При прогреве двигателя плавают обороты


причины скачков оборотов после прогрева мотора

Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов,  какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

Содержание статьи

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Прежде всего,  заметить плавающие обороты  помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме  даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).

Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.

Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.

Распространенные причины плавающих оборотов

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода, ДМРВ, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т.д.
  • Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

Если  в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.

  • Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов  двигателя.

  • Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

  • Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.
На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа ЦПГ. Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если клапан вентиляции картера подклинивает. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.
  • Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

Советы и рекомендации

Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

  • Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
  • Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
  • Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.
  • Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
  • Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.

  • На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.

Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными  очистителями, которые заливаются в топливный бак.  Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).

Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае  дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.

Читайте также

Плавают обороты при прогреве двигателя


При прогреве двигателя плавают обороты. Методы устранения неисправности

Почему на автомобиле при прогреве двигателя плавают обороты? Ответ на этот вопрос кроется в неполадках одной или нескольких систем. При этом для карбюраторных автомобилей это одна причина, а для инжекторных – совсем другая, но в любом случае они кроются именно в моторе.

Причины неисправности

При прогреве двигателя плавают обороты. Где же кроется причина, и что необходимо делать, чтобы исправить? Для выявления неисправности необходимо обратиться к теории, а точнее, к мануалам по ремонту моторов внутреннего сгорания. Причины обычно одни и те же у всех моторов. Разница может быть только в системе впрыска, а соответственно и разные причины. Плавание оборотов происходит в пределах 1200-2000 оборотов/минуту. Это можно заметить по показаниям тахометра или нестабильной работе силового агрегата, который, то набирает обороты, то резко скидывает.

Рассмотрим, непосредственные причины плавающих оборотов на карбюраторном моторе:

  • Вышел со строя регулятор или электроклапан подачи топлива.
  • Забитая сетка-фильтр топлива в карбюраторе.
  • Забиты жиклеры.
  • Плохо работает бензонасос.
  • Забит топливный фильтр.
  • Некачественное топливо.
  • Образовался нагар на стенках цилиндров.
  • Забит воздушный фильтр.
  • Нестабильная работа свечей зажигания и высоковольтных проводов.
Это основные причины, которые могут способствовать плавающим оборотам на двигателе с карбюратором.

Теперь, рассмотрим причины нестабильной работы мотора на инжекторном двигатели:

  • Забит воздушный или топливный фильтр.
  • Нестабильная работа форсунок или загрязненность каналов.
  • Некачественное топливо.
  • Поломка бензонасоса.
  • Неверная работа дросселя.
  • Проблема в работе свечей и высоковольтных проводов.
  • Поломка, связанная с ЭБУ.
Рассмотрев причины для обоих типов двигателя, стоит отметить, все сводится к тому, что проблема в топливно-воздушной смеси, которая попадает в камеры сгорания. Но, нередко неисправность кроется в самых цилиндрах, где скопился нагар, который не дает нормально сжечь топливную смесь. Иногда причиной может послужить ERG. Это клапан, который отвечает за дожигание остаточного количества смеси. При этом электронный блок управления начинает подавать больше воздуха, чтобы обогатить топливо, а потом резко закрывает дроссель, что в свою очередь и вызывает эффект плавания оборотов.

Методы устранения

Но как же устранить этот неприятный эффект, который помимо нестабильной работы основного силового агрегата, еще и повышает износ деталей? Для этого придется проделать несколько операций. Рассмотрим последовательность действий для устранения причин у инжекторных двигателей:
  • Проверяем на работоспособность дроссельную заслонку. При необходимости нужно отрегулировать электроклапана подачи воздуха.
  • Если ремонт дросселя не помог, необходимо искать проблему в подачи топлива. Для этого стоит проверить топливный фильтр и насос. Если автомобиль обслуживается регулярно, то причина может крыться в некачественном бензине.
  • Далее, стоит диагностировать состояние воздушного фильтра, который может быть забитым.
  • Параллельно стоит проверить свечи зажигания и провода.
  • Если все операции сделаны, придется идти вглубь и снимать ГБЦ, чтобы убедиться, что нет нагара или конденсата на стенках камеры сгорания.
Теперь стоит рассмотреть, как устранить неисправность на карбюраторном моторе:
  • Проверяем топливный насос и фильтр, которые находятся рядом.
  • Если это не помогло, необходимо проверить состояние воздушного фильтра и свечей зажигания.
  • Самой долгой и тяжелой процедурой станет переборка и настройка карбюратора. Для этого необходимо купить ремонтный комплект и заменить все детали. Регулировка проходит уже на установленном автомобиле.
  • Так же, как и на инжекторе, необходимо осмотреть камеры сгорания, если ничто другое не помогло.
Для дизельных двигателей, кроме всего перечисленного ранее, стоит проверить топливный насос высокого давления, два топливных фильтра, а также форсунки, которые могут стать причиной нестабильной работы мотора.Дизельные двигатели более подвержены тому, что начинается нестабильная работа, поскольку в отличие от бензина, им требуется техническое обслуживание чаще. Но и отремонтировать их легче, поскольку элементарная чистка форсунок и замена фильтров приведет к нормализации работы.

Итак, рассмотрев все причины нестабильной работы мотора, можно прийти к выводу, что 90% проблем кроется именно в топливной системе. Если проводить регулярное техническое обслуживание, а также своевременную замену расходных материалов, то можно избежать того, что при прогреве двигателя плавают обороты. Для этого необходимо в срок менять фильтра, а также чистить топливную систему. Особое внимание стоит уделить качеству горючего, которое заливается в автомобиль.

Почему при прогреве двигателя плавают обороты? Возможные проблемы

Многие неполадки автомобилей, к примеру, почему при прогреве двигателя плавают обороты, затрагивают две и более системы машины. В данном случае это система воздушной подачи и регуляции топлива. Причем проблема плавающих оборотов на холостом ходу при прогревании характерна для бензинового, карбюраторного, инжекторного и дизельного силового агрегата. А причина связана с нарушением подачи воздуха из-за наличия динамических или статических препятствий.Почему при прогреве двигателя плавают обороты? Потому что воздушный поток неравномерный, а потому в разные циклы количество газов различное. На тахометре водитель может заметить, что сначала двигатель берет нормальный базовый уровень оборотов сразу после включения зажигания, а позже этот уровень меняется. Он либо снижается постепенно, либо варьирует в пределах от 1200 до 2000\мин.

Механизм неполадки

Причина плавающих оборотов – регулятор расхода топлива. Его место расположение – топливный насос, функция которого регулируется посредством электронного блока управления. В момент включения зажигания напряжение подается на датчик кислорода в катализаторе. Однако этот уровень начинает регулироваться ЭБУ не сразу, а спустя минуту. В условиях, когда датчик топливной подачи работает неправильно, а ЭБУ определяет переизбыток воздуха, включается дополнительный элемент регуляции.

Им является клапан ERG, предназначенный для дожигания оставшегося топлива. Он позволяет добавить воздуха в отсек сгорания, устраняя дисбаланс между количеством топлива и концентрацией кислорода в смеси. В момент, когда топливный насос недорабатывает по причине дефектного клапана, обороты начинают несколько снижаться. В ответ на наличие большого количества воздуха в камере ЭБУ заставляет его выпрыскивать больше топлива. Тогда обороты несколько повышаются.

Часто случается проблема, когда начальный уровень скорости вращения на холостом ходу при прогревании устанавливается в пределах 1500 оборотов. Но затем они падают, а сам двигатель может заглохнуть. Тогда причина проблемы кроется только в системе подачи воздуха. Либо недорабатывают ее клапаны, либо есть дефект патрубков, в которых имеется засорение.

Продувка клапанов, их регулирование на карбюраторе или проверка дроссельной заслонки решает эти вопросы (вполне возможно ее нужно почистить). В случае, когда обороты плавают на инжекторном двигателе, причиной чаще является заедание клапана вентиляции картера. Когда двигатель дизельный, то чаще страдают лопастные детали топливных насосов. А у карбюраторных силовых агрегатов к плаванию оборотов приводит заедание серводвигателей.

Попытки устранения неполадок

Изначально плавающие обороты появляются спустя минуту от включения зажигания, что практически никак не влияет на скорость прогревания авто. Однако поскольку причина неполадки кроется в системе подачи воздуха, то возможен момент, когда она проявит себя и на ходу. Тогда неудобств будет намного больше. В придачу у дизельных двигателей к таким неполадкам может привести только заедание лопастей регулятора подачи топлива. Это требует замены насоса.

Если с двигателями на дизеле все более понятно, то с инжекторными дела сложнее. В воздуховоде около дроссельной заслонки существует расходомер. Его электромагнитные клапаны могут запаздывать, что и приведет к плаванию оборотов.

Можно попробовать закрутить винт регулировки воздушной подачи или заменить электромагнитные клапаны.

Однако почему при подогреве двигателя плавают обороты, если силовой агрегат оснащен карбюратором? В этой ситуации вина также лежит на системе подачи воздуха. А причина – неправильная регулировка серводвигателей, предназначенный для уменьшения и раскрытия клапанов воздушной подачи в различные циклы работы двигателя. Здесь нужно немного отжать винту серводвигателей, после чего обороты либо восстановятся, либо будут падать меньше.

Советы автолюбителям: что делать, если при нагреве двигателя плавают обороты

Нарекания водителей на то, что при всех случаях нагревания мотора в его функционировании начинают происходить странные вещи с оборотами (так называемый «плавающий эффект»), приходится слышать не так уж и редко. Этот неприятный казус присущ бензиновым двигателям, имеющим инжекторный, карбюраторный форматы, а также моторам, работающим на дизельном топливе. Если при нагреве мотора обороты внезапно забарахлили, это верный сигнал того, что с ним случилось непредвиденное и надо без промедления искать причину и устранять неисправность.

Устранение проблемы плавающих оборотов двигателя.

Причина появления плавающих оборотов

Если плавают обороты на прогретом двигателе при нагрузке или в холостом режиме, следует незамедлительно провести комплексную диагностику автомобиля, чтобы не усугубить ситуацию. Но на начальном этапе исследования целесообразно разобраться с особенностями плавания оборотов. Зафиксировать это поможет обыкновенный тахометр. Если с двигателем всё нормально, с помощью тахометра будут фиксироваться стабильные показатели примерно одного и того же уровня (около 800 оборотов в минуту), без резких прыжков. Однако если с мотором что-то неладно, диапазон показаний тахометра стремительно увеличится, составляя в минуту от 500 до 1500 оборотов.

Наличие плавания оборотов доказывает и величина рокота мотора, которая время от времени то нарастает, то падает. Кроме того, в салоне автомобиля из двигателя начинают отчётливо ощущаться изменяющиеся подобно синусоиде вибрации разной силы. Подобные казусы чаще всего фиксируют при нестабильных оборотах мотора, который действует в холостом режиме.

Однако «прыжки» тахометра иной раз наблюдаются и во время промежуточных оборотов двигателя, что присуще дизельным моторам. При отклонениях от нормы тахометр может показывать совершенно немыслимый диапазон оборотов. Например, от 500 до 1000, а затем до 1500 оборотов в минуту, после чего они стремительно падают, в обратном порядке, до 500 оборотов. Это отчётливо заметно, когда на двигатель нарастает нагрузка:

  • после нажатия тормозной педали;
  • вращения оснащённого гидроусилителем рулевого колеса;
  • включения кондиционера;
  • при езде переходного типа и прочее.

В подобных случаях мотору на ХХ при отсутствии лишней нагрузки удаётся держать обороты стабильно, но как только она появляется, обороты тут же падают и мотор почти глохнет. Дополнительными «наводками» считаются необоснованное увеличение расхода топлива и другие факторы.

Методы решения проблемы

Обнаружив плавание оборотов, опытные водители приступают к проверке соответствующей электроники. Во время диагностики уделяют особенное внимание дроссельному узлу, а также датчикам и исполнительным устройствам. Нуждается в диагностировании и работа иных механизмов, в том числе системы зажигания и регулятора холостого хода, а также воздушный, топливный фильтры, форсунки инжектора и т. д. Особенно много мороки с регулятором и датчиком расхода воздуха. По итогам тщательной диагностики нередко оказывается, что вся причина – в сильной загрязнённой дроссельной заслонке, которая по этой причине не закрывается, как следует, или в механическом повреждении дросселя. В первом случае аккуратная очистка заслонки сразу же дает положительный результат, а во втором лучше всего поменять дроссель на новый.

Помимо того, стоит проверить клапан вентиляции автомобильного картера, поскольку его выход из строя тоже может быть связан с плавающими оборотами. После прогрева двигателя плавают обороты и вследствие такого, на первый взгляд, пустяка, как наличие ржавчины на лопастях ТНВД. Это часто встречается тогда, когда автомобиль долгое время не эксплуатировался, оставаясь в гараже. В карбюраторных же моторах часто встречающейся причиной плавающих оборотов становятся сбитые настройки, регулировка карбюратора, перебои в работе карбюраторного электроклапана, засорение жиклера, некоторые иные факторы. Поэтому интегральный вывод из всего изложенного однозначен: надо проводить всестороннюю диагностику автомобильного двигателя с применением эффективных приборов и опытных специалистов.

Датчик РХХ

Причиной отклонения работы двигателя от нормальных параметров может быть также неисправность датчика регулятора холостого хода (РХХ). Вся соль в том, что в машинах его, как правило, не дополняет система самоконтроля, поэтому бортовые компьютеры или чек-эйнджи не сигнализируют о его поломке. Однако плавание оборотов – одна из ключевых примет неисправности датчика РХХ, поэтому нужен его тщательный осмотр и, при необходимости, его ремонт или даже замена, тем более что его стоимость относительно невысокая.

ДПДЗ

Симптомы выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) во многом схожи с приметами поломки датчика РХХ. Однако при выходе из строя ДПДЗ об этом будет сигнал от бортового компьютера или чек-эйнджа.

Дроссельная заслонка

Как уже отмечалось выше, повышенные обороты холостого хода автомобиля на прогретом двигателе могут быть следствием того, что загрязнена дроссельная заслонка. Накопившаяся на ней со временем грязь не дает ей возможности свободно, до конца закрываться, как предусмотрено, поэтому ее надо основательно почистить. Вместе с тем, некоторые водители с удивлением отмечают, что иной раз даже основательной прочистки заслонки вместе с клапаном холостого хода оказывается недостаточно. Так, мотор по-прежнему сохраняет высокие обороты, причём тормозная педаль теряет свою упругую эластичность, становясь очень жесткой. Тогда, по мнению экспертов, придётся браться за очистку клапана VVTi. Есть также рекомендации взяться за промывку клапана холостого хода.

Датчик температуры мотора

Случается также такая ситуация: спустя несколько лет работы автомобиля у него вдруг начинаются перебои с оборотами. Они то резко поднимаются, то тут же стремительно падают. После того, как машина прогреется, такие скачки исчезают, однако лишь до следующего завода двигателя, после чего повторяются снова, причём с нарастающим эффектом. В итоге причиной оказывается неисправность датчика температуры мотора. В подобных случаях его лучше всего заменить новым.

Коллектор

Водители-практики отмечают также такую нередко встречающуюся причину плавающих оборотов, как дефект выпускного коллектора. Скорее всего, в нём по разным причинам образовалась трещина или вышла из строя прокладка. В итоге при работе двигателя получается утечка, при этом часть отработанных газов могла попасть в кислородный коллектор, в результате чего начались несанкционированные «прыжки» мотора.

Электронный блок управления

По наблюдениям специалистов, наиболее часто феномен плавания оборотов на холостом ходу присущ двигателям инжекторного типа, в которых за холостой ход отвечают «закрепленные» за ним регулировщики – электронные блоки управления мотором. Они призваны постоянно анализировать данные о функционировании холостого хода, а при появлении сбоев – давать соответствующим механизмам команду исправлять ошибки. Поэтому причиной появления плавающих оборотов зачастую являются поломки в электронике.

Обнаружив в автомобиле эффект плавающих оборотов, водителю надо отнестись к этому со всей серьезностью, чтобы ситуация не усугубилась, не привела к серьёзной поломке двигателя, а его масштабный ремонт, как известно, всегда стоит недёшево. Поэтому лучше провести основательную диагностику авто, и если в ее процессе будет обнаружено, какие именно деталь или блок вышли из строя – заменить их новыми, после чего двигатель заработает нормально.

При нагреве двигателя плавают обороты: возможные причины, диагностика, ремонт

Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.

Важно понимать, если обороты двигателя плавающие на холостом ходу или под нагрузкой, это указывает на необходимость проведения комплексной диагностики в целях определения и устранения неисправностей.

В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов,  какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.

Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины

Прежде всего,  заметить плавающие обороты  помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме  даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.

Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.

Если же возникают сбои в работе двигателя, тогда стрелка тахометра может сильно падать, затем снова подниматься (обороты скачут, например, с 500 об/мин. до 800 оборотов, с 800 до 1500 и затем снова падают до 500 об/мин).

Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.

В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.

Кстати, если в автомобиле нет тахометра, плавающие обороты можно определить на слух по звуку работы мотора, так как шум ДВС под одинаковой нагрузкой постоянно становится сильнее и слабее, вибрации также изменяются по степени интенсивности.

Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.

Распространенные причины плавающих оборотов

Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.

Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.

Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.

Получается, начинать проверку стоит с дроссельного узла, датчиков и исполнительных устройств. В диагностике также нуждается система зажигания, регулятор холостого хода, ДМРВ, необходимо оценить состояние топливного и воздушного фильтров, инжекторных форсунок и т.д.
  • Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.

Если  в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.

  • Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.

Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов  двигателя.

  • Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.

Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.

  • Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.
На моторах с пробегом картерных газов скапливается много по причине естественного износа ЦПГ. Избыточное количество таких газов приводит к нарушению состава смеси в том случае, если клапан вентиляции картера подклинивает. Это также является частой причиной того, что обороты двигателя плавают.
  • Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.

Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.

Советы и рекомендации

Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.

  • Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
  • Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
  • Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.
  • Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
  • Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.

Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.

  • На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.
Еще добавим, чтобы удалить ржавчину из ТНВД, можно воспользоваться специальными  очистителями, которые заливаются в топливный бак.  Также в некоторых источниках упоминается способ, когда в топливо добавляют немного моторного масла (около 200 мл. на полный бак).

Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.

Подведем итоги

Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.

Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае  дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.

Плавают обороты при прогреве двигателя Шевроле Лачетти

Каждому владельцу Chevrolet Lacetti приходится периодически сталкиваться с проблемой плавающих оборотов двигателя. Нестабильная работа мотора не сулит ничего хорошего.

При плавающих оборотах происходит перерасход топлива, двигателю становится сложнее выходить на температуру прогрева.

Но основной загвоздкой при плавающих оборотах является сложность диагностики. Провоцировать плавающие обороты может широчайший спектр неисправностей. Среди виновников нестабильной работы двигателя могут находиться:

  1. Регулятор холостого хода (РХХ)
  2. Дроссельная заслонка
  3. Датчик абсолютного давления (ДАД)
  4. Клапан вентиляции картера
  5. и пр.

Плавающие обороты могут быть спровоцированы даже какими-то микроповреждениями впускного коллектора, через которые подсасывается неучтенный ДЗ воздух. Множество случаев плавающих оборотов мотора Шевроле Лачетти припадает на износ высоковольтных проводов и свечей зажигания. Но бесспорным лидером по числу обращений в сервисный центр, из-за плавающих оборотов, являются датчики кислорода (лямбда-зонды).

Данный же обзор будет касаться такого неприметного устройства, как клапан продувки адсорбера. Данный механизм выходит из строя весьма редко. Но если он сломается, то можно искать причину плавающих оборотов несколько дней подряд.

Как проверить работу клапана продувки адсорбера Chevrolet Lacetti

Диагностику плавающих оборотов двигателя нужно начинать, конечно же, с проверки ошибок Check Engine. Для этого нужно будет синхронизировать электронный блок управления машины с компьютером. Диагностику лучше всего осуществлять с использованием фирменного программного обеспечения Chevrolet Explorer.

Главной особенностью программы Chevrolet Explorer является возможность анализа не только основных параметров работы двигателя, а вообще всех функциональных систем авто, с которыми сообщается ЭБУ.

Для соединения бортовой электроники с компьютером необходимо использовать специальный адаптер. В блоге по ремонту Шевроле Лачетти есть подробный обзор на тему компьютерной диагностики и сброса ошибок.

  • В первую очередь необходимо заглянуть в лист замечаний Check Engine. Здесь собираются данные о произошедших недавно ошибках в работе важных функциональных систем автомобиля. Нередко встречаются случаи, когда лист ошибок пуст.

  • Если ошибок нет, то необходимо понаблюдать за работой запущенного двигателя на холостом ходу. Сканер Chevrolet Explorer должен быть включен и должен сохранять данные в режиме реального времени.

В случае на видеоролике, который выложен в конце обзора, мастера смутили данные датчиков кислорода. Оба датчика фиксировали периодическое перенасыщение выхлопных газов кислородом. Если данные сходятся на двух лямбда-зондах, то их значениям можно всецело и полностью доверять. При периодическом переобогащении топливо-воздушной смеси кислородом происходит уменьшение зазора в дроссельной заслонке. Именно из-за этого мотор и начинает нестабильно работать.

Как оказалось, датчики кислорода Шевроле Лачетти фиксировали воздух в выпускном коллекторе, который поступал из клапана продувки адсорбера.

Неисправности клапана продувки адсорбера

Клапан продувки адсорбера выполняет важную функцию, он подает пары бензина из абсорбера прямиком во впускной коллектор, где они догорают, повышая эффективность работы двигателя и заботясь об экологии.

Существует 3 основных неисправности клапана продувки:

  1. Коротит обмотка
  2. Клапан клинит во всегда закрытом положении
  3. Клапан клинит во всегда открытом положении

Клапан продувки адсорбера является нормально закрытым. То есть при отсутствии напряжения шток клапана герметично перекрывает проток. Когда же подается напряжение, шток открывает клапан. Чаще всего данный клапан выходит из строя по причине заклинивания штока во всегда открытом положении.

Как и любые исполнительные механизмы, клапан продувки адсорбера подвержен механическому износу. Долгие годы упорной работы подначивают даже самые надежные узлы и механизмы. В итоге шток клапана западает и клинит в удобном ему положении.

Для проверки клапана продувки адсорбера его нужно будет обязательно и непременно демонтировать. Делается это следующим образом:

  • Останавливаем работу двигателя и полностью выключаем зажигание.
  • Открываем капот. Клапан находится за топливной рампой, поэтому мастеру придется работать из неудобного положения.
  • Первым делом отключаем проводную колодку. Она держится на фиксаторе, поэтому предварительно следует отщелкнуть зажим.

  • Отсоединяем трубку, которая соединяет клапан с ресивером впускного коллектора. Тонкий резиновый шланг держится на штуцере за счет стяжки хомутом.

  • Отсоединяем трубку, которая ведет от клапана к адсорберу. Этот шланг отсоединяется аналогичным образом. Нужно просто ослабить хомут и сдернуть шланг со штуцера.
  • Извлекаем клапан продувки из держателя. Сам клапан ничем не фиксируется, он просто вставлен в держатель.

Теперь можно детально познакомиться с техсостоянием клапана. Когда клапан отсоединен, его проток должен быть полностью герметичным, то есть закрытым. Чтобы удостовериться в герметичности протока, нужно лишь продуть клапан черед входящий штуцер. Если клапан сломан, он будет пропускать воздух.

  • Когда же проверка показала, что клапан не пропускает воздух, то следует удостовериться, что клапан не заклинил во всегда закрытом положении. Чтобы это сделать, необходимо запитать клапан продувки адсорбера напрямую от аккумуляторной батареи.

При подключении к электросети исправный клапан должен открыть проток. Об этом будет свидетельствовать характерный щелчок, издаваемый штоком при перемещении. Но можно и натурально удостовериться в открытии протока. Достаточно лишь продуть клапан. В нормально работающем клапане, при подаче напряжения, воздух будет свободно циркулировать по протоку.

Дополнительная информация

Есть еще один способ проверка клапана продувки адсорбера Chevrolet Lacetti. Нужно запустить двигатель и отсоединить трубку, идущую от ресивера ко впускному коллектору, а затем необходимо просто заглушить образовавшееся отверстие. Если работа мотора резко нормализуется, то можно смело отсоединять клапан продувки адсорбера и менять его на новый.

Как было сказано в начале обзора, причина плавающих оборотов двигателя может крыться в широчайшем спектре неисправностей. Многие мастера пытаются устранять нестабильную работу мотора «методом тыка». Известны случаи, когда малоопытные мастера вкладывают в устранение плавающих оборотов большие деньги. Но в итоге нужного результата добиться так и не получается. Когда испробовано множество вариантов ремонта, не лишним будет обратить внимание на клапан продувки адсорбера.

Диагностика этой маленькой детали может помочь в нормализации работы двигателя.

Падают обороты при прогреве на карбюраторе – разбираемся с проблемой

Падение оборотов двигателя - достаточно неприятное происшествие для вашего автомобиля. Речь идет не только о неудобстве и возникновении вопросов об исправности машины, но и о работе важных механизмов. Проблема в том, что резкое падение оборотов на холостом ходу, когда авто катится на нейтральное передаче, может заглушить двигатель, а это уже становится опасным для дальнейшего движения. Водитель может не заметить такого происшествия, включить вторую передач и отпустить сцепление, что вызовет резкое торможение двигателем. Авто может завестись «с толкача» таким образом, а может просто остановиться, чем создаст аварийную ситуацию. При прогреве автомобиля падение оборотов также неприятно сказывается на уверенности водителя. Приходится постоянно подгазовывать ногой или использовать иные методы удержания двигателя в рабочем состоянии. Стоит разобраться в причинах неполадки.

Итак, почему же падают обороты при прогреве на автомобилях с карбюратором? Можно отыскать много общих причин, которые объединяют владельцев как определенной модели авто, так и конкретного типа карбюраторов. Нужно сказать, что сегодня авто с таким типом впрыска топлива уже не выпускают. Это не самое удачное решение, так как карбюратор очень чувствителен к качеству и чистоте топлива, достаточно часто требует обслуживания и не очень хорошо служит в разных климатических условиях. Для этого типа впрыска бензина необходима стабильность, но в наших условиях эксплуатации обеспечить такую роскошь автомобилю просто невозможно. Поэтому и возникают различные проблемы, которые могут привести к значительному дискомфорту и даже опасности передвижения на автомобиле. Сегодня мы рассмотрим основные причины резкого или волнообразного падения оборотов при прогреве на автомобилях с карбюраторным впрыском топлива.

Возможно, дело не в технике, а в заправке?

Как уже говорилось выше, карбюратор очень чувствителен к качеству бензина, который вы заливаете в бак автомобиля. Если попадутся соринки или примеси, техника не сможет нормально работать. Грязный бензин до определенной поры очищается фильтром, но со временем такая очистка перестает помогать. Топливо с примесями и включениями может оказаться большой проблемой, которая сказывается не только на оборотах. Вот несколько важных показателей такой проблемы:

  • уже через несколько километров после заправки некачественным бензином вы почувствуете изменения в динамике автомобиля, увеличится расход топлива и ухудшится стабильность;
  • обороты двигателя на холостом ходу могут плавать, и это будет говорить о нестабильном составе топливной смеси, на скорости также возможны небольшие рывки и провалы в тяге агрегата;
  • после остывания двигателя при следующем запуске прогрев может начать неожиданно с низких оборотов, вам придется играться подсосом в непривычных диапазонах для прогрева;
  • также вполне возможно, что после прогрева до 30-40 градусов возникнет провал, который необходимо будет компенсировать вытаскиванием подсоса до упора или подгазовыванием ногой;
  • при прогреве до рабочей температуры мотор будет работать сравнительно стабильно, но плавание оборотов останется, именно такие показатели некачественного топлива в баке авто.

Данные критерии говорят о том, что на привычную для вас заправку лучше больше не ездить. Конечно, такие же проблемы возможны в случае, если карбюратор выходит из строя и нуждается в обслуживании. Но часто данные неполадки возникают именно при некачественном топливе с низким октановым числом или с примесями. Поэтому первым делом стоит выкатать бензин на прогретом моторе и добавить в него хорошее проверенное топливо.

Пора обслуживать карбюратор - мелкие дефекты

Причиной падения оборотов при прогреве также могут стать небольшие поломки в системе карбюратора. Это разорванные мембраны, сместившиеся крепления тросиков или заедающий привод заслонки. Такие неприятности можно вылечить во время ревизии данного устройства. В старые времена каждый второй водитель автомобиля мог самостоятельно перебрать карбюратор, установить ремкомплект и ехать дальше, слушая довольное урчание агрегата. Сегодня же принцип ремонта следующий:

  • следует отправиться в автомобильный магазин или на рынок, чтобы подыскать подходящий ремкомплект для вашего типа карбюратора, лучше брать оригинальные качественные детали;
  • далее важно найти мастера, который хорошо разбирается в карбюраторах и может помочь с устранением проблем в вашем устройстве, таких мастеров в городах остается все меньше;
  • специалист за несколько десятков минут переберет оборудование, найдет проблему и установит новые прокладки, мембраны, уплотнители и прочие изделия из ремонтного комплекта;
  • далее необходимо провести проверку оборудования, чтобы убедиться в отсутствии неприятных эффектов, часто это можно будет сделать только на следующий день на остывшем автомобиле;
  • последний шаг - регулярные визиты к мастеру 1 раз в 2 года для обслуживания и ревизии карбюратора, это позволит сохранять машину в нормальном рабочем состоянии длительный период.

В карбюраторном впрыске топлива есть свои преимущества. За обслуживание и чистку инжектора придется отдать целое состояние. А вот ремонт карбюратора даже с заменой определенных деталей не будет стоить слишком дорого. Но для получения этих преимуществ следует подыскать мастера, который хорошо знаком с особенностями именно вашей модели автомобиля. Такой специалист поможет исправить все неполадки и продолжить эксплуатировать машину без проблем.

Конденсат или точка росы - возможно ли такое?

На автомобилях ВАЗ 2107 очень часто происходит падение оборотов двигателя при прогреве вплоть до полной остановки агрегата. Такая беда характерна для всех карбюраторов, кроме Солексов. Проблема в том, что при температурах от 0 до +5 градусов в камерах карбюратора может собираться конденсат. Это определенный тип росы, который образуется при перепадах температур. После запуска мотора на холодную происходит следующий процесс:

  • сначала открытый подсос запускает обогащенную смесь, которая без проблем сгорает и не вызывает ощутимых изменений в работе силового агрегата, что очень важно для нормального запуска;
  • по мере прогрева владелец авто опускает подсос, смесь приближается по характеристикам к рабочей, а вся система двигателя уже немного прогрета, и здесь начинается самое интересное;
  • конденсат или роса начинают попадать в данную смесь и менять ее свойства, в некоторых моделях устройств это происходит достаточно быстро и неприятно, вызывая остановку мотора;
  • водитель снова вытаскивает подсос или нажимает на педаль газа, смесь обогащается, мотор работает нормально, но до 60-70 градусов этот процесс может повторяться бесконечно;
  • после прогрева примерно до рабочей температуры все нормализуется, обороты приходят в норму, двигатель работает хорошо, поэтому при визите на станцию мастер ничего не обнаружит.

Как бороться с такой ситуацией, сложно даже представить. Единственным действенным способом будет замена карбюратора на Солекс, но и в этих моделях часто бывают проблемы с запуском силового агрегата в переходных температурах. Так что дать какие-либо конкретные советы в данном случае непросто. Лучше всего обслуживать технику вовремя и всегда поддерживать топливную аппаратуру в хорошем состоянии, это поможет получить должную надежность работы машины.

Есть ли еще причины резкого падения оборотов?

Причин такой неприятности может быть целое множество. Если вы ремонтируете автомобиль самостоятельно, стоит несколько шире взглянуть на неприятность и попробовать найти причины в других узлах. Но перемещаться на другие особенности автомобиля стоит только в том случае, если вы убедились в высоком качестве работы карбюратора, нормальном топливе и прочих особенностях, указанных выше. Вот еще несколько идей для проверки:

  • топливные фильтры - очень часто фильтрующие элементы забиваются, а владельцы забывают их вовремя менять, и это приводит к серьезным проблемам с транспортным средством;
  • термостат - возможно, после незначительного прогрева малого круга ваш термостат открывается и пускает резко ледяную жидкость в двигатель, что приводит к падению оборотов;
  • электроника - стоит проверить зажигание, нормальную установку ремня ГРМ, отсутствие проблем с датчиками и различным электронным оборудованием на борту вашего автомобиля;
  • включение потребителей электроэнергии - возможно, в вашем авто автоматически включается какой-либо мощный прибор, что дает нагрузку на агрегат, обороты неизбежно падают;
  • система клапанов - резких падения и перепадов в данном случае не будет, но плавающие и нестабильные обороты вполне возможны, а при нагрузке они превратятся именно в падения.

Причин нестабильности работы двигателя может быть очень много. Иногда проблема заключается в том, что генератор в определенный момент перестает давать нормальный вольтаж, что сказывается на работе электрических систем двигателя. Нагрузка на мотор может также быть из-за плохого масла или внутренних поломок в блоке цилиндров или в клапанной системе. Так что копать в данном случае можно довольно долго, а лучше посетить СТО и найти причину проблемы.

Предлагаем посмотреть видео с решением одной из возможных причин данной проблемы:

Подводим итоги

Существуют десятки вариантов поломок, которые приводят к резкому или плавному падению оборотов на карбюраторных автомобилях. Но вопрос в том, что оборудование оказывается довольно требовательным к обслуживанию, поэтому устранять приходится все причины вместе взятые. Если с такой проблемой вы сталкиваетесь всегда, значит, это специфика работы карбюратора, установленного в вашем авто. Скорее всего, поможет избавиться от неприятностей только замена устройства. Если же неприятность возникала только несколько раз, стоит попробовать обслужить топливную систему, заменить фильтр и установить новый ремкомплект карбюратора.

Авто с таким типом впрыска постепенно уступают место инжекторным системам. Они надежнее, экономичнее, служат дольше и не приносят таких неприятностей, как карбюраторы. Конечно, в непосредственном впрыске также много тонкостей и особенностей, о которых следует помнить. Но менять карбюратор на инжектор - это слишком трудозатратный и дорогой процесс. Лучше правильно обслужить вашу технику и добиться ее нормальной работы. Даже при очень хорошем обслуживании уже через 1-2 года вам снова придется поехать на сервис. А вы когда-нибудь сталкивались с резким падением оборотов двигателя при прогреве?

Волнообразная частота вращения двигателя. Причины, диагностика и решения

Неустойчивая частота вращения коленчатого вала двигателя - проблема, которая может возникнуть в любом автомобиле, независимо от его возраста и типа. Что делать, если мы замечаем волну оборотов в нашей машине?

Каждый автомобиль, оставшийся на холостом ходу, должен поддерживать постоянное количество оборотов - это относится как к автомобилям с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. При холодном двигателе может наблюдаться небольшое колебание оборотов, что обычно не является признаком неисправности.Однако если мы замечаем трудности с запуском, обороты долго колеблются, а сам двигатель «дергается» (даже когда он уже теплый), это может указывать на проблемы с впуском, шаговым двигателем, кабелями или электроникой.

Наиболее частые причины оборотов двигателя

Осмотр автомобиля начнем с диагностики двигателя. Сначала проверим состояние электрического, розжигного и вакуумного кабелей. Также давайте поближе познакомимся с впускным коллектором. Мы будем искать утечки в каждом из этих мест.Избыточный воздух, попадающий в двигатель, является частой причиной колебаний скорости. Может быть полезно запустить двигатель и послушать его работу - подозрительные звуки из зоны впуска являются доказанным сигналом о проблемах.

Демпфер

Проверим также состояние дроссельной заслонки, которая находится рядом с коллектором. Скопившаяся на нем грязь может блокировать его работу, ограничивая количество топлива, подаваемого в цилиндры. Мы можем попробовать добраться до дроссельной заслонки самостоятельно и попробовать очистить ее с помощью очистителя топливной системы.Однако затем придется откалибровать воздухозаборник, поэтому эту задачу лучше доверить профессионалам.

Шаговый двигатель

То же самое касается шагового двигателя - части автомобиля, работа которой заключается в поддержании постоянной скорости вращения в низком диапазоне. Этот элемент также может испачкаться; Чаще всего помогает удалить налет с кабелей и вилок. Как и любая деталь автомобиля, шаговый двигатель может просто чрезмерно износиться, что повлечет за собой его замену.

Свечи зажигания

Проблемы

Revolution также часто связаны с неправильной работой свечей зажигания (бензиновые двигатели) или свечей накаливания (дизельные двигатели). Проблемы с запуском в частности будут здесь сигналом тревоги. Возможно, перегорела одна из свечей? Затем возникает необходимость замены неисправного элемента на новый.

Фильтры и топливный насос

Фильтры, забитые грязью, значительно снижают экономичность нашей машины.Колебательное вращение является признаком чрезмерного загрязнения воздушного и топливного фильтров. Отдельно стоит обратить внимание на топливный насос - хотя это случается сравнительно редко, волнообразные обороты тоже могут быть связаны с выходом из строя этого элемента.

Волнистое вращение. Роль электронной диагностики 9000 9

Электронная диагностика также может потребоваться в случае волнообразной скорости. Подключив автомобиль к диагностическому аппарату, мы будем получать информацию о возможных неисправностях двигателя.Это чрезвычайно полезное решение облегчает работу, особенно в случае новых автомобилей, полных электроники. Так что стоит приобрести диагностический тестер, но если у нас нет такой возможности, необходимо будет посетить мастерскую.

Если, однако, электронная диагностика не дает никаких решений, возможно, проблема в одном из датчиков, который «обманывает» бортовой компьютер, давая неверную информацию о смеси. В этом случае на приборной панели может загореться индикатор проверки двигателя, если только неисправности автомобиля не настолько велики, что компьютер может обнаружить проблему.

Диагностический компьютер также поможет обнаружить отказы в электрических системах. Здесь особое внимание следует уделить катушкам зажигания и высоковольтным кабелям, которые также могут отвечать за вращение волны. Кроме того, диагностический тестер покажет нам проблемы с датчиками: лямбда-зондом, датчиком положения вала и т. Д. - каждый из них тоже может быть виновником волнообразных вращений.

Колебание скорости на прогретом двигателе

Хотя колебания скорости являются наиболее распространенной проблемой при холодном двигателе, они также могут появиться после прогрева трансмиссии.Колебания оборотов на прогретом двигателе в основном связаны с неисправностью электроники - это может быть полезно, среди прочего, новая карта зажигания.

Однако, если вы уверены, что неисправность несет механик, прежде всего проверьте дроссельную заслонку и шаговый двигатель. Для этого мы используем методы, описанные выше.

Волнообразные обороты на газе. Виновник сжиженного нефтяного газа?

Колебание оборотов двигателя также является одной из наиболее частых проблем в автомобилях, оборудованных системой сжиженного нефтяного газа.Это особенно верно для старых систем без последовательностей - особенно для систем 2-го и 3-го поколения. Такие автомобили мы до сих пор можем найти на рынке, но газовая волна встречается и в более новых автомобилях с последовательной установкой.

В этом случае действия будут идентичны описанной выше диагностике. Однако также следует поискать проблемы в самой газовой установке. Основными подозреваемыми здесь являются редуктор, расходомер и шаговый двигатель, то есть элементы, отвечающие за подачу нужного количества смеси в нужных пропорциях.Поэтому стоит посетить специалиста по установке систем сжиженного нефтяного газа, чтобы попробовать отрегулировать редуктор или при необходимости заменить его.

Пульсация после заливки двигателя

Колебания оборотов также часто возникают в результате более серьезной поломки, в результате которой двигатель заливается маслом. Жидкость может мешать правильному функционированию шлангов и соединителей и даже вызывать разрыв змеевиков и других деталей. В этом случае может оказаться полезным тщательно очистить все эти элементы специальным чистящим средством.Если это не поможет - придется их заменить.

.

Это нормально, что мощность нагрева падает при движении в пробке?

Современные двигатели малого объема более эффективны, чем старые двигатели большого объема. Дизели более эффективны, чем бензиновые, и чем выше КПД, тем меньше тепла для пассажиров. Меньшие дизельные двигатели выделяют меньше всего тепла. Такой двигатель медленно прогревается и легко остывает.

Чем ниже температура окружающей среды, тем медленнее поднимается температура в системе охлаждения, которая важна для работы системы отопления салона автомобиля.Даже небольшой морозец означает, что двигатель при работе на холостом ходу не выделяет столько ненужного тепла, которое позволило бы охлаждающей жидкости нагреться до 90 градусов Цельсия. Отсюда проблемы с эффективностью нагрева. Проблема тем больше, чем вместительнее салон автомобиля. Поэтому снижение эффективности нагрева при работе двигателя на холостом ходу, то есть в пробке, является нормальным явлением. В сильные морозы в машине может сильно похолодать. Конечно, когда мы выезжаем на трассу, салон быстро нагревается, но в городских условиях эффективность обогрева у многих моделей автомобилей недостаточна.

В автомобилях премиум-класса и в более оснащенных модификациях популярных автомобилей часто устанавливают электронагреватели воздуха, идущего в салон. Тогда, даже если указатель температуры охлаждающей жидкости упадет, когда мы встанем в пробку (если датчик температуры жидкости вообще есть на приборной панели, производители часто отказываются от этого индикатора, чтобы не напрягать пользователей), нагрев работает как надо. должен. В таких автомобилях отопление также включается вскоре после запуска холодного двигателя.Если в автомобиле с небольшим двигателем, особенно с дизельным двигателем, нет электрического (или внутреннего) обогревателя, этот вариант также часто используется, эффективность нагрева может быть низкой, а автомобиль холодный в морозную погоду - особенно в городе. движение.

Ситуация немного отличается с автомобилями, которые имеют менее эффективные, старые двигатели большой мощности, которые раньше вырабатывали достаточно тепла для обогрева салона, а теперь эффективность обогрева периодически снижается. Если это так, вы можете заподозрить неисправность - например,термостат, однако, это не единственная возможная причина отказа нагрева. Если 20 лет назад заслонки системы вентиляции с механическим управлением были нормой, в которой что-то нужно было сломать, чтобы перестать работать, 10 лет назад типичным решением было электрическое управление воздушным потоком с помощью кнопок и электронных потенциометров - особенно в дорогих автомобилях. В таком устройстве, даже если оно хорошо спроектировано, могут сломаться как контроллеры, так и электрические соединения.Панели управления кондиционированием нередко выходят из строя, вызывая проблемы с обогревом.

Итак, если в относительно новом автомобиле в сильный мороз вы заметили, что эффективность обогрева зависит от скорости движения, а в пробках эффективность обогрева снижается и становится холодно, то это не должно быть неисправностью. Очень часто, к сожалению, приходится говорить: «В этой модели оно есть».

.

Правильная рабочая температура и диапазон двигателя | Руководства

Дата публикации: 15.02.2016

Правильная рабочая температура двигателя - это температура, которая должна обеспечивать низкий расход топлива двигателем, низкий уровень выбросов вредных компонентов выхлопных газов, плавную работу и, возможно, длительный срок службы. Если температура двигателя ниже нормы, только часть подаваемого топлива испаряется и сгорает. Несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему.Благотворно влияет только на начальном этапе прогрева двигателя, потому что каталитический нейтрализатор нагревается быстрее.

При достижении правильной рабочей температуры топливо почти полностью испаряется. В этом случае количество топлива, которое преобразуется из пара в жидкость вблизи стенок цилиндра, будет как можно меньше. Это топливо частично теряется, потому что не все оно возвращается в камеру сгорания вместе с некоторыми выхлопными газами. Низкий расход топлива - одно из условий низких выбросов вредных компонентов выхлопных газов, но не единственное.

Стабильная температура

Стабильная рабочая температура двигателя позволяет поддерживать стабильное тепловое состояние, т.е. гарантировать всем деталям и системам двигателя правильную для них рабочую температуру. Например, если двигатель SI становится слишком горячим, топливо в топливной рампе может закипеть. Могут возникнуть проблемы с запуском горячего двигателя, может упасть производительность двигателя, он может работать неравномерно.

Правильное значение температуры

Правильное значение рабочей температуры двигателя меняется с годами.Когда системы охлаждения были заполнены водой, правильной рабочей температурой считалось от 80 до 90 ° C, даже если температура кипения воды составляла 100 ° C. В настоящее время в системах охлаждения используются охлаждающие жидкости, известные как антифризы, с температурой кипения около 120 ° C. Это позволило повысить правильную рабочую температуру двигателя до значения в диапазоне от 90 до 100 ° C.

Однако фактическая точка кипения охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя выше указанной, поскольку охлаждающая жидкость:

• давление выше атмосферного;

• находится в движении, что затрудняет начало кипячения.

Кроме того, объем и давление перекачиваемой насосом охлаждающей жидкости зависит от частоты вращения двигателя, за счет прямого привода насоса от двигателя. VW увеличил температуру двигателя, работающего при малых и средних нагрузках, до 140 ° С. Благодаря современным материалам двигателя и маслам это не опасно для двигателя.И наоборот, когда двигатель работает с большими нагрузками, температура понижается. Такое регулирование температуры двигателя возможно благодаря термостатам последнего поколения, открытие которых в условиях, указанных в программе контроллера, может быть им принудительно.

Что означает «правильная» или «рабочая» рабочая температура двигателя?

В статьях, литературе и разговорной речи используется термин «правильная» или «рабочая» рабочая температура двигателя. Этот термин предполагает, что это одно конкретное значение температуры.Однако, независимо от типа термостата, используемого в системе охлаждения двигателя, термостат не может поддерживать его, так называемый правильное или рабочее значение температуры работы двигателя - можно только удерживать его в пределах возможного допуска. Правильно, следует говорить о диапазоне температур, регулируемом термостатом, что для определенных условий работы двигателя считается правильным.

Текст и фотографии взяты из статьи «Правильная рабочая температура двигателя и диапазон значений» в техническом приложении Технология термостатического контроля Сборник практических знаний 38 / Апрель 2011

.

Прогрев двигателя - Форум SKODA RAPID


ПРОВЕРЬТЕ АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ВАШЕГО SKODA


Спасибо, форум продолжит работу!
Привет, незнакомец!

Похоже, вы здесь новенький. Если вы хотите присоединиться к обсуждению в RapidKlub, нажмите одну из этих кнопок!

Категории
  • Все обсуждения 1.677
  • Добро пожаловать в RapidKlub.пл 3
  • Информация и новости 82
  • Покупаем Skoda Rapid 41
  • Мнения и ваши оценки 208
  • ↳ Консультации 175
  • ИССЛЕДОВАНИЯ - Skoda Rapid 5
  • Кузов 514
  • ↳ Оснащение салона 224
  • ↳ Кузов, кузов 83
  • ↳ Электрика кузова 151
  • Шасси 137
  • ↳ Тормозная система, шины 72
  • ↳ Подвеска, рулевое управление 40
  • Двигатели 325
  • ↳ Бензин 1.0 TSI 95 км, 110 км 12
  • ↳ Бензин 1.2 MPI 75HP 28
  • ↳ Бензин 1.2 TSI 85KM 31
  • ↳ Бензин 1.2 TSI 105KM 41
  • ↳ Бензин 1.2 TSI 90KM> 2015 27
  • ↳ Бензин 1.2 TSI 110KM> 2015 25
  • ↳ Бензин 1.4 TSI 122HP, 125HP 19
  • ↳ Дизель 1,6 90 км 18
  • ↳ Дизель 1,4 90 км 11
  • ↳ Дизель 1.6 105 км, 115 км 17
  • ↳ Установки для сжиженного нефтяного газа 34
  • Шкода Рапид Спэйсбэк 9
  • Rapid Community Club 235
  • ↳ Наши пороги 92
  • ↳ Пользователи форума 8
  • ↳ Помогу, предоставлю, одолжу 8
  • ↳ Злотые и встречи 16
  • ↳ Обсуждения по автомобильной тематике 59
  • ↳ Продам, куплю, обменяю 0
  • ↳ Гайд-парк - Бесплатные темы 46
  • Skoda Rapid - Сделай сам 118
  • ↳ Кодирование и адаптация VCDS 19

Добро пожаловать на онлайн-форум SKODA RAPID - приглашаем к обсуждению!
Есть Шкода? Хотите купить Рапиду? Присоединяйтесь к нам!

Последние сообщения:
  • 23 ноября

  • 23 ноября

  • 22 ноября

  • 16 ноября

  • 16 ноября

  • 13 ноября

  • 10 ноября

  • 10 ноября

  • 8 ноября

  • 8 ноября

  • 7 ноября

  • 5 ноября

  • 31 октября

  • 31 октября

  • 31 октября

БЫСТРЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ SKODA: .

Проверка состояния насос-форсунок в двигателе TDI

Насос-форсунки - Один из самых дорогих компонентов двигателя. Это следующее поколение системы подачи топлива в дизельных двигателях. Теоретически они очень прочные, должны выдерживать пробег 500000 км . В Польше пробег до первой поломки намного короче - это связано с «коррекцией» пробега или плохим качеством топлива, аварийные модели от двигателей Siemens 2.0 TDI я опускаю.

Насос-форсунка заменила ТНВД и инжектор в двигателях TDI.Он состоит из клапана с электрическим приводом и механической системы подачи топлива, приводимой в действие распределительным валом. Поскольку ремень ГРМ в таких двигателях более нагружен, он имеет большую ширину, чем в агрегатах с традиционным насосом ВП. На фото ниже изображен насос-форсунка.

Как проверить состояние насос-форсунок

Помимо заметных симптомов неисправности насос-форсунок, таких как неравномерная работа двигателя, рывки, отсутствие работы всех цилиндров, вы можете приблизительно оценить состояние этих компонентов с помощью компьютера, диагностического кабеля и программного обеспечения VAG-COM.

Коррекция доз топлива - группа 013 - значения из этого блока показывают, на сколько миллиграммов контроллер должен увеличить или уменьшить дозу топлива на отдельных насос-форсунках, чтобы двигатель работал равномерно. Допустимые значения: -2,8 мг от до + 2,8 мг . Контроллер использует датчик Холла для измерения скорости вращения вала и, кстати, времени между последовательными зажиганиями. Регулируя дозы дизельного топлива, он пытается сделать его идентичным, что обеспечивает бесперебойную работу двигателя.В идеальном случае поправки равны 0, на практике это небольшие отклонения. Сумма всех значений должна быть как можно ближе к 0. Большие расхождения могут возникнуть из-за повреждения насос-форсунки (например, плохого распыления топлива) или утечек в цилиндре (уплотнения насос-форсунки, кольца, клапаны, прокладка головки). Измерение желательно проводить на горячем двигателе с отключенными потребителями (кондиционер, отопление). Это исправления в моем двигателе - 1.9 TDI, 130км, AVF, замер произведен в декабре 2012 года, пробег 225000 км :

Состояние электромагнитного клапана блока впрыска - группа 018 - при работе двигателя на холостом ходу и при увеличении частоты вращения должно быть 0 во всех 4 блоках - это означает правильную работу электромагнитного клапана.При отпускании педали акселератора там должны появиться значения 4.0. В противном случае это указывает на проблемы. Если вместо 0 на холостом ходу есть другие значения, это означает проблемы с приведением в действие электромагнитного клапана, недостаток топлива (например, воздуха в системе) или отсутствие электрического контакта жгутов насос-форсунок. Для меня блок 018 выглядит так:

BIPy - блок 023 - BIP, т.е. B egining of I njection P eriod, это время (или фактически отклонение) открытия соленоида.Контроллер измеряет его, измеряя время, в течение которого катушка клапана принимает ток. Идеальный результат - 0, т. Е. Клапан открывается точно так, как ожидалось программным обеспечением ECU. Если значение положительное, значит, соленоидный клапан открывался дольше, а отрицательное значение - более короткое время открытия, чем прогнозируется производителем. Более длительное время может быть результатом сопротивления, с которым сталкивается якорь соленоидного клапана, например, трение о . Более короткое время, то есть отрицательное значение, может означать, что слишком мало топлива в единичном впрыске - например,давление дизельного топлива от сдвоенного насоса слишком низкое. В двигателях 1.9 TDI очень хорошим значением считается диапазон - / + 30 , проблемы - / + 60 и больше. Выше значения 127 контроллер регистрирует ошибку - в Пассате тогда на приборной панели горит непрерывным светом индикатор ESP . В двигателях 2.0 TDI средние значения неполадок превышают 100 . На значение BIP влияет качество соединений жгута проводов, регулировка насос-форсунки и время отсчета времени.Измерения следует проводить на высокой скорости, например 3000 об / мин . Ниже приведены размеры насос-форсунок в моем двигателе, к сожалению, не прогретом:

Три вышеперечисленных параметра насос-форсунок очень легко оценить с помощью кабеля на десяток злотых и ноутбука. Очень часто проблемы вызывает жгут проводов - тогда достаточно снять клапанную крышку, отсоединить вилки от насос-форсунок и аккуратно загнуть в них разъемы. Это обеспечит надлежащий электрический контакт и устранит рывки двигателя и проблемы с работой.

Запишите, если у вас были проблемы с насос-форсунками в вашем TDI.

Нравится:

Нравится Загрузка ...

Связанные

.

Запуск и прогрев автомобиля на газе

фото Bosch Эффективность пусковой системы зимой очень важна. Основным элементом, помимо аккумулятора, является стартер

Пуск двигателя на газе

Избегайте слишком частого запуска двигателя при низких температурах окружающей среды. В некоторых ситуациях, если возможно, лучше оставить двигатель работать на холостом ходу, чем выключить его и сразу же перезапустить. Это связано с характером работы пусковой системы.Каждый запуск двигателя сильно нагружает аккумулятор. Ток, протекающий в цепи запуска при нормальных условиях (положительные температуры), намного превышает 100 А (именно поэтому провода от батареи к стартеру такие толстые). Если к этому добавить, что емкость аккумулятора уменьшается с понижением температуры (при 0 на C это 80% от номинала, а при -25 на C это только 60%), то масло в двигателе изменяет свою вязкость (густеет), вызывая высокое сопротивление движению, мы имеем представление о том, что должна выдержать пусковая система в нашей машине.Поэтому по возможности при очень низких температурах следует избегать дополнительных запусков двигателя, это сэкономит аккумулятор в нашей машине, которая подвергается экстремальным испытаниям в этих условиях, особенно во время первого утреннего запуска.

Дайте маслу шанс

Не забудьте дать двигателю поработать на холостом ходу более длительное время после запуска при очень низких температурах. Это позволяет маслу достигать самых дальних точек смазки.Зимой это намного сложнее, потому что при низких температурах окружающей среды смазочное масло имеет гораздо более высокую вязкость и намного медленнее течет через систему смазки. Следовательно, если запустить сразу после запуска, двигатель какое-то время будет работать «всухую», что связано со значительно повышенным механическим износом.

При запуске сцепление должно быть выключено.

Всегда запускайте двигатель с нажатой педалью сцепления. Выключенный привод коробки передач позволяет снизить сопротивление, которое стартер должен преодолевать во время работы.После запуска при очень низких температурах приводной агрегат работает довольно нестабильно, что, помимо прочего, является результатом высокого внутреннего сопротивления, вызванного повышенной вязкостью масла. В случае небольших двигателей внезапное включение сцепления может даже вызвать остановку двигателя из-за повышенного сопротивления в коробке передач. Если аккумулятор находится не в лучшем состоянии, может оказаться, что перезапуск двигателя будет очень затруднен или даже невозможен.

Зимой двигатель тоже жёсткий

Учитывая суровые погодные условия, которые часто возникают в сочетании со значительно ухудшенными дорожными условиями (снег, слякоть), вызывающими повышенное сопротивление движению, также в начальной фазе после запуска не перегружайте двигатель, аккуратно нажимая на педаль газа, и не разгоняйте его до слишком высоких оборотов.Фото

. Gazeo.pl Включение замкнутого контура внутренней вентиляции позволит двигателю быстрее достичь теплового равновесия. Использование системы кондиционирования зимой позволяет быстро убрать эффект запотевания окон

Прогрев двигателя газом

Меньше всего топлива потребляет двигатель, если он находится в состоянии теплового равновесия, т. Е. Когда температура охлаждающей жидкости достигла температура около 90 o C. Зимой доступ требует больше времени для достижения этого состояния из-за низких температур окружающей среды.Время достижения температуры перехода на подачу газа также больше, двигатель дольше работает на бензине, что связано с его повышенным расходом.

При правильном обращении можно сократить время работы на бензине, например, за счет включения внутренней циркуляции в системе вентиляции салона. Это перекрывает подачу холодного воздуха к отопителю (через который всегда течет охлаждающая жидкость в современных автомобилях). Это приводит к более короткому времени для достижения температуры переключения на газ.

Отключение обогрева, используемого для этой цели некоторыми пользователями, практически бессмысленно, потому что охлаждающая жидкость все время течет через обогреватель, а теплый воздух выдувается через соответствующие заслонки, которые направляют его поток. Это имеет смысл только в старых автомобилях, где интенсивность нагрева регулируется с помощью клапана отопителя.

фото: gazeo.pl Оптимальная рабочая температура двигателя составляет около 90 градусов Цельсия. Для ее достижения зимой требуется гораздо больше времени, когда мы расходуем больше топлива

Переходим на газ позже, чем летом

В автомобилях с моментом переключения к подаче газа зависит от водителя (я и некоторые системы 2-го поколения ) также дают двигателю время на прогрев.Слишком раннее переключение двигателя на переменную мощность может привести к нестабильной частоте вращения холостого хода. Это связано с неточным испарением СУГ, частицы газа в жидкой фазе попадают в двигатель. В крайних случаях редуктор может замерзнуть, а свечи зажигания «затопить» неиспарившийся газ.

«Продувка» камер сгорания (запуск стартера при полностью нажатой педали газа) в этом случае очень затруднена, также очень затруднен запуск двигателя в этом состоянии.Учитывая условия в зимних условиях (снижение емкости аккумулятора, увеличение вязкости масла), мы можем быть почти уверены, что двигатель не может быть запущен в таких условиях (аккумуляторная батарея разрядится раньше). Так что давайте будем осторожны с чрезмерной бережливостью, потому что это может обернуться против нас.

Резюме

Следуя вышеизложенному, относительно простые рекомендации позволят исключить многие ситуации, в которых двигатель в нашем автомобиле удивляет своей неспособностью запуститься.В ситуации, когда мы утром спешим на работу, забирая ребенка в школу по дороге, такая ситуация может быть для нас не очень удобной.

.

Прогрев мотоцикла перед поездкой или во время нее? Как правильно прогреть двигатель, шины и тормоза?

Говорят, хорошо разогреваться перед каждым занятием, но распространяется ли это правило и на наш мотоцикл? Разве наши соседи ненавидят нас за то, что мы поступаем правильно - когда дело касается заботы о благополучии наших двухколесных транспортных средств? Здорово ли нагревать мотоцикл при низкой температуре окружающей среды? Или лучше просто погонять?

В моей голове застрял слоган, с которого начиналась почти вся реклама мотоциклов: Не сломался на морозе .В описании продавца мы выяснили, что мотоцикл всегда прогревается за несколько минут перед поездкой. Эти лозунги соблазняли, как неоновая вывеска, и демонстрировали, что мы покупаем мотоцикл у сознательного пользователя и в идеальном состоянии ... Не так ли?

Разогревает ли двигатель мотоцикла перед поездкой?

Вопреки расхожему мнению, на холостом ходу двигатель не нагревается быстрее. Только загрузив его работой, мы можем быстро и эффективно добиться оптимальной температуры масла, принятой производителем.Да да масло! Мы больше всего заботимся о температуре масла, а не о охлаждающей жидкости в радиаторе. Холодный двигатель работает на богатой смеси, поэтому частицы топлива, не сгоревшие при этом, смывают масляную пленку со стенок цилиндра и попадают в систему смазки, разжижая масло. Богатая смесь не оказывает положительного влияния на систему зажигания, от чего свечи страдают больше всего.

Обязательно прочтите: Как безопасно перевозить мотоцикл, как закрепить его на прицепе

Поэтому рекомендуется запускать двигатель непосредственно перед поездкой.Вам следует подождать несколько секунд, пока вспомогательный пусковой механизм (шаговый двигатель или воздушная заслонка) стабилизирует скорость, и вы можете начать поездку, но на первых километрах следует относиться к дроссельной заслонке более осторожно. Только такое поведение максимально быстро обеспечит оптимальные условия работы и продлит срок службы привода.

Что еще греем? Шины!

Любой, кто помнит MotoGP Thailand 2019, знает, насколько важны горячие шины. Эффектный переворот Маркеса был вызван недогретыми шинами.Конечно, он знал, что ездит на таких шинах, но он хотел сэкономить на расходных материалах в этом виде спорта. Однако мы должны знать, что езда на холодных шинах требует особой осторожности. Эти несколько десятков квадратных сантиметров резины - единственный элемент, который связывает нас с дорогой, по которой мы едем. Вот почему так важны надлежащие условия труда. Шина отвечает за ускорение, торможение и сцепление мотоцикла с землей.Холодная шина обеспечивает меньшее сцепление с дорогой, мы говорили, что она не прилипает к земле.

Шины, предназначенные для гражданских мотоциклов, сконструированы таким образом, что уже при температуре около 25-35 градусов по Цельсию можно безопасно управлять автомобилем. Согласно исследованиям производителей шин, для достижения такого уровня нагрева шине требуется около пяти-шести километров. Конечно, все зависит от множества переменных и дополнительных факторов, таких как давление в шинах, нагрев поверхности, по которой движется шина, или от количества резких движений (изменений направления движения), которые она должна совершить за это время. .

Во время работы шины в наших мотоциклах нагреваются максимум до 60 градусов по Цельсию, в то время как шины, используемые для спорта, имеют смещенный диапазон оптимальной рабочей температуры, и фактически они оживают только при такой температуре. Следовательно, чтобы быстрее достичь полной эффективности, они нагреваются электрическими одеялами, что не имеет никакого смысла во время дорожной эксплуатации шины. После длительной остановки на дороге или при трогании с дороги стоит сделать несколько боковых движений мотоцикла, ускорить ускорение и безопасно затормозить, что ускорит повышение температуры шины.

Тормоза прогреваю, но еще и от чего…

Здесь тоже имеет значение температура. В этом контексте эффективность системы зависит от материала тормозных колодок и дисков. Фрикционные вставки могут быть трех основных групп: органические, керамические или полуметаллические (полуметаллические, если хотите). Стандартные компоненты органического происхождения обеспечивают правильные тормозные свойства практически с самого начала движения и не требуют повышенной рабочей температуры.Более того, слишком высокая их температура значительно снизит эффективность тормозной системы. Если свойства оригинальных тормозов нас не удовлетворяют, мы часто заменяем их на спортивные. Решая использовать спортивные блоки, мы должны знать, что металлы металлов, из которых они сделаны, имеют повышенную температуру трения, а это означает, что их эффективность возрастает с повышением температуры. Такие тормоза менее эффективны на первых километрах и имеют производительность выше среднего при достижении правильного нагрева.

В конце я упомяну важность температуры и состояния самой земли, по которой движется мотоцикл, потому что от этого зависит и наша безопасность. Необогретый асфальт, мокрый осенью, холодный зимой и песчаный ранней весной - еще одно препятствие для мотоциклиста, которому необходимо его остерегаться - всегда и везде. Помните, что когда вы едете после и до сезонных поездок…

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)