Почему бензин желтого цвета


Распознаём контрафакт. Какой бензин нельзя лить в машину? | Обслуживание | Авто

По данным Росстандарта, в России снижается количество контрафактного бензина. В прошлом году число нарушений на АЗС сократилось более чем в два раза. Однако и сейчас 12 % топлива оказывается ненадлежащего качества. А это значит, что каждая десятая заправка бензином может нести потенциальную угрозу технике. 

Суррогаты разного качества 

«Вред от суррогатного топлива отличается в зависимости от тех примесей, что туда намешаны», — рассказывает технический эксперт CarFix Олег Чирков. Хорошие подделки безвредны. Всевозможные присадки можно открыто приобрести по прейскурантам химических компаний. Обычно достаточно 11 % химической смеси из ароматических углеводородов и сложных эфиров, чтобы вытянуть из АИ-92 «девяносто пятый». В подавляющем большинстве случаев контрафактный бензин изготавливают из тех же компонентов, что и настоящий, лишь путаясь в нормах пропорционирования присадок. Но в некоторых случаях «бодяжат» «восьмидесятые» сорта. 

Автомобиль на таком пойле ездит относительно неплохо, но со временем начинаются проблемы. Засоряется топливная магистраль, образуются пригары и отложения на клапанах и форсунках. Все они незаметны для обывателя и устранимы.

Но существуют и совсем дикие способы изготовления контрафакта, грозящие быстрыми поломками мотора. Некоторые «колхозные химики» пользуются комплексом запрещённых для топлива веществ. К примеру, нафталин повышает октановое число аж на 5-6 единиц. Полученную жижу выдают за АИ-92. После заправки может выйти из строя бензонасос (или форсунки инжектора) и образуется смертельный нагар внутри силового агрегата. 

Соединения бензола более дружелюбны к мотору, и их доливают для смягчения последствий после растворения нафталина. Но самый простой и дикий способ — это долить ацетон. Он повысит октановое число, однако смесь начнёт растворять резиновые уплотнители и патрубки, забивая продуктами распада двигатель и топливную систему. После вскрытия мотора внутри можно обнаружить тяжелый черный осадок. 

Продаются такие «сорта» топлива обычно у частников в канистрах. Рядом может стоять бочка, где и происходит чудесное «превращение свинца в золото». Но на стационарных АЗС сомнительного вида тоже можно нарваться на смертоносный бензин. Как его распознать? Подделка определяется по цвету, запаху и даже на ощупь. 

На запах и цвет 

Сначала нужно купить несколько сортов бензина гарантированно высокого качества. Потом отлить немного по разным пробиркам и плотно закупорить во избежание утечки. Эти образцы помогут для контрольной сверки. 

Хороший бензин обычно имеет бледно-жёлтый цвет, в пробирке становится почти бесцветным. Контрафакт обычно гораздо темнее. Коричневатая жижа — это признак присутствия анилина, который категорически запрещён. Он влияет на образование смол при сгорании. Ароматические углеводороды делают бензин жёлтым. Другими словами, если бензин АИ-95 не бледно-желтый, то он не является качественным. 

Эффективнейшей лабораторией по определению качества бензина является нос, а вернее, способность чувствовать оттенки запаха. Прислушиваясь к органам обоняния, можно распознать десятки и даже сотни химических примесей. Таким же образом, кстати, виноделы определяют качество своей продукции. 

Нехитрый анализ потребует нескольких капель продукта. Если чувствуется сероводород, нафталин или сера, то такой бензин должен насторожить. Но для более точного определения всё же стоит сначала запомнить, как пахнет качественный бензин. 

Самый простой способ определить плотность топлива — это капнуть его на руку. Если капелька не расползается и собирается в масляное вязкое пятнышко, то это верный признак присутствия добавок. Дополнительная капелька из припасённой колбочки с верным сортом бензина позволит ощутить разницу. 

Если же хочется ещё проверок, то после нескольких сотен километров можно выкрутить свечу из двигателя и посмотреть на цвет пригара. Если он красный, то это признак ферроценов, популярной присадки у «серых» продавцов. Такой же красный нагар образуется и внутри мотора. 

Откуда же поступает некачественное топливо на стационарные АЗС? Обычно бензин, выходящий с нефтеперерабатывающих заводов, соответствует всем нормам. Но его разбавляют на нефтебазах или при транспортировке на бензовозах. «Наиболее опасный контрафакт имел раньше военные корни, — рассказывает автомобильный эксперт Игорь Моржаретто. — Топливо для спецтехники списывали какими-то странными способами, а потом „бодяжили“ с помощью дешёвых присадок». 

Чтобы обезопасить себя, лучше пользоваться проверенными АЗС распространённых топливных сетей и сохранять чек до следующей заправки.

Смотрите также:

2 мифа и один дельный совет про бензин — журнал За рулем

Можно ли смешивать современные бензины? А если они разного цвета? Эксперт «За рулем» все доступно разъяснил.

Миф 1. Бензин всегда желтого цвета

«Всё стало вокруг голубым и зеленым, В ручьях забурлила, запела вода» Евг. Долматовский (из к/ф «Сердца четырех»)

Материалы по теме

Как связана популярная песня эпохи сороковых с цветом бензина? Очень просто: сегодня бензин на АЗС может иметь любой цвет, кроме упомянутых в стихах голубого и зеленого! Причем с октановым числом (ОЧ) цвет вообще не связан. Согласно п. 4.4 ГОСТ 32513–2013 бензины могут содержать красители любых цветов, кроме зеленого и голубого — других требований нет. Поэтому производитель может подкрашивать его по своему разумению.

Так было не всегда. Полвека назад бензин А‑72 был бесцветным, А‑76 — зеленым (с 1979 года — желтым), АИ‑93 — сначала синим, но с 1979 года — оранжево‑красным, тогда как АИ‑98 в 1979 году сменил желтый колер на синий.

В настоящее время требования к бензинам определяет Технический регламент Таможенного союза «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и мазуту» — ТР ТС 013/2011. Есть и несколько действующих ГОСТов. Однако практически все производители руководствуются собственными Техническими условиями — сегодня таких документов более сотни. Все ТУ должны соответствовать Техническому регламенту, который цвет топлива не нормирует.

Миф 2. Про смешивание и расслоение бензина

Материалы по теме

Популярным поводом для дискуссий является смешивание бензинов с различными октановыми числами. Не происходит ли при этом расслоение полученной смеси? Такие страшилки ходят в интернете: дескать, при соединении 92‑го и 98‑го сортов между ними образуется граница, потому что «98‑й всплывает, а 92‑й оказывается внизу». Соответственно, и автомобиль якобы поедет то медленнее, то быстрее. Между тем, требования стандартов к плотности бензинов едины: она должна находиться в диапазоне 725–780 кг/м³ при 15 ˚С. Ни одно товарное топливо за эти пределы не выходит.

Плотность высокооктанового бензина может быть чуть ниже, чем у низкооктанового, но это величины одного порядка.

Любой бензин состоит из нескольких сотен углеводородных соединений, однако взаимосвязь их процентного содержания с антидетонационной стойкостью действующими нормами не оговаривается. На практике плотность высокооктанового бензина может быть чуть ниже, чем у низкооктанового, но это величины одного порядка, а потому никакого расслоения в «миксе», тем более в условиях вибрации, не будет.

Интерес к смешиванию топлив с различным октановым числом подогревается появлением в продаже «сотых» бензинов. Основное назначение бензинов типа Pulsar‑100 или Ultimate‑100 — автомобили с высокофорсированными двигателями, требующими ОЧ не менее 98 (Nissan GT-R, Toyota GT86, Mercedes-AMG GT и др.). В подобных бензинах увеличено содержание компонентов, которые не склонны к образованию отложений на впускных клапанах и в камере сгорания.

Так смешивать или нет?

Материалы по теме

В настоящее время в РФ производятся как 98‑е, так и 100‑е бензины. Владельцам автомобилей, рассчитанных на бензин с ОЧ, равным 95, нет смысла заливать дорогостоящий «сотый» — их машина быстрее от этого не поедет. Другое дело, если в дороге довелось хватануть какого-то «левого» топлива с явно заниженным октановым числом — в этом случае дозаправка высокооктановым сортом поможет сгладить ситуацию. «Сотый» бензин в этом случае выступит как своего рода октан-корректор.

А применимо ли к бензинам понятие сезонности, как у дизтоплива? Действу­ющий стандарт предусматривает производство 10 различных классов бензинов по испаряемости. Два класса относятся к летним, четыре — к межсезонным, и четыре — к зимним. Все дело в пусковых свойствах бензинов при низких температурах. В зимний период давление насыщенных паров должно быть выше, фракционный состав также имеет отличия. При использовании зимой летнего бензина с его относительно низкой испаряемостью мотор может и не пуститься. А использование зимнего топлива летом чревато образованием паровых пробок. Правда, сроки применения тех или иных классов бензинов оговариваются лишь в рекомендательном порядке.

Редакция благодарит руководителя испытательной лаборатории МАДИ-ХИМ и ЦТПО МАДИ, доцента кафедры «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервиса» МАДИ Анвара Хазиева за помощь в подготовке материала.

Пять способов распознать некачественный бензин — Российская газета

На мелких АЗС не всегда продают качественный бензин. Плохое топливо может сильно навредить мотору, поэтому автомобилистам стоит знать косвенные признаки, по которым его можно определить даже без специального оборудования.

Первый сигнал для автовладельца - это запах. Одна из главных проблем поддельного топлива - низкое октановое число. Бензин разбавляют метиланилином или метилтретбутиловым эфиром, которые присутствуют и в хорошем топливе, но в гораздо меньших пропорциях, пишет aif.ru. В итоге АИ-92 может иметь по факту октановое число 50-60.

Такое топливо при сгорании выделяет большое количество нагара, состоящего из смолы и серы. Часть паров отправляется в выхлопную систему. Если в выхлопе ощущается стойкий запах сероводорода или в салоне появляется запах гари, то причиной может быть плохой бензин. Предъявить претензию АЗС можно после лабораторной экспертизы и при наличии чека. Плохой бензин будет иметь странный запах не только при сгорании. Достаточно нескольких капель топлива на бумагу.

Второй симптом - это детонация. Плохая топливная смесь воспламеняется слишком рано, когда поршень еще не достиг наивысшей точки. В итоге снижается мощность двигателя. Но плохо то, что из-за детонаций поршень начинает бить юбкой по стенкам цилиндров, от чего на них возникают задиры.

Детонационные процессы можно распознать по звенящему стуку в моторе. Если после заправки двигатель начинает странно шуметь, то лучше сразу остановить машину, слить бензин и отправиться на попутке с канистрой до заправки с хорошим топливом.

Третий признак - это цвет. Мошенники используют для низкопробного бензина такие добавки как нафталин, ацетон и прочие присадки, которые выводят из строя элементы топливной системы. Чтобы распознать плохое топливо по цвету, стоит сделать для себя пробы хорошего, разлить его по небольшим прозрачным флаконам и использовать для сравнения.

Качественный бензин АИ-95 - бледно-желтого цвета, в пробирке он станет почти прозрачным. Контрафакт всегда более темный. Анилин придает топливу коричневатый цвет, ароматические углеводороды - желтый.

Простейший способ определить качество бензина - это капнуть его на руку. Если капля не расползется, а наоборот соберется в масляное вязкое пятно, то скорее всего перед вами контрафакт.

Пятый признак некачественного топлива - это цвет пригара. Бывает так, что по другим признакам определить плохой бензин не получается. Но если через несколько сотен километров езды на нем выкрутить свечу из двигателя, то по отложениям можно понять, что топливо некачественное. Пригар красного цвета сигнализирует о наличии ферроценов. Это популярная присадка, которой пользуются мошенники. Такой же пригар будет находиться внутри двигателя. Убрать его можно качественным моющим бензином с крупной сетевой АЗС.

Цвет бензина: какой должен быть у качественного топлива по ГОСТу

Основные характеристики

Какие бензины есть? В России производится несколько видов бензинов, отличающихся характеристиками и составом. Ключевым параметром для определения типов бензина является октановое число — ОЧ. Немаловажная роль при этом отводится количеству примесей. Основным составляющими горючей жидкости являются изооктан с гептаном, от которых зависит способность к детонации топлива в закрытом объеме. Их соотношение в готовом продукте определяет октановое число конкретного вида бензина.

Разновидности

Какой бензин есть в РФ и странах ТС? С учетом октанового числа и других характеристик, предусмотрены такие виды бензина в России:

  • горючееАвтомобильное изготавливается согласно ГОСТ 32513-2013: бензин-80, -92, -95, -98, -100, -101 и -102. Для справки — в СССР производился бензин-56, -66, -72, -74, -76 и -93.
Характеристики автомобильных бензинов
параметры А-72 А-92 А-93 А-95
Минимальное ОЧ, моторный метод 72 82,5 85 85
Доля свинца, г/дм3 до 0,13 до 0,13 до 0,13 до 0,13
Температура начала перегонки, 0С от+35 от+35 от+35 от +30
Конец кипения, 0С до +195 до + 205 до + 205 до + 205
  • Авиационное топливо изготавливается согласно ГОСТ 1012-2013: бензин-92 (Б-92) или бензин-91/115 (Б-91/115). По сравнению с автомобильным горючим оно отличается высоким ОЧ, хорошей стабильностью химической структуры и лучшими характеристиками. В таком топливе минимум примесей. В первую очередь, это касается легких фракций, формирующих паровые пробки, повышающих коррозию, образование нагара.
  • Растворители применяются для химической отрасли. С их помощью осуществляется экстрагирование — извлечение нужных компонентов из растительного масла, озокерита или канифоли. В быту растворители используются для удаления разных пятен, разведения лака, краски, обезжиривания, других нужд.
  • Лигроин (нафта) . Фракции нефти на основе нормальных парафинов с температурой кипения до +180 0С. Основная сфера применения — сырье для производства этилена путем пиролиза.

Маркировка бензина и что обозначают цифры

Согласно ГОСТ 54283-2010 и нормам технического регламента от 2011 года на территории РФ предусмотрена маркировка бензинов в виде двух буквенных символов и двух цифр. Дополнительно иногда указывается еще одна цифра. Рассмотрим, как в бензине расшифровывается аббревиатура АИ и другие символы на таком примере: АИ-92/4.

  • А — вид: автомобильное топливо;
  • И — способ определения октанового числа: исследовательский. Если буква «И» отсутствует, значит, применялся моторный метод.
  • 92 — величина октанового числа топлива;
  • 4 — класс экологичности горючего может быть в диапазоне 2–5.

Как выглядит бензин?

Бензин — это газ или жидкость? В обычном состоянии — это жидкость с характерным запахом. Для удобства различия, еще с советских времен принято при производстве топлива добавлять особые красители. Схема оттенков видов бензина выглядит так:

  • АИ-66 имел зеленый цвет;
  • АИ-72 отличался розовым тоном;
  • АИ-76 изготавливали насыщенно-желтым;
  • АИ-80 поставляется на АЗС желтого цвета;
  • АИ-90 и АИ-95 различают по оранжево-красному оттенку;
  • АИ- 98 производится с добавлением синего красителя.

Нормальный оттенок бензина

Чтобы понять, какого цвета должен быть качественный бензин, давайте углубимся в технологию его изготовления. Постараемся объяснить максимально просто.

Как его делают?

Любое автомобильное топливо получают из нефти. Поступая на НПЗ, последняя нагревается и методом «перегонки» сортируется по температурам кипения на разные виды горючего: бензин, керосин, дизтопливо, и, в остатке, мазут.

Далее, начинается процесс очистки, без которого топливо не имеет товарной значимости. Очистка позволяет классифицировать вещество по экологическому классу, в зависимости от содержания в нем серы:

  • Евро-2 – не более 0,005%;
  • Евро-3 – не более 0,0015%;
  • Евро-4 – не более 0,0005%;
  • Евро-5 – не более 0,0001%.

Топливо, не попадающее даже в категорию класса Евро-2, запрещено к продаже, так как вредит не только автомобилям, но и окружающей среде.

Далее продукт поступает на нефтебазы, для финальной доработки. Здесь в горючее добавляют присадки – октаносодержащие, моющие и т.д. Следующий этап – топливо приходит на АЗС, и здесь некоторые брендовые сети могут добавить в продукт красители. Правда, сейчас так почти никто не делает. Ниже мы обязательно расскажем, почему бензин бывает синего или красного цвета.

А сейчас поговорим про октановое число и маркировку топлива. Еще 30-40 лет назад автовладельцы выбирали бензин из А72, 76, 92 или ДТ (дизтопливо). Сегодняшние заправки радуют глаз большим изобилием, причем к маркировке прибавилась еще одна буква. Теперь топливо называется АИ-80, 92, 95, 98.

Про октановое число

Двигатель каждого автомобиля «предпочитает» определенное топливо. Цифрами после букв А или АИ обозначают его октановое число или детонационную устойчивость в двигателе внутреннего сгорания. Что это, вообще, такое?

Когда в камеру сгорания попадает горючее с воздухом, они сжимаются, а затем, под воздействием искры, воспламеняются. Чем ниже октановое число, тем быстрее происходит детонация или воспламенение. То есть, поршень в двигателе не достигает верхней точки, а взрыв уже случается. Между тем, этот процесс должен происходить вовремя, тогда снижается износ деталей конструкции двигателя и расход топлива, а также увеличивается мощность.

Октановое число устанавливают моторным и исследовательским методами. Первая технология обозначается буквой А, вторая – АИ. Перегонка нефти на НПЗ позволяет получить бензин с октановым числом не выше 60. Поэтому в топливо добавляют присадки из спиртов и эфиров, называемые «октановыми». Чем больше присадок – тем дороже производство, соответственно, тем выше цена на конечный продукт. Поэтому 92 бензин дешевле 95.

Однако, ни одна утвержденная добавка не должна влиять на оттенок продукта. Если вы спросите, какого цвета 92 бензин, мы ответим – такого же, какого и АИ-95. Качественная жидкость – всегда бледно-желтая, с незначительной разницей в интенсивности оттенка.

Особенности сплава

На сегодня наибольшей прочностью из известных сплавов на основе алюминия обладает В95. Предел текучести сплава на 40% выше чем у другого не менее широко используемого сплава Д16. Детали и узлы, выполненные из этого металла, не должны эксплуатироваться при температуре ниже 70 ºC.
Вообще, этот материал, по своим некоторым механическим параметрам сопоставим с некоторыми марками стали. Благодаря этим и некоторым технологическим особенностям В95 широко применяют в авиационной и космической промышленности.

Между прочим, этот материал был разработан отечественными металлургами для производства стратегического бомбардировщика Ту-16 и другой авиационной техники, разработанной в середине прошлого века. После того как этот материал нашел свое применение в авиастроении, им заинтересовались и ракетчики.

До сих пор материал применяют для изготовления силовых компонентов авиационной гражданской и военной техники, в частности, шпангоуты, лонжероны и другие детали и узлы, работающие под постоянным действием сжатия и температуре окружающей среды не более 120 ºC . Кстати, кили некоторых крупных летательных аппаратов выполнены именно из этого сплава. Использование этого и подобных материалов гарантирует длительный срок службы авиационной техники.

Кроме того, сплав применяют для получения различных заготовок и полуфабрикатов — профилей, прутков и пр. В95 применяется для производства заклепок и соответствующей проволоки, метизов разного размера.

Нормальный окрас дизтоплива

Давайте также выясним, какого цвета дизельное топливо. Идеальный по качеству продукт – немного темнее подсолнечного масла с приятным маслянистым ароматом. Оттенок ближе к заваренному чаю, вкупе с выраженным запахом мазута – признак «забодяженного» суррогата. Притом учтите окраска жидкости не зависит от маркировки дизельного топлива (солярки).

Теперь вы знаете, какого цвета должен быть бензин и диз топливо, далее объясним, почему оттенок может меняться.

Каталитический и термический крекинг

Сразу оговоримся – в домашних условиях эти процессы воспроизвести нельзя, поскольку они достаточно сложны и требуют специального технологического оборудования. Чтобы не загружать вас сложной физико-химической терминологией, постараемся описать эти процессы, с помощью которых нефть перерабатывают в нефтепродукты, как можно более простым и понятным языком.

Несомненными достоинствами таких технологий являются:

Полезная информация
1 значительное повышение продуктивности производства (выход, к примеру, бензина возрастает в разы – до 40-50-ти процентов)
2 его качества по сравнению с прямогонным – гораздо выше (значение октанового числа порядка 70-ти – 80-ти единиц, а при каталитическом риформинге – более 90-та)
3 для получения из бензинов, полученных такими способами, товарных нефтепродуктов требуется минимум присадок

Нередко крекинговые процессы в технологических линиях используют с другими современными технологиями – каталитическим риформингом, гидрокрекингом, изомеризацией и так далее. Все эти технологии преследуют одну цель – получение наиболее качественного топлива и увеличение глубины переработки нефтяного сырья.

Есть ли вода в бензине?

Для идентификации воды, в любую прозрачную емкость налейте зеленый или любой другой бензин и киньте туда несколько кристаллов марганцовки. Судить о качестве, можно по наличию окрашивания жидкости. Если окрас стал ярко — розовым, то в нем присутствует вода. Сложно сказать как называется цвет чистого бензина, на водном слое, в нем можно увидеть все оттенки радуги из-за физического явления интерференции. В любом случае отличить настоящее топливо при помощи этого опыта можно невооруженным глазом.

Проверяем бензин на ощупь

Самым доступным способом можно назвать проверку качества бензина «на ощупь». Капните немного топлива на пальцы, подождите, пока он полностью испарится. О качественном топливе скажет ощущение сухости кожи (я думаю, многие знают, что среди средств для очистки от жирных пятен бензин является довольно популярным). Если же остались жирные пятна, то качество оставляет желать лучшего.

Внимательно смотрим на стекло

Чтобы определить качество топлива, наличие посторонних примесей или воды, следует провести ряд простых экспериментов. Возьмите обычное стекло и капните на него одну каплю бензина. После чего подожгите ее. На посторонние примеси и присадки укажут маленькие капли, оставшиеся на поверхности стекла после сгорания капли.

Заправляйте автомобиль качественным, горючим, на проверенных, сертифицированных заправках. Чтобы избежать поломки двигателя и внеплановой замены свечей.

Обычной бумагой можно проверить бензин

Присутствие масляных примесей также покажет проверка на бумаге. На обычную белую бумагу нужно нанести немного бензина и подождать до его полного испарения. Если вы увидели на листе тёмные пятна или «радугу» — это топливо плохое. Бензин хорошего качества оставит лишь малозаметное полупрозрачное пятно.

От чего зависит окраска?

Разумеется, его могли разбавить — залить вредные смолы, отработанные масла или парафины. Дешевые присадки делают продукт смертельно опасным для движка. Об их наличии свидетельствует мутный цвет, взвеси, осадок. Если вас интересует, почему бензин, залитый в ваш бак, молочного цвета и непрозрачный, рекомендуем протестировать жидкость на соответствие экологическому классу и ГОСТам.

Низкооктановый бензин пытаются «дотянуть» до высокооктанового, путем добавления в него ядовитой добавки тетраэтилсвинца. Между тем, свинцовые вещества, попадая в воздух с выхлопными парами, надолго оседают на обочинах, вызывая тяжелейшие отравления. Такое горючее мошенники подкрашивают розовым или бледно-оранжевым, а химическая реакция доводит оттенок до нужного слабо-желтого.

Если резервуары, в которых хранился бензин, не проходят регулярную очистку, на их внутренних стенках могут скопиться биологические организмы – листья, бактерии, вода, песок, что также повлияет на цвет и качество горючего.

Теперь про красный, синий или зеленый!

В далеком СССР бензин специально красили безвредными составами. Так отслеживали подлинность продукта, место производства и качество.

Согласно ГОСТу, цвета распределялись в зависимости от марки горючего:

  • А 66 – зеленый оттенок;
  • А 72 – бензин розового цвета;
  • А 80 – желтый спектр;
  • АИ 92 или 95 – оранжевый или красный цвета;
  • АИ 98 – синий оттенок.

Позже от окрашивания отказались, но в 2001 году предприняла новую попытку. А 76 они стали красить в красный, а АИ – 92 в голубой. Меры были предназначены для борьбы с подделками, но применялись недолго. Сегодня практика окрашивания встречается, но нечасто.

Вот почему бензин бывает красного цвета, вместо привычного желтого. К слову, если вам попалось подкрашенное топливо, понюхайте его. Парфюмированные нотки или следы ацетона в букете – явный признак нарушений.

Далее, давайте выясним, какой должен быть цвет у бензина, например, 95, в котором присутствует вода. Просто добавьте в продукт марганцовку. Если появится розовый оттенок – топливо разбавили, причем, не заморачиваясь, просто залили воду. К слову, под воздействием такой проверки дизельное топливо может стать ярко красного цвета, к тому же, если его отстоять, оно расслоится.

Что делать, если цвет не совпадает с ГОСТом

В ситуации, когда вы приехали на АЗС, залили горючее и обнаружили, что оно имеет необычный оттенок, например, красный, обратитесь к менеджеру на кассе. Попросите предъявить технический паспорт на топливную продукцию, проверьте, какой бензин должен быть красного цвета.

  1. Никогда не заправляйтесь на «странных» или безымянных заправках;
  2. Убедитесь, что в здании есть стенд с контактами владельцев, телефонами горячей линии, информацией о регулярных проверках топлива мобильными лабораториями;
  3. Не «ведитесь» на подозрительно низкую стоимость продукта;
  4. Сохраняйте все чеки с АЗС. Если двигатель после заправки сломается, только так вы сможете доказать, что причина была в некачественном топливе.

Действовать нужно правильно! Вызовите эвакуатор и поезжайте на специализированное СТО. Попросите опечатать горловину топливного бака при свидетелях. Далее следует вызвать эксперта для забора проб бензина, также при свидетелях. Не забудьте вызвать представителя АЗС, на которой вы заправили, предположительно, некачественное горючее. Желательно сразу же выполнить забор проб на самой заправке. Дождитесь протокола испытаний, и если он покажет, что топливо, действительно, не соответствует ГОСТу, оценивайте ущерб и подавайте в суд. Ну, или, предварительно, попробуйте договориться с владельцем АЗС лично.

Давайте подведем итоги! Необычно яркий цвет горючего не должен вас пугать, если заправка охотно предоставляет документы, подтверждающие законность факта подкрашивания. Во всех остальных случаях, запомните – нормальный бензин должен быть идеально прозрачным, слегка желтым, без «мыльного» запаха.

Следите за рационом своей тачки — тогда она порадует вас идеальной формой, безупречным здоровьем и надежной работой долгие годы!

Пять примет плохого бензина

Плохой бензин может быть по следующим причинам:

Проверяйте топливо на цвет и сохраняйте чеки с АЗС

Для автомобиля качественное топливо такой же важный вопрос, как и правильное питание для человека: если часто кушать гадость из фаст-фудов, пострадает желудочно-кишечный тракт и печень, аналогично, если в бак автомобиля заливать дешевую «бодягу», вскоре выйдут из строя компоненты топливной системы, двигатель и свечи.

Среди водителей бытует мнение, что в течение последних нескольких лет проблема качества топлива на АЗС решена полностью: мол, владельцы заправок и без того знают множество способов получения сверхприбыли, а рисковать репутацией и клиентами — дело неразумное. Однако, по словам директора консалтинговой Сергея Куюна, в периоды резкого роста цен на топливо (читай: в данный момент) продажа «бодяги» под видом бензина и дизеля является очень доходным бизнесом для всевозможного рода дельцов: цена на химические компоненты, которыми разбавляют топливо для приготовления «суррогата», остается неизменной. «Сегодня» при помощи экспертов Института потребительских экспертиз, Национального транспортного университета, и консалтинговых и «ЮПЕКО» выясняла, как правильно следует выбирать «еду» и «столовую» для своего автомобиля, чтобы он не отравился.

Путь от НПЗ до АЗС: как топливо теряет качество

Если в конце прошлого века при заправке на АЗС у водителя был выбор только из «А76», «А92», «А95» и «ДТ», то сегодня стелы заправок рябят от огромного количества вариантов: «А95+», «А95 Евро», «ДТ Евро» и множества других обозначений, причем, разница в цене одной и той же марки бензина часто составляет до 50 копеек за литр. В чем разница и стоит ли переплачивать за качество?

Переработка и производство

Не секрет, что все виды автомобильного топлива получают из одного и того же сырья — нефти. Она состоит из различных соединений, основными из которых являются углеводороды (парафиновые, нафтеновые, ароматические) и, в небольших количествах, — сернистые, кислородные и азотные соединения. На нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) нефть нагревают и методом «прямой» перегонки разделяют по температурам кипения на различные виды топлива: бензин, керосин, дизтопливо, и в остатке — мазут. Однако товарной продукцией они становятся только после удаления вредных для двигателя соединений (смол, серы, парафинов и прочих компонентов) — для этого на НПЗ производят дополнительный процесс очистки. В зависимости от степени очистки и качества присадок, автомобильное топливо делят по экологическому уровню, в соответствии с европейской классификацией: Евро-2 (серы не более 0,005%), Евро-3 (серы до 0,0015%), Евро-4 (серы до 0,0005%) и Евро-5 (серы до 0,0001%). После этого продукцию ГПН продают по оптовой цене на нефтебазы, куда она часто поступает в виде полуфабриката, в который уже по месту заливают присадки (октаносодержащие, антидетонационные, моющие и многие другие) и получают тот самый «А76», «А92» и «А95». Только после этого готовый продукт везут на АЗС и продают автомобилистам. Продажа топлива, несоответствующего хотя бы нормам Евро-2, украинским законодательством запрещена. Но мошенники умудряются обходить и этот запрет.

Николай Худолий, директор лаборатории по испытанию горюче-смазочных материалов при Национальном транспортном университете, говорит, что помимо шести больших НПЗ, которые у всех на слуху (Одесский, Кременчугский, Лисичанский, Херсонский, Нефтехимик Прикарпатья, Галичина), в Украине работает множество мелких производителей, которые ориентируют свою продукцию изначально на сельхозтехнику и автомобили старых конструкций. Такие мини-заводы для того, чтобы избежать проблем с контролирующими органами, пишут в документации о том, что выпускают не «топливо автомобильное» по ДСТУ, а «компонент» в соответствии с собственными техническими условиями. Количество серы, смол и парафинов в таком бензине и дизтопливе значительно отличается от госстандарта, соответственно, заливать его в бак для современного автомобиля смерти подобно. Чтобы не попасть, рекомендуется перед заправкой на неизвестной или сомнительной АЗС попросить у них технический паспорт на топливо и убедиться в том, что в нем написано именно «бензин автомобильный ДСТУ 4063-2001» и «дизельное топливо ДСТУ 3868-99».

По словам эксперта, если двигатель автомобиля соответствует нормам Евро-2 и выше, а его заправлять сернистым топливом, это быстро приведет к выходу из строя свечей, каталитического нейтрализатора, топливной аппаратуры и других элементов «сердца» автомобиля. То же самое касается и более современных моторов: если в паспорте двигателя записано, что он соответствует нормам Евро-3 и выше, заливать в бак необходимо только топливо, которое подвергли очень высокой степени очистки.

Перевозка

Потеря качества топлива может возникнуть у продавцов уже на этапе транспортировки, — говорит эксперт консалтинговой Андрей Перов. — Во-первых, при перевозке в случае температурных колебаний возникает такое явление, как изменение объемов топлива (при охлаждении оно уменьшается в объеме до 10%), во-вторых, не исключены случаи банального воровства, ведь водителям часто платят очень мало и они сливают часть топлива. Естественно, перед водителем бензовоза возникает проблема того, чем покрыть недостачу: в дизель он может долить отработанные масла, в бензин — дешевые присадки, а разницу в цене — положить в карман. Если на заправке нет дополнительного контроля, сотрудники АЗС даже и не узнают о том, что продают уже подпорченный товар.

Хранение на АЗС

Вторая проблема, которая сказывается на качестве топлива, — подход владельца заправки к ведению бизнеса. Дело в том, что емкости, в которых хранится топливо на АЗС требуют регулярной очистки по специальной технологии, иначе внутри резервуара размножаются биологические организмы, могут оставаться посторонние вещества (песчинки, листья, вода), отложения, а это требует от владельца дополнительных затрат, на которых всегда можно сэкономить. Но загрязненное топливо использовать в современных автомобилях категорически запрещено… И, наконец, цепочка замыкается на сотрудниках самих АЗС, которые при отсутствии должного контроля, могут отливать себе качественное топливо из резервуаров, а взамен лить туда более дешевые присадки.

Вычисляем настоящий бензин

По цвету. Если есть такая возможность, наберите бензин в прозрачную тару и посмотрите на свет: не должно быть никаких примесей, а цвет — только бледно-желтый (исключение — сетевые заправки, на которых бензин подкрашивают специальными красителями-суданами для защиты от подделок). Простой анализ можно сделать и своими силами: добавьте в бензин марганцовки, и если он приобрел розовый цвет, значит, в нем есть примеси воды.

По запаху. Подозрение должен вызвать и необычный запах: например, можно унюхать нафталин, сероводород, меркоптановую серу (резкий запах сжиженного газа) — насторожить должен любой запах, который не характерен для нефтепродуктов.

На ощупь. Попробуйте капнуть бензином на руку — чистый продукт сушит кожу, а не размазывается жирным пятном — признак примеси дизтоплива.

И дизтопливо

По цвету и запаху. Как и в случае с бензином, признаком подделки является нетипичные цвет, запах: настоящий дизель чуть темнее подсолнечного масла и имеет приятный масляный запах, а темный цвет и вонь, как от мазута — признак подделки.

По внешнему виду. Если вы набрали дизель в прозрачную емкость, обратите внимание на дно — там не должно быть признаков воды или песчинок.

Особую осторожность нужно соблюдать зимой: даже при низкой температуре дизтопливо должно оставаться жидким, а любое сгущение либо наличие белых хлопьев — признак выпавших парафинов.

На ощупь. Дизтопливо должно быть маслянистым и жирным, если нет, — оно сильно разбавлено с бензином.

Как «бодяжат» топливо

Потеря качества на пути от НПЗ до АЗС — это не самое страшное, что может произойти с топливом. Опрошенные нами эксперты говорят, что даже если топливо не соответствует стандартам, негативное влияние на автомобиль происходит не сразу: чтобы вывести мотор из строя, нужно регулярно, на протяжении от полугода то нескольких лет, заправляться немного не дотягивающим до стандартов бензином или дизелем. Намного хуже, когда владелец заправки изначально ставит перед собой задачу заработать на «фальсификате».

Подделка бензина. «Самое доходное дело — производство «левых» бензинов. Здесь в ход идет все, что горит: сырье для нефтепереработки, стабильный бензин, газовый конденсат с добавлением продуктов коксохимических производств для повышения октанового числа», — отмечает директор консалтингового агентства «А95» Сергей Куюн. В базовое «сырье» (для того, чтобы придать топливу нормальный вид) чаще всего добавляют следующие «ингредиенты».

Тетраэтилсвинец. Добавление раствора тетраэтилсвинца (ТЭС) позволяет увеличить октановое число на 5—10 единиц. Например, этилированный бензин АИ-98 долгое время создавался добавлением ТЭС к бензину АИ-93. До сих пор, по оценкам экспертов, Украина остается крупнейшим в Европе потребителем ТЭС, который присутствует в пятой части продаваемого бензина. Повышает токсичность, меняет температуру сгорания топлива, что приводит к закоксовыванию поршневых колец, клапанов и отложениям на стенках цилиндров.

Нафталин. Это средство от моли повышает октановое число на 5—6 единиц. Образует значительное количество нагара в топливной системе и кристаллизуется, забивая шланги, бензонасос и форсунки инжектора.

Железосодержащие присадки. Способны увеличить октановое число на 3—6 единиц. Превышение концентрации приводит к образованию «ржавого» нагара в цилиндрах, выходу из строя свечей и уменьшению срока службы двигателя.

Соединения бензола. Часто для придания бензину «марки» используют бензол, толуол и другие ароматические углеводороды. Эти соединения, с октановым числом выше 100, намного дешевле ТЭС, да и приобрести их проще, чем тот же нафталин. Бензолосодержащие вещества являются сильными растворителями, которые уничтожают практически все эластичные детали мотора и приводят к активной коррозии.

Метил-трет-бутиловый эфир. Добавление 7—11% метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) в бензины делает из 92 бензина А95. Атомы кислорода в МТБЭ и в его смеси с трет-бутиловым спиртом (фэтерол) улучшают процесс сгорания топлива, повышая экономичность двигателя. Без дорогостоящих присадок-удержателей за несколько часов МТБЭ испаряется, а октановое число бензина падает — возникает детонация.

Этиловый спирт. При добавлении 5—20% спирта в бензин, октановое число растет на 3—8 единиц (из 76 можно получить 92, а из 92 — А95 уровня «супер-пупер-премиум»), при этом улучшается процесс сгорания, возрастают мощность и КПД двигателя. В бензин можно добавлять только обезвоженный спирт, а он стоит дорого. Иначе смесь быстро распадается и октановое число падает: возникает детонация, стук клапанов

Ацетон. Совсем нехитрый способ поднять октановое число до требуемого стандартом уровня. Смесь ацетона с бензином вызывает коррозию металла, разъедает сальники и прокладки.

Подделка дизеля. По словам специалиста по гарантии Александра Титски, основные случаи подделки дизеля связаны с продажей топлива сельхозназначения под видом дизеля для современных автомобилей. А в холодный период под видом «зимнего дизеля» (не замерзает при отрицательных температурах) продают летнее дизтопливо (застывает уже при минус пяти). Бывали случаи поимки бодяжников, которые под видом дизтоплива продавали даже отработанные масла (СТО, которые занимаются заменой масла, отдают такие жидкости задаром).

Бензин и керосин. Популярным способом сделать из летнего дизтоплива зимнее является добавление туда бензина или керосина — это предотвращает выпадение парафинов и дизель не замерзает при низких температурах. Если с бензином или керосином переборщить, они смывают масляную пленку с блока цилиндров. Последствия — капремонт.

Сера и примеси. При недостаточной очистке дизтоплива, в нем остается много серы и смолистых веществ. Приводит к повышению температуры сгорания в двигателе и в результате нарушается его нормальная работа, остаются несгоревшие остатки. Результат — образовывается нагар в насос-форсунках и их подклинивает.

Выбираем заправку

Чтобы не «попасть» на плохое топливо, опрошенные нами эксперты рекомендуют придерживаться следующих советов.

1. «Поскольку с документами на «левые» нефтепродукты всегда есть проблемы, реализация подделок чаще всего происходит на периферийных заправках», — говорит Сергей Куюн. Это не значит, что все владельцы заправок на окраинах городов являются мошенниками, но водителю в этих местах нужно соблюдать особую осторожность. И ни в коем случае не рискуйте, покупая топливо с рук, — часто возле частных домов вдоль дорог висят объявления о продаже топлива по сниженной цене, и даже рядом стоит бензовоз, водитель которого утверждает, что просто не довез топливо до АЗС: риск купить поделку здесь чрезмерно высок.

2. По словам Николая Худолия, на АЗС есть смысл подойти к «уголку потребителя» (по закону, он должен быть на каждой заправке) и посмотреть, есть ли там телефон горячей линии, контакты владельца заправки, информация о том, что топливо проверяется при помощи мобильной лаборатории. Если ничего подобного нет, следует насторожиться.

3. Обратите внимание на то, насколько за заправкой следят ее владельцы: часто даже на старых АЗС произведен косметический ремонт, территория облагорожена цветами, есть информационные таблички, а оборудование сверкает новой краской. Если же повсюду сплошная ржавчина, а люки резервуаров обросли травой, — лучше отправиться на другую заправку. Важным критерием является и состояние оборудования, из которого производят заправку топливом: старые колонки часто загрязнены и неоткалиброваны.

Если внешний вид заправки оставляет желать лучшего, но заправляться на ней удобно, например, по той причине, что она находится возле дома, можно взять пробы топлива и отдать в лабораторию: анализ стоит 600 грн., а на него можно скинуться с соседями по гаражу, у которых имеются точно такие же сомнения.

4. Все как один из опрошенных нами экспертов говорят о том, что автомобилиста должна обязательно насторожить слишком низкая цена. «Величина розничной наценки сейчас такова, что не позволяет «вольничать» с ценами на заправках. Как правило, в пределах области они изменяются в диапазоне ±30 копеек за литр. Аномально низкая стоимость в большинстве случаев свидетельствует о подозрительном происхождении продаваемого топлива», — считает Сергей Куюн.

Подтверждает его мнение и директор Института потребительских экспертиз Юрий Чернобрывец: «В августе мы проводили исследование, в ходе которого брали пробы на различных АЗС столицы. Сравнив результаты проведенных в лаборатории Национального транспортного университета исследований, мы обнаружили, что на 3 из 8 заправок, где цена отличается от средней по Киеву аж на 45 копеек, есть проблемы с содержанием серы и несоответствием октанового числа».

Что делать, если авто сломалось после заправки

Учитывая то, что заправка некачественным топливом может нанести автомобилю очень серьезный вред (ремонт топливной аппаратуры дизельного двигателя тянет на $1000, капремонт бензинового движка — порядка $900, замена катализатора — порядка $150—300), мы решили узнать, как добиться возмещения ущерба от АЗС.

Как оценить качество бензина без приборов

Можно ли оценить качество бензина без приборов?

       Двигатели современных автомобилей, управляемые электронным контроллером, рассчитаны на применение высокооктанового качественного топлива. Применение низкокачественного топлива быстро выведет из строя двигатель автомобиля. Поэтому полезно знать несколько самых простых правил, соблюдая которые вы избежите немаленьких затрат на ремонт.

       Цена

       Самое первое на что нужно обратить внимание при заправке – на цену топлива. Особенно это актуально, если возникла необходимость заправиться на незнакомых заправочных станциях. Каждый автомобилист знает среднюю цену на бензин той марки, которую он использует для своего автомобиля. Если цена на заправочной станции заметно ниже, то это значит, что вам предлагают, скорее всего «левый» бензин и какое его качество, никому не известно. Скорее всего, оно далеко не будет соответствовать требуемым параметрам.

       Запах

       Любому автомобилисту вольно или невольно приходилось знакомиться с запахом бензина и это надолго отложиться в памяти. «Аромат» топлива незначительно зависит от его марки, но особой разницы не заметно. Если запах бензина заметно не тот, с которым вы знакомы, то это значит, что в нём, скорее всего много разных дополнительных присадок или примесей. Все эти дополнения не всегда полезны, а в большинстве случаев вредны для двигателя.

       Цвет

       Цвет бензина всегда имеет бледно-желтоватый оттенок. Это закон. Некоторые владельцы автозаправочных станций добавляют невредные красители специально, чтобы не допустить подделок. Существует правило, согласно которому все марки бензина должны иметь свой оттенок. Вот эти цвета (оттенки):

  • А-66 – зелёный;
  • А-72 – розовый;
  • А-80 – жёлтый;
  • АИ-92 – оранжево-красный;
  • АИ-98 – синий.

       Две первых марки вряд ли где сейчас можно обнаружить, но на всякий случай, знать нелишне.

       Работа двигателя и расход топлива. Опытные водители сразу заметят отклонения в работе двигателя и изменения в расходе топлива. Могут даже определить отклонения по запаху выхлопа. Следует заметить, что такая диагностика опасна. Двигатель уже работает на низкокачественном топливе и наносит ему вред – это во-первых, а во-вторых, в случае поломки двигателя вам будет сложно доказать, что здесь вина заправщика, а не ваша, даже в том случае, если у вас сохранился чек. Если автомобиль ещё на гарантии, неприятностей возникнет ещё больше.

       Лист бумаги

       Этот старинный рецепт давно известен, но не каждый автомобилист с ним знаком. Нужно взять чистый лист бумаги, капнуть на него бензин и дуть, пока он весь не испарится. После того как бензин испарился, посмотрите на то место, где был бензин – оно должно быть того же цвета, что и чистый лист бумаги, то есть испарившийся бензин не должен изменить цвет бумаги. Если это не так, значит, в бензине есть примеси и его лучше в бак не заливать. Сейчас в автомагазинах продают специальную индикаторную бумагу. Достаточно провести полоской такой бумаги по наконечнику заправочного шланга, на котором всегда есть остатки бензина, и посмотреть на реакцию этого индикатора. Если цвет индикатора изменился на темно-зеленый, значит качество топлива низкое.

       Выпуклое стекло

       Этот способ позволит определить наличие смол и других нежелательных примесей в бензине. Примеси смол очень вредны для двигателя. Берём любое выпуклое стекло, наносим на него капельку бензина и поджигаем. После сгорания топлива на стекле появится окружность определённого цвета. Если оттенок беловатый – беспокоится не о чем, если коричневатый или желтоватый – много смол. Возможен случай, когда после сгорания бензина останутся капельки жидкости. Это скажет о том, что его разбавили дизтопливом или маслом.

       Марганцовка и химический карандаш

       В чистый прозрачный сосуд налейте бензин (цвет должен быть бледно-желтоватым) и добавьте туда немного марганцовки или небольшой кусочек химического карандаша. Если жидкость в сосуде резко изменилась на розовый или фиолетовый цвет – бензин разбавили водой.

       На ощупь

       Это, наверно, самый простой способ проверки качества бензина при заправке. Капните немного бензина на кожу руки. Хороший бензин быстро испарится, выветрится и от него не останется никаких следов. Если бензин на коже растекается и оставляет жирное пятно, значит, в него добавили немало разных присадок или посторонних примесей.

       Напомним ещё раз, что качество бензина очень важно для современного двигателя. Никогда не экономьте на дешёвом топливе, в противном случае, вам очень скоро придётся израсходовать немало денег на ремонт двигателя. И пусть вам всегда попадается только качественный бензин!

Распознаем некачественный бензин

Поддельный и разбавленный бензин встречается чаще, чем хотелось бы. Особенно им грешат заправки на трассах и за пределами городов, так как вероятность того, что до них доедет проверка или кто-то пожалуется, будучи проездом, довольно низка. Но случается и так, что подделку продают на АЗС прямо в центре города.  Попробуем разобраться, как отличить контрафакт от оригинала.

Способы для тех, кто еще не заправился

Первый способ: проведите пальцем по внутренней части «ствола» заправочного пистолета. Качественный бензин испарится через несколько секунд и не оставит и следа. Бензин с посторонними примесями оставит маслянистый след и, зачасту, грязь. Более надежный вариант – капнуть бензином на белый лист бумаги или салфетку. Хороший бензин испарится бесследно, а грязный оставит кляксу.

Второй способ лучше проводить вдали от АЗС. Вылейте немного топлива на асфальт и подожгите. После некачественного бензина останется гарь или маслянистые следы.

Проверяем бензин, если уже заправили автомобиль

Чаще всего подделка дает о себе знать, как только попадает в двигатель. Топливо начинает детонировать, отдаваясь звенящим стуком в моторе. Мощность падает, двигатель начинает «троить». После этого лучше слить весь бензин из топливной системы и заправиться на той заправке, к которой есть доверие.

Если же Вы не уверены в том, что виновато качество горючего, обратите внимание на запах выхлопа или слейте немного и подожгите. Из-за химических жидкостей, повышающих октановое число, исходит резкий неприятный запах.

Обратите внимание на цвет. Качественный бензин АИ-95 - бледно-желтого цвета, а подделка всегда более темная.

Ну и наконец, выкрутите свечи и обратите внимание на цвет нагара. Если он бледно серый или кофейного оттенка, то все в порядке. Но если присутствует бурый или черный нагар, то это первый признак того, что стоит заменить топливо. А если нагар красного цвета, то это указывает на присутствие в бензине ферроценов – насадки, которой часто пользуются мошенники. В этом случае нужно залить моющий бензин.

Рекомендуем заправлять автомобиль только на проверенных заправках и быть бдительными.

Цвета бензинов - Справочник химика 21

    С увеличением концентрации меркаптанной серы цвет бензина после окисления становится более темным (рис. 6). [c.512]

    Разработка вопросов применения деактиваторов в качестве присадок для топлив началась в связи с тем, что было замечено весьма быстрое окисление крекинг-бензинов, очищенных солями меди. Следы меди, оставшиеся в бензине после очистки, вызывали сильное смолообразование, ухудшение цвета бензина и т.д. [84, 96, 97]. Первоначально исследователи пошли по пути изыскания методов для полного удаления следов меди из бензина. Исследовались различные способы экстракции меди, но все они требовали специального оборудования, сопровождались большим расходом реагентов и не всегда полностью удаляли следы меди. [c.251]


    Добавление марганцевых антидетонаторов к бензинам не изменяет пх цвета, но цвет бензина влияет на химическую стойкость ЦТМ в углеводородных растворах при воздействии солнечного света (табл. 5. 34). При введе- [c.304]

    Цвет бензина Краситель красителя, ыг/кг бензина [c.78]

    При определении цвета бензинов и других светлых нефтепродуктов большое влияние на точность отсчета оказывает освещение иллюминатора. Естественное освещение меняется не только со временем дня (утро, вечер и т. д.), но и с изменением погоды. Особенно затруднительно определение цвета в туманную, пасмурную погоду. В таких случаях можно применять ламны дневного света. [c.99]

    Получаемый бензин имеет цвет + 30, смолы в медной чашке б мг. Установка Вначале работала при температуре приблизительно 210° и давлении 16 й/п, затем это давление постепенно повысили до 17,5 ат и поддерживали на этом уровне, пока выход бензина не достиг приблизительно 117 т 1 m глины, цвет бензина оставался попрежнему -j- 30. [c.728]

    В соответствии с ГОСТ 2084—77 с 1.1 1979 г. автомобильный бензин А-66 не выпускается, содержание тетраэтилсвинца в бензине А-76 уменьшено с 0,41 до 0,24, а в АИ-93 и АИ-98 с 0,82 до 0,50. Изменен и цвет бензинов А-76 вместо зеленого выпускается желтым, АИ-93 вместо синего — оранжево-красным, АИ-98 вместо желтого — синим. [c.372]

    Ингибирующий эффект меркаптанов связан с их окислением. При окислении бензинов с меркаптанами содержание в них меркаптанной серы с течением времени уменьшается. Одновременно с этим цвет бензина становится более темным. [c.515]

    С увеличением количества смол в бензине, как правило, понижается октановое число и увеличивается кислотность бензина, вызывающая сильную коррозию тары. При этом изменяется и цвет бензина бензин желтеет и даже может приобрести коричневый или черный цвет. [c.43]

    Марка бензина Наименование красителя Масса навески стандартного образца красителя, мг на 1 кг бензина Цвет бензина после введения красителя [c.62]

    Этилированный автомобильный бензин должен быть окрашен. Цвет бензина и количество добавляемого в него красителя должны соответствовать указанным в табл. 2. [c.46]

    Асфальт. Асфальт легко растворяется в бензоле и совершенно нерастворим в бензине. Асфальт предварительно промывают бензином до тех пор, пока последний не перестанет окрашиваться. Такой очищенный и тонко измельченный асфальт в количестве, помещающемся на кончике ножа, высыпают на гладкий фильтр и заливают испытуемой пробой. В присутствии бензола и его гомологов фильтрат окрашен в желтый с переходами до коричневого цвет бензин, состоящий из парафиновых углеводородов, дает бесцветный фильтрат. [c.27]

    Бензин А-76 окрашивают от синего до зеленого цвета. Бензины А-72 и А-76 имеют = 195° С. Индукционный период у них выше 480 мин. [c.93]


    СТАБИЛИЗАТОРЫ ЦВЕТА БЕНЗИНОВ. Стабильность цвета крекинг-бензинов не всегда зависит от степени смолообразования. Стабильные крекинг-бензины могут менять цвет без заметного образования смол. Нек-рые ингибиторы, напр, а-нафтол, ухудшают стабильность цвета бензинов, в особевБОсти иа солнечном свету. В результате цвет ингибированных бензинов после хранения может быть хуже, чем цвет неингибированных. Имеются специальные ингибиторы, к-рые стабилизируют цвет крекинг-бепзи-нов и пе усиливают смолообразования, напр, амины. [c.601]

    Обычно для изготовления цистерн применяют углеродистую сталь, которая ржавеет, находясь в контакте с высоко октановым бензином. В результате цвет бензина темнеет от оседающей в нем окалины и загрязнений. [c.442]

    Примечание. Этилированный автомобильный бензин должен быть окрашен в следующие цвета бензин марки А-66 — от красного до оранжевого бензин марки А-76 — от синего до зеленого. [c.141]

    С течением времени цвет бензина меняется. Через б месяцев сохранили прежний прозрачный цвет образцы № 1 и 2, образец № 3 имел выраженную оранжевую окраску, образцы № 4 и 5 — красную и. образец № 6 — соломенно-желтую. [c.99]

    При окислении меркаптанов каждый получающийся дисульфид по температуре кипеппя тяжелее исходного меркаптана, однако низшие дисульфиды попадают в пределы кипения бензина. Освободиться от дисульфидов путем ректификации невозможно и, за исключением нескольких особых случаев, очищенный продукт содержит столько же серы, сколько он содержал до очистки. По сравнению с меркаптанами алкилдисульфиды менее неприятны, но и они небезвредны. Исследования показали, что алкилдисульфиды (особенно н-пропилдисульфид) вместе с элементарной серой вызывают помутнение и порчу цвета бензина на свету [97]. Ингибитором, замедляющим помутнение и порчу цвета этилированного бензина, является лецитин. [c.240]

    Цвет нефтяных прод "ктов часто переоценивается в своем значении. Цвет бензина и 1 еросина еще может служить критерием их [c.16]

    Красители добавляются к бензинам с целью пх маркировки. Цвет бензина указывает на наличие в нем определенной присадки, улучшающей основные эксплуатационные свойства (антидетонатора, антиокислителя и т. д.). Самп красители содержатся в бензинах в ничтожных количествах и на их свойства не влияют. [c.340]

    Эглофф, Моррелл, Бенедикт и Уирт [22] исследовали влияние меркаптанов, алкилдисульфидов и серы на стойкость цвета бензинов при действии света. Они рассматривают нестабильность цвета как следствие 1) действительного изменения цвета и 2) помутнения. Стойкость цвета бензинов определялась по действию света от угольной дуговой лампы при регулируемых условиях. Авторы в результате своей работы пришли к следующим выводам  [c.739]

    Муть, образующаяся при выставлении бензина на свет, может быть удалена фильтрованием через бумагу. Это во всех случаях давало улучшение цвета. Бензин прямой гонки при удалении мути фильтрованием заметно улучшается, приобретая почти первоначальный цвет это показывает, что цвет не-отфильтроваиного бензина зависит от наличия в нем взвешенных частиц. При фильтровании крекинг-бензины становятся прозрачными, но лишь слабо улучшают цвет. Это показывает, что ухудшение цвета при освещении вызывается растворимыми окрашенными соединениями. [c.739]

    При растворении к-оксидифениламина в неэтилированпых авиабензинах последние окрашиваются в желтый цвет. При добавлении в бензин и-оксидифениламина и этиловой жидкости красного цвета он окрашивается в ярко-оранжевый цвет (бензин Б-100/130), при добавлении этиловой жидкости оранжевого цвета получается желтая окраска бензинов (бензин Б-95/130), а при добавлении этиловой жидкости синего цвета — зеленая (Б-91/115). [c.355]

    По своему составу бензины крекинга — жидкофазного и парофазного — отличаются от бензинов прямой гонки высоким содержанием непредельных и отчасти ароматических углеводородов эта особенность их состава не монхимических процессов, которые имеют место при кислотной очистке крекинг-бензинов. Задача очистки — получить стабильный бензин стандартных качеств — в данном случае, вообще говоря, чрезвычайно осложняется. Очевидно, и здесь эту задачу надо понимать как удаление из бензина наиболее изменчивых его компонентов, с присутствием которых связаны образование и выделение смол, изменение цвета бензина и вообще понижение его стабильности. К таковым компонентам крекинг-бензинов в первую очередь должны быть отнесены присутствующие в них так называемые диеновые углеводороды, т. е. углеводороды с двумя двойными связями типа бутадиена и ему подобные, особенно легко осмоляющиеся возможно, что сюда же следует отнести некоторые наименее устойчивые непредельные углеводороды с одной двойной связью. Очевидно, однако, что очистка крекинг-бензинов ни в коем случае не должна быть направлена к полному удалению из них ненредельных углеводородов, так как такая очистка сопровождалась бы слишком большими потерями не только в количественном, но и в качественном отношении вследствие снижения антидетонационных свойств бензина. Таким образом, при очистке крекинг-бензинов приходится иметь дело с задачей удаления из них легко подвергающихся осмолению, наименее устойчивых углеводородов при условии возможно меньших потерь более устойчивых систем предельного и непредельного характера. Надлежащее решение этой сложной задачи при помощи сернокислотной очистки нредставляет значительные трудности, которые лишь отчасти разрешены обширной практикой крекинговых заводов. [c.576]


    Автомобильный бензин представляет собой легкоиспаряю-щуюся горючую жидкость, бесцветную или слегка желтую, а при наличии специальных присадок окрашенную в оранжево-красный или сине-зеленый цвет. Бензин имеет резкий специфический запах и практически не растворяется в воде. Плотность его— от 0,700 до 0,770 г1см . В бензине содержится по весу около 86% углерода и около 14% водорода. В незначительных количествах содержится также кислород, азот, сера и т. п. [c.134]

    Этот метод по ГОСТ 6356—52 основан на определении температуры, при которой пары масла, нагреваемого в закрытом тигле прибора ПВНЭ, образуют с окружающим воздухом смесь, вспыхивающую при поднесении к ней открытого огня. Для определения необходимы прибор ПВНЭ по ГОСТ 1421—53 с электроприводом к мешалке от моторчика СД-60 220 в (рис. 37) термометры ТН-1 № 1 со шкалой от —30 до +170° С и № 2 со шкалой от +100 до +300° С щит из листового кровельного железа, окрашенный с внутренней стороны в черный цвет бензин Б-70 или свежеперег-нанный автомобильный, не содержащий тетраэтилсвинца. [c.129]

    Цвет бензина......... Зеленый г о.чубой Зеленый Голубой [c.121]


Бензин 90,000 - откуда берутся октаны, что означает RON и MON?

Если бы мы спросили 100 случайных водителей, что такое октановое число, большинство ответов было бы неверным. Большинство из них, вероятно, связано с качеством топлива, что является заблуждением. Конечно, октановое число на практике так или иначе влияет на качество топлива, но это больше из-за политики завода. Платя больше, мы ожидаем лучшего качества и в некотором смысле получаем его, хотя это скорее побочный эффект.

Одно только октановое число никоим образом не может определить качество топлива. Это индикатор устойчивости к неконтролируемому самовоспламенению. Это параметр, которого можно достичь путем смешивания различных химикатов. К тому же недаром мы заправляем бензином на доверенных нам станциях, хотя по октановому числу они никак не должны отличаться. Итак, давайте посмотрим, как следует понимать как этот параметр .

Что такое октановое число?

Октановое число указывает на устойчивость бензина к детонационному сгоранию. Топливо-воздушная смесь должна сгореть почти полностью. Процесс происходит в цилиндре с определенной скоростью. Момент воспламенения должен быть вызван искрой от свечи зажигания, а не чрезмерно высоким давлением (самовоспламенение).

Если октановое число топлива слишком низкое, , может произойти локальное самовоспламенение до надлежащей точки воспламенения смеси. Они очень вредны, , даже разрушительны для двигателя, и прежде всего его клапанов, поршней и системы кривошипа.

Liczba oktanowa kosztuje. Cena drastycznie rośnie, jeśli oktanów ma być więcej niż 95.

Октановое число стоит. Цена резко возрастает, если октановое число превышает 95,

.

(фото: Марцин Лободзинский)

Процесс сгорания зависит от многих факторов и конструкции самого двигателя, но в значительной степени зависит от химического состава топлива. Чем выше используется степень сжатия, тем больше необходимость в защите от детонации, и, следовательно, октановое число должно быть соответственно выше.Отсюда некоторые рекомендации производителей автомобилей относительно используемого топлива.

Очень часто в современных спорткарах и более мощных автомобилях рекомендуется минимум Pb98, но это не означает, что двигатель выйдет из строя после заливки бензина Pb95. В настоящее время компьютер управления двигателем может регулировать точку воспламенения в зависимости от типа топлива, поскольку оно детонирует и исключает возгорание. Эффект? Меньше мощность, хуже производительность. Раньше? Металлический шум при разгоне и дырки в поршнях.

Пример, который прекрасно это проиллюстрировал, - это испытание Seat Leon ST Cupry 370 с мощностью, увеличенной до 370 л.с. В машине рекомендовалось топливо Pb98, но Патрик Пачура, ответственный за модификацию автомобиля, рекомендовал 100-октановое топливо (то есть в Польше фактически не менее 98). Вот отрывок из теста этого автомобиля:

«На бензине с октановым числом 98 невозможно было добиться воспроизводимого ускорения с 0 до 100 км / ч менее чем за 4,7 секунды. Только однажды оно снизилось до 4,4 секунды.Только заливка соответствующего топлива (Shell V-Power ed.) Дала ожидаемые и заявленные импортером повторяемые 4,5 секунды до 100 км / ч. Было легче получить время 4,4 с, особенно на мокром асфальте ».

Только после заправки соответствующим бензином запускалась программа ABT, то есть максимальные параметры. Как я узнал от Патрика, машина едет на 95 и безопасен для двигателя, но при этом работает как заводской.

Seat Leon ST Cupra 370 Carbon: самый мощный испанский автомобиль, который вы купите.Если вы сделаете это

Seat Leon Cupra 370 имеет официально 300 л.с. плюс то, что дает тюнер и правильное топливо. Это самое прочное сиденье, которое можно купить в автосалоне, но также…

Как определяется октановое число бензина?

Октановое число бензинов определяется по по двум формулам: изооктан и гептан. Октановое число установлено на 100 для топлива, имеющего горючие свойства изооктана, а октановое число для гептана равно 0.

Конкретный анализ топлива проводится на специальном испытательном двигателе. Проще говоря, анализируемое топливо сравнивается со смесью изооктана и гептана. Например, бензин с октановым числом 95 должен иметь те же свойства горения, что и смесь 95% из изооктана и 5 процентов. из гептана. Теоретически октановое число не должно превышать значение 100 (без учета сжиженного нефтяного газа, у которого октановое число обычно выше 100, но его определение также разное), но на практике оно другое. Так откуда берутся бензины с более высоким значением этого параметра?

Сырой бензин после очистки и крекинга имеет слишком низкое октановое число . В него добавляют различные типы соединений, чтобы искусственно увеличить этот параметр, что делает его устойчивым к самовозгоранию. Это сопротивление может быть значительно выше, чем у чистого изооктана. Октановое число такого топлива определяется несколько иначе. Используются те же методы, но изооктановая смесь сравнивается с анализируемым веществом с указанным количеством добавки для увеличения октанового числа, чаще всего с тетраэтилсвинцом.

95 RON более или менее совпадает с Pb95

(фото: Марцин Лободзинский)

На практике, глядя на октановые числа топлива по всему миру, мы можем встретить значительные расхождения. Они являются результатом применения 9005 различных стандартов, используемых для определения этого параметра. Существует два основных стандарта: RON (октановое число по исследовательскому методу) и MON (октановое число двигателя).

Принцип измерения в основном тот же, но условия испытаний различаются.Оба используют одноцилиндровый двигатель с регулируемой степенью сжатия, которая увеличивается при постоянной скорости. В случае стандарта с октановым числом оборотов это 600 об / мин, а в случае Министерства национальной обороны - 900 об / мин. Таким образом, последнее является лучшим показателем того, как двигатель ведет себя под нагрузкой, и используется, например, в авиации.

Анализируя "сырое" топливо от переработки сырой нефти, мы не покажем слишком больших различий в октановом числе, определенном стандартами RON или MON. Это разница прибл.1-2 октана. Однако он увеличивается для отдельных углеводородов, составляющих топливо. В результате произведенное топливо может иметь значительные различия в определенном октановом числе в зависимости от применимого стандарта.

Обычно используется стандарт RON , который действует как в Польше, так и во всей Европе. Очень часто на лючках заливной горловины с внутренней стороны производитель ставит отметку мин. 95 RON, что, конечно же, означает рекомендованный бензин Pb95.

В США, Канаде или Австралии существует другой стандарт, называемый DON (октановое число RoaD). Это результат суммы октанового числа, определенного с использованием стандартов RON и MON, разделенного на два ([RON + MON] / 2). При небольших различиях между октановым числом, указанным в RON и MON, октановое число DON будет близко к значению, определенному в соответствии со стандартом RON.

Соавтор статьи: Марцин Лободзинский

Следите за нами в Google News:

.

Химикаты в топливной промышленности - PCC Group

Это сырье перерабатывается на нефтеперерабатывающих заводах в различные продукты, такие как:

(а) Сжиженный углеводородный газ (СНГ),

(б) Моторные топлива (бензин, керосин, дизельное топливо),

(c) Мазут,

(г) Дорожный и промышленный асфальт,

(e) Углеводородное сырье для различных синтезов,

(е) Кокс нефтяной,

г) Твердые углеводороды нефти (например,парафин).

Кроме того, продукты топливной промышленности играют роль сырья для производства различных химических продуктов , включая фармацевтические препараты (парафин, полученный из тяжелых фракций сырой нефти и используемый как слабительное), удобрения (фенол, используемый в производстве). химикатов для защиты растений), растворителей (экстракционный бензин и ацетон) и пластмасс (полиолефины).

Переработка сырой нефти

В промышленности более 90% сырой нефти перерабатывается в бензин, масла и асфальт.Большое значение в этом процессе имеет раствор гидроксида натрия, т. Е. Содовой щелочи. Он используется для удаления загрязняющих веществ, таких как соединения серы и углекислый газ. Их устранение является ключевым этапом в процесса переработки нефти , необходимым для соответствия законодательным требованиям к содержанию этих соединений. Содовый щелок также используется при очистке конечных продуктов, полученных после переработки сырой нефти. Для его обработки существует несколько основных процессов:

а) Дистилляция - процесс разделения сырой нефти на фракции, кипящие в различных диапазонах температур.Таким способом получают несколько видов сырья, таких как сухой и влажный газ, бензин, керосин, дизельное топливо, мазут и гудрон.

б) Каталитический крекинг - заключается в разложении тяжелых фракций сырой нефти на более легкие под действием катализатора (в основном цеолитов). Таким способом получается относительно большое количество качественного бензина.

в) Каталитический риформинг - основан на каталитической конверсии низкооктанового бензина в высокооктановый бензин в присутствии платинового катализатора.Основными продуктами риформинга являются: водород, нефтеперерабатывающий газ, сжиженный нефтяной газ, изо- и н-бутан.

г) Гидрокрекинг - каталитическая переработка тяжелых нефтяных фракций, а также мазута и гудрона под давлением водорода в более легкие виды топлива. Таким образом получаются бензиновые, керосиновые и дизельные фракции.

д) Пиролиз - процесс, основанный на разложении тяжелых фракций сырой нефти в присутствии водяного пара. Таким образом получают пиролизный бензин, масло и гудрон.

е) Алкилирование - представляет собой реакцию олефинов с изобутаном, приводящую к образованию изопарафинов с более высокой молекулярной массой и октановым числом.Этот процесс включает реакции, проводимые при низкой температуре и в присутствии катализатора. Наиболее часто используемый катализатор - серная кислота. В Группе РСС серную кислоту получают контактным способом, что обеспечивает ее очень высокую чистоту. Полученная таким образом серная кислота может быть использована в процессах очистки масел, керосина, парафина и осушающих газов .

Виды топлива

Топливо можно разделить по происхождению (природное и искусственное), теплотворной способности (высокая и низкая теплотворная способность), а также по состоянию вещества (жидкое, газообразное и твердое).Каждый тип имеет разные свойства и область применения.

Жидкое топливо - бензин

Наиболее важные жидкие топлива, получаемые из сырой нефти: бензин, керосин, дизельное топливо и мазут. Бензин - это фракция сырой нефти, которая кипит при температуре примерно от 40 до 200 ° C. Это топливо в основном используется для двигателей с искровым зажиганием. Он также может действовать как растворитель (например, экстракционная нафта). Бензин состоит в основном из алифатических углеводородов, а также содержит некоторые ароматические и ненасыщенные углеводороды. Наиболее важными свойствами бензина являются: октановое число (то есть устойчивость к детонации), способность создавать легковоспламеняющиеся смеси и склонность к образованию отложений смолы. Есть несколько видов:

(а) Бензин свинец - этилен. Он использовался до середины 1980-х годов. Он содержал тетраэтил свинца, который при сжигании в двигателе приводил к образованию токсичных оксидов свинца.

б) Бензин 95 - более дешевый вид неэтилированного бензина с октановым числом 95.

в) бензин 98 - более дорогая версия, с октановым числом 98.

Для того, чтобы бензин стал товарным продуктом, необходимо также ввести в его состав ряд присадок, цель которых - предотвратить неблагоприятные и нежелательные явления при хранении, эксплуатации и транспортировке топлива.

Присадки к бензину

Самыми важными присадками к бензину являются ингибиторы окисления . Поскольку бензин как продукт представляет собой смесь углеводородов, он может подвергаться окислению при хранении.Это приводит к ухудшению свойств топлива из-за снижения его октанового числа. Обычно ингибиторы окисления включают ароматические амины и фенолы.

Вторая группа добавок - дезактиваторы металлов. Их задача - поддерживать ингибиторы окисления, противодействуя каталитическому влиянию металлов на реакции окисления бензина. Они работают, создавая защитные слои на поверхности металлов.

Необходимыми добавками являются также диспергирующие и эмульгирующие составы, задача которых - поддерживать дисперсность отложений и продуктов коррозии.ROKAmers - это группа продуктов, которая может выполнять такие функции. Эти продукты относятся к группе неионных блок-сополимерных поверхностно-активных веществ окиси этилена и пропилена. Эта особенность отличает группу ROKAmer от других неионных поверхностно-активных веществ и определяет их противопенные свойства.

Еще одна группа присадок - это смазочные материалы . Они предотвращают быстрый износ компонентов топливного насоса, требующий надлежащей смазки. Примеры таких соединений могут быть, например,карбоновые кислоты, сложные эфиры или амины. С другой стороны, вода из бензина удаляется с помощью деэмульгаторов, благодаря которым она отделяется в резервуаре как отдельная фаза. Это особенно важно, например, при перекачке топлива. Чтобы противодействовать этому явлению, используются добавки, называемые деэмульгаторами.

Большинство установок в нефтяной промышленности изготовлено из стали, которая в присутствии воды может вызвать коррозию и, как следствие, риск утечки и утечки. Поэтому для этой цели используются ингибиторы коррозии.Они взаимодействуют с металлической поверхностью, создавая защитный барьер, предотвращая, таким образом, воздействие коррозионных агентов. Обычно это соединения на основе аминов, амидов или солей аммония.

Последней, но не менее важной особенностью современных бензинов является их способность поддерживать в чистоте топливную систему (особенно систему впуска) и камеры сгорания двигателя. Для этого используются добавки, называемые моющими средствами. Для этого идеально подойдет продукт PCC Petrotex DF30 Group.Это желтая маслянистая жидкость, используемая в качестве ингредиента в диспергирующих и эмульгирующих композициях. Самая главная особенность этого продукта - его моющая способность. Petrotex DF30 в основном используется как моющее средство для очистки впускных и выпускных клапанов цилиндров. Додецилфенол также отлично подойдет для топливной системы в качестве добавки к приготовлению чистящих средств. Это густая вязкая жидкость желтого цвета с фенольным запахом. Додецилфенол используется в производстве пропоксилатов, которые являются синтетическими компонентами пакетов присадок к топливу.

Жидкое топливо - дизельное топливо

Дизельное топливо - топливо, предназначенное в основном для дизельных двигателей с воспламенением от сжатия. Это смесь парафиновых, нафталиновых и ароматических углеводородов, выделенных из сырой нефти в процессах дистилляции. Это фракция сырой нефти, кипящая при 180-350 ° C. Наиболее важные параметры этого жидкого топлива : вязкость (разбрызгивание), устойчивость к самовоспламенению (цетановое число) и температура застывания, а также содержание серы.Из-за высокого содержания соединений серы в дизельном топливе необходимо удалять их гидроочисткой.

Присадки к дизельному топливу

Используемое в настоящее время дизельное топливо требует использования различных присадок. Большинство из них выполняет те же функции, что и бензиновые. Однако в случае с дизельным топливом ключевое значение имеет использование противопенных и антиэлектростатических присадок, а также модификаторов, повышающих цетановое число.

Модификаторы пеногасителя предназначены для предотвращения образования пены при подготовке топлива и заправке баков. Некоторые виды дизельного топлива также имеют тенденцию к пенообразованию при перекачивании, что нарушает процесс заполнения бака и вызывает утечки. Для этого идеально подходят изделия серии ROKamer. Это пеногасители, которые можно использовать в очень широком диапазоне температур. Кроме того, ROKAmers отличаются очень хорошими обезжиривающими свойствами и способностью снижать поверхностное натяжение между жидкостью и воздухом.Таким образом, они улучшают дренаж пены, в результате чего его уменьшают.

Антистатические присадки предназначены для увеличения электропроводности дизельного топлива, что снижает риск возгорания. Обычно для этой цели используются сополимеры олефинов и акрилонитрила в сочетании с полиаминами.

Еще одна группа модификаторов - это присадок, повышающих цетановое число . Их задача - сократить время задержки воспламенения и увеличить скорость горения.Наиболее популярными из них являются 2-этилгексилнитрат (EHN) и ди-трет-бутилпероксид (DTBP).

Маркеры также являются важной группой добавок. Их роль - облегчить определение типа топлива. Чтобы отличить дизельное топливо от топочного мазута, вводятся азопроизводные, которые окрашивают топливо в определенный цвет. В последнее время ароматические добавки стали очень популярными и используются там, где неприятный запах масла или бензина. В роли таких модификаторов аромата могут выступать, например,сложные эфиры или также терпены.

Жидкое топливо - керосин

Керосин - топливо, используемое в очень больших количествах, в основном в авиации для реактивных или турбовинтовых двигателей. Он также используется как растворитель и компонент косметических составов. Из-за того, что он имеет низкое октановое и цетановое число, его нельзя использовать в двигателях с искровым зажиганием (бензиновые двигатели) и двигателях с воспламенением от сжатия (дизельные двигатели). Керосин - жидкая фракция сырой нефти, кипящая при температуре около 170-250 ° C.Его производство относительно дешевое. Керосин производится в основном в процессе ректификации сырой нефти . Обычно для этого типа топлива не используются добавки и процессы повышения качества, например, при производстве бензина и дизельного топлива. Керосин также превращается в бензин, а также в другие продукты посредством процессов крекинга и риформинга.

Жидкое топливо - биодизель

Биодизель - это возобновляемая альтернатива нефтяному дизельному топливу.Его получают из растительных или животных масел. Название «биодизель» обычно относится к чистым метиловым эфирам жирных кислот или их этиловым эфирам жирных кислот. Топливные смеси с дизельным топливом также часто называют биодизелем. Используются для получения топлива, обеспечивающего лучшие условия для работы двигателя. . Чистый биодизель отрицательно влияет на резиновые шланги и топливопроводы. Кроме того, его вязкость значительно изменяется при повышении температуры, что может потребовать использования дополнительного охладителя биодизеля.Еще один недостаток этого топлива - образование отложений при низких температурах, что приводит к засорению фильтров и других узлов двигателя во время зимней эксплуатации. Конечно, у биодизеля есть ряд преимуществ. Прежде всего, он не отравляет воздух соединениями серы, он биоразлагаем, не увеличивает концентрацию CO2 в атмосфере, а его производство позволяет управлять сельскохозяйственными пустырями.

Присадки к биодизелю

Высококачественные многофункциональные присадки к дизельному топливу помогают уменьшить многие проблемы, связанные со смесями биодизельного топлива, такие как коррозия топливной системы, отделение воды и повышенное пенообразование топлива.Для этого используются модификаторы, очень похожие на те, что добавляются в дизельное топливо. Ключевым и часто вызывающим беспокойство аспектом использования биодизеля является его влияние на чистоту форсунок и возможность сильного коксования форсунок, а также загрязнение форсунок. Для этого используются агенты, называемые диспергаторами. Группа PCC предлагает серию ROKAcet, продукты которой могут действовать как диспергаторы. ROKAcets - это агенты общего назначения, которые могут успешно применяться в различных областях промышленности.

Смешивание биодизеля с обычным дизельным топливом может еще больше ухудшить его пенообразующие свойства. Это особенно неприятно, например, при заправке топливного бака на заправке. Чтобы этого не происходило, в топливо используются противопенные присадки. Вышеупомянутые продукты серии ROKAmer идеально подходят для этой роли.

.

Почему бензин дороже?

Средняя цена 95-го неэтилированного бензина 14 марта 2021 г. составила 5,03 злотых. В Любушском воеводстве это стоило 5,11 злотых за литр, а на станциях возле моего места жительства в Варшаве можно было найти предложение по цене более 5,20 злотых. Даже зл. 6 злотых за литр бензина в Польше - это новая реальность, к которой мы пытаемся привыкнуть к , но не должны, потому что это 7-8 злотых за литр из-за различных факторов, которые повышают цены на топливо в Польше. рынок.Мы говорим не только о цене барреля - это около 80 долларов. Несомненно, это высокая цена по сравнению с прошлым годом, когда она стоила 30 долларов, но если мы посмотрим на историю, мы вспомним времена, когда нефть стоила более 100 долларов, а у нас не было цены выше 5 злотых за литр. газ на польских станциях.

- В наши дни цены выше, так как есть другие факторы. Это, например, ограничения предложения, связанные с тем, что крупнейшие производители нефти испытывают проблемы с удовлетворением растущего спроса с восстановлением экономики, несмотря на приближающуюся четвертую волну коронавируса, - Войцех Якобик, главный редактор BiznesAlert, Об этом сообщил eNewsroom.пл . - Кроме того, валюты дороже польского злотого, который сильно слабеет. Вдобавок ко всему идет колоссальная инфляция - тоже скрытая, которую нельзя увидеть по официальным индикаторам. Это вызывает снижение стоимости злотого и, следовательно, рост цен. Все эти факторы приводят к росту цен на топливо из-за плохих экономических данных. Если вы добавите к этому дополнительные эффекты - такие как влияние регулирования, например: Подходите к рис. 55 - тогда вы можете представить, что в один прекрасный день бензин будет стоить 8 злотых за литр. Но политики знают, что цены на топливо могут подтолкнуть людей к -стрит. То же было и с протестами «желтых жилетов» во Франции - так что они будут принимать меры, чтобы избежать этого эффекта. Может быть, политики заблокируют рост цен на топливо - это предохранитель, который никто не собирается себе позволить. Европа может свернуть в неверном направлении именно из-за цен на топливо и энергоносители и общего максимума в , - резюмирует Якобик.

.Авто на 90 000 и бензин дешевле!

Поляки старшего возраста (35 лет и старше) лучше всего оценивают ПРЛ. 54 процента из них хорошо помнят былой режим. Среди людей моложе 34 лет только 24% тепло думают о Польской Народной Республике. респонденты, ошиблись - 45%

Это так называемый общие представления соответствуют действительности? Мы посмотрим на этот вопрос с нашей искаженной автомобильной точки зрения.

В Польской Народной Республике было несколько возможностей стать владельцем автомобиля. Первым был захват так называемого купон. Такой волшебный клочок бумаги разрешил своему владельцу купить машину примерно за половину ее рыночной цены (то есть цены на бирже в то время).К сожалению, «купоны» (не только на машины с остальным; талоны выдавались на все желанные и дефицитные товары: стиральные машины, праздники, телевизоры и т. Д.) Распределялись по партийной номенклатуре и были практически недоступны серому представителю России. рабочий класс или рабочая интеллигенция.

Второй способ заключался в том, чтобы купить машину во внутренней экспортной системе, то есть в Pewex, и, наконец, вы могли купить машину на бирже.

С 1973 года возникла другая возможность - правительство и партия ввели систему предоплаты за Fiat 126p, производство которого только началось. Деньги были внесены в книгу PKO, и цена «Малыша» была установлена ​​на уровне 69 000 злотых.

Когда производство было запущено в июне 1973 года, на фондовой бирже маленькие стоили около 110 000 злотых. Предоплата была встречена с таким интересом, что уже в 1976 году на автомобильные книжки было собрано 27,5 миллиарда злотых (больше, чем на жилищные книги).Затем, в 1977 году, была введена так называемая «экспресс-цена», равная биржевой цене (она была установлена ​​на уровне 120 000 злотых).

Многие поляки, особенно те, чья молодость пришлась на закате коммунизма, помнят Польскую Народную Республику как страну с постоянной нехваткой товаров, которые, однако, были дешевыми, пока они могли до них добраться, или «устроить» их.Это действительно дешево? Это убеждение, распространенное среди поколения сегодняшних пожилых людей, стоит сравнить с данными о доходах и ценах в Польской Народной Республике.

Итак, каково было материальное положение моторизованного гражданина в Польской Народной Республике? Прежде чем перейти к ценам на автомобили, давайте начнем с основного автомобильного вещества - бензина:

.

В 1960 году литр бензина (так называемый «синий» бензин с октановым числом 78, потому что следует помнить, что топливо премиум-класса в то время, то есть «желтый» бензин с октановым числом 94, стоимость 6,50 злотых за литр) и стоимостью 4,80 злотых вознаграждение 1560 злотых.

Для сравнения, в 2009 году при средней нетто-зарплате 2300 злотых литр E95 стоил в среднем 4,20 злотых. Что это означает? На среднюю зарплату в 1960 году польский водитель мог купить 325 литров «синего» бензина, а в 2009 году 547 литров E95.Однако при таком сравнении следует помнить о расходе топлива старых и современных автомобилей.

Предположим тогда, что поляк ad. В 1960 году ездил на Русалке и на современном поляке, сопоставимом с ее Матизом.По какому маршруту они могли бы пройти, вложив всю месячную зарплату на заправку?

Сыренка

сжигала около 12 литров на 100 км пути, а Матиз (на самом деле Chevrolet Spark) около 6 литров.Путешествие в 1960 году должно было быть окончательно завершено после прохождения 2700 километров, в то время как сегодняшний водитель Matiza может проехать целых 9100 километров, что почти в 3,5 раза больше!

В 1970 году гражданин Польской Народной Республики, зарабатывающий в среднем 2235 злотых, переходит на Fiat 125p, производство которого началось в 1967 году.Этому автомобилю нужен более дорогой желтый бензин, который продается по цене 6,50 злотых за литр. Средний расход топлива «большого» Fiat составляет около 10 литров, поэтому «поездка за одну зарплату» может преодолеть расстояние в 3400 километров. Это значительное улучшение по сравнению с 1960 годом.

Роль эквивалента большого Fiat в 2009 году возьмет на себя Skoda Fabia 1.4 сжигает в среднем около 6 литров бензина на сотню. Поляк со средней зарплатой за свою среднюю зарплату проедет 7 900 километров. Это все еще более чем в два раза превышает расстояние, которое гражданин Польской Народной Республики может преодолеть на своем Fiat.

Идем в кризисный 1980 год.Граждане Польской Народной Республики переходят с фиата на полонезы, и их кошельки ежемесячно пополняются в среднем на 5789 злотых. Значительное увеличение прибыли, но и цены на бензин выросли. Литр «желтого» стоит 29 злотых. Маршрут, который можно пройти за ежемесячную зарплату, при среднем расходе топлива Polonez около 8 литров, сокращен по сравнению с 1970 годом на целых 900 километров до 2500 километров. Водители отчетливо и болезненно чувствуют, что эпоха, когда Польша росла сильнее, а люди жили хорошо, определенно закончилась.

Эти расчеты потеряли смысл год спустя, когда страну захватил товарищ первый секретарь центрального комитета партии с ведущей ролью - председатель госсовета - генерал армии Ярузельский.Именно тогда было введено нормирование топлива. Владелец Fiat 126p имел право покупать 30 литров бензина в месяц, а владелец Fiat 125p - 45 литров.

Интересный факт тех времен - статус таксистов, имевших право покупать 250 литров бензина.Однако следует помнить, что многие из них все еще путешествовали по старой Варшаве, которая потребляла 12 литров на один стейк при относительно экономичной езде. После того, как открытки были представлены, многие таксисты сменили дизельные двигатели на «многомашинные» фургоны (это восточногерманские автомобили, которые представляют собой нечто среднее между мелексом и дизельной тележкой).

Это был очень разумный шаг, поскольку дизельное топливо продавалось без листов.Таксист ехал на масле и продавал свое задание сотрудникам КПН. Для чего? Что ж, бывало, что в Польскую Народную Республику приезжали иностранцы (чаще всего в поисках дешевых развлечений, чтобы удовлетворить низкие драйвы). На границе немец, изголодавшийся по прелестям красивых польских женщин, получил специальные талоны на бензин. Однако цена на бензин, купленный по таким картам, составляла 1 DE за литр. А официальная цена поляка составляла около 15 пфеннигов. Так что же делал умный CPNiarz, когда этот немец наполнялся им? Он использовал «в качестве блокнота» карты, ранее купленные у таксиста, который уже водил дизельное топливо, а разницу между «иностранной» ценой, которую он собирал у немца, и «внутренней» ценой, он клал себе в карман.По рассказам очевидцев того времени, чисто (дав взятки милиционерам) можно было заработать до 20 долларов в месяц - тогда целое состояние. Конец отступления.

Что в 2009 году могло быть эквивалентом полонеза 1980 года? Сложный выбор… Выберем Kia Ceed 1.4 DOHC горят примерно 7 литров на сотню. За среднюю зарплату можно проехать 7800 километров.

И сколько машин вы могли бы купить за среднюю заработную плату, или, в целях защиты, вы должны были жить более экономично, чем Махатма Ганди, то есть питаясь на воздухе и живя голым под открытым небом, чтобы наконец иметь возможность купить свой машина мечты?

В случае с Польской Народной Республикой дело обстоит довольно сложно, потому что автомобилей по официальным ценам практически не было, и было бы правильнее полагаться на цены акций или долларовые цены в Pewex, тогда как в этом случае вы должны принять во внимание учитывать черный рынок, а не официальный курс американской валюты.

Для простоты предположим, что в 1960 году мы приобрели Syrenka по официальной цене 72 000 злотых. На эту машину нужно было откладывать всю зарплату 46 месяцев, то есть 3 года 10 месяцев.Современную поляку на Spark-Matiz за 25 000 злотых нужно сэкономить всего за 11 месяцев. Огромная разница. Хотя полвека назад, наверное, было легче откладывать деньги, потому что в Польше было не так много возможностей потратить деньги.

1970.Большой Fiat стоит 175 000 злотых. Это 78 средних зарплат. Это шесть с половиной лет абсолютного затягивания поясов. На эту сумму в 1970 году можно было купить билеты более чем на 20 тысяч кинопоказов (около 8 злотых за билет). У нас не было бы на это времени, потому что мы должны были бы находиться в кино 6 с половиной лет по 8 просмотров каждый день!

Для Skoda Fabie 2009 года стоимостью ок.40 000 злотых, поляк должен был откладывать всю зарплату в течение 17 месяцев. С другой стороны, он мог пойти в кино только на 2000 фильмов. Как видите, в Польской Народной Республике кино было дешевым. Просто там было не на что смотреть.

Начало 1980-х гг.Новый полонез 1981 года стоил ... но сколько? На данный момент не стоит больше иметь дело с официальными ценами, поскольку они были полностью вымышленными. Любой, кто хотел купить новый полонез, должен был пойти в Pewex и заплатить долларами. Версия Polonez 1500 Lux стоит 3990 долларов. Необходимую валюту можно было купить на так называемом черном рынке (и только там) по цене около 400 злотых за доллар. Средняя зарплата в 1981 году составляла 7689 злотых, или около 20 долларов. Это уже было дном экономической катастрофы (пока товарищ генерал не доказал, что он может привести Польшу к еще большему краху).

Вам нужно было сэкономить всю среднюю зарплату за 200 месяцев на Полонезе с Pewex! - то есть 16 лет! Pewexes не были предназначены для простых смертных. На бирже в 1981 году годовой полонез стоил 3

злотых, т.е.50 зарплат в то время. Это намного лучше. На годичный полонез хватило, чтобы накопить все заработанные деньги менее чем за 5 лет. Для сравнения: сегодня среднестатистический поляк теоретически может купить новый автомобиль Kia Cee'd (около 45 000 злотых) через 20 месяцев. И уже через 15 месяцев подержанный Kia (около 32 000 злотых) годового выпуска.

В конце нашего рассказа краткий список биржевых цен на новые автомобили на Сломчинской фондовой бирже в начале 1981 года:

Fiat 126p 205 000 PLN - 27 окладов Syrena 105 120 000 PLN - 15 окладов Fiat 125p 370000 PLN - 48 окладов Polonez 3

PLN (годовых) - 51 окладов Volga 500 000 PLN - 65 окладов Golf (1979) 450 000 PLN ( два года) - 58 зарплат Тойота Королла 720 000 злотых - 95 зарплат! В конце концов, вы, конечно, можете найти некоторые аспекты жизни водителя, которые в Польской Народной Республике были лучше, чем сегодня.Конечно, на улицах города было не так многолюдно, как сегодня. Городские пробки и платные парковки были совершенно неизвестным явлением. Кроме того, на национальных дорогах он был незаметен. Но ... незабываемый Янек Химилисбах однажды метко сказал: «Они построили так много дорог, и идти некуда». Почему? Другой Янек, режиссер «Хохвандера», снял об этом 28 фильмов, так что вы должны знать это по самим фильмам.

.

Почему топливо дороже? Национальный фонд охраны окружающей среды и водного хозяйства берет слово по вопросу сбора за предотвращение выбросов - Национальный фонд охраны окружающей среды и водного хозяйства

Плата за выбросы (также известная как «сбор за предотвращение выбросов») - это инструмент, который должен быть введен с 1 января 2019 года в соответствии с проектом закона о внесении поправок в закон о биокомпонентах и ​​жидком биотопливе и некоторыми другими законами. Законопроект рассматривался 11 и 16 мая 2018 года в парламентском комитете по энергетике и Государственном казначействе.Его второе чтение, скорее всего, состоится на следующем заседании Сейма, намеченном на 5-8 июня 2018 года.

- Введение платы за выбросы, предусмотренной проектом поправки о биотопливе, не приведет к увеличению цен на топливо на рынке; государственные топливные компании решили сделать это за счет небольшого снижения их рентабельности до , - заявил в Сейме министр энергетики Кшиштоф Чуржевский.

Сбор за сокращение выбросов будет уплачиваться, в частности, производителями, импортерами и организациями, покупающими моторное топливо (бензин и дизельное топливо) внутри Сообщества.Ставка сбора составляет 80 злотых за 1000 литров топлива. Поступления от этого должны составить 85% - доход Национального фонда охраны окружающей среды и управления водными ресурсами (доход от нового долгосрочного обязательства, то есть субфонда по борьбе со смогом) для проектов, направленных на сокращение или предотвращение вредных выбросов веществ, попадающих в воздух, в первую очередь из источников тепла, и 15% - доходы Транспортного фонда с низким уровнем выбросов (государственный целевой фонд, управляемый министром энергетики, управляемый Национальным фондом охраны окружающей среды и водного хозяйства), предназначенный для поддерживать развитие рынка альтернативных видов топлива на транспорте и продвигать экологически чистые транспортные средства, использующие электричество, КПГ и СПГ, природный газ, биометан и водород в качестве двигателя.

Таким образом, причины нынешнего роста цен на сырую нефть (то есть и на готовое топливо) являются только внешними и не имеют ничего общего с экологической политикой Польши. Мировой нефтяной сектор, помимо поддержки в виде сохраняемого лимита добычи ОПЕК / Россия и огромного спроса, в настоящее время также получает выгоду от возросшего геополитического риска на Ближнем Востоке, что приводит к росту цен на нефть. Аналитики, в частности, отмечают такие факторы, как выход США из ядерного соглашения с Ираном и напряженность, бурные протесты и открытые столкновения, фоном которых является перенос посольства США из Тель-Авива в Иерусалим.По мнению экспертов, именно опасения, связанные с этими вопросами, приводят к усилению ценовой тенденции на мировом рынке нефти. Более того, цены на сырую нефть в США растут, поскольку на прошлой неделе выяснилось, что запасы сырой нефти в США упали на 1,4 миллиона баррелей.

Из-за геополитической неопределенности цены на нефть WTI в настоящее время остаются выше 70 долларов за баррель. Пока напряженность не спадет и ситуация на Ближнем Востоке прояснится, цена на сырую нефть может колебаться в пределах 70-72 долларов за баррель.Между тем, в прошлом периоде эта цена была намного ниже, она колебалась в районе 65 долларов США.

- Рост оптовых цен на сырую нефть на мировых рынках влияет, при сохранении прежнего уровня наценок, наценок и налогов, на розничные цены на польских автозаправочных станциях. Нет никаких существенных оснований для увязки повышения с планируемым в Польше сбором против выбросов. Такие интерпретации, к сожалению, являются лишь слухами, спекуляциями или даже манипуляциями, а не фактической оценкой ситуации на рынке , - резюмирует заместитель председателя правления Национального фонда охраны окружающей среды и водного хозяйства Доминик Бэк.

.

горит желтая лампочка: «проверить уровень масла»

  • Автор: Яцек Собчик
  • Категория: Двигатель
  • неисправность возникла при пробеге 32 тыс. км

Проблема связана с включением желтой лампочки: «проверьте уровень масла».
Двигатель 1.5 все хвалит, а вот с нерешенной проблемой бьюсь уже больше года. Впервые в июле 2018 года, после 9000 км, на автостраде А4 из Кракова в Вроцлав перед Ополе загорелась желтая сигнальная лампа: «проверьте уровень масла». Я пошел на СТО Хонда в Ополе, там проверили, уровень был выше среднего, и это нормально. Господа сказали, что это не первый случай и, вероятно, виноват датчик, программное обеспечение или масло. Судя по всему, Honda заливает новые автомобили маслом 0W20 и в жаркие дни масло может «вспениваться» и давать на датчик неверную информацию.Через несколько минут предупреждение больше не появлялось.
В октябре 2018 года у меня был обзор, и сервис объявил, что ждут обновления программного обеспечения сенсора.
В зимний период ничего тревожного не происходило, а в мае и июне 2019 года у меня несколько раз возникала такая же ситуация на трассе - желтый индикатор: «проверьте уровень масла», после проверки уровня масла. На сайте я снова услышал, что они слышали о проблеме и что Honda работает над обновлением программного обеспечения датчика.Утверждают, что проверили датчики и они исправны и на сегодня нет необходимости заменять датчик масла. Решили, что масло 0W20 слишком жидкое и в июне поменяли на 5W30, дав гарантию на 7-9 тысяч. км будет ОК. Вчера (1000 км после замены) снова по трассе на скорости 150 км / ч: желтая лампочка «проверьте уровень масла». У ворот шоссе я на мгновение выключил двигатель, после перезапуска все было нормально. Ехать дальше по местным дорогам у меня не было проблем.

Средняя стоимость на машине 100 км

42,00 злотых

.

Nissan Micra Типичные неисправности и обслуживание

См. 27 вопросов от водителей и 56 подсказок механика по типичным неисправностям автомобиля Nissan Micra или задайте свой вопрос .

  • Nissan, Micra, 2005: увеличилась скорость, увеличился расход топлива

    Доброе утро. Недавно у себя в машине заметил, что после запуска на холостом ходу она на повышенных оборотах - около 1,5 тысячи оборотов - раньше показывала меньше тысячи оборотов.Через довольно долгое время оборот падает до чуть более 1000 оборотов. Вдобавок возникла проблема большего сгорания. Проблема появилась после замены масла с фильтрами. Слесарь заменил полусинтетическое масло на синтетическое. Что могло быть причиной проблемы? Nissan Micra K12 1.2 80 л.с. 2005 бензин

    Ответы: (0)


  • Nissan Micra 2004 1.0: Nissan Micra K12
    .

    Здравствуйте, у меня бензин micra 12 1.0, на холодном машина загорается, ошибка выскакивает датчик распредвала, заменил датчик, удалил ошибку, завел двигатель, выровнял обороты, прошел спокойно, обнаружил что это нормально, я поставил машину до того, как машину выпустили, я сел и Езжу короткую, а после второго старта проехал 100 м, машина выдала ошибку снова банка сработает один раз, не ошибка все время выкидывает датчик, только мне кажется, что датчик является следствием, а не причиной.может у кого-то было это раньше, пожалуйста инф

    Ответы (1)


  • Nissan Micra K12 2003 1,4 бензин: Nissan Micra K12 1,4 2003 без топлива на поршень

    Здравствуйте, у меня проблема с бензином Nissan Micra K12 1.4 заливает мои первые свечи после откручивания свечи на поршне есть горючее на 3 поршня из выхлопных пар с топливом белый дым на земле черное пятно катушка проверена ок Не знаю по какой причине помогите пожалуйста

    Ответы (1)


  • Nissan Micra: Датчик на двигателе

    Здравствуйте, у меня вопрос, что это за датчик (зеленый кубик рядом с двигателем)? Ссылка: https: // i.imged.pl/silnik-nissan-note-micra-1-4-benzyna-goly-slupekkompletny-31454483.jpg

    Ответы (1)


  • Nissan micra k12 2003: Вибрация на холоде

    Nissan micra k12 2003 в холодную погоду время от времени испытывает вибрацию. Вчера он не хотел меня увольнять, а когда поймал, у него тоже были вибрации, я ахнул и извергал только воду через выхлопную трубу. Может быть виноват бензин?

    Ответы (1)


  • Ниссан Микра 1.2. 2006: Nissan Micra 1.2 клапана?

    Привет. Автомобиль Nissan Micra 1.2 2006 года выпуска. На холостом ходу раздается странный лязгающий звук, похожий на стук клапанов. Были ли проблемы с этими машинами?

    Ответы (3)


  • Nissan Micra K12:
    Ремни клиновые

    Здравствуйте, у меня иногда возникают проблемы с запуском машины и я заметил тускло светящиеся автомобильные фары. Батарею заменили месяц назад, но могло ли все это быть из-за использованного кленового ремешка?

    Ответы (2)


  • Nissan micra 2005: Проблема с кондиционером

    Привет.У меня проблема в микроволновках с кондиционером, левая сторона остывает, а правая нет. У Микры обычный Климе, климатроника нет. Низкий 2005

    Ответы (5)


  • Nissan Micra 2005 г .: Nissan Micra

    Nissan Micra, контрольная лампа подушки безопасности горит, хотя на компьютере ошибки нет. Индикатор проверки двигателя также горит, после удаления снова загорается. Прошу совета.

    Ответы (3)


  • Nissan Micra K-11, 2001 г., после фейслифтинга (с 2011 г. с газовой установкой своими руками): Micra K-11, двигатель дросселирует и дергается при движении.

    Эта проблема связана с Nissan Micra K-11 2001 года после рестайлинга; Литровый двигатель мощностью 60 л.с. С 2011 года здесь работает установка для сжиженного нефтяного газа (Диего). Микра вздрогнула, как будто двигатель заглох. Мое наблюдение показало, что рывки применяются как при движении на газе, так и на бензине (чаще всего на бензине) и не зависят от скорости или количества оборотов. Повторяющаяся закономерность состоит в том, что рывки начинаются при прогретом двигателе. На морозе почти совсем нет - иногда по утрам сразу дергается, когда выхожу из дома.Обороты не бешеные, они стабильные вне зависимости от степени нагрева. Маршрут обследования и ремонта был следующим: 1. Заменил свечи. 2. Заменены первая и четвертая катушки. Судя по всему, в остальном все в порядке (надеюсь, потому что затраты ужасающие). 3. В данной модели нет высоковольтных кабелей. 4. Правильные значения давления сжатия в цилиндрах (1-12; 2-12; 3-12,3; 4-12). 5. Заменил лямбда-зонд, перед катализатором (на Бош, оригинальный и посвященный). В апреле, как и каждый год, меняли воздушный и масляный фильтры.Несмотря на все эти «ремонты», машина все равно дергается во время движения. Ничего не изменилось. К сожалению, в середине июля газовая установка отказалась сотрудничать. Просто выключился при езде. После того, как двигатель прогреется до значения 35 градусов, источник топлива следует изменить с бензина на газ, но вместо этого системный контроллер подает звуковой и визуальный сигнал, такой же, как когда он сообщает об опорожнении бензобака, даже если автомобиль заправлен газом до краев. Регулярно обслуживается и установка LPG - в апреле заменили фильтры.Любые идеи? Пожалуйста помоги.

    Ответы (1)


  • Nissan micra k 13: шум в салоне micra

    Шум в салоне можно как-то приглушить в Nissan Micra K 13? Видимо, в этом вся прелесть этой машины, но меня это беспокоит.

    Ответы (1)


  • Nissan Micra k13 2013: смешанная охлаждающая жидкость

    Во время замены охлаждающей жидкости механик оставил в блоке двигателя около 2,5 литров старой охлаждающей жидкости, потому что, вероятно, он не смог найти сливную пробку.В результате в системе охлаждения остается половина старой жидкости. Что я должен делать?

    Ответы: (7)


  • nissan micra 2004: micra стреляет
    вместо стрельбы

    Привет, У меня микра не запускается, вместо этого идет какая-то странная "стрельба" видео https://streamable.com/15nze Батарея заменена на новую. Теперь даже новый сдох за одну ночь, что-то потребляется электричеством? Но что? заодно сломался и иммобилайзер (не знаю, имеет ли это какое-то отношение к этому, и багажник порезался), и, наконец, вышла из строя вся система открывания.

    Ответы (1)


  • Nissan Micra K12 2005: Не могу завести машину

    При открытии автомобиля ключом с иммобилайзером вы не слышите типичного щелчка и не видите мигания лампочек, а когда вы вставляете ключ в замок зажигания, автомобиль не вибрирует.

    Ответы (1)


  • Nissan Micra 1.2 бензин 80км 2003: Проблема с зажиганием и одна и та же ошибка
    появляется все время

    Привет.У меня проблема с розжигом и светящейся ошибкой. Подключили к компьютеру и выскочила ошибка датчика положения коленвала. Я заменил один под воздушным фильтром, который находится в двигателе, а также заменил другой на коробке передач. Еще у одного штекера был странно воткнутый зеленый провод, я его припаял и обезопасил от влаги. И теперь не знаю, что делать, потому что я купил два датчика, все подключил, ошибки убрали и через несколько километров снова загорелся тот же индикатор и та же ошибка.Свечи тоже заменили, и каждая цефка горит.

    Ответы: (4)


  • nissan micra k12 2004: зажигание имеет большое сопротивление

    привет, что это может быть - в nissan micra k12 нужно иметь колоссальную силу, чтобы зажечь зажигание, особенно когда жарко, как это исправить?

    Ответы (2)


  • Nissan micra k13 1.2 бензин 2011: двигатель гаснет после включения кондиционера

    Привет.Когда я включаю кондиционер, двигатель глохнет на нейтрали. Работает нормально без кондиционера. Что может быть причиной?

    Ответы (2)


  • nissan micra dci k12 2004: не включается вентилятор радиатора

    Привет. Не включается вентилятор радиатора, где искать причину?

    Ответы (3)


  • nissan miccra 1.2 k12 бензин: горит желтый свет двигателя

    Привет!!! У жены есть Nissan Miccra k12.Загорелась желтая лампочка двигателя. Он все еще горит после выстрела - в чем может быть причина? С уважением, Юлиан

    Ответы (3)


  • Nissan Micra K12, 2003: симптомы цепи привода ГРМ, комплект какой марки покупать?

    Привет Месяц назад купил Nissan Micre 1.2 (K12). Пробег автомобиля 157000 километров. В холодную погоду вы можете услышать очень тихий шорох из конца таймера. Вы можете услышать стук при разгоне примерно с 2000 оборотов.Симптомы исчезают после прогрева двигателя. Однажды случилось так, что двигатель после зажигания не работал на всех цилиндрах (был 1 пуск после отсоединения АКБ). Однажды случилось так, что выстрелил только с третьего раза. Ошибки еще не проверял. Индикатор проверки двигателя не горит. Вопрос, какая марка цепи с натяжителем скользит? Я видел наборы SKF примерно за 570 злотых. И Асуми за 700. Я бы предпочел купить SKF, но я читал на форуме, что Micra терпит только оригинальный набор.С уважением

    Ответы (3)


  • .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)