При запуске двигателя на холодную синий дым и сразу проходит причина


Черный дым при запуске холодного двигателя: причины и решение проблемы

Цвет выхлопных газов во время запуска двигателя и в процессе его дальнейшей работы является своеобразным индикатором состояния силового агрегата и систем. Различные неполадки могут приводить к тому, что двигатель дымит белым, черным, синим или сизым выхлопом. Как правило, на исправном моторе водители кратковременно наблюдают только белый дым при запуске дизельного двигателя или бензинового ДВС.

Отметим, что данное явление в ряде случаев не является неисправностью, особенно когда указанное дымообразование после прогрева ДВС становится менее интенсивным или полностью исчезает. Если же при запуске двигателя идет синий дым или водитель замечает черный дым при запуске холодного двигателя, тогда это является поводом для проверки силового агрегата.

В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам может появляться черный дым при запуске двигателя в мороз, на что указывает сизый дым при запуске холодного двигателя, а также почему при запуске двигателя идет белый дым.

Содержание статьи

Дым из выхлопной трубы при запуске двигателя: белый, черный, синий цвет выхлопных газов

Как уже было сказано, при запуске двигателя дым из выхлопной системы может быть разного цвета, при этом не всегда дымление становится поводом для беспокойства. Начнем с белого цвета выхлопа.

Дело в том, что после стоянки в выпускной системе накапливается конденсат. После запуска конденсат начинает испаряться, также на количество дыма и его плотность влияет наружная температура и влажность воздуха (чем холоднее и влажнее, тем гуще и дольше будет сохраняться белый дым). В морозы такое дымление может быть постоянным, то есть установка дымит белым независимо от степени прогрева ДВС.

Повышенного внимания требует ситуация, когда на улице тепло, при этом после запуска мотора из выхлопной трубы идет густое облако белого дыма. В этом случае высока вероятность попадания рабочей жидкости (тосола или антифриза) из системы охлаждения прямо в цилиндры.

Данная неисправность появляется в результате перегревов двигателя, пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров, образования трещин БЦ и ГБЦ в тех местах, где проходят каналы рубашки охлаждения ДВС.

В такой ситуации  понадобится снимать головку, при необходимости шлифовать привалочную плоскость, менять прокладку ГБЦ, проверять головку на герметичность, ремонтировать трещины и т.п.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как отшлифовать головку блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым головку блока нужно шлифовать, а также о доступных способах шлифовки ГБЦ.
  • Для подтверждения диагноза следует открутить крышку расширительного бачка системы охлаждения на заведенном моторе. Бурление и пузыри четко укажут на прорыв газов в систему охлаждения, при этом уровень ОЖ также может повышаться. После остановки ДВС указанный уровень в бачке понижается, часть ОЖ попадает в цилиндры.
  • Отметим, что не всегда жидкость будет бурлить, особенно в случае наличия микродефектов. В подобной ситуации следует ориентироваться только по цвету, состоянию и уровню ОЖ.
  • Запах гари, наличие масляных пятен на поверхности, снижение уровня в бачке без видимых причин и ряд других косвенных признаков укажет на попадание жидкости из системы охлаждения в цилиндры.
  • Также не лишним будет достать масляный щуп и открутить крышку маслозаливной горловины. Дело в том, что при интенсивном проникновении охлаждающей жидкости в камеру сгорания возникают протечки из надпоршневого пространства через поршневые кольца в картер ДВС.

Результатом становится разжижение и помутнение моторного масла, появление характерной коричневатой эмульсии. Добавим, что при интенсивном скоплении ОЖ в пространстве над поршнем может произойти гидроудар двигателя. По указанным причинам сильное дымление белым дымом является тревожным симптомом и требует немедленного устранения. Другими словами, эксплуатацию ДВС лучше прекратить до устранения проблемы.

Черный дым при запуске двигателя

Черный цвет выхлопных газов зачастую возникает в том случае, когда имеются проблемы с системой питания и качеством топливно-воздушной смеси.

Такой дым образуется в результате того, что происходит сильное обогащение рабочей смеси топлива и воздуха применительно к конкретному режиму работы ДВС.

Под обогащением следует понимать большое количество горючего по отношению к количеству воздуха. В этом случае могут появляться следующие дополнительные признаки:

  • двигатель легко крутится от стартера, но с трудом запускается;
  • достаточно часто заливает свечи, даже новые или исправные;
  • после запуска мотор «троит», работа ДВС неустойчивая;
  • в глушитель может «стрелять» и сильно хлопать;
  • силовой агрегат теряет мощность и перерасходует топливо;
  • на приборной панели может гореть «чек», БК выдает ошибку;
  • в выхлопе присутствует явный запах бензина или солярки;

По оттенку дым может изменяться в различных случаях от серого до густого черного. Почернение возникает от избытков сажи, которая образуется в результате неполноценного сгорания топливного заряда.

Дымить черным мотор может как «на холодную», так и после прогрева, во время перегазовок и т.п. Если постоянный черный выхлоп отмечен на дизельном двигателе, тогда еще одной причиной может стать выход из строя или другие неполадки сажевого фильтра.

  • Список причин, которые приводят к нарушениям топливоподачи, смесеобразования и сгорания смеси, достаточно широкий. На двигателях с карбюратором необходимо начинать проверку с самого дозирующего устройства, поплавковой камеры и уровня топлива в ней, а также воздушных и топливных жиклеров.
  • Еще внимание следует уделить системе холостого хода. Параллельно на инжекторном и карбюраторном моторе рекомендуется проверить систему зажигания, так как выход из строя отдельных элементов (свечи зажигания, высоковольтные свечные бронепровода, катушка и т.д.) вызывает сбои в работе ДВС и может приводить к пропускам воспламенения.
  • Еще одним пунктом во время диагностики считается система впуска, так как загрязнение воздушного фильтра является частой причиной слишком «богатой» смеси.
  • Добавим, что на ДВС с инжектором к избытку подаваемого топлива приводят сбои в работе датчиков ЭСУД. Неверные данные подаются на ЭБУ, после чего контроллер инициирует увеличенную подачу горючего.
  • В этом случае следует проверять дроссельный узел, ДПДЗ, ДМРВ, кислородный датчик и другие элементы. Относительно редко, но также возможен выход из строя самого электронного блока управления двигателем.
  • Что касается системы питания инжекторного ДВС, сами форсунки могут стать негерметичными и переливать топливо в цилиндры. Такая неполадка свойственна как бензиновым моторам, так и дизельным.

Это может происходить по причине сильного загрязнения, износа или возникновения других дефектов инжекторов. На бензиновых моторах следует также проверить топливную рампу и регулятор давления.

Опасность данной ситуации в том, что при сильном переливе топлива увеличивается не только расход, заливает свечи и возникают другие проблемы, но и происходит смывание горючим масляной пленки со стенок цилиндров. В результате во время запуска возрастает общий износ ЦПГ. Если в цилиндр попадает много топлива, которое не сгорает, тогда горючее также может в избытке стекать в картер ДВС.

Для проверки будет достаточно извлечь масляный щуп и понюхать моторное масло, оценить его состояние. Сильное разжижение и отчетливый запах горючего укажут на значительный перелив. В подобной ситуации двигатель нуждается в углубленной диагностике, может понадобиться чистка, настройка или даже замена топливных форсунок.

Сизый дым после запуска мотора

Синий цвет выхлопных газов или сизый оттенок является признаком того, что в камеру сгорания активно попадает моторное масло. Такой дым голубоватый, масляный и густой. Попадание масла легко установить простым способом.

Достаточно завести мотор и прислонить к выхлопной трубе чистый лист бумаги. Наличие жирных пятен, которые не высыхают, укажет на частицы смазки в выпускной системе. Дополнительным признаком можно считать повышенный расход масла, который заметно превышает допустимый показатель для данного типа ДВС. Масло попадает в камеру сгорания по следующим причинам:

  1. Значительный износ элементов ЦПГ.
  2. Неисправности газораспределительного механизма.

В первом случае речь идет об износе поршневых колец, появлении дефектов самого поршня или стенок цилиндров (задиры, эллипсность и т.д.). Во втором случае масло протекает по причине того, что отсутствует должное уплотнение в области стержня клапана и направляющей втулки клапана.

На начальном этапе для ремонта может быть достаточно замены сальников клапанов (маслосъемных колпачков). Состояние ЦПГ помогает определить замер компрессии в двигателе.

Если снижение компрессии по цилиндрам незначительное, тогда двигатель может иметь сизый или синий выхлоп только после запуска и до момента прогрева. Дело в том, что после прогрева зазоры между деталями уменьшаются, масло прекращает попадать в  камеру сгорания.

В случае сильно увеличенных зазоров разжиженное от нагрева масло все равно будет попадать в рабочую камеру. Если автомобиль оснащен турбокомпрессором, тогда сизый дым после запуска мотора или в процессе его работы может оказаться следствием неисправностей данного элемента.

В случае износа подшипников турбины, а также уплотнителей ротора, масло через турбонагнетатель будет проникать в систему выпуска и там гореть. В результате из выхлопной трубы идет синеватый дым с частицами смазки.

Дым из-под капота при запуске двигателя

Указанное явление чаще всего можно встретить в том случае, если в каком-либо месте (сальники, прокладки) имеется утечка масла. Смазочный материал попадает на выпускной коллектор и начинает выгорать по мере прогрева ДВС, а водитель видит дым из моторного отсека.

Также не следует исключать и возможность попадания посторонних предметов на нагретые элементы ДВС или выпускную систему. Аналогичный эффект может вызывать и утечка топлива, которая возникает по причине потери герметичности определенных элементов системы топливоподачи и топливного впрыска.

В обоих случаях проблему нужно немедленно решать, так как значительно повышается риск возгорания и пожара в подкапотном пространстве. Параллельно негерметичность в выхлопной системе или проблемы с турбонаддувом также могут оказаться причиной того, что из-под капота появился дым при запуске мотора или дымит постоянно во время его работы.

Например, искривление фланца приемной трубы или прогар прокладки станет причиной появления дыма в моторном отсеке. Еще следует уделить внимание тому, стоит ли на автомобиле  жидкостной предпусковой подогреватель салона и двигателя.

Появление дыма из-под капота в этом случае больше свойственно дизельным агрегатам, так как предпусковой подогрев более востребован на данном типе моторов. Если просто, подогреватель на конкретном авто может являться автономной камерой для сжигания топлива (Webasto и т.п.).

Так как устройство внутри себя сжигает горючее, для горения порции топлива необходима подача воздуха, а также должна быть реализована система для отвода газов после сгорания. При неквалифицированной самостоятельной установке или  по другим причинам система отвода газов из подогревателя может быть выведена так, что патрубок для отвода выхлопа идет в подкапотное пространство.

В норме предпусковые жидкостные подогреватели практически не дымят, а продукты горения выводятся в области переднего крыла (за колесом). При этом определенные неисправности вполне могут приводить к тому, что из-под капота появляется дым. В этом случае установленную систему следует проверять отдельно.

Советы и рекомендации

Как видно, для устранения причины черного, белого или синего цвета выхлопа в одних случаях может быть достаточно замены фильтров и прочистки инжектора. В то же самое время для других моторов  единственным выходом будет замена изношенных элементов ЦПГ, ГРМ или даже капитальный ремонт двигателя.

Добавим, что если двигатель начал неожиданно дымить черным выхлопом при запуске без явных причин, тогда в самом начале рекомендуется сменить топливо. Заправка некачественным горючим или топливом с высоким содержанием присадок и примесей часто приводит к трудностям воспламенения смеси и изменению цвета отработавших газов.

Не следует забывать и о том, что от фаз газораспределения,  качества регулировки клапанов и  нормально выставленного зажигания напрямую зависит стабильность работы агрегата и полноценность сгорания топливно-воздушной смеси. Ремень ГРМ (при наличии) должен быть выставлен строго по меткам, тепловой зазор клапанов необходимо тщательно регулировать.

Отметим, что в процессе проведения первичной диагностики можно оценить состояние ДВС по свечам зажигания, цвету нагара на электродах и резьбовой части. Например, мокрые свечи или черный маслянистый нагар дополнительно укажут на причину и степень серьезности проблемы. Напоследок добавим, что для быстрого поиска неисправности инжекторного бензинового или дизельного мотора рекомендуется сразу провести полную компьютерную диагностику двигателя.

С учетом невысокой стоимости данной операции на СТО можно выявить неполадки и сбои в работе отдельных датчиков ЭСУД. Также можно проверить ДВС на ошибки самому при помощи диагностического адаптера в OBD разъем.

Читайте также

  • Почему дизель дымит черным дымом

    Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

Синий дым из выхлопной трубы машины

Дым из выхлопной трубы автомобиля может о многом рассказать. Поговорим про синий дым из машины - почему появляется и на что влияет.

Синий дым из выхлопа - это..

Основная причина синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные оттенки — от прозрачного голубого до густого бело-синего. Сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км синий дым появляется в основном при разгоне авто, а по достижении 1 л/100 км — при обычных режимах движения. Правда, владельцам машин надо помнить о наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при его достаточно большом расходе. Характерно, что голубой дым из авто, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе, а в результате упомянутого в данной статье теста с бумагой появляются жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.

Почему появляется синий дым

Износ деталей цилиндропоршневой группы — одна из распространенных причин появления «масляного» дыма. У верхних компрессионных колец наблюдается износ по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, и по торцевым плоскостям. Могут быть изношены канавки этих колец в поршнях. Даже если маслосъемные кольца в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно "подкачивают" его снизу вверх. Износ деталей цилиндропоршневой группы сопровождается потерей компрессии и повышением давления картерных газов. Следует помнить, что большое количество масла, поступающее в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в деталях. Если они не слишком велики, то результат измерения компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск настоящей причины синего "масляного" дыма. Кстати, на почти новых автомобилях может появляться сине-белый дым и виден только при прогреве мотора, постепенно уменьшаясь и даже исчезая. Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно больших износах картина обратная: дым на прогретом двигателе усилится, т.к. горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.

Какие неисправности

Распространенная группа неисправностей, вызывающих «масляный» дым и перерасход масла, связана с износом клапанов и направляющих втулок и старением маслосъемных колпачков. Эти дефекты дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями.

В эксплуатации синий дым и перерасход масла нередко возникают из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда — компрессия в этом цилиндре незначительна или отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар.

Эксплуатация двигателя с «синим» выхлопом нежелательна и приводит к серьезным неприятностям, таких как повышенный расход масла, потеря компрессии и капитальный ремонт мотора.

Дым из выхлопной трубы — неисправности — журнал За рулем

Отработавшие газы образуются в цилиндре двигателя при сгорании топливовоздушной смеси. Соответственно, если этот процесс идет по какому-то аномальному сценарию, то дым из выхлопной трубы приобретает характерный цвет и запах. Основные причины таких явлений: неполное сгорание топливовоздушной смеси и попадание в камеру сгорания масла или антифриза. К сожалению, далеко не всегда можно с уверенностью связать их с конкретным изменением цвета дыма из выхлопной трубы, но свои закономерности в этом все же есть.

Темно-серый или черный дым говорит о неправильном соотношении топливовоздушной смеси. В равной степени это касается и бензиновых, и дизельных моторов.

Материалы по теме

Неполное сгорание топливовоздушной смеси возникает из-за ее некорректного соотношения (слишком богатая или бедная) либо, к примеру, по причине снижения компрессии в цилиндрах. При этом цвет выхлопных газов варьируется от светло-серого до темно-серого или черного. Более явно это проявляется у дизельных моторов, ведь они работают в более широком диапазоне соотношения топливовоздушной смеси. Изменение цвета выхлопных газов сопровождается и появлением характерного запаха бензина или солярки. Если смесь слишком богатая (переизбыток топлива), то дым переходит в темные оттенки серого, а в более светлые — при обедненной (переизбыток воздуха). Среди виновников масса конкретных причин: от неисправности топливной аппаратуры до потери герметичности системы впуска воздуха.

Сизые оттенки выхлопных газов четко указывают на сгорание масла в цилиндре. В камеру сгорания оно попадет по многим причинам: от износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом до усталости маслосъемных колпачков.

Сизый поток отработавших газов — однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.

Сизый поток отработавших газов — однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.

Материалы по теме

Износ маслосъемных колпачков проявляет себя довольно специфично — большой выброс сизого дыма из выхлопной трубы происходит при пуске холодного мотора и потом полностью сходит на нет. Дело в том, что при длительном простое машины масло потихоньку просачивается через изношенные маслосъемные колпачки и накапливается в цилиндре. После пуска мотора этот объем быстро сгорает. При работе двигателя масло просачивается через колпачки в очень малых объемах, поэтому его сгорание не приводит к появлению сизого дыма, если, конечно, клапаны откровенно не болтаются в своих направляющих.

Если же сизый дым наблюдается постоянно, значит масло всегда попадет в камеру сгорания в больших объемах и это может говорить о сильном износе стенок цилиндров или, к примеру, поршневых колец, то есть о дорогостоящем ремонте.

Еще один виновник — система вентиляции картерных газов, которая из-за неисправности начинает активно гнать масло во впускную систему двигателя. При этом активный масложор наблюдается при езде именно на высоких оборотах.

Густой белый дым чаще всего свидетельствует о попадании антифриза в цилиндры.

Густой белый дым чаще всего свидетельствует о попадании антифриза в цилиндры.

Материалы по теме

Попадание антифриза в камеру сгорания всегда вызывает постоянный густой белый дым из выхлопной трубы. Среди причин: трещины в блоке цилиндров, гильзе или головке блока; прогорание прокладки ГБЦ. Однако под такой вид дыма частенько подстраиваются и другие факторы: от законов физики и заложенных алгоритмов работы конкретных моторов до пресловутого попадания масла в камеру сгорания.

Частенько густой белый дым наблюдается при прогреве мотора после холодного пуска в сырую погоду. С ростом температуры идет активное испарение скопившего в выхлопной системе конденсата. Спустя пару минут этот эффект сойдет на нет. Более того, на многоцилиндровых моторах большого объема в момент прогрева из трубы может даже бежать отчетливая водяная струйка — это абсолютно нормально и говорит, что двигатель чувствует себя хорошо.

Довольно часто густой беловатый дым от сгорания антифриза в цилиндрах «подделывает» изношенная турбина, которая активно гонит через себя масло во впускную систему двигателя. А иногда такой эффект — лишь особенность штатной работы мотора.

Довольно часто густой беловатый дым от сгорания антифриза в цилиндрах «подделывает» изношенная турбина, которая активно гонит через себя масло во впускную систему двигателя. А иногда такой эффект — лишь особенность штатной работы мотора.

Материалы по теме

Неожиданное появление густого белого дыма на ходу на полностью прогретом дизельном двигателе может вызвать система регенерации сажевого фильтра, которая увидела для себя подходящие условия движения автомобиля и решила провести процедуру выжигания сажи. Главное не паниковать, процесс обычно занимает всего пару минут. В этом режиме система управления мотором принудительно обогащает топливовоздушную смесь, чтобы поднять температуру отработавших газов до необходимого уровня для выжигания сажи.

Под густой белый дым с едва различимыми темноватыми оттенками иногда подстраивается и сгорание масла в камере сгорания в больших объемах. Такое частенько происходит, когда изношенная турбина начинает активно гнать жидкость во впускную систему мотора или тем же самым занимается неисправная система вентиляции картера. Проблема в том, что характерный запах горелого масла может перебивать каталитический нейтрализатор. Однако можно пролить свет на источник бед, если подержать у выхлопной трубы белую салфетку или лист бумага (только не обожгитесь!). Масляный туман обязательно оставит характерные следы на самодельном индикаторе.

Благодарим ООО «Иномотор» (г. Москва) за помощь в подготовке материала.

Истории болезней подержанных автомобилей различных моделей вы найдете в подборке публикаций журнала «За рулем».

Фото: из архива автора

На холодную дизель дымит синим дымом


Синий или сизый цвет дыма в выхлопе дизельного двигателя

Дизельный мотор может выпускать белый, синий и черный дым из выхлопной трубы, а также многочисленные оттенки этих цветов, которые отчетливо просматриваются в выхлопе. Если дизель дымит синим или сизым дымом «на холодную» и/или «на горячую», тогда вполне очевидна неисправность силового агрегата. Появление синего выхлопа дизеля зачастую говорит о двух проблемах:

  • нарушение эффективности распыла топлива;
  • в цилиндры дизельного двигателя попадает моторное масло;
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом в режиме прогрева и после выхода на рабочую температуру. Из этой статьи вы узнаете о возможных неисправностях, на которые указывает белый дым дизеля.

Диагностика и локализация проблемы

В первом случае выхлоп синего цвета, едкий, имеет резкий запах. Причина заключается в том, что в цилиндре сгорает только хорошо распыленное дизтопливо. Капли несгоревшей солярки вылетают из выхлопной трубы в парообразном состоянии. Другая часть капель горит внутри цилиндра, но уже на самом поршне. Это вызывает сильный перегрев поршня, что может привести к его оплавлению или прогару.

Виновником неисправности оказывается топливная аппаратура дизельного двигателя. Зачастую проблема кроется в ТНВД и дизельных форсунках. Дымность сизым выхлопом в момент прогрева дизеля указывает на неисправность свечей накаливания или падение компрессии в цилиндрах.

Во втором случае выхлоп приобретает цвет от беловато-голубого до темного синего. Цвет выхлопа напрямую зависит от количества проникающего в камеру сгорания масла, режима работы ДВС и степени прогрева мотора. Запах выхлопа с большим количеством масла горелый, такой дым в воздухе рассеивается долго.

Отличить бело-голубой дым с примесями горелого масла от водяного пара в выхлопе поможет следующий способ. Достаточно приложить к выхлопной трубе прогретого дизеля лист белой бумаги. В результате на бумаге появятся пятна. Если пятна от воды, тогда они испаряются, не оставляя на листе явных следов. Жирные пятна будут свидетельствовать о наличии масла в выхлопных газах двигателя.

Появление масляного дыма сопровождается повышением расхода моторного масла. Во время работы ДВС на переходных режимах дым с примесями сгоревшего масла более густой. Катализатор (каталитический нейтрализатор) бензиновых моторов очищает выхлоп от масла даже при его большом расходе. На дизельных ДВС масляный выхлоп более заметен.

Синий дым: износ цилиндропоршневой группы

Наиболее частой причиной  того, что дизель дымит синим дымом, является износ цилиндропоршневой группы и деталей ГРМ. Попадание масла в камеру сгорания может происходить по причине увеличения зазоров поршневых колец, зазоров между стержнями клапанов и направляющих втулок.  Повреждения могут быть на гильзе цилиндров, возможно разрушение колец, поршневых канавок и т.д.

Наличие сильных зазоров в области поршневых канавок заставляют масло «всасываться» в камеру сгорания. Это происходит даже с учетом нормального состояния маслосъемных колец. Дополнительно может измениться форма цилиндра, что заметно снижает уплотнение посредством колец. Цилиндры могут приобрести форму эллипса, в результате чего появляются просветы. Износ ЦПГ вызывает потерю компрессии, также повышается давление картерных газов. При замере компрессии необходимо учитывать, что масло в цилиндрах способно уплотнить зазоры. Получается, компрессия в неисправном цилиндре будет завышена. Для получения точных результатов оценки компрессии и состояния ЦПГ необходимо соблюдать ряд определенных требований.

Если ЦПГ изношена не сильно, тогда синий дым отчетливо виден в процессе прогрева мотора. После выхода на рабочую температуру интенсивность дымления снижается или синий дым дизеля полностью исчезает. Это объясняется расширением деталей в результате нагрева, что и вызывает уплотнение зазоров. Примером является то, что дизель плохо заводится «на холодную», но повторный горячий пуск происходит без проблем.

Сильный износ ЦПГ вызывает более активное дымообразование «на горячую». Разогретое масло становится менее вязким и легко попадает в цилиндры ДВС, а тепловое расширение деталей цилиндро-поршневой группы уже не способно компенсировать слишком большие зазоры.

Расход масла увеличивается в результате поломки перемычек между поршневыми канавками. К увеличению расхода моторного масла приводит разлом колец в результате износа или перегрева дизеля. Использование масла низкого качества  и несвоевременная его замена приводит к залеганию поршневых колец. Кольца «залипают» в канавках поршня, при этом полностью теряется их подвижность.

Выявить попадание масла в цилиндры по причине износа ЦПГ помогают прямые (перерасход масла) и косвенные признаки. Ко второй группе относятся: появление шума от работы мотора, проявляются различные стуки со сменой оборотов и нагрузки на двигатель, интенсивность дымления синим или сизым дымом по мере прогрева двигателя меняется, заметна нестабильная работа дизеля при запуске «на холодную».

Неисправности ГРМ и другие причины сизого выхлопа

Масляный дым и увеличение расхода масла также могут быть связаны с ГРМ:

  • прогар или разрушение тарелки клапана;
  • износ стержней клапанов и направляющих втулок;
  • имеются дефекты маслосъемных колпачков;

Ответить на вопрос, почему дизель дымит синим дымом после прогрева, можно с опорой на разжижение масла после роста температуры ДВС. В процессе работы мотора на холостых оборотах и в момент торможения двигателем  масло стекает по стержням клапанов, образуется пленка на деталях, наблюдается его скопление в системе выхлопа. Когда водитель нажимает на газ, из выхлопной трубы резко появляется густое облако синего масляного выхлопа.

Неисправности в процессе топливоподачи (ранний угол опережения впрыска) или отсутствие должной герметичности клапанов также может стать причиной появления синего выхлопа дизельного двигателя. Прогар клапана заставляет выхлоп приобретать цвет бело-голубого. Указанный дефект с клапанами выявляется благодаря сильному снижению компрессии в неисправном цилиндре. Свечи накала дизеля также могут покрываться черным нагаром и отложениями, что дополнительно укажет на эту проблему.

Дизельный двигатель с турбонаддувом (турбодизель) также может иметь повышенный расход масла и синий дым в результате проблем с турбокомпрессором. Такое происходит в результате износа подшипников, нарушения уплотнений ротора и т.п.

Неисправности турбины могут напоминать по симптомам проблему с маслосъемными колпачками. Для достоверности необходимо осмотреть патрубки турбокомпрессора на предмет наличия масла. Проблемы с уплотнением турбокомпрессора выявить сложнее, так как масло попадает в систему выхлопа, где происходит его догорание.

Другими причинами синего выхлопа может быть нарушенная вентиляция картера, пропуски воспламенения в цилиндре. Синий выхлоп зачастую сопровождается потерей тяги дизельного двигателя, атмосферный или турбодизель может иметь обильную течь сальников и т.д.

Дымит дизельный двигатель сизым дымом: причины

У каждого автовладельца может появиться одна очень интересная, непонятная головная боль в виде дыма из выхлопной трубы, а особенно у собственников машин с дизельным агрегатом. Вроде бы автомобиль будет ехать, работать, но факт того что он дымит не оставит покоя своему хозяину.

Ситуация интересна тем, что дым может быть разного цвета: черным, белым, серым или дымить синим дымом, синий дым наиболее распространен. И по определенной причине следственно будет дым определенного цвета.

Причиной к черному дыму может стать не сгоревшее до конца топливо. Дым такого цвета возникает, когда идет чрезмерная подача топлива или топливо имеет плохое качество. Такой же эффект вызовет недостаток кислорода. К появлению серого дыма причастны те же причины. Дым получается серого оттенка только потому, что дефекты не настолько серьезны, как те, которые вызывают черный след за автомобилем.

Дымит дизельный двигатель сизым дымом и причины к этому могут быть разные. При выхлопах синего дыма во время работы машины на холодный двигатель или уже прогретый, то стоит задуматься о неполадках в дизельном агрегате. К появлению такого эффекта могут быть причиной две проблемы:

  • Топливо не догорает.
  • Моторное масло попадает в двигатель.

Чтобы понять, почему дымит дизельный двигатель нужно диагностировать его, не прибегая к помощи специальных аппаратов. Выявить проблему можно по степени дымности и запаху, который она в себе несет.

Не догоревшее топливо

Подтверждением к такой догадке станет наличие едкого и резкого запаха из выхлопной системы. Это будет означать, что несгоревшее топливо выходит вместе с дымом в парообразном состоянии.

Топливо может не догорать по разным причинам. Возможно, что топливо подается слишком поздно или какой-то цилиндр не справляется со своей задачей и не может сжечь солярку.

Как правило, у каждого следствия есть причины. Следствие, в данном случае, не догоревшее топливо и, как исход, дизель дымит синевой. Так какие причины и неполадки в узлах дизеля могут повлечь это?

Неисправен ТНВД

Если причиной к появлению сизого дыма стал запоздавший впрыск, то следует обратить внимание на износ топливного насоса высокого давления (ТНВД). Несложно догадаться, что топливо не будет успевать догорать, если оно подается с опозданием.

Итак, с одним из возможных виновников определились. Но почему так происходит? Конструкция и схема работы ТНВД довольно непроста. Если объяснить простыми словами, работа этого узла основана на движении специальных механизмов для подачи топлива, которые постоянно трутся и контактируют между собой.

Смазкой для деталей служит само топливо. Довольно хитрое решение, потому что солярка имеет жирную структуру. Но с приходом зимы осуществляется переход на зимнее топливо.

Зимним оно называется, потому что в ней уменьшена вязкость, а именно отсутствуют те самые смазывающие фракции или их количества недостаточно, чтобы смазывать «железяки» в насосе. Вот это и становится причиной изнашивания ТНВД. А износ этого части агрегата, в свою очередь, наряду с профилем волновой шайбы становится причиной запаздывания впрыска топлива.

Механизм следующий: топливо не успевает нагреться, потому что поздно подается, и цилиндр начинает плохо работать со скачками. В итоге топливо, которое не успевает сгореть, выпускается наружу в виде синего дыма.

Если двигатель прогреть, проехав несколько километров, то сизый след за машиной исчезнет или уменьшится настолько, что его нельзя будет проследить. Но неполадки насоса на этом не исправятся. При прогретом движке даже поздно поданное топливо успевает почти полностью сгореть из-за высокого температурного фона.

Плохая компрессия двигателя

Бывают случаи, когда при запуске двигателя идет сильный синий дым. А потом после должного прогревания дым пропадает. Такая картина довольно часто встречается во дворах нашей страны, когда стоят столбы дыма, а водитель бегает, схватившись за голову, и не может понять происходящего.

Причиной всему низкая компрессия двигателя. Из-за такого дефекта температура при сжатии не достигает должной величины, поэтому топливо не догорает полностью. Даже если у двигателя один цилиндр с низкой компрессией, то работа такого двигателя возможна. Но будет дымить до тех пор, пока общая температура не повысится и неисправный цилиндр не начнет справляться с поступающим топливом и поджигать его.

Причинами дыма синего оттенка могут послужить несвоевременный впрыск или низкий показатель компрессии. Кстати, большинство современных дизельных двигателей оборудовано устройством на топливном насосе, которое совершает ранний впрыск, когда двигатель еще холодный.

При такой функции работа двигателя жестче, но зато топливо полностью успевает сгореть. Двигатель нагревается, и устройство возвращает в начальное состояние впрыск топлива, мотор начинает «мурлыкать» и становится приятным и мягким на слух.

Всему причиной масло

При таком диагнозе «облако» из выхлопной трубы будет дымление от светлых до темных оттенков. Оно будет зависеть от концентрации масла, которое протекает в камеры сгорания, режимов работы движка и от температуры прогрева. При этом вы будете чувствовать горелый запах свойственный маслу.

Появление такого газа будет отмечаться повышенным израсходованием масла. Чтобы решить эту проблему нужно определиться с поставщиками «ненужного» флюида.

Износ цилиндропоршневой группы

Очень часто дизель дымит сизым дымом из-за износа цилиндропоршневой группы и узлов ГРМ (газораспределительный механизм). Масло может попасть в цилиндр по нескольким причинам.

  • Увеличены зазоры поршневых колец.
  • Увеличены зазоры между стержнями клапанов и направляющих втулок.
  • Имеются повреждения на гильзе цилиндров.
  • Разрушены кольца.
  • Имеются нарушения поршневых канавок и много других причин.

Например, сильные дефекты зазоров в районе поршневых канавок позволяют камере сгорания «всосать» масло. Это возможно даже если маслосъемные кольца исправны. С большим периодом работы цилиндры поддаются изменению своей формы, допустим, стать эллиптической формы. Из-за изменений в форме, ухудшается уплотнение.

Износ этой группы деталей также становится причиной снижения компрессии. При измерении компрессии стоит учитывать способность масла уплотнять зазоры. Выходит, что если цилиндр неисправен, то компрессия должна быть завышена. Для проведения диагностики ЦПГ (цилиндро-поршневая группа), замеров и получения точной оценки нужно соблюдать некоторые требования.

Если механизмы имеют не очень большое ухудшение качества, то пресловутый дым можно увидеть при прогревании двигателя. После прогревания, уровень симптома уменьшается или полностью пропадает. Объясняется это тем, что при больших температурах детали расширяются и зазоры уплотняются.

Увеличение расхода масла происходит при поломках перемычек между поршневыми канавками. Также к большому расходу масла приводят разломы колец в результате износа или перегревания двигателя. Если использовать масло невысокого качества и менять его несвоевременно, то поршневые кольца как бы «залипают» и теряют свою подвижность.

Ухудшение качества поршневых колец и уплотнения цилиндров вызовет повышение расхода топлива.

Выявить факт попадания масла можно и по характерному шуму в работе двигателя и стукам, сопровождаемые сменой оборотов и нагрузок на двигатель.

Неисправен ГРМ и другие причины

Причинами масляного дыма могут быть следующие причины:

  • Прогоревшие или разрушенные клапана.
  • Изношенные стержни клапанов и направляющие втулки.
  • Неисправности в маслосъемных колпачках.

Почему происходит выхлоп синего дыма на прогретом двигателе можно сказать, сделав опору на факт разжижения масла с увеличением температуры двигателя внутреннего сгорания. Можно привести следующий пример. Это можно всегда наблюдать при работе тракторов.

Очень часто случается, что, когда движок работает на холостых оборотах, масло накапливается на деталях, образуя пленки, тем самым скапливаясь в системе выхлопа. Потом когда тракторист выжимает педаль газа, выхлопная труба выплескивает густой синий дым.

Возможно, неисправна система подачи топлива или отсутствует герметичность клапанов. Все это может стать причинами дымления дизельного агрегата синим цветом. Прогоревший клапан придает выхлопным газам бело-голубоватый оттенок. Этот дефект клапанов можно проследить по низкой компрессии неисправного цилиндра. Свечи также подвержены покрытию нагаром и отложениями, которые укажут на этот недостаток.

Возможны неисправности турбины. Они могут напомнить симптомы нездоровых маслосъемных колпачков. Чтобы в этом убедиться, можно прощупать патрубки турбокомпрессора на наличие масел. Проблемы, связанные с уплотнением турбокомпрессора определить труднее, потому что масло, попадая в выхлопную систему, догорает полностью.

Также причинами сизого дыма могут быть нарушения в работе вентиляции картера или неполадки с воспламенением в цилиндре. Очень часто синий дым сопровождается понижением тяги, а атмосферный и турбо дизель могут иметь течи сальников и т.д.

Стоит отметить, что причинами такого поведения автомобиля может быть плохое качество топлива. Поэтому заправляться стоит только у тех компаний, которые предоставляют флюиды хорошего качества. Остерегаться тех заправок, которые предлагают солярку по низкой цене.

Синий дым при запуске на холодную!

Все двигатели, независимо от того, в каких условиях используются и на каком топливе работают, имеют определенный ресурс работы. У каких-то двигателей он больше, а у каких-то он меньше. Одной из основных поломок, которая влечет за собой капитальный ремонт, является выработка в цилиндрах, износ компрессионных и маслосъемных колец на поршнях, износ втулок клапанов и износ маслосъемных колпачков, которые находятся непосредственно на клапанах. Все это можно самостоятельно продиагностировать. Следует просто обратить внимание на следующие признаки:

1. При запуске двигателя идет синий дым из выхлопной трубы;

2. Наличие масла на резьбе свечей зажигания (данный признак относится только к бензиновым двигателям и свидетельствует об износе маслосъемных колпачков на стержнях клапанов).

Если при запуске двигателя появляется синий дым, но потом он пропадает – это говорит о том, что в скором времени пропадать он не будет, и чем дольше владелец будет переносить строки визита на станцию технического обслуживания (СТО), тем дороже для него обойдется та самая «капиталка».

Нередки случаи, когда двигатель дымит синим дымом «на холодную», причиной этому может быть то, что после длительной поездки, когда масло в ДВС достаточно горячее и имеет более жидкую форму, оно протекает через изношенные поршневые кольца и маслосъемные колпачки. Таким образом, масло попадает непосредственно в камеру сгорания уже тогда, когда двигатель заглушен. Из-за этого при первом пуске, когда горючая смесь воспламеняется, одновременно с топливом выгорает и то масло, которое находилось в камере сгорания. Синий дым при заводке двигателя может появиться от того, что на стенках цилиндров всегда образовывается масляная пленка, которая помогает скользить поршням. Это масло также выгорает, только дыма в таком случае гораздо меньше, и заметить его может человек, глаза у которого «натренированы», проще говоря, тот, кто имеет большой опыт эксплуатации транспортных средств.

Сизый дым у дизельных авто, диагностика, причины

Почему дымит дизельный двигатель синим дымом? Дизельные двигатели, как уже было сказано, также подвергаются постепенному износу. Ускорить процесс износа может перегрев. Для того, чтобы его избежать, необходимо контролировать:

1. Количество тосола/антифриза в расширительном бачке;

2. Исправность датчика включения вентилятора охлаждения;

3. Исправность датчика температуры охлаждающей жидкости;

4. Целостность патрубков и радиаторов системы охлаждения и печки;

5. Наличие подтеков масла между блоком цилиндров и головкой клапанов;

6. Исправность термостата.

Каким же образом перегрев влияет на то, что дизельный двигатель при запуске выдает сизый дым? А самым простым. Еще из школьного курса физики нам известно, что металлы при нагреве расширяются. И вследствие того, что рабочая температура двигателя увеличена как минимум в полтора раза, поршни немного расширяются и создают вертикальные канавки на стенках цилиндров. Маслосъемные кольца уже не могут «достать» масло из этих канавок, таким образом, оно попадает в камеру сгорания. Это сопровождается повышенным расходом масла, топлива, а также синим дымом из выхлопной трубы.

Если же перегрева никогда не было, но двигатель прошел больше 200000 километров пробега (не предел), а дым синий появился, это свидетельствует о залегании маслосъемных и компрессионных колец, либо об их износе. Для того, чтобы узнать точнее, придется вскрывать двигатель. Иногда достаточно просто снять головку блока цилиндров и рукой попробовать пошевелить поршни в цилиндрах. Если люфт большой, тогда следует снять поршни, замерить выработку в цилиндрах, посмотреть кольца. В самом худшем случае автовладельцу грозит «гильзовка» и фрезеровка. А в лучшем случае просто замена колец (только в том случае, если выработка в цилиндрах не критическая). Вот и все причины, по которым дизельный двигатель дымит сизым дымом.

Синий дым у бензиновых авто, диагностика, причины

Причины, по которым бензиновый двигатель дымит синим дымом, аналогичны причинам, которые описаны в разделе об дизельных двигателях.

Проверить, что именно случилось, можно замерив компрессию. Для этого понадобится:

1. Прибор для измерения компрессии;

2. 100 грамм моторного масла;

3. Еще один человек.

Для начала снимите со свечей высоковольтные провода и выкрутите все свечи. Посадите помощника за руль и вставьте прибор в отверстие для свечи. Человек в салоне должен выжать педаль газа, включить зажигание и несколько раз провернуть двигатель стартером, до тех пор, пока стрелка на приборе не отклонится на максимальное значение. Повторите для каждого цилиндра данную процедуру. Критически допустимое значение – 10 атмосфер. Если значение меньше 10-ти атмосфер, тогда в отверстие для свечи налейте масло и снова померяйте компрессию. Если компрессия выросла в полтора раза или больше, тогда проблема в поршневой группе, а если незначительно, тогда ищите проблему в головке блока цилиндров. Бензиновый двигатель больше всего «боится» перегрева.

Подводя итог: если вы заметили синий дым при запуске двигателя, лучше сразу обратиться на станцию технического обслуживания, провести диагностику и сделать ремонт. В таком случае Ваш железный конь будет служить вам верно долгие годы.

Источник: http://mytopgear.ru/interesting/engine/dvigatel-dyimit-sizyim-dyimom-v-chem-mozhet-byit-prichina/

Почему дымит дизельный двигатель: причины и методы устранения

На российских дорогах довольно часто можно наблюдать, как дизельная фура, преодолевающая затяжной подъем, буквально извергает клубы черного дыма, уподобляясь исландскому вулкану «Эйяфьятлайокудль» в разгар его извержения. К сожалению, подобное встречается не только на грузовиках, но и на легковых авто, под капотом которых слышится характерное урчанье дизеля. Этой болезнью часто страдают двигатели, работающие на солярке.

Что это: конструктивные особенности дизельного агрегата, или его неправильная эксплуатация, и почему дымит дизельный двигатель? Предлагаем вашему вниманию анализ наиболее распространенных проявлений болезни и вызывающих ее причин.

Откуда появляется дым на выхлопе дизеля

Принцип работы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) ясен из самого их названия. То есть, механическая энергия в них получается из тепловой в процессе сгорания топлива внутри цилиндров. Повседневный опыт подсказывает нам, что сухие дрова, положенные в горящий костер, практически не дают дыма. Так же ведет себя и дизельный двигатель.

Исправный, хорошо отрегулированный мотор, не выделяет при своей работе сколь-нибудь заметного дыма. И, наоборот, если из выпускной системы выходят сизые облачка или густые черные клубы, это говорит о том, что или топливо плохое, или оно не полностью сгорает. А возможно, в цилиндры попадает еще что-нибудь, например, смазочное масло или тосол.

Почему дым из глушителя чаще наблюдается у дизелей. Дело в том, что дизельное топливо (солярка) воспламеняется от раскаленного до 750 — 800°C воздуха, а не от свечи зажигания, как в бензиновых движках. Чтобы цикл дизеля проходил успешно, требуется исправное состояние всасывающего тракта, системы питания, цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).

Дизтопливо обладает более высокой температурой воспламенения, чем бензин. Кроме того, в дизеле топливно-воздушная смесь образуется за более короткое время, что приводит к ее неоднородности.

Элементарно, Ватсон

В идеале выхлоп исправного дизеля должен быть прозрачным. Если дизельный двигатель дымит, это говорит о нарушениях в работе или неисправности одной или нескольких систем двигателя. Причем виновника повышенной дымности выдает цвет дыма. Забегая вперед, можно сказать:

  • серый или черный дым свидетельствует о неполном сгорании топлива;
  • голубовато-синий или сизый цвет выхлопа указывает на угар смазочного масла и некоторые другие причины;
  • пушистые белые облака, напоминающие продувку бульбулятора (по выражению любителей кальяна), на самом деле — попадание охладителя в камеры сгорания.

Так что предварительный диагноз определяется по окраске выхлопа. Более точно определить причину дымления установят специалисты на станции технического обслуживания (СТО), используя диагностическое оборудование и газоанализатор. В таблице приведены некоторые цифры, регламентирующие максимальное содержание вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу. Также указываются и возможные неисправности в системах двигателя.

Химический элементНорма для дизельного двигателяПричина несоответствия норме
Азот (N2)76 — 78%Обеднённый состав топливной смеси, перегрев двигателя
Кислород (O2)0,5% макс.Негерметичность выпускного коллектора
Оксид углерода (CO)0,01 — 0,5%Засорение фильтров, завышенное давление топлива в системе питания, переобогащенная смесь
Углекислый газ (CO2)1,0 — 10%Засорение фильтров, превышение давления топлива, переобогащенная смесь
Углеводороды (CH)50 PPM макс.Пропуски воспламенения (неисправность свечей накаливания), богатая смесь

Черный дым за трубой…

Наиболее характерным для дизеля является черный дым. Дымление может быть разной степени: от светло-серого до ядовито-черного, как при сжигании автомобильных покрышек. Монохромный цвет обусловлен присутствием в выхлопных газах частиц сажи, остающихся после неполного сгорания топлива.

Объяснение этому можно дать в двух словах: переобогащенная смесь, которая не успевает полностью сгореть в цилиндре и догорает при низкой температуре в системе выпуска. Такая смесь получается из-за нехватки воздуха, либо избытка топлива. Существуют и другие отклонения. Перечислим некоторые причины появления черного дыма:

  • Некачественное топливо.
  • Загрязнение воздушного фильтра или подводящих каналов.
  • Недостаточная компрессия в цилиндрах.
  • Неисправность форсунок. Дым появляется при резком нажатии на газ, либо при работе дизеля под нагрузкой. Дополнительным подтверждением этой неисправности является тряска мотора на холостых оборотах.
  • Ранний момент впрыск топлива, в результате чего воспламенение происходит с запозданием, и образуется много сажи.
  • Покрывается нагаром клапан системы EGR (рециркуляция отработанных газов), в результате чего механизм клинит в открытом положении, и увеличивается поступление выхлопных газов во впускной коллектор.
  • Отказ кислородного датчика, вследствие чего электронный блок управления двигателем (ЭБУ) начинает работать «вслепую».
  • Забит противосажевый фильтр.

Наиболее опасны неисправные форсунки и продолжительная езда с большим опережением впрыска. Итоги: прогар предкамер, повреждение поршней и перемычек, что чревато дорогостоящим ремонтом. В остальных случаях езда с черным дымом не столь опасна для двигателя.

Рецепты лечения коптящего двигателя

Ранее было сказано, что топливно-воздушная смесь в дизеле перед воспламенением обладает большей неоднородностью по сравнению с бензиновыми двигателями. Бензиновая смесь обладает гомогенным характером, чего не скажешь про распыленное облако солярки. Поэтому даже исправный современный дизельный двигатель все равно более склонен к проявлению дымности.

Какие меры помогут снизить дымность черного выхлопа дизельного двигателя:

  • Следить за состоянием воздушного фильтра, вовремя менять сменный фильтрующий элемент. Особенно не допускать его заливания, преодолевая водные препятствия. Если такое случилось, фильтр нужно основательно высушить или заменить.
  • Проверить герметичность воздушных каналов (шланги, хомуты, интеркулер). Для этого можно использовать велосипедный насос. Создавая давление в заглушенной системе при неработающем двигателе, слушать — нет ли шипения воздуха в местах соединений.
  • Следить за исправностью топливного насоса высокого давления (ТНВД), в случае подозрений произвести его стендовую диагностику.
  • Контролировать состояние топливных форсунок. Отложения нагара на распылителе легко обнаружить визуально, сняв форсунку с головки блока. При необходимости их следует отремонтировать.
  • Если двигатель дергается на холостых оборотах, или при резком открытии дросселя наблюдаются провалы, обратите внимание на электромагнитный датчик ЕГР (система рециркуляции выхлопных газов).
  • Проверить компрессию в цилиндрах, что под силу выполнить самостоятельно.
  • На современных дизелях имеется противосажевый фильтр, который необходимо регулярно очищать и промывать. И, конечно, своевременно менять, когда он выработает срок службы.

Все оттенки синего

Причины возникновения синего выхлопа весьма многообразны. Это и нарушения образования топливного факела, и плохие условия для его самовоспламенения, и, наконец, попадание масла в рабочую камеру. Каждому фактору присущ свой оттенок дымности.

Выхлоп синего цвета с едким, острым запахом свидетельствует о недостаточной эффективности топливной струи. Часть горючего не сгорает, а вылетает из глушителя в виде мельчайших капелек, которые и придают выхлопу синий цвет. Но это еще полбеды, ведь сгорание основной смеси происходит не в воздушном объеме камеры сжатия, а довольно часто на днище поршня. Не стоит напоминать, что это приведет в ближайшей перспективе к его обгоранию, задирам на поверхности цилиндров и к весьма недешевому ремонту.

Сизый оттенок выпускных газов говорит о затрудненном самовоспламенении топливной смеси. Во-первых — недостаточное давление (компрессия) в конце хода сжатия. Основная причина заключается в износе деталей ЦПГ. Низкая компрессия вызывается также неплотным прилеганием тарелок клапанов к седлам в результате образования на них нагара. Во-вторых — недостаточная температура для самовоспламенения вследствие неисправности свечей накаливания.

Наконец, дымок разных оттенков, начиная от светло-голубого и заканчивая густо-синим, указывает на то, что в цилиндрах сгорает масло. Откуда оно проникает:

  • из картера двигателя через маслосъемные кольца, если они изношены или залегли в канавках;
  • из клапанной коробки через изношенные маслосъемные колпачки;
  • через уплотнения подшипников турбины компрессора;
  • из воздушного фильтра при забитой вентиляции картера.

О чем говорит белый шлейф за глушителем

Белый дым из трубы Сикстинской капеллы, где проходят выборы очередного предстоятеля Римско-католической церкви — Папы Римского, информирует паству о том, что новый Папа выбран. Для получения белого дыма кардиналы использовали ранее сырую солому.

Так же и в дизельном двигателе — белый цвет дыма из глушителя указывает на присутствие в очаге (камеры сгорания) воды, в качестве которой выступает охлаждающая жидкость. Причиной попадания тосола или антифриза в цилиндры дизеля может быть:

  • пробитая прокладка головки блока цилиндров;
  • сгнивший патрубок охлаждения корпуса дроссельной заслонки.

Чтобы проверить эту версию, достаточно открыть крышку расширительного бачка. Подтверждением послужит бульканье жидкости, маслянистая пленка на ее поверхности и запах выхлопных газов. Кроме того, уровень жидкости в бачке будет пониженным, а в масляном картере будет какая-то жижа.

Внимание: кратковременный белый дым после запуска двигателя не является признаком неисправности двигателя. В этом случае происходит испарение конденсата, образовавшегося в глушителе при стоянке автомобиля. То есть это не дым, а пар.

Проблема повышенной дымности актуальна для многих дизелей, что вызвано особенностями дизельного рабочего такта. Усугубляющим фактором является заправка некачественным топливом и несвоевременное техническое обслуживание. В некоторых случаях причину дымления реально выяснить самостоятельно, окончательный диагноз поставит стендовая диагностика топливной системы двигателя и проверка на газоанализаторе.

После запуска двигателя черный или сизый дым. Белый, сизый, черный дым из выхлопной. причины! Ховер н5 воняет с глушителя черный дым

Существенно отличаются от бензиновых. Но проблемы с ними практически такие же, как и с бензиновыми агрегатами. Начитавшись автомобильных форумов, можно увидеть множество всяких тем, где обсуждают те или иные проблемы. Но особенно часто можно увидеть темы, где автолюбители жалуются на то, что на дизелях периодически идет черный дым из выхлопной. Давайте разберемся, в чем проблема, почему происходит это явление. Также посмотрим, каким же образом можно эту проблему решить.

Ставим диагноз по цветам выхлопа

Дизельные моторы, как, впрочем, и бензиновые, могут иметь выхлопы различных цветов. Чаще это белый, сизый, серый и черный дым.

Начнем с белого. Зачастую белым зовут дым синеватого оттенка. Это случается, когда разрушается турбина, а смазка попадает прямиком во впускной тракт. Вот в такой ситуации из трубы валит дым сизого цвета. Но неопытный автолюбитель вполне примет его за белый дым. А если его еще и понюхать, тогда сразу ясно и понятно, в чем причина его появления.

Многие на кухне хотя бы один раз, но сжигали растительное или сливочное масло на сковороде. Запах при этом примерно такой же. Еще такой дым могут путать с паром, который чаще наблюдается в зимние месяцы из выхлопной не только дизельных автомобилей. Всему виной вода, которая появляется в результате сгорания.

Уже позже, после прогрева мотора, пар не будет заметен, хотя Это можно легко проверить. Нужно лишь подставить ладони к выхлопной. Ладонь будет слегка влажной. Этот пар доставляет существенные неудобства при настройке двигателя, а особенно зимой. Для качественной настройки приходится долго греть агрегат. А в мороз настройка вообще может не удастся.

Белый дым - сигнал серьезной проблемы

Если дым из вашего дизеля - это не пар, тогда это точно ОЖ, которая попадает в камеры сгорания. Обычно цилиндр, который был залит охлаждающими смесями, не имеет возможностей работать вхолостую. Поэтому мотор может троить.

Как охлаждающая жидкость проникает в цилиндры?

ОЖ попадает в цилиндры из-за неудовлетворительного состояния прокладок впускного коллектора. Также причиной может быть прогоревшая прокладка ГБЦ, а у дизелей чаще всего это может быть треснувшая головка блока. В трещине ГБЦ бачок, зачастую полный жидкости, также полностью уходит в трубу.

Ремонт

Если вы обнаружили трещину ГБЦ, тогда здесь можно лишь порекомендовать заменить головку. Однако цены... Поэтому многие автолюбители не брезгуют контрактными деталями. Это б/у запчасти из Европы.

Треснувшие ГБЦ можно ремонтировать, но не будем рекомендовать эту технологию, потому что в ходе такого ремонта сверлится отверстие, которое попадет на трещину, а затем в отверстие запрессуется медный прут. Здесь не будет прорыва газов, однако один из охлаждающих клапанов будет заблокирован наполовину. Такая головка будет иметь значительно сниженный ресурс.

Синие дымы

Тех, у кого валит дым из дизель заставлял поволноваться при виде синего дыма.

Синий, а на некоторых моторах он может быть сизым, на рабочем моторе зачастую вызван поздним впрыском. Про эту проблему было сказано уже не единожды, множество автолюбителей успело обсудить эту тему вдоль и поперек.

Специалисты утверждают, что синий дым - это не страшно. В большинстве случаев проблема позднего впрыска связана с естественным процессом износа ТНВД, естественно, если насос никто не трогал.

Причины синего дыма

Топливный насос в наших условиях работает следующим образом. Набор деталей в этом узле постоянно вращается, работает, трется. А смазка обеспечивается перекачиваемым дизелем. Пока дизель в меру жирный, насос в таком режиме может работать очень долго. Но когда наступают холода, в топливные баки дизелей наливают зимнюю солярку. Все в ней отлично, однако смазывающие фракции напрочь отсутствуют. Ну, или почти отсутствуют. Всю ее жирность вместе с различными парафинами удалили еще на нефтеперерабатывающем заводе.

Так, когда приходит зима, большинство ТНВД на дизелях работают без смазки и подвержены сильному износу. Из-за этого вполне естественного, но уже слишком быстрого и усиленного износа опережение впрыска уменьшается. Дизельное топливо перестает нагреваться, а цилиндр перестает работать в штатном режиме. Двигатель дергается, трясется. Топливо, которое не успевает сгореть, в результате превращается в синий дым. На некоторых моторах идет черный дым из выхлопной. Если двигатель прогреть, тогда дымить он перестанет, или по крайней мере снизится количество выхлопа. В этом случае топливо успевает прогреться и воспламениться.

Если у силового агрегата низкие характеристики компрессии, тогда температура в камерах сгорания меньше, чем нужно. И горючее не будет воспламеняться. Если агрегат оснащен парой цилиндров с хорошей компрессией, тот цилиндр, где компрессия меньшая, не будет работать.

Такая картинка часто случается на стоянках. Автомобили пытаются завестись, а площадка вся заполняется синим дымом. Но иногда выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы. После прогрева дымы исчезнут. Ведь температура в моторе растет, а повышения температуры даже в изношенных цилиндрах будет хватать для воспламенения.

Случай из жизни

Механики на эту тему рассказывают одну историю. На агрегате заменили прокладку ГБЦ. После того как мотор собрали, обнаружили сильную тряску на холостых оборотах. После пары километров эти вибрации прекратились, а после пары минут работы снова на холостых тряска снова появилась.

Механики проанализировали данную ситуацию и выяснили, что новая прокладка немного толще. До тех пор, пока дизель не разогревался до рабочей температуры, ровно он не работал.

Итак, основная причина синих дымов - это поздний впрыск топлива и низкие характеристики компрессии. Многие современные моторы имеют устройство, которое осуществляет впрыск немного раньше. Машины работают жестче, однако топливо в цилиндрах нагревается и сгорает без дымов, то есть совсем. Дальше агрегат нагревается, ОЖ нагревает исполнительные механизмы, а те возвращают поршень опережения впрыска на его законное место. Мотор работает мягче и приятней.

Как убрать синий дым

Если мотор трясет и выпускает дизель черный дым из выхлопной трубы, ну, или синий, тогда можно смело подвернуть ТНВД. Но сначала нужно посмотреть, хватает ли горючего. Если насосу не будет хватать топлива, тогда снижается давление, а это позволяет пружине сдвинуть таймер на поздний впрыск. Это приведет к тряске.

Черный дым

Такой дым можно наблюдать, если топливо сгорает не до конца. Так бывает, если горючего подается слишком много или же подается неправильная горючая смесь. Если в мотор подается слишком мало воздуха, будет такой же эффект, как если бы подали топлива с избытком.

Почему идет черный дым из выхлопной трубы дизеля?

Больший объем подаваемого топлива обычно является сигналом либо неправильной регулировки ТНВД, либо износа форсунок, либо износа регулятора оборотов в насосе.

Любой топливный насос оснащен специальным регулировочным винтом. При помощи его осуществляется настройка объема подаваемого горючего. Этим винтом можно лишь грубо регулировать объем. Если этот винт закрутить, тогда объемы увеличиваются. А там, где рост объемов, там же и рост холостых оборотов. Но обороты можно значительно уменьшить. Тогда можно увеличить мощность. Но гнать дизель черный дым из выхлопной трубы продолжит и дальше. Если регулировочный винт на ТНВД вкрутить еще больше, чем положено, агрегат практически перестанет снижать обороты.

Износ форсунок

Здесь можно предположить, что игла недостаточно плотно заходит в свое посадочное место. А уровень давления, которым должно поднять эту иглу, снижается. Это ведет к тому, что в камеры сгорания поступает лишнее горючее. Оно лишнее хотя бы потому, что его подача осуществляется не в распыленном виде, а каплями. Чтобы нагреться и воспламениться, этим каплям нужно много времени. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы, и увеличенный расход (дизель) горючего.

Самое грустное

Одна из самых печальных поломок, которые подстерегают владельцев дизелей, - неизбежный износ топливного насоса. Как уже говорилось, внутри насоса потроха работают без смазки. Если летом дизель еще что-то смазывает, то зимой - нет. А отечественное горючее вообще низкого качества. Вот и изнашиваются внутренности насоса.

Когда очень резко нажимают на педаль газа, к примеру для того, чтобы быстро тронуться, рычаг ТНВД переводится на увеличение объемов подачи горючего. Этот рычаг будет опираться на опору. А положение этой самой опоры уже отрегулировано регулятором. Поэтому слишком резко увеличить объем не выйдет. Так, нажимая на педаль, водитель лишь желает дать больший объем горючего. И совсем не факт, что это приведет к увеличению оборотов. Это зависит напрямую от того, насколько изношен регулятор оборотов. Если он в нормальном состоянии, то машина тронется с серым дымом. Если износ большой, тогда плюнет дизель черный дым из выхлопной трубы большим клубом.

О недостатке воздуха

Также темные газы из трубы иногда могут быть вызваны недостатком воздуха. Но в этом случае выхлоп будет не черный, а, скорее, серый либо темно-серого цвета. Еще при этом наблюдается понижение мощности.

К этому может привести забитый фильтр подачи воздуха. Это отнюдь не редкий случай, и такое периодически случается с каждым. Уже не 10 и не 100 раз проверено на горьком опыте, что хватит лишь 15 минут в пробке перед КамАЗом, у которого идет черный дым из выхлопной трубы. Дизель горит, а новый фильтр того, кто стоит сзади, теперь можно выбросить на свалку. Но это бывает, если у КамАЗа неправильно отрегулирована хотя у кого она отрегулированная.

Также недостаток воздуха можно наблюдать из-за неверной работы EGR и дроссельной заслонки, неверных зазоров в клапанах ГРМ. Также в числе причин могут быть неверно выставленные метки газораспределения, неисправности турбины.

Когда автомобиль оснащен турбиной, и вы наблюдаете черный дым из выхлопной трубы дизель-турбо, то стоит проверять наддув. Скорее всего, дело именно в нем. Также стоит поискать трещины на патрубках топливной или воздушной системы.

Один из автовладельцев заливал в машину очистку для топливной системы. Поездив немного, на высоких оборотах при езде в гору машина пыхнула черным дымом. Но немного попыхтев, дым пропал и с тех пор больше не появлялся. При этом все вышеописанные причины он проверил. Он считает, что помогла присадка. Больше машина не дымила. Так что, возможно, причиной дыма в этом случае может быть просто сажа из топливной системы, особенно если дизель укомплектован нейтрализатором. Иногда фильтр нужно время от времени очищать.

Еще одна причина черного дыма из выхлопной трубы дизеля

У одного из владельцев дизельного автомобиля мотор вдруг начал коптить. При вскрытии ничего внятного обнаружить не удалось. Но после чтения всевозможных форумов, общения с другими дизелевладельцами выяснилось, что проблема в зажигании.

После повторного вскрытия на блоке зажигания обнаружился регулировочный клапан. Ему посоветовали ударить по регулировочному болту. После этого машина перестала дымить. Оказалось, что это угла зажигания.

При включении зажигания исправный датчик трещит. Что делать, если появился черный дым из выхлопной трубы (дизель)? При каком зажигании он бы ни появлялся, следует снять датчик. Если мотор перестал коптить, а машина работает ровно, тогда этот элемент пора менять.

Черный дым и холодный запуск

Изучение форумов показало, что многие жалуются на дым при дизельного мотора. Кое-кто говорит, что это ТНВД, но более опытные автолюбители заявляют, что это не так.

Считается, что такое явление вполне нормально. Обычно оно кратковременное. Это можно объяснить тем, что при холодном запуске в цилиндры подается переобогащенная смесь. Отсюда и черный дым из выхлопной трубы. Дизель «на холодную» часто такое делает. Поэтому не стоит паниковать по этому поводу.

Ситуация с «Киа Соренто»

Приведем конкретный пример. У одного из владельцев этого авто при нажатии на педаль акселератора густой, черный дым. В движении машина очень неохотно набирает обороты.

Было проведено сканирование на возможные ошибки в электронной системе, однако ошибок нет. Анализ параметров работы также не дал нужного результата. Дефекта на первый взгляд попросту нет. Баланс форсунок находится в нормальном состоянии, каких-либо серьезных отклонений не замечено, турбина выдает нормальный уровень давления, но при этом черный дым из выхлопной трубы дизель "Киа Соренто" все еще выдавал. При измерении показаний подумали на ЕГР. Это клапан, который регулирует отработанные газы.

Осмотрев его, обнаружили серьезные отложения сажи за дроссельной заслонкой. После снятия патрубка отработанных газов также обнаружились сажа и масло во впускном тракте. В итоге все было снято и очищено. Но при более подробном осмотре непосредственно клапана было обнаружено повреждение его седла. В итоге клапан заменили.

В итоге дыма нет, а машина едет заметно лучше.

Система Coommon Rail

Здесь также заметны проблемы такого же плана. Многие жалуются на черный дым из выхлопной трубы - дизель "Комон Рейл" при холодном запуске успешно обеспечивает такой результат. Автолюбители говорят, что это может быть связано с некачественным топливом либо с проблемными форсунками. Так, топливо не распыляется, а льется. Поэтому и черная копоть. А когда мотор прогреется, инжектора качают топливо в нормальном режиме.

В качестве заключения

Мы выяснили частые и популярные причины дымов. Также при запуске "на холодную" немного черного дыма для дизеля - это норма. Большинство проблем можно с легкостью исправить своими силами. Однако проблема в том, что под черный дым подходят все симптомы, и непонятно, что лечить. Поэтому если у вас идет черный дым из выхлопной трубы, дизель троит и дергается, лучше не испытывать судьбу. В таком случае следует отдать автомобиль на диагностику опытным специалистам.

Итак, мы выяснили, почему валит черный дым из выхлопной трубы. Дизель - вещь сложная, поэтому за такими автомобилями нужен постоянный уход.

Знакомая картина: запустили двигатель после долгой стоянки и из выхлопной трубы повалил густой дым. Вполне возможно, что после прогрева он уменьшится, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается и явно показывает, что в моторе имеются какие-то неполадки. Долгое бездействие послужило своего рода толчком к их резкому проявлению.
Дым из выхлопной трубы бывает и белым, и черным, и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными. Их обязательно надо улавливать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию.
Обычно появление дыма связано с неисправностями следующих рабочих органов двигателя: системы управления (в основном топливоподачи), системы охлаждения, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и т.д.). В соответствии с этим дым возникает либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо поступления туда масла. Присутствие масла, охлаждающей жидкости или из- лишнего топлива при сгорании в цилиндрах и придает характерный цвет выхлопным газам.
Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различную природу. Другое обстоятельство: нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.
Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних влияний. О характерных сочетаниях этих факторов у нас и пойдет речь.

Белый дым.

Белый дым из выхлопной трубы - вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии - естественный продукт сгорания топлива. В ненагретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным и белым получается пар. При температуре ниже -100 С белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус 20-25 градусов приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. На цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.
Белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку головки блока). Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (на деле опять-таки пар). Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая «масляный» дым. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после «масляного» дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.
Чтобы убедиться в виновности именно системы охлаждения, потребуется ряд целевых проверок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными.
Далее поиск надо согласовать с конструкцией двигателя. Жидкость может попадать в цилиндр вследствие не только повреждения прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (порой там даже образуется газовая пробка), что и служит основой для распознавания.
Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (нетрудно ощутить рукой, сжав верхний шланг радиатора), быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен и в бачке можно заметить выход пузырей газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из бачка.
Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло с жидкостью перемешивается, образует эмульсию и меняет цвет - становится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета.
Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины, но если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке образуется). Напротив, если негерметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого вала стар- тером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.
Иногда удается уточнить место дефекта. Попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно «чистит» все, с чем соприкасается, поэтому и свеча зажигания будет выглядеть совсем свежей. Если через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).
Дальнейшие проверки возможны только со снятой головкой блока. Оценивают состояние прокладки, плоскостей головки и блока. Прогар прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за неисправности термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если явных дефектов не найдено. Тогда необходимо проверить головку на герметичность под давлением; наиболее вероятно, что на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина (чаще вблизи седла выпускного клапана). Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре - редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее несложно. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами.
Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска - например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью). В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока.
Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения - возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.
Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых - работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, уже не обойтись.

Синий или сизый дым

Основная причина появления синего дыма - попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные оттенки - от прозрачного голубого до густого бело-синего, что зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км - и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.
Масло в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) попадает двумя путями - либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
Износ деталей цилиндро-поршневой группы - одна из самых распространенных причин появления масляного дыма. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх.
Цилиндры более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца при положении поршня в верхней мертвой точке, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности.
Нередки случаи, когда при сравнительно приличном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это бывает, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Тогда на цилиндре возникают царапины.
Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии. Потребуется значительное время на сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться).
Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, если поверхность отремонтированного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, либо же использованы некачественные поршни и поршневые кольца. В подобных случаях, как правило, вообще нельзя рассчитывать на нормальную приработку.
Износы деталей цилиндро-поршневой группы нередко сопровождаются потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяют соответствующими приборами (компрессометр, тестер утечек и др.). Однако следует помнить, что большое количество масла, поступающего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если они не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск конкретной причины синего масляного дыма.
Еще одно замечание о характерных обстоятельствах. Когда больших износов деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая. Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно больших износах картина обратная: дым на прогретом двигателе усилится, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.
Всегда легче определить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломками деталей. Так, детонация обычно приводит к поломке перемычек между кольцами на поршнях, реже - к поломке самих колец. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану.
Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности.
Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и значение компрессии в разных цилиндрах. Более того, подобным дефектам часто сопутствуют разного рода посторонние шумы и стуки, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).
Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма.
У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.
В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда - компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.
Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий масляный дым. Так, у автоматических коробок передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регулятора. Поскольку ее полость соединена шлангом со впускным коллектором, то двигатель начинает попросту высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. При этом возможен заброс свечей и разбрызгивание масла из свечных отверстий (напомним, что масла ATF обычно имеют
красный цвет).

Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи - продукты неполного сгорания топлива.
Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.
У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.
Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.

При разгоне или запуске дизельного двигателя из выхлопной трубы выходит черный дым. Он указывает на проблемы с мотором или топливной системой. Разберемся с источником черного выхлопа + видео как устранить.

При обследовании дымящего двигателя сначала убедитесь, что дым не прекращается после достижения мотором рабочей температуры.

Основные причины
  • Засорен воздушный фильтр или входной воздушный тракт ()
  • Низкая компрессия ()
  • Неисправна система регулирования давления наддува
  • Засорена выхлопная система
  • Неправильно установлены фазы газораспределения или начала впрыска
  • Подтекает запальная свеча (при ее наличии)
  • Слишком малое давление впрыска топлива из-за срабатывания форсунок или установлены форсунки несоответствующего типа
  • Неисправен ТНВД (топливный насос высокого давления) или ТНВД не того типа
  • Перегрузка двигателя (при разгоне)

Часть пунктов перечисленных в описании причин неисправностей можно отбросить, если тщательно исследовать ту самую сажу из выхлопа (частички сажи, капли, масляные пленки, запах).

Черный дым из выпускной трубы дизеля образуется при неполном сгорании топлива, когда не сгоревшие углеводороды преобразуются в сажу. Неполное сгорание означает, что в камере сгорания либо недостаточно кислорода (т.е. воздуха), либо избыток топлива. Очевидной причиной недостатка воздуха является засорение фильтра двигателя. .

О причинах белого и черного дыма читайте в .

Причина плохого заполнения цилиндров воздухом могут быть также неправильно отрегулированные зазоры клапанов или износ кулачков распредвала. Топливо может не полностью сгорать при неправильной установке начала впрыска (поздний впрыск) либо при неисправности форсунки, которая не обеспечивает хорошего распыления топлива.

Причинами копоти может быть утечка форсунок (давление открывание слишком низкое), низкое цетановое число топлива или обильное попадание охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Видео — как устранить?

Чтобы точнее определить причину — проверьте устройство забора воздуха или выхлопную систему. Также проконтролируйте давление наддува (на дизелях с турбонаддувом), регулировку клапанов, компрессию в цилиндрах, состояние системы охлаждения и уровень масла и наличие следов прорыва газов в картер.

Как я и обещал в прошлой статье , я разберу все виды задымленности. Сегодня наступила череда «черного дыма», проявляться он может как на , так и на дизелях. Почему такое происходит и что это обозначает, подробно в этой статье …

Знаете, к большому облегчению, это не говорит о серьезной поломке двигателя или вспомогательных к нему систем. Но если вовремя не устранить эту проблему, то возможно довести до плачевного состояния систему подачи, систему зажигания топлива, а также и сам двигатель, ведь именно они причины черного дыма из глушителя.

Проявляется: — в виде густого черного выхлопа из глушителя, особенно сильно идет, когда нажимаете на педаль газа. Причем автомобиль работает не стабильно, зачастую мотор «троит», плохо запускается с утра (особенно в зимний период времени). Увеличивается расход топлива .

Основные причины

Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.

Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания ().

Второй причиной может быть неисправность в системе зажигания, топливо не поджигается в камере и поэтому сырая смесь выходит напрямую в глушитель, причем двигатель будет .

У карбюраторного зажигания

У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть . Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.

Происходит это по двум причинам:

1) Неисправна «иголка» (игольчатый клапан), она может залипать или наоборот пропускать излишки топлива.

2) Засорились, закоксовались (от нашего топлива) жиклеры. Маленькие «форсунки» с точным размером.

Нужно разобрать карбюратор прочистить его, если не помогает, то нужно купить ремкомплект и заменить «иглу» и жиклеры и правильно установить уровень бензина в камере.

Инжекторный вариант

Тут все немного сложнее с одной стороны, и проще с другой. У инжектора нет камер с поплавком иголок и т.д., это совершенно другая система, которая подает топливно-воздушную смесь при помощи электроники. Впрыск в цилиндры происходит при помощи специальных устройств – «инжекторов», отсюда и название.

Основные причины черного выхлопа:

1) Зачастую причиной является сам инжектор, он попросту забивается и не может нормально подавать топливо. Происходит накопление давления, а потом «сильный» впрыск зачастую с излишками. Работа двигателя будет не стабильной, то низкие обороты, то высокие – простыми словами будут «плавать». В такой ситуации нужно прочистить инжекторы, существует много различных способов, от снятия топливной рейки, до специальных средств которые добавляются в бензин — решать вам, но после такой манипуляции зачастую можно избавиться от черного дыма из выхлопной трубы. Работоспособность восстанавливается. Чисткой нужно заниматься хотя бы раз в 60 – 70000 километров.

2) Так как система автоматизирована, она следит за различными циклами при помощи датчиков. Так вот если датчик не исправен, он либо вообще не даст запустить автомобиль, либо будет подавать слишком много топлива. Тут сами вы навряд ли сможете продиагностировать поломку, нужно ехать на СТО.

3) Топливный насос. Обычно у инжекторов он находится в баке, бывали случаи, когда он подавал увеличенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Опять же нужно заменить.

Дизельный двигатель

Вообще дизельный двигатель это рекордсмен по черному выхлопу. Все дело в том, что у него немного другая система воспламенения топлива (от давления), да и работает он на дизеле (солярке), а она даже в нормальном состоянии дает немного черновато-синий выхлоп. Вспомнить хотя бы наши «КАМАЗЫ». Однако в последнее время с таким выхлопом борются, он ведь очень токсичен и ядовит, в нем содержится много свинца. Поэтому сейчас практически на всех дизелях устанавливают « », в угоду нормам ЕВРО 5, он чистит выхлоп и не дает проникнуть в воздух вредным веществам.

Причины черного дыма:

1) Это банально выход из строя сажевого фильтра, его просто нужно заменить. Однако интенсивность дыма будет не такой высокой.

2) Сломался насос высокого давления. Идет излишний перелив. Просто нужно поменять.

3) Неправильный угол опережения зажигания. Нужно отрегулировать.

К чему может привести такой дым из выхлопной трубы

Если вовремя не предпринять меры, то можно нарваться на приличные неисправности. Так например у инжекторных автомобилей, быстро умирает катализатор, а вот заменить его очень не дешево (многие даже просто его убирают).

Также если будет большой перелив через «инжектора», это может привести чуть ли не к , ведь иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси. Это очень опасно, сложная поломка.

На дизеле из большого объема топлива, может разорвать блок, потому как там давление еще больше чем у бензиновых двигателей.

Как видите, сам по себе черный дым не несет сложных неисправностей, но вот если вовремя на него не среагировать, это может вылиться в большие проблемы.

Ховер н5 дизель черный дым при разгоне. После запуска двигателя черный или сизый дым

Цвет выхлопных газов во время запуска двигателя и в процессе его дальнейшей работы является своеобразным индикатором состояния силового агрегата и систем. Различные неполадки могут приводить к тому, что двигатель дымит белым, черным, синим или сизым выхлопом. Как правило, на исправном моторе водители кратковременно наблюдают только белый дым при запуске дизельного двигателя или бензинового .

Отметим, что данное явление в ряде случаев не является неисправностью, особенно когда указанное дымообразование после прогрева ДВС становится менее интенсивным или полностью исчезает. Если же при запуске двигателя идет синий дым или водитель замечает черный дым при запуске холодного двигателя, тогда это является поводом для проверки силового агрегата.

В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам может появляться черный дым при запуске двигателя в мороз, на что указывает сизый дым при запуске холодного двигателя, а также почему при запуске двигателя идет белый дым.

Читайте в этой статье

Дым из выхлопной трубы при запуске двигателя: белый, черный, синий цвет выхлопных газов

Как уже было сказано, при запуске двигателя дым из выхлопной системы может быть разного цвета, при этом не всегда дымление становится поводом для беспокойства. Начнем с белого цвета выхлопа.

Дело в том, что после стоянки в накапливается конденсат. После запуска конденсат начинает испаряться, также на количество дыма и его плотность влияет наружная температура и влажность воздуха (чем холоднее и влажнее, тем гуще и дольше будет сохраняться белый дым). В морозы такое дымление может быть постоянным, то есть установка дымит белым независимо от степени прогрева ДВС.

Повышенного внимания требует ситуация, когда на улице тепло, при этом после запуска мотора из выхлопной трубы идет густое облако белого дыма. В этом случае высока вероятность попадания рабочей жидкости (тосола или антифриза) из системы охлаждения прямо в цилиндры.

Данная неисправность появляется в результате перегревов двигателя, пробоя или , образования в тех местах, где проходят каналы рубашки охлаждения ДВС.

В такой ситуации понадобится снимать головку, при необходимости шлифовать привалочную плоскость, менять прокладку ГБЦ, проверять головку на герметичность, ремонтировать трещины и т.п.

  • Для подтверждения диагноза следует открутить крышку на заведенном моторе. Бурление и пузыри четко укажут на прорыв газов в систему охлаждения, при этом уровень ОЖ также может повышаться. После остановки ДВС указанный уровень в бачке понижается, часть ОЖ попадает в цилиндры.
  • Отметим, что не всегда жидкость будет бурлить, особенно в случае наличия микродефектов. В подобной ситуации следует ориентироваться только по цвету, состоянию и уровню ОЖ.
  • Запах гари, наличие масляных пятен на поверхности, снижение уровня в бачке без видимых причин и ряд других косвенных признаков укажет на попадание жидкости из системы охлаждения в цилиндры.
  • Также не лишним будет достать масляный щуп и открутить крышку маслозаливной горловины. Дело в том, что при интенсивном проникновении охлаждающей жидкости в камеру сгорания возникают протечки из надпоршневого пространства через в картер ДВС.

Результатом становится разжижение и помутнение моторного масла, появление характерной коричневатой эмульсии. Добавим, что при интенсивном скоплении ОЖ в пространстве над поршнем может произойти гидроудар двигателя. По указанным причинам сильное дымление белым дымом является тревожным симптомом и требует немедленного устранения. Другими словами, эксплуатацию ДВС лучше прекратить до устранения проблемы.

Черный дым при запуске двигателя

Черный цвет выхлопных газов зачастую возникает в том случае, когда имеются проблемы с системой питания и качеством топливно-воздушной смеси.

Такой дым образуется в результате того, что происходит сильное обогащение рабочей смеси топлива и воздуха применительно к конкретному режиму работы ДВС.

Под обогащением следует понимать большое количество горючего по отношению к количеству воздуха. В этом случае могут появляться следующие дополнительные признаки:

  • двигатель легко крутится от стартера, но с трудом запускается;
  • достаточно часто , даже новые или исправные;
  • после запуска мотор «троит», работа ДВС неустойчивая;
  • в и сильно хлопать;
  • силовой агрегат теряет мощность и перерасходует топливо;
  • на приборной панели может , БК выдает ошибку;
  • в выхлопе присутствует явный запах бензина или солярки;

По оттенку дым может изменяться в различных случаях от серого до густого черного. Почернение возникает от избытков сажи, которая образуется в результате неполноценного сгорания топливного заряда.

Дымить черным мотор может как «на холодную», так и после прогрева, во время перегазовок и т.п. Если постоянный черный выхлоп отмечен на дизельном двигателе, тогда еще одной причиной может стать выход из строя или другие неполадки сажевого фильтра.

  • Список причин, которые приводят к нарушениям топливоподачи, смесеобразования и сгорания смеси, достаточно широкий. На двигателях с карбюратором необходимо начинать проверку с самого дозирующего устройства, поплавковой камеры и уровня топлива в ней, а также воздушных и топливных жиклеров.
  • Еще внимание следует уделить системе холостого хода. Параллельно на инжекторном и карбюраторном моторе рекомендуется проверить систему зажигания, так как выход из строя отдельных элементов (свечи зажигания, высоковольтные свечные бронепровода, катушка и т.д.) вызывает сбои в работе ДВС и может приводить к пропускам воспламенения.
  • Еще одним пунктом во время диагностики считается система впуска, так как загрязнение воздушного фильтра является частой причиной слишком «богатой» смеси.
  • Добавим, что на ДВС с инжектором к избытку подаваемого топлива приводят сбои в работе датчиков . Неверные данные подаются на , после чего контроллер инициирует увеличенную подачу горючего.
  • В этом случае следует проверять дроссельный узел, кислородный датчик и другие элементы. Относительно редко, но также возможен выход из строя самого электронного блока управления двигателем.
  • Что касается системы питания , сами форсунки могут стать негерметичными и переливать топливо в цилиндры. Такая неполадка свойственна как бензиновым моторам, так и дизельным.

Это может происходить по причине сильного загрязнения, износа или возникновения других дефектов инжекторов. На бензиновых моторах следует также проверить топливную рампу и регулятор давления.

Опасность данной ситуации в том, что при сильном переливе топлива увеличивается не только расход, заливает свечи и возникают другие проблемы, но и происходит смывание горючим масляной пленки со стенок цилиндров. В результате во время запуска возрастает общий износ . Если в цилиндр попадает много топлива, которое не сгорает, тогда горючее также может в избытке стекать в картер ДВС.

Для проверки будет достаточно извлечь масляный щуп и понюхать моторное масло, оценить его состояние. Сильное разжижение и отчетливый запах горючего укажут на значительный перелив. В подобной ситуации двигатель нуждается в углубленной диагностике, может понадобиться чистка, настройка или даже замена топливных форсунок.

Сизый дым после запуска мотора

Синий цвет выхлопных газов или сизый оттенок является признаком того, что в камеру сгорания активно попадает моторное масло. Такой дым голубоватый, масляный и густой. Попадание масла легко установить простым способом.

Достаточно завести мотор и прислонить к выхлопной трубе чистый лист бумаги. Наличие жирных пятен, которые не высыхают, укажет на частицы смазки в выпускной системе. Дополнительным признаком можно считать повышенный расход масла, который заметно превышает допустимый показатель для данного типа ДВС. Масло попадает в камеру сгорания по следующим причинам:

  1. Значительный износ элементов ЦПГ.
  2. Неисправности .

В первом случае речь идет об износе поршневых колец, появлении дефектов самого поршня или стенок цилиндров (задиры, эллипсность и т.д.). Во втором случае масло протекает по причине того, что отсутствует должное уплотнение в области стержня клапана и направляющей втулки клапана.

На начальном этапе для ремонта может быть достаточно замены сальников клапанов (маслосъемных колпачков). Состояние ЦПГ помогает определить замер компрессии в двигателе.

Если снижение компрессии по цилиндрам незначительное, тогда двигатель может иметь сизый или синий выхлоп только после запуска и до момента прогрева. Дело в том, что после прогрева зазоры между деталями уменьшаются, масло прекращает попадать в камеру сгорания.

В случае сильно увеличенных зазоров разжиженное от нагрева масло все равно будет попадать в рабочую камеру. Если автомобиль оснащен турбокомпрессором, тогда сизый дым после запуска мотора или в процессе его работы может оказаться следствием неисправностей данного элемента.

В случае износа подшипников турбины, а также уплотнителей ротора, масло через турбонагнетатель будет проникать в систему выпуска и там гореть. В результате из выхлопной трубы идет синеватый дым с частицами смазки.

Дым из-под капота при запуске двигателя

Указанное явление чаще всего можно встретить в том случае, если в каком-либо месте (сальники, прокладки) имеется утечка масла. Смазочный материал попадает на выпускной коллектор и начинает выгорать по мере прогрева ДВС, а водитель видит дым из моторного отсека.

Также не следует исключать и возможность попадания посторонних предметов на нагретые элементы ДВС или выпускную систему. Аналогичный эффект может вызывать и утечка топлива, которая возникает по причине потери герметичности определенных элементов системы топливоподачи и топливного впрыска.

В обоих случаях проблему нужно немедленно решать, так как значительно повышается риск возгорания и пожара в подкапотном пространстве. Параллельно негерметичность в выхлопной системе или проблемы с турбонаддувом также могут оказаться причиной того, что из-под капота появился дым при запуске мотора или дымит постоянно во время его работы.

Например, искривление фланца приемной трубы или прогар прокладки станет причиной появления дыма в моторном отсеке. Еще следует уделить внимание тому, стоит ли на автомобиле жидкостной предпусковой подогреватель салона и двигателя.

Появление дыма из-под капота в этом случае больше свойственно дизельным агрегатам, так как предпусковой подогрев более востребован на данном типе моторов. Если просто, подогреватель на конкретном авто может являться .

Так как устройство внутри себя сжигает горючее, для горения порции топлива необходима подача воздуха, а также должна быть реализована система для отвода газов после сгорания. При неквалифицированной самостоятельной установке или по другим причинам система отвода газов из подогревателя может быть выведена так, что патрубок для отвода выхлопа идет в подкапотное пространство.

В норме предпусковые жидкостные подогреватели практически не дымят, а продукты горения выводятся в области переднего крыла (за колесом). При этом определенные неисправности вполне могут приводить к тому, что из-под капота появляется дым. В этом случае установленную систему следует проверять отдельно.

Как видно, для устранения причины черного, белого или синего цвета выхлопа в одних случаях может быть достаточно замены фильтров и прочистки инжектора. В то же самое время для других моторов единственным выходом будет замена изношенных элементов ЦПГ, ГРМ или даже капитальный ремонт двигателя.

Добавим, что если двигатель начал неожиданно дымить черным выхлопом при запуске без явных причин, тогда в самом начале рекомендуется сменить топливо. Заправка некачественным горючим или топливом с высоким содержанием присадок и примесей часто приводит к трудностям воспламенения смеси и изменению цвета отработавших газов.

Не следует забывать и о том, что от фаз газораспределения, качества регулировки клапанов и нормально выставленного зажигания напрямую зависит стабильность работы агрегата и полноценность сгорания топливно-воздушной смеси. Ремень ГРМ (при наличии) должен быть выставлен строго по меткам, тепловой зазор клапанов необходимо тщательно регулировать.

Отметим, что в процессе проведения первичной диагностики можно , цвету нагара на электродах и резьбовой части. Например, мокрые свечи или черный маслянистый нагар дополнительно укажут на причину и степень серьезности проблемы. Напоследок добавим, что для быстрого поиска неисправности инжекторного бензинового или дизельного мотора рекомендуется сразу провести полную компьютерную диагностику двигателя.

С учетом невысокой стоимости данной операции на СТО можно выявить неполадки и сбои в работе отдельных датчиков ЭСУД. Также можно проверить ДВС на ошибки самому при помощи диагностического адаптера в .

Читайте также

Черный цвет выхлопа дизельного двигателя. Сажа из выхлопной трубы дизеля, причины неполного сгорания топлива. Определение основных неисправностей.

  • Почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом. Белый выхлоп дизеля "на холодную" и после прогрева мотора. Основные причины, диагностика неисправностей.


  • День добрый! У меня Hover H5. Из выхлопной трубы идет черный едкий дым. Двигатель работает с детонацией. Свечи поменял. Что делать? (Дмитрий)

    Добрый день, Дмитрий. Давайте разберемся с вашей проблемой вместе.

    [ Скрыть ]

    Почему детонирует мотор, а из трубы идет черный дым?

    На самом деле с проблемой черного дыма из выхлопной трубы сталкиваются многие автомобилисты-владельцы Great Wall. К сожалению, это можно назвать даже болезнью этой марки. Однако практически всегда эта проблема решается заменой свечей. Во всяком случае, несколько раз мы решали эту проблему со своими транспортными средствами именно таким способом. Поэтому, если ничего не изменилось после замены, рекомендуем вам проверить работоспособность поменянных свечей.

    Вполне возможно, что из выхлопа идет такой дым из-за , который негативно реагирует на некачественный бензин. Мы порекомендуем вам израсходовать все топливо, которое залито в бензобаке, после чего залить в него качественный бензин. На практике такое решение также иногда помогает решить проблему. Если же датчик кислорода вышел из строя, то данный регулятор необходимо заменить на новый.

    Можно с уверенностью сказать, что эти две проблемы — черный дым и детонация двигателя, так или иначе связаны друг с другом. В основном это свидетельствует о слишком обогащенной горючей смеси в системе либо некорректной работе системы зажигания. По всей видимости, топливо попросту не успевает полностью сгорать. Это может быть следствием неисправности топливных форсунок либо каких-то проблем в функционировании ГБЦ (а если троит двигатель, то и так ясно, что это связано с ГБЦ). Либо же она может быть спровоцирована поломкой регулятора положения коленвала.

    Вам потребуется осуществить диагностику всех этих компонентов, а также произвести замер давления топлива, на тот случай, если вдруг проблема вызвана топливным насосом. Также проверьте компрессию в моторе и осуществите замену вышедшего из строя регулятора при необходимости. Если все это не помогло, то выход остается один — это диагностика работы блока управления транспортного средства. Иногда, чтобы выявить неисправность, полная проверка БУ является единственным выходом. Более того, зачастую именно этот процесс позволяет с точностью выявить все поломки в работе транспортного средства, что дает возможность правильно осуществить ремонт.

    Видео «Диагностика Hover h4»

    На примере модели Hover h4 вы можете понаблюдать за тем, как происходит диагностика ЭБУ авто своими силами.

    Появившийся из выхлопной трубы автомобиля черный дым из, говорит о том, что переобогащена топливовоздушная смесь. Работа двигателя на такой смеси увеличивает износ и задиры деталей и узлов цилиндропоршневой группы. Это объясняется тем, что избыточное дизтопливо смывает со стенок цилиндров масло, тем самым, ухудшая смазку. Кроме этого, дизтопливо попадает и в масло, разжижая его, и ухудшает в других деталях двигателя условия смазки. Часто показатель разжижения становится настолько большим, что уровень смеси топлива с маслом в картере повышается, и появляется характерный запах.

    Это свидетельствует о неисправностях в системах питания, зажигания и управления впрыском.

    Черный дым представляет собой продукты неполного сгорания дизтоплива (частички сажи) и хорошо виден на светлом фоне. Сопровождается следующими неполадками:

    • большой расход дизтоплива;
    • плохой запуск;
    • неустойчивая работа двигателя;
    • высокая токсичность выхлопных газов;
    • потеря мощности.

    Причины выделения черного дыма у дизельных автомобилей:

      • загрязнен воздушный фильтр. Необходимо его заменить.
      • неисправность форсунок – в основном связано с некачественным топливом. Черный дым появляется в этом случае при резком нажатии на газ или при движении с нагрузкой. Неисправность форсунки сопровождается еще и неравномерной работой дизельного двигателя. Его начинает трясти (очень ощутимо на малых оборотах). В таких случаях ремонт требуется неисправной форсунке;
      • неправильно установлен момент впрыска. При раннем угле впрыска происходит значительная задержка самовоспламенения, растет давление в цилиндре, что приводит к жесткой работе диздвигателя, и, кроме того, образуется много сажи. Если установка угла ТНВД правильное и дизтопливо качественное, то ТНВД подлежит ремонту вместе с форсунками;
      • неисправности турбокомпрессора. В результате турбокомпрессор не развивает необходимого давления надува, либо пропускает много масла во впускной тракт из-за того, что изношены лабиринтные уплотнители вала турбины;
      • неправильные условия для сгорания топливовоздушной смеси: низкая или повышенная компрессия либо недостаток воздуха.

    При низкой компрессии двигатель трудно запускается, теряется мощность, появляется черный дым под нагрузкой. При повышенной - дизельный двигатель работает очень шумно, слышны детонационные стуки. Данная неисправность встречается очень редко и связана с ошибками при сборке мотора. Недостаток воздуха связан с неисправностью турбины или с не герметичностью впускного тракта. Под нагрузкой, в таком случае, появляется черный дым, и дизельный двигатель теряет мощность.

    Качественная диагностика позволит оперативно выявить неисправность и ликвидировать ее. Профессиональные мастера нашей компании осуществляют диагностику дизельных двигателей грузовых машин с помощью современных методов, благодаря которым можно точно определить причину неисправности.

    Эксплуатация авто, с выделяющимся черным дымом, не приводит к повреждению мотора или его деталей. А вот долгая езда с ранним углом впрыска либо с неисправными форсунками приведет к прогару форкамер, разрушению перемычек и обгоранию поршней, что в дальнейшем повлечет для любых автомобилей серьезный

    Знакомая картина: запустили двигатель после долгой стоянки и из выхлопной трубы повалил густой дым. Вполне возможно, что после прогрева он уменьшится, а при поездке и вовсе исчезнет. Но чаще бывает иначе. Дымление продолжается и явно показывает, что в моторе имеются какие-то неполадки. Долгое бездействие послужило своего рода толчком к их резкому проявлению.
    Дым из выхлопной трубы бывает и белым, и черным, и любых промежуточных оттенков. Цвет служит важным диагностическим признаком. Работа двигателя с повышенным дымлением часто сопровождается и другими отклонениями от нормы, хотя порой малозаметными. Их обязательно надо улавливать и отмечать, чтобы точнее оценить ситуацию.
    Обычно появление дыма связано с неисправностями следующих рабочих органов двигателя: системы управления (в основном топливоподачи), системы охлаждения, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и т.д.). В соответствии с этим дым возникает либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, либо поступления туда масла. Присутствие масла, охлаждающей жидкости или из- лишнего топлива при сгорании в цилиндрах и придает характерный цвет выхлопным газам.
    Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что во многих ситуациях дым одинаков по цвету, хотя и имеет различную природу. Другое обстоятельство: нередко неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, возникает из-за неполадок и дефектов в другой. Вот характерный пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.
    Начинать поиск причины дыма лучше с сопоставления всех зафиксированных обстоятельств: характера самого дымления, замеченных сопутствующих явлений, возможных внешних влияний. О характерных сочетаниях этих факторов у нас и пойдет речь.

    Белый дым.

    Белый дым из выхлопной трубы - вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии - естественный продукт сгорания топлива. В ненагретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогревания системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным и белым получается пар. При температуре ниже -100 С белый пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус 20-25 градусов приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. На цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.
    Белый дым в теплое время и на хорошо прогретом двигателе чаще всего связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (например, через негерметичную прокладку головки блока). Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (на деле опять-таки пар). Его оттенок зависит от состава охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Иной раз он выглядит сизым, напоминая «масляный» дым. Отличить водяной пар легко: он сразу рассеивается, а после «масляного» дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.
    Чтобы убедиться в виновности именно системы охлаждения, потребуется ряд целевых проверок. Нетрудно уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для этого на хорошо прогретом двигателе кратковременно закрывают отверстие выхлопной трубы листом бумаги. Капли воды с листа постепенно испарятся и не оставят явных жирных следов, да и на ощупь они не будут жирными.
    Далее поиск надо согласовать с конструкцией двигателя. Жидкость может попадать в цилиндр вследствие не только повреждения прокладки, но и трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти дефекты при работе двигателя вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения (порой там даже образуется газовая пробка), что и служит основой для распознавания.
    Открыв пробку радиатора или расширительного бачка, легко заметить запах выхлопных газов и пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. Да и уровень жидкости будет пониженным. Характерно, что в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается (нетрудно ощутить рукой, сжав верхний шланг радиатора), быстро увеличивается и уровень жидкости в расширительном бачке. Причем этот уровень нестабилен и в бачке можно заметить выход пузырей газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из бачка.
    Если двигатель остановить, то картина изменится. Жидкость начинает уходить в цилиндр. Постепенно она проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске масло с жидкостью перемешивается, образует эмульсию и меняет цвет - становится непрозрачным и более светлым. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену светлого желто-коричневого цвета.
    Это проверяют, вынув масляный щуп и открыв пробку горловины, но если дефект (трещина, прогар) невелик, то никаких изменений может и не быть (случается, что масло остается чистым, хотя пена на пробке образуется). Напротив, если негерметичность в цилиндре существенна, то жидкость, накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого вала стар- тером в первый момент при запуске. В особо тяжелых случаях возможен гидроудар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.
    Иногда удается уточнить место дефекта. Попадая в цилиндр, охлаждающая жидкость активно «чистит» все, с чем соприкасается, поэтому и свеча зажигания будет выглядеть совсем свежей. Если через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением (например, через переходник со шлангом или специальный тестер утечек), то уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться (при проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, поставить автомобиль на тормоз и включить передачу).
    Дальнейшие проверки возможны только со снятой головкой блока. Оценивают состояние прокладки, плоскостей головки и блока. Прогар прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за неисправности термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если явных дефектов не найдено. Тогда необходимо проверить головку на герметичность под давлением; наиболее вероятно, что на стенке камеры сгорания будет обнаружена трещина (чаще вблизи седла выпускного клапана). Следует также внимательно осмотреть цилиндр, опустив поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре - редкий дефект, но если она есть, обнаружить ее несложно. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и нередко оказываются отполированными поршневыми кольцами.
    Бывает также, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндр через систему впуска - например, из-за негерметичности прокладки впускного коллектора (если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью). В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, но масло превращается в эмульсию, а уровень охлаждающей жидкости быстро убывает. Этих признаков, как правило, достаточно, чтобы найти дефект и не спутать его с описанным выше, иначе будет напрасно снята головка блока.
    Все неполадки, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты, как правило, вызваны перегревом двигателя, то следует проверить и устранить неисправности в системе охлаждения - возможно, что не работает термостат, датчик включения, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения.
    Если белый дым и сопутствующие ему дефекты замечены, то эксплуатировать автомобиль нельзя. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. А во-вторых - работа мотора на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без капитального ремонта, скорее всего, уже не обойтись.

    Синий или сизый дым

    Основная причина появления синего дыма - попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные оттенки - от прозрачного голубого до густого бело-синего, что зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.
    Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км - и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.
    Масло в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) попадает двумя путями - либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.
    Износ деталей цилиндро-поршневой группы - одна из самых распространенных причин появления масляного дыма. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх.
    Цилиндры более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца при положении поршня в верхней мертвой точке, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности.
    Нередки случаи, когда при сравнительно приличном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это бывает, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Тогда на цилиндре возникают царапины.
    Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии. Потребуется значительное время на сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться).
    Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, если поверхность отремонтированного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, либо же использованы некачественные поршни и поршневые кольца. В подобных случаях, как правило, вообще нельзя рассчитывать на нормальную приработку.
    Износы деталей цилиндро-поршневой группы нередко сопровождаются потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяют соответствующими приборами (компрессометр, тестер утечек и др.). Однако следует помнить, что большое количество масла, поступающего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если они не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск конкретной причины синего масляного дыма.
    Еще одно замечание о характерных обстоятельствах. Когда больших износов деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая. Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно больших износах картина обратная: дым на прогретом двигателе усилится, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.
    Всегда легче определить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломками деталей. Так, детонация обычно приводит к поломке перемычек между кольцами на поршнях, реже - к поломке самих колец. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану.
    Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности.
    Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и значение компрессии в разных цилиндрах. Более того, подобным дефектам часто сопутствуют разного рода посторонние шумы и стуки, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).
    Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и старением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма.
    У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Неисправность уплотнения турбины определить сложно, поскольку масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.
    В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда - компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.
    Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий масляный дым. Так, у автоматических коробок передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регулятора. Поскольку ее полость соединена шлангом со впускным коллектором, то двигатель начинает попросту высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. При этом возможен заброс свечей и разбрызгивание масла из свечных отверстий (напомним, что масла ATF обычно имеют
    красный цвет).

    Черный дым

    Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи - продукты неполного сгорания топлива.
    Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.
    У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров.
    У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска.
    Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина. Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.

    Как я и обещал в прошлой статье , я разберу все виды задымленности. Сегодня наступила череда «черного дыма», проявляться он может как на , так и на дизелях. Почему такое происходит и что это обозначает, подробно в этой статье …

    Знаете, к большому облегчению, это не говорит о серьезной поломке двигателя или вспомогательных к нему систем. Но если вовремя не устранить эту проблему, то возможно довести до плачевного состояния систему подачи, систему зажигания топлива, а также и сам двигатель, ведь именно они причины черного дыма из глушителя.

    Проявляется: — в виде густого черного выхлопа из глушителя, особенно сильно идет, когда нажимаете на педаль газа. Причем автомобиль работает не стабильно, зачастую мотор «троит», плохо запускается с утра (особенно в зимний период времени). Увеличивается расход топлива .

    Основные причины

    Черный дым говорит о слишком насыщенной (переобогащенной) топливно-воздушной смеси. В цилиндры поступает много топлива, которое не успевает эффективно сгореть, поэтому выхлоп перекрашивается в черный цвет. Он намного токсичнее и вреднее, чем нормальный выхлоп, потому как даже не может способствовать сгоранию излишек топлива в выхлопе.

    Основная причина этого неисправность системы подачи топлива, встречается у всех видов двигателя внутреннего сгорания ().

    Второй причиной может быть неисправность в системе зажигания, топливо не поджигается в камере и поэтому сырая смесь выходит напрямую в глушитель, причем двигатель будет .

    У карбюраторного зажигания

    У карбюратора все достаточно просто – если выхлоп окрашен в серо-черные тона, присутствует не стабильность работы в первую очередь нужно смотреть . Скорее всего, здесь имеет место быть перелив в поплавковой камере.

    Происходит это по двум причинам:

    1) Неисправна «иголка» (игольчатый клапан), она может залипать или наоборот пропускать излишки топлива.

    2) Засорились, закоксовались (от нашего топлива) жиклеры. Маленькие «форсунки» с точным размером.

    Нужно разобрать карбюратор прочистить его, если не помогает, то нужно купить ремкомплект и заменить «иглу» и жиклеры и правильно установить уровень бензина в камере.

    Инжекторный вариант

    Тут все немного сложнее с одной стороны, и проще с другой. У инжектора нет камер с поплавком иголок и т.д., это совершенно другая система, которая подает топливно-воздушную смесь при помощи электроники. Впрыск в цилиндры происходит при помощи специальных устройств – «инжекторов», отсюда и название.

    Основные причины черного выхлопа:

    1) Зачастую причиной является сам инжектор, он попросту забивается и не может нормально подавать топливо. Происходит накопление давления, а потом «сильный» впрыск зачастую с излишками. Работа двигателя будет не стабильной, то низкие обороты, то высокие – простыми словами будут «плавать». В такой ситуации нужно прочистить инжекторы, существует много различных способов, от снятия топливной рейки, до специальных средств которые добавляются в бензин — решать вам, но после такой манипуляции зачастую можно избавиться от черного дыма из выхлопной трубы. Работоспособность восстанавливается. Чисткой нужно заниматься хотя бы раз в 60 – 70000 километров.

    2) Так как система автоматизирована, она следит за различными циклами при помощи датчиков. Так вот если датчик не исправен, он либо вообще не даст запустить автомобиль, либо будет подавать слишком много топлива. Тут сами вы навряд ли сможете продиагностировать поломку, нужно ехать на СТО.

    3) Топливный насос. Обычно у инжекторов он находится в баке, бывали случаи, когда он подавал увеличенное давление. Что также приводило к переливу в камерах впрыска. Опять же нужно заменить.

    Дизельный двигатель

    Вообще дизельный двигатель это рекордсмен по черному выхлопу. Все дело в том, что у него немного другая система воспламенения топлива (от давления), да и работает он на дизеле (солярке), а она даже в нормальном состоянии дает немного черновато-синий выхлоп. Вспомнить хотя бы наши «КАМАЗЫ». Однако в последнее время с таким выхлопом борются, он ведь очень токсичен и ядовит, в нем содержится много свинца. Поэтому сейчас практически на всех дизелях устанавливают « », в угоду нормам ЕВРО 5, он чистит выхлоп и не дает проникнуть в воздух вредным веществам.

    Причины черного дыма:

    1) Это банально выход из строя сажевого фильтра, его просто нужно заменить. Однако интенсивность дыма будет не такой высокой.

    2) Сломался насос высокого давления. Идет излишний перелив. Просто нужно поменять.

    3) Неправильный угол опережения зажигания. Нужно отрегулировать.

    К чему может привести такой дым из выхлопной трубы

    Если вовремя не предпринять меры, то можно нарваться на приличные неисправности. Так например у инжекторных автомобилей, быстро умирает катализатор, а вот заменить его очень не дешево (многие даже просто его убирают).

    Также если будет большой перелив через «инжектора», это может привести чуть ли не к , ведь иногда топливо подается в жидком виде, а не в воздушной смеси. Это очень опасно, сложная поломка.

    На дизеле из большого объема топлива, может разорвать блок, потому как там давление еще больше чем у бензиновых двигателей.

    Как видите, сам по себе черный дым не несет сложных неисправностей, но вот если вовремя на него не среагировать, это может вылиться в большие проблемы.

    Причины дыма из выхлопной трубы дизеля — черного, синего, белого

    Рубрика: КАМАЗ

    • О чём свидетельствует выхлоп КамАЗ
    • КамАЗ дымит белым дымом причины
    • КамАЗ дымит чёрным дымом причины
    • КамАЗ дымит синим дымом причины
    • Итоги

    Продукция Камского автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах, вошла в повседневную жизнь, стала популярной и распространена в сорока странах. Массовость, причина того, что некорректное поведение техники вызывает у потребителя интерес.

    Во время работы силовой установки, частое явление, обильный выход выхлопных газов, дымит КамАЗ. Для исправного мотора, такое поведение характерно при запуске, через короткий промежуток времени это проходит. Если нет, симптом свидетельствует о проблемах в состоянии агрегата. Чем быстрей будет выявлена и устранена причина, почему дымит КамАЗ, тем дольше прослужит двигатель.

    КамАЗ 6520 (самосвал):

    Читайте также:  Поршень Ваз 2109,2108,2107,2106,2105,2104,2103,2102,2101, 2170, Таврия, Шевроле нива

    О чём свидетельствует выхлоп КамАЗ

    Выхлоп автомобиля, показатель состояния силовой установки. Как уже говорилось, дизельный двигатель КамАЗ в нормальных условиях не дымит. В противном случае, анализ выбросов (цвет дыма) даст ответ на вопрос о состоянии мотора. Показатель укажет на точную причину поломки, степень износа и состояние узлов. Поломки в форсунках и топливном насосе давления.

    Выхлоп, это остатки несгоревшего горючего, выходящие в виде газа. Визуально продукты выброса видно при минусовой температуре, тогда смог представлен в виде пара.

    При работе КамАЗ присутствует выхлоп таких окрасок:

    • Белый выпуск, с примесью чёрного, серого тона;
    • Синий выпуск, с примесью сизого тона;
    • Чёрный выпуск, с выбросом сажи.

    Причины синего дыма из выхлопной трубы дизеля

    Важен не только цвет и запах выхлопных газов, но и обстоятельства, в которых происходит чрезмерный выхлоп дыма. Тем не менее, дым синего (сизого) цвета в дизеле, обычно свидетельствует к абсолютно другим проблемам, нежели черный, а именно:

    • Неэффективное распределение топлива в камере сгорания;
    • В камеру сгорания попадает моторное масло;

    В первом случае синий дым имеет характерный резкий запах. Причиной является то, что в камере сгорания дизельное топливо сгорает не полностью, одна часть несгоревшей солярки просто вылетает из выхлопной трубы в виде пара. Другая часть сгорает в цилиндре, однако уже на самом поршне, что ведет к сильному перегреву головки поршня. В конечном итоге поршень может полностью прогореть или расплавиться.

    Причиной неисправности обычно является топливная система дизеля. Чаще всего это топливный насос или форсунки. Если сизый дым появляется в момент прогрева двигателя, то причиной могут быть свечи накала или пониженная компрессия в цилиндрах двигателя.

    Во втором случае дым может приобретать цвет от серо-голубого до темно-синего, так как цвет дыма сильно зависит от количества попавшего в цилиндры масла, режима работы двигателя и его температуры. При этом запах масляного дыма – горелый.

    Частыми причинами этой неисправности служат: негерметичные поршневые кольца, изношенные сальники клапанов, неисправности турбины или (в худшем случае) вообще общая эксплуатация двигателя.

    КамАЗ дымит синим дымом причины

    При анализе выхлопных газов, обращается внимание на запах, сопровождающий выхлоп. Особое значение показателю отводится, если выхлоп синий.

    Причины синего дыма следующие:

    • Неравномерное распространение топливной смеси по объёму.При таком явлении синий выхлоп сопровождается сильным запахом. Дело в том, что дизель в цилиндре сгорает частично. Неиспользованная смесь попросту выбрасывается в трубу. Сгоревшее горючее, воспламеняется на поверхности поршня и головки, перегревая детали. Такой процесс в рано или поздно, приводит к порче поршней и расплавлению деталей цилиндра.

    Сизый дым как фактор износа поршневой группы

    Наиболее частая причина проявления сизого дыма кроется в критическом износе цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма. Увеличенный зазор между поршнем и цилиндром, а также между направляющей и клапаном дают возможность маслу легко проникнуть в цилиндр.

    При условии хорошего состояния системы ГРМ, но при большом зазоре в поршневых кольцах, благодаря высокой степени сжатия, масло с картера будет всасываться в цилиндр. Также, появление эллипса цилиндра значительно увеличивает расход масла. Такие моменты сопровождаются резким падением компрессии, трудным запуском мотора.

    У некоторых дизельных моторов есть особенность: при прогреве четко виднеется синий дым из выхлопной трубы дизеля, который постепенно пропадает по факту прогрева мотора. В момент прогрева тепловые зазоры уменьшаются за счет расширения металла, а значит, маслу не так просто становится проникнуть в цилиндр.

    При больших пробегах часто наблюдается поломка перемычек между канавками поршня, вследствие обламываются кольца, и компрессия падает моментально, хотя еще может держаться на достаточном уровне за счет наличия масла в цилиндре.

    Также жизненно необходимо заливать моторное масло согласно заводским рекомендациям. Слишком жидкое масло будет быстрее расходоваться, слишком густое – пагубно повлияет на запуск и время прогрева.

    Из косвенных признаков сильного расхода масла: повышенная шумность работы мотора, появление сильного стука на холодную, который пропадает при прогреве, но появляется на средних оборотах, нестабильный холостой ход.

    Итоги

    Первое, что делается при обнаружении дыма у двигателя КамАЗ, вне зависимости от того, какой цвет выхлопа, это: меняются фильтры, чистятся инжекторы, регулируется подача топлива. Иногда этих действий хватает для восстановления нормальной работы. В серьёзных случаях выполняется вмешательство в силовую установку.

    КамАЗ, фильтр воздушный:

    Помните, часто резким появлением чёрного дыма из выхлопной трубы двигателя, КамАЗ обязан топливу несоответствующего качества. Замена горючего решит проблему, дальнейшее использование мотора на этом дизеле запрещено.

    Контроль состояния ремня, приводящего в действие механизм распределения газов. Регулировка тепловых зазоров клапанов, фаз, меток, диагностика свечи накала. Эти действия помогут оптимизировать ресурс двигателя, свести к минимуму затраты на эксплуатацию.

    Почему дизельный двигатель дымит белым дымом?

    Не менее дорогостоящего ремонта могут быть неполадки, проявляющиеся клубами белого дыма. Причиной появления белого дыма являются следующие неполадки:

    • Увеличенная влажность в выхлопной системе в момент прогрева двигателя;
    • Неполное сгорание топлива в цилиндрах дизельного двигателя;
    • В камеру сгорания помимо топлива попадает охлаждающая жидкость.

    Для первого случая выхлоп белого цвета в момент прогрева дизельного двигателя представляет собой вполне обычное явление. В действительности дым приобретает белый цвет из-за влаги, которая скапливается в выхлопной системе, когда автомобиль стоит. После запуска двигателя одна часть влаги вытекает из выхлопной трубы в виде капель, а другая – начинает активно испаряться, окрашивая выхлоп в белый цвет. После того, как выхлопная система достаточно нагреется, а водяной пар полностью испарится – белый дым, как правило, исчезает.

    Во втором случае выхлоп белого цвета появляется в результате несвоевременного воспламенения топлива в камере сгорания. Следует отметить, что данное явление характерно как для исправного двигателя в зимний период, так и неисправного дизеля.

    На исправном дизельном двигателе несвоевременное воспламенение рабочей смеси может происходить, когда стенки цилиндра еще не нагрелись до нужной рабочей температуры. Как правило, белый дым сразу же проходит с повышением температуры двигателя и неисправностью не является.

    Другой случай, когда белый дым появляется на полностью прогретом двигателе, что в свою очередь указывает на следующие неисправности:

    • Износ плунжерных пар топливного насоса;
    • Неисправность свечей зажигания;
    • Снижение компрессии в цилиндрах;
    • Увеличенное давление впрыска форсунок;

    А причиной тому является все та же задержка воспламенения горючей смеси в цилиндрах из-за нарушенного угла впрыска топлива и только на прогретом двигателе. Вследствие таких неисправностей дизель может плохо заводиться, причем как прогретый, так и холодный, подергиваться на холостых оборотах и под нагрузкой или троить.

    Также заметно снижается мощность двигателя, уменьшается динамика разгона, повышается расход топлива и увеличивается задержка реакции дизельного мотора на нажатие педали акселератора.

    Ну а третий случай самый опасный, особенно для дизельного двигателя в отличие от бензинового мотора. Так как при попадании в цилиндры двигателя охлаждающей жидкости происходит активное образование оксида серы, а это вещество, как известно, пагубно влияет на ресурс двигателя.

    Самыми распространенными причинами попадания ОЖ в двигатель являются следующие неисправности:

    • Повреждение прокладки блока цилиндров;
    • Трещина в блоке цилиндров или (чаще всего) в самой головке;

    Следует отметить, что ОЖ может попадать в камеру сгорания также через систему впуска, а виной тому поврежденная прокладка впускного коллектора.

    Нужно помнить, что обильная течь ОЖ в камеру сгорания ведет к гидроудару, разрушению шатунов, а также капитальному ремонту.

    Новые статьи

    • Признаки износа амортизаторов и опор амортизационных стоек
    • Признаки неисправности автоматической коробки передач

    О белом выхлопе

    Белый дым из выхлопной трубы дизеля – это нормально. Белый цвет объясняется просто: накапливаемый конденсат в трубе, после простоя, после запуска часть капает из трубы, а другая часть испаряется. Часто белый дым хорошо виден зимой — летом конденсат практически не образовывается.

    Итог

    В большинстве случаев, густой дым из выхлопной трубы дизеля с резким запахом – не что иное, как проявление проблемы с двигателем или топливной системой. Обращайте внимание на подобные моменты, чтобы своевременно обезопасить себя от затратного ремонта и внезапного выхода из строя двигателя.

    Другие причины дымности дизельных двигателей

    • Неисправность КВГК (клапан вентиляции картерных газов). Эта проблема характерна для автомобилей BMW. При резком ускорении дизель дымит густым белым дымом. Проблему решает замена клапана.
    • Перегрев моторного масла. Проблема проявляется при экстремальных нагрузках на мотор (полная загрузка по массе, затяжной подъем) – тогда из глушителя валит густой белый дым. Решение – заменить масло на более качественное и не подвергать двигатель перегрузкам.
    • Износ или затвердение сальников клапанов. Проблема характерна для отечественных автомобилей с дизельным двигателем. Проявляется обильным выбросом бело-голубого дыма в первые секунды после запуска мотора. По мере прогрева дымность сходит на нет. Решение – замена маслосъемных колпачков.

    Экзотические дефекты

    Вызвать синий масляной дым могут, казалось бы, нехарактерные дефекты, которые связаны с автоматической коробкой передач.

    В коробках автомат, в которых предусмотрен вакуумный датчик нагрузки, иногда разрывается мембрана вакуумного модулятора.

    В эту полость начинается поступать масло АКПП, а затем по вакуумной трубке, под действием разряжения, которое создают поршня двигателя, перетекать во впускной коллектор. Т.е. из коробки автомат масло попросту высасывается. Напомним, масло в ATF имеет красный цвет.

    Перетекает масло, как правило, не во все цилиндры, а только в те, возле которых во впускном коллекторе технологически предусмотрен отбор вакуума.

    Диагностировать проблему несложно. Выкручиваем свечи и находим залиты красной жидкостью.

    По каким причинам дизель дымит сизым или синим дымом — Автосервис

    У каждого автовладельца может появиться одна очень интересная, непонятная головная боль в виде дыма из выхлопной трубы, а особенно у собственников машин с дизельным агрегатом. Вроде бы автомобиль будет ехать, работать, но факт того что он дымит не оставит покоя своему хозяину.

    Ситуация интересна тем, что дым может быть разного цвета: черным, белым, серым или дымить синим дымом, синий дым наиболее распространен. И по определенной причине следственно будет дым определенного цвета.

    Причиной к черному дыму может стать не сгоревшее до конца топливо. Дым такого цвета возникает, когда идет чрезмерная подача топлива или топливо имеет плохое качество.

    Такой же эффект вызовет недостаток кислорода. К появлению серого дыма причастны те же причины.

    Дым получается серого оттенка только потому, что дефекты не настолько серьезны, как те, которые вызывают черный след за автомобилем.

    Дымит дизельный двигатель сизым дымом и причины к этому могут быть разные. При выхлопах синего дыма во время работы машины на холодный двигатель или уже прогретый, то стоит задуматься о неполадках в дизельном агрегате. К появлению такого эффекта могут быть причиной две проблемы:

    • Топливо не догорает.
    • Моторное масло попадает в двигатель.

    Чтобы понять, почему дымит дизельный двигатель нужно диагностировать его, не прибегая к помощи специальных аппаратов. Выявить проблему можно по степени дымности и запаху, который она в себе несет.

    Не догоревшее топливо

    Подтверждением к такой догадке станет наличие едкого и резкого запаха из выхлопной системы. Это будет означать, что несгоревшее топливо выходит вместе с дымом в парообразном состоянии.

    Топливо может не догорать по разным причинам. Возможно, что топливо подается слишком поздно или какой-то цилиндр не справляется со своей задачей и не может сжечь солярку.

    Как правило, у каждого следствия есть причины. Следствие, в данном случае, не догоревшее топливо и, как исход, дизель дымит синевой. Так какие причины и неполадки в узлах дизеля могут повлечь это?

    Неисправен ТНВД

    Если причиной к появлению сизого дыма стал запоздавший впрыск, то следует обратить внимание на износ топливного насоса высокого давления (ТНВД). Несложно догадаться, что топливо не будет успевать догорать, если оно подается с опозданием.

    Итак, с одним из возможных виновников определились. Но почему так происходит? Конструкция и схема работы ТНВД довольно непроста. Если объяснить простыми словами, работа этого узла основана на движении специальных механизмов для подачи топлива, которые постоянно трутся и контактируют между собой.

    Смазкой для деталей служит само топливо. Довольно хитрое решение, потому что солярка имеет жирную структуру. Но с приходом зимы осуществляется переход на зимнее топливо.

    Зимним оно называется, потому что в ней уменьшена вязкость, а именно отсутствуют те самые смазывающие фракции или их количества недостаточно, чтобы смазывать «железяки» в насосе. Вот это и становится причиной изнашивания ТНВД. А износ этого части агрегата, в свою очередь, наряду с профилем волновой шайбы становится причиной запаздывания впрыска топлива.

    Механизм следующий: топливо не успевает нагреться, потому что поздно подается, и цилиндр начинает плохо работать со скачками. В итоге топливо, которое не успевает сгореть, выпускается наружу в виде синего дыма.

    Если двигатель прогреть, проехав несколько километров, то сизый след за машиной исчезнет или уменьшится настолько, что его нельзя будет проследить. Но неполадки насоса на этом не исправятся. При прогретом движке даже поздно поданное топливо успевает почти полностью сгореть из-за высокого температурного фона.

    Плохая компрессия двигателя

    Бывают случаи, когда при запуске двигателя идет сильный синий дым. А потом после должного прогревания дым пропадает. Такая картина довольно часто встречается во дворах нашей страны, когда стоят столбы дыма, а водитель бегает, схватившись за голову, и не может понять происходящего.

    Причиной всему низкая компрессия двигателя. Из-за такого дефекта температура при сжатии не достигает должной величины, поэтому топливо не догорает полностью.

    Даже если у двигателя один цилиндр с низкой компрессией, то работа такого двигателя возможна.

    Но будет дымить до тех пор, пока общая температура не повысится и неисправный цилиндр не начнет справляться с поступающим топливом и поджигать его.

    Причинами дыма синего оттенка могут послужить несвоевременный впрыск или низкий показатель компрессии. Кстати, большинство современных дизельных двигателей оборудовано устройством на топливном насосе, которое совершает ранний впрыск, когда двигатель еще холодный.

    При такой функции работа двигателя жестче, но зато топливо полностью успевает сгореть. Двигатель нагревается, и устройство возвращает в начальное состояние впрыск топлива, мотор начинает «мурлыкать» и становится приятным и мягким на слух.

    Всему причиной масло

    При таком диагнозе «облако» из выхлопной трубы будет дымление от светлых до темных оттенков. Оно будет зависеть от концентрации масла, которое протекает в камеры сгорания, режимов работы движка и от температуры прогрева. При этом вы будете чувствовать горелый запах свойственный маслу.

    Появление такого газа будет отмечаться повышенным израсходованием масла. Чтобы решить эту проблему нужно определиться с поставщиками «ненужного» флюида.

    Износ цилиндропоршневой группы

    Очень часто дизель дымит сизым дымом из-за износа цилиндропоршневой группы и узлов ГРМ (газораспределительный механизм). Масло может попасть в цилиндр по нескольким причинам.

    • Увеличены зазоры поршневых колец.
    • Увеличены зазоры между стержнями клапанов и направляющих втулок.
    • Имеются повреждения на гильзе цилиндров.
    • Разрушены кольца.
    • Имеются нарушения поршневых канавок и много других причин.

    Например, сильные дефекты зазоров в районе поршневых канавок позволяют камере сгорания «всосать» масло. Это возможно даже если маслосъемные кольца исправны. С большим периодом работы цилиндры поддаются изменению своей формы, допустим, стать эллиптической формы. Из-за изменений в форме, ухудшается уплотнение.

    Износ этой группы деталей также становится причиной снижения компрессии. При измерении компрессии стоит учитывать способность масла уплотнять зазоры. Выходит, что если цилиндр неисправен, то компрессия должна быть завышена. Для проведения диагностики ЦПГ (цилиндро-поршневая группа), замеров и получения точной оценки нужно соблюдать некоторые требования.

    Если механизмы имеют не очень большое ухудшение качества, то пресловутый дым можно увидеть при прогревании двигателя. После прогревания, уровень симптома уменьшается или полностью пропадает. Объясняется это тем, что при больших температурах детали расширяются и зазоры уплотняются.

    Увеличение расхода масла происходит при поломках перемычек между поршневыми канавками. Также к большому расходу масла приводят разломы колец в результате износа или перегревания двигателя. Если использовать масло невысокого качества и менять его несвоевременно, то поршневые кольца как бы «залипают» и теряют свою подвижность.

    Ухудшение качества поршневых колец и уплотнения цилиндров вызовет повышение расхода топлива.

    Выявить факт попадания масла можно и по характерному шуму в работе двигателя и стукам, сопровождаемые сменой оборотов и нагрузок на двигатель.

    Неисправен ГРМ и другие причины

    Причинами масляного дыма могут быть следующие причины:

    • Прогоревшие или разрушенные клапана.
    • Изношенные стержни клапанов и направляющие втулки.
    • Неисправности в маслосъемных колпачках.

    Почему происходит выхлоп синего дыма на прогретом двигателе можно сказать, сделав опору на факт разжижения масла с увеличением температуры двигателя внутреннего сгорания. Можно привести следующий пример. Это можно всегда наблюдать при работе тракторов.

    Очень часто случается, что, когда движок работает на холостых оборотах, масло накапливается на деталях, образуя пленки, тем самым скапливаясь в системе выхлопа. Потом когда тракторист выжимает педаль газа, выхлопная труба выплескивает густой синий дым.

    Возможно, неисправна система подачи топлива или отсутствует герметичность клапанов. Все это может стать причинами дымления дизельного агрегата синим цветом.

    Прогоревший клапан придает выхлопным газам бело-голубоватый оттенок. Этот дефект клапанов можно проследить по низкой компрессии неисправного цилиндра.

    Свечи также подвержены покрытию нагаром и отложениями, которые укажут на этот недостаток.

    Возможны неисправности турбины. Они могут напомнить симптомы нездоровых маслосъемных колпачков. Чтобы в этом убедиться, можно прощупать патрубки турбокомпрессора на наличие масел. Проблемы, связанные с уплотнением турбокомпрессора определить труднее, потому что масло, попадая в выхлопную систему, догорает полностью.

    Также причинами сизого дыма могут быть нарушения в работе вентиляции картера или неполадки с воспламенением в цилиндре. Очень часто синий дым сопровождается понижением тяги, а атмосферный и турбо дизель могут иметь течи сальников и т.д.

    Стоит отметить, что причинами такого поведения автомобиля может быть плохое качество топлива. Поэтому заправляться стоит только у тех компаний, которые предоставляют флюиды хорошего качества. Остерегаться тех заправок, которые предлагают солярку по низкой цене.

    Источник:

    Цвет выхлопных газов - что это за неисправность?

    Выхлопные газы исправного автомобиля практически бесцветны. Двигатель автомобиля дымит только по двум причинам: неисправность или износ. Дым, выходящий из выхлопной трубы, является результатом сжигания чего-то другого, кроме обычного количества топлива, например, охлаждающей жидкости или моторного масла, а также неправильного количества топлива.

    По цвету выхлопных газов можно первично определить состояние двигателя и причину выхода дыма не того цвета.Представляем, как это сделать.

    Синий дым

    Синий цвет выхлопных газов свидетельствует о том, что двигатель сжигает любое масло, попадающее в камеры . Однако, чтобы выяснить, откуда берется масло в камерах сгорания, необходимо провести довольно сложную диагностику. К счастью, не всегда. Изначально можно хотя бы определиться, в какой области нужно искать.

    Если сизый дым, который никогда не допускается в работающем двигателе, выбрасывается только вскоре после запуска после длительной остановки , то почти со 100% уверенностью в этом можно винить негерметичные уплотнения клапанов .Это связано с тем, что сальники пропускают любое скопившееся масло в верхней части двигателя, когда двигатель остановлен, и оно накапливается в цилиндрах.

    Замена маслосъемных колпачков стоит от 500 злотых, если не нужно мешать головку. При необходимости следует учитывать стоимость от 1500 злотых. Стоимость новых герметиков является самой низкой общей стоимостью.

    Синий дым также может быть вызван износом поршневых колец . Первые симптомы проявляются только при высокой нагрузке агрегата и в верхней части оборотов.Это связано с тем, что для подачи масла из картера в камеры сгорания требуется высокое давление. Чем больше кольца изношены, тем меньшее давление будет иметь этот эффект.

    К сожалению замена поршневых колец довольно дорогая операция . Даже если мы хотим сделать это с наименьшими возможными затратами, нам все равно придется демонтировать привод довольно значительно, чтобы добраться до поршней, а это также включает, среди прочего, с заменой прокладок. В этом случае лучше всего оценить сумму от 2000 злотых и выше.Если гильзы цилиндров изношены, количество увеличится еще больше, если регенерировать двигатель даже выгодно.

    Синий дым также может быть признаком износа турбокомпрессора . Когда это устройство имеет течь на уплотнениях, часть масла попадает в камеру сгорания. Стоимость ремонта составляет около 2000-3000 злотых, если целью является фактический ремонт и дальнейшее использование, а не перепродажа автомобиля.

    "Заменен турбокомпрессор" - следите за этим лозунгом.Можно

    на дешёвом ремонте прогнать

    Нередко мы узнаем из объявлений или даже из телефонного разговора, что подержанный автомобиль, которым мы заинтересовались, имел...

    Белый дым

    Белые облака не всегда могут означать, что с автомобилем что-то не так. Если они перестанут появляться через некоторое время после загрузки, не волнуйтесь. Белый дым часто представляет собой всего лишь водяных паров, скопившихся, например, в выхлопной системе. В холодную погоду лучше видно.Его легче всего узнать по тому, что он не имеет запаха и довольно быстро выветривается.

    В противном случае имеется неисправность, из-за которой вода попадает в камеру сгорания . Предполагалось, что в этом обычно виновата поврежденная прокладка под головкой. Его замена стоит минимум 500 злотых, если нет обработки головки, но она часто необходима, поэтому стоимость увеличивается минимум до 1500 злотых.

    Однако не только прокладка ГБЦ может давать этот симптом. Часто причиной белого дыма является повреждение охладителя EGR.При условии, что он есть. Стоимость таких кулеров колеблется от 400 до 1500 злотых. Не считая замены, стоимость которой тесно зависит от модели автомобиля.

    Черный дым

    Черные клубы дыма не являются чем-то необычным для дизельных двигателей. Они могут появляться при запуске двигателя или при больших нагрузках. Они не всегда означают проблемы. Вы должны быть осторожны и осторожны в этом.

    Черные выхлопные газы дизельного двигателя могут показывать сразу после запуска и при резком ускорении .Они могут выйти на секунду-три, но не дольше. Может быть несколько причин появления черного дыма в течение более продолжительных периодов — накопление сажи, нагара, неправильная работа системы рециркуляции отработавших газов или слишком много топлива (износ форсунки или ТНВД). Это также происходит, когда система нейтрализации выхлопных газов самоочищается (например, сжигание сажи в фильтре DPF). Определить непросто и требует визита к специалисту.

    Затраты на удаление черного дыма даже сложно оценить, т.к. в зависимости от ситуации и модели двигателя одни изношенные детали можно регенерировать, другие необходимо заменить.Тот факт, что один инжектор можно регенерировать за 500 злотых, а другой нужно купить за 1500 злотых, доказывает, насколько непостоянны затраты. Форсунок может быть 4, 5, 6 или 8, в зависимости от двигателя, а есть и с 10. Клапан EGR может стоить 500 злотых, но фильтр DPF уже забит 5000 злотых.

    Черный дым может быть признаком повреждения турбокомпрессора или негерметичности резиновых патрубков , подающих воздух к интеркулеру. Их замена стоит ок.200-500 злотых, так что немного, но если виноват турбокомпрессор, то надо готовить минимум 2000 злотых.

    Черный дым менее характерен для бензиновых двигателей. В настоящее время распространенной причиной является накопление нагара, из-за которого бензин может не сгорать полностью. Также могут быть проблемы с системой управления силовым агрегатом (прозаический выход из строя лямбда-зонда), например из-за неправильно проведенного чип-тюнинга. Тогда топливо дозируется слишком щедро.То же самое и в дизелях.

    Дым сизый

    Дым сизый с интенсивным запахом похож на черный дым, а их цвет различается в зависимости от размера неисправности. Например, такой симптом может иметь топливо, дозированное в слишком большом количестве, но если его еще больше, серые выхлопные газы со временем станут черными.

    Выхлоп серого цвета чаще встречается у бензиновых двигателей . Они также не всегда являются признаком неисправности  -  всасывание вызывает этот цвет. Если после прогрева цвет не меняется, то часто виновником является поврежденный датчик температуры двигателя и двигатель продолжает работать как будто прогревается.

    Следуйте за нами в Новостях Google:

    .

    Выхлопной дым

  • Гонзо (гость)

    А новые дизеля? Я до сих пор вижу, что когда нажимаешь, он дымит, как тот, что был 15 лет назад, потому что на холостом ходу все милые.

  • Мокс (гость)

    Как то, что он написал с новым дымом все курят под нагрузкой и высокая скорость это нормально

  • Жако (гость)

    Когда речь идет о новых автомобилях с дизельными двигателями, все зависит от их конструкции, т.е.от источника питания и от наддува данного двигателя. Степень дымления также зависит от производителя :) например. Французские двигатели не так дымят, как немецкие. Посмотрите на это как-нибудь...

  • Адам

    [quote="jaco"]Когда речь идет о новых автомобилях с дизельными двигателями, то все зависит от их конструкции, т.е. от питания и наддува двигателя.Степень дымления также зависит от производителя :) например. Французские двигатели не так дымят, как немецкие. Загляните как-нибудь...[/quote] Приятель провел исследование, и на самом деле оказалось, что французы были наименее дымными. В двигателях есть такое понятие, как предел дымности. Чем ближе он к этому пределу, тем сильнее пахнет двигатель, но и больше мощность и крутящий момент. Более новые двигатели имеют предел дымности при гораздо более высоких полезных давлениях, но они есть. Можно поставить двигатель так, чтобы была возможность работать даже выше лимита дыма - тогда ре гораздо больше (а значит и крутящий момент и мощность тоже) но машина с таким двигателем может работать как дымовая завеса ;-) .Независимо от того, зависит ли выхлоп двигателя от его конструкции и настроек (например, от максимальной дозы впрыска), в настоящее время большинство двигателей настроены таким образом, что при соблюдении определенного стандарта чистоты выхлопных газов они достигают самого высокого полезного давления (pe) - то есть максимально возможный момент и максимально возможная мощность (при определенных условиях возможно отклонение от этого правила, например, по долговечности или по экономическим причинам).

  • Адам

    Это, конечно, экономичный дизель, в бензиновых моторах нет предела дымности.А дымление от бракованных дизелей описал автор статьи

  • чувак (гость)

    Насколько я знаю, черный дым означает слишком богатую смесь (слишком много топлива), т.е. при разгоне, например (достаточно сильное ускорение)

  • сл (гость)

    Что делать, если бензин дымит при стрельбе? Что сломано?

  • бурус (гость)

    Как правило, двигатель сжигает топливовоздушную смесь, чем больше ее сгорает в ту же единицу времени - тем больше несгоревшей смеси содержится в выхлопных газах - видно на выходе! Ведь КПД двигателей внутреннего сгорания составляет всего около 70%! Турбированные больше! дело в том, что поддаваясь: "трубе" - впрыскивая больше топлива - на высоких оборотах КПД двигателя падает - т.к. время наполнения цил.становится меньше в единицу времени! Флоки Hopndy VTEC, которые увеличивают зазор клапана и время открытия клапана, закрывают 2 клапана. При резком добавлении «газа» топливно-воздушная смесь не может сгореть и мы получаем слабый дымок из трубы! С дизелем чуть больше (с хорошей турбиной)!Но когда въезжаешь на эту скорость - высокую - уже расход топлива уменьшается и дым нима! А если она в каждом диапазоне оборотов - даже при настройке на холодную - значит поршневые кольца уплотнены = маленький натяг между цилиндрами и поршнями! Также (только на старых) сальники клапанов уже закалены и не держат масло, которое потом туда попадает - это тоже видно, когда маслозаливная горловина открывается и клавиатура детонирует с шумом и минимально баллоном (прорывом)! ================================================== ====== Но даже самая частая смена масла и фильтра не поможет продлить межремонтный период и многократно - и нагар от несгоревшей смеси и все больше и больше сгоревшего масла будут заедать кольца, которые при вдавливании в свое ложе, теряют свою устойчивость из-за их разрушения углеродистыми отложениями! ================================================== ======== Конечно, все зависит от идеальной посадки и допусков - вот почему, например, Опель, Мерседес Дисле буграет и рвет масло, а Хонда только при уплотненных кольцах! ================================================== ======== Основной причиной дымления, расхода масла и потери мощности и повышенного расхода топлива является.... ??? СВОЕВРЕМЕННАЯ ЗАМЕНА МАСЛА И ФИЛЬТРА В ДВИГАТЕЛЕ! Масло должно быть свежим и чистым — без потери молекул или физических примесей — поэтому его следует менять как можно чаще (что бы ни гласила реклама компании! Это может быть самый дешевый, но с нужной плотностью и содержит моющие средства, которые нужно часто менять! ================================================== ========= Только вчера забрал головки от mitsu GSX для замены сальников всех клапанов и замены 2-го выпускного клапана, слегка прогоревшего из-за трещины в выпускном коллекторе; редуктор в автомастерской - говорит мне, что все клапана надо отшлифовать (взять 100$) за работу! А я ему сказал, что не надо, потому что 30 тыс. км назад перекинули клапана в поршни и они все заменены (на всякий случай)!Но это скорее всего новая головка, потому что она такая чищутенка..? Нет! это всего лишь 600000 миль!Ну зачем ты меняешь эти маслосъемные колпачки.А я ему говорю потому что им уже 4 года и комплект стоит 11/16$ клапаны-так что когда уже разобрали надо все менять! А как у вас клавиатуры в движках выглядят..??? если он белый как новый, то этот двигатель точно не дымит! Бур

  • Али (гость)

    Недавно поставил чип на свою А4 на 68000 км.После этой работы не скажу, что машина разгоняется совсем хорошо, но то, что происходит за машиной, это бойня, пахнет паровым двигателем.Каждый, кто следит за мной, наверное, думает, что он потратил все свои деньги на машину и льет в танк как надо.до работы его не было я был в компании но говорят все ок и так должно быть.интересно стоит ли выкидывать эту фишку и хорошая ли это идея.

  • Адам

    [quote="Али"] Недавно поставил чип на свою А4 с пробегом 68000 км.После этой работы не скажу, что машина разгоняется совсем хорошо, но то, что происходит за машиной, это бойня, пахнет паровым двигателем.Каждый, кто следит за мной, наверное, думает, что он потратил все свои деньги на машину и льет в бак как надо.до работы его не было.был в фирме но говорят что все ок и так должно быть.интересно надо ли выкинуть эту фишку и хорошая ли это идея.подскажите совет[/quote] Этот чип увеличил среднее полезное давление во всем диапазоне, и двигатель работает ближе к пределу дымности (больше дыма и больше мощности).Это нормально, когда вы сильно нажимаете на правую педаль. Но всегда можно съездить куда-нибудь на станцию ​​диагностики и проверить, насколько сильный дым - в пределах каких-то норм. Мистеру Прусу: Я не знаю, что вы имеете в виду под эффективностью, но я предполагаю, что речь идет об общей эффективности двигателя - тогда вы сильно преувеличили. В двигателе 2.0 TDI производства VW КПД составляет около 40%, в двигателе Mitsu 1.5 (70 кВт используется в Colt) КПД также составляет около 40%.КПД больших двигателей в грузовых автомобилях немного выше, а в судовых двигателях еще лучше, но я не думаю, что какой-либо из них превышает 60%. У бензиновых двигателей КПД немного превышает 30%. КПД двигателей mitsu и VW я определил исходя из универсальных характеристик по наименьшему удельному расходу топлива - т. е. это максимально достижимый КПД этих двигателей (в случае mitsu он соответствует n = 2200 об/мин и Mo = 180 Нм, Мо_макс = 210 Нм)

  • Роман (гость)

    У меня фокус 1.8 tdci, после замены масла адски дымит когда масло прогорает, хорошо что с ним делать

  • Роман (гость)

    [quote="Роман] focusa 1.8 tdci после замены масла дымит адски если масло сгорит, хорошо что с ним делать[/quote]

  • Роман (гость)

    [quote="Роман"][quote="Роман"У меня фокус 1.8 tdci, после замены масла дымит как черт, если масло прогорает, то хорошо что с ним делать[/quote] [/ цитировать]

  • крестьянин (гость)

    А у меня корова и дыма от нее не идет, иногда ем ее чеки пока газы не начинают выпускать и вчера я дожила до этого, но кроме неприятного запаха ничего не знала, а значит ее гуси бесцветные. Значит ли это, что она здорова? а почему так воняло, когда она газ отпускала, может ее зад?

  • томм (гость)

    По мне, сколько разгоняюсь, двигатель имеет "турбодырку", мутит его около 2500 об/мин и дымит черным

  • томм (гость)

    Добавлю, что 1.4 бензина с моновпрыском

  • Адам

    [quote="tomm"]Добавлю, что это 1.4 бензин моновпрыск [/quote] Разве это не брава иногда??

  • томм (гость) 90 105 19.07.2006 00:32

    ниее это clio I. Проблема с падением мощности при разгоне ужасная. Однако иногда бывают дни, когда все в порядке, независимо от топлива.Машина отлично заводится в любых условиях, на холостых работает ровно, но при сильном разгоне (высокая нагрузка на двигатель) что-то не то - хлюпает. Я уже поменял свечи, тросик, кольцо с пальцем, фильтры. Датчик температуры двигателя в норме, не знаю что это, но проблема достаточно распространенная, но пока не видел случая ее решения :(

  • Адам 90 105 19.07.2006 13:34

    Похоже, у него слишком много топлива, может быть, стоит съездить куда-нибудь на анализ выхлопных газов и проверить состав выхлопных газов, особенно значение лямбда (содержание кислорода в выхлопных газах) и HC.К сожалению, я не знаю этот двигатель, а на чрезмерно обогащенную смесь может влиять множество факторов. Мне кажется немного странным то, что вы пишите про систему зажигания (рычажный шарнир) в одноточечном впрыске должно быть электронно-управляемое зажигание (чаще всего индуктивный датчик и колесо с правильно нарезанными зубьями).

  • томм (гость) 90 105 19.07.2006 19:33

    а это то что есть (датчик положения коленвала), еще есть датчик детонации, мап сенсор (менял) и т.д.Однако нет 4 отдельных катушек. Есть бесконтактное зажигание и еще купол с пальцем (просто разделяет искру). Хочу добавить, что выхлопная система не новая, в конце глушителя слышен дребезжащий звук, так же есть небольшая течь, так же есть подозрения на катализатор (выхлоп пахнет сероводородом на высоких оборотах). Я удивлен, однако, что проблема возникает в большинстве случаев, но не всегда. Сжигание, на мой взгляд, правильное примерно 6 по трассе 7-8, смешанный заезд, скорее загородный.

  • Адам 90 105 2006-07-19 20:38

    Ну теперь я чувствую, как это там выглядит. Если бы смесь была слишком богатой, сгорание повышалось бы (вы пишете, что это нормально). Выхлопная система была бы важна, если бы течь произошла возле лямбда-зонда (не обязательно раньше, отверстие за зондом тоже может иметь негативное влияние). Не знаю, как там выглядит измерение количества всасываемого воздуха, но предполагаю, что есть измерение открытия дроссельной заслонки, оно осуществляется потенциометром, который от старости ломается.На мой взгляд стоило бы проверить состав выхлопных газов. Позже, возможно, подключите автомобиль к тестеру. Также возможно изменить время. Если что-то было не так с системой зажигания, проблема должна возникнуть особенно в дождливые дни.

  • томм (гость)

    да, есть потенциометр дроссельной заслонки, но я поменял весь впрыск вместе с дроссельным узлом и конечно же потенциометром и он не работал.Это правда, что я использовал его, но я не хочу верить, что он имел ту же ошибку. Проблема возникает скорее вне зависимости от погоды, хотя у меня несколько раз случалось, что после въезда в большую лужу или просто в сильный дождь эффект резко усиливался, хотя не знаю, был ли это другой эффект. Просто двигатель стал странно себя вести: попал в такой цикл, несколько секунд работал нормально и несколько захлебнулся, а потом вообще не реагировал на педаль газа и повторялось (синусоида), скажем минуту , и это полностью прошло.Кроме того, датчик температуры впускного воздуха тоже есть во впускной системе.Да, и еще один момент, иногда при резком нажатии большого количества газа двигатель любит звенеть на доли секунды (типа детонации горения). Я не думаю, что я пропущу правильную диагностику. Спасибо за любые предложения.

  • Алсас (гость)

    Французы, у этих "некурящих" есть сажевый фильтр... и всё... без этого фильтра КАЖДЫЙ дизель дымит.(какое бы поколение было)... ...в последних машинах замена этой детали обязательна... нет хлыста, машина сожжет тебе на 0,5л меньше (сэкономишь) и природу сбережешь, а вот эту каску можно смело возвращать в сервис-деск...только вот Тойота показала дизель во всей красе..Д-4 это она...опередила всех на голову..это уже работает, когда он должен ездить ... не смешной HDI по-французски или какой-то джет-костам в Fiat ... то же самое с BMW в D и MB в CDI - идеальные автомобили, чтобы избавиться от наличных ... (но король играет с золотом, платит); с другой стороны г-н Али дал себе откат...чип подбирает не те дозы топлива не тому опережению впрыска...и давления впрыска не те...минимум 10ч совпадающих характеристик) эти универсальные чипы подходит для гл.и в космос....он должен вернуть этим чудотворениям эти чудеса,просить денег и порадоваться,что не задавил двигатель.

  • Адам

    Что касается дымности (в исследованиях, описанных ранее), то у французов было меньше дыма по сравнению с другими автомобилями с аналогичными агрегатами (также оснащенными сажевым фильтром). Двигатели D4D конечно хороши, но какое революционное решение там было применено, что дистанцировало другие конструкции (например агрегаты FIAT MultiJet)??? Понятно, что для того, чтобы правильно подобрать чип для двигателя, нужно много времени провести на динамометре, но предполагаю, что установленный чип был посвящен этому двигателю.Увеличивая эффективное давление, мы также увеличиваем непрозрачность, это можно исправить давлением, продвижением, дозой инъекции, но чудес не бывает. В большинстве случаев увеличение pe в дизелях сводится к уменьшению коэффициента лямбда (исключая, конечно, незначительные корректировки другими параметрами), а это приводит к дымлению. Что бы поднять ре без изменения лямбды на всех режимах работы (на разных оборотах) нужно было бы доливать воздух, да и у компрессора есть свои ограничения (изменение настроек руля или игра с дефлекторами может не помочь работу во всех режимах работы двигателя)

  • Алсас (гость)

    отличия Muliti Costam от D-4., в D-4, например, электромагнитные клапаны пьезоэлектрические. (более высокая точность времени впрыска)...не знаю как в мультиджете...был контакт с...униджетом или типа того :) а в универе...пьезоклапанов нет... .но не буду "философствовать" так как я не моторостроитель и свои наблюдения основываю на встречах с разного рода жизненными ситуациями...подводя итог, может у меня нет никакого космического опыта с обоими типами автомобилей и это мое личное мнение, но я ЗНАЮ, ЧТО d-4 бьет голову Fiat JTD...У моего хорошего знакомого был такой Фиат...и когда женщина смотрела не то что залила в бак(конечно было ВКЛ), а на ненадежных станциях..(ведь машина должна быть такой построена так, чтобы выдерживать самые разные ситуации - за исключением встречи с Тирем.; Бедная потеряла много денег и здоровья на сервисе Фиата... ее спасла гарантия, но потом... была ситуация а девушку поставили в комплекте и как-то из-за нее случился провал и она уже текла с более толстыми деньгами... Авенсис в Д-4...и пока без проблем..(может одолжу их другу для справедливости) а там посмотрим?хехе??;)...Август и такие сторонники....обратно к чипу.. .Я не занимаюсь настройкой профессионально и не являюсь его большим фанатиком...но имел контакты с подобными личностями...и дорогой друг, если бы этот чип был хорошо подобран, то не было бы того, что есть...что-то есть либо хорошо, либо плохо... если я не знаю, что я не делаю без подготовки, оборудования или помощи..али купил херню и все... не знаю зачем дополнительные вставки на эту тему... подытоживая, я все равно стою за то, что чип хреновый и его можно вернуть... и чую что-то упадет на г-на Али, так как он будет продолжать использовать его.. Я замечаю, что если вы хотите тюнинговать машину, съешьте ее на динамометрическом стенде на МАШИНЕ тому, кто знает ... и не покупайте хлам в Интернете или в газетах ... потому что философствовать может каждый (достаточно прочитать соответствующее количество статей)...а может мы имеем дело с сервисником из Fiat/???..если да то все понятно:) ...

  • Адам

    Ок принимает объяснение. Я не сотрудник сервиса FIAT. Но я фанатик, но тоже не фиат, а альфа (хотя, наверное, скучаю по настоящей альфе, например, по своей альфе ;-)). Насчёт практики и теории я уже где-то говорил, теорией без практики можно пользоваться в д.. положить, так же, как практика без теории. Я стараюсь не делать различий между чисто теоретическими и чисто практическими делами — одно без другого не существует. А вне конкурса сколько статей? Ура всем - кстати, что вы делаете, потому что я прочитал несколько ваших постов, и вы выглядите как человек, который ежедневно занимается автомобилями.

  • Бурус (гость)

    Хорошо! Я зеленый в Дизальче- потому что его характеристики знаю только из теории и наблюдений, а те 2- что были у меня на Яте от 68 Янмара и Кубота в тракторе были без турбины и.Вы только что заменили масло, а декантер опустел! Но он "страдает" от ТД- давно!Свойственно тем, кто чего-то не может - потому что в США нет мелких дизелей, кроме немецких: Мерка и VW- (они не заморачивались с Ауди с ТД давно, ибо убаюкали лживой пропагандой ауди качество) а это тупо дорого - так что ни за что бы не отказалась от поломки - лишь бы был дизель и беда с плохим хламом! о mecedes не может быть и речи из-за его среднего класса - по цене Luxus Class!!хе!хе! VW- из-за швейцарской дряни, названия - "народного" и идиотской цены - и самое главное, ОЧЕНЬ ПЛОХАЯ ПОДВЕСКА = ТАК, КОМФОРТ ВОЖДЕНИЯ И, ЧТО ЕЩЕ БОЛЬШЕ, БЕЗОПАСНОСТЬ! ВОТ ЭТО, И Я ЖДУ УЖЕ БОЛЬШЕ 20 ЛЕТ- КОГДА ЭТИМ ЗАДЕРЖАТСЯ В КОНЕЦ.ХОРОШИЕ JAPCES DIESLE В США! Но с 97 года я путешествую по Европе и общаюсь с ними. Особенно лимон и последние 3 года BMW 530TD! Ходят очень хорошо, не бугрятся, топлива потребляют мало - для своей тяжелой и большой кабинки и внутри удобные.Лимоны уже заржавели в 95, но подвеска на дороге отличная. Езжу летом - так что даже избыточная поворачиваемость Бунца не грозит! Я съел немного позаимствованной хрени под названием старый VW Golf и новый Audi A-4 Quattro с тем же двигателем TDI - их подвеска и устойчивость на дороге ужасны! Мне нравится только расход топлива! Ба! если бы это была новая Хонда с якобы лучшим дизелем в мире..??? Ну в США я жить не буду, а в общности ЕС, моя большая семья слишком глупа чтобы не дурачиться, а у Хонды есть только 1- зять, который много раз к нам приезжал, видел наши Субару, Тойоту , Mitsu AWD и езда на Honda тоже окончательно вылезают из Audi но есть бензиновый Аккорд и 1.8л поэтому дымит (ибо тяжеловат для такого слабого мотора и не смотря на Гамбург Сити обычная коробка, у него только мир с бедами и наконец-то хорошо держит дорогу на сухом покрытии! Все эти фольскгагены (дизели кургана) не знаю на сколько они чудо-"экологически чистые"???????? Бунз Не дымит вообще, даже 2,5 л.лимон, при том, что их уже много больше 150 тыс. км! -------------------------------------------------- ------- Митсу, Субару анонсируют новые двигатели (маленький ТД), так что после Хонды, Тойоты и Ниссана в Европе наконец-то будут хорошие Дизеля - к сожалению в США ничего не слышно! ================================================== ====== Ездил в промежуточной коммуне (в 1976-80 годах alfa Romeo Alfetta 1.8 л Передний двигатель и задний редуктор/торсионная подвеска.В 1977 году это была отличная машина, к сожалению, примерно через 100 000 км все было разбросано, а через 4 года в листовом металле появились сквозные дыры! Я не знаю, какие они сегодня - но качество у них точно такое же - потому что ФИАТ - коммунистический казенный завод и что танденте и лампочки делают коммуну - все знают! Не верю, что они будут долговечнее и качественнее сделаны, чем VW - хотя шайссы и дряни жестоки, и только по сравнению с отлично сделанными японскими изделиями (про цену не говорю)!, управляемость на дороге и безопасность! (разумеется, made in japcowe)!Потому что мой 40-летний опыт работы с автомобилями полностью и однозначно доказан!И если бы я хотел, чтобы это была недорогая ракета, то хватило бы на самую дешевую WRX Subaru за 25 000 долларов - я знаю всю бунзу альфа и т.д. жалки одновременно! Бурус пс.в триггерах с многоточечным управлением впрыском - никаких отверстий и т.п. нет. Насколько я понимаю, у вас наверняка система Boch..??? он! он! Я вылечу себя от немецкого хлама и хлама, вы забудете обо всех "дырках" и прочих проблемах в автомобилях! стр. с. понятно, что этот "фанатик" Италии - обыкновенный теоретик - ибо будь у него хоть какая-то практика - он бы любил еврейскую шваль и особенно итальянцев / давно бы прошел! В любом случае, парень ездит на Фиатах, так что он может знать о машине... ??= Столько, сколько я был за ту коммуну, когда ездил на фольксвагене-горбатом и на шкоде!Хотя быстро учусь! он! он! Проедете несколько миллионов миль по Японии и прочим - тогда вам будет что здесь сказать - авторитетно! он! он! Бурус

  • Адам

    Если уж писать такую ​​чушь, то я предпочитаю ездить дальше на фиате, а не на каком-нибудь японце. Прошу привести несколько примеров, чем хондовский дизель лучше других, является ли долговечность японских двигателей, например тойотовских, установленных в Польше, большей, чем долговечность двигателя FIAT, установленного в Польше, или двигателя VW, установленного в Польша ??? Бурус, ты мужик, иногда ошибаешься в элементарных вещах, и хочешь поучить других.Вы только пропаганду сеете, что не верите, что другие могут думать сами - напишите конкретно, если фиат в руках государства, напишите сколько процентов акций исходя из какого источника вы так пишите? А про своих опытных и говорить жалко.

  • Эло братан (гость)

    ??

  • Артур (гость)

    Господин Гжегож, я с вами согласен, но я задам вам вопрос, почему вы ничего не пишете на опале, на котором мы все ездим.Вредит ли эгологическое топливо нашим двигателям Дизель ЖДУ ОТВЕТА!

  • Комментарий удален.

  • Комментарий удален.

  • Комментарий удален.

  • М (гость) 90 201 03.08.2006 14:24

    Здравствуйте, у меня проблема с Тойота Королла 1.4 16v 93r проблема в том, что есть дни, когда он нормально ездит, он меня всегда зажигает на второй день, например утром, но бывает, что после возвращения с работы я оставляю машину на 15 минут, потом возвращаюсь ,хочу вернуть и не могу и на 5 черный дым из трубы пахнет топливом и на конце выхлопной трубы немного воды и так же при движении на 1 передаче 2 или тоже 3 на 40 км/ ч в то время как уже в бедности 4 или 5 на prwedkosciach около 100 я езжу нормально. Пожалуйста, помогите С уважением

  • М (гость) 90 201 03.08.2006 14:33

    Ах да, хотелось бы добавить, что когда я его завожу, если я ему не даю газа, он так же гаснет при движении на 1, 2 или 3 передаче, естественно на плохом двигателе :((

  • томм (гость)

    а может это проблема с датчиком положения дроссельной заслонки?? Не знаю как на Тойоте, но бывают случаи, что после прогрева датчик перестает нормально работать, машина глохнет.Но тогда нет искры. После остывания загорается. Однако важно, чтобы кто-то это диагностировал — менять детали вслепую не стоит.

  • ПМ (гость)

    [quote="М"]ох, хотелось бы добавить, что когда я его завожу, если я ему не даю газа, он так же гаснет при движении на 1-й, 2-й или 3-й передаче, разумеется, на горячем двигателе : (([/ цитировать] Привет, если у вас проблема с запуском прогретого двигателя (не горячего и не холодного) ориентируюсь на компрессию, может быть прогорела прокладка ГБЦ между цилиндрами, может клапана горячие и т.д. рядом друг с другом, это скорее компрессия уплотнение между ними, что заканчивается (ваш путь может быть слишком бедным) отрегулируйте топливо если только у вас нет газа и какой-то "специалист" не настроил вас, чтобы вы сжигали как можно меньше...радуешься что мало куришь,весело до поры до времени...вот так кончается прогоревшая прокладка,клапана,поршня но бензина дымил меньше чем бензина :D-копья...

  • Ленни0071

    Привет! У меня Ровер 400 и я заметил белый дым из выхлопной трубы, но течи ни в охлаждающей жидкости, ни в масле нет, это прокладка ГБЦ или что-то другое? Добавлю лишь, что речь идет о бензиновом двигателе[email protected]

  • зауберер

    Привет, у меня гольф III 2.0 gti 8V, я недавно заменил прокладку ГБЦ, потому что я взял немного масла и воды, и теперь это отлично для 1000 км, мне не нужно ничего добавлять, это здорово! Сейчас жутко пахнет белым (то что 0 градусов! Потом после откручивания маслозаливной крышки на включенном двигателе машина гаснет! Все проверено! одно и дорогое! у кого есть идеи, буду признателен, может это расходомер или слишком богатая смесь или термостат?

  • Малчан (гость) 90 237 2011-12-19 21:31

    Мой ребенок не курит :)

  • грудь (гость)

    МОЙ дизель не какая-нибудь там Тойота, а французский Рено 350000 тысяч и приятно, чего и всем желаю

  • старуха (гость)

    Дизель полный провал, в тракторах работает и т.д. Легковушка бензиновая и на 1500 проблем меньше с газом сжигает литр дерьма больше и в этом вся проблема, остальное маркетинговые пауки и толпа жадных до топлива людей которые тратят На 1 литр меньше топлива, пусть только меньше дымят!!! а что ТО толстые тысячи,не важно что он меньше дымит,какой лох!!Правило чем меньше дерьма под капотом тем лучше можно не соглашаться но можно и не думать!!!чуть больше топлива, зато безотказной такая машина пользуется пока друг и т.д. не скажет ему что он меньше горит и не ломается, или что ломаются все, а простые дешевые в ремонте и чуть дороже при заправке !

  • дерьмо (гость)

    Я купил велосипед, топливо - литр пива, 4,2 злотых и каждый километр на 100 км !!!

  • Эйс (гость)

    У меня дизель на слом и он должен был пройти миллион км после 300000 он упал

  • tomas24 (гость)

    Привет! У меня хонда аккорд 1998г.Двигатель в этих автомобилях происходит от ROVER. В течение последнего месяца двигатель постепенно снижал обороты. В начале максимум 140 км и так до 100 км. Машина мутная, на большой скорости ехать не хочет а когда хочешь загазовать, загорается чек (свет двигателя) и на мгновение вырубает зажигание или заливает двигатель??? Электроника не помогла так как он подключился к компу но не смог установить связь с моим компом в машине :/ Добавлю только что форсунки разбирали и чистили.Они одинаково хорошо распыляют масло при 180 барах. В прошлые выходные он вдруг начал жутко дымить, а сегодня утром не смог его раскачать (40км) и дым был изумительный. Он как-то работает на малых оборотах и ​​едет почти без газа. Я хотел его разогнать, но он в итоге погас. Интересно, как проверить, например, помпу или расходомер или лямбда-зонд и может ли вообще быть что-то от него. Турбина дает давление и вакуумные шланги проверены ПОМОГИТЕ!!!

  • tomas24 (гость)

    Забыл добавить, что это двигатель 2.0 тди 105км

  • Лешек (гость)

    Кто знает угол впрыска топлива мерседес 2.5д?

  • Лешек (гость)

    У меня Opel ASTRE 2.0TDI 2002 г. - Во время движения включился аварийный режим, обороты упали до 2000, упала мощность, появился белый дым.На холостых не греется, все нормально, ОЖ чистая, масло в двигателе нормальное, черное. Помощь !!!

  • Вачек (гость)

    Масло в двигателе не может быть черным, потому что оно уже не смазывает его, а притирает двигатель.

  • Вачек (гость)

    Для того, чтобы дизель служил долго, желательно начинать привод сразу после запуска холодного двигателя (особенно при низких температурах от 10"С) на полном газу!!!.Может быть то, что я написал, покажется забавным (особенно для молодых водителей), но лучше дождаться запуска двигателя, чем потом его капитально ремонтировать и жаловаться, что он быстро сломался. Я использую его и на двигателе 1.9 cdti 120KM Opel Astra H я уже проехал более 200 000 км, и двигатель работает тихо, как часы, и никаких следов износа, масла нет вообще.

  • Роман (гость)

    у меня ауди 80 бенз газ 2.0 у меня тоже проблема некоторое время сильно дымит белым дымом буквально дымовая завеса пока стыдно стоять на фары конечно езжу на газу но на бензине тоже самое

  • Роман (гость)

    может кто что посоветует

  • лила (гость) 90 315 25-12-2012 16:20

    Привет.у меня honde acord 97 r 2.0 в турбо.загорелся,двигатель лампочка дымит воняет,не пропадает мощность.был ли это впрыск?ТНВД.......может что-то еще?он "самый лучший" в районе, но видимо из-за обдирания катастрофически крупной суммы денег (я уже с ним и мерседес и хонду наделал, кроме толщины кошелька ничего не изменилось...) в мерседесе насос был запаян а сделанные впрыски еще не так хороши как прыгают обороты и воняет выхлопными газами в салоне который не подлежал "ремонту" а у хонды треснул корпус турбины и ее отправили куда-то на ремонт после чего она начала дымить и рывок (скорость) я в отчаянии, я потратил около 5000 на свои 2 машины и мне не на чем передвигаться.....резня...

  • лила (гость) 90 315 25-12-2012 16:23

    Добавлю еще мерседес с 220 дизель

  • Бартек (гость)

    здравствуйте у меня паджеро 2500тди после прогрева теряет 3000 оборотов и больше ничего.в чем может быть причина может кто поможет

  • леона владелец (гость)

    мой техпаспорт приняли за "якобы" сизый дым ;(

  • Лукас (гость)

    Здравствуйте, сегодня у меня было ужасное событие на А4.В течение 4 недель я не ездил на машине, потому что у нее была коррекция кузова и покраски, а также регулировка тормозной системы. Шевроле Эпика 2.0 TDI, 150 л.с. Еду 130 и вдруг происходит что-то странное - двигатель воет, машина как бы сама набирает скорость, сзади клубы белого (серого?) дыма в таком количестве, что видимость на трассе упала до нуля . В итоге остановился - после выключения двигателя машина больше не заводилась. Что это может означать? Не сгорит ли машина при повреждении прокладки под головкой? Первоначальная оценка исключает повреждение механизма газораспределения.спасибо за помощь

  • Гжесь (гость)

    T5 1.9 TDI 77kw выгнали в черном цвете Профессионалы диагностировали EGR или замена EGR турбины я проверил она есть, по настоянию друга меняем турбину!!! В СТОДОЛЕ в Норвегии (как-то надо вернуться на дачу) Чувак с компа подтверждает диагноз - турбина После замены симптомы те же Обнаруживаем что после отключения расходомера... не курить! Он слабее, но не дымит.Заказывал "поток" на Аллегро и когда вернусь посмотрю что обмен сделает

  • Люк (гость)

    Черный дым - это не обязательно отказ двигателя... Предварительно необходимо проверить герметичность всех труб. У моего Volvo S60 2001 2.4 D5 были симптомы: черный дым из глушителя после нажатия на педаль газа и у него не было вылета и какой-то свист, который оказался дыркой в ​​толстом черном резиновом шланге, который идет от интеркулера под двигателем к турбина, подающая туда воздух под некоторым давлением.Отверстие в этом канале сделало меньший расход воздуха, необходимый для правильной работы турбины, которая не показала ошибки (как ни странно). Черный дым, с другой стороны, был вызван плохим сгоранием топлива, возможно, горящим больше, чем обычно. Вот это было мое приключение... и 2 механика хотели заменить форсунки и пытались их проверить манометрами :) Мне бы только попробовать... :) Видимо, впрыски не падают в одночасье.

  • владелец гольфа 5 (гость)

    загорелся индикатор - проблема с выхлопной системой - что могло случиться

  • Веслав (гость)

    Здравствуйте, у меня дымит двигатель, это проявляется при езде с постоянной скоростью, в какой-то момент происходит захлебывание и в этот момент появляется черный дым из глушителя.является

  • ДжоДжо (гость)

    Здравствуйте, дымит белый а масло на исходе, жидкость из радиатора не убывает как утром загорается, идут клубы белого дыма и масло воняет, герметики заменены если сидит на кольцах, может у кого есть такая проблема

  • ДжоДжо (гость)

    Здравствуйте, дымит белый а масло на исходе, жидкость из радиатора не убывает как утром загорается, идут клубы белого дыма и масло воняет, герметики заменены если сидит на кольцах, может у кого есть такая проблема

  • арек (гость)

    здравствуйте помогите шкода октавия 2 20л тди 140км при запуске с одного дымит черным

  • Джендрек (гость)

    по поводу белого дыма выхлопной трубы вижу здесь много мудрых комментариев, но никто не писал о самой простой причине, окрестили топливо водой, не обязательно святой

  • Бартош (гость)

    Здравствуйте, у меня вопрос к знатокам по теме, что может быть причиной сильного дыма из выхлопной трубы, яркого дыма.Сегодня проверил давление у одной мамы 15 и у трех других старше 14, что может быть причиной такого обильного курения. Спасибо за подсказку, это касается бензиновой лагуны.

  • Яцек (гость)

    привет у меня Митсу. спец. Звезда. После замены масла дымит серым как дракон так что сзади ничего не видно, в чем может быть причина?

  • Себа (гость)

    У меня фокус мк12.0 130 лошадей после замены колец грм и сальников при зажигании дым адский сизый минут 3-5 есть у кого мысли в чем может быть причина? Добавлю, что охлаждающей жидкости меньше не становится, может форсунка вышла? Помузье

  • Себа (гость)

    Помощь :-)

  • КАЙТЕК (гость)

    у меня ибизе фр 2006 годавчера при езде в гору было слышно шипение из-под капота несколько секунд и звук трения о ремень потом из трубы пошел белый дым и мощность упала. двигатель работает ровно, посторонних звуков не слышно, но машина слабее как минимум на 40 лошадей. ЧТО ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ?

  • Артур (гость)

    А я как раз шел домой и перед домом вышел, когда зажег его белым дымом из трубы, его не видно, он не реагирует на педаль газа и гаснет и что-то гремит под капотом .это ниссан примера 2.0 тд 2001г. Может кто поможет что случилось??

  • Миро (гость)

    ,,,,,,,простейший пример замены воздушных фильтров и некоторые двигатели перестанут дымить

  • Юзек (гость)

    Привет всем форумчанам. Я впервые на форуме, и это связано с проблемой, которая возникает в моем окуляре Mercedes W210 2.2D.Ну двигатель на пол-оборота вала даже при минус 15 градусах Цельсия работает ровно и не дымит, но примерно через минуту работы как будто что-то включилось, переключилось и двигатель начинает дергаться, дергаться, ужасно пахнет сизым дымом, но не гаснет. Проехав несколько километров, вышеописанные симптомы исчезают, но мне кажется, что топлива гораздо больше, чем до того, как начались эти недуги. Если кто-то из вас может подсказать что-то практическое, буду очень признателен.

  • Лукаш (Octavia II) (гость)

    Привет, У меня Октавия II 2.0 TDI. Пробег 130тыс легальный т.к. он у меня из новинок. Из трубы шел дым. После первого разбора выяснилось, что повреждена турбина. Был отремонтирован (регенерация), также проверил форсунки (все в порядке). Установив все на машину и проехав около 1,5 тыс. км, оказывается, что машина все равно дымит.Однозначно меньше, и чаще всего на перекрестках или пока стою на светофоре. Это версия двигателя БКД без сажевого фильтра (версия 0GG). Что это может быть на ваш взгляд? Вы когда-нибудь встречались с чем-то подобным?

  • дукато28д (гость)

    а что, если вы двигаете свой дым черным цветом, а когда вы переходите на более высокие обороты, вы дымите белым и теряете мощность

  • chimney83 (гость)

    Здравствуйте, у меня ауди б3 1.9 тд после запуска двигателя и при работе на холостых и не прогретом двигатель дымит синим, что это может быть

  • марек (гость)

    Здравствуйте, на постоянной скорости время от времени появляется черный дым без добавления газа. wv T5 1.9 TDI /работает егр/, в чем может быть причина? Может быть, вы знаете специалиста по disla в Познани?

  • Черный рыцарь (гость) 90 465 2017-04-02 12:28

    У меня белый дым на холодном двигателе и черный дым на горячем а у меня бензин

  • Изабела (гость) 90 471 25.07.2017 19:55

    И что мне делать, потому что мой Hyundai купе стоял без движения около месяца, сейчас, когда я его зажег, из выхлопной трубы валил сизый дым, пока он не накрыл машину, и я не знаю, может ли быть причина в длительном периоде. стоя неподвижно

  • Bonzo_hac (гость)

    @izabela причина может быть просто в фильтре Dpf - у меня была похожая «проблема», которую я решил с помощью Forte DPF Cleaner and Regenerator.Эта мера помогла мне почистить сажевый фильтр.

  • Бодзио (гость)

    Господа, у меня двухлитровая пушка, она белая как черт, заменил сальники на своих форсунках и после проблема

  • Ян (гость)

    У меня тоже проблема с бмв 1 раз я стоял на остановке после автобуса когда я тронулся я застрял на белом я остановился на некоторое время и заглушил двигатель через некоторое время я пустил немного дыма и остановился и сейчас ничего не происходит, не курю, что это может быть?

  • Скиба (гость)

    У меня skode octawie 2007 1.9 TDI не давно купил, у меня он начал дымить при запуске горячего двигателя что это может быть? Форсунки садятся?

  • Лайк М.(гость)

    Привет. Вижу, что никто, к сожалению, не учел такое условие, как "негерметичный охладитель клапана EGR"". !!! Не один уже переплатил после ошибочного диагноза фокусник - механик, который... видя белый дым, идущий из выхлопной, подсказывая показания владельца, который послушно сообщил, что охлаждающая жидкость некоторое время "дымит" по-белому и т.д... - в начале квалифицировал двигатель скинуть "шапку" - замена УПГ.Прокладки под головку. Бред какой то! Со мной было подобное.. он дымил как дракон - белый, серый дым.. Иногда он давал такие облака, что я не видел позади себя машины, которые только что были позади меня, стоя на перекрестке. (Раз в неделю доливал не менее 2-3 литров охлаждающей жидкости) Оказалось, что радиатор EGR негерметичен и допускает попадание жидкости в камеру сгорания. Спасибо, я закончил ;) Bajpas помогает с проверкой.

  • Лайк М.(гость)

    СКИБА.. Что, как, где дымит, какого цвета? Закончилось масло, охлаждающая жидкость?

  • Крис (гость)

    А если под нагрузкой дымит белым, а жидкость НЕ убывает? 1.9 ДЖТД!?

  • ЭРДэ (гость)

    Мой Трафик дымит как крематорий и механики говорят что все отлично, Сказали заменить турбину, егр, впрыски и это не помогло.(масло не беру и меняю каждые 10тыс.) Падают лапы, которые в этой профессии несведущие.

  • .

    Почему двигатель дымит из выхлопа и как это исправить?

    Выхлопные газы, выходящие из выхлопной трубы, должны быть бесцветными. Если вы заметили, что ваш автомобиль испускает дым другого цвета, это признак того, что с вашим автомобилем что-то происходит. В зависимости от цвета дыма тип неисправности будет разным. Поэтому стоит уделить ему особое внимание. Проверьте, о чем говорит цвет выхлопа, и узнайте, почему.

    Синий
    Этот цвет указывает на перегорание моторного масла.Если вы не уверены, что это масло, проверьте его уровень. Слишком быстрая потеря и сизый дым свидетельствуют о повреждении двигателя. Важны и условия, при которых появляется дым. Изношенные уплотнения клапанов вызывают дым при увеличении оборотов двигателя. Когда на холостом ходу появляется синий цвет выхлопа, это может быть признаком износа поршневых колец и рабочей поверхности цилиндра. Если у вас турбированный двигатель, то такой цвет дыма может быть вызван дефектом турбины

    Белый
    Белый дым свидетельствует о попадании охлаждающей жидкости в камеру сгорания.Это может быть связано с пробитой прокладкой ГБЦ или блоком цилиндров. Выхлопной газ становится плотным, и его легко отличить от водяного пара, который является нормальным продуктом сгорания и наблюдается при низких температурах. Если это произойдет, то придется устранять неисправность, а капитальный ремонт двигателя (стоимость) может значительно уменьшить наш кошелек.

    Черный Этот цвет дыма можно увидеть в автомобилях с дизельным двигателем. Появляется при высоких оборотах и ​​большой нагрузке.Высока вероятность выхода из строя ТНВД или системы рециркуляции отработавших газов. Потребуется посещение мастерской и тщательный анализ. Черный дым в бензиновом двигателе указывает на неисправность системы управления двигателем.

    Что делать, чтобы избежать таких ситуаций?

    Конечно, профилактика лучше лечения, поэтому, если вы знаете, что двигатель вашего автомобиля уже не самый молодой, используйте присадку к моторному маслу Ceramizer CS . Благодаря технологии, основанной на керамизации, создается покрытие, которое с пробегом километров заполняет изношенные участки и обеспечивает плавную работу поршней.Препарат создает слой, защищающий от износа и уменьшающий трение. Одного нанесения хватает примерно на 70 000 км пробега. Продукт идеально подходит для ситуации, когда в двигателе используется масло . Керамизирующая топливная присадка (CS) эффективно защищает металлические поверхности двигателя от коррозии и веществ, которые могут присутствовать в некачественном топливе. Вы также заботитесь об экологии с препаратом, потому что он снижает выброс ядовитых паров. Если вы не знаете какие присадки к моторному маслу выбрать, стоит углубить свои знания с помощью наших руководств.

    Теперь вы знаете, как распознать неисправность двигателя, а цвет дыма должен направить вас в нужном направлении. Устранив проблему, вы снова сможете в полной мере наслаждаться работающим двигателем. Стоит позаботиться о нем и использовать препараты, которые регенерируют его и предотвращают износ. Благодаря этому вам не придется беспокоиться о поломках и частых визитах в мастерскую.

    .

    Как узнать, что дизельное топливо закончилось? Признаки неисправности дизельного двигателя

    Износ дизельного двигателя не связан только с возрастом и пробегом автомобиля. Достаточно понаблюдать за тем, что выходит из выхлопных труб многих довольно потрепанных дизельных автомобилей. Клубы черного дыма за машиной явно говорят о том, что двигатель неисправен, возможно, это последние мгновения перед ремонтом. К сожалению, в случае с автомобилями с сажевыми фильтрами отсутствие дыма из выхлопа ничего не доказывает.

    Вы покупаете подержанный автомобиль? Не дайте себя обмануть!

    Фото: Auto Świat

    Проверяйте историю автомобиля перед сделкой!

    Дым скажет тебе правду?

    Черный цвет выхлопных газов дизельных двигателей обусловлен высоким содержанием частиц сажи, которые представляют собой остатки несгоревшего дизельного топлива.Причина в том, что в камеры сгорания впрыскивается слишком много топлива по отношению к количеству доступного воздуха. Особенно при высокой нагрузке (глубокий вдавливание газа, увеличение оборотов) трудно найти идеальные условия сгорания смеси, но уровень дымности, даже если судить на глаз, это первое «испытание», которое дизельный двигатель можно и нужно подвергать.

    При покупке автомобиля необходимо завести его холодным (узнаем, как он заводится, послушаем механические неисправности), дать ему время прогреться и заправить его, наблюдая за цветом выхлопных газов .Примечание - не подходите слишком близко! Черное облако сажи может «окрасить» наше лицо или одежду в черный цвет!

    Хотя курение никогда не является преимуществом, всегда нужно учитывать марку и модель автомобиля.Если, например, старый дизель Volvo с 6-цилиндровым безнаддувным двигателем VW противно дымит - да, иногда с этим мало что можно поделать, хотя двигатель может еще долго эксплуатироваться. Если, в свою очередь, Passat TDI дымит черным цветом, это не сулит ничего плохого.

    Вот уже несколько лет каждый более мощный дизель имеет по умолчанию сажевый фильтр, улавливающий частицы сажи.Если после заправки двигателя вы видите черное облако позади автомобиля, двигатель более или менее не работает. Неважно, черный дым, белый или синий, — говорит Марчин Ткачик из AC Auto Max, который занимается ремонт дизельных двигателей.

    Хотя разные цвета выхлопных газов означают совсем разные неисправности (черный - в системе впрыска или нейтрализации отработавших газов, белый - попадание воды в систему охлаждения, а синий - сгорание масла), затраты в каждом случае могут оказаться неожиданно высокими .Нужно ли снимать головку, менять турбокомпрессор или регенерировать систему впрыска - каждый раз нужно учитывать счет в 5000. злотых или больше. Его можно отремонтировать дешевле, но нет гарантии, что он не сломается снова через мгновение. Так что если вы покупаете заводской автомобиль, оснащенный сажевым фильтром и выхлопные газы видны, будьте осторожны — вы покупаете уже битый автомобиль.

    Почему дизель поздно заводится?

    В современном дизеле ситуация, при которой крутится стартер и двигатель заводится с задержкой в ​​несколько секунд, гарантирует немалые затраты.Одна из возможностей - "переливные" форсунки. Такое повреждение приводит к тому, что топливо поступает в обратку и в бак, а не в камеры сгорания. Давление впрыска слишком низкое для запуска двигателя, но увеличивается с увеличением скорости стартера, и в конце концов двигатель глохнет.

    Такая мелочь обычно означает большие расходы: от нескольких сотен до ок.3,5 тыс. злотых за одну форсунку. Цена зависит от того, можно ли их регенерировать или нет. На форсунки Bosch есть запчасти, а на Denso не все. Напрасная надежда, что погибла только одна форсунка, а остальные уцелели. Когда вы достанете их из машины для замеров, наверняка выяснится, что все они нуждаются в ремонте.

    Проблемы с розжигом могут возникнуть и из-за банального повреждения свечей накаливания.Но будьте осторожны: хотя свеча накаливания стоит в среднем всего 80 злотых, ее замена - в зависимости от доступа - от 50 до 100 злотых. Если его невозможно открутить, стоимость увеличивается примерно до 300 злотых за штуку. В двигателях Мерседес CDI свечи накаливания очень часто невозможно нормально выкрутить. Практически всегда проблемы появляются у Fiat Ducato, где во время дождя на голову льется вода. Есть много примеров. Проблемы со свечами накаливания часто приводят к тому, что головка снимается, а расходы растут. Совет: если продавец говорит, что умерла "только" свеча накаливания, и оставляет за нее 200 злотых, не ведитесь.Пусть не уходит цена, пусть свечи заменит.

    Причины проблем с зажиганием тоже могут быть разными: например, в популярных до сих пор двигателях VW с насос-форсунками возникают течи в местах соединения стальных насос-форсунок и алюминиевых седел ГБЦ.Форсунка просто начинает "раскачиваться" (хотя рукой этого не почувствовать). Неисправность носит характерный характер, в зависимости от того, в каком положении остановлен двигатель, идет резерв топлива или нет. «Профессионалы» иногда устанавливают клапана для предотвращения обратного потока топлива, но на самом деле нужно заменить сальники форсунок.

    Почему дизель свистит и пыхтит?

    Есть автомобили, у которых шумит турбокомпрессор - и это нормально.Однако в большинстве «гражданских» автомобилей работа этого элемента не должна быть слышна и любые шумы рядом с ним указывают на «конец» турбокомпрессора. Шум турбины может быть слышен все время, а также только после того, как двигатель хорошо прогреется.

    Обычно это происходит из-за износа подшипников скольжения турбины и ударов лопастей о корпус.Конечно, это не сплошные удары, а лишь легкое трение на высоких оборотах ротора в 100 000. RPM и более, вызывая гул и свист. Ремонт не из приятных - успех регенерации зависит от того, попадет ли наша турбина на профессиональный завод с хорошими запчастями, или в более дешевую фирму.

    Нет возможности хорошей регенерации турбокомпрессора с изменяемой геометрией лопаток за несколько сотен злотых, хотя на Аллегро таких предложений много.пл. Гарантия? Забудьте об этом, особенно если вы организуете регенерацию самостоятельно и отдадите отремонтированный компонент механику. Когда он снова сломается, возникнет спор: виновата ли турборемонтная мастерская или механик, заменивший ее? Ремонт и замена турбокомпрессора с изменяемой геометрией должны стоить 3000 долларов. злотых или больше!

    Почему дизель внезапно теряет мощность?

    Если автомобиль при сильном нажатии водителем внезапно глохнет или теряет мощность и переходит в аварийный режим, это может быть следствием различных неисправностей, ремонт которых практически всегда дорог.Типичная проблема - блокировка механизма изменяемой геометрии, который слишком многого не терпит... слишком флегматичную езду и зарастает копотью.

    Иногда достаточно просто тщательно прочистить, а иногда еще и правильно отрегулировать.Внезапная потеря мощности, конечно, может быть результатом неисправности датчика или программного обеспечения, что обычно означает гораздо меньший счет. Важно: с ремонтом нельзя затягивать, чтобы не расширять список элементов, требующих ремонта.

    Почему повышается уровень масла в дизеле?

    Это явление связано с неисправностью сажевого фильтра и короткими дистанциями или длительными пробками.При нагреве выхлопа дополнительными дозами топлива часть дизельного топлива стекает по стенкам цилиндра, разжижая масло. Если прогар фильтра прерывается (глушим двигатель), весь процесс начинается заново и длится все дольше и дольше, в масло попадает все больше и больше топлива. Со временем сажевый фильтр перестает выгорать в штатном режиме – требуется вмешательство сервисного центра.

    Если мы не можем изменить стиль и условия вождения, проблемы возникают все чаще и чаще, и каждый визит в мастерскую связан как с заменой масла (400-500 злотых), так и с чисткой фильтра (200-300 злотых).К сожалению, явление повышенного уровня масла в машине, которую мы хотим купить, можно наблюдать только случайно – если продавец не позаботится о надлежащем уровне во время презентации автомобиля.

    В нашей машине мы это обязательно заметим.Тогда возникает дилемма: ремонтировать, снимать фильтр или пробовать ехать дальше (см. рамку - дороги и проблемный DPF). В любом случае, если в покупаемой машине вы заметили, что уровень масла на щупе превышает верхнюю границу, не верьте сказкам типа «механик налил лишнего», ищите другую машину. Этот дефект невозможно устранить дешево и эффективно.

    Почему двигатель залит маслом?

    Если соединения впускных труб и т.п.капает масло из интеркулера, то знайте, что турбокомпрессор наверное на три четверти от смерти. Ситуация может ухудшиться: общий износ двигателя приводит к тому, что изношенные кольца пропускают слишком много газа в картер; давление нарастает и выталкивает все возможные уплотнения, а газ, выходящий сверху, разрывает уплотнения пневмоторакса. Если масло течет из всех возможных щелей, замены уплотнителей недостаточно, потребуется капитальный ремонт! Вот почему так полезно знать, как распознать только что вымытый двигатель!

    Почему дизель работает тяжело и трясется?

    Причин таких отказов много: от "расстроенного" программного обеспечения, через изношенные агрегаты двигателя, заканчивая механическим износом двигателя.Что такое механический износ? Это могут быть изношенные кулачки на распредвале(ах), растянутая цепь ГРМ, удары по картеру из-за износа колец и цилиндров, изношенные или провернутые втулки и т.д. агрегаты в лучшем состоянии. Стоимость ремонта от нескольких тысяч. злотых вверх.

    Даже с новыми двигателями хорошо работают старые способы спасения двигателя

    Легкие или иногда серьезные симптомы неисправности являются признаком того, что пора действовать.Рано или поздно машина либо перестанет дымить совсем, либо в ней что-то сломается. Чем раньше вы почините машину, тем дешевле она будет. Общей чертой всех современных дизелей является то, что одна неисправность вызывает образование следующей.

    Дым из-за отказа турбины очень быстро блокирует клапан EGR и необратимо портит фильтр DPF.Иногда расчет все равно будет болезненным, но быстрая реакция не даст двигателю «завести боком». Для многих владельцев предстоящие траты – это время расстаться с автомобилем. При покупке подержанного современного дизеля необходимо учитывать, что он требует как минимум одного капитального ремонта.

    Советуем подготовить "стартовый взнос" не менее 25 процентов.стоимость автомобиля для самого срочного ремонта сразу после покупки. Однако, прежде чем тратить деньги на машину, обязательно отвезите ее с собой в гараж. Диагностика нам всего не расскажет, но иногда убережет от неприятностей.

    Был у нас тут один Опель, после подключения к компу выяснилось, что пользователь 80 раз прерывал дожигание сажевого фильтра, жаловался, что не знал, что что-то подобное вообще происходит.Двигатель звучал как скрежет, хотя продавец этого не заметил во время тест-драйва. Он был безутешен, что потерял 250 злотых на диагностике автомобиля, но сэкономил 35 000, не покупая пиломатериалы, - говорит Марчин Ткачик из AC Auto Max. Помните, что нельзя ехать на диагностику туда, куда ведет дилер. Может оказаться, что механик берет деньги с обеих сторон и что он не заботится о том, чтобы отговорить клиента от покупки.

    .

    Опель Вектра типичные неисправности и обслуживание

    Посмотреть 160 вопросов от водителей и 389 подсказок механика о типичных неисправностях автомобиля опель вектра или задай свой вопрос .

  • Opel Vectra c 3.0 CDTI 2004: Без гидроусилителя руля

    Привет. ГУР пропал при повороте - нет связи с контроллером, хороший предохранитель, хорошие свечи, Opel Vectra c 3.0 CDTI 130kw кто-нибудь знает в чем дело? .В ремонте?

    Ответы: (0)


  • Opel Vectra C 2006 1.8 140 км: Запуск Opel Vectra C на холодном двигателе

    У меня проблема с Вектрой, после запуска на холодном двигателе обороты колеблются в пределах примерно 30с (700-1100) и через некоторое время прекращается. Машина работает плавно, у нее есть силы не чувствовать рывка. Свеча генератора заменена. Раньше ничего не было, проехал около 100 км, но утром после стрельбы начали махать вышеназванные.оборот. Пожалуйста посоветуй. Может топливо некачественное, не знаю, руки сломаю...

    Ответы: (0)


  • Opel Vectra c 2.0 turbo LPG 2004: Vectra c работает на двух видах топлива

    Привет У меня проблема, заменил двигатель на vectra c 2.0 turbo + ГБО. После замены увеличился расход топлива, а когда езжу на газу, то выглядит так, как будто езжу на обоих видах топлива, причем на бензине даже больше, чем на газе. Раньше на полном баллоне ездил около 350/380 км. И вот через 170 км упал только один отрезок, а бензина уже почти 18л.Заменил свечи, они были мокрые, заменил на другие.

    Ответы: (0)


  • Opel Vectra C GTS 2003: Проблема Vectra C GTS 2'2 dti

    Доброе утро у меня Вектра С ГТС с ксеноном и в связи с запотеванием ламп внутри и матовым стеклом хотелось бы узнать сколько должно стоить восстановление свечения? У меня тоже такая проблема на моем 2'2 dti... При добавлении газа и повороте налево только в этот момент двигатель хрюкает по крайней мере я так делаю и ни один из 4 механиков не смог мне сказать в чем дело был.Любые идеи ? ..пс. передняя подвеска делается все

    Ответы: (0)


  • Opel Vectra 1.9 CDTI 2007: Вектра не горит на горячую

    Opel Vectra c 1.9 CDTI 2007 машина заводится на холодную при прогреве, на холостых оборотах изнашивается и не заводится

    Ответы: (0)


  • opel vectra c 1.9cdti 120Km 2006: проблема с двигателем

    опель вектра 1.9 cdti 120koni 2006 машина потеряла мощность, холостые качаются, дымит синим, на педаль акселератора не реагирует, форсунки работают, выхлопная система тоже, в машине нет сажевого фильтра. спасибо за любую подсказку.

    Ответы: (0)


  • Опель вектра с, 1.8 бензин, 2002г. : Горение увеличилось

    Привет.У меня проблема с повышенным расходом топлива в моей машине. Бывает и вектра c, 1,8 бензин. С тех пор, как он простоял на морозе где-то месяц, расход топлива увеличился почти в два раза. Ошибки не появляется, механики проверят компьютер и не найдут проблем. Бак тоже проверяли, но это тоже не причина. Читал на форуме, что причина может быть в лямбда-зонде, но механики говорят что нет. Отсюда мой вопрос, что с ним не так?

    Ответы (1)


  • Опель Вектра б 1.8, 1996: Проблема с радио
    .

    Здравствуйте, когда я включаю магнитолу, не поворачивая ключ зажигания, аккумулятор сразу разряжается. Даже если он горит. В чем причина и что я могу с этим сделать? Опель вектра б 1.8

    Ответы: (0)


  • Opel Vectra C 2002 2.2 GTS z22se: Почему дымит синим?

    Привет. У меня Опель Вектра С 2.2 GTS z22se 2002г. После смены масла с 5W30 на 5W40 и добавления дисульфида молибдена вдруг стало дымить синим, причем как на холодном, так и на горячем двигателе.Что может быть причиной?

    Ответы (1)


  • Opel vectra c 1.8lpg ecotec 2002: чтение нескольких ошибок

    Множественные ошибки, обрыв цепи и слишком высокий или слишком слабый сигнал. Прошу помощи, в т.ч. ошибки дроссельной заслонки, датчика положения вала, датчика температуры, лямбда-зонда по углу, датчика кондиционера.

    Ответы (2)


  • Опель вектра б 1.8 ecotek 125 км сжиженный газ: Датчик положения вала

    Привет. Где именно находится датчик положения вала в vectra b 1.8 125 км 2001г. ГБО.?

    Ответы (1)


  • Opel Vectra B 1999: шум в заднем колесе

    Стуки при движении и повороте заднего колеса Opel Vectra B от системы помощи пассажиру

    Ответы (3)


  • Opel Vectra b 1999: Неравномерная работа двигателя без мощности

    Привет! Опель вектра б 1999г.8 У меня проблема с неравномерной работой двигателя. Автомобиль теряет мощность и двигатель работает очень неравномерно. Что может быть причиной? Клапан ЕГР заглушен. Пожалуйста, ответьте и с уважением

    Ответы (6)


  • Opel vectra 2003: Ключ на 90 км/ч

    Opel vectra GTS 2003 года, при скорости 90 км и выше ключ появляется вместе с машиной. Компьютер показывает ошибку P0234 или P0606, задание изменено, но без изменений

    Ответы (2)


  • опель вектра б 2.dti: нагрелся, не горит

    Здравствуйте, у меня опель вектра б, 2.0 dti, 74 квт, проблема только когда прогрета при зажигании, на приборной панели не показывает традиционный свечной подогрев генератора, двигатель жутко туговат до срабатывания, при зажигании от труба, дым ужасный, на морозе загорается отлично, свечи в рабочем состоянии, проверял, греются, на улице только плюсовая температура, на табло нет генератора и двигатель мучает, свечи все греются, я проверял

    Ответы (2)


  • Опель вектра б 1.8 125 км автомат: Без освещения салона

    Привет, Нет подсветки салона, не работает кнопка спорт.... в чем может быть причина?

    Ответы (1)


  • Opel Vectra C 1.8 бензин+газ 2006: затрудненный запуск

    Привет. У меня проблема с запуском машины, если она стоит на месте дольше. Срабатывает, но не крутится, нужно добавить газа и проблема исчезнет. Последний нужно повернуть несколько раз, чтобы он выстрелил.Перезагрузка теперь не проблема. Только на морозе. Заменены катушки свечей. Автомобиль для Opel Vectra C 1.8 бензин плюс газ

    Ответы (1)


  • Opel Vectra b 1.6 74kw 1999: Ручной тормоз Opel Vectra b

    После подтягивания лески рука неделю держала хорошо, а теперь опять не держит. Что делать, чтобы хорошо растянулось и продержалось дольше?

    Ответы (1)


  • Опель Вектра С 2003 ГТС 1.8: Лямбда-зонд

    Здравствуйте, у меня проблема с номером ошибки P0134 Цепь лямбда-зонда - не работает должным образом (BANK 1 PROBE 1) У меня Opel Vectre 1.8 C в ГТС 122км, 90 кВт.Автомобиль на газу. Что я должен делать? Заменить щуп или лучше проверить?

    Ответы: (4)


  • Opel Vectra 2008, 1,8 бензин: диагностический компьютер не обменивается данными с автомобилем

    Вектра 2008 1.8 бензин, после поворота ключа лампочки загораются, но не заводится, стартер не крутит, насос не слышит, после подключения к компу показывает что нет связи, заменил стартер с огромной муфтой ЭБУ, ничего не помогло, все тот же объект.Поворотники работают, уровень топлива не показывает. Где искать?

    Ответы (5)


  • .

    Fiat Punto :: Форум • Просмотр темы



    Текущее время: 18 мая 2022 г., 22:33

    Просмотр сообщений без ответов | Просмотр активных тем



    90,038 [18 сообщений]
    Страница 1 из 1
    Автор Сообщение
    Энсиес
    # 720768 Размещено: 11 марта 2014 г., 15:32;

    Заголовок сообщения: Белый дым из выхлопной трубы

    Любитель точек

    Имя: Лукаш
    Автомобиль: Punto II 5d
    Двигатель: 1.2 8В 60км
    Топливо: Бензин
    Провинция: śląskie [S]
    Город: Катовице
    Регистрация: 08.11.2013,
    Сообщения: 15
    90 109
    Привет.
    У меня проблема с точкой 1.2 8V (2000 вер. SX, у меня газовые установки).
    В субботу поменял масло (Mobil), свечи (NGK), фильтр воздушный и фильтр масляный.Была проблема с одной свечой, в итоге с субботы по понедельник вынужден был кататься на 3х гарах. За это время я сделал макс. 50 км. Когда все сделано (в понедельник), после первого запуска из выхлопной идет белый дым в очень большом количестве, немного пахнет жженой резиной. Изначально я думал, что он так сильно дымит, потому что ему приходится прожигать все, что он не сжег, когда работали только 3 цилиндра. Но потом проехал еще 50-80 км (даже немного прижал, так как по трассе летел 130) , а проблема все равно появляется.Стоит добавить, что когда так дымит, то забивает - нажимаю на газ, разгоняется нормально, но действует так, будто нажимаю и отпускаю тормоз.
    Когда завожу машину на холодном двигателе ( белый дым есть только на холодном , при подъеме даже на одну строчку он пропадает) дымит нещадно большое количество. Похоже на пар, но пахнет иначе. Может быть, имеет значение то, что время от времени вы можете услышать легкий толчок из глушителя? Ходит ровно, прожигает сразу все кастрюли.

    Что может быть причиной этого? Это имеет какое-то отношение к этой поездке с тремя горшками?
    С уважением и заранее спасибо за ваш ответ.

    Надеюсь, пост не слишком сумбурный. 90 115

    Верх

    Богдан К
    # 720833 Размещено: 11 марта 2014 г., 22:56;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым из выхлопа

    Пунтосвир

    Имя: Богдан
    Транспортное средство: Другое
    Двигатель: Другое
    Топливо: ВКЛ.
    Провинция: śląskie [S]
    Город: Katowice
    Регистрация: 15 марта 2012,
    Сообщения: 2096
    Помощь: 49
    90 109

    Клубы белого дыма на самом деле представляют собой смесь выхлопных газов и водяного пара.Если двигатель работает нормально, не беспокойтесь. Собравшийся в выхлопной системе конденсат (конденсат) просто испаряется. Хуже, если двигатель работает хаотично, ломается, ему не хватает мощности. В такой ситуации дующий пар из выхлопной может свидетельствовать о выходе из строя головки или прокладки под головкой, в результате чего вода (ОЖ) уходит в камеры сгорания.


    _________________

    Было: Punto II 3D 1.2 8V 2000.
    С: Renault Thalia 1.5 dCi 2005 г.
    Верх

    90 053 матери22 90 054
    #720857 Размещено: 12 мар 2014, 00:16;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым из выхлопа

    Любитель точек

    Имя: Матеуш
    Автомобиль: Punto II 5d
    Двигатель: 1.2 8В 60км
    Топливо: Бензин
    Воеводство: łódzkie [E]
    Регистрация: 11 ноября 2013 г.,
    Сообщения: 22
    90 109

    Симптомы действительно странные, тем более, что вы пишете, что это немного мутит. Исчезает ли симптом (заиливание) по мере прогрева двигателя и, следовательно, перестает дымить? Если нет, то очень вероятно упомянутая Богданом прокладка ГБЦ, но прежде чем начинать переживать, сначала проверьте, не заканчивается ли у вас охлаждающая жидкость из бачка.Если нет, проверьте также, не кипит ли охлаждающая жидкость в расширительном бачке (попросите кого-нибудь аккуратно заправить машину и вы увидите, что происходит с охлаждающей жидкостью при открытой крышке, если вы видите пузырьки на ее поверхности, это свидетельствует о протечке в система). Если у вас нет ни одного из этих симптомов, вам, вероятно, не нужно беспокоиться о датчике, или, по крайней мере, я на это надеюсь.

    Верх

    Энсиес
    #720870 Размещено: 12 марта 2014 г., 14:25;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым из выхлопа

    Любитель точек

    Имя: Лукаш
    Автомобиль: Punto II 5d
    Двигатель: 1.2 8В 60км
    Топливо: Бензин
    Провинция: śląskie [S]
    Город: Катовице
    Регистрация: 08.11.2013,
    Сообщения: 15
    90 109
    Симптомы исчезают по мере прогрева двигателя. Заметил, что после запуска двигателя жутко тряслись обороты холостого хода. (Только когда холодно).Я знаю, что что-то повреждено точно, потому что когда было -15, он лучше ходил и таких вещей не было.
    Может ли быть такое, что от езды на 3 Гари пошла прокладка ГБЦ?
    Сегодня проверю нет ли у меня утечек жидкости в радиаторе, и нет ли налета под масляной пробкой.

    РЕДАКТИРОВАТЬ:
    Так что да, гадости под пробкой нет, масло вроде нормальное (менял в субботу) и пузырей тоже не видел. Насчет уровня жидкости в радиаторе мне судить сложно, т.к. доливал недавно зимой, когда было темно.Из-за того, что у меня бак сделан из такого грязного осадка (приходится протирать его наждачной бумагой) я не могу точно увидеть сколько там жидкости и смотрю сверху. Вроде столько, сколько я добавил, т.е. между макс и мин. Я тоже пузырей не увидел. (тогда я ничего не видел, потому что было так много дыма)

    [Добавлено: 12 Mar 2014, 13:23 ]

    Извините за пост, но я на телефоне и не могу' т редактировать предыдущий пост.

    Я записал этот дым:
    https://www.youtube.com/watch?v=gqJ2dny_d9M&feature=youtube_gdata_player

    Верх

    Девил
    #720916 Размещено: 12 марта 2014 г., 17:09;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым из выхлопа

    Пунтосвир

    Автомобиль: Abarth Grande Punto
    Двигатель: 1.4 16В 155км
    Топливо: Бензин
    Воеводство: Малопольское воеводство [K]
    Город: Краков
    Регистрация: 13 августа 2008 г.,
    Сообщения: 1336
    Помощь: 7
    90 109
    Ух какой дым,что-то в движке упало.Когда у меня была р2 1.2 8v и это было УПГ,было 3 грамма и звучало как Субару с оппозитным двигателем.
    Вероятно, вам придется снять головку блока цилиндров и посмотреть, что ремонтировать, но не бойтесь, что запчасти для этого двигателя недорогие.
    _________________
    K&N - 3" - GT1446 - 3" DP - sport cat 100cpsi - 2.5"
    310ccm CorsaOPC, 550x180x65 fmic
    Верх

    Энсиес
    #720966 Размещено: 12 марта 2014 г., 21:35;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым из выхлопа

    Любитель точек

    Имя: Лукаш
    Автомобиль: Punto II 5d
    Двигатель: 1.2 8В 60км
    Топливо: Бензин
    Провинция: śląskie [S]
    Город: Катовице
    Регистрация: 08.11.2013,
    Сообщения: 15
    90 109
    Так. Это не УПГ (проверено прибором в мастерской). Чистка дроссельной заслонки ничего не дала, компрессия на всех форсунках в норме.Но в коллекторе есть масло, и этот дым воняет горелым маслом. Думаю где-то капает масло или где-то воздух поджимает. Теперь он даже пахнет, когда он теплый.
    Может быть виноваты кабели? Я просто знаю, что это недорого и меня это немного успокаивает.

    На выходных я катался на 3 Гари. Он ходил так, как вы говорите.

    Верх

    Кбек
    #720969 Размещено: 12 марта 2014 г., 21:41;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым из выхлопа

    Пунтосвир

    Имя: Якуб
    Транспортное средство: Punto I 5d
    Двигатель: 1.2 8В 73км
    Топливо: Бензин
    Версия: ELX
    Воеводство: Малопольское воеводство [K]
    Город: Краков
    Регистрация: 28 декабря 2013,
    Сообщения: 1008
    Помощь: 8
    90 109

    Может пролился какой-то сальник клапана и все заковано в масле? А это, в свою очередь, пачкает свечу и поэтому горит три горшка? Как с уровнем масла?


    _________________
    МОИ ТОЧКИ
    Верх

    Энсиес
    #720973 Размещено: 12 марта 2014 г., 21:59;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым из выхлопа

    Любитель точек

    Имя: Лукаш
    Автомобиль: Punto II 5d
    Двигатель: 1.2 8В 60км
    Топливо: Бензин
    Провинция: śląskie [S]
    Город: Катовице
    Регистрация: 08.11.2013,
    Сообщения: 15
    90 109

    Две свечи скованы кандалами. Два других даже в норме.
    Теперь все барабаны работают. Причина была в отсутствии зазора в одной из свечей, в результате не было искры и не горел один горшок.Масло поменял целиком в субботу, так что до конца не знаю, так как за эти несколько дней трудно заметить большую потерю, а ее полно везде. И выхлопными газами воняет, как я и писал. Я думаю, она вытащила его и сожгла. Я больше не знаю себя.

    Верх

    Кбек
    #720975 Размещено: 12 мар 2014, 22:12;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым из выхлопа

    Пунтосвир

    Имя: Якуб
    Транспортное средство: Punto I 5d
    Двигатель: 1.2 8В 73км
    Топливо: Бензин
    Версия: ELX
    Воеводство: Малопольское воеводство [K]
    Город: Краков
    Регистрация: 28 декабря 2013,
    Сообщения: 1008
    Помощь: 8
    90 109
    Использую герметики для клапанов.Если они не держат, масло стекает по стержням клапанов к коллекторам, откуда засасывается в цилиндры. Их можно заменить, даже не снимая головку.
    Разве что масло не то... слишком жидкое)
    _________________
    МОИ ТОЧКИ
    Верх

    Энсиес
    #720979 Размещено: 12 марта 2014 г., 22:37;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым из выхлопа

    Любитель точек

    Имя: Лукаш
    Автомобиль: Punto II 5d
    Двигатель: 1.2 8В 60км
    Топливо: Бензин
    Провинция: śląskie [S]
    Город: Катовице
    Регистрация: 08.11.2013,
    Сообщения: 15
    90 109

    Масло Mobil Premium 10W40. (Вероятно, какая-то модель X1).
    В общем, эти уплотнения клапанов были вполне логичны.

    Верх

    Богдан К
    # 720980 Размещено: 12 марта 2014 г., 22:50;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым из выхлопа

    Пунтосвир

    Имя: Богдан
    Транспортное средство: Другое
    Двигатель: Другое
    Топливо: ВКЛ.
    Провинция: śląskie [S]
    Город: Katowice
    Регистрация: 15 марта 2012,
    Сообщения: 2096
    Помощь: 49
    90 109

    Ensies писал(а):


    В общем, эти сальники вполне логичны.


    Конечно, и пусть окажется, что проблема только в них.
    _________________

    Было: Punto II 3D 1.2 8V 2000.
    С: Renault Thalia 1.5 dCi 2005 г.
    Верх

    Энсиес
    #720997 Разместил: 13 мар 2014, 08:49;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым из выхлопа

    Любитель точек

    Имя: Лукаш
    Автомобиль: Punto II 5d
    Двигатель: 1.2 8В 60км
    Топливо: Бензин
    Провинция: śląskie [S]
    Город: Катовице
    Регистрация: 08.11.2013,
    Сообщения: 15
    90 109
    Я дам вам знать завтра. Тогда вы должны проверить эти герметики. Может кому будет полезна эта тема

    [Добавлено: 13 Mar 2014, 07:49 ]

    У меня есть еще два вопроса, а именно
    1.Можно ли сделать герметики не снимая головку?
    2. Могут ли быть виноваты кольца?

    Верх

    ПавелГ
    # 721020 Размещено: 13 марта 2014 г., 10:48;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым из выхлопа

    Пунтосвир

    Имя: Павел
    Транспортное средство: Punto II FL 5d
    Двигатель: 1.2 8В 60км
    Топливо: Бензин + СНГ
    Версия: Активный
    Область: Подляское воеводство [B]
    Город: Белосток
    Регистрация: 29 июня 2011,
    Сообщения: 713
    Помощь: 29
    90 109

    Сальники клапанов можно заменить, не снимая головку блока цилиндров.Приходится снимать распредвал и стаканы, затем открывать клапана. Перед открытием клапана установите поршень в положение ZZ и протолкните шнур через отверстие свечи в цилиндр (так, чтобы клапан не провалился слишком далеко в цилиндр). Снимаешь защиту (рекомендую замазать масляные каналы в головке, чтобы защита туда не попала), снимаешь пружину клапана и герметик у тебя на виду. Снимаешь старый, ставишь новый.


    _________________
    '05 Пунто IIFL 1.2 8 В с Diego G3 LPG
    Верх

    Кбек
    #721052 Размещено: 13 марта 2014 г., 18:11;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым из выхлопа

    Пунтосвир

    Имя: Якуб
    Транспортное средство: Punto I 5d
    Двигатель: 1.2 8В 73км
    Топливо: Бензин
    Версия: ELX
    Воеводство: Малопольское воеводство [K]
    Город: Краков
    Регистрация: 28 декабря 2013,
    Сообщения: 1008
    Помощь: 8
    90 109
    2. Если бы кольца были забиты, компрессии бы не было
    _________________
    МОИ ТОЧКИ
    Верх

    Петр1122
    # 721068 Размещено: 13 марта 2014 г., 20:56;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым из выхлопа

    Пунтосвир

    Имя: Петр
    Автомобиль: Punto II 3d
    Двигатель: 1.2 8В 60км
    Топливо: Бензин + СНГ
    Область: Куявско-Поморское воеводство [C]
    Город: CBR
    Регистрация: 17 марта 2010,
    Сообщения: 198
    Помогли: 3
    Верх

    пингвин137
    #830806 Размещено: 12 ноя 2017, 21:52;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым из выхлопа

    Любитель точек

    Имя: Дамиан
    Транспортное средство: Punto I 5d
    Двигатель: 1.1 8В 55км
    Топливо: Бензин
    Версия: SX
    Область: Подкарпатское воеводство [R]
    Город: Тимце / Люблин
    Регистрация: 09 марта 2013 г.,
    Сообщения: 18
    90 109

    Здравствуйте. У меня похожая проблема с точкой. Белый дым из выхлопной, запах горелого масла.К счастью, синий дымится не только белым. В отпуске сделал герметики на вал и коробку т.к. были небольшие течи. Что проверить подробнее? Я думаю, что это могут быть герметики на клапанах. UPG сделан 4 года назад. Какие-либо предложения?

    Верх

    чешский32
    #830826 Размещено: 13 ноя 2017, 11:24;

    Заголовок сообщения: Re: Белый дым из выхлопа

    Пунтосвир

    Имя: Чеслав
    Транспортное средство: Punto I 5d
    Двигатель: 1.2 8В 73км
    Топливо: Бензин
    Версия: SX
    Провинция: śląskie [S]
    Город: Люблинец
    Регистрация: 13 апр. 2008,
    Сообщения: 3048
    Помощь: 43
    90 109

    Для начала проверь, сколько масла расходует на 1000 км.Также проверьте, не заканчивается ли охлаждающая жидкость. Если все в норме, т.е. потери жидкости нет, масло расходуется примерно до 200 гр/1000 км, то беспокоиться не о чем.
    То, что вы описываете, может быть обычной влагой, попадающей в камеры сгорания с воздухом.

    Верх

    90,038 [18 сообщений]
    Страница 1 из 1


    Вы не можете создавать новые темы в этом форуме
    Вы не можете отвечать на темы в этом форуме
    Вы не можете редактировать свои сообщения в этом форуме
    Вы не можете удалять свои сообщения в этом форуме
    Вы не можете разместить вложения на этом форуме

    Перейти к: Выбрать форум ------------------ Сайт Fiat Новости Форум Новости Предложения и вопросы по форуму Злотый и встречи с пунтоманами Репортажи с мест FFP Spoty Ogólnopolskie FFP podlaskie [ B] куявско-поморские [C] дольносилезские [D] лодзкие [E] любушские [F] поморские [G] малопольские [K] любельские [L] варминьско-мазурские [N] польские [O] великопольские [P] подкарпатские [R] śląskie [S] świętokrzyskie [T] mazowieckie [W] zachodniopomorskie [Z] Региональные дела [B] Региональные дела [C] Региональные дела [D] Региональные дела [E] Региональные дела [F] Региональные дела [G] Региональные дела [K ] Региональные дела [L] Региональные дела [N] Региональные дела [O] ​​Региональные дела [P] Региональные дела [R] Региональные дела [S] Региональные дела [T] Региональные дела [W] Региональные дела [ Z] FFP AssistanceFiat Punto Быстрый вопрос - быстрый ответ Punto Dots в целом I PI - Двигатель, система, привод и выхлоп PI - PI подвеска, тормоза и рулевое управление - PI салон - PI кузов - PI электрика - Колеса, диски, шины PI - PI тюнинг - Другое Punto II PII - Двигатель, трансмиссия и выхлоп PII - PII подвеска, тормоза и рулевое управление - PII интерьер - PII экстерьер - PII электрика - Колеса, диски, шины PII - PII тюнинг - Другое Punto II FL PIIFL - PIIFL двигатель, трансмиссия и выхлоп - Подвеска, тормозная система и рулевое управление PIIFL - Внутреннее оснащение PIIFL - Кузов PIIFL - Электрика PIIFL - Колеса, диски, шины PIIFL - Тюнинг PIIFL - Другое Grande Punto GP - Двигатель, трансмиссия и выхлоп GP - Подвеска, тормоза и рулевое управление GP - GP интерьер - GP экстерьер - Электрика GP - Колеса, диски, шины GP - Тюнинг GP - Другое Punto Evo / 2012 PE - Двигатель, привод и выхлоп PE - Подвеска, тормоза и рулевое управление PE - Интерьер PE - Кузов PE - Электрика PE - Колеса, диски, шины PE - Тюнинг PE - Другое Твой гараж Punto I Punto II FL Grande Punto Punto Evo Abarth Grande Punto Punto месяца Сделай сам Punto I Punto II / IIFL Grande Punto / Punto Evo / Punto 2012 Общие путеводители Автомобилестроение Fiat Linea Ваш Fiat Linea FL Технический форум Общие сведения об автомобилестроении Газовые установки Последовательные установки Другое Fiats Motorsport! Я был, я видел Тюнинг автомобилей Аудио Механический тюнинг Оптический тюнинг Электро тюнинг Оффтоп Различные обсуждения Юмор Компьютеры Музыка Туризм Опросы Рынок Punto I Механические части Кузов/салон Punto II/IIFL Механические части Кузов/салон Grande Punto Механические части Кузов/салон
    .

    Признаки неисправности расходомера в 1.9 TDI PD

    Как я писал здесь Волнообразные обороты холостого хода в TDI PD , в конце августа у меня пропал расходомер воздуха (MAF) (датчик обозначен условным обозначением G70 ), который заменил на аналог AMMQ19641 из Магнети Марелли . Машина восстановила свою бодрость и почти все было ок. Точно - почти...

    Симптом 1 - падают обороты холостого хода

    Моя радость от ремонта моей машины испарилась через неделю или около того, когда обороты холостого хода снова начали качаться - циклически опускаясь ниже 800 об/мин.Это было от температуры двигателя 70ºC и полностью разрешилось, когда кондиционер был выключен или двигатель достиг 90ºC . Изначально не связывал с расходомером - ибо новый, расход топлива 6,1 л/100км , недостатка мощности не было. Ошибка проявлялась эпизодически.

    Симптом 2 - меньше динамики до 2100 об/мин.

    Через два месяца появился симптом кратковременного падения оборотов на холодном двигателе после отпускания педали тормоза или при остановке в пробке.К тому же мне стало казаться, что у машины уже не та динамика, что раньше, в диапазоне 1600-2100 об/мин . На оригинальном расходомере на мокром покрытии достаточно было выжать газ в пол и на 2 передаче включалась ESP.

    Симптом 3 - рывки при разгоне и при трогании.

    Еще проблема была дерганье при разгоне, сначала мягкое, потом все сильнее. Тоже стало происходить при трогании с места. Через какое-то время это стало настолько хлопотно, что оторваться от земли было довольно сложно.Помогло только отсоединение вакуумного шланга от клапана EGR (в этом случае шланг необходимо заткнуть, например, винтом М6). После подключения VAG комп ошибок не читал, значит были динамические логи и режим Basic Setting или чтение кофейной гущи и слепая замена различных комплектующих.

    Первая попытка ремонта - вакуумные шланги и N18.

    Я еще подумал, что не может быть виноват расходомер - все-таки купил изделие Magneti Marelli .Начал с замены армированных вакуумных шлангов - в большинстве автомобилей группы VAG с двигателями TDI используются два размера - 3,2/7мм и 5,5/10,5мм (внутренний диаметр/внешний диаметр). В АСО и в большинстве магазинов запчастей они довольно дорогие 12-20 злотых за погонный метр, я купил Agromie (детали для сельхозтехники) за 6,50 злотых/м - они выглядят как оригинальные, имеют крепкие стенки, подходят для отрицательного давления . Кроме того, в магазине промышленной автоматики купил пластиковые трубки для соединения шлангов - тут тоже 2 размера - 3,5×1 и 6×1 (внешний диаметр х толщина стенки).Первые можно найти между крышкой и корпусом воздушного фильтра, вторые крепятся вдоль стенки моторного отсека - стоимость трубок небольшая, т.к. я заплатил около 6 злотых за 3 погонных метра. Старые элементы в моей машине имели следы износа, но не потертости, поэтому были натянуты.

    Дополнительно разобрал клапан N18 . Доступ не очень хороший - правая сторона двигателя возле переборки - стоит открутить и передвинуть расширительный бачок системы охлаждения.Я разобрал клапан (хотя его нельзя разобрать), тщательно промыл керосином (особо не загрязнил) и аккуратно смазал термостойкой смазкой. Замена шлангов и регенерация электромагнитного клапана N18 ничего не дали, кроме знаний о вакуумной системе в Пассате. И у меня новые шланги :).

    Диагностика проблемы или VAG COM.

    Сделал логи в режиме Basic Setting канала 003 . Испытание заключается в настройке регулятора на 1400 об/мин и циклическом открытии и закрытии клапана EGR (каждые 10 секунд) путем приведения в действие электромагнитного клапана N18 электрическими импульсами с заполнением 19,9% (клапан закрыт) и 64,5% (клапан открыт).В это время на дисплее приборной панели появляется сообщение ENGINE WORKSHOP , мигает индикатор свечи накаливания с сопровождающим звуковым сигналом.

    Регистрируемые параметры - здесь они время , обороты двигателя , показания расходомера и коэффициент регулирования EGR - сохраняются в csv файле. Вы также можете показать их прямо на графике. Во время испытаний двигатель несколько раз тревожили. Ниже приведен график сохраненных параметров (из электронной таблицы):

    Зеленая полоса - количество всасываемого воздуха, коричневая полоса - коэффициент управления электромагнитным клапаном N18, закрывающим и открывающим клапан EGR под действием вакуума.
    Понятно, что временами расходомер искажает измерение , значительно увеличивая массу всасываемого воздуха. Неточные показания приводили к увеличению доли выхлопных газов, что приводило к нарушению работы двигателя на холостом ходу (пиковая скорость) при более высоких нагрузках, например, компрессором кондиционера или насосом гидроусилителя руля. Падение оборотов при отпускании тормоза было вызвано слишком большим количеством выхлопных газов во впускном коллекторе и резким изменением вакуума.Явным виновником был расходомер.

    Вторая попытка ремонта - замена расходомера.

    На этот раз я купил оригинальный BOSCH каталожный номер 0 281 002 461 за 365 PLN . После замены все неисправности забылись и машина стала намного живее в нижнем диапазоне оборотов. В конце концов. Пошаговое описание замены я описал здесь Замена расходомера в Passat B5 FL 1.9 TDI - надеюсь будет полезно новичкам и сэкономит десяток злотых на механике.

    Просматривая различные интернет-форумы, можно заметить, что проблема расходомера затрагивает большое количество пользователей, как владельцев дизельных, так и бензиновых двигателей. Во многих постах описываются проблемы после установки дешевых китайских подделок. У вас тоже были проблемы с расходомером?

    Нравится:

    Нравится Загрузка...

    90 115 90 121 Родственные 90 122 90 116

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)