Подбор двигателя по типу транспортного средства и условиям эксплуатации


Подбор двигателя для транспортного средства (часть 1)

 

Неопределенность дорожных условий, в которых будет рабо­тать двигатель транспортного средства, а отсюда практическая невозможность строгого выбора регулировочных решений для систем двигателя, делают задачу подбора ДВС неопределенной, сводя ее к искусству решений по аналогии со складывающейся практикой.

Большое разнообразие транспортных средств, широкий диапа­зон условий эксплуатации и специфических требований к конкрет­ному транспортному средству заставили систематизировать эти факторы и в разумных сочетаниях искать (принимать) их зна­чения.

Если ограничиться автомобильной техникой, то, подбирая дви­гатель, необходимо решить следующие вопросы:

  • тип двигателя;
  • его максимальная мощность;
  • частота вращения коленчатого вала;
  • тип системы охлаждения;

•  эксплуатационно-технические Показатели: экономичность, то­ксичность, виброакустические характеристики, пусковые качества обеспечение условий зимней эксплуатации и надежность.

Рекомендуя двигатель на транспортное средство, конструктор в значительной мере задает его свойства (топливную экономич­ность, динамические качества, надежность и др.), а также предоп­ределяет известную эксплуатационную инфраструктуру и, главное, определяет исходные данные для проектирования и организации перевозочного процесса, т. е. того самого процесса, во имя которого создаются двигатель, транспортное средство и вся инфраструктура.

В самом общем виде можно использовать сложившиеся в миро­вом двигателестроении соотношения между мощностью двигателя и массой автомобиля.

За последние 20 лет прошлого столетия мощность двигателей, приходящаяся на единицу (1 т) полной массы легковых и грузовых автомобилей, увеличилась в 2 раза.

Так, для легковых дизельных автомобилей среднего класса она составляет 23...51 кВт/т, грузопассажирских — 17...31, грузо­вых одиночных (массой 3,5...10 т) — 9...20, грузовых одиночных (массой свыше 10 т) — 9...20, автопоездов — 5...12 кВт/т.

Для легковых автомобилей с бензиновыми двигателями мощ­ность на единицу снаряженной массы — 50...160 кВт/т, полной массы — 37...125 кВт/т.

В условиях конкурентных рыночных взаимоотношений качество двигателя, как и любого изделия, количественно проявляется в сти­хийно складывающейся на рынке цене. При этом для производителя качество двигателя, заложенное при его проектировании и обес­печенное в процессе изготовления, является важнейшим условием успешной реализации двигателя в конкурентной борьбе за сбыт на рынке.


Newer news items:

Older news items:


Подбор двигателя для транспортного средства (часть 3)

 

Мощность двигателя конкретного транспортного средства зави­сит от многих факторов:

  • режимов эксплуатации;
  • климатических условий;
  • заданной максимальной скорости движения;

•  обеспечения необходимых приемистости и приспособляемости и др.

Важным периодом эксплуатации двигателей является неустано­вившийся режим работы двигателя. Он составляет 93...97% в усло­виях интенсивного городского движения, 90...95% при движении по грунтовым дорогам, 30...35% всего времени движения на загород­ных магистралях. Используемая мощность двигателя составляет 13...78% от номинальной. Работа на неустановившихся режимах приводит к росту расхода топлива на 5...7% и увеличивает износ двигателя в среднем в 1,2...2 раза.

Диапазон изменения климатических условий также очень ши­рок. Так, в районе Москвы (умеренный климатический район) средняя суточная температура в течение года колеблется от +30 до — 30 °С, в районе Салехарда (холодном) — от +30 до — 50 °С, в Якутске (очень холодном) — от +30 до — 60 °С. Естественно, что при эксплуатации в данных диапазонах температур мощность двигателя будет меняться, влияя на тяговые качества транспорт­ного средства.

Указанных примеров достаточно для подтверждения сложности задачи выбора мощности двигателя. Тем не менее решению ее посвящено большое количество трудов в курсах теории автомоби­ля. Рассмотрим два несколько упрощенных подхода к решению данного вопроса.

1. Мощность двигателя (кВт), обеспечивающую максимальную скорость движения

2. Для ориентировочной оценки необходимой максимальной мощности двигателя для различных видов автомобильной техники можно воспользоваться статистическими данными по удельным мощностям двигателя (кВт/т).

На основании данных табл. 15.1 можно принимать удельные мощности (кВт/т): 40...45 —для легковых автомобилей; 9... 10 — для грузовых; 10... 12 — для автобусов.

Зная полную массу, можно определить и необходимую мак­симальную мощность двигателя. Частота вращения коленчатого вала обусловлена специфическими требованиями к каждому типу двигателя и должна учитываться при расчете передаточных чисел коробки передач и главной передачи.

Тип охлаждения двигателя. В практике мирового автомобиль­ного двигателестроения применяется как жидкостное, так и воз­душное охлаждение. Сравнительная оценка обоих видов дана в гл. 11.

Решая этот вопрос применительно к конкретному транспорт­ному средству, необходимо руководствоваться условиями эксплу­атации, в которых, вероятно, придется работать двигателю; тради­циями, установившимися в данной области техники; возможностью обеспечения хороших пусковых качеств при низких отрицательных температурах и т. д.


Newer news items:

Older news items:


что нужно обязательно учитывать перед покупкой

Как правило, перед покупкой нового или подержанного транспортного средства будущий владелец задается вопросом, с каким двигателем лучше выбрать машину. При этом потенциальный обладатель должен в обязательном порядке учитывать индивидуальные особенности того или иного типа ДВС.

При этом силовые установки отличаются по рабочему объему, мощности, количеству цилиндров, компоновке и т.д. Также иногда встречаются роторные двигатели и т.п. Вполне очевидно, что при таком многообразии нужно знать, как выбрать двигатель автомобиля, а также какой двигатель лучше выбрать для машины.

Содержание статьи

Дизельный или бензиновый двигатель: какой мотор будет лучше

Двигатели внутреннего сгорания, которые можно встретить под капотами различных авто, бывают бензиновыми и дизельными. Бензиновый двигатель в качестве топлива использует бензин. Для того чтобы воспламенить горючее в цилиндрах, агрегаты данного типа имеют систему зажигания, результатом работы которой является электрическая искра на свечах зажигания.

Дизельный двигатель использует дизтопливо (солярку), причем системы зажигания не имеет. В этих моторах топливо воспламеняется самостоятельно от сильного сжатия и нагрева.

Каждый из этих ДВС имеет как свои преимущества, так и недостатки. Например, бензиновый агрегат более распространен, его дешевле и проще обслуживать. Однако такие двигатели имеют меньший ресурс, расходуют больше бензина, система зажигания может давать сбои.

Дизельные моторы появились на легковых авто сравнительно недавно, при этом отличаются высоким КПД, расходуют небольшое количество топлива. При этом слабым местом таких ДВС является чувствительная топливная система, работоспособность которой сильно зависит от качества солярки. Еще следует учитывать, что дизельный двигатель более дорогой в ремонте и обслуживании по сравнению с бензиновыми аналогами.

Получается, если важна высокая максимальная скорость автомобиля, повышенный комфорт (минимум шумов и вибраций), а также более дешевое обслуживание, тогда следует обратить внимание на бензиновый агрегат. Еще отметим, что на такой двигатель можно без особых проблем установить ГБО.

Если же на первом плене стоит топливная экономичность и «тяговитость», тогда оптимальным решением будет дизельный мотор. Что касается установки газового оборудования, переделка в газодизель также возможна, однако для гражданских легковых авто попросту нецелесообразна с учетом высокой стоимости и сложности таких доработок.

Бензиновый двигатель: карбюраторный или инжекторный

Итак, если выбор двигателя автомобиля сводится к покупке бензинового авто, тогда идем далее. Подавляющее большинство моторов на территории СНГ являются именно бензиновыми. Параллельно с этим на отечественных дорогах можно встретить как большое количество машин с инжекторным, так и с карбюраторным двигателем.

Если коротко, инжектор является современным решением в области топливного впрыска. Такой впрыск полностью электронный, система сама учитывает, сколько горючего подавать в двигатель с учетом режима работы и целого ряда особенностей.

Все процессы топливоподачи и управления работой ДВС происходят полностью автоматизировано. В результате инжекторный двигатель экономичный, мощный, способен стабильно работать  в разных условиях.

  • Что касается карбюратора, на сегодняшний день это сильно устаревшее механическое устройство. При этом механика не способна гибко и динамично «подстраиваться» под изменения условий в процессе эксплуатации. Двигатель с такой системой расходует больше горючего, менее стабильно ведет себя в жару, в холод и т.д.

Также карбюратор нужно намного чаще обслуживать, постоянно регулировать, настраивать и чистить от загрязнений. Вполне очевидно, что сегодня покупать машину с карбюратором не следует, отдавая предпочтение более современному и экономичному инжекторному мотору.

Атмосферный двигатель или турбомотор

Начнем с того, что атмосферный двигатель «затягивает» воздух в цилиндры естественны образом (за счет разрежения, которое создается в результате движения поршней). Турбонаддув представляет собой решение, которое позволяет принудительно нагнетать воздух в цилиндры двигателя под давлением.

Сразу отметим, практически все современные дизельные двигатели являются турбированными, так как именно наличие турбокомпрессора на дизеле позволяет добиться необходимой мощности, экономичности и ряда других важнейших характеристик от  моторов данного типа. Другими словами, простой атмосферный дизель на легковом авто сегодня найти достаточно сложно.

Однако если речь идет о бензиновых моторах, ситуация меняется. Большинство таких ДВС являются атмосферными. Дело в том, что хотя турбина обеспечивает значительный прирост мощности и крутящего момента без увеличения объема двигателя, решение одновременно усложняет конструкцию и делает силовой агрегат более дорогим в ремонте и обслуживании.

  • Турбодвигатель нуждается в более качественном топливе и сокращении интервалов замены масла. Еще стоит отметить сниженный ресурс в результате более высоких нагрузок на бензиновый турбомотор.

Становится понятно, что хотя мощность турбированного мотора больше, чем у атмосферного аналога с таким же объемом, такой двигатель можно считать более «проблемным». Прежде всего, небольшой ресурс дорогостоящей турбины (около 80-100 тыс. км.) и самого двигателя (в среднем, около 200 тыс. км. для бензиновых версий и 350-400 для дизелей).

Что касается расхода топлива, на турбомоторах в спокойном режиме езды он может быть ниже, чем у атмосферных аналогов в одинаковых условиях. Однако на практике значительной экономии не получается, так как турбированный двигатель обычно располагает водителя к активному драйву.

Какой объем двигателя лучше выбрать

Хорошо известно, что чем большим оказывается объем двигателя, тем он мощнее. Другими словами, автомобиль с большим мотором лучше разгоняется и зачастую имеет высокую максимальную скорость. Исключением можно считать разве что некоторые внедорожники, в которых все «силы» ДВС брошены на повышенную проходимость, а не на динамику разгона и высокие скорости.

При этом важно понимать, что чем больше мощности отдает двигатель, тем больше топлива он потребляет. Если годовые пробеги не большие, тогда с расходом не менее 15-20 литров можно и согласиться, однако в случаях, когда за год машина проезжает 30-40 тыс. км. расходы на горючее могут заметно ударить по бюджету.

К этому стоит добавить, что дополнительно нужно учитывать и налог на мощность двигателя, стоимость полиса ГО и т.д. Если же говорить о ресурсе двигателей, то большеобъемные агрегаты  зачастую выгодно отличаются в этом плане от «малолитражек». Если просто, в рамках повседневной эксплуатации мощный мотор не нужно сильно «крутить» для поддержания необходимого темпа езды, во время интенсивных ускорений с места, обгонов и т.д.

Это значит, что такой двигатель не часто работает на высоких и максимальных оборотах при ежедневном использовании, при этом именно высокие обороты означают пиковые нагрузки и заметно сокращают срок службы любого двигателя.

На практике, например, 4-х литровый двигатель вполне может пробежать 500-600 тыс. км. и более без капремонта, тогда как 1.4-литровый агрегат может нуждаться в переборке или капитальном ремонте уже к 200-250 тыс. км. Но есть и минусы — двигатель большого объема требует больше моторного масла при замене, его дороже ремонтировать в плане стоимости работ и запчастей и т.д.

Кстати, вопросу мощности мотора нужно уделять внимание и с учетом того, какая коробка передач будет стоять на автомобиле. Если машина оснащена «механикой» или «роботом» (РКПП), тогда особых проблем не возникнет. Однако в случае, когда ТС оснащается классическим «автоматом» с гидротрансформатором или вариатором, тогда следует быть готовым к дополнительному отбору мощности у двигателя такими типами трансмиссий.

  • Еще нужно добавить, что ГУР (гидроусилитель руля) и кондиционер в комплектации того или иного авто также будут дополнительно отбирать мощность ДВС. В результате динамика малолитражной машины с АКПП при включении кондиционера может оказаться неудовлетворительной.

С учетом вышесказанного можно сделать вывод о том, что оптимально подбирать мотор по объему и мощности так, чтобы затраты на содержание авто укладывались в прогнозируемы и ожидаемые рамки, при этом мощности все же было достаточно с поправкой на стиль езды, личные предпочтения водителя и т.д.

Если подбирается авто б/у, тогда лучше приобрести конкретную модель с более мощным двигателем в линейке не только по причине лучшей динамики, но также из расчета на больший остаточный ресурс мотора до капремонта.

Компоновка двигателя, расположение мотора и количество клапанов

Если говорить о различных характеристиках, двигатели отличаются по количеству цилиндров, по расположению цилиндров, а также по самому расположению мотора в подкапотном пространстве.  Например, силовые агрегаты бывают 3-х, 4-х, 5-и, 6-и, 8-и цилиндровыми и т.д.

По расположению цилиндров также выделяют рядные, V-образные, оппозитные двигатели и т.п. Силовой агрегат может быть установлен под капотом продольно или поперечно. На каждом цилиндре может быть установлено по 2, 4 и более клапанов ГРМ.

Отметим, что на общее число цилиндров следует обращать внимание только тогда, когда речь идет о выборе малолитражки. Если точнее, не так давно на городских субкомпактных автомобилях в практику вошла установка трехцилиндровых атмосферных и турбомоторов. При этом такие ДВС с тремя цилиндрами отличаются повышенным уровнем вибраций.

Во всех остальных случаях количество цилиндров в той или иной мере определяет мощность, при этом в плане вибраций не так важно, сколько их имеет конкретный мотор, 4, 5 или 6. Зачастую незначительную роль играет и особенность расположения ДВС под капотом.

Единственное, на практике многие рядные двигатели с 6-ю цилиндрами, установленные продольно, отличаются повышенной склонностью к поломкам даже при незначительном перегреве сравнительно с другими аналогами.

Как правило, особого внимания заслуживает только компоновка цилиндров. Схем компоновки много, при этом  наиболее распространенными являются:

  • рядные двигатели;
  • V-образные агрегаты;
  • оппозитные моторы;

Рядный мотор из этого списка самый простой, цилиндры идут в один ряд над коленчатым валом. Такой двигатель проще обслужить и отремонтировать. Главным минусом является то, что увеличение количества цилиндров  больше 6 приводит к тому, что мотор становится слишком длинным и его не удается разместить как продольно, так и поперечно в подкапотном пространстве.

Для решения этой задачи  на машину ставится V-образный мотор, цилиндры распложены уже не в один, а в два ряда, причем под углом друг к другу. Такие ДВС сложнее рядных, их дороже обслуживать и ремонтировать.  Достаточно вспомнить о том, что указанный тип агрегатов имеет две ГБЦ со всеми вытекающими последствиями. Еще одним минусом является относительно высокая вибронагруженность.

Оппозитные двигатели используют только некоторые автопроизводители.  В частности,  на таких ДВС специализируется Subaru из Японии, также их производят немцы Porsche. Оппозитный двигатель создает минимум вибраций, однако крайне сложен в обслуживании, далеко не все автосервисы могут выполнить его качественный ремонт при такой необходимости.

Теперь перейдем к клапанам. От их количества напрямую завит мощность двигателя, приемистость мотора и ряд других параметров. Чем больше клапанов, тем лучше цилиндр наполняется топливно-воздушной смесью и вентилируется от выхлопных газов. При этом увеличение числа клапанов закономерно приводит к усложнению и удорожанию всей конструкции ГРМ.

Сегодня самые простые моторы имеют по 2 клапана (впускной и выпускной) на каждый цилиндр. Наиболее распространенным вариантом на бюджетных авто является рядный четырехцилиндровый 8-клапанный двигатель. Подобные агрегаты самые доступные по цене и простые в ремонте. При этом они наименее мощные и недостаточно экономичные сравнительно с 16-клапанными вариантами и т.д.

Советы и рекомендации

Итак, если вы не знаете, как выбрать двигатель для автомобиля, приведенная выше информация позволяет ответить на ряд основных вопросов.  Определившись с типом агрегата (бензин или дизель), необходимо также учитывать отдельные особенности того или иного ДВС.

Одной из важнейших  характеристик является мощность (ее должно хватать), причем  также нужно обращать внимание на то, как она достигается, путем увеличения рабочего объема и использования большого количества клапанов на цилиндр или же за счет турбонаддува. Если двигатель атмосферный, тогда ресурс такого ДВС больше, что особенно актуально при покупке авто с пробегом.

По этой же причине следует помнить, что V-образные двигатели хотя и бывают атмосферными, при этом они намного сложнее рядных. Более того, ремонт и обслуживание зачастую оказывается на том же уровне или даже дороже турбомоторов. Если же говорить об оппозитных силовых агрегатах, следует учитывать их небольшую распространенность и другие сложности.

Получается, самым простым, надежным и  доступным по цене в плане приобретения и последующего обслуживания можно считать обычный рядный атмосферный бензиновый двигатель. Единственное, если такой ДВС имеет всего 2 клапана на цилиндр, не следует ожидать большой мощности и хорошей динамики разгона, особенно на агрегатах с объемом до 2.0 литров. При этом более совершенные версии (например, с 4 клапанами на цилиндр) обойдутся не намного дороже, однако характеристики двигателя будут заметно лучше.

Если коротко, цепь принято считать более надежным решением с увеличенным ресурсом. При этом обслуживать цепной привод все равно нужно, а производить замену цепи ГРМ, успокоителей и натяжителей цепи достаточно дорого.

Ремень конструктивно проще, стоимость обслуживания такого привода заметно дешевле цепи. Но менять его нужно чаще, параллельно следует устанавливать и новые ролики (обводной, натяжной). Если говорить о надежности, для исключения риска обрыва ремня ГРМ его нужно менять каждые 50-60 тыс. км пробега.

Однако в последнее время для удешевления конструкции и снижения веса и размеров ДВС многие автопроизводители стали устанавливать «облегченные» однорядные цепи. Это значит, что обрыв такой цепи уже через 100-120 тыс. км. вполне реален. Другими словами, каждые 100 тыс. цепь также желательно менять.

  • Главным плюсом цепи однозначно можно считать только то, что она редко рвется неожиданно, в отличие от ремня. При износе и ослаблении цепь сначала шумит, что и указывает водителю на необходимость обслуживания элемента. В случае с ремнем обрыв может произойти внезапно, а результатом обрыва, причем как ремня, так и цепи, обычно является то, что в двигателе гнет клапана.

Получается, при выборе того или иного двигателя необходимо учитывать, какой привод ГРМ имеет конкретный мотор. Если планируется покупка авто с пробегом от 100 тыс. км. и больше, причем силовой агрегат имеет цепь, тогда в большинстве случаев следует быть готовым к ощутимым дополнительным расходам на замену цепи.

Что в итоге

Знание того, как подобрать двигатель для автомобиля, позволяет сделать правильный выбор ДВС. Выше мы перечислили основные моменты, на которые следует обращать внимание при подборе силового агрегата. Как показывает практика, нужно придерживаться правила «золотой середины», причем для автомобильного двигателя это особенно актуально.

Силовая установка  должна обеспечивать необходимый баланс по мощности и показателю крутящего момента. Немаловажен и расход горючего, а также общая надежность двигателя, его ремонтопригодность, стоимость планового обслуживания, запчастей и внеплановых ремонтных работ.

Перед покупкой транспортного средства следует обязательно учитывать перечисленные особенности, сопоставляя их с собственным бюджетом. Обратите внимание, распространенной ошибкой зачастую является приобретение как самого маломощного мотора с небольшим объемом, так и слишком мощного силового агрегата.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что лучше, цепь или ремень ГРМ. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках цепного и ременного привода механизма газораспределения.

В первом случае машина со слабым двигателем попросту «не едет», а сам ДВС зачастую имеет небольшой ресурс. Во втором случае за мощный мотор приходится расплачиваться высоким расходом топлива и обслуживания, причем в рамках повседневной эксплуатации эту мощность можно вполне считать избыточной.

Напоследок отметим, что при подборе уже не нового автомобиля, прежде всего, нужно уделять максимум внимания надежности двигателя, а уже потом другим характеристикам. Важно подобрать такой силовой агрегат, который будет иметь еще достаточно большой остаточный ресурс, то есть не потребует от владельца серьезных вложений на протяжении, как минимум, 100-150 тыс. км.

Читайте также

Выбор двигателя - какой выбрать двигатель для автомобиля

Двигатель часто называют «сердцем автомобиля», поскольку от него зависят важнейшие характеристики автомобиля. Выбор двигателя, исходя из модификации, и рекомендаций автопроизводителя – ответственная процедура, определяющая в дальнейшем качество работы автомобиля. Расскажем вкратце про устройство двигателя, самые важные характеристики двигателя и все необходимое, чтобы понять какой двигатель поставить на ваш автомобиль.

Выбор двигателя

Изобретатель двигателя Э. Ленуар сконструировал первый в мире двигатель внутреннего сгорания (ДВС) в 1860 году, в качестве источника энергии в нем использовался светильный газ (50 % водорода, метана 34 %, окиси углерода 8 % и др. летучие вещества). До сих ученые не могут сказать, что всё знают о ДВС: развивать и улучшать его можно, кажется, до бесконечности, чем и пользуются производители двигателей. Модификации двигателей множество, а характеристики двигателя огромны: это мощность двигателя, объем двигателя, количество и тип цилиндров, а также многое другое, что позволяет определить ресурс двигателя и потенциал автомобиля.

Устройство двигателя

Двигатель внутреннего сгорания – это совместная работа газораспределительного и криво-шатунного механизмов. Задача ДВС в простом изложении – преобразовать химическую энергию топлива и направить ее на вращательное движение коленчатого вала. Рабочий цикл в поршневых двигателях состоит из пяти процессов: впуска смеси, сжатия ее поршнем, сгорания, расширения и выпуска.

В зависимости от расположения цилиндров в блоке цилиндров двигателя, выделяют следующие типы двигателя: рядные двигатели, V-образные (цилиндры расположены под углом, напоминающим букву V), оппозитные (цилиндры располагаются горизонтально и параллельно друг другу), VR-двигатели (небольшой угол развала, около 15°), W-двигатель (может состоять из 3 цилиндров с большим углом развала или в виде двух VR-компоновок).

Цилиндр состоит из поршня, впускных и выпускных клапанов, в которые соответственно попадает и выводится газовая смесь. Увеличение количества впускных и выпускных клапанов позволяют сделать мощный двигатель. Маркировка двигателя включает в себя информацию о количестве клапанов, например, "24 Valve V6" указывает, что V-6 двигатель имеет четыре клапана на цилиндр.

Чередование рабочих ходов в цилиндрах многоцилиндровых двигателях в определенной последовательности называется порядок работы цилиндров двигателя. Порядок работы цилиндров в четырехцилиндровом двигателе чаще всего принят I —3—4—2, реже I —2—4—3, где цифры соответствуют номерам цилиндров, начиная с передней части двигателя. Порядок работы двигателя необходимо знать для правильного присоединения проводов высокого напряжения к свечам зажигания при установке момента зажигания и для последовательности регулировки тепловых зазоров в клапанах. Большинство современных двигателей четырехтактные, за исключение дизельных и роторных двигателей.

Характеристики двигателя

Мощность двигателя показывает, какую работу он совершает в единицу времени, измеряется мощность двигателя в лошадиных силах (л.с.). Одна л.с. приблизительно равна 0,74 кВт. При этом не всегда мощность двигателя означает, что автомобиль от этого становится лучше в эксплуатации. Слишком мощный двигатель подходит для спортивных автомобилей. Для использования в городском цикле оптимальный вариант двигатель объемом до 2.0.

Двигатели на ВАЗ

Поскольку в нашей стране самые популярные автомобили по-прежнему «выходцы» Волжского автозавода, то расскажем отдельно про двигатели на ВАЗ. Современные двигатели на ВАЗ – это, по сути, усовершенствованные старые двигатели на ваз 2101, берущие в свою очередь начало от двигателя FIAT-124. Конструкция двигателя «классики» позволяла увеличивать объем двигателя, не изменяя кардинально его конструкцию. Потому так популярно с помощью запчастей для тюнинга улучшать характеристики двигателя на ВАЗ. Сегодня двигатели с рабочим объемом менее 1500 см. куб. сняты с производства и выпускаются только более мощные двигатели.

Двигатели на ВАЗ преимущественно 8-клапанные. Первый 16-клапанный двигатель в России появился в начале 2000-х годов для ВАЗ 2112. Новая модификация двигателя отразилась и в названии автомобиля появлением цифры – 4 (таким образом, получился ВАЗ-21124). Но не все двигатели на ВАЗ изготовлены на Волжском заводе: двигатель на ВАЗ 21106 – это Opel C20XE, а на НИВЫ (ВАЗ 21215) устанавливались дизельные двигатели Peugeot XUD-9SD.

Отметим, что в принципе установить двигатель на ваз от иномарки можно, но вряд ли такое решение можно считать рациональным. Оформлять двигатель на ваз от иномарки необходимо в НАМИ, а штатные автозапчасти на ваз с новым мощным двигателем будут изнашиваться гораздо быстрее.

Двигатель бу или двигатель новый?

Когда замена двигателя становится необходимостью, встает вопрос: что лучше новый двигатель или двигатель бу. Если новый двигатель, рекомендованный производителем – это гарантия качества, то двигатель бу грозит превратиться в «кота в мешке». Двигатель бу бывает двух типов: контрактный двигатель и собственно бу двигатель. Контрактный двигатель, как правило, приходит из-за границы, где был снят с устаревших автомобилей или с автомобилей, попавших в серьезное ДТП. Собственно двигатель бу снимается со старых автомобилей, которые эксплуатировались не в самых лучших российских условиях. Если повезет, вы купите не сильно изношенный контрактный двигатель, а вот купить двигатель б/у с небольшим пробегом вряд ли удастся. В любом случае, двигатель б/у или контрактный двигатель будут служить на порядок меньше, чем новый двигатель. Не исключено, что двигатель бу быстро потребует капремонта. Поэтому в конечном итоге выгоднее купить новый двигатель.

Номер двигателя

Отметим, что если раньше номер двигателя сотрудники ДПС сверяли при постановке на учет, то с апреля 2011 года, новый указ отменил эту процедуру. Дело в том, что номер двигателя особенно в иностранных автомобилях располагается нередко в труднодоступных местах, к тому же многие автомобили из-за границы приходят уже с перебитыми номерами.

Как подобрать моторное масло по машине

Моторное масло – одна из важнейших жидкостей, способствующих долгой и бесперебойной работе «сердца» вашего автомобиля. Как же сделать правильный выбор масел для двигателя? Подобрать масло по марке автомобиля вы сможете, воспользовавшись специальными возможностями нашего сайта. Удобный онлайн-сервис позволяет подобрать масло по машине: для каждой модели – самый оптимальный вариант.

 

Как подобрать масло для двигателя по марке автомобиля онлайн

 

Выбор моторного масла – очень ответственная задача для любого автомобилиста. Зная основные особенности конкретной модели авто и учитывая его возраст, класс, а также условия эксплуатации транспортного средства, можно принять верное решение. Подобрать моторное масло по модели автомобиля несложно: достаточно выбрать все необходимые характеристики на страницах виртуального каталога, выбрать оптимальный химический состав масла – синтетического или полусинтетического. В каталоге представлена широкая линейка масел для двигателя от ведущих производителей. Вы без труда определите, какое моторное масло выбрать именно для вашей машины.

 

Подбор моторного масла

 

Фильтрация по производителю.

 

Фильтрация по вязкости.

 

Фильтрация по объёму.

 

А так же фильтрация по составу, типу двигателя, типу автомобиля и прочих значений.

 

И в конце нажать кнопку "Применить".

 

Как подобрать моторное масло по вин коду автомобиля?

 

Пожалуй, этот способ выбора масел для двигателя является самым эффективным. Для того, чтобы подобрать масло онлайн по вин коду, следует отправить запрос на avtoritet48.ru, заполнив все поля специальной формы. Укажите основные данные транспортного средства: его производителя и модель, год выпуска, vin-номер, а также объем двигателя. В удобной форме учитываются все требования производителей автомобилей к используемым моторным маслам и другим видам технических жидкостей. А значит, вам будет предложен продукт, идеально подходящий к вашему двигателю – по привлекательным ценам и с гарантией качества от проверенных фирм-производителей.

 

Подобрать моторное масло онлайн – значит, не только сэкономить время на посещении специализированных магазинов, но и сделать оптимальный выбор. Применение качественных, а главное, подходящих для конкретного двигателя жидкостей и другиз смазочных материалов существенно увеличит срок службы всех агрегатов, систем и узлов самой главной и дорогостоящей детали вашего авто. Подобрать лучшее моторное масло – значит, снизить риск поломок, обеспечить бесперебойную работу мотора и даже снизить расход топлива. Выбирайте лучшее вместе с нами!

 

Vin запрос моторного масла

 

Заполните необходимые поля и мы подбёрем необходимое моторное масло для вашего автомобиля.

 

 

каталог деталей для ТО и ремонта мотора

Устройство автомобильного двигателя и принцип его работы

Двигатель автомобиля преобразует энергию любого топлива в механическую. За счет смешения топлива с воздухом получается топливно-воздушная смесь, которая сгорает и создает тем самым нужное давление для вращения коленвала. Данная энергия вращения переходит к трансмиссии транспортного средства.
Двигатели внутреннего сгорания различаются по:

  • Виду топлива
  • Количеству и месторасположению цилиндров
  • Методу создания топливной смеси
  • Числу тактов
  • Способу охлаждения
  • Степени сжатия

Самыми распространенными считаются бензиновые моторы, в которых бензин поступает во впускной коллектор или карбюратор. Карбюраторная система практически не используется на современных авто, чаще применяется механическая или электронная инжекторная система.
В дизельных моторах получившаяся воздушная смесь проходит в цилиндры через форсунки.
Газовые применяют в качестве топлива сжиженный, генераторный или сжатый природный газ. Он находится под давлением в специальных баллонах, откуда проникает в газовый редуктор через систему испарителя.

В автомобилестроении используются следующие подвиды ДВС:

  • Поршневой. Находящийся в цилиндре поршень запускается благодаря тепловой энергии сгоревшего топлива
  • Роторно-поршневой или роторный. Применяется трехгранный ротор, который вращается внутри цилиндра. Он соединяется с зубчатым колесом, в результате чего вращается стартер

Современные автомобили в основном используют усовершенствованные модели моторов прошлого столетия. Снижается расход топлива, повышается степень сжатия, благодаря чему увеличивается КПД цикла и всего мотора. В частности основные параметры двигателя улучшились при внедрении регулируемых фаз и системы непосредственного впрыска бензина. Она исключает неравномерность подачи топлива, повышает наполняемость цилиндров и сдвигает режимы детонации.

В последних тенденциях мирового автомобилестроения двигатель внутреннего сгорания все еще занимает лидирующие позиции, хотя все большую популярность, за счет высокой экологической безопасности, завоевывает электромотор. Для его работы используется электрическая энергия, находящаяся в аккумуляторах. Недостатком подобных систем считается небольшой ход, маленькая емкость батареи и недостаточно развитая инфраструктура для обслуживания и заправки электрокаров.

Также достаточно большое распространение получили гибридные силовые установки, объединяющие электродвигатель и ДВС, которые связываются через генератор.
 

Конструктивные особенности двигателя

Основным механизмом типичного автомобильного двигателя является блок цилиндров, состоящий из разных каналов, которые обеспечивают циркуляцию охлаждающей жидкости. Внутри блока цилиндров находятся поршни с компрессионными и маслосъемными кольцами. Первые создают герметичную систему при сжатии для того, чтобы получилось воспламенение, а вторые отвечают за недопущение попадания моторного масла в камеру сгорания.

За правильное функционирование двигателя отвечают следующие системы:

  • Система питания. Ее функция заключается в дозировании и подаче топливно-воздушной смеси в цилиндры
  • Газораспределительная. Включает шестерни, валы, пружины, толкатели, клапаны, она регулирует подачу горючей смеси и вывод отработанных газов
  • Зажигание, подает электрический ток на контакт свечи, в результате чего происходит воспламенение рабочей смеси
  • Система охлаждения. Предотвращает перегрев и преждевременный выход из строя двигателя
  • Система смазки. Обеспечивает смазывание трущихся деталей моторным маслом, тем самым уберегая их от износа

Принцип работы мотора заключается в том, что топливо проходит в камеру сгорания, где перемешивается с воздухом, создавая особую топливную смесь. Она воспламеняется, получившиеся газы толкают поршень, приводя в движение коленчатый вал. Он вращает трансмиссию, а шестеренный механизм приводит в движение колеса транспортного средства.

 

Диагностика и обслуживание двигателя

Проведение диагностических мероприятий и обслуживание автомобильного двигателя целесообразно при покупке подержанного авто, а также при возникновении проблем в процессе эксплуатации, при запуске, появлении посторонних шумов, снижении мощности, повышении расхода масла и топлива, троении, задымлении.

Техническое обслуживание двигателя включает в себя несколько этапов:

  • Внешнюю очистку. Проводится обдуванием сжатым воздухом и протиранием материей, смоченной в специальном растворе
  • Контрольный осмотр. Заключается в визуальном определении целостности деталей, в наличии утечек масла, топлива и рабочих жидкостей. Контролируются крепления, тестируется система пуска. На данном этапе выявляются очевидные неполадки
  • Общее диагностирование. Диагностика дает возможность оценить состояние работоспособности мотора, исходя из его обобщенных параметров. Ведется инструментальное, акустическое или компьютерное обследование, анализируются внешние симптомы
  • Регулирование систем, исправление неполадок, смена расходных материалов

Для оптимального функционирования всех деталей и узлов рекомендуется проводить диагностику нового мотора после 10-40 тысяч км пробега. Техническое обслуживание осуществляется также при прохождении плановых ТО.

В этом случае проверяются основные элементы системы зажигания, свечи, модули зажигания, проводка, герметичность впускного клапана, состояние ремня ГРМ, цилиндров, замеряется давление масла. При компьютерной диагностике анализируется состояние датчиков, считываются их данные.

При необходимости меняется или доливается моторное масло, охлаждающая жидкость, проводится замена фильтров, очищаются от нагара свечи зажигания, контакты.

Несоблюдение сроков проведения диагностики и несвоевременное обслуживание двигателя может привести к преждевременному износу и перегреву деталей и узлов мотора, что впоследствии грозит поломкой самого двигателя.
 

Капитальный ремонт двигателя

Срок эксплуатации двигателя зависит от марки автомобиля, типа мотора и манеры вождения. В среднем он составляет 100-250 тысяч км, хотя основным фактором для проведения капитального ремонта служит не пробег, а техническое состояние двигателя. Несвоевременная замена моторного масла, некачественные фильтры, топливо и смазка, а также тяжелые условия эксплуатации снижают долговечность мотора.

Появление характерных стуков, а также синего дыма из выхлопной трубы на фоне повышенного потребления масла свидетельствует о необходимости проведения диагностики двигателя. Если повреждения существенные, изношены цилиндры, поршни или другие важные составляющие системы, принимается решение о проведении капитального ремонта.

Он включает в себя:
  • Визуальный осмотр
  • Разборка. В зависимости от модели авто может потребоваться снятие двигателя
  • Ремонт поверхности корпуса или головки блока цилиндров, коленвала. Меняются прокладки, опоры двигателя, поршневые кольца, маслосъемные колпачки, фильтры, шатунные и коренные вкладыши, регулируются клапаны. Производится проточка и отшлифовка кривошипно-шатнунного механизма, других деталей и узлов двигателя. Если стоимость поврежденного элемента невысокая, то обычно проводят замену, в противном случае пытаются восстановить его работоспособность
  • Сборка и последующая диагностика функционирования систем силового агрегата

В некоторых случаях вместо капитального ремонта проводят полную замену двигателя. Это происходит из-за высокой стоимости или невозможности приобретения некоторых составляющих данного механизма, а также тогда, когда мотор не поддается ремонту из-за сильных повреждений.

 

Выбор запчастей для двигателя

Для проведения капитального ремонта или обслуживания двигателя необходимо приобрести запчасти для замены поврежденных элементов. В этом случае перед водителем возникает проблема, какие комплектующие лучше: оригинальные или неоригинальные.

Оригинальные детали и узлы поставляет завод-изготовитель, они отличаются надежностью и высоким качеством, имеют фирменную упаковку и гарантированно подойдут ко всем системам автомобиля. Оригинальные комплектующие обычно устанавливаются в сертифицированных автосервисах при гарантийном техобслуживании. Главным недостатком таких запчастей является их высокая стоимость.

В настоящее время появились качественные неоригинальные детали для двигателей, которые практически не уступают оригиналам по производительности и долговечности, но стоят при этом на 25-30% дешевле. Найти подобные аналоги можно намного быстрее, за счет обширного ассортимента. Имеет смысл приобретать неоригинальные расходные материалы, замена которых проводится достаточно часто.

Однако при слишком низкой цене аналоговых деталей можно столкнуться с некачественной продукцией, которая слишком быстро выйдет из строя. Также встречается бракованный товар или подделки, которые в результате могут спровоцировать серьезные повреждения крупных узлов двигателя.

Чтобы не ошибиться, приобретая автомобильные запчасти, следует обратиться к надежному поставщику подобной продукции. В магазине Eshop в наличие неимоверно широкий ассортимент автотоваров. Здесь можно купить качественные оригинальные и неоригинальные детали от проверенных производителей.

Как выбрать масло для двигателя машины

Исходя из требований двигателя автомобиля моторное масло подбирается по двум основным критериям: по классу API и вязкости SAE. Расскажем что это такое и какое выбрать масло - все характеристики. Что лучше - SM или SN. Отличие масла для бензина и дизеля. Вопросы и ответы.

Какое лучше использовать

Производители моторов на стадии проектирования определяются с марками масел в зависимости от условий работы и конструктивных особенностей. После проводятся ресурсные испытания двигателей и выдаются рекомендации по использованию. Так, перед выбором нужно заглянуть в инструкцию по эксплуатации, что именно необходимо. Масло, указанное в инструкции, - правильный выбор. Если не желаете заливать оригинальное фирменное масло, можно обойтись неоригинальным. Чтобы не лишиться гарантии, следует выбирать его с допуском и одобрением производителя авто. Это один из главных ориентиров при выборе. В обозначении одобрения указывается название марки машины и специальный индекс, который сравним с заводским.

Российское законодательство не ограничивает право владельца автомобиля использовать технические жидкости любого бренда. Главное, чтобы спецификации продукта соответствовали рекомендациям завода-изготовителя. В случае поломки мотора, в которое заливали неоригинальное, но удовлетворяющее основным требованиям масло, дилер может отказать в гарантийном ремонте только, если экспертиза установит, что оно было поддельным.

Используйте масло, которые рекомендовано заводом изготовителем. Если выбираете самостоятельно, то подбирается по двум основным параметрам: по группе и классу качества. Также будет полезно узнать можно ли смешивать различные масла.

Классификация по SAE

Основное свойство моторного масла является вязкость и ее зависимость от температуры в широком диапазоне. Приведем стандартную классификацию по SAE: 10W-40. Первое обозначение "10W" обозначает температуру применения, а "40" - вязкость. О каждом параметре поговорим отдельно. О вязкости масла говорят самые заметные цифры на канистре - классификация по SAE. Два числа, разделенные буквой W, обозначают, что оно всесезонное. Первые цифры указывают на минимальную отрицательную температуру, при которой двигатель можно провернуть. Например, при обозначении 0W-40 нижний температурный порог равен -35оС, а у 15W-40 он составляет -20оС. Число после дефиса говорит о допустимом диапазоне изменения вязкости при 100оС.

Диапазоны работоспособности зимних, летних и всесезонных масел

Со средним климатом рекомендовано использовать "универсальное" 10W - подойдет для большинства машин. Если зимы суровые, то следует заливать масло класса не ниже 5W (лучше всего - 0W). Для летней эксплуатации подойдет 10W.

Рекомендации по подбору

  • при пробеге автомобиля менее 50% от планового ресурса (новый двигатель) необходимо применять масла классов 5W30 или 0W20. У новых двигателей нет износа, все зазоры минимальны, поэтому подшипники работают при меньшей вязкости.
  • при пробеге более 50% от планового ресурса (технически исправный двигатель) целесообразно применять масла класса 5W40. При больших износах несущая способность компенсируется ростом вязкости.
Современные моторы требуют масло низкой вязкости, т.к. оно обладает низкими энергосберегающими свойствами и позволяет экономить топливо. С конвейеров заливают жидкости с вязкостью не выше 30. Если пробег машины большой и заметен увеличенный расход, то следует заливать масло с повышенным индексом вязкости.

Классификация по API

Классификация масел по условиям применения неоднократно дополнялась, но принцип разделения на две категории - "S" и "С" сохранился. К категории "S" (Service) относятся масла для бензиновых двигателей, к категории "С" (Commercial) - предназначенные для дизелей. Уровни по API в порядке возрастания требований к качеству подразделяются в категории "S" на классы (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM и SN). Чем вторая буква дальше от начала алфавита - тем лучше. Для бензиновых двигателей самой современной является маркировка SN, а для дизелей - CF. Для обозначения универсальных масел, которые применяются для бензиновых двигателей и дизелей, принята двойная маркировка, например SN/CF.

Все жидкости качеством выше SL можно отнести к энергосберегающим - они позволяют экономить топливо. Разница при реальной эксплуатации составит 2-3%. Вряд ли её почувствуете.


Следует выбирать масло самого последнего класса по классификации API. На упаковке должно быть обозначение маркировки не ниже класса SM или SN. Именно данный класс дает лучшие характеристики работы двигателя авто и снижают расход на угар.

Несколько дополнений

1. Есть европейская ACEA. В ней требования (легковые) А5/В5 гораздо жестче, чем у SM по американской. Соответственно, масло получившие сертификацию по ней, более качественное.

2. Начиная с SM и SN масло можно использовать в турбированных моторах по умолчанию. О чем присутствует примечание на упаковке. Использовать его в моторах с наддувом, где не указано, что оно подходит для турбо моторов, крайне опасно.

3. От срока эксплуатации меняется и вязкость. Если на новый мотор рекомендовано 5W30, то после половины ресурса, заявленного производителем, уже применяют 5W40. В зависимости от климата могут возникнуть отклонение по SAE от рекомендованных производителем.


4. Экономия топлива за счет менее вязкого масла - самый минимум. А применение менее вязкого масла, чем рекомендовано производителем, вредно для мотора. Особенно в жару. Давление в системе падает и смазка мотора ухудшается.

Что лучше: 5W-40 или 5W-30

5W-40 — имеет более высокую плотность, за счет чего улучшенные свойства защиты. 5W-30 — более текучее, легче прокачивается, экономичней в отношении топлива… Тогда вопрос 5W-30 или 5W-40 - выбор по большей части не водителя, а технической особенности двигателя. У японцев и американцев большее предпочтение на 30, а европейцы разрабатывают в пользу 40.

Далее остаётся выбрать бренд. Отечественные масла сравнимы со многими иностранными - ведь при производстве используют современную базовую основу и пакеты присадок. Главное не нарваться на подделку и покупать в фирменных магазинах. Или выбирайте в жестяных банках, которые трудно подделать.

Технические условия транспортных средств и комплектация их необходимым оборудованием. - Вестник законов 2016.2022 т.е.

1 В настоящее время отдел государственного управления - транспорт находится в ведении министра инфраструктуры и строительства в соответствии с § 1 сек. 2 пункт 3 Постановления премьер-министра от 17 ноября 2015 г. о подробной сфере деятельности министра инфраструктуры и строительства (Законодательный вестник 2015.1907).

2 Настоящий Регламент реализует положения следующих директив Европейских сообществ:

- Директива 92/21/ЕЭС от 31 марта 1992 г.о массах и габаритах автотранспортных средств категории М1 (Вестник законов WE L 129 от 14 мая 1992 г. с изменениями),

- Директива 93/93/ЕЭС от 29 октября 1993 г. о массах и габаритах двух- и трехместных -колесные моторные транспортные средства (Законодательный вестник ЕС L 311 от 14.12.1993),

- Директива 96/53/ЕС от 25 июля 1996 г., устанавливающая для некоторых колесных транспортных средств, передвигающихся по территории Сообщества, максимально допустимые габариты во внутренних и международном сообщении и предельно допустимых нагрузках в международном сообщении (ЖурналИз WE L 235 от 17 сентября 1996 г. с изменениями д.),

- Директива 97/27/ЕС от 22 июля 1997 г., касающаяся массы и габаритов отдельных категорий автомобилей и их прицепов и вносящая изменения в Директиву 70/156/ЕЕС (Вестник законов ЕС L 233 от 25 августа 1997 г. с поправками).

3 § 1 сек. 1 пункт 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 1 Постановления от 24 декабря 2019 г. (Вестник законов 2019.2560) о внесении изменений в настоящее Положение от 15 января 2020 г.

4 § 1 абзац 3 пункт 13 дополнен § 1 пунктом 1 Регламента от 11 декабря 2017 года.(Вестник законов 2017.2338) о внесении изменений в настоящее положение от 29 декабря 2017 года

5 § 1 п. 3 пункт 14 дополнен § 1 пунктом 1 Постановления от 11 декабря 2017 г. (Законодательный вестник 2017.2338) о внесении изменений в настоящее Положение от 29 декабря 2017 г.

6 § 1 абзац 3 пункт 15 дополнен § 1 пунктом 1 Постановления от 11 декабря 2017 г. (Законодательный вестник 2017.2338) об изменении настоящих Правил от 29 декабря 2017 г.

7 Раздел II изменен § 1 пунктом 2 Постановления от 6 мая 2016 г.(Законодательный вестник 2016.858) о внесении изменений в настоящий регламент с 1 января 2017 г.,

8 § 2 абз. 1 пункт 12 дополнен § 1 пунктом 1 лит. a Постановления от 6 октября 2021 г. (Законодательный вестник 2021.1877) о внесении изменений в Постановление от 2 ноября 2021 г.,

9 § 2 абз. 2:

- изменен § 1 пункт 2 лит. и постановлением от 11 декабря 2017 г. (Законодательный вестник 2017.2338), вносящим изменения в данное постановление от 29 декабря 2017 г.

- изменено § 1 пункт 1 лит. b постановления от 6 октября 2021 г.(Законодательный вестник 2021.1877) о внесении изменений в данное постановление от 2 ноября 2021 г.

10 § 2 абз. 13а добавлен § 1 пункт 1 лит. c постановления от 6 октября 2021 г. (Законодательный вестник 2021.1877) об изменении настоящего постановления от 2 ноября 2021 г.

11 § 2 абз. 19 дополнен § 1 пунктом 2 лит. b Постановления от 11 декабря 2017 г. (Законодательный вестник 2017.2338), вносящего изменения в настоящее Положение от 29 декабря 2017 г.

12 § 3 сек. 1 точка 1 лит. и изменен § 1 пункт 2 лит.абзац первый Положения от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящий изменения в настоящее Положение от 15 января 2020 г.

13 § 3 абз. 1 пункт 8 изменен § 1 пункт 3 лит. a Постановления от 11 декабря 2017 г. (Законодательный вестник 2017.2338), вносящего изменения в настоящее Постановление от 29 декабря 2017 г.

14 § 3 абз. 1 пункт 10 с изменениями, внесенными § 1 пункт 3 лит. b постановления от 11 декабря 2017 г. (Вестник законов 2017.2338), вносящего изменения в данное постановление от 29 декабря 2017 г.

15 § 3 сек. 1 пункт 12 с изменениями, внесенными § 1 пункт 3 лит. c Постановления от 11 декабря 2017 г. (Вестник законов 2017.2338) о внесении изменений в Постановление от 29 декабря 2017 г.

16 § 3 абз. 1 пункт 15 дополнен § 1 пунктом 2 лит. и второй абзац Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560) о внесении изменений в Положение от 15 января 2020 г.

17 § 3 абз. 6 пункт 3 изменен § 1 пункт 2 лит. b постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560) о внесении изменений в настоящий регламент от 15 января 2020 г.

18 § 3 сек. 9а добавлен § 1 пункт 2 лит. c постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560) об изменении настоящего постановления от 15 января 2020 г.

19 § 3 сек. 13а дополнен § 1 пунктом 2 Постановления от 6 октября 2021 г. (Законодательный вестник 2021.1877) о внесении изменений в Постановление от 2 ноября 2021 г.

20 § 5 абзац 1 пункт 8, вводное предложение изменено § 1 пункт 3 лит. первый абзац Регламента от 24 декабря 2019 года.(Законодательный вестник 2019.2560) о внесении изменений в настоящее положение от 15 января 2020 г.

21 § 5 сек. 1 пункт 8a дополнен § 1 пунктом 3 лит. и второй абзац Постановления от 24 декабря 2019 г. (Вестник законов 2019.2560) о внесении изменений в Положение от 15 января 2020 г.

22 § 5 сек. 2 отменен § 1 пункт 3 лит. b Постановления от 24 декабря 2019 г. (Вестник законов 2019.2560), вносящего изменения в настоящее Положение от 15 января 2020 г.

23 § 5 абз. 5 с поправкой на § 1 пункт 3 лит.c Постановления от 24 декабря 2019 г. (Вестник законов 2019.2560), вносящего изменения в Постановление от 15 января 2020 г.

24 § 7 абз. 8 изменен § 1 пункт 1 лит. и постановлением от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855), вносящим изменения в данное постановление от 10 мая 2018 г.

25 § 7 абз. 12 дополнен § 1 пунктом 1 лит. b постановления от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855), вносящего изменения в данное постановление от 20 мая 2018 г.

26 § 7 абз. 13 дополнен § 1 пунктом 1 лит.b постановления от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855), вносящего изменения в данное постановление от 20 мая 2018 г.

28 § 7 абз. 14 дополнен § 1 пунктом 1 лит. b постановления от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855), вносящего изменения в данное постановление от 20 мая 2018 г.

29 § 7 абз. 15 дополнен § 1 пунктом 1 лит. б Постановления от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855) о внесении изменений в Постановление от 20 мая 2018 г.

30 § 8 абз. 4 пункт 10 с изменениями, внесенными § 1 пункт 4 лит.и постановлением от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящим изменения в данное постановление с 1 января 2020 г.

31 § 8 сек. 4 пункт 11 дополнен § 1 пунктом 4 лит. б Постановления от 24 декабря 2019 г. (Вестник законов 2019.2560), вносящего изменения в настоящее Положение с 1 января 2020 г.

32 § 9 абз. 6 дополнен § 1 п. 2 постановления от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855), вносящий изменения в данное постановление от 20 мая 2018 г.

33 § 9 абз. 7 дополнен § 1 пунктом 2 Положения от 18 апреля 2018 г.(Законодательный вестник 2018.855) о внесении изменений в настоящий регламент от 20 мая 2018 г.,

34 § 9 абз. 8 дополнен § 1 пунктом 2 постановления от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855) о внесении изменений в данное постановление от 20 мая 2018 г.

36 § 9 абзац 9 дополнен § 1 пунктом 2 постановления от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855) об изменении настоящего постановления от 20 мая 2018 г.

37 § 9d изменен § 1 п. 5 постановления от 24 декабря 2019 г. (Вестник законов No.2019.2560) о внесении изменений в настоящий регламент от 15 января 2020 г.

38 § 9f добавлен § 1 пункта 6 постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560) о внесении изменений в настоящий регламент от 15 января 2020 г.

39 § 9g добавлен § 1 п. 6 Постановления от 24 декабря 2019 г. (Вестник законов 2019.2560) о внесении изменений в данное постановление от 15 января 2020 г.

40 § 9h дополнен § 1 п. Законы 2019.2560) о внесении изменений в нин.Постановление от 15 января 2020 г.

41 § 9i дополнено § 1 п. 6 Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящее изменения в данное постановление от 15 января 2020 г.

42 § 11 абзац 1 пункт 5 с изменениями, внесенными § 1 пункт 7 лит. абзац первый Положения от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящий изменения в настоящее Положение от 15 января 2020 г.

43 § 11 абз. 1 пункт 5а изменен § 1 пункт 7 лит. второй абзац Положения от 24 декабря 2019 года.(Законодательный вестник 2019.2560) о внесении изменений в настоящее положение от 15 января 2020 г.

44 § 11 сек. 1 пункт 6 лит. б изменен § 1 пункт 7 лит. и третий абзац Положения от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящий изменения в настоящее Положение от 15 января 2020 г.

45 § 11 абз. 9 дополнен § 1 пунктом 7 лит. b Постановления от 24 декабря 2019 г. (Вестник законов 2019.2560), вносящего изменения в настоящее Постановление от 15 января 2020 г.

46 § 14 абз. 6 пункт 2 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 8 Регламента от 24 декабря 2019 года.(Законодательный вестник 2019.2560) о внесении изменений в настоящее положение от 15 января 2020 г.

47 § 23 абз. 5 дополнен § 1 п. 9 Постановления от 24 декабря 2019 г. (Вестник законов 2019.2560), вносящего изменения в настоящее Положение от 15 января 2020 г.

48 § 24 абз. 1 пункт 1 изменен на § 1 пункт 10 лит. и постановлением от 24 декабря 2019 г. (Вестник законов 2019.2560), вносящим изменения в данное постановление с 1 января 2020 г.

49 § 24 сек. 1 пункт 7 изменен § 1 пункт 10 лит.b Постановления от 24 декабря 2019 г. (Вестник законов 2019.2560), вносящего изменения в настоящее Постановление от 15 января 2020 г.

50 § 24 абз. 1 пункт 8 лит. c отменен § 1 пункт 10 лит. c Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего изменения в Постановление от 1 января 2020 г.

51 § 26 абз. 2 пункт 1 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 1 Регламента от 3 января 2022 г. (Законодательный вестник 2022.122) об изменении настоящего Регламента от 2 февраля 2022 г.(Законодательный вестник 2022.122) о внесении изменений в данное постановление от 2 февраля 2022 г.

53 § 32 абз. 1 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 4 Постановления от 11 декабря 2017 г. (Вестник законов 2017.2338) о внесении изменений в настоящее Положение от 29 декабря 2017 г.

54 § 32а с изменениями, внесенными § 1 п. Законы 2017.2338) о внесении изменений в настоящий регламент от 29 декабря 2017 г.

55 § 33 п. 1 изменен § 1 пункт 11 лит. и постановлением от 24 декабря 2019 г.(Законодательный вестник 2019.2560) о внесении изменений в данное положение от 15 января 2020 г.

56 § 33 абз. 2 изменен § 1 пункт 11 лит. a Постановления от 24 декабря 2019 г. (Вестник законов 2019.2560), вносящего изменения в Постановление от 15 января 2020 г.

57 § 33 абз. 3 отменен § 1 пункт 11 лит. b постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего изменения в данное постановление от 15 января 2020 г.

58 § 33a, дополненного § 1 пунктом 12 постановления от 24 декабря 2019 г.(Законодательный вестник 2019.2560) о внесении изменений в данное постановление от 15 января 2020 г.

59 § 34 абз. 1 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 6 Регламента от 11 декабря 2017 г. (Вестник законов 2017.2338), вносящего изменения в настоящий Регламент с 1 января 2018 г.

60 § 36 абз. 2:

- изменен § 1 пункт 13 постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560) о внесении изменений в настоящее постановление от 15 января 2020 г.

- изменен § 1 пункт 3 постановления от 3 января 2022 г.(Законодательный вестник 2022.122) о внесении изменений в данное постановление от 2 февраля 2022 г.

61 § 36 абз. 3:

- изменен § 1 пункт 13 Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560) о внесении изменений в настоящее положение от 15 января 2020 г.

- изменен § 1 пункт 3 Постановления от 3 января 2022 г. ( Вестник законов 2022.122) о внесении изменений в настоящий регламент от 2 февраля 2022 г.

62 § 36 абз. 4 дополнен § 1 пунктом 7 Регламента от 11 декабря 2017 года.(Законодательный вестник 2017.2338) о внесении изменений в данное положение от 29 декабря 2017 года

63 § 43 абз. 4 пункт 1 дополнен § 1 пунктом 14 лит. и постановлением от 24 декабря 2019 г. (Вестник законов 2019.2560), вносящим изменения в данное постановление от 15 января 2020 г.

64 § 43 сек. 4 пункт 3 лит. a:

- изменен § 1 пункт 14 лит. b постановления от 24 декабря 2019 г. (Вестник законов 2019.2560) о внесении изменений в данное постановление от 15 января 2020 г.

- изменены § 1 пункт 2 постановления от 21 октября 2020 г.(Законодательный вестник 2020.1886) о внесении изменений в данное постановление с 1 ноября 2020 года

65 § 43 абз. 4 пункт 3 лит. б изменен § 1 пункт 14 лит. b Постановления от 24 декабря 2019 г. (Вестник законов 2019.2560), вносящего изменения в настоящее Постановление от 15 января 2020 г.

66 § 43 абз. 4 пункт 4 с изменениями, внесенными постановлением от 30 декабря 2013 г. (Законодательный вестник 2013 1720), вносящим изменения в данное положение с 1 января 2014 г., за исключением того, что объем снаряженной массы и мощности двигателя двухколесного мотоцикла применяется с 31 декабря. 2018Видеть § 2 вышеупомянутого регламента.

67 § 43 сек. 4 пункт 5 вступительное предложение изменено § 1 пункт 14 лит. c первый абзац Положения от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящий изменения в настоящее Положение от 15 января 2020 г.

68 § 43 абз. 4 пункт 5 лит. e изменен § 1 пункт 14 лит. c, второй абзац Положения от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящий изменения в настоящее Положение с 1 января 2020 г.

69 § 43 абз. 4 пункт 6, вводное предложение изменено § 1 пункт 14 лит.d Постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560) о внесении изменений в Постановление от 15 января 2020 г.

70 § 43 абз. 4 пункт 7 вступительное предложение изменено § 1 пункт 14 лит. e постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего изменения в данное постановление от 15 января 2020 г.

71 § 43 абз. 4 пункт 8, вводное предложение изменено § 1 пункт 14 лит. f Постановления от 24 декабря 2019 г. (Вестник законов 2019.2560), вносящего изменения в Положение от 15 января 2020 г.

72 § 43 сек. 4 пункт 9 вступительное предложение изменено § 1 пункт 14 лит. g Постановления от 24 декабря 2019 г. (Вестник законов 2019.2560), вносящего изменения в настоящее Постановление от 15 января 2020 г.

73 § 43 абз. 4 пункт 10 отменен § 1 пункт 14 лит. ч Постановления от 24 декабря 2019 г. (Вестник законов 2019.2560) о внесении изменений в Постановление от 1 января 2020 г.

74 § 43 абз. 4 пункт 11 с изменениями, внесенными § 1 пункт 14 лит. и постановление от 24 декабря 2019 г. (ЖурналЗаконов 2019.2560) о внесении изменений в настоящее положение с 1 января 2020 года,

75 § 43 абз. 4 пункт 12, вводное предложение изменено § 1 пункт 14 лит. j Постановления от 24 декабря 2019 г. (Вестник законов 2019.2560), вносящего изменения в Постановление от 15 января 2020 г.

76 § 43 абз. 4 пункт 14, вводное предложение изменено § 1 пункт 14 лит. k Постановления от 24 декабря 2019 г. (Вестник законов 2019.2560) о внесении изменений в Постановление от 15 января 2020 г.

77 § 43 абз.4 пункт 16, вводное предложение изменено § 1 пункт 14 лит. 1 Постановления от 24 декабря 2019 г. (Вестник законов 2019.2560) о внесении изменений в Постановление от 15 января 2020 г.

78 § 43 абз. 4 пункт 18 с изменениями, внесенными § 1 пункт 14 лит. м Постановления от 24 декабря 2019 г. (Вестник законов 2019.2560) о внесении изменений в настоящее Положение от 15 января 2020 г.

79 § 46 абз. 1а с изменениями, внесенными § 1 пунктом 15 Регламента от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего изменения в настоящий Регламент от 15 января 2020 г.

80 Раздел V, заголовок изменен § 1 пунктом 3 Регламента от 6 октября 2021 г. (Законодательный вестник 2021.1877), вносящий изменения в настоящий Регламент от 2 ноября 2021 г.

81 § 55a дополнен § 1 пунктом 4 Постановления от октября 6, 2021 (Законодательный вестник 2021.1877) о внесении изменений в настоящее постановление от 2 ноября 2021 г.

82 § 55b дополнен § 1 пунктом 4 постановления от 6 октября 2021 г. (Законодательный вестник 2021.1877) о внесении изменений в настоящее постановление от 2 ноября , 2021.

83 § 55c дополнен § 1 пунктом 4 Постановления от 6 октября 2021 г. (Законодательный вестник 2021.1877) о внесении изменений в настоящее Положение от 2 ноября 2021 г.

84 § 55d дополнен § 1 пунктом 4 Положения от октября 6, 2021 (Законодательный вестник 2021.1877) о внесении изменений в настоящее постановление от 2 ноября 2021 г.

85 § 59 сек. 15 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 16 Регламента от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящего изменения в Регламент от 15 января 2020 г.

86 § 59 сек. 20 дополнен § 1 п. 3 постановления от 18 апреля 2018 г. (Законодательный вестник 2018.855) об изменении настоящего постановления от 20 мая 2018 г.

87 Приложение 5 изменено § 1 п. 17 постановления от 24 декабря 2019 г. Законов 2019.2560), вносящий изменения в настоящее постановление от 15 января 2020 г.

88 Приложение 6 с изменениями, внесенными § 1 пунктом 18 постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560), вносящим изменения в Постановление от 15 января 2020 г.

89 Срок действия регламента истек в соответствии со ст. 1 пункт 6 в связи со ст. 13 Закона от 10 октября 2012 года о внесении изменений в Закон о дорожном движении и некоторые другие законы (Законодательный вестник 2012.1448), на дату вступления в силу Постановления министра транспорта, строительства и морского хозяйства от марта 25, 2013 г. об утверждении типа автомобилей и прицепов и их оборудования или частей (Законодательный вестник 2015.1475) .90 Срок действия Регламента истек в соответствии со ст. 1 пункт 6 в связи со ст.13 Закона от 10 октября 2012 года о внесении изменений в Закон о дорожном движении и некоторые другие законы (Законодательный вестник 2012.1448), на дату вступления в силу Постановления министра транспорта, строительства и морского хозяйства от июня № 17 от 2013 г. об утверждении типа автомобилей с двумя или тремя колесами, некоторых автомобилей с четырьмя колесами, мопедов и их оборудования или частей (Законодательный вестник 2014.1828).

91 Приложение 7а изменено § 1 пунктом 19 Регламента от 24 декабря 2019 года.(Законодательный вестник 2019.2560) о внесении изменений в данное постановление от 15 января 2020 г.

92 Приложение 12 изменено § 1 пунктом 20 постановления от 24 декабря 2019 г. (Законодательный вестник 2019.2560) о внесении изменений в настоящее постановление от 15 января 2020 г.

.

Стоит ли продлевать срок службы масла промывками двигателя?

Маслосервис является основной производственной деятельностью подавляющего большинства автомастерских в Польше. Можно ли дополнительно заработать на такой распространенной услуге? Одним из предложений может быть расширение объема услуг с использованием ополаскивателя двигателя?

Замена моторного масла обычно занимает до 30 минут. Средняя стоимость этой услуги в Польше колеблется от нескольких десятков до более 100 злотых.Стандартно механик меняет моторное масло и масляный фильтр. Иногда при замене предлагаю поставить новую прокладку под сливную пробку масляного поддона. Это не увеличивает время работы, а стоимость самой пломбы очень низкая. Конечно, некоторые мастерские, помимо замены, предлагают и дополнительные услуги: подбор подходящего моторного масла по рекомендациям производителя автомобиля, замена топливного фильтра, воздушного фильтра или салонного фильтра, а также продажа моторного масла и фильтры. Чем больше услуг на месте, тем больше удобство для клиента и, очевидно, больше рентабельность мастерской.Стоит ли дополнительно продлевать срок службы масла с применением промывки двигателя?

Ополаскиватели двигателя - для чего они производятся?

Работа двигателя внутреннего сгорания производит ряд загрязняющих веществ.
Наиболее опасен для двигателя нагар. Он оседает на поршнях, клапанах и внутренних поверхностях камер сгорания, вызывая уменьшение объема камер, проблемы с охлаждением, неконтролируемое воспламенение топливно-воздушной смеси (раскаленный нагар), а также разгерметизацию камер сгорания (при оседает на плунжерах клапанов).Опасны также лаки, образующие пленку, которая оседает на поверхностях элементов кривошипно-поршневой системы. Лаки препятствуют охлаждению, вызывая перегрев элементов и вызывая заедание, например, колец в кольцевых канавках. Это далеко не все загрязняющие вещества, которые появляются в двигателе. Отложения могут уменьшить диаметр масляных каналов, препятствуя поступлению моторного масла к точкам смазки. Во время работы моторное масло разжижается водой в топливе, что вызывает образование шлама.Вместе с воздухом в двигатель попадает пыль и микрозагрязнения. В современных автомобилях используются клапаны рециркуляции отработавших газов, которые при определенных условиях направляют часть выхлопных газов обратно во впускную систему. Это также способствует увеличению количества загрязнений в двигателе.

Моторное масло содержит вещества (детергенты), предназначенные для растворения низко- и высокотемпературных загрязнений. Эти загрязняющие вещества должны задерживаться масляным фильтром.На практике это не всегда так. Есть много причин. К ним относятся несвоевременная замена моторного масла и масляного фильтра, использование некачественных масел, короткие расстояния, отсутствие ухода за системой охлаждения, вызывающие перегрев двигателя и деградацию масла...

Ополаскиватели двигателя предназначены для удаления из двигателя загрязняющих веществ, которые моторное масло не может удалить само по себе. На рынке химии для автомобильной промышленности можно найти целый ряд средств для мытья двигателей.Они производятся, в частности, TEC (промывка двигателя 2000), Liqui Moly (промывка двигателя), K2 (промывка двигателя), Amtra (промывка двигателя Moje Auto, промывка двигателя MA PRO), Valvoline (промывка двигателя), Archoil (Pro Flush), Millers Oils (промывка двигателя), Bizol (Oil Clean Plus), Motul (очистка двигателя), Xenum (MFlush) и многие другие компании. Одноразовая упаковка ополаскивателя двигателя стоит от 6 до 80 злотых, в зависимости от производителя.

Как используются ополаскиватели двигателя? Обычно следует действовать по схеме: вся упаковка средства заливается в двигатель через маслозаливную горловину.Двигатель должен поработать на холостом ходу 15-20 минут. Горячее моторное масло вместе с ополаскивателем и растворенными в нем загрязнениями удаляется через сливную пробку. Осталось только залить двигатель свежим моторным маслом.
Использование ополаскивателя двигателя никоим образом не усложняет стандартную замену моторного масла. С другой стороны, это немного удлиняет общий сервис.

Ополаскиватели двигателя - Споры

Ополаскиватели двигателя

предлагают известные производители автохимии и моторных масел.Поэтому они не являются «чудесными мерами», за действие которых никто не должен брать на себя ответственность.

Несмотря на это, есть механики, которые не хотят использовать промывку двигателя. Они даже считают их вредными. Почему? Есть мнение, что использование промывки в двигателе с большим пробегом вызовет его течь. Это должно происходить в результате удаления из двигателя примесей, в основном высокотемпературных. По мнению скептиков использования ополаскивателей, упомянутые загрязнения «должны действовать как уплотнение двигателя».Есть и механики, которые предпочитают использовать для промывки двигателя обычный керосин. Этот метод очистки двигателей использовался во времена Польской Народной Республики.

Стоит ли использовать ополаскиватели двигателя и почему?

- Масло для двигателя это как "кровь" для нашего организма. Крайне важно, чтобы моторное масло не содержало углеродистых отложений, шлама и загрязнений для правильной работы привода. Последние несколько лет в моде масла типа «Long Life». Их использование вызывает значительное удлинение сроков замены (даже каждые 60 тыс.км), что вызывает накопление нагара, отложений и шлама на поршнях, роликах и масляном поддоне. При промывке ополаскивателем двигателя все загрязнения, собранные с двигателя, скапливаются в масляном фильтре и старом масле, которое механик удаляет при замене. Регулярное использование ополаскивателя, такого как K2 Motor Flush, обеспечивает заводскую чистоту двигателя перед каждой заменой масла. Ополаскиватели для двигателей безопасны и могут использоваться в бензиновых, дизельных двигателях и двигателях, работающих на сжиженном газе, — рассказал нам Дамиан Гил, менеджер по продукции категории K2 Mechanika в MELLE Sp.о.о.о..

Промывка двигателя может быть рекомендована механиками во многих ситуациях.

- Подавляющее большинство поляков покупают подержанные автомобили. Мы никогда не знаем, использовал ли предыдущий владелец моторное масло, соответствующее рекомендациям производителя автомобиля. Мы не знаем, как эксплуатировалась машина. Если автомобиль использовался только для коротких поездок и масло менялось очень редко, в двигателе может быть много загрязнений.Использование хорошей промывки двигателя удалит мусор из двигателя. Предыдущий пользователь автомобиля мог использовать моторное масло со спецификацией, отличной от рекомендованной производителем автомобиля. Популярным примером является использование полусинтетического масла спецификации 10W40 вместо синтетического масла спецификации 5W30. Использование моторного масла со спецификацией, отличной от рекомендованной производителем автомобиля, вызывает ряд технических проблем, от ускоренного износа двигателя до неправильной работы натяжителя цепи ГРМ, гидрокомпенсаторов или системы изменения фаз газораспределения.Перед заменой моторного масла на нужное стоит воспользоваться промывкой. Также распространены проблемы с засорением масляных каналов, чтобы моторное масло не попадало в узлы смазки. Это очень часто приводит к заеданию розеток. Именно поэтому стоит использовать ополаскиватели двигателя — после покупки подержанного автомобиля и возврата на правильное масло, с техническими характеристиками, рекомендованными производителем автомобиля. Также стоит регулярно использовать ополаскиватели двигателя перед каждой заменой масла. Регулярное использование средства для мойки двигателя, такого как средство для мойки двигателя MA Professional, позволяет эффективно удалять лак, шлам и нагар, что обязательно скажется на долговечности и безотказной работе силового агрегата, — рассказал нам Норберт Оруба, интернет-маркетолог. специалист Amtra Spółka z o.о ..

Стоит ли продлевать срок службы масла за счет промывки двигателя? Стоимость полоскания небольшая. Ополаскиватели упакованы в одноразовую упаковку, нет необходимости их мерить. Их использование простое и никак не мешает стандартной замене моторного масла, включая фильтр. Полоскания не дорогие. Многие клиенты мастерских наверняка были бы заинтересованы в удалении из двигателя загрязнений, которые могут привести к серьезным и дорогостоящим поломкам.

Важную роль сыграет механик, который может предложить использовать промывку при стандартной замене моторного масла, либо в определенных ситуациях (покупка подержанного автомобиля, замена моторного масла на нужное, промывка маслосистемы после прокладки ГБЦ провал и др.).

Что вы думаете о промывке двигателя в качестве услуги мастерской? Поделитесь своими мыслями в комментариях.

.

Control, регулировка двигателя EDC Common Rail, шина CAN

Заказать инжектор или регенерацию Более 4000 доступных форсунок
всего от 190 злотых.
Что такое управление, регулировка двигателя - электронная система EDC Common Rail

Благодаря электронно-управляемой системе новых дизелей можно влиять на процесс впрыска и его точную регулировку, что позволяет повысить КПД дизелей. Электронное управление дизелем (EDC) можно разделить на три основных функциональных блока: датчики и преобразователи номинальных значений, контроллеры и исполнительные механизмы (исполнительные механизмы).

1. Common Rail — обзор системы

Непрерывное развитие дизельных двигателей основано на создании все более мощных агрегатов при одновременном снижении их расхода топлива и выбросов вредных веществ в атмосферу. Двигатели с непосредственным впрыском получили широкое распространение, поскольку они позволяют реализовать гораздо более высокое давление впрыска по сравнению с двигателями с непрямым впрыском. За счет лучшего смесеобразования и отсутствия потерь потока через форкамеру или вихревую камеру значительно снижен расход топлива по сравнению с двигателем с непрямым впрыском.Разница составляет от 10 до 20% в пользу прямого впрыска.
Аспектом, повышающим комфорт при движении, несомненно, является также шум, производимый дизельным двигателем. Это приводит к значительному увеличению требований к новым дизельным двигателям, таким как:
- внедрение высокого давления впрыска,
- соответствующее формирование процесса впрыска,
- использование предварительного впрыска, а в некоторых случаях и дополнительного впрыска топлива,
- регулировка дозы впрыска, давления наддува и пускового впрыска к условиям работы двигателя,
- использование температурно-зависимой пусковой дозы,
- независимое от нагрузки регулирование частоты вращения холостого хода,
- использование регулируемой рециркуляции отработавших газов,
- адаптация к регулированию частоты вращения,
- строгий допуск начала и дозы впрыска в течение всего срока службы двигателя.
Механическая регулировка скорости обеспечивает очень высокое качество приготовления смеси при различных режимах нагрузки двигателя, но не способна учесть все быстро меняющиеся характеристики. На помощь приходит электронная система управления EDC, созданная в связи с возрастающими требованиями к дизельным двигателям. Он обеспечивает обработку большого количества данных в режиме реального времени. Благодаря миниатюризации система EDC занимает небольшую площадь.

2. Порядок действий EDC

Современные системы с электронным управлением, благодаря развитию микропроцессоров, обладают гораздо большей вычислительной мощностью, что положительно отражается на растущих требованиях к дизельным двигателям. В отличие от дизельных двигателей, оснащенных обычными ТНВД с механическим регулятором, управление автомобилем, оснащенным системой EDC, нажатием на педаль акселератора не оказывает прямого влияния на дозу впрыскиваемого топлива.
Определяется EDC на основании различных параметров, таких как:
- положение педали акселератора,
- нагрузка на двигатель,
- температура двигателя,
- сигналы от других систем (например, ASR),
- токсичность отработавших газов и т.д.
На основе этих факторов электронная система управления рассчитывает дозу инъекции. Момент впрыска также может быть изменен. Это связано с необходимостью обеспечения корректной работы, а потому в первую очередь следует распознавать обнаруженные ошибки, а затем проводить соответствующие исправления сигналов, направляемых на исполнительные механизмы (например,ограничение крутящего момента или ухудшение работы в диапазоне оборотов холостого хода). Поэтому система EDC содержит большое количество цепей управления. Электронная система управления также может обмениваться данными с другими системами (например, ASR, ABS, ESP). В результате вся система управления автомобилем может быть интегрирована.

Схема управления двигателем Common Rail EDC:

3. Основные функции и компоновка системы

Электронная система управления может быть разделена на три функциональных блока:
1.Датчики и измерительные преобразователи, определяющие рабочие условия и номинальные значения. Они преобразуют физические величины в электрические сигналы.
2. Контроллер обрабатывает сигналы, полученные от датчиков и преобразователей, определенные в соответствии с принятыми математическими расчетными процедурами (алгоритмами). Обработанные сигналы преобразуются в команды, которые в виде электрических сигналов направляются на исполнительные механизмы (регуляторы). Блок управления подключен к другим системам автомобиля и к диагностической системе автомобиля.
3. Приводы (регуляторы) преобразуют электрические сигналы, посылаемые контроллером, в физические величины, например открытие электромагнита форсунки.

4. Способ обработки всех данных

Основной задачей электронной системы управления EDC является регулирование дозы и времени введения. В случае системы впрыска Common Rail EDC также контролирует давление впрыска. Функции и работа электронной системы управления должны быть адаптированы к конкретной модели автомобиля, чтобы все вместе работало должным образом.Контроллер обрабатывает полученные сигналы и ограничивает напряжение до приемлемого уровня. Кроме того, он выполняет проверку некоторых входных сигналов. На основе полученных сигналов он сравнивает их с хранящимися в памяти характеристиками (значениями модели), а затем рассчитывает продолжительность и момент впрыска. В связи с требуемой высокой точностью, большим количеством систем, а также высокой динамикой дизеля от электронных систем управления требуется все большая вычислительная мощность. Выходные сигналы управляют конечными ступенями, которые обеспечивают достаточную мощность для приводов.Функции диагностики конечной ступени электромагнитного клапана также выявляют ошибочные формы сигналов.

5. Объем впрыска — регулировка впрыска топлива Common Rail

Чтобы двигатель эффективно сжигал топливо при любых условиях, контроллер должен каждый раз рассчитывать соответствующую дозу впрыска топлива, принимая во внимание различные количества. В некоторых распределительных ТНВД с электромагнитным управлением за открытие электромагнитных клапанов, скорость впрыска и начало впрыска отвечает отдельный контроллер насоса, который работает совместно с контроллером двигателя.

6. Холодному двигателю требуется пусковая доза

Во время подбора пусковой дозы контроллер анализирует такие параметры, как температура топлива, температура охлаждающей жидкости и частота вращения. Сигналы выбора пусковой дозы поступают на контроллер с момента поворота ключа в замке зажигания в положение «старт» до достижения двигателем минимальных оборотов. Водитель не имеет никакого влияния на начальную дозу.

7. Оптимизация дозы во время вождения

При нормальной работе доза топлива рассчитывается на основе положения педали акселератора и оборотов двигателя, в соответствии с характеристиками, хранящимися в памяти контроллера, которые также учитывают другие факторы, такие как: температура топлива, температура охлаждающей жидкости и впуск температура воздуха.Контроллер, анализируя поведение водителя, максимально корректирует мощность двигателя.

8. Стабилизация, регулировка холостого хода, задача контроллера двигателя (компьютера)

Основное назначение регулятора холостого хода - поддержание номинальной частоты вращения двигателя при ненажатой педали акселератора. Номинальная частота вращения двигателя может варьироваться, например, при холодном двигателе частота вращения выше, чем при прогретом двигателе.Дополнительно на влияние номинальной скорости может оказывать влияние нагрузка электроустановки путем включения подачи воздуха или подключения электроприборов. В связи с тем, что в городе нередки застойные ситуации, например, огни, пробки, холостой ход должен быть как можно ниже, чтобы двигатель не потреблял большого количества топлива, а также снижал выброс вредных веществ. Это имеет негативный эффект в виде ухудшения способности автомобиля к ускорению. Как видите, к регулятору холостого хода предъявляются высокие требования.Таким образом, регулятор скорости холостого хода регулирует скорость впрыска в соответствии с регулированием номинальной скорости холостого хода до тех пор, пока измеренная скорость не станет равной требуемой номинальной скорости.

9. Последовательность управления максимальной скоростью

Целью использования регулятора максимальной скорости является защита двигателя от чрезмерно высоких оборотов. Каждый производитель двигателя указывает максимально допустимую скорость, которую нельзя превышать в течение длительного времени, так как это может привести к серьезному повреждению двигателя.Когда двигатель достигает точки максимальной мощности двигателя, регулятор максимальных оборотов уменьшает дозу впрыска топлива. Эта регулировка должна быть плавной, чтобы избежать рывков при ускорении автомобиля.

10. Дополнительный регулятор промежуточной скорости для коммерческих автомобилей CR

Промежуточный контроль скорости обычно используется в коммерческих транспортных средствах или небольших грузовиках, которые оснащены различным оборудованием, например.кран и т. д. Когда этот регулятор активирован, он переводит двигатель на промежуточные скорости независимо от его нагрузки. Промежуточный контроль скорости можно активировать только на неподвижном автомобиле. С помощью кнопки на приборной панели из памяти блока управления выгружается номинальное значение промежуточной скорости, которое затем применяется при работающем двигателе. Кроме того, можно регулировать эту номинальную промежуточную скорость.Такое решение также можно найти в легковых автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач (например, типтроник) для контроля скорости при переключении передач.

11. Удобное и повышающее комфорт вождения регулирование скорости

Круиз-контроль (круиз-контроль) позволяет двигаться с постоянной скоростью. Он регулирует скорость движения до той, которую устанавливает водитель, без необходимости нажимать педаль акселератора. Скорость можно регулировать с помощью рычага или кнопки на рулевой колонке.В то же время доза инъекции соответственно уменьшается или увеличивается, чтобы отрегулировать скорость до заданного значения. На некоторых автомобилях можно достичь скорости выше заданной, нажав педаль акселератора. Когда педаль акселератора отпущена, контроллер автоматически отрегулирует дозу инъекции для достижения заданной скорости. Если водитель нажимает педаль сцепления или тормоза, система круиз-контроля отключается. Включается повторно с помощью кнопки.

12. Максимальная скорость должна быть ограничена до

Задача ограничителя максимальной скорости, как следует из названия, ограничивает максимально установленную скорость автомобиля. Это делается для предотвращения непреднамеренного превышения максимально допустимой скорости автомобиля. Поэтому контроллер уменьшает дозу в зависимости от скорости движения. Эта регулировка может быть отключена рычагом управления или резкой сменой педали акселератора. Снова отрегулировав рычаг, вы можете вернуться к последнему установленному ограничению скорости.С помощью рычага также можно плавно изменять заданную скорость. Во многих странах законодатель устанавливает максимальную скорость для транспортных средств (особенно коммерческого транспорта). Производители легковых автомобилей также принимают решение о постоянном ограничении скорости транспортного средства. Эта регулировка никаким образом не может быть отключена водителем. В спецавтомобилях водитель имеет в своем распоряжении такой регулятор, с помощью которого он может ограничивать скорость транспортного средства любым способом.

13. Рывки двигателя во время движения могут доставлять неудобства - контроллер это видит

Когда педаль акселератора резко меняется (ускорение или замедление), крутящий момент вызывает вибрацию трансмиссии автомобиля.Эти вибрации воспринимаются пассажирами как неприятные, внезапные ускорения или торможения. Задача активного гасителя колебаний – уменьшить колебания ускорения.
Это можно сделать двумя способами:
- при резких изменениях крутящего момента, заданного рулевым моментом, тщательно настроенная функция фильтрации снижает амплитуду колебаний системы привода,
- вибрации системы привода распознаются на основании сигналов частоты вращения и гасятся активной системой управления, которая изменяет дозу впрыска топлива с одинаковым периодом колебаний: при увеличении частоты вращения впрыскивается меньше, а при уменьшении частоты вращения впрыскивается больше топлива.Благодаря этому решению резко подавляются колебания частоты вращения двигателя.

14. Работа двигателя на холостом ходу (холостой ход) - регулировка дозы обеспечивает плавную работу двигателя

Из-за различных производственных допусков, степени износа, различных сил трения и неодинаковых гидравлических допусков не все цилиндры двигателя создают одинаковый крутящий момент. Результат – неравномерная работа двигателя, повышенные вибрации и повышенный уровень токсичности отработавших газов.Регулятор плавности работы двигателя или регулятор компенсации дозы впрыска топлива определяют изменения частоты вращения двигателя после каждого процесса сгорания и сравнивают их между собой. Исходя из различий в частоте вращения отдельных цилиндров, доза впрыска топлива подбирается таким образом, чтобы все цилиндры создавали одинаковое значение крутящего момента. Регулировка плавности хода двигателя является элементом комфорта вождения, улучшая работу двигателя, особенно на холостом ходу. Помимо повышения комфорта вождения, контроль плавности работы двигателя также способствует снижению выбросов выхлопных газов за счет точного регулирования дозы впрыска для отдельных цилиндров.

15. Трудности с получением соответствующей заданной дозы топлива (ограничения впрыска топлива)

Требуемая или физически возможная доза топлива не всегда может быть впрыснута из-за:
- слишком высокого выброса выхлопных газов,
- слишком высокого выброса сажи,
- перегрузки двигателя, например, слишком высокой частоты вращения двигателя,
- перегрева двигателя. двигатель,
- тепловая перегрузка электромагнитных клапанов из-за длительного времени включения.
Чтобы уменьшить эти нежелательные эффекты, доза топлива ограничивается на основе входных сигналов, таких как масса всасываемого воздуха, скорость вращения и температура охлаждающей жидкости, что приводит к ограничению крутящего момента.

16. Торможение двигателем

При торможении двигателем для коммерческих автомобилей доза впрыска топлива устанавливается на ноль или скорость холостого хода.

17. Высота над уровнем моря оказывает большое влияние на дозу топлива и ее корректировку

По мере увеличения высоты атмосферное давление воздуха уменьшается, что, в свою очередь, снижает коэффициент заполнения цилиндров. Соответственно, дозу впрыска топлива следует уменьшить.Если бы дозировка топлива не была уменьшена, из-за уменьшения количества воздуха в цилиндре образовалось бы большое количество сажи.

18. Цилиндры могут быть отключены, если этого требует блок управления двигателем

Если требуется низкий крутящий момент при высоких оборотах двигателя, применяется снижение расхода топлива. Также возможно исключить цилиндры из работы. При этом форсунки половины цилиндров в двигателе отключаются, а остальные форсунки подают увеличенную дозу топлива (с более точным впрыском), что делает момент выключения и включения цилиндров незаметно для водителя.

19. Коррекция дозы топлива форсунки Common Rail CR (код IMA)

Дополнительная функция используется для поддержания точности впрыска топлива в течение всего срока службы двигателя. Для выравнивания дозы форсунок в процессе производства определяются подробные параметры форсунок, которые регистрируются на корпусе форсунки в виде матричного кода данных. Для пьезоэлектрических форсунок дополнительно включается информация о ходе переключающего клапана (состоящего из собственно клапана, преобразователя и исполнительного механизма).Эта дополнительная информация включает в себя так называемую ISA и обеспечить точное управление форсункой за счет индивидуального выбора напряжения для каждой форсунки. В процессе производства они сохраняются в блоке управления двигателем. Во время работы двигателя они используются для компенсации отклонений в выборе дозы и способе включения форсунок.

20. Шумы при сгорании форсунки (пилотная доза, ноль)

В целях повышения комфорта вождения (снижения шума) и уменьшения токсичности отработавших газов реализован предварительный впрыск.С этой целью в системах CR 2-го и 3-го поколения в цилиндры двигателя намеренно впрыскивается небольшое количество топлива во время торможения двигателем. Датчик частоты вращения воспринимает возникающее в результате увеличение крутящего момента как небольшое динамическое изменение скорости вращения. Это незаметное для водителя увеличение крутящего момента напрямую связано с дозой впрыскиваемого топлива. Этот процесс происходит в каждом цилиндре двигателя при разных режимах работы.

21. Доза топлива в зависимости от рециркуляции отработавших газов и давления наддува

Для точной настройки рециркуляции отработавших газов и давления наддува необходимо знать отклонение фактического количества впрыска от номинального количества впрыска.Чтобы адаптировать среднее значение впрыска, среднее количество впрыска определяется для всех цилиндров по сигналам лямбда-зонда Sony и датчика массового расхода воздуха. Путем сравнения фактических значений с номинальными значениями рассчитываются поправочные значения.

22. Изменение давления топлива - волновой эффект

Все системы CR имеют волны давления, вызванные впрыском топлива между топливной рампой и форсунками.Во время впрыска топлива влияют колебания давления. Изменения дозы последующих впрысков зависят от ранее впрыснутых доз топлива и от интервала между впрысками топлива, давления топлива в бачке и температуры топлива. С учетом указанных параметров контроллер рассчитывает значения коррекции на основе алгоритмов коррекции. Описанная функция коррекции требует очень больших прикладных усилий, но имеет то преимущество, что позволяет гибко регулировать интервал между предварительным впрыском и основным впрыском для оптимизации сгорания.

Исправление форсунок Common Rail CR (коды IMA)

1. Как и зачем применяются корректировки форсунок

Компенсация форсунки (IMA) — это программная функция, которая используется для повышения точности времени впрыска топлива, а также использует возможности форсунки двигателя. Его задачей является регулировка дозы впрыска индивидуально для каждой форсунки системы впрыска во всем диапазоне работы двигателя.Это обеспечивает меньший выброс выхлопных газов. Требуемые значения отклонения IMA представляют собой разницу от номинального значения и закодированы на каждой форсунке. С помощью карты характеристики отклонения, благодаря которой контроллер рассчитывает скорректированную дозу на основе значений компенсации, изменяется весь важный для двигателя рабочий диапазон. По окончании производственной линии автомобиля значения отклонений установленных форсунок и их присвоение отдельным цилиндрам сохраняются в памяти контроллера с помощью программы EOL.Значения коррекции также перепрограммируются при замене форсунок в ремонтной мастерской. Увеличение затрат на постоянное сужение допусков форсунок экономически не оправдано. Коррекция IMA способствует более широкому использованию возможностей форсунок и более точному дозированию топлива, что способствует снижению токсичности отработавших газов.

2. Невозможно изготовить две одинаковые форсунки CR

При проверке на производственной линии каждый инжектор подвергается множеству контрольных измерений, характеризующих разброс значений данного типа инжектора.Для контрольных значений рассчитываются отклонения от номинальных значений (отклонения) и описываются на корпусе форсунки.

  • В дизельных двигателях лямбда-зонд регулируется для легковых автомобилей

1. Выбросы, экология - повышение чистоты выхлопных газов по лямбда

Постоянно ужесточаются законодательные нормы выбросов вредных веществ, особенно для дизельных двигателей.Одной оптимизации сгорания в двигателе недостаточно, поэтому все большее значение приобретает регулирование функций, отвечающих за чистоту выхлопных газов. Лямбда-регулирование дает большие возможности для уменьшения распространения выхлопных газов дизельных двигателей. Широкополосный лямбда-зонд, чаще всего расположенный в выпускном коллекторе, измеряет содержание кислорода в отработавших газах, на основании чего рассчитывается коэффициент λ. Сигнал лямбда-зонда постоянно корректируется при работающем двигателе, чтобы обеспечить его правильное значение и высокую точность.Система лямбда-регулирования также используется для регенерации катализаторов и сажевых фильтров, защищая их от быстрого износа. В настоящее время лямбда-зонд используется в каждом автомобиле.

Система лямбда-регулирования для дизельных двигателей Common Rail:

2. Работа зонда

Сигнал лямбда-зонда зависит от концентрации кислорода в месте крепления зонда. Поэтому важно устранить любое влияние давления на этот сигнал.Функция компенсации давления включает одну характеристику давления отработавших газов в зависимости от давления измерительного сигнала от лямбда-зонда. Они используются для корректировки измерительного сигнала в соответствии с заданной рабочей точкой двигателя.

3. Функция адаптации

Адаптация лямбда-зонда заключается в измерении разницы между содержанием кислорода в выхлопных газах и содержанием кислорода в атмосфере. Исходя из этого, выбирается значение коррекции, влияющее на оценку предыдущего состояния содержания кислорода в отработавших газах.Решение обеспечивает точный компенсированный сигнал на протяжении всего срока службы лямбда-зонда.

4. Система рециркуляции ОГ и лямбда-зонд

Определение содержания кислорода в отработавших газах возможно благодаря узкому диапазону допусков по выбросам отработавших газов для всех автомобилей данного типа. Это позволяет улучшить предельные значения выбросов выхлопных газов в будущем на 10-20%.

5. Состав выхлопных газов регулируется адаптацией форсунок CR

Благодаря процессу адаптации можно получить скорректированный сигнал, который точно определяет дозу впрыска и является основой для правильной работы схемы управления составом отработавших газов.Адаптация среднего значения дозы впрыска топлива производится в нижнем диапазоне нагрузки двигателя. Он описывает среднее отклонение дозы впрыска для всех цилиндров. По сигналу лямбда-зонда и расходомера воздуха рассчитывается фактическая масса вводимой дозы. Затем рассчитанная масса топлива сравнивается с номинальным значением массы партии топлива. Разница сохраняется в памяти карт характеристик в конкретных точках работы двигателя, что обеспечивает быструю, без задержек коррекцию дозы впрыска даже при динамичных режимах работы.Корректирующие дозы, хранящиеся в памяти, можно использовать сразу после запуска двигателя. Существует два режима адаптации среднего значения инъекции, которые отличаются использованием конкретного отклонения дозы.
Непрямое управление
В режиме косвенного управления точное среднее количество впрыскиваемого топлива является входным параметром для различных графиков характеристик, связанных с выбросами. Инъекционная доза в этом случае не корректируется.
Прямое управление
В этом режиме отклонение дозы используется для корректировки количества впрыска, что означает, что фактическое количество впрыскиваемого топлива более точно соответствует номинальному количеству впрыска. В этом случае это (в некотором смысле) замкнутый контур контроля дозы.

6. Дымность двигателя можно исправить электронным способом, изменив параметры

Борьба с задымлением осуществляется путем определения максимальной дозы инъекции, которая может быть введена без превышения лимита задымления.По сигналам расходомера воздуха и датчика частоты вращения двигателя дымовая характеристика определяет номинальное значение лямбда, на основании которого совместно с массой воздуха рассчитывается значение максимально допустимой дозы впрыска. Лямбда-регулятор рассчитывает скорректированную дозу впрыска по разнице между номинальным значением и фактическим значением. Сумма дозы свинца и скорректированной дозы представляет собой точное значение максимальной дозы при полной нагрузке. Благодаря предварительной регулировке и повышенной точности благодаря лямбда-регулированию можно получить хорошую динамику.

7. Детонация, детонация – обычное нежелательное явление в двигателе Common Rail

Благодаря сигналу лямбда-зонда можно обнаружить нежелательное сгорание, например, при торможении двигателем. Обнаруживается, когда значение сигнала кислородного датчика ниже установленного программным значением. В случае ненормального сгорания двигатель можно остановить, закрыв дроссельную заслонку и клапан рециркуляции отработавших газов. Таким образом, можно увидеть, что обнаружение нежелательного сгорания является дополнительной функцией, предотвращающей повреждение двигателя.С помощью измерения лямбда-зонда можно значительно уменьшить разброс выбросов выхлопных газов из-за допусков производительности или износа автомобиля. В этих случаях используется адаптация среднего значения впрыска, которая обеспечивает точный сигнал, необходимый для определения номинального значения для цепей управления отработавшими газами. Благодаря использованию лямбда-регулирования также можно определить дозу дымления при максимальной нагрузке и распознать неправильное сгорание. Высокая точность лямбда-зонда также помогает в процессе регенерации катализаторов оксида азота.

Регулировка и управление двигателем с системой Common Rail (Bosch аналогично Denso, Delphi, Siemens)

Функции регулирования и контроля имеют фундаментальное значение для многих систем автомобиля. Название управление относится не только к самому процессу управления, но и ко всему устройству, в котором происходит управление (отсюда и общее название драйвера). Контроллеры выполняют вычислительные процессы как для диспетчерской, так и для регулирования.

Контроль – это процесс, в котором непрерывно определяется одна величина, затем она сравнивается с другими величинами и в зависимости от результата этого сравнения изменяется контролируемая величина, чтобы сблизить обе эти величины.Весь процесс происходит в замкнутом контуре управления. Цель управления состоит в том, чтобы, несмотря на влияние возмущений, приблизить значение регулируемой величины к заданному значению ведущей величины. Схема управления представляет собой замкнутый ход воздействия в определенном направлении. Регулируемая переменная взаимодействует сама с собой в петле отрицательной обратной связи. В отличие от управления регулирование учитывает влияние всех возмущающих факторов в цепи управления.

Примеры регулирования в автомобилях:
- система лямбда-регулирования,
- система регулирования холостого хода,
- системы управления ABS, ESP, ASR,
- система управления кондиционером.
Управление — это процесс, протекающий в системе, в котором одна или несколько величин, являющихся входными величинами, влияют на другие величины в соответствии с их собственным принципом, установленным для этой системы. Характерной чертой управления является открытый ход взаимодействия с участием отдельных участников системы или цепи управления. Цепочка управления представляет собой совокупность элементов системы, взаимодействующих друг с другом. Она может быть связана как единое целое в рамках вышестоящей системы с другими системами при любом взаимном взаимодействии.В цепи управления можно воздействовать только на те возмущающие величины, которые измеряются контроллером.
Примерами систем управления в автомобилях являются:
- электронная система управления коробкой передач,
- система выравнивания дозы инъектора и коррекции волн давления при расчете дозы впрыска.

  • Как EDC тесно связана с другой электроникой автомобиля?

Система управления двигателем все больше связана со всеми системами автомобиля.Системы, отвечающие за динамику автомобиля, комфорт или управление трансмиссией CAN, могут влиять на систему управления двигателем EDC. Кроме того, большое количество информации, определенной или рассчитанной в системе управления двигателем, передается в системы автомобиля. Из-за стремления к еще большей интеграции системы управления двигателем с другими системами автомобиля конструкторы были вынуждены существенно переработать системы нового поколения. Управление дизельным двигателем по крутящему моменту впервые используется в контроллере EDC16.Главной особенностью этой системы управления является преобразование контроллеров в фактические значения, имеющиеся в автомобиле. Водителю требуется определенный крутящий момент с помощью педали акселератора. Независимо от этого, другие системы также требуют соответствующего крутящего момента, например, кондиционер или генератор переменного тока. Система управления рассчитывает желаемый результирующий крутящий момент двигателя и соответствующим образом управляет регуляторами системы впрыска и подачи топлива.
Преимущества данного решения:
- Никакая внешняя система напрямую не влияет на управление двигателем (давление наддува, впрыск, свечи накаливания).Система управления двигателем может учитывать внешние требования, преобладая над критериями оптимизации, и, таким образом, обеспечивает оптимальное управление двигателем.
— многие функции, не связанные напрямую с управлением двигателем, могут быть одинаковыми для дизельных и бензиновых двигателей.
- Возможно расширение системы новыми функциями.
Нажимая на педаль акселератора, водитель подает сигнал системе управления двигателем о требуемом крутящем моменте. Точно так же учитываются требования по регулированию и скоростному режиму.Номинальный крутящий момент может быть изменен за счет блокировки или проскальзывания ведущих колес. Это приводит к получению сигналов от систем привода о снижении значения крутящего момента. Автоматические коробки передач требуют регулировки крутящего момента, например, при переключении передач. Поэтому для этой цели автомобили, оборудованные автоматической коробкой передач, имеют блок управления такой коробкой передач, который рассчитывает требуемый крутящий момент, необходимый при переключении передач. Это обеспечивает незаметное для водителя переключение передач и защищает коробку передач от повреждений.Кроме того, таким образом оценивается потребность в крутящем моменте других внешних систем, таких как компрессор кондиционера или генератор переменного тока. Система управления двигателем суммирует требуемый общий крутящий момент, благодаря чему условия вождения автомобиля остаются неизменными, несмотря на изменение условий работы двигателя. Здесь вмешиваются регулятор холостого хода и активный демпфер рывков. Чтобы избежать непреднамеренного образования дыма из-за избыточного впрыска или механического повреждения двигателя, предельное значение крутящего момента имеет решающее значение для снижения требований к внутреннему крутящему моменту, если это необходимо.По сравнению с ранее использовавшимися системами управления двигателем ограничения касаются не только области характеристики дозирования топлива, но и, в зависимости от желаемого эффекта, непосредственно заданной физической величины. Также учитываются внутренние потери. Система управления двигателем может реализовать эти внешние указания, но только за счет соответствующего впрыска топлива в сочетании с правильным моментом впрыска и необходимыми граничными условиями воздушной системы. Требуемая доза впрыска определяется точно в соответствии с фактической эффективностью сгорания.Расчетная доза впрыска ограничена защитными функциями, такими как перегрев двигателя и т.д. При запуске двигателя доза впрыска не определяется внешними указаниями (например, водителем), а рассчитывается с помощью отдельной функции контроллера «стартовая доза». Окончательно рассчитанная номинальная доза впрыска является основой для определения параметров настройки ТНВД и форсунок, а также для наиболее оптимальной настройки системы впуска.

  • Обмен данными с другими системами
  • 90 199

    1.Расход топлива рассчитывается компьютером (контроллер двигателя)

    Контроллер двигателя рассчитывает расход топлива и затем по шине CAN отправляет информацию на комбинацию приборов или бортовой компьютер. Эта информация предоставляет водителю сведения о мгновенном расходе топлива и даже о количестве километров, которые он может проехать на оставшемся количестве топлива.

    2. Регулируемое время работы стартера

    Стартер может управляться блоком управления двигателем. Стартер будет работать ровно столько времени, сколько нужно для того, чтобы двигатель набрал необходимое для запуска число оборотов.Благодаря этому решению можно использовать стартер меньшей мощности.

    3. Свечи накаливания – подходящее время нагрева

    Контроль времени свечей накаливания получает информацию от блока управления двигателем о том, когда включены свечи накаливания и как долго они включены. Блок управления свечами накаливания соответствующим образом активирует их, а затем отслеживает неисправности, которые в случае их возникновения передаются в блок управления двигателем. Контрольная лампа накаливания чаще всего приводится в действие от блока управления двигателем.

    4. Электронный иммобилайзер блокировки выезда

    Во избежание несанкционированного использования автомобиля запуск двигателя возможен только тогда, когда дополнительный блок управления (иммобилайзер) подает соответствующий сигнал на блок управления двигателем. Если иммобилайзер посылает правильный сигнал, блок управления двигателем получит подтверждение того, что человек имеет право управлять автомобилем и разрешает запуск двигателя.

    5. Электронные ограничители крутящего момента

    Внешние рекомендации по крутящему моменту обычно получают от таких систем, как ABS, ASR или от блока управления коробкой передач.Они влияют на дозу впрыска топлива. Вышеупомянутые системы предоставляют контроллеру двигателя информацию о том, насколько следует изменить крутящий момент и, следовательно, дозу впрыска.

    6. Полный контроль генератора на основе показаний датчиков

    Электронная система управления двигателем может дистанционно контролировать и контролировать работу генератора через стандартный интерфейс данных. Можно изменить напряжение и даже полностью отключить генератор. Например, когда аккумулятор разряжается, контроллер увеличивает обороты двигателя (выход генератора — напряжение увеличивается), что позволяет генератору заряжаться быстрее.Благодаря использованию разъема передачи данных появилась возможность диагностики генератора.

    7. Кондиционирование воздуха под контролем контроллера - при отсутствии мощности двигателя

    Для обеспечения высокого комфорта в поездке при высоких температурах наружного воздуха охлажденный воздух подается в салон через компрессор кондиционера. В зависимости от размера двигателя, а также условий вождения и эксплуатации потребляемая мощность компрессора может составлять до 30 %.Когда водитель транспортного средства внезапно нажимает педаль акселератора в положение максимального ускорения, блок управления двигателем может временно отключить компрессор кондиционера, чтобы обеспечить водителю транспортного средства максимальную мощность двигателя. Благодаря тому, что компрессор кондиционера выключается за короткое время, температура внутри автомобиля не будет повышаться во времени.


    Обмен сигнальной информацией - передача данных по шине CAN

    Новые автомобили оснащаются все большим количеством электронных систем.Они требуют интенсивного обмена данными и информацией с постоянно растущими требованиями к объему данных и скорости потока данных.

    Схема построения CAN:

    Шина CAN (локальная сеть контроллеров) была специально разработана для автомобилей в виде развитой сети последовательной передачи данных. Он нашел свое применение и в других сферах, например, в строительстве. Данные передаются последовательным образом (последовательно) по одному кабелю, общей шине.Все сетевые узлы могут получить к нему доступ. Благодаря соединению электронных контроллеров с последовательной шиной передачи возможна передача и получение необходимой информации. Это позволяет значительно сократить количество электрических проводов, так как передача данных осуществляется по одному проводу, тогда как в предыдущих решениях каждый сигнал подчинялся отдельному проводу.

    CAN в Audi A4:

    .

    Какая мощность двигателя?

    Мощность двигателя определяется значением крутящего момента и частотой вращения. Проще говоря, мощность говорит нам: какой крутящий момент доступен на определенной скорости.

    Физически значение мощности определяет количество работы, выполняемой в единицу времени . В двигателе автомобиля мощность находится в прямой зависимости от величины крутящего момента и частоты вращения. Обе эти величины при умножении друг на друга дают значение мощности, поэтому, несмотря на одинаковую мощность, два разных двигателя могут иметь крайне разные характеристики.

    Предположим, что двигатель А развивает крутящий момент 200 Нм при 6000 об/мин, что дает нам мощность 126 кВт. Двигатель B развивает 400 Нм при 3000 об/мин, что тоже дает 126 кВт мощности, но на других оборотах.

    Поэтому максимальное значение мощности без включения ее в обороты почти не дает нам информации о характеристиках двигателя. С другой стороны, из приведенного выше примера видно, что двигатель А получает свою мощность в основном за счет вращения, а двигатель В получает свою мощность в основном за счет крутящего момента.

    Синяя леска и шпилька - и шпилька крутящий момент
    Красная леска и шпилька - и шпилька сила

    (фото.мат. Пресс-релизы / Опель)

    Глядя на график крутящий момент-мощность, видно, что, несмотря на падение крутящего момента, мощность продолжает расти. Это связано с одновременным увеличением товарооборота. Только когда крутящий момент упал до такой степени, что дальнейшее увеличение скорости не увеличивает мощность, мощность также начинает уменьшаться.

    Поэтому у дизельных двигателей, где высокий крутящий момент быстро падает с увеличением числа оборотов, максимальная мощность ниже, чем у бензиновых двигателей, у которых крутящий момент ниже, но падает медленнее.

    Предполагается, что двигатель достигает наилучших характеристик (ускорение, тяга) в диапазоне скоростей от максимального крутящего момента до максимальной мощности. Это называется гибкостью двигателя. Однако в этот момент значение максимального крутящего момента учитывается, чтобы определить, для чего двигатель лучше.

    Справа дизель мощностью 130 кВт, слева бензиновый двигатель мощностью 125 кВт. И с турбонаддувом, и с похожей мощностью, но все же можно увидеть совершенно разные характеристики

    .

    (фото.мат. Пресс-релизы / Audi)

    Если переводить грубо, то можно воспринимать такой пример буквально. Предположим, что человек с умеренным телосложением и массой 60 кг перелопатил тонну земли за 10 минут. Второй, крепко сложенный, весом 120 кг, получил тот же результат. В чем разница между этими двумя людьми?

    Глядя на позу, несложно догадаться, что темп работы или размер лопаты использовали эти люди. Предположим, это лопата. Первый мог использовать небольшой инструмент, потому что он имеет небольшую силу (низкий крутящий момент), но благодаря этому он мог работать быстрее (обороты).Ее лопата брала по 3 кг земли, а одно движение совершалось за 1,8 секунды

    Это идеально подходило ей по физическим условиям. Мускулистый человек, имевший большую силу (крутящий момент), на большей лопате набирал 6 кг почвы, но двигался он каждые 3,6 с, потому что нет такого динамичного движения (вращения), как у человека меньшего размера. Она работала медленнее, но делала то же количество работы за ту же единицу времени, следовательно, оба человека обладают одинаковой силой.

    Это лучше всего иллюстрирует разницу между низкооборотным двигателем грузовика мощностью 400 л.с. и высокооборотным двигателем спортивного автомобиля мощностью 400 л.с.Если бы силовые агрегаты в таких машинах подлежали замене, кроме коробки передач и подбора передаточных чисел, это было бы сравнимо с заменой лопаток у наших рабочих.

    Человек небольшого роста мог бы работать тяжелой лопатой, но движения были бы медленнее, а работа требовательнее, так как условия не подходили бы для его телосложения. В результате он не сможет двигаться каждые 3,6 секунды и не выполнит задачу.

    У нашего спортсмена была бы та же проблема, но совсем по другой причине.Для него легкая лопата была бы кошмаром. С одной стороны, его руки не чувствовали бы нагрузки, но его тело не могло бы двигаться так быстро — каждые 1,8 секунды, чтобы выполнить свою работу.

    Преобразование крутящего момента в мощность

    Как легко рассчитать мощность двигателя по данным крутящего момента и скорости вращения? Достаточно умножить крутящий момент [Нм] на число оборотов [об/мин] и полученный результат разделить на 9549,3. То, что вы получите, будет выражено в киловаттах [кВт].Итак, чтобы получить мощность в лошадиных силах [км], нужно еще умножить на 1,36.

    .90 000 Типы коробок передач и принципы их работы 90 001

    Перед покупкой автомобиля многие из нас задаются вопросом, какая коробка передач должна быть у нашей новой автомобильной покупки. Почему? Потому что это ключевой элемент конструкции автомобиля, отвечающий за его правильную и безопасную эксплуатацию и оптимальное использование мощности двигателя.

    Автомобильная промышленность предлагает целый ряд коробок передач, различающихся используемыми конструктивными решениями.В этой статье вы точно узнаете, каковы их виды и основные механизмы действия.

    Что такое коробка передач и что она делает?

    Коробка передач — это механизм, который позволяет изменять передаточное отношение, чтобы адаптировать параметры двигателя к изменяющимся потребностям. Другими словами, позволяет получить оптимальные обороты двигателя в зависимости от нагрузки и скорости движения, возникающих в данный момент.Коробка передач соединяется с двигателем через сцепление, а мы обычно переключаем передачи с помощью джойстика (даже в АКПП).

    Это необходимый элемент автомобиля - без него езда в гору была бы крайне затруднена, не говоря уже о возможности двигать машину задним ходом.

    Классификация типов редукторов

    В настоящее время наиболее часто используемые коробки передач в автомобильной промышленности:

    • механическая коробка передач,
    • автоматические подножки,
    • полуавтоматические подножки,
    • бесступенчатая трансмиссия.

    Их также можно разделить по используемому редуктору и способу управления.

    Классификация по используемому редуктору

    Изменение передаточного числа карданной передачи - основная задача коробки передач - может выполняться постепенно или бесступенчато. Первое решение основано на включении все большего числа других передач с постоянным передаточным числом, в то время как в бесступенчатых трансмиссиях переключение передач происходит непрерывно.

    Среди ступенчатых редукторов есть также редукторы с неподвижными осями и планетарные редукторы (с вращающимися осями) - оба типа снабжены зубчатыми передачами.В свою очередь, в бесступенчатых трансмиссиях используются электрические, гидравлические и механические передачи. Однако на практике в автомобилях можно встретить в основном гидрокинетические трансмиссии.

    Разделение по способу управления

    Второй, более известной классификацией редукторов является деление, различающее их по способу управления.

    Здесь различают следующие коробки передач: механическая, полуавтоматическая (последовательная) и автоматическая.

    МКПП - это в основном редукторы со ступенчатыми шестернями.Ими управляют водители, которые могут переключать соответствующие передачи (трансмиссии) с помощью рычажной системы. Они также требуют выжимания педали сцепления при переключении передач.

    С полуавтоматической коробкой передач водитель выбирает конкретную передачу, но переключение передач происходит автоматически благодаря наличию управляющего устройства.

    С другой стороны, автоматические коробки передач

    работают с минимальным участием водителя. Его роль сводится к установке рабочего диапазона трансмиссии с помощью кнопки или рычага, т.е.«Вперед», «Назад» или «Парковка». Оптимальное передаточное число для заданных условий подбирается автоматически.

    Другие типы редукторов

    Конечно, есть несколько других дизайнов, которые заслуживают отдельного рассмотрения. Это включает коробки передач: кулачковая, двойное сцепление или вариатор. В дальнейшей части текста речь пойдет как о них, так и о упомянутых ранее классических типах редукторов.

    Какие существуют типы коробок передач?

    Кулачковый редуктор

    Кулачковый редуктор является самой простой и самой старой конструкцией этого типа.Характерной особенностью его конструкции является большое количество зубчатых колес, которые по конструкции явно отличаются от колес механических коробок передач. Они лишены поднутрений и закруглений, благодаря чему вся система может передавать огромные крутящие моменты без каких-либо повреждений.

    Коробки передач

    Claw, благодаря вышеупомянутой долговечности, до недавнего времени часто использовались в гоночных автомобилях.

    Никогда не были признаны производителями «обычных» автомобилей.Причина? В автомобилях, предназначенных для повседневной, спокойной езды, применение кулачковых редукторов не имеет смысла - они издают огромный шум, скрежет при переключении передач, и при этом не имеют синхронизаторов, что значительно затрудняет плавное переключение передач. .

    Механическая коробка передач

    В механической коробке передач переключение передач осуществляется с помощью шестерен. И соответствующее передаточное число, и путь передачи мощности выбираются водителем через синхронизированную систему сцеплений с помощью ручного рычага переключения передач.

    Устройство механической коробки передач и работа с ней

    Основными узлами механической коробки передач являются набор шестерен, установленных на валах (главная, промежуточная и муфта) и механизм их переключения. В коробку также входят подшипники, к которым крепятся валы, а также уплотнения для предотвращения утечки масла, плавающего в коробке.

    Сами шестерни снабжены синхронизаторами и манетками, задачей которых является ускорение сглаживания частот вращения сопряженных элементов.Более новые коробки передач также оснащены датчиком включения заднего хода, который активирует фонари заднего хода.

    Шестерня, расположенная на валу сцепления, передает мощность на шестерню промежуточного вала. На главном и последнем валах установлены пары колес, соответствующие конкретным передачам. При включении данной передачи остальные передачи выключаются.

    Примечательно, что в механических коробках передач используются два разных решения для переключения передач — повышающая передача и прямая передача.В последнем случае вал сцепления и главный вал напрямую связаны друг с другом, а значит, и скорости их вращения одинаковы (передаточное число прямой передачи 1:1).

    Для повышающей передачи передаточное число меньше 1 (например, 0,99), поэтому скорость главного вала выше скорости, достигаемой валом сцепления. Использование такого решения продиктовано экономическими соображениями. Если говорить более конкретно, овердрайв позволяет экономить топливо, снижать шум и даже уменьшать износ компонентов трансмиссии — когда автомобиль движется с высокой, равномерной скоростью, и при этом не встречает большего сопротивления движению (например,при движении по трассе).

    Преимущества механической коробки передач
    • Долгий срок службы.
    • Дешевая операция.
    • Низкий процент отказов.
    • Низкая цена.

    Стоит подчеркнуть, что все эти преимущества (кроме последнего) сегодня не так очевидны. В основном это связано с повышением качества и долговечности современных автоматических коробок передач при одновременном снижении этих показателей у механических коробок передач.

    Недостатки механической коробки передач
    • Необходимость выжимать педаль сцепления при переключении передач.
    • Проблемы с переключением на более высокую передачу при высоких оборотах двигателя.
    • Высокая стоимость запчастей.
    • Сложный процесс ремонта.

    Нельзя отрицать, что при езде по городу, т.е. при частых торможениях и трогании с места, автомат всегда будет более удобным решением, чем механическая коробка передач.

    Автоматическая коробка передач

    Автоматическая коробка передач

    Classic обеспечивает уникальный комфорт вождения.В прошлом это также снижало динамику транспортных средств и увеличивало расход топлива. Сегодня этот недостаток практически устранен, а на некоторых машинах даже улучшается разгон.

    Передачи переключаются автоматически в зависимости от нагрузки двигателя, при этом роль водителя ограничивается лишь включением соответствующего режима работы коробки передач.

    Режимы работы АКПП

    На панели управления АКПП есть несколько кнопок с разными буквами.Именно они используются для включения отдельных режимов работы «автомата». На панели обычно есть кнопки:

    • P (Park) - предназначен для парковки автомобиля. Его нельзя забрасывать даже при незначительном движении автомобиля. Это может повредить коробку передач. Положение активирует механическую блокировку колес. Лучше всего заранее применить инструкцию.
    • R (задний ход) - активируется только педалью тормоза на стоянке, включение иногда сопровождается легким рывком.
    • N (холостой ход) - т.н. «Нейтраль», запуск во время движения с работающим двигателем может привести к серьезной неисправности, машину с ним можно буксировать (хотя это и не рекомендуется).
    • D (движение вперед) - основной режим работы коробки передач, автоматически поддерживающий все передачи, используемые при движении вперед.
    • S (спортивное вождение) — встречается в новых автомобилях и обеспечивает более быстрое переключение передач.

    В тех АКПП, которые допускают еще и ручное переключение передач, есть дополнительные кнопки "+" и "-".Через них можно включать соответственно высшую и низшую передачу.

    Конструкция и работа автоматической коробки передач

    Классическая коробка-автомат - это не обычная коробка-автомат, она отличается от нее конструкцией и способом передачи. Механические коробки передач оснащены стандартными сцеплениями, в то время как в автоматических коробках передач используются так называемые преобразователь крутящего момента или преобразователь крутящего момента.В конструкцию автоматической коробки передач также входят узлы трансмиссии — системы планетарных передач — и блоки управления, управляющие работой коробки передач.

    В более новых автоматических агрегатах управление обычно осуществляется внешними по отношению к коробке передач электронными системами. С другой стороны, «внутренние» электромагнитные клапаны обычно являются приводами компьютеров, которые управляют работой коробки передач. К последним также относятся электронные датчики, регистрирующие давление и температуру масла или скорость вращения отдельных вращающихся элементов.

    Программное обеспечение АКПП отслеживает скорость автомобиля и другие параметры, отвечающие за правильное вождение. На основе поступающей информации переключение передач выполняется автоматически и оптимально в зависимости от скорости.

    Преимущества АКПП
    • Плавное и быстрое переключение передач.
    • Удобное использование.
    • Быстрое переключение передач.
    • Интеллектуальное переключение передач в зависимости от требований водителя.

    Американцы любят слоты за все это. В Польше и Европе автомобилей, оснащенных этим типом коробки передач, все еще определенно меньше, но число их сторонников постоянно растет.

    Недостатки АКПП
    • Дорогостоящий ремонт, иногда требуется замена всей коробки.
    • Более высокий расход топлива среди старых типов АКПП.
    • Так называемый синдром замедленной реакции, тяжесть автомобиля.
    • Проблемная диагностика.

    Высокая стоимость ремонта – самая частая причина отказа от автоматической коробки передач. Однако причиной большинства отказов является не преждевременный износ компонентов, а несоблюдение принципов правильной эксплуатации и обслуживания.

    С другой стороны, конструкция многих моделей АКПП просто недоработана. Тогда уместнее спрашивать не «если», а «когда» что-то сломается.

    Полуавтоматическая коробка передач

    Полуавтоматические коробки передач, также известные как автоматизированные или механизированные коробки передач, представляют собой механизмы, выдающие себя за традиционные автоматические.Обычно они доступны в качестве опции для многих более дешевых городских автомобилей, но их также можно найти в автомобилях Audi, BMW, Ferrari или даже в автомобилях Формулы-1.

    На практике эти типы коробок ассоциируются в основном с медленными, рывками и аварийными системами, которые многие производители рассматривают как способ ввести в свое предложение торговый автомат. Незнакомые с темой водители могут попасться на удочку — ведь машина с полуавтоматической коробкой передач не имеет педали сцепления и сама переключает передачи. На самом деле такой коробки многого не хватает настоящей машине.

    Конструкция и работа полуавтоматической коробки передач

    Конструкция полуавтоматической коробки передач очень похожа на механическую коробку передач - большинство узлов одинаковые, а конструктивные отличия проявляются только в модуле управления.

    Механизированная трансмиссия работает с сухим сцеплением, приводимым в действие гидроцилиндром с электронасосом. Он также включает в себя, среди прочего вал селектора, привод селектора, гидроаккумулятор, датчик выбранной передачи или электронный контроллер.

    В полуавтоматической коробке передач переключение передач производится с помощью домкрата или подрулевых лепестков, расположенных на руле. В таком решении водитель сам выбирает подходящую передачу, но за выключение и включение сцепления при переключении передач уже отвечает система с микропроцессорным управлением.

    Преимущества полуавтоматической коробки передач
    • Относительно простая конструкция.
    • Низкая стоимость производства.
    • Компактный.

    Благодаря маленькому размеру коробки передач этого типа ее можно с успехом использовать в небольших городских автомобилях.

    Недостатков, к сожалению, гораздо больше.

    . Недостатки полуавтоматической коробки передач
    • Запах горящего сцепления при подъеме в гору.
    • "Тянуть" при резком нажатии на педаль.
    • Медленная работа.
    • Высокая восприимчивость к повреждениям.
    • Ограниченное количество запасных частей.
    • Высокая стоимость ремонта.

    Типичные полуавтоматические коробки передач подходят только для тихой езды по ровной местности. Они работают очень медленно и иногда выбирают передачи вопреки намерениям водителя.

    Коробка передач с двойным сцеплением

    Другой тип трансмиссии — автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (трансмиссия DSG) — решение, сочетающее в себе лучшие черты механической коробки передач и классической автоматической коробки передач.

    Важно отметить, что он имеет различные названия, такие как Power Shift (Ford), Speedshift (Mercedes), DCT (BMW, Hyundai, Kia), EDC (Renault) или TCT (Alfa Romeo).

    Конструкция и работа коробки передач с двойным сцеплением

    Суть работы АКПП DSG основана на системе двух параллельных коробок передач, расположенных в одном корпусе. В таком механизме два отдельных многодисковых сцепления (сухое или мокрое) приводят в движение соответствующие зубчатые пары через два отдельных вала сцепления.Одно сцепление управляет четными передачами, другое – нечетными. При переключении передач одно сцепление начинает свою работу, а другое одновременно выключается, передавая таким образом мощность на следующие передачи.

    В связи с тем, что при движении на заданной передаче следующая всегда «готова», переключение передач в коробках передач DSG происходит всего за 300-400 миллисекунд. Передача, которая должна быть готова к немедленному включению, определяется компьютером, который включает ее с помощью гидроцилиндров.Это возможно благодаря гидравлическому давлению, создаваемому электрическим гидравлическим насосом в модуле мехатроники.

    Преимущества коробки передач с двойным сцеплением
    • Быстрое переключение передач.
    • Устранение ударов и рывков.
    • Высокая прочность.
    • Оптимизация переключения для динамики и экономичности вождения.
    • Последовательный режим.

    Благодаря элементу, унаследованному от классического автомата - электронному управлению - они позволяют оптимизировать переключение передач с точки зрения динамики или экономичности вождения.Еще одним преимуществом является секвентальный режим, благодаря которому вы можете сами выбирать передачи — цифровые сигналы передаются на коробку передач движением лепестков на руле или рычаге.

    Недостатки коробки передач с двойным сцеплением
    • Высокая стоимость покупки и обслуживания.
    • Довольно большой пустой вес.
    • Невыполнение программы резкого переключения на пониженную передачу в коробках передач с двойным сцеплением без автоматического спортивного режима.
    • Сбой разработки программы для резкого переключения на более низкую передачу.

    Набор преимуществ коробки передач с двойным сцеплением настолько убедителен, что при поиске нового автомобиля действительно стоит подумать о том, чтобы заплатить за этот тип трансмиссии несколько тысяч злотых. На практике чуть более высокая закупочная цена и более дорогое обслуживание являются единственными серьезными недостатками коробки передач с двойным сцеплением.

    Вариаторная коробка передач

    Последний тип трансмиссии, который мы представляем, это бесступенчатая вариаторная трансмиссия (Continuously Variable Transmission).Коробки такого типа можно встретить в первую очередь в автомобилях с небольшими двигателями, а также в автомобилях японских марок – особенно в моделях с гибридным приводом.

    Однако в целом вариаторные трансмиссии, хотя и представляют собой интересное и очень практичное решение с точки зрения концепции и техники, не так популярны. Более того, о некоторых из них столько негативных отзывов, что автодилеры опускают их имя в рекламе. С другой стороны, разработка вариатора постоянно прогрессирует и модифицируется, время от времени появляются улучшенные версии.

    Конструкция и работа коробки передач CVT
    Трансмиссии

    CVT работают в основном по тому же принципу, что и трансмиссии, устанавливаемые на скутеры. Это означает, что крутящий момент передается посредством ремня, сопряженного с коническими шкивами. Разница лишь в том, что ремень в автомобиле с вариаторной коробкой передач напоминает металлическую цепь, а в двухколесных трансмиссиях используется резиновый.

    Конструкция и принцип действия коробки передач CVT относительно просты.Металлический ремень (цепь) движется по дорожкам качения двух наборов конусов, которые меняют свое положение, сближаясь и удаляясь друг от друга. В частности, здесь ремень взаимодействует с двумя шкивами, каждый из которых состоит из двух конусов; при удалении одного конуса уменьшается диаметр, на котором работает лента; чтобы поддерживать постоянное натяжение ремня, одновременно перемещается конус на втором шкиве. Изменения диаметра приводят к переключению передач, которые выполняются после считывания информации с контроллера.

    Преимущества коробки передач CVT

    • Поддержание одной и той же частоты вращения двигателя независимо от изменения скорости автомобиля.
    • Снижение расхода топлива.
    • Повышенная износостойкость трансмиссии и двигателя.
    • Сундук относительно легкий и небольшой.

    Коробка передач CVT — единственный тип трансмиссии, который позволяет поддерживать постоянную частоту вращения двигателя независимо от изменения скорости автомобиля. Он позволяет не только всегда оптимально подбирать передаточное отношение к потребности в крутящем моменте, но и обеспечивает плавную передачу крутящего момента на колеса, без пауз для переключения передач.

    При этом автомобили с вариаторной трансмиссией потребляют меньше топлива, чем автомобили с АКПП, и при этом обеспечивают аналогичный комфорт вождения.

    Недостатки коробки передач CVT

    • Равномерный шум двигателя.
    • Неэффективная и динамичная передача.
    • Дорогой ремонт.

    Владельцы автомобилей с вариаторной трансмиссией часто жалуются на постоянный шум двигателя. Это связано с тем, что автомобиль разгоняется, но обороты не увеличиваются (чтобы исключить этот эффект «езды на одной передаче», некоторые производители используют так называемуювиртуальные передаточные числа, т. е. запрограммированные моменты, в которые блокируется плавное движение цепи по дорожке качения конуса).

    Резюме

    Надеемся, вышеизложенная статья приблизила вас к техническим характеристикам типов коробок передач. У каждого есть свои преимущества и недостатки. Механизмы различаются по конструкции и эксплуатации, что может повлиять на их использование и возможный ремонт. Выбор, конечно, личное дело водителя – каждый может иметь свои предпочтения и чувствовать себя увереннее с той или иной коробкой передач под рукой.Лучший способ найти «того самого» — познакомиться с каждым из них на практике и провести субъективное сравнение. Исходя из этого, мы можем сделать выбор в зависимости от наших потребностей.
    А ты? Какой тип коробки передач вы используете? Дайте мне знать в комментарии!

    .

    7 советов - как ухаживать за двигателем?

    Выбирайте масло хорошего качества

    Для правильной работы двигателя т.н. масляная пленка, т.е. тонкий слой масла, покрывающий металлические детали, обеспечивающий плавную работу подвижных частей относительно друг друга. Разрушение этого слоя приведет к ускоренному износу элементов или даже к заклиниванию двигателя. Выбор моторного масла с соответствующими параметрами имеет решающее значение. В то же время он должен обеспечивать хорошее скольжение, создавать как можно меньшее сопротивление, достигать всех закоулков и заботиться о запуске двигателя и его правильной компрессии.Кроме того, это влияет, в том числе для оптимального распределения температуры в двигателе или очистки двигателя от нагара, что также влияет на срок службы двигателя.

    В каждой инструкции по эксплуатации автомобиля указаны: рекомендуемый тип моторного масла, требуемые параметры и временной интервал, который не должен превышаться между заменами масла. При выборе оптимального моторного масла также стоит учитывать погодные условия: масло с высокой вязкостью при низких температурах (например, 15W) может создавать большие нагрузки на пусковую систему зимой и может не обеспечивать должной смазки сразу после пуска, когда еще очень толстый.Не менее важна частота замены масла. Он со временем теряет свои свойства, разбавляется топливом, в нем появляются примеси и не защищает двигатель, поэтому ремонт двигателя – лишь вопрос времени. Чаще всего производитель рекомендует менять моторное масло раз в год или каждые 15 000. км., однако, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях (например, в запыленных местах, в горных районах или преодолевает короткие расстояния), масло лучше менять чуть чаще.

    Используйте только проверенное топливо

    Современные двигатели, особенно дизельные, чрезвычайно чувствительны к качеству топлива.Это результат сложных технологий, обеспечивающих максимально эффективное и экологичное сжигание топлива. По словам специалистов, бояться этих технологий не нужно. Чтобы не повредить двигатель, достаточно пользоваться заправочными станциями, которые регулярно проверяют качество топлива.

    Угрозу сроку службы двигателя представляет не, как может показаться, «крещение» топлива (которое практически не встречается), а плохая инфраструктура АЗС. Грязные и поврежденные баки могут выделять в топливо мелкие примеси, которые затем попадают в наш бак.Топливный фильтр хоть и заботится об их улавливании, но после длительного контакта с грязным топливом может выйти из строя, повредив систему смазки. В современных двигателях даже небольшая частица может привести к серьезному отказу двигателя, чаще всего системы впрыска. Большое значение имеет хорошее качество топлива, особенно в зимнее время, когда его параметры зависят от вида обогащающих присадок, например, препятствующих выпадению парафина.

    Прогрейте двигатель, прежде чем в полной мере воспользоваться его возможностями

    Проворачивание двигателя — это момент, когда двигатель изнашивается больше всего.Это связано с тем, что в эти несколько моментов у него еще нет оптимальной смазки. После выключения двигателя масло стекает в масляный поддон и только после запуска двигателя запускает насос, подающий смазку ко всем рабочим органам. Хотя за это время он не полностью высыхает, стоит уберечь его от больших нагрузок. После запуска двигателя осторожно используйте его мощность, не раскручивайте его на высоких оборотах и ​​дайте ему прогреться до рабочей температуры, которая является для него наиболее безопасной.Кстати, развеем миф: прогревать двигатель на стоянке не стоит. Это не только пустая трата времени и топлива, но и риск быть оштрафованным.

    После долгого путешествия подождите, пока турбина

    остынет.

    Вредит двигателю не только тем, что перегружает его до достижения рабочей температуры, но и слишком быстрым выключением после достижения места назначения. Это касается как дизельных, так и бензиновых двигателей, оснащенных турбиной, которая сильно нагревается при длительной или динамичной езде.Чтобы он не заклинил, дайте ему остыть, прежде чем выключать двигатель. Как это сделать? Достаточно максимально спокойно пройти последние несколько километров пути, не включая двигатель на большие обороты. Тогда система охлаждения сделает свое дело и снизит температуру чувствительных узлов двигателя до оптимальных значений. Однако стоит помнить, что езда на низких оборотах двигателя, при высокой нагрузке, может повредить двигатель сильнее, чем вкручивание на высоких оборотах.

    Избегайте поездок на короткие расстояния

    Само собой разумеется, что двигатели внутреннего сгорания не любят короткие расстояния.Особенно у дизелей тогда возникает проблема с выходом на рабочую температуру, которая необходима для оптимального протекания сгорания смеси. Частые поездки на короткие расстояния связаны с накоплением нагара, большим количеством аварийных запусков двигателя или износом других компонентов системы, таких как стартер, коробка передач или сцепление. В дизельных двигателях DPF также может быть забит сажей.

    Чтобы позаботиться о двигателе, старайтесь избегать очень коротких расстояний.Вместо того, чтобы перегружать двигатель в неблагоприятных условиях, иногда пользуйтесь велосипедом или общественным транспортом. При выборе автомобиля не забывайте не перегружать недогретый двигатель и меняйте масло чуть чаще, чем рекомендовано производителем. Также хорошо использовать автомобили, предназначенные для такой езды, т. е. небольшие городские автомобили с бензиновым двигателем — они справляются с этим намного лучше, чем семейные автомобили, оснащенные большими дизельными двигателями.

    Наслаждайтесь оптимальным диапазоном оборотов двигателя

    Как еще я могу позаботиться о своем двигателе? Мы также поднимем его жизненный тонус, избавившись от вредных привычек.Одним из самых популярных является использование слишком высокого или слишком низкого диапазона оборотов во время движения. Первый связан с неестественной центровкой двигателя, так что системе смазки и охлаждения приходится работать с удвоенной силой. Если обороты слишком низкие, система привода будет перегружена, что может привести к повреждению кривошипно-поршневой системы. Типичной неисправностью является выход из строя втулок, которым приходится выдерживать высокие нагрузки. Поэтому, если вы следуете принципам эко-вождения и часто используете низкие обороты, не забывайте понижать передачу при разгоне.

    Сервис

    Напоследок оговоримся: безаварийный мотор тот, у которого все замены и ремонты выполняются вовремя. Основой являются регулярные проверки и замена расходных материалов, т.е. фильтров (масляного, воздушного и топливного), масла, охлаждающей жидкости, ремней (ГРМ и комплектующих), а в случае бензинового двигателя также тросов зажигания и свечей зажигания. Столь же большое внимание следует уделять мелким неисправностям, которые могут привести к серьезным отказам двигателя. Сломанная свеча, слегка постукивающая чашка или проскальзывающий ремень для аксессуаров поначалу могут показаться мелочью, но со временем приведут к более серьезным неисправностям.Если устранить неполадки сразу, шанс продлить жизнь двигателю гораздо выше.

    Таким образом, существует множество способов надлежащего ухода за двигателем. Прежде всего, это регулярные осмотры, уход за системой охлаждения и системой смазки, использование качественных жидкостей и запчастей, а также предусмотрительный стиль вождения. Сочетая все это, вы обязательно сможете сделать двигатель вашего автомобиля надежным и безотказным.

    .

    [PDF] ЛАБОРАТОРИЯ РЕМОНТНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ - Скачать PDF бесплатно

    1 ЛАБОРАТОРИЯ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА ДВС, ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ РЕМОНТА 2 2 1. Цель упражнения: Выполнить...

    ЛАБОРАТОРИЯ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА

    СБОРКА ДВИГАТЕЛЯ ВГС, ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ ПОСЛЕ РЕМОНТА

    2

    1. Цель занятия: Собрать двигатель внутреннего сгорания и проверить качество ремонта при диагностике двигателя на стенде для испытаний двигателей. - произвести правильную установку двигателя на динамометрическом стенде и произвести диагностику двигателя при его торможении, - правильно интерпретировать основные результаты торможения двигателем и представить их в виде поршневых характеристик двигателей внутреннего сгорания.

    2. Основная информация Графическое представление одного или нескольких показателей работы двигателя как функции другого показателя или фактора, влияющего на работу двигателя, называется характеристиками двигателя. Характеристики служат для оценки некоторых свойств двигателя во всем диапазоне его работы, а также способствуют правильному выбору двигателя для данного приемника. Основой для характеристики является измерение, но также можно рассчитать приблизительный ход характеристики. Условия взаимодействия двигателя и энергоприемника В зависимости от характеристик момента сопротивления энергоприемника поршневой двигатель работает в различных условиях.Поскольку правильное взаимодействие двигателя с приемником является основным условием годности двигателя, составляются графики характеристик двигателя, на которые наносятся характеристики приемника. Подготовленные таким образом графики позволяют проанализировать взаимодействие и определить оптимальные условия регулирования двигателя. В зависимости от потребляемой мощности приемника на рис. 1 представлены три основные формы взаимодействия. На этом чертеже координаты представляют собой отношения между выходной мощностью и номинальной мощностью и частотой вращения двигателя к номинальной скорости.Промышленный двигатель, приводящий в движение, например, генератор переменного тока, работает с постоянной частотой вращения, поэтому на рис. 1 ей соответствует вертикальная линия 1, проведенная от оси абсцисс в точке n / nном = 1. Двигатель с постоянной (в пределах узкого пределы, устанавливаемые переменным регулятором ) частоты вращения, работает с переменной нагрузкой, которая заведомо не может превышать значения отношения Ne/Ne, nam = 1. Взаимодействие двигателя с конкретным генератором не может происходить при другом скорость вращения. Таким образом, условия работы этого типа двигателя можно изобразить следующим образом: Ne = var, n = const.Тяговый двигатель, приводящий в движение, например, автомобиль или трактор, может взаимодействовать с приемником в пределах всего поля ниже характеристической линии этого двигателя.

    3

    Рис. 1. Условия взаимодействия двигателей с энергоприемниками различного назначения: а) по скоростной характеристике, б) по универсальной характеристике (nnom) или максимальной скорости вращения (nmax).Каждая точка в этом поле может быть рабочим состоянием двигателя, приводящего в движение транспортное средство. Таким образом, условия работы данного типа двигателя можно определить следующим образом: Ne = var и независимо n = var. Двигатель, приводящий в движение воздушный винт (или воздушный винт самолета), вращающийся в среде постоянной или почти постоянной плотности, работает по характеристике, составляющей параболу третьего порядка - линию 3 (рис. 1). Это связано с характеристиками воздушного винта, потребляемая мощность которого является функцией скорости вращения в третьей степени. Разумеется, характеристика сотрудничества должна лежать ниже двигательной характеристики, т.е.в области его характеристик. Если бы характеристики воздушного винта превышали характеристики двигателя, возникли бы условия, при которых это сотрудничество было бы невозможно. Таким образом, условия работы данного типа двигателя можно определить следующим образом: Ne = f (n3). Нет возможности изменить мощность без изменения скорости вращения или изменить скорость вращения без изменения нагрузки двигателя. Обе величины тесно связаны соотношением Ne = kn 3. Как видно из приведенных выше примеров, условия взаимодействия двигателя и приемника оказывают существенное влияние на выбор двигателя для приемника, а представленные Характеристики двигателей могут существенно облегчить этот выбор.К основным типам характеристик относятся: 1) характеристики в зависимости от частоты вращения двигателя, т.н. скоростные характеристики, 2) характеристики в зависимости от нагрузки двигателя, т.н. нагрузочные характеристики, 3) универсальные характеристики,

    4

    4) управляющие характеристики, т.е. подготовленные в зависимости от величины, подлежащей управлению в двигателе. Скоростная характеристика показывает, прежде всего, зависимость мощности, а также часто крутящего момента, среднего полезного давления и удельного расхода топлива - в зависимости от частоты вращения.В зависимости от способа управления приточными системами различают абсолютные характеристики (максимальная мощность), характеристики предела задымления, эксплуатационные характеристики, характеристики дроссельной мощности. На рис. 2 представлена ​​диаграмма скоростных характеристик. Под отдельными частотами вращения понимаются: n1 - частота вращения, при которой двигатель запускается, nmin - минимальная частота вращения, при которой двигатель работает самостоятельно и равномерно (надежно), nmax - допустимая частота вращения, nnom - номинальная частота вращения, n2 - частота вращения, для которого мощность двигателя равна нулю (потери наполнения и сопротивления двигателя приводят к падению мощности до нуля), nM - частота вращения наибольшего крутящего момента.Очевидно, что

    рис. 2. Диаграмма скоростных характеристик

    Как конструктора, так и пользователя интересуют - в связи с возможностью практического использования двигателя - только в диапазоне от nmin до nmax, поэтому скоростные характеристики обычно приводятся только в диапазоне этих скоростей. Типичные скоростные характеристики двигателей с принудительным зажиганием и с воспламенением от сжатия показаны на рис. 3.

    5

    Рис. 3. Скоростные характеристики: а) двигатель ЗИ, б) двигатель ЗС

    Объяснение кривой Ne = f(n) следует искать в кривой pe = f(n).Последнее соотношение может быть выведено и в общем виде p e = cηυ

    ηc ηm λ

    На рис. 4 показан ход отдельных составляющих этой формулы в зависимости от частоты вращения, где с — постоянная величина для данного двигателя. Из хода составляющих видно, что их произведение для определенного диапазона частот вращения будет возрастать до наибольшего значения, а затем начнет уменьшаться. Отсюда легко перейти к объяснению хода функции Ne = f(n).Поскольку N e = p eVs niτ = Vs icη v

    ηc η η m n = kη v c η m n λ λ

    Отсюда следует, что мощность конкретного двигателя увеличивается с увеличением частоты вращения до тех пор, пока эффект увеличения частоты вращения больше, чем эффект от снижения ре. На фоне этих объяснений стоит обратить внимание на различия хода кривых Ne = f(n) для двигателей СИ и ЦИ (рис. 3). Большая выпуклость линии Ne для двигателей СИ связана с относительно более быстрым ростом гидравлического сопротивления во впускной системе этого типа двигателей.Кроме того, более пологий ход характеристики дизеля обусловлен определенным свойством наиболее часто используемых ТНВД. По ходу кривых Ne = f (n) и Mo = f (n) определяется некоторое свойство двигателя, называемое эластичностью момента двигателя (рис. 5). Отношение эластичности момента представляет собой отношение наибольшего момента М к максимальному моменту M oN, соответствующему наибольшей e max

    6

    мощности двигателя Ne max, и, следовательно, eM =

    M с max M oN e max

    Рис.5. Обозначения для расчета моментной упругости двигателя

    Средние значения упругости (моментной) составляют: - для двигателей ЗИЭМ = 1,1-1,3, - для двигателей ЗСЭМ = 1,05-1,15. Гибкость является ценным свойством, особенно для тяговых двигателей, поскольку она показывает способность автоматически преодолевать определенное увеличение тяги без необходимости переключения привода на передачу с более высоким передаточным числом. Таким образом, двигатели с высоким индексом упругости более удобны в эксплуатации, так как не требуют постоянного обслуживания редуктора.

    3. Литература - Руководство по ремонту STAR 266, - Руководство по ремонту легковых автомобилей, - Фиед М.; Технология машиностроения - PWN, Варшава 1980, - Kozarzewski W; Строительство поршневой группы двигателей внутреннего сгорания, WKŁ, Варшава 2004 г. - Studziński K; Автомобиль - теория, конструкция и расчеты -, WKŁ, Варшава 1980 - Уздовский М., Брамек К., Гарчинский К.; Техническая эксплуатация и ремонт - WKŁ, Варшава 2003 - Ваянд Ю., Ваджанд Т.; Средне- и высокоскоростные поршневые двигатели внутреннего сгорания, WNT, Варшава, 2000 г.

    7

    4. Вопросы и вопросы для проверки: • Порядок установки ДВС • Рабочие показатели ДВС • Сравнительные показатели ДВС • Энергетический баланс (тепловой) двигателя • Показатели экологической опасности • Характеристики поршневых двигателей внутреннего сгорания

    5. Пробег упражнений а) Преподаватель представляет задачи, связанные со сборкой и диагностикой двигателей внутреннего сгорания на динамометрическом стенде б) Перечисленные учителем учащиеся решают задачи.

    6. Комментарии и выводы:

    .

    Смотрите также

    
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)