Почему гнет клапана при обрыве ремня грм


в чем причины и как предотвратить

Одна из страшных тем в разговорах автомобилистов – почему гнутся клапана, на каких автомобилях возможна эта поломка, и как ее предотвратить. Сегодня мы подробно расскажем о причинах, по которым выходят из строя клапана двигателя и мерах профилактики этой неисправности.

Гнутые клапана

За что отвечают клапаны в моторе

Для начала немного теории. Наверняка каждый автолюбитель знает, сколько цилиндров в моторе его автомобиля, а вот сколько в нем клапанов – на этот вопрос ответ дадут не все. В большинстве современных двигателей насчитывается от восьми до шестнадцати клапанов (по два или четыре на один цилиндр), есть силовые установки (восьми или двенадцатицилиндровые), у которых количество клапанов – от 24 до 32-х.

Клапан – важная деталь газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя машины, которая располагается в головке блока цилиндров, отвечает за своевременную подачу воздуха в цилиндр и вытеснения из него отработанного газа.

Причем, один и тот же клапан не может выполнять указанные функции, а потому каждый цилиндр оборудован двумя видами клапанов – впускными, которые подают в камеру сгорания воздух, и выпускными, которые выдавливают из этой камеры продукты сгорания топливовоздушной смеси.

Устройство двигателя

Есть двигатели, у которых на один цилиндр приходятся по два выпускных и впускных клапана, а есть такие, где впускных клапанов больше, чем выпускных (трех и пятиклапанные цилиндры). В строении клапана различают две части: тарелку и стержень. Именно стержень клапана и попадает под удар, когда из строя выходит один из элементов газораспределительного механизма.

В рабочее состояние клапаны приводит распределительный вал, который, вращаясь вокруг своей оси в головке блока цилиндров, поднимает одни и опускает в цилиндры другие клапаны – это так называемые газораспределительные фазы. В свою очередь, распредвал в движение приводит коленчатый вал – оба этих элемента ГРМ связаны между собой приводом, который может быть зубчатым, ременным или цепным. Зубчатая передача вращает распределительный вал в блоке цилиндров, а ременная или цепная – в головке блока цилиндров.

В настоящее время наибольшее распространение получили двигатели, в газораспределительном механизме которых используется ремень или цепь. Ременной тип привода проще по своей конструкции, но менее надежен, чем цепной. Цепной тип привода, в свою очередь, устроен сложнее – в его механизм входят натяжные ролики и успокоители. Мы неслучайно столько внимания уделили деталям газораспределительного механизма – понимание принципа его работы поможет нам в дальнейшем определить причины, по которым гнет клапана.

Почему гнутся клапаны

И у газораспределительного механизма с ременным приводом, и у ГРМ с цепным приводом может настать момент, когда выходит из строя ременная или цепная передача. Обрыв ремня ГРМ или растяжение звеньев цепи ГРМ, которые не в состоянии зацепиться за зубья шестерен распределительного вала (проскальзывание) ведет к тому, что распредвал резко останавливается, а коленчатый вал продолжает свое движение.

обрыв ремня ГРМ

В этот момент клапаны утапливаются в цилиндр, а им навстречу поднимается поршень. Сила подъема поршня намного больше, чем у опускающихся клапанов, поэтому поршень ударяет по тарелке клапана, а стержень, не выдерживая этого удара, сгибается или даже ломается. Происходит полная остановка двигателя, заводить который снова не рекомендуется, чтобы не спровоцировать более серьезной поломки – выхода из строя поршней, что чревато дорогостоящим ремонтом головки блока цилиндров.

Как определить, что клапана погнулись

Установить на глаз, что при обрыве ремня или проскальзывании цепи ГРМ загнуло клапана, нельзя. Для этого нужно провести две нехитрые операции.

Для начала установим на ролики по меткам новый ремень ГРМ и потихоньку прокрутим коленчатый вал. Достаточно от двух до пяти оборотов чтобы определить, что клапана погнуты: если вращение свободное, то стержни клапанов целы, если затруднено – клапана загнулись.

новый ремень ГРМ

Бывает так, что коленвал прокручивается, а клапана все равно загнулись. Как в таком случае определить поломку? Надо замерить компрессию в цилиндрах, предварительно выкрутив свечи зажигания. Если в цилиндре компрессии нет — клапана погнулись.

Как не допустить поломки клапанов

Разберем причины, по которым мог порваться ремень, чтобы понимать, как предотвратить такую поломку.

Причина 1. Истек срок эксплуатации ремня ГРМ. Как и любой другой расходный материал, ремень газораспределительного механизма имеет свой ресурс работы. Производитель автомобиля в руководстве по эксплуатации указывает срок замены ремня ГРМ – для большинства моторов он наступает при пробеге 100-120 тысяч километров. Надеяться на то, что до этого момента ремень будет служить верой и правдой, конечно, можно, но для пущей верности рекомендуем на каждом плановом ТО проводить осмотр состояния ремня и при необходимости провести его замену. В таком случае мы не допустим его обрыва, и, как следствие, не будем расхлебывать проблемы с загнутыми клапанами.

Причина 2. Использование контрафактного ремня ГРМ. Некоторые автолюбители, желая сэкономить, покупают неоригинальные, дешевые ремни ГРМ, которые рвутся на малых пробегах – 5-7 тысяч километров. Совет – относитесь ответственно к покупке ремня ГРМ, лучше заплатить больше за этот расходник, чем потом раскошелиться на дорогостоящий ремонт головки блока цилиндров.

Причина 3. Поломка помпы ГРМ. В конструкции газораспределительного механизма некоторых двигателей помпа соприкасается с ремнем, и при выходе из строя этого узла его заклинивает, в результате чего ремень трется о помпу и перетирается, что приводит к его обрыву. Помпа изнашивается на тех же пробегах, что и ремень ГРМ, поэтому при замене ремня рекомендуем установить новую помпу.

Помпа

Причина 4. Износ распределительного вала. Эта поломка происходит на больших пробегах двигателя (от 150 тысяч км и более), а потому встречается не так часто. Заклинивание распредвала может привести к разрыву ремня ГРМ. Именно поэтому при покупке подержанного автомобиля с большим пробегом настоятельно советуем взглянуть на состояние распредвала.

Износ распредвала

Причина 5. Неисправность навесного оборудования привода ГРМ. Ремень газораспределительного механизма движется на роликах, которые тоже могут изнашиваться, заклинивать, что приводит к разрыву ремня и загибании клапанов.

Ролики ГРМ

Рекомендуем на каждом ТО проверять состояние натяжных роликов, регулярно смазывать и подтягивать их крепления, и при необходимости заменять их новыми.

Хотя двигатели с цепным приводом ГРМ считаются более надежными, бывает, что гнет клапана и у них. Происходит это по двум причинам: звенья цепи растягиваются или выходит из строя навесное оборудование привода (натяжные ролики и успокоители). Основная причина, по которой растягиваются звенья цепи ГРМ – некачественный материал, из которого она изготовлена. Такая беда случилась с двигателями Volkswagen TSI в середине 2000-х годов: немецкий автопроизводитель заказал цепи у недобросовестного подрядчика, и они начали выходить из строя на 20-40 тысячах пробега, провоцируя загибание клапанов. Чтобы у таких моторов не гнули клапана, следует периодически проводить диагностику цепи ГРМ и навесного оборудования и по необходимости менять их на новые.

Помимо этих способов предотвратить загиб клапанов можно, сделав на головках поршней специальные углубления, которые по своим габаритам будут соответствовать стержням клапанов. Если случится обрыв ремня или проскочит цепь, то, при остановке распредвала стержни клапанов не уткнутся в головки поршней, а войдут в углубления и остановятся там. Правда, у этого способа есть и свои минусы: двигатель с такими «тюнингованными» поршнями теряет до семи процентов своей мощности. Готовы ли вы дефорсировать мотор своего «железного коня» ради сохранности клапанов при выходе из строя привода ГРМ?

Почему мотор гнет клапаны и как от этого защититься? | Обслуживание | Авто

Газораспределительный механизм видел любой автомобилист, который хоть раз открывал капот. Сверху двигателя находится крышка, прикрывающая распредвал, и кулачки, отвечающие за управление клапанами. Спереди мотора натянут ремень, раскручивающий эти валы. Он подсоединен к коленвалу мотора и приводится в движение за счет за счет работы поршней. Эта система способна работать довольно долго без вмешательства технических специалистов, однако если хозяин недоглядел за началом разрушения ремня, то жди беды. О том, как правильно обслуживать привод газораспределительного механизма (ГРМ) и как не дать клапанам загнуться, рассказывает мастер СТО Bosch Александр Мельник.

В Сети распространяются списки двигателей от разных моделей, которые якобы не гнут клапаны. Эти данные вводят автомобилистов в заблуждение. Появляются люди, которые верят байкам о защищенных клапанах и принципиально не меняют ремень ГРМ, считая, что при его обрыве силовой агрегат не пострадает.

Первым мотором, который якобы был защищен от подобных повреждений, называют силовой агрегат от ВАЗ 2105, который имел поршневую группу с углублениями. При зависании клапана они якобы позволяли спрятаться головкам при возвращении поршня. Между тем такие выемки нужны совсем для другого. У двигателей с большой степенью сжатия и широкими фазами газораспределения клапан остается немного приоткрытым в тот момент, когда поршень подходит к своей верхней точке. Чтобы не произошло касания, делается выемка.

Однако при обрыве ремня ГРМ никакая фрезерованная канавка не поможет. Поэтому списки безопасных моторов — миф. Клапаны гнутся у всех двигателей, правда, не всегда и с разными последствиями для техники.

Как работает ГРМ

Рассмотрим этот механизм более подробно. В верхней части цилиндра современного двигателя тесно: тут расположены два или четыре клапана, свеча, форсунка впрыска горючего. А свод головки делают низким и почти прямым для достижения высокой степени сжатия и увеличения мощности.

Когда раскручивается распредвал ГРМ, то благодаря специальным кулачкам со сложным профилем он нажимает на ножку клапана и открывает его для выпуска отработавших газов. Распредвал и коленвал обязательно синхронизируются. Если поршень уходит вниз, то клапаны впускают смесь, а при движении поршня вверх они закрываются. Так создается давление в камере сгорания. Дальше свечи поджигают смесь, которая и толкает поршень. Этот цикл многократно повторяется.

При повреждении ремня ГРМ или его обрыве распредвалы мгновенно останавливаются под действием тормозящих пружин. Головка клапана не успевает спрятаться в гнездо, и поршень бьет в нее верхней плоскостью. Иногда все заканчивается благополучно: клапаны выдерживают касание, мотор глохнет.

В худшем случае шток клапана гнется, направляющая втулка деформируется, клапан заклинивает в открытом положении и острым краем встает перед плоской крышкой поршня. От второго и третьего удара разрушается сам поршень, обломки крушат стенки цилиндра, царапают поверхность или устраивают задиры.

Гораздо чаще при обрыве ГРМ клапан лишь подгибается и перестает закрываться полностью, отчего мотор работает нестабильно и с необычным звенящим звуком.

Поэтому лучше не доводить дело до обрыва ремня ГРМ, внимательно изучать его состояние и ставить новый в сроки, как того требует регламент технического обслуживания.

Почему рвется ремень ГРМ?

Ремень ГРМ обрывается из-за выработки своего ресурса. Он извивается среди множества звездочек и роликов, как змея. Резина со временем теряет эластичность, появляются микротрещины.

Кроме того, на ремень влияет неправильная работа направляющих и натяжных роликов в сложном приводе. При разрушении подшипников ролик перекашивает, а это ведет к росту усилия.

Помимо натяжного ролика, ремень проходит через шкив привода насоса системы охлаждения (помпа). А он тоже имеет массу вращающихся механизмов, которые разрушаются с течением времени. Если подшипники помпы вдруг перекашивает, то вал заклинивает и потрескавшийся ремень ГРМ не в силах выдержать рост давления от привода помпы. Он рвется с непредсказуемыми последствиями для мотора.

Для повреждения газораспределительного механизма достаточнно даже повреждения одного-двух зубьев на ремне. Это иногда происходит при морозном запуске или при старте с буксира. Иногда плохо натянутый ремень перескакивает на один-два зуба. Тогда фазы газораспределения смещаются и двигатель начинает работать с перебоями. Он троит и трясется.

Поэтому с заменой ремня лучше не тянуть. Свыше 100 тыс. км ремень ходить не может. Вместе с ним ставятся и новые направляющие ролики, а также натяжители помпы. Автопроизводители вместе с заменой ремня ГРМ рекомендуют менять даже насос системы охлаждения.

Смотрите также:

На каких моторах гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

На каких двигателях гнёт клапана?

На машинах с 8-ми клапанным двигателем загибает реже всего, а вот 16-ти и 20-ти кл., будь-то бензин или дизель загиб происходит в большинстве случаев. Правда иногда это может быть один или несколько клапанов, а если двигатель работал на холостых, то и вовсе беда пронесет. Но таких случаев мало, в основном, последствия необратимы. Таблица со списком двигателей на которых гнет клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня газораспределительного механизма.

Работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (независимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а как результат – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.

Причины обрыва ремня ГРМ

  • изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
  • клинит коленвал.
  • клинит помпа (самое распространенное явление).
  • клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
  • откручивается натягивающий ролик или клинят ролики (происходит ослабление или перетяжка ремня).

Современные двигатели, так как они мощнее, в сравнении с их предшественниками, имеют намного меньшую и живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб. Так как для большей компрессии и сжатия в дне поршня нет проточки под клапан необходимой глубины.

Как узнать гнет ли клапана?

Проверка двигателя грозит ли загиб клапанов после обрыва ГРМ

В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах «гнет клапана». Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она является достоверной.

При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень у ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал.

Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Когда и там все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, осмотреть состоянием роликов и помпы.

При покупке подержанного автомобиля, произведите незамедлительную замену ремня ГРМ не зависимо от того, что вам рассказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как гнет ли клапана при обрыве Вас беспокоить не будет.

Загнуло клапана признаки

Когда оборвался ремень, то просто поменяв ремешок ГРМ, надеясь, что все прошло без последствий и вы запустите мотор, не стоит. Особенно если двигатель в списке тех, на которых гнет клапана. Да, бывают случаи, если загиб был не большой и несколько клапанов перестали плотно прилегать в седле, то можно крутить стартером, однако часто такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительном повреждении все будет работать и крутится, однако двигатель будет трясти, а последствия только ухудшатся.

Лучше всего, если вы снимите «голову», дабы проверить это наглядно или залив керосин, тем не менее, есть несколько способов как проверить погнут ли клапан без разбора двигателя.

Главным симптомом если загнутые клапана – малая или полностью отсутствует компрессия. Поэтому необходимо замерить компрессию в цилиндрах. Но, такие действия актуальны если коленвал можно провернуть и нигде ничего не упирается. Так что первое что нужно сделать – это установив новый ремень, вручную, за болт на КВ, прокрутить несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно при этом выкрутить свечи).

Как проверить загнуло ли клапана

Чтобы определить, погнуло ли какой-то стержень клапана, достаточно будет буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом за болт коленвала. Если стержни целые, то вращение будет свободным, погнуты – тяжёлым. А еще должны быть четко ощутимые 4 точки (при одном обороте) сопротивления движению поршней. Если такие сопротивления неощутимы, то вкрутив назад свечи, выкручивайте их по очереди и снова прокручивайте коленчатый вал.

По усилию на ручное кручение, при отсутствующей одной из свечей, сравнительно не сложно понять в каком конкретно цилиндре произошел загиб клапана (-ов). Однако такой метод не всегда сможет помочь точно узнать загнуло клапана или нет.

Если коленчатый вал крутится свободно, тогда можно проверить компрессометром. Нет такого инструмента? Значит делать пневмотест, причем проверка герметичности цилиндров самый правильный способ, который даст ответ как прилегают тарелки клапанов в седлах, без дополнительных последствий при прокручивании стартером и без установки нового ремня.

Как проверить погнут ли клапан самому?

Для пневмо-теста ненужно тянуть машину на СТО, вы сами можете узнать, герметичен цилиндр или нет. Проще всего:

  • добрать по диаметру свечного колодца кусок шланга;
  • выкрутить свечу;
  • установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапана закрыты) по очередно;
  • вставляете плотно шланг в колодец;
  • со всех сил пытаетесь дуть в камеру сгорания (проходит воздух – погнуло, не проходит – “пронесло”).

Такой же тест можно сделать с использованием компрессора (даже автомобильного). Правда придется немного потратить больше времени, так как нужно подготовиться. В старой свече высверлить центральный электрод, а на керамический наконечник одеть шланг (зафиксировав хорошо хомутом). Потом качать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нём стоит у ВМТ).

По шипению и по давлению на манометре будет понятно сидят шляпы клапанов в седлах или нет. Причем в зависимости от того куда пойдет воздух определите впускные загнуло или выпускные. При загнутых выпускных, воздух идет в выхлопной коллектор (глушитель). Если загнуло впускные клапана, то во впускной тракт.

На каких двигателях гнёт клапана? - Скачать (документ MS Word *.docx)

Источник: https://etlib.ru

Автор материала: Иван Матиешин.

Клапана. Загнуло клапана. Клапана гнуло. Замена клапанов Казань. Обрыв ГРМ

С технической стороны, процесс работы механизма клапанов состоит в том, что при поднятии поршнями крайних точек закрываются оба клапана, поскольку там создалась необходимая компрессия. Когда случается обрывание ремня, то они не успеют вовремя закрываться до появления поршней. В это время соприкасаются оба этих элемента, вызывает загибание клапанов. В моторах старого образца во избежание таких проблем делали особую проточку под клапана. Новые двигатели также оснащены выемками, но их предназначение в том, чтобы избегать деформирования клапанной системы при работе мотора. Когда обрывается ремень, то это не поможет, хотя и не для всех моторов.

Когда происходит обрыв ремня ГРМ, то в тот же миг моментально останавливается работа распредвалов за счет пружин возвратного типа, тормозящих кулачки. Коленвал при этом по инерции вращается (при этом неважно, включены ли передачи или нет, каков показатель оборотов – работа маховика не останавливается). Поршни не прекращают работу, что вынуждает их наносить удары по открытым клапанам. В редких случаях, клапана могут повредить и поршни.

Конечно, в некоторых моторах есть технологические особенности, которые не дадут клапанам гнуться ни при каких обстоятельствах, если порвался ремень прямо во время движения, но это возможно далеко не во всех случаях. Чтобы не допускать таких серьёзных последствий, нужно просто следить за состоянием ремня ГРМ, вовремя менять его согласно нормативным предписаниям. При осмотре можно сразу определить, насколько изношен ремень ГРМ. Любые трещины, заусенцы, потертости – возможные факторы его быстрого износа. При наличии таких дефектов ремень может порваться в любой момент. Естественно, предосторожность нут лишней не будет.

Причины обрыва ремня ГРМ:

  • износился ремень вследствие его плохого качества, на шестернях валов появились заостренные кромки, попадает масло из сальников, исчерпан ресурс ремня, несвоевременная замена
  • заклинило коленвал
  • заклинило помпу (частая причина)
  • клинит несколько или один распредвал (он может прийти в негодность)
  • открутился ролик натяжения, заклинивают ролики

В современных двигателях, несмотря на их большую мощность, более капризная система в плане живучести. Когда причина кроется в клапанах, то это происходит, из-за небольших расстояний от них до поршней. Иначе говоря, в случае прихода клапана, когда клапан открыт, то его тут же загибает.

Как понять гнет ли клапана?

В данном случае не будет пользы от визуального осмотра. Когда даже есть данные автопроизводителей по типам неисправностей, то нет точного подтверждения о последствиях, а тут неуместно будет простое гадание. Единственным способом узнать, к чему привел обрыв ремня грм будет разбор двигателя с осмотром клапанно-поршневой системы на специализированном автоцентре .

Когда все проходит нормально, то можно продолжить проверочные работы, перейти на следующий поршень. По его исправному состоянию можно судить, что, обрыв ремня не станет причиной серьезных неисправностей в моторе.

DAEWOO

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Ланос 1.5 гнет Ланос, Sens 1.3 не гнет
Ланос 1.6 гнет Нексия 1.6. 16 Узбек. не гнет
Матиз 0.8 гнет и еще направляющую под замен Нексия 1.5. 8 (Евро-2 G15MF авто до 2008 г.) не гнет
Нексия A15SMS (Евро-3, после 2008г.) гнет
гнет
Nubira 1,6л. DOHC

CHEVROLET

Двигатель Гнет
Aveo 1.4 F14S3, 8 кл. гнет
Aveo 1.4 F14D3 16кл. гнет
Aveo 1.6 гнет
Aveo 1.4 F14S3 гнет
Lacetti 1,6л. и 1,4л. гнет
Captiva LT 2,4 л. гнет

HYUNDAI

Двигатель Гнет
Getz 1.3 12кл гнет
Getz 1.4 16кл гнет
Accent SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v гнет
Н 200, D4BF гнет
Elantra, G4FC гнет
Sonata, 2.4л гнет

 KIA

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Spectra 1.6 гнет D4EA не гнет
Rio А3Е 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5л. 1.6кл. гнет
Magentis(Маджестик) G4JP 2л. гнет
Serato, Spektra 1.6 16v гнет
Seed (Сид) 1.4 16кл. гнет

OPEL

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
X14NV гнет 13S не гнет
Х14NZ гнет 13N/NB не гнет
C14NZ гнет 16SH не гнет
X14XE гнет C16NZ не гнет
X14SZ гнет 16SV не гнет
C14SE гнет X16SZ не гнет
X16NE гнет X16SZR не гнет
X16XE гнет 18E не гнет
X16XEL гнет C18NZ не гнет
C16SE гнет 18SEH не гнет
Z16XER гнет 20SEH не гнет
C18XE гнет C20NE не гнет
C18XEL гнет X20SE не гнет
C18XER гнет Кадет 1,3 1,6  1,8  2,0 л. 8кл. не гнет
C20XE гнет 1.6 если 8-ми кл. не гнет
C20LET гнет
X20XEV гнет
Z20LEL гнет
Z20LER гнет
Z20LEH гнет
X22XE гнет
C25XE гнет
X25X гнет
Y26SE гнет
X30XE гнет
Y32SE гнет
Корса 1.2 8v гнет
Кадет 1,4 л гнет
все 1.4, 1.6 16V гнет

 RENAULT

Двигатель Гнет
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol гнет (в большинстве случаев)
K7J 1.4 8кл гнет
K4J 1.4 16 кл. гнет
F8Q 622 1.9D гнет
1.6 16V K4M гнет
2.0 F3R гнет
1.4 RXE и все двиг рено как 8-ми так и 16-ти кл. гнет
Master g9u720 2,8 (диз.) гнет

FORD

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Zetek 1.8л Гнет Zetek 2.0 л Не гнет
Focus II 1.6 л. 16v Гнет Sierra 2.0 OHC 8 кл. Не гнет
Mondeo 1.8 GLX 16кл. Гнет и гидрокомпенасаторы заклинивают

ВАЗ

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
2111 1.5 16кл. гнет 2111 1.5 8кл. не гнет
2103 гнет 21083 1.5 не гнет
2106 гнет 21093, 2111, 1.5 не гнет
21091 1.1 гнет 21124, 1.6 не гнет
20124 1.5 16v гнет 2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл. не гнет
2112, 16 клапанов, 1.5 гнёт (при стоковых поршнях) 11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта) не гнет
21126, 1.6 гнет 2114 1.5, 1.6 8 кл. не гнет
21128, 1.8 гнет 21124 1.6 16 кл. не гнет
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт гнет
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта) гнет
2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл гнет
Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл. гнет
Нива 1,7л. гнет

MAZDA

Двигатель Гнет Двигатель Не гнет
Е 2200 2,5л. диз. гнет 323f 1,5 л. Z5 не гнет
626 GD FE3N 16V гнет Xedos 6, 2,0л., V6 не гнет
MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE не гнет
F2 не гнет
FS не гнет
FP не гнет
KL не гнет
KJ не гнет
ZL не гнет

Действующие акции

На каких двигателях гнет клапана при обрыве ремня ГРМ

Почему гнет клапана при обрыве ГРМ?

Работа клапанного механизма происходит следующим образом: в момент достижения поршнем верхней мертвой точки происходит закрытие обоих клапанов в камере сгорания – в ней создается определенное давление. Обрыв ремня приводит к тому, что клапана не успевают своевременно закрыться перед приходом поршня. Таким образом, возникает их встреча – столкновение, которое непосредственно приводит к тому, что клапан гнется. Ранее, для того, чтобы предотвратить подобную проблему, на старых двигателях производились специальные проточки под клапана. На двигателях нового поколения также встречаются похожие выемки, но предназначаются они лишь для того, чтобы избежать в процессе работы двигателя деформации клапанов и при возникновении обрыва ремня они абсолютно не спасают.

С физической точки зрения с момент обрыва ремня ГРМ происходит моментальная остановка распредвалов, под действием возвратных пружин, которые тормозят его кулачки. Коленвал в этот момент инерционно продолжает вращательное движение (независимо от того, была включена передача или же нет, низкие были обороты или же высокие, маховик продолжает его крутить). То есть поршни продолжают работать, а как результат – бить по открытым на данный момент клапанам. Довольно редко, но случается, когда клапана повреждают и сам поршень.

Причины обрыва ремня ГРМ

  • изнашивание ремня как такового или же его низкое качество (шестерни валов имеют острые края или попадание масла из сальников).
  • клинит коленвал.
  • клинит помпа (самое распространенное явление).
  • клинят несколько или один распредвал (например, из-за прихода в негодность одного из них – однако, тут последствия немного иные).
  • откручивается натягивающий ролик или клинят ролики (происходит ослабление или перетяжка ремня).

Современные двигатели, так как они мощнее, в сравнении с их предшественниками, имеют намного меньшую и живучесть. Если рассматривать причину, опираясь на клапана, данная проблема возникает вследствие малого расстояния между ними и поршнем. То есть, если в момент прихода поршня клапан приоткрыт, то моментально происходит его загиб. Так как для большей компрессии и сжатия в дне поршня нет проточки под клапан необходимой глубины.

На каких двигателях гнёт клапана?

На машинах с 8-ми клапанным двигателем загибает реже всего, а вот 16-ти и 20-ти кл., будь-то бензин или дизель загиб происходит в большинстве случаев. Правда иногда это может быть один или несколько клапанов, а если двигатель работал на холостых, то и вовсе беда пронесет. Но таких случаев мало, в основном, последствия необратимы. Таблица со списком двигателей на которых гнет клапана всех популярных автомобилей при обрыве ремня газораспределительного механизма.

TOYOTA

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
гнет   Camry V10 2.2GL не гнет
гнет   3VZ не гнет
2E гнет   1S не гнет
3S-GE гнет   2S не гнет
3S-GTE гнет   3S-FE не гнет
3S-FSE гнет   4S-FE не гнет
4A-GE гнет (на холостых не гнет)   5S-FE не гнет
1G-FE VVT-i гнет   4A-FHE не гнет
G-FE Beams гнет   1G-EU не гнет
1JZ-FSE гнет   3A не гнет
2JZ-FSE гнет   1JZ-GE не гнет
1MZ-FE VVT-i гнет   2JZ-GE не гнет
2MZ-FE VVT-i гнет   5A-FE не гнет
3MZ-FE VVT-i гнет   4A-FE не гнет
1VZ-FE гнет   4A-FE LB не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
2VZ-FE гнет   7A-FE  
3VZ-FE гнет   7A-FE LB не гнет (работающие на обедненной смеси (lean burn))
4VZ-FE гнет   4E-FE не гнет
5VZ-FE гнет   4E-FTE не гнет
1SZ-FE гнет   5E-FE не гнет
2SZ-FE гнет   5E-FHE не гнет
      1G-FE не гнет
      1G-GZE не гнет
      1JZ-GE не гнет (на практике возможно)
      1JZ-GTE не гнет
      2JZ-GE не гнет (на практике возможно)
      2JZ-GTE не гнет
      1MZ-FE тип'95 не гнет
      3VZ-E не гнет

SUZUKI

Двигатель Не гнет
G16A (1.6л 8 клап) не гнет
G16B (1.6 л 16 кл.) не гнет

DAEWOO

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
Ланос 1.5 гнет   Ланос, Sens 1.3 не гнет
Ланос 1.6 гнет   Нексия 1.6. 16 Узбек. не гнет
Матиз 0.8 гнет и еще направляющую под замен   Нексия 1.5. 8 (Евро-2 G15MF авто до 2008 г.) не гнет
Нексия A15SMS (Евро-3, после 2008г.) гнет      

Nubira 1,6л. DOHC
гнет      

CHEVROLET

Двигатель Гнет
Aveo 1.4 F14S3, 8 кл. гнет
Aveo 1.4 F14D3 16кл. гнет
Aveo 1.6 гнет
Aveo 1.4 F14S3 гнет
Lacetti 1,6л. и 1,4л. гнет
Captiva LT 2,4 л. гнет

CITROEN

Двигатель Гнет
Ситроен Ксантия (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16кл гнет
Citroen ZX 1.9 и 2.0 (дизель) гнет
Citroen C5 2.0 136 л.с. гнет
Citroen C4 1.6i 16V гнет
Citroen jumper 2.8 НDI гнет
Citroen Berlingo 1.4 и 1.6 гнет
Citroen Xsara 1.4 TU3JP гнет

HYUNDAI

Двигатель Гнет
Getz 1.3 12кл гнет
Getz 1.4 16кл гнет
Accent SOHC 1.5 12V и DOHC 1.5 16v гнет
Н 200, D4BF гнет
Elantra, G4FC гнет
Sonata, 2.4л гнет

ВАЗ

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
2111 1.5 16кл. гнет   2111 1.5 8кл. не гнет
2103 гнет   21083 1.5 не гнет
2106 гнет   21093, 2111, 1.5 не гнет
21091 1.1 гнет   21124, 1.6 не гнет
20124 1.5 16v гнет   2113, 2005 г.в. 1.5 инж., 8 кл. не гнет
2112, 16 клапанов, 1.5 гнёт (при стоковых поршнях)   11183 1.6 л 8 кл. «Стандарт» (Лада Гранта) не гнет
21126, 1.6 гнет   2114 1.5, 1.6 8 кл. не гнет
21128, 1.8 гнет   21124 1.6 16 кл. не гнет
Лада Калина Спорт 1.6 72кВт гнет      
21116 16 кл. «Норма» (Лада Гранта) гнет      
2114 1.3 8 кл. и 1.5 16 кл гнет      
Лада Ларгус K7M 710 1,6л. 8кл. и K4M 697 1.6 16 кл. гнет      
Нива 1,7л. гнет      

RENAULT

Двигатель Гнет
Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangu, Symbol гнет (в большинстве случаев)
K7J 1.4 8кл гнет
K4J 1.4 16 кл. гнет
F8Q 622 1.9D гнет
1.6 16V K4M гнет
2.0 F3R гнет
1.4 RXE и все двиг рено как 8-ми так и 16-ти кл. гнет
Master g9u720 2,8 (диз.) гнет

VOLVO

Двигатель Гнет
S40 1.6 (ремень) гнет
740 2.4D гнет (ломает распредвал и толкатели)

Kia

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
Spectra 1.6 гнет   D4EA не гнет
Rio А3Е 1343см3 8кл. A5D 1,4 л., 1,5л. 1.6кл. гнет      
Magentis(Маджестик) G4JP 2л. гнет      
Serato, Spektra 1.6 16v гнет      
Seed (Сид) 1.4 16кл. гнет      

Fiat

Двигатель Гнет
Brava 1600 см3 16 кл. гнет
Tipo и Tempra 1.4, 8-клап. и 1.6 л гнет (в редких случаях не гнутся)
Tipo и Tempra 1.7 дизель гнет
Ducato 8140 гнет (ломает рокера)
Ducato F1A гнет

Mercedes

Двигатель Гнет
271 моторо гнет
W123 615,616 (бенз., дизель) гнет

Peugeot

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
307 TU5JP4 1.6 гнет   607 2.2 hdi 133 л.с. не гнет (но ломает рокера, авто глохнет без какого либо шума)
206 TU3 1.4 гнет   Boxer 4HV, 4HY не гнет (но ломает рокера)
405 1,9л. бенз гнет      
407 PSA6FZ 1,8л. гнет      

Honda

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
Accord гнет   Civic В15Z6 не гнет
D15B гнет      

Ford

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
zetek 1.8 л гнет   zetek 2.0 л не гнет
Focus II 1.6л. 16v гнет   Sierra 2.0 CL OHC 8 кл. не гнет
Mondeo 1.8 GLX 16 кл. гнет + гидрокомпенсаторы заклинивает      

Geely

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 и 1.8 JL4G18 CVVT гнет   Geely CK/MK 1.5 5A-FE не гнет
      Geely MK 1.6 4A-FE не гнет
      Geely FC 1.8 7A-FE не гнет
      Geely LC 1.3 8A-FE не гнет

Mitsubishi

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
6g73 2.5 GDI гнет (на малых оборотах не гнет)   Паджеро 2 3.0 л 12 кл. не гнет
4G18, 16 клапанов, 1600см2 гнет      
Airtrek 4G63 2.0 л турбо гнет      
Carisma 1.6 гнет      

Nissan

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
Nissan Cefiro А32 VQ20DE гнет   RB \ VG \ VE \ CA не гнет
Nissan Primera 2.0D 8 кл. гнет      
Nissan Skyline RB25DET NEO гнет, а RB20E ломает рокера      
Nissan Sunny QG18DD NEO гнет      

VAG (Audi, VW, Skoda)

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
ADP 1.6 гнет   1,8 RP не гнет
Polo 2005 1.4 гнет   1,8 ААМ не гнет
Транспортер T4 ABL 1.9 л гнет   1,8 PF не гнет
GOLF 4 1.4/16V AHW гнет   1,6 ЕZ не гнет
PASSAT 1.8 л. 20V гнет   2,0 2Е не гнет
Passat B6 BVY 2,0FSI гнет + ломает направляющие клапана   1,8 PL не гнет
1,4 ВСА гнет   1,8 АGU не гнет
1,4 BUD гнет   1,8 EV не гнет
2,8 ААА гнет   1,8 ABS не гнет
2,0 9А гнет   2,0 JS не гнет
1,9 1Z гнет      
1,8 KR гнет      
1,4 BBZ гнет      
1,4 ABD гнет      
1,4 ВСА гнет      
1,3 МН гнет      
1,3 HK гнет      
1,4 AKQ гнет      
1,6 ABU гнет      
1,3 NZ гнет      
1,6 BFQ гнет      
1,6 CS гнет      
1,6 АЕЕ гнет      
1,6 AKL гнет      
1,6 AFT гнет      
1.8 AWT гнет      
2,0 BPY гнет      

Opel

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
X14NV гнет   13S не гнет
Х14NZ гнет   13N/NB не гнет
C14NZ гнет   16SH не гнет
X14XE гнет   C16NZ не гнет
X14SZ гнет   16SV не гнет
C14SE гнет   X16SZ не гнет
X16NE гнет   X16SZR не гнет
X16XE гнет   18E не гнет
X16XEL гнет   C18NZ не гнет
C16SE гнет   18SEH не гнет
Z16XER гнет   20SEH не гнет
C18XE гнет   C20NE не гнет
C18XEL гнет   X20SE не гнет
C18XER гнет   Кадет 1,3 1,6 1,8 2,0 л. 8кл. не гнет
C20XE гнет   1.6 если 8-ми кл. не гнет
C20LET гнет      
X20XEV гнет      
Z20LEL гнет      
Z20LER гнет      
Z20LEH гнет      
X22XE гнет      
C25XE гнет      
X25X гнет      
Y26SE гнет      
X30XE гнет      
Y32SE гнет      
Корса 1.2 8v гнет      
Кадет 1,4 л гнет      
все 1.4, 1.6 16V гнет      

Lifan

Двигатель Не гнет
LF479Q3 1,3л. не гнет
Tritec 1,6л. не гнет
4A-FE 1,6л. не гнет
5A-FE 1,5л. и 1,8л. 7A-FE не гнет

Chery

Двигатель Гнет
Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 гнет
Amulet SQR480ED гнет + ломаются коромысла
A13 1.5 гнет

Mazda

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
Е 2200 2,5л. диз. гнет   323f 1,5 л. Z5 не гнет
626 GD FE3N 16V гнет   Xedos 6, 2,0л., V6 не гнет
      MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE не гнет
      F2 не гнет
      FS не гнет
      FP не гнет
      KL не гнет
      KJ не гнет
      ZL не гнет

Subaru

Двигатель Гнет   Двигатель Не гнет
EJ25D DOHC и EJ251 гнет   EJ253 2.5 SOCH не гнет (только если на холостом ходу)
EJ204 гнет   EJ20GN не гнет
EJ20G гнет   EJ20 (201) DOHC не гнет
EJ20 (202) SOHC гнет      
EJ 18 SOHC гнет      
EJ 15 гнет      

Проверка двигателя грозит ли загиб клапанов после обрыва ГРМ

В этом вопросе вам не поможет ни визуальный осмотр, ни цифры, приведенные в таблицах «гнет клапана». Даже если у вас в руках есть информация от производителя о повреждениях в случае обрыва ремня, неизвестно, насколько она является достоверной.

При желании проверить наличие вероятности загиба поршнем клапанов при обрыве ремня ГРМ необходимо снять ремень, выставить первый поршень у ВМТ, провернуть на 720 градусов распредвал.

Если все прошло хорошо и он не уперся, можно продолжать проверку – переходить на второй поршень. Когда и там все нормально, то возможный обрыв ремня не приведет к негативным последствиям для двигателя вашего автомобиля.

Во избежание данной проблемы (загиб клапанов при обрыве) необходимо постоянно держать под контролем состояние и натяжение ремня ГРМ. При появлении малейшего незнакомого шума при работе, сразу же необходимо стараться выяснить причину его возникновения, осмотреть состоянием роликов и помпы.

При покупке подержанного автомобиля, произведите незамедлительную замену ремня ГРМ не зависимо от того, что вам рассказал продавец. И тогда такой актуальный вопрос как гнет ли клапана при обрыве Вас беспокоить не будет.

Загнуло клапана признаки

Когда оборвался ремень, то просто поменяв ремешок ГРМ, надеясь, что все прошло без последствий и вы запустите мотор, не стоит. Особенно если двигатель в списке тех, на которых гнет клапана. Да, бывают случаи, если загиб был не большой и несколько клапанов перестали плотно прилегать в седле, то можно крутить стартером, однако часто такие действия еще больше усугубят ситуацию. Так как при незначительном повреждении все будет работать и крутится, однако двигатель будет трясти, а последствия только ухудшатся.

Лучше всего, если вы снимите «голову», дабы проверить это наглядно или залив керосин, тем не менее, есть несколько способов как проверить погнут ли клапан без разбора двигателя.

Главным симптомом если загнутые клапана – малая или полностью отсутствует компрессия. Поэтому необходимо замерить компрессию в цилиндрах. Но, такие действия актуальны если коленвал можно провернуть и нигде ничего не упирается. Так что первое что нужно сделать – это установив новый ремень, вручную, за болт на КВ, прокрутить несколько оборотов весь газораспределительный механизм (нужно при этом выкрутить свечи).

Как проверить загнуло ли клапана

Чтобы определить, погнуло ли какой-то стержень клапана, достаточно будет буквально пяти оборотов ручного проворачивания ключом за болт коленвала. Если стержни целые, то вращение будет свободным, погнуты – тяжёлым. А еще должны быть четко ощутимые 4 точки (при одном обороте) сопротивления движению поршней. Если такие сопротивления неощутимы, то вкрутив назад свечи, выкручивайте их по очереди и снова прокручивайте коленчатый вал.

По усилию на ручное кручение, при отсутствующей одной из свечей, сравнительно не сложно понять в каком конкретно цилиндре произошел загиб клапана (-ов). Однако такой метод не всегда сможет помочь точно узнать загнуло клапана или нет.

Если коленчатый вал крутится свободно, тогда можно проверить компрессометром. Нет такого инструмента? Значит делать пневмотест, причем проверка герметичности цилиндров самый правильный способ, который даст ответ как прилегают тарелки клапанов в седлах, без дополнительных последствий при прокручивании стартером и без установки нового ремня.

Как проверить погнут ли клапан самому?

Для пневмо-теста ненужно тянуть машину на СТО, вы сами можете узнать, герметичен цилиндр или нет. Проще всего:

  1. подобрать по диаметру свечного колодца кусок шланга;
  2. выкрутить свечу;
  3. установить поршень цилиндра в верхнюю мертвую точку (клапана закрыты) по очередно;
  4. вставляете плотно шланг в колодец;
  5. со всех сил пытаетесь дуть в камеру сгорания (проходит воздух – погнуло, не проходит – “пронесло”).

Такой же тест можно сделать с использованием компрессора (даже автомобильного). Правда придется немного потратить больше времени, так как нужно подготовиться. В старой свече высверлить центральный электрод, а на керамический наконечник одеть шланг (зафиксировав хорошо хомутом). Потом качать давление в цилиндр (при условии, что поршень в нём стоит у ВМТ).

По шипению и по давлению на манометре будет понятно сидят шляпы клапанов в седлах или нет. Причем в зависимости от того куда пойдет воздух определите впускные загнуло или выпускные. При загнутых выпускных, воздух идет в выхлопной коллектор (глушитель). Если загнуло впускные клапана, то во впускной тракт.

 

Допускаю обрыв ремня ГРМ. Что за проблема гранты гнет клапана, как узнать

Многие автовладельцы Лада Гранта часто слышат противоречивые высказывания по поводу клапанов от других водителей. Например, из-за обрыва ремня ГРМ часто гнет клапана на Гранте Лифтбек.

Погнут клапан в руке


Так это или нет, мы ответим вам в этой статье. Забегая вперед, отметим, что гнется основание штока клапана, но не у всех моделей.

Модификации 8- и 16-клапанных двигателей Лада Гранта

На автомобиль этого семейства устанавливается один из пяти типов силовых агрегатов, а именно:

  • 8 кл: ВАЗ-11183-50, ВАЗ-11186;
  • 16 кл: ВАЗ-21126, ВАЗ-21127, ВАЗ 21126-77.

Изгиб стержня клапана характерен для всех вышеперечисленных модификаций силовых агрегатов, кроме ВАЗ-11183-50. Причина - отсутствие дефекта конструкции газораспределительного механизма (ГРМ).

При внезапном обрыве приводного ремня распределительный вал продолжает вращаться, а коленчатый вал на мгновение останавливается из-за отсутствия вращения.

При остановке коленчатого вала поршни цилиндров ударяются о ножки клапанов (седла). Последствия: деформация конструкции, поломка металлического основания.

Как предотвратить изгиб основания клапана?

Своевременное соблюдение интервалов обслуживания — правило номер 1, позволяющее избежать внезапных поломок автомобиля.


7 клапанов гнут подряд

Работа по ГРМ подробно рассмотрена в статье https://сайт/remen-grm-na-lade-granta/.Напоминаем только, что производитель рекомендует замену ремня ГРМ каждые 40 000 км.

Нарушение сроков технического осмотра автомобиля увеличивает риск его дальнейшего использования, создавая аварийную ситуацию на дороге.

Рейтинги

Положительный
1. Василий: У меня Гранта с двигателем ВАЗ-11183-50, работает нормально. Резких срывов ГРМ не допускаю, всегда выдерживаю интервал в 40 000 км.
2. Константин: год назад купил с двигателем ВАЗ-21126. Слышал, что клапан сильно гнется, но строго следую инструкции, только качественные ремни покупаю.
3. Владлен: однажды порвался ремень Гранти, моя вина, потому что я пропустил сроки. С тех пор я никогда не прикасался к нему.
4. Игнат: машина еще в работе, интервалы должны строго соблюдаться.Нарушения не допускаются.
5. Иван: О проблеме с изгибом слышал еще до того, как купил Ладу Гранту. Соблюдение условий технического обслуживания является основным фактором безопасности.
Отрицательный
1. Виталий: У меня порвался ремень ГРМ уже на 150000 км. Новая машина, на гарантии. Это не моя вина, потому что сроки не прошли.Я отдал его в ремонтную мастерскую, чтобы решить проблему.
2. Кирилл: подал в суд на дилера автомагазина. После установки нового ремня ГРМ он порвался на 7000 км. В настоящее время машина находится в сервисе.
3. Славик: У меня сломались ножки клапанов на 30 000 км. Очевидно, ремень ГРМ был поврежден. Машина в сервисе, мастера решают проблемы.

Выход
Гнет ли клапана на Лада Гранта Лифтбек? Да.

Проблема изгиба стержней клапанов существует и известна производителю. Вероятности внезапного прерывания можно избежать, соблюдая условия технического обслуживания.

Экономия на обслуживании станка только увеличивает риск выхода из строя.

Проблема обрыва ремня ГРМ и последующего повреждения клапанов была известна многим владельцам Лада Калина. Усовершенствованная Гранта, по мнению многих покупателей, избавилась от этой проблемы.

Однако опасения на этот счет сохраняются. Поэтому рекомендуется в первую очередь проверить, гнуты ли клапана на Гранте 8 клапанов и 16 клапанов, и модели, с которыми двигатель работает наиболее надежно.

На каких двигателях Гранта будут гнуть клапана при сбое ГРМ?

Нынешние владельцы Гранты говорят, что не все 8-клапанные моторы проблемные. В частности, комплектация «Стандарт» оснащена действительно качественным силовым агрегатом и не причинит серьезного вреда будущему владельцу.

Неисправностей не будет при своевременном осмотре и диагностике автомобиля. А вот для агрегата 11186 (ранее 21114) даже периодические осмотры не всегда будут мерой предосторожности.

Особенности двигателя 11186 – это пониженный шум при работе, малый расход топлива и повышенная мощность. Но помимо достоинств модифицированный силовой агрегат получил и некоторые проблемные места: новую шатунно-поршневую систему. Основное его отличие – меньший вес, полученный за счет укорочения поршней.В результате уменьшенное пространство не позволило практично и безопасно разместить механизмы.

Почему коленный клапан Grant 8?

Не менее важно исследовать и саму процедуру отказа. Поняв, какие участки наиболее подвержены повреждениям, владелец сможет уделить им больше внимания или обратиться за помощью к специалистам.

После диагностики мастера проведут полное обслуживание и помогут избежать многих причин нарушения фаз газораспределения: заедания помпы, роликов, распредвала или коленвала.Процесс повреждения клапана выглядит следующим образом:

1. Обрыв ремня ГРМ.

2. Распредвал останавливается.

3. Коленчатый вал все еще вращается (маховик передает вращение).

4. При разрыве поршни ударяются об открытые клапаны.

Вот так погнулись клапана и в будущем придется их полностью заменить. Также узнать, гнет ли клапана Лада Гранта 8 клапана, можно у специалистов, работающих на СТО.

Ведь поломка коснется не каждого владельца. отечественный автомобиль. Поломка возникает в исключительных случаях, когда водитель уделяет недостаточно времени обслуживанию автомобиля. Следовательно, первопричиной является недостаточно осознанная работа.

В некоторых случаях помогает замена ремня на более прочный: заводской компонент может не соответствовать требуемой нагрузке и условиям эксплуатации. Сила натяжения должна полностью соответствовать данным рекомендациям производителей.Поэтому саморегуляция может только ухудшить ситуацию.

Также следует обращаться к специалистам при появлении первичных признаков, которые могут свидетельствовать о более позднем обрыве полоски. Это может быть небольшой шум от привода ГРМ. Именно он укажет на возможный износ или частичный клин или помпу.

Все эти факторы являются решающими и могут привести к дорогостоящему ремонту и, в крайнем случае, к вызову техпомощи, если водитель во время перерыва находился за городом.Грантополучатель должен учитывать все рассмотренные нюансы и решать малейшие проблемы по мере их возникновения.

Серджио Маркионне на вопрос о возможности выхода в сегмент внедорожников сказал: «Сначала вам придется меня застрелить». Времена меняются, рынки развиваются, и итальянский производитель суперкаров подтвердил, что активно разрабатывает свою первую модель высокоскоростного внедорожника. Он будет сильно отличаться от всех внедорожников на рынке.

Идея Ferrari о разработке внедорожников вызывает споры даже в глубине штаб-квартиры компании, но, пожалуй, самый гарантированный способ увеличения прибыли и привлечения новых клиентов.Porsche, Bentley, Lamborghini и Rolls-Royce уже вышли на рынок, а в конце 2019 года к ним присоединится Aston Martin. Модель Ferrari не будет выпущена до 2022 года, поэтому компания опоздает с тенденцией. Этот подход имеет преимущества и недостатки. Компания Ferarri прилагает много усилий, чтобы сделать свою модель выделяющейся, но она находится в идеальном положении, чтобы извлечь ценные уроки из своих конкурентов.

Внедорожник Ferrari пока не имеет названия, но внутренне именуется Purosangue, что в переводе с итальянского означает «чистокровный».Это говорит о многом. У него будут некоторые внедорожные функции, но большинство из них не предназначены для езды по бездорожью. И, как известно, это будет Феррари с нуля, а не переделанная версия существующей машины. Журналу British Autocar стало известно, что Purosangue будет построен на модульной платформе, предназначенной для поддержки автомобилей с передним и боковым расположением двигателя, что неслыханно в сегменте внедорожников. Такая компоновка чаще всего ассоциируется со спортивными автомобилями бюджетного класса. Также ожидается полный набор электроники и других аксессуаров.Технический директор Ferrari Майкл Лайтерс подчеркнул, что эта модель будет не похожа ни на что другое на рынке. Спецификации пока недоступны и, скорее всего, еще не завершены. Ferrari обладает впечатляющей устойчивостью благодаря выбору 8- и 12-цилиндровых двигателей. Неподтвержденные слухи также указывают на гибридную версию с подключаемым модулем, построенную на основе пока нераскрытого двигателя V6. Полный привод будет стандартным, как и автоматическая коробка передач.

Purosangue не будет первым четырехместным автомобилем Ferrari , но это будет одна из самых семейных моделей, которые когда-либо производила компания.Владельцы смогут кататься на нем каждый день круглый год. Поэтому будет удобно и водителю, и пассажиру. Инженеры полагаются на электронную магию (например, подвеску с электронной регулировкой). Внедорожник получит все функции, которые покупатели ожидают от современного роскошного автомобиля, такие как проекционный экран и современная информационно-развлекательная система.

Принимая решение о покупке нового товара АвтоВАЗа, многие задаются вопросом, не проседают ли клапана на 8-клапанном двигателе Лада Гранта? У потенциального автовладельца есть все основания для беспокойства, ведь такой дефект был характерен для предыдущих моделей этого производителя.Например, при нарушении целостности ремня ГРМ наблюдалась деформация 16-клапанной Лада Приора, после чего приходилось производить сложный и дорогостоящий ремонт, причем иногда не только клапанов, но и поршни (пробит поршень, в некоторых случаях разрушался даже шатун) или вся головка распределительного механизма в целом.

Причина отказа

Ни для кого не секрет, что прототипом 8-клапанной Лады Гранта стала Лада Калина с долговечным двигателем и иной конструкцией, в которой ни поршни, ни клапана не доходили друг до друга ни в каком положении.Что касается Лады Гранты, то на данный момент она унаследовала только модель стандартной модификации.

Владельцам Norma повезло гораздо меньше с ее 8-клапанным двигателем и упрощенной конструкцией шатуна и поршня.

При обрыве ремня на механизме ГРМ наблюдается загибание клапанов из-за контакта с поршнями, при этом требуется немедленный ремонт со вскрытием двигателя, так как простая замена ремня уже не поможет.

Трудно поверить, что почти одинаковые двигатели могут так сильно отличаться по производительности.Впрочем, этому есть простое объяснение – стандартные 8-клапанные двигатели требуют специальных полостей на поршнях, поэтому при обрыве ремня ГРМ в Ладе Гранте клапана им не отвечают. С другой стороны, модели с упрощенным шатунно-поршневым механизмом оснащены короткими поршнями без полостей. Поэтому обрыв ремня ГРМ у такой 8-клапанной Гранты чреват деформациями.

Возможное решение

Как показывает история эксплуатации таких двигателей, основной причиной обрыва ремня являются попытки запуска автомобиля с «толкателя», что категорически запрещено.А все потому, что энергия, передаваемая от колес через трансмиссию к двигателю, превышает энергию стартера. Поэтому в момент пуска двигателя рывком ремень при большом усилии может просто перескочить на несколько зубьев и автомобиль не сможет завестись. Будь осторожен.

По возможности лучше "зажечь" машину от другого автомобиля во избежание возможной поломки.

Также необходим своевременный осмотр и замена ремня ГРМ. Когда и как это сделать, мы расскажем в следующей статье.

Двигатель Lada 8 клапанов объемом 1,6 л на данный момент является самым популярным среди покупателей экономичного седана. Конструкция двигателя хорошо известна не только в официальном сервисе, но и в каждом гараже. Поэтому ремонт и обслуживание этого двигателя просты и относительно недороги. Сегодня мы поговорим об этом двигателе более подробно.

90 230

Бензиновый агрегат Lada Granta ВАЗ-11186 мощностью 87 л.с., рабочим объемом 1,6 л заменил инжекторный двигатель ВАЗ-11183, развивающий 82 л.с.Увеличить мощность и экономичность силового агрегата удалось за счет новой облегченной поршневой группы от Federal Mogul. Конечно, двигатель не отличается удивительной динамикой и малым расходом топлива, но относительно простая конструкция и неприхотливость в обслуживании делают его хорошим вариантом для наших непростых условий работы.

Что касается устройства технической части, то в его основе лежит чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ, алюминиевая крышка ГБЦ и стальной масляный поддон двигателя. В Лада Гранта 8-кл привод ГРМ.стоит ремень. Восьмиклапанный механизм ГРМ не имеет гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов происходит редко, но процесс достаточно кропотливый. Нужно выбрать «пятаки» разной толщины и расположить их между кулачками распределительных валов и днищами стаканов толкателей. Впервые такая процедура проводится с т.н. поддержание нулевого «0», после 3000 км пробега.

Извечный вопрос гнут ли клапана на двигателе Гранта ВАЗ-11186 при обрыве ремня ГРМ? Ответ однозначен, когда ремень обрывает загиб клапана! К двигателю в паре присоединяется 5-ступенчатая коробка передач.аппаратная коробка передач механическая, других вариантов нет.

Лада Гранта двигатель 1.6 (87л.с.), расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 1597 см3
  • Количество цилиндров/клапанов - 4/8
  • Привод ГРМ - Ремень
  • Отверстие - 82 мм
  • Ход - 75,6 мм
  • Мощность км/кВт - 87/64 при 5100 об/мин
  • Крутящий момент - 140 Нм при 3800 об/мин
  • Максимальная скорость - 167 километров в час
  • Разгон до первой сотни - 12,2 секунды
  • Расход топлива в городе - 9,0 л
  • Общий расход топлива - 6,6 литра
  • Расход топлива по трассе - 5,8 л

Лада Гранта 8 схема фаз газораспределения

  • 1 - шкив коленвала
  • 2 - зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
  • 3 - Натяжной ролик
  • 4 - задняя защитная крышка
  • 5 - шкив распредвала
  • 6 - Зубчатый ремень ГРМ
  • А - прилив на заднюю защитную крышку
  • Б - обозначение на шкиве распределительного вала
  • C - обозначение на крышке масляного насоса
  • D - метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью двигателя является расположение водяной помпы (помпы), которая приводится во вращение одноименным ремнем ГРМ. Это значит, что в случае утечки охлаждающей жидкости или характерного шума/свиста/гула в районе привода ГРМ проверка ремня обязательна. Если раскрошится подшипник помпы и слетит ремень, то кроме замены корпуса водяного насоса и ремня придется привести в порядок и головку блока цилиндров, удалив оттуда погнутые клапана.

.

Какая беда с двигателем ждет владельцев калины. Какие беды с двигателем ждут владельцев калины На которой не гнется клапан калины

Вот и решил продолжать ездить на калине) Как и обещал в рассказе о машине отзыв напишу, вот и собрал свою мысли, поехал, может и начну) Комплектация почти минимальная, причина покупки проста до безобразия, Ford C Max 2л. по максимуму продал, купил

Вот и решил продолжить бортовик про калину) Как и обещал в рассказе о машине, напишу отзыв, вот собрался с мыслями, поехал, может и начну) Комплектация почти минимальная , причина покупки проста до безобразия, Ford C Max 2л.продал на максималках, купил новую Газель Бизнес которая приносит деньги

Но надо было что-то купить взамен, выбирал долго, искал, больше склонялся к б/у авто, но за 2 месяца ничего достойного не нашел, все они были потрепанные, с косяками, с длинными пробегами и не настоящими метками, хотя я присматривался к машинам год-два, но состояние их стало печальным, в итоге посмотрев 30 машин, думаю все надоело и был только один путь, новый автосалон.Почему вагон? седаны уже не выпускают, хэтчбек не нравится, багажник маловат, универсал вещь, машина снаружи не массивная, да и багажник есть, но не сказать что огромный, достаточно. Комплектацию тоже выбирал легко и не насильно, пустую не хотел, но ГУР и ЭСП приветствовались, да и цена была 290 тыр.

На все остальные сетапы внимания не обращал, так как больше 300 отдавать отечественному автопрому не хотелось, ну это мое мнение.Двигатель 1.6 8 клапанов то что надо, клапана не гнет, динамика неплохая, что надо сказать честно 16 линков не хочу, не люблю всю эту дрянь с рваными полосами, со всеми вытекающими... Теперь о машине, начну с внешнего вида, ну не красивого конечно, но за такие деньги не вижу ничего привлекательнее новой) А если затемнить, опустить, поднять колеса со вкусом, то любая машина изменится в лучшую сторону) в этом плане они были посолиднее, второй плюс, зазоры в кузовных деталях на одном уровне, у тех же конкурентов все гораздо хуже, ну закрывание и открывание двери наверное все знают как гремят замки на классике, та же история от 2114 и ранее, при закрытии двери слышен звук замков, двери очень приятно закрываются на калину, никаких посторонних звуков, в том числе Калина снова опережает своих соперников на сборочная линия.

ВИДИМОСТЬ: К габаритам привык быстро, к Форду не привыкал почти год, обзорность была очень плохой, все делалось интуитивно) Там все хорошо, стоики не такие широкие и машина не большие, что поразило меня и всех, кто садится в машину, это же зеркала!) Это просто самые идеальные зеркала, которые я когда-либо видел, они не большие на вид, но когда смотришь в них из автосалона то все видно, не мертвые зоны и не надо их настраивать, все садятся и он в них все видит отлично, на Газели зеркала кажутся раза в 3 больше на вид, но видно в них гораздо меньше.ГОСТИНАЯ: ОЧЕНЬ МНОГО мест! Мой рост 1,93м, мне довольно сложно подобрать машину, в которой я могу комфортно сидеть, я сел в калину и охренел! Отодвинув сиденье назад, я это делаю на всех машинах, понял, что ноги доходят до педалей до предела, со мной такое в машине редко случается) Ну и руль не трется о колени, сидишь удобно, ничего не нажимая , от панели и рычага переключения передач.

Сзади спереди также отлично помещается пассажирское сиденье

Сзади теперь три подголовника во всех комплектациях, а места над головой и перед коленями предостаточно.Теперь минусы в салоне, все скрипит! От 100км до Сегодня куча сверчков! К тому же продают немного и появляются новые, очень напрягает, Газель Бизнес я купил чуть раньше, только на 15000 км появился сверчок и то один... Вот и панель и аккуратненькая, и пластик на скрипят передние стойки, что-то возле рычага переднего пассажирского сиденья!

Задняя полка и список почти бесконечен и новая машина входит все завелось без проблем. Пластик панели супер-мега жесткий, я всегда не обращал на это внимание и думал, что я что-то ем или трогаю, но для калины он реально жесткий, дребезжит и даже чем-то воняет...В той же газели приятнее и не гремит,хотя это развозчик...Что касается печки,то она хорошо жарит,в ногах есть воздуховоды для пассажиров сзади и вот где на этом плюсы заканчиваются... Минусы приходится долго ждать теплого воздуха, машина сама быстро нагревается и долго остывает воздух, надо ехать минут 20, будет тепло, надо ждать 35-40 минут для тепла.

Например, в Форде через 10 минут после запуска стал дуть теплый воздух, также в Копейках и Газелях.Второй минус печки ОЧЕНЬ ШУМНАЯ! На 2 передаче он так шумит, что я терпеть не могу... а вот скорость 4!) вторую не включаю, раздражает... больше режимов, как во многих даже бюджетных иномарках, 6-8 режимов

Но когда нагреется, хорошо прожарится. БАГАЖНИК: вместительный, сиденья быстро и легко складываются, что не получилось, в форде слишком жестко и не слишком быстро, просто там за 5 секунд и на ровной поверхности можно спать или груз возить.

Конечно плохо, что нет кармашков для мелочей, сеток или крючков. ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ: Динамика неплохая, в основном держишься в потоке, хотя тяги не получаешь, просто едешь

Экономичный, город 7,5-8 литров, Форд средний 11-12, после Форда экономичный конечно) По трассе Форд 6 литров кушал 7,5-8л, стиль вождения не изменился.

Комфортная скорость движения 130 не более

Максимальную скорость не замерял, больше 150 не накатывал. Коробка вообще поначалу огорчила) Думал за ерунду скинули, но в районе 3000 км заработало, теперь мне подходит идеально, до этого были проблемы особенно с 3 передачей) ПОДВЕСКА: Это самый большой и главный плюс в этой машине!) Идеально подходит для нашего города, в городе мы теряемся, дороги старые, их только латают каждый год кругом дыры и заплаты, есть и разорительные железные дороги.на ходу, но калина делает все это шикарно, ешь ее и диву даешься, как она все это проглатывает! Ездил на форде и чуть не плачешь когда ловишь ямы и т.д.

Отличный руль, но не по нашим дорогам, жалко его подвеску, так же греет душу то, что запчасти на холодильник стоят копейки) Вождение Калине далеко до форда, но нам не надо торопить дорогу и входить в нее повороты со скоростью... тоже нравится дорожный просвет, летом лазил по лесам и рекам где ни разу не проезжал больше одной машины, плоское дно , высокие бампера, в этом сплошные плюсы, JIPik такой простой.Вывод, для нашего города и наших дорог калина на 100% настроена

Резина профиль 60, для зимы поставил 65, а про зимнюю резину, в другом посте.

Ну и подытожим, впечатления смешанные, вроде бы не все так плохо, но в то же время и минусов очень много, конечно не могу судить вполне объективно, утрирую с 2х литровым фордом, на полном скорость, с кондиционером, зимний пакет, со всеми электроприводами, что только возможно на калине. Но все же скажу так, калина стоит 290.000 злотых новый, Форд 2005 года пробег 88 000 км 400 000 злотых, но кто видел со мной Форд знает что он был идеален и если сложить пробег до 0 км, то можно сказать что это была просто кабина, а не в салоне. это за 6 лет эксплуатации не те сверчки, не все минусы калины, а плюсов было всего несколько! Которые не реально и разница между этими машинами всего 100000 рублей... Делаю такой вывод, кто будет пересаживаться на калину, с ваз классики, с ваз 2114, приоры, увидит в этом больше плюсов, т.к. я ездил на всех этих машинах и скажу точно КАЛИНА побеждает в этом списке, но если ездишь на иномарках и сидишь в Калине, я уже не говорю о бывшем ФОРДЕ, даже спектр акцент лучше и продуманнее и понимаешь что машина отстает по многим параметрам и не стоит своих денег цены но мне нравится его цена 220-230 а не 300 тыр.

Но выводы каждый делает сам, я описал свои ощущения от владения) Цена вопроса: 2

рублей

Вы узнаете, гнет ли двигатель 11186 клапана и гнет ли клапана на калине 1 4 16 клапанов или 1 6 8. Комментарии и советы специалистов читайте здесь.

Ответ:

Многим владельцам Лада Калина знакома проблема, когда обрывается ремень ГРМ и впоследствии повреждаются клапана. Поэтому автовладельцы часто задаются вопросом, как ведет себя двигатель 11186 и не гнет ли он клапана? По словам покупателей, только усовершенствованная модель избавилась от этой проблемы.

Но опасения по этому поводу полностью не исчезают. Поэтому стоит потратить время на то, чтобы выяснить, какая модель будет самой надежной.

По словам нынешних владельцев Гранты, не все 8-клапанные моторы проблемные. Например, действительно качественный силовой агрегат есть в комплектации «Стандарт». Будущий владелец такого варианта вряд ли серьезно пострадает.

Но водитель, купивший Norma, может быть обеспокоен.Порванный ремень ГРМ обычно требует ремонта. Что, в свою очередь, занимает довольно много времени, может быть дорогостоящим. На первый взгляд двигатели абсолютно идентичны, но имеют разное оснащение. Поэтому тип агрегата важен для тех, кто только собирается покупать автомобиль.

11183 — обозначение достаточно шумного двигателя. Но в этом случае клапана останутся целыми даже при повреждении ремня ГРМ.

Гнет ли клапан на калине 1 4 16 клапана?

Большинство покупателей хотят заранее узнать, не гнут ли клапана на Калине 1 4 16 клапана? Следует отметить, что это серьезная проблема, которая встречается не только в отечественных, но и в зарубежных моделях.

Например, такая ситуация обязательно возникает в 16-клапанном двигателе объемом до полутора литров. Эта опция практически не устанавливается, а раньше была достаточно распространена в 10-м семействе.

Модель 21126 также можно назвать слегка проблематичным обслуживанием этой части автомобиля, всей поршневой системы. При встрече клапанов и поршней много хлопот доставляет 21116. У этого двигателя облегченная группа. Это привело к тому, что в поршнях недостаточно места для выемок, поэтому происходит изгиб.

16 клапанов на 1,4 л. Устройство достаточно экономичное, но не обошлось и без этой проблемы.

Наконец, в список «опасных» двигателей можно включить и ВАЗ 21127. Выбор комплектующих и запчастей – важнейший момент для тех, кто все-таки хочет избежать дорогостоящего ремонта. Поможет и своевременная замена шва. При покупке обратите внимание на шов. Если да, то лучше купить другую модель.

Клапан на калине 1 6 8 клапана гнет?

Многие автолюбители сейчас спрашивают не гнут ли клапана в Калине 1 6 8 клапана.Существуют ли модели, в которых ничего не происходит? Такие варианты вполне можно выбрать, если присмотреться.

Например, 8 клапанов на 1,6 л или 1,5 л — хороший выбор. Это более ранние версии. силовые установки, устанавливались на старые модели. 1,6-литровая модель уже появилась на более современных автомобилях. Поршни имеют специальные глубокие канавки, предназначенные специально для клапанов. Этого достаточно, чтобы избежать серьезных столкновений.

Модификация 21124 с агрегатом на 16 клапанов и 1,6 литра имела успех.Когда-то в этой комплектации выпускался ВАЗ 2112. В этом отношении автомобиль был мощным и надежным, поэтому пользовался большим интересом у покупателей.

Лучшая профилактика для любого автомобиля - постоянно осматривать сам ремень на предмет износа. При необходимости также замените натяжной ролик. Именно он способствует увеличению потребления всей системы. Вероятность обрыва ремня возрастает многократно, даже в случае бракованного изделия.

Проблему можно решить заменой поршневой группы, но это удовольствие не из дешевых. Особенно, если вы работаете с официальными дилерами. Независимая профилактическая экспертиза станет более бюджетной.

Многие владельцы перед покупкой автомобиля еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, в результате чего в некоторых двигателях поршни сталкиваются с клапанами и загибают их. Эта проблема не только отечественных автомобилей, но и современных иномарок, а это грозит довольно дорогим ремонтом.Эта проблема была еще со старыми моделями Жигулей, но сейчас нас интересуют современные двигатели, и именно это мы и рассмотрим. А слева на фото как раз показаны разветвления этой проблемы, так что внимательно читайте информацию ниже, чтобы избежать такой картины, ведь от нее, как говорится, никто не застрахован.

Загибает клапана на следующих двигателях

  1. 16-клапанный двигатель, 1,5 л. По крайней мере, на автомобили его уже не устанавливают, а когда-то в десятом семействе их было довольно много.Потом владельцы этих машин почувствовали, что это такое. На моем личном примере 2112 я гнул клапана 2 раза. И в обоих случаях после замены ремня ГРМ не проехал и 10 000 км.
  2. Модель 21126, которая сейчас устанавливается и на Калину и на Приору и Гранту. Как уже известно, при обрыве ремня также неизбежно столкновение клапанов и поршней. Более того, ремонт может быть очень дорогостоящим, так как может сломаться весь поршень, от самих поршней до царапин на цилиндрах и погнутых шатунов.
  3. Модификация 21116, которая в настоящее время внедряется как в Гранты, так и в Калины. Хотя этот 8-клапанный силовой агрегат не сильно изменился, он вызовет много проблем, когда поршни и клапаны соприкоснутся. Это связано с тем, что поршневая группа у этого двигателя легкая, поэтому в поршнях нет места для выемок - соответственно загибаются клапана.
  4. 1,4 16 кл. Впервые на Калину поставили двигатель, и он тоже опасный, хотя и достаточно экономичный.
  5. ВАЗ 21127, который впервые будет устанавливаться на Lada Kalina.Он имеет объем 1,6 л, по конструкции похож на своего предшественника от Priora, но с чуть большей мощностью. Он также относится к этому списку «опасных» двигателей.

Клапан не поддается на таких двигателях, как:

  • 1,5 8 кл и 1,6 8 кл. силовой агрегат меньшего объема устанавливался на более ранние версии автомобиля. И 1.6 для более поздних, в том числе Калину тоже. Здесь все хорошо и не оборвать ремень ГРМ страшно, потому что поршни имеют глубокие выемки под клапаны, которых более чем достаточно, чтобы избежать столкновения.
  • 1.6 16-клапанная модификация 21124. Этот двигатель когда-то устанавливался на ВАЗ 2112 и был достаточно популярен, поскольку был в этом плане и мощным, и надежным.

Чтобы хоть как-то снизить вероятность проведения дорогостоящего ремонта, будьте внимательны с подбором комплектующих и запчастей. Своевременно меняйте ремень и перед покупкой внимательно проверяйте отсутствие шва, а если он есть, то лучше его выбросить. И не забывайте о видеороликах, которые также должны быть качественными.

В каких двигателях гнут клапана?

Многие владельцы перед покупкой автомобиля еще не знают о такой проблеме, как обрыв ремня ГРМ, в результате чего в некоторых двигателях поршни сталкиваются с клапанами и загибают их. Эта проблема встречается не только на отечественных автомобилях, но и на современных иномарках, а это грозит довольно дорогим ремонтом. Эта проблема была еще со старыми моделями Жигулей, но сейчас нас интересуют современные двигатели и мы их рассмотрим.А слева на фото как раз показаны разветвления этой проблемы, так что внимательно читайте информацию ниже, чтобы избежать такой картины, ведь от нее, как говорится, никто не застрахован.

Загибает клапана на следующих двигателях

  1. 16-клапанный двигатель, 1,5 л. По крайней мере, на автомобили его уже не устанавливают, а когда-то в десятом семействе их было довольно много. Потом владельцы этих машин почувствовали, что это такое. На моем личном примере 2112 я гнул клапана 2 раза.И в обоих случаях после замены ремня ГРМ не проехал и 10 000 км.
  2. Модель 21126, которая сейчас устанавливается и на Калину и на Приору и Гранту. Как уже известно, при обрыве ремня также неизбежно столкновение клапанов и поршней. Более того, ремонт может быть очень дорогостоящим, так как может сломаться весь поршень, от самих поршней до царапин на цилиндрах и погнутых шатунов.
  3. Модификация 21116, которая в настоящее время внедряется как в Гранты, так и в Калины.Хотя этот 8-клапанный силовой агрегат не сильно изменился, он вызовет много проблем, когда поршни и клапаны соприкоснутся. Это связано с тем, что поршневая группа в этом двигателе легкая, поэтому в поршнях нет места для выемок - клапаны загнуты соответственно.
  4. 1,4 16 кл. Впервые на Калину поставили двигатель, и он тоже опасный, хотя и достаточно экономичный.
  5. ВАЗ 21127, который впервые будет устанавливаться на Lada Kalina. Он имеет объем 1,6 литра и похож на своего предшественника от Приоры, но с чуть большей мощностью.Он также относится к этому списку «опасных» двигателей.

Клапан не поддается на таких двигателях, как:

  • 1,5 8 кл и 1,6 8 кл. Силовой агрегат меньшего объема устанавливался на более ранние версии автомобилей. И 1.6 для более поздних, в том числе Калину тоже. Здесь все хорошо и не оборвать ремень ГРМ страшно, потому что поршни имеют глубокие выемки под клапаны, которых более чем достаточно, чтобы избежать столкновения.
  • 1.6 16-клапанная модификация 21124. Этот двигатель когда-то устанавливался на ВАЗ 2112 и пользовался достаточно большой популярностью, так как был в этом плане и мощным, и надежным.

Чтобы хоть как-то снизить вероятность проведения дорогостоящего ремонта, будьте внимательны с подбором комплектующих и запчастей. Своевременно меняйте ремень и перед покупкой внимательно проверяйте отсутствие шва, а если он есть, то лучше его выбросить. И не забывайте о видеороликах, которые также должны быть качественными.

Всем привет.Хочу поделиться своим печальным опытом.В мороз -27 завел двигатель Калинка 1.4 16 клапанная.Поставил аккумулятор.Зарядил.Решил.Ремень.Нет.Ремень цел. Думал свечи.Машина 15500 км.Блок 11193.Это лепешки.Опасно в начале морозов,с толкачом в том числе.

Здравствуйте! Самара - 2114 2007 двигатель 1.6 8 кл. (11183) Блок цилиндров 81л.с. 11193. На этом двигателе клапана не проседают? Кто что говорит. В поршнях есть канавки, но по слухам, это не помогает, только смягчает удар и клапана придется откручивать Кто что скажет.

Стояла двенашка с двигателем 1,5 литра и 16 клапанами. Когда купил, пробег был 55 000 км, а предыдущий хозяин сказал, что он только что поменял ремень, и мне можно не беспокоиться о том, чтобы проехать еще как минимум 30 000 км. Но через 5000 км по трассе, в 70 км от дома прорвалась полоса и машину пришлось буксировать домой. Отвезли в сервис, разобрали и в итоге: из 16 клапанов 6 загнуло, мне еще повезло так как обороты двигателя были низкими и зажигание выключилось практически сразу.После этого ремонта, кстати, отдал 9500 злотых с запчастями, поставил новый Time bar и через 12000 снова ломается и снова дорога в сервис. А это уже для меня бред - сделали все за 6500 руб. После этих двух случаев ВАЗ 2112 продали и купили 8-клапанную Калину с обычной восьмеркой. Этой проблемы здесь нет, проверено на опыте многих владельцев.

И вот.Сегодня на Калине 1.6 8 кл комп заклинил ремень ГРМ.Результат: погнул цилиндр 2,3! Калина 2006 года пробег 135 000. Хотя на 65 000 при скорости 140 км/ч было прициндентно, сломался ГРМ и ничего... Поменял и поехал дальше. Так что делайте выводы!

http://ladakalinablog.ru

.

Тойота Ленд Крузер Прадо 120

Наша компания предлагает покупателям покупку запчастей на подержанный автомобиль данной марки по низкой стоимости. Главным преимуществом, которое смогут оценить все покупатели при таких покупках, является экономия средств, так как себестоимость очень низкая.

При покупке б/у запчастей Toyota Land Cruiser Prado 120 2003–2008 годов сумма материальных затрат для покупателей будет небольшой. Это потому, что он предлагает очень низкую цену на детали, которые ранее использовались в автомобилях.

Все покупатели смогут оценить этот Toyota Land Cruiser Prado 120 запчасти со склада и предлагаются в широком ассортименте. Благодаря этому при просмотре обширного каталога не составит труда найти требуемую продукцию. Тем не менее, если нужного типа предмета нет в наличии, вы можете оставить заявку на его приобретение. В этом случае сотрудники компании сразу же свяжутся с заказчиком, как только запчасти появятся в наличии.

Toyota Land Cruiser Prado 120 Интересует несколько клиентов с АКПП на разборке.Эта услуга позволит вам быстро и легко продать свой автомобиль. Эта возможность особенно важна для автомобилей, попавших в аварию. Из-за крупных поломок их будет сложно продать, а ремонт потребует денег и времени. В этом случае целесообразно продать автомобиль, обратившись на разборку АКПП.

В результате клиенты не тратят время на быструю реализацию автомобиля. Заполнение всех документов не займет много времени, так как этим занимаются высококвалифицированные специалисты.

Сегодня трудно найти автомобиль, популярность которого только возросла бы после окончания производства. Прадо третьего поколения стал именно такой машиной. Особенно 120-я модель полюбилась жителям СНГ. Убедиться в этом можно в любом городе. Прочитав этот материал, вы поймете причины успеха внедорожника. Холодный взгляд поможет проанализировать сильные и слабые стороны Ленд Крузер Прадо 120.

Toyota Land Cruiser Prado 120 начал сходить с конвейера в 2002 году.Производство закончилось в 2009 году. За семь лет было выпущено множество комплектаций автомобиля, их сложно будет сосчитать, но 40-я линейка точно превзойдена. После 120-й модели были 150-й и 200-й Прадо.

В статье рассматриваются технические характеристики и комплектации для стран СНГ.

Проект и выставочный зал

Японские дизайнеры Toyota отличились классическим дизайном Land Cruiser Prado. Поэтому 120-я модель почти не отличается от своих «сородичей».Это тяжелая и грозная машина, со всех сторон с установленными пластиковыми деталями, что значительно увеличивает габариты. Начиная с третьей модели в дизайне появились плавные и стильные линии, соответствующие городскому кроссоверу. Переднюю часть украшает массивная решетка радиатора с большими отделениями.

Узнать Prado 120 можно по большим фарам, почти упирающимся в капот. Задняя часть автомобиля выглядит менее стильно. Иногда в пути можно встретить Прадо с запаской в ​​багажнике — это довольно редкие версии в СНГ.Оценка конструкции кузова не имеет смысла – она удалась, что подтверждает популярность «Крузака».

Изначально модель задумывалась как настоящий внедорожник, но первые поколения не принесли желаемых результатов, поэтому японцы решили перенаправить Прадо в «представительский класс». Это можно понять по необычному интерьеру. Это отличается от японских традиций и может ввести в заблуждение многих российских водителей. Салон утратил свои традиционные «изюминки» из-за того, что к его планированию привлекались европейские дизайнеры.В 2002–2009 годах было представлено множество вариантов обивки для СНГ, самые распространенные из которых — кожа или велюр.

Пластиковая кабина порой приятно удивляет водителя, но такие "сюрпризы" случаются редко. Внешний вид приборной панели гармонирует с сиденьями. Эргономика модели 120 выполнена качественно, но некоторым водителям требуется время, чтобы ее освоить. Внутри нет современного мультимедийного экрана, но и без него водитель быстро находит все устройства и индикаторы.

В Россию доставлены Toyota 120 в 3-дверной и 5-дверной версиях. Версия с тремя дверьми имела более компактные габариты. Например, колесная база 5-дверной версии составляла около 2800 мм по сравнению с 2500 мм у 3-дверной версии. Трехдверная версия не пользовалась популярностью, из-за компактных размеров доступ к пассажирским местам был заметно затруднен, а объем багажника уменьшен по сравнению с 5-дверной

.

Тех.часть

За 7 лет своего существования модель получила множество силовых установок, и это касается только автомобилей поставляемых в страны СНГ. Под капотом может быть один из четырех бензиновых двигателей, дизельный двигатель или турбодизель. К наиболее популярным вариантам силовых агрегатов, которые устанавливаются на 90% автомобилей в России, относятся три варианта:

  • Бензиновый двигатель объемом 2,7 л. Его мощность составляет 163 лошадиные силы. Может работать как с автоматикой, так и с механикой.
  • Более мощный 4-х литровый бензиновый вариант. Мощность – 282 л.с. В последних версиях работал только с автоматической коробкой передач.
  • Дизельное топливо 3.0 ТД. Он оснащен турбокомпрессором мощностью 173 л.с. Работает с автоматической коробкой передач или механической коробкой передач.

Стоит отметить, что официально силовой агрегат в СНГ не поставлялся. Производители считали, что он не предназначен для суровых климатических условий и бездорожья. Как этот двигатель попал под капот Prado 120 в России? Элементарно, многие водители предпочитают ездить на автомобилях из других стран.Например, у большинства крузаков на Дальнем Востоке правый руль - чувствуется близость к границе с Японией.

Технические характеристики подходят для эксплуатации в городе и на трассе. Машина может комплектоваться 4- или 5-ступенчатым автоматом, а также механикой. Европейские версии Прадо 120 имеют постоянный полный привод. Что касается версий CIS, то и здесь диск полный и постоянный. На автомобилях, предназначенных для эксплуатации в ОАЭ, установлен подключаемый режим.Задняя подвеска частично независимая, передняя независимая. Это касается всех версий Prado 120.

.

Автомобиль в деле

Во время разработки японцы хотели подарить миру еще один качественный внедорожник Toyota, но внедорожные качества Prado нельзя назвать блестящими. Технические возможности машины достаточно широки: можно преодолевать снег, промокшую грязь, снег и лед. Но конструкция кузова противоречит этим возможностям, поэтому Prado 120 имеет более длинную колесную базу, слишком длинные свесы и большое количество аксессуаров.Все эти особенности говорят о том, что машина создана для трека.

И в самом деле, водитель Prado чувствует себя комфортно и на трассе, и на городских дорогах. Это надежный и безопасный джип с антиблокировочной системой тормозов и множеством подушек безопасности. Но из-за недостаточной стабилизации Prado 120 начинает «теряться» на высоких скоростях. Например, рубеж в 120 км/ч может стать опасным, так как автомобиль начинает скатываться боком – вероятность опрокидывания возрастает в разы.На обычных скоростях у владельца не возникнет никаких проблем: держать курс помогает гидроусилитель руля, сбалансированная подвеска поглощает неровности, а силовая установка работает «на полную катушку».

Резюме

Хотя Prado третьего поколения больше не появляется в автосалонах Toyota, купить модель 120 не составляет труда. Сделать это можно в салонах по продаже подержанных автомобилей, но более удобный вариант — искать дилера на различных сайтах. Вбивая в поисках слова «купить Toyota Land Cruiser Prado 120», вы можете увидеть множество объявлений по городу или области.

› Для будущих владельцев Прадо 120...

Эта информация есть в поисковиках, в отзывах на Дроме, есть эта заметка на клубе Прадо... В свое время я очень помог этой информацией, за что искренне благодарен всем, кто мне ее предоставил.. Я решил сделать то же самое. Может быть, потенциальный покупатель прочтет это в моем журнале, и это ему поможет...

Toyota Land Cruiser Prado 120 в своем третьем воплощении предстал перед публикой в ​​2002 году.Как и две предыдущие модели, Land Cruiser 120 получил платформу Toyota 4Runner (Toyota Hilux Surf). В основе автомобиля лежали «три кита» — высокая надежность, хорошая проходимость и уровень комфорта, близкий к легковому автомобилю. В 2007 году Land Cruiser Prado прошел небольшой ремонт, в ходе которого были немного изменены оптика и решетка радиатора, а запаска «переехала» под пол багажника. На арабских версиях с дополнительным топливным баком запасное колесо оставляли на задней двери.В 2010 году на смену Prado 120 пришло четвертое поколение Prado Land Cruiser, получившее обозначение 150. Так ли хорош Toyota Land Cruiser Prado 120 в плане надежности, как его малюют? Перво-наперво.

Предложений приобрести Prado 120 на вторичном рынке хоть отбавляй. В основном это автомобили из Европы и стран Персидского залива. Многие внедорожники продавались в России через официальных дилеров. Выбрать действительно достойный экземпляр не так-то просто, да и пробег у большинства машин есть.На самом деле владельцы внедорожников часто проезжают 30 000-40 000 км. км в год, а то и больше, что значительно превышает средний показатель в 20-25 тысяч километров. км. Но есть исключения — машины с настоящими маленькими проездами. Land Cruiser Prado долгое время остается ликвидным, очень медленно теряя свою стоимость. Такой «драгоценный» автомобиль не недооценивают и угонщики.

Toyota Land Cruiser Prado 120 комплектовался атмосферными бензиновыми и турбодизельными двигателями. Есть даже версии с атмосферным дизельным топливом.Гамма бензиновых двигателей была представлена ​​в линейке 4-цилиндровых агрегатов рабочим объемом 2,7 литра — 2TR-FE мощностью 163 л.с. с системой автоматического газораспределения VVT-i и 3RZ-FE мощностью 150 л.с. без VVT-i, а также в форма буквы «шестерка» рабочим объемом 4 л 1GR-FE — 249 л.с. и 3,4 л 5VZ-FE — 185 л.с. (для внутреннего рынка Японии). Дизельные версии представляют собой 4-цилиндровые двигатели, в основном турбодизель 1KD-FTV мощностью 163 л.с., с 2004 г. - 166 л.с., а с 2006 г. - 173 л.с. Также на арабском Prado стоит турбодизель 131 л.с. 1KZ-TE.и дизельный двигатель 5L-E - 94 л.с.

Бензиновые двигатели очень надежны. Привод ГРМ - цепной, с огромным ресурсом. Даже в относительно быстроходных автомобилях не было необходимости в капитальном ремонте двигателей. Клапана регулируются шайбами, как правило, на 200-250 тыс. км, зазор не превышает 0,1 мм, необходимости в регулировке нет. Неравномерная работа газового двигателя, повышенный износ и снижение тяги часто бывают вызваны загрязнением форсунок. После чистки форсунок двигатель оживает.Как правило, необходимость возникает после 60-100 тысяч километров пробега. В автомобилях с пробегом более 300 тыс. Км форсунки очистки скорее всего не оторвутся, их придется заменить. Стоимость одной насадки от 11 до 18 тысяч рублей. Точно такие же симптомы появляются при пробеге более 150-200 тысяч километров из-за забитого грязью запавшего фильтра в топливном насосе. Чтобы заменить фильтр, снимите резервуар. Один только бензонасос ходит за 180-220 тысяч. км. Новый насос будет стоить 8-9 тысяч рублей.На Прадо 2003-2004 г.в. с двигателем 1GR-FE иногда требуется замена прокладки ГБЦ. Дизельные двигатели
менее надежны по сравнению с бензиновыми аналогами. Основная причина – некачественное топливо на отечественных заправках. Ремень ГРМ с интервалом замены 120тыс. км. Регулировка клапанного зазора здесь также осуществляется с помощью шайб. В 2003-2005 годах приходилось вскрывать двигатель для замены прогоревших поршней. Топливные форсунки могут «звенеть» при пробеге более 80-100 тысяч.км, но все же берегите свои 150-200 тыс. км. Стоимость насадки от 13 до 18 тысяч рублей. Проблемы с «наддувом» возникают из-за выхода из строя актуатора турбокомпрессора, изменяющего угол наклона лопаток турбины. Причина в приводном механизме с пластиковыми шестернями, которые изнашиваются из-за высокого сопротивления «грязных» лопаток турбины. Периодическая очистка воздушного тракта турбины от посторонних отложений значительно продлит срок службы привода.

После пробега более 150-200 тыс. км начинает подтекать радиатор системы охлаждения двигателя.Оригинал будет стоить 20-28 тысяч рублей, аналог можно приобрести за 5-10 тысяч рублей. Насос системы охлаждения (помпа) ходит более 120-150 тысяч. км. Стартер может выйти из строя на более чем 250-300 тысячах километров пробега. км. Внедорожник

комплектовался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 4-х, позже 5-ти ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Прадосы с "механикой" встречаются редко. К «автомату» претензий нет. Некоторые владельцы жалуются на толчки во время переключения. Кроме того, это касается автомобилей старше 4 лет.Зачастую избавиться от неровностей помогает замена масла в коробке. Аварийные случаи редки, да и то возникают с достаточно ощутимыми всплесками на экземплярах 2003-2004 годов.

Полный привод обеспечивает распределение мощности между осями 40 % и 60 % между передней и задней частью. При необходимости можно заблокировать ось понижающим рядом. Проблемы с блокировкой могут возникать при больших пробегах из-за выхода из строя актуатора блокировки моста, представляющего собой небольшой блок с электродвигателем на раздаточной коробке.Цена нового блока 7-12 тысяч рублей. Сальники переднего и заднего редуктора могут «залить» шестерню длиной более 200-250 тысяч. км.
Пыльники внутреннего ШРУСа часто требуют замены при пробеге более 140-180тыс. км. Стоимость нового пыльника 1,5-2 тысячи рублей. Передние ступичные подшипники ходят более 100-150 тысяч. км. Стоимость монтажа подшипника со ступицей около 5 тысяч рублей.

Toyota Land Cruiser Prado 120 имеет как обычную, так и более комфортную пневмоподвеску.Амортизаторы проходят 200-250 тысяч. км. На замену всех стоек нужно заложить порядка 20-25 тысяч рублей. Шаровая пролетает около 150-200 тысяч километров и крутится в сборе с нижними рычагами (около 10 тысяч рублей). Коромысла превышают 150-200 тысяч. км. Стойки переднего стабилизатора превышают 120-150 тысяч. км. При пробеге более 150-200 тыс. км нередки случаи разрушения заднего стабилизатора. За новый придется заплатить около 5 тысяч рублей. У автомобилей старше 7-8 лет часто наблюдается небольшое отклонение в левую сторону.Причина в особенностях развесовки, больше нагружается левая сторона. Некоторые сервисы рекомендуют поменять местами левую и правую пружины.

Подушки безопасности ходят более 150-200к. км. Новый пневмобаллон будет стоить 5-6 тысяч рублей, работа по его замене обойдется примерно в 1-1,5 тысячи рублей. Пневмокомпрессор с исправными подушками безопасности ходит более 200-250 тысяч километров. Если ездить на «травке», то ее ресурс не превышает 150 тысяч. км. Новый компрессор стоит относительно недорого 9-10 тысяч рублей.Наименее надежным элементом пневмоподвески является датчик положения кузова, ресурс которого около 60-100 тысяч. км. При его выходе из строя тело всегда находится в самом верхнем положении. Дилеры готовы заменить новый датчик за 20 тысяч рублей. Аналог можно найти за 6 тысяч рублей, работа по его замене обойдется не дороже 2 тысяч рублей. Причиной чрезмерной жесткости пневмоподвески, ее постоянной работы в «спортивном» режиме может быть обрыв провода в гофрированной трубе на корпусе амортизатора, чаще с левой стороны.

При "возрасте" Прадо 120 есть люфт на руле с пробегом свыше 80-120тыс. км. Этому способствует шлицевое соединение рулевой колонки, рулевого кардана и промежуточного вала. Если во время движения на высокой скорости вы ударяетесь о руль через неровности, пришло время гибкой рулевой муфты. Рулевые струны превышают 200-250 тысяч километров. Тормоза внедорожника
часто вызывают проблемы. При этом педаль тормоза становится «ватной».Арендодатели изо всех сил пытаются найти первопричину беды, но иногда безрезультатно. Как правило, неприятности начинаются при пробеге более 150-200 тысяч километров. Первые подозреваемые — «закаленные» хомуты. Ремонт стоит 3-10 тысяч рублей. Тогда стоимость гидроаккумулятора выходит около 10 тысяч рублей, затем главного тормозного цилиндра – около 30-35 тысяч рублей. Часто источником проблем с тормозами является неисправный клапан в крышке бачка с тормозной жидкостью. Пока накрылись, стоит приступить к поиску виновника.Новая защита стоит чуть более 300 рублей.

На Прадо 120 5-6 лет начинают рваться тросы стояночного тормоза. Стоимость двух кабелей примерно 3-4 тысячи рублей. Работа по их замене обойдется в 1-1,5 тысячи рублей.

К качеству покраски больших вопросов нет. На машинах старше 4 лет первые признаки коррозии появляются на раме. Примерно в это же время начинает тускнеть хром на деталях внешней отделки. На переднем сгибе капота часто появляются сколы, из-за чего вздувается краска.Дверь багажника со временем прогибается. Вернуть обратно можно, отрегулировав петли. Со временем лючок бензобака начинает задевать кузов в крайнем открытом положении, повреждая лакокрасочное покрытие в месте касания. Исправьте ситуацию сильными руками.

На старых автомобилях Toyota Land Cruiser трапеция стеклоочистителя и механизм привода заднего стеклоочистителя со временем закисают. Такие же проблемы возникают и в механизме опускания запасного колеса. Плохое крепление противотуманной фары в переднем бампере часто вызывает нарекания, из-за чего она начинает зависать.На внедорожниках старше 2005 года часто мутнеют фары. Исправьте ситуацию, отполировав стекло.
Из-за высыхания старого герметика в местах крепления реек после дождя или мойки в салоне могут появиться протечки.

На Прадо старше 2006 года при эксплуатации в регионах с жарким климатом часто трескается передняя панель. Панно-баннер будет стоить 15 тысяч рублей. При пробеге более 100-150 тыс. км появляются царапины на руле и сиденьях с кожаной отделкой.

Проблемы с внутренним охлаждением часто возникают из-за утечки в системе кондиционирования воздуха. На машинах старше 6-7 лет с двухтрубными контурами охлаждения под нижней «сдачей». За восстановление герметичности системы и замену труб придется заплатить около 7-8 тысяч рублей. Некоторые люди уходят с пути, просто отрезая контур спины. В случае поломки компрессора кондиционера, что тоже иногда случается, придется заплатить около 20-25 тысяч рублей.

На Prado старше 6-7 лет из-под обтекателей может появляться белая пыль/перхоть при включении кондиционера.Причина - окисление испарителя кондиционера. Дилеры предлагают новый испаритель за 28 тысяч рублей, а за работу по его замене просят около 5 тысяч рублей.
При пробеге свыше 80-120тыс. Километры мотор печки может зашуметь. Двигатель останавливается после смазки.

Замок зажигания часто выходит из строя после 250-300 000 пробега. км. Причина - хрупкий сердечник. Новый замок в сборе с коробкой стоит около 4-5 тысяч рублей.

При пробеге более 150-200 тыс.Генератор км может зависнуть. Причина выхода из строя реле или износа щеток. Чаще его можно восстановить после ремонта за 4-5 тысяч рублей.

Список наиболее частых сбоев исчерпан. Какие выводы можно сделать? Свежие экземпляры не вызывают никаких проблем. Toyota Land Cruiser Prado 120 практически не требует вложений первые пять-шесть лет. А после проблем их не так уж и много, к тому же все они легко решаются и устраняются. Более серьезных финансовых вложений может потребовать автомобильное шасси порядка 30-50 тысяч рублей.Возможно, придется повозиться с тормозами. Остальное дело пустяковое, и вероятность таких поломок одной машины не так уж и велика. А после машина, скорее всего, будет ему нравиться еще долго.
Автомобиль действительно очень надежный, в клубе Прадо люди проехали 400-500 000 км без серьезных поломок...
В частности у меня пробег более 200 000 и ни одна из перечисленных поломок и проблем не проявилась...

Пробег: 164 850 км

Несколько автомобилей могут похвастаться устойчивым спросом на вторичном рынке спустя несколько лет после прекращения производства.Еще меньше моделей завоевали всеобщую любовь водителей СНГ, как и Toyota Land Cruiser Prado 120 – комфортабельный внедорожник с японскими традициями.

Даже спустя 5 лет, когда появилось четвертое поколение «Прадиков», можно увидеть именно «120». на встречке едва ли не чаще любого из представителей этой популярной линейки внедорожников. Это "ненормальное" русское уважение к японскому качеству или объективная оценка конкретной модели? В любом случае, внимания не новая, но достойная респектабельная машина – здесь очень подходит пословица «старый конь борозды не портит».

Land Cruiser

120-й серии — третье поколение линейки Prado, ускользнувшее от рук инженеров Toyota. В России бывшая ветвь этой «японской семьи» была хорошо известна, поэтому ее знали заочно, чем и объясняется повышенный спрос. Однако, сдав позиции вездехода и зарекомендовав себя как «горожанин», второе поколение (Прадо 90) существенно разочаровало автолюбителей, иначе ажиотаж вокруг 120-й серии в России был бы неизбежен. в любом слючае.Однако с 2002 по 2009 год, пока модель не была полностью отозвана, Land Cruiser Prado 120 более или менее находился в городском транспортном потоке, чем другие иномарки, создавая впечатление «массового энтузиазма».

Внешне герой нашего обзора недалеко ушел от своего предшественника. Внешний вид всех Прадиков, начиная со второго поколения, одинаков – тяжелая, авторитетная машина, стильная, с округлыми плавными линиями, не агрессивная, словно забыла о своем классе «внедорожник» и гордо именуется «престижным внедорожником». -Дорожное транспортное средство».Передняя оптика, видимо, служит этой цели: огромные треугольные фары выступают в капот, придавая несколько утонченный и элегантный вид.


По периметру Тойота Ленд Крузер Прадо 120 окаймлены пластиковыми надувными накладками и расширителями колесных арок, придающими автомобилю современный и городской вид, а широкие бамперы говорят о возможности покорения бездорожья. Правда, подножка превосходит это впечатление — конечно, на «вездеход» такой вариант не распространяется.Запаска (европейская версия) переместилась под машину, что лишний раз подтверждает репутацию 120-й серии как "гражданку" (чтобы снять запаску надо манипулировать специнструментом и задний бампер и колесо опустится в результате с цепи).


Интерьер уже не аскетичный в японских традициях. Над проектом работала европейская студия ED2, поэтому изнутри наш внедорожник совсем не выглядит азиатским. Сиденья велюровые или кожаные, пластик на приборной панели мягкий, а показания приборов хорошо читаются.В расширенной комплектации индикаторная панель будет оптитрон.
Отдельно стоит сказать о качестве сборки: здесь японцы уже показали высший уровень, идеально подобрав детали салона, так что при переносе дополнительных раздражающих звуков дополнительных раздражающих звуков быть не должно. Кроме того, звукоизоляция оставляет желать лучшего. Таким образом, общий комфорт салона 120-го Ленд Крузер Прадо не вызывает сомнений и, в частности, зависит от комплектации.

Третье поколение Toyota Land Cruiser Prado 120 изначально предлагалось в двух вариантах кузова: трехдверном и пятидверном.Конечно, владелец «трехдверки» вообще был меньше — ее колесная база составляла около 2,5 метра против 2,8 метра у пятидверной версии. За компактность пришлось расплачиваться небольшим багажником и неудобством доступа к заднему ряду пассажиров.
А вот внушительный пятидверный Prado 120 может быть в зависимости от комплектации восьмиместным, его багажник в стандартной комплектации составляет 620 литров.
В Россию в основном поставлялась пятидверная, пятиместная версия, так как спрос на дополнительный ряд был невелик: те, кто хотел путешествовать большой компанией, выбирали (и выбирали) минивэны.Наши сограждане в большинстве случаев выбирали один из двух уровней отделки. Базовая версия называлась «Луна», расширенная — «Солнце». Оба нашли своих поклонников, хотя разница в стоимости на момент официальной продажи составляла около семи тысяч долларов.

  • В минимальной комплектации "Луна" все "по-спартански", но европейский стиль прекрасен. Салон обит велюром, передние сиденья имеют два положения, кондиционер также доступен только для водителя и пассажира рядом.Базовая версия оснащена двумя подушками безопасности. Аудиосистема включает в себя 9 динамиков и CD-чейнджер.
  • Вариант "Сол" (максимальная комплектация) намного красивее. Кожаный салон, электропривод передних сидений, дополнительный кондиционер для задних пассажиров, боковые подушки безопасности. Удлиненная версия также предусматривает наличие задней пневмоподвески, регулируемой в трех положениях, омывателей фар, парктроника, рейлингов и, по желанию владельца, третьего ряда сидений.

Если говорить о технических характеристиках - под капотом Прадо 120 было четыре варианта бензиновых двигателей, атмосферный дизель и турбодизель. На наших дорогах чаще всего можно встретить 2,7-литровый четырехцилиндровый бензиновый (минимальная комплектация), V-образный шестицилиндровый объемом 4 литра, а также 3-литровый турбированный двигатель Д-4Д. Относительно последнего стоит упомянуть, что официально в Россию и страны СНГ он не поставлялся, так как не мог работать в наших условиях перепадов температур, езды по бездорожью, интенсивной эксплуатации и некачественного топлива.Land Cruiser Prado
третьего поколения получил пятиступенчатую механическую и автоматическую коробки передач, а также четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Машины, поставляемые в Европу, имели постоянный полный привод, а в ОАЭ – подключаемый. Передняя подвеска у всех версий независимая, задняя полузависимая — классический вариант японского внедорожника. Что же касается «внедорожных» качеств 120. Prado, то, как уже было сказано, они не блестящие. Технически автомобиль способен на многое, он настроен как покоритель бездорожья и даже может самостоятельно преодолевать лед, снег, песок и размокшую глину, однако на это указывает низкая посадка, длинные свесы, увеличенная база, дополнительные элементы кузова. выбор в пользу шоссе.

Что мы обходим со всех сторон Toyota Land Cruiser Prado 120? Качественные японские автомобили отличной сборки с европейским дизайном салона, комфортные, послушные, с надежным двигателем (если выбран бензин) в наших условиях. Представительский класс, впечатляющий внешний вид, хорошая вместительность - сплошные плюсы. А назначение модели можно определить как универсальное: отдых, загородные поездки, командировки, городские пробки - все в полной мере. Но российское бездорожье окажется для этого «горожанина» тяжеловатым: если и проедет, то с немалыми потерями.Впрочем, экстремалов среди поклонников этого автомобиля не так уж и много, но его и сегодня покупают на вторичном рынке, отдавая должное японскому качеству, отличительным чертам и привлекательной цене.

Toyota Land Cruiser Prado 120

– автомобиль, о котором мечтают многие. Владельцы Prado 120 готовы даром назвать своего верного и надежного «коня».

Toyota Land Cruiser Prado 120

в своем третьем воплощении предстал перед публикой в ​​2002 году.Как и две предыдущие модели, Land Cruiser 120 получил платформу Toyota 4Runner (Toyota Hilux Surf). В основе автомобиля лежали «три кита» — высокая надежность, хорошая проходимость и уровень комфорта, близкий к легковому автомобилю.

В 2007 году Land Cruiser Prado прошел небольшой ремонт, в ходе которого были немного изменены оптика и решетка радиатора, а запаска «переехала» под пол багажника. На арабских версиях с дополнительным топливным баком запаска оставлялась на задней двери.В 2010 году на смену Prado 120 пришло четвертое поколение Prado Land Cruiser, получившее обозначение 150. Так ли хорош Toyota Land Cruiser Prado 120 в плане надежности, как его малюют? Перво-наперво.

Предложений купить Prado 120 на вторичном рынке более чем достаточно. В основном это автомобили из Европы и стран Персидского залива. Многие внедорожники продавались в России через официальных дилеров. Выбрать действительно достойный экземпляр не так-то просто, да и пробег у большинства машин есть.На самом деле владельцы внедорожников часто проезжают 30 000-40 000 км. км в год, а то и больше, что значительно превышает средний показатель в 20-25 тысяч километров. км. Но есть исключения — машины с настоящими маленькими проездами. Land Cruiser Prado долгое время остается ликвидным, очень медленно теряя свою стоимость. Такой «драгоценный» автомобиль не недооценивают и угонщики.

Двигатели

Toyota Land Cruiser Prado 120

комплектовался атмосферными бензиновыми и турбодизельными двигателями. Есть даже версии с атмосферным дизельным топливом.Гамма бензиновых двигателей была представлена ​​в линейке 4-цилиндровых агрегатов рабочим объемом 2,7 литра — 2TR-FE мощностью 163 л.с. с системой автоматического газораспределения VVT-i и 3RZ-FE мощностью 150 л.с. без VVT-i, а также в форма буквы «шестерка» рабочим объемом 4 л 1GR-FE — 249 л.с. и 3,4 л 5VZ-FE — 185 л.с. (для внутреннего рынка Японии). Дизельные версии представлены 4-цилиндровыми двигателями, в основном турбодизель 1KD-FTV мощностью 163 л.с., с 2004 г. - 166 л.с., а после 2006 г. - 173 л.с. Также на Arabian Prado стоит турбодизель 1KZ-TE мощностью 131 л.с.и дизель 5Л-Э - 94 л.с.

Бензиновые двигатели

очень надежны. Привод ГРМ - цепной, с огромным ресурсом. Даже в относительно быстроходных автомобилях не было необходимости в капитальном ремонте двигателей. Клапана регулируются шайбами, как правило, на 200-250 тыс. км, зазор не превышает 0,1 мм, необходимости в регулировке нет. Нестабильная работа бензинового двигателя, повышенный расход топлива, снижение тяги часто бывают вызваны грязными форсунками.После чистки форсунок двигатель оживает. Как правило, необходимость возникает после 60-100 тысяч километров пробега. В автомобилях с пробегом более 300 тыс. Км форсунки очистки скорее всего не оторвутся, их придется заменить. Стоимость одной насадки от 11 до 18 тысяч рублей. Точно такие же симптомы появляются через 150-200 тысяч километров из-за забитого грязью просевшего фильтра в бензонасосе. Чтобы заменить фильтр, снимите резервуар. Один только бензонасос ходит за 180-220 тысяч.км. Новый насос будет стоить 8-9 тысяч рублей. На Прадо 2003-2004 г.в. с двигателем 1GR-FE иногда требуется замена прокладки ГБЦ.


Дизельные двигатели

менее надежны по сравнению с бензиновыми аналогами. Основная причина – некачественное топливо на отечественных заправках. Привод ГРМ - ременный с интервалом замены 120 000 км. км. Регулировка клапанного зазора здесь также осуществляется с помощью шайб. В 2003-2005 годах приходилось вскрывать двигатель для замены прогоревших поршней.Топливные форсунки могут «звенеть» при пробеге более 80-100 тысяч. км, но все же берегите свои 150-200 тыс. км. Стоимость насадки от 13 до 18 тысяч рублей.

Проблемы

«Нагнетатель» возникают из-за выхода из строя актуатора турбокомпрессора, изменяющего угол наклона лопаток турбины. Причина в приводном механизме с пластиковыми шестернями, которые изнашиваются из-за высокого сопротивления «грязных» лопаток турбины. Периодическая очистка воздушного тракта турбины от посторонних отложений значительно продлит срок службы привода.

После пробега более 150-200 тыс. км начинает подтекать радиатор системы охлаждения двигателя. Оригинал будет стоить 20-28 тысяч рублей, аналог можно приобрести за 5-10 тысяч рублей. Насос системы охлаждения (помпа) ходит более 120-150 тысяч. км. Стартер может выйти из строя через 250-300 тысяч. км.

Коробка передач

Внедорожник

комплектовался 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 4-х, позже 5-ти ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Прадосы с "механикой" встречаются редко.К «автомату» претензий нет. Некоторые владельцы жалуются на толчки при смене. Кроме того, это касается автомобилей старше 4 лет. Зачастую избавиться от неровностей помогает замена масла в коробке. Аварийные случаи редки, да и то возникают с достаточно ощутимыми всплесками на экземплярах 2003-2004 годов.


Полный привод обеспечивает распределение мощности между передней и задней осями в соотношении 40:60. При необходимости можно использовать среднюю молнию с опускающимся рядом.Проблемы с блокировкой могут возникнуть при большом пробеге из-за выхода из строя актуатора, который представляет собой небольшой блок с электродвигателем на распределительной коробке. Цена нового блока 7-12 тысяч рублей. Сальники переднего и заднего редукторов могут «залить» через 200-250 тысяч километров.

Пыльники внутреннего ШРУСа часто требуют замены при пробеге более 140 000-180 000. км. Стоимость нового пыльника 1,5-2 тысячи рублей. Передние ступичные подшипники ходят более 100-150 тысяч. км.Стоимость монтажа подшипника со ступицей около 5 тысяч рублей.

Шасси

Toyota Land Cruiser Prado 120

комплектовался как обычной, так и более комфортной пневмоподвеской. Амортизаторы проходят 200-250 тысяч. км. Для замены всех стоек нужно будет заложить около 20-25 тысяч рублей. Шаровая пролетает около 150-200 тысяч километров и крутится в сборе с нижними рычагами (около 10 тысяч рублей). Тихие блоки подвески превышают 150-200 тысяч.км. Стойки переднего стабилизатора используются для пробега более 120-150 тысяч километров. Через 150-200 тыс. км, разрушение заднего стабилизатора не редкость. За новый придется заплатить около 5000 рублей. На автомобилях старше 7-8 лет иногда бывает небольшое отклонение в левую сторону. Причина в особенностях развесовки, больше нагружается левая сторона. Некоторые сервисы рекомендуют поменять местами левую и правую пружины.

Подушки безопасности ходят более 150-200к.км. Новый пневмобаллон будет стоить 5-6 тысяч рублей, работа по его замене обойдется примерно в 1-1,5 тысячи рублей. Пневмокомпрессор с исправными подушками безопасности ходит более 200-250 тысяч километров. Если ездить на «травке», ее ресурс не превышает 150 000 км. Новый компрессор стоит относительно недорого 9-10 тысяч рублей. Наименее надежным элементом пневмоподвески является датчик положения кузова, ресурс которого около 60-100 тысяч. км. При его выходе из строя тело всегда находится в самом верхнем положении.Дилеры готовы заменить новый датчик за 20 000 руб. Аналог можно найти за 6000 рублей, работа по его замене обойдется не дороже 2000 рублей. Причиной чрезмерной жесткости пневмоподвески (длительная работа в «спортивном» режиме) может быть обрыв провода в гофре на корпусе амортизатора, чаще с левой стороны.

С "возрастом" Прадо 120 есть люфт в руле - при пробеге свыше 80-120тыс. км. Этому способствует шлицевое соединение рулевой колонки, рулевого кардана и промежуточного вала.Если во время движения на высокой скорости вы ударяетесь о руль через неровности, пришло время гибкой рулевой муфты. Рулевые струны превышают 200-250 тысяч километров.

Тормоза внедорожника

часто вызывают проблемы. При этом педаль тормоза становится «ватной». Владельцы изо всех сил пытаются найти основную причину, но иногда безрезультатно. Как правило, заботы начинаются после 150-200 тысяч километров пробега. Первые подозреваемые — «закаленные» хомуты. Ремонт стоит 3-10 тысяч рублей.Тогда стоимость гидроаккумулятора выходит около 10 тысяч рублей, затем главного тормозного цилиндра – около 30-35 тысяч рублей. Часто источником проблем с тормозами является неисправный клапан в крышке бачка с тормозной жидкостью. С крышки стоит начать поиск виновника. Новая защита стоит чуть более 300 рублей.

На Прадо 120 5-6 лет начинают рваться тросы стояночного тормоза. Стоимость двух кабелей примерно 3-4 тысячи рублей. Работа по их замене обойдется в 1-1,5 тысячи рублей.

Кузов и салон.

К качеству покраски больших вопросов нет. На машинах старше 4 лет первые признаки коррозии появляются на раме. Примерно в это же время начинает тускнеть хром на деталях внешней отделки. На переднем сгибе капота часто появляются сколы, из-за чего вздувается краска. Дверь багажника со временем прогибается. Вернуть обратно можно, отрегулировав петли. Со временем лючок бензобака начинает задевать кузов в крайнем открытом положении, повреждая лакокрасочное покрытие в месте касания.Исправьте ситуацию сильными руками.


На старых автомобилях Toyota Land Cruiser трапеция стеклоочистителя и механизм привода заднего стеклоочистителя со временем закисают. Такие же проблемы возникают и в механизме опускания запасного колеса. Плохое крепление противотуманной фары в переднем бампере часто вызывает нарекания, из-за чего она начинает зависать. На внедорожниках старше 2005 года часто мутнеют фары. Исправьте ситуацию, отполировав стекло.

Из-за высыхания старого герметика в местах крепления реек после дождя или мойки в кабине могут появиться протечки.

На Прадо старше 2006 года часто трескается передняя панель при эксплуатации в регионах с жарким климатом. Панно-баннер будет стоить 15 тысяч рублей. При пробеге более 100-150 тыс. км появляются царапины на руле и сиденьях с кожаной отделкой.

Проблемы с охлаждением салона часто возникают из-за утечки в системе кондиционирования воздуха.На машинах старше 6-7 лет с двухтрубными контурами охлаждения под нижней «сдачей». За восстановление герметичности системы и замену труб придется заплатить около 7-8 тысяч рублей. Некоторые люди уходят с пути, просто отрезая контур спины. В случае поломки компрессора кондиционера, что тоже иногда случается, необходимо сложить около 20-25 тысяч рублей.

На Прадо 6-7 лет из дефлекторов при включении кондиционера может выходить белая пыль/перхоть.Причина - окисление испарителя кондиционера. Дилеры предлагают новый испаритель за 28 000 рублей и просят еще 5 000 рублей за работу по его замене.

После 80-120 тысяч километров может зашуметь двигатель печки. Двигатель останавливается после смазки.

Замок зажигания часто выходит из строя после 250-300 тысяч. км. Причина - хрупкий сердечник. Новый замок в сборе с коробкой стоит около 4-5 тысяч рублей.

При пробеге более 150-200тыс. Генератор км может зависнуть.Причина выхода из строя реле или износа щеток. Чаще его можно восстановить после ремонта за 4-5 тысяч рублей.

Применение

Список наиболее частых сбоев исчерпан. Какие выводы можно сделать? Свежие экземпляры не вызывают никаких проблем. Toyota Land Cruiser Prado 120 практически не требует вложений первые пять-шесть лет. А после проблем их не так уж и много, к тому же все они легко решаются и устраняются.Более серьезных финансовых вложений может потребовать автомобильное шасси порядка 30-50 тысяч рублей. Возможно, придется повозиться с тормозами. Остальное все мелочи, и вероятность такой поломки одной машины не так уж и велика. А после их устранения машина еще долго будет радовать своей неприхотливостью.

.

выбор Форд Мондео IV с пробегом Проблемы Проблемы с бензином Форд Мондео 4 2.5

1.6 Атмосферные бензиновые двигатели Duratec Ti-VCT, известные от Focus и Fusion. Мощная поршневая с ресурсом более 300, предсказуемый ременный привод ГРМ. И все бы ничего, если бы фазовращатели не стучали и не текли в масле (от той же системы Ti-VCT). Ругают еще засорившуюся дроссельную заслонку (прочистку надо делать при каждом техосмотре) и капризный к качеству топлива кислородный датчик (лямбда-зонд).
— безнаддувные бензиновые двигатели 2.0 и 2.3 — это японские двигатели Mazda серии L, известные во вселенной Ford как Duratec-HE. Цепь ГРМ здесь, с ресурсом "свыше 200" (не забывайте периодически проверять натяжение цепи после этой отметки) и надежный поршень. Очевидная проблема - плохая адаптация резиновых деталей (патрубков и прокладок) к высокой рабочей температуре двигателя (около 115 градусов), поэтому двигатель часто течет маслом и антифризом. Будьте внимательны, а еще лучше – меняйте ПО и термостат на более низкую температуру, эта процедура освоена мастерами.Вторая отличительная проблема - стук/урчание заслонок впускного коллектора, которые либо успешно двигаются (нужно найти мастеров, которые их возьмут), либо меняется коллектор в сборе (что дорого), либо заслонки вообще снимаются.
- 2,5-цилиндровые бензиновые двигатели высшего класса в Mondeo 4 до рестайлинга - заслуженная шведская модульная серия Volvo, а точнее - B5254T6. По номенклатуре Форда - HUB. Довольно прожорливый, но с надежной поршневой, мощной турбиной и в целом удачный.Чаще всего их можно встретить под капотом Volvo S80 II. До 150-180 тысяч обычно не проблема, за исключением замены ремня ГРМ каждые 70-80 тысяч и примерно с таким же интервалом - ремня крепления, который при обрыве легко повреждает ремень ГРМ. Еще одним слабым местом является диафрагма маслоотделителя, которая рвется, создавая избыточный разрежение (сопутствующий визг), прижимающий сальники распредвала, реже коленвала к сальникам. Ближе к 200 тыс. Бампер может увеличиться, а после юбилейного знака - "приблизиться" к турбине ККК К04.
- После рестайлинга турбомоторы Ecoboost строятся на старых Mazda L, но отличаются другой ГБЦ и наличием турбины (здесь ККК К03) и системы непосредственного впрыска соответственно. Как показывает практика, турбокомпрессор и ТНВД с форсунками достаточно живучи, по крайней мере, до 200 тысяч. При осмотре стоит внимательно осмотреть выпускной коллектор на наличие трещин (было много случаев) - кстати, сама турбина после трещины часто разрушается металлическими частицами, еще тысяч 100 прошло.Дополнительно был прогар поршня (!) из-за детонации, поэтому эндоскопия на этот двигатель обязательна при покупке. При прочих равных, в зоне большего риска - вариант 240-сильный, разумеется.
- Дизели на французском Mondeo от PSA. 2.0 это DW10, 2.2 это DW12. До 180-200 тысяч, как правило, достаточно своевременно чистить клапан EGR. Потом пройдет весь традиционный "букет" рабочего турбодизеля - турбина, ТНВД, форсунка... Кроме того, была проблема с затиранием втулки коленвала от использования чересчур жидких масел и нерегулярных замен.Убедитесь, что масло должно быть 5W40 или хотя бы 5W30 и ни в коем случае не 0W20. И срок замены 10000, а не 15,

Хорошая надежность, оптимальное соотношение цена-качество – все это делает автомобиль отличным выбором для недорогой езды. В то же время Mondeo часто можно встретить на вторичном рынке. Сразу возникают сомнения, насколько она хороша – зачем продавать отличную машину?

Обзор

будет полезен тем, кто смотрит на рынок запчастей при выборе автомобиля.Это действительно хороший способ сэкономить на покупке автомобиля или купить больше при том же бюджете. Чтобы не ошибиться с поглощением, необходимо более детально сопоставить феномен статуса лучшего семейного автомобиля и его частое появление на вторичном рынке.

История Ford Mondeo

Модель разрабатывалась как семейный автомобиль - небольшой, простой и экономичный, доступный на широком рынке. С французского «monde» переводится как «мир». Разработка машины проходила на предприятиях Ford по всему миру, но большая часть работы была сделана в Германии.План выпуска недорогой машины частично провалился — по меркам США Mondeo был слишком дорог для компактного автомобиля, а его размер стоил комфорта.

Так или иначе, Ford Mondeo понравился европейцам. Что касается рынка США, то его перестали поставлять вскоре после создания модели. В 2000 году появилось новое поколение, представители которого стали крупнее, а значит, и дороже – такой расклад событий не понравится американским водителям.Для Америки и Канады была выпущена специальная линейка недорогих автомобилей Ford Fusion. С самого начала Mondeo не стал мировой машиной.

С появлением третьего поколения Mondeo перестал принадлежать к классу компактов и через какое-то время лишился своего фамильного титула. Получается, что водители, которые до сих пор называют семейной моделью, ошибаются.

Стоит ли покупать подержанный Ford Mondeo

Ответить на этот непростой вопрос можно, только сопоставив все достоинства и недостатки автомобиля.Следует помнить, что каждая используемая модель сильно отличается от других и имеет свою историю эксплуатации, поэтому решение необходимо принимать в каждом конкретном случае. В любом случае, вся линейка имеет характеристики, которые очевидны как для нового автомобиля, так и для подержанного автомобиля в любых условиях. О них можно говорить, не опасаясь ошибок.

Преимущества подержанного Ford Mondeo

Самое распространенное поколение Mondeo на вторичном рынке – четвертое. Выпускался в 2007-2010 годах и отличался от старших моделей более высоким уровнем комфорта.В то же время именно четвертая версия вплотную подошла к тому моменту, когда Ford Mondeo начал превращаться в автомобиль бизнес-класса – это происходило постепенно с момента его премьеры.

Среди положительных качеств Mondeo можно отметить широкую линейку двигателей. Однако не всегда удается обойти покупателя на вторичном рынке — там приходится довольствоваться имеющимися моделями. Так или иначе, есть шанс найти предложение как с бензиновым, так и с дизельным двигателем, мощность которых колеблется от 125 до 220 лошадиных сил.Объем двигателя может варьироваться от 1,6 л до 2,5 л.

Коробки передач на Mondeo бывают двух типов – пятиступенчатая механическая и шестиступенчатая автоматическая. Последние можно встретить в комплектации далеко не у любой модели – они устанавливались только в вариантах с бензиновым двигателем 2,3 л и мощностью 161 л. с., а также дизельные двигатели объемом 2 л и мощностью 130 л. s Поэтому, чтобы приобрести Mondeo с автоматической коробкой передач, нужно внимательно искать объявления.

Тормозная система автомобиля достаточно чувствительна и бурно реагирует на нажатие педали. Будьте особенно осторожны при этом, особенно на поворотах. В целом, движение Mondeo настолько плавное, насколько это возможно — большего комфорта он предложить не может. Длинная колесная база в сочетании с трехрычажной подвеской позволяет практически полностью скрыть недостатки трансмиссии. Подержанный Форд Мондео отлично управляется даже на грунтовой дороге, что является важным свойством российских дорог.

Кузов Mondeo устойчив к коррозии, и в целом автомобиль очень надежен. Его агрегаты редко ломаются, а если и ломаются, то повреждения обычно незначительные. Если бы предыдущий владелец хорошо относился к Форду, он не был бы подвержен частым поломкам.

Появление более поздних моделей (к ним можно отнести и четвертое поколение) можно отнести к автомобилям бизнес-класса. Интерьер также выполнен достаточно богато и со вкусом – мягкий пластик, кожаные сиденья, хороший функционал в виде электропакета, кондиционера и других полезных опций.

Еще одним весомым преимуществом Mondeo можно назвать его цену на вторичном рынке. Сравнивая его с конкурентами — Toyota Camry и Volkswagen Passat — можно увидеть, что у Форда отличное ценовое преимущество.

Недостатки подержанного Ford Mondeo

Как и любой автомобиль, Мондео имеет и отрицательные и существенные характеристики. Его недостатки могут полностью избавить водителя от желания покупать машину.

Одной из первых отрицательных характеристик, которая будет мешать всем последующим операциям, следует назвать экономию топлива.И чем старше использовался Форд, тем выше индекс. Это касается всех типов двигателей – бензиновых и дизельных, малой и большой мощности. В то же время двигатель Mondeo, созданный по европейским технологиям, не позволяет заливать в топливную систему некачественные смеси, поэтому вариант экономии топлива отсутствует.

Проблема в необходимости постоянно следить за уровнем масла в двигателе. Его нужно часто доливать, потому что при его низком уровне датчики масла не реагируют на жидкость, показывая «ноль».Предупреждение о полном отсутствии масла вас удивит - посреди оживленной дороги или вдали от сервисных центров и автосалонов. Жидкость лучше не заканчивать - двигатель Mondeo, как и у большинства других автомобилей, очень чувствителен.

Еще одним недостатком, который заставит платить большую сумму за обслуживание, является высокая стоимость ремонта. В основном это касается мелких поломок или плановых работ - замена прокладок и фильтров и т.д. Мондео изначально не делал акцент на мелком ремонте, поэтому для замены втулок необходимо переустанавливать весь блок цилиндров - Форд не принимает неродные агрегаты , который, в свою очередь, не может быть установлен по частям.

Важным критерием является коробка передач. На Мондео АКПП не предназначена для ремонта, замены масла и других мероприятий - большинство проблем можно решить только полной заменой АКПП. Это говорит о том, что механическая версия гораздо предпочтительнее.

Передняя подвеска Форд Мондео – еще одно слабое место автомобиля. В б/у моделях он может быть ненадлежащего качества, так как был поврежден в процессе эксплуатации.Специфический стук во время движения даст понять, что подвеске требуется ремонт. Кроме того, просто заменить агрегаты, пусть даже оригинальные, недостаточно. Может потребоваться полная переустановка. Кроме того, у Mondeo слабые стабилизаторы, которые часто нуждаются в замене.

Довольно низкий дорожный просвет и длинная колесная база — не самые лучшие внедорожные характеристики. Автомобиль почти не подходит для поездок в деревню или за город. Длинная колесная база заставляет кузов скрипеть при езде.

Дверь - второе слабое место Мондео. Прочный хлопок сжимает стойки сзади, из-за чего корпус трескается, что в конечном итоге приводит к сильной коррозии. При покупке подержанного автомобиля также следует обратить внимание на дверь.

Салон

ранних версий нельзя назвать премиальным – в нем скромное оснащение и обычный уровень комфорта, присущий семейной модели. Салон имеет среднюю вместительность, а на задних сиденьях может быть тесновато для взрослых.

Еще один недостаток Ford Mondeo — слабая батарея (такая тенденция наблюдается на всех продуктах компании).Кроме того, требуется много времени, чтобы найти аккумулятор и выключить его в первый раз. сталкиваемся с этой проблемой еще чаще – помимо подержанного Мондео приходится брать новый аккумулятор.

Резюме

Первое, что становится понятно после детального изучения модели, это то, что этот автомобиль не семейный. Для пассажира он имеет недостаточный комфорт и слишком большие затраты. Если говорить об автомобиле бизнес-класса, то здесь Mondeo терпит неудачу – скромная комплектация и хлопотное обслуживание заставляют искать модель получше.Подержанный Форд требует много денег, чтобы содержать его в хорошем состоянии.

Люблю в нашем районе "много седанов" и "недорого". Ford Mondeo 4 идеально подходит под это описание. Учитывая размеры, уровень отделки салона и комфорт, цены на вторичном рынке вполне адекватные. Особенно если сравнивать с более именитыми одноклассниками вроде Toyota Camry. В статье подбираем оптимальный двигатель и выявляем слабые стороны модели. Цель состоит в том, чтобы получить как можно больше информации перед покупкой подержанного Ford Mondeo 4.

Немного истории

Первый Mondeo четвертого поколения поступил в продажу в 2007 году. В 2010 году они прошли рестайлинг. В результате изменился не только внешний вид, но и технические параметры. Отличий:

  • новая решетка радиатора, оба бампера и капот;
  • Добавлены светодиодные дневные ходовые огни
  • и немного изменены задние фонари;
  • новый бензиновый двигатель 2,0 л EcoBoost и дизель 2,2 л в высших комплектациях;
  • новая АКПП Powershift ;
  • внутренних материалов изменены;
  • дополнительно большой сенсорный экран и адаптивная подвеска.

Список изменений впечатляет, но не все они полезны. Чтобы понять ниже.

Корпус

Большой кузов Мондео 4 полностью оцинкован но это не полностью избавляет его от проблем с коррозией. Это не значит, что он совсем не гниет или, наоборот, ржавеет. Многое зависит от региона и режима работы. В сухом климате без химикатов набрызг металла не ржавеет годами. А в Москве, например, лучше не рисковать и быстро подкрасить место повреждения.

Внизу слой заводской мастики. Но если регулярно ездить по зимней трассе или по плохой дороге с камнями, ржавчина может «поселиться» в поврежденных местах.

Еще одно слабое место - задние сапоги . Владельцы так называемых Защита задней арки. Он сделан из фетра и плохо закреплен. Поэтому он часто деформируется (особенно зимой) и переносит влагу на арку. Конечно, это вызывает коррозию.

Есть оригинальные пластиковые шкафы, которые ставятся на войлок на заводскую защелку.Они дешевые, но их трудно найти.

Другими словами, антикоррозионная защита кузова Форд Мондео 4 находится на достойном уровне, но дополнительная обработка днища и арок не помешает.

Лак довольно нежный. Сколы, царапины (даже от ногтей) — это нормально. Некоторые владельцы обклеивают всю машину защитной пленкой. Это имеет смысл, если вы планируете эксплуатировать свой автомобиль в течение длительного времени, имея в виду надежных специалистов. Иначе возьмут дорого, а фильм будут держать криво и сомнительного качества.

Опять же, в зависимости от региона, хромированные детали, фары и фирменные значки со временем часто тускнеют и теряют «товарный» вид.

Салон и комплектация

Комплектаций Форд Мондео 4

очень много. Кроме того, для любой комплектации можно было заказать большой список дополнительного оборудования. Даже базовая комплектация Ambiente уже включает передние стеклоподъемники с электроприводом, наружные зеркала с электроприводом с подогревом, кондиционер и 7 подушек безопасности.

Кстати, с безопасностью у Mondeo 4 все очень хорошо. Помимо обилия подушек безопасности, безопасности способствует большой и продуманный до мелочей кузов. Mondeo 4 заслуживает 90 091 5 звезд EuroNCAP . Программа стабильности ESP также доступна в базе данных.

Верхние типы Ghia x и Titanium x (по состоянию на 2010 год - Titanium Black и Titanium Sport ) Уже оборудован входом без ключа, адаптивным освещением с вращающимися лампами, обивкой из алькантары, датчиками света/дождя, подогревом сидений и 17-дюймовые легкосплавные диски.Но 18-е колеса были опцией даже для «Верха».

Выставочный зал

Ford Mondeo 4, пожалуй, просторный и после рестайлинга довольно современный. Особенно в конфигурации с сенсорным экраном. Но главный его недостаток - , низкая износостойкость . Колесо затирается довольно быстро. Краска на часто используемых кнопках облезает и легко царапается. Общий вес не критичен, но оставляет неприятное впечатление.

Но шумоизоляция вполне приличная. Хотя это во многом зависит от установленной резины.В городском скоростном режиме внешний шум не будет вас беспокоить. Количество сверчков напрямую зависит от "кривизны" рук мастеров, которые что-то разбирали/собирали в салоне.

Форд Мондео 4 двигателя

Двигателей в списке Mondeo 4 не так уж и много. Но характеристики каждого из них необходимо знать до приобретения подержанного экземпляра. Начнем с бензина в порядке возрастания.

Бензиновые двигатели

1.6 Duratec Ti-VCT (125 л.с.). Самый младший двигатель в линейке, о котором многие говорят, что он «не работает».Но у каждого свое представление об этом параметре. Поэтому вполне уместно передвигаться по городу спокойно, без «резких движений».

Второй вопрос в том, что маленький двигатель сильно тянет большой автомобиль и, естественно, его ресурс быстрее заканчивается. Средний ресурс 1,6-литрового двигателя без ремонта 250-300 тысяч. км. Не гонщик при обычном обслуживании и режиме вождения.

А вот расход бензина вполне достаточный - большинству владельцев удалось уложиться в 8-9 литров.Если окажется, что их больше 10, нужно искать причину повышенного износа.

Срок замены ремня ГРМ 1,6 л. каждые 160 тыс. км. Но в связи с повышенной нагрузкой и условиями работы в нашем регионе роликовый ремень лучше менять каждые 100-120тыс. км.

Из язвы - течь клапанной крышки и клапана управления фазами газораспределения. Последнюю лучше не затягивать, так как масло быстро заканчивается и двигатель может «загрязниться».

2.0 Duratec HE (145 л.с.). Можно считать оптимальным по мощности/расходу топлива/надежности. Привод ГРМ приводится цепью и подлежит замене каждые 250 тысяч. км. Гораздо раньше могут "загреметь" заслонки, вращающиеся в коллекторе (есть ремкомплект). Не каждая СТО отличает такой стук от звука натянутой цепи, да и цена на выброс сильно разнится.

Традиционно может течь клапанная крышка, но это мелочи. В зависимости от качества топлива вам придется очищать дроссельную заслонку через различные промежутки времени.Признаки плавающие спины и легкий стук.

В целом очень надежный двигатель с ресурсом без серьезных вмешательств 350-400 тыс. км.

2.3 Duratec HE (161 л.с.). Тот же 2-литровый двигатель, только больше мощности. Соответственно чуть больше мощность и расход бензина. При этом расход на 2-3 литра выше как минимум в городском цикле.

После 200 000 пусков двигатель может создать аппетит к маслу. Чаще всего сдуваются маслосъемные колпачки или старые кольца.Первый вариант исключения будет дешевле. А маслосъемные кольца чаще всего возникают из-за некачественного масла или бензина, происходит повышенный нагар.

Наиболее распространены двигатели объемом 2,0 и 2,3 литра. Они устанавливаются более чем на половину продаваемых Ford Mondeo 4 (966 из 1826).

2.0 EcoBoost (200 и 240 л.с.). Появился после рестайлинга. Прямой впрыск с турбонаддувом, изысканный и мощный. Поэтому на особую надежность можно не рассчитывать.Технически двухлитровый двигатель остался прежним. Заменена только ГБЦ, добавлена ​​турбина и ТНВД (ТНВД) для непосредственного впрыска. Соответственно, дополнительные предметы и требуют дополнительного внимания.

В первой партии Мондео 4, проданной с ЭкоБустом, много раз прогорали поршни. Проблема решилась новой прошивкой. Если на вашем компьютере не обновлялась прошивка, вы в группе риска. Также может сгореть впускной коллектор, осколки которого "убьют" турбину. Поэтому при появлении трещин на коллекторе не стоит «играть» со сваркой, лучше поменять его полностью.

Версия на 240 литров слишком сильно форсирована, поэтому нагрузка на двигатель очень велика и повышен риск повреждения поршня . Это касается и 200-сильных версий двигателя. Есть софт на 270 и 300 лошадок, а вот сколько эти "лошадки" будут ходить - вопрос.

2.5 Turbo (220 л.с.) Если почти все предыдущие двигатели достались Форду от Мазды, то этот двигатель разработан в Вольво. Они были размещены только на FM4 до изменения стиля. Пятицилиндровый двигатель работает нормально и хорошо кушает топливо.

Возможные проблемы включают течь сальников и расслоение ремня ГРМ. С последним шутки плохи, его лучше поменять на 10-15 тысяч километров досрочно. Сальники могут течь из-за естественного износа или разрыва диафрагмы в маслоотделителе.

Топливный насос может стать проблемой после 150 000 миль пробега на любом бензиновом двигателе. Но не спешите сразу покупать новый. Часто проблема в подгоревших контактах которые достаточно легко восстановить. Правда, чтобы добраться до бензонасоса, нужно снять топливный бак.

Дизельные двигатели

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 и 125 л.с.). Официально Mondeo 4 с такими двигателями к нам не поставлялся. Но предложений с этим дизелем на вторичном рынке всегда десятки. Это автомобили, импортированные из Европы или Америки. Двигатель достаточно надежный, чувствителен только к качеству топлива. Он был установлен на другом.

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 и 140 л.с.). Самый распространенный дизель среди Mondeo 4. Двигатель позаимствован у французской разработки PSA (Peugeot/Citroen). Двигатель надежный, но на 200 тысячах километров может потребоваться ремонт ТНВД и замена топливных форсунок.А в случае с дизелем это недешевое удовольствие. Клапан рециркуляции отработавших газов, сажевый фильтр и турбина находятся в опасности. Покупать Мондео дизель с пробегом без точной диагностики не стоит.

Кстати, обслуживать такой двигатель лучше на специализированных "французских" станциях. А также запчасти на выбор из каталогов PSA. Форд расширяет и продает некоторые узлы только по команде, которую французы должны проанализировать.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 л.с.). Редкий старший брат предыдущего двигателя. На момент написания статьи было всего 3 объявления Форд Мондео 4 с этим двигателем. Это произошло после смены стиля. Проблемы те же, мощность больше.

Коробка передач

Mondeo

имеет 4 варианта коробки передач: 3 механические и 2 автоматические. Но на самом деле вам не нужно выбирать, конкретные двигатели поставлялись с конкретными коробками передач. Двигатель объемом 1,6 л поставлялся только с пятиступенчатой ​​коробкой передач IB5 .А 2,0-литровый двигатель (145 л.с.) комплектовался уже совсем с другой механической коробкой передач — МТХ75 .

Тоже 5 ступеней, но выдерживает большую нагрузку ( Крутящий момент 250 против 170 Нм ) Соответственно ресурс MTX75 выше Хотя это понятие условное. На ресурс КПП больше влияет стиль вождения. И не забывайте менять масло. Не реже, чем каждые 100 000 км пробега или при каждой замене сцепления.

Модернизация до 6 ступеней MTX75 с обозначением MT66 или MMT6 устанавливается только в сочетании с 2,5 л турбо и дизельным двигателем.

Сцепление с "человеческим" отношением спокойно переживает 120-150 тысяч. км. Первый не выдерживает подпятник. При своевременной замене можно продлить срок службы корзины и диска сцепления.

Бензиновый двигатель

2,3 л шел только с японским автоматом Aisin AW F21 . Надежный автоматический преобразователь крутящего момента с шестью ступенями, который боится перегрева. Поэтому многие устанавливают дополнительный радиатор охлаждения. А это значительно продлевает «жизнь» коробки.Особенно если менять масло каждые 60 тыс. км.

Во время работы возможны толчки, особенно при переключении на более низкую передачу. Это не значит, что коробка "труп". Часто помогает новая прошивка или замена масла.

АКПП Progressive Powershift только комплектуются новыми двигателями EcoBust после рестайлинга. Принцип работы такой же, как и у знаменитой DSG от Volkswagen.Роботизированная машина с двойным мокрым сцеплением. При правильной работе переключает передачи очень быстро и бесшумно. А вот когда дело доходит до ремонта, то стоимость серьезно огорчит любого. Это тысячи долларов.

Ответственных автовладельцев с регулярной заменой масла и щадящим режимом эксплуатации PowerShift спокойно выхаживает до 200 тысяч километров. Но… приобретение Ford Mondeo с такой коробкой на вторичном рынке очень рискованно. Более того, пробеги большинства Мондео 4 на вторичке подходят к концу лотка коробки.

Кулон

Ходовая часть Ford Mondeo Mk4 без сюрпризов. Спереди стандартные стойки МакФерсон, сзади многорычажка. Общий пробег оригинальной подвески более 100 тыс. км. В дальнейшем это во многом зависит от качества используемых запчастей.

До сотого тысячного пробега не доживут только стойки стабилизатора и втулки. Но в большинстве автомобилей это расходный материал. По краю этой линии переходим к передним стойкам с подпятниками.Последние часто рекомендуют ставить только оригинальные. Но в оригинале идут упорные подшипники производства SKF которые дешевле под своим названием.

Шаровая опора переднего рычага и все сайлентблоки меняются отдельно. Большая похвала Lemforder . Но цена на некоторые элементы подвески этого производителя превышает цену оригинала. Поэтому сравнивайте при выборе.

Задняя подвеска Мондео 4 выдерживает наши дороги 150-200 тысяч. км. И это не значит, что по истечении этого срока заднюю подвеску придется полностью заменить.В первую очередь это сайлентблоки нижних рычагов. Можно купить рычаг в сборе или перепрессовать сайлентблоки. А что дальше, покажет контроль.

Оригинальные ступичные подшипники пробег 120-150тыс. км.

Тормоза и рулевое управление

Рулевое управление Ford Mondeo 4 острое и информативное. Но руль любит стучать. Чаще всего стук начинается из-за сломанной пластиковой опорной втулки. Лечится заменой на самодельный алюминий.

Еще один нюанс управления - обмен подсказками.В соответствии с процедурой для замены необходимо либо снять рейку, либо прочно прикрепить к ней вал . Не имея опыта, при замене рулевых наконечников можно провернуть вал и «попасть» на восстановление рулевой рейки.

Автомобиль относится к D-классу и ведет свою историю с 1992 года. Сейчас концерн выпускает пятое поколение, но четверка, которая начала выпускаться серийно в 2007 году, до сих пор важна для многих водителей.

Обратим внимание на самые слабые места Мондео и начнем с шумоизоляции.Здесь он представлен не в лучшем виде. При езде в салоне довольно шумно. Но это все дело привычки и никак не влияет на надежность машины в целом.

Что касается двигателей, то на российском рынке преобладают бензиновые версии (от 1,6 до 2,5 л). Среди них самым популярным стал 2-литровый двигатель с 4 раздельными модулями зажигания. Они могут преждевременно выйти из строя, чтобы сформировать тройной двигатель. Проблема решается банальным обменом.

Не лишним будет упомянуть генераторы, не отличающиеся надежностью и часто приходящие в негодность без выработки собственного ресурса.

Примечание: для того, чтобы подобрать оригинальные запчасти на Форд Мондео 4, рекомендуем посетить магазин Деталика.ру, где вы сможете выбрать из каталога точные детали и различные детали для вашего автомобиля.

Что касается коробки передач, то больше всего нареканий вызывает автоматический вариант, который достаточно ощутимо переключает передачи, то есть могут быть рывки. Кроме того, требуется регулярная замена трансмиссионного масла каждые 60 000. км.

Усилитель руля проблематичен в системе рулевого управления, и она часто выходит из строя.Вначале это проявляется повышенным шумом, возникающим при маневрировании. В этом случае нужно сразу же проверить уровень масла в бачке ГУР, и если уровень в норме, то, скорее всего, придется прибегнуть к замене силового агрегата. Кстати, стоимость оригинального агрегата очень высока.

Сама система подвески очень практична, если вы используете очень ровные дороги. В России часто могут выходить из строя опорные подшипники, стабилизаторы, амортизаторы (в большинстве случаев передние).Для этого можно добавить контрольную подсказку.

В целом автомобиль считается одним из надежных, с отличной управляемостью, безопасностью и коррозионной стойкостью. Но все это при условии своевременного ухода за ним.

Прими это лично, расскажи друзьям!

Читайте также на нашем сайте:

Самое правильное решение при выборе тех или иных автомобилей, внешности, места жительства – это полное погружение в те или иные детали, тонкости с разными характеристиками.

Стало неприятно - успел стать участником ДТП. И как потерпевшая сторона. Если виновнику удалось застраховать автомобиль от ДТП, можно не сомневаться, что компенсацию за восстановление автомобиля можно получить в короткие сроки.

В жизни бывают разные ситуации! Иногда бывает так, что деньги нужны «здесь и сейчас». В этот момент человек оказывается перед дилеммой: пойти в банк и столкнуться с неповоротливостью бюрократической машины или найти более легкий путь.И тут можно не сомневаться, что большинство выберет удобную для себя альтернативу.

Устали от машины? У вас нет времени и нервов на продажу, поиск покупателей, получение сотен бесполезных звонков и сообщений? И каждому покупателю хочется снизить цену, даже мысль об этом вызывает головную боль? Поэтому я хочу, чтобы новая машина пахла салоном, чувствовала мощь двигателя, удивляла друзей и знакомых.

Основная функция фаркопа – позволить автовладельцу перевозить груз большой массы или объема, который не помещается в багажнике.Буксирная балка позволяет буксировать прицеп или закреплять груз вертикально вне багажника.

Картридж турбины является основным компонентом турбокомпрессора. Его конструкция представлена ​​центральным корпусом с подшипниками и валом, на концах которого закреплены роторы (турбина, колеса компрессора, ротор).

Из истории модели

НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2007 г.

КУЗОВ: седан, хэтчбек, универсал

ДВИГАТЕЛИ: бензиновые - Р4, 1,6 л, 125 л.с.; 2,0 л, 145, 200 и 240 л.с.; 2,3 л, 161 л.с.; Р5, 2,5 л, 220 л.с.; дизель – Р4, 2,0 л, 140 л.с.; 2,2 л, 175 ч.стр.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ: M5, M6, A6, P6

ПРИВОД: передний

РЕСТИЛЯЦИЯ: в 2010 году изменена светотехника, бампера, капот и решетка радиатора; Бензиновые двигатели EcoBoost объемом 2 л с наддувом и автоматической коробкой передач PowerShift

Краш-тесты: 2007 г., EuroNCAP. Общая оценка - 5 звезд: защита водителя и взрослых пассажиров - 35 баллов; защита детей и пассажиров – 39 баллов; защита пешеходов - 18 баллов

Изначально все Mondeo выпускались только в Бельгии.Но уже в 2009 году под Санкт-Петербургом начали собирать седаны. Здесь их выпускают и по сей день. В прошлом году производство универсалов и хэтчбеков было прекращено.

Автомобиль не пользуется популярностью у угонщиков: разоблаченный Mondeo – скорее недоразумение, чем правило.

НА ВКУС И ЦВЕТ

«Мондео» представил самую широкую линейку двигателей. Младший 1,6-литровый бензиновый атмосферник хорошо зарекомендовал себя во втором поколении Fusion и Tricks. Но в случае с Mondeo он слабоват.Для динамичной езды нужно крутить его до высоких оборотов, что существенно снижает ресурс. «Мондео» с этим двигателем раздают в такси, куда он столько напрасно попадает. В результате ремень ГРМ часто не соответствует требованиям по регулярной замене. И ремонтопригодность этого двигателя стремится к нулю: запчастей нет - только короткий блок (полный блок цилиндров) или весь двигатель. Хотя один таксист из Чебоксар успел проехать на нем 350 000 км. Секрет в плавности хода и сокращении вдвое (до 7500 км) интервала замены масла.Более того, умерла головка блока, а состояние цилиндров и поршня было хорошим.

На двигателе объемом 1,6 л часто подтекают клапаны управления регулируемым сцеплением (VCT). Моторное масло утекает через них довольно быстро, а индикатор загорается с опозданием - когда остается меньше литра. Если водитель вовремя этого не заметит, устройству придет конец. Прокладка клапанной крышки тоже течет, но для двигателя это не так страшно.

Наиболее распространены бензиновые атмосферные двигатели объемом 2,0 и 2,3 л («Дуратек-НЕ»).Иногда они отличаются большим расходом масла и менее надежны, чем 1,6 литра, но в целом живут дольше за счет более тихой работы. Ремонт производителем не предусмотрен, но можно найти неоригинальные запчасти или запасные части Mazda (у последних ресурсов больше). Цепь ГРМ служит до 250 000 км. Нередко солдаты-обманщики уверяют ее в грядущей смерти — слышишь, мол, рев? И это на самом деле сделано за счет вихревых заслонок во впускном коллекторе. Обычно это происходит при пробеге 70 000 км.Причина - повышенное расшатывание дроссельного вала со стороны крепления. Раньше продавали специальный ремкомплект, сейчас все чаще меняют коллектор в сборе. Квалифицированные солдаты лечат болезнь, устанавливая перевернутые опорные подушки. Кстати, через эти двигатели часто течет и прокладка клапанной крышки.

Достаточно редкий пятицилиндровый турбодвигатель объемом 2,5 л поставлялся компанией Volvo. Он также снимался на предыдущих «ST Focuses» и «Coogee».Хотя двигатель был стопроцентно шведским, о нем можно было не беспокоиться. Но стоило Форду сунуть в него руку, как появились раны: расслоился ремень ГРМ, потекли сальники как из-за их износа, так и из-за выхода из строя маслоотделителя в системе вентиляции картера.

У наддувных «эко-бустеров» (2,0 л, 200 и 240 л.с.), пришедших на смену 2,5 л двигателя Volvo в рестайлинговых автомобилях, изначально прогорала поршневая из-за детонации и некачественного топлива.Некоторым владельцам удалось даже дважды поменять двигатель по гарантии — простоты обслуживания этих «экобустеров» тоже нет. После появления обновленной прошивки блока управления двигателем болезнь исчезла. Не без утечек. Наиболее распространенной причиной является задний сальник коленчатого вала.

Для бензиновых двигателей производитель рекомендует 5 Вт - 20 и, как вариант, 5 Вт - 30. При использовании первого (более низкой вязкости) после 40 000 км пробега иногда на холодном двигателе слышен стук в головке блока, поэтому сервисмены рекомендуют заливать только 5W - 30.(Кстати, для дизелей рекомендуется только такое масло.) Наиболее подвержен этой проблеме очень терпеливый двигатель объемом 1,6 л. Очищайте дроссельную заслонку каждые 40 000 км на всех бензиновых двигателях. Примечание. Индикатор «Проверьте двигатель» может не загореться, даже если машина очень грязная. Форсунки желательно промывать: в атмосферных двигателях каждые 80 000 км, а в двигателях с наддувом - через 150 000 км.

Техническое обслуживание дизельных двигателей Mondeo разработки французского концерна Peugeot Citroen высокое, все оригинальные запчасти в наличии.Если, например, детали топливной аппаратуры под маркой Ford только в сборе, французские аналоги можно заказать отдельно. ТНВД и топливные форсунки выходят из строя на 140 000–170 000 км. Продукты, изнашиваемые топливным насосом, забивают его, делая бесполезной очистку. К сожалению, профилактики нет. Первый звонок указывает на отказ соленоида контролировать основное давление ТНВД. Симптом – затрудненный запуск двигателя. Замена только электромагнита не защитит насос от неминуемой смерти.Топливного фильтра хватает на 20 000-30 000 км. При его замене важно прокачать систему вручную — длительные работы всухую убьют топливный насос высокого давления. Насосы бензиновых двигателей с наддувом столь же чувствительны.

Регенерация сажевого фильтра обычно происходит при движении на высоких скоростях в течение длительного времени. Если автомобиль не выезжает за пределы мегаполиса, соответствующую операцию можно произвести в сервисном центре в ручном режиме. Из-за забитого сажевого фильтра не только падает динамика автомобиля, но и быстрее умирает дорогостоящий клапан EGR (клапан рециркуляции отработавших газов), который уже не является надежным.Он остается открытым — и машина начинает гореть.

На всех двигателях, кроме двигателя с наддувом 2,5 л, верхняя правая скоба умирает после 80 000 км эксплуатации. Это можно определить даже визуально — двигатель прогибается и упирается в металлическую опору. Ресурс нижней опоры (около 160 000 км) зависит от своевременной замены изношенной правой, а вот верхней левой практически вечен.

Долговечность турбины зависит от осведомленности владельцев. Если дать устройству остыть на холостом ходу после поездки, хватит 250 000 км.Следы масла во впускной системе — это совершенно нормально: каждая турбина выплевывает хоть немного смазки. У аварийных дизелей и экобусов после лобового столкновения поврежден вал нагнетателя. Пережив деформацию, он с большой скоростью трескается.

Каждые три года (или каждые 60 000 км) необходимо снимать и промывать радиаторы двигателя и кондиционера. Экономия на стирке может убить моторы от перегрева. Многих владельцев поймают слишком поздно. В первую очередь теряются все резиновые детали и лежат поршневые кольца - виной всему нагар.Вы можете попытаться спасти кольца, но вы должны сделать это немедленно. Через свечные отверстия в цилиндры впрыскивается жидкость для промывки форсунки или другой подобный раствор.

Блок управления вентилятором на кузове часто страдает от высокой температуры радиатора двигателя. Из-за этого электродвигатель может работать не во всех диапазонах скоростей или вовсе выйти из строя. К сожалению, они продают только полный комплект. Он будет очень рад, если при разборке будет отдельный блок от вентилятора.

ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДАЧ

Механические коробки передач хорошо известны по Fusion и Magic Tricks второго поколения. Для двигателя 1,6 л доступен только пятиступенчатый двигатель IB5. На конвейер устанавливаются различные комплекты сцепления. Примерно до 2010 года было меньше массивных дисков, которые прослужили от 100 000 до 120 000 км. Позже пошли потолще, с ресурсом до 150 000 км. В обоих случаях выжимной подшипник является слабым местом. Из-за отсутствия смазки (это часто бывает даже с оригинальными деталями) он быстро начинает шуметь и становиться неудобным.В результате педаль сцепления становится тугой, передачи переключаются с трудом, быстрее изнашивается диск.

Надежная 5-ступенчатая «механика» МТ75 доступна только на 2-литровом «атмосферном» бензине. На базе этого устройства была разработана шестиступенчатая версия для 2,5-литрового двигателя с наддувом и дизелей. Для продления срока службы всех МКПП достаточно менять масло через 100 000 км пробега или одновременно со сменой сцепления. Часто промывает правильный сальник привода, и это проблема всех коробок передач Ford.

06

Передние кислородные датчики работают на бензиновых двигателях при пробеге от 120 000 до 140 000 км. Качество топлива особо не влияет на срок их службы.

Передние кислородные датчики работают на бензиновых двигателях при пробеге от 120 000 до 140 000 км. Качество топлива особо не влияет на срок их службы.

Шестиступенчатый «автомат» Aisin-AW21 работает в паре с дизелем и бензиновым двигателем объемом 2,3 л. Он также устанавливается на Мазду и Вольво, но почему-то капризен на Мондео.Проблемы с переключением передач возникают при неисправности клапана рециркуляции EGR, что влияет на изменение крутящего момента двигателя (по которому блок управления трансмиссией рассчитывает переключение передач). В тяжелых условиях работы (жаркий климат, пробки) «автомат» не имеет достаточного охлаждения — есть ударные выключатели. Больше всего пострадали гидроблок и муфта блокировки гидротрансформатора. Если догнать, можно сэкономить коробку 150 000 рублей, установив дополнительный подогреватель.Продлевает срок службы устройства и замена масла каждые 60 000 км.

Роботизированная коробка PowerShift с мокрым сцеплением работает только с двигателями Ecobust. Проблем с ним в разы меньше, чем с сухим аналогом «Фокусов» последнего поколения. Самое главное следить за состоянием масла и менять его каждые 70 000 км. Проблемы с переключением передач возникают при сильном износе сцепления и синхронизаторов на первой и второй передачах. Несмотря на бережное обращение, эти коробки исправно проходят до 200 000 км.На запчасти поставляется только сцепление. Для замены потребуется целых четыре специнструмента, поэтому не стоит обращаться в случайные сервисы.

ВОКРУГ ДА РЯДОМ

Пара втулок, поддерживающих рулевой механизм - рейка, регулирующая зазор, изготовлена... из пластмассы. Со временем он деформируется и узел начинает стучать. Старательные солдаты не станут выращивать хозяина на новой рейке, а просто заменят пластиковый стопор на самодельный алюминиевый.По заводской технологии для замены рулевых тяг необходимо снять рейку или установить ее вал. Второй вариант очень рискованный: поворот вала может убить рейку. Места утечки, связанные с боковыми ударами колес.

Передняя подвеска "Мондео" не вызывает нареканий. Амортизаторы и опорные подшипники проходят 100 000 км. При его замене важно правильно расположить опоры, иначе они прослужат недолго. Ресурс ступичных подшипников составляет примерно 120 000 км. Шаровые рычаги можно менять отдельно.Стабилизирующие стойки служат 60 000-100 000 км. Подшипника внешнего привода справа хватает на 120 000 км, потом идет шум как от колеса. ШРУС проходит 150 000-200 000 км. Первые проблемы с задней подвеской начинаются не ранее 150 000 км – это обрывы сайлентблоков нижних рычагов.

Автомобили сильно окрашены. Следы коррозии на кузове будут свидетельствовать о некачественном ремонте. Проводка для переднего и заднего парктроника находится внутри бамперов.Он никак не защищен от грязи и реагентов, из-за чего быстро выходит из строя. На седанах после трех-четырех лет зимней эксплуатации рвется жгут задней двери при открытии на большой угол. Выход - приобрести еврохолл с более мягкой изоляцией проводов при разборке.

Блок управления двигателем размещен неудачно - с левой стороны переднего бампера, на бачке омывателя. Вся его пластиковая защита должна быть целой, иначе разъемы начнут гнить - придется покупать новый или б/у блок за 15 000-40 000 рублей.

На машинах с интеллектуальной системой зарядки важно при замене использовать правильный аккумулятор и генераторы Ford, иначе электрик начнет выкидывать фокусы. Определить, установлена ​​ли такая система (работой генератора и зарядкой аккумулятора управляет мозг двигателя) в автомобиле, можно с помощью датчика заряда на минусовой клемме аккумулятора.

Постановление о техническом обслуживании

Для машин с одинаковым двигателем, но разных годов выпуска графики обслуживания могут различаться, например интервалы замены ремня ГРМ.Его следует узнать на техническом сайте производителя - www.etis.ford.com (доступен бесплатно).

ИТОГО

Ford Mondeo — это хорошее соотношение цены и качества. Но долгая и беззаботная жизнь автомобиля гарантирована только при внимательном отношении.

Спасибо за помощь в подготовке материала для сервиса FORDEXPRESS.

.90 000 лучших находок и записей mpetrumnigrum о #podroze на Wykop.pl

Мотопутешествие в Кавказские горы в 2016 году.

Иногда полезно где-нибудь спрятаться. Часть 4

Я не знаю, исцелил ли мой маленький солнечный удар свойства осетрового мяса, как мне сказали мои новые друзья, или я несколько часов отдохнул в тени с мокрой тряпкой на голове. Подозреваю, впрочем, что последнее.
После того, как Ахмед (старший брат) и мои друзья опрокинули две бутылки (Аллах не видит под деревом) и мы съели всю осетрину, Ахмед вызвал подкрепление.Мой сын пришел и принес дюжину или около того больших кусков коровы, часть мяса была жирной, и именно от этого вкуса меня стошнило. У нас втроем были проблемы из-за того, как выплевывать вареный жир так, чтобы люди, которые его предлагали, не видели.
К счастью, кусочки жвачных также сопровождались клецками (в Познани) или парзаками (в Белостоке), и они всем понравились.
После ознакомительного ужина братья начали задавать вопросы о мотоциклах.
Указав на мой счетчик, они спросили.
-Сколько он будет идти? 180км/ч?
-Нет, поедет 140 км/ч на макс. Я ответил
- Вот почему на спидометре 180 км/ч? Удивленные, они спросили.
- Ведь у каждого мотоцикла и автомобиля одометр откалиброван выше водительского. Я ответил, и теперь я был удивлен их детским вопросом.
- Нет. Наша Нива 200 км/ч по счетчику и поедет 200 км/ч. Они согласились.
-Йооооооооо Лада Нива поедет 200км/ч. Я ответил
-В самом деле садитесь, покажем.И один тянет меня к Ниве, а другой открывает дверь. Каким-то образом мне удалось успокоить их энтузиазм.
Мы никуда не ушли.
На этом месте вставлю небольшое отступление Лада Нива как мы ее знаем в Польше некоторое время была Лада 4х4. Это было связано с тем, что Lada продала название Niva концерну Chevrolet, который освежил и цивилизовал старую конструкцию и назвал ее Niva. Тогда Lada пришлось назвать свою модель Lada 4x4. Братья сказали, что Chevrolet Niva — дерьмо, а 4x4 — харасо-машина.

Ахмед начал рассказывать, что он недавно купил Файетон и хотел показать его нам, поэтому он взял моих друзей на пьянку (Аллах не видит ночью).
А я остался с Камилем.
Мы сидели возле пляжа среди метровых насыпей/бугров которых было полно до самого горизонта.
Рассказал про Дагестан, показал какие травы от комаров отгоняют. Я рассказал ему о Польше и мотоциклах.
Разговор был довольно хромым, как и мой русский.
Сидим ночью, как вдруг мимо проезжает огромный грузовик с металлическим ящиком. И он начинает ездить по пляжу.
Я прошу, товарищ.
-Что это за грузовик и почему он едет по пляжу?
- Это местные пограничники, охраняющие море от браконьеров и контрабанды.
-Но зачем им такой большой грузовик. (Взрослый мужчина макушкой дотянулся до низа двери).
- Это не обычный грузовик. Это бронированный Урал, выдерживает огонь из РПГ7.
И его единственное слабое место - топливный бак.
- Но это большой и тяжелый грузовик, никого не догонят. Я исследовал
- Догонят, по песку 140 км/ч ездят, без нагрузки пока, - ответил гордый Камиль.
Я хотел его немного подловить и сказал ему.
-Но если вы проедете на своем мотоцикле между этими холмиками высотой 1 метр, вы убежите.
-Ты не убежишь. Он отрицал это.
- Но я разгонюсь на мотоцикле между этими холмами до 50 км/ч.
-Видишь те трубки с подсветкой? Когда от них убегаешь, они открывают их, достают стволы карабинов и стреляют.
-Тебе не сбежать..... повторил новый друг.
5 минут тишины. Я прокручивала все это в голове, и если бы я не сложила эти пазлы, то со мной что-то было не так. У нас в Польше тоже есть контрабандисты и уголовники, но таких бронированных монстров по дорогам у границы никто не гоняет. Мои страхи начали расти, поэтому я предпочел спросить: в конце концов, догадки — это самое худшее.

-Но зачем пограничникам такая мощная и бронированная машина?
- Потому что у нас много террористов, которых легко убить.
У меня поникло лицо, не скажу.
-Видишь вон те доски с портретами у дорог? Это фотографии разыскиваемых террористов и мафиози. У нас полно таких. Через некоторое время добавил Камил
. Видимо, я задохнулся и это было хорошо видно по моему лицу, потому что через некоторое время мой спутник заговорил.
-Но не волнуйтесь и спите спокойно, потому что у нас в деревне только люди после убийств бесятся, а не перерезают себе глотки и не взрывают.
Думаю, мне повезло, потому что в ту ночь никто не бил меня по лицу.

Когда Ахмед вернулся с друзьями (через некоторое время после того, как грузовик переехал).Выяснилось, что Павелек был настолько пьян, что, открыв дверь, буквально выпал из машины. Он лежал на земле спиной, засунув ноги в машину, и все еще разговаривал.
-Где мои шлепанцы?
Где-то он потерял свою праздничную обувь.
К счастью, его легко завели в палатку.
Второй как-то стоял один.
Ахмед был самым трезвым из них, в итоге доехал до кемпинга на машине.
Я надеялся, что они уйдут, оставят нас в покое и смогут заснуть.
Однако "приюта новичков из Польши" им не хватило.
Старший брат сначала спросил мой номер телефона. Когда я достал своего клавишника, которому было уже 4 года, он чуть не упал со смеху. Когда я дал ему свой номер телефона и сказал, что, во-первых, у меня на счету 0 злотых, а во-вторых, стоимость одного смс-сообщения составляет 16 злотых, он сказал, что у меня должна быть российская сим-карта, тогда это будет дешево. .
Я не знаю, был ли этот человек таким приветливым или таким пьяным. Он сказал, что подарит мне новый смартфон, который был у него дома, и сим-карту, чтобы мы могли переписываться.
Он почти цеплялся за эту идею, как будто только что изобрел вечный двигатель.
Я объяснил ему, что не могу принять такой подарок. Это не подходит. Что у меня нет возможности отплатить.
Что в Польше такие подарки чужим не дарят.
Он ответил, что подарок есть подарок и ты должен принять его, что я не обязан возвращать, а его брат добавил, что здесь Дагестан и что здесь дарят такие подарки и дал понять, что это бестактно отказаться.
У меня были и другие заботы, а именно после выпивки с Ахмедом один из моих друзей выпал из машины а другой шатается и что-то еще понял, а про математику в первом третьем классе мы бы не говорили.

Поэтому последним средством, чтобы не садиться с пьяным за руль, был аргумент, что мои друзья останутся одни и я не могу их там оставить.
Камиль тут же заявил, что останется с ними (он мне тогда просто перестал нравиться).
У меня закончились логические аргументы, и повторять одно и то же снова и снова было бессмысленно. Я пытался как-то уйти от этой поездки на машине за подарками, но два брата были уступчивы, как два смуглых кочевника на базаре где-нибудь в Польше, когда поймали из его рук легкую мишень, которую можно было ограбить или разоблачить.

Наконец я сдался и сел в машину. Первое, что я сделал, это начал пристегиваться ремнями безопасности. Увидев это, они отреагировали так, как будто я оскорбил их матерей и оскорбил их дочерей.
Они стали говорить на повышенных тонах, чтобы не пристегивать ремни.
Я их отцепил, потом Ахмед улыбнулся, и мы отправились в путь.
Скажу вам, что я преисполнен восхищения подвеской Лады Нивы, на скорости 30 км/ч мы въезжали в ямы глубиной в полкруга, и без ремней я ни разу не ударился головой о потолок.
Но через некоторое время, когда мы выехали на главную деревенскую гравийку, водитель повернулся ко мне и сказал.

-А сейчас я вам покажу, что моя Нива едет 200 км/ч.
Я быстро начал выяснять, что делать, чтобы остановить его от такой убийственной идеи.
Я мысленно искал слово в русском языке, которое было бы и противоречием, и неудовлетворением его идее.
Единственное, что пришло мне в голову:
-200 бесполезен. (думаю, он понял это как "200 не может")
-Нада нада. Он ответил с улыбкой и продолжал разгоняться, после чего я пожалел, что не выучил основные слова русского языка.

У нас уже было 130 км/ч по гравийке с ямами ночью.

Я быстро начал говорить по-русски, которые я узнал в этой поездке, и путать их с польскими. В конце концов водитель с выражением лица «какого хрена ты пиздишь» повернул ко мне голову и попытался меня понять.
Благодаря этой процедуре я выглядел полным идиотом, но план сработал потому что мы сбавили скорость до 100 км/ч и он забыл что ему положено ехать 200 и начал гадать что я хотел ему донести.
Вскоре мы свернули на какой-то сильно огороженный участок.
В большом дворе в углу стоял БМВ х5 со сломанной подвеской. Рядом стояла большая моторная лодка (с одним сломанным двигателем), но такая потрепанная и уродливая, что она выглядела скорее так, как будто пять лет назад разделила судьбу BMW. Ахмед сказал, что они купались и ловили рыбу. Но эта лодка была больше похожа на моторную лодку и, что удивительно, не имела лебедки для сети.

И со словами "идем искать этот телефон" он подвел меня к какому-то убогому зданию, которое частично использовалось как рыбоохладитель, а частично, как оказалось, жилой дом.
Сначала мы вошли на кухню прямо из усадьбы, где жена и дочь мыли посуду.
Хозяин дома провел меня в соседнюю комнату, где я сел на диван. На другом конце дивана сидел его семнадцатилетний сын.
Я начал осматривать комнаты.
Стены были неровные, глина заглаживалась вручную, это была строительная основа здания, в потолке были такие полуцилиндрические углубления и на стыках их были вмонтированы плохо подстриженные стволы деревьев диаметром 15 см для поддержки глины крыша.
Пол неровный, покрыт толстым ковром.
Итак, я сижу на диване, где пружины буквально бьют меня по заднице, рядом с молодым Ахмедом, который распластался на нем, как фураж на ферме, играя с новейшим большим смартфоном. Я смотрю на супербольшой новый телевизор и передо мной низкий обеденный стол.
Я не знаю, что с собой делать, потому что хозяин дома сказал, что пойдет искать телефон в соседней комнате еще меньшего размера.

Сижу и частично смотрю, как бабы суетятся на грязной кухне, по телевизору кулинарная программа (изображения которой не постеснялись бы величайшему фуд-телеканалу Франции) прямиком из Москвы.У меня когнитивный диссонанс.
Все это казалось мне таким нереальным. У гостя самый дорогой VW и дорогой BMW, самый крутой телевизор, который я когда-либо видел в России и он плывет на какой-то гнилой моторке без лебедки в сеть, дача на самом деле представляет собой глиняную хижину с 2-мя комнатами и флигелем снаружи.
Я недоумевал о менталитете местных жителей, когда меня вырвала из этой медитации дочь Ахмеда, которая подошла с подносом к столу, встала перед ним на колени, склонила голову, чуть опустив взгляд в пол, и, улыбка на лице, поставила заваренный чай на скамейку.Через несколько мгновений она вернулась и принесла что-то на закуску, она снова подала это на коленях.
Как же она отличалась от своего заносчивого брата, которого, наверное, лелеяли с детства.
Довольно тихая и скромная девочка-подросток с платком, покрывающим волосы.
Через некоторое время хозяин дома позвонил жене и спросил телефон, где он спрятан, так как он не мог его найти.
И он поручил своему сыну говорить со мной по-английски. А потом выяснилось, что сын ничего не знал о речи Шекспира.
Пытался что-то написать с помощью гугл-переводчика, но не вышло, может потому, что я тоже слаб в этом языке, или потому, что гугл-переводчик был самым слабым из нас троих.
Мой отец смеялся над своим сыном и грыз его. Он сказал ему, что изучает английский язык уже три года и не может сказать ни слова. Объективно говоря, он действительно мог только сказать.
-Как тебя зовут?
-Откуда ты?
-Сколько тебе лет?

Наконец вмешалась хозяйка дома, прекратила издевательства мужа и заговорила со мной по-русски.
Оказалось, что этого человека я очень легко понимаю, несмотря на языковой барьер.
Я говорил по-польски, и я использовал несколько слов по-русски, и она использовала русский язык, но так она подбирала слова и их заменители, чтобы я мог их понять.

Наконец-то в вашем доме зазвонил телефон. Он пришел и сказал, что не может найти (после двух часов настоящих поисков) ни телефона, ни карты, но даст мне 2 бутылки местного коньяка и нож.
Коньяк выглядел респектабельно и имел полосы, а нож стоил 15 злотых. На его лезвии были нарисованы люди-пауки и другие пауки.
Ахмед после раздачи подарков сообщил, что вызвали пограничников и нам надо ехать на их базу.

Мы направились к морю.Езда длилась недолго, когда мы добрались до нужной базы, было уже одиннадцать вечера, а я, блядь, спал.
Мы остановились на большой площади, в основном окруженной контейнерами. Мой водитель подошел к одному из пограничников.
Разговор сразу стал нормальным. Униформа потребовала документы поляков, Ахмед сказал, что мы его гости из Польши и было бы большим оскорблением требовать от нас паспорта и посредственный ввоз (бумаги на машину).
Атмосфера становилась все более и более напряженной, пока мой водитель не сказал, что ничего делать не будет, и уехал.Потом он сел в машину, завел ее и... мы проехали целых 3 метра... он со словами на губах остановился.
-А я должен сказать этим Собакам еще кое-что...
Атмосфера стала сгущаться, они оба кричали друг на друга. Именно тогда я выучил несколько ругательств по-русски. Наконец пришла женщина лет шестидесяти и стала их разнимать и успокаивать.
Мне казалось, что я в 4-м классе начальной школы, когда в школе произошла ссора.
Эффекта добилась моя бабушка, так что мой водитель сел в Жигули и ОПЯТЬ через 5 метров сказал что не простит и расскажет ему.
Да, потихоньку стало скучно, потому что прошло много времени, а он опять спорит черт знает что.
Я сидел на пассажирском сиденье и наблюдал через опущенное окно за всем развернувшимся передо мной зрелищем.
Этот пограничник был вполне понимающим, потому что сколько насекомых вы можете слышать о себе? Наконец, к вооруженному коллеге присоединился второй из пограничников. Они сказали, что Ахмед должен показать документы из машины.
Ахмед, конечно, не собирался этого делать, и они снова начали спорить.
Когда пограничник был один и мой водитель сказал ему "пошел на хуй" и еще несколько не менее оригинальных слов.
Этот снял с плеча автомат Калашникова, нацелил его на моего нового друга и перезарядил со словами
-Документы или буду стрелять. Говоря, он положил палец на спусковой крючок.

Проблема была в том, что я сидел в машине сразу за Ахмедом. Словом, я был как нельзя лучше на линии огня и единственное, что я мог сделать в этой ситуации, это спрятаться как можно дальше в кабине машины.Это мало что дало бы, потому что мои руки и голова все равно торчали наружу. Во всяком случае, пули остановит 1 мм листового металла или стекла, спрятанного в двери?

Когда пограничник сказал свои слова, я, пытаясь спрятаться, думал, что наконец-то мой "хозяин" сдастся и мы поедем в лагерь.

Как же я ошибался.
Знаешь, что он сказал авторитетному лицу, нацелившемуся на него?

-ТЕСК ВЫ СТРЕЛАЙ ЧУЖУ.

И была тишина, пока не стало слышно сверчков.
Один измеряет от фекалий до другого на расстоянии 2 метра.Другой гордо высовывает грудь и ждет расстрела, а я, в 4 метрах от него, протискиваюсь под бардачок в машине.
Я, который не выпячивает грудь гордо и не хочет умирать в федерации, полной интересных людей, контрабандистов и террористов.

Не помню, кто из них заговорил первым и через какое время правоохранитель перестал указывать на Ахмеда.
Одно можно сказать точно, через 15 минут они начали спорить и оскорблять друг друга.

Было уже за полночь, когда мой водитель сел в машину.Потом я ожидал, что он снова остановится и скажет
"- Я должен еще кое-что сказать этим сабакам/нацистам/калмыкам (для него вся калмыцкая нация была умственно отсталой)"
Мое удивление было велико и в то же время велика радость когда мы преобразовались и вышли через ворота.
К сожалению, через 20 метров мой неуживчивый спутник из машины сказал, что:
-Я так не оставлю и скажу этим шабашам и нацистам, что я о них думаю.
Потом он мне кинул
- жди, сейчас поедем.И пошел к посту.
Через 30 минут мне захотелось снять обувь. проблема была в том, что я знал направление, но у меня не было фонарика и я не знал, сколько километров мне идти до лагеря.
Так я ждал, около часу двадцатого ночи прибежал его сын со словами, что мы сейчас едем, он только отнесет техпаспорт отцу, который был у пограничников.
Ехали по дороге.
В море на машине.
Проблема вождения Нивы на море заключалась в том, что песчаные отмели (которые то и дело появлялись) были довольно раскисшими, но к счастью в Ниве есть что-то вроде блокировки межосевого дифференциала.Включив его, он помог заехать на песчаные отмели, а покинув их, мы продолжили катание по воде.
Через несколько километров мы достигли лагеря. Как велика была радость от того, что я наконец засну.
К сожалению, и большое, и напрасное.
Друг, когда мы приехали, казался лишь слегка пьяным. Но когда он услышал, что у меня есть две бутылки коньяка, то тут же высосал одну и в основном опустошил ее сам, потому что старший брат не хотел с ним лишнего пить.
В конце концов моему другу стало так плохо, что он мог только прислониться к дереву и что-то бормотать.
А так как он почти ни слова по русски не знал как я, то отвечал на все, что говорил мусульманин, от пьянки до вождения по морю.
-ДА.

Итак, Ахмед начал действовать.
-Слушай, может еще куда-нибудь сходим? Он сделал предложение моей пьяной коллеге.
-ДА. Коллега ответил.
-Здесь есть такой хороший БАР.
-ДА.
-Может, поедим что-нибудь?
-ДА.
-А может ресторан? (хотя я не знаю, где в этой хрени будет ресторан или бар).
-ДА.
-Слушай, тебе нравятся девушки?
-DA
-Потому что ты знаешь, что недалеко отсюда есть такое место.
-DA
-А мы могли бы пойти к ним туда, там музыка, там девушки, там еда. Он все больше и больше воодушевлялся собственной идеей Ахмеда.
-DA
-Что мы собираемся для девочек?
-DA
-Хотя.
-DA
И он начинает оттаскивать моего попутчика от дерева, на которое он оперся.
Увидев, что его друг настолько пьян, что не может слишком долго стоять на ногах, они объясняют ему, что он согласен и одобряет поход к шлюхам и что Ахмед тащит его к машине, чтобы поехать туда.
Кажется, то, что я ему сказал, дошло, потому что Гжесь крепче вцепился в дерево и сказал, что никуда не уходит и любит свою Веронику.
И из-за того, что я тоже не одобрял план старшего брата, в итоге они оба покинули наш лагерь и я смог отправиться в желанный сон...
Меня разбудил звук рвоты.
Я открыл глаза, была ночь и я подумал "только не для моей палатки".
Через некоторое время меня снова разбудил звук рвоты. Оно уже стало серым.Я заснул.
Потом в третий раз было светлее, а потом в четвертый раз, и жарко было в палатке от солнца.
Я посмотрел на часы было 6.30
Я встал, начал собираться и через некоторое время разбудил своих друзей. В 8 утра мы были упакованы.
Однако Гжесь, которого ночью рвало, сказал подождать еще немного, мне было удобно, потому что я чувствовал себя не совсем хорошо. Мы ждали.
Сначала к 9 часам, потом к 10 часам и второй друг был очень зол. Он сказал, что с ним все в порядке и что нам пора идти, потому что время уходит.
Я предпочитал отдыхать в тени, Гжесь размышлял, умереть мне или блевать.
Около 11 разозлившийся сказал, что тоже никуда не денется и, вероятно, у него похмелье.
Рядом с пляжем мы нашли старый киоск с крышей, которая давала минимальную тень и приходилось стоять, чтобы не попасть на солнце.
Через некоторое время приехали Камиль и Ахмед, увидели наше состояние, посмотрели на киоск и открыли его настежь с двух сторон. Показали, что можно лечь на полки внутри.Но мы были им за это благодарны.
Правда, добавили, что вернутся в 17:00 и когда нас застанут здесь, мы снова "выпьем"

В 15:00 мы вышли и направились в сторону Чечни.

#путешествия #mpetrumnigrum #мотоциклы показать все

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)