона), а также в обязательном порядке поменять масляный фильтр.

Запомните, вопреки распространенному убеждению, навязанному дилерами, необслуживаемых коробок не бывает. Другими словами, если владелец не намерен на «свежем» авто ремонтировать АКПП уже к 100-150 тыс. км. пробега, замену масла нужно выполнять каждые 40 – 50 тыс.км.

Параллельно меняется  и масляный фильтр АКПП, так как фильтрующий элемент улавливает грязь и стружку, то есть со временем забивается. Результат — масло не проходит в полном объеме, возникают потери по давлению,  что приводит к неправильной работе различных механизмов и элементов (например, фрикционных дисков).

Что касается уровня масла в коробке автомат, проверяется такой уровень только «на горячую», то есть после полного прогрева ATF в коробке. В норме уровень должен быть посередине, между метками HOT и COLD. Важно понимать, что не допускается как снижение уровня, так и его превышение.

Желание налить много масла в АКПП при доливах является частой ошибкой, так как высокий уровень жидкости становится причиной ее вспенивания. Вспенившееся масло приводит к падению давления и масляному голоданию.   

  • Если уровень масла в норме, а также его состояние не вызывает подозрений, тогда толчки и рывки АКПП при включении D и/или R могут быть связаны с неисправностями ГДТ, гидроблока АКПП, а также часто возникают по причине сбоев в работе тех или иных электронных компонентов (датчики селектора, проводка АКПП и т.д.). В данном случае необходима комплексная диагностика АКПП.   
Еще добавим, что также к толчкам при переключении в D или R могут приводить неисправности подушек двигателя и АКПП. Если просто, включение режима «драйв» или «задний ход» сопровождается перераспределением нагрузки в агрегатах, что часто воспринимается водителем как толчок или рывок.

Также в ряде случаев отдельного внимания заслуживают шлицевые соединения ШРУС, так как иногда появление толчков связано с неисправностями в месте их установки.    

Машине дергается при переключениях передач в движении: толчки АКПП

Итак, выше мы рассмотрели основные неполадки, которые могут быть причиной толчков АКПП при переключениях разных режимов коробки автомат на неподвижном авто. Часто эти же причины могут приводить и к тому, что машина дергается в движении. Однако при появлении толчков АКПП во время езды следует уделить внимание  и другим возможным проблемам.

  • Начнем с того, что если при проверке трансмиссионного масла было выявлено, что смазка имеет запах горелого, это может указывать на проблемы с фрикционами АКПП. В двух словах, фрикционные диски являются «тормозом» для шестерен внутри АКПП. Пакеты фрикционов сжимаются и разжимаются, тем самым замедляя или останавливая одну шестерню и заставляя работать другие.

Если же возникают проблемы с давлением масла, эффективность сжатия снижается, в результате чего возникают проскальзывания. Такое проскальзывание приводит к тому, что фрикционы АКПП подгорают. Результат- масло чернеет, появляется запах гари в ATF.  При этом подгоревшие фрикционы уже не могут нормально останавливать и запускать шестерни, что и приводит в случае их проскальзывания к ударам АКПП, толчкам и рывкам.

Далее эта проблема прогрессирует, передачи могут полностью не включаться, при переходе из режима в режим коробка работает некорректно. В данном случае автомат нужно разбирать, дефектовать, менять фрикционы и друге детали при такой необходимости.

  • Следующей причиной появления рывков и толчков АКПП принято считать перегрев коробки автомат. Нужно знать, что масло в ГДТ сильно нагревается во время работы. Если критический порог температуры превышен, то свойства масла могут меняться. Сильный перегрев приводит к тому, что жидкость сворачивается, нарушается работа всей АКПП, усиливается износ агрегата.

Чтобы такого не произошло, производители часто устанавливают радиатор охлаждения масла АКПП. Задача — убрать излишнюю температуру и охладить смазку. Однако некоторые автоматы (особенно старые) могут не иметь масляного радиатора коробки автомат. Также версии с радиатором все равно могут перегреваться по причине того, что радиатор забит снаружи грязью, циркуляция масла в нем нарушена изнутри и т.д. 

Для решения задачи вместе с заменой масла нужно снимать радиатор, промывать его, чистить снаружи. Только в этом случае можно говорить о нормальной работе всей системы. Если же радиатора изначально нет, а масло в коробке автомат перегревается,  многие автовладельцы самостоятельно устанавливают допрадиатор охлаждения масла  АКПП.

  • Еще в списке частых причин, по которым появляются рывки автомата и машина с АКПП дергается, можно также выделить масляный насос АКПП (маслонасос), гидроблок и соленоиды. Маслонасос создает давление масла в автомате. Хотя случаи его выхода из строя встречаются не так часто, неполадки маслонасоса также приводят к тому,  что  нет нужного давления,  появляются толчки и рывки.

Что касается гидроблока, это «мозги» коробки автомат. Фактически, гидроплита имеет большое количество масляных каналов, по которым циркулирует ATF жидкость. Управление АКПП реализовано так, что условно отдельный канал отвечает за отдельную передачу.

Другими словами, масло подается по каналу под давлением, воздействует на фрикционы, которые сжимаются и разжимаются. Не трудно догадаться, если каналы в гидроблоке загрязнены или повреждены, давление в системе падает, начинаются проскальзывания фрикционов, появляются толчки АКПП при переключении.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему гудит коробка автомат. Из этой статьи вы узнаете о причинах гула АКПП, почему в коробке автомат возникают посторонние шумы и т.д.

Еще в гидроблоке устанавливаются соленоиды — клапана, необходимые для открытия и закрытия каналов в гидроблоке по команде ЭБУ АКПП. Указанные клапана позволяют подавать жидкость на исполнительные механизмы по каналам, а также прекращать подачу, регулировать давление масла в АКПП и т.д.  Вполне очевидно, что соленоиды также могут выходить из строя.

Они могут как не перекрывать канал, так и не открывать его своевременно или полностью. В любом случае, коробка дергается при переключении, передачи могут не включаться и т.п. Более того, на современных АКПП соленоиды могут иметь корпус из пластика, который попросту расплавляется при сильных перегревах автомата. Если проблемы с соленоидами, требуется снимать гидроблок для проверки и замены данных элементов.

  • Завершают список проблем возможные неполадки по части электроники. Как правило, может подводить проводка, идущая от ЭБУ на соленоиды. Провода часто окисляются, переламываются, нарушается контакт и т.д. Естественно, если нет сигнала от ЭБУ на соленоид, коробка автомат начинает пинаться.

Реже выходить из строя может сам ЭБУ коробкой автомат. Еще толчки могут появляться в результате того, что датчики ЭСУД неисправны. Простыми словами, на работу АКПП также могут влиять неисправный ДПДЗ и т.д.

Подведем итоги

Как видно, если при включении коробки автомат машина дергается, это не всегда указывает на серьезные поломки АКПП. Часто проблемы могут быть связаны с качеством  и состоянием масла в автомате, его уровнем и т.д. Еще допускаются легкие толчки «на холодную», особенно зимой, то есть до прогрева трансмиссии и выхода рабочей жидкости ATF на рабочие температуры.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым происходит пробуксовка коробки автомат.

Если же явных проблем не выявлено, тогда следует провести комплексную проверку и диагностику коробки автомат. В рамках такой диагностики необходимо исключить перегрев масла в АКПП, подгорание фрикционов, неполадки гидроблока, ГДТ, электронных компонентов и целого ряда других элементов в устройстве автоматической трансмиссии. 

Читайте также

  • Признаки и причины перегрева АКПП

    Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

Пинается АКПП - основные причины пинков при переключении

Почему пинается АКПП: основные причины

 

Автоматическая коробка передач, несмотря на все преимущества и сильные стороны, вряд ли сможет полностью вытеснить «механику». Но уже сейчас можно отметить пусть и небольшое, но превосходство автомобилей с автоматической трансмиссией на улицах крупных городов. Сегодня автомобилисты действительно чаще отдают предпочтение «автомату», хотя многие все еще сохраняют верность «ручке». Причины, почему чаша весов склонилась на сторону транспортных средств с АКПП, вполне понятны: удобство, высокий уровень комфорта, простота использования.

 

Водителю авто с автоматической коробкой достаточно нажимать две педали – газ и тормоз. Но есть у такой коробки и некоторые недостатки: сложность конструкции и меньший ресурс, если сравнивать её с механической трансмиссией. Особенно часто владельцы авто с «автоматом» сталкиваются с вопросом: «почему пинается АКПП?». В этой статье расскажем обо всех причинах такого поведения коробки и возможных способах ремонта.

 

Пинается «автомат»: что это значит

Автоматическая коробка передач – сложный узел, состоящий из большого числа механизмов. Конструктивно эта трансмиссия не схожа на механическую коробку, вариатор и уж тем более на «робот». Это отдельный, независимый агрегат со своими особенностями. «Автомат» делает процесс управления автомобилем максимально простым, но требует к себе повышенного внимания. Ремонтировать АКПП значительно тяжелее и накладнее в финансовом плане, чем «механику». Наверное, это единственный фактор, который отталкивает потенциальных покупателей авто с АКПП. Также «автомат» нуждается в особенном уходе. Если водитель не будет следить за состоянием трансмиссионного масла, то гарантированно столкнется с проблемами в работе коробки передач.

 

 

Различные поломки «автомата» серьёзно ухудшают комфорт или вовсе препятствуют дальнейшей эксплуатации транспортного средства. Обычно о неисправностях трансмиссии автомобиль сигнализирует рывками, толчками, реже возникает пробуксовка или одна из передач совсем не включается. Нередко водители отмечают именно пинки АКПП, которые на практике выглядят так:

 

  • с переводом селектора КПП из положения P в положение D (или в любой другой режим) ощущается значительный рывок машины, чего не было замечено ранее;
  • прямо во время движения автомобиля с переходом на повышенную или пониженную передачу коробка пинается, то есть, ощущаются толчки в задний бампер, после которых машина резко устремляется вперед.

 

Вариантов проявления поломки может быть несколько: коробка пинается только на «холодную» или только на «горячую». Все это указывает на наличие проблемы. Следует сразу же отправиться на диагностику, не дожидаясь усугубления ситуации. Промедление в данном случае может обойтись серьёзными затратами на ремонт в будущем. Только грамотный специалист в состоянии определить точную причину неисправной работы АКПП по прямым признакам.

Обслуживание АКПП - какая связь с пинками?

 

Специалисты отмечают, что в 70% случаев неправильного функционирования или выхода из строя АКПП виновен сам автовладелец. Обычно проблемы начинаются по причине нарушения регламента обслуживания коробки передач, агрессивного стиля вождения, постоянных чрезмерных нагрузок на узел. Если водитель не ухаживает за «автоматом» или обслуживает узел неправильно, уже после 100-150 тыс. км ему придется подыскивать контрактную коробку или тратить большие деньги на ремонт.

 

 

При этом нет никаких гарантий, что в первом случае не будет предложен агрегат от битой или угнанной машины. Также нет уверенности, что после восстановления трансмиссия будет исправно функционировать еще хотя бы 100 тыс. км. Чтобы не допустить ситуацию, когда коробка начнет пинаться или проявлять поломки любым другим образом, нужно своевременно обслуживать её (правильно менять трансмиссионное масло).

 

ATF жидкость

 

Трансмиссионное масло или жидкость ATF не только смазывает механические детали АКПП, предотвращая их ранний износ. Этот материал является основным рабочим звеном всего узла. «Автомат» не имеет жесткого зацепления с двигателем, а это значит, что сцепление нужно обеспечивать другим способом. Зацепляющим механизмом выступает гидротрансформатор или просто «бублик». Задача гидротрансформатора заключается в передачи вращения от маховика на вал планетарной передачи. Автоматическая коробка включает еще одно управляющее устройство – гидроблок.

 

 

В гидроблоке находятся соленоиды, распределяющие потоки ATF для включения определенных передач АКПП в соответствии с сигналами электроники, которые поступают на блок управления коробкой. Только с качественной трансмиссионной жидкостью, сохраняющей свои свойства под воздействием высоких температур, возможна стабильная и бесперебойная работа всех этих механизмов. Масло в коробке подлежит смене каждые 60 тыс. км, а еще лучше – раз в 40-50 тыс. км. Уже после 60 000 километров оно утратит нужную вязкость: отсюда и появляются рывки, пинки и прочие неприятные симптомы поломки.

 

Масляный фильтр

 

Часть автовладельцев ошибочно полагает, что своевременно менять нужно только ATF жидкость, а вот на состояние масляного фильтра можно иногда закрывать глаза. Это неправильная позиция, и даже больше – непригодный фильтр способен вывести коробку из строя. Дело в том, что в процессе работы «автомата» образуется металлическая стружка. Фильтр предназначен задерживать стружку, грязь и не позволять разным включениям распространяться по масляным каналам.

 

Когда фильтр забивается, масло становится неспособным проходить через этот элемент с прежней интенсивностью. В результате падает давление, что приводит к перебоям в работе фрикционных дисков. Обычно диски проскальзывают, поэтому «автомат» пинается, бьет и стучит. К тому же масло приобретает черный цвет, появляется стойкий запах гари. В таком случае специалисты обычно говорят, что фрикционы стали подгорать. Фильтр лучше всего менять каждый раз с заменой ATF жидкости.

 

Другие возможные причины почему пинается АКПП

Чтобы понять, почему пинается коробка автомат, следует детальнее рассмотреть все возможные неисправности. Уже после смены масла и фильтра водитель может почувствовать улучшение в работе трансмиссии. Но, когда этого не происходит, наверняка придется ремонтировать коробку. Однако не будет лишней проверка следующих составных частей автоматической трансмиссии:

 

  1. Радиатор охлаждения. В любой АКПП обязательно расположен радиатор охлаждения масла. Его задача – удалить из узла лишнее тепло, которое образовалось в результате нагрева жидкости гидротрансформатором. Без радиатора масло сгорит и «убьет» коробку. Радиатор включает небольшие патрубки, которые забиваются грязью, продуктами износа. Регулярно радиатор охлаждения следует демонтировать и полностью чистить.
  2. Масляный насос. Один из самых надежных механизмов узла, от того и ломается крайне редко. Если масляный насос перестанет создавать давление жидкости, то коробка будет отвечать рывками и ударами.
  3. Соленоиды. Эти детали еще называют простым словом – клапанами. Задача предельно простая – открывать и закрывать каналы. В любой момент соленоид может «заклинить», обычно подобное явление случается в закрытом состоянии. Выход из положения один – все разбирать и тщательно промывать. Также может потребоваться замена самого соленоида.
  4. Электрическая проводка. Работа «автомата» невозможна без электрической проводки, которая распределяет импульсы от ЭБУ. Если проводка погорит или просто окисляться контакты, нарушится привычная работа АКПП, что очень часто проявляется рывками авто.

 

 

 

 

Как видим, причин, почему пинается автоматическая коробка, не так уж и мало. К каждому автомобилю следует подходить отдельно. В некоторых случаях достаточно заменить масло, но иногда требуется серьёзный ремонт. После появления поломки в АКПП на приборной панели загорается индикатор «Check Engine». Нужно отправиться на компьютерную диагностику и считать все имеющиеся в памяти ЭБУ ошибки. Квалифицированный автомеханик поможет их расшифровать и правильно интерпретировать. Считать ошибки можно и самостоятельно с помощью диагностического сканера, но не факт, что автовладелец сможет дать им правильное определение. Когда АКПП пинается, следует начинать с диагностики, замены ATF и фильтра. Замена масла должна быть правильной: путем слива жидкости с промывкой поддона и радиатора охлаждения.

 

Почему пинается коробка передач? Видео

толчки после замены масла, как устранить рывки в коробке автомат при переключении передач и торможении

Автоматическая коробка передач — более совершенный и модернизированный вариант по сравнению с «механикой». Этот тип КПП характеризуется довольно сложной конструкцией. Неисправности, которые могут возникнуть в его работе, будет труднее диагностировать в отличие от механических агрегатов. По каким причинам АКПП пинается на горячую и как автовладельцу решить данную проблему, узнаете из этой статьи. 

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Пинается на холодную или горячую?

Бывает такое, что автоматическая коробка передач толкается и подергивается на всех скоростях или при переключении с 1 на 2. Следует разобраться, она пинается на горячую или на холодную. 

Причины

Неважно, происходит эта проблема при трогании с места или при движении на малых оборотах. Причины такого поведения агрегата обычно следующие:

  1. В системе недостаток трансмиссионного масла. 
  2. Вещество, применяющееся для смазки, потеряло свои технические свойства и стало низкокачественным. 
  3. Появились неполадки в работе основного узла агрегата — гидротрансформатора. В частности, речь идет о трудностях в функционировании блокирующего девайса.

Способ устранения

Проблемы такого плана можно устранить несколькими методами:

  1. Добавить смазку в систему трансмиссии. Нужно найти контрольное и заливное отверстие на коробке передач, залить жидкость, чтобы она соответствовала норме. Желательно не переливать ее. 
  2. В случае когда проблема кроется в качестве, смазочный материал подлежит замене. При сливе обратите внимание на состояние вещества. Если в нем имеются следы отложений и грязи, то есть смысл произвести промывку коробки. Иначе нечистое масло, которое в ней останется, смешается с новым. Соответственно, свежая смазка в ближайшем будущем тоже потеряет свои свойства. 
  3. Неполадки в работе блокирующего девайса решаются путем компьютерной проверки агрегата. 

Видео, размещенное ниже, позволит вам больше узнать об устройстве блокировки гидротрансформатора, а также о неисправностях, которые могут произойти в его работе. Материал снят и опубликован Яковлевым Дмитрием.

Коробка дергается при разгоне

Иногда возникает такое, что коробка автомат пинается на горячую и дергается во время разгона машины. Ниже разберем, почему это происходит. 

Причины

Из-за чего при разгоне дергает машину:

  1. Произошел износ некоторых составляющих компонентов трансмиссионного агрегата. 
  2. АКПП часто пинается на горячую в результате нарушения правил эксплуатации. Поэтому перед использованием своего автомобиля с автоматической коробкой, рекомендуется внимательно изучить сервисный мануал к авто. 
  3. Подергивание может возникнуть из-за нарушения сроков или качества обслуживания агрегата.
  4. Допущение ошибок при замене масла в коробке передач. 

Способ устранения

Чтобы избавиться от проблемы дерганья, сделайте следующее:

  1. Выполните диагностику количества и состояния смазывающей жидкости. При необходимости замените ее и промойте трансмиссию. Уровень должен соответствовать норме. 
  2. Произведите детальное обследование состояния агрегата. Разбирать АКПП самостоятельно не рекомендуется, особенно если у вас нет опыта в этом. Можно обратиться на СТО или сделать компьютерную проверку. Для этого потребуется ПК, софт и адаптер для диагностики. Сканер подключается к компьютеру и специальному разъему, после чего запускается программа. Этот метод позволит определить коды неисправностей, которые сообщат о неполадках в работе трансмиссии. 
  3. Обязательно ознакомьтесь с особенностями эксплуатации коробки передач. Изучите сервисную книжку и учтите все нюансы, описанные в ней. 

Подробно о диагностике уровня жидкости и о добавлении масла в АКПП можно узнать из видео (материал опубликован каналом Live Видеоблог).

Как правильно заменить масло в АКПП?

Если коробка передач переключается рывками с ударом, причина может заключаться в самой смазке. Как сменить и залить новую жидкость:

  1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры и дайте ему остыть около 10 минут. 
  2. Залезьте под днище авто, найдите пробку слива на коробке передач. Это отверстие может быть защищено поддоном. Подставьте под него старую емкость для сбора отработанной жидкости. Открутите болты на картере или пробку слива. 
  3. Снимите крышку заливного либо контрольного отверстия. 
  4. Подождите, пока из системы не выйдет вся смазка. На это потребуется определенное время. 
  5. Когда жидкость будет слита, очистите место вокруг отверстия. Также выполните прочистку самой пробки и оцените состояние уплотнителя на ней. Если он развалился или сильно износился, то его необходимо заменить. 
  6. Установите на место крышку вместе с поддоном (при его наличии). Закрутите все болты. 
  7. С помощью строительного или медицинского шприца со шлангом наполните систему необходимым объемом жидкости. Он будет зависеть от конкретного транспортного средства. Перед заменой прочитайте в сервисной книжке, сколько точно нужно смазки. Если заливное отверстие отсутствует, используйте контрольное. Добавляйте вещество до того момента, пока оно не начнет выходить. 
  8. Закрутите на место пробку и заведите мотор. Выполните контрольную поездку и оцените качество работы трансмиссии. Поначалу могут наблюдаться пинки при понижении или повышении передач. Но со временем это пройдет. После этого проверьте коробку на предмет подтеков. Если имеются следы утечки масла из системы, нужно решить эту проблему. 
1. Снимите поддон АКПП, открутите сливную пробку и слейте жидкость из системы
2. Закрутите пробку на место и через воронку или шприц со шлангом залейте новую смазку

Почему появились рывки после замены?

Если проблема повторяется после смены смазки, это обычно обусловлено использованием несоответствующей жидкости. Она не подходит транспортному средству. Или же вы залили недостаточное количество в систему. 

Способ устранения

Чтобы решить проблему, в первую очередь надо убедиться в качестве масла. В сервисной книжке к автомобилю прочитайте, какого стандарта смазку необходимо заливать в определенные коробки. Купите соответствующую жидкость и добавьте в трансмиссию. Заменять можно как самостоятельно, так и на СТО. Если же уровень вещества недостаточный, то необходимо добавить его в систему. 

Причины толчков при переключении передач

Бывает такое, что толчки появляются при переключении на пониженную или повышенную скорость. Разберем причины и варианты устранения проблемы.

Недостаточный уровень жидкости в трансмиссии

Нехватка смазки приведет к некорректной работе агрегата в целом. Если переключать скорости с первой на вторую или третью стало сложнее, нужно произвести диагностику уровня масла.  

Способ устранения

Убрать проблему пинков АКПП на горячую в случае нехватки жидкости можно путем ее добавления в систему.

Важно учесть один момент. При добавлении масла в коробку передач можно использовать только такую жидкость, которая уже залита в трансмиссию. Если смазки будут разные по составу, это может привести к их смешиванию и потере свойств. В результате потребуется полная замена вещества. Необходимо произвести диагностику уровня смазочного материала в трансмиссии и удостовериться в том, что причина нехватки не связана с его утечкой. Такая проблема может возникнуть при износе сальников или уплотнительных элементов. Потребуется слить все масло из системы, после чего снова его залить. 

Подробное видео на тему устранения протечки трансмиссионной жидкости на примере автомобиля Mercedes представлено ниже (материал снят пользователем StaniSlav B.).

Грязное масло трансмиссии

Загрязненная жидкость в коробке передач часто становится причиной появления толчков и пинков. Отложения обычно образуются в результате смешивания разных масел или при длительном использовании одной смазки. 

Способ устранения

Устранить проблему такого плана можно путем тщательного очищения коробки передач. Для этого используется специальное промывочное масло. В зависимости от объема грязи в системе, выполнение этого процесса может потребоваться несколько раз. Нужно сделать следующее:

  1. Прогрейте мотор до рабочей температуры. 
  2. Подставьте под трансмиссию старое ведро или обрезанную бутылку. Тара будет использоваться для сбора отработанной смазки. 
  3. Открутите пробку слива или болты на поддоне картера, подождите, пока из системы выйдет вся жидкость, закрутите обратно. 
  4. Предварительно ознакомившись с инструкцией на этикетке упаковки, залейте в коробку передач промывочное масло в необходимом объеме. Включите двигатель и выполните контрольную поездку.
  5. Слейте смазку из системы еще раз и проверьте ее качество. При необходимости выполните повторную очистку агрегата. 
  6. Добавьте в коробку новое масло.

Подробная инструкция по самостоятельной промывке АКПП на примере автомобиля Mercedes Vito представлена каналом Секретный Гараж. 

Недостаточный прогрев трансмиссионной жидкости

Причина, по которой АКПП пинается на горячую может заключаться в недостаточном прогреве смазки. Из-за того, что температура жидкости слишком низкая, основные компоненты трансмиссионного агрегата не могут нагреться. Это способствует образованию толчков. 

Способ устранения

Единственным вариантом решения проблемы будет прогрев коробки до рабочей температуры. 

Рывки при торможении (проблемы с ПО)

Иногда АКПП пинает, когда водитель жмет на тормоз. Обычно это связано с проблемами в работе программного обеспечения агрегата. 

Причины

Появление пинков при торможении может быть обусловлено неполадками с ПО, использующимся для управления трансмиссионной системой.

Способ устранения

Самостоятельно решить такую проблему вряд ли получится. Для ее устранения потребуется переустанавливать управляющую автоматику, в частности, выполнить обновление прошивки. А сделать это своими руками не так просто. Если автомобиль еще на гарантии, то обязательно нужно обратиться за помощью к представителям компании-дилера. 

На видео представлен процесс перепрошивки блока автоматической коробки передач на примере VW Tiguan (материал обнародован каналом SBll).

Практика показывает, что обновления часто требуют новые АКПП. Благодаря этому можно добиться не только устранения пинков, но и оптимизации работы трансмиссии в целом. Перед перепрошивкой представители компании-дилера выполняют полную компьютерную диагностику транспортного средства. 

Вибрации при включении задней передачи

Проблемы в работе автоматической коробки передач иногда возникают при активации задней скорости. Разберем подробно причины и методы устранения этой неисправности. 

Причины

На что указывает такое поведения агрегата:

  1. Неполадки в работе контроллера, установленного на трансмиссии. Со временем датчик АКПП начинает функционировать некорректно из-за его неработоспособности или загрязнения контактов. Также может быть поврежден разъем. 
  2. Транспортное средство не прогрето. 
  3. Проблемы со смазкой в трансмиссионной системе. 

Дмитрий Машков в своем видео расскажет о том, какой лучше использовать способ для промывки автоматической коробки передач — полный или частичный. 

Способ устранения

Методов устранения пинков и появления вибрации при включении задней скорости несколько:

  1. Нужно выполнить детальную диагностику датчика коробки передач. Если вы не знаете, где располагается это устройство, изучите сервисную книжку к автомобилю. В ней должна быть указана схема АКПП с местом расположения контроллера. Или же обратитесь на СТО. Проверить датчик можно с применением специального оборудования или путем установки нового, заведомо исправного прибора. Когда замена не помогла, проверьте состояние контактов на самом механизме и разъеме его подключения. Иногда проблема кроется в их засорении или окислении. Тогда неисправность можно решить прочисткой штекеров. При повреждении проводки подключения датчика надо определить место обрыва и ликвидировать его. 
  2. Если вибрации во время активации задней передачи связаны с холодным двигателем, полностью прогрейте силовой агрегат транспортного средства до рабочей температуры.
  3. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости в коробке передач. При нехватке добавьте ее в систему. Оцените качество смазки. Если масло слишком грязное, замените его и промойте агрегат. 
  4. В случае когда это не помогло, выполните детальную диагностику работоспособности АКПП с помощью компьютера и соответствующего ПО. 

Стоимость ремонта

Цена на ремонт автоматической коробки передач зависит от нескольких факторов:

  1. Степень повреждения трансмиссии. Одно дело, когда проблема заключается в утечке масла и нужно поменять только сальники или прокладки. Другое дело, когда необходим ремонт гидротрансформатора или его блокиратора. Цены на перепрошивку тоже разные. 
  2. СТО. В зависимости от станции технического обслуживания, стоимость услуг может сильно варьироваться. 
  3. Модели транспортного средства. На практике дорого обходится ремонт либо слишком старых, либо совсем новых автомобилей. Запчасти на такие машины всегда стоят дороже. А вот детали на более старые коробки передач найти не так просто.
 Загрузка ...

Видео «Как проверить коробку передач авто»

Как самостоятельно выполнить проверку автоматической КПП, вы можете узнать из видео (материал снят и опубликован каналом AutoMen Подбор Автомобилей).

Пинается АКПП | Дергается коробка автомат при переключении

Трудно спорить с прогрессом, если он делает жизнь удобнее и проще. Раньше в списке плюсов механической коробки были надежность, экономия топлива и недорогой ремонт, если она все-таки сломается. Машина на «механике» быстрее разгонялась и, как говорится, ее лучше «чувствовал» водитель, сам переключая передачи. Новое время принесло нам надежные автоматические трансмиссии, которые также бережно относятся к горючему и научились переключать скорости быстрее человека.

Как и почему «пинается» АКПП

Как любое технически сложное устройство АКПП имеет свои особенности и слабые стороны. Например, автоматическая коробка начинает «пинаться». Водитель чувствует толчки при переключении передач от которых дергает всю машину. Обычно такое бывает при разгоне или во время старта.

Вот несколько причин из-за которых дергается коробка автомат:

  • Неисправная работа гидроблока;
  • Изношенность деталей механической части АКПП;
  • Повреждение или разрушение фрикционных дисков;
  • Поломка гидротрансформатора;
  • Выход из строя электронной части блока управления.

Определить отклонения в принципе работы АКПП поможет наблюдение за машиной во время разгона, торможения и езде на малых оборотах. Если автомобиль «дергает», то проблемы могут быть такие:

  • разрыв или износ подушек двигателя;
  • выраженные люфты в ходовой части;
  • чрезмерное количество или недостаток трансмиссионной жидкости;
  • загрязнение рабочей жидкости стружкой;
  • перегрев КПП.

Масло в коробке нужно менять вовремя! Даже если в инструкции к машине написано, что трансмиссия «необслуживаемая». Из-за продуктов износа деталей коробки жидкость теряет смазывающие и охлаждающие качества, КПП работает «на сухую» и быстрее изнашивается.

Если ваш автомобиль проводит большое количество времени в пробках, когда двигатель работает на малых оборотах, вероятность того, что неисправная коробка передач окончательно выйдет из строя, особенно велика.

Методы диагностики АКПП

Чтобы избежать дорогостоящего ремонта КПП важно вовремя выявить неполадки в системе. Стандартная диагностика коробки передач, оснащенной гидротрансформатором, включает:

  1. Проверку состояния рабочей жидкости и ее цвета;
  2. Проверку ЭБУ на ошибки в гидроплите;
  3. Измерение давления в системе, уровня износа  соленоидов;
  4. Проверку блокировки гидротрансформатора и других элементов во время движения.

Ремонт автоматической коробки передач

При наличии следов загрязнения, произведите полную замену рабочей жидкости в коробке передач. Заодно поменяйте фильтр, очистите фильтрующую сетку и уберите частицы металла с магнитных пробок.

Если заметили неисправность в осенне-зимний период, тщательно прогревайте автомобиль всякий раз перед началом движения.

Используйте только рекомендованную производителем рабочую жидкость.

В случае, когда диагностика не помогает найти проблему АКПП, проверьте работоспособность и состояние системы зажигания, радиатора, топливного насоса. Неполадки в работе коробки передач могут быть из-за некачественного топлива, так как двигатель и КПП, как известно, функционируют в тандеме. Специалисты полагают, что важно при этом провести комплексную диагностику моторного отсека, его системы управления и произвести замену масла. Зачастую причиной рывков служит адаптивный алгоритм управления автоматической коробки передач.

Поскольку автомобиль представляет собой технически выверенный комплекс узлов и агрегатов, для долгой и безопасной эксплуатации транспортного средства необходимо внимательно относиться ко всем техническим требованиям, прописанным в инструкции.

Для безотказной работы автоматической КПП нужно:

1. Использовать трансмиссионную жидкость, рекомендованную заводом-производителем;

2. Следить за межсервисным интервалом, своевременно менять фильтры и рабочую жидкость в системе;

3. При низких температурах обязательно прогревать коробку передач перед поездкой, проверять давление масла и уровень жидкости в системе.

Квалифицированные сотрудники официальных сервисных центров FAVORIT MOTORS проводят качественную диагностику, ремонт и регламентное обслуживание транспортных средств, в том числе машин, оснащенных автоматической коробкой передач. Все работы выполняются точно в срок, с использованием высококлассного оборудования, оригинальных запчастей и расходных материалов. Мастера сервиса — профессионалы, прошедшие обучение в специализированных учебных центрах производителей авто различных марок.


Как понять, что "автомат" в вашей машине скоро сломается — Российская газета

Современные автоматические коробки передач - технологичные и сложные узлы. Несмотря на совершенство своей конструкции АКПП в целом подвержена усиленному износу, так как работает чаще всего в условиях высоких нагрузок.

Этот узел в автомобиле требует особого внимания, ведь поломки часто приводят к необходимости проводить сложный и дорогостоящий ремонт или, что важнее, становятся причиной аварий на дороге.

Перечислим симптомы, которые указывают на проблемы в работе АКПП и ее компонентов.

Одними из самых четких и понятных признаков можно считать толчки, рывки, а также вибрации, возникающие во время езды. Они сигнализируют о неполадках в работе гидравлического блока коробки передач. Если такая проблема возникла относительно недавно, то толчки будут не очень выраженными. Однако в дальнейшем они усилятся, если проблемы с гидроблоком не будут устранены.

Неисправности гидроблока - это в целом распространенная проблема в работе АКПП. Чаще всего гидроблок страдает тогда, когда трансмиссия работает на износ. А такое случается, например, зимой, когда автомобилист не прогревает автомобиль, а начинает движение сходу на непрогретой коробке. О своих проблемах гидроблок может сигнализировать не только ударами и вибрацией, иногда из-за этой поломки автомобиль может просто "отказаться" заводиться.

Другой распространенный симптом - протечка трансмиссионного масла, которая чаще всего возникает в результате износа и повреждения резиновых уплотнителей. Протечку масла можно обнаружить при плановом ТО, осматривая автомобиль на подъемнике. Если не игнорировать протечки, а поменять и уплотнители, и масло, то, скорее всего, можно избежать в дальнейшем больших проблем и дорогостоящего ремонта. Именно поэтому так важно контролировать уровень масла, своевременно доливать его и применять при этом правильный продукт.

Если автомобиль не может сдвинуться с места, или же, если он не может нормально ехать, пробуксовывает, стоит подозревать сразу несколько проблем. Скорее всего, у такой машины износились фрикционные диски АКПП. Вероятно, пришли в негодность не только муфты, но и их кольца, и поршни, возможно, проблема снова в гидроблоке - заел один из его клапанов. В случаях, когда при движении автомобиля АКПП начинает гудеть, чувствуются вибрации, возникают непривычные звуки, которые усиливаться по мере роста оборота двигателей, это говорит о целом комплексе проблем. К примеру, это может указывать на то, что рычаг привода управления АКПП плохо отрегулирован, или на то, что фрикционные диски перегрелись и "слиплись".

В случае если машина движется без особых проблем, но при подъеме в гору буксует, а АКПП переключается в режим работы на пониженной передачи, возможно, причина тому нехватка масла. Еще вариант - изношенные диски, а также повреждения муфты или других элементов АКПП. Также стоит "подозревать" проблемы в работе гидроблока и его соленоидов.

Серьезные и дорогостоящие проблемы возникают в случае, когда вышел из строя управляющий блок АКПП. Неисправный блок может ошибочно переключать режимы езды, а порой, и вовсе блокировать работу коробки. Ремонт блока - не выход, придется его заменить.

Ухудшение динамики автомобиля, а также появление стуков и вибраций говорят о возможных проблемах в работе гидравлического трансформатора. Кроме того, проблемы в функционировании этого узла обнаруживаются и при замене трансмиссионной жидкости: в поддоне можно увидеть стальную стружку.

В случае с АКПП профилактика обходится дешевле, чем ремонт и замена. Обеспечить работоспособность и долгий срок службы автоматической коробки передач можно, если регулярно менять рабочие жидкости, а перед поездкой в зимний период прогревать автомобиль и, таким образом, снижать избыточный износ подвижных компонентов коробки. Еще важное условие долговременного "здоровья" автоматической коробки передач - культура вождения. Агрессивная езда на автомобиле, работа двигателя на высоких оборотах создают неблагоприятные условия для АКПП и приводят к повышенному износу ее фрикционных дисков.

Толчки и пинки при переключении передач. Что делать?

Коробка передач считается наиболее надежной частью автомобиля, а потому проблемы с ней обычно становятся неожиданностью.

Толчки при переключении передач в действии:

Для тех, кто не знаком с принципом работы КП, рекомендуем посмотреть видео ниже. Остальные могут сразу переходить к рассмотрению причин поломок.

Простая демонстрация принципа совместной работы сцепления и коробки передач:

Основные причины «пинков» при переключении передач

Чаще всего эта неисправность связана с состоянием масла в КП:

  1. Масло нужно заменить. С течением времени оно становится более вязким, и это негативно влияет на функционирование трансмиссии и коробки передач.
  2. Масло недостаточно прогрелось. В данном случае толчки нельзя считать признаком поломки, но допускать таких ситуаций все равно не следует. Недостаточно прогретое масло более густое и хуже смазывает узлы коробки передач, что может привести к последующим сбоям.
  3. Недостаточное количество масла. В этом случае его нужно просто долить.

Существуют и другие причины подобного поведения автомобиля:

  1. Забит топливный фильтр. Рано или поздно это неизбежно происходит, и ускоряет этот процесс использование некачественного бензина.
  2. Большой возраст автомобиля. Причин, по которым автомобиль может «пинаться» при переключении передач, может быть множество, и многие из них связаны с длительным сроком эксплуатации авто. Поэтому такая неисправность со временем может возникнуть у любой машины.
  3. Неаккуратное вождение. Подробнее об этом – ниже.

Профилактика поломок коробки передач

Слышали ли вы, стоя в пробке, как трогающийся автомобиль в соседнем ряду издает характерный громкий хруст? Знайте, что это не нормальная ситуация, а следствие неправильного обращения со сцеплением.

Существует три правила, соблюдение которых продлевает коробке передач жизнь:

  • Следует научиться плавному переключению передач.
  • По возможности не использовать выезд из ямы или грязи «в раскачку».
  • Необходимо ставить автомобиль на нейтральную передачу, когда стоишь на долгом светофоре.

Подробнее об этом и других правилах вождения автомобиля с АКПП в видео:

Это интересно: адаптивная АКПП может копировать неправильную манеру езды и, таким образом, снова и снова воспроизводить болезненные для коробки передач привычки водителя.

Что делать в случае поломки коробки передач?

Если с маслом все в порядке, а автомобиль продолжает «пинаться», нужно показать его автомеханику. Часто бывает так, что ремонт коробки передач обходится дороже, чем ее полная замена.

В этом случае спасением становится возможность приобретения контрактных автозапчастей. Если у вас японский автомобиль, вы можете воспользоваться нашим сайтом для заказа контрактной АКПП.

толчки при переключении передач, пинки при переключении, вибрация АКПП Subaru, рывок при переключении передач, вибрация АКПП Субару

Конструкция автоматической коробки переключения передач достаточно сложна, поэтому не рекомендуем самостоятельно диагностировать и ремонтировать ее, во избежание плачевных результатов, а доверить дело профессионалам. В случае возникновения проблем с коробкой Субару, следует незамедлительно обратиться в сервис.

Перечень возможных неисправностей АКПП Субару:

Утечки трансмиссионного масла АКПП

  • ATF обычно отличается темно-красным цветом, - не путайте следы ее утечек с таковыми от моторного масла (последние могут сноситься на картер трансмиссии набегающим потоком воздуха).
  • Для выявления источника утечки, прежде всего, следует очистите картер трансмиссии и окружающие его поверхности от грязи и смазки. Воспользуйтесь качественным обезжиривателем или выполните паровую чистку агрегата. Совершите на автомобиле короткую поездку с невысокой скоростью движения (чтобы следы возможной утечки не сносились далеко от ее источника). Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Осмотрите картер трансмиссии, визуально выявляя источники утечки ATF. Наиболее часто в качестве таковых выступают:
  • Поддон картера АКПП: подтяните крепеж и/или замените уплотнительную прокладку;
  • Заднее удлинение трансмиссии: подтяните крепеж и/или замените сальник;
  • Заливная горловина: замените резиновую манжету в месте входа горловины в картер трансмиссии;
  • Вентиляционная трубка: трансмиссия переполнена и/или в картер попала вода;
  • Узел подключения спидометра: замените уплотнительное кольцо в месте входа приводного троса в картер трансмиссии.

Масло АКПП Субару имеет бурый цвет или пахнет гарью

  • Упал уровень масла в АКПП, либо жидкость пригорела и нуждается в замене.
  • Неисправно сцепление повышающей передачи.
  • Неисправна тормозная лента передач 2/4.
  • Неисправно сцепление нижних и задней передач.
  • Неисправно сцепление задней передачи.

АКПП Субару не переключает на повышенную передачу

  • Нарушена регулировка троса привода дроссельной заслонки при включении режима kickdown.

Во время переключения передач двигатель глохнет

  • Неисправен управляющий клапан.
  • Неисправен блокирующий демпфер.
  • Нарушены регулировки двигателя.
  • Неисправен входной вал трансмиссии.

Шума в положениях рычага селектора «P» или «N» 

  • Нарушена проходимость сетчатого фильтра.
  • Неисправен масляный насос.
  • Неисправен приводной диск.
  • Чрезмерно высок или недостаточен уровень ATF.

Шум в положении рычага селектора «D» 

  • Неисправна главная передача.
  • Неисправна планетарная сборка.
  • Неисправна тормозная лента нижних и задней передач.
  • Неисправна редукционная передача.
  • Чрезмерно высок или недостаточен уровень масла в дифференциале.

Автомобиль движется в положении рычага селектора «N» 

  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
  • Неисправно сцепление нижних передач.

Толчок при переключении с нейтральной "N" на драйв "D" и на заднюю "R"

  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
  • Неисправна электропроводка.
  • Неисправен клапан управления.
  • Нуждается в замене ATF.

Задержка переключения с нейтральки «N» на драйв «D» или «R»

  • Неисправен клапан управления.
  • Неполадки электромагнитного клапана линейного давления.
  • Износилось уплотнительное кольцо.
  • Повреждена передняя прокладка картера АТ.
  • Неисправно сцепление нижних и задней передач.
  • Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель глохнет)

  • Взведен стояночный тормоз.
  • Неисправна планетарная сборка.

Автомобиль не трогается в любом положении АТ (двигатель увеличивает обороты)

  • Засорен сетчатый фильтр.
  • Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
  • Неисправен клапан управления.
  • Неисправна ведущая шестерня.
  • Неисправно гипоидная шестерня.
  • Поврежден приводной вал.
  • Неисправен дифференциал.
  • Неисправен масляный насос.
  • Неисправен входной вал.
  • Неисправен выходной вал.
  • Неисправна планетарная передача.
  • Неисправен приводной диск.
  • Слишком низкий уровень ATF.
  • Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.

Автомобиль не трогается только в положении «R» АТ (двигатель глохнет)

  • Взведен стояночный тормоз.
  • Неисправно сцепление нижних передач.
  • Неисправна тормозная лента передач 2/4.
  • Неисправна планетарная передача.

Автомобиль не трогается только в положении «R» АТ (двигатель увеличивает обороты)

  • Неисправен трос селектора.
  • Неисправен рычаг селектора.
  • Неисправен клапан управления.
  • Неисправно сцепление нижних и задней передач.
  • Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается только в положениях «D» и «3» АТ (двигатель увеличивает обороты)

  • Неисправно сцепление нижних передач.
  • Неисправна обгонная муфта.

Автомобиль не трогается только в положениях «D», «3» и «2» АТ (двигатель глохнет)

  • Неисправно сцепление задней передачи.

Автомобиль не трогается только в положениях «D», «3» и «2» АТ (двигатель увеличивает обороты)

  • Неисправно сцепление нижних передач.

Двигатель запускается только в положении «R» селектора

  • Неисправен клапан управления.

Слабый прием при разгоне с места

  • Неисправен клапан управления.
  • Неисправно сцепление нижних передач.
  • Неисправно сцепление задней передачи.
  • Слишком высокий или низкий уровень ATF.
  • Неисправен масляный насос.
  • Повреждена передняя прокладка корпуса АТ.
  • Неисправна блокировочная муфта гидротрансформатора.
  • Слишком высокий или низкий уровень масла дифференциала.

Слабое ускорение при разгоне с места

  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
  • Неисправен клапан управления.
  • Неисправно сцепление повышающей передачи.
  • Неисправна планетарная передача.
  • Неисправна тормозная лента передач 2/4.

АКПП не переключает с 1-ой на 1-ую

  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
  • Неисправен датчик положения дросселя.
  • Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
  • Неисправен датчик положения педали газа.
  • Неисправна тормозная лента передач 2/4.
  • Неисправен клапан управления.

АКПП не перекоючает со 2-й на 3-ю передачу

  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
  • Неисправен клапан управления.
  • Неисправно сцепление повышающей передачи.
  • Неисправен электромагнитный клапан переключения 2.

АКПП не перекоючает со 3-й на 4-ю передачу

  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
  • Неисправен электромагнитный клапан переключения 1.
  • Неисправен датчик температуры ATF.
  • Неисправен клапан управления.
  • Неисправна тормозная лента передач 2/4.

Снижена эффективность торможения двигателем в положении «3», рычага селектора

  • Неисправен датчик-выключатель разрешения запуска/положений рычага селектора.
  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
  • Неисправен клапан управления.
  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).

Буксовка АКПП при переключении с 1-ой на 2-ую передачу

  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
  • Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
  • Неисправен датчик температуры ATF.
  • Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
  • Неисправен контрольный клапан.
  • Неисправна тормозная лента передач 2/4.
  • Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
  • Неисправно сцепление повышающей передачи.

Толчки при переключении со 2-й на 3-ю передачу

  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
  • Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
  • Неисправен датчик температуры ATF.
  • Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
  • Неисправен клапан управления.
  • Неисправно сцепление повышающей передачи.
  • Неисправна тормозная лента передач 2/4.
  • ATF нуждается в замене.
  • Нарушены регулировки двигателя.
  • Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Пробуксовка АКПП со 2-й на 3-ю передачу

  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
  • Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
  • Неисправен датчик температуры ATF.
  • Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
  • Неисправен клапан управления.
  • Неисправно сцепление повышающей передачи.
  • Неисправна тормозная лента передач 2/4.
  • Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Толчки при переключении с 3-й на 4-ю

  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
  • Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
  • Неисправен датчик температуры ATF.
  • Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
  • Неисправен клапан управления.
  • Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
  • Неисправна тормозная лента передач 2/4.
  • ATF нуждается в замене.
  • Нарушены регулировки двигателя.
  • Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан электромагнитный клапан сцепления нижних передач.
  • Неисправна муфта нижних передач.

Пробуксовка АКПП при переключении с 3-й на 4-ю передачу

  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
  • Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
  • Неисправен датчик температуры ATF.
  • Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
  • Неисправен клапан управления.
  • Неисправна тормозная лента передач 2/4.
  • Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.
  • Перевод рычага селектора из положения «3» в положение «2» сопровождается толчками
  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
  • Неисправен датчик температуры ATF.
  • Нарушена исправность функционирования электромагнитного клапана линейного давления.
  • Неисправен клапан управления.
  • Неисправен электромагнитный клапан переключения 2/4.
  • Неисправна тормозная лента передач 2/4.
  • ATF нуждается в замене.
  • Неисправен синхронизирующий электромагнитный клапан торможения передач 2/4.

Вибрация АКПП Субару, при движении прямо

  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
  • Неисправен электромагнитный клапан включения блокировки.
  • Неисправен демпфер блокировки.

Вибрация АКПП возникает во время совершения поворотов

  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
  • Неисправен передний датчик скорости (VSS).
  • Неисправен задний датчик скорости (VSS).
  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
  • Неисправен датчик температуры ATF.
  • ATF нуждается в замене.
  • Неисправно муфта раздаточной коробки.
  • Неисправен клапан раздаточной коробки.

При троганьи, пробоксовка колес

  • Неисправен модуль управления трансмиссией (TCM).
  • Неисправен передний VSS.
  • Неисправен датчик-выключатель активации режима полного привода (FWD).
  • Неисправен датчик положения дроссельной заслонки (TPS).
  • Неисправен датчик температуры ATF.
  • Неисправен клапан управления.
  • ATF нуждается в замене.
  • Неисправна муфта раздаточного механизма.
  • Неисправен клапан раздаточного механизма.
  • Нарушена проходимость трубки раздаточного механизма.

Вибрации и толчки в АКПП БМВ 🕹🚘👍

Вибрации и "пинки" в АКПП в БМВ - в чем причина?

Вопрос водителя БМВ

Некоторое время, когда я переключаю АКПП в D (режим движения) и держу тормоз некоторое время, машину трясет. Я чувствую легкую вибрацию от привода, что нормально, но в дополнение к этому я чувствую легкий удар по сиденьям.Когда ставлю Спорт или Ручной режим - машина работает ровно. Вибрации иногда сильнее, а иногда очень слабо ощущаются. Я обнаружил, что это также зависит от наклона автомобиля или температуры двигателя. Что может быть причиной?

Проблема была в BMW с АКПП и пробегом 87000 км, но может встречаться и в других моделях.

Ответ службы BM Cars

Описанное поведение автомобиля может свидетельствовать о проблемах с запуском АКПП, особенно с ее гидротрансформатором.Признаков рывков, вибраций автомобиля при включенном режиме «Драйв» быть не должно. Кроме того, эффект «пинка» при запуске или включении ведущей шестерни может свидетельствовать о проблеме чрезмерного люфта в трансмиссии, т. е. люфта гибкой муфты ведущего вала, ШРУСа или заднего моста.

Независимо от предположений необходима полная диагностика коробки передач автомобиля, включая проверку уровня и состояния масла в коробке передач. Рекомендуемый производителем коробки передач пробег для замены масла в автоматической коробке передач составляет ок.60-70 000 км - при нормальной эксплуатации автомобиля (без буксировки прицепа, спортивной езды или длительных пробегов по шоссе на высоких скоростях).

Приглашаем Вас воспользоваться услугами нашего сайта.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач для BMW

Другие советы по BMW

Прочитайте больше советов и задайте свой вопрос

Аналог

.

Почему машина с АКПП дергается?

Многим владельцам автомобилей с автоматической коробкой передач знакомо ощущение утомительных рывков при переключении на более высокую передачу и при трогании с места. О причинах характерного «пинка» в задней части автомобиля и последствиях длительного игнорирования этого явления вы можете прочитать в этой статье.

Рывки АКПП - наиболее частые причины

Очень часто водители, испытывающие рывки АКПП, приравнивают эти симптомы к неисправности коробки передач.Между тем, неисправность на самом деле может заключаться в выходе из строя или неправильном использовании редуктора, но это не единственная причина рывков. На это очень часто влияет люфт двигателя. Перед диагностикой коробки стоит проверить карданный вал и подвеску (особенно задние поперечные рычаги и стабилизаторы), ведь эти элементы тоже могут быть не без люфта. При этом причиной проблемы могут быть и подушки двигателя или коробки передач.

Если двигатель автомобиля находится в плохом состоянии, он может засосать так называемыйлевый воздух. Коробка передач берет данные о нагрузке двигателя с расходомера, показания которого будут недостоверными только при дополнительной подаче воздуха. Проблемой, порождающей рывки автомата при запуске, также может быть некорректная работа одного из цилиндров или низкая компрессия приводного агрегата.

АКПП дергается на газу

Считается, что большинство АКПП крайне чувствительны к установкам ГБО.Если двигатель в паре с трансмиссией в вашем автомобиле работает на газу, проверьте, есть ли у вас последовательная установка. В случае систем с мешалкой АКПП сильно дергается, даже если до нажатия на газ она работала безотказно.

Позаботьтесь о правильном использовании коробки передач

.

Частой причиной рывков при трогании с места или при переключении передач является повреждение самой коробки передач. Популярная «болезнь» многих регуляторов — неисправность клапанов или их чрезмерное загрязнение.В некоторых моделях они регулируются, поэтому специалист по обслуживанию должен проверить их на предмет ослабления. Вне зависимости от причины рывков следует обратиться в сервисный центр для диагностики коробки передач. Чем раньше вы это сделаете, тем дешевле может обойтись устранение неисправности.

Как насчет замены масла?

К сожалению, бывает, что разного рода неправильные реакции трансмиссии являются следствием неадекватного использования этого очень чувствительного компонента.Самыми распространенными ошибками, несомненно, являются нерегулярная замена масла и неправильный его подбор. Практика показывает, что не стоит экономить на смазке. Многие механики вводят автовладельцев в заблуждение, объясняя, что в случае с АКПП замена масла не требуется. Такое пренебрежение может дорого вам обойтись, если учесть стоимость ремонта или замены поврежденной трансмиссии.

.

Буква S в коробке автомат. Что значит? Как использовать этот режим?

Рычаги многих автоматических коробок передач можно установить в положение S. Иногда рядом с домкратом находится кнопка S. Для чего она нужна и как ею можно пользоваться?

Автоматические коробки передач постоянно совершенствуются. Последним решением являются процедуры запуска. Ранее была введена возможность ручного выбора передач. Кнопки S или положения домкрата коробки передач, отмеченные таким образом, дебютировали раньше.Для чего они?

На большинстве автомобилей нажатие кнопки S или перевод рычага автоматической коробки передач в это положение активирует спортивную программу коробки передач. Стратегия его работы зависит от марки, а иногда даже от конкретной модели автомобиля.

Практически всегда в режиме S происходит переключение между передачами на более высоких оборотах, что улучшает динамику движения. Редуктор тоже будет скорее понижать - для этого достаточно более легкого давления на газ.В свою очередь, при резком торможении коробка передач может поддерживать этот процесс последовательным понижением передачи. Переключения передач можно производить быстрее и с отчетливым «пинком». Если трансмиссия имеет процедуру запуска, она может быть доступна в режиме S. Стоит помнить, что на некоторых моделях спортивный режим трансмиссии может быть активирован независимо от спортивного отклика на газ, который можно активировать, изменив режим движения.

Редакция рекомендует: Кнопка Авто в машине.Что оно делает? Как это использовать?

Не рекомендуется использовать S-режим во время повседневной езды. Повышенные обороты увеличивают расход топлива. К сожалению, у водителей некоторых коробок передач есть склонность чрезмерно повышать обороты в спортивном режиме (и держать их чрезмерно низкими в эко-режиме). Стоит включить спортивную программу работы машины, например, при обгоне или движении по крутой дороге – более высокие обороты будут поддерживать торможение двигателем. Обычно оптимальным решением, если оно возможно в данном автомобиле, является временное переключение в ручной режим выбора передач , что позволяет нам самим подстраивать скорость под ситуацию на дороге.

Внимание! На рычаге АКПП старых моделей Мерседес можно найти селектор с положениями W и S. Первый — Зимний, который вынуждает трогаться со второй передачи, чтобы минимизировать проблемы с тягой. С другой стороны, S - это вовсе не программа Спорт, а... Стандарт! Коробка передач в нем работает по основному алгоритму.

.

Для чего нужна функция кикдауна в АКПП?

Функция Kickdown в АКПП.

Что такое кикдаун?

Функция кикдауна АКПП означает в переводе с английского кик или, более буквально, кик. Вот почему эта функция была создана для быстрого увеличения ускорения автомобиля при переключении на более низкую передачу.

Как работает функция кикдауна?

Принцип работы функции «кикдаун» очень прост и может быть описан несколькими основными шагами.

Водитель, желая быстро разогнаться, выжимает до максимума педаль газа, которая нажимает на специальную кнопку, расположенную в полу.

Нажатием кнопки водитель сообщает трансмиссии и двигателю о необходимости резкого ускорения. Программное обеспечение автоматической коробки передач быстро переключается на 2 или 3 передачи, чтобы адаптировать двигатель к новой динамике движения.

Наглядная схема функции Kickdown.Собственное исследование.

В результате автомобиль оптимально разгоняется. Самое главное, что весь процесс автоматизирован и быстр.

Когда мы используем функцию кикдауна?

Необходимость резкого ускорения может зависеть от ситуации или предпочтений водителя.Тем не менее, эта функция может быть особенно полезна при обгоне или быстром старте.

Может ли использование функции Kickdown повредить коробку передач?

Езда с полным газом или частое использование функции кикдауна оказывает большую нагрузку на АКПП , а также на другие узлы автомобиля.Внезапные изменения скорости, резкое ускорение, а затем торможение могут не служить трансмиссии в течение длительного времени. Вот почему мы рекомендуем вам разумно использовать функцию кикдауна , если это необходимо.

Адам Малишевски

.

Устройство и принцип работы АКПП

Базовые узлы любой автоматической коробки передач всегда одинаковы:

Роль сцепления выполняет гидротрансформатор. Через него передается вращательное движение на колеса. Основная задача гидротрансформатора – обеспечить вращение колес автомобиля без толчков и перебоев.

Гидротрансформатор состоит из больших колес с лопастями, полностью погруженными в гидротрансформаторное масло.За счет потока и давления масла вращательное движение передается на колеса автомобиля. Реактор, который находится в гидротрансформаторе, подходит для качественного и плавного изменения крутящего момента.

Секция гидротрансформатора

Планетарная передача, включающая набор скоростей. Он попеременно блокирует и разблокирует передачи, определяя желаемый выбор передачи.

Комплект тормозов и сцеплений отвечает за плавный переход между передачами и переключения передач.

Блок управления (гидравлический блок) - управляет автоматической коробкой передач. Он состоит из электронного блока, в котором происходит процесс управления АКПП с учетом всех датчиков, собирающих всю информацию о правильности работы коробки (скорость, выбор режима).

Принцип работы автоматической коробки передач

При пуске двигателя масло подается в гидротрансформатор и давление увеличивается во много раз.Насосное колесо начинает двигаться, а турбина и реактор неподвижны. При включении скорости и подаче топливной смеси в камеры сгорания насосное колесо начинает крутиться значительно быстрее. В то же время потоки масла начинают вращать турбинное колесо.

Крутящий момент колеса турбины начинает передавать крутящий момент на колеса. При достижении нужной скорости турбинное и насосное колеса начинают вращаться с одинаковой скоростью, поток масла поступает в реактор с другой стороны (движение начинается только в одном направлении), в результате чего реактор начинает вращаться.Система переходит в режим гидравлического сцепления.

Если сопротивление колесам увеличивается (подъем), реактор перестает вращаться и начинает обогащать насос крутящим моментом. Переключение происходит при достижении определенной скорости. Электронный блок управления дает команду, после чего фрикционы и тормозная лента начинают тормозить пониженную передачу, а подпружиненная шестерня начинает разгоняться через клапан за счет давления, создаваемого в масле, тем самым переключая передачи без потери мощности.

См. также: Три основные причины автоматического переключения трансмиссии в деградированный режим

При снижении скорости или остановке автомобиля давление в системе снижается, вызывая переключение задней передачи. На неработающем двигателе гидротрансформатор не находится под давлением, поэтому завести машину «толкателем» не получится.

Обычные режимы АКПП

  • Р - стоянка автомобиля на ровной поверхности, стояночный тормоз не обязателен.
  • N — нейтральный. Автомобиль можно буксировать на нейтральной скорости.
  • L - (D2, D3) - движение на низших передачах (2-я передача или 3-я передача).
  • D - город - режим трассы, переход с первой на последнюю передачу.
  • R - реверс.
  • S - спортивный режим. Работа двигателя на максимальных оборотах.

Кроме того, некоторые автоматические коробки передач имеют кнопку Overdrive, предотвращающую переключение на более высокую передачу при обгоне.Кнопка Snow – предполагает спуск по скользкому покрытию на 2 или 3 передачах, без процесса заноса. ShiftLock (кнопка или ключ) - разблокирует селектор при отказе двигателя или севшей аккумуляторной батарее для дальнейшей транспортировки автомобиля.

Особенности автомобиля с автоматической коробкой передач

Конечно, всем известно, что автоматическая коробка передач намного сложнее по своей конструкции, в отличие от механической коробки передач.Поэтому ремонт такой коробки намного сложнее и требует больших вложений. Как правило, даже опытный водитель легко заметит начальную стадию неисправности коробки передач. Это будет означать «пинки» и остановится при переключении передач. Одна из скоростей, да еще и обратная, может, как правило, исчезнуть. В более серьезных случаях машины просто не двигаются.

См. также: Причины выхода АКПП из строя

Диагностика АКПП

Своими силами определить в чем проблема будет сложно.В начальный период можно увидеть уровень масла и визуально определить, в каком оно состоянии. Если масло довольно темного, а иногда и черного цвета или имеет в своем составе металлическую стружку или осколки, это свидетельствует о внутренних повреждениях деталей или износе АКПП. Изначально можно поменять масло в коробке, это точно решит большинство проблем.

На СТО, конечно, эту проблему решат гораздо быстрее и профессиональнее. Диагностика может выявить многие проблемы.Электронные органы управления коробкой передач (компьютер, датчики) могут выйти из строя, после чего АКПП не будет нормально функционировать. Снятие и установка АКПП – одна из самых сложных работ при ремонте автомобиля. Стоимость, снятие, ремонт и установка АКПП можно сравнить с покупкой контрактной трансмиссии.

Автоматический режим

Во-первых, всегда следите за уровнем и цветом масла в коробке передач.Вовремя меняйте его в соответствии с характеристиками АКПП. Обязательно заливайте именно то масло, которое заявлено производителем. Например, на автомобилях Хонда действует только свое масло, а если пролить что-то другое, то коробка, скорее всего, выйдет из строя.

В холодное время года при пуске двигателя следите за тем, чтобы коробка была обогащена загустевшим маслом. Для этого прогрейте двигатель, включите оборудование и сделайте паузу на тормозах не менее минуты, после чего можно начинать.Не допускайте пробуксовки машины или постоянного резкого торможения. В современных автомобилях автоматы достаточно надежны. Соблюдая эти маленькие правила, ваша автоматическая коробка передач прослужит долго.

.

Как правильно прогреть зимой автомобиль с АКПП и нужно ли это делать? Как прогреть АКПП зимой Прогрев автомобиля с АКПП зимой

Многие автолюбители, под влиянием распространенных заблуждений, продолжают убивать двигатели, долго прогревая свои машины в мороз на холостых оборотах. При этом те же водители часто забывают о таком важном процессе, как прогрев АКПП.Мы уже задавались вопросом, почему современные бензиновые двигатели внутреннего сгорания не стоит прогревать на холостом ходу. Пришло время поговорить о том, как правильно прогревать тип гидротрансформатора.

ПОЧЕМУ АВТОМАТИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ДОЛЖНА ПРОГРЕВАТЬСЯ?

Для нормального переключения передач в холодные дни необходимо выполнение не менее 2-х условий:

Несоблюдение этих факторов приводит к пинкам, толчкам при переключении передач, ускоренному износу пакетов фрикционов.Из-за недостаточного давления фрикционные и стальные диски закрываются с задержкой, что приводит к повышенному износу фрикционного слоя. Затем шлам продуктов износа вместе с маслом уносится в каналы гидроблока.


Действуя как абразив, абразивная пыль ускоряет износ электромагнитных клапанов, воздуховодов и засоряет трубы. В результате, если вовремя не поменять жидкость ATF, вскоре вы почувствуете толчки при переключении передач, задержки при переключении ступеней и другие признаки выхода из строя.Прогрев АКПП снижает вредоносность негативных факторов и продлевает срок службы.
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

Необходимость прогрева АКПП зависит от особенностей устройства и принципа работы АКПП. Напомним, что в АКПП масло играет роль рабочей жидкости. ATF служит не только для смазки и охлаждения компонентов трансмиссии, но и для передачи крутящего момента между входным и выходным валами и замыкания пакетов фрикционов.

Блок управления автоматической коробкой передач управляет всеми процессами, которые, взаимодействуя с ЭБУ двигателя (блоком управления двигателем), решают, какую передачу использовать. А вот внутри корпуса АКПП под блок управления попадают только соленоиды. Своевременно подавая/отключая питание на электромагнитные клапаны, блок управления закрывает или открывает каналы циркуляции масла через гидроплиту. Именно перенаправление потока ATF позволяет пакетам фрикционов замыкаться в соответствии с передаточным числом, необходимым для этого режима.

ЧТО ПРОИСХОДИТ С МАСЛОМ ПРИ ХОЛОДНОЙ?

Необходимость прогрева АКПП в первую очередь связана с негативным влиянием отрицательных температур на вязкость жидкости ATF. Скорее всего, зимой, после начала движения, вы неоднократно наблюдали, как уже при -15°С тяжелеет руль автомобиля с гидроусилителем. Зато внутри АКПП находится масло, которое по базовому составу и пакетам присадок чрезвычайно близко к жидкостям, используемым в гидроусилителях руля.

Отвечает за давление в системе Масляный насос, который вынужден перекачивать более густую жидкость с наступлением морозов. Теперь вы понимаете, что основной целью прогрева АКПП является стабилизация давления в масляной системе. Также не стоит забывать о планетарной передаче и других парах трения, которые во время движения смазываются той же жидкостью ATF. С этой точки зрения прогрев АКПП необходим по той же причине, по которой многие водители прогреваются в дороге.механическая коробка передач, раздаточная коробка, редуктор заднего моста.

КАК ВСЕ ПРАВИЛЬНО СДЕЛАТЬ?

Коробка автомат зимой должна прогреваться в 2 этапа:

  • перед началом движения. Запустить двигатель. Удерживая педаль тормоза, переместите селектор автоматической коробки передач сначала в положение D, затем в положение N, P, R. Делайте паузы в каждом положении, чтобы как следует прогреться. Продолжительность задержки зависит от температуры наружного воздуха.Например, после 15-20 часов простоя при -25ºC достаточно задержаться в каждом положении селектора на 50-60 секунд, после чего можно начинать движение. Суть такого нагрева заключается в том, чтобы полностью заполнить маслом как можно больше каналов в гидроблоке перед началом движения путем смены режимов;
  • режим прогрева. При вождении автомобиля с автоматической коробкой передач в мороз следует учитывать, что автоматическая коробка передач нагревается значительно медленнее двигателя.Поэтому при включенном указателе температуры охлаждающей жидкости, температуре окружающего воздуха на приборной панели 80-90°С коробка-автомат все равно будет холодной. Поэтому в мороз специалисты советуют первые 15-20 минут воздерживаться от резких ускорений и двигаться со скоростью не более 70-80 км/ч.Поскольку при начале движения он нагревается, то возможно превышение рекомендованный предел, но для безопасности АКПП воздержитесь от превышения лимита 100 км/ч.Конечно, по мере уменьшения мороза коробка будет быстрее достигать своей рабочей температуры, что сокращает время нагрева.

Пробуксовка – один из самых травмоопасных режимов работы. автоматическая коробка передач. Особенно когда гидротрансформатор заблокирован. Поэтому рекомендуем соблюдать технику разгона, описанную в статье «Правила безаварийной езды зимой».

ПОЛНОСТЬЮ ПРОГРЕВАТЬ МАШИНУ ЗИМОЙ

В статье "Почему нельзя прогревать машину на холостом ходу" мы объясняли, почему длительный прогрев на холостых оборотах приводит к перегреву поршневых колец, запугиванию в ЦПГ и пустой трате денег.В случае рекомендованного многими владельцами АКПП прогрев в Р-режиме без движения не навредит коробке передач, но и не спасет вас. Масло внутри коробки нагревается за счет циркуляции через гидроаккумулятор, маслонасос и каналы маслосистемы. Правильно прогревая коробку автомат в движении, вы сэкономите деньги на топливе, а также продлите срок службы коробки передач и двигателя.

Зимой самое разумное решение - прогреть АКПП вместе с двигателем, раздаточной коробкой, мостами и гидроусилителем руля.

Поскольку масло в ГУР также густеет, воздержитесь от резких маневров, поворотов руля на асфальте или земле без движения автомобиля после движения в холодную погоду.

Автоматические коробки передач — это трансмиссии, требующие специального обслуживания в холодное время года. В статье подробно описаны моменты, как правильно прогреть автомобиль зимой с использованием АКПП. Также отмечены нюансы, которые необходимо учитывать при эксплуатации АКПП в холодное время года.

[Скрыть]

Нужно ли прогревать АКПП в холодные дни?

Для начала разберем, нужно ли прогревать коробку передач и двигатель перед поездкой в ​​зимнее время года. Даже если вы не часто водите машину, а иногда выходите, в минусовые температуры необходимо прогревать машину. Все технические узлы нуждаются в прогреве перед началом работы, и АКПП не исключение. При отсутствии подогрева автоматическая коробка быстрее изнашивается, что приводит к сокращению срока ее службы и дальнейшему выходу из строя.И двигатель автомобиля, и коробка передач оснащены подогревателем – устройством маслоохладителя. Но в результате того, что трансмиссия находится дальше от радиатора, чем двигатель машины, смазка в ней нагревается дольше. Непрерывная циркуляция холодных расходных материалов приведет к неисправности или неисправности машины.

При эксплуатации автомобиля в холодную погоду необходимо прогревать силовой агрегат, так как он оснащен системой пластиковых клапанов, открывающихся под давлением смазки.Если жидкость не прогрета, а водитель сильно давит на педаль газа или автомобиль буксует, это приведет к выходу из строя устройства. Клапаны не выдержат давления и лопнут, что связано с дорогостоящим ремонтом.

В целом, автоматические коробки передач более чувствительны к низким температурам, чем механические коробки передач. Автовладельцы должны следить за использованием агрегатов. Езда на непрогретой коробке вызовет рывки и рывки при переключении передач.Пока двигатель и АКПП не прогреются, агрегат не сможет переключиться на более высокую передачу во время движения.

Нужно ли прогревать АКПП зимой и как это сделать, узнайте из видео, снятого каналом Авто-Блоггер.

Как разогреться?

Для того, чтобы правильно и быстро прогреть коробку автомат автомобиля, рекомендуем ознакомиться с сервисной книжкой автомобиля. Производители указывают, как запускать и прогревать двигатель и коробку передач.Если сервис мануала нет, ниже можно прочитать, как правильно прогреть устройство.

Подготовка к запуску двигателя

Перед запуском блока питания рекомендуем включить ближний свет фар на полминуты. Активация оптики на морозе позволит электролитам «рассеяться» в растворе аккумулятора. В результате батарея будет иметь больше энергии перед запуском. Это позволит вам быстро повернуть стартер, чтобы запустить двигатель внутреннего сгорания. Если у вас дизельный автомобиль, рекомендуется прогреть свечи накаливания, а затем запустить агрегат.Если у вас не получилось запустить двигатель с первого раза, сделайте вторую попытку через 1-2 минуты, чтобы немного перезарядить аккумулятор.

Что нужно знать при прогреве двигателя?

После того, как вы успешно запустили двигатель, не включайте печку. Привод еще холодный и не сможет подавать тепло в салон автомобиля. Если не включать подогреватель, двигатель автомобиля прогреется быстрее, что предотвратит негативное воздействие низких температур на узлы и механизмы ДВС.Если машина работает на бензине, подождите две минуты, если на дизеле, то хотя бы три минуты.

Канал "Автонакат - уроки вождения" выпустил видео, в котором описаны все нюансы эксплуатации автомобиля с АКПП в мороз.

После включения системы отопления нагрев должен быть направлен непосредственно в салон автомобиля, а не на окна. В результате резкого перепада температуры стекло может разбиться, а если есть трещины, то воздействие высокой температуры от печи может их увеличить.В общем, как долго двигатель прогревается, зависит от того, насколько холодно на улице. Если температура окружающей среды зимой около 5-10 градусов ниже нуля, то перед поездкой подождите пять минут. Если температура воздуха опустится ниже -20 градусов, придется подождать не менее 10-15 минут.

Когда вы сможете начать движение?

Теперь проанализируем, сколько времени нужно ждать перед использованием машины зимой. Время, через которое разрешается начинать движение, зависит от числа оборотов двигателя машины.Если двигатель теплый, число оборотов прогретого агрегата не будет больше 1 тысячи. Время прогрева блока питания зависит от его конструктивных особенностей, качества смазки и температуры воздуха. Если двигатель холодный, это число будет не менее 1500. Старт плавный, без резких ускорений, скорость движения - не более 40 км/ч.

Как непосредственно прогреть коробку передач:

  1. Если устройство поддерживает работу в режимах "D1", "D2", "D3", нажмите педаль тормоза и установите рычаг коробки передач в положение "R" или "D" позиция.Время нажатия на педаль тормоза зависит от температуры и объема воздушной смазки в трансмиссии.
  2. Если автоматическая коробка передач доступна в режимах «D1», «D2» или «D3», рычаг автоматической коробки передач находится в первом положении. Осторожно проехать примерно 100 метров, не увеличивая обороты двигателя. Затем селектор коробки передач переключается на 2-ю скорость, 3-ю скорость и т. д.
  3. Если коробка передач поддерживает зимний режим «Снег» или «Зима», установите селектор в нужное положение и двигайтесь в этом направлении.

Прежде чем следовать этим указаниям, прочтите сервисную книжку. Часто производители сами указывают, какими методами следует пользоваться при прогреве.

1. Вставить ключ зажигания и запустить двигатель 2. Взлететь, включая режимы D1-D3 последовательно через каждые 100 метров

Для работы АКПП необходимо знать, как ей управлять в холодное время года. Правильный порядок действий Техническое обслуживание заключается в проверке уровня смазки до наступления морозов. Если масла в коробке недостаточно, его необходимо долить.При наличии отложений, а также продуктов износа в трансмиссионном масле расходный материал подлежит замене. В противном случае с наступлением холодов отрицательные температуры могут повлиять на характеристики смазки и ее действие станет неэффективным.

Что делать, если машина застряла

Если машина застряла в снегу или грязи, попробуйте наехать на "нарост". Для этого нажмите примерно на треть педали газа, чтобы машина немного двинулась вперед.Затем, удерживая ногу на тормозе, включите режим R и немного отойдите назад. Затем снова двигайтесь вперед, повторите процедуру несколько раз, пока не сможете выбраться из препятствия. Этот способ опасен для гидротрансформатора, может его отключить. Если вам не удалось выбраться из сугроба, попробуйте вытолкнуть машину после нескольких попыток. Отключите ESP во время выполнения задачи. Система стабилизации бесполезна при попытке выбраться из сугроба.

Если трансмиссия работает в режимах D1, D2 и D3, попробуйте опустить препятствие на пониженной скорости.Если сугроб небольшой, это поможет. Помните, что нельзя сильно нажимать на педаль газа при движении по асфальтированной дороге, частично покрытой льдом. Это приведет к быстрому выходу из строя фрикционов. Такие участки рекомендуется проезжать без ускорения.

дорожные ситуации

При движении по обледенелым дорогам для торможения лучше использовать двигатель автомобиля. Из-за того, что гидротрансформатор может буксовать, для автоматов этот способ не самый полезный, но действенный.Чтобы иметь возможность тормозить с помощью привода, спереди должно быть достаточно места. Чтобы замедлиться, уберите ногу с газа и продолжайте снижать. Если дорога слишком скользкая, этот метод может привести к пробуксовке колес, что приведет к заносу.

Если вы застряли, то:

  • при движении на переднеприводном автомобиле не сбавлять газ, повернуть руль в сторону заноса;
  • если машина с задним приводом, то газ надо отпустить;
  • по мере того, как полноприводная машина продолжает движение, газ резко отпускают и снова нажимают, только плавно.

Пользователь Николай Прохоров рассказал в своем видео, как прогреть блок трансмиссии в условиях низких температур.

Как проскальзывание колес влияет на износ АКПП зимой?

При пробуксовке на агрегат воздействует большой груз, воздействие которого может привести к неисправности. Подвижные детали и узлы АКПП изнашиваются значительно быстрее, что приводит к некорректной работе устройства. Судя по отзывам автовладельцев, пробуксовка иногда становится причиной вытекания смазки.При неправильной работе повышается давление в системе, в результате чего из коробки передач выдавливаются сальники и прокладки.

Признаки поломки коробки

По каким «симптомам» можно определить неисправность АКПП:

  1. Двигатель автомобиля не заводится. Селектор передач можно установить в любой режим.
  2. Двигатель не запускается при переводе селектора в положение парковки. При перемещении рычага в другие положения устройство запускается.
  3. Если перевести селектор АКПП в нейтральное положение, автомобиль начнет двигаться.
  4. Необычный шум из коробки передач слышен при включении передачи в нейтральном или парковочном режиме. Посторонние звуки могут появляться и во время движения, причем не только при переводе рычага в эти положения.
  5. Следы утечки жидкости под машиной. Если это не моторное масло, а масло коробки передач, агрегат подлежит диагностике и ремонту.

Как известно, езда на непрогретом автомобиле в холодное время года не только неудобна и неэкономична, но и сокращает срок службы автомобиля.отдельные узлы и агрегаты. В случае с автоматической коробкой передач это особенно актуально. Поэтому у автовладельцев часто возникает вопрос, сколько нужно автомату прогреваться зимой.

Читать

из этой статьи

Зачем мне прогревать машину

Большинство водителей уверены. И температура воздуха здесь играет второстепенную роль. Прогрев проводится для приведения масла в двигателе, а также в коробке передач в более пригодное для эксплуатации состояние.

Оптимальная температура для работы большинства двигателей. В этих условиях узлы и детали воспринимают нагрузки с минимальными повреждениями, что, в свою очередь, способствует продлению срока их службы.

В некоторой степени можно провести аналогию с человеческим телом. Ведь при нагрузках, особенно резких, без предварительной разминки (разогрева) велика вероятность скручивания и даже разрыва связок и мышц. То же и с приборами, только после прогрева тепловые зазоры приходят в норму, уплотнения размягчаются, масло разжижается и т.д.

Каков результат

В основном ответ на вопрос, насколько нужно прогревать автомобиль с АКПП, зависит от температуры наружного воздуха, а также от того, как долго автомобиль простоял. Главное – достичь нормальной рабочей температуры масла без значительного износа коробки передач.

На практике многие прогревают АКПП как на месте, так и в движении. Если морозы сильные, то до полного прогрева масла в машине избегайте кик-дауна, высокой скорости, пробуксовки, активного разгона и т.п.Если говорить о том, сколько нужно прогревать машину зимой в движении для конкретной марки и модели автомобиля, то для прогрева обычно приходится проехать около 10-15 км в щадящем режиме.

Напоследок отметим, что, несмотря на скепсис некоторых умельцев и продавцов в автосалонах, обычай переключения (рычагов) АКПП при прогреве зимой не будет лишним, хотя летом от такой манипуляции можно обойтись. Тем более, что в инструкции часто написано, так что несколько переключений в зимний период не помешают.

Читайте также

Пережатие АКПП, появление рывков при смене АКПП, толчки АКПП на месте: основные причины выхода из строя такой АКПП.

  • Прогрейте двигатель или не прогревайте его зимой перед поездкой. Зачем нужно прогревать двигатель, как правильно прогревать двигатель перед поездкой и во время движения.
  • Зимние морозы – тяжелое испытание для всех автомобилей, независимо от того, какой коробкой передач они оборудованы.В современном автомобиле много механизмов, где присутствует масло – двигатель, коробка передач, раздаточные коробки, мосты и так далее. Масло имеет свойство загустевать при низких температурах, что может привести к серьезным поломкам или повышенному износу, так как смазывающие свойства в первые несколько минут после пуска очень низкие. Споры о том, нужно ли прогревать силовой агрегат автомобиля и коробку передач, не утихают уже много лет.У каждого водителя есть свои аргументы и личное мнение на этот счет. Но как быть с коробкой передач? Нужно ли его прогревать и как это сделать? Об этом сегодня пойдет речь.

    Современные автомобили оснащаются самыми разными типами трансмиссий: от классических механических и гидротрансформаторных «автоматов» до сложных роботизированных трансмиссий и вариаторов. Каждый тип коробки передач имеет свои особенности как для зимней, так и для летней эксплуатации.Для корректной работы автомобиля недостаточно завести двигатель и тронуться с места, необходимо соблюдать правила пользования коробкой передач, иначе поломок не избежать. Дополнительно очень важно знать, что метод прогрева одного типа коробки передач может быть категорически противопоказан другому типу.

    Механическая коробка передач

    Механическая коробка передач существует с момента появления первого автомобиля. И вот уже около 120 лет в его принципе работы ничего не изменилось.На сегодняшний день «механика» считается самой надежной коробкой передач из всех. Ему не страшны ни сильные морозы, ни жаркие летние дни. Недаром техника, предназначенная для экстремальных условий, обычно оснащается коробкой ручных передач.

    Масло в такой коробке передач синтетическое и рассчитано на весь период использования. Это правда, что у каждого производителя разный «срок службы». В мороз такое масло менее склонно к загустеванию, чем в других типах коробок передач.Именно по этой причине к прогреву механической коробки передач не предъявляются особые и особые требования. После запуска приводного агрегата его можно запустить через несколько минут после того, как сам двигатель прогреется. Но есть одно правило – движение должно начинаться плавно, без нагрузки на коробку передач. По мере повышения температуры можно увеличивать темп движения.

    Классический «автомат»

    Этот тип коробки передач может составить конкуренцию «механике» по надежности. Это сложный и дорогой агрегат с планетарными редукторами и гидротрансформатором.В АКПП отсутствуют трущиеся детали – крутящий момент от двигателя к гидротрансформатору передается парой роторов, расположенных в одном корпусе на минимальном расстоянии друг от друга и вращающихся в масле. По их мнению, автовладельцы разделились на два лагеря: как правильно прогревать «автомат».

    Некоторые считают, что после нескольких минут работы двигателя нужно перевести селектор в положение «D» и зажать педаль тормоза. Масло будет поступать по маслопроводам коробки передач, затем установить селектор в положение «R», и масло будет поступать к другим планетарным шестерням.Этот алгоритм необходимо повторить несколько раз. Однако некоторые водители ленятся тормозить самостоятельно, оставляя машину на ручнике, экономя время и используя его для очистки стекол от снега. Это крайне нежелательно. Потому что в таком состоянии электроника некоторых производителей считает, что автомобиль не может двигаться из-за какого-то препятствия и увеличивает нагрузку на гидротрансформатор, повышая в это время обороты двигателя. Эта ситуация ни к чему хорошему не приводит.

    Другие водители считают, что возиться с селектором — пустая трата времени. Использование АКПП не отличается от эксплуатации «механики» зимой. Прогреваем блок питания и идем дальше спокойно. Именно этот метод рекомендуют специалисты, занимающиеся ремонтом АКПП.

    Роботизированные редукторы

    Этот тип редукторов является одним из самых молодых. Стандартная роботизированная коробка передач опирается на механическую коробку передач, добавляя закулисные механизмы активации и блоки управления.Этот тип редуктора относительно надежен, но при сильных морозах может замерзнуть тяга электроприводов и возникнуть поломки. Автоматизированная коробка передач зимой самая привередливая из всех.

    В отличие от механической коробки передач в «роботе» нельзя двигаться сразу, нужно некоторое время подождать, пока датчики и электроприводы разморозятся. Кроме того, держать его в режиме «D» категорически противопоказано — это приводит к выходу из строя электроники, что в свою очередь вызывает безопасный режим.Спасти «робота» можно только долго прогревая двигатель.

    Коробка передач DSG (автоматизированный робот)

    Коробка передач DSG — самый сложный и эффективный вариант коробки передач в «автоматической» коробке передач. Этот тип коробки делится на два вида: сухое и масляное сцепление. Последний тип («мокрый») устанавливается на более мощные двигатели, поскольку часть энергии уходит на преодоление сопротивления масляной ванны. Как правило, это DSG6, то есть шестиступенчатая DSG. Для силовых агрегатов используется меньшая сухая силовая установка типа DSG7 (семиступенчатая).В отличие от типа DSG, прогрев будет другим.

    "Сухая" DSG может эксплуатироваться так же, как и "механика" - прогреть двигатель и двигаться плавно. Лучше не портить сухое сцепление длительным стоянием на тормозе, особенно после холодного пуска. Если вы попали в пробку после взлета, необходимо сначала установить селектор в положение «N», чтобы избежать быстрого износа дисков сцепления.

    "Мокрая" DSG дольше прогревается, иначе вы почувствуете рывки при переключении передач из-за конденсата масла.Такое сцепление следует прогревать кратковременным стоянием в режиме «D». Но не переусердствуйте, так как длительное пребывание в этом режиме для непрогретого «робота» нежелательно из-за отсутствия гидротрансформатора.

    Кроме того, очень важно знать, что коробка передач DSG не любит активной езды в сильные морозы сразу после начала движения. Обязательно дайте им время разогреться.

    Вариатор

    Это самая мягкая автоматическая коробка передач из всех.Конструктивно это два конусообразных шкива, обычно соединенных металлическим ремнем, и электронный блок рулевого управления. Прогрев вариатора без движения невозможен, но в то же время быстро ездить нельзя. Поэтому, как только двигатель прогреется, переводим селектор в режим «D» и плавно отправляемся в путь.

    Вариатор оснащен гидротрансформатором, благодаря чему ему не страшны пробки и светофоры. Вариатор лучше всего прогревается при медленном движении.Электроника не разгоняется быстро при низких температурах. Ни в коем случае нельзя бороться с электроникой, это может привести к сильному износу ремня и образованию царапин на шкивах. Как правило, на прогрев вариатора уходит 5-10 минут.

    Как видите, любой тип трансмиссии нуждается в прогреве, как и блоки питания. Берегите своего «стального коня» и он будет с удовольствием кататься.

    Каждый настоящий водитель по-особому относится к своему транспортному средству, обращая внимание не только на его внешний вид, но и на все элементы в частности.Вы, наверное, много раз слышали фразу «прогреть двигатель». Почти все водители в холодное время года стараются прогреть машину перед поездкой.

    Это правильно во всех отношениях. Самое главное — понять, зачем и как это делать. Большая часть нашей страны лежит в достаточно суровых широтах, где зимой бывают сильные морозы. Такие условия могут стать серьезной проблемой для автовладельца. В этой статье вы узнаете, как правильно прогреть автомобиль зимой с использованием АКПП или любой другой трансмиссии.

    Нужно ли прогревать АКПП зимой?

    По рассказам некоторых водителей, у которых коробка автомат, в сервисном центре часто советуют прогревать не только двигатель, но и коробку передач, переключая рычаг коробки передач на всех ступенях с нажатой педалью тормоза. Умельцы постоянно придумывают способы сделать так, чтобы ящик нагревался быстрее. Как правило, такие методы глючат и иногда могут навредить трансмиссии.

    Сразу можете заверить, что такие действия с агрегатом в большинстве случаев бесполезны, ничего не изменят и не окажут лучшего эффекта. Однако бывают и исключения, особенно когда об этом прямо говорит производитель в: технической документации по эксплуатации автомобиля, перед началом движения прогрейте коробку передач нехитрыми манипуляциями с селектором АКПП.

    Например, такие рекомендации можно найти в документации производителей автомобилей Mercedes, Toyota и других марок.Однако профессионалы утверждают, что при запуске двигателя насос в коробке автоматически разгоняет масло по всей системе. Поэтому нет смысла тянуть за рычаг, так как в этом нет никакой пользы. И эти рекомендации относятся в первую очередь к конкретной конструкции машины, иначе эти действия будут бесполезны.

    Смотрим фильм о том, нужно ли прогревать двигатель зимой:

    Как прогреть машину зимой?

    На самом деле ничего сложного в прогреве двигателя нет.Но самое главное не торопиться и выйти из дома пораньше, чтобы успеть подготовиться к поездке. Особенно это актуально, когда температура воздуха за окном опустилась значительно выше 20°С. Благодаря этому вы успеете максимально эффективно прогреть автомобиль, не нанеся критических повреждений его системам даже в самые сильные морозы.

    Подготовка к запуску двигателя

    Включите ближний свет фар на 30 секунд перед запуском двигателя.Таким образом, аккумулятор успеет «ожить» в течение определенного периода времени, что позволит аккумулятору обеспечить стартер большей энергией для запуска двигателя.

    В дизельном двигателе перед пуском двигателя также несколько раз прогрейте свечи накаливания и только потом пробуйте завести автомобиль. Если машина на механике, то сначала нужно выжать сцепление.

    Если двигатель не запускается с первой попытки, не пытайтесь сразу его перезапустить.Вы должны делать паузы между запусками, чтобы дать время зарядить батарею. Для этого просто подождите 40 секунд, прежде чем перезапустить автомобиль.

    Что нужно знать при прогреве двигателя?

    Если удалось завести автомобиль, не включайте сразу обогрев салона. Это позволит двигателю быстрее прогреваться, а значит, быстрее исключить пагубное воздействие низких температур на механизмы агрегата. Вам нужно всего лишь подождать 2 минуты для бензинового двигателя, не менее 3 минут для дизельного двигателя.Когда двигатель прогреется, вы можете очистить стекла автомобиля от снега, чтобы сэкономить время.

    Не забываем, что теплый воздух должен в первую очередь направляться на обогрев салона и только потом на окна автомобиля. Потому что резкое изменение температуры стекла может повредить его. Например, при появлении трещин на стекле можно таким образом спровоцировать их рост.

    Прогрейте двигатель, если на улице холодно. Время нагрева напрямую зависит от температуры окружающей среды.Если вы находитесь «за бортом» при температуре от 5 до 10 градусов ниже нуля, 5 минут достаточно, чтобы иметь возможность плыть. Время прогрева машины при температуре воздуха минус 20 и выше увеличивается в несколько раз. Но, как правило, для этого достаточно 15-20 минут.

    Когда вы сможете начать движение?

    Время, когда можно начинать движение, можно определить по частоте вращения двигателя. Например, тахометр холодного двигателя при запуске может показывать до 1500 об/мин, а прогретого – не более 1000.Когда обороты падают до нормальных значений, движение на холостом ходу является признаком того, что можно ехать.

    Однако зимой автомобиль должен двигаться плавно и не быстрее 40 км/ч, по крайней мере, на первых нескольких перекрестках, вне зависимости от коробки передач.

    Не рекомендуется прогревать АКПП переключением режимов трансмиссии, если только это не указано производителем в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Потому что это может привести к проблемам. Главное не забыть как правильно прогревать машину зимой, автомобиль с АКПП или механикой - не важно, на прогрев двигателя это никак не влияет.

    Конечно, нельзя забывать о регулярной профилактике, сервисной диагностике, а также своевременной замене масел и фильтров. Потому что именно из-за пренебрежения этим регламентом чаще всего выходит из строя АКПП.

    Дело в том, что отработанная жидкость АТФ с частицами металлической стружки может забить масляный фильтр, что в итоге грозит многими проблемами, в том числе повреждение уплотнений, утечка масла в машине. Сильный мороз и повышающая вязкость трансмиссионная жидкость только усугубляют и без того трагическую ситуацию.

    Если вы не хотите заниматься дорогостоящим ремонтом, необходимо своевременно выполнять регламентные работы и замену масла. В противном случае может случиться так, что ремонт АКПП не будет иметь смысла и останется только заменить ее на новую. Конечно, замена АКПП стоит недешево, но иногда нет смысла в дальнейшем ремонте, а те, кто обещают это сделать, как правило, либо непрофессиональны, либо ждут от вас как можно больше денег, не решив проблему.

    Признаки сломанной коробки

    Если вы предпочитаете автомобиль с автоматической коробкой передач, то вам следует помнить, что за транспортным средством необходимо следить более внимательно, чем за механикой. Если выяснится, что коробка передач вашего автомобиля работает странно или вообще не будет работать, вам придется ремонтировать ее или даже заменять самостоятельно.

    Наиболее частые неисправности:

    • Двигатель запускается при любом положении селектора;
    • Не запускается в положении P;
    • Автомобиль находится в положении N селектора;
    • Помехи в положениях P и N.

    Правда, есть и другие признаки неисправности, включая непонятный шум коробки или подтеки жидкости АТФ на дороге. Однако самостоятельно определить причину поломки практически невозможно, поэтому обращаться к специалисту придется в любом случае. Только после прохождения диагностики становится понятно, какая деталь нуждается в ремонте или замене.

    Прежде чем обращаться к специалистам, важно тщательно определиться, какую мастерскую выбрать. Многие автосервисы устанавливают некачественные и неоригинальные детали за довольно большие суммы.Если вы хотите именно оригинальные запчасти, вам часто придется долго ждать их доставки.

    .

    Машинка для вождения - автомат для начинающих. Советы по правильной работе АКПП. Уроки вождения

    Автоматические коробки передач значительно облегчили жизнь водителям. Особенно они понравились представительницам прекрасного пола. Ведь при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач не приходится думать о том, когда переключать передачи и выполнять эту операцию. Автоматика все делает сама. Водитель в основном использует одну правую ногу, чтобы управлять автомобилем.Но все же много мыслей о том, как эксплуатировать АКПП в разных условиях и ситуациях на дороге? И в этом случае действительно есть некоторые нюансы.

    Основные режимы работы

    Вместо привычного для водителей «механики» селектора передач, автомобили «автоматы» имеют селектор в виде небольшого рычажка. Чаще всего классические АКПП имеют 4 ступени.
    Обычно бывают такие режимы работы АКПП:

    Следует отметить, что многие АКПП, особенно современных моделей, имеют дополнительные режимы, предназначенные для движения в определенных условиях.В том числе:

    Управление автомобилем с автоматической коробкой передач


    Переключение рычага переключения передач в указанный режим возможно при соблюдении трех условий:

    • Привод запущен;
    • Педаль тормоза нажата;
    • Утопленная кнопка на самом селекторе.

    Нужный режим активируется через секунду-две после перемещения рычага. В это время обороты двигателя немного снизятся.

    Отпустите педаль тормоза, как только она будет нажата, и машина начнет движение. Стоит помнить, что в режимах D и R силовой агрегат постоянно толкает автомобиль, даже при полном отпускании педали акселератора. Именно работа педалью газа является ключевым сигналом для АКПП. Если нажимать плавно, то переключения будут медленными и на малых оборотах. Если нужен интенсивный разгон, то следует сильно нажать на педаль, «коробка» опустится на ступень-другую вниз и начнется интенсивный разгон.

    У классической АКПП есть один недостаток. После нажатия на педаль до начала резкого ускорения проходит около секунды. Конечно, это немного, но в некоторых случаях (при рискованных обгонах и т.п.) секунда решает многое. Поэтому следует учитывать этот нюанс.

    Если вам нужно остановиться, просто нажмите на педаль тормоза. Вам не нужно перемещать селектор. Для коротких остановок перед светофором рычаг из положения D не выводится, а педаль остается нажатой.Если впереди долгое время (более полминуты) пробка или остановка, лучше перевести рычаг в положение N или P, это сэкономит топливо, которое используется для толкания заторможенного автомобиля . Обратите внимание, что селектор перемещается от D к N и в обратном направлении без нажатия кнопки на селекторе. Это полезно при тестовом вождении с частым движением в обоих направлениях.

    Если автомобиль катится под уклон, не рекомендуется переводить селектор в режим N.Ведь при движении на обычном «Драйве» агрегат самостоятельно активирует торможение двигателем. Это не перегревает тормозные колодки. Если вы все еще хотите скользить по нейтральной сцене, вам следует перемещать селектор, не нажимая кнопку. Автоматическую коробку передач также следует вернуть в режим D без нажатия кнопки. Таким образом можно исключить некорректное включение реверса или режимов P. Да и машина остановится быстрее.

    Как ездить с прицепом на автомобиле с автоматической коробкой передач?


    Следует отметить, что буксировка автомобиля с автоматической коробкой передач нежелательное явление.Это особенно актуально при буксировке другого автомобиля. В этой ситуации трансмиссионное масло перегревается в результате повышенной нагрузки на узлы коробки передач.

    Для прицепов нетяжелые прицепы должны буксироваться в обычном режиме D. Ограничение скорости не ограничено. Если прицеп тяжелый, машина должна иметь дополнительный масляный радиатор коробки передач. Его сложно установить даже в авторизованных ремонтных мастерских. Поэтому при постоянной необходимости буксировать тяжелый прицеп лучше покупать машину с «автоматом» с уже установленным радиатором.Обычно встречается в больших пикапах и внедорожниках, способных буксировать тяжелые прицепы.

    Также для движения с прицепом подходит режим блокировки АКПП по второй ступени. В таком случае описанный режим не должен включаться при движении со скоростью более 80 км/ч.

    Буксировка автомобиля с автоматической коробкой передач

    Пожалуй, этот вопрос является одним из самых распространенных среди владельцев автомобилей с «автоматом».Однако буксировать такие автомобили можно только при работающем силовом агрегате и нахождении его в нейтральном положении селектора АКПП. При этом ограничение скорости ограничивается 50 км/ч, а максимальная дальность буксировки не должна превышать 50 км. Если силовой агрегат автомобиля не заводится, лучше вызвать эвакуатор, чем потом проводить дорогостоящий ремонт коробки передач. В любом случае перед буксировкой лучше всего прочитать инструкцию по эксплуатации модели машины.Ведь некоторые производители вообще запрещают буксировать автомобили с «автоматами». Другие ограничивают скорость до 30 км/ч и расстояние до 30 км.

    Когда речь идет о буксировке автомобиля с автоматической коробкой передач, это вообще нежелательно. Если нет альтернативы, проверьте вес буксируемого автомобиля. Он должен быть меньше или равен весу трактора. Буксировка возможна только в положении L или 2. В этом режиме переключение передач ограничено двумя ступенями. При этом скорость буксировки не должна превышать 40 км/ч.

    Некоторые рекомендации для владельцев автомобилей с АКПП

    Как было сказано выше, торможение двигателем возможно на автомобилях, оснащенных классической АКПП. Для движения по длинным склонам отпустите кнопку O/D (при наличии), заставив агрегат перейти на третью ступень и применив мягкое торможение двигателем. При этом машина не будет разгоняться больше 80 км/ч. Эту функцию нельзя использовать на скорости выше 120 км/ч.

    Для движения по крутым склонам переместите селектор в положение 2. Это ограничит скорость движения примерно до 40-60 км/ч. Для движения по асфальтированным дорогам с очень крутыми спусками и уклонами установите селектор в положение L. Это предотвратит разгон автомобиля более 10-20 км/ч. На подъемах в этом случае можно использовать максимальный крутящий момент агрегата.

    Вообще автомобили с АКПП не любят езду по бездорожью.Ведь в этом случае возможен занос колес, как и при езде по зимним дорогам. А это чревато чрезмерным износом деталей АКПП. Если машина застряла в луже или грязи, не разгоняйтесь резко и резко. Для преодоления препятствия подходит режим L или 1. Лучше попытаться вернуться на свою полосу.

    Обратите внимание, что неотапливаемый агрегат не любит нагрузок и высокой скорости. Даже в летние месяцы важно первые километры пути двигаться плавно, без резких рывков и ускорений.Нужно дождаться, когда масло в силовом агрегате и АКПП прогреется до рабочей температуры. Но в трансмиссии греется в несколько раз медленнее.

    В зимний мороз, пока двигатель прогревается, можно попеременно переводить селектор передач в разные положения, останавливаясь на каждом из них. Это позволит маслу в АКПП немного прогреться. Допускается находиться в режиме «Драйв» и с нажатой педалью тормоза. Дополнительно, чтобы быстрее прогреть агрегат в зимние морозы, первые километры можно проехать с включенным зимним режимом.

    Многие владельцы автомобилей с «автоматом» ошибочно полагают, что автомобилю не нужен ручник. Ведь владельцы таких автомобилей практически не пользуются ручным тормозом. Многим достаточно режима Р. Однако в правилах эксплуатации техники без нареканий есть пункт, который говорит о том, что нужно всегда пользоваться стояночным тормозом и не полагаться на парковочный режим трансмиссии.

    Действительно, парковочное положение P похоже на включение передачи при выключенном двигателе.Крайне важно задействовать ручной тормоз при парковке с работающим двигателем, особенно если водитель выходит из автомобиля. Кроме того, ручник понадобится, если машину нужно надежно зафиксировать. Это может быть запаска для запаски и т. д. На крутых спусках лучше задействовать еще и ручник. Ведь именно на крутых подъемах сильнее нагружается парковочный режим, блокирующий ведущие колеса автомобиля. Благодаря этому возможно несанкционированное выведение селектора из режима парковки.В этом случае перед началом движения сначала выведите рычаг КПП из режима P, затем отпустите ручник и начните движение.

    Напоследок следует отметить, что расход топлива при езде с АКПП будет выше, чем с механикой. Эта разница особенно заметна при разгоне. Причем, чем она интенсивнее, тем значительно возрастает расход топлива. Ремонт АКПП – удовольствие недешевое.Хотя эти сложные агрегаты отличаются высокой надежностью и обеспечивают серьезный пробег.

    Автопор

    Наличие автоматического переключения передач значительно облегчает управление автомобилем. Гораздо удобнее управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, особенно при частых остановках и смене скоростного режима. Ошибки в обращении с машиной приводят к ускоренному износу, а в некоторых случаях могут привести к полной остановке машины. Особое внимание на инструкцию «Как правильно пользоваться АКПП» следует обратить водителям, обучавшимся вождению на механике.

    Преимущества автоматических коробок передач

    Вождение автомобиля с автоматической коробкой передач имеет свои особенности. Максимально автоматизированная машина подходит для сбалансированной, плавной езды, без динамических ускорений, экстремальных внешних условий и прочих перегрузок. Автомобиль с автоматической коробкой передач удобно использовать в условиях мегаполиса. Основные преимущества, которые получают владельцы автомобилей с АКПП:

    • новички намного быстрее начинают чувствовать себя за рулем уверенно, ведь нет необходимости выбирать нужные передачи;
    • легко управлять во время движения;
    • упрощение трогания как на прямом участке дороги, так и если начало движения на уклоне;
    • нагрузка на двигатель регулируется автоматически, что хорошо сказывается на его ресурсе;
    • ошибки при неправильном выборе передачи невозможны, что исключает работу двигателя на слишком высоких или низких оборотах;
    • за счет менее частого удара по рычагу его поверхность долгое время остается незакрепленной.

    На заре массового появления автоматы имели гораздо меньший ресурс, чем механика. В современных автомобилях срок службы практически равен, но только при правильном использовании АКПП. Ошибки вождения и неправильное техническое обслуживание могут стать причиной поломок, делающих работу АКПП без капитального ремонта невозможной.

    Режимы работы АКПП

    Положения ручки переключения главной передачи, а также режимы работы АКПП показаны на рисунке ниже.

    Режим "Стоянка" соответствует положению рычага "P". Колеса автомобиля заблокированы. Этот режим чем-то похож на работу ручного тормоза. Запрещается переводить селектор в положение «Р» во время движения, так как это приводит к механическим повреждениям и дорогостоящему ремонту. «Парковка» применяется в следующих случаях:

    • завести автомобиль при необходимости;
    • , когда автомобиль припаркован.

    Режим "Реверс" отвечает за движение автомобиля назад.Обычно обозначается буквой «R». Правила эксплуатации допускают включение задней передачи на стоящем автомобиле. Если машина движется даже с малой скоростью, перевод рычага в положение «R» приведет к дорогостоящему ремонту.

    Для отвязки двигателя от коробки передач используется нейтральный режим, который соответствует положению селектора напротив буквы «N». В этом режиме колеса вращаются свободно и торможение двигателем невозможно. Во время движения не рекомендуется ставить автоматическую коробку передач на нейтраль, так как это может привести к заносу.

    Режим, указывающий на движение вперед и предписывающий владельцу автомобиля «ехать», называется «ездить». Соответствует пункту «Д». Передачи выбираются автоматически в зависимости от усилия, прилагаемого к педали управления подачей топлива. При уменьшении педали газа автоматическая коробка передач тормозится двигателем. Особенностью режима «Драйв» является то, что вам не нужно использовать ручник при трогании с небольшого холма. На крутом склоне автомобиль медленно катится назад в режиме D, что может привести к аварии.

    Выбор диапазона передач

    Существует несколько подрежимов, обычно обозначаемых цифрами, для ограничения количества используемых передач. Например, в автоматической коробке передач, показанной на рисунке ниже, возможно ограничение 2, 3 и 4 передач по скорости. Есть сундуки, позволяющие двигаться на первой передаче. Этот режим обозначен цифрой 1 или «L».

    90 130

    На участках, требующих повышенного внимания, рекомендуется двигаться только на 3-х скоростях.При работе АКПП в этом режиме следует внимательно следить за показаниями тахометра. Если стрелка на приборе входит в красную зону, уменьшите обороты двигателя или переключите автоматическую коробку передач.

    Использование только двух передач может быть связано с движением машины по крутому склону. Инструкторы по вождению на автомобилях с АКПП рекомендуют ездить по скользкой дороге также с селектором в положении «2». В этом случае автомобиль едет более плавно и снижается вероятность заноса.

    В рекомендациях по правильной эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач указано, что вождение такого автомобиля в поле может привести к повреждению коробки передач. На самом деле ситуации бывают разные, поэтому для езды в сложных условиях производители предусматривают возможность работы только на первой передаче. Это позволяет ему преодолевать неровности и подниматься по крутым склонам. Максимальная скорость, которую может развить автомобиль с селектором в положении «L», составляет 40 км/ч.

    Выбор ограниченного диапазона передач при движении на высокой скорости приводит к торможению двигателем.Если скорость замедления слишком высока, автомобиль может занести. В этом случае АКПП будет испытывать повышенный износ.

    Дополнительные режимы

    В целях повышения безопасности движения в зимний период используется режим, отмеченный "*", "ЗИМА", "СНЕГ". При этом максимально исключена пробуксовка колес как при изменении скорости, так и при трогании с места. В некоторых случаях движение начинается на второй передаче, что существенно снижает ускорение.Переключение между ступенями осуществляется с минимизацией перепадов ускорения, что снижает вероятность заноса. Инструкторы по вождению с автоматической коробкой передач не рекомендуют летом использовать зимний режим, так как это может привести к перегреву масла в трансмиссии.

    Чтобы иметь возможность управлять автоматической коробкой передач как механик, используется селективная коробка передач. Водитель самостоятельно повышает или понижает передачу в зависимости от дорожных условий. Автоматика защищает водителя от ошибок, поэтому он может самостоятельно повышать или понижать передачу.Пример селективной автоматической коробки передач показан на рисунке ниже.

    Задачу экономичной езды решает специальный режим "Е". Затем передачи переключаются таким образом, чтобы двигатель потреблял как можно меньше топлива. Таким образом, ухудшаются динамические характеристики автомобиля.

    Хотя большинство машин не предназначены для спортивной езды, наличие режима «S» позволяет автомобилю быть маневренным. Максимальное вращение коленчатого вала перед переключением передач.Это вызывает повышенную нагрузку на коробку передач. Об экономичности режима «S» говорить не приходится.

    Управление движением автомобиля

    Перед началом движения необходимо сделать следующее:

    1. Перед запуском автомобиля проверить положение рукоятки и при необходимости установить ее в режим «Р»;
    2. Запустить двигатель;
    3. Нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее;
    4. Нажмите кнопку, предотвращающую случайное переключение селектора;
    5. Выберите "D" или "R" в зависимости от направления движения.Переключения должны производиться быстро, без остановок в промежуточных положениях. Это предотвратит ненужную активацию механизма автоматической коробки передач. Среднее время включения для выбранного режима 1-2 секунды.

    Автомобиль не движется, так как педаль тормоза нажата. Машина будет медленно двигаться, когда вы отпустите ее. Направление зависит от выбранного режима "D" или "R". Однако наклон может препятствовать движению. При этом педаль акселератора должна быть нажата.

    Автоматическая коробка передач косвенно управляется нажатием на педаль. Плавное воздействие приводит к медленному переключению передач и плавному ускорению. Автомобиль с автоматической коробкой передач раскроет свои максимальные динамические свойства только после нажатия педали акселератора в пол. Вождение автомобиля в таком режиме вызывает повышенный износ всех его узлов.

    При обучении вождению на АКПП инструкторы обращают внимание на кик-даун.Этот эффект возникает в результате свойств алгоритма автоматической коробки передач. После получения команды на максимальное ускорение происходит начальное переключение на более низкую передачу. Это вызывает секундную задержку перед разгоном. Техника обгона несет ответственность за этот сбой, указывая удары ногой в инструкции по безопасному вождению.

    Остановка автомобиля

    Автомобиль останавливается при нажатии на педаль тормоза. После остановки инструктора по АКПП рекомендуется следовать инструкции «как управлять АКПП»:

    • для остановки на более длительное время перевести рычаг из положения «D» в «P» или «N» ;
    • При частых и кратковременных торможениях, например при проезде через пробку, желательно оставить селектор напротив «D».

    Длительная эксплуатация заторможенного автомобиля без переключения передач на "P" или "N" приводит к повышенному износу двигателя, коробки передач и тормозной системы. Постоянное нажатие на педаль тормоза вызывает усталость водителя. В свою очередь, слишком частое изменение положения рычага приводит к повышенному износу механизмов АКПП. Водитель сам решает, как водить, исходя из своих предпочтений и опыта вождения.

    Особенности эксплуатации автоматической коробки передач

    Езда с большой динамической нагрузкой или на высокой скорости с холодной коробкой передач приводит к ее быстрому износу. Выходя из машины, ведите первые 5-10 минут умеренно и плавно. Решение управлять автомобилем с горячим маслом остается за владельцем, инструктор по АКПП рекомендует щадящий режим на всех этапах работы АКПП.

    В холодные дни перед началом движения следует переключать передачи, что дополнительно прогревает АКПП.Опытные инструкторы по АКПП начинают вождение в зимнем режиме. Это помогает быстро прогреть бокс даже в мороз. Инструкция «как правильно пользоваться АКПП» запрещает использование положения «*» летом, поэтому в жаркие дни масло не должно прогреваться. Они быстро нагреваются в обычном режиме движения.

    Будьте предельно осторожны при буксировке автомобиля с автоматической коробкой передач. Скорость движения не должна превышать 30-50 км/ч.Если возможно, запустите двигатель, так как это улучшит смазку и уменьшит нагрев автоматической коробки передач. Расстояние вождения часто ограничивается 30-50 км. Конструктивно в АКПП режим буксировки может быть вообще неприемлем. Некоторые производители разрешают устанавливать автомобиль на фаркоп только при работающем двигателе.

    Пробуксовка негативно влияет на работу автоматической коробки передач. При обучении «вождению на неровностях» инструктор по вождению с АКПП рекомендует работать педалью акселератора как можно плавнее.Рекомендуется установить рычаг в положение «2».

    Конструкция машины не позволяет ее буксировать без вреда для машины. Даже небольшие расстояния, пройденные с дополнительным весом, нанесут удар по ресурсам сундука. Если машине приходится буксировать дополнительные грузы, избегайте перегрева коробки передач. Прежде чем начать движение, необходимо подумать, стоит ли буксировка чрезмерного износа коробки передач, которого ни в коем случае нельзя избежать.

    Ситуации, при которых необходимо использовать ручник

    Наличие режима «Парковка» привело к тому, что автовладельцы не используют ручник. Прочитав рекомендации по правильному вождению автомобиля с автоматической коробкой передач или дорожное руководство, вы можете заметить требование всегда использовать ручник, не полагаясь на селектор. В пошаговой инструкции по началу работы также упоминается о необходимости использования стояночного тормоза.

    Автолюбители, ранее водившие механику и пользовавшиеся ручным тормозом, очень редко забывают его во время движения. С другой стороны, новички могут забыть о снятии ручника с машины, проехав не один километр. С наступлением морозов начинается новая проблема: примерзают колодки, поэтому все решают использовать стояночный тормоз для повседневного использования.

    Внедрение автоматической коробки передач сделало управление автомобилем более комфортным.Теперь нет необходимости самостоятельно выжимать сцепление и выбирать передачи, а знание особенностей коробки передач и правильный подбор режима движения позволяет продлить срок службы до уровня механики.

    Если у вас есть вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши гости будем рады ответить на них.

    Все мы задумываемся о покупке автомобиля. И наверняка большинство людей выбирают автомобиль с автоматической коробкой передач, потому что это действительно удобно и комфортно. Но не всегда рядом будет опытный водитель, который подскажет, расскажет и покажет, как управлять машиной.Сегодня мы подробно рассмотрим, что и в каком порядке нужно делать, чтобы понять, как пользоваться АКПП и вообще как управлять АКПП.

    Каждый день ряды водителей пополняются новыми профессионалами и любителями. Автомобиль – очень комфортное и приятное средство передвижения, а их разнообразие просто поражает. Несмотря на это, все автомобили можно условно разделить на две основные группы: с механической коробкой передач и с автоматической коробкой передач.Главная особенность автомобилей с АКПП заключается в том, что сама коробка передач, по сравнению с механической, содержит нужную вам передачу, ориентируясь на скорость вашего автомобиля.


    Как начать движение автоматически?

    1. Садимся за руль и проверяем, должна ли машина находиться в режиме "P" - стоянка (ручник не нужно использовать) или "N" - нейтраль (тогда приходится пользоваться ручником). Если он находится в другом положении, то вам определенно нужно отложить его!
    2. Нажимаем - тормоз, потом тормозом будем управлять следующим движением машины.
    3. Вставьте ключ в замок зажигания - поверните (разблокируйте руль) - запустите двигатель. Не отпуская - тормоз.
    4. Затем установите рычаг переключения передач в положение движения "D" (полностью автоматическое переключение передач) или ручное "M". Все изменения производятся при нажатой педали тормоза.
    5. Теперь нужно просто отпустить педаль тормоза и даже не нажимая "газ" - машина заведется. Если вам нужно ускориться, нажмите на педаль газа, и машина поедет быстрее.

    Обязательно узнайте, как остановиться перед поездкой!

    Как научиться водить

    На самом деле, чтобы грамотно водить машину с "автоматом", нужно кое-что знать и уметь. Для начала рассмотрим, как «автомат» переключает передачи. Это происходит в зависимости от положения рычага селектора АКПП, переключателя программ или селектора, а также скорости и положения педали акселератора:

    1. мало газа - раннее переключение на более высокую ступень,
    2. много газа позже.

    Быстрое нажатие на педаль вызывает "кикдаун" и включается пониженная передача; после достижения нужной скорости, отпуская педаль акселератора, вы переключаетесь на более высокую передачу.

    Коробка автомат

    Для запуска автомобиля с коробкой автомат (АКПП) включите зажигание - в положении Р ("парковка") поверните ключ на пол-оборота по часовой стрелке. Через несколько секунд полностью поверните ключ и сразу же отпустите.Чтобы двинуть машину вперед, запустите двигатель, выберите режим «драйв». Очень важно перед переключением режима нажать на педаль тормоза, а после включения нужного режима отпустить педаль тормоза. И машина сразу заведется. Чтобы разогнаться до нужной скорости, нужно нажать на педаль газа.

    Педаль тормоза


    Педаль тормоза (с левой стороны) обычно нажимается правой ногой, когда необходимо снизить скорость или полностью остановить машину.Плавность и резкость останавливающего движения напрямую зависят от силы нажима.

    Опасно использовать эту педаль на высоких скоростях и при преодолении выбоин и других неровностей - колеса заблокируются, можно сломать подвеску и даже выехать за пределы дороги.

    Педаль акселератора

    Педаль акселератора также нажимается правой ногой (расположена с правой стороны). При управлении машиной левая нога всегда должна стоять на специальной площадке с левой стороны, чтобы нельзя было нажимать две педали одновременно, что категорически невозможно.Педаль акселератора очень чувствительна и требует легкого нажатия, чтобы ускориться.

    Чтобы снизить скорость, нужно сначала убрать ногу с педали акселератора, а затем начать торможение.

    Важным элементом во время вождения является руль, который может совершать до 2,5 оборотов в любую сторону. Важно, чтобы руки во время движения не скрещивались, вовремя перехватывая их одной рукой, другая в это время должна всегда держать руль.

    Если нужно повернуть, на руле есть специальный рычаг, который нужно нажать заранее - если нужно повернуть налево, нажать вверх - при повороте направо.

    Какие есть режимы АКПП


    АКПП имеет четыре основных режима:

    • P-"стоянка" - оставить автомобиль неподвижным на определенный период времени. Определяет положение автомобиля на парковке. Его можно активировать только при полной остановке автомобиля. В этом состоянии двигатель должен запуститься. В положении «Р» автомобиль не будет двигаться и двигатель будет работать на холостом ходу.
    • R — «реверс» — используется, когда нужно идти назад.
    • Н - "нейтральный" - когда нужно перекатить машину с места на место. Скорость двигателя не передается на задние колеса, но автомобиль может свободно катиться при отпускании тормозов. В мануале сказано: "Никогда не включайте двигатель на ходу - езда на нейтрали в течение длительного времени может привести к выходу из строя трансмиссии". Пойду против этого словами Джеймса Бонда: «Никогда не говори никогда» — иногда приходится включать режим «N».
    • D - "Драйв" - двигаться вперед. Этот режим доступен во всех стандартных дорожных ситуациях. Цифры 4, 3 и 2 на автоматических 5-ступенчатых коробках передач означают, что переключение возможно только на 4-й, 3-й и 2-й передаче соответственно. Предназначен для езды по крутым перевалам, в горах с прицепом, в сложных условиях, для торможения на экстремальных спусках. В некоторых модификациях «Мерседеса» есть режим «В» — торможение на экстремальных и затяжных спусках, в частности с прицепом, на скорости ниже 40 км/ч, после чего коробка передач переключается на пониженную ступень.Переключить селектор из положения «D» в положение «4», «3», «2» и «В» можно на ходу автомобиля, но не превышая максимально допустимую скорость в различных положениях рычага. Для этого проверяют положение стрелки спидометра: первая скорость - один зубец, вторая скорость - два зубца, четвертая скорость - четыре зубца или по тахометру, не превышая максимально допустимых оборотов двигателя.

    О том, что такое типтроник, читайте в нашем обзоре

    Дополнительные режимы

    • Режим "2" - доступны первые две передачи.В нем коробка передач блокирует выбор передач, ограничиваясь первой и второй передачами. Этот режим имеет смысл использовать при буксировке, а также на горных дорогах с извилистым профилем. Активация режима доступна и во время движения, но делать это нужно только при скорости автомобиля менее 80 км/ч. В противном случае высокие обороты могут негативно сказаться на двигателе автомобиля.
    • Режим "L" - доступна только первая передача. Этот режим предназначен для вождения в особо сложных условиях и бездорожье.Понижающая передача также активируется на кроссоверах и внедорожниках с этим режимом. При этом включение этого режима возможно только при скорости автомобиля менее 15 км/ч. Этот режим лучше включать перед поездкой с автоматической коробкой передач повышенной проходимости.
    • OverDrive (O/D) Этот режим используется для коробок передач, имеющих более трех ступеней и предназначен для обгона или других ситуаций, когда требуется быстрый разгон автомобиля. Обычно он активируется нажатием кнопки на рычаге коробки передач.Перед тем, как начать движение с автоматической коробкой передач в этом режиме, помните, что он не заставляет вас переключаться на более высокую передачу, чем это было до третьей передачи. В результате динамика автомобиля больше, чем при обычной работе. Этот режим также можно использовать при движении по длинному холму. Дело в том, что обычный режим может в этом случае «переключиться», переключившись на третью или четвертую передачу. Проблема исчезает при использовании овердрайва.
    • PWR/СПОРТ.Этот режим является программным и предназначен для активной езды. При активации ступени в коробке смещаются на повышенных оборотах, благодаря чему достигается максимальная динамика (расход топлива тоже становится максимальным). Чтобы понять, как управлять АКПП в спортивном режиме, сначала нужно освоить базовые навыки вождения автомата, так как машина субъективно становится заметно резче в ответ на педаль акселератора.
    • СНЕГ - снег.Название этого режима говорит само за себя. Он предназначен для безопасного вождения в зимнее время года. Как управлять автомобилем зимой понять несложно – нужно просто включить этот режим. В этом случае АКПП «запустится» на второй передаче и будет переключаться на меньших оборотах. Автомобиль становится менее динамичным на асфальте, но безопасным на снегу.

    Как вести машину в пробках

    Для коротких остановок, например на светофорах, оставьте рычаг в том же положении, чаще всего это будет "D" - и удерживайте автомобиль педалью тормоза.При длительной остановке с работающим двигателем рычаг должен находиться в положении «N».


    Остановка на подъеме

    Если останавливать машину на подъеме, то ее надо удерживать не акселератором, а рабочим тормозом - это позволит избежать лишнего перегрева коробки передач.

    При маневрировании при парковке в ограниченном пространстве, например, при въезде в гараж, регулируйте скорость, слегка отпуская педаль тормоза.Никогда не ускоряйтесь слишком резко, пока педаль тормоза нажата.

    Режим "S"

    Селектор программ расположен слева от селектора режимов. Символ «S» виден в выдвинутом положении. Некоторые думают, что это спортивный режим. Бог с вами, что такое спортивный режим типичной дорожной машины? Режим «S» является «стандартным» и подходит для всех стандартных дорожных ситуаций.

    • При активной работе педалью акселератора (высокое положение дроссельной заслонки) двигатель будет раскручиваться до максимальных оборотов на каждой передаче, обеспечивая интенсивное ускорение;
    • в начале резкое нажатие на педаль газа включит первую передачу;
    • при плавном нажатии движение начнется со второй передачи.

    Режим "Е"

    Буква "Е" (программный переключатель переведен в заднее положение) означает, что включен экономичный режим. Переключение на повышенную или пониженную передачу осуществляется сильным нажатием педали акселератора на меньшей скорости, при меньших оборотах двигателя, чем в положении «S».

    Это означает, что двигатель не будет раскручиваться до максимальных оборотов, обеспечивая тихий, подчеркнутый, комфортный и экономичный режим вождения (что необходимо, например, на скользкой дороге).

    Когда педаль акселератора полностью нажата в первый раз, программа "Е" автоматически сбрасывается в положение "S". Объяснение простое: могут быть ситуации, когда нужно сильно разогнаться (например, при обгоне).

    Очевидно, искусственное ограничение динамики экономичным режимом препятствует этому, а значит, в экстремальной ситуации должно автоматически сниматься.

    Как совершить обгон на автомобиле с автоматической коробкой передач

    Предположим, вы едете на 4-ступенчатом «автомате» по загородной трассе и намерены совершить обгон.Сильно нажимаешь на педаль газа — происходит «пинок», машина переходит на 3-ю передачу, быстро разгоняясь, и начинается обгон. Но перед нами едет машина, и вы снова на своей полосе.

    При отпускании газа "автомат" стартует сразу 4-й, а это как раз то, что не нужно в данной ситуации. Автоматические коробки передач (особенно от Мерседеса) отличаются некой «задумчивостью».


    Если вы попытаетесь снова совершить обгон, вы потеряете драгоценные секунды, нажав педаль до упора и перезапустив кикдаун.

    Этого можно избежать, просто переведя селектор на 3-ю передачу заранее, а резкий, кратковременный сброс газа не приведет к прямому переключению передач, а при повторном нажатии на педаль акселератора автомобиль сразу двинется вперед как если бы он был оснащен обычной механической коробкой передач....

    Обгон в городе

    При обгоне и движении в городе водитель автомобиля с 5-ступенчатой ​​коробкой передач может выбирать между положениями селектора "4 " и "3" в зависимости от ситуации.Автомобиль с «автоматом» станет динамичнее, а вы сэкономите время, исключив ненужные и ненужные переключения на прямую коробку передач и включение «кикдауна».

    В некоторых инструкциях сказано, что моторный тормоз можно использовать в положениях «3» и «2». Это касается только длинных спусков, чтобы не перегружать тормоза. При переходе на более низкую ступеньку возникает опасность не столько закручивания двигателя, сколько блокировки ведущих колес, что сразу же приведет к заносу автомобиля.

    Это особенно актуально при движении по скользкой дороге. В таких условиях никогда не переключайтесь на пониженную передачу, чтобы затормозить — этот эксперимент может обернуться катастрофой.

    Как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач

    Чтобы понять, как ведет себя автомобиль в различных ситуациях и отработать нюансы его поведения, необходима «механика». А новичкам и женщинам я все-таки рекомендую выбирать машины с «автоматом» для большей уверенности. Также рекомендую выбирать автомобиль с автоматической коробкой передач для эксплуатации в условиях большого города даже водителям с большим стажем и стажем.


    Водитель Кесельмана, который ездит на CTS Cadillac с автоматической коробкой передач, того же мнения:

    «Мой предыдущий автомобиль BMW с его рулем, мощным двигателем и спортивными тормозами не подходил легко в городскую среду. Появилась реальная необходимость работать за рулем. Сейчас выбрал машину с АКПП, так как много езжу по городу и приходится бороться с пробками. В моей машине нет принудительного переключения передач, только спортивный режим коробки передач.Благодаря «автоматизации» в сочетании с мощным двигателем от езды по городу остается только получать удовольствие»

    Коробка автомат очень сложная и требует внимательного и бережного обращения.

    Последнее поколение «торговых автоматов» оснащено электроникой, которая при определенных неисправностях включает «аварийный режим», открывающий доступ к автосервису. В некоторых автомобилях не рекомендуется буксировка в случае поломки (наиболее распространены среди них американцы).

    Немецкие автомобили допускают буксировку при положении селектора «Машина» в положении «N» по формуле 50×50. Имеется в виду расстояние не более 50 км и скорость не более 50 км/ч. Если пренебречь этими рекомендациями, АКПП еще больше сломается при буксировке.

    Буксировка на дальние расстояния разрешена только при отключенном приводе колес, для чего он должен быть снят. Если это невозможно, автомобиль придется буксировать с подвешенным ведущим мостом или погрузить на эвакуатор.

    Основные особенности управления работой автомобиля с автоматической коробкой передач

    • Не рекомендуется использовать накат.
    • Запрещается переводить рычаг переключения передач из одного положения в другое во время движения автомобиля.
    • Не нажимайте одновременно на тормоз и газ.
    • Избегайте больших нагрузок на парковочный палец, т. е. при парковке автомобиля на склоне сначала ставьте автомобиль на ручной тормоз, а затем на «Р» и только после этого отпускайте тормоз.Когда вам нужно начать сначала, нажмите на тормоз, снимите его со стояночного тормоза, а затем установите его в положение движения или заднего хода.
    • Правильно используйте коробочные режимы. Например, при движении по рыхлому песку или во избежание заноса плавно переключайтесь на низшую передачу.
    • При работе машины педаль акселератора на стоянке не нажимается, только тормоз. Если припарковаться и нажать на газ, машина дернется.
    • Не превышайте скоростной режим, необходимо контролировать скоростной режим, так как переключения передач осуществляются самостоятельно.
    • Зимой нельзя сильно нагружать коробку передач до ее полного прогрева, для чего необходимо проехать примерно 10-15 км.
    • При буксировке автомобиля «автоматом» это необходимо делать на скорости 50 км/ч и на расстояние не более 50 км. Некоторые автомобили не предназначены для буксировки в случае поломки.

    Как водить машину зимой

    Многие автовладельцы не задаются вопросом, как правильно водить АКПП зимой, а зря - основные проблемы возникают именно с наступлением холодов.Здесь мы познакомим с основными правилами и советами по безопасной эксплуатации машины с АКПП зимой.


    Плюсы и минусы АКПП зимой

    От профессионалов:

    Главным преимуществом АКПП является ее плавная работа и безотказная интеграция с многочисленными и разнообразными электронными «помощниками». АКПП более надежна при езде по льду по сравнению с механикой: в этом случае риск пробуксовки намного меньше.

    Минусы:

    Главный минус в том, что автоматическая коробка передач не всегда способна точно переключить ту передачу, которая в данный момент необходима движущемуся автомобилю. Это происходит, когда преобразователь крутящего момента запаздывает в определении несоответствия между частотой вращения двигателя, скоростью движения и сопротивлением движению. Водители реагируют на такое поведение, перенимая стиль вождения «внатяг».

    Прогрев автоматической коробки передач

    Прогревайте двигатель перед поездкой в ​​холодные дни.Это касается и автоматической коробки передач. Для прогрева, когда рычаг находится в положении «Вождение» и полностью нажата педаль тормоза, слегка нажмите педаль акселератора примерно на 15 секунд.


    Доступ к АКПП

    Длительное торможение на склонах не допускается, так как существует опасность перегрева АКПП. Гораздо безопаснее «притормозить» движение, чтобы АКПП переключила передачу вниз, а машина продолжила движение под своим весом.

    При стоянке на уклоне ручник также следует использовать совместно с режимом «Парковка», так как на коробку передач действует нагрузка, создающая вес всего автомобиля. Если стояночный тормоз не используется во время стоянки на склоне, это сократит срок службы автоматической коробки передач.

    Как преодолевать сугроб

    Помните, что дрифтинг лучше всего выполнять на 2-й передаче, а не на передаче «Драйв». Подавляющее большинство современных АКПП имеют ручной режим переключения передач, который в условиях сугроба более эффективен, чем другие режимы.

    Если не пользоваться ручным режимом, то остается только выйти "в цвет". Для этого плавно нажмите на педаль газа и, удерживая автомобиль педалью тормоза, начните карабкаться вперед. Движение назад такое же. Но не переусердствуйте: если долго выполнять описанные действия, можно повредить коробку передач.

    Еще один нюанс при преодолении сугробов – необходимость отключения системы курсовой стабилизации ESP, которая совершенно бесполезна, если машина застряла в сугробе.

    Во избежание заноса резко отпустить педаль акселератора, одновременно поворачивая руль в сторону заноса, и вернуть его в исходное положение

    Как припарковать машину зимней ночью?

    Часто бывает так, что утром автомобиль не заводится из-за того, что стояночный тормоз ночью замерзает во включенном положении. Чаще всего это происходит, когда на задних тормозах скопился снег или лед, или когда тормоза намокли (например, при парковке в сугробе).

    В этом случае водитель не будет ревновать: даже если прибавить газу и вытянуть ручник, примерзшие задние колодки могут погнуть диски.

    Поэтому, если есть риск замерзания ручника, лучше поставить рычаг коробки передач в положение «Р».

    1. оставить автомобиль на ночь на ровной площадке без уклона,
    2. использовать для парковки автоматическую коробку передач "R",
    3. не ставить автомобиль на ручной тормоз.

    После выполнения этих действий снимите напряжение с коробки передач АКПП на стоянке. Это напряжение возникает в следующем случае: когда автомобиль остановился на склоне и дальнейшее движение заблокировано установкой рычага АКПП в положение «Р».

    Если после этого поставить машину на стояночный тормоз, то напряжение не исчезнет, ​​а наоборот, тоже будет заблокировано ручным тормозом.


    Что нужно знать для безаварийной езды на АКПП

    При управлении автомобилем с АКПП у водителя должно быть несколько табу, нарушение которых может привести к поломке или аварии .

    1. Во-первых, никогда не переводите рычаг из положения "P" или "N" в другой режим при нажатой педали акселератора. Кроме того, не включайте «P» во время движения и убедитесь, что машина полностью остановилась перед переключением в положение «P».
    2. Во-вторых, есть нюанс при въезде на скользкий поворот. Делать это нужно на пониженной передаче. Для включения нужно предварительно снизить скорость.
    3. В-третьих, запрещены слишком резкие движения и агрессивный стиль вождения.Зимой легко потерять контроль над автомобилем. Особенно в углу. А резкий старт зимой может обернуться даже немедленным выходом из строя коробки передач. Также довольно вредно пробуксовывать более 30 секунд — фрикционы не выдержат.

    Автомобили с автоматической коробкой передач обладают повышенным комфортом вождения, что, несомненно, оценят большинство автолюбителей. Однако, несмотря на простоту использования, к системе предъявляется ряд требований для длительного срока службы.

    Как водить автомат: что такое АКПП

    Первым делом разберемся, что означают буквы и какие стандартные режимы есть у АКПП:

    • Режим парковки P - используется для удержания автомобиля на месте во время парковки, также используется при запуске двигателя.Во избежание повреждения автоматической коробки передач паркуйтесь только при полной остановке движения.
    • Reverse R Mode — передача заднего хода, используется, когда вы хотите двигаться задним ходом. Режим переключается так же, как и режим парковки, только при полной остановке автомобиля.
    • "Нейтральный" режим N - отключаются все передачи и режимы, но машина будет находиться в неустойчивом положении и может перевернуться. Режим является помощником при подъеме автомобиля на эвакуатор, пока вы стоите на дороге или когда тянете за веревку.
    • Режим движения D — указывает на движение вперед. В зависимости от силы нажатия на педаль газа она автоматически переключает передачи, что, несомненно, является главным удобством автоматической коробки передач.
    • Цифра 2 - означает включение второй передачи на скорости не более 40 км/ч. Используется при движении по скользким дорогам, грунтовым подъемам или спускам.
    • Режим L — используется для переключения на первую передачу на крутых подъемах или бездорожье.

    Как водить машину: завести двигатель

    • Чтобы завести автомобиль, установите рычаг в положение парковки P или N в нейтральном положении.
    • В целях безопасности поставьте правую ногу на педаль тормоза.
    • Затем вставьте ключ в замок зажигания и поверните его, должны загореться лампочки на приборной панели.
    • Ждем несколько минут, чтобы включить топливный насос и создать компрессию в топливной рамке.
    • После выполнения всех вышеперечисленных действий запустите двигатель и установите рычаг в положение «Движение».
    • Плавно отпустите педаль тормоза, тогда автомобиль будет двигаться без нажатия на педаль акселератора.


    • Попробуйте первые километры движения проехать в режиме минимальной скорости, без резкого увеличения скорости.
    • Самое главное и основное правило - никогда не переводить рычаг переключения передач в другой режим во время движения автомобиля, только при полной его остановке.
    • «Нейтральное» часто не рекомендуется, кроме случаев, когда вы находитесь в плотном потоке машин и в сильную жару.
    • При остановке автомобиля на спуске, помимо «стоянки», для безопасности используйте ручной тормоз.
    • Если вы застряли в сугробе, включите ручной режим и вторую передачу для более плавного запуска.
    • При возникновении непредвиденной ситуации на дороге автомобиль необходимо отбуксировать на расстояние не более 40-50 км, двигаясь с минимальной скоростью 30-40 км/ч.


    Как ездить на машине: остановка

    Чтобы остановить автомобиль, плавно притормозите педалью тормоза:

    • Если вы останавливаетесь на короткое время, например, на светофоре, не переключайте рычаг переключения передач из режима D, а удерживайте его педалью тормоза.
    • Когда автомобиль стоит достаточно долго, но двигатель все еще работает, например, в пробке, переведите рычаг переключения передач в режим «N».
    • Если остановка длинная, установите рычаг в режим парковки P.


    Как водить автомат: зачем ручник?

    Транспортные принципы призывают всех водителей не полностью доверять P-режиму и пользоваться ручным тормозом при полной остановке автомобиля.Но, судя по отзывам водителей, ручником они пользуются редко, так как часто забывают проверить его состояние перед поездкой. Однако в особых ситуациях использование ручника крайне необходимо:

    • Если водитель планирует покинуть автомобиль, не выключив двигатель.
    • При остановке на крутом склоне включите стояночный тормоз и только после этого установите рычаг в режим P.
    • Для надежной сборки автомобиля при ремонте или замене деталей автомобиля.


    Зима. Идет снег, дороги расчищены, их снова заметает снег. Чистого асфальта давно не видели. И ты должен идти, и ты должен идти каждый день.

    Как ездить на АКПП зимой? Машина плюс или минус зимой? Если это плюс, то как его полноценно использовать, если минус, то как его компенсировать?

    Давайте исправим все эти проблемы.

    Преимущества автоматической коробки

    При движении автомобиля коробка автомат переключает передачи самостоятельно, не отвлекая водителя от процесса вождения, особенно в сложных дорожных условиях.Это избавляет его от постоянного нажатия на педаль сцепления и переключения соответствующей передачи, что для некоторых неопытных водителей является настоящим мучением. Автоматическая коробка передач особенно удобна при езде в пробке, педаль тормоза нажата, машина остановилась, отпустила, машина поехала ровно, не надо бесконечно дергать рычаг переключения передач, одновременно управлять педалями газа и сцепления. При трогании в гору автомат перемещает машину без риска заглушить двигатель.

    Все это делает вождение автомобиля с автоматом комфортным и безопасным занятием, но только летом, по ровным, хорошим дорогам.Зимой ситуация резко меняется. На дороге снег, под снегом лед, где-то видны куски чистого асфальта, сцепление колес автомобиля с дорогой нестабильное. Возможны заносы, сугробы, потеря управления. Все это усложняет эксплуатацию гидромеханической коробки передач и требует от водителя дополнительных знаний и навыков управления автомобилем с автоматической коробкой передач зимой.

    Как правильно прогреть АКПП зимой

    После ночной остановки машина должна двигаться, несмотря на то, что ей холодно.Современные двигатели с системами впрыска топлива позволяют завести автомобиль сразу, практически без прогрева, но и без спешки. Требуется, чтобы двигатель немного поработал без нагрузки разбавить моторное масло, заполнить им систему смазки, прогреть поршни и цилиндры. Всего 3-4 минуты и мотор отплатит владельцу долгой и надежной работой.

    АКПП очень сложный и довольно капризный узел, требующий еще большего внимания.Перед началом любого движения машину необходимо подготовить, что хорошо сочетается с прогревом двигателя.

    Через две-три минуты после запуска двигателя рекомендуется выжать педаль тормоза и перевести селектор автоматической коробки передач в положение «D» (Движение). Оставить коробку в этом режиме, не отпуская тормоз, на 20 – 30 секунд, затем перейти в режим «R» (задний ход). Затем подождите еще 30 секунд. Повторить всю процедуру «D» — «R» несколько раз, при этом после включения «ручника» можно слегка нажать на педаль газа.

    Перед началом зимнего движения подготовьте коробку-автомат: установите селектор в режим «D», затем в режим «R», подождите полминуты, затем повторите эти действия несколько раз.

    Предварительный прогрев силового агрегата и АКПП завершен, теперь можно приступать к работе.

    Как начать работать зимой

    Одним из главных достоинств гидромеханической трансмиссии является плавный, без рывков пуск.В автомобиле с «механикой» комфортный старт зависит от мастерства и опыта водителя, состояния сцепления. Машина сама будет аккуратно двигать машину.

    Если автоматическая коробка передач допускает принудительное включение первой передачи (например, коробки передач с функцией «Типтроник» или при наличии режимов «1», «2»), следует использовать это.

    Автоматическая коробка передач с типтроником - тройник с правой стороны коробки передач для ручного управления.

    Начало маршрута - первые 400-600 метров - входим на первую передачу, затем на вторую, поддерживая обороты двигателя около 2000 об/мин. Затем включите автоматический режим и продолжайте движение в спокойном стиле, не жадно нажимая на педаль газа. Через 8-10 км пути АКПП готова к нормальной работе, переключая передачи плавно, без толчков и рывков. Это еще один плюс автоматической коробки передач.

    Прогрев АКПП и двигателя - операции не сложные.Они не занимают много времени, но значительно облегчают и продлевают срок службы силового агрегата и гидромеханической АКПП. Но если ремонт двигателя - операция наработанная и выполняется многими ремонтными мастерскими, то ремонт АКПП - процедура очень и очень дорогая, выполняется только специализированными предприятиями, и результат не всегда положительный.

    Как правильно водить машину зимой

    Следующие правила относятся к автомобилям с любой коробкой передач, но в случае с «автоматом» они особенно важны.

    Проблемы АКПП зимой и их решения

    Ниже приведены недостатки, связанные с автоматами, которые следует иметь в виду при зимней эксплуатации гидромеханических трансмиссий, а также варианты их устранения.

    Автоматическое рулевое управление для крутых подъемов и длинных спусков

    При движении в сложных условиях, подъеме на крутую горку или движении по рыхлому снегу гидромеханическая коробка передач может забуксовать - это характеристика, поскольку между АКПП и двигателем нет жесткой связи.В такой ситуации водителю приходится помогать автомобилю, резко переключаясь на более низкую передачу.

    При движении по длинному подъему, например, по горным дорогам, во избежание небезопасного ускорения автомобиля использование только тормозной системы приведет к перегреву колодок, дисков или барабанов. Чтобы эффективно затормозить автомобиль, необходимо с усилием включить вторую или даже первую передачу АКПП.

    Проверка АКПП при зимней стоянке

    При парковке, особенно на уклоне, зафиксируйте автомобиль педалью тормоза, установите селектор АКПП в положение «N», включите «ручник» и только после этого установите «Р» - режим стоянки.Это защитит систему блокировки стоянки автоматической коробки передач от перегрузки.


    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)