Причины прогара прокладки гбц


Прогорела прокладка ГБЦ: причины прогара, симптомы, признаки

Причины прогара прокладок ГБЦ

Требования к современным прокладкам головки блока цилиндра (ГБЦ) чрезвычайно высоки. Их задача – уплотнение соединения блока цилиндров и головки.

Почему прогорает прокладка

Каналы расположены в непосредственной близости друг от друга и при прогаре прокладки могут «смешаться». Возможны ситуации, когда из-за нарушения герметичности могут произойти внешние течи.

Среди основных причин прогара прокладок ГБЦ называют:

  • нарушение правил эксплуатации – перегрев из-за недостаточного охлаждения или сбоев в системе сгорания;
  • нарушение ремонтной технологии - неправильные усилие и порядок затяжки ботов ГБЦ.

Для правильной диагностики в первую очередь важна наблюдательность и знание первичных симптомов выхода прокладки ГБЦ из строя. Первые следы масла или охлаждающей жидкости, наличие в ней газов, помогут вовремя произвести замену и нее допустить более серьезных неполадок в двигателе из-за некачественного охлаждения или смазки.

Перегрев

Наиболее распространенная причина выхода прокладок ГБЦ из строя – перегрев. При этом часто разрушается и сам уплотнительный элемент, и деформируется полость головки и даже блока цилиндров.

Локальный перегрев камер сгорания вызывает появление трещин, увеличению усилия, действующего на прокладку из-за расширения алюминиевой головки. При последующем охлаждении прокладка, как следствие, уже не обеспечивает герметичность.

Причина – при нагревании происходит потеря эластичности слоев. «Вычислить» перегретую прокладку можно только при осмотре: вблизи камер она часто становится обугленной, в других зонах – твердой.

При замене перегретой прокладки мало просто обработать поверхность головки. Важно понять причину вызвавшую перегрев: некорректная работы системы охлаждения (выход из строя термостата или нарушения в работе помпы, повреждения шлангов и т.д.).

В случае, если перегрев имел место, а прокладка кажется целой (нет никаких подозрительных следов), не стоит искушать судьбу. Необходимые свойства уже были потеряны и появление прогара – дело времени. Поэтому замену стоит произвести незамедлительно.

Нарушения горения топлива

Неправильное воспламенение топлива значительно поднимает температуру. Рост давления из-за несвоевременного зажигания увеличивает нагрузки на ГБЦ: ее болты начинают «растягиваться» и, соответственно, слабее прижимают прокладку. Разрушение усиливается возможными детонациями.

Визуально прокладку, сгоревшую из-за нарушений в зажигании можно вычислить по разрушениям между отверстиями под цилиндры или по изменению цвета окантовки.

После замены прокладки ГБЦ нужно проверить правильность угла опережения зажигания и соответствие калильного числа свечей регламентируемым величинам.

Неправильная установка ГБЦ

Для равномерного обжатия важна правильная установка головки блока цилиндров. Имеет значение не только усилие, но и порядок затяжки болтов. Ремонтная информация предоставлена в инструкции к конкретному автомобилю и должна неукоснительно соблюдаться.

Любое нарушение чревато тем, что прокладка «потечет». Бывают ситуации, когда соблюден и порядок, и динамометрический ключ показал нужное усилие, а прокладка негерметична. Перед тем, как грешить на качество детали, стоит убедиться, что и остальные нюансы выполнены до мелочей.

Так, часто неопытные ремонтники «не замечают» информацию о том, что резьбовая часть болтов должна быть смазана. В результате часть усилия «сухих» болтов уйдет на преодоление трения и затяжка окажется слабой.
Чрезмерное количество масла также опасно: оно, сжимаясь, заполнит часть отверстия и «не пустит» болт на нужную глубину.

Если обжатие произведено некорректно, в большинстве случаев симптомы проявятся уже через несколько часов работы. Стоит учитывать, что со временем прокладка и соединение могут «слабеть» под действием температур и вибраций. Поэтому, если подобная рекомендация есть в инструкции к автомобилю, спустя определенное время нужно выполнить повторную утяжку.

Другие механические проблемы

Прокладка ГБЦ легко повреждается. Именно по этой причине ее повторное использование после снятия ГБЦ недопустимо. Небольшое, незаметное для глаза, смещение приведет к потере герметичности из-за того, что ранее сжатые области попадут в зоны меньшего сжатия.

Причинами разрушения также может стать неудаленный мусор под прокладкой или деформации отельных участков поверхности ГБЦ и блока. Проверка ровности (а при необходимости – шлифовка) - необходимая операция при каждой замене ГБЦ.

Купить новую прокладку и другие оригинальные запчасти и аналоги вы можете на нашем сайте!

Почему прогорела прокладка ГБЦ?

 

Требования и к материалам прокладок, и к технологиям их производства весьма высоки и повышаются вместе с ростом мощности двигателей.

Суть всех встречающихся на практике дефектов прокладок - в самой схеме уплотнения стыка блока с головкой цилиндров. Действительно, прокладка должна обеспечить одновременно уплотнение газовое (полость цилиндра), водяное (каналы системы охлаждения) и масляное (каналы масляной системы). Близкое расположение этих каналов и полостей друг к другу, очевидно, может привести к внутренней негерметичности. Но и внешняя негерметичность тоже не подарок.

Прокладка ГБЦ может потерять герметичность по многим причинам. Но главными все-таки остаются нарушения правил эксплуатации, технологии обслуживания и ремонта автомобиля. Не менее важно отметить, что внешние проявления неисправности прокладки ГБЦ тоже весьма разнообразны. Можно даже сказать, что один отдельно взятый симптом редко появляется независимо от другого. Но, взятые вместе, они позволяют провести диагностику и достаточно точно установить причину неисправности.

Разумеется, для правильной диагностики необходимы опыт и знание двигателя, включая конструкцию и рабочие процессы, происходящие внутри него. И тогда по обнаруженным следам масла или охлаждающей жидкости, изменению цвета жидкостей или деталей, по отложениям нагара, следам обжатия, обгорания или эрозии на поверхности деталей будет установлена истина.

Дефекты прокладок после длительной эксплуатации автомобиля чаще всего связаны с вовремя не замеченными и не устраненными неисправностями системы охлаждения, реже - с нарушениями процесса сгорания (детонация быстрый, приближающийся к взрыву процесс горения топливной смеси в цилиндре , калильное зажигание). Напротив, после ремонта двигателя по статистике в более чем 80% случаев прокладка повреждается из-за неправильной затяжки болтов (в том числе из-за несоблюдения момента и порядка затяжки).

Перегрев - одна из основных причин повреждения прокладок. Да и не только их: при перегреве часто деформируется плоскость головки, а иногда и блока цилиндров.

Но в первую очередь страдает, конечно, головка блока. Помимо локального перегрева отдельных участков камер сгорания, вызывающего появление трещин, общий нагрев головки ведет к увеличению усилия обжатия прокладки, поскольку алюминиевый сплав головки расширяется больше, чем сталь болтов. После охлаждения сдавленная прокладка может уже не обеспечить герметичность там, где удельное давление (усилие, отнесенное к площади поверхности) оказалось слишком низким. Фактически при перегреве происходит своего рода «отвердевание» поверхностных слоев прокладки, вследствие чего она теряет эластичность и уже не может обеспечить уплотнение соединения головки с блоком цилиндров по всей плоскости.

Обнаружить причину, т.е. установить, что прокладка "потекла" из-за перегрева двигателя, можно при ее осмотре. Обычно в подобных случаях поверхность прокладки становится твердой, а в отдельных местах вблизи камер сгорания - обугленной.

Ремонт в данном случае редко ограничивается только заменой прокладки. Помимо обработки плоскости головки будет совсем не лишним найти причину перегрева в системе охлаждения - возможно, имеется неисправность термостата, вентилятора или просто течь шлангов.

Но, допустим, двигатель был сильно перегрет, а прокладка вроде бы устояла. В подобных ситуациях два выхода: либо испытывать судьбу, ожидая, когда появится течь (а так оно, скорее всего, и будет), или все-таки сразу заменить прокладку. Второе решение будет более удачным: ведь, как ни крути, а запланированный ремонт лучше неожиданной поломки в дороге.

Если прокладка не обжата как следует, то она точно "потечет". Обычно такое бывает, когда болты головки не затянуты должным образом. Но подобные ошибки сегодня - скорее исключение, чем правило: необходимая информация есть теперь на любой СТО. Другое дело, когда все затянуто правильно, а прокладка не обжалась. В чем дело?

Причины обычно кроются в нарушениях элементарных ремонтных технологий. Например, в руководствах по ремонту пишут, что резьбовую часть болтов перед затяжкой надо смазать маслом.

А если не смазать? Тогда момент затяжки почти весь уйдет на преодоление сил трения в резьбе, а вовсе не на прижатие головки к блоку.

Может, это одна из причин того, что на некоторых современных двигателях резьбовая часть болтов имеет покрытие? Такие болты смазывать не надо. А если серьезно, то "твердая" смазка гораздо более эффективна и значительно улучшает работу болтов (напомним, что у обычных болтов только 20-25% момента непосредственно преобразуется в усилие затяжки).

Еще хуже, когда болты слишком обильно облиты маслом. В данном случае известное правило "кашу маслом не испортишь" не сработает: масло несжимаемо, заполнив резьбовое отверстие, оно просто не пустит болт дальше. И хорошо еще, если блок не треснет по резьбовым отверстиям.

На современных двигателях часто применяют болты, работающие на пределе текучести. После однократного использования их полагается менять на новые, поскольку они могут недопустимо вытягиваться.

То, что прокладка не была обжата должным образом, легко обнаружить при ее осмотре. Часто на ней вообще практически нет следов обжатия, а толщина осталась такой же, как у новой прокладки. В подобных случаях течь появляется в первые же часы работы двигателя, что и указывает на истинную причину неисправности.

Профилактика здесь проста: надо точно выполнять все рекомендации производителей по моменту, порядку затяжки и замене болтов, а также их смазке перед сборкой.

Известно, что в зависимости от материала и конструкции прокладки могут "слабнуть" под действием температуры и вибраций. И если после некоторого времени работы двигателя не провести повторной затяжки болтов, удельное давление в стыке головки с блоком может недопустимо снизиться, после чего прокладка "потечет".

Повторную затяжку требуют не все двигатели и не все прокладки. Но когда такие рекомендации дает производитель двигателя, выполнять их надо неукоснительно. Если это не сделать, течь появится через несколько тысяч километров пробега автомобиля, что прямо укажет на причину такой неисправности.

К нарушениям процесса горения в двигателе относят детонацию и калильное зажигание. Не вдаваясь в их природу (это тема отдельного разговора), укажем, что эти явления вызывают значительный рост температуры на отдельных участках камеры сгорания. Чрезмерное давление в цилиндре, возникающее из-за преждевременного воспламенения топливной смеси, резко увеличивает нагрузки на головку блока, "растягивая" болты и уменьшая тем самым усилие сжатия прокладки. А ударные волны детонации "стучат" не только по ушам водителя, но и по окантовке прокладки ГБЦ.

То, что именно нарушение процесса сгорания явилось причиной повреждения прокладки, часто удается установить по ее виду. В подобных случаях она нередко прогорает между цилиндрами. Прогар по окантовке часто сопровождается эрозией поверхности головки блока и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания.

Механические проблемы. Как известно, прокладка ГБЦ - весьма деликатная деталь, легко повреждаемая при неаккуратном обращении. Если она имеет явные дефекты, то ставить ее либо опасно, либо просто бессмысленно - все равно рано или поздно "потечет".

То же самое относится и к попыткам повторно использовать старую прокладку. Ее материал уже обжат и никогда не обеспечит надежного уплотнения. Может быть, на несколько тысяч километров ее и хватит, но это можно рассматривать только как временный выход из положения. Иногда прогар прокладки происходит из-за попадания между ней и уплотняемой поверхностью инородных материалов. Такое вполне может случиться, если не очистить плоскости головки и блока от остатков старой прокладки перед установкой новой.

Кстати, то же самое получится, если плоскости окажутся деформированными - в местах "провалов" удельное давление будет недопустимо низким, и в конце концов уплотнение нарушится. Поэтому перед установкой прокладки проверка плоскостей головки и блока обязательна.

Понятно, что деформированную плоскость надо обработать, т.е. выровнять. В одних мастерских головки фрезеруют, в других - шлифуют, а в третьих - притирают на плите с абразивной пастой. А какой способ лучше?

Давайте разберемся вместе. Если поверхность слишком грубая, то не исключено просачивание рабочих жидкостей и газов. Напротив, если поверхность чрезмерно гладкая, то возможно скольжение прокладки между уплотняемыми деталями и в конечном счете потеря герметичности. Поэтому при обработке поверхностей головки и блока не все средства хороши. Желательно обеспечить определенную оптимальную шероховатость, которая в основном зависит от материалов уплотняемых деталей. Конечно, это общие рекомендации. Но ими вполне можно пользоваться, когда другие данные, например, от производителя двигателя, отсутствуют.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

За герметичность соединения блока цилиндров и головки блока цилиндров отвечает прокладка ГБЦ. Указанная прокладка позволяет реализовать герметизацию камеры сгорания и каналов рубашки охлаждения, по которым движется охлаждающая жидкость. Прокладка может быть изготовлена из тонкого металла. Вторым доступным вариантом является армированный паронит, который дополнительно имеет металлическую окантовку в тех местах, где в прокладке выполнены отверстия под камеру сгорания.

Прогар или пробой прокладки головки блока цилиндров представляет собой серьезную и достаточно распространенную неисправность. Вполне очевидным ответом на вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ, является необходимость срочного ремонта. Следует добавить, что при незначительной потере герметичности передвигаться своим ходом на автомобиле можно, но подобный дефект желательно устранить в срочном порядке. В том случае, если сильно пробило прокладку гбц и явно заметны признаки поломки, эксплуатация ДВС запрещена.

Содержание статьи

Причины поломки и как проверить прокладку ГБЦ

Последствия для двигателя могут быть губительными даже при кратковременной езде на авто с указанной проблемой. В случае игнорирования пробоя прокладки головки блока цилиндров даже после небольшого пробега возникает необходимость капитального ремонта.

Указанная поломка может возникнуть как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в агрегате с турбонаддувом или атмосферном варианте. Пробой прокладки требует правильной и своевременной диагностики. Указать на проблему на ранней стадии может повышение расхода топлива, затрудненный пуск двигателя и неустойчивая его работа, снижение мощности ДВС, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах.

 Наиболее частыми причинами пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров являются:

  • перегрев двигателя;
  • неправильная установка при замене прокладки;
  • последствия мощностного тюнинга ДВС;
  • не соответствующее нормам усилие затяжки болтов ГБЦ;
  • езда на бензине низкого качества, которая сопровождается детонацией;

Перегрев двигателя является основной причиной пробоя прокладки головки блока цилиндров. Возникает перегрев мотора по разным причинам, начиная от неисправности системы охлаждения и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или калильное зажигание. Как металлические (асбестовые) прокладки, так и паронитовые в таких условиях обычно не выдерживают растущей температуры во время перегрева и прогорают. После такого прогара прочность прокладки становится меньше и ее выдувает.

Примечательно то, что среди косвенных признаков прогоревшей прокладки гбц в ряде случаев отмечен рост температуры двигателя, то есть перегрев.  Пробой окантовки камеры сгорания на прокладке приводит к тому, что раскаленные газы прорываются в систему охлаждения двигателя и перегревают антифриз. Получается, перегрев мотора часто выводит прокладку из строя, а далее пробой прокладки провоцирует повышение температуры двигателя.

В списке последствий перегрева силового агрегата также отмечается искривление головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В обиходе встречается определение «ГБЦ повело». Чаще всего ведет головку блока от перегрева в том случае, если материалом ее изготовления является алюминиевый сплав. Отметим, что головки из чугуна более устойчивы к высокой температуре, хотя в ряде случаев могут возникнуть трещины. Если головку повело, тогда подобное искривление устраняется при помощи шлифовки. В целях профилактической меры (без необходимости) шлифовка головки блока цилиндров не рекомендуется.

 Признаки пробитой прокладки ГБЦ

Если прогорела прокладка гбц или ее пробило, тогда в списке основных симптомов подобной неисправности отмечены:

  • прорыв газов или потеки в области стыка головки с блоком цилиндров;
  • появление эмульсии в системе смазки двигателя;
  • двигатель начинает дымить белым дымом;
  • попадание масла и/или отработавших газов в систему охлаждения мотора;

В том случае, если выхлопные газы прорываются в месте, где головка блока стыкуется с блоком цилиндров, тогда это явный признак пробитой прокладки ГБЦ. Данное явление также сопровождается значительным повышением шума во время работы двигателя. Заметный выход отработавших газов наружу через пробитую прокладку встречается не часто, при этом диагностируется достаточно легко. В случае разрыва внешней оболочки прокладки на внешних поверхностях мотора в месте соединения головки и блока также могут проявиться потеки ОЖ или моторного масла. Среди признаков, которые требуют более тщательного осмотра, выделяют:

  1. Появление коричневато-белой пены на масляном щупе, а также белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины указывает на то, что охлаждающая жидкость проникает в систему смазки двигателя. ОЖ может попадать в масляную систему двумя путями: через прокладку головки блока цилиндров, а также в случае появления трещины в блоке цилиндров. Жидкость из системы охлаждения разжижает моторное масло, что приводит к существенному ухудшению его защитных свойств.
  2. Если двигатель постоянно дымит густым белым дымом (после прогрева и выхода на рабочие температуры), тогда высока вероятность попадания охлаждающей жидкости в цилиндры силового агрегата. Происходит это по причине того, что жидкость проходит в разрыв прокладки между каналом рубашки охлаждения двигателя и камерой сгорания силового агрегата. Уровень ОЖ в расширительном бачке при этом понижается, так как часть жидкости выпаривается в процессе работы мотора. Отметим, что на ранней стадии двигатель зачастую работает устойчиво, охлаждающая жидкость уходит медленно, но спустя некоторое время дефект становится более серьезным. В отдельных случаях обильное попадание ОЖ в цилиндры может привести к гидроудару, так как в составе антифриза или тосола в системе охлаждения находится около 40-50% дистиллированной воды.
  3. Наличие масляных пятен, которые заметны на поверхности ОЖ после откручивания крышки расширительного бачка, а также следы моторного масла в радиаторе системы охлаждения часто указывают на проблемы с прокладкой ГБЦ. Проникновение выхлопных газов в систему охлаждения можно определить по образованию пузырей, которые постоянно видны в расширительном бачке или радиаторе во время работы ДВС. Такое бурление ОЖ выступает признаком негерметичности прокладки.

Сложнее диагностировать пробой или прострел прокладки головки блока цилиндров в том случае, если дефект локализуется между цилиндрами. Если прогорела прокладка гбц, симптомы в этом случае снаружи могут не проявляться, а сама проблема сопровождается только косвенными признаками: повышается расход горючего, двигатель работает неустойчиво и троит, отмечается падение мощности.

Стоит добавить, что в случае прогара прокладки головки блока между камерами сгорания может происходить смешивание отработавших газов и топливно-воздушной смеси в смежных цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде неустойчивой работы холодного мотора, которая нормализуется после прогрева. Указанные сбои в работе ДВС могут быть вызваны различными неполадками. Что касается проверки прокладки, то для точной диагностики необходимо произвести замеры компрессии двигателя. Если отмечается схожее по показателям падение компрессии в соседних цилиндрах, тогда вполне вероятен дефект прокладки ГБЦ.

Как менять прокладку головки блока цилиндров правильно

Начнем с того, что снятие головки блока цилиндров на некоторых моторах является сложной и трудоемкой процедурой, которая требует слива техжидкостей, демонтажа отдельных агрегатов и узлов. При замене прокладки ГБЦ необходимо убедиться в том, что головка имеет максимально ровную плоскость прилегания к блоку цилиндров.

На прилегающих поверхностях не допускается наличие грязи, глубоких царапин и других дефектов. Если головка блока шлифовалась, тогда необходимо отдельно учитывать толщину снятого слоя с прилегающей поверхности.

В обязательном порядке необходимо соблюдать рекомендуемую последовательность и усилие во время затяжки болтов ГБЦ. Для получения точных данных завод-изготовитель двигателя и производители прокладок головки блока цилиндров предоставляют схему, по которой необходимо производить затяжку крепежей. Также указывается рекомендуемое усилие (момент) затяжки. Добавим, что при замене прокладки ГБЦ рекомендуется также заменить болты крепления. После выкручивания при последующей затяжке с должным усилием старые шпильки не выдерживают нагрузки, в результате чего болт ломается.

В том случае, если шпилька ГБЦ обломалась, но прокладка не прогорела, тогда отломанную часть необходимо выкрутить. После этого болт в обязательном порядке меняется на новый. Для удаления сломанного болта можно воспользоваться простым способом, который предполагает приваривание при помощи сварки к остатку болта металлической трубки. Указанная трубка должна иметь меньший диаметр сравнительно с болтом. Трубка прикладывается к сломанной шпильке и обваривается изнутри. На верхнюю часть трубки можно также наварить гайку, после чего без особых трудностей удается выкрутить сломанную шпильку.

Нужно ли протягивать ГБЦ после замены прокладки

Как уже было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильности затяжки. Головку необходимо затягивать только с рекомендуемым усилием по четко определенной схеме (последовательности). Перетяжка или недостаточное затягивание являются недопустимыми.

Перетянутые болты ГБЦ могут привести к тому, что произойдет отрыв головки крепежного болта. Потеря прижимного усилия будет означать, что головка блока не прилегает достаточно плотно, происходит потеря герметичности и прокладку снова пробивает.

Что касается протяжки ГБЦ после замены прокладки, данную процедуру желательно провести после нескольких десятков километров пробега. Водитель на протяжении этого времени обязан внимательно следить за двигателем и его работой. Мотор с новой прокладкой должен устойчиво работать во всех режимах, выхлоп должен быть чистым, рабочая температура двигателя не превышать допустимую.

Головку нужно обязательно протянуть в том случае, ели замечены потеки в области стыка с блоком цилиндров.  Для этого необходимо воспользоваться динамометрическим ключом и произвести затяжку с тем усилием, которое рекомендуется производителем автомобиля для протяжки головки на конкретном двигателе.

Металлическая или паронитовая прокладка ГБЦ: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка гбц лучше, металлическая или паронитовая. По утверждениям специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдержать большие нагрузки сравнительно с прокладкой из армированного паронита. Особенно это касается двигателей с турбонаддувом и форсированных ДВС, на которых быстро продувает паронитовые прокладки ГБЦ после установки.

Если двигатель атмосферный, находится в стоковой комплектации и не планируется его тюнинг, тогда вполне подходящим вариантом становится металло-паронитовая прокладка. Более того, неоспоримым преимуществом такой прокладки выступает способность немного сглаживать мелкие нюансы и неровности прилегающей поверхности.

Также необходимо добавить, что между группами отверстий в прокладках стенки очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок в первую очередь влияет правильность и точность во время установки, а уже потом материал изготовления. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро прогорает, после замены прокладки гбц машина не заводится или раздается стук поршней. Последний случай более характерен для дизельных двигателей, когда поршень может задевать кромку прокладки.

Советы и рекомендации

Если диагностика показала, что прокладка головки блока прогорела, тогда дальнейшая эксплуатация автомобиля крайне не рекомендуется. Возможные последствия для двигателя и расходы на их устранение могут оказаться в десятки раз больше по сравнению с тем, сколько стоит прокладка головки блока цилиндров и работа по ее замене. На разные модели автомобилей стоимость прокладки может составлять от 15 до 50 у.е. Крепежные болты в среднем обойдутся в 10-20 у.е.

Отдельно стоит обратить внимание на вопрос, можно ли использовать прокладку гбц повторно. Однозначным ответ не может быть даже в том случае, если прокладка находится в идеальном состоянии. Как показывает практика, в случае необходимости снятия ГБЦ лучше произвести профилактическую замену прокладки и крепежей.  

Напоследок добавим, что повышенное внимание необходимо уделить качеству прокладки. С учетом сложности и объема работ по демонтажу головки блока цилиндров лучше сразу купить фирменную оригинальную прокладку или аналог известного производителя, чем повторно снимать головку через 10-15 тыс. км. Покупка прокладки надлежащего качества будет полностью оправдана даже при учете более высокой стоимости (на 25-50%) по сравнению с более доступными по цене бюджетными вариантами в группе подобных изделий.

Читайте также

Признак пробитой прокладки ГБЦ - как проверить пробита ли прокладка ГБЦ? Какие последствия? Можно ли ездить?

Блок цилиндров двигателя внутреннего сгорания накрывается крышкой ГБЦ. Между ним и крышкой необходимо укладывать уплотнитель. Он так и называется – прокладка ГБЦ, с помощью которой герметизируется стык между блоком и крышкой. Кроме того, она отделяет друг от друга системы циркуляции смазочного материала и антифриза. Таким образом повреждение прокладки может способствовать смешиванию технических жидкостей, попаданию их в камеры сгорания или возникновению утечки отработанных газов. Все это негативно сказывается на работе силового агрегата, его экологичности и расходе топлива. Поэтому следует знать признаки пробитой прокладки ГБЦ, чтобы своевременно отреагировать и заменить ее. Это позволит избежать дорогостоящего ремонта в будущем.

Признаки пробитой прокладки ГБЦ

В зависимости от того, в каком месте случился пробой, отличаться будут и признаки. Это обусловлено тем, что они одни, если в камеры сгорания проникает смазочный материал и совсем другие, если из-за пробоя уплотнителя в рабочих цилиндрах окажется антифриз. Наиболее часто появляется такой признак пробитой прокладки ГБЦ, как выход выхлопных газов из под нее. Заметить это не сложно, так как достаточно при работающем двигателе заглянуть в подкапотное пространство. Выход отработанных газов через стык головки блока и крышки видно невооруженным глазом. Это означает, что пробой случился с внешней стороны и через него отработанные газы в небольшом объеме выходят наружу в подкапотное пространство, а не в выпускные коллекторы. Рассмотрим другие признаки прогоревшей прокладки ГБЦ и последствия, к которым они приводят.

Прострел между двумя цилиндрами

В данной ситуации прогар происходит между рабочими цилиндрами. В результате выхлопные газы из одного цилиндра частично уходят в другой, смешиваясь с горючей смесью, снижая ее параметры. Из-за такой причины пробитой прокладки ГБЦ двигатель сложно завести, так как неполноценная горючая смесь в одном из цилиндров может не воспламеняться. После прогрева силовой агрегат работает с такой проблемой стабильно, но заменить прокладку все равно нужно. Рассмотрим, как проверить, пробита ли прокладка ГБЦ между цилиндрами. Делается это путем проверки компрессии в каждом цилиндре. Если выявляется два рядом расположенных цилиндра с низкой компрессией, значит между ними прострел прокладки и ее необходимо заменить.

Прогар между цилиндром системой охлаждения

Белый дым — это признак пробитой прокладки ГБЦ между рубашкой охлаждения и одним из рабочих цилиндров. При таком повреждении охлаждающая жидкость проникает в камеру сгорания, а отработанные газы попадают в систему охлаждения. В первом случае как раз и возникает белый дым в выхлопной системе. Во втором случае, если так пробита прокладка ГБЦ, признаки нужно искать в радиаторе. Для этого достаточно заглянуть под его крышку, чтобы выявить пузырьки выхлопных газов. Их будет видно, если пробой большой. Чтобы выявить незначительную утечку, необходимо одеть пакет на открытую горловину. Он постепенно надуется, если выхлопные газы в незначительном объеме проникают в систему охлаждения.

Пробита прокладка ГБЦ: подтеки масла

Когда прокладка повреждена с наружной стороны, признаком могут быть подтеки масла из стыка между блоком цилиндров и его крышкой. Такая проблема может возникать по многим причинам, но, в первую очередь, проверить необходимо целостность прокладки ГБЦ. Если с наружной стороны пробита прокладка ГБЦ, последствия будут незначительны в вопросах масляных подтеков. Гораздо больше проблем возникает из-за выхода выхлопных газов из-под крышки цилиндров.

Рост температуры двигателя

Когда силовой агрегат перегревается и снижаются его тяговые свойства, это признаки прогара прокладки ГБЦ между цилиндром и каналом системы охлаждения. Из-за частичного выхода газов в систему охлаждения, снижаются тяговые свойства двигателя. Смешиваясь с антифризом, горячие газы дополнительно нагревают его, из-за чего жидкость меньше отводит тепла от двигателя. По этой причине и происходит перегрев мотора.

Моторное масло теряет свойства, если пробита прокладка ГБЦ

Пагубное влияние на техническое состояние двигателя оказывает проникновение охлаждающей жидкости в масляную систему. При ее смешивании с моторным маслом последнее быстро теряет свойства, стареет и не может создать деталям двигателя оптимальные условия для работы. Определить наличие антифриза в смазочном материале, если пробита прокладка головки блока цилиндров, можно осмотрев внутреннюю сторону крышки маслозаливной горловины. Наличие на ней эмульсии рыжеватого оттенка говорит о наличии антифриза в моторном масле. Выявить данную эмульсию можно и на щупе, которым проверяется уровень смазочного материала. Если пробой прокладки головки блока цилиндров привел к такой ситуации, исправить ее можно, заменив саму прокладку и смазочный материал.

Мокрые свечи или нагар на них

Проникновение охлаждающей жидкости или смазочного материала в камеры сгорания способствует появлению нагара на рабочих поверхностях электродов свечей зажигания. Признаки прогорания прокладки ГБЦ в этом случае характеризуются проблемами с запуском, снижением тяговых свойств и троением мотора. При осмотре свечей зажигания нагара может и не оказаться, но они будут залиты техническими жидкостями, попадающими в цилиндры. Это еще раз доказывает версию о пробитой прокладке на участке между блоком цилиндров и его крышкой.

Причины пробитой прокладки ГБЦ

Для изготовления таких прокладок используется армированный паронит, но чаще они делаются из листового металла. Если изделие из паронита, каждое отверстие под цилиндр имеет металлическую окантовку для усиления краев, чтобы улучшить стойкость на пробой прокладки ГБЦ. Исходя из модели силового агрегата, между техническими отверстиями в прокладке может быть очень маленькое расстояние. Эти участки считаются слабыми местами, так как именно тут чаще всего случается прогар прокладки ГБЦ, признаки которого рассматривались выше.

Последствия пробитой прокладки ГБЦ

Примеры последствий косвенно были описаны выше, когда рассматривались признаки пробитой прокладки. Подытожим ранее приведенную информацию, чтобы каждый мог узнать, как предупредить данную проблему, так как если пробита прокладка ГБЦ, последствия не заставят себя долго ждать. Характеризуются они следующим:

  • снижение тяговых свойств двигателя;

  • увеличение расхода топлива;

  • быстрое старение моторного масла;

  • ухудшение свойств антифриза;

  • снижение экологичности двигателя.

Таким образом, если пробило прокладку ГБЦ, последствия способствуют ухудшению работы двигателя и сокращению его срока службы.

Как проверить, пробита ли прокладка ГБЦ

Практически все возможные способы косвенно рассматривались выше. Исходя из этого подытожим способы определения пробоя. Осуществляется проверка:

  • радиатора охлаждения на предмет выхода пузырьков выхлопных газов;

  • пробки маслозаливной горловины на наличие эмульсии;

  • свечей зажигания на наличие нагара;

  • стыка блока и головки цилиндров на герметичность.

Зная, как узнать пробита ли прокладка ГБЦ, необходимо выполнять диагностику при появлении первых признаков пробоя, чтобы исключить последствия. А они не заставят себя долго ждать, потому что испорченное моторное масло не может обеспечить защиту деталям двигателя.

Пробита прокладка ГБЦ, можно ли ездить?

Эксплуатация машины с утечкой выхлопных газов в подкапотное пространство допускается некоторое время. Если же из-за пробоя в камеры сгорания или в картер попадает антифриз, рекомендуется немедленно заменить прокладку. Симптомы пробитой прокладки ГБЦ в данном случае следует искать в радиаторе охлаждения и картере двигателя.

Как узнать, что пробило прокладку ГБЦ

28.10.2020, Просмотров: 1773

Прокладка головки блока цилиндров — важная составляющая любого двигателя. От ее качества исполнения, толщины, состояния и правильности установки зависит вся работа двигателя. Прокладка заполняет неровность между ГБЦ и блоком двигателя, а также обеспечивает герметичность масляного, охлаждающего канала и цилиндра. Обычно прокладка изготавливается из нескольких слоев алюминия, либо ее усиленный вариант — медь. Ранее на отечественные авто применяли паронитовые но с металлической окантовкой под камеры сгорания. Прогар прокладки ГБЦ несет за собой моментально ухудшение работы двигателя, и эксплуатировать автомобиль при этом запрещено. Конечно, небольшая разгерметизация допускает движение авто до ближайшей станции, но после необходима полноценная замена детали.

О причинах повреждения и диагностика

Езда с пробитой прокладкой в короткий срок могут вывести из строя двигатель в любой момент. Обусловлено это тем, что масло или охлаждающая жидкость, попадающая в цилиндр образует гидроудар. Возникают такие проблемы на всех типах моторов, но чем новее и мощнее мотор — тем уязвимее он к неисправности.

То, что у вас пробило прокладку ГБЦ могут сказать сразу несколько очевидных фактов:

  • из выхлопной трубы идет сизый, черный или белый густой дым;
  • двигатель отказывается запускаться;
  • смешивание антифриза и масла вспенивают “массу”, и образуют крайне негативный тандем;
  • повышение расхода топлива и явное снижение мощности, сопровождение работы мотора троением;
  • в бачке ОЖ минимум жидкости с примесью эмульсии;
  • трудный запуск мотора;
  • засорение вентиляции картера и выдавливание сальников двигателя.

Наиболее распространенные причины прогара прокладки:

  • перегрев мотора, возможно неоднократный;
  • неправильный монтаж прокладки;
  • неправильная затяжка болтов ГБЦ, не соблюдены меры по усилию и схеме монтажа;
  • слишком большая степень сжатия за счет снятия 2-3 мм с поверхности ГБЦ;
  • постоянная детонация;
  • некачественная деталь.

Диагностика неисправности прокладки блока цилиндров не занимает долгого времени, и для этого не требуется демонтировать ГБЦ:

  • осмотрите визуально расширительный бачок системы охлаждения, крышку радиатора и заливную масляную крышку двигателя. Если на маслозаливной крышке присутствует оранжевый налет, это говорит о смешивании масла с охлаждающей жидкостью. В расширительном бачке наличие масла говорит о себе жирными пятнами, в остальном ОЖ должна быть чистой и однородной;
  • при запуске мотора наблюдаем какой дым выходит из выхлопной трубы, также следим за уровнем охлаждающей жидкостью — густой дым с снижение уровня ОЖ говорит о пробое прокладки;
  • осмотрите стык между блоком и головкой блока цилиндров, при пробое прокладки между ними начнется пропуск газов и дыма, а также обильные масляные потеки.
Дедовский способ определить пробой прокладки

Для этого потребуется бутылка с водой. Запускаем двигатель, снимаем сапунный патрубок расширительного бачка охлаждающей жидкости и погружаем его в бутылку с водой. Наличие пузырьков в воде говорит о пробое прокладки, при их отсутствии и поступлении антифриза говорит о целостности.

Что делать при пробитой прокладке

Разумеется необходимо заменить прокладку путем демонтажно-монтажных работ. Некоторые автовладельцы, пытающиеся сэкономить руководствуются тем, что достаточно протянуть болты ГБЦ (и такое бывает), только при этом прокладку просто выдавит.

Как заменить прокладку и что для этого требуется

Далее будут мои рекомендации, касательно материалов, которые нам необходимы для замены прокладки ГБЦ:

  • непосредственно прокладка;
  • масло с масляным фильтром;
  • охлаждающая жидкость;
  • промывка для масляной и охлаждающей системы;
  • прокладка клапанной крышки, впускного и выпускного коллектора;
  • герметик;
  • болты ГБЦ — необходимо промерять старые болты на вытягивание.

Процесс замены прокладки:

  • все жидкости сливаются;
  • производится демонтаж навесного оборудования, которое мешает высвободить головку — впускной и выпускной коллектор и сопутствующие детали;
  • снимаем ремень или цепь ГРМ, предварительно установите маркером метки для дальнейшей беспроблемной установке головки на место;
  • производится снятие клапанной крышки после необходимо открутить 10 болтов ГБЦ, к чему придется приложить усилия;
  • снимаем головку.

После демонтажных работ головку необходимо промыть и отправить на опрессовку, чтобы не только шлифовать плоскость но и проверить герметичность головки — убить двух зайцев. В зависимости от автомобиля, вы можете снять 1-1,5 мм с плоскости ГБЦ для увеличения степени сжатия, если речь идет об отечественном автомобиле.

Процесс монтажа ГБЦ
  1. Устанавливаем новую прокладку ГБЦ далее ставить на свое место головку. Обратите внимание на то, чтобы головка блока цилиндров должна сесть плотно на посадочное место, а прокладка не съезжать. Далее монтируются болты ГБЦ по специальной схеме, которую вы можете найти в интернете. Также немаловажно соблюдать и последовательность затяжки болтов по усилию. Например: усилие для затяжки болтов 10 кг/см3, закручиваем динамометрическим ключом до щелчка все болты, после делается доворот 45 или 90 градусов.

  2. Далее устанавливается ремень или цепь ГРМ, после проворачиваем шкив коленвала для определения совмещения всех меток.

  3. Соединяем навесное к головке и двигателю.

  4. Заливаем в двигатель средство для промывки масляной системы и системы охлаждения. Согласно инструкции осуществляем промывку, так как при смешивании жидкости при пробитой прокладке, в блоке цилиндров и других деталях остались отложения этой смеси, которые будут пагубно влиять на двигатель.

  5. Заливаем новое моторное масло и охлаждающую жидкость, запускаем мотор и проверяем стабильность работы мотора и отсутствие запотевания в районе стыка между блоком и головкой блока цилиндров.

Как выбрать прокладку ГБЦ

Я рекомендую всегда устанавливать исключительно оригинальную прокладку, где будет уверенность в качестве исполнения. Также обратите внимание, что не некоторых модификациях двигателей предусмотрены прокладки разной толщины, которые компенсируют убранный слой с поверхности головки. Для дизельного мотора обычно выбирают прокладку средней толщины — мотор всегда работает прекрасно.

Также обратите внимание на то, что есть прокладки с нанесенным специальным клеящим составом, поэтому поверхность эту трогать нельзя. Этот клей необходим для того, чтобы прокладка надежно прилипла к головке.

Если же покупка оригинальной прокладки выходит накладно, тогда обращайте внимание на двух производителей: Victor Reinz и Elring. Качество этих прокладок всегда оставляет положительные отзывы.


Прокладка ГБЦ

Прокладка ГБЦ

Прокладка – расходный элемент головки блока цилиндров, который обеспечивает герметичное соединение с крышкой. При малейшем повреждении в систему станет попадать атмосферный воздух, что обязательно скажется на ее функционировании. Поэтому при износе или прогорании прокладка ГБЦ требует немедленной замены.

 

Как проверить исправность прокладки ГБЦ?

Целостность прокладки можно оценить только при разборке двигателя. Практически о повреждении можно судить по вторичным признакам:

·         под головкой блока появились подтеки;

·         при проверке масла в его структуре наблюдается эмульсия белого цвета;

·         увеличился расход тосола;

·         двигатель стал работать нестабильно;

·         на свечах появился нагар;

·         из выхлопной трубы идет белый дым

·         в охлаждающей жидкости появились пузырьки и темные вкрапления;

·         наблюдаются резкие перепады температуры двигателя;

·         под капотом слышны посторонние шумы.

Эти признаки могут свидетельствовать не только о нарушении прокладки ГБЦ, но и о прочих неисправностях. Например, о трещине в головке, разгерметизации системы охлаждения. Поэтому при наличии тревожных симптомов нужна комплексная проверка всех систем двигателя. при этом замена прокладки ГБЦ станет полезной профилактикой.

Причины поломки

Естественный износ изготовленной из металла и паронита головки ГБЦ происходит нечасто. Обычно разгерметизация происходит вследствие прогара прокладки. Причин для этого может быть несколько:

·         прокладка ГБЦ было некорректно установлена при очередной замене;

·         неправильно затянуты крепежные болты;

·         прокладка не соответствует двигателю;

·         перегрев двигателя.

Заметим, что по причине перегрева мотора прогорают прокладки, установленные на заводе-изготовителе автомобиля. Все остальные случаи происходят по вине мастеров-ремонтников.

Замена прокладки

Прежде всего, нужно понимать, что прокладка является одноразовой деталью. Поэтому при снятии головки потребуется новая прокладка ГБЦ. Опытные водители могут себе позволить замену своими руками, но для этого нужно четко выполнять правила установки. Проще и надежней обратиться к мастерам СТО, которые произведут диагностику двигателя и выполнят ремонт на профессиональном уровне.

Замена прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя от 3500р Омск.

Прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) увеличивает плотность соединения головки мотора с блоком. Кроме этого, она играет важную роль в обеспечении оптимального давления в масляной системе. Как правило, замена прокладки гбц осуществляется при проведении ремонтных работ в соответствующей зоне двигателя. Также заменить расходный материал придется в обязательном порядке при его износе.

Данный компонент служит на протяжении не менее 100 тысяч километров. Но, в ряде случаях прокладка приходит в негодность на порядок раньше. Способствуют этому следующие причины:

 

Основные признаки попадания тосола (антифриза) в камеру сгорания двигателя автомобиля

 

Вот несколько основных признаков попадания охлаждающей жидкости (тосола или антифриза) в одну из камер сгорания двигателя автомобиля (и газов из камеры в систему охлаждения). Чаще всего это происходит если прогорела или повреждена прокладка головки блока.

1. Постоянно снижается уровень охлаждающей жидкости (ОЖ) в расширительном бачке.

Хотя видимых потеков на деталях системы охлаждения двигателя автомобиля не наблюдается.

2. Из глушителя идет белый дым.

Можно даже сказать не идет, а валит. Как на холодном, так и на прогретом двигателе.

3. Белесая эмульсия на щупе и на крышке маслозаливной горловины двигателя.

ОЖ попадает в систему смазки через камеру сгорания и образует белесую эмульсию, оседающую на крышке и щупе.

4. Помутнела охлаждающая жидкость (ОЖ).

Из-за попадания газов и продуктов горения из камеры сгорания в систему охлаждения ОЖ меняет свой цвет.

5. Тосол (антифриз) постоянно бурлит в расширительном бачке.

Газы из камеры сгорания прорываясь в систему охлаждения повышают в ней давление. Тосол начинает бурлить.

6. ОЖ пахнет газами.

Если снять крышку расширительного бачка и понюхать, можно ощутить специфический горелый запах.

7. Появились течи ОЖ под уплотнения в системе охлаждения, которые не удается устранить.

Повышенное из-за прорыва газов давление в системе охлаждения выгоняет ОЖ от куда только можно. Попытки посадить все соединения на герметик и закрепить мощными хомутами успеха не приносят.

8. Двигатель троит.

Двигатель неустойчиво работает на холостых (троит) так при попадании тосола или антифриза в камеру сгорания один цилиндр сразу перестает нормально работать, либо вовсе отказывает.

9. Одна свеча сырая.

Тосол (антифриз) попадая в камеру сгорания сразу заливает свечу зажигания не давая ей нормально работать.

10. Двигатель потерял мощность и приемистость.

Если двигатель автомобиля работает всего на трех цилиндрах, ждать от него мощного подхвата и разгона не стоит.

11. Раздувается расширительный бачок.

Повышенное давление в системе охлаждения может запросто раздуть расширительный бачок. Особенно если есть проблемы с его крышкой.

12. Срывает крышку расширительного бачка или шланги системы охлаждения.

Так же по причине повышенного давления в системе может сорвать крышку расширительного бачка, он может треснуть или срывает один из шлангов (например с радиатора).

13. Все время завоздушивается печка.

Газы из камеры сгорания попадая в систему охлаждения создают в ней воздушные пробки. Чаще всего воздух скапливается в радиаторе "печки" и она перестает греть. Попытки удалить воздух из системы не приносят полного устранения проблемы.

14. Шланги системы охлаждения слишком твердые.

Если пощупать шланги и трубки системы охлаждения двигателя автомобиля, то они будут ненормально твердые (не продавливаются) и несколько раздуты. Все из-за лишнего давления в системе.

В зависимости от степени повреждения прокладки набор признаков и явность их проявления могут быть разными.

Обнаружив некоторые из перечисленных признаков не стоит сразу пытаться демонтировать головку блока двигателя и менять прокладку. Следует учитывать, что аналогичные признаки могут появиться при неисправности других систем и механизмов. Например, белый дым может идти при определенной влажности воздуха, конденсате в бензине и дырявом глушителе. Или белая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и щупе двигателя часто появляется от конденсата в двигателе при перепаде температуры окружающего воздуха. И не является неисправностью. Поэтому перед устранением проблемы следует учесть все возможные варианты.

 

С каждым годом становится все меньше автомобилистов, которые хотят обслуживать транспортные средства своими силами. В сервисе многие процедуры выполняются гораздо быстрее и качественее.

От моториста требуются опыт и определённые навыки. Специалисты нашего автосервиса , с опытом более 10 лет, выполнят все необходимые работы бережно и качественно.

При ремонте  подвески или ДВС,мойка кузова в подарок.

Подробный прайс на  ремонт двигателя .

Стук в подвеске рано или поздно возникает на любой машине. Причин его возникновения может быть очень много — проблемы с ходовой, неправильная эксплуатация машины, легкомысленное отношение к профилактике и так далее. К сожалению, при осмотре на подъёмнике часто невозможно определить, что на самом деле стучит.
Как выявить причину стука, и менять ли детали подвески наугад?

Диагностика подвески (ходовой) на стенде SWAG с выдачей диагностической карты 290р 

Прайс на ремонт и диагностику подвески.

Пробой прокладки ГБЦ приводит к таким неприятным последствиям как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление отработанных газов из-под капота автомобиля, возникновении эмульсии в моторном масле, появлении белого дыма из выхлопной трубы и некоторым другим. При появлении перечисленных выше симптомов или одного из них необходимо выполнить проверку прокладки ГБЦ. Для этого существует несколько способов. Далее мы рассмотрим, почему пробивает прокладку ГБЦ, к каким последствиям это приводит, и что делать, если эта неприятность случилась с двигателем вашего автомобиля.

 

 

Признаки, что пробило прокладку ГБЦ

Задача прокладки ГБЦ — обеспечение герметичности, и недопущения проникновения газов из цилиндров обратно наверх, в моторный отсек, а также смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива между собой. В ситуации, когда пробита прокладка ГБЦ, нарушается герметичность блока. Об этом автовладельцу подскажут следующие признаки:

 

 

Признаки прогара прокладки ГБЦ

  • Выход выхлопных газов из-под ГБЦ. Это самый простой и очевидный признак. При прогорании прокладки она начинает пропускать выхлопные газы, которые будут выходить в моторный отсек. Это будет видно визуально, а также ощутимо на слух — из-под капота будут раздаваться громкие звуки, которые не заметить попросту невозможно. Однако, если прогар небольшой, то необходимо обратить внимание на другие признаки.
  • Прострел между цилиндрами. Внешние признаки будут напоминать те, которые возникают, когда двигатель “троит”. Происходит смешивание топливной смеси из одного цилиндра с выхлопными газами в другом. Как правило, в этом случае бывает трудно запустить двигатель, однако после прогрева он продолжает устойчиво работать. Для определения поломки необходимо провести замер компрессии цилиндров. Если происходит упомянутое смешивание, то значение компрессии в разных цилиндрах будет значительно отличаться.

    Эмульсия из-под крышки расширительного бачка

  • Попадание выхлопных газов в охлаждающую жидкость. В случае, если пробило прокладку ГБЦ, то из корпуса блока цилиндров отработанные газы в небольшом количестве могут попасть в систему охлаждения. В этом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка. В случае, если газы в большом количестве попадают в систему, бурление будет очень активным. Однако, если газов немного, то для диагностики используют подручные средства — целлофановые пакеты, воздушные шарики, презерватив. Подробно метода диагностики мы коснемся ниже.
  • Антифриз попадает в один из цилиндров. Как правило, это происходит из-за разрыва прокладки в месте между каналом рубашки охлаждения и непосредственно камерой сгорания. Зачастую при этом происходит появление белого дыма из выхлопной трубы, даже в теплую погоду. А уровень тосола в бачке падает. Чем больше антифриза попадет в цилиндры — тем больше белого пара выйдет из выхлопной трубы.
  • Утечка масла наружу из-под ГБЦ. Эти факты также могут быть признаками прогара прокладки ГБЦ. То есть, происходит разрыв ее внешней оболочки. В этом случае в районе стыка ГБЦ и БЦ можно увидеть потеки масла. Однако их причины могут быть и в другом.

    Пена в расширительном бачке

  • Значительный и быстрый рост температуры двигателя. Такое явление происходит по причине того, что горячие выхлопные газы попадают в систему охлаждения, вследствие она не справляется со своими задачами. В этом случае кроме замены прокладки также необходимо выполнить промывку системы охлаждения. Как это сделать и с помощью каких средств вы можете почитать отдельно.
  • Смешивание масла и антифриза. В данном случае охлаждающая жидкость может попасть в моторный отсек и смешаться с маслом. Это очень пагубно влияет на двигатель, поскольку свойства масла теряются, и двигатель вынужден работать в неподходящих условиях, что приводит к его значительному износу. Диагностировать эту неисправность можно по наличию маслянистых пятен в расширительном бачке охлаждающей системы. Для этого нужно открыть пробку маслозаливной горловины и посмотреть на внутреннюю поверхность крышки. Если на ее поверхности есть эмульсия (ее еще называют “сметаной”, “майонезом” и так далее) рыжеватого цвета — значит, антифриз смешался с маслом. Особенно это актуально в случае, когда машина стоит не в теплом гараже, а зимой на улице. Аналогично нужно смотреть за наличием упомянутой эмульсии на щупе проверки уровня масла.

    Мокрые свечи

  • Плохая работа печки. Дело в том, что при прогорании прокладки ГБЦ появляются выхлопные газы в “рубашке” охлаждения. Как следствие — завоздушивается теплообменник отопителя, и соответственно, снижается эффективность его работы. Зачастую при этом температура охлаждающей жидкости резко скачет.
  • Рост давления в патрубках радиатора. В случае разгерметизации прокладки выхлопные газы будут попадать в систему охлаждения через патрубки. Соответственно, они станут на ощупь очень твердыми, это можно проверить просто рукой.
  • Появление значительного нагара на свечах. Кроме этого, они могут быть в буквальном смысле мокрыми вследствие появления в цилиндрах антифриза или влаги.

А явным признаком перегрева двигателя является наличие конденсата на его поверхности. Это также является косвенным признаком прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные неисправности. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

Антифриз в цилиндре

Остановимся еще раз на смешивании антифриза и масла. Как упоминалось выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ремонт не обойдется. Обязательно нужно промыть систему от этого состава. В том числе поддон и масляные каналы. А этом может обойтись вам в дополнительные затраты, подчас сопоставимые с капитальным ремонтом двигателя.

Мы разобрались с симптомами, возникающими при пробитии прокладки ГБЦ. Далее перейдем к рассмотрению причин, почему же может произойти ее прогорание.

 

Почему пробивает прокладку ГБЦ

В большинстве случаев причиной, по которой возникают проблемы с прокладкой ГБЦ, является банальный перегрев. Из-за него крышку блока может “повести”, и нарушится плоскость, по которой прокладка прилегает к двум соприкасающимся поверхностям. Как следствие, возникает разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями. Изменяют свою геометрию, в основном, алюминиевые головки. Чугунные таким неисправностям не подвержены, они скорее дадут трещину, чем искривятся, да и то в самых крайних случаях.

Схема протяжки болтов ГБЦ на ВАЗах «классике»

Также из-за перегрева прокладка может накалиться до таких температур, при которых она изменит свою геометрию. Естественно, в этом случае также произойдет разгерметизация. Особенно это актуально для железо-асбестовых прокладок.

Еще одна причина — нарушение момента затяжки болтов. Пагубное влияние оказывает как очень большое, так и малое значение момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она выполнена из некачественных материалов. А во втором — пропускать выхлопные газы наружу, не препятствуя им. При этом газы вместе с атмосферным воздухом будут пагубно влиять на материал прокладки, постепенно выводя ее из строя. В идеале болты необходимо закручивать с помощью динамометра, показывающего значение момента, кроме этого, соблюдать при этом последовательность их закручивания. Справочную информацию об этом можно найти в мануале.

Как правило, последовательность затяжки заключается в том, что сначала закручивают центральные болты, а после этого остальные по диагонали. При этом закручивание происходит поэтапно. В частности, в автомобилях ВАЗ “классических” моделей шаг момента составляет 3 кгс. То есть, все болты в указанной последовательности затягиваются на 3 кгс, после этого дотягиваются до 6 кгс, и до 9...10 кгс.

По статистике, в около 80% случаев, когда прокладка выходила из строя причиной этому служили неправильные моменты затяжки или несоблюдение ее последовательности (схемы).

И самая очевидная причина — низкое качество материала, из которого сделана прокладка. Тут все просто. Старайтесь покупать изделия в проверенных магазинах. При выборе необходимо руководствоваться правилом “золотой середины”. Прокладка, конечно же, стоит недорого, поэтому не стоит переплачивать, как и покупать откровенно дешевый мусор. Главное, чтобы вы были уверены в магазине, где совершаете покупку.

Также не исключено что прокладка головки блока прогорела попросту от износа материала, ведь у всего есть свой строк службы.

Примеры мест пробоя прокладки ГБЦ

Также иногда причинами в работе прокладки бывают проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева очень страдает головка блока цилиндров. В ней могут появиться трещины, которые также приведут к разгерметизации описанных систем. Головка, как правило, сделана из алюминия. А в процессе нагрева он расширяется быстрее, чем стальные болты. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку, а та испытывает перегрузки. Это и приводит к отвердеванию материалов прокладки, что в свою очередь вызывает разгерметизацию.

Часто когда прокладка выходит из строя, она прогорает по окантовке или между цилиндрами. В этом случае нередко возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой окантовки вблизи повреждения. Изменение цвета материала прокладки возле окантовки также может свидетельствовать о высокой температуре в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно установить правильный угол зажигания.

Для водителя важно понимать различие между понятиями «пробой» и «прогар» прокладки. Пробой в данном случае подразумевает существенное повреждение поверхности прокладки или отдельных ее элементов. В данном же случае (а чаще всего так и происходит) водитель сталкивается с прогаром. То есть, возникают незначительные повреждения, которые порой даже тяжело найти на прокладке. Однако именно они становятся причиной перечисленных выше неприятных ситуаций.

Как узнать что пробита прокладка ГБЦ

Понять, пробита ли прокладка ГБЦ, можно, воспользовавшись одним из нескольких методов. В данном случае диагностика несложная, и по плечу любому, даже начинающему и неопытному водителю.

Для проверки целостности прокладки необходимо выполнить одно из следующих действий:

  • При запущенном двигателе визуально осмотреть, не идет ли дым из щели между ГБЦ и БЦ. Также послушать, не доносятся ли оттуда громкие звенящие звуки, которых до этого не было.
  • Осмотреть поверхности крышек радиатора и расширительного бачка системы охлаждения, а также горловины для заливки масла в двигатель. Для этого их нужно просто открутить и визуально осмотреть. В случае, если антифриз попал в двигатель, то на крышке масляной горловины будет эмульсия рыжеватого цвета. Если же масло попало в антифриз, то на крышках радиатора или расширительного бачка будут маслянистые отложения.

    Белый дым из выхлопной трубы

  • Убедиться, что из выхлопной трубы не идет белый дым (на самом деле это пар). Если он есть — значит, велика вероятность прогара прокладки. Особенно, если выхлопной дым имеет сладковатый запах (в случае, если вы в качестве охлаждающей жидкости используете антифриз, а не обычную воду). Параллельно с этим обычно уровень ОЖ в радиаторе падает. Это косвенный признак упомянутой неисправности.
  • Проверить, поступают ли выхлопные газы в систему охлаждения. Это можно сделать двумя способами — визуально и с помощью подручных средств. В первом случае достаточно открутить крышку радиатора или расширительного бачка и посмотреть, нет ли там интенсивного бурления. Однако даже если интенсивных “гейзеров” там не наблюдается, необходимо воспользоваться подручными средствами. Чаще всего для этого используют банальный презерватив.

 

Что делать если пробило прокладку ГБЦ

Многих водителей интересует вопрос, можно ли ездить с пробитой прокладкой ГБЦ? Ответ прост — можно, но нежелательно, и лишь на небольшие расстояния, В частности, до гаража или автосервиса для проведения ремонтных работ. В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ могут быть самыми плачевными.

Если в результате диагностики выяснилось, что прокладку пробило, то с этим уже ничего не поделать, кроме как произвести её замену. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, и что самое важное, постараться выяснить истинную причину прогара… Цена прокладки может быть разной и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами она невысока. Ремонтные работы могут обойтись вам несколько дороже простой покупки прокладки. Дело в том, что необходимо учесть следующие моменты:

  • Если в процессе демонтажа ГБЦ обнаружится, что крепежные болты “повело” и они не соответствуют техническим параметрам, их необходимо будет заменить. А иногда случаются ситуации, когда вследствие изменения геометрии ГБЦ болт невозможно выкрутить, и его приходится попросту срывать. Для проведения этой неприятной процедуры есть соответствующее оборудование. Часто на современных двигателях устанавливают болты, которые работают на пределе своей текучести. А это значит, что после снятия ГБЦ (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо покупать и устанавливать аналогичные новые.
  • Если нарушена плоскость головки блока цилиндров, то необходимо будет провести ее шлифовку. Для этого используют специальные станки, работа на которых также будет стоить денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ “ведет” не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. В случае, если поверхность подверглась шлифовке, то новую прокладку необходимо покупать, учитывая толщину снятого слоя металла.

Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусков старой прокладки. Далее необходимо провести ревизию ее поверхности. Для этого используют специальный мерный инструмент, как правило, линейку. Ею проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен быть больше 0,5...1 мм. В противном случае поверхность головки нужно отшлифовать или целиком заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм). Его укладывают сверху на поверхность головки и смотрят на наличие возможных воздушных пятен. Для этого можно поверхность головки немного смазать маслом.

Проверка поверхности ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется смазать ее поверхность графитовой смазкой. Так она станет мягче и проще найдет “свое” место на поверхности ГБЦ. Кроме этого, при демонтаже она будет легче сниматься. Преимущество графитовой смазки в данном случае состоит в том, что графит в процессе эксплуатации не выдавливается, превращаясь в золу.

После проведения ремонтных работ автовладелец должен следить за поведением мотора. Не появляются ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсия или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, отсутствует перегрев двигателя и так далее). Причем сразу после замены не стоит эксплуатировать двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка “устоялась” и приняла свое место.

Какой материал для прокладки лучше

Прокладки из разных материалов

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше — из металла или паронита? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки. При этом нужно понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, то необходимо придерживаться этих требований.

Как правило, металлическая прокладка более крепкая, чем ее паронитовый аналог. Поэтому ее целесообразно ставить на мощные турбированные или форсированные двигатели. Если же вы не планируете тюнинговать мотор вашего автомобиля, а просто эксплуатируете его в щадящем режиме, то для вас не имеет большого значения выбор материала. Соответственно, вполне подойдет и паронитовая прокладка. Тем более, что этот материал является более гибким, и способен плотнее прилегать к рабочим поверхностям.

Также при выборе необходимо учитывать, что материал, из которого изготовлена прокладка, не оказывает первоочередное влияние на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является то, как была установлена прокладка. Дело в том, между отдельными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладку установить не точно на посадочное место, то велика вероятность прогара даже у самого крепкого материала.

Самым явным признаком, того, что прокладка была установлена неверно, является ее быстрый выход из строя. Также если вы неправильно установили ее, машина может попросту не завестись. У дизельных двигателей при этом еще может слышаться и стук поршней. Это происходит по причине того, что поршень задевает край прокладки.

Заключение

В случае, если у вас пробита прокладка ГБЦ, то ездить на неисправном автомобиле нежелательно. Поэтому рекомендуем вам при обнаружении пробития прокладки сразу же заменить ее. Кроме этого, важно не только обнаружить сам факт того, что она пробита, но и причину этого. В частности, почему перегревается двигатель или возникают другие неисправности.

В процессе замены контролируйте значение момента на крепежных болтах. Своевременная замена прокладки ГБЦ избавит вас от больших финансовых трат по ремонту более дорогостоящих узлов. Чем дольше вы будете ездить на машине с пробитой прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность, что из строя выйдут другие, более дорогостоящие и важные узлы двигателя.

Прогоревшая прокладка под головкой - симптомы, ремонт, стоимость.

Белый налет под крышкой маслозаливной горловины? Не хочу тебя пугать, но это точно прогоревшая прокладка ГБЦ, приятель. А если жидкость в бачке пузырится и выкипает, вы наверняка его подмели. Белый дым? Ну это точно прокладка под головкой, готовьте деньги. На форумах есть тысячи подобных мудростей, и некоторые менее стойкие читатели на этом месте задыхаются.

Проблема в том, что похожие симптомы, что и в случае с прогоревшей прокладкой под головкой дают как минимум несколько других, как правило, менее опасных проблем к. Решение простое: вместо того, чтобы излишне напрягаться перед компьютером, купить - например в интернете - простой набор для обнаружения выхлопных газов (точнее: СО2) в системе охлаждения.

Прогорела прокладка под головкой - проверьте сами

Звучит страшно, но на самом деле тестер очень удобен в обращении, даже умеренно талантливый любитель справится за несколько минут, а в результате обычно речь идет о прогоревшей прокладке ГБЦ.Если сомневаетесь, обратитесь к хорошему механику, который проведет подобную проверку, только с помощью профессионального оборудования. Что делать, если ремонт действительно необходим? Об этом далее.

Прогоревшая прокладка под головкой — несколько слов теории

Прокладка между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров обычно изготавливается из нескольких слоев материалов, часто используются композиты или металлы, напр.стали. В спорте иногда используют медные прокладки, так как они лучше отводят тепло от блока. Стоит знать, что вышеупомянутая прокладка под головкой подвергается тяжелым условиям работы - высокому давлению (даже до 2000 бар!) и большим колебаниям температуры (от минуса до нескольких сотен градусов Цельсия).

В частности, современные бензиновые двигатели с малым рабочим объемом и высокой мощностью имеют неблагоприятное управление теплом.Однако, когда все рабочие параметры агрегата находятся в пределах нормы, предусмотренной заводом-изготовителем, а прокладка головки блока цилиндров не имеет производственного брака, , она должна прослужить много лет . Проблема возникает, когда по какой-то причине происходит чрезмерно большое и неконтролируемое повышение температуры внутри блока и/или головки.

Прогоревшая прокладка ГБЦ - причин перегрева двигателя много...

... от течи в системе охлаждения, через проблему с водяной помпой или термостатом, до выхода из строя одной из форсунок (слишком высокая температура сгорания в дизеле) , неправильно отрегулированный состав смеси в бензиновом двигателе ( детонационное сгорание) или неправильно откалиброванная система LPG.

Наиболее впечатляющие результаты достигаются при простом «кипячении» двигателя после отказа системы охлаждения или при использовании воды вместо охлаждающей жидкости (напр.клубы дыма из-под капота). С другой стороны, «местный» перегрев, являющийся следствием, например, длительного детонационного горения, заметить просто невозможно. Проблема в том, что в обоих случаях возможно - и обычно происходит - прогорание прокладки под головкой. Эффект: Охлаждающая жидкость начинает просачиваться в цилиндры и машина оставляет за собой клубы густого белого дыма.

Прогоревшая прокладка под головкой - диагностика и ремонт

При одновременном появлении нескольких тревожных симптомов высока вероятность проблемы с пломбой, но и это не решает вопрос однозначно. Важно: Замена прогоревшей прокладки ГБЦ - серьезная операция, требующая демонтажа многих узлов (как правило, например, ГРМ), поэтому советуем вложиться в хорошие новые детали.

Также помните, что на сильно перегретом двигателе может сломаться головка блока цилиндров и одной заменой прокладки дело не пойдёт. Владельцам алюминиевых дизелей (особенно 2.0 и 2.2 D-4D Toyota) тоже надо быть начеку. эрозия головки, а симптомы напоминают прогоревшую прокладку. Замена этой детали может помочь, но... ненадолго. Ошибка все равно вернется.

Прогоревшая прокладка под головкой - диагностика

Прежде всего, чтобы избежать лишних нервов, не читайте слишком внимательно мудрость, которую проповедуют онлайн-сказочники.Есть как минимум несколько симптомов проблемы с прогоревшей прокладкой под головкой, но - вопреки тому, что можно прочитать или услышать - часто указывают на совсем другую неисправность или... ее отсутствие.

Белый дым из выхлопа современных дизельных двигателей может появиться, например, при перегорании сажевого фильтра .Интересно, что если поисковик начнет вводить термин "прокладка под...", то первой подсказкой обычно будет "симптомы прокладки ГБЦ". Неудивительно, что устранение сбоя стоит немного, поэтому всем хотелось бы знать, случилось ли это с ним.

В галерее приводим список симптомов, наиболее часто связанных с прогоревшей прокладкой ГБЦ - при одновременном появлении нескольких из них высок риск ее повреждения. Важно: На снижение долговечности прокладки ГБЦ большое влияние оказывают: неисправная система охлаждения, неправильный монтаж газовой установки и слишком сильный (или неадекватный) тюнинг. Начинаем поиск неисправности с проверки уровня жидкости, работы обдува радиатора и продувки системы (симптомы похожи на поврежденную прокладку!).

Прогорела прокладка под головкой - сколько стоит ремонт

Все зависит от того, сколько дополнительных действий потребуется для замены прокладки.Этот элемент не дорогой - стоит от нескольких десятков до нескольких сотен злотых (V-образные двигатели имеют две головы) - , но это следует добавить, среди прочего планирование головки (150-400 злотых; вопреки тому, что некоторые говорят, обычно это необходимо), проверка и возможная замена или очистка направляющих, уплотнений и седел клапанов.

Советуем вложиться в новые болты ГБЦ и - обязательно - в привод ГРМ, т.к. пересборка старых деталей в этом случае просто добровольно напрашивается на рожон. При замене прогоревшей прокладки головки блока цилиндров ответственный механик проверит уплотнения распределительных валов , проверит и устранит причину неисправности. Охлаждающую жидкость тоже всегда меняют, масло нужно заливать свежее.

  • От 750 злотых - Вы оплатите замену прокладки в двигателе R4.Цена указана за работу (включая планирование), без жидкостей.
  • От 250 PLN до даже 1000 PLN - Вы заплатите за замену ГРМ. Цена зависит от двигателя и доступа к приводу ГРМ.
  • От 1300 злотых - средняя стоимость замены прокладки, включая ремонт головки. Однако в большом двигателе это может быть более 2000 злотых.

Прогоревшая прокладка под головкой - хорошая диагностика вместо паники

Прокладка ГБЦ - дело достаточно тонкое: с одной стороны, симптомы прогара легко принять за мелкую поломку.Нечестные механики только и ждут таких случаев... С другой стороны - долгая езда с дефектной прокладкой эффективно убьет двигатель в любой машине . Именно поэтому так важна правильная диагностика, а когда ремонт действительно необходим, нужно еще и проверить состояние головки и определить, что же на самом деле привело к разрушению прокладки.

.90 000 причины поломок, симптомы и стоимость ремонта

О том, насколько популярна тема прокладки среди людей, копающихся в Интернете, комментирующих различные интернет-форумы, и как часто она коверкается в различных обсуждениях, свидетельствует достаточно простой эксперимент. Достаточно ввести в популярный поисковик термин «печать», и через три-четыре символа он выскочит — конечно же, будьте первым! - следующая подсказка: "прокладка ГБЦ". Второй результат: "симптомы прокладки ГБЦ".

Совпадение? Мы так не думаем. Правда проблема с прокладкой почти доросла до мифа, кроме того, что многих пугает хватание зубами и инстинктивно тянется к кошельку... двигатель, а отчасти - немного преувеличено, потому что симптомы, похожие на прогоревшую прокладку, вызваны множеством других поломок.Однако по одному.

Поврежденная прокладка под головкой - не всегда так плохо

При обгорании (повреждении) прокладки ГБЦ действовать нужно быстро.В зависимости от типа неисправности, одна из систем: либо охлаждения, либо смазки находится под угрозой. Или, что еще хуже, оба сразу. Симптомы дефекта прокладки головки блока цилиндров с одной стороны достаточно очевидны, а с другой - их легко спутать с чем-то другим. А так, например, шлам в расширительном бачке – это доказательство того, что нужно быть бдительным и быстро проверить машину на наличие проблем с головкой и прокладкой. Этот шлам обычно представляет собой не что иное, как моторное масло, смешанное с жидкостью, циркулирующей в системе охлаждения.И наоборот, охлаждающая жидкость может попасть в систему смазки, что приведет к образованию отложений, например, на крышке заливной горловины. И вот первое замечание: жижа в этом месте часто является следствием длительной езды на недогретом двигателе, не имеющая ничего общего с поврежденной прокладкой!

Признаком дефекта прокладки ГБЦ может быть густой белый дым, идущий из выхлопной системы, но такой же эффект получается, например, приПрогар дизельного сажевого фильтра. Однако стоит отметить, что многие люди часто путают симптомы, связанные с прокладкой, с обычным испарением влаги, скопившейся в выхлопной системе! Хорошей идеей может быть использование тестера для проверки содержания выхлопных газов (CO 2 ) в системе охлаждения – соответствующий комплект можно приобрести, например, на аукционных порталах, а также он доступен каждому самостоятельно. - уважающая мастерская.

Помните: одного симптома иногда недостаточно, но когда в данном автомобиле мы имеем дело, например, спри большой потере охлаждающей жидкости и масла вместе с четким белым дымом, то велик риск, что что-то не так с прокладкой или головкой.

Самое важное: в случае каких-либо сомнений обратитесь к механику, потому что самостоятельная диагностика проблем, связанных с системами смазки и охлаждения, а также с прокладкой / головкой, может быть немного рискованной.

Но почему охлаждающая жидкость смешивается с маслом?

Это связано с тем, что каналы для воды и масла в коллекторе обычно расположены довольно близко друг к другу.Когда прокладка или головка повреждены по разным причинам (например, локальный перегрев; см. далее), два контура могут начать смешиваться друг с другом. При попадании масла в систему охлаждения это ситуация не сон для двигателя (риск перегрева!), становится еще хуже, когда охлаждающая жидкость начинает разжижать масло - риск заклинивания узла привода значительно возрастает. В целом можно предположить, что исправный двигатель практически не использует охлаждающую жидкость. Если течи нет, а все патрубки герметичны, то вариантов в принципе два: прокладка/головка или - что в последнее время очень часто - повреждение охладителя рециркуляции ОГ.В последнем случае симптомы могут быть такими же, как и при повреждении пломбы (например, белый дым!).

Примечание: Проблема с прокладкой/головкой не обязательно означает, что охлаждающая жидкость будет смешиваться с маслом.Иногда охлаждающая жидкость попадает не в систему смазки, а в цилиндры. И именно этот случай обычно означает тот самый знаменитый густой белый выхлопной дым. Так долго ездить точно не стоит еще и потому, что при попадании большого количества «воды» в цилиндры вы рискуете на месте полностью разрушить двигатель.

Причина: Охлаждающая жидкость не может быть сжата, что создает нагрузку, в частности, на поршни, шатуны и втулки.

Проверьте, не повреждена ли прокладка головки блока цилиндров.

Поврежденная прокладка ГБЦ — это не всегда белый дым из выхлопной трубы.

Однако может быть и такое, что прогорает прокладка ГБЦ в таком месте, что охлаждающая жидкость (или масло!) просто начнет вытекать из двигателя и содержимое обеих систем не смешается.Пока в цилиндрах не появится «вода». Это не всегда легко диагностируемая ситуация, ведь охлаждающая жидкость быстро испаряется при контакте с горячими деталями двигателя, а белый налет, свидетельствующий о неисправности, может хорошо скрываться в закоулках агрегата.

Почему на самом деле прогорает прокладка ГБЦ? Ведь это не расходники, их должно хватить на весь срок службы двигателя! Да, но достаточно небольшой проблемы в системе охлаждения (т.е.неисправность термостата, утечка жидкости, воздух в системе, «забитый» основной радиатор, выход из строя вентилятора) вызвать точечный перегрев, в результате чего выходит из строя прокладка или сама головка. В дизельных двигателях прокладка может также поддаваться из-за повышения температуры сгорания смеси, вызванного, например, неисправной форсункой.

Аналогично и в случае бензиновых двигателей, работающих на сжиженном газе, также бывает, что прокладка ГБЦ изнашивается в результате производственного брака (напр.Субару 2.5Т В4). Как говорят механики, сальники повреждаются при длительном... двигателе не используется, а автомобили, в которых прокладка под головкой была установлена ​​растяпой, также подвержены риску поломки - достаточно болтов затягивать с неправильным крутящим моментом. Не говоря уже о том, что безответственная эксплуатация, приводящая к перегреву двигателя, делает свое дело (например, жесткая «холодная» езда, необоснованный чип-тюнинг).

Ремонт прокладки ГБЦ - дешево или качественно

Сколько стоит замена прокладки ГБЦ? Обычно от ок.от 1000 до нескольких тысяч злотых. Все зависит от того, сколько дополнительных шагов вам придется сделать по случаю. Сама прокладка ГБЦ не дорогая - она ​​стоит от нескольких десятков до нескольких сотен злотых (примечание: V-образные двигатели, оппозитные двигатели и двигатели с "W" цилиндрами имеют две головки!) планирование головки (150-400 злотых; вопреки тому, что некоторые говорят, часто необходимо!), проверка и возможная замена или очистка направляющих, уплотнений и седел клапанов.

Советуем вложиться в новые болты ГБЦ и - обязательно - в привод ГРМ, т.к. пересборка старых деталей в этом случае просто добровольно напрашивается на рожон.При замене прокладки ответственный механик проверит сальники распределительных валов. Охлаждающую жидкость тоже всегда меняют, масло нужно заливать свежее. Если проблема не в поврежденной прокладке, а в трещине в головке блока цилиндров, стоимость ремонта обычно оказывается выше.

Интересно, что первые двигатели внутреннего сгорания, сконструированные Отто и Даймлером, не имели прокладки ГБЦ, т.к... им это было не нужно. Головка и блок были одной отливкой, но быстро поняли, что это плохая идея.

Причина: практически нет доступа к узлам и узлам в "верху" двигателя.Первым крупносерийным автомобилем, оснащенным двигателем, состоящим из отдельного блока и головки, стал Ford Model T 1908 года выпуска. И уже тогда было известно, что прокладка должна быть добротно изготовленным и идеально подобранным элементом, ведь перепады температур и давлений в данном случае действительно велики.

Как оказалось, только со временем инженеры научились проектировать прокладки ГБЦ так, чтобы их становилось достаточно - при условии, что их правильно использовали! - на срок службы двигателя.Инженеры, ответственные за создание спортивных двигателей, отличающихся чрезвычайно высокой степенью сжатия, также знают, насколько мучительным и долгим был этот процесс — там отдельные компоненты должны были выдерживать экстремальные условия. А, например, в 1940-х годах между блоком и головкой иногда... вваривались спортивные прокладки.

Еще один сложный момент для прокладок наступил с распространением двигателей с наддувом, а затем - малогабаритных агрегатов, выполненных в духе даунсайзинга (малая мощность, большая мощность).Но современные безнаддувные двигатели также имеют гораздо более высокую степень сжатия, чем раньше. Достаточно сказать, что, например, Mercedes-Benz Type S 1930-х годов выжимал из 6,8 л мощности всего 120 л.с., а агрегаты со степенью сжатия 5:1 были в порядке вещей. Сейчас Mazda в основном готова к выводу на рынок двигателя Skyactiv-X со степенью сжатия 16,3:1 (!).

Современные прокладки ГБЦ обычно изготавливаются из нескольких слоев материалов, часто используются композиты или металлы, напр.стали. В спорте инженеры используют сложные многослойные прокладки (например, MLS - многослойная сталь ; многослойная сталь ), раньше - когда кто-то готовился к гонкам, например Fiat 126 - использовались элементы из меди, а сегодня это дело прошлого, и почти никто не использует этот тип прокладок.

Замена прокладки ГБЦ - по нашему мнению

Во-первых, не паникуйте.Даже если вы заметили один из признаков дефекта, это не обязательно означает, что повреждена прокладка ГБЦ. Во-вторых, тщательно фильтровать байки интернет-сказочников, которые распространяют свою мудрость на различных форумах и бросают на печать каждый тревожный симптом. В-третьих, если ремонт окажется необходимым, помните, что он будет либо дешев, либо… молодец.

Теперь вы можете самостоятельно диагностировать основные элементы своего автомобиля.С этими инструментами это не составит труда!

.

Причины повреждения прокладки ГБЦ. Каковы причины отказов EPA?

Вид поврежденной прокладки ГБЦ не дает спать по ночам многим водителям. Консультируем, как найти настоящую причину поломки и сообщаем примерную стоимость ремонта УПГ.

Диагноз, поставленный механиком "прокладка ГБЦ" (некоторые употребляют на сленге термин УПГ) означает для автовладельца одно - расходы. Есть причина - для замены прокладки нужно снимать всю головку, что долго и затратно. Прокладка ГБЦ, однако, имеет решающее значение - она ​​защищает двигатель от резких скачков тепла. . В такой ситуации он обездвиживает его и сгорает сам, предотвращая серьезные повреждения самого агрегата. Однако не все способны правильно определить возникшую проблему, и редко она является следствием заводского брака прокладки. Выявление причины важно, потому что многие механики просто меняют прокладку, не указывая причину прогара. Тогда проблема вернется через некоторое время.

Так выглядят прокладка ГБЦ (сверху) и прокладка ГБЦ (снизу). Он имеет вполне специфическую структуру, а именно сделан не из резины, а... из листового металла (с примесью специфических композитов, устойчивых к высоким температурам).

Какие симптомы прогара прокладки ГБЦ?

Первым признаком, который может быть или не быть нарушением герметичности, является характерный горчичный осадок, который откладывается на пробке заливной горловины .Однако, если мы используем нашу машину на короткие расстояния, это явление нормальное и исчезнет после долгой поездки. Аналогично и в случае с утечка паров воды из выхлопной системы - только тогда можно заподозрить потенциальный прогар прокладки, этот дефект не исчезнет с пройденными километрами. С другой стороны, при горячем двигателе прокладка может «защитить» его и сгореть. Симптомом также может быть изменение значения температуры в зависимости от нагрузки двигателя.

Так называемый майонез под масляной пробкой — один из самых частых (но не окончательных) симптомов повреждения прокладки ГБЦ.

Наиболее частые причины прогара прокладки ГБЦ

Существует четыре наиболее важные причины прогорания прокладки ГБЦ:

  • Неисправность системы охлаждения

Наиболее частые причины - сломанные шланги и не затянутые болты. Также стоит проверить, не течет ли насос охлаждающей жидкости.

  • Термостат, постоянно в одном положении

Может быть частично или полностью закрыт. Если водитель вовремя не отреагирует, двигатель перегреется и уплотнение выйдет из строя.

Каковы симптомы сломанного термостата?

  • Дизельные форсунки

При износе они переливают слишком много дизельного топлива, вызывая повышение температуры цилиндров и перегрев камер сгорания.

Здесь ситуация обратная дизельным двигателям и перегрев происходит в результате слишком бедной дозировки топлива. В кризисных случаях это заканчивается прогоранием седел клапанов и даже прожиганием дырки в поршне.

Смазка клапана - что это такое? Почему это хорошо для автомобилей с газом?

Сколько мы потратим на ремонт прокладки ГБЦ?

Если мы правильно диагностируем причину, мы можем решить проблему всего за несколько десятков злотых, заменив шланги и болты . Термостат ненамного дороже, потому что стоит около 20-100 злотых , а дизельные форсунки другого уровня - регенерируем их за 500-700 злотых из штуки, а новые один стоит до 2000 злотых. Замена газовых форсунок на немного дешевле, т.к. примерно 300-400 злотых за все . Стоимость полной замены уплотнения колеблется в пределах 700-2000 PLN . Самый дорогой из них - разборка головки и покупка комплекта прокладок.Его также необходимо запланировать (несколько сотен злотых), а также залить новую охлаждающую жидкость и масло.

Легко проверить состояние прокладки головки блока цилиндров

Перед тем, как принять решение о замене прокладки, вы можете легко и быстро проверить ее состояние с помощью так называемого тестера прокладки ГБЦ . Разработано множество специальных препаратов, позволяющих проверить герметичность системы охлаждения. Для этого нужно поставить в емкость специальный переходник (вместе с трубкой для брожения) и залить препарат, входящий в набор.Если цвет жидкости в трубке изменился через некоторое время работы прогретого двигателя (около 10 минут), это подтверждается утечкой в ​​выхлопную систему, т.е. повреждением прокладки ГБЦ.

Тестеры прокладок ГБЦ стоят около 20-30 злотых и позволяют легко и быстро получить ответ об эффективности УПГ в нашем автомобиле.
Мы также рекомендуем:

Двигатель перегревается? Не паникуйте и ищите причину!

Симптомы повреждения прокладки головки блока цилиндров. UPG, что является серьезной проблемой!

.

Прогорела прокладка ГБЦ: симптомы и ремонт

Прогорание уплотнителя — частая проблема старых автомобилей. Стоит знать, чем оно вызвано, но больше всего – как диагностировать такое повреждение.

Самая важная из прокладок - головка блока цилиндров - размещается на границе между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Хотя он работает в очень неблагоприятных условиях переменного давления, высоких температур и при контакте с нефтяными веществами, он выдерживает многое.

Иногда перегорает, и вопреки видимости - это лучшее, что может случиться. Прокладка преднамеренно является самым слабым звеном, предназначенным для работы в качестве предохранителя. Прогорание прокладки под головкой – это признак того, что с двигателем что-то не так и при замене прокладки следует также определить причину поломки.

Причины выхода из строя прокладки

Прогорание прокладки головки блока цилиндров в большинстве случаев вызвано чрезмерным нагревом (если не установлена ​​заводская дефектная прокладка).Это не значит, однако, что каждый раз это должно сопровождаться скачком температуры на часах, клубами пара из-под капота или другими подобными действенными симптомами.

Перегрев может быть точечным, затрагивая саму камеру сгорания. Это очень часто происходит, например, в бензиновых двигателях LPG, в которых смесь чрезмерно обеднена. Температура сгорания подскакивает и в крайних случаях может даже прожечь дырку в поршне. Однако обычно в первую очередь применяется прокладка головки блока цилиндров.

Еще одним фактором может быть слишком раннее зажигание: происходит детонационное сгорание, вызывающее перегрев компонентов камеры сгорания. С дизельными двигателями все наоборот. Здесь повышение температуры вызвано не обеднением, а чрезмерным обогащением квартиры. Чрезмерная дозировка топлива, которая обычно сопровождается черным дымом, может быстро прожечь прокладку ГБЦ. Это более выгодный вариант, так как если эта защита не срабатывает - дело заканчивается прогаром днища поршня, после чего ремонтировать поврежденный двигатель обычно даже не выгодно.

Признаки выхода из строя прокладки ГБЦ

Обычно первым признаком повреждения прокладки, который замечает водитель, является белый дым из выхлопной трубы. Облака водяного пара могут быть интенсивными, но иногда их можно увидеть только снаружи автомобиля.

Стоит знать, что белые испарения из выхлопной трубы – симптом, сопровождающий каждый запуск холодного двигателя в условиях повышенной влажности воздуха. Проблема возникает только тогда, когда интенсивное испарение сохраняется после прогрева двигателя.Затем проверьте уровень охлаждающей жидкости. Пар при треснувшей прокладке ГБЦ – это следствие попадания охлаждающей жидкости в цилиндры.

Опытные водители подозревают выход из строя уплотнения из-за наличия в системах охлаждения и смазки смазки, по консистенции и цвету напоминающей майонез. Это признак смешивания охлаждающей жидкости и масла. Однако это не окончательный симптом.

Методы проверки состояния прокладки

Оценка состояния прокладки после дыма из выхлопной трубы очень неточна.Иногда копчение не интенсивное или возникает при исправной пломбе. Точно так же бежевая жижа в системах охлаждения и смазки не означает неисправность, ведь эти симптомы часто возникают, например осенью, при езде на короткие расстояния на полностью исправном автомобиле. В этом случае на помощь приходят методы семинара.

Регулятор давления

pomiar_cisnienia_chlodzenia

При попадании выхлопных газов в охлаждающую жидкость давление в системе охлаждения значительно возрастает. Вместо типичных 1,1–1,3 бар оно достигает более 2 бар.Его легко измерить обычным манометром.

Жидкость для проверки герметичности

plyn_sprawdzanie_uszczelki_glowica

В оптовых магазинах можно приобрести специальную жидкость для проверки, которая реагирует на присутствие выхлопных газов в системе охлаждения. Неисправность будет распознана после изменения цвета контрольной жидкости через несколько минут работы прогретого двигателя.

Сколько стоит ремонт

Замена прокладки, включая разборку и сборку головки и ее регенерацию, стоит около 1000-1500 злотых. Если малая головка двигателя не ремонтируется, а только планируется, она может быть ниже 1000 злотых.К этому, правда, нужно добавить стоимость прокладок (80-300 злотых), иногда новых болтов головки (50-100 злотых), обязательно новых жидкостей (100-250 злотых). Обычно также заменяется распределительный механизм (250-700 злотых), а иногда и, например, гидрокомпенсаторы (300-700 злотых). Таким образом, стоимость всей операции колеблется от 1000 до даже более 3000 злотых. Однако после такого комплексного ремонта двигатель обретет вторую молодость.

Это необходимо учитывать при ремонте

Замена прокладки головки блока цилиндров является задачей мастерской.Однако стоит обратить внимание на некоторые мероприятия, упущение которых при ремонте может отомстить в дальнейшей эксплуатации. Ремонт – это возможность более широко проверить состояние двигателя.

Слив масла из интеркулера

olej_w_intercoolerze

В двигателях с турбонаддувом стоит очистить от масла систему впуска, в том числе интеркулер. Последний обычно находится в самой нижней точке впуска и в нем может скапливаться много масла.

Проверка состояния двигателя

weryfikacja_stanu_silnika

Высокий износ двигателя (более 250 тыс.км) видно из порогов цилиндров. Если износ значительный (измерение показывает, например, 0,1 мм), это может быть причиной повышенного расхода масла.

Заказать шлифовку головки

zawor_planowanie_glowicy

Планирование (шлифовка) поверхности головки, контактирующей с прокладкой, является абсолютно обязательным мероприятием. Он стоит 80-100 злотых и на нем нельзя экономить.

Замена ГРМ

wymiana_rozrzadu

В принципе снятый ремень ГРМ нельзя устанавливать на двигатель.В процессе эксплуатации он теряет гибкость и его будет сложно правильно натянуть. Поэтому рекомендуем заменить.

Уход за системой впрыска

glowica_regulacja

Это касается дизельных двигателей, у которых "сыпание" форсунок может привести к прогару прокладки. Стоит проверить форсунки Common Rail или насос-форсунки.

Замена охлаждающей жидкости и моторного масла

dolewanie_oleju

Новое масло и новая охлаждающая жидкость после ремонта обязательны.Когда прокладка повреждена, охлаждающая жидкость обычно смешивается с маслом, и их нельзя использовать повторно.

.

Симптомы повреждения прокладки ГБЦ

Этот небольшой изолирующий элемент между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров обеспечивает плотную подачу масла и охлаждающей жидкости. Прокладка головки блока цилиндров также предназначена для изоляции головки блока цилиндров и блока цилиндров от камер сгорания, которые нагреваются до очень высоких температур.

Треснутая, сгоревшая или поврежденная прокладка может привести к дальнейшим дорогостоящим отказам двигателя. Как понять, что пора его заменить?

Осадок под крышкой заливной горловины охлаждающей жидкости

Самый простой способ определить поврежденную изоляцию.Если слизь прозрачная, температура воздуха низкая, и мы преодолели небольшое расстояние, не волнуйтесь слишком сильно. Однако, если его цвет темно-коричневый, это означает, что мы должны отремонтировать машину как можно скорее.

Густой выхлопной дым

Хотя причин интенсивного дымления много, наиболее распространенной является поврежденная прокладка под головкой. Мы также можем наблюдать увеличение расхода топлива, а иногда и сопровождающее его снижение мощности двигателя.

Следы масла на воздушном фильтре

Накопление масла в корпусе воздушного фильтра, выталкивание щупа в маслобаке и выход выхлопных газов из-под него может быть сигналом того, что прогорела прокладка и требуется скорейшая замена на новую.

Бульканье охлаждающей жидкости в расширительном бачке

Типичным признаком повреждения прокладки ГБЦ является появление пузырьков воздуха в охлаждающей жидкости в расширительном бачке.Внимание! Такой сбой приводит к перегреву силового агрегата. Если мы слышим характерный булькающий звук во время движения, едем как можно быстрее к механику. Также большая потеря охлаждающей жидкости может свидетельствовать о необходимости замены прокладки.

Другие признаки повреждения прокладки головки блока цилиндров

Чрезмерная температура двигателя, неравномерная работа на холостом ходу, проблемы с запуском и запах выхлопных газов в салоне автомобиля – другие симптомы, которые могут свидетельствовать о повреждении прокладки головки блока цилиндров.А как их избежать и как диагностировать их масштаб, вы можете узнать здесь: http://teamtotal.pl/blog/uszczelka-pod-glowica-ahu.

С другой стороны, лучшие цены на запчасти будут предоставлены автомобильным оптовиком или просто аукционными порталами.

Источник: Коллектив Всего / арт. спонсируется

.

Прокладка ГБЦ: для чего нужна, почему трескается, как заменить - руководство

Прокладка головки блока цилиндров представляет собой элемент, расположенный между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, через который масло и охлаждающая жидкость проходят по соответствующим каналам. Эта прокладка предназначена для изоляции двух жидкостей, температура которых во время работы двигателя достигает предельных значений, и для предотвращения попадания охлаждающей жидкости в цилиндры.

Прокладка головки предназначена также для изоляции части головки и блока цилиндров от нагрева камер сгорания до температуры более 2000 градусов Цельсия.Прокладка должна выдерживать не только резкие перепады температуры, но и высокое давление примерно до 200 бар в камерах сгорания.

Первые симптомы повреждения головы незаметны и часто недооцениваются пользователями автомобилей. Неравномерная работа двигателя, которая исчезает, как только двигатель прогреется, или регулярные потери охлаждающей жидкости могут быть признаком такой неисправности, а могут и не быть. К сожалению, в большинстве случаев в неравномерной работе двигателя виноват не работающий на холостом ходу шаговый двигатель, а за низкий уровень охлаждающей жидкости виновата негерметичная система охлаждения, а треснувшая прокладка под головкой.

Если у нас есть какие-либо сомнения по этому поводу, лучше всего обратиться к механику и заказать технические испытания для проверки состояния прокладки. Обычно в начале с помощью специального прибора проверяют давление сжатия топливно-воздушной смеси в цилиндрах. Если выясняется, что давление в одном из цилиндров слишком низкое, проводится так называемый масляный тест, чтобы точно установить причину утечки.

Он заключается в заливке небольшого количества масла в цилиндры низкого давления при наблюдении за любыми колебаниями давления.Если давление резко повышается и достигает максимального значения, то все в порядке. Если давление в начале довольно низкое и держится на протяжении всего времени работы двигателя, значит либо клапана негерметичны, либо пробита прокладка ГБЦ. Часто также проводится анализ выхлопных газов. Только всестороннее исследование позволит безошибочно определить источник проблем.

Этот тип дефекта гораздо легче распознать на поздней стадии. Растрескивающиеся элементы системы охлаждения, резкие перепады температуры двигателя, видимое масло в охлаждающей жидкости или охлаждающая жидкость в масле — явные симптомы, предсказывающие апокалипсис.

Каковы причины дефекта такой прокладки? Очень разные. Иногда виноват производитель, так как он плохо спроектировал двигатель, в результате чего он регулярно перегревается, разрушая прокладку. К сожалению, такому выходу из строя способствуют и сами пользователи автомобилей, вкручивая приводной агрегат на высокие обороты еще до того, как он как следует прогреется. Рядные шестерки особенно чувствительны к так называемому распилу холодного или недогретого двигателя (из-за длинной головки).Однако это не единственные причины износа прокладок.

Перегрев двигателя также может быть вызван неправильной работой системы охлаждения , неправильной установкой прокладки головки блока цилиндров, использованием неподходящей охлаждающей жидкости или неправильно установленной системой сжиженного нефтяного газа.

Как заменить прокладку? Вы можете сделать это самостоятельно? Гораздо безопаснее поручить замену опытному механику, но люди, которые любят повозиться со своим автомобилем, могут сделать это сами.К сожалению, это непростая задача и прежде чем мы приступим к ней, стоит обзавестись гайдом из серии "ремонтирую машину сам" про нашу машину.

Для упрощения это выглядит так: сначала все аксессуары, включая коллекторы, необходимо отсоединить от головы. Вам не нужно разбирать всю комплектацию ГРМ, нужно только отсоединить его привод, т.е. ремень или цепь. Сняв мешающие компоненты, открутите болты (в правильном порядке, согласно рекомендациям производителя) и гайки крепления, чтобы не повредить головку.

Внимание! Головки в дизелях достаточно тяжелые, поэтому стоит взять кого-нибудь в помощь при их снятии. Ни при каких обстоятельствах нельзя поддевать голову ломом или любым другим предметом, который может ее повредить.

После разборки удалить остатки поврежденной прокладки, а оставшееся место тщательно очистить и обезжирить, следя за тем, чтобы никакие загрязнения не попали в каналы или цилиндры. Их можно чем-то закрыть. Следующим шагом является нанесение прокладки & ворс - & ворс, предварительно тщательно подобранной после каталожного номера.

Если есть подозрение, что деформации корпуса и ГБЦ настолько велики, что прокладка к ним плохо пристанет, то надо головку к ней ставить, т. е. просто подрезать, чтобы сгладить контактную поверхность . Для лучшего эффекта адгезии можно также проклеить прокладку специальным герметизирующим составом. Наносите массу осторожно, чтобы она не попала в нежелательные закоулки. Также возможно использование специального силикона, стойкого к высоким температурам.

Затем аккуратно положите голову на фюзеляж и прижмите руками. Внимание! Использование инструментов для этой операции может повредить его. Самое главное, однако, затянуть винты. Мы не можем сделать это специально.

Чтобы правильно их закрутить и ничего не повредить, вам понадобится схема с указанием последовательности и момента их затяжки. Именно поэтому помимо схемы вам понадобится еще и динамометрический ключ.После завершения ремонта не забудьте снова затянуть головку через несколько дней после установки новой прокладки.

Цены на такую ​​услугу на сайте варьируются от злотых от 200 злотых до более 1000 злотых, поэтому сначала стоит подумать, стоит ли это делать самостоятельно.

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

После замены прокладки ГБЦ. Не заводится машина после замены прокладки ГБЦ? Список возможных причин

Это приводит к таким неприятным последствиям, как перегрев двигателя, плохая работа печки, появление выхлопных газов из-под капота автомобиля, появление эмульсии в моторном масле, появление белого дыма из выхлопной трубы и ряд других. Если вы испытываете какие-либо или один из симптомов, перечисленных выше, проверьте. Это можно сделать несколькими способами.Далее мы рассмотрим, почему трескается прокладка ГБЦ, к каким последствиям это приводит и что делать, если эта проблема случилась с двигателем вашего автомобиля.

Следы от проколов на прокладке головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров предназначена для герметизации, предотвращения возврата газов из цилиндров в моторный отсек и смешивания охлаждающей жидкости, моторного масла и топлива. При нарушении прокладки ГБЦ нарушается герметичность блока.Об этом автовладельцу расскажут следующие признаки:

Следы прогоревшей прокладки ГБЦ

Явным признаком перегрева двигателя является наличие на его поверхности конденсата. Также это косвенный признак прогара прокладки ГБЦ или трещины в блоке цилиндров. В первую очередь необходимо провести компьютерную диагностику двигателя. Наличие ошибок укажет направление и возможные дополнительные ошибки. Как правило, эти ошибки связаны с проблемами в системе зажигания.

Подумайте еще раз о смешивании антифриза и масла. Как было сказано выше, в результате их смешивания образуется эмульсия желтоватого (чаще всего) цвета. Если она появилась, то одной заменой прокладки ГБЦ ее не исправить. Обязательно очистите систему от этого состава. Включая масляные поддоны и масляные каналы. И это может стоить вам дополнительных затрат, иногда сравнимых с капитальным ремонтом двигателя.

Нами обнаружены симптомы, возникающие при повреждении прокладки ГБЦ.Далее перейдем к рассмотрению причин, по которым он может перегореть.

Почему трескается прокладка ГБЦ?

В большинстве случаев причиной проблем с прокладкой ГБЦ является обычный перегрев . По этой причине крышка блока может «навести» и плоскость, по которой прокладка прилегает к двум контактирующим поверхностям, будет нарушена. В результате происходит разгерметизация внутренней полости со всеми вытекающими последствиями.Меняют их геометрию, в основном алюминиевые головки. Чугун таким поломкам не подвержен, они чаще ломаются, чем гнутся, да и то в самых крайних случаях.

Схема болтов ГБЦ ВАЗ "классика"

Кроме того, из-за перегрева прокладка может нагреваться до температур, при которых она меняет свою геометрию. Разумеется, в этом случае также будет декомпрессия. Особенно это касается железоасбестовых уплотнений.

Другая причина - Отсутствие момента затяжки болтов .Пагубно влияют как очень высокие, так и низкие значения крутящего момента. В первом случае прокладка может разрушиться, особенно если она изготовлена ​​из некачественных материалов. А во втором - выпускать выхлопные газы, не мешая им. В этом случае газы вместе с атмосферным воздухом будут негативно воздействовать на материал прокладки, постепенно отключая его. В идеале болты следует затягивать с помощью динамометра, показывающего значение момента затяжки, кроме того, следует соблюдать последовательность их затягивания.Справочную информацию об этом можно найти в руководстве.

Как правило, последовательность затяжки такова, что сначала затягиваются центральные болты, а затем остальные болты по диагонали. При этом скручивание происходит поэтапно. В частности, на автомобилях ВАЗ «классических» моделей ступенчатый момент равен 3 кгс. То есть все болты в определенной последовательности затягиваются на 3 кгс, после чего затягиваются на 6 кгс и на 9...10 кгс.

По статистике, примерно в 80 % отказов уплотнений это происходит из-за неправильных моментов затяжки или несоблюдения последовательности (схема).

И самая очевидная причина низкое качество материала из которого сделана прокладка. Здесь все просто. Старайтесь покупать продукты в проверенных магазинах. При выборе следует руководствоваться принципом «золотой середины». Прокладка, конечно, недорогая, так что не стоит переплачивать, да еще и покупать откровенно дешевую фигню. Самое главное, чтобы вы были уверены в магазине, в котором совершаете покупку.

Возможно также, что просто прогорела прокладка ГБЦ до износа материала , ведь у всего есть свои сервисные линии.

Примеры мест выхода из строя прокладки ГБЦ

Иногда причиной работы уплотнения являются проблемы с нарушением процесса сгорания топлива (детонация, калильное зажигание). Из-за перегрева сильно страдает ГБЦ. В нем могут появиться трещины, что также приведет к разгерметизации описываемых систем. Головка обычно изготавливается из алюминия. А при нагревании расширяется быстрее, чем стальные шурупы. Поэтому головка начинает значительно давить на прокладку и становится перегруженной.Это приводит к затвердеванию материалов прокладок, что, в свою очередь, снижает давление.

Часто при выходе из строя прокладки она прогорает по краю или между цилиндрами. При этом вблизи места повреждения часто возникает эрозия поверхности блока цилиндров и самой периферии. Изменение цвета материала прокладки у края также может указывать на высокую температуру в камере сгорания. Для устранения неисправности часто достаточно выставить правильный угол зажигания.

Водителю важно понимать разницу между понятиями «выход из строя» и «выгорание» пломбы.Выход из строя в данном случае означает значительное повреждение поверхности прокладки или ее отдельных компонентов. В этом случае (а чаще всего так и бывает) водитель сталкивается с выгоранием. Это означает наличие незначительных повреждений , которые иногда трудно найти на прокладке. Однако именно они являются причиной вышеперечисленных неприятных ситуаций.

Как проверить, не прогорела ли прокладка ГБЦ?

Чтобы понять, повреждена ли прокладка ГБЦ, можно воспользоваться одним из нескольких способов.В этом случае диагностика проста и с ней справится любой, даже начинающий и неопытный водитель.

Чтобы проверить целостность прокладки, выполните одно из следующих действий:

Как проверить прокладку головки с помощью презерватива?

Одним из эффективных и популярных методов тестирования является тест с баллоном или презервативом. Надевается на горловину расширительного бачка после откручивания крышки. Самое главное, чтобы презерватив плотно облегал шею и обеспечивал плотное прилегание (вместо презерватива можно использовать пакет или баллон, но диаметр презерватива обычно идеально подходит для горлышка резервуара).Прикрепив его к баку, запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут со скоростью 3…5 тысяч оборотов в минуту. В зависимости от степени разгерметизации презерватив будет наполняться газами либо быстро, либо медленно. Это зависит от конкретной ситуации. В любом случае, если он начал наполняться выхлопными газами, значит повреждена прокладка ГБЦ.

Проверка презервативов

Проверка прокладки бутылки

Другой метод определения частого повреждения прокладки головки блока цилиндров используется в грузовых автомобилях .Для этого все, что вам нужно сделать, это иметь небольшую бутылку воды (например, 0,5 литра). Как правило, расширительные баки имеют вентиль (трубку, поддерживающую такое же давление, как и атмосферное давление в закрытой емкости). Метод очень прост. При работающем двигателе поместите сапун в емкость с водой. Если уплотнение нарушено, из трубки выйдут пузырьки воздуха. Если их нет, то с прокладкой все в порядке. Если при этом из сапуна начала выходить охлаждающая жидкость, это также означает, что с прокладкой все в порядке.

Проверка прокладки ГБЦ на грузовых автомобилях

Проверка баллоном

Описанные выше два метода подходят для диагностики неисправности при попадании выхлопных газов в рубашку охлаждения. Эти методы очень эффективны и используются водителями на протяжении десятилетий.

Что делать, если пробита прокладка ГБЦ?

Многих водителей интересует вопрос, Можно ли ездить с прогоревшей прокладкой ГБЦ? ? Ответ прост – можно, но нежелательно, и только на небольшие расстояния, в частности, до мастерской или автосервиса для ремонта.В противном случае последствия того, что пробило прокладку ГБЦ, могут быть самыми плачевными.

Если диагностика показывает, что прокладка повреждена, с этим ничего нельзя поделать, кроме как заменить. Также стоит осмотреть прилегающие поверхности, а главное постараться определить настоящую причину прогара... Цена на прокладку может варьироваться и зависит от марки автомобиля и производителя самой запчасти. Однако по сравнению с другими узлами он низкий.Ремонтные работы могут стоить немного больше, чем просто покупка прокладки. Суть в том, чтобы учесть следующие моменты:

  • Если при разборке головки окажется, что болты крепления «ведет» и не соответствуют техническим параметрам, их необходимо заменить. А иногда бывают ситуации, когда из-за изменения геометрии головки винт невозможно выкрутить, а только оторвать. Для проведения этой неприятной процедуры необходимо подходящее оборудование. Часто болты устанавливаются на современные двигатели, работающие на пределе текучести.Это означает, что после снятия головки (для замены прокладки или по другим причинам) необходимо купить и установить аналогичную новую.
  • Если плоскость ГБЦ сломана, то потребуется ее шлифовка. Для этого используются специальные машины, работа которых также будет стоить вам денег. Однако рабочую плоскость ГБЦ «ведет» не так часто, но проверить этот параметр все же стоит. Если поверхность была отполирована, следует приобрести новую прокладку с учетом толщины снятого слоя металла.

Перед самостоятельной заменой прокладки необходимо очистить головку от нагара, накипи и кусочков старой прокладки. Затем нужно пересмотреть его поверхность. Для этого используют специальный измерительный инструмент, обычно линейку. Его проводят по поверхности, выявляя наличие зазоров. Размер зазоров не должен превышать 0,5...1 мм . В противном случае поверхность головки необходимо отшлифовать или полностью заменить на новую. Вместо линейки можно использовать толстый лист стекла (например, толщиной 5 мм).Он кладется на поверхность головы и ищет возможные воздушные пятна. Для этого можно смазать поверхность головы небольшим количеством масла.

Проверка поверхности ГБЦ

При замене прокладки рекомендуется нанести на поверхность графитовую смазку. В результате он станет мягче и ему будет легче найти «свое» место на поверхности ГБЦ. Кроме того, при зачистке его будет легче удалить. Преимущество графитовой смазки в данном случае в том, что графит не выдавливается в процессе эксплуатации, превращаясь в пепел.

После ремонта автовладелец должен следить за поведением двигателя. Не появятся ли вновь описанные выше неисправности (белый дым из выхлопной трубы, эмульсионные или жирные пятна в охлаждающей жидкости, масло на стыке ГБЦ и БЦ, двигатель не перегревается и т.д.). И сразу после замены двигателя не запускайте двигатель на максимальной мощности. Лучше, чтобы прокладка «осела» и заняла свое место.

Какой прокладочный материал лучше всего подходит?

Прокладки из разных материалов

При замене прокладки у многих автовладельцев возникает резонный вопрос, какая прокладка лучше - металлическая или паронитовая? Каждый из этих материалов имеет свои преимущества и недостатки.Следует понимать, что если производитель рекомендует использовать прокладки из определенного материала, эти требования необходимо соблюдать.

Металлическая прокладка, как правило, прочнее паронитового аналога. Поэтому его целесообразно ставить в мощные турбированные или форсированные двигатели. Если вы не планируете тюнинговать двигатель своего автомобиля, а просто эксплуатировать его в щадящем режиме, выбор материала для вас не имеет большого значения. В этом плане подойдет и паронитовая прокладка.Кроме того, материал более гибкий и может более плотно прилегать к рабочим поверхностям.

Также при выборе учитывайте, что материал прокладки существенно не влияет на срок ее службы. Гораздо более важным показателем является способ установки прокладки. Дело в том, что между разными группами отверстий очень тонкие стенки. Поэтому, если прокладка установлена ​​не точно по посадочному месту, велика вероятность прогорания даже самого прочного материала.

Наиболее очевидным признаком неправильной установки прокладки является ее быстрый выход из строя. Также при неправильной установке машина может просто не завестись. На дизелях до сих пор слышен шум поршней. Это связано с тем, что поршень касается края уплотнения.

Применение

Если у вас повреждена прокладка ГБЦ, то нежелательно ездить на разбитом автомобиле . Поэтому мы рекомендуем вам немедленно заменить прокладку, если она будет повреждена.Кроме того, важно выяснить не только сам факт его поломки, но и причины этого. В частности, почему двигатель перегревается или есть другие неисправности.

При замене проверьте момент затяжки болтов крепления. Своевременная замена прокладки ГБЦ сэкономит вам большую сумму денег на ремонт более дорогих комплектующих. Чем дольше вы ездите на автомобиле с прогоревшей прокладкой ГБЦ, тем больше вероятность выхода из строя других, более дорогих и важных узлов двигателя.

Проведение ремонтных работ на головке блока цилиндров требует особой внимательности и аккуратности. Потому что одно неверное действие может негативно сказаться на работе двигателя в целом. Поэтому часто владельцы отечественных автомобилей сталкиваются с такой проблемой, когда после замены прокладки ГБЦ машина не заводится. Как быть в таких случаях?

[Скрыть]

Какие проблемы могут возникнуть

После замены владельцы сталкиваются с различного рода поломками.Между ними:

  • машина не заводится после замены прокладки;
  • мотор двигатель;
  • белый дым из выхлопной трубы;
  • Гидравлические домкраты застучали во время движения.

Все эти сбои указывают на какой-то сбой системы.

Автомобиль не заводится

Если двигатель не заводится после замены компонента, причины могут быть разные.

Уплотнение следует ремонтировать или заменять, если у вас есть опыт и вы знаете, как правильно установить деталь.

Причины и способы устранения

Если автомобиль не заводится, причины могут быть следующие:


Если после этого двигатель запустится, то необходимо включить зажигание. Делайте это в соответствии с рекомендациями производителя, указанными в сервисной книжке.

Двигатель Троит

Двигатель Троит - С этой проблемой водители сталкиваются после замены прокладки ГБЦ. Что делать в таких случаях?

Причины и меры по устранению
  • Двигатель неисправен из-за некачественной прокладки или неправильной установки прокладки.Разберите прокладку и продиагностируйте ее визуально. Если видны какие-либо трещины или повреждения, компонент необходимо заменить.
  • Неправильный уровень сжатия. Иногда неправильная компрессия в цилиндрах может привести к остановке двигателя. Уровень необходимо проверить и при необходимости отрегулировать.
  • Неисправны гидравлические натяжители. Профессионалы рекомендуют заменять гидронатяжители после каждой разборки ГБЦ. Замена прокладки ГБЦ не является исключением.90 106 90 105 Форсунки не работают. Специалисты рекомендуют замену форсунок при разборке ГБЦ и других работах с головкой. Если они были заменены, но двигатель внутреннего сгорания все еще работал, возможно, неисправны форсунки. Установите старые на их место и тогда услышите, исправен мотор или нет.
  • Зажигание или холостой ход не установлены. Это справедливо для старых автомобилей. Иногда после снятия ГБЦ пропадают холостой ход и зажигание. Проблема решается регулировкой как зажигания, так и холостого хода.

свечи старые и новые

Стук гидродомкратов

Стук гидродомкратов - эта неисправность характерна для автомобилей со снятой ГБЦ.

Причины и устранение

Белый дым из выхлопной трубы


Белый дым из выхлопной трубы

Белый дым из выхлопной трубы – достаточно распространенная проблема, возникающая после снятия ГБЦ. Чтобы понять, как избавиться от этой неисправности, нужно выявить причины, по которым из глушителя может идти белый дым.

  • Если после прогрева двигателя из глушителя идет густой белый дым, о чем свидетельствует огромное облако, это серьезная неисправность. На практике белый дым появляется при попадании антифриза в двигатель. Расходный материал охлаждающей жидкости попадает в двигатель при износе уплотнений, препятствующих попаданию антифриза в цилиндр. Это также может указывать на износ.
  • Трещины в головке блока цилиндров также являются причиной густого дыма из выхлопной трубы.Такие ремонтные работы лучше доверить профессионалам, так как удалить трещины можно только сваркой. Если трещина большая, то для избавления от дыма придется полностью менять головку блока.
  • Если у вас есть старый автомобиль, оснащенный клапаном с вакуумным шлангом к двигателю, появление дыма может быть связано с утечкой трансмиссионного масла. А трансмиссионная жидкость течет прямо через этот клапан. Этот расходный материал быстро загрязняет свечи зажигания, что приводит к выходу из строя одного из цилиндров.Чтобы избавиться от дыма, проверьте клапан и замените его.

Видео «Как обращаться с гидравлическими домкратами»

После замены прокладки ГБЦ машина не заводится? Список возможных причин 9000 3

Это часто бывает. Как правило, причина в неправильной сборке. К сожалению, многие начинающие механики допускают ошибки при сборке. В большинстве своем недостатки ремонта у всех одинаковые. Однако некоторые ошибки могут привести к очень серьезным последствиям. Капитальный ремонт всего двигателя.Поэтому важно сразу собрать правильно. Это избавит вас от многих проблем в будущем.

Изучите все особенности установки ГБЦ и изучите правильную настройку двигателя. Желательно проконсультироваться с опытными механиками, которые подскажут, как правильно выполнять те или иные работы.

метки времени

Машина не заводится после замены прокладки ГБЦ? Часто это происходит из-за выпавших следов газораспределительного механизма.Некоторые механики небрежно отмечают положение шкивов при снятии ГБЦ. Механизм ГРМ также часто устанавливается неточно. Но даже незначительное смещение знаков приводит к отказу двигателя. При этом в одном цилиндре происходит такт сжатия, а в другом - искровой разряд.

Чтобы избежать этой проблемы, перед разборкой двигателя убедитесь, что символы отображаются полностью и совпадают. При обратной сборке головки блока цилиндров и обратной сборке привода ГРМ следите за тем, чтобы метки полностью совпадали.Некоторые модели имеют дополнительную маркировку на маховике. О них тоже нельзя забывать.

Если вы ошиблись с установкой меток, то после их правильной установки вас может ожидать другая неприятность, часто сопровождающая выход из строя фаз газораспределения. Это гнутые клапана. Поэтому, если после того, как метки ГРМ вернулись в нормальное положение, машина все равно не заводится, придется снимать головку и проверять состояние клапанов. Они часто изогнуты. Дело в том, что при смещении фаз многократно возрастает риск контакта поршня с клапаном.Проворачивая двигатель стартером, можно буквально загубить сразу все клапана.

При наличии такой неприятности придется полностью менять клапана. При этом не забывайте их измельчать. После притирки детали промойте и высушите. Оставление притирочной пасты на клапане может привести к повышенному износу поршня и повреждению цилиндра.

Проблема с пломбой

Если Ваш автомобиль сначала загорелся после замены прокладки, но после непродолжительного использования потух и отказался заводиться.Проверьте состояние масла. Если в нем белая пена, значит, прогорела или повреждена прокладка. Это может произойти из-за плохой затяжки болтов ГБЦ или неправильной последовательности этой работы. Работа двигателя в этом состоянии запрещена. Обязательно примите меры по устранению проблемы.

Для этого придется снять головку блока. После проверки прокладка покажет, что она повреждена. Его следует снять и тщательно очистить поверхность блока и ГБЦ.К подобной проблеме могут привести и остатки старой прокладки. При сборке обратите внимание на правильную затяжку винтов. Делать это нужно от центра к краю. Благодаря этому не происходит деформации ГБЦ, а процесс максимально эффективен. Затяжку следует производить с определенным крутящим моментом, для этого лучше всего использовать динамометрический ключ. После сборки не забудьте заменить масло в двигателе. Также необходимо заменить антифриз.

Зажигание

Возможна проблема с карбюраторными двигателями.При разборке и сборке ГБЦ такие проблемы могут возникнуть даже у опытных мастеров. Из всех проблем с запуском двигателя после замены прокладки ГБЦ эту решить проще всего. Подумайте, какая система зажигания используется в вашем автомобиле.

Вот вы видите перед собой горсть железа, которое сложено в столь нужный и удобный механизм - вашу машину. Смотришь и думаешь, что люди создали такой агрегат, но вдруг может случиться так, что по какой-то мелочи машина перестанет заводиться.Информация о том, когда потребуется замена прокладки ГБЦ, не будет лишней для любого автовладельца. Даже если вы не отремонтируете свой автомобиль, все равно нужно знать, к чему это может привести, если своевременно не заменить прокладку ГБЦ.

Для чего нужна прокладка ГБЦ?

Эта деталь используется для герметизации соединения между блоком цилиндров и головкой цилиндров. Не сравнивайте прокладку головки блока цилиндров с прокладкой крышки головки блока цилиндров, которая изготовлена ​​из резины.Хотя эти понятия почти одинаковы, между ними есть различия.

Прокладка ГБЦ выполняет сразу три функции - уплотнение системы охлаждения двигателя (каналы), уплотнение маслосистемы двигателя (каналы) и уплотнение системы газораспределения двигателя (полости цилиндров). По этой причине к этой детали предъявляются высокие требования. Не забудьте и постарайтесь как-то сэкономить на ремонте ГБЦ или блока. Прокладка является деталью, которая используется только один раз и должна заменяться новой при каждом ремонте двигателя.

Какие типы прокладок ГБЦ бывают:

1. Безасбестовые - эти уплотнения характеризуются низкой усадкой и высокой степенью восстановления материала.

2. Асбестовые - этот тип прокладок по своим свойствам аналогичен безасбестовым прокладкам, они обладают такими свойствами как: гибкость, термостойкость и эластичность. Этот тип прокладок чаще всего используется в качестве ремонтных комплектов.

3. Металл - этот тип прокладки считается самым качественным и эффективным.При использовании этого типа прокладки поверхностное давление более равномерно распределяется в месте контакта по всей плоскости головки и блока.

Когда мне нужно заменить прокладку головки блока цилиндров?

Замена этой детали может потребоваться в любое время, и неизвестно, сколько времени это займет. Имеются признаки выхода из строя и повреждения прокладки ГБЦ, которые мы перечислим ниже:

1. Возможна внешняя утечка моторного масла или охлаждающей жидкости на границе между головкой блока цилиндров и блоком.

2. При проверке масла на щупе можно заметить беловатую жидкость - это может быть из-за того, что через поврежденную прокладку вытекла охлаждающая жидкость.

3. Если из выхлопной трубы постоянно идет белый дым, за исключением периода прогрева автомобиля, скорее всего охлаждающая жидкость попала в цилиндр.

4. Если при проверке расширительного бачка или на поверхности охлаждающей жидкости появляются масляные пятна, то, скорее всего, моторное масло попало в систему охлаждения из-за плохой прокладки.

5. И последним признаком дефектной прокладки является попадание выхлопных газов в систему охлаждения, о чем свидетельствует появление пузырей в радиаторе или в расширительном бачке. Все эти признаки дефектной пломбы не являются точным подтверждением. Но игнорировать их все же нельзя, так как вскоре эту деталь все равно нужно будет заменить. Как бы мы не избегали этого момента.

Последовательность работ по замене прокладки ГБЦ

Работа по замене прокладки ГБЦ одинакова практически для всех марок автомобилей.Однако есть некоторые особенности, такие как порядок затяжки болтов ГБЦ и установка момента затяжки этих болтов. Эти номера можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Если у вас нет инструкции, вы можете использовать Интернет, чтобы найти эти данные. Крайне важно перед откручиванием болтов крепления головки блока цилиндров очистить их, чтобы ключи не сломались, во избежание дефекта шлица болта и невозможности его открутить. Ослабьте стопорные болты, начиная с центра, или сначала равномерно поверните все болты на 0,5-1 оборот.

Перед началом работы отсоедините все навесное оборудование. А сам процесс разборки лучше всего обозначить или указать схематически. Открутив болты, снимите головку блока и замените прокладку головки. Для центрирования самой прокладки и головки блока обычно на самом блоке есть втулки. Затем установите головку блока цилиндров и все навесное оборудование в обратном порядке. Вы набросали схему специально для этого момента. Затягивать болты ГБЦ необходимо в строгой последовательности согласно чертежу этого блока, при этом должны быть соблюдены все параметры момента затяжки, указанные заводом-изготовителем.Для этого нужно использовать динамометрический ключ.

Основные моменты при замене прокладки ГБЦ

Независимо от характеристик вашего конкретного двигателя, типа прокладок и крепежных болтов, существуют правила и нормы, которые необходимо соблюдать. Правила, которые необходимо знать при замене прокладки ГБЦ вне зависимости от марки автомобиля. Мы не будем утомлять вас подробностями, какой болт и как его затягивать. Все тонкости замены прокладки ГБЦ указаны в инструкции конкретно для вашего типа двигателя.Прочтите их перед началом ремонта. Очень важно постараться выполнить все описанные требования производителя по сбору и разборке ГБЦ.

1. При разборке необходимо иметь в руках маркер. При отключении всех насадок, особенно конвейеров, не нужно лениться и полагаться на память, нужно все пометить. Собирать потом будет намного проще.

2. Приобретая эту деталь для замены, убедитесь, что она соответствует точному моменту затяжки, который пишет производитель двигателя для затяжки болтов головки блока цилиндров.

3. Перед откручиванием крепежных винтов их следует тщательно очистить от налета. Если ключ сломается, можно пораниться или получить трещину в отверстии под болт, которое потом придется просверливать.

4. Начинайте откручивать крепежные винты от центра на 0,5-1 оборот. Это необходимо для снятия стресса.

5. После выполнения всех необходимых работ по замене прокладки ГБЦ можно приступать к повторной установке.Все нужно делать аккуратно и тщательно.

6. Затягивать болты ГБЦ только динамометрическим ключом, соблюдая все правила и параметры.

После сборки ГБЦ установите все крепления на свои места согласно вашей схеме. После ремонта нужно какое-то время ориентироваться на вышеперечисленные признаки. Если все в порядке, значит, вы правильно заменили прокладку ГБЦ.

Особенности, которые необходимо учитывать при замене уплотнений

Как и при любой работе с автомобилем, вам потребуется много внимания и заботы. У некоторых марок автомобилей могут быть разные технологии крепления и стыковки, но в целом все действия должны быть практически одинаковыми и похожими (универсальными для всех автомобилей):

1. Конечно, сначала придется все разобрать, пометив каждую деталь, неважно какая, это необходимо, чтобы ничего не забыть и не осталось дополнительных деталей.

2. При покупке новой прокладки необходимо убедиться, что она соответствует всем спецификациям, особенно крутящему моменту для вашего двигателя.

3. После замены старой прокладки на новую ГБЦ установите точно по направляющим.

4. При ослаблении и затягивании болтов будьте очень осторожны, чтобы не сломать резьбу, и постепенно распределяйте усилие по всем болтам.

5. И, наконец, главное не забыть правильно закрепить все детали.

Заменяем прокладку ГБЦ

сами

О временах замены прокладки ГБЦ мы уже упоминали в этой статье, но сейчас кое-что еще раз поясним. На самом деле заменить прокладку ГБЦ не составляет труда. Просто нужно делать все очень аккуратно, чтобы ничего не повредить. Винты нельзя срывать, так как они потом не будут держать головку. Никому не нужны такие неприятности. Перед началом работы прочтите руководство по эксплуатации станка, изучите все, что может быть полезно.Если инструкции нет, можно почитать информацию на различных автомобильных форумах.

Поговорим немного о винтах. Перед затяжкой винтов их необходимо очистить от грязи, пригаров и других отложений. Затем начните откручивать, как описано ранее. Запрещается разбирать головку блока цилиндров во время работы навесного оборудования. Необходимо отсоединить все ремни, фильтры и приспособления. Но не забывайте делать наброски, сохранять или делать фотографии на телефон. После поднятия головки прокладку можно заменить.В соответствии с гильзами вы ровно поставите прокладку.

Просто установите головку блока цилиндров и все аксессуары на место и затяните винты. Делать это рекомендуется с помощью динамометрического ключа. Если вы не уверены, лучшим решением для вас будет обращение в мастерскую, где все сделают быстро и качественно. Стоимость таких работ редко бывает очень высокой. Удачи!

Многие называют двигатель сердцем автомобиля. На самом деле это так.Это двигатель, который приводит машину в движение. ДВС - самый дорогой агрегат в любом автомобиле. Этот узел состоит из нескольких компонентов. Кроме штуцеров есть блок и ГБЦ. Каждая деталь имеет свое устройство и назначение. И сегодня мы рассмотрим, что такое головка блока цилиндров в автомобиле и почему машина может не завестись после замены прокладки.

Характеристики

Головка цилиндра означает цилиндры. Это один из важнейших компонентов двигателя автомобиля.

Именно головка блока цилиндров управляет сгоранием топлива, а также отводом выхлопных газов.

Материал

В течение многих лет головка изготавливалась из того же материала, что и блок. Это был чугун. Но с 1980-х годов чугун был заменен алюминием. Именно из этого материала делают 90% всех головок.

Но не во всех двигателях можно использовать алюминиевые головки блока цилиндров. Причиной является высокотемпературный режим, при котором возможна деформация и термическое сжатие металла. Поэтому в таких двигателях до сих пор используются чугунные головки блока цилиндров.

Устройство

Конструктивно данный узел соединяет:

  • Фурман. Это корпус головки блока.
  • Свеча. Для них в головке предусмотрены специальные резьбовые отверстия. Свечи участвуют в воспламенении топливной смеси. На дизелях нет.
  • Форсунки. Предназначен для подачи топлива под давлением.
  • Механизм газораспределения. Он состоит из дисков (может быть нескольких) и клапанов. Последние далее делятся на два типа.Итак, есть впускные и выпускные клапаны ГБЦ. Что такое клапан в автомобиле? Эти элементы отвечают за своевременный впрыск топлива и удаление из камеры газов, образующихся после воспламенения смеси.
  • Камера сгорания. У каждого цилиндра своя. Его объем может варьироваться в зависимости от конфигурации ГБЦ.

Между корпусом головки (мы уже выяснили, что такое ГБЦ на автомобиле) и блоком обязательно ставится асбестовая прокладка.В конструкции головки также есть незаменяемые детали. Они устанавливаются методом горячей запрессовки в картер головки блока цилиндров. Что в машине? Несъемными частями являются седла клапанов. Их устанавливают в месте контакта головки блока с закрытым впускным или выпускным клапаном. Седло представляет собой массивное стальное кольцо конического профиля. Если они неисправны, для замены необходимо использовать специальный инструмент. В домашних условиях такую ​​операцию не проводят.

Как установить

Головка блока цилиндров крепится к блоку цилиндров сверху.Он крепится длинными винтами или резьбовыми шпильками. Поскольку площадь посадки большая, при установке соблюдается последовательность затяжки болтов. Это позволит исключить деформацию конструкции и возможные поломки, а также пробой газа.

Обратите внимание, что на рядных двигателях головка блока цилиндров закрывает весь блок. А на V-образных двигателях каждый ряд имеет свою головку. Но, вне зависимости от типа расположения блока цилиндров, между головкой и ним устанавливается усиленная прокладка.Что такое прокладка ГБЦ на автомобиле? Это уплотнительный элемент. Прокладка выполнена из твердого огнеупорного материала, препятствующего смешиванию охлаждающей жидкости с выхлопными газами и маслом. Такая деталь устанавливается во все двигатели внутреннего сгорания. Единственным исключением являются некоторые спортивные двигатели внутреннего сгорания. Здесь головка отшлифована настолько ровно и гладко, что ее контуры полностью совпадают с блоком цилиндров.

Автомобиль не заводится после замены прокладки ГБЦ

Изредка этот элемент может терять герметичность.Простыми словами, пломба выгорает. В этом случае автомобиль горит при запуске двигателя. После замены прокладки ГБЦ все должно прийти в норму. Но если метки установлены неправильно, машина может вообще не завестись. Но при замене или ремонте головки блока вы наверняка столкнетесь с таким механизмом, как ГРМ. Приводится в движение ремнем или цепью. Крутящий момент исходит от коленчатого вала двигателя. При снятии ремня или цепи обязательно пометьте положение шкивов.При установке привода важно следить за точностью разметки. Малейшее отклонение может привести к тому, что после замены головки машина не заведется.

Более серьезным последствием является выход из строя фаз газораспределения. Это чревато погнутыми клапанами и поврежденными поршнями. Включив стартер всего один раз, можно налететь на большое количество ремонтов.

Как решить задачу

Рассмотрим процесс маркировки на примере автомобиля ВАЗ-2109. Для работы нам понадобится хороший фонарик, плоская отвертка, а также ключи на 17 и 19.После установки шкива натяжителя ремня ГРМ необходимо провернуть шкив распредвала. Вы должны крутить его до тех пор, пока метка не совпадет с ремнем, расположенным на блоке двигателя. Тогда оставьте распределительный вал в покое.

Перейдем к коленчатому валу. Здесь тоже есть этикетки. На этот вал необходимо навинтить винт. Это ускоряет маркировку. Поверните вал, пока он не станет вертикальным. Затем снимите резиновую заглушку с картера сцепления. После этого у нас появится доступ к маховику.Зачем нам это нужно? Здесь также есть метка, которая в идеале должна совпадать с прорезью штока, который крепится к блоку цилиндров. Если эти маркировки совпадают, мы правильно расположили компоненты синхронизации. После этого можно смело устанавливать планку. Сначала он устанавливается на шкив коленчатого вала, а затем на распределительный вал.

Наконец

Вот мы и выяснили, что такое ГБЦ на автомобиле. Головка блока является очень важным узлом в любом двигателе.При малейшей поломке возникают проблемы с работой всего силового агрегата. Если прокладка в вашем двигателе повреждена, не стесняйтесь заменить ее. В противном случае газы попадут в систему охлаждения и смешаются с антифризом. А последний попадет в камеру сгорания, из-за чего из выхлопной трубы при работающем двигателе будет идти густой белый дым.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)