Показания нагрузочной вилки при проверке аккумулятора


Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

Важность аккумуляторной батареи сложно переоценить. Это без преувеличения наиболее полезный элемент, отвечающий за питание всех приборов и систем автомобиля. Есть лишь один минус — потенциальный риск выхода из строя.

Нагрузочная вилка предназначена для проверки аккумулятора

Хотя, при грамотной эксплуатации и своевременной диагностике можно максимально продлить ресурс АКБ и исключить неприятные моменты. Один из способов — проверка аккумулятора нагрузочной вилкой.

Что это за устройство?

Нагрузочная вилка — специальный прибор, позволяющий с точностью определить уровень заряда АКБ (для 12-вольного источника питания). Преимущество вилки — простота применения, доступность и точность показаний. Приобрести устройство можно в любом магазине автозапчастей.

Еще один плюс диагностического устройства — простота исполнения. Основные конструктивные элементы вилки — измеритель напряжения (обычный вольтметр), нагрузочный резистор (должен иметь большую мощность), штырь и пара щупов.

Устройства, которые продаются в магазинах на рынке, часто имеют простейший вид — металлической кожух со встроенным измерительным прибором и нагрузочные спирали (может быть одна или несколько). К «плюсовому» выводу подключается проводник с сечением от 4 кв. мм, а к «минусу» — штырь из металла, который установлен на задней части кожуха измерительного прибора.

С обратной стороны изделия есть зажимное устройство, необходимое для коммутации прибора с АКБ автомобиля. В ряде приборов на задней панели смонтированы специальные гайки, необходимые для прикручивания под них дополнительной нагрузки.

Использование нагрузочной вилки для проверки аккумулятора, как правило, производится с одной нагрузочной спиралью. Если АКБ имеет повышенную емкость, то может понадобиться дополнительная спираль.

Стоит отметить, что описанный выше вариант исполнения вилки является наиболее простым. Сегодня есть и более сложные устройства для проверки источника питания автомобиля. К примеру, продаются приборы со встроенными амперметрами. Их преимущества — возможность измерения много большей группы электрических параметров.

Перед началом работ обязательно изучите особенности устройства и почитайте, как пользоваться нагрузочной вилкой. Если к устройству прилагается инструкция, то четко следуйте рекомендациям и соблюдайте правила безопасности. Особое внимание уделяйте металлическому штырю, который во время работы может перегреваться.

Как производить проверку?

Перед тем как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой, внимательно изучите основные рекомендации диагностики. Процесс производится в два этапа. Сначала источник питания тестируется без нагрузки. После на АКБ навешивается сопротивление, и проверка производится вновь.

Рассмотрим каждый из этапов более подробно:

Проверка без нагрузки. Особенность метода — снятия показателей уровня заряда АКБ без подключения дополнительного резистора.

1. Перед началом работ полностью отсоедините АКБ.

2. Убедитесь, что с момента отключения мотора прошло не меньше 7 часов. Важно, чтобы АКБ вообще не работал в течение этого времени (при этом чем дольше не используется перед проверкой источник питания, тем лучше). Далее алгоритм действий следующий.

3. Прибор (без подключения дополнительных спиралей) коммутируйте с проверяемым источником питания. Подключайте устройства таким образом, чтобы «плюс» нагрузочной вилки оказался на «плюсе» АКБ.

4. С помощью металлического штыря («минуса» вилки) касайтесь «отрицательного» вывода источника питания автомобиля.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

5. Сморите на цифровые показания прибора и оценивайте результат. По возникшему параметру можно судить об уровне заряда аккумулятора и его состоянии. В частности, можно понять, заряжен ли АКБ до 100% или же разряжен до «нуля». Если измерения подтвердили полный заряд источника питания, то стоит перейти к следующему этапу.

6. Анализ параметров производится на основании следующих параметров.При уровне напряжения от:

  • 12,6 до 12,9 Вольт можно делать вывод о заряде в 100%;
  • 12,3-12,6 Вольт — 75%;
  • 12,1-12,3 Вольт — 50%;
  • 11,8-12,1 Вольт — 25%.

Если напряжение на приборе находится на уровне от 11,5 до 11,8 Вольт, то это сигнализирует о полном разряде АКБ.

Проверка аккумулятора под нагрузкой. Данный метод актуален в том случае, если при первой проверке источник питания показал максимальный заряд.

Здесь действуйте по следующему алгоритму:

1. Подключайте дополнительное сопротивление (нагрузку) с учетом рекомендаций, указанных в инструкции по эксплуатации прибора.

2. Повторяйте все действия, которые проводились при проверке АКБ без дополнительной нагрузки.

3. Учтите, что время работы устройства с подключением сопротивления не должно быть больше пяти секунд. При этом уровень напряжения необходимо фиксировать как раз на последней секунде измерений.

В момент прикосновения «минусового» штыря к «минусу» АКБ могут появиться искры. Это явление нормально и не несет в себе ничего необычного.

4. Оцените параметры, которые будут отражены на приборе. Если напряжение превышает параметр девять вольт, то можно говорить об исправности и полной зарядке источника питания. Если напряжение ниже девяти вольт, то необходимо повторно произвести цикл зарядки и провести измерения еще раз.

5. В случае когда и после повторной зарядки АКБ не держит напряжение под нагрузкой, ее необходимо утилизировать и отправляться в магазин за новым источником питания.

О чем нужно знать?

При проверке АКБ описываемым выше способом учтите несколько важных моментов:

1. Проверка АКБ под нагрузкой (с подключением сопротивления) может только ухудшить состояние устройства. Это объясняется тем, что аккумулятор получает дополнительную нагрузку.

2. При выполнении работ металлический штырь измерительного прибора может перегреваться (иногда очень сильно). Следовательно, при снятии напряжения берегите кожные покровы от воздействия раскаленного металла (в противном случае ожогов не избежать).

3. Между каждым измерением должна быть небольшая пауза, продолжительностью около пяти минут. Это необходимо, чтобы штырь проверочного устройства немного остыл.

4. В период проверки пробки на АКБ (если он обслуживаемый) оставляйте открытыми.

5. При наличии определенных навыков и комплектующих нагрузочную вилку можно сделать своими руками.

Несмотря на простоту конструкции, нагрузочная вилка является одним из самых точных приборов для определения уровня заряда и общего состояния АКБ. Такое устройство обязательно должно стоять в гараже каждого ответственного автолюбителя.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой и без неё

Измерение нагрузочной вилкой

Есть множество способов проверить аккумулятор по различным критериям – ёмкость, заряд, плотность, но измерения могут производиться различными приборами. Одно из устройств, позволяющее максимально точно измерить показатели АКБ, без лишних проблем и ненужных действий – нагрузочная вилка. Пользоваться таким оборудованием умеют не все, поэтому необходимо знать, как правильно проверить аккумулятор вилкой.

Способ, в сравнении с измерением мультиметром, является более простым, и позволяет проверить автомобильный аккумулятор с нагрузкой и без. Это даёт полное представление, о работе и состоянии АКБ, при небольшой затрате времени и сил.

Содержание статьи:

Вилка

Является прибором, с простой, но в то же время надёжной и безотказной конструкцией. Представляет собой вольтметр, выступающий в роли измерителя, и нагрузочный резистор, позволяющий испытывать батарею под нагрузкой.

Корпус состоит из штыря, корпуса и зажимного устройства, служащего для соединения с АКБ.

В некоторых нагрузочных вилках существуют дополнительные разъёмы. Они служат для увеличения нагрузки при необходимости. Имеется одна спираль, но когда появляется необходимость производить замеры АКБ большой ёмкости – количество спиралей может быть увеличено.

Эксплуатация и внешние факторы

Нагрузочная вилка

Чтобы правильно проверить аккумулятор автомобиля нагрузочной вилкой, необходимо подключить клемму прибора к «плюсу» аккумулятора, а измерительный штырь прибора, подключается к «минусу».

Несмотря на всю лёгкость, необходимо изучить правила по эксплуатации прибора, которая идёт в комплекте с оборудованием.

При использовании необходимо помнить, что вилка имеет минимальный температурный режим в +20оС, а АКБ не должен быть холодным. При несоблюдении требований возможен «глубокий разряд» батареи. Учитывая вышеперечисленные критерии нужно запомнить, что проверить аккумулятор автомобиля вилкой, не снимая его с авто (но этого делать, крайне не рекомендуется, и лучше снять АКБ), можно только в тёплом климате. При несоответствии температуры, лучше не пытаться снять показатели, не снимая батарею с АКБ.

Важно: нужно соблюдать все правила предосторожности и технику безопасности при эксплуатации устройства – несоблюдение может привести к травмам! Необходимо помнить, что штырь при подаче нагрузки, может нагреваться!

Проверка

Измерения нагрузочной вилкой проводятся в два этапа:

Без нагрузки

Проверка АКБ

Позволяет проверить аккумулятор нагрузочной вилкой в состоянии покоя: измерить заряд и другие показатели аккумулятора.

Осуществляется в несколько шагов:

  1. Извлечение аккумулятора из машины. Батареей нельзя пользоваться минимум 7 часов. Только после этого можно начинать измерения.
  2. Нагрузочная вилка подключается плюсовыми клеммами к аккумулятору. Минусы не соединяются.
  3. Путём прикосновения штыря (минуса) к отрицательной клемме снимаются показания заряда АКБ. На экране устройства должны высветиться показания заряда, обозначающие:
  • 6-13 В – полный заряд;
  • 3-12.5 – 75-80% заряда;
  • 1-12.2 – 45-55%;
  • 7-12В – 20-30%;
  • Менее 11.7 В – батарея разряжена.

Внимание: если АКБ заряжен не полностью, то производить замеры с нагрузкой нельзя! Дальнейшие замеры проводятся только при 100% заряде!

Нагрузка

Проверка производится с особым вниманием. Чтобы не допустить ошибок, нужно изучить инструкцию по эксплуатации.

клеммы прибора и АКБ

Происходят замеры в следующем порядке:

  1. На приборе подключается дополнительная нагрузка (как это делается, указано в инструкции к прибору).
  2. Соединяются положительные клеммы прибора и АКБ.
  3. Соприкосновение штыря и отрицательной клеммы (не более 5 секунд).
  4. Снятие показаний с дисплея вилки. Значение напряжения имеет определённые рамки:
  • Значение больше 9В – аккумулятор полностью заряжен, исправен, и готов к работе.
  • Меньше 9В – требуется повторный заряд батареи, после чего необходимо повторно провести измерения с нагрузкой. Если, напряжение осталось меньше девяти Вольт – необходимо заменить АКБ (батарея пришла в негодность).

Силовая вилка для АКБ

Внимание: снятие показаний с помощью вилки может отрицательно повлиять на состояние батареи из-за того, что создаётся дополнительная нагрузка.

Также стоит помнить, что при контакте штыря с отрицательной клеммой возможно искрение – это считается допустимым явлением.

Как произвести измерение аккумулятора нагрузочной вилкой, можно увидеть на видео.

Другие способы

Проверка аккумуляторной батареи

Существуют методы проверить аккумулятор без нагрузочной вилки: мультиметр или с помощью индикатора заряда, который устанавливается на большинство современных аккумуляторов.

Но измерение мультиметром не является самым точным, и поэтому при снятии показателей возможна погрешность, которая может привести к ошибкам в эксплуатации.

Индикаторы являются показателем более точным, чем измерение мультиметром, но их минус в том, что нельзя определить точный заряд АКБ. Индикаторы цветовые – поэтому, с их помощью, возможно, определить только несколько стадий заряда автомобильного аккумулятора, а не точное значение.

Итогом напрашивается вывод: несмотря на существование других способов измерения заряда АКБ, нагрузочная вилка – один из лучших инструментов. Без вилки замеры производить, возможно, но гарантировать точность вычислений и правдивость показателей тяжело. А это значит, что автовладелец может ошибиться, и вовремя не принять меры к устранению неполадок с аккумулятором, что приведёт к проблемам с эксплуатацией всего авто.

Нагрузочная вилка для аккумулятора: особенности, устройство и использование

Батарея автомобиля, имеющая низкий заряд, доставит немалые хлопоты своему владельцу. АКБ может выйти из строя и придется долго ее восстанавливать. Чтобы избежать этой неприятной ситуации, необходимо регулярно обслуживать аккумуляторную батарею. С помощью нагрузочной вилки анализируют основные характеристики и оценивают уровень работоспособности аккумулятора. Чтобы грамотно пользоваться этим аппаратом, необходимо выяснить, как он устроен и каким образом работает. Это мы сегодня и разберем.

Устройство и принцип действия

Главная задача этого прибора в том, чтобы контролировать напряжение АКБ. Измерения могут проводиться как под нагрузкой, так и в режиме разомкнутой цепи ЭДС. Технически нагрузочная вилка – это не что иное, как вольтметр, оснащенный нагрузочными резисторами и щупами для подключения к клеммам АКБ автомобиля. Выглядит это как небольшой металлический корпус с проводами. К проводам подсоединены зажимы.

Функциональные возможности прибора

При помощи этих тестеров можно измерить массу важных параметров. Количество этих параметров зависит от того, как укомплектован прибор.

Что может данный прибор? Нагрузочная вилка позволяет измерять уровень выходного напряжения с генератора автомобиля, но это возможно не на всех моделях. Также измеряют при помощи данной вилки текущий уровень заряда аккумулятора в автомобиле. Можно определить, как долго АКБ способна хранить резерв заряда, узнать ресурс батареи. Еще доступны проверки на наличие замыкания между свинцовых пластин в аккумуляторе. С помощью этой вилки еще оценивают и степень сульфатации пластин, а также другие параметры.

Популярные модели

Чаще всего в магазинах можно встретить модели ВН-1 и НВ-01. Данные приборы были разработаны, а затем изготовлены для тестирования автомобильных и любых других АКБ, показатели напряжения и емкости которых составляли 12 Вольт и 190 Ач соответственно.

Среди особенностей и технических характеристик устройства ВН-1 можно выделить особенно важные. Температурных диапазон, в котором данная вилка показывает точные результаты, составляет от 0 до 35 градусов. Прибор оснащен вольтметром, способным делать замеры от 0 до 15 Вольт. Сопротивление резистора составляет 0,1 Ом. В устройстве есть возможность проводить измерения в двух режимах – это кратковременный и повторный режим измерений.

Нагрузочная вилка для аккумулятора ВН-1 практически вышла из обихода современного автомобилиста. Вместо нее используют современную, новую и точную модель НВ-01. Вилка отличается улучшенными характеристиками. Точность измерения составляет 2,5%. Измерения вольтметром проводятся в диапазоне от 0 В до 15 В. Нагрузка в данной вилке составляет от 100 А до 200 А. Прибор уверенно работает в широком температурном диапазоне. Сопротивление нагрузочного спирального резистора составляет 0,1 Ом.

Модель НВ-02 применяется для тестирования аккумуляторных батарей с емкостными характеристиками от 15 до 240 Ач. При этом работать вилкой можно только с напряжением в 12 В. Устройство отличается от аналогов высокой точностью измерений – 2,5%. Нагрузка стандартная для оборудования этого класса – от 100 до 200 Ампер. Диапазон температур, в котором рассматриваемый прибор можно эксплуатировать, составляет от -20 до +60 градусов Цельсия.

Все устройства оснащены вольтметром стрелочного типа. Более современный прибор НВ-03 имеет цифровой вольтметр. Показания выводятся на жидкокристаллический дисплей.

Точность НВ-03 значительно выше остальных аналогичных устройств – она составляет 0,5 процентов. Диапазон измерения вольтметра – от 0 до 16 Вольт. Режимы работы удобно переключаются кнопками.

Универсальная вилка НВ-04 и более мощная НВ-Б

Первая является замечательным универсальным помощником. Предназначена она для проверки аккумуляторных батарей, напряжение которых составляет 12 В и 24 В. Емкостный диапазон аппарата – от 15 до 240 Ач. Также с помощью НВ-04 проверяют отдельные элементы с напряжением до 2 Вольт.

Эта вилка хороша тем, что не только очень точно проверяет уровень заряда, а также исправность АКБ, но и позволяет оценить здоровье отдельных элементов, что часто бывает очень необходимым. Кроме того, время измерения с подключенным резистором составляет девять секунд. Это в два раза больше, чем у других моделей. Это универсальный аппарат, с помощью которого можно выполнять любые тесты любых АКБ.

Вилка НВ-Б изготавливалась для тестирования отдельных элементов батарей напряжением 1,2 и 2 Вольт и емкостью до пяти тысяч ампер-часов. Это самый мощный среди всех представленных моделей. Но недостаток в том, что устройство не может тестировать АКБ полностью.

Проверка АКБ с вилкой без нагрузки

Если в наличии имеется даже простейший прибор, то даже с его помощью можно уверенно заниматься диагностикой аккумуляторов. Если АКБ достаточно слабый, то для проведения тестов необходимо использовать не менее одного нагрузочного сопротивления. Для более мощных АКБ может потребоваться две спирали.

Проверяем аккумулятор нагрузочной вилкой следующим образом. Уровень напряжения на клеммах аккумуляторной батареи можно определить без необходимости использования нагрузочных сопротивлений. Для получения корректных результатов необходимо, чтобы перед замерами автомобиль не использовался в течении семи часов. В процессе тестирования мотор должен быть заглушен.

Плюсовую клемму АКБ соединяют с плюсовым зажимом на приборе. Не рекомендуется применять нагрузочные напряжения. Используя отрицательный штырь на приборе, проверяют, имеется ли напряжение на отрицательном контакте аккумулятора. Полученные данные следует запомнить или записать. Некоторые современные вилки умеют запоминать результаты измерений.

Показания проверки аккумулятора нагрузочной вилкой говорят о напряжении в разомкнутой цепи. Эти данные сверяют с нормативными цифрами. Так, показания вольтметра находятся в пределах от 11,5 до 11,8 Вольт, то батарея разряжена. Когда вольтметр показывает от 11,8 до 12,1 Вольт, то батарея заряжена на четверть. Показания от 12,1 В до 12,3 В – батарея заряжена на половину. 100-процентный заряд – от 12,6 до 12,9 Вольт.

Проверка под нагрузкой

Вот как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой другим способом. Им пользуются, когда неизвестно текущее состояние батареи. Использовать способ нужно строго по схеме. Но имеются определенные нюансы. Вилку рекомендуется держать соединенной с АКБ не более пяти секунд.

При выполнении проверок необходимо проверить пробки – каждая из них должна быть плотно закручена. Лучший показатель при измерении – это 9 Вольт и более. Это гласит, что АКБ автомобиля находится в отличном состоянии. При меньших показателях можно попробовать зарядить батарею, провести восстановительные процедуры. Затем еще раз проверяем аккумулятор нагрузочной вилкой. Способы измерений мы уже рассмотрели.

Обзор вилок различных производителей

В магазинах представлено несколько компаний-производителей этих устройств. Рассмотрим основные устройства.

Первым в обзоре будет устройство "Автоэлектрика Т-2001". Данная вилка хорошо знакома всем – и автомобилистам, и продавцам. Тестер раньше считался идеальным вариантом. Однако для того, чтобы перейти в режим измерений под нагрузкой, нужно было утопить жало, которое замыкало контакт. Контакт на спираль подгорал и прибор выходил из строя.

Далее появилась модель “Автоэлектрика Т-2001 мини”. В этой вилке производитель полностью учел все минусы и здесь практически нет недостатков. Единственный минус – в процессе сборки нужно зачищают место, где устанавливается рукоятка – она не должна проводить ток и может вызывать некорректную работу измерителя.

«Орион НВ-01» является самым примитивным вольтметром. По внешнему виду это небольшая кривая коробка с ручкой. Кажется, что прибор собран из консервной банки. Аппарат совсем не внушает доверия. “Орион НВ-02” – это уже более усовершенствованное изделие. Здесь цифровой вольтметр, две спирали – каждая по 100 А. Устройство можно отнести к разряду профессиональных. Минус в том, что прибор не запоминает измерения в памяти. “Орион НВ-4” – доработанная модель 03 для грузовых авто. Он практически не отличается от версии 03 – можно не переплачивать.

На рынке также имеется продукция под маркой “Ермак”. Покупать ее не рекомендуют, так как это продукция импортного китайского производителя. Из плюсов – только внешний вид. Что касается технических возможностей, то это не более чем игрушка. Инструкция, как пользоваться нагрузочной вилкой правильно, в комплекте имеется, но качество ее тоже низкое.

Можно ли сделать этот прибор своими руками

Сегодня есть разные инструкции, как изготовить подобные аппараты своими руками в гараже. Делать это не стоит - лучше приобрести готовый заводской вариант. Дело в том, что ток в АКБ очень большой – самодельные вилки могут быть опасны. Если вилка необходима для работы, то можно приобрести что-нибудь недорогое, но практичное.

Если нужно один раз протестировать собственную батарею, то лучше отнести ее в магазин и попросить продавца об услуге – обычно они соглашаются.

В заключение

Вот как правильно пользоваться нагрузочной вилкой. Это нужное устройство для автоэлектриков, продавцов аккумуляторов. Прибор найдет применение и в гараже. Однако, рядовой автолюбитель вполне может обойтись и без него.

Как без нагрузочной вилки проверить аккумулятор

Главная » Блог » Как без нагрузочной вилки проверить аккумулятор

Способы проверить аккумулятор вилкой пошагово

Измерение нагрузочной вилкой

Есть множество способов проверить аккумулятор по различным критериям – ёмкость, заряд, плотность, но измерения могут производиться различными приборами. Одно из устройств, позволяющее максимально точно измерить показатели АКБ, без лишних проблем и ненужных действий – нагрузочная вилка. Пользоваться таким оборудованием умеют не все, поэтому необходимо знать, как правильно проверить аккумулятор вилкой.

Способ, в сравнении с измерением мультиметром, является более простым, и позволяет проверить автомобильный аккумулятор с нагрузкой и без. Это даёт полное представление, о работе и состоянии АКБ, при небольшой затрате времени и сил.

Вилка

Является прибором, с простой, но в то же время надёжной и безотказной конструкцией. Представляет собой вольтметр, выступающий в роли измерителя, и нагрузочный резистор, позволяющий испытывать батарею под нагрузкой.

Корпус состоит из штыря, корпуса и зажимного устройства, служащего для соединения с АКБ.

В некоторых нагрузочных вилках существуют дополнительные разъёмы. Они служат для увеличения нагрузки при необходимости. Имеется одна спираль, но когда появляется необходимость производить замеры АКБ большой ёмкости – количество спиралей может быть увеличено.

Эксплуатация и внешние факторы

Нагрузочная вилка

Чтобы правильно проверить аккумулятор автомобиля нагрузочной вилкой, необходимо подключить клемму прибора к «плюсу» аккумулятора, а измерительный штырь прибора, подключается к «минусу».

Несмотря на всю лёгкость, необходимо изучить правила по эксплуатации прибора, которая идёт в комплекте с оборудованием.

При использовании необходимо помнить, что вилка имеет минимальный температурный режим в +20оС, а АКБ не должен быть холодным. При несоблюдении требований возможен «глубокий разряд» батареи. Учитывая вышеперечисленные критерии нужно запомнить, что проверить аккумулятор автомобиля вилкой, не снимая его с авто (но этого делать, крайне не рекомендуется, и лучше снять АКБ), можно только в тёплом климате. При несоответствии температуры, лучше не пытаться снять показатели, не снимая батарею с АКБ.

Важно: нужно соблюдать все правила предосторожности и технику безопасности при эксплуатации устройства – несоблюдение может привести к травмам! Необходимо помнить, что штырь при подаче нагрузки, может нагреваться!

Проверка

Измерения нагрузочной вилкой проводятся в два этапа:

Без нагрузки

Проверка АКБ

Позволяет проверить аккумулятор нагрузочной вилкой в состоянии покоя: измерить заряд и другие показатели аккумулятора.

Осуществляется в несколько шагов:

  1. Извлечение аккумулятора из машины. Батареей нельзя пользоваться минимум 7 часов. Только после этого можно начинать измерения.
  2. Нагрузочная вилка подключается плюсовыми клеммами к аккумулятору. Минусы не соединяются.
  3. Путём прикосновения штыря (минуса) к отрицательной клемме снимаются показания заряда АКБ. На экране устройства должны высветиться показания заряда, обозначающие:
  • 6-13 В – полный заряд;
  • 3-12.5 – 75-80% заряда;
  • 1-12.2 – 45-55%;
  • 7-12В – 20-30%;
  • Менее 11.7 В – батарея разряжена.

Внимание: если АКБ заряжен не полностью, то производить замеры с нагрузкой нельзя! Дальнейшие замеры проводятся только при 100% заряде!

Нагрузка

Проверка производится с особым вниманием. Чтобы не допустить ошибок, нужно изучить инструкцию по эксплуатации.

клеммы прибора и АКБ

Происходят замеры в следующем порядке:

  1. На приборе подключается дополнительная нагрузка (как это делается, указано в инструкции к прибору).
  2. Соединяются положительные клеммы прибора и АКБ.
  3. Соприкосновение штыря и отрицательной клеммы (не более 5 секунд).
  4. Снятие показаний с дисплея вилки. Значение напряжения имеет определённые рамки:
  • Значение больше 9В – аккумулятор полностью заряжен, исправен, и готов к работе.
  • Меньше 9В – требуется повторный заряд батареи, после чего необходимо повторно провести измерения с нагрузкой. Если, напряжение осталось меньше девяти Вольт – необходимо заменить АКБ (батарея пришла в негодность).

Силовая вилка для АКБ

Внимание: снятие показаний с помощью вилки может отрицательно повлиять на состояние батареи из-за того, что создаётся дополнительная нагрузка.

Также стоит помнить, что при контакте штыря с отрицательной клеммой возможно искрение – это считается допустимым явлением.

Как произвести измерение аккумулятора нагрузочной вилкой, можно увидеть на видео.

Другие способы

Проверка аккумуляторной батареи

Существуют методы проверить аккумулятор без нагрузочной вилки: мультиметр или с помощью индикатора заряда, который устанавливается на большинство современных аккумуляторов.

Но измерение мультиметром не является самым точным, и поэтому при снятии показателей возможна погрешность, которая может привести к ошибкам в эксплуатации.

Индикаторы являются показателем более точным, чем измерение мультиметром, но их минус в том, что нельзя определить точный заряд АКБ. Индикаторы цветовые – поэтому, с их помощью, возможно, определить только несколько стадий заряда автомобильного аккумулятора, а не точное значение.

Итогом напрашивается вывод: несмотря на существование других способов измерения заряда АКБ, нагрузочная вилка – один из лучших инструментов. Без вилки замеры производить, возможно, но гарантировать точность вычислений и правдивость показателей тяжело. А это значит, что автовладелец может ошибиться, и вовремя не принять меры к устранению неполадок с аккумулятором, что приведёт к проблемам с эксплуатацией всего авто.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой. На автомобиле, полезно при покупке + видео

Рано или поздно аккумуляторная батарея выходит из строя. Это может быть по разным причинам, например сульфатация пластин или же осыпание активной массы, да много чего. И знаете такой АКБ может вести себя не предсказуемо, то есть в теплые дни он может запускать двигатель легко и просто, но стоит немного похолодать, например утром, он будет крутить сложно (либо вообще не крутить)! Сразу лезут мысли, в чем дело? Может быть АКБ, может быть генератор, или еще что-нибудь. Но как показывает практика если вашему авто 4 – 5 лет то это скорее всего батарея, и вот ее нужно проверять и при необходимости менять. А как это сделать, как проверить аккумулятор? Спокойно для этого есть «нагрузочная вилка» …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Знаете проверка аккумулятора, особенно при покупке Б/У автомобиля — ЖЕЛАТЕЛЬНА! Как обстоят дела у нас в России — продаю я автомобиль, а у соседа АКБ уже на «подходе» (иногда запускает – иногда нет), вы просто перекидываете их местами, сосед вам еще и денежку дает и все в «шоколаде», кроме ВАС! Вам уже при первых холодах нужно будет «метаться» и искать себе новую батарею. Такой вот бизнес по-русски. А вот если проверить АКБ нагрузочной вилкой при покупке, картина сразу станет ясна. Вот вам и дополнительная скидка, требуйте от продавца.

Что изначально проверить на автомобиле?

В самом начале хочется отметить такие особенности, прежде чем списывать батарею, нужно проверить:

Зачастую из строя, изначально, выходит генератор или присутствуют большие утечки тока, что впоследствии приводит к сильным разрядам АКБ и может спровоцировать его досрочную смерть. Поэтому проверять ОБЯЗАТЕЛЬНО эти пункты!

Однако если у вас здесь все нормально, то есть и уровень электролита, и бортовая сеть ведет себя нормально, нет ни утечек, генератор работает хорошо. А в одной банке вы увидели — что она мутная или черная, значит время пришло (хотя банки могут быть и светлыми). Но все равно чтобы убедиться что дело именно в аккумуляторе, нужно его проверить и желательно под нагрузкой.

Нагрузочная вилка

Это специальное устройство, которое работает с напряжениями 12 и 24 Вольта. Основные назначения — это измерение напряжения и уровень заряженности или я бы даже сказал исправности аккумулятора. По сути ничего сложного в нем нет, есть два провода плюсовой и минусовой с двумя клеммами. Внутри находится нагрузка, обычно это либо резистор высокой мощности, либо обычная спираль, сделанная из тугоплавкого металла.

Если нагрузка не сменная, то она может колебаться в пределах 100 – 200 Ампер. Однако бывают нагрузочные вилки, в которых нагрузку вы можете выбирать — либо программно, либо физически путем установки различных резисторов

Также на корпусе в обязательном порядке имеется вольтметр, он нужен не только для измерения напряжения без нагрузки, но и для отображения поведения батареи под нагрузкой. Раньше вольтметры были обычные стрелочные, сейчас все больше они цифровые с различными функциями.

Многие автомобилисты думают — что «нагрузочная вилка», должна быть в форме вилки (уж извините за «тавтологию»). Но сейчас это не так, раньше она действительно была похожа на этот столовый прибор, только с двумя зубьями – плюс и минус. Но сейчас форм факторов, может быть несколько:

  • Старый вариант, когда действительно похожа на вилку (с двумя зубами).

  • Один зуб (шип) и один провод. Например, минусовая клемма имеет провод с «крокодилом» вы просто подсоединяете его к аккумулятору, а зубом или шипом упираетесь в плюсовую клемму.
  • Две клеммы. Это современные нагрузочные вилки, есть два провода с крокодилами, именно их подсоединяем к клеммам и меряем нужное напряжение или нагрузку.

Собственно все элементарно. Итак, так как же проверять, сам процесс.

Как проверить аккумулятор

Собственно тут все просто, процесс банален. Вилка создает нагрузку в 100 – 200 Ампер (редко видел до 250 А) на аккумулятор, то есть это такая имитация нагрузки стартера. Напряжение должно проседать до определенного значения, после окончания нагрузки оно должно восстановиться почти полностью.

Нагружают как обычно 5 – 6 секунд (обычно достаточно для запуска двигателя). И по показаниям можно сделать вывод держит нагрузку батарея или нет. Также современные вилки могут проверить замкнута банка или нет.

Показания во время 5 секундной нагрузки:

Показания вольтметра, В

Процент заряженности, %

> 10,2 100
9,6 75
9 50
8,4 25
0

Кстати таким же образом можно проверить ваш боевой АКБ, просто нагрузите его вилкой и посмотрите какой заряд он будет выдавать. И следуя таблице, вы можете понять в каком он состоянии. Нужно ли его подзарядить или нет, нужно ли ему делать десульфатацию или банка у него не рабочая. Собственно нагрузочная вилка очень нужный прибор.Бывает и такое что вилка показывает «L» (LOW) – это очень низкий заряд батареи, именно такой у меня на видео внизу. Скорее всего, произошло замыкание одной из банок, либо осыпание активной массы. Если напряжение после проверки не восстанавливается до 12,4 – 12,7 Вольта, а как в моем случае 11,4 Вольта (да еще при нагрузке отображается «L»), то скорее всего проблема в одной из банок.

Как пользоваться нагрузочной вилкой

Это очень просто и может справиться почти каждый. Вилка это переносное устройство и ей можно воспользоваться хоть под капотом вашего автомобиля, не снимая аккумулятор.

Однако стоит помнить, использование должно быть в пределах от + 20 до + 25 градусов Цельсия В ИДЕАЛЕ (мы проверяли при + 15 градусов). Холодную батарею лучше не проверять!  Это важно, потому как вы ее можете очень сильно разрядить, что чревато глубоким разрядом.

Из этого следует, либо теплый гараж (если снимать не хотите), либо лучше снять и принести домой, ну или в специальное помещение. Все же не все аккумуляторы можно заряжать дома.

Подсоединяем плюс вилки (обычно это красный провод) к плюсу АКБ, соответственно минус (черный провод) к минусу.

Вилка должна включиться и показать вам напряжение. Даже «дохлые» аккумуляторы, могут показывать от 12,4 до 12,7 Вольт, что вроде как является нормой.

После специальной кнопкой (бывает «надавливанием» – нужно надавить плюсовой штырь) нужно подать нагрузку на аккумулятор – в ТЕЧЕНИЕ 5 СЕКУНД ЭТО ВАЖНО! Как я писал выше, нагрузка может составлять 100 – 200 Ампер, ОЧЕНЬ МНОГО!

За это время заряд нормальной батареи упадет не ниже 10,2В, затем после 5 секунд нагрузки он опять, довольно быстро восполнится до 12,4 – 12,8В.

Если батарея дохлая — то заряд может упасть ниже 6 – 7В, да и восстанавливаться будет очень долго. Иногда не сможет восстановиться больше 11 – 11,5В. Лично у меня, как я писал выше, не восстанавливался больше 11,4, а при нагрузки вилкой уходил в дикий «АУТ» (горит «L»). Скорее всего банка посыпалась. И даже после долгой зарядки происходить будет тоже самое.

Собственно вот такая вот легкая проверка, кстати даже если показывает 9,6В то это разряд до 75%, это не так страшно, так что эта батарея также боевая просто ее нужно подзарядить.

Сейчас видео версия, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна, читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления канала на YOUTUBE.

Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Аккумуляторная батарея (АКБ) обеспечивает питанием электрические системы и приборы транспортного средства. Если своевременно не проводить техническое обслуживание батареи, ее долговечность может значительно сократиться. В регламент технического обслуживания входит периодическая проверка состояния аккумулятора нагрузочной вилкой. Вилка позволяет проверить степень заряда АКБ, т.е. полноту заряда или глубину разряда. Нагрузочные вилки отличаются разнообразием конструкций, но все они позволяют проверить работоспособность и состояние АКБ.

Нагрузочная вилка и ее конструкция

Нагрузочная вилка по праву считается просто необходимым для водителей устройством, и приобрести ее можно в любом магазине для автолюбителей. Обычные модели нагрузочных вилок рассчитаны на проверку аккумуляторов напряжением 12 В, хотя есть и универсальные устройства, с проверкой батарей напряжением 24 В.

Обычно нагрузочная вилка состоит из стрелочного или цифрового вольтметра, мощного нагрузочного резистора (сопротивления), кабеля и штыря. Вольтметр встроен в металлический корпус, туда же встроены одно или два нагрузочных резистора сопротивлением порядка 0,1 Ом в форме спиралей.

К плюсовому выводу нагрузочной вилки подсоединен кабель значительного сечения с клеммой, а отрицательный вывод подключен к металлическому штырю (щупу) на задней стенке нагрузочной вилки.

Аккумуляторы малой емкости проверяют одной нагрузочной спиралью, при большой емкости подключают вторую спираль. Обычно нагрузочная вилка подобной конструкции рассчитана на аккумуляторы емкостью до 190 Ач и обеспечивает ток нагрузки порядка 100-200 ампер (редко 250 А), что имитирует нагрузку АКБ стартером при пуске двигателя. Нагрузочные вилки подобной конструкции наиболее простые, но и они позволяют проверить степень заряда батареи. Более сложные устройства снабжены амперметром, что позволяет измерить множество характеристик электрической цепи транспортного средства.

Нагрузочная вилка рассчитана на работу в диапазоне температур среды от +1 °С до +35 °С (есть и модели для работы при температурах от -30 °С до +60 °С). При эксплуатации нагрузочной вилки необходимо придерживаться инструкции по работе с вилкой и соблюдать правила техники безопасности. При проверке батареи с применением нагрузки спирали вилки и металлический штырь нагреваются до опасной температуры.

Проверка состояния заряда АКБ нагрузочной вилкой

Проверка осуществляется в 2 этапа. Первый этап – проверка без нагрузки, второй – под нагрузкой.

Проверка АКБ без нагрузки

Перед замером необходимо полностью отключить АКБ от зарядного устройства или автомобиля. С момента последней работы двигателя должно пройти не менее 7 часов. Лучше всего проверять батарею после ночного простоя. В батарее должен быть нормальный уровень электролита, при недостаточном уровне следует восполнить потери дистиллированной водой.

Нагрузочная вилка переносное устройство, ею можно пользоваться, не снимая батареи с автомобиля, под капотом. Но не следует проверять холодную батарею, оптимальная температура при проверке не ниже 20 °С. При более низкой температуре батарею для проверки следует снять и занести в теплое помещение.

При проверке батареи все пробки на батарее должны быть ввернуты. Кабель с клеммой нагрузочной вилки (положительный вывод) подключается к положительному полюсу АКБ, а металлическим штырем (отрицательный вывод) касаются отрицательного полюса АКБ. На табло вольтметра появляется значение напряжения батареи, которое характеризует степень заряда батареи. В таблице приведены значения напряжений аккумулятора на холостом ходу и соответствующий им уровень заряда батареи.

Показания вольтметра без нагрузки, В Уровень заряда аккумулятора, %
12,6-12,9 100
12,3-12,6 75
12,1-12,3 50
11,8-12,1 25
11,5-11,8 0

К следующему этапу проверки — проверке под нагрузкой, следует прибегать только при заряде АКБ на 100%.

Проверка АКБ под нагрузкой

Под нагрузкой батарея проверяется только при условии стопроцентного ее заряда (показания вольтметра находятся в пределах от 12,6 до 12,9 В).

Прежде всего, подключите нагрузку, согласно инструкции по эксплуатации нагрузочной вилки. Далее подключите нагрузочную вилку так, как это делалось при проверке батареи без нагрузки. Следует иметь в виду, что при касании штырем нагрузочной вилки отрицательного полюса батареи появится искрение – через место контакта протекает большой ток.

И еще одно обстоятельство – если при измерении напряжения без нагрузки время подключения вилки к АКБ большого значения не имеет (аккумулятор работает вхолостую), то при измерении под нагрузкой показания необходимо снимать только на пятой секунде подключения, и немедленно после этого вилку отключить. Допускать подключения нагрузки на более чем 5 секунд не следует.

При измерении напряжения АКБ под нагрузкой на табло нагрузочной вилки высветится это напряжение, оно при полностью исправном и заряженном больше чем на половину аккумуляторе должно составлять 9 В или более. При меньшем напряжении следует зарядить батарею и измерить напряжение под нагрузкой еще раз. Если и в подобном случае добиться удовлетворительного показания не удастся, батарея неисправна и подлежит утилизации.

Если АКБ не полностью заряжена, по показаниям вольтметра устройства под нагрузкой можно по таблице оценить процент заряженности батареи.

ПРОЗРАЧНОСТЬ

СЕРВИС ДЛЯ ВАС

Показания вольтметра под нагрузкой, В Уровень заряда аккумулятора, %
>10,2 100
9,6 75
9,0 50
8,4 25

Проверка аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой.

    Нагрузочные вилки  предназначены для определения исправности и  степени  заряда аккумуляторных батарей на 6, 12В или 24В (грузовых авто), 1,2В (щелочных АКБ) и 2,0В(элементов кислотных батарей). Они моделируют работу   аккумуляторной батареи.  

   С помощью нагрузочных вилок  можно замерить напряжение аккумуляторов и элементов (банок)  тяговых и стационарных аккумуляторов без нагрузки и  под нагрузкой, а вилками  на 12 и 24В  можно проверить исправность генератора и  бортовой сети автомобиля.

   Любая нагрузочная  вилка состоит из вольтметра цифрового или стрелочного, одного или нескольких нагрузочных  сопротивлений, штырей с заостренными концами и  корпуса.

   Напряжение, которое должен показывать вольтметр при проверке зависит от типа и конструкции нагрузочной вилки и указывается в инструкции, прилагаемой к вилке.

   При работе с устройством необходимо очистить рабочую зону от окиси, грязи и пыли, зачистить клеммы аккумулятора.

   Запрещается применение нагрузочной вилки  возле огня, взрывоопасных смесей, мусора, горячих паров,  а так же на влажных или мокрых поверхностях.

   Во время проверки  аккумуляторная батарея должна быть отключена от зарядного устройства.

   В момент измерений штырь нагрузочной вилки может сильно нагреваться, рекомендуется между замерами не трогать его руками и выдерживать паузу в 3-5 минут.

  Пробки АКБ во время всех действий должны быть завернуты.

  При проверке аккумулятора ножки нагрузочной вилки следует плотно прижать к выводам испытываемого аккумулятора на 5 секунд. В конце пятой секунды определить величину напряжения по шкале вольтметра.

   Напряжение  элементов  полностью заряженной батареи должно быть не ниже 1,7В,  и  должно устойчиво удерживаться в течение 5 секунд. Если напряжение будет ниже 1,7В или снижается  во  время проверки, то это означает, что батарея разряжена более чем на 50% или неисправна.

    Аккумуляторная батарея также неисправна, если напряжение отдельных элементов не одинаково и отличается более чем на 0,2В.

Конкретная информация о том,  как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой содержится  в  Инструкции  по пользованию нагрузочной вилкой. 

   Таблица  определения степени разряда аккумулятора с номинальным напряжением 12В по напряжению и плотности электролита.

Напяжение на батарее без нагрузки,   В

Плотность электролита,  

 г/куб.см   +- 0,01 

   Степень разряда, %          
12,7 1,28                         0              
  12,5    1,245  20 
  12,3   1,21  40 
 12,1    1,175  60
   11,9     1,14    80   
11,7  1,10   100 

Таблица степени заряда тяговых аккумуляторов, состоящих из элементов батареи на 2В.

Напряжение на банке под  нагрузкой,  В    

 Плотность электролита, 

  г/  куб.см   +- 0,01 

 Состояние батареи                

 1,7-1,8  1,28  Заряжена полностью
1,6-1,7  1,245 Разряжена на 25%
 1,5-1,6   1,21  Разряжена на 50%
1,4-1,5  1,175 Разряжена на 75%
 1,3-1,4   1,14    Разряжена на 100%

Нагрузочная вилка качественно показывает общую работоспособность аккумулятора.

Для получения достоверных данных о состоянии АКБ,  следует ее проверять полностью заряженной.

НИКОГДА НЕ ТЕСТИРУЙТЕ И НЕ ЗАРЯЖАЙТЕ ЗАМЕРЗШИЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ.

Назад

Напряжение на нагрузочной вилке при проверке аккумулятора

Нагрузочная вилка: назначение и конструкция

Нагрузочная вилка – очень простой и полезный прибор, который можно приобрести в каждом магазине запасных частей и аксессуаров для автомобиля или сделать самостоятельно.

Назначение

Нагрузочная вилка применяется для диагностики автомобильного аккумулятора. Устройства бывают:

  • обычные, которые используют для проверки АКБ напряжением 12 вольт;
  • универсальные, с их помощью можно тестировать накопители напряжением 24 вольта.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой позволяет точно и своевременно контролировать состояние батареи: уровень ее заряда и работоспособность в целом.

Справка. Этот метод измерения заряда источника энергии самый точный из всех существующих.

С помощью высокочастотного вольтметра нагрузочной вилки можно проверить исправность генератора транспортного средства.

Внимание! Чтобы не стать жертвой недобросовестного продавца, при покупке автомобиля на вторичном рынке надо обязательно провести проверку аккумулятора нагрузочной вилкой.

Как устроена нагрузочная вилка

Существует большое разнообразие моделей этого измерительного прибора. Они различаются наличием дополнительных узлов и количеством функций.

Обычная вилка для проверки аккумулятора состоит из следующих основных деталей:

  1. Металлического корпуса.
  2. Цифрового или аналогового вольтметра.
  3. Одного или двух резисторов, создающих нагрузку и выполненных в форме спирали.
  4. Толстого провода с клеммой типа «крокодил», который присоединен к положительному выходу.
  5. Металлического штыря или щупа, который подключен к отрицательному выходу.

На задней стенке прибора находятся специальные гайки. Они предназначены для подключения нагрузочных резисторов. Для тестирования аккумулятора автомобиля маленькой емкости подключают одну спираль, в противном случае используют оба сопротивления.

Справка. Возможности нагрузочной вилки резко возрастают, если в ее состав включен амперметр. Такие модели позволяют измерять большое количество самых разных параметров и характеристик электрической части автомобиля.

Что представляет собой нагрузочная вилка?

Данный инструмент по праву считается одним из самых главных помощников автомобилистов, которые постоянно отслеживают состояние всех систем своего «железного коня». С помощью нагрузочной вилки водитель может легко определить работоспособность автомобильного аккумулятора, и всегда быть уверенным в том, что он не подведет его в самый ответственный момент.

Стандартная вилка простейшей конструкции – это большой по мощности нагрузочный резистор, оснащенный двумя щупами и вольтметром. Последний интегрируется в корпус из металла. К одному из выходов вольтметра (к минусовому) подключают стальной штырек, находящийся на тыльной поверхности прибора, к плюсовому выходу подходит провод (обычно он имеет довольно-таки большую толщину).

Кроме того, на задней части вольтметра имеется зажим, при помощи коего устройство подсоединяют к клеммам аккумулятора, и две гайки, к которым подключают нагрузочные сопротивления либо спирали.

В магазинах для автомобилистов в наши дни можно найти и более «навороченные» приборы для проверки аккумуляторов любых транспортных средств (не только легковых, но и грузовых). Такие современные приспособления позволяют тщательно проверить и проанализировать показатели каждого компонента электрической цепи машины.


Как проверить аккумулятор нагрузочной вилкой

Правильно проверить заряженность батареи прибором довольно просто, при желании эту процедуру сможет освоить каждый автолюбитель. Главное выполнить ряд условий и следовать инструкции. Проверка состояния источника питания осуществляется в два этапа: без нагрузки и под нагрузкой.

Подготовка к тестированию АКБ

Чтобы получить корректные результаты, надо обязательно выполнить следующие требования:

  1. Прибор переносной. Организовать снятие показаний можно и под капотом автомобиля, не вынимая аккумулятор. Главное соблюсти температурный режим: измерение должно проходить при температуре +20ºС – +25ºС. В противном случае, устройство придется перенести в отапливаемое помещение. Холодный аккумулятор проверять нельзя.
  2. Источник питания надо отсоединить от автомобиля.
  3. После последней работы двигателя должно пройти как можно больше времени, но не менее семи часов. Удобно делать измерения после ночного перерыва.
  4. У обслуживаемого АКБ пробки необходимо открутить.
  5. Следует проверить уровень электролита, при необходимости требуется пополнить дистиллированной водой.
  6. Клеммы АКБ должны быть чистыми, без следов коррозии и окисления.

Алгоритм проверки без нагрузки

Выполнив выше перечисленные условия, можно приступить к тестированию. Название первого метода говорит само за себя: снятие показаний происходит без включения сопротивления:

  • положительный вывод нагрузочной вилки – кабель с клеммой – присоединяется к плюсу аккумулятора;
  • щуп – отрицательный вывод прибора – касается минуса АКБ;
  • по табло или шкале вольтметра фиксируют уровень напряжения;
  • по таблице определяют уровень заряда.

Таблица соответствия напряжения батареи на холостом ходу степени ее заряда выглядит следующим образом:

Значение напряжение, Вольт12,6–12,912,3-12,612,1-12,311,8-12,111,5-11,8
Заряд, %1007550250

Обследование с нагрузкой

Проверка с нагрузкой применяется только для устройств, показавших стопроцентный заряд на первом этапе и довольно редко, поскольку может навредить аккумулятору.

Выполняются следующие действия:

  • на основании инструкции по эксплуатации прибора подключается нагрузка;
  • как и в первом случае, нагрузочная вилка подключается к клеммам источника энергии: плюс к плюсу, минус к минусу;

Внимание! При касании щупом полюса АКБ происходит сильное искрение, так как в месте соединения протекает ток большой величины. Это нормальное явление.

  • показания при проверке под нагрузкой снимаются на пятой секунде, вилку необходимо немедленно отключить;
  • если аккумулятор исправен и уровень его заряда больше половины, значение напряжения должно превышать 9 вольт.

Если показания меньше необходимого, надо повторить эксперимент после полного заряда накопителя. Отсутствие изменений говорит о неисправности устройства. АКБ следует утилизировать.

Оценить степень заряженности можно по таблице соответствия:

Значение напряжение, Вольт>10,29,698,4<7,8
Заряд, %1007550250

Внимание! При проверке с применением нагрузки металлические детали (щуп и спирали) очень сильно нагреваются. Следует быть аккуратным, чтобы не получить ожог.

Особенности измерения под нагрузкой

Применение нагрузочной вилки для проверки источника питания автомобиля при подаче тока ограничено. Во-первых, использование этого метода допустимо, только когда тестирование при разомкнутой цепи показало заряд аккумулятора 100%. Во-вторых, его нельзя часто повторять, так как это пагубно сказывается на состоянии батареи. Есть ряд важных условий при проведении процесса.

  • Пробки банок в аккумуляторе должны быть завёрнуты.
  • Соединение штыря и отрицательно заряженной клеммы сопровождается появлением искры.
  • Измерения повторяются с перерывами не менее пяти минут. За это время должны остыть контакты, нагревающиеся при операции.
  • В процессе сильно нагревается минусовой зажим прибора, поэтому по завершении его трогать нельзя.

Зная как работает нагрузочная вилка, можно определить ряд характеристик АКБ и других элементов ЭДС. Использование требует соблюдения мер безопасности как во время, так и после процесса. В противном случае появляется риск навредить здоровью человека и состоянию батареи. Количество разных показателей во многом зависит от конкретной модели. Правильный выбор последней позволяет найти оптимальный вариант для проверки аккумулятора с любоыми характеристиками и в самых тяжёлых условиях.

Рано или поздно аккумуляторная батарея выходит из строя. Это может быть по разным причинам, например сульфатация пластин или же осыпание активной массы, да много чего. И знаете такой АКБ может вести себя не предсказуемо, то есть в теплые дни он может запускать двигатель легко и просто, но стоит немного похолодать, например утром, он будет крутить сложно (либо вообще не крутить)! Сразу лезут мысли, в чем дело? Может быть АКБ, может быть генератор, или еще что-нибудь. Но как показывает практика если вашему авто 4 – 5 лет то это скорее всего батарея, и вот ее нужно проверять и при необходимости менять. А как это сделать, как проверить аккумулятор? Спокойно для этого есть «нагрузочная вилка» …

Знаете проверка аккумулятора, особенно при покупке Б/У автомобиля — ЖЕЛАТЕЛЬНА! Как обстоят дела у нас в России — продаю я автомобиль, а у соседа АКБ уже на «подходе» (иногда запускает – иногда нет), вы просто перекидываете их местами, сосед вам еще и денежку дает и все в «шоколаде», кроме ВАС! Вам уже при первых холодах нужно будет «метаться» и искать себе новую батарею. Такой вот бизнес по-русски. А вот если проверить АКБ нагрузочной вилкой при покупке, картина сразу станет ясна. Вот вам и дополнительная скидка, требуйте от продавца.

Популярные модели

Производители предлагают большое количество самых разнообразных моделей нагрузочных вилок. Устройства различаются по следующим параметрам:

  • конструкция;
  • диапазон измерения;
  • максимальная сила измеряемого тока;
  • величина нагрузки;
  • тип обслуживаемого аккумулятора, кислотный или щелочной АКБ;
  • наличие дополнительных функций, например, возможность проверки отдельных банок АКБ.

Самые распространенные модели их параметры и характеристики:

  1. Орион НВ-01 – очень простая маленькая модель, мелкая шкала дает большую погрешность в 2,5%. Прибор пригоден к работе в широком диапазоне температур от -30ºС до +60ºС, измеряет напряжение от 0 до 15 Вольт, нагрузка 100/200 Ампер.
  2. Орион НВ-02 – усовершенствованная модель предыдущего образца. Имеет более надежный и добротный корпус, провод толще, сама клемма мощнее.
  3. Орион НВ-03 – это самая востребованная модель, которую можно отнести к разряду профессиональных устройств. В отличие от предыдущих, прибор имеет цифровой вольтметр и две спирали по 100 Ампер, умеет сохранять в памяти выполненные измерения. Работает вилка на стандартном напряжении 12 Вольт в диапазоне 0 – 16 Вольт,
  4. Орион НВ-04 – самое мощное устройство из ранее представленных. Прибор рекомендован для сервиса грузовых автомашин, может проверять АКБ на 12 и на 24 Вольт, позволяет тестировать отдельные элементы по 2 Вольта, имеет высокую точность– 0,5%. Орион НВ-04 – модель, работающая в широком диапазоне температуры (от -20ºС до +60ºС) и напряжения до 32 Вольт.

Каждый автолюбитель, должен знать, как правильно пользоваться нагрузочной вилкой, и иметь в своем арсенале незамысловатый, но очень полезный прибор. Нагрузочную вилку можно недорого купить или смастерить самостоятельно. В любом случае, она выручит неоднократно.

Принцип действия измерительного устройства

Поскольку в этом приборе обязательно устанавливается вольтметр, то аккумуляторная любая нагрузочная вилка может применяться и для проверки напряжения в любой точке бортовой сети автомобиля. Но основное ее назначение – тестирование аккумуляторной батареи, то есть проверка ее готовности к обеспечению рабочего значения тока.

Контактные зажимы вилки подсоединяются к клеммам аккумулятора, а затем производится «включение» нагрузки на короткое время. По уровню напряжения, которое выдает АКБ после подключения рабочего сопротивления, и по его изменению делается вывод о степени готовности аккумулятора и об его исправности.

В основном подобные устройства применяются для автомобильных аккумуляторов, рассчитанных на 12 В или 24 В. Поэтому шкала измерения вольтметра должна быть до 15 В, реже – до 30 В. Рабочий ток, обеспечивающий запуск автомобильного стартера, составляет 80 – 120 ампер. Подключаемое сопротивление прибора должно обеспечивать такой ток при соответствующем напряжении АКБ.

Перед включением нагрузки полезно проверить величину заряда аккумулятора. Для этого нужно измерить разность потенциалов на клеммах батареи в безнагрузочном режиме.

Для 12-вольтовых аккумуляторов их заряженность оценивается по следующим данным вольтметра:

как проверить работу аккумулятора на замыкание самому. Используем мультиметр для измерения заряда автомобильной акб Как проверить аккумулятор автомобиля нагрузочной вилкой

Владельцам автомобиля и просто водителям рано или поздно приходится сталкиваться с вопросом исправности аккумулятора. При покупке такого важного компонента для своей машины и в процессе эксплуатации полезно знать элементарные методы — как проверить работоспособность аккумулятора автомобиля. Рассмотрению данных способов посвящена эта статья.

При покупке аккумулятора и каждый раз, когда вы открываете капот автомобиля, уделите внимание таким вопросам:

Загрязнение корпуса АКБ или наличие на нем влаги, приводит к ускоренному саморазряду аккумулятора. При недостаточно плотном прилегании клемм к выводным контактам возрастает сопротивление в местах соединения. Это приводит к уменьшению величины пускового тока на стартере и затруднению процесса запуска двигателя. Клеммы значительно нагреваются. Ухудшается зарядка аккумулятора.

Для недопущения этих проблем достаточно содержать аккумулятор в чистоте и своевременно подтягивать крепеж. Потеки электролита следует устранять слабым щелочным раствором (5 грамм соды на 100 грамм воды) и вытереть все поверхности сухой ветошью.
Контакты и клеммы зачищают мелкозернистой наждачной бумагой и смазывают техническим вазелином. Или проверяя уровень масла в двигателе, коснитесь щупом клемм, этого достаточно для их смазки и защиты от окисления.

Состояние (уровень и плотность) электролита можно проверить только на обслуживаемых аккумуляторах. Для этого аккумулятор следует разместить на горизонтальной поверхности и выкрутить пробки, закрывающие отверстия каждой банки. Визуально убедитесь, что в каждой банке электролит покрывает пластины приблизительно на один сантиметр.

Для более точной проверки уровня электролита в аккумуляторе воспользуйтесь градуированной стеклянной трубкой или простой стеклянной трубкой и линейкой.

В банки, где уровень электролита ниже нормы, долейте дистиллированную воду, предварительно удостоверившись в целостности корпуса. Доливка электролита допускается только при полной уверенности, что он пролился. Доливайте электролит, плотность и температура которого идентичны, находящемуся в вашем аккумуляторе. После этого зарядите аккумулятор.

Проверка плотности электролита в аккумуляторе осуществляется ареометром для кислот при температуре воздуха около 25°С после полной зарядки. Он выглядит как стеклянная колба с резиновой грушей на верхнем конце, в которую помещен поплавок с градуировкой — ареометр. Градуировка шкалы на на таком измерительном приборе производится соответственно удельному весу жидкости в системе СГС (г/см 3). При работе с электролитом принимайте меры по защите глаз и кожи, ведь электролит – это кислота.
Для проверки плотности электролита поместите наконечник кислотомера в отверстие любой банки аккумулятора и втяните грушей электролит в колбу так, чтобы ареометр свободно плавал. Линия на шкале ареометра, совпадающая с поверхностью электролита, соответствует его плотности.

По специальной таблице соответствия плотности электролита уровню заряженности батареи определяют ее пригодность к эксплуатации. Обычно, при температуре электролита 25 °С и при полной зарядке батареи, нормальная плотность электролита для средней полосы должна составлять 1,28 +-0,01 г/см 3 . Понижение плотности на 0,01 г/см 3 означает разрядку банки АКБ на 5-6 %.

Например, при проверке плотности показания ареометра составляют 1,23 г/см 3 . Это на 0,05 г/см 3 меньше номинального значения 1,28 г/см 3 . Значит, аккумулятор разрядился на 25-30% и требует подзарядки. Производите такую проверку раз в шесть месяцев.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой производится на обслуживаемых и на необслуживаемых агрегатах. По результатам проверки можно определить степень заряда батарей и сделать выводы об их работоспособности.

Нагрузочная вилка состоит из вольтметра (стрелочного или цифрового), помещенного в корпус вместе с подключаемыми нагрузочными сопротивлениями, и выведенными контактами в виде заостренных штырей. Измерения производятся на отключенном и обслуженном аккумуляторе. Клеммы и корпус должны быть чистыми и сухими, пробки на банках должны быть закрыты.

Предварительно проводятся измерения напряжения АКБ без нагрузки . Для этого отключите нагрузочное сопротивление и плотно прижмите ножки нагрузочной вилки к клеммам. Зафиксируйте показания вольтметра. При плотности электролита 1,28 г/см 3 и напряжении на батарее без нагрузки не ниже 12,7В аккумулятор является полностью заряженным. Падение напряжения на 0,2В соответствует 20 % разряду батареи.

Существует несколько методов подключения статорных обмоток в асинхронных двигателях. имеют свои преимущества и недостатки, которые следует учитывать при работе трехфазного мотора.

Использование светорегуляторов значительно упрощает управление домашним освещением. В можно детально изучить характеристики разных видов диммеров, а — более конкретно об аналогичных устройствах именно для светодиодных ламп.

Но главное предназначение нагрузочной вилки состоит в проведении измерений при имитации реальной работы АКБ . Для этого подключите нагрузочное сопротивление соответствующее 1-1,4 от емкости аккумулятора. При проведении измерения удерживайте пять секунд плотно прижатые к клеммам ножки нагрузочной вилки. На пятой секунде отметьте показания вольтметра. Напряжение на работоспособной и полностью заряженной батарее будет не ниже 10,2В и не должно снижаться в течении этого времени. Если напряжение ниже или падает при проведении измерений, то аккумулятор не полностью заряжен или неисправен. Если показания вольтметра равны или ниже 7,8В, то батарея полностью разряжена.
Падение напряжения на 0,6В от 10,2В соответствует снижению заряженности на 25%. Если без нагрузки аккумулятор имеет 100% заряд, а под нагрузкой напряжение резко падает, это свидетельствует о неисправности АКБ.

Проведение измерений напряжения с помощью мультиметра также позволяет определить, насколько заряжен аккумулятор. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

Полностью заряженным аккумулятор считается при напряжении не ниже 12,7В. Если зафиксировано напряжение 11,7В, то АКБ полностью разряжена.
Значит, можно приблизительно подсчитать степень заряда аккумулятора, учитывая, что падение напряжения на 0,1В соответствует падению уровня заряда на 10%.

Метод проверки без приборов

Современные необслуживаемые аккумуляторы выпускаются с встроенными индикаторами или системой самодиагностики. Состояние таких АКБ легко определить, прочитав инструкцию. Как проверить исправность аккумулятора автомобиля, если у вас простой агрегат и отсутствуют необходимые приборы?

  • Проведите внешний осмотр, как указано выше.
  • Устраните загрязнение и плотно закрепите клеммы.
  • Не заводя двигатель, включите все световые приборы на автомобиле.
  • Если за пять минут яркость свечения фар не изменится, то АКБ в хорошем состоянии.

Также, любой водитель знает о том, как трудно завести двигатель при неисправном или разряженном аккумуляторе.

Теперь вы знаете, как проверять аккумулятор на работоспособность. Не следует заряжать и производить измерения на замерзших батареях. Правильно обслуживайте ваш аккумулятор, и он прослужит долго.

Видео о том, как проверить состояние аккумулятора автомобиля

В былые времена аккумуляторы были настолько дефицитным товаром, что автовладельцы буквально тряслись над ними, всеми силами стараясь прислушаться к их самочувствию. У самых опытных была припасена не только дистиллированная вода, но и кислота. Ареометр считался обязательным прибором, а зарядные устройства внушали уважение одними только массогабаритными показателями. Честно говоря, принципиальных изменений с тех пор батареи не претерпели. Но вот владельцы пообленились: самым сложным прибором для проверки состояния батареи для них теперь является разве что вольтметр.

Не секрет, что за вольтметром мы лезем обычно тогда, когда уже приказала долго жить или находится на грани.

Каким же должно быть напряжение на и как его правильно мерить?

Вообще говоря, надо контролировать так называемое напряжение разомкнутой цепи (НРЦ). Его проверяют на холодном двигателе при снятой клемме - иначе откуда взяться разомкнутой цепи? Но на практике часто халтурят: проводят замеры не снимая клемму. Грешат этим даже бывалые электрики. Если же проводить измерения правильно, то НРЦ должно составлять не менее 12,5 В для батареи любого типа. При этом напряжение чаще всего окажется чуть выше.

А если напряжение ниже? Извольте подзарядить! После зарядки и выдержки отключенной от зарядного устройства батареи в течение 10–15 ч НРЦ должно составлять 12,6–12,8 В. Иногда бывает и чуть больше.

Что еще можно померить? Конечно, напряжение при работающем двигателе: сразу будет ясно, идет зарядка от генератора или нет.

По показаниям вольтметра видно, что мотор работает и генератор жив. 14,53 В - полет нормальный. Если же напряжение после пуска двигателя стало даже меньше, чем до того, как мотор заработал, то генератор, увы, не работает. Вообще, напряжение, выдаваемое генератором, должно находиться в диапазоне 14,0–14,5 В. Только после пуска двигателя «прикуриванием» или буксировкой напряжение может быть чуть меньше, потому что генератор просто не вытягивает должные параметры.

По показаниям вольтметра видно, что мотор работает и генератор жив. 14,53 В - полет нормальный. Если же напряжение после пуска двигателя стало даже меньше, чем до того, как мотор заработал, то генератор, увы, не работает. Вообще, напряжение, выдаваемое генератором, должно находиться в диапазоне 14,0–14,5 В. Только после пуска двигателя «прикуриванием» или буксировкой напряжение может быть чуть меньше, потому что генератор просто не вытягивает должные параметры.

Кстати о подзарядке. Напряжение на клеммах после ее окончания будет меняться. Например, в конце заряда (вскоре после отключения зарядного устройства) оно может составлять 13,5 В, а через сутки - допустим, 12,6 В. Это нормальное явление.

При взгляде на форму батареи, с которой мы начали разговор про напряжение, сразу становится ясно: тут вольтметр уже не нужен. Раздуло корпус вследствие замерзания электролита. И хотя корпус выдержал, но структура пластин аккумулятора безвозвратно повреждена ледяными кристаллами. Придется покупать . А всего-то нужно было либо периодически подзаряжать батарею от сетевого зарядного устройства, либо периодически пускать двигатель. Во втором случае приходится на довольно продолжительное время, примерно 20–30 минут после прогрева, чтобы мотор поработал на повышенных оборотах. В противном случае энергия, потраченная на работу стартера, не будет восполнена.

Ну, а идеальный вариант длительного хранения аккумулятора зимой выработали еще наши деды. Снять с машины, подзарядить, хранить в прохладном помещении и иногда проверять плотность, в крайнем случае напряжение. И как все живое - ждем весны!

Стартер не мог провернуть вал двигателя, натужно тарахтел и отказывался работать. Причина такого поведения всем понятна — разряжен аккумулятор. Сразу приходит мысль о том, что он неисправен и нужно провести замену. Как проверить аккумулятор знают не все. Но прежде, чем пойти покупать новый, нужно правильно оценить работоспособность старого. Ведь может оказаться так, что замена ничего не даст.

В современном автомобиле аккумулятор работает не только при запуске двигателя. Он используется на малых оборотах при большой нагрузке в бортовой сети. В такие моменты ток заряда отсутствует. Напряжение может упасть до порога низкого уровня и на следующий запуск не хватит силы тока, чтобы провернуть якорь стартера. Поэтому, на холостом ходу не следует включать мощные потребители электроэнергии.

Недостаточный заряд может быть по причине плохой работы генератора. Износившиеся щетки негативно влияют на его работу. Бывают отказы электронных блоков, регулирующих параметры бортовой сети. Они тоже могут привести к низкому напряжению.

Так как проверить аккумулятор и определить его состояние?

Чтобы определить, и понять степень изношенности АКБ нужно в первую очередь провести внешний осмотр. Не должно быть механических повреждений. Осмотреть состояние клемм. Лучше их лишний раз почистить. Окислы препятствуют хорошему контакту.

Затем нужно провести замер плотности электролита. Её величина должна соответствовать 80% заряда. Эту процедуру проводят ареометром. Нужно открутить крышки всех банок, поочерёдно набрать электролит, и оценить плотность. Поплавок в колбе прибора будет подниматься на разную высоту. Сравнить значения с приведёнными ниже:

  • Полностью заряжен: 1.270 - 1.290
  • Заряжен на 70%: 1.230 - 1.250
  • Полностью разряжен: 1.110 - 1.130

Следует отметить, в зимнее время они должны быть выше. За этим нужно следить. Проводя замеры, обратите внимание на уровень электролита.

Для предварительной диагностики АКБ нужно знать как проверить заряд. Сначала необходимо провести замер напряжения при заглушенном двигателе. Снять показания можно простым тестером. Этот прибор легко приобрести в магазине электротоваров и в дальнейшем он не раз пригодиться. Лучше всего купить цифровой вариант. Он позволит получить более точные показания.

Итак, проверяем напряжение. Если оно будет ниже 11,8-12,0 — аккумулятор наверняка разряжен. Автомобиль скорее всего не заведётся. Нормальное напряжение должно соответствовать уровню от 12,5 до 13,0 В. Существует методика приблизительной оценки уровня заряда:

  • напряжение 12,9 — говорит о заряде АКБ в 90%
  • напряжение 12,5 — в 50%
  • напряжение 12,1 — почти разряжен, в 10%

Лучше производить замер перед запуском двигателя. Можно достаточно точно определить будет ли он успешным.

Запускаем двигатель. Снова проводим замер тестером. Норма — напряжение от 13,5 до 14,0 В. Если уровень немного выше, волноваться не нужно, через некоторое время он снизится. Это займёт 5-10 минут.

Для дальнейших действий нужно выключить все приборы автомобиля, потребляющие достаточно много электроэнергии. И снова провести замер. При нормальной работе электронного регулятора машины, напряжение на клеммах будет в норме.

Важно! При уровне 13,0-13,4 В не будет полноценного тока заряда. А если уровень опускается ещё ниже — скорее всего проблемы с генератором автомобиля.

Оценить его исправность можно одним нехитрым способом. Нужно постепенно увеличивать нагрузку. Сначала включить ближний свет. Затем — дальний. Включить музыку, кондиционер и другие приборы. Каждый раз производить замер.

Напряжение должно немного падать на 0,1-0,2 В. Но его уровень оставаться выше 13 вольт. В противном случае, нужно проверить щетки генератора, скорее всего они пришли в негодность.

Убедившись, что все вышеперечисленные параметры не выходят за пределы нормальной работы аккумулятора, можно переходить к оценке его нагрузочной способности.

Определение остаточной емкости

Для вычисления этого параметра аккумулятор разряжают током определённой величины и замеряют время достижения порога 10,5 В. Такую операцию можно провести самостоятельно. Нужно взять 12-вольтовую нагрузку с известным током потребления. Это могут быть несколько автомобильных ламп. На них пишется мощность, по которой можно определить ток(известная формула J=P/U).

Делаем нагрузку с током разряда 1/10 от номинала АКБ в ампер-часах. Подключаем её к источнику. Ток умножаем на время и делим значение на номинальную ёмкость. Получим процент остаточной ёмкости.

Ампер-часовая характеристика

По этой характеристике, тоже, можно судить о состоянии химического источника энергии. Она показывает количество тока, которое способен отдать аккумулятор пока напряжение не станет равным 10,8 В.

Обычно эталоном считается 20 — часовой разряд. Например, источник ёмкостью 60 А/Ч способен отдавать 3 А. Можно воспользоваться всё теми же лампочками, чтобы определить соответствие этому параметру.

Нагрузочная вилка — специальное устройство, с помощью которого легко и быстро определяется состояние аккумулятора.

Именно по её показаниям можно почти безошибочно судить о надежности. Вилку подсоединяют к клеммам и проводят замер в течение пяти секунд.

Если в начале этого промежутка времени напряжение 12-13В, то в конце оно должно превышать 10-вольтовый рубеж. Если заряд падает до 9В и ниже — стоит задуматься о замене АКБ вашего автомобиля. В дальнейшем он может подвести в неподходящий момент.

Подведём итог

Из всего вышесказанного следует — не стоит менять аккумулятор, если автомобиль плохо заводится. Нужно сначала исключить причины, по которым это может происходить.

Потратив время на проверку и небольшую диагностику, можно сэкономить свои средства. Достаточно произвести несколько несложных замеров и вычислений, чтобы в совокупности получить полноценную информацию о состоянии АКБ и бортовой сети автомобиля.

Для проверки аккумулятора можно самому сконструировать приспособления, которые помогут. Но лучше — купить готовые и держать их всегда под рукой. Они очень пригодятся в дальнейшем.

Время от времени необходимо проверять автомобильный аккумулятор, так как от него зависит работа автомобиля. Проверять аккумулятор можно разными методами и устройствами, одним из которых является мультиметр. Это устройство – универсальный прибор, который всегда пригодится как в домашних условиях, так и в наборе любого автомобилиста. И для тех людей, которые еще не знают, как проверить аккумулятор мультиметром, пригодиться данная статья. Ниже я расскажу, как правильно проверить емкость и заряд автомобильного аккумулятора.

Современные производители автомобильных источников питания комплектуют свои изделия датчиком, который показывает количество заряда изменением цвета. Это, конечно же, удобно. Но для того, чтобы убедиться соответствует ли зарядка аккумулятора действительности, можно применить старый, проверенный способ – диагностика мультиметром. Так же он применяется, когда нужно проверить источник энергии без специального датчика. Проверка этим измерительным прибором заключается в определении напряжения на клеммах. Если табло устройства покажет в результате измерения 12.6 В, это говорит о том, что батарея заряжена полностью. Когда на этом же табло будут другие показания, к примеру 12.2 В, это значит, что аккумулятор частично разряжен и его не мешало бы подзарядить. Если мультиметр покажет цифры меньше двенадцати, то он абсолютно разряжен и его срочным образом надо зарядить. Необходимо помнить, что показания прибора ниже отметки одиннадцать очень критичны как для блока питания, так и для автомобиля. Такие цифры говорят о том, что он уже необслуживаемый и эксплуатировать его нельзя. В противном случае вы рискуете навредить автомобилю и сжечь зарядное устройство или генератор.

Этапы проверки автомобильного аккумулятора:


Основываясь на данных с экрана мультиметра, можно делать вывод о том, в каком положении находиться заряд устройства.

Как проверить емкость?

Немного о емкости автомобиля. Данная характеристика автомобильной батареи показывает, какое количество заряда отдаст источник питания за определенный промежуток времени при определенном напряжении. Эта характеристика измеряется в ампер-часах. Емкость автомобильной батареи можно проверить несколькими способами.

Рассмотрим, как проверить емкость аккумулятора. Для этого способа необходимо запастись самим мультиметром, и еще нам понадобится нагрузка. Если емкость мы можем посмотреть в паспорте, то нагрузку необходимо высчитать. Нам нужно подобрать такую нагрузку, что бы она забрала половину тока батареи. Если емкость 7А/ч, то нам нужно подобрать что-то с нагрузкой в 3.5 В. Возьмем лампу от автомобильной фары, мощность которой 35-40 Вт (лучше всего использовать лампочку, далее поймете). Первым делом нужно подключить нагрузку. После этого подождать пару минут.

В том случае, когда в роли нагрузки выбрана лампочка, во время проверки может происходить ее постепенное потускнение. Это явный признак того, что он необслуживаемый и на этом можно заканчивать проверку.

Но, в том случае, когда этого не произошло, можно узнать напряжение на клеммах и при этом не отключать нагрузку. Результаты на табло в диапазоне 12.4 и выше говорят о том, что емкость полная и аккумулятор исправен. Значит, если у вас есть проблемы при запуске, то ищите неполадки в других системах авто. Емкость считается низкой, если мультиметр покажет 12 – 12.4 В. При таких показаниях он долго не прослужит, а это значит, что пора задуматься о приобретении нового автомобильного источника питания.

Емкость источника питания можно измерить более современными устройствами, а значит более эффективно. Работа этих приборов заключается в подаче на батарею специальных сигналов. Такие устройства являются незаменимыми помощниками для водителя. Так как, измеряя батарею этими устройствами, можно получить точные показания. И для этого не нужно отключать ее от автомобиля. Преимуществом является то, что они компактны, при работе не вносят никаких изменений в электронику авто.
Несколько советов перед покупкой блока питания. Прежде чем покупать источник питания для автомобиля, необходимо его изучить. Первоначально необходимо сделать визуальный осмотр на наличие повреждений (это не пустые слова, ведь они часто продаются с дефектами). Второе, что вы должны сделать – это самостоятельно или при помощи продавца измерить плотность его электролитов. Нормальная плотность должна быть 0.03 г/см³ (это соответствует восьмидесяти процентам заряда батареи). Финальную проверку нужно выполнить нагрузочной вилкой – данные должны быть не ниже 12.5 без нагрузки, а с нагрузкой не должны быть ниже 11 В после проверки в течении пяти секунд.

Я рекомендую хоть иногда диагностировать источник питания. Узнать его характеристики можно с помощью различных измерительных приборов, учитывая, что их на сегодняшний день достаточно. Они просты в использовании, так что вопросов в работе возникнуть не должно.

Видео “Проверка аккумулятора при помощи мультиметра”

На записи показано, как легко можно проверить автомобильный аккумулятор.

Как известно, аккумуляторная батарея автомобиля представляет собой одно из основных устройств, питающих оборудование в машине. Поэтому для того, чтобы никогда не сомневаться в работоспособности тех или иных узлов, необходимо вовремя проверить автомобильный аккумулятор. В этой статье мы расскажем обо всех нюансах этого вопроса.

Диагностика и тест состояния автомобильной батареи включает в себя несколько этапов:

  • внешняя диагностика прибора;
  • измерение уровня электролита в АКБ машины;
  • диагностика состояния его плотности;
  • проверка уровня напряжения на батарее с помощью прибора анализатора;
  • диагностика АКБ с помощью нагрузочной вилки.

[ Скрыть ]

Внешняя диагностика

Как проверить аккумулятор автомобиля по внешнему виду? Данный способ диагностики состояния работоспособности должен осуществляться регулярно, при каждом открывании капота. Во время эксплуатации батареи на ее поверхности собирается грязь, влажность, при кипении может выделяться электролит. Эти факторы напрямую влияют на появление тока саморазряда батареи.

А если вдобавок ко всему клеммы устройства окислились, а часть тока уходит на утечку, то это может привести к полному разряду. Соответственно, если вовремя вы не успели проверить аккумулятор автомобиля, это может привести к сульфатации пластин, а соответственно — к понижению срока использования АКБ.

Есть ли в вашем случае саморазряд — можно понять по подключению одного щупа прибора анализатора — вольтметра — к клемме батареи. В это время вторым щупом прибора анализатора необходимо провести по поверхности устройства. В том случае, если анализатор покажет присутствие напряжения, это свидетельствует о саморазряде.

Чтобы понизить вероятность этого, потеки электролита надо убрать с помощью раствора воды с содой, в этом случае одна чайная ложка соды ложится на один стакан воды. Сами клеммы нужно время от времени очищать с использованием мелкозернистой наждачной бумаги, а также нужно проверять состояние их соединения с проводами и самой батареей. И, разумеется, нужно обращать внимание на корпус прибора в целом — это основное требование теста. В том случае, если в ходе теста вы выявили, что батарея крепится плохо, в частности, зимой, то постоянные вибрации могут привести к началу появления трещин (автор видео — Svetlograd1).

Диагностика уровня электролита

Следующим этапом после диагностики корпуса и ликвидации саморазряда будет замер уровня электролита в устройстве. Этот этап актуален только для тех АКБ, которые обслуживаются. Измерение наличия электролита осуществляется с помощью еще одного прибора анализатора — специальной трубки. Следует отметить, что для этого уровень электролита должен находиться приблизительно на 1 см над пластинами батареи.

Уровнемерная трубка представляет собой обыкновенную трубку с отмеченными на ней делениями, исчисляемыми в мм. Конец трубки опускается в заливное отверстие батареи до того момента, пока она не соприкоснется с сеткой сепаратора, а верхний ее конец необходимо зажать пальцем. В итоге уровень электролита покажет общий его уровень в батарее. При слишком малом уровне электролита возможно его выкипание, поэтому для начала его нужно просто долить (дистиллят).

Диагностика состояния плотности


Чтобы правильно произвести тест плотности, используется специальный прибор анализатор — ареометр. Чтобы правильно сделать тест, прибор анализатор устанавливается в заливное отверстие батареи, а грушей осуществляется извлечение электролита таким образом, чтобы поплавок мог свободно плавать. В итоге теста показания снимаются по шкале прибора анализатора. Необходимо учитывать, что результаты теста на полностью будут зависеть от температуры окружающей среды.

В том случае, если уровень температуры электролита в ходе теста будет в районе 20-30 градусов, то полученные показания будут правильными. Если же температура в помещении или на улице другая, то к полученным в итоге теста параметрам необходимо добавить или вычесть поправки, отмеченные в таблице. Обычно в АКБ, которые вы можете проверить прибором анализатором на витрине магазина, показатель плотности — 1.27 г/см3.

В том случае, если следующее измерение прибором анализатором в ходе теста показало значение 1.22 кг/см3, это свидетельствует о том, что АКБ разрядилась на треть. Разумеется, ее нужно в первую очередь зарядить, помните о том, что этот параметр влияет на температуру, при которой электролит замерзает. Чем меньшей она будет зимой, тем быстрее АКБ будет разряжаться (автор видео — Аккумуляторщик).

Диагностика уровня напряжения

Процедура замера напряжения на АКБ осуществляется с помощью прибора анализатора — вольтметра либо мультиметра. Чтобы произвести тест состояния работоспособности мультиметр должен работать в режиме постоянного напряжения, а диапазон его работы должен быть максимальным. Черный или минусовой щуп устройства подключается к минусу АКБ, а красный, то есть плюсовой, соответственно, к плюсу.

Полученные результаты для нормально работающей АКБ должны составлять не меньше 12.6 вольт. В том случае, если показатель будет меньшим, это свидетельствует о том, заряд устройства снизился более, чем на 50%. Необходимо срочно произвести заряд и КТЦ (контрольно тренировочный цикл), в противном случае это может привести к сульфатации пластин. Если в ходе проверки работоспособности вы выяснили, что полученный показатель составляет 11.6 вольт, то это свидетельствует о полном разряде АКБ. В этом случае тренировка в виде КТЦ будет бессмысленной до того, пока вы не зарядите устройство.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой


Если вы не знаете, как , но думаете, что приведенных выше способов достаточно для его диагностики, то вы ошибаетесь. Чтобы получить наиболее точные показания о работоспособности батареи, нужно произвести проверку способности устройства к тому, что оно выполняло функции после подключения к нему нагрузки.

На практике иногда происходят такие ситуации, когда во время замера тех или иных показателей тестеры показывают, что аккумулятор полностью заряжен и находится в рабочем состоянии. А по факту или вовсе не может запустить двигатель. В этом случае есть вероятность того, что у данной АКЮ уровень емкости снижен настолько, что устройство разряжается моментально. Как правило, это связано с долгой и неверной эксплуатацией. Никакая тренировка КТЦ не поможет исправить проблему.

Диагностика этого показателя осуществляется с применением специальной нагрузочной вилки. Как сделать замер показателя с помощью нагрузочной вилки — смотрите на схеме. По сути, нагрузочная вилка является собой вольтметр, который можно подключать параллельным способом с выводами нагрузки. Уровень сопротивления нагрузки для стартерных батарей должен составлять примерно 1-1.4 от уровня в целом. Такой показатель считается максимальным разрядным, его нельзя путать со стартерным током.


Итак, в первую очередь осуществляется процедура замера напряжения устройства без воздействия на него нагрузки, чтобы можно было определить степень разряженности. Этот параметр выводится в соответствии с табличными данными, приведенными в таблице зависимости заряженности от напряжения на холостом ходу. Далее, осуществляется процедура замера напряжения на устройстве, при этом на него должна воздействовать нагрузка. Так вы сможете определить параметр заряженности, который сверяется в соответствии с таблицей зависимости от напряжения на пятой секунде. Сам параметр снимается на пятой секунде с того момента, как на батарею начала воздействовать нагрузка.

Все параметры, которые приведены в данных таблицах, взяты из инструкций по эксплуатации нагрузочных вилок. То есть в том случае, если устройство на 100 процентов заряжено, уровень напряжения при воздействии на него нагрузки и измерении нагрузочной вилкой должен составлять не менее 10.2 вольт. Если полученный в ходе измерения нагрузочным прибором параметр отличается, это свидетельствует о том, что необходимо произвести КТЦ устройства и зарядить его.


Иногда бывает такое, что при отсутствии нагрузки аккумулятор демонстрирует стопроцентное напряжение, а когда на него начинает воздействовать нагрузка, этот параметр начинает снижаться. Причем снижение может быть достаточно сильным, а полученные показателя кардинально отличаются от тех, которые указаны в таблице. Такое поведение при диагностике нагрузочной вилкой может свидетельствовать о том, что аккумулятор неисправен. Проблема может заключаться в сульфатации пластин либо их коротком замыкании, в целом причин может быть достаточно много.

Соответственно, автовладельцу необходимо всегда вовремя диагностировать неисправность и устранять ее, в противном случае аккумулятор однажды просто не позволит запустить двигатель. В первую очередь, время от времени необходимо проводить КТЦ. О процессе КТЦ можно написать отдельную статью, но мы расскажем о нем вкратце.

КТЦ представляет собой процедуру, благодаря которой в большинстве случаев можно восстановить работоспособность побывавших в использовании или полностью разряженных устройств. Также КТЦ позволяет определить, является ли устройство пригодным к дальнейшему использованию или нет. Процедура КТЦ представляет собой полный заряд аккумулятора, контрольный разряда, а также еще один ее заряд, перед этим устройство надо зарядить с помощью специального ЗУ.

Для более долгой службы АКБ нужно делать ТО два раза в год: при переходе на зиму и на лето.

Видео «Процесс диагностики АКБ»

Как правильно осуществить диагностику аккумулятора — смотрите ниже (автор видео — sxemotehnika).

Как определить заряжен ли аккумулятор автомобиля. Как узнать, заряжена ли батарея? С вилками

Свинцово-кислотные аккумуляторы используются в качестве источников питания в современных автомобилях. Выбор в их пользу автопроизводителями был не случаен – такие батареи меньше разряжаются при низких температурах и способны восстанавливать работоспособность даже после интенсивных нагрузок, связанных с запуском холодного двигателя. Автомобильные аккумуляторы еще называют стартерными, именно потому, что именно благодаря использованию их энергии «оживает» автомобильный двигатель.

Цикл городского движения, когда двигатель работает длительное время на малых и средних оборотах, не позволяет генератору полностью обеспечить автомобиль электричеством и подзарядить аккумулятор.

При работающем двигателе электрическая сеть автомобиля в основном питается от генератора, который одновременно заряжает аккумулятор для восстановления нагрузки. Но городской цикл движения, когда двигатель долго работает на малых и средних оборотах, не позволяет генератору полноценно снабжать автомобиль электричеством и подзаряжать аккумулятор.Более того, современные автомобили, как правило, «напичканы» потребителями электроэнергии до самого верха.
Эти обстоятельства, наряду с естественной потерей плотности электролита в процессе эксплуатации, вынуждают нас время от времени восстанавливать аккумуляторы с использованием внешних источников питания - зарядных устройств. О том, как правильно зарядить автомобильный аккумулятор зарядным устройством, рассказано в этой статье.

Ареометр для проверки плотности электролита

В первую очередь проверьте уровень электролита в аккумуляторе.Пластины аккумулятора должны быть полностью погружены в жидкость (или гель - в случае c). Плотность электролита в нормальных условиях должна быть 1,28 г/см3. Правда, иногда в продаже есть и новые аккумуляторы плотностью 1,24 - 1,25 г/см3, но это не значит, что такие аккумуляторы бракованные - они просто предназначены для работы в тропических широтах.

Таблица плотности электролита аккумуляторной батареи

Плотность, измеренная ареометром, при необходимости корректируется добавлением дистиллированной воды или электролита в зависимости от измерений.Если она меньше или равна 1,1 г/см3, ее можно восстановить добавлением корректирующего электролита плотностью 1,4 г/см3.

Напряжение исправного автомобильного аккумулятора должно быть не менее 12 вольт.

Напряжение заряженного автомобильного аккумулятора должно быть не менее 12 вольт. Измеряется путем подключения вольтметра (или мультиметра в режиме вольтметра) к клеммам аккумулятора. Состояние аккумуляторной батареи, по-видимому, показывает вольтметр с сопротивлением нагрузки, которое при подключении выдает ток, примерно равный току цепи присоединенного стартера автомобиля.Если аккумулятор исправен, напряжение на клеммах аккумулятора восстанавливается при отключении сопротивления.
Измерения напряжения до и после нагрузки также следует проводить при продаже батареи в магазине, это покажет, работает ли новая батарея и нуждается ли она в подзарядке.

Проверка напряжения аккумулятора

Кроме того, можно с помощью вольтметра проверить зарядку аккумулятора от генератора, подключив вольтметр к его клеммам при работающем двигателе.Напряжение должно быть около 14 вольт, при выключенных приемниках - лампах, обогреве стекла и т.д. По дороге можно узнать, заряжается ли аккумулятор на холостом ходу - если напряжение на клеммах меньше 14 вольт, вам нужно проверить состояние генератора и сервисного ремня.

Таблица напряжения разряда

Помимо проверки фактического состояния аккумулятора, проверьте корпус аккумулятора на герметичность - грязь и влага приведут к потере заряда.Можно просто очистить корпус аккумулятора от грязи, особенно на клеммах, для профилактики и протереть раствором пищевой соды — он «погасит» электролит при попадании на корпус. Вместо пищевой соды можно также использовать мыло.
Прохождение тока через корпус можно легко проверить с помощью светодиода с удлиненными проводами. Просто подключите одну светодиодную клипсу к разъему аккумулятора, а другой «сканируйте» поверхность корпуса, прикасаясь к нему в разных местах.

Правила зарядки автомобильного аккумулятора

Общие требования к процессу:

    Перед зарядкой аккумулятора отвинтите заглушки от корпуса аккумуляторной батареи.

  1. Снимите крышки с батарейного отсека - в противном случае газ может быть поврежден при выбросе газа.
  2. Соблюдайте полярность при подключении зарядного устройства.
  3. Не допускайте попадания искр в зону зарядки - выделяющиеся водород и кислород вместе образуют только взрывоопасный газ. Взрыв аккумулятора возможен из-за искр, вызванных работой «болгарки», сварочного аппарата, неосторожным курением и т.п.

Ответы на часто задаваемые вопросы о зарядке аккумулятора

Ток зарядки не должен превышать 10% от емкости аккумулятора

Вт: - "Можно зарядить аккумулятор дома?"
O: - Возможна зарядка автомобильного аккумулятора в домашних условиях, но с соблюдением мер предосторожности, связанных с выделением горючих газов и возможным воздействием электролита на предметы быта.

W: - "Нужно ли выкручивать пробки при зарядке аккумулятора?"
O: - Крайне важно, чтобы давление выделяющихся газов не повредило корпус аккумулятора.

W: - "Как зарядить аккумулятор?"
O: - Текущая сила установлена ​​на 10% мощности. Это значит, что для зарядки аккумулятора емкостью 60 а/ч значение зарядного тока должно быть 6 ампер.

W: - "Должна ли батарея кипеть при зарядке?"

Если "банка" аккумулятора начинает кипеть сразу после начала зарядки, то это неисправность.

O: - Это нормально для химических окислительно-восстановительных реакций. На самом деле выделение газов кипением назвать нельзя - оно не связано с нагревом электролита. Но если какая-либо «баночка» аккумулятора сразу закипела, это свидетельствует о неисправности и ее можно только выбросить. Быстрое приготовление пищи после длительного времени служит косвенным признаком того, что батарея заряжена.

Вт: - "Сколько времени нужно, чтобы зарядить автомобильный аккумулятор с помощью зарядного устройства?"
O: - Зависит от уровня заряда батареи.Будьте готовы, что процесс займет 8-10 часов и на время зарядки влияет зарядный ток - чем он выше, тем меньше времени это займет. Наилучшее качество - зарядка аккумулятора малым током. Целесообразно производить несколько циклов «разряд-разряд» — как показывает практика, этот способ наиболее эффективен. Разрядить аккумулятор можно с помощью автомобильной лампы на 12 вольт 21-55Вт.Чтобы правильно зарядить полностью разряженный аккумулятор, следите за током 1/20 от емкости аккумулятора - т.е.Для зарядки "90-го" аккумулятора нужно заряжать током примерно от 4 до 5 ампер.

W: - "Как зарядить необслуживаемый автомобильный аккумулятор?"
O: - Необслуживаемые (гелевые) аккумуляторы чувствительны к напряжению перезарядки, поэтому необходимо использовать точное зарядное устройство, позволяющее регулировать напряжение, не превышая 14,4 вольта - иначе гель расплавится и его нужно будет восстанавливать объем .

W: - "Аккумулятор можно заряжать на холодную или сразу на холодную?"
O: - Зависит от плотности электролита и показаний уличного термометра.Электролит плотностью 1,28 г/см3 не замерзает до минус 40 градусов. Если аккумулятор разморозить, то его зарядка будет пустой тратой времени — деформированные пластины, скорее всего, закроются, а их активный наполнитель рухнет на дно. Такой аккумулятор можно только выбросить, но если аккумулятор не размораживать, то он успешно перезаряжается в холодном виде.

W: - "Можно ли зарядить аккумулятор не снимая клеммы?"

Аккумулятор можно заряжать, не снимая клемм, но зажигание должно быть выключено.

O: - Это возможно, если вы хотите зарядить аккумулятор, не вынимая его из устройства. Для сокращения времени зарядки старайтесь в это время не использовать потребители электроэнергии бортовой сети и не превышайте зарядное напряжение выше 14 вольт.

W: - "Можно ли подзарядить заряженный аккумулятор?"
O: - Абсолютно ноль - будут потери электролита из-за закипания.

W: "Сколько вольт должен показывать заряженный аккумулятор?"
O: - Стандартная батарея 12 вольт.Только что заряженный аккумулятор может иметь несколько более высокое значение.

Автомобильные зарядные устройства

Аккумулятор можно заряжать без зарядного устройства - "зажигая" его от другого аккумулятора, но так он не будет полностью заряжен. Поэтому целесообразно купить устройство - купить или сделать самому.

Аккумулятор можно заряжать без зарядного устройства, подключив его к другому аккумулятору, но он не будет полностью заряжен.

Зарядные устройства промышленного производства полностью способны преобразовывать обычное сетевое напряжение 220 В в ток, способный восстановить заряд аккумулятора. Как правило, они снабжены амперметром для контроля силы тока и переключателем, с помощью которого она регулируется. Кроме того, в продаже есть бутстрепные устройства, позволяющие запустить двигатель сразу, даже при полной разрядке аккумулятора.
Но водители часто «заряжают» автомобильные аккумуляторы своими руками.Несмотря на кажущуюся примитивность бытовых приборов, они успешно справляются со своими обязанностями — при условии тщательного подбора элементов для сборки схемы и позиционирования устройства «на своей» батарее.

Различные схемы автомобильных зарядных устройств

Одну из самых простых схем зарядки аккумулятора можно увидеть на рис. 1 - самый упрощенный вариант, но можно не использовать нагрузочное сопротивление для понижения напряжения (обозначено лампочкой на рисунке), а использовать понижающий трансформатор 220/12 В, в качестве выпрямителя использовать диодный мост автомобильного генератора .
Кроме того, можно улучшить схему, установив несколько резисторов и переключателей, позволяющих регулировать силу тока за счет резкого изменения сопротивления. Более того, схему можно постоянно совершенствовать и другими способами — вы можете узнать это сами, если проявите интерес.

Инструкция по эксплуатации

Аккумулятор перестает заряжаться при достижении указанного напряжения. Когда аккумулятор полностью заряжен, вся поступающая в него энергия превышает его емкость. Чтобы получить его, батарея должна отдать часть своей энергии, и она перезаряжается.Этот процесс очень негативно влияет на данное устройство, оно быстро изнашивается и перегружает его. Вот почему точное время зарядки очень важно.

На сегодняшний день многие оснащены цветными индикаторами зарядки. Они расположены в верхней части устройства. Чтобы понять, в каком он состоянии, посмотрите на цвет индикатора. Нет цвета означает отсутствие зарядки, белый означает низкий уровень электролита, а зеленый означает полный заряд батареи.

Различают ремонтопригодные и неремонтопригодные аккумуляторы, различающиеся возможностью доступа к электролитам.Если у электроблока с запаянной верхней крышкой на индикаторе зарядки горит белый свет, просто выбросьте его. Ничего другого с ним сделать нельзя. И ни в коем случае не разбавляйте электролит чем-то другим, особенно серной кислотой.

Но при зарядке ремонтируемого аккумулятора в этом случае необходимо долить в него дистиллированную воду. Для этого приподнимите верхнюю часть устройства, открутите крышку банки и долейте воду до нужного уровня. Дальше остается только дождаться загара и отключить аккумулятор от сети.

Если на блоке питания нет цветного индикатора заряда, не заряжайте аккумулятор дольше 16 часов. Чтобы продлить срок службы батареи, лучше недозарядить, чем зарядить.

Артикул:

  • Как определить, заряжен ли аккумулятор

Уровень заряда аккумулятора часто сигнализируется специально встроенными светодиодами-индикаторами, которые своим цветом передают ту или иную информацию о его состоянии.

Вам потребуется

Инструкция по эксплуатации

Для зарядки аккумулятора обратите внимание на индикаторы, специально предназначенные для этой цели.В некоторых устройствах есть специальные светодиоды, которые определенным для пользователя цветом сообщают о том или ином состоянии батареи. Наиболее часто используемые цвета – зеленый, желтый и красный. Зеленый означает, что уровень заряда равен или близок к этому, желтый — средний уровень заряда батареи устройства, а красный — ниже среднего, и даже в некоторых случаях устройство пытается сообщить вам о скором окончании работы. Часто такая система используется различными сетевыми зарядными устройствами.

Если на вашем устройстве с батарейным питанием есть специальный индикатор с полосками, посмотрите на их количество. Указывает количество заряженных батарейных отсеков. При использовании устройства их количество уменьшается. Такая система применима к портативным навигационным устройствам, планшетам и так далее. Когда устройство полностью заряжено во время зарядки, устройство можно отключить от источника питания.

Каждый из нас, водителей, хотя бы раз в жизни был (или будет) в ситуации, когда разряженный аккумулятор мешает запустить двигатель.Это явление особенно распространено зимой, потому что аккумулятор плохо разряжается при низких температурах. А если машина простоит в сильный мороз больше недели, проблемы с аккумулятором почти гарантированы до полной его разрядки.

Что делать в такой ситуации? Конечно, можно «прикурить» чужой автомобильный аккумулятор, и это поможет, если предстоит дальняя дорога, но совершенно бесполезно, если нужно проехать всего несколько километров. Аккумулятор просто не успевает заряжаться.В этом случае лучше зарядить аккумулятор от внешнего устройства. InfoCar.ua знает, как это сделать правильно и безопасно.

Что такое батарейки?

Для начала стоит посмотреть на аккумуляторы с точки зрения их химического состава и свойств. В настоящее время на рынке доминируют три основных типа — малосурьмяные (обычные свинцовые аккумуляторы без добавок в пластинах), гибридные (с пластинами разного состава: плюс малосурьмяные; минус свинец-кальций или серебро) и кальциевые.

Само собой разумеется, что каждый тип батареи имеет свои преимущества и недостатки.Например, аккумуляторы с малым содержанием сурьмы подвержены наибольшему саморазряду и выкипанию воды из раствора электролита, но глубоких разрядов им не страшны. У кальциевых аккумуляторов наоборот низкий саморазряд, они практически не кипят, но вероятность «убить» аккумулятор несколькими глубокими разрядами очень высока. Золотой серединой являются гибридные аккумуляторы — устойчивые к саморазряду, почти не кипящие и не боящиеся глубоких разрядов.Правда, стоят они дороже всех остальных.

Есть еще одна особенность автомобильного аккумулятора, чисто потребительская. Стоит обратить внимание на то, обслуживается ли аккумулятор или не обслуживается. Это важно, так как напрямую связано с функциями зарядки. Необслуживаемые батареи – это те, которые не предполагают никакого вмешательства человека внутрь себя. Как правило, в случае с такими батареями нечего откручивать, и надпись «Плакаты не вскрывать». Однако некоторые производители выпускают необслуживаемые аккумуляторы со съемными заглушками, но их становится все меньше и меньше.

Основное преимущество необслуживаемых аккумуляторов заключается в том, что их конструкция и компоненты ориентированы на минимизацию испарения жидкости. Недостаток в том, что если жидкость все равно испарится, ее нельзя будет долить в батарею. Да и стоят такие аккумуляторы дороже обслуживаемых, хотя на сроке службы это не сказывается.

Что касается обслуживаемых аккумуляторов, то их можно доливать в жидкость (дистиллированную воду) и можно и нужно, но об этом позже.

Что загружать?

Автомобильные зарядные устройства сегодня представлены в огромном количестве - от дешевых китайских до полностью автоматических, качественных, но дорогих от именитых производителей.Чтобы выбрать «правильную» память, лучше обратиться к специалисту, но все же стоит пройтись по основным критериям выбора. К тому же их не так уж и много.

Первое, на что следует обратить внимание, это схема зарядки, так как одни устройства работают с постоянным значением тока, а другие с постоянным значением напряжения. На практике это означает, что зарядное устройство постоянного тока полностью зарядит аккумулятор, но может перегреть электролит, что сократит срок службы аккумулятора. Зарядное устройство постоянного напряжения, с другой стороны, устраняет риск перегрева электролита, но не заряжает батарею полностью, так как ток падает в конце цикла зарядки.Но не торопитесь нервничать. Существуют также так называемые ЗУ с комбинированным циклом заряда, которые сначала заряжают аккумулятор постоянным током, затем напряжение стабилизируется, а ток падает. Весь процесс автоматизирован и не требует внимания. Конечно, такие сборы самые дорогие.


Внимание!
При выборе мощности зарядного устройства учитывайте тот факт, что максимально рекомендуемый зарядный ток аккумулятора соответствует 10% его емкости. Например, при емкости 65 Ач это 6,5 А.

Другим критерием выбора является импульсная или трансформаторная память. Трансформатор считается очень надежным, но его габариты и вес вряд ли порадуют. Импульс компактнее и легче, а надежность во многом зависит от производителя.

Ну и третий критерий выбора зарядного устройства - как оно питается. Есть два варианта. Первый, классический, в котором само зарядное устройство подключается к сети, а ток на батарею посылают «крокодилы».Второй более сложный, но не всегда применимый, так как многое зависит от характеристик конкретного автомобиля. Речь идет о так называемых пусковых устройствах, которые заряжают аккумулятор через прикуриватель. Главное, чтобы зажигалка питалась напрямую от аккумулятора, а не от генератора. При этом сами зарядные и исполнительные устройства делятся на несколько категорий – те, что работают от сети 220 В, способны работать от прикуривателя другого автомобиля, а также имеют собственные аккумуляторы, то есть автономный источник питания.

Как заряжать?

Процесс зарядки автомобильного аккумулятора прост. Если поблизости есть розетка, аккумулятор даже не нужно вынимать из машины. Главное, отсоединить от него как плюсовой, так и минусовой провода. Если вы не можете сделать это без извлечения батареи, это не должно быть проблемой. Установка батареи обычно очень проста. Однако будьте осторожны – берегите батарею от поражения электрическим током и избегайте контакта батареи с одеждой, чтобы кислота не прожгла в ней дыры.Все операции по установке и снятию батареи необходимо выполнять в перчатках.

Кстати, если вы по каким-то причинам решили, что нужно нагреть холодную батарею перед зарядкой, не опускайте ее в горячую воду. Из-за резкого перепада температур это приведет к частичному осыпанию активной массы пластин.

Еще одна большая ошибка, которую допускают некоторые водители, — это попытка снять или установить аккумулятор при работающем двигателе. Связанные с этим перепады напряжения в бортовой сети могут привести к выходу из строя электрооборудования автомобиля.


Внимание!
Протрите аккумулятор чистой мягкой тканью, смоченной нашатырным спиртом или раствором кальцинированной соды. Следите за тем, чтобы в электролит не попала грязь, даже достаточно крупная грязь, иначе батарея обречена.

Когда аккумулятор безопасно извлечен, он почти готов к зарядке. Почти потому, что для обслуживаемых аккумуляторов нужно еще что-то делать. В зависимости от конструкции конкретной батареи нужно снять ее верхнюю крышку или открутить защитные колпачки (они, кстати, могут быть спрятаны под наклейкой), чтобы батарея во время зарядки «дышала», не кипела и не взрыв из-за избыточного внутреннего давления газа.После этого очень желательно проверить уровень электролита в пластинах аккумулятора. Если уровень жидкости ниже требуемого уровня (как правило, сбоку на корпусе аккумулятора имеется маркировка min-max), ее необходимо заменить дистиллированной водой (!). Если этого не сделать, можно «сжечь» плату, безвозвратно потеряв значительную часть емкости аккумулятора, а то и весь аккумулятор.

Доливать воду? Теперь можно соединить провода «зажимами-крокодилами» от зарядного устройства к клеммам аккумулятора. Только не перепутайте "+" и "-"! И еще один очень важный момент - прежде чем кидать "крокодилов" на аккумулятор, убедитесь, что шнур питания зарядного устройства не подключен.По окончании процесса зарядки не менее важно сначала отключить зарядное устройство от сети, а затем снять «крокодилы» с клемм аккумулятора.

Не беспокойтесь, если жидкость внутри батареи издает шум кипения во время зарядки. Это нормально, однако следите за тем, чтобы аккумулятор не перегревался. В этом случае выключите зарядное устройство, подождите, пока аккумулятор остынет, затем продолжите цикл зарядки.

Сколько брать?

На этот вопрос нельзя ответить точно, т.к. многое зависит от глубины разрядки аккумулятора.Наиболее правильным решением в этом плане будет индикатор заряда, вмонтированный в сам аккумулятор или индикатор или амперметр зарядного устройства.

В принципе, в самой батарее принципиален для понимания индикатор: зеленый заряжается, красный разряжается. Варианты конечно есть, но их значение обычно указано на наклейке. В свою очередь зарядное устройство может иметь несколько светодиодов, которые включаются или выключаются во время зарядки. В этом случае обратитесь к инструкции по эксплуатации устройства.Но самый наглядный и надежный индикатор - это амперметр, если он есть в памяти. Чем глубже разряжен аккумулятор, тем выше его зарядный ток. Когда стрелка амперметра упадет до нуля (ну или почти до нуля), это будет сигнализировать о том, что аккумулятор полностью заряжен. Конечно, это не относится к зарядному устройству с постоянным зарядным током.

Кстати, для расчета времени зарядки аккумулятора специалисты используют простую формулу: емкость аккумулятора разделить на ток зарядки и умножить на коэффициент 1,2.Правда, такая формула работает только при постоянном токе. Если память работает, поддерживая постоянное напряжение, рассчитать точное время практически невозможно.


Внимание!
Новый аккумулятор даже желательно зарядить, так как перед покупкой он может пролежать в наличии больше месяца и немного разрядиться. Доливать можно и нужно слаботоком. Достаточно одного-двух часов.

Где заряжать?

Многие не обращают внимания на этот аспект процесса зарядки автомобильного аккумулятора.И зря, ведь ни в коем случае нельзя заряжать аккумулятор в плохо проветриваемом месте, особенно если речь идет о квартире. Дело в том, что в процессе заряда батарея выделяет диоксид серы, мышьяковый водород (арсин), сурьмяный водород (стибин), хлористый водород и другие токсичные вещества. Их высокая концентрация вредна для человека, вызывает головные боли, кашель и другие симптомы нездоровья. При этом все, что приводит в действие батарею, оседает на мебель, одежду, ковры. Следовательно, эти яды еще долго будут оказывать негативное воздействие на человека.

Вы думаете, что это ерунда? Чтобы доказать обратное, мы провели визуальный эксперимент, да простит нас Зеленая комната. Рядом с батареей, заряжаемой в непроветриваемом помещении, ставим маленькое домиковое дерево. Живой, зеленый и очень красивый. Буквально через несколько часов его листья начали засыхать и желтеть, а еще через два часа от ствола остались только ствол и ветки. Все листья опали. Делайте выводы сами.

Но это еще не все. Водород, выделяемый батареей вместе с кислородом воздуха, становится взрывоопасным.Иногда все, что вам нужно, это небольшая искра, зажженная спичка или сигарета. Поэтому самое безопасное место для зарядки автомобильного аккумулятора – на улице или в помещении с хорошей вентиляцией, желательно со сквозняком.

В заключение, мы хотим, чтобы аккумулятор вашего автомобиля никогда не садился.

В конструкции автомобиля за зарядку аккумулятора отвечает электрогенератор. Кроме того, за генератором установлено специальное реле-регулятор, корректирующее зарядное напряжение в пределах 14,1 В.Известно, что для полной зарядки аккумулятора требуется не менее 14,5 В. Получается, что встроенная система зарядки не способна полностью зарядить автомобильный аккумулятор, что приводит к необходимости дополнительного зарядного устройства.

Летом эта необходимость не так актуальна, так как аккумулятор способен запустить двигатель даже не полностью заряженным. Чего не скажешь о зиме, когда на улице наблюдаются устойчивые отрицательные температурные показатели, снижающие емкость аккумулятора вдвое.Поэтому многие специалисты советуют полностью заряжать аккумулятор до наступления низких температур, чтобы не попасть в неприятную ситуацию в самый неподходящий момент.

Типы зарядных устройств

Каждое зарядное устройство представляет собой преобразователь электроэнергии.

На сегодняшний день различают два типа аналогичных зарядных устройств:

  1. Пусковая установка. Суть этого зарядного устройства в том, чтобы выдавать максимальный ток, а сам режим зарядки происходит в автоматическом режиме.Большим минусом таких устройств является необходимость отсоединения всех компонентов от аккумулятора. Если этого не сделать, вся электроника автомобиля может довольно быстро выйти из строя.
  2. Перед запуском. Вы также можете зарядить аккумулятор с помощью этого устройства. Подобное устройство предназначено для автомобилей с АКПП, так как нет необходимости отключать аккумулятор от основных узлов автомобиля.

Полезное видео по зарядке автомобильного аккумулятора

Подготовка к правильной загрузке

Прежде чем правильно зарядить аккумулятор, лучше убедиться, что он действительно разряжен.

Проверить его достаточно просто, для начала нужно вынуть из специальной ниши в машине. Иногда разряд может быть вызван механическим повреждением корпуса аккумуляторной батареи, вызывающим утечку электролита. Поэтому следует внимательно проверить аккумулятор на наличие трещин – если они есть, то дальнейшая эксплуатация аккумулятора невозможна.

Степень разрядки аккумулятора можно проверить с помощью специального индикатора, который часто крепится на корпусе устройства. Рядом с индикатором должна быть пояснительная записка о цвете предмета.

Разряженную батарею можно определить по напряжению на клеммах. Для этого понадобится обычный тестер, которым проверяется напряжение. Если он ниже номинала, значит, батарея разряжена.

Для того, чтобы батарея правильно заряжалась, нужно перед самим процессом проверить состояние электролита . Сделать это можно через заливные пробки, сам электролит должен быть чистым, без дополнительных загрязнений. Кроме того, его уровень должен быть выше, чем у тарелок.При необходимости необходимо заменить или заполнить соответствующую сумму.

Обратите особое внимание на отверстие в крышке аккумуляторного отсека. Если что-то забьется, пар не будет выходить из устройства, что очень нежелательно.

Отличное видео по выбору и использованию зарядного устройства (вторая часть ниже)

Читайте также: Ремонтируем стабилизаторы напряжения Ресанта своими руками

Заказ на погрузку

После завершения первоначальных приготовлений можно переходить непосредственно к зарядке аккумулятора.Следует учитывать, что электролит имеет свойство испаряться в процессе зарядки, поэтому производить его в жилых помещениях не рекомендуется.

Также нужно придерживаться правильной последовательности подключений, т.е. сначала лучше подключить зарядное устройство к аккумулятору, а потом только к сети. Кроме того, необходимо следить за правильностью этого подключения устройства к аккумулятору, так как в случае ошибки предохранители памяти будут повреждены.

Функция два метода зарядки :

  1. Использование постоянного тока.Этот способ зарядки считается самым простым, так как для его осуществления необходимо лишь правильно установить регулятором силу тока. Это значение должно составлять около 10% от потребляемой мощности батареи. Значение будет постепенно уменьшаться во время зарядки аккумулятора. Последним сигналом завершения процесса будет нулевое показание стрелки амперметра. В среднем весь процесс занимает около 13 часов.
  2. Использование переменного тока. Этот метод более сложен, так как вам придется самостоятельно устанавливать силу тока.На начальном этапе необходимо установить то же значение, что и в предыдущем способе — 10% от потребляемой мощности батареи. Как только напряжение достигнет 14 В, необходимо точно уменьшить силу тока ровно в два раза, а затем зарядить с такими параметрами до 15 В. Как только напряжение достигнет 15 В, нужно уменьшить силу тока вдвое опять таки. Зарядка будет производиться после того, как напряжение останется на одном уровне в течение 60 минут.

Предназначен для зарядки аккумулятора вне автомобиля.Однако бывают случаи, когда необходимо зарядить аккумулятор прямо в автомобиле. Чтобы этот процесс был правильным, вам лучше следовать некоторым полезным советам :

  • Автомобиль должен находиться в помещении с приемлемой для эксплуатации температурой. Кроме того, в помещении не должно быть повышенной влажности.
  • Перед зарядкой лучше дать батарее время привыкнуть, т.е. достичь комнатной температуры.В среднем это достигается в течение нескольких часов.
  • Также необходимо отключить все электроприборы, подключенные к сети. Лучше сделать это на этапе предварительной подготовки, перед зарядкой аккумулятора.
  • Необходимо провести предварительную проверку, как и в предыдущем способе, после снятия АКУ с автомобиля. Это означает проверку электролита, напряжения на клеммах и т. д.
  • В остальном процесс зарядки аккумулятора практически ничем не отличается от предыдущего способа.Необходимо следить за крышкой, чтобы она не ударяла в самый неподходящий момент. Если это произойдет, клеммы будут повреждены, что приведет к довольно неприятным последствиям. Поэтому необходимо правильно подключать зарядное устройство к аккумулятору, т.е. когда в устройстве нет электричества.
  • Аккумулятор необходимо заряжать правильно, постепенно увеличивая силу тока в фазовом режиме. Это сделано для предостережения устройства от скачков напряжения.

Читайте также: Мы видим шкафы управления клапанами

Видео обслуживания внутренних компонентов и загрузчика (продолжение)

Определение состояния заряда

После всех манипуляций он будет избыточен проверить уровень заряда аккумулятора . Для этого проверить напряжение на клеммах с нагрузочной вилкой.Если его не нашлось, самый простой выход из ситуации – установить аккумулятор в машину. Если мы все сделали правильно и уровень заряда достаточный, аккумулятор обычно крутит стартер и также свободно запускает силовую установку.

Зарядите новый аккумулятор

Для многих настоящим открытием является то, что новую батарею тоже нужно заряжать.

Объяснение этому довольно простое - аккумулятор может быть в наличии до того, как вы его купили.За это время уровень плотности электролита может снизиться, поэтому батарея не будет полностью заряжена. Перед покупкой лучше уточнить у продавца дату изготовления устройства, чтобы не попасть в неловкую ситуацию с автомобилем.

Для зарядки нового аккумулятора лучше использовать стандартное зарядное устройство, а также иметь в наличии некоторое количество электролита. Сам процесс будет состоять из нескольких этапов:

  1. В новый аккумулятор залить электролит и оставить на 4-5 часов.Затем снимите пробку с каждой банки.
  2. Сколько нервов было потрачено на неправильное подключение нагрузки к аккумулятору. Чтобы этого избежать, сначала подключайте зарядные клеммы к аккумулятору и только потом подключайте его к сети.
  3. Далее необходимо установить правильный уровень тока - для новых аккумуляторов используется ток малых значений (в устройстве необходимо выбрать наименьшее минимальное значение).
  4. Многих интересует - сколько времени заряжается новый автомобильный аккумулятор? Полная зарядка устройства занимает в среднем 3 часа.Если на зарядке есть специальный индикатор, то нужно следить за уровнем заряда и никак иначе. Наконец, нелишним будет воспользоваться ареометром – прибором, с помощью которого проверяют плотность электролита.

Чтобы избежать неприятных последствий при зарядке автомобильного аккумулятора, необходимо соблюдать несколько действенных рекомендаций:

Помните, что в батареях содержится кислота, поэтому при работе лучше использовать базовые СИЗ - перчатки и очки .

Важно понимать, что процесс зарядки сопровождается испарением различных вредных газов, поэтому лучше проводить этот процесс в помещении с соответствующей вентиляцией.

В дополнение к опасным газам также выделяет водород , который может взаимодействовать с кислородом. Другими словами, даже если в таком помещении возникнет такая искра, она может взорваться.


Аккумулятор играет важную роль в автомобиле.После поворота ключа в замке зажигания посылает ток на стартер. С его помощью запускается двигатель. Если он разряжен, завести машину не получится.

Поэтому особенно важно зимой, чтобы не было проблем с запуском, необходимо периодически контролировать емкость аккумулятора. Начиная с с приходом зимы многие автовладельцы столкнулись с этим. Это связано с тем, что отрицательные температуры плохо влияют на электролит.Обо мне как проверить аккумулятор автомобиля в домашних условиях рассмотрим ниже.

Как правильно проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность

Как проверить автомобильный аккумулятор?

Напряжение полностью заряженного автомобильного аккумулятора должно быть не менее 12,6 вольт. Если напряжение менее 12 вольт, его степень заряда упала более чем на 50%, то его необходимо немедленно зарядить!

Не допускайте глубокой разрядки аккумулятора, это опять же, повторюсь, приводит к сульфатации пластин.Напряжение на аккумуляторе меньше 11,6 В, значит он разряжен на 100%.

Методы проверки состояние аккумулятора автомобиль:

Каждый из этих способов имеет свои тонкости и нюансы. Теперь более подробно рассмотрим, как проверить автомобильный аккумулятор на работоспособность своими руками.

Диагностика аккумулятора

Глубокие разряды аккумулятора не допускаются. Чтобы не сомневаться в том, что аккумулятор автомобиля полностью заряжен и проблем с запуском двигателя не будет, зарегистрируйтесь в диагностическом центре в Анкаре! Наши мастера проверят емкость и состояние аккумулятора и при необходимости зарядят его.

Сейчас многие Аккумуляторы имеют встроенный индикатор. , обозначающий его текущее состояние. Первая использовалась при производстве аккумуляторов в Японии.

На крышке аккумуляторного отсека есть специальное окошко. Это индикатор автомобильного аккумулятора. Его еще называют ареометром. Обычно это зеленый , говорит что полностью заражен. При разрядке цвет меняется. Если белый или серый цвет означает, что часть емкости потеряна.Так что надо перезарядиться. Если цвет черный - значит он полностью разряжен и требует замены .

Принцип его работы следующий :

  • По мере увеличения уровня заряда автомобильного аккумулятора плотность электролита увеличивается. Это, в свою очередь, приводит к тому, что поплавок в виде зеленого шарика плывет по трубке и становится виден в специальном окошке. Поплавок всплывает, когда заряд батареи составляет 66% или более.
  • Если поплавок не поднимается, состояние автомобильного аккумулятора ниже нормы. Как уже упоминалось, коробка будет черной, но у некоторых есть еще одна красная лампочка, которая выскочит, когда батарея разряжена.
  • При пониженном уровне электролита в аккумуляторе (частичной потере емкости) сам электролит будет виден глазу. В этом случае необходимо долить дистиллированную воду и перезарядить его.

Как проверить аккумулятор при покупке в магазине или руками? Определить состояние автомобильного аккумулятора можно по индикатору - достаточно простым и легким способом .

Однако стоит помнить, что манометр позволяет сделать предварительную оценку состояния заряда, но он совсем не точен. И полностью полагаться на его показания не следует, есть более точные методы. К тому же такая проверка возможна не со всеми аккумуляторами, у некоторых нет этого окошка. Поэтому важно знать и о других методах.

Как проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром

Мультиметр – это специальный прибор, используемый для измерения напряжения в сети.Важный инструмент, который должен быть у каждого водителя. Цена устройства не высокая. Мы рекомендуем использовать те, которые оснащены электронным табло.

Как проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром? Для этого выполните следующие действия:

  1. Подсоедините провода мультиметра.
  2. Мультиметр переведен в режим измерения напряжения и настроен на 20 вольт.
  3. Щупы из металлической проволоки крепятся к клеммам аккумуляторной батареи.(Красный щуп к положительному полюсу, черный щуп к отрицательному полюсу).
  4. См. показания.

Очень важно! При проверке уровня заряда аккумуляторной батареи тестером зажигание автомобиля должно быть выключено!

Итак, если напряжение на мультиметре меньше 12,7 вольт , то он заряжен не полностью. При напряжении менее 11,7 вольт его нужно срочно подзарядить, так как он не сможет запустить двигатель автомобиля.

К сожалению, проверка заряда аккумулятора вашего автомобиля с помощью мультиметра не дает вам точных значений , которые вы ожидаете от вилки, но все же может дать вам некоторую ориентацию.

Также смотрите видео Как проверить заряд автомобильного аккумулятора мультиметром:

Как проверить состояние аккумулятора с помощью вилки нагрузки

Этот тест зарядного тока является более профессиональным методом. Этот метод используется в технических центрах по ремонту автомобилей.Потому что он дает достаточно точные показания, а также может работать под нагрузкой.

Нагрузочная вилка — Это устройство позволяет точно проверить уровень заряда аккумулятора. Он состоит из мультиметра и сопротивления нагрузки. Есть более сложные варианты прибора, в которых есть дополнительный амперметр.

Как проверить состояние аккумулятора автомобиля с помощью зарядной вилки? Принцип проверки следующий:

  • Вилка нагрузки подключается к клеммам аккумулятора, создавая ток короткого замыкания.Таким образом имитируется работа стартера.
  • Считываются показания прибора, которые показывают, насколько уменьшился заряд аккумулятора после запуска автомобиля.

Стоит запомнить Напряжение аккумулятора следует проверять при температуре от 20 до 25 градусов. Холод проверять не стоит, так можно серьезно разрядить, потеряв значительную часть емкости.

Сколько должна показывать батарея под штекером? Проверка груза грузовыми вилами на сегодняшний день является наиболее точным способом.Потому что он имитирует работу стартера автомобиля. Если тест показывает, что напряжение батареи упало до 9 вольт, батарея разряжена и нуждается в подзарядке. Нормальным считается, когда не менее 10 вольт.

Помните! Зимой быстро разряжается, если напряжение ниже 9 вольт. Также обращаем ваше внимание на то, что частое использование вилки может привести к повреждению аккумулятора, значительно снизив его емкость.

Посмотреть видео Как проверить аккумулятор с нагрузочной вилкой:

Этот способ проверки пригодится перед наступлением зимы. Снижение температуры окружающей среды снижает плотность электролита. Таким образом, нагрузка также падает. При низкой плотности увеличивается риск того, что двигатель автомобиля не заведется.

Для проверки уровня заряда автомобильного аккумулятора нужен специальный прибор - ареометр. Последовательность операций следующая:

  • Снимите 6 крышек батарейных отсеков.
  • Ареометр помещен в банку. И приходится ждать, пока он полностью заполнится электролитом.
  • Выходит, поплавок будет показывать текущие показания с течением времени.

При исправном аккумуляторе автомобиля диапазон изменения плотности электролита будет составлять от 0,15-0,16 г/см3 в течение цикла от полного разряда до полного заряда.

Использование автомобиля при отрицательных температурах с разряженным аккумулятором приведет к замерзанию и порче свинцовых пластин.

В таблице указано, при какой минусовой температуре в зависимости от плотности электролита в аккумуляторе появляется лед.

Как вы уже заметили, даже полностью заряженный автомобильный аккумулятор замерзает при -74 градусах, а при 40% замерзает при -25 градусах. А при низком заряде, до 10%, не заводит двигатель даже в слабый мороз.

Если потери тока более 45-50% зимой и более 25% летом - обременение.

Какой должна быть плотность электролита ? Нормальным считается, когда показания находятся в пределах 1,25-12,7 г/м2. Если показания 12,2 г/м². Кубик, значит батарея разряжена на 25-30%. Если меньше 1,1. гсм.куб - почти полностью разряжен.

Дополнительно стоит проверить уровень электролита в каждой банке, если этого недостаточно, нужно долить.Добавляется дистиллированная вода. Недостаточный уровень электролита обычно приводит к частому разряду аккумулятора.

Как проверить зарядное устройство?

Проверка работоспособности зарядным устройством не вызовет затруднений. Достаточно иметь специальную память для автомобильных аккумуляторов с цифровым дисплеем. Этот метод позволяет проверить уровень заряда аккумулятора без вольтметра.

Важно! При проверке не подключайте зарядное устройство к электрической розетке, показания будут неверными.

Последовательность действий следующая - подключить ЗУ к клеммам и нажать специальную кнопку для проверки, а затем считать результаты.

Помощь в зарядке автомобильного аккумулятора

Способ зарядки аккумулятора постоянным током . Полная зарядка аккумулятора осуществляется путем подключения аккумулятора к источнику питания с напряжением до 16,2 В. Зарядка таким способом за один час достигнет 1/20 Sr, за 10 часов — 1/10 Sr.Cp - номинальная емкость батареи.

Преимущества этого метода:

  • Возможен полный обмен автомобиля;
  • Чем ниже ток, тем полнее заряд.

Вы должны понимать что не стоит уменьшать ток до минимума, время зарядки будет слишком долгим. Большой ток приведет к тому, что автомобильный аккумулятор «закипит», и в результате он не сможет полностью зарядиться.

Дефекты метода:

  • Сильное газовыделение;
  • Регулярно стабилизируйте интенсивность.

Метод зарядки постоянным напряжением. Таким способом можно быстро зарядить аккумулятор до 90-96% его объема. Но есть минус - очень сильно греется автомобильный аккумулятор. Сила тока при зарядке может быть высокой по мере роста напряжения, но может и приближаться к нулю. Напряжение источника при зарядке 14,6-15 В.

Стоит запомнить. Аккумулятор следует заряжать в вентилируемом месте. Заряжать только постоянным током.

И наконец...

Теперь вы узнали, как проверить уровень заряда аккумулятора в домашних условиях. Каждый из способов хорош и имеет свои особенности. Проще всего это проверить мультиметром, а надежно - вилкой. Конечно, проверить состояние аккумулятора можно и без вольтметра, через специальное окошко, если оно есть.

Помните! Если напряжение аккумулятора меньше 12,5 В и плотность электролита падает до 1,24 г/м2.Пожалуйста, зарядите его с помощью зарядного устройства.

Вы также можете посмотреть видео как проверить автомобильный аккумулятор в домашних условиях:

Поэтому, чтобы не было проблем с запуском автомобиля утром, особенно когда температура на улице значительно ниже 0 градусов, каждому водителю необходимо знать, как проверить аккумулятор автомобиля.

.

Выберите правильный путь. Как проверить состояние вилки зарядного устройства

Расскажем, как правильно проверить аккумулятор автомобиля на исправность мультиметром и зарядным устройством, какие способы существуют.

Проверка мультиметром
Требуется мультиметр - прибор для измерения напряжения. Если нет, то можно попросить у знакомых или купить в магазине. Прибор недорогой, самый простой стоит 300 рублей. Если вы будете продолжать повторять, это будет исправлено с помощью электрика.Рекомендую покупать цифровой мультиметр, а не стрелочный, так как с ним удобнее работать.

Не полагайтесь на измерения батареи бортовым компьютером машины, потому что они были неверны. Эти вольтметры подключены напрямую к аккумулятору, а значит есть потери. Поэтому напряжение на них может отображаться меньше, чем на самом аккумуляторе.

Проверка при работающем двигателе
Сначала измерьте напряжение в моторизованном режиме. Должно быть от 13,5 до 14,0 вольт. Если при работающем двигателе напряжение более 14,2 вольта - Указывает на низкий заряд аккумулятора и на то, что генератор находится в форсированном режиме для зарядки аккумулятора. Так бывает, например, зимой можно повышать напряжение, так как батарея может разрядиться за ночь из-за низких температур. Или электроника определяет температуру воздуха и обеспечивает подзарядку аккумулятора.

Нет ничего плохого в высоком напряжении. Если с электроприборами машинами все в порядке, то через 5-10 минут электроника приходит в норму: 13.5-14,0 В. Если этого не происходит и постепенно не сбрасывается до оптимального значения, это может перейти в перезаряд батареи. Он будет работать с максимальной отдачей, что грозит вздувшимся электролитом.

Если напряжение ниже 13,0-13,4 В, мотор говорит, что батарея заряжена не полностью. В автоматическом сервисе нет немедленного запуска, у новичков измерение должно происходить при отключении всех пользователей. Так что выключите музыку, фары, отопление, кондиционер и все приборы энергопотребления.


Что у тебя сейчас показывает мультиметр? При нормальной работе электроника машины должна быть в пределах от 13,5 до 14 В. Если приведенное ниже указывает на то, что генератор автомобиля не работает. Особенно при напряжении при работающем двигателе и отключенных потребителях менее 13,0 В.

Низкие показатели возможны при окислении контактов аккумуляторной батареи. Так что проверьте их. Если они выпуклые (зеленые, например), очистите кожу или плоский супфил.

Как еще можно проверить работу аккумулятора и генератора? Это в один конец.При работающем двигателе и оборудовании напряжение аккумуляторной батареи составляет 13,6 В. Теперь включите центральный свет. Напряжение должно немного упасть - днем ​​0,1-0,2 В. Потом включает музыку, потом кондиционер и другие источники. При каждом включении напряжение батареи должно немного падать.

Если напряжение после включения источников питания в автомобиле значительно падает, это говорит о том, что генератор работает не на полную мощность и изнашиваются щетки.

При включении всех потребителей напряжение на аккумуляторной батарее машины не должно опускаться ниже 12,8-13.0В.. Если меньше - батарея разряжена и требует замены и покупки новой, а как проверить разговор ниже.

Проверка при неработающем двигателе
Если напряжение меньше 11,8-12,0 В - аккумулятор разряжен, машина может не завестись и придется переделывать с другой машины. Нормальное значение от 12,5 до 13,0 В.

Существует старый и простой метод определения уровня заряда. Итак, показатели 12,9 вольта - говорит, что батарея заряжена на 90%, 12,5 вольта - 50%, а 12,1 вольта - 10 процентов.Это приблизительный метод измерения уровня сборов, но он эффективен, что подтверждается моим собственным опытом.

Есть один нюанс. Если измерение проходит после заглушения двигателя, возможна одна точка, а если наутро - другая. Перед поездкой лучше измерить напряжение на аккумуляторе.

Уровень заряда аккумулятора говорит о его способности сохранять напряжение в течение нескольких дней. Если он полностью заряжен или не заряжался больше недели, напряжение не падает. В противном случае, если батарея разрядится - напряжение будет быстро падать.

Проверка с помощью нагрузочной вилки
Это эффективный способ проверки аккумуляторной батареи автомобиля. По его результатам можно заявить заряжается батарея или нет.

Как проверить? Для этого подключите вилку нагрузки, соблюдая полярность. Время соединения не должно превышать 5 секунд. В начале напряжения 12-13,0 В. В конце пятой секунды должно быть более 10 Вольт. Такой аккумулятор считается заряженным и способным работать под нагрузкой.

Если напряжение падает ниже 9 вольт при проверке вида нагрузки, батарея считается слабой и ненадежной. В этом случае придется задуматься о покупке нового.

У каждого автовладельца рано или поздно возникают проблемы с аккумулятором. После непродолжительного срока службы аккумулятор перестает выполнять свои функции на должном уровне. Причиной может быть заводской брак или неисправность АКБ. В любом случае нужно проверить аккумулятор на работоспособность.

Вы можете узнать состояние своего аккумулятора и понять, как долго он прослужит, выполнив несколько простых шагов. Но перед их проверкой проверьте наличие признаков неисправностей и причин, приводящих к снижению работоспособности аккумулятора.

Признаки неисправности АКБ

Есть две самые яркие особенности кустовой батареи. Если вы видите хотя бы одну из них, не игнорируйте, а постарайтесь сначала найти причину проблемы. При снижении функционала наблюдаются следующие функции в работе от батареи:

  1. Стартер Вяло подкачивает двигатель.Это может быть признаком пломбы аккумулятора. Из-за малой нагрузки он с трудом прокручивается и при слабой искре воспламенения топливной смеси нет.
  2. Аккумулятор начал быстро разряжаться. Особенно это заметно зимой, когда нагрузки хватает только на несколько работающих двигателей. Причиной потери заряда аккумулятора может быть низкий уровень электролита.

Причины плохой работы батареи

  1. Плохая загрузка. Генератор вырабатывает слабый ток и не может быть полностью заряжен.Для устранения этой проблемы необходимо обратиться в техподдержку.
  2. Электрооборудование. Неправильное подключение электроприборов автомобиля затрудняет работу АКБ и сокращает срок ее службы.
  3. Плохое качество кабеля. У машин со временем возникают проблемы с электропроводкой. В некоторых местах шлейфы перетираются или перекручиваются, что замыкает и разряжает батарею.
  4. Длительная работа. Каждое устройство имеет свой срок службы, и аккумуляторы не исключение.После окончания гарантийного срока эксплуатации в аккумуляторе начинаются химические и физические процессы: окисление, сульфатация, порча.
  5. Плохое обслуживание аккумуляторной батареи. Отсутствие периодического наблюдения и очистки аккумулятора приводит к поломке или снижению работоспособности. При правильном и качественном уходе аккумулятор прослужит дольше без поломок.
  6. Невнимательность. Покидая машину, водители часто оставляют электрические устройства в рабочем состоянии, такие как лампочки, датчики или радио.В холодное время года непроверенные электроприборы быстро разряжают аккумулятор.

Хорошо заряженный аккумулятор выдает напряжение, соответствующее документам. В большинстве случаев цифры варьируются от 12,5 до 12,8 вольт при полной зарядке.

Некоторые производители указывают это напряжение в своих аккумуляторах выше 13 В. Если измерять измерение сразу после зарядки аккумулятора, цифры могут быть 13 В и более, но данные ложные.

Напряжение батареи выше нормы при полной зарядке. Это связано со свойствами электролита. Для получения точных данных измерьте через 2 часа после зарядки аккумулятора.

Руководство:

  1. Включить мультиметр в режиме постоянного тока.
  2. Установите красный щуп в тестовую розетку тока в диапазоне от 10А до 20А.
  3. Сенсорные клеммы шины.
  4. Время контакта мультиметра с батареей не должно превышать 2 секунд, иначе батарея может выйти из строя.
  5. Сверить полученные показания с данными, указанными в документах на батарею.

Проверить нагрузку аккумулятора

После измерения напряжения мультиметром для полной диагностики проверьте время работы аккумулятора под нагрузкой. Измерение осуществляется с помощью специального устройства (нагрузочных вил). Это устройство состоит из подключенного к нему вольтметра, нагрузки на спирали и зажима.

Руководство
Подсоедините зажим аккумулятора к минусовой клемме, чтобы он коснулся плюсовой клеммы.Задержите прибор в таком положении на пять секунд и отметьте последний результат на шкале Вольтметра. Если напряжение 9 вольт, аккумулятор рабочий - им можно пользоваться.

Проверка уровня электролита

Для правильной работы аккумулятора в аккумуляторе должно быть определенное количество жидкости. В некоторых моделях АКБ есть указатели, по которым можно увидеть уровень электролита: верхний (максимальный объем) и нижний (минимальный объем). Если таких меток нет, откручиваем заливные пробки и через них смотрим уровень.

Руководство

  1. Нормальный уровень считается, когда электролит покрывает пластины примерно на 15 мм. Для точности измерения можно использовать трубу диаметром 3 мм. Погрузите его в электролит, следя за пластиной, затем вытащите и посмотрите, на сколько миллиметров уровень жидкости.
  2. При недостаточном количестве электролита пластины выглядят так. Если ничего срочного пока не предпринять, они сохнут и разрушаются - итог: выход из строя всего аккумулятора. Для повышения уровня электролита разделите дистиллированную воду на фракции и зарядите аккумулятор.

Низкая плотность жидкости в аккумуляторе, а также его недостаток влияет на уровень заряда. Испарение воды происходит из-за длительного использования или неправильной зарядки. Во избежание подобной ситуации необходимо раз в 3 месяца проверять плотность электролита.

Измерения производятся с помощью специального прибора (диапазона). Плотность электролита в жаркое время года всегда больше нормы. Для точного результата измеряйте при температуре воздуха не выше 25 градусов Цельсия.

Руководство

  1. Удалите все разъемы аккумулятора. Затем вставьте прицел в каждое отверстие, отсосите электролит. Благодаря хорошей плотности поплавок появится в зеленой зоне шкалы и покажет результат от 1,26 до 1,30 г/см3. Запомните или запишите эти образцы из каждой лунки. Если поплавок утонул в белой или красной зоне шкалы, нужно увеличить плотность.
  2. Чтобы увеличить плотность, просто зарядите аккумулятор. В более серьезной ситуации необходимо приготовить новый электролит (смесь воды и серной кислоты).Переверните старый аккумуляторный электролит и залейте новый. Наконец, поставьте батарею на подзарядку — она должна быть не меньше суток.

Как продлить срок службы батареи

Любое устройство может служить гораздо дольше, если следить за ним и доставлять вовремя. Для этого нужно сделать следующее:

  1. Убедитесь, что аккумулятор надежно установлен на место. В противном случае могут остаться микроточки, через которые будет выливаться электролит.
  2. Проверяйте уровень и плотность электролита один раз в три месяца.
  3. Не допускайте полной разрядки батареи.
  4. Береги аккумулятор от нахождения на морозе - зимой ставь в дом.
  5. Следите за чистотой вентиляционных отверстий. Если они забиты, в баке остаются испарения и батарея может лопнуть.

Хороший аккумулятор может качественно прослужить несколько лет. Следите за ним и периодически проверяйте работоспособность. За бережное отношение батарея отблагодарила долгим сроком службы.

Видео: Как проверить автомобильный аккумулятор

Аккумулятор

(АКВ) обеспечивает питание электрических систем и оборудования автомобиля. Если нет возможности проводить своевременное техническое обслуживание аккумулятора, срок его службы может значительно сократиться. Регулировка технического обслуживания включает в себя периодическую проверку состояния батареи с вилочной нагрузкой. Штекер позволяет проверить уровень заряда батареи, т. е. уровень заряда или глубину разряда. Зарядные вилки отличаются разнообразием конструкции, но все они позволяют проверить работоспособность и состояние аккумулятора.

Вилка нагрузки

по праву считается необходимой для драйверов устройств, и ее можно приобрести в любом магазине автолюбителей. Обычные модели зарядных вилок предназначены для проверки аккумуляторов на 12 В, хотя есть универсальные устройства с проверкой аккумулятора на 24 В.

Обычно нагрузочная вилка состоит из директорной или цифровой доли, сильного нагрузочного резистора (сопротивления), кабеля и штыря. Вольтметр встроен в металлический корпус, в виде спиралей встроены один или два нагрузочных резистора сопротивлением около 0,1 Ом.

Кабель значительного сечения с клеммой подключается к выходу плюс нагрузочная вилка, а минусовой вывод подключается к металлическому штырьку (PCU) на задней стороне нагрузочной вилки.

Аккумуляторы малой емкости проверяют одной загрузкой Helix, с большой емкостью подключают вторую спираль. Обычно нагрузочная вилка такой конструкции рассчитана на аккумуляторы до 190 Ач и обеспечивает ток нагрузки около 100-200 ампер (реже 250А), что имитирует нагрузку на стартер АКБ при запуске двигателя.Грузовые вилки такой конструкции самые простые, но позволяют проверить заряд аккумулятора. Более сложные устройства оснащены амперметром, позволяющим измерять совокупность характеристик электрической цепи автомобиля.

Вилы погрузочные предназначены для работы в диапазоне температур среды от +1°С до +35°С (имеются модели для рабочих температур от -30°С до +60°С). При обращении с грузовой вилкой обязательно соблюдайте инструкцию по работе с вилкой и соблюдайте правила техники безопасности.При проверке аккумулятора с помощью груза спираль вилки и металлический штифт нагреваются до опасной температуры.

Проверить состояние нагрузки нагрузочной вилки

Проверка проходит в 2 этапа. Первый этап - Проверка без нагрузки, второй - под нагрузкой.

Проверка незаряженного аккумулятора

Перед измерением аккумулятор должен быть полностью отсоединен от зарядного устройства или автомобиля. От последнего двигателя должно пройти не менее 7 часов.Лучше всего проверить батарею после ночи бездействия. Аккумулятор должен иметь нормальный уровень электролита, при недостаточном уровне восполнять потери дистиллированной водой.

Загрузить переносное устройство, его можно использовать, не вынимая аккумулятор из автомобиля под капот. А вот холодную батарею проверять не стоит, оптимальная температура при осмотре не ниже 20°С. При более низкой температуре аккумулятор для осмотра следует снять и поместить в теплое помещение.

При проверке батарей все крышки батарей должны быть завинчены. Кабель с клеммой зарядного устройства (положительный выход) подключается к положительному полюсу батареи, а металлический штырь (отрицательный выход) относится к отрицательному полюсу батареи. В таблице вольтметра отображается напряжение батареи, которое характеризует уровень заряда батареи. В таблице приведены значения напряжения холостого хода аккумулятора и соответствующий им уровень заряда аккумулятора.

До следующего шага проверки - проверка под нагрузкой, сбегать надо только при зарядке аккумулятора на 100%.

Проверить нагрузку аккумулятора

Под нагрузкой аккумулятор годен только при стопроцентном заряде (показания вольтметра колеблются от 12,6 до 12,9 вольт).

В первую очередь подключите нагрузку в соответствии с инструкцией по эксплуатации вилки нагрузки. Затем подключите вилочную нагрузку, как это было сделано при проверке аккумулятора без нагрузки. Обратите внимание, что при прикосновении штыря зарядного устройства к отрицательному полюсу аккумулятора произойдет искрение — через место контакта протекает сильный ток.

И еще одно обстоятельство - Если при измерении напряжения без нагрузки подключение вилки к аккумулятору не имеет большого значения (аккумулятор работает в прохладном), то при измерении под нагрузкой снимать нужно только Пятая секунда подключения и немедленно выключите вилку. Не допускайте зарядки более 5 секунд.

При измерении напряжения аккумулятора под нагрузкой на розетке будет отображаться напряжение, они полностью исправны и больше половины подсчитанного аккумулятора должно быть 9В и более.При меньшем напряжении следует зарядить аккумулятор и повторно измерить напряжение под нагрузкой. Если удовлетворительные показания не могут быть получены в таком случае, батарея неисправна и должна быть утилизирована.

Если аккумулятор заряжен не полностью, по показаниям вольтметра прибора под нагрузкой можно оценить процент заряда аккумулятора по таблице.

Если после проверки аккумулятора под нагрузкой проверить напряжение холостого хода, а не восстановление до 12,4-12,7В, возможна проблема с одной из банков АКБ.

Часто не следует измерять напряжение аккумулятора под нагрузкой, так как частые разряды большим током могут ухудшить его состояние. При измерении не прикасайтесь руками к металлическому штырю, так как он сильно нагревается при утечке тока нагрузки. Между отдельными измерениями должен быть перерыв в 3-5 минут, чтобы игла так остыла.

Зарядную вилку можно приобрести на автомобильном складе или сделать своими руками, так как это довольно простое устройство.В то же время, это устройство настолько важно, что можно обойтись без него при работающем автомобиле и аккумуляторе.

Видео: Как проверить аккумулятор

Battery Charger Testing позволяет проводить высококачественное тестирование AKB для определения уровня обслуживания и заряда.

Что такое грузовая вилка?

Этот инструмент по праву считается одним из важнейших помощников водителей, постоянно следящих за состоянием всех систем своего «железного коня».С помощью зарядного устройства водитель может легко определить производительность и всегда убедиться, что оно не подведет его в самый ответственный момент.

Стандартная вилка простейшей конструкции представляет собой большой нагрузочный резистор, снабженный двумя ловушками и вольтметром. Последний встроен в металлический корпус. К одному из выводов вольтметра (до минуса) стальной штырек, который находится с обратной стороны прибора, подключается к выводу плюса, подходит провод (обычно довольно большой).

Кроме того, на задней стороне вольтметра имеется клемма, к которой подключается прибор, и две гайки, к которым подключается нагрузочное сопротивление или спираль.

В магазинах для водителей в наши дни можно найти более «надежные» приборы для проверки аккумуляторов любого транспорта (не только пассажирского, но и грузового). Такие современные устройства позволяют тщательно подобрать и проанализировать показатели каждого компонента электрической цепи машины.

Проверка аккумулятора без нагрузки с нагрузочной вилкой

Простейшая вилка позволяет проверить уровень зарядки аккумулятора на 12 вольт, а также большую мощность. В первом случае на вольтметре используется одно нагрузочное сопротивление, во втором - оба. Схема проверки аккумулятора без нагрузки следующая:

  • На клеммах аккумулятора определяется напряжение без использования сопротивления нагрузки. Для проведения таких замеров автомобиль не должен эксплуатироваться минимум семь часов (не использовать электричество на аккумуляторе, заглушить двигатель).
  • Без использования нагрузочного сопротивления (спирали) соедините клемму аккумулятора с помощью знака «+» с аналогичной клеммой на вилке нагрузки.
  • Штекер со знаком "-" Проверить напряжение на клемме минус АКБ.

Полученные значения говорят водителю о напряжении, которое характеризуется обрывом цепи аккумулятора. Эти значения необходимо сравнить с эталонными для установки уровня заряда (разряда) аккумулятора. В паспорте вольтметр от 11,5 до 11,8 в аккумуляторе находится в полностью разряженном состоянии, от 11,8 до 12,1 В - заряжен примерно на 25%, от 12,1 до 12,3 - заряжен на 50%, от 12,3 до 12,6 В - на 75%, от 12,6 до 12,9 В - 100%.

Проверка нагрузки аккумуляторной батареи

В случаях, когда заряд аккумуляторной батареи составляет 100% (напряжение 12,6-12,9 В), можно запустить тест АКБ под нагрузкой. Выполняется по ранее описанной схеме. Номенклатура замеров такова, что вилка оставляет его подключенным ровно на пять секунд, а затем (сразу после пятой секунды) записывает значение, которое показывает вольтметр. Примечание. При проведении измерений заправляйте крышки аккумуляторных батарей.

Идеальный вольтметр-индикатор с такой проверкой специалисты называют 9 вольт. Сообщает водителю об отличном состоянии аккумулятора. Если прибор показывает разные значения, требуется заменить аккумулятор или перенести его с помощью контрольного измерения.

Мнение эксперта

Руслан Константинов.

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ им. М.т. Калашникова по специальности «эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Использование подключения нагрузки один из самых объективных и простых способов проверки работоспособности аккумулятора.Особенно это актуально, если аккумулятор попал с машиной при покупке (б/у). Конечно, можно использовать мультиметр, но он не способен отображать полную информацию о состоянии аккумулятора. Например, часто проверка мультиметром показывает нормальный заряд аккумулятора, а на самом деле его недостаточно для запуска двигателя. В этом случае оптимальным тестом будет измерение напряжения под нагрузкой, однако создать необходимые условия, точно воспроизведя работу двигателя при запуске от стартера, в условиях гаража затруднительно.Кроме того, стартер дает большой ток и работает недолго, но запустить двигатель несколько раз подряд без перерыва, емкость аккумулятора будет снижена. Поэтому нагрузочная вилка необходима для точного определения состояния АКБ.

Нагрузочную вилку следует использовать только при температуре воздуха от +15 до +25 градусов. Если батарея холодная, особенно зимой, вилка нагрузки может сильно разряжаться, что приводит к глубокому разряду. Важно учитывать, что если при проведении проверок прибор показывает постоянное снижение напряжения, значит, неисправен АСВ.В идеале напряжение должно сначала снизиться, а затем подняться.

Особенности измерения под нагрузкой:

  • При контакте с минусовой клеммой и ПИН-кодом с одинаковым знаком в большинстве случаев возникают искры. Это не должно вызывать опасений у водителя, так как пусковой ток двигателя автомобиля примерно идентичен той нагрузке, которую воспринимает терминал.
  • PIN-код, используемый для измерения, обычно нагревается (и очень заметно), поэтому его нельзя потрогать руками.
  • Между отдельными измерениями желательно делать небольшой (5-6 минут) перерыв.
  • Используйте вилку нагрузки, чтобы проверить, не рекомендуется ли слишком часто заряжать аккумулятор, так как при каждой проверке аккумулятор подвергается серьезной нагрузке.

От состояния аккумулятора зависит удобство эксплуатации автомобиля - надежный заводской двигатель, хороший свет, комфорт в салоне. Автовладельцы надеются на безупречную работу, а бывает, и не получается. Как избежать такой ситуации, расскажет статья.

1 Проверьте батарею - предупреждение об ошибке

Вовремя и правильно проверьте батарею - значит не прицелился. Ведь ситуация, когда батарея вдруг перестает работать, крайне неприятна. Если это произошло в гараже, вам могут предъявить обвинение. Но если это случилось в пути, то ревности больше нет. Большинство водителей ездят, пока аккумулятор не скрутит, а потом покупают новый. Своевременный уход может значительно продлить вашу жизнь и помочь избежать неприятных ситуаций.

Влияет на работу батареи, за исключением естественного старения и других факторов. На режим работы двигателя, на состояние электрооборудования влияет состояние аккумуляторной батареи. Ряд причин может привести к краткосрочной или перевалке. Аккумулятор не смещается, когда автомобиль используется, путем скольжения на короткие расстояния. Включенный зимой обогрев, вентилятор отопления тоже может быть вызван духотой. Неисправный регулятор напряжения с малым током не дает возможности нормального заряда во время движения.

Полотно обычного автомобильного аккумулятора приводит к сульфатированию пластин, что при падении контейнера приводит к короткому замыканию и выходу аккумулятора из строя.

Постоянная батарея тоже не долгожитель. Появляется повторно, чаще всего из-за ошибки регулятора напряжения. Он дает повышенный зарядный ток, электролит начинает кипеть. В необслуживаемом аккумуляторе вода вытекает, пластины повреждаются, проходит их деформация. В других частях они крошатся. В результате батарея становится несущественной.Зарядка также может быть вызвана длительными длительными поездками, когда двигатель постоянно работает на повышенных оборотах.

Для увеличения срока службы недушевого оборудования рекомендуем периодически проверять аккумуляторы, придерживаясь такой последовательности:

  • проверка состояния клемм, внешнего вида;
  • проверка электролита: состояние уровня и плотность;
  • измерение Вольт по условиям;
  • проверка грузовой вилкой.

2 Внешнее управление - используйте любой удобный чехол.

Возьмите за правило: поднял капот автомобиля - проверьте аккумулятор. Это займет некоторое время, а польза может быть большой. Грязная поверхность становится причиной самотрекинга. Грязь не только насыпала пыль. При работе на крышке электролит переходит в парожидкостное состояние. Если к грязному аккумулятору добавить окислившиеся клеммы, утечку тока, вовремя не зарядить - разряд аккумулятора обеспечен. Частые и глубокие выделения грозят сульфатным налетом.

Можно определить, что грязная поверхность приводит к саморазряду.Подключаем вольтметр одним щупом к клемме, а другим расходом на крышку аккумуляторного отсека. Мы видим, что прибор показывает наличие некоторого напряжения. Грязь, электролит на крышке Проводит электричество между клеммами, батарея самозапотевающая. Уход за поверхностью совсем не сложен. Промываем поверхность щелочным раствором, нейтрализующим электролит (в воду распыляют немного пищевой соды). Зеленый налет на клеммах смыть горячей водой, вытереть насухо. Для снятия можно использовать хорошую наждачную бумагу.Контакт должен быть надежным. Проверка ручки: Если она ненадежная, корпус, особенно зимой, может дать трещины.

3 Электролит - контроль уровня и плотности

Поскольку вы избавились от него на поверхности, пора перейти к внутреннему содержимому. На обслуживаемых батареях проверяйте уровень электролита стеклянной трубкой. Ставим в банку до упора в разделитель пластин, закрываем пальцем и снимаем. Высота жидкости над пластинами должна быть 10-12 мм.Если ее недостаточно, возьмите дистиллированную воду, которую вы выбросили.

Электролит индивирование - частая ошибка водителей. Не качает. Единственный случай нужно решить - если батарея села и электролит из нее.

Приступая к дальнейшей проверке, необходимо оценить заряд аккумулятора. Сделать это можно двумя способами: проверкой плотности или измерением напряжения. Плотность проверяется прибором, который называется полигоном. Его трубку помещаем в банку, отсасываем электролит, чтобы поплавок только плавал и смотрел на свою шкалу.Ниже представлена ​​таблица с показателями плотности полностью заряженного аккумулятора в зависимости от климатических зон, в которых он эксплуатируется.

Отклонение от номинальной плотности в меньшую сторону на каждые 0,01 г/см3 означает падение напряжения на 5-6% . Обычная плотность новой батареи — 1,27 г/см3. Допустим, контроль плотности показал 1,21 г/см3. Это означает, что емкость аккумулятора недостаточна, он разряжен на 30-36%, и его необходимо подзарядить. В случае аккумулятора восстанавливается измеримая плотность, что сигнализирует о его заряде.Не допускайте более 50%. Особенно это опасно при морозах. К тому же аккумулятор работать не будет, есть опасность, что корпус лопнет: при уменьшении плотности электролит замерзает.

4 Использование мультиметра — оценка состояния батареи

Мультиметр — недорогое многофункциональное устройство, работающее от пальчиковой батарейки. Они могут производить различные измерения своими руками, но нас интересуют показатели напряжения. Такое устройство носит в арсенале далеко не каждый автолюбитель.Включите его в режиме измерения DCV, установите на 20 В. Черный Dystice подключите к минусу, красный к плюсу и снимите сертификат. Полностью заряженный аккумулятор должен показывать 12,6 В. Цифра 12 В и меньше говорит о разряде на 50% и более, требуется срочная зарядка. Если мультиметр показывает 11,6 В — аккумулятор полностью разряжен.

Измерение лучше проводить, когда машина какое-то время простояла. Если вы выберете показания сразу после поездки, они будут одни, на следующее утро - другие.Заряженный аккумулятор способен поддерживать напряжение в течение нескольких дней. Он не падает слишком сильно, даже если машина не использовалась в течение нескольких недель. На разряженном аккумуляторе падение напряжения происходит быстро, и может случиться так, что, когда нужно срочно ехать, двигатель не заведется. Поэтому совет: перед дальним перерывом в поездке обязательно полностью зарядите аккумулятор.

Проверка мультиметром из автоцентра позволит не только оценить работоспособность АКБ, но и проверить исправность электроприборов. Из-за работы двигателя прибор должен показывать 13.5-14,0 В. Показатели, повышенные до 14,2 вольт и выше, свидетельствуют о низком заряде батареи. Генератор прилагает все усилия, чтобы перезарядить его. При значительных морозах напряжение повышается из-за того, что аккумулятор ночью разряжается или электроника пропускает больший ток из-за очень холодного воздуха.

Повышение напряжения в начале работы двигателя не снимает опасности. Если электрооборудование в порядке, то через 10 минут все приходит в норму, обычно это 13.5-14,0 вольт. Но если он постепенно не вернется к оптимальному уровню, есть опасность зарядки. При максимальном зарядном напряжении, особенно при длительной поездке, постепенно вытек электролит, аккумулятор будет бесполезен.

Теперь низкое напряжение для рабочего автомобиля. Если оно 13,0-13,4В - батарея не получает достаточной зарядки. Все энергопотребляющие устройства должны быть выключены и повторно измерены. Если напряжение в норме, то все в порядке, в противном случае возможен выход из строя генератора, особенно если показатель ниже 13.0 В. Не торопитесь с ремонтом, проверьте контакты. Если они окислятся, напряжения не будет ощущаться.

Узнать состояние аккумулятора можно и другими способами. Запускаем двигатель при выключенных потребителях, подключаем мультиметр и следуем по паспорту. Постепенно, один за другим, мы охватываем потребителей: Магниттол, Миддл лайт и так далее. При каждом его включении наблюдаем падение напряжения на 0,1-0,2 В. Значительное падение свидетельствует о неисправности автомобильного генератора, скорее всего об износе щеток.Если включить всех потребителей, то падение напряжения не должно быть ниже 12,8-13,0В, иначе аккумулятор глубоко разрядится и прослужит долго.

5 Вилка измерения нагрузки - Полная оценка производительности

Бывает, что аккумулятор имеет нормальное напряжение, измеренное тестером, но отказывается включать стартер. Проверка состояния грузовой вилки дает вам полную и ясную картину. Устройство представляет собой вольтметр с сопротивлением нагрузки. Вилка нагрузки подключается с соблюдением полярности к клеммам на короткое время - 5 секунд.Показания устанавливаются в конце этого времени. Обратите внимание, что при подключении возникает искрение. В этом нет ничего страшного, потому что нагрузка подключена. Осмотр следует проводить редко, чтобы не навредить аккумулятору.

Оцениваем показатели по таблице или берем информацию из инструкции по просмотру загрузки. Если аккумулятор заряжен на 100%, показатель напряжения под нагрузкой будет 10,2 В. Меньший показатель указывает на необходимость зарядки. Если замеры вольтметра без вилки показали нормальное состояние, а с нагрузочной вилкой видна сильная разница, то аккумулятор имеет неисправность: сульфат, замыкание пластины и другие.По возможности неисправность будет устранена или куплен новый аккумулятор.

Иногда на руках нет устройств, но требуется оценка состояния батареи. Дома подключаем нагрузку равную половине бака. Для аккумулятора на 60 ампер/час это равно 30 амперам. Можно взять 6-7 лампочек по 55Вт и соединить их параллельно. Через 5 минут оценим яркость света. Если он потускнел, аккумулятор не справляется со своими обязанностями.

Не ленитесь ухаживать за аккумулятором, периодически проверяйте, он прослужит долго и надежно!

.

Как проверить уровень заряда батареи дома?

Аккумулятор – это самое главное в любом автомобиле. Это элемент, который подает пусковой ток на стартер. Именно благодаря аккумулятору быстрый и безотказный запуск двигателя. Но это не всегда так. Во избежание проблем с запуском необходимо периодически проверять уровень его заряда. Есть несколько способов сделать это.

Как проверить уровень заряда батареи дома? Ответ на этот вопрос вы найдете в нашей статье.

Способы

Проверить заряд автомобильного аккумулятора можно несколькими способами:

  • на манометре;
  • с вилкой;
  • мультиметр;
  • путем измерения плотности электролита.

Каждый из них имеет свои особенности. Рассмотрим подробно перечисленные методы.

Встроенный индикатор

Большинство импортных аккумуляторов имеют встроенный индикатор, по которому можно проверить заряд. Впервые такие батареи появились в Японии.Затем подобный чип начали практиковать европейские производители.

В чем его суть? На крышке аккумуляторного отсека имеется прозрачное окошко (видоискатель). Если вы посмотрите на него, вы увидите, что он окрашен в зеленый цвет. Но это не всегда так. Зеленый оттенок в окошке будет виден только при полной зарядке аккумулятора. Если окно чистое или белое, батарея разряжена. Худший случай — черное окно. В этом случае батарея «ноль» и нуждается в срочной подзарядке.

Для справки, это один из самых простых способов проверить мощность автомобильного аккумулятора без вольтметра и других приборов. Ведь достаточно открыть капот и заглянуть в то самое окно. Однако стоит отметить, что такой глаз есть не на всех аккумуляторах (особенно если это касается бытовой техники). Поэтому для того, чтобы определить уровень сборов, нужно знать и другие методы.

Грузовые вилы

Вероятно, это самый профессиональный способ проверки состояния аккумулятора. Обычно этот метод используется в СТО.В чем его суть? Устройство подключается к клеммам аккумулятора и генерирует ток короткого замыкания.

Это означает, что вилка нагрузки имитирует работу стартера и показывает, сколько вольт накапливает аккумулятор, когда водитель пытается запустить двигатель. На сегодняшний день это самая точная схема проверки работоспособности аккумулятора. Чтобы правильно считать показания, помните, что напряжение на аккумуляторе должно быть не менее 10 вольт под нагрузкой. Если батарея падает до 9 или меньше, она уже разряжена.Этот аккумулятор будет быстро разряжаться зимой.

Используем мультиметр

Это незаменимый прибор, который должен быть у каждого водителя. Он позволяет не только проверить уровень напряжения аккумулятора, но и сопротивление датчиков, нагрузку на бортовую сеть в режиме реального времени и многие другие важные параметры. Купить это устройство можно за 300-700 рублей, что в 2-3 раза дешевле грузовых вилок. Пользоваться этим устройством очень легко.

Как проверить заряд аккумулятора автомобиля с помощью мультиметра? Для начала его нужно сложить.Выполняем следующие действия:

  • Подключаем два провода положительной и отрицательной полярности к соответствующим разъемам.
  • На концах проводов есть щупы. Ставим их на клеммы аккумулятора.
  • Предварительно установите прибор в режим измерения напряжения и установите поворотный переключатель в положение 20 вольт.
  • Подключаем клеммы мультиметра к аккумулятору и смотрим на результат. При этом зажигание автомобиля необходимо выключить.

Считать данные с мультиметра

Какой показатель является нормальным для аккумулятора? Специалисты отмечают, что полностью заряженный аккумулятор должен выдавать напряжение не менее 12,5 вольт.В том случае, если мультиметр показывает ровно 12В, аккумулятор разряжен наполовину. О том, что аккумулятор необходимо срочно подзарядить, свидетельствует показатель 11,5 В и ниже.

Электролит

Есть еще один способ проверить заряд автомобильного аккумулятора своими руками. Это особенно важно в преддверии зимы. Как известно, с понижением температуры плотность электролита уменьшается. Заряд и производительность батареи соответственно снижаются. Как проверить заряд аккумулятора автомобиля? Для этого нам понадобится ареометр.Далее подробная инструкция:

  • Поэтому открывайте крышку и стопорной отверткой поочередно выкручивайте батарейки. Их всего 6.
  • Входим в ареометр и ждем пока он заполнится электролитом.
  • Затем достаем прибор и смотрим показания.
  • Через короткое время поплавок появится на нужном уровне. На шкале будет несколько делений. Нормальное значение составляет 1,23-1,27 грамма на кубический сантиметр. При плотности электролита 1,2 грамма аккумулятор разрядится примерно на четверть.На глубокий разряд указывает соотношение 1,1 и менее грамма на кубический сантиметр.

Также стоит проверить уровень электролита в каждой из «банок». Если его недостаточно, его следует перезапустить. Это можно сделать дистиллированной водой (она же разбавляется охлаждающей жидкостью).

Не игнорируйте недостаточный уровень электролита в аккумуляторе. Это может привести к частой потере заряда и осыпанию свинцовых пластин. В результате аккумулятор придет в негодность и любые попытки его подзарядки заставят жидкость закипеть.

Как проверить заряд аккумулятора автомобильного зарядного устройства?

Масштабированное напряжение батареи определяется на каждом устройстве хранения. При отсутствии мультиметра, вилки и ареометра можно воспользоваться им. Как я могу проверить заряд аккумулятора автомобиля таким образом?

Все очень просто - соедините клеммы карты памяти с клеммами аккумулятора и нажмите кнопку проверки. Подключать прибор к розетке не обязательно - в этом случае он будет заряжаться и показания будут не ниже 13 вольт.

Можно ли заряжать дома?

В случае отсутствия гаража, подзарядка аккумулятора в квартире. Но лучше это делать на балконе. Во время этого процесса выделение электролита вредно для диоксида серы и хлорида кислорода человека. При вдыхании возможны сонливость и тошнота. Поэтому заряжаем в максимально удаленном и хорошо проветриваемом помещении. Также следует следить за состоянием электролита.

Нельзя допускать закипания батарей. Это снижает его ресурсы.В среднем аккумулятор на 60 ампер заряжается 7-8 часов. При этом в памяти необходимо установить минимальный ток. Стрессовые нагрузки губительны для аккумулятора. Если долго заряжать аккумулятор или если одна из банок закипит в течение получаса, то она придет в негодность.

Подводим итоги

Вот мы и разобрались, как проверить заряд автомобильного аккумулятора. Один из самых простых способов — с помощью мультиметра. Что касается ареометра, то это профилактическая мера.Да, таким прибором можно измерить «остаток жизни» аккумулятора. Но по большей части это диагностический прибор (эквивалент грузовых вилок). Поэтому каждое устройство по-своему хорошо.

р> .

Как я узнаю, что батарея моего скутера разряжена?

Подходишь к скутеру, пытаешься его завести и ничего не происходит. Так в чем проблема ? Это может быть аккумулятор, который только что разрядился и нуждается в зарядке, неисправный аккумулятор скутера или какая-то другая проблема. Существует несколько симптомов разряженного, разряженного или умирающего аккумулятора скутера, начиная от невозможности включить зажигание и не заряжая аккумулятор до появления трещин, выпуклостей, обесцвечивания на аккумуляторе и т. д.В этой статье мы покажем вам, как проверить, не вышел ли из строя аккумулятор вашего скутера.

Признаки разрядки аккумулятора скутера:

Если у вас возникли проблемы с запуском скутера и вы подозреваете, что проблема связана с аккумуляторной батареей, есть несколько симптомов, на которые вы можете обратить внимание, чтобы указать вам правильное направление. Вот некоторые из различных признаков, которые вы можете заметить, если вы имеете дело с разряженным или умирающим аккумулятором скутера:

Нет зажигания:

Если аккумулятор полностью разряжен, вы вообще не сможете завести электросамокат.Поэтому важно проверить аккумулятор и утилизировать его перед устранением неполадок в других частях скутера, если возникает этот симптом.

Аккумулятор не держит заряд:

Если аккумулятор разряжен, пожалуйста, зарядите и снова разрядите его почти сразу перед остановкой, чтобы аккумулятор скутера больше не заряжался. Мало того, что эта батарея мертва, так еще и плохо. Однако другие проблемы со скутером могут привести к потере нагрузки, например, неисправный генератор.

Что вам понадобится:

Звуковой сигнал и фары выключаются:

Невозможно зарядить аккумулятор: если аккумулятор разряжается после того, как вы его зарядили, и разряжается почти сразу перед остановкой, значит, вы имеете дело с аккумулятором, который невозможно зарядить. Мало того, что эта батарея мертва, так еще и плохо. Однако другие проблемы со скутером могут привести к потере нагрузки, например, неисправный генератор.

Что вам понадобится:

Неправильные показания вольтметра:

Эти симптомы указывают на то, что электрическая система теряет питание и батарея разряжена.В этот момент батарея почти разряжена и обычно может быть заряжена, если только батарея не стареет или не повреждена, или симптомы не связаны с системой зарядки, например, отказ генератора переменного тока.

Что вам понадобится:

Поврежденные или корродированные клеммы аккумулятора:

Если вы считаете, что батарея разряжена, проверьте клеммы батареи на наличие признаков физического повреждения. Если клеммы аккумулятора вашего скутера сильно проржавели, аккумулятор может работать неправильно, но может снова работать после очистки клемм.Однако, если контакты батареи каким-либо образом повреждены, может потребоваться замена батареи.

Что вам понадобится:

Трещины или вздутия корпуса:

Вздувшаяся батарея скутера указывает на скопление химического газа внутри батареи из-за электрохимического окисления (коррозии), происходящего внутри батареи. Вздутие или трещина в аккумуляторе скутера обычно указывает на то, что аккумулятор перезаряжен, потому что он поврежден или система зарядки перезаряжает его.

Утечка:

Если из аккумулятора вытекает кислота, это еще один признак сильного окисления внутри аккумулятора. Если из аккумулятора вытекает кислота, это еще один очевидный признак окисления внутри аккумулятора. Когда аккумулятор протекает таким образом, управлять автомобилем небезопасно, и его следует заменить. Аккумулятор также может протечь при отрицательных температурах, что уже губительно для моторных аккумуляторов.

Что вам понадобится:

Обесцвечивание:

Изменение цвета аккумулятора может быть результатом пятен внутри скутера, но также может быть признаком тех же электрохимических процессов, которые происходят с прохудившимся или вздувшимся аккумулятором.Любое изменение цвета аккумуляторной батареи скутера должно быть тщательно изучено, чтобы определить его источник. Если батарея начинает менять цвет, возможно, она выдохлась и ее следует заменить.

Выводы

Симптомы разряженного или умирающего аккумулятора скутера можно разделить на две большие категории: симптомы, которые можно увидеть при физическом осмотре аккумулятора, и симптомы, возникающие при вождении (не заводится, с трудом заводится). Большинство велосипедистов заметят эксплуатационные проблемы раньше, чем заметят какое-либо физическое повреждение, если только они не возьмут на себя труд регулярно проверять самокат, когда он не ездит.Это означает, что большинство людей не подозревают о том, что у них разряжена или разряжена батарея, пока она не перестанет работать или начнет работать с трудом.

При возникновении каких-либо трудностей в работе, таких как неровный пуск, важно немедленно остановиться и физически проверить аккумулятор на наличие признаков повреждения или других проблем, прежде чем продолжить движение. устранение неполадок с другими частями скутера. В долгосрочной перспективе это может избавить вас от многих хлопот и дополнительных расходов.

Узнайте больше о своих скутерах:

Вот статья, которая служит руководством и поможет вам лучше выбрать самокат перед покупкой. Для этого мы предоставляем подробную информацию об особенностях и различных типах самокатов.

.

Проблема с системой зарядки в автомобиле - в чем может быть причина? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Много говорят о неисправностях аккумулятора, особенно зимой. Его разряд – наиболее частая причина утренних проблем с запуском двигателя. Однако на неисправность системы зарядки могут влиять и другие элементы – в первую очередь неисправный генератор. Что в нем ломается и как распознать неисправность? Вот несколько советов!

Что вы узнаете из этого поста?

  • Проблема с зарядкой - как диагностировать причину?
  • Каковы распространенные неисправности генератора?

TL, DR

Генератор отвечает за зарядку аккумулятора.О его неисправности свидетельствует горящая сигнальная лампа аккумулятора, шум, исходящий из-под двигателя, быстро перегорающие лампочки и неравномерно горящие фары. Скорее всего, выйдут из строя щетки, подшипники или регулятор напряжения. Проблемы с зарядкой также могут быть вызваны поврежденным клиновым ремнем или грязными клеммами аккумуляторной батареи.

Генератор - что это такое и как он работает?

Аккумулятор, поскольку он накапливает электроэнергию, используется для запуска привода. Однако он заряжается при работающем двигателе от генератора переменного тока - генератора переменного тока. Первое устройство такого типа было сконструировано и запатентовано Николой Теслой в 1891 году. Хотя с тех пор в автомобильной промышленности многое изменилось, принцип работы генератора остался прежним .

Автомобильный генератор крепится к двигателю (в передней или боковой части) и соединяется с его приводным коленчатым валом через многоручьевой ремень или, в старых автомобилях, клиновой ремень .Он состоит из неподвижного статора, который окружает ротор , вращающийся вокруг своей оси. Ротор представляет собой электромагнит — он создает магнитное поле, индуцируя ток. Ток, генерируемый генератором переменного тока, является переменным. Регулятор напряжения выполняет функцию выпрямительной цепи.

Генератор плохо заряжается. В чем может быть причина его выхода из строя?

На неисправность генератора указывает красный индикатор аккумулятора , который включается на часах автомобиля при проблемах с зарядкой - слишком низкое или слишком высокое напряжение.О его повреждении также могут сигнализировать странные звуки , которые исходят из-за двигателя , особенно когда мы увеличиваем обороты. Нас также должны насторожить лампочки , которые быстро перегорают, неравномерно светят свет и частый разряд батареи .

Какие компоненты генератора переменного тока чаще всего выходят из строя, вызывая проблемы с зарядкой?

Износ щеток и подшипников

Генератор в большинстве случаев выходит из строя при чрезмерном износе щеток в нем .Об их выходе из строя свидетельствует тускло светящийся индикатор батареи. Проблемы с загрузкой вызывает также повреждение подшипников . Дефект этого элемента можно распознать по шуму, исходящему из моторного отсека, который усиливается с ростом оборотов. Замена щеток и подшипников генератора не требует больших затрат, хотя и может быть сложной, поэтому ее стоит доверить опытным механикам.

Регулятор напряжения

Регулятор отвечает за поддержание постоянного напряжения (от 14,0 до 14,4 В), вырабатываемого генератором , независимо от частоты вращения двигателя, также может быть поврежден.Чаще всего при неправильной работе напряжение держится только на малых оборотах , а после добавления газа - падает. Ситуация, при которой напряжение формируется только при работе привода на высокой скорости, встречается гораздо реже.

Как проверить исправность регулятора напряжения? В идеале использовать для этой цели мультиметр или вольтметр . Если генератор выдает напряжение, а регулятор его не передает, то именно эту деталь необходимо заменить.

Как проверить зарядку генератора с помощью счетчика?

Чтобы проверить, правильно ли работает генератор, мы можем использовать любое устройство, измеряющее напряжение постоянного тока, подключив его к аккумулятору . Делаем первый замер, не включая двигатель. Затем запускаем двигатель, наблюдая за тем, чтобы индикатор зарядки аккумулятора погас, но не повышаем обороты и не применяем дополнительных нагрузок в автомобиле. Примерно через 2 минуты работы двигателя на холостом ходу, , напряжение аккумуляторной батареи должно быть прибл.13 мая года. Третье измерение производят после включения вентилятора и обогрева заднего стекла на максимальный уровень - , при достижении двигателем более высоких оборотов (около 2000 об/мин) напряжение должно превышать 13,5 В . Если, кроме того, индикатор заряда аккумуляторной батареи погас, генератор работает исправно.

Генератор — это еще не все! Проверьте клиновой ремень и состояние зажима

Проблемы с нагрузкой также возникают, когда клиновой или поликлиновой ремень поврежден или полностью рвется .Этот компонент выполняет важные функции – приводит в действие не только генератор, но и насос охлаждающей жидкости, насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера. Неисправная работа ремня часто бывает вызвана его неправильным натяжением, причиной которого являются натяжитель и ролик , загрязнения машинным маслом или трещины - признак естественного износа.

Иногда причина проблем с зарядкой проще - на клеммах аккумулятора скапливается налет , который препятствует или нарушает правильную проводимость напряжения.Обычно для его удаления достаточно наждачной бумаги и немного терпения.

Конструкция автомобиля настолько точна, что выход из строя даже мельчайшего элемента может привести к серьезному выходу из строя других компонентов. Неисправный генератор рано или поздно приведет к повреждению аккумулятора. Так что давайте не будем игнорировать тревожные сигналы.

Проблема с генератором, регулятором напряжения или аккумулятором? На Nocar.pl вы найдете детали электросистемы от лучших производителей!

Смотрите также другие записи в нашем блоге:

Аварийный запуск автомобиля - как это сделать?

Как ухаживать за батареей?

Источник фото: nocar.pl, pixabay.com

.

Система зарядки мотоцикла XTZ [wiki.xtzclub.pl]

I. Несколько слов об общей структуре.

Tenere 660, как и Super Tenere, оснащен генератором постоянного возбуждения (колесо с постоянными магнитами). Это решение не имеет кистей и

вращающиеся обмотки возбуждения, благодаря которым генератор переменного тока (видимо) мало глючит.

Генератор переменного тока работает с регулятором напряжения, интегрированным с диодным мостом, который преобразует переменный ток в постоянный.

Только три белых кабеля (Куб 1), соответствующие трем фазам переменного напряжения, выходят из генератора.

Существуют различные типы регуляторов с разным количеством кабелей. Модель 660 имеет регуляторы на 5 или 6 кабелей. Отличаются по весу - на корпусе или "шестом" кабеле на вилке.

Регулятор напряжения имеет следующие соединения:

- вводы для трехфазных белых кабелей (порядок подключения трех кабелей произвольный)

- красный + кабель постоянного тока

- коричневый кабель, опорное напряжение

- (в случае шестижильного типа) черный кабель - масса

II.Детали очень важны.

Сбой зарядки имеет двоякую форму и с очень разными последствиями, а именно напряжение зарядки может быть слишком низким, каковы известные последствия, или слишком высоким (более 15В), что приводит к выходу из строя аккумулятора и даже модуля зажигания.

Описание ниже относится к случаю, когда напряжение слишком низкое. Если он слишком высок, можно с большой долей вероятности предположить, что регулятор поврежден и единственным решением является его замена.

В случае неисправности системы зарядки начните с проверки кабельных соединений на штекерах. Плохие контакты или перегоревшие кабели оказывают большое влияние на работу всей системы.
Особенно важен контакт кабелей, соединяющих генератор с регулятором на двух штекерах (Куб 1 и Куб 2 на фото).

Соединение на этих (а лучше на всех) кубиках следует почистить и проверить, плотно ли затянуты коннекторы друг на друга.Следует помнить, что прочное соединение между частями вилки не означает, что все разъемы должным образом затянуты. Это можно проверить, вставив один штыревой разъем в отдельные разъемы вилки.

Помните о гнезде главного предохранителя. Кабели, ослабленные вибрациями, будут оказывать большее сопротивление под нагрузкой. Этот элемент мне не приглянулся и его заменой мы избавляемся от проблемы сложно купить предохранитель.

Также следует проверить соединение регулятора с землей.В моделях, где регулятор массируется через мусорный кожух, провода следует подводить прямо к корпусу регулятора с минусом аккумулятора. В версии регулятора с 6 кабелями кабель заземления проходит от аккумулятора через разъем, отмеченный на рис.

Для уверенности лучше всего подключить регулятор напрямую к + и - аккумулятору, хотя бы временно на время измерений.

Ниже представлена ​​схема процедуры диагностики неисправностей в системе зарядки. Эта диаграмма взята с веб-сайта: http: // www.660er.de/Tenere/elektrik.htm

Автор ограничился переводом первоисточника, ответственность за содержание несет Германия.

ЭТАП 0

Для проверки работы системы зарядки следует измерить напряжение постоянного тока на клеммах аккумулятора, измерение следует проводить при его исправности и заряженности.

батарея:

Настройте мультиметр на измерение напряжения постоянного тока. Примените датчики к зажимам (заказ +/- любые). [снимайте показания на разных оборотах двигателя с включенными и выключенными фарами, источник не указывает фары, значения конечно примерные, не будем немцами]

Правильные значения около 13,5 - 14,5 В в зависимости от скорости и загрузки приемников.

А как же Германия? . ниже перевод схемы с вышеуказанной страницы:
Под отсоединением кабелей между генератором и регулятором следует понимать отсоединение штекера, обозначенного на фото как "Куб 1". тока от генератора проходят кабели в этой вилке. Красный и черный проводники мультиметра - настройка по умолчанию как для измерения напряжения.

.

HEXAGON BOOST 1.0 396- Предыдущие коллекции - Велосипеды и аксессуары

KROSS HEXAGON BOOST 1.0 396 Втч

Велосипеды MTB для отдыха всегда пользовались большой популярностью в Польше. Поэтому, готовясь к электронной революции, мы решили создать байк, который вы полюбите с первого вращения рукояток. KROSS Hexagon Boost 1.0 — это электрический велосипед для отдыха, который быстро и с комфортом доставит вас к месту назначения, а также освободит ваше воображение при планировании поездки на выходные.Вы никогда не будете ограничены проблемными подъемами или длинными маршрутами. Мы гарантируем, что как только вы сядете на него, вы никогда не захотите слезать.

Электропривод Bafang G120

При проектировании KROSS Hexagon 1.0 мы сосредоточились на моторе, установленном в заднем колесе. Это позволило создать велосипед с классической формой рамы, опора которой видна только через внешний аккумулятор, закрепленный на наклонной трубе.

Bafang G120 — мощный мотор-редуктор заднего колеса с крутящим моментом 32 Нм.Эффективная батарея емкостью 396 Втч способна поддержать вас на расстоянии до 105 км, а удобный шифтер, установленный на руле, помогает менять режим работы двигателя во время движения без необходимости садиться на байк и играть. с настройками из приложения. Привод также имеет специальный дисплей Bafang HMI DP E12 , который позволяет считывать наиболее важную информацию, связанную с поездкой. Из него вы узнаете, в каком режиме сейчас работает двигатель, об уровне заряда аккумулятора или о том, сколько километров было пройдено за время пути.Это, конечно, не все данные, которые вы можете с него прочитать.

Классическая трансмиссия современного велосипеда

KROSS Hexagon Boost 1.0 также имеет классическую велосипедную трансмиссию, изготовленную из компонентов Shimano. Они отличаются высоким качеством исполнения и устойчивостью к эксплуатации, что крайне важно в случае с электровелосипедами, которым приходится выдерживать большие перегрузки, чем в случае с традиционными велосипедами. Благодаря правильному подбору переднего и заднего переключателей удалось получить 24 передачи, которые помогут ориентироваться в любых условиях.KROSS Hexagon Boost 1.0 также оснащен амортизационной вилкой SR Suntour XCT30 HLO с ходом 100 мм. На рулевом колесе установлен рычаг блокировки амортизатора, благодаря которому вы можете установить его в одно положение и поддерживать свою эффективность педалирования. На 29-дюймовых колесах установлены шины Mitas Ocelot шириной 2,1 дюйма. Велосипед также оснащен гидравлическими дисковыми тормозами, которые помогут вам полностью контролировать ситуацию на любой местности.

Уход за рамой

Рама KROSS Hexagon Boost 1.0 изготовлен из алюминия . . Это специальный сплав, который делает велосипед жестким и очень прочным. В то же время это относительно легкий материал, способный удивить своими свойствами многих велосипедистов. Кроме того, рама окрашена порошковой краской, что обеспечивает долговечность покраски и ее устойчивость к механическим повреждениям.


Примечание
: При использовании беспроводного компьютера, установленного на электрическом велосипеде, некоторые функции счетчика могут нарушаться при работе электрических компонентов велосипеда.Для электрического велосипеда мы предлагаем вам купить проводной компьютер.

Читайте в нашем блоге, почему eBike — идеальный выбор


.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)