Почему машина дымит на холодную прогревается и перестает


Дымит двигатель "на холодную" и "на горячую"

После нескольких часов простоя автомобиля и последующего запуска двигателя в ряде случаев можно заметить появление густого дыма из выхлопной системы. Такой дым может быть белым, сизым или черным. Дымление может как исчезать, так и присутствовать после дальнейшего прогрева ДВС. Необходимо отметить, что если мотор дымит после прогрева, тогда это указывает на определеннее неисправности.

По цвету выхлопа можно точнее диагностировать поломку, а также выявить степень серьезности проблемы на различных стадиях. В определенных случаях появление дыма сопровождается:

  • затрудненным пуском холодного двигателя;
  • неустойчивой работой мотора на холостом ходу и под нагрузкой;
  • обороты на тахометре могут плавать;
  • наблюдается повышенный расход топлива и моторного масла;
  • двигатель теряет мощность и т.п.

Встречаются также ситуации, когда дымление холодного или горячего двигателя является единственным признаком неисправностей силового агрегата.

Содержание статьи

Причины дымления мотора

В списке основных неисправностей, которые вызывают повышенное дымообразование, выделяют:

  1. проблемы с системой топливоподачи;
  2. износ цилиндропоршневой группы;
  3. неполадки механизма газораспределения;
  4. сбои в работе системы охлаждения двигателя;

Появление дыма может быть вызвано неполноценным сгоранием топливно-воздушной смеси, сбоями в процессе сгорания, попаданием охлаждающей жидкости из системы охлаждения или моторного масла из системы смазки в камеру сгорания. Указанные неисправности способны окрашивать выхлопные газы в определенный цвет.

Дополнительно стоит учитывать, что неполадки одной системы могут приводить в неправильной работе других узлов и элементов.

В качестве примера можно рассмотреть неэффективную работу системы охлаждения двигателя. Недостаточное охлаждение приводит к перегреву двигателя и разрушению поршневых колец. Проблемы с кольцами означают, что масло начинает попадать в цилиндры и мотор дымит.

Мотор дымит белым дымом

Белый дым в режиме прогрева зачастую является обычным паром, который конденсируется в выхлопной системе. Пар будет виден до того момента, пока выхлоп не нагреется. Также на конце трубы можно видеть капли воды. Если наружная температура низкая, тогда пар будет виден даже после прогрева мотора и его выхода на рабочую температуру. На густоту такого дыма дополнительное влияние оказывает влажность воздуха. Если влажность высокая, то и дыма будет больше.

Появление густого облака белого дыма в теплое время года после прогрева ДВС зачастую указывает на то, что в цилиндры попадает ОЖ. Частой причиной внезапного дымления белым паром является предшествующий перегрев двигателя. Вода является компонентом, который присутствует в составе охлаждающей жидкости. Получается, часть воды не успевает испариться в камере сгорания. Попадание ОЖ может происходить в результате разрушения прокладки ГБЦ или трещин в местах прохода каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость.

Белый дым является паром, который легко рассеивается в воздухе. Для проверки к выхлопной трубе можно приложить лист чистой бумаги. Вода постепенно высохнет на листе, не оставляя отчетливых жирных пятен.

Следующим шагом при диагностике станет проверка системы охлаждения на предмет попадания выхлопных газов. Для этого достаточно выкрутить пробку радиатора или крышку расширительного бачка на заглушенном моторе. Если чувствуется запах выхлопа, в самой жидкости имеется пленка масла и уровень жидкости снижен, тогда неисправность очевидна. Запуск двигателя в этом случае приведет к значительному повышению давления и увеличению уровня ОЖ в бачке. Также в бачке можно наблюдать пузыри газа и даже бурление.

Последующая остановка двигателя приведет к тому, что уровень понизится и ОЖ частично уйдет в цилиндр. Из цилиндра жидкость просачивается через поршневые кольца, оказывается в поддоне картера, смешиваясь со смазкой и разжижая моторное масло. Получается своеобразная эмульсия, цвет масла меняется и смазка мутнеет.

Попадание ОЖ в систему смазки диагностируется путем анализа крышки ГБЦ и пробки маслозаливной горловины. На внутренней стороне крышки появляется светлая пена, которая имеет желтоватый оттенок. Также наличие эмульсии в масле можно увидеть на масляном щупе.

Большое количество ОЖ в системе смазки укажет на серьезную трещину или прогар. В отдельных случаях жидкость может скапливаться в надпоршневом пространстве, что затрудняет пуск двигателя. Отдельно стоит добавить, что при подобной ситуации существует также высокий риск гидроудара. При незначительных утечках охлаждающей жидкости эмульсия на крышке может присутствовать, при этом других признаков сразу заметно не будет.

Диагностика неисправности

Более точно определить проблемный цилиндр можно следующими способами:

  • Выкрутить свечи и проверить их состояние. Охлаждающая жидкость имеет свойство «вымывать» свечу в неисправном цилиндре.
  • Выставить коленвал так, чтобы впускной и выпускной клапан были закрыты. Далее нужно подать сжатый воздух через свечное отверстие, после чего заглянуть в расширительный бачок. Повышение уровня ОЖ в результате подачи воздуха прямо укажет на неисправный цилиндр.
  • Снять ГБЦ для проверки прокладки и прилегающей поверхности головки. Если дефектов не выявлено, тогда осуществляется проверка герметичности головки под давлением;
  • Произвести диагностику цилиндра. Для этого поршень нужно опустить в НМТ и проверить стенки на наличие трещин;
  • Проверить прокладку впускного коллектора. Это делается в том случае, если в конкретном ДВС такая прокладка конструктивно служит для уплотнения каналов циркуляции ОЖ.

Двигатель дымит синим дымом

Двигатель начинает дымить синим или сизым дымом в том случае, если в цилиндры проникает избыточное количество моторного масла. Такой дым может быть голубым, синим или иметь похожие оттенки. Масляный дым двигателя более густой. Если поднести к выхлопной трубе бумагу, то на ней останутся жирные пятна.

Первым признаком, который укажет на причину дымления, является значительный перерасход масла (от 0.5 литра масла на 1 тыс. км. пробега). В ряде случаев выявить проблему только по цвету выхлопа сложно. Диагностику затрудняет наличие катализатора, который очищает выхлопные газы.

Определение поломки

Масло проникает в камеру сгорания как через поршневые кольца, так и сквозь неплотности между стержнем клапана и его направляющей втулкой. В первом случае имеет место износ ЦПГ. В списке возможных проблем находятся:

  • изношены компрессионные и маслосъемные кольца;
  • выработка канавок колец в самом поршне;
  • изменение формы стенок цилиндра, износ стенок;
  • наличие задиров на стенках цилиндров;

Износ элементов ЦПГ часто совпадает с тем, что в двигателе снижается компрессия. Также возможен рост давления картерных газов. Необходимо добавить, что в случае незначительного износа деталей двигатель будет дымить синим дымом только на «холодную». С нагревом мотора и температурным расширением деталей зазоры между деталями в цилиндре могут приходить в относительную норму. В результате мотор дымит менее заметно или же дымление полностью исчезает. Если износ ЦПГ значительный, тогда с прогревом двигатель станет дымить сильнее, так как нагретое масло разжижается и активнее попадает в камеру сгорания. Температурное расширение деталей при сильном износе уже не может компенсировать увеличенные зазоры.

На машинах с турбокомпрессором синий дым может отдельно указывать на проблемы с турбиной. Наиболее часто турбированный двигатель дымит по причине того, что изношены подшипники и уплотнения ротора турбины. В таких случаях масло через турбокомпрессор попадает в выпускную систему и догорает, образуя масляный дым.

Что касается ГРМ, то масляный дым зачастую связан с износом стержня клапана, направляющих втулок и проблем с маслосъемными колпачками. Двигатель может также дымить синим выхлопом в том случае, если возникли проблемы с зажиганием. Для проверки можно выкрутить свечу зажигания на проблемном цилиндре. Наличие обильного нагара черного цвета укажет на проблему.

Достаточно редкой причиной дымления синим выхлопом может быть разрыв специальной мембраны регулятора на АКПП, которые имеют вакуумный датчик нагрузки. Особенностью конструкции выступает соединение такой коробки с впускным коллектором при помощи специального патрубка. В случае неисправности двигатель попросту тянет жидкое трансмиссионное масло из АКПП.

Черный дым из выхлопной трубы

Появление черного дыма свидетельствует о том, что двигатель работает на слишком обогащенной топливно-воздушной смеси. Цвет дыма может быть от темно-серого до черного. Такой оттенок выхлопу придают частицы сажи, которые появляются по причине нарушений эффективности сгорания топлива. Если двигатель дымит черным выхлопом, тогда вероятны проблемы с системой подачи горючего.

Подобная неисправность имеет ряд прямых и косвенных признаков:

  • затрудненный пуск ДВС;
  • повышенный расход топлива;
  • потеря мощности;
  • выход из строя катализатора и т.д.;

Возможные причины

Моторы с карбюраторным впрыском могут дымить черным дымом в результате того, что имеет место перелив в поплавковой камере. В этом случае на карбюраторе необходимо прочистить жиклеры, которые отвечают за подачу воздуха, а также проверить игольчатый клапан.

В инжекторных двигателях переобогащение смеси может происходить по причине сбоев в работе электронных датчиков. Еще одним нюансом выступает возможная потеря герметичности самих инжекторных форсунок. Если форсунки переливают, тогда результатом становится избыток топлива, которое попадает в камеру сгорания. Лишнее горючее смывает смазку со стенок цилиндров, а также попадает в картер двигателя.

Одним из признаков попадания топлива в масло является устойчивый запах бензина. В отдельных случаях наблюдается повышение уровня масла в двигателе, так как смазочный материал в значительной мере разбавляется горючим.

Читайте также

  • Почему дизель дымит черным дымом

    Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

Идет дым из выхлопной трубы — серый, синий, белый, черный дым из выхлопной трубы

Идет дым из выхлопной трубы — серый, синий, белый, черный дым из выхлопной трубы

У этого поста - 12 комментариев.

Содержание статьи:

Большое белое облако дыма

Запуская автомобиль холодным зимним утром, вы не раз замечали клубы белого дыма, выходящего из выхлопных труб, окутывающие автомобиль сзади. Облако поднимается вверх и полностью растворяется в воздухе. Образование такого «дыма» объясняется тем, что двигатель машины остывает за ночь и становится очень холодным. Облако по своему составу не является дымом, это водяной пар, который конденсируется под воздействием холодного воздуха. Водяной пар представляет собой побочный продукт горения бензина и образуется при холодной температуре. Чем она ниже, тем больше и заметнее облако. Большое количество водяного пара в выхлопе свидетельствует о хорошей работе двигателя. Для самой выхлопной системы его образование не является хорошим показателем. При длительных поездках, когда происходит прогрев двигателя до оптимальной рабочей температуры, вода испаряется полностью. Если автомобиль передвигается на короткие расстояния, двигатель до нужной температуры не прогревается, а вода остается в выхлопных трубах и глушителе, что становится причиной возникновения коррозии.

Дым синевато-белого цвета

Если запуск автомобиля сопровождается выходом синеватого дыма из выхлопных труб, это говорит о том, что в цилиндры попало небольшое количество моторного масла. При запуске двигателя за несколько секунд происходит сгорание масла, дым исчезает и больше не появляется. Появление синевато-белого дыма не говорит о серьезной проблеме, не превышает расход масла и не является признаком изнашивания поршней. Его можно сравнить с «одеревенелостью» тела по утрам, которая быстро исчезает после нескольких движений.

Образование густого белого дыма после прогрева

Появление белого дыма после прогрева двигателя, когда его облако достигает огромных размеров и плотности, говорит о существующей проблеме. Густой белый дым является признаком того, что охлаждающая жидкость, наполовину состоящая из воды, попала в двигатель. При нагревании двигателя происходит расширение металлических деталей, из которых он состоит. Между деталями, в том числе в головках цилиндров, располагаются прокладки, называемые сальниками. Их задача – не дать протечь охлаждающей жидкости внутрь цилиндра. При изнашивании сальников головок жидкость начинает просачиваться в цилиндр. Во избежание серьезных проблем с двигателем необходима замена прокладок блока цилиндров. Густой белый дым может появиться и в результате появления трещины в головке цилиндра. Это серьезная проблема, требующая обращения в автосервис.

Постоянный белый дым

Некоторые автомобили выпуска середины 90-х годов оборудованы клапаном с вакуумным шлангом для двигателя. Образование густого белого дыма происходит по причине попадания трансмиссионной жидкости в двигатель через этот клапан. Жидкость, попадающая в цилиндры, быстро загрязняет свечи зажигания, что влечет за собой отсутствие искры и неработоспособность цилиндра. В этом нет ничего хорошего, но говорить о большом риске для двигателя в этом случае не стоит.

Образование черного дыма из выхлопной трубы

Черный дым, идущий из выхлопной трубы, свидетельствует о попадании в нее не прогоревшего топлива. Дым может появиться в результате попадания в цилиндры большого количества топлива по причине залива свечей. На современных автомобилях с инжекторами залив свечей может происходить из-за давления топлива или системы впрыска. Могут быть и другие причины. Например, потеря мощности и потребление большого количества горючего. В определенный момент свечи окончательно загрязняются и перестают работать. Для исправления этой неполадки необходимо специальное оборудование, имеющееся в автосервисе.

Постоянный синевато-белый дым

Если моторное масло постоянно попадает в цилиндры, наблюдается постоянное присутствие синевато-белого дыма. Это связано с поршневым кольцом, уплотняющим зазор между поршнем и цилиндром. Внимательный к своей машине автомобилист заметит характерное при этой неполадке увеличение расхода масла и сможет вовремя решить проблему. Если оставить ее без внимания, масло может залить свечи и проблем станет больше. Для проверки каждого цилиндра потребуется специальное оборудование, то есть придется обращаться в автосервис.

Другие похожие статьи:

Дым из машины зимой — почему он возникает — журнал За рулем

Многие обращают внимание на то, что зимой машины вдруг начинают нещадно дымить, хотя в теплое время года такого эффекта не наблюдается.

Материалы по теме

Причин возникновения дыма из выхлопной трубы несколько, но практически все они связаны с проблемами двигателя, когда масло попадает в выпускной тракт и сгорает уже там. Появление дыма — самый яркий и показательный признак того, что мотор нуждается если не в немедленном ремонте, то в срочной диагностике. Проблемы могут быть и в самой выхлопной системе, которая не справляется с очисткой выхлопных газов.

Вспомните загородные дороги и чадящие «Камазы» с перегрузом вереницей взбирающихся в горку, заволакивая все вокруг едким дымом. Но то «Камазы» и летом, а зимой, как выяснилось, многие начинают считать, что окружены неисправными машинами, да и у них самих что-то не так с двигателем или выпуском.

Поводом для этой статьи послужил звонок знакомой, осваивающей все премудрости владения машиной с прошедшего лета. Машина у нее не новая, но в хорошем техническом состоянии: предыдущей владелицей также была девушка, которая использовала машину в режиме «квартира-дача-квартира» пару раз в неделю.

По ту стороны трубки царила паника. Вышла, завела машину и пока та прогревается решила почистить снег. И тут начинающая автомобилистка увидела… дым, который валит из выхлопной трубы автомобиля. Вкратце, реакция была следующей: «все, машина сломалась, я не знаю, что делать, надо срочно на сервис, спасите-помогите». Масложором машина не страдала, техническое состояние, повторюсь, было практически идеальным. Подождав, пока возникшая буря эмоций поутихнет, мне удалось добиться подробностей, после которых я невольно засмеялся, а успокоившаяся девушка с легким сердцем отправилась на своей машине по своим девичьим делам.

Сизый или черный дым особенно часто встречается на старых грузовиках, коих на российских дорогах большинство

Сизый или черный дым особенно часто встречается на старых грузовиках, коих на российских дорогах большинство

Не все то дым…

Введя в поисковой системе запрос «Почему машина дымит зимой?» я удивился: вопрос-то популярный и задают его не только блондинки! Так откуда возникает дым из выхлопной зимой? Давайте отталкиваться от того, что машина заведомо исправна и находится в надлежащем техническом состоянии.

Ответ на вопрос, поставленный в заголовке этого материала прост: это не дым, а конденсат, который скопился в выхлопной системе. Именно поэтому зимой и кажется, что из выхлопной трубы валит белый дым. Как только выхлопная прогревается, а конденсат из нее уходит, то пропадает и дым.

Впрочем, на сильном морозе заметен и дым на прогретой машине. Во-первых, при сгорании бензина образуется и вода, она-то и дает тот самый пар, особенно заметный зимой. Во-вторых, : все же полностью система выпуска очистить выхлоп не может. Потому пар может иметь и неприятный запах, к которому заодно примешивается «аромат» нагара внутри выхлопной системы.

Стоишь в пробке и возникает ощущение, что кругом неисправные машины...

Стоишь в пробке и возникает ощущение, что кругом неисправные машины...

А если не проходит?

А вот если дым не проходит после прогрева машины, но при этом расход масла не увеличивается, то стоит заехать на сервис для более внимательного осмотра машины. Первое: в выпускную систему может попадать антифриз. Небрезгливые могут подержать руку перед «дымящей» выхлопной системой, а потом, простите, лизнуть ладошку. Если привкус сладковатый, то ищите место, где идет утечка охлаждающей жидкости. Если же наблюдается и повышенный расход топлива, то дело в двигателе и стоит поспешить, пока процесс не принял необратимые последствия.

Фото: depositphotos.com, Антон Денисов/ТАСС

Дымит при прогреве... [Архив] - Turbo Quattro


Просмотр полной версии : Дымит при прогреве...



Всех приветствую!
Прошу подсказать с чем может быть связано - при запуске на холодную машина приблизительно через 1минуту начинает аццки дымить! Продолжается это безобразие около 5-7минут. Затем, как мотор прогреется, интенсивный дым пропадает. Может масла перелил? Или ещё чего? Заранее благодарю.


турбинка ... очень похоже


BlindHorse

16.12.2013, 10:17

Турба сдохла.


Турба сдохла.
Ну почему сдохла, бьется в предсмертных судоргах )))))


Первые мысли тоже такие же были, но масло не жрёт, вроде, и при движении так не дымит...


Бешеный GT

16.12.2013, 10:30

Может дырки


Машина едет ровно, не сдувается. Вчера Панамера пыталась меня обойти на слиянии полос - не вышло! На прямой обошла тока метров через 150.


BlindHorse

16.12.2013, 11:06

Можно сколько угодно тешить себя надеждами, но это турба )


Хорошо, принято, как вариант. Буду наблюдать. Лежит запасная если что. Ну или это повод для апгрейда будет. :)


Бешеный GT

16.12.2013, 11:34

Эс гараж помощь.


Григорий_S6/2.2

16.12.2013, 11:54

Машина едет ровно, не сдувается. Вчера Панамера пыталась меня обойти на слиянии полос - не вышло! На прямой обошла тока метров через 150.
достойная тяга. на каких скоростях все это было?


разгон до сотни был где-то, дальше я не стал упирать


Гриценко Вячеслав

16.12.2013, 12:28

У мене было один в один до недавнего времени, пока турбину не поменял


а мск отпадают что ли?


а мск отпадают что ли?

Турба это. Сам только что вылечил сию болячку.


Турба это. Сам только что вылечил сию болячку.
Понятное дело что у большинства людей турбины уже мертвы в этом кузове, но вроде такие же признаки и умершие МСК подают.


а что на горячую мск не дымят ? мне казалось они дымят всегда ....


по началу именно на хх вроде


турба дохнет.даж не сомневайся.но в таком варианте она еще долго может проездить...


Aaudi200

17.12.2013, 16:35

при запуске на холодную машина приблизительно через 1минуту начинает аццки дымить! Продолжается это безобразие около 5-7минут.
То же самое, только пропадает когда поедешь и не намека на дым.


DenisMironov

27.06.2014, 13:46

То же самое, только пропадает когда поедешь и не намека на дым.
аналогично, пытаюсь разобраться с этим...


Не могу объяснить факт, но чудесным образом сейчас машина уже приличное время не дымит как зимой-весной... Я ничего не делал. Даже не знаю в чём причина этих явлений.


BlindHorse

27.06.2014, 14:02

Что-то до конца сломалось наверное...самозаштопаться же носки не могли ))


сломалось что-то ненужное, машина валит нормально)


Не могу объяснить факт, но чудесным образом сейчас машина уже приличное время не дымит как зимой-весной... Я ничего не делал. Даже не знаю в чём причина этих явлений.
Когда эску купил,такая же фигня была,и тоже само устранилось))


ToyRacer20v

27.06.2014, 14:50

Просралось ,притерлось (с)


Опять сука задымила! Юра сглазил!))))))
Итак есть 2 мнения:
-турбина
-маслосъёмные колпачки
Как выяснить какая из этих причин?


BlindHorse

30.06.2014, 11:21

Турбина ))


Ну а Стёпа Samsusam говорит, что МСК! :)
Ваши мнения равноавторитетны)


BlindHorse

30.06.2014, 11:31

МСК стабильно бы дымили...а турба она такая, то есть то нету.


МСК стабильно бы дымили...а турба она такая, то есть то нету.
Да кстати, тоже такая херь была ...ещё и давление шалило при этом, если дымит, то до 1.0 - 1.3 падало, не дымит 1.8-2.0))) Замена турбы исправила ситуацию ...


А Стёпа наоборот говорит - масло натекает по клапанам пока машина стоит и при прогреве оно горит, а потом так как течёт не сильно, перестаёт дымить. Так что хрен поймёшь как жить!)


А Стёпа наоборот говорит - масло натекает по клапанам пока машина стоит и при прогреве оно горит, а потом так как течёт не сильно, перестаёт дымить. Так что хрен поймёшь как жить!)
При мск всегда дымит, сильнее всего на горячую, ибо масло жидкое ...


Запутали совсем. ("растерянный смайлег")


Гриценко Вячеслав

01.07.2014, 07:16

Запутали совсем. ("растерянный смайлег")
Колпачки дымят при переключении передач, на сброс газа


Колпачки дымят при переключении передач, на сброс газа
не совсем так.
из-за колпачков дым выкидывает после движения без нагрузки (с горки, накатом) - и потом в момент нажатия газа выпуливает облако сизого дыма.
ну и на холодную канеш.


Гриценко Вячеслав

01.07.2014, 07:57

не совсем так.
из-за колпачков дым выкидывает после движения без нагрузки (с горки, накатом) - и потом в момент нажатия газа выпуливает облако сизого дыма.
ну и на холодную канеш.
2 х 2 = 7. Где-то так, примерно:D. Ну а вообще у меня несколько другое мнение. На холодную дымит от того, что в камере сгорания масло. Как оно туда попало история умалчивает. То есть без разницы как. Пока двигатель не нагреется и масло не выгорит - дымит. Помните, костер зажигаем - сначала дым, а как разгорится, нагреется дым исчезает. А из-за колпачков дымит в режиме принудительного холостого хода. Когда в камере сгорания максимальное разрежение и масло "сосет" откуда бы то ни было. Я так понимаю кибениматику. Мож не прав. Готов изменить свое мнение (хотелось бы за небольшое вознаграждение:D:D:D)


FoxStreet

01.07.2014, 11:47

турба полюбому было 2 раза такое уже сейчас пока сам так езжу


Калян92

03.07.2014, 08:09

Опять сука задымила! Юра сглазил!))))))
Итак есть 2 мнения:
-турбина
-маслосъёмные колпачки
Как выяснить какая из этих причин?

Снять мотор, заменить турбу, перетряхнуть башку, поменять кольца. 99% все наладится))))


тоже похожая проблема и у меня.
На холодную при заводке может выкинуть клубок дыма и перестать дыметь. На ХХ на прогретом моторе иногда поддымливает, прогазуешь перестает. НА бусте и на оборотах дыма вообще нет.
Тоесть проявляется только на ХХ изредка. Последняе время чаще стало(

Турба умирает?


Снять мотор, заменить турбу, перетряхнуть башку, поменять кольца. 99% все наладится))))
какой ты добрый, Коля! )))


тоже похожая проблема и у меня.
На холодную при заводке может выкинуть клубок дыма и перестать дыметь. На ХХ на прогретом моторе иногда поддымливает, прогазуешь перестает. НА бусте и на оборотах дыма вообще нет.
Тоесть проявляется только на ХХ изредка. Последняе время чаще стало(

Турба умирает?

есть идеи ?


Турба!
У меня тоже дымила при запуске. Потом переставала.
Для проверки поставил другую турбу - дым пропал. Маслосъемные - не при чем.


DenisMironov

10.07.2014, 17:36

я разобрался с дымом.
Были проблемы с деньгами и заправлял 95 бензин, а в нем присадок больше, щас уже как недели 2 только 98 лью, и дыма вообще нету тьфу тьфу тьфу, все промылось от 95))


BlindHorse

10.07.2014, 17:51

Полное гонево.


Алекс S6

10.07.2014, 18:00

Полное гонево.
+ много. так не бывает.или бенз с присадками соляры )))


Сережка 090

11.07.2014, 06:49

я разобрался с дымом.
Были проблемы с деньгами и заправлял 95 бензин, а в нем присадок больше, щас уже как недели 2 только 98 лью, и дыма вообще нету тьфу тьфу тьфу, все промылось от 95))
много сэкономил? Сколько разница в цене 95 и 98? 1.5-2 рубля? Дальнобоем надо быть, что бы получить какую то экономию.


Ronaldo1717

19.09.2015, 02:54

Дымит спустя пол минуты как заведу и очень густо втечении 10-15 минут, потом пропадает, если на горячую то может подымить, но совсем немного. Проверял компрессию во всех кроме 3-го по 13, в 3-м 8, налил туда пробочку масла, стало 13. У турбы люфтов нет, продольных совсем. Из-за поршневой выходит?


BlindHorse

19.09.2015, 05:01

Турба.


Serg_A200

19.09.2015, 12:32

Была такая же херня на A200, тоже сначала не верилось что это из-за турбины и продолжалось это года три. А потом в один момент на холодную дым повалил так, что можно было дымовые завесы ставить....


Ronaldo1717

19.09.2015, 13:30

Тоже давно такая фигня, только сейчас гуще стало и дольше. Буду значит менять


Ronaldo1717

21.09.2015, 00:33

А как то исключить турбину можно? Например сняв патрубок с дроселя?


NikOrtin

21.09.2015, 00:37

А как то исключить турбину можно? Например сняв патрубок с дроселя?
http://vk.com/videos-66167163?section=all&z=video-66167163_170110066%2Fclub66167163%2Calbum-66167163%2Fpl_-66167163


Ronaldo1717

21.09.2015, 14:18

http://vk.com/videos-66167163?section=all&z=video-66167163_170110066%2Fclub66167163%2Calbum-66167163%2Fpl_-66167163
ну вот примерно так и сделал, скинул просто с дроселя пайп и с рхх и завёл на холодную, всё-равно задымила


Дымит только на горячую на хх. Турба помирает?


мне кажется, что необязательно дело в турбине, вот например при холодной погоде после запуска двигателя в режиме прогрева топлива льётся в мотор больше, и дым заметнее, тем более, если нет катализаторов


Гриценко Вячеслав

07.10.2015, 15:00

мне кажется, что необязательно дело в турбине, вот например при холодной погоде после запуска двигателя в режиме прогрева топлива льётся в мотор больше, и дым заметнее, тем более, если нет катализаторов
От бензина может только черный дым


Ronaldo1717

09.10.2015, 17:29

мне кажется, что необязательно дело в турбине, вот например при холодной погоде после запуска двигателя в режиме прогрева топлива льётся в мотор больше, и дым заметнее, тем более, если нет катализаторов
Дымит при обычной смеси.


Гриценко Вячеслав

12.10.2015, 07:58

Я уже три разА наслаждался дымом из трех отдельно взятых турбин. Чудесный синий дым. Как пел незабвенный Вячеслав Добрынин:" Синий туман, похож на обман...." Как я понял потом уже, это он про Эски пел. И турбины К24-7000.... Дымовая завеса. Варяг можно было бы скрыть во время битвы при Чемульпо


может это всё же мск ?


Синий дым

27:1921.10.2019

Toyota Avensis Verso 2004 - Пропала мощность, черный дым

Библиотека осциллограмм СТО Ковш Щупы иголки прямые - Щупы иголки+провода банан/крокодил - Провода с двойным бананом - Термопара для мультиметра - Погружная термопара для мультиметра - Пирометр MUFASHA TN400 - Силиконовые провода с дойным бананом - Кабель трэккер - Искровой разрядник - Контролька - Токовые клещи - Планшетный осциллограф Micsig ATO1104 - Автомобильный стетоскоп - По вопросам рекламного сотрудничества [email protected] Помощь в развитии канала: Банковские карты Privat Bank: 5168 7573 8960 0885 - USD 5168 7554 3804 5854 - UAH Кошельки WebMoney: Z842237043109 - USD

07:0429.12.2015

История прогара прокладки между цилиндрами Mercedes SPRINTER 2.1 ОМ 646

Приехал к нам Mercedes Sprinter 2.1: троит и дымит чёрным дымом на холостом ходу. Опрессовка цилиндро-поршневой группы показала, что пробита прокладка между вторым и третьим цилиндром. Двигатель 2.1 маловат для нагруженного Mercedes Sprinter, поэтому рекомендуем приобретать автомобили с 3-х литровыми двигателями. В противном случае большая нагрузка приходится на двигатель и на коленвал.

01:1930.07.2014

Вулканообразный налёт на распылителях

был у нас Fiat Doblo 1.9 JTD, дымел сизым дымом. По опыту прикидывали, что крякнули распылители и клиент никак не мог собрать нужную сумму денег, покамест не уговорили его снять и проверить форсунки. Увидели вот такую картину, сняли нагар в ультразвуковой ванне, поставили на двигатель и дым пропал.

00:275.09.2012

Дымность связанная с расходом масла

Если автомобиль дымит чёрно-сизым дымом, перед проверкой топливной аппаратуры убедитесь, не берёт ли двигатель масло. если расход масла выше 1л/1000км, то необходимо в первую очередь отремонтировать двигатель!

00:5627.04.2015

Дым по причине подклинивающего распылителя

Когда распылитель подклинивает в открытом состоянии, топливо вылетает (из распылителя) с запозданием, попадает на такт расширения и не воспламеняется, вылетая сизым дымом. На холостых же оборотах распылитель успевает закрываться, и двигатель работает более-менее нормально.

Машина не тянет | Причины снижения мощности двигателя

Обычно, пропавших из мотора лошадей, подают в розыск спустя время, потому что динамика теряется медленно и владелец постепенно привыкает к плохой тяге. Можно написать целую книгу, перечисляя причины из-за которых пропала тяга двигателя, поэтому мы соберем в этой статье самые частые неисправности.

Причины падения мощности двигателя

  • Для нормальной работы мотора нужна правильная топливная смесь. Если она плохо поджигается, машина работает в полсилы. Вдобавок, у вдруг ослабшего мотора плавают обороты, и он начинает троить, а иногда вовсе отказывается заводиться. Почему-то, многие водители записывают в ряды виновных свечи зажигания или катушки, хотя причина в «жиже», которую они залили на последней АЗС.
  • Грязный воздушный фильтр тоже может отнять у автомобиля энное количество лошадиных сил. Для правильного «коктейля» из горючей смеси нужно определенное количество воздуха, чтобы попадающее в цилиндр топливо сгорало полностью. Забитый фильтр не может пропустить нужное количество кислорода и пропорция горения в цилиндрах нарушается. Отсюда и сажа на свечах, пропуски зажигания и повышенный расход топлива.
  • Топливный фильтр, по аналогии с воздушным, тоже в списке подозреваемых. Если он забит, то в двигатель попадает недостаточное количество горючего, нарушается система питания мотора, отчего он выдает неполную мощность.
  • Еще одна причина, почему мотор не тянет, — изношенные или заросшие сажей свечи и вышедшие из строя катушки зажигания. Двигатель троит, обороты плавают, а мощности не хватает. Это может быть результатом езды на плохом топливе.
  • Cнижение мощности двигателя случается из-за перескочившего со своего места ремня или цепи газораспределительного механизма. Это меняет фазу газораспределения, и цилиндры наполняются рабочей смесью неправильно. Также нарушается процесс удаления отработавших газов.
  • Среди виноватых могут оказаться отработавшие свое цилиндры. Мощность мотора падает из-за недостаточной компрессии: давления не хватает для нормального сжатия топливной смеси и ее воспламенения.
  • Здесь же вспомним про забитые топливные форсунки. Нарушается процесс распыления топлива. Смесь получается недостаточно насыщенной для нормальной работы двигателя.
  • Еще один пункт в этом списке причин — слабо прогретый мотор. В «холодном» двигателе масло гуще и оно сильнее сопротивляется движению. Силовой агрегат может постоянно оставаться «недогретым», если неисправен термостат. На полную мощность авто не поедет.
  • Обессилевший мотор часто является следствием засорения выхлопной системы: например, забился катализатор или замяты трубы системы выпуска. Нарушенная система удаления отработавшей смеси отнимает у машины заметное число лошадей.
  • Следующая причина, почему двигатель не тянет — неисправно работающий топливный насос. Некачественное топливо с взвесью грязи может забить его, нарушив необходимый уровень поступающего горючего. Чаще такое случается у любителей ездить «на парах», оставляющих в баке минимум. Мало того что бензонасос собирает со дна жижу, так еще изнашивается с повышенной скоростью. Сюда добавим негерметичную топливную магистраль, в которую может засасываться воздух.
  • Проблема может поджидать в коробке передач. Внутри сложной детали масса поводов снизить тягу двигателя. Обычно такой вариант оставляют без внимания, а зря. Один из главных агрегатов, ответственных за динамику автомобиля, может стать проблемой из-за которой от мотора на колеса передается не вся мощность. Просто происходит это постепенно, чаще всего незаметно для водителя, который начинает что-то подозревать спустя время. Потом начинаются поиски неисправности в свечах, катушках и плохом топливе, а проблема может быть серьезнее. Так что этот пункт мы оставим тут как напоминание, что такое тоже возможно.
  • У турбированных моторов шансов растерять свои силы больше. Неисправный турбокомпрессор, негерметичность магистралей, некорректно работающая система управления давлением воздуха и много чего еще. Все эти неисправности с разной степенью тяжести влияют на то, как машина едет.
  • Напомним про естественный износ двигателя, из которого с годами вышла вся прыть. Даже если автомобиль в удовлетворительном состоянии и все в нем работает, то общий износ всех его составляющих складывают невеселую картину ослабевшего мотора.
  • Последний пункт в этом списке самый неожиданный. Двигатель может потерять силы из-за… спущенных колес. Недостаточно накачанные шины забирают у мотора часть его лошадей, машина хуже разгоняется и управляется.


Вместо итога

Выше мы перечислили самые частые причины ослабевшего двигателя, на самом деле их больше. Разница в деталях и нюансах. Если мотор стал хуже тянуть, то лучше сделать проверку у специалистов. Грамотная диагностика найдет проблему, а опытные сервисменеджеры смогут ее решить. Тут важно найти мастеров, знающих технические особенности вашего автомобиля. Поиск лучше ограничить официальными дилерами, которые дадут гарантию на все работы и не навредят, желая помочь (а это отличительное качество всех «придорожных» сервисов!).


причины и устранение неполадок. Случай из жизни

У этого поста - 9 комментариев.

Большое белое облако дыма

Запуская автомобиль холодным зимним утром, вы не раз замечали клубы белого дыма, выходящего из выхлопных труб, окутывающие автомобиль сзади. Облако поднимается вверх и полностью растворяется в воздухе. Образование такого «дыма» объясняется тем, что двигатель машины остывает за ночь и становится очень холодным. Облако по своему составу не является дымом, это водяной пар, который конденсируется под воздействием холодного воздуха. Водяной пар представляет собой побочный продукт горения бензина и образуется при холодной температуре. Чем она ниже, тем больше и заметнее облако. Большое количество водяного пара в выхлопе свидетельствует о хорошей работе двигателя. Для самой выхлопной системы его образование не является хорошим показателем. При длительных поездках, когда происходит прогрев двигателя до оптимальной рабочей температуры, вода испаряется полностью. Если автомобиль передвигается на короткие расстояния, двигатель до нужной температуры не прогревается, а вода остается в выхлопных трубах и глушителе, что становится причиной возникновения коррозии.

Дым синевато-белого цвета

Если запуск автомобиля сопровождается выходом синеватого дыма из выхлопных труб, это говорит о том, что в цилиндры попало небольшое количество . При запуске двигателя за несколько секунд происходит сгорание масла, дым исчезает и больше не появляется. Появление синевато-белого дыма не говорит о серьезной проблеме, не превышает расход масла и не является признаком изнашивания поршней. Его можно сравнить с «одеревенелостью» тела по утрам, которая быстро исчезает после нескольких движений.

Образование густого белого дыма после прогрева

Появление белого дыма после прогрева двигателя, когда его облако достигает огромных размеров и плотности, говорит о существующей проблеме. Густой белый дым является признаком того, что охлаждающая жидкость, наполовину состоящая из воды, попала в двигатель. При нагревании двигателя происходит расширение металлических деталей, из которых он состоит. Между деталями, в том числе в головках цилиндров, располагаются прокладки, называемые сальниками. Их задача – не дать протечь охлаждающей жидкости внутрь цилиндра. При изнашивании сальников головок жидкость начинает просачиваться в цилиндр. Во избежание серьезных проблем с двигателем необходима замена прокладок блока цилиндров. Густой белый дым может появиться и в результате появления трещины в головке цилиндра. Это серьезная проблема, требующая обращения в автосервис.

Постоянный белый дым

Некоторые автомобили выпуска середины 90-х годов оборудованы клапаном с вакуумным шлангом для двигателя. Образование густого белого дыма происходит по причине попадания трансмиссионной жидкости в двигатель через этот клапан. Жидкость, попадающая в цилиндры, быстро загрязняет свечи зажигания, что влечет за собой отсутствие искры и неработоспособность цилиндра. В этом нет ничего хорошего, но говорить о большом риске для двигателя в этом случае не стоит.

Образование черного дыма из выхлопной трубы

Черный дым, идущий из выхлопной трубы, свидетельствует о попадании в нее не прогоревшего топлива. Дым может появиться в результате попадания в цилиндры большого количества топлива по причине залива свечей. На современных автомобилях с инжекторами залив свечей может происходить из-за давления топлива или системы впрыска. Могут быть и другие причины. Например, потеря мощности и . В определенный момент свечи окончательно загрязняются и перестают работать. Для исправления этой неполадки необходимо специальное оборудование, имеющееся в автосервисе.

Постоянный синевато-белый дым

Если моторное масло постоянно попадает в цилиндры, наблюдается постоянное присутствие синевато-белого дыма. Это связано с поршневым кольцом, уплотняющим зазор между поршнем и цилиндром. Внимательный к своей машине автомобилист заметит характерное при этой неполадке увеличение расхода масла и сможет вовремя решить проблему. Если оставить ее без внимания, масло может залить свечи и проблем станет больше. Для проверки каждого цилиндра потребуется специальное оборудование, то есть придется обращаться в автосервис.

9 комментариев на “Идет дым из выхлопной трубы — серый, синий, белый, черный дым из выхлопной трубы”

    Очень полезная статья, однозначно в закладки, особенно стоит обращать внимание на выхлоп, когда приобретаете автомобиль. Если есть дым, то обходите стороной данный автомобиль.

    Сложно по цвету дыма определить состояние двигателя. Мой дружок Москвич прошел больше 100 тысяч. Откровенно, до сих пор неведомо, как он дымит. Утром, холодный двигатель — пар видно невооруженным глазом, гараж закрыл и поехал. Не грею двигатель никогда. Кольца не тронутые, масло не берет. Но химичим мы с ним регулярно. Любые серьезные присадки — перепробовали. Определение серьёзности по интуиции. Расход горючего, какой был у новой машины, такой же и остался. Из механических приборов использую ИКС для регулировки карбюратора.

    Отлично расписана вся визуальная диагностика состояния автомобиля по цвету дыма с выхлопной трубы. Пусть это будет не стопроцентное попадание, но все же намек на «диагноз» реальный. И воспользовавшись этим можно предупредить «заболевание», проведя профилактическую проверку и необходимую регулировку.

    Не всегда пар из выхлопной трубы следует игнорировать, если в холод его можно как-то объяснить, то когда тепло и появляется такой пар, тогда это указывает на протечки охлаждающей жидкости к цилиндрам, а, следовательно необходимо будет проверять поршневые манжеты и кольца, которые не поддерживают герметичность блока. И также образование дыма черного цвета может говорить не о каких-то серьезных неисправностях, а всего лишь о плохом топливе, особенно часто это заметно по дизельным автомобилям.

    Кроме того, нужно знать, что отечественные автомобили “кушают масло”, т.е. оно элементарно попадает в топливную систему и это считается нормой, но на современных иномарках такого нет, там сколько масла залил столько же будет и через год. Поэтому наличие масла в моторе и соответственно синевато-белый дым, идущий из трубы, для отечественных машин не указывает на неисправности. Я уже не говорю о цвете дыма при заливе в машинку обкаточного масла, которое бывает такого горелого цвета, что думаю с ним даже у салонного авто будет особый дым.

    Алексей, не верю, что вазовская тройка может не кушать масло. Для того чтобы сократить расход масла нужно минимум провести капиталку двигателя, поменять все кольца, поршня, прокладки блока цилиндров и то полностью убрать его потребление думаю не получиться. А замерить количество масла при его минимальном расходе можно только слив полностью старое из системы, промыв ее и только потом залить новое, а уже через пол года, как вы говорите, снова слить масло и посмотреть его количество, но только знайте, что все равно в системе останется его какая-то часть, поэтому утверждение, что якобы “ни капельки масла за пол года не ушло” не соответствует действительности, или же у вас есть какой-то сверхточный метод замера. Как вы проводили замер? По масляному щупу уж точно не определишь, если уменьшилось на 50 грамм. Возможно, вы просто не правильно вычислили количество, когда заливали новое масло, не учли, что в системе также оставалось некоторое количество старого, и у вас в итоге получился нулевой расход.

    Статья предупреждает, и дает элементарные понятия как определить неисправность. Но судя по отзывам все супер спецы, и ВАЗ масло не может не «жрать» а иномарка это предел совершенства — почитаете инструкцию к своим иномаркам и теорию ДВС после чего перестанете умничать и писать бред. Всем спасибо.

    Информация полезна но описана не до конца. Есть такое понятие как автомобиль не дымит но иногда и дымит синеватым оттенком виновником в такой ситуации есть изношеные сальники клапанов. происходит это когда автомобиль тормозит двигателем,в это время воспламенения не происходит,масло собирается в цылиндрах и при необходимости водитель нажимает на педаль газа идет кратковременное сгорание масла с топливом и мы видим выпущенное облако синего дыма,потом это все пропадает и автомобиль работает в нормаль но режиме. или дым может появится от избыточного давления в двигателе с которым дохлые сальники клапанов не в состоянии справится происходит это чаще всего на затяжных подъемах.

    Статья познавательная и полезная. Могу рассказать, как избавиться от белого облака дыма, который появляется из-за воды в глушителе. Всё можно сделать в гаражных условиях в течении десяти минут.

    Вам понадобится:
    1. Дрель
    2. Сверло диаметром 3мм.

    Необходимо визуально отметить самую низкую точку вашего глушителя и просверлить там отверстие. Через эту дырочку будет вытекать вся влага, которая раньше собиралась в глушителе и создавала большое белое облако дыма. Благодаря этому отверстию вы не только избавитесь от дыма, но и продлите срок службы глушителя в два раза. Внутри глушителя будет постоянно сухо – следовательно, не будет развиваться коррозия.

    Кстати, раньше отечественный автопром делал данные технологические отверстия на производстве. Затем прекратили и начали хорошо зарабатывать на продаже новых глушителей. Я шестой год езжу ежедневно на одном глушителе с отверстием. Глушителя без отверстия мне хватало на два года максимум. И последнее, отверстие никак не влияет на звук выхлопа.

Определить неисправность машины по косвенным признакам - это пара пустяков для опытного водителя. Он без труда расскажет о проблемах «лошадки» по странному звуку (свисту, скрипу или стуку) или цвету дыма их выхлопной трубы. Но неужели можно диагностировать неисправность по одному лишь оттенку выхлопа? - Вполне. При этом на практике черный дым из выхлопной трубы - это не единственный вариант. Он еще бывает белым и синим. Но об этом поговорим подробнее.

Какой цвет из выхлопной трубы - норма?

Перед тем как мы рассмотрим некоторые отклонения от нормы, давайте определимся с оптимальным оттенком «дымовой завесы». К примеру, вы садитесь в еще холодное авто и заводите мотор. Из выхлопной трубы начинает валить дым белого цвета. Во время прогрева машины это вполне логично. По сути, вы видите не дым, как таковой, а паровые испарения. Двигатель постепенно набирает температуру, а конденсат хорошо видно человеческому глазу. После окончательного прогрева силового узла испарений почти не будет.

Учтите, что если температура за бортом меньше 10 градусов тепла, то дым белого цвета из выхлопной будет выходить всегда - даже после прогрева автомобиля. Если же на улице мороз (к примеру, от -10 и ниже), то выхлопные газы становятся густыми. Стоит также помнить, что густота дыма зависит от влажности (если на улице влажность высокая, то и дым будет гуще).

Оттенки и диагностика

Для лучшего понимания обсудим каждый из вариантов:

  1. Черный дым - явное свидетельство слишком обогащенной топливной смеси. Что это значит? Попадая в камеру сгорания, одна часть топлива воспламеняется, а вторая - выбрасывается в выхлопную систему. Под действием сверхвысоких температур недогоревшее топливо разлагается, и на выходе мы видим черную копоть.

Следовательно, искать проблему вы должны в тех узлах, которые отвечают за обогащение горючей смеси перед впрыском в двигатель. К таковым можно отнести системы:

Распределения впрыска;

Зажигания;

Питания.

Чаще всего появление дыма - это не единственный симптом неисправности. Одновременно с этим вы можете заметить сбои в работе двигателя, проблемы с пуском силового узла, снижение мощности, высокую токсичность газов и так далее. Кроме этого, при анализе проблемы вы должны учитывать тип двигателя по виду топлива:

На бензиновых авто с автоматической системой впрыска причиной неисправности может служить поломка одного из многочисленных датчиков, нарушение целостности корпуса форсунок, сбои в работе блока управления и так далее. Самая опасная из перечисленных проблем - неисправность форсунок, ведь при потере герметичности велика вероятность попадания посторонней жидкости в двигатель, а там и до гидроудара недалеко;

На дизельных авто появление черного дыма часто вызвано двумя причинами - изменением угла опережения в большую сторону или выходом из строя (сбоями в работе) насоса высокого давления.

Оставлять такую неисправность без ремонта нельзя. В противном случае много быстрее изнашиваются элементы ЦПГ (цилиндропоршневой группы). Вылетающее из камеры сгорания топливо буквально «слизывает» смазку на цилиндрах. Кроме этого, несгоревший состав обязательно попадает в масло и ухудшает его эксплуатационные качества. В этом случае может понабиться полная замена смазывающей жидкости.

  1. Синий (иногда сизый) цвет дыма - это итог попадания и дальнейшего воспламенения масла в камере сгорания. В большинстве случаев с этой проблемой сталкиваются владельца старых автомобилей, двигатель которых уже дохаживает свои последние дни. Так, стенки силового агрегата уже износились, поршневые кольца стали «ситом» и не создают должной компрессии, двигатель начинает «есть масло» и падает его мощность. Причиной попадания масла в камеру сгорания могут быть и просто неисправные кольца, которые за годы службы закоксовались и потеряли свою былую подвижность.

Решение проблемы - капитальный ремонт двигателя. Но, к слову, не всегда все так грустно. Возможна еще одна неисправность, о которой многие забывают - деформация и потеря эластичности колпачков из резины, которые играют роль уплотнителей стержней клапанов. В этом случае затраты будут намного меньше.

И еще, если на вашем авто турбированный двигатель, то появление синего дыма может свидетельствовать о выходе из строя турбины.

  1. Белый дым в ряде случаев (о них мы упоминали выше) не должен вызывать удивления у автолюбителей (к примеру, когда на улице холодно, а машина еще не прогрета). Но как реагировать на такой цвет выхлопа, если двигатель уже «дозрел», температура за бортом - больше +10 градусов Цельсия?

Основная причина - попадание антифриза (тосола) в цилиндры силового узла. Каким образом это возможно? Есть два варианта - прогорела прокладка под крышкой головки цилиндров или треснул сам блок. Дальше все просто. ОЖ попадает вместе с топливовоздушной смесью в камеру, естественно, не сгорает и не испаряется, но преобразуется в густой дым белого цвета. Самое интересное, что оттенок выхлопа может различаться, в зависимости от влажности, состава ОЖ (антифриз, тосол, вода) или освещения на улице (дневное, искусственное).

Как определить точно, что неисправность в системе охлаждения? Выйдите из машины, приложите к выходу выхлопной трубы любой кусок бумаги и дайте ему просохнуть. Вода быстро пропадет, а после нее не остается жирных пятен.

Хуже всего, если причина белого дыма - трещина в блоке цилиндров, ведь в систему охлаждения могут попасть выхлопные газы. Это, в свою очередь, приводит к созданию газовых пробок. Дабы убедиться в этом, открутите крышки на радиаторе и бачке с ОЖ. Явный «аромат» выхлопных газов из емкостей сразу же себя выдаст.

Найти поврежденный цилиндр (если это необходимо) также несложно - выкрутите все свечи и оцените их состояние. Одна из свечей будет иметь идеальный вид, без следа нагара. Это легко объяснить. Охлаждающая жидкость после того, как попадает в цилиндр, очищает все вокруг до блеска (если, конечно, в качестве ОЖ не была залита обычная вода).

Еще одна возможная причина попадания тосола (антифриза) в мотор - повреждение резиновой прокладки на впускном коллекторе коллектора. Если это так, то охлаждающая жидкость находит себе дорогу через впускную систему. Диагностировать такую проблему весьма сложно - давление остается на прежнем уровне, запаха выхлопов отсутствует. Но! Масло начинает плавно преобразовываться в эмульсию, а объем ОЖ в бачке резко уменьшается.

Вывод

Помните, что появление белого, сизого (синего) или черного дыма из вашего авто требует оперативных решений и быстрого устранения проблемы. В случае бездействия дальнейшая эксплуатация авто может оказаться и вовсе под вопросом.

Существенно отличаются от бензиновых. Но проблемы с ними практически такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Начитавшись автомобильных форумов, можно увидеть множество всяких тем, где обсуждают те или иные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, где автолюбители жалуются на то, что на дизелях периодически идет черный дым из выхлопной. Давайте разберемся, в чем проблема, почему происходит это явление. Также посмотрим, каким же образом можно эту проблему решить.

Ставим диагноз по цветам выхлопа

Дизельные моторы, как, впрочем, и бензиновые, могут иметь выхлопы различных цветов. Чаще это белый, сизый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Зачастую белым зовут дым синеватого оттенка. Это случается, когда разрушается турбина, а смазка попадает прямиком во впускной тракт. Вот в такой ситуации из трубы валит дым сизого цвета. Но неопытный автолюбитель вполне примет его за белый дым. А если его еще и понюхать, тогда сразу ясно и понятно, в чем причина его появления.

Многие на кухне хотя бы один раз, но сжигали растительное или сливочное масло на сковороде. Запах при этом примерно такой же. Еще такой дым могут путать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопной не только дизельных автомобилей. Всему виной вода, которая появляется в результате сгорания.

Уже позже, после прогрева мотора, пар не будет заметен, хотя Это можно легко проверить. Нужно лишь подставить ладони к выхлопной. Ладонь будет слегка влажной. Этот пар доставляет существенные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой. Для качественной настройки приходится долго греть агрегат. А в мороз настройка вообще может не удастся.

Белый дым - сигнал серьезной проблемы

Если дым из вашего дизеля - это не пар, тогда это точно ОЖ, которая попадает в камеры сгорания. Обычно цилиндр, который был залит охлаждающими смесями, не имеет возможностей работать вхолостую. Поэтому мотор может троить.

Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры?

ОЖ попадает в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а у дизелей чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине ГБЦ бачок, зачастую полный жидкости, также полностью уходит в трубу.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину ГБЦ, тогда здесь можно лишь порекомендовать заменить головку. Однако цены... Поэтому многие автолюбители не брезгуют контрактными деталями. Это б/у запчасти из Европы.

Треснувшие ГБЦ можно ремонтировать, но не будем рекомендовать эту технологию, потому что в ходе такого ремонта сверлится отверстие, которое попадет на трещину, а затем в отверстие запрессуется медный прут. Здесь не будет прорыва газов, однако один из охлаждающих клапанов будет заблокирован наполовину. Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

Синие дымы

Тех, у кого валит дым из дизель заставлял поволноваться при виде синего дыма.

Синий, а на некоторых моторах он может быть сизым, на рабочем моторе зачастую вызван поздним впрыском. Про эту проблему было сказано уже не единожды, множество автолюбителей успело обсудить эту тему вдоль и поперек.

Специалисты утверждают, что синий дым - это не страшно. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если насос никто не трогал.

Причины синего дыма

Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизелем. Пока дизель в меру жирный, насос в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливные баки дизелей наливают зимнюю солярку. Все в ней отлично, однако смазывающие фракции напрочь отсутствуют. Ну, или почти отсутствуют. Всю ее жирность вместе с различными парафинами удалили еще на нефтеперерабатывающем заводе.

Так, когда приходит зима, большинство ТНВД на дизелях работают без смазки и подвержены сильному износу. Из-за этого вполне естественного, но уже слишком быстрого и усиленного износа опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться, а цилиндр перестает работать в штатном режиме. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в синий дым. На некоторых моторах идет черный дым из выхлопной. Если двигатель прогреть, тогда дымить он перестанет, или по крайней мере снизится количество выхлопа. В этом случае топливо успевает прогреться и воспламениться.

Если у силового агрегата низкие характеристики компрессии, тогда температура в камерах сгорания меньше, чем нужно. И горючее не будет воспламеняться. Если агрегат оснащен парой цилиндров с хорошей компрессией, тот цилиндр, где компрессия меньшая, не будет работать.

Такая картинка часто случается на стоянках. Автомобили пытаются завестись, а площадка вся заполняется синим дымом. Но иногда выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы. После прогрева дымы исчезнут. Ведь температура в моторе растет, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет хватать для воспламенения.

Случай из жизни

Механики на эту тему рассказывают одну историю. На агрегате заменили прокладку ГБЦ. После того как мотор собрали, обнаружили сильную тряску на холостых оборотах. После пары километров эти вибрации прекратились, а после пары минут работы снова на холостых тряска снова появилась.

Механики проанализировали данную ситуацию и выяснили, что новая прокладка немного толще. До тех пор, пока дизель не разогревался до рабочей температуры, ровно он не работал.

Итак, основная причина синих дымов - это поздний впрыск топлива и низкие характеристики компрессии. Многие современные моторы имеют устройство, которое осуществляет впрыск немного раньше. Машины работают жестче, однако топливо в цилиндрах нагревается и сгорает без дымов, то есть совсем. Дальше агрегат нагревается, ОЖ нагревает исполнительные механизмы, а те возвращают поршень опережения впрыска на его законное место. Мотор работает мягче и приятней.

Как убрать синий дым

Если мотор трясет и выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы, ну, или синий, тогда можно смело подвернуть ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, хватает ли горючего. Если насосу не будет хватать топлива, тогда снижается давление, а это позволяет пружине сдвинуть таймер на поздний впрыск. Это приведет к тряске.

Черный дым

Такой дым можно наблюдать, если топливо сгорает не до конца. Так бывает, если горючего подается слишком много или же подается неправильная горючая смесь. Если в мотор подается слишком мало воздуха, будет такой же эффект, как если бы подали топлива с избытком.

Почему идет черный дым из выхлопной трубы дизеля?

Больший объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора оборотов в насосе.

Любой топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом. При помощи его осуществляется настройка объема подаваемого горючего. Этим винтом можно лишь грубо регулировать объем. Если этот винт закрутить, тогда объемы увеличиваются. А там, где рост объемов, там же и рост холостых оборотов. Но обороты можно значительно уменьшить. Тогда можно увеличить мощность. Но гнать дизель черный дым из выхлопной трубы продолжит и дальше. Если регулировочный винт на ТНВД вкрутить еще больше, чем положено, агрегат практически перестанет снижать обороты.

Износ форсунок

Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно заходит в свое посадочное место. А уровень давления, которым должно поднять эту иглу, снижается. Это ведет к тому, что в камеры сгорания поступает лишнее горючее. Оно лишнее хотя бы потому, что его подача осуществляется не в распыленном виде, а каплями. Чтобы нагреться и воспламениться, этим каплям нужно много времени. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и увеличенный расход (дизель) горючего.

Самое грустное

Одна из самых печальных поломок, которые подстерегают владельцев дизелей, - неизбежный износ топливного насоса. Как уже говорилось, внутри насоса потроха работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой - нет. А отечественное горючее вообще низкого качества. Вот и изнашиваются внутренности насоса.

Когда очень резко нажимают на педаль газа, к примеру для того, чтобы быстро тронуться, рычаг ТНВД переводится на увеличение объемов подачи горючего. Этот рычаг будет опираться на опору. А положение этой самой опоры уже отрегулировано регулятором. Поэтому слишком резко увеличить объем не выйдет. Так, нажимая на педаль, водитель лишь желает дать больший объем горючего. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это зависит напрямую от того, насколько изношен регулятор оборотов. Если он в нормальном состоянии, то машина тронется с серым дымом. Если износ большой, тогда плюнет дизель черный дым из выхлопной трубы большим клубом.

О недостатке воздуха

Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны недостатком воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черный, а, скорее, серый либо темно-серого цвета. Еще при этом наблюдается понижение мощности.

К этому может привести забитый фильтр подачи воздуха. Это отнюдь не редкий случай, и такое периодически случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз проверено на горьком опыте, что хватит лишь 15 минут в пробке перед КамАЗом, у которого идет черный дым из выхлопной трубы. Дизель горит, а новый фильтр того, кто стоит сзади, теперь можно выбросить на свалку. Но это бывает, если у КамАЗа неправильно отрегулирована хотя у кого она отрегулированная.

Также недостаток воздуха можно наблюдать из-за неверной работы EGR и дроссельной заслонки, неверных зазоров в клапанах ГРМ. Также в числе причин могут быть неверно выставленные метки газораспределения, неисправности турбины.

Когда автомобиль оснащен турбиной, и вы наблюдаете черный дым из выхлопной трубы дизель-турбо, то стоит проверять наддув. Скорее всего, дело именно в нем. Также стоит поискать трещины на патрубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев заливал в машину очистку для топливной системы. Поездив немного, на высоких оборотах при езде в гору машина пыхнула черным дымом. Но немного попыхтев, дым пропал и с тех пор больше не появлялся. При этом все вышеописанные причины он проверил. Он считает, что помогла присадка. Больше машина не дымила. Так что, возможно, причиной дыма в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель укомплектован нейтрализатором. Иногда фильтр нужно время от времени очищать.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

У одного из владельцев дизельного автомобиля мотор вдруг начал коптить. При вскрытии ничего внятного обнаружить не удалось. Но после чтения всевозможных форумов, общения с другими дизелевладельцами выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного вскрытия на блоке зажигания обнаружился регулировочный клапан. Ему посоветовали ударить по регулировочному болту. После этого машина перестала дымить. Оказалось, что это угла зажигания.

При включении зажигания исправный датчик трещит. Что делать, если появился черный дым из выхлопной трубы (дизель)? При каком зажигании он бы ни появлялся, следует снять датчик. Если мотор перестал коптить, а машина работает ровно, тогда этот элемент пора менять.

Черный дым и холодный запуск

Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым при дизельного мотора. Кое-кто говорит, что это ТНВД, но более опытные автолюбители заявляют, что это не так.

Считается, что такое явление вполне нормально. Обычно оно кратковременное. Это можно объяснить тем, что при холодном запуске в цилиндры подается переобогащенная смесь. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы. Дизель «на холодную» часто такое делает. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

Ситуация с «Киа Соренто»

Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этого авто при нажатии на педаль акселератора густой, черный дым. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Было проведено сканирование на возможные ошибки в электронной системе, однако ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал нужного результата. Дефекта на первый взгляд попросту нет. Баланс форсунок находится в нормальном состоянии, каких-либо серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизель "Киа Соренто" все еще выдавал. При измерении показаний подумали на ЕГР. Это клапан, который регулирует отработанные газы.

Осмотрев его, обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия патрубка отработанных газов также обнаружились сажа и масло во впускном тракте. В итоге все было снято и очищено. Но при более подробном осмотре непосредственно клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге клапан заменили.

В итоге дыма нет, а машина едет заметно лучше.

Система Coommon Rail

Здесь также заметны проблемы такого же плана. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы - дизель "Комон Рейл" при холодном запуске успешно обеспечивает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом либо с проблемными форсунками. Так, топливо не распыляется, а льется. Поэтому и черная копоть. А когда мотор прогреется, инжектора качают топливо в нормальном режиме.

В качестве заключения

Мы выяснили частые и популярные причины дымов. Также при запуске "на холодную" немного черного дыма для дизеля - это норма. Большинство проблем можно с легкостью исправить своими силами. Однако проблема в том, что под черный дым подходят все симптомы, и непонятно, что лечить. Поэтому если у вас идет черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, лучше не испытывать судьбу. В таком случае следует отдать автомобиль на диагностику опытным специалистам.

Итак, мы выяснили, почему валит черный дым из выхлопной трубы. Дизель - вещь сложная, поэтому за такими автомобилями нужен постоянный уход.

Одним из наиболее распространенных признаков неисправностей автомобиля является свойственный определенным поломкам и проблемам дым. Диагностика этой проблемы настолько широка, что в учёт принимаются цвет, количество, периодичность появления и другие факторы, которые могут сигнализировать о появлении проблем. Но не всем известно, чем отличается постоянный белым дым и периодично-появляющийся дым такого же цвета. Или же, на что влияет черный дым из выхлопной трубы. Выхлопной дым синеватого цвета также имеет свои уникальные причины появления. Все эти проявления требуют детального разбора и анализа. Вашему вниманию представляем первую часть, посвященную появлению черного дыма.

Прежде чем разбираться в отдельных «патологических» состояниях выхлопного дыма, следует разобраться, а что вообще такое выхлоп, для чего он нужен, и как он выглядит в норме. Как следует из наименования, испарения, поступающие из машины через глушитель, являются продуктом переработки, появляющиеся во время кинетического движения двигателя и его прилегающих. Говоря простым языком, это соединение пара из воды, азота и углекислого газа, появляющееся во время работы двигателя.

В норме, при исправных системах моторного отсека, а также приемлемом качестве расходующих материалов, этот дым практически бесцветен, имеет свойственный выхлопам запах, и определенный уровень плотности. Но как уже было сказано чуть ранее, иногда мы являемся свидетелями появления несвойственного дыма другого цвета (чаще всего белый, синий и черный дым из выхлопной трубы), часто одновременно с ухудшением ресурса автомобиля (или без оного). В чем же причина этих диагностических проявлений, мы попытаемся разобраться более подробно, проанализировав каждый из этих видов дымов.

Черный дым из выхлопной трубы и причины его появления

Это, наверное, наиболее «популярный» вопрос, всех водителей, в автомобиле которых установлены дизельные, карбюраторные или инжекторные двигатели. С подобным проявлением встречались многократно обладатели старых, подержанных марок отечественного производства. Но что же является причиной такого нехарактерного едкого испарения, и почему идет черный дым из выхлопной трубы?

Для начала следует успокоить и облегчить панику – появление черного дыма, как правило не свидетельствует о серьезных поломках в моторном отсеке. Однако, рассчитывать на то, что эта проблема не способна нанести ущерб позже – заведомо проигрышная стратегия. По сути дела, это и не проблема вовсе, а всего лишь один из симптомов, удобность которого в том, что он может быть замечен без длительного копания в составляющих двигателя.

О чем же сигнализирует появления черного дыма из выхлопной трубы? В зависимости от типа двигателя и состояния автомобиля причин может быть несколько, однако среди них всех основной и наиболее вероятной принято считать перенасыщение используемой топливно-воздушной смеси. На практике это выглядит следующим образом: по причине перенасыщенной смеси, та не может эффективно перегореть в цилиндрах двигателя, благодаря чему недостаточно переработанный выхлоп попадая в катализатор (а позже и в открытый воздух) вместе с излишками топлива окрашивает дым в черный цвет.

На появления такого дыма не влияет вид топлива, будь то бензин или солярка, так как причина проблемы свидетельствует о поломках в системе подачи топлива. Кроме того, иногда появляется черный дым из выхлопной трубы при запуске, а позже дым соответствует нормальному виду и густоте. Это связано с тем, что топливо не поджигается в камере, и по причине своей сырости в не переработанном виде поступает в глушитель (как правило, такой двигатель на старте сильно «троит»).

Способы устранения, а также виды поломок

Возникает резонный вопрос «Как устранить черный дым из выхлопной трубы?». Для каждого типа двигателя, ответ будет отличаться. Неисправность, как это обычно бывает, запрятана в причине возникновения. У карбюраторного типа зажигания причиной черного дыма является перелив в поплавковой камере, а значит для ремонта необходимо будет разобранный карбюратор прочистить, поменять жиклеры, и установить показатель измеряемого бензина внутри камеры сгорания.

По причине отсутствия поплавка в системе с инжектором , причины и устранение их будут в корне отличаться. Здесь за подачу ответственна электроника, а точнее «инжекторы». Именно они имеют свойство забиваться и нарушать подачу топлива. Прочистить их можно вручную или используя чистящие добавки в бензин. Иногда в черном дыме из выхлопной трубы «виновата» неисправная работа топливного насоса (происходит подача увеличенного давления). К сожалению, единственный вариант устранения этого вида поломки заключается в его полноценной замене.

В чем же причина поломки у дизельных двигателей , ведь именно они являются наибольшими виновниками и лидерами по выбросам черного дыма в воздух. Для начала, следует сказать, что продукты перегорания солярки априори будут выдавать более темный цвет, чем бензиновые аналоги. Но чтобы устранить эту токсичную угрозу и уменьшит количество свинца в дыме, в дизельные автомобили устанавливают «сажевый фильтр». По причине его неисправности, дым может становится темнее, гуще, и содержать опасное для окружения количество токсинов. Замена сажевого фильтра как правило возвращает эти показания в норму.

Последствия неисправностей

Как и в любом другом деле, пускание проблемы на самотёк способно принести уйму проблем в будущем. Очень часто, вовремя замеченный дым становится первым и последним предупреждением перед серьезной поломкой. Например, у бензиновых автомобилей такая неисправность ведёт к полной замене катализатора. Мы не так давно писали, о в нашем материале. Однако, в любом случае замена подобного приспособления обойдется не дешево.

Еще более чревато игнорирования подобной проблемы у дизельных автомобилей. Так как давление в камере, использующей подобный вид топлива, еще больше чем у бензиновых, перенасыщение объема может вызвать разрыв блока подачи, ремонт которого обойдется в солидную сумму.

Когда моторы были только карбюраторными, черный выхлоп из глушителя означал, в подавляющем большинстве случаев, только одно — изношенные сальники клапанов. Сквозь которые просачивалось, и сгорало вместе с бензином, в камере сгорания и масло. Однако уже тогда серьезные специалисты вот так вот, «на глаз» определяли разницу между подобной неисправностью (сейчас это называется – сизый выхлоп), и ситуацией, при которой выхлоп был действительно черный.

Причины черного выхлопа

Когда бензин не сгорает, а коксуется

На самом деле выхлоп окрашивают в черный цвет частички несгоревшего, обуглившегося топлива, которому для детонации не хватило попросту кислорода, и которое превратилось от воздействия температуры в хлопья угля. Они то и придают выхлопу из глушителя черный цвет. Причем обычно данный процесс сопровождается сбоем в работе двигателя, “троением” на холостом ходу, падением тяги (весьма ощутимым, между прочим). Ну и неисправность эту следует устранять, отрегулировав поступление кислорода в камеру сгорания.

Когда притока воздуха недостаточно

На самом деле все очень просто. Процесс сгорания топлива в двигателе начинается с того, что бензин поступает из бака в карбюратор (либо в форсунку, если речь о дизельном двигателе), либо в инжектор. Здесь оно распыляется, смешиваясь с поступающим воздухом, превращаясь в горючую смесь, которая и детонирует в камере сгорания, попеременно толкая поршни. И если притока воздуха бывает недостаточно, то черный выхлоп из двигателя — единственно возможный вариант. Попросту образуется переобогащенная смесь, которая не успевает полностью сгореть. Ведь даже при сильном пожаре, вспомните, в первую очередь стараются перекрыть доступ воздуха, кислорода к очагу возгорания. И тогда уже нечему будет гореть…

В этом случае нужно регулировать уровень топлива, прочищать карбюратор, жиклеры, может даже все обойдется лишь заменой воздушного фильтра, который засорившись, не пропускает достаточно воздуха для создания смеси с правильным соотношением распыленного топлива и кислорода.

Абразивные процессы в камере сгорания: чем грозит черный выхлоп

Черный выхлоп всегда указывает на повышенный расход топлива при работе двигателя, однако это расход, который на увеличении мощности не сказывается. Наоборот, наблюдается падение мощности, причем значительное. А теперь — самое главное.

  • То, что из глушителя валит черный дым — это не самое страшное.
  • То, что черный выхлоп этот сопровождается падением мощности (при которой автомобиль на четвертой передаче развивает от силы 100 — 120 километров в час), тоже не самое страшное.
  • Даже то, что потребление бензина увеличивается раза в два – не самое страшное последствие.

Черный выхлоп из глушителя грозит серьезными проблемами двигателю из-за того, что угольные частички — они же не только из глушителя вылетают.

Они попадают и в камеру сгорания и, не сгорев, оставшись там, в пространстве, в котором “ходят” поршни, прилипают к стенкам поршневых гильз, выполняя при этом роль своеобразного абразива, подтачивая стенки, которые по идее, должны быть идеально гладкими и отполированными. Вот что такое пресловутый черный выхлоп. Он способен на порядок, в разы сократить ресурс работы двигателя, став причиной полного ремонта (со шлифовкой или заменой гильз).

А еще несгоревший избыток топлива может попасть в смазочную систему, разжижая масло, делая его непригодным для смазки. Иногда этот процесс носит настолько интенсивный характер, что уровень масла в картере ощутимо увеличивается. Что, конечно же, также не способствует долговечной работе двигателя. Равно как и то, что попавший на стенки поршней и цилиндров бензин попросту смывает смазку. В результате всего этого на стенках могут образоваться мелкие царапины, а может даже и серьезные задиры, что нормальной работе двигателя отнюдь не способствующие.

Как избавиться от черного выхлопа

Карбюраторные неисправности…

Как же с ним справиться? Как устранить неисправность в системе подачи топлива и наладить процесс создания обогащенной горючей смеси, в которой воздух и распыленное топливо содержались бы в нужных для нормальной работы мотора пропорциях? На самом деле нужно поискать истинную причину неисправности. Как уже было сказано, это может быть (если речь идет о карбюраторном двигателе) забитый воздушный фильтр, который не пропускает в систему достаточного количества воздуха. Черный выхлоп из глушителя может быть последствием забитого отверстия в жиклере, через который не поступает воздух, или же причина может крыться в чрезмерной подаче бензина (если неправильно отрегулирована поплавковая камера, и уровень топлива в карбюраторе зашкаливает).

…инжекторные и дизельные…

В случае если имеем дело с инжекторным впрыском, черный выхлоп из глушителя может свидетельствовать также и о неисправности датчиков расхода топлива (эти узлы сами по себе призваны регулировать количество поступающего воздуха в соответствии с заданной нормой). Или же о том, что негерметичны форсунки, что, кстати, может быть весьма актуальным и в том случае, когда черный выхлоп из глушителя наблюдается при работе дизеля.

Хотя с дизелем, конечно, существуют определенные нюансы. При холодном пуске черный выхлоп будет наблюдаться в любом случае. Более того, холодный пуск для дизеля — нешуточное испытание. Недаром в современных автомобилях, оснащенных дизельным двигателем, всегда предусмотрена система предварительного подогрева. Но даже и она не спасает от выхлопа на начальных стадиях работы запущенного в холодном состоянии мотора.

Сложность ремонта: иногда можно справиться самостоятельно, а иногда придется обращаться к специалистам

Тут важно просто правильно сориентироваться и понять, достаточно ли быстро выхлоп очистился, не троит ли двигатель на холостом ходу, не наблюдается ли падения мощности и повышенного расхода. Если налицо хоть одна из перечисленных неисправностей — готовьтесь к неприятностям. Либо не совсем большим (регулировка), либо к достаточно серьезным. Вплоть до замены колец поршневой группы, или самой группы целиком.

Для устранения такой неисправности, как черный выхлоп из глушителя, может понадобиться также и вмешательство в работу топливного насоса или турбокомпрессора (вплоть до замены), ведь выхлоп может означать также и сбой в системе подачи топлива. Когда бензин поступает слишком обильно, и система создания горючей смеси с подобным количеством попросту не справляется. А также может понадобиться регулировка давления в форсунках инжектора. Это — неисправности, с которыми самостоятельно, пожалуй, не справиться. Придется обращаться к специалисту.

Чтобы сохранить ресурс работы двигателя…

Как бы то ни было, следует четко знать, что черный выхлоп опасен не тем, что портит экологию (из глушителя вылетает сажа, воняет бензином), но и нарушает нормальную работу двигателя, ведет к повышенному расходу топлива и понижает коэффициент полезного действия его работы. Всегда следует помнить, что частички скоксовавшегося топлива не только вылетают из глушителя, но и попадают в поршневую группу, становясь абразивом и в ускоренном темпе изнашивая отполированную (в идеале — как зеркало) рабочую поверхность гильз, поршней и уплотнительных колец.

Это может привести к ощутимому падению ресурса работы двигателя, и вместо положенных, скажем, по паспортным данным, 500 тысяч километров пробега (современные автомобили рассчитаны приблизительно на такой ресурс) до ремонта, двигатель проработает на порядок меньше. Вот чем опасен черный выхлоп из глушителя двигателя в первую очередь.

Что могло вызвать проблемы с запуском двигателя? [гид]

Обычно в таких ситуациях виновата топливная система или система зажигания. В случае с последним это может быть банальное отсутствие электричества (разряд аккумулятора). Симптомом является то, что двигатель после поворота ключа как бы хотел крутиться, но этого не происходит. Если в машине есть кнопка, обычно ничего, кроме мигающих огней, не происходит. Другой причиной может быть предохранитель, например, отвечающий за запуск топливного насоса.Это, в свою очередь, приводит к топливной системе.

Как подключить кабельные перемычки? Правильный заем электроэнергии

Проблема с запуском машины морозным утром? Если у вас есть кабели для прыжков и вторая машина, у которой можно позаимствовать электричество, это полдела ...

Когда двигатель проворачивается, но не запускается, причина может быть связана как с электрикой, так и с питанием топливной системы. Насос или система впрыска могут не работать. Однако может также случиться так, что топливо достигает цилиндров, но воспламенения не происходит.Как видите, электрическое топливо - это замкнутая цепь, и невозможность запуска двигателя обычно происходит по той или иной причине.

Топливный насос не работает & hairsp; - & hairsp; что делать?

Для начала нужно увидеть правильный предохранитель, отвечающий за его работу. Если предохранитель не перегорел, то виновато реле помпы. Однако мы не можем сразу проверить такой дефект. В некоторых случаях неисправность насоса может быть вызвана сигнализацией или иммобилайзером.

Имеются случаи поступления воздуха в систему подачи топлива . Обычно в этом виноват заблокированный или негерметичный обратный клапан. Если топливный насос работает, лампочки загораются и гаснут при повороте ключа в положение зажигания. Время пуска следует немного отложить (даже до нескольких секунд) при поднятии дроссельной заслонки. Если топливная система работает нормально, следует проверить систему зажигания.

Неисправность зажигания и шпатлевка; что делать?

Для начала надо проверить исправность проводов зажигания и вилок. Вынуть свечу зажигания и положить ее с подключенным кабелем зажигания к массе двигателя. Если на свече зажигания четкая искра, то с зажиганием все в порядке. Если нет, стоит снять провод со свечи зажигания и проверить искру между свечой зажигания и концом провода. Если да, то нам нужно заменить свечу. Если нет, то, скорее всего, не работает вся система зажигания & hairsp; - & hairsp; это может быть катушка или даже контроллер двигателя.

Следите за нами в Новостях Google:

.

Автомобиль с дизельным двигателем: 10 ошибок водителя

Естественная среда для автомобиля с дизельным двигателем - это шоссе или шоссе. Такие машины - настоящие едоки маршрутов, и ежедневные поездки из дома на работу в городские пробки просто не служат им. По этой причине, прежде чем покупать такую ​​машину, мы должны ответить на вопрос, сколько мы хотим на ней ездить. Если мы покрываем менее 20 000 км в год, лучше искать машину с бензиновым двигателем.

Это неправильная эксплуатация, а не «заговор производителей автомобилей», о котором можно прочитать на интернет-форумах, является причиной того, что современные дизельные двигатели (с воспламенением от сжатия) редко доживают до 500 000 пробега.км, что было обычным делом на легендарном Mercedes W123. Те, кто с ностальгией вспоминает эту конструкцию, похоже, забывают, что его двигатель развивал 60 л.с. из 2 литров рабочего объема, а разгон до 100 км / ч требовал времени и расстояния, как «отсюда в вечность». Максимальная скорость была «головокружительной» 135 км / ч. Однако надежные дизельные двигатели никуда не делись с окончанием производства легендарного Mercedes. Современные дизельные двигатели стали более сложными и поэтому требуют большего внимания во время эксплуатации.

1. Избегайте езды на короткие расстояния

Если вам осталось работать только километры, это означает преждевременный износ дизельного автомобиля. На таком коротком расстоянии его дизельный двигатель не прогреется должным образом. Речь идет не только о температуре охлаждающей жидкости, но и о температуре масла, которая повышается немного медленнее. Для запуска дизельного двигателя также необходимо больше электроэнергии, чем в случае автомобиля с бензиновым двигателем, а энергия, забираемая от аккумулятора, должна восполняться во время движения. Недостаточно проехать несколько километров.

Решение: на выходных стоит проехать час на , желательно по дороге, и в это время насладиться полной производительностью двигателя. Это позволяет моторному маслу растворять отложения грязи в двигателе и заряжать аккумулятор.

2. Пробки - медленная смерть дизеля

Более современные дизельные двигатели оснащены сажевым фильтром , который задерживает сажу, которая является компонентом выхлопных газов такого двигателя, когда он не работает в оптимальных условиях (например,под большой нагрузкой). Эта сажа представляет собой именно канцерогенные твердые частицы. Они собираются в фильтре (DPF или FAP), а затем сгорают во время движения по дороге, когда температура выхлопных газов искусственно повышается. Чтобы начать этот процесс, необходимо двигаться с постоянной высокой скоростью в течение 15-20 минут - полная противоположность пробке. Если сажа не сгорит с фильтра, фильтр может засориться, и потребуется посещение сервисного центра.

Продолжительное вождение с нажатой педалью газа также вредит турбокомпрессору, так как сажа также откладывается на деталях с изменяемой геометрией, пока они не блокируются и турбокомпрессор не требует замены.Как мы уже писали, дизель - это двигатель, практически созданный для длительной и стабильной работы, то есть для передвижения по автомагистралям.

Решение: как и в предыдущем пункте, решение заключается в регулярном движении по дороге с использованием всех характеристик двигателя - для удаления сажи из выхлопной системы и обеспечения возможности перемещения турбонагнетателя с изменяемой геометрией. через его полный диапазон движения.

3. Качество топлива - дизель Ахиллесова пята

При использовании некачественного топлива в автомобиле с бензиновым двигателем может наблюдаться падение производительности, и только по прошествии длительного времени может произойти поломка.В том же случае с дизельным двигателем можно даже не отъехать от трамблера, потому что придется заменить забитый топливный фильтр, а в крайнем варианте может выйти из строя система впрыска топлива. Работа дизельного двигателя может сообщить вам, что система не работает должным образом. Неравномерные обороты или «задыхание» агрегата могут свидетельствовать о проблемах с некачественным топливом.

Решение: стоит заправлять только на заправках крупных нефтяных компаний , где обычно не бывает сбоев с качеством топлива.Заправка дизельным топливом "премиум", обычно дороже на 20-30 гр / л, неплохая идея. Такое топливо содержит примесь веществ, которые поддерживают чистоту системы впрыска.

4. Система впрыска топлива - стоит почистить

В дизельных двигателях с непосредственным впрыском Common Rail - практически каждый раз с 2000 года - смесь дизельного топлива и воздуха подается в цилиндры под давлением, превышающим 2000 бар.В случае систем Common Rail существует несколько фаз впрыска для каждого цикла сгорания, поэтому форсунки являются настоящими шедеврами инженерной мысли. Чтобы они функционировали должным образом, важно содержать их в чистоте. В то время как большинство пользователей в Германии знают о такой необходимости, лишь горстка автомобильных фанатов в Польше слышала об этом.

Раствор: В новой машине стоит заливать в бак специальное чистящее средство один раз - между периодическими проверками.В машине, где этого еще ни разу не делали, стоит сделать комплексную чистку системы. Затем двигатель приводится в действие смесью моющего средства и дизельного топлива от специальной машины, минуя топливную систему. Очистка системы впрыска увеличивает производительность двигателя, снижает дымность выхлопных газов под нагрузкой и снижает расход топлива.

5. Нагрев свечей накаливания -

Достаточно один раз

Дизельный двигатель гораздо более чувствителен к холоду, чем бензиновый.Чем ниже температура за окном, тем сложнее горючей смеси под давлением воспламениться. Следовательно, в таком двигателе свечи накаливания , которые прогреваются до 900 градусов Цельсия, помогают повысить давление в камере сгорания при запуске.

При запуске дизеля повернуть ключ на станцию ​​и дождаться, пока погаснет лампа, сигнализирующая о срабатывании свечей накаливания («пружина»). Только после этого включаем стартер. В морозную погоду пожилые водители часто поворачивают ключ и снова включают свечи накаливания - это имело смысл 30 лет назад, но не в современных автомобилях.Тогда свечи грелись какое-то время (аж 30 секунд), сегодня их работу определяет блок управления двигателем. Летом свечи накаливания могут вообще не включаться, зимой они проработают дольше. В самых современных двигателях они могут нагреваться даже после запуска двигателя, так что он максимально быстро достигает своей рабочей температуры.

Решение: В современных автомобилях мы нагреваем свечи накаливания только один раз , а затем включаем стартер двигателя. Дважды прогревание не принесет никакой пользы, а только быстрее израсходует свечи.

6. Не пытайтесь прогреть двигатель в неподвижном состоянии

Еще одно старинное суеверие - зимой сначала заводим двигатель, а потом начинаем убирать снег с машины. На самом деле Polonez смог хорошо прогреться за 10 минут, но в современной солярке топливо в баке закончится раньше, чем в машине, стоящей на морозе, индикатор температуры запустится с минимального уровня. В конце концов, дизельный двигатель использует так мало топлива, потому что он сжигает его более эффективно, чем бензиновый двигатель, рассеивая меньше энергии в виде тепла.

Решение: зимой начните движение через 30 секунд после запуска двигателя и осторожно нажимайте педаль акселератора, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры. Таким образом вы уменьшите как износ самого двигателя, так и расход топлива.

7. Холодный двигатель - не давить на газ сильно

Двигатель не смазывается должным образом в течение первых 20-30 секунд работы. Прежде чем двигатель достигнет своей рабочей температуры, любая большая нагрузка приведет к более быстрому износу двигателя.

Решение: пока датчик температуры охлаждающей жидкости не покажет 90 градусов C, будьте осторожны с педалью акселератора. Газ в пол - только после прогрева двигателя .

90 140

8. Тяжелая нога на малой скорости

Что нам нравится в дизелях, так это наличие максимального крутящего момента от 1500 об / мин. Нет необходимости «раскручивать» двигатель, просто нажмите на газ, и машина сразу же разгонится.Однако именно в диапазоне 1400–1600 об / мин дизельный двигатель генерирует больше всего вибраций, которые гасятся двухмассовым маховиком. Сильно нажимая на педаль газа на таких низких оборотах, мы подвергаем торсионные демпферы максимальной нагрузке, что приводит к их быстрому износу. Замена стоит дорого.

Решение: может двигаться с постоянной скоростью, когда частота вращения двигателя падает до 1500 об / мин. . Если вы еще больше замедляете ход или хотите ускориться, сначала переключитесь на пониженную передачу.

9. Сцепление съемное

Доморощенные «гонщики», воспитанные на фильмах из сериала «Форсаж», любят «стрелять сцеплением» - вместо того, чтобы плавно отпускать педаль, они внезапно снимают с нее ногу. Теоретически это быстрый старт, но на практике ни один дизельный автомобиль не может стать хорошим спринтером в противостоянии. «Единица» обычно очень короткая, «двойка» не достигает 100 км / ч, а необходимость в дополнительном переключении передач означает, что даже дизель мощностью 140 л.с. может проиграть половине более слабой бензиновой машине в гонке 50 км / ч. .Дизель показывает свое преимущество на более высоких скоростях, например, когда нужно разогнаться с 80 до 120 км / ч без переключения передач.

«Выстрел сцепления» создает огромную нагрузку на сцепление, коробку передач и двухмассовый маховик. В крайних случаях вырываются и подушки двигателя. Это следствие высокого крутящего момента дизельного двигателя.

Решение: вы просто должны согласиться с тем, что мы не всегда будем самыми быстрыми на стартовой линии .Как будто это действительно имело значение ...

10. Двигатель останавливается слишком быстро после быстрой езды

Подавляющее большинство современных дизельных двигателей оснащено турбонагнетателем. Дизель без наддува, то есть без турбонагнетателя, в настоящее время больше не предлагается ни одним производителем легковых автомобилей. Этот элемент - залог столь хороших характеристик дизельных двигателей. При полной загрузке он вращается со скоростью более 150 000 оборотов.об / мин, и в то же время он нагревается выхлопными газами двигателя, который его приводит. Его спасают от быстрого разрушения моторное масло и охлаждающая жидкость, которые одновременно смазывают и охлаждают турбокомпрессор.

Если вы решите сделать перерыв во время движения по трассе и выключить двигатель сразу после остановки машины на стоянке, вы отключите подачу масла к еще вращающемуся и горячему турбонагнетателю - что для него просто смертельно. Примерно с десяток таких ситуаций и «турбо» можно заменить.

Решение: после остановки автомобиля подождите около 90 секунд на холостом ходу , чтобы турбокомпрессор замедлился и его температура упала. Только после этого можно заглушить двигатель. Для езды по городу хватит 20-30 секунд.

В чем разница в ценах ОС на дизельные и бензиновые автомобили?

Будут ли владельцы дизельных автомобилей платить по годовому полису больше, чем аналогичные модели с бензиновыми агрегатами? Мы проверили это на примере 45-летнего холостяка из Ольштына, у которого 60% скидки по страхованию гражданской ответственности и три машины из разных сегментов:

Fiat Panda с 2016 г .:

злотых 90 207 679 злотых
Fiat Panda 1.2 бензин Fiat Panda 1.3 дизель
629

Опель Астра 2008:

злотых 90 207 799 злотых
Опель Астра 1.6 бензин Опель Астра 1.7 дизель
769

Volkswagen Passat с 2001 г .:

злотых 90 207 909 злотых
VW Passat 2.0 бензиновый VW Passat 1.9 дизель
869

Дизель или бензин: преимущества и недостатки

Здесь сложно найти однозначный ответ.Все зависит от потребностей водителя. Автомобиль с дизельным двигателем - безусловно, очень хорошее решение, если мы ежегодно проезжаем большие расстояния за городом. Тогда правильно обслуживаемые и эксплуатируемые агрегаты смогут оплачивать низкие счета на АЗС.

Однако в эпоху ужесточения стандартов по выбросам выхлопных газов, а также запланированных запретов на въезд дизельных автомобилей в центры городов - аргументов в пользу бензиновых агрегатов гораздо больше.Нынешнее, последнее поколение этих двигателей с непосредственным впрыском бензина по расходу топлива не сильно отличается от дизельного, при этом выделяя меньше вредных веществ. К тому же недостатки дизеля проявляются и в случае необходимости ремонта. Уровень сложности существующих конструкций настолько высок, что стоимость даже довольно тривиального ремонта может быть очень высокой.

Таким образом, автомобиль с бензиновым двигателем на данный момент кажется более универсальным транспортным средством, которое хорошо работает не только в городе, но и за его пределами.Между тем, после дизельной моды, начавшейся в 1990-х годах, сейчас дизельные двигатели, похоже, приходят в упадок.

.

Как узнать, что дизельное топливо заканчивается? Признаки неисправности дизельного двигателя

Износ дизельного двигателя зависит не только от возраста и пробега автомобиля. Достаточно понаблюдать, что выходит из выхлопных труб многих довольно ветхих дизельных машин. Клубы черного дыма за машиной однозначно говорят о том, что двигатель плохой, возможно, это последние минуты перед ремонтом. К сожалению, в случае автомобилей с сажевыми фильтрами отсутствие дыма из выхлопной трубы ничего не доказывает.

Вы покупаете подержанный автомобиль? Не дайте себя обмануть!

Фото: Auto Świat

Уточняйте историю автомобиля перед сделкой!

Дым скажет тебе правду?

Черный цвет выхлопных газов дизельных двигателей обусловлен высоким содержанием частиц сажи, которые представляют собой просто остатки несгоревшего дизельного топлива.Причина в том, что в камеры сгорания впрыскивается слишком много топлива по сравнению с количеством доступного воздуха. Особенно при высокой нагрузке (глубоко вдавленный газ, увеличивающиеся обороты) трудно найти идеальные условия горения смеси, но уровень задымленности, даже если судить на глаз, является первым «испытанием», которое может выполнить дизельный двигатель. и должен подвергаться.

При покупке автомобиля необходимо завести его холодным (как заведется, послушаем на предмет механических неисправностей), дать ему прогреться и заправить газом, наблюдая за цветом выхлопных газов. .Примечание - не подходите слишком близко! Черное облако сажи может «окрасить» наше лицо или одежду в черный цвет!

Хотя курение никогда не является преимуществом, всегда нужно учитывать марку и модель автомобиля.Если, например, старый дизельный двигатель Volvo с 6-цилиндровым атмосферным двигателем VW плохо дымится - это действительно так, иногда вы мало что можете с этим поделать, хотя двигатель все еще может использоваться в течение длительного времени. Если в свою очередь Passat TDI дымит черным цветом, это не сулит ничего хорошего.

В течение нескольких лет каждый более мощный дизельный двигатель по умолчанию оснащался сажевым фильтром, который улавливает частицы сажи.Если после заправки двигателя вы видите за автомобилем черное облако, значит, двигатель более или менее не работает. Неважно, черный, белый или синий дым, - говорит Марчин Ткачик из AC Auto Max, который занимается ремонт дизельных двигателей.

Хотя разные цвета выхлопных газов означают совершенно разные неисправности (черный - впрыск или обработка выхлопных газов, белая - вода, поступающая в систему охлаждения, а синий - сжигание масла), затраты в каждом случае могут оказаться неожиданно высокими.Нужно ли снимать головку, заменять турбонагнетатель или регенерировать систему впрыска - каждый раз приходится учитывать счет в 5000 рублей. PLN или больше. Его можно отремонтировать дешевле, но нет гарантии, что он снова не сломается в мгновение ока. Поэтому, если вы покупаете автомобильный завод, оснащенный сажевым фильтром, и выхлопные газы видны, будьте осторожны - вы покупаете автомобиль, который уже сломан.

Почему дизель заводится поздно?

В современном дизельном двигателе ситуация, когда стартер раскручивается и двигатель запускается с задержкой в ​​несколько секунд, гарантирует значительные расходы.Одна из возможностей - «переполнение» форсунок. Такое повреждение приводит к тому, что топливо попадает в обратный трубопровод и в бак, а не в камеры сгорания. Давление впрыска слишком низкое для запуска двигателя, но увеличивается с увеличением скорости стартера, и в конце двигатель ломается.

Такая мелочь обычно означает большие расходы: от нескольких сотен до прибл.3,5 тыс. PLN за одну форсунку. Цена зависит от того, можно их регенерировать или нет. Есть запчасти для форсунок Bosch, но не все для Denso. Напрасная надежда, что только один инжектор был мертв, а остальные выжили. Когда вы вытащите их из машины для замера, обязательно выяснится, что все они нуждаются в ремонте.

Проблемы с розжигом могут возникнуть также из-за банального повреждения свечей накаливания.Но обратите внимание: хотя свеча накаливания стоит в среднем всего 80 злотых, ее замена - в зависимости от доступа - от 50 до 100 злотых. Если его невозможно открутить, стоимость увеличивается примерно до 300 злотых за штуку. В двигателях Mercedes CDI очень часто невозможно нормально открутить свечи накаливания. Проблемы почти всегда возникают у Fiat Ducato, где во время дождя на голову льется вода. Примеров много. Проблемы со свечами накаливания часто приводят к снятию головки и увеличению расходов. Совет: если продавец говорит, что "только" свеча накаливания сдохла, и оставляет за это 200 злотых, не обманывайтесь.Пускай не уходит с цены, пусть заменяет свечи.

Причины проблем с зажиганием тоже могут быть разные: например, в еще популярных двигателях VW с насос-форсунками есть утечки на стыке стальных насос-форсунок и алюминиевых посадочных мест ГБЦ.Инжектор просто начинает «раскачиваться» (хотя рукой это не чувствуется). Неисправность характерна, в зависимости от того, в каком положении остановился двигатель, идет возврат топлива или нет. «Профессионалы» иногда устанавливают клапаны, чтобы предотвратить обратный ток топлива, но на самом деле нужно заменить сальники впрыска.

Почему дизель свистит и пыхтит?

Есть автомобили, где шумит турбокомпрессор - и это нормально.Однако в большинстве «гражданских» автомобилей работа этого элемента не должна быть слышна, а любые шумы, исходящие от него, указывают на «окончание» турбокомпрессора. Шум турбины может быть слышен всегда, а также только после того, как двигатель хорошо прогрелся.

Обычно это происходит из-за износа подшипников скольжения турбины и удара лопаток о корпус.Конечно, это не сплошные удары, а лишь легкое трение при высоких оборотах ротора в 100000 оборотов. Число оборотов и более, вызывая гул и свист. Ремонт неприятен - успех регенерации зависит от того, пойдет ли наша турбина на профессиональный завод с хорошими деталями или в более дешевую компанию.

Нет возможности хорошей регенерации турбокомпрессора с изменяемой геометрией лопастей за несколько сотен злотых, хотя на Allegro таких предложений много.пл. Гарантия? Забудьте об этом, особенно если вы проводите регенерацию самостоятельно и передаете отремонтированный компонент механику. Когда он снова выйдет из строя, возникнет спор: должна ли винить турборемонтную мастерскую или заменившего его механика? Ремонт и замена турбокомпрессора с изменяемой геометрией должны стоить 3000 долларов. PLN или больше!

Почему дизель внезапно теряет мощность?

Если автомобиль при хорошем нажатии водителем внезапно выходит из строя или теряет мощность и переходит в аварийный режим, это может быть результатом различных неисправностей, ремонт которых почти всегда обходится дорого.Типичная проблема - блокировка механизма переменной геометрии, которая не терпит слишком многого ... слишком флегматичного вождения и обрастает копотью.

Иногда достаточно просто тщательно его почистить, а иногда еще и правильно отрегулировать.Внезапная потеря мощности, конечно же, может быть результатом неисправности датчика или программного обеспечения, что обычно означает гораздо меньший счет. Важно: ремонт не следует затягивать, чтобы не расширять список элементов, требующих ремонта.

Почему повышается уровень масла в дизельном топливе?

Это явление связано с неисправностью сажевого фильтра и короткими пробегами или длинными пробками.При нагреве выхлопа дополнительными дозами топлива часть дизельного топлива стекает по стенкам цилиндра, разжижая масло. Если прервать прогорание фильтра (выключаем двигатель), то весь процесс начинается заново и занимает все больше и больше времени, в масло попадает все больше и больше топлива. Со временем сажевый фильтр уже не может сгореть в штатном режиме - требуется вмешательство сервисной службы.

Если мы не можем изменить стиль и условия вождения, проблемы возникают все чаще, и каждое посещение мастерской связано как с заменой масла (400-500 злотых), так и с очисткой фильтра (200-300 злотых).К сожалению, явление повышенного уровня масла в автомобиле, который мы хотим купить, можно наблюдать только случайно - если продавец не позаботится о соответствующем уровне во время презентации автомобиля.

В нашей машине мы обязательно это заметим.Тогда возникает дилемма: отремонтировать, снять фильтр или попробовать проехать дальше (см. Рамку - дороги и хлопотный DPF). В любом случае, если в покупаемой вами машине вы замечаете, что уровень масла на щупе превышает верхний предел, не верьте сказкам типа «слесарь налил слишком много», ищите другую машину. Этот дефект невозможно устранить дешево и эффективно.

Почему двигатель залит маслом?

Если соединения всасывающих труб и напр.масло капает из интеркулера, значит, вы должны знать, что турбокомпрессор, вероятно, на три четверти до смерти. Это может стать еще хуже: общий износ двигателя приводит к тому, что изношенные кольца пропускают слишком много газа в картер; давление нарастает и выталкивает все возможные уплотнения, а выходящий сверху газ разносит уплотнения пневмоторакса. Если масло подтекает из всех возможных зазоров, замены сальников недостаточно, потребуется капитальный ремонт! Вот почему так полезно знать, как распознать только что промытый двигатель!

Почему дизельное топливо сильно работает и трясется?

Причин таких сбоев множество: от «расстроенного» программного обеспечения, изношенных комплектующих, заканчивая механическим износом двигателя.Что такое механический износ? Это могут быть изношенные кулачки на распредвале (-ах), растянутая цепь привода ГРМ, удары по картеру из-за износа колец и цилиндров, изношенные или повернутые втулки и т. Д. Узлы в лучшем состоянии. Стоимость ремонта от нескольких тысяч. Злотые и выше.

Даже с новыми двигателями старые способы спасения двигателя работают хорошо.

Легкие или иногда серьезные симптомы неисправности - признак того, что пора действовать.Рано или поздно машина либо совсем бросит курить, либо в ней что-то сломается. Чем раньше вы почините машину, тем она будет дешевле. Общей чертой всех современных дизелей является то, что одна неисправность вызывает образование следующей.

Дым из-за отказа турбины очень быстро блокирует клапан рециркуляции ОГ и необратимо портит фильтр DPF.Иногда расчет все равно будет болезненным, но быстрая реакция не даст двигателю «проворачиваться вбок». Для многих владельцев предстоящие расходы - это время расстаться с автомобилем. Покупая современный дизель б / у, нужно учитывать, что он требует хотя бы одного капитального ремонта.

Советуем подготовить «стартовый взнос» не менее 25 процентов.Стоимость автомобиля при самом срочном ремонте сразу после покупки. Однако, прежде чем тратиться на машину, обязательно отнесите ее с собой в гараж. Диагностика не все нам расскажет, но иногда избавляет от неприятностей.

У нас здесь был один Опель, после подключения к компьютеру выяснилось, что пользователь 80 раз прерывал форсаж сажевого фильтра, жаловался, что не знает, что что-то подобное вообще происходит.Двигатель звучал как грохот, хотя во время тест-драйва купец этого не заметил. Его безутешно то, что он потерял 250 злотых на диагностику автомобиля, но он сэкономил 35 000, не покупая пиломатериалов, - говорит Марчин Ткачик из AC Auto Max. Помните, что не следует идти на диагностику туда, куда ведет дилер. Может оказаться, что механик берет деньги с обеих сторон и не хочет отговаривать покупателя от покупки.

.

Узнайте, почему отопление

не работает

Проблемы с подогревом и необычное поведение указателя температуры двигателя беспокоят многих автомобилистов зимой.Сюрпризы ждут как пользователей старых автомобилей, так и тех, кто купил суперсовременный и сверхэффективный дизель за десятки тысяч злотых и даже больше. Стоит ли беспокоиться, если датчик температуры двигателя, который летом был чуть выше половины шкалы, теперь будет немного ниже, когда становится холоднее?

Это зависит от обстоятельств.Во-первых, обратите внимание, работает ли нагрев и стрелка доходит до синей области, а если двигатель прогрет, она находится где-то между синей областью и красной областью. Если отопление работает, а температура остается на уровне 80 градусов Цельсия вместо 90 градусов Цельсия, вы, вероятно, в порядке. Для многих старых автомобилей объяснение простое: их системы охлаждения больше не работают на 100 процентов. экономичный, а летом двигатель слишком теплый.

Зимой эффективности системы охлаждения более чем достаточно и температура двигателя может быть оптимальной прямо сейчас.Кроме того, в системе охлаждения фактически два кулера. Первый - в передней части автомобиля - автоматически отключается термостатом, когда он не нужен. Однако зимой отопитель, который летом не используется, работает постоянно - это радиатор меньшего размера, расположенный под панелью приборов. Подачу к нему теплоносителя начинаем с включения обогрева. Холодный воздух поступает снаружи автомобиля к обогревателю, а теплый воздух - в салон.

Но ничего не дается бесплатно: это тепло исходит от двигателя и поэтому охлаждает его.Иногда слишком много. Если так холодно, что мы чувствуем себя немного холодными в исправном, 15-летнем, потребляющем топливо BMW, давайте поднимем настроение: водителю, который водит суперэффективный автомобиль с небольшим турбодизелем, действительно холодно! Это потому, что экономичный двигатель его автомобиля вырабатывает так мало избыточного тепла, что его недостаточно для обогрева салона. Поведение индикатора температуры двигателя кажется абсурдным на морозе, хотя машина исправна: заводим машину на морозе, трогаемся и ждем, пока прогреется.Если проехать всего 5 км, нам не терпится! Интересно, что когда во время движения теплый воздух почти начал поступать в салон и индикатор температуры двигателя поднялся, при остановке на светофоре или в пробке нагрев может снова ослабнуть и стрелка опустится в синее поле .

Это не неисправность! У вас экономичный дизель и вы любите тепло? Побалуйте себя дополнительным экономным отоплением! К счастью, у большинства старых автомобилей таких проблем нет, но есть опасные для двигателя проблемы с системой охлаждения.

Почему у двигателя неправильная температура?

Слишком низко

Слишком низкая температура двигателя чаще всего является результатом того, что термостат не закрывается.Неэффективная работа системы отопления доказывает, что система охлаждения неисправна и, например, индикатор температуры исправен. Исключения: автомобили с экономичными дизельными двигателями, особенно малой мощности, просто плохо прогреваются.

Что делать? Заменить термостат.В дизелях решение - установка дополнительного обогрева.

Действительный

Правильная температура отображается по индикатору, колеблющемуся около середины шкалы.Однако более низкое положение индикатора зимой, чем летом, не обязательно указывает на неисправность. Небольшие колебания индикатора во время движения тоже естественны. В очень сильный мороз (например, в пробке) он может показывать более низкую температуру, чем при динамичной езде. Если система работает должным образом, нагрев (не относится к малым турбодизелям) происходит всего через несколько минут после запуска двигателя.

Слишком высокий

Слишком высокая температура двигателя является результатом заклинивания термостата, а также результатом отказа водяного насоса, нехватки жидкости в системе, поломки вентилятора радиатора или наличия воздуха в системе.Опасное повышение температуры может вызвать небольшую протечку в водопроводной трубе или, например, в крышке радиатора.

Что делать? Немедленно включите обогреватель на полную мощность, чтобы двигатель остыл.Устраните неисправность.

Запросы

Какой водой нужно разбавлять концентрат охлаждающей жидкости? Дистиллированный, деминерализованный, «разливной» или негазированный минерал? Я хотел узнать, что такое дистиллированная и деминерализованная вода, и чем они отличаются.Я заметил, что в Интернете каждый второй совет по охлаждению гласит, что для этой системы не рекомендуется использовать дистиллированную воду! Есть даже предположения, что «водопроводная вода» оказывается лучше, потому что, хотя она оставляет известковый налет, она менее вредна для системы - она ​​не вызывает коррозии и не позволяет ей возникать в такой степени, как дистиллированная.

Различают между собой дистиллированную и деминерализованную воду.в способ их получения. Один получают перегонкой, а другой - фильтрацией. В любом случае идея состоит в том, чтобы лишить воду как можно большего количества минералов (хотя это никогда не будет возможно на 100%). Дистиллированная (или деминерализованная) вода не защищает от ржавчины, но при смешивании с концентратом работает должным образом, поскольку концентрат содержит соответствующие ингибиторы коррозии. Не наливайте в более прохладную «водопроводную воду» или минеральную воду! Такая вода вызывает образование накипи.

В моем BMW 320 1989 года выпуска после нескольких километров езды индикатор температуры двигателя начинает двигаться вверх и вниз с быстрыми скачками (в основном с тенденцией «вверх»), а затем переходит в красное поле.В мастерской проверили термостат и давление в системе охлаждения, заменили датчик температуры в головке. Слесарь заявил, что «точно» все работает нормально. К сожалению, ничего не изменилось. Что делать?

Типичная неисправность данной модели - выход из строя указателя температуры на приборной панели.Его можно снять с часов - заменять всю панель не нужно. Советуем устанавливать новый индикатор, а не старый - проблема настолько распространена, что снова легко найти неисправный.

Проверьте термостат
Если при понижении температуры наружного воздуха мощность нагрева резко падает и стрелка температуры падает очень четко, мы можем заподозрить неисправность термостата.Если он не закрывается должным образом, охлаждающая жидкость уходит в радиатор, даже если это нецелесообразно.

Признаки не закрывающегося термостата:

- отопление работает плохо,

- двигатель медленно прогревается,

- стрелка температуры указывает на то, что двигатель недогрет.

Как проверить?

Найдите водяной шланг от термостата к радиатору.

Запустить холодный двигатель.

Рукой проверьте температуру в водопроводе.

Если температура трубки повышается, но двигатель еще не достиг рабочей температуры, замените термостат.

Термостат также может заклинивать в закрытом положении.Затем двигатель перегревается, и шланги к радиатору (и сам радиатор) остаются холодными.

Вискомуфта
Во многих старых автомобилях вентилятор радиатора приводится в движение не электродвигателем.Вместо собственного двигателя вентилятор приводится в движение валом двигателя или клиновым ремнем. Однако он не может двигаться на полной скорости, потому что двигатель часто будет недогреваться. Поэтому на валу установлена ​​муфта, которая реагирует на температуру воздуха, выходящего из радиатора. Если он высокий, термический элемент расширяется, и вентилятор начинает вращаться со скоростью, зависящей от скорости двигателя - быстро, потому что есть небольшое скольжение муфты. По мере охлаждения воздуха термоэлемент освобождает вентилятор, который отныне вращается медленнее.Этот элемент во многих старых автомобилях (включая Опель, Ауди, БМВ, Мерседес) отвечает за дефекты системы охлаждения (обычно низкая эффективность).

Как проверить?

Прогрейте двигатель, пока манометр не станет очень горячим.Заглушите двигатель. Следите за вентилятором: если он сразу останавливается вместе с двигателем, сцепление «включено», т.е. работает. Если он немного поворачивается свободно, хотя радиатор горячий (и в нем есть охлаждающая жидкость!), Сцепление повреждается.

Картон на радиатор
У некоторых водителей есть способ борьбы с морозами: накрыть радиатор куском картона.В старых автомобилях Polonez с заведомо не закрывающимся термостатом это было решением. В исправных автомобилях это не имеет смысла. Накрывать радиатор стоит только тогда, когда обнаруживаем, что термостат не закрывается должным образом и только временно - до ремонта. Однако в такой ситуации следует внимательно следить за показателем температуры. Когда утихнут морозы и мы застрянем в пробке, мы можем перегреть двигатель!

Холодный дизельный двигатель
У вас новый суперэффективный дизельный двигатель, и вы чувствуете, что его подогрев почти не работает, когда он вам нужен больше всего? Это нормально, особенно на коротких дистанциях.Эти экономичные двигатели вырабатывают так мало избыточного тепла, что нагревать салон нечем. Решением является установка электрического или (более эффективного) дополнительного обогревателя электрического / горючего газа.

Обратите на это внимание
Система охлаждения время от времени требует внимания со стороны водителя.Проверяйте и доливайте уровень охлаждающей жидкости, часто проверяйте указатель температуры двигателя и визуально проверяйте состояние системы. Например, грязный кулер может быть причиной его неэффективной работы.

Как его охладить?

Если вы находитесь в пробке и видите, что стрелка температуры приближается к красному полю, установите максимальную температуру обогрева и включите вентилятор на полную мощность.Таким образом можно эффективно охлаждать двигатель. Следите за указателем температуры: если он упал, вы можете продолжать движение. Если включение отопителя не помогает, неисправность настолько серьезна, что вам необходимо немедленно прекратить движение.

Каков риск перегрева?

Распространенная проблема, вызванная отказом охлаждения, - прогорание прокладки ГБЦ.Ремонт стоит не менее нескольких сотен злотых, потому что требует разборки головы, так называемого планирование (выравнивание) его поверхности и устранение причины дефекта. Бывает, что необходимо заменить головку, а это уже означает огромные затраты (минимум несколько тысяч злотых при замене всех поврежденных деталей на новые).

Здесь вы найдете полный архив "Авто Свят". Мы рекомендуем.

.

Nissan Qashqai Типичные неисправности и обслуживание

См. 98 вопросов от водителей и 177 советов механика по типичным неисправностям автомобиля Nissan Qashqai или задайте свой вопрос .

  • Nissan Qashqai 2 2014: Нет питания кондиционера, радио и т. Д.

    Со вчерашнего дня не работают кондиционер, магнитола, старт / стоп, стабилизация трассы, спидометр, предупреждение о столкновении, датчики давления и ряд других систем (как будто нет питания).Что это такое, все ли они поддерживаются модулем комфорта? Это произошло дважды за последние две недели, но после проехав нескольких километров все вернулось в норму, теперь, после 100 пробега, замененные компоненты не работают.

    Ответы: (0)


  • Nissan qashqai 2021:
    счетчик топлива

    Обратил внимание после заправки, что после езды на домубть. Счетчик топлива на 8,5 км, показывающий, сколько осталось до следующей заправки, составляет 17 км.А ночью, когда я не водил, сократилось на 2 км ??. Счетчик вдвое больше, чем я проехал. Много курит или этот счетчик поврежден. 1.5 nissan qashqai. 2021 дизельное топливо. Прошу помощи

    Ответы (1)


  • Nissan Qashqai 2018: поменять столько света или фонарей

    Я привез Nissan Qashqai 2018 года из Канады, и где я могу поменять столько света или лампы?

    Ответы (1)


  • Nissan Qashqai 2018 1.2 бензин: Топливо в масле

    Здравствуйте, у меня проблема с Nissan qashqai 1.2 tdi. Топливо попадает в масло. Сервис разводит руками и говорит, что едут на небольшие расстояния.

    Ответы (2)


  • Nissan Qashqai 1.6dci 2011 после подъема: код ошибки выхлопной дроссельной заслонки P1480-73

    Привет, загорается лампочка двигателя. Код ошибки P1480-73 - это исполнительный механизм регулятора расхода, как определил электрик. После продувки 3 месяца штиля и света снова гаснет, иногда дольше не загорается, т.е. 2 дня и снова.Электроэлемент по словам электрика в рабочем состоянии. Он снова очистил, просверлил какое-то сверление, которое должно было помочь (по словам одного из механиков, что-то в этом роде сработало). К сожалению, на моей модели это не сработало. Может у кого была такая проблема и подскажет как ее решить. А можно ли на нем ездить, чтобы не привести к серьезным неисправностям? Заранее спасибо.

    Ответы: (0)


  • Nissan qashqai 2007: Рулонная шторка на крыше

    Привет.Ниссан qashqai 2007 года ставни на панорамную крышу работают очень и очень медленно. Прикрыть, раскрыть практически невозможно. В чем может быть причина и можно ли что-то сделать самому или просто услугу? Если сервис есть где в Варшаве такие поломки можно устранить

    Ответы (3)


  • Nissan qashqai 1.6 бензин 2013:
    кпп

    Nissan Qashqai 1.6 бензин. Привет всем. Я ищу кого-нибудь, кто предоставит мне некоторую информацию или знает, в чем проблема.У меня сегодня была ситуация, когда моя кобирта остановилась на светофоре, она хотела двинуться, а коробка передач (автомат) вообще не реагировала и машина стояла на месте, сначала была нормальная скорость при отравлении газом, а потом упала. Автомобиль работает только задним ходом, знаете, в чем может быть проблема? Заранее большое спасибо привет

    Ответы (1)


  • Nissan Qashqai 1.6 бензин 2013: специфический свист на холостом ходу и доливке газа, потом гаснет на более высоких оборотах

    Привет Может кто поможет море.Долгое время при газировании специфический свист, когда машина переходит в обороты, потом останавливается. Сначала подумал, что это генератор, но видимо подшипники в порядке и оказалось, что помпа, а потому что переменный ток на форточки и двухзонный из-за нагрузки есть что волноваться Это такая проблема диагностировать .. тем более что бывает на холостом ходу да еще человек

    Ответы (1)


  • Nissan Qashqai 2013: Воющая сигнализация

    Nissan Qashqai 2013 - время от времени звучит сигнализация, я подключил аккумулятор и после повторного подключения все та же ситуация.Что может быть причиной?

    Ответы (1)


  • nissan qashqai 2008: буква B qashqai, BRC мигают зелеными огнями

    Привет. На индикаторе уровня топлива горит 1.B, что это означает? 2. BRC газ иногда мигают зелеными светодиодами

    Ответы (1)


  • Nissan qashqai 2013: Проблема с кодом для магнитолы

    У меня есть машина, и я не могу включить радио. У меня нет кода.Где взять?

    Ответы (1)


  • Nissan qashqai 2018: неисправность системы, ключ не обнаружен

    D хорошо У меня проблема с машиной системная ошибка ключ не обнаружен Я заменил аккумулятор в ключах, но проблема все еще существует, я не могу завести машину. Заранее благодарим за помощь

    Ответы (2)


  • nissan qashqai 1, 2 2017: вибрация руля

    У меня вопрос nissan qashqai 2017 авто со дня покупки, вибрация в руле, вибрация кузова, чувствую их в полу и сиденье.Пока в сервисах заменили тормозные диски, карданные валы, коробку передач, колеса были отбалансированы x раз, и это помогло на 10 процентов, сервис утверждает, что эти типы такие, пожалуйста, посоветуйте, может быть, у кого-то был такой случай. Поскольку веб-сайты не могут этого сделать, С уважением, Марек

    Ответы (5)


  • Nissan Qashqai 2007: Проблемы подъема окон

    Привет . Проблема в том, что лобовое стекло очень медленно поднимается или нужно разобрать бока, чтобы смазать подъемный механизм.Nissan Qashqai.

    Ответы (1)


  • Nissan Qashqai 2007 бензин: Nissan Marcin

    Здравствуйте, дайте мне подсказку Nissan Qashqai 2.0 Бензиновый двигатель MR20 2007 год с газом Постоянно выбрасывает и теряет охлаждающую жидкость, как масло, 1 литр на 1000 км. Белый дым после длительного обжига при аналогичном нагреве прокладку головки менял дважды Бульканье слышно под ногами пассажира после выключения двигателя. Нет сил, прошу помощи

    Ответы (1)


  • Nissan Qashqai 1.5 dci 2011: Проблема с запуском

    Заменил свечи и с тех пор проблема с зажиганием. Убирает топливо, и компьютер не обнаруживает ошибок.

    Ответы (1)


  • Nissan qashqai 2010 2.0 бензин: Визг при переключении передач,

    Скрип под машиной при переключении передач только при прогреве. В холодной тишине. Где искать причину?

    Ответы (1)


  • nissan qashqai 2012 1.6 dci: машина холодная, жесткая, заводится

    Привет .Проблема в том, что машина холодная, жесткая, заводится, крутится, но не заводится, а загорается сообщение system start stop fault.Так что второй комплект уже сгорел. Новый аккумулятор, заменен топливный фильтр, новое реле напряжения свечей зажигания.Что может вызвать такое напряжение, что свечи через неделю сгорят?

    Ответы (1)


  • Nissan qashqai 2015 2.1: звук компьютера

    Здравствуйте, у меня Nissan Qashqai 2015 1.2. Во время вождения я время от времени слышу звук из компьютера, но свет не горит. Это распознавание дорожных знаков или несколько машин вокруг меня. Как мне избавиться от этого звука? Заранее спасибо

    Ответы (1)


  • Nissan Qashqaj J11, 2015 двигатель !, 2 Dig-t, 115hp: желтый тормозной рычаг

    Иногда желтый стоп-сигнал загорается во время движения и остается включенным даже после остановки автомобиля, выключения зажигания и извлечения ключа.спустя долгое время он гаснет и я снова езжу несколько дней без всяких замечаний. через некоторое время ситуация повторяется. Я проверил уровень тормозной жидкости в норме. Я вынул пробку из бачка с тормозной жидкостью, лампочка горит все время и снова гаснет через некоторое время. пожалуйста, попробуйте диагностировать неисправность. приветствия.

    Ответы (1)


  • .

    Почему не включается духовка? - что делать?

    Нам давно известна эта проблема. Возвращаемся с работы голодными, в холодильнике еще вчерашняя пицца. Быстро моем руки, выставляем духовку на нужную температуру и ничего не происходит. Духовка не включается. Пробуем один, два, три раза. Перезагружаемся а потом ничего. Причины обычно сложнее, чем мы думаем, и мы не всегда можем справиться с ними самостоятельно.

    Перегоревшие контакты на реле времени

    Бывает, что контакты на реле часов перегорели, тогда таймер не считает время, а значит не дает сигнал на включение духовки.Вот здесь и поможет замена часов целиком. Мы можем сделать это сами, просмотрев наше обучающее видео.

    Обгоревшие контакты на переключателе функций духовки

    Переключатель функций духовки - это переключатель , который управляет функциями нагрева духовки. К нему в соответствующих местах крепятся разъемы. Возможно, они перегорели, поэтому духовка не включается. Чтобы избавиться от неисправности, нужно купить новый выключатель и запомнить порядок подключения при замене.Лучше всего сфотографировать, потому что если ошибемся с вводом - переключатель может не сработать.

    Неисправен термостат

    Сгорание ограничительного термостата происходит, когда мы превышаем температуру 300-350 градусов Цельсия, затем отключается питание. Это крайний случай, потому что вряд ли кто-нибудь из нас пользуется духовкой и нагревает ее до этой температуры. Однако повреждение термостата может помешать правильной работе духовки.

    Поврежден шнур питания

    Иногда источник сбоя может показаться неожиданным. Фактически, мы должны сначала проверить шнур питания духовки. Иногда мы забываем друг друга, и это часто сковывает кухонный шкаф или холодильник. При перемещении печи мы моем ее об пол, и она может быть повреждена такими действиями. Мы очень часто сталкиваемся с расслоением кабеля. А это короткий путь к короткому замыканию и поэтому наша духовка не включается.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)