Показания лямбда зонда бедная богатая смесь


Диагностика по лямбдам

Прежде чем поговорить об устройстве, работе и диагностике лямбда- зонда, обратимся к некоторым особенностям работы топливной системы. Нам поможет в этом эксперт журнала, Федор Александрович Рязанов, диагност с большим стажем работы, руководитель курсов обучения диагностов в компании «ИнжКар».

Современный автомобилист хочет владеть мощным, но в тоже время экономичным автомобилем. У экологов другое требование – минимальное содержание вредных веществ в выхлопе машины. И в данных вопросах интересы автомобилистов и экологов в итоге совпадают. И вот почему.

Известно, что когда двигатель не сжигает все топливо, расход горючего возрастает, растут затраты и на эксплуатацию автомобиля. Мощность двигателя (или ДВС) в условиях неполного сгорания топлива неизбежно падает, а крутящий момент снижается. Одновременно с этим увеличивается уровень вредных веществ в выхлопе автомобиля.

В этой связи одной из основных задач современного автомобилестроения является максимально полное сжигание топливной смеси в двигателе.

На сжигание смеси прямым образом влияет ее состав. Идеальной ситуацией является стехиометрический состав топлива. Говоря более простым языком, должна быть соблюдена пропорция – на 14,7 кг воздуха должен приходиться 1 кг топлива. Именно такое соотношение позволяет оптимально использовать и то, и другое. Владелец автомобиля получает больший крутящий момент и, как следствие, - адекватное ускорение автомобиля, равномерную работу двигателя во всех режимах работы. Также падает расход топлива, и автомобиль перестает загрязнять окружающую среду.

Отклонения от правильного состава топливной смеси – богатая и бедная смесь. Богатая топливная смесь образуется, когда в цилиндрах мало кислорода, но много топлива, которое, конечно же, из-за недостатка кислорода, полностью сгореть не сможет. Следовательно, автомобиль, работающий на богатой смеси, будет больше расходовать топливо, а избыток несгоревшего топлива, в этом случае, охладит камеру сгорания, мощность двигателя при этом будет падать, несгоревшое топливо попадет в атмосферу, загрязняя ее.

Другая ситуация: двигатель получает обедненную топливную смесь. В этом случае топливо в цилиндрах будет сгорать не полностью из-за недостатка топлива. Об экономичности, ради которой и разрабатывались такие двигатели, в этом случае также придется забыть. Ведь бедная смесь плохо горит, и это автоматически приводит к падению крутящего момента. Водителю приходится больше нажимать на газ, что в свою очередь, ведет к перерасходу топлива.

Таким образом, понятно, что со всех аспектов только стехиометрия топливной смеси (пропорция 14,7/1) является самым оптимальным режимом работы двигателя. И, конечно же, автомобиль, который только-только сошел с конвейера, обычно, укладывается во все рамки этого критерия. Но и «заводская» настройка может отличаться от идеала. Более того, в процессе эксплуатации автомобиля неизбежно наступает износ некоторых компонентов, датчики, отвечающие за настройку топливной системы, могут терять точность настроек. В итоге состав топливной смеси все больше уходит от идеальных показателей.

В этом случае как раз и необходим лямбда- зонд, он фиксирует количество кислорода в выхлопе автомобиля. И если в выхлопе окажется большое количество кислорода, это «сигнализирует» о бедной топливной смеси и, наоборот, если в выхлопе нет кислорода, это указывает на то, что смесь стала богатой. А мы уже выяснили, что и в том, и в другом случае уменьшается мощность двигателя, растет расход топлива, снижается экологичность выхлопа. Задача лямбда-зонда как раз и заключается в том, чтобы скорректировать эти отклонения.

Возьмем в качестве примера такую ситуацию: в топливной системе засорились форсунки, их производительность снизилась, смесь стала обедненной. Лямба-зонд фиксирует этот факт, а блок управления топливной системой реагирует на эту информацию и «доливает» немного топлива в цилиндры. Так происходит корректировка возникающих отклонений с учетом показаний этого датчика.

Таким образом, основное назначение лямбда- зонда заключается в том, чтобы компенсировать неизбежно возникающие в процессе эксплуатации автомобиля отклонения в составе топливной смеси.

Однако нужно понимать, что лямбда-зонд как таковой не является панацеей от всех бед, он лишь позволяет вернуть состав топливной смеси в состояние стехиометрии. Но это не устранение дефектов, а только их компенсация.

Вернемся к нашим форсункам. При загрязненных форсунках нарушается эффективность распыления бензина, топливо распыляется крупными каплями, испаряются они с трудом. И система топливоподачи рассчитывает тот объем топлива, который необходим для достижения состояния стехиометрии, для этого фиксируются показания датчика расхода воздуха. Однако если бензин в системе выпрыскивается крупными каплями, его пары полностью не смешиваются с воздухом, часть паров сгорает, а часть капель бензина попросту вылетает в выхлопную трубу. Лямбда-зонд трактует такую ситуацию как бедную смесь, а датчик топливной системы, который «не видит» отдельные капли бензина, добавляет топлива, чтобы привести смесь в состояние стехиометрии. Но в этом случае, резко повышается расход топлива.

Поэтому для работы лямбда-зонда важен не фактор того, как система справляется с выводом смеси на стехиометрию, а фактор того, какой «ценой» ей удается это сделать.

Рассмотрим осциллограмму работы лямбда- зонда. Датчик сам по себе не может отличить состояние стехиометрии от состояния богатой топливной смеси, так как и в том, и в другом случае кислорода в выхлопе нет. При отсутствии кислорода в топливе блок управления (ЭБУ – электронный блок управления) немного уменьшает количество подаваемого в цилиндр топлива. Как следствие, в выхлопе появляется кислород.

И в этом случае показания лямбда-зонда находятся ниже отметки 0,4 В, что для датчика является признаком того, что топливная смесь обеднела (LEARN). При низких показателях лямбда-зонда (ниже 0,4 В), блок управления увеличивает подачу топлива на несколько процентов, смесь становится богатой и показания датчика достигают уровня выше 0,6В. ЭБУ воспринимает это как признак того, что в топливной системе находится богатая смесь (RICH). Подача топлива уменьшается, показания лябда-зонда падают, цикл повторяется - состав смеси начинает колебаться. В такт изменению состава смеси меняются показания лямбда-зонда. Такие колебания ЭБУ понимает как нормальное явление, указывающее на то, что состав топливной смеси находится в зоне стехиометрии.

Вспомним также, что в катализаторе автомобиля обязательно есть цирконий, этот металл способен накапливать кислород. И в фазе бедной смеси кислород запасается в катализаторе, а в фазе богатой смеси он расходуется. В результате на выходе топливной смеси катализатор дожигает все ее остатки.

На холостом ходу такие колебания возникают с частотой одно колебание примерно в одну секунду. Время такого переключения – еще один важный показатель для лямба-зонда. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 1) время переключения составило 88 мс, при этом нормой является – 120 мс.

Если переключение длится долго, как в случае нашей осциллограммы (см. осциллограмму, Рис. 2) – 350 мс, да к тому же такая ситуация повторяется многократно, блок управления выдаст ошибку: «замедленная реакция лямбда-зонда».

Величины, при которых появляется эта ошибка, определяются, главным образом, настройками программного обеспечения блока управления.

Таким образом, для диагностики по лямбда-зонду необходимо изучить фазы переключения датчика. И если на осциллограмме появится хотя бы одно переключение с низкого показания на высокое (максимальное – 1В, минимальное – 0В), это значит, что лямбда-зонд работает исправно. Исправный датчик делает примерно одно переключение в секунду. Напомним, что в алгоритме работы блока управления о бедной смеси «сигналят» показания лямбда-зонда ниже 0,4В, а о богатой – выше 0,6 В. Поэтому оценить состояние топливной системы автомобиля можно и по работе датчика. В нашем случае (см. осциллограмму, Рис. 3) блоку управления удалось скомпенсировать все дефекты и вывести стехиометрию.


 
Вернемся к примеру с загрязненными форсунками. При обедненной смеси показания лямбда-зонда падают ниже 0,4В. Блок управления добавляет топлива до того момента, когда смесь станет богатой. Отметим, что в этом случае блок управления «самостоятельно» отклонился от установленных заводом-изготовителем в его карте параметров. Величину отклонения он записывает в своей памяти как топливную коррекцию (fuel trime). Предельно допустимые показатели топливной коррекции для большинства современных автомобилей составляют ±20-25%. Коррекция в «плюс» означает, что блоку пришлось добавлять топлива, коррекция в «минус» - наоборот, убавлять.

Допустим, неисправность носит долговременный характер: блок управления уже дошел до предела топливной коррекции, загорается код ошибки - «Превышение пределов топливной коррекции». Стерев код, исправить такой дефект нельзя, а наличие этой неисправности повлечет за собой перерасход топлива. Стоит отметить, что уже на 15% топливной коррекции обнаруживаются проблемы: автомобиль почти не едет, но расходует большое количество топлива.

То есть важно помнить, что показатель топливной коррекции и работа лямбда-зонда – это комплексный параметр, он указывает на наличие дефекта, но не указывает конкретную причину, которую придется найти и устранить на автосервисе.

И немного об особенностях строения лямбда-зонда. Такой датчик имеет циркониевую колбочку, которая одной стороной помещена в выхлопные газы. Цирконий уникальный материал, так как сквозь него может проходить кислород. Ион кислорода, «прилипая» к атомам циркония, движется по ним, при этом на циркониевом колпачке возникает напряжение. И если все идет в штатном порядке, то диффузия ионов кислорода осуществляется равномерно, и напряжение на обкладках колбочки составляет 1В. Если в выхлопе появляется кислород, диффузия невозможна, и напряжение в этом случае равно 0В. Вместо циркония в лямбда-зондах может использоваться окись титана. Отличие циркониевого лямбда-зонда от титанового заключается в том, что первый вырабатывает напряжение, а другой – меняет свое сопротивление (в переделах от 0 до 5В), и ему нужна схема, которая переводит меняющееся сопротивление в напряжение.

Слой платины на колбочке поверх циркония позволяет снять с него напряжение, играет роль катализатора, дожигает бензин и несгоревший кислород. Все ухудшается при использовании некачественного топлива, а также топливных присадок, которые в прямом смысле закупоривают слой платины и циркония, и зонд выходит из строя. Однако в этом случае, если у зонда нет физических повреждений, обычная промывка вернет его в рабочее состояние. «Современный бич» – это добавки антидетонационных присадок в топливо. До недавнего времени в качестве присадки использовался ферроцент - опасное вещество, которое мы окрестили «красная смерть» за ее красный оттенок, а также за способность быстро выводить из строя свечи, лямбда-зонды и катализатор», - отмечает Федор Александрович. Зонд может «замерзнуть» в высоком или в низком положении, то есть или в фазе богатой, или в фазе бедной смеси. И в этом случае датчик достигнет пределов топливной коррекции и прекратит попытки выравнивать состав смеси до стехиометрии.

Диагностику состояния системы топливоподачи начинаем с подключения сканера к автомобилю. Отсутствие кода «Превышение пределов топливной коррекции» еще не говорит об отсутствии дефектов в системе топливоподачи. Необходимо в потоке данных (Data Stream) убедиться в наличии колебаний лямбда-зонда (стехиометрия достигнута), а также по величине топливной коррекции оценить, какой ценой она достигнута.

Подводя итог, еще раз отметим, что при проверке лямбда-зонда необходимо обращать внимание на колебания датчика, если они есть, датчик исправен; если же система лямбда регулирования не совершает колебаний, это может указывать или на неисправность лямбда-зонда или на бедную или богатую топливную смесь. То есть сначала надо проверить сами датчики. Для этого нужно принудительно обогатить или обеднить смесь, чтобы получить колебания лямбды и убедиться в том, что он исправен.

Рассмотренные выше лямбда-зонды носят название «скачковые». Т.е. они указывают на то, есть кислород в выхлопе или нет. Но все более ужесточающиеся требования к экологии заставили производителей разработать датчики, которые способны не только работать по принципу «Да-Нет», но и определять процент кисло- рода в выхлопе. Такие датчики получили название «широкополосные датчики кислорода».

Принципы их работы и особенности диагностики автомобиля по показаниям широкополосных лямбда-зондов будут рассмотрены в следующих публикациях.

МНЕНИЕ
Максим Пастухов, технический специалист компании «ДЕНСО Рус»: «Практика показывает, что основными причинами выхода из строя лямбда зондов являются: 1. Загрязнение лямбда-зонда продуктами сгорания топлива. Фактически это присадки, которые используются для повышения октанового числа бензина, устранения детонации или для других целей. Также на это влияет степень очистки топлива. Присадки, сера и парафины «закупоривают» проводящий слой лямбда-зонда, и он «слепнет». Блок управления переводит двигатель в аварийный режим, и мы видим на приборной панели значок «Проверьте двигатель». Кстати, от вышеописанных вещей страдают также свечи зажигания, клапаны, катализатор и др. компоненты двигателя. Имеет смысл комплексно подходить к ремонту, если лямбда-зонд вышел из строя. 2. Агрессивная смесь, которой посыпают наши дороги. Она разъедает изоляцию проводов и сами провода. Мы для защиты от этого используем двойную изоляцию проводов, а также прячем место сварки проводов с датчиком внутрь лямбда-зонда».

09.04.2014 г.

Кислородный датчик: устройство, назначение, диагностика

Сомнительная заправка, плохой бензин, «чек» на панели — стандартный и быстрый путь к замене кислородного датчика. Про лямбда-зонд слышали многие автомобилисты, но мало кто разбирался, за что именно он отвечает и почему так легко выходит из строя. Рассказываем про датчик кислорода — «обоняние» двигателя.

Лямбда и стехиометрия двигателя

Название датчика происходит от греческой буквы λ (лямбда), которая обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. Для полного сгорания смеси соотношение воздуха с топливом должно быть 14,7:1 (λ=1). Такой состав топливно-воздушной смеси называют стехиометрическим — идеальным с точки зрения химической реакции: топливо и кислород в воздухе будут полностью израсходованы в процессе горения. При этом двигатель произведёт минимум токсичных выбросов, а соотношение мощности и расхода топлива будет оптимальным.

Если лямбда будет <1 (недостаток воздуха), смесь станет обогащённой; при лямбде >1 (избыток воздуха) смесь называют обеднённой. Чересчур богатая смесь — это повышенный расход топлива и более токсичный выхлоп, а слишком бедная смесь грозит потерей мощности и нестабильной работой двигателя.

Лямбда-зонд: почему датчик кислорода так важен для автомобиля

Зависимость мощности и расхода топлива от состава смеси

Из графика видно, что при λ=1 мощность двигателя не пиковая, а расход топлива не минимален — это лишь оптимальный баланс между ними. Наибольшую мощность мотор развивает на слегка обогащённой смеси, но расход топлива при этом возрастает. А максимальная топливная эффективность достигается на слегка обеднённой смеси, но ценой падения мощности. Поэтому задача ЭБУ (электронного блока управления) двигателя — корректировать топливно-воздушную смесь исходя из ситуации: обогащать её при холодном пуске или резком ускорении, и обеднять при равномерном движении, добиваясь оптимальной работы мотора во всех режимах. Для этого блок управления ориентируется на показания датчика кислорода.

Зачем нужен кислородный датчик

Датчиков в современном двигателе великое множество. С помощью различных сенсоров ЭБУ замеряет температуру забортного воздуха и его поток, «видит» положение дроссельной заслонки, отслеживает детонацию и положение коленвала — словом, внимательно следит за воздухом «на входе» и показателями работы мотора, регулируя подачу топлива для создания оптимальной смеси в цилиндрах.

Лямбда-зонд: почему датчик кислорода так важен для автомобиля

Схема лямбда-коррекции двигателя

Лямбда-зонд показывает, что же получилось «на выходе», замеряя количество кислорода в выхлопных газах. Другими словами, кислородный датчик определяет, оптимально ли работает мотор, соответствуют ли расчёты ЭБУ реальной картине и нужно ли вносить в них поправки. Основываясь на данных с лямбда-зонда, ЭБУ вносит соответствующие коррекции в работу двигателя и подготовку топливно-воздушной смеси.

Где находится кислородный датчик

Датчик кислорода установлен в выпускном коллекторе или приёмной трубе глушителя двигателя, замеряя, сколько несгоревшего кислорода находится в выхлопных газах. На многих автомобилях есть ещё один лямбда-зонд, расположенный после каталитического нейтрализатора выхлопа — для контроля его работы.

Если у двигателя две головки блока (V-образники, «оппозитники»), то удваивается количество выпускных коллекторов и катализаторов, а значит и лямбда-зондов — у современной машины может быть и 4 кислородных датчика.

Лямбда-зонд: почему датчик кислорода так важен для автомобиля

Устройство кислородного датчика

Классический лямбда-зонд порогового типа — узкополосный — работает по принципу гальванического элемента. Внутри него находится твёрдый электролит — керамика из диоксида циркония, поэтому такие датчики часто называют циркониевыми. Поверх керамики напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Будучи погружённым в выхлопные газы, датчик реагирует на разницу между уровнем кислорода в них и в атмосферном воздухе, вырабатывая на выходе напряжение, которое считывает ЭБУ.

Циркониевый элемент лямбда-зонда приобретает проводимость и начинает работать только после прогрева до температуры 300 °C. До этого ЭБУ двигателя действует «вслепую» согласно топливной карте, без обратной связи от кислородного датчика, что повышает расход топлива при прогреве двигателя и количество вредных выбросов. Чтобы быстрее задействовать лямбда-зонд, ему добавляют принудительный электрический подогрев. Кислородные датчики с подогревом внешне отличаются увеличенным количеством проводов: у них 3–4 жилы против 1–2 у обычных датчиков.

В названии узкополосного датчика кроется его недостаток — он способен замерять количество кислорода в выхлопе в достаточно узком диапазоне. ЭБУ может корректировать смесь по его показаниям только в некоторых режимах работы мотора (холостой ход, движение с постоянной скоростью), что не отвечает современным требованиям по экономичности и экологичности двигателей. Для более точных замеров в широком диапазоне используют широкополосный лямбда-зонд (A/F-сенсор), который также называют датчиком соотношения «воздух-топливо» (Air/Fuel Sensor). Обычно к нему подходят 5–6 проводов, хотя бывают и исключения.

Лямбда-зонд: почему датчик кислорода так важен для автомобиля

Внешне «широкополосник» похож на обычный датчик кислорода, но внутри есть отличия. Благодаря специальным накачивающим ячейкам эталонный лямбда-коэффициент газового содержимого датчика всегда равен 1, и генерируемое им напряжение постоянно. А вот ток меняется в зависимости от количества кислорода в выхлопных газах, и ЭБУ двигателя считывает его в реальном времени. Это позволяет электронике быстрее и точнее корректировать смесь, добиваясь её полного сгорания в цилиндрах.

Почему до сих пор производят узкополосные датчики? Во-первых, для старых автомобилей, где A/F-сенсоры не применялись. Во-вторых, из-за особенностей «широкополосника» его нельзя устанавливать после катализатора, где он быстро выходит из строя. А контролировать работу катализатора как-то надо. Поэтому в современных двигателях ставят два лямбда-зонда разного типа: широкополосный (управляющий) — в районе выпускного коллектора, а узкополосный (диагностический) — после катализатора.

Причины и признаки неисправности лямбда-зонда

Основная причина поломок кислородных датчиков — некачественный бензин: свинец и ферроценовые присадки оседают на чувствительном элементе датчика, выводя его из строя. На состояние лямбда-зонда влияет и нестабильная работа двигателя: при пропусках зажигания от старых свечей или пробитых катушек несгоревшая смесь попадает в выхлопную систему, где догорает, выжигая и катализатор, и датчики кислорода. Приговорить датчик также может попадание в цилиндры антифриза или масла.

Самый очевидный признак неисправности лямбда-зонда — индикатор Check Engine на приборной панели. Считав код ошибки с помощью сканера или самодиагностики, можно проверить, какой именно датчик вышел из строя, если их несколько. Иногда всё дело в повреждённой проводке датчика — с проверки цепи и стоит начать поиск поломки.

Лямбда-зонд: почему датчик кислорода так важен для автомобиля Лямбда-зонд: почему датчик кислорода так важен для автомобиля

Но далеко не всегда проблемный лямбда-зонд зажигает «Чек»: иногда он не ломается полностью, а медленно умирает, давая при этом ложные показания, из-за чего ЭБУ двигателя неверно корректирует состав смеси. В этом случае нужно ориентироваться на косвенные признаки — ухудшение работы двигателя.

Проблемы с датчиком кислорода нарушают всю систему обратной связи и лямбда-коррекции, вызывая целый букет неисправностей. Прежде всего, это увеличение расхода топлива и токсичности выхлопа, снижение мощности и нестабильный холостой ход. Если вовремя не заменить лямбда-зонд, следом выйдет из строя каталитический нейтрализатор, осыпавшись из-за перегрева от обогащённой смеси.

Лямбда-зонд: почему датчик кислорода так важен для автомобиля

Универсальные кислородные датчики

Цена на оригинальные датчики кислорода вряд ли обрадует автомобилистов, но все лямбда-зонды работают по единому принципу, что позволяет без труда подобрать замену. Главное, чтобы соответствовал типа датчика (широкополосный/узкополосный), количество проводов и резьбовая часть. В продаже есть универсальные кислородные датчики без разъёма, которые можно использовать на десятках моделей автомобилей — подобрать и купить лямбда-зонд не составляет проблемы.

Чтобы избежать проблем с кислородными датчиками, следите за состоянием двигателя, заправляйтесь качественным топливом и регулярно выполняйте компьютерную диагностику, которая позволит выявить неисправности на ранней стадии.

Лямбда зонд в системе DIGIFANT

Что такое "лямбда регулирование"

 

Лямбда регулирование – это процесс регулирования состава смеси в бензиновом двигателе на основании показаний датчика состава ВЫХЛОПНЫХ газов, установленного в выпускном тракте. Такой датчик называют «Лямбда Зонд» или «Датчик кислорода» в машинах старых годов. Название обусловлено тем, что датчик измеряет количество кислорода оставшегося в выхлопе после сгорания смеси. Почему кислорода? Потому, что Химия говорит, что при «правильных» - стехиометрических пропорциях смеси бензина к воздуху, после сгорания смеси, в выхлопе будет строго ОПРЕДЕЛЕННОЕ количество кислорода, плюс  вода и углекислый газ. Если кислорода осталось слишком много, то в смеси было слишком много воздуха, то есть смесь была "бедная".  Если же кислорода в выхлопе слишком мало, то в смеси было слишком много бензина (богатая смесь), Соотношение воздуха к бензину в смеси, подаваемой в двигатель,  обозначается греческой буквой «лямбда», и  «идеальный»  (стехиометрический) состав воздушно-бензиновой смеси это (14.7:1)  обозначается как  λ=1. Лямбда меньше единицы – богатая смесь, больше – бедная.   График состава отработанных газов для любопытных представлен  ниже:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

«Старые» или «Узкополосные» лямбда зонды, используемые в системе Digifant, имеют конструкцию,  показанную на рисунке

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

и сравнивают эталонное содержание кислорода в наружном воздухе с содержанием его в выхлопном тракте,  выдавая на ЭБУ сигнал, зависимость напряжения от состава смеси которого соответствует показанному ниже графику. 

 

 

 

 

 

Как можно увидеть, по этому графику, напряжение сигнала при смеси даже слегка обогащенной (λ=0.97) стремится к 0.9 Вольт, а если смесь даже слегка обеднена (λ=0.97) напряжение сигнала стремится к 0.1 Вольту. Поэтому такой зонд и называется «узкополосным» так как «работает»,  только в очень узкой полосе смесей от 0.97 до 1.03, и фактически может показать только «богатая» смесь или «бедная» но не скажет ничего о том, насколько смесь богата или бедна.  По сути это двоичная, цифровая  величина "1" или "0", "Да" или "Нет" как бит данных в компьютере. Двигатель же обычно работает в более широком диапазоне λ от 0.8 до 1.2 и ЭБУ важно поддерживать λ как можно ближе к 1.

Как же это достигается?  Принцип работы лямбда регулирования на узкополосных лямбда зондах основан на том, что такой зонд МОЖЕТ сказать "бедная смесь" или "богатая", но он НЕ МОЖЕТ сказать: "смесь нормальная". Такой зонд НЕ показывает состав выхлопного газа КОЛИЧЕСТВЕННО.  В силу чего ЭБУ работает по принципу: "делай обратное" -  если лямбда зонд сказал смесь "бедная", то богати смесь, пока зонд не скажет "богатая", а тогда обедняй ее пока не скажет "бедная".  В результате при нормальной работе двигателя смесь и  показания лямбда зонда, постоянно и непрерывно  меняются "туда-сюда" примерно раз в секунду-две - через время реакции зонда и ЭБУ, и в среднем смесь получается "нормальной", что и требуется. В результате график сигнала нормально работающего лямбда зонда на нормально отрегулированном прогретом двигателе выглядит примерно так:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Следует помнить, что лямбда зонд может работать ТОЛЬКО при его температуре начиная с 350 градусов, для чего в большинстве зондов имеется электрообогреватель, при обрыве которого или при неисправности цепей его питания лямбда зонд работать ПЕРЕСТАЕТ! Холодный  лямбда зонд – равносилен его отсутствию – ток он не генерирует и не проводит, в холодном состоянии он просто кусок фарфорового изолятора!

Как все это реализовано в системе Digifant?


Начнем с того, что лямбда регулирование отключено программно на блоках управления двигателями PB и аналогичными, например AAC с индексом ЭБУ 044906022E или двигателем 2E с ЭБУ 037906022DL? отличающихся от других двигателей этого семейства отсутствием катализатора и соответственно лямбда регулирования, единственная цель которого в 80х-90х годах была обеспечение работы катализатора, который требует точного соблюдения состава смеси для эффективной работы.  Это блоки управления  с номерами 037906022AN, E, BC, CM, DB, DC. FJ и пр.).  То есть тем, у кого эти двигатели и блоки все ниже написанное можно не читать.

 
После включения зажигания и запуска мотора, одновременно с бензонасосом включается нагрев лямбда зонда, и некоторое время (минуты) ему требуются, чтобы достичь рабочей температуры в 350 градусов, НО ЭБУ не будет принимать его показания в расчет, пока двигатель в "режиме прогрева" и не прогреется до рабочей температуры около 80-85 градусов. После этого ЭБУ начинает работать по алгоритму описанному выше.

Пределы, в которых ЭБУ в состоянии корректировать смесь далеко НЕ БЕЗГРАНИЧНЫ! В результате, если в двигателе есть какая-то неисправность, что приводит к настолько СИЛЬНОМУ отклонению смеси от номинала, что превышает возможность ЭБУ ее скомпенсировать, смесь и показания лямбда зонда могут остаться в каком-то одном положении "бедная" или "богатая". Пример этого: треснувший шланг отсоса картерных газов, или пробитая диафрагма тормозного усилителя приведут к сильному подсосу воздуха и смесь может остаться бедной навечно. Если наоборот, скажем, забита обратная топливная магистраль или заклинил регулятор давления, давление топлива может вырасти до 5 бар и смесь будет переобогащена до невозможности вернуть ее состав в норму.

Список таких неисправностей очень велик, всего не перечислишь:  расходомер в которой залезли рукожопы укрутив пружину, любимый наивными читателями тырнетов "лохо-конвертор показаний расходомера" имени какого-то рукожопа не помню имени  ибо рукожопцев, наживающихся на дефиците расходомеров и наивной легковерности покупателей хоть отбавляй, обрыв датчика температуры и т.д. и т.п. Но, тем не менее, неисправность самого лямбда зонда, замыкание или промокание его проводки, тоже не исключается и порой приводит к тому же. В этом случае просто его отключение может сильно улучшить работу двигателя, ибо в этом случае ЭБУ определяет отсутствие лямбда зонда и отключает лямбда регулирование. Но при этом двигатель работает строго по винту СО, и если он укручен куда-то  - результат будет плачевным. Выставить же винт СО без лямбда зонда  можно будет только по газоанализатору.

 
Лямбда зонд представляет собой керамическую болванку из цезиевой керамики с напыленными платиновыми электродами (см. картинку выше). Когда керамика  холодная, он ведет себя как 100% ИЗОЛЯТОР, то есть электрическое НИЧЕГО, но когда она прогрета до 350 градусов (для чего в центре есть подогреватель, работающий при работе бензонасоса)  керамика становится проводимым электролитом и зонд  работает как очень слабая батарейка от часов, напряжение которой зависит от содержания кислорода в выхлопных газах (то есть от состава смеси в цилиндрах). При низком содержании кислорода (богатая смесь) ее напряжение от 0.5 до 1В, при высоком содержании кислорода (бедная смесь) от 0 до 0.5В. Батарейка это ОЧЕНЬ маломощная и любая нагрузка, например промокшая проводка, искажают ее показания.

 

Диагностика компьютерная

ЭБУ системы Digifant в состоянии определить ПОДКЛЮЧЕН ЛИ ЛЯМБДА ЗОНД, и в случае его отсутствия перейти на резервную программу работы без лямбда зонда.

Итак, как это делается? Логика такова: блок выдает на провод сигнала лямбда зонда маломощное ТЕСТОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ: 0.50 В. Если лямбда зонд не нагрет  или лямбда зонда нет вообще, то эти 0.5 Вольт останутся всегда 0.5 Вольт. Если же лямбда зонд есть и заработал (прогрелся), то напряжение обязательно изменится, и уже НИКОГДА не будет держаться более долей секунды на уровне 0.5 Вольт (см. график работы зонда). И именно по этому признаку ЭБУ узнает, есть лямбда зонд или его нет.

ВНИМАНИЕ!! В ЭБУ с диагностикой ( T4, 2E после 1993 года)  есть окно показаний текущих данных - "напряжения лямбда зонда", а также в группе данных 000 в окне 5 цифра от 0 до 254 показывает его сигнал точнее.  Так вот если в группе 000 эти показания от 172 до 159 соответствуют напряжению от 0.41 до 0.50 вольт. Если такое напряжение держится более нескольких секунд при работе мотора, то ЭБУ принимает решение об ОТСУТСТВИИ или неисправности лямбда зонда. Это напряжение, также можно измерить тестером на выводе ЭБУ или разъема лямбда зонда, но компьютерная диагностика то явно удобнее!

ВНИМАНИЕ КРАЙНЕ ВАЖНО!  В ЭБУ с диагностикой, на НЕ ЗАВЕДЕННОМ двигателе (читай нагрев лямбда зонда отключен) в окне группы 000 номер 5 должны быть  показание 164+-5, если это не так или проводка ЭБУ (29 вывод на 38 пиновых ЭБУ, 42 на 45 и 68 пиновых, оборваны от массы двигателя) или проводка лямбда зонда неисправна или промокла. ВСЕГДА следует В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ смотреть на это показание при любой диагностике этих моторов! 

Пока эта неисправность не будет устранена, мотор НИКОГДА не будет работать нормально! Случается, люди мучаются годами,  меняют все, делают капиталку мотора, а вот такая мелочь как оборванный провод 29 невзирая на огромные затраты денег и времени так и не даст мотору работать никогда! Это ОЧЕНЬ частый дефект в T4, и яркий пример того, что не имея достаточных знаний можно выкинуть мешки денег в воздух.

Схемотехника и электрика для тех кто дружит с китайским тестером

Схемотехнически, внутри старых  ЭБУ (25 пин колодка), кроме калиброванного источника напряжения 0.5В есть калиброванные пороговые компараторы, настроенные на пороги 0.46 вольт и 0.54 вольта (то есть 0.5 +- 0.04). Если сигнал на выводе лямбда зонда вышел за пределы этих порогов (от 0.46В до 0.54В) блок считает, что лямбда зонд заработал и его сигнал - "БЕДНАЯ СМЕСЬ" если напряжения НИЖЕ порога в 0.46В и "БОГАТАЯ СМЕСЬ" если сигнал ВЫШЕ 0.54В. Но если сигнал попал МЕЖДУ - блок считает, что зонда нет, и лямбда регулирование отключается через несколько секунд. 

В более новых ЭБУ этой системы ( 38, 45 и 68 пин) в процессоре имеется АЦП, который после буферного усилителя считывает показания лямбда зонда программно и принимает решения. 

ЕСТЬ СЕРЬЕЗНАЯ ТОНКОСТЬ!! Все напряжения ЭБУ измеряет относительно СИГНАЛЬНОЙ МАССЫ ( которой является вывод 6 в 25 пиновом ЭБУ, 13 в 38 пиновом, и 35 в 45 и 68 пиновых блоках) и которая идет на все датчики коричневым с белой полосой проводом (температуры, расходомер, концевик холостого хода, трамблер и пр.). Отдельная сигнальная масса выделена потому, что СИЛОВАЯ МАССА (кузов, “ - “ аккумулятора, блок двигателя) переносит мощные токи и следовательно создает помехи, в результате чего сигнал может ПРОСАЖИВАТЬСЯ ,  провода могут окисляться и отваливаться! Итак: НЕЛЬЗЯ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ ИЗМЕРЯТЬ НАПРЯЖЕНИЕ СИГНАЛОВ ОТНОСИТЕЛЬНО КУЗОВА или даже самого двигателя, следует присоединять минус тестера только к коричнево-белому проводу с датчиков! ВАЖНО - тестер и его провода должны быть как можно дальше от высоковольтных проводов, так как с них могут идти ОЧЕНЬ сильные помехи. Ну и следует иметь в виду "точность" китайских тестеров.

В 25 пиновых и старых 38 пиновых блоках и части 45 пиновых, лямбда зонд трехпроводной и его "масса" соединена с его корпусом, который в свою очередь с глушителем и блоком цилиндров. ЭБУ же снимает потенциал этой "массы двигателя и лямбда зонда" со шпильки на патрубке отвода охлаждающей жидкости в печку и получает на 19 вывод ЭБУ в 25  пиновых блоках, на 29 вывод в 38 пиновых и на 42 в 45 и 68 пиновых.  Провод этот часто отгнивает целиком или частично,  в результате, "масса" получается искаженной, из за чего ЭБУ "глючит" и это приводит, порой, к фатальным последствиям.  Еще есть вариант, когда туда ставят жигулевский ЧЕТЫРЕХ ПРОВОДНОЙ зонд, у которого на корпусе нет массы, а она идет на сером проводе, который нельзя соединять с кузовом (см. выше почему), а надо соединить именно с двигателем. Некоторые вообще его не соединяют ни с чем или путают провода. Результат очевиден.

В 3-проводных схемах в большинстве своем можно отключить лямбда зонд, и блок это детектирует переходя на штатную программу работы без лямбда зонда. НО!!! В  4 проводных схемах ( например, двигатель 2E на Passat B4 ) просто отключение лямбда зонда приводит к серьезному дефекту описанному выше - "отгниванию сигнальной массы"! Наивные люди, пытаясь сэкономить на покупке зонда, решают его отключить, особенно начитавшись  рассказов что это хорошо работает на том же двигателе, но на Passat B3 (трехпроводной зонд) и наступают на эти грабли и потом долго бьются "почему машина не едет - в тырнете же писали...". Если в ЭБУ есть программа работы "без лямбда зонда" (двигатели 2E на B4), то достаточно было просто соединить с массой двигателя 29 вывод ЭБУ - сигнальную массу, но об этом (как и о том работает ли ЭБУ без лямбда зонда) знает только автор этой статьи, распространители  глупого мусора в тырнетах - нет.

 

Грамотному человеку симптомы проблем с лямбда зондом вполне понятны, потому, что ПРОГРАММНО - ЭБУ начинает учитывать показания лямбда зонда только ПОСЛЕ ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ! И если двигатель хорошо заводится и работает на холодную, но после прогрева до определенной температуры начинает медленно ухудшать свою работу и в конце концов, дергается,  перестает работать и ехать или глохнет - это ОЧЕВИДНЫЙ симптом проблемы с лямбда зондом и его проводкой.


При снятии же фишки датчика температуры ОЖ на прогретом двигателе (или  "вход в режим базовых установок" с диагностической программы, где это возможно), лямбда регулирование также отключается блоком управления, и симптомы, описанные выше, пропадают - что легко подтверждает диагноз.

 

В "базовых установках"  регулировать смесь можно только вращением винта СО, для чего собственно режим "базовых установок" и предназначен - для установки БАЗЫ, начальной точки отсчета, относительно которой лямбда регулирование будет изменять смесь в рабочем режиме. То есть в этом режиме делается то же самое, что и в рабочем, только руками - вращается винт до изменения показаний зонда на противоположное и находится "середина". И опять как в самом начале статьи - если есть дефекты, то вращением винта СО, может и не удастся получить "нормальную смесь".

 

Как определить исправен ли лямбда зонд?

В исправности лямбда зонда легко убедиться, наблюдая его сигнал или в диагностической программе или просто замерив его тестером. Если на холостом ходу заведенного и прогретого до рабочей температуры двигателя Вы наблюдаете постоянную и регулярную смену сигнала лямбда зонда от примерно 0.2 вольт до 0.7 вольт не реже чем один раз в два секунды, то можно с большой долей уверенности заявить, что лямбда зонд исправен. Причем чем больше размах этих изменений и резкость смены сигнал – тем лучше лямбда зонд. У старых и загрязненных зондов сигнал может меняться вяло и медленно, напряжения могут быть скажем 0.35 – 0.6 вольт – это признак того, что зонд уже при смерти.

А вот с  обратным заключением о неисправности лямбда зонда, дело обстоит гораздо сложнее! Дело в том, что если Вы НЕ видите  описанных выше изменений, свидетельствующих о его исправной работе, это совсем НЕ ЗНАЧИТ, что лямбда зонд неисправен, так как он только ПОКАЗЫВАЕТ  изменения состава смеси! Некорректный состав смеси может быть обусловлен совсем другими причинами (давлением топлива, неисправным расходомером, клапанами, подсосом воздуха и пр.), а лямбда зонд может вполне корректно показывать, что смесь не в порядке, а ЭБУ при этом, может выдать ошибку на лямбда зонд! В то же время, конечно, неисправность самого лямбда зонда однозначно вызовет те же самые симптомы! 

Поэтому не бросайтесь заменять лямбда зонд, если Вы не видите вышеуказанных изменений сигнала или вычитали из блока ошибку «лямбда зонд неисправен». Сначала Вам надо удостовериться, что это правда. Конечно, 100% гарантию неисправности лямбда зонда дает замер выхлопа газоанализатором противоречащий показанию лямбда зонда (см. график сигнала лямбда зонда в начале статьи), но у Вас же нет газоанализатора, не правда ли?;).  Поэтому один из способов проверки состоит в том, чтобы сделать смесь ЗАВЕДОМО богатой или бедной и посмотреть как отреагирует на это сигнал лямбда зонда. И, конечно, в первую очередь необходимо проверить электрическую целостность ПОДОГРЕВАТЕЛЯ лямбда зонда и подается ли на него напряжение +12 вольт при работе двигателя, так как без подогревателя или питания не нем, лямбда зонд работать НЕ БУДЕТ!

Пример 1: Лямбда зонд «застрял» в положении «бедная смесь» - менее 0.3вольт. Берем любой аэрозоль с углеводородами (жидкость для запуска двигателя, WD-40, очиститель карбюратора) и на холостом ходу прогретого двигателя усердно прыскаем в воздухофильтр (осторожно ГОРЮЧЕ!), в этом случае, сигнал лямбда зонда должен хотя бы кратковременно, но перейти в положение «богатая смесь». Тот же результат может дать резкая подача газа по упора, так как обычно в этот момент ЭБУ сильно обогащает смесь.  Если зонд не изменяет свои показания – можно предположить, что он неисправен.

Пример 2: Лямбда зонд «застрял» в положении «богатая смесь» - более 0.7вольт. Пережимаем шланг подачи топлива и ждем как двигатель начнет терять обороты и глохнуть, и при этом лямбда зонд должен показывать «бедную смесь» однозначно! Как вариант можно устроит «подсос воздуха» скажем из патрубка тормозного усилителя. Если зонд не изменяет свои показания – можно предположить, что он неисправен.

Как и на что заменять неисправные  лямбда зонды?

Все лямбда зонда "строго образца" ("узкополосные") практически идентичны на любых машинах, разница только в разъемах и количестве выводов. Поэтому нет никакого смысла покупать для замены "оригинальный" лямбда зонд за огромные деньги, тогда как  от недорогого "жигулевского",  он отличается ТОЛЬКО РАЗЪЕМОМ! 

НО, как всегда, ЕСТЬ ТОНКОСТИ!

1. Учитывая что сигнальные провода лямбда зондов  (черный провод у BOSCH)  ОЧЕНЬ чувствительны к влаге, то в случае смены разъема самостоятельно, настоятельно рекомендуется принять все меры к тщательной и правильной герметизации места соединения сигнального провода. Простой пайке металл выводов не поддается, только с кислотным флюсом (Ф-64), который ОБЯЗАТЕЛЬНО тщательно смывать, скрутка же весьма ненадежна, хотя и допустима. При этом, как описано выше, лямбда зонд СРАВНИВАЕТ выхлоп с наружным воздухом, который поступает в полость зонда как раз по каналам в проводах, в силу чего герметизация наружная НЕ ДОЛЖНА перекрывать проход воздуха внутри проводов. Корректный монтаж без достаточных навыков и опыта - маловероятен.  Поэтому  НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ использовать универсальные лямбда зонды производства BOSCH, имеющиеся в продаже, так как в их комплект входят герметизованные разъемы на обжимке, не требующие пайки и дополнительных мер герметизации.

2. В продаже появилось огромное количество лямбда зондов неизвестных производителей, абсолютно неприемлемого качества! Были случаи, когда они продавались будучи неисправными с магазина или работали всего от 15 минут до пары дней! Поэтому покупайте лямбда зонды ТОЛЬКО ПРОИЗВОДСТВА BOSCH и никакие другие!!  Жигулевские лямбда зонды, также делает обычно BOSCH. 

3. В системе Digifant используются как трехпроводные в более старых блоках, так и четырехпроводные в блоках после 94 года. Они все одинаковы внутри, разница только, в том, что в трехпроводном сигнальная масса соединена с корпусом внутри, а в четырехпроводном выведена наружу отдельным проводом серого цвета, который и можно соединить с массой. НО!  Во избежании ошибок в соединениях и проблем с поиском удобной к соединению и хорошей массы на кузове, НАСТОЯТЕЛЬНО РЕКОМЕНДУЕТСЯ  заменять лямбда зонд ровно на такой же тип, что и был у Вас - трехпроводной на трехпроводной, четырехпроводной на четырехпроводной! Если это невозможно следует тщательно следить за правильностью соединения.

4. Для соединения сигнального вывода в косе используется ЭКРАНИРОВАННЫЙ кабель, с фиолетовым проводом внутри. Центральный фиолетовый провод необходимо соединять с толстым черным проводом идущим от лямбда зонда. Тоненький же черный провод, отходящий от экрана, НЕ ДОЛЖЕН НИКУДА ПРИСОЕДИНЯТЬСЯ у разъема лямбда зонда!  Ошибочное соединение его с массой МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К СГОРАНИЮ ЭБУ!! Это частая ошибка неграмотных электриков, также часто приводит в выходу ЭБУ из строя.

5. Назначение выводов зонда производства BOSCH (другие фирмы могут иметь другие цвета):

 

Белый - обогрев, соединяется  с +12 вольт от бензонасоса 

Белый - обогрев, соединяется с силовой массой

Черный - сигнал, соединяется с фиолетовой центральной жилой экранированного кабеля

Серый (в 4-х проводных моделях) - сигнальная масса, соединяется с массой или специально выделенным для этого проводом сигнальной массы.

 

 

(С) 2022 Леонид. А. 
Копирование без указания первоисточника запрещено.
 

Как проверить и заменить лямбда-зонд

Лямбда-зонд или датчик кислорода — один из важнейших элементов системы выпуска отработавших газов автомобиля. Он проверяет, чтобы в топливной смеси было нужное количество кислорода для эффективного и не наносящего вред окружающей среде сгорания топлива. В этом посте мы вкратце расскажем, что такое лямбда-зонд, как он работает, когда его нужно проверять и как его заменить.

Что такое лямбда-зонд?

Лямбда-зонд расположен внутри выпускного коллектора рядом с двигателем. В автомобилях с системой бортовой самодиагностики EOBD II (европейские автомобили после 2001 г.) в каждом каталитическом нейтрализаторе есть еще один датчик, который проверяет эффективность работы каталитического нейтрализатора. Этот датчик измеряет процент несгоревшего кислорода, проверяя, чтобы его не было слишком много (слишком бедная воздушно-топливная смесь) или слишком мало (слишком богатая воздушно-топливная смесь). Результаты передаются в электронный блок управления двигателем (ECU), который регулирует количество топлива, подаваемого в двигатель, чтобы обеспечить оптимальное соотношение всех компонентов воздушно-топливной смеси. Соотношение компонентов постоянно изменяется в зависимости от различных факторов, включая нагрузки на двигатель (например, при подъеме), ускорение, температуру двигателя и длительность прогрева.

На рынке встречаются лямбда-зонды трех типов. Самые ранние по технологии и самые распространенные — лямбда-зонды на основе оксида циркония. Датчики этого типа есть в разных конфигурациях (с одним, двумя, тремя и четырьмя проводами). Это зависит от того, есть ли в датчике предварительный нагрев или нет. Второй тип — это лямбда-зонды на основе оксида титана. Они тоже бывают четырех видов (см. на рисунке). Датчики этого типа легко отличить, поскольку диаметр резьбы у них меньше, чем у датчиков на основе оксида циркония (визуально у таких датчиков есть желтый и красный провода). И, наконец, третий тип — это так называемый широкополосный лямбда-зонд, который также имеет название «датчик с 5 проводами». Это самый технологически новый и самый точный датчик. Широкополосный лямбда-зонд чаще других используется в новых автомобилях, оснащенных двумя лямбда-зондами в каталитическом нейтрализаторе.

 

Как работает лямбда-зонд?

Лямбда-зонд используется для регулировки воздушно-топливной смеси. Блок управления двигателем получает данные от датчика и определяет необходимое количество топлива. Это означает, что воздушно-топливная смесь постоянно колеблется между бедной и богатой, позволяя каталитическому нейтрализатору работать максимально эффективно, одновременно обеспечивая сбалансированность воздушно-топливной смеси и уменьшая вредные выбросы.

Если блок управления двигателем не получает данные от датчика, например, когда двигатель только что запустился или датчик неисправен, то блок управления двигателем использует постоянную богатую смесь, что увеличивает расход топлива и токсичность выбросов. Если лямбда-зонд или электропроводка неисправны или изношены, автомобиль будет постоянно работать на богатой смеси, что увеличит расход топлива и подвергнет возможной неисправности другие элементы системы снижения токсичности выбросов, такие как каталитические нейтрализаторы.

Когда нужно проверять лямбда-зонды?

Как правило, лямбда-зонд служит долго, но может также выйти из строя. Если вы заметили один из следующих признаков, разумно будет проверить лямбда-зонд:

  • Неравномерность холостого хода
  • Жесткий звук работы двигателя
  • Высокий расход топлива и низкая эффективность
  • Высокая токсичность выбросов
  • Черный дым и сажа вокруг выхлопной трубы
  • Неисправность лямбда-зонда может иметь различные причины, в том числе:
  • Использование герметизирующей пасты с силиконом на элементах выпускной системы перед лямбда-зондами
  • Загрязненное топливо или присадки, содержащие свинец
  • Двигатель начал сжигать масло, от чего на датчике появляются отложения сажи
  • Внешнее загрязнение, например, соль с дорожного покрытия, материалы антикоррозионной защиты или химические вещества
  • Срок службы датчика закончился
Как проверить лямбда-зонд на основе оксида циркония

Для этого проверьте напряжение на сигнальном проводе (обычно черного цвета). Как правило, когда двигатель прогрет и работает нормально, измерения должны показывать значение в диапазоне от 0,1 до 0,9 В примерно два раза в секунду при 2000 об/мин.

Если лямбда-зонд с нагревом (три или четыре провода), измерьте сопротивление цепи нагрева датчика при помощи омметра. Цепь нагрева датчика — это два провода одного цвета, обычно белого или черного. Рекомендуется всегда сверяться со схемой электрооборудования автомобиля и проводить измерения при нормальной рабочей температуре двигателя.

Как проверить лямбда-зонд на основе оксида титана (легко определить, поскольку диаметр резьбы меньше, чем у датчика на основе оксида циркония, и всегда присутствует желтый и красный провод)

Измеренное напряжение на сигнальном проводе аналогично напряжению датчика на основе оксида циркония. Низкое напряжение соответствует бедной смеси, а высокое напряжение (около 1 В) соответствует богатой смеси. В некоторых блоках управления двигателем измерения проводятся другим способом, в зависимости от их конструкции.

Как диагностировать широкополосный лямбда-зонд

Для диагностики широкополосного лямбда-зонда вам понадобится сканер или осциллограф.

Как снять и заменить лямбда-зонд

Используйте специальный ключ для облегчения демонтажа лямбда-зонда. Проверьте правильность подбора по каталогу. Похожие элементы могут иметь другое время отклика, т. е. они не одинаковы. Нанесите смазку вокруг резьбы нового датчика, чтобы его легко было установить сейчас и демонтировать позднее. Датчик можно вкрутить на место рукой и затянуть специальным ключом с необходимым усилием, указанным в руководстве по обслуживанию автомобиля.

Смотрите больше с Garage Gurus

Узнайте больше об этой процедуре: специалист Garage Gurus покажет вам точно, как проверить, снять и установить лямбда-зонд.

 

Диагностика по широкополосным лямбда-зондам | Портал Кузов

В предыдущих статьях мы с вами рассмотрели назначение, принципы работы и способы проверки «скачковых» датчиков кислорода (лямбда-зондов). Так же были рассмотрены те возможности в поиске дефектов (диагностике) топливной системы автомобиля, которые открывает правильный анализ показаний этих датчиков. Но все автомобилестроители в мире постепенно отказываются от них и переходят на так называемые «широкополосные» лямбда-зонды. Почему так происходит? И чем плохи датчики, которые верой и правдой служили на протяжении многих лет? Что бы ответить на данный вопрос, нам необходимо вернуться в прошлое и посмотреть, как развивалась борьба за экологию.

До 60-х годов прошлого века об экологии никто не думал. Автомобилей было мало, загрязнением атмосферы от них можно было пренебречь. Все сильно изменилось во время автомобильного бума в начале 60-х. Первым от «чуда современной цивилизации» под названием «автомобиль» пострадал американский штат Калифорния. Не очень удачное географическое положение и крайне неблагоприятная «Роза Ветров». Он очень плохо продувается и людям от выхлопных газов просто стало нечем дышать. И был принят ряд законодательных актов, заставляющих автопроизводителей повышать качество выпускаемых автомобилей по экологическим параметрам. До недавнего времени это был громадный рынок сбыта автомобилей. На нем торговали все мировые производители. А законы рынка очень жестоки – хочешь торговать на моем рынке, выполняй мои условия. Таким образом, требования законодательства Калифорнии незаметно распространились на весь мир. Отдельно хочется отметить рынок Европы. Тут «Роза Ветров» более благоприятная, и экологические требования к автомобилям более мягкие. И стандарты по экологии сразу разделились на «американские» – более жесткие, и «европейские» – чуть более мягкие. На данное время автомобильные рынки Старого и Нового Света практически заполнены. По расчетам аналитиков, свободные ниши имеются пока только в России и Китае. Поэтому к рынкам этих стран приковано пристальное внимание всех автопроизводителей мира. До недавнего времени экологии на этих рынках уделялось крайне незначительное внимание. Но вступление России в ВТО потребовало ужесточения экологических норм для выпускаемых в ней автомобилей. Как же выполнить все более ужесточающиеся международные экологические требования?

Напомню, что такое вредные выбросы. Это не сгоревшее топливо. При полном сгорании углеводородов всего топлива образуется только СО2 (углекислый газ) и Н2О (вода). Если топливо сгорает не полностью, в выхлопе образуются продукты неполного сгорания. Пресловутые СО и СН. Ну а если топливо полностью не сгорает, что происходит с крутящим моментом? Правильно – он падает! Что происходит с расходом топлива (если вы просто выливаете его в выхлопную трубу)? Правильно – он растет! И вот здесь полностью пересеклись интересы экологов, производителей автомобилей и нас – специалистов автосервисов. Исправный автомобиль имеет прекрасную динамику, низкий расход топлива и еще атмосферу не загрязняет! От чего зависит крутящий момент, расход топлива и вредные выбросы? Основное требование – система управления двигателем должна поддерживать стехиометрический состав смеси. По современным стандартам отклонение не должно превышать 2%. Для контроля над этим параметром как раз и служат датчики кислорода в выхлопе.

Широкое начало применения лямбда-зондов в автомобилестроении получило еще в конце70-х годов прошлого столетия. Появление «скачковых» датчиков кислорода позволило на тот момент решить эту задачу. Но для выполнения норм ЕВРО-4 и ЕВРО-5 точность этих датчиков перестала удовлетворять производителей. Их недостатком явилось то, что состав смеси они определяют только по наличию кислорода в выхлопе. Нет кислорода – либо стехиометрия, либо богатая смесь. Есть кислород – бедная смесь. Работают по принципу «Да – Нет». Системе лямбда регулирования постоянно приходиться чуть добавлять и убавлять топливо для того чтобы понять, находится ли система в зоне стехиометрии. Это приводит к некоторой задержке реакции системы при возникновении неизбежных отклонений и имеет определенную погрешность при измерении их величин. Для увеличения точности потребовались датчики, которые могут определить избыток или нехватку кислорода в процентах. Так появились широкополосные датчики кислорода. При возникновении малейшего отклонения от правильного состава смеси моментально дают блоку управления двигателя указание внести поправки и указывают их величину с достаточно большой точностью. На данный момент занимают лидирующее положение в автомобилестроении.

Для рассмотрения принципов работы широкополосных датчиков кислорода обратимся к ставшему уже классическим описанию, данному фирмой BOSCH в конце прошлого столетия и вошедшему практически во все учебные пособия и публикации в СМИ и в Интернете. К сожалению, данное описание не дает понимания алгоритмов их работы и (судя по вопросам на форумах) не всегда понятно специалистам автосервисов. Попробуем исправить эту ситуацию.

Условно систему лямбда-регулирования с широполосным датчиком кислорода можно разделить на 4 зоны (см. рис.1).Зона А – ионный насос, зона В – «скачковый» лямбда-зонд (элемент Нернста), зона С – разъем и проводка, зона D – блок управления двигателем (ЭБУ) 4.

Выхлопные газы 1 из выхлопной трубы 2 через канал поступают в диффузионную щель 6. Здесь они подвергаются каталитическому дожиганию (как в обычном катализаторе) и в ней (в зависимости от первоначального состава смеси в двигателе) образуется либо избыток, либо недостаток кислорода. Поскольку толщина щели невелика – около 50 мкм, процесс происходит очень быстро. Но для протекания реакции каталитического дожигания нужна температура (в зависимости от конструкции – от 200 до 300 градусов Цельсия). Учитывая тот факт, что температура отработавших газов (ОГ) на холостом ходу может и не достигать указанных значений, необходимым элементом является нагреватель3. Непрогретый лямбда-зонд не работоспособен.

Далее в работу вступает элемент Нернста 7 (зона В). Сравнивая состав контрольного воздуха в камере 5 с составом газов в щели 6, он дает информацию ЭБУ о наличии или отсутствии кислорода в ней. Только «да – нет». На основании этих показаний ЭБУ 4 дает команду ионному насосу 8 (зона А):

  1. Откачать лишний кислород из щели в выхлопные газы. Если избыточный кислород там присутствует. Бедная смесь. Ток положительный.
  2. Закачать недостающий кислород в щель. Если его там нехватка. Богатая смесь. Ионный насос «отнимает» кислород у продуктов выхлопа и перекачивает его в щель. Ток отрицательный.
  3. Ничего не делать, если смесь стехиометрическая. Ток нулевой.

Ток ионного насоса прямо пропорционален разности концентраций кислорода на разных его сторонах. Таким образом, по полярности и величине тока этого элемента сразу же определяется состав смеси. Получив указание от ЭБУ, ионный насос пытается привести состав ОГ в щели, соответствующий стехиометрии. По его току ЭБУ понимает, куда и насколько отклонилась смесь, и сразу принимает меры по корректировке времени впрыска в ту или иную сторону. Колебания смеси ему не нужны – ЭБУ сразу видит абсолютные величины отклонений и выводит стехиометрию в идеал.

С началом применения широкополосных лямбда-зондов работа диагностов значительно облегчилась. Такой прибор, как газоанализатор, стал попросту ненужным. Если ЭБУ выводит показания в виде тока, то «нулевой» ток говорит о том, что системе лямбда-регулирования удалось вывести стехиометрию. По показанию коррекции смотрим, какой ценой и в какую сторону ему это удалось (см. рис. 2).

Если ток не нулевой. Это означает, что системе вывести стехиометрию не удалось. Причин тут две:

  1. Неисправен сам лямбда-зонд. Как показывает практика, код ошибки в этом случае возникает крайне редко. Причина проста – чтобы проверить исправность датчика, ЭБУ обязан включить систему мониторинга. Т.е. принудительно обогатить или обеднить смесь. А это приводит к нарушению экологии! Поэтому мониторинг зонда проводиться нечасто. Например, два автомобиля Опель Вектра, оборудованные системой впрыска BOSCH и принимавшие участие в съемках фильма ОРТ «Левый Автосервис», обнаружили отказ этого датчика только через несколько часов после его возникновения.
  2. Дефект критичен. Система корректировки по лямбда-зонду уже дошла до пределов своей регулировки, но смесь по прежнему отклоняется от стехиометрии. В этом случае возможен код «Превышение пределов топливной коррекции».

Действия диагноста в этих случаях заключаются:

А.   Проверка самого лямбда-зонда.

В. Если зонд исправен, определяем состав смеси. Стандарт OBD2 гласит однозначно: положительный ток – бедная смесь. Отрицательный ток – смесь богатая. График зависимости тока от состава смеси приведен на рис.3. Ну а причины и способы устранения отклонения состава смеси достаточно подробно описаны в Интернете и учебных пособиях. Не будем повторяться.

Так выглядит идеальная картинка. Реалии куда более сложнее. Итак, давайте рассмотрим те «подводные камни», которые нас ждут при анализе показаний широкополосного лямбда-зонда.

Первый «подводный камень» заключается в том, что не все производители придерживаются стандарта. Очень часто ко мне приезжали автомобили, на которых стандарт был нарушен с точностью до наоборот! Положительный ток соответствовал богатой смеси, отрицательный – бедной. Но не стоит сразу винить производителей этих датчиков. Полярность тока зависит только от схемотехники и программного обеспечения ЭБУ.

ПРОВЕРКА: Необходимо в воздухозаборник работающего автомобиля добавить немного горючего вещества (принудительно обогатить смесь). На нашем автотехцентре мы используем обычный очиститель карбюратора. При наличии изменений показаний датчика однозначно говорим о его исправности и определяем, в какой полярности выводятся его показания на экран сканера.

Самый сложный случай, когда при этой проверке реакции широкополосного лямбда-зонда нет. Однозначного ответа – где дефект, дать невозможно. Вернемся опять к Рис.1 .

Дефект возможен в зонах А и В (сам датчик), зоне С (проводка) либо в самом ЭБУ – зона D. На большинстве сервисов все предлагают замену датчика, как наиболее вероятную причину. Но учитывая его стоимость, есть смысл обратиться к зоне С (проводке и разъему) для более глубокого поиска дефекта.

Pin 1. Ток ионного насоса. Проводиться миллиамперметром на 10 mA и в большинстве случаев этот замер затруднителен.

Pin 2. Масса. Отклонение от «массы» двигателя не более 100 mV. Если «масса» идет с ЭБУ, возможно наличие смещения, заложенного производителем. Необходимо свериться с мануалами.

Pin 3. Сигнал элемента Нернста. При отключенном разъеме должен составлять 450 mV. При подключенном разъеме – напряжение должно находиться в пределах 0…1v. Но некоторые производители могут отклоняться от этого правила. Принудительное обогащение смеси позволяет определить исправность этой цепи.

Pin 4 и 5. Напряжение подогревателя. На современных автомобилях управляется с помощью Широтно-Импульсной Модуляции (ШИМ). Проверка необязательна, ибо в случае ее отказа код ошибки с Р0036 по Р0064 (Heater Control HO2S) пробивается практически моментально.

Второй «подводный камень» заключается в том, что ЭБУ не может понимать ток. Его входные цепи способны оцифровывать только напряжения. И блоки управления начинают выводить на сканер не ток, а падение напряжения на каком то нагрузочном сопротивлении в ЭБУ. В зависимости от схемотехники блока оно в норме может иметь абсолютно разное значение. В потоке данных выводиться не ток, а какое-то абстрактное напряжение. Мануалы на конкретный автомобиль его указывают.

Но способы проверки точно такие же. Принудительное обогащение смеси позволяет определить исправность датчика, а просмотр топливной коррекции позволяет понять, в каком состоянии находиться система топливоподачи автомобиля.

Третий «подводный камень» заключается в том, большинство широкополосных датчиков не взаимозаменяемы друг с другом. Реклама настойчиво предлагает разнообразный выбор. На форумах часто звучат вопросы: «Какой датчик лучше поставить?». Как быть рядовому потребителю? Что выбрать?

Ответ дают сами производители автомобилей.

Ставить нужно только те датчики, которые рекомендовал завод-изготовитель. В противном случае, производитель не состоянии гарантировать правильную работу системы.

Рекомендованные статьи

Как проверить датчик кислорода мультиметром? Лямбда зонд! | Montizar Авто

Сегодня поговорим о лямбда зонде, о знаменитом датчике кислорода. Писать длинные поэмы я не буду коротко и по факту расскажу про этот датчик кислорода как его проверить мультиметром и для чего вообще нужен этот датчик кислорода.

Как проверить датчик кислорода? Лямбда зонд

Как проверить датчик кислорода? Лямбда зонд

Зачем нужен датчик кислорода?

По показанию датчика кислорода бортовой компьютер понимает на сколько хорошо получилось приготовить топливовоздушную смесь. Если провести аналогию с человеком то лямбда зонд это язык который по вкусу определяет как приготовлено кофе достаточно ли положили сахара или кофе. И делает определённые поправки если чего то не хватает.

Где найти датчик кислорода лямбда зонд ?

Из описания выше, зачем нужен этот лямбда зонд уже становиться ясно что датчик стоит в системе отвода выхлопных газов. Как правило датчик расположен или на выпускном коллекторе или сразу после него.

Где находиться датчик кислорода лямбда зонд?

Где находиться датчик кислорода лямбда зонд?

Как проверить датчик кислорода мультиметром? Лямбда зонд!

Начнём с небольшой теории что бы было понимание что значит богатая смесь а что бедная. Прикреплю небольшую картинку с данными по соотношению пропорций смеси.

Пропорции богатой и бедной смеси

Пропорции богатой и бедной смеси

К самому датчику кислорода может приходить 2,3 или 4 провода в зависимости от устройства датчика. Как правило если к датчику приходят 3 или 4 провода значит у него есть подогрев если 2 Схема значит датчик нагревается выхлопами двигателя. И бортовой компьютер не учитывает показания с лямбда зонда пока тот не прогреется. Показания по приготовленной смеси используются по умолчанию зашитыми в бортовой компьютер.

Схема проводов

Схема проводов

Берём в руки мультиметр и замеряем приходящее напряжение оно должно составлять 12 Вольт. Если не знаете какие провода нужно замерить, то можно сделать хитрее один щуп подключить к массе автомобиля (минус) другим щупом поочерёдно произвести замеры на всех проводах если напряжение так и не появилось значит на датчик оно не приходит. Нужно искать проблему по электрической цепи.

Рабочее показания датчика должны составлять в пределах 0.45 – 0.50 вольт. Если у вас на датчик приходит 3 провода значит массу нужно взять с кузова автомобиля.

Показания мультиметра

Показания мультиметра

Далее нужно замерить сопротивление нагревательного элемента, провода смотрим на фото выше сопротивление должно составлять от 10 до 40 Ом. Если мультиметр показывает 1 или нет прозвона, значит нагревательный элемент сломан нужна замена датчика.

Далее проверяем выдаваемые сигналы датчиком кислорода бортовому компьютеру. Для этого подключаемся одним щупом к сигнальному выводу или проводу с датчика. Другим на массу автомобиля или минусовую клемму. Двигатель должен быть прогрет!

  1. Если показания замерли на уровне 0,45-0,50 Вольт значит датчик не исправен.
  2. Если показания прыгают от 0,1 до 0,9 вольт значит датчик кислорода рабочий.
  3. Если показания датчика зависли у нижней или у верхней границы 0,1 или 0,9 Вольт соответственно, то возможно датчик ещё не прогрелся и не включился если же ситуация даже спустя время не меняется значит датчик неисправен, но тут есть один нюанс о котором я сейчас расскажу. Лучше в такой ситуации проверить датчик другим заведомо рабочим датчиком. Если и он показывает тоже самое то читаем следующий абзац.

Постоянные показания с датчика кислорода.

Если вы в процессе диагностики заметили что показания с датчика кислорода приходят не средние это 0,5 а завышенные 0,9 или заниженные 0,1. Это говорит о том что в двигателе на постоянной основе идёт или богатая смесь или же бедная.

Показания у нижней границы

Показания у нижней границы

Показания у нижней граница говорит о бедной смеси нужно искать почему в двигатель поступает или много воздуха или мало бензина.

Причина большого количества воздуха.

  1. Поступление воздуха из лопнувших патрубков.
  2. Порвана прокладка впускного коллектора.
  3. Не вставлен масляный щуп или не закрыта крышка маслозаливной горловины

Причина малого количества бензина.

  1. Забитые грязью форсунки
  2. Забитый грязью топливный фильтр
  3. Бензонасос выдаёт недостаточное давление

Показания у верхней границы говорит о богатой смеси нужно искать почему в двигатель поступает или мало воздуха или много бензина.

Показания у верхней границы 0,68 практически 0,7 тоже показатель довольна богатой смеси

Показания у верхней границы 0,68 практически 0,7 тоже показатель довольна богатой смеси

Причина малого количества воздуха.

  1. Забитый грязью воздушный фильтр
  2. Не работает датчик массового расхода воздуха

Причина большого количества бензина.

  1. Форсунки льют бензин
  2. Неправильная регулировка зажигания а также самой топливной системы.

ВНИМАНИЕ!!!! Перед тем как приговаривать датчик следует выкрутить его и провести визуальный осмотр. Возможно на датчике имеются следы физического повреждения или просто нагара и различного рода отложения. Можно промыть его и вернуть на место и он снова будет нормально работать.

Нагар на датчике кислорода воздуха

Нагар на датчике кислорода воздуха

К чему приводит поломка датчика кислорода, лямбда зонда?

В прицепе я уже чуть выше всё рассказал сейчас просто под итожим вышесказанное. Если датчик кислорода на вашем авто вышел из строя то вы можете заметить следствие этого в работе автомобиля.

  1. Появление «СНЕСК ЕNGINЕ» на панели приборов.
  2. Сбои в работе катализатора, сильное нехарактерное нагревание устройства, потрескивание после остановки.
  3. «Плавают» обороты двигателя на холостых;
  4. Увеличивается расход топлива
  5. Двигатель не устойчиво работает
  6. Снижается динамика разгона автомобиля

Вообщем как то так всем спасибо за внимание к статье.

Пока, Пока.

Бедная смесь: признаки и причины появления

Пришлось лично столкнуться с такой проблемой, как обедненная смесь, выяснить все причины. Поэтому хочу рассказать по личному опыту, на что обращать внимание в первую очередь. Сегодня узнаем в начале, что вообще собой представляет обедненная смесь, как она влияет на двигатель. А также, узнаем, какими признаками и причинами она сопровождается.

Ошибка P0171 — бедная смесь

Что это такое?

Для начала нужно понимать, в чем отличие между богатой и бедной смесью. Итак, все прекрасно понимают, что топливо состоит не только из «горючки», но и определенной доли воздуха. В зависимости от режима, типа работы ДВС и ещё массы факторов, смешивание перечисленных компонентов может производиться в разных пропорциях. Если взять средние порции, то это в пределах 1 кг. бензина на 14-15 кг. воздуха. То есть это средние показатели, при которых мотор работает стабильно.

Но, если, к примеру, уменьшить количество воздуха, скажем до 12 кг., то соответственно часть бензина возрастает. Но, при этом увеличивается мощность, расход топлива. Если сократить еще количество воздуха, то смесь становится обогащенной, то есть богатой.

В случае, когда количество воздуха возрастает, наблюдаем обратный эффект, когда топливная смесь становится обедненной. Соответственно уменьшается мощность, и при этом сокращается потребление топлива.

Богатая и бедная смеси

То есть, бедная смесь это когда:

• Недостаточно топлива.

• Избыток воздуха.

Признаки обедненной смеси

Признаков на самом деле много, причем они могут даже напоминать проблемы связанные с другими узлами. Итак, можно выделить:

• Двигатель плохо заводится.

• Не стабильная работа на холостом ходу. Тут стоит также обратить внимание на регулятор холостого хода, возможно, забился и т.д.

• При попытке тронуться с места ДВС глохнет.

• При нажатии на педаль акселератора, нет реакции или она очень слабая.

• Мотор не тянет даже без нагрузки.

• Захлебывается.

• Дергается.

К примеру, если взять карбюраторные машины, то автомобиль не редко начинает «чихать», если смесь бедная. На инжекторах происходят хлопки, взрывы в выхлопной системе.

Кроме того, определить, какая смесь, нормальная, обедненная или наоборот богатая, поможет цвет свечей. Но, тут нюанс, определяется это только на инжекторных моторах. Например, если цвет свечей коричневатый, то ДВС в порядке. Но, если оттенок светлый, белый, свидетельствует о том, что в топливной смеси слишком много воздуха, значит смесь обедненная.

Свеча с белым налетом — бедная смесь

Если цвет свечей темный, но наоборот недостаток воздуха.

Черные свечи — богатая смесь

Но, точную причину сложно определить только по нагару. Кроме того, нагар может свидетельствовать о неправильно выставленном зажигании, это уже другой вопрос. Вообще среди автомобилистов уже давно замечена закономерность, если хлопки в выпускном коллекторе короткие и как бы одиночные, то это свидетельствует о богатой смеси. А вот, взрывы, хлопки протяженные, частые, то уже точно, смесь бедная. Если последнее, то машина и вовсе начнет глохнуть, дергаться, может вообще не завестись.

Причины и диагностика

При компьютерной проверке автомобиля, сканер зачастую фиксирует такую ошибку, как обедненная смесь, под кодом Р0171. Коды ошибок различных датчиков, тоже могут свидетельствовать о проблемах с топливообразованием. Итак, какие же причины поступления большего воздуха или малого количества топлива?

1. Датчик воздуха, он же ДМРВ.

ДМРВ Лада Калина 2007. Фото — drive2.ru

В первую очередь обращать внимание нужно на всевозможные датчики. Наиболее чаще проблемы с бедной смесью появляются тогда, когда ДМРВ попросту засорен или «умер». К примеру, если он загрязненный, то «мозги» реагируют на показания с замедлением, отчего подается неверная «команда» на форсунки, на поставку воздуха в увеличенном объёме. На неисправности с ДМРВ, как правило, реагирует ЭБУ, если в течение определенного времени, была замечена поставка большего количества воздуха. К примеру, код ошибка на отечественных Lada — Р0103.

2. Проблемы с клапаном EGR.

На фото: клапаны EGR Opel Astra H

Данный клапан отвечает за возвращение в цилиндр определенного количества отработанного газа. На клапан подаются сигналы от ЭБУ, который, в свою очередь получает и анализирует показания от датчика температуры «охлаждайки», давления масла, датчика дросселя, датчика температуры во впускном коллекторе и т.д. То, есть если какой-то из перечисленных выше датчиков, подает неправильные данные, ЭБУ это может растолковать неправильно и направить на клапан EGR, сигнал, по которому последний откроется на большее время и добавит отработанных газов, больше чем нужно. Но, зачастую причина банальней, клапан сломан, засорен, отчего и работает не правильно. Код ошибки РО404.

3. Проблемы с впускной системой, неисправности датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

На фото: ДПДЗ Volvo 740

Проведите диагностику дроссельной заслонки, возможно, она загрязнена или работает не правильно. Помните, что положение заслонки должно отвечать температуре мотора (если заслонка автоматическая) либо положению педали газа. На горячем ДВС заслонка должна быть открыта, на холодном повернутой под определенным углом, зависит от модели машины. Соответственно, если заслонка работает не правильно, значит и воздушная заслонка формирует неверное количество воздуха. Проверьте ДПДЗ, код ошибки — Р2135.

4. Датчик абсолютного давления (ДАД) во впускном коллекторе. Он отвечает за определение плотности воздуха и формирование топливной смеси. Если на ЭБУ подаются неверные значения, то соответственно смесь может быть, как бедной, так и богатой. Коды в зависимости от машины отличаются, Р0107, Р0108, Р0106 и т. д.

Датчик абсолютного давления УМЗ 4216

5. Регулятор холостого хода. Не редко воздух подсасывается в местах установки ДХХ, если не герметичное соединение, загрязненный датчик и тому подобное. Выход, проверить герметичная ли посадка, прочистить РХХ, по необходимости заменить. При сканировании могут появляться такие коды ошибки — Р1509, Р1513, Р1514 и т.д., относящиеся к этому датчику.

6. Проблемы с ГРМ. Обратите внимание, как выставлены метки, в каком состоянии ролики и т.д. Проверьте в целом систему натяжителей.

метки ГРМ

7. Датчик кислорода он же лямбда-зонд. Сбои в работе данного датчика зачастую и становятся причиной появления бедной смеси. Прогоревший катализатор, так же и фиксируется сканером, как бедная смесь катализатор. Проверьте и его, диагностика выдает, как правило, коды — Р0135, Р0134, Р0136, РО133.

8. Проверьте работоспособность топливного насоса, может он качает не достаточное количество топлива. Заодно проверьте регулятор давления в рампе на герметичность. Не лишним будет проверить топливные фильтры.

9. Почистите форсунки, не редко из-за некачественного топлива они просто загрязняются, отчего подается обедненная смесь.

10. Отдельное внимание уделите проверке карбюратора, если тип ДВС таковой. Проверьте, правильно ли выставлен «поплавок», не загрязнены ли жиклеры, игла и т.д. Проверьте на герметичность соединения впускного топливопровода к карбюратору, топливный насос, воздушный клапан, фильтр и т.д.

Заключение

В итоге, хотелось бы подчеркнуть основное, что узнать точную причину появления бедной смеси, поможет компьютерная диагностика, если визуально все проблемы были исправлены. Нужно понимать, что на современных автомобилях, практически любая неисправность фиксируется в виде кода ошибки. Поэтому сканирование специальным оборудованием, позволяет точно установить причину неполадки и не привести к более серьезным неисправностям.

Лямбда-зонд - проблемы и последствия выхода из строя

На основании показаний лямбда-зонда корректируется состав топливно-воздушной смеси. Чтобы топливо сгорало максимально точно, состав смеси должен быть максимально приближен к стехиометрическому , т.е. такому, где на каждый 1 кг сгораемого топлива приходится 14,7 кг воздуха.

Если в смеси слишком много топлива, говорят, что она слишком богатая. В случае слишком большого количества воздуха его называют бедным.Состав выхлопных газов также меняется в зависимости от того, какая смесь сжигается. Именно на основании состава выхлопных газов лямбда-зонд передает на ЭБУ соответствующие сигналы. Давайте рассмотрим симптомы неисправности лямбда-зонда и какие могут быть последствия.

Симптомы и последствия выхода из строя лямбда-зонда

Помимо лампочки «check engine», которая должна загораться при неправильной работе лямбда-зонда, первыми симптомами поломки лямбда-зонда являются повышенный расход топлива и снижение мощности двигателя. Расход топлива иногда может увеличиться на целых 50%! Бывают случаи, когда расход топлива по трассе не меняется, но чувствуется большая разница при передвижении по городу.

Топливо также может сжигаться только в выхлопной системе , что увеличивает ее температуру. Поврежденный лямбда-зонд способен разрушить катализатор. При длительном игнорировании дефекта может произойти перегрев каталитического нейтрализатора, что может привести к его самовозгоранию, а возгорание под шасси — явление небезопасное.

Измерительная часть лямбда-зонда находится в выхлопной системе, остальная часть снаружи. Из-за условий, в которых он работает, он подвергается постоянной термической, химической и механической нагрузке . На его потребление также влияет окружающая среда, например, соль или другие загрязняющие вещества. Частицы масла или воды, каким-либо образом попавшие в выхлопную систему, могут стать причиной разрушения.

Качество используемого топлива также оказывает большое влияние на лямбда-зонд. Необратимое повреждение может быть вызвано использованием низкооктанового, загрязненного или этилированного топлива. Лямбда-зонд не закрыт, поэтому во время движения он подвергается ударам, например, камню или другому твердому предмету на дороге. Иногда нагружаются и провода , которые могут изнашиваться или даже ломаться, что, конечно же, дает право на замену лямбда-зонда.

Более того, неисправный лямбда-зонд может не только повредить другие узлы двигателя, но и загрязнить окружающую среду из-за большего количества вредных веществ, выбрасываемых из выхлопной системы.

, фото: BOSCH

Контрольное указание

Во избежание описанных выше ситуаций лямбда-зонд необходимо проверять каждые 30 000. км. Теоретически этот датчик должен эффективно работать примерно на 50-80 тысячах. км. Версии с дополнительным подогревом могут достигать пробега до 160 000 км. км. Стоимость такого контроля невелика, и с экономической точки зрения он абсолютно рекомендуется. Для правильной диагностики лямбда-зонды, механика двигателя и система зажигания должны работать безупречно.

Диагностика лямбда-зонда в мастерской включает в себя такие действия, как считывание памяти ошибок в ЭБУ и проверка фактических значений с помощью подходящего диагностического прибора. Также контролируются сигналы лямбда-зонда и работоспособность кабелей и штекерных соединений. При обнаружении на каком-либо этапе нарушений щуп отвинчивается и подвергается дополнительной оптической диагностике механиком.

Оценка лямбда-зонда по цвету покрытия

Проще всего распознать красноватый или беловатый на измерительной части лямбда-зонда.Это доказывает использование различных видов присадок к топливу, которых следует избегать. С другой стороны, черное и маслянистое покрытие указывает на чрезмерный расход масла, что следует отметить по его состоянию. В этом случае проверьте, например. направляющие клапанов, уплотнения и поршневые кольца, которые, возможно, уже изношены.

, фото: BOSCH

Если наблюдается зеленый, шероховатый налет, , то хладагент каким-то образом попадает в камеру сгорания.Причиной такой неисправности может быть поврежденный или даже треснувший блок цилиндров. Также следует проверить состояние прокладки головки блока цилиндров и системы впуска. С другой стороны, чрезмерно богатая топливно-воздушная смесь приведет к тому, что лямбда-зонд окрасит лямбда-зонд темно-коричневым налетом. В таких случаях рекомендуется проверить давление топлива и эффективность системы впрыска.

, фото: BOSCH

Однако следует помнить, что исправный лямбда-зонд и его правильные показания не гарантируют идеального состояния двигателя .Лямбда-зонд измеряет среднее значение для всех четырех цилиндров. Он не измеряет AFR (отношение топлива к воздуху) для каждого цилиндра отдельно.

Итак, вы можете представить себе ситуацию, когда, например, у нас неправильно работают форсунки. Двое из них вложили в камеру сгорания слишком много топлива, а двое — недостаточно. Хотя ни один из цилиндров не имеет правильного коэффициента избытка воздуха (14,7:1), среднее значение может быть правильным!

Следите за нами в новостях Google:

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Лямбда-зонды


Универсальные лямбда-зонды
Ассортимент универсальных лямбда-зондов Magneti Marelli позволяет охватить множество областей применения с помощью всего нескольких продуктов. Ассортимент включает 7 продуктов, включающих как титановые, так и циркониевые зонды. Есть 4 циркониевых зонда с 1, 2, 3 и 4 проволоками и 3 титановых зонда с 3 или 4 проволоками.
Идея линейки универсальных лямбда-зондов возникла из-за необходимости сократить расходы и складские запасы.Вместо того, чтобы хранить сотни различных товаров на складе, большинство областей применения можно решить с помощью семи универсальных лямбда-зондов. Установка требует подключения проводов датчика к оригинальным проводам.
Универсальный лямбда-зонд — это компонент системы управления двигателем, который очень точно контролирует уровень кислорода в отработавших газах и передает соответствующие данные в виде переменного напряжения на ЭБУ.
Уровень кислорода измеряется в процентах от выхлопных газов и зависит от соотношения воздух-топливо в смеси, подаваемой в двигатель.Когда смесь богатая, уровень кислорода в выхлопных газах падает почти до 0%. А когда смесь бедная, уровень кислорода повышается.
Эти изменения позволяют использовать уровень кислорода в отработавших газах в качестве показателя соотношения воздух/кислород. ЭБУ использует данные, полученные от лямбда-зонда, и определяет, работает ли двигатель на бедной или богатой смеси, соответственно увеличивая или уменьшая подачу топлива. Лучше всего лямбда-зонд работает при температуре 600 0 С.По этой причине его обычно располагают внутри глушителя с каталитическим нейтрализатором, рядом с точками крепления выхлопной системы, чтобы можно было использовать тепло, выделяемое выхлопными газами. Лямбда-зонды
появились в автомобилях европейского производства в начале девяностых годов ХХ века. В Великобритании каждый бензиновый автомобиль, выпущенный с 1992 года, оснащен лямбда-зондом. Существует два типа лямбда-зондов: циркониевые и титановые.
Циркониевые зонды более распространены.Они выпускаются как отапливаемые, так и неотапливаемые. Разница между датчиками заключается в материале, из которого изготовлен элемент, определяющий состав выхлопных газов.

Универсальные циркониевые зонды

Эти зонды имеют чувствительный гильзовый элемент, внешняя часть которого контактирует с выхлопными газами, а внутренняя – с атмосферным воздухом. Обе части элемента покрыты тонким слоем платины. Именно это покрытие создает напряжение, которое передается на перемычку и далее на ЭБУ.Свойства элемента циркония (свыше 300 0 С) обеспечивают прохождение через него ионов кислорода и образование заряда на платине. Любая разница в уровне кислорода между поверхностями элемента вызывает возникновение напряжения. Когда смесь слишком бедная, напряжение низкое, а если смесь слишком богатая, напряжение высокое.
Выхлопные газы, конечно, могут поддерживать нужную температуру датчика, но для ускорения процесса при холодном двигателе последние типы 3-х или 4-х проводных датчиков оснащены внутренним нагревательным элементом.
Сигнал напряжения, создаваемый циркониевым зондом, зависит от разницы в уровне кислорода в выхлопных газах и в атмосфере, которая называется эталоном окружающей среды. Во время этой операции сигнал напряжения изменяется от максимального значения 800-1000 мВ до минимального значения 100 мВ примерно раз в секунду и дает среднее значение контролируемого газа. Если значение сигнала больше 0,5 В, это означает, что смесь богатая, а если ниже 0,5 В, смесь бедная. Чтобы каталитический нейтрализатор работал с максимальной эффективностью, соотношение воздух/топливо должно поддерживаться как можно ближе к 14,7:1.Это значение называется стехиометрической точкой или «лямбда 1». ЭБУ обрабатывает сигналы, полученные от лямбда-зонда, и регулирует горение таким образом, чтобы поддерживать его постоянно близко к лямбда-зонду 1.

Универсальные титановые зонды
В отличие от циркониевого зонда, который производит напряжение, титановый зонд изменяет его сопротивление в зависимости от уровня содержания кислорода в отработавших газах. Когда система сгорания работает на оптимальном уровне, от ЭБУ к лямбда-зонду подается опорное напряжение обычно 5 вольт.Это напряжение проходит через титановый резистор, и ЭБУ контролирует напряжение обратного сигнала.
Учитывая, что титановый зонд не основан на эталоне окружающего воздуха, атмосферное загрязнение не влияет на его работу. Загрязнение атмосферы может происходить из-за движения транспортных средств или проникновения воды. Этот факт в сочетании с поддержанием температуры зонда на более стабильном уровне обеспечивает более эффективное и надежное управление смесью.
Сопротивление титанового зонда зависит от состава выхлопных газов. При избытке кислорода в отработавших газах (бедная смесь) сопротивление велико, примерно 20 000 Ом. С другой стороны, когда содержание кислорода в отработавших газах низкое (богатая смесь), сопротивление датчика низкое, примерно 1000 Ом.
Титановый зонд эффективно работает в диапазоне температур от 700 до 800 0 С. Все титановые зонды имеют подогрев. Два типа универсальных зондов не взаимозаменяемы.

Повреждение и диагностика
Повреждение универсальных лямбда-зондов может возникнуть в результате длительной работы двигателя на слишком богатой смеси, в результате пропусков зажигания или в результате попадания охлаждающей жидкости в систему выпуска, например через прогоревшую прокладку ГБЦ. Обратите внимание, что возможная утечка в выхлопной системе влияет на уровень кислорода в выхлопных газах.Известно, что лямбда-зонд начинает проявлять признаки износа примерно после 50 000 км пробега.Это можно наблюдать с помощью осциллографа, диагностических тестеров и лямбда-тестеров Magneti Marelli. На осциллографе это видно в виде вытянутости осциллограммы напряжения или в медленном отклике на диапазон напряжений на тестере лямбда-зонда. Медленное реагирование обычно является причиной неудобного вождения или неровностей на низкой скорости. Следует также отметить, что выхлопные газы, вероятно, превысят предельные значения выбросов, а расход топлива увеличится.

Тесты - Циркониевые датчики
Лучший способ проверить эти датчики - контролировать сигнал напряжения с помощью цифрового вольтметра или лучше, если это возможно, с помощью осциллографа. Перед испытанием важно, чтобы и двигатель, и датчик были прогреты до нормальной рабочей температуры. В первую очередь проверьте сигнал напряжения при частоте вращения двигателя около 2000 об/мин. Сигнал напряжения должен колебаться между 0,2 В и 1 В не реже одного раза в секунду.Среднее значение сигнала напряжения будет примерно 0,5В. Когда среднее значение высокое, смесь богатая, а когда низкое – бедная. Для проверки реакции циркониевого зонда на изменение состава смеси повторите открытие дроссельной заслонки для обогащения смеси. Вследствие изменения состава смеси напряжение должно увеличиваться. Для обеднения смеси отключите вакуумный насос. В этом случае напряжение будет падать.

Тесты - Титановые зонды
Метод тестирования аналогичен описанному выше.Колебание напряжения будет аналогичным, а его частота часто будет ниже. Колебания будут варьироваться от 0 до 1 вольт или от 0 до 5 вольт в зависимости от типа системы.




.

Лямбда-зонд - признаки неисправности

Состав топливовоздушной смеси, поступающей в камеру сгорания, зависит от небольшого датчика, установленного в выхлопной системе - лямбда-зонда. Каковы симптомы неисправности датчика и как это влияет на работу автомобиля?

Лямбда-зонд представляет собой электронный датчик, установленный в выхлопной системе. Сравнивает содержание кислорода в отработавших газах с содержанием кислорода в атмосферном воздухе и определяет пропорции топливно-воздушной смеси.В большинстве современных автомобилей используются два датчика. Один ставится перед катализатором, а другой — за ним. Первый анализирует состав выхлопных газов и подает сигнал на контроллер двигателя, чтобы правильно подобрать состав топливно-воздушной смеси, идущей в камеру сгорания. Второй – диагностический зонд, контролирующий работу системы очистки отработавших газов.

Типы используемых лямбда-зондов

В зависимости от типа двигателя датчик может быть пальцевым или планарным.В первом случае мы имеем дело с устройством, в котором основным элементом является керамический датчик, окруженный металлической оболочкой, напоминающей палец. Пальцевой зонд имеет внутренний подогрев, что позволяет ему достигать рабочей температуры 350 градусов Цельсия, необходимой для правильной работы. Планарный зонд, с другой стороны, представляет собой более технологичную конструкцию. Форма напоминает вытянутую тарелку со встроенной системой обогрева. Благодаря ему планарный зонд достигает нужной температуры почти через мгновение после запуска двигателя и более эффективно контролирует топливно-воздушную смесь.Кроме того, планарный зонд оснащен двойной металлической крышкой датчика, что делает его более устойчивым к внешним факторам.

Влияние лямбда-зонда на работу двигателя

Лямбда-зонд сравнивает содержание кислорода в выхлопных газах с содержанием кислорода в окружающем воздухе. Если в смеси будет большая доля топлива, она будет слишком богатой. Тогда сгорание увеличится, а в головке блока цилиндров начнут образовываться отложения, которые со временем могут повредить механизм.Однако, если воздуха больше, топливная смесь будет слишком бедной. Тогда двигатель меньше горит, но и имеет худшие характеристики и из-за более высокой температуры в головке может преждевременно выйти из строя. Отсюда важна надежность лямбда-зонда, определяющего состав топливно-воздушной смеси, чтобы она сгорала наиболее точно. Оптимальный состав смеси должен быть максимально приближен к стехиометрическому, т.е. такому, в котором на каждый 1 кг сгораемого топлива приходится 14,7 кг воздуха. Правильный состав смеси является предпосылкой наиболее эффективной обработки отработавших газов в каталитическом нейтрализаторе. Так что если лямбда-зонд не работает должным образом или поврежден, каталитический нейтрализатор не может выполнять свою функцию. В этом случае в окружающую среду выделяется больше вредных веществ.

Признаки неисправности лямбда-зонда

В современных автомобилях повреждение лямбда-зонда может выражаться в появлении на приборной панели чек энджин контроль, но его неисправность не всегда улавливается компьютерными датчиками. Симптомами неисправности лямбда-зонда будет повышенный расход топлива или снижение мощности двигателя. В некоторых случаях расход топлива в городском движении может увеличиться до 50%. Увеличение расхода топлива при движении происходит реже, так как двигатель работает равномерно и не использует весь диапазон оборотов.

Как можно повредить зонд?

Лямбда-зонд является изнашиваемой деталью, которая прослужит долго. Обычно он определяется как пробег от 50 до 150 тысяч.км. Обратите внимание, что датчик расположен внутри дымохода и поэтому подвергается постоянным термическим, химическим и механическим нагрузкам. С другой стороны, корпус зонда выступает за пределы выхлопной системы, что подвергает его постоянному контакту с водой и загрязнениями. Бывает, что в результате резкого рывка автомобиля, например, после наезда на препятствие, провода лямбда-зонда, идущие к блоку управления двигателем, испытывают напряжение. Они могут изнашиваться или даже рваться, что требует замены датчика.Большое влияние на лямбда-зонд оказывает и качество используемого топлива. Заправка некачественным топливом, загрязненным свинцом, может привести к необратимому повреждению зонда. Несгоревший свинец откладывается на зонде и мешает его работе.

Регулярный осмотр лямбда-зонда

Работу лямбда-зонда рекомендуется проверять каждые 30 000 км или при каждой проверке отработавших газов. Стоимость такого обзора колеблется от 60 до 80 злотых. При осмотре проверяются сигналы лямбда-зонда и работоспособность кабелей и штекерных соединений.Регулярные проверки лямбда-зонда помогают поддерживать двигатель в лучшем состоянии.

Intercars.pl советует:

Intercars.pl советует:
  • Если вы чувствуете падение мощности во время вождения, и вы заметили более высокий, чем обычно, расход топлива, проверьте состояние лямбда-зонда;
  • Помните, что неисправный лямбда-зонд может повредить привод вашего автомобиля;
  • Профилактически подвергать лямбда-зонд диагностическому контролю каждые 30 000км.
.

4-х проводных широкополосных лямбда-зондов. Советы по диагностике неисправностей

Лямбда-зонд изношен и имеет множество симптомов, однозначно указывающих на необходимость его замены. С другой стороны, если щуп медленно изнашивается, диагностика значительно усложняется.

Диагностированные коды неисправностей могут быть трудно интерпретируемыми и очень часто датчик заменяют без необходимости, по не очень профессиональному методу проб и ошибок. Однако это не лучший выход, особенно когда выясняется, что замена не решает проблему и понесенные затраты значительны.

Примером может служить замена лямбда-зонда на Тойоте РАВ 4 2009 года. Причиной замены стала неравномерная работа двигателя и код неисправности Р0171. Проверка мультиметром показала разные показания напряжения.

Измеренное напряжение на всех выводах датчика составило 0,3 В и не менялось независимо от того, работал двигатель или нет. Новый зонд дал те же показания, и в конце концов механик обратился за помощью в Blue Print.

Проблема в том, что у этого зонда четыре вывода - аналогично узкополосным лямбда-зондам. Но на самом деле это широкополосный лямбда-зонд, также известный как датчик соотношения воздух-топливо (AFR). Этот тип зонда используется уже много лет. Решение надежное, но диагностика сильно отличается от обычного зонда O 2 .

Как это работает?

Этот тип датчика показывает постоянное напряжение 0,3 В, вместо того, чтобы посылать на модуль управления сигналы напряжения в диапазоне 0,2 В ÷ 0,8 В.Изменение значения сигнала напряжения будет равно изменению дозы топлива для сохранения стехиометрического состава смеси, λ = 1.

Различия в конструкции?

Используемый материал зонда подобен обычному узкополосному циркониевому зонду, но имеет плоскую структуру. Основное отличие заключается в принципе работы. Узкополосные датчики называются пассивными, поскольку они сами генерируют напряжение, основанное на колебаниях уровня O2 на платиновых электродах, контактирующих с кислородом воздуха и выхлопных газов.Датчики топливовоздушной смеси (AFR) контролируются блоком управления двигателем. На рис. 1 показана очень упрощенная схема системы управления.

В моделях Toyota при работающем двигателе и смеси λ = 1 датчик выдает постоянное напряжение 0,3 В. При воздействии атмосферного воздуха на электрод В (контрольная воздушная камера - обычно отрицательный) подается питание от блока управления двигателем модуль с напряжением 3 В - как следствие, электрод А имеет напряжение 3,3 В (3 В + 0,3 В).Задача ПИД-регулятора (пропорционально-интегрально-дифференциального регулятора) в блоке управления двигателем - поддерживать разницу 0,3 В независимо от содержания кислорода в отработавших газах.

При λ = 1 напряжение на электроде А равно 3,3 В и подключено к операционному усилителю (Ом; А), второй вход которого настроен на 3,3 В. Операционный усилитель передает разность напряжений между двумя входами 3,3 В Таким образом, при λ = 1 выходное напряжение операционного усилителя равно 0 В, и в результате ПИД-регулятор подает 3,3 В для балансировки напряжения на электроде А, при этом ток через резистор не течет.Когда двигатель работает на обедненной смеси, напряжение на электроде А падает. Затем операционный усилитель генерирует положительное напряжение, и ПИД-регулятор реагирует увеличением напряжения на питающем электрод A, которое возвращается к 3,3 В, что вызывает протекание тока через резистор.

Чем беднее смесь, тем выше выходное напряжение ПИД-регулятора и, следовательно, больше ток, протекающий через резистор. Обратное верно, если двигатель работает на богатой смеси. Напряжение на электроде А увеличивается, и операционный усилитель дает отрицательное напряжение.В свою очередь, ПИД-регулятор снижает свое выходное напряжение, тем самым поддерживая постоянное значение напряжения на электроде А, равное 3,3 В. Выходное напряжение ПИД-регулятора показывает, насколько бедная или богатая смесь работает в двигателе. В отличие от обычных датчиков O2, с датчиками воздух-топливо (AFR) сигнал напряжения сканирующего прибора увеличивается (а не уменьшается) при обеднении топливной смеси. Это также связано с тем, что сигнал напряжения поступает от модуля питания PCM, а не от самого датчика.В отличие от обычного зонда O2, осциллограф нельзя использовать для проверки реакции зонда на изменения соотношения воздух-топливо.

Почему они используются?

Датчики AFR показывают, насколько богата или бедна топливно-воздушная смесь, и соответствующую регулировку можно выполнить очень быстро. Узкополосные датчики показывают только, богатая смесь или бедная. Таким образом, требуемая коррекция состава занимает длительное время, что приводит к повышенным выбросам и неравномерной работе двигателя.

В отличие от датчиков AFR, узкополосные датчики не подходят для дизельных и бензиновых двигателей с непосредственным впрыском.

Проблемы с датчиками AFR

• Датчики AFR вызывают те же проблемы, что и узкополосные датчики O2.
• Поврежденный датчик может не показывать истинное значение λ, поэтому используйте анализатор выхлопных газов, чтобы сравнить его с данными диагностического прибора.
• Грязные датчики могут работать с задержкой или вообще не реагировать.Источником загрязнения может быть охлаждающая жидкость от внутренних утечек двигателя, фосфор от чрезмерного износа моторного масла, кремнезем от силиконовых герметиков, используемых в выпускном или впускном коллекторе, масляный или топливный капилляр, стекающий в камеру эталонного воздуха.
• Цепь управления нагревателем имеет первостепенное значение – эти датчики работают при температуре намного выше, чем у обычных датчиков. Поэтому проверьте сопротивление нагревателя и сигнал широтно-импульсной модуляции ШИМ на нагревателе.
• Неисправная цепь нагревателя может вызвать код неисправности P0031/2.

.Эмулятор лямбда-зонда

- Блог PiterParts

Эмулятор лямбда-зонда

Эмулятор лямбда-зонда - металлическая втулка (переходник), устанавливаемая в выхлопную систему легкового автомобиля для улучшения параметров двигателя и снятия с приборной панели ошибки "check engine", применяется в автомобилях, соответствующих нормам Евро 3 и Евро 4, в котором есть второй лямбда-зонд. Устраняет проблемы, возникшие в результате неисправного катализатора или его отсутствия.

КОНСТРУКЦИЯ
Передняя часть эмулятора состоит из наружной резьбы 18 мм или 12 мм.Дальнейшая часть представляет собой наплавленную внутреннюю резьбу (соответствующую размерам наружной резьбы), в которую вкручивается второй лямбда-зонд. Для облегчения сборки или разборки эмулятор имеет шестигранную отделку под ключ.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Эмулятор механически отделяет лямбда-зонд от выхлопных газов, таким образом регулируя показания их анализа, косвенно контролируя желаемый конечный результат. Лямбда-зонд, выполняющий роль датчика в выхлопной системе для измерения содержания кислорода в выхлопных газах, влияет как на структуру топливовоздушной смеси, так и на состав выхлопных газов, выходящих из камеры сгорания.На рынке производителей лямбда-зондов есть такие бренды, как Denso, Bosch, Delphi или NGK, предлагающие циркониевые, титановые и широкополосные варианты. Процесс имитации заключается в ограничении количества выхлопных газов, попадающих в окрестности зонда, таким образом, чтобы измеряемое им содержание кислорода соответствовало его количеству в исправно работающей системе.

ФУНКЦИИ


Благодаря эмулятору второй лямбда-зонд (диагностический) проверяет правильность работы каталитического нейтрализатора и системы очистки отработавших газов.На основании показаний эмулируемого датчика контроллер двигателя получает правильный сигнал, на основании которого рассчитывает модифицированную дозу топлива в цилиндры. Идеальный состав топливно-воздушной смеси (бензиновые двигатели) должен быть близок к стехиометрическому уровню, где на каждый 1 кг сгоревшего топлива приходится 14,7 кг воздуха. В случае слишком большого количества воздуха в смеси для сгорания создается «бедная» смесь, а при слишком большом количестве топлива образуется «богатая» смесь. Правильно подобранные пропорции смеси выравнивают работу двигателя, предотвращают его затухание и устраняют световой индикатор на приборной панели, оповещающий о сбое в электросистеме двигателя.Это влияет на комфорт вождения и защищает владельца транспортного средства от дорогостоящего визита в автомастерскую.

Эмулятор лямбда-зонда также подходит для автомобилей, оснащенных установкой LGP предыдущего поколения. В данном типе автомобилей из-за примененного решения часты проблемы с ослабленной динамикой двигателя, периодической его глохостью или неравномерной работой на холостом ходу. Как правило, LPG топливо имеет другие параметры горения, поэтому сложно поддерживать такой же состав отработавших газов, как на бензине, а неправильный состав отработавших газов приводит к загоранию диагностической лампы «check engine».Эмулятор, отделяя второй зонд от выхлопных газов, косвенно формирует правильный сигнал на контроллер двигателя, вследствие чего «богатая» смесь меняется на смесь, близкую к стехиометрическому уровню. Для сжигания СНГ стехиометрическое соотношение составляет 1:15,5.

ТИПЫ


На рынке автозапчастей представлено множество вариантов эмуляторов из-за разнообразия конструкций и компонентов выхлопных систем. Классификацию эмуляторов лямбда-зондов можно разделить по материалу, сборке, конструкции, полезности и техническим параметрам.В итоге выделяется следующее:

  • в зависимости от материала:
    - эмуляторы из стали
    - эмуляторы из нержавеющей стали
    - эмуляторы из латуни
  • за счет места для установки:
    - короткие прямые эмуляторы
    - длинные прямые эмуляторы
    - угловые эмуляторы
  • в зависимости от типа резьбы:
    - эмуляторы с резьбой 12 мм (предназначены для 3-проводных титановых зондов)
    - эмуляторы с резьбой 18 мм (предназначены для нагреваемых и ненагреваемых цирконовых зондов и 3- и 4-проводных титановых зондов) )
  • за счет размера сквозного отверстия - эмуляторы со сквозным отверстием от 2мм до 13мм
  • по технологии изготовления:
    - эмуляторы механические
    - эмуляторы электрические

Основными параметрами для выбора подходящей версии эмулятора лямбда-зонда являются размер резьбы второго лямбда-зонда и доступное место для его установки.Косвенным определяющим фактором является сквозное отверстие эмулятора, которое косвенно регулирует состав топливно-воздушной смеси. Порты меньшего размера хорошо работают в более требовательных выхлопных системах со слишком «богатыми» смесями.

УСТАНОВКА
Эмулятор устанавливается в выхлопной системе автомобиля между вторым лямбда-зондом и коллектором. Для этого первым делом нужно найти и открутить второй лямбда-зонд от выхлопного элемента. Для разборки используется классический накидной ключ или специальный специальный ключ, который, в отличие от первого способа, не требует вмешательства в провода лямбда-зонда, что существенно облегчает этот этап работы.Если открутить щуп от проржавевшего элемента выхлопа, можно использовать препарат, разрыхляющий и удаляющий ржавчину с резьбовых соединений. Из-за подверженных повреждениям керамических элементов конструкции демонтаж лямбда-зонда с коллектора требует точности и соответствующего подбора инструментов. Следующим шагом является вкручивание зонда в соответствующий эмулятор, который устанавливается вместо второго лямбда-зонда, т.е. коллектора.

http://piterparts.pl/12-emulatory-sondy-лямбда

Нравится:

Нравится Загрузка...

.

Как проверить и заменить лямбда-зонд?

Лямбда-зонд, или кислородный датчик, является важным компонентом системы выпуска выхлопных газов автомобиля, гарантируя, что топливная смесь содержит необходимое количество кислорода для эффективного и экологически безопасного сгорания. В этом блоге мы кратко рассмотрим, что такое лямбда-зонд, как он работает, когда его проверять и как заменить.

Что такое лямбда-зонд?

Лямбда-зонд находится внутри выпускного коллектора рядом с двигателем, для автомобилей оборудованных EOBD II (европейские автомобили после 2001 г.) также имеют второй датчик после катализатора для измерения эффективности катализатора. Датчик измеряет процент несгоревшего кислорода, чтобы определить, слишком ли много (слишком бедная смесь) или слишком мало (слишком богатая смесь). Результаты отправляются в электронный блок управления двигателем (ECU), чтобы можно было отрегулировать количество топлива, подаваемого в двигатель, для получения оптимальной смеси. Это постоянно меняется в зависимости от многих факторов, включая нагрузку двигателя (например,в гору), ускорение, температура двигателя и время прогрева.

На рынке представлены три типа лямбда-зондов, самыми старыми и популярными на рынке являются лямбда-зонды на основе оксида циркония. Этот тип существует в различных конфигурациях (одно-, двух-, трех- или четырехпроводный) в зависимости от того, предварительно прогрет датчик или нет. Второй тип — это лямбда-зонд из оксида титана, который также доступен в четырех различных типах (см. фото). Этот тип легко идентифицировать, поскольку диаметр резьбы меньше, чем у оксида циркония (визуальный признак).Эти датчики имеют желтый и красный провод. Наконец, третий тип — это так называемый широкополосный лямбда-зонд, также называемый «5-проводным зондом», который является новейшим и более точным зондом. Широкополосный лямбда-зонд чаще всего встречается в новых автомобилях, оснащенных двумя лямбда-зондами на катализатор.

Как работает лямбда-зонд?

Лямбда-зонд используется для регулировки состава топливной смеси, и ЭБУ реагирует на показания датчика для определения необходимого количества топлива.Это означает, что топливная смесь будет постоянно колебаться от богатой до обедненной, что позволяет каталитическому нейтрализатору работать с максимальной эффективностью, балансируя общую смесь для минимизации выбросов.

Если ЭБУ не получает никаких измерений от датчика, например, когда двигатель только что был запущен или датчик не работает, ЭБУ будет применять смесь твердого топлива, которая увеличивает расход топлива и выбросы. Если кислородный датчик или провода повреждены или изношены, автомобиль будет постоянно циркулировать на богатой смеси, увеличивая экономию топлива и подвергая риску другие компоненты системы контроля выбросов, такие как каталитические нейтрализаторы.

Когда следует проверять лямбда-зонды?

Типичный лямбда-зонд имеет длительный срок службы, но может выйти из строя. Если вы заметили какие-либо из следующих симптомов, рекомендуется проверить лямбда-зонд:

  • Неравномерная работа дроссельной заслонки на холостом ходу
  • Нерегулярные шумы в двигателе
  • Высокий расход топлива и низкая производительность
  • Плохой результат теста на выбросы
  • Черный дым и копоть вокруг выхлопной трубы


Лямбда-зонды могут выходить из строя по разным причинам, например:

  • Использование силиконовой герметизирующей пасты на выходных патрубках перед лямбда-зондом
  • Загрязненное топливо или присадки, содержащие свинец
  • Двигатель, который начал сжигать масло, оставляя нагар на датчике
  • Наружные загрязнения, такие как дорожная соль, облицовочный материал или химикаты
  • Истек срок службы датчика
Как проверить и заменить циркониевый лямбда-зонд

Для проверки лямбда-зонда проверьте напряжение на сигнальном кабеле (обычно черного цвета).Как правило, после прогрева двигателя и при нормальной работе результат измерения должен изменяться в пределах от 0,1 до 0,9 вольт примерно два раза в секунду при 2000 об/мин.

Если нагревается лямбда-зонд (три или четыре провода), измерить сопротивление нагревателя омметром. Нагреватель имеет два провода одного цвета, обычно белого или черного цвета. Мы рекомендуем всегда проверять электрическую схему в автомобиле и выполнять измерения при нормальной рабочей температуре двигателя.

Как проверить титановый лямбда-зонд (легко обнаружить, так как диаметр резьбы меньше, чем у оксида циркония, и всегда содержит желтые и красные провода)

Измеренное напряжение на сигнальной линии аналогично напряжению, полученному от циркониевого лямбда-зонда.Низкое значение напряжения соответствует обедненной смеси, а высокое значение напряжения (около 1 В) соответствует богатой смеси. На некоторых ЭБУ верно обратное согласно их внутреннему соединению

Как диагностировать широкополосный лямбда-зонд:

Для диагностики широкополосных лямбда-зондов необходимо использовать сканер или осциллограф.

Как снять и заменить лямбда-зонд

Для облегчения снятия лямбда-зонда используйте специальный торцевой ключ.Найдите нужный инструмент в каталоге. Нанесите смазку вокруг резьбы нового датчика, чтобы облегчить установку датчика на этом этапе и облегчить снятие в дальнейшем. Датчик можно вкрутить вручную и затянуть специальным торцевым ключом с моментом затяжки, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Смотрите больше с Garage Gurus

Познакомьтесь поближе с экспертом Garage Gurus, который покажет вам, как проверить, снять и установить новый лямбда-зонд.

.

Zagwozdka - Лямбда-зонды FX45 и работа "разомкнутого контура" без сигнализации ошибок [Архив] - Форум любителей INFINITI FX35 | FX45 | FX37 | FX30d | FX50s | G35 | G37s | EX35 | EX30d | M35 | M37 | M30d | Q50 | Q60 | Q70|Qx50|QX70|

Здравствуйте, я тут после установки ГБО на мою машину. Машина очень хорошо работает на газу - наконец-то можно будет стабилизировать расход топлива на "цивилизованном" уровне...

И была бы идиллия, если бы не то, что при настройке установки, установщик обнаружит аномалии в работе двигателя на газу:

1.оба лямбда-зонда перед каталитическим нейтрализатором даже после прогрева двигателя не дают четкого сигнала, позволяющего контролировать состав смеси, т. е. показывают относительно постоянное низкое напряжение (порядка долей вольта). ), независимо от оборотов, нагрузки двигателя или чего-либо еще. Информация о напряжении щупов исходит из данных диагностического разъема (вероятно, измеряется профессионально непосредственно осциллографом или добротным измерителем на выводах щупов). Щупы после каталитического нейтрализатора работают нормально
2. Вышеупомянутый симптом можно рассматривать как неисправность зонда.В этом случае должна быть выдана ошибка (отсутствие или слишком медленный отклик датчиков) и двигатель должен перейти в аварийный режим. Проблема, однако, в том, что ошибки не возникает. ЭБУ считает, что все в порядке.
3. Несмотря на то, что неисправности не зарегистрированы, двигатель не переходит в режим работы с обратной связью. Работает несмотря на прогрев в режиме разомкнутого контура - без корректировки состава смеси (контроллер корректировку не производит).

Вышеуказанные симптомы не относятся к газовой установке - они возникают на бензине и газе (были замечены только при установке установки).

Кроме того, несколько месяцев у меня сложилось субъективное впечатление, что машина на газу слегка мутная, но поскольку мощности у нее все равно много, я думаю, что это только мне кажется, или я просто заправлялся худшим топливом (хотя всегда заправляйтесь на фирменных станциях).

Уже 3 дня есть еще одна проблема - на холодном двигателе сразу не заводится. Всегда загорается раньше с первого отжима стартером, теперь загорается только со второго-третьего раза.

Я уже был на зондовой диагностике у Заборовского на улице Пуавской.Они обнаружили, что зонды работают медленно и уже изношены, но могут продолжать питаться, пока не выйдут из строя. Эта диагностика для меня немного странная, потому что, если машина не входит в замкнутый цикл, у нее может никогда не быть шанса выдать ошибку. Кроме того, господа заявили, что максимальное напряжение, измеренное на щупе, составляет около 0,4В - но из того, что я читал, щуп должен выдавать напряжение до 1В; если он показывает 0,4В, это как будто он никогда не показывает богатую смесь. Так что этот диагноз только добавил мне неуверенности...

Кто-нибудь может посоветовать, что делать дальше в данной ситуации?

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)