Почему стартер крутит а машина не заводится


Стартер крутит, машина не заводится: 6 причин неисправности - Статьи

Стартер крутит машина не заводится — проблема которая может сбить с толку, ведь иногда не понятно, что делать в данной ситуации. И хоть стартер щелкает и крутит, машина стоит на месте. В статье указываются основные причины поломки, а также способы как от них избавиться.

Для того чтобы бороться с проблемой, нужно узнать её причину, поэтому придется повозится. Первое что нужно понять рабочий стартер, или нет. То, что он крутиться, не означает что он рабочий и машину можно с легкостью завести.

Несложно догадаться, что проблемы со стартером могут создать сложности на дороге. Поэтому, если стартер не крутит важно, как можно быстрее избавиться от данной неисправности.

Итак, есть два пути решения проблемы:

  1. исправить поломку самостоятельно;
  2. обратиться за помощью в автосервис.

Несомненно, у каждого способа есть свои плюсы и минусы. Например, для самостоятельной починки, потребуется опыт и сноровка. Хотя домашний ремонт обойдется дешево, нет гарантии что все будет работать, к тому же есть риск окончательно испортить деталь. И наоборот, в автосервисе благодаря современному оборудованию и опытному персоналу, есть возможность починить реле в стартере. Если учесть, что при неудачном ремонте потребуется замена детали на новую, выгодней будет обратиться в автосервис.

Узнайте стоимость диагностики автомобиля онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Причины неисправности автомобиля

Прежде чем производить ремонт, важно понять в чем причина поломки. Не всегда это сделать легко, поэтому важно следовать точной последовательности. Нужно производить проверку от малого элемента к большему, и так пока найдется причина, по которой стартер не схватывает, и машина не заводиться. Вот основные причины, из-за которых движение невозможно:

  1. Неисправная электроника.
  2. Забитая дроссельная заслонка.
  3. тсутствие бензина или масла.
  4. Нерабочий или засоренный топливный насос.
  5. Испорченные клемы на аккумуляторе или его разрядка.
  6. Неработающие свечи, или вышедший из строя инжектор.

Данные проблемы довольно простые, но на них нужно обратить должное внимание. Таким образом, можно понять, стоит ли обращаться за помощью в автомастерскую, или заняться проблемой самому. Если проведенный осмотр не выявил проблем, а транспорт по-прежнему не заводиться, то лучше обратиться за помощью в автосервис.

Были перечислены самые простые причины отказа запуска двигателя. Но есть более серьезные поломки, из-за которых не заводится машина. К сожалению, сразу определить поломку практически невозможно. Для поиска и исправления неполадок понадобиться много времени и сноровки.

Проблемы с топливной системой

Без подачи топлива машина не сдвинется с места, стартер крутится, но зажигания не происходит (нечего зажигать). Первым делом, во время зажигания нужно прислушаться к насосу. Если он во время работы не шумит, то либо сгорел предохранитель, нет тока, либо сгорел весь мотор. Поэтому есть два способа, чинить или покупать новый элемент. Если проблема не устранилась, нужно искать поломку в другом месте.

Топливные фильтры

Довольно частая проблема, почему стартер не схватывает — засоренный фильтр. Из-за недостатка топлива процесс зажигания невозможен, как и движение автомобиля. Все что нужно — просто поменять топливный фильтр. С учетом того что бензин далеко не лучшего качества, примеси которые в него входят осядут на фильтре, что значительно сокращает срок его службы.

Зажигание

Важно полностью осмотреть систему зажигания, ведь это основная часть, которая дает пуск машине, будь то инжектор или карбюратор. На инжекторе важно осмотреть и проверить модуль зажигания. Для проверки нужно надеть на снятую свечу кабель и прислонить к двигателю. Если при запуске двигателя искры не будет, проблема в модуле, его нужно заменить. Та же процедура выполняется с катушкой зажигания на карбюраторном двигателе. Не будет лишним проверить состояние свечей, если они залиты, то их нужно заменить. И в конце можно провести диагностику трамблера. На нем не должно быть нагара, скола или трещин.

Дроссельная заслонка

Если стартер по-прежнему крутиться, но не заводится, не будет лишним проверить дроссельные заслонки. Если она забитая, топливо будет плохо проходить, и этого будет недостаточно для зажигания. Все что необходимо, это взять очиститель для карбюратора и железную щетку. После выполнения очистки, все нужно продуть при помощи сжатого воздуха. Если у машины есть бортовой компьютер, то после чистки заслонки необходимо обновить данные. Так как компьютер сам устанавливает позицию заслонки от степени загрязнения, такую процедуру следует выполнять после каждой очистки.

Проводка и аккумулятор

Если стартер крутиться и пытается схватывать, но ничего не получается, проблема может быть в неисправной проводке, или сгоревших предохранителях. Также важно проверить заряд аккумулятора и состояние клем. Если клемы помутнели и покрылись налетом, нужно хорошо прочистить контакты наждачной бумагой или напильником. Не будет лишним прозвонить все провода, так как при долгой эксплуатации вполне возможно, что случился обрыв.

Также может быть нарушена целостность каких-либо деталей связанных с электричеством. Если замечены следы коррозии на стартере или свечах, то следует их заменить. Важно знать, что если свеча вышла из строя, реле стартера будет бесполезной деталью. Поэтому, если на свечке есть черный нагар, поврежденные или замасленные контакты, нужно ее заменить.

Проблема может быть в катушке зажигания. Если во время поворота ключа стартер вращается, но не щелкает, нужно проверить катушку на наличие искры. Если кабель высокого напряжения поврежден, его нужно заменить. После замены кабеля высоко напряжения катушка не включается? Нужно заменить катушку.

Другие неполадки

Стартер работает и при этом щёлкает, а мотор не может завестись? Проблема может быть в излишке сырости под капотом. Все что нужно сделать — перевести машину в такое место, где нет влаги, и просушить. В том случае если двигатель запустился, проблема была в лишней влаге. Осталось определить от куда появилась влага, и постараться устранить проблему.

Вполне вероятно, что бортовой компьютер выдает ошибку. Для устранения проблемы важно провести полную диагностику, и при необходимости установить новую прошивку. После чего снова попробовать завести машину.

И наконец, проблема может быть в коленном вале. Сам вал может подавать неправильные сигналы о своем положении, а бортовой компьютер, в свою очередь будет вести неправильные расчеты подачи топлива. В результате: стартер будет вращать, с характерным звуком щелчков, но результата никакого не будет.

Итак, стартер работает и крутит, но при этом машина отказывается работать и не заводится. Можно воспользоваться советами из статьи, или не мучиться и обратиться в качественный автосервис.

Благодаря качественному оборудованию и высококвалифицированным специалистам, ваш автомобиль поставят на колеса за короткий промежуток времени. А найти качественный сервис, можно при помощи сайта Uremont.com. Нужно лишь оставить заявку на диагностику и починку автомобиля, и выбрать из списка понравившийся автосервис. Быстро, а самое главное выгодно чините свой автомобиль при помощи нашего сервиса.

Читать также: Ремонт стартера своими руками

Стартер крутит,  а двигатель не заводится

Неисправности, которые проявляются в момент запуска двигателя, являются довольно распространенным явлением в процессе эксплуатации транспортного средства независимо от типа и особенностей конструкции установленного силового агрегата (бензин, дизель, атмосферный или турбированный мотор, гибридный двигатель и т.д.). Одной из частых ситуация является то, что после включения зажигания и поворота ключа в замке в положение запуска ДВС, стартер нормально крутит, но мотор не заводится.

Особенностью поломок такого рода является определенная сложность локализации неисправности. Дело в том, что намного легче искать проблему в том случае, если, например, стартер издает звук, но не крутит двигатель, или, же бензонасос не качает после включения зажигания. В любом случае, имеющуюся проблему нужно решать. Далее мы намерены поговорить о том, почему мотор может не заводиться тогда, когда стартер хорошо крутит коленвал.

Содержание статьи

Машина не заводится при нормально работающем стартере: возможные причины

Начнем с того, что в начале проверки следует еще раз убедиться в работоспособности стартера. Во время его работы при попытке завести двигатель не должно быть щелчков, гула и других посторонних звуков. Исправный стартер должен крутить мотор с характерным жужжанием электромотора стартера, причем делать это ровно, без пропусков и сбоев. Если во время попыток запуска ДВС замечены указанные признаки, тогда неисправность стоит поискать в стартере.

Убедившись в том, что стартер крутит, а двигатель не заводится, необходимо перейти к детальной проверке определенных систем автомобиля. Начинать следует с диагностики системы питания двигателя, а также с проверки системы зажигания и некоторых датчиков в системе электронного управления ДВС. Другими словами, мотор с исправным стартером чаще всего не запускается в результате того, что в цилиндры не поступает топливо или горючее не воспламеняется по определенным причинам.

Проверка топливной системы

Топливную систему нужно проверять поэтапно, исключая тем самым неполадки следующих элементов:

  • электрический бензонасос;
  • механический бензонасос;
  • инжектор;
  • карбюратор;
  • топливные фильтры;
  • топливные магистрали;

Не следует также исключать возможный подсос воздуха в систему топливоподачи. В случае с дизельным двигателем зимой высока вероятность парафинизации (замерзания солярки) которая попросту не прокачивается по системе в таком виде.

На машинах с инжектором после поворота ключа зажигания обычно пару секунд отчетливо слышен звук работы электробензонасоса, который накачивает бензин в систему питания. В том случае, если бензонасос не жужжит, тогда вероятен выход из строя моторчика бензонасоса или же отсутствует подача электричества на насос. В этом случае необходимо проверить топливный насос, предохранитель и реле бензонасоса.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему бензонасос не качает топливо. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах отказа топливного насоса, а также о способах самостоятельной диагностики устройства.

На автомобилях с карбюратором также необходимо проверять бензонасос, который конструктивно приводится в действие от распредвала. Проверка осуществляется путем снятия шланга со впускного штуцера карбюратора. Также можно снять шланг  с выхода бензонасоса. Далее понадобиться накачать топливо при помощи рычага ручной подкачки, который имеется на бензонасосе. Если все в норме, тогда бензин должен потечь.

На инжекторных авто следует проверить наличие бензина в топливной рейке (рампе). На указанной рампе имеется клапан-регулятор, на который нужно нажать. Наличие бензина укажет на то, что топливо подается через рейку к форсункам.  Параллельно стоит убедиться, что топливный фильтр не забит, то есть позволяет нормально прокачивать горючее по системе. Также следует обратить внимание на дроссельную заслонку и почистить данный узел.

Диагностика системы зажигания

В том случае, если стартер крутит и бензин подается в двигатель, но мотор не заводится, следует проверить работоспособность системы зажигания. Из списка можно исключить свечи зажигания и высоковольтные провода, так как одновременно все указанные элементы выйти из строя не могут.

По этой причине будет достаточно выкрутить из двигателя одну свечу зажигания, после чего произвести проверку на наличие искры. Данная процедура предполагает извлечение свечи, после чего на нее надевается свечной провод. Затем юбка свечи прикладывается к блоку цилиндров двигателя, после чего мотор прокручивается от стартера. Наличие искры укажет на исправность работы системы зажигания. Отсутствие искры на свече укажет на сбои в работе модуля зажигания инжекторного двигателя или катушки зажигания на моторе с карбюратором.

Для проверки катушки зажигания карбюраторного двигателя понадобится достать центральный провод и поднести его конец на 5-7 мм. к металлу. После этого двигатель прокручивается стартером. Отсутствие искры в этом случае четко укажет на проблемы с катушкой. Если же искра есть, тогда следующим шагом в процессе диагностики является снятие крышки трамблера и оценка состояния устройства.

Другие причины, по которым стартер крутит, но мотор не заводится

Если горючее подается и зажигание работает, но двигатель не заводится от стартера, требует тщательной диагностики электрических цепей и элементов. Причиной может быть перегоревший предохранитель, обрыв питания, выход из строя управляющего реле, окисление, коррозия или разрушение контактов и т.д. В отдельных случаях на инжекторных автомобилях из строя выходит сам ЭБУ двигателем.

Достаточно часто стартер крутит, но не заводится двигатель после мойки подкапотного пространства или активной езды по лужам. Причиной является попадание влаги на двигатель и оборудование, что приводит к сбоям в работе электронных систем. По этой причине рекомендуется соблюдать определенные правила во время мойки двигателя.

Также не стоит забывать о том, что из строя могут выйти датчики ЭСУД, которые взаимодействуют с ЭБУ. В качестве примера можно рассмотреть случай, когда двигатель при попытках запуска немного схватывает, но не заводится. В моменты схватывания отмечается сильная тряска мотора. Виновником в такой ситуации может быть как ДПКВ (датчик положения коленвала, датчик Холла), так и сам стартер. В первом случае неисправный датчик посылает неправильные сигналы на блок управления, в результате чего ЭБУ не способен правильно отрегулировать состав топливно-воздушной смеси и подачу горючего.

Во втором случае могут быть виноваты так называемые «наводки». Указанные электромагнитные наводки, например, от стартера на датчик коленвала, не позволяют электронному устройству сформировать правильный сигнал на ЭБУ. При условии наличия сбоев в работе ДПКВ двигатель не заведется, хотя топливо будет нормально подаваться, а сам стартер будет хорошо крутить коленвал. Также обратите внимание на автосигнализацию, которая может блокировать запуск двигателя по причине сбоев в основном блоке или дополнительном иммобилайзере.

Читайте также

не "схватывает" при нормально вращающемся стартере

Как правило, в процессе эксплуатации любого автомобиля проблемы с запуском ДВС являются одной из самых распространенных неисправностей. При этом достаточно часто виновником может оказаться не сам двигатель и его узлы, а стартер. Однако следует учитывать, что в подобной ситуации стартер или совсем не крутит двигатель, или же справляется со своей задачей с низкой эффективностью.

Вращение мотора от стартера после поворота ключа зажигания может также сопровождаться стуками и металлическим скрежетом, явным подклиниванием и т.п. Отметим, что если в этом случае причина более-менее очевидна, то намного сложнее быстро определить проблему тогда, когда стартер крутит, а машина не заводится. В этой статье мы поговорим о том, как найти полому, если стартер нормально крутит, но двигатель не «схватывает».

Содержание статьи

Двигатель крутится от стартера, но не заводится: причины

Итак, если автомобиль неожиданно начал испытывать проблемы с запуском, тогда на начальном этапе многие водители пытаются списать неполадку на плохое топливо, грязные или отработавшие свой ресурс свечи зажигания, плохо заряженный аккумулятор и т.д.

Обратите внимание, только в некоторых случаях замена свечей или заправка качественным бензином позволяет быстро вернуть автомобиль в строй. На практике сам факт, что мотор плохо заводится при исправном стартере (причем как «на холодную», так и «на горячую»), уже является поводом для проведения углубленной диагностики ДВС.

Более того, выяснить причину возникшей неисправности нужно как можно быстрее, чтобы избежать возможных серьезных последствий и дорогостоящего ремонта силового агрегата и/или элементов навесного оборудования.

  • Прежде всего, необходимо начинать проверку с топливной системы. Диагностика всех элементов выполняется пошагово. Если автомобиль карбюраторный, необходимо убедиться в работоспособности карбюратора, затем осматриваются топливные магистрали, бензонасос и т.д.

В случае с инжектором особое внимание уделяется инжекторным форсункам и бензонасосу. Например, если после поворота ключа зажигания не слышно характерного звука работы электробензонасоса, который поднимает давление в системе, тогда сначала замеряется давление в топливной рейке, также сам насос необходимо снимать и проверять.

При этом не стоит забывать как о возможной поломке регулятора давления топлива в рампе, так и самого насоса. Еще следует помнить об обрыве электрических цепей питания или перегорании предохранителей на бензонасос.

  • Топливные фильтры также могут быть причиной затрудненного пуска двигателя, особенно с учетом качества горючего на отечественных АЗС. Так или иначе, наличие сторонних примесей в бензине или солярке быстро забивает фильтрующий элемент, в результате чего даже исправный бензонасос не способен прокачать нужное количество топлива для запуска двигателя.

Как правило, достаточно заменить фильтр топлива, а также в отдельных случаях почистить фильтр-сеточку бензонасоса или заменить данную сеточку на новый элемент.

  • Если с подачей топлива все в порядке, тогда проверяется система зажигания. На многих автомобилях не удается ограничиться только заменой свечей и бронепроводов, так как требуется диагностика катушки и распределителя зажигания.

Также не обязательно сразу менять и сами свечи, так как уже имеющиеся могут быть попросту залиты. Для начала свечи нужно выкрутить и осмотреть, а также проверить на искру.

В случаях, когда нет искры на инжекторном авто, нередко приходится менять модуль зажигания. На карбюраторных двигателях начинать проверку следует с катушки зажигания. Параллельно диагностика затрагивает и трамблер, осматривается крышка трамблера и т.д.

Что касается указанной крышки, не допускается наличие каких-либо дефектов, трещин и т.п. Под крышкой должен быть стержень из графита, который прижимается специальной пружиной. ОТ целостности всех элементов напрямую зависит работоспособность устройства.

  • Следующим элементом для проверки является дроссельная заслонка. В процессе эксплуатации автомобиля дроссельная заслонка покрывается нагаром и загрязняется.
Опытные водители для профилактики чистят данный элемент на каждом ТО, однако если этого не делать, тогда проблемы с запуском прогрессируют и в какой-то момент двигатель может перестать заводиться. Еще следует учесть, что на многих автомобилях с инжектором дроссельный узел после чистки также нужно дополнительно обучать, чтобы получить нужные обороты холостого хода и т.д.
  • Также если стартер крутит, но не схватывает двигатель, следует проверить АКБ и состояние клемм. Немного подсевший аккумулятор может крутить стартер, при этом частоты вращения коленвала все равно недостаточно для запуска мотора.

Еще на практике часто встречается то, что клеммы окисляются и покрываются налетом. В этом случае их нужно очистить, аккумулятор зарядить от внешнего ЗУ или воспользоваться пускозарядным устройством (бустером).

  • В случаях, когда явных проблем из приведенного выше списка не выявлено, следует отдельно проверять (прозванивать) проводку. Параллельно проверяется и «масса», которая часто имеет плохой контакт, ненадежно закреплена или массовый провод попросту отгнивает от точки крепления (как правило, на старых авто).

Еще стоит выделить, что в отдельных случаях проблема может заключаться в неисправной контактной группе замка зажигания. Также на инжекторных автомобилях выход из строя отдельных датчиков ЭСУД приведет к тому, что мотор не заведется.

Например, поломка или сбои в работе ДПКВ отмечены как достаточно частая причина.  Параллельно в обязательном порядке следует проверять предохранители и реле, которые также могут выйти из строя, при этом нет питания на какой-либо исполнительный узел.

Советы и рекомендации

Многие специалисты рекомендуют обязательно учитывать и отмечать, что предшествовало проблемам с запуском и какие признаки могли проявляться до начала более серьезных сбоев.

Другими словами, если машину недавно заправили бензином сомнительного качества, тогда высока вероятность проблем с топливной системой. Если же имела место недавняя мойка под капотом или двигатель перестал заводиться во влажную погоду, тогда максимум внимания стоит уделить электрооборудованию и проводке.

Бывает и так, что сначала машина начинает расходовать больше топлива, мотор дымит, автомобиль дергается при разгоне, отмечены провалы при нажатии на педаль газа и т.д., а уже потом агрегат не заводится. В подобном случае вполне могут быть виноваты фильтры и бензонасос. Кстати, сильно загрязненный воздушный фильтр также моет привести к тому, что ДВС попросту остается без воздуха и не запускается.

В любом случае, зачастую перед  тем, как мотор полностью откажется заводиться, сначала проявляются определенные признаки. Данные признак стоит зафиксировать, чтобы в дальнейшем было проще определить характер поломки  и быстро локализовать неисправность.

Если проблема застала водителя в дороге, тогда при первичной диагностике нужно включить габариты и ближний/дальний свет фар. В случае, когда отмечен слабый свет, фары загораются и тухнут в момент прокручивания стартером, тогда очевидны проблемы с электроцепями или АКБ.

Что в итоге

Как видно, причин для затрудненного пуска ДВС или полного отказа мотора заводиться существует достаточно много. В одних случаях вполне может быть поломка оборудования, тогда как в других виновником является банальная коррозия на электрических контактах, окисление клемм, пробой изоляции силовых проводов и т.д.

Еще раз обращаем внимание, приведенные выше рекомендации следует учитывать тогда, когда стартер крутит уверенно и постоянно, нет рывков, скрежета, ударов. Другими словами, сначала нужно исключить вероятность проблем с самим стартером.

Если замечены рывки стартера после поворота ключа зажигания, тогда возможен плохой контакт силовых проводов на стартер, износ щеток стартера, окисление его контактов. Также частым случаем являются сбои после замены стартера. В этой ситуации вполне возможны ошибки при установке элемента.

Если же стартер работает нормально, тогда бывает достаточно почистить контакты или заменить фильтры, хотя зачастую проблему удается решить посредством замены какого-либо неисправного элемента на новую или заведомо рабочую деталь (например, катушка зажигания и т.п.).

Кстати, в том случае, когда в подкапотном пространстве обнаружена влага  или явно наблюдается конденсат, тогда для запуска мотора бывает достаточно всего лишь просушить моторный отсек. Это можно сделать прямо на месте или же доставить автомобиль в теплый бокс. Однако в дальнейшем все равно следует внимательно следить за тем, не появляется ли вода под капотом снова. Если да, тогда нужно быть готовым к тому, что неисправность проявится повторно.

Для решения проблемы следует для начала минимизировать попадание влаги под капот (в зависимости от ситуации, сделать кузовной ремонт, установить пыле, грязе и водоотталкивающую защиту, проверить целостность уплотнителей, почистить дренажные каналы и т.д.) Затем нужно разбираться с оборудованием и проводкой под капотом, исключая возможные неисправности и проверяя целостность изоляции проводов.

Напоследок отметим, что в ряде случаев, особенно если возникли проблемы с датчиками ЭСУД, поломку позволяет выявить компьютерная диагностика двигателя. Такой подход в значительной мере упрощает процедуру поиска неисправности.

Читайте также

Не заводится машина | Основные причины и методы их устранения

Причин отчего мотор не подает признаков жизни великое множество, а иногда одна проблема тянет за собой другую, и сразу сложно разобраться почему машина превратилась в недвижимость. Мы разберем самые частые причины не касаясь нюансов.

Стартер. Стартер — это небольшой электродвигатель, который передает коленчатому валу крутящий момент, необходимый для воспламенения топлива.

Если после поворота ключа (или нажатия кнопки старта двигателя) ничего не происходит или раздаются нехарактерные щелчки, то скорее всего проблема в стартере. Иногда он начинает работать только после нескольких неудачных попыток поворота ключа, или крутит двигатель очень медленно, хотя аккумулятор заряжен.

Причины из-за которых не заводится машина в этом случае могут быть разными: от износа щеток или подшипников до окислившихся контактов и замыкания проводки. На месте вы сможете проверить только контакты от аккумулятора, и сам аккумулятор — может быть он вышел из строя. Остальное лучше доверить специалистам. Стоимость ремонта зависит от того, что случилось со стартером. Может быть его удастся починить или придется заменить целиком.

Генератор или аккумулятор. Если в двух словах, то генератор — это устройство, превращающее часть энергии двигателя в накопленный заряд аккумулятора. Неисправный генератор не заряжает (или заряжает недостаточно) аккумулятор, у которого не хватает заряда, чтобы запустить стартер. Старый аккумулятор плохо держит заряд и быстро разряжается, особенно на морозе. Обычно проблема в чем-то одном.

Аккумулятор может быть разряжен «в ноль» и тогда стартер не будет крутиться, а панель приборов не включится. Если напряжение еще есть, то машина предупредит вас о разряженной батарее пиктограммой на панели приборов. Автомобиль может завестись после того как его «прикурили» от другого, но вы почувствуете, что генератор заряжает аккумулятор в пол силы и после стоянки в машине снова нет «тока».

Если генератор сломался, то единственная дорога — в сервис. Кстати, проверьте ремень генератора, если знаете, где он расположен. Возможно, проблема в нем. Если видите, что его оборвало, заказывайте эвакуатор. В современных моторах на этом ремне работает система охлаждения и двигатель можно перегреть, если поехать своим ходом. Старую батарею по силам заменить самому, предварительно проверив надежность контактов на клеммах и линию проводов от генератора к аккумулятору.

Свечи зажигания. Двигатель может не заводиться из-за отложений на свечах из-за которых они работают некорректно или вовсе не дают искру. Обычно такое происходит по вине топлива плохого качества. Еще варианты: износ электрода или свечного разъема.

Система подачи топлива. Может быть неисправен топливный насос — сгорел или проблемы с проводкой. Само по себе это устройство редко ломается. Чаще так бывает из-за привычки ездить «на парах», заливая в бак минимум. Топливные насосы охлаждаются, «купаясь» в топливе, а если его мало, то перегреваются и работают на износ.

Другая причина: поврежден топливный шланг. В этом случае в машине обычно пахнет горючим. Иногда сильно засорен топливный фильтр, который перестает быть фильтрующим элементом и превращается в заглушку.

ЭБУ.Электронный блок управления двигателем может быть неисправен — из-за этого запустить двигатель не получается. Часто такое бывает, когда коробка ЭБУ в коррозии и контакты на плате внутри повреждены. В некоторых моделях машин блок управления конструктивно неудачно расположен. Он начинает ржаветь через пару лет эксплуатации, а потом начинаются проблемы с пуском мотора. Единственный способ помочь автомобилю — отвезти его в сервис на проверку. Сюда же добавим проблемы с сигнализацией, которая может заблокировать автомобиль из-за какой-нибудь ошибки.

Так как автомобиль — сложное устройство, состоящее из множества элементов, то слабых мест может быть великое множество.

Перечислим другие возможные проблемы из-за которых машина может не заводиться:

  • недостаточное давление в цилиндрах;
  • негерметичность проводов зажигания;
  • неисправные датчики положения коленвала, распредвала, холостого хода, кислорода;
  • проблемы с цепью или ремнем ГРМ;
  • неисправность катушки зажигания;
  • или банально кончилось топливо, а вы не заметили, или врет показатель его уровня.

Почему не заводится автомобиль зимой?

В зимнее время все болячки автомобиля вылезают наружу. Иногда приходится узнавать о поломках утром у холодной машины. Вот несколько причин почему она не заводится, чтобы сэкономить вам время.

Разрядился аккумулятор. Стартер крутит медленно или машина вообще не подает признаков жизни. Это одна из самых частых проблем с запуском двигателя зимой. Зимой старые аккумуляторы разряжаются быстрее. Особенно если в цепи машины есть источники потребления в виде противоугонной системы или видеорегистратора. Меняйте батарею на новую и можно большего объема — это не навредит. Главное, чтобы аккумулятор был такого же размера.

Замерзло топливо. Так бывает, если автомобиль дизельный. Специальные присадки в солярке не дают ей замерзнуть в морозы, но не всегда эти добавки работают, а иногда сами владельцы забывают, что наступила зима. Работоспособность топливной системы может быть нарушена из-за замерзшей в ней воды из некачественного топлива. Эвакуация в теплое помещение обычно помогает решить проблему.

Свечи накаливания пора менять. Зимой чаще выходят из строя свечи накаливания. Тут выход один — менять и лучше комплектом.

Моторное масло загустело. На морозе многие масла имеют неприятное свойство густеть, тогда стартер не может провернуть вязкую массу. На случай морозов заливайте сезонное масло с вязкостью 0W или 5W, а еще ищите отзывы реальных автовладельцев о масле, которое они используют в холода. Отзывы важнее надписей на этикетках, тем более у всех производителей есть хвалебные слова про минимальную восприимчивость их лубрикантов к низким температурам.

Вместо вывода

Причины из-за которых не заводится авто могут быть самыми разными, но определить настоящую и решить проблему смогут только специалисты. В официальном дилере десятка автомобильных марок FAVORIT MOTORS проверка автомобиля занимает минимум времени. Диагностику проводят на профессиональном оборудовании, и если надо используют специальные «дилерские» инструменты. Стоимость работы обговаривается с водителем заранее и не меняется. На любой ремонт есть гарантия.


Не заводится – Автомобили – Коммерсантъ

&nbspНе заводится

       Ваше техническое оснащение должно быть безупречным — ведь время, которым вы располагаете, есть те же самые деньги, которые, надеемся, у вас тоже есть. Не теряйте ни того, ни другого. Если невесть куда пропавший галстук или прожженная утюгом брючина могут стать причиной срыва деловой встречи, что тогда говорить об автомобиле, который не хочет заводиться за час до назначенных переговоров.
       ...Ранним утром, свежевыбритый и полный великих планов (чадо — в школу, жену — в парикмахерскую, а сам — ковать трудовую копейку), вы запрыгиваете в машину, "ключ на старт" и... Что за черт... Еще разок. Еще...
       Нервные манипуляции с ключом и педалями успеха не приносят. День испорчен с самого начала. Планы и настроение — коту под хвост.
       Успокойтесь. Не надо в английском костюме бросаться под капот и, размазывая галстуком масляную грязищу, пытаться ставить диагноз. За 5 минут, скорее всего, не вылечите. Возьмите другую машину, а лечение захворавшего друга оставьте до вечера. И лучше поручите его докторам с хорошей репутацией, особенно, если у вас дорогой автомобиль, а вы не спец. Так будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо знаком и вы считаете себя целителем — что ж, попробуйте сами, если не лень пачкаться или выхода другого нет.
       К постановке диагноза надо приступать спокойно
       Изучите мысленно симптомы. Первый — крутит ли стартер? И если да, то насколько бодро? Ответ вы уже знаете — припомните, что происходило при первых попытках завести автомобиль. Если не помните — попробуйте еще раз.
       Если стартер не крутит вовсе и даже не щелкает тяговым реле при включении зажигания, то он либо неисправен (можно закрыть капот и последовать приведенному выше совету: "Возьмите другую машину.."), либо беда с аккумулятором — отключился или сел. Лишь в редких моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем — ампер эдак на 300 — его сложно не найти, особенно, если заранее знать, где он находится. Если виноват аккумулятор, то при этом, как правило, не работает и все электрооборудование. Простейший и самый легкий случай — слетела или загрязнилась одна из клемм, но аккумулятор в порядке. Подтяните крепления клемм на нем и на стартере (если есть). Если выясняется, что аккумулятор полностью сел (забыли выключить на ночь фары), уехать все же можно. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Можно попробовать завестись с толчка, с горки или с буксира. Не пытайтесь обойти подводные камни: машину с автоматической коробкой или электронным впрыском топлива (если там электрический бензонасос) этими способами завести не удастся. Придется прикуривать у соседа. Правда, у некоторых машин это может привести к повреждениям компьютера (читайте инструкцию к машине).
       Если стартер крутит, но вяло (дело происходит летом, зимой это предмет отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти совсем разряжен. Это будет видно по слабому свету фар, хилому сигналу и, при включении дальнего света, гаснут лампочки на приборной доске. В этом случае вступают в действие вышеуказанные варианты посторонней помощи.
       Если стартер крутит бодро, а двигатель не реагирует на попытки его завести, смело исключайте из дальнейших размышлений все, связанное с аккумулятором. Пеняйте на систему зажигания или подачи топлива, не ошибетесь. При постановке диагноза и лечении каждой из них требуется системный подход. Начать лучше с зажигания — там неполадки бывают чаще. Особенно в сырую погоду.
       Из искры возгорится...
       Итак, надо искать искру. Ваша машина может быть оснащена классической (простейшей) контактной системой зажигания, довольно сложной электронной бесконтактной или каким-нибудь комбинированным вариантом. В любом случае система состоит из трех частей. Часть первая — низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной, плюс коробка с электронной начинкой, формирующая искру). Часть вторая — повышающий трансформатор, именуемый в миру катушкой зажигания. Часть третья — высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым ток высокого напряжения подводится к свечам). И естественно, сами свечи. Проверку всего этого хозяйства надо проводить по этапам и лучше начинать с конца.
       Этап первый. Высоковольтная часть системы. Проверьте, есть ли искра на центральном проводе — это тот, который соединяет катушку с распределителем. Наконечник провода нужно вынуть из крышки распределителя, приблизить к любой детали, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (окрашена она или нет, не имеет значения), и закрепить так, чтобы между наконечником и выбранной деталью остался зазор 5--7 мм.
       Если зажигание у вашей машины электронное, крепить провод надо особенно надежно — если упадет на массу, электроника мгновенно прикажет долго жить. По этой же причине нельзя чиркать проводом по корпусу. Рукой держать его тоже не советуем, даже не своей — здорово ударит током.
       Этап второй. Проверните двигатель стартером. При этом смотрите, что происходит на наконечнике провода. Возможны два варианта. Более благоприятный — искра есть. Мощная, сопровождаемая громким щелчком. Это значительно сужает поле дальнейших поисков.
       Первым делом надо снять крышку распределителя. Под ней может оказаться сыро и грязно. По такому "проводнику" искра охотно проскакивает куда угодно, только не туда, куда надо. Вытереть, вычистить и высушить. Заодно невредно почистить контакты распределителя, например, мелкой шкуркой. Осмотрите так называемый "бегунок". Если на нем или на крышке распределителя обнаружите темный след электрического пробоя, деталь придется менять.
       Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от распределителя к свечам. Провода и их наконечники должны быть сухими и чистыми. Если с ними, на ваш взгляд, все в порядке, можно поставить крышку на место, восстановить соединения и попробовать завести двигатель. Если неисправность таилась под крышкой — двигатель заведется или, в худшем случае, хотя бы начнет чихать. Симптом тоже благоприятный — вы на верном пути. Правда, придется выворачивать, чистить и сушить свечи — в попытках завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется выворачивать, чистить и проверять. Проще, если есть запасной комплект.
       Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно (и эффектно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом. Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди (в соответствии с порядком работы цилиндров) должны проскакивать веселые искры. Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным — не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Долго не крутите.
       Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: искры между центральным проводом и "корпусом" нет. Значит, дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку. Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.
       На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: напряжение на катушку либо подается, либо нет. Если подается, виновата катушка — пробой или короткое замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Катушку придется менять. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда. Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи — неплохой проводник.
       Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается - виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя) вы не справитесь — для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно, разве что, подергать разъем датчика на корпусе распределителя — вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.
       Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя — они могли окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.
       Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности.
       Если же напряжение появилось (при дергании контактов лампочка мигает), восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеете по своим делам. Если не заводится, но уже хотя бы чихает — выворачивайте свечи и...(см. выше).
       
Не жмите до пола — не поможет
       Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится. Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания, т. е. подачи топлива в двигатель.
       Если у вас машина с впрыском (инжекторной системой подачи) топлива — не прикасайтесь к ней (к системе). Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит — значит, она, родимая. Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.
       В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще — бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина — все нормально, пора переходить к карбюратору. Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в карбюратор почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора. Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появилась струйка бензина — значит, в поплавковой камере его нет. Нет его там потому, что залипла игла клапана или (бывает не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он расположен перед поплавковой камерой. Или засорились жиклеры. Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями — пусть это делают специалисты.
       Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно довольно часто выходит из строя. На иномарках ("Запорожец" не в счет, хотя он нынче тоже иномарка), начиная примерно с 70-х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой. Устройство без вашего участия в зависимости от температуры двигателя закрывает или приоткрывает заслонку насколько нужно, обогащая смесь при пуске двигателя. Если эта автоматика не работает, можно попробовать ручные манипуляции с воздушной заслонкой, но здесь очень много вариантов и нет универсальных советов. Перед началом манипуляций подсоедините и закрепите отсоединенный ранее топливный шланг. Воздушный фильтр можно пока не устанавливать. Если заведется, дайте двигателю прогреться и с Богом (предварительно вернув на место воздушный фильтр)..
       Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин из шланга не идет или струйка очень жиденькая, причину надо искать в засорившихся трубопроводах, фильтре тонкой очистки топлива или самом бензонасосе. Если засорился бензопровод или заборная трубка в бензобаке — вы вполне можете продемонстрировать свою мастеровитость, прокачав бензопровод шинным насосом в направлении, обратном движению бензина, т. е. от карбюратора к баку. В баке должны быть слышны гулкие, булькающие звуки.
       С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя почти на всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, степень его загрязненности визуально определить нельзя. Грязный фильтр позволит завести двигатель, но не позволит нормально ехать. Если забит полностью — двигатель не заведете. Самая эффективная проверка: снять фильтр и, если нет нового, временно заменить его подходящей трубочкой, например корпусом шариковой ручки, лучше прозрачным — видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр — запаянный (или заклеенный) корпус не разбирается.
       Если вы пришли к выводу, что у вашей машины не работает топливный насос, а запасного под рукой нет — "Возьмите другую машину...".
       Редкий, но самый неприятный диагноз мы оставили напоследок. Если стартер работает нормально, вы уже потратили кучу времени и убедились в том, что зажигание и питание в полном порядке, а автомобиль, тем не менее, не заводится — стоит осмотреть ремень привода распределительного вала. Впрочем, решайте сами, эту проверку можно провести и в начале, особенно, если двигатель уже прошел более 60 тысяч. Сложность в том, что придется снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть закрывающего ремень пластмассового кожуха. Возможно, у ремня срезались зубья — у ремней, как у людей, зубы теряются от старости. В этом случае распределительный вал не вращается и двигатель работать не будет. Понятно, что беззубый ремень требует замены (тем, у кого автомобиль с цепным приводом распредвала, эта неприятность не грозит). Процедура замены ремня не сложна, но хлопотна. Осуществляется только в стационаре. Хорошо, если все ограничится заменой только ремня, а не погнутых клапанов или всей головки блока — такое тоже бывает.
       
О причинах атеросклероза
       Попробуем объяснить, почему кровеносная система автомобиля иногда поражается "атеросклерозом". Бензин — кровь машины. А кровь должна быть чистой и бежать по чистым сосудам. И в том, что в сосудах сверх допустимой меры накапливается "холестерин", как правило, виноваты мы сами. Часто ли вы пользуетесь канистрой для долива бензина в бак? Если да, то шансы засорить бензопровод и фильтры повышаются, особенно если ваша воронка без сеточки. В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистра внутри крашеная, то и частицы краски. Понятно, чем меньшее количество промежуточной тары используется на пути бензина из колонки в бак, тем лучше. Как это не странно, даже на самой захудалой бензоколонке грязи в цистернах в удельном отношении меньше, чем в "домашней" канистре. Бич наших бензоколонок не столько грязь, сколько вода. Но тут уж мы бессильны. На нашей памяти только один жулик погорел на разбавлении бензина, да и то не водой, а ослиной мочей, и не в жизни, а в кино (см. "Джентльмены удачи"). Так что придется мириться. Однако, чтобы собственноручно не добавлять воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В незаполненном баке скапливается конденсат, особенно в межсезонье, когда случаются резкие перепады температуры.
       
Поменьше нахлебников
       Стоит сказать пару слов об аккумуляторе. Поскольку на большинстве современных автомобилей он необслуживаемый, нет смысла приводить здесь инструкции по эксплуатации. Дадим лишь несколько дополнительных советов, как подольше сохранить аккумулятор жизнеспособным.
       Не увлекайтесь напичкиванием вашей машины дополнительными потребителями энергии. Тот факт, что в энергетическом балансе машины предусмотрен определенный запас, позволяющий подключаться двум-трем "нахлебникам", не означает, что можно навешивать на автомобиль шесть клаксонов и десять противотуманных фар — имейте чувство меры. К тому же, если вы подключаете непредусмотренные цацки самостоятельно, велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное оперативное вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно дает о себе знать. Неприятностями.
       Если ваш аккумулятор дышит на ладан, старайтесь не глушить двигатель во время бессчетных остановок в городе. Ничто так не насилует батарею, как частое пользование стартером.
       И последнее (это касается не только аккумулятора, но и всего электрооборудования в целом). Запомните: все клеммы, контакты, наконечники проводов должны быть сухими и чистыми и хорошо прилегать к "местам назначения". Грязная, замасленная изоляция рано или поздно пробивается, а подгорание и окисление любой контактной поверхности может послужить единственной (и достаточной) причиной отказа системы зажигания. Или пожара.
       На этом можно остановиться. Дотошные автолюбители, несомненно, обратили внимание на некоторую поверхностность наших советов. Признаемся, мы намеренно не желаем углубляться в дебри. Чтобы не провоцировать вас на самолечение — оно к добру не приводит. Понимание природы болей внизу живота справа не означает, что вы сами должны удалять у себя аппендикс. Но описать врачу симптомы аппендицита вы должны точно. Очень помогает лечению.
       
       ДОКТОР ВОРОНИН

Стартер крутит, но авто не заводится. В чем причина?

Наверное, каждый автолюбитель хоть раз в жизни, но сталкивался с тем, что его машина по какой то причине не заводится. Давайте сегодня поговорим о самых распространённых причинах того, когда при запуске бензинового двигателя, стартер крутит маховик, но по какой то причине мотор всё-таки «не схватывает».

1. Ну как бы то не было странным, проверяем, есть ли у вас бензин в баке. Казалось бы, надо быть соврем дураком, чтобы это не заметить, но история знает множество подобных случаев.

Если бензин в баке все же есть, нужно удостоверится в том, что бензонасос качает топливо. Если заветного жужжания при включении зажигания не слышно, то сначала нужно проверить электрическую часть системы питания двигателя, начиная с предохранителя бензонасоса, заканчивая проводкой электросети идущей на насос.

предохранитель и реле бензонасоса

2. Если у Вас карбюраторный двигатель, то опять же проверяем механический бензонасос на предмет подачи топлива, и если с ним все хорошо, первым делом смотрим трамблер.

Трамблер

Скидываем крышку, и на внутреннюю ее часть. Бывает такое, что здесь образовывается конденсат, который не позволяет, куда нужно бить искре.

3. О причинах неудачного пуска могут много рассказать свечи. Выкручиваем их и смотрим, их могло просто залить, и по этому невозможно образование искры. В таком случае свечи необходимо просушить, а налитый форсунками бензин следует либо продуть, вращая стартером с выкрученными свечами, из колодцев либо промакнуть бензин в цилиндрах тряпочкой, намотанной на проволоку. Для верности конечно лучше провести оба этих ритуала.

залитые свечи

4. Если бензина в цилиндрах нет, а насос все же работает, проверяем питание на форсунки. Прежде всего нужно так же как и в случае с бензонасосом проверить предохранитель, если он цел, то нужно прозвонить всю электропроводку форсунок.

5. Если форсунки работоспособны, и на них приходит необходимое напряжение, но подачи топлива все же не происходит, то смотрим топливный фильтр. Если дело зимой, то вполне вероятно, что могла замёрзнуть вода в фильтре. Фильтр следует снять, занести в тепло, отогреть и продуть от влаги. Ну и как вариант сменить АЗС.

Замерзшая вода в топливном фильтре

6. Довольно частым явлением неудачного пуска мотора является отсутствие искры. Чтобы проверить работоспособность системы зажигания, выкручиваем свечу, одеваем на нее высоковольтный провод, прислоняем свечу к двигателю и пробуем завести. Если на электроде свечи не появляется синяя дуга, то есть вероятность выхода из строя катушки зажигания.

7. Так же не стоит забывать о том, что у свечей зажигания и бронепроводов тоже есть свой ресурс, и они тоже требуют замены. Для никелевых свечей импортного производства это по официальному заявлению производителя 30 000 км, но в виду поправок на наше топливо, интервал замены опять же по заявлению производителя стоит сократить вдвое. Для иридиевых свечей ресурс равен 100 000 км, но для верности интервал замены лучше немного сдвинуть в меньшую сторону.

Бронепровода

Высоковольтные провода не меняются по какому то определенному пробегу, и стоит периодически проверять их на целостность изоляции и проводника.

8. Если все перечисленное выше проверено, а машина все же не завелась, то не стоит забывать о дроссельной заслонке. Если у вас электрический привод дросселя, то следует проверить питание и прозвонить электросеть, а если у вас тросиковый привод, то проверить его целостность и работоспособность.

Дроссельная заслонка до и после чистки

Если все в порядке, не забываем о том, что заслонка имеет свойство загрязняться, и ее следует периодически чистить. Это лучше делать в интервал 30 – 50 тысяч километров в зависимости от того, в каких условиях эксплуатируется автомобиль. На рынке полно разных средств по очистке дроссельной заслонки, по любому кошельку и степени засоренности.

9. Если автомобиль оснащен иммобилайзером, то есть вероятность, что он просто не видит чип в ключе, и не дает команду электронике на запуск, думая, что это не хозяин, а злоумышленники. В таком случае нужно проверить и ключ и сам иммобилайзер.

10. Так же виной неудачного запуска двигателя может быть вышедший из строя датчик положения коленвала. Он может подавать в бортовой компьютер неверную информацию о том, в каком положении находится коленчатый вал — поэтому происходит образование горючей смеси неверного состава.Проверяем электрическую сеть на разрыв, а сам датчик неремонтопригоден, и в таком случае поможет только замена.

Чтобы избежать таких неприятных казусов, которые как по закону подлости происходят в самый неподходящий момент, следует регулярно производить профилактические работы, проходить ТО, следить за работоспособностью всех систем автомобиля и тогда вы сведёте на минимум вероятность неудачного запуска.

Автор: Андрей Червяков

Что делать если стартер крутит, а машина не заводится? - Иксора

Неисправности запуска двигателя – распространенная проблема, не зависимо от типа и конструкции мотора. Один из наиболее частых случаев – когда после включения зажигания стартер «схватывает», но двигатель машины не заводится. Чтобы разобраться в проблеме, в первую очередь убедитесь в том, что сам стартер работает исправно - при запуске двигателя не должно быть слышно щелчков, гула или посторонних звуков. Исправный стартер должен крутить мотор ровно, без пропусков и сбоев, с характерным звуком жужжания электромотора. Если стартер исправен, начните диагностику с проверки топливной системы.

  1. Для инжекторных двигателей. При включении зажигания должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса, если его нет – скорее всего сгорел моторчик бензонасоса, либо предохранитель.
  2. Для инжекторных двигателей. Проверьте наличие бензина в рампе инжектора – нажмите на клапан штуцера для подключения насоса, из него должен пойти бензин.
  3. Для карбюраторных двигателей. Снимите конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Качните рычаг подкачки бензонасоса несколько раз – из штуцера или шланга должен пойти бензин.
  4. Проверьте состояние топливного фильтра – если элемент засорился, необходимо произвести его замену, т.к. мотору может просто не хватать топлива.
  5. Забитая дроссельная заслонка также является причиной проблемы.

Если после вышеописанной диагностики стартер крутит, но машина по-прежнему не заводится, переходите к проверке системы зажигания.

  1. Проверьте свечу на наличие искры. Для этого ее необходимо выкрутить, надеть на нее высоковольтный провод, и далее дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера. Если искра есть, значит свеча исправна. Если искры нет в инжекторном двигателе – проблема в модуле зажигания, в карбюраторном – в катушке зажигания.
  2. Чтобы проверить катушку зажигания, вытащите центральный провод из крышки тамблера и поместите его конец в 5мм от металлической части движка, далее прокрутите двигатель стартером. Если искры нет – катушка неисправна.
  3. Если искра есть и катушка исправна, проверьте нет ли под крышкой тамблера нагаров, трещин и прочих дефектов.

Если проверка топливной системы и системы зажигания не привели к нужному результату, стоит провести более глубокую проверку:

  1. Проверьте целостность плавких предохранителей.
  2. Проверьте электрические детали на коррозию, особенно стартер.
  3. Проверьте наличие конденсата под капотом.

Не забывайте, что регулярная проверка всех систем и механизмов автомобиля обеспечит его стабильную и долговременную работу. Используйте качественные запчасти и своевременно производите замену расходных материалов.  Приобрести любую деталь на свой автомобиль можно в магазине IXORA - в наших каталогах вы найдете только качественные оригинальные запчасти.

Производитель Номер детали Название детали
VAG  5N0919087H МОДУЛЬ ПОДАЧИ ТОПЛИВА VAG
VAG  3AA919051L ЧАСТЬ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА VAG
HYUNDAI/KIA  3531222000 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ТОПЛИВНОГО НАСОСА HYUNDAI/KIA
HYUNDAI/KIA  331014A000  УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ТОПЛИВНОГО НАСОСА HYUNDAI/KIA
HYUNDAI/KIA  311232H000  УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ТОПЛИВНОГО НАСОСА HYUNDAI/KIA
MASUMA  MPU014  ФИЛЬТР БЕНЗОНАСОСА MASUMA 
MASUMA MPU025N ФИЛЬТР БЕНЗОНАСОСА MASUMA
MASUMA  MPU026  ФИЛЬТР БЕНЗОНАСОСА MASUMA  
MASUMA MPU027 ФИЛЬТР БЕНЗОНАСОСА MASUMA 
MASUMA  MPU030  ФИЛЬТР БЕНЗОНАСОСА MASUMA 
AMD  AMDFP124 ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОС AMD
AMD   AMDFP127 ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОС AMD 
AMD AMDFP143  ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОС AMD  
AMD   AMDFP159  ЭЛЕКТРОБЕНЗОНАСОС AMD
DELPHI  9109903 КЛАПАН ТОПЛИВНОГО НАСОСА DELPHI 
MASUMA  MPU003 ФИЛЬТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА MASUMA
MASUMA  MPU010  ФИЛЬТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА MASUMA 
MASUMA  MPU015 ФИЛЬТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА MASUMA
MASUMA MPU016 ФИЛЬТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА MASUMA 
MASUMA MPU023  ФИЛЬТР ТОПЛИВНОГО НАСОСА MASUMA

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный). 

Почему не крутится стартер? Типичные неисправности стартера • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Садишься в машину, поворачиваешь ключ зажигания и… паника. Машина не заводится, хотя вчера все было нормально и зажигание работало безотказно! Уверены ли вы? Конечно, машина давно подавала вам сигналы о надвигающейся поломке, но они ускользали от вашего внимания ... Подсказываем, в чем может быть причина неисправности стартера и какие симптомы не следует упускать.

Что вы узнаете из этого сообщения?

  • Как работает стартер?
  • Каковы наиболее частые причины выхода из строя стартера?
  • Какие тревожные симптомы указывают на неисправность кардиостимулятора?

Вкратце

Когда отчаянные попытки завести машину терпят неудачу, тень подозрения справедливо падает на аккумулятор. Однако, если у вас все в порядке с загрузкой, вы можете обнаружить, что проблема ближе, чем вы думаете, - к системе загрузки.Симптомы надвигающейся неисправности обычно становятся заметными раньше: ваша бдительность должна быть вызвана необычными шумами при запуске двигателя, прерывистым зажиганием и задержкой срабатывания стартера.

Как работает стартер?

Короче говоря, стартер - это небольшой двигатель, который запускает большой двигатель в традиционных автомобилях. Звучит странно, но это правда. В то время как приводным устройством является двигатель внутреннего сгорания, стартер - это разновидность электродвигателя.Его задача - запустить привод разгон автомобиля по коленвалу. Это возможно благодаря bendiksowi и срабатывающему на него электромагниту. Этот специальный механизм позволяет стартеру задействовать маховик двигателя на время, необходимое для передачи энергии от одного к другому, и он отключается после запуска.

Стартер

для работы должен за короткое время получить большие дозы электроэнергии от аккумулятора (до 600 А). Неправильная работа стартера может способствовать частичному разряду, а иногда и повреждению аккумуляторной батареи ... Следствием этого будет парализовать автомобиль, потому что каждую неисправность быстрее диагностируют и исправляют .

Перегрев

На перегрев стартера указывает шум или недостаточная работа , как следствие, коленчатый вал не вращается достаточно быстро для запуска двигателя.

Как происходит перегрев? Иногда ты сам ему должен. Как известно, иногда проблема с запуском двигателя кроется не в стартере, а в другом компоненте - например, в разряженном аккумуляторе. Когда зажигание не работает, а вы все еще заставляете стартер усердно работать, пытаясь завести машину, вы причиняете ему вред.Это элемент, приспособленный для кратковременной работы - в соответствии с рекомендациями производителя он не должен работать дольше 15 секунд ; по истечении этого времени рекомендуется 2-х минутный перерыв. В противном случае можно повредить щетки, коллектор, толкатель или шестерню.

Неисправный соленоид

Соленоид в стартере создает возбуждающее магнитное поле. Без него невозможно сдвинуть бендикс (механизм сцепления) в том направлении, которое соединяет стартер с маховиком шестерни.
Почему не работает соленоид? Причина может заключаться как в выявлении производственного брака, так и неисправности в эксплуатации - перегреве и запекании, либо попадании примесей, препятствующих правильной эксплуатации. Вы можете распознать неисправность электромагнита по металлическим звукам , сопровождающим поворот ключа в замке зажигания.

Неправильная установка

Если при повороте ключа зажигания или нажатии кнопки стартера ничего не происходит, за исключением того, что огни сразу же загораются и гаснут, это может быть свидетельством проблемы с контактами.Причина также может заключаться в обрыве основного провода, соединяющего аккумулятор со стартером, или в его недостаточной изоляции.

При неправильной установке и обрыве проводки или соединений стартер не всегда полностью прекращает работу. Однако в таких случаях его частота вращения значительно снижается - как будто ток «ускользает», а достигшего цели количества недостаточно для раскрутки стартера. Затем рекомендуется очистить моллюском .

Внутреннее повреждение

Когда установка находится в рабочем состоянии, но скорость стартера слишком низкая, запуск двигателя невозможен, возможно, есть обрывы в параллельной электрической цепи статора или ротора. Аналогичные симптомы вызывает износ гильз на роторе. Вы узнаете эту неисправность после шумной работы стартера - это неудивительно, так как деформированный ротор трется об элементы статора . Изношенные щетки или стартер также могут снизить скорость вращения этого компонента.

Зубчатый стартер

Механические повреждения - чрезмерно изношенные, сломанные или поврежденные зубья в муфте - препятствуют плавному вращению обода маховика стартером. Стартер может вращаться, но поскольку шестерня безуспешно ударяет по ободу, двигатель не влияет на все ее усилия, и у автомобиля нет шансов загореться. Что тогда происходит? Имеется характерный, тягостный рывок .

Работает стартер

Бывает, что после успешного запуска двигателя вы возвращаете ключ в среднее положение и стартер... Я все еще работаю. Неисправность может быть на стороне переключателя зажигания, но также часто причина кроется в заклинивании ведущей шестерни на ободе маховика. Иногда виноват вышеупомянутый электромагнит, у которого перегоревшие контакты приводят к короткому замыканию. Если вы заметили, что стартер в вашем автомобиле после отключения зажигания долго продолжает работать, лучше всего как можно скорее посетить мастерскую. Последствия такого рода неисправностей могут быть серьезными.

Диагностика неисправности стартера

Предполагаемая неисправность стартера должна быть исследована как можно скорее.Такую диагностику можно запустить на , не снимая двигатель . Затем проверяются последующие элементы системы, пока не будет обнаружен источник проблемы. Измерение напряжения и его просадок, а также проверка правильности работы и непрерывности пусковой цепи должны помочь ответить на вопрос, почему стартер не «крутится». Если специальное испытание не увенчалось успехом, необходимо тщательно протестировать все компоненты в лабораторных условиях .

После диагностики неисправности можно полностью заменить стартер на новый, отремонтировать только поврежденный элемент или полную регенерацию .

Запасные части, которые позволят устранить проблемы с запуском, можно найти на на nocar.pl !

Источник фото: nocar.pl, unsplash.com

.

Автомобиль не заводится - Возможные причины неисправности

Автомобиль не заводится - особенно для автолюбителя это большая проблема. Вождение автомобиля - это одно, а устранение неисправностей - другое. В некоторых случаях неисправность можно быстро диагностировать и легко устранить. В остальных случаях потребуется помощь специалиста или замена комплектующих. Узнайте о наиболее распространенных причинах, по которым автомобиль не заводится. Как справиться с этой проблемой?

Автомобиль не заводится - причины

Поворачиваешь ключ - ничего не происходит.Повторные попытки не действуют. Ситуация становится стрессовой, когда вам нужно добраться до работы или на другую встречу, а машина не заводится. Чаще всего такая ситуация возникает по нескольким причинам:

  • нет топлива,
  • разряжена аккумуляторная батарея,
  • поступает воздух,
  • неисправен зажигание или топливный насос,
  • перегорел предохранитель.

В некоторых случаях необходимо проверить, не ослаблен ли провод или что топливо определенно поступает в двигатель. К сожалению, не все об этом знают, поэтому лучше сразу вызвать автомеханика или техпомощь на дороге.

Автомобиль не заводится из-за разряженного аккумулятора

Фары оставались включенными на много часов или включилось радио - вот некоторые из причин, по которым разряжен аккумулятор и почему автомобиль не заводится. Кроме того, низкие температуры также могут привести к потере заряда аккумулятора. Срок службы батареи также зависит от недостаточной зарядки или повреждения генератора.В таких случаях может оказаться, что батарею нужно просто заменить на новую, чтобы такая проблема не появлялась постоянно.

Как проверить, заводится ли машина из-за аккумулятора? Прежде всего стоит открыть капот и посмотреть, не ослабли ли какие-либо провода. Эта незначительная неисправность могла быть причиной неисправности. Кроме того, мощность самого аккумулятора можно измерить мультиметром или тестером аккумуляторов. Однако не каждый водитель оснащен таким инструментом и умеет им пользоваться.Тогда понадобится помощь специалиста (автомеханика или электрика). Аккумулятор также можно заряжать с помощью кабеля, например, от другого автомобиля.

Автомобиль не заводится из-за нехватки топлива.

Топливный поплавок может зависнуть или сломаться, поэтому проверка состояния топлива может быть затруднена. В таких случаях может возникнуть ситуация, когда автомобиль не заводится из-за пустого топливного бака. К сожалению, тогда единственный способ проверить состояние дел - долить топливо из канистры.

Воздух в системе впрыска

Возможно, в системе впрыска дизельного топлива есть воздух, поэтому автомобиль не заводится. Это может произойти, когда в баке нет топлива. Затем заливается насос. Некоторые модели оснащены системой вентиляции. В остальных случаях вам нужно будет выполнить эту операцию вручную или воспользоваться помощью механика.

Автомобиль не заводится, но стартер крутит двигатель

Такая ситуация случается так же часто.Запомните , в этом случае попробуйте запустить стартер примерно на 5 секунд. Если это действие не увенчалось успехом, повторите действие, но подождите около дюжины секунд.

Если это не помогло, вам может быть интересно, почему автомобиль не заводится, даже если стартер крутится.

Это могло быть вызвано проблемой с:

  • зажигание автомобиля,
  • блок управления свечами накаливания,
  • правильная подача топлива в систему впрыска.

Причем очень часто в этом случае причиной является неисправный бендикс, т.е. муфта в сборе. Если машина не заводится, но стартер крутится, может хватить смазать бендикс.

Вы можете самостоятельно диагностировать вышеуказанные проблемы, если у вас есть некоторые знания в области автомеханики. Если нет, то лучше сразу вызвать специалиста. Учтите, что проблемы, возникшие ранее, нельзя игнорировать.Например, если автомобиль «дернулся» или возникли временные проблемы с его запуском, это признак того, что что-то начинает происходить. Даже в этом случае стоит сдать машину на техосмотр, чтобы избежать ситуации, при которой машина не заводится.

Стартер не отвечает

В машине есть топливо, аккумулятор новый или полностью заряжен, но стартер не крутится? Здесь проблема может быть более сложной. Возможно, стартер или его отдельные компоненты были повреждены. Возможно, сломался электромагнит, изношены или механически повреждены щетки. Здесь потребуется механик.

Машина зимой не заводится

Низкие температуры также являются ответом на то, почему автомобиль не заводится. Зимой самая частая проблема в автомобилях - это заряд аккумулятора или его быстрая разрядка. В этой ситуации аккумулятор не может быть полностью разряжен, но также может быть перезаряжен. Эти факторы влияют на срок службы аккумулятора.

Зимой автомобиль не заводится также из-за неисправности свечей накаливания.Двигатель раскручивает стартер, а машина не заводится? Возможно, причина в неисправных свечах накаливания, без которых машина не заводится. По этим причинам так важно пройти техосмотр до зимы.

Еще немаловажно, как заводится машина зимой. Низкие температуры оказывают влияние на работу автомобиля, поэтому после поворота ключа в замке зажигания дождитесь его запуска. В автомобиле с дизельным двигателем для прогрева свечей накаливания требуется несколько секунд.Однако в бензиновом автомобиле это время необходимо насосу для подачи топлива в систему подачи. Эти несколько секунд могут иметь решающее значение и могут способствовать тому, что машина не погаснет.

Большинство водителей, к сожалению, не обладают обширными знаниями в области механики транспортных средств, и большинство - даже незначительные проблемы с транспортным средством - им не по силам. В этом случае даже не стоит гадать, в чем может быть причина, по которой машина не заводится. Для собственного комфорта и сохранности автомобиля лучше проконсультироваться с механиком.Попытка отремонтировать его самостоятельно может только еще больше повредить автомобиль.

.90 000 Машина не заводится - что можно сделать самому и чего можно избежать?

Быстрый запуск, альтернативные методы

Вы садитесь в машину, поворачиваете ключ или нажимаете кнопку стартера, и двигатель не запускается. Еще одна попытка - и ничего. В-третьих, и ... лучше пропустите. Если двигатель вышел из строя трижды, он не запустится и в четвертый раз.

Конечно, речь идет о современных бензиновых автомобилях с электронным зажиганием и современных дизельных двигателях с системой Common Rail.Если вы хотите попробовать еще раз с верой, что на этот раз все будет хорошо, подождите хотя бы несколько десятков секунд.

Причин может быть много - от земных до очень сложных. Если вы не механик, доверьте свою машину тому, кто знает, что это такое. В такой ситуации можно вызвать специалиста или отбуксировать машину в СТО. Пригодится хорошая помощь или просто знакомство с эвакуатором. Однако перед тем, как начать звонить, вы можете попробовать некоторые из методов решения таких случаев, известных в течение многих лет, но не всегда рекомендуемых сегодня.

У вас мало времени?

Если мало времени, можно попробовать завести машину несколькими способами. Когда двигатель проворачивается медленно или совсем не проворачивается, это обычно указывает на проблему с аккумулятором. Прежде чем начать поиск внешнего источника питания (читай: второй автомобиль), откройте капот и проверьте, не ослабли ли какие-либо зажимы . Бывает, что это единственная причина «сбоя». Затягивание зажима может решить проблему. Если нет, поищите донора и займите электроэнергию.

В некоторых случаях затяжки ослабленного хомута достаточно для запуска двигателя

.

(фото.Марцин Лободзинский)

Чтобы завести машину с троса, вам понадобится машина с исправным аккумулятором и кабелями для запуска от внешнего источника. Мы не будем здесь вдаваться в подробности, так как мы очень подробно описали процедуру запуска для автомобиля .

Разряженный аккумулятор & hairsp; - & hairsp; как правильно и безопасно завести машину с кабелями?

Электроэнергия «взаймы» - один из самых популярных, простых и безопасных способов запуска автомобиля, в котором батарея…

Общие правила - заглушить двигатель в автомобиле-доноре и установить электрическую цепь между аккумуляторами.Сначала мы подключаем один провод, соединяющий плюс донорной батареи с плюсом принимающей батареи (именно в таком порядке). Затем вторым проводом соедините массу автомобиля получателя (желательно часть двигателя) с массой аккумуляторной батареи донора.

Позже мы пытаемся запустить двигатель получателя, как если бы вы его запускали нормально. Если вы делаете это с помощью ключа, рекомендуется подержать его в положении зажигания немного дольше, поскольку может потребоваться дополнительное время, прежде чем двигатель запустится. Отсоедините провода сразу после запуска двигателя, в обратной последовательности подключения, начиная с массы получателя.

Это не единственный рекомендуемый метод аварийного запуска автомобиля в случае разряда аккумуляторной батареи. Вы также можете использовать бустер , хотя он есть не у всех.

Позволяет самостоятельно - без второй машины - запустить двигатель даже при полностью разряженной аккумуляторной батарее, при условии, что бустер имеет достаточную мощность. Принцип его использования практически такой же, как и при заимствовании электроэнергии, но лучше всего следовать процедуре в соответствии с инструкцией по эксплуатации устройства.

При стрельбе с кабеля необходимо помнить правильную последовательность подключения

(фото: Марцин Лободзинский)

Два других предложения по запуску двигателя не рекомендуются производителями автомобилей, и вы обязательно найдете информацию о них в руководстве пользователя. Есть риск аварии или повреждения двигателя, но в аварийной ситуации нужно обращать внимание на потенциальные выгоды и убытки.

Самозапуск и ополаскиватель как «обычное оружие»

Первый способ, более безопасный для двигателя, - это запуск со специальной подготовкой. Существует два основных типа: бензиновые и дизельные. В магазине запросто можно купить приготовленное в виде спрея вещество для запуска бензинового агрегата (так называемый самозапуск) , но для дизеля оно не подходит.

Для этого типа двигателей лучшим решением является… Полировка кабины . Речь идет о разнице в составе смеси, которую мы здесь обсуждать не будем. Даже механики прекрасно знают, что ополаскиватель лучше работает в дизельных двигателях, и они также используют его для обнаружения и диагностики неисправностей.

Что мне делать с этими веществами? Вам нужны базовые инструменты и навыки, но это не должно быть проблемой для вас, если у вас есть доступ к системе приема. Если вы можете отсоединить воздушный шланг двигателя, это полдела. Обычно для снятия стяжки достаточно отвертки или плоскогубцев.

Затем введите твердую часть самостартера в двигатель (в соответствии с инструкциями) непосредственно перед попыткой его запуска. Стоит воспользоваться помощью другого человека.Если это не удалось, самозапуск должен производиться во время работы стартера, пока двигатель не запустится. Лучше всего это делать в перчатке. Не вдыхайте пары этого вещества.

Если вы используете ополаскиватель для дизельного топлива, процедура очень похожа, но задача может быть проще, поскольку вам нужен только один человек. Впрыснутый во впускную систему препарат благодаря своим свойствам не испаряется слишком быстро и вы успеете самостоятельно запустить двигатель.

Напоминаем и еще раз подчеркиваем, что данный метод не рекомендуется производителями, и чем новее двигатель, тем выше риск его поломки.Поэтому к этому методу следует относиться как к крайней мере в экстренных ситуациях.

«Оружие массового поражения» или стрельба по прайду

По прайду или в пути, если у вас есть вторая машина, второй водитель и трос. Этот способ эффективен, но более опасен для двигателя . Неверно, что существует чрезвычайно высокий риск серьезного повреждения двигателя, но он намного выше, чем при использовании самозапуска.

Обычно ремень ГРМ обрывается при попытке запуска двигателя от внешнего источника, что часто упоминается как потенциальные последствия такой операции.Также неверно, что таким способом безопаснее запускать двигатель с цепным приводом ГРМ. По крайней мере, это не относится к современным конструкциям, ведь старые двигатели с твердой цепью выдержали это стойко.

Буксировка автомобиля

(ФОТО ЗАТВОР / ИЗОБРАЖЕНИЯ КОНФЕТ)

Однако существует риск, и наибольший ущерб, который может быть нанесен таким образом, вызван нарушением фаз газораспределения, которое заканчивается столкновением клапанов с поршнями.В худшем случае может даже сломаться коленчатый вал, но это крайний случай. Как правило, велосипед можно сдать в слом или отремонтировать.

Приведенные выше знания очень важны. Вы должны осознавать потенциальный ущерб. Многие люди используют метод гордости или улова, не зная, в чем заключаются риски. Итак, если вы проводите такую ​​процедуру в экстренных случаях, помните, в чем опасность.

Как завести машину с гордостью или с трудом? Человек, который знает, что делать, обязательно должен сидеть за рулем автомобиля, который не подчиняется.Процедура проста. Вы включаете зажигание (фары должны гореть) и вторую передачу. Вы нажимаете на сцепление, и кто-то начинает толкать. Если в вашей машине автоматическая коробка передач, даже не думайте об этом способе - это невозможно.

Когда вы достигнете скорости, которая заставляет человека бежать, нажмите педаль акселератора, в идеале до конца, и отпустите сцепление, как если бы вы трогались нормально. Только относительно динамично, потому что медленное включение сцепления только остановит автомобиль, но не запустит его.Автомобиль замедлится на мгновение, а затем поедет сам по себе ... или нет. В случае успеха просто нажмите на сцепление, и операция будет завершена.

Запуск автомобиля таким образом, но со вторым автомобилем, отличается и существенно отличается. Прежде всего, лучше всего использовать третью передачу, которая будет безопаснее для двигателя и при этом не доставляет особых хлопот с преодолением сопротивления. Разгоните автомобиль до 30–40 км / ч и при включенном зажигании медленно отпустите сцепление.Если двигатель начинает работать, подайте заранее заданный сигнал водителю буксирующего транспортного средства, чтобы он остановился. Стоит использовать телефон и комплект громкой связи.

У вас есть еще время?

Если у вас есть больше времени, но нет навыков, вы можете сделать несколько маленьких шагов. Когда машина не заводится зимой или в условиях повышенной влажности, стоит ее прогреть. Как? В идеале возьмите фен и прогрейте его от десятков минут до часа, топливный фильтр и верхнюю часть двигателя.

Иногда действительно достаточно завести машину. Часто единственной неисправностью является замерзшее топливо в фильтре или влажная система зажигания. Конечно, этим вопросом придется заняться позже, обязательно перечислив вышедшие из строя элементы.

Розжиг кабелями

(фото: Марцин Лободзинский)

Лучше всего для этого снять пластиковую крышку двигателя, если она есть. Это не так уж и сложно, обычно даже откручивать ничего не надо.В бензиновом двигателе нагрейте провода зажигания, камеру, катушки, головку блока цилиндров и электронику. Если у вас есть желание и инструменты, вы можете снять свечи зажигания и также нагреть их, желательно непосредственно перед попыткой запуска двигателя.

В дизельном топливе стоит прогреть топливный фильтр и трубопроводы , которые ведут их к двигателю. Вы также можете использовать так называемые фарелки и оставьте в гараже на несколько часов лицом к открытому моторному отсеку. Только помните, что нельзя ставить его на машину.Гараж при таком обогреве должен закрываться максимально плотно.

Почему дизель зимой не заводится? Общие причины проблем

При наступлении заморозков пользователям дизельных автомобилей необходимо учитывать, что они могут опоздать на работу или вообще не опоздать ...

Если проблема в аккумуляторе, его необходимо перезарядить . Лучше всего снять зажимы и подключить выпрямитель, хотя в большинстве автомобилей этого достаточно для подключения выпрямителя.Однако мы рекомендуем первый способ. Если сложно, хотя бы попробуйте снять один из зажимов.

Алюминий или сталь & Лак для волос - & Лак для волос; Какие диски лучше для зимы?

Зимние погодные условия, плохое состояние поверхности и растекание соли на дорогах стали серьезным испытанием для колесных дисков. Много драйверов…

Этот последний метод может показаться неэффективным, но иногда это просто вопрос ожидания. Практика показывает, что машина может отказываться подчиняться утром, а когда солнце немного согревает воздух и сушит своими лучами влагу, через несколько часов двигатель запускается как ни в чем не бывало.Поэтому, если времени не хватает, дайте себе и машине несколько часов, прежде чем вызывать механика или эвакуатор.

Как заменить аккумулятор в автомобиле & hairsp; - & hairsp; tutorial

По мере снижения температуры окружающей среды электрическая емкость аккумулятора уменьшается. Если мы используем этот компонент несколько лет, возможно, что…

.

Почему не заводится машина? Наиболее частые причины поломок

Автомобиль может удивить своим недомоганием в любой момент, независимо от того, сколько ему лет. Ниже приведены наиболее частые причины, по которым автомобиль не заводится.

Проблемы с запуском двигателя автомобиля могут возникать изо дня в день, а не только в периоды непогоды (например, после сильного дождя) или с наступлением первых заморозков. То, что машина не заводится, может расстраивать, но нервы тут ни к чему.Вместо того, чтобы заниматься чем-то, лучше спокойно проанализировать возможные причины этого. Иногда они настолько банальны, что проблему можно решить за минут. Вот наиболее частые причины, по которым машина не заводится. Мы классифицировали их как симптомы недомогания двигателя.

Двигатель крутится нормально, но не заводится

Это не шутка. Некоторые водители работают в режиме резерва в течение длительного времени, время от времени доливая небольшое количество топлива, пока не погаснет сигнальная лампа.Помимо того, что длительная езда на резерве вредит трансмиссии автомобиля , можно окончательно просчитаться и столкнуться с ситуацией, когда автомобиль не заводится из-за слишком низкого уровня топлива в баке. Это происходит, например, когда автомобиль оставлен на холме, что предотвращает сбор топлива насосом. Нет ничего, кроме как вылить из канистры несколько литров.

Насколько продолжительная езда на резерве вредит двигателю?

  • сломанный топливный насос или его части

Если вы испытываете аналогичные симптомы, несмотря на достаточный уровень топлива в баке, возможно, поврежден топливный насос.Чтобы это проверить, стоит проделать простой тест: поверните ключ в положение зажигания и убедитесь, что насос работает (он должен издавать тихое «гудение»). Если мы ничего подобного не слышим, скорее всего, это не всасывание топлива из бака и не запуск двигателя. Когда мы обнаруживаем, что насос работает, может быть причиной забитого топливного фильтра или поврежденных топливопроводов .

  • повреждены свечи зажигания / провода зажигания

Это наиболее вероятная причина проблем с запуском, , если они возникли после обнаружения проблем с самим двигателем (например,он остановился, потерял силу, и его обороты пошли рябью.) Свечи регулярно проверяются и меняются, особенно это важно в дизельных агрегатах (там устанавливают более дорогие свечи накаливания). Плохое состояние кабелей легко распознать - возможные проколы отлично видны, особенно в темное время суток.

Неровная работа и рывки двигателя: частые причины

Оставление автомобиля с низким уровнем топлива на неровной поверхности может вызвать проблемы с запуском двигателя. Иногда выходит из строя сам бензонасос.

Двигатель медленно вращается и, следовательно, не запускается

Медленное вращение стартера почти наверняка связано с плохим состоянием аккумуляторной батареи. Он не обслуживается длительными остановками автомобилей и короткими поездками, во время которых генератор не может в достаточной степени восполнить энергию. К тому же аккумулятор имеет ограниченный срок службы: обычно без сбоев хватает примерно на 5 лет. В такой ситуации у нас есть два варианта: зарядить аккумулятор с помощью выпрямителя или специального усилителя или «позаимствовать электричество» у другого автомобиля с помощью перемычек.Если после полной зарядки аккумулятор "умирает" на следующий день, он обычно бесполезен и нужно покупать новый.

Как продлить срок службы аккумулятора? 6 простых способов

Бывают случаи, когда двигатель все еще медленно вращается после зарядки аккумулятора. Тогда стартер, а точнее один из его элементов (например бендикс, электромагнит, щетки, втулки, подшипники), почти наверняка вышел из строя. Диагностика настолько сложна, что ее следует доверить электрику.Стартер может выйти из строя в течение ночи, но обычно он заранее показывает признаки износа (замерзает или издает неприятные звуки), что позволяет владельцу автомобиля оперативно реагировать.

Каковы симптомы неисправного стартера в моей машине?

Грубый запуск стартера может быть результатом плохо заряженной аккумуляторной батареи. Лучше всего дополнить его выпрямителем, в крайнем случае можно использовать пусковые кабели.

Двигатель не вращается

Предохранитель для одной из частей, непосредственно влияющих на запуск (например,на стартере или топливном насосе). Стоит найти схему предохранителей в своей машине в инструкции по эксплуатации или в Интернете и проверить, не перегорел ли какой-либо из них (сломался кронштейн, соединяющий металлические ножки). В случае выхода из строя одного его можно заменить другим, менее важным (но с таким же сопротивлением по току).

Как заменить предохранитель в автомобиле? Это очень просто!

  • неисправен стартер / разряженная аккумуляторная батарея

Стартер на заключительном этапе «финиша» вообще не пытается запустить двигатель и либо не издает шума, либо издает характерный щекочущий звук.Диагноз основывается на тех же предположениях, что и при медленном действии. Скорее всего, потребуется комплексная регенерация стартера. Отсутствие реакции на поворот ключа также может быть следствием полной разрядки аккумулятора: тогда, в свою очередь, стартер не получает достаточно энергии для приведения двигателя в действие.

На сколько заменить аккумулятор в машине и какой выбрать?

Самой маловероятной, но возможной причиной может быть неисправный блок переключателя .Стоит он копейки (несколько десятков злотых для популярных моделей), но заменить его сможет не каждый. Перед покупкой лучше проверить упомянутых ранее «виновников».

Неисправность зажигания также может затруднить запуск двигателя. .

Неисправность стартера - частые случаи. Симптомы и причины неисправностей, когда стартер не вращается, не реагирует или не срабатывает.

Стартер отвечает за запуск двигателя, поэтому узнайте о симптомах неисправности стартера. Перечислим типичные случаи неисправности - каковы признаки и в чем причина. Что делать, если стартер вращается, но не срабатывает? Что делать, если стартер не проворачивает коленвал? По какой причине кардиостимулятор дергается или издает звук? Советуем, как проверить стартер, чтобы не удивиться неисправностям.

В статье вы можете прочитать:

  1. Что такое стартер и как он работает?
  2. Каковы симптомы неисправного кардиостимулятора? Электрические и механические неисправности
  3. Неисправности стартера - типичные случаи
  4. Стартер не поворачивается при повороте ключа
  5. Стартер не реагирует, но слышен металлический шум
  6. Стартер работает, но не вращает коленчатый вал
  7. Стартер вращается слишком медленно
  8. Стартер шумит, дребезжит
  9. Стартер не выключается
  10. Как проверить стартер? Диагностика стартера


Когда возникают проблемы с запуском двигателя
, в первую очередь подозревает аккумулятор.И это правильно, но нужно помнить, что это не всегда его вина. Проблемы также могут быть вызваны неправильной работой стартера. Поскольку во время работы он многократно подвергается высоким нагрузкам, неудивительно, что со временем он может выйти из строя.

Что такое стартер и как он работает?

Стартер в автомобиле потребляет большое количество электроэнергии и обеспечивает соответствующую скорость вращения коленчатого вала. Тогда двигатель внутреннего сгорания может начать работать самостоятельно.

Пока двигатели внутреннего сгорания не уступают место гибридным и электрическим приводам, стартер будет играть важную роль в системе зажигания. В современных автомобилях используются электростартеры, приводимые в движение двигателем постоянного тока, питаемым от аккумуляторной батареи. При запуске двигателя стартер устанавливает правильную частоту вращения коленчатого вала двигателя, при которой двигатель внутреннего сгорания может начать работать независимо.

Стоит помнить, что стартер потребляет большое количество электроэнергии от аккумулятора (200-600 А) за короткий промежуток времени. Следовательно, для правильной работы стартера требуется исправный аккумулятор. Однако в то же время неправильная работа стартера может способствовать частичному разряду или даже повреждению аккумулятора.

Каковы симптомы неисправного кардиостимулятора? Электрические и механические отказы

Стандартные отказы системы стартера делятся на две группы - электрические и механические отказы .Не все неисправности можно вовремя диагностировать и предотвратить. Иногда вы можете почувствовать и услышать симптомы отказа при запуске двигателя, а иногда отказы стартера являются неожиданными.

Неисправности стартера - типичные случаи:

  • Стартер не поворачивается при повороте ключа
  • Стартер не реагирует, но слышен металлический шум
  • Стартер работает, но коленчатый вал не проворачивается слишком медленно
  • Стартер дергается, шумит, дребезжит
  • Стартер не выключается

Стартер не включается после поворота ключа

Если стартер не реагирует после надежного поворота ключа , аккумулятор полностью разряжен.Далее это может быть шнур стартера, контакты или выключатель зажигания, а может и предохранители.

Типичная неисправность - отсутствие какой-либо реакции после поворота ключа зажигания или нажатия кнопки стартера. В этом случае, особенно когда свет загорается и гаснет после поворота ключа, следует начать искать причину отсутствия реакции в батарее. Надо проверить, не сильно ли он разряжен. Если уровень заряда соответствующий, то стоит присмотреться к основному кабелю стартера - не сломан ли он и полностью ли изолирован.Кстати, стоит посмотреть на все контакты и соединения в пусковой системе. Бывает, что выключатель зажигания или его кабель повреждены. Однако, если эти элементы тоже исправны - вероятно, мы имеем дело с повреждением обмоток электромагнитного переключателя (неправильное взаимодействие с его сердечником).

Стартер не реагирует, но слышен металлический шум

Если стартер не реагирует, но что-то металлическое щелкает, это может быть низкий заряд аккумулятора или неисправность соленоида или контактов переключателя.Сделайте короткое замыкание на болтах ...

Не менее распространенный пример - когда стартер не вращается, но вы слышите одиночный металлический шум или серию шумов. Здесь теоретически виновником тоже может быть частично разряженный аккумулятор, но более вероятен выход из строя электромагнита. Он может втягивать сердечник, одновременно выталкивая узел шестерни зацепления с вилками. Шестерня с характерным стуком ударяет по ободу маховика.В этом случае источником неисправности могут быть поврежденные контакты электромагнитного переключателя, не замыкающие электрическую цепь. Для подтверждения этой неисправности можно провести краткий эксперимент. Сделайте короткое замыкание, соединив, например, два винта.

Если это не приводит в действие стартер, основная причина обычно заключается в том, что щетки не контактируют с коллектором или щетки изношены. Если щетки и коммутатор в порядке, неисправность может быть в обмотке ротора или статора.

Стартер включается, но не проворачивается

Я слышу пуск стартера, но он не проворачивается - вероятно, неисправность шестерни в соединении маховика. Или повреждение вилок сцепной системы. Или сломанные зубы бендикса.

Бывают также ситуации, когда вы слышите, как работает стартер двигателя, но он не может повернуть коленчатый вал и двигатель не запускается. Наиболее частой причиной таких ситуаций является неисправная муфта (шестерня не входит в зацепление с маховиком), которая соединяет маховик с ротором или трансмиссией.Это также может быть вызвано повреждением вилки, роль которой ограничивается соединением системы сцепления с ободом маховика. Сломанные зубья или выход из строя обгонной муфты, приводящей в действие шестерню (бендиксу), встречаются реже.

Стартер вращается слишком медленно

Слишком низкая скорость стартера может быть вызвана коррозией соединений, например, зажимов. Либо проблема в цепи ротора, либо износ втулок - если стартер шумит. Густое масло в двигателе зимой может стать проблемой.

Еще один случай выхода из строя - слишком низкая скорость стартера. Здесь тоже может быть неисправность аккумуляторной батареи, кабелей или их соединений. Любой дефект в вышеупомянутых компонентах вызывает проблемы с прохождением тока к стартеру, что приводит к снижению скорости вращения. Стоит не только проверить кабели, но и прочистить зажимы, потому что из-за них может «протечь» ток.

Если все эти элементы исправны, причиной могут быть обрывы в параллельной электрической цепи ротора. или статор.Также бывают ситуации, когда втулки на роторе подвержены чрезмерному износу, который вызывается трением об элементы статора, что в то же время приводит к очень громкой работе стартера. Причинами этого также могут быть изношенные щетки или поврежденный ротор, а также выход из строя стартера.

Зимой при низких температурах могут возникнуть проблемы при нехватке электричества. Однако использование моторных масел с чрезмерной вязкостью может оказаться более опасным.Например, 10 Вт вместо 5 Вт, что значительно увеличивает внутреннее сопротивление в самом двигателе.

Рывки, шумы, дребезжания стартера

Дребезжание стартера может указывать на износ зубцов муфты, а нерегулярные рывки могут быть результатом выхода из строя муфты в сборе.

Также может случиться так, что стартер после пуска зацепляется за обод маховика, но не вращает его (слышимый характерный дребезжащий звук) . Затем появляются поврежденные или чрезмерно изношенные зубья в узле муфты или изношенные зубья на самом ободе маховика. Если стартер вращается маховик нерегулярно (характерное дергающееся) - скорее всего, соединительный узел не удалось.

Стартер не выключит

возвращений ключа зажигания и стартер все еще работает? Может быть, это заедание отказ Шестерни или изношенный блокировка втягивания рукав. Это может быть сгоревший контакт соленоида вызывает короткий.

Есть также случаи, когда после запуска двигателя и поворота ключа в замке зажигания из положения III в II - стартер все еще работает.Это не обязательно ошибка выключателя зажигания. Причиной этого может быть заклинивание шестерни узла муфты на зубчатом ободе маховика. Бывают случаи, когда втулка в муфте в сборе повреждается и не позволяет всей сборке отодвинуться назад. Обгоревшие контакты в соленоиде также являются частыми случаями, которые остаются закороченными после попытки отключить стартер, препятствуя завершению работы. Если вы заметили первые признаки проблем с запуском - как можно скорее отремонтируйте стартер.

Как проверить стартер? Диагностика стартера

Проверка стартера начинается в автомобиле с визуального осмотра и электрических измерений. После демонтажа стартера вы можете проверить его компоненты, осмотреть щетки и проверить изоляцию и сопротивление обмотки.

Техническое состояние стартера и всей системы запуска можно проверить непосредственно в автомобиле, во время пусковых испытаний двигателя, а также после его снятия. Первый метод обычно используется в качестве предварительного шага и используется для оценки характера возможного сбоя.Обычно последующие элементы системы проверяются до тех пор, пока не будет обнаружен источник неисправности. Проверка включает внешний визуальный осмотр, проверку правильности работы стартера и целостности цепи пуска, измерение напряжения питания стартера и падения напряжения. Второй метод, проводимый на лабораторном стенде, заключается в тщательной проверке отдельных элементов стартера.

Следующие методы диагностики зависят от возникающих симптомов неправильной работы кардиостимулятора. Возможно, потребуется проверить состояние щеток, коммутатора стартера и возможность короткого замыкания в обмотках, а также качество изоляции всех проводов, подключенных к стартеру и аккумуляторной батарее.

В случае детальной диагностики после снятия стартера может потребоваться измерение сопротивления обмоток переключателя, состояния возвратной пружины сердечника электромагнита и возможности свободного перемещения сердечника внутри каркаса. с катушками.

Нельзя игнорировать даже малейшую неисправность в системе запуска, так как ее следствием может стать невозможность завести автомобиль. Также следует учитывать, что мелкие проблемы со стартером в весенне-летний период могут усугубиться с наступлением более сильных заморозков.

Если вы заметили первые проблемы со стартером, не ждите его выхода из строя. Здесь вы можете ознакомиться с прайс-листами автомастерских в вашем районе.

.

3 самые распространенные причины, по которым машина не заводится

Садишься за руль, поворачиваешь ключ - ничего не происходит. Вам знакомо это чувство? Вот почему мы обнаружили наиболее частые поломки, из-за которых машина внезапно перестает стрелять.

Недавно мы проверяли, почему наша машина может выйти из строя сама по себе. На этот раз мы будем искать причины, по которым машина неожиданно отказывается подчиняться и не заводится. Ниже мы приводим статистически наиболее распространенные.

Как эффективно чистить диски?

Разряженный аккумулятор

Если свет на приборной панели гаснет после поворота ключа, вероятно, аккумулятор разряжен. В таких условиях лучше всего проверить его напряжение и зарядить выпрямителем. Если ситуация произошла на стоянке, а не рядом с домом, можно попробовать поджечь перемычкой от другого автомобиля.

Бендикс

Бендикс - разговорное, несколько устаревшее название муфты в сборе.Роль бендикса заключается в соединении стартера с двигателем внутреннего сгорания через зубчатый маховик, чтобы стартер мог вращать коленчатый вал двигателя. Когда ДВС начинает работать самостоятельно, бендикс предотвращает передачу привода с двигателя на стартер, что могло бы повредить стартер. Когда после поворота ключа мы слышим, что стартер работает, но машина не заводится, значит виноват бендикс. Надо его смазать. Если у нас нет такой возможности, и мы знаем, где находится стартер, мы можем попробовать ударить по нему молотком.

Нет топлива / зажигания

Когда стартер поворачивается, а автомобиль по-прежнему не заводится, это происходит из-за отсутствия топлива или зажигания. Отсутствие зажигания легко проверить, установив старую свечу зажигания на свечу зажигания, если есть искра, воспламенение составляет примерно

.

Свечи зажигания - важная информация

.

Почему не «крутится» стартер? [РУКОВОДСТВО]

Говоря простым языком, стартер - это не что иное, как электродвигатель, который вместе с оборудованием используется для разгона коленчатого вала двигателя, необходимого для запуска приводного агрегата. У стартера есть специальный механизм, который позволяет ему зацепляться с маховиком двигателя и отключать его после запуска двигателя. Этот механизм называется бендикс. Дополнительным элементом стартера является электромагнит, задачей которого является начальная зацепка стартера с маховиком двигателя.

Что и почему выходит из строя в стартере? Вот 5 наиболее частых причин.

Перегрев

Если стартер не проворачивает, не шумит или работает с недостаточным усилием для достаточно быстрого проворачивания коленчатого вала, возможно, он перегрет. Стартер представляет собой двигатель постоянного тока, адаптированный для кратковременной работы. Производители оговаривают, что он должен работать максимум около 15 секунд.По истечении этого времени он имеет право на перерыв не менее двух минут. Вряд ли любой водитель сможет соблюдать эти правила, когда его автомобиль отказывается заводиться. Часто причина кроется в другом, но при повторных попытках запустить двигатель также повреждается стартер. Его чрезмерное рабочее время приведет к перегреву щеток, щеткодержателя и коллектора, а также толкателя и шестерни.

Неисправный соленоид

Неисправный соленоид - очень частая причина выхода из строя стартера.Этот элемент отвечает за создание магнитного поля, необходимого для «возбуждения» кардиостимулятора. Электромагнит перемещает механизм сцепления (так называемые бендикс) в сторону шестерни, то есть элемента, отвечающего за соединение (зацепление) с маховиком двигателя. Повреждение электромагнита предотвращает зацепление из-за отсутствия силы, необходимой для выталкивания изгиба.
Причиной неисправности соленоида может быть производственный брак. Также он может гореть во время использования.Также может быть виновато внешнее загрязнение, вызвавшее перекручивание вставки электромагнита.

Внутреннее повреждение

Бендикс не только перемещает механизм сцепления в сторону шестерни (для привода маховика двигателя), но и своевременно втягивает его (когда двигатель достигает оборотов выше стартера). Неисправность в электрической системе может привести к невозможности обратного хода. В этой ситуации частота вращения двигателя начинает передаваться на шестерню.Результат - полное разрушение стартерных элементов.

Коррозия

Ржавчина - враг всех электрических установок. Причиной может быть даже небольшое количество влаги в кардиостимуляторе. Проще говоря - корродированные элементы теряют свои механические и электрические свойства. Как влага попадает в закваску? Обычно виной всему является отсутствие крышки маховика или какая-то другая утечка из-за тяжелых условий эксплуатации. Причиной также может быть затопление водой, что тоже можно считать механическим повреждением, о котором мы напишем в следующем разделе.

Механическое повреждение

Стартер подвергается затоплению или загрязнению, если автомобиль используется в тяжелых условиях - например, на пересечении бездорожья. Однако наиболее частые внешние повреждения стартера возникают не из-за тяжелых условий эксплуатации, а из-за ошибок сборки.

- Популярной проблемой является неправильный выбор стартера для автомобиля - другое передаточное число приводит к повреждению таких элементов, как сломанные зубья шестерни или сломанная головка, - говорит Давид Ковалевич из Lauber, производителя стартеров Stardax.
- Важна и сама процедура сборки. Будьте осторожны, чтобы не повредить ленты и уплотнения или крышку маховика. Эти элементы обеспечивают герметичность всей установки. Еще на что следует обратить внимание - это правильная затяжка винтов крепления стартера и проводов. Если болты заржавели, замените их новыми. Неплотно установленный стартер подвергается ударам, что может привести к повреждению его компонентов, - добавляет Давид Ковалевич.

Стартер отремонтированный или новый?

В случае выхода из строя стартера у нас обычно есть следующие варианты:
- купить новый продукт,
- выбрать заводской модернизированный продукт, который практически не отличается от новой детали,
- передать нашу часть специализированный завод для комплексной регенерации (в некоторых автомастерских есть необходимое оборудование для профессиональной регенерации стартеров - в противном случае они обычно передают эту услугу на аутсорсинг другим мастерским, специализирующимся на этом),
- отремонтируйте наш стартер в индивидуальном порядке, заменив только компонент который только что сломался,
- или выберите бывшее в употреблении изделие.

Последние два варианта, конечно, являются временными решениями, потому что они не дают нам никакой гарантии, что дефект будет исправлен, и мы будем спокойны с этим компонентом в течение долгого времени. Если мы заботимся о надежности автомобиля, стоит выбирать между комплексной регенерацией или покупкой нового стартера. Новая деталь не обязательно должна быть такой дорогой, потому что на рынке есть товары разных брендов. Принимая решение о регенерации или покупке нового стартера, мы всегда должны обращать внимание на то, насколько продолжительным может быть гарантийный срок.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)