Порядок переключения скоростей на камазе


Схема переключения передач КамАЗа: специфические особенности и рекомендации

Особенность вождения автомобиля КамАЗ заключается в том, что на нем установлена коробка передач, для управления которой требуются дополнительные знания и умения. Схема переключения передач КамАЗа в коробке модели ZF-9S имеет особенность: езда осуществляется преимущественно на пониженной передаче. Она позволяет автомобилю передвигаться с большими грузами на оптимальной скорости.

Устройство коробки передач

Большинство моделей автомобилей КамАЗ имеют 5-ступенчатую механическую трансмиссию. Управление скоростями осуществляется путем работы с педалью сцепления. С учетом того, что автомобиль предназначен для грузовых перевозок и изначально имеет большую массу, переключение передач на КамАЗе осуществляется в несколько этапов. Существует 2 режима работы коробки: первичный (H) и вторичный (B). Переключателем между ними служит рычажок, расположенный на ручке коробки передач. Для езды на облегченном режиме он должен находиться в опущенном положении, движение с грузом осуществляется путем поднятия рычажка.

Начало движения

Троганье с места осуществляется на пониженной передаче. Переключение осуществляется только при выключенном сцеплении. Схема переключения передач КамАЗа на коробке ZF подразумевает переключение в несколько этапов. Это выражено в особенностях повышения и понижения передач. Так, автомобиль может быстро передвигаться по различным типам дорожного покрытия. Оптимальной схемой считается 1B-2B-3B на первом этапе, 4H-4B-5H при последующем движении. Исходя из этой схемы, трогаться необходимо с первой пониженной передачи, т. е. менять положение рычажка на КПП не нужно до 4-й передачи. Чтобы машина тронулась, необходимо довести частоту вращения коленчатого вала до 7 тысяч оборотов. Вторая передача включается при доведении частоты вращения до 3000 оборотов (цифра 3 на тахометре).

Следует отметить, что работа коленчатого вала в автомобилях КамАЗ играет ключевую роль. Если вовремя переключить передачу, можно существенно снизить расход топлива и обеспечить экономичную работу двигателя без существенных простоев.

Особенности переключения передач при маневрировании

Движение автомобиля КамАЗ под гору должно осуществляться на повышенной передаче. Переключение с первой передачи на вторую выполняется путем двойного выжимания сцепления. При этом должно осуществляться единовременное нажатие на педаль подачи топлива с целью стабилизации работы коленчатого вала. Не рекомендуется снижать обороты двигателя ниже 2 тысяч при движении в гору. Это, с одной стороны, может способствовать глушению двигателя, а с другой - его рабочая температура может достигнуть критической точки, что выведет мотор из строя.

Такова особенность езды на автомобиле КамАЗ. Коробка передач, схема переключения которой хорошо изучена и выполняется в такой форме, отличается курсовой устойчивостью. Основный смысл разделения её на 2 режима – облегчение работы двигателя при движении авто с разной массой. Троганье с места на загруженном КамАЗе (или с прицепом) осуществляется на повышенной передаче с частотой вращения коленчатого вала в 2600 оборотов.

Особенности движения на спусках и обледенелых трассах

На крутых спусках запрещается выключать двигатель. Это может привести к тому, что руль автомобиля заблокируется, т. к. электрический усилитель руля будет не активен. Тормозная система машины имеет двойное усиление – помимо торможения двигателем существует вспомогательная система остановки двигателя. При движении на спусках с активным дополнительным торможением запрещается выключать сцепление и переключать передачи. Так, схема коробки передач КамАЗа на трансмиссиях моделей ZF и DT выполняется в нетрадиционной форме. Например, можно максимально распределить нагрузку на активные части трансмиссии. Это дает возможность спускаться с подъема без вреда двигателю (даже при максимальной загрузке).

Движение по скользкой трассе осуществляется с максимальным запасом хода и скорости. Торможение нужно выполнять с активной дополнительной системой остановки работы двигателя. При аварийном торможении в первую очередь осуществляется остановка колес прицепа. Это важно учитывать, чтобы избежать заноса авто. В исключительных случаях можно притормаживать двигателем (это наносит вред мотору, но длина тормозного пути существенно уменьшается). Также нельзя допускать проскальзывания колес. Для этого необходимо вовремя включить пониженную передачу, тем самым снизив частоту вращения коленчатого вала относительно трансмиссии.

Управление коробкой передач в случае заноса машины

Основное правило – не выключать сцепление, если авто сбилось с курса. Схема переключения передач КамАЗа на механической трансмиссии модели DT выполняется так, что позволяет двигаться с максимальным запасом хода. Такая система способна стабилизировать курс при движении по разному дорожному покрытию. Так, в случае заноса рулевое колесо необходимо повернуть в сторону, куда тянет автомобиль. Если случилось так, что КамАЗ забуксовал, необходимо сразу же прекратить дальнейшее движение. Первым делом следует выключить мост дифференциала. Регулятор находится на панели приборов. О его деактивации выскочит подтверждение в виде горящей лампочки. Трогаться с места нужно с повышенной передачи (со второй). После выезда из труднодоступного участка дифференциал снова необходимо включить.

Заключительный совет

Важно следить за состоянием тахометра. Такой необходимости нет при вождении легкового авто. Схема переключения передач КамАЗа на всех известных типах трансмиссий обеспечивает минимальное потребление топлива. В частности, грамотное повышение или понижение передачи при контроле работы коленчатого вала способствует увеличению скорости передвижения машины (за счет поддержания высоких оборотов не тратится время на стабилизацию работы двигателя), а также позволяет снизить риск перегрева двигателя. В целом КПП КамАЗа, способ переключения и особенности управления не отличаются от таковых на легковом авто. Необходимо лишь помнить некоторые нюансы работы коробки.

Устройство КПП и схема переключения передач на грузовых автомобилях КамАЗ

В этой статье рассмотрим агрегатный узел грузового российского автомобиля Камаз. Коробки переключения передач на грузовиках отличаются схемой управления.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 162
Источник: https://autostuk.ru/korobka-peredach-kamaz-sxema-ustrojstvo.html

Устройство КПП Камаз

Для автомашин КАМАЗ выпускают КПП двух типов:

  • 14 модель — 5-ти ступенчатая;
  • 15 модель — 10-ти ступенчатая.

14-я модель идет для одиночных машин, 15-я — для автопоезда.

15-я модель камазовской коробки, в которой 10 скоростей переключения передач — это та же самая пятиступка 14-й модели плюс редуктор-делитель. Схема редуктора заднего моста легкового автомобиля отличается от конструкции редуктора-делителя. Конструкция редуктора-делителя вместе с коробкой 14 модели создают 10 скоростей вперед и 2 скорости назад.

Плюсы коробок с делителем:
  1. Частота переключения становится меньше. Переключаться приходится реже.
  2. Увеличивается тяга ДВС машины.
  3. Увеличивается удобство управления.

Чтобы получить разрешение управлять грузовыми автомобилями более 3,5 тонн с прицепами, требуется соответствовать некоторым требованиям. Узнайте, как открыть категорию Е.

Так как автомобили КАМАЗ классифицируются по назначению, то есть для перевозки тяжелых грузов, для таких моделей автозавод сделал из коробки 14 модели модернизированную, которая называется КПП 152.

Какие улучшения были созданы на старой 5 ступенчатой коробке:
  1. Синхронизаторы стали более усиленными.
  2. В конструкцию внесли новое крепление шестеренок.
  3. Во избежании вылета 4-й и 5-й скоростей, что бывает с обычными камазовскими коробками, в систему внесено 4 градуса для утонения зубьев.
  4. Шлицы в КПП также стали более усиленными.
  5. Схема управления доработана.
  6. Шлицевое крепление удалено.
  7. Высота зубьев увеличена.

Делитель принимает нагрузку от пневмосистемы и управляется ею. В новых камазах конструкция сложнее, поэтому желательно ремонтировать КПП, делитель в специализированных СТО.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 1652
Источник: https://autostuk.ru/korobka-peredach-kamaz-sxema-ustrojstvo.html

Как осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном авто

Чтобы запустить двигатель большегрузного автомобиля, необходимо вначале детально разобраться в схеме КПП КамАЗа, которая немного отличается от привычной схемы коробки передач легковых авто. Аналогичным для таких автомобилей является лишь то, что во время запуска двигателя и попытки съехать с места обязательно выжимается педаль сцепления. После этого на КамАЗе предполагается переключение скоростей в несколько этапов. В качестве примера приведем схему старта и разгона КамАЗа на ровной дороге с твердым покрытием:

1. Первая «В».

2. Вторая «В».

3. Третья «В».

4. Переключаемся на вторичную «Н» и переходим на четвертую передачу.

5. Обратно переключаемся на первичную «В», но при этом остаемся на четвертой.

6. Включаем «Н» и переходим на последнюю пятую передачу.

7. Возвращаемся на облегченный вариант «В» и продолжаем движение на пятой.

Как видите, главной особенностью езды с КПП КамАЗа с дизелем является необходимость осуществления легкого старта с пониженных скоростей и плавного набора скорости. Если же речь идет о сложных условиях движения или же большой загруженности самого автомобиля, то, хотя старт по-прежнему необходимо будет осуществлять с последовательным переключением с первой на пятую передачу, первые четыре передачи рекомендуется активировать в утяжеленном вторичном режиме «Н», после чего четвертую передачу перевести на режим «В», переключиться на пятую «Н» и по возможности снова перейти на «В». Однако все это следует выполнять с учетом следующих рекомендаций:

1. Перед тем, как тронуться с места на КамАЗе, обязательно разгоните коленчатый вал двигателя транспортного средства до 7 тыс. оборотов в минуту.

2. Переход на вторую передачу возможен только после того, как тахометр зарегистрирует 3 тыс. об./мин (его стрелка покажет цифру «3»).

Важно! Правильный старт и езда на КамАЗе являются не только залогом слаженной работы трансмиссии грузового автомобиля, но и позволяют его владельцу и водителю существенно экономить на топливе.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2037
Источник: https://auto.today/bok/5903-kak-ustroena-kpp-i-kak-rabotaet-shema-pereklyucheniya-peredach-na-kamaze.html

Как работает КПП

Схема для переключения передач Камаз несложная. Для начала изучим несколько простых правил. Переключать скорость (1, 2, 3, 4, 5) на Камазе нужно с помощью рычага для переключения нужных передач. Этот рычаг находится с правой стороны, рядом с местом водителя. Для того, чтобы разогнать машину, вам пригодится вот такая схема: 1В — 2В — ЗВ — 4Н — 4В — 5Н — 5В, а если вы находитесь в сложных дорожных условиях (забитая траса), то вам пригодится следующий вариант: 1Н -2Н-ЗН-4Н-4В-5Н-5В.

Запомните, что переключать нужные передачи необходимо только при полностью выключенном (выкл) сцеплении. Например, для переключения верхней передачи В на нижнюю Н (или наоборот), опустите вниз или поднимите вверх переключатель КПП (в зависимости от ситуации), выжмите сцепление, подождите около 1 секунды и отпустите, и только теперь она включится.

Совет: педаль сцепления необходимо переставлять резко и выжимать только до конца. Выбирать момент, когда переключения необходимых передач будет наилучшим, нужно ориентируясь на показатели тахометра.

Несколько советов по использованию коробки Камаз. Придерживаясь этих советов, ваш двигатель всегда будет работать в экономичном режиме.

Схема переключения

  1. Если вы разгоняетесь на горизонтальной (ровной) дороге. Двигатель: частота вращения коленчатого вала, в таком случае, не должна быть выше 2300 мин-1 (касательно промежуточных передач). А дальнейшие переключения нужных позиций в КПП должны снижать частоты до 2000 мин-1.
  2. Если вы движетесь с большой скоростью на скоростной автомагистрали. Вы должны переключиться на верхнюю передачу КПП Камаз. Но вращения частот свыше 2200 мин-1 считается очень расточительным.
  3. Если вы находитесь в сложных дорожных условиях или поднимаетесь вверх. Вам надо довести частоту вращения до необходимой (номинальной) величины. А последующие переключения должны снижать показатели до 2000 мин-1.
  4. Если вы разгоняетесь под уклоном и на дороге ровное хорошее покрытие. В таких случаях частота вращения любых переходов не должна быть выше 2000 мин-1.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 2019
Источник: https://avtozam.com/kamaz/shema-pereklyucheniya-peredach/

Правила переключения КПП в разных условиях

Знать, как трогаться с места и как продолжать движения, для правильной эксплуатации камазовской трансмиссии недостаточно. Чтобы в ходе использования коробки передач с агрегатом не произошло проблем, нужно соблюдать правила. Допущенные в ходе эксплуатации ошибки могут привести к серьезным неисправностям.

На подъеме

Как переключать скорости на КамАЗе при движении в гору

Передвижение на отечественном грузовике при подъеме должно производиться на повышенной скорости. Чтобы переключиться с первой скорости на вторую, водителю нужно дважды выжать сцепление. Учитывайте факт, что надо одновременно нажать на педаль газа, а также педаль подачи горючего. Эти действия важны, так как они помогают стабилизировать работу коленвала в целом. Чтобы избежать проблем в работе агрегата, не нужно сбрасывать обороты мотора менее, чем на две тысячи при подъеме. Это приведет к тому, что автомобильный двигатель будет заглушен. Также такая езда способствует увеличению рабочей температуры силового агрегата, а это может стать причиной его поломки.

При управлении автомобилем по такому принципу вы сможете добиться максимальной курсовой устойчивости. Благодаря принципу разделения схемы трансмиссии на два режима достигается облегчение работы мотора. Причем независимо от того, загружен автомобиль или нет.

На спуске

Если вы едите со спуска, то глушить двигатель не нужно. При глушении мотора произойдет блокировка руля. А это приведет к аварийной ситуации на дороге. При движении на спуске нельзя отключать вспомогательное торможение, а также выжимать до конца педаль сцепления. В более новых версиях грузовиков используются усовершенствованные трансмиссии, это позволило инженерам добиться снижения нагрузки на основные детали КПП. Поэтому при движении в критических условиях и на спусках мотор автомобиля не будет изнашиваться.

В КамАЗах используется тормозная система с двойным усилением. То есть, кроме торможения силовым агрегатом, присутствует дополнительная система остановки мотора. Если вы двигаетесь на спуске с активным вспомогательным торможением, то отключать сцепление и переключать скорости нельзя.

Схемы основной и раздаточной коробок на КамАЗе

Обледенелые участки

Езда на грузовике по обледенелым участкам должна производиться с наибольшим запасом скорости и хода. При торможении следует использовать активную вспомогательную систему остановки ДВС. Если торможение аварийное, то водитель должен остановить колеса прицепа. Если не учесть этот момент, попадете в занос. Притормаживать силовым агрегатом рекомендуется только в исключительных случаях. Потому что это приводит к ускоренному износу двигателя, однако протяженность тормозного пути значительно снижается. При торможении не следует допускать проскальзывания колес. Для избежания этого нужно вовремя выключить пониженную скорость, это приведет к падению оборотов коленвала.

Занос

Во время заноса соблюдайте главное правило — не выжимайте сцепление, иначе это ухудшит ситуацию. При производстве автомобилей инженеры внедрили схему, за счет которой автомобиль может ехать с наибольшим запасом хода. Благодаря этому можно добиться стабилизации курса во время езды по любой дороге. Если при движении произошел занос, руль автомобиля нужно вывернуть в его сторону. То есть если машину заносит влево, то рулевое колесо тоже выворачивается влево.

Если грузовик начал буксовать, то нужно как можно быстрее прекратить движение и сразу же отключить мост дифференциала. Регулятор для отключения вы сможете увидеть на приборной панели. Когда мост дифференциала отключится, на приборке появится соответствующий индикатор. После этого начало движения осуществляется на повышенной скорости, со второй передачи. Когда вы проедите труднодоступный участок дороги, не забудьте включить дифференциал (видео снял и опубликовал Владимир Никонов).

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 3814
Источник: https://autodvig.com/kpp/kak-perekljuchat-skorosti-na-kamaze-642/

Коробка передач автомобиля КАМАЗ 4310

Устройство и ТО автомобиля КамАЗ 4310

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков

Трогание с места, движение и остановка на автомобиле КАМАЗ 4310.

Камаз — 55111

Коробка передач на русской машине КАМАЗ

Устройство Шасси Автомобиля КАМАЗ 4310.

Камаз 55111,про кпп и подьем кузова

Компьютерный тренажер «Ремонт КПП автомобиля КАМАЗ»

Первичный осмотр КПП КАМАЗ

Сцепление автомобиля КАМАЗ 4310.

  • Что такое КАМАЗ 45143 112 15
  • КАМАЗ 43118 схема работы раздатки
  • Габариты кузова КАМАЗа сельхозника
  • КАМАЗ кс 55713 2001
  • Какое масло лить в КАМАЗ 5490
  • Слабые места КАМАЗа 6520
  • КАМАЗ 5320 регулировка свободного хода педали сцепления
  • Предназначение КАМАЗа самосвала
  • Разборка коробки передач КАМАЗа
  • КАМАЗ 5490 датчиком топлива
  • Выкидывает масло из заливной горловины КАМАЗ
  • Какая должна быть температура двигателя КАМАЗ
  • Пневмоцилиндром от КАМАЗ
  • Щиток приборов на КАМАЗе 65116
  • Затонувшие КАМАЗы видео

Главная » Лучшее » Коробка передач автомобиля КАМАЗ 4310

kamaz136.ru

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 997
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/kamaz-4310-korobka-peredach.html

Вес коробки передач КАМАЗ 4310

Установка КПП КамАЗ

Как ставится синхрон делителя камаз

Камаз с манипулятором может заменить несколько единиц техники.

Камаз 4310 вытаскивает Краз из кювета. Russian military trucks

Будни манипуляторщика 2

PALFINGER-30002K (аналог АНТ-22-2) — кран-манипулятор 7200 кг, на шасси КАМАЗ-6522

тест-драйв ЛАЗ 699Р Турист

аккуратные японцы. транспортировка экскаватора по узким японским улочкам.

Новый Камаз 5490

Пришла поршневая на камаз, ремонт, замена поршневой.

  • Мотор стеклоочистителя КАМАЗ распиновка
  • Илососная машина ко 507ам КАМАЗ 65115
  • Сколько масла заливать в мосты КАМАЗ 5511
  • Полная масса КАМАЗ 65117
  • Устройство замедлителя гидроцилиндра КАМАЗ
  • Военный джип на базе КАМАЗа
  • Датчик давления ресивера КАМАЗ
  • Ширина КПП КАМАЗ
  • Навесные запчасти КАМАЗ
  • КАМАЗ глонасс в баке
  • Как проверить обмотку генератора КАМАЗ
  • КАМАЗ 4310 ступица ремонт
  • КАМАЗ 53102 видео
  • КАМАЗ низкое качество шин
  • Переделка тормозов на КАМАЗе

Главная » Хиты » Вес коробки передач КАМАЗ 4310

kamaz136.ru

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 990
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/kamaz-4310-korobka-peredach.html

Схема переключения передач

Разобраться в принципе переключения передач не составляет труда, особенности зависят от модели.

Салон КамАЗ 6520:

Блок: 5/12 | Кол-во символов: 142
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Видео «Последствия неправильного использования камазовской коробки передач»

Обломанные зубчики на шестеренке привода — последствия несоблюдения правил эксплуатации трансмиссии на КамАЗе (автор видео — Илья С).

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос

Блок: 6/6 | Кол-во символов: 298
Источник: https://autodvig.com/kpp/kak-perekljuchat-skorosti-na-kamaze-642/

Техническое обслуживание коробки передач

Строительные машины и оборудование, справочник

   Устройство эксплуатация камаз 4310

Техническое обслуживание коробки передач

Режим работы зубчатых редукторов трансмиссии характеризуется высокими нагрузками. Удельное давление на рабочих поверхностях зубьев шестерен достигает 3000 МПа (30 000 кгс/см2). Кроме того, в них возникают большие динамические нагрузки, особенно при больших суммарных люфтах в зубчатых редукторах. В результате изнашиваются зубья шестерен, подшипники.

В процессе работы редукторов изнашиваются также сопряжения приводов управления, сальники, теряет свои качества смазочный материал.

Изменение качества масла, как и в двигателях, связано с процессами окисления и термического разложения углеводородов, накопления продуктов износа и механических примесей, испарения легких фракций, срабатывания присадок. Поэтому ухудшаются смазывающие свойства масла, что ведет к увеличению износа деталей.

Все это заставляет проводить своевременное и качественное обслуживание коробок передач, раздаточных коробок и мостов.

При ТО-2:– проверить герметичность коробки передач;– смазать опоры передней и промежуточной тяг управления;– проверить и довести до нормы уровень масла в картере;– очистить от грязи сапун.

При СТО закрепить рычаги тяг дистанционного привода управления коробкой передач и фланец вторичного вала и сменить масло в картере (один раз в год осенью).

Для смены масла в коробке передач слить масло в горячем состоянии через два сливных отверстия, вывернув пробки, расположенные в нижней части картера коробки передач. Очистить магнитную пробку сливного отверстия от грязи и металлических частиц. Промыть картер коробки передач моторным маслом, для чего залить масло в коробку передач (8,5 л), пустить двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 10 мин, слить моторное масло, ввернуть пробки и залить трансмиссионное масло до верхней метки стержня. Включить двигатель при нейтральном положении рычага переключения передач на 3…5 мин. Измерить уровень масла и при необходимости долить.

Для проверки уровня масла в картере коробки передач вывернуть пробку с маслоизмерительным стержнем из заливного отверстия, вытереть насухо стержень и вставить его снова до упора пробки в резьбу, не вворачивая. Уровень масла должен быть между верхней и нижней метками. Если уровень масла доходит до нижней метки, долить масло через горловину, очистив ее от пыли и грязи.

Читать далее: Раздаточная коробка Камаз 4310

— Устройство эксплуатация камаз 4310

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 2608
Источник: https://starimpex.ru/kamaz/kamaz-4310-korobka-peredach.html

Коробка КамАЗ 16 и ZF

Этот вид трансмиссии используется на автомобилях КамАЗ-65115, а так же полно приводных КамАЗ-43150 КамАЗ-4310 и др. Особенность механизма в автоматическом переключении повышенного и пониженного режима. Это означает, что при переключении с передачи 4 на передачу 5 повышенный режим активируется автоматически. Наоборот, переключение с передачи 5 на передачу 4 автоматически активирует пониженный режим. О выполнении переключения сигнализирует индикатор на панели приборов.

Схема переключения ZF 9S109:

Некоторые модели коробок ZF, например, 9S109, со вспомогательной передачей «C». Режим предназначен для передвижения и манёвра в сложных условиях (снег, лёд, грязь).

Блок: 7/12 | Кол-во символов: 689
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Советы по управлению

На безопасность движения влияет много факторов: техническое состояние транспортного средства, на каком топливе ездит КамАЗ, квалификация водителя и др. Внимание уделяют внешним условиям, поскольку они подвержены изменениям.

Блок: 8/12 | Кол-во символов: 245
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Управление при подъёме на склон

Заезд на склон, сопровождается переключением коробки на пониженный режим (Н). Это заставляет трансмиссию работать с большей отдачей и легче преодолеть препятствие.

  • При подъёме на тяжёлой технике, переключение с первой на вторую передачу проводится с использованием метода двойного нажатия сцепления;
  • Чтобы обеспечить работу силовой установки, выжимают педаль газа для предотвращения перебоя в подаче топлива;
  • Показания оборотов коленчатого вала не падают ниже отметки 2000мин-1, иначе силовая установка перегреется и прекратит работу.

КамАЗ, управление на оледенелой дороге:

Выбор правильного режима переключения передач, аспект нормальной эксплуатации авто, от которого зависит работоспособность силовой установки, а так же узлов и механизмов агрегата.

Блок: 9/12 | Кол-во символов: 787
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Управление при спуске

Двигаясь на автомобиле КамАЗ на спуске, учтите, что ни в коем случае нельзя выключать двигатель. Водители применяют такой способ, что бы сэкономить топливо. Однако, действуя подобным образом, прекращает работу усилитель, что блокирует рулевое управление. Такое явление приведёт к аварийной ситуации, последствия которой непредсказуемы.

Проблемы возникают и с тормозами, поскольку тяжелая техника оборудована вспомогательной системой. Активация последней, исключает возможность пользоваться педалью сцепления и переходить с одного режима на другой.

Блок: 10/12 | Кол-во символов: 570
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Управление на оледенелой дороге

Особенность езды по оледенелым маршрутам – использование цепей на колёсах машины. Меры позволят увеличить коэффициент сцепления с дорогой.

Учитывают:

  • Соблюдайте дистанцию, оставляйте место для манёвра;
  • При торможении, пользуйтесь вспомогательной системой торможения;
  • Помните, экстренное торможение на КамАЗ ведёт к блокировке колёс прицепа.

Экстренное торможение использовать не желательно, поскольку это приведёт к заносу и неконтролируемому движению. При заносе, держите ногу на педали сцепления, рулевое колесо поверните в сторону заноса, это выровняет машину.

Блок: 11/12 | Кол-во символов: 596
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Можно ли на КамАЗе ездить без мочевины

Грузовые автомобили, соответствующие стандартам Евро 4-6, используют метод нейтрализации воздействия выхлопных газов на природу. Для этого в специальный бачок заливается мочевина, которая впоследствии впрыскивается в выхлопную систему.

В нашей стране применение такого материала граничит с трудностями:

  • Низкое качество мочевины;
  • Замерзание продукта при температуре -11°С;
  • Запах аммиака из выхлопа, ожоги при попадании на кожу;
  • Много подделок, цена.

КамАЗ, жидкость для системы SCR (мочевина):

Постоянно эксплуатировать автомобиль без мочевины не желательно, поскольку это приведёт к выходу из строя насоса, перекачивающего материал. Отключить систему нейтрализации можно на программном уровне, либо обратившись к электрику, который сделает гидролиз в катализаторе не возможным.

Блок: 12/12 | Кол-во символов: 831
Источник: https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale

Кол-во блоков: 18 | Общее кол-во символов: 18437
Количество использованных доноров: 6
Информация по каждому донору:
  1. https://autostuk.ru/korobka-peredach-kamaz-sxema-ustrojstvo.html: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 1814 (10%)
  2. https://autodvig.com/kpp/kak-perekljuchat-skorosti-na-kamaze-642/: использовано 2 блоков из 6, кол-во символов 4112 (22%)
  3. https://starimpex.ru/kamaz/kamaz-4310-korobka-peredach.html: использовано 3 блоков из 8, кол-во символов 4595 (25%)
  4. https://toptexnik.ru/kamaz/upravlenie-kamazom-pereklyuchenie-peredach-na-samosvale: использовано 7 блоков из 12, кол-во символов 3860 (21%)
  5. https://auto.today/bok/5903-kak-ustroena-kpp-i-kak-rabotaet-shema-pereklyucheniya-peredach-na-kamaze.html: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 2037 (11%)
  6. https://avtozam.com/kamaz/shema-pereklyucheniya-peredach/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 2019 (11%)

Управление делителем передач КамАЗ | АвтоКАМ

Необходимо умело сочетать передачи делителя с пере­дачами коробки передач. Приобретение навыков правиль­ного подбора передач коробки и делителя позволяет значительно снизить расход топлива, повысить скорости движения, создать для работы двигателя более экономич­ный режиме повысить срок службы сцепления, тормозов, карданной передачи и ведущих мостов.

В коробке передач передачи переключают перемеще­нием рычага переключения передач, в делителе — пере­мещением переключателя крана управления, установлен­ного в головке (корпусе переключателя) рычага переклю­чения передач.

Порядок переключения передач в делителе:

1. Переключатель крана управления перевести в край­нее положение, соответствующее высшей или низшей передаче.

2. Педаль сцепления выжать до упора и держать до полного включения передачи в делителе (ориентировочно 0,6—0,8 с).

При выжиме педали сцепления до упора открывается клапан включения делителя и происходит автоматическое переключение делителя на выбранную передачу.

3. Плавно отпустить педаль сцепления.

Переключатель крана управления можно переместить в положение выбранной передачи заранее. После этого в нужный момент достаточно выжать педаль сцепления до упора.

При трогании автомобиля с места передача в делителе выбирается в зависимости от дорожных условий и загру­женности автомобиля.

Для разгона автомобиля (автопоезда) до скорости 30—40 км/ч (т. е. до третьей и четвертой передач) доста­точно переключить передачу в основной коробке, не переключая передачу в делителе.

Для разгона до большой скорости (т. е. начиная с третьей и четвертой передач) целесообразно использо­вать обе передачи делителя.

Рекомендуемая последовательность переключения передач:

при разгоне автопоезда на дорогах с твердым покры­тием I—II категорий IB—2В—ЗВ—4Н—4В—5Н—5В;

в тяжелых дорожных условиях 1Н—2Н—ЗН—4Н—4В—5Н—5В.

Если при разгоне необходимо одновременно переклю­чать передачи в основной коробке и делителе, следует:

1. Перевести переключатель крана управления дели­телем в положение Н.

2. Выжать педаль сцепления до упора и включить следующую более высокую передачу в основной коробке.

3. Плавно отпустить педаль сцепления.

Если автомобиль движется при включенной низшей передаче делителя, а дорожное сопротивление увеличи­лось и требуется одновременно переключить передачи в коробке передач и делителе, следует:

1. Перевести переключатель крана управления дели­теля в положение В.

2. Выжать педаль сцепления до упора и включить следующую более низкую передачу в основной коробке.

3. Плавно отпустить педаль сцепления.

Подговительные работы перед началом движения.Порядок трогания с места

[1]   Трогание с места

После запуска двигателя стрелки пневмометров ① и ② находятся в красных зонах, это обозначает чрезмерно низкое давление в пневматической системе (см. рис. 2-41), при этом индикаторы тревоги «2» и «3» загораются, указанные на рис. 2-42. Трогание автомобиля с места должно производиться только после доведения давления в ресивере более 5,5 бар и гашения индикаторов тревоги «2» и «3» (если давление в ресивере прицепа слишком низкое, индикатор тревоги «3» может загораться, в этом случае, не допускается трогание с места). При трогании с места опустите рычаг ручного тормоза вниз до упора, при этом контрольная лампа «9» гасится. При остановке автомобиля потяните рычаг ручного тормоза вверх до упора, контрольная лампа «9» загорается

[2]   Расположение передач КПП

Рычаг переключения передач и схема расположения передач КПП на рукоятке рычага показаны на рис. 2-44, когда КПП находиться в положении повышающей передачи, контрольная лампа ② загорается. Подробное расположение передач как показано на рис. 2-45. При переключении передач между положениями повышающих и понижающих передач не используется переключательная ручка (→), а производится переключение передач осуществляется путем влево-вправо (в зоны повышающих и понижающих передач).

 

[3]   Переключение передач КПП и меры предосторожности:

(1)   Переключение передач «двойной Н»

Блок переключения передач «двойного Н» представляет собой мехаизм переключения передач, используемый в комбинированной КПП, как показа на рис. 2-45, при переключении передачи с положения понижающей передачи (передачи от 1 до 4) в положение повышающей передачи (передачи от 5 до 8) или при переключении передач с положения повышающей передачи в положение понижающей передачи, можно впрямую управлять рычагом переключения передач, не нужно одновременно управлять рычагом переключения передач и переключатель передач вспомогательной КПП, это обеспечивает быстрое и удобное переключение передач. Рычаг переключения передач «двойной Н» имеет 2 нейтральных положения, положение понижающей передачи находиться в промежуточном месте прохода 3-ей передачи и 4-ой передачи, положение повышающей передачи находиться в промежуточном месте прохода 5-ой передачи и 6-ой передачи. При переключении передач с положения понижающей передачи в положение повышающей передачи, потребуется ударная сила для толкания рычага переключения вправо для преодоления самоблокирующей силы в положении определенной передачи КПП, при этом вспомогательная КПП автоматически переключается с положения понижающей передачи в положение повышающей передачи, и наоборот тоже.

Примечание: При переключении передач «двойной Н», не допускается пропускание передач во время переключения передач с положения понижающей передачи КПП в положение повышающей передач, в противном случае, это может повлиять на срок службы синхронизатора вспомогательной КПП! Когда рычаг переключения передач находиться в нейтральном положении, нельзя произвольно переключить рычаг переключения передач в горизонтальном направлении во избежание ненужного износа.

(2)   Меры предосторожности при переключении передач

При переключении передач нажмите на педаль сцепления до точки «А» для полного выключения сцепления во избежание отказа от переключения передач и раннего износа сцепной собачки или синхронизатора. Всегда проверяйте правильность выключения сцепления и зазор педали.

Трогание с места при полной нагрузке должно производиться в положении 1-ой передачи или передачи ползания!

Передача ползания «С» только используется при движении по дорогам с уклоном, при трогании с места или при жестких условиях дорожного движения. Переключение передач в положение передачи заднего хода иди передачи ползания «С» должно производиться только в положении остановки автомобиля.

В процессе переключения передач следует плавно переключить рычаг переключения передач до  полного зацепления данной передачи.

Если автомобиль оснащен КПП Fuller, в процессе управления водитель должен полностью выключить сцепления при переключении передач с положения 4-ой передачи в положение 5-ой передачи (или с положения 5-ой передачи в положение 4-ой передачи), также сознательно приостановить в том случае, когда рычага переключения передач переходит через нейтральное положение повышающей передачи (или нейтральное положение понижающей передачи (1-2 секунды), в целях осуществления переключения передач между положениями повышающей и понижающей передач.

Если автомобиль оснащен КПП Fuller, нельзя остановить автомобиль в положении повышающей передачи.

Примечание: При буксировке автомобиля, следует снять приводной вал, в противном случае, это может привести к повреждению КПП! Не допускается буксировка или скольжение автомобиля в нейтральном положении КПП. Скорость буксировки: не более 40 км/ч.

[3]   Функции блокировки дифференциала

Ведущие мосты оснащены блокировками дифференциалов, в случае скольжения колес или попадания колес в грязь, использование блокировки дифференциала может улучшить проходимость автомобиля, блокировки дифференциалов включают блокировку межколесного дифференциала и блокировку межмостового дифференциала.

(1)   Управление блокировкой межколесного дифференциала автомобиля (4×2)

Включение блокировки должно производиться только при остановке автомобиля, управление блокировкой осуществляется с помощью переключателя ② блокировки межколесного дифференциала. Только тогда, когда автомобиль остановился, к переходу блокировки дифференциала, перед включением блокировки следует выключить сцепление.

Выключение блокировки дифференциала: отпустите педаль акселератора, нажмите на педаль сцепления, переключите перекидной переключатель в исходное положение, после гашения индикатора переключателя блокировка выключена

(2)   Управление блокировкой дифференциала автомобиля (6×4)

a.     Блокировка межмостового дифференциала

Переключатель ① предназначен для блокирования межосевого дифференциала между первым и вторым задними мостами. При остановке автомобиля управление блокировкой межосевого дифференциала осуществляется с помощью перекидного переключателя блокировки межосевого дифференциала, перед включением блокировки дифференциала следует выключить сцепление. При включении блокировки межмостового дифференциала, индикатор загорается

b.    Блокировка межколесного дифференциала

Переключатели ① и ② предназначены для одновременного блокирования блокировки межколесного дифференциала между первым и вторым задними мостами. Допускается использование блокировки межколесного дифференциала только при прямолинейном движении автомобиля.

При остановке автомобиля управление блокировкой межколесного дифференциала осуществляется с помощью перекидного переключателя, перед включением блокировки следует выключить сцепление.

Примечание: Когда индикатор блокировки межколесного дифференциала загорается, не допускается поворот автомобиля. В принципе сначала следует включить блокировку межмостового дифференциала, а затем включить блокировку межколесного дифференциала.

После проезда по плохой дороге следует немедленно выключить блокировку, отпускать педаль акселератора, нажать на педаль сцепления, переключить перекидной переключатель в исходное положение, после гашения индикатора перекидного переключателя, блокировка дифференциала выключена.

Схема переключения передач

КамАЗ: особенности и рекомендации

Особенность вождения КамАЗа в том, что он оборудован коробкой передач, управление которой требует дополнительных знаний и навыков. Схема переключения передач КАМАЗ на модели ZF-9S имеет определенную особенность: движение в основном осуществляется на пониженной передаче. Это позволяет автомобилю двигаться при больших нагрузках с оптимальной скоростью.

Трансмиссия

Большинство моделей КамАЗ имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач.Регулировка скорости осуществляется педалью сцепления. Учитывая, что автомобиль предназначен для грузовых перевозок и изначально имеет большой вес, переключение КамАЗа осуществляется в несколько этапов. Есть 2 режима работы коробки передач: первичный (H) и вторичный (B). Переключение между ними осуществляется рычагом, расположенным на рукоятке коробки передач. Для движения в режиме освещения он должен быть в опущенном положении, движение с грузом осуществляется поднятием рычага.

Начало движения

Выезд с места происходит на сокращенной передаче.Переключение возможно только при выключенном сцеплении. Схема переключения передач КАМАЗ на КПП ZF подразумевает переключение в несколько этапов. Это выражается в характеристиках увеличения и уменьшения передачи. Таким образом, автомобиль может быстро перемещаться по различным типам дорожного покрытия. Оптимальный паттерн: 1B-2B-3B на первом шаге, 4H-4B-5H на следующем ходу. Исходя из этой схемы, нужно начинать с первой пониженной передачи, то есть менять положение рычага на коробке передач не нужно, вплоть до четвертой передачи.Для того, чтобы машина двигалась, необходимо довести частоту вращения коленчатого вала до 7000 оборотов. Вторая передача включается, когда частота вращения двигателя снижается до 3000 оборотов (цифра 3 на тахометре).

Следует отметить, что работа коленчатого вала на КамАЗе играет ключевую роль. Если вовремя сменить инструменты, можно значительно снизить расход топлива и сохранить экономичность работы двигателя без значительных простоев.

Особенности переключения передач при маневрировании

Движение автомобиля КамАЗ должно идти вниз, осуществляемое с увеличенной трансмиссией.Переключение с первой передачи на вторую осуществляется с помощью двойного сцепления. В то же время педаль акселератора должна быть нажата один раз для стабилизации коленчатого вала. Не рекомендуется снижать обороты двигателя ниже 2000. При движении в гору. Это, с одной стороны, может помочь заблокировать двигатель, но с другой стороны, его рабочая температура может достичь критической точки, которая остановит двигатель.

Это особенность вождения автомобиля КамАЗ. Коробка передач, схема включения которой хорошо проработана и выполнена в таком виде, отличается стабильностью курса обмена.Основная причина разделения на 2 режима - облегчение работы двигателя при движении автомобилей разной массы. Старт с места на груженом КамАЗе (или с прицепом) происходит на повышенной передаче при частоте вращения коленчатого вала 2600 оборотов.

Особенности движения по спускам и ледяным тропам

Запрещается выключать двигатель на крутых спусках. Это может привести к блокировке рулевого колеса автомобиля, так как электрический усилитель рулевого управления не работает.Тормозная система машины имеет двойное усиление - помимо торможения двигателем есть дополнительная система остановки двигателя. При движении по склонам с активным вспомогательным торможением не выключайте сцепление и не переключайте передачи. Итак, схема трансмиссии КамАЗа на трансмиссиях моделей ZF и DT выполнена в нетрадиционном виде. Например, вы можете максимально увеличить распределение нагрузки на активные части коробки передач. Это дает возможность выйти из лифта, не повредив двигатель (даже при максимальной нагрузке).

Движение по скользкой тропе осуществляется с максимальным запасом хода и скоростью. Торможение должно выполняться при активной вспомогательной системе для остановки двигателя. В случае экстренного торможения сначала останавливаются колеса прицепа. Это важно учитывать, чтобы избежать автоматического заноса. В исключительных случаях двигатель можно затормозить (это повреждает двигатель, но тормозной путь намного короче). Также не позволяйте колесам буксовать.Для этого необходимо включить редуктор по времени, тем самым снизив частоту вращения коленчатого вала относительно трансмиссии.

Рулевой механизм трелевочного трактора

Основное правило - не отключать сцепление, если автомобиль отклонился от курса. Коробка передач КамАЗ в МКПП ДТ рассчитана на движение с максимальным запасом хода. Такая система способна стабилизировать курс при движении по различным дорожным покрытиям.В случае заноса руль следует повернуть в ту сторону, в которую тянет автомобиль. Если случилось так, что КамАЗ застрял, необходимо немедленно прекратить дальнейшее движение. Первым делом отключите дифференциальный мост. Регулятор находится на панели приборов. После его отключения появляется подтверждение в виде горящей лампочки. Выходить с сайта надо с поднятым переводом (со второго). После выхода из труднодоступного места необходимо снова включить дифференциал.

Заключительный совет

Важно следить за состоянием тахометра. В этом нет необходимости при вождении автомобиля. Схема переключения передач КАМАЗ во всех известных трансмиссиях обеспечивает минимальный расход топлива. В частности, правильное увеличение или уменьшение передаточного числа при контроле работы коленчатого вала способствует увеличению оборотов машины (за счет поддержания высоких оборотов время на стабилизацию работы двигателя не тратится зря), а также снижает риск перегрева двигателя.В целом узел трансмиссии КАМАЗ, способ переключения и функции управления не отличаются от таковых в автомобиле. Просто нужно запомнить некоторые нюансы коробки.

p> .Электросхема ЗИЛ

. Автомобиль газ Вантажні, ЗИЛ, КАМАЗ, урал, маз, краз

До категория:

Автомобили ЗИЛ

Крепление автомобильное ЗИЛ

Мощность в коробке передач транспортного средства важна для коротких часов трансмиссии и движения и плавной работы при переключении передач, а также для предотвращения динамических изменений двигателя в случае нестабильного робота

Комбинирование автомобилей моделей ЗИЛ 431 410 и 131Н одностороннее сухое с механическим приводом (рис.1).

Клин хранится из корпуса с прижимной пластиной, ведомой пластиной и маркировкой прижимной пластины. Механизм подогрева установлен на коллинеарном валу маховика двигателя. Связь закрывается чавуном колодцем. Блок-картер прикручен к задней части блока цилиндров Двигун. В нижней части картера есть решетка, благодаря которой можно видеть детали нагрева. После того, как масло слилось в картер, в нижней части кожуха имеется масляное отверстие.В автомобиле ЗИЛ-431410 отверстия закрываются специальной шплинтом, а в автомобиле ЗИЛ -131Н - заклепочной пробкой со шплинтом.

Крутящий момент от коленчатого вала к нажимному диску передается через картер, который крепится центрирующими болтами к маховику коленчатого вала. Корпус и прижимная пластина закрываются парами пружинных пластин, которые открывают ручку зажима между пластиной и корпусом. Один конец пластин приклепан к корпусу, а другой конец - к толкателю с помощью втулок и винтов.Размещены пружинные пластины на. cola обеспечивает передачу крутящего момента от корпуса к нажимному диску.

Крутящий момент на приводе диска маховика и прижимном диске передается на рахунок трения. Сила трения раскрывается шестнадцатью нажимными пружинами, которые ослабляются по окружности между корпусом и прижимной пластиной. Со стороны пружин, со стороны щита, имеются теплоизоляционные прокладки, защищающие пружины от нагрузки. Пружины центрируются на коже с помощью тисненых свистков и на прижимной пластине с помощью литых бобов.

Малый. 1. Система автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н: 1 - количество деталей вала; 2 - маховик; 3 - нажимной диск; 4 - тарелка пружины, 5 - втулка; 6 - винт; 7 - блок-картер; 8 - нажимная пружина; 9 - корпус; 10 - теплоизоляционная прокладка пружины сжатия; 11 - выключение зчепления плаценты; 12 - подшипник сцепления; 13 - возвратная пружина; 14 - первичный вал коробки передач крышка; 15 - выключення зчеплення пробкой; 16 - значение vimikannya zchepl-nya; 17 - регулировочная гайка; 18 - важель вилка; 19 - гайка опорная пластина; 20 - Важель палец; 21 - блок-картер; 22 - голый ролик; 23 - винт крепления корпуса; 24 - рельс; 25 - маховик; 26 - приводной диск; 27 - щиток; 28 - главный вал коробки передач; 29 - подшипник главного вала передний

Малый.2. Включите плату

.

Атака с серым чавуновым диском. Одна сторона диска должна быть прижата к фрикционной накладке вставляемого диска, шлифувати. С другой стороны, поплавки посередине нажимных пружин. С cієї с боков на дисках слоты для важных инсталляций.

Направляйте стальной диск с приклепанными с двух сторон фрикционными накладками (по периметру обшивки) (рис. 2). Для повышения устойчивости и гибкости перезарядки диска после его сборки в новую измельченную радиальную головку.Для изменения динамической мощности в трансмиссии, а также частоты передачи мощности трансмиссии диск снабжен демпфером крутильных колебаний (демпфером). Пружинный элемент демпфера включает тангенциальные пружины. Кожаная пружина с двумя опорными пластинами одновременно помещается в прямоугольные окна, вдавливаемые во встроенный диск, и в диски амортизатора, приклепанные к фланцу материнского диска.

Фрикционный элемент демпфера крутильных колебаний Дисковая муфта с трением без постоянного мягкого материала.Пары абразива собираются из пружинных дисков фрикционных накладок. Демпферы трения применяются к низкочастотному генератору, который обнаруживается при передаче энергии, а демпфирующие пружины представляют собой высокочастотный торсионный генератор.

В этом рейтинге альбом не коряво звучит. Матка ведомого диска с заклепанными с двух сторон дисками амортизатора и маслоотражателем может вращать ведомый диск со стороны поющего ролика, максимальное значение которого возникает в результате дополнительного сжатия пружины до закрытия витков.Основная часть имеет шлицевое отверстие, которое подходит к шлицевому концу первичного вала коробки передач.

Привод диска в весы происходит статично, платформу весов можно позиционировать. Допустимый дисбаланс - 25 г-см.

Важен механизм развития. Чотири важеля стоит на носках в пазах опорных вил. Фитинги опорных вилок фиксируются в отверстиях кожуха дополнительными сферическими гайками, которые прижимаются к кожуху пружинными пластинами двумя дополнительными болтами обшивки.

Самые важные детали расположены на пальцах в пазах прижимной пластины. Оба отверстия содержат важные роликовые подшипники. Внутренние детали отображаются в той же области за дополнительными сферическими гайками, которые вырезаны для регулировки. В процессе эксплуатации автомобиля положение важных предметов не регулируется.

Важно перейти на удобный подшипник, а значит он крепится на сцеплении. Муфта центрируется и перемещается по цилиндрической части первичного вала коробки передач.Подшипник качения имеет постоянный запас герметика и не требуется во время работы.

Механическое соединение (рис. 3). Замена муфты на подшипник по критерию направленности будет видна до тех пор, пока на муфту не будет постоянно приводиться пружина растяжения. При этом между краями подшипника имеется зазор, а зазор между гранями подшипника составляет 3 ... 4 мм;

Цилиндрические вилки установлены на втулках: одна из них запрессована в отверстия в картере, а другая - в нижнем фланце, закрепленном в картере двумя болтами.Заглушки втулки находятся в масляной емкости. С левой стороны отверстие картера, конец вилки, выступы для ключа и крепление болта имеют значение вилки. Зажим устанавливается в отверстия на нижнем конце рельса, фиксируется сферической регулировочной гайкой и контргайкой. Інши конец соединительной струны с главным валом соединения педали. Пружина ставится на тягу, сферическая регулировочная гайка прижимается к величине оси вилки. Я использую сферическую гайку для регулировки соединения.


Малый. 3. Привод вспомогательного оборудования: 1 - педаль сцепления: 2 - выжимная пружина: 3 - гайка сферическая регулировочная: 4 - контргайка; 5, 10 - масленки; 6 - вал педали: 7 - тяга; 8 - важно; 9 - значение активации плагина

Вал педали соединен с кронштейнами, прикрепленными к левому лонжерону автомобиля. Педаль для входа в салон автомобиля через отверстие в подъезде. Переходим к корпусу педали с упором на подлог салона. На валу педали находится масленка.Когда педаль нажата, вал вращается в кронштейнах и через вал, зажим и вилка вращают вилку, образуя соединение. Вилка меняет сцепление с подшипником, как своеобразная атака на важные внутренние точки.

Название момента важно увидеть и просмотреть дисковую атаку.

Жеплення автомобиля ЗИЛ-131Н, прикрепленного к подолання автомобиля Ford. Чтобы воздух не проходил через подбородок, заглушка со шплинтом в нижней части заглушки закрывается заглушкой, которая при экстремальной эксплуатации ввинчивается в опорную обойму передней оси цилиндрической зубчатой ​​передачи... Между картером и картером установлена ​​прокладка картера; пробковый воротник также надевается на пробковый воротник; наступление устанавливается уплотнениями на губах. Лапшу использую после сборки силового агрегата на переднем и заднем концах картера. Для совмещения заглушки соединение производится на шейках с обеих сторон.

В нижней части переднего конца картера есть специальная заслонка, закрывающая отверстия в картере.Крышка для крепления к картеру двумя болтами запрессовывается в нижнюю часть блока цилиндров палкой на передней части картера.

В случае крепления затяните болты крепления диска до закрытия головки винта пружинной шайбой, не затягивайте болты, затяните болты крепления картера до затяжки болта и только оставшийся болт. это стоячая паста UN-25.

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-133ГЯ имеет сухой дисковый привод с гидроприводом (рис.4). Двухдисковое цепление разбито на звено с двигун большим крутящим моментом. Он состоит из двух приводных пластин, прижимной пластины с корпусом и прижимной пластины, центральной приводной пластины. Соединение установлено в картере, который является одним из немногих с картером. Сверху в картере имеется люк для осмотра деталей системы отопления, в том числе прессовой давки. Нижний люк картера предназначен для вентиляции и охлаждения;

При условии, что детали проводки установлены на внутреннем пустотелом маховике двигателя.Перед прикручиванием маховика к маховику корпус крепится к маховику с помощью двух втулок. За диаметром маховика расположены чотири такой же проточки. В канавке имеются выступы нажимного диска и центрального диска, которые передают крутящий момент от маховика на поверхности трения ведомых дисков. Материнская часть дисков установлена ​​на шлицевом конце входного вала привода. Между корпусом и прижимной пластиной є давление пружин перед приводом и центральные проволочные пластины стягиваются между прижимной пластиной и маховиком.

Малый. 4. Чеплення автомобиля ЗИЛ -133ГЯ: 1 - механизм установки среднего ведущего диска; 2, 20 - болты; 3 - приводной диск; 4 - средний проволочный диск; 5 - монтажная втулка; 6 - нажимной диск; 7 - важа выключения щелення вилки; 8 - важность заключения брака; 9 - пружина неизменяемого колеса; 10 - шланг подачи масла к разъему; 11 - выключение зчепления плаценты; 12 - возвратная пружина; 13 - вимикання сцепления сцепления; 14 - выключення зчеплення пробкой; 15 - поднять кольцо; 16 - вал вилки; 17 - нажимная пружина; 18 - корпус; 19 - прокладка теплоизоляционная; 21 - блок-картер; 22 - маховик; 23 - приводной диск; 24 - главный вал опорной плиты; 25 - диск амортизатора; 26 - пружина амортизатора; 27 - кольцо ведомого диска

Дисковая атака исходит от чавуна.С одной стороны диск притирается к поверхности, которая прижимается к фрикционной накладке ведомого диска, а с другой стороны - к шарикам диска Viconan 12 под давлением пружины.

Зерна обжаривают группами по три зерна на кожуре. В средних ручках группы обшивки виконано есть резьбовые отверстия для затяжки крепежных болтов. Крепежные винты ввинчиваются в монтажную и извлекаемую катушки. Когда корпус прикреплен к крепежу маховика, крепежные болты затягиваются.С той же стороны штурмовая пластина, раздавленная в пазу, где фрезерные и виконные пазы открываются для сборки действительны.

Привод центральной проволоки также подключен к чавуну. На некоторых кольцевых шипах диска виконановые канавки, в которые установлены важные механизмы, автоматически регулируют положение среднего диска при включении соединения. Механизм основан на двухрычажной вазеле, вайльной оси и пружине, работающих на кручение. Трос с резьбой продевается в паз и фиксируется заклепкой.Пружина вазеля смещена таким образом, что одна из игневых сетей упирается в стенку паза, а другая входит в важное отверстие. В такой серии пружина постепенно прагматично переворачивает смысл, которая одной рукой протыкает круп, вдавливает в маховик, а одной рукой - в атакующий диск, а центральный токопроводящий диск ставится в среднее положение при затяжке винта. вдавил.

Когда пружины сжатия включены, пружины сжатия значительно выше, чем пружины центрального диска, и диск полностью прижимается к фрикционным накладкам направляющих пластин.Прижимная и центральная пластины статически уравновешены (допустимый дисбаланс 30 г-см).

Диски складываются из стального кольца с приклепанными фрикционными шайбами ​​(диаметром 350 мм), материнской платы и демпфера, двух зажимов, двух незакрепленных дисков, двух колец и восьми пружин. На кольце ведомого диска, а также в дисках и кольцах демпфера Викна, в пружинах цилиндрической розетки в вшитом стане.

Кольцо ведомого диска с заклепками амортизатора по бокам устанавливается на ступицу как со стороны обшивки приклепанных дисков, так и на зажимах амортизатора.Демпферные диски являются основными частями пружин, так же как большие Zusillas сжимаются против демпферных колес, создавая отдельную пару трения.

Крутящий момент от маховика двигателя передается через ведущие диски и фрикционные накладки ведомых дисков на ведомые диски и амортизаторы. В результате крутящий момент передается через вес демпферных пружин на пружинные диски демпфера, а затем через мат соответствующих дисков на главный вал опорной плиты.В роботизированных фрикционных амортизаторах низкочастотная вибрация двигателя и трансмиссии является литой, а пружины амортизатора - высокочастотной вибрацией.

Поворотный механизм зажимной пластины между зажимным корпусом и зажимной пластиной складывается из наиболее важных частей зажимной пластины и кольца easy. Важно поместить пальцы в канавки прижимного диска. В случае с кожей, откройте чотири, розташовани, навпроти, ступив на нажимную пластину, чтобы установить действующие вилки.Крепление фиксирующих вилок в проеме корпуса с помощью гайки со сферической опорной поверхностью, которая обеспечит обзор при включении и выключении выключателя. Гайки устанавливаются в опорную плиту и фиксируются стопорными пластинами. Опорные и стопорные пластины прикреплены к корпусу болтами. Вилы с важными осями. Пружины устанавливаются на оси так, как будто они одним концом входят в кожух, и закрепляются за кожухом, постепенно увеличивая их важность. Положение важных и удобных в использовании колец регулируется в процессе гибки болта с помощью сферических гаек, например.при сборке сердечника. Регулировать процесс работы не нужно. Корпус в сборе с прижимной пластиной и механизмом переключения статически сбалансирован (допустимый дисбаланс 40 г-см).

Важно двигаться со сцеплением, установленным на главном валу дилера. На муфту запрессован шарикоподшипник с радиальной защелкой. Муфта под второй возвратной пружиной постоянно прижимается к штекеру коммутационного соединения, установленному на валу. Опоры вала є гильзы запрессованы в отверстия в картере.На последнем конце монтажного вала значение заглушки включается.

После отпускания нажимной педали нажимная пластина перед пружинами (zusilla 10,5 ... 12,2 кН) прижимается к пластинам к фрикционной поверхности центрального ведущего диска и маховика. Пружины регулировки стойки центрального диска начинают одновременно закручиваться, делая пружину меньше, чем у дзусилла нагато. В передней части кольца, связанного пружинами, проходят через гнездо подключения на (3,6 ± 0, $) мм, обеспечивая внешний вывод из строя.

При срабатывании штурмовой вилки на вимикання сцепления, через вимикання вымелення впля подшипник на зацепное кольцо. В середине атаки по бокам, включив оси вилок. На короткое время приводная сторона сжимается под давлением пружин. Важные механизмы регулировки центра направляющей пластины перед пружинами вращаются и переводят направляющую пластину в центральное положение. Верхняя решетка ведомых дисков, средний привод и прижимные пластины расходятся, и крутящий момент от маховика двигателя не передается на базовый первичный вал.Связь вимкнено.


Малый. 5. Гидравлический привод автомобиля ЗИЛ -133ГЯ: 1 - головной цилиндр; 2 - опора педали; 3 - поршневой цилиндр штовхач; 4 - эксцентриковый палец; 5 - нижний упор педали; 6 - подвеска педалей с кнопкой; 7 - верхний упор педали: 8 - возвратная пружина; 9 - вимикання зчелення педали; 10 - пвмоусилнтел; 11 - штовач пневмоусн лнтела; 11 - контргайка; 13 - гайка регулировочная сферическая

Для управления механизмом отключения гидроприводов (рис.3.5). Основными узлами гидропривода являются головной цилиндр, крепление на одном кронштейне с педалью, рабочий цилиндр, соединения с пневмоусилителем.

Педаль сцепления установлена ​​на оси в кронштейне. На этой же оси крепления важно, чтобы в головку блока цилиндров влился эксцентриковый палец, которым регулируется педаль тормоза. Педаль постоянно прижимается к верхнему положению выдвижной пружиной до специального упора.

Головка цилиндра

имеет чавунный корпус, распределение на рабочий цилиндр и компенсацию опорожнения.Рабочий цилиндр имеет поршень с манжетой и вращающейся пружиной. На поршнях сферический конец колосникового элеватора должен быть загнут во время рабочего хода (рис. 6).

Рабочий день виден на главной линии через отверстие в ГБЦ. Верхняя компенсация пустого баллона цилиндра закрыта резиновым сальником и выставлена ​​на 3/4 рабочего возраста.

Пневматический усилитель позволяет снизить на педали затвора Zusilla до 200 Н (рис. 7). Когда есть вращение в пневматической системе (и в пневмоусилителе), его необходимо перемещать непосредственно перед захватом проволоки в рабочем цилиндре пневмоусилителя.С полным зусиллом на педали нарастания до 600 Н.

Малый. 6. Головка блока цилиндров

Корпус рабочего цилиндра выдвинут из чавуна. В нижней части корпуса расположены гидроцилиндры, в которых установлен поршень со штоком поршня, и комбинированный амортизатор, в котором расположен пневмоцилиндр. Срок службы ... В верхних отверстиях под болт корпуса, вкрутить поршневой цилиндр и зашить. Опорожнение бутылки по каналу V.

Корпус рабочего цилиндра прикручен к корпусу пневмоусилителя из алюминиевого сплава.Нижнее отверстие в корпусе представляет собой пневмопоршневой цилиндр, шток гидравлического поршня впрыскивается в отверстие. В верхнем отверстии проставок находится механизм, который вместе с поршнем сшивается и отгибается от диафрагмы, зажатой между корпусами цилиндров, вспомогательными клапанами (впускным и выпускным) и седлами клапанов. Осушите клапаны и воздушный цилиндр из нижнего канала B.

Последовательность действий пневмоусилителя наступающего робота. После нажатия на педаль проволочные тиски от головки цилиндра переносятся на гидро поршень рабочего цилиндра и через канал В нашивают насадку на поршень.Поршень путем смещения вливается в седло выпускного клапана, которое фиксируется гайкой в ​​диафрагме, зашиваем. По центру отверстие предназначено для центра навколишни, закрывшегося на краю седла упора на конце сливного клапана.

Если сторона поршня и седло впускного клапана низкие, наконечник впускного клапана вытаскивается из седла, и внешняя часть клапана устанавливается на один клипер. Невозможно застрять в воздушной системе автомобиля через впускной клапан и канал B к воздушному цилиндру.Пневматический поршень перемещается через шток поршня, то есть гидравлический поршень, т. Е. В течение часа часть сжатой закрутки проходит через канал А в камеру диафрагмы. В результате усиливающегося сцепления в камерах и перед пружиной диафрагма временно свисает вниз, седло впускного клапана тянется. Исправные клапаны под пружиной также могут двигаться, в результате чего отверстия в седле впускного клапана закрываются.

Малый. 7. Пневмоусилитель гидропривода автомобиля ЗИЛ-1ЕЗГЯ: 1 - штовач; 2 - чохол; 3 - комбинированные жалобы; 4 - ручей; 5 - уложу поршень для шитья; 6 - пришиваем поршневой цилиндр; 7 - перепускной клапан; 8 - атмосферный клапан; 9 - проложу швейную мембрану; 10 - седло впускного клапана; 11 - горизонтальная пружина; 12 - седло впускного клапана; 13 - впускной клапан; 14 - крик о еде; 15 - впускной клапан; 16 - гайка; 17 - пневмопоршень; 18 - седло поршня; 19 - заглушка; 20 - корпус пневмоусилителя; 21 - приклад; 22 - гидравлический поршень; 23 - корпус рабочего цилиндра; 1 - подача сжатого ветра; II - доставка рабочий день; А Б, В - каналы

Я расположу поршень для квилтинга так, чтобы он выступал против двух противоположных сил.Одна сила от рабочей линии прагматично перемещает плунжер и открывает впускной клапан, а из-за натянутого движения на диафрагме прагматично поворачивает плунжер в положение смещения.

С этим рангом вы можете заработать Пневматический форсаж. Когда давление на педаль достаточно велико, подача сжатого ветра в пневмоцилиндр увеличивается, т.е.

Техническая служба

Техническая служба по установке поля в регулировочный механизм и привод. Перед зяттами болты двигателя должны быть ввернуты в штурмовой щит (в отверстие полых рессор) до упора в кожух болта крепления М10Х 1,25 × 62, после чего вкрутить болты для фиксации кожуха на качелях.При установке на двигатель, для этого будут затянуты болты крепления корпуса к маховику, затем крепежные болты будут затягиваться с прижимного диска.

При установке дисков центральная часть вала виновата в дополнительном креплении. Для привода можно использовать приводной вал. Когда коробка передач прикреплена к двигателю, необходимо предоставить дополнительную информацию о безопасности дисков коробки передач. Навантаження їх шасси с установкой иїї знанием недопустима.

При изменении каких-либо деталей необходимо изменить размер рамы перед установкой ее на двигатель. В случае большого штурмового шкива в заборе с кожухом и установочными винтами установите его на основание. Расстояние от нижнего конца плоского кольца до конца нажимного диска должно составлять (54 ± 0,3) мм, конец кольца и конец нажимного диска - не более 0,2 мм. Если положение весла нарушено, необходимо отрегулировать сферические гайки на качелях для закрепления фиксированных размеров.Регулировка положения автомобиля на плоском кольце за сферическими гайками фиксируется. При установке поверхности маховика конец маховика не должен быть больше 0,5 мм.

Вільний спрятал вымкнення зчеления педали виноват колодки в пределах 30 ... 42 мм. Слайд Vimiryuvati Yogo в середине педали Maydan. Пока вы не увидите разницу между ними, необходимо отрегулировать зазор между поршнем ГБЦ и поршнем, а также продумать и при необходимости отрегулировать эффективную реакцию демпфера.

Зазор между поршнем и гильзой регулируется эксцентриковым пальцем, который находится рядом с верхним ушком самоката с ручкой на шпинделе педали. Регулировка требуется после настройки, если втягивающая пружина прижимает педаль к верхнему упору. Требование выкрутить эксцентриковый палец так, чтобы педаль двигалась от верхнего упора до забивания ротора в поршень, составляло 6 ... 12 мм (необходимо, чтобы педаль держалась посередине стойки).

Виноват изъятие педали в колодках (190 ± 5) мм.

Необходимая регулировка инверсии нагрева поля - регулировка муфты при движении соединения. Большая ширина на радиусе 90 мм виновата в складывании на 4… 5 мм, что приводит к начальному увеличению длины хода муфты (3,6 ± 0,4) мм. Даже если большое перемещение не соответствует заданному значению, следующим шагом будет выровнять сферическую гайку за дополнительной сферической гайкой на пневмоусилителе.

Реверс ваушаля выключення зчелення на опрокидывание при нажатии педали до нижнего упора.Втягивание ваджеля на радиус 90 мм происходит из-за складки не менее 25 мм. Вместе с тем, вильный хид виноват в чем-то вроде вище средства. При отсутствии хода штока пневмоусилителя пересмотрите правильный ход педали, количество строк в головке блока цилиндров гидропривода и, при необходимости, снова посмотрите на гидропривод.

Если нарушена герметичность заглушки гидропривода) Приходится проверять еще раз.На всем последующем этапе снятия хомута с перепускного клапана, который снимается с верхней части корпуса насоса, замените шланг на новый, вставьте большой конец в чашу сбоку и поверните вентиль на один оборот. . Затем, узнав изношенный штуцер, мне напомнили цилиндр с пустой головкой и простой компенсацией. Плавно нажимайте на педаль, чтобы увидеть мощность гидравлического привода, пока лампочки в лодке снова не восстановятся. При отключении перепускного клапана снимите шланг и наденьте колпачок на клапан. Принесите уровень рождения в компенсирующее опорожнение ГБЦ 3D reload и получите ровную щеку.

Для ТО-2 автомобиля ЗИЛ-133ГЯ необходимо произвести замену подшипников вала вилки на Литол-24 с помощью маслобака пресса, после заполнения шприцом не более трех ходов;

Литол-24 жевательный через маслобак пресса применяется также для подшипников муфты вимикання зчеплення (15 ... 18 г).

При разливе гидропривод вимикання зчелення гальмівна ридина "Нева" требуется заменитель яку при повышении СО.

Техническое обслуживание по ремонту автомобилей ЗИЛ 431410 и 131Н чистка в регулируемом приводе, быстрое затягивание болтовых соединений, замена вала вилки, разборка деталей вала педали, чистка.

Болты крепления картера к блоку цилиндров обязательно должны быть надежно затянуты. Момент затяжки болтов составляет 80 ... 100 Нм. Быстро затяните винты. Он не виноват в скольжении при включенном положении, но когда педаль нажата, я увеличиваю ее. Ход пружины педали составляет 35 ... 50 мм, а обратный ход - не менее 180 мм.

В мире накладки скорость вращения педалей меняется, что может вызвать занос. Это приводит к еще большему износу ведомого диска и износу подшипников.В случае резкого движения (более 50 мм) при нажатии на педаль до тех пор, пока она не будет поднята, больше не происходит активации. Цена увеличивается до тех пор, пока не увеличится износ ведомого диска и не увеличится скорость переключения передач (увеличивается износ синхронизаторов в коробке передач).

Ход педали регулируется приводом со сферической гайкой. Для изменения хода гайку необходимо прикрутить к тяге, а для увеличения - затянуть хомут, затем затянуть стопорную гайку.

На автомобилях ТО-2 моделей ЗИЛ 431410 и 131Н втулку вала вилки и втулку педали необходимо продавить через масляные бачки пресса до тех пор, пока не будет снят герметик.

возможные несправедливости

Внизу указаны основные пороки беззакония, причины, победы, пути объединения.

1. Не указано полностью или не указано

В случае нестабильного электропитания крутящий момент от вала двигателя не должен передаваться на ведущие колеса транспортного средства.При увеличении частоты обмотка коленвала автомобильного двигателя рывками разрушается. В салоне при этом чувствуется запах горячих накладок трения от материнских дисков.

Пробуксовку диска можно увеличить, открыв зазор между подшипником сцепления и затянув диск после отпускания педали, если упор диска в главном приводе предварительно снижен. Чтобы убрать цепь несправедливости, необходимо пересмотреть и отрегулировать важность муфты мудрости.Вот сколько масляных дисков можно смазать. Когда резко меняется подшипник сцепления и теряются характеристики двигателя или трансмиссии, равенства нет. При этом быстро меняется трение дисков и вылизывает диски. Необходимо заменить диски, снять диски и очистить фрикционные накладки стальной щеткой, течи масла.

Несоответствие шарнира также может быть вызвано износом фрикционных накладок, поломкой или ослаблением пружин сжатия. Даже износ колодок небольшой, а неровности нивелируются регулировкой движения педали.Когда накладки изношены, их необходимо заменить. Несравненная атака источников тепла заморозит.

Нет, переключение передач не сложнее, так как оно отслеживается по ударам зубчатых муфт и синхронизаторов передач. Такая тепловая неравномерность может быть вызвана большим зазором между опорой муфеля и его затяжкой с помощью кольца, поэтому учитывается регулировка движения муфеля.

Причиной непоследовательного сбоя может быть изменение разметки дисков, расстояние между дисками не одинаковое.Частичное повышение температуры чаще всего происходит в случае перегрева салазок и определяется заменой дисководов. Когда накладки изношены, зловоние застревает между проводящими шкивами и предотвращает усиление выгорания. В любом случае необходимо заменить и заменить накладки. Каждый раз, когда запускается атака, атакующий диск будет продолжать сканировать домашний диск, необходимо скорректировать положение важной информации. В случае удара гидросистемы или при повороте рабочей линии необходимо прокачать систему и пересмотреть поворот важной операции.

Включение Rizke zchelennya

Контроль включения Rizke осуществляется путем доработки автомобиля при демонтаже автомобиля. Такое неравенство может иметь место в случае соединения муфты с соединением с подшипником первичного вала, то есть Wiki, прикрепленная к Rizke, также может быть соединена с дисками. Чтобы устранить существенные неисправности, необходимо заменить некоторые детали.

Чтобы обезопасить подходящих роботов, вы должны соблюдать основные принципы работы.Чтобы с самого начала от машины отвалился обух, включите в КПП первую или вторую передачу, плавно отпустите педаль. Двигун виноват в працюватии с минимальной замшелой частотой наматывания вала. Невозможно отвалиться от частично наложенной педали обогрева, что может вызвать чрезмерный износ накладок встроенных дисков и нагрев нагревательной части. Сдвигайте для периодической корректировки выравнивания привода.

До Категория: - Автомобили ЗИЛ


Зцепленя ЗИЛ-130 однодисковый, устанавливается в чавунный литой блок-картер.Крепление корпуса на маховик коленчатого вала с помощью восьми центрирующих болтов. Пресс zusillja открывается пружинами, которые установлены между корпусом и прижимной пластиной.

Передача крутящего момента от корпуса к приводному диску осуществляется прижимным диском chotirma в парах пружинных пластин. Пластины сразу же предоставят возможность перемещать нажимную пластину из корпуса по прямой в осевом направлении, чтобы раскрыть ее маневренность, которая необходима для включения и выключения.Пластины должны быть прикреплены к корпусу с одной стороны, а к прижимной пластине с другой стороны с помощью (специальных) втулок и винтов.

Пластина сгорания

Хотелось бы немного поднять статистику, потому что на дизельный автомобиль ЗИЛ-130 я установил привод КАМАЗ. На Зиловском диске моя машина едет здесь 1-2 камня и диск ламало. У моих бакалавров мое ноу-хау часто ломало тепловой экран, чтобы наматывать бувало 3 раза за сезон, и тепловой экран уменьшался. Так что я готов испытать действия людей.У меня была горсть зиловских злодеяний. Потом одел с МТЗ-80 и поставил диск от КАМАЗа.



Пластина сгорания Если диаметр не соответствует диаметру, это не проблема. Берем мир и размеры КАМАЗа и ЗИЛа. Достать на КАМАЗ диске будет несложно, цепочка 6-7 мм по периметру диска. Можно натереть наждачной бумагой. Фотография первого ЗИЛ-130 на диске КАМАЗ.


Можно диск в привод, можно вставить.Большая разница в чем. Кроме того, главный вал на автомобиле ЗИЛ меньше вала КАМАЗ, а главный вал в совокупности с приводным диском КАМАЗ должен заходить в середину зазора. Ale tse по-французски wistachє. Я уже сыграл 4 рок-песни и снова включил тот же диск. Когда вы осмотритесь по дороге, вам нужно будет отправиться на вокзал, и важно пройтись по стилям. Так что не бейте камазский компакт-диск звуком и пойте под рок. Восхититесь видео, там я намеренно покажу все изменения при установке диска КАМАЗ.


Диски дробимые

Диск стальной направляющий с фрикционными накладками, гаситель крутильных колебаний (гаситель) фрикционного типа (трение сталь по стали). Пружинные элементы демпфера используются для замены пружин на такое же количество пружин. Кожаная пружина размещена одновременно с двумя опорными пластинами в отверстиях ведомой пластины и демпферной пластины. Опорная пластина опор держателя помещается в отверстия ведомого диска и отверстия той стороной, по которой центрируется пружина.Основную пластину ведомого диска можно повернуть со стороны поющего ролика, прикрепив к ней с двух сторон демпферные диски с помощью масляного дефлектора; когда пружина сжата. Максимальный оборот на поворот получается из-за натяжения пружины для закрытия витков. Привод рассчитан на размер ошейника матери.

Передача крутящего момента от корпуса 9 к дисководу осуществляется прижимной пластиной 3 парами пружинных пластин 4. Пластины открывают жесткое кольцо прижимной пластины с корпусом под действием окружных и радиальных напряжений, поэтому не затягиваются при тот же час по оси, перпендикулярной развитию собственной праздности, которую необходимо включить и включить тепло.Пластины должны быть прикреплены с одной стороны к корпусу, а с другой стороны дополнительными специальными втулками 5 и винтами 6 - к прижимной пластине.

Vimikє пристій для хранения некоторых важных 16, например 20 пальцев, чтобы уйти от атакующего диска и увидеть 18. Между 20 и важными 16 пальцами поместите пустые ролики 22. Поддерживайте важную вилку на коже, чтобы она служила регулировочной гайкой 17. гайки крепятся к корпусу пружинными пластинами 19, кожаные гайки крепятся к корпусу двумя болтами.

Устойчивость пластин 19 сферической опорной поверхности гаек к прилипанию к корпусу позволяет вилкам 18 работать со стрелковым оружием, которое хорошо работает при включении и включении.Положение допустимости 16 регулируется гайками 17, которые используются для регулировки. В процессе эксплуатации автомобиля важно не настраивать. Направляющая диска стальная с фрикционными накладками, гаситель крутильных колебаний (гаситель) фрикционного типа (с сухим трением стали по стали). Втулка рессоры амортизатора устанавливается так же, как и пружины 2 (рис. 2). Кожух рессора вместе с двумя опорными пластинами 3 помещается в отверстия, вырезанные в сборном диске 1 и дисках амортизатора 5.Опорная плита представляет собой 3 ножки опоры в отверстии, которое затягивается в отверстиях ведомого диска и в отверстиях той стороной, на которой центрируется пружина. Основная плата 6 ведомого диска сразу с приклепанными к ней с двух сторон демпфирующими дисками; когда пружины сжаты.

Максимальный пружинный валик начинает загружаться до тех пор, пока пружины не закроются. Приводной диск 1 должен быть отцентрован на материнском фланце размером 6.

Обслуживание балансировочного диска. Балансировка Груз фиксируется установкой балансировочных пластин на встроенный диск, допустимый дисбаланс - 25 г / м2.Чтобы активировать функцию педали, она крепится на кронштейнах, прикрепленных к левым лонжеронам автомобиля. Нижний конец обвязки педали с регулируемым давлением 5 (фиг. 3) большими пальцами 3 вилки включается. Скрытые педали окружены давлением в пидлог кабины. Вилка вимикання зчеплення 15 (разд. Фиг. 1) заменяет муфту 12, на которой находится подшипник 11. Подшипник, толкая в конце важные 16, выжимает зчелення. Подшипник 11 представляет собой постоянный запас герметика, который может быть заблокирован на заводе подшипников и не требуется во время эксплуатации и ремонта.При необходимости подшипник заменят на новый.

В нижней части картера расположены картер 21, крышка 25 масляного поддона и пробка 24 со шплинтом для слива масла, поступающего в картер от коробки передач.

Зчеплення пристосоване для автомобиля подолання глибокий форд. Чтобы воздух не попадал в носовую грязь, виновата заглушка 24, но она была заменена полой заглушкой, которая во время работы ввинчивается в подшипниковый кронштейн редуктора переднего моста.Между картером 8 и картером 21 картера установлена ​​прокладка 28 картера; прокладка манжеты также установлена ​​на манжете 15 вилки вимикання зчеплення; наступления устанавливают уплотнения на губах. Я использую пасту, когда приводной агрегат загибается к переднему и заднему концам картера. В случае вилки 15 подступенок выполнен на шейках с обеих сторон резиновой установки 34,

.

В нижней части переднего торца картера имеется специальная заслонка 29, закрывающая отверстия в картере.Крышка крепится к картеру двумя болтами и прижимается к нижней части блока цилиндров хлыстом на передней части картера. В случае крепления затянуть болты крепления диска до закрытия головки болта пружинной шайбой, слегка не затягивать, затянуть болты крепления крышки 21 картера, чтобы затянуть болт достаточно

Адаптация к приводному устройству

Правильная регулировка нагрева не является причиной проскальзывания в включенном положении, но будет увеличиваться при нажатии педали (не виноваты в "движении").Рабочий ход педали имеет длину 130-150 мм, вертикальный ход 35-50 мм и задний ход не менее 180 мм.

В мире трения скорость вращения педалей меняется, и педаль трения может проскальзывать. Это приводит к еще большему износу ведомого диска и подшипника сцепления.

В случае резкого движения (более 35-50 мм) при нажатии педали до тех пор, пока она не будет поднята, она не активируется повторно. Это приведет к быстрому износу привода и ускорению перемешивания шестерен.

Скрытые педали необходимо регулировать в наступательном порядке:

  • 1. Заверните контргайку 2 (рис. 3).
  • 2. Заверните регулировочную гайку шара 1; для изменения хода педали навинтите на стержень 5 сферическую гайку, а для улучшения хода педали навинтите на стержень сферическую гайку.
  • 3. Затяните контргайку.
  • 4. Дайте мотору отрегулировать и пересмотрите правильность робота.

При правильной регулировке привода осевой люфт 16 (деление на рис.1)

Берегитесь плена. Посмотрите логи при периодической регулировке привода, чистке от потомства, быстром затягивании всех болтовых соединений, пережевывании заглушек в шарнире и валу педали, что отображено перед фото.

Передний подшипник 31 главного вала коробки передач имеет постоянную подачу герметизирующего состава, который может наноситься на подшипники растительного происхождения и не будет поврежден во время работы. w Ремонт робота При необходимости замените подшипник на новый.

Необходимо подтянуть болты крепления картера к блоку цилиндров. Момент затяжки саморезов соответствует 8-10 кгм. Винт должен быть затянут до упора крест-накрест на конце.

ЗИЛ-131 (рис. 1) - однодисковый, сухой, установлен в литом чавунном картере 8. Корпус 9 для крепления к маховику 2 коленчатого вала 1 центрирующими (специальными) болтами 23.

Пружина сжатия - толкается шестнадцатью пружинами 7, установленными между корпусом 9 и прижимной пластиной 3.Пружина устанавливается сбоку прижимной пластины с помощью теплоизоляционных шайб.

Передача крутящего момента от корпуса 9 к ведущему диску осуществляется через прижимной диск 3 парами пружинных пластин 4.

Пластины открывают жесткий диск прижимного диска (кат) с корпусом ЗИЛ-131 по окружности и радиальные ремни, мгновенно предотвращающие возможность смещения нажимного диска из корпуса на прямую осевую для забавного

Пластины должны быть прикреплены одной стороной к кожуху, а другой - к прижимной пластине с помощью специальных втулок 5 и винтов 6.

Крепление Vimikal к магазину хранится с помощью chotir'h важных 16, а также 20 пальцев от прижимной пластины и пилы 18. Между пальцами 20 и важными 16 положить пустые ролики 22.

Точки опоры важных на На коже находятся регулировочные гайки 17, накрученные на концах вилок. Гайки прижимаются к кожуху опорными пластинами 19, кожаные гайки крепятся к кожуху двумя болтами.

Рис. 1. Подключение автомобиля ЗИЛ-131 .

1 - часть вала; 2 - маховик; 3 - нажимной диск; 4 - тарелка пружины; 5 - втулка тарелки рессоры; 6 - болт крепления пластины; 7 - нажимная пружина; 8 - блок-картер; 9 - корпус; 10 - теплоизоляционная прокладка пружины сжатия; 11 - плацента; 12 - сцепление; 13 - пружина выключения сцепления; 14 - Крышка заднего подшипника первичного вала коробки передач; 15 - выключення зчеплення пробкой; 16 - важность заключения брака; 17 - регулировочная гайка; 18 - заглушка; 19 - регулировочная гайка опорной пластины; 20 - палец; 21 - блок-картер; 22 - голый ролик; 23 - винт крепления корпуса; 24 - заглушка со шплинтом; 25 - крышка поддона картера; 26 - запущенный лечебный диск; 27 - прокладка; 28 - щиток прогумования; 29 - вал карданный; 30 - передний подшипник ведомого вала коробки передач

Упругость пластин 19 и сферическая форма опорной поверхности гаек, установленных на корпусе, позволяет вилкам 18 работать в стрелковом оружии, которое можно использовать при включение и включение ЗИЛ-131.

Важное положение 16 регулируется гайками 17, которые используются для регулировки. Во время движения автомобиля тихое положение не регулируется.

Штурмовой диск (кат) ЗИЛ-131 в ограждении ограждения уравновешен. Для этого необходимо сохранять положение стыка детали при сортировке и выполнении небольших выборок.

Рис. 2. Диск приводной для заплення ЗИЛ-131

1 - диск; 2 - пружина амортизатора торсионов; 3 - несущая плита; 4 - масляный дефлектор; 5 - диск амортизатора; 6 - мама ведомого диска; 7 - заклепка; 8 - накладка фрикционная; 9 - фрикционная накладка ведомого диска; 10 - балансир

Зепленный диск приводной ЗИЛ-131 стальной, с фрикционными накладками, демпфер кручения (гаситель) фрикционного типа (трение стали о сталь).Пружины є амортизатора устанавливаются так же, как пружины 2 (рис. 2).

Пружина обшивки одновременно разнесена двумя опорными пластинами 3 в отверстиях ведомой пластины и пластинами 5 демпфера.

Опорная пластина имеет форму 3 мачете, поскольку она входит в прорези ведомого диска и прорези в шкафу, где центрируется пружина.

Маточина 6 Моторизованный шарнирный диск ЗИЛ-131, прикрепленный к нему с двух сторон с дисками амортизатора и маслоотражателем 4, может превратить приводной диск снаружи в поющий ролик; когда пружины сжаты.

Максимальный разрез закручивается до тех пор, пока пружины не будут натянуты, пока витки не сомкнутся. Диск привода отцентрован по размеру материнского фланца 6.

Рис. 3. Привод для автомобиля ЗИЛ-131 .

1 - педаль обогрева; 2 - возвратная пружина; 3 - стопорная гайка; 4 - гайка регулировочная сферическая; 5 - втулка масляная втулка; 6 - вал педали; 7 - тяга регулируется; 8 - решетка для теплового вала; 9 - значение плагина активации; 10 - емкость с маслом для ремонта втулки вилки

Удерживание балансирного диска.Балансировка балансирных пластин, установленных на встроенном диске 10.

Для включения ЗИЛ-131 используется педаль 1 (рис. 3), установленная валом на втулках кронштейна, прикрепленных к левым лонжеронам балки. машина. На нижний конец педали нажимают 8 повязок с регулируемым нажимом 7 с помощью цепи 9 вилки.

Скрытые педали окружены давлением в подлоге кабины. Вилка 15 (разд. Фиг. 1) вимикання щелення сменой муфты 12; на н_й позиции одеты какие-то, толкая конец действительных 16, vimikє zchelennya.

Подшипник 11 - это постоянный запас мастики, который может быть передан в залог на заводе-распределителе подшипников, а также когда он не используется.

Подшипник при необходимости заменим. В нижней части картера находится 21 картер, крышка 25 масляного поддона и пробка 24 со шпилькой для заливки масла.

Зцеллення ЗИЛ-131 крепится к автомобилю подолання глибоки форд. Для герметизации воздуха перед подоланнями форда заглушку 24 следует закрыть глухой заглушкой, которая при работе ввинчивается в подшипниковую обойму цилиндрического колеса редуктора переднего моста.

Между картером 8 картера и картером 21 картера находится прокладка картера 27, прокладка картера также расположена на фланце 15 вилки картера; наступления устанавливают уплотнения на губах.

Я использую пасту, когда приводной агрегат загибается к переднему и заднему концам картера. В случае вилки 15 подступенок выполняется на шейках с обеих сторон установки.

В нижней части передней части картера двигателя ЗИЛ-131 имеется специальный люк 28, закрывающий отверстия в картере.

Защитный кожух крепится к картеру двумя болтами и прижимается к нижней части блока цилиндров хлыстом на передней части картера.

Для крепления затянуть болты крепления диска до закрытия головки болта пружинной шайбой, не затягивать, затянуть болты крышки картера 21 достаточно затянуть болт

При установке агрегатов на сайте необходимо использовать пасту в соответствующих элементах.

При правильной настройке ЗИЛ-131 не виноват в заносе при включенном положении, но может подняться при нажатии на педаль (не виноват в управлении автомобилем). Ход пружины педали составляет 35 ... 50 мм, а обратный ход - не менее 180 мм.

В мире фрикционных накладок меняется скорость педали ЗИЛ-131, в результате чего она может проскальзывать. Это приводит к высокому износу ведомого диска и подшипника сцепления.

При резком движении (более 50 мм) при нажатой педали до ее отпускания ЗИЛ-131 не включается.Tse vede для быстрого звука и ускорения микширования передач.

Регулировка педали ЗИЛ-131, находящаяся в наступательном режиме, поворачивается в наступательном порядке:

Вставить стопорную гайку 3 (раздел рис. 3).

Откройте педаль клапана, закрутив сферическую регулировочную гайку 4;

Для изменения скорости вращения педалей навинтите шариковую гайку на зажим 7, а для увеличения скорости навинтите шариковую гайку на зажим.

Затяните стопорную гайку.

Отпустите двигатель и пересмотрите робототехнику.

При правильной регулировке привода ЗИЛ-131 зазор между торцами клапанов 16 (рис. 1) и шарнирной опорой составляет 3 ... 4 мм.

Сервисная чистка регулируемого привода, очистка от грязи, быстрое затягивание всех болтовых соединений, фиксация вилки за валом педали, схема подключения показана на фото.

Передний подшипник главного вала коробки передач имеет постоянную подачу мастики, которая может заклинивать овощной редуктор и не требуется во время работы.При ремонте роботов при необходимости необходимо заменить подшипник.

При затяжке болтов крепления картера к блоку цилиндров необходимо полагаться на лоскутное одеяло. Момент затяжки болтов составляет 80 ... 100 Нм (8 ... 10 кг / см). Болты втиснуты ривномирно, последний, чрест-навхрест.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

.

Регулировка сцепления КАМАЗ своими руками

Эти автомобили завоевали огромную популярность благодаря своей высокой надежности. КамАЗы активно и успешно используются в строительстве, в сельском хозяйстве, а также в других сферах, где необходимо перевозить крупногабаритные грузы. Чтобы такая техника не разочаровала своего обладателя, необходимо следить за здоровьем и состоянием всех элементов. Особенно рекомендуется при всем уходе за механизмом сцепления автомобиля.Давайте разберемся, как отрегулировать сцепление КамАЗа.

Конструктивные особенности сцепления

Тяжелые автомобили мощные. Часто они оснащаются сухим механизмом двойного сцепления. Реже используется однодисковый фрикционный механизм. Во время работы сцепление грузовика испытывает огромные нагрузки. Часто механизм сцепления в этих грузовиках долговечный и долговечный. Его можно продлить только при регулярном техническом обслуживании. Диск сцепления в системе сцепления имеет высокотемпературное фрикционное покрытие.Срок службы довольно большой. Педаль сцепления оснащена подвеской. Это увеличивает герметичность салона. В систему крепления педали входят специальные металлопластиковые втулки, не требующие смазки.

Свернутая ручка несколько штук. Это:

  • Блок кривошипа.
  • Издательство.
  • Пружина выжимная и рычаги.
  • Два ведомых диска (ведущий и нейтральный).

Корзина закреплена на маховике двигателя пальцами и болтами.На дисках сцепления имеются специальные рычаги, содержащиеся в пазах, выполненных на маховике двигателя.

Зажимы расположены в зазоре между коробкой механизма и зажимной пластиной. Детали рычагов, доступные как в центре, так и на главном приводе, переводят сцепление в нейтральное положение при выключенном сцеплении.

Система коммутации

Устройство представляет собой специальные прижимные ножки или рычаги, размещаемые на прижимной пластине. Также в устройстве есть специальные заглушки.Они установлены на валу и отключающей муфте. В систему дополнительно входят подшипники качения.

Привод сцепления

Таким образом, привод состоит из педали, цилиндра сцепления, бачка для жидкости. Кроме того, в конструкцию привода входит пневмогидроусилитель. Система имеет трубопроводы для жидкости и воздуха.

Когда нужно регулировать механизм сцепления?

Регулировка сцепления Камаз может помочь с разными проблемами. Таким образом, диски могут проскальзывать на высоких оборотах и ​​педалирование нарушается.Также одним из симптомов являются различные шумы и скрежет при переключении передач. Если наблюдается хотя бы один из этих симптомов, следует провести коррекцию. Несвоевременное выполнение этой процедуры может серьезно повлиять на трансмиссионный механизм автомобиля.

Как кастомизация?

Создание механизма состоит из нескольких этапов. При этом необходимо придерживаться строгой последовательности, а также использовать измерительные инструменты. Регулировка сцепления КАМАЗ включает регулировку зазоров между спусковым крючком и кулачками рычагов. Также произведите регулировку хода педали, отрегулируйте работу привода сцепления. Дополнительно отрегулируйте толкатель ПГУ. Согласно этому руководству можно настроить многие модели автомобилей. Например, это регулировка сцепления КамАЗ-55111.

Как отрегулировать свободу движения педали?

По данным производителя, нормальный свободный ход для этого автомобиля составляет 6-12 мм. Эти показатели следует измерять непосредственно от центра педали. Для получения правильных данных измерений рекомендуется выключить сцепление до того, как главный цилиндр заработает.Если полученные результаты отличаются от тех, что указаны производителем, отрегулируйте зазор, который должен быть между толкателем ГПУ и верхним упором.

Регулировка шарнира КАМАЗ-5320 в этом случае осуществляется с помощью специального пальца в виде эксцентрика. Во время регулировки ножная педаль выставлена ​​так, что она нажата до упора вверху. Эксцентриковый палец необходимо повернуть так, чтобы расстояние между толкателем ГПУ и поршнем было не более 12 мм.После завершения регулировки заверните кольцевую гайку.

Затем измерьте полную скорость, на которой нажимается педаль сцепления автомобиля. Показатели колеблются от 18,5 до 19,5 см. Регулировка сцепления КамАЗ 740.10 на этом этапе осуществляется точно так же. Механизмы практически идентичны.

Регулировка сцепления

Муфта должна свободно перемещаться на длину не более 4 миллиметров. Для измерения рычаг необходимо переместить так, чтобы он переместился в сторону гайки на стержне толкателя на CCGT.Свободный пробег лучше замерить при снятых пружинах. Если рычаг может свободно перемещаться в диапазоне более 3 мм, то вращение шариковой гайки переключает передачу. Как только зазор станет от 4 до 5 мм, свободный ход сцепления вернется в норму.

Регулировка хода

Регулировка сцепления КАМАЗ также включает эту настройку. Для измерений важно, чтобы муфта была полностью сжата. Если толкатель перемещается менее чем на 25 мм, сцепление не выключается полностью.Затем проверьте ход без педалей и количество жидкости в цилиндре. Объем должен быть 380 см 3 . Если производительность в норме, удалите воздух из гидравлической системы. Когда нормальное состояние будет восстановлено, все остальные индикаторы вернутся к своим стандартным значениям.

Регулировка корзины сцепления Камаз

Регулировка ножек на корзине сцепления осуществляется двумя способами - можно работать как с разобранным нажимным диском, так и с автомобилем. В первую очередь нужно отверстие для разборки обрешетки.Снятие лучше проводить лебедкой. Затем гаечным ключом откручиваем болты, крепящие коробку передач к кузову. Затем ящик снимается. После снятия проверьте состояние выжимного подшипника, выжимной муфты и сцепления. Затем откручиваем болты крепления диска к маховику. Затем, работая с ведомым приводом, снимите нажимную часть. При необходимости неисправность.

Ножки сцепления КамАЗ регулируются относительно рабочей зоны на нажимном диске.При необходимости возьмите гаечный ключ и поверните регулировочные болты. Каждая лампа в корзине должна иметь такое расположение, чтобы между рабочей поверхностью и верхними краями ножек с внутренней стороны было не менее 40 миллиметров. Затем нужно проверить специальной табличкой. На этом регулировка корзины сцепления КамАЗа завершена. Механизм собран и все болты затянуты до упора.

Необходимость регулярного ухода за сайтом

Для того, чтобы механизм работал исправно и не раздражал владельца ошибками, рекомендуется проводить ТО с регулировкой.Поэтому хорошо затяните винт, которым крепится воздушный усилитель. Также проверьте механизм на наличие утечки рабочей жидкости. Если обнаружена утечка, ее необходимо устранить. После этого систему необходимо прокачать, чтобы выпустить воздух. Затем смажьте подшипники и втулки, проверьте уровень рабочей жидкости и при необходимости долейте.

.

Теория вождения автомобиля с МКПП, порядок переключения скоростей

После окончания автошколы в Америке экзамен по управлению машиной с механической и автоматической коробкой передач рассматривается отдельно. Это означает, что у вас есть возможность получить право управлять автомобилем с автоматической или механической коробкой передач по вашему выбору. Постепенно это нововведение внедряется в наши автошколы. Однако это скорее исключение, чем правило.Поэтому многие по старинке обучаются автомобилям с механической коробкой передач. И пусть это считается пережитком прошлого, но никто не помешал вашим водительским навыкам на МКПП.

Что такое механическая коробка передач

Для начала стоит отметить два основных метода передачи крутящего момента от двигателя к колесам. Процесс может выполняться как с механической коробкой передач (механической, ручной или механической), так и с автоматической (автоматической коробкой передач, автоматической коробкой передач или автоматической коробкой передач).

Чтобы автомобиль служил вере и правде на протяжении многих лет, каждый уважающий себя водитель должен знать правила вождения автомобиля с механической коробкой передач. Ведь это не только увеличит срок службы вашего автомобиля, но и в случае поломки вы получите представление о том, что случилось с автомобилем, и сможете правильно объяснить ситуацию специалисту.

Механическая коробка передач - это коробка передач, в которой водитель выполняет пошаговое изменение передаточного числа коробки передач. В стандартной комплектации МКПП имеется рычаг переключения скоростей.С помощью контроллера можно в любой момент включить необходимую передачу (исключение составляет задняя, ​​потому что ее можно использовать только после снятия специального предохранителя). В зависимости от марки и модели автомобиля меняется положение рычагов и трансмиссии.

В зависимости от того, сколько раз изменяется крутящий момент, механическая передача делится на:

  • четырехступенчатую;
  • пять ступеней;
  • шесть скоростей;
  • семь, восемь и так далее.

Дополнительно выделяются механическая трехвальная и двухвальная коробка передач.Последнее руководство используется для автомобилей с передним приводом, а первое - для автомобилей с задним приводом. Схема скорости обычно указывается на рычаге переключения передач. Это отличный совет для начинающего водителя. Когда вы переключаете передачи, самое главное помнить, что их нужно переключать последовательно, иначе это не сработает.

Теория вождения автомобиля с механической коробкой передач

Обучаясь в автошколе, любой студент изучает конструкцию автомобиля.Эти знания должны быть у каждого водителя. Также на занятиях он разбирается в теории вождения автомобиля с механической коробкой передач. В некоторых автошколах уже есть выбор обучения - АКПП или МКПП. Как показывает практика, сегодня лучше выбирать механические исследования. Несомненно, он сложнее автомата. Однако, освоив механику автоматической коробки передач, вы можете использовать ее один или два раза. Ведь к машине можно перейти в любой момент, и это не сложно.Но с автоматической коробкой передач на механическую сложнее, потому что фактически вы снова научитесь управлять машиной.

Основы вождения механического автомобиля На них выполняются всевозможные маневры, а также в реальных дорожных условиях усвоен порядок переключения передач. Основные детали, о которых должен помнить водитель в коробке, - это сцепление и редуктор. Для того, чтобы машина двигалась, их необходимо правильно включить.Чтобы новичку было легче разобраться, муфта схематично изображена в виде двух жестко запрессованных дисков. Чтобы подобрать нужное оборудование, нужно их разбавить. Это делается с помощью педали сцепления. Ручка переключения передач зацепляется при разбавлении.

Переключение передач

Многие уже опытные водители, впервые садясь за руль, задаются вопросом, как переключать передачи на автомобиле с механической коробкой передач. Эта мысль покажется забавной после нескольких практических упражнений.У каждой машины свой индивидуальный лимит, после которого следует переключать скорость. Универсальной системы нет. Однако для простоты приведен средний порядок переключения скоростей:

  • 1-я передача - не более 20 км / ч.
  • 2-я передача - в пределах 40 км / ч.
  • 3-я передача - не более 60 км / ч
  • 4-я передача - на дистанции до 90 км / ч
  • 5-я передача - более 90 км / ч

Еще раз напоминаем о заданном порядке - скорости движения указаны классический.Его нельзя использовать повсеместно во всех автомобилях. У каждого автомобиля своя скорость переключения. Примечания требуют оборотов двигателя. Трафик не может быть слишком маленьким или слишком большим. Приведенную ниже скорость следует рассматривать как 2500-3500 об / мин.

Прямо

Исследованная теория вождения автомобиля с механической коробкой передач делает упор на движение по прямой, под гору, в гору и обратно. Каждый вид движения стоит рассматривать отдельно.

Садясь в машину, первым делом необходимо тщательно проверить приборную доску, ручник и коробку передач.Рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении. Убран ручник. Педали расположены следующим образом: слева направо - сцепление, газ, тормоз. После выполнения всех вышеперечисленных действий вы можете вставить ключ в замок зажигания. Аккуратно переверните его в сторону. После этого сосчитайте до трех. В течение этого короткого промежутка времени включается стартер, и двигатель запускается. Через несколько минут прогрева машину можно начинать движение. И тут самое главное - не тащить («не делай козла»).Поэтому вначале никуда не торопитесь и делайте все, что измеряете.

Так как у нас преобладают автомобили с левым рулем, то последовательность действий будет учтена согласно этой конструкции. Используйте левую ногу, чтобы выжать сцепление. Движение должно быть быстрым, и вам нужно нажать на педаль, прежде чем прикладывать ее к щеке. Правой рукой переведите рычаг переключения передач в первое положение (т. Е. Влево и вверх). Теперь левая нога мягко отпускает сцепление, а правая нажимает на газ.Визуальная визуализация поможет сделать эти движения одновременно. Представьте, как соединяются диски сцепления, двигатель начинает медленно крутить колеса, и машина трогается с места. Неопытному водителю необходимо научиться ощущать момент, когда машина начинает движение, и нужно постепенно прибавлять дроссель. Не все могут это сделать сразу, но с опытом это умение придет.

Конечно, первый полюс будет двигаться вечно, поэтому вам придется освоить их переключение.Опытные водители будут звучать, когда их нужно будет поднять или опустить, но поскольку у новичков нет этого навыка, тахометр изначально будет служить помощником. Как только обороты достигнут значения в три тысячи (значение усредненное, каждая модель имеет индивидуальный автоматический вид), необходимо перейти на следующую передачу. Для этого вы постепенно отпускаете педаль газа и одновременно выжимаете сцепление. Когда автомобиль все еще движется, переключите рычаг на вторую передачу.Здесь стоит отметить, что сдвигать его можно только после того, как сцепление будет полностью сжато. После переключения педали передачи она немного притормозила. Теперь добавляем газ. Возможно, впервые вы не сможете выполнять все действия синхронно и будете перетаскивать. Не беспокойся об этом. Потому что даже с десятого раза не всем удавалось правильно переключить передачи. Не волнуйтесь, успокойтесь и попробуйте еще раз.

Смена передачи, снимаем ногу со сцеплением полностью. С левой стороны от педали находится площадка.Это нормально, если наступить на это. Ведь если оставить его на педали, во-первых, он немеет, а во-вторых, это приведет к выходу из строя сцепления.

Движение под уклон

После того, как вы научились плавно начинать позиционирование и двигаться по прямой, вы можете переходить к следующему вопросу - движение на спуске. Казалось бы, нет ничего проще, чем скатиться и аккуратно нажать на педаль тормоза. Однако это в корне неверно. Торможение должно производиться двигателем.Теория вождения с механической трансмиссией гласит, что для этого нужно быть на передаче ниже той, на которой она была. Причем эта скорость не должна быть выше той, с которой вы начинаете подниматься. Это условие необходимо соблюдать, чтобы машина не сильно разгонялась и вы могли ее вести.

Движение увеличивается

Теория верховой езды для начинающих Подъемное движение почти у всех не вызывает вопросов. Однако в этой ситуации у всех возникают трудности на практике.В конце концов, неправильная скорость приведет к остановке двигателя. Особое внимание следует обратить на информацию о начале движения из положения в гору. При подъеме на машине с механической коробкой передач очень важно не отступить назад. Следовательно, левая нога выжимает сцепление. Синхронно с этим действием вы должны включить передачу, затем нажать на газ и плавно отпустить педаль сцепления. Какое оборудование мне следует использовать? Ответ на этот вопрос зависит от дорожных условий. При значительном расстоянии подъема необходимо выбирать вторую или третью передачу.А если на подъеме есть повороты, отдайте предпочтение первой скорости, так как на этом участке дороги лучше снизить скорость.

Реверс

Принцип движения легкового автомобиля Реверс-редуктор прост. Как только вы это поймете, однажды в будущем вы сможете без труда водить машину. Начнем с самой частой ошибки - включить заднюю передачу, дать газ, отпустить сцепление. В результате водитель на высокой скорости разворачивает машину задним ходом. Управлять таким транспортным средством крайне сложно. Секрет правильной езды задним ходом предельно прост - отказаться от использования педали газа.

Сначала нужно выжать педаль сцепления i после включения задней передачи. На некоторых моделях автомобилей требуется кольцо под ручку переключения передач. Это не так сложно, как кажется на первый взгляд. Поэтому, если это ваш автомобиль, осторожно поднимите кольцо пальцами под ручку рычага. Затем вы используете зеркала, чтобы определить, где вы хотите повернуть рулевое колесо, и имитируйте путь. Постепенно отпускайте сцепление, пока машина не начнет движение. Ни в коем случае не отпускайте педаль полностью.Поскольку сцепление не полностью отпущено, вы будете двигаться назад медленно, но верно, и вы можете осторожно выполнять параллельную парковку или другие маневры. Иногда хочется притормозить машину задним ходом. Это намного проще, чем кажется на первый взгляд. Делается это при сильном нажатии на сцепление. Таким образом, ваш автомобиль перестанет двигаться задним ходом.

Торможение

Алгоритм управления автомобилем с механической коробкой передач при торможении следующий:

  • Переместите правую ногу с педали акселератора на тормоз.
  • Нажмите на нее с нужной вам силой (например, при экстренном торможении она должна быть резкой и сильной).
  • Когда он наберет скорость в десять километров в час, автомобиль начнет слегка дрожать и трястись. Это значит, что пора сжать левый хват стопы.
  • Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
  • Отпустить все педали.
  • Автомобиль останавливается.

Тест

После окончания автошколы дождитесь экзамена по вождению.Теория и практика сдаются отдельно. С первым легко справляется большинство студентов. Но с практикой очень много проблем. Причиной этого, скорее всего, является отсутствие подготовки, которую вы можете заполнить с вашим инструктором в автошколе, запрашивая дополнительные занятия.

Теоретическая часть экзамена сдается в форме компьютерного теста. На каждый вопрос есть несколько ответов, один (в исключительных случаях - несколько) верный. Практическая часть разделена на две части - это автодром и город.С последним все предельно ясно. Вы водите машину по городу в реальном потоке и следуете инструкциям экзаменатора. Схема - это выполнение нескольких задач. После прохождения обучения в автошколе будущий водитель выполняет на экзамене следующие упражнения: параллельная парковка, въезд в гараж, подъем по виадуку, шланг и поворот. Для того, чтобы правильно выполнить все поставленные задачи, как видите, вам непременно потребуются знания по вождению автомобиля с механической коробкой передач в разных условиях движения.

Советы для начинающих

Неопытным водителям следует помнить о некоторых тонкостях вождения автомобиля с механической коробкой передач.

Чтобы не тащить и понимать, как переключать передачу, нужно пройти обучение. Этот автомобиль не является обязательным. Сядьте на стул, вытяните ноги вперед, как в машине, и с упором на пятки поочередно поднимайте одну вверх-вниз другой и наоборот. Ваши ноги должны двигаться одновременно.Ваша тренировка должна выглядеть так: исходное положение - левая сторона полностью на полу, а правая сторона приподнята, но опирается на пятку. Теперь ваши ноги должны одновременно начать двигаться. Правый постепенно опускается, а левый поднимается. Ноги должны занять положение, противоположное исходному. После подъема вправо и опускания левой стороной. По окончании упражнения ноги должны вернуться в исходное положение. Повторите движение несколько раз. После такой тренировки вряд ли вы споткнетесь, сидя за рулем автомобиля.

Обратите внимание на немногочисленные шансы, а именно на включение низких и высоких передач. Последний активируется после прохождения перекрестка и завершения обгона. Пониженная передача имеет смысл перед разворотами, пересечением дорог и обгоном. Благодаря этим действиям у водителя появится запас хода для неожиданного маневра.

Теперь рассмотрим нейтральную скорость и спуск. Как вам скажет любой инструктор, никогда не учитывайте эту скорость при спуске с горы.Но у многих людей чешутся руки и ноги, чтобы использовать его при спуске. Они мотивируют эти действия экономией. Но ее здесь совсем нет. Это пережиток советских времен. Причем такие действия недопустимы на мокром или скользком дорожном покрытии. В конце концов, это ставит под угрозу вашу безопасность и других участников дорожного движения.

Нюанс, который знают опытные водители при движении в гору - правильный выбор передачи. Водители, приближаясь к подъему, переключают скорость на одну передачу ниже.После подъема с ускорением. Когда автомобиль не тянет, оставайтесь на газе и переключитесь на более низкую передачу. Изучение "идеальной" теории вождения для начинающих необходимо любому потенциальному водителю. Все остальные навыки приобретаются только на практике.

.

Скрежет при переключении передач - в чем причина и как их устранить?

Чтобы понять, откуда берутся проблемы с нашей механической коробкой передач, для начала нужно понять, как она работает. Благодаря правильному расположению шестерен мы чаще всего можем использовать 5 или 6 передач переднего хода, что позволяет нам регулировать мощность в соответствии с требованиями движения. Кроме того, мы также используем заднюю передачу и т.н. «Слабость».

Однако весь этот механизм не работает сам по себе.Важную роль играют мелкие элементы коробки передач, такие как синхронизаторы шестерен , отвечающие за плавное и бесшумное переключение передач (отсутствие дрожания) и подшипники коробки передач , в которые заделаны валы шестерен со всеми режимами.

Оба сильно загружены во время работы автомобиля. Таким образом, они подвержены износу, который может проявляться шумом, скрежетом - особенно в случае автомобилей с пробегом более 100-150 тысяч км.

Повреждение коробки передач - причины

Причин поломки и износа коробки передач может быть множество. Наиболее распространены:

  • Слишком быстрое переключение передач.
  • Сильная загрузка шестерен на низких оборотах.
  • Утечки в коробке передач и движение с недостаточным количеством масла в коробке передач.
  • Езда на отработанном масле, без замены масла в коробке передач.

Слишком быстрое переключение передач

Коробка передач - это чрезвычайно точный механизм, требующий бережного и плавного обращения.Динамические «толчки» шестерен, особенно при еще холодном масле, приводят к быстрому износу синхронизаторов. Износ синхронизаторов может дать о себе знать при переключении передач.

Большая нагрузка на коробку передач на малых оборотах

Большая нагрузка на редуктор на малых оборотах приводит к износу подшипников. В современных автомобилях, особенно современных, оснащенных мощными дизельными двигателями, обеспечивающими высокий крутящий момент с низких оборотов, это довольно распространено.Автомобиль приятно разгоняется с низких оборотов, что побуждает вдавить педаль в пол на низких оборотах 1200-1500 об / мин. К сожалению, страдают от этого подшипники коробки передач .

Утечки в коробке передач

В коробку передач попадает небольшое количество масла, обычно от 1 до 2 литров масла, поэтому даже небольшая утечка через некоторое время (1-2 года) может привести к полной потере масла. Низкий уровень масла в коробке передач может затруднить переключение передач. - большее сопротивление при попытке переключения передач.


Утечка масла из коробки передач может привести к перегреву и полному выходу из строя. Их нельзя недооценивать.

В большинстве коробок передач нет щупа для измерения уровня масла, поэтому любые утечки масла из коробки передач следует устранять как можно скорее, потому что проверить текущий уровень масла очень сложно. Кроме того, в большинстве автомобилей не имеет датчика уровня масла в коробке передач, который мог бы сигнализировать о низком уровне масла с помощью красной сигнальной лампы .

Наиболее частыми причинами утечек в трансмиссии являются герметики карданного вала и сальник вала сцепления. Коробку передач стоит «пломбировать», поскольку утечки масла могут привести к ее перегреву и, как следствие, даже к ее повреждению, что в конечном итоге может повлечь за собой необходимость проведения таких операций, как замена коробки передач или капитальный ремонт коробки передач .

Езда на отработанном масле

Как известно, моторное масло нужно менять регулярно (рекомендуем менять каждые 10 000 км).В случае с коробкой передач, к сожалению, «принято» мнение о том, что масло в коробке передач не нужно менять. Это ошибка, потому что масло со временем и под воздействием температурных нагрузок подвергается окислению и постепенной деградации, что снижает его защитные свойства. Не забывайте менять масло в коробке передач каждые 100000 км и если у вас нет информации о том, менялось ли масло в коробке передач - замените его в профилактических целях и «на будущее» запишите пробег, на котором вы меняли масло.

Слева новое масло для КПП типа ATF, справа масло с пробегом 100 тыс. км.

Повреждение коробки передач - симптомы

Если вы слышите шум коробки передач в виде шума во время движения, и этот шум слышен на каждой передаче (шум увеличивается с увеличением скорости автомобиля), это, вероятно, шумных подшипников коробки передач .

Если , шум возникает только во время определенного переключения передач (например,переключение с 1 на 2) и проявляется скрежетом , вероятно причина в износе синхронизатора шестерни .

«Вой коробки передач» только на определенных передачах и в узком диапазоне оборотов двигателя может указывать на износ отдельных передач.

Шлифовальный механизм переключения передач 9008

Самая частая причина шлифования зубчатых колес - изношенный синхронизатор .Синхронизатор предназначен для выравнивания скорости вращения двух взаимосвязанных режимов и представляет собой своего рода тормоз, благодаря которому эти два режима, вращаясь с разной скоростью, регулируют свою скорость вращения относительно друг друга, что позволяет им включаться тихо, без дрожания.


Изношенные (изношенные) синхронизаторы вызывают скрежет при переключении передач.

Когда синхронизатор изношен, его фрикционная внутренняя сторона больше не имеет той же способности тормозить и согласовывать режимы, поэтому режимы передач перекрываются с разными скоростями вращения, что, в свою очередь, приводит к шлифованию при переключении передач.

Вождение с такой неисправностью может в долгосрочной перспективе привести к повреждению зубьев некоторых шестерен (что приводит к их скрежету) и необходимости их замены.

Шум при движении / вой

Изношенные подшипники коробки передач чаще всего являются причиной шума при движении.

Их износ проявляется в виде шума в виде гудения, усиливающегося с увеличением скорости движения автомобиля. Игнорирование этих симптомов в течение длительного периода времени может привести к чрезмерному износу подшипников и «люфту» подшипников, что может привести к неправильному зацеплению шестерен и трещине в корпусе коробки передач.

КПП регенерация

Как заглушить подшипники в коробке передач?

Эффективный способ заглушить подшипники коробки передач - заменить их. Однако этот процесс требует разборки коробки передач и ее почти полной разборки на основные компоненты. Кстати, профилактическая замена сальников карданного вала и вала сцепления, ну и, конечно же, масла, обычно проводится. Хотя стоимость самих подшипников обычно не является чрезмерной и их можно купить в пределах 400–1000 злотых, их замена вместе с сервисом герметиков может стоить даже 1500–2500 злотых.

Как уменьшить заточку при переключении передач?

Чтобы избавиться от скрежета при переключении передач , замените синхронизаторы . В случае замены синхронизаторов ситуация аналогичная, сами синхронизаторы не дорогие (комплект 500-1000 злотых), но сам процесс замены - т.е. разборка коробки передач, разборка на составные части, замена элементов, сборка коробки передач, замена масла и сальников - это стоимость заказа 1500-2500 злотых.


Стоимость замены подшипников или синхронизаторов вместе с услугой по снятию и разборке коробки передач находится в пределах 1500-2500 злотых.

Какие есть другие альтернативные методы регенерации коробки передач?

Как замена , так и регенерация коробки передач связаны со значительными затратами, которые на чаще всего превышают 2 000–2500 злотых.

Стоит поинтересоваться эффективной и протестированной присадкой для редукторов с регенерирующими свойствами - Ceramizer CB .

Присадка для коробки передач Ceramizer CB выполняет двойную функцию. С одной стороны, восстанавливает металлические поверхности коробки передач , особенно синхронизаторы и подшипники . Уменьшает царапанье шестерен и приглушает подшипники. С другой стороны, оно является профилактическим и создает защитный слой с более чем в 5 раз большей износостойкостью , чем исходное покрытие.


Регенерация КПП после использования Керамизеров занимает 1500 км.

Ceramizer CB заполняет изношенные участки металлокерамическим слоем . Довольно необычно не разбирать механизм. Ремонт коробки передач осуществляется без ее демонтажа , так как ремонтные процессы происходят во время нормальной эксплуатации. Таким образом, нам не нужно беспокоиться о поиске автомобиля на замену, и мы можем сэкономить деньги. Процесс регенерации длится 1500 км с момента добавления препарата в трансмиссионное масло.Первые эффекты часто можно заметить уже через 500 км.


Присадка к трансмиссионному маслу Ceramizer CB - эффективно уменьшает образование сотрясений при переключении передач и приглушает передачу.

В отличие от других присадок к маслам, Ceramizer содержит всего 4 грамма активного компонента, присутствует на рынке более 15 лет и , его эффективность подтверждается 245 страницами положительного заключения . Ни один другой продукт с коробкой передач не имеет такого мнения.

Ceramizer - это добавка к глушителю коробки передач , особенно эффективна она , когда изношены синхронизаторы , что вызывает скрежет при переключении передач. Продукт сокращает, а во многих случаях даже полностью исключает коллизии . Продукт также эффективен в случае шума коробки передач, который вызван умеренным износом подшипников коробки передач.

Ремонт коробки передач стоит 2 000–3 000 злотых, а Ceramizer CB стоит всего 66 злотых, поэтому стоит попробовать этот метод регенерации коробки передач, тем более что это 100% безопасный продукт.Керамизер CB - КПП-регенератор значительно повысит плавность переключения передач. Кроме того, долговечность механизма увеличится до 5 раз, а коробка передач будет защищена от износа до 100000 км. Однако следует помнить, что ремонт коробки передач касается изношенных, а не поврежденных деталей.

Керамизатор и трансмиссионное масло

На вопрос, какое трансмиссионное масло следует использовать с Ceramizer, ответ - всем.Керамизер можно использовать с любым трансмиссионным маслом.

.

Камаз-54901 в газодизельном исполнении - грузовые автомобили и автобусы в автомобилестроении и спорте

Газовый КАМАЗ-54901 является продолжением линейки дорожных тягачей поколения К5. В его новой модификации используется двухтопливный режим работы двигателя на смеси дизельного топлива и компримированного природного газа (КПГ) в пропорциях 60/40 соответственно. Это позволяет существенно сэкономить на дизельном топливе во время движения.

Пока собрано два таких экземпляра - один в НТЦ «КАМАЗ», другой на главном конвейере завода.По техническим параметрам они существенно не отличаются от дизельной версии - разница только в системе подачи топлива. Газовое оборудование установлено в газовом корпусе.

Кассета газового модуля типа КАМАЗ-54901 устанавливается на месте установки компонентов газового оборудования (СУГ). Он состоит из четырех баллонов по сто литров каждый (для работы на КПГ) с клапанами Swagelok, трубками, манометром, заправочными устройствами и фитингами. Компоненты этой кассеты устанавливаются в определенной последовательности, в соответствии с конструкторской документацией.Собранная кассета затем переносится в специальное устройство, где кассета заполняется воздухом до 20 МПа (200 атмосфер), что позволяет выявить все скрытые дефекты до того, как кассета будет установлена ​​на автомобиле. Результаты этих тестов записываются в журнал, в котором указывается дата заполнения, номера позиций и лицо, ответственное за заполнение.

На следующем этапе кассета перемещается в секцию установки LPG, где она устанавливается с правой стороны рамы грузовика.Здесь размещается оборудование Prinz для двухтопливной работы двигателя. В состав оборудования входят электронный контроллер, жгут проводов, преобразователь напряжения с 24В на 12В, редуктор, газовый фильтр, газовые патрубки, шланги для системы охлаждения, кнопку переключения системы и набор держателей для крепления аксессуаров к автомобилю. Собранный вагон вывозят на следующую станцию, где окончательно подключаются магистральные газопроводы. Полученные результаты также оформляются документально.

После окончания опрессовки вагон перемещается в зону заправки, где происходит первая заправка кассеты КПГ с передвижной автомобильной заправочной станции сжатым природным газом. Затем автомобиль отправляется на трассу, где проходит обкатку и испытания в двухтопливном режиме.

Изначально машина едет и прогревается за счет сгорания солярки. Когда температура двигателя достигнет 40 градусов, его можно будет переключить на двухтопливный режим. Для выбора этого режима достаточно просто нажать кнопку газ-дизель на панели приборов, и автомобиль перейдет на двухтопливный режим.Кнопка индикатора станет зеленым, показывая уровень топлива в цилиндрах. Повторное нажатие кнопки выключит систему. Индикатор станет белым, указывая на то, что система находится в режиме ожидания.

Руслан Арслангараев, руководитель офиса ОАЭСП, поясняет: «По окончании дорожных испытаний на трассе автомобиль КАМАЗ-54901 возвращается для установки защитных кожухов газового кузова и передачи в техосмотр. Затем оформляются необходимые документы на машину, прилагаются сертификаты ГБО и паспорта баллонов ГБО.Затем грузовой автомобиль КАМАЗ-54901 отправляется в ОАО «ТФК« КАМАЗ »для последующей передачи заказчику»

.

Использование двухтопливной системы питания двигателя увеличит экономический эффект от использования подвижного состава: экономия дизельного топлива за счет замены газа увеличит запас хода и снизит затраты на топливо из-за разницы в цене на газ и дизельное топливо. Кроме того, внедрение системы питания двухтопливного двигателя снизит загрязнение окружающей среды из-за отсутствия выбросов твердых частиц при сгорании газа.Кроме того, на поршневой группе меньше отложений продуктов сгорания, что увеличивает пробег двигателя при сохранении всех его мощностных характеристик.

При отключении подачи газа КАМАЗ-54901 полностью сохраняет работоспособность в дизельном режиме - тогда его характеристики не отличаются от обычных аналогов, работающих на дизельном топливе.

Вариант с бензиновым / дизельным двигателем прошел сертификацию типа транспортного средства (OTTS). В ближайшее время один из образцов будет отправлен на подконтрольные испытания, чтобы получить отзывы о работе этой версии автомобиля.Согласно производственному плану дорожный вариант трактора КАМАЗ-54901 с дизельным двигателем должен быть запущен в серийное производство в августе.

.

Комплект сцепления VALEO 809125 - AutoParts

Сцепление

Одним из важнейших компонентов системы передачи мощности является сцепление. От работоспособности этого элемента зависит плавность запуска и переключения отдельных передач (как в автомобилях с механической, так и с автоматической коробкой передач). Функция сцепления заключается в безопасной передаче вращения коленчатого вала на коробку передач. Жесткое соединение этих двух механизмов не вариант, потому что при переключении отдельных передач, запуске или торможении нужно сохранять расстояние между ними.Несоблюдение этого правила может привести к повреждению двигателя или самой коробки передач. Сцепление состоит из диска, нажимного диска и подшипника. К концу коленчатого вала, выступающему из блока цилиндров, прикреплен маховик, который является основой давления сцепления. Из-за вышеупомянутого давления приводной блок передает привод непосредственно на диск сцепления, который, при необходимости, позволяет отключить всю систему передачи движущей силы. Фрикционные накладки дисков, нажимные, подшипники и пружинные узлы подвержены естественному износу - ремонт заключается в периодической замене всего сцепления.

Сцепление - эксплуатация, неисправности, затраты

Сцепление является одним из основных рабочих элементов автомобиля - оно позволяет передавать мощность от двигателя на коробку передач и изменять ее во время движения без повреждения механических компонентов. Конечно, со временем он изнашивается, теряя плавность хода и эффективность вождения. Прочность сцепления в значительной степени зависит от способа использования, самой модели и мощности двигателя, которую оно должно передавать.

Конструкция и принцип действия

Проще говоря, муфта соединяет два независимо работающих вала: двигатель и коробку передач и позволяет плавно передавать крутящий момент от двигателя.Его работа предполагает передачу значительных сил и перегрузок. В комплект сцепления входят: диск, нажимной, выжимной подшипник, маховик - одномассовый или двухмассовый. В первую очередь изнашивается диск сцепления. На его поверхности есть фрикционный материал, который облегчает передачу мощности и снижает скольжение диска. Для уменьшения вибраций, создаваемых работающим двигателем (особенно при трогании с места, разгоне и отпускании педали газа), на диске установлены гасители колебаний - поперечно установленные винтовые пружины.Для более эффективной борьбы с вибрациями, которые могут передаваться от двигателя на коробку передач, производители все чаще используют двухмассовые маховики - обширный гаситель крутильных колебаний. Благодаря этому переключение передач происходит плавно, без рывков, характерных признаков износа двух масс. Давление отвечает за прижатие диска сцепления к маховику, что позволяет передавать мощность от двигателя на коробку передач. С другой стороны, выжимной / упорный подшипник предназначен для разделения поверхностей маховика и диска сцепления - когда водитель нажимает педаль сцепления, сцепление выключается.

Признаки износа

Износ муфты в сборе происходит с разной скоростью. Стиль вождения водителя, условия использования транспортного средства и другие факторы имеют решающее значение. Приближающийся конец выносливости этого элемента обычно можно предсказать гораздо раньше, уловив ряд симптомов. Изношенный двухмассовый маховик или сами гасители колебаний могут вызывать рывки при трогании с места и ускорении. Симптомом, который нельзя не заметить, является «пробуксовка» сцепления - при нажатии на педаль газа обороты значительно увеличиваются, а машина лишь медленно набирает скорость.Изношенные фрикционные накладки уже не могут без потерь справляться с передачей мощности двигателя на коробку передач. Водители также заменяют очень «высокопроизводительное» сцепление - автомобиль трогается с места только при почти полностью отпущенной педали сцепления. Появление запаха гари во время разгона или мешающего шума также означает, что этот элемент необходимо заменить.

Специалисты совместно перечисляют наиболее частые причины ускоренного износа сцепления. Среди них можно отметить пресловутый визжащий запуск шин - динамичный запуск от фар при больших оборотах двигателя заставляет сцепление сильно работать.Не менее вредны «выстрелы» из сцепления - быстрое отпускание педали сцепления и неточное нажатие на нее при переключении передач. Многие водители игнорируют тот факт, что кусок ковра проскользнул под педаль, что мешает полноценному движению сцепления. Разрушительно сказывается на сроке службы сцепления также движение на очень низких оборотах и ​​попытка набрать скорость в таких условиях - тогда страдает как узел сцепления, так и сам двигатель. К сожалению, распространенная проблема многих водителей - даже осторожно поставить ногу на педаль сцепления - держать ее наготове.Эта, казалось бы, невинная привычка заставляет постоянно ездить на полумуфте, значительно ускоряя износ фрикционных накладок.

Увеличенный срок службы сцепления

Мы добьемся большей прочности сцепления, следуя нескольким простым рекомендациям механика. Основа - плавная и точная работа педали сцепления без рывков. Следование бортовому компьютеру, который предлагает ездить с максимально возможным передаточным числом, также пагубно скажется на долговечности этого элемента.Не забудьте снизить передачу перед ускорением (обгоном), тогда мы начнем маневр с безопасного уровня оборотов двигателя.

Затраты, замена

В подавляющем большинстве случаев для замены узла сцепления требуется снятие коробки передач. Вся операция для опытного слесаря ​​не займет много времени, но тем не менее требует методичного подхода и соответствующих знаний - стоимость самой работы опять же зависит от модели автомобиля и его сложности.Все компоненты, входящие в узел сцепления, можно легко приобрести в интернет-магазине автомобилей. Заказываем соответствующие запчасти по VIN. Не забывайте использовать элементы известных брендов, чтобы избежать повторной замены в короткие сроки. Также специалисты рекомендуют профилактическую замену всего сцепления в сборе, даже если некоторые из них прослужат несколько тысяч километров. Цены в автомобильных магазинах начинаются от нескольких сотен злотых за сцепления для бюджетных городских автомобилей, заканчивая несколькими тысячами за комплектацию для автомобилей более высокого класса.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)