После замены колодок плохо тормозит машина


Тормоза после замены колодок: нужно ли прокачивать

Как известно, тормозные колодки являются деталью с ограниченным сроком службы. Более того, на мощных автомобилях и машинах, которые эксплуатируются агрессивно, колодки можно считать и вовсе «расходником». При этом данная простая деталь является важнейшим элементом тормозной системы, так как именно  тормозная колодка вступает в прямой контакт с тормозным диском или барабаном, останавливая колесо.

Так или иначе, но в процессе эксплуатации авто колодки меняются достаточно часто. Процедура не является сложной, однако часто  водители замечают, что после замены колодок плохо тормозит машина, педаль тормоза проваливается, ватные тормоза после замены колодок и т.д. Давайте рассмотрим, что делать в такой ситуации и как решить проблему.  

Содержание статьи

После замены колодок проваливается педаль тормоза: почему так происходит

Итак, замена тормозных колодок предполагает ряд работ, связанных с разборкой деталей тормозного механизма. Если после замены колодок педаль тормоза проваливается при нажатии, причем до замены такого не наблюдалось, нужно в первую очередь осмотреть суппорта и барабаны/диски на предмет подтеков тормозной жидкости.

Если же везде сухо, а педаль провалилась всего несколько раз и после стала жесткой, это также можно считать нормой. Дело в том, что после установки новых колодок поршни вдавливаются внутрь тормозного цилиндра. В результате между колодкой и поршнем образуется большой зазор.

Фактически, при первых нажатиях на педаль поршень сначала выдвигается из цилиндра, выбирая имеющийся зазор. Затем, после его упора в колодку, педаль станет жесткой. Если же педаль проваливается после многочисленных нажатий,  тогда имеет место неисправность и нужна диагностика.

Если после осмотра заметны подтеки, следует проверять целостность шлангов, резиновых уплотнительных элементов и т.д. Бывает так, что после вмешательства изношенные детали из резины окончательно растрескиваются, рвутся и дают течь. В такой ситуации выходом является только замена отдельных элементов в сборе или использование ремкомплектов.

Также важно понимать, что при сборке суппортов могут быть допущены ошибки. Если собрать суппорт неправильно, это может стать причиной того, что уровень тормозной жидкости понижается, а сам механизм работает некорректно.

В случае, когда проблема не обнаружена, тогда в углубленной диагностике нуждаются шланги и трубки тормозной системы, где перемещается тормозная жидкость. Часто бывает так, что сама замена колодок не является первопричиной мягкой педали. После того, как проблемная деталь будет заменена, нужно долить в бачок тормозной жидкости по уровню, а затем прокачать тормоза.

Нужно ли прокачивать тормоза после замены колодок

Как правило, замена тормозных колодок (как передних, так и задних), не предполагает вмешательства в контур тормозной системы. Другим словами, разгерметизации не происходит. Это значит, что прокачка тормозов после замены колодок не всегда нужна.

Однако, как показывает практика, часто замену колодок лучше совместить с заменой тормозной жидкости, в рамках которой нужна прокачка. С учетом того, что стоимость ТЖ не большая, а процедура прокачки простая и не трудоемкая (особенно если прокачивать тормоза с помощником), такой подход позволяет максимально повысить эффективность работы всей тормозной системы.

Также регулярная замена тормозной жидкости (как минимум, 1 раз в 2 года или каждые 30 тыс. км.) позволяет увеличить срок службы деталей тормозной системы (например, манжет, уплотнителей, резиновых шлангов и самих тормозных цилиндров). Дело в том, что тормозная жидкость склонна накапливать в себе влагу и грязь. Это приводит к тому, что внутри  деталей системы начинается коррозия, мелкие частицы разрушают зеркало цилиндров, выводят из строя уплотнения и т.д.

      

Почему после замены колодок плохо тормозит машина

Часто владельцы отмечают, что  после замены колодок плохо тормозит машина, то есть эффективность торможения сильно снижается (после замены колодок «ватные» тормоза). При этом автомобиль тормозит, но может быть увеличен ход педали тормоза, нет желаемой резкости тормозов  и четкости отклика при нажатии на педаль и т.д. В отдельных случаях может без видимой причины может даже срабатывать ABS.   

Так вот, важно понимать, что если система герметична и педаль тормоза не проваливается, не слишком мягкая или жесткая, это нормально. Через определенное время появится резкость торможения, то есть эффективность работы системы возрастет. Более того, специалист после замены колодок должен предупреждать владельца о том, что эффективность работы тормозной системы будет первое время снижена, то есть это нужно учитывать во время езды.

Причина снижения эффективности заключается в том, что тормозные диски и барабаны изнашиваются, прием износ не равномерный. Например, на поверхностях диска образуются борозды, выступы, царапины и т.д. При этом поверхность новых колодок ровная, то есть после того, как они начинают контактировать со старым диском, площадь контакта поверхностей уменьшается. Чем сильнее изношен диск или барабан, тем хуже будет тормозить машина с новыми колодками.

Однако чуть позже рабочая поверхность колодки (накладка из фрикционного материала), притирается к диску, принимая форму его рабочей поверхности. В свою очередь, пятно контакта увеличивается, тормоза постепенно становятся лучше.

Кстати, чтобы избавиться от необходимости притирать колодки, можно сменить и диски/барабаны, однако с учетом стоимости последних делать этого не нужно без острой необходимости. Диски и барабаны обычно меняют только после наступления их критического износа, а также если тормозной диск ведет, заметно биение при торможении, образовались сильные дефекты рабочей поверхности  и т.д.

   

Читайте также

  • Тугое сцепление: причины и ремонт

    Педаль сцепления тугая, сцепление жестко нажимается: основные причины неисправности. Диагностика неполадок сцепления и ремонт. Советы и рекомендации.

Тормозные колодки

Аркадий Боралов

разбирается в автозапчастях

От колодок сильно зависит безопасность автомобиля: они помогают его остановить.

С другой стороны, это расходный материал и деталь, которую на любом автомобиле приходится регулярно менять.

В этой статье вы узнаете

Как работают тормозные колодки

Тормоза бывают дисковыми и барабанными.

С практической точки зрения дисковые тормоза работают так: на оси колеса есть тормозной диск — он вращается с той же скоростью, что и колесо. Тормозные колодки — это накладки, которые во время торможения с силой прижимаются к диску — за счет трения колодок о диск машина тормозит.

Колодки расположены парами — с внутренней и внешней стороны диска, к диску во время торможения их прижимает специальный механизм — суппорт.

Барабан располагается там же, но колодки выглядят и работают по-другому: они давят на стенки барабана изнутри. На задней оси бюджетных автомобилей B класса — вроде Лады Весты, Рено Логана и Хендай Соляриса — чаще всего ставят барабанные тормоза. Также их можно встретить на малолитражных Тойотах, Пежо, Ситроенах и Смартах.

Еще серповидные колодки из барабанного тормозного механизма обеспечивают работу ручного тормоза: когда ручник работает, они давят на стенки заднего тормозного диска в точности так же, как давили бы на внутренние стенки барабана.

Сила трения колодок о диск или барабан зависит от силы, с которой они прижимаются к поверхности тормозного диска или барабана. В зависимости от того, как сильно водитель жмет на педаль тормоза, меняется интенсивность торможения. Тормозная система через тормозную жидкость пропорционально передает это давление на колодки, а машина замедляется медленно или быстро.

Дисковые тормоза на передней оси Форда Фокуса третьего поколения Барабанные тормоза на задней оси двухместного Смарта от ателье «Брабус»: достаточно мощная для своего веса и недешевая машина

Как устроены сами тормозные колодки

Тормозная колодка — это металлическая пластина, на которой зафиксирована фрикционная накладка — та часть, которая прижимается к диску. Размеры и форма пластины для разных автомобилей отличаются, хотя в некоторых случаях колодки могут подходить на разные марки автомобилей. Так бывает, если марки принадлежат одному концерну. Например, колодки от Пежо Тревеллера 2021 года можно поставить в Опель Зафиру 2021 года, потому что технически это один и тот же автомобиль.

Фрикционную накладку крепят к металлической пластине специальным термо- и водостойким клеем. Накладки на колодках для барабанных тормозов вместо клея могут фиксировать заклепками.

Колодка для дискового тормоза. Верхний слой — металлическая пластина. Все что ниже — фрикционная накладка. Она контактирует с тормозным диском в процессе торможения Колодка для барабанного тормозного механизма. Также металлический корпус и фрикционная накладка. Она контактирует с внутренней поверхностью тормозного барабана в процессе торможения

Кроме металлической основы и фрикционной накладки в составе колодки могут быть и другие элементы:

  1. Фиксаторы или пружина, которая удерживает колодку в нужном положении. Могут быть отдельно от колодки, а могут быть закреплены на ней.
  2. Противоскрипная пластина, которая снижает шум колодок при торможении и затрудняет передачу тепла на скобы суппорта и тормозной поршень, чтобы тормозная жидкость не закипела. Она может быть приклеена к колодке и состоять из нескольких слоев полимерного материала, может быть слоем каучукообразной массы, а может быть отдельной металлической пластиной.
  3. Датчик износа либо более примитивное устройство — скрипун. В нужный момент сигналит, что колодки пора поменять. Подробно про такие устройства мы расскажем дальше.
Колодки ATE для Шкоды Октавии A5. Те, что поменьше — на заднюю ось: противоскрипной пластины нет, есть слой клея, который помогает зафиксировать колодки на тормозном суппорте. Те, что побольше — на переднюю ось. Одна из колодок — с датчиком износа. Колодки такого типа чаще всего ставят на автомобили европейских автопроизводителей Передние колодки для Киа Оптимы Brembo P30066. Металлические противоскрипные пластины отдельно, фиксаторы — тоже. На правой верхней колодке — скрипун — примитивное механическое приспособление, альтернатива датчику износа. Закреплен на колодке заклепкой. Колодки такого типа чаще всего ставят на автомобили корейских или японских автопроизводителей. Источник: «Озон»

Из чего делают фрикционные накладки

Фрикционная накладка — это часть колодки, которая контактирует с тормозным диском. Она состоит из фрикционной смеси, которая определяет свойства колодки. От нее зависит, насколько колодка будет долговечна, насколько эффективно она будет работать и как сильно будет вредить окружающей среде.

В состав фрикционной смеси колодок для легковых автомобилей входят десятки компонентов: различные волокна, металлы, каучук, смолы, керамика и так далее. У каждого производителя своя рецептура смеси, а ее состав и технология производства — коммерческая тайна.

Полуметаллические колодки примерно на 50% состоят из тончайших волокон стали. Они довольно хорошо противостоят перегреву, хорошо работают при намокании, но плохо на морозе и относительно быстро изнашивают тормозной диск. На колесах будет черный налет из-за оксида железа — это нормально для полуметаллических колодок. Такие колодки дают оптимальный баланс качества и эффективности торможения в стандартных условиях эксплуатации.

Низкометаллические колодки состоят из стали примерно на 20—30%, остальное — органика. Такую смесь иногда называют NAO — Non-asbestos Organic, или безасбестовой органикой. По потребительским качествам отличаются от полуметаллических: при температуре 250—400 °С коэффициент трения снижается, но остается стабильным. Для легковых коммерческих автомобилей это не критично, можно брать.

Керамические колодки — самые современные и дорогие. Их разрабатывали для спортивных автомобилей. У них превосходная эффективность под большими нагрузками, они долговечны и слабо изнашивают тормозной диск.

Также керамические колодки при работе не будут оставлять на дисках оксид железа — если сталь в составе и будет, то очень мало, — а значит, на колесах не будет черного налета. При намокании диска работают немного хуже полуметаллических и низкометаллических, но это тоже некритично. За такие колодки есть смысл переплатить, если раздражает черный налет на тормозных дисках, но особенно эффективны они будут на горячих хэтчбеках и на тяжелых кроссоверах.

Органические колодки. В составе фрикционной смеси органические компоненты, смолы, волокна, а доля металлов ниже, чем в низкометаллических. Они относительно быстро изнашиваются, щадят тормозной диск и пылят. Их используют в странах с жесткими экологическими нормами, по которым в колодках недопустимы даже 20% стали.

Деление по составу фрикционной смеси — очень условное и говорит только об особенностях состава фрикционной смеси. Идеальных колодок, которые были бы одновременно недорогими, долговечными и одинаково эффективными на любых машинах и в любых условиях эксплуатации, не существует.

Что делать? 03.10.19

Машину не возвращают из автосервиса

Иногда на колодках пишут, что они безасбестовые или в них нет меди. Асбест вреден для человека и запрещен в 67 странах, поэтому колодки с ним найти почти невозможно. Медь токсична для беспозвоночных, рыб и растений, и есть колодки без нее, но избавиться от нее полностью получается не всегда. В составе многих полуметаллических и низкометаллических фрикционных смесей от 0,5 до 5% меди.

УЧЕБНИК

Как победить выгорание

Курс для тех, кто много работает и устает. Цена открыта — назначаете ее сами

Начать учиться

Маркировка колодок

Единого стандарта маркировки не существует. Разные производители используют разную систему обозначений. Кроме того, некоторые элементы маркировки могут появиться из-за обязательных требований страны, в которую поставляют колодки.

Кроме артикула модели на колодках могут указывать наименование или код фрикционной смеси, номер партии, дату выпуска, индекс коэффициента трения, сведения о сертификации и многое другое.

Для покупателя важен артикул — он помогает определить, для каких автомобилей предназначены колодки. Но в большинстве случаев покупатель узнает его по итогам подбора колодок по вин-номеру автомобиля — и то не всегда, многие сервисы сознательно скрывают артикулы деталей, чтобы клиент не купил запчасти в другом месте.

Для примера разберем колодку ATE с артикулом 607117:

E1 90R — колодку сертифицировали по стандарту ECE 90R в Германии;

02A0335/0211 — номер сертификата соответствия стандарту ECE 90R;

ATE 3002 — производитель и маркировка фрикционной смеси;

GG — коэффициент трения колодки и в холодном состоянии, и при температуре 316 °С — значения первой и второй буквы соответственно — 0,46—0,55 μ;

N — значит, в составе фрикционной смеси менее 0,5% меди;

20 — год выпуска.

Но так у ATE, у других производителей маркировка может расшифровываться иначе.

Чуть ниже мы рассмотрим, как подобрать колодки на свой автомобиль.

Колодка АТЕ для Шкоды Октавии A5 с артикулом 607117

Когда и как часто нужно менять тормозные колодки

Руководство по эксплуатации каждого автомобиля предписывает регулярно, например через каждые 10—15 тысяч км пробега контролировать состояние тормозов и колодок в частности. Проще всего делать это во время сезонной смены шин.

Через окно в суппорте проще всего оценить толщину фрикционной накладки Хотя сверху со стороны внешней поверхности тормозного диска тоже видно неплохо

Колодки могут износиться естественным образом или прийти в негодность по ряду других причин.

Естественный износ — это когда фрикционная накладка постепенно стирается и становится тоньше. В руководстве по эксплуатации автомобиля указывают минимально допустимую толщину накладки. Если она достигла или почти достигла этого значения, колодки меняют. Тормозная система сконструирована так, что колодка работает одинаково эффективно при разной толщине фрикционной накладки.

Мы уже говорили, как важен ее состав, но есть ряд факторов, которые влияют на скорость износа тормозных колодок:

  1. Стиль вождения. Любитель резко разгоняться на зеленый и не менее резко оттормаживаться на красный поменяет больше комплектов колодок, чем тот, кто ездит спокойно.
  2. Условия эксплуатации автомобиля. Если он преимущественно двигается по трассе, колодки работают реже, а значит, и стираются медленнее.
  3. Загрузка автомобиля. Если ездить на семиместном кроссовере большой семьей или постоянно возить на машине кирпичи или мешки с цементом, колодки сотрутся быстрее.

Во многих автомобилях — в основном европейского и американского производства — предусмотрели возможность использования датчиков износа. Датчик стирается вместе с фрикционной накладкой: как только ее толщина подходит к минимально допустимой, в датчике перетирается металлическая перемычка, контакт размыкается и на приборной панели загорается предупреждение, что колодки пора поменять. В зависимости от модели автомобиля датчик может быть запаян внутрь фрикционной накладки, а может устанавливаться отдельно.

Есть более простой вариант: на японских и корейских автомобилях вместо датчиков могут применять «скрипуны» — это такая металлическая скоба. Как только фрикционная накладка стирается, «скрипун» начинает соприкасаться с тормозным диском. Когда машина двигается — скрипун работает: издает терпимый, но неприятный звук.

Колодки, которые износились естественным образом. Полоса металлического оттенка с верхнего края говорит о сильно изношенном тормозном диске

Бывают случаи, когда колодки приходится менять задолго до того, как они износятся. Вот некоторые из них:

  • поверхность, которая соприкасается с тормозным диском, может перегреться и остекленеть. Так бывает с некачественными колодками или в случае, если колодки не обкатали — резко оттормозились на них сразу после установки;
  • фрикционная накладка может треснуть, рассыпаться или отклеиться от металлической пластины. Этого можно ожидать от поддельных или очень дешевых колодок;
  • колодка с внешней стороны износилась сильнее, чем с внутренней или наоборот, либо износ получился неравномерным: с одного края колодки накладка три миллиметра, с другой — пять. Это признак проблем с тормозным механизмом.

Колодки всегда меняют комплектом, то есть на всей оси, даже если повреждена всего одна из четырех колодок.

Также колодки необходимо менять при замене тормозных дисков — это в любом случае, даже если они почти новые. Они очень быстро притираются к старому тормозному диску, фрикционная накладка в месте контакта становится выпуклой. Такая колодка будет очень плохо контактировать с полотном нового тормозного диска: тепло при трении будет распределяться неравномерно, появятся очаги локального перегрева, и диск придет в негодность. А значит, придется покупать новые диски, новый комплект колодок и еще раз платить за замену всего этого.

Что нужно знать про обслуживание тормозной системы

Недостаточно просто менять тормозные колодки, важно следить за состоянием тормозного механизма, и замена колодок — для этого самая удобная возможность.

Специалист должен снять колодки, очистить механизм жесткой щеткой, внимательно осмотреть каждую деталь и устранить все недочеты. Вот на что ему нужно будет посмотреть особо внимательно:

Направляющие, они же пальцы. Они должны легко перемещаться, поэтому важно, чтобы на них не было грязи или следов коррозии. Грязь можно убрать, а вот в случае с коррозией нужно заменить направляющие на новые.

Есть тормозные системы, в которых направляющие защищены пыльниками — это такие специальные резинки, которые полностью закрывают направляющие. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы эти пыльники не свалялись и не порвались. Если это случилось — купить ремкомплект для суппорта и заменить их. Под пыльники нельзя закладывать никакие мази, даже те, на которых написано, что они для направляющих.

В тормозных системах без пыльников на направляющих, наоборот, важно положить специальную смазку. Ни в коем случае нельзя спутать эту мазь с какой-то другой — например, с мазью противоскрипной или мазью для тормозного поршня.

Если не обратить на это внимание, одна из направляющих рано или поздно начнет двигаться хуже другой. Это может стать причиной неравномерного износа колодок и перегрева тормозного диска. Иногда из-за перегрева поверхности колодок покрываются стекловидной коркой и тормоза перестают работать: колодки прижимаются к диску, но автомобиль не замедляется.

Направляющие суппорта: слева — те, что только что сняли с суппорта, справа — они же, но уже чистые

Скоба отлита из чугуна, поэтому проблемы могут возникнуть из-за коррозии. Установленные в скобу колодки должны сидеть на своем месте плотно, но при этом легко перемещаться в направлении, перпендикулярном их плоскости. Важно очистить скобу от ржавчины металлической щеткой.

Тормозной цилиндр. В процессе установки новых колодок поршень цилиндра утапливают в корпус: обычно с помощью струбцины из специального набора для развода поршней и тормозных цилиндров. Резиновый пыльник должен быть целым, не должно быть следов тормозной жидкости. Если приподнять пыльник отверткой и из-под него потечет жидкость, цилиндр изношен и его необходимо заменить.

Набор инструмента для развода поршней и тормозных цилиндров Licota ATE-4087A. Источник: Garagetools

Тормозные шланги. На них не должно быть никаких повреждений, отслоений, разрывов и трещин. Со временем резина на этих шлангах стареет, поэтому их периодически меняют: в среднем через 60 тысяч километров, но не реже чем раз в пять лет. Точные сроки ищите в сервисной книжке. В любом случае лучше не дожидаться, пока шланг начнет течь.

Тормозная жидкость. Ее необходимо регулярно менять — обычно это раз в три года. При этом можно не привязываться к замене колодок.

Большинство тормозных жидкостей гигроскопичны — они поглощают из воздуха воду. Из-за этого температура кипения тормозной жидкости постепенно уменьшается. Поскольку в момент торможения цилиндр вместе с дисками и колодками нагревается, насыщенная влагой тормозная жидкость закипает: при этом в тормозной системе возникает пар, который, в отличие от жидкости, легко сжимается. Усилие от педали тормоза перестает доходить до тормозных цилиндров — эффективность тормозов резко падает, а в худшем случае они могут пропасть полностью.

⚠️ Прокачайте тормоза

Эту фразу говорит любой опытный автослесарь, как только заказчик садится в машину и собирается уехать. Особо опытные слесари буквально стоят над душой и не дают сдвинуться с места, пока клиент не запустит машину и не надавит на педаль тормоза несколько раз. Это нужно делать до тех пор, пока педаль тормоза не перестанет проваливаться.

Сразу после замены колодок она проваливается до упора и тормоза не работают — нередки случаи, когда машина врезается в столб или стену в паре сотен метров от мастерской. Не повторяйте чужих ошибок и всегда прокачивайте тормозную систему.

Как только вы выехали из автосервиса с новыми тормозными колодками и твердой педалью тормоза, важно примерно 400—500 км поездить спокойно — даже если привыкли к агрессивному стилю вождения. Колодки необходимо притереть к поверхности дисков: если сделать все правильно, колодки прослужат дольше и будут работать лучше. Некоторые производители колодок прилагают к своим изделиям подробные рекомендации по приработке.

Что делать? 21.02.20

В автосервисе у моей машины поцарапали диски

Как подобрать тормозные колодки

Лучше всего это сделает специалист СТО или менеджер из магазина запчастей. Подобрать колодки самостоятельно поможет личный кабинет в интернет-магазине запчастей — это если владелец сайта не пожалел денег на разработку.

Если есть деньги на оригинальные колодки, лучше купить их, но обычно это дорого. Помимо оригинала будет много аналогов по разной цене. Самый первый шаг — это разобраться, какой производитель поставляет тормозные колодки на конвейер. Можно спросить у Гугла или Яндекса: «Кто производит оригинальные колодки для Киа». У меня в результате получилось два бренда: MANDO и Sangsin. Если бы у меня была Киа, я бы выбирал колодки этих двух производителей.

Если у машины меняли тормозные диски — попробуйте разобраться, кто их производитель. Разобрались, что диски Brembo, значит, покупайте колодки Brembo — так будет больше шансов, что колодки не будут скрипеть при торможении. Когда нужно менять и тормозную колодку, и тормозной диск, можно не привязываться к тому, что стояло раньше, и выбрать бренд из разряда «хороший неоригинал».

И напоследок важный совет: не экономьте на тормозах. Дешевый китайский рычаг в подвеске быстро выйдет из строя, будет греметь и шататься, но с колодками и тормозными дисками все иначе: они могут сделать так, что остановить автомобиль в экстренной ситуации не получится.

Запомнить

  1. Тормозные колодки изнашиваются — это нормально. Необходимо регулярно следить за их состоянием и заменять по мере необходимости.
  2. Контролировать состояние колодок удобно вместе с сезонной заменой шин.
  3. Колодки подбирают, опираясь на их характеристики и типоразмеры. Самое простое решение — покупать оригинальные колодки, то есть такие же, какие устанавливаются на ваш автомобиль на конвейере.
  4. Одновременно с заменой колодок обязательно проверяют состояние всего тормозного механизма — цилиндра, суппорта, диска. Не стоит откладывать замену изношенных или поврежденных деталей.
  5. После замены колодки необходимо приработать — так они будут работать лучше и прослужат дольше.

Скрежет при торможении. Основные причины скрипа тормозов.

Проблема скрежет при торможении время от времени касается каждого автомобилиста. Еще бы – протяжный свист при торможении, пугает и настораживает. Но всегда ли необходимо сразу ехать в ближайший сервис или даже вызывать для этого эвакуатор? В большинстве случае – да. Скрип тормозов (колодок) в любом случае верный сигнал о неисправности одного из самых критичных узлов автомобиля, напрямую связанного с Вашей безопасностью. Давайте попробуем разобрать четыре основные причины – почему скрипят тормоза на машине?

Скрипят тормоза не только при торможении, но и в процессе поездки.

Тормозные колодки оснащены специальными металлическими «лепестками», когда поверхность колодки стирается в процессе эксплуатации «лепесток» касается диска и возникает противный скрежет тормозов. Это сделано специально – для надежной индикации, что колодки пора заменить. Кроме того, у некоторых автомобилей, есть специальный датчик – сигнальная лампочка, и при необходимости замены тормозных колодок она загорается.

Как самому проверить, что тормоза скрипят из-за износа?

Если на Вашем автомобиле дисковые тормоза, можно просто попробовать вывернуть руль до упора в сторону и посветить фонариком на колодку, можно «на глаз» определить толщину колодки. Если толщина более чем приличная, а тормоза скрипят при движении – нужно незамедлительно обратиться в СТО. Если для Вас кажется сложным определить толщину колодок на «глаз», сразу обратитесь за проверкой на износ колодок в ближайший сервис.

Толщина колодки легко определяется «на глаз».

Толщина колодки легко определяется «на глаз».

Скрип тормозов (колодок) возникает из-за их вибрации.

При торможении, естественно создается сильная вибрация в зоне действия колодки и тормозного диска, при этом возникают скрипы и даже протяжные «визги». Обычно для того, чтобы избежать посторонних звуков между колодкой и поршнем суппорта устанавливается специальная «противоскрипная» пластина, поглощающая вибрацию. Бывает что в некоторых, не совсем чистых на руку, СТО такие прокладки просто теряют или специально выбрасывают, чтобы клиент скорее приехал к ним с новой проблемой – свистом тормозов и поменял практически новые колодки.

Бывает так, что старая пластина проржавела и разрушилась, а новой нет в комплекте колодок, и её нужно было заказывать отдельным артикулом. Здесь совет простой – если Вы недавно меняли колодки в СТО и тормоза опять начали свистеть, то просто обратитесь в другой сервис, чтобы убедиться что работы были выполнены в точности со всеми требованиями.

Скрипят новые колодки, что делать?

Кроме отсутствия «противоскрипной» пластины есть и другие причины, почему новые, только что замененные, колодки начинают противно скрипеть. Во-первых, стоит обратить внимание на качество изготовления самих колодок, необходимо не экономить в таком вопросе как тормозная система, и брать только оригинальные расходные материалы. Бывает, что колодкам просто необходимо как следует притереться, и через пару дней (обычно до недели интенсивной езды) скрип пропадет сам по себе.

Если свист новых колодок не пропадает длительное время, это веская причина обраться в СТО, т.к. шансов на то, что проблема с посторонним шумом тормозов решиться сама по себе очень мало.

Заехал в грязь и колодки стали скрипеть!

Еще одна, классическая проблема, скрежета тормозов – жидкая грязь или глина, попадая рабочую поверхность тормозных колодок, высыхает и издает ужасные звуки – от скрипа до протяжного воя! Поэтому если с проблемой скрипа Вы столкнулись после поездки по бездорожью (выехали с федеральной трассы на местную дорогу где-нибудь в глубинке). Необходимо снять колесо, хорошо промыть его, почистить суппорт и элементы тормозной системы (кроме поверхности трения) металлической щеткой, а, затем, воспользоваться специальным средством для очистки тормозных дисков.

С колодками все нормально, но тормоза все равно скрипят.

Колодки могут свистеть, если они потеряли подвижность в суппорте, то есть «закисли». В таком случае поможет смазка, не смейтесь, смазка для тормозов. Причем не одна, а две и обе антискрипные. Для работы «плавающего» суппорта необходимо тонким слоем Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste (артикул 7656, красного цвета) смазать направляющие пальцы суппорта. Причем не поверх старой смазки, а тщательно удалив старую и обезжирив поверхности при помощи Schnell-Reiniger (артикул 1900). Пазы суппорта, в которые вставляются колодки, также нужно тщательно очистить и нанести смазку, Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Paste (артикул 7585, голубого цвета). В завершение обслуживания стоит очистить и обезжирить сам тормозной диск, используя Schnell-Reiniger (артикул 1900). Все эти нехитрые мероприятия поддерживают тормозные механизмы в постоянном тонусе, причем воя, писка или скрежета тормоза больше не издают!

Более подробно технология по уходу за тормозами описана в специальном разделе обслуживание тормозной системы.

Ухаживайте за своей машиной, и она, обязательно, будет Вам благодарна!

Купить нашу продукцию Вы можете рядом с домом у одного из наших партнеров - продукция Liqui Moly на карте Вашего города.


Почему скрипят тормоза: 5 основных причин

Неприятные звуки, которые издает неисправная тормозная система, обобщенно называют скрипом. На самом деле у них есть, как минимум, две разновидности. Если научиться их различать, можно предположить причину еще до визита в автосервис. Чтобы стали понятны механизмы возникновения таких сигналов, нужно разобраться в устройстве дисковых тормозов.

Устройство тормозов

Основные детали, приводящие в действие тормозной механизм после того, как водитель нажал на педаль, это диск (или барабан), колодки и поршень. Диск крепится на ступицу колеса и поэтому вращается вместе с ним. По бокам от него расположены колодки, которые в момент торможения прижимает поршень, создавая сопротивление движению.

Схема дисковых тормозов

При этом в системе одного диска есть еще как минимум восемь деталей, которые могут заставить тормоза издавать скрип, свист или скрежет.

Скрипят тормоза: 5 основных причин

Естественные вибрации

Когда колодки прижимаются к тормозному диску, останавливая его, они вибрируют. За счет акустики, которую создают колесные арки, этот звук усиливается и становится настолько громким, что его можно услышать.

Он – и есть тот самый легкий скрип, который полностью исправная тормозная система может издавать постоянно.

Чтобы этого не происходило, некоторые производители колодок дополняют их специальными накладками, гасящими резонанс. Другой способ – одна или две прорези шириной от 2 до 4 мм на рабочей поверхности детали: так площадь, которая соприкасается с диском, уменьшается и снижается резонанс. Такая причина скрипа – не повод беспокоиться и назначать встречу с автомехаником.

Новые колодки

На заводе их покрывают специальным защитным слоем с примесями, который может вызывать свист и скрип, пока не сотрется полностью. Чтобы сократить время его износа, нужно несколько экстренных торможений, то есть необходимо развить скорость не меньше, чем 100 км/ч и резко остановиться. При этом обязательно соблюдать технику безопасности. Если стало ясно, что причина скрипа – именно трение об диски новых колодок, вмешательство специалистов сервисного центра не требуется.

Эмоции от скрипа тормозов

Несовместимость материалов колодок и дисков

Такая ситуация может возникнуть по двум причинам:

  1. Несмотря на то, что для производства колодок используют одни и те же материалы, их соотношение каждый производитель подбирает самостоятельно. Похожим образом дела обстоят и с дисками. И тогда материал фрикционного слоя первых во время торможения может конфликтовать с чугуном вторых.
  2. Условие, при котором могут начать скрипеть даже давно установленные колодки: их физические свойства изменились после нагрева и резкого охлаждения. Так бывает, если автомобиль, который давно находится в пути, попадает колесом в глубокую лужу, или если машина долго простояла в очереди на мойку в жару. В результате появляется неприятный звук, который можно искоренить, лишь заменив колодки. Эта неисправность не требует спешного вмешательства, но устранить причину скрипа можно только в автосервисе.

Перегрев диска

Постоянная физическая нагрузка в дуэте с высокой температурой в некоторых случаях сказывается на геометрии диска даже без резкого охлаждения. И когда он теряет первоначальную выверенную форму, то неизбежно соприкасается с другими элементами системы при торможении. Чтобы избавиться от свиста, а то и скрежета в такой ситуации, требуется заменить тормозной диск. И здесь не обойтись без срочного визита в сервисный центр.

Пришло время смазать механизм

Кроме самой шайбы дискового механизма, которая крепится к двум, а то и ко всем четырем колесам, в тормозной системе достаточно механических узлов, которые требуют смазки.

Устройство тормозной системы с указанием ключевых механизмов

Поэтому если скрип и свист стали постоянными спутниками поездок на автомобиле – то есть, слышны не только во время торможения, – велика вероятность, что причина в недостаточно хорошо смазанных механизмах. В целом такая неполадка не влияет на работу узлов, но может сократить срок их работы, поэтому срочное вмешательство остается на усмотрение автовладельца. Обработать детали специальным техническим маслом можно самостоятельно, если есть яма или другая возможность подобраться к системе.

Скрежет тормозов: 5 основных причин

Износились колодки или диски

В современных колодках установлены специальные индикаторы износа, изготовленные из металлических сплавов. Когда фрикционный слой детали истирается, колодка соприкасается с диском такой пластиной и возникает скрежет. Этот сигнал говорит о том, что необходимо срочно заменить детали в сервисном центре – иначе автомобиль будет хуже реагировать на нажатие педали тормоза, а со временем и вовсе перестанет останавливаться.

Менее заметное последствие продолжительных поездок с отслужившими колодками – ускоренный износ диска. Для его производства используется чугунный сплав, который в сравнении с фрикционным слоем колодок выглядит особенно прочным, но при этом чувствителен к резким перепадам температур и тоже со временем изнашивается, снижая эффективность нажатия на педаль тормоза. И если по разогретому диску начнет скрести индикаторы износа, этот процесс пойдет быстрее.

Изношенная (слева) и новая (справа) колодки

В систему попала грязь, вода или камень

За счет особенности конструкции в направляющих, между колодками и диском или барабаном может оказаться камень или песок. И когда во время торможения детали сближаются, эти элементы соприкасаются с фрикционным слоем и чугунной поверхностью, вызывая скребущий звук или даже скрежет. В этом случае стоит провести диагностику тормозной системы, чтобы выявить поврежденные детали и, если необходимо, разобрать и прочистить механизм.

Другая возможная причина скрежета – вода. Несмотря на то, что она не может механически помешать деталям работать, она способна вызвать деформацию разогретого тормозного диска, а если машина регулярно проходит брод или попадает в глубокие лужи, то и вызвать коррозию недостаточно защищенной системы. Профилактика таких ситуаций в том, чтобы избегать воды на дороге в жаркие дни и долгие поездки и регулярно смазывать узлы тормозной системы. А если проблема уже есть, необходим визит в сервисный центр.

Заклинило суппорт или цилиндр

Движимые части системы со временем могут начать подклинивать из-за недостаточного количества смазки или, в худшем случае, деформации. При этом в целом механизм изнашивается неравномерно, а первым сигналом о такой неисправности становятся неравномерно изношенные парные колодки.

В этом случае необходимо провести диагностику тормозной системы в автосервисе, чтобы вовремя заменить поврежденные запчасти или смазать исправный механизм.

Диагностика тормозной системы

Некачественные колодки

Иногда в составе деталей оказываются примеси, которые портят диск при истирании фрикционного слоя. Такая ситуация опасна не только скрежетом, но и повышенным износом механизма, и решается срочной заменой колодок. При их выборе стоит опираться на рекомендации автопроизводителя и официальных сервисных центров – так больше шансов установить качественную запчасть, которая сэкономит нервы, время и деньги.

Нарушена геометрия пылезащитного экрана

Так же, как и тормозной диск, металлический пылезащитный экран может перегреться и деформироваться. Он также может пострадать от удара или непрофессионального ремонта. Если при этом его края оказываются вогнуты внутрь, то будут соприкасаться с диском, во время движения создавая скрежет. Ситуацию исправит замена пылезащитного экрана или его механический ремонт.

Заключение

В большинстве случаев скрип, свист или скрежет тормозов предупреждает о проблемах, требующих вмешательства специалистов. При этом срочное вмешательство требуется редко. Поэтому, чтобы обеспечить автомобилю сохранность, а себе – безопасность, достаточно вовремя обратить внимание на сигналы, которые подает механизм.

Проваливается педаль тормоза после замены колодок: причины, поиск неисправности, ремонт


Тормозная система в любом транспортном средстве имеет наиболее важную роль, поскольку ее неисправность может привести к серьезным последствиям. Некоторые водители сталкиваются с проблемой, когда проваливается педаль тормоза. Если человек столкнулся с такой ситуацией, то необходимо максимально оперативно заняться ее решением.

Почему проваливается педаль тормоза после замены колодок

Чтобы понять, почему так происходит, нужно вспомнить строение тормозной системы. Самая простая система, в которой отсутствует ABS, регуляторы давления и другие «дополнительные» элементы, работает довольно просто. При нажатии на педаль тормоза, приводится в действие главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем. Вследствие этого возрастает давление в магистральной трубке и шлангах, и жидкость приводит в действие тормозную систему.

Проанализировав работу тормозной системы, можно сделать вывод, что педаль проваливается в двух случаях: когда отсутствует необходимое количество тормозной жидкости или воздух попадает в систему, то есть происходит разгерметизация. Можно выделить несколько основных причин, которые приводят к рассматриваемой проблеме после замены тормозных колодок:


  • Повреждение цилиндров. Наиболее распространенная причина разгерметизации тормозной системы – это физическое повреждение цилиндров. На рабочем цилиндре для препятствия попадания воздуха внутрь системы (а также для удержания в ней тормозной жидкости) имеется специальный резиновый элемент – манжета. При неаккуратной замене колодок данный элемент может быть поврежден, вследствие чего возникнет разгерметизация системы, и тормоз будет проваливаться при нажатии;

  • Малое количество тормозной жидкости. Если в тормозной системе осталось мало жидкости, педаль тормоза будет проваливаться при нажатии. Когда проводится не только замена колодок, но и другие работы, например, разработка заклинивших тормозных цилиндров, уровень жидкости в системе может снизиться из-за прокачки. Если не долить новую жидкость, педаль тормоза будет проваливаться при нажатии;
  • Проблемы со сборкой. Если после замены тормозных колодок элементы системы были собраны неправильно, педаль может провалиться при нажатии. Связано это с тем, что за ее возврат в исходное положение отвечает не только поршень рабочего цилиндра, но и пружина, размещенная на суппорте. Если ее забыть установить на место, педаль при нажатии будет оставаться в выжатом состоянии, неохотно возвращаясь обратно.

Чаще всего проблема с тем, что педаль проваливается после замены колодок, связана именно с невнимательностью мастеров, выполняющих работы. Например, если выжать педаль тормоза при снятых колодках, в систему не только попадет воздух, но и из нее выйдет жидкость, а также выдавятся суппорта. Это приведет к тому, что после замены колодок педаль начнет проваливаться при ее нажатии.

Причины и решение проблемы

Когда водитель понимает принцип работы тормозной системы, он может разобраться с ее неисправностью. Если провалилась педаль тормоза, то необходимо в кратчайшие сроки провести диагностику и выявить причину. Первым делом рекомендуется проверить уровень тормозной жидкости, которая хранится в специальном бачке.

В этом бачке есть две отметки от производителя. Одна отображает минимально допустимый уровень жидкости, а вторая максимальный. Хоть эта субстанция является несжимаемой, ее количество все равно может уменьшаться со временем. Это связано с тем, что тормозные колодки во время эксплуатации могут понемногу стираться. Из-за этого рабочему цилиндру необходимо пройти большее расстояние для воздействия на колесо, а для этого нужно больше жидкости.

Таким образом, в свободное пространство бачка начинает просачиваться воздух, и, как следствие, происходит завоздушивание. Тормозная педаль начинает проваливаться и перестает работать так, как нужно.

Существует и другая причина, по которой может произойти завоздушивание. При этом уровень жидкости может быть в полной норме. Это связано с ситуациями, когда водитель слишком часто притормаживает на высокой скорости или двигается на маленькой скорости с постоянно нажатой педалью. Например, это происходит при планомерном спуске с крутого склона. Такой проблеме способствует и высокая температура воздуха, которая нагревает жидкость еще сильнее.

Решить такую проблему можно с помощью тормозных дисков, которые оснащены системой охлаждения. А также может помочь специализированная тормозная жидкость, предназначенная для работы в условиях высокой температуры.

Рекомендуется регулярно пользоваться техническим обслуживанием автомобиля и проверять состояние всей системы. Так можно обезопасить себя от неприятных ситуаций на дороге, которые могут привести к серьезным последствиям.

Неисправность после замены колодок

Довольно часто водители сталкиваются с ситуацией, когда новые тормозные диски, колодки или барабаны были только установлены, а проблема проваливающейся педали появилась сразу. Первым делом стоит отметить, что после таких мероприятий в течение первых дней тормозная система может работать не совсем правильно. Это нормальная процедура, которая встречается довольно часто. В связи с этим после замены элементов тормозной системы рекомендуется использовать автомобиль максимально аккуратно.

Будет также интересно: Как правильно выбрать диски для вашего автомобиля

Такая проблема связана с тем, что тормозные колодки и диски не могут сразу работать исправно. Им нужно некоторое время, в течение которого они должны правильно притереться. Эта процедура должна полностью выполниться в течение 200−400 километров пробега. Если же этого не произошло, то, скорее всего, проблема в самих деталях.

В течение первого времени после замены колодок при нажатии на педаль машина может реагировать не сразу, дергаться и вибрировать.

Рекомендуется приготовиться к этому заранее и не разгоняться до высокой скорости во избежание последствий.

Вакуумный усилитель

Последняя популярная причина, из-за которой возникают проблемы с тормозной системой автомобиля, это неполадки с вакуумным усилителем. Однако в таком случае педаль не проваливается, а нажимается довольно туго, что сильно влияет на эффективность тормоза.

Вакуумный усилитель — очередной элемент большинства тормозных механизмов, которые предназначены для более комфортного нажатия на педаль. Это происходит более легко и требует гораздо меньше усилий от водителя. Однако диафрагма ВУ может прийти в негодность, что вызовет сложности в работе всей системы.

Такая проблема может проявляться только при включенном двигателе. В заглушенном автомобиле педаль будет нажиматься в нормальном режиме. Эта особенность позволяет легко провести первоначальную диагностику. Если двигатель не работает, и педаль работает правильно, а при заведенном моторе начинаются проблемы, то это связано с диафрагмой. Для решения необходимо обратиться в сервисный центр.

Что делать, если проваливается педаль тормоза после замены колодок

Если после замены колодок автомобиля педаль тормоза проваливается при нажатии, нужно сразу устранить данную проблему. Осмотрите суппорта и барабаны на наличие подтеков тормозной жидкости. Когда в результате осмотра они обнаружены, необходимо проверить сохранность резиновых уплотнителей элементов. Если они рассохлись или порвались, потребуется замена. Если замена уплотнителей невозможна, придется менять деталь.

Обратите внимание: Распространена ситуация, когда после замены колодок мастера без опыта неправильно собирают суппорты, что приводит к снижению уровня тормозной жидкости.

Когда не удается обнаружить проблему непосредственно в элементах, с которыми работал мастер, нужно посмотреть на предмет разрывов, трещин и других повреждений шланги и трубки, по которым движется тормозная жидкость. Не исключено, что проблема не связана с заменой тормозных колодок.

Выявив проблему и устранив ее, необходимо восполнить недостаток тормозной жидкости в бачке, долив ее. Когда тормозная жидкость будет залита, обязательно следует прокачать тормоза, иначе проблема не будет решена.

(440 голос., средний: 4,56 из 5)

    Похожие записи
  • Как проверить вакуумный усилитель тормозов
  • Как разблокировать магнитолу автомобиля? Способы узнать пин-код от аудиосистемы

Итоги

Чтобы не возникала описанная выше ситуация, нужно периодически диагностировать состояние тормозной системы: доливать жидкость, производить ее смену, ставить новые колодки, проверять тормозные диски, смотреть за состоянием всех узлов: гидроваккумного усилителя, рабочих и главного тормозных цилиндров. При возникновении подозрений на их неисправность, немедленно займитесь ремонтом или обратитесь в сервисный центр.

Из данного материала вы узнаете, почему проваливается педаль тормоза, как узнать причину в различных частных случаях и как починить неисправность.

Автор: Raul_ Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж — 3 года. Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж — 4 года.

Если на автомобиле проваливается педаль тормоза, причин может быть несколько:

  • утечка тормозной жидкости
  • выход из строя главного тормозного цилиндра
  • наличие воздуха в гидравлической системе тормозов
  • необходимость замены тормозной жидкости
  • неправильно выполненная прокачка тормозов или замена тормозной жидкости
  • непрокачанная педаль тормоза сразу после замены колодок
  • при работающем двигателе – включение вакуумного усилителя тормозов
  • работа антиблокировочной системы тормозов

Прокачка тормозов своими руками

Проваливание педали тормоза в автомобилях ВАЗ можно преодолеть благодаря проведению процесса прокачки системы.

Перед тем, как приступить к прокачке тормозной системы, необходимо изучить инструкцию автомобиля, в которой прописана четкая схема прокачки. Если такой схемы нет, то колеса прокачиваются справа налево (заднее правое и левое, затем передние точно так же).

Также нужно приготовить следующие необходимые элементы: шланг и любая пластиковая либо стеклянная емкость.

Ход работы происходит таким образом:

  • Тормозная жидкость заливается в главный тормозной цилиндр;
  • Производится очистка штуцеров тормозных трубок;
  • В емкость добавляется тормозная жидкость, в которую вставляется один конец шланга. Другой конец – вставляется в штуцер;
  • Привлекается помощник, который производит несколько нажатий на педаль тормоза и удерживает ее. В это время, нужно отвернуть штуцер и проконтролировать жидкость, которая вытечет. При завоздушивании системы, могут быть заметны пузыри воздуха;
  • Далее, штуцер закручивается и продолжается прокачка с тремя колесами, которые следует прокачать по данной схеме.

Водители должны внимательно относиться к своему «железному коню» и периодически осуществлять его диагностику и качественное обслуживание. В первую очередь это касается тормозной системы. Ее регулярная проверка даст возможность избежать такой неприятности, как проваливание педали тормоза.

Моно: как заменить автомобильную тормозную жидкость одному человеку без посторонней помощи

Способ решения вопроса, как заменить тормозную жидкость одному человеку, всего один. Его цель – обновить состав в бачке и магистралях, не пользуясь помощью напарника. Особенности этого метода аналогичны прокачке тормозов:

  • Для ускорения процесса рекомендуется сразу же извлечь рабочую эмульсию из расширительной емкости с помощью груши или шприца с насаженной трубочкой.
  • Подготовительный этап заключается в приобретении тормозной жидкости в количестве 1 литр и трубки длиной 1 метр, подходящей по диаметру к выпускным штуцерам на тормозных цилиндрах. Также понадобится обрезанная бутылка с некоторым количеством рабочего тела, чтобы воздух через штуцер не прошел в систему.
  • В процессе замены/прокачки состав постепенно уходит с бачка. Уровень необходимо регулярно пополнять, иначе завоздушится система.

Технология процесса

Суть замены заключается в стекании рабочего тела под действием силы тяжести. Ведь бачок находится в самой верхней точке. На самом деле операция не сложнее, чем проверить форсунки дизельного или бензинового двигателя. В итоге совокупность действий такова:

  • Опустошить расширительную емкость и наполнить ее новой жидкостью до граничной метки MAX.
  • Очистить все 4 сливных штуцера и надеть на них трубки. Опустить последние в пластиковые емкости с «тормозухой».
  • Отвернуть все штуцерные гайки слива поочередно:
  • правое заднее;
  • левое заднее;
  • правое переднее;
  • левое переднее.
  • Наблюдая за тем, как сливается состав, не забываем доливать новый препарат в бак.
  • Когда объем вылитой жидкости с левого переднего колеса достигнет примерно 200 мл, завернуть штуцеры на нем и на всех остальных цилиндрах в обратной очередности:
  • переднее левое;
  • переднее правое;
  • заднее левое;
  • заднее правое.
  • Восстановить уровень жидкости в бачке.
  • Прокачка

    Метод актуален в случае отсутствия воздуха в системе замедления. Если же воздушные пузырьки в узле есть, под действием силы тяжести эмульсия не стечет. Требуется избыточное давление для его стравливания – все как на производстве. В этом случае замена состава сводится к прокачке тормозов:

  • Очистить штуцер и надеть на него трубку, опущенную в тормозную жидкость.
  • Создать давление в системе замедления.
  • Отвернуть штуцерную гайку и дождаться пока напор жидкости уменьшится до малого.
  • Завернуть штуцер.
  • Повторять до тех пора, пока не пойдет жидкость без пузырьков.

Избыточное давление в системе можно создать несколькими способами:

  • Найти помощника или самому покачать педаль тормоза и зажать ее газовым упором от капота/багажника, установленным между ней и сидением.
  • Вставить шриц с эмульсией в крышку от бачка, загерметизировать. Открыв штуцер, нажимать на толкатель шприца.
  • Инсталлировать в крышку автомобильный сосок. Загерметизировать герметиком или суперклеем. Извлечь ниппель и надеть трубку. Обратный конец шлангочки установить на быстросъемный наконечник насоса. Избыточное давление брать от запаски. Можно сделать еще проще – на золотник подать давление от компрессора.

Процедура повторяется до достижения результата, на что укажет отсутствие в системе воздуха. Прокачать самому систему можно по следующей схеме:

  • Правое заднее.
  • Фронтальное левое.
  • Тыльное левое.
  • Переднее правое.

Вакуумный усилитель тормозов

Отличное устройство, которое помогает снять лишние усилия при торможении, но иногда при недосмотре или превышении срока эксплуатации вакуумной диафрагмы может доставлять неприятности. Симптомы просты и понятны. Педаль стала проваливаться в пол, но жидкость не уходит при заведенном двигателе, в то время, как при заглушенном моторе тормоза упругие.

Причина в том, что пневматический усилитель тормозов начинает работу только при работающем двигателе. Если диафрагма изношена или прорвана, разрежения в камере вакуумного усилителя достичь не удается. В этом случае педаль будет проваливаться при запуске двигателя. Но есть одно но. Для вакуумных усилителей конструкции ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 совершенно нормальной является следующая картина: мы нажимаем на педаль тормоза при выключенном двигателе, затем запускаем мотор и педаль подается на несколько миллиметров вперед, стать немного мягче. Это признак нормальной работы вакуумного усилителя.

Работа вакуумника и ABS

В ряде случаев, если педаль тормоза иногда проваливается, это может быть вызвано штатной работой компонентов тормозной системы или сопряженных с ней систем активной безопасности.

Если нажатая педаль несколько проваливается непосредственно при запуске двигателя, это нормально и объясняется включением вакуумного усилителя тормозов. Он функционирует только при работающем двигателе. При этом водителю нужно прилагать значительно меньше усилий к педали для торможения.

Срабатывание системы АБС на скользкой дороге также предполагает кратковременные провалы и толчки педали тормоза, препятствуя прилагаемому на педаль усилию и обеспечивая тем самым проскальзывание тормозных дисков. Колеса автомобиля не блокируются, сохраняется управляемость.

Если неполадка тормозной системы носит непостоянный характер и проявляется лишь изредка, в этом и заключается ее основная опасность при управлении автомобилем – в нужный момент тормоза могут не сработать. Для выявления истинной причины, почему проваливается педаль тормоза, может потребоваться детальная диагностика тормозов с проверкой работоспособности всех компонентов системы.

Автомобиль должен всегда поддерживаться в полностью исправном состоянии. Одним из главных элементов транспортного средства является тормозная система. От ее исправного состояния зависит функционирование всего автомобиля и безопасность водителя. Именно поэтому, при первых же признаках неисправной работы педали тормоза и ее провала, необходимо обращаться к специалистам-автомеханикам.

Проваливание педали тормоза нужно устранить как можно быстрее.

Уровень тормозной жидкости в бачке

Каждая из гидравлических тормозных систем, независимо от уровня сложности, имеет в конструкции компенсаторный бачок для тормозной жидкости. В нем есть две метки — минимального уровня и максимального. Объем тормозной жидкости не может быть постоянным, поскольку тормозные колодки вечно не могут сохранять толщину, в процессе работы они стираются. Как следствие, поршням рабочего цилиндра приходится проталкивать колодки все дальше, а значит, и объем жидкости в системе должен быть со временем увеличен. Для этого предусмотрен минимальный уровень жидкости, ниже которого опускаться нельзя. Иначе в тормозной контур попадает воздух. Это наиболее частая причина завоздушивания тормозной магистрали, при этом педаль может плавно уходить вплоть до упора в пол, при этом тормоза срабатывать не будут или будут работать крайне неэффективно.

Вывод первый: всегда контролируйте уровень жидкости в бачке тормозной системы даже в том случае, если контрольная лампа на панели приборов не подает сигналы бедствия. Доливать тормозную жидкость нужно только ту, которую указывает завод-изготовитель.

Уровень тормозной жидкости нужно проверять раз в неделю

Как правило, ВАЗ рекомендует для Калины и Приоры тормозную жидкость типа DOT4. Ни в коем случае не смешивайте жидкости разных марок и разных производителей. Это может привести к повреждению уплотнителей и манжет, образованию сгустков и закупориванию тормозной магистрали. Замена тормозной системы гораздо дороже, чем банка правильной тормозной жидкости. Не жадничайте.

Вывод второй: как можно чаще контролируйте степень износа тормозных колодок и не доводите его до критического, при каждой замене колодок проверяйте уровень износа тормозных дисков и барабанов, при необходимости протачивайте их для удаления буртика.

При достижении критического износа (что крайне нежелательно) тормозные диски или барабаны должны быть заменены новыми, причем попарно на каждой оси.

Устройство тормозной системы

Вначале позволим себе напомнить вкратце устройство гидравлической тормозной системы, принцип ее работы и самые уязвимые узлы на наиболее распространенных моделях автомобилей. Замкнутый объем и находящаяся в нем несжимаемая жидкость — основной принцип работы всех гидравлических систем, в том числе и тормозной. Это не единственный тип тормозной системы. Раньше использовался, да и сейчас на некоторых доисторических автомобилях можно встретить механический привод. Он надежнее, чем гидравлика, но не имеет такой эластичности и слишком сильно зависит от механического износа тяг, тросов и их соединений, имеет низкий КПД. Пневматическая тормозная система используется только на грузовых машинах и на автобусах. Она слишком громоздка для легкового автомобиля, хотя по эффективности не уступает гидравлике.

Гидравлическая тормозная система состоит из главного тормозного цилиндра, гидравлической магистрали, рабочих тормозных цилиндров, компенсаторного устройства и тормозных колодок и дисков. Усилие от нажатия на педаль тормоза передается в главный цилиндр, заполненный тормозной жидкостью. Поршень главного цилиндра давит на жидкость, передающую усилие на колесные рабочие тормозные цилиндры.

Видеоурок об устройстве тормозной системы автомобиля

Они заставляют тормозные колодки сжимать тормозные диски или барабаны, а при максимальном усилии полностью их блокируют. Принцип работы гидравлики обеспечивает равномерное и плавное воздействие на тормозные диски, а усилие, приложенное к педали, прямо пропорционально усилию тормозных колодок на сжатие. Когда мы отпускаем педаль, возвратные пружины тормозных колодок возвращают их на прежнее место, жидкость вытесняется в главный цилиндр и система ждет дальнейших приказаний.

Но есть масса устройств, о которых мы будем упоминать в дальнейшем: усилитель тормозов, компенсатор тормозного усилия, свое влияние оказывает и антиблокировочная система, которую тоже нельзя обойти вниманием.

Неправильно выполненная замена жидкости или прокачка тормозов

Если прокачал тормоза, а педаль проваливается все равно, это говорит о несоблюдении технологии процедуры. Последовательность действий различается для автомобилей с правым и левым рулем, а также каждая отдельная модель авто может иметь свои особенности. В этом случае нужно проверить правильность выполнения, либо обратиться в специализированный сервисный центр.

Многие специалисты предпочитают использовать для прокачки специальное насосное оборудование. Оно позволяет создать более высокое давление в системе и сделать работу гидравлики максимально эффективной. После прокачки тормозов обычным способом, нажимая на педаль, тормоза часто оказываются вялыми и требуют повторения процедуры.

Сводка причин

Сложно поспорить с тем, что бывает несколько разных причин, по которым водитель может столкнуться с существенными проблемами системы остановки. Каждая из них решается по-своему. В некоторых случаях можно справиться самостоятельно, а в некоторых нельзя обойтись без специалистов сервисного центра. Вот список основных причин:

  • низкий уровень тормозной жидкости;
  • неисправность тормозных колодок и дисков;
  • неисправность вакуумного усилителя;
  • высокая температура системы.

Стоит отметить, что тормозная жидкость имеет свой срок эксплуатации, и необходимо регулярно производить ее замену. Этот период зависит от самой жидкости и может достигать двух лет. Неисправность может возникнуть как раньше, так и позже.

Поэтому рекомендуется время от времени следить за субстанцией и анализировать ее состояние. Если ТЖ стала мутной, почернела или накопила обычную воду, то нужно произвести замену.

Если педаль начала проваливаться при эксплуатации автомобиля на высокой скорости, то не стоит паниковать. Можно воспользоваться другими методами, которые тоже позволяют остановить машину. Например, можно использовать стояночный тормоз (ручник). Однако рекомендуется делать это только на низкой скорости до 50 км/ч на ровной поверхности без льда. В противном случае машину может занести, выбросить с дороги или перевернуть.

Если же проблема возникла на скорости более 50 км/ч, то следует перевести коробку в ручной режим и постепенно снижать передачи, выполняя перегазовку. В конце можно воспользоваться ручным тормозом.

Это наиболее безопасный способ остановиться, который подразумевает минимальные риски для водителя и пассажиров.

тормозная жидкость не уходит, при работающем двигателе, после замены колодок, что может быть, причины, что делать

Ездить на машине, на которой проваливается педаль тормоза, нельзя, так как это создает угрозу безопасности. Поломку следует устранять как можно быстрее. Чтобы выяснить, где возникла неисправность и провести ремонт самостоятельно, следует вначале разобраться с конструкцией тормозной системы, а затем изучить основные виды неполадок. Неважно, где возникла проблема, – на Газели, Приоре или иномарке — они одинаковы для всех моделей автомобилей.

Устройство работы тормозной системы автомобиля

На легковых автомобилях в последние несколько десятилетий используется гидравлическая система. Она отличается простотой, надежностью и высокой эффективностью. Принцип действия основан на том, что при давлении жидкость не сжимается, а передает усилие в определенное место. При этом контур должен быть замкнутым, так как любые повреждения приводят к протечкам, ослаблению или даже прекращению работы тормозного механизма. Основные элементы гидравлической системы таковы:

Читайте также: Что делать при запотевании фар в автомобиле?

  1. Тормозная жидкость, обладающая определенными характеристиками. В продаже есть несколько вариантов, смешивать разные типы нельзя, поэтому важно знать, что залито в контур.
  2. Педаль тормоза. В моделях с механической коробкой передач располагается посередине, в автоматических трансмиссиях находится слева.
  3. Главный тормозной цилиндр. Основной элемент системы, передающий усилие, прикладываемое через педаль. Это достаточно простой узел с поршнем внутри и отводами, от которого жидкость поступает ко всем колесам.
  4. Расширительный бачок расположен на ГТЦ и необходим для контроля уровня и создания определенного запаса жидкости. При срабатывании тормозов она уходит в магистрали.
  5. Вакуумный усилитель тормозов. Всегда совмещен с ГТЦ и необходим для увеличения прикладываемого усилия. Благодаря этому узлу не нужно со всей силы нажимать на тормоза. Они срабатывают при умеренном усилии, делая управление более комфортным.
  6. Гидравлические магистрали рассчитаны под высокое давление и изготавливаются из стали или меди. Они соединяют ГТЦ с колесами. В конструкцию могут входить различные соединители и распределители усилия, все зависит от модели автомобиля.
  7. Рабочие тормозные цилиндры находятся на каждом колесе. Их конструкция и размер может отличаться. В некоторых модификациях на одно колесо может приходиться не один рабочий цилиндр для обеспечения необходимого усилия.
  8. Тормозные колодки обычно закреплены в суппорте или барабане. Второй вариант чаще всего встречается на старых машинах, а также устанавливается на задние колеса современных бюджетных авто.

Кстати!

Ручной тормоз не входит в основную систему и всегда имеет отдельный привод. Это обусловлено соображениями безопасности.

Разные виды провалов педали тормоза

Чтобы разобраться, что может быть не так с системой, в первую очередь вы должны изучить типы провалов. Так найти причину будет намного проще. Большинство проблем легко диагностируется самим водителем:

  1. При неработающем двигателе. Чаще всего это серьезная поломка, связанная с нарушением контура. Под машиной обычно скапливается целая лужа жидкости, поэтому найти поврежденное место не составит труда.
  2. При работающем двигателе. Неисправности различаются. Все зависит от того, в какие моменты это происходит.
  3. После прокачивания контура.
  4. После замены колодок или других узлов без завоздушивания контура.
  5. Плавные и незначительные провалы, не оказывающие особого влияния на безопасность вождения.
  6. Редкие сбои в работе. Педаль может вести себя по-разному.
  7. Провалы, которые исчезают, если несколько раз подряд нажать на привод.
  8. Ситуации, когда педаль просаживается, но тормозная жидкость не уходит из расширительного бачка.

Читайте также: Почему возникает вибрация авто и что делать

Выявить характер неисправности – это только половина дела. Важно четко понять, что это значит и какие меры следует предпринимать в той или иной ситуации.

Почему проваливается педаль тормоза: причины

Какие работы надо провести, зависит от модели авто, ее пробега и условий эксплуатации:

  1. Утечка. При нажатии на педаль она уходит через повреждения в системе, внутрь попадает воздух, который не может передать усилие на колеса, тормоза пропадают. Проверьте уровень в расширительном бачке, скорее всего, емкость будет пустой. Затем осмотрите ГТЦ и суппорты на колесах. Место протечки обычно хорошо видно — под колесом или под капотом будет мокрое пятно. Можно пригласить помощника, чтобы он нажимал на тормоза, а вы смотрели, откуда конкретно течет. Проблема решается заменой поврежденного узла.
  2. Воздух в контуре. Повреждений может и не быть. Воздух попадает в магистрали при недостаточном уровне жидкости, когда при сильном нажатии на педаль расширительный бачок становится пустым. В трубопроводах образуются воздушные пробки, которые сжимаются и не дают передавать усилие, при этом уровень жидкости может стоять на месте. Ремонт заключается в прокачке системы.
  3. Низкое качество или несвоевременная замена жидкости — специального состава из гликолевых компонентов и присадок, защищающих уплотнители и узлы системы изнутри. Если присадок нет или жидкость не менялась несколько лет, ее свойства нарушаются. Она начинает разрушать уплотнения, что приводит к протечкам. Потребуется не только замена поврежденных частей, но и заливка новой жидкости с прокачкой системы.
  4. Неисправности ГТЦ могут быть связаны с протечкой через уплотнения или износом его узлов. Если первый вариант можно выяснить без особых проблем, то второй реально обнаружить только после разборки детали и осмотра внутренних элементов. К этому способу прибегают, если остальные меры не принесли результата. В некоторых моделях можно заменить уплотнители, но чаще всего ГТЦ меняется целиком.
  5. Слабое усилие, передаваемое от педали на главный тормозной цилиндр. Иногда всему виной слишком большой зазор, также может обнаружиться износ некоторых узлов и т. д. Диагностировать эту неполадку несложно – тормоза начинают срабатывать в самом конце и системе просто не хватает диапазона для нормального торможения. Особенности устранения проблемы зависят от конструкции педального узла.
  6. Большой зазор между тормозными колодками и барабаном. Встречается на машинах с барабанной системой сзади. При установке элементов их нужно разводить так, чтобы они располагались максимально близко к барабану и при нажатии обеспечивали прочный контакт поверхностей. Если регулировка не произведена, колодки просто не достают до поверхности или усилие слишком слабое для обеспечения нормального торможения.
  7. Износ суппортов или крепежных элементов, которые держат колодки. Все детали обычно подгоняются друг к другу очень точно и любые нарушения приводят к тому, что педаль проваливается а тормоза становятся на порядок хуже. Необходимо снять колеса и проверить каждый узел отдельно. Если в нем что-то болтается или нет жесткости, проводится ремонт или деталь меняется целиком.
  8. Изношенные тормозные колодки. Некоторые водители ездят до тех пор, пока колодки не сотрутся до металлической пластины, в результате чего тормозной цилиндр выдвигается до конца, но даже в этом положении он не может обеспечить эффективную работу. Определить этот вариант можно по ослаблению тормозов. Нередко появляется посторонний шум при нажатии на педаль, когда металл трется о металл. Проблема решается заменой колодок.
  9. Перегрев узлов. При активной езде, особенно по серпантинам и подъемам и частом использовании тормозов, они могут перегреться, что спровоцирует провалы педали и снижение эффективности работы системы. Нередко появляется гул при нажатии педали. В этом случае лучше остановиться и дать узлам остыть. Никакого ремонта не потребуется.
  10. Не притертые элементы системы. Чаще всего после замены колодок им нужно время, чтобы притереться к дискам. Одновременно с этим может наблюдаться вибрация или биение при нажатии на педаль, она может проваливаться, хоть и незначительно. Проблема обычно уходит через 100-500 км пробега. Все зависит от особенностей езды и качества установленных колодок.

Кстати!

При повреждении мембраны вакуумного усилителя педаль становится очень жесткой, но тормоз не пропадает. Для их эффективной работы придется нажимать намного сильнее.

Провалился тормоз на полном ходу: что делать?

Если неполадки обнаружены при движении, главное – не паниковать и постараться остановить машину так, чтобы не создать аварийной ситуации. Тут есть три основных способа, которыми можно воспользоваться:

Читайте также: 5 причин, почему скрипят и визжат тормоза и чем это грозит

  1. Торможение двигателем. Если вы выжмете сцепление и включите пониженную передачу при этом не нажимая на газ, за счет сопротивления элементов системы машина начнет замедляться. Чтобы не создавать высокой нагрузки на коробку и мотор, можно понижать передачу в два этапа. Способ хорош, если спереди есть достаточно пространства и нет опасности столкновения с другим транспортом. Эффективность не самая высокая, зато метод безопасен.
  2. Использование ручного тормоза. Он нужен не только для фиксации авто на стоянке, но и для подобных ситуаций, поэтому следует обеспечивать его работоспособность. Важно не дергать ручник со всей силы, чтобы не заблокировать колеса и не вывести из строя систему. Тяните ручку постепенно, вы почувствуете тормозное усилие и сможете остановить авто без особых проблем. А если ручной тормоз хороший, можно даже не спеша доехать до дома.
  3. Контактное торможение. Применяется, когда нет другого выхода для остановки машины. Можно прижаться к бордюру или боковой часть машины, чтобы замедлить ее. Конечно, вы повредите кузов, но иногда только так и можно избежать более серьезной аварии.

Кстати!

Вы можете потренироваться тормозить двигателем или ручным тормозом на ходу. Эти умения не будут лишними в любой нештатной ситуации.

Чтобы разобраться с неполадками тормозов, необходимо выяснить причину и провести замену или регулировку соответствующих узлов. Не забывайте вовремя менять колодки, тормозную жидкость, а также прокачивать систему, если ее герметичность была нарушена.

[democracy]

[democracy]

Комментарии запрещены.

Вибрация при торможении

Явление вибрации при торможении — это вибрация, ощущаемая на рулевом колесе и в системе подвески при нажатии педали тормоза на определенной скорости и с определенным усилием. Ее сила, ощущаемая на руле или в тормозах, может варьироваться от малозаметной до интенсивной.

                            

Причины вибрации при торможении и ее устранение

Причина А: биение ступицы и/или диска

 
 

Вибрация может возникать в результате установки тормозного диска с нарушением центровки по отношению к ступице или суппорту. Ниже приведена процедура проверки наличия биения для этого случая:


 

  • Проверьте, есть ли ржавчина или грязь на поверхности ступицы колеса, которые могут стать причиной плохого контакта и вызвать вибрацию.
    РЕШЕНИЕ: Снимите диск и очистите обе поверхности от ржавчины и других загрязнений.
  • Проверьте, не перетянуты ли установочные винты, т. к. их перетяжка может вызвать искривление контактной поверхности ступицы и вызвать вибрации при торможении.
    РЕШЕНИЕ: Замените диски и проверьте правильность момента затяжки.
  • Проверьте саму ступицу на искривление, т. к. ступицы могут деформироваться. Крепление диска болтами к деформированной ступице вызывает вибрации при торможении.
    РЕШЕНИЕ: После установки дисков всегда проверяйте их на биение при помощи измерительного индикатора. Если биение больше допустимого, устанавливайте диск в другие положения до тех пор, пока биение не окажется в пределах допустимого. Если это невозможно, тогда необходимо выполнить техническое обслуживание ступицы.
  • Проверьте правильность установки легкосплавных дисков. В последние годы распространенной причиной биения тормозного диска стала неправильная установка универсальных колесных дисков из легкого сплава. Иногда на центрирующие буртики колес ставят установочные проставки, которые могут потеряться или повредиться.
    РЕШЕНИЕ: Затяните болты крепления колеса с использованием динамометрического ключа с усилием, рекомендованным производителем автомобиля. После этого проверьте биение колеса на соответствия параметрам, заданным производителем автомобиля.

Почему плохо тормозит? Советуем как отремонтировать тормоза

О некоторых проблемах с тормозами узнаем только в экстремальной ситуации. Представьте, что вам нужно задействовать экстренный (жесткий) тормоз, чтобы избежать столкновения с препятствием. К сожалению, оказывается, что задний мост тормозит очень плохо, передние колеса блокируются, и больше ничего не остается, как ... искать жестянщика.

Тормозная система состоит из множества компонентов, и некоторые из них могут работать со сбоями или снижать эффективность торможения.Если у нас есть сомнения, правильно ли тормозит автомобиль, не откладывайте визит на СТО или любой пункт техосмотра. За небольшую плату будут проверены тормоза на т.н. рулоны. Некоторые неисправности (например, главного цилиндра, корректора тормозного усилия) можно диагностировать только в мастерской.

При повседневном использовании следует помнить о том, чтобы тормозить плавно и мягко, а, что может показаться странным, - как можно реже.Это просто включает плавное вождение, поддержание скорости и не дожидаясь последнего момента для торможения, например, перед красным светом. Кроме того, избегайте резких заездов в лужу на горячих тормозах (длительные спуски, динамичная езда с вкраплениями тормозов). Под воздействием температуры может покоробиться или даже сломаться тормозной диск.

ПРОБЛЕМЫ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА

Вибрация руля при торможении

Причина обычно в деформации дисков из-за перегрева или внезапного охлаждения, напримерв результате наезда в воду. Если коротко, то когда вы чувствуете "биение" руля при торможении, это означает, что погнуты диски - нужно заменить диски и колодки.

Металлический шум при торможении

Тормозные колодки заканчиваются! Металл начинает тереться о металл (колодки изношены на колодке) - колодки необходимо заменить

Скрипит при мягком торможении

Обычно они не опасны, но раздражают.Причины кроются в некачественных блоках или минимальном люфте в шасси, вызывающем характерный резонанс. Устранение скрипов в некоторых автомобилях может быть затруднительным.

Передние тормоза перегреваются, несмотря на нормальную езду

Причиной может быть проблема с задними тормозами (не тормозящие) или неисправный регулятор тормозного усилия - передние тормоза перегружены.Требуется ремонт тормозов заднего моста или замена регулятора.

Автомобиль тянет в сторону при торможении

Одна из причин, например,заедал зажим с данной стороны. Если замена не помогает, необходимо очистить суппорт. Как правило, если машина тянет влево - замените правый фиксатор, если правый - левый.

ПРОБЛЕМЫ ЗАДНЕГО ТОРМОЗА

Почему задний тормоз (барабаны) слабый?

Может быть, потому что тормозная жидкость на исходе.Минимальные потери из-за истирания облицовки естественны. В свою очередь, заметный недостаток бачка свидетельствует об утечке. Виной всему может быть негерметичный цилиндр барабанных тормозов.

Низкая эффективность задних тормозов

Причиной может быть повреждение регулятора тормозного усилия, изношенные тормозные колодки или протекающие тормозные колодки, неисправные цилиндры или изношенные барабаны - неисправные детали необходимо заменить.

Плохой ручной тормоз

Изношенные тормозные барабаны или колодки, или дисковые барабаны и колодки ручного тормоза (если там есть диски).Часто бывает достаточно просто подтянуть стропы.

Очистка тормозов

Блокировочные блоки и суппорты легко не заметить, если они не заблокированы надежно.В этом случае увеличивается расход топлива и элементов трения. Часто бывает полезно очистить систему, и проблема исчезнет. Поэтому каждый раз, когда вы меняете колодки / диски или играете с тормозами, не забывайте чистить элементы тормозной системы металлической щеткой. Кроме того, сегодня на рынке представлено множество составов аэрозолей для тормозов - они эффективны и облегчают вашу работу. Однако следует помнить, что это сильные химические вещества, способные повредить лакокрасочное покрытие кузова автомобиля или легкосплавные диски.

ВАЖНЫЕ ПРАВИЛА

1.Если мы заменяем фрикционные элементы в тормозной системе - тормозные диски, колодки, колодки или барабаны - они должны быть заменены на SETS, то есть одинаковые детали на обоих колесах одной оси

2.Если мы заменяем тормозные диски, мы ДОЛЖНЫ также установить новые колодки. В противном случае новый гладкий диск будет поврежден неровной поверхностью изношенных (бывших в употреблении) колодок

.

3.Если замена тормозных колодок уже необходима (т.е. «они закончены»), это не означает, что мы должны заменять тормозные диски вместе с ними. Диски следует заменять только в том случае, если они перекручены, изогнуты, треснуты или повреждены иным образом. Как правило, диски «переживают» 2-3 комплекта по

блоков.

4.Марка тормозных колодок и тормозных дисков не должна быть одинаковой в дюймах. Следует помнить, что они замедляют нас с опасных скоростей и спасают нам жизнь. Не стоит экономить на деталях тормозной системы! Избегайте самых дешевых товаров и всегда выбирайте проверенные бренды. Также важно выбрать правильную твердость колодки для диска, чтобы не рисковать снижением эффективности тормозов или преждевременным износом дисков

.

5.Тормозную жидкость следует менять в среднем каждые два года. Со временем он выходит из строя, и его температура кипения понижается. Закипевшая тормозная жидкость проявляется «вздутием» педали и радикальной неэффективностью. Это может занять нас в самый неожиданный момент

6.Типы тормозных жидкостей - DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 смешиваются друг с другом (не путать с DOT 5, которую нельзя смешивать). Большинство современных автомобилей заправлены жидкостью DOT 4, но мы рекомендуем вам узнать в инструкции, что нужно вашему автомобилю. При покупке правило по-прежнему: на замене жидкости

НЕ ЭКОНОМЬТЕ. .

Проблемы после замены тормозных дисков и колодок - как с ними бороться? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Тормозные диски и колодки - это компоненты, правильное функционирование которых обеспечивает плавное и безопасное торможение автомобиля. Согласно рекомендациям, оба элемента следует заменять примерно через 70–100 тысяч километров. км в зависимости от модели и качества используемых запчастей. Забирая отремонтированный автомобиль у слесаря, часто оказывается, что он работает хуже, чем до замены деталей тормозной системы.Какие проблемы могут ждать нас после замены тормозных дисков и колодок? У всех есть повод для беспокойства? Все объясняем в статье!

Что вы узнаете из этого сообщения?

  • Почему моя машина после замены на новые детали работает хуже, чем раньше?
  • Что вызывает проблемы после замены тормозных дисков и колодок?
  • Что делать для бесперебойной работы автомобиля после замены тормозных дисков и колодок?

Вкратце

Проблемы после замены тормозных дисков и колодок затрагивают большинство автомобилей.Для приработки новых компонентов тормозной системы требуется время. Прежде чем это произойдет, при торможении слышны шум и биение, которые не являются поводом для беспокойства. Если, проехав несколько десятков километров, проблемы не исчезнут, вероятно, они возникли по недосмотру механика.

Наиболее частые проблемы после замены тормозных дисков и колодок

Замена тормозных колодок и дисков заключается в повышении эффективности тормозной системы. Когда мы забираем автомобиль из мастерской, мы ожидаем, что он будет работать как новый.Неудивительно, что , когда мы слышим треск при торможении, мы начинаем сомневаться, все ли прошло как надо.

Шум после замены диска и колодки не всегда является поводом для беспокойства. Во время торможения жидкость толкает поршень вниз, что сближает оба элемента. При прямом контакте фрикционная накладка колодки трется о пригодную для использования поверхность диска. Обоим компонентам требуется время, чтобы достичь , что может потребовать от нас преодоления нескольких сотен километров.

Многие водители, которые только что заменили компоненты тормозной системы, жалуются на видимую тягу автомобиля в одну сторону . Чаще всего это связано с неаккуратной установкой новых элементов. Неправильная сборка также может вызвать биение, которое вы чувствуете при нажатии на тормоз .

В чем источник проблем?

Проблемы после замены дисков и колодок можно разделить на две категории: возникшие по нашей вине и ошибки, допущенные механиком.Только что забрав автомобиль, будет сложно доказать, что именно может быть не так. Вначале стоит посмотреть на наши возможные ошибки и только после их устранения искать неисправность в действиях специалиста.

Проблемы, возникающие из-за ошибок водителя

Когда вы получаете отремонтированный автомобиль из мастерской, естественно захотеть проверить эффективность заменяемой системы. Чтобы это проверить, многие водители решают использовать с максимальным ускорением автомобиля и резким торможением на . Это серьезная ошибка, которая может повредить только что замененные компоненты.

Как уже упоминалось, новым тормозным колодкам и дискам требуется время, чтобы они хорошо подошли друг к другу . Это процесс, который требует даже нескольких сотен километров езды. Попытки жесткого торможения приводят к перегреву материалов обоих компонентов, что приводит к ухудшению качества торможения. Вонючие тормозные колодки после замены результат таких действий.

Проблемы после замены дисков и колодок по ошибке механика

Замена тормозных дисков и колодок - рутинная и относительно простая задача, с которой ежедневно сталкиваются специалисты.К сожалению, спешка и желание облегчить и без того несложную работу приводят к упущениям, которые усугубляют проблемы во время вождения.

Часто проблемы после замены компонентов тормозной системы вызваны тем, что не очищает ступицы и суппорты механиком . Замена колодок и диска новыми мало что даст, если элементы, которые с ними соприкасаются, ржавые и грязные. Даже небольшое количество посторонних предметов повлияет на неравномерный износ диска, который легко узнать по характерному биению при торможении.

Другая проблема, которая, к сожалению, тоже не редкость, - это неаккуратный монтаж компонентов . Многие специалисты не обращают внимания на точную затяжку винтов крепления отдельных узлов. Особенно важно правильно затянуть винты, которые позиционируют диск и закрепляют направляющие суппорта тормоза. Ослабление или чрезмерное давление приведет к тому, что будет сильно биться и тянуть автомобиль в сторону от , что может быть очень опасно при резком торможении.

Осмотрите автомобиль и сделайте выводы

Самодиагностика не всегда проста. Чтобы узнать, правильно ли работают перечисленные компоненты вашего автомобиля, понаблюдайте за ним. Обратите особое внимание на стиль торможения модели и внесите необходимые изменения. Если по прошествии длительного времени после получения автомобиля из мастерской вы все еще наблюдаете описанные выше проблемы, сообщите о своих сомнениях механику, который занимался вашим автомобилем.Никогда не игнорируйте знаки, которые кажутся вам тревожными. Лучше проверить что-нибудь дополнительно, но взамен убедитесь, что автомобиль работает правильно и вы в безопасности во время вождения.

В ассортименте nocar.pl есть запчасти для автомобилей, а также средства для чистки и ухода. Все продукты поставляются проверенными производителями с многолетним опытом, чтобы обеспечить вам максимальный комфорт во время вождения.

См. Также:

Неравномерный износ тормозных колодок и тормозных дисков - причины.Есть ли повод для беспокойства?

Когда нужно менять тормозные шланги?

Источник фото: shutterstock.com

.

Как (не) ехать после замены тормозных колодок?

Только что установленным деталям требуется до 300 километров, прежде чем они будут полностью готовы к работе. Как правильно провести этот процесс и избежать неприятных сюрпризов в дороге?

Процесс приработки тормозных колодок начинается еще до того, как автомобиль покинет мастерскую.Продолжая стоять, нажмите педаль тормоза несколько раз, чтобы отрегулировать зазор между колодкой и диском. Только тогда мы сможем начать движение.

- Приработку тормозных колодок можно сравнить со временем, которое нам приходится ждать после еды перед тем, как войти в воду. Весь процесс лучше всего проводить при нормальной эксплуатации в городских условиях.Избегайте псевдоспортивного вождения, торможения на высокой скорости, поездок с тяжелым грузом, особенно с прицепом или в высокогорных условиях. Перегрев тормозов может привести к необратимым негативным изменениям в исправных тормозных колодках, - объясняет Томаш Орловски, менеджер отдела исследований и разработок Lumag, ответственного за разработку тормозных колодок Breck.

Расстояние, на котором тормозные колодки достигают полной работоспособности, составляет примерно 300 километров. В результате их следует заменить как минимум за несколько дней до отправления в дальнейшее путешествие.В это время стоит использовать педаль тормоза как можно чаще, потому что каждое последующее торможение увеличивает поверхность контакта колодки с тормозным диском, тем самым повышая эффективность торможения.

- Притирка тормозных колодок сопровождается физическим и химическим процессом, во время которого на поверхности тормозных колодок образуется тонкий слой, так называемый третье тело, то есть смесь различных веществ и материалов, полученных из продуктов износа тормозного диска и тормозных колодок. Во время торможения третье тело разделяет фрикционный материал и диск, предотвращая их прилипание к металлическим компонентам.Пока есть третье тело, коэффициент трения остается стабильным, что напрямую влияет на эффективность торможения », - резюмирует Томаш Орловски.

.

Педаль мягкого тормоза - что это значит и как исправить поломку?

Педаль мягкого тормоза

Педаль мягкого тормоза - довольно частая неисправность тормозной системы, которая обычно является результатом халатного отношения водителя или неправильного обслуживания. Если при нажатии педаль начинает ударяться об пол, скорее всего, в системе находится воздух . Воздух в магистралях не позволяет давлению повышаться, поэтому тормоз становится намного слабее.Чтобы проверить, есть ли воздух в системе, просто нажмите на тормоз несколько раз во время движения. Если присутствует воздух, педаль на мгновение затвердеет. Воздух в систему возникает чаще всего при замене тормозов, поэтому рекомендуется удалять их после каждого обслуживания. Помните, что мы прокачиваем каждое колесо отдельно, начиная с того, которое находится дальше всего от главного цилиндра.

Отработанная тормозная жидкость

Воздух также может попасть в тормозную систему через отработанную жидкость.Во время торможения создается очень высокая температура, достигающая даже нескольких сотен градусов по Цельсию. По этой причине тормозная жидкость должна иметь точку кипения, чтобы она не закипала в системе. В другом случае так называемый паровые пробки , которые создают воздушные карманы и препятствуют эффективному торможению. Водители довольно часто забывают регулярно менять тормозную жидкость, проветривая тормоза как бы по собственному желанию. Температура кипения жидкости понижается водой, которая попадает в нее через негерметичную систему.Часто это микроскопические повреждения каналов или уплотнений, поэтому раздражение жидкостью можно считать естественным явлением. Итак, во избежание закипания стоит соблюдать интервалы замены жидкости. Рекомендуется делать это каждые 2 года или после проезда 40-60 тысяч километров. км . Количество влаги в тормозной жидкости также можно легко проверить с помощью тестера, который стоит 20-30 злотых.

Другие особенности

Педаль мягкого тормоза также может быть вызвана низким уровнем жидкости в системе.Если его недостаточно, система может быть не в состоянии создать достаточное давление, и поэтому необходимо будет накачать тормоз, как в случае воздуха в системе. Однако стоит помнить, что жидкость вряд ли испарится сама по себе, и проблема, скорее всего, находится на стороне утечки . Поэтому вам нужно добавить ту же жидкость и проверить, откуда она начинает капать.

Иногда бывает и неисправностей главного цилиндра , хотя это не такая популярная неисправность.Негерметичный насос также сделает педаль мягкой. Проблема с насосом может быть диагностирована аналогично герметичной системе. В этом случае мы также несколько раз нажимаем на педаль тормоза, но при проверке помпы делаем это с выключенным двигателем. Если она не возражает, после нескольких нажатий педаль станет жесткой.

Эффективная тормозная система необходима для безопасного путешествия. Если пренебречь заменой таких элементов, как колодки, диски или жидкость, тормозной путь будет значительно больше.Заметив слишком мягкую педаль, стоит найти причину и как можно скорее устранить ее.

.

Что делать, если нужно накачать педаль тормоза? • DobryMechanik.pl

Когда педаль тормоза необходимо накачать, в тормозной системе имеется серьезная неисправность. Водитель должен иметь возможность немедленно остановить автомобиль, а проблема с накачкой педали может быть вызвана воздухом в системе, неисправностью главного тормозного цилиндра или неправильным состоянием и уровнем тормозной жидкости. Любые неисправности в тормозной системе следует немедленно устранять.

Найти СТО и организовать ремонт тормозов

Обзор 198536 отзывов по автомастерским,
выбирайте гараж

, проверенный и рекомендованный другими водителями

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ТОРМОЗА

Когда вы решаете замедлить или остановить автомобиль, вы нажимаете педаль тормоза.В большинстве случаев педаль будет жесткой, и вы сможете полностью контролировать прилагаемое давление, то есть силу торможения. Однако может случиться так, что нажатая педаль тормоза будет доходить до пола, и вам придется нажать на нее несколько раз, чтобы она стала жесткой и эффективной. Если в вашем автомобиле возникла необходимость прокачать педаль тормоза, можно ожидать неисправности тормозной системы, которую следует как можно скорее устранить.

Как это работает:

Тормозная система использует для своей работы давление тормозной жидкости.Если система не может поддерживать надлежащее давление, педаль тормоза будет вести себя иначе, чем обычно. Он может быть просто мягким и эластичным. Тогда потребуется подкачка при торможении.

Когда вы нажимаете педаль тормоза, главный цилиндр закачивает тормозную жидкость в тормозные магистрали, создавая большее давление. Жидкость, оказывающая давление на тормозные колодки в суппортах, заставляет автомобиль тормозить, создавая трение между колодками и тормозными дисками.Ситуация очень похожа на барабанные тормоза с той разницей, что цилиндр прижимает фрикционные губки к барабану, создавая трение.

Очевидно, что процесс торможения не начнется, если в системе не окажется давления. Такая же ситуация произойдет, если в тормозную жидкость попала влага. Вода имеет более низкую температуру кипения, и, как известно из физики, температура повышается с увеличением давления. В этом случае вода в магистралях начнет испаряться, а водяной пар, как сжимаемое вещество, не будет оказывать достаточного давления на тормозные колодки.

Причины выхода из строя:

  • Воздух в тормозной системе - наиболее вероятной причиной необходимости прокачивать педаль тормоза является воздух в тормозных магистралях. Это может быть связано с последним обслуживанием тормозов, когда механик не прокачивал систему полностью. Вы должны прокачать тормоза на каждом колесе автомобиля, начиная с того, которое находится дальше всего от главного цилиндра. После прокачки не забудьте долить тормозную жидкость.
  • Низкий уровень тормозной жидкости - Если уровень тормозной жидкости низкий и не связан с износом тормозных колодок, система не сможет создать необходимое давление. В этом случае нужно будет подкачать педаль тормоза. Обычно низкий уровень тормозной жидкости возникает из-за утечек в системе, например, в тормозных суппортах, тросах или тормозном насосе.
  • Отказ главного цилиндра - редко, но бывают и поломки главного цилиндра.Если насос начнет протекать, водитель испытает снижение эффективности торможения и контроля над процессом.
  • Влага в тормозных магистралях - Если влага попала в тормозную жидкость (что является нормальным с течением времени), водитель немедленно почувствует снижение эффективности торможения в сочетании с необходимостью накачать педаль тормоза.
  • Поврежден или утерян сапун тормоза - каждый тормозной суппорт на каждом колесе должен быть оборудован вентиляционным отверстием для тормозной системы.Если любой из них поврежден, это может вызвать утечку и утечку гидравлической жидкости и воздуха в системе одновременно.

Как это сделать:

Механик проверяет всю тормозную систему на герметичность. Для проведения диагностики может потребоваться снятие колес, чтобы лучше добраться до тормозной системы. Механик проверит состояние и соединения таких элементов, как тормозные суппорты, шланги или главный цилиндр.

Насколько это важно?

Отсутствие возможности немедленно остановить автомобиль - очень опасная ситуация.Водитель должен уметь быстро реагировать на динамично изменяющиеся дорожные условия и у него не должно быть времени без надобности нажимать на педаль тормоза. Через некоторое время езды с таким дефектом водитель может выкачать из системы столько тормозной жидкости, что снова просто не затормозит. Тормозная система - ключевой компонент безопасности автомобиля, и ее следует отремонтировать как можно скорее.

Вы уже все об этом знаете?

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ТОРМОЗА

.90,000 Визг при торможении - что ваша машина пытается вам сказать?

Никому не нравится, когда их машина начинает издавать странные звуки. Особенно, если эти звуки исходят от тормозной системы. Для этого может быть много причин. Скрип тормозов обычно означает посещение сервисного центра, но иногда вы можете справиться с этим самостоятельно.

Нет определенной причины, по которой может быть слышен скрип при торможении. Тем более, что за это могут отвечать и тормозные колодки, и диски или суппорты.Причин может быть много - от прозаических, таких как износ материала или простой перегрев, до чуть более серьезных, которые могут поставить под угрозу нашу безопасность. В некоторых ситуациях визг тормозов может быть нормальным явлением. Так что по очереди.

Скрип тормозных колодок

Блоки, устанавливаемые в вагоны, различаются по конструкции. Самыми тихими обычно являются керамические. Полуметаллические кирпичи находятся в середине шкалы, а самые громкие - металлические кирпичи, используемые в основном в спортивных автомобилях.Эти прокладки используются при более высоких температурах, поэтому они могут издавать больше шума, прежде чем станут теплыми и теплыми. Именно поэтому широко распространено мнение, что тормоза спорткаров должны визжать.

Если тормозные колодки начинают тревожно визжать, возможно, тормозные колодки необходимо заменить, поскольку колодки изношены. Производители специально конструируют блоки таким образом, чтобы скрип был сигналом для водителя о посещении сервиса.

Иногда скрипящий шум может быть вызван грязными тормозными колодками, к которым легко получить доступ во время повседневной езды.Если только это является причиной скрипа, мы можем попытаться очистить и смазать колодки, и звук должен исчезнуть.

Если колодки были заменены совсем недавно и они больше не могут изнашиваться, возможно, крепежные детали просто ослабли. Их исправление, затягивание и затяжка должно решить проблему.

Также возможно без замены

Производители тормозных систем предлагают два решения, которые помогут избавиться от скрипа тормозных колодок без их замены.

Первый способ - использовать дополнительные антивибрационные прокладки, которые устанавливаются между блоком и поршнем суппорта. Второй - это специальная монтажная паста, толстым слоем которой наносится вся поверхность несущей пластины тормозных колодок. Он должен закрывать все места, где пластина соприкасается с поршнем или корпусом суппорта.

Добавим, что откладывать замену тормозных колодок не стоит. В противном случае изношенные колодки могут повредить диски, которые обычно служат намного дольше.

Когда тормозные диски скрипят…

Тормозные диски также могут быть повреждены, так как они нагреваются при торможении, когда колодки прижимаются к ним. Они могут перегреваться, и тогда на дисках откладывается цементит. Это очень твердый осадок, который не только снижает эффективность торможения и увеличивает тормозной путь, но и вызывает скрип.

Другая причина скрипа тормозных дисков может быть связана с концентрическими канавками на дисках.Они приводят к тому, что фактическая площадь контакта меньше, чем у тормозных колодок. Если колодки контактируют с рабочей частью диска концентрическими канавками, их фактическая площадь контакта меньше, чем у тормозных колодок.

Канавки также появляются на дисках, пораженных ржавчиной. В этом случае диски лучше заменить вместе с колодками. Устранение таких повреждений не будет ни эффективным, ни безопасным.

Другой причиной скрипа тормозных дисков может быть деформация, вызванная, например, неправильной установкой. Это также вызывает необходимость замены дисков на новые.

Скрип барабанных тормозов

Барабанные тормоза скрипят чаще всего при наличии коррозии. Скрип обычно вызывается саморегулирующимся механизмом зазора губок. Для этого есть два решения. Первый - замена комплекта тормозов на новые. Второй вариант - купить ремкомплект - однозначно дешевле, но не так эффективно.

Не можете самостоятельно найти причину визга тормозов? Как можно скорее отправляйтесь в мастерскую, чтобы специалист диагностировал машину. Когда дело касается безопасности, рисковать не стоит!

.

Примечание! Выходит из строя: тормозная система

Внимание! Выходит из строя: тормозная система

Рабочие тормоза необходимы для вашей безопасности. За каждый отказ тормозной системы можно заплатить жизнью или здоровьем. Поэтому в сегодняшней статье мы ответим на следующие вопросы:

  1. Как работает тормозная система?
  2. Как ухаживать за тормозной системой?
  3. Как прокачать тормозную систему?
  4. Какие бывают поломки тормозной системы?
  5. Как устроена тормозная система?

Как работает тормозная система?

Основным типом тормозной системы, используемой в наших автомобилях, является гидравлическая тормозная система.Он работает как главный цилиндр. Нажимая педаль тормоза, водитель подает тормозную жидкость к поршням, расположенным у тормозных цилиндров колес, которые прижимают тормозные колодки к диску, благодаря чему автомобиль тормозит, что приводит к его остановке. Этот процесс происходит за счет использования главного цилиндра. Как только педаль тормоза отпущена, тормозная жидкость возвращается в насос, а поршень возвращается в исходное положение. Самым большим преимуществом использования гидравлического тормоза является то, что тормозное усилие равномерно распределяется между правым и левым колесами. Вся система приводится в действие вакуумом из системы впуска двигателя, и, таким образом, когда двигатель останавливается, система больше не поддерживается, что, в свою очередь, значительно снижает ее эффективность.
Принцип работы систем остается неизменным долгое время, но мы все чаще слышим о внедрении электрических тормозов . Вероятно, это была бы революция в этой области.

5 советов как ухаживать за тормозной системой

1.Не ждите, пока незначительная неисправность в тормозной системе приведет к серьезному отказу системы
. Если тормозная система в вашем автомобиле перестала работать, немедленно сообщите о неисправности в GetHelp.pl. Как сообщить о неисправности читайте здесь. Изношенные тормозные колодки вызывают повреждение дисков, скрипы от колес, свидетельствующие о неправильной работе тормозных суппортов, ускоряют износ колодок и дисков. Изношенные или некачественные колодки могут треснуть или даже сломаться, а колеса могут внезапно заблокироваться. Не ждите полного износа компонентов.Каждый сломанный компонент влияет на тормозной путь и вашу безопасность.

2. Следите за состоянием тормозных шлангов.
Автомобили, движущиеся по польским дорогам, безусловно, не изношены, поэтому пришло время сделать простые замечания по обслуживанию. Многие водители часто думают, что самым слабым звеном тормозной системы являются гибкие шланги, соединяющие тормозной суппорт с кузовом автомобиля. Гибкие шланги могут подвергаться серьезным испытаниям на изгиб и растяжение, но у них есть одно большое преимущество: они не подвержены коррозии, в отличие от металлических.Внезапная утечка тормозной жидкости означает отсутствие тормозов! Именно поэтому так важно периодически осматривать тормозные шланги и их периодическую замену.

3. Регулярно меняйте тормозную жидкость.
Тормозную жидкость следует периодически менять во всей системе, как это предусмотрено производителем автомобиля. Подробнее о расходных материалах читайте здесь. Тормозная жидкость с возрастом впитывает влагу. Когда его будет достаточно, при резком торможении может образоваться паровая пробка, и педаль тормоза «ударится об пол».

Помните, что когда что-то подобное случится с вашей машиной, вы, вероятно, будете совершенно беспомощны и напуганы, и вы не сможете остановить свою машину. Поэтому, чтобы этого не произошло, позаботьтесь о своевременной замене тормозной жидкости в автомобиле. Если автомобиль остановился на дороге, необходима гарантия GetHelp.pl. Убедитесь сами, почему здесь необходима гарантия.

4. Запланируйте торможение так, чтобы диски могли рассеивать тепло.
Это очень важный момент.Если впереди вас долгий спуск и торможение двигателем оказывается недостаточным, убедитесь, что скорость движения не увеличивается при соответствующем постоянном нажатии на педаль тормоза. Импульсное торможение в течение длительного времени во время движения позволяет дискам рассеивать тепло и предотвращает перегрев тормозов.

5. Обратите внимание на точность механики
Хорошая мастерская позаботится о качестве заказанной работы. Замена дисков и колодок требует тщательной очистки ступицы, суппорта и направляющих, а также плановой проверки состояния тормозных шлангов.Без этого даже самые лучшие компоненты могут изнашиваться преждевременно. Убедитесь, что механик это запомнил.

Как прокачать тормозную систему?

Когда воздух попадает в тормозные магистрали, в тормозной системе присутствует воздух. Это, в частности, из-за закипания устаревшей тормозной жидкости. Причиной утечки, которая приводит к проникновению пузырьков воздуха в систему, также может быть повреждение одного из ее компонентов, напримерпри замене тормозных колодок или тормозных дисков, о замене тормозных дисков и колодок читайте здесь.

На автомобилях без АБС прокачка тормозов состоит из следующих этапов:
- прокачать тормозной цилиндр или суппорт заднего правого колеса,
- удалить воздух из тормозного цилиндра или суппорта заднего левого колеса,
- прокачать прижим переднего правого колеса и левого колеса

Поочередно снимите крышки спускного клапана тормозного цилиндра со спускного клапана, очистите клапан и наденьте на клапан чистую прозрачную трубку, другой конец которой помещают в сосуд, наполовину заполненный тормозной жидкостью.Второй человек, сидящий в машине, прокачивая отдельные клапаны, начинает нажимать педаль тормоза до тех пор, пока в тормозной системе не поднимется давление. Это будет ощущаться по возрастающему сопротивлению педали. Затем нажмите и удерживайте педаль тормоза, открутите спускной клапан на пол-оборота, в результате чего тормозная жидкость начнет перетекать в сосуд. После заметного падения давления жидкости закройте выпускной клапан и повторите операции.

Наиболее частые отказы тормозной системы

Износ деталей тормозной системы, таких как тормозные колодки и тормозные диски, является естественным процессом.Оба эти компонента являются расходными материалами, подлежащими периодической замене. Без 100% работающих тормозов безопасное вождение невозможно. Об этом знают все, но состояние тормозной системы ужасное, пугающее многие автомобили. Часто это происходит из-за невнимательности водителей, которые хорошо осведомлены о неисправностях и сознательно затягивают ремонт. Однако есть люди, которые полностью уверены в 100% эффективности своей машины, которые узнают обратное либо от диагноста, либо - что в конечном итоге намного хуже - когда они тщетно пытаются остановить машину перед препятствием. .Лишь несколько дефектов тормозной системы дают о себе знать неожиданно. Большинство отказов проявляют более ранние симптомы, а иногда серьезные отказы вызваны халатностью водителя. Посмотрите, какие элементы GetHelp.pl покрывает гарантия -> здесь.

Вы узнаете о неисправности системы по индикаторам на приборной панели. Часто неисправности проявляются только при особых условиях , например, после дождя или при движении по неровной поверхности.

Что такое неисправности АБС?
- загорание индикатора системы,
- блокировка колес при резком торможении,

Причины выхода из строя:
- загрязнение датчиков в автомобиле,
- износ тормозных колодок и тормозных дисков

Колодки и диски являются расходными частями тормозной системы, и их постепенный износ является нормальным явлением. Но как долго они должны длиться? Это не может быть точно определено. Многое зависит от техники вождения и условий, в которых эксплуатируется автомобиль.

На самом деле в преждевременном износе фрикционных накладок обычно виноваты драйверы. Наиболее частая причина - неправильная техника вождения, например, продолжительное торможение при движении по горным дорогам (вместо торможения двигателем) или постоянное нажатие на педаль тормоза. Это приводит к перегреву дисков, что приводит к более быстрой коррозии, а фрикционные накладки тормозных колодок могут рассыпаться. Если к тому же при очень горячих тормозах автомобиль заедет в глубокую лужу, это может вызвать деформацию или даже растрескивание дисков.В лучшем случае последствия этого будут ощущаться как так называемые биение при торможении, но не исключено, что при резком торможении диск просто развалится!

Проблемы с фрикционными элементами также могут возникать из-за неправильной работы тормозных суппортов, заедания поршней и корродированных направляющих, в которых движутся колодки. Эти неисправности вызывают постоянный нагрев тормозов во время движения. Такие дефекты обычно вызваны более длительными остановками автомобиля, например.в автосалонах. Поэтому, покупая автомобиль, перед принятием решения о покупке следует внимательно проверить его состояние. Застрявшие тормоза обычно восстанавливают полную эффективность в процессе эксплуатации автомобиля, но во многих случаях необходимо вмешательство механика.

Признаки износа тормозных дисков и колодок:
- зловоние
- металлический шум трения
- диски
нагреваются при движении - Шум, вибрация и "биение" диска при торможении

Одна из наиболее частых неисправностей ручного тормоза - это заблокированный или сломанный трос ручного тормоза или неравномерное торможение на двух задних колесах.Есть много факторов, которые могут повлиять на его неисправности. Наиболее частыми являются неправильная эксплуатация, плохая сборка или некачественных комплектующих. Причиной снижения эффективности торможения может быть падение давления в тормозной системе. Подобные эффекты вызваны неисправностью системы АБС, а также автокорректора тормозов колес задней оси или повреждением управляющих или тормозных клапанов. Частой неисправностью также является течь в тормозном цилиндре .

Признаки неисправности тормозов?
- писк
- блокировка колес
- коррозия компонентов системы,

Главный цилиндр тормозной системы подает тормозную жидкость к тормозам, когда автомобиль неподвижен. В рамках Премиальной гарантии GetHelp.pl покрывает расходы на ремонт главного тормозного цилиндра. Он приводится в действие рычагом, который приводится в действие, когда водитель нажимает на педаль тормоза. Он расположен непосредственно за усилителем тормозов, прикрепленным к педали тормоза.Подавая давление на два тормозных контура, жидкость приводит в действие диски, которые останавливают тормозные колодки (дисковый тормоз). При работе с системой главного цилиндра обычно используется поршневой насос.

Признаки отказа тормозного насоса:
- мягкая педаль тормоза упала в пол,
- большое падение эффективности торможения,
- утечка тормозной жидкости,

Хотите узнать больше о наиболее распространенных поломках и многом другом? Все в одном месте ЗДЕСЬ.90 129

Конструкция тормозной системы

В современных автомобилях используются только тормоза с гидравлическим приводом.
, а вся тормозная система состоит из двух контуров. Это решение используется для обеспечения максимально возможного уровня безопасности во время отказа. В случае отказа одной из систем другая остается активной и может безопасно остановить автомобиль. Одна окружность покрывает переднее левое колесо и заднее правое колесо, а другая окружность покрывает все остальное.Основным элементом системы является главный цилиндр, который имеет две секции для двух контуров. Рядом с главным цилиндром находится резервуар, в котором находится тормозная жидкость, постоянно присутствующая в системе. Воздух не должен попадать в систему, поэтому при замене жидкости или тормозных колодок обратите особое внимание на надлежащую прокачку системы. Наблюдая за уровнем тормозной жидкости, можно заметить его постепенное снижение, и это совершенно естественный процесс, потому что по мере износа тормозных колодок поршни должны выступать дальше, чтобы правильно «прижать» колодки к диску. По мере того, как тормозные поршни выступают больше, в системе должно быть больше жидкости, следовательно, ее уровень постепенно падает. Конечно, если его количество очень быстро уменьшается, необходимо проверить герметичность. Помните, что наша жизнь зависит от технического состояния тормозной системы. В большинстве автомобилей о низком уровне тормозной жидкости свидетельствует сообщение на приборной панели автомобиля.

Тормозная система состоит из тормоза:

90 148
  • Базовый - иначе известный как рабочий,

  • Дополнительный - в просторечии называется ручным тормозом (система рычагов и тросов.

  • Современные тормозные системы оснащены вакуумными тормозными системами, поэтому вам не нужно прикладывать большое усилие на педаль тормоза, как это было в старых автомобилях. Система состоит из двух контуров для повышения безопасности: когда один контур поврежден, другой все еще может свободно перекачивать тормозную жидкость, хотя тормозное усилие намного ниже.

    Работа тормозной системы

    Основным типом тормозной системы, используемой в наших автомобилях, является гидравлическая тормозная система.Он работает как главный цилиндр. Нажимая педаль тормоза, водитель подает тормозную жидкость к поршням, расположенным у тормозных цилиндров колес, которые прижимают тормозные колодки к диску, благодаря чему автомобиль тормозит, что приводит к его остановке. Этот процесс происходит за счет использования главного цилиндра. Как только педаль тормоза отпущена, тормозная жидкость возвращается в насос, а поршень возвращается в исходное положение. Самым большим преимуществом использования гидравлического тормоза является то, что тормозное усилие равномерно распределяется между правым и левым колесами.Вся система приводится в действие вакуумом из системы впуска двигателя, и, таким образом, когда двигатель останавливается, система больше не поддерживается, что, в свою очередь, значительно снижает ее эффективность.
    Принцип работы систем долгое время оставался неизменным, но все чаще приходится слышать о внедрении электрических тормозов. Вероятно, это была бы революция в этой области.

    90 148
  • Детальная проверка тормозной системы должна выполняться каждые 15000км. Дополнительно рекомендуется проверять его перед зимой и весной. Регулярно проверяйте состояние колодок, дисков, губок и уровень тормозной жидкости. Подробнее о расходных материалах читайте здесь.

    • Также необходимо регулярно проверять состояние дополнительного (ручного) тормоза - в первую очередь, состояние натяжения троса. Его смазка, в том числе, поможет предотвратить замерзание тормозов зимой.

    • Не экономьте на деталях и воспользуйтесь помощью проверенных механиков.Дешевые запчасти не гарантируют правильной работы системы.

    Подробнее:
    ☞ Что такое гарантия? Стоит ли иметь гарантию на подержанный автомобиль?
    ☞ 3 действия после покупки подержанного автомобиля
    ☞ Что делать, если в дороге произошла поломка?

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)