Поднять плотность электролита в аккумуляторе


Как правильно повысить плотность электролита в аккумуляторе

Пониженная или повышенная плотность электролита в аккумуляторе уменьшает эффективность работы батареи и ускоряет ее износ. Поэтому периодически необходимо измерять данный показатель и в случае отклонений от нормы проводить корректировку. Разберем детально, как это правильно сделать.

Содержание

  1. Чем и как проверять плотность электролита для аккумуляторов
  2. Как повысить плотность электролита в автомобильном аккумуляторе
  3. Резюме

Чем и как проверять плотность электролита для аккумуляторов

Нормой считается показатель в 1,27 грамма на кубический сантиметр. Измерения проводятся специальным диагностическим инструментом — ареометром. Важно, чтобы он был качественно изготовлен и показывал точные результаты. Хорошим и недорогим прибором является ареометр RedMark в тубе. Его можно использовать для проверки электролита и тосола.


Вот несколько правил, которые следует соблюдать:

  • Измерения нужно проводить при полностью заряженной батарее.
  • Проверять необходимо каждую банку.
  • Температура воздуха должна быть 20–25 градусов тепла.

С учетом последнего пункта может возникнуть вопрос о том, как повысить плотность электролита в аккумуляторе зимой. Если автомобиль стоит не в теплом гараже, придется снять батарею и занести ее домой. Полностью зарядить и только потом проверить каждую банку.

Как повысить плотность электролита в автомобильном аккумуляторе

Прежде чем приступить к работе, подготавливаем все необходимое. Важно помнить, что данная жидкость представляет собой соединение, опасное для человека. Его попадание на открытые участки кожи может вызвать сильные химические ожоги. Поэтому работать необходимо в защитных резиновых перчатках. Кроме того, потребуются:

  • ареометр;
  • стеклянная емкость;
  • корректирующий электролит;
  • дистиллированная вода.


Суть работы заключается в том, чтобы откачать часть жидкости из аккумуляторной батареи и заместить ее корректирующим электролитом. Для откачки можно использовать ареометр. Набираем в него жидкость из батарейных банок и сливаем ее в заранее подготовленную емкость.

При откачивании важно помнить о том, что нельзя оголять аккумуляторные пластины. Необходимо, чтобы они все время были покрыты жидкостью.

Многие автовладельцы задаются вопросом, какой корректирующий электролит для аккумуляторов купить? Хорошим вариантом является «ДРЕКО», имеющий плотность 1,3 г/см3. С его помощью приводим показатели каждой банки в норму.

Вы спросите, а что будет, если переборщить? Параметры 1,28–1,29 г/см3 — это уже повышенная плотность электролита, которую в новом аккумуляторе нужно обязательно снизить. Просто добавляем дистиллированную воду. Использовать обычную, из-под крана, нельзя.

Резюме

Быстрый разряд и слабый пусковой ток далеко не всегда говорят о том, что батарею пора менять. Возможно, что причина неэффективной работы кроется именно в понизившейся плотности. Чтобы решить проблему, достаточно купить электролит для аккумуляторов, имеющий повышенную концентрацию, и с его помощью довести показатели до нормы.


Плотность электролита в аккумуляторе - какая должна быть


Автомобильный аккумулятор предназначен для обеспечения бортовой сети транспортного средства и накопления энергии, которую вырабатывает генератор. Больше века кислотно-свинцовые батареи применяются в автомобильной промышленности и по-прежнему удерживают лидирующие позиции. Причина долголетия проста – высокая эффективность при дешевой себестоимости. Подобные батареи состоят из гальванических элементов, которые взаимодействуя с водным раствором серной кислоты, вырабатывают электрическую энергию. Такие источники питания имеют стабильную плотность электролита в аккумуляторе, отличаются высокой морозоустойчивостью и длительным сроком работы.

Плотность электролита

Электролит — это основной компонент аккумулятора, а именно, вещество, проводящее электрический ток вследствие распада на ионы в растворе. Основным свойством, которое необходимо знать при использовании АКБ в автомобиле, является плотность электролита — в науке данный термин означает соотношение массы жидкости к занимаемому объему. В АКБ роль раствора выполняет электролит, состоящий из кислоты и дистиллированный воды.

Непосредственно плотность зависит от температуры электролита (чем ниже температура, тем выше плотность). Работа аккумулятора – это чередование циклов разрядки и зарядки, во время которых происходит широкий спектр химических реакций. При разрядке батареи химическая энергия трансформируется в электрический ток, при зарядке электричество превращается в химическую энергию. Данные процессы оказывают серьезное влияние на плотность электролитического раствора. Процесс зарядки повышает плотность электролита, разряд элемента питания – понижает это значение.


Температура замерзания электролита в зависимости от плотности — Таблица 1

С помощью прибора ареометра можно замерить плотность электролита в аккумуляторе, а также точно определить степень зарядки АКБ. При полном разряде батареи, показатель плотности падает настолько, что между пластинами остается практически дистиллированная вода. Сульфат свинца, который избыточно вырабатывается во время разряда, полноценно не расходуется при зарядке батареи и покрывает свинцовые пластины белым налетом. Сульфатация негативно влияет на емкость аккумулятора, сокращая рабочий ресурс источника питания. Свинцовые пластины со временем начинают осыпаться, что приводит к короткому замыканию внутри батареи.

Поскольку электролит является смесью воды и кислоты, то плотность электролита в аккумуляторе может возрастать. При зарядке АКБ происходит электролиз – выкипание дистиллированной воды из корпуса, благодаря чему концентрация кислоты в растворе возрастает, увеличивая его плотность. Печальная перспектива электролиза очевидна. Потеря воды неизбежно приведет к уменьшению уровня жидкости. Свинцовые пластины оголятся и вступят в химическую реакцию с кислородом, что приведет к осыпанию свинца и выходу батареи из строя. Именно поэтому важно остановить зарядку батареи при первых признаках кипения жидкости и своевременно доливать дистиллят при низком уровне электролита в обслуживаемых батареях.

Устройство и принцип работы АКБ

Для того чтобы качественно провести обслуживание аккумулятора и обеспечить правильную его работу, необходимо хотя бы приблизительно представлять, что у него внутри и как все это работает. Поэтому, прежде чем перейти к вопросам об электролите, необходимо понять, как устроен автомобильный аккумулятор и по какому принципу он работает.

Конструкция батареи

Практически все свинцово–кислотные батареи имеют одинаковую конструкцию. Состоят они из отдельных секций (банок), каждая из которых имеет набор положительных и отрицательных пластин. Первые называются катодными и выполнены из металлического свинца. Вторые, анодные, сделаны из диоксида свинца. Пластины собраны в пакет и помещены в кислотостойкую емкость, в которую впоследствии заливается рабочая жидкость – водный раствор серной кислоты или так называемый электролит.

Устройство секции свинцово-кислотного аккумулятора:

  • 1 – крышка банки;
  • 2 – корпус банки;
  • 3 – ребристый отстойник;
  • 4 – пластины, собранные в пакет;
  • 5 – отрицательный (анодный) вывод;
  • 6 – отрицательный (анодные) пластины;
  • 7 – диэлектрическая прокладка – сепаратор;
  • 8 – положительный (катодный) вывод;
  • 9 – положительные (катодные) пластины.

Готовые секции, соединенные последовательно, и являются аккумуляторной батареей. В шестивольтовых АКБ таких секций три, в 12-ти вольтовых – шесть.

Как это работает

Итак, конструкция АКБ достаточно проста, но каким образом на ее выводах появляется напряжение? Действительно, если взять батарею прямо из магазина и подключить к ней вольтметр, то прибор покажет «0». Отсутствие тока обусловлено тем, что электролит не заливается в батарею сразу после изготовления, и в стоящем на магазинной полке аккумуляторе пластины сухие. Рабочая жидкость заливается в АКБ уже после покупки.

Самое время выяснить, для чего нужен электролит. Поскольку положительные и отрицательные пластины имеют различный химический состав, между ними, погруженными в кислотный раствор, возникает разность потенциалов (примерно 2 В на секцию, чем и обусловлено количество секций в батарее). При подключении к клеммам АКБ нагрузки между пластинами, благодаря высокой электропроводности электролита, начинает течь ток. Одновременно начинается химический процесс преобразования диоксида свинца в сульфат свинца с участием серной кислоты. Как только количество диоксида и серной кислоты упадет до определенного уровня, процесс прекратится, и батарея перестанет вырабатывать ток – разрядится.

В процессе разрядки серная кислота и диоксид свинца расходуются на образование сульфата свинца

Рекомендуем: Характеристики автомобильного аккумулятора Bosch s5

Но аккумуляторы, в отличие от гальванических элементов (батареек), могут восстанавливать свои химические свойства. Если подключить АКБ к источнику постоянного тока, то под его действием сульфат начнет разлагаться на диоксид свинца и серную кислоту. Батарея начнет заряжаться, преобразуя электрическую энергию в химическую. Как только количество диоксида и кислоты достигнет исходных величин, батарею можно считать заряженной.

Химические процессы, возникающие в батарее при ее разрядке и зарядке

Серная кислота, входящая в состав электролита, играет одну из основных ролей в работе АКБ. Именно от ее свойств будет зависеть качественная и долговременная работа батареи в целом.

Какая должна быть плотность электролита в аккумуляторе

Отечественные автовладельцы ведут отчаянный спор о правилах эксплуатации аккумуляторных батарей. Количество автомобилей стремительно растет, и каждый водитель пытается сформулировать свою позицию по данному вопросу. Даже среди профильных специалистов мнения существенно разнятся. Поэтому будем отталкиваться от рекомендаций производителей, ведь только разработчики элементов питания способны сформулировать нюансы эксплуатации собственных изделий. Любая новая АКБ имеет сопроводительную инструкцию, в которой конкретно прописаны мероприятия по техническому обслуживанию.

Аккумуляторная батарея негативно воспринимает и повышенную, и пониженную плотность электролита. Высокий показатель плотности активизирует химические процессы, делая электролит «агрессивным», что приводит к значительному снижению рабочего ресурса изделия. Низкая плотность уменьшит емкость АКБ, что способствует проблемам запуска силового агрегата, особенно в зимнее время. Именно по этой причине необходимо придерживаться значений, рекомендованных производителем. Плотность полностью заряженного нового аккумулятора должна составлять 1.27 г/см3 при температуре +25 °С. При жарком климате допускается понижение плотности на 0,01 г/см3 , а при морозах — на 0,01 — 0,02 г/см3 больше.

Плотность электролита в аккумуляторе зимой и летом

Современный аккумулятор – устройство, сбалансированное и беспричинно корректировать электролит бессмысленно. Плотность электролита в аккумуляторе 1.27 г/см3 не позволит кристаллизоваться жидкости до –50°С. Подобные экстремальные температуры встречаются только на крайнем севере. В таких регионах плотность увеличивают, чтобы предотвратить замерзание электролита. Лучше своевременно заряжать батарею и не допускать разряда, чтобы показатель плотности держался в номинальном значении. Поскольку температура окружающей среды изменчива, то для замера плотности электролита предлагаем использовать специальную таблицу с поправками.


Плотность электролита в аккумуляторе зимой и летом — Таблица 2

Как проверить плотность электролита в аккумуляторе

Данную процедуру необходимо выполнять с периодичностью в три месяца или каждые 15-20 тыс. км, дабы контролировать работоспособность элемента питания. Также замеры производят при покупке новой батареи или при возникновении проблем во время запуска двигателя. Проверку можно выполнить на станции технического обслуживания или самостоятельно в условиях гаража. Перед проверкой показателя электролита следует полностью зарядить аккумулятор и сделать временную паузу длительностью шесть часов. Ведь во время зарядки плотность электролита повышается и информация будет некорректной. Для процедуры измерения потребуется ареометр, который можно приобрести в любом автомагазине. Данное устройство вполне доступно, так как имеет низкую цену.

Для работы потребуется:

  • Ареометр
  • Защитные очки
  • Сухая хлопчатобумажная ткань
  • Резиновые перчатки.

Перед измерением источник питания необходимо установить на ровную поверхность и выкрутить заглушки. Далее следует рукой сжать резиновую грушу прибора и опустить наконечник ареометра в крайнюю банку АКБ. Погрузив устройство в электролит, грушу можно отпустить. Разряженный воздух в колбе, начнёт засасывать жидкость из банки. Теперь нужно визуально оценить уровень раствора в ареометре. Количество жидкости должно позволить измерительному поплавку свободно плавать внутри прибора.

После того, как поплавок прекратит колебательные движения, можно зафиксировать показатель плотности электролита, который должен составлять 1,24 – 1,29 г/см3. Если цифры существенно отличаются, то следует выполнить коррекцию плотности раствора. Аналогичные процедуры необходимо произвести со всеми банками аккумулятора. Следует помнить, что любые операции с электролитом необходимо выполнять в защитных перчатках и очках. После завершения работ пластиковый корпус АКБ рекомендуется насухо протереть чистой тряпкой, дыбы исключить саморазряд батареи.

Когда и чем доливают аккумулятор

Необходимость доливки рабочей жидкости в батарею возникает нечасто, но она бывает необходимв. Что, сколько и в каких случаях нужно доливать? Всего таких случаев два: низкий уровень электролита и ненормальная кислотность рабочей жидкости.

Низкий уровень в секциях

Эта ситуация возникает часто, поскольку в процессе работы батареи вода испаряется или, как принято говорить, выкипает. При этом уровень раствора в секциях уменьшается, и края пластин оказываются сухими. Определить это можно визуально, просто свинтив пробки с секций и заглянув в заливные горловины. Нормальный уровень жидкости в секции должен быть примерно на 1 см выше уровня среза пластин. В некоторых АКБ даже имеется специальная метка, отштампованная на корпусе. Если уровень низкий, то ситуация хоть и серьезна, но устранить ее легко. Для этой операции понадобятся:

  • медицинский шприц без иглы или автомобильный ареометр;
  • дистиллированная вода;
  • средства защиты (очки и резиновые перчатки).

Дистиллированная вода набирается в шприц и заливается в соответствующие секции, до нужного уровня. После доливки жидкости в аккумулятор его ставят на зарядку. В этом плане автоареометр намного предпочтительней, поскольку, долив воду, тут же можно проконтролировать плотность раствора.

Следует соблюдать осторожность: нельзя работать с кислотой, если глаза не защищены.

Ненормальная кислотность

Если изначально батарея была заправлена как положено, то чрезмерно большая плотность электролита в аккумуляторе может появиться только в случае, если выкипела вода или измерения проводились при сильном морозе (с понижением температуры плотность повышается, и это нормально). В первом случае достаточно просто долить воду, во втором – произвести перерасчет или, что проще и правильнее, заняться измерениями в отапливаемом помещении.
А вот падение концентрации кислоты – ситуация реальная. Обычно это происходит из-за неправильной эксплуатации АКБ или ввиду ее «преклонного возраста». Причина – появление нерастворимого сульфата, который при своем образовании использовал кислоту, но уже не разлагается при зарядке, а значит, вернуть ее обратно в раствор не может. Ситуация не особо радостная, но восстановить плотность необходимо хотя бы для того, чтобы дотянуть до покупки новой батареи.

Коррекция плотности электролита

Эксплуатация автомобиля подразумевает циклическую нагрузку на АКБ, во время которой катализатор электрохимического процесса изменяет свою структуру. Поскольку электролит состоит из кислоты(35%) и дистиллированной воды(65%), то это соотношение способно изменяться в зависимости от степени заряженности источника энергии. Во время движения транспортного средства генератор постоянно подает на батарею электрический ток.

Когда емкость восстанавливается, начинается процесс электролиза, во время которого электролит закипает и испаряется. Аналогичный процесс происходит при длительной зарядке специальным устройством. Количество воды в растворе уменьшается, из-за чего увеличивается плотность и убавляется объем жидкости. Чтобы восстановить номинальное значение необходимо долить дистиллированную воду в каждую банку батареи.

Причины снижения плотности электролита

Чтобы поддержать работоспособность элемента питания автовладельцы добавляют в батарею дистиллированную воду, забывая проверить показатели плотности. Большая концентрация воды приводит к сильному электролизу, во время которого вместе с водой начинает испаряться серная кислота, что снижает плотность электролита. Со временем содержание кислоты в растворе становится критическим и раствор перестает выполнять функцию катализатора химических процессов, что негативно отражается на функциональности аккумулятора.

Инструкция проверки

Проверить уровень плотности – задача не трудная. Для ее выполнения нужно лишь обзавестись специальным прибором. Некоторые автоэксперты советуют денсиметр, другие – ареометр.

В данном материале будет подана инструкция того, как проверить плотность при помощи ареометра.

Рекомендуем: ДМРВ: что это такое

Прежде чем приступить непосредственно к проверке плотности, нужно запомнить, что делать это желательно при температуре +25°С. А также, помимо ареометра, понадобятся мерный стакан и клизма-груша, собственно сам электролит, но обязательно свежий, также дистиллированная вода и, при отдельной необходимости, о чем будет рассказано немного позже, аккумуляторная кислота, паяльник и дрель.

Итак, пошаговая инструкция правильной проверки параметра плотности в АкБ:

  1. Отдельно для каждой банки измерить параметры электролита.
  2. При помощи клизмы-груши откачать из каждой банки поочередно максимальное количество старого раствор. При этом также нужно замерить его объем.

  3. Долить свежий электролит в количестве половины объема от ранее выкачанного.
  4. Активно потрясти/покачать аккумулятор, чтобы обеспечить смешивание жидкостей.
  5. Проверить анализируемый параметр путем погружения ареометра в электролит благодаря заливному отверстию в корпусе АкБ. При этом электролит перетечет в стеклянную трубку, а поплавок прибора всплывет в корпусе, не прикасаясь к стенкам трубки. После того, как колебания ареометра прекратятся, уровень плотности будет показан не шкале. В случае, если значение не достигло оптимального, ранее перечисленные операции следует производить повторно до тех пор, пока показатели будет нормальные.
  6. Остаток долить дистиллированной водой.

Как повысить плотность электролита в аккумуляторе в домашних условиях

Любая батарея состоит из нескольких банок, поэтому, чтобы поднять плотность электролита в аккумуляторе, придется корректировать электролитический раствор в каждой отдельной емкости. С помощью спринцовки жидкость выкачивается и отправляется в мерную емкость. После чего в банку заливается аналогичное количество нового электролита, который в готовом виде можно приобрести в магазине. Данная операция выполняется с каждой банкой, после чего аккумулятор необходимо зарядить в течение 30 минут, чтобы раствор перемешался. Затем после двухчасовой паузы повторно измеряем показатели плотности. При необходимости нужно повторить коррекцию электролита. Важно помнить, что разность плотности в банках не должна превышать 0.01 г/см3.

Бывают ситуации, когда показатель плотности падает ниже значения 1.18 г/см3. В таких случаях вышеописанная технология не поможет восстановить работоспособность батареи – необходима полная замена электролитического раствора.

Как поднять плотность электролита зарядным устройством

Существует еще один способ, которым следует поделиться. Он требует меньших трудозатрат и больше времени. Суть процесса проста – необходимо поставить батарею на зарядку, выставив минимальный ток (не более 1A). Достигнув полного заряда, аккумуляторная батарея начнет «кипеть». При этом дистиллированная вода будет активно испаряться. Уровень жидкости в корпусе постепенно снизится. Вместо испарившейся воды, доливаем электролит номинальной плотности. Процесс очень длительный, однако, за несколько суток можно добиться необходимого результата.

Как выбрать АКБ для зимы?

Выбирая запчасти, иногда очень сложно определить, какой аккумулятор лучше для зимы. Чего делать не следует, так это обращать внимание на надписи типа «Арктический», «Arctic» и им подобные. Дело в том, что производители имеют полное право написать на корпусе или в названиях своих аккумуляторов любое слово, но технической характеристикой оно при этом являться не будет. Так что, если на нем написано «зимний», а в руководстве по эксплуатации этого не отражено, то надпись можно смело игнорировать.

Какие батареи хорошо работают даже самыми холодными зимами? Объективно лучшими для холодного времени года являются гелевые необслуживаемые устройства. От других аккумуляторов они отличаются тем, что там используется электролит консистенции геля. Такое устройство не требуется многократно подзаряжать, да и замерзнуть гелю сложнее, чем жидкости. Но устанавливать его на старый автомобиль можно только в том случае, если генератор современный, способен обеспечить подачу тока с минимальными колебаниями напряжения.

На что нужно обратить внимание, чтобы приобрести хороший аккумулятор для отрицательных температур:

  • Емкость. Тут все просто. Чем выше этот показатель, тем легче будут заводиться даже очень замерзшие автомобили.
  • Соответствие технических требований АКБ и машины.
  • Соблюдение производителем стандартов качества и безопасности.

Чтобы быть всегда довольным батареями на своей машине, автовладельцу нужно не только выбирать хорошие, качественные устройства, но и поддерживать их в работоспособном состоянии. Своевременная зарядка, контроль уровня и густоты электролита — все это не сложно. А наградой станет хороший, корректно работающий аккумулятор.

Как заменить электролит в аккумуляторе

С помощью замены электролита в аккумуляторе владелец автомобиля может значительно продлить рабочий ресурс АКБ. Замена потребует наличие следующих компонентов:

  • Стеклянная линейка с узкой горловиной
  • Емкость с дистиллятом
  • Электролит необходимой плотности
  • Зарядное устройство
  • Ареометр
  • Пищевая сода
  • Средства защиты: (перчатки, фартук, очки)
  • Резиновая груша
  • Чистая ветошь.

Снятый с машины аккумулятор, тщательно протираем чистой ветошью, удаляя с поверхности грязь и пыль. Рекомендуется производить замену при комнатной температуре. После демонтажа крышек с банок производится откачка раствора. Переворачивать АКБ категорически запрещено, ведь химический осадок, скопившийся на дне, способен вызвать короткое замыкание в пластинах, после чего батарея придёт в негодность. Для удаления остатков электролита необходимо на дне каждой банки просверлить небольшое отверстие, через которое вытекут остатки жидкости.

Теперь в пустые банки заливается дистиллят, чтобы тщательно промыть внутренности батареи. Далее необходимо запаять отверстия специальным пластиком стойким к воздействию кислот. С помощью стеклянной воронки заливаем до необходимого уровня новый электролит, после чего аккумулятор ставится на зарядку. Для восстановления оптимальной емкости источник питания следует разрядить и снова зарядить. Заряженная полностью батарея должна выдавать напряжение 12.7 В. Процесс замены окончен, аккумулятор можно устанавливать на автомобиль.

Использованный электролит необходимо правильно утилизировать. Для этой цели потребуется сода, которая является щелочью и способна нейтрализовать разрушительное действие серной кислоты. В емкость с раствором высыпаем половину пачки соды и наблюдаем бурную химическую реакцию. После окончания бурления получившуюся субстанцию можно вылить в канализацию.

И напоследок совет: своевременно проверяйте плотность электролита своего аккумулятора и регулярно заряжайте батарею. Тогда источник питания «отблагодарит» своего хозяина длительной и бесперебойной работой.

Как поднять плотность электролита в аккумуляторе?

Если вы обнаружили, что машина постояла некоторое время в гараже и после этого не заводится, необходимо проверить состояние аккумуляторной батареи, скорей всего она быстро разряжается, даже если вы заряжали ее заранее.

Такие обстоятельства свидетельствуют о снижении плотности электролита в аккумуляторе, потому что испаряется раствор. А испарятся он может если закипает во время перезарядки. Сегодня мы научимся правильной методике зарядки и способам поднять плотность электролита в аккумуляторе.

Причины неисправностей

Часто бывает, чтоб жидкость в батарее была на нужном уровне, пользуются дистиллированной водой, доливая ее, и затем эта вода вместе с электролитом выкипают, снижая плотность. Вот и получается, что в нужный момент, машина начинает отказывать в работе, и нужно исправлять недочеты. Это не займет много времени и особых навыков.

Особенности подготовки

Заранее нужно подготовить емкости, чтоб сливать в них старый электролит. Изначально измеряется плотность, при этом нужно, чтоб температура воздуха была около 21 градуса, и наличие перчаток и очков, чтоб кислота не попала на кожу. Кислота должна добавляться в воду, не рекомендуется переворачивать, потому что активная поверхность на пластинах может осыпаться и спровоцировать процесс короткого замыкания. В пластмассе, которая берется для запаивания отверстий, должна проверяться химическая стойкость, которая относится к электролиту.

Последовательность этапов замены электролита

Рассмотрим, как поднять плотность электролита в аккумуляторе кислотного типа, для этого нам понадобится наличие мерного стакана, электролита, клизмы в виде груши, дистиллированной воды, пищевой соды в растворе, аккумуляторной кислоты, паяльника, а также дрели. Измеряем параметры в каждой банке, оптимальное значение должно выглядеть так: 1.25-1.29, а между банками значения могут отличаться не больше, чем на 0,01.

Грушей откачиваем из первой банки электролит, при этом замерив объем. Теперь можно долить свежий электролит, в количестве половины от того, который выкачали и встряхиваем. После измерения плотности доливаем половину от объема, который остался. Если значение меньше 1,18, то нужно воспользоваться аккумуляторной кислотой, таким самым способом, добавляя электролит до нужного значения.

Похожие статьи

Седан Hyundai i40

Еще в 2011 году мир услышал о новинке от корейского…

Сейчас читают:

Какая плотность электролита в акумуляторе должна быть зимой и летом

Для запуска двигателя внутреннего сгорания необходима аккумуляторная батарея. От ее эксплуатационных характеристик зависит то, как быстро и уверенно заведется автомобиль в любое время года и при любых внешних факторах. Достаточно распространенными являются обслуживаемые модели АКБ, в которых автовладелец может самостоятельно корректировать физико-химические параметры.

Основным параметром, влияющим на работу данного прибора, является плотность электролита. Правильно меняя ее значение, получится продлить срок службы электроприбора. Однако, плотность электролита в аккумуляторе зимой и летом отличается, ведь внешние температурные условия по-разному воздействуют на химические вещества.

Работа АКБ

Латинский перевод слова «аккумулятор» означает «накапливать», так как прибор имеет возможность набирать и сохранять электроэнергию. Ее АКБ использует для запуска силовой установки автомобиля. Генератор, также способен запитывать электроэнергией систему, но он не в состоянии накапливать ее, так как после остановки вращения ротора процесс подачи тока от генератора прекращается.

Кроме запуска мотора на аккумуляторную батарею возложена функция по поддержанию работоспособности сигнализации при выключенном двигателе и аварийное электропитание в том случае, если генератор по каким-либо причинам отказывается работать.

Для обеспечения работоспособности всех функций необходимо поддерживать достаточный заряд батареи, а также знать, как поднять плотность электролита в аккумуляторе при необходимости.

Химические процессы

Прежде чем определять, какая плотность электролита должна быть в аккумуляторе, необходимо знать, что это за вещество, и из чего оно состоит. За счет качественного электролита удается удерживать нужный заряд батареи в течение долгого времени. В состав такого раствора входит дистиллированная вода и серная кислота.

Состав аккумуляторной батареи

Замеры плотности в обслуживаемых аккумуляторах проводятся специальным прибором – ареометром. Процедура должна осуществляться при нормальных температурных условиях (от +22 до +25С), тогда показания будут максимально верными. Нежелательно допускать превышения допустимых параметров по плотности, так как это способствует усилению коррозионных процессов. Однако, и чрезмерно низкая плотность относится к негативным факторам, ведь во время морозов слабоплотный электролит просто превратится в лед.

Если аккумулятор разряжен, то это способствует понижению плотности электролита, поэтому проверка плотности электролита в аккумуляторе в зимний период должна проводиться чаще, чем в теплое время года. Также необходимо поддерживать высокий уровень заряда зимой, чтобы обеспечить достаточную плотность.

Нужно знать, что при низкой плотности электролита в первую очередь проводится подзарядка с помощью внешнего прибора.

Обеспечить требуемое количество кислоты в растворе можно самостоятельно в домашних условиях. Нужен определенный набор инструментов и аккуратность в исполнении, так как кислота является опасным и чрезвычайно активным веществом.

Инструментарий для операции

Текущее значение плотности определяется с помощью ареометра. Стоимость качественного прибора 2-5 $ в любом интернет-магазине или ближайшем автомагазине. Желательно в наличии иметь тарированный стеклянный стакан и среднюю по размерам медицинскую грушу. Расходными материалами являются дистиллированная вода и серная кислота.

Алгоритм достаточно простой для тех, кто не знает, что делать, если низкая плотность электролита в аккумуляторе. В некоторых случаях пригодится внешнее зарядное, дрель, пищевая сода и паяльник. Сохранить руки в безопасности при работе с кислотой помогают защитные резиновые перчатки.

Нужно знать, что бытовые китайские перчатки из латекса для работы с кислотой не подойдут, так как они вступают в химическую реакцию и приводят к нежелательным последствиям.

Подготовительные операции

Если работа с аккумулятором проводится зимой, то понадобится занести его в отапливаемое помещение и выдержать несколько часов для выравнивания его температуры с окружающей средой. После этого батарею можно заряжать. Предварительно зачищают контактные поверхности наждачной бумагой от оксидной пленки и замеряют мультиметром уровень заряда. При необходимости проводим зарядку до рабочего значения 12,6 В.

Когда АКБ готова, то проводим замер с помощью ареометра. Для этого откручиваем крышки, закрывающие шесть банок батареи. Ареометр необходимо опускать в каждую из них поочередно и ожидать пока не всплывет поплавок, чтобы по шкале замерять плотность. Нужно знать, что зимние значения плотности электролита должны быть выше летних показаний.

Изменение плотности

Устанавливать этот параметр для своего аккумулятора необходимо, учитывая сезонность и регион эксплуатации. Средняя плотность в заряженной АКБ обычно составляет 1,26-1,27 г/мл.

Нужно знать, что не допускается разбег значений плотности электролита между банками более чем на 0,1 г/мл.

Замер плотности ареометром

Значение можно брать из таблицы:

Регион и сезонность Значение плотности заливаемого электролита Параметр плотности из АКБ
Лето 1,25 1,27
Зима 1,28 1,30
Северный регион 1,28 1,30
Южный регион 1,24 1,26

Для выкачивания жидкости из каждой банки пользуемся медицинской грушей. На следующем этапе заливаем новый разбавленный раствор в том же объеме, который соответствует выкачанному из каждой емкости. После наполнения банок закрываем их и слегка покачаем АКБ.

Теперь еще раз нужно замерять данные ареометром. Если результат не соответствует требуемому, то снова все сливаем и выравниваем показания с помощью дистиллированной воды.

Когда плотность падает до критических значений, ниже 1,20 г/мл, то необходимо доливать кислоту, которую продают в специализированных автомагазинах. Ее плотность составляет 1,84 г/мл, а процесс доливки осуществляется таким же способом, с помощью груши и мерной емкости.

Нужно знать, что при попадании кислоты на открытые участки кожи немедленно надо промыть это место проточной водой, чтобы минимизировать последствия химического ожога.

Полная замена раствора

Абсолютно низкая плотность электролита, менее 1,1 г/мл, не допускается, особенно в холодное время года. В таком случае его необходимо его полностью заменить. Перед этим процессом полностью разряжаем батарею. Часто для этого на клеммы подсоединяют лампочку накаливания на 12 В. По ее уровню накала можно увидеть степень разряженности.

Откачиваем всю жидкость из банок и закрываем крышки с достаточным натягом. Кладем АКБ на бок и высверливаем отверстия 3-4 мм в дне каждой емкости для скачивания остатков.

Долив дистиллированной воды

При помощи дистиллята промываем емкость от остатков кислоты, а затем запаиваем технологические отверстия. Делается латка при помощи кислотоустойчивого пластика, который берется от старой батареи. Закончив герметизацию, заливаем подготовленный раствор во все банки.

Нужно знать, что раствор готовится добавлением кислоты в воду, а не наоборот!

Правильный выбор батареи

Срок службы аккумуляторной классической батареи составляет 3-5 лет в зависимости от компании изготовителя и условий эксплуатации. Важно ухаживать за батареей во время приближения холодов, чтобы обеспечить ее качественную работу.

Емкость АКБ подбирается согласно рекомендаций автопроизводителя. Желательно не устанавливать аккумулятор избыточной емкости, так как он быстрее выйдет из строя. Это связано с его постоянной недозаряженностью. Слишком слабый по емкости также будет слабоэффективным при старте двигателя, особенно дизельного. Средним показателем считается 55-65 А*ч.

Обслуживаемые батареи нуждаются в регулярной проверки уровня жидкости, который необходимо осуществлять не реже двух раз в год. Для доливки применяется дистиллированная вода, которую можно возить с собой в автомобиле.

Частая езда по некачественной дороге приводит к встряске, что является негативным фактором для АКБ. Потребуется надежно зафиксировать батарею, чтобы не повредились пластины.

Эксплуатация в зимний период

Холодный сезон является наиболее проблемным периодом для плотности аккумулятора. В это время ее показатель может значительно занижаться, особенно если авто храниться в холодном гараже или на открытой стоянке. Снизить влияние внешних факторов помогают специальные устройства – термокейсы, которые укутывают всю батарею. Также можно применять универсальное одеяло для подкапотного пространства.

Термокейс для аккумулятора

Поможет эксплуатации АКБ зимой и применение более жидких моторных масел, например, синтетических или полусинтетических марок. Пониженная вязкость обеспечит меньшее сопротивление, которое преодолевается стартером, запитанным от аккумулятора.

Слишком низкая температура для европейского региона, например, менее -20С должна выработать привычку у водителя не сразу заводить мотор. Сначала на несколько секунд включаются фары в режиме дальнего света, чтобы «запустить» химические процессы в банках. Стартер при таких условиях не рекомендуется долго прокручивать, ведь более 20-30 сек иногда хватает для того, чтобы до конца разрядить батарею.

Если автомобиль имеет долгие перерывы при зимней эксплуатации, то необходимо забирать АКБ в отапливаемое помещение и хранить ее в заряженном состоянии. Для этого понадобится периодически контролировать уровень заряда с помощью мультиметра.

Заключение

Установить необходимую плотность электролита в АКБ по силам даже начинающим автомобилистам. Главное проявлять аккуратность и внимательность во время работы с раствором кислоты. Для длительной работы АКБ необходимо соблюдать правила эксплуатации, обеспечивающие нормальное и стабильное протекание физико-химических процессов в аккумуляторе.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Аккумуляторы

: ответы на часто задаваемые вопросы

Снизит ли полная разрядка батареи ее эффективность? Стоит ли проверять батарею тестером после покупки? Мы провели поиск наиболее часто задаваемых вопросов об аккумуляторах на популярных веб-сайтах и ​​форумах. Ответы случайных интернет-пользователей часто вводят в заблуждение, поэтому мы решили спросить о них у настоящих экспертов – представителей компаний, производящих аккумуляторы, хорошо известных на польском рынке.

Ниже приведен список часто задаваемых вопросов в Интернете вместе с ответами экспертов. Мы убеждены, что некоторые из поднятых вопросов заинтересуют даже опытных специалистов мастерских. Если у вас есть вопросы по аккумуляторам и их работе, оставляйте их в комментариях под статьей. Вскоре мы подготовим еще одну статью в аналогичной форме.

1. Является ли один полный разряд батареи (напр.после оставления автомобиля на светофоре) навсегда снизит его эффективность?

Ответы были даны Адамом Потемпой, менеджером по работе с ключевыми клиентами Clarios Poland (VARTA):

- Разряд пускового аккумулятора ниже 10,5В - критическая ситуация. Ниже этого напряжения сульфатация аккумулятора медленно переходит из обратимого процесса в необратимый. Чем глубже разряжен аккумулятор, тем сложнее его реверсировать. В этом случае важную роль играет время. Можно предположить, что после однократного разряда батареи (т.е.: оставление габаритных огней на всю ночь) только быстрая реакция пользователя транспортного средства и подключение аккумулятора к внешнему источнику питания восстановит работоспособность аккумулятора (но к сожалению не полный). Критерий времени - это еще не все, крайне важен и уровень разряда, т.е. напряжение, до которого разрядился аккумулятор. Чем ниже напряжение, тем глубже разрядится аккумулятор и тем сложнее будет процесс зарядки (такие глубокие разряды чаще всего случаются во время поездок на отдых).Технология аккумуляторов также влияет на степень сульфатации и глубину этого процесса. Например, в батареях с дополнительным полиэфирным покрытием на пластинах разрушительный процесс сульфатации протекает медленнее, а в обычных — быстрее. Очень глубоко разряженные аккумуляторы также характеризуются высоким внутренним сопротивлением, что в случае использования традиционных зарядных устройств означает, что они не могут даже начать свою работу. В случае очень глубокого разряда рекомендуется использовать микропроцессорные зарядные устройства с функцией десульфатации.

2. Сколько аккумулятор может стоять на полке в магазине без снижения своих параметров?

Ответы были даны Войцехом Петрушкой, директором по качеству AUTOPART S.A.:

- Ответ на этот вопрос приведен в таблице ниже.

Аккумулятор, даже полностью заряженный и в хорошем состоянии, со временем разряжается. Поэтому неиспользуемые аккумуляторы необходимо время от времени подзаряжать. В противном случае они разрядятся и придут в негодность, и даже после перезарядки никогда не восстановят свою первоначальную работоспособность.

Поэтому запомним:

  • 12,5В - напряжение аккумулятора, что указывает на необходимость его подзарядки.
  • 1,235 г/см3 - предельная плотность электролита - перезарядка.
  • Прибл. 5 месяцев - срок хранения.

Рекомендуется придерживаться этих значений. Следует учитывать, что именно так батарея ведет себя при эталонной температуре 25°С. Помните, что чем выше температура, тем быстрее будет саморазряд. Это лето самое опасное.

3. Должен ли аккумулятор, который мы покупаем, всегда иметь те же параметры, что и аккумулятор от штатной комплектации автомобиля? На какие параметры стоит обратить внимание в первую очередь?

Ответы предоставил Кшиштоф Найдер, менеджер по оборудованию и каталогизации компании Exide Technologies.

- Нет, не требуется в случае более старых автомобилей (например, без системы Start-Stop), в которых производитель рассчитал, какая мощность будет оптимальной для конкретной модели, и даже если они экономично оснастили автомобиль при меньшей (хотя и достаточной) батарее по экономическим соображениям будет иметь смысл использовать батарею не более чем на 10% больше заводской (т.е.вместо 45 Ач - 50 Ач).

Если с батареей проблем нет, использование батареи гораздо большей емкости не будет иметь никаких негативных последствий (кроме ее более высокой цены на момент покупки). Наоборот - аккумулятор большей емкости в сильный мороз даст больший запас емкости и облегчит запуск. Однако если у нас проблемы с аккумулятором, значит, у нас отрицательный энергетический баланс в автомобиле (при условии, конечно, что у нас исправная электросистема и сам аккумулятор) и большая емкость аккумулятора проблему не решит. .Электрический баланс в автомобиле зависит от многих факторов: ездим ли мы с фарами, используется ли автомобиль на короткие расстояния или в дороге (как часто заводится двигатель?), от температуры (находится ли автомобиль в гараже или сильные морозы?), в автомобиле есть дополнительные устройства, поддерживающие значительное количество энергии (аудиосистема, электроусилитель руля, электроуправление стеклоподъемниками, зеркалами, люком, сиденьями, обогрев зеркал, сидений и т.д.). В случае нехватки электричества мы не убежим от подзарядки аккумулятора внешним зарядным устройством.Батарея большего размера теоретически может увеличить периоды между зарядками, но есть риск, что она все равно будет недозаряжена. Это состояние может привести к сульфатации аккумулятора — он потеряет часть емкости, а, следовательно, и функциональности. Если кому-то нужна батарея большего размера, например, из-за энергоемкой аудиосистемы, он должен позаботиться о систематической подзарядке батареи, чтобы у нее был шанс прослужить как можно дольше.

В случае с автомобилями последних лет ситуация несколько иная.В них самым важным является технология, по которой произведена оригинальная батарея (например, AGM или EFB) и ее электрические параметры (т. новый аккумулятор в автомобиле, с применением соответствующих устройств, потребуется процедура изменения этих параметров в BMS, чтобы генератор подстроил параметры зарядки под новый аккумулятор.

4.Стоит ли проверять новый аккумулятор тестером после покупки? (будет ли полученный результат достоверным/полезным?)

Ответы были даны Адамом Потемпой, менеджером по работе с ключевыми клиентами Clarios Poland (VARTA):

- Важнейший параметр, который следует проверить перед установкой аккумулятора в транспортное средство, это его напряжение холостого хода. В этом случае достаточно воспользоваться вольтметром или простым электронным тестером с опцией (алгоритмом) проверки новых аккумуляторов. Основываясь на измеренном уровне заряда, вы можете решить, устанавливать ли аккумулятор в транспортное средство или сначала зарядить его.Электронные тестеры также имеют возможность диагностировать батарею в процессе эксплуатации, тогда дополнительно оценивается, например, «генерирующая мощность» или срок службы батареи. Для этого прибор измеряет значение проводимости тока и напряжения холостого хода и на этой основе только рассчитывает/оценивает (а не измеряет!) параметры батареи.

К сожалению, оказывается, что очень часто новые аккумуляторы, не бывшие в употреблении, тестируются с помощью опции (алгоритма), предназначенной для тестирования установленных в автомобиле, т.е. уже находящихся в постоянном использовании.Такая ситуация приводит к неправильной оценке состояния батареи и интерпретации полученных результатов. Важно и состояние электронного тестера - поврежденные кабели, самостоятельные модификации, отсутствие актуальной калибровки означают, что полученные результаты даже близко не соответствуют тому состоянию, в котором находится проверяемая батарея.

5. Как правильно измерить КПД батареи? Каких ошибок избегать?

Ответы предоставил Войцех Петрушка, директоркачество в AUTOPART S.A.:

- Пусковой свинцово-кислотный аккумулятор должен быть отключен от источника питания с напряжением в диапазоне 12,5 В - 12,85 В. Правильная плотность около 12,8 г/см3, но помните, что не менее 1,235 г/см3. В большинстве автомобилей напряжение зарядки должно быть в пределах от 13,6 до 14,5 В и должно оставаться постоянным, независимо от измеренных оборотов.

Согласно стандартам правильные измерения должны проводиться через 24 часа после зарядки и при температуре электролита батареи 25°С.Наиболее надежными являются измерения батареи с помощью устройств, которые могут ее перегрузить. В домашних условиях это сложно, поэтому задачу следует доверить сервисному технику.

6. Если у меня в автомобиле стоит аккумулятор AGM повышенной долговечности, адаптированный для использования с системой Start&Stop, и я не использую систему Start&Stop (она постоянно отключена) - могу ли я рассчитывать на тем, что срок службы батареи будет больше?

Ответы дал Кшиштоф Найдер, руководительОборудование и каталогизация в Exide Technologies.

- Если производитель транспортного средства вообще допускает деактивацию системы S&S в санкционированном порядке (в противном случае все манипуляции, связанные со стратегией работы системы S&S, могут повлиять на выбросы отработавших газов и, следовательно, на данные о допуске автомобиля), то установка АКБ, изготовленной с использованием технологии AGM, не будет диктоваться только и исключительно системой Start-Stop. Причина в функционировании многих других активных систем в автомобиле, которые требуют от аккумулятора определенных параметров и рабочих характеристик, а также влияют на срок его службы.Поэтому, хотя неиспользование системы Start-Stop в некоторой степени разряжает батарею, это не единственный/ключевой фактор, влияющий на нее. Кроме того, отключение системы «старт-стоп» обычно негативно влияет на уровень горения в автомобиле, а значит, увеличивает стоимость его эксплуатации и, что немаловажно, оказывает негативное влияние на окружающую среду.

.

Аккумулятор

Аккумулятор

Май Описание аккумулятора.

Конструкция свинцово-кислотной батареи

1-пластиковый корпус, 2-заземление уплотнительное кольцо, 3 отверстия для заливки, 4 контакта, штекер с 5 отверстиями входной порт, 6 ячеек, 7 отрицательных полюсов, 8 ячеек защитный, 9-полюсная клемма, 10-полюсная, 11-разделительная, 12-полюсная отрицательный 90 014

Электролит

Это раствор серной кислоты.Гсто электролит заряженного аккумулятора (2,7В/ячейка) при температуре Т=393К (20оС) г=(1,28.005) г/см3 Диапазон оптимальной плотности раствора кислоты серы составляет (1,27-1,285) г/см3. Уровень электролита должен быть около (10 - 15) мм выше верхнего края вопроса

Вместимость батарея.

Емкостью аккумулятора называется его емкость накопление электрического заряда. Он определяется как произведение интенсивности во время разряда этим током, пока не будет достигнуто удельное напряжение через батарею (1,7 В / 1 элемент) и указано в ампер-часы.

Техническое обслуживание батарея.

Содержите батарею в чистоте. Невидимое удаляет кае загрязнение. Он заботится о зачатии. Систематически проверяет уровень и плотность электролита.

загрузка батарея.

Аккумулятор следует заряжать примерно каждые 4 недели. Никогда не перезаряжался при подключении автомобильный аккумулятор. Может повредить компоненты. До до зарядки:

  1. Отсоединяет батарею, и будет ощущаться первым отрицательный полюс!!!

  2. Проверяем уровень электролита (не для необслуживаемых чего не рекомендую) и по возможности долить дистиллированной воды (никогда не нажимайте !!!)

  3. Не заряжайте замерзший аккумулятор - сначала размораживаем, оставив в теплом помещении.

  4. Снимите заглушки и свободно положите на отверстия - брызги исключены.

  5. заряжается на 10% от емкости аккумулятора. Нагружаем до тех пор, пока все клетки начинают усиленно освобождаться газов и плотность электролита 1,28 (примечание - эта плотность относится к температура 20 градусов Цельсия, а во время зарядки температура может подняться до +55 ст. С).

  6. Ни при каких обстоятельствах не превышайте температуру электролит выше 55 градусов ЦельсияК.

  7. Заряженный аккумулятор не используется прибл. 20 минут, а затем закрыть отверстия.

  8. Надеть хомуты и смазать техническим вазелином.

ВНИМАНИЕ!!!. Ни при каких обстоятельствах не допускается:

  1. Общие клеммы аккумулятора

  2. Отключает аккумулятор при работающем двигателе.

загрузка десульфурирующая кислотная батарея

Неправильная работа аккумулятора приводит к сульфатации аккумулятора.Цель сероочистной зарядки заключается в удалении с платы густого кристаллического сульфата свинцовой кислоты, который не снижается при обычной зарядке.

Симптомы сульфатации аккумулятора:

  • - низкий значение плотности электролита,

  • - дуа значение напряжения во время зарядки,

  • - чрезмерный повышение температуры электролита при зарядке,

  • - значительный снижение емкости аккумулятора.

В случае низкая сульфатация, аккумулятор заряжается током силой I = (0,02-0,05) Q20 произойдет симптомы полного заряда. Каждые 12 часов вы должны заниматься (1-2) часа перерывы.

В случае сильная сульфатация, слить электролит с аккумулятора, долить дистиллированной воды и заряжают током I = (0,02-0,05)Q20 до до достижения электролитом плотности = (1,16 - 1,17) г/см3 . Электролит снова удаляют, заливают дистиллированной водой и продолжают зарядку до тех пор, пока напряжение не установится на клеммах аккумулятора.Затем сливается жидкость из аккумулятора, заливается свежий электролит плотностью г = (1,28-1,29) г/см3 и составляет загрузку при токе I = 0,05 Q20 сделать симптомы полного заряда. После десульфатации заряд рекомендуется разряжать батарею током I = 0,05 Q20 для спецификации его электрическая мощность. Когда батарея показывает более 50% емкости рейтинг Q20, подходит для дальнейшего использования.

Саморазряд и батарея.

Различные датчики и реле могут вызывать саморазряд.Напрямую питание от:

  1. Контакт реле обогрева заднего стекла
  2. Контакт реле топливного насоса
  3. Выключатели света
  4. Контакт реле противотуманных фар
  5. Выключатель освещения багажного отделения (о, может загораться до тех пор, пока разряд батареи)
  6. Выключатели внутреннего освещения (двери)
  7. Часы - это явно подключено постоянно, т.е. при поиске короткое замыкание надо читать
  8. Контакт реле омывателя фар
  9. Все приводы
  10. Контакт реле системы впрыска топлива
  11. Ну и конечно сигнализация - она ​​конечно все время подключена то есть при поиске КЗ его надо читать.

Для проверки наличия тока утечки из батареи, следует отключить приемники, которые постоянно потребляют электроэнергию а именно будильник и часы и внутреннее освещение (должно быть достаточно закрывая дверь). Куда подключена сигнализация, сказать сложно при этом часы должны быть подключены к предохранителю 15. Чувствуем его отрицательную или положительную клемму аккумулятора и подключите амперметр к наибольшей диапазон (ВНИМАНИЕ - ЛУЧШЕ ДЛЯ АМПЕРОМЕТРОВ ИЛИ СОВМЕСТНЫЙ - ваще, это трата аппарата). Можно сначала соединить лампочки в ряд — чтобы быть уверенным, что св. в цепи нет сильного тока.Если после обнаружения потенциала приемников, у нас остается ток потребления, вынимаем все предохранители. Если электричество все равно расходуется хуже - значит есть где изношенная проволока Искать потом сложно - нужно переместить все доступные провода, наблюдая за амперметром. Есть шанс, что мы найдем его тогда вина. Если, с другой стороны, нет потребления тока при снятых предохранителях далее ставим предохранители по очереди, следя за амперметром. Сюда узнаем, в какой цепи у нас утечка.Дальше искать дело индивидуальная идея, например, отключение вилок для устранения отдельных газовые цепи.

Использование и техническое обслуживание свинцово-кислотной батареи

Правильно использование и техническое обслуживание батареи продлит срок ее службы, поэтому будьте осторожны придерживается следующих правил:

  • по электролит, следует использовать чистый раствор серной кислоты и воды перегоняется с удельным весом в зависимости от предполагаемого использования батареи и рекомендации производителя;

  • солей Готовьте серную кислоту только в керамической посуде или стекло.В воду всегда следует добавлять кислоту , никогда наоборот ,

  • дюймов при работе аккумулятора электролит теряет воду из-за испарения, поэтому вам следует добавить воды (на 15 мм выше верхней части досок) дистиллированный;

  • загружается на аккумуляторе образуется взрывоопасная газовая смесь, поэтому рекомендуется чтобы заглушки с крышки были выкручены и огонь не применялся;

  • аккумулятор

    с незаряженный электролит нельзя долго хранить не 24 часа из-за возможной сульфатации пластин;

  • рост отложения на перемычках и соединительных штифтах необходимо удалять горячей гибкой кальцинированной соды, а очищенные соединительные элементы следует покрыть вазелином технические;

Техническое обслуживание В комплект аккумуляторов входит:

  • пополнение клетки с дистиллированной водой,

  • очистка крышки, соединительные перемычки и штифты,

  • проверка Подсоедините и затяните винты,

  • смазка комбайн технический вазелин,

  • измерений и корректировка плотности электролита;

Аккумулятор должен быть следует держать заряженным, с дисками полностью залит электролитом; батарея остается полностью заряженной при батарея путем периодической подзарядки;
Электрическая емкость аккумулятора уменьшается при понижении температуры и находится по адресу:

  • 0 r C ------ 75% Q 90 220 20

  • - 20оС ------ 25% кв. 90 220 20 90 221

  • - 40 по C ------ 5% от кв. 90 220 20 90 221

Если да в ТС нет устройства прогрева аккумулятора, с нижними температуры, когда автомобиль припаркован, аккумулятор следует снять и хранить в отапливаемом помещении.

Подробнее об аккумуляторах можно узнать здесь http://www.akumulatory.auto.pl/porady.htm

.

Что такое «темный электролит»? - Техническая поддержка -: Тяговые батареи и аккумуляторы, Тяговые батареи для погрузчиков

ТЕМНЫЙ ЭЛЕКТРОЛИТ - МНОГО ДРАЙВЕРОВ?

Одной из наиболее частых причин окончания срока службы батареи из-за неправильного использования является стекание активной массы с пластин батареи. Симптомом является помутнение электролита, а в крайнем случае электролит принимает вид черной или темно-коричневой жидкости, известной на жаргоне специалистов как «суп».Чтобы правильно диагностировать этот симптом, нужно энергично перемешать электролит в ячейках аккумулятора, причем лучше всего смотреть электролит через несколько часов зарядки аккумулятора средним током.


Что означает «отток активных масс»?

Аккумулятор выполнен из целого ряда соединенных между собой пластин толщиной чуть более 1 мм, выполненных в виде свинцовой решетки, ячейки которой заполнены указанной выше активной массой. Активная масса положительной и отрицательной пластин отличается по составу.Сетки решетки положительной пластины в основном состоят из оксида свинца, а сетки решетки отрицательной пластины в основном сделаны из свинца с губчатой ​​структурой. Вся энергия батареи запасается в этой массе, заполняющей сетки.


Неправильная эксплуатация может привести к выпадению активной массы - выбегу, внешним эффектом которого является, прежде всего, потеря емкости аккумулятора и снижение его пусковой способности. В норме заряженный аккумулятор способен проработать ок.50-60 запусков двигателя. Услугой пользуются водители с аккумуляторами с вышеуказанным дефектом, которым удается запустить двигатель при условии, что он «зажигается» в течение первых секунд после включения стартера.


Аккумулятор со слитой активной массой не пригоден для регенерации и дальнейшего использования, что вынуждает водителя совершить дорогостоящую покупку. Затем очень желательно проверить все рабочие параметры новой батареи, что поможет избежать поломки следующего устройства.


Каковы причины оттока активных масс?

1. Перезаряд батареи

Поврежденный регулятор напряжения в автомобиле может привести к тому, что на аккумулятор подается напряжение выше 14,5В, что в свою очередь вызывает: а) чрезмерный зарядный ток, б) чрезмерное газообразование аккумулятора из-за электролиза воды, содержащейся в электролите - тем выше напряжение, контролируемое регулятором (в крайнем случае 17-18В)


Последствия стока активных масс

(а) чрезмерный зарядный ток вызывает повышение температуры электролита и потерю целостности активной массы; унос молекул активной массы при высокой плотности тока, то есть, образно говоря, большом количестве ампер, протекающих через 1 см 2 поверхности пластины.

б) так как активная масса представляет собой пористое вещество - пузырьки газа, выделяющиеся при электролизе, выходят через тонкие каналы наружу пластины. Если скорость электролиза увеличивается - большой объем газов начинает разрывать связи между частицами, составляющими активную массу. Дополнительным элементом, разрушающим пластину при высокой скорости заряда, является локальное увеличение плотности электролита, возникающее в результате затрудненной диффузии плотного электролита (смешение электролитов разной плотности).Результатом является химическое растворение всех элементов пластины электролитом высокой плотности (включая свинцовую сетку) и потеря когерентности всей системы сетка-активная масса.


2. Эксплуатация аккумулятора с низким уровнем заряда.

Химические изменения в аккумуляторе, вызывающие накопление и отдачу энергии, в основном заключаются в превращении (превращении) пластинчатых компонентов в сульфат свинца при разряде и наоборот при заряде. Так как сульфат свинца имеет в 1,75 раза больше объема компонентов активной массы положительных пластин и в 2,67 раза больше объема компонентов отрицательных пластин, он вызывает разрыв стыков между элементами пластин при глубоких разрядах.Зарядку глубоко разряженной батареи следует производить малым током, от выпрямителя, чтобы газообразование электролита при закрытых сульфатами порах пластины не вызывало дополнительного ускорения ухудшения связности активных масс.


Кроме того: запуск двигателя с разряженным аккумулятором, например, с аккумулятором на 50%, дает эффект использования аккумулятора вдвое меньшего размера. Так как бы использовать аккумулятор от маленького Фиата для Мерседеса с дизелем. Всем известно, что такая система не может существовать долго.


Подводя итог: следует проверять рабочие параметры батареи (зарядное напряжение и ток) и, если часто, состояние заряда батареи

.

Автомобильные аккумуляторы (часть 9) | Turbo-Tec Польша

"

В предыдущем разделе мы описали наиболее распространенные неисправности аккумулятора и их симптомы при эксплуатации автомобиля. Даже в 85% случаев результатом является более или менее сульфатированная батарея. В этом разделе мы постараемся описать несколько способов эффективного удаления сульфатации, а также опишем другие распространенные неисправности.

""

Ремонт сульфатированного аккумулятора

В некоторых случаях можно хотя бы частично восстановить емкость и пусковую мощность сульфатированного аккумулятора.Особенно это касается классических сервисных аккумуляторов. Ремонт необслуживаемых аккумуляторов практически невозможен. Существует несколько процедур, которые используются для удаления сульфатации из аккумулятора.

Как это сделать?

  • В случае более низкой сульфатации достаточно продолжить «выравнивающий заряд» в течение примерно 3 часов после обычной зарядки на 1/3 зарядного тока. Предупреждение! Обязательно нужно отслеживать загазованность и нагрев батареи.Температура аккумулятора не должна превышать 40 o С. В этом случае зарядка должна быть прервана не менее чем на 2 часа.

  • В случае большей сульфатации аккумулятор заряжается на 1/3 зарядного тока при напряжении 14,4В в течение от 48 до 120 часов. Затем батарея быстро разряжается до 50% через нагрузку и процесс повторяется до тех пор, пока емкость не перестанет увеличиваться. Затем увеличиваем натяжение и повторяем процесс.Медленный процесс зарядки способствует постепенному растворению PbSO 4.

  • В случае очень высокой сульфатации осторожно слейте электролит и несколько раз промойте аккумулятор деминерализованной водой. Затем заполните аккумулятор чистой деминерализованной водой и зарядите от 1/4 до 1/3 зарядного тока, пока он не начнет выделять газ и плотность электролита не достигнет 1,1 г/см 3 . Повторяем этот процесс до тех пор, пока вода не станет кислой, а значит, в ней постоянно растворяется PbSO 4 .PbSO 4 гораздо легче растворяется в чистой воде, чем в электролите. Наконец, электролит плотностью 1,28 г/см заливается в аккумулятор 3 и заряжается как новый аккумулятор

  • Зарядка также очень эффективна с помощью импульсного зарядного устройства, которое благодаря генерируемым импульсам зарядного тока и напряжения с переменной амплитудой может эффективно растворять PbSO 4 за гораздо более короткое время. Регенеративное зарядное устройство работает аналогично, с дополнительной зарядкой и разрядкой.

Следует помнить, что успех таких мер является лишь частичным и батарея больше никогда не достигнет своих первоначальных параметров. При нынешних ценах и широкой доступности аккумуляторов процесс десульфатации аккумулятора не имеет особого смысла. Гораздо более быстрое и часто более дешевое решение — заменить батарею на новую.

Производители аккумуляторов намеренно пытаются предотвратить этот выход из строя путем специальной химической модификации пластин.

Другие распространенные неисправности аккумуляторов

  • Быстрое падение напряжения аккумуляторной батареи после первого запуска двигателя.К счастью, в большинстве случаев это лишь незначительная неисправность, вызванная накоплением непроводящего оксида под клеммами на полюсах батареи (особенно на положительном полюсе). Но будьте осторожны: этой неудачей нельзя пренебрегать. Точно так же, как батарея не может обеспечить энергию, необходимую для запуска двигателя, она также не может ее поглотить. Ремонт заключается в тщательной зачистке контактов.

  • Короткое замыкание аккумулятора. Постоянное падение CCA перегруженной батареи или падение напряжения на i x 2В, где i — количество закороченных элементов.Это вызвано токопроводящим шламом от вымытой активной массы элемента, скапливающимся на дне батареи. Частичный ремонт возможен путем промывки аккумулятора дистиллированной водой несколько раз. Однако часто бывает так, что большие порции осадка застревают между пластинами и вызывают короткое замыкание. Производители аккумуляторов предотвращают этот сбой, укладывая активные пластины в карманные сепараторы.

  • Замерзание электролита. В разряженном аккумуляторе плотность электролита значительно ниже.Электролит может замерзнуть даже при температуре всего на несколько градусов ниже нуля. Если корпус не поврежден, мы можем попробовать обновить батарею, как описано, для меньшей сульфатации. Примечание - не подключайте зарядное устройство, пока электролит не замерзнет! Существует риск взрыва батареи. Разбитый аккумулятор ремонту не подлежит.

  • Переключение ячеек аккумуляторной батареи с защитой от ржавчины. Напряжение на контактах аккумулятора отсутствует, U=0В. Ремонтировать старые аккумуляторы можно только с выводом проводов отдельных электроэлементов.

  • Аккумулятор перезаряжен. Это происходит из-за неправильной настройки системы зарядки или очень длительного процесса зарядки. Сделать ремонт просто. Аккумулятор следует постепенно разряжать через нагрузку, например подключенную к розетке лампочку наружного освещения, а затем заряжать стандартным способом.

Примечание. На аккумуляторы обычно предоставляется двухлетняя гарантия, но при соблюдении очень строгих условий. Это касается только производственных дефектов.

Гарантия прекращается в случае неправильного хранения, неправильно настроенной системы зарядки, короткого замыкания в электросети, несоответствующих условий эксплуатации или механического повреждения.Тот же разряженный, засульфатированный или замерзший аккумулятор лишается возможности использования гарантии.

В заключение дадим несколько советов по запуску двигателя от внешнего источника энергии.

Современные производители автомобилей не рекомендуют и даже запрещают запуск двигателя буксировкой или толканием автомобиля.

В этом случае у нас есть три варианта:

  • Используйте новую или заряженную батарею.Однако, как правило, у нас его нет в наличии сразу. При замене батареи сначала отсоедините положительный полюс. При подключении аккумулятора сначала подключайте положительный полюс.

  • Подключение аккумулятора к аккумулятору другого автомобиля. Это самый используемый и самый эффективный метод. Однако для автомобилей с блоком управления это нецелесообразно. Достаточно помнить, что при подключении с помощью соединительных кабелей сначала соединяйте положительные полюса.Минусовой полюс в автомобиле, который мы заводим, подключаем не к аккумулятору, а как можно дальше от аккумулятора, к хорошо заземленному месту возле двигателя, где нет риска воспламенения паров топлива. Отключаем наоборот. При запуске второго автомобиля увеличьте обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. и держите их от 30 до 60 секунд.

  • Лучшим решением является работа от внешнего портативного источника с собственным аккумулятором.Действуем так же, как и в ситуации, описанной выше. В обоих случаях рекомендуется выключать ближний свет фар перед отсоединением соединительных кабелей на заводном автомобиле. Таким образом, мы предотвратим резкое повышение напряжения и возможное повреждение генератора.

Внимание! Никогда не пытайтесь запустить двигатель, если аккумулятор автомобиля замерз или имеет механические повреждения.

"

Фото: Варта


Приглашаем ознакомиться с нашим предложением:
Регенерация рулевых механизмов
Регенерация турбокомпрессоров
Регенерация ТНВД
Регенерация насос-форсунок
Регенерация форсунок

.

Регулярно проверяйте аккумулятор

.

Переходя на веб-сайт путем: прокрутки содержимого за пределы сообщения, отображаемого в нижней части страницы, перехода по ссылкам, ведущим к элементам веб-сайта, и закрытия информационного окна относительно файлов cookie и обработки данных, вы соглашаетесь на обработку персональные данные от PWR Sp. о.о. и его доверенных партнеров в маркетинговых целях, в том числе для показа целевой рекламы, т. е. рекламы, адаптированной к вашим интересам.

Сообщаем вам о необходимости принятия решений относительно обработки ваших данных PWR и Доверенными партнерами и способах выражения или несогласия на их обработку, а также об использовании файлов cookie и аналогичных технологий для сопоставления рекламы с ваши интересы и проводить аналитику страниц наших веб-сайтов, мы информируем вас на нижних страницах наших веб-сайтов, пока вы не примете решения об этих решениях.

Отсутствие согласия может привести к увеличению количества рекламных объявлений, отображаемых случайным образом без учета ваших интересов. Дополнительную информацию о файлах cookie и подобных технологиях, а также о целях их использования можно найти в Политике конфиденциальности.

Администратор данных, т.е. Polskie Wydawnictwo Rolnicze Sp. о.о. (PWR) со штаб-квартирой в Познани на ул. Metalowa 5 и наши доверенные партнеры, с которыми мы сотрудничаем для достижения наших аналитических и маркетинговых целей.

Эти данные включают в себя: IP-адрес, URL-адрес запроса, доменное имя, идентификатор устройства, идентификатор мобильной рекламы, тип браузера, язык браузера, количество кликов, количество времени, проведенное на отдельных страницах, дату и время использования Веб-сайта, тип и версию. об условиях работы системы, разрешении экрана, данных, собранных в журналах сервера, и другой подобной информации.

a / Законный интерес PWR, заключающийся в проведении собственной и сторонней маркетинговой деятельности, сотрудничающей с PWR, включая сопоставление контента и рекламы с вашими интересами, проведение анализа трафика веб-сайта и его функциональности, а также обеспечение безопасности услуг, возможность реализации прав и требований, 90 015 б / согласие дано - на осуществление маркетинговой деятельности PWR и ее Доверенных партнеров-рекламодателей, заключающейся в подборе контента и рекламы в соответствии с вашими интересами

Право отозвать свое согласие на обработку персональных данных в любое время.Отзыв согласия не влияет на законность действий в период, когда согласие было дано. Право на доступ к своим данным, их исправление, удаление, право на передачу данных, право на возражение, право на ограничение обработки, а также право на подачу жалобы в надзорный орган, которым является Президент Управления по защите данных. (Подробности доступны в Политике конфиденциальности)

Благодаря вашему согласию на обработку ваших данных с целью таргетинга контента и рекламы PWR и Trusted Partners, мы сможем ограничить количество отображаемой рекламы и представить вам только те, которые могут вас заинтересовать.Вы должны сделать этот выбор отдельно для каждого используемого устройства или веб-браузера

Отсутствие вашего согласия на обработку ваших данных с целью таргетирования контента и рекламы PWR и доверенными партнерами не позволяет нам ограничивать контент и рекламу теми, которые могут вас заинтересовать. Объявления по-прежнему будут видны, они будут отображаться случайным образом — вне зависимости от ваших интересов. Технические решения, препятствующие установке т.н.сторонние файлы cookie не позволяют нам эффективно отключить сопоставление объявлений на всех наших сайтах. Лучше всего отключать сопоставление объявлений на каждом из наших сайтов по отдельности. Если вы используете разные устройства и/или браузеры, помните, что отключение сопоставления объявлений в выбранном браузере или устройстве действует только на этом браузере или устройстве. Поэтому вам придется делать такой выбор отдельно для каждого устройства или веб-браузера.

1. Вы можете отозвать свое согласие на установку файлов cookie и аналогичных технологий в любое время.Это можно сделать, изменив настройки браузера.

2. Чтобы отозвать согласие на обработку персональных данных в маркетинговых целях, в частности связанных с показом целевой рекламы, воспользуйтесь опцией ниже и, в зависимости от вашего выбора, установите (согласие) или снимите флажок (нет согласия).

.

Свинцово-кислотные аккумуляторы | EP.com.pl

Хотя ключевые характеристики свинцово-кислотных аккумуляторов слабее, чем у большинства других аккумуляторов, низкая цена делает их по-прежнему самыми популярными аккумуляторами. свинцовые аккумуляторы обычно используются для привода электрических вилочных погрузчиков, тележек для гольфа, электрических скутеров и т. д.

В этих приложениях они работают циклично: загружаются и выгружаются попеременно. свинцово-кислотные аккумуляторы широко используются в оборудовании бесперебойного питания, начиная от небольших домашних ИБП и заканчивая мощными системами в серверных.

В этих приложениях свинцово-кислотные аккумуляторы работают в так называемом буферном режиме: они постоянно подключены к зарядному устройству, которое поддерживает «буферное напряжение» на аккумуляторе и всегда готово отдать энергию в случае аварии. отключение электричества.

Аналогично работают кислотные аккумуляторы в автомобилях.Во время работы двигателя регулятор генератора поддерживает заданное напряжение (14,4 В) на аккумуляторе, чтобы обеспечить его полный заряд.

Принцип действия

Рис. 1. Зависимость эффективности зарядки от степени заряда (вверху) и зарядного тока (внизу)

Напомним, что в свинцово-кислотном аккумуляторе основой накопления энергии является обратимое превращение металлического свинца (и оксида свинца) в сульфат свинца (PbSO 4 ), происходящее с участием электролита, т.е. довольно крепкий, 37% раствор серной кислоты (H 2 SO 4 ).

Проще говоря, в полностью заряженном аккумуляторе электролит из серной кислоты имеет максимальную плотность. При разрядке аккумулятора образуется сульфат свинца и снижается концентрация кислоты в электролите. В полностью разряженном аккумуляторе концентрация кислоты равна нулю, а электролитом является … (дистиллированная) вода.

В сумме эти обратимые химические процессы можно записать как:

PB + SO 4 2- → PBSO 4 + 2E -
PBO 2 + 2E - + 4H + + SO 4 2 - + + SO 4 2 - + + SO 4 2 - + + SO 4 2 - + + SO 4 2 - + + SO 4 2 - + + SO 4 2- + +. + 2Н 2 О

Можно сказать, что при зарядке электричество «разбивает» сульфат свинца (PbSO 4 ), так что электролит содержит все больше и больше серной кислоты.Проблема в том, что когда все частицы сульфата свинца «разбиты», т.е. когда батарея полностью заряжена, дальнейшая подача электричества вызывает «разрыв» молекул воды (H 2 O), в результате чего образуется газообразного кислорода и газообразного водорода. Этот процесс называется газированием батареи.

Номинальное напряжение одного свинцово-кислотного элемента составляет 2 В. 6-вольтовые аккумуляторы состоят из трех элементов, называемых ячейками.элемент), а 12-вольтовый - из 6 элементов (точнее, номинальное напряжение 2,1 В, отсюда и напряжение накала 6,3 В для электронных ламп, часто обогреваемых батареями).

Рисунок 1 содержит важную информацию по основной теме статьи. Нижняя часть показывает, что в типичных условиях эффективность зарядки превышает 95%, т.е. почти вся загруженная энергия сохраняется, и только несколько процентов подводимой энергии преобразуется в тепло. В верхней части рисунка показаны наиболее важные и тревожные данные.

А именно КПД падает, когда батарея полностью заряжена. На самом деле очевидно, что когда вся активная масса батареи прореагировала, заряжать нечего, а когда ток продолжает течь и подается энергия, она не может быть использована и частично превращается в тепло, а частично вызывает электролиз воды, то есть выделение газов.

Настораживает то, что эффективность зарядки начинает снижаться уже после зарядки примерно до 75%.Это означает, что особое внимание следует уделить заключительному этапу зарядки. Особенно это касается версии с герметичным корпусом.

Типы кислотных аккумуляторов

Фото 2. Аккумуляторы с вилками

В классических батареях каждая ячейка имеет пробку-клапан. По сей день выпускаются аккумуляторы, т.н. сухозарядные, которые перед первым применением необходимо заполнить электролитом (плотностью 1,28 г/см³), а затем дистиллированной водой, когда уровень электролита упадет ниже отмеченного минимума.На фото 2 показаны аккумуляторы с заглушками, позволяющими доливать воду.

При зарядке старых аккумуляторов этого типа нужно было откручивать пробки для выхода газов изнутри. В более новых откручивать пробки не нужно, потому что встроенные вентили будут выпускать лишние газы. В любом случае аккумуляторы , оснащенные вилками, не требуют особых условий зарядки. Когда они перезаряжены и в процессе газации часть воды превращается в кислород и водород, вы можете легко решить проблему, добавив дистиллированную воду.

В старых аккумуляторах контроль плотности электролита ареометром позволял определить степень заряда (при полной зарядке 1,26...1,28 г/см³, при разрядке близкой к 1 г/см³), а добавление воды представляло собой обычная и необходимая практика. Для подзарядки таких старых батарей использовались примитивные выпрямители, содержащие только трансформатор и выпрямительный мост.

Рисунок 3. Простые зарядные устройства для свинцово-кислотных аккумуляторов

Аккумулятор заряжался пульсирующим током, поэтому с большой переменной составляющей.Для регулирования тока использовались либо отводы трансформатора, либо проволочные резисторы на вторичной стороне, либо в простейшем случае лампочка, включенная последовательно с первичной обмоткой - рис. 3.

Такие старые аккумуляторы не боялись перезаряда. Сопутствующее выделение газа не повредило батарею, только электролиз и потеря воды. Достаточно было время от времени доливать дистиллированную воду.

Технический прогресс, в том числе использование кальция в качестве добавки вместо сурьмы, позволил создать батареи , в которых при надлежащих условиях эксплуатации очень малы потери воды.Разработаны так называемые необслуживаемые батареи. Сам термин «необслуживаемый» означает лишь то, что потери воды невелики и производитель не предусматривает необходимость доливки воды.

Фото 4. Необслуживаемый автомобильный аккумулятор с «волшебным глазом» (Centra Futura)

Однако во многих «необслуживаемых» есть возможность долить воду. Существуют и полностью необслуживаемые версии, не имеющие заглушек для заливки воды, но зато в большинстве напорные вентили или один общий вентиль для отвода избыточных газов в случае перезарядки.

Эти клапаны защищают от взрыва и предотвращают утечку электролита в случае опрокидывания аккумулятора. Однако в каждом сильно перезаряженном свинцово-кислотном аккумуляторе , конечно же, будет интенсивное газовыделение и потеря воды, которую невозможно восполнить в полностью необслуживаемом из-за отсутствия пробок.

Современные автомобильные аккумуляторы часто имеют так называемый встроенный аккумулятор. «магический глаз», цвет которого примерно определяет состояние аккумулятора (зеленый — исправен, черный — нужно зарядить, белый — повреждение, дефицит электролита).Для любопытства, это не электронная схема, а простой измеритель плотности и уровня электролита с... зеленым шариком. На фото 4 показан необслуживаемый автомобильный аккумулятор с «волшебным глазом» (Centra Futura).

лари и AGM

Фото 5. Примеры аккумуляторов AGM

Для многих применений требуются батареи , которые безопасны в эксплуатации, полностью герметичны и не пропускают агрессивную кислоту.Полученные батареи называются батареями VRLA (клапанно-регулируемые свинцово-кислотные батареи), иногда называемыми SLA (герметичные свинцово-кислотные батареи). В основе здесь лежит не только использование герметичных клапанов, но и улавливание электролита в элементах.

Известны два типа аккумуляторов VRLA , а именно более популярный AGM и гораздо менее распространенный гелевый (GEL).

AGM расшифровывается как «Absorbed Glass Mat». В ячейках между пластинами находится стекловата (мат), в которую улавливается едкий электролит.На рис. 5 показаны различные аккумуляторы AGM . С другой стороны, в гелевых батареях (фото 6) электролит находится в виде геля, благодаря добавлению кремнезема.

Фото 6. Примеры гелевых аккумуляторов

Обычный пользователь не заметит разницы между AGM и гелевыми «на глаз», потому что их конструкция и корпус могут быть одинаковыми, как показано на фото 7 (аккумуляторы Camden из Великобритании). Часто маркировка AGM на аккумуляторе отсутствует; надпись GEL не всегда есть на геле.Такие герметичные аккумуляторы ошибочно называют «гелевыми», хотя наиболее распространенными являются аккумуляторы AGM.

Различия между AGM и гелевыми аккумуляторами в основном заключаются в сроке службы и рекомендуемых условиях зарядки и разрядки. Как правило, большинство гелевых не могут работать при больших токах, поэтому, например, для ИБП обычно используются батареи AGM . Гелевые же обычно служат дольше, но только при более мягких условиях эксплуатации.Однако есть гелевые аккумуляторы для тяжелой циклической работы и глубокого разряда — пример на фото 8.

Следует очень четко подчеркнуть, что, с одной стороны, преимуществом AGM и гелевых аккумуляторов является герметичность и необслуживаемость, а с другой стороны, они требуют тщательно подобранных условий зарядки. Они хоть и имеют клапаны, но сработают они только в случае отказа, когда произойдет перезаряд и сильное газообразование.

Фото 7. Обычный пользователь не заметит разницы между AGM и гелевыми "на глаз", т.к. их конструкция и корпус могут быть одинаковыми

С другой стороны, при правильной зарядке выделяется определенное количество газов, повышается давление, но благодаря наличию катализатора происходит рекомбинация, т.е. повторное превращение водорода и кислорода в воду.Клапаны закрыты и откроются только при значительном увеличении давления при сильном газовыделении из-за перезарядки.

Вы должны знать, что даже однократный сильный перезаряд всегда очень вреден и может необратимо снизить емкость аккумулятора AGM и гелевого аккумулятора . В то время как в случае старых, классических, открытых аккумуляторов газообразование разрешалось, газообразование не должно допускаться в AGM и гелевых аккумуляторах.

Фото 8.Гелевые аккумуляторы для тяжелых циклов и глубокого разряда

Очень вреден, особенно в аккумуляторах AGM , также переразряд. Существует несколько неблагоприятных явлений, в том числе так называемая сульфатация, т.е. образование непроводящего слоя из непроводящих кристаллов сульфата свинца внутри аккумулятора . Даже однократный «разряд в ноль вольт» может вызвать серьезную необратимую потерю емкости (такой разряженный аккумулятор следует зарядить как можно скорее).

Поэтому одинаково важно не перезаряжать и не переразряжать батарею. Это на самом деле просто. Для предотвращения перезарядки достаточно ограничить зарядное напряжение до безопасного значения. Для предотвращения чрезмерного разряда стоит использовать систему сигнализации падения напряжения и, по возможности (при меньших рабочих токах), добавить систему автоматического отключения.

Сама идея проста. Однако оптимальное использование аккумуляторов AGM и Gel требует определенных знаний и соответствующего оборудования.Прежде чем мы углубимся в детали, еще одна важная деталь.

Использование по назначению ...

Рисунок 9. Зависимость срока службы батареи от глубины разряда

Нетрудно заметить, что автомобильный аккумулятор данной емкости однозначно дешевле "неавтомобильного" аккумулятора той же емкости. В первую очередь это связано с тем, что автомобильный аккумулятор рассчитан на эксплуатацию в относительно мягких условиях.

Хотя перепады температур при его использовании большие, от -20°С до более чем +40°С, в автомобиле он постоянно заряжается от генератора и регулятора, при этом напряжение поддерживается на уровне 14,4 В, а ток составляет не часто возвращаются назад очень часто , безусловно, большой ток в течение нескольких секунд во время запуска и небольшие токи во время простоя.

Соответственно, автомобильные аккумуляторы имеют относительно нежную конструкцию и не подходят для тяжелых циклов, когда они почти полностью разряжаются после зарядки, поэтому они не подходят, например, для привода электрических вилочных погрузчиков и тележек для гольфа или для привода электродвигателей. для рыбацких лодок. При интенсивном циклировании (зарядка/полная разрядка) они будут просто ужасно недолговечны и потеряют емкость после небольшого количества циклов.

Для тяжелых циклических работ, например, в вилочных погрузчиках или тележках для гольфа, производятся так называемые тяговые батареи, которые являются более прочными, но и более дорогими. Однако определенного предела здесь нет, и автомобильный аккумулятор большой емкости , который будет разряжаться не полностью, а только частично, может работать и за счет привода, например, двигателя рыбацкой лодки.

Срок службы сильно зависит от глубины разряда. Эта концепция показана на рис. 9 для аккумуляторов AGM .Если мы хотим увеличить срок службы, мы должны получить батарею с емкостью большей, чем требуется, и никогда не разряжать ее полностью.

Существует множество типов «неавтоматических» свинцово-кислотных аккумуляторов (фото 5...8). Все они подходят для мягких буферных условий. Но не все они подходят для тяжелых цикличных работ — здесь следует использовать предназначенные для такой работы «усиленные» варианты, которые заведомо дороже. Например, в то время как 100-ампер-час автомобильный аккумулятор от разумной компании можно купить значительно меньше, чем 500 злотых, за аккумулятор глубокого разряда 12 В / 100 Ач (тяговый) вы должны заплатить от 750 до более 1000. зл.

Что касается самых популярных герметичных аккумуляторов AGM , то многие из них предназначены в основном для работы в системах резервного питания в относительно мягких условиях. В карточках каталога можно проверить, подходит ли (рекомендуется) данный тип также для циклической работы.

Также важно знать, что отдельные производители предлагают несколько, а то и десяток серий (семейств) гелевых аккумуляторов, различающихся по параметрам:в именно способность работать циклично и долговечность. Например, у Yuasa кроме базовой серии NP есть еще "долгожители" серии NPL и серии NPC, YPC, En, ENL, UXF, FXH.

Europower

, в дополнение к базовой серии EP, предлагает серии EPL, EV, EH, EPS, UPS, EC и другие. MW Power, рядом с MW, имеет серии MWL, MWS, MWH, LMRA, . Аккумуляторы CSB доступны в серии GP, а также GPL, HR, TPL, EVX, EVH ... в более сложных условиях эксплуатации они могут получается экономичнее.Возвращаемся к вопросу зарядки и разрядки.

Защита от разрядки

Рис. 10. Простое решение для защиты аккумулятора (AVT-772)

Что касается защиты от переразряда, каталоги содержат разрядные кривые и показывают минимальные разрядные напряжения. Пределы разряда 1,75 В/ячейка являются общепринятыми, т. е. 10,5 В для батареи 12 В.

На рынке есть оповещатели, предупреждающие о разрядах ниже 10,5 В, и различные системы защиты с реле или полевыми МОП-транзисторами, отключающими нагрузку при чрезмерном падении напряжения.Обычно это очень простые системы и сделать их своими руками можно несравнимо дешевле. Простое решение с P MOSFET было представлено в EdW — набор AVT-772. Диаграмма на рисунке 10б. После замены транзистора (обязательно MOSFET P) на тип с меньшим сопротивлением максимальный ток будет соответственно выше. Например, можно использовать дешевый и популярный IRF4905 с максимальным током свыше 70 А и сопротивлением R DSon 20 мОм.

В одном из первых выпусков EdW (4/1996) была представлена ​​очень простая схема защиты для батареи с использованием гораздо более популярного MOSFET N.Мы еще вернемся к этой полезной схеме.

Защита от перегрузки

Рисунок 11. Максимальный ток заряда аккумулятора (часть паспорта)

В принципе, все очень просто, потому что свинцово-кислотные аккумуляторы имеют очень важное преимущество, заключающееся в том, что напряжение отражает состояние заряда. Чтобы избежать перезарядки, просто не превышайте указанное напряжение.

Зарядный ток обычно в пределах 0,1С.0,3 С (в отдельных случаях до 0,4 С), что численно равно 10 %...30 % емкости аккумулятора (С), выраженной в ампер-часах. Например, для аккумулятора емкостью С=7 Ач ток 0,1 Кл равен 0,7 А, а 0,4 Кл равен 2,8 А.

Обычно в техпаспорте указывается максимальный зарядный ток данной батареи - пример на рисунке 11 относится к популярным батареям AGM Europower базовой серии EP. Например, максимальный зарядный ток 12-ампер-часовых аккумуляторов составляет 3,6 А, то есть 0,3 Кл (30% от численного значения емкости).

Зарядка при 0,3 С в течение 3 часов 20 минут в час обеспечит батареи при номинальном заряде (С). Из-за несовершенной эффективности батареи (рис. 1) отдаваемый заряд должен быть больше

Кл.

Зарядка постоянным током в течение заданного времени до заряда определенного количества заряда (120% от номинальной емкости) рекомендуется для некоторых других аккумуляторов, например NiCd или NiMH, но практически неприемлема для AGM и гелевых аккумуляторов ( разве что для контролируемой перезарядки при длительном хранении).

Рисунок 12. Схема зарядного устройства с ограничителем тока

Заряд постоянным током в течение прошедшего времени, возможно, будет приемлем при низком зарядном токе, значительно ниже 0,1 C (10% от численного значения емкости). Однако это также влечет за собой риск отравления газом. Проблема в том, что напряжение свинцового аккумулятора повышается и при значительном токе превысит допустимый уровень, а это вызовет интенсивное газовыделение.

Теоретически можно использовать любой примитивный выпрямитель, как показано на рисунке 3, контролировать напряжение вольтметром и отключать заряд при повышении напряжения до предельного значения.На практике такой способ управления не сработает. Участие человека должно быть исключено. Кроме того, многие производители сообщают, что гелевые аккумуляторы AGM и следует заряжать «ровным» постоянным током с как можно меньшей пульсацией.

Поэтому для кооперации с гелевыми аккумуляторами и AGM используются зарядные устройства, являющиеся по сути стабилизаторами определенного напряжения, обычно также содержащие схему ограничения тока.

Рисунок 13. Ход самой популярной процедуры зарядки CCCV (постоянный ток, постоянное напряжение)

Схема зарядного устройства с ограничителем тока представлена ​​на рисунке 12.В начальной фазе зарядки батарея заряжается постоянным током, определяемым номиналом резистора R3 (I ~ 0,7 В/R3). Когда падение напряжения на R3 приближается к 0,7 В, T1 начинает открываться, и напряжение снижается настолько, чтобы поддерживать постоянный ток.

На этом начальном этапе в зарядном устройстве работает ограничитель тока, и напряжение постепенно увеличивается. Когда напряжение достигает значения, определяемого резисторами R1 и R2+P1, зарядное устройство начинает работать как обычный стабилизатор напряжения с блоком LM317 в простейшем приложении.Напряжение больше не увеличивается, и это приводит к тому, что когда аккумулятор близок к полному заряду, ток начинает плавно уменьшаться, практически до нуля.

Рисунок 14. Зарядные характеристики

Ход этой наиболее популярной процедуры зарядки, называемой CCCV (постоянный ток, постоянное напряжение), показан на рис. 13. Предотвращение чрезмерного увеличения напряжения эффективно предотвращает газообразование. Метод CCCV также заряжает литиевые аккумуляторы (Li-Ion, LiPo, LiFePO4), только допустимые токи и напряжения разные.

В основном обсуждался вопрос максимального зарядного тока. Стоит, однако, отметить, что в каталогах приведены характеристики такого заряда при относительно небольшом токе 0,1 В. Пример на рисунке 14. При таком токе время заряда составляет 15...20 часов, что в многие случаи были бы неприемлемо длинными.

Вы можете сократить время зарядки, увеличив ток до максимального значения по каталогу. Также тогда время заряда будет в 1,5...2 раза больше, чем это получится из деления номинальной емкости С на зарядный ток (ограничитель).Как видите, базовая электроника зарядных устройств может быть и проста. Однако проблема напряженности остается.

Циклический и буферный режим

Фото 15. На некоторых корпусах аккумуляторов указан максимальный зарядный ток и два диапазона напряжения

На некоторых аккумуляторах на корпусе указан максимальный зарядный ток и два напряжения, или фактически два диапазона напряжений. Пример на фото 15.

Допустимое использование циклического напряжения относится к циклической работе, т. е. когда батарея заряжается в течение от нескольких до нескольких часов, а затем разряжается в течение более длительного или более короткого времени.Примером может служить аккумулятор от электросамоката, который работает циклически.

Использование в режиме ожидания — это так называемый буферная работа, когда батарея всегда под напряжением, готовая к работе. Типичным примером является ИБП. Еще один пример резервного источника питания для домашней сигнализации. Затем аккумулятор все время подключен к зарядному устройству-блоку питания, поэтому неудивительно, что напряжение ниже, чем при циклической работе.

Как видно на фото 15, напряжение в плавающем режиме должно быть 13,5.13,8 В, при циклической работе конечное зарядное напряжение может быть 14,4...15,0 В. Поскольку 12-вольтовая батарея имеет шесть ячеек, это дает 2,25...2 в буферном режиме, 30 В/ячейка, а в циклический режим 2,4...2,5 В/кл.

Проблема с температурой

Рисунок 16. Переходная характеристика диода 1N4148

Указанные диапазоны конечного напряжения обычно относятся к температуре 20 °C. Если, с другой стороны, температура батареи отличается, необходимо отрегулировать зарядное напряжение.И тут начинаются проблемы. Разные фирмы дают несколько разные данные по температурной компенсации.

В различных источниках можно встретить информацию о том, что в аккумуляторной батарее напряжение каждой ячейки должно изменяться с коэффициентом от -3 до -6 милливольт на градус Цельсия. Это означает, что при более низких температурах зарядное напряжение должно быть выше, иначе батарея не будет полностью заряжена. При более высоких температурах зарядное напряжение следует уменьшить, так как повышение температуры снижает порог газообразования и возникает риск так называемоготепловой разгон.

Ну, ситуация аналогична полупроводниковому диоду, в котором прямое напряжение увеличивается с повышением температуры, когда прямое напряжение остается постоянным. Для диода 1N4148 это проиллюстрировано на рисунке 16: при постоянном напряжении на диоде 0,6 В, при температуре -25°С ток составит около 0,15 мА, при температуре +25°С возрастет до свыше 1 мА, а при температуре +125°С превышает 20 мА.

При увеличении тока также увеличивается мощность потерь и количество выделяемого тепла, что дополнительно увеличивает температуру перехода.Более высокая температура перехода еще больше увеличивает протекающий ток. При более высоких токах возникает положительная обратная связь, которая может привести к чрезмерному нагреву и повреждению. То же самое относится и к свинцово-кислотному аккумулятору .

У диодов и биполярных транзисторов эта проблема возникает при их параллельном соединении, тогда как у свинцово-кислотных аккумуляторов проблема теплового пробоя может возникнуть даже при использовании зарядного устройства с ограничением напряжения, если температура слишком высока и время зарядки ток высокий.

Рисунок 17. Зависимость зарядного напряжения от температуры

На практике это в основном относится к циклической работе, где если мы хотим максимально быстро зарядить аккумулятор , то работаем с максимально большими, максимально допустимыми зарядными токами, порядка 0,2...0,3 Кл. буферная работа, проблема возникает редко, потому что обычно рабочая температура ниже, а зарядный ток ниже, часто на 0,1 C или меньше.

В любом случае, проблема термического пробоя герметичных гелевых аккумуляторов и AGM при циклической работе представляет собой значительный риск, который не следует недооценивать.

В некоторых техпаспортах приведены значения теплового коэффициента, чаще всего -3 мВ/°С на ячейку для буферной работы и -5 мВ/°С на ячейку для циклической работы. Для 12-вольтовой батареи это соответствует -18 В/°С и -30 мВ/°С соответственно. Можно найти информацию, что тепловой коэффициент должен быть адаптирован не только к режиму работы (циклический/буферный), но и... к температуре.

При более низких температурах коэффициент тепловой коррекции должен быть больше.Еще в других техпаспортах можно найти графики, и их нелинейный ход говорит о том, что вопрос термокомпенсации достаточно сложен. У вас есть пример на рисунке 17.

Однако зарядное устройство не всегда может иметь цепь датчика температуры для корректировки зарядного напряжения. Например, если батарея будет работать в качестве буфера в системе охранной сигнализации в квартире, то можно предположить, что диапазон ожидаемых изменений температуры окружающей среды и батареи составит 15°С, от +15°С до +30°С, т.е. 22,5°С ±7,5°С.

Рисунок 18. Узкие ограничения для циклов и буферизации

Принимая у батареи 12 В для буферного режима тепловой коэффициент -18 мВ/°С, при изменении температуры на 15 градусов мы должны изменить напряжение батареи на 270 мВ (0,27 В). Между тем, как мы видим на фото 15, рекомендуемый диапазон напряжений для плавающего режима составляет 13,5...13,8 В, т.е. запас в 300 мВ больше расчетной компенсации. Это означает, что схема буферного зарядного устройства может быть упрощена и может быть установлено постоянное буферное напряжение около 13,6 при 22 °C.13,65 В.

В случае буферной работы в диапазоне температур +15°С...+35 добавлять схему температурной компенсации не нужно - достаточно установить напряжение буфера 13,65 В при комнатной температуре, т.е. 2,275 В / клетка.

При циклической работе ситуация иная. Теперь рассмотрим на примере аккумулятора AGM для рыбацкой лодки со значительным током заряда. Предположим, что это относительно небольшой аккумулятор на 40 Ач, который мы заряжаем на даче большим ЗУ током 10 А.

Следует исходить из того, что жарким летом температура окружающей среды может достигать +35°С, а при зарядном токе 10 А внутренняя часть аккумулятора будет нагреваться, поэтому можно принять максимальную температуру аккумулятора +55°С. С другой стороны, весной и осенью температура может опускаться даже ниже 0 градусов, а внутри хорошо охлажденного аккумулятора температура будет около нуля градусов. Если принять диапазон рабочих температур от 0 до +55°С и тепловой коэффициент -30 мВ/°С при циклической работе, то мы должны изменить конечное зарядное напряжение аж на 1,65 В!

Рисунок 19.Рекомендуемые зарядные характеристики для определенного аккумулятора

Gel

При температуре +20°С рекомендуемый диапазон зарядных напряжений 14,4...15,0 В. При подаче такого напряжения при температуре 0 градусов Цельсия батарея не будет заряжаться. При коэффициенте -30 мВ/°С диапазон зарядных напряжений при температуре, близкой к нулю, должен составлять 15,0...15,6 В. Однако при температуре аккумулятора +55°С конечное напряжение должно быть снижено до 13,35...13,95 В для предотвращения газовыделения и теплового пробоя.

Это соответствует или, по крайней мере, наиболее точно соответствует верхнему пределу напряжения на рис. 17. Однако отдельные производители своих батарей предоставляют несколько иную информацию. И так можно встретить рекомендации, что напряжение для циклического заряда должно быть 14,5...14,9 В, а для буферного заряда 13,6...13,8 В. На рис. 18 показаны значительно более узкие рекомендуемые диапазоны напряжения для циклического и буферного режима, определяемые с допуском 20 мВ.

На рисунке 19 показаны рекомендуемые кривые зарядки для некоторых гелевых аккумуляторов .Интересные данные показаны на рис. 20, где показаны рекомендации для различных серий гелевых аккумуляторов Sonnenschein. Как видно, из-за конструктивных различий рекомендуемые значения зарядного напряжения отличаются. Если у вас есть доступ к данным этого типа на аккумуляторе , их следует соблюдать для обеспечения оптимальной производительности и долговечности.

Рисунок 20. Рекомендации для различных серий гелевых аккумуляторов Sonnenschein

Кто-то может сказать, что следить надо не за температурой окружающей среды, а за внутренней температурой батареи , что, однако, является очень сложной или даже невыполнимой задачей.На самом деле да, но на практике датчик температуры окружающей среды может дать правильную компенсацию и даже оказаться лучше, чем измерение температуры внутри аккумулятора.

Благоприятным обстоятельством является тот факт, что нагрев внутренностей батареи значительным зарядным током будет самым сильным в первую фазу. Однако после достижения обозначенного напряжения ток уменьшится и батарея будет медленно остывать до температуры окружающей среды.

Рисунок 21. Ускоренный процесс зарядки

И тут надо упомянуть об ускоренном процессе зарядки, для которого, правда, требуется чуть более интеллектуальное зарядное устройство.Ускорение основано на том, что в первой фазе зарядки устанавливается повышенное максимальное напряжение, благодаря чему аккумулятор может заряжаться быстрее, т. к. в дальнейшем ток начнет уменьшаться, когда он будет почти полностью заряжен.

Когда напряжение заряжаемой батареи достигает установленного повышенного предела, и ток наконец начинает уменьшаться, происходит переключение - понижение напряжения зарядного устройства, которое хотя и вызывает быстрое уменьшение зарядного тока, но более низкое, безопасное напряжение исключает риск газообразования, даже если батарея будет оставаться подключенной к зарядному устройству в течение длительного времени.Характеристики такой зарядки показаны на рисунке 21, и такое зарядное устройство, вопреки видимости, может быть простым.

Идея интересная, но в литературе трудно найти конкретные намеки и информацию об уровнях напряжения при двухступенчатой ​​зарядке. Тем не менее, подобный «ускоренный заряд» происходит, когда в первой фазе под действием значительного тока температура повышается, затем ток снижается и батарея остывает.

Также по данному вопросу нет конкретной информации, а те что можно найти в материалах производителей не соответствуют.При попытке реализовать его самостоятельно необходимо помнить о возможности термического пробоя, чтобы предотвратить его.

Петр Гурецкий
[email protected]

.

Аккумулятор для мотоциклов - МОТОЦИКЛОВАЯ ПРАКТИКА, МОТОТУРИЗМ ПО ДОРОГАМ ОБЩЕСТВА

х

Политика конфиденциальности и файлы cookie

Этот сайт использует файлы cookie. Продолжая, вы соглашаетесь на их использование. Узнайте больше, в том числе о том, как управлять файлами cookie.

Я понимаю!

Сегодня о мотоциклетном аккумуляторе. Тема мотоциклетного аккумулятора жива всегда и бумерангом возвращается на форумы и в группы новостей, особенно зимой и весной.

Во-первых, немного теории и технической информации о свинцово-кислотном аккумуляторе для мотоциклов 12 В:

Размер аккумулятора, т.е. емкость, зависит от мотоцикла и определяется производителем мотоцикла в Ач (ампер-часах).

Полностью заряженный аккумулятор имеет напряжение 12,6 - 12,7В.
ВНИМАНИЕ: сразу после зарядки напряжение выше 13В, но быстро падает!

Напряжение полностью разряженной батареи ниже 10,8 В. На практике напряжение ниже 12,2 В уже означает необходимость подзарядки. Напряжение ниже 10,8 В указывает на «разряженную» батарею, которую иногда даже нельзя зарядить электронным зарядным устройством, поскольку это указывает на «ошибку». Единственный способ — зарядить старым зарядным устройством или подключить параллельно другую (хорошую) батарею и зарядить обе батареи электронным зарядным устройством. Обычно сильно разряженный аккумулятор повреждается и подлежит только утилизации.

Для измерения напряжения вместо вольтметра можно купить тестер, вставляемый в гнездо прикуривателя.Такой тестер показывает примерный уровень напряжения аккумулятора. Обычно он имеет 3 светодиода, указывающих на состояние заряда: 3 = хороший, 2 = перезарядка, 1 = аккумулятор разряжен. Такие тестеры иногда имеют дополнительные диоды - контроль зарядки. После запуска двигателя вы можете увидеть, имеет ли генератор правильное зарядное напряжение. На практике, однако, лучше иметь обычный дешевый электросчетчик (мультиметр) - стоимость около 5 литров бензина. Тестер для тех, кто боится электричества.

Напряжение можно проверить, но на практике оно не имеет большого значения, если измерять его без нагрузки (что вы и делаете). Аккумулятор может иметь правильное напряжение, но малой емкости и не подходит для запуска мотоцикла. Может быть и так, что энергии хватит только на один пуск. Для корректного измерения необходимо иметь специальный тестер, измеряющий напряжение при форсированном токе близком к пусковому току.

Сейчас практически все проверяют только напряжение.Это связано с конструкцией многих современных аккумуляторов. Современные свинцово-кислотные аккумуляторы оснащены матами, поглощающими электролит, или другими материалами, позволяющими их опрокидывать. Аккумуляторы, оснащенные матами из стекловолокна, маркируются буквами AGM (Absorbed Glass Mat). Такая конструкция делает невозможным проверку электролита. Сегодня свинцово-кислотные аккумуляторы настолько дешевы и доступны, что проверка и регулировка состояния электролита остались в прошлом. И все же (если есть возможность) лучший способ проверить состояние аккумулятора — просто проверить уровень и плотность электролита.Уровень проверяют «на глаз» (чтобы свинцовые пластины были полностью залиты) и измеряют плотность ареометром. Плотность электролита заряженного аккумулятора 1,26 - 1,28 г/см3, разряженного - менее 1,18 г/см3. Если уровень электролита слишком низкий - нужно долить дистиллированной воды. Если электролит слишком жидкий, аккумулятор необходимо зарядить. Если зарядка не увеличивает плотность электролита, батарею следует заменить на новую.

Напряжение зарядки аккумулятора должно быть 13,8-14,5В.

Зарядный ток должен быть численно равен 10% от значения емкости (например, для аккумулятора емкостью 10 Ач зарядный ток равен 1,0 А, для 16 Ач зарядный ток равен 1,6 А).

ТЕПЕРЬ ПРАКТИКА:

Если у кого-то нет гаража, то при оставлении мотоцикла на длительное время снимите аккумулятор и отнесите его в место, где его можно подзарядить. Если у вас есть гараж, нет необходимости отключать или снимать аккумулятор! Если только гараж не лачуга без электричества.

В аккумуляторах самое главное не доводить до глубокого разряда. Неважно время года. Если велосипед не движется, аккумулятор необходимо подзарядить — даже летом! Нет четкого ответа на вопросы, как часто это нужно делать. Частота зарядки зависит от того, насколько быстро разряжается батарея. Некоторые велосипеды очень медленные, а другие быстрые (особенно если у вас есть сигнализация).

Электронное зарядное устройство лучше всего подходит для зарядки аккумулятора. Электронное зарядное устройство имеет небольшие размеры, имеет защиту от неправильной полярности (неправильного подключения клемм), а также не требует отключения при полной зарядке. После зарядки аккумулятора он переходит в режим обслуживания. Недостаток электронного зарядного устройства в том, что при глубоком разряде оно сигнализирует об "ошибке" и перезарядить его, например, за однократный запуск и поход в сервис за новым аккумулятором, уже невозможно. Затем остается подключиться к другому автомобилю с помощью соединительных кабелей.

В моем случае лучшим зарядным оказалось (и остается) от LIDL (стоимость около 15 литров бензина) - оно у меня уже почти 3 года и использую для мотоцикла и автомобиля. Раньше у меня не было электронного - за которым нужно было следить, вручную выставлять ток зарядки и выключать после зарядки. Позже он был электронным (со светодиодами - без дисплея), купленным в мотомагазине, но быстро сломался. Зарядное устройство LIDL действительно надежное и работает на практике.

В моем мотоцикле я перезаряжаю аккумулятор (когда я не за рулем) примерно каждые 2 недели.Перезарядка занимает буквально от нескольких секунд до нескольких минут.

Единственно правильная и возможная (без специнструмента) проверка состояния аккумуляторной батареи - "хорошо ли она крутит стартер".

Конечно, без надобности не стреляю. Мое мнение таково, что мотоцикл следует заводить только в том случае, если он будет использоваться. Зимой "выжигать" мотоцикл считаю бессмысленным. Когда завожу, еду - чтоб двигатель хорошо прогрелся. Кратковременный обжиг скорее вреден, чем полезен для двигателя.

Если, несмотря на регулярную зарядку, мы обнаруживаем, что аккумулятор «хуже крутит», то перед дальней дорогой (для собственного спокойствия) лучше заменить его на новый. В настоящее время стоимость нового мотоциклетного аккумулятора составляет примерно одну полную заправку.

Прокручивание батареи "хуже или лучше" - понятие относительное. Дело в том, что энергии должно хватить на несколько пусков без необходимости подзарядки. Помнится, однажды у меня был такой аккумулятор, что когда мотоцикл не заводился "с первого раза", шансов на повторную попытку не было.В дальнее путешествие с таким аккумулятором не стоит отправляться, но, конечно, можно — если вы любите «приключения» 🙂.

Зарядку в дальние поездки не беру. Вместо них я беру тросы, позволяющие завести мотоцикл в случае разрядки аккумулятора. Типичные автомобильные соединительные кабели слишком толстые, чтобы их можно было пронести под сиденьем мотоцикла. Сделал кастом 🙂 из гибких проводов сечением 4мм2. Если да, то сначала заряжается аккумулятор от другого автомобиля, и только через некоторое время нажимается кнопка стартера.Никому не желаю таких действий вдали от дома, но кабели иметь стоит.

Наконец, немного о модных в последнее время гелевых аккумуляторах. На мой взгляд (а я электрик), если есть возможность использовать обычный, то за гель переплачивать не стоит. На практике «гель» дает только более высокие затраты.

Мнение многих, что свинцово-кислотные аккумуляторы должны стоять вертикально, верно только для обычных аккумуляторов (тех, в которых можно проверить уровень и плотность электролита).Для аккумуляторов, помеченных как необслуживаемые (MF) с матами AGM, это зависит от конкретного аккумулятора. Некоторые необслуживаемые AGM-аккумуляторы, выполненные как герметичные и дополнительно маркированные SLA (Sealed Lead-Acid), могут работать в значительном наклоне или даже на боку. Приходится каждый раз проверять это в спецификации, потому что, например, с одной стороны они могут быть размещены, а с другой нет. Обычно его можно положить на бок зажимами вверх.

Ниже приведены примеры углов наклона в зависимости от типа и производителя


источник:
https://www.yuasa.co.uk/info/motorcycle-and-powersport/ytz-mounting-angles/

Источник:
https://fulbat.com/motorcycle/

источник:
https://bs-battery.com/BTX12%20SLA/

Про аккумуляторы 6В я ничего не писал. Почему? Потому что я мототурист, а не мотоархеолог :).

3 получайте удовольствие!
Желаю много энергии!!!

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)