Поршневые кольца двигателя


Поршневые кольца двигателя авто - основное назначение и из чего делают?

Расскажем про поршневые кольца двигателя автомобиля, какие бывают. Из чего делают поршневые кольца мотора. Назначение верхнего компрессионного, второго и маслосъёмного колец.

Какие бывают

Компрессионные кольца

Предотвращают порыв газов из камеры сгорания в картер. Наружный диаметр кольца в свободном состоянии больше внутреннего диаметра цилиндра, поэтому часть кольца вырезана. Вырез в поршневом кольце называют замком.

Маслосъемные кольца

Препятствуют проникновению масла из картера в камеру сгорания, снимая излишки масла со стенки цилиндра. Их устанавливают ниже уровня компрессионных. Они в отличие от компрессионных колец имеют сквозные прорези.

Некоторые производители изначально конструируют двигатели с повышенным расходом масла на угар из-за особой конструкции поршневых колец. Это делается, во-первых, ради снижения потерь на трения; во-вторых, ради меньшего износа цилиндро-поршневой группы; в-третьих, освежается масло внутри большого межсервисного интервала.

Из чего делают

Одним из материалов, использованных для поршневых колец - чугун. Его структура позволяет ему удерживать масло, уменьшая износ. Широко используется также производная от ковкого чугуна - пластичный чугун. Он обладает большинством качеств чугуна и может упруго деформироваться, что облегчает установку колец.

Поршневые кольца, сделанные из нержавеющей стали, являются усовершенствованием хромированных чугунных колец. По сути, нержавеющая сталь является материалом, в который входит большое количество хрома. И такие кольца имеют свойства, аналогичные свойствам хромированных колец. Нержавеющая сталь также имеет способность противостоять высокой температуре, превосходящую хромированный чугун.

Для увеличения срока службы колец и обеспечения быстрой их приработки созданы молибденовые кольца. Его основа из чугуна с молибденовым покрытием. Молибден обладает многими противоизносными свойствами хрома, а в некоторых случаях может иметь большую сопротивляемость износу. С течением времени молибденовые кольца стали основными в двигателях, так как они долговечны, относительно легко прирабатываются и более надежны.

Верхние компрессионные кольца

Существует много конфигураций верхнего компрессионного кольца и различия трудно уловимы. К примеру, кольцо может иметь преднамеренное небольшое перекручивание. Другими словами, верхняя и нижняя поверхности кольца не лежат плоско в канавке для кольца, а слегка наклонены, и только верхний или нижний край лицевой поверхности контактирует с отверстием цилиндра. Кольца сконструированы таким образом, чтобы ускорить приработку поверхностей поршневых колец и стенок цилиндров и помогать уплотнению кольца в верхней и нижней частях канавки для кольца. Величина перекручивания кольца очень мала и оно обычно делается путем стачивания фаски на внутреннем крае кольца.

Второе компрессионное и маслосъемное кольца

Основная задача второго компрессионного кольца — обеспечение дополнительного уплотнения после верхнего маслосъемного кольца. Из-за этого второе кольцо обычно «следит» только за газами, которые проходят мимо верхнего кольца, а давление и температура отличаются от значений для верхнего компрессионного кольца. Соответственно материалы и конструкция второго кольца являются менее критичными.

Второе кольцо имеет важную дополнительную функцию: оно помогает маслосъемному кольцу, действуя как «скребок», предотвращает попадание излишнего масла в камеру сгорания и возникновение детонации.


Некоторые вторые компрессионные кольца специально сделаны скошенными, чтобы содействовать работе маслосъемного кольца, а скос наименьший у верхнего края кольца. При этом оно стремится двигаться поверх масла при движении вверх в цилиндре и будет удалять масло при движении вниз. Если удаление масла является проблемой, то такой тип кольца принудительно удаляет масло, хотя второе кольцо с плоской поверхностью вместе с маслосъемным кольцом «нормального» усилия — это все, что нужно. Второе компрессионное кольцо без зазора является новой конструкцией. Используемый здесь термин «без зазора» в чем-то неправильный, т. к. невозможно изготовить кольцо полностью без зазора — его будет невозможно установить на поршень, и кольцо будет нерегулируемым даже при самых малых отклонениях формы отверстия цилиндра от окружности. Несмотря на это, кольцо можно сделать без видимого зазора для газов, проходящих мимо кольца.

При использовании этих колец двигатель прирабатывается быстрее в процессе обкатки, и он выдает немного большую мощность при проверке на стенде.

Потребность в беззазорных кольцах зависит от того, как работают другие кольца. Если верхнее компрессионное кольцо обеспечивает качественное уплотнение, то беззазорное второе компрессионное кольцо менее важно. В реальности дело обстоит не так и второе беззазорное компрессионное кольцо может быть средством при получении большей мощности.

Маслосъемные кольца важны для функционирования двигателей, особенно при использовании низкооктанового бензина. Моторное масло загрязняет камеры сгорания и головки поршней, что вызовет снижение мощности.

Замена поршневых колец двигателя и ее особенности

Поршневые кольца обеспечивают необходимую герметичность системы цилиндр-поршень, а также выполняют функцию термоотвода от поршня. Изнашивание деталей возникает из-за повышенных нагрузок, несмотря на значительный ресурс – замена поршневых колец может понадобиться через 150-350 тыс. км пробега.

Когда и зачем меняются кольца

В процессе работы поршневые кольца постоянно трутся о стенки цилиндра. Их изнашивание оказывает влияние на работу силового агрегата – уменьшение функций уплотнителя приводит к падению компрессии. Негативные последствия процесса выражаются в:

  • потере мощности мотора;
  • снижении динамики набора скорости машиной;
  • повышении расхода ГСМ;
  • существенном увеличении расхода масла;
  • появлении проблем с запуском ДВС.

Современные модели авто оснащаются поршневыми кольцами, ресурс которых практически неограничен. Но это возможно только при условии соблюдения правил эксплуатации машины, а также регулярного прохождения техосмотра с заменой расходных материалов.

На странице https://sto-umelec.ru/ автосервиса «Умелец» можно записаться на диагностику, а также воспользоваться всеми видами ремонтных работ по восстановлению отечественных и зарубежных машин любой модели.

Основные причины износа уплотнительных элементов в поршневой группе – не соблюдение установленной периодичности ТО, а также агрессивное вождение. Из-за этого износ поршневых колец происходит раньше заявленного производителем срока. Не менее распространенными причинами преждевременного износа выступают использование низкосортного масла и нарушение сроков его замены, заливка топлива с примесями, работа двигателя с критическими нагрузками, перегрев ДВС.

Технология замены

Силовые агрегаты автомобилей разных производителей отличаются по конструкции, но алгоритм замены уплотнителей на поршнях примерно одинаковый. Операции выполняются в следующей последовательности:

  • демонтаж ГБЦ для оценки состояния всех элементов узла;
  • слив масла;
  • отсоединение поддона ДВС;
  • снятие крышек шатунов;
  • выталкивание поршней из цилиндров с помощью инструментов.

Выполненные действия позволяют получить доступ к изношенным деталям для их снятия. После этого система чистится от нагара, устанавливаются новые кольца. Одновременно мастер оценивает состояние цилиндров, принимая решение о необходимости поменять либо переточить гильзы. В ряде случаев требуется установка нового поршня, что проверяется посредством замера зазора.

На правах рекламы

Поршневые кольца - RacePortal.ru

 При этом необходимо отметить, что незначительная часть газов из камеры сгорания всё равно проникают во внутренне пространство картера даже нового, вполне исправного, двигателя. Уплотнение при помощи поршневых колец в технике называется уплотнением лабиринтного типа, в уплотнениях подобного типа всегда происходит некоторая утечка газов. Но эта утечка на исправном двигателе обычно лежит в диапазоне 0,5 – 1,0%. Находящиеся в картере двигателя газы называются картерными газами. По мере износа цилиндропоршневой группы двигателя количество картерных газов увеличивается.

 Кроме уплотнения поршневые кольца выполняют ещё две задачи. Регулируют количество масла на стенках цилиндра, необходимого для смазывания, как самих колец, так и поршня, и отводят тепло от поршня к стенкам цилиндра.

Предназначение поршневых колец:

 Обеспечение герметичности между поршнем и стенками цилиндра. Регулирование количества масла, необходимого для смазывания соединения поршня и цилиндра, и предотвращения попадания масла в камеру сгорания двигателя. Отвод тепла от поршня к стенкам цилиндра.

 Эти три задачи поршневые кольца выполняю в очень тяжёлых условиях под воздействием высоких тепловых и механических нагрузок. Тепловое напряжение поршневых колец возникает под воздействием горячих рабочих газов и под воздействие трения колец о стенки цилиндра, происходящего в условиях масляного голодания в верхней части поршня. Успешное решение этих задач решается как за счёт конструкции колец, так и правильного подбора материала изготовления колец.

 Тип колец Поршневые кольца делятся на два типа: Компрессионные,маслосъёмные.

1-Компрессионное кольцо

1.1-Молибденовая противоизносная вставка

2-Второе компрессионное кольцо

3-Маслосъёмное кольцо

3.1. Верхняя маслосъёмная пластина

3.2. Тангенциальный расширитель

3.3. Нижняя маслосъёмная пластина

 Поршень с поршневыми кольцами Фотография разреза поршня современного бензинового двигателя с установленным на него типичным комплектом поршневых колец в соответствии со схемой, данной на верхнем рисунке. Компрессионные кольца обеспечивают необходимую герметичность, а маслосъёмные кольца регулируют количество масла на стенках цилиндра. Именно регулируют, а не полностью удаляют, поскольку полное или слишком большое удаление масла приведёт к масляному голоданию соединения поршня со стенками цилиндра в верхней части поршня и последующему заклиниванию поршня в цилиндре.

 Ранее двигатели были тихоходными, и количество поршневых колец на одном поршне доходило до 5 – 7. Но почти все современные бензиновые двигатели и быстроходные автомобильные дизельные двигатели имеют на одном поршне всего три поршневых кольца – два компрессионных кольца и одно маслосъёмное. Хотя поршни двигателей форсированных спортивных автомобилей, постоянно работающие на высоких оборотах, могут иметь всего два кольца. А поршни дизельных автомобильных двигателей, для облегчения запуска, могут иметь четыре кольца, три из которых компрессионные.

Поршневые кольца - терминология
  •  Концевой зазор в свободном состоянии
  • Концевой зазор в сжатом состоянии
  • Торсионная закрутка кольца после сжатия
  • Компрессионные поршневые кольца

 

 Первое (верхнее) компрессионное кольцо, установленное в канавку поршня, находящегося в цилиндре двигателя, должно принять абсолютно круглую форму (это выполняется, если сама гильза цилиндра не имеет деформаций) и быть прижатым к поверхности цилиндра по всей наружной окружности поршневого кольца. Для обеспечения этого, упругое поршневое кольцо изготавливается не в виде правильной окружности, а в виде дуги переменного радиуса, большего, чем диаметр цилиндра и имеющее в свободном состоянии достаточно больший зазор (1) между концами кольца. При установке в цилиндр кольцо сжимается и зазор (2) в замке кольца становится 0,15 ÷ 0,5 мм. Точное и максимально допустимое значение этого зазора указывается в технической документации двигателя. Обеспечение регламентированной величины зазора очень важно, увеличенный зазор способствует прорыву газов в картер двигателя и снижению мощности. Но ещё опасней уменьшенный зазор в замке поршневого кольца.

 Во время работы, в результате нагрева кольцо расширяется и при уменьшенном зазоре может произойти заклинивание поршневого кольца в цилиндре, что приведёт к образованию задиров на зеркале цилиндра, поломке межкольцевых перегородок поршня или поломке самого кольца. Поэтому допустимо небольшое увеличение зазора, но недопустимо уменьшение зазора в замке поршневого кольца.Ведущие производители поршневых колец производят кольца с постепенно уменьшающимся через 0,1 мм зазором, таких подбираемых размеров может быть до 15. 

 Некоторые производители поршневых колец выпускают «беззазорные» поршневые кольца. Разумеется, невозможно изменить природное свойство металлов к расширению при повышении температуры, кольцо, установленное в цилиндр двигателя без зазора, обязательно заклинит. Но многое можно решить за счёт удачной конструкции. В этом случае поршневое кольцо состоит из двух плоских колец, установленных друг на друга и повёрнутых относительно друг друга на 180º. При этом верхнее кольцо имеет форму буквы «L», а нижнее кольцо вставлено в выемку верхнего кольца, за счёт чего высота такого кольца получается не более высоты стандартного кольца.

 Когда-то замки поршневых колец старых тихоходных двигателей, для уменьшения прорыва газов через замок кольца имели сложную форму, но в современных высокооборотных двигателях прорыв газов через замок кольца незначителен. Поэтому современные кольца имеют только прямоугольную форму замка.

 Правильная установка поршневых колец Переменный радиус дуги поршневого кольца берётся не произвольно, а рассчитывается для обеспечения необходимой эпюры силы прижатия кольца к стенкам цилиндра. Во время работы поршневое кольцо изнашивается неравномерно. В результате экспериментов определено, что наиболее интенсивно кольцо изнашивается в районе замка. Поэтому первоначальное увеличение силы прижатия кольца в зоне замка увеличивает срок службы кольца. Но точно рассчитанная эпюра усилий кольца может измениться в результате непрофессиональной установки кольца на поршень. Современные, очень тонкие компрессионные поршневые кольца не допускается устанавливать на поршень руками. Для этого необходимо использовать специальное приспособление, обеспечивающее равномерное разжатие кольца по всей окружности и ограничение максимального разжатия. Установка кольца руками, с увеличенным и неравномерным расжатием, значительно сокращает срок службы кольца.

 Прижатие компрессионных колец к стенкам гильзы цилиндра

 На этом рисунке видно, что газы из камеры сгорания через зазор между жаровым поясом поршня и стенкой цилиндра и через зазор между стенкой перегородки и поршневым кольцом попадают во внутреннюю полость поршневого кольца. При этом давление во внутренней полости верхнего компрессионного кольца практически равно давлению в камере сгорания. За счёт давления газов на внутреннюю поверхность кольца происходит дополнительное прижатие поршневого кольца к стенкам цилиндра. Некоторая часть газов также попадает во внутреннюю полость второго компрессионного кольца. Поскольку первое компрессионное кольцо дросселирует давление газов, давление во внутренней полости второго компрессионного кольца мотет быть равно 30 – 60%, от давления во внутренней полости первого компрессионного кольца.

 С учётом того, что все процессы в двигателе происходят достаточно быстро, давление из внутренних полостей поршневых колец не падает до следующего такта рабочего хода, это явление называется аккумулированием давления. Аккумулирование давления обеспечивает приемлемую работу поршневых колец, частично потерявших свою упругость в результате старения или перегрева. Потерявшие упругость поршневые кольца будут удовлетворительно работать на режиме высоких нагрузок двигателя, но при работе двигателя в режиме низких нагрузок поршневые кольца не обеспечат необходимое уплотнение. Поэтому, исправными можно считать поршневые кольца серийного легкового автомобиля, обеспечивающие прижатие к стенкам цилиндра за счёт собственной упругости.

 Некоторые производители поршневых колец заявляют, что до 90% усилия прижатия поршневых колец возникает за счёт давления рабочих газов двигателя. Возможно, кольца с подобными технически характеристиками подойдут только для специальных спортивных двигателей, постоянно работающих в диапазоне высоких оборотов и высоких нагрузок, Но вряд ли такое кольцо будет успешно работать в двигателе серийного автомобиля. Специально подготовленные поршневые кольца, как и многие другие детали двигателя, могут улучшить работу двигателя на строго определённых режимах оборотов и нагрузки. Но при этом значительно ухудшить работу двигателя на остальных режимах.

 Очень важным эксплуатационным размером является боковой зазор между кольцом и канавкой поршня, поскольку именно от него зависит давление в поршневой канавке. В среднем этот зазор равен 0,04 ÷ 0,08 мм. От величины этого зазора также зависят ударные нагрузки на перегородки поршневых колец и, соответственно, шумность работы двигателя, возрастающие при увеличении зазора или вероятность заклинивания (потери подвижности) поршневых колец при уменьшении зазора.

 Многие автомеханики считают, что поршни не подлежат дальнейшей эксплуатации по причине износа направляющей части (юбки) поршня, но обычно износ направляющей части поршня незначителен. Разумеется, если поршень не работал в режиме масляного голодания, и на поверхности поршня и стенок цилиндров не образовались задиры. На самом деле поршень часто выбраковывается по причине недопустимого износа канавки верхнего компрессионного кольца.

При производстве и высота поршневых колец, и высота канавки поршня имеют некоторый разброс, поэтому, для обеспечения необходимого зазора, иногда бывает возможность подбора поршневого кольца необходимой высоты.

 Форма второго компрессионного кольца отличается от формы первого компрессионного кольца. Иногда из-за своеобразной формы наружной поверхности второе компрессионное кольцо называется скребковым Это кольцо работает не только как компрессионное, но и участвует в регулировании количества масла на стенках цилиндров, то есть частично выполняет задачу маслосъёмного кольца. Нижняя часть рабочей поверхности второго кольца изготавливается в виде скребка, который при перемещении поршня вниз снимает со стенок цилиндра лишнее масло. Нижнее компрессионное кольцо работает в значительно более лёгких условиях. И температура в зоне кольца и давление газов на кольцо (соответственно сила прижатия кольца к стенке цилиндра) значительно ниже по сравнению с подобными показателями, оказывающими воздействие на верхнее кольцо. Оба компрессионные кольца допускается устанавливать только в одном положении. На верхней поверхности компрессионного поршневого кольца ставится метка «Т», «ТОР» или другие. Кольцо всегда устанавливается этой меткой вверх. Неправильно установленное поршневое кольцо, неправильно работает.

 

 Маслосъёмные кольца устанавливаются ниже компрессионных поршневых колец. На поршни двигателей современных легковых автомобилей устанавливается всего по одному маслосъёмному кольцу. Хотя старые двигатели, особенно предназначенные для стационарного применения, использовали по несколько маслосъёмных колец.

 Маслосъёмные кольца предназначены для регулирования количества масла, находящегося на стенках цилиндра. Тут не очень подходит русская поговорка: «Кашу маслом не испортишь». Масла на стеках цилиндра должно быть не как можно больше, а ровно сколько необходимо. Недостаточное количество масла приведёт к масляному голоданию и, вследствие этого, к повышенному износу поршневых колец, поршня и поверхности цилиндра. В некоторых тяжёлых условиях работы двигателя при наличии масляного голодания могут произойти задиры в соединение поршня с цилиндром, и даже полное заклинивание поршня в цилиндре. Так же нежелательно излишнее количество масла на стенках цилиндра. Лишнее масло, через компрессионные кольца попадает в камеру сгорания двигателя. Что приводит к повышенному расходу масла, образованию нагара на стенках камеры сгорания, клапанах и свече зажигания. Нагар от сгоревшего масла в камере сгорания и на клапанах значительно ухудшает некоторые технические характеристики двигателя. Во время работы двигателя система смазки разбрызгивает в нижней внутренней полости цилиндра большое количество смазки, необходимого для смазывания поршневого пальца и охлаждения поршня.

 При перемещении поршня вниз, маслосъёмное кольцо своими кромками собирает излишнее масло со стенок цилиндра и через дренажные отверстия в канавке поршня направляет его во внутреннюю полость поршня. Далее масло стекает в масляный поддон, возвращаясь в систему смазки двигателя.

 Для надёжной работы двигателя на стеке цилиндра должен находится тонкий слой масла, установленной толщины. Слой масла зависит не только от маслосъёмного кольца, но и от качества обработки поверхностей, как самих стенок цилиндров, так и поршня. Иногда можно слышать мнение, что чем чище отполирована поверхность стенки цилиндра, тем меньше сила трения и тем лучше работает двигатель. На самом деле это не так.

 Составные трёхкомпонентные маслосъёмные кольца оставные маслосъёмные кольца с различными типами расширителей

 Различные типы тангенциальных расширителей составных маслосъёмных колец

 

 

Составное четырёхкомпонентное кольцо
  1. Верхняя плоская пластина
  2. Осевой расширитель
  3. Радиальный расширитель
  4. Нижняя плоская пластина

 

Материалы поршневых колец

 К материалам, из которых изготавливаются поршневые кольца, предъявляются очень высокие требования. Во время работы температура верхнего компрессионного кольца достигает 300º С. При этой температуре кольцо должно сохранять эластичность, обладать низким коэффициентом трения по материалу, из которого изготовлены стенки цилиндров, и иметь высокую износоустойчивость. До 50 ÷ 60% всех потерь на трение в двигателе приходится на трение между поршневыми кольцами и стенками цилиндра.

 Обычно компрессионные поршневые кольца двигателей серийных автомобилей изготавливаются из специальных сортов прочного легированного чугуна, но в последнее время компрессионные кольца, особенно высокофорсированных двигателей, изготавливаются из стали. Для повышения износостойкости компрессионных колец на них рабочую поверхность наносится хромовое или молибденовое покрытие. Пористый хром, применяемый для покрытия поршневых колец, удерживает на своей поверхности необходимое количество масла. Эти покрытия имеют не только высокую износостойкость, но и уменьшенный коэффициент трения в паре с чугуном, из которого изготовлен блок цилиндров или вплавленные гильзы цилиндров алюминиевого блока. На поршневые кольца молибден наносится методом плазменного напыления. Поскольку молибден достаточно дорогой металл, обычно он наносится только на верхнее компрессионное кольцо, при этом перед напылением молибдена на рабочей поверхности кольца делается тонкая пазовая проточка. По своим физическим качествам хромированные поршневые кольца несколько отличаются от поршневых колец с молибденовым покрытием.

 Неисправности поршневых колец

 Основной неисправностью поршневых колец является их износ в процессе продолжительной эксплуатации. Ресурс поршневых колец двигателей отечественных автомобилей приблизительно равен 150000 км. (Вернее состояние соединения между поршневыми кольцами и стенками цилиндров). Кольца современных автомобилей передовых производителей могут служить до 300000 км, правда, иногда приходится слышать от владельцев, что двигатель их автомобиля уже прошёл 500000 км. Пробег лучших грузовых автомобилей-тягачей может быть более 1000000 км. Но эти пробеги могут быть значительно уменьшены неправильной эксплуатацией. К ускоренному износу поршневых колец приводит несвоевременная замена масла в двигателе, использование не подходящего для этого двигателя или загрязнённого мала. Несвоевременная замена воздушного фильтра и, тем более, эксплуатация автомобиля вообще без воздушного фильтра или езда по пыльным дорогам. Применение некачественного топлива или несвоевременная замена топливного фильтра. К тяжёлым условиям можно отнести постоянную эксплуатацию автомобиля в городских пробках. Очень вредны для колец кратковременные поездки, при которых двигатель не успевает прогреться до нормальной рабочей температуры, особенно в зимнее время. Не допускается эксплуатация двигателя с высокими нагрузками, до его полного прогрева. Система управления двигателя некоторых высокофорсированных автомобилей не позволяет двигателю развивать полную мощность, пока температура масла в двигателе не достигнет установленного предела. Именно масла, а не охлаждающей жидкости системы охлаждения.

 Бывают случаи быстрого, лавинообразного разрушения поршневых колец. Это может произойти или из-за сильного перегрева двигателя или в результате работы двигателя в условиях недостаточной смазки. В таких случаях возможно заклинивание колец в цилиндре, образование задиров на стенках цилиндра и поршне, разрушение поршневых колец и перегородок между кольцевыми канавками поршня. Такое состояние двигателя диагностируется достаточно легко. Признаком недопустимого износа поршневых колец является повышенное потребление масла. Если двигатель малолитражного автомобиля расходует более 0,5 литра масла на 1000 км и при этом при трогании с места после остановки перед светофором наблюдается появление из системы выпуска сизого дыма, можно предположить что поршневые кольца двигателя имеют недопустимый износ. В этом случае может наблюдаться повышенное давление картерных газов двигателя, которое можно определить, отсоединив шланг системы принудительной вентиляции картера двигателя. Также о большом давлении картерных газов свидетельствуют протечки масла через сальники, прокладки и другие уплотнения двигателя.

 

Для более точного диагностирования необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя и проверить состояние цилиндропоршневой группы методом утечки сжатого воздуха.

Прямоугольное поршневое кольцо

Первоначально компрессионное поршневое кольцо в разрезе имело достаточно простую прямоугольную форму, но со временем форма колец стала значительно сложнее. Самый распространённый вид современных компрессионных поршневых колец.

Верхнее компрессионное кольцо

Первое (верхнее) компрессионное кольцо

Поршневые кольца -

Второе компрессионное кольцо

Второе компрессионное кольцо

Кольцо имеет наружную (рабочую) поверхность, непосредственно соприкасающуюся со стенками цилиндра, внутреннюю поверхность, направленную в сторону центра окружности кольца и две боковые поверхности, верхнюю и нижнюю. В результате эволюции двигателя форма разреза кольца перестала быть прямоугольной. Для обеспечения большей долговечности кольца, его более быстрой притирке к поверхности цилиндра, уменьшения вероятности закоксовывания колец в канавках поршня и для обеспечения других рабочих характеристик кольца форма разреза кольца стала довольно сложной и очень разнообразной.

Взаимозаменяемость поршневых колец: насколько это реально?

 

При ремонте двигателей автомобилей различных марок и моделей иногда возникают ситуации, когда нужной детали найти быстро не удается. Как правило, это означает, что нужно делать заказ, - и тогда требуемую деталь можно получить только через 5-12 дней, а то и больше, из-за границы. В некоторых случаях подобный срок может оказаться нежелательным или даже неприемлемым. А есть ли способ найти альтернативные решения?
Оказывается, да, есть. По некоторым моторным деталям прослеживается явная аналогия их основных размеров у двигателей, выпускаемых или выпускавшихся различными фирмами. Например, поршневые кольца различных моделей двигателей в ряде случаев частично или полностью взаимозаменяемы. А это значит, что круг поисков существенно расширяется и вероятность найти нужные кольца значительно увеличивается. Тем более что номенклатура поршневых колец, выпускаемых различными фирмами, если не безгранична, то, по меньшей мере, огромна. Конечно, "крутые" профессионалы, "фыркающие" при одном лишь виде детали, не имеющей "фирменной" упаковки компании-изготовителя автомобиля, могут обвинить автора в непрофессионализме и многих других смертных грехах. Так вот, этот материал - не для них. Лучше пусть займутся своим делом - заменой коленчатых валов, шатунов, блоков или головок цилиндров, которые они боятся ремонтировать, даже если те имеют незначительные дефекты. Для остальных же сообщаем некоторые подробности. Основными размерами, по которым можно подобрать поршневые кольца, являются их высота и, конечно, диаметр цилиндра. Если найден вариант, имеющий такие же размеры, то с вероятностью 90-95 % он подойдет. Но, чтобы быть уверенным на все 100 % , нужно еще учесть следующее.
- Радиальная ширина выбранных колец должна соответствовать канавкам поршня, то есть нужно, чтобы глубина канавок не оказалась слишком малой. В подавляющем большинстве случаев компрессионные кольца у различных двигателей имеют очень близкую радиальную ширину и практически всегда подходят, чего нельзя сказать о маслосъемных кольцах. Для последних вряд ли, например, удастся замена штатного наборного кольца с двухфункциональным расширителем на коробчатое, которое имеет значительно большую ширину. Поэтому помимо размеров при подборе колец необходимо уточнить их конструкцию, а лучше всего - их радиальную ширину по специальным каталогам фирм-производителей колец (Federal Mogul, Goetze, Kolbenschmidt, Perfect Circle и другие).
- Определенное значение имеют материалы и покрытие колец. Так, желательно, чтобы у найденных колец покрытие соответствовало оригиналу. Нарушение этого правила может привести к снижению их ресурса, а в некоторых случаях (например, при установке нехромированных колец в алюминиевые цилиндры, не имеющие твердого покрытия) - вообще к неработоспособности колец. Эти вопросы также можно уточнить по каталогам.
- Очень трудно подобрать кольца для дизелей. У многих моделей верхние кольца имеют молибденовое покрытие и трапецеидальный профиль, причем нередко с различными углами, а маслосъемные кольца, как правило, коробчатые (наборные ставит, пожалуй, только Ford).
Эта информация может быть уточнена в каталогах фирм-производителей колец. Нецелесообразно также устанавливать на дизель кольца от бензиновых моторов, хотя обратная замена допустима. Во всех случаях очень желательно, чтобы двигатель, кольца от которого использовались, имел примерно те же основные параметры, что и двигатель, на который эти кольца установлены. Речь идет в первую очередь об удельной (так называемой литровой) мощности и максимальной частоте вращения, определяющих степень форсирования двигателя. Очевидно, кольца от "тихоходного" мотора выпуска 20-30 летней давности вряд ли подойдут к современному многоклапанному двигателю с наддувом - не те окажутся материалы покрытия, да и требования к геометрии колец могут быть разными. Так что эти факторы следует учитывать при подборе колец, когда нет точных каталожных данных по их материалу и покрытию. Но, в любом случае, кольца от более новых моделей при соответствии размеров подойдут к более старым. Если найденные кольца удовлетворяют всем перечисленным выше условиям, ходить они будут ничуть не меньше штатных. Здесь приводится таблица с некоторыми вариантами возможной замены колец для различных моделей двигателей европейских, японских и американских автомобилей. Иногда подобные способы замены позволяют не только подбирать "дефицитные" кольца, но и заметно сэкономить, используя более дешевые аналоги (разумеется, речь не идет о продукции сомнительного происхождения). Отметим также, что количество вариантов может быть существенно (в несколько раз) увеличено, если есть возможность доработки колец шлифованием их торцев. Но это тема отдельного разговора.

Диаметр
цилиндра,
мм
Высота
колец,
мм
Марка автомобиля / Модель двигателя
73.0 1.5-1.5-4.0
2.0-2.0-4.0
Nissan/E10
Mazda/TC
Toyota/2E
Nissan/A10, A12
Toyota/1A, 2A
74.0 1.5-1.5-4.0 Honda/EV, EW Mitsubishi/4G12
75.0
75.5
1.5-1.5-4.0
1.5-1.5-4.0
Honda/D13, D15, D16
Mitsubishi/4G15
Opel/1,3I
+0.5 Honda/D13, D15
Toyota/1G, 4K
0.5 Opel/13I

0.5 Toyota/1G, 4K
76.0 1.5-1.5-4.0
1.5-1.5-2.8
NIssan/E13, E15, E16
Diahatsu/CB

Nissan/GA16
0.5 Mitsubishi/4G15
77.0
78.0
1.5-1.5-4.0
1.5-1.5-4.0
Honda/EP, EK
Mazda/NA, VB
Mazda/UC
Nissan/CA16
80.0
80.5
1.75-2.0-3.0
1.5-1.5-4.0
2.0-2.0-4.0
Nissan/CD17
Mitsubishi/4G37, 4G62
Mitsubishi/4D56
0.5 VW/1X, 1Y
Toyota/1S
Toyota/12R
81.0
82.0
1.5-1.5-4.0
1.5-1.5-4.0
Honda/B18, B20
Ford(US)/114
Mazda/F6
General Motors/97, 98
+0.5 Mitsubishi/4G37, 4G62 +0.5 Toyota/1S
83.0 1.5-1.5-4.0
2.0-2.0-4.0
Nissan/CA18
Nissan/L16,Z16, L24
Peugeot/XU5
Toyota/5M до 1982 г.
Toyota/5M, 7M
84.0 1.5-1.5-4.0
1.5-2.0-4.0
2.0-2.0-4.0
Toyota/4A, 21R
BMW/M20
Isuzu/G180,4ZB1
Toyota/21R-U
Mitsubishi/4G52
Toyota/1C
84.5
85.0
2.0-2.0-4.0
1.5-1.5-4.0
2.0-2.0-4.0
Nissan/CA20, LD28
Mitsubishi/4G63
Mitsubishi/4G63 до 1985 г.
+0.5 Isuzu/G180, 4ZB1
Nissan/Z20
Nissan/L18, LD20
+0.5+0.5 Mitsubishi/4652
Toyota 3T, 3T
+0.5 Toyota 1C
86.0

86.05

1.5-1.5-4.0
2.0-2.0-4.0
2.0-2.0-.4.0
Mazda/F8, FE, F2
Mazda/RF, R2
Opel/20D
Nissan/SR20
Nissan/2C, L28
+0.5 Mazda/RF, R2
Toyota/1Y, 2Y, 3Y, 3S

+0.5 Nissan/2C, L28

87.5
88.0
1.5-1.5-4.0
1.5-1.5-4.0
Crysler/135, 153
General Motors/258V8
Toyota/3VZ
Isuzu/4ZC1
+0.5 Toyota/5S
89.0
92.0
1.5-1.5-4.0
1.5-1.5-4.0
2.0-2.0-4.0
Ford(US)/183V6
General Motors/273V8
Opel/23D
General Motors/173V6
Subaru/EA71
Subaru/EA71 до 1982 г.
Isuzu/4ZD1

Volvo/B21

Износ поршневых колец - в чем причина и как недорого отремонтировать?

Поршневые кольца являются необходимым фрикционным элементом, от которого зависит срок службы двигателя. Чрезмерный их износ отрицательно сказывается на расходе топлива и связан с износом гильз цилиндров. В результате мощность двигателя падает. Поэтому, если вы хотите позаботиться о своем автомобиле и знаете, сколько стоит капитальный ремонт двигателя, в первую очередь позаботьтесь об изношенных поршневых кольцах.

Когда двигатель берет масло - как починить и в чем может быть причина?

Естественно, поршневые кольца изнашиваются в процессе эксплуатации двигателя.Поэтому после пробега примерно 50 000 км стоит измерить давление сжатия, что поможет определить состояние поршневых колец. Давление сжатия в цилиндрах ниже номинального вызвано, в том числе, износом поршневых колец и гильз цилиндров в двигателе.

Если вы заметили, что ваш двигатель подбирает масло, это может быть из-за низкого давления сжатия или разницы давлений между цилиндрами (оно не должно быть более 0,2 МПа). Чрезмерный расход масла можно скорректировать, выбрав присадку к моторному маслу Cerazamizer CS.Он восстанавливает компоненты двигателя и, что более важно, увеличивает и выравнивает давление сжатия.

Другие причины износа поршневых колец, связанные с состоянием двигателя

Если это сделать преждевременно, это может быть результатом плохой обкатки двигателя. Новый автомобиль запускает двигатель в первые 1500 км — до 3000 км, не превышайте 2/3 максимальной скорости и используйте полный разгон. Правильная обкатка двигателя увеличивает срок его службы и позволяет в дальнейшем экономить масло.

Еще одной причиной разрушения поршневых колец является использование неподходящего моторного масла, неправильный подбор масляного фильтра. Поршневые кольца выполняют уплотняющую функцию и снимают излишки масла со стенок цилиндра, поэтому использование неподходящего масла может привести к заклиниванию колец, т.е. уплотнению их в канавках нагаром (несгоревшими частичками топлива и масла).

Технические дефекты 9000 7

Технические дефекты – еще один пример более быстрого износа поршневых колец, помимо их заедания и естественного износа.Первой причиной преждевременного износа колец является использование неподходящего материала при изготовлении колец, что в свою очередь делает кольца не такими пружинистыми, какими они должны быть. Немалую роль также играет неграмотное исполнение и неправильная сборка. В последнем случае флаттер кольца в канавке поршня чрезмерно изнашивает кольцо, что может даже привести к его поломке.

Капитальный ремонт двигателя - стоимость

Помимо непрофессиональной сборки, большую роль в износе колец играет качество ремонта.Когда это быстро и дешево, вы можете ожидать, что это было сделано неправильно. Обычно частичный ремонт автомобиля, т.е. замена, например, колец, стоит более 1000 злотых – обычно цена составляет около 2000 злотых.

Замена колец может включать шлифовку цилиндров, но это не обязательно. Самое главное, чтобы кольца плотно прилегали к канавке поршня и могли в ней вращаться – иначе они быстро изнашиваются и не будут должным образом уплотняться. Также убедитесь, что в канавках поршня нет нагара.

Присадки к моторному маслу - стоит ли?

Вам может быть интересно, какие присадки к моторному маслу могут помочь при износе поршневых колец. «Засорение» поршневых колец обычно означает необходимость посещения механика. В такой ситуации никакие присадки не помогут, особенно в случае сильно изношенного двигателя.

Однако, если вы только купили автомобиль или недавно заменили поршневые кольца и не хотите в ближайшее время это повторять, присадка к моторному маслу Ceramizer CS может вам помочь.На его эффективность можно рассчитывать при использовании, когда причиной взятия масла является малый износ колец.

.

поршневых колец | Autokult.pl

Поршневые кольца используются в поршневых двигателях внутреннего сгорания для уплотнения поверхности между картером и камерой сгорания. Дополнительная функция – слив масла, скапливающегося на стенках цилиндров.

Поршневые кольца – применение

Основной процесс, в котором используются поршневые кольца, заключается в передаче тепла к цилиндру непосредственно от поршней и герметизации камеры сгорания от чрезмерной утечки масла.Кроме того, поршневые кольца играют важную роль в контроле расхода масла, что является одним из важнейших параметров в двигателе.

Поршневые кольца - конструкция

Для того чтобы правильно выполнять свои функции, кольца должны иметь соответствующую конструкцию. Каждый элемент этого типа должен иметь прорезь для облегчения монтажа на цилиндре. Самое главное в этом процессе то, что кольцо идеально прилегает к рабочей поверхности, сохраняя при этом минимальный зазор, который заполняется тонким слоем масла.Не менее важна сила, с которой поршень давит на стенки цилиндра. Эта особенность достигается за счет процесса овализации, т.е. придания конструкции кольца минимально овальной формы, так что при работе при высоких температурах поршень может немного расширяться, а овальная форма увеличивает приспособленное к нему пространство.

Поршневые кольца - состав

В настоящее время в производстве поршневых колец используется чугун. В зависимости от типа используется серый ковкий чугун или более популярный ковкий чугун .Это решение обусловлено хорошими свойствами чугуна, который хорошо адаптируется к другим материалам (в данном случае к стенке цилиндра) и хорошо переносит покрытие материалами, обеспечивающими долговечность и устойчивость к повреждениям. После получения нужной формы кольца покрываются молибденом, а их поверхности подвергаются процессу хромирования. Реже встречаются также поршневые кольца из катаных стальных стержней.

Кольца поршневые - типы

В настоящей заявке представлены три типа поршневых колец (разделение по назначению), которые используются в поршневых механизмах двигателей.Первый – маслосъемные кольца , , собирающие значительное количество масла с гильзы цилиндра. Это делается для защиты поршней двигателя от залива слишком большим количеством смазки и для обеспечения постоянной смазки на уровне тонкого слоя так называемой масляная пленка. Второй тип – уплотнительные поршневые кольца , которые защищают поршни и картер от попадания выхлопных газов. Благодаря качественному исполнению уплотнительные кольца также выдерживают высокое давление сжатия в пространстве под поршнем.Последний тип, т.е. компрессионное и маслосъемное кольца , выполняют аналогичные с маслосъемными кольцами функции, задерживают газы, не задерживаемые уплотнительным кольцом, и, аналогично первым, удаляют лишнее масло из цилиндров.

.

Поршневые кольца двигателя - Deler.pl магазин

Каковы симптомы повреждения поршневых колец?

Поршневые кольца являются первичным уплотнительным элементом, препятствующим попаданию избыточного моторного масла в камеру сгорания и выхлопных газов в двигатель. Выход из строя колец вызывает утечку и снижение компрессии в отдельных цилиндрах. Это явление можно точно измерить с помощью соответствующих инструментов в профессиональной механической мастерской.Водители автомобилей со сломанными кольцами в двигателе могут наблюдать падение мощности двигателя, повышенный расход моторного масла и ненормальную окраску выхлопных газов из-за слишком большого количества масла в камере сгорания. Стоит иметь в виду, что работа двигателя в таком состоянии негативно скажется на многих компонентах топливной системы, системы рециркуляции отработавших газов и выхлопной системы, включая катализаторы и сажевые фильтры.

Как работает поршневое кольцо?

Кольца автомобильные представляет собой комплект из трех взаимодополняющих колец.На каждый поршень устанавливаются следующие типы колец:

- компрессионное кольцо - также известное как уплотнительное кольцо - отвечает за поддержание надлежащей компрессии моторного отсека и предотвращение попадания выхлопных газов в картер,

- кольцо компрессионно-скребковое - отвечающее за остановку газов, прошедших через компрессионное кольцо и за соскребание лишнего моторного масла с поверхности цилиндра,

- маслосъемное кольцо - соскребает масло с поверхности цилиндра и предотвращает попадание лишнего масла в камеру сгорания.

Следует иметь в виду, что между кольцами и поверхностью цилиндра всегда имеется тонкая масляная пленка, снижающая трение и тем самым температуру, до которой нагреваются кольца автомобиля в процессе эксплуатации.

Общие неисправности поршневых колец

Обычные проблемы двигателя с кольцами - износ колец, прилипание к нагару или растрескивание. Основной причиной ускоренного износа колец двигателя является эксплуатация двигателя с низким уровнем масла, несвоевременная замена моторного масла, работа двигателя под большой нагрузкой, нагар в камере сгорания и несовершенный технологический процесс изготовления. автомобильные кольца.Вне зависимости от вида дефекта кольца теряют свои свойства, что приводит к снижению компрессии на данном цилиндре, падению мощности, нарушению сгорания, чрезмерному дымлению и расходу моторного масла. В случае механических дефектов, таких как трещины, также высока вероятность необратимого повреждения поверхности цилиндра.

.

Токарные кольца - описание и технические характеристики токарных колец

На четырехтактные двигатели внутреннего сгорания обычно есть три типа колец:
Кольцо уплотнительное (компрессионное), кольцо компрессионно-скребковое и кольцо скребок (масло).

Кольца печать поставлена он находится в канавке, ближайшей к нижней части станка. Это кольцо герметизирует камеру сгорания, предотвращая попадание из камеры сгорания в корпус двигателя.Когда смесь воспламеняется топливо-воздух, давление выхлопных газов влияет на поток, заставляя двигаться к коленчатому валу.

Скребок сжатия расположен между уплотнительными кольцами и соскоб.
Его задача — останавливать газы, которые проникает через уплотнительное кольцо и соскребает излишки масла с гильзы цилиндра. В том числе имеет особую форму рабочей поверхности.

грязесъемное кольцо (масло) — самое верхнее кольцо. Звенеть масло используется для снятия лишнего масла со стенок цилиндра во время процесса перекатывающее движение. Масло возвращается через зазоры в кольце и дорожке к блоку. двигатель. В двухтактных двигателях это кольцо не нужно из-за масла. он снабжается топливом и его сжигание является преднамеренным.

Жетоны герметизируют камеру сгорания, передают тепло от к цилиндр и следите за расходом масла.Чтобы кольцо выполняло свою задачу, оно должно быть гибким разрушение из-за высокой температуры.
Для этого кольцо, вставленное в цилиндр, необходимо присоединить к замку. пазы (т.е. провисание замка). Размер прорези замка зависит от диаметра кольца и материала, из которого изготовлено кольцо.
Кольцо имеет точно определенную форму, благодаря чему оно точно прилегает к стенкам. цилиндр, который обеспечит требуемую герметичность. Правильная форма кольцо получается в процессе овализации.

Другим важным фактором является давление, оказываемое кольцом на стенках цилиндра. Эта сила обычно зависит от эластичности материала. кольцо сделано из. Большинство колец сделаны из чугун серый. Чугун легко прилегает к стенке цилиндра, а также легко покрыл их другие материалы для повышения их прочности.

Компрессионное кольцо

Компрессионное кольцо находится ближе всего к камере сгорания и подвергается воздействию наибольшее количество агрессивных веществ, а также рабочие температуры.До 70% тепла передается через компрессионное кольцо токарный станок к цилиндру. Обычно кольцо имеет прямоугольную или бочкообразную форму.
Кольцо ствола имеет изогнутую рабочую поверхность, что позволяет смазка кольца и стенки цилиндра (кольцо не царапает масло и поэтому лучше расходуется). Кроме того, изогнутая поверхность снижает вероятность обесцвечивания масляной пленки. чрезмерное давление кольца на цилиндр.

уплотнительное кольцо

Кольцо компрессионно-скребковое — еще одно кольцо снизу станка.Его задача – создать постоянную толщину масляного слоя. позволяет смазывать компрессионное кольцо. Некоторые кольца май тз. носик, т.е. надрез, помогающий лучше зачерпнуть масло.
Неправильная установка компрессионно-скребкового кольца приводит к более высокий расход масла, так как кольцо царапает масло о вал, а не о рукоятка, вдавливает его его в камеру сгорания.

маслосъемное кольцо (масло)

Скребковое кольцо имеет две узкие рабочие поверхности между ними. имеются овальные или круглые отверстия, которыми царапали лишнее масло уходит к блоку двигателя.Маслосъемные кольца обычно изготавливаются из отливка правильной формы. Было использовано много маслосъемных колец. разжимная пружина для увеличения давления на стенки цилиндра.

Если вы хотите увидеть все формы колец, нажмите

Важным условием правильной и долговечной работы зубчатых колец является их правильная сборка. Размер приобретенных вами уплотнительных колец соответствует размерам оригинальных шестерен отдельных двигателей.Величина зазора в замке кольца после вставки в цилиндр непостоянна и зависит от материала, из которого изготовлено кольцо. Соблюдайте правило, согласно которому кольца с номинальным размером должны устанавливаться на кольца номинального размера, за кольцами увеличенного размера для колец увеличенного размера с таким же увеличенным размером , как поворотные кольца.

К новым шестерням следует монтировать кольца, гарантирующие правильную работу зубчатого ряда в двигателе, при установке бывших в употреблении шестерен обращайте внимание на тщательную очистку канавок в процессе перед установкой колец.При сборке колец на шестерне следует пользоваться специальными клещами, при большом опыте можно попробовать собрать без инструментов (не рекомендуется любителям) поставить кольцо на ходу. Чрезмерное раскрытие может привести к растрескиванию или необратимой деформации кольца . Деформированное кольцо не обеспечивает должной герметичности в цилиндре.

Особое внимание следует обратить на кольца, маркированные монтажным знаком «ВЕРХ» или «Г» (рис.) и помещает их в канавки токарного станка так, чтобы боковая поверхность кольца с маркировкой «ВЕРХ» или «G» была обращена к зазору по направлению к нижней части защелки.

В случае колец без маркировки способ сборки произвольный.


рис расположение меток на кольце.

Зубчатые кольца следует устанавливать последовательно в канавки поршня, начиная с кольца, наиболее расположенного по ходу, т. е. маслосъемного кольца. Если устанавливаемое маслосъемное кольцо имеет пружину, снимите ее с кольца и вставьте в канавку поршня.Затем разомкните кольцо и наденьте его на пружину в канавку поршня. Убедитесь, что место соединения пружины находится на кольцевом замке.

Если под защелкивающимся штифтом находится кольцо, установите кольца из этого кольца. Собрав все кольца, поверните их в канавках поршня так, чтобы замки соседних колец были смещены по отношению друг к другу.

.

поршневых колец двигателя для машин и автопогрузчиков с двигателем МИЦУБИСИ С3Э

Поиск продуктов:

KategorieGłównaCZĘŚCI EKSPLOATACYJNEBESTSELLERYNOWOŚCIPROMOCJEOPONY, FELGI, ROLKI...CZĘŚCI SILNIKOWELPGOŚWIETLENIEOLEJE, PŁYNY, SMARYPASY - ZAWIESIANARZĘDZIAWYBIERZ SILNIK POJAZDUWYBIERZ MARKĘ POJAZDUKOMIS - WÓZKI WIDŁOWESZUKAJ PO WYMIARACHŁAŃCUCHY MASZTUWIDŁY I PRZEDŁUŻKIOsprzęt dodatkowyCzęści uniwersalneAGRIMACBALKANCAROŚWIETLENIE OSTRZEGAWCZESZCZYPCEFELGIOLEJE SILNIKOWEBEZPIECZNIKIDODATKI DO OLEJU, PŁYNU, PALIWADODATKI DO OLEJU, PŁYNU, PALIWABUTLE GAZU - ELEMENTYBroki SilnikaADVANCEBOBCATCZUJNIKI TEMPERATURY (LPG) МОТОРНЫЕ МАСЛА ПЕРЕДНИЕ ОСВЕЩЕНИЯ МОТОРНЫЕ МАСЛА ДИСКИ СИДЕНЬЯ ОПЕРАТОРА - ЭЛЕМЕНТЫ КОЛЕСА АХИФИЛЬТРЫ ГАЗ МАСЛА ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА ЗАДНИЕ ОСВЕЩЕНИЯ, ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ, ШИНЫ, ДИСКИ, ДИСКИ...Filtry powietrzaCARRIERLUSTERKAŁAŃCUCHY ŚNIEGOWE I KOLCECASEGAŹNIKI - ELEMENTYOLEJE HYDRAULICZNEOŚWIETLENIE WNĘTRZAOPONYOŚWIETLENIEGąsieniceALAMOTURBOSPRĘŻARKI - ELEMENTYŁAŃCUCHY ŚNIEGOWE I KOLCEALLIS CHALMERSCATINSTALACJE GAZOWE KOMPLETNEPŁYNY CHŁODNICZEŻARÓWKIRAMA - KABINAPIERŚCIENIE FELGKoła jezdneUKŁAD CHŁODZENIAOŚWIETLENIESMAROWNICECATERPILLARUKŁAD CHŁODZENIAROLKI Koła nośneUKŁAD DOLOTOWYNAKLEJKIŚCIĄGACZEPASY - ZAWIESIAPŁYNY DO SPRYSKIWACZAPŁYNY HAMULCOWEUKŁAD DOLOTOWYKoła zamachoweUKŁAD ELEKTRYCZNY SILNIKACHAOCHAIAMMANPRZEKAŹNIKIOBEJMY OPASKI METALOWEPAROWNIKI - ELEMENTYSMARY, KLEJE, SILIKONY...UKŁAD ELEKTRYCZNYCHRYSLERANHUISYGNAŁY DŹWIEKOWEŁańcuchy pompy hydraulikiUKŁAD PALIWOWY - LPGARTISONCLARKPRZEWODY GAZOWEŚRODKI CZYSZCZĄCEUKŁAD FILTRUJĄCYŁańcuchy masztuUKŁAD PALIWOWY - PB/ONSTACYJKIATLASCONTINENTALUKŁAD HAMULCOWYŁańcuchy śniegoweUKŁAD ROZRZĄDUTESTERY SZCZELNOŚCITESTERY SZCZELNOŚCITABLICZKI ZNAMIONOWEATLETCUMMINSUKŁAD HYDRAULICZNYŁożyskaUKŁAD TRANSMISYJNYWŁĄCZNIKI - WYŁĄCZNIKIXENUMWŁĄCZNIKI - WYŁĄCZNIKIAUSADAEDONGUKŁAD KIEROWNICZYUKŁAD WYDECHOWYWTRYSKIWACZE - ELEMENTYObejmy-opaski metaloweBAKERDAEWOOUKŁAD PALIWOWY - LPGOponyZAŚLEPKI POMPY PALIWABALKANCARZAWORY - ELEKTROZAWORYUSZCZELKI SILNIKAUKŁAD PALIWOWY - PB/ ONDAIHATSUPASKI NAPĘDOWEUKŁAD PODNOSZENIARolki jezdneDAWID BROWNBANDITDETROITUKŁAD PRZENIESIENIA NAPĘDURolki masztuBANTAMBAOLIDEUTZUKŁAD TRANSMISYJNYBARRETTDONGFENGUKŁAD WYDECHOWYŚwiece żaroweBAUMANDOOSANUKŁAD ZAWIESZENIAWiatraki wentylatora-chłodnicyFERRARIWidłyBELAZBELETWieńce koła zamachowegoDONFENGBIG JOEFENDTBISHAMONFIATBKSFORDBMDGM GENERAL MOTORSBOBCATHANO MAGHATZBOCHENGBTHC - HANGCHACANGARU / TRANSMANUTHELICARDOHERCULESCARERHINOHONDACARRIERCASCADEHYUNDAICASE IHIHICATISUZUCATERPILLARIVECOCESABJCBCHERY DETANKJOHN DEERECLAASKIACLARKKOHLERCLIMAXKOMATSUCOMACKUBOTACOMBILIFTLIEBHERRLINDECONDORCONTINENTALLISTER PETTERCROWNLOMBARDINICUMMINSMASSEY FERGUSONDAEWOOMAZDADAEDONGMERCEDES BENZMERCRUISERMITSUBISHIDAIHATSUDALIANMWMDANTRUCKNEW HOLLANDDENYONISSANDESTAPERKINSDETROITPEUGEOTDEUTZ-FAHRRENAULTDHIRUGGERINIDHIMSAABDIMEXSCANIASHIBAURADRAGONDOCKSTOCKERSKODADONGFENGSTILLDOOSANTHERMO KINGDULEVOTOYOTADYNALIFTVANGUARDEAGLEMANVETUSEAGLE TUGSVM MOTORIECOMATVOLVOEISEMANNVW - VOLKSWAGENEP FORKLIFTWANFENGEUROCOMACHWAMOFACTORY CATWAUKESHAFANTUZZIXINCHAIFENWICKXINCHANGFEELERYANMARFERRARIYUCHAIFIATZETORFIMSAFLOORPULFORDFRIGOBLOCKFURUKAWAGEHLGEKOGENIGENIEGIESEGM GENERAL MOTORSGRUNIGGOODSENSEGUTBRODHAKOHALLAEUROCOMACHHANIXHANOMAGHAMECHHANSELIFTERHATZHAULLOTTEHC LIFT HANGCHAHEDEN (DANTRUCK)HELIHEIFOHIAB MOFFETTHIDROMEKHINOMOTOHITACHIHOLDERHOLLAND LIFTHONDAHUBTEXHY DGERHYDGETHYDROLIFTHYSTERHYTECHYTSUHYUNDAIIHIINCABINDOSINGERSOLL-RANDINTERTHORIRIONISEKIISUZUJACOBSENJCBJE-LAUJETJFGJIALIJLGJMCJOHN DEEREJUMBOJUNGHEINRICHKAIWEIKALMARKATOKAUPKING LIFTERKOBELCOKOMATSUKONECRANESKOOI-AAPKUBOTALAFISLANCERBOSSLAND BASEDLBX-LINK-BELTLEEBOYLGLIEBHERRLIFT RITELIFT-TEK MASZTYLINDELMVLOMBARDINILONGGONGLONKINGLUGLILUNAMACKMAGNUMMAHINDRAMANITOUMARK LIFTMAZDAMOROOKAMASTMASSEY FERGUSONMATEMAXIMALMECALACMERCEDES BENZMERLOMIAGMICMICHIGANMITSUBERMITSUBISHIMOBILEMOFFETT KOOIMOOROKAMSTMULTITONMULTIQUIPMWMM&HNEW HOLLANDNEXENNICHIYUNILFISK-ADVANCENISSANNOBLIFTNOUVA DETASOM-PIMESPOOMGO&KPALLET MULEPALLETMASTERPALFINGER CRAYLERPATRIAPAUSPEL JOBPERKINSPEUGEOTPOWER BOSSPRIME MOVERQINGDAORANGERRANIERORAPIDRAYMONDRCMRENAULTRETRANSROADHOGROBINROCLAROL-LIFTSAABSAMOFASAMSUNGSAMUKSANDERSONSAXBYSCANIASCAT TRAKSCHMIDTSDLGSDMOSF TRUCKSHANGLISHANTUISHIBAURASHINDAIWASHINKOSIMONSIRIAN TRACTORSKY JACKSKY TRAKSNORKELSMVSOLESTARSTEINBOCKSTEINBOCK BOSSSTILLSUMITOMOSUNWARDSVETRUCKTABTAILIFTTAK EUCHITAYLOR DUNNTHERMO KINGTCMTENNANTTEREX-SCHAEFFTOMCATTERBERGTOROTOYOTATYMUNUNICARRIERSUNITRACUPRIGHTWAMOWAGNERWALKERWARYŃSKI TRADEWAUKESHAWEIDEMANNWESCOWESTERBEKEWHITE MOBILIFTVALMETVENIERIVETUSVOLGSKI POGRUSCHIKVW VOLKSWAGENVOLVOVOTEX BISONXCMGXELANXGMAXICHAIXINCHANGYALEYANGYANMARYTODIESELYUCHAIZETORZOOMLION1DZ25L4CD54D31GM 2,2LGŁOWICE SILNIKA - ELEMENTYHA026.2CHŁODNICE - ELEMENTYKATALIZATORYAKUMULATORY / BATERIE - ELEMENTYFILTRY POWIETRZAOŚWIETLENIE OSTRZEGAWCZEDŹWIGNIE ROZDZIELACZA - ELEMENTYBELKI SKRĘTU - ELEMENTYDYFERENCJAŁ1004-4D2011L03 7FGF12OLEJE SYNTETYCZNEOLEJE SYNTETYCZNECHŁODNICE - ELEMENTYFILTRY POWIETRZAKOMPLETY USZCZELEK SILNIKA DÓŁBĘBNY HAMULCA ELEKTROMAGNETYCZNEGOCZUJNIKI FILTRA PALIWAKOŁA PASOWEGUMY TULEI BELKI SKRĘTUFILTRY GAZUBUTLE GAZU - ELEMENTYDĘTKI OPONATRAPY - OSŁONYBALANSERYALTERNATORY - ELEMENTYCZUJNIKI FILTRA PALIWAKOŁA PASOWEKATALIZATORYŁOŻYSKAC201XC7PC1J-768774/4026 .2OM314F1352001LPW2GAŹNIKICT2.29BLOKADY ROZRZĄDUOLEJE HYDRAULICZNECZUJNIKI FOTELA1401D155 - DIESELh325DM700D0.28B912D/MWTRYSKIWACZECEWKI ELEKTROZAWORUFILTRY GAZUBUTLE GAZUBUTLE GAZU - ELEMENTYKLUCZE DO FILTRÓWŚCIĄGACZE DO RAMION WYCIERACZEKPASKI KLINOWECZUJNIKI CIŚNIENIA PALIWA-GAZU33L4CF24D34GM 2,4L028.BD155G - BENZYNABLOKI SILNIKA - ELEMENTYCZUJNIKI TEMPERATURYKOLEKTORY WYDECHOWECZUJNIKI TEMPERATURY (LPG) ALTERNATORY - ELEMENTYFILTRY WSTĘPNE - CYKLONKARETKI - ELEMENTYOŚWIETLENIE PRZEDNIEBŁOTNIKI - CHLAPACZEBĘBNY HAMULCOWEFILTRY HYDRAULICZNEDRĄŻKI - KOŃCÓWKI KIEROWNICZEFILTRY1006-6T7FGF15OLEJE PÓŁSYNTETYCZNEOLEJE PÓŁSYNTETYCZNEKOŁA ROZRZĄDUCZUJNIKI TEMPERATURYFILTRY WSTĘPNE - CYKLONKOMPLETY USZCZELEK SILNIKA FULLNAPINACZE I ROLKI PASKA KLINOWEGOPANEWKI ZAWIESZENIA BELKI SKRĘTUFILTRY HYDRAULIKIFARTUCHY OPONUSZCZELKI SILNIKACEWKI GASZENIAFILTRYNAPINACZE I ROLKI PASKA KLINOWEGOKOLEKTORY WYDECHOWETURBOSPRĘŻARKID2011DZIIF3R-262XD3P028.BOM3642,7LF1623001LPW3CT2.29TVOLEJE PRZEKŁADNIOWEFOTELE OPERATORAh339DM700G026.2CZUJNIKI PŁYTY GRZEWCZEJZESTAWY NAPRAWCZE FILTRA GAZUMEMBRANY GAŹNIKAELEKTROZAWORYMOCOWANIA BUTLI GAZUCZUJNIKI TEMPERATURY (LPG)KLUCZE DO ŚWIEC ZAPŁONOWYCHPASKI WIELOROWKOWEA12F2SM4DQ5GM 3,0L068.2BROKINAGRZEWNICEPODUSZKI MOCOWANIA TŁUMIKAFILTRY GAZUBEZPIECZNIKI - ELEMENTYKOLEKTORY SSĄCEOŚWIETLENIE TYLNEDESKI ROZDZIELCZE - ELEMENTYOLEJE HYDRAULICZNEKIEROWNICE - ELEMENTYGAŹNIKI - ELEMENTYFELGI1D75-1AOLEJE MINERALNEOLEJE MINERALNEOLEJE КОМПЛЕКТЫ ГРМ ДВИГАТЕЛЯ, НАГРЕВАТЕЛЬ, ВСАСЫВАЮЩИЕ КОЛЛЕКТОРЫ, КОМПЛЕКТЫ ПРОКЛАДОК ДВИГАТЕЛЯ, ТОРМОЗНЫЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛИ, КЛИНОВЫЕ РЕМНИ - МНОГОСЛОТОЧНЫЕ СУМКИ-ХОЛОДИЛЬНИКИ КАРБЮРАТОРЫ - 4 ДЕРЖАТЕЛИ ЦИЛИНДРОВ - X ДЕРЖАТЕЛИ ЦИЛИНДРОВ - X ДЕРЖАТЕЛИ ЦИЛИНДРОВ.88068.2OM366G1600F1634011LPW4USZCZELKIPRZEPUSTNICE - ELEMENTYKRÓĆCE PAROWNIKACT3.44TVOPARCIA FOTELAD176 - DIESELDM700PADFOM636FILTRY KABINOWEZAWORYPASY MOCUJĄCEFILTRY GAZUPASKI NAPĘDOWEUSZCZELKI GŁOWICY1FZA15FE4DQ50GM 4,3L068.5D176G - BENZYNARURY TŁUMIKA - OBEJMYGAŹNIKI - ELEMENTYOBUDOWY FILTRA POWIETRZAOŚWIETLENIE WNĘTRZASKRZYNIA BIEGÓW ATM - ELEMENTY1D75-1BOSPRZĘT SPECJALISTYCZNYOLEJE ZALECANE PRZEZ PRODUCENTA OLEJE ZALECANE PRZEZ PRODUCENTAOLEJE ZALECANE PRZEZ PRODUCENTAOBEJMY-OPASKI METALOWEOBEJMY - металлоконструкции воздушного фильтра airflower - Elementalloctrokens - незаснеженный лист и ободочно-ободочные кольца педали привода.35XDP 4.90068.5OM601F2274901MEMBRANY PAROWNIKACT3.69SIEDZISKA FOTELADM850DADGPRZYŁĄCZAGAŹNIKI - ELEMENTYPASKI ROZRZĄDU-BALANSOWEŁAŃCUCHY POMPY OLEJUUSZCZELKI KOLEKTORA1KDBD30HA4DQ7GM 4,3L VORTECADFCZUJNIKI OBUDOWY/TERMOSTATY - ELEMENTYSONDY LAMBDAINSTALACJE GAZOWE KOMPLETNEPODGRZEWACZE KOLEKTORA SSĄCEGOFOTELE OPERATORA - ELEMENTYCYLINDERKI HAMULCOWE - ELEMENTYPOMPY HYDRAULICZNE - ELEMENTYORBITROLE - PRZEKŁADNIE KIEROWNICZE - ELEMENTYKRÓĆCESKRZYNIA BIEGÓW MTM - ELEMENTY1D84-1AŁAŃCUCHY ГРМ, ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ, НАГРЕВАТЕЛЬ, ИНДУКЦИОННЫЕ КАТУШКИ, КАТУШКИ ГАШЕНИЯ - ЭЛЕМЕНТЫ, СУМКИ ДВИГАТЕЛЯ, ТОПЛИВНЫЕ ФИЛЬТРЫ, НАГРУЗОЧНЫЕ И НАГРУЗОЧНЫЕ МОДУЛИ - КОНТРОЛЛЕРЫ36XN1POM602F2455001PAROWNIKICT3.69TVPASY BEZPIECZEŃSTWADM950BEU903-27SWŁĄCZNIKI - WYŁĄCZNIKIINSTALACJE GAZOWE KOMPLETNE1ZD11M4-121G4DR5GM 5,7LADGPŁYNY CHŁODNICZETŁUMIKICZUJNIKIŻARÓWKIKABINY - ELEMENTYPRZEWODY HYDRAULICZNE - ELEMENTYPIASTY KOŁA - ELEMENTYLINKI GAZU1D84-1BUKŁAD ZAPŁONOWYNAPINACZE I ROLKI ROZRZĄDUPOMPY WODY - ELEMENTYPRZEPŁYWOMIERZEPRZEPŁYWOMIERZEPODUSZKI SKRZYNI BIEGÓWUSZCZELKI KORKA MISKI OLEJUFILTRY POMPY PALIWAKOŁA NAPĘDOWEDYSZE - SMAROWNICZKILINKI GAZUTK2.44XUD9OM636G19352011004-40SCT4.114ŚRUBY/SZPILKI KOLEKTORA WYDECHOWEGOCZUJNIKI ŚWIATEŁ STOPDM950DBMFPŁYTY GRZEWCZE PAROWNIKANAKLEJKINAKLEJKI1ZSFD6M4-2.5D4G15GM 4153ADKPOMPY WODY - ELEMENTYUSZCZELKI KOLEKTORA WYDECHOWEGOJOYSTICKI - ELEMENTYKIEROWNICE - ELEMENTYDŹWIGNIE HAMULCA RĘCZNEGOROZDZIELACZE HYDRAULIKI - ELEMENTYPŁYTY SKRĘTU - ELEMENTY1D84-1CPASKI ROZRZĄDU - BALANSOWETERMOSTATY/OBUDOWY - ELEMENTYLINKI SSANIAPODUSZKI TŁUMIKAUSZCZELKI MISKI OLEJUKOŁA PODPOROWEDŹWIGIENKI - POPYCHACZE ZAWORULINKI SSANIATŁUMIKITK2.49OM616TM2055011004 -42 КЛАПАНЫ ИСПАРИТЕЛЯ ACT4.134ŚRUBY/SZPILKI KOLEKTORA SSĄCEGODM950DTBXTOBEJMY OPASKI METALOWEOBEJMY OPASKI METALOWEFILTRY POWIETRZA2DFE6M4-2.0G4G32GM 4181BEFFILTRY OLEJUUSZCZELKI TŁUMIKAPAROWNIKI - ELEMENTYMASZTY - ELEMENTYKLOCKI HAMULCOWESIŁOWNIKI - ELEMENTYSIŁOWNIKI SKRĘTU - WSPOMAGANIA - ELEMENTYLISTWY PRZELEWOWE2D68E-3APŁOZY ŁAŃCUCHA ROZRZĄDUWAŁKI WIATRAKA WENTYLATORAWAŁKI WIATRAKA WENTYLATORAKLAWIATURY DOSTĘPUTULEJE ZAWIESZENIA BELKI SKRĘTUUSZCZELKI OBUDOWY - POKRYWY ROZRZĄDUFILTRY PRZECIWSADZOWEKORKI WLEWU PALIWALISTWY PRZELEWOWEUSZCZELKI KOLEKTORA ВЫПУСК ТОТК3.53OM617TM2769011104C-44ZESTAWY NAPRAWCZE PAROWNIKACT4.134TVŁAŃCUCHY ŚNIEGOWE I KOLCEDM950DTHCBJBPAROWNIKI - ELEMENTY2FG6TM4G33GM 6250BEQKOŁA POMPY HYDRAULICZNEJWIATRAKI WENTYLATORALUSTERKA LINKI HAMULCOWEZWROTNICE - ELEMENTYPOMPY PALIWA - ELEMENTY2D68E-3BPOKRYWY - OBUDOWY ROZRZĄDUWIATRAKI WENTYLATORAKRAŃCÓWKIZBIORNIKI - ELEMENTYZAWORY EGRFILTRY SKRZYNI AUTOMATYCZNEJPRZEWODY GAZOWENAKRĘTKI ŚRUBY FELGIPOMPY PALIWA - ELEMENTYUSZCZELKI TŁUMIKATK3.66OM647TMD2070011104D-44CT4.73DM950GCKPAPRZEWODY GAZOWEUSZCZELKI OBUDOWY USZCZELNIACZA Коленчатый вал2hgm 4.3lua4G41GM 6262beu -компонентные расширительные федеры -элементарии -этажные указатели -шумоизоляция впрыск -элементы2D68E -3CСПИНКИ цепь цепная,уравнительная -попеременная переделка диванных покрышек -спирт -обогрев внутренней воды -70TMD2772011006-60TCT4.91DM950GHTESTERY SZCZELNOŚCITESTERY SZCZELNOŚCIKOŁA POMPY OLEJUUSZCZELKI ODPOWIETRZNIKA2Jh25UC4G52BJCKOŁA POŚREDNIEMIKROSTYKI - MIKROWŁĄCZNIKI - POTENCJOMETRYPEDAŁ HAMULCA - ELEMENTYPRZEPUSTNICEPIERŚCIENIE FELG2D68E-N3AMOCOWANIA LAMP - UCHWYTYTK3.74Y11272111006-60TWPRZEPUSTNICEDM950PWŁĄCZNIKI - WYŁĄCZNIKIWŁĄCZNIKI - WYŁĄCZNIKIKOŁA WAŁKA ROZRZADU2JTh30VA4G53BMFNAGRZEWNICEPRZEWODY PALIWOWESZPILKI - ŚRUBY - NAKRĘTKI - KOŁA2D68E-N3BMODUŁY - STEROWNIKIUSZCZELKI PODSTAWY FILTRA OLEJUPRZEWODY PALIWOWETK3.7675011106C-E60TAPŁYNY HAMULCOWEDM950PHWTRYSKIWACZE - ELEMENTYWTRYSKIWACZE - ELEMENTY2Zh30IIVA4G54BXTNAGRZEWNICEPRZESUWY BOCZNE - ELEMENTYNAKLEJKI - EMBLEMATYPOMPY HAMULCOWE - ELEMENTYPRZYŁĄCZA2D68E-N3CUSZCZELKI PODSTAWY GAŹNIKAŚRUBY FELGIPRZYŁĄCZATK3.76V80044.236KOŁA WAŁU KORBOWEGOZAŚLEPKI POMPY PALIWAZAŚLEPKI POMPY PALIWA3Fh35XA4G63CBHAKOŁA ZAMACHOWE - ELEMENTYZAWORY - ELEKTROZAWORYPRZEWODY HAMULCOWEWTRYSKIWACZE - ELEMENTY2D68E-N3CBPODGRZEWACZE KOLEKTORA SSĄCEGOUSZCZELKI PODSTAWY POMPY WODYWIDEŁKI-WSPORNIKI ROLKI JEZDNEJODBLASKIWTRYSKIWACZE - ПУНКТ К3.888403AA80427ZAWORY - ELEKTROZAWORY3Ph40ZB4G64CBJBKORBOWODY - ELEMENTYSAMOREGULATORYZBIORNIKI PALIWA - ELEMENTY2D70E-5SPROSTOWNIKIUSZCZELKI POKRYWY BLOKU SILNIKAOSŁONY - PLASTIKIZBIORNIKI PALIWA - ELEMENTYTK3.958604ADFUSZCZELKI POKRYWY ZAWORÓW3ZJ156D16CBSAPRZEKAŹNIKI POKRYWY SILNIKA - ELEMENTY2D94-2DSIŁOWNIKI - ELEMENTYSYNCHRONIZATORYKRÓĆCETK4.298703ADG4PK156D16TCKPALASKI POPYCHACZAPRZECIWWAGI - ELEMENTYSZCZĘKI HAMULCOWE - ELEMENTY2D94-2ETK4.82S4001ADKPRZEŁĄCZNIKI KIERUNKOWSKAZÓWUSZCZELKI POMPY OLEJU4YK216DR5ŁAŃCUCHY POMPY HYDRAULICZNEJPRZEŁĄCZNIKI KIERUNKU JAZDYRAMY - ПУНКТЫ2D94-2FTK4.86Z1001AF81017USZCZELKI POMPY PALIWAŚLIZGI LINEK5K6G72ŁOŻYSKA KOŁA POMPY HYDRAULICZNEJPRZEWODY - WIĄZKI ELEKTRYCZNETARCZE HAMULCOWE2D94-2GUSZCZELKI POMPY WODYSIŁOWNIKI - SPRĘŻYNY GAZOWETK4.86EZ1201AG80757K21LE5PK256M60WYCIERACZKI - SILNICZKI - ZBIORNICZKI - ELEMENTY2D94-2JZABEZPIECZENIA LINKI HAMULCOWEJŁOŻYSKA WAŁKA SPRZĘGŁATK4.86VZ1301AP80975ROZRUSZNIKI - ELEMENTYUSZCZELKI POMPY WTRYSKU5RG420MISKI OLEJU - ELEMENTYSILNIKI ELEKTRYCZNE - ELEMENTY2D94-2NZACISKI HAMULCOWEUSZCZELKI SZKLANKI ŚWIECY ZAPŁONOWEJZ1401B3 .3TAAK25LE11ZP40G424WIDŁY2D94-2RSKRZYNKI BEZPIECZNIKÓWZAŚLEPKIUSZCZELKI TULEI CYLINDRAOBEJMYZ5201BEFUSZCZELKI WTRYSKIWACZAQD32GM 4,3L3D63-1ASONDY LAMBDAZBIORNICZKI PŁYNU HAMULCOWEGOOBUDOWY USZCZELNIACZA WAŁU KORBOWEGO - ELEMENTY12HZ5801BEQS4Q2K15PODSTAWY FILTR OLEJU3D66-1ASTACYJKI - ELEMENTYUSZCZELNIACZE OBROTOWE-SIMMERINGI12RZ7201BEUUSZCZELNIACZE ZAWORÓW12ZK21PODUSZKI SILNIKASTYCZNIKI - ELEMENTY3D66-1KBZ7701BJCS4Q2013ZS6SK25POMPY OLEJU - ELEMENTYSYGNAŁY DŹWIĘKOWE3D67E-1AZ7801BMF14ZSD22K2A3D67E-2ATRANZYSTORYREGULATORY CIŚNIENIA OLEJUZ8001BXT15ZSD25K2BTŁOKI SILNIKA - ELEMENTYUKŁAD ZAPŁONOWY3D68E- 3AZ8002CBHABK2CTULEJE CYLINDRA3D68E-3BWENTYLATORY FALOWNIKÓWSD33Z8401CBJBDK10SD33TK3B3D68E-3CWENTYLATORY NAGRZEWNICYZ8601CKPAUSZCZELKI SILNIKADK10TTB42K3CWŁĄCZNIKI - WYŁĄCZNIKI3D68E-3DWAŁKI BALANSOWE - ELEMENTYZ8602CP80776WAŁKI ROZRZĄDU - ELEMENTYEH700TB45K3D3D68E-3EWSPOMAGANIA KIEROWNICY ELEKTRYCZNEZ8701CP80820EK100TB45EK3EŻARÓWKI3D68E-3GWAŁKI WIATRAKA WENTYLATORACP80891FTD27K3FWAŁY KORBOWE - EL EMENTY3D68E-3HCT81007G4TD27IIK3h4D68E-3K BUSHING PROTECTION CYLINDRACP81079GM4181TD42K3M3D68E-N3ACP81080GM6-262Z24K4C3D72-1CP4C3D72-1304F3D72-1304F3D72-2304F3F3D72-1304F3D72-1304F3D72-2304F8F3D72-1CP3F3D72-1304F8F3D72-1304F3D72-2304F3F3D72236J08E-UMK4M3D72-2EGF3L913N04CK4N3D72-2FK25-LV15023D72-2GLE80479K15V15123D72-2GAQSB5.9K21V1512T3D72-2HQSB5.9-T2K25VT1502KE423D72-2HAQSB6.7W06E3D72N-2BBQSB6.7-T3KE46KE703D74E-3AQSM11KE753D74E-3BQSM11-TL2E3D74E-3CQSM11-T3L3A3D74E-N3ATCD2012L042VL3C3D74E-N3ABTWD1031VEL3E3D75-1ATWD1240VES3E3D75-1BYF80929S3E23D75- 2CS3L3D75-2DS3L23D75N-1YCS4E3D75N-2ES4E23D76E-5NS4L3D76E-6S4L23D78-1AS4Q23D78-1CS4QS3D78-1DS4S3D78-1ES6E3D78-1FS6E23D78AE-3AS6K3D78AE-3BS6S3D78AE-3C3D78AE-3D3D78N-1A 3D78N-1B3D78N-1C3D78N-1E3D80-13D82AE-3C3D82AE-3D3D82AE-3E3D82AE-3F3D82AE-3G3D82AE -3h4D82AE-3HB3D82AE-3HC3D82AE-5M3D82AE-5P3D82AE-63D82AE-6BM3D82E-3A 3D82E-3B3D84-1A3D84-1B3D84-1C3D84-1D3D84-1F3D84-1D84-2D84-1D84-1D84-2D84-1D84-1D84-2D84-1D84-1D84- 1F3D84-1D84-2D84-1D84-1D84-2D84-1D84-1D84-2D84-1D84-1D84-2D84-1D84-1D84-1D84-1D84-1D82E-63D82AE-6BM3D82E-3A 3D82E-3B3D84-1A 3D82E-3B3D84-1A 3B3D3D84 4D8E3D3D84 3E3D84E-3F3D84E-3G3D84E-3K3D84E-3KB3D84E-3L3D84E-3LB3D84E-3LN3D84E-3M3D84E-3N3D84E-3P3D84E-3Q3D84E-5N3D84E-5Q3D84E-5X3D84N-1YC3D84N-2AA 3D84N-2B3D84N-2C3D84N-2CA3D84N-2FA3D84N-2h4D84N -2K3D84N-2L3D88E-3A 3D88E-3B3D88E-5P3D88E-63 D88E-6BP3D94-2A3D94-2C3D94-2D3D95S-W-1A3D95S-W-1B3D95S-W-1C3D95S-W-1D3D95S-W-1E3D95S-W-1F4D102E-1A4D102E-1B4D102E-1B4D102D102E-1B4D102D102E-1B4D104D102E-1B4D104D105E-1B4D104D105 -3C4D105- 3D4D105-3G4D105-3h5D105-3L4D105-3S4D105-5B4D105-5C4D105-5D4D105-5G4D105-5h5D105-5J4D105-5K4D105-5M4D105-5N4D105-5P4D105-5T4D115-1G4D120-10S4D120-11A4D120-11B4D120-11C4D120-11D4D120-11E4D120-11G4D120 -11S4D130- 1A4D130-1B4D130-1C4D130-1D4D130-1E4D130-1F4D130-1G4D130-1h5D84-2A4D84-2B4D84-2GA4D84E-3B4D84E-3C4D84E-3D4D84E-3E4D88-64D88E-3A4D88E-3B4D88E-3C4D88E-3D4D88E-3F4D88E-3GB4D88E-3h5D88E-5X4D88E -64D88E- E1FD4D92-1A4D92-1B4D94-2D4D94-2E4D94-2F4D94-2G4D94-2h5D94-2J4D94-2K4D94-2N4D94-2P4D94-2R4D94-2S4D94-2T4D94E-1A4D94L95LE-2A4D4D95LE-2A4D4D95LE-2A4D4D95LE-2A4D4D95LE-2A4D4D95LE-2A4D4D95L95-2A4D94D95LE-1 1EE4D95L-1FF4D95L -1G4D95L-1GG4D95L-1h5D95L-1J4D95L-1K4D95L-1L4D95L-1P4D95L-1Q4D95L-1Z4D95L-W4D95LE-1A4D95LE-1B4D95LE-2A4D95LE-2B4D95LE-2C4D95LE-2D4D95S-1D 4D95S-1h5D95S-1J4D95S-W4D98E-1A4D105-3J4D98E-1C6D95L -1A6D95L- 1AA6D95L-1AC6D95L-1AD6D95L-1AF 6D95L-1B6D95L-1C6D95L-1DD6D95L-1HH6D95L-1L6D95L-1PP6D95L-1RR6D95L-1U6D95L-1V6D95L-1VV6D95L-1W6D95L-1Z6D102-16D105-1BB 6D105-1C6D105-1CC6D105-1DD6D105-1EE6D105-1F6D105-1L6D105-1M6D105-1N6D105-1P6D105-1U6D105 -1V6D105-1W6D105-1Z6D115-16D125-1A6D125-1AB6D125-1AF6D125-1AM6D125-1AN6D125-1B6D125-1C6D125-1D6D125-1DD6D125-1E6D125-1EE6D125-1F6D125-1G6D125-1H6D125-1J6D125-1K6D125-1L6D125-1M6D125-1N6D125-1Q6D125-1TT6D125 -1UU6D125-1VV6D125-1W6D125-1WW6D125-1X6D125-1XX6D125-1Y6D125-1YY6D125-1Z6D125-1ZZ6D125E-2A6D125E-2B6D125E-2D6D125E-2E6D125E-2F6D125E-2G6D125E-2H6D125E-2J6D140-1AS3D84-2B S3D84-2BAS3D84-2JS3D84-5XS3D84E-3A S3D84E -3BS3D84E-3CS3D84E-5PS4D84E-5PS4D95L-1AS4D95L-1BS4D95L-1DS4D95L-1ES4D95L-1FS4D95L-1GS4D95L-1HS4D95L-1JS4D95L-1KS4D95L-1LS4D95L-1MS4D95L-1NS4D95LE-3AS4D95LE-3BS4D95LE-3CS4D102E-1AAS4D102E-1AES4D102E-1DS4D102E-1ES4D102E-1FS4D102E-1GS4D102E -1JS4D102E-1KS4D102E-1LS4D102E-1MS4D102E-1NS4D102E-1VS4D102E-1XS4D102E-1ZS4D105-1BS4D105-1CS4D105-1DS4D105-2BS4D105-2CS4D105-2CS4D1 05-2JS4D105-3BS4D105-3CS4D105-3DS4D105-3HS4D105-3JS4D105-3KS4D105-5AS4D105-5BS4D105-5CS4D105-5DS4D105-5ES4D105-5LS4D120-11FS4D120-11GS4D120-11SS4D130-1AS4D155-4S6D95L-1BS6D95L-1CS6D95L-1DS6D95L-1EES6D95L-1FS6D95L-1GS6D95L- 1GGS6D95L-1HS6D95L-1JJS6D95L-1KKS6D95L-1LS6D95L-1MS6D95L-1MMS6D95L-1NNS6D95L-1PPS6D95L-1QS6D95L-1RRS6D95L-1SSS6D95L-1TTS6D95L-1US6D95L-1WS6D102E-1S6D102E-1AAS6D102E-1ABS6D102E-1ACS6D102E-1BBS6D102E-1CS6D102E-1DS6D102E-1DDS6D102E-1ES6D102E-1EES6D102E- 1FS6D102E-1JS6D102E-1KS6D102E-1MS6D102E-1QS6D102E-1TS6D102E-1WS6D102E-1XS6D102E-DS6D102E1S6D105-1AHS6D105-1AJS6D105-1BS6D105-1CS6D105-1EES6D105-1FS6D105-1GS6D105-1JS6D105-1JJS6D105-1LLS6D105-1MS6D105-1MMS6D105-1NNS6D105-1PS6D105-1PPS6D105-1QS6D105- 1QQS6D105-1RS6D105-1SS6D105-1SSS6D105-1TTS6D105-1VS6D105-1VVS6D105-1WS6D105-1WWS6D105-1XS6D105-1ZS6D105-BS6D108-1BS6D108-1CS6D108-1DS6D108-1ES6D108-1FS6D108-1GS6D108E-2AS6D110-1AS6D110-1BS6D110-1GS6D114E-1S6D114E-1AS6D125-1ADS6D125- 1AFS6D125-1AGS6D125-1AHS6D125-1AJS6D125-1AKS6D12 5-1ALS6D125-1AMS6D125-1B8S6D125-1CS6D125-1CCS6D125-1DS6D125-1ES6D125-1EES6D125-1FS6D125-1FFS6D125-1JJS6D125-1KS6D125-1KKS6D125-1LS6D125-1MS6D125-1NS6D125-1PS6D125-1PPS6D125-1QQS6D125-1RS6D125-1SS6D125-1TS6D125-1TTS6D125-1VVS6D125- 1XS6D125-1XXS6D125-1YS6D125-1ZS6D125E-2AS6D125E-2BS6D125E-2CS6D125E-2DS6D125E-2ES6D125E-2FS6D125E-2GS6D125E-2HS6D125E-2JS6D125E-2KS6D125E-2LS6D125E-2MS6D140-1AS6D140-1BS6D140-1GS6D140-1LS6D140-1MS6D140-1QS6D140-1RS6D140-1US6D140-1WS6D140- 1XS6D140-1ZS6D140E-2AS6D140E-2BS6D140E-2CS6D140E-2DS6D155-4S6D155-4AS6D155-4AAS6D155-4BS6D155-4CS6D155-4ES6D155-4JS6D155-4KS6D155-4RS6D155-4SS6D170-1A S6D170-1CS6D170-1DS6D170-1GS6D170-1LS6D170E-2ASA4D102E-1AASA4D102E-1ABSA4D102E-1ACSA6D95L -1CSA6D95L-1GSA6D95L-1JSA6D102E-1SA6D102E-1AASA6D102E-1ABSA6D102E-1ACSA6D102E-1BSA6D102E-1CSA6D102E-1GSA6D102E-2SA6D108-1ASA6D108-1BSA6D108-1CSA6D108-1DSA6D108-1FSA6D108-1GSA6D108-1JSA6D108E-2ASA6D110-1ASA6D110-1CSA6D110-1DSA6D110-1EESA6D110-1FSA6D110-1GSA6D110 -1JSA6D110-1NSA6D110-1PSA6D110- 1QSA6D110-1RSA6D110-1USA6D110-1VSA6D110-1WSA6D114-1AA SA6D114E-1SA6D114E-1ASA6D114E-2SA6D117-1WSA6D125-1AASA6D125-1GSA6D125-1HHSA6D125-1QSA6D125-1SSA6D125-1TSA6D125-1XSA6D125-1ZSA6D125E-2ASA6D125E-2BSA6D125E-2CSA6D125E-2ESA6D125E-2GSA6D125E-2LSA6D125E-3ASA6D125E -3BSA6D125E-3CSA6D125E-3DSA6D132-1MMSA6D132-1WSA6D140-1BSA6D140-1CSA6D140-1ESA6D140-1EESA6D140-1FFSA6D140-1HHSA6D140-1KSA6D140-1LSA6D140-1NSA6D140-1PSA6D140-2ASA6D140-2BSA6D140-2CSA6D140-2DSA6D140-ASA6D140E-2ASA6D140E-2BSA6D140E-2DSA6D140E-3SA6D140E-3BSA6D140E -3CSA6D140E-3ESA6D140E-3GSA6D140E-3HSA6D140E-3JSA6D140E-3LSA6D155-4ASA6D170-ASA6D170-BSA6D170E-2ASA6D170E-2BSA6D170E-2CSA6D170E-2ESA6D170E-3ASA8V170-1ASA8V170-1BSA8V170-1CSA12V140-1ASA12V140-1CSA12V140-1DSA12V140-1ESA12V140-1MSA12V140-1PSA12V140-1QSA12V140-1RSA12V140 -1SSA12V140-1USA12V170-1DSA12V170E-2ASAA4D95LE-3 ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА ВПРЫСКА УСТРОЙСТВА ЗАЖИГАНИЯ НАКЛОННЫЕ БОЛТЫ - КОНЦЕВЫЕ КОМПОНЕНТЫ ФОРСУНКИ НАПОЛНИТЕЛЬ НАПОЛНИТЕЛЬНЫЕ НАПОЛНИТЕЛИ НАПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КЛЮЧИ БОКОВАЯ ЭКСТРА ← 1998.OLEJE SILNIKOWECZUJNIKI BIEGU JAŁOWEGOCZUJNIKI DYFERENCJAŁUOPONY PEŁNEBLOKADY KARETKIBLOKADY WIDEŁCZUJNIKI MASZTUBLOKADY WAŁKA ROZRZĄDUBLACHY PRZEMIENNIKA MOMENTUAMORTYZATORY CIĘGNA ZMIANY BIEGÓWAUTOMATY ROZRUSZNIKACZUJNIKI CIŚNIENIA OLEJUALTERNATORYAPARATY ZAPŁONOWEFILTRY PALIWAGAŹNIKIKOŃCÓWKI WTRYSKUKORKI ZBIORNIKÓW PALIWAKOMPLETY USZCZELEK SILNIKA FULLUSZCZELKI POMPY PALIWAKOMPLETY USZCZELEK SILNIKA DÓŁKORKI SPUSTOWE MISKI OLEJUKOŁA ZAMACHOWEPOMPY WTRYSKUUSZCZELKI POMPY PALIWAPOMPY WTRYSKUAUTOMATY ROZRUSZNIKAALTERNATORYŁOŻYSKAAKUMULATORYKOMPLETY NAPRAWCZE STYCZNIKACHŁODNICE KLIMATYZACJI - ELEMENTYKOŁA PASOWECZUJNIKI ZBIORNICZKA WYRÓWNAWCZEGOOBUDOWY TERMOSTATUCHŁODNICE Кондиционер - Проходной элемент Flame Fenite Tank Термостатукорборбоводиблочный насос Wall Corbo -Oilublocade IERACZEKLINKI POKRYWY SILNIKAGAŁKI KIEROWNICYDRĄŻKI DŹWIGNISIŁOWNIKI POCHYŁU - ELEMENTYADAPTERY WŁĄCZNIKA BEZPIECZEŃSTWAJOYSTICKIKLUCZYKI STACYJKICEWKI ELEKTROZAWORUMODUŁY PODGRZEWANIA ŚWIEC ŻAROWYCHBEZPIECZNIKI PŁASKIECEWKI GASZENIASPRĘŻYNY SZCZĘK HAMULCOWYCHKOMPLETY NAPRAWCZE POMPY HAMULCOWEJODPOWIETRZNIKI CYLINDERKA HAMULCOWEGOCZUJNIKI POŁOŻENIA PEDAŁU HAMULCACEWKI ZAWORU ROZDZIELACZAKOŁA POMPY HYDRAULICZNEJZBIORNIKI OLEJU HYDRAULICZNEGO ORINGI PRZEWODU HYDRAULICZNEGOORBITROLEDYSTENSE ŁOŻYSK PIASTYDRĄŻKI KIEROWNICZEBELKI SKRĘTUKOMPLETY NAPRAWCZE ORBITROLIKALAMITKIKALAMITKIKALAMITKICzujniki temperatury wodyPłyny chłodnicze 1LCEWKI ELEKTROZAWORUGAŹNIKIFILTRY GAZUWTRYSKIWACZEPRZEPUSTNICEBUTLE GAZUBUTLE GAZU Фильтры Gasuguaniworciosa Жалюзи Грязесъемники.Давление топлива-lpggблоки давления топлива Давление. УПЛОТНЕНИЯ ЦИЛИНДРА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ - КОМПЛЕКТЫ РУЛЕВОГО ПРИВОДА С ГУРОМ КОМПЛЕКТЫ ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦЫ РУЛЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ - ДЕТАЛИ МЕМБРАНЫ УДЛИНИТЕЛЬ ВИЛКИ ШЛАНГИ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ХОДА1998 → 2004r.GÓRA SILNIKACZUJNIKI CIŚNIENIA OLEJUWYŁĄCZNIKI BEZPIECZEŃSTWAODPOWIETRZNIKI ZBIORNIKA PALIWAKOŁA ZĘBATE PRZEKŁADNI JAZDYOPONY POMPOWANEBROKI CZUJNIKI SKRZYNI BIEGÓWCZUJNIKI SKRZYNI BIEGÓWBENDIKSY ROZRUSZNIKACZUJNIKI HALLAKOŁA PASOWE ALTERNATORACEWKI ZAPŁONOWEODPOWIETRZNIKI ZBIORNIKA PALIWAKOMPLETY USZCZELEK SILNIKA GÓRAFILTRY POMPY PALIWAKOMPLETY USZCZELEK SILNIKA FULLMIARKI - BAGNETY POZIOMU ​​​​OLEJUFILTRY POMPY PALIWAWAŁKI POMPY WTRYSKOWEJPODKŁADKI WTRYSKIWACZAPODKŁADKI WTRYSKIWACZABENDIKSY ROZRUSZNIKAKOŁA PASOWE ALTERNATORAREGULATORYBATERIE TRAKCYJNESTYCZNIKICHŁODNICE OLEJU - INTERCOOLERY - ЭЛЕМЕНТИПОМПЫ Вода - ремкомплекты пробок резервуаров Термостаты масляные - промежуточные охладители - водяные элементы - ремкомплекты пробки расширительного бачка. NICEDŹWIGNIE ROZDZIELACZARAMIONA WYCIERACZEKPOKRYWY SILNIKAKIEROWNICEDŹWIGNIE ROZDZIELACZASIŁOWNIKI PODNOSZENIA - ELEMENTYOSŁONY GUMOWE JOYSTICKASTACYJKIELEKTROZAWORYSTEROWNIKIBEZPIECZNIKI RURKOWEUCHWYTY CEWKI GASZENIASWORZNIE SZCZĘK HAMULCOWYCHPOMPY HAMULCOWECYLINDERKI HAMULCOWEDRĄŻKI PEDAŁU HAMULCAKOMPLETY USZCZELNIEŃ ROZDZIELACZAKOMPLETY NAPRAWCZE POMPY HYDRAULICZNEJKORKI ZBIORNIKA OLEJU HYDRAULICZNEGOPRZEWODY HYDRAULICZNEKOMPLETY NAPRAWCZE ORBITROLIKALAMITKIŁOŻYSKA IGIEŁKOWE SWORZNIA PŁYTY SKRĘTULINKI POŁOŻENIA KOLUMNY KIEROWNICZEJCzujniki temperatury olejuPłyny chłodnicze 5LCZUJNIKI PŁYTY GRZEWCZEJMEMBRANY GAŹNIKAZESTAWY NAPRAWCZE FILTRA GAZUPOTENCJOMETRYMOCOWANIA BUTLI GAZUELEKTROZAWORYMOCOWANIA BUTLI Ремонт газовых фильтров Фильтры Газомембранные карбюраторы Отопление греющая тушенка -ОПОРНЫЕ ПОДШИПНИКИ, ПОДШИПНИКИ-РОЛИКИ ИГОЛЬЧАТЫЕ ПОДШИПНИКИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ СТУПИЦЫ УПЛОТНИТЕЛИ СТУПИЦЫ ОСНОВАНИЕ КАРБЮРАТОРА ПРОКЛАДКИ ФОРСУНКИ БАКИ ТОПЛИВО СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ→DÓŁ SILNIKASILNIKI JAZDYKRZYŻAKIKOMPLETY ZAPŁONUSIŁOWNIKI WOLNEGO SKOKU - ELEMENTYKOŁA ZĘBATE-WAŁKI SKRZYNI BIEGÓWCZUJNIKI KOLEKTORA ŁOŻYSKA ALTERNATORAŁOŻYSKA - TULEJKI ROZRUSZNIKAKOMPLETY ZAPŁONUZBIORNIKI PALIWASZKLANKI ŚWIECY ZAPŁONOWEJINSULATORYSZNURY USZCZELNIAJĄCE WAŁ KORBOWYMISKI OLEJUŚRUBY KOŁA ZAMACHOWEGOWAŁKI POMPY WTRYSKOWEJPOMPY OLEJUINSULATORYMEMBRANYUSZCZELKI WTRYSKIWACZAŁOŻYSKA - TULEJKI ROZRUSZNIKAŁOŻYSKA ALTERNATORAKLEMY AKUMULATORASTYKI STYCZNIKACHŁODNICE SILNIKA - ELEMENTYKRÓĆCE POMP WODYZBIORNICZKI WYRÓWNAWCZEKRÓĆCE POMP WODYZBIORNICZKI WYRÓWNAWCZEUSZCZELKIPANEWKI KORBOWODOWEKOŁA Ленточный ролик балансировочного ролика зефирного вала синтетический юбилейный POMPY HAMULCOWEJKOMPLETY NAPRAWCZE CYLINDERKA HAMULCOWEGOMIKROSTYKI - MIKROWŁĄCZNIKI - PEDAŁU HAMULCAKOMPLETY USZCZELNIEŃ POMPY HYDRAULICZNEJMIARKI - BAGNETY POZIOMU ​​​​OLEJU HYDRAULICZNEGOPROWADZENIA PRZEWODÓW HYDRAULICZNYCHKRÓĆCE - ZŁĄCZAKOŃCÓWKI DRĄŻKA KIEROWNICZEGOZAWIESZENIE BELKI SKRĘTU - ELEMENTYŁOŻYSKA PRZEKŁADNI - KOLUMN KIEROWNICZYCHPODKŁADKI SWORZNIA PŁYTY SKRĘTUTERMOSTATYCzujniki temperatury zewnętrznejPłyny chłodnicze zimoweKRÓĆCE PAROWNIKAPRZEPUSTNICE - ELEMENTYPASY MOCUJĄCEZAWORYPASY MOCUJĄCEPRZEPUSTNICE - ELEMENTYKRÓĆCE PAROWNIKAZAWORYCZUJNIKI CIŚNIENIA PALIWA- Gazutłoki двигатель сигнальщик коленвал поршень поршень поршень космический флешпак. TORY APARATU ZAPŁONOWEGOPODSTAWY GAŹNIKAWTRYSKIWACZEUSZCZELKI GAŹNIKAMEMBRANYWTRYSKIWACZEUSZCZELKI GŁOWICYWIEŃCE KOŁA ZAMACHOWEGOSMOKI POMPY OLEJUMEMBRANYROZRUSZNIKIOSŁONY PLASTIKOWEŁĄCZNIKI OGNIW BATERII TRAKCYJNEJORINGI POMP WODYUSZCZELKIORINGI POMP WODYKOŁA WAŁU KORBOWEGOPANEWKI WAŁKA ROZRZĄDUWAŁKI BALANSOWEKABINY PRZECIWDESZCZOWESIEDZISKA FOTELAZAŚLEPKI KIEROWNICYMIKROSTYKI - MIKROWŁĄCZNIKI - POTENCJOMETRY DŹWIGNI USZCZELKI POKRYWY SILNIKANAKŁADKI DRĄŻKA DŹWIGNISIŁOWNIKI SKRĘTU - WSPOMAGANIA - ELEMENTYZESTAWY MONTAŻOWE SZCZĘK HAMULCOWYCHZBIORNICZKI POMPY HAMULCOWEJNAKŁADKI PEDAŁU HAMULCAROZDZIELACZE HYDRAULIKIODPOWIETRZNIKI ZBIORNIKA Гидравлическое масло насоса гидронасоса, ведущего гидравлические тросы поворотного привода - опора коробки передач - разъемы рулевых колонок - переключатели термостата -термостат. ZCZELKI KORKÓW SPUSTOWYCH MISKIGNIAZDA LASKI POPYCHACZAKOPUŁKI ZAPŁONOWEPODKŁADKI ŁOŻYSK-ROLEK KARETKIKOŁA ZAMACHOWE - ELEMENTYPIASTY KOŁAŚRUBY PRZESUWUOSPRZĘT SILNIKAPRZEKŁADNIE MOCOWANIA PRZEWODU HYDRAULIKICZUJNIKI POŁOŻENIA WAŁKA ROZRZĄDUREGULATORY NAPIĘCIASZCZOTKI ROZRUSZNIKAKOPUŁKI ZAPŁONOWEUSZCZELKI GŁOWICYZABEZPIECZENIE WTRYSKIWACZAUSZCZELKI KORKA MISKI OLEJUPROWADZENIA - RURKI MIAREK POZIOMU ​​​​OLEJUZABEZPIECZENIE WTRYSKIWACZASZCZOTKI ROZRUSZNIKAREGULATORY NAPIĘCIASZCZOTKIOGNIWA BATERII TRAKCYJNEJPOMPY WODYPOMPY WODYTULEJKI KORBOWODOWEŁOŻYSKA WAŁU KORBOWEGOŚRUBY WAŁKA ROZRZĄDUOSŁONY DACHOWEPASY BEZPIECZEŃSTWACZUJNIKI Изображение рычага отвертки Magiclantal винтов рычага, свободный прыжок отделен - тормоза buttable Захват гидравлического насоса. CYPłyny chłodnicze niebieskiePAROWNIKIPAROWNIKIPOMPY PALIWAPOMPY PALIWAŁĄCZNIKI - DYSTANSY GUMOWE KOŁA ZAMACHOWEGO TULEJE POMPY OLEJUMODUŁY ZAPŁONOWEPODKŁADKI SWORZNI ZWROTNICYUSZCZELNIACZE SWORZNIA PŁYTY SKRĘTUUCHWYTY PRZESUWUCZUJNIKI HALLAUSZCZELKIPODKŁADKI ŚRUB KARETKIMOCOWANIA ROLKI PRZEWODU MASZTUGNIAZDA ZAWORUŁOŻYSKA SKRZYNI BIEGÓWKOŁA ZĘBATE-WAŁKI SKRZYNI BIEGÓWCZUJNIKI POŁOŻENIA WAŁU KORBOWEGOSZCZOTKI ALTERNATORASZCZOTKOTRZYMACZEMODUŁY ZAPŁONOWEUSZCZELKI KOLEKTORAUSZCZELKI MISKI OLEJUŚRUBY MISKI OLEJUSWORZNIE POMPY PALIWASWORZNIE POMPY PALIWASZCZOTKOTRZYMACZESZCZOTKI ALTERNATORASZCZOTKOTRZYMACZEWTYCZKI / Насос вилки насос насос водяной насос сети Высокий наклон. Płyny chłodnicze różowePŁYTY GRZEWCZE PAROWNIKAPŁYTY GRZEWCZE PAROWNIKAUSZCZELKI POMPY OLEJUPALCE ZAPŁONOWEPANEWKI MOCOWANIA MASTUSWORZNIE ZWROTNICYSWORZNIE KARETKICZUJNIKI KOLEKTORA SSĄCEGOUSZCZELNIACZE-ORINGIKOŃCÓWKI CIĘGNA ZMIANY BIEGÓWPOMPY SKRZYNI BIEGÓW - ELEMENTYSZCZOTKOTRZYMACZEŚRUBYPALCE ZAPŁONOWEKOLEKTORY - ELEMENTYUSZCZELNIACZE OBROTOWE - SIMMERINGIUSZCZELKI KORKA WLEWU OLEJUZAWORY POMPY OLEJUŚRUBY MOCOWANIA POMPY PALIWAŚRUBY MOCOWANIA POMPY PALIWAŚRUBYSZCZOTKOTRZYMACZEUSZCZELKI POMP WODYUSZCZELKI POMP WODYPANEWKI KORBOWODOWENAKRĘTKI ŚRUB DŹWIGNI ROZDZIELACZAPODSTAWY Рукоятка рычага отделена поворотным уплотнением Cabinis Гидравлическая педаль тормоза. NY BIEGÓWŚRUBY KARETKIWAŁKI PRZEKŁADNI JAZDYCZUJNIKI TEMPERATURY SILNIKAŚRUBY WIRNIKIPODCIŚNIENIA APARATU ZAPŁONOWEGOUSZCZELKI OBUDOWY - POKRYWY ROZRZĄDUWIRNIKIŚRUBYPIERŚCIENIE OPOROWEZAŚLEPKI DACHUOSŁONY DŹWIGNI ROZDZIELACZAPRZEGUBY DŹWIGNI ROZDZIELACZATŁOCZYSKA SIŁOWNIKA SKRĘTU - WSPOMAGANIAPOMPY HYDRAULICZNEWAŁKI PRZEKŁADNI - KOLUMN KIEROWNICZYCHTULEJE SWORZNIA ZWROTNICYRURY CHŁODNICYZESTAWY NAPRAWCZE PAROWNIKAZESTAWY NAPRAWCZE PAROWNIKACZUJNIKI PODCIŚNIENIAUSZCZELKI OBUDOWY - POKRYWY ROZRZĄDUKOMORY WIROWEPRZEKAŹNIKI ŚWIEC ŻAROWYCHŁOŻYSKA SPRZĘGŁAPRZEMIENNIK MOMENTUCZUJNIKI POŁOŻENIA PEDAŁU GAZUŚRUBY SWORZNIA Машины скорой помощи болты мачты плафонов. EMPERATURY ZEWNĘTRZNEJKORKI WLEWU OLEJUPRZEWODY ZAPŁONOWEUSZCZELNIACZE ZWROTNICYCZUJNIKI POŁOŻENIA PRZEPUSTNICYUCHWYTY PRZEWODU KARETKIPOTENCJOMETRY POCHYŁU MASZTUPRZESUWKINAKRĘTKI WAŁKA SKRZYNI BIEGÓWPRZEWODY ZAPŁONOWEUSZCZELKI POKRYWY ZAWORÓWUSZCZELKI PODSTAWY POMPY WODYWAŁY KORBOWEPODSTAWY DRĄŻKA DŹWIGNI ROZDZIELACZAUCHWYTY DŹWIGNI ROZDZIELACZAPRZEWODY ELEKTRYCZNE MASZTUPRZEWODY SKRZYNIPEDAŁY SPRZĘGŁA - ELEMENTYZABEZPIECZENIA ŁOŻYSK-ROLEK KARETKICZUJNIKI POŁOŻENIA WAŁKA ROZRZĄDUREGULATORYREGULATORYLASKI POPYCHACZA USZCZELKI POMPY PALIWAUSZCZELKI POKRYWY BLOKU SILNIKAPRZEGUBY DŹWIGNI ROZDZIELACZAWSPORNIKI DŹWIGNI Посадочное облегчение выключателя включения отопителя.Крышка Valor. ГИДРО.ZWROTNICECZUJNIKI ŚWIATEŁ STOPUSZCZELKI SKRZYNI BIEGÓWPOMPY SKRZYNI BIEGÓW - ELEMENTYSTACYJKIUSZCZELNIACZE OBROTOWE - SIMMERINGIUCHWYTY DŹWIGNI ROZDZIELACZAPÓŁOSIE I ELEMENTYCZUJNIKI TEMPERATURY SILNIKAŚWIECE PŁOMIENIOWESPINKI MASZTUPODPORY WAŁKA DŹWIGNI ZAWORÓWSTYKI PRZERYWACZAUSZCZELNIACZE ZAWORUWSPORNIKI DŹWIGNI ROZDZIELACZAPOKRYWY ZAWORÓWŚWIECE ZAPŁONOWESWORZNIE MOCOWANIA MASZTUPRZEWODY SKRZYNIŚWIECE PŁOMIENIOWEPROWADNICE ZAWORÓWŚWIECE ŻAROWESIŁOWNIKI - WYSPRZĘGLIKISWORZNIE ROLKI PRZEWODU MASZTUŚWIECE ZAPŁONOWEŚRUBY GŁOWICYŚLIZGI MASZTUSYNCHRONIZATORYŚWIECE ŻAROWETARCZE SPRZĘGŁAŚRUBY MASZTUŚRUBY PODPORY WAŁKA DŹWIGNI ZAWORÓWTULEJKI Муфта завальцовочного вала мачты - предохраняющая захват свечи мачты. AŁKI DŹWIGNI ZAWORUWAŁKI ROZRZĄDUZAWORY GŁOWICY - ELEMENTYNAKŁADKI ZAWORUKOMPLETY USZCZELNIEŃ SIŁOWNIKA PODNOSZENIA ŁOŻYSKA PÓŁOSIŁOŻYSKA PÓŁOSIŁAŃCUCHY MASZTUKOMPLETY USZCZELNIEŃ SIŁOWNIKA PRZESUWUSILNIK BENZYNOWYOLEJE SYNTETYCZNEBLOKADY SWORZNIA SIŁOWNIKA POCHYŁUKOŁA ZAMACHOWEKOŁA ZAMACHOWEKOLEKTORY SSĄCEDRZWI KABINYJOYSTICKIPODŁOKIETNIKIBLOKADY SWORZNIA SIŁOWNIKA POCHYŁUKOMPLETY USZCZELNIEŃ SIŁOWNIKA PODNOSZENIAKOMPLETY USZCZELNIEŃ SIŁOWNIKA WOLNEGO SKOKUKOMPLETY USZCZELNIEŃ SIŁOWNIKA WOLNEGO SKOKUKOMPLETY USZCZELNIEŃ SIŁOWNIKA PRZESUWUSIŁOWNIKI SKRĘTU - WSPOMAGANIAGUMY TULEI ZAWIESZENIA BELKI Повороты паровоза-и-авантюристы. KIOSŁONY GUMOWE JOYSTICKAMOCOWANIA PODŁOKIETNIKAGŁÓWKI SIŁOWNIKA POCHYŁUSIŁOWNIKI PODNOSZENIASIŁOWNIKI WOLNEGO SKOKUSIŁOWNIKI WOLNEGO SKOKUSIŁOWNIKI PRZESUWUKOMPLETY USZCZELNIEŃ SIŁOWNIKA SKRĘTU - WSPOMAGANIAMOCOWANIA BELKI SKRĘTUKORKI CHŁODNICYPOTENCJOMETRYPOTENCJOMETRYKOMPLET NAPRAWCZY ŁĄCZNIKA BELKI SKRĘTUCZUJNIKI COFANIACZUJNIKI COFANIAPEDAŁY SPRZĘGŁASPRĘŻYNY ZAWORUKOMPLETY USZCZELNIEŃ SIŁOWNIKA POCHYŁU MASZTUKOTWICE ŁAŃCUCHA MASZTUUSZCZELNIACZE PÓŁOSIPÓŁOSIETŁOCZYSKA SIŁOWNIKA PRZESUWUOLEJE MINERALNEŚRUBY MOCOWANIA SIŁOWNIKA PODNOSZENIAŚRUBY MOCOWANIA SIŁOWNIKA WOLNEGO SKOKUŚRUBY/SZPILKI KOLEKTORA SSĄCEGOWIEŃCE KOŁA Остекление Остекление Круг ГОСУДАРСТВЕННЫХ ЗАЯВЛЕНИЙ КВАРТИРА ЗАЯВЛЕНИЙ HALPTERSPLEMS Противоаллергическая пломба цилиндра крепления. JE ZALECANE PRZEZ PRODUCENTAŁOŻYSKA/TULEJKI SWORZNIA SIŁOWNIKA POCHYŁUTŁOCZYSKA SIŁOWNIKA PODNOSZENIATŁOCZYSKA SIŁOWNIKA WOLNEGO SKOKUTALERZE SPRĘŻYNY ZAWORUŚRUBY/SZPILKI KOLEKTORA WYDECHOWEGOSIŁOWNIKI - SPRĘŻYNY GAZOWEŁOŻYSKA/TULEJKI SWORZNIA SIŁOWNIKA POCHYŁUTŁOCZYSKA SIŁOWNIKA PODNOSZENIATŁOCZYSKA SIŁOWNIKA WOLNEGO SKOKUTŁOCZYSKA SIŁOWNIKA SKRĘTU - WSPOMAGANIAPODKŁADKI TULEI ZAWIESZENIA BELKI SKRĘTUPODUSZKI CHŁODNICYŁOŻYSKA ŁĄCZNIKA BELKI SKRĘTUSIŁOWNIKI POCHYŁU MASZTUNAKRĘTKI KOTWICY ŁAŃCUCHA MASZTUUCHWYTY SIŁOWNIKA PODNOSZENIAUCHWYTY SIŁOWNIKA WOLNEGO SKOKUUSZCZELNIACZE ZAWORUSZYBY - USZCZELKI DRZWISIŁOWNIKI POCHYŁUUCHWYTY SIŁOWNIKA PODNOSZENIAUCHWYTY SIŁOWNIKA WOLNEGO SKOKUPODUSZKI ZAWIESZENIA BELKI SKRĘTURURY CHŁODNICYSWORZNIE ŁĄCZNIKA BELKI SKRĘTUZABEZPIECZENIA ZAWORUROLKI ŁAŃCUCHA MASZTUSWORZNIE SIŁOWNIKA POCHYŁU MASZTUZAWORY SIŁOWNIKA PODNOSZENIA ZAWIASYSWORZNIE SIŁOWNIKA POCHYŁUZAWORY SIŁOWNIKA PODNOSZENIAŚRUBY MOCOWANIA TULEI BELKI SKRĘTUTULEJE ŁĄCZNIKA BELKI SKRĘTUSPINKI Ł Ańcucha Maskuby штифты привода с наклоном высоты привода сваи подвески балки подвески крутки цилиндра навозной жижи.

.

Мотоциклетные кольца и поршни - Gmoto.pl

Поршни - это элементы, которые возвратно-поступательно передают взрывную силу топливно-воздушной смеси на шатуны и коленчатый вал. При воздействии высоких сил и высоких температур поршни требуют подходящих материалов и уплотнительных элементов, особенно колец. Из-за их функции повреждение поршня или связанного с ним элемента напрямую связано с неисправностью двигателя.

По своему назначению поршень и связанные с ним компоненты можно разделить на две основные группы.К первым относятся те, которые связаны непосредственно с его движением в цилиндре. Помимо самого поршня, это еще и мотоциклетные поршневые кольца, которые, с одной стороны, герметизируют пространство сгорания смеси, а с другой стороны, обеспечивают смазывание боковой поверхности поршня и тем самым его свободное перемещение в цилиндре. . Вторая группа состоит из элементов, связанных с соединением поршня с шатуном и коленчатым валом. Пальцы, связанные с ними подшипники и втулки, а также защищающие их уплотнения обеспечивают строго определенное, но свободное перемещение шатуна по отношению к поршню.

Цель обеих групп - передача мощности, вырабатываемой в цилиндре, на коленчатый вал без потерь. Потери в основном из-за трения и, таким образом, неисправности двигателя являются основными причинами износа или повреждения компонентов, связанных с поршнем. Это очень неблагоприятные ситуации для двигателя. Из-за очень высоких температур, высоких давлений и резких изменений отдачи сил, действующих в цилиндре, повреждения быстро переносятся на другие части двигателя. В короткие сроки это приводит к дорогостоящему ремонту, во много раз превышающему стоимость замены поврежденного кольца или сегера.Поэтому в случае поршней и колец необходимо, прежде всего, выбирать элементы из материалов соответствующего качества, предотвращать их и реагировать на первые признаки износа элементов.

Наше предложение Gmoto.pl включает в себя поршни и элементы, связанные с их работой в двигателе для многих моделей скутеров и мотоциклов. Мы предлагаем продукцию известных компаний, таких как Athena, Motoforce или Malossi, поршни для тюнинга таких компаний, как Stage6 или MZA, специально подготовленные для тюнинга двухколесных транспортных средств, а также мотоциклетные поршневые кольца разных размеров.Характеристики и параметры данного элемента, а также список моделей мотоциклов, к которым он подходит, доступны после нажатия на конкретный товар.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)