При езде на машине дергается руль влево вправо причины


Вибрация руля: когда возникает и как ее устранить

Вибрация руля – это передача энергии от ходовой и кузова автомобиля к рулевому механизму. В норме руль почти не вибрирует, но при неравномерном распределении нагрузок на колеса и подвеску водитель столкнется с биением руля. Проблема усугубляется при повышении скорости и езде по неровностям.

Когда водитель чувствует вибрацию руля

Практика показывает, что с проблемой биения руля знакомы практически все владельцы авто. Однако ситуаций, при которых это самое биение можно наблюдать, несколько. И вот о каких ситуациях идет речь:

  • Торможение авто;
  • Резкие повороты на ухабистой дороге;
  • Размеренное движение на небольшой скорости;
  • Движение на весьма большой скорости – от 80 и выше километров в час.

Как видите, перечислены совершенно разные ситуация. Их нужно разбирать по-отдельности, что мы сейчас и сделаем. Сразу отметим, что игнорировать такую проблему нельзя, а решается она, как правило, довольно быстро. Хоть с диагностикой и покупкой запчастей или шин можно влететь в копеечку, траты оправданы безопасностью и комфортностью дальнейшей езды.

Вибрации на высоких скоростях

На скоростях свыше 80 километров в час руль может ощутимо биться. Как правило, биения становятся особенно сильными уже со 100 километров в час. И дело тут в чем: когда масса колес в различных точках не выровнена (колеса не отбалансированы) по ходу движения на большой скорости возникает т.н. центробежная сила, которая утягивает за собой одно из колес. Водитель это чувствует, держась за руль – он начинает сильно вибрировать. Но и это не все! Как показала практика, действие центробежной силы как-бы подкрепляется рядом прочих факторов. Среди них:

  • Деформация колесных дисков. Обычно биение руля наблюдается при механических повреждениях дисков, которые эксплуатируются уже долгое время. В редких случаях диски могут иметь дефект уже с завода – если вы заметили это в первое время после покупки, обязательно верните диски продавцу;
  • Деформация поверхности шины. А именно, боковой поверхности. Такую деформацию еще называют грыжей. Обратите внимание на каждое из колес – если хотя бы одна шина имеет хорошо заметное вздутие или механический дефект вообще, ее нужно заменить;
  • Поломка ступичного подшипника. Если ступичный подшипник вышел из строя, вращение колеса не будет достаточно плавным. Водитель сможет ощутить это через руль;
  • Слабая накачка колес. Обычно слабо накачанные колеса не напоминают о себе через руль – начинает вибрировать вся машина, – но не упомянуть о такой проблеме попросту нельзя.


Попробуйте набрать скорость и убедиться, что руль бьется именно при быстром движении. Затем остановить и тщательно осмотрите покрышки. Следующий этап: проверка ступичного подшипника, балансировка колес. Заметьте, что дефективные шины могут стать причиной вибрации руля даже в том случае, если колеса идеально отбалансированы. Также при посещении мастерской рекомендуем заострить внимание специалиста на вопросе правильной установки колес. В некоторых случаях установленные ступицы попросту не подходят к колесными дискам. Горе-мастера также могли неправильно затянуть колесные болты или же гайки с конусными основаниями.

Вибрация руля на малой скорости

Не самая частая проблема, ведь, согласно статистике, водители чаще жалуются на биения руля на высокой скорости. Однако из этой статистики мы можем почерпнуть кое-что весьма интересное: у владельцев авто чаще начинаются проблемы подобного характера в зимнюю пору. Если начал бить руль на небольшой скорости, стоит задуматься о следующем:

  • Не набрали ли колесные диски большое количество грязи. Может, это и звучит не слишком правдоподобно, но грязные диски могут провоцировать вибрацию руля. То же касается налипшего на дисках снега и льда;
  • Хороши ли затянуты колесные болты. Классическая причина вибрации руля;
  • В каком состоянии шаровые опоры. Как правило, сильно изношенные шаровые опоры становятся причиной биения руля при наборе скорости;
  • Нет ли деформации дисков. Также весьма частая причина вибрации. Поначалу деформируемые диски лишь слегка дергаются, но уже спустя некоторое время они напоминают о себе через руль.

Как видите, причины сугубо технические. Достаточно осмотреть колесные диски и провести диагностику шаровых опор. Также советуем обратить внимание на крепление двигателя. Иногда бывает и так, что вибрации руля наблюдаются на автомобилях с сильно изношенным вентилятором кондиционера, поскольку он постоянно работает на максимуме оборотов.

Биения руля на поворотах или на ухабистой дороге

Здесь все интереснее. Если биения руля наблюдаются на больших или малых скоростях, нужно проверять колесные диски, крепежи, а также отбалансировать колеса. А вот если проблема наблюдается на поворотах или же по ходу езды по некачественной дороге, проверить нужно несколько элементов ходовой и рулевого механизма:

  1. Наконечники рулевых тяг. Если езда по ухабистым дорогам сильно отдает в руль, нужно проверять именно наконечники. По-хорошему это нужно делать на смотровой яме и с помощником, который будет проворачивать рулевое колесо, пока вы следите за работой наконечников. В наконечниках первыми изнашиваются вкладыши и пыльники;
  2. Рулевая рейка. Если на плохих дорогах водитель чувствует вибрацию, переходящую в хорошо ощутимые удары, стоит проверить крепление рулевой рейки. Также проверьте втулку – она изнашивается относительно быстро;
  3. ШРУС. Здесь все просто: если водитель слышит «хруст» в районе колеса, нужно менять соответствующий ему шарнир;
  4. Амортизаторы. Задача амортизаторов в том, чтобы смягчать удары, повышать безопасность и комфорт от езды. Иногда водители привыкают к жестким амортизаторам и даже начинают ездить осторожнее, но если руль начал вибрировать, амортизаторы стоит проверить и, в случае необходимости, заменить;
  5. Сайлентблоки. Простейшая диагностика сайлентблоков на поднятом автомобиле включает в себя визуальный осмотр, изучение поведения рычагов при раскачивании, а также прослушивание с целью выявления стуков. Эксперты советуют сразу менять сайлентблоки, не вызывающие доверия;
  6. Подшипники рулевого редуктора. Они нередко становятся причиной вибрации руля. Если рулевой редуктор стучит при вхождении в поворот, а сам руль начинает ощутимо вибрировать, стоит проверить упорные подшипники.

Как видите, диагностику подвески и рулевого механизма можно провести самостоятельно. Здесь будет очень кстати смотровая яма или домкрат, а также помощь второго человека. Впрочем, мы рекомендуем обратиться на СТО – специалисты проведут диагностику намного быстрее и качественнее. Что касается выбора запчастей для ремонта, то здесь стоит отдавать предпочтения или оригиналам, или тем производителям, которые поставляют свои товары автоконцернам.

Биения руля при торможении

Нередко причины биений нужно искать в тормозной системе. А именно, в тормозных дисках и колодках. Как наверняка знают все автолюбители, тормозные диски сильно греются по ходу эксплуатации. Процесс термического расширения металлов, которое просто называют деформацией вследствие перегрева, становится причиной вибрации руля. Тормозные диски при нагреве и последующем быстром охлаждении становятся волнистыми, а барабан попросту неровным. Также нельзя не упомянуть о проблеме загрязнения тормозных дисков.

Обратите внимание на тормозные колодки. После притирки их поверхность не всегда становится идеально ровной. После нажатия на педаль тормоза из-за неправильной формы колодок тормоза начинают вибрировать, и эта самая вибрация передается на руль. Также стоит изучить суппорт – он может прижимать колодки к диску неравномерно, что становится причиной вибраций. Тормозные суппорты нужно чистить от ржавчины и смазывать.

Вибрации на стоянке и холостых

Иногда владельцы авто жалуются на вибрацию руля при холостых оборотах и при попытках тронуться с места. Сама вибрация при этом бывает довольно сильной. Особенно часто проблема дает о себе знать в поддержанных автомобилях, ранее не подвергавшихся частым ремонтом и заменам отдельных комплектующих. Вибрация на холостых может быть вызвана чем-то из этого:

  1. Износ подушек силового агрегата. В этом случае подушки нужно поменять и на всякий случай проверить сам двигатель – если он начал вибрировать после капитального ремонта, проверка является обязательной;
  2. Износ рулевой рейки. А если быть точным, износ либо всего приводного вала рейки, либо шлицевой части вала. Биения руля с такой рейкой будут усиливаться по мере повышения скорости.

Здесь поможет только проверка и замена износившихся деталей. Помните о том, что смежная с двигателем резинометаллика имеет не самый большой эксплуатационным ресурс и должна регулярно меняться. В среднем, их ресурс составляет 100-120 тысяч километров. На практике этот пробег может быть как ощутимо больше, так и несколько меньше. Ресурс запчастей-аналогов значительно меньше.

Чем чревато игнорирование проблемы

Если при езде систематически бьет в руль и вы к этому даже привыкли, не стоит думать, что проблема не будет иметь последствий. Опытные автолюбители наверняка знают, что даже самые износоустойчивые механизмы не терпят частой и сильной вибрации. Она может вывести из строя практически любой механизм. Положительного влияния на водителя она тоже не оказывает. Помните, что вибрация руля может усиливаться со временем. Вот например:

  1. По какой-либо из причин руль начал слегка биться. Проблема игнорируется;
  2. Сильнее изнашиваются шины. Биения становится сильнее;
  3. Сильно изнашиваются подшипники, комплектующие подвески, отдельные элементы рулевого механизма. Управлять транспортным средством становится намного сложнее.

Эксперты уверены в том, что главной проблемой вибраций являются колеса, а отдельных случаях и тормоза. Подвеска автомобиля с постоянно вибрирующим рулем со временем просто становится слабее и отдельный ее элемент может выйти из строя намного раньше положенного. Опасно здесь то, что водитель проблемного автомобиля становится менее внимательным и более раздражительным, что вкупе с техническими недостатками транспортного средства может стать причиной аварии.

Вывод

Вибрация двигателя может указывать на множество проблем в различных узлах автомобиля. Это и тормоз, и ходовая, и сам рулевой механизм, а иногда даже крепежные элементы двигателя. Так как вибрации лишь указывают на нечто большее, автолюбителю ни в коем случае нельзя игнорировать проблему – нужно как можно раньше спланировать поездку на СТО и проведение ремонтных работ. Самостоятельно владелец авто может сделать лишь несколько вещей: проверить тормоза и колеса, смазать тормозные механизмы, заменить наконечники тяг или же подтянуть рулевую рейку, а также проверить состояние пыльников и сайлентблоков. 

 

возможные причины и способы решения проблемы

Кто из автолюбителей хоть раз задумывался над тем, какое должно быть положение рук на руле, как правильно нужно располагать свои руки, чтобы было не только комфортно вести автомобиль, но и грамотно использовать рулевое колесо. Главное правило – руки во время движения автомобиля должны быть на руле. Очень часто водители не придерживаются этого правила, и управляют авто лишь одной рукой. Но это не целесообразно. На самом деле, если б водитель соблюдал все требования и правила, то несчастных случаев на дороге было бы на порядок меньше.

В любом случае одна рука должна быть ведущей (она будет контролировать состояние рулевого колеса ), а вторая – на подхвате.

Выполнение поворота влево:

В данном случае выполнять маневр нужно обеими конечностями , при этом поворачивать руль придется с максимально большим углом . Нужно браться так , чтобы при выполнении маневра не перехватываться руками . Перехват рук выполняйте только тогда , когда понимаете , что без него дальнейшее выполнение поворота невозможно . Очень часто водители , и не только новички , при повороте перебирают руль обеими руками .
Нужно понимать , что данное действие не только абсолютно бесполезно , но , что самое главное , в результате потери контроля над автомобилем , вы не сможете максимально быстро выровнять его .

Когда необходимо выполнить поворот влево под большим углом, то ваши руки должны работать в следующем порядке: правая в этой ситуации будет ведомой, а левой вы будете перебирать руль короткими перехватами. После того, как вы левой рукой крутите руль, правой нужно перехватиться немного ниже левой. Такими движениями рук выполняйте вхождение в крутой поворот.

Выполнение поворота вправо:

Положение рук на руле при выполнении поворота вправо схоже с маневром влево. Только ведущей рукой будет левая, а другой нужно выполнять перехватывающие движения. После поворота руля перехватитесь ведущей рукой, чтобы была возможность дальше проворачивать колесо. Такая манипуляция не редко помогает водителю выехать из снежного заноса. В таких ситуациях необходимо очень резко управлять руками, так как малейшее промедление может повлечь нежелательные последствия.

В зависимости от того, какая ситуация на дороге в определенный момент, управление можно разделить на два вида:

  • Скоростной
  • Силовой

Силовой метод заключается в том, что работа за рулем происходит либо обеими руками, либо поочередно, но с перехватом. Положение меняется в зависимости от того, какой в данный момент необходимо выполнить поворот и какой его угол. Перед поворотом ваши руки должны быть в нейтральном положении. Перед выполнением поворота нужно легкими и скользящими движениями передвинуть правую вверх по ободу. Далее начинайте поворот при помощи правой руки. А левая в это время перемещается вниз по ободу в противоположном движении руля. Возьмите снизу рулевое колесо левой рукой и поворачивайте руль до тех пор, пока маневр не будет исполнен.

Скоростной способ используется в нечастых случаях, в основном профессиональными автолюбителями. Само название обозначает, что при этом типе управления скорость поворота руля будет намного быстрее, изменение положения можно выполнять как одной, так и обеими руками. Но большой минус такого управления в том, что водитель может и не знать в данный момент времени, как расположены колеса его автомобиля, это затрудняет маневренность и быстрое установление равновесия.

Пример такого скоростного метода при повороте направо одной рукой: начинать стоит тыльной стороной с нижнего края колеса и плавно переходить к открытому хвату, после чего так же плавно переходить к закрытому. Этот прием выполняется в считанные секунды и любому желающему можно научиться такому методу всего за несколько раз. Но при городском передвижении этот метод использовать все же не рекомендуют, как и любое другое вождение одной частью тела.

Типичные ошибки

Положение рук на руле должно быть таким, чтобы водитель авто в любой момент смог вывернуть колеса в нужном направлении.

Правильный вид обхвата помогает это делать с легкостью. В процессе езды, когда водитель набирается опыта, он самостоятельно понимает, как в том или ином случае правильно брать рулевое колесо.
Но новички делают много ошибок, самые распространенные из них – это:

  1. Положение рук на руле, когда локоть находится в открытом оконном проеме автомобиля или лежит на подлокотнике. Такое расслабленное состояние влечет за собой массу неприятностей, одно из которых – невозможность быстро среагировать на изменение ситуации на дороге. Такой тип езды очень часто образуется у водителей на 2-м году вождения, когда существует уверенность в своих силах и теряется контроль над трассой.
  2. Поворот с перекрещиванием рук. Когда предстоит разворот автомобиля на более чем 60 градусов, руль проходит не одно кольцо. Поэтому руки могут путаться и наступит момент, когда водитель может пустить обеими рулевое колесо. Все бы ничего при автоматической коробке передач, потом руки станут на другое положение и маневр закончится, но при механике, когда после маневра, колеса, как правило, возвращаются в нейтральное положение, автомобиль может занести. Чтобы такого избежать – используйте перехваты, это надежный способ.
  3. Большинство городских аварий связано с тем, что автовладельцы пренебрегают правилами вождения, правилами правильного положения и общепринятыми нормами. Часто несоблюдение элементарных правил увеличивает вероятность потери управления автомобилем. Очень большая рекомендация для всех автовладельцев – водить машину двумя частями тела, пусть это и не так «круто», как вождение «одной левой».

В завершении хочется пожелать всем автолюбителям быть аккуратными и придерживаться правил, ведь это то, что может сохранить не только автомобиль, но и жизнь пассажиров. Правильное положение рук на руле может обеспечить каждому водителю способность вовремя отвечать на вызовы дорожных ситуаций. Постарайтесь учитывать это и каждый раз усовершенствовать свою езду, а не чувствовать уверенность на пустом месте. Успехов при вождении!

Видео “Как правильно держать руки на руле”

На записи автоэксперт рассказывает о том, как правильно крутить руль и где должны находятся руки при движении автомобиля.

Первостепенная задача всех начинающих водителей. Зная, как крутить руль, автомобилист сможет избежать большинства ошибок на дороге. Пренебрежение к этому этапу обучения ведёт за собой ряд негативных последствий.

Вращение рулевого колеса подразумевает под собой доведение движений руками до автоматизма, что позволит облегчить управление транспортным средством. Научиться крутить руль в домашних условиях можно , созданного своими руками.

Классификация движения рук:

  1. Движение рабочего типа - начинается с момента захвата руля и завершается в момент его отпускания.
  2. Движение холостого типа - подразумевает под собой момент между отпусканием руля и его последующим захватом.
  3. Отпускание и захват руля во время его вращения - рулевое колесо при этом не должно остановиться.

Ошибка новичков

Для начинающих автомобилистов крайне важны, но многие из них из-за чрезмерного волнения допускают ряд существенных ошибок. Одна из них - возвращение руля в крайнее исходное положение после прохождения поворота. Хотя управляющий механизм разработан таким образом, что руль всегда после подкручивания самостоятельно возвращается в положение, которое соответствует движению транспортного средства по прямой линии. Соответственно, помощь от водителя ему не требуется. Правильно крутить руль автомобиля в первую очередь, значит - уметь избегать ненужных движений руками.

Сам процесс вождения при этом не нарушается, но при возникновении нужно уметь адекватно координировать свои действия.

На видео - основные положения рук на руле:

Способы рулевого управления

Особенности руления различны, но в большинстве своём все они зависят от положения рук и скорости обращения.

Начальным расположением рук в любом случае считается горизонтальная позиция «9-3». Это обусловлено доступностью рычагов управления поворотниками и дворниками, которые находятся непосредственно под пальцами автомобилиста. Вообще, вся эргономика руля разработана именно под такое положение рук.

Три основных способа рулевого управления зависят от типа поворотов, которые, в свою очередь, подразделяются на плавные, средние и крутые. гораздо сложнее, чем по прямой трассе. Только зная применимые в этом случае приёмы руления, можно войти в поворот без ущерба для водителя и машины.

Вхождение в плавный, с большим радиусом, скоростной поворот осуществляется двумя руками, без малейшего отрыва от руля. Руки при этом не смещаются, угол поворота сравнительно небольшой, приблизительно четверть руля. Максимальное смещение рулевого колеса в таком случае - 180˚. При совершении скоростного плавного поворота руль просто немного «наклоняется» в сторону совершения манёвра. называется «толкание». Поворачивая влево, главенствующей рукой выступает правая, и наоборот. Ошибочным вариантом является поворачивание левой рукой налево.

На видео - как правильно рулить:

Повороты среднего уровня сложности сопровождаются изменением исходного положения руля на три четверти оборота. Такие поворотные участки считаются наиболее распространёнными. Без отрыва рук совершить манёвр в этой ситуации не удастся. А если что-то и получится, то выглядеть это будет весьма странно. Поэтому для преодоления поворотов такого типа разработана иная техника. Водитель должен расположить правую руку на руле в позиции на «6 часов». Только из нижнего положения проводится поворот в левую сторону. Это значительно увеличит угол вращения руля. Однако всё зависит от . Угол поворота должен быть таким, чтобы манёвр прошёл успешно.

Этот способ руления можно назвать универсальным и подходящим для большинства случаев. Он подходит как для левых, так и для правых поворотных участков. Главенствующая рука, как и в предыдущем случае, должна быть противоположной выполняемому повороту. Ей же проводится и возврат рулевого колеса в исходное положение. Незадействованная рука просто пропускает руль сквозь себя.

Отпускать руль не следует ни при каких обстоятельствах. Его резкое вращение считается грубым и недопустимым нарушением. Контроль управления - главная задача для автомобилиста, выполняемая в процессе всего движения до полной остановки.

При крутых поворотах (въезд-выезд во двор, разворот на 180˚) используется приём «Перехваты». При проведении манёвра надо быстро крутить руль до максимально возможного угла, то есть до его пограничного положения. Повернуть руль нужно за два движения руками и так же вернуть его в исходное положение. В конце проведения приёма руки водителя должны находиться на руле в позиции «9-3». Такое положение позволит продолжать движение авто в прямом направлении, разгоняться до определённой скорости и других транспортных средств в установленных для этого местах.

Руление одной рукой хоть и встречается довольно часто, но правильным не является. Такой приём возможен только при движении машины задним ходом, а также при постановке авто в гараж.

На видео - как надо и как не надо крутить руль:

Часто встречаются водители, у которых исходное положение рук на рулевом колесе находится в позиции «10-2». В недалёком прошлом это был наиболее верный вариант. Это актуально для моделей авто семидесятых, восьмидесятых годов прошлого столетия. Однако на сегодняшний день таково, что положение «9-3» будет более верным.

Упражнение «Змейка» как способ научиться крутить руль

Упражнение «Змейка» отрабатывается на учебной площадке автошколы.

Главная ошибка при выполнении «Змейки» - медленная езда сопровождается медленным вращением рулевого колеса. Это категорически неправильно!

Крутить руль на «Змейке» надо очень быстро. Общая скорость передвижения при этом достаточно низкая. Соответственно, чем выше скоростной режим авто, тем спокойнее и плавнее движение рулём. Угол поворота руля также незначительный.

Водитель отточит навыки передвижения при малых скоростях, получит достаточные знания о рулевом управлении, особенностях возвращения его в прямое положение. Также у автомобилиста сформируется понятие о «реакционности» «носа» транспортного средства. Его суть состоит в том, что при возвращении руля в исходное прямое положение из пограничного состояния, авто ещё некоторое время движется в направлении крутого поворота.

Удачно освоив упражнение «Змейка», водитель с лёгкостью преодолеет все остальные учебные участки на площадке автошколы.

На видео - прохождение упражнения «Змейка»:

Научиться правильно крутить руль автомобиля - обязанность каждого участника дорожного движения. Только адекватная реакция на острую, чрезвычайную ситуацию, отсутствие лишних движений и паники помогут избежать печальных последствий и вмятин на автомобиле. Даже спасённые пассажиры не избавят водителя от ремонта транспортного средства, а он, как известно, стоит немалых денег. Вождение автомобиля ассоциируется только с собственными силами и знаниями, пренебрегать которыми не стоит никогда!

Научиться грамотно управлять рулевым колесом – первостепенная задача всех начинающих водителей . Обладая таким умением, автомобилист сможет избежать большинства ошибок, ведущим к ДТП, количество которых неуклонно растет и в 2019 году.

Не стоит пренебрегать этим навыком, поскольку неправильное положение рук водителя на руле способно помешать ему оперативно совершить маневр.

Замечено, что каждый конкретный водитель имеет свою манеру обращения с рулем: некоторые обхватывают руль двумя руками, другие рулят одной рукой, третьи вовсе умудряются управлять машиной только с помощью пальцев. Возникает закономерный вопрос: как правильно крутить руль автомобиля?

Поскольку дорога – место повышенной опасности, то здесь не место невежественности и легкомыслию в вопросах вождения. Поэтому каждый, кто не полностью уверен в правильности выбранного метода вождения, должен еще раз изучить все приемы управления рулем.

Именно такой практический навык вождения должен стоять на первом месте.

Как правильно держать руль при вождении? Если вы ведете автомобиль по прямой, то держите руки на рулевом колесе в положении 9:15.

Для этого нужно представить, что руль — часы . Исходя из этого, положите вашу левую руку на цифру 9, а правую – на цифру 3 (или 15). Необходимо держаться за руль обеими руками.

Благодаря этому вы сможете контролировать машину, обеспечите легкую управляемость автомобиля и безопасность движения. Также вам будет удобнее пользоваться кнопками переключения на рулевом ободе и рычагами включения поворотников.

Если ваш автомобиль едет по асфальту, то большие пальцы должны быть над перегородками, если же он едет по грунтовой дороге, то пальцы следует положить на перегородку.

Помните, что руль следует держать достаточно крепко, чтобы должным образом контролировать машину. Однако впиваться в руль категорически не рекомендуется, даже во время крутых поворотов.

Держите его достаточно уверенно, но и не пережимайте, поскольку в противном случае руки очень быстро устанут.

Видео: Как правильно вращать руль автомобиля

Техника управления рулем

Во время движения на автомобиле часто приходится водителю сворачивать, обгонять другие машины, разворачиваться или перестраиваться в соседний ряд. Все эти маневры можно совершать по-разному, зависимо от угла поворота.

При большом угле поворота (от 90º и больше) следует воспользоваться способом перехвата рулевого колеса. Как правильно перехватывать руль:

  1. Примите на рулевом колесе исходное положение рук.
  2. Обеими руками плавно выкручивайте рулевой обод в левую сторону до тех пор, пока не прислонится левая рука к левому боку.
  3. В данный момент уберите левую руку с рулевого колеса, а правая пусть продолжает выворачивать его.
  4. Далее быстро перенесите левую руку сверху правой и возьмитесь за руль.
  5. Тогда, когда уже не будет удобно крутить руль правой рукой, ее надо переложить на верхнюю зону рулевого колеса.
  6. Затем следует действовать по следующей схеме: продолжать выворачивать рулевой обод, перехватывая его.
  7. Когда автомобиль возвратится к правильной траектории, сразу же следует его выровнять. Теперь нужно вертеть руль в правую сторону по такому же принципу.

Для того, чтобы свернуть направо, совершенно необязательно крутить рулевое колесо двумя руками. Для этого можно воспользоваться лишь одной левой кистью:

  1. Не касайтесь руля правой рукой.
  2. Левую кисть руки расположите немного выше середины рулевого круга, не сильно сжимая его, и начинайте не спеша поворачивать вправо.
  3. Тогда, когда рука уже не может повернуться, нужно сжать рулевое колесо кистью.
  4. Затем нужно выпрямить пальцы и развернуть их на 180º. Во время этого обопритесь ладонью в руль и продолжайте поворачивать его. Ваша задача состоит в том, чтобы вернуть руку в первоначальное положение.
  5. При необходимости можете повторить маневр.

При небольшом угле поворота (до 45º) вам даже не придется менять положение своих рук на руле. Простейшая техника управления рулем подразумевает следующий алгоритм действий:

  1. На рулевом колесе примите исходное положение рук.
  2. Обгоняя или перестраиваясь в другой ряд, поверните рулевой обод в нужную сторону, при этом не отрывая от него рук.
  3. По завершению маневра следует вернуться в исходное положение, отпустить руль.

Преимущества данного метода в том, что вам не придется волноваться, что колеса встанут криво, а потом придется выравнивать автомобиль.

Однако данный метод не следует применять в тех случаях, когда при большом радиусе угла требуется совершить поворот или разворот.

Во время движения часто появляются такие случаи, когда одну руку приходится отвлечь от вождения для решения какого-либо вопроса. К примеру, нужно включить или выключить магнитолу, печку, кондиционер и т. д.

Конечно же, такие действия необходимо минимизировать, а поиск необходимой вещицы в бардачке или важный разговор по мобильному лучше осуществлять после остановки движения.

Однако, к сожалению, от подобных манипуляций полностью отказаться не получится, поэтому важно научиться управлять рулевым кругом при помощи одной руки.

Для этого следует овладеть следующей техникой:

  1. Сожмите верхнюю часть руля левой кистью руки и ею контролируйте движение.
  2. При этом задействуйте правую руку в решении возникшего вопроса. После это возвратите обе руки в исходное положение.

Совершать движение на автомобиле задним ходом можно двумя способами: или повернув голову назад для хорошего обзора, либо внимательно следить с помощью зеркал заднего вида.

Первый вариант является самым распространенным и удобным, так как дает возможность вовремя заметить неожиданно появившегося пешехода или же другие возможные препятствия.

Куда крутить руль при движении задним ходом? Если придерживаться следующих основных правил, можно быстро овладеть этим важным навыком:

  1. В автомобилях с левосторонним управлением руля необходимо развернуться полубоком вправо и смотреть по направлению движения.
  2. Если автомобиль должен двигаться прямо или необходим поворот направо, то правой рукой лучше держаться за спинку переднего сиденья пассажира, а левой рукой держаться за руль для управления.
  3. Если, двигаясь на автомобиле назад, необходимо совершить поворот налево, то нужно развернуться на сиденье полубоком. Локоть левой руки при этом нужно положить на спинку сидения водителя, а управлять авто правой рукой.

Что делать, если машину заносит?

Кроме всех недостатков наших дорог, в зимнее время движение по ним еще более усложнятся из-за снега, гололеда, что нередко может привести к заносу автомобиля. Занести авто может из-за любого неумелого или неосторожного действия на обледеневшей дороге .

В таких случаях более опасны машины с задним приводом, однако такой неприятный инцидент может произойти и с популярным в настоящее время переднеприводным автомобилем.

Если это произошло, то первое и самое важное, что не всем удается, — это сохранить спокойствие и не поддаться панике. А дальше, для того, чтобы вывести авто из заноса, необходимо осуществить следующие действия. Хорошо, если они отработаны в памяти до автоматизма.

Итак, куда крутить руль при заносе на переднем приводе? Для авто с передним приводом руль нужно поворачивать в сторону заноса и немного добавлять газ. Важно, чтобы водитель чувствовал занос.

Самое главное – это работать рулем, ни в коем случае не менять передачи, а также не давить на тормоз. Ручник дергать также запрещено, поскольку это только усилит занос, поэтому авто просто развернет и вы зацепите других участников движения.

В этом случае также следует вращать руль в сторону заноса, отпустить газ, зависимо от скорости. Также запрещено менять передачу, не трогать сцепление, ручник и тормоз.

Для полного привода сложнее всего выйти из заноса , поэтому в большинстве случаев остается только ждать, пока авто не остановится сам. Единственное, что можно сделать — это слегка повернуть рулевой обод в сторону заноса и ни в коем случае не добавлять газ.

Вопрос правильной парковки в городе заслуживает отдельного внимания, поскольку на учебной площадке просто невозможно сымитировать все ситуации, которые возникают в реальных условиях.

Чтобы не попадать в стрессовые ситуации в процессе вождения, старайтесь всегда находить место для парковки передом.

Также очень важно, чтобы каждый водитель был проинформирован о том, как крутить руль при параллельной парковке:

Помните: при движении задним ходом крайне важна видимость . Именно поэтому не устраивайте рядом с задним стеклом нагромождение вещей, поскольку это может стать помехой во время движения назад.

Итак, управлять рулем следует максимально правильно, поскольку именно от этого может зависеть жизнь — как ваша, так и других участников дорожного движения.

Автомобилисты после продолжительной езды перестают замечать постоянные вибрации, которые исходят от машины. Некоторые из этих вибраций сигнализируют о том, что с машиной все в порядке, а вот некоторые могут быть «звоночком».

Иногда эти «звоночки» остаются незамеченными, отчего нередко происходят серьезные поломки автомобиля, а еще уже – аварии. Особое внимание нужно обращать на движения руля, а точнее, на его биение. Нередко водители считают, что руль вибрирует по причине отсутствия баланса колес. Конечно, это одна из причин такой проблемы, но иногда есть и другие.

Для того, чтобы определить, что именно заставляет руль вибрировать, нужно проехаться по дороге, переключаясь на разные передачи.


Как только Вы почувствуете биение, то нужно запомнить скорость, при которой руль теряет «равновесие». Также нужно определить при какой скорости вибрация прекращается. Зачастую биение чувствуется на двух диапазонах: во время езды на низкой и средней скорости вибрация ощутима, после перехода на более высокую скорость биение исчезает, а при большем ускорении – снова появляется.

Скоростной диапазон может зависеть и от силы биения, то есть слабое биение можно ощутить только на высокой скорости. Также нужно провести эксперимент с ускорением и торможением, то есть определить поведение машины во время таких маневров, а также обратить внимание на силу биения.

Причины возникновения биения руля на скорости и при торможении

Биение на скорости

Нарушение балансировки из-за грязи/снега


Самая распространенная причина, по которой происходит биение руля. Иногда из-за этого может вибрировать и вся машина целиком. Это происходит за счет того, что в диск попадает снег или грязь. Руль или вся машина вибрирует некоторый промежуток времени, потом биение пропадает после того, как машина набрала скорость. Вибрация может больше не появиться, а может повториться вновь.

При наличии можно легка определить есть ли грязь на них или нет, а вот у стальных дисков отверстия для вентиляции маленькие, а также на них есть специальные колпаки для улучшения экстерьера, поэтому увидеть грязь там очень трудно. Больше всего пыли скапливается на внутренней стороне диска. Выход – полная очистка от загрязнения.

Нарушение балансировки на высокой скорости


По причине того, что колесные диски и шины изготавливаются неидеально ровными по форме, а также несовершенными по составу, масса в разных областях диска разная. Из-за этого центр колеса будет перетягиваться в сторону той части, масса которой больше. По причине смещения центра будет смещаться и центробежная сила, из-за чего рулю будет передаваться вибрация, которая возникает при передаче усилий по цепочке тяг во время быстрых оборотов.

Поэтому иногда нужно балансировать колеса, а особенно после того, как были заменены диски и покрышки. Балансировка – это выравнивание массы колеса по всем точкам посредством использования специальных грузиков, которые нужно прикрепить или приклеить к колесному диску.


Если долго ездить на машине, колеса которой неотбалансированны, то это приведет к чрезмерно быстрому износу шин в некоторых местах. За счет этого вибрация будет усиливаться. Также чрезмерному износу будут подвержены ступичный подшипник и элементы подвески.


Главным признаком того, что балансировка колес нарушена, является относительно слабая вибрация во время езды на высокой скорости (в случае легковушки – скорость не мене 60 км/ч). Нужно внимательно осмотреть колеса: если на колесных дисках нет никаких вмятин, если они ровные, покрышки находятся в хорошем состоянии, а вибрация ощутима или только на руле или во время набора скорости начинает вибрировать вся машина, то вероятнее всего проблема заключается в разбалансировке колес.

Деформация дисков или покрышек


Степень искривления колес очень сильно влияет на наличие/отсутствие вибрации. Колеса деформируются в процессе попадания в яму диска. Определить кривое колесо или нет можно простым осмотром. Нужно внимательно посмотреть на обол колеса и проверить есть ли там вмятины. Зачастую больше деформируется внутренняя часть диска. Литые диски меньше в меньшей степени деформируются, а вот стальные больше подвержены такому дефекту.

Диски могут деформироваться и в процессе эксплуатации машины, а также быть кривыми изначально. Проверить сей факт можно только на шиномонтаже, где колесо поместят на балансировочный стенд. На стенде колесо будет «вести себя» абсолютно нормально, а вот во время езды оно будет крутиться не ровно. Если диск идет «восьмеркой», то он или бракованный, или сильно деформированный. Именно по причине наличия таких дефектов вибрировать может не только руль, но и вся машина.


Если на колесах стоят очень изношенные или деформированные покрышки, а также резина с браком, то руль может очень вибрировать, причем вместе с автомобилем.

При повреждении дисков и покрышек, симптомы «болезни» будут одинаковыми: вибрировать может как руль, так и машина целиком. На малых скоростях «биться» может только руль, а с набором скорости вибрация перейдет на всю машину. Чем больше деформированы покрышки/диски, тем меньше будет скорость, при которой будет ощущаться вибрация. При такой проблеме единственный выход – это замена дисков или покрышек.

Недостаточное давление в колесах

При такой проблеме зачастую вибрирует вся машина, но очень редко – руль. Если провести простую диагностику, то все станет ясно. И выход из этой ситуации понятен – подкачать шины.

Слабое крепление колес


Эта вибрация крайне опасна. При слабом креплении, которое вовремя не замечено, колесо может просто отлететь от машины прямо во время движения, что может закончиться весь плачевно. Если вовремя не обнаружить эту проблему, то через время придется много чего, например, диски, тормозные диски, часть ступицы. Повредиться эти элементы могут потому, что трение колеса о слабозакрученные шплинты или болты будет гораздо сильнее, чем обычно. А этом может привести к тому, что болты сильно деформируются вместе с крепежными отверстия в самом диске.

Вибрация в случае такого дефекта будет ощущаться даже на очень маленькой скорости, на старте движения. Биение может быть ацикличным, а появляться может не всегда на одной и той же скорости. Нужно обязательно протянуть все болтики и гайки на колесах.

Износ или неисправность компонентов рулевой системы или подвески

Состояние элементов подвески самым непосредственным образом влияет на контакт машины с дорогой. Если в каком-либо элементе подвески есть люфт, то при вращении колес будет сильный дисбаланс, аналогичный дисбалансу в случае плохого состояния колес.

Но нужно помнить о том, что зазоры компонентов подвески напрямую не могут вызвать вибрацию машины или руля. Та деталь, которая не зафиксирована, является неким подобием катализатора вибрации от колеса. То есть, главной проблемой в этом случае являются колеса, а подвеска в Вашей машине просто слаба.

Эта причина является косвенной, так как сама проблема с подвеской или рулевой системой не может привести к нарушению равномерности езды.

Биение при торможении

Проблема с тормозными дисками или барабанами


Если биение на руле или вибрация машины возникают только во время торможения, то это главный признак неисправности тормозных дисков или барабанов. Это значит, что они просто деформированы, то есть их рабочая поверхность неровная – волнистая, или не идеально круглая.

По причине сильной изношенности эти элементы могут изменить свою форму. Также деформация может произойти по причине перегрева при слишком длинном и сильном торможении. Также это может произойти, если Вы долго тормозили, от чего диски или барабаны перегрелись, а потом сконтакриторали с водой или резко охладились, например, машина заехала в лужу. В этом случае тормозной диск становится волнистым, а барабан становится не ровным.

Если такая деформация имеет место быть, то вибрация будет возникать только во время торможения, то есть во время соприкосновения тормозных колодок, которые сжимают барабан или диск, а после этого вибрировать начнет вся тормозная система. В этом случае единственный выход – это поменять тормозной барабан или диск.

Причины возникновения биения руля на поворотах и на неровной дороге

Биение на поворотах


Если руль начинает вибрировать тогда, когда машина входит в поворот, то это свидетельствует о том, что из стоя вышли или шарниры равных угловых скоростей (ШТРУСы), или сайлентблоки. Если вышли из строя штрусы, то Вы услышите во время поворота характерных хруст из колес. Во время ремонта нужно в обязательном порядке проверить состояние подшипников ступиц. Для того, чтобы не допустить поломки элементов ходовой системы, нужно проводить регулярный осмотр деталей всех ходовой системы с эстакады.

Первый «звоночек», который сигнализирует о наличии проблемы, - это треск пыльников, в которых появились трещины. В этом случае их нужно заменить. Треск может возникать по причине попадания в смазку грязи или песка. Дабы это исправить, то нужно прочистить пыльник раствором бензина, смазать и установить новый пыльник.

Биение на неровной дороге


Если во время езды по неровной местности Вы ощущаете биение или вибрацию, то это сигнализирует о повреждениях рулевой рейки. Первым делам в рулевой рейке приходит в неисправность втулка, а ремонт нужно начинать именно с замены этой детали. Плохое состояние амортизаторов также может повлиять на движение по неровной дороге. Если амортизатор неисправен, то он не сможет смягчать колебания и удары, которые передаются рулевому механизму.

Если Вы почувствовали любую вибрацию неизвестной природы, то как можно скорее нужно провести осмотр машины, дабы не допустить серьезных поломок.

Водитель автомобиля должен следить за грамотной работой всех систем машины, чтобы свести к минимуму риск дорожно-транспортного происшествия по причине выхода из строя одной из них. Особое внимание для безопасности поездки необходимо уделять тормозной системе и рулевому управлению. Если появились малейшие признаки их неисправности, нужно незамедлительно провести диагностику и устранить неполадку.

Типичной проблемой, с которой приходится сталкиваться при долгой эксплуатации автомобиля всем водителям, является самопроизвольное стремление руля повернуть в сторону, тем самым отклонив машину от выбранного курса. Если тянет руль вправо или влево, на то может быть множество причин. В рамках данной статьи будет рассмотрено, с чем связана проблема и почему тянет руль при торможении или разгоне.

Почему тянет руль в сторону

Самопроизвольное отклонение руля от выбранного курса вправо или влево опасно для водителя. Чтобы машина продолжала движение по заданному маршруту, придется прикладывать дополнительные усилия для удержания руля, что повысит утомляемость водителя и снизит его внимание к дорожной ситуации. При этом причины, из-за которых тянет руль влево или вправо, чаще всего довольно банальны и легко устранимы:


Выше перечислены дефекты, которые водитель может устранить самостоятельно или в одном из ближайших сервисных центров. При этом возможны более серьезные проблемы – изгибы рулевой рейки, проблемы с тягами, роликами и другими элементами рулевого механизма. Если ни один из советов, перечисленных выше, не помог исправить проблему, нужно обратиться в специализированный на конкретной марке автомобилей сервисный центр, чтобы провести тщательную диагностику и ремонт.

Тянет руль при торможении

Отдельно следует отметить неисправность, из-за которой руль тянет влево или вправо при торможении. Чаще все это происходит по причине заклинивания тормозных колодок. Диагностировать данную неисправность довольно просто. Необходимо проехать на автомобиле около 15-20 километров в обычном для города режиме, не сильно напрягая тормоза. Когда расстояние будет преодолено, нужно выйти из машины и брызнуть немного воды на суппорты тормозных дисков.

Если они оказались раскаленными, и жидкость закипела, потребуется проверить исправность колодок, дисков и барабана. Чаще всего в такой ситуации необходимо заменить тормозные диски.

Тянет руль при разгоне

Когда самопроизвольное движение руля вправо или влево наблюдается только при наборе скорости, рекомендуется начать устранение неисправности со следующих пунктов:

Где гремит?! 10 звуков неисправного авто — журнал За рулем

Новичок за рулем не обратит внимания, а опытный на такой машине не поедет, потому что знает, во что выльется неисправность.

Для начала определимся, откуда исходит посторонний звук: с внешней стороны или изнутри, спереди или сзади, справа или слева, сверху или снизу.

Материалы по теме

Колеса и шины

Материалы по теме

1. Чавкающий звук, доносящийся со стороны передних или задних колес, справа или слева. Одновременно машину может начать немного водить из стороны в сторону. Налицо прокол одного из колес. Ехать дальше нельзя. В противном случае вы можете лишиться шины, а то и диска. Нужно домкратить автомобиль и устанавливать запаску. Если навыки позволяют и прокол небольшой, можно провести ремонт на месте.

2. Металлический звук, исходящий со стороны одного из колес с изменяющейся в зависимости от скорости движения частотой. С большой степенью вероятности так напоминают о себе ослабленные колесные болты или гайки (в зависимости от модели автомобиля). Колесо может отвалиться и укатиться далеко-далеко. Хорошо, если не на встречку. Нужно немедленно остановиться и проверить крепление колес. Не исключено, что к моменту выявления неисправности отдельные болты или гайки могут уже потеряться. Затяните покрепче оставшиеся и на малой скорости отправляйтесь в ближайшую мастерскую или магазин запчастей, а еще лучше вызывайте эвакуатор. Перечень неисправностей, при которых эксплуатация автомобиля запрещена, содержит вот такой пункт:

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

Материалы по теме

Так что езда даже при отсутствии одного болта запрещена.

Если ехать аккуратно (не быстро и объезжая ямы), то можно добраться до ближайшего магазина запчастей или шиномонтажа без потери колеса. Но при условии, что хотя бы три болта крепления на колесе имеются. Если в ступице предусмотрено пять креплений и два болта потеряно, проследите, чтобы освободившиеся отверстия не располагались по соседству. А лучше позаимствовать болт из другого колеса, чтобы в результате на каждом колесе не хватало по одному болту. Но это временная мера, которая позволит вам добраться до цивилизации и устранить проблему.

Звуки в трансмиссии, рулевом управлении, подвеске, тормозах

3. Хруст при троганье с места при вывернутом вправо или влево рулевом колесе. Эта неисправность встречается только на переднеприводных автомобилях — застучал ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) — в простонародье «граната». Непродолжительная езда на таком автомобиле возможна, но с поездкой в техцентр лучше не тянуть, пока узел совсем не вышел из строя.

Материалы по теме

4. У полно- и заднеприводных автомобилей свои особенности. Звонкий стук под днищем — требуется замена крестовины карданного вала.

Стук может появляться при начале движения, переключении передач или резком разгоне, он может также сопровождаться вибрацией машины при движении в определённом диапазоне скоростей. Без подъемника и сервиса здесь не обойтись. Оторвавшийся на скорости кардан способен перевернуть автомобиль. При самостоятельной диагностике имейте в виду, что чаще изнашивается задняя более нагруженная крестовина карданного вала, которая крепится к фланцу ведущей шестерни главной передачи.

5. Любые стуки в передней части автомобиля, особенно отдающиеся в рулевое колесо, опасны. Это могут быть люфты в рулевой рейке и наконечниках рулевых тяг, ослабленные крепления. Все, что связано с рулевым управлением, должно работать безукоризненно. Последствия неисправностей деталей рулевого управления могут быть трагическими. Представьте, что в какой-то момент автомобиль перестает слушаться руля. А если это происходит на высокой скорости? Срочно на диагностику!

Материалы по теме

6. Стуки в передней нижней части автомобиля, возникающие при проезде неровностей. Конечно, это могут быть и амортизаторы, но могут и шаровые опоры подвески. И вот это очень серьезно.

Шаровая опора несет на себе весь вес автомобиля. Когда застучит шаровая опора, — а эта деталь больше всего страдает от российского бездорожья, — нужно ехать в сервис немедленно. Разбортировка шаровой опоры ведет к потере управления, автомобиль припадает на правую или левую сторону, и, соответственно, его может неожиданно бросить влево или вправо.

7. Скрежещущий звук в одном из колес может свидетельствовать об износе до металла фрикционной накладки тормозной колодки. Автомобиль с таким дефектом неравномерно и менее эффективно тормозит. Это может случиться при нерегулярном техническом обслуживании автомобиля. На многие современные автомобили, чтобы не доводить колодку до аварийного состояния, устанавливают датчики износа колодок, предупреждающие о необходимости их замены.

Три стука в двигателе, когда лучше вызвать эвакуатор

8. Внезапно появившийся стук низкого тона в нижней части двигателя, который заметно усиливается под нагрузкой и при увеличении оборотов двигателя. За ним может скрываться стук коренных подшипников. Встречается на сильно изношенных двигателях. Часто его появление сопровождается падением давления масла (загорается сигнализатор аварийного давления масла). Причиной может стать езда на перегретом моторе. На таком двигателе дальше ехать опасно. Нужно вызывать эвакуатор.

Материалы по теме

9. Ритмичный, звонкий, металлический звук среднего тона появляется неожиданно в средней части блока цилиндров. Может быть вызван стучащими шатунными подшипниками. Стук значительно возрастает при увеличении нагрузки и сопровождается аварийным падением падением давления масла? Глушите двигатель и ищите эвакуатор.

10. Металлические стуки, возникающие при разгоне автомобиля, свидетельствуют о заправке некачественным низкооктановым топливом или отказом датчика детонации. При таком раскладе можно продолжать движение, но по направлению к автосервису.

Вот наиболее опасные из звуков, которые могут проявиться в автомобиле. Но подать «голос» может любая из тысяч деталей, из которых собран автомобиль. Главное, не пренебрегать по-настоящему опасными для езды звуками.

  • Самые тревожные пиктограммы на приборной панели рассмотрены тут.

Кривой руль. В чем причина и кто виноват?

Причин, почему при движении по прямой руль может стоять криво – великое множество.
На многих автомобильных форумах регулярно поднимается данный вопрос и в большинстве случаев обсуждения выглядят, как попытка попасть пальцем в небо. В реальности это может быть что угодно. Начиная от распространенных ситуаций вроде нарушения углов установки колес (вследствие попадания в яму, неправильного сход-развала или неравномерного износа шин), заканчивая редкими — например, нарушение калибровки датчика положения руля и некорректная работа рулевой рейки.

Для начала следует отличать разницу между уводом автомобиля и кривым рулем. Если при движении накатом (по прямой дороге без уклона) и отпущенном руле машина стремится уйти на соседнюю полосу, то это увод. В данном случае водитель сам смещает руль в сторону для компенсации этого увода (чтобы автомобиль двигался прямо). Однако если в данной ситуации машина двигается более-менее прямолинейно, но рулевое колесо смещено, то это эффект кривого руля.

Внимание! Отпускать руль во время движения автомобиля категорически запрещено. Рекомендации, приведенные в данной статье следует выполнять на скоростях не выше 60 км/ч, на пустой, хорошо изученной дороге, без предъявления претензий к автору статьи в случае происшествий.

Теперь постараемся разобраться с основными причинами почему руль стоит неровно. Для этого необходимо ответить на ряд вопросов:

Эффект кривого руля присутствует постоянно во время движения, на всех дорогах? Руль всегда повернут в одну сторону?

  • Вроде бы нет.  – Все дороги имеют уклон для стока дождевой воды. Часто этот уклон может быть довольно существенным и приводить к уводу автомобиля в сторону уклона. В этом случае водитель для компенсации увода смещает рулевое колесо в противоположную сторону. Ситуация может усугубляться если нарушена регулировка схождения или элементы подвески и рулевого управления имеют люфты.
  • Однозначно да. – Читаем дальше.

Когда вы заметили что при движении руль смещается в сторону?

  • После смены шин. Скорее всего причина в резине. Для проверки необходимо переставить передние колеса (с левой стороны на правую, даже несмотря на направленность резины). Если после этого руль сместится в противоположную сторону, то причина однозначно в шинах.
  • После ремонта в сервисе. Часто даже небольшое смещение подрамника на автомобиле может приводить к нарушению углов установки колес. Не говоря уже о ремонте, при котором затрагиваются элементы подвески или рулевого управления.
  • После покупки автомобиля. Причины могут быть самые разные. Желательно сделать диагностику подвески и проверить сход-развал.
  • После попадания в яму или ДТП. Повреждены элементы подвески или рулевого управления. Необходимо сделать диагностику ходовой и проверить углы установки колес.
 

Отдельно стоит вопрос кривого руля после регулировки сход-развала. Помимо вышеперечисленных  и множества других причин, добавляется человеческий фактор и техническое состояние измерительного оборудования.  Однако в любом случае при регулировке развал-схождения желательно использовать специальный уровень, который фиксируется на руле и по которому собственно и происходит выравнивание рулевого колеса.

Также не стоит забывать, что при регулировке углов установки колес, машина в соответствии с требованиями большинства производителей полностью разгружена и на нее не воздействует встречный поток воздуха (как при движении на скорости по дороге).

Соответственно на стенде и на трассе, значения переднего схождения (от которого обычно и зависит ровность  руля) могут быть разными. Грамотный развальщик старается компенсировать этот эффект, подгружая подвеску массой своего тела и наблюдая как изменяются при этом значения углов. И уже учитывая эти факторы, производит регулировку.

Вибрации руля - от чего они зависят и как их устранить?

Вождение автомобиля — это не только перемещение из пункта А в пункт Б & hairsp;- & hairsp; Его могут испортить разные факторы, часть из которых зависит от технического состояния автомобиля. На комфорт вождения, безусловно, влияют вибрации рулевого колеса или вибрации всего кузова. Они раздражают, особенно когда они возникают в диапазоне скоростей, где мы часто путешествуем.Иногда они появляются только при торможении.

Откуда берутся вибрации?

Основным источником вибраций являются разбалансированные колеса. Часто во время движения отваливается дополнительный груз, что приводит к неравномерному распределению веса. В сочетании с вращением колеса это влияет на создание центробежных сил. Самый простой способ устранить такие вибрации — посетить завод вулканизации и отбалансировать колеса. Однако нередко причиной вибраций является неправильная балансировка. Если однажды балансировка не помогла, смените мастерскую, где вы это делаете.

Бывает и так, что вибрации исходят от шин . Даже небольшая выпуклость может вызвать значительную вибрацию рулевого колеса. При подозрении на повреждение шины стоит провести тщательный осмотр с поднятым колесом или отправиться на вулканизатор.

Явление, известное людям, практикующим все виды бездорожья, — это вибрации грязных колес. К сожалению, их трудно избежать, когда мы преодолеваем препятствия в грязи или даже мокром песке. Песок и грязь прилипают к ободам и вызывают вибрацию при высыхании.Часто очень сильно. Вот почему важно как можно скорее после окончания внедорожных приключений заехать на бесконтактную мойку и вымыть колеса.

Другим распространенным источником проблем являются неисправности подвески , обычно ослабленные штифты или изношенные металлические/резиновые втулки коромысел. Причиной вибрации может быть и неправильная геометрия подвески . После замены некоторых элементов подвески или рулевого управления ее следует настроить в мастерской.

Если вибрации возникают только при ускорении автомобиля, скорее всего, неисправна система привода.Вибрации, возникающие на малых скоростях и управляемых колесах, обычно исходят от наружного шарнира. Они сопровождаются характерным шумом. Если вибрации возникают при больших нагрузках, но на прямой дороге, вероятно поврежден внутренний шарнир .

Источником вибраций также может быть «биение» карданного вала. Чтобы компенсировать эти колебания, на полуоси часто используют дополнительную массу в виде резинового элемента. Это приводит к тому, что резонансные колебания не возникают в диапазоне частот вращения полуосей, возникающих при эксплуатации автомобиля.Дополнительная масса изменяет резонансную частоту, выталкивая ее за пределы рабочего диапазона.

Однако иногда дополнительная нагрузка спадает , а значит на кузов передаются гораздо большие вибрации. В случае привода с центральным валом опорный подшипник подвержен износу. Зазоры в подшипниках также способствуют ускоренному износу других компонентов трансмиссии.

Другая причина – искривление ступицы колеса. Механики его очень редко проверяют. У вас должен быть специальный инструмент для измерения биения ступицы, умение, а главное... готовность.

Вибрация при торможении и др.

Неприятные вибрации также могут исходить от тормозной системы . Причиной таких вибраций являются кривые тормозные диски. Если вибрации кузова усиливаются при резком торможении на высоких скоростях, можно почти быть уверенным, что тормозные диски подлежат замене. Дополнительным признаком будет нежная пульсация педали тормоза .

Почему диски искривляются? Причиной может быть, например, наезд в лужу после резкого торможения.Вода, попадая на горячий диск, заставляет его остывать неравномерно, из-за чего диск искривляется. Однако чаще причиной биения диска является либо чрезмерный перегрев, либо ненадлежащее качество материалов.

Тормоза могут вызывать вибрации не только при торможении, но и во время движения.

Как заменить шарнир приводного вала?

Как упоминалось ранее, частой причиной вибрации является трансмиссия. Наиболее часто изнашиваемым компонентом является внешний приводной шарнир.Расскажу как заменить.

Работу начинаем с откручивания колесных болтов, затем поднимаем автомобиль, откручиваем колесные болты и снимаем их. Следующим шагом является отгибание фиксатора (или снятие шплинта, в зависимости от решения) гайки, препятствующей выскальзыванию конца многоклинового соединения из ступицы.

Можно попробовать открутить эту гайку с помощью второго человека, блокирующего ступицу нажатием на тормоз. Однако удобнее всего прикрутить колесо обратно на и ослабить гайку при опущенном .Перед ослаблением рекомендуется использовать средство для снятия резьбы. Снова подняв, полностью отверните гайку.

Иногда гайка заедает настолько сильно, что приходится использовать пневматический ключ или нагревать ее . Другой вариант — разрезать и сломать орех.

Иногда достаточно открутить поворотный кулак от амортизатора, чтобы освободить шарнир от ступицы. В противном случае может потребоваться снять гайку шарового пальца и конец рулевой тяги.

Когда снимаем шарнир со ступицы, отсоединяем защиту крышки шарнира и сбиваем ее с карданного вала. Стоит попросить другого человека помочь удержать карданный вал. Внутренний сустав можно повредить грубым сбиванием сустава. Если у нас есть хороший доступ, стоит отстегнуть защиту на карданном валу и тогда мы сможем снять шарнир. После снятия шарнира тщательно очистите приводной вал и ступицу, а затем подготовьтесь к установке нового шарнира.

Нанесите около половины смазки из коробки на дорожку шарнира. Сдвиньте крышку шарнира вместе с лентой на узкой стороне конца приводного вала. Вдавите оставшуюся смазку в резиновое покрытие. После установки шарнира убедитесь, что фиксирующая лента находится в канавке полуоси, несколько раз потянув шарнир. Если артикуляция заедает, значит все на месте.

Наденьте резиновую крышку на соединение, поместив язычок фланца крышки в специальный паз на поверхности соединения. Затем затяните ремешок вокруг запястья на резинке, дополнительно сжав ее плоскогубцами.То же самое делаем с лентой приводного вала.

Вставьте собранный шарнир в ступицу, а затем наверните новую контргайку с другой стороны. Затем наверните амортизатор или гайки шарового пальца и концы рулевой тяги, которые необходимо было открутить для замены шарнира.

На следующем этапе прикрутите колесо к опущенному автомобилю и, наконец, затяните гайку крепления шарнира с соответствующим моментом. Для этого пригодится динамометрический ключ.Подняв автомобиль и демонтировав колесо, зафиксируйте гайку от отвинчивания, отогнув ее головку или вставив шплинт. Опускаем машину и подкручиваем колесо.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Вибрация на руле - в чем причины?

Вибрация на руле означает, что проблема в передней части автомобиля. Вибрации, возникающие перед передней частью шасси, передаются на систему рулевого управления и иногда настолько интенсивны, что водитель воспринимает их как отчетливые вибрации на рулевом колесе. К сожалению, причин такой вибрации может быть много. Поэтому к их обнаружению следует подходить терпеливо и системно.

Купить диски на Ucando.pl

Дешевле до -40% с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой. Беспроблемный обмен и возврат запчастей в течение 30 дней

Вибрация из-за проблем с колесом

Практика показывает, что чаще всего причиной вибраций на руле является состояние колес. Конечно, это передние колеса. В случае проблемы с колесами на задней оси вибрация может ощущаться по всему автомобилю.

  1. Проверить балансировку колес - Неправильно отбалансированные колеса - настоящая беда.Ошибки в этой области обычно случаются с вулканизатором, но не только. Достаточно того, что колеса перед балансировкой не были тщательно очищены, и может возникнуть ошибка, в результате которой появятся вибрации на руле и на всем кузове.
  2. Проверьте состояние шин - Плохое состояние шин также является частой причиной вибрации рулевого колеса. Достаточно повредить внутреннюю структуру покрышки или отчетливую выпуклость на протекторе, чтобы появились отчетливо ощутимые вибрации.
  3. Внимательно осмотрите ободья - изогнутый обод, особенно если он провис, является еще одной распространенной причиной вибрации, ощущаемой на рулевом колесе.
  4. Убедитесь, что колесо установлено правильно - чем проще ошибка, тем легче ее совершить. Поэтому часто бывает так, что причиной вибраций на руле является неправильно установленное колесо. Ошибка может заключаться в несоответствии колеса и обода, либо простой затяжке крепежных болтов.

Вибрации от износа подвески

Если окажется, что колесо и шина в порядке, причины доходящих до руля вибраций следует искать в элементах подвески и рулевого управления.

  1. Ищите люфты в подвеске и системе рулевого управления - главными подозреваемыми здесь будут рулевой механизм и шарниры карданного вала. В случае с трансмиссией, если люфт окажется заметным на стоянке, то у нас есть виновник, потому что во время движения это приведет к явным вибрациям на руле, которые вряд ли перейдут на остальные части кузова. . Что касается (внутреннего) карданного вала, то люфт в этом месте будет вызывать вибрации (иногда и урчание) на высоких скоростях не только на руле, но и на всей машине.
  2. Осмотрите состояние амортизаторов - высокий износ этих элементов может вызвать вибрации на руле, особенно если это связано с люфтом в подвеске и рулевом управлении, что свойственно интенсивно эксплуатируемым и запущенным автомобилям.
.

Из-за чего вибрирует руль? Мы объясняем, что вызывает

Изношенный, поврежденный или несбалансированный компонент рулевого управления или подвески может вызвать вибрацию рулевого колеса. Важно отметить, что многие детали могут вызывать вибрацию рулевого колеса, и поиск основной причины может быть неприятным и трудоемким даже для самого опытного механика. Ознакомьтесь с нашей статьей и узнайте о возможных причинах вибрации рулевого колеса, которые помогут вам отремонтировать свой автомобиль.

Когда вибрирует руль?

Двумя наиболее распространенными причинами вибрации рулевого колеса являются поврежденные тормозные диски , из-за которых рулевое колесо трясется при торможении, или несбалансированные шины , из-за которых рулевое колесо трясется при движении на высокой скорости.

Однако существуют и другие возможные причины дрожания рулевого колеса. Трясущийся руль невероятно раздражает и обычно является симптомом более серьезной проблемы.Начав понимать, в чем может быть проблема, и предварительно поискав решение, вы уже делаете хорошую работу по предотвращению серьезной механической поломки.

Вопросы, которые вы должны задать себе: , если вы заметите вибрацию рулевого колеса только на определенных скоростях или во время определенных действий .

Неправильная установка колес

Другой распространенной причиной вибрации рулевого колеса является Неправильный развал-схождение . В большинстве случаев выравнивание колес предотвращает вибрацию, заставляя все колеса смотреть в одном направлении.Одним из самых быстрых способов диагностики развал-схождения является проверка протектора шины . Этот дефект приводит к неравномерному износу шин, и внутренний слой протектора изнашивается намного больше, чем внешний. Если вы заметили, что рулевое колесо выпрямлено, а автомобиль все еще «тянет» в обе стороны, возможно, у вас неправильный развал-схождение!

Развал-схождение достигается с помощью компонентов подвески, поэтому, если есть какие-либо проблемы с подвеской , такие как повреждение от общего износа, вождение по неровной дороге или авария, это, скорее всего, повлияет на развал-схождение.Выравнивание также необходимо перед любой длительной поездкой после подъема или опускания подвески автомобиля или если на автомобиле установлены новые компоненты рулевого управления и подвески.

Замена шин и балансировка шин также важны!

Вибрации рулевого колеса при торможении

Если при попытке остановить машину трясется руль, проблема, скорее всего, в тормозах. Быстрый тест, чтобы увидеть, есть ли что-то не так с тормозами, — попытаться затормозить, чтобы увидеть, тянет ли ваш автомобиль в одну или другую сторону.Если да, то проблема в тормозах. В большинстве автомобилей используются дисковые тормоза. В дисковой тормозной системе тормозной диск крепится непосредственно к колесу автомобиля. Когда вы нажимаете педаль тормоза, суппорт сжимает обе стороны диска.

Тормозные колодки — это детали, прикрепленные к суппорту и непосредственно соприкасающиеся с диском. Поглощая большую часть повреждений, тормозные колодки защищают суппорт и ротор. Большинство людей выросли с дисковыми тормозами на своих велосипедах, и они работают примерно так же.Тормозные колодки сжимаются, и диск замедляется или полностью останавливается в зависимости от величины приложенного давления, но со временем колодки изнашиваются.

Изношенные детали рулевого управления или подвески

Достаточно небольшого люфта или люфта в любой части рулевого управления и подвески, чтобы вся система заметно "расслабилась". Это может не только повлиять на управляемость и устойчивость автомобиля, но и вызвать вибрацию рулевого колеса. Поэтому важно проверить систему на наличие ослабленных или изношенных компонентов.

Начните с осмотра видимых частей , таких как верхняя или нижняя шаровые опоры, наконечники рулевых тяг и втулки. Если вы заметили какие-либо признаки повреждения или чрезмерного люфта. Точно так же ослабленные крепления амортизаторов, поврежденные или сломанные пружины могут вызвать вибрацию рулевого колеса. Проверьте их и при необходимости замените.

Вибрация рулевого колеса на высокой скорости

Другой частью тормозной системы автомобиля, которая может вызвать вибрацию рулевого колеса, является Зажимной тормозной суппорт .Это единственная часть тормоза, где вибрация при движении на высокой скорости будет сильнее, чем при торможении.

Заедание тормозных суппортов встречается довольно редко и чаще всего вызвано загрязнением или ошибкой при установке тормозной колодки или замене тормозного диска. Если эта проблема связана с мусором, простой очистки должно быть достаточно, в противном случае вам придется отвезти машину к механику.

Воспользуйтесь помощью проверенной мастерской для осмотра автомобиля

Вибрация рулевого колеса на низкой скорости

Если руль дрожит даже при движении на малой скорости проблема может быть в подвеске автомобиля.Большинство деталей подвески должны быть хорошо видны при стоянке автомобиля, а проблемы с ними можно проверить только с помощью фонарика. Проблемы с подвеской обычно легко обнаружить , даже для тех, кто очень неопытен в автомеханике.

Если вы видите порезы или натертости, вероятно, есть проблема. Вы также можете использовать свои руки, чтобы проверить наличие незакрепленных частей. Если вы не очень сильны и не дергаете подвеску по-настоящему, вы не повредите ее больше, чем она есть.Проблемы с подвеской обычно вызывают тряску руля, как только машина начинает движение.

Даже на малых скоростях подвеска может вызывать вибрации. Втулки, в частности, будут вызывать тряску на низких скоростях, и, поскольку они не являются одной из первых вещей, о которых люди думают в связи с шатким рулем, их может быть нелегко обнаружить.

Рулевое колесо вибрирует при повороте

Хотя это одна из наименее вероятных причин тряски рулевого колеса, если рулевое колесо вашего автомобиля трясется в основном при поворотах, возможно, у вас разболтался ступичный подшипник .Ступичные подшипники, как и тормозные колодки, требуют регулярной замены в рамках стандартного технического обслуживания автомобиля. На самом деле, есть несколько признаков неисправного ступичного подшипника. Когда мы говорим «подшипник колеса неисправен», мы обычно имеем в виду, что он потерял смазывающую способность и не так легко вращается. Без смазки ступичный подшипник уменьшает трение внутри колесной арки и может даже привести к выпадению ступицы из автомобиля.

Независимо от того, почему трясется руль, это, скорее всего, вызвано проблемой, которая со временем будет усугубляться.Независимо от того, решите ли вы проверить свой автомобиль самостоятельно, чтобы найти и устранить проблему, отдайте автомобиль проверенному механику.

Используете ли вы поворотники при перестроении?

Звучит почти комично, но если ваш автомобиль оснащен функцией ADAS (усовершенствованная система помощи водителю), такой как LKA (ассистент удержания в полосе движения), LDW (предупреждение о выходе из полосы движения) или аналогичной системой, благодаря которой автомобиль наблюдает за дорогой (с интеллектуальной камерой).

Если вы попытаетесь перестроиться в другую полосу, не используя сигналы поворота, система ADAS автомобиля просто решит, что вы непреднамеренно съезжаете на другую полосу. Это может привести к тому, что EPS (электроусилитель руля) будет активирован системой, связанной с ADAS, чтобы удерживать автомобиль в полосе движения или, по крайней мере, предупреждать водителя с помощью вибрирующего сиденья, звуковой сигнализации или вибрирующего рулевого колеса.

.

Что делать, если машину трясет при повороте? • ДобрыМеханик.пл

Вибрация и тряска автомобиля при повороте тесно связаны с системами рулевого управления и подвески. Вибрации могут быть вызваны низким уровнем гидравлической жидкости в системе рулевого управления, выходом из строя насоса гидроусилителя, перекрученным или забитым шлангом гидроусилителя, а также изношенным колесным подшипником или дифференциалом. Игнорирование проблемы может привести к дальнейшему повреждению.

Найти ремонтную мастерскую и организовать ремонт

Обзор 234523 отзывов об автосервисах,
выбирайте гараж

, проверенный и рекомендованный другими водителями

ДОГОВОР НА РЕМОНТ

Умение плавно и плавно поворачивать автомобиль – неотъемлемый элемент комфортного вождения.Если все системы в машине исправны, то с этим проблем быть не должно. Однако, если вы чувствуете вибрации автомобиля при повороте, руля или самого сиденья, можно ожидать чего-то неладного. Также стоит обращать внимание на любые стуки, стуки и стоны автомобиля.

Как это работает:

Когда водитель поворачивает руль, он приводит в движение рулевую колонку, которая дополнительно перемещает рулевой механизм. Для работы коробки передач и насоса гидроусилителя руля требуется достаточное количество гидравлической жидкости.В процесс кручения вовлечены и другие элементы автомобиля, такие как: стойки подвески, пружины, соединительные элементы и другие. Можно сказать, что в повороте задействованы практически все элементы подвески и рулевого управления передней оси.

Поэтому следует понимать, что упомянутые элементы должны не только выполнять свою задачу, но и быть чрезвычайно прочными. При прохождении поворотов вес автомобиля смещается, и компоненты испытывают большую или меньшую нагрузку. Силы, ощущаемые водителем при прохождении поворотов, также воздействуют на весь автомобиль.

Причины отказа:

  • Низкий уровень гидравлической жидкости - Одной из наиболее распространенных причин дрожания при повороте является низкий уровень гидравлической жидкости. Если жидкость отсутствует, рулевой механизм и насос гидроусилителя рулевого управления не находятся под давлением для работы. В такой ситуации может быть заметна течь в районе ГУР.
  • Неисправность насоса гидроусилителя рулевого управления - Если срок службы насоса гидроусилителя подходит к концу, могут возникнуть указанные симптомы.Когда он теряет свою эффективность, давление продолжает падать, вызывая вибрацию, дрожь, стоны и т. д.
  • Перекрученный/заблокированный трубопровод усилителя рулевого управления — Гидравлическая жидкость под давлением подается от насоса усилителя рулевого управления к рулевому механизму по трубопроводу. Только беспрепятственный и чистый трубопровод гарантирует подачу нужного количества гидравлической жидкости при нужном давлении.
  • Изношенный ступичный подшипник - Звук изношенного ступичного подшипника может быть гулом или гудением.При этом могут возникать вибрации, которые водитель может воспринимать как вибрации, особенно возникающие при поворотах.
  • Изношенный дифференциал - Если автомобиль оснащен полным приводом, может быть проблема с дифференциалом. Его неисправности вызывают удары и вибрации, особенно во время напряженной работы и прохождения поворотов.

Как это сделать:

Механику необходимо совершить пробную поездку, чтобы определить местонахождение и распознать толчок.Затем механик проверяет компоненты, уделяя особое внимание рулевому управлению и подвеске.

Насколько это важно?

Водитель должен иметь возможность плавно и плавно поворачивать автомобиль, не ощущая посторонних явлений. Если при повороте ощущаются вибрации, автомобиль следует проверить у механика. Эти симптомы могут указывать на неисправности, связанные с несколькими компонентами, включая ступичный подшипник и насос гидроусилителя рулевого управления.

Вы уже все знаете об этом?

ДОГОВОР НА РЕМОНТ

.

Вибрация на руле. Что может быть их причиной?

Водители, как новые, так и бывшие в употреблении, сталкиваются со многими видами неисправностей своих автомобилей. Одним из самых неприятных симптомов технической неисправности автомобиля являются чрезмерные вибрации, которые могут ощущаться на руле или на всем кузове. Сегодня мы сосредоточимся на первом случае и постараемся ответить на вопросы о том, что может быть их причиной и как с ними бороться.

Одной из самых частых причин появления вибрации на руле является дисбаланс колеса. Может случиться так, что неправильно прикрепленный груз упадет с обода или вулканизационный завод сделает ошибку, например, балансируя колесо с шиной, в протекторе которой есть камень. По этой причине всегда следует помнить о тщательной очистке колеса перед выполнением процедуры балансировки и удалении любых остатков после использования его в дорожных условиях. Еще одной причиной может быть точечное повреждение шины, т. е. вздутие или неравномерный износ, что также может вызывать вибрации на руле.Также возможно искривление обода, что в крайних случаях будет препятствовать правильной балансировке колеса. Если его нельзя выпрямить, придется покупать новый.

- Что касается вибрации, помимо колес обратите внимание на трансмиссию автомобиля. В первую очередь это карданные валы, внутренние и наружные шарниры и их крышки. Вибрация может повредить внутренний шарнир. Помимо вибраций, которые вы можете ощущать на руле при прохождении поворотов или трогании с места, он может стучать на более высоких скоростях.Повреждение шарниров часто происходит из-за разрыва его резинового покрытия и высоких перегрузок автомобиля. Иногда достаточно заменить только крышку, но все больше и больше мастерских выбирают замену всего соединения, чтобы свести к минимуму риск вторичной поломки. Для SKF существуют комплекты, включающие все компоненты карданного вала, а также отдельные детали. Это зависит от конструкции автомобиля (некоторые французские автомобили имеют только полные карданные валы) или степени повреждения.- объясняет Томаш Охман, специалист по технической поддержке SKF.

Изношенные подушки двигателя или трансмиссии – еще одна причина вибрации на руле. Они предназначены для компенсации продольных и поперечных перемещений этих элементов. Неисправность подушки безопасности будет наиболее неприятной при работе двигателя на холостом ходу, когда автомобиль стоит и нет дополнительных вибраций, связанных с ездой. Стоимость замены подушек безопасности связана с трудностью доступа к ним и типом подушки безопасности, поскольку в некоторых автомобилях премиум-класса для повышения комфорта вождения используются гидравлические решения с регулируемыми характеристиками демпфирования.Это означает, что подушка двигателя имеет систему каналов, позволяющих маслу течь между камерами. Изменение демпфирования также можно регулировать с помощью электромагнитного привода.

Еще одна причина вибрации на руле – погнутые тормозные диски. Такие вибрации будут особенно ощущаться при торможении на высоких скоростях. Руль тогда будет «грохотать» у нас в руках, будет слышен шум со стороны колес, и все это явление исчезнет при отпускании педали тормоза.Наиболее распространенными причинами «биения» дисков являются: неправильная сборка (например, затяжка болтов способом, не соответствующим рекомендуемому производителем автомобиля моменту затяжки) или неаккуратная очистка ступицы, в результате чего диск не прилегает к ней равномерно. . К симптомам, подобным искривлению тормозных дисков, может привести провисание металло-резиновых соединений подвески, поэтому это явление следует всегда тщательно проверять. В дополнение к тщательной очистке поверхностей рекомендуется использовать циферблатный индикатор для измерения биения диска и ступицы колеса.Допустимая разница толщины рабочей части тормозного диска составляет от 0,01 до 0,02 мм.

- Помимо неаккуратной сборки, частой причиной всевозможных вибраций является использование некачественных деталей, которые быстро изнашиваются. Иногда они не обеспечивают должного выравнивания вибраций в самом начале, поэтому у водителя может сложиться неправильное впечатление, что не этот элемент был причиной его проблем с излишней вибрацией на руле. SKF, как компания, сотрудничающая напрямую с производителями автомобилей, гарантирует, что все компоненты подвески или трансмиссии будут надлежащим образом выполнять свои функции, — резюмирует Томаш Охман.

.

Причины и последствия вибрации рулевого колеса

Комфорт вождения имеет первостепенное значение для путешественников. К сожалению, его могут беспокоить вибрации руля. Кроме того, что они неприятны, они еще и опасны. Вибрирующий руль указывает на то, что система вождения автомобиля не работает должным образом. Эта проблема часто увеличивается с увеличением скорости, несмотря на движение по ровной асфальтированной дороге. Так где тогда искать источники вибрации руля?

Вибрация рулевого колеса – наиболее распространенные причины

При поиске источника неисправности в первую очередь обратите внимание на колеса.Источником вибраций может быть неправильная балансировка шин. Поэтому, если вибрации руля появились после их замены, отправляйтесь на вулканизационный завод для проверки балансировки колес автомобиля. Очень часто проблема с балансировкой колес возникает после въезда в яму, после слишком быстрого наезда на бордюр или после очень резкого торможения. Тогда грузы, прикрепленные к ободу, могут оторваться. В этой ситуации вам также следует обратиться к специалисту по шинам, чтобы отбалансировать все колеса, желательно.

Вибрации на рулевом колесе также могут быть вызваны недостаточным давлением в шинах. Поэтому проверяйте давление в случае вибраций. Здесь стоит отметить, что информацию о правильном значении давления в шинах можно найти под лючком топливного бака.

Другой причиной вибрации может быть погнутый обод или поврежденная шина. Любое повреждение шины, вызывающее вздутие, дает право заменить шину на новую.

Проверить подвеску автомобиля!

Если после проверки шин и дисков вибрация руля по-прежнему не прекращается, стоит посетить станцию ​​диагностики, чтобы определить, не вызвана ли проблема дефектом подвески.Затем в первую очередь анализируются пальцы, поперечные рычаги и карданные валы. Высокий износ некоторых из этих элементов и возникающий люфт в этих деталях могут вызывать любые вибрации. Предлагаемое решение состоит в том, чтобы заменить элементы новыми. Если вибрация возникает только на низких скоростях и при поворотах, обычно необходимо заменить наружный шарнир. В свою очередь вибрации руля на высоких скоростях должны побудить нас проверить состояние внутреннего шарнира.Здесь стоит упомянуть, что в случае замены элементов подвески важно выставить геометрию подвески.

С другой стороны, если при разгоне появляются неровности, следует диагностировать систему рулевого управления, в частности люфт в рулевом механизме.

Могут ли неисправности в тормозной системе вызывать вибрацию?

Вибрации руля также могут быть вызваны неправильным техническим состоянием тормозов. В этой ситуации совершенно необходимо проверить тормозные диски и колодки.
О том, что причиной проблемы являются деформированные тормозные диски, свидетельствует усиление вибраций при резком торможении на высокой скорости. Тогда стоит принять решение о замене дисков на новые, либо их прокатке. Кроме того, чрезмерный износ тормозных колодок, помимо снижения эффективности торможения, может вызвать вибрации рулевого колеса.

Независимо от причины вибраций рулевого колеса рекомендуется определить их и как можно скорее устранить неисправность. Следовательно, вибрации рулевого колеса вызывают ускоренный износ элементов системы рулевого управления и подвески.Тогда ремонт связан с гораздо большими расходами, чем замена одной шины или балансировка всего комплекта колес. Что очень важно, вибрации могут быть причиной и других неисправностей, например, сбоев в электронике. Подводя итог, можно сказать, что вибрации рулевого колеса влияют на другие компоненты автомобиля.

Статья подготовлена ​​компанией по аренде автомобилей Auto Kruczek . Вы можете найти больше интересных автомобильных советов в их блоге.

.

Вибрация при торможении, но не всегда. - А4 В6/В7

17 часов назад, wojtek_lbn написал:

Разболтанная подвеска - вибрации если не ощущаются на руле, то скорее в задней части. Например, на спине может быть слабый один из амуров. Подъемник не совсем помогает при проверке многорычажности в ВАГах, зачастую проблему можно обнаружить только на швеллере/рампе или при едва разгруженной подвеске. У меня в б5 такие вибрации (там, где их сложно было вызвать и локализовать) были вызваны оторванным концом рулевой тяги (тот, что с виброгасителем, резина), но это ощущалось и на руле...

Неплохо проверить балансировку задних колес (да, это может вызвать проблемы с тормозами), а также неплохо было бы провести дорожное испытание.

Далее контроль суппорта, замер биения диска (холодный и второй раз после прогрева системы). И пока я могу думать.

Во время последнего визита на диагностическую станцию ​​диагност также проверил амортизаторы - по его словам, как новые, в их работе тоже ничего тревожного не заметил.

Резину поставил новую, поставил неделю назад, отбалансировал и тут проблем не будет, вибрации были как на предыдущей резине, диски ровные.

Диски оставлю, проверять не буду так как перед покупкой машины были заменены спереди и сзади, сзади у меня даже суппорта новые стоят.

Сегодня проехал 200 км и такой вибрации не заметил ни разу, поэтому тему пока отпускаю.

Буду искать причину этих щелчков/щелков, по У меня 99% от рулевой системы (выжимной, рулевой тяги или правого наконечника), хотя вчера на диагностике ничего не вышло. Бьюсь об заклад, потому что когда он появляется и начинаю крутить руль, в момент съемки тишина, кроме того, когда въезжаю или съезжаю с проезжей части с очень маленьким бордюром, происходит одиночное постукивание.

16 часов назад, Вандей написал:

Часто бывает так, что если при торможении телепортируется купол, а не руль, кривая - это задний диск.

Задние диски, суппорта и колодки почти новые, диски без обода. Я отпустил тему, потому что сегодня проехал 200 км и ничего страшного не произошло.

Как писал выше, сначала буду искать люфт в рулевой системе, может они и вызывают эти вибрации, странно что не всегда проявляется....

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)