Плагин гибридный автомобиль список моделей


Особенности гибридных автомобилей

Подключаемые гибриды — главный автомобильный тренд последних лет. На рынке их уже немало, причём подзаряжаемым может быть гибрид любой конструкции: и последовательный, и параллельный, и гибрид смешанного типа — тяговая батарея ведь есть у всех. Примеры: Toyota Prius PHV и Prius Prime, Mitsubishi Outlander PHEV, Ford Fusion Energi, Hyundai Ioniq, Chevrolet Volt, Volvo V60, Audi e-tron, Chrysler Pacifica, Range Rover PHEV и другие. Даже китайские автопроизводители уже делают свои версии Plug-in-гибридов. Дело не только в экономии топлива и экологичности: производителям машин важно быть в авангарде современных технологий.

В будущем PHEV-гибриды, как и электрокары, избавятся от зарядных проводов. Уже сейчас есть мелкосерийные автомобили, способные заряжать батарею силовой установки на специальных индукционных парковочных местах, по аналогии с беспроводной зарядкой смартфонов. Вот только инфраструктура городов пока не поспевает за прогрессом транспорта.

Умеренный «мягкий» гибрид (Mild Hybrid)

Наверняка вы встречали автомобили в комплектации Mild Hybrid — в народе их нарекли мягким гибридом, хотя правильнее назвать такую силовую установку «умеренным гибридом». Что же такое Mild Hybrid, и насколько он «мягок»?

Mild Hybrid — это «зародыш» гибрида: стандартный автомобиль, озеленённый энергосберегающими технологиями. За красивым гибридным термином скрывается знакомая многим система «Старт-стоп», глушащая двигатель во время остановок, но чуть более продвинутая. ДВС Mild-гибрида снабжен специальным мотор-генератором; во время движения он работает как стандартный генератор, вырабатывая ток. Когда машина останавливается и система Start-Stop глушит двигатель, мотор-генератор вступает в дело, обеспечивая работу всех систем автомобиля: электрики, отопителя, кондиционера… Водитель даже не замечает, что двигатель заглушен. При нажатии на газ двигатель моментально заводится непосредственно от мотор-генератора и автомобиль трогается.

ОБНОВЛЕННЫЙ JAGUAR F-PACE: РОСКОШНЫЙ, ПОДКЛЮЧЕННЫЙ, ГИБРИДНЫЙ

  • Презентация обновленного F-PACE: впервые вместе представлены усовершенствованный дизайн экстерьера, новый интерьер, улучшенная связь и производительный гибридный силовой агрегат
  • Изысканный внешний вид: новый дизайн капота, супертонкие сдвоенные светодиодные фары, новая решетка радиатора и обновленные задние фары и бампер • Эксклюзивно оформленный салон: полностью новый салон с изящными деталями, роскошными материалами и интуитивными технологиями создает уютное пространство для всех пассажиров
  • Гибридные силовые агрегаты: плагин-гибридный и мягкий гибридный силовые агрегаты повышенной эффективности и умного использования топлива 
  • PHEV: 4-цилиндровый плагин-гибридный бензиновый двигатель мощностью 404 л. с. исключительно на электротяге преодолевает 53 км* с выбросами CO2 от 49 г/км*
  • 6-цилиндровый мягкий гибрид с бензиновым и дизельным двигателями: новые 3-литровые рядные 6-цилиндровые бензиновые двигатели Ingenium мощностью 400 л. с. и новые рядные 6-цилиндровые дизельные двигатели Ingenium мощностью 300 л. с. с технологией MHEV для высокой производительности
  • Современные дизельные двигатели: дизельный 2-литровый 4-цилиндровый двигатель нового поколения Ingenium с турбонаддувом и технологией MHEV для повышенной эффективности
  • Постоянно подключенный: современная информационно-развлекательная система Pivi Pro с 2 SIM-картами**** на новом 11,4-дюймовом сенсорном дисплее HD из выгнутого стекла • Всегда обновленный: беспроводное обновление ПО обеспечивает удаленную установку последних обновлений для систем авто и информационно-развлекательной системы
  • Комфорт пассажиров: новая система активного подавления шума в путешествии и ионизации воздуха в салоне с фильтрацией PM2.5 для захвата мельчайших частиц и аллергенов
  • Доступен в Украине: обновленный Jaguar F-PACE доступен для заказа с 4-го квартала 2020 года

Вместе с внушительным внешним видом, полностью обновленным салоном, последним поколением информационно-развлекательной системы Pivi Pro и рядными 4- и 6-цилиндровыми двигателями с технологиями PHEV** и MHEV, обновленный Jaguar F-PACE становится еще белее роскошным, подключенным и эффективным. Исключительно на электротяге 4-цилиндровый плагин-гибридный автомобиль (технология Plug-in hybrid electric vehicle — PHEV) с двигателем мощностью 404 л. с. преодолевает расстояние в 53 км*.

Отмеченный наградами премиальный кроссовер F-PACE с обновленным дизайном экстерьера создает целостное и убедительное впечатление, демонстрируя новый рельефный капот с более широким выступом. А также — сглаженные и одновременно четко очерченные поверхности. Такой капот добавляет шарма экстерьеру благодаря уменьшению количества линий между закрытыми дверями и кузовом на передней части авто.

Увеличенная решетка радиатора имеет форму, характерную для традиционного «бриллиантового» логотипа бренда. Теперь боковые диффузоры украшены культовой эмблемой ягуара в прыжке, что демонстрирует исключительное внимание к деталям. Новый передний бампер с модернизированными воздухозаборниками и темными участками сетки визуально расширяют F-PACE, усиливая впечатление о динамике.

Новые супертонкие полностью светодиодные фары с двойными дневными ходовыми огнями (Daytime Running Light — DRL) в форме двойной «J» доступны с опциональной пиксельной технологией. Новые фары — это повышенный уровень обзора пути и яркость. Функция адаптивного дальнего света (Adaptive Driving Beam) оценивает путь впереди и автоматически адаптирует дальний свет для затенения встречного дорожного движения или дорожных знаков. Так система создает различные схемы работы дальнего света, выбирая разные светодиодные сегменты, не мешая другим водителям.

Первоклассная светодиодная технология установлена в качестве стандартного варианта в линейке и доступна с функцией системы автоматического переключения с дальнего на ближний свет (Auto High Beam Assist) на моделях SE и HSE. Технология использует камеру переднего обзора для автоматического переключения между дальним и ближним светом, чтобы не заслеплять водителей встречных авто. Анимированные индикаторы поворотов опционально доступны для каждой модели.

Задняя часть кузова создает впечатление более широкого авто благодаря новым узким фарам, рисующим двойной фирменный дугообразный узор Jaguar, впервые представленный на полностью электрическом Jaguar I-PACE. Новый дизайн бампера и рельефные задние откидные двери также добавляют визуальной выразительности.

В версии R-Dynamic обновленный F-PACE демонстрирует ряд выразительных элементов дизайна в стиле Gloss Black, подчеркивающих представительский имидж автомобиля. В то же время все модели доступны с дополнительным пакетом внешней отделки Black Exterior Pack для еще более динамичного внешнего вида.

Новый, полностью продуманный салон

Новый салон F-PACE отличается подчеркнутой роскошью, улучшенным уровнем подключения, более высоким уровнем уюта, стал еще более ориентированным на водителя. Новая спортивная центральная консоль теперь устремляется вверх к панели приборов. Содержит беспроводное зарядное устройство и предоставляет больше пространства для хранения вещей.

В сердце нового салона — установленный в центре и органично интегрированный сенсорный HD-дисплей из выгнутого стекла с диагональю 11,4 дюйма в элегантной рамке из магниевого сплава. С его помощью водитель управляет новой информационно-развлекательной системой Pivi Pro. Аутентичные детали отделки, в частности элементы из алюминия и деревянного шпона с открытыми порами, привлекают внимание идеальными формами. Созданные с помощью лазерной гравировки сетки динамиков и металлический диск поворотного переключателя системы JaguarDrive Control воплощают особое внимание к деталям.

Джулиан Томсон, директор по дизайну Jaguar, отметил: «Обновленный и динамичный F-PACE производит впечатление элегантного автомобиля и воплощает усовершенствованный подход Jaguar к дизайну. Подчеркнутая роскошь и внимание к деталям во внутренней отделке F-PACE с органически интегрированными новейшими технологиями позволяют водителю и пассажирам чувствовать настоящую значимость момента в путешествии».

Система Drive Selector в верхней части украшена швами в стиле «мяч для крикета», а нижняя часть изготовлена из металла. Обработан с высокой степенью точности для улучшенного тактильного ощущения.

В новом салоне больше пространства для хранения различных предметов. Переключатели электрических стеклоподъемников перемещены из верхней части панели дверей вниз, теперь находятся в зоне облегченного доступа для пассажиров.

Новые сиденья — это более широкая мягкая часть, новые массажные функции и улучшенное покрытие зон нагрева и охлаждения. Тиснение фирменного логотипа ягуара в прыжке украшает подголовники сидений пассажиров, а отметки «Est.1935 Jaguar Coventry» на обивке подчеркивают традиции бренда.

Комплекс современных технологических решений разработан для повышенного комфорта пассажиров и сохранения хорошего самочувствия. Технология ионизации воздуха в салоне (Cabin Air Ionisation) улучшает качество воздуха благодаря технологии Nanoe. Она удаляет аллергены и неприятные запахи. Система оснащена функцией фильтрации PM2.5, для захвата мельчайших частиц, включая микродисперсные PM2.5. Система активируется всего лишь нажатием кнопки «Purify» (Очистить).

Производительность плагин-гибрида

Обновленный F-PACE доступен с плагин-гибридным** силовым агрегатом P400e, вместе с последними версиями 4-цилиндрового и нового рядного 6-цилиндрового бензинового и дизельного двигателей Ingenium. Технология мягкого гибрида (mild-hybrid electric vehicle — MHEV) впервые доступна для двигателей. Все модели F-PACE — это эффективный полный привод и автоматические 8-ступенчатые трансмиссии.

Полный перечень силовых установок:

Дизельные

  • 2-литровый 4-цилиндровый турбо, 163 л. с., мягкий гибридный, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, полноприводный;
  • 2-литровый 4-цилиндровый турбо, мягкий гибридный, 204 л. с., 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, полноприводный;
  • 3-литровый 6-цилиндровый турбо, мягкий гибридный, 300 л. с., 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, полноприводный.

Бензиновые

  • 2-литровый 4-цилиндровый турбо, 250 л. с., 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, полноприводный;
  • 3-литровый 6-цилиндровый с наддувом и турбонаддувом, мягкий гибридный, 400 л. с., 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, полноприводный;
  • 2-литровый 4-цилиндровый турбо, плагин-гибридный, 404 л. с., 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, полноприводный.

Новая 2-литровая 4-цилиндровая плагин-гибридная модель сочетает мощность 404 л. с. и 640 Нм крутящего момента с помощью бензинового двигателя и электрического мотора в 105 кВт. Электрический мотор питается от литий-ионного аккумулятора емкостью 17,1 кВт•ч. Уровень выбросов CO2 — от 49 г/км*, расход топлива от 2,2 л/100 км*. Показатели ускорения — от 0 до 100 км/ч за 5,3 секунды — действительно впечатляют.

Полностью заряженный, новый P400e преодолевает до 53 км пути исключительно на электротяге. Так плагин-гибридный F-PACE способен проехать среднее для Великобритании расстояние дневного передвижения с и до места работы. Оно составляет 30,2*** км исключительно в электрическом режиме без дополнительной подзарядки**. Режим быстрой зарядки (Fast Charging) при 32 кВт прямого тока обеспечивает 0–80 % заряда за 30 минут. В то же время настенная домашняя зарядная станция мощностью 7 кВт обеспечит заряд 0–80 % всего за 1 час 40 минут.

Усовершенствованная MHEV технология доступна для 4- и 6-цилиндровых дизельных двигателей, интегрированная и в 6-цилиндровый бензиновый силовой агрегат. Она использует встроенный стартер-генератор с ременным приводом (BiSG) для экономии энергии, расходуемой во время замедления и торможения. Так эта энергия сохраняется в отдельной 48-вольтовой литий-ионной батарее вплоть до перераспределения, чтобы помочь двигателю при ускоренном движении. Аналогично — и для обеспечения более точной работы системы старт-стоп.

С помощью технологии мягкий гибрид, 2-литровый 4-цилиндровый дизельный двигатель Ingenium следующего поколения, мощностью в 163 л. с. — может похвастаться показателями: выбросы CO2 от 163 г/км*, расход топлива от 6,2 л/100 км*.

Рядный 6-цилиндровый 300-сильный дизельный двигатель обеспечивает уверенную работу на низких скоростях, потребляя топливо от 7,4 л/100 км* с выбросами CO2 всего 194 г/км*. Вместе с тем поражают функциональные характеристики: ускорение от 0 до 100 км/ч за 6,4 секунды.

Новый дизельный двигатель разработан в соответствии с требованиями ограниченного уровня выбросов — это в частности стандарт Euro 6d-Final. Инновационность обеспечена благодаря прогрессивным технологиям — последовательным схемам турбонаддува и усовершенствованной технологии финишной обработки компонентов двигателя. Это завоевывает для двигателя топ-место среди наиболее передовых дизельных двигателей в мире.

Бензиновый 3-литровый 6-цилиндровый двигатель мощностью 400 л. с. обеспечит крутящий момент 550 Нм и разовьет скорость от 0 до 100 км/ч за 5,4 секунды. Также интегрированы и новейшие технологии, а именно электрический нагнетатель с поддержкой от турбонаддува с двойными каналами (twin scroll) и система непрерывного изменения подъема клапанов.

2-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель Ingenium мощностью 250 л. с. — это крутящий момент 365 Нм, ускорение от 0 до 100 км/ч за 7,3 секунды, уровень выбросов CO2 — от 209 г/км*, расход топлива — от 9,3 л/100 км*.

Все двигатели поставляются с автоматической 8-ступенчатой трансмиссией от Jaguar, управление осуществляется рулевыми лепестковыми переключателями, для дополнительной вовлеченности водителя в процесс.

По словам главного инженера Jaguar Колина Киркпатрика, силовая установка обновленного F-PACE удовлетворит всех клиентов. Система нового поколения плагин-гибридных двигателей экономно расходует топливо. А 53 км расстояния исключительно на электротяге — для большинства владельцев этого достаточно, чтобы удовлетворить дневные потребности в передвижении. «Расширенный диапазон выбора силовых агрегатов включает наши последние бензиновые и дизельные двигатели Ingenium, с передовыми технологиями и идеальным сочетанием производительности, точности и эффективности», — поделился Киркпатрик.

Полный привод стандартный для всех F-PACE, а система интеллектуальной динамики трансмиссии (Intelligent Driveline Dynamics) обеспечивает передачу привода на задние колеса, в зависимости от условий, с возможностью мгновенного изменения крутящего момента на отдельных осях.

Шасси обновлено для облегчения интеграции новых электрифицированных двигателей и работы новой системы JaguarDrive Control. Также — новой функции автоудержания автомобиля (Auto Vehicle Hold).

Система JaguarDrive Control предлагает режимы Комфорт, Экологичный, Дождь-лед-снег и Динамичный. Их водитель может выбирать в зависимости от дорожных условий. Настройки, запущенные посредством нового поворотного регулятора, рядом с новым переключателем Drive Selector, корректируют управление, работу трансмиссии, педали газа и, опционально, — настройку системы адаптивной динамики (Adaptive Dynamics).

Функция автоудержания автомобиля (Auto Vehicle Hold) внедрена для дополнительного удобства и облегченного управления, по сравнению с традиционной функцией автоудержания на склоне (Automatic Hill Hold). Новая технология удерживает тормоза в течение всего времени при остановке на склоне, освобождая их только после отпускания педали газа для начала движения.

Ультрасовременные технологии подключения

Обновленный F-PACE отличается усовершенствованной электронной архитектурой автомобиля Jaguar (Electronic Vehicle Architecture), EVA 2.0 и поддерживает новые технологии для постоянного подключения авто и обновлений.

Доступ к современной технологии информационно-развлекательной системы Pivi Pro осуществляется посредством полностью нового 11,4-дюймового сенсорного HD-дисплея из выгнутого стекла. Основные преимущества: повышенная четкость, втрое ярче дисплей и на 48 % больше предыдущего 10-дюймового дисплея. Благодаря упрощенной структуре меню водитель получает доступ к 90 % общих команд с домашнего экрана в 2 или меньше кликов.

Для быстрого получения информации владельцем, авто оборудовано новым 12,3-дюймовым интерактивным HD-дисплеем водителя с улучшенной графикой и настраиваемым форматом. Он может отображать навигационную карту в режиме полного экрана с поэтапными инструкциями, цифровой набор, медиаданные, список контактов или информационно-развлекательные функции. В сочетании с современной технологией проекционного дисплея, обновленный F-PACE предоставляет водителям всю нужную информацию, не отвлекая их от дороги.

Новая интуитивная информационно-развлекательная система со стандартным Apple CarPlay® позволяет подключать 2 смартфона одновременно посредством Bluetooth. В зависимости от рынка, стандартно доступны Android Auto™ и Baidu CarLife. Посредством устройства для беспроводной зарядки пассажиры быстро заряжают смартфоны.

Чтобы мгновенно запуститься, система Pivi Pro имеет собственный источник питания, поэтому готова к использованию сразу после того, как водитель садится за руль.

Подборка новых технологий обеспечения комфорта сосредоточивает функцию беспроводного обновления программного обеспечения (Software-Over-The-Air — SOTA). Благодаря ей кроссовер всегда использует современное ПО, а для его обновления владельцы могут не обращаться к официальным дилерам.

Связь системы Pivi Pro осуществляется посредством современных технологий встроенных двойных SIM-карт с 2-мя LTE-модемами, через них система выполняет несколько функций одновременно. В частности, это воспроизведение медиафайлов**** и загрузка обновлений SOTA без негативного влияния на производительность. Современный уровень связи гарантирует ее постоянную продолжительность, особенно на участках слабого покрытия. Система ищет самый мощный сигнал среди поставщиков сетевых услуг.

Впервые примененная технология активного подавления дорожного шума (Active Road Noise Cancellation) постоянно отслеживает вибрации от дорожной поверхности. В то же время рассчитывает противоположную фазу волны, необходимую для устранения шума, который слышат пассажиры. Так в салон попадает тихий шум, что снижает усталость от длительного воздействия низкочастотного шума. Отслеживается и заполненность салона, система оптимизирует рабочие характеристики для предоставления максимального удобства. Технология уменьшенной нагрузки обеспечивает, чтобы вес автомобиля и его эксплуатационные характеристики не менялись. Функция подавления шума двигателя (Engine Noise Cancellation) изолирует салон от нежелательного шума силовой установки для большего ощущения покоя.

Для усовершенствованного комфорта, браслетом Activity Key 2-го поколения можно закрыть, открыть и завести автомобиль без традиционного ключа. Заряжаемое устройство имеет встроенные часы, батарея работает в течение 7 дней между зарядками.

Последнее поколение технологии содействия водителю оснащено функцией отслеживания беспрепятственного выхода (Clear Exit Monitor). Она отслеживает позади другие авто, велосипедистов и пр. — особенно полезна для пассажиров при выходе из автомобиля. Система адаптивного круиз-контроля (Adaptive Cruise Control) автоматически поддерживает заданное расстояние от авто впереди.

Камера 3D Surround Camera разработана для повышенной 3D-функциональности с помощью новейшей технологии работы камеры. Она демонстрирует больше деталей и обзор онлайн во время маневрирования. Выбор настроек варьируется от режима Junction View (обзор развязки) и 3D Perspective View (обзор с трехмерной перспективой), до ClearSight Plan View.

Сосредоточенность Jaguar на создании мощных и легких авто отражена в обновленном F-PACE. Архитектура с активным использованием алюминия применяет переработанный металл после производства замкнутого цикла для экологической безопасности. Это важный вклад в Destination Zero — миссию, предусматривающую нулевой уровень выбросов, аварий и заторов.

Клиенты могут выбирать между комплектациями S, SE и HSE — все доступны в версии R-Dynamic. Для всех моделей опционально доступен вариант внешнего оформления Black Exterior Pack. В Украине обновленный Jaguar F-PACE будет доступен для заказа с 4-го квартала 2020 года. 

За дополнительной информацией обращайтесь:
Официальный дилер Jaguar Land Rover Киев Запад Киев
Кольцевая дорога, 1-А
044 591 00 02

Присоединяйтесь к нам в социальных сетях:
Telegram: https://t.me/jlrkyivwest 
Facebook: https://www.facebook.com/jlrkyivwest/ 
Instagram: https://www.instagram.com/jlrkyivwest/

*Все показатели выбросов, расхода топлива и запаса хода исключительно на электротяге предоставлены для комбинированного испытательного цикла WLTP (Всемирный цикл согласованных испытаний легковых транспортных средств). Только для сравнения. Показатели в реальных условиях эксплуатации могут отличаться. Показатели выбросов CO₂ и расход топлива могут отличаться в зависимости от таких факторов как стили вождения, условия окружающей среды, нагрузки, а также от параметров установленных колес и аксессуаров. **Все варианты F-PACE на данный момент доступны для заказа, плагин-гибридные модели будут поставляться в Украину с ноября 2020 года. ***Среднее расстояние передвижения в одном направлении для Великобритании составляет 15 км, согласно данным Отдела транспорта Национального исследования путешествий за 2018 г. ****О сроках начала работы отдельных функций Pivi Pro в Украине будет сообщено дополнительно.

Что такое подключаемый гибрид или плагин-гибрид (plug-in hybrid)?

Источник: www.hybridcars.com
Перевод: Андрей Далимаев
75075 2

Подключаемые гибриды похожи на обычные машины-гибриды: и те, и другие используют бензиновый двигатель наряду с электромотором. Однако плагин-гибрид использует большие аккумуляторы, которые можно заряжать посредством подключения к обычной бытовой энергосети. Плагин-гибридные автомобили могут проезжать дальние расстояния, от нескольких километров до целых 40 миль (64 км), без использования бензина.

Подключаемый гибрид или плагин-гибрид (plug-in hybrid)
Это гибридный автомобиль, оснащенный как двигателем внутреннего сгорания, так и электродвигателем, работающим от аккумуляторов повышенной емкости, которые можно подзаряжать от обычной бытовой энергосети.
«Toyota Prius plug-in hybrid»
«Toyota» продемонстрировала концептуальную плагин-версию «Prius», и ожидает производства 20000—30000 единиц в 2012 году.

Подключаемые гибриды дают все преимущества электромобилей, сохраняя при этом тот же запас хода, как и у обычных транспортных средств. При обычных локальных поездках водители плагин-гибридов в подавляющем большинстве случаев ездят в полностью электрическом режиме. При разрядке батареи используется уменьшенный двигатель внутреннего сгорания либо для подзарядки батарей (по мере движения машины), либо в качестве основного источника энергии пока аккумуляторы не зарядят от розетки.

Плагин-гибридные автомобили также известны как электромобили-гибриды с подзарядкой от сети (plug-in hybrid electric vehicles — PHEVS) [1]. Гибридные автомобили с подзарядкой от электросети, которые используют двигатель внутреннего сгорания исключительно для подзарядки аккумуляторов, — а не для того, чтобы приводить в движение напрямую колеса, — также называют электромобилями с увеличенным запасом хода без подзарядки (Extended-Range Electric Vehicles), или E-REVS.

Сравним подключаемый гибрид со стандартным гибридом

Инфографика: сравнение стандартного и подключаемого гибридов

У плагин-гибридных автомобилей значительные преимущества в плане экономии топлива по сравнению с другими транспортными средствами:

  • машина-гибрид в зависимости от модели, достигает примерно вдвое большей топливной экономичности, чем обычная машина такого же размера и характеристик;
  • гибридный автомобиль с подзарядкой от электросети может достичь вдвое большей топливной экономичности, чем обычный гибрид;
  • гибрид с подзарядкой от сети, работающий на биотопливе (например, 85-процентном этаноле или биодизеле) может почти полностью исключить использование бензина.

Несмотря на все внимание СМИ к плагин-гибридам, отдельному потребителю пока еще не представляется возможным купить такой. Несколько гибридов с подзарядкой от электросети были подготовлены для тестирования в коммерческих автопарках и государственных учреждениях (США). Многие крупные автомобилестроители выпустили концептуальный прототип гибрида, подзаряжаемого от сети, для демонстрации на международных автосалонах, но лишь немногие автопроизводители взяли на себя обязательства об оглашении конкретной даты производства этих транспортных средств [2].

Общая критика плагин-гибридов и возможные ответы

“Я всегда считал, что возможно создать машину, которая улучшит показатель 100 миль на галлон. Вот что нужно стране: создать машину с высокой производительностью и всеми прелестями обычного легкового автомобиля, но чтобы работала она на электричестве” — Доктор Энди Фрэнк (Andy Frank), считающийся отцом современного плагин-гибрида.

Дополнительные аккумуляторы весят слишком много.

Ответ: лишний вес батареи несколько компенсирован благодаря уменьшению веса двигателя внутреннего сгорания. На высоких скоростях, в частности, эффективность использования топлива зависит в первую очередь от аэродинамики, пробег зависит от дополнительного веса, что примерно соответствует одному или двумя лишним пассажирам.

Дополнительные батареи стоят слишком дорого.

Ответ: при продажах автопроизводителями в больших объемах, более мощные и дешевые никель-металлгидридные или литий-ионные батареи могут продаваться по ценам всего на несколько тысяч долларов большим, чем у сегодняшних гибридов. Зарядка будет происходить в основном ночью в более дешевые непиковые часы. Принимая в расчет покупку, топливо и обслуживание, общий срок службы, стоимость владения гибридным автомобилем с подзарядкой от электросети ниже, чем бензиновым автомобилем.

Получение энергии от сети (для зарядки машин) приведет к дополнительным выбросам.

Ответ: то, что промышленность называет выбросами, относящимися к «полному циклу производства топлива» (включая парниковые газы), у транспортных средств, получающих энергию от электросети, гораздо ниже, чем у бензинового автотранспорта, даже относительно американской энергосистемы (которая на 50 % включает уголь). Машины, заряжаемые в непиковые часы, используют энергию, произведенную объектами, которые не прекращают работу ночью. Многие районы страны получают большую часть энергии от более чистых источников, вроде природного газа и гидроэнергетики. Гораздо проще улучшить централизованные электростанции, чем миллионы машин с большим сроком службы. И, наконец, плагин-гибриды, подзаряжаемые от фотоэлектрических установок, расположенных на крыше, имеют практически нулевой уровень выбросов.

Модификации гибридов с подзарядкой от электросети

«California Cars Initiative»
В 2004 году «California Cars Initiative», — некоммерческая организация, основанная Феликсом Крамером (Felix Kramer) (второй слева), которая находится в Пало-Альто, во главе с техническим руководителем Роном Грембаном (Ron Gremban) (крайний слева), — переделала Toyota Prius 2004 года в плагин-гибридный прототип способный проехать больше 100 миль на галлоне. С тех пор, «CalCars» провела эффективную пропагандистскую кампанию, пропагандирующую преимущества электромобилей, подзаряжаемых от сети автопроизводителям, законодателям и общественности в целом.

Со времени первого прототипа плагин-гибридной модификации, более дюжины компаний стали предлагать плагин-гибридные варианты. Как и любые значительно переоборудованные машины, модификации стоят дорого, могут иметь проблемы с надежностью, не говоря уже о том, что краш-тестов в этом измененном виде они не проходили. Однако их владельцы пользуются превосходными показателями пробега на единицу расхода горючего, большим запасом хода на чистом электричестве, и привилегиями быть пионерами автомобилестроения.

Большинство современных плагин-гибридных модификаций начинаются со стоковой «Toyota Prius» последней модели (2004—2008 гг.). Добавляется увеличенный батарейный блок, и либо дополняется существующий аккумулятор, либо его совсем заменяют.

Список компаний, предлагающих плагин-модификации, оборудование или связанные с ними услуги, растет каждый день. Многие из них ориентированы на создание транспортных средств для государственных учреждений и других автопарков, но некоторые в настоящее время принимают заказы. На сегодняшний день по дорогам Северной Америки ездит несколько сотен гибридов, подзаряжаемых от сети, и еще несколько создаются каждый месяц.

Поучительно взглянуть на широкий диапазон производительности в плагин-гибридных модификациях. В чем же секрет компаний, предлагающих сервис и оборудование, относящийся к модификациям? В аккумуляторах.

Типы батарей, используемых в подключаемых гибридах

Батареи для подключаемых гибридов
Не все плагин-гибридные модификации одинаковы. Вся разница в аккумуляторах. Литий-ионные аккумуляторы стоят дороже всего, но дают самый большой запас хода на чистом электричестве. Свинцово-кислотные доступнее, но сокращают запас хода. А никель-металлогидридные находятся посередине шкалы в отношении цены и аккумулирования энергии.

Сегодняшние переоборудованные гибриды с подзарядкой от электросети на основе «Prius» аккумулируют в 2—7 раз больше энергии, чем стандартная батарея «Prius». В целом, средний показатель расхода у подзаряжаемых от сети гибридов на основе «Prius» составляет 65—95 миль на галлоне.

Чем больше энергии запасает аккумулятор, тем дальше транспортное средство может проехать в полностью электрическом режиме, и тем дольше оно сможет увеличивать пробег. Аккумулирование большего количества энергии зависит не только от размера батареи, — тип используемого аккумулятора также имеет значение.

Умеренное количество энергии от свинцово-кислотных аккумуляторов. На одном конце этого разнообразия находятся плагин-модификации на базе «Prius», которые аккумулируют не слишком много энергии: около 2-3 кВт∙ч. Основным преимуществом свинцово-кислотной технологии является ее доступность. Она также достаточно безопасна и имеет высокую производительность. Однако срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов не столь долог, как некоторых других типов батарей. Кроме того, они аккумулируют меньше электроэнергии, поэтому нужно использовать более массивные и тяжелые блоки.

Много энергии от литий-ионных аккумуляторов: на противоположном конце этого разнообразия располагаются модификации на базе «Prius», которые запасают большое количество бортовой энергии — целых 9 кВт∙ч. Эти подзаряжаемые от сети гибридные автомобили используют литий-ионные батареи, так как они аккумулируют много энергии в меньших и более легких блоках. Такое количество дополнительной энергии позволяет подзаряжаемому гибриду проехать в полностью электрическом режиме 25-30 миль, и достичь «увеличенного» пробега на большие расстояния в 40—50 миль. Недостатком является стоимость. В некоторых из этих модификаций, одна аккумуляторная батарея стоит более $10000. К этому также относится безопасность и срок службы батареи.

В середине «энергоразнообразия» никель-металлогидридные аккумуляторы. В центре располагаются подзаряжаемые от сети гибридные автомобили со средним количеством бортовой энергии — около 4-5 кВт∙ч. Некоторые из таких транспортных средств сочетают дополнительные никель-металлгидридные аккумуляторы (NiMH) с нынешними никель-металлогидридными батареями в «Prius». Производительность, долговечность, безопасность и характеристики никель-металлогидридных аккумуляторов понятны. Однако, никель-металлогидридные батареи, как правило, аккумулируют меньше энергии, чем литий-ионные.

Обзоры гибридных автомобилей

  • Гибрид «Chevrolet Volt»

    Обзор гибридного автомобиля «Chevrolet Volt». «Volt» — это серийный гибридный автомобиль с подзарядкой от сети. Он принципиально отличается от «параллельного» гибрида, типа «Toyota Prius».

Последнее обновление 25.01.2013
Опубликовано 24.10.2012

Читайте также

  • Гидромуфты и гидротрансформаторы

    Гидромуфта открыла путь к созданию автоматической коробки передач. Сама по себе она не может увеличивать передаваемый момент, но ее пробуксовка уменьшает рывки автомобиля при переключении передач.

Сноски

  1. ↺ Необходимо заметить, что в русскоязычной переводческой практике, понятия hybrid cars и plug-in hybrid (а стало быть, и PHEV), как правило, не разделяются, — и то, и другое обычно переводятся просто как «гибриды». В данной статье мы будем скрупулезно разделять эти понятия, т.к. в этом-то собственно и заключается смысл данной статьи. — Прим. переводчика.
  2. ↺ Подробнее смотрите новости “Гибрид «Volvo V60 Plug-in-Hybrid» скоро поступит в серийное производство” и “«Toyota» покажет «Prius» подзаряжаемый от сети”. — Прим. редактора.

Комментарии

Plug-in Hybrids (PHEV) – технологии, основные моменты и новости

Гибридный сектор plug-in в течение некоторого времени быстро рос. Однако, с появлением дешевых электромобилей, кажется, что положение сектора PHEV может ухудшиться. Как это на самом деле?

Зеленое топливо – это будущее автомобильного рынка. Теперь узнайте, что могут предложить PHEV (plug-in hybrids).

Что такое plug-in гибрид? Что означает PHEV?

PHEV – это подключаемый гибрид электромобиля. Это автомобиль, приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания, который поддерживается электродвигателем. В настоящее время гибриды Plug-in можно найти у большинства известных поставщиков автомобилей, а на рынке PHEV постоянно появляются новые модели.

Ключевым отличием PHEV от стандартного гибридного автомобиля является наличие дополнительной батареи в первоначальном варианте такого автомобиля. Ее большая емкость позволяет автомобилю проехать десятки километров – точный диапазон зависит от параметров автомобиля и емкости аккумулятора. Основная идея гибридных решений заключается в восстановлении части кинетической мощности (например, от торможения) и преобразовании ее в энергию тяги. Этот процесс происходит как в классическом гибриде, так и в PHEV.

Многие водители рассматривают автомобили PHEV как своего рода знакомство с электромобилем, промежуточный шаг между электромобилем и бензиновым автомобилем. Здесь мы можем воспользоваться возможностями электромобиля, а также возможностью зарядки через настенную розетку или подходящее зарядное устройство. Модели со штепсельным соединением часто используются как дешевое, экологически чистое средство передвижения в городской среде, где достаточно расстояния в несколько десятков километров. Такое использование создает определенные перспективы того, что растущий спрос на гибридные автомобили будет сохраняться в течение некоторого времени. В последние годы на рынке появились не только компактные легковые автомобили этого типа, но и внедорожники и даже средства доставки.

См. также: Как уменьшить "углеродный след" автомобильной отрасли?

Гибриды с плаг-инами все еще хорошо работают.

Сектор PHEV постоянно развивается. Это связано не только с актуальными тенденциями, но и с прагматичным взглядом на покупку автомобилей. Многие потребители ожидают экологических решений, которые позволяют очень дешево путешествовать. В то же время, они требуют удобства, которое идет рука об руку с возможностью значительной экономии на расходе топлива. Вызов для гибридов plug-in заключается в поддержании интереса потребителей, несмотря на появление электромобилей с увеличивающейся продолжительностью действия и все более негативное восприятие двигателей, работающих на ископаемом топливе, со стороны законодательных органов и общественности.

По мнению потребителя, гибридный автомобиль в настоящее время не является полностью "зеленым" выбором – по определению, он представляет собой определенный компромисс. Поэтому правильное развитие гибридного сектора должно осуществляться параллельно с продвижением наиболее экологичных решений и их адаптацией к PHEV. Стоит помнить, что покупателей привлекают более экологически чистые, биоразлагаемые материалы, а также стоит продвигать соответствующее просвещение о том, что гибрид на самом деле является не компромиссом, а полноценной, функциональной альтернативой.

См. также: Как электромобили повышают безопасность на дорогах?

Подключаемый гибрид как альтернативный вид транспорта

Восприятие электромобилей в Европе быстро меняется. С одной стороны, мы имеем дело со все более жесткими требованиями к выбросам – города закрывают свои центры для неэкологичных автомобилей, а корпорации объявляют о дальнейших инвестициях в сектор гибридных плагинов и электромобилей. С другой стороны, покупателей по-прежнему интересуют бензиновые модели. Еще один спор – является ли гибридный или электромобиль лучшим выбором.

Доля PHEV на рынке находится под угрозой, но достаточно привлекательные предложения все же привлекут внимание тех, кто привержен идее "зеленого" образа жизни, в частности водителей из крупных городов, которые ценят удобство (возможность заправить автомобиль), а также экологию и низкие транспортные расходы (возможность ездить на электричестве).

Однако, чтобы обеспечить рост сектора гибридных плагинов, важно повысить осведомленность клиентов о преимуществах владения PHEV. Важен также простой посыл – что такое плагин-гибрид, как он работает и почему в определенных обстоятельствах он является удобным решением. Таким образом, для привлечения среднего потребителя необходимо проведение соответствующей образовательной кампании. Что касается потребительского сознания, то необходимо инвестировать в идеи, которые улучшают имидж данного решения и ставят его рядом с наиболее изысканными с точки зрения экологии и устойчивого развития.

См. также: Преимущества использования EPP-компонентов в производстве аккумуляторов для электромобилей

Экологичные и эффективные решения Кнауф для сектора PHEV

Knauf Automotive – это компания, которая создает пластиковые компоненты для автомобилей. Потенциал сектора PHEV может быть использован в полной мере только в том случае, если его развитие ориентировано на такие ценности, как стремление к сокращению выбросов и инновации. Использование легких материалов в автомобилях способствует экологической устойчивости и снижению транспортных расходов. Электромобильные решения из EPP (вспененный полипропилен), такие как аккумуляторная батарея автомобиля EPP компании Knauf, могут представлять значительную добавленную стоимость в контексте PHEV.

Сепараторы, амортизаторы, изоляторы, кабельные направляющие и другие компоненты, поддерживающие конструкцию аккумуляторной батареи в EV или PHEV, обеспечивают отличную защиту от ударов. Кроме того, они снижают риск внутренних дефектов батареи, и вся система питания может быть построена намного быстрее. Стержнем решений Knauf Automotive, разработанных для аккумуляторов, является поглощение ударов, тепловая и электрическая изоляция, легкость и соответствующая поддержка.

См. наше предложение: АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Хотите получить более специализированные знания?

ТОП-10 гибридных автомобилей 2018 года

Транспорт с гибридным силовым механизмом преодолел долгий путь. Были времена, когда подобные машины считали инновационными диковинками, а теперь они стали неотъемлемой частью развития автопромышленности.

Транспорт с гибридным силовым механизмом преодолел долгий путь. Были времена, когда подобные машины считали инновационными диковинками, а теперь они стали неотъемлемой частью развития автопромышленности.

Сегодня производители предлагают клиентам агрегаты с внушительным пакетом возможностей. Гибридизация дошла до того уровня, когда покупателям не надо отказываться от комфорта, скорости или практичности ради экономии топлива. Нет смысла покупать хороший гибридный автомобиль, когда можно купить очень хороший и качественный агрегат.


 Именно для легкого выбора достойной машины перед вами подборка, где представлены лучшие гибридные автомобили. Наш рейтинг — это список выгодных предложений, в который попала десятка самых интересных и качественных представителей гибридного транспорта. Каждая модель по-своему любопытная, в разном ценовом диапазоне и с различными характеристиками. Главными критериями при отборе стали практичность, высокая экологичность.

Цены на бензин неуклонно растут, поэтому автолюбители все чаще задумываются о способах сэкономить. Машины с гибридной силовой установкой стали оптимальным вариантом, когда можно по-прежнему быстро ехать, но снизить расходы на топливо. Не последнюю роль играет и экологический аспект, так как подобный транспорт производит намного меньше выбросов углекислого газа, чем обычные авто с ДВС. Если вы задумались о том, какой гибридный автомобиль лучше купить, то обратите внимание на десятку самых крутых гибридов. Поехали!

Toyota Prius HybridToyota Prius Prime 2017 

Агрегат-первопроходец всех гибридных машин массового производства. Большинство следующих участников нашего рейтинга появились благодаря этой модели. Toyota Prius Hybrid — популярный гибридный автомобиль с небольшим расходом топлива (менее 4 л на 100 км). В Украине и России пользуется успехом.

Большая часть автопарка украинской полиции — это гибриды японской марки. У автомобиля только два небольших нюанса — дорогие комплектующие и своеобразный дизайн, который не всем подходит. Однако водители ценят эту машину за надежность и практичность.

Chevrolet Volt

Мощный и быстрый плагин-гибрид из Америки. По заявленным характеристикам, на 100 км пути расходуется только 1,2 л бензина — самый экономичный гибридный автомобиль в нашем списке. Однако такие показатели правдивы, когда аккумуляторный блок заряжен на 100%. Чаще всего потребление горючего на привычной отметке для хэтчбека.

Компактный автомобиль с увеличенным запасом хода до 500 км. Одного полного заряда батареи хватает почти на 60 км. Высокие аэродинамические показатели достигнуты благодаря утонченному и проработанному дизайну.

В салоне стоит современное оборудование: ЖК-дисплей на 7 дюймов, мультимедийная система с навигацией, автоматический климат-контроль и опция удаленного запуска двигателя. Модель является одной из самых обтекаемых машин в истории марки Chevrolet.

Toyota RAV4 Hybrid

Первый в мире кроссовер. Один из немного представителей своего класса, каждая генерация которого считается лучшей. Японцы обязаны были выпустить гибридную модификацию одного из самых крутых паркетников в мир. 

 Внешний и внутренний дизайн, общие габариты автомобиля идентичны топливным собратьям модели. Вот только силовая установка добавила скорости, к тому же сократила расход горючего до 5 л на 100 км. В остальном особой разницы между стандартной и гибридной версиями нет. К тому же техобслуживание инновационного мотора выйдет дороже. Однако самое главное достоинство модели — сниженный объем вредных выбросов.

Hyundai Ioniq Hybrid

“Свежий” гибрид на российском рынке и первый автомобиль со смешанным механизмом в модельном ряду производителя из Южной Кореи. Модель отличается топливной экономичностью — всего 3,4 л на 100 км, и высокими экологическими показателями. Hyundai Ioniq Hybrid — один из лучших гибридов с интригующими внешним обликом и богатой технической “начинкой”. Несомненными достоинствами также являются показатели динамики, отличная управляемость и устойчивость на дороге. Отличный автомобиль для повседневных поездок.

Kia Niro Hybrid

Еще одна гибридная новинка из Кореи, которая сразу пришлась по душе отечественным водителям. Кроссовер подкупает своей практичностью, отличными техническими показателями, хорошей управляемостью и низким расходом горючего. Kia Niro — идеальный пример современного гибридного автомобиля для ежедневного применения. Экономичная и компактная модель с просторным салоном — то, что нужно для города и большой семьи. К тому же гибрид расходует 3,8 л бензина на 100 км, располагает хорошим разгоном и приличной скоростью.

Toyota Camry Hybrid

Агрессивный, спортивный и харизматичный автомобиль с революционным дизайном и оригинальной конструкцией. В салоне установлены необычная панель и центральная консоль с кучей сверхсовременных “примочек” и пакетом систем безопасности. В основе лежит модульное шасси TNGA собственной разработки, которое впервые применили при создании еще одного крутого гибрида — Toyota Prius. Под капотом стоит новый бензиновый двигатель на 2,5 л из линейки комплектующих Dynamic Force Engine и автоматическая трансмиссия на 8 позиций Direct Shift-8AT. Настоящий спортивный седан с драйверскими амбициями — то, что надо для любителя погонять.

Mitsubishi Outlander PHEV

Еще один отличный кроссовер с плагин-гибридной установкой, который относительно недавно поступил на международный рынок. Представитель гибридного транспорта, который используется в госучреждениях. Машина обладает прекрасными техническими характеристиками: затраты топлива — 1,9 л на 100 км, батарея заряжается от 30 минут до 5 часов, максимальная скорость 160 км/ч, разгон до 100 км за 11 с, полный привод.

Это достойные показатели для крупного кроссовера, однако стоит заметить, что указанный расход возможен с полностью заряженным аккумулятором. В ином случае автомобиль тратит обычную норму бензина.

Lexus RX450h Hybrid

Люксовый кроссовер, который считается лучшей гибридной версией своего класса. Модель обладает характеристиками скорости и динамики обычного Lexus RX, а вдобавок получила премиальный салон и отличное качество сборки. Автомобиль экономичный, поскольку заявленный средний расход достигает 3,5 л на 100 км. К тому же уровень вредных выхлопов снижен до минимального уровня при таких параметрах. Стоимость разумная, так что Lexus RX450h Hybrid вполне приемлемый вариант для покупки.

Honda Accord Hybrid

Благодаря расходу топлива в 4,9 л на 100 км при смешанном цикле, модель является самым экономичным среднеразмерным седаном на сегодня. Автомобиль почти такой же эффективный, как Toyota Prius, несмотря на то, что модель не имеет показателей аэродинамики, присущих модельному ряду японской марки.

Под капотом Honda Accord Hybrid установлен мотор на 2 л, который чаще во время движения использует электроэнергию. Колеса приводит в движение электрический двигатель, а обычный ДВС работает генератором. Суммарная мощность установки составляет 212 л.с. — показатель, который превращает эту модель в один из самых лучших гибридных автомобилей. Если вы пробовали водить стандартную версию Аккорда, то с гибридным вариантом проблем не будет.

Kia Optima Hybrid

Корейский седан со смешанным механизмом, построенный на платформе модели третьего поколения. Под капотом установлены электромотор на 30 кВт с вращательным моментом в 208 Нм и бензиновый двигатель GDI на 2,4 л.

Суммарная мощность агрегата составляет 209 л.с. и 265 Нм крутящего момента. В наличие аккумуляторный блок и мотор-генератор на 8,5 кВт. Заявленные характеристики позволяют автомобилю преодолеть первую сотню километров за 9,2 с.

Предельная скорость достигает отметки в 195 км/ч. В оснащении Kia Optima Hybrid 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, дополнительный масляный насос для улучшения работы мотора-генератора. Автомобиль расходует более 6 л горючего на 100 км при смешанном цикле.

Капля в море


И в конце следует отметить, что это только небольшая часть отменных гибридов и плагин-гибридов, которые отлично подходят для ежедневного использования. Мировой автопарк экомобилей постоянно расширяется, поэтому в скором времени появятся новые крутые модели автомобилей, о которых мы обязательно напишем. Рейтинг не окончательный, а будет пополняться трендами. Гибридизация постепенно разрастается, поэтому сфера машиностроения еще представит публике темы для обсуждения. опубликовано econet.ru  Если у вас возникли вопросы по этой теме, задайте их специалистам и читателям нашего проекта здесь.

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое потребление - мы вместе изменяем мир! © econet

ЛУЧШИЕ ГИБРИДНЫЕ АВТОМОБИЛИ 2021 ГОДА (ТОП 10). ЭКОНОМИЧНЫЕ НОВИНКИ АВТО_ ГИБРИДЫ, PLUG IN HYBRID

Новые экономичные авто 2021 года. Это плагины гибриды 2021 года (plug in hybrid). С вами канал со сложным названием Daciaclubmd.ru и вот лучшие гибридные автомобили 2021 года. 10. Peugeot 508 Hybrid (Пежо 508 гибрид 2021 года) • Цены: 39000–52000 евро • экономичность: 1–1,1 л на 100 км • Запас хода на электротяге: 50-60 км 9. Kia Niro PHEV (Киа Ниро плагин гибрид) • Цена: от 34000 до 36000 евро • Расход топлива: 1,1-1,2 л на 100 км • Запас хода на электротяге: 50 км 8. BMW X5 45e (БМВ Х5 45е) • Стоимость: 71000-75000 евро • Расход: 1-1,2 л на 100 км • Запас хода на электротяге: 80-87 км 7. Volvo XC60 (Вольво ХС60 2021 года) • Цены: 57000–71000 евро • Расход: 2,1-2,8 л на 100 км • Запас хода на электротяге: 45-50 км • Цены: 42000–54000 евро • Расход топлива: 1,1-1,4 л на 100 км • Запас хода на электротяге: 55-60 км 5. Skoda Superb iV (Шкода Суперб ив) • Цены: 40000-47000 евро • Расход: 1,1-1,6 л на 100 км • Запас хода на электротяге: 60 км 4. Hyundai Ioniq PHEV (Хендай Ионик плагин гибрид) • Стоимость: 34000–36000 евро • Расход: 0,9 л на 100 км • Запас хода на электротяге: 60 км 11 3. Toyota Prius (Тойота Приус 2021 года) 2. Toyota Corolla (Тойота Королла) • Цена: 27000–33000 евро • Расход: 3,7-4,7 л на 100 км Как и его родственник Prius, Corolla оснащена испытанной бензиново-электрической гибридной технологией «самозарядки». Хэтчбек предлагается с моторами объемом 1,8 и 2 литра, он автоматически переключаются между двумя источниками питания и использует бензиновый двигатель автомобиля для зарядки аккумулятора. Бесступенчатая трансмиссия заменяет традиционную автоматическую коробку передач, и это помогает максимально использовать мощность гибрида. В отличие от Prius, здесь нет полноприводной версии, но это не имеет значения для тех, кто хочет максимизировать топливную экономичность. Corolla доступна в версиях хэтчбек, седан или универсал Sports Tourer. Те, кто жаждет большего, могут выбрать лучшую 2,0-литровую гибридную модель. При мощности 177 л.с. разгон до 100 км / ч занимает всего 7,9 секунды. 1. Mercedes E-Class 300 e / 300 de (Мерседес Е класса) • Цена: 53000-61000 евро • Расход топлива: 1,3-1,7 л на 100 км • Запас хода на электротяге: 50 км Плагин E-Class использует те же подключаемые гибридные силовые агрегаты, что и PHEV C-класса, поэтому вариант с бензиновым двигателем хорош для регулярных коротких поездок (он преодолевает около 50 км только на электроэнергии), в то время как дизельный гибридный вариант является разумным вариантом для тех, кто ездит на большие расстояния. E 300 e имеет 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель и электродвигатель. В совокупности они производят 316 л.с. и впечатляющий крутящий момент 700 Нм. E 300 de имеет 2,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель и электродвигатель с общей мощностью 302 л.с. и 700 Нм. На этом всё, не забудьте указать в комментариях, какие ещё лучшие гибридные автомобили 2021 года вы бы добавили в этот список. Подпишитесь на канал и поставьте лайк, если считаете, что гибридный автомобиль это плавный переход к электромобилям. Как вам эти экономные авто 2021 года?

истории и легенды о заряжаемом гибриде / Хабр


Десять лет назад заряжаемый гибридный автомобиль Chevrolet Volt сообщил США и всему миру, что, хотя у General Motors и закончились деньги, у неё всё ещё остались идеи и талантливые инженеры

Chevrolet Volt умер тихо. Это случилось в начале декабря, на фоне новостей о том, что General Motors сокращает 14 000 рабочих мест, закрывает три сборочных фабрики и прекращает производство таких моделей, как Chevy Cruze и Impala, Buick LaCrosse и Cadillac CT6. Это можно было понять: продажи замедлялись, американцы не покупали микролитражки или седаны, а GM перестраивалась для будущего, в котором фигурируют машины большего размера и гораздо больше электрики.

Десять лет назад заряжаемый гибридный автомобиль Chevrolet Volt сообщил США и всему миру, что хотя у General Motors и закончились деньги, у неё всё ещё остались идеи и талантливые инженеры. Но в итоге его затмил успешный запуск модели Bolt EV – полностью электрической машины стоимостью $37 500, опередившей выход на рынок Tesla Model 3.

Идея сделать Volt пришла «большой шишке» GM, Роберту Лутцу, в 2006-м. Он устал от дифирамбов гибриду Toyota Prius и разговорах о какой-то компании-выскочке Tesla, которой заправляет чувак со смешным именем. Он захотел доказать, что GM может быть инновационной, несмотря на позор, связанный с тем, что компания убила любимую многими модель EV1, полностью электрическую двухместную машину, разработанную в середине 90-х. Volt стала компактной четырёхместной машиной, способной проехать порядка 65 км на полной зарядке, а потом запустить бензиновый генератор и ехать дальше.

Чтобы лучше разобраться в истории и наследии Volt, мы пообщались с людьми, близко с ней знакомыми: это Тони Посавац, один из директоров GM, переведённый из отдела пикапов для того, чтобы присмотреть за воплощением идеи Volt; Челси Секстон, работавшая над программой EV1, а потом сделавшая карьеру, агитируя за внедрение электромобилей; Джон Волкер, журналист, в то время управлявший изданием Green Car Reports; Джефф У’Рен, владелец четырёх экземпляров Volt, и организатор клуба их владельцев в Facebook.

Новое начало


Тони Посавац

: Я был директором по планированию в GM в отделе полноразмерных пикапов, и тогда этот бизнес, вероятно, входил в список Fortune 25: у нас было семь сборочных фабрик в Северной Америке мощностью 1,7 млн единиц. У меня был опыт работы с гибридами. В то время в GM шли очень серьёзные разговоры по поводу того, что нужно выступить, и показать всё, что мы умеем с технической точки зрения, в пику Toyota Prius. Модель Volt сработала, поскольку это была архитектура продукта, у которого в середине были литий-ионные аккумуляторы, электрогенератор спереди и дополнительное место для топлива сзади, будь то бензобак или ёмкость для сжатого водорода. Мы понимали, что для разных рынков придётся делать больше или меньше объём аккумуляторов, удалять или оставлять функцию увеличения пробега, в зависимости от потребностей и желаний клиентов. Так мы и продавали эту идею в рамках компании.

Челси Секстон: я работала над программой EV1, а потом уволилась, когда мне предложили только альтернативу типа «работать над следующей моделью Buick» или что-то типа того. Я работала над первым конкурсом Automotive X Prize, помогала основать Plug In America, и работала над документальными фильмами про EV1. Фильм «Кто убил электромобиль» появился на фестивале в Сандэнс в 2006, и затем той весной мы проехались с пресс-туром. Мы с директором, Крисом Пэйном, стояли на углу улицы в Миннеаполисе, когда мне позвонил репортёр и спросил: «Что вы думаете по поводу идеи о том, что GM собирается делать другой электромобиль?» Мы с Крисом сказали: «Поверим, когда увидим». И тогда GM пригласила нас в Детройт. И в декабре 2006, примерно за месяц до Детройта и автошоу, мы сидели в кальянной в отдельном кабинете, и нам на ноутбуке показывали концепцию Volt.


Убив любимый EV1, компании нужно было убедить фанатов электромобилей, что она всерьёз намерена вернуть батарейки.

Джон Волкер: я увидел концепцию на автошоу в Детройте в 2007-м, и довольно быстро понял, что её задумали не по доброте душевной, не из-за стремления «спасти Землю» или беспокойства по поводу выброса углеродов, и всего такого. Это Боб Лутц как бы говорил: «Toyota незаслуженно получила признание из-за Prius и „зелёных технологий“. Они активно работают над тем, чтобы продавать всю линейку моделей, включая и такие же полноразмерные пикапы, как у нас. Но при этом плохими оказываемся мы, убив EV1». Вопрос был в мужской гордости Лутца. Его подход был: «У нас больше опыта в создании электромобилей, чем у кого бы то ни было. Мы придумаем, как сделать автомобиль, который будет лучше, чем Prius». Идея была в том, чтобы сделать машину для поездок на работу и обратно – а с этой темой жители Мичигана хорошо знакомы. На электричестве можно проехать Х километров, поэтому большую часть регулярных поездок можно делать, полагаясь на электросети. Но если вы вдруг однажды проснулись и решили сгонять в Канзас-Сити, у вас для этого будет бензиновый двигатель. И благодаря двигателю зимой можно будет не мёрзнуть. Это было хорошее инженерное решение.

Призрак EV1


Джефф У’Рен

: Я вырос с любовью к автомобилям. У меня в колледже был GTO 1965 года, офигенный маслкар. А у одного из коллег был один из первых EV1. Я на нём покатался, и это было круто. Это была прям ракета. Она по-настоящему перестроила мой мозг, поменяв понятие о том, что такое реальная мощность. Поэтому я отправился к продавцу, и Челси Секстон выдала мне в лизинг мой EV1 14 июня 1997 года. Я ездил на ней три года, проехал 50 000 км. А потом они забрали её обратно, и я огорчился.

Волкер: Когда я запустил проект Green Car Reports в 2009-м, то в основном там ругали GM. А Toyota была примером для подражания, как и Tesla. Не счесть тех читателей, которые писали «Никогда я не буду покупать машину от GM или вообще как-то их спонсировать. Они убили EV1, так что идут лесом».

Секстон: Тони Посавац говорил: «О, Челси эта машина понравится». А я: «Меня второй раз не обманешь». Мы скептически отнеслись к инициативе GM. После этого был интересный период, когда они изо всех сил старались всех убедить, так что пресса даже начала потешаться над ними: Ого, да они рекламируют новейшую дверную ручку.

Прибытие


Посавац

: Мы делали всё по большей части с нуля. Чтобы обеспечить работу системы зарядки, кабель для зарядки. Никто этого не делал, зарядники были только для гольфмобилей. Мы много чего сделали с нуля. Команда считала этот проект некоей высшей целью. Мы работали в рамках GM почти как стартап, а нашим буфером был Боб Лутц. Нам не надо было продираться через обычный надзор от менеджеров и бюрократию.

Секстон: Мне могли позвонить и сказать: «У нас на Лонг-Бич есть два Volt. Собери десяток друзей, привези их туда и мы сделаем тест-драйв на парковке». Я приводила кучу бывших владельцев EV1, включая Билла Ная. И с неизбежностью большинство из них вылезали из машины и говорили: «О, боже мой, GM не убивала мой автомобиль, она его сделала».

У’Рен: Я поехал туда и поездил по парковке. Я утапливал педаль, я крутил руль, я объезжал конусы. Я попытался работать с тормозом. Это было потрясающе! Я вернулся в Prius, и он показался мне игрушкой. Я подумал: «Ффу, она ужасна!» В результате мне досталась такая же машина, которую недавно купил Джей Лено, серый Volt 2011 года. Потом жена захотела такую же, и мы купили белый 2012 года. А потом срок аренды на модель 2011 года вышел, и я купил серый Volt 2014 года. Машина жены прошла очень много, поскольку теперь её водил и мой сын, с работы и на работу. Поэтому мы купили ещё одну машину 2014 года. Я запустил страничку владельцев Chevy Volt на Facebook, потому что люди хотели их обсуждать, делиться историями. Лучшими владельцами были те, кто поменял на Volt свой BMW или Mercedes или пикап.


«Думаю, Volt дошёл до естественного завершения, — говорит фанат модели Джефф У’Рен. — Мы обожаем наш Volt 2018 года»

Волкер: Люди, покупавшие Volt, обожали эту модель. На самом деле. Я думаю, что проблема GM в том, что она никак не могла придумать, как объяснить концепцию заряжаемого гибрида людям, не являющимся фанатами. Им не нужен был большой рынок, им надо было продавать достаточно, чтобы удовлетворять требования регуляторов. Но я думаю, что у них были планы продать больше будущих моделей. В 2011 году люди начали понимать, что такое гибридный автомобиль: его можно использовать, как бензиновый, но волшебные хомячки под капотом просто пьют меньше бензина. Люди поняли, что такое электромобиль. Вы подключаете его, как смартфон, потом возвращаетесь, и у вас уже полный бак, и вы его используете. Но очень сложно в одном предложении объяснить, что такое заряжаемый гибрид. Это прекрасное инженерное решение, но преимущества приходится объяснять. А это очень сложно сделать, когда выходишь за пределы узкого круга.

Посавац: Я слышал страшные рассказы о том, как люди приходили в магазин, а дилер говорил им: «Вы хотите Volt, то есть вас интересует экономия топлива. У меня есть 35 Chevy Cruze на складе, давайте я попробую вам их продать». Или покупатель знал о машине больше продавца. И никогда нельзя было недооценивать эту нависающую угрозу: наша фирма непопулярна, мы называемся Government Motors [правительственные машины]. Многих людей, которые могли бы стать одними из первых пользователей, было сложно затащить в магазин Chevy.

Секстон: Я думаю, GM продавала столько Volt, сколько хотела. Они хотели продавать достаточно для того, чтобы быть лидерами. Первоначальный рынок был не то, чтобы неискренним, он был странным, и они с трудом справлялись с ним. «Как же нам рассказать об этой штуке?» У них были эти странные рекламные ролики с инопланетянами. Они свели машины до уровня холодильника. А кто будет лирически относиться к бытовой технике?


Наследие Volt


Волкер

: Я думаю, модель вернула GM уверенность в том, что она может создать машину, которая понравится людям.

Секстон: Что грустно в уходе Volt, так это то, что эта машина была лучше, чем её считали. Многие из нас обожали Volt, и относились к ней лучше, чем большинство людей в самой компании.

Посавац: Мне бы хотелось, чтобы мы агрессивнее прорывались на позицию лидера. Сейчас идёт много конкурирующих тенденций и вся эта динамика, каршеринг, новые формы путешествий с использованием различных видов транспорта, этот новый антагонизм для городов, «не-города», различные юридические проблемы. Я думаю, что конечная цель GM известна. Сложно её достичь. Поэтому мне всегда казалось, что у Volt была жизненно важная роль в этом. Это был не просто мостик, хотя на создание инфраструктуры для зарядки электромобилей уйдёт ещё не один десяток лет.

У’Рен: Я думаю, что Volt дошёл до естественного завершения. Мы обожаем наш Volt 2018 года.

Подключаемый гибрид 2020 - 

модели Opel Grand X Hybrid- hybryda plug in

2020Администратор

Дальность действия несколько десятков километров в режиме нулевого выброса. Возможность подзарядки аккумулятора от розетки в гараже или даже от зарядного устройства. Это основные преимущества подключаемых гибридных автомобилей. Проверьте, какие автомобили этого типа доступны на рынке.

Подключаемый гибрид по сравнению с обычным гибридом — что это?

Подключаемый гибридный автомобиль отличается от «обычного» гибрида (который Toyota называет «самозарядным») тем, что:

  • запас энергии аккумулятора можно пополнить, подключив автомобиль к сетевой розетке или, в некоторых случаях, к быстрозарядному устройству,
  • на запасенной в аккумуляторе энергии можно проехать 40-50 км (т.е.поездки на работу и обратно в режиме нулевого выброса).

Таким образом, подключаемый гибрид можно охарактеризовать как альтернативу электромобилю . На протяжении нескольких месяцев можно наблюдать, что автомобили с таким типом привода предлагает все большее число производителей, в т.ч. Шкода, Сеат или Рено. Это связано с пониженным лимитом выбросов CO2, который вступит в силу в Евросоюзе в 2021 году (средний выброс CO2 не превысит 95 г на километр).

Hybryd Plug-in - модели, доступные на польском рынке.Рейтинг

Какие гибридные автомобили с подключаемым модулем вы найдете сегодня на рынке? Сколько вы должны заплатить за них? Пожалуйста, ознакомьтесь с нашим субъективным обзором рынка.

Подключаемый гибрид Renault Captur E-TECH

Начал я с новинки рынка - Renault Captur E-TECH Plug-in Hybrid .

Новый подключаемый модуль Captur E-TECH благодаря аккумулятору на 10,5 кВтч и напряжению 400 В имеет запас хода до 65 км (городской цикл WLTP).Автомобиль оснащен режимом E-SAVE, который позволяет сохранить достаточно энергии в аккумуляторе, чтобы - проехав большую часть пути на двигателе внутреннего сгорания - в конце пути можно было использовать 100% электрический режим опять таки.

С другой стороны, «B-режим» в коробке передач обеспечивает оптимальное восстановление энергии при замедлении или торможении и увеличивает запас хода электропривода.

В смешанном цикле новый Captur E-TECH Plug-in потребляет 1,5 л/100 км и выбрасывает 32 г CO2/км (согласно протоколу WLTP в низком цикле.

Подключаемый гибрид Renault Captur E-TECH

доступен в комплектации Intens по цене от 129 400 злотых.

Суммарная мощность гибридной системы составляет 160 л.с., время зарядки от 0% до 100% от настенной коробки составляет 3 часа, а максимальная скорость в цикле с нулевым уровнем выбросов составляет 135 км/ч. Подключаемый гибридный привод Captur E-TECH состоит из двух электродвигателей и двигателя внутреннего сгорания.

Узнайте, сколько вы будете платить за Renault Captur >> Renault Captur - лизинг автомобилей

Подключаемый модуль Hyundai IONIQ

Hyundai IONIQ

— это автомобиль, который предлагается как «обычный» гибрид, подключаемый гибрид и электропривод.Корпус IONIQ Plug-in спроектирован так, чтобы обеспечить минимально возможное сопротивление воздуха (его индекс Cx составляет всего 0,24) и максимальную эффективность.

Модель

Hyundai IONIQ Plug-in оснащена бензиновым двигателем 1,6 GDI с непосредственным впрыском топлива и электродвигателем мощностью 44,5 кВт. Суммарная мощность гибридной системы составляет 141 л.с., а крутящий момент — 265 Нм. Крутящий момент передается на колеса посредством коробки передач с двойным сцеплением DCT.Емкость литий-полимерного аккумулятора составляет 8,9 кВтч.

В режиме нулевого выброса автомобиль может проехать 90 018 63 км 90 019. Время зарядки с использованием бортового зарядного устройства мощностью 3,3 кВт занимает 2 часа. 15 мин. Общий запас хода с полным баком топлива и полностью заряженным аккумулятором составляет 1100 км.

Hyundai IONIQ Plug-in доступен в двух комплектациях: Premium ( от 157 300 злотых) и Platinum ( от 175 300 злотых).

Киа Ниро PHEV

Kia Niro

— это автомобиль, который производитель называет HUV, то есть Hybrid Utility Vehicle. Как и Hyundai IONIQ, Niro предлагается в виде «обычного» гибрида, подключаемого гибрида и электропривода.

Под капотом Kii Niro PHEV находится 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 105 л.с., поддерживаемый электродвигателем максимальной мощностью 60,5 л.с.Суммарная мощность гибридной системы составляет 141 л.с., а ее максимальный крутящий момент — 265 Нм (доступен в диапазоне от 1000 до 2400 об/мин). Крутящий момент передается на колеса через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.

Как работает гибрид Kia Niro? Узнайте из нашего теста! >>

Литий-ионный полимерный аккумулятор имеет емкость 24,7 Ач, а запас хода на электротяге составляет 49 км .Время зарядки составляет около 3 часов.

Kia Niro PHEV доступен в трех комплектациях: M ( от 130 900 злотых), L ( от 138 злотых) и XL ( от 154 090 9100 злотых).

Проверьте, сколько вы заплатите за Kia Niro PHEV, арендованный у Superauto.pl

Комбинированный подключаемый модуль Kia Ceed

Kia Niro PHEV — не единственный автомобиль корейского производителя, доступный в виде подключаемого гибрида.XCeed и Ceed Estate также доступны с этим типом привода. Некоторое время я размышлял, кого из них следует включить в список. В качестве семейного автомобиля выбрал Kia Ceed универсал.

Под капотом гибрида Ceed находится бензиновый двигатель 1.6 GDi мощностью 105 л.с. Двигателю внутреннего сгорания помогает электродвигатель мощностью 60,5 л.с. В режиме с нулевым уровнем выбросов подключаемый универсал Kia Ceed проедет до 57 км. Максимальная мощность гибридной системы составляет 141 л.с., а крутящий момент — 265 Нм (доступен от 1000 до 2400 об/мин./ мин). Силовой агрегат работает в паре с автоматической шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

Емкость литий-ионного полимерного аккумулятора составляет 24,7 Ач, а запас хода в режиме нулевого выброса составляет от 50 до 57 км . Время зарядки аккумулятора мощностью 3,3 кВт составляет менее 3 часов.

Багажник подключаемого комби Kii Ceed имеет объем 437 литров, при сложенном заднем сиденье его объем увеличивается до 1506 литров. Универсал Kia Ceed

PHEV доступен в двух комплектациях: L ( от 127 990 злотых) и XL ( от 144 990 злотых).

Kia Ceed лизинг - проверить наличие предложений о продаже

Подключаемый модуль Toyota Prius

Toyota Prius Plug-in — на данный момент это единственный японский производитель с приводом такого типа.

Prius Plug-in приводится в движение двигателем внутреннего сгорания 1.8 мощностью 98 л.с., взаимодействующим с электродвигателем. Суммарная мощность гибридной системы составляет 122 л.с. Крутящий момент передается на колеса через бесступенчатую автоматическую коробку передач e-CVT.Зарядка аккумулятора занимает от 2 до 3 часов. Производитель заявляет, что при использовании электропривода автомобиль может проехать до 90 018 50 90 019 км.

Багажное отделение Prius Plug-in имеет вместимость 360 литров Такая небольшая вместимость обусловлена ​​тем, что аккумуляторы расположены под полом.

Toyota Prius Plug-in предлагается в двух комплектациях: Executive ( от 159 900 злотых) и Executive с пакетом VIP ( от 173 900 злотых).Автомобиль можно дополнительно оснастить крышей с фотоэлектрическими панелями (9 000 злотых).

Toyota Prius - лизинг автомобилей - привлекательные цены на superauto.pl

Шкода Суперб иВ

Последняя версия Skoda Superb также доступна в виде подключаемого гибрида. Под капотом Superba iV находится бензиновый двигатель 1.4 TSI мощностью 156 л.с. и электродвигатель мощностью 116 л.с. Суммарная мощность этого дуэта (если вы предпочитаете гибридную систему) составляет 218 л.с., а максимальный крутящий момент — 400 Нм.Должен признать, что это производит впечатление. Привод на колеса обеспечивает автоматическая коробка передач DSG с шестью передачами.

По данным производителя, максимальный запас хода в электрическом режиме может составлять 61,9 км (варьируется в зависимости от стиля вождения, скорости, использования дополнительных потребителей энергии, температуры наружного воздуха, количества пассажиров/груза и рельефа местности).

Время зарядки аккумулятора:

  • около 3,5 часов (3,6 кВт переменного тока),
  • около 5 часов (от бытовой розетки 230 В).

Багажное отделение Skoda Superb iV Limousine (лифтбек) вмещает 485 литров, а Superba iV Estate – 510 литров В обоих случаях объем багажника меньше, чем в версии с двигателем внутреннего сгорания.

Skoda Superb iV предлагается в четырех комплектациях: Ambition ( от 152 300 злотых), Style ( от 159 600 злотых), Sportline ( от 180 70 700 злотых) и Lain 9099 709. Клемент ( от 176 800 PLN ).Универсал дороже на 3 700 злотых.

Skoda Superb iV - лизинг автомобилей на superauto.pl

Пежо 3008 Гибрид4 ПХЭВ

Еще одним предложением в списке является внедорожник - Peugeot 3008 HYbrid PHEV . Французский внедорожник оснащен двигателем 1.6 PureTech мощностью 200 л.с., с двумя электродвигателями (по 110 л.с. каждый). Суммарная мощность гибридной системы составляет 300 л.с. Обе оси приводятся в движение 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач e-EAT8 , специально разработанной для автомобилей Peugeot с подключаемым модулем.

Емкость литий-ионного аккумулятора составляет 13,2 кВтч, что соответствует пробегу с нулевым уровнем выбросов 50 км . Вы можете зарядить аккумулятор до 100% емкости до:

  • в течение 8 часов от стандартной розетки (зарядное устройство 3,3 кВт, 8 А),
  • в течение 4 часов от розетки ускоренной зарядки Green'up (ЗУ 3,3 кВт, 14 А),
  • менее чем за 2 часа с терминалом Wallbox (зарядное устройство на 6,6 кВт доступно в качестве опции на 32 А).

Peugeot 3008 HYbrid4 PHEV доступен в двух комплектациях: GT Line ( от 195 700 PLN ) и GT ( от 199 900 PLN ).

Peugeot 3008 HYbrid4 PHEV-лизинг - скидки на superauto.pl

Пежо 508 гибрид PHEV

Еще одно предложение от французского производителя Peugeot 508 HYbrid PHEV . Двигатель 1 работает под капотом.6 PureTech мощностью 180 л.с. Он работает с электродвигателем мощностью 110 л.с. Суммарная мощность гибридной системы составляет 225 л.с. Передняя ось приводится в движение восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач e-EAT8.

Электричество для безэмиссионного вождения обеспечивается литий-ионным аккумулятором емкостью 11,6 кВтч. С помощью электропривода гибрид Peugeot может проехать от 48 до 52 км .

Время, необходимое для полной зарядки аккумулятора с помощью стандартного кабеля, идущего в комплекте с автомобилем, и не превышает 7 часов при использовании стандартной розетки (8А, 220В)

С другой стороны, в случае специального дополнительного кабеля время зарядки не превышает:

  • 4 часа при использовании усиленной розетки Green'up (14 А, 220 В),
  • 1 час 45 минут при использовании розетки Wallbox, предлагаемой и установленной дома компанией Peugeot (при полной мощности зарядного устройства - 7,4 кВт).

Peugeot 508 Hybrid PHEV предлагается в трех уровнях отделки: Allure ( от PLN 173 200 ), GT Line ( из 185 500 PLN ) и GT ( от PLN 201).

Автомобиль предлагается в кузовах седан и универсал. За универсал 508 HYbrid нужно заплатить от 177 700 злотых ( Allure ), от 190 000 злотых ( GT Line ) и от 205 700 190 злотых (GT Line ).

Peugeot 508 Hybrid PHEV - лизинг от superauto.pl

Опель Грандленд Х Гибид

Opel Grandland X Hybrid — внедорожник со следующим приводом:

  • обе оси (общая мощность гибрида 224 л.с.),
  • передний мост
  • (суммарная мощность гибрида 300 л.с.).

Оба двигателя оснащены турбированным бензиновым двигателем 1.6 мощностью 180 л.с. с максимальным крутящим моментом 300 Нм при 3000 об/мин./ мин. Привод на переднюю ось или обе оси обеспечивает автоматическая коробка передач с восемью передаточными числами.

В переднеприводной версии бензиновый двигатель работает с электродвигателем мощностью 110 л.с. с максимальным крутящим моментом 320 Нм. Максимальная дальность полета в электрическом режиме составляет 57 км.

В полноприводной версии бензиновый двигатель работает с двумя электродвигателями: 110 л.с. (максимальный крутящий момент 320 Нм) и 113 л.с. (максимальный крутящий момент 166 Нм).Максимальный запас хода в электрическом режиме составляет 90 018 59 90 019 км.

Емкость тяговой батареи 13,2 кВтч. Время зарядки аккумулятора до 100%:

  • около 8 часов от стандартной розетки 1,8 кВт с зарядным устройством 3,7 кВт,
  • примерно 1 час 45 минут с зарядной станцией на 7,4 кВт с дополнительным зарядным устройством на 7,4 кВт.

Opel Grandland X Hybrid с передним приводом доступен в четырех комплектациях: Enjoy ( от 169 350 злотых ), Design Life ( от 176 250 злотых ), 89 от 175 450 PLN ) и Ultimate ( от 184 950 PLN ).

Opel Grandland X Hybrid с полным приводом доступен в двух комплектациях: Elite ( от 200 950 злотых) и Ultimate ( от 210 450 злотых).

Митсубиси Аутлендер PHEV

Mitsubishi Outlander PHEV приводится в движение главным образом двумя электродвигателями, работающими в системе постоянного привода 4WD. Двигатель внутреннего сгорания играет вспомогательную роль: он приводит в движение генератор, питающий тяговую батарею или непосредственно приводит в движение передние колеса автомобиля.Однако электродвигатели спереди и сзади работают всегда.

Силовой агрегат Mitsubishi Outlander PHEV состоит из 2,4-литрового бензинового двигателя мощностью 135 л.с. и двух электродвигателей:

  • передний - мощностью 82 л.с. и максимальным крутящим моментом 137 Нм,
  • сзади — мощностью 95 л.с. и максимальным крутящим моментом 195 Нм.

Емкость тяговой батареи 13,8 кВтч.

Аккумулятор можно заряжать:

  • от стандартной розетки 230В.Время зарядки составляет около 5,5-7 часов при 230 В переменного тока, 8-10 А,
  • .
  • от быстрой зарядки в стандарте CHAdeMO. Время зарядки 25 минут для 80% заряда,
  • с использованием режима CHARGE и рекуперативного торможения (6 уровней).

Mitsubishi Outlander PHEV is available in three trim levels: INTENSE PHEV ( from 175 990 PLN ), INSTYLE PHEV ( from 194 990 PLN ) and INSTYLE PLUS PHEV ( from 209 990 PLN ) ).

Проверьте, сколько вы заплатите за аренду Mitsubishi Outlander

Подключаемый гибрид Volvo XC 40 Recharge T5

Volvo XC 40 — компактный внедорожник (длина 4425 мм, ширина 1863 мм, высота 1652 мм, колесная база 2702 мм). Гибридная версия XC 40 оснащена бензиновым двигателем 1,5. Двигатель внутреннего сгорания развивает максимальный крутящий момент 265 Нм. Дополнительные 160 Нм генерируются электроприводом.Сгорание и электропривод работают вместе в режиме мощности до 160 км/ч .

Тяговая батарея имеет емкость 10,7 кВтч и расположена в центральном тоннеле. Благодаря такому расположению батареи центр тяжести автомобиля снижен, а вместимость багажного отделения гибридной версии такая же, как у версия для сжигания топлива - 460 л

Volvo XC 40 с электрическим приводом может проехать до 45 км . Полная зарядка аккумулятора занимает 3 часа (при зарядке переменным током 16 А) или 4 часа (при зарядке переменным током 10 А).

Подключаемый гибрид Volvo XC 40 Recharge T5 доступен в трех комплектациях: Inscription Expression ( от 224 000 PLN ), Inscription ( от 235 500 PLN ) и R-Design ( PLN). 238 800 ).

Лизинг Volvo XC 40 — проверьте, сколько вы заплатите

В приведенном выше списке я перечислил 11 моделей автомобилей с подключаемым гибридным приводом. Это, конечно, не все модели, доступные на рынке.Среди них также, в числе прочих также BMW 330e или Land Rover Range Rover Sport HSE DYNAMIC 2.0 Si4 PHEV. О внедрении подключаемых гибридов заявляют и другие производители: Renault (Megane E-TECH Plug-in) и Seat (Leon 1.4 eHybrid). Все это показывает, как развивается рынок таких автомобилей. Если, например, у вас есть дом на одну семью с фотоэлектрической установкой, вы можете заряжать свой гибрид бесплатным электричеством.

.90 000 5 самых популярных подключаемых гибридов. В Польше их более 10 тысяч. Подключаемые гибриды

многими относятся к категории электромобилей. Ведь у них такие большие аккумуляторы, что заявленная дальность только по току составляет от нескольких десятков до даже 100 км . При этом, как и положено гибридам, электропривод работает с традиционным двигателем внутреннего сгорания. Электричество можно пополнить двумя способами: во время движения или с помощью внешнего источника.Вишенкой на торте является каталожный расход топлива, который у некоторых моделей не превышает 2 л/100 км.

Так в чем подвох? Во-первых, подключаемые гибриды не обладают всеми преимуществами электромобилей. Они не могут пользоваться автобусными полосами и не освобождаются от платы за парковку в городах. Во-вторых, в то время как предлагает очень низкий расход топлива на бумаге, на самом деле может быть невозможно достичь таких результатов, особенно если аккумулятор не заряжается на регулярной основе.

Тем не менее, количество подключаемых гибридов в предложениях производителей постоянно растет, как и их представление на польских дорогах. По данным ИБРМ Самар, к концу 2020 года в районе Вислы было зарегистрировано 10430 автомобилей этого типа. Какие модели чаще всего выбирают поляки? Ниже приведен список из 5 самых популярных предметов.

1. Mitsubishi Outlander PHEV - 960 экземпляров

Мицубиси Аутлендер PHEV

(рис.Марцин Лободзинский)

Mitsubishi

хвастается на своем веб-сайте, что Outlander PHEV является самым популярным подключаемым гибридным внедорожником в мире, и польский результат подтверждает его популярность. Эта модель, предлагаемая в Польше с 2014 года, привлекает внимание своим просторным салоном и большим багажным отделением. В настоящее время в продаже есть рестайлинговая версия, с 2,4-литровым бензиновым двигателем под капотом, а мощность всего силового агрегата составляет 224 л.с. Заявленная дальность на одном только токе 45 км .

Польский Цены начинаются от 192 990 злотых , хотя на момент подготовки этой статьи импортер предлагает 35 000. Скидка злотых на автомобиль. Желающих купить подержанные экземпляры следует подготовить более 50 тысяч. злотый. За это можно получить автомобиль с начала производства, система привода которого основана на 2-литровом бензиновом двигателе.

2. BMW 3 серии - 889 шт.

БМВ 330е

(Фото: Матеуш Жуховский)

Несмотря на то, что у Mitsubishi самый популярный плагин в Польше, бренд номер 1 принадлежит BMW.Второе место в рейтинге досталось Series 3, которая уже в предыдущем поколении была гибридом со штекером. Сегодня на рынке доступен 330e, в котором привод реализован благодаря 2-литровому ДВС, а суммарная мощность системы достигает 292 л.с. Разгон до сотни составляет 5,9 секунды.Производитель заявляет, что на одном заряде автомобиль проедет до 66 км. В будущем к модельному ряду присоединится более слабый 320e.

Гибридная «тройка» доступна в двух вариантах кузова: седан Touring и универсал. Цены начинаются от 202 тысяч. злотых, а Touring требует доплаты в размере 8,2 тыс. злотых. злотый. Рынок подержанных автомобилей невелик. Автомобили 2017 года выпуска самые дешевые, хотя здесь нужно быть готовым потратить не менее 90 000 машин. злотый.

3. BMW 5 серии - 613 экземпляров

БМВ 530е

(Фото: Матеуш Любчанский)

Подиум

замыкает еще одна BMW, гибридная Series 5. На данный момент автомобиль предлагается с тем же приводом, что и его меньший брат, а это означает 292-сильную систему на базе 2-литрового бензинового мотора.Интересно, что запас хода этой модели составляет 61 км . Однако производитель уже представил более мощную версию, получившую название 545e. При этом в основе привода лежит рядная «шестерка» объемом 3 литра, а суммарная мощность составляет 400 л.с. Разгон до сотни составляет 4,8 секунды.Кроме того, как и в случае с «тройкой», производитель уже представил вариант 520e.

Клиенты, которые хотят хранить BMW 530e в своем гараже, могут выбрать обе версии кузова (седан и Touring), а также опциональный xDrive.Польские цены начинаются от 240 600 PLN . На рынке довольно много подержанных автомобилей - для этой категории автомобилей - и самые дешевые стоят более 120 000 злотых. злотый.

4. Volvo XC90 - 567 экземпляров

Вольво ХС90 Т8

(Фото: Марцин Лободзинский)

Большой внедорожник с 2-литровым 4-цилиндровым двигателем под капотом? В случае Volvo XC90 эта комбинация работает хорошо, потому что он может работать с электродвигателем, и это касается варианта T8, где в распоряжении водителей есть от 390 до даже 408 л.с.В каталоге имеется запас хода до 46 км. с мощностью предлагаемого в настоящее время рестайлингового XC90. Кроме того, Volvo привлекает внимание исключительно элегантным стилем и очень высоким уровнем комфорта.

Интересно, что машина заняла высокое, четвертое место в рейтинге, несмотря на свою высокую цену. Прейскурант польского начинается с суммы 349 900 злотых , поэтому это самый дорогой товар в этом списке. Положение несколько спасает большой выбор подержанных экземпляров, но и он тут недешев.Подержанный XC90 T8 стоит не меньше 160 тысяч. злотый.

5. Škoda Superb IV - 500 экземпляров

Шкода Суперб IV

(Фото: Марцин Лободзинский)

Чехи поздно присоединились к миру электромобилей, но быстро добились успеха, как в случае с электромобилями, так и с подключаемыми гибридами. Замыкает список версия Škoda Superb с заглушкой, которая поступила в продажу в начале 2020 года. Под капотом у него известная по другим автомобилям концерна Volkswagen компоновка, т.е. привод мощностью 218 л.с. на базе бензинового двигателя 1.4 TSI, и , заявленная дальность до 61,9 км . Стоит отметить, что у подключаемой версии багажник меньше, чем у ДВС — 485 л у лифтбека и 510 л у универсала.

Superb IV — не только самый дешевый автомобиль в ТОП-5, но и один из самых дешевых подключаемых гибридов на рынке. Прейскурант начинается с суммы 158 100 злотых за лифтбэк. Выбор комбинированной версии требует дополнительной оплаты в размере 3750 злотых. Автомобиль продается так недолго, что при поиске подержанного автомобиля нужно быть готовым к покупке демонстрационного автомобиля у дилера.

Следуйте за нами в Новостях Google:

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.90 000 101 электромобилей и подключаемых гибридов на польском рынке

В опубликовано 4.издания «Каталога электромобилей» Польской ассоциации альтернативных видов топлива, насчитывалась 101 модель, в том числе 42 BEV (полностью электрические) и 59 PHEV (подключаемые гибриды), которые в настоящее время предлагаются автомобильными концернами на польском рынке. Это более чем в два раза больше, чем в 2019 году, когда полное предложение для польских клиентов составляло 46 моделей. Два года назад их было 35, а в 2017 году — 33,

.

«Почти все модели BEV и PHEV, предлагаемые в Западной Европе, доступны в Польше.Важно отметить, что электромобили становятся более практичными, более комфортными и для многих покупателей могут стать реальной альтернативой обычным транспортным средствам», — говорит Ян Вишневски из PSPA.

Самый дешевый за 82 тысячи.злотых, самый дорогой - от 794 тыс.

Самый дешевый полностью электрический автомобиль, предлагаемый в Польше, — Skoda CITIGOe iV, доступный от 82 тысяч.злотых (за исключением субсидий из программ поддержки NFEPWM). На противоположном конце спектра находится Porsche Taycan Turbo S по цене от 794 000 злотых. злотый.

Самый дешевый подключаемый гибрид в Польше — KIA Ceed 1.6 Gdi Plug-in Hybrid от 128 тысяч. PLN, а самый дорогой — Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe, за который придется заплатить не менее 864 тыс. PLN.

Как подчеркивает PSPA, за последний год на рынке дебютировал ряд моделей BEV и PHEV, принадлежащих к популярным сегментам рынка и предлагаемых по относительно привлекательным ценам.

«Электромобильность, которая является одной из доминирующих тенденций в современном автомобилестроении, стала фактом и на польском рынке. Сегодня каждый крупный производитель автомобилей предлагает не только подключаемые гибриды, но и полностью электрические автомобили.Забота о планете, низкие эксплуатационные расходы и комфорт в путешествии указывают на основные причины этого явления», — говорит Кшиштоф Лещинский из Alphabet Polska Fleet Management, партнер «Каталога» этого года.

Средний диапазон моделей BEV составляет ок.380 км. Электромобили не только имеют все более емкие аккумуляторы, но и могут заряжаться все большей мощностью. Porsche Taycan допускает восполнение энергии мощностью 270 кВт, модели Tesla — от 170 до 200 кВт, а Audi e-tron и BMW iX3 — 150 кВт.

Электромобильность в Польше

«Каталог, партнером которого мы являемся на протяжении четырех лет, прекрасно иллюстрирует динамику рынка электромобилей.Как производитель зарядных станций, мы прилагаем все усилия, чтобы эта динамика отражалась в предлагаемых нами решениях. В 2021 году мы вступим, в частности, в с собственной станцией постоянного тока и мощностью обработки до 8000 абонентские станции ежемесячно», — говорит Кшиштоф Заможны из Garo Polska.

PSPA подчеркнула, что запустила постоянно обновляемую онлайн-версию каталога в рамках социальной кампании электромобилей.пл. Его организаторами являются PSPA и Национальный центр по изменению климата. Кампания прошла под почетным патронажем Министерства климата и окружающей среды и Министерства развития, труда и технологий. В инициативе также приняли участие несколько десятков организаций и учреждений, работающих в области устойчивого транспорта в Польше, в том числе автомобильные концерны, инфраструктурный сектор и финансовые учреждения.

«Центром кампании является образовательный веб-сайт по электромобилям.пл. Это источник надежной информации об электромобильности в Польше, который предоставляет знания и инструменты, необходимые для принятия обоснованных решений о преобразовании транспортного средства в электрическое», — подчеркивает управляющий директор PSPA Мацей Мазур. переход на электромобильность.

.

Чем подключаемый гибрид лучше обычного гибрида?

Подключаемые гибриды не только позволяют длительно ездить на электричестве, значительно снижают расход топлива, а значит, снижают выброс вредных веществ в атмосферу, повышают комфорт и удовольствие от вождения, но и позволяют передвигаться по зеленым зонам. Перво-наперво.

Они меньше курят

Во-первых, подключаемый гибрид с заряженными батареями позволяет проехать на электричестве расстояние более 60 километров.Этот диапазон больше, чем среднесуточный статистический пробег европейского водителя. За это время наш подключаемый гибрид превращается в электромобиль. Тихий, динамичный, экологически чистый и к тому же очень дешевый. Полная зарядка аккумуляторов ŠKODA SPUERB iV в домашней сети стоит всего около 8 злотых.

Классические гибриды не могут гарантировать этот диапазон. На электричестве они покрывают только 1 или 3 километра. Батареи, используемые для хранения энергии, слишком малы.Основным источником привода гибридного автомобиля является традиционный двигатель внутреннего сгорания, поддерживаемый только электродвигателем. Его задача — разгрузить двигатель внутреннего сгорания в моменты максимальной нагрузки, особенно при запуске или ускорении. В результате трансмиссия потребляет меньше топлива, чем автомобили с традиционным двигателем внутреннего сгорания, но все же больше, чем подключаемые гибриды.

Кроме того, классический гибрид позволяет заряжать аккумуляторы только во время движения.Это делается двумя способами: за счет рекуперации кинетической энергии, например, при торможении или непосредственно от работы двигателя внутреннего сгорания. Подключаемый гибридный привод позволяет дополнительно заряжать аккумуляторы от внешнего источника энергии, т.е. от домашней розетки или на станции быстрой зарядки.

Меньше вреда

Подключаемые гибриды более функциональны и универсальны. Они идеальны для езды по городу и на более длинных маршрутах, где сжигание традиционного топлива наиболее эффективно (постоянная скорость).Средний расход топлива подключаемого гибрида, например ŠKODA SUPERB iV, составляет всего 900 005 1,4–1,9 л/100 км. Это стоит всего 9 злотых за каждые 100 километров и меньше выбросов в атмосферу.

Они стоят дешевле

Таким образом, можно сказать, что подключаемый гибрид — это два в одном: электромобиль с двигателем внутреннего сгорания. Благодаря этому их владельцы в некоторых городах могут пользоваться разного рода удобствами, например, точками бесплатной зарядки, не неся при этом затрат на парковку.Владельцы традиционных гибридов не могут воспользоваться такими решениями.

.90 000 подключаемых гибридов. Они двигают рынок автомобилей с альтернативными силовыми агрегатами. Мнения экспертов

На конец июля 2021 года по польским дорогам ездил 28 301 легковой электромобиль. На долю полностью электромобилей (BEV) приходилось 48% (13 606 ед.) этой части автопарка, а оставшуюся часть (52 %) составляли подключаемые гибриды (PHEV) — 14 695 ед. а грузовых автомобилей насчитывалось 1034 единицы.Парк электрических мопедов и мотоциклов, который на конец июля насчитывал 10 984 единицы, а также количество гибридных легковых автомобилей и фургонов, которое увеличилось до 273 133 единиц

. На конец прошлого месяца парк электробусов в Польше увеличился до 554 единиц.С января по июль 2021 года парк электробусов увеличился на 122 автомобиля с нулевым уровнем выбросов. По сравнению с соответствующим периодом 2020 года, когда было зарегистрировано 106 таких автобусов, это означает рост на 15% г/г.

По мере увеличения количества электромобилей развивается и зарядная инфраструктура. По состоянию на конец июля в Польше действовало 1 557 общественных зарядных станций для электромобилей (3 037 точек). 32% из них были быстрыми зарядными станциями постоянного тока и 68% были медленными зарядными устройствами переменного тока мощностью менее или равной 22 кВт. В июле запущено 36 новых общедоступных зарядных станций (73 точки).

«В последние месяцы на польском рынке было зарегистрировано больше подключаемых гибридов, чем чисто электрических автомобилей.Это тенденция, которая также наблюдалась в первой половине 2021 года, в том числе в Германии, Испании или Италии. BEV имеют преимущество в Нидерландах, Франции и Великобритании. В Польше более высокая доля подключаемых гибридов в первую очередь является результатом более богатого предложения моделей (от 82 PHEV до 68 BEV), недостаточного расширения общедоступной зарядной инфраструктуры и того факта, что многие компании приостановили реализацию планов по замене автопарка. в ожидании запуска субсидий от программы «Мой Электрик.Все эти факторы носят временный характер, но особенно важной задачей по-прежнему остается предоставление доступа к зарядным устройствам людям, которые не могут заряжать электромобиль от частного источника энергии», — говорит Мацей Мазур, управляющий директор PSPA.

См. также: Skoda Octavia vs Toyota Corolla. Дуэль в сегменте С

«Учитывая доступность и растущий ассортимент электромобилей и подключаемых гибридов, неудивительно, что их регистрации так динамично росли, но увеличение — почти в 1,5 раза — регистрация гибридных автомобилей так же важна.Не менее хорошей новостью является увеличение регистрации электрических городских автобусов. Это означает, что, несмотря на пандемию и по-прежнему ограниченное использование общественного транспорта, органы местного самоуправления, принимая решение о замене подвижного состава, все чаще покупают электробусы. Еще более примечательно почти двукратное увеличение регистрации электрофургонов и грузовиков. Это показывает, насколько курьерские и транспортные компании заботятся о том, чтобы автомобили, обслуживающие преимущественно в городах, были экологически чистыми.Наблюдая за тем, как динамично растет количество моделей электромобилей и подключаемых гибридов среди средств доставки, можно надеяться, что эта тенденция продолжит расти», — говорит Якуб Фарис, президент PZPM.

См. также: Peugeot 308 универсал

.

Чем гибридный автомобиль отличается от подключаемого гибрида?

В последние годы мы наблюдаем динамичное развитие рынка электромобилей. В настоящее время мы можем найти модели с различной маркировкой, которая обычно определяет системы привода, используемые в автомобиле. Давайте рассмотрим два решения: классические гибриды и подключаемые гибриды.

Подключаемый гибрид, или PHEV

Подключаемые автомобили ( подключаемый гибридный электромобиль ) — это полуэлектрические автомобили, аккумуляторы которых можно заряжать с помощью электричества от сети.Давайте посмотрим, что еще их отличает:

- подключаемые гибриды имеют двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель - электродвигатель заменяет двигатель внутреннего сгорания на малых оборотах,

- модельный ряд PHEV в настоящее время больше, чем HEV,

- зарядка аккумулятора занимает около 2-3 часов,

- на одном только электродвигателе можно проехать от 30 до 60 километров, чего по замыслу конструкторов должно хватить для езды по городу (например, по дороге от дома для работы),

- аккумуляторы в подключаемых гибридах значительно больше, чем в классических гибридах, что приводит к большему весу автомобиля,

- производят гораздо меньше выбросов, чем традиционные автомобили внутреннего сгорания.

Гибридный автомобиль, т.е. HEV

Это традиционный гибрид двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя ( гибридный электромобиль ). Как работает гибридный автомобиль?

- в отличие от PHEV, электродвигатель не требует подзарядки - энергия восстанавливается при торможении автомобиля (рекуперация), т.е. во время движения,

- гибридный автомобиль не предлагает чисто электрическое движение,

- электродвигатель имеет максимальную мощность с самых низких оборотов и идеально подходит для динамичного запуска, особенно при движении по городу,

- электродвигатель также поддерживает двигатель внутреннего сгорания при более высоких скоростях движения или при более высоких перегрузках двигателя внутреннего сгорания.

Гибрид против подключаемого гибрида — что выбрать?

При выборе между классическим гибридом и подключаемым гибридом стоит рассмотреть преимущества и недостатки обоих решений и посмотреть на модели, представленные на рынке.

Подключаемые гибриды, помимо того, что обладают важнейшими преимуществами гибридного автомобиля, позволяют еще больше снизить затраты на сжигание, а значит, уменьшить выброс вредных соединений в атмосферу. Однако в настоящее время они несколько дороже гибридных автомобилей, но с ростом популярности этого типа транспортных средств их цена должна снизиться.Что касается производительности, то здесь плагин-гибриды тоже лучше — как правило, у них более мощные двигатели и лучшее ускорение.

Классический гибрид, в свою очередь, дает больше свободы использования – можно сказать, что он «необслуживаемый», потому что аккумулятор заряжается во время движения. С другой стороны, он работает громче подключаемого гибрида, но лучше глушит неровности на дороге. Преимуществом обоих решений является плавная работа – переключение между электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания практически незаметно.

Популярные модели гибридных автомобилей и подключаемых гибридов

По данным IBRM Samar, к концу 2020 года в Польше было зарегистрировано 10 430 подключаемых автомобилей. Какие модели в настоящее время наиболее популярны на Висле?

  • Mitsubishi Outlander PHEV
  • BMW 3 серии
  • BMW 5 серии
  • Volvo XC90
  • Škoda Superb IV

Если говорить о традиционных гибридных автомобилях, вот 5 самых надежных моделей? .

  • Toyota Prius
  • Lexus IS
  • Lexus RX
  • Toyota Auris
  • Lexus CT
.

Что такое подключаемый гибрид? 🚗 Qarson.pl 👈

В автомобильном мире много времени тратится на сравнение автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и электромобилей. Между тем, в сфере электромобильности есть и третье решение, сочетающее в себе преимущества обоих типов привода — подключаемый гибрид. Как работает подключаемый гибрид и каковы его преимущества?

Что такое подключаемый гибрид?

Будущее автомобилестроения, несомненно, зависит от развития электромобилей.Все более строгие стандарты выбросов выхлопных газов побуждают производителей автомобилей совершенствовать электроприводы. Однако доля электромобилей по-прежнему невелика. Самой большой проблемой является длительное время перезарядки аккумулятора. Для полной зарядки аккумуляторов требуется не менее нескольких десятков минут, при условии, что вы используете нагнетатель. Зарядка автомобиля от обычной розетки 230 В , имеющейся во всех домах, может занять до нескольких часов.Заправка топливного бака занимает несколько минут.

Здесь подключаемый гибридный привод раскрывает весь свой потенциал. Как и классический гибрид, он использует как двигатель внутреннего сгорания, так и электрический двигатель. Однако в то время как обычный гибридный автомобиль заряжает аккумуляторы только во время движения — за счет рекуперации энергии от торможения и работы двигателя внутреннего сгорания — у подключаемого гибрида гораздо больше возможностей. Аккумуляторы, расположенные под полом, можно дополнительно заряжать кабелем, как в электромобиле.

Как именно работает подключаемый гибрид?

Подключаемый гибридный привод дает водителю большую свободу. Людям, путешествующим на большие расстояния, не нужно беспокоиться о запасе хода автомобиля или зарядке аккумуляторов. Когда электричество истощается, машина переходит в режим зарядки, а коротких заездов на заправку хватает, чтобы преодолеть большое расстояние. С другой стороны, водитель может заставить работать только электродвигатель, используя автомобиль так, как если бы он был электромобилем.

И батареи, и электродвигатели в подключаемых гибридах значительно больше, чем в классических гибридах. Именно благодаря этому электродвигатель может работать полностью автономно даже при сильном добавлении газа. Хотя на бумаге мощность электродвигателя часто не вызывает особого энтузиазма, настоящим сюрпризом является огромный крутящий момент, доступный с самых низких оборотов. Недаром автомобили с электроприводом способны разогнаться с 0 до 100 км/ч даже за несколько секунд, соперничая со спортивными моделями.

Режимы вождения подключаемой гибридной системы:

  1. Автомат - в этом режиме ЭБУ автоматически контролирует включение обоих двигателей. Он также пытается найти компромисс между комфортом вождения, низким расходом топлива и высокой мощностью.
  2. Электродвигатель - при принудительном режиме EV автомобиль приводится в движение только электродвигателем. Он может продолжать работать до тех пор, пока батарея полностью не разрядится. После этого автомобиль перейдет в автоматический режим.
  3. Экономичный - Экономичный режим сохраняет текущий заряд батареи. Его стоит использовать, когда мы знаем, что электричество, хранящееся в батареях, пригодится позже.
  4. Зарядка - этот режим полезен, когда вы хотите полностью зарядить батареи, например, перед входом в зону, доступную только для электриков. Бензиновый двигатель должен одновременно двигать автомобиль и полностью заряжать аккумуляторы, поэтому мгновенный расход топлива увеличивается.
  5. Strong - вкл. в спортивном режиме. Он позволяет получить полную мощность от обоих двигателей — внутреннего сгорания и электрического.
  6. Внедорожник - двигатель внутреннего сгорания обычно соединен с колесами одной оси. Как только электродвигатель приводит в движение вторую ось, можно добиться привода 4x4.

Преимущества владения полуэлектрическим автомобилем

Запас хода подключаемого гибрида, использующего только электропривод, невелик и составляет ок.50-80 км. Это немного, учитывая, что топовые электромобили проезжают более 500 км на одной зарядке. Однако, когда мы смотрим на типичное использование автомобиля, это решение имеет много преимуществ. Большинство людей преодолевают короткие расстояния в день, особенно в городе. Запаса хода 60 км достаточно, чтобы совершить покупки, доехать на работу или организовать поездку за город. Вернувшись домой, мы можем подключить полуэлектрический автомобиль к розетке и полностью зарядить его за несколько часов.

В таком решении вы можете использовать подключаемый гибрид , как если бы вы использовали обычный электромобиль. При движении на короткие ежедневные расстояния бензиновый двигатель остается в режиме ожидания только в случае разрядки аккумулятора. Используя в основном электропривод, вы можете сократить расходы на проезд 100 км даже до нескольких злотых. Если у нас дома дополнительно установлена ​​фотогальваническая установка, затраты на городское вождение падают почти до нуля.

Это, конечно, не все преимущества подключаемого гибрида.Этот привод позволяет въезжать в зоны с нулевым уровнем выбросов, которые все чаще появляются в крупных городах. Кроме того, автомобиль в электрическом режиме передвигается практически бесшумно, что позволяет отдохнуть от суеты. Однако в городских пробках они не сожгут ни капли топлива, ведь энергии потребуется лишь на то, чтобы медленно откатить машину на несколько метров. В это время блок сжигания можно отключить.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)