Принцип работы бесконтактной системы зажигания


Что такое бесконтактная система зажигания, какой принцип работы?

Рисунок. Схема взаимодействия вакуумной и центробежной регулировки при управлении зажиганием посредством индуктивного датчика

  1. Центробежный регулятор
  2. Вакуумный регулятор опережения зажигания с мембранным механизмом
  3. Вал распределителя зажигания 4 — Полый вал
  4. Статор индуктивного датчика распределителя зажигания
  5. Ротор датчика управляющих импульсов
  6. Ротор распределителя зажигания

Индуктивное формирование сигнала в бесконтактной транзисторной системе зажигания накоплением энергии в индуктивности
В результате вращения ротора датчика управляющих импульсов изменяется магнитное поле и в индукционной обмотке (статоре) создается представленное на рисунке а, б переменное напряжение. При этом напряжение увеличивается по мере приближения зубцов ротора к зубцам статора. Положительный полупериод напряжения достигает своего максимального значения, когда расстояние между зубцами статора и ротора минимальное. При увеличении расстояния магнитный поток резко меняет свое направление и напряжение становится отрицательным.

Рисунок. Датчик управляющих импульсов по принципу индукции
а) Технологическая схема

  1. Постоянный магнит
  2. Индукционная обмотка с сердечником
  3. Изменяющийся воздушный зазор
  4. Ротор датчика управляющих импульсов

б) временная характеристика переменного напряжения, индуктируемого датчиком управляющих импульсов tz = момент зажигания
В этот момент времени (tz) в результате прерывания первинного тока коммутатором инициируется процесс зажигания.
Количество зубцов ротора и статора в большинстве случаев соответствует количеству цилиндров. В этом случае ротор вращается с уменьшенной вдове частотой вращения коленчатого вала. Пиковое напряжение (± U) при низкой частоте вращения составляет прибл. 0,5 В, при высокой — прибл. до 100 В.
Момент зажигания можно проконтролировать только при работающем двигателе, поскольку без вращения ротора изменение магнитного поля не происходит и в результате не создается сигнал.

Формирование сигнала датчиком Холла

Вторую возможность бесконтактного управления искрообразованием, возможно осуществить с помощью датчик Холла.
Датчик Холла часто используется при переоборудование системы зажигания с контактной на бесконтактную, поскольку его удается установить вместо прерывателя на подвижную пластину.
В бесконтактном датчике используется эффект Холла (названный в честь его открывателя), заключающийся в возникновение поперечной разности потенциалов в проводнике с постоянным током под действием магнитного поля. Эффект Холла особенно эффективен в специальных полупроводника. Микросхема, интегрированная в датчик Холла еще больше усиливает сигнал.

Рисунок. Эффект Холла

  • Av А2 — соединения, полупроводниковый слой
  • UH — напряжение Холла
  • В — магнитное поле (плотное)
  • Iv — постоянный ток питания

При вращении экрана с прорезями (обтюратора) магнитное поле периодически воздействуют на датчик Холла. Если между магнитными направляющими обтюратор открыт (так называемые прорези), индуктируется напряжение Холла. Если в воздушном зазоре между магнитными направляющими обтюратор закрыт, то линии магнитного поля не могут воздействовать на датчик Холла и напряжение близко к нулю (Небольшие поля рассеяния полностью подавить нельзя). Благодаря характеристике напряжения Холла снова присутствует сигнал для искрообразования.

Рисунок. Принцип

  1. Обтюратор с шириной b
  2. Постоянный магнит
  3. Микросхема Холла
  4. Воздушный зазор

Количество прорезей соответствует в большинстве случаев количеству цилиндров, а обтюратор вращается вместе с ротором распределителя зажигания с уменьшенной вдвое частотой вращения коленчатого вала. Для регулирования опережения зажигания пластина, на которой закреплен датчик Холла, механически передвигается по уже знакомому принципу. Искрообразование происходит при включении датчика Холла (t2), то есть как только прорезь позволит линиям магнитного поля воздействовать на датчик Холла. В данном случае настройку зажигания можно выполнять при неработающем двигателе (соблюдайте информацию производителя!).

Рисунок. Характеристика напряжения Холла

Поиск неисправностей в бесконтактной системе зажигания

При выполнении поиска неисправностей в бесконтактной системе зажигания помните:

Бесконтактная система зажигания.


Бесконтактная система зажигания




Дальнейшим шагом в развитии систем зажигания индуктивного типа было создание бесконтактных систем, в которых конструкторы полностью отказались от разрыва электрической цепи первичной обмотки катушки зажигания механическим способом. Функцию генерирования управляющего сигнала на базу транзистора передали магнитоэлектрическому датчику, использующему в своей работе принцип, основанный на эффекте Холла.
Отказ от механических контактов позволил существенно повысить надежность и стабильность работы системы зажигания, поэтому они быстро вытеснили контактные и контактно-транзисторные системы, применявшиеся на автомобильных двигателях.

На рисунке 1 представлена схема системы зажигания с магнитоэлектрическим генераторным датчиком, предназначенная для восьмицилиндровых двигателей. Она содержит электронный коммутатор, датчик распределитель, добавочный резистор и катушку зажигания.
Магнитоэлектрический датчик конструктивно объединён с высоковольтным распределителем.

Работает бесконтактная система зажигания (БСЗ) следующим образом (рис. 1).
При включенном выключателе 5 и неработающем двигателе транзистор VT1 (К.Т630Б) закрыт, так как его база и эмиттер имеют одинаковый потенциал.
При закрытом транзисторе VT1 потенциал базы транзистора VT2 (К.Т630Б) выше потенциала эмиттера.
По переходу база-эмиттер протекает ток управления по цепи:
положительный вывод аккумуляторной батареи - контакты выключателя зажигания - положительный вывод добавочного резистора - положительный вывод коммутатора - дроссель-диод VD6 - резисторы R5 и R6 - переход база-эмиттер транзистора VT2 - резисторы R10 и R11 - корпус автомобиля - отрицательный вывод аккумуляторной батареи.

Ток управления открывает транзистор VT2, что в свою очередь приводит к появлению тока управления транзистора VT3 (К.Т809А), открывается транзистор VT4 (КТ808А). При этом через коллектор-эмиттер транзистора VT4 пойдет ток по цепи:
положительный вывод аккумуляторной батареи - контакты выключателя зажигания - добавочный резистор - первичная обмотка катушки зажигания - диод VD7 - коллектор-эмиттер транзистора VT4 - «масса» - отрицательный вывод аккумуляторной батареи.
При этом в магнитном поле катушки зажигания накапливается электромагнитная энергия.

При прокручивании коленчатого вала двигателя стартером в магнитоэлектрическом датчике вырабатывается переменное напряжение, которое поступает на вывод «Д» коммутатора. С вывода «Д» сигнал датчика через диод VD1 (КД102А) и цепь R1C3 поступает на базу транзистора VT1.
Диод VD1 пропускает с датчика импульсы только положительной полярности.
Цепь R1C3 служит для исключения электрического угла опережения зажигания, присущего магнитоэлектрическим датчикам при изменении частоты вращения.

Поступивший на базу транзистора VT1 положительный импульс вызывает увеличение потенциала базы относительно эмиттера. В результате в транзисторе VT1 будет протекать ток управления по цепи:
обмотка датчика - диод VD1 - цепь R1C3 - переход база-эмиттер транзистора VT1 - «масса» - обмотка датчика.
Транзистор VT1 откроется и зашунтирует переход база-эмиттер транзистора VT2, что вызовет закрытие транзистора VT2, а затем и закрытие транзисторов VТЗ и VT4.

Запирание транзистора VT4 приводит к резкому прекращению первичного тока в катушке зажигания и возникновению высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания, которое через распределитель подводится к соответствующей свече зажигания.
Затем после исчезновения импульса с датчика транзистор VT1 закроется, а транзисторы VT2, VT3 и VT4 откроются, и в магнитном поле катушки зажигания будет опять накапливаться электромагнитная энергия.

Транзисторный коммутатор содержит целый ряд дополнительных элементов, служащих для защиты и улучшения условий работы схемы. Стабилитрон VD5 (КС980А) и конденсатор С7 защищают схему от напряжения, индуктируемого в первичной обмотке катушки зажигания.

Диод VD3 (КД102А) ограничивает амплитуду импульса с датчика и, таким образом, защищает переход база-эмиттер транзистора VT1 от пробоя.
Диод VD7 защищает транзистор VT4 от обратной полярности источника питания.

Конденсатор С6 и резистор R7 образуют цепь обратной связи, по которой положительная полуволна ЭДС самоиндукции с первичной обмотки катушки зажигания поступает на базу транзистора VT1, ускоряя его отпирание, что способствует обеспечению бесперебойности искрообразования на низких частотах вращения.



Конденсаторы С4 и С5 защищают переходы база-эмиттер транзисторов VT2 и VT3 от всплесков напряжения и исключают ложные срабатывания транзисторов VT2 и VT3. Резисторы R8, R10 и R11, включенные между эмиттерами и базами транзисторов VT2, VT3 и VT4, служат для повышения предельно допустимого напряжения между коллектором и эмиттером транзисторов.

Резистор R12 и конденсатор С8 уменьшают мощность, выделяемую в транзисторе VT4 при его закрытии, во время переходного процесса. Конденсаторы С1 и С2 и дроссель уменьшают пульсации напряжения в цепи питания коммутатора, а диод VD6 (КД212Б) защищает от обратной полярности.

Защита транзисторного коммутатора от перенапряжений питания осуществляется схемой, состоящей из стабилитрона VD2 (КС515А), стабилитрона VD4 (КС119А) и резисторов R2 и R3.
При повышении напряжения питания до 18 В напряжение на стабилитроне VD2 будет больше напряжения стабилизации и на базу транзистора VT1 поступит положительное смещение относительно эмиттера. Независимо от импульсов датчика транзистор VT1 откроется, а транзисторы VT2, VT3 и VT4 закроются, и двигатель остановится.

Транзисторный коммутатор 13.3734 размещен в ребристом корпусе, отлитом из алюминия (см. рисунок вверху страницы).
Коммутатор имеет три вывода:

  • вывод «Д» - для соединения с низковольтным выводом датчика-распределителя;
  • вывод «КЗ» - для соединения с выводом катушки зажигания;
  • вывод «+» - для соединения с выводом «+» добавочного резистора.

Катушка зажигания Б116 выполнена с электрически разделенными обмотками, как и катушка Б114 для контактно-транзисторной системы зажигания, и отличается от последней обмоточными параметрами.
Добавочный резистор 14.3729 состоит из двух нихромовых спиралей, которые размещены в металлическом корпусе. Выводы, к которым присоединены концы спиралей, имеют маркировку «+», «С», «К». Величина сопротивления спирали между выводами «С» и «+» составляет 0,71 Ом, а спирали между выводами «С» и «К» - 0,52 Ом.

Датчик-распределитель 24.3706 (на схеме рис. 1) предназначен для управления работой транзисторного коммутатора, распределения импульсов высокого напряжения по свечам зажигания в необходимой последовательности, для автоматического регулирования момента искрообразования в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.

***

Дальнейшее развитие системы питания бензиновых двигателей связано с широким внедрением компьютерных технологий. Последним словом техники в этом плане являются микропроцессорные системы зажигания, управляемые бортовым компьютером автомобиля. Электронный блок управления (ЭБУ), собирающий информацию от многочисленных датчиков, позволяет эффективно управлять не только системой зажигания, но и другими системами двигателя - питания, охлаждения, контроля над отработавшими газами.
Комплексное управление работой двигателя позволило максимально использовать экономические и динамические свойства двигателя при соблюдении установленных экологических норм.
Ведутся работы и над повышением эффективности системы зажигания путем внедрения многокатушечных модуляторов высокого напряжения, а также в других перспективных направлениях.

***

Свечи зажигания


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Зажигание бесконтактное: принцип работы, схема, производители

Для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах бензиновых моторов используются свечи. Высоковольтные импульсы распределяются механическим устройством или контроллером. Зажигание бесконтактного типа обеспечивает устойчивый старт и надежную работу силового агрегата. Преимуществом является стабильность воспламенения топливо-воздушной смеси, что положительно влияет на расход горючего и приемистость автомобиля.


Бесконтактная система зажигания с датчиком Холла.

Принцип работы

После начала вращения коленчатого вала срабатывает датчик, который посылает сигналы на коммутатор транзисторного типа. Контроллер обрабатывает данные и подает сигналы на контакты обмотки катушки. После остановки подачи сигнала во вторичной обмотке генерируется высоковольтный импульс, подающийся на центральный контакт механического трамблера. Вращающийся бегунок (установлен на валике поверх сенсора) раздает питание на свечи (в соответствии с последовательностью вспышек в цилиндрах двигателя).

В схему входит центробежный регулятор, позволяющий корректировать угол опережения подачи искры при наборе оборотов. Дополнительный вакуумный корректор предназначен для изменения угла в зависимости от нагрузки на силовой агрегат.

Принцип действия БСЗ с механическим трамблером не зависит от способа подачи топливной смеси в цилиндры и места изготовления автомобиля. Система встречается как на карбюраторных моторах, так и на силовых установках с системой впрыска бензина.

Подача сигнала датчиком Холла

Датчик Холла использует в работе эффект формирования поперечного напряжения в пластине из проводника или полупроводника под влиянием магнитного поля. Металлическая пластина с прорезями (количество равняется числу цилиндров) вращается между магнитом и чувствительным элементом датчика синхронно с коленчатым валом двигателя. Сформированные в момент прохождения прорези импульсы тока усиливаются и фиксируются коммутатором.

Преимущества и недостатки бесконтактного зажигания

Основные преимущества бесконтактной системы зажигания:

  • ускорение пуска холодного мотора;
  • стабилизация работы вне зависимости от частоты вращения;
  • снижение расхода топлива и токсичности выхлопа;
  • увеличение срока службы свечей;
  • снижение нагрузки на бортовую сеть автомобиля.

Недостатки БСЗ:

  • дополнительные электронные компоненты снижают надежность системы;
  • увеличенная цена запчастей.


Снижение расхода топлива одно из преимуществ бесконтактной системы зажигания.

Принцип работы БСЗ

Итак, мы получили представление о том, как выглядит, и для чего предназначена бесконтактная система зажигания.

Давайте же теперь разберемся с вопросом – как работает бесконтактная система зажигания?

  1. При работе двигателя, или его запуске, электрический ток течет к первичной обмотке катушки зажигания.
  2. Когда коммутатор получит сигнал с датчика, он прерывает, или же наоборот – осуществляет включение первичной обмотки. Если же ток на первичной обмотке прерывается, то происходит возникновение на вторичной обмотке тока высокого напряжения.
  3. Оттуда ток направляется по специальному высоковольтному проводу на обычный распределитель.
  4. Вал распределителя приводится в движение благодаря шестерни, которая соединена с коленчатым валом.

Однако возможны и такие конструкции, в которых вал распределителя приводится в движение от шестерни масляного насоса. Распределение искры по свечам как раз и выполняет распределитель.

Схема бесконтактной системы зажигания практически не имеет недостатков. Она гораздо лучше справляется с поставленной целью. И позволит Вам выиграть в мощности и экономичности двигателя, а также снизить вредные выбросы отработанных газов.

Метки: бесконтактное, датчик, зажигание

Возможные неисправности бесконтактного зажигания и их диагностика

Распространенные поломки и методы диагностирования и ремонта:

  1. Затрудненный запуск и перебои при работе двигателя как на холостом ходу, так и на повышенных оборотах. Следует проверить напряжение на выходах датчика Холла, которое должно находиться в пределах 0,4-11 В, при отсутствии сигнала сенсор подлежит замене.
  2. Отсутствие искрообразования в одном или нескольких цилиндрах. Для проверки необходимо вывернуть свечи и убедиться в наличии искры между контактами. При нарушении работы следует проверить состояние контактов и удалить следы влаги. Если не работают все свечи, то необходимо осмотреть датчик Холла и коммутатор, а затем поменять поврежденные детали.
  3. Нарушение работы системы возможно из-за повреждения обмоток катушки. Для проверки подсоединяют тестовый прибор к выводам. Следует учесть, что перебои могут начинаться при повышении температуры в моторном отсеке. Если владелец не имеет навыков обслуживания автомобилей, то рекомендуют обратиться в сервис.

Система зажигания без распределителя

Самой «продвинутой» и действительно бесконтактной является электронная система зажигания, которая не имеет механического распределителя, так как его функции выполняет бортовой компьютер. Он «определяет» момент искрообразования в соответствующем цилиндре по сигналам, поступающим с сенсоров положения распределительного и коленчатого валов. Вместо одной высоковольтной катушки в системе используют несколько (по одной на каждый цилиндр двигателя). Это позволяет создать более мощную искру, так как компьютер в зависимости от частоты вращения двигателя четко «определяет» время, необходимое для накопления энергии.

На заметку! Еще более инновационной считают систему зажигания, в которой катушки вмонтированы непосредственно в колпачки, одеваемые на свечи. Это позволяет избавиться от высоковольтных проводов, что в свою очередь снижает потери электроэнергии, а также повышает надежность и эффективность процесса искрообразования.

Как переоборудовать свою систему под бесконтактную систему зажигания

Существует несколько методик установки БСЗ на автомобили:

  • упрощенный способ, основанный на замене контактной группы оптическим датчиком с силовым электронным ключом для управления катушкой;
  • технология для иномарок, выпущенных до середины 80-х гг. прошлого века, предусматривающая доработку штатного трамблера;
  • усовершенствованный способ, базирующийся на полноценной замене компонентов системы зажигания (подходит для машин, собранных российскими заводами).

Бюджетный метод

Базовым способом улучшения работы системы зажигания является модуль Сонар-ИК, который устанавливается в стандартный распределитель. Установленный внутри изделия оптический датчик реагирует на вращение кулачков.

Импульсы управляют электронным ключом, который прерывает подачу тока на свечи от катушки, обеспечивая формирование искровых разрядов на свечах в соответствии с порядком работы цилиндров.

Датчик прерыватель для иномарок

Для автомобилей иностранного производства старого образца лучше использовать продукцию компаний UltraSpark, Pertronix или AccuSpark. В набор входит датчик положения вала индукционного типа и кольцо с прорезями, а также инструкция по подключению и настройке. Модель подбирают в зависимости от версии распределителя, установленного на машине. Катушка зажигания и доработка корпуса трамблера не требуются.

Полноценная система

Перечисленные выше способы не позволяют получить все преимущества БСЗ. Владельцам машин отечественного производства рекомендуется установить полноценный набор, состоящий из распределителя с интегрированным датчиком Холла, внешнего коммутатора, катушки и комплекта проводов для коммутации. Подобное оборудование выпускает завод СОАТЭ (г. Старый Оскол). Монтаж требует от владельца навыков ремонта автомобилей.

https://youtube.com/watch?v=6M5ac0kz9UA

Бесконтактная система зажигания без распределителя

Принцип работы системы без механических элементов основан на обработке данных о положении коленчатого и распределительного валов электронным блоком управления. В конструкции применяются индивидуальные катушки или общий модуль, соединенный со свечами высоковольтными проводами. Система позволяет улучшить процесс воспламенения топлива и автоматически корректирует опережение. Оборудование устанавливается на силовой агрегат в заводских условиях. Самостоятельно доработать двигатель под БСЗ без распределителя невозможно.

Устройство системы зажигания

Схема системы зажигания: 1 — замок зажигания; 2 — катушка зажигания; 3 — распределитель, 4 — свечи зажигания; 5 — прерыватель, 6 — масса.

Все вышеперечисленные виды систем зажигания похожи между собой, отличаются только методом создания управляющего импульса. Так в систему зажигания входят:

  1. Источник питания для системы зажигания, это аккумуляторная батарея (в момент запуска двигателя), и генератор(во время работы двигателя).
  2. Выключатель зажигания – это механическое или электрическое контактное устройство подачи напряжения на систему зажигания, или по-другому – замок зажигания. Как правило, выполняет две функции: подачи напряжения на бортовую сеть и систему зажигания, подачи напряжения на втягивающее реле стартера автомобиля.
  3. Накопитель энергии – узел предназначенный для накопления, преобразования энергии достаточной для возникновения электрического разряда между электродами свечи зажигания. Условно накопители энергии можно разделить на индуктивный и емкостный. Простейший индуктивный накопитель – это катушка зажигания, которая представляет собой автотрансформатор, первичная обмотка у него подключается к плюсовому полюсу и через устройство разрыва к минусовому. Во время работы устройства разрыва, например кулачков зажигания, в первичной обмотке возникает напряжение самоиндукции. Во вторичной обмотке образуется повышенное напряжение, достаточное для пробоя воздушного зазора свечи.
  4. Емкостный накопитель представляет собой емкость, которая заряжается повышенным напряжением и в нужный момент отдает свою энергию на свечу зажигания
  • Свечи зажигания, представляют собой устройство с двумя электродами находящимися друг от друга на расстоянии 0,15-0,25 мм. Это фарфоровый изолятор, насаженный на металлическую резьбу. В центре находится центральный проводник, который служит электродом, вторым электродом является резьба.
  • Система распределения зажигания предназначена для подачи в нужный момент энергии от накопителя к свечам зажигания. В состав системы входят распределитель, и(или) коммутатор, блок управления системой зажигания.
      Распределитель зажигания (трамблёр) – устройство распределения высокого напряжения по проводам, ведущим к свечам цилиндров. Обычно в распределителе собран и кулачковый механизм. Распределение зажигания может быть механическим и статическим. Механический распределитель представляет собой вал, который приводится в действие от двигателя и при помощи «бегунка» распределяет напряжение по высоковольтным проводам. Статическое распределение зажигания подразумевает под собой отсутствие вращающихся деталей. При таком варианте катушка зажигания присоединятся непосредственно к свече, а управление происходит от блока управления зажиганием. Если, например, двигатель автомобиля имеет четыре цилиндра, то и катушек будет четыре. Высоковольтные провода в данной системе отсутствуют.
  • Коммутатор – электронное устройство для генерации импульсов управления катушкой зажигания, включается в цепь питания первичной обмотки катушки и по сигналу от блока управления разрывает питание, в результате чего возникает напряжение самоиндукции.
  • Блок управления системой зажигания – микропроцессорное устройство, которое определяет момент подачи импульса в катушку зажигания, в зависимости от данных датчиков положения коленвала, лямбда-зондов, температурных датчиков и датчика положения распредвала.
  • Высоковольтный провод — это одножильный провод с повышенной изоляцией. Внутренний проводник может иметь форму спирали, для исключения помех в радиодиапазоне.
  • Обслуживание и ремонт бесконтактной системы зажигания

    Контактные системы зажигания уже в прошлом, на смену приходят все более новые виды бесконтактных систем. Преимущество основное – отсутствие контактов прерывателя. Кто имел дело с контактными системами, прекрасно знает, что контакты подгорают, отчего двигатель начинает неустойчиво работать, троить. В настоящее время в бесконтактных системах используют индуктивные датчики, датчик Холла. При работе этих датчиков они ни с чем не соприкасаются, что увеличивает их срок службы.

    Принцип работы бесконтактной системы заключается в том, что при включении зажигания и вращении коленвала ДВС датчик выдает серию импульсов напряжения на коммутатор. Коммутатор же, в свою очередь, является преобразователем в прерывистые импульсы тока, которые подаются на катушку зажигания. В момент, когда ток прерывается в первичной обмотке, во вторичной возникает ток с высоким напряжением, который через распределитель зажигания идет к свечам зажигания по бронепроводам.

    Как правило, современные бесконтактные системы зажигания являются необслуживаемыми. Срок работы у них очень большой, особого ухода не требуют. Если же случилась поломка (например, нет искры), то можно при помощи простейшего тестера или лампы на 12 вольт проверить напряжение в низковольтных цепях. Обычно все находится и исправляется очень быстро.

    Есть системы зажигания с управляемыми некоторыми характеристиками. Как правило, блок компьютерного зажигания анализирует некоторые характеристики (например, температуры ДВС и охлаждающей жидкости, давление масла, нагрузку на автомобиль), подбирает соответственно под каждую определенную ситуацию определенный режим работы системы зажигания.

    В обслуживании самое главное – контроль работоспособности свечей зажигания и высоковольтных проводов. Сильно изношенные, с признаками повреждения провода следует как можно скорее заменять. Свечи зажигания имеют свойство покрываться нагаром, который желательно раз в десять тысяч километров пробега очищать, а замену свечей проводить примерно раз в тридцать тысяч километров пробега.

    Что необходимо учитывать и знать при эксплуатации автомобиля с электронной системой зажигания:

    1. Клемму «-» аккумулятора во время работы двигателя отсоединять категорически запрещено. Также запрещено к ней касаться;

    2. Провода системы, приборов измерения, отсоединять лишь при отключенном зажигании. При включенном может возникнуть искровой промежуток, который выведет из строя датчик или блок управления;

    3. Запрещено использование катушек зажигания для контактных систем зажигания;

    4. При внешнем нагреве двигателя сначала дать ему остыть, а после разрешено запускать;

    5. Провода низкого и высокого напряжений запрещено укладывать в одном жгуте.



    Похожие записи:

    Бесконтактная система зажигания автомобиля

    Система зажигания - это сложный комплекс электрических устройств, которые предназначены для воспламенения горючей готовой смеси в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), а также для обеспечения нормального их функционирования. Зажигание горючей смеси происходит от искры.

    Этапы работы системы зажигания:

    • первый – накопление и преобразование электрической энергии;
    • второй – распределение полученной энергии по свечам зажигания;
    • третий - образование искры;
    • четвертый – воспламенение воздушно-топливной массы.

    Главными требованиями к работе системы зажигания является:

    • надежность, она должна обеспечивать непрерывное искрообразование;
    • выработка напряжения;
    • воспламенение смеси в каждом цилиндре.

    Неисправность системы вызывает трудности при запуске и работе двигателя, которые заключаются в:

    • невозможности либо трудности запуска двигателя;
    • прекращении работы двигателя во время пропуска искрообразования в цилиндрах;
    • детонации;
    • сбоях в работе других систем.

    Традиционная система зажигания ВАЗ использует стандартный распределитель, катушку зажигания, свечи, провода с высоким напряжением и источником питания 12 Вт.

    В современных марках ВАЗ управление зажиганием осуществляется с помощью контролера, т.е электронного блока управления - ЭБУ. Это происходит, потому что функционирование угла опережения зажигания устанавливается в заводских условиях.

    Механизм ДВС осуществляет работу по принципу - возгорание смеси воздуха с бензином в каждом цилиндре двигателя.

    Система зажигания автомобиля, вне зависимости от марки, нуждается в сезонном периодическом техническом обслуживании.

    Системы зажигания различаются по определению момента зажигания и по распределению по цилиндрам высоковольтной энергии.

    Различаются следующие 3 вида систем зажигания, зависящие от способа управления процессом: контактная, электронная и бесконтактная система зажигания.

    Первая - контактная система. Предусматривает управление распределением и накоплением энергии по цилиндрам через прерыватель-распределитель.

    Вторая - бесконтактная система зажигания. Управление накоплением энергии осуществляется через транзитный коммутатор, который взаимодействует с бесконтактным датчиком подачи импульсов. Распределение тока осуществляется механическим распределителем.

    Бесконтактная система зажигания позволяет уменьшать выбросы тяжелых металлов в атмосферу, снижает расход топлива, а также повышает мощность двигателя. Это происходит за счет более высокого напряжения разряда и качественного сгорания топливной смеси.

    В устройстве бесконтактной системы зажигания находится катушка зажигания, источник питания, показатель импульсов, выключатель зажигания, коммутатор транзитный, регулятор опережения напряжения, провода с высоким напряжением, свечи, распределитель.

    Бесконтактная система зажигания осуществляет работу по принципу: во время вращения шкива датчик-распределитель вырабатывает импульсы напряжения и переносит их на транзитный коммутатор, который создает в цепи импульсы тока. Когда ток прерывается, происходит индуцирование тока в последующей обмотке катушки зажигания, который передается на центральный контакт распределителя. Ток через катушку подается на свечи зажигания, в зависимости от порядка работы цилиндров двигателя. Свечи осуществляют воспламенение.

    Третья - электронная система. Использует ЭБУ, посредством которого выполняется управление процессом распределения и накопления энергии. Среди существующих видов систем зажигания, электронная, является наиболее экономичной, экологически безопасной и надежной.

    Системы зажигания автомобиля

    Автомобильный мотор еще в первых своих модификациях представлял собой сложную конструкцию, состоящую из ряда систем, работающих воедино. Одним из основных компонентов любого бензинового мотора является система зажигания. Об ее устройстве, разновидностях и особенностях мы сегодня и поговорим.

    Система зажигания

    Система зажигания автомобиля представляет собой комплекс из приборов и устройств, которые работают на обеспечение своевременного появления электрического разряда, воспламеняющего смесь в цилиндре. Она является неотъемлемой деталью электронного оборудования и в своем большинстве завязана на работе механических компонентов мотора. Этот процесс присущ всем моторам, которые не используют для воспламенения сильно нагретый воздух (дизель, компрессионные карбюраторные). Искровое воспламенение смеси применяется и в гибридных моторах, работающих на бензине и газу.

    Принцип работы системы зажигания зависит от ее вида, но если обобщать ее работу, можно выделить следующие этапы:

    • процесс накопления высоковольтного импульса;
    • проход заряда через повышающий трансформатор;
    • синхронизация и распределения импульса;
    • возникновение искры на контактах свечи;
    • поджог топливной смеси.


    Важным параметром является угол или момент опережения – это время, в которое осуществляется поджог воздушно-топливной смеси. Подбор момента происходит так, чтобы предельное давление возникало при попадании поршня в верхнюю точку. В случае с механическими системами его придется выставлять вручную, а в электронно-управляемых системах настройка происходит автоматически. На оптимальный угол опережения влияет скорость движения, качество бензина, состав смеси и другие параметры.

    Классификация систем зажигания

    Основываясь на методе синхронизации зажигания, различают схемы контактные и бесконтактные. По технологии формирования угла опережения зажигания можно выделить системы с механической регулировкой и полностью автоматические или электронные.

    Исходя из типа накопления заряда, для пробития искрового промежутка, рассматривают устройства с накоплением в индуктивности и с накоплением в емкости. По способу коммутации первичной цепи катушки бывают – механические, тиристорные и транзисторные разновидности.

    Узлы систем зажигания

    Все существующие виды систем зажигания различаются способом создания контролирующего импульса, в остальном их устройство практически не отличается. Поэтому можно указать общие элементы, которые являются неотъемлемой частью любой вариации системы.

    Питание – первичным, служит аккумулятор (задействуется при пуске), а при работе – эксплуатируется напряжение, которое производит генератор.

    Выключатель – устройство, которое необходимо для подачи питания на всю систему или его отключения. Выключателем служит замок зажигания или управляющий блок.

    Накопитель заряда – элемент необходимый для концентрации энергии в нужном объеме, для воспламенения смеси. Существует два типа компонентов для накопления:

    • Индуктивный – катушка, внутри которой расположился повышающий трансформатор который создает достаточный импульс для качественного поджога. Первичная обмотка устройства питается от плюса батареи и приходит через прерыватель к ее минусу. При размыкании первичного контура прерывателем на вторичном создается высоковольтный заряд, который и передается на свечу.
    • Емкостный – конденсатор, который заряжается повышенным напряжением. В нужное время накопленный заряд по сигналу передается на катушку.

    Схема работы в зависимости от вида накопления энергии

    Свечи – изделие, состоящее из изолятора (основа свечи), контактного вывода для подключения высоковольтного провода, металлической оправы для крепления детали и двух электродов, между которыми и образуется искра.

    Система распределения – подсистема, предназначенная для направления искры на нужный цилиндр. Состоит из нескольких компонентов:

    • Распределитель или трамблер – устройство, сопоставляющее обороты коленвала и соответственно – рабочее положение цилиндров с кулачковым механизмом. Компонент может быть механическим или электронным. Первый – передает вращение мотора и посредством специального бегунка распределяет напряжение от накопителя. Второй (статический) исключает наличие вращающихся частей, распределение происходит благодаря работе блока управления.
    • Коммутатор – прибор, генерирующий импульсы заряда катушки. Деталь присоединяется к первичной обмотке и разрывает питание, генерируя напряжение самоиндукции.
    • Блок управления – устройство на микропроцессорах, определяющее момент передачи тока в катушку на основании показаний датчиков.

    Провод – одножильный высоковольтный проводник в изоляции, соединяющий катушку с распределителем, а также контакты коммутатора со свечами.

    Магнето

    Одной из первых систем зажигания является – магнето. Она состоит из генератора тока, который создает разряд исключительно для искрообразования. Состоит система из постоянного магнита, который приводится в движение коленчатым валом и катушки индуктивности. Искру, способную пробить искровой промежуток генерирует повышающий трансформатор, одной частью которого служит грубая обмотка катушки индуктивности. Для повышения напряжения используют часть обмотки генератора, которая соединена с электродом свечи.

    Система зажигания с магнето

    Контроль за подачей искры может быть контактный, выполненный в виде прерывателя или бесконтактный. При бесконтактном методе подачи искры применяются конденсаторы, которые улучшают качество искры. В отличие от представленных далее схем зажигания, магнето не требуется аккумулятор, оно легкое и активно применяется в компактной технике – мотокосах, бензопилах, генераторах и т.д.

    Контактная система зажигания

    Устаревшая, распространенная схема воспламенения топливной смеси. Отличительной особенностью системы является создание высокого напряжения, вплоть до 30 тысяч В на свечи. Создает такое высокое напряжение катушка, которая соединена с распределительным механизмом. Импульс на катушку передается благодаря специальным проводам, соединенным с контактной группой. При размыкании кулачков происходит формирование разряда и искры. Устройство также выполняет роль синхронизатора, так как момент образования искры должен совпадать с нужным моментом такта сжатия. Данный параметр устанавливается посредством механической регулировки и сдвига искры на более раннюю или позднюю точку.

    Простейшая схема

    Уязвимой частью такого варианта является естественный механический износ. Из-за него меняется момент образования искры, он нестабильный для различных положений бегунка. Ввиду чего появляются вибрации мотора, падает его динамика, ухудшается равномерность работы. Тонкие настройки позволяют избавиться от явных неисправностей, но проблема может возникнуть повторно.

    Преимуществом контактного зажигания является его надежность. Даже при серьезном износе деталь будет работать безотказно, позволяя мотору работать. Схема не прихотлива к температурным режимам, практически не боится влаги или воды. Такой вид зажигания распространен на старых автомобилях и по сей день используется на ряде серийных моделей.

    Бесконтактное зажигание

    Принципиальная схема работы бесконтактной системы несколько отличается. Она сохраняет трамблер, как элемент конструкции, но он лишь выполняет функцию синхронизации цилиндров и отсылает импульс на коммутатор. В свою очередь транзисторный элемент, синхронизируется с показателем датчика и определяет угол зажигания, а также другие настройки – автоматически.

    Преимущество системы – стабильность качества искрообразования, которое не зависит от ручных настроек или сохранности поверхности контактов. Если рассматривать превосходство данного варианта над контактной схемой, можно выделить:

    • система генерирует искру высокого качества постоянно;
    • устройство системы зажигания исключает ухудшение ее работы вследствие износа или загрязнения;
    • отсутствует необходимость производить тонкие настройки угла зажигания;
    • не приходится следить за состоянием контактов, контролировать их угол замыкания и другие настройки.

    В результате использования бесконтактной системы можно наблюдать снижение расхода топлива, улучшение динамических характеристик, отсутствие сильных вибраций мотора, стабильная искра позволяет облегчить холодный пуск.

    Электронное зажигание

    Современная, наиболее совершенная схема, которая полностью исключает наличие подвижных частей. Для получения необходимых данных о положении коленвала и других применяются специальные датчики. Далее электронный блок управления производит расчеты и посылает соответствующие импульсы на рабочие компоненты. Такой подход позволяет максимально точно определить момент подачи искры, благодаря чему смесь разжигается своевременно. Это позволяет получить больше мощности, улучшить продувку цилиндра и снизить вредные выбросы, благодаря лучшему дожигу топлива.

    Схема электронной системы

    Электронная система зажигания автомобиля отличается высокой стабильностью работы и устанавливается на большинство современных авто. Такая популярность определена преимуществами данной схемы:

    • Снижение расхода топлива во всех режимах работы мотора.
    • Улучшение динамических показателей – отклик на педаль газа, скорость разгона и т.д.
    • Более плавная работа мотора.
    • Выравнивается график момента и лошадиных сил.
    • Минимизируются потери мощности на низких оборотах.
    • Совместима с газобаллонным оборудованием.
    • Программируемый электронный блок позволяет настроить двигатель на экономию топлива или наоборот, на повышение динамических показателей.

    Назначение системы зажигания достаточно простое, она является неотъемлемой частью бензинового двигателя, а также моторов, оснащенных ГБО. Этот компонент постоянно меняется и приобретает новые формы, соответствующие современным требованиям. Несмотря на это даже самые простые модели зажигания все еще используются на различной технике, успешно выполняя свою работу, как и десятки лет назад.

    Контактная и бесконтактная система зажигания – особенности работы, преимущества и недостатки

    Для каждого автомобиля, работающего на бензиновом двигателе, система зажигания является одной из основных в общей конструкции. Она отвечает за возгорание топлива в цилиндрах, что обеспечивает транспорту движение.

    Исходя из способа управления, все системы подразделяют на несколько основных видов:

    • контактная;
    • бесконтактная система зажигания;
    • электронная.

    Контактная система зажигания. Используется достаточно давно и на современных автомобилях не устанавливается. Работает посредствам импульсов, которые формируются при помощи контактного распределителя. Данный вид имеет ряд преимуществ, среди которых удобство и простота в обслуживании, надежность в работе, выход из строя в редких случаях, при возникновении поломки возможность быстрого восстановления. Раньше устройство контактной системы зажигания устанавливали все отечественные производители автотранспорта.

    Составляющими частями ее являются генератор или АКБ, свечи, катушка зажигания, замок, конденсатор, распределитель, прерыватель поступающего тока.

    Контактно-транзисторная система зажигания обладает усовершенствованными характеристиками. О преимуществах ее мы поговорим позже.

    Бесконтактная система зажигания. Ее устанавливают на многих отечественных современных машинах. Такая же система установлена и в иномарках, выпущенных несколько лет назад.

    По сравнению с контактной, БСЗ обеспечивает появление мощной искры.

    Бесперебойная подача импульсов, предоставляет владельцу два существенных преимущества:

    • значительная экономия топлива;
    • более мощная работа двигателя.

    Обслуживание этого вида системы достаточно простое, но есть сложности в ремонте. Как правило, если устройство бесконтактной системы зажигания прекращает свою работу, без квалифицированной помощи работников СТО не обойтись. Потребуется комплексная диагностика и достаточно дорогостоящий ремонт.

    Электронная система зажигания. Практически все современные модели автомобилей оснащены именно ею. Принцип работы заключается в управлении всеми необходимыми процессами. В данном случае каждое действие контролируются электроникой. Такой подход исключает несколько неисправностей, характерных для предыдущих двух вариантов, в частности окисления соединений узлов и неполное сгорание топлива. При выходе системы из строя, ее ремонт возможен только в условиях станции техобслуживания.

    Есть и еще один, распространенный вид – микропроцессорная система зажигания. Она монтируется на современных моделях авто, работающих на инжекторных двигателях.

    МПСЗ работает посредствам микропроцессора. Во время эксплуатации она не требует дополнительной настройки, что очень удобно.

    И схема контактной системы зажигания, и схема бесконтактной системы зажигания, достаточно просты. Основные отличия заключаются в количестве узлов и их соединении и в принципе выполняемой работы, как следствие, процесс эксплуатации и проведение ремонтных работ несколько отличителен, как это уже упоминалось выше.

    Виды зажигания по особенностям питания

    В зависимости от способа питания системы зажигания подразделяются также на отдельные виды.

    Зажигание батарейное. Относится к контактной системе зажигания. В данном случае низкочастотное напряжение преобразовывается в высокочастотное. Посредством распределителя и высоковольтных проводов импульс подается непосредственно к свечам зажигания.

    От магнето. Используется достаточно давно. Питающий элемент таких систем – генератор переменного тока. Конструкция включает катушку индуктивности и постоянный магнит. В большинстве своем это контактный вид системы, поэтому дополнительно к конструкции подключается конденсатор и прерыватель тока. Бесконтактный вариант является практически аналогичным контактному за исключением отсутствия прерывателя. Вместо него монтируется катушка.

    Работа контактной системы зажигания, естественно, имеет свои плюсы и минусы. Возможно, поэтому сегодня вся автотехника переводится на электронное обслуживание.

    Транзисторная система. Является бесконтактной и очень удобной в эксплуатации. Исключаются многие минусы, которые присущи контактным системам.

    Контактно-транзисторная система зажигания – современный, наиболее совершенный вариант. По большому счету контактная система одновременно является и бесконтактной . При этом, контактно-транзисторная система зажигания исключает все недостатки, существующие в каждом из видов зажигания.

    Контактно-транзисторная система зажигания: преимущества

    В данном случае основную роль выполняет транзистор. Управляют этой составляющей контакты прерывателя. В этой системе отдельная роль отведена электронному коммутатору. Этот узел совмещает защитную систему, непосредственно транзистор и механизм управления.

    Улучшенные характеристики позволили получить массу преимуществ перед классическим вариантом зажигания. Так, контактно-транзисторная система зажигания позволяет:

    • увеличить уровень вторичного напряжения;
    • сделать зазор, имеющийся между электродами, больше;
    • сделать регулярным образование искры;
    • сделать более легким и простым запуск двигателя, если температура воздуха достаточно низкая;
    • увеличить количество оборотов двигателя и его мощность.

    Учитывая наличие контактов, можно говорить и о недостатках такого зажигания. При малейшем их повреждении работа всей системы нарушается и требуется проведение ремонтных работ.

    (PDF) Концептуальный проект модернизации системы зажигания и впрыска на мотоцикле Днепр МТ 11

    всасывание, только при заданной частоте вращения. Для использования этого эффекта при других значениях частоты вращения

    в конструкциях используются переменные длины впускных коллекторов

    или переменные фазы газораспределения [4].

    2.5 Выхлопная система

    Задачей выхлопной системы является расширение отработавших газов, снижение шума, связанного с истечением

    газов и выбросом отработавших газов в атмосферу из двигателя после нейтрализации

    токсичных компонентов. Выхлопная система может иметь следующие элементы: выпускной коллектор, лямбда-зонды

    , каталитический нейтрализатор, глушители, патрубки.

    Выпускной коллектор чаще всего объединяет выхлопные трубы всех цилиндров двигателя в одну, а

    предназначен для полного осушения камеры сгорания.В глушителях выхлопные газы теряют скорость

    , что делает истечение газа тише. Это вызвано конструкцией глушителя, представляющего собой лабиринт из

    перегородок и

    каналов для выхлопных газов. Чтобы

    не передавался через выхлопную систему, он крепится к раме с помощью гибких соединений.

    В соответствии с правилами конец выхлопного патрубка не должен быть направлен вправо [4].

    Глушители можно разделить на: адсорбционные, отражательные, интерференционные, комбинированные, это

    деление по способу шумоподавления.Абсорбционный глушитель выполнен из кожуха, в

    , в котором размещена перфорированная труба, а вокруг нее демпфирующая вата. Вибрации гасятся механическим трением

    . Они подавляют только высокие частоты не менее

    500 Гц, поэтому их используют в системе с другими решениями. Отражающий глушитель вызывает

    затухание звуковой волны из-за многократного отражения, каждое отражение вызывает потерю

    энергии волны.Это достигается размещением препятствий на пути волны или изменением поперечного сечения канала, по которому движется отработанный газ. Последовательно-параллельные демпферы используются для достижения демпфирования на всех скоростях

    оборотов. В глушителе помех две звуковые волны

    , имеющие одинаковую частоту, компенсируют друг друга. Точное определение фазы волны

    возможно только при постоянной скорости вращения, поэтому использование этих аттенюаторов ограничено.

    Комбинированный глушитель получается путем объединения конструкций вышеупомянутых глушителей

    [4].

    Лямбда-зонд измеряет количество кислорода в выхлопных газах. По содержанию кислорода в выхлопных газах позволяет

    определить избыток или недостаток воздуха в процессе горения. Сигнал с лямбда-зонда с составом смеси

    поступает на контроллер, благодаря чему контроллер может использовать его для изменения дозы впрыскиваемого топлива

    , а также контролирует, чтобы состав смеси был близок к стехиометрическому

    [ 4].

    3 СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ И ВПРЫСКА ПОСЛЕ МОДЕРНИЗАЦИИ

    После модернизации мотоцикл имеет встроенную систему зажигания и впрыска, представленную на электрической схеме

    (рис. 4).

    Сердцем системы является контроллер ECUMASTER EMU [10]. Он относится к универсальным контроллерам

    , которые позволяют управлять работой двигателя с интегрированной системой зажигания и впрыска.

    Позволяет контролировать и контролировать все узлы, отвечающие за работу двигателя

    и может работать в аварийном режиме в результате неправильной работы датчиков

    или

    повреждений.

    Используемая система зажигания после модернизации представляет собой электронную систему, где искра

    запускается электрически и регулировка угла опережения зажигания электрическая. До

    для создания высокого напряжения система использует явление индукции.

    Модернизация системы подачи топлива основана на форсунке Weber 32 MM4 в сборе,

    применяемой, в том числе, в Opel Astra F 1.4i. Сборка форсунок

    предназначена для подачи топлива через одну форсунку во все четыре цилиндра

    .В модернизированном мотоцикле используются два таких узла форсунок, по одному на каждый цилиндр,

    . Сравнение показано на рисунке 5. 9000 3.

    Как подключить катушку зажигания ВАЗ 2101. Установка и регулировка зажигания на Копейце

    Многие автовладельцы интересуются, как выставить зажигание на ВАЗ 2101. Действительно, с этими достаточно старыми двигателями часто возникают проблемы с зажиганием. Такие же двигатели, кроме «копейки», можно найти и в других моделях «Жигулей». Принцип настройки зажигания аналогичен работе на других двигателях. Основное отличие – использование только контактной системы зажигания, бесконтактные версии в данной модели не устанавливаются.В целом эта работа достаточно проста и не должна вызвать особых проблем даже у начинающего механика.

    Пути


    Как выставить зажигание на ВАЗ 2101? Есть только несколько способов. Для контактного зажигания есть 2 способа настройки. Их использование во многом зависит от ваших навыков и наличия инструментов:
    • Кстати, этот способ довольно сложный. Не требует никаких специальных приспособлений, но при этом новичок не всегда может с первого раза выставить зажигание;
    • Кстати, этот способ проще.Для работы нужен простой тестер.
    Как правило, большинство любителей отечественного автопрома используют первый способ, хотя второй намного точнее.


    Симптомы


    Многим владельцам ВАЗ 2101, а то и некоторых более новых моделей знакома ситуация, когда машину вдруг начинает лихорадить, двигатель тарахтит и тарахтит как запорожец. При этом теряется мощность и машина начинает потреблять бензин как спорткар. Наиболее частая причина – возгорание.Но перед тем, как начать работать с дистрибьютором, нужно убедиться в хорошем качестве топлива. Иногда это происходит из-за использования неподходящего бензина. Попробуйте заправиться на другой заправке.

    Это может помочь, и проблема исчезнет. Кроме того, при выключении зажигания наблюдаются потрескивания (выстрелы). Может биться как карбюратор.

    Исследование


    Перед проверкой настроек дозатора проверьте работу остальной системы. Сначала выкручиваем свечи.Они проверены и должны быть светло-коричневыми. Также желательно проверить на стенде. Или только двигатель. Для этого на выкрученную свечу надевается высоковольтный провод, а сама свеча ставится на двигатель. Помощник немного крутит стартер, ваша задача оценить состояние искры.

    Должен быть бело-синим, если искра желтая или красная, возможно проблема со свечой зажигания или проводкой. Также стоит проверить люфт на кулачках. Затем включите зажигание и, отведя отверткой контакт в сторону, проверьте искру.Принцип оценки тот же, что и для свечей.



    Настройка зажигания


    Сначала нужно поставить двигатель по меткам. Для этого ключом на 36 поверните шкив коленчатого вала по часовой стрелке. Необходимо совместить метку на крышке ГРМ и среднюю метку на шкиве. Для большей надежности нужно проверить положение поршня в первом цилиндре. При отсутствии ключа мотор можно снять с колеса.Для этого поднимите заднее колесо, включите четвертую передачу и прокрутите колесо. Не забудьте проверить положение меток. Она должна быть немного ниже верхней слепой зоны. Если все совпало, можно переходить к настройке зажигания. Как уже было сказано, это можно сделать 2-мя способами:
    • Чтобы выставить зажигание на ухо, вам понадобится ключ на 13. Сначала отметьте положение бегунка. Если средняя метка и ВМТ первого такта сжатия цилиндра совпадают, посмотрите на первую свечу зажигания.Если он не сходится, открутите коллектор и при необходимости отрегулируйте его. После этого машина заводится и греется. Затем осторожно ослабьте гайку крепления делителя, для этого нужен ключ на 13, поверните его в любую сторону. После того, как двигатель заработает идеально, отремонтируйте трамблер;
    • Для другого способа нужна лампочка на 12 вольт и 2 провода правильного сечения. К лампе подключаются провода, все, простейший тестер готов. Затем скиньте центральный провод с крышки распределителя.Включите зажигание и ослабьте крепление распределителя, поверните его до упора по часовой стрелке. Тестер подключается одной стороной к центральной клемме распределителя, а другой стороной к плюсу на аккумуляторе. Лампочка должна загореться. Распределитель следует крутить до тех пор, пока он не выключится. В таком положении нужно отремонтировать трамблер.

    Если во время движения вы слышите посторонние шумы, двигатель быстро перегревается, мощность автомобиля падает, расход топлива высокий, все это явные признаки неисправности в системе зажигания.

    В автомобилях с контактной системой зажигания можно установить время своими руками без применения специального устройства. Строб нужен при работе машины на двигателе с бесконтактной системой. Для выставления зажигания на ВАЗ-2101 вам понадобится какой-нибудь инструмент:

    1. Ключи рожковые или накидные на 13.
    2. Ключи для коленчатого вала.
    3. Лампа 12 В (если нет под рукой, то можно сделать своими руками, используя лампочку, розетку и несколько отрезков провода).

    Карбюраторные двигатели часто выходят из строя в работе и в системе зажигания. Это проявляется в виде посторонних звуков из-под капота, когда машина стоит на четвертой передаче и ее пытаются разогнать. Это связано с ранней детонацией топлива.

    Если вы не устраните эту проблему немедленно, это может привести к:

    в будущем
    • проблемы со стартером;
    • вибрация и вибрация двигателя при торможении или остановке двигателя;
    • Двигатель "троит" или медленно проваливается.

    Такие проблемы хорошо знакомы владельцам отечественных автомобилей.

    Есть необходимость отрегулировать зажигание, чтобы искра появлялась тогда, когда она нужна и детонация топливно-воздушной смеси не завершалась досрочно.

    Рассмотрим подробнее, как отрегулировать систему зажигания на ВАЗ-2101.

    Опытные автовладельцы знают несколько способов регулировки зажигания. Проще всего открутить винт, крепящий трамблер, и повернуть саму катушку в ту сторону, куда надо.Его нужно аккуратно закрутить и по часовой стрелке, если зажигание раннее, и против часовой стрелки, если позднее.


    Этот способ считается самым простым и распространенным, выполняется «наугад». Проще говоря, нужно аккуратно покрутить трамблер, включить зажигание и попробовать завести «копейку». Если заводится без проблем, без посторонних шумов и вибраций, то все нормально и проблем нет. При выключенном двигателе также не должно быть посторонних звуков и вибраций.

    Обратите внимание, что движущаяся машина может вести себя иначе. Поэтому после регулировки и затяжки болта крепления катушки нужно проверить результат в дороге. Вы должны разогнать машину до 50 км в час и попытаться дать ей газ. Если детонаций нет значит все нормально, если проблема повторяется, снова немного повернуть трамблер в обратную сторону.

    Важно знать, что такие проблемы могут возникнуть из-за некачественного топлива.Кроме того, вышеописанный метод не является точным, так как возникает необходимость просто отрегулировать зажигание методом тыка. При этом страдает и стартер, и аккумулятор.

    Способ регулировки лампы

    Каждый опытный автовладелец знает еще об одном проверенном способе регулировки зажигания в лампочке. В принципе, действия будут такими же, как и в первом способе, но так называемую погремушку тоже нужно провернуть.


    На шкиве коленчатого вала имеется специальная метка, которая должна совпадать с меткой на крышке ГРМ.Сначала установите метку на шкиве на 5 градусов. Затем подключите контрольную лампу к «массе», а «плюс» к контакту под крышкой распределителя.

    Включите зажигание, поверните корпус трамблера до мигания контрольной лампы и зафиксируйте этот момент. Затем наверните гайку 13 на болт крепления.

    По мнению опытных автослесарей, этот метод с лампочкой является наиболее эффективным. При необходимости можно использовать стробоскоп.

    Эти методы управления будут эффективными, если синхронизация установлена ​​правильно.Это означает, что коленвал и распределительный вал установлены правильно.

    Приступая к работе по регулировке зажигания, обратите внимание на состояние свечей. Если на них есть сажа или известковый налет, их следует очистить или заменить. Регулировка будет правильной и эффективной, если ее проводить на прогретом двигателе. Также стоит проверить состояние контактов, ведь они тоже могут быть причиной выхода из строя.

    Контактная система зажигания состоит из выключателя зажигания, катушки зажигания, переключателя-распределителя, свечей зажигания низкого и высокого напряжения.

    Распределитель зажигания преобразует постоянный ток цепи низкого напряжения в импульсный ток и распределяет импульсы тока высокого напряжения на свечи зажигания. Он конструктивно объединен с выключателем, а также с центробежно-вакуумным регулятором опережения зажигания.

    Распределитель установлен перед блоком цилиндров с левой стороны.

    Корпус распределителя отлит из алюминиевого сплава. В корпус вала запрессованы два подшипника скольжения, в которых вращается ролик.В верхней части вала выполнен кулачок измельчителя, также установлены центробежный регулятор зажигания и ротор (бегунок). При вращении валка грузы центробежного регулятора распространяются под действием центробежных сил и поворачивают четырехгранный кулачок измельчителя на угол в направлении вращения валка. При этом контакты размыкаются с некоторым опережением, чем оно больше, тем выше обороты двигателя. Угол поворота ограничен размером канавки в опорной пластине ротора.

    Камера состоит из стойки с неподвижным контактом и подвижного контакта с текстолитовым упором, который плоской пружиной прижимается к четырехгранному кулачку вала распределителя.При вращении кулачка контакты замыкаются и размыкаются. Кулачок смазывают войлочным швом, смоченным моторным маслом.

    В процессе эксплуатации автомобиля необходимо регулярно проверять и регулировать зазор между контактами переключателя.

    Пластина, на которой крепится механизм отбойного молотка, установлена ​​на шарикоподшипнике, что позволяет ему вращаться вокруг оси ролика.

    Пластина соединена штоком с диафрагмой вакуумного регулятора зажигания. Диафрагма вакуумного регулятора приводится в действие разрежением (подаваемым по трубопроводу от дроссельной заслонки карбюратора), а шток вращает механизм прерывателя с подвижной пластиной относительно четырехгранного кулачка, обеспечивая тем самым оптимальный угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя.

    Для уменьшения искрения между контактами выключателя параллельно им подключен конденсатор. Он прикреплен к внешней стороне корпуса распределителя.

    Сверху корпус распределителя закрыт крышкой с гнездами для кабелей высокого напряжения. С внутренней стороны крышки в ее центральный электрод встроен подпружиненный уголь. Ротор с контактной пластиной (бегуном) распределяет ток высокого напряжения на свечи зажигания в соответствии с порядком зажигания цилиндров (1 - 3 - 4 - 2).Ролик распределителя зажигания вращается по часовой стрелке (вид сверху).

    При регулировке угла опережения зажигания поворот корпуса распределителя по часовой стрелке уменьшает опережение, против часовой стрелки увеличивает.

    Катушка зажигания Б-117А

    Катушка зажигания представляет собой повышающий трансформатор, преобразующий импульсный ток низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения. Обмотки катушки смонтированы в корпусе из тонкой оцинкованной стали.Крышка корпуса выполнена из изоляционного материала, имеет две низковольтные клеммы и гнездо для высоковольтного кабеля. Корпус катушки заполнен трансформаторным маслом, которое охлаждает обмотки.

    Катушка зажигания установлена ​​в моторном отсеке и прикреплена к левому крылу двумя гайками.

    Замок зажигания

    Замок зажигания - Комбинированный, состоящий из замка с противоугонным устройством и контактной части, собранных в одном корпусе.Переключатель крепится с левой стороны рулевой колонки в специальном кронштейне и крепится двумя винтами.

    Свеча

    Свеча зажигания воспламеняет рабочую смесь в искровом разрядном цилиндре. Дизайн свечи неотделим.

    Цвет оболочки изолятора центрального электрода должен быть серым или светло-коричневым для правильной работы свечи зажигания.

    р есть. 3

    В автомобиле применяются свечи зажигания А17ДВР (А17ДВРМ) или их аналоги.

      Изолятор

      корпус катушки зажигания

      Изолирующая бумажная обмотка

      Первичная обмотка

      Вторичная обмотка

      Первичная обмотка изоляционной трубки

      Первичный выходной терминал:

      Контактный винт

      Терминал высокого напряжения

    1. Вывод клеммы «+Е» начала первичной обмотки и конца вторичной обмотки

      Пружина центрального зажима

      Подрамник:

      Основная внешняя изоляция

      Монтажный кронштейн

      Внешняя магнитная цепь

      Ядро

      контактная гайка

      Изолятор свечи зажигания:

      Ядро

      корпус заглушки

      Прокладка

      Прокладка радиатора

      Центральный электрод

      Свеча зажигания с боковым электродом

      Ролик распределителя зажигания

      Маслоотражатель ролика

    2. Шнур питания и распределитель

      Крышка пружины

      Корпус регулятора вакуума

      Мембрана

      Крышка регулятора вакуума

      Пружина регулятора вакуума

      Шток регулятора вакуума

      Смазочный кулачковый фитиль

      Основание таймера зажигания

      Ротор распределителя зажигания:

      Боковой электрод с зажимом

      Защита распределителя зажигания

      Центральный электрод с зажимом

      Угол центрального электрода

      Центральный контакт ротора

      Резистор 5-6 кОм для подавления радиопомех

      Внешний контакт ротора

      Пружина опережения зажигания

      Плита центробежного регулятора

      Вес времени зажигания

      изоляционная втулка

      Кулачок автоматического выключателя

      Изолирующая шайба рычага:

      Рычаг переключения

      Стойка с контактами прерывателя

      Контакты прерывателя

      Подвижная пластина прерывателя

      Конденсатор 0,20-0,25 мкФ

      Корпус распределителя зажигания

      Подшипник подвижной пластины измельчителя

      Корпус масленки

      Зажимной болт

      Фиксирующая пластина подшипника:

      Дистрибьютор

      Свеча

      замок зажигания

      Катушка зажигания

      Генератор

      Аккумулятор

      Распределитель зажигания

      Переключатель

      Угол опережения зажигания

      Для блоков питания:

      И.Катушка зажигания

      II. Свеча зажигания

      III. Распределитель зажигания 9000 3

      IV Принципиальная схема классической системы зажигания

      В. Функциональная схема регулятора зажигания центробежного

      VI Схема бесконтактной системы зажигания

    Классическая система зажигания (схема IV) применяется в основном на автомобилях ВАЗ-2103, ВАЗ-2106. На ВАЗ-21065 может быть установлена ​​бесконтактная система зажигания (схема VI). Катушка зажигания. В классической системе зажигания используются катушки зажигания Б117А, а в бесконтактной тип 27.3705, которые отличаются намоточными данными и некоторыми деталями. Катушка представляет собой трансформатор с двумя обмотками: первичной 4 и вторичной 5 и служит для преобразования тока низкого напряжения (12 В) в ток высокого напряжения (11-20 кВ) для разрыва воздушного зазора между электродами свечи зажигания. Свечи зажигания устанавливаются типа А-17ДВ для классической системы зажигания и А17ДВ-10 для бесконтактных или аналогичных свечей зажигания иностранного производства. Конструкция свечей неразрывна, традиционна.Межэлектродный зазор свечи зажигания составляет 0,5-0,6 мм для А17ДВ и 0,7-0,8 мм для А-17ДВ-10. Замок зажигания установлен на кронштейне рулевого вала, состоит из корпуса с замком и противоугонной защитой и контактной части. Принцип работы устройства заключается в том, что при извлечении ключа из замка, установленном в положение III (Стоянка), запорная тяга замка выдвигается, входит в паз рулевой тяги и запирает ее. Электронный выключатель используется в бесконтактной системе зажигания для отключения тока в первичной цепи катушки зажигания по сигналам бесконтактного датчика.Могут использоваться взаимозаменяемые автоматические выключатели разных марок: 3620.3734, HIM-52, BAT10.2 или PZE4020. Величина импульсов тока 8-9 А. Катушка зажигания автоматически отключает ток через 2-5 секунд при выключенном двигателе, но включенном зажигании. Распределитель зажигания 30.3706 служит для разрыва тока в цепи низкого напряжения катушки зажигания и распределения импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Распределитель зажигания установлен на передней левой стороне двигателя и приводится в движение косозубой шестерней 27 (см.4). Прерыватель состоит из кулачка 51 с четырьмя выступами и стойки 54 с контактами, которые кулачок размыкает при вращении. К верхнему концу втулки кулачка припаяна опорная пластина 38 центробежного управления зажиганием с грузами 49. Сбоку к корпусу распределителя крепится вакуумный регулятор, состоящий из корпуса 31 с крышкой 33, между которыми находится гибкая зажата мембрана 32. К мембране прикреплен шток 36, соединенный с подвижной пластиной 56 прерывателей. Распределитель состоит из ротора 39 и электродов, установленных в пластмассовой крышке 41.К ротору приклёпаны центр 44 ротора и внешние контакты 46, между которыми в полости расположен шумоподавляющий резистор 45. В центральный контакт ротора упирается угольный пружинный электрод 43. Датчик распределения зажигания 37.3706 используется в бесконтактной системе зажигания. Он отличается от распределителя зажигания 30.3706 только тем, что на подвижной пластине вместо прерывателя установлен бесконтактный датчик, а снизу к опорной пластине 38 прикреплен цилиндрический стальной экран с четырьмя прорезями.Датчик приближения основан на эффекте Холла и состоит из полупроводниковой пластины с интегральной схемой и постоянным магнитом. Между ними имеется зазор, через который проходит стальной экран. Когда корпус экрана находится в зазоре, силовые линии магнитного поля замыкаются внутри экрана и не действуют на пластину. При наличии в зазоре экранного промежутка к полупроводниковой пластине прикладывается магнитное поле и с нее снимается разность потенциалов. Микросхема внутри датчика преобразует эту разность потенциалов в импульсы напряжения.Работа системы зажигания. При работающем двигателе выключатель прерывает ток в первичной обмотке катушки зажигания. В этот момент магнитное поле в катушке зажигания сильно сжимается и при прохождении по обмоткам индуцирует ЭДС величиной 12-24 кВ. Ток высокого напряжения поступает на центральный вывод распределителя зажигания, затем через контакты ротора на боковой электрод, а затем на свечу зажигания, создавая искровой разряд между ее электродами. Конденсатор 57 служит для подавления ЭДС самоиндукции в первичной обмотке катушки зажигания и уменьшения искрения между контактами выключателя.Если бы конденсатора не было, то ЭДС во вторичной обмотке не превышала бы 4000-5000 В. Для получения максимальной мощности двигателя необходимо воспламенять горючую смесь немного раньше достижения поршнем ВМТ, чтобы сгорание завершилось при коленвал оборотов 10-15 по ГМП. Для каждой частоты вращения коленчатого вала требуется свой угол опережения зажигания. Так, при 750-800 об/мин начальное время зажигания составляет 3-5 с. По мере увеличения оборотов двигателя момент зажигания должен увеличиваться, и эту задачу выполняет центробежный регулятор угла опережения зажигания.По мере увеличения частоты вращения грузы 49 отклоняются под действием центробежных сил и поворачивают опорную плиту 38 с кулачком 51 отбойника на угол А в направлении вращения ролика. Выступы кулачка раньше размыкают контакты выключателя и опережение зажигания увеличивается. Вакуумный регулятор изменяет угол опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя. При малых нагрузках содержание остаточных газов в горючей смеси велико, смесь горит медленнее, ее необходимо воспламенять раньше, и наоборот.Диафрагма регулятора приводится в действие вакуумом, создаваемым над дроссельной заслонкой первой камеры карбюратора. В малые отверстия дроссельного клапана (легкого груза) под действием разрежения диафрагма 32 оттягивается назад и шток 36 поворачивает подвижную пластину 52 измельчителя в сторону, противоположную направлению вращения вальца. Опережение зажигания увеличивается. По мере дальнейшего открытия заслонки (нагрузка увеличивается), вакуум падает, и пружина возвращает диафрагму в исходное положение. Бесконтактная система зажигания работает так же, как и классическая, только вместо выключателя ток в первичной цепи катушки зажигания прерывается выключателем на основании сигналов датчика приближения в распределителе зажигания. .

    В этой статье мы расскажем вам о замене обычного механического зажигания на более современное решение - бесконтактное электронное зажигание, в котором используются не обычные механизмы, а оптический фотоэлемент, практически не требующий обслуживания.

    Покупка электронного зажигания

    Перед покупкой БСЗ необходимо точно знать объем двигателя вашего автомобиля. Эта информация понадобится продавцу, так как тип распределителя зависит от объема.Кроме того, необходимо приобрести специальные свечи зажигания. Высокая мощность искры очень быстро разрушит стандартные свечи зажигания.


    Последняя, ​​но немаловажная покупка - комплект со спецшлангами для БСЗ. Их улучшенные свойства позволят выдержать мощную искру. Напомним, что в предыдущей статье мы рассматривали своими руками.

    Установка бесконтактного электронного зажигания на ВАЗ 2101

    1. Первым делом отсоедините старый кабель.После отсоединения снимите крышку коллектора. Стартер поможет вам поставить полозья в правильное положение.


    2. База дистрибьютора будет отмечена пятью точками. Пометьте блок цилиндров маркером там, где он совпадает с меткой на колонке, например, с центральной меткой. В дальнейшем это позволит вам быстрее выйти на желаемую руководящую должность при установке нового оборудования.


    3. Внимательно проверьте катушку зажигания.Он может отличаться от старого, но если хомуты в тех же местах и ​​маркировка совпадает, то он подходит для вашего автомобиля. Обеспечение надежной «массы» может быть достигнуто путем очистки поверхностей элементов, прилегающих к змеевику.


    4. Следующим шагом будет установка блока управления зажиганием. Возможно, места под левой фарой достаточно для установки. Плотно прикрутите блок к корпусу. Убедитесь, что черный провод имеет хорошее заземление.


    5. Затем свободный конец жгута проводов помещается в коллектор, который, в свою очередь, устанавливается на месте. Затем соедините отмеченные ранее фломастером места на корпусе распределителя и блоке цилиндров. Последним этапом является замена свечей зажигания.

    .

    Система зажигания. Контактная система зажигания: схема, принцип работы

    Система зажигания двигателя, необходимая для воссоздания мощного тока и дозирования его при контакте с искровым зажиганием в топливе. С учетом изменения частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя на искру в течение определенного времени подается импульс высокого напряжения. В настоящее время автомобили оснащаются контактной и бесконтактной системой определения точки возгорания.

    Устройство контактной системы зажигания

    Токи низкого напряжения являются источником питания от генератора и аккумуляторной батареи автомобиля.

    Обычно величина этого напряжения составляет двенадцать или четырнадцать вольт. И для воспроизведения этого момента необходимо поставить в запальнике искру зажигания до двадцати тысяч вольт. С учетом этого фактора в структуре системы зажигания имеются две разные цепи. Схема системы зажигания состоит из следующих узлов и аккумуляторной батареи, катушки трамблера управления опережением зажигания вакуумного и центробежного типа, контактной вилки, электропровода, снабженного стопорным устройством.

    Отдельные компоненты системы

    Для преобразования источника низкого напряжения в устройство с высокой расчетной мощностью для устройства катушки зажигания. Он расположен в моторном отсеке, как и большинство компонентов и механизм зажигания. Основной же способ работы заключается в следующем: обмотки не представляют собой высоковольтный электрический ток, а в данном случае речь идет об обмотке преобразования магнитного поля. В случае отключения питания катушек магнитное поле уже исчезло, и оно немедленно индуцирует ток в высоковольтных катушках.Процесс преобразования составляет двенадцать тысяч двадцать вольт, это связано с разницей витков катушек. Это максимальное напряжение, необходимое для образования искры между контактами зажигания.

    работа автоматического выключателя

    Корректная работа системы зажигания невозможна без такого механизма, как прерыватель напряжения не более высокой производительности. Его задача – прерывать ток в обмотках низкого напряжения. Это, в свою очередь, способствует высокому напряжению.

    Затем ток направляется на первый контакт, расположенный под корпусом распределительного устройства.Гибкая пружина подвижного контакта все время прижимается к неподвижному элементу и изменяется только на короткий промежуток времени. Это происходит, когда кулачковый привод вала отбойного молотка воздействует на подвижный контакт молотка.

    конденсатор

    Чтобы исключить перегорание контактов при размыкании, подключается параллельно конденсатору. Различия между кулачковым контактным механизмом делителя могут быть вызваны. В этом случае конденсатор служит для поглощения большого количества электроэнергии и сводит к минимуму возможность возникновения искр.Дополнительно это сопровождается повышением напряжения во вторичных витках обмотки катушки. При срабатывании контактов выключателя конденсаторное устройство отдает ток и тем самым создает в цепи низкого напряжения противоположный ток. Это помогает ускорить затухание магнитного поля. И чем раньше это произойдет, тем больше будут токи в ЛЭП. В случае выхода из строя конденсатора трамблера двигатель не запустится. Настройки напряжения катушек вторичной цепи будут слишком малы для оптимального искрообразования.Искра между электродами будет «слабой» и этого будет недостаточно для воспламенения топливной смеси. Низко- и высоковольтный купольный трамблер-распределитель смонтирован в корпусе и приводится в движение двигателем за счет коленчатого вала.

    Крышка трамблера

    Распределение высокого напряжения в свечном блоке цилиндров, перемещаемом трамблером головки распределителя. После формирования катушки тока высокой скорости они поступают к распределительной головке контакта главного выключателя и только затем через подвижный элемент на пластине ротора.В момент, когда ротор крутится, происходит выброс напряжения с пластины на контакты распределительной крышки.

    Затем я бронепнул короткими всплесками высокого напряжения, подаваемого непосредственно на свечу зажигания. Свяжитесь с головкой распределителя с некоторой нумерологией, соответствующей конкретному цилиндру двигателя.

    Это то, что устанавливает время работы цилиндров. Особая процедура обеспечивает равномерное распределение нагрузки на коленчатый вал. В основном четырехцилиндровые двигатели имеют следующие рабочие процедуры: 1-3-4-2.Но он может быть немного изменен в зависимости от производителя. В этом случае формула предписывает сначала зажечь первый цилиндр, а затем третий, четвертый и второй. Система подает напряжение зажигания двигателя на искру в конце такта сжатия. Это связано с установкой угла опережения зажигания.

    Опережение зажигания необходимо из-за большого перемещения поршней в цилиндрах скорости. В том случае, если горючая смесь рано или поздно воспламенится, эффективность расширения газов значительно падает.Поэтому воспламенение топлива должно быть в момент, когда поршень находится в ВМТ. При правильной установке угол поршня будет увеличиваться до оптимального количества газа для нормальной работы двигателя. Угол атаки устанавливается поворотом корпуса переключателя. Так подобрано, что определенный момент, когда контакты прерывателя разведены.

    центробежный регулятор

    Центробежный регулятор обеспечивает правильную установку угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения двигателя. Конструкция регулировочного механизма представляет собой пару грузов, которые вращаются, воздействуя на контактные пластины выключателя.

    регулятор вакуума

    В зависимости от степени нагрузки на двигатель корректируется точка зажигания вакуумного регулятора. Это устройство устанавливается на квартирный трамблер. Вакуумный регулятор состоит из двух камер, разделенных диафрагмой. Одна камера соединена с атмосферой, а другая соединена с трубой посредством индуктивности емкости. Через стержень диафрагмы он соединяется с пластиной, оснащенной переключающими контактами.

    По мере увеличения угла поворота дроссельной заслонки в выхлопной камере уменьшается газ.В пластине этой диафрагмы под небольшим углом перемещается вместе с контактами в сторону приводного кулачка прерыватель. Соответственно, момент открытия затягивается и, следовательно, изменяется угол.

    Свечи зажигания (контакт зажигания)

    Система зажигания со стандартными плавкими элементами. Контактные элементы зажигания - необходимость преобразования электрической энергии в искру для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Так как электрический импульс передается на искру, контакты способствуют образованию пробоя зажигания.Этот элемент является составной частью системы зажигания.

    Бронепровода

    Система зажигания контактная Другие типы систем зажигания с полными бронепроводами у вас есть оборудование, способное пропускать высокое напряжение без повреждений и потерь. В частности, гибкий электрический провод с медной жилой и многослойной изоляцией.

    При этом контактный провод выполнен в виде спирали, что исключает помехи. В основном эти тросы устанавливаются в свечу.При длительной эксплуатации проводов в изоляции могут появиться микротрещины, через которые возможна потеря высоковольтных импульсов.

    Неисправности системы зажигания и их устранение

    Искра на искру может быть первой и самой распространенной поломкой. Причинами такого сбоя являются следующие пункты:

    • Обрыв электрических проводов в цепи низкого напряжения или окисление их соединительных клемм.
    • Обвар контактов с трамблером и отклонения.
    • Выход из строя катушек, перегорание делителя, дефект конденсатора крышки бронепроводов, повреждение друг друга и суппозиториев.
    • Избыток влаги в устройстве.

    Возможно следующим образом:

    • Проверьте калибр на всей цепи и проводе.
    • Очистка контактов трамблера с исправлением отложений и нанесением.
    • Замена неисправных и подозрительных по состоянию компонентов системы.

    Бывает, что когда ключ зажигания, стартер не работает, а все системы визуально работают, в этом случае необходимо обратить внимание на элементы предохранительного блока, так как возможно прогорание или окисление защиты сиденья за стартером.

    Если двигатель автомобиля работает нестабильно и не развивает полную мощность, причина может быть в следующих случаях:

    • Одна из свечей зажигания вышла из строя.
    • Слишком большой или наоборот маленький зазор для штекеров и обратитесь к дистрибьютору.
    • Механическое повреждение или ротор крышки трамблера.
    • Неверный заданный угол опережения.

    Техническое обслуживание состоит из следующего:

    • Установка новых деталей.
    • Регулировка необходимых зазоров.
    • Регулировка угла искрообразования.

    Схема зажигания контактной системы достаточно проста и широко применяется на самых разных автомобилях. 90 115

    Благодаря использованию новых технологий компоненты автомобилей с зажиганием постоянно совершенствуются и модифицируются. Например, в более новых моделях автомобилей разных производителей уже давно используется электронная система зажигания. Если есть какие-либо проблемы, система может легко определить причину и устранить ее.Контактная система зажигания автомобиля ВАЗ имеет кардинальные отличия от комплектующих других производителей и отличается высокой надежностью. При этом недорогой ремонт.

    Системный контактно-транзисторный

    По сравнению с обычной контактной системой контакт транзистора входит в состав крепления транзистора. Его использование улучшает рабочие свойства и параметры. С установкой системы стали оснащать транзисторным ключом.

    Контактно-транзисторный аппарат системы зажигания

    мало чем отличается от обычного зажигания и своим принципом действия.Тем не менее, у него есть небольшие отличия.

    Основная его особенность - возможность удара молоточком по транзисторному прибору, а не по обмотке катушки. При обрыве низковольтного тока высоковольтная обмотка является катушечной обмоткой его формирования.

    Система контактного зажигания

    (в том числе и ВАЗ) имеет множество положительных особенностей.

    90 130

    Технологический контроль, присущий катушке зажигания, способствует увеличению вероятности возникновения токов в первичной обмотке катушки, что может привести к:

    • Повышенное вторичное напряжение.
    • Увеличение зазора между электродами розжига.
    • Улучшенный и более стабильный момент зажигания.
    • Для облегчения запуска двигателя в холодное время года.
    • Увеличьте скорость и мощность двигателя.

    Такая контактная система зажигания на транзисторах, предназначенная для соединения катушки с раздельными первичной и вторичной обмотками.

    При этом система снижает нагрузку на контакты выключателя и снижает риск залипания. Это возможно из-за снижения показателей протекающих токов.Таким образом, повышается надежность и долговечность всей системы.

    К недостаткам этой вилки можно отнести следующее: напряжение токов, протекающих через транзистор, оказывает существенное влияние на его работоспособность. Понижение тока свидетельствует о состоянии контактов выключателя, что сильно влияет на огнестойкость контакта транзистора. Неисправности данного типа системы зажигания идентичны обычным неисправностям контактной системы и устраняются аналогичным образом. Но, кроме того, могут быть проблемы с нарушением нормальной работы транзистора и ключа.

    запуск двигателя

    Запуск двигателя невозможен без дополнительных электронных устройств. В этом контексте мы сосредоточимся на таком механизме, как стартер транспортного средства. Этот механизм представляет собой электродвигатель, приводящий в движение коленчатый вал двигателя для воспламенения цилиндров и запуска двигателя. Во время работы стартера он активируется поворотом ключа в замке в правильное положение. Токи через реле зажигания питают от аккумулятора катушки стартера и приводят его в действие.

    Если подробно рассмотреть процесс запуска двигателя, то можно выделить три этапа:

    1. Втягивающий стартер обдувает зубчатое колесо стартера для соединения с зубчатым венцом.
    2. Кроме того, имеется роторный стартер, который вращается вместе с ведущей шестерней и, в свою очередь, передает крутящий момент от коленчатого вала, а это приводит к силовому агрегату.
    3. После пуска двигателя и поворота ключа он возвращается в исходное положение, заводной механизм выводит ведущую шестерню стартера из соединения с маховиком.

    назначение реле

    Любые электрические реле - предохранительное устройство, оснащенное системой зажигания. Контактная система зажигания в этом плане не исключение. Его основное назначение — открывать и закрывать различные места в электрических цепях автомобиля. Устройства имеют отличия по структуре и способу подачи управляющего сигнала, а также по монтажу. В настоящее время широкое распространение получили электромагнитные реле.

    Говоря простым языком, этот тип электромобиля защищает различные элементы сильноточных нагрузок.Просто переключатель служит. В частности, система предотвращает воздействие высоких токов на замок зажигания и стартер-генератор автомобиля. Например, чтобы запустить двигатель, нужно повернуть ключ в замке зажигания и включить стартер, который в свою очередь потребляет от 80 до 300А.

    В этом случае, если не использовать реле, может сгореть замок, а также некоторые элементы проводки. Чтобы этого не произошло, в систему включают реле зажигания. Когда устройство имеет значок с изображением диода, это означает, что после подключения необходимо соблюдать полярность клемм.В противном случае провал неизбежен.

    приложение

    В итоге стоит отметить, что первой, которая получила широкое распространение на автомобильном рынке, была контактная система зажигания. Эта система зажигания использовалась достаточно уверенно, но на данный момент она считается устаревшей. Самым слабым местом было наличие пары контактов в конструкции трамблера. Ведь он требует периодического обслуживания, сводящегося к необходимости проверки и регулировки зазора между контактами для очистки контактных поверхностей от разного рода прижогов, которые могут существенно повлиять на работу элементов в целом.На смену этой системе пришла бесконтактная работа, не требующая подобного обслуживания и характеризуемая водителями как более надежная.

    Да, мы разобрались, каков принцип работы контактно-транзисторной системы зажигания автомобиля.

    .

    Система зажигания - как она работает? Наиболее распространенные неисправности и отказы

    Стоит позаботиться о его состоянии. Однако, чтобы уметь правильно к нему подходить, необходимо понимать, как он работает. В самом начале стоит упомянуть, что система зажигания состоит из множества элементов, влияющих на работу всего механизма. Выход из строя любого из них приведет к заземлению автомобиля. О каких именно элементах идет речь?

    Свечи зажигания

    Имеют электроды, между которыми возникает электрическая искра.Благодаря этому становится возможным воспламенение топливно-воздушной смеси. Очень важно, чтобы не было пропусков зажигания, так как они переносят несгоревшую смесь на катализатор, который в результате изнашивается.

    Все это делает нашей задачей регулярную проверку их состояния. Если они не работают должным образом, замените их. Следует помнить, что мир зажигания подвергается действительно значительным нагрузкам, связанным как с высокими, даже экстремальными, температурами, так и со значительным давлением.Кроме того, существуют и изменяющиеся погодные условия, которые также оказывают непосредственное влияние на их состояние.

    Стандартные свечи зажигания подлежат замене каждые 30-60 тыс. км пробега. Исключение составляют платиновые свечи. Они дороги, но часто гарантируют срок службы более чем в два раза дольше. Однако свечи могут изнашиваться быстрее. При каких условиях? Когда в нашем автомобиле используется газовая установка.

    В этом случае категорически не советуем покупать самые дешевые свечи, которые не только быстро испортятся, но и могут вызвать проблемы с зажиганием.При покупке свечей обратите внимание на то, под какие модели автомобилей они адаптированы. Плохо подобранные свечи быстро перегреваются, и нарушается процесс их очистки от нагара.

    Свечи накаливания

    Описанные выше свечи зажигания используются в так называемых «бензиновых», тогда как элементы накаливания устанавливаются в дизельных двигателях. Их задача ничем не отличается от стандартных свечей. Однако принцип работы отличается.

    Свечи накаливания оснащены нагревательными элементами, расположенными во впускном коллекторе.За счет воздействия тока от аккумулятора свеча зажигания нагревается, затем вырабатываемое тепло передается воздуху от коллектора – все это позволяет запустить двигатель.

    Свечи накаливания подлежат замене каждые 100 000 км пробега. Более новые модели автомобилей оснащены продвинутыми электронными системами, которые предоставляют информацию о возможных поломках и необходимости замены свечей.

    Катушки зажигания

    Другие чрезвычайно важные компоненты системы зажигания, без которых она не может нормально функционировать.Какова функция катушки? Он отвечает за преобразование низкого напряжения от 6 до 12 В в высокое напряжение, благодаря чему можно получить искру от упомянутых выше свечей зажигания в бензиновых двигателях. Все это означает, что они расположены рядом с каждой свечой.

    Если катушки зажигания не заменяются регулярно, они изнашиваются, и передача искры затруднена. Также следует помнить, что механизм катушки очень чувствителен к влаге.

    Кабели зажигания

    Отвечают за передачу электроэнергии, благодаря чему можно генерировать искру с параметрами, позволяющими запустить двигатель.

    Качество кабелей розжига напрямую влияет на эффективность всей системы. Если мы покупаем дешевые кабели сомнительного качества, мы должны быть готовы к помехам, а также к большему возгоранию. При замене кабелей стоит инвестировать в продукцию признанных производителей.Благодаря этому экономичность вождения значительно повысится.

    При износе тросов на их поверхности могут появляться потертости, а также окисляется материал, из которого они изготовлены. Все это обуславливает необходимость регулярной проверки их состояния и проведения периодической замены через каждые 80 000 км пробега (40 000 в случае газовых установок).

    Если мы этого не сделаем и провода зажигания не будут работать должным образом, то увеличится расход топлива и вредные выбросы.Некоторые компоненты, такие как каталитический нейтрализатор и сам двигатель, также могут быть повреждены.

    Топливный насос

    Устанавливается в топливный бак автомобиля. Он отвечает за всасывание бензина и его давление на распределительную штангу. Неисправности топливного насоса возникают из-за слишком частой езды с минимальным количеством бензина в баке. Особенно эта проблема касается водителей, владеющих автомобилем с установкой ГБО.

    Почему это такая проблема? Топливо не только смазывает, но и охлаждает насос.Так что если его в баке слишком мало, насос чрезмерно нагревается, что в перспективе может привести к его перегреву. При незначительных неисправностях заменяется только насосная система. Однако в крайнем случае необходимо приобрести насос целиком.

    Топливный и воздушный фильтр

    Их выход из строя в первую очередь связан с сильным загрязнением. Что касается топливного фильтра, то он может прослужить от 20 до даже 50 тысяч километров. Однако важно регулярно проверять его состояние, особенно в дизельных двигателях, где загрязнение происходит гораздо быстрее.

    Воздушный фильтр следует менять еще чаще - срок его службы находится в пределах от 10 до 20 тысяч километров пробега.

    Форсунки

    Устанавливаются в дизельных двигателях в количестве, соответствующем свечам накаливания. Их задача впрыскивать масло в камеру сгорания, после чего оно воспламеняется.

    Качество топлива оказывает наибольшее влияние на срок службы форсунок. Их замена, в зависимости от модели, может стоить действительно дорого, поэтому экономить на топливе не стоит.Помимо замены обсуждаемого элемента может быть выполнена его регенерация, что в ряде случаев является более дешевым решением, но не всегда эффективным.

    При выходе из строя форсунок топливо будет подаваться неправильно - в камеру сгорания будет подаваться слишком мало или слишком много топлива. В первом случае мощность автомобиля будет ограничена (в некоторых случаях двигатель вообще не заведется), а во втором случае двигатель будет работать неровно и дымить из выхлопной трубы.

    Как работает система зажигания в автомобиле?

    Теперь, когда мы знаем, из чего состоит система зажигания автомобиля, можно вкратце описать ее работу.

    1. Работает от электричества, поступающего непосредственно от аккумулятора.
    2. Ток принимает обмотка катушки зажигания - она ​​направлена ​​на массу, которая подключается ко второму выводу.
    3. Создается магнитное поле, позволяющее прыгать между яйцами на электродах свечи зажигания или нагревать свечу накаливания.
    4. Ток проходит по проводам зажигания
    5. Протекание тока через обмотку определяется системой управления зажиганием.
    6. Конечно, нельзя забывать и о роли топливного насоса, с помощью которого может происходить запуск двигателя.
    .

    Комплект тренировочных досок

    Тренировочная доска - система ABS/ASR eSzydłowski, eSz-PL ABS / ASR Схема регулировки тормозного усилия и приводных моментов колес
    Учебная доска — система Common Rail, eSzydłowski, eSz-PL CR Описание системы впрыска, конструкции и работы электромагнитного инжектора
    Таблица тренировок — система D-Jetronic, eSzydłowski, eSz-PL D-Jetronic блок-схема системы питания бензинового двигателя, сечение форсунки и датчика положения, дроссельной заслонки, лямбда-зондов, характеристик состава смеси, сигналов частоты вращения.
    Схема обучения — дизельная система EDC, eSzydłowski, eSz-PL EDC сечение ТНВД распределителя ВЭ, распределения и дозирования топлива, регулировки угла впрыска, датчика положения механизма определения дозы топлива
    Схема обучения — дизельная система UIS eSzydłowski, eSz-PL UIS Схема подключения системы, разрез насос-форсунки и трансмиссии, разрез шестерни с датчиком фаз
    Таблица тренировок — система KE-Jetronic eSzydłowski, eSz-PL KE-Jetronic сечение лямбда-зонда, термореле, датчик температуры, электрогидравлический клапан, диапазон изменения давления
    Учебная доска — система LE-Jetronic eSzydłowski, eSz-PL LE-Jetronic Схема подключения различных фаз двигателя, сечение регулятора давления, лямбда-зонда, термовыключателя, датчика температуры, топливной форсунки, расходомера воздуха и сигнала системы зажигания
    Таблица тренировок — система Mono Motronic eSzydłowski, eSz-PL MonoMotronic схема электрических и блок-систем питания двигателя, датчик положения дроссельной заслонки, топливная форсунка, лямбда-зонд, клапан управления фильтром, датчик температуры и датчик положения дроссельной заслонки, характеристики контроля состава смеси, характеристики наполнения цилиндров.
    Таблица тренировок — система Motronic 4.1 eSzydłowski, eSz-PL motronic 4.1 Схемы поперечного сечения: катушка, датчик времени, клапан нагнетателя воздуха, потенциометр педали, фильтр, электрогидравлический и выпускной регулирующий клапан, топливная форсунка и расходомер.
    Схема обучения — система зажигания eSzydłowski, eSz-PL-UZP бесконтактные системы зажигания Холла, с индуктивным датчиком, устройством и параметрами свечей зажигания, устройством зажигания, вакуумным и центробежным регулятором опережения зажигания, ЭВМ МЭД 213 и 474.
    .

    Как работают датчики Холла?

    Эффект Холла создает электрическое напряжение, когда ток течет по проводнику в магнитном поле. Это напряжение, также известное как напряжение Холла, пропорционально величине индукции магнитного поля и силе протекающего тока. Датчики Холла также известны как датчики Холла.

    Эти датчики в автомобилях дебютировали как элемент срабатывания импульса зажигания в бесконтактной системе зажигания.Вместо прерывателя на валу распределителя установлена ​​диафрагма с окнами, которая вращается по линиям магнитного поля, воздействующего на датчик Холла. Если есть так называемый окно, то возникает напряжение Холла. Когда в этой точке появляется диафрагма, напряжение близко к нулю. Количество окон соответствует количеству цилиндров двигателя. Зажигание срабатывает при подаче напряжения Холла. Ширина затвора соответствует требуемому т.н. угол короткого замыкания в данной системе зажигания.Этот угол является постоянным и не требует регулировки.

    Датчики Холла

    в настоящее время используются в качестве датчиков положения и частоты вращения коленчатого и распределительного валов. В ABS и родственных системах они используются для измерения скорости вращения колес. В отличие от индуктивных датчиков они позволяют измерять скорость вращения практически с нуля. К тому же они не очень чувствительны к величине воздушного зазора между датчиком и ротором. Датчики Холла, используемые в системе ABS, также могут распознавать направление скорости вращения колеса.Это используется в системах помощи при трогании на подъеме, известных как Hill Holder.

    Датчики Холла

    также используются, в том числе, в для измерения угла открытия дроссельной заслонки, угла продольного наклона автомобиля в системе позиционирования фар, положения педали акселератора, угла поворота руля, степени открывания окон, силы тока и ускорения.

    .

    Zapon

    Должен признаться сразу, не задев, что в своем Яне я отказался от искрового зажигания в начале, хотя это, вероятно, не сильно улучшило бы "энергетический баланс". Зажигание от батареи «стоит» около 7,5 Вт с катушкой на 6 вольт и 4,5 Вт с катушкой на 8 вольт. Последний, однако, не обеспечивает гарантированной искры при значительном падении напряжения в установке. Катушка на 6В позволяет нормально ездить даже при почти полном разряде аккумулятора. Я отремонтировал искру, но искра далека от того, что я обычно считаю сильной искрой... Сплошное искрообразование имеет немаловажное значение в форме камеры сгорания Юнака и не совсем правильно, некоторые добавляют другое, т.е. Что не значит, что я призываю вас отказаться от разрядника - у него есть свои неоспоримые преимущества.
    Так что у меня есть устройство зажигания как «последнее средство», но в основном оно служит основой для устройства зажигания. Он работает довольно хорошо, за исключением того, что я намагнитил его, сразу же смазал и отрегулировал подшипники, установил новый удерживающий клин без провисания и устранил все другие ненужные провисания в механизме.Искра - очень аккуратное и точное устройство и как таковое требует бережного отношения... моего прошлого не было... Поэтому пришлось несколько раз возвращаться монтировать камеру - боюсь, что это частый случай проточка под клин во втулке камеры посередине ее длины. "Изящным" хотя и не совсем сухим средством было бы перефрезеровать его в более широкий, аналогично канавке след - если бы у кого была возможность... для здорового участка канавки.Нельзя отрицать, что способ крепления ускорителя на цапфе технически неверен и не является работой польских инженеров.

    Для выставления зажигания на комплектном двигателе в основном используется устройство как показано на рисунке слева, но признаюсь, что последний раз видел как минимум 20 лет назад, измерение чего-либо не подходящего для измерения под углом добавляет слишком много ошибок. Поэтому лично я предпочитаю измерение со снятой головкой, что и делаю при каждом удобном случае, но вместо "сервисного приспособления" использую простую деревянную рукоятку, закрепленную на болте крепления головки ----->
    Однако настройка по служебным данным следует рассматривать как предварительное - оптимальный эффект достигается аналогично крыльцу методом испытания в движении.


    К сожалению, вкл. из-за питания от аккумулятора выключатель имеет склонность подгорать контакты и стабильность установки зажигания не вызывает у меня доверия и, если бы не изменения во внешнем внешний вид двигателя, давно бы сделал что-то, что позволило бы легко проверить правильность работы зажигания прямо на валу со стробоскопом... Можно, впрочем, сделать такие проверки во время фотосъемки причины крышки сцепления - просто прикрепите к корпусу двигателя кусок листового металла или что-то подобное, на гайке и листе металла отметите точки, соответствующие ГМП, а затем точки, соответствующие значениям углового зажигания на минимуме и максимуме ускорение (или используйте угловой диск).Затем нужно только проверить стробоскопом или обычной неоновой лампой, идет ли зажигание по этим признакам и плавно ли точка зажигания движется к максимуму с постепенным увеличением оборотов. К сожалению, нет данных, позволяющих корректно контролировать промежуточные значения, т.е. характеристики ускорителя. Нет также оснований предполагать, что когда-либо эта характеристика была свойственна Юнаку...
    Вызывая массу нареканий, расположение магнето мне кажется нормальным, даже классическим.В лучшем случае использование именно этого магнето с AWO не возможно, ему повезло из-за внешнего вида, но у дизайнеров, вероятно, не было особого выбора. Я уверен, что этот генератор зажигания также был адаптирован в AWO из них совершенно разные...
    С другой стороны, не вижу смысла промокать, на что часто жалуются джунаки, если только при установке разрядника позаботятся о герметизации всех его соединений и отверстий, где традиционно помогает силикон.

    Проблемы сборки с магнето в основном из-за неудачного доступа к левому верхнему штифту картера двигателя - это использование винта с шестигранной головкой, я использовал 9 мм гайку для оригинального штифта и специально подобранный накидной ключ. Значение типа и толщины уплотнителя между картером и корпусом мотора наверное не нужно...
    При разборке магнето нужно обратить внимание на тонкое строение ротора и крепления в нем штифтов - ослабить зубчатое колесо с наклоном съемником, сразу после откручивания винтов крепления магнето к картеру! Также при замене подшипников будьте особенно осторожны - цапфы со шкворней снимать только с беговым ремнем или вообще не снимать, кроме как в этом случае очень умеренным нагревом.Одним из наиболее частых повреждений магнето являются погнутые или ослабленные из-за неправильного обращения со штифтами ротора...

    Герметичность соединения магнето-картера и возможность свободной регулировки зажигания в основном обеспечивается малоэластичным уплотнением . Однако представляется весьма целесообразным выбрать правильное уплотнительное кольцо и сделать в корпусе канавку (по задумке Анджея Шумаски), которая должна обеспечивать гарантированную герметичность независимо от силы затяжки винтов, а это, в свою очередь, здоровье. для подшипников магнето.Разрядник монтируется как в AWO: опора на всю переднюю поверхность и картонная прокладка такого размера плюс уплотнительное кольцо в углублении патрона.

    Во избежание вышеупомянутого подгорания контактов выключателя и прочих хронических проблем с ним, я бы предложил не протыкать родные недоделки и "безымянные" товароторговцы, только покупать честный выключатель в нормальной фирме, т.к. схема Юнака прерыватель относительно типичен и все еще доступен, и еще по этой теме:

    Нельзя игнорировать тот факт, что есть также способ обойти некоторые проблемы, связанные с зажиганием и его корректным ремонтом: с помощью электронного зажигания.Здесь необходимо отметить, что подавляющее большинство продаваемых «модулей» на самом деле являются «искровыми усилителями», мало что влияющими на дело, и во всяком случае неизмеримо мало по сравнению с их ценой. Единственное известное мне на польском рынке электронное зажигание в принятом в автомобильной механике смысле, т.е. бесконтактное, с переменным опережением, запрограммированное соответственно для Junak, это зажигание Promoto.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)