Полный объем цилиндра это


Рабочий объем цилиндров двигателя | Изучение устройства автомобиля AvtoLegko.ru

Для того чтобы полнее представить работу двигателя, необходимо знать, что такое рабочий объем цилиндра, объем камеры сжатия, полный объем цилиндра, степень сжатия, литраж и число оборотов коленчатого вала. Рабочий объем цилиндра — объем между мертвыми точками. Он заполняется горючей смесью при такте впуска, т.е. когда поршень движется от верхней к нижней мертвой точке. Когда поршень достигает верхней мертвой точки, над ним остается небольшое свободное пространство, которое называется камерой сжатия, или сгорания. Если объем камеры сгорания сложить с рабочим объемом цилиндра, то получим полный объем цилиндра.


Рис. 1. а) Рабочий объем цилиндра и камеры сгорания; б) Ход поршня двигателя.

Все названные объемы измеряют в кубических сантиметрах. При делении полного объема цилиндра на объем камеры сгорания получается величина, называемая степенью сжатия.
Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимают горючую смесь в цилиндре. Чем больше степень сжатия, тем больше будет давление на поршень при сгорании смеси, а следовательно и больше мощность двигателя. Увеличивать степень сжатия очень выгодно — от той же порции топлива можно получить больше полезной работы. Однако при чрезмерном увеличении степени сжатия наступает самовоспламенение рабочей смеси, и смесь сгорает с большой скоростью — происходит детонация топлива. Детонация — это недопустимо быстрое сгорание рабочей смеси, вызывающее неустойчивую работу двигателя. У двигателя при детонации появляется резкий стук, мощность его снижается, из глушителя выходит черный дым. Конструкторы изыскивают способы борьбы с детонацией топлива и постепенно повышают степень сжатия. В зависимости от степени сжатия применяют определенный сорт топлива.

Повысить мощность двигателя также позволяет увеличение числа оборотов коленчатого вала в минуту. Однако и на этом пути имеются трудности: в основном это недостаток времени на впуск горючей смеси в цилиндр и выпуск отработавших газов, возникновение чрезмерно высокой скорости движении деталей кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов и их большой износ.

Преодолевая эти препятствия, конструкторы добиваются увеличения числа оборотов до 1000 5000 в минуту. Если двигатель многоцилиндровый, то рабочие объемы цилиндров суммируют и получают объем, называемый литражом двигателя.

Объем подсчитывают в кубических сантиметрах и затем переводят в литры. Увеличение литража двигателя сопровождается ростом его мощности. Литраж определяет класс автомобиля.

Двигатель внутреннего сгорания



Двигатель внутреннего сгорания

3. Основные понятия и определения

Основными параметрами двигателя счи­тают ход поршня, рабочий объем цилиндров, объем камеры сгорания, полный объем цилиндра, степень сжатия, диаметр цилиндра и число цилиндров.

Верхняя мертвая точка (ВМТ) — крайнее верхнее положение поршня. В этой точке поршень наиболее удален от оси коленчатого вала.

Нижняя мертвая точка (НМТ) — крайнее нижнее положение поршня. Поршень наиболее приближен к оси коленчатого вала.

В мертвых точках поршень меняет направление движения, и его скорость равна 0.

Ход поршня (S) (рис. 2) — расстояние между мертвыми точками, проходимое поршнем в течение одного такта рабочего цикла двигателя. Каждому ходу поршня соответствует поворот коленчатого вала на 180° (пол-оборота).

Такт — часть рабочего цикла двигателя, происходящего при движении поршня из одного крайнего положения в другое.

Рабочий объем цилиндра (Vh) — объем, освобождаемый порш­нем при его перемещении от ВМТ до НМТ.

Объем камеры сгорания (Vc) — объем пространства над порш­нем, находящимся в ВМТ.

Полный объем цилиндра (Va) — объем пространства над порш­нем, находящимся в НМТ:

 

Va = Vh + Vc.

 

Рабочий объем двигателя (литраж) — сум­ма рабочих объемов всех цилиндров двигате­ля (л или см3).

Степень сжатия ε — отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания:

 

ε = Vа / Vc  = (Vh + Vc) / Vc.

Рисунок 2 - Основные параметры двигате­лей

 

Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается смесь в цилиндре двигателя при ходе поршня из НМТ в ВМТ. При повышении степени сжатия увеличивается мощность двигателя и его экономичность. Однако повышение степени сжатия ограничено качеством применяемого топлива, оно также уве­личивает нагрузки на детали двигателя.

Степень сжатия для карбюраторных двигателей современных легковых автомобилей составляет 8 ÷ 10, а для дизелей — 15 ÷ 22. При таких степенях сжатия в бензиновых двигателях не происхо­дит самовоспламенения смеси, а в дизелях, наоборот, обеспечи­вается самовоспламенение смеси.

 

  

 

полный рабочий объем цилиндра - это... Что такое полный рабочий объем цилиндра?

полный рабочий объем цилиндра

Тематики

  • нефтегазовая промышленность

Справочник технического переводчика. – Интент. 2009-2013.

  • полный рабочий диапазон (регулятора)
  • себестоимость продукции пушного звероводства (одной головы приплода при рождении)

Смотреть что такое "полный рабочий объем цилиндра" в других словарях:

  • Паровая тяга — Паровая машина  тепловой двигатель внешнего сгорания, преобразующий энергию нагретого пара в механическую работу возвратно поступательного движения поршня, а затем во вращательное движение вала. В более широком смысле паровая машина любой… …   Википедия

  • Паровой двигатель — Паровая машина  тепловой двигатель внешнего сгорания, преобразующий энергию нагретого пара в механическую работу возвратно поступательного движения поршня, а затем во вращательное движение вала. В более широком смысле паровая машина любой… …   Википедия

  • Поршневой двигатель внутреннего сгорания — 4 тактный цикл двигателя внутреннего сгорания Такты: 1. Всасывание горючей смеси. 2. Сжатие. 3. Рабочий ход. 4. Выхлоп. Двухтактный цикл. Такты: 1. При движении поршня вверх  сжатие топливной смеси в …   Википедия

  • Волга 21 — «Волга» ГАЗ 21 «Волга» ГАЗ 21 на викискладе …   Википедия

  • Pz VI H "Тигр" — Pz VI H Тигр …   Энциклопедия техники

  • Volkswagen Phaeton — VW Phaeton …   Википедия

  • Мышонок — Мышонок …   Энциклопедия техники

  • Сверхтяжелый танк «Маус» — Maus (первый вариант) Классификация сверхтяжёлый танк Боевая масса, т 188 Компоновочная схема отделение управления спереди …   Википедия

  • номинальный — 3.7 номинальный: Слово, используемое проектировщиком или производителем в таких словосочетаниях, как номинальная мощность, номинальное давление, номинальная температура и номинальная скорость. Примечание Следует избегать использования этого слова …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • метод — метод: Метод косвенного измерения влажности веществ, основанный на зависимости диэлектрической проницаемости этих веществ от их влажности. Источник: РМГ 75 2004: Государственная система обеспечения еди …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Объем цилиндра полный - Энциклопедия по машиностроению XXL

Иное конструктивное оформление газотурбинной установки сравнительно с двигателем внутреннего сгорания позволяет осуществить полное расширение газов в турбине, т. е. довести давление в конце расширения до внешнего давления, в то время как в цилиндре двигателя внутреннего сгорания это не удается осуществить из-за необходимости чрезмерно увеличить объем цилиндра. Полное расширение, как это будет показано ниже, увеличивает термический к. п. д.  [c.252]
Степень сжатия представляет собой отношение полного объема цилиндра Va К объему камеры сгорания Vg. Разность между полным объемом и объемом камеры сгорания дает так называемый рабочий объем цилиндра У/,.  [c.154]

Одноступенчатый неохлаждаемый поршневой компрессор сжимает воздух от давления pi — 988 гПа и температуры /j = 10 °С до давления р = 0,8 МПа. Эффективная мощность, необходимая для привода компрессора, Ngy. 50 кВт, частота вращения вала компрессора п = = 350 об/мин. Определить объемную подачу компрессора, отнесенную к н. у., и полный объем цилиндра, если объемный к. п. д. — 0,88. Эффективный к. п. д. компрессора Л.И = 0,7.  [c.120]

Среднее индикаторное давление принято относить к полному рабочему объему цилиндров Vh как в четырехтактных, так и в двухтактных двигателях. При графическом определении среднего индикаторного давления, как это сделано в работе ТД-7, трудно обеспечить необходимую точность и, кроме того, для расчета требуется много времени, в связи с чем целесообразно применить другой, графоаналитический метод, основанный на приближенном вычислении интеграла Ьщ = j)pdV. Этот метод определения Pi позволяет использовать ЭВМ при обработке индикаторной диаграммы. При наличии соответствующей аппаратуры сигнал, получаемый от электрического датчика давления, вводится непосредственно в ЭВМ.  [c.120]

Задача 5.3. Определить удельный эффективный расход топлива шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление р =7,2 10 Па, полный объем цилиндра Г =7,9 10 " м , объем камеры сгорания f = 6,9 10 м , частота вращения коленчатого вала и = 37 об/с и расход топлива 5=3,8 10" кг/с.  [c.164]

Задача 5.11. Определить удельные индикаторный и эффективный расходы топлива четырехцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее индикаторное давление р,= 6,8 10 Па, степень сжатия е=15, полный объем цилиндра Кд=37,5 10 м , угловая скорость вращения коленчатого вала си =157 рад/с, механический кпд ri = 0,S4 и расход топлива. 6=5,95-1Q-" кг/с.  [c.165]

Задача 5.15. Определить индикаторную мощность и мощность механических потерь четырехцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, ес ш степень сжатия е= 17, полный объем цилиндра Fугловая скорость вращения коленчатого вала ш=157 рад/с и механический кпд /ы=0,81. Индицированием двигателя получена индикаторная диаграмма полезной площадью F=l,8-10 м , длиной /=0,2 м при масштабе давлений /и = 0,8 10 Па/м.  [c.166]


Задача 5.32. Определить расход топлива для восьмицилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя, если среднее эффективное давление р = 110 Па, полный объем цилиндра Кд = 7,910 м , объем камеры сгорания F =7,010 м , частота вращения коленчатого вала и = 53 об/с, низшая теплота сгорания топлива Q = 46 ООО кДж/кг и эффективный кпд f . = 0,28.  [c.170]

Задача 5.33. Определить расход топлива для шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее индикаторное давление , = 9 10 Па, полный объем цилиндра = 7,9 -10 м , объем камеры сгорания F = 6,9 10 м , частота вращения коленчатого вала и = 2220 об/мин, низшая теплота сгорания топлива 6S=42 800 кДж/кг, эффективный кпд г] = 0,35 и механический кпд fj = 0,84.  [c.170]

Задача 5.37. Определить расход воздуха, проходящего через восьмицилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель, если полный объем цилиндра двигателя = 7,9 10 м , объем камеры сгорания К = 7,0 10 м , частота вращения коленчатого вала /2 = 53 об/с, коэффициент наполнения цилиндров rjy=0,%3 и плотность воздуха р,= 1,224 кг/м .  [c.171]

Полный объем цилиндра Va представляет собой сумму двух объемов объема камеры сжатия V и рабочего объема Vh цилиндра, Т. е.  [c.415]

Чем равномернее перемешивается топливо с воздухом в цилиндрах двигателя, тем полнее оно сгорает. Следовательно, чем лучше смесеобразование, тем больше топлива можно ввести в данный объем цилиндра и снять с него большую мощность, что ведет к уменьшению габарита и массы двигателя.  [c.424]

Так как компрессор должен всасывать большие объемы увлажненного пара и сжимать его до полного сжижения в воду, го размеры такого компрессора (объем цилиндра, ход поршня) должны быть весьма значительными. В практических условиях работа компрессора, имеющего такие размеры, будет связана со значительными потерями от трения. В силу этого паросиловая установка, работающая по циклу Карно, окажется экономически невыгодной, чем и объясняется, что такие установки никогда в действительности не осуществлялись  [c.167]

Но в машине без вредного пространства полный объем цилиндра должен быть равным V2, а в машине с вредным пространством полный объем цилиндра V2 значительно больше V2. Итак, теоретически можно компенсировать отрицательное влияние вредного пространства полным  [c.147]

На горизонтальной оси индикаторной диаграммы откладывается объем цилиндра в данный момент, причем отрезок V представляет собой объем камеры сжатия, отрезок полезный объем цилиндра, а отрезок V — его полный объем.  [c.184]

Рабочий о ъем цилиндра и объем камеры сгорания, вместе взятые, составляют полный объем цилиндра. В многоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров выражается в литрах и называется л й г р а-ж о м двигателя  [c.10]

Объем, образующийся над поршнем при его нахождении в в. м. т., называется объемом камеры сгорания или объемом камеры сжатия и обозначается Ve- Таким образом, полный объем цилиндра  [c.21]

Полный объем цилиндра. 2) Порядок работы двигателя. 3) Степень сжатия. 4) Рабочий объем цилиндра.  [c.34]

Полный объем цилиндра Va) — сумма рабочего объема цилиндра и объема камеры сжатия.  [c.11]

Наибольший объем цилиндра называют полным объемом. Пространство в цилиндре, освобождаемое поршнем при движении его от в. м. т. до н. м. т., называют рабочим объемом цилиндра. Рабочий объем цилиндра подсчитывают как произведение площади, ограничиваемой внутренней окружностью цилиндра, на ход поршня  [c.220]

Рабочий объем цилиндра всегда меньше полного объема цилиндра.  [c.8]

Как известно из курса физики, в поршневом двигателе внутреннего сгорания энергия, выделяемая при сгорании топлива в цилиндрах, расходуется на перемещение поршней, которые через шатунно-кривошипный механизм приводят во вращение коленчатый вал дизеля. Топливо в цилиндрах дизеля тепловоза сгорает при температуре 1800° С и более и давлении 50—120 /сГ/сж . Чем больше степень сжатия (полный объем цилиндра,. деленный на объем камеры сгорания), тем выше к.п.д. дизеля. Однако в дизелях тепловозов степень сжатия не превышает 18. Это объясняется тем, что рост давления в конце сжатия приводит к значительному увеличению максимального давления сгорания. При этом резко увеличиваются усилия, действующие на трущиеся детали, интенсивность износа возрастает и дизель быстро приходит в негодность.  [c.229]


Полный объем цилиндра Уп — это его рабочий объем плюс объем камеры сгорания.  [c.14]

Очевидно, что рабочий объем цилиндра представляет собой ра ность полного объема цилиндра Ух и объема камеры сгорания I  [c.182]

Чем мельче распылено жидкое топливо и чем лучше оно перемешано с воздухом, тем полнее происходит сгорание при меньшем коэффициенте избытка воздуха. А это означает, что при хорошем смесеобразовании в тот же рабочий объем цилиндра можно ввести большее количество топлива, что повысит мощность двигателя.  [c.190]

Определить часовую нормальную производительность одноступенчатого неохлаждаемого компрессора Ув, м /ч, а также полный объем цилиндра V, если известны параметры всасываемого воздуха pi=0,098 МПа и /i=20° степень повышения давления Р = 8 эффективный к. п. д. т)к=0,68 частота вращения вала п=300 об/мин коэффициент наполнения, равный объемному коэффициенту =0,883 мощность на валу компрессора N=52 кВт.  [c.128]

Определить часовую нормальную производительность одноступенчатого неохлаждаемого компрессора Уж, м /ч, а также полный объем цилиндра У, если известны параметры всасываемого воздуха /71=0,98-№ н/м и /1=20° С степень повышения давления Р=8 эффективный к.п.д. т)к=0,68 частота вращения вала =300 об/мин коэффициент наполнения, равный объемному коэффициенту >1,=Х1=0,883 мощность на валу компрессора Л =52 квт.  [c.142]

Объем, образующийся над поршнем при его положении в в. м. т., называется камерой сгорания. Складывая объем камеры сгорания с рабочим объемом цилиндра, получаем полный объем цилиндра.  [c.17]

Полный объем цилиндра — сумма рабочего объема и объема камеры сгорания  [c.35]

Расстояние, проходимое поршнем, между мертвыми точками называется ходом поршня 5, а расстояние между осями коренных и шатунных шеек — радиусом кривошипа R (рис. 1.3, б). Ход поршня равен двум радиусам кривошипа 5 = 2/ . Объем, который описывает поршень за один ход, называется р а-бочим объемом цилиндра (литражом) 1 /, Ул = =(п/4)0 5. Объем над поршнем Ус в положении ВМТ (см. рис. 1.3, а) и называется объемом камеры сгорания (сжатия). Сумма рабочего объема цилиндра и объема камеры сгорания составляет полный объем цилиндра Уа-Уа = Ун - -V - Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия е е= Уа/Ус-Степень сжатия является важным параметром двигателей внут-  [c.12]

V — полный объем цилиндра  [c.84]

Рабочий объем цилиндра и объем камеры сгорания, вместе взятые, составляют полный объем цилиндра. В многоцилиндровых двигателях сумма рабочих объемов всех цилиндров выражается в литрах и называется литражом двигателя. При малых объемах — до одного литра — он выражается в кубических сантиметрах.  [c.11]

Задача 5.17. Определить эффективную мощность и механический кпд шестицилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если среднее эффективное давление j5 =7,2 10 Па, полный объем цилиндра = 7,9 10 м , объем камеры сгорания F =6,9 10 м , частота вращения коленчатого вала л = 37 об/с и моцщость механических потерь N = 14,4 кВт.  [c.166]

Задача 5.31. Определить индикаторный и эффективный кпд четырехцилиндрового четырехтактного дизельного двигателя, если степень сжатия е=17, полный объем цилиндра F = = 11,9 10 м , угловая скорость вращения коленчатого вала ш=157 рад/с, низшая теплота сгорания топлива Ql = = 42 600 кД,ж1кт, расход топлива В=2,2 10 кг/с и механический кпд —0,81. Индицированием двигателя получена индика-  [c.169]

Задача 5.46. Определить в процентах тешюту, превращенную в полезную работу в восьмицилиндровом четырехтактном дизельном двигателе, если среднее индикаторное давление Pi=l,S 10 Па, степень сжатия е=16,5, полный объем цилиндра Кд=19,8 10 " м , частота вращения коленчатого вала п = = 2100 об/мин, механический кпд >/ = 0,8, низшая теплота сгорания топлива бн=42 800 кДж/кг и удельный эффективный расход топлива = 0,255 кг/(кВт ч).  [c.175]

Задача 5.53. Определить потери 1еплоты в процентах от неполного сгорания топлива в шестицилиндровом четырехтактном дизельном двигателе, если среднее эффективное давление р = = 7,2 10 Па, полный объем цилиндра V --=S10 м , объем камеры сгорания К = 7,9 10 м , частота вращения коленчатого вала = 37 об/с, низшая теплота сгорания топлива Ql = = 42 700 кДж/кг, удельный эффективный расход топлива he = 0,250 кг/(кВт ч) и количество теплоты, потерянное от неполного сгорания топлива, бнх = 6,8 кДж/с.  [c.177]

При оценке эффективности УПЭ рассматривают цикл, изображенный на рис. 7.7, и вводят его параметры степень наполнения цилиндра газом е = Fnan/ a, степень поджатия остающегося в цилиндре газа ёпд = пд/Уа, относительную величину вредного пространства Sq = Fo/Fa (F — рабочий объем при полном расширении).  [c.128]

Обозначим через А притяжение, с которым заданная однородная масса, имеющая форму сферы (полной), действует па какую-нибудь точку ее поверхности, через Л притяясение той же самой массой, распределённое по объему цилиндра, на его полюс [ер. предыдущие формулы (3)1.  [c.99]

Полный объем цилиндра будет заполняться за время д >.ойного хода h, т. е. равенство расходов можно записать в виде  [c.374]

Выделим объем V в жидкости двумя произвольными поперечными сечениями 2 и 2 и боковой поверхностью струйки (как показано на фиг. 12) и вычислим V. За время 1 сечения 1 и 2 сдвинутся вдоль струйки и займут новые положения, которые мы обозначим соответственно через Г и 2. Объем 1 2 можно получить из первоначального объема 12, если к 12 прибавить объем 22 и вычесть объем 1Г. Каждое пз этих приращений объема ввиду малости можно вычислить, как объем цилиндра, у которого осиованием служит поперечное сечение струйки, а высотой — пройденный сечением путь. Ввиду малых размеров поперечных сечений струйки скорости всех точек одного и того же поперечного сечения мы можем предположить одинаковыми. Обозначим скорость первого сечения через v , площадь его — через а , а скорость и площадь- второго сечения — теми же соответственно буквами с индексами 2 тогда объем 1Т запишется в виде а объем 22 —в виде Полное изменение объема  [c.54]


Во избежание неустойчивой работы СПГГ соотношения размеров двигателя и компрессора выбираются с учетом требований к регулированию хода поршней и расхода газа. При этом длина выхлопных и продувочных окон выбирается заведомо больше той, которая необходима для обеспечения только полной (номинальной) мощности. Увеличение длины окон производится за счет смещения к центру их внутренних кромок, поэтому доля хода поршня, отводимая на открытие окон, увеличивается, а полезный объем цилиндра двигателя (полезная часть хода) уменьшается.  [c.15]

Двигатель внутреннего сгорания

Кратко мы разберем основные характеристики и отличия поршневых автомобильных двигателей внутреннего сгорания.

  • Тип ( код) двигателя.
  • Каждый производитель автомобилей присваивает своим силовым агрегатам буквенно-цифровые коды, позволяющие подобрать запасные части в зависимости от комплектации конкретной модели автомобиля. Тип двигателя наносится методом выдавливания на отфрезерованный, технологический отлив блока цилиндров или выдавливается на специальной табличке, которая прикрепляется к блоку цилиндров. Как правило, там же содержится информация и о номере двигателя. Некоторые производители наносят эти данные на головку блока цилиндров (например, AUDI двигатель AAN). В подавляющем большинстве случаев можно прочесть нанесенные данные о типе двигателя, без подъемных механизмов или снятия агрегата с автомобиля.
  • Диаметр цилиндра. ( D )
  • Диаметр цилиндра это размер отверстия в блоке цилиндров (гильзе цилиндра), в котором поступательно двигается поршень. Это конструктивный параметр блока цилиндров влияющий на рабочий объем двигателя. Помимо этого, от диаметра цилиндра зависит общая габаритная ширина и длина двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Данные размере номинального диаметра цилиндра указываются при комнатной температуре (+20 градусов Цельсия). Измерения производятся нутромером или аналогичным по точности инструментом.

  • Ход поршня. ( S )
  • Ход поршня это расстояние между положением любой точки поршня в верхней мертвой точке (В.М.Т. Верхняя Мертвая Точка – крайнее верхнее положение, достигаемое поршнем в цилиндре ДВС ) и положение поршня в нижней мертвой точке (Н.М.Т). Это конструктивный параметр коленчатого вала, влияющий на рабочий объем двигателя. Размер указывается, как правило, в миллиметрах или дюймах с точностью до сотых долей. Измерения производятся штангель-циркулем или аналогичным по точности инструментом. Как правило, измерения производятся непосредственно на коленчатом валу. От размера, хода поршня зависит габаритная высота двигателя .
  • Количество цилиндров двигателя. ( z )
  • Количество цилиндров является важнейшей конструктивной характеристикой двигателя. В зависимости от количества цилиндров рассчитывается и проектируется и система охлаждения двигателя. Количество цилиндров самым прямым образом влияет на общие габаритные размеры и вес автомобиля. Например: c увеличением количества цилиндров при одном и том же литраже двигателя размеры его цилиндров уменьшаются. Это уменьшение вследствие увеличения отношения внутренней поверхности цилиндра к его объему сопровождается усилением охлаждения двигателя. Уменьшение диаметра цилиндра позволяет создавать камеру сгорания улучшенной формы и вместе с обстоятельством усиления охлаждения позволяет производителем создавать более экономичные двигатели. Но есть и обратная сторона, увеличение количества цилиндров ведет к общему удорожанию силового агрегата. В современном автомобильном моторостроении получили распространение 2-х, 3-х , 4-х , 5-и , 6-и , 8-и , 10-и , 12-и , 16 –и цилиндровые двигатели.
  • Объем двигателя. ( V )
  • Как правило, в справочниках и каталогах указывается рабочий объем двигателя.
    Рабочий объем двигателя ( VH ) (литраж двигателя) складывается из рабочих объемов всех цилиндров. То есть, это произведение рабочего объема одного цилиндра на количество цилиндров.

    VH = Vp * Z

    Рабочий объем цилиндра ( Vp ) — это пространство, которое освобождает поршень при перемещении из верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точки (НМТ).
    Объем камеры сгорания ( Vk )— объем полости цилиндра и камеры сгорания в головке блока цилиндров над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке (ВМТ) — т.е. в крайнем положении и в наибольшем удалении от коленчатого вала. Параметр, прямо влияющий на степень сжатия двигателя. В гаражных условиях измерение камеры сгорания производится с помощью измерения объема жидкости заполняющего камеру.
    Полный объем цилиндра ( Vo ) это сумма рабочего объема одного цилиндра + объем одной камеры сгорания в головке блока.

    Vo = Vp + Vk


  • Количество клапанов на один цилиндр.
  • В современном автомобилестроении все чаще и чаще применяются двигатели с мульти клапанным газораспределительным механизмом. Увеличение количества клапанов является важнейшим параметром позволяющим получать большую мощность при одном и том же объеме двигателя, за счет увеличения объема смеси или воздуха попадающего в цилиндры на такте впуска. Увеличение количества клапанов позволяет получать, лучшее наполнение цилиндров свежей рабочей смесью и быстрее освобождать камеру сгорания от отработанных газов.
  • Тип топлива.
  • По типу топлива двигатели разделяются на следующие группы:. Бензиновые двигатели ( Petrol ) - имеют принудительное зажигание топливовоздушной смеси искровыми свечами. Принципиально различаются по типу системы питания:
    В карбюраторных системах питания смешение бензина с воздухом начинается в карбюраторе и продолжается во впускном трубопроводе. В настоящее время выпуск таких двигателей практически прекращено из-за высокого расхода топлива и несоответствия предъявляемым современным экологическим требованиям.
    Во впрысковых ( инжекторных ) двигателях топливо может распылятся одним инжектором (форсункой) в общий впускной трубопровод (центральный, моновпрыск) или несколькими инжекторами перед впускными клапанами каждого цилиндра двигателя (распределенный впрыск). В этих двигателях, возможно, небольшое увеличение максимальной мощности и снижение расхода топлива и уменьшение токсичности отработавших газов за счет рассчитанной дозировки топлива блоком электронного управления двигателем;
    Двигатели с непосредственным впрыскиванием бензина в камеру сгорания , который подается в цилиндр несколькими порциями, что оптимизирует процесс сгорания, позволяет двигателю работать на обедненных смесях, соответственно максимально уменьшается расход бензина и выброс вредных веществ в атмосферу.
    Дизельные двигатели (Diesel) — поршневые двигатели внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием, в которых воспламенение смеси дизельного топлива с воздухом происходит от возрастания ее температуры при сжатии. По сравнению с бензиновыми, дизельные двигатели обладают лучшей экономичностью (примерно на 15-20%) благодаря более чем в два раза большей степени сжатия, значительно улучшающей процессы горения топливо - воздушной смеси. Неоспоримым достоинством дизелей является конструктивное отсутствие дроссельной заслонки, которая создает сопротивление движению воздуха на впуске и в связи с этим увеличивает расход топлива. Максимальный крутящий момент дизели развивают на меньшей частоте вращения коленчатого вала.
    Гибридные двигатели. Двигатели совмещающие характеристики дизеля и двигателя с искровым зажиганием.

  • Компоновка поршневых двигателей (тип расположения).
  • Значительное разнообразие компоновок поршневых двигателей связано с их размещением в автомобиле и необходимостью уместить определенное количество цилиндров в ограниченном объеме моторного отсека.

Компоновка и порядок работы цилиндров (схемы, описание):
  • Рядный двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением цилиндров, вращающих один общий коленчатый вал. Часто обозначается IN или LN («Straight-N», «In-Line-N»), где N-число цилиндров. Плоскость, в которой находятся цилиндры может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали.
  • V-образный двигатель(V) — цилиндры у него расположены в двух плоскостях, как бы образуя латинскую букву V. Угол между этими плоскостями называют углом развала двигателя. V-образные двигатели выпускаются, по понятным причинам, только с четным количеством цилиндров. Такая компоновка позволяет значительно уменьшить длину двигателя, но увеличивает его ширину. Наиболее распространенными являются двигатели с компоновкой V6 и V8, реже встречаются V4, V10, V12, V16.
 
  • VR-образный двигатель - обладает небольшим углом развала (порядка 15°), что позволяет уменьшить как продольный, так и поперечный размеры агрегата. Получили распространение компоновки VR5 и VR6.
  • Оппозитный двигатель имеет угол развала 180°, благодаря этому у него высота агрегата наименьшая среди всех компоновок. Противолежащие друг другу цилиндры располагаются горизонтально. Как правило, выпускаются 4-х и 6-и цилиндровые варианты оппозитных двигателей.
  • W-образный двигатель имеет два варианта компоновки — три ряда цилиндров с большим углом развала или как бы две VR-компоновки. Обеспечивает хорошую компактность даже при большом количестве цилиндров. В настоящее время серийно выпускают W8 и W12.
  • Тип привода ГРМ.
  • В современной мировой практике для уточнения типа клапанного механизма применяются следующие сокращения:
    OHV обозначает верхнее расположение клапанов в двигателе.
    OHC обозначает верхнее расположение распредвала.
    SOHC обозначает один распределительный вал верхнего расположения.
    DOHC обозначает конструкцию газораспределительного механизма с двумя распределительными валами расположенными сверху.
  • Степень сжатия двигателя, компрессия.
  • Понятие степени сжатия не следует путать с понятием «компрессия», которое указывает максимальное давление создаваемое поршнем в цилиндре при данной степени сжатия (например: степень сжатия для двигателя 10:1, значение «компрессии» при этом соответствует значению в 14 атмосфер.).
    • Степень сжатия ( ε ) — отношение полного объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Этот параметр показывает, во сколько раз уменьшается полный объем цилиндра при перемещении поршня из нижней мертвой точки в верхнюю мертвую точку. Для бензиновых двигателей степень сжатия определяет октановое число применяемого топлива. Для бензиновых двигателей значение степени сжатия определяется в пределах от 8:1 до 12:1, а для дизельных двигателей в пределах от 16:1 до 23:1. Общая мировая тенденция в двигателестроении это увеличение степени сжатия как у бензиновых так и у дизельных двигателей, вызванное ужесточением экологических норм.

    • Компрессия (давление в цилиндре в конце такта сжатия) ( p c ) является одним из показателей технического состояния (изношенности) цилиндропоршневой группы и клапанов. У двигателей с серьезным пробегом, как правило, уже имеется неравномерный износ гильзы цилиндра и поршневых колец, в связи, с чем поршневое кольцо не плотно прилегает к поверхности цилиндра. Также изнашивается клапанный механизм, а точнее стержень клапана и направляющая втулка клапана. Вследствие перечисленных причин возникают потери герметичности камеры сгорания. p c = p0 * ε n
      Где:
      p0 - это начальное давление в цилиндре в начале такта сжатия.
      ε- степень сжатия двигателя.
  • Мощность двигателя. ( P )
  • Мощность — это физическая величина, равная отношению произведенной работы или произошедшего изменения энергии к промежутку времени, в течение которого была произведена работа или происходило изменение энергии.
    Обычно мощность измеряется в Лошадиных силах ( Horse Power – англ).
    Значение 1 л.с.( HP) = 0,735 кВт) или в Киловаттах ( 1 кВт = 1,36 л.с.( (HP)). Максимальное значение мощности и максимальный крутящий момент достигаются при различных оборотах двигателя.

    P = M * ω = 2 * π * M * n

    Где:
    M – это крутящий момент ( Н * м ).
    ω - угловая скорость ( рад / сек ).
    n - частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин -1)

    Как правило, во всех справочных автомобильных источниках, а также технических документации на транспортное средство указывается эффективная мощность.
    Эффективная мощность двигателя – это мощность, снимаемая с коленчатого вала двигателя. Не путать с номинальной мощностью двигателя.

    P eff = VH * pe * n / K

    Где:
    VH – рабочий объем двигателя ( см 3).
    pe - среднее эффективное давление ( бар ).
    n - частота вращения коленчатого вала двигателя. ( мин -1)
    K - тактовый коэффициент. ( K=1 для двухтактного ; K= 2 для четырехтактного двигателя )

    Номинальная мощность двигателя это гарантируемая изготовителем мощность двигателя в режиме полного дросселя и заданной частоты вращения, то есть, при работе двигателя на номинальной частоте вращения при полной подаче топлива.

Для оценки экономичности ДВС используется показатель “Удельный расход топлива” обозначающий расход единицы топлива на единицу мощности в час. Который измеряется в г/(кВт·ч) и составляет;

250- 325 г/(кВт×ч) для бензиновых двигателей.

200–270 г/(кВт×ч) для дизельных.

  • Охлаждение двигателя.
  • Чтобы избежать тепловых перегрузок, сгорание смазочного масла на направляющей поверхности поршня и неуправляемого сгорания из-за перегрева отдельных деталей, все части двигателя располагаемые вокруг камеры сгорания должны интенсивно охлаждаться. Используются две принципиальные схемы охлаждения:
    • Непосредственное воздушное охлаждение. Охлаждающий воздух напрямую контактирует с нагретыми частями двигателя и обеспечивает отвод от них теплоты. В основе способа лежит принцип пропуска воздушного потока через оребренную охлаждаемую поверхность. Преимущества: надежность и почти полное отсутствие технического обслуживания. Удорожание стоимости отдельных деталей.
    • Непрямое ( жидкостное или водяное) охлаждение, т.к. вода или другие охлаждающие жидкости обладают высокой теплоемкостью и обеспечивают эффективный отвод теплоты от нагретых поверхностей, большинство современных двигателей имеют жидкостные системы охлаждения. Система содержит замкнутых охлаждаемый контур, позволяющий применять антикоррозионные и низкозамерзающие присадки. Охлаждающая жидкость принудительно прокачивается насосом через двигатель и охлаждающий радиатор.
  • Система питания двигателя.
  • Двигатели внутреннего сгорания выпускаются с различными системами питания, самые известные из них: Система Ecotronic – это система электронного управления работой карбюратора состоящая из дроссельной и воздушной заслонок, поплавковой камеры, системы холостого хода, переходной системы и системы управления подачей воздуха на холостом ходу. Двигатели с этой системой являются более экономичными по сравнению с карбюраторными, но уступают впрысковым двигателям.
    Система Mono - Jetronic – это электронно-управляемая одноточечная система центрального впрыска высокого давления, особенностью, которой является наличие топливной форсунки центрально расположения, работой которого управляет электромагнитный клапан. Распределение топлива по цилиндрам осуществляется во впускном коллекторе. Различные датчики контролируют все основные рабочие характеристики двигателя, они используются для расчета управляющих сигналов для форсунок и других исполнительных устройств системы.
    Система K- Jetronic - это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является механической системой, которая не требует применения топливного насоса с приводом от двигателя. Она осуществляет непрерывное дозирование топлива пропорционально количеству воздуха, всасываемого при такте впуска. Так как система производит прямое измерение расхода воздуха, она может учитывать изменения в работе двигателя, что позволяет использовать ее вместе с оборудованием для снижения токсичности отработавших газов.
    Система KE- Jetronic – это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она является усовершенствованным вариантом системы K-Jetronic. Она содержит электронный блок управления для повышения гибкости работы и обеспечения дополнительных функций. Дополнительными компонентами системы являются: датчик расхода всасываемого в цилиндры воздуха; исполнительный механизм регулирования качества рабочей смеси; регулятор давления, поддерживающий постоянство давления в системе и обеспечивающий прекращение подачи топлива при выключении двигателя.
    Система L- Jetronic – это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Она сочетает в себе преимущества систем с непосредственным измерением расхода воздуха и возможности, представляемые электронными устройствами. Также как система K-Jetronic данная система распознает изменения в условиях работы двигателя (износ, нагарообразование в камере сгорания, изменение в зазорах клапанов), что обеспечивает постоянный оптимальный состав отработавших газов.
    Система L2- Jetronic это электронно-управляемая система распределенного впрыска топлива. Эта система обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic.
    Система LH- Jetronic – схожа с L- Jetronic , различие заключается в методах измерения расхода всасываемого воздуха, так как в системе LH- Jetronic используется тепловой измеритель массового расхода воздуха. Поэтому результаты не зависят от плотности воздуха, которая изменяется в зависимости температуры и давления.
    Система L3-Jetronic. Обладает дополнительными функциями по сравнению с теми, которые предлагает аналоговое устройство L-Jetronic. В электронном блоке управления системы L-Jetronic применяется цифровая обработка для регулирования качества смеси на базе анализа зависимости нагрузка / частота вращения коленчатого вала двигателя.
    Система Motronic -состоит из ряда подсистем. Принцип системы основан на том что зажигание и впрыск топлива объединены в одну систему. И поэтому отдельные элементы системы обладают повышенной гибкостью и возможностью управлять огромным количеством характеристик работы двигателя.
    Система ME-Motronic - эта система объединяет в себе систему впрыска топлива LE2-Jetronic , в которой помимо клапана дополнительной подачи воздуха в дополнительном воздушном канале, имеется повторный регулятор холостого хода, и систему полностью электронного зажигания VSZ.
    Система Mono-Motronic - является скомбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе дискретного центрального впрыска топлива Mono-Jetronic.
    Система KE-Motronic - является скомбинированной системой зажигания и впрыска топлива на базе непрерывного впрыска топлива KE-Jetronic.
    Система Sport-Motronic - является усовершенствованной комбинированной системой зажигания и впрыска топлива обладает повышенной гибкостью и позволяет эксплуатировать двигатель в условиях с максимальной скоростной нагрузкой.
    Система впрыска CR (Common Rail) - Система питания дизельного двигателя, это так называемая аккумуляторная топливная система, которая делает возможным объединение системы впрыскивания топлива дизеля с различными дистанционно выполняемыми функциями и в тоже время позволяют повышать точность управления процессом сгорания топлива. Отличительная характеристика системы с общим трубопроводом заключается в разделении узла, создающего давление и узла впрыскивания. Это позволяет повысить давление впрыскивания топлива.
  • Количество коренных опор.
  • Количество коренных опор это параметр, влияющий на жесткость блока и на сопротивление различным нагрузкам коленчатого вала. Количеству коренных опор соответствует количество коренных подшипников скольжения. Количество шатунных подшипников скольжения равняется количеству цилиндров двигателя.
  • Привод распредвала.
  • В мировом автомобилестроении получили распространение два типа привода распределительных валов:
    • Ременной привод , это привод, осуществляемый с помощью эластичного, но прочного ремня, имеющего поперечные насечки (зубчатый ремень) для улучшения зацепления. Преимуществом ременного привода является невысокая шумность работы, простота конструкции, и как следствие меньшая стоимость и невысокая масса узлов газораспределительного механизма.
    • Цепной привод , это привод, осуществляемый с помощью металлической цепи, которая своими звеньями приводит вращение зубчатых шестерен на коленчатом валу и распредвала. Основным преимуществом цепного привода является длительный ( по сравнению с ременным приводом) срок службы и повышенная надежность работы газораспределительного механизма.

    Источник: www.motorzona.ru

Расчет степени сжатия - автосервис

Степень сжатия  в двигателе автомобиля

Расчет степени сжатия и объема мотора

Расчет двигателя

Расчет степени сжатия и объема мотора

Степень сжатия в двигателе автомобиля - отношение объёма поршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра) к объёму над поршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания.

 

где:

b = диаметр цилиндра;

s = ход поршня;

Vc = объём камеры сгорания, то есть, объём, занимаемый бензовоздушной смесью в конце такта сжатия, непосредственно перед поджиганием искрой; часто определяется не расчётом, а непосредственно измерением из-за сложной формы камеры сгорания.

Увеличение степени сжатия в двигателе автомобиля требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых двигателей внутреннего сгорания) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива.

Степень сжатия в двигателе автомобиля, обозначаемая греческой буквой E, есть величина безразмерная. Связанная с ней величина компрессия зависит от степени сжатия, от природы сжимаемого газа и от условий сжатия. При адиабатическом процессе сжатия воздуха зависимость эта выглядит так: P=P?*?^?, где

?=1,4 - показатель адиабаты для двухатомных газов (в том числе воздуха),

P? - начальное давление, как правило, принимается равное одному.

Из-за неадиабатичности сжатия в двигателе внутреннего сгорания (теплообмен со стенками, утечки части газа через неплотности, присутствия в нем бензина) сжатие газа считают политропным с показателем политропы n=1.2.

При ?=10 компрессия в лучшем случае должна быть 10^1.2=15.8

Детонация в двигателе - изохорный само ускоряющийся процесс перехода горения топливовоздушной смеси в детонационный взрыв без совершения работы с переходом энергии сгорания топлива в температуру и давление газов. Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, то есть превышает скорость распространения звука в данной среде и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндра - поршневой и кривошипно-шатунной групп и вызывает тем самым усиленный износ этих деталей. Высокая температура газов приводит к прогоранию днища поршней и обгоранию клапанов.

Понятие степени сжатия не следует путать с понятием компрессия, которое обозначает (при определённой конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мёртвой точки (НМТ) до верхней мёртвой точки (ВМТ) (например: степень сжатия - 10:1, компрессия - 14 атм.).

О спортивных автомобилях

Двигатели гоночных или спортивных автомобилей, снабженными тюнингованными и спортивными автозапчастями, работающих на метаноле имеют степень сжатия, превышающую 15:1, в то время как в обычном карбюраторном двигателе внутреннего сгорания степень сжатия для неэтилированного бензина как правило, не превышает 11.1:1.

В пятидесятые - шестидесятые годы одной из тенденций двигателестроения, особенно в Соединенных Штатах Америки, было повышение степени сжатия, которая к началу семидесятых на американских двигателях нередко достигала 11-13:1. Однако это требовало соответствующего бензина с высоким октановым числом, что в те годы могло быть получено лишь добавлением ядовитого тетраэтилсвинца. Введение в начале семидесятых годов экологических стандартов в большинстве стран привело к остановке роста и даже снижению степени сжатия на серийных двигателях.

В наше время для улучшения двигателя и автомобиля в целом используются тюнингованые автозапчасти и естественно они должны устанавливаться на профессиональных автосервисах.

Урок 12. объемы прямой призмы и цилиндра - Геометрия - 11 класс

Урок Конспект Дополнительные материалы

Объемы прямой призмы и цилиндра

Установите соответствие между параметрами геометрических фигур и формулами, по которым они вычисляются.

Подсказка

Вспомните формулы для нахождения площадей и объемов соответствующих геометрических фигур.

Объемы прямой призмы и цилиндра

Решите задачу и выделите цветом верный ответ.

Найдите объём правильной четырехугольной призмы, у которой каждое ребро равно 2.

Подсказка

Вспомните свойства правильной призмы.

Объемы прямой призмы и цилиндра

Заполните пробелы в тексте

Подсказка

Вспомните определение объема цилиндра.

Объемы прямой призмы и цилиндра

Выберите 6 слов по теме «Объем цилиндра и прямой призмы».

Подсказка

Вспомните, какие термины по теме «Объем цилиндра и прямой призмы» вы узнали из урока.

Объемы прямой призмы и цилиндра

 Решите задачу и выделите цветом верный ответ.

Диаметр поршня автомобиля ГАЗ-53 – 92 мм, ход поршня от верхней мертвой точки до нижней мертвой точки – 95 мм, высота камеры сгорания – 12 мм. Рассчитайте полный объем 8 цилиндров двигателя внутреннего сгорания.

Подсказка

Вспомните формулы объема цилиндра и при этом учитывайте, что высота при расчете в данной задаче суммируется.

Прямая призма

Установите соответствие между вычисленными объемами прямой треугольной призмы и высотой h, в основании которой – прямоугольный треугольник с катетами a и b.

Подсказка

Вспомните формулу объема прямой призмы.

Объем прямой призмы

Решите задачу и подчеркните верный ответ.

Найдите объем прямой треугольной призмы высотой 5, в основании которой – прямоугольный треугольник с катетами 8 и 2.

Подсказка

Вспомните формулу объема прямой призмы.

Объем правильной призмы

Установите соответствие между найденными объёмами правильной четырехугольной призмы, у которой каждое ребро равно а.

Подсказка

Вспомните формулу объема правильной призмы.

Объем правильной призмы

Решите задачу и подчеркните правильный ответ. Найдите объём правильной шестиугольной призмы, у которой каждое ребро равно 2.

Подсказка

Представьте правильную шестиугольную призму как шесть правильных треугольных призм.

Объемы прямой призмы и цилиндра

Решите задачу и выберите правильный ответ. Одна из сторон прямоугольника равна 3см, а диагональ – 5см. Прямоугольник вращается вокруг своей большей стороны. Найти объём тела вращения.

Подсказка

Какая фигура образуется при вращении прямоугольника? Для вычислений воспользуйтесь теоремой Пифагора, формулой площади круга.

Объем прямой призмы

Установите соответствие между элементами и объёмом прямой призмы, в основании которой – треугольник ABC, если

$\angle$ ABC=120°, АВ=5, ВС=3 и наибольшая из площадей боковых граней равна 35.

убрала см из задания, чтобы в ответах на объем не выбрали автоматически число с cм3. с картинки см тоже надо убрать.

Подсказка

Вспомните теорему косинусов, формулу площадитреугольника по двум сторонам и углу между ними, формулу объема прямой призмы.

Объемы прямой призмы и цилиндра

Решите задачу и выберите правильный ответ. Какое количество нефти в тоннах вмещает цилиндрическая цистерна диаметром 18 м и высотой 7 м, если плотность нефти равна 0,85г/см3? Округлите п до 3,14, а сам ответ – до тонн.

Подсказка

Для вычислений воспользуйтесь формулой объема цилиндра и формулой нахождения плотности тела через массу и объем.

Элементы цилиндра и объем цилиндра

Установите соответствие между объемом цилиндра, радиусом окружности основания и высотой, если площадь осевого сечения равна 10, а длина окружности основания – 8.

Подсказка

Вспомните формулу длины окружности, площади прямоугольника и объема цилиндра.

Высота, площадь основания и объём призмы

Наибольшая диагональ правильной шестиугольной призмы равна 8см и составляет с боковым ребром угол в30°. Поставьте в соответствие объём призмы V,высоту призмыhи площадь основанияS.

Подсказка

Вспомните формулы теоремы Пифагора, площади правильного шестиугольника и объема прямой призмы.

Объем двигателя - на что это влияет?

Какой объем двигателя и как его рассчитать?

Итак, что означает объем двигателя? Это значение связано с разницей инерции из-за положений верхней и нижней мертвой точки поршня в камере сгорания. Его можно рассчитать по следующей формуле, где:

  • d - указывает диаметр цилиндра,
  • s - ход поршня,
  • n - количество цилиндров.

Включает каждый цилиндр и на транспортных средствах суммируется как объем двигателя в см. 3 .Важно отметить, что в автомобилях с рядными агрегатами каждый цилиндр имеет одинаковое значение объема. Это не относится к V-образным или звездообразным двигателям, у которых ход поршня может быть другим. С другой стороны, в агрегатах с роторно-поршневым (двигатель Ванкеля) мощность - это двукратное изменение величины объема камеры сгорания. Таким образом, приведенная выше формула является общепринятой.

На что влияет рабочий объем двигателя?

Прежде всего, чем больше объем камеры сгорания, тем больше в ней может сгореть топливовоздушная смесь.И если его больше попадет в двигатель, агрегат станет мощнее. На протяжении многих лет двигатели объемом более 2,5 литров, то есть 2500cc 3 , считались признаком роскоши и престижа. Предлагали мощность от 150 л.с. и больше. Ситуация несколько изменилась в эпоху уменьшения размеров , где большое количество выпускаемых агрегатов оснащено турбокомпрессорами.

Объем и мощность двигателя - как они изменились?

Для сравнения стоит взглянуть на модели автомобилей 1970-х годов выпуска.Американские маслкары имели огромные по сегодняшним меркам агрегаты. У большинства из них было 8 цилиндров, а объем двигателя составлял даже 6,5 л. Как это повлияло на власть? Изначально от такого агрегата можно было получить чуть более 300 л.с.

В настоящее время чрезвычайно интересным проектом является двигатель Aston Martin, устанавливаемый на автомобиль Valkyrie. Он имеет двигатель V12 объемом 6,5 л. Какая сила была выведена из него? Я говорю о 1013 КМ! Как видите, технический прогресс позволяет делать почти невозможные вещи.

Хорошо, но это были типичные спортивные единицы. А как насчет уличных моделей? У водителя, который хочет путешествовать по городу, под ногами должно быть около 100 км. Это показатель достойной производительности. В нынешних условиях для этого необходим двигатель объемом 999 куб. См 3 . Такой мотор можно встретить, например, в поколении Renault Clio V. Аналогичную мощность теперь можно выжать из атмосферных агрегатов, объем которых составляет примерно 1,4–1,6 литра.

Объем двигателя - больше лучше?

Что касается мощности и крутящего момента, то чем больше рабочий объем, тем лучше.Однако на практике это означает более высокие эксплуатационные расходы. Дело не только в повышенном расходе топлива. Двигатели V6 или V8 часто имеют сложную структуру ГРМ, и замена его привода часто включает даже разборку двигателя. Конечно, это резко увеличивает расходы. К тому же - чем больше двигатель, тем он менее распространен. Следовательно, доступ к частям может быть ограничен. Однако не стоит переусердствовать, потому что крошечные двигатели, если к ним относиться без особой снисходительности, также могут потреблять много топлива и быть дорогостоящими в обслуживании.

Так что если вам интересно, какую машину выбрать, ответьте на вопрос, что вам нужно. Чем больше двигатель, тем веселее, но и дороже. Меньший двигатель часто означает меньший расход топлива, но это также большая неизвестность, связанная с долговечностью часто используемого агрегата. Выбор остается за вами. Удачи!

.

Авиационный поршневой двигатель внутреннего сгорания - конструкция - SAMOLOTY.PL

С точки зрения конструкции авиационный поршневой двигатель внутреннего сгорания характеризуется следующими наиболее важными размерами:

  1. Внешняя контрольная точка (ZZP) поршня, также известная как верхняя контрольная точка (GZP) - это наивысшее положение поршня во время его хода

  2. Внутренняя контрольная точка (WPA) поршня, также известная как нижняя контрольная точка (DZP) - это самое нижнее положение поршня во время его хода

  3. Рабочий ход - это объем, на который изменяется рабочий объем цилиндра при перемещении поршня между ZZP и WPA.

  4. Объем двигателя

    - это сумма рабочего объема всех его

    цилиндров.
  5. Объем камеры сгорания - это объем между верхом поршня в его ЗЗП и стенками цилиндра

  6. Общий объем - это сумма объема цилиндра и объема камеры сгорания

  7. Общий рабочий объем двигателя - это сумма общего рабочего объема всех его цилиндров

Фото 16.Схематический разрез четырехтактного двигателя с искровым зажиганием.

По характеристикам двигателя выделяют следующие основные параметры:

  1. Мощность двигателя - определяется в киловаттах (кВт) или механических лошадях (км), где:

1 кВт = 1,36 л.

Полезная мощность двигателя Ne (т.е. мощность, передаваемая на винт) - это разница между указанной мощностью Ni (мощностью, которую двигатель развивает внутри цилиндров) и мощностью механического сопротивления, Нм (это мощность, используемая для преодоления трения в двигатель, для выполнения процессов всасывания и выхлопа и привода агрегатов двигателя, включая системы наддува и планера).В современных авиационных поршневых двигателях сила механического сопротивления снижает указанную мощность (и, следовательно, полезную мощность) примерно на 15-20%. В целом можно сказать, что мощность двигателя увеличивается с:

- увеличение водоизмещения

- частота вращения

- увеличение количества цилиндров

- температура двигателя (до номинального температурного предела)

- степень сжатия

Полезная мощность (N e ) = Указанная мощность (N и ) - Мощность механического сопротивления (N м )

Полезная мощность (также известная как эффективная мощность) измеряется на коленчатом валу или на валу редуктора гребного винта.

По полезной (эффективной) мощности мы выделяем:

- Максимальная мощность Nmax - это мощность, которую двигатель развивает при полностью открытой дроссельной заслонке. Это может быть достигнуто только в течение короткого времени, указанного производителем. На полностью открытой дроссельной заслонке двигатель в основном работает только во время взлета.

- Номинальная мощность Nном - мощность, при которой двигатель может работать на земле, не нанося вреда его конструкции.

- Рабочая мощность Nekspl - это мощность, которую двигатель может развивать в течение неограниченного времени и составляет ок.0,9 значения номинальной мощности

- Крейсерская мощность Nflow - иначе известная как ходовая мощность. Именно мощность двигателя позволяет самолету достигать и поддерживать постоянную крейсерскую скорость на больших расстояниях с максимальной экономией на разработке. Это составляет примерно 0,7 номинальной мощности.

90 106
  • Крутящий момент двигателя (Мо) - это мера способности двигателя преодолевать сопротивление вращению его вала при заданной скорости вращения.Это произведение силы, возникающей в результате давления газов, действующих на поршень, и длины кривошипа коленчатого вала. Как известно, кривошип для двигателя с заданным рабочим объемом цилиндра имеет постоянное значение, поэтому численное значение крутящего момента зависит от величины силы, действующей на поршень. Единица измерения Ньютон-метр (Нм). Крутящий момент достигает максимума при частоте вращения двигателя примерно в 0,5 - 0,6 раза превышающей номинальную частоту вращения двигателя. В зависимости от мощности и оборотов, развиваемых двигателем, можно выделить следующий крутящий момент:

  • - Номинальная (млн унций) - развиваемая двигателем при номинальной частоте вращения

    - Максимум (Momax) - самый большой, который может развить двигатель.Этот крутящий момент всегда больше крутящего момента, развиваемого двигателем при номинальной мощности, то есть Moz.

    90 120
  • Обороты двигателя - обозначены символом n и определяются числом радиан вращения коленчатого вала в секунду (рад / с). Однако в обычном использовании он используется для записи этой величины в число оборотов коленчатого вала в минуту (об / мин), где:

  • 1 рад / с = 377 об / мин

    Мощность двигателя увеличивается с увеличением скорости вращения, потому что при более высоких оборотах увеличивается количество циклов, выполняемых двигателем в единицу времени.Однако скорость вращения не может расти бесконечно. Он ограничен, с одной стороны, прочностью материалов двигателя (вместе с ее увеличением увеличиваются инерционные силы и внутренние сопротивления, что значительно сокращает срок службы двигателя), а с другой стороны, термодинамическими явлениями. Поскольку чем выше частота вращения, тем меньше времени требуется для заполнения цилиндров смесью и их опорожнения после рабочего цикла. В конце концов, время для этого процесса становится настолько коротким, что цилиндры просто не успевают наполняться или опорожняться.Частота вращения современных LSST находится в диапазоне 2300… 3500 об / мин (6,1… 9,3 рад / с). Имеются скорости вращения:

    Максимум (Nmax) - это наивысшая допустимая частота вращения, при которой двигатель может работать непрерывно не более 5 минут. На этой скорости эффективная мощность падает до нуля, потому что гидравлическое сопротивление потоку смеси резко возрастает (т. Е. Цилиндры заполняются до очень небольшой степени) и другое механическое сопротивление.Таким образом, двигатель использует всю производимую мощность для преодоления внутреннего сопротивления трения.

    • Номинал (Nном) - это частота вращения двигателя, при которой он работает наиболее эффективно,
    • Acceptable (Ndop) - максимально допустимый производителем
    • Максимальная мощность (Nn) - не путать с Nmax. LV - максимальная мощность двигателя с заданной регулировкой. Nn может быть равно Nmax, а может и не быть.
    • Частота вращения минимального удельного расхода топлива (Nb) - на этой частоте вращения двигатель имеет наименьший удельный расход топлива.
    • Минимум (Nmin) - это самая низкая скорость, при которой двигатель может работать под нагрузкой.
    • Холостая передача (Нет) - это самая низкая скорость, на которой двигатель может работать без нагрузки

    90 156
  • КПД двигателя (Ne) - это количество работы, которую двигатель может преобразовать в механическую работу (то есть привод винта и движение самолета) по отношению к количеству, подаваемому в топливе и производимому в процессе химического сгорания в цилиндрах. :

  • КПД двигателей внутреннего сгорания, к сожалению, невысок и составляет ок.30-40%. Это означает, что только 30-40% энергии, содержащейся в топливе, преобразуется в полезную работу, то есть работу, которую можно использовать для приведения в движение самолета. Остальные - это потери, показанные в следующем энергетическом балансе двигателя:

    Фото 17. Энергетический баланс ДВС

    90 182
  • Степень сжатия (ε) - показывает, во сколько раз объем над поршнем уменьшается в его внешней точке поворота ZZP (то есть в камере сгорания Vk) во время сжатия по отношению к общему объему цилиндра Vc.

  • Степень сжатия показывает силу сжатия смеси. В авиационных двигателях с искровым зажиганием (SI) он составляет от 6 до 10. В случае дизельных двигателей с воспламенением от сжатия - ZS - (а они использовались для двигателей самолетов в 1940-х годах) эта степень должна быть намного выше, чтобы сжатый воздух достиг температуры, подходящей для воспламенения впрыскиваемого топлива. Тогда 13-22.

    1. Полезное давление газов в цилиндре ( P e ) - это давление, создаваемое в камере сгорания при сгорании топливовоздушной смеси, действующее на поршень и вызывающее его движение вниз (т.е. ZZP к WZP).В авиадвигателях это в среднем:

    - без наддува P e = 885… 1078 кН / м2 (9… 11 кГ / см2)

    - с наддувом P e = 1178… 1960 кН / м2 (12… 20 кГ / см2)

    Из-за эксплуатационных свойств двигателя выделяются следующие характеристики:

    1. стенд - содержит все параметры двигателя, которые были определены на основании измерений, проведенных перед его сборкой на самолет.Измерения производятся на испытательном стенде, т.н. динамометр. Они используются для определения:

    - зависимость крутящего момента и расхода топлива при заданной частоте вращения в условиях нулевой высоты и нулевой скорости (H = 0, v = 0)

    - температура охлаждающей жидкости и масла

    - давление наддува

    - давление в цилиндрах

    - Давление масляной системы

    - давление в топливной системе

    - Размер крутящего момента

    - мощность

    90 106
  • внешний - определяет величину крутящего момента, расхода топлива, полезной мощности в зависимости от оборотов двигателя.Измерение производится на земле, т.е. на постоянной высоте. После запуска двигателя дроссельная заслонка полностью открывается и проводятся измерения. Частота вращения двигателя изменяется путем изменения нагрузки на двигатель, то есть путем изменения диаметра установленного гребного винта или изменения угла его лопастей. Внешние характеристики позволяют получить информацию о максимальной мощности данного двигателя при различных оборотах и ​​удельном расходе топлива с этими параметрами.

  • Пропеллер

    - это в некотором роде противоположность по внешним характеристикам.Измерения производятся в полете, а изменение скорости вращения производится путем открытия или закрытия дроссельной заслонки. Он показывает, как меняются мощность и удельный расход топлива при постоянной нагрузке двигателя, работающего на заданной высоте.

  • универсальный - определяется на основании измерений на динамометре. Скорость вращения изменяется установкой дроссельной заслонки. Определена зависимость крутящего момента двигателя и удельного расхода топлива от изменения частоты вращения.Эти характеристики позволяют правильно регулировать подачу топлива, зажигание и нагрузку на двигатель.

  • Поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируются по способ работы в двух основных типах:

    1. четырехтактные поршневые двигатели

    2. Двухтактные поршневые двигатели

    Помимо конструктивных различий, главным образом в конструкции системы газораспределения, оба типа двигателей в основном разделены по количеству ходов поршня (так называемоерабочих ходов) на число оборотов коленчатого вала. Рабочий ход - это тот ход, во время которого смесь воспламеняется и газы расширяются, а давление толкает поршень вниз, то есть он выполняет работу, преобразовывая химическую энергию в (механическую) кинетическую энергию. В четырехтактных двигателях один рабочий ход соответствует двум оборотам вала, в двухтактном двигателе один рабочий ход соответствует одному обороту коленчатого вала. Мы поймем, почему это так, после краткого обзора рабочих циклов обоих двигателей.

    Maciej ugowski 90 050

    .

    Ролик - Математика - Analizowania.pl

    Каток

    Цилиндр - это фигура, созданная вращением прямоугольника вокруг одной из сторон.

    Walec. Podstawa górna. Oś obrotu. Podstawa dolna. Objętość walca. Promień podstawy. Wysokość walca.

    Осевое сечение цилиндра:

    Walec.

    Осевое сечение цилиндра представляет собой прямоугольник с размерами 2r x H:

    Walec. Przekątna przekroju osiowego walca. Kąt nachylenia przekątnej przekroju osiowego walca do płaszczyzny podstawy.

    Сетка цилиндра:

    Walec. Powierzchnia boczna walca. Pole powierzchni całkowitej. Pole podstawy walca. Pole powierzchni bocznej. Pole powierzchni całkowitej walca. Walec. Powierzchnia boczna walca. Pole powierzchni całkowitej. Pole podstawy walca. Pole powierzchni bocznej. Pole powierzchni całkowitej walca. из которых

    Задача 1

    Рассчитайте общую площадь и радиус основания цилиндра r = 5 см и высоту цилиндра H = 10 см.

    Раствор:

    Walec. Dane, szukane. Podstawiam dane z zadania do wzoru i obliczam objętość walca. Obliczam pole powierzchni całkowitej walca.

    A: Объем цилиндра составляет 250π см 3 , а его площадь поверхности составляет 150π см 2 .

    Задача 2

    Найдите осевое сечение цилиндра, полученное вращением прямоугольника 10 x 6 см вокруг длинной стороны.

    Решение:

    Walec. Dane, szukane. Przekrój osiowy walca. Przekrój osiowy walca to prostokąt o wymiarach 2r x H.

    A: Площадь поперечного сечения составляет 120 см 2 .

    Задача 3

    Walec. Przekątna przekroju osiowego walca ma długość ... cm i tworzy z płaszczyzną podstawowy kąt o mierze 45 stopni. Oblicz pole powierzchni całkowitej i objętość tego walca.

    Решение

    Walec. Dane, szukane. Przekrój osiowy walca. Trójkąt prostokątny równoramienny (bo kąty ostre mają równe miary). Z tw. Pitagorasa. Bo 2r = H, podstawiam za d.

    Отв.: Объем цилиндра 128π см 3 , а площадь поверхности 96π см 2 .

    Задача 4

    Длина диагонали осевого сечения цилиндра 10 см, радиус основания 3 см. Вычислите объем и площадь боковой поверхности этого цилиндра.

    Раствор:

    Walec. Dane, szukane. H obliczę z tw. Pitagorasa. Przekrój osiowy walca. Pole powierzchni bocznej.

    A: Объем цилиндра 72π см 3 , а боковая поверхность 48π см 2 .

    Задача 5

    Ствол цилиндрический, высотой 1,2 м и радиусом основания 50 см.Сколько литров краски поместится в 5 таких бочках?

    Раствор:

    Walec. Dane, szukane. Pytamy o litry, wygodnie jest więc wymiary beczki zamienić na dm, bo 1 l = 1 dm3. Tyle farby zmieści się w beczce. W 5 beczkach zmieści się 5 razy więcej. Tyle farby zmieści się w 5 beczkach.

    A: 5 бочек вмещают примерно 4710 литров краски.

    Задача 6

    Диаметр цилиндрического дна банки 10 см, вместимость банки 1 литр. Рассчитайте высоту этой банки.

    Раствор:

    Walec. Dane, szukane. A zatem wygodnie jest wymiary puszki zamienić na dm. 1 dm = 10 cm. Podstawiam do wzoru dane z zadania.

    Ответ: Высота банки составляет примерно 12,7 см.

    Задача 7

    Прямоугольный лист размером 20 см x 40 см можно свернуть двумя способами, чтобы сформировать боковую поверхность цилиндра.В каком случае цилиндр будет иметь больший объем?

    Решение:

    Walec. I przypadek. Dane, szukane. Powierzchnia boczna walca jest prostokątem o wymiarach... Z tego wynika, że H = 20 cm... Obliczam r. Objętość otrzymanego walca. II przypadek. Powierzchnia boczna walca. Obliczam długość promienia r.

    A: Цилиндр будет иметь больший объем в случае I.

    Задача 8

    Боковая поверхность цилиндра после развертывания в плоскость представляет собой прямоугольник с размерами 10π см и 20 см. Короткая сторона прямоугольника и высота цилиндра равны по длине. Вычислите объем и общую площадь этого цилиндра.

    Решение:

    Walec. Dane, szukane. Powierzchnia boczna walca (prostokąt o wymiarach...). Obliczam r. Objętość walca. Obliczam pole powierzchni całkowitej walca.

    Отв.: Объем цилиндра составляет 500π см 3 , а его общая площадь составляет 250π см 2 .

    Задача 9

    Боковая поверхность цилиндра после распила представляет собой квадрат со стороной 10 см. Вычислите общую площадь этого цилиндра.

    Решение:

    Walec. Dane, szukane. Powierzchnia boczna walca. Wyłączam wspólny czynnik przed nawias. Pole powierzchni całkowitej walca wynosi ... cm2.

    Задача 10

    Вычислите площадь боковой поверхности цилиндра, вращая вокруг стороны квадрат со стороной 6 см.

    Решение:

    Walec. Dane, szukane. Pole powierzchni bocznej walca.

    Отв.: Площадь боковой поверхности цилиндра 72π см 2 .

    Задача 11

    Осевое сечение цилиндра представляет собой квадрат с длиной диагонали 8 см. Вычислите общую площадь этого цилиндра.

    Раствор:

    Walec. Dane, szukane. Przekrój osiowy walca. Przekątna kwadratu o boku a. Obliczam długość boku a. Usuwam niewymierność z mianownika. Patrz rysunek. Po podstawieniu do powyższego równania. Długość promienia podstawy walca. Wysokość walca.

    A: Общая площадь цилиндра 48π см 2 .

    Задача 12

    Рассчитайте отношение площади поперечного сечения цилиндра к площади его осевого сечения.

    Решение:

    Walec. Powierzchnia boczna walca. Przekrój osiowy walca. Szukane. Pole powierzchni bocznej (pole prostokąta o wymiarach...). Pole przekroju osiowego walca (pole prostokąta o wymiarach 2r x H). Skracam ułamek.

    Отв.: Отношение боковой площади цилиндра к его осевому сечению равно π.

    Задача 13

    В цилиндре с площадью поверхности 72 см 2 радиус основания в 3 раза меньше высоты. Рассчитайте длину радиуса и длину высоты.

    Раствор:

    Walec. Dane, szukane. Do wzoru na pole powierzchni całkowitej walca podstawiam dane z zadania i obliczam długość promienia r. Długość promienia podstawy. Podstawiam za r. Długość promienia wynosi... cm, a wysokość... cm.

    Задача 14

    В мерную чашку диаметром 4 см налили воду на высоту 9 см. Затем воду налили в мерный стакан диаметром 6 см. Насколько высоко доходила вода в более широком кожухе?

    Решение:

    Walec. Dane, szukane. Obliczam objętość I menzurki (ile wody wlano do I menzurki). Tyle wody wlano do I menzurki. Bo wodę z I menzurki przelewamy do II menzurki. Obliczam h3 (tzn. wysokość, na jaką sięgnie przelana woda do II menzurki).

    Отв.: Высота воды 4 см.

    .

    Цилиндр в сборе 250см³ штифт 15мм 2 поршня JIALING 4T - www.motor-x.pl


    общая высота: 98,5 мм

    высота без втулки: 76 мм

    внешний диаметр втулки: 60 мм

    штифт: 15 мм

    общая ширина: 260 мм

    расстояние между цилиндрами: 93 мм


    Цилиндр является основным элементом двигателя внутреннего сгорания, влияющим на его мощность, сгорание и другие основные рабочие параметры

    Цилиндры можно разделить по диаметру и материалу, из которого они изготовлены.В зависимости от диаметра цилиндра изменяется мощность всего агрегата, а также потребность в топливе и КПД автомобиля.

    В мотороллерах в Польше чаще всего встречаются двигатели объемом 50 см3, у которых диаметр цилиндра составляет 39 мм. После вступления в силу закона, разрешающего скутеры объемом до 125 см3 без водительских прав категории А, количество скутеров объемом более 50 см3 обязательно увеличится.

    Чем больше объем двигателя (диаметр цилиндра), тем больше мощность автомобиля и больше расход топлива.

    Цилиндры , как и большинство механических деталей, подвержены износу, что также может привести к снижению мощности.

    Чаще всего цилиндры, используемые в скутерах, мотоциклах или квадроциклах, изготавливаются из чугуна или алюминия. У обоих этих материалов есть свои плюсы и минусы.

    Преимущества чугунного цилиндра

    • возможная регенерация (шлифование)
    • более высокая прочность
    • более выгодная цена
    Недостатки чугунного цилиндра
    • тяжелее алюминия
    • отдает нагреваться медленнее
    • дольше достигает

    Преимущества алюминиевого цилиндра
    • короткое время обкатки
    • быстрый отвод тепла
    • легкий вес
    • современные технологии

    Недостатки алюминиевого цилиндра
    • легко стирать
    • возможность регенерации невыгодна
    • дороже чугуна

    Выбор цилиндра зависит от индивидуальных предпочтений и типа транспортного средства, в котором он будет установлен.Алюминиевый цилиндр будет хорошо работать в скутерах или мотоциклах с воздушным охлаждением, потому что он хорошо рассеивает тепло. Чугунный цилиндр, в свою очередь, может служить годами и быстро регенерировать.

    Независимо от того, из какого материала будет изготовлен цилиндр или его диаметра, необходимо помнить о его правильной установке, что повлияет на его срок службы, эффективность и нашу безопасность.

    .

    Цилиндров - все, что вам нужно знать

    С другой стороны, он достаточно экономичен, чтобы соответствовать все более строгим экологическим требованиям. На это, помимо прочего, влияет количество цилиндров в приводе. Что делают эти элементы и как распознать их отказ?

    Цилиндры - приложение

    Цилиндры являются важными аксессуарами для каждого привода. От их количества зависит, насколько мощной будет машина. Чем их больше, тем больше крутящий момент двигателя и, следовательно, выше характеристики автомобиля.По этим причинам многие водители считают их показателями престижа. Цилиндры используются в различных типах двигателей, включая, помимо прочего, поршневые двигатели, двигатели внутреннего сгорания и паровые двигатели или двигатель Ванкеля. Также они выпускаются в виде медицинского шприца и гидравлического привода.

    Цилиндры - задачи

    К наиболее важным задачам цилиндров относятся:

    • ограничение движений поршня - этот элемент должен перемещаться по оси цилиндра (кроме двигателя Ванкеля),
    • поддерживает положительное давление между поршнем и цилиндром, которое обеспечивается герметичным кожухом цилиндра,
    • защита поршня от вредного воздействия внешних факторов,
    • регулирующий тепловое управление энергоблока,
    • , определяющий крутящий момент и мощность автомобиля.

    Сколько цилиндров должно быть в легковом автомобиле?

    Решение о количестве цилиндров, используемых в двигателе конкретного легкового автомобиля, принимается на этапе изготовления транспортного средства. Обычно моторный отсек подготовлен для размещения силовых агрегатов с другим количеством цилиндров. Однако это не всегда так.

    В этом случае размер автомобиля является наиболее важным фактором. Чем крупнее автомобиль, тем большим количеством цилиндров будет оснащен привод.Вопрос, однако, в том, сколько именно. В настоящее время в автомобильной промышленности наблюдается тенденция к сокращению количества цилиндров, что относится не только к недорогим автомобилям, но и к автомобилям более высокого класса. Почему это так?

    Каждый цилиндр производит крутящий момент. Это необходимо для создания движущей силы. Поэтому конструкторы двигателей сталкиваются с реальной проблемой - они должны найти компромисс между динамикой и экономичностью автомобиля, то есть просто выбрать оптимальное количество цилиндров.

    В случае цилиндров важным параметром является смещение (смещение) цилиндров, которое представляет собой разницу между максимальным и минимальным объемом цилиндра. Обычно предполагается, что на один цилиндр это 0,5-0,6 см3, а это значит, что двигатель:

    • двухцилиндровый - будет иметь объем 1,0-1,2 литра,
    • трехцилиндровый - примерно 1,5-1,8 л,
    • четырехцилиндровый - не менее 2 л.

    Чем больше количество цилиндров, тем больше объем двигателя.На практике это означает, что больший двигатель требует больше воздуха и топлива. Он также выбрасывает в атмосферу больше вредных газов. Вместо этого он генерирует больше энергии. Меньшее количество цилиндров и, следовательно, меньший объем двигателя делают его более экономичным и безопасным для окружающей среды, но при этом достигается меньшая мощность.

    Однако, чтобы не отставать от конкурентов, конструкторы двигателей часто ограничивают рабочий объем одного цилиндра до 0,3-0,4 литра.Благодаря этой процедуре получаются меньшие габариты двигателя и меньший расход топлива. Это дает ощутимые преимущества. Двигатель меньшего размера дешевле производить, а меньший расход топлива побуждает покупателей покупать данную модель автомобиля.

    Однако есть проблема. Хотя увеличение числа оборотов в маленьком цилиндре очень эффективно, вопрос о создании высокого крутящего момента, который отвечает за динамику автомобиля, не стоит. Чтобы избавиться от этих недостатков, обычно используют турбокомпрессор.Благодаря этому в камеру сгорания нагнетается больше воздуха, что приводит к более эффективному сгоранию топлива. Это увеличивает крутящий момент и, следовательно, мощность двигателя.

    В настоящее время малогабаритные двигатели с 2 или 3 цилиндрами, объемом 0,8-1,2, чаще производятся и охотнее выбираются водителями по нескольким причинам:

    • меньше по размеру,
    • быстрее достигают своей рабочей температуры, что является следствием того факта, что меньший цилиндр означает меньшее количество элементов, необходимых для нагрева,
    • характеризуются меньшей механической прочностью,
    • экономичны, особенно если мы водители, которые едут по принципам экологичного вождения.

    Если же мы предпочитаем быструю и динамичную езду, могут возникнуть проблемы с меньшим количеством цилиндров. В таких условиях двигатель работает на высоких оборотах, что может привести к тому, что расход топлива может быстро возрасти, даже до уровня выше, чем в автомобилях с большим количеством цилиндров.

    У некоторых водителей также наблюдается ухудшение культуры работы двигателя. Это связано с тем, что двух- и трехцилиндровые агрегаты генерируют более высокие вибрации.Однако это компенсируется использованием балансирных валов.

    Поэтому нет однозначного ответа на вопрос, сколько цилиндров должно быть в легковом автомобиле. Все зависит от предпочтений водителя. Двигатели с 2–3 цилиндрами сжигают меньше топлива, чем четырехцилиндровые, но обладают меньшей мощностью. Они оптимальны для людей, предпочитающих эко-вождение. В свою очередь силовые агрегаты с 4 цилиндрами (мощностью 2,0 и более) предназначены для водителей, любящих динамичную езду.Однако они должны быть готовы к более высоким расходам, связанным с повышенным расходом топлива.

    Наиболее частые неисправности

    Мы различаем два типа конструкции цилиндров:

    • гильзы цилиндра - это менее распространенный вариант, в основном из-за того, что это более дорогая конструкция. Однако в случае выхода из строя его легче отремонтировать. Поэтому стоит задуматься над выбором этого варианта.
    • Цилиндры
    • вырезаны в блоке цилиндров - это более распространенное решение, но при выходе из строя их ремонт усложняется.Это требует шлифовки цилиндров и замены колец на поршнях, а в некоторых случаях даже самих поршней.

    Следует иметь в виду, что цилиндры считаются сердцем двигателя. На практике это означает, что если они поцарапаны или погнуты, привод не будет работать должным образом. Следствием этого является недостаточная компрессия, что связано со снижением мощности велосипеда. В этом случае цилиндр или поршень могут заклинивать или заклинивать.

    К сожалению, этот тип неисправности означает, что двигатель можно только заменить, что для некоторых автомобилей невыгодно. Чтобы избежать этих неприятных последствий, мы должны обеспечить правильный уровень и систематическую замену моторного масла. Это предотвращает чрезмерное трение.

    Мы можем распознать чрезмерный износ поршней и цилиндров в автомобиле до того, как детали полностью выйдут из строя и вызовут серьезный отказ двигателя. Вот симптомы, которые должны нас насторожить:

    • неравномерная работа приводного агрегата, особенно на холостом ходу, которая не исчезает после проверки правильности работы всех компонентов, которые могут на нее повлиять,
    • белый дым из выхлопной трубы, возникающий при горячем двигателе, работающем под большой нагрузкой, что свидетельствует об утечке между цилиндром и поршнем - моторное масло попадает в камеры сгорания цилиндров,
    • Черный дым из выхлопной трубы в дизельном двигателе, появляющийся в аналогичных условиях - горячий двигатель, большая нагрузка - может указывать на утечку между цилиндром и поршнем,
    • Мешающие шумы, производимые поршнями в цилиндрах (дребезжание и звон), которые отчетливо слышны на медленно работающем двигателе и возникают не очень регулярно,
    • пониженная мощность двигателя - трудности с достижением максимальной скорости, сложный подъем на холмы,
    • большой расход моторного масла, даже в несколько раз превышающий норму, что доказывает большие зазоры между поршнями и цилиндрами.

    Плохая работа цилиндра также может быть вызвана перемычкой электродов свечи зажигания. Если размер зазора между центральным электродом и боковым электродом не соответствует размеру, указанному в руководстве по эксплуатации автомобиля, то его необходимо скорректировать, слегка согнув или согнув боковой электрод.

    Когда выясняется, что цилиндр, несмотря на то, что у него новая свеча зажигания и исправный кабель зажигания, по-прежнему не работает, следует искать источники неисправности в другом месте. Причиной выхода из строя может быть, например, зависание клапана или заедание поршневых колец.

    .(2) s + V_ (c)) (V_ (c)))) где: = диаметр цилиндра; = ход поршня; V c (\ display style V_ (c) \;) = объем камеры сгорания, то есть объем, занимаемый воздушно-топливной смесью в конце такта сжатия, непосредственно перед искровым зажиганием; часто определяется не расчетом, а непосредственно измерением из-за сложной формы камеры сгорания.

    Для увеличения степени сжатия требуется топливо с более высоким октановым числом (для бензиновых двигателей), чтобы избежать детонации.Увеличение степени сжатия обычно увеличивает его мощность и дополнительно увеличивает эффективность двигателя как теплового двигателя, т.е. способствует снижению расхода топлива.

    Степень сжатия, обозначаемая греческой буквой ε, безразмерна. Соответствующая величина - сжатие - зависит от степени сжатия, типа сжатого газа и условий сжатия. В процессе адиабатического сжатия воздуха соотношение выглядит следующим образом: P = P 0 * ε γ, где

    γ = 1,4 - показатель адиабаты для двухатомных газов (включая воздух), P 0 - начальное давление обычно принимается равным 1.

    В связи с неадиабатическим характером сжатия в ДВС (теплообмен со стенками, утечка части газа через утечки, наличие в нем бензина) сжатие газа считается политропным с показателем политропности. из n = 1,2.

    При ε = 10 сжатие в лучшем случае должно быть 10 1,2 = 15,8

    Детонация в двигателе - изохорный самоускоряющийся процесс превращения горения топливовоздушной смеси в детонационный взрыв без выполнения работы с преобразование энергии сгорания топлива в температуру и давление газа.Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, то есть превышает скорость распространения звука в данной среде и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндро-поршневых агрегатов и шатунов, тем самым вызывая их повышенный износ. . Высокая температура газов выжигает головки поршней и выжигает клапаны.

    Не путайте степень сжатия с степенью сжатия , что означает (со структурно определенной степенью сжатия) максимальное давление, развиваемое в цилиндре при перемещении поршня от нижней мертвой точки (НМТ) к верхней мертвой точке (ВМТ) (например: степень сжатия 10: 1, сжатие - 15,8 атм).

    YouTube College

      1 / 3

      Газовый двигатель на базе ЗМЗ 405 со степенью сжатия 12,5

      Теория ДВС: двигатель LPG (общие)

      со степенью сжатия

      Субтитры на иностранных языках

    Двигатели гоночных автомобилей на метаноле имеют степень сжатия более 15: 1 [ ]; в то время как на обычном карбюраторе ДВС степень сжатия неэтилированного бензина обычно не превышает 11,1: 1.

    В настоящее время Mazda является единственной компанией, которая массово производит бензиновые двигатели Skyactiv-G 14: 1, которые устанавливаются на такие автомобили, как Mazda CX-5 и Mazda 6. Однако следует понимать, что это геометрическое сжатие. Передаточное отношение, фактическое оно примерно равно 12, так как двигатель работает по циклу Аткинсона, то есть смесь начинает сжиматься после позднего закрытия клапанов и сжимается 12 раз. Эффективность такого двигателя с точки зрения мощности и крутящего момента определяется концепцией степени расширения, которая противоположна геометрической степени сжатия.

    В 1950-х и 1960-х годах одной из тенденций в двигателестроении, особенно в Северной Америке, было увеличение степени сжатия, которая в начале 1970-х годов в американских двигателях часто составляла 11-13: 1. Однако для этого требовался подходящий высокооктановый бензин, который в те годы можно было получить только путем добавления ядовитого тетраэтилсвинца. Введение экологических стандартов в большинстве стран в начале 1970-х годов привело к стагнации роста и даже к снижению степени сжатия в серийных двигателях.

    Думаю, многие задают этот вопрос на бесконечных российских дорогах. Какой бензин лучше заливать в своего железного коня 92 или 95? Есть ли между ними какая-то критическая разница и что будет, если использовать 92 газа вместо 95? Ведь он на 5-10% дешевле, а значит на каждом баке будет реальная экономия! НО стоит ли это делать и не опасно ли это для вашего силового агрегата, давайте по порядку по полочкам, будет видео версия и в конце голосование ...

    В самом начале предлагаю рассмотреть, что это за числа, 80, 92, 95, а в советское время еще и 93? Когда вы задумывались? Все дело в октановом числе.И что это? Читаем дальше.

    Октановое число бензина

    Октановое число бензина - это показатель, характеризующий сопротивление топлива детонационному сгоранию, то есть значение сопротивления топлива самовозгоранию при сжатии для двигателей внутреннего сгорания. Другими словами, чем выше «октановое число» топлива, тем меньше вероятность самовоспламенения топлива во время сжатия. В этом тесте уровни топлива различаются по этому показателю. Испытания проводятся на одноцилиндровом агрегате с переменной степенью сжатия топлива (они называются УИТ-65 или УИТ-85).

    Агрегаты работают со скоростью 600 об / мин, воздух и смесь 52 градусов Цельсия, а время зажигания составляет приблизительно 13 градусов. После таких испытаний OCHI (октановое число по исследовательскому методу) снимается. Этот тест должен показать, как бензин будет работать при минимальных и средних нагрузках.

    При максимальной загрузке топлива проводится еще один эксперимент (OCHM - Motor Octane Number). Испытания проводятся на этой одноцилиндровой установке, только частота вращения 900 об / мин, температура воздуха и смеси 149 градусов Цельсия.RHM имеет более низкое значение, чем RHM. Во время эксперимента отображается уровень максимальных нагрузок, например, при разгоне дроссельной заслонки или при движении в гору.

    Сейчас я думаю стало хоть немного понятно, что это такое. И как это определяется.

    А теперь вернемся к выбору - 92 или 95. Любое, будь то 92, 95 или даже 80. Когда он перерабатывается на заводе, такого окончательного октанового числа нет. При прямой перегонке масла получается только 42-58.То есть очень низкого качества. "Как это?" Ты спрашиваешь Неужели нельзя сразу перегонять на большой скорости? Можно, но очень дорого. Литр такого топлива будет стоить в несколько раз дороже, чем сейчас имеется на рынке. Производство этого топлива называется каталитическим риформингом. Таким способом производится только 40-50% от общего веса, в основном в западных странах. В России таким способом производится гораздо меньше бензина. Вторая менее дорогостоящая технология производства - каталитический крекинг или гидрокрекинг.Бензин с такой обработкой имеет октановое число всего 82-85. Для того, чтобы довести его до желаемого показателя, в него нужно добавить специальные добавки.

    Присадки к бензину

    1) Присадки на основе соединений металлов ... Например, тетраэтилсвинец. Их условно называют этилированными бензинами. Высокоэффективные, они заставляют топливо работать, как говорится. Но тоже очень вредно. Как следует из названия, тетраэтилсвинец, в составе присутствует металл - «свинец».При сгорании он образует в воздухе газообразные соединения свинца, которые очень вредны, оседают в легких, вызывая сложные заболевания, такие как «РАК». Поэтому сейчас эти виды запрещены во всем мире. В СССР существовала марка АИ-93, в основе которой лежал только тетраэтилсвинец. Это топливо условно можно назвать устаревшим и вредным.

    2) Лучше и безопаснее на основе ферроцена, никеля, марганца, но наиболее распространен монометиланилин (MMNA) , его октановое число достигает 278 баллов.Эти добавки непосредственно смешиваются с бензином, доводя смесь до желаемой консистенции. Но такие присадки тоже не идеальны, они создают отложения на поршнях, свечах зажигания, катализаторах засорения и всевозможных датчиках. Поэтому рано или поздно такое топливо забьет двигатель в прямом смысле этого слова.

    3) Последние и самые совершенные - это эфиры и спирты ... Наиболее экологичны и не наносят вреда окружающей среде. Но есть и недостатки у такого топлива, это низкое октановое число спиртов и эфиров, максимальное значение - 120 баллов.Поэтому в топливо нужно много таких присадок, порядка 10-20%. Еще один недостаток - агрессивность спиртовых и эфирных добавок, которые при высоком содержании быстро разъедают резиновые и пластмассовые трубы и датчики. Поэтому такие добавки ограничены 15% от общего уровня топлива.

    Степень сжатия и современный автомобиль

    Собственно, почему я заговорил об октановом числе и присадках, и потому что нужно учитывать самовоспламенение топлива или т.н. детонация в современных установках.

    Дело в том, что производители для увеличения мощности и снижения расхода топлива немного увеличивают степень сжатия в цилиндрах двигателя.

    Вот полезная информация:

    • Для степеней сжатия до 10,5 и ниже октановое число бензина AI составляет 92 (без учета двигателя TURBO).
    • От отметки 10,5 до 12 - заправляем топливом не ниже АИ-95!
    • Если степень сжатия 12 и более, рекомендуется заливка не менее AI - 98
    • Конечно, есть еще очень редкие бензины типа АИ-102 и АИ-109, у которых степени сжатия 14 и 16 соответственно.

    Так что же будет? В ТЕОРИИ , если поставить 92 бензин в двигатель мощностью 95 лошадиных сил? ДА все просто, горючее с высокой степенью сжатия будет самовоспламеняться, будут происходить «мини-взрывы» - то есть проявится разрушительный эффект детонации!

    В чем опасность взрыва? Да все просто, прогорание прокладки между головкой блока и самим блоком, разрушение колец (как компрессионных, так и маслосъемных), прогорание поршней и т. Д.

    НО вот что я написал выше - ВСЕ ЭТО В ТЕОРИИ ! ОСОБЕННО С НАМИ В РОССИИ! Почему я это говорю. Многие производители поняли, что качественный бензин найти ОЧЕНЬ ТРУДНО (а сейчас речь идет о 95-м варианте), по возможности даже в столичных регионах (про маленькие города я уже молчу). Часто бензин бывает «плохим», поэтому достичь октанового числа 95 нереально. Помню, несколько лет назад я прочитал статью с экспериментом - в которой пробы брали с большого количества заправок столицы, и только в 20-25% случаев бензин приближался к норме, в остальном были далеки от 95 или даже 92.Просто думай! Как вы сами проверяете качество? Правильно - НЕТ.

    Значит, если залить такое некачественное топливо, двигатель сразу выключится? Немедленно? Точно не так. Теперь автомобили интеллектуальны, и именно для того, чтобы двигатель не выходил из строя, был изобретен датчик детонации, который позволяет двигателю работать с другим октановым числом. Он отслеживает механические колебания блока цилиндров, постоянно преобразует их в электрические импульсы.

    90 130

    Если импульсы "выходят за рамки нормы", ЭБУ решает скорректировать угол зажигания и качество топливной смеси.Благодаря этому современный двигатель, рассчитанный на 95 бензин, будет тихо работать даже на 92.

    .

    Но! Такая работа будет успешной на низких и средних оборотах, на высоких оборотах (почти максимальных) датчик детонации работает не так эффективно, поэтому НЕ ХОЧУ «жариться» на низкооктановой смеси!

    Подведем итоги.

    Что будет, если вместо 95 залить 92?

    На самом деле разница между 92 и 95 бензином минимальная, всего "3 цифры".Если вы поедете заправляться в компанию, которая гарантирует вам именно «жесткие показатели», то есть «92 на 92» и «95 на 95», то ВЫ БУДЕТЕ УВЕРЕНЫ. Эта разница с большей вероятностью возникнет при работе двигателя на высоких оборотах, чем при значительной (2–3%) потере мощности, и расход топлива также увеличится на этот процент.

    И что самое интересное, если вы не часто раскручиваете силовой агрегат до 5000 - 7000 об / мин, а идете с 2000 до 4000, то 92 отрицательных моментов вам не подарит.Несмотря на это, электроника все регулирует сама.

    Предубеждение - такого нет. Горение клапана было типичным для свинца, содержащего металлические добавки. Высокооктановый свинцовый бензин мог повредить двигатель, настроенный для использования АИ-76 (и у него не было электронного времени и коррекции впрыска топлива). Но сейчас такой опасности просто нет, потому что такое топливо давно запрещено.

    НО ИДЕАЛЬНО! Осторожно залейте топливо, рекомендованное производителем.Ведь если вдруг заглохнет новый двигатель и выяснится, что поломка на бензине, вы получите очень дорогой ремонт И ЗА СВОЮ СТОИМОСТЬ. 10% -ная экономия на бензине вам «откроется».

    В любом настроенном двигателе одним из параметров, который, несомненно, необходимо изменить, и обычно в сторону увеличения, является степень сжатия. Поскольку увеличение степени сжатия увеличивает эффективную выходную мощность двигателя, поэтому желательно, чтобы степень сжатия была как можно более высокой в ​​определенных пределах.Верхний предел всегда определяется в зависимости от точки, в которой происходит детонация.

    Так как детонация может очень быстро разрушить двигатель, лучше всего знать, какая степень сжатия будет или будет точно, чтобы можно было поддерживать разумную степень. Степень сжатия определяется по формуле (V + C) / C = CR , где V, - рабочий объем цилиндра, а Z - объем камеры сгорания.

    Определить емкость или объем одного цилиндра просто.Для этого достаточно рабочий объем (рабочий объем) двигателя разделить на количество цилиндров, например, если рабочий объем четырехцилиндрового двигателя составляет 1100 см3. см, то вместимость или рабочий объем одного баллона будет равен 1100/4 = 275 кубометров. см. Определить объем камеры сгорания немного сложнее. Чтобы определить объем, нам нужно его физически измерить, а для этого нам понадобится пипетка или бюретка в виде куба. см. Объем камеры сгорания - это общий объем, который остается над поршнем, когда он находится в ВМТ.Включает объем полости головки плюс объем, равный толщине уплотнения, плюс объем между верхом поршня и верхом блока цилиндров в ВМТ и плюс объем выемки в днище поршня при использовании поршней с вогнутой головкой или минус объем выпуклости короны при использовании выпуклых поршней заканчивается. Как только это будет сделано, вы можете добавить объем, равный толщине распорки. Если прокладка имеет круглое отверстие, объем проще всего определить по следующей формуле: Vcc = [(p D2 * L) / 4] / 1000 , где V = объем, P = 3,142, D = средн.отверстия в прокладке в мм, L = толщина прокладки в сжатом состоянии в мм. Если отверстие в прокладке не круглое, как во многих случаях, можно измерить необходимый объем бюреткой. Для этого приклейте сложенную прокладку к стеклу с помощью герметика, предназначенного для прокладок ГБЦ, затем поместите стекло на горизонтальную поверхность и заполните отверстие в прокладке жидкостью с помощью бюретки. Постарайтесь сделать это так, чтобы жидкость не вылилась из отверстия или полностью покрыла всю поверхность прокладки, так как в этом случае измерения будут неверными.Залейте жидкость, пока уровень не достигнет края уплотнения. Если все отверстия круглые, можно легко рассчитать объем между верхом поршня и верхом блока. Это можно сделать, используя приведенную выше формулу, но для этого D будет равно Avg. диаметр цилиндра в мм и L расстояние от верха днища поршня до верха блока снова в мм. На некоторых этапах необходимо определить, сколько металла нужно удалить с лицевой стороны ГБЦ, чтобы добиться необходимой степени сжатия.Для этого необходимо предварительно рассчитать необходимый общий объем камеры сгорания. Из этого значения вычитается объем, равный толщине уплотнения, объем блока над поршнем, когда он находится в ВМТ, и, если используется вогнутый поршень, объем выемки. Теперь оставшееся значение - это объем, который должен иметь полость головы для достижения требуемой степени сжатия. Чтобы было понятнее, рассмотрим следующий пример. Предположим, нам нужна степень сжатия 10/1, а двигатель имеет объем 1000 куб. См и четыре цилиндра. CR = (V = C) / C , где V, - рабочий объем одного цилиндра, а Z - общий объем камеры сгорания. Поскольку мы знаем V (объем цилиндра) = 1000 см3 / 4 = 250 см3 и нам известна требуемая степень сжатия, поэтому мы преобразуем уравнение, чтобы получить общий объем камеры сгорания Z ... В результате вы получим следующее уравнение: C = V / (CR-1) ... Замените в нем указанные значения C = 250 / (10 - 1) = 27,7 см3 ... Таким образом, общий объем камеры сгорания составляет 27,7 см3. Из этого значения вычитаются все составляющие объема камеры сгорания, которые не находятся в головке. Предположим, что у поршня вогнутое дно, объем полости в днище составляет 6 см3, а остаточный объем над поршнем в ВМТ по отношению к лицевой стороне головки составляет 1,5 см3. При этом объем, равный толщине прокладки, составляет 3,5 см3. Сумма всех этих объемов, не входящих в объем полости черепа, составляет 11 см3. Для получения необходимой степени сжатия 10/1 у нас должно быть углубление в головке (27,7 - 11) = 16,7 см3.Чтобы определить, сколько металла необходимо удалить с лица головы, поместите голову на ровную поверхность, а точнее расположите голову так, чтобы лицо было ровным. После этого заполните камеру количеством жидкости, равным необходимому конечному объему. В этом примере объем составляет 16,7 см3. Затем измерьте расстояние от поверхности головки до поверхности жидкости и определите количество металла, которое необходимо удалить. Одна небольшая проблема возникает при измерении расстояния от кончика головки до уровня жидкости. Как только наконечник глубиномера приближается к поверхности жидкости, он поднимается к наконечнику за счет капиллярного действия.Это капиллярное действие возникает при использовании парафина в качестве жидкой объемной среды, когда кончик глубиномера находится на расстоянии 0,008-0,012 дюйма от поверхности жидкости и, следовательно, должен допускаться. Из-за незначительных неточностей в шлифовке и формировании камеры сгорания мы рекомендуем проверять объем каждой камеры так же, как и другие. Если все объемы не одинаковы, следует удалить металл с головок камер меньшего объема, чтобы объемы были такими же, как и у камеры большого объема.Основная причина уравновешивания камер заключается в том, что это позволяет двигателю работать более плавно, особенно на низких оборотах, и позволяет несколько уменьшить вибрацию, возникающую при тех же пусковых импульсах. Вторая причина заключается в том, что если мы используем максимально возможную степень сжатия и при проверке для определения количества удаленного металла найдем камеру с наибольшим объемом, степени сжатия других камер могут быть выше этого предела. В результате произойдет детонация, способная быстро вывести двигатель из строя.При удалении металла из камер лучше всего удалять металл с верхней части камер или со стенок возле свечи. Точность балансировки камер составляет примерно 0,2 см3. Попытки получить более низкие значения не могут быть реализованы на практике, поскольку при таких экстремальных значениях измерительные возможности используемых средств измерений ограничены из-за их погрешностей. Кроме того, погрешность 0,2 куб. См даже для двигателей небольшого рабочего объема составляет небольшой процент от общего объема головки блока цилиндров.

    Изменение степени сжатия

    После выбора степени сжатия вы сталкиваетесь с вопросом, как правильно достичь желаемой степени сжатия. Для начала нужно рассчитать, на сколько нужно увеличить камеру сгорания. Это не сложно. Формула для расчета степени сжатия следующая: e = (VP + VB) / VB Где м и - степень сжатия вице-президент - рабочий объем VB - объем камеры сгорания. можно получить формулу для расчета камеры сгорания с известной степенью сжатия. VB = VP1 / e Где VP1 - объем одного цилиндра По этой формуле мы вычисляем объем имеющейся камеры сгорания и вычитаем из него требуемый объем (рассчитанный по той же формуле), полученная разница составляет Интересное значение, на которое следует увеличить камеру сгорания. Есть много способов увеличить камеру сгорания, но не все верны. Камера сгорания современного автомобиля устроена таким образом, что при достижении поршнем ВМТ воздушная смесь выталкивается в центр камеры сгорания.Это, наверное, самая эффективная разработка противодетонационной защиты. Самостоятельно улучшить камеру в ГБЦ не под силу многим. Это потому, что, во-первых, может быть нарушена заданная форма камеры; их толщина неизвестна. Также не рекомендуется «откручивать двигатель» с толстыми прокладками. Это нарушит процессы вытеснения в камере сгорания. Самый простой и правильный способ - установить новые поршни, в которых установлен необходимый объем камеры.Для двигателя с турбонаддувом наиболее эффективна сферическая форма. Для этих целей лучше использовать специально разработанные и изготовленные поршни. Возможна доработка заводских поршней самостоятельно. Но здесь необходимо учитывать, что толщина днища поршня не должна быть менее 6% диаметра.

    Степень сжатия турбонагнетателя

    Одна из самых важных и, возможно, наиболее сложных задач при проектировании турбомотора - это определение степени сжатия.Этот параметр влияет на большое количество факторов, влияющих на общую производительность транспортного средства. Мощность, КПД, реакция дроссельной заслонки, детонационная стойкость (параметр, от которого сильно зависит эксплуатационная надежность двигателя в целом) - все эти факторы во многом определяются степенью сжатия. Это также влияет на расход топлива и состав выхлопных газов. Теоретически степень сжатия двигателя с турбонаддувом рассчитать несложно. Во-первых, давайте посмотрим на понятие «сжатие» или «геометрическая степень сжатия».Это отношение общего объема цилиндра (рабочий объем плюс пространство сжатия, остающееся над поршнем в ВМТ) к чистому пространству сжатия. Формула выглядит так: E = (VP + VB) / VB Где м и - степень сжатия VP - рабочий объем VB - объем камеры сгорания Не забываем о существенных отличиях геометрического и реального. степень сжатия даже в двигателях атмосферная. В двигателях с турбонаддувом смесь, предварительно сжатая компрессором, добавляется в те же процессы.Насколько реально увеличивается степень сжатия от этого, можно увидеть из следующей формулы: E eff = Egeom * k√ (PL / PO) Где эффект - эффективное сжатие E geom - геометрическая степень сжатия E = ( VP + VB) / VB, PL - давление наддува (абсолютное значение), PO - давление окружающей среды, k - показатель адиабаты (числовое значение 1,4) Эта упрощенная формула будет действительна при условии, что температура в конце Процесс сжатия как для безнаддувных, так и для атмосферных двигателей будет одинаковым.Другими словами, чем выше давление наддува, тем меньше возможное геометрическое сжатие. Итак, согласно нашей формуле для атмосферного двигателя со степенью сжатия 10: 1 при давлении наддува 0,3 бар, степень сжатия следует уменьшить до 8,3: 1, при 0,8 бар до 6,6: 1. Но слава богу, это теория. Все современные двигатели с турбонаддувом не работают на таких низких значениях. Правильная степень сжатия для работы определяется сложными термодинамическими расчетами и обширными испытаниями.Все это происходит из области высоких технологий и сложных расчетов, но многие тюнинговые двигатели были собраны на основе определенного опыта, как собственного, так и взятого в качестве примера от известных производителей автомобилей. Эти правила будут верны в большинстве случаев.

    Октановое число и степень сжатия

    Есть несколько важных факторов, которые влияют на расчет степени сжатия и должны быть приняты во внимание при проектировании.Отмечу самое главное. Конечно, речь идет о желаемом наддуве, октановом числе топлива, форме камеры сгорания, эффективности промежуточного охладителя и, конечно, о тех мерах, которые вы можете предпринять для снижения температурного напряжения во время сгорания топлива. камера. Время зажигания (IOS) также может частично компенсировать повышенные нагрузки. Но это темы для отдельного разговора и мы обязательно обсудим их в дальнейшей части следующих статей.

    Степень сжатия - это расчетное значение, показывающее изменение громкости до и после сжатия.А сжатие - это фактическое измеренное значение. В процессе сжатия меняются не только объем и давление, но и температура, поэтому при работающем двигателе компрессия обычно немного выше. На это также влияют возможные утечки в клапанах, уплотнениях, кольцах и т. Д. Руководство по двигателю обычно содержит указание минимального значения сжатия, при котором он может ездить.

    Basic Idea

    Важно знать, какая степень сжатия оптимальна для двигателя.Это сложный вопрос, потому что производители двигателей с искровым зажиганием стремятся увеличить это число. А если двигатель работает на воспламенении от сжатия, то этот параметр правильнее всего снизить. Именно степень сжатия, которая является особенностью двигателей внутреннего сгорания, вызывает наиболее ошибочные мнения.

    Самое распространенное заблуждение - многое зависит от степени сжатия. Здесь, однако, все просто - этот показатель отражает отношение объема цилиндра к аналогичному параметру камеры сгорания, или иначе он равен отношению объема пространства над поршнем к объему сгорания. камера.Оказывается, геометрическая степень сжатия отражает то, во сколько раз объем топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя уменьшается по мере того, как поршень перемещается из нижней мертвой точки в верхнюю. Конечно, редко в жизни все аналогично тому, что выражается в теории.

    Как это работает?

    Степень сжатия двигателя на заре автомобилестроения была низкая - 4-5, чтобы он не взорвался в результате работы на бензине с низким октановым числом.Например, цилиндр объемом 400 куб. См будет иметь объем камеры сгорания 100 мл. Получается, что для такого двигателя степень сжатия будет: e = (400 + 100): 100 = 5. Если объем топливной камеры уменьшить до 40 кубических сантиметров, степень сжатия увеличится: e = (400 + 40): 40 = 11 ...

    Что будет в результате? Повышение теплового КПД двигателя почти на 30%. При условии, что 2,4-литровый 6-цилиндровый двигатель достигнет 100 лошадиных сил при степени сжатия 5, он достигнет почти 130 л.с. при степени сжатия 11.z. В этом случае топливо расходуется в том же объеме. Получается, что на одну мощность в час можно говорить о снижении расхода топлива на 22,7%.

    Результат потрясающий, а средства его достижения чрезвычайно просты. Это не мистика. Чем выше степень сжатия двигателя, тем ниже температура газов, которые попадают в выхлопную систему после выпуска.

    Основы централизованного теплоснабжения

    Автомобильные двигатели - это тип теплового агрегата, который подчиняется законам термодинамики.Физик Сади Карно предложил первые основы теории тепловых двигателей в первой половине XIX века. Согласно его теории, КПД такого двигателя тем больше, чем больше разница между температурой газа в конце сгорания топливовоздушной смеси и температурой на выходе. Наибольшее влияние на это различие оказывает степень расширения рабочих газов внутри цилиндра. Согласно его теории, существует важный момент, более важным для теплового КПД является не степень сжатия, а степень расширения.Чем больше горячих газов расширяется во время рабочего хода, тем ниже становится их температура, что вполне естественно. Традиционные конструкции двигателей имеют точно такую ​​же степень сжатия, что и степень расширения. Поэтому многие не разделяют этих условий. А степень сжатия и сжатие вместе вызывают детонацию. Чем сильнее сжатие топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя, чем выше температура и давление в момент искрообразования, тем больше вероятность появления ударных волн в камере детонации и сгорания.Именно она снижает степень сжатия, но это не имеет никакого отношения к степени расширения газов при работе.

    Пять циклов

    Существует пятитактный цикл, который разделяет степень сжатия и степень расширения. Например, степень сжатия ВАЗ 2112 начинает работать только при 75 градусах выше нижней точки счетчика, и есть определенный цикл вытеснения смеси. Теперь есть 5 тактов: впрыск, обратное вытеснение, сжатие, такт и выпуск.Возникает вопрос о необходимости запускать смесь в обоих направлениях. Например, 20% микса будет сжато обратно, а 80% будет сжато должным образом. Даже в этих условиях фактическая степень сжатия и сжатия составляет 10,6.

    Практическое значение

    Если конструкция имеет фактический индекс, равный 10,6, и расширение рабочих газов 13, это вполне нормально. При этом фактически тепловой КПД двигателя в 1,0518 раза выше степени сжатия.Этого недостаточно, но конструкторы двигателей годами пытались изменить ситуацию таким образом, чтобы добиться этих 5% экономии топлива. В легковых автомобилях двигатели работают по 5-тактному циклу.

    Вроде блестящее решение, но есть и обратная сторона. Геометрический показатель степени расширения рабочих газов - 13, а фактическая степень сжатия - 10,5. Процесс вытеснения смеси обратно делает двигатель объемом 1,2 литра из двигателя объемом 1,5 литра по мощности и крутящему моменту.В результате увеличивается термический КПД из-за потери смещения. «Вниз» двигатель с задержкой закрытия впускных клапанов не тянет. Пятитактный цикл подходит для использования в автомобилях с гибридными агрегатами, где тяговый электродвигатель принимает нагрузку на самых низких оборотах. Кроме того, включается двигатель внутреннего сгорания. И здесь не так важно, какая у двигателя степень сжатия, главное - степень расширения газа при работе.

    Выход

    Из-за наддува необходимо уменьшить степень сжатия.В процессе подачи топливовоздушной смеси положительным давлением оказывается, что собственно компрессия в цилиндрах увеличивается. Следовательно, необходимо отказаться. Следовательно, существует необходимость снижения теплового КПД и увеличения расхода топлива, если не используется специальное топливо.

    Думаю, многие задают этот вопрос на бесконечных российских дорогах. Какой бензин лучше заливать в своего железного коня 92 или 95? Есть ли между ними какая-то критическая разница и что будет, если использовать 92 газа вместо 95? Ведь он на 5-10% дешевле, а значит на каждом баке будет реальная экономия! НО стоит ли это делать и не опасно ли это для вашего силового агрегата, давайте разбирать, в конце будет видео версия и голосование.

    В самом начале предлагаю рассмотреть, что это за числа, 80, 92, 95, а в советское время еще и 93? Когда вы задумывались? Все дело в октановом числе. И что это? Читаем дальше.

    Октановое число бензина

    Октановое число бензина - показатель, характеризующий сопротивление топлива детонационному сгоранию, т.е. величину сопротивления топлива самовозгоранию при сжатии для двигателей внутреннего сгорания. Другими словами, чем выше «октановое число» топлива, тем меньше вероятность самовоспламенения топлива во время сжатия.В этом тесте уровни топлива различаются по этому показателю. Испытания проводятся на одноцилиндровом агрегате с переменной степенью сжатия топлива (они называются УИТ-65 или УИТ-85).


    Агрегаты работают со скоростью 600 об / мин, воздух и смесь 52 градусов Цельсия, а время зажигания составляет приблизительно 13 градусов. После таких испытаний OCHI (октановое число по исследовательскому методу) снимается. Этот тест должен показать, как бензин будет работать при минимальных и средних нагрузках.

    При максимальной загрузке топлива проводится еще один эксперимент (OCHM - Motor Octane Number). Испытания проводятся на этой одноцилиндровой установке, только частота вращения 900 об / мин, температура воздуха и смеси 149 градусов Цельсия. RHM имеет более низкое значение, чем RHM. Во время эксперимента отображается уровень максимальных нагрузок, например, при разгоне дроссельной заслонки или при движении в гору.

    Сейчас я думаю стало хоть немного понятно, что это такое.И как это определяется.

    А теперь вернемся к выбору - 92 или 95. Любое, будь то 92, 95 или даже 80. Когда он перерабатывается на заводе, такого окончательного октанового числа нет. При прямой перегонке масла получается всего 42-58, то есть очень низкого качества. "Как это?" Ты спрашиваешь Неужели нельзя сразу перегонять на большой скорости? Можно, но очень дорого. Литр такого топлива будет стоить в несколько раз дороже, чем сейчас имеется на рынке.Производство этого топлива называется каталитическим риформингом. Таким способом производится только 40-50% от общего веса, в основном в западных странах. В России таким способом производится гораздо меньше бензина. Вторая менее дорогостоящая технология производства - каталитический крекинг или гидрокрекинг. Бензин с такой обработкой имеет октановое число всего 82-85. Для того, чтобы довести его до желаемого показателя, в него нужно добавить специальные добавки.

    Присадки к бензинам

    1) Присадки на основе металлосодержащих композиций.Например, тетраэтилсвинец. Их условно называют этилированными бензинами. Высокоэффективные, они заставляют топливо работать, как говорится. Но тоже очень вредно. Как следует из названия, тетраэтилсвинец, в составе присутствует металл - «свинец». При сгорании он образует в воздухе газообразные соединения свинца, которые очень вредны, оседают в легких, вызывая сложные заболевания, такие как «РАК». Поэтому сейчас эти виды запрещены во всем мире. В СССР существовала марка АИ-93, в основе которой лежал только тетраэтилсвинец.Это топливо условно можно назвать устаревшим и вредным.

    2) Более совершенные и безопасные на основе ферроцена, никеля, марганца, но чаще всего используют монометиланилин (ММНА), его октановое число 278 баллов. Эти добавки непосредственно смешиваются с бензином, доводя смесь до желаемой консистенции. Но такие присадки тоже не идеальны, они создают отложения на поршнях, свечах зажигания, катализаторах засорения и всевозможных датчиках. Поэтому рано или поздно такое топливо забьет двигатель в прямом смысле этого слова.


    3) Последними и наиболее совершенными являются эфиры и спирты. Наиболее экологичен и не вредит окружающей среде. Но есть и недостатки у такого топлива, это низкое октановое число спиртов и эфиров, максимальное значение - 120 баллов. Поэтому в топливо нужно много таких присадок, порядка 10-20%. Еще один недостаток - агрессивность спиртовых и эфирных добавок, которые при высоком содержании быстро разъедают резиновые и пластмассовые трубы и датчики. Поэтому такие добавки ограничены 15% от общего уровня топлива.

    Степень сжатия и современный автомобиль

    Собственно почему я заговорил об октановом числе и присадках, и потому что нужно учитывать самовоспламенение топлива или т.н. детонация в современных установках.

    Дело в том, что производители для увеличения мощности и снижения расхода топлива немного увеличивают степень сжатия в цилиндрах двигателя.

    Вот некоторая полезная информация:

    Для степеней сжатия до 10,5 и ниже бензин AI имеет октановое число 92 (не включая двигатель с турбонаддувом).

    От отметки 10.5 до 12 - заправляем топливом не ниже АИ-95!

    Конечно, есть еще очень редкие бензины типа АИ-102 и АИ-109, у которых степени сжатия 14 и 16 соответственно. ДА все просто, горючее с высокой степенью сжатия будет самовоспламеняться, будут происходить «мини-взрывы» - то есть проявится разрушительный эффект детонации!

    В чем опасность детонации? Да все просто, прогорание прокладки между головкой блока и самим блоком, разрушение колец (как компрессионных, так и маслосъемных), прогорание поршней и т. Д.


    НО это то, что я написал выше - ЭТО ВСЕ В ТЕОРИИ! ОСОБЕННО С НАМИ В РОССИИ! Почему я это говорю. Многие производители поняли, что качественный бензин найти ОЧЕНЬ ТРУДНО (а сейчас речь идет о 95-м варианте), по возможности даже в столичных регионах (про маленькие города я уже молчу). Часто бензин бывает «плохим», поэтому достичь октанового числа 95 нереально. Помню, несколько лет назад я прочитал статью с экспериментом - в которой пробы брали с большого количества заправок столицы, и только в 20-25% случаев бензин приближался к норме, в остальном были далеки от 95 или даже 92.Подумай об этом! Как вы сами проверяете качество? Правильно - НЕТ.

    Значит, если залить такое некачественное топливо, двигатель сразу заглохнет? Немедленно? Точно не так. Теперь автомобили интеллектуальны, и именно для того, чтобы двигатель не выходил из строя, был изобретен датчик детонации, который позволяет двигателю работать с другим октановым числом. Он отслеживает механические колебания блока цилиндров, преобразует их в электрические импульсы и непрерывно передает их в ЭБУ.


    Если импульсы "выходят за рамки нормы", ЭБУ решает скорректировать угол зажигания и качество топливной смеси.Благодаря этому современный двигатель, рассчитанный на 95 бензин, будет тихо работать даже на 92.

    Но! Такая работа будет успешной на низких и средних оборотах, на высоких оборотах (почти максимальных) датчик детонации работает не так эффективно, поэтому НЕ ХОЧУ «жариться» на низкооктановой смеси!

    Подведем итоги.

    Что будет, если вместо 95 залить 92?

    На самом деле разница между 92 и 95 бензином минимальная, всего "3 цифры".Если вы поедете заправляться в компанию, которая гарантирует вам именно «жесткие показатели», то есть «92 на 92» и «95 на 95», то ВЫ БУДЕТЕ УВЕРЕНЫ. Эта разница с большей вероятностью возникнет при работе двигателя на высоких оборотах, чем при значительной (2–3%) потере мощности, и расход топлива также увеличится на этот процент.

    И что самое интересное, если вы не часто раскручиваете двигатель до 5000 - 7000 об / мин, а идете с 2000 до 4000, то 92 отрицательных моментов вам не подарит.Несмотря на это, электроника все регулирует сама.

    Меры предосторожности - могут перегореть клапаны, нет такого. Горение клапана было типичным для свинца, содержащего металлические добавки. Высокооктановый свинцовый бензин мог повредить двигатель, настроенный для использования АИ-76 (и у него не было электронного времени и коррекции впрыска топлива). Но сейчас такой опасности просто нет, потому что такое топливо давно запрещено.

    НО ИДЕАЛЬНО! Осторожно залейте топливо, рекомендованное производителем.Ведь если вдруг заглохнет новый двигатель и выяснится, что поломка на бензине, вы получите очень дорогой ремонт И ЗА СВОЮ СТОИМОСТЬ. 10% -ная экономия на бензине вам «откроется».

    Какой конечный результат вы бы хотели нарисовать - каждый свой, если ваш двигатель не рассчитан на 92-ю, то заливать его не стоит! Однако это может быть щетина! Однако, если вы заправляетесь топливом, современный двигатель автоматически регулирует углы зажигания, и вы можете даже не почувствовать смену топлива (ЭТО, и вы можете ездить на 92, не проворачивая двигатель на максимум).Но если произойдет поломка и в гарантии указано, что было залито не то топливо, РЕМОНТ БУДЕТ ПРОВЕДЕН ЗА ВАШУ СТОИМОСТЬ! И экономить 2-3 рубля на литр точно не стоит.

    Теперь смотрим подробную видео версию.

    .

    Тема: Термодинамика

    Если бы энергия от Солнца не доходила до Земли, температура его поверхности имела бы значение, при котором поток энергии из недр Земли был бы равен потоку излучаемой энергии.

    Величина теплового потока, обеспечиваемого в процессе теплопроводности, составляет

    .

    где - глубина. Поток энергии, излучаемой с поверхности:

    Второе уравнение описывает излучение черного тела и в случае поверхности «реальных» тел его правую часть нужно умножить на коэффициент излучения поверхности Для поверхности Земли он близок к 1, и для материалов, образующих поверхностные породы, она находится в пределах

    Допустим, а.Равенство двух энергетических потоков приводит к оценке:

    Учет излучательной способности поверхности приведет не более чем к дополнительному коэффициенту, что приведет к не более чем

    Основным источником энергии в недрах Земли, скорее всего, являются распады ядер Th с периодом полураспада в годы, годы и годы.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)