Принцип работы вариатора


Устройство вариатора и принцип работы

С каждым годом в автомобильной отрасли происходят существенные изменения: разрабатываются все новые устройства и аппараты для облегчения вождения и улучшения качества поездки. Постепенно все общепринятые приборы заменяются наиболее удачными изобретениями. Не стала исключением и всеми известная коробка передач.

Если вы страстный автолюбитель, то наверняка не раз сталкивались с названием – бесступенчатый вариатор. Эта новинка наших дней была придумана много лет назад. Еще одаренным Леонардо да Винчи в 1490 году. Но воплотить ее в жизнь смогли только в 1950 годах. Первым легковым автомобилем с такой трансмиссией стала 600-я модель от фирмы «DAF». В ней установили вариатор под названием «Variomatic», затем эстафету перехватила компания «Volvo». Сейчас многие автомобильные компании стали поставлять на рынок свои автомобили именно с такой трансмиссией.

Отличие вариатора от других коробок передач

Механическая коробка (МКПП) имеет пять скоростей, автоматическая (АКПП) – восемь, а вариатор обладает неограниченным количеством передач. Но это не главная разница. Для уяснения ситуации, немного опишем принцип действия двигателя, чтобы понять, в чем удобство использования вариатора.

Устройство механической коробки передач

Итак, в привычных ступенчатых коробках передач есть существенный недостаток – они имеют фиксированные передаточные числа, которых на дороге порой недостаточно. Даже при езде по абсолютно ровной поверхности двигатель должен, разгоняясь преодолевать внешнюю нагрузку – силу инерции, а затем, достигая идеального соотношения количества оборотов и передаточного числа, он набирает скорость. А после этого передача становится низкой. Для ее повышения необходимо использовать большее количество ступеней, а в коробках передач их заложено определенное количество. Да еще при переходе на каждую из них происходит рывок. Поэтому возникло решение убрать ступени трансмиссии. В результате получили вариатор. Он представляет собой идеальный вариант, в котором смена скоростей происходит плавно без скачков.

Этот аппарат постепенно изменяет крутящий момент на ведомом и ведущем диске. Он начинает свое движение плавно, в отличие от других коробок передач. Авто, оснащенное им, ведет себя так, как будто на нем стоит мощный электродвигатель. Скорость машины увеличивается плавно, без постороннего шума. Из-за того, что вариатору не требуется переключения передач, авто с ним набирает скорость быстрее, чем с другими КПП.

Клиноцепной вариатор

К тому же автомобиль с вариатором намного проще в управлении. С ним под силу справиться даже начинающему автолюбителю, так как такой вид трансмиссии не реагирует на манеру вождения водителя и не способен заглохнуть. Даже при стремительном разгоне двигатель работает очень тихо, по сравнению с другими коробками. Если полностью притопить педаль газа, то произойдет молниеносное ускорение автомобиля без характерного «рычания».

Как ездить на вариаторе

Некоторым не нравиться, что мотор никак себя не проявляет при смене скорости, но это непривычно тем, кто привык ездить на автоматике или спортивных машинах, где «рёв» добавляет адреналина водителю.

Эта трансмиссия обладает большими возможностями, это подтверждает и тот факт, что до 1994 года на гонках болидов Формулы-1 ее нельзя было использовать.

Ведущие автомобильные производители наладили выпуск моделей вариаторов, создаваемых на своем предприятии, а чтобы выделить их из основной массы каждая фирма дала определенное название изобретению. Бесступенчатая КПП «Lineartronic» была разработана Subaru, «Multimatic» производит Honda, Autotronic — Mercedes-Benz, Multitronic — Audi, а «Multidrive» — Toyota. Некоторые фирмы выпустили по два варианта вариатора:

  • «X-Tronic» и «Hyper» от Nissan;
  • «Ecotronic» и «Durashift CVT» — творения от Ford

Чтобы автолюбителям сразу было понятно, что на машине стоит вариатор ему присвоили обозначение CVT. В ней зашифровано три слова – постоянно изменяющаяся трансмиссия (Continuously Variable Transmission).

Принцип работы вариатора и его устройство

Бесступенчатая коробка плавно изменяет крутящий момент в заданных промежутках регулирования. Это достигается за счет ее особой конструкции, которая состоит из следующих компонентов:

  • вариатора;
  • механизма сцепления;
  • аппарата для передачи реверса;
  • процессора с исполнительным устройством.

В качестве автоматического сцепления выступают разные виды устройств. Без них крутящий момент сразу же передавался бы на колёса, а так указанный узел будет отвечать за плавную передачу движения. Сцепление может быть:

  • центробежным – технология «Transmatic»;
  • мокрым многодисковым – представители «Multimatic» и «Multitronic»;
  • электромагнитным — вариатор «Hyper»;
  • гидротрансформаторным.

Последний вид применяется на большинстве авто. Он обеспечивает плавную работу двигателя без рывков и продлевает жизнь вариатору. На высоких оборотах входит в режим полного зацепления, при котором исключается проскальзывание. Но часть его мощности может уходить в нагрев. А бывают случаи, что он перегревается, об этом становиться известно по зажигающейся красной лампочке на приборной доске.

Устройство вариатора

Работа вариатора осуществляется с помощью электронного блока. Он отвечает за следующие функции:

  • управление сцеплением;
  • изменение передаточного отношения между валами вариатора;
  • контролирование работы планетарного редуктора;
  • обеспечение действия реверсивного аппарата.

К электронному блоку передается информация от множества датчиков. Поэтому его работа взаимосвязана с показателями оборотов двигателя, давления в шинах, ABS и т. д. Сбор информации фильтруется в аппарате, и он автоматически настраивается на нужное передаточное число.

Но вариаторы не могут самостоятельно производить задний ход авто, поэтому для этих целей предусмотрен планетарный редуктор. Принцип действия, которого схож с работой в автоматической коробке.

Водитель при управлении транспортом с CVT проделывает практически те же действия, что и при использовании АКПП. Но они немного упрощаются, он выбирает только режим, а остальное выполняет за него удобное устройство вариатора. Также оно позволяет повторить некоторые манипуляции, возможные в привычных КПП. Например, можно зафиксировать определенное передаточное соотношение. Некоторые водители не чувствуют разгона машины, и потому относят постоянную частоту оборотов коленвала к недостаткам аппарата, но к этому надо привыкнуть и со временем удобство бесступенчатой коробки станет очевидным.

Виды вариаторов

Существуют несколько разновидностей. Они отличаются между собой по своей конструкции.

Клиноременной механизм

Это самый распространенный агрегат. В основном он состоит из одной передачи, реже из двух. Такой вариатор имеет два шкива, которые между собой соединяются клиновидным ремнем. Один шкив ведущий, а второй ведомый. Вначале между ними закладывалась армированная резина, но затем ее заменили стальные пластины. Они способны передавать больший крутящий момент, обладают меньшим радиусом изгиба и долговечны.

Конструкция шкивов состоит из двух конусовидных половин, которые имеют уклон к оси вала. Эти конструкции при движении то отдаляются, то приближаются друг к другу. Ремень не что иное, как металлическая лента, имеющая покрытие. А также встречаются варианты, когда она состоит из тросов, они являются наиболее прочными.

Принцип работы

Принцип действия

При раздвижении шкивов лента уходит внутрь, когда они сближаются — ремень приобретает форму клина. В последнем случае радиус шкива увеличивается, а вместе с ним становиться больше и передаточное число, а в предыдущем варианте все наоборот. В промежутках между этими состояниями ремень становится прямым. Для смещения шкивов используются пружины, а также центробежная сила, создаваемая гидравлическим приводом. Он управляется электроникой, которая способна создать оптимальные условия для бесперебойной работы мотора. Водитель выбирает режим, а она настраивает работу CVT. За счет этого происходит увеличение его ресурса, снижение износа и уменьшение использования топлива.

Клиноцепной вариатор


Вместо ремня в такой конструкции используется цепь. Отсюда и название вида. Звено такого устройства представляет собой несколько пластинок, которые между собой объединяются цилиндрическими осями. Они обеспечивают наименьший радиус изгиба. Цепь изготовлена из высокопрочной стали, так как при работе постоянно находится в контакте с конусовидными дисками и претерпевает сильные нагрузки. Такая работа сопровождается высокими температурами, и чтобы их снизить в вариаторе предусмотрели охлаждение жидкости в принудительном порядке.

За счет использования цепи удалось уменьшить радиус изгиба, он может быть 25 мм, поэтому такой вид вариатора имеет больший диапазон передаточных чисел. Клиноцепной вид отличается от своих аналогов наибольшим КПД, но из-за этого имеет и самую высокую стоимость. Такой вариатор был впервые применен на моделях Audi.

Тороидный вид вариатора

Он не содержит ни цепи, ни ремня. Движение дисков, которые применяются вместо шкивов, происходит при помощи роликов, создающих крутящий момент между ними. Передаточное число меняется при смене положений роликов и изменением их радиусов, которые обкатывают диски. Их поворот осуществляется за счет определенных устройств. Они способны регулировать силу прижатия роликов к дискам. В каждом таком вариаторе автомобильные фирмы применяют свои устройства. Например, компания Ниссан в своем аппарате «X — Tronic» заложила гидравлический механизм, управляемый электроникой. Он перемещает ролики вверх и вниз на самые малые расстояния, а затем из-за сдвига они проворачиваются самостоятельно.

Принцип работы

Такой вид вариатора применяется реже всех, но за ним будущее.

Достоинства и недостатки вариатора

Любое изобретение имеет какие-то недоработки, не стал исключением и CVT. Его слабые стороны пытаются устранить, а пока они существуют, стоит о них знать:

  1. Такие коробки передач не устанавливают на мощные авто, хотя уже есть несколько экземпляров именно с ними.
  2. Ремонт CVT требует больших материальных затрат, и к тому же его осуществляют не на всех СТО. Очень сложно найти специалиста, который бы хорошо разбирался в устройстве данного типа.
  3. Работа вариатора зависит от показаний множества датчиков, и если вдруг выйдет из строя хотя бы один из них, то это может привести к неправильной работе всей системы трансмиссии.
  4. Такой аппарат требует заполнения внутренней его части специальной жидкостью, которая отличается высокой стоимостью в сравнении с аналогами, предназначенными для АКПП. А также ее уровень необходимо постоянно контролировать.
  5. Трансмиссия испытывает большие нагрузки.
  6. С данной коробкой передач существуют определенные ограничения по буксировке автомобилей, а также при использовании прицепов.
Неисправности вариатора

Но машина с вариатором имеет множество существенных преимуществ:

  1. Удобство поездки на автомобиле с бесступенчатой КПП.
  2. Плавность движения машины – стремительный разгон и торможение не вызывает рывков, как при использовании других коробок передач.
  3. Стабильность показателей при достаточно продолжительном движении.
  4. За счет оптимальной нагрузки на двигатель и продуманности работы автомата происходит существенная экономия топлива.
  5. Уровень вредных веществ, создаваемых отработанными газами ниже, чем в автомобилях с АКПП И МКПП.
  6. Безопасность езды на обледенелых дорогах, так как вариатор исключает пробуксовку колес.
  7. Электронное управление работой двигателя увеличивает срок его износа, предотвращает от частых ремонтов.
  8. Авто с вариатором ездит намного тише, чем с обычными коробками.

Новинки вариаторов

С каждым годом все больше автопредприятий ставят на свои модели CVT. При этом постоянно улучшая их характеристики и внедряя в агрегаты новые технологии. Одним из последних изобретений является общее детище компании Nissan и JATCO — облегченный и уменьшенный вариатор. Он выполнен в виде аппарата клиноременного типа совмещенного с новой коробкой передач. Данный вид отличается своими серьезными характеристиками:

  • имеет наибольшее передаточное число. Его диапазон увеличен на двадцать процентов от обычного вариатора, поэтому он способен быстрее набирать скорость и тормозить. Это число 7.3:1. Оно выше, чем на автоматической коробке передач с семью ступенями;
  • масса нового изобретения уменьшена на 13%;
  • оснащен ASC. Эта система подбирает наилучшее передаточное число во время движения, при разгоне и торможении.

Вариатор фирмы JATCO

Сейчас представители компании «Porsche» подтверждают, что ведут разработки по совершенствованию вариатора. Они улучшают характеристики комфортности поездки, разгона и торможения. Увеличивают КПД и уменьшают расход топлива. Хотят сделать такой вариант бесступенчатой трансмиссии, при котором вариатор станет схож с 8-ми ступенчатой АКПП.

Стремление усовершенствовать вариатор и проводимые новые разработки его видов еще раз доказывают, что за ним будущее. Возможно, скоро он полностью заменит привычные механизированные, роботизированные и автоматизированные коробки передач. В особенности делается упор на его гибридные виды, при которых мотор будет работать в оптимальном режиме, а получаемая энергия будет сохраняться в накопителе, а затем расходоваться на движение авто.

Как устроен вариатор — ДРАЙВ

Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач. И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый. Посмотрим, как он устроен.

Клиноремённый вариатор MINI.

Вот наглядный пример: возьмём два карандаша (цилиндра), лежащих параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их резинкой и начинаем крутить один из них. Тут же начинает крутиться и второй — с той же скоростью. Но если карандаши будут разного диаметра, начинается совсем другая история — пока один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, два.

Вариатор устроен похоже, только диаметр «карандашей» у него постоянно меняется. У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение.

Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.

Остаётся ещё добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (для заднего хода), а это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И вот готова коробка-вариатор.

Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров. Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство.

Ремень в вариаторах, как видно, никакой вовсе не ремень, а наборная металлическая лента.

Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

Вот такая цепь используется в вариаторах фирмы Audi.

Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.

Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».

Вариатор Audi может передавать на колёса мощность свыше двухсот лошадиных сил.

Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор X-Tronic. Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?

Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые 100—150 тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через 40—50 тысяч километров для разных моделей автомобилей.

И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа.

Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических «автоматов». В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

Устройство и принцип работы вариатора скутера

Что такое вариатор? Вариатор – это механическая бесступенчатая передача. Он используется для плавного изменения частоты вращения ведомого вала. В основном на всех типах мотороллеров установлен клиноременный вариатор. Он состоит из ведущего шкива, ведомого и клиновидного ремня и работает только в зависимости от количества оборотов двигателя, не реагируя на нагрузки (например при подъеме в гору, нагрузка на заднее колесо увеличивается, а передаточное число остается неизменным), что является одним из его недостатков.

Начнем с самого простого. Почему клиновидный ремень? Из рисунка слева видно, что ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и "вклинивается" в шкив только своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним.

Как изменяется передаточное число? Устройство ведущего шкива (ведущий шкив вращается коленвалом) таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше и дальше от центра шкива. Ведомый же шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе и ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя - тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на этих рисунках:

Двигатель не запущен.


Малые обороты двигателя.


Средние обороты двигателя.


Максимальные обороты двигателя.

На рисунках показаны также положения клиновидного ремня в разрезе на ведущем шкиве (слева) и ведомом (справа) при разных режимах работы двигателя.

Как устроен ведущий центробежный шкив вариатора? Довольно просто!
Разберемся в его конструкции, показанной на рисунке:


Ведущий центробежный шкив вариатора.

1 - неподвижная щека шкива, жестко прикрученная к цапфе (хвостику) коленчатого вала 5 болтом 8 с шайбой 6. Клиновидный ремень 2 размещен между щеками 1 и 3. Щека 3 устроена так, что свободно перемещается на валу 5. Перемещают ее ролики 4 которые упираются в упорную и неподвижную щеку 9. Под воздействием центробежной силы, ролики 4 расходятся от центра вала 5, тем самым сдвигая щеку 3 ближе к щеке 1 и выталкивая ремень 2 дальше от вала 5. Положения роликов 4 и щеки 3 на разных оборотах двигателя Вы уже видели на четырех рисунках выше.

Теперь немного о ведомом шкиве (рисунок ниже).


Ведомый шкив.

От ведущего шкива он отличается тем, что у него нет роликов, вместо них пружина (смотрите рисунок справа). В тот момент когда на ведущем шкиве щеки сближаются, выталкивая при этом ремень, на ведомом шкиве щеки (а именно двигается щека 5 по валу 7, щека 6 установлена жестко и неподвижна) наоборот, расходятся, сжимая пружину 3, и ремень опускается глубже, что опять таки видно на режимах работы двигателя выше на четырех рисунках. Благодаря пружине 3 клиновидный ремень всегда натянут, и натяжение его пропорционально увеличивается с увеличением оборотов. Это в свою очередь позволяет не проскальзывать ремню на более высоких оборотах, на которых нагрузка больше чем на более низких.

Существуют также более простые модели мотороллеров у которых отсутствует вариатор на ведущем валу. Вместо него установлен простой шкив и передаточное число от него к ведомому фиксированное на всех оборотах двигателя. Такие модели больше 50 км/ч. не развивают и "тупо" набирают обороты с места. Ведомый же шкив у них такой же как и у вариаторных - под пружиной и служит только для натяжения ремня. Единственный плюс такого устройства - ремень служит дольше.

Дальше вступает в работу автоматическое сцепление, которое находится в сборе с ведомым шкивом.


Удачи!

Источник: www.moto.com.ua

Просмотров: 7955

Устройство и принцип работы вариатора

В современном мире ничто не стоит на месте, в том числе и не остается прежней начинка автомобиля. С самого первого дня создания первого автомобиля великие умы бьются над созданием и усовершенствованием каждой детали по отдельности и всего двигателя в целом. Конечно же, каждое усовершенствование идет ради улучшения как технических характеристик авто, так и удобства ради водителя. Сегодня мы рассмотрим относительно новое веяние в автоиндустрии – вариатор.

Вариатор – современная трансмиссия, которую часто называют бесступенчатой. На самом деле является разновидностью автоматической коробки передач, настолько усовершенствованной, что водителю не нужно самостоятельно переключаться.

История возникновения вариатора

Как ни странно, как бы ни казалась идея новаторской и современной, но авторство подобного устройства принадлежит великому изобретателю и гению, Леонардо да Винчи. В современном виде вариатор впервые появился в ХІХ веке. То есть практически наравне с первым автомобилем. Тем не менее, в комплектацию этих самых автомобилей вариатор попал в середине ХХ столетия. Первопроходцем стала компания DAF. Их инженеры ставили вариаторы, как на легковые, так и на грузовые авто. Из этой фирмы идею использования вариатора вместо обычных механических и автоматических коробок передач переняла фирма Audi.

Вариаторы не устанавливаются на грузовые автомобили в связи с сильной нагрузкой на детали. Давление на отдельные детали вариатора при полной мощности работы двигателя легкового автомобиля может достигать 10 тонн.

Конструкция устройства или принцип карандашей

Для того чтобы в полном объеме устроить обзор вариатор, стоит запомнить, что существует три его вида – клиноременной, тороидальный и цепной. Принцип работы каждого одинаков, конструкция разная.

Принцип карандашей или как работает вариатор

Это надо узнать до того, как разбирать конструкцию. Итак, есть два вала – ведущий и ведомый. Первый вал идет от мотора, второй вал идет к колесам. Когда двигатель не работает, передаточный ремень находится в положении, максимально приближенным к ведущему шкиву и максимально отдаленным от ведомого. Шкивы обозначены синими кружочками.

Когда двигатель работает на малых оборотах, картина немного меняется. Ремень отходит от ведущего вала и приближается к ведомому.

Когда двигатель работает на средних оборотах, ремень находится приблизительно на одинаковом расстоянии от валов. Когда двигатель работает на полной мощности, картина полностью противоположна первой. Ремень утоплен в шкив ведомого вала, но полностью вытолкнут от шкива ведущего вала.

Клиноременной вариатор

Особенность, как всегда, заложена в названии. Сверху уже было упоминание о том, что основой вариатора есть валы со шкивами – ведущий и ведомый. А вот соединяет их и передает нужную информацию от одного к другому клиновидный ремень. Так как перед этим ремнем стоят особые задачи и нагрузки на него огромные, состав его особенный. Это смесь резины и ткани, делающая ремень невероятно прочным, намного прочнее того ремня генератора.

Почему ременной, разобрались. Теперь остался вопрос, почему клин. Так вот, форма ремня трапециевидная. Дело в том, что к шкиву он прижимается боками, как бы образуя клин. Несомненно, это место наибольшего трения, ремень изнашивается, истончается и трескается в этих местах. Но это не повод его тут же сменить. Ремень еще больше утопится в шкив и качество сцепки между ним и шкивом не пострадает. Необходимую жесткость обеспечивают стальные пластины, которые покрывают среднюю часть.

Тороидный вариатор

Все то же самое, только без ремня. Его функции выполняют диски. Или ролики, как вариант названия. Есть еще совсем простое название – колеса. Это все сопряжено с внешним видом. Вместо ведущего и ведомого вала в тороидном вариаторе используются диски. У дисков есть две оси вращения – горизонтальная и вертикальная. В зависимости от положения ролика ведущего диска, его отзеркаливает ролик ведомого диска. Примерно этот процесс изображен на картинке ниже.

Недостатки и преимущества вариатора

К вышесказанному о вариаторах стоит прибавить самое главное – в чем их суть и зачем устанавливать их вместо привычных механических коробок передач и автоматических. Весь фокус в приставке «бесступенчатая трансмиссия». Вариатор не требует переключения передач вручную, справляясь с этим самостоятельно, при этом не чувствуется характерных рывков при трогании с места или переключение с первой скорости на вторую. Многим водителям это не нравится, ведь это практически отобранное удовольствие управления. Повинуясь запросам потребителей, современные вариаторы настраиваются таким образом, что двигатель по звуку работает, как и раньше, набирая обороты перед переключением скоростей.

Вариатор реагирует на крутящийся момент, поэтому во многих ситуациях спасает автомобиль от лишних перегрузок, особенно если водитель неопытен.

устройство, принцип работы вариатора, плюсы и минусы вариаторной коробки передач.

Вариатор (CVT) — бесступенчатая коробка передач, которая в определенном диапазоне позволяет добиться максимально плавного изменения передаточного числа. Главным отличием вариаторной коробки передач от аналогов является достаточно эффективное использование мощности ДВС.  

Коробка CVT (от англ. Continuously Variable Transmission, «все время изменяющаяся трансмиссия») позволяет наилучшим образом изменять крутящий момент от ДВС, передаваемый на колеса, с учетом нагрузок на двигатель, скорости движения ТС и т.д. В результате вариатор позволяет добиться высокой топливной экономичности.

Содержание статьи

Отличительные особенности, устройство и принцип работы вариатора

Начнем с того, что существует несколько типов вариаторных КПП, однако на автомобилях используется клиноременный и тороидный вариатор, при этом клиноременной вариатор встречается намного чаще.

Устройство современной коробки-вариатора включает в себя такие элементы:

  • Специальный механизм, который отвечает за передачу крутящего момента от двигателя на вариатор, а также разъединяет коробку и ДВС при постановке на нейтральную передачу;
  • Сама коробка-вариатор (другое название «вариаторная передача»), а также отдельный механизм, который позволяет автомобилю двигаться назад;
  • Электронная система управления коробкой с входными и выходными датчиками;

Чтобы передать момент от двигателя, могут быть использованы: гидротрансформатор, центробежное автоматическое сцепление, электромагнитное сцепление, которое управляется электроникой, а также многодисковое сцепление. Чаще всего для этих целей используется гидротрансформатор (ГДТ), что позволяет добиться плавности и тем самым увеличить ресурс вариаторной коробки передач.

Что касается самой КПП, клиноременной вариатор включает в себя одну или две ременные передачи. Такая передача фактически является двумя шкивами, которые соединяются при помощи клиновидного ремня. Шкив образует пара конических дисков, причем диски могут сдвигаться и раздвигаться. Так удается менять диаметр самого шкива.

Чтобы сдвинуть конусы, задействовано гидравлическое давление, усилие пружины и центробежная сила. Конические диски расположены под углом наклона 20°. Это позволяет ремню перемещаться по поверхности шкива, при этом сопротивление минимально.

На начальном этапе такие вариаторы оснащались ремнем из резины, однако ресурс самого ремня оказывался небольшим. Сегодня вместо резины устанавливается металлический ремень вариатора. Такой ремень прочный и гибкий, при работе КПП создается меньше шума,  а также  решение служит заметно дольше, чем резиновый аналог.

Вращение передается посредством силы трения между шкивами вариатора и боковой поверхностью ремня. Также в некоторых вариаторах может использоваться стальная цепь. В этом случае речь идет о клиноцепном вариаторе.

Данный тип отличается от клиноременного вариатора тем, что крутящий момент передается торцевой поверхностью цепи во время ее точечного контакта с коническими дисками. При этом сами конические диски выполнены из прочной стали, а клиноцепной вариатор имеет наилучший КПД.

Еще отметим, что вариатор не способен обеспечить возможность движения назад. Для того, что автомобиль с такой КПП имел задний ход, в коробку интегрируют различные механизмы. Чаще всего это планетарный редуктор, который активно используется в АКПП.

Что касается управления вариатором,  система электронная, производит синхронное изменение диаметра шкивов с учетом режимов работы двигателя автомобиля. Также осуществляется управление сцеплением и планетарным редуктором.

Водитель управляет КПП при помощи селектора, а сами режимы напоминают режимы работы гидромеханической  АКПП. Более того, в вариаторной коробке можно выбирать фиксированные передаточные отношения, что позволяет реализовать функцию ручного переключения передач, подобно Tiptronic на АКПП.

Еще добавим, что тороидный вариатор отличается от описанных выше ременных и цепных аналогов тем, что имеет два соосных вала. Такие валы имеют сферическую или тороидную поверхность. Между валами зажимаются ролики.

Чтобы изменить передаточное число в таком вариаторе, необходимо менять положение роликов. При этом крутящий момент передается посредством сил трения между рабочими поверхностями.

Как работает вариатор в автомобиле

Если говорить о принципе работы вариаторной коробки, диаметр шкива вариатора постоянно изменяется. Изменение реализует сервопривод. Когда автомобиль только трогается с места, ведущий шкив вариатора имеет самый малый диаметр, то есть конические диски полностью разведены.

Ведомый диск в этот момент имеет самый большой диаметр, когда конические диски максимально сжаты. Когда обороты двигателя начинают расти, диаметр ведущего шкива становится больше, а ведомого уменьшается, что позволяет уменьшить передаточное число.

Как видно, вариатор путем уменьшения и увеличения диаметров шкивов позволяет двигателю работать в оптимальном режиме, чтобы получить максимум мощности и добиться лучшей динамики.

Плюсы и минусы вариатора

Прежде всего, такая трансмиссия является бесступенчатой. Это значит, что во время езды отсутствует необходимость переключаться на так называемы «ступени», при этом происходит постоянное преобразование крутящего момента, нет задержек между переключениями со ступени (передачи) на ступень.

В результате достигается максимальный комфорт  при езде на машине с вариатором. Однако данное решение не лишено недостатков. Прежде всего, установка такой трансмиссии предполагает определенные ограничения по мощности и крутящему моменту, то есть вариатор не ставят на автомобили с мощным двигателем. Еще одним минусом является сложность устройства самой вариаторной коробки передач, низкая ремонтопригодность и дороговизна самого ремонта вариатора.

Читайте также

Что такое вариатор на автомобиле, принцип работы?

Для некоторых водителей семантика некоторых терминов, в частности, «вариатор», остаются неисследованной. Поэтому задаются вопросом, что это такое за вариатор на автомобиле.

При выборе автомобиля, покупатель сталкивается с вопросом, какую автомашину приобрести. Выбор делается между роботизированной, гидротрансформаторной или остановится на вариаторной трансмиссии. Что ж, поможем разобраться с вариаторной коробкой.

Содержание статьи

Схожие, но есть различия

Это коробка передач. Официально определяется как Continuously Variable Transmission. Сокращенный вариант CVT, то есть трансмиссия бесступенчатая.

Устройство, не имеющее массу различных по диаметру шестерней, но способная в автоматическом режиме изменять скорость автомобиля в зависимости от мощности крутящегося момента коленчатого вала двигателя.

Такой принцип работы позаимствован из корабельной практики, когда гребной винт судна ускоряется или замедляется при помощи специального приспособления.

В автомобиле основной отличительный принцип работы вариатора заключается в том, что переключение скоростей не происходит, как обычной в КПП, а по иному алгоритму. Во время ускорения или замедления автомобиля не наблюдается толчков, дерганий,  а все происходит плавно. Автомашина набирает скорость ровно. Коэффициент полезного действия больший, чем других аналогах и достигается исключительно своему технологическому устройству.

Принцип работы

На практике крутящий момент передается от коленвала на ходовые колеса автомобиля по специальной программе. Она создает свои ступени перехода с одной скорости на другую, например, двигаясь по бездорожью, по горным серпантинам и так далее. То есть в моменты, когда автомашина нуждается не в повышении скорости, а тяговой силе, мощности. В этот момент вариатор передает усилия двигателя ходовой части  значительно точнее, чем обычная с шестеренками.

Есть и применяются два типа вариаторов:

  • Первый назвали клиномерным. Используется почти на 95% автомашин.
  • Вариатор тороидный устанавливают не так часто из-за своего сложного технологического строения. В последнее время использование прекратилось.

Остался клиномерный тип. Оснащаются автомобили AUDI, NISSAN, INFINITY и другие модели.

Плавное переключение скоростей происходит незаметно, благодаря вариатору. Упрощено работу можно представить следующим способом на примере двух швейных шпуль, соединенным ременной передачей. Крутящийся момент от коленвала двигателя получает первая шпуля. На вторую нужной силы крутящийся момент передается при помощи специального ремня.

Смена передаваемого числа оборотов происходит за счет изменения диаметров шкивов. Последние разборные, а не цельнолитые. Разборные элементы имеют коническую форму. Точнее, из двух таких частей. Представим, швейную шпулю разрежем пополам. Получим два конуса. Что-то подобное и с вариаторной кпп. В результате получаем такой результат. В зависимости от скорости вращения коленчатого вала, происходит увеличение или уменьшение диаметра второй конической части. Коробка тихо переходит с одного режима вращения на другой режим.

Таков основной принцип работы вариатора. Конечно, показывать на шпулях работу кпп покажется примитивным примером, но является прикладным доказательством, как в узле происходит изменение вращений конических шкивов.

Тороидный вариатор

Устройство тороидного кпп в конструктивном плане иное. Имеет более технологичный принцип работы. Главную роль играют ролики необычной геометрической конфигурации. Ролики зажимаются между валами. Располагаются строго по оси. Для изменения передаточного числа необходима смена положения роликов.

Работа вариатора при трогании с места

На этом примере покажем, что происходит с вариаторной КПП при  начале движения автомобиля с места стоянки.

Понятно, чтобы сдвинуть с места автомашину, необходимо максимальное усилие. Уменьшение силовой нагрузки на силовой агрегат происходит по следующей схеме. Автоматически устанавливается минимальный диаметр ведущего шкива, то есть конусы отходят от первоначального положения. Шкив ведомый, наоборот должен быть в полном объеме, конусы сходятся.

Получается, чтобы машина сдвинулась с места, ведущий шкив должен сделать несколько оборотов, а ведомый провернулся один раз. В результате усилия двигателя небольшие. Теперь разобрались, как работает вариатор.

Вариатор при наборе скорости

Тронувшейся с места машине, следует набрать крейсерскую скорость, то есть снизить при помощи КПП тягу, одновременно повысить обороты карданного вала. И здесь получается все наоборот. Ведущий шкив увеличивается в диаметре за счет схождения конусов, а ведомый уменьшается.

При разгоне максимальный диаметр ведущего вала производит один оборот, то, сочлененный ременной передачей вал, осуществляет на порядок больше оборотов. Происходящая манипуляция увеличивает нагрузку на силовую установку.

Вариатор его эксплуатация

Установка клиноременного вариатора в отведенный автомобильный отсек на силовой агрегат производится в поперечном или продольном положении. Используется сцепление для того, чтобы без рывков, в щадящем режиме производить манипуляции переключения скоростей автомобиля.

Скажем, конструктивно вариатор представляет сложную технологическую систему, требующую для продуктивного и длительного использования, осуществлять правильный технический уход. Первое, чем не стоит пренебрегать, это следить, чтобы рабочая температура вариатора, не выходила за границы, рекомендованных производителем, значений.

Подробнее об устройстве

Сейчас, более техническим языком об устройстве вариатора. Имеет два вала, имеющие изменяемые конусы, при помощи которых осуществляют передачу крутящего момента от мотора на приводной механизм колес. Как работают конусы, рассказано выше. Изготавливаются из очень прочных сталей, поскольку работают в среде больших силовых нагрузок. Значит, должны «стойко» перенести любые перегрузки, возникающие во время движения автомобиля по разным дорогам.

Вариаторная коробка имеет ремень и цепь. Ими соединяют валы. Ремень только в переносном смысле можно сравнить с предметом, которым отцы наказывают своих непослушных сыновей за мелкие проступки. В реалии коробка снабжена сложной технологической деталью, сформированной из фасонных частей, схожими с насекомыми бабочками. Они и придают детали форму клина.

Как работает ремень?

Ремень максимально использует силу трения, возникающими межу боковыми выступами с  аналогичными клиньями рабочих шкивов. Так сказать, тесное взаимодействие осуществляет передачу крутящего момента на ведущие колеса автомобиля.

На многих моделях коробка, вместо ремней, содержит цепной переключатель скоростей. Благодаря этой замене, продлевается эксплуатационный ресурс. Такой передаточный механизм установлен на AUDI. Цепь содержит в своей технической структуре мелкие звенья, чем создается возможность огибать небольшие радиусы.

Рабочей работающей поверхностью является не боковая сторона, а торцовая. Следует отметить, что ремень и цепь выдерживают колоссальные силовые нагрузки, но уязвимы, если находятся в среде повышенных температур. Они быстро подлежат деформации, что означает замену агрегата или установки новой детали.

Какое требуется масло?

Любые трущиеся узлы, детали быстро изнашиваются, если не применять рекомендованные смазочные средства. В автомобильные отделы трансмиссии, заливают масло, используемое для смягчения трения и для выполнения других функциональных задач.

Для автоматов, в частности, вариаторов масло используется, чтобы давлением смазочной жидкостью производить манипуляции с конусами. Заливают ATF масло. Создает давление специальный масленый насос.

Гидравлический блок

Автомобильный гидравлический блок выполняет сложную функцию по распределению масляных потоков в нужные технологические каналы. Непосредственно в вариаторе выступает регулировщиком подачи смазочной жидкости в конусы то одного, то второго вала.

При пробуксовках, других шероховатостей в работе, можно «сваливать» вину на некачественную работу вариатора. И не ошибетесь.

Охладительный экран

Охлаждающий элемент, а попросту радиатор, обязателен для вариатора. Он невероятно быстро перегревается на тяжелой дороге, вызывающей пробуксовки, при иных перегрузках. Если вовремя не «остудить» смазывающие масла, то это эта часть трансмиссии выйдет из строя.

Водители, заинтересованные в длительной безремонтной работе вариатора, устанавливают дополнительные охлаждающие экраны, работающие в принудительном порядке. Рекомендуется это проделывать на таких автомобилях, как Mitsubishi Outlander. Допрадиатор убирает лишнюю температуру масла.

Вариатор и его управление

Электронный блок работает в тандеме с ЭБУ, получая с последнего исходную информацию о вариаторе. Отдает команды шкивам занять то или иное объемное положение, согласно полученным данным о нагрузке и скорости автомобиля.

Блок выступает в роли  контролера-защитника. Поступающие сигналы обозначают, что электроника сортирует поступающие сигналы, необходимые для нормальной работы важного участка трансмиссии.

Интересное о вариаторе

Изначально вариатор не предусматривал заднего хода автомобиля. Представьте себе, что такое вариатор без заднего хода на автомобиле. Это какой-то прикол. Конечно, мириться с таким положением не хотели. И конструкторы интегрировали в «планетарку» дополнительное устройство, что сильно повлияло на конструктивную сложность вариатора.

Видео: Эксперт — плюсы и минусы вариатора

Принцип работы вариаторной коробки передач

Во время покупки транспортного средства каждый автолюбитель уделяет особое внимание выбору типа трансмиссии. Ежегодно все большое количество автовладельцев открывают для себя плюсы автоматической коробки передач (АКПП), кто-то отдает предпочтение проверенной годами механике (МКПП), появляются поклонники вариативной коробки передач.

По селектору не всегда можно определить

На сегодняшний день автомобили с вариатором достаточно редко встречаются на дорогах нашей страны, однако, данный механизм имеет много неоспоримых преимуществ, позволяющих ему уверенно завоевывать все большую популярность у современных водителей. Принцип работы вариаторной коробки передач достаточно выгодно отличает ее как от МКПП, так и от АКПП.

Достоинства

Практически без шума

  • Вариатор является бесступенчатым механизмом, который наиболее оптимально использует всю мощность двигателя внутреннего сгорания, равномерно изменяя передаточное число. В вариаторе отсутствуют фиксированные передачи, поэтому можно говорить о бесступенчатом изменении крутящего момента в процессе его передачи от двигателя к колесному приводу транспортного средства.
  • Работает данный механический узел практически бесшумно. Даже при стремительном наборе скорости двигатель автомобиля издает одинаково ровный звук. Достичь такого эффекта позволяет наличие электронных узлов вариатора, постоянно осуществляющих оптимизацию мотора и предотвращающих возможность возникновения перегрузок в процессе его работы.
  • Вариаторная коробка передач существенно экономит объем потребляемого автомобилем топлива за счет согласования оборотов вращающегося звена в кривошипном механизме (коленвал) с нагрузкой на транспортное средство.
  • Поездка на легковом автомобиле с вариатором гарантирует плавную езду без рывков, которые неизменно возникают при переключении передач во время движения автомобилей с АКПП и с МКПП.
  • Срок эксплуатации вариаторной трансмиссии существенно увеличивается благодаря оптимизированной нагрузке и на составные части привода, и на силовой агрегат в целом.
  • Транспортное средство с вариаторной коробкой передач выбрасывает в окружающую атмосферу значительно меньше различных химических соединений, опасных для здоровья человека.

Работает так

Вариатор в классическом исполнении представляет собой механическую конструкцию, состоящую из двух раздвижных шкивов, которые надежно соединяет клиновидный ремень. Вариаторные коробки, которыми комплектуются современные транспортные средства, отличаются более сложной конструкцией, обусловленной необходимостью наличия пониженных передач и заднего хода автомобиля.

Сегодня существует большое количество типов вариаторов, отличающихся между собой методом передачи крутящего момента. Наиболее стабильным механическим узлом считается клиноременная коробка передач.

Устройство клиноременного вариатора

Схема вариатора старого образца

Раздвижные шкивы. Данные элементы представляют собой пару клиновидных «щек», расположенных на одном валу.

  • Гидроцилиндр. Основная функция устройства заключается в сжатии дисков в зависимости от оборотов двигателя или после сигналов, которые поступают с центрального блока управления.
  • Клиновидный ременьРемень клиновидный. Основу составляют две металлические ленты, к которым присоединены пластины из металла, плотно прилегающие друг к другу. Верхняя часть пластин отличается конусообразной формой, в то время как в их основании расположены специальные пазы, в которые вставляется металлическая лента.
  • Конвертор крутящего момента (гидродинамический трансформатор). Устройство, которое преобразовывает крутящий момент двигателя внутреннего сгорания, после чего осуществляет его передачу вариатору. Конвертор способствует бесступенчатому изменению частоты вращения и крутящего момента.
  • Дифференциал. Распределяет крутящий момент на ведущие колеса транспортного средства.
  • Планетарный редуктор заднего хода. Осуществляет вращение вторичного вала в противоположном направлении.
  • Гидравлический насос. В своей работе использует потенциальную и кинетическую энергию жидкости для создания определенного давления, позволяющего осуществлять работу гидроцилиндров.
  • Центральный блок управления. В основе его работы находится микропроцессор, который после обработки сигналов, полученных от различных датчиков (ESP, ABS, контроль расхода топливной смеси и т.д.), отдает необходимые команды исполнительным устройствам клиноременного вариатора.

Как работает клиноременной механизм

Работа вариатора начинается с того, что увеличивающиеся обороты двигателя внутреннего сгорания приводят в действие конвертор крутящего момента. Далее гидродинамический трансформатор осуществляет передачу крутящего момента на первичный вал с установленным на нем ведущим шкивом. Под воздействием гидроцилиндра «щеки» ведущего шкива сходятся, увеличивая величину трения, которая образуется в результате взаимодействия «щек» шкива и клиновидного ремня.

Принцип работы

На следующем этапе усилие под действием силы трения поступает на вторичный шкив, который объединен с вторичным валом. В процессе увеличения оборотов осуществляется смена диаметров ведомого и ведущего шкивов, растет значение передаточного числа. Завершает процесс работа ведомого вала, который вертит ведущие колеса транспортного средства методом вращения присоединенного к ним дифференциала.

Пара раздвижных шкивов

Задний ход обеспечивает работа планетарного механического устройства, которое соединяется с ведомым валом.

Из вышеизложенного видно, что вариатор способствует плавному движению автомобиля и существенно экономит потребление топливной смеси, выбирая оптимальное число оборотов двигателя внутреннего сгорания. Вариативная коробка передач имеет огромный потенциал, благодаря которому все большее число автолюбителей предпочитают иметь дело с трансмиссией такого типа.

Видео

Так работает вариатор:

Читайте также:

Принцип работы автоматической коробки передач

Принцип работы вариатора на скутере

Управлять скутером очень легко и весело, в основном потому, что у него нет традиционной коробки передач. Просто откручиваешь дроссельную заслонку и машина сама разгоняется до максимальной скорости, плавно и без рывков.

Как это было достигнуто? Мы решили проверить, как выглядит приводной механизм передачи в типичном скутере.

Плавная передача мощности
За эту характерную работу трансмиссии скутера отвечает вариатор.Решается по-разному в зависимости от производителя, но в основе подавляющего большинства лежит приводной ремень или цепь, которая движется на двух колесах переменного диаметра. Она изменяется автоматически под воздействием движущей силы, скорости автомобиля и оборотов двигателя. Вариаторы вызывают постоянную передачу крутящего момента, поэтому разгон скутера абсолютно плавный, без характерных рывков, как в случае с механической коробкой передач, где каждый раз при переключении передач приходится выжимать сцепление.При этом вариатор достаточно прочный и практически не ломается.

Коробки передач CVT
Однако вариаторный принцип теперь используется не только в мопедах, но и в других транспортных средствах. В настоящее время даже мощные легковые автомобили оснащаются автоматическими трансмиссиями CVT, принцип действия которых аналогичен скутерному. Коробки передач этого типа имеют специальную цепь, способную передавать высокий крутящий момент и мощность двигателей современных автомобилей.Управление полностью электронное, благодаря чему можно получить идеально плавную передачу мощности от мотора к колесам транспортного средства. В то же время, поскольку двигатель всегда работает в максимально возможном диапазоне оборотов, автомобили с вариатором еще и очень экономичны.

Как видите, примеров использования вариатора множество. Он уже давно используется в скутерах, а теперь пробивается и в легковых автомобилях в составе вариатора. Эти шестерни становятся дешевле, их легче ремонтировать и они становятся все более долговечными.Если автомобили внутреннего сгорания останутся на рынке в течение дюжины или около того лет, вариатор может стать коробкой передач первого выбора.

.

Правильная работа вариатора. Обучение использованию правил эксплуатации Вариатор Вариатор

В автомобильном мире существует множество типов трансмиссий. Абсолютное большинство конечно состоит из механики и АКПП. Но в-третьих, был вариант. Это поле можно встретить как на европейских, так и на японских автомобилях. Нередко Вариатор ставят и китайцы на свои внедорожники. Что это за поле? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристики

Итак, вариатор - это бесступенчатый автомобиль. Основная функция Нет конкретных ступеней - передаточное число меняется постепенно по мере набора скорости автомобилем. Эта особенность исключает толчки и рывки при переключении, которые возможны при езде на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь после нажатия на газ автомобиль сохраняет постоянно стабильные изменения, при которых достигается максимальный крутящий момент.

Но из-за ограничений вместимости эти коробки в основном используются на автомобилях и только на некоторых кроссах (часто представители китайских иероглифов).Что касается типов, то переменных может быть две:

Устройство

Если говорить в целом, то данная конструкция КПП включает в себя:

  • Трансмиссионный вариатор.
  • Механизм для отделения коробки передач от двигателя и передачи крутящего момента.
  • Система управления.
  • Механизм переключения обратного хода.

Пока крутящий момент не передается от двигателя к полю, узел может использовать:

  • Автоматическое центробежное сцепление.
  • Электромагнитный S. С электронным управлением.
  • Гидротрансформатор.
  • Многодисковое мокрое сцепление.

Сейчас достигнута наибольшая популярность. Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

Конструкция вариатора включает одну или две ременные передачи. Представляют собой два шкива, которые соединены клиновидным ремнем. Образуются конические диски, способные к скольжению и скольжению.За счет этого изменился диаметр шкива. Для сближения конусов используется либо сила пружины, либо гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при переносе ремня на шкив.

Обратите внимание, что материал ремня может быть другим. В первых моделях использовалась резина. Из-за большой гибкости и гибкости у него не было большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идут с металлической планкой.Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет силы трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

Принцип работы устройства

Алгоритм работы заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. Так вот, диаметр меняется через специальный диск (чаще всего гидравлический). Ведущий шкив при запуске имеет малый диаметр, а ведомый увеличен до максимального. По мере увеличения скорости увеличиваются размеры смены элементов.Так, ведущий увеличивает диаметр, а ведомый — наоборот. Когда машина замедляется, шкивы меняют размеры ремней.

Как пользоваться вариатором? АЗА.

В первую очередь необходимо понимать, что у автомобиля с вариатором нет педали сцепления. Водители, которые обрабатывают такие машины с механикой, имеют привычку пользоваться левой педалью. При использовании вариатора вам нужно работать только правой ногой. Левая всегда упирается в водителя. Этот, казалось бы, незначительный нюанс необходимо помнить.Что касается режимов работы, то здесь все аналогично автоматическому полю:

  • R. Используется в ситуациях, когда автомобиль подъезжает к месту длительной стоянки. При этом накрывается специальный фиксирующий элемент, препятствующий дальнейшему движению автомобиля.
  • Д - привод. Это режим, в котором устройство движется вперед как обычно с последовательной передачей.
  • Н - нейтральный. Применяется в тех случаях, когда машина стоит длительное время на наклонной поверхности.Для этого включите ручной тормоз и переведите рычаг в соответствующее положение. В этом случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза. Режим важен, когда время остановки больше полминуты.
  • R - задний инструмент.

Дополнительные режимы.

Стоит отметить, что многие Variant Box имеют несколько таких режимов работы. Стоит отметить:

  • л. В этом случае двигатель работает на повышенной циркуляции с максимальным тормозным эффектом.Этот режим важен для длительных спусков в горах и при буксировке.
  • S. Это спортивный режим. При этом используется весь потенциал двигателя. Как правило, до сотни машина разгоняется на 0,3-0,5 секунды. Режим подходит для тех, кто хочет резкий старт со света.
  • E. Экономический режим. Машина будет использовать минимальные обороты. При этом динамика стресса ухудшается, но потребление потребляет. Обычно этот режим используется при спокойном, размеренном стиле вождения.

Как прикоснуться?

Продолжим выяснять вопрос "Как пользоваться Вариатором". На TOYOTA и других автомобильных производственных системах вариатор является одним из них. Поэтому данная инструкция может применяться к любой марке. Итак, пока сижу в машине и вставляю ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на "Парковке" (R). Если рычаг находится в положении «Нейтраль», запустите двигатель после установки автомобиля на ручник.

После этого необходимо правой ногой выжать тормоз.Не отпуская ногу с педалью, поверните ключ в замке в положение «Пуск». Ждем запуска двигателя (как правило, не более двух секунд). Затем переведем поле field в режим «Драйв». Нога с педалью тормоза не отпускает. После активации режима «Движение» вы можете начать навигацию. Переносим правую ногу с педали тормоза на педаль акселератора. Таким образом используйте вариатор на «Каске» и других автомобилях. Не забываем про тормозной тормоз (если горит, снять).Дальнейший стрелочный вагон сгенерирует сам.

Нейтраль на вариаторе

Можно ли в этом поле перевести рычаг в нейтральное положение? Здесь все как в машине. Есть случаи, когда это можно сделать, и есть, когда это недопустимо. Так что категорически запрещается использовать нейтральный режим при попытке двигаться «накатом». При попытке повторно включить «драйв» на скорости происходит значительный удар по сцеплению и коробка загружается.Поэтому переключать нейтраль следует только тогда, когда машина движется и работает на холостом ходу более 30 секунд.

Отопление

Много вопросов возникает по поводу использования Вариатора на "Ниссане" зимой. Стоит сказать, что в этой КПП также присутствует масло, выполняющее роль рабочей жидкости. Однако если в автомате его содержится около десяти литров, то в вариаторе всего семь. Это означает, что прогревать бокс надо, но времени тратится меньше.Так как же использовать вариатор зимой? Обогрев может осуществляться как в стояночном, так и в нейтральном режимах. Эти режимы практически ничем не отличаются, разве что «Парковка» — это блокировка колес. Поэтому просто заводим машину и ждем минут пять, пока прогреется двигатель и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит уделять прогреву (и наоборот).

Если снег/лед

Как использовать Вариатор для этого типа покрытия? Здесь нужно знать, что при пробуксовке колес на скользком покрытии возможно их зацепление с твердым покрытием.Контроллер автоматически нажимает на газ, когда автомобиль «схватился» и собирался ехать по снегу. Но тут в дело вступает асфальт и колеса сталкиваются с ним на большой скорости. Как следствие, существенный выстрел по фрикционам. Происходит износ гидромуфты. Для некоторых из этих методов это может быть утомительно. То же самое касается вождения с цепями. Вам не нужно наносить себе острые раны, когда ваша машина вот-вот подъедет. Все это существенно отображается на адгезии коробки, особенно если это браслеты. Поэтому дальнейшую скользящую дорогу мы двигаем так плавно, плавно и осторожно, даже если машина уже начала ехать после перекусов.Конечно, нужно следить за температурой масла в полевых условиях. Длинных слайдов точно не будет.

Для внезапных нагрузок.

Многие слышали, что резкие нагрузки на коробку приводили к немедленному выходу из строя. Это правда. В силу своей конструкции трансмиссии не способны «переваривать» высокий крутящий момент. Но как это предотвратить? Как пользоваться вариатором? Все просто. Необходимо отказаться от частой агрессивной езды и прогревать коробку в зимнее время. Также следует помнить, что во многих коробках электроника может сигнализировать о перегреве.Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорается соответствующая лампа. А на какой-то автоэлектронике не пропадет, пока коробка не остынет.

Вариатор и Off-Road

Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие замечательно используют Вариатор на Митсубиси Аутлендер и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для работы на подложке или бездорожье. Полного проскальзывания достаточно, чтобы перегрузить трансмиссию. Поэтому, если вы часто бываете в таком районе, лучше выбрать машину механика.Но как в такой ситуации использовать вариатор на «Чужестранке»?

В том случае, если автомобиль сел на «брюхо», не стоит предпринимать отчаянных попыток сдвинуть его с места. В противном случае перегрев КПП был обеспечен. Необходима только эвакуация. Также нет необходимости переключаться из режима R в режим «Драйв», пытаясь пнуть машину. По этой причине стыки между щелевыми коробками необходимы.

Буксировка

Говоря о том, как пользоваться Вариатором, следует сказать, что эта коробка боится буксировки.Так что машину с вариантом нельзя перевозить на буксире - только буксир. Как и в предыдущем случае, щелевые соединения здесь сильно нарушены.

Прицепы

Как использовать вариатор на "Ниссан Х-Трейл", если он имеет сцепку и должен перевозить груз на прицепе? При этом необходимо соблюдать правило, что вес прицепа с грузом не должен превышать одной тонны. Когда дело доходит до автомобилей, стоит задуматься об их транспорте (значение в холле).

Сервис

Нужно знать нюансы обслуживания, а не только как пользоваться Вариатором. Регулярная замена масла должна производиться на Mitsubishi, как и на других машинах с данной коробкой передач. Регламент составляет 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные продукты. Дело в том, что вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, чем автомат и механика. Поэтому заливают только жидкость от проверенного производителя.Когда дело доходит до ремонта, при любых признаках буксования или другого неправильного обращения с котом нужно ехать на детальную диагностику в сто. Устройство вариатора довольно сложное, поэтому ремонт коробки должны проводить только профессионалы.

Также отметим, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это следует учитывать при покупке подержанного автомобиля.

Причины и признаки перелома

Рассмотрим наиболее распространенные:

  • Невозможность учета какой-либо передачи.Это свидетельствует о неисправности селектора коробки передач. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов или механические повреждения проводов).
  • Колодки при переключении с "нейтрали" на "драйв". Вот неисправный электромагнитный клапан давления. Дифференциалы также возникают из-за неисправного блока управления.
  • Падение динамики разгона. Машина не может двигаться при нажатии педали акселератора. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления или передним сцеплением.

Заключение

Вот мы и выяснили, как устроена и работает коробка передач Вариатор, и как пользоваться Вариатором. Чтобы не «сдать» эту коробку раньше времени, надо избегать высоких нагрузок и вовремя держать ее. Так что только вы сможете сохранить ресурс этой сложной АКПП.

Сумасшедшие передачи для многих водителей - вещь непонятная и сложная. Мне не интересно, потому что в наш век человек не должен разбираться в машине, чтобы водить.В любом случае, какое-то применение этих коробок передач лучше знать, иначе коробка может не дожить даже до тех, что обещано производителем, ведь нередки случаи поломок и до 100 ткм.

Чтобы понять, как управлять Вариатором, нужно понять эту слабость.Этот тип КПП - хроническое недержание высокого крутящего момента и резкие пиковые нагрузки. Но это еще не все. В случае экономичности и плавности бесступенчатых трансмиссий есть масса характеристик, о которых дилеры не предупреждают, когда дают в руки детям.

Не садись за руль

В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропущенное время замены масла

Как уже было сказано, ВВПП не любит высокий крутящий момент, а значит, чтобы правильно ездить на Вариаторе, нужно научиться держать лошадей. Даже пыльный Subaru Lineatric при правильном управлении педалью газа проходит 300 ткм и часто «наказывает» водителей до рубежа 100 ткм. Вариатор плавный и экономичный.Не заставляют работать по специальности.

Круиз-контроль - "Убийственный" вариатор

"Растущий" конус - предложение для вариатора

Самый длинный вариатор используется при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. При повторении и замедлении лента (цепь) все время скользит по поверхности конусов, зацикливая все участки. Стоя в пробках, Сила "Ленты" протирает носитель в определенной части конусов и однажды на нем образуется невидимый глаз, но вполне осязаемый при ускорении "Ступени".Пока есть хоть какое-то движение по полосе в пробках, поэтому больше всего варианты страдают от монотонного движения по пути с одинаковой скоростью, особенно в темпе. В этом случае износ резиновых деталей максимальный, плюс ко всему в группу риска входят осевые подшипники.

Смарт, пожалуйста

Цепные вариаторы немного прет. Ремень необходимо менять каждые 150 ткм

Как вы уже поняли, вы наверное поняли владение автомобилем с вариантом про прицеп, накладной, и Внедорожник лучше сразу забыть, т.к. в таких случаях КПП будет самым слабым звеном Трансмиссии и страдать можно не только с фитом конусы, но и гидротрансформатор или пакет фриконов, в зависимости от того, что используется в коробке.

Вдобавок ко всему. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, нанеся лед, ведущие колеса будут резко падать на сухой асфальт и «бить» в коробку. То же самое с яростными ногами на границе. Один из таких инцидентов с Пасом Споком не может передать WPPC на замену.

Замена масла

При эксплуатации любых механических узлов изделия изнашиваются, появляющиеся на самой детали. ВКПП ведь не самый надежный узел, особенно вредны эти "пески".Замена масла в вариаторе полезна не только профилактическими свойствами, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не исчезли. Например, на палитре можно увидеть жетоны и решить продавать машину или нет.

Вот такой вот "Ёжик" значит вы накрутили со временем замены масла, или износ вариатора чрезмерный

Надеемся, что эти простые советы помогут вам сохранить свой автомобиль в таком состоянии, которое мы, автозащитники, рекомендуем вам покупать нашим клиентам.

Как управлять вариатором (вариатором) Обновлено: 21 апреля 2019 г. Автор: Stop-Autohlam.

Российские водители недавно ознакомились с правилами вождения автомобилей с коробкой Variator. Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали. Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой ​​трансмиссией. Нюансы сумасшедшей работы требуют самого тщательного рассмотрения.Как ездить на вариаторе?

Правила вождения Вариатор

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип поля. Функционально он не отличается от других типов редукторов, но кардинально меняется с принципом работы. Передачи плавные, ходы плавные, без толчков, за счет коррекции алмазной плоскости дисков (ведомые/ведущие). Автомобиль разгоняется «без отдачи». Сидя за рулем не отвлекаюсь на скорость переключения. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Вне зависимости от уровня шума двигателя нагрузка силовой установки небольшая. Звук качения спорткара на таких машинах никогда не должен быть слышен, даже если педаль газа «утопила» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая избыточную нагрузку.

Детали плюсы

Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет множество положительных сторон, отличающих его от машин с «механикой» и автоматической коробкой передач.Преимущества однозначно связаны с:

  • скорость хорошо используется;
  • более экономичное пищевое топливо;
  • оптимизировать критические нагрузки на двигатель;
  • увеличивается срок наладочных и ремонтных работ;
  • повышенный класс экологической безопасности.

Бизнес на нефти.

Отслеживание уровня и качества масла на КПП - обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой ​​трансмиссией необходимо обращаться с особой осторожностью.Абсолютно все месторождения вариантов «болезненно» реагируют на небрежное отношение к спецификациям и рабочим объемам нефти. Его часто можно изменить.

Масло

CVT – это отдельная категория. Особенностью материала является антотоничность функции (обеспечение смазывания притирочных поверхностей при одновременном предотвращении их скольжения). Экзотическое трансмиссионное масло Не влияет на его стоимость, не разорится автолюбителями.

Меню Жидкость в коробке с недиммируемой функцией представляет собой высокий риск.Техническая документация автомобиля содержит подробную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным тратам, их размер может существенно огорчить автовладельца. Если нет возможности определить информацию о расходном материале, то и обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный техцентр, где обслуживаются автомобили нужной марки, невозможно.

Полная замена жидкости на Вариаторе рекомендуется на многих отметках 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти цифры могут отличаться в большую или меньшую сторону.Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (около 30 000 км).

Работа вариатора (краткая инструкция)

Латинские годы означают вместо цифр на ручке инструкции передачи:

  • "П" - Режим парковки. Стоянка давно заблокирована. При игнорировании нужно следить за тем, чтобы рычаг был установлен на одном уровне;
  • "РЕ" - Машина в движении.Автомобиль движется вперед с характерной плавной сменой шагов;
  • "Н" - Аналог "низкий". В бесступенчатой ​​версии КПП используется при парковке на склоне.

Алгоритм действий действий водителя следующий: выжать педаль тормоза до упора → установить ручку коробки напротив «N» → резко поставить автомобиль на тормоз → резко и снова нажать на тормоз → перевести на режим парковки.Необычный порядок манипуляций обусловлен особенностями взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе блокируется стержнем небольшой толщины, который легко деформируется (окончательно ломается) при неосторожной парковке «на скорости».

  • "Л" - Большая скорость и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, по склону, буксировке прицепа (как и в 1-м этапе на "механике").

Многие автопроизводители добавляют еще две записи:

  • «С» - Спорт.Двигатель разряжается на полную мощность;
  • "МИ" - Экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

Вам не нужно загружать

Противопоказаны машины с вариаторами резко увеличивающие нагрузки. Они становятся виновниками внеочередных выездов на сто и последующих ремонтов. Этот недостаток вариаторной коробки конструкторы пока не решили.

При низких температурах требуется вариатор предварительного подогрева. Холодная трансмиссионная боль очень распространена в системе, некоторые узлы и детали остаются без смазки.Не рекомендуется прогрев режимами «P-R-D» и не рекомендуется резервное копирование, так как это не улучшает нагрев. Помните, что компоновка вариатора абсолютно иная, чем у других коробок передач. Как вариант, можно на несколько секунд включить нейтральную нейтралку, это немного прогреет Hydromeflua (Grip).

Необходимо убедиться, что автомобиль прогрет до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь неспешной манеры езды хотя бы километр, это позволит полностью прогреться всем элементам коробки.Трата на ненужное топливо позволит сэкономить на установке новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо нагревать бокс. При -35°С на автомобиле с вариатором лучше не ездить. Если вы все-таки решили отправиться в поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу выдержать очень щадящий режим движения.

В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому двигателю для прогрева. Автомобиль поставлялся с поддержкой электросистемы, рабочей температурой.Машина питается от сети через простую вилку. Машины с таким оснащением легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Внедорожные налоги кроме

Вождение автомобилей с разными передачами вне дороги нежелательно. Пусть мировые производители кроссоверов будут представлены автолюбителями. Внедорожники с вариаторами автоматически сохраняются в «Парктерах».

Обладателям бесступенчатой ​​коробки лучше оставаться в городах и на трассе с прочным покрытием.


Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Вы можете столкнуться с выступом, ухабом, когда вы вдавливаете колеса вниз, и второй неровностью дорожного полотна. Такие авантюры опасны для MCPP, а в случае с пистолетом-пулеметом последствия могут быть фатальными.

90 200 Без буксировки

Конструкция, как и буксировка, не стоит вариатора. Эти действия опасны для генератора. Вариант взятия автомобиля на буксир есть - с запуском двигателя (смазка предохраняет детали от лишнего трения), стоит прочитать инструкцию.И даже не глядя, бывают случаи поломок, особенно коробки передач с пробегом, поэтому буксировать не рекомендуем, так как эвакуатор намного дешевле ремонта. Удар двигателя приводит к неизбежной связи со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отключение полусенса от ведущих колес.

Соответственно, категорически не рекомендуется использовать машину как средство буксировки другого автомобиля. Максимально допустимое условие перевозки по массе маршрута не превышает допустимой.Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указывается в техподдержке.

Слизень очень опасен. Делая забросы на Угаб или в грязь, вы должны уйти, пытаясь уйти от себя. Переключение селектора между символами «D» и «R» возможно только при износе автомобиля. щелевые соединения. Ресурс шестерни заметно снизится. Для устранения поломки узел будет отличаться, что значительно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без правильной работы органов управления невозможно обеспечить безопасность туров. Следить за их состоянием - насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

Если датчик контроля скорости неисправен, блок управления автоматически отправляет приводной ремень в среднее положение отказа, двигатель по-прежнему работает на холостом ходу. Угроза деформации ремня становится более чем реальной.При движении в быстром режиме может даже порваться ременная передача. Уменьшение оборотов увеличивает процент вариатора "Выживаемость".

Для желающих купить машину с пробегом есть неоспоримое правило - менять датчик скорости. Настоятельно рекомендуется приобрести оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично продолжаем с датчиками уровня и давления и давления. Весь датчик в сборе должен быть в хорошем состоянии.

Применение

Заявки, не требующие специального обоснования:

  1. "Ручка" с вариатором невозможна.Поломки и сокращение срока службы неизбежны.
  2. Ограничьте поездки городскими объектами, где преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии будут полностью раскрыты.
  3. Не начинайте движение с холодным маслом.
  4. Следите за уровнем жидкости и работой органов управления.

По способу водителя и общее состояние дорог в регионе проживания владельца - важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.

Статья про коробку передач Вариатор - ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию.В конце статьи — видео о Вариаторе.


Содержание статьи:

Бесступенчатая трансмиссия, получившая общее название Variator, впервые была использована в конце 50-х годов. Но назвать этот опыт удачным было нельзя, поэтому про вариатор я на время забыл. Но в 90-х о нем снова вспоминают, и на этот раз идея получила широкое распространение.

Устройство с бесступенчатой ​​передачей - идеал простоты. Принцип работы также не имеет особой сложности.Существуют клиновые и прочные вариаторы.

Какие сюрпризы можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь мы поговорим о восьми вещах, которые вам нужно знать о вариаторе.


Коробка передач Variator обозначается латинской аббревиатурой CVT. По функциональным возможностям мало чем отличается от другой коробки передач, но у них совершенно другой принцип работы. Обувь при переключении передач не чувствуется.

Это связано с тем, что плоскость дополнительной алмазной фрезы и приводных дисков регулируется, а ускорение машины плавное, без импульса.Водителю не нужно отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе. Время разгона сокращается, топливо расходуется более экономно. Также автоматически выбирается наиболее оптимальный режим работы системы двигателя.

При использовании Вариатора шума не будет слышно даже при очень высокой степени нагрузки на двигатель.


Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спортивные автомобили, не будет слышен водителю.Лишняя нагрузка на устройство снимается интеллектуальной электронной системой.


С механической КПП. Использование автомобилей с вариатором выгодно на несколько моментов.

К очевидным преимуществам вариаторной трансмиссии можно отнести:

  • Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
  • Автомобиль разгоняется плавно, без рывков;
  • В случае пробки или скатывания по склону машину не тошнит;
  • Шум не слышен даже при движении на высокой скорости;
  • Вариатор является основным средством экономии топлива;
  • Бесступенчатая трансмиссия намного безопаснее для экологии, чем ее механические аналоги.
Но не обошлось и без минусов, которые могли доставить водителю много разных хлопот:
  • Машины с мастерскими не могут долго работать на высокой скорости;
  • Коробка вариатора требует постоянного ухода. Требует частой замены масла и масляных фильтров. - не менее 30 000 км;
  • Для того чтобы передача передачи была правильной, варианты должны заправляться специальной жидкостью, которую также следует периодически менять. И стоит довольно дорого и найти тоже непросто;
  • Вариатор может выйти из строя, если водитель часто сильно тормозит;
  • Установка Вариатора возможна только на машину, мощность которой не превышает 220 л.с.;
  • Ремонт автоматики обойдется намного дороже.Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах редко встречаются те специалисты, которые разбираются в устройстве с вариаторами;
  • Даже при отказе одного из датчиков может пострадать вся КПП.

3. Масло


Автовладелец должен следить за состоянием моторного масла. Эта аксиома приобретает еще большее значение, когда речь идет о бесступенчатой ​​трансмиссии. Вариатор очень чувствителен к объему рабочего масла и другим его характеристикам — частые замены жидкостей здесь понадобятся.Масло

CVT предназначено для смазывания приработавших деталей. Еще одной функцией является предотвращение скольжения. При всей экзотике масло стоит дешево для бесконечной трансляции.


Вся информация о масле, которое следует использовать с автоматической коробкой передач, находится в документации автомобиля. Кстати, менять масло в коробке передач особенного Вам еще нужно уметь. Если этот аспект все время игнорировать, то он однозначно станет причиной поломки, затраты на устранение которой не порадуют автовладельца.

Необходимо выбрать масло для использования в вариаторе. Если О. Информация требует расходов найти не удастся, следует обратиться за помощью к специалистам в один из сервисных центров.

Невыполнение этого требования может привести к катастрофе.

Полная замена масла рекомендуется через 60 000 км. Конечно, эти цифры могут варьироваться в плюс или в минус в зависимости от ряда факторов. Речь идет о производителях и условиях эксплуатации автомобиля. Если вы говорили о российских условиях, то здесь можно говорить о сокращении до 30 000 км.


Буквенное обозначение использовалось на ручке переключения MCPS. Вот что означают данные Буква:
  • П. - Режим парковки. Ручка ставится в это положение при длительной стоянке. автомобиль. Рычаг зажигания должен находиться в том же положении;
  • РЭ. - Эта литература означает движение;
  • Н. - Это что-то типа нейтрального. Рычаг должен находиться в этом положении при парковке на склоне;
  • л. - Движение на повышенных оборотах и ​​тормоз двигателя. Такое положение следует принимать рукоятке при движении под уклон, в гору или при движении с прицепом.
На некоторых марках автомобилей используются следующие положения и режимы:
  • P. - Спорт. Двигатель работает на полных оборотах;
  • МИ. - Экономичный. В этом положении топливо будет потребляться минимально.


При использовании автомобиля с вариатором крайне рекомендуется резкое увеличение нагрузок - увеличение должно быть плавным, иначе выезд на сотню.Это существенный недостаток данного механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. В морозы вариатор необходимо прогревать, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, так как некоторые детали могут остаться без смазки.

Устройство вариатора существенно отличается от устройства другой коробки передач, поэтому нагревать его нужно особым образом. Теплоизоляция по типу механического поля. В таком случае он не подходит.


Проводить данную операцию необходимо следующим образом: автомобиль временно ставится на «нейтраль» (достаточно 4-5 секунд).Это поможет немного нагреть сцепление. Прикоснуться к ней можно только тогда, когда машина полностью свободна. В этот момент не было полного прогрева всех элементов КПП, поэтому как минимум через километр после начала движения нельзя было набирать скорость. Пусть немного занижен расход топлива, но водитель может сэкономить на замене КПП, так как модель Variator довольно капризная штука и легко может перебиваться при некорректной работе.

Время прогрева бокса напрямую зависит от температуры воздуха - чем ниже, тем дольше надо проводить подогрев.Специалисты советуют вообще не садиться за руль, когда температура опускается до минус 35 градусов. Но это не всегда возможно. Если довелось отправиться в поездку на морозе, необходимо прогреть его не менее получаса, а сама поездка должна происходить в щадящем режиме.

Как вы знаете, в Финляндии почти всегда холодно, поэтому есть альтернативный способ прогрева машин с MCP. Там некоторые модели автомобилей поставляются со специальными вилками, с помощью которых они подключаются к электрической сети.Вот так быстро прогревается машина. Такие машины имеют характерные вырезы на бамперах.

6. Бездорожье - это неправильно


Машины от Variads лучше использовать на трассе - бездорожье, делать это нежелательно. Есть, конечно, и вариаторные внедорожники, но они засчитываются в парковочный класс. Машины с бесступенчатыми коробками хорошо себя покажут в условиях города, на полях, и разводить на них весы не рекомендуется.

Это не просто слова, так как вариатор может получить значительные повреждения, если машина попадет в удар или попадет в яму.Не рекомендуются ему и другие неровности дорожного покрытия. Такие приключения могут обернуться самыми серьезными последствиями для автомобилей с коробкой «Вариатор».


Агрегат может серьезно повредиться, если автомобиль с вариатором буксируется другим транспортным средством. Кстати, когда они поют, могут возникнуть некоторые проблемы.

В руководстве по эксплуатации автомобиля указана буксировка другим автомобилем. Если без этого не получается, буксировку нужно выполнять точно по инструкции.Но и в этом случае нельзя исключать вариант с распадом. Особенно это касается автомобилей со значительным пробегом.

Поскользнуться тоже может быть опасно. Если машина застряла в грязи, лучше оставить попытки добраться самостоятельно, иначе это может привести к износу щелевых соединений. Ресурс шестерен также значительно сократится. Но ремонт этого узла может ударить по карману.


Держите свои органы управления в рабочем состоянии - вам нужно постоянно привлекать их к отслеживанию.Если один из датчиков перестанет нормально работать, это обязательно повлияет на работу всего узла.

При неисправности датчика скорости приводной ремень устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. В этом случае ремень может сильно деформироваться. Привод может даже прорваться, даже если движение осуществляется на сниженной скорости. Вариатор прослужит дольше, если немного уменьшить обороты.

Для желающих купить авто с пробегом Есть одно правило: Нужно вовремя менять датчик скоростного режима.Следует приобретать только оригинальные версии устройств и проверенных дилеров. Он также является общим для всех других датчиков. Сначала нужно измениться.

Резюмируя вышесказанное, можно сказать:

  • Диета однозначно приведет к снижению срока службы Вариаторной коробки;
  • Выезд за пределы города должен быть ограничен;
  • Immentual Car - возможная причина поломки;
  • Обязательно следите за уровнем масла;
  • Также необходимо отслеживать состояние устройств управления.
Вождение водителя и состояние дорог в определенном регионе - все это основные факторы при принятии решения о покупке автомобиля с вариатором.

Возможно, перечисленные здесь риски кому-то кажутся преувеличенными – некоторые водители говорят, что использовали автомобили с вариатором без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы не пришлось тратить деньги на ремонт.

Видео вариатора:

Коробки передач Safety Variator обеспечивают плавное переключение скоростей и отсутствие постоянной первой, второй или пятой передачи.С правилами вождения автомобилей с драйверами вариаторов они познакомились относительно недавно. Поэтому следует узнать, как перейти на Вариатор и каких ошибок нельзя допускать при работе коробки передач.

[Скрыть]

Режимы вариатора.

Сначала разберем основные режимы работы автоматического поля Вариатор.

Прогресс

Исходя из переменной трансмиссии, движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор переводится в D.Вариаторная трансмиссия автоматически изменяет передаточное число в зависимости от скорости подающего устройства во время движения. Модуль управления трансмиссией следит за работой агрегата и двигателя двигателя, чтобы обеспечить максимальную производительность оборудования.

Движение задним ходом

Для включения этого режима селектор передач переводится в положение R. Конструктивные функции Блок трансмиссии: нет передачи на задний ход Ведомый вал, передающий вращение на колеса автомобиля. Поэтому устройство оснащено дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R.Для предотвращения поломок рычаг переключения передач можно перевести в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Это можно сделать только после полной остановки автомобиля.

Коробка передач

«Нейтреха»

Нейтральная передача обозначается буквой N. При повороте селектора поля в это положение двигатель автоматически выключается с КПП. Использование нейтральной скорости допускается при движении в пробках и длинном прямолинейном транспортном средстве.Нейтральный режим передачи Используется для запуска двигателя автомобиля, но включить нейтраль на короткое время невозможно.

Парковка.

Парковочный режим на фриках заднего хода обозначается буквой Р. Когда контроллер переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это дает возможность предотвратить вероятность самопроизвольного вождения. Использование режима парковки разрешено, когда машина полностью остановлена ​​и автомобиль стоит на стоянке.В большинстве автомобилей необходимо нажать на педаль тормоза и поднять ручной тормоз, чтобы активировать парковочное положение. Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, нужно выполнить аналогичные действия в обратном порядке.

Ручное дублирование

Для ручного переключения скоростей используется специальный вырез на коробке в кабине со знаками «+» и «-». Как таковых передач в вариаторной трансмиссии нет, поэтому для удобства используется ручной режим. Коробка передач «Вариатор» самостоятельно меняет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой ​​трансмиссии.Водитель может изменять крутящий момент двигателя при движении, переключая режимы, но по сути это лишь условное переключение скоростей.

Полной совместимости вариаторной трансмиссии и механической коробки добиться не удастся, так как модуль управления следит за вращением силового агрегата. Когда вам это нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для того, чтобы повышенные нагрузки не попали на устройство.


Схема изменения положения роликов с одновременным увеличением и уменьшением оборотов

90 200 Дополнительные режимы.

Коробки передач Variant большинства современных автомобилей Имеют дополнительные режимы трансмиссии:

  1. Спортивный режим. При его активации обеспечивается большая маневренность автомобиля, а также более быстрый старт при подгазовке водителем. Это положение важно для использования автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты меняют передаточное число гораздо медленнее. При этом хорошей тягой наделено увеличение количества валютных сделок.
  2. Экономичный режим (E). Это противоположно спортивному режиму. После активации модуль управления настраивает коробку передач таким образом, чтобы заставить агрегат работать, и он начинает взаимодействовать с КПП. Обеспечивает минимальный расход топлива машиной. Конечно, по сравнению с механикой Вариатор менее экономичен.
  3. Сложные условия использования (L). Если водитель задействует рычаг РРС в этом положении, поле обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности внутреннего сгорания.Важно использовать этот режим при движении на прицепе повышенной проходимости, прицепе-буксировщике и т. д.

Уход и эксплуатация

Какими правилами вождения целесообразно руководствоваться для Вариатора, мы расскажем ниже. Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации Пункт Б. Сервисная книжка. Рекомендуем прочитать техническое руководство к автомобилю, чтобы не допустить ошибок при эксплуатации.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки и ее состоянием в коробке передач.Следите за уровнем смазки, так как это важно для фактора совместимости. При недостаточном объеме расходного материала масло не сможет эффективно смазывать топливные детали и узлы коробки передач CVT. В итоге это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Вариаторные передачи чувствительны к использованию некачественного масла. Заливайте в устройство продукцию проверенных производителей, а перед заменой жидкости читайте сервисную книжку.В нем есть все указания по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, разумеется, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае несоблюдения этих требований в дальнейшем такая операция приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкциях не указаны рекомендации по выбору смазки, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку нужно только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и особенности вариаторов таковы, что менять расходники очень сложно.

Медленная нагрузка

Вариаторные трансмиссии не выдерживают высоких нагрузок. Сильные нагрузки на коробку передач приведут к неисправности КПП. В случае, если вам необходимо быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем предварительно прогреть КПП до рабочей температуры. Если двигатель прогрелся, это не значит, что боль прогрелась в коробке передач. Двигатель и коробка передач используют одну систему охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от двигателя, на прогрев уходит больше времени.Из-за холодной смазки она не может проходить по всем каналам каналов и смазывать все работающие механизмы. Какое-то время, пока КПП не прогреется, эти детали будут работать без смазки.

Как начать двигаться?

При стоянке автомобиля смазка поступает в картер коробки передач. В холодное время года вязкость расходных материалов становится выше, поэтому после запуска двигателя в мороз не нужно сразу трогаться с места. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам.Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки советуют включать все режимы трансмиссии, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Советуем делать это только в том случае, если данные рекомендации указаны в сервис-мануале.

Функции маневрирования и поворота

При вождении автомобиля с вариатором следует рассматривать такие трансмиссии таким образом, чтобы чувствовать себя чутко реагирующим на рост оборотов силового агрегата. Изначально водитель увеличивает их количество, нажимая на педаль газа.Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически подберет вращение для оптимальной работы. Но выбор займет время. Если вы совершаете маневр во время вождения, учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте скорость вращения двигателя, а затем выполните маневр. Проблемы и ввод для активации: водитель должен быть поднят в момент начала поворота руля.

Транспортировка и буксировка

Буксировка на машине с коробкой типа буксировки не допускается.В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она вообще выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, обязательно определите этот момент, протестировав правила эксплуатации. Но мы этого не рекомендуем, так как на практике бывают случаи, когда при транспортировке других машин они приводят к отказам трансмиссии, особенно если речь идет о агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем кидать переплату за ремонт.При повреждении двигателя буксировка допускается только с отсоединенными от ведущих колес полуосями.

Машину с вариатором нельзя использовать в качестве тягача. Ему разрешили взять на буксир только один прицеп, вес которого не превышает допустимых норм. Более подробная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указана в сервисной книжке машины.

Внедорожник

Вариаторные трансмиссии, как правило, не подходят для обычного движения по бездорожью.Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, этот факт следует учитывать. Такие машины считаются паркетными полами. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о выступ или неровность. При наличии механической неисправности узла последствия могут быть серьезными: начиная с вытекания смазки и заканчивая выходом из строя элементов элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит сложный и дорогой ремонт. Езда на машине с вариатором во время движения требовала бездорожья.

Наклон не допускается, так как он очень быстро изнашивает КПП.Если вы застряли в грязи или сугробе, вам не нужно пытаться опустить препятствие. Если часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу переливных патрубков. Аннулирования могут быть выпущены.

Принцип работы вариатора показан на ролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

Функционирование датчика.

От работоспособности датчиков зависит правильность работы КПП Вариатора в целом. Чтобы машина работала экономично, все контроллеры должны работать.Рамка датчика скорости может быть вызвана отклонениями в работе вариатора. При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. К такой проблеме приведет деформация ремня КПП, иногда этот элемент повреждается, что часто бывает при езде после повышенной передачи. Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества вариаторной коробки передач:

  1. Эти трансмиссии обычно работают без рывков и рывков. Они позволяют быстро разогнать машину при упрощенном управлении.
  2. Машина с вариатором вряд ли нагреется на светофоре или в пробке потому что такие машины плавно пьянеют.
  3. Топливная экономичность по сравнению с классическими автоматическими полями.
  4. Редукторы вариатора являются относительно дружественными агрегатами.Такие системы не выделяют в окружающую среду столько отравляющих веществ, как традиционные автоматические коробки передач и коробки передач.

Неудобство:

  1. Чувствительность коробки передач к неисправностям. При движении на высокой скорости поломка из-за выхода из строя составных элементов коробки.
  2. Необходимо периодически обрабатывать клиновидный ремень специальным инструментом. Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах поиск может быть затруднен.
.

Скутер: вариатор и сцепление | Louis Motorrad - одежда и техническое оснащение

Типичным решением для скутеров является главная передача в виде вариатора, гениально простой бесступенчатой ​​трансмиссии. Его техническое обслуживание и оптимальная регулировка облегчают получение самокатом оптимальной производительности.

Техническое обслуживание вариатора и сцепления в скутере

Особенностью скутера является главная передача в виде вариатора, также известного как шестерня переключения, которая представляет собой гениально простую бесступенчатую бесступенчатую регулировку. трансмиссия, передающая мощность двигателя на заднее колесо.Это решение идеально подходит для небольших двигателей и заменяет их, при этом снижая вес и стоимость, коробку передач, установленную на большинстве мотоциклов, а также приводной вал или цепной привод. В производстве скутеров вариатор впервые был использован немецким производителем DKW в конце 1950-х годов в «DKW Hobby», скутере с двухтактным двигателем объемом 75 см3, который был способен разогнать транспортное средство до приемлемая конечная скорость ок.60 км/ч.

Вариатор быстро становится важной проблемой, когда речь идет о техническом обслуживании, а также о настройке скутера. С одной стороны, компоненты подвержены определенному износу, а с другой стороны, неблагоприятно отрегулированный вариатор может привести к тому, что мощность двигателя будет доступна не в полной мере.

Как это работает

Чтобы понять, как работает вариатор, давайте сначала представим велосипедную передачу с несколькими передачами (например,в горном велосипеде), что большинство из нас уже видели своими глазами: в такой коробке передач для трогания с места мы используем маленькую рейку спереди, а большую сзади, при этом с увеличением скорости и уменьшением сопротивление движению (например, при движении под гору)) мы смещаем цепь спереди на большую, а сзади на меньшую звездочку.

Вариатор работает аналогично, но вместо цепи имеет клиновой ремень, а также является бесступенчатым решением, которое автоматически регулируется в зависимости от скорости вращения с помощью центробежного («шифтового») управления.

Потому что клиновой ремень проходит вперед и назад в зазоре между двумя V-образными коническими дисками, которые имеют переменное расстояние на коленчатом валу. Передний внутренний диск также образует корпус для роликов вариатора / центробежных грузов, которые следуют по тщательно рассчитанным изогнутым траекториям.

Нажимная пружина прижимает конические диски друг к другу сзади. При запуске клиновой ремень натягивается спереди на вал и сзади на внешний край конических шестерен.Если теперь добавить ускоритель, вариатор начинает вращаться, и это приводит к тому, что ролики вариатора блуждают по своим гусеницам наружу. Центробежная сила роликов заставляет подвижный диск раздвигаться на валу, зазор между дисками становится меньше, и клиновой ремень обязательно должен перемещаться на больший радиус, т.е. двигаться наружу.

И поскольку его гибкость ограничена, он открывает пружину на противоположной стороне и перемещается внутрь. В конечном положении начальные условия меняются местами.Теперь вместо понижающей передачи мы получаем повышающую передачу. Разумеется, скутер, оснащенный вариатором, тоже нуждается в холостом ходу. Автоматическая центробежная муфта берет на себя задачу отключения питания двигателя от заднего колеса в случае низких оборотов и восстановления соединения после добавления газа и превышения определенного числа оборотов. Для выполнения этой задачи к заднему приводу крепится колокол, в котором в задней части вариатора вращаются центробежные пружинные грузы, покрытые фрикционными накладками.

Холостой ход

а = двигатель, б = главная передача

Скорость низкая, ролики вариатора идут близко к оси, зазор между передними коническими дисками большой.

Скорость

a = двигатель, b = главная передача

Ролики вариатора перемещаются наружу, сжимая передние конические диски; полоса приобретает больший радиус.

Момент, при котором центробежные грузы с их фрикционными накладками образуют напорное соединение с колоколом, зависит от силы пружин - слабые пружины активируют напорное соединение на низкой скорости, в то время как более сильные пружины создают большую центробежную силу и давление соединение вступает в силу только с немного более высокой скоростью.Это приводит к выводу, что пружины должны соответствовать характеристикам двигателя, чтобы скутер заводился на оптимальных оборотах. Если они будут слишком слабыми, то двигатель захлебнется, а если слишком сильными, то завестись можно будет только с «воем» двигателя.

Техническое обслуживание - Что требуется для технического обслуживания?

Клиновой ремень

Клиновой ремень в скутере является расходным материалом и требует регулярной замены.Превышение интервалов техобслуживания может привести к обрыву клинового ремня «без предупреждения» — а это всегда приводит к полной обездвиженности автомобиля. В неблагоприятной ситуации ремень может даже застрять в корпусе, что в свою очередь может привести к дополнительным повреждениям. Информацию об интервалах технического обслуживания вы можете найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля; они зависят, в том числе, от от мощности двигателя и, как правило, находится в пределах от 10 000 до 30 000 км.

Конические диски и конические шестерни

Движение ремня по коническим дискам со временем приводит к износу. Это может пагубно сказаться на работе вариатора, но и сократить срок службы клинового ремня. Поэтому конические шестерни с многочисленными канавками подлежат замене.

Ролики вариатора

Ролики вариатора со временем также изнашиваются, приобретают угловатую форму и подлежат замене.Изношенные ролики являются причиной потери мощности, неравномерного, прерывистого ускорения, а акустически они часто ощущаются по дребезжащим звукам.

Колокол сцепления и пружина

Из-за трения накладки сцепления подвержены периодическому износу, который со временем также вызывает истирание и образование канавок на колоколе сцепления - замена деталей необходима не позднее, чем при пробуксовке сцепления, т.е. сцепление больше не образует надлежащую прессовую посадку.Явление удлинения вызывает растяжение пружин сцепления, что может привести к стуку накладок сцепления и заставлять скутер вращаться слишком низко. Поэтому при обслуживании сцепления следует заменить и пружины.

Подготовка

Разборку вариатора следует производить в чистом и сухом рабочем месте, желательно таким образом, чтобы скутер мог оставаться на нем при необходимости для организации дополнительных деталей. Для выполнения работы иметь хороший набор ключей с трещоткой, большой и малый динамометрический ключ (гайка вариатора требует крутящего момента 40-50 Нм), резиновый молоток, плоскогубцы для стопорных колец, немного смазки, тормоз чистящее средство, тряпку или набор бумажных полотенец, а также описанные ниже защитные и запирающие устройства.Лучше всего постелить на пол большую тряпку или кусок картона, чтобы снятые детали можно было убрать в чистое место.

Примечание: Перед разборкой сфотографируйте детали на смартфон. Так вы избавите себя от лишней нервозности при обратной сборке.

Осмотр, техническое обслуживание и сборка – так положено

Шаг 1, рис. 1: сначала открутите корпус воздушного фильтра, ...

Шаг 1, рис.2: ... и затем перевяжите для доступа к винтам

Шаг 1, рис. 3: снятие резиновой манжеты

Доступ к вариатору

01 - Сначала открутите корпус воздушного фильтра

Для доступа к вариатору сначала снимите крышку вариатора. Для этого очистите его снаружи, проверив сразу, какие детали нужно разобрать, чтобы получить свободный доступ к крышке.Возможно, что задний тормозной шланг прикреплен к нижней части крышки, а также перед ним может быть ножной контроллер. На некоторых моделях (как показано в нашем примере) необходимо снять впускной шланг охлаждающей жидкости или корпус воздушного фильтра.

Шаг 2: Снимите брызговик

02 - Снимите брызговик

Конечно, снимите все обтекатели, которые мешают снять кожух вариатора.

Этап 3: удерживая сцепление, откручиваем гайку заднего карданного вала

03 - Откручиваем гайку заднего карданного вала

В некоторых случаях задний карданный вал фиксируется в крышке и стопорится откручивать в первую очередь. Затем на большой крышке вариатора, которую нам нужно снять, есть крышка поменьше, которую можно снять отдельно. Для того чтобы открутить вышеупомянутую гайку, вариатор блокируется специальным стопорным инструментом.

Шаг 4 Рис. 1: Несколько ударов резиновой киянкой помогают высвободить

04 - Несколько ударов резиновой киянкой помогают высвободить

Если вы уверены, что крышка вариатора больше ничем не заблокирована, отверните шаг крепежных винтов. пошагово методом «крест» снаружи внутрь. Если болты разной длины, отметьте положение каждого болта, не потеряйте шайбы.

Несколько ударов резиновым молотком ослабят его.

Шаг 4 Рис. 2: теперь крышку вариатора можно снять

Теперь крышка должна позволять ее снять - если вы все еще не можете, внимательно проверьте, где держится крышка, возможно, один из винтов был опущен - поэтому не используйте сила. Только когда вы абсолютно уверены, что все винты откручены, вы можете взяться за резиновый молоток, чтобы прочно снять крышку вариатора.

Этап 4, рис. 3: Не теряйте защитные пластины

Если вам, наконец, удалось снять крышку, вы должны убедиться, что все закрепительные втулки остаются на месте и не могут быть потеряны.

Если задний карданный вал доходит до крышки, он обычно имеет незакрепленную втулку, которую нельзя терять. Тщательно очистите внутреннюю часть крышки от пыли и грязи. Если в корпусе вариатора есть масло, одно из уплотнений двигателя или привода негерметично и подлежит замене.Теперь перед вами вариатор.

Этап 5, рис. 1: блокировка вариатора и откручивание центральной гайки...

Шаг 5, рис. 2: ... возможное снятие кольца из листового металла для облегчения работы

Клиновой ремень и ролики вариатора

05 - Снятие крышки вариатора

Для установки нового клинового ремня или новых роликов вариатора необходимо необходимо предварительно открутить гайки крепления передних дисков конических на шейке коленчатого вала.Для этого вариатор необходимо заблокировать специальным фиксатором.

Этап 6, рис. 1: снятие гайки, запоминание положения шайб...

06 - Снятие передней конусной пластины

Если передняя конусная пластина зубчатая, вы можете приобрести соответствующий храповик/фиксатор для вашего автомобиля, если отверстия или массивные ребра имеются спереди, в этом месте можно разместить ручку.

Опытные энтузиасты-любители своими руками могут также самостоятельно изготовить стопорную собачку или ручку из стального плоского стержня. В случае блокировки охлаждающих ребер необходимо соблюдать осторожность, чтобы не сломать их.

Примечание: Поскольку гайка очень тугая, обязательно используйте хорошо подходящий инструмент, который крепко удерживает вариатор, иначе это может привести к повреждению! В качестве альтернативы попросите второго человека помочь вам надежно удерживать инструмент на месте, пока вы откручиваете гайку.

Этап 6, рис. 2: ... и снятие передней конусной пластины

После отвинчивания и снятия гайки можно снять переднюю конусную пластину. Если на валу за гайкой установлен приводной шкив педали, обратите внимание на его монтажное положение.

Шаг 7: при наличии - запомните положение проставок (заранее сфотографируйте)...

07 - Клиновой ремень

Теперь у вас есть доступ к клиновому ремню.На ремне не должно быть царапин, трещин, стертых фрагментов или сломанных зубьев, он не должен быть замаслен и должен иметь определенную минимальную ширину (узнайте у официального дилера предельное значение износа). Большое количество натертой резины в корпусе может свидетельствовать о неисправности ремня в вариаторе (нужно выяснить причину!) либо о значительном превышении интервала техобслуживания. Преждевременный износ клинового ремня может быть вызван, например, неправильно установленными или изношенными коническими дисками.

Если конические диски имеют прорези, их необходимо заменить (см. выше). И наоборот, если диски приобрели голубоватый оттенок под воздействием высоких температур, они погнулись или были установлены неправильно. Если клиновой ремень еще не планируется заменять, протрите его очистителем тормозов и отметьте направление движения, прежде чем продолжить.

Этап 8, рис. 1: ...и снимите с вала весь комплект вариатора

Шаг 8, рис.2: вариатор от центра

08 - Ролики Vario

Для проверки или замены роликов вариатора снимите передний внутренний конический диск с вала в сборе с корпусом вариатора.

Корпус может крепиться к диску или отсоединяться - чтобы все компоненты не развалились, а грузики вариатора остались на месте, необходимо крепко и крепко держать весь узел.

Теперь демонтируйте кожух ролика вариатора - обратите внимание на точное монтажное положение отдельных деталей.Очистите их очистителем тормозов.

Этап 8, рис. 3: замена старых, изношенных роликов вариатора

Проверить ролики вариатора на предмет износа - если вы заметили следы трения, ролики сплющены/угловаты или имеют неравномерный диаметр, их необходимо заменить в полном комплекте.

Шаг 9: установка блока вариатора на вал

09 - Установка блока вариатора на вал

В зависимости от модели скутера ролики и дорожки качения вариатора смазываются небольшим количеством консистентной смазки или монтируются всухую при сборка корпуса вариатора (обратитесь к официальному дилеру).

Если в корпусе вариатора есть уплотнительное кольцо, его необходимо заменить. При установке узла на вал следите за тем, чтобы ролики вариатора в корпусе оставались на месте, в противном случае снова снимите корпус вариатора, чтобы снова вставить ролики.

Шаг 10. Выдвиньте конические диски, вставьте ремень между дисками

10 - Выдвиньте конические диски

Раздвиньте задние конические диски, чтобы ремень мог глубоко скользить между дисками, освобождая место для ремня. впереди.

Шаг 11: сборка втулки и любой проставки

11 - Сборка втулки и распорного диска

Теперь установите переднюю наружную конусную пластину вариатора со всеми ее частями - перед установкой втулки смажьте вал с небольшим количеством смазки. Следите за тем, чтобы клиновой ремень проходил между шкивами равномерно, не допускайте его заклинивания.

Этап 12, рис. 1: установите все диски и центральную гайку...

Шаг 12, рис. 2: ... и затягивание гайки. В качестве альтернативы попросите помощи у второго человека.

12 - Установка всех шайб и центральной гайки

Перед установкой гайки дважды проверьте, чтобы все детали находились в исходном положении, и смочите гайку небольшим количеством резьбового фиксатора.

Теперь снова возьмите стопорный инструмент и затяните гайку в соответствии с инструкциями производителя с помощью динамометрического ключа до требуемого момента затяжки.В качестве альтернативы попросите второго человека снова удерживать зажимной инструмент! Еще раз проверьте, чтобы конические диски вариатора вращались перпендикулярно уплотняемой поверхности корпуса при повороте вариатора.

Если вы обнаружите, что они шатаются, вам необходимо снова проверить правильность сборки! Убедитесь, что ремень движется с правильным натяжением, слегка отпустив его за выемкой между коническими дисками.

Этап 13, рис.1: Проверка накладок сцепления (выглядят правильно)

Проверка и обслуживание сцепления

13 - Разборка сцепления

Снимите раструб сцепления с вала, чтобы внутренняя обойма и накладки центробежного весы можно проверить. Узнайте у официального дилера пределы износа; накладки толщиной менее 2 мм или неравномерно изношенные накладки подлежат замене.

Сцепление можно проверить с установленным клиновым ремнем.

Этап 13, рис. 2: отвинчивание центральной гайки, например, с помощью ленточного ключа / универсального ключа для масляного фильтра

Наилучший способ замены накладок сцепления и пружин — снять весь задний конический диск в сборе с вала вместе со сцеплением, т.к. вот, и этому мешает пружина внутри. Для этого сначала необходимо снять клиновой ремень. Чтобы открутить центральную гайку на валу, нужно удерживать колокол сцепления.Вы можете использовать инструмент, который зацепляется за отверстия колокола, вы также можете удерживать колокол снаружи с помощью ленточного ключа. При этом стоит привлечь другого человека, который будет крепко удерживать фиксирующий инструмент на месте, пока вы будете откручивать гайку.

Если гайка снаружи, то ее откручивают до снятия крышки вариатора - тогда этот этап работы уже будет окончен, как это было в нашем примере.Открутив гайку, можно поднять колокол сцепления и, как уже было сказано, проверить его снаружи на предмет износа (потертостей). Если накладки сцепления изношены или пружины центробежных грузов растянуты, снимите узел конической пластины вместе с муфтой с вала, как описано выше. Весь узел скрепляется одной большой центральной гайкой. №

Для первоначального откручивания удерживайте муфту, например, с помощью металлического ленточного ключа и используйте подходящий специальный ключ – плоскогубцы для водяных насосов не подходят для этого!

ВНИМАНИЕ! С резьбовым стержнем можно повозиться со шпинделем

Так как конические диски внутри сжимаются пружиной, то при откручивании гайки узел развалится - это нужно учитывать, поэтому гайку нужно придерживать, чтобы она не зашла с вала контролируемым образом.

В двигателях с рабочим объемом более 100 см3 усилие пружины относительно велико. Поэтому в этой ситуации настоятельно рекомендуется полностью придерживать узел снаружи шпинделем, который можно медленно ослабить после снятия гайки для затягивания пружины.

Шпиндель можно сделать из резьбового стержня →

Установка шпинделя... →

... снятие гайки... →

... и ослабление муфты в сборе с шпинделем →

теперь можно увидеть ослабленную пружину →

сцепление можно снять с конической пластины →

Этап 14: установка новых накладок сцепления с новыми стопорными кольцами

14 - Сборка новых накладок сцепления

Этот шпиндель также позволяет «укрощать» пружины, чтобы облегчить установку гайки.

Если сцепление было снято с конических дисков, можно заменить пружины и накладки. При замене колодок используйте новые стопорные кольца, также обратите внимание на их правильную посадку.

Уход за подшипниками сцепления

Как правило, игольчатые подшипники находятся внутри направляющей втулки конического диска в сборе - следите за тем, чтобы в подшипник не попала грязь, также проверьте подшипник на свободный ход.При необходимости очистите подшипник, обрызгав его очистителем тормозов PROCYCLE, а затем смажьте новой смазкой. Также проверьте уплотнение подшипника – если, например, смазка вытечет из подшипника и попадет на клиновой ремень, это может привести к проскальзыванию подшипника.

Сборка сцепления

Сборка сцепления осуществляется в обратном порядке. Для затяжки внешней центральной гайки используйте динамометрический ключ на 3/8 дюйма с моментом затяжки в диапазоне 19–110 Нм; Обратитесь к официальному дилеру за значениями момента затяжки.Еще раз убедитесь, что все детали собраны правильно, прежде чем снова закрывать корпус вариатора и возвращать все внешние детали в исходное положение.

Тюнинг

Для обеспечения хорошей производительности вес роликов вариатора должен быть оптимально подобран к частоте вращения двигателя с максимальным крутящим моментом. Если вес роликов вариатора слишком велик, ремень перемещается вверх из-за большой передней центробежной силы между коническими дисками до того, как двигатель достигает своей скорости вращения при максимальном крутящем моменте - двигатель ужасно устает, а ускорение не является оптимальным.

Если масса груза слишком мала, передаточное число двигателя все еще слишком мало, обороты слишком высоки, и мощность падает. Многие стандартные 50-кубовые двигатели, например, имеют исходную частоту вращения выхлопных газов с максимальным крутящим моментом около 6000 об/мин, а это означает, что именно здесь у вас наибольшая тяговая мощность. Затем вариатор правильно настраивается на эту скорость – «переключение передач» происходит прибл.6000 об/мин После установки другого выхлопа, который иным образом поддерживает наполнение цилиндра, или после использования других деталей для настройки, обороты двигателя переключаются с максимальным крутящим моментом.

Большинство настроенных выхлопных систем увеличивают скорость вращения при максимальном крутящем моменте и поэтому должны использоваться с более легкими роликами вариатора. Такие ролики часто крепятся к выхлопу. Если его не установить, «задушенный» выхлоп может быстро превратиться в «дроссельный».Вес водителя также играет важную роль в посадке.

Любой, кто хочет получить максимальную отдачу от своего двигателя, должен провести испытания, чтобы определить вес роликов вариатора, наиболее подходящих для их индивидуального применения. Для этой цели на рынке есть соответствующие комплекты. После определения оптимального веса валков устанавливаемые валки заменяются валками, которые будут использоваться постоянно.

Допуск к эксплуатации

Если в результате тюнинга превышена допустимая максимальная скорость, указанная в документах на автомобиль, допуск к эксплуатации становится недействительным.Тот же принцип применим и к снятию с вариатора установленного дроссельного кольца, которое используется в некоторых моделях для выполнения требований немецкого одобрения. Особенно, если у водителя еще нет водительского удостоверения, дающего право на управление более быстрым транспортным средством, попадание в полицию на дорогах общего пользования с таким настроенным автомобилем может иметь очень плохие последствия!

Технический центр Луиса

Если у вас есть технический вопрос о вашем мотоцикле, обратитесь в наш Технический центр.У него есть опыт, правильные источники и много адресов.

Помните!

Самодельные советы являются общепринятыми и могут не подходить для всех автомобилей или отдельных компонентов. В некоторых случаях ваши условия могут отличаться, поэтому мы не можем полностью гарантировать точность информации, представленной в советах по самоделке.

Спасибо за понимание.

.

Узнайте, что такое вариатор и где его можно использовать.

Вариаторы, как и мотор-редукторы, используются для снижения частоты вращения приводных систем, питающих промышленное оборудование. Они широко используются во многих отраслях промышленности. Одними из самых популярных являются шестерни производства итальянской компании Motovario. На их основе мы объясним, как устроены вариаторы и каков их принцип работы.

Конструкция и работа вариатора

Роль трансмиссии заключается в уменьшении числа оборотов систем привода устройств, используемых в промышленности.В случае вышеупомянутых мотор-редукторов это делается с фиксированным передаточным числом. Вариаторы, напротив, обеспечивают плавную регулировку.

Мы обратились к специалисту компании PAWO-ALU SYSTEM, которая предлагает профессиональные приводные устройства: Принцип работы наших модульных вариаторов Motovario основан на использовании дисковых колес, объединенных в одном корпусе движущихся между ними сателлитов.Эти сателлиты, в свою очередь, имеют возможность регулировки положения - шага по отношению к оси вращения ведомого вала, что позволяет подключать дисковые колеса. Эта регулировка изменяет диаметр их шестерни и, следовательно, передаточное число.

Компактная конструкция модульных вариаторов, выпускаемых на заводах Motovario, заключена в прочные и долговечные корпуса из алюминия или чугуна. Модели этих бесступенчатых трансмиссий маркируются символами TXF, S, VH и VHA и, в зависимости от конкретной модели, имеют различную номинальную мощность.Их значения находятся в диапазоне от 0,12 до 9,2 кВт.

Применение вариаторов


Благодаря своей компактной конструкции вариаторы Motovario также идеально подходят в качестве дополнительных ступеней редуктора в сложных системах между двигателем (подача) и соответствующим редуктором данной системы. Используемые таким образом механизмы эффективно снижают обороты приводных систем и, что важно, в то же время обеспечивают их плавную регулировку.Процесс управления передаточным числом вариатора может выполняться двумя способами. В дополнение к механической регулировке, для которой используется традиционная ручка, можно использовать электрическую систему регулировки.

Предложение Motovario включает в себя множество моделей, поэтому выбор подходящей трансмиссии не является проблемой. В настоящее время представители бренда, помимо дистрибуции устройств, также предлагают консультационные услуги и услуги технической поддержки. Это решение обеспечивает высококачественный продукт и комплексное обслуживание.

.

Правильная работа вариатора. Управление вариатором

С наступлением холодов и закрытием морозов владельцы автомобилей с бешеной коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такого автомобиля, начинают задумываться об эксплуатации вариатора зимой.

В минусовую температуру помещаются все агрегаты автомобиля, и Вариатор не исключение.

Что происходит с вариатором в мороз?

Вариатор

— достаточно сложный механизм.Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых элементов. Внутрь вариатора заливается около 5-7 литров специальной жидкости. Весь этот механизм управляется микрокомпьютером.

Подробнее о том, что такое безумие, читайте в нашей.

Так что же происходит с редуктором Вариатора, когда столбик термометра ниже нуля?

    Густая жидкость залита в вариатор. Правда, наблюдаются только достаточно низкие температуры.Это ухудшает смазывающие свойства и увеличивает нагрузку на все узлы вариаторов.

  • «Дублируют» все резиновые элементы, что приводит к их меньшей гибкости. Роль уплотнения выполняют нижние уплотнения и железы. В сильные морозы это приводит к выдавливанию уплотнителей.
  • Холодный металл сжимается, что в некоторых случаях может изменить регламент и другие точно определенные параметры.

Все вышеперечисленные проявления сильнее, чем более низкая температура наружного воздуха.Уже при минус 15 градусов владелец автомобиля с вариатором может заметить появление стуков при переходе в режим «драйв», пока коробка не прогреется.

При температуре минус 35 и ниже вообще крайне нежелательно эксплуатировать вариатор. Исключения составляют те автомобили, которые хранятся в гараже (обычно он выше, чем снаружи), и те, которые оборудованы отопителем.

Рекомендуем прогреть вариак. Как это сделать?

Таким образом, работа холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна.Получите это лучше всего. Но среди владельцев машин с вариантом нет единого мнения, как правильно прогревать машину с такой коробкой. Специализированные форумы постоянно напирают на методы разминки. При этом многие автовладельцы пытаются использовать классическую матрицу ACPP. К вариаторам, и это правильно закрепилось.

Разогрев в движении

Один из вариантов обогрева - обогрев на ходу. Смысл в том, что вы сразу начнете движение без прогрева, но в указанное время не "прет" машины.То есть едешь осторожно, без резких ускорений и торможений, педаль газа нажимается плавно, двигатель не разгоняется до больших оборотов, до больших оборотов не двигаешься. Кто-то всегда дает. 🙂.

При этом двигатель и вариатор прогреваются постепенно по мере движения, а щадящий «холодный» режим не позволяет изнашивать многие механизмы.

Вервинд на автостоянке

Этот способ требует дополнительных 5-20 минут до вылета. Выезжаем пораньше, подгоняем машину и сидим, ждем, пока все неровно.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева автомобиля. А благодаря двигателю вариант греется, потому что они собраны вместе.

Этот способ фактически используется всеми, кто устанавливал автозапуск мотора с пульта сигнализации. Правда, обогреватели вариатора уступают, так как требуют тепла только от двигателя. Сам розариатор не подчеркивает теплоту при отсутствии движения. На самом деле вариатор полностью прогревается только после начала движения.

Несоответствующий прогрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли выигрывать автоматическую трансляцию на парковке.Переключение его в режим «драйв» или инвертор переключается в режимы «П-Р-Н-Д» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чужому совету, начинают греть Вариатор. Да, для классической АКПП правильный путь, поскольку позволяет при переключении режимов «распределять» масло по всем каналам «автомата». Но устройство Вариатора кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов почти ничего не меняет и не улучшает обогрев. Разве что перед началом движения на морозе можно подключить режим на несколько секунд.Н.» (Нейтральный) слегка забить начало гидротефтума (сцепление вариатора). Таким образом, тянуть туда коробочные шестерни, толку никакого, лучше просто дождаться прогрева.

Правильное отопление комплексное отопление на стоянке потом переезд.

Такой прогрев в холодный период станет залогом долгой и надежной службы вариатора.

Время прогрева должно быть связано с наружной температурой. Дайте сводную таблицу Подходящие прогревы коробки передач:

Температура воздуха

Предварительный подогрев на стоянке

Теплоизоляция в движении

Выше 0 градусов.

Не требуется

Не требуется

от 0 до -5 градусов

Не требуется

3-4 минуты.

от -5 до 10 градусов

от -10 до -15 градусов

10-15 минут

от -15 до -23 градусов

10-15 минут

15-20 минут

от -23 до -30 градусов

15-20 минут

20-30 минут

от -30 до -35 градусов

20-30 минут.

Эксплуатация только при необходимости.

30-40 минут.

Желательна работа в щадящем режиме.

Ниже -35 градусов.

Эксплуатация вариатора на свой страх и риск.

В таблице указано приблизительное время, поскольку время нагрева сильно зависит от мощности и конструкции двигателя. Но ориентируясь на эти цифры, вы сможете составить план обогрева, руководствуясь текущей температурой двигателя автомобиля и его ощущениями.

В любом случае, что бы вы ни выбрали для разогрева, очень холодно. Ниже -28 градусов рекомендуем воздержаться от поездок или хотя бы эксплуатировать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем обзавестись теплыми гаражами и радиаторами отопления.

Тогда ваш вариатор будет довольствоваться только достоинствами.

Напишите о своем опыте работы с вариатором в мороз.

Безопасность Коробки передач с вариатором обеспечивают плавное переключение скоростей и отсутствие постоянной первой, второй или пятой передачи.С правилами вождения автомобилей с драйверами вариаторов они познакомились относительно недавно. Поэтому следует узнать, как перейти на Вариатор и каких ошибок нельзя допускать при работе коробки передач.

[Скрыть]

Режимы вариатора.

Сначала разберем основные режимы работы автоматического поля Вариатор.

Прогресс

Исходя из переменной трансмиссии, движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор переводится в D.Вариаторная трансмиссия автоматически меняет передаточное число во время движения в зависимости от оборотов силового агрегата. Модуль управления трансмиссией следит за работой агрегата и двигателя двигателя, чтобы обеспечить максимальную производительность оборудования.

Обратное движение

Для включения этого режима селектор передач переводится в положение R. Конструктивные функции трансмиссионного агрегата: В КПП отсутствует втягивание ведомого вала, передающего вращение на колеса автомобиля. Поэтому устройство оснащено дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R.Для предотвращения поломок рычаг переключения передач можно перевести в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Это можно сделать только после полной остановки автомобиля.

Коробка передач

"Неутреха"

Нейтральная передача обозначается буквой N. При повороте селектора поля в это положение двигатель автоматически выключается с КПП. С нейтральной скоростью допускается при движении в пробках и на устойчивом прямолинейном транспортном средстве.Нейтральный режим передачи Используется для запуска двигателя автомобиля, но включить нейтраль на короткое время невозможно.

Парковка.

Парковочный режим на фриках заднего хода обозначается буквой Р. Когда контроллер переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это дает возможность предотвратить вероятность самопроизвольного вождения. Использование режима парковки разрешено, когда машина полностью остановлена ​​и автомобиль стоит на стоянке.В большинстве автомобилей необходимо нажать на педаль тормоза и поднять ручной тормоз, чтобы активировать парковочное положение. Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, нужно выполнить аналогичные действия в обратном порядке.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используется специальный вырез на коробке в кабине со знаками «+» и «-». Так как такие передачи в Вариаторной трансмиссии отсутствуют, для удобства используется ручной режим. Коробка передач «Вариатор» самостоятельно меняет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой ​​трансмиссии.Водитель может изменять крутящий момент двигателя при движении, переключая режимы, но по сути это лишь условное переключение скоростей.

Полной совместимости вариаторной трансмиссии и механической коробки добиться не удастся, так как модуль управления следит за вращением силового агрегата. Когда вам это нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения ударов повышенных нагрузок по агрегату.

Схема изменения положения роликов с одновременным увеличением и уменьшением оборотов

Дополнительные режимы

Коробки передач Variant в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы.Трансмиссия работает:

  1. Спорт режим. Когда включается высокая маневренность автомобиля и машина стартует быстрее, а водитель увеличивает газ. Это положение важно для использования автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты меняют передаточное число гораздо медленнее. При этом хорошей тягой наделено увеличение количества валютных сделок.
  2. Экономичный режим (Е). Это противоположно спортивному режиму. После активации модуль управления настраивает коробку передач таким образом, чтобы заставить агрегат работать, и он начинает взаимодействовать с КПП.Обеспечивает минимальный расход топлива машиной. Конечно, по сравнению с механикой Вариатор менее экономичен.
  3. Сложные условия использования (L). Если водитель задействует рычаг РРС в этом положении, поле обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности внутреннего сгорания. Использование этого режима важно при движении на прицепе повышенной проходимости, прицепе-буксировщике и т. д.

Уход и эксплуатация

Какими правилами вождения нужно руководствоваться для правильной эксплуатации Вариатора, расскажем ниже.Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации Пункт Б. Сервисная книжка. Рекомендуем прочитать техническое руководство к автомобилю, чтобы не допустить ошибок при эксплуатации.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки и ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, так как это важно для фактора совместимости. При недостаточном объеме расходного материала масло не сможет эффективно смазывать ведущие детали и узлы вариаторной коробки передач.. В результате это приведет к ним. быстрый износ и выход из строя.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию масла не высокого качества. Заливайте в устройство продукцию проверенных производителей, а перед заменой жидкости читайте сервисную книжку. В нем есть все указания по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, разумеется, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае несоблюдения этих требований в дальнейшем такая операция приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкциях не указаны рекомендации по выбору смазки, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку нужно только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и особенности вариаторов таковы, что менять расходники очень сложно.

Медленная нагрузка

Вариаторные трансмиссии не выдерживают высоких нагрузок. Сильные нагрузки на коробку передач приведут к неисправности КПП. В случае, если вам необходимо быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем предварительно прогреть контрольную точку до рабочей температуры.Если двигатель прогрелся, это не значит, что боль прогрелась в коробке передач. Двигатель и коробка передач используют одну систему охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от двигателя, на прогрев уходит больше времени. Из-за холодной смазки она не может проходить по всем каналам каналов и смазывать все работающие механизмы. Какое-то время, пока КПП не прогреется, эти детали будут работать без смазки.

Как начать движение?

При стоянке автомобиля смазка поступает в картер коробки передач.В холодное время года вязкость расходных материалов становится выше, поэтому после запуска двигателя в мороз не нужно сразу трогаться с места. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки рекомендуют включать все режимы трансмиссии, оставаясь в каждом из них на несколько секунд. Советуем делать это только в том случае, если данные рекомендации указаны в сервис-мануале.

Функции маневрирования и поворота

При вождении автомобиля с вариатором следует рассматривать такие трансмиссии таким образом, чтобы чувствовать себя чутко реагирующим на рост оборотов силового агрегата. Изначально водитель увеличивает их количество, нажимая на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически подберет вращение для оптимальной работы. Но выбор займет время. Если вы совершаете маневр во время вождения, учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте скорость вращения двигателя, а затем выполните маневр.Проблемы и ввод для активации: водитель должен быть поднят в момент начала поворота руля.

Транспортировка и буксировка

Буксировка на машине с коробкой типа буксировки не допускается. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она вообще выйдет из строя. Если производитель автомобиля разрешает буксировку, обязательно определите этот момент, протестировав правила эксплуатации. Но мы этого не рекомендуем, так как на практике бывают случаи, когда при транспортировке других машин они приводят к отказам трансмиссии, особенно если речь идет о агрегатах с большим пробегом.Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем кидать переплату за ремонт. При повреждении двигателя буксировка допускается только с отсоединенными от ведущих колес полуосями.

Нельзя использовать машину с вариатором в качестве тягача. Буксировать разрешалось только один прицеп, масса которого не превышала допустимых норм. Более подробная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указана в сервисной книжке машины.

Внедорожник

Коробки передач с вариатором, как правило, не подходят для обычного движения по бездорожью. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, этот факт следует учитывать. Такие машины считаются паркетными полами. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о выступ или неровность. Если с устройством произошло механическое повреждение, последствия могут быть серьезными: начиная от вытекания смазки и заканчивая сломанными элементами элементов. В обоих случаях автовладельцу ремонтировать будет непросто и дорого.Езда на машине с вариатором во время движения требовала бездорожья.

Наклон не допускается, так как он очень быстро изнашивает КПП. Если вы застряли в грязи или сугробе, вам не нужно пытаться опустить препятствие. Если вы часто переключаетесь между режимами D и R, это приведет к быстрому износу. щелевые соединения. Аннулирования могут быть выпущены.

Принцип работы вариатора показан на ролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

Функционирование датчика.

От работоспособности датчиков зависит правильность работы КПП Вариатора в целом. Чтобы машина работала экономично, все контроллеры должны работать. Рамка датчика скорости может быть вызвана отклонениями в работе вариатора. При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации ремня КПП, иногда этот элемент обрывается, что часто бывает при езде на повышенной передаче.Необходимо следить за рабочим состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества вариаторной коробки передач:

  1. Эти трансмиссии обычно работают без рывков и рывков. Они позволяют быстро разогнать машину при упрощенном управлении.
  2. Машина с вариатором вряд ли нагреется на светофоре или в пробке потому что такие машины плавно пьянеют.
  3. Топливная экономичность по сравнению с классическими автоматическими полями.
  4. Редукторы вариаторов являются относительно безопасными агрегатами. Такие системы не выделяют в окружающую среду столько отравляющих веществ, как традиционные АКПП и МКПП.

Неудобство:

  1. Чувствительность коробки передач к неисправностям. При работе на высокой скорости возможен выход из строя составных частей коробки.
  2. Необходимо периодически обрабатывать клиновидный ремень специальным инструментом.Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах поиск может быть затруднен.

Автомобиль с картонной коробкой в ​​управлении будет иметь функции, обусловленные конструкцией его трансмиссии. Например, на такой машине нельзя сразу «сорваться», а в остальном вариатор удобнее даже с классическим АКП.

Картонный вариатор не работает очень мощные двигатели. До 200 лошадей - пожалуй, это предел. Не случайно Toyota устанавливает вариатор на автомобили компакт-класса (в частности, Corolla).Ну а владельцы вариатора - вполне положительно реагируют.

Можно полностью отпустить педаль газа или довести обороты до 800-900 об/мин. Машина не сойдет со сцены. Если потом точнее нажать на педаль, мотор разовьется и через секунду устройство тронется с места. Разгон с вариатором, при этом отличается постоянной величиной ускорения, недостижимой с другими трансмиссиями.

Режим запуска машины с вариатором можно сравнить с выстрелом из катапульты.Сначала затягиваем пружину, потом отпускаем — и машина трогается с места.

От самого Вариатора (то есть программы контроллера) он определит где тут мало что зависит от драйвера. Например, «старые» вариаторы всегда доводились до максимума, что нельзя считать оптимальным. С 2007 года ситуация изменилась.

При слабом нажатии на "газ" обороты сильно не увеличатся, но скорость изменится пропорционально. При более сыром прессовании двигатель будет выходить на обороты где достигается оптимальный крутящий момент, (Это всегда меньше максимальной частоты вращения).В этом режиме лучше всего разгоняться «на вариаторе». Разгон - максимальный, топливо - расходуется экономно.

Для тех, кто не привык к вариатору

Можно сделать следующий вывод: частота оборотов двигателя в автомобиле с вариатором - пропорциональна скорости утопающей "газовой" педали. Если драйвер еще не используется для данного режима движения, вы можете включить «классическую» эмуляцию КПП.

После входа в режим эмуляции обратите внимание на следующее: на панели приборов отображается номер передачи и можно контролировать педаль акселератора.Но опять же, стрелка тахометра никогда не сможет попасть на «красный участок» циферблата (вариатор сам меняет передачу при достижении определенного предела ротора).

Еще лет семь назад немногие водители нашей страны, да и близлежащих территорий, имели представление о том, что такое трансмиссия вариации и чем она отличается от традиционной «механики» и уже известного «автомата». Но сегодня, наверное, у каждого производителя есть в линейке автомобили с такой коробкой передач.

Из-за своей инновационной направленности вариант не полностью представлен каждым водителем.Немногие водители умеют управлять вариатором, разбираются во всех тонкостях их эксплуатации, а также оценивают все преимущества и недостатки этой нивы.

Принцип вариатора

Вариатор предусмотрен автомобильными узлами. или внешний блок управления Который автоматически изменяет передаточное число, подбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки на силовой агрегат и его оборотов. В результате мощность двигателя используется с максимально возможной эффективностью.В другом виде техники такие конструкции многих разновидностей можно встретить довольно часто.

В автомобилестроении используются только два типа вариаторных механизмов: тороидальные и клиновидные. Каков принцип работы Вариатора как достаточно нового трансмиссионного механизма?

Вариаторы клинового типа. Известен давно. Основными деталями такого редуктора являются шкивы, которые соединены ремнем с трапециевидным сечением.По мере того, как шкивы движутся навстречу друг другу, он снимается с ремня. Радиус шкива увеличивается, а вместе с ним увеличивается и передаточное число.

Когда половина, наоборот, начинает расходиться, ремень опускается глубоко и работает в более узком радиусе, что позволяет уменьшить передаточное число. Прямая передача получается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Различные марки автомобилей. Мы разработали наши вариаторы по принципу клина.Например, Audi использует в своей трансмиссии цепи, а Honda — ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариантов от этого никак не меняется. Шкивы работают по команде: электронных систем, сервоприводов и датчиков.

Тороидальный вариатор отличается от клинового. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между ними. Изменение передаточного отношения происходит за счет изменения положения роликов и их радиуса, по ходу действия пластин.Все усилия передаются на пятно контакта, поэтому ролики используются для вращения специальных приспособлений, преодолевающих усилие фиксации видео по отношению к диску.

Например, Вариатор от NISSAN оснащен системой с точным гидравлическим механизмом, управляемым электроникой. Эта система скользит по микронной клипсе с роликами, в результате чего они вращаются за счет изменения относительно оси диска.

В связи с постоянным развитием технического прогресса В области электроники все больше увеличиваются вариаторы и широко используется автомобильный транспорт.Их «пятым ахиллесом» до сих пор остаются ремни и пятна роликовых дисков, которые до сих пор не выдерживают больших нагрузок при работе с энергодвигателями. Пока сохранены 220 л.с. при 300 нм для клиновых вариаторов и 240 км и 310 нм для тороидов.

Если у вас стоит параллельный компаратор между Вариатором и автоматом, то более продвинутый механизм будет первым. Вариатор представляет собой идеальный динамик. разгон, меньший расход топлива и плавность хода. По словам специалистов, в ближайшее время такие коробки передач будут поставлены механикам, и они нас автоматически узнают.

Как пользоваться вариатором?

Обязательным признаком автомобилей с и автоматом в его классическом проявлении является отсутствие педали сцепления. Отличаются они конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и неравномерно за счет изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. Благодаря такой конструкции утопленный автомобиль проецирует силовой агрегат на высокие обороты при разгоне, в результате чего автомобиль разгоняется гораздо быстрее, не тратя время на переключения.

Чтобы лучше понять, как правильно пользоваться Вариатором, предлагаем вам рассмотреть его режимы. Они почти идентичны классической машине.

"П" - Автостоянка. Применяется в тех случаях, когда автомобиль подъезжает к месту длительной стоянки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Двигатель запускается с того же режима.

"РЕ" - привод, движение. Режим, при котором автомобиль движется как обычно, плавно переключая передачи.

"Н" - Нейтральный. В основном используется при остановке на наклонной поверхности. Для этого нужно остановить педаль тормоза автомобиля, перевести рычаг в этот режим, активировать тормоз, отпустить тормоз и снова выжать его. Только после этих манипуляций рычаг вариатора можно перевести в парковочное положение.

Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что у вариантного бокса при парковке блокируются не колеса, а вал на самой КПП.Делается это тонким штифтом, который легко может сломаться от неаккуратной парковки на неправильной скорости.

"L" - Low (от англ. яз.). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией мотором тормозного действия. Этот режим нужен только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой передачей в механическое поле. Трансляции.

"S" - спортивный режим.Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретном случае ситуации. Подходит для тех, кто любит очищаться и пробовать перед светом.

"МИ" - Эконом. Полная противоположность Sport, антипод с плавным ходом и минимальным расходом топлива.

Как и классический автомобиль, Variator Box должен «поддаваться» частым заменам. Те же расходники для Вариатора относятся к отдельной группе. Такие масла будут смазывать притирочные поверхности и в то же время предотвращать проскальзывание.Что сразу смущает, так это один материал, обладающий такими противоречивыми свойствами? Но такой оксюморон и ставит гофрированное масло в отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои свойства, это масло вполне приемлемо. Если вовремя не менять масло или не доливать его до необходимого уровня, через некоторое время ремень будет проскальзывать через диски, тем самым разрушая их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с редуктором вариатора очень плавно разгоняется без скачков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сведено к минимуму, так как отсутствует аппаратная ступенька.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не переворачивается на уклонах, не стоит на светофорах и в пробках.

4. Такой машиной легко управлять, ведь в ней всего две педали. Да и зачем тут сцепление, когда коробка и вовсе бесступенчатая.

5. Даже на высоких скоростях вариатор практически бесшумный.

6. Вариант потребляет меньше топлива, чем обычная коробка передач, благодаря плавному поглощению и динамичному ускорению.

7. Вариатор выбрасывает в атмосферу значительно меньше вредных веществ, в отличие от своих собратьев и механики.

Наряду с преимуществами, вариатор имеет свои ограничения , которые могут стоить водителю больших хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией не может длительное время двигаться с максимальной мощностью и высокой скоростью

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, не реже, чем каждые 30 000 км пробега.

3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет на работу самого ремня. Это не сорсинг, и теперь его не так просто купить.

4. Грубая эксплуатация (резкие движения, экстренное торможение.) Может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Бесступенчатая коробка передач может устанавливаться только на легковые автомобили мощностью до 220 л.с.

6. Ремонт вариатора может чуть больше, чем тот же автомат. Кроме того, в наших реалиях довольно сложно найти профильных сто опытных мастеров, которые разбирались бы в устройстве вариатора.

Вариабельная или бесступенчатая автоматическая коробка передач, еще недавно считавшаяся чудом, все чаще предлагается с моделями современных модификаций.Так, установка Вариатора часто присутствует на новых автомобилях от Ауди, Ниссан, Тойота, Хонда, Мицубиси и других ведущих автомобильных знаков. Мир. Давайте разберемся, чем хорош, каков принцип работы АКПП такого типа и какие плюсы и минусы по сравнению с классическим автоматом.

Даже будучи владельцем автомобиля с вариатором, многие просматривая автомобильные публикации или таблицы, где собраны технические характеристики, обязательно встречали слово Вариатор.К АВТОМАТИЧЕСКИМ КОРОБКАМ ПЕРЕДАЧ Все переключения передач уже привычны для всех механических передач. Вариатор оказывается реже слышен у большинства людей. Хотя есть какая-то новая разработка, современная автокомпания была изобретена еще несколько веков назад.

Первый вариатор, никому не известный Леонардо да Винчи, появился в 1490 году, а патент на это устройство был выдан во второй половине 19 века. Стоит отметить, что машина может ездить с такой трансмиссией, впервые она появилась только через пятьсот лет после ее изобретения – в 1950-х годах.ХХ века. Вариант устанавливался на автомобили DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском автомобилей наравне с грузовиками). Потом в некоторых моделях попадалось что-то volvo Cars.Но широкого распространения этот вид АКПП не получил, в отличие от нынешних.

Вариант устройства.

Вариатор

, или по-английски Continuous Variable Transmission (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую коробку передач.Установлена ​​ли она на автомобиле, определить невозможно, так как рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии те же: P, R, N, D. Однако принцип работы работа вариатора совсем другая, не известно в нем , фиксированное количество передач, например высшая, 2 и т.д. Шестеренок в Вариаторе огромный набор, поэтому они постоянно различаются по названию самого устройства. Поэтому нет толчка ни при трогании автомобиля с места, ни при переводе с одних оборотов на другие.Вариатор в процессе движения автомобиля по мере его разгона и торможения плавно и плавно меняет передаточное число.

Вариатор

принцип действия

Существует много типов вариаторов, в зависимости от устройства. Они бывают цепными, клиновыми и тороидальными, но бывают и другие виды катания. Самый распространенный тип вариатора — клароренизированный с регулируемыми колесами, о которых речь пойдет позже.

Чтобы было немного понятнее, как устроен такой вариатор, можно представить себе две одинаковые пробирки, расположенные параллельно и близко друг к другу.Если вы потянете их ластиком и начнете вращать один из них, другой сразу же отменится, а скорость останется прежней. Однако если трубы разного диаметра, то и соотношение скоростей будет совсем другим – более широкая труба будет вращаться медленнее.

Принцип работы Вариатора тот же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется. Он состоит из двух кольцевых лент, каждая из которых представляет собой пару конусов друг над другом. Между этими колесами находится специальный клиновой ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов. При сжатии конусов обращенный к ним ребристый стержень попадет в центр шкива и пройдет через него по меньшему радиусу. При смещении конусов навстречу друг другу радиус получится, наоборот, больше.
Обычно шкив управляет гидравлической системой, которая жестко синхронизирует схождение одного шкива и расхождение конусов другого.Один из шкивов находится на ведущем валу, идущем от двигателя, а другой — на ведомом, идущем к колесам. Благодаря этому можно определить передаточное отношение переключения передач в очень широком диапазоне.
Обеспечивают возможность заднего хода автомобиля В коробке вариатора поставляется специальный узел, изменяющий направление вращения вторичного вала. Таким узлом может быть, например, планетарная передача.

Ремень вариатора

Особое внимание следует уделить вопросу, где используется ремень в вариаторе.Так как обычный текстильно-резиновый ремень использовался для запуска генератора или кондиционера и другой подобной техники, то здесь он не подойдет, так как его ресурс будет очень мал - он скоро износится. Вариаторы Kllinoreni имеют ремни очень сложной конструкции.
В качестве пояса стальная лента со специальным покрытием Или цельная из стальных полос (тросов) сложного поперечного сечения, с набором тонких стальных пластин в виде трапециевидной распорки. Края этих пластин соприкасаются с кольцевыми ремнями.Стоит отметить, что устройство позволяет подогнать свойства, возможность передачи мощности не только его части, работающей на ведущий вал, но и наоборот. В этой ситуации обычный ремень просто бы выработался, пытаясь передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, становится сложнее.
Также выступает в качестве варианта ремня, он также может иметь широкую цепь из стальных пластин, контактирующую с конусами шкивов. Такой ремень, в частности, используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили Audi.

Смазка цепи осуществляется специальной жидкостью, способной менять фазовое состояние при сильном давлении в месте соприкосновения со шкивом. Так цепь способна передавать довольно большое усилие. Практически не проскальзывает, хотя площадь контакта очень маленькая.

Чем хорош вариатор

В зависимости от выбранной программы Вариатор самостоятельно меняет передаточное число. При движении автомобиля с обычной коробкой осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя.А автомобиль с вариатором набирает скорость в постоянном диапазоне, соответствующем максимальному значению крутящего момента. Изменения в этом передаточном числе.
Тем, кто восстанавливается с машины, работающей с штатной коробкой передач, на машину с вариатором наверняка будет неудобно добираться с разгоном. Ведь при нажатии на пилинг двигателя водитель сразу переходит на высокие обороты, а в течение всего набора скоростей все равно держится на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев.Но скорость разгона у таких машин выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести к преимуществам вариатора.
Иногда настройки Вариатора делают с ним разгон, типа сенсационно, вроде ускоряющегося разгона с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда машина движется вверх или замедляется, вариант не удержится на высокой передаче, даже если вы нажмете на педаль газа. Его шкивы просто вернутся, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
На некоторых машинах можно установить режим с рядом так называемых "виртуальных" передач, между которыми Вариатор будет переключаться как классический автомат. При этом можно переключать установленные на них передачи даже самостоятельно, как на коробке автомата с наличием ручного секвентального режима.

Недостатки вариатора.

Несмотря на многочисленные преимущества, вариатор не лишен недостатков. Одной из проблем является невозможность работы с более современными двигателями, поэтому вариаторы стали распространяться в основном на малолитражные и средние автомобили.
Однако следует отметить, что такие вариаторы, которые способны на большее, создаются. Например, multitronic ClinoMable Variator успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которой составляет 200 л.с. внедорожник. Ниссан Мурано. С 3,5-литровым двигателем V6, разрабатывающим 234 препарата, оснащен вариатором X-Tronic ClinoMable. Это чуть ли не самая крупная и тяжеловесная модель, на которую устанавливается вариатор. И для современных технологий развития скорее всего не предел.
Еще одним недостатком Variads является их дорогое обслуживание и ремонт, а также необходимость в специальной трансмиссионной жидкости, которая также стоит денег. В случае исправного ремня замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч. км. Менять масло на вариаторе можно чуть реже, чем на автоматических нивах (раз в 40-50 тыс. км), но стоит оно гораздо дороже, чем намного.
Несмотря на добычу, вариаторы до сих пор набирают популярность и стоимость ниже хороших автоматических коробок.
Благодаря тому, что в Вариаторе количество передач не ограничено, двигатель имеет возможность работать на самых благоприятных режимах, будь то это необходимо для сильного и резкого разгона или неторопливость для спокойного движения.Поэтому модели, оснащенные бесступенчатыми АКПП, считаются высокоэкономичными, и в то же время с высокой динамикой.

Также стоит отметить, что в последние годы наблюдается тенденция к увеличению количества передач в автоматических коробках. Последние модели. автоматические коробки передач. для легковых автомобилей там уже 8 или даже 9 ступеней. Такие меры предпринимаются для достижения максимально возможной динамики запаса топлива и разгона. Не исключено, что в ближайшее время он начнет появляться с десятью или даже двенадцатью шагами.Но все же зависимости от автомобильного мира давно оккупируют мир. Куда обычные автоматические коробки передач с планетарными переключателями никогда не доберутся. Потому что количество передач, доступных от Вариатора, просто невозможно подсчитать.

.

Шкивы и корпуса редукторов вариатора :: Технические

Мы поставляем колеса вариатора нескольких европейских марок, таких как Berges , Lenze или Piazzalunga . Шкивы вариатора с пружиной или шкивы вариатора с подшипником являются элементами ременной передачи вариатора без корпуса или с корпусом. Разумеется, в шестерню вариатора входит и ремень вариатора. Полная бесступенчатая ременная передача используется для плавного, бесступенчатого изменения скорости вращения приводимой машины.

Вариаторные ременные передачи во многих областях применения по-прежнему являются незаменимым решением для плавного регулирования скорости во время работы привода. Шестерни с регулируемой скоростью или колеса вариатора все еще используются по ряду дружественных причин:

  • возможность плавной регулировки диапазона
  • увеличение и уменьшение крутящего момента с изменением скорости вращения (что недоступно в инверторах)
  • нет необходимости контролировать ток (возможно с помощью маховика или вытяжки)
  • возможно дистанционное управление
  • возможность гидравлического управления
  • простота конструкции и эксплуатации
  • высокая надежность

Вариаторные ременные передачи обычно доступны в двух вариантах.

Первый состоит из двух колес вариатора, одно колесо с подшипником, другое колесо вариатора с пружиной, и ремень вариатора. При этом колесная база колес вариатора постоянна. Посредством ручки, прилагающей осевое усилие к подшипнику колеса вариатора, ремень вариатора продавливается до соответствующего диаметра колес вариатора и таким образом выбирается соответствующая частота вращения привода. Однако в этой комбинации колесо с пружиной постоянно пытается протолкнуть ремень вариатора на свои внешние края.Разумеется, длина ремня вариатора и колесная база колес вариатора с подшипником и пружиной в этом случае должны строго соблюдаться, чтобы ремень мог правильно двигаться по шкивам вариатора и использовать весь их диапазон возможной регулировки. Для этой системы редуктора вариатора требуется ручная, механическая или гидравлическая регулировочная ручка для установки ремня вариатора на шкиве вариатора с подшипником. Редуктор вариатора, состоящий из шкива вариатора с подшипником, шкива вариатора с пружиной и ремня, имеет просто больший диапазон регулирования скорости, чем другой.

Второе колесо вариатора с двумя пружинами + несъемное ширококлиновое колесо + ремень вариатора. Здесь регулировка производится подтягиванием одного из колес, т.е. оси перемещаются все ближе или ближе друг к другу, естественно в строго определенном диапазоне. Этот тип редуктора имеет меньший диапазон регулировки, чем описанный выше.

Шестерни вариатора доступны в корпусе, с ручкой, с электродвигателем и даже с цилиндрическим или угловым редуктором.Разумеется, такой мотор-редуктор с ременным вариатором в своем корпусе включает в себя колесо с подшипником и колесо с пружиной, а также ремень вариатора.

Техническая компания, специализирующаяся на поставке бесступенчатых ременных передач, может поставить индивидуально:

  • колесо с кольцевым подшипником
  • Колесо вариатора с пружиной
  • Колесо вариатора с двумя пружинами
  • ремень вариатора
  • Клиновой ремень для шестерни вариатора
  • Корпус редуктора вариатора
  • - Ручка или управление шестерней вариатора
  • застежка
  • асинхронный двигатель
  • цилиндрический или другой переходник по договору
  • Полная шестерня вариатора
  • мотор-редуктор в сборе с ременной передачей вариатора

Приглашаем воспользоваться нашим предложением, элементы редуктора вариатора!


.

Вариаторы - Бесступенчатая трансмиссия Palnetroll

Вариаторы - Бесступенчатые трансмиссии Planetroll с плавной регулировкой скорости от 1200 об/мин до 0 об/мин. Изготавливаются в соответствии с требованиями ATEX для взрывоопасных зон (EEx) 1 (газ) и 21 (пыль), в соответствии с директивой по взрывозащите 94/9/EC.

Эластогидродинамические вариаторы PLAROMASTER от PLANETROLL

  • Широкий диапазон скоростей от 0 до 1200 об/мин
  • В диапазоне мощностей от 0,027 до 11,0 кВт
  • Высокие крутящие моменты с нулевой скорости
  • 7 размерных групп MRV, MR1, MR3, MR5, MR7, MR9, MR11
  • Долгий срок службы
  • Высокий срок службы и надежность изделия
  • Коробку передач
  • тестировать не нужно
  • Нет необходимости использовать двигатели с взрывонепроницаемой оболочкой Exd в зонах 1 и 21
  • Дополнительные двигатели EEXd (закрытые под давлением) для регулирования скорости не требуются, достаточно стандартных двигателей EEX
  • .
  • Соответствует стандартам GMP, FDA и USDA-h2
  • Регулируемая скорость n2 = от нуля до n2 = макс.
  • Высокий пусковой момент с нулевой скорости
  • Доступна версия без силикона
  • Подходит для низких температур (дополнительная версия)
  • Точная и воспроизводимая установка скорости
  • Можно установить скорость в неподвижном состоянии
  • Ручная установка скорости или электрическая
  • Линейные характеристики — мощность передачи пропорциональна крутящему моменту
  • Нескользящая силовая передача
  • Отсутствие трения внутри коробки передач.
  • Передача крутящего момента благодаря упругодинамическому эффекту
  • Механические и электрические средства управления
  • Низкий уровень шума и вибрации во время работы
  • Входной и выходной валы соосны и имеют одинаковое направление вращения
  • Возможно по часовой и против часовой стрелки
  • Может быть установлен в любом положении
  • С редуктором можно достичь крутящего момента 50 000 Нм
  • Для зон ATEX 1 или 21 (взрывозащищенный) вариатор MR Plaromaster требует, чтобы двигатели, используемые с ATEX, были только с системой защиты от воспламенения для применения в зоне 1
  • К выходу вариатора MR Plaromaster можно подключить множество взрывозащищенных редукторов или трансмиссий.По этой причине можно уменьшить скорость на выходе вариатора и соответственно увеличить крутящий момент.
  • Вариаторы
  • MR Plaromaster можно комбинировать с большинством стандартных двигателей IEC, с двигателями NEMA и с другими типами двигателей.

Области применения вариаторов МР "Пларомастер":

  • Производство миксеров и миксеров
  • Изделие лабораторного оборудования
  • насосная промышленность
  • химическая промышленность
  • нефтехимическая промышленность
  • пищевая промышленность
  • фармацевтическая промышленность
  • Производство пластмасс
  • сельскохозяйственное машиностроение
  • упаковочная промышленность и упаковочные машины
  • технологические линии
  • конструкции прессов под давлением

Процессы, в которых используется вариатор MR Plaromaster:

  • смешивание
  • дозировка
  • Приводы насосов
  • транспорт
  • диспергируемость
  • наматывание/скручивание
  • дробление/измельчение
  • кормление
  • вырезать
  • упаковка
  • центрифугирование

планетаroll_plaromaster_mr_english.pdf 2.58 Мб - Каталог вариаторов, редукторов и мотор-редукторов

doku_sek_gf_146_tpl.pdf 275.91 Kb - Руководство по эксплуатации бесступенчатых трансмиссий и вариаторов Planetroll

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)