Принцип срабатывания подушки безопасности в автомобиле


Подушки безопасности в автомобиле

Что означают буквы “SRS”, которые зачастую можно увидеть на передней панели машины, оборудованной подушками безопасности, вместо надписи “Air bag”?

SRS расшифровывается как “Supplementary Restrain System” – дополнительная удерживающая система. Как правило, помимо самих подушек в нее входят блок управления, ремни безопасности, различные датчики, пиротехнические патроны и т.д. Иными словами – все элементы, которые делают работу надувных подушек максимально эффективной.

Почему в автомобиле, где установлены подушки безопасности, надо вдобавок обязательно пристегиваться ремнями безопасности?

Дело в том, что при ударе “аir bag” раскрывается очень быстро, но все же не мгновенно. В зависимости от быстродействия системы, конструкции машины и других параметров этот процесс занимает до 0,05 с (затем подушка остается надутой 5-10 с). Причем подушка раздувается со скоростью до 300 км/ч. Она и в полностью раскрытом состоянии встречает человека достаточно жестко, а если налететь на нее лицом и грудью в тот момент, когда она “выстреливает”, то вы испытаете нокаутирующий удар. Вместо спасения неизбежны серьезные травмы. Кроме того, при этом седока может отбросить в сторону, не исключено, что головой на среднюю стойку кузова…

Ремень безопасности как раз удерживает тело в первые доли секунды после столкновения, пока подушка надувается.

Допустим, подушка все же успела раскрыться. В этом случае для непристегнутого человека от нее тоже будет мало прока. Ведь при серьезном ударе вы налегаете на ремень с силой в несколько тонн. А представьте себе, что ремня нет – “аir bag” не спасет. Просто не сможет при такой нагрузке защитить тело от контакта с рулем или передней панелью.

Кстати, именно по этой причине в 70-х годах прошлого века, когда появились первые подушки безопасности, многие эксперты сомневались в их эффективности – ведь автомобилисты зачастую ездили непристегнутыми. И лишь после того как требование обязательно пользоваться ремнями было принято в большинстве стран, “air bag” стали применяться повсеместно.

 

В современном автомобиле насчитывается до десяти подушек безопасности, которые в случае аварии образуют вокруг пассажиров подобие надувного кокона.

Говорят, что подушки не всегда раскрываются при аварии. Почему?

Все зависит от настроек системы SRS на каждом конкретном автомобиле. Прежде всего надо помнить, что большинство датчиков столкновений реагирует не на сам удар, а на резкое замедление автомобиля. Если электроника исправна, то нельзя заставить подушки сработать, стукнув, к примеру, по бамперу машины – как нередко показывают в кинофильмах.

Кроме того, блок управления обычно не только принимает сигнал с датчиков, но и оценивает его продолжительность. Поэтому из-за отдельных всплесков замедлений, которые возникают, в частности, при проезде крупных неровностей, подушки не срабатывают.

Кроме того, у многих автомобилей система SRS включается лишь при достижении определенной скорости, как правило, – 10-20 км/ч. Благодаря этому исключается ошибочное срабатывание “аir bag” при незначительных ДТП, когда, например, при парковке одна машина задевает другую. Однако эта особенность в некоторых обстоятельствах оборачивается серьезным недостатком. Ведь если в практически неподвижный автомобиль врежется другой, то подушки не раскроются.

Наконец, немалую роль играет расположение датчиков столкновений. Фронтальные сенсоры чаще всего располагаются на лонжеронах, и их зона действия ограничена секторами в 30о по обе стороны от продольной оси автомобиля. Боковые датчики обычно устанавливаются в районе средней стойки кузова, и сканируемое пространство у них шире (примерно 45о от центральной оси машины). Иными словами, подушки не сработают при ударе сзади, а также при перевороте машины. Поэтому на дорогих моделях помимо обычного набора сенсоров стоят и дополнительные датчики.

Если датчики реагируют на замедление, то нет ли риска, что надувные подушки сработают при экстренном торможении или заносе?

Вероятность этого крайне мала. Для активации “аir bag” величина замедления должна составлять примерно 15 g, то есть 147 м/с2. Достичь такого показателя при заносе или даже экстренной остановке практически невозможно. Для сравнения: максимальное замедление автомобиля при торможении на сухом асфальте обычно не превышает 10 м/с2.

Зачем на некоторых моделях предусмотрено отключение передней пассажирской подушки безопасности?

Это делается на случай, если на переднем сиденье будут перевозить ребенка. При этом детское кресло крепится спинкой вперед по ходу движения. Если не отключить подушку безопасности, то при аварии она может травмировать малыша, прижав его к креслу пассажира.

 

Работа системы SRS зависит от типа ДТП. К примеру, при боковом ударе фронтальные подушки обычно не раскрываются.

Правда ли, что у подушек безопасности есть определенный срок службы?

Как правило, автопроизводители гарантируют исправность системы SRS в течение всего срока эксплуатации автомобиля. Правда, некоторые фирмы рекомендуют раз в десять лет заменять газовые пиропатроны, отвечающие за наполнение “аir bag”.

Тем не менее система управления подушками безопасности, как и любая электроника, может выйти из строя. Поэтому специалисты советуют при первых признаках неисправности (обычно при этом в комбинации приборов загорается сигнальная лампа) не откладывать визит на сервис.

А после аварии, даже если подушки не сработали, их надо непременно проверить и при необходимости заменить поврежденные детали.

 

 

Известны случаи самопроизвольного срабатывания “аir bag”. Может ли в этом случае подушка травмировать водителя?

Наврядли. Объем подушки рассчитан таким образом, чтобы не допустить контакта головы и груди с рулем, когда водителя при аварии по инерции бросает вперед. А при обычном положении человека в кресле раскрывшийся “air bag” до лица не достанет.

Шум при срабатывании пиропатрона также не опасен. По громкости он сравним с новогодней хлопушкой.

Другое дело, что неожиданный “взрыв” в салоне может напугать водителя так, что он потеряет управление. К тому же раскрывшаяся подушка безопасности на несколько секунд перекроет обзор дороги. Так что в подобной ситуации главное – не паниковать и попытаться плавно остановить машину в пределах своей полосы.

На некоторых моделях установлены “двухступенчатые” подушки. Что они собой представляют?

 

Такие “аir bag” встречаются уже на многих современных автомобилях. В отличие от обычных подушек их наполнение зависит от силы удара. В случае серьезной аварии подобные подушки надуваются полностью, а если столкновение произошло на небольшой скорости – раскрываются лишь частично. Тем самым уменьшается риск травмирования пассажиров.

Больше того, блок управления некоторых систем SRS умеет с помощью специальных датчиков определять вес седоков и их положение в кресле. И в зависимости от этого изменять степень заполнения подушек.

 

Автор
Юрий УРЮКОВ
Издание
Клаксон №14-15 2008 год
Фото
фото фирм-производителей

Как выбрать подушки безопасности | Новости автомира

По статистике, около половины всех ДТП приходится на лобовые столкновения автомобилей. При столкновении на большой скорости водители транспортных средств без специальных защитных систем имеют низкую вероятность остаться в живых, как бы прискорбно это не звучало. Одним из компонентов таких систем является подушка безопасности – это устройство, которое предназначено смягчить удары, принимаемые водителем и пассажирами в случае столкновения автомобиля с другим транспортом, ограждениями, стенами зданий, деревьями и т.д. При этом за все время существования подушек безопасности было создано множество их видов. Мы расскажем вам об особенностях работы современных подушек безопасности, их достоинствах и недостатках, а также об особенностях выбора и установки на свой авто.

Для чего это нужно

Не затрагивая особенностей расположения подушек безопасности, равно как и их работы, обратимся к истории изобретения. Поступим так потому, что история не состоит из сплошных теорий и инженерных изысков – сплошная практика. Так вот, с самого появления подушек безопасности в 1951 году (так называемое «Устройство, защищающее людей в автомобиле от травм и столкновений» Вальтера Линдерера) вплоть до наших дней они сокращали смертность в ДТП более чем на четверть. При этом устройство можно установить так, чтобы оно защищало не только водителя, но и пассажиров. Можно смягчить удар с боковой стороны и спереди (снизить до нуля вероятность столкновения человека с лобовым стеклом, приборной панелью). При этом правило четверти продолжает работать в общей перспективе. Статистика по боковым столкновениям не так утешительная.

Чтобы не говорили о подушках безопасности, они серьезно уменьшают смертность при ДТП, снижают количество травм различной степени. В высокотехнологичном автомобиле оборудованном эирбегами водитель действительно может чувствовать себя в большей безопасности. Однако есть одно но: если конструкция автомобиля имеет серьезные погрешности, при столкновении транспорт просто сплющит (вспомните краш-тесты старых моделей Chery Amulet), и никакая защита водителя и пассажиров тут не поможет.

Как это работает

Принцип работы системы пассивной безопасности (иначе Supplemental Restraint System), одним из компонентов которой являются подушки безопасности, сводится к замедлению движения человека и предотвращению удара о стойку, дверь, торпедо или руль. Надувается подушка за 15-50 миллисекунд. Она состоит из следующих элементов:

  • Подушка из синтетической ткани (нейлона), которая упаковывается в торпедо, руль, а также дверь или сиденье;
  • Датчик, отвечающий за активацию защиты;
  • Система наполнения (газогенератор).

Датчик дает сигнал при воздействии на автомобиль той же нагрузки, которую он получает при столкновении с кирпичной стеной на скоростях от 16 до 24 километров в час. Угол, в котором воспринимается удар, равен по 30 градусов по обе стороны от нормали, т.е. в сумме 60 градусов.

Газ взрывается и надувает саму подушку. При этом она максимально надута несколько мгновений, дабы пассажир смог начать двигаться как можно раньше. Объем фронтальных подушек на европейском транспорте обычно равен 35 литров (в Европе подушку безопасности всегда считали вспомогательным элементом защиты), а в США, где долгое время устройство воспринималось как замена ремням, объем равен 50-100 литров (как правило, 70 литров).

В самых современных системах срабатывают только те часто пассивной защиты, в которых есть нужда. Зависит это от направления и силы удара, а также места расположения пассажира, факта использования им ремня безопасности, его веса. При авариях не должны срабатывать все подушки. В системе имеются также блок диагностики, следящий за состоянием элементов.

Виды подушек безопасности

В современных автомобилях эирбегов несколько, причем размещены они в разных частях салона. Исходя из этого их делят на следующие:

  • Фронтальные подушки безопасности. Применяются с 1981 года в авто марки Mercedes-Benz. При этом подтипов фронтальных подушек два: для водителя и для пассажира спереди. Как правило, подушку второго подтипа можно еще и отключить. Фронтальные подушки безопасности можно назвать самыми технологичными. В них впервые было применено как двухступенчатое, так и многоступенчатое срабатывание. Конструктивно часть механизма расположена прямо в рулевом колесе, а вторая часть – ближе к правому краю передней панели;
  • Головные подушки безопасности. Водители часто называют их просто «шторками». Призваны защищать головы пассажиров, находящихся как в переднем, так и заднем ряду сидений. Устанавливается механизм обычно в задней и передней частях крыши и между стойками;
  • Боковые подушки безопасности. Они обеспечивают дополнительную защиту при боковых столкновениях. Впервые были установлены в 1994 году в автомобили Volvo, но сегодня встречаются не только в транспортных средствах данной марки. В лучших подушках безопасности имеется две камеры: одна мягкая сверху и одна жесткая снизу. В некоторых моделях располагается на задней спинке, в большинстве же в спинке переднего сиденья;
  • Коленные подушки безопасности. В подавляющем большинстве случаев находятся только перед водителем, реже – под «бардачком» со стороны переднего пассажира в салоне;
  • Центральная подушка безопасности. Они обеспечивает еще более высокую защиту при боковых столкновениях. Благодаря этой подушке при столкновении пассажиры не примнут друг друга собственным весом. Механизм находится в центре спинки заднего ряда сидений и в подлокотнике между пассажиром и водителем.

Встречаются и весьма интересные решения. Компания Volvo сегодня является пионером в области внешней пассивной защиты. А именно, ей была создана подушка безопасности специально для пешеходов. В 2012 году появилась система Pedestrian Airbag System, работающая в тандеме с видеокамерой, радаром и семью датчиками столкновения. Сама подушка расположена под капотом.

Устройство газогенераторов

Газогенераторы, отвечающие за наполнение подушек, делятся на два типа по форме:

  • Трубчатые;
  • Куполообразные.

К первому типу относятся боковые, коленные, центральные и головные – их форма часто бывает причудливой. Существует также деление на подтипы по характеру срабатывания:

  • С одноступенчатым срабатыванием;
  • С более сложным двухступенчатым срабатыванием;
  • С адаптивным многоступенчатым срабатыванием.

Система газообразования может быть твердотопливной или гибридной. Твердотопливный газогенератор включает в себя заряд твердого топлива, пиропатрон и корпус. Твердое топливо: азид натрия вместе с диоксидом кремния и нитратом калия. Топливо должно воспламениться от пиропатрона. Затем образовавшийся газ стремится занять как можно больше пространства, которое и находит в эластичной подушке из нейлона. Гибридные газогенераторы состоят из тех же элементов, однако, имеют еще и газовый заряд из азота или аргона, находящийся под давлением. Наполнение также происходит за счет реализации давления газа.

Альтернативные механизмы

Большинство современных эирбегов раскрывается почти мгновенно. В этом и кроется недостаток: надутая подушка настолько твердая, что при столкновении с ней человек травмируется. В автомобилях марки Honda стоит система i-SRS. Ее работа сводится к тому, чтобы обеспечить поэтапное раскрытие подушек безопасности. По мере работы вспарывается несколько швов, из-за которых невозможно моментальное раскрытие.

Не отстает от Honda и компания Volvo. Это и уже упомянутая внешняя подушка безопасности, и продуманные двухкамерные боковые подушки.

Система компании Honda более «умная». Во-первых, она менее травмоопасна. Во-вторых, она оснащена собственной электроникой, которая следит за исправностью компонентов.

Условия срабатывания подушек безопасности

Это самая слабая сторона пассивной безопасности автомобиля. Дело в том, что подушка срабатывает даже в случаях, когда авария не произошла. Впрочем, проблема почти полностью решена во многих современных автомобилях. А условия срабатывания вот такие:

  • Была превышена сила лобового удара;
  • Автомобиль наехал на какой-либо твердый предмет, как-то бордюр, тротуар или въехал в яму;
  • В переднюю часть авто пришелся косой удар;
  • Автомобиль упал с некоторой высоты;
  • Транспортное средство жестко приземлилось после подбрасывания.

При этом фронтальные подушки от ударов сзади, опрокидываний авто и ударов сбоку срабатывать не должны. В современных системах за срабатывание подушек безопасности всех типов отвечают алгоритмы, на что мы и указали выше.

А каковы же недостатки

Этот вопрос мы затрагивали выше, но лишь вскользь. А проблемы у подушек безопасности есть:

  • Скорость раскрытия «шара» огромна: порядка 300 км/ч. И пассажир или водитель при ДТП тоже двигается с определенной скоростью, но в другом направлении. Если подушка раскрылась не до конца, человек столкнется с ней как с камнем. Нередки случаи, когда работа пассивной системы безопасности заканчивалась переломами шеи, ребер. Пассажирам стоит придерживаться одного из правил гонщиков: оказавшись в авто, всегда пристегиваться;
  • Правильное положение. Сработавшая подушка безопасности может наносить травмы, если с ней столкнулся человек, до аварии сидевший в неправильном положении. Пассажиры и водитель в обязательном порядке должны сидеть ровно;
  • Ресурс подушки. По сути, устройство одноразовое. Практикуется восстановление, но по стоимости оно сопоставимо с покупкой новой нейлоновой подушки и пиропатрона;
  • Датчики воспринимают удар только под определенным углом. Как и в случае с боковыми зеркалами, у датчиков есть свои «мертвые зоны»;
  • Подушка безопасности срабатывает не всегда. К примеру, если автомобиль движенится на малой скорости, датчики не дадут команду на срабатывание.

Как видите, недостатки тоже есть. В список не попала разве что цена. Однако, повышенная безопасность тоже стоит денег.

Подробнее об установке

Закономерен вопрос: как быть, если подушки безопасности не являются одной из опций автомобиля? Решение предлагают мастера. Вот что они сделают:

  1. Переделают рулевую колонку, а также рулевое колесо;
  2. Переделают переднюю панель;
  3. Создадут крепежное место для датчика удара;
  4. Создадут дополнительное изолирующие элементы для вышеуказанного датчика;
  5. Проделают аналогичную работу для установки подушек безопасности остальных типов (можно обойтись установкой, к примеру, новых сидений).

К несчастью, обойдется это в немалую сумму. Не говоря уже о том, что вам придется купить саму подушку безопасности. Часто в целях экономии меняют руль на тот, где пассивная безопасность уже предусмотрена – сама подушка, жгуты и то, что водители называют «мозгами», т.е. управляющей электроникой. Опасным решением будет замена торпедо. Дело в том, что на заводах автоконцернов подушки безопасности проводят ряд тестов. Учитывается высота, положение пассажира, особенности каркаса транспортного средства. Подушка безопасности для пассажира спереди может просто не вписаться в автомобиль и быть слишком травмоопасной. Подушки для пассажиров сзади подбирать не обязательно – можно поставить сиденья от иномарки, в которых нужная опция предусмотрена (обратите внимание на надписи на сиденьях).

Недостатком многих автомобилей является малая жесткость кузова. Особенно это касается отечественных машин, выпускавшихся с середины девяностых годов. Металл каркаса малоуглеродистый, то есть довольно мягкий. Обезопасить себя можно установкой дополнительного каркаса жесткости, который можно завести прямо под обивку, сделав его незаметным. Часто водители отечественного транспорта меняют элементы салона на те, что находятся в Lada Priora – грубо, но эффективно. Для безопасности также стоит поставить пятиточечные ремни безопасности.

Отсюда вывод: если ваш автомобиль в заводской комплектации не предусматривал наличие подушек безопасности, их установка обойдется в немалую сумму, поскольку конструкцию элементов салона придется дорабатывать. Впрочем, за дополнительную безопасность стоит доплатить, особенно если вы намерены пользоваться транспортным средством еще долгое время.

Помните также: автомобиль с подушками безопасности все равно безопаснее, чем если их нет.

В случае замены одного устройства на другое все индивидуально для каждой модели транспорта. В большинстве случаев нужно просто отсоединить от АКБ «минусовой» провод, вывернуть крепления старой подушки безопасности, приподнять ее модуль, отстегнуть фиксатор, после чего в обратном порядке установить новую подушку. Лучше обратитесь на СТО – мастера проделают всю работу за вас и снизят риск несанкционированного срабатывания (или несрабатывания) устройства до нуля.

Совершаем правильную покупку

Выше мы уже описали, как быть в случае установки не предусмотренных конструкцией подушек безопасности. Достаточно подобрать элементы с иномарок или более современных отечественных автомобилей и поставить их у себя. А вот если вы хотите заменить старую подушку безопасности, искать ее можно следующим образом:

  • По VIN-коду. Так вы найдете оригинальное решение, которое идеальное впишется систему пассивной защиты. Вероятность совершить ошибку и поставить что-то не то сводится к нулю;
  • По техническим данным транспорта. Можно обратиться к менеджеру магазина или искать в электронных каталогах. Дабы не попасть впросак, берите только те подушки безопасности, которые стоят в вашем автомобиле: та же модель, та же комплектация, тот же концерн.

Не стоит забывать о том, что подушка безопасности – вещь по своей сути одноразовая. Уже использовавшиеся подушки водители называют «стреляными». Бортовая электроника на такие реагирует своеобразно: загорается лампочка Airbag, и без правки «мозгов» в экстренной ситуации новая подушка не сработает.

На разборках и в магазине также можно взять блок управления подушками безопасности на замену старому. При этом покупайте только тот, что стоял на автомобиле вашей же модели (должны совпадать даже комплектации).

Экскурс по брендам

Проще всего купить оригинальную подушку и отдельные системы пассивной безопасности (датчики, шлейф руля). Есть и скромный выбор аналогов:

  • Bosch (Германия) – производит отличные блоки управления;
  • Denso (Япония) – аналогично;
  • Takata (Япония) – выпускает хорошие подушки безопасности, но в последние годы их продукция показывает себя не с лучшей стороны;
  • SWAG (Германия) – отличные изделия немецкого качества;

Более широкий выбор аналогов предлагает фирма JP Group (Дания). Ее продукция привлекательна своей демократичной ценой.

Заметим лишь, что проще и надежнее купить оригинальную запчасть, так как она надежнее и долговечнее. Ассортимент оригиналов охватывает весь модельный ряд иномарок. Само устройство «хранится» не более 10 лет – не забывайте об этом при покупке.

Вывод

Многие водители ставят «обманки», аргументируя это тем, что обычная подушка безопасности одноразовая и требует серьезных капиталовложений. Однако и жизнь нам дает один раз. Так что экономия на своей безопасности, равно как и безопасности пассажиров, сомнительна. Сегодня рынок оригинальных запчастей предлагает сотни вариантов. Вплоть до того, что водитель может найти на разборке отличный Airbag за небольшие деньги – это как раз та экономия, в которой он заинтересован. Вот только определить, срабатывало ли устройство, без компьютерной диагностики невозможно. Отсюда вывод: если вы заботитесь о безопасности, позаботьтесь о дооснащении автомобиля подушками безопасности и не забывайте пристегиваться перед каждым выходом на дорогу.


Подушки безопасности. Устройство и принцип работы | Авто Мобильность

Изобретение, спасшее сотни тысяч человеческих жизней, увидело свет достаточно давно - в 1967 году, и было запатентовано компанией Крайслер. В 70-е годы несколько американских автопроизводителей пытались внедрить их в серийные автомобили, но безуспешно, потому как подушки рассматривались как замена ремням безопасности. Эффективность технологии доказал Mercedes - Benz, который в 1981 году начал устанавливать их как средство дополнительной защиты к ремням безопасности.

Преимущества такого использования подушек стали очевидны сразу же после выхода автомобиля, и Mercedes - Benz S-класс W126 оставался самым безопасным автомобилем в мире несколько лет подряд.

Широкое распространение подушек безопасности позволило снизить смертность в ДТП на треть.

Срок годности подушек безопасности - 10-14 лет. Если ваш автомобиль старше, то необходимо поменять газогенератор и пиропатрон.

Конструктивно подушка безопасности состоит из четырех основных частей:

Датчики удара.

Для каждой из подушек безопасности он свой. Устанавливаются в разных частях автомобиля: для фронтальных - под фарами, для боковых - в боковых стойках или дверях. Учитывают силу удара и при слабом ударе, раскрытия подушки не произойдет. Сигналы с датчиков приходят на блок управления подушками безопасности, который анализирует множество факторов: скорость движения, положение руля, состояние ремня безопасности, датчики наличия пассажиров на сиденьях и т. д. На всё это уходит 3 миллисекунды.

Если все условия для сработки подушки соблюдены, блок определяет направление удара и отправляет сигнал на преднатяжитель ремня безопасности, который фиксирует человека в сидении, а через несколько миллисекунд сигнал приходит и на газогенератор, в котором небольшой пиропатрон "взрывает" заряд из азида натрия.

В результате реакции, которая длится 20-30 миллисекунд, выделяется большое количество газообразного нетоксичного азота, который и наполняет подушку безопасности. Она представляет из себя мешок из сложенного в специальную корзину нейлона, толщиной около 4 мм. Ткань очень похожа на ту, из которой делают парашюты. Подушка пресыпана тальком, чтобы ткань не слёживалась и не портилась. Она остаётся надутой в течение 8-10 секунд, чтобы защитить от возможных последующих столкновений.

При одновременном раскрытии нескольких подушек безопасности в автомобиле произойдёт повышение давления и, как следствие, баротравма - повреждение барабанных перепонок водителя и пассажиров. Поэтому подушки безопасности в автомобилях раскрываются не одновременно: первой выстреливает водительская (ему ближе до руля), а затем с небольшими промежутками и остальные.

Проверить работоспособность подушек безопасности очень просто: включаем зажигание и смотрим на панель приборов. Символ SRS Airbag должен загореться (в этот момент происходит диагностика системы) на пару секунд и потухнуть. Если символ не загорается или не тухнет, значит система неисправна или отключена.

В 2012 году компания Volvo представила автомобиль, оснащенный подушками безопасности для защиты пешеходов, идея оказалась удачной, и сегодня многие автомобили премиум- класса оснащены таким девайсом. Расположена подушка в подкапотном пространстве и срабатывает при наезде на человека, надежно защищая голову и шею от ударов об лобовое стекло. При этом система автоматики оснащена тепловизорами и при необходимости сможет отличить человека от столба или другого неживого препятствия.

Компания Honda в 2006 представила мотоцикл, оборудованный подушкой безопасности. Расположена она в центре руля, но данное техническое решение широкого распространения не получило. Оно и понятно: мотоциклист в седле ничем не закреплен и при аварии вылетает из него.

Гораздо более широкое распространение в мотоциклетном мире получили "черепахи"(защищенная куртка), оборудованная подушками безопасности. Такая куртка при падении и качении защищает голову, шею и плечи ездока. Изобретение сначала получило широкое распространение в мотоспорте, а сегодня такую куртку можно свободно купить в любом мотомагазине.

В статье, которая выйдет завтра, напишу о том, в каких случаях подушки могут убить и чего категорически нельзя делать в автомобилях, оснащенными подушками безопасности. Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить, будет интересно!

что это, значение, принцип работы

Подушка безопасности (airbag, аэрбег) — это важный элемент обеспечения безопасности водителя и пассажиров. Она представляет собой эластичную оболочку, которая во время аварии резко наполняется газом. За счет этого она раскрывается, смягчая возможный удар.

Как устроена и работает аэрбег

Система включает следующие элементы:

  • датчики удара;

  • газогенератор;

  • эластичную «подушку».

Газогенератор — самый дорогостоящий и сложный компонент. Он способен за доли секунды надуть подушку, чтобы предотвратить удар тела о детали салона. Пиропатроны, установленные в устройстве, активируют наполнение из нитрата калия и азида натрия. При взаимодействии этих реактивов происходит реакция с выделением азота. Он быстро наполняет подушку, надувая ее.

Датчики удара, установленные в переднем бампере, в салоне и дверях машины, фиксируют момент и силу удара. Сигналы от них поступают на электронный блок управления (ЭБУ). При выполнении условий, учитывающих направление и силу столкновения, устройство подает сигнал на срабатывание пиропатрона. В результате взрыва выделяется азот, наполняющий «аэрбег».

Подушки сделаны из прочной нейлоновой ткани, по своим характеристикам напоминающей парашютную. После раскрытия подушек азот быстро выходит из них через специальные отверстия. На это требуется примерно 0,3 секунды. Это необходимо, чтобы подушки не мешали покинуть салон после аварии.

Система включает несколько аэрбегов, расположенных в разных местах. Их общее количество может превышать 10 штук.

Каждый airbag оснащен отдельным генератором азота, подключенным к блоку управления. Генератор состоит из следующих элементов, помещенных в прочный корпус:

При слабом столкновении взрывается лишь один пиропатрон, обеспечивающий 80% газовыделения. При сильном — воспламеняется второй пиропатрон, что делает airbag более жестким.

Работает это так:

  • электрический импульс от ЭБУ поджигает заряд пиропатрона;

  • от высокой температуры и давления воспламеняется заряд натриевой кислоты;

  • выделяется азот, который проходит через фильтры, очищаясь от твердых частиц;

  • из фильтров газ попадает в подушку, раздувая ее.

С момента удара до раскрытия подушки проходит не более 30 миллисекунд.

Система пассивной безопасности состоит из разных типов подушек:

  • Фронтальные, крепящиеся в руле и «торпеде» напротив пассажира. Они защищают тело при лобовых ударах.

  • Боковые, закрепленные спинках сидений. Они предотвращают травмы брюшной полости, костей таза и грудной клетки при боковых и лобовых авариях.

  • Подушки-шторки, установленные на стойках салона в районе потолка. Устройства предотвращают черепно-мозговые травмы при ударе в борт авто.

  • Коленные подушки, устанавливаемые под передней панелью.

  • Центральная подушка, разделяющая водителя и пассажира.

Последние два варианта встречаются преимущественно на авто премиум-класса.


Условия срабатывания подушек безопасности

Блок управления посылает сигнал на пиропатрон, основываясь на данных о силе и направлении удара. Подушки раскроются, например, если в стоящий на светофоре автомобиль врежется другая машина.

Фронтальные подушки срабатывают лишь при условии, что направление удара смещено не более чем на 30 градусов от оси машины. Боковые срабатывают исключительно при сильных ударах в борт.

Автопроизводители устанавливают ЭБУ с разными алгоритмами срабатывания аэрбегов. На некоторых машинах подушки не сработают, если не застегнут ремень безопасности. Пассажирский airbag может не раскрываться, если в кресле никто не сидит.

Аэрбеги раскрываются с огромной скоростью навстречу водителю или пассажиру. Это может стать причиной дополнительных травм в случае, когда человек не пристегнут. Поэтому алгоритм ЭБУ может не подать сигнал пиропатрону, когда замок ремня безопасности не застегнут. Для предотвращения негативных последствий машины оборудуют пиропатронами для преднатяжения ремней во время столкновения.

Следует учесть, что непристегнутый человек при ударе может немного сместиться, в этом случае подушка выстрелит мимо.

Для того, чтобы ЭБУ подал команду пиропатрону, скорость столкновения должна быть не менее 20 км/час. Это сделано для того, чтобы предотвратить проблемы при незначительных авариях, которые не представляют опасности здоровью.

Если машина оснащена боковыми подушками безопасности, встроенными в сидения, нельзя надевать на них чехлы.

В авто, оборудованном подушками безопасности, встроенными в переднюю панель, пассажир не должен класть на нее ноги. Иначе при срабатывании пиропатрона можно получить тяжелые травмы.

Как проверить наличие и исправность подушек безопасности

Определить наличие подушек безопасности можно визуально: на содержащих их элементах салона наносится надпись «airbag». Чтобы убедиться в том, что пиропатрон не срабатывал раньше, нужно внимательно осмотреть детали салона. Они не должны иметь перекосов, царапин или вмятин. Верный признак срабатывания боковых аэрбегов — следы восстановления обивки сидений.

Проверить наличие и состояние подушки, необходимо снять декоративную накладку и осмотреть ее поверхность. Ткань должна легко и без перекосов разворачиваться.

Машины оснащаются штатными устройствами, сигнализирующими об исправности системы. При выявлении проблем на панели загорается красный индикатор с изображением человека и airbag. В нормальных условиях лампа загорается после включения зажигания и гаснет через несколько секунд. Если лампа не включается, это говорит о наличии проблем в системе. Как минимум — о неисправности самого индикатора.

Системы SRS - проблемы и диагностика

SRS (дополнительная удерживающая система) - это дополнительная система безопасности пассажиров, включенная в пассивные системы безопасности автомобиля. В настоящее время автомобили серийно выпускаются в большинстве случаев в стандартной комплектации. Конечно, каждый из них может отличаться степенью расширения, но в целом SRS состоит из трех элементов: датчиков удара, контроллера и исполнительных механизмов.

Исполнительные механизмы включают: натяжителей ремней безопасности (механические или пиротехнические), газовых подушек (как внешние, так и внутренние, всего может быть до десятка), системы связи и автоматического оповещения об аварии, бортовой пожарный системы пожаротушения, системы отключения аккумуляторной батареи от бортовой сети автомобиля.

«Коллекционные» подушки безопасности. Торговля нелегальными запчастями быстро растет

Законы запрещают их установку в автомобили, но нет раздела, запрещающего их продажу.В результате в сети можно найти тысячи ...

Конечно,

SRS создавался для большей безопасности пассажиров. Текущее развитие технологий и проектирования автомобилей происходит настолько быстро и интенсивно, что не идет рука об руку с разработкой оборудования для мастерских и техническим образованием всех механиков, электриков и рабочих по обработке листового металла. Поэтому аварийные автомобили часто ремонтируют небрежно, даже неправильно. Это также относится к системам SRS, которые могут нанести вред пассажиру после такого ремонта.

По данным американцев, в 1998 г. около 3 800 человек выжили в дорожно-транспортных происшествиях благодаря системе SRS (к сожалению, общее количество аварий не уточняется). В том же году, к сожалению, человека также погибли в результате случайного включения исполнительных механизмов SRS . Обычно причиной был запуск газовой подушки, которая развивает скорость до 300 км / ч.

Это случайное срабатывание SRS может быть вызвано множеством причин, среди которых самая распространенная.в Активация датчика механического удара в результате сильного удара, например, молотка или даже кулака (гнев на рулевом колесе), или при обработке кузова автомобиля электроинструментом.

Непреднамеренное срабатывание SRS происходит до без генерации сигнала , независимо от цепей запуска, например, когда электрические кабели подвергаются воздействию сильных электрических или магнитных полей.

Это может произойти, например, во время сварочных работ или с другими сильноточными устройствами.Не исключено, что включена мощная музыкальная аппаратура, установка которой была неправильно расположена в автомобиле - возле кабелей системы SRS.

Подушка для колена не так эффективна, как мы думали. Работает только в одном корпусе

Больше подушек не всегда означает большую безопасность, - сообщает IIHS, Страховой институт дорожной безопасности (американский институт, занимающийся ...

Диагностика пассивной удерживающей системы очень ограничена из-за ее характеристик.В основном сводится к визуальной оценке отдельных исполнительных механизмов. Их невозможно проверить принудительно, так как большинство из них можно запустить один раз. Как должна выглядеть органолептическая оценка?

Сначала выключите зажигание, выньте ключ и аккумулятор, питающий контроллер, чтобы разрядить конденсаторы (примерно через 15–30 минут). Основное действие - проверить, установлен ли в автомобиле вообще.

Заглушки подушек безопасности-заглушки иногда можно определить по низкому качеству и материалам. Электрически пиротехнические модули представляют собой резистивные элементы (резисторы). У них должно быть определенное сопротивление (чаще всего в пределах 2-9 Ом), иначе цепь будет закорочена или разомкнута.

Следующим шагом является визуальный осмотр компонентов системы на наличие признаков воздействия высоких температур, не поцарапаны ли они или, например,из натяжителей ремня не торчат желтые язычки - это может быть признаком изношенности системы и отсутствия замены элементов на новые. На каждом приводе указан заводской номер и дата производства - это должно быть , что близко к дате производства автомобиля.

Установленные на двери модули боковых подушек безопасности (не сиденья) обычно приклепываются к конструкции двери . Если мы видим следы другого крепления, например, сварки или болтов, мы почти можем быть уверены, что модули были заменены.Также стоит проверить состояние уплотнительной фольги датчиков давления и разъема и проводов, расположенных, например, на полу под обивкой. Конденсация может вызвать коррозию разъемов и нагрузку на изоляцию.

Кроме того, SRS оснащена системой самодиагностики , о чем свидетельствует индикаторная лампа на приборной панели. Процедура самодиагностики запускается после включения зажигания. Свет должен загореться на мгновение, а затем погаснуть.Любые исключения из этого правила должны вызывать наши подозрения. Это правда, что в старых системах озабоченности использовались для информирования с помощью кода знака о возникновении конкретной неисправности, но теперь такое решение больше не используется.

Если, несмотря ни на что, у нас остались сомнения в состоянии исполнительных механизмов системы SRS, поедем на диагностическую станцию, где автомобиль будет подключен к диагностическому устройству . Однако мы должны помнить, что сообразительность некоторых механик не знает границ, а оборудования иногда бывает достаточно, чтобы эффективно моделировать присутствие отдельных элементов.Мы всегда должны доверять не только диагностическим устройствам, но и здравому смыслу и интуиции, , которые иногда могут сказать больше, чем любые диагностические устройства.

.

Новый Honda Jazz: комплексный пакет безопасности с передней центральной подушкой безопасности: SMH Toruń

Новый Honda Jazz демонстрирует приверженность компании Honda защите пассажиров. Это также первая европейская модель в своем классе, которая в стандартной комплектации оснащается передней центральной подушкой безопасности. Реализованное решение пассивной безопасности является одним из элементов комплексного пакета систем безопасности и поддержки водителя новой модели Jazz. Он призван укрепить репутацию Jazza как одного из самых безопасных автомобилей в Европе.

Передняя центральная подушка безопасности

Передняя центральная подушка безопасности устанавливается в задней части сиденья водителя и заполняет пространство между водителем и пассажиром в случае аварии. Эта подушка безопасности, одна из 10 в новом Jaz, помогает избежать прямого столкновения тела водителя и пассажира в случае бокового столкновения. Наполнение подушки в том секторе, где она должна обеспечивать максимальную защиту, обеспечивается тремя крепежными проушинами, которые во время развертывания направляют ее по дуге вокруг водителя.Чтобы реализовать эту новую функцию, команда инженеров разработала форму подушки, которая соответствует верхней части подголовника сиденья водителя новой конструкции.

Центральная передняя подушка безопасности совместима с двумя другими системами в случае бокового удара. Боковое движение пассажира ограничено натяжителями ремней безопасности водителя и пассажира, которые дополнительно поддерживаются приподнятым центральным подлокотником. Новое решение может снизить травмы головы человека, сидящего на стороне столкновения, на 85% и на 98%, когда он сидит на противоположной стороне столкновения (внутреннее тестирование Honda).

Еще одним усовершенствованием нового Jazza является система боковых подушек безопасности для пассажиров на задних сиденьях. Эти уникальные подушки безопасности, установленные по бокам спинки заднего сиденья, срабатывают при боковом столкновении, чтобы защитить пассажиров от удара о дверь и стойку С. Подушки имеют компактный размер, чтобы не потерять способность поднимать сиденья как часть системы «волшебное сиденье», выделяющей Jazza среди конкурентов.

Новые решения для безопасности пассажиров выйдут на рынок, когда Euro NCAP, обращая внимание на серьезные последствия боковых ударов, представит новые правила проведения краш-тестов в 2020 году.Эти правила расширят объем исследований в области защиты пассажиров, сидящих при боковых ударах с противоположной стороны автомобиля.

«Безопасность пассажиров имеет первостепенное значение для наших дизайнеров при разработке автомобиля», - сказал Такеки Танака, руководитель отдела дизайна Honda Jazz. «Мы разработали новейшее поколение Jazz с нуля, что означало, что мы смогли включить новые передовые технологии проектирования и новейшие системы пассивной безопасности, чтобы обеспечить исключительную защиту от всех видов аварий.Благодаря добавлению в стандартную комплектацию расширенного пакета передовых систем безопасности и помощи водителю, мы уверены, что новый Jazz остается одним из самых безопасных автомобилей в своем классе ».

В дополнение к передней центральной подушке безопасности водитель защищен коленной подушкой безопасности, которая исключает травмы ног и улучшает защиту головы и груди, ограничивая движение вперед всего тела.

Пассивная безопасность интегрирована в конструкцию автомобиля

Новый Jazz построен на основе концепции технологии Honda Advanced Compatibility Engineering ™ (ACE ™), которая улучшает защиту пассажиров в случае аварии и является основой для превосходных показателей пассивной безопасности.

Каркас из соединенных между собой элементов конструкции более равномерно распределяет энергию столкновения в передней части автомобиля, уменьшая силы, передаваемые в салон. Структура ACE ™ не только защищает автомобиль и пассажиров, рассеивая энергию удара по всей конструкции кузова, но также снижает кинетическую энергию, передаваемую другим транспортным средствам, участвующим в столкновении. Сфера эффективности защиты пассажиров ACE ™ охватывает столкновения как с большими, так и с маленькими транспортными средствами.

Комплексный пакет систем активной безопасности в стандартной комплектации

В дополнение к вышеупомянутым функциям пассивной безопасности в новом поколении Jazza используется обширная система Honda Sensing ™, которая включает в себя усовершенствованные системы, повышающие активную безопасность и поддерживающие водителя. Новая широкоугольная камера с более высоким разрешением заменяет многофункциональную камеру Jazz предыдущего поколения и набор датчиков CTBA.Камера распознает больше типов дорожных покрытий и сценариев движения. Сюда входит отслеживание того, приближается ли автомобиль к внешнему краю тротуара (граница из травы или гравия), встречает автомобиль или выезжает с немаркированной полосы движения без дорожных знаков. Камера способна устранить проблему запотевания, обеспечивая все время четкое поле зрения.

В комплексный пакет систем активной безопасности «Honda SENSING» входит :

Система предотвращения столкновений теперь более эффективна при обнаружении пешеходов в ночное время, когда нет уличного освещения.Система также предупреждает водителя, когда обнаруживает приближающегося велосипедиста на дорожке столкновения. Кроме того, система применяет торможение, когда Jazz пересекает трассу другого автомобиля или выезжает на трассу столкновения. Это позволило использовать недавно разработанную переднюю широкоугольную камеру.

- Адаптивный круиз-контроль (ACC): автоматически позволяет автомобилю следовать за другим транспортным средством, контролируя расстояние в движении на низких скоростях, например, в пробках (следование на низкой скорости).

- Система удержания полосы движения (LKAS) работает со скоростью 72 км / ч как на городских, так и на загородных дорогах, а также на многополосных дорогах, обеспечивая безопасность во многих других дорожных сценариях.

Система предотвращения съезда с полосы движения (RDMS) помогает водителю оставаться на курсе. Он предупреждает водителя, когда обнаруживает, что транспортное средство может пересечь граничные линии полосы движения или приблизиться к внешнему краю тротуара (граница с травой или гравием), или транспортные средства, движущиеся с противоположной стороны, или если мы покидаем полосу без сигнала.

- Система распознавания дорожных знаков использует широкоугольную камеру для обнаружения знаков, когда автомобиль движется вперед.После прохождения отметки система автоматически распознает и отображает свой графический аналог на семидюймовом экране. Система предназначена для распознавания круговых знаков с указанием ограничения скорости и запрета на въезд. Два знака могут отображаться одновременно: в правой части дисплея отображается только знак ограничения скорости, а в левой части отображаются знаки запрета на въезд и ограничения скорости, дополненные дополнительной информацией, например, погодными условиями.

- Интеллектуальный ограничитель скорости распознает знаки ограничения скорости и соответствующим образом регулирует скорость автомобиля. Если дорожный знак показывает предел ниже текущей скорости автомобиля, индикатор на дисплее мигает, сопровождается звуковым сигналом, и система постепенно снижает скорость автомобиля.

- Автоматическая система дальнего света работает на скоростях выше 40 км / ч, автоматически включая или выключая дальний свет в зависимости от яркости окружающей среды и наличия проезжающих или проезжающих автомобилей (автомобили, грузовики, мотоциклы, велосипеды) .

Система мониторинга слепых зон с обнаружением перекрестного движения входит в стандартную комплектацию Executive Edition.

.

ТЕСТЕРЫ AIRBAG / SRS (подушки безопасности)

НОВИНКА !!!


ДИСТРИБЬЮТОР


Мы рады сообщить, что мы стали официальным дистрибьютором в Польше продуктов следующих брендов:

На все продукты теперь распространяется полная 2-летняя письменная гарантия производителя.

Gerantz-TECHNIK
качество и точность.

- Индикатор AIR-BAG / SRS горит?

- У вас есть автомастерская?

Или может быть ...

- Вы хотите купить машину, но не уверены в ее техническом состоянии? ЭТО ПРЕДЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ВАС !!!

ОПИСАНИЕ ИЗДЕЛИЯ (ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ)

Тестер AIR-BAG / SRS используется для диагностики всей системы AIR-BAG / SRS со всеми ее электронными компонентами и датчиками в автомобиле.Благодаря этому можно будет точно определить место возможной неисправности или проверить готовность к работе системы AIR-BAG / SRS. Тестер подключается к диагностическому разъему, который есть в каждой машине. Это автономное устройство, не требует подключения к компьютеру или ноутбуку.

После подключения и запуска тестер выдает коды ошибок моментальных снимков. Коды неисправностей отображаются миганием индикатора «AIR-BAG / SRS» на приборной панели. Читаем их, а потом проверяем их значение в специальной таблице кодов (ее можно найти в прилагаемой к набору инструкции по эксплуатации).Таким образом, менее чем за 5 минут вы сможете самостоятельно найти даже самую скрытую и неудобную неисправность, для обнаружения которой традиционными методами потребуется много времени и усилий.

Для сравнения: такая же проверка системы AIR-BAG / SRS в авторизованном сервисе стоит около 60-90 злотых за каждую проверку! Приобретая наш тестер AIR-BAG / SRS всего за 52 злотых, вы получаете устройство, способное в кратчайшие сроки обнаружить неисправность (а также подключиться к компьютеру в сервисном центре).Как известно, подушки безопасности AIR-BAG / SRS - один из важнейших элементов пассивной безопасности, поэтому игнорировать его недостатки не стоит.

НЕ КУРИТЬ ПОДУШКУ БЕЗОПАСНОСТИ / КАБИНА SRS !!!

ПРИНЦИП РАБОТЫ

Использовать тестер AIR-BAG / SRS очень просто. Подключите прибор к диагностическому разъему в автомобиле, затем включите тестер и включите зажигание. После этого шага коды неисправностей передаются автоматически.Коды неисправностей отображаются миганием индикатора «AIR-BAG / SRS» на приборной панели.

Например, код неисправности номер 24 (каждый номер кода повторяется трижды, чтобы исключить возможные ошибки при чтении):

90 000
1) две души мигают

2) 1 секунда паузы

3) четыре коротких мигания

4) 3 секунды пауза


Сохраняем все выданные кодовые номера, а затем проверяем их в соответствующей кодовой таблице, которая есть в инструкции. U W A G A - САМОДИАГНОСТИКА В АВТОМОБИЛЕ ДЛЯ ПРОВЕРЕННОГО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ НЕ ПРЕВЫШАЕТ 5-10 МИНУТ !!!

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Тестер AIR-BAG / SRS способен обнаруживать даже самые мелкие неисправности, например,

  • Поврежден модуль управления AIR-BAG / SRS
  • Напряжение питания модуля - слишком низкое
  • Напряжение питания модуля - слишком высокое
  • Повреждена подушка безопасности водителя
  • Повреждена подушка безопасности пассажира
  • Короткое замыкание подушки безопасности водителя
  • Короткое замыкание подушки безопасности пассажира
  • Обрыв цепи подушки безопасности водителя
  • Обрыв цепи подушки безопасности пассажира
  • Неисправен пиротехнический натяжитель ремня безопасности водителя
  • Неисправен пиротехнический натяжитель ремня безопасности
    9008
  • Поврежден
    датчик удара
  • Поврежден датчик бокового удара водителя
  • Поврежден датчик бокового удара пассажира
  • И др...

ПРОВЕРИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ ТЕСТЕР ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ / SRS ДЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ!

Нажмите на марку по вашему выбору из следующего:

A lfa-Romeo, F iat, H онда, М азда, N issan, г. S убару, S узуки, Т ойота, V olvo.

Есть дополнительные вопросы ---> Задайте вопрос


магазин @ диагностика.pl


ИНФО-линия:
(0) 600-161-300
часов 10 90 163 00 90 164-18 90 163 00 90 164)

или

Тел .:
(075) 61-20-837

часов 10 90 163 00 90 164-18 90 163 00 90 164)

ТОЛЬКО СЕЙЧАС !!!
Если вы заказываете товар в рабочий день до 18 90 163 00 90 164, мы отправим товар в тот же день.


... у нас правила простые, стоимость доставки:

14.9 с оплатой из игры

19.9 с загрузкой

12.9 у Paczkomaty 24/7

16.9 с курьером DPD

из 24.9 из-за границы EXPRESS
(игровой депозит на счет)

... и независимо от количества купленных предметов вы платите только за доставку один раз, а ее стоимость всегда одинакова. (касается внутренних отправлений)

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: товар можно вернуть в течение 14 дней с момента получения посылки без объяснения причин.
Информацию о правилах возврата см. В наших условиях.


.

Как работает система eCall - обязательно для новых автомобилей

Каждый новый омологированный автомобиль должен быть уже в стандартной комплектации оснащен системой eCall, которая автоматически уведомит службы экстренной помощи о происшествии и проинформирует их о местонахождении разбившегося автомобиля.

Идея не нова. Уже несколько лет похожие решения предлагают разные бренды. Однако они были дополнительным оборудованием, и способ их работы не был стандартизирован. Согласно решению Европейского парламента , автомобили, омологированные после 1 апреля и продаваемые в странах ЕС, должны быть в стандартной комплектации оснащены eCall - устройством, которое автоматически уведомляет спасательный центр о происшествии.Европейская комиссия подсчитала, что система сократит время реагирования аварийно-спасательных служб на 40% в городской местности и на 50% вне населенных пунктов, что может снизить долю серьезно серьезных осложнений со здоровьем среди участников аварии на 6%, а количество смертельных случаев - на 4%. Другими словами, eCall может спасти 2 500 жизней в год. В экстремальной ситуации eCall - единственный шанс помочь - просто представьте себе аварию посреди ночи, на редко используемой дороге и водителя, который потерял сознание после наезда на дерево.

Основная функция системы eCall - автоматическое соединение после аварии. Тем не менее, он также позволяет вручную вызвать экстренный вызов - например, чтобы вызвать помощь пострадавшим в аварии, свидетелем которой вы являетесь. (фото: Daimler AG)

Сердцем eCall является центральный блок с приемниками сигналов GPS и Galileo, а также передатчик с антенной, который позволяет отправлять данные и устанавливать голосовое соединение с центром экстренного вызова 112. Все подключено к датчикам подушки безопасности и ремня безопасности в автомобиле.

Как работает система eCall?

При срабатывании подушек безопасности система eCall автоматически подключается к оператору 112, отправляя ключевую информацию - место и время происшествия, направление движения, тип топлива и даже количество пассажиров - оценивается по пристегнутым ремням безопасности. Также будет установлено голосовое соединение, во время которого пассажиры автомобиля смогут предоставить дополнительную информацию или подтвердить, что помощь не требуется.

В автомобилях с системой eCall - кнопка, чаще всего расположенная в потолке, позволяет вручную установить экстренный вызов. (фотоархив)

В странах с интеллектуальными системами управления дорожным движением сигналы eCall могут использоваться для отправки информации об опасностях на информационные щиты над дорогами или сообщений для навигации, а в случае столкновения большого количества транспортных средств сокращают время определения объезд, что особенно важно на автомагистралях или шоссе.

Регламент eCall содержит положения о конфиденциальности. В фазе сна система eCall не может идентифицировать и отслеживать автомобили или проверять стиль вождения водителя. Активация eCall может произойти только во время аварии или ручной активации системы водителем, когда необходимо вызвать помощь с помощью кнопки SOS - в случае другой аварии или серьезного события, во время которого задержка была недостаточно сильной. чтобы электроника инициировала процедуру тревоги.

После аварии система eCall автоматически устанавливает соединение с коммутатором 112 и передает ключевую информацию о происшествии для ускорения действий служб экстренной помощи. Во время ежедневного вождения eCall останется в спящем режиме. С одной стороны, это защищает конфиденциальность водителя, а с другой - делает невозможным отслеживание транспортного средства после его угона. .90 000 как работают подушки безопасности и какие они? Как машина с подушками безопасности.

На протяжении многих лет ремни безопасности защищали пассажиров и водителя в случае аварии. Но современные технологии и автомобилестроение развиваются, нужна более эффективная защита. С появлением подушек безопасности можно сказать о надежной защите людей в автомобиле. В случае аварии подушка безопасности срабатывает всего за доли секунды. Он способен защитить тело и голову от травм.

Надежность подушки безопасности

Краш-тесты показывают, насколько безопасны современные модели автомобилей. Если в машине нет подушек безопасности, водитель и пассажиры рискуют своим здоровьем и жизнью. Более надежную защиту обеспечивает наличие как минимум двух подушек спереди. В связи с этим были случаи, когда водитель был травмирован в результате удара подушки безопасности, а не в результате аварии. Это произошло из-за неправильного регулирования. Подушка безопасности срабатывает на скорости более 300 км / ч.Это мощный удар. Если он не сработает должным образом, водитель может поранить голову. И все же благодаря своему существованию они спасли многих людей, и случаи отказов на работе редки.

Как работает подушка безопасности

Подушка безопасности - устройство непростое и делится на основные компоненты: чувствительный датчик, система надувания подушки безопасности и, соответственно, подушка безопасности. Он сделан из нейлона и раздувается за счет сильного давления воздуха. Устанавливается на автомобиль под пластиковой крышкой.Датчик чувствительный, подушку отпускает. Обычно его настраивают так, чтобы подушка безопасности могла выстрелить на малой скорости в случае аварии. Сложное устройство позволяет быстро взять подушку и надуть ее специальным составом. Это система надувания подушки, которая включает в себя электронные и химические компоненты. Мы не будем рассматривать здесь электронику, но нас интересует химия подушек безопасности.

При разработке подушки безопасности изобретателям пришлось решить следующую задачу.Если машина сталкивается с каким-либо объектом на низкой скорости, датчик реагирует на нагрузку. Пусковое устройство их ремонтирует и дает сигнал немедленно оторваться и надуть подушку.

Изначально внутрь автомобиля пытались установить газовые баллоны, которые при ударе механически отправляли свое содержимое в подушку безопасности. Но такие решения были слишком опасными, обременительными и медленными. Изобретателям пришлось испробовать множество вариантов, прежде чем химия помогла в 1970 году.Благодаря чему подушка безопасности стала безопасным и надежным средством защиты!

В системе наддува есть емкости с азидом натрия (NaN 3) с нитратом калия (KNO 3). В случае аварии электронные датчики удара инициируют сгорание твердого топлива, вызывая химическую реакцию с образованием большого количества азота. Реакция настолько быстрая (общее время от начала сгорания воспламенителя до завершения реакции составляет около 50 миллисекунд), что подушка вылетает из сиденья со скоростью 300 км / ч! После наполнения подушки газом она сразу же истекает через специальные отверстия.Это сделано из соображений безопасности, потому что, если не сдуть подушку, человеку может быть тесно в гостиной! Пока срабатывают подушки безопасности, в салоне можно наблюдать некоторый «дым» - от этого остается азот.

Типы подушек безопасности

Стандартной опцией являются две передние подушки безопасности, которые поставляются с большинством автомобилей. Но модели сделаны из шести разных подушек.

Есть две передние подушки безопасности.Они защищают водителя и переднего пассажира. Также есть боковые подушки безопасности, которые могут защитить не только тело пассажиров, но и ноги. С ними специальные занавески не позволяют повредить голову при боковом ударе. Производители также позаботились о защите ног и создали подушку, которая проявила себя в краш-тестах и ​​минимизировала травмы.

Новейшая разработка - подушка в центре. Защищает пассажиров от ударов в салоне. Еще одна подушка установлена ​​на ремне, способном защитить область груди.Такими новинками оснащены некоторые современные модели. Но это еще не так.

Вкратце: подушка безопасности спасает жизни при аварии. Но не забывайте пристегивать ремни безопасности.

Это автор, с комментариями из российской практики, перевод статьи « Критерии развертывания подушек безопасности », опубликованной в 2014 году. Кеннет Соломон и Джесси Кендалл в The Forensic Examiner®, официальном рецензируемом журнале Американского колледжа Института судебных экспертов, который завоевал популярность и признание в качестве ведущего журнала судебной экспертизы в мире.

А поскольку наши люди в булочной на такси такие журналы не читают, то эта статья на Праворубе будет полезна как юристам по ДТП, так и автомобильным экспертам. Адвокаты - в качестве информации, которую предстоит выслушать в суде не читающих автомобильных экспертов, чтобы объяснить им пустые выводы и читающих автомобильных экспертов - чтобы не делать выводов, основанных на шаманском ритуале.

Введение
В модулях управления подушками безопасности используются усовершенствованные алгоритмы для принятия решения о местоположении в зависимости от серьезности аварии из-за изменения скорости автомобиля или задержки по времени.Поскольку алгоритмы управления являются ноу-хау производителя, их фактические значения пороговых значений скорости, ускорения или деформации (пути) срабатывания подушки безопасности при столкновении неизвестны. Значения этих параметров и алгоритмы автопроизводителей не раскрываются, ограничиваются декларативным «сильным ударом» или «ударом достаточной силы» в инструкциях владельцев, а дилеры просто не знают их, играя с тестированием. модулей управления оборудованием на глазах у заказчиков.

Действительно, такие расплывчатые, нетехнические критерии создают тупик в судебных исках от владельцев автомобилей, чьи подушки безопасности не сработали при аварии или сработали произвольно без видимой причины. Это также создает благодатную почву для несправедливых аварий, где «перекидка» в автомобиле - это не почти деформированная панель автомобиля с активированными подушками безопасности.

Однако значения технических параметров, необходимых для срабатывания подушки безопасности, могут быть установлены путем тестирования результатов лабораторных краш-тестов автомобилей определенных производителей.

Цели статьи
1. Получить информацию и понимание работы системы управления подушками безопасности и ее компонентов.
2. Получение информации и понимание того, когда подушки безопасности должны или не должны работать. В этой статье содержится введение в системы управления подушками безопасности и их рабочие процессы, а также краткая история датчиков удара. Описываются переменные, используемые в алгоритмах развертывания подушек безопасности, и приводятся сравнительные примеры с использованием нескольких запатентованных систем управления.Показан метод оценки диапазона скорости, замедления или деформации (траектории), который является порогом срабатывания подушки безопасности.
Процесс реализации подушки безопасности
Задача подушки безопасности - обеспечить гибкую мягкую подушку между пассажирами и салоном автомобиля. Для достижения этой цели подушки безопасности должны быть полностью заполнены газом за короткое время и до того, как пассажиры коснутся их. Быстрое раскрытие подушки безопасности может привести к смертельным травмам для тех, кто уже соприкасается с подушкой безопасности при ее раскрытии.Поэтому подушки безопасности должны иметь систему управления, которая может правильно распознавать столкновение. В то же время распознайте это достаточно рано, чтобы подушка безопасности успела безопасно открыться.

Подушка безопасности срабатывает после того, как на детонатор поступает электрический сигнал для раскрытия от модуля управления подушкой безопасности. Этот сигнал вызывает химическую реакцию, которая быстро надувается нейлоновой тканевой подушкой безопасности. Газ содержит частицы пыли из материала, используемого для смазки мешка (обычно тальк и кукурузный крахмал).Когда подушка полностью развернута, газ выходит через небольшие вентиляционные отверстия. Размер и расположение отверстий позволяют уменьшить объем мешка на разных скоростях в зависимости от типа транспортного средства.

История датчиков удара
В ранних системах срабатывания подушек безопасности использовались механические датчики для обнаружения ударов, которые затем были отключены на рынке США примерно в 1994 году. Датчики, такие как, например, «роламит», металлические ролики в комплекте, стабилизируются в дежурном положении с помощью пружины или магнита.


При ударе, превышающем установленный порог, пружина или магнит не смогут удерживать металлическую массу на месте. Масса перемещалась и нажимала на контакт, посылая электрический сигнал на модуль управления подушками безопасности. Системы с механическими датчиками кажутся неточными при интерпретации небольших столкновений. При лобовом столкновении движения механических датчиков может быть недостаточно, поэтому операция может быть отложена. Современные датчики удара в настоящее время основаны на микроэлектромеханических системах (МЭМС).

Новые системы распознавания проекций
Новые датчики удара MEMS измеряют ускорение с помощью акселерометра, который отправляет непрерывный поток данных в модуль управления подушками безопасности. Акселерометры обычно представляют собой пьезоэлектрические или емкостные датчики переменной емкости. На сегодняшний день наиболее широко используемым акселерометром MEMS является ADXL-50 производства Analog Devices.


Автору пришлось разобраться с просьбами заполненных «непрочитанных» идиосамонадзоров, в которых визуальным осмотром или органолептическим методом определяли неисправность датчика удара.Их логика скована примитивной цепочкой «был удар - не сработали подушки безопасности - значит не сработал датчик удара». Фактически, процедуры тестирования таких датчиков основаны на таких алгоритмах, как Гаусс-Ньютон (не утверждены Министерством юстиции и, следовательно, непризнанными научными экспертами), и требуют специального программного и аппаратного обеспечения. Примеры многочисленных тестов можно посмотреть на YouTube, а при необходимости официальные правила тестирования и калибровки конкретной модели датчика можно найти на сайте производителя.

https://youtu.be/ycThnu3k_vc

Поскольку массы, направленные на гибкие элементы, перемещаются относительно корпуса датчика из-за ускорения, специальные пластины, прикрепленные к массам, приближаются к другим неподвижным пластинам. Изменение расстояния между пластинами влияет на емкость датчика или способность удерживать электрический заряд. Это изменение емкости легко измерить, а затем преобразовать в изменение напряжения. Изменение напряжения напрямую связано с силой инерции из-за ускорения, и показания интерпретируются модулем управления подушками безопасности как ускорение.Алгоритм модуля управления может определить необходимость срабатывания подушки безопасности на основе математической модели импульсов ускорения во времени.

Принятие решения
Модуль управления подушками безопасности (ACM) получает непрерывный сигнал от каждого датчика MEMS и сохраняет данные в течение определенного периода времени после определенного события. Используя центральный процессор (ЦП), он выполняет алгоритмические вычисления и выдает или нет команды для развертывания подушки безопасности.Алгоритмы определения силы удара путем оценки одного или нескольких кинематических параметров (ускорение, его производные или интегралы), список которых приведен в Таблице 1 ниже. Примеры блок-схем для принятия решений показаны на рисунках ниже.

Таблица 1.

Блок-схема алгоритма с использованием параметров: скорость, путь и изменение плотности энергии.


Блок-схема алгоритма, использующего параметры замедления и рывка (тяги).


Блок-схема алгоритма, использующего параметры ускорения и изменения скорости.


Варианты алгоритмов
Системы распознавания ударов сильно различаются между патентами. Большинство систем, запатентованных после 1995 года, используют изменение скорости, ускорение или рывок дельта-V в качестве параметров для включения системы пробуждения и открытия подушек безопасности. Новейшие системы также включают анализ пассажиров и анализ расстояния.В подходах, использованных несколькими изобретателями в 1995–2008 гг., Различия значительны. Однако команда на срабатывание подушек безопасности зависит от одного или нескольких наборов основных кинематических параметров, описанных выше.

После срабатывания подушек безопасности
Согласно данным Национального управления безопасности дорожного движения Министерства транспорта США ( закреплен в соответствующем стандарте США, за которым следуют многие известные производители иностранных автомобилей ), «подушки безопасности обычно предназначены для фронтального развертывания. и почти лобовые столкновения, которые сравнимы со столкновением с жестким жестким барьером на скорости приблизительно от 8 до 14 миль в час ».Определенные пороговые значения калибруются каждым производителем в соответствии с размером автомобиля и жесткостью его конструкции. Система управления активируется, чтобы различать такие события, как столкновение или столкновение с другим автомобилем. Обычно это происходит, когда два последовательных импульса ускорения менее (приблизительно) -1 g для небольших автомобилей или менее (приблизительно) -2 g для больших автомобилей происходят в течение 10 миллисекунд. При пробуждении принимается решение открыть подушки безопасности или вернуться в нормальное состояние.

Из-за ноу-хау алгоритмы управления и значения кинематических параметров срабатывания подушки безопасности при столкновении неизвестны. Однако при применении директивы NHTSA для подушек безопасности с точки зрения их расположения с фронтальным ударом о преграду на скорости от 8 до 14 миль в час диапазон пороговых значений кинематических параметров может быть оценен с использованием известных значений. жесткости и массы автомобиля.

Оценка порогов
Величина ударной деформации Z (дюймы) при заданной скорости удара V (миль / ч) зависит от коэффициента жесткости транспортного средства k (фунтов на дюйм) и его веса в (в фунтах), используя следующее уравнение:

Время от начала воздействия до момента достижения максимального импульса после удара:
Подставляя коэффициент в первое выражение C / V из второго выражения, получаем :
Жесткость автомобиля k может быть определена по результатам краш-тестов исходя из массы автомобиля м, деформации C и скорости удара V .Жесткость автомобиля рассчитывается по формуле:

В таблице 2 показан соответствующий диапазон замедлений и деформаций (смещений) в краш-тестах для лобового удара по автомобилям с подушками безопасности с учетом расчетного времени максимального импульса удара и для разные автомобили по жесткости и массе.

Таблица 2


Видно, что нет существенной корреляции между массой автомобиля и его жесткостью. Два автомобиля с одинаковым весом могут иметь очень разные значения жесткости, как видно из сравнения Ford Fusion 2010 и Toyota Prius 2010.Оба автомобиля имеют примерно одинаковый вес, но жесткость передней части Toyota Prius значительно выше, чем у Ford Fusion. Поскольку величина деформации и продолжительность воздействия Ford Fusion больше, подушка безопасности Ford Fusion должна будет расшириться в пределах значения замедления, меньшего, чем требуется для Toyota Prius.

Сравнение значений
Фактические условия удара часто не совпадают с воздействием на жесткий неподвижный барьер, и это следует учитывать при сравнении фактических диапазонов (из краш-тестов) и расчетных значений параметров.Время столкновения существенно не зависит от скорости столкновения, но во многом зависит от типа столкновения. Подушки безопасности не могут вращаться при сильном ударе, например, при ударе о столб, при котором деформируется только одна часть автомобиля. Иногда подушки безопасности не срабатывают, если воздействие является постепенным в течение длительного периода времени, например, когда автомобиль проезжает под или над объектом. Подушки безопасности не могут вращаться при столкновении, когда жесткость столкнувшихся автомобилей сильно различается.Например, столкновение между передней частью одной машины и стороной другой машины. Более того, столкновения под острыми углами не всегда приводят к срабатыванию подушек безопасности, поскольку нет значительной задержки в направлении продольных осей транспортных средств (в направлении, измеренном датчиком удара).
Пример: не сработали подушки безопасности
Примером удара, при котором произошло значительное изменение скорости, но вышли из строя головные подушки безопасности, была автомобильная авария Chevrolet Equinox 2007 года с встречным мотоциклом Harley-Davidson.Модуль управления подушками безопасности на Equinox зафиксировал максимальное изменение скорости на 9,27 миль в час. Это значение находится в диапазоне от 8,0 до 14,0 миль / ч, при котором подушки безопасности должны сработать (как при лобовом столкновении с жестким неподвижным барьером). Однако максимальное замедление составляло 3,27 г. Это замедление было намного ниже расчетного значения для диапазона распределения от 7,5 г до 13,2 г, как показано в таблице выше.Следовательно, передние подушки безопасности работать не должны.
Пример: сработавшие подушки безопасности
Примером удара, который не привел к значительному изменению скорости, но обнажил подушки безопасности, был авария Chevrolet Corvette 2007 года, в результате которой на высокой скорости были разрушены несколько дорожных знаков, деревья и дорожные колонны. Автомобиль врезался в первый объект со скоростью более 60 миль в час, а модуль управления подушками безопасности зафиксировал максимальное изменение скорости на 4,96 миль в час, что значительно ниже диапазона 8,0–14,0 миль в час, для которого подушки безопасности предназначены.К счастью для пассажира и водителя, зарегистрированное максимальное замедление при ударе составило 11,3 г, что превышает расчетный порог от 6,1 до 10,6 г в таблице выше. В результате подушки безопасности открылись и спасли жизни пассажира и водителя.
Применение
Подушки безопасности должны быть оснащены системой управления, которая может своевременно и своевременно распознавать удары, а также безопасно срабатывать подушки безопасности. В системах развертывания обычно используются электронные датчики, которые постоянно сообщают об ускорении автомобиля модулю управления подушками безопасности.Модули используют сложные алгоритмы для принятия решения о развертывании подушек безопасности на основе одной или нескольких кинематических переменных. Из-за ноу-хау статуса алгоритмов реализации значения скорости, ускорения или искажения, используемые в этих алгоритмах, неизвестны. Вместо этого на основе данных краш-тестов можно рассчитать диапазоны скорости удара, замедления или деформации, а затем использовать их для определения того, должны ли подушки безопасности срабатывать при конкретном столкновении.
Ссылки на Источники
1. Институт безопасности столкновений. (2011). Система сбора данных о сбоях Bosch - загрузка данных о сбоях. Руководство по курсу Data Analyst.
2. Хуанг, Мэтью. (2002). Механики автокатастроф. CRC Press.
3. Министерство транспорта США, Управление безопасности дорожного движения. (2003). DOT HS 809 575.
Об авторах
Джесси Кендалл имеет степень бакалавра гражданского строительства Университета Вермонта в Берлингтоне, штат Вермонт.Он прошел стажировку инженера в Денвере, штат Колорадо, работал в консалтинговых фирмах, а затем получил лицензию инженера в шести штатах. Обладая более чем пятнадцатилетним опытом в области гражданского строительства, Джесси Кендалл живет и работает в Калифорнии в Институте анализа рисков и безопасности, специализируясь на судебно-медицинской экспертизе и реконструкции аварий.

Доктор Соломон получил степень бакалавра наук, магистра наук и доктора технических наук в Лос-Анджелесе.Доктор Соломон также имеет профессиональные инженерные лицензии. Доктор Соломон проводит исследования в области реконструкции дорожно-транспортных происшествий и биомеханики более 40 лет и имеет более 200 научных публикаций в международных журналах, отчетах и ​​презентациях. Соавторы 13 книг. Он работал старшим научным сотрудником в корпорации RAND и преподавал в аспирантуре RAND, Калифорнийском университете, Университете Южной Калифорнии, военно-морской аспирантуре, Университете Джорджа Мейсона и Академии шерифов округа Ориндж.

Многие ДТП в нашем городе вызывают вопросы у жителей. Среди них: почему иногда не срабатывают подушки безопасности в машине? «Петербургский водитель» разбирался в тонкостях этого устройства и интересовался мнением экспертов.

Многие ДТП в нашем городе вызывают разные вопросы у наших читателей. Среди них один: почему в машине иногда не срабатывают подушки безопасности? «Петербургский водитель» разбирался в тонкостях этого устройства.

Чтобы подушка открылась, пиропатрон должен выстрелить. Для этого, в свою очередь, необходим электрический импульс, исходящий от датчиков удара, установленных в салоне, перед автомобилем или в двери. Их количество может варьироваться от трех до десяти.

Вопреки легендам, только при экстренном торможении датчик не сработает. Датчики реагируют либо на удар, либо - при глубоком проникновении - на собственную деформацию. Но если машина упала во что-то узкое, датчик не тронуть и работать не будет.

Все зависит, как бы банально это ни было, от новизны и стоимости автомобиля. Современная система безопасности включает в себя до 16 подушек безопасности, включая стойки, боковые опоры, шторки на потолке и продуманную систему позиционирования датчиков. Кроме того, ремни безопасности являются обязательными.

Преднатяжители ремней безопасности - это дополнительная система безопасности, которая обеспечивает фиксацию пассажира в точке удара. Ремни безопасности оснащены клапанами, которые при перегораниях натягивают ремень безопасности и фиксируют пассажира и водителя в наиболее безопасном для них положении.Поэтому ремень безопасности необходимо пристегнуть. «В комплексе есть устройства безопасности: ремни безопасности и подушки безопасности. А датчик веса (если он есть в автомобиле) срабатывает, когда ремень защелкивается в замке », - сказал водитель Иван Назаров.

Первой и наиболее частой причиной того, что подушка безопасности не работала, был непристегнутый ремень безопасности. В ситуациях, когда подушка безопасности не открывается сама по себе, даже если ремень безопасности был пристегнут, обычно виноват возраст автомобиля. Многие считают, что этот узел завязывали веками, но учтите, что в него встроена и система быстрого зажигания: пороховой заряд в палке.Порох может испортиться, контакты - окислиться. В результате бортовой компьютер не передает никакой информации о том, что с подушкой что-то не так, потому что энергии достаточно для поддержания этого контакта. А для полного предохранителя - больше нет.

Подушка безопасности купленного в салоне автомобиля редко не работает. Обидно за производителя, это скандальный судебный процесс и т. Д. Другое дело - подержанная машина, о которой не известно, что произошло. Может там подушка работала, а после разборки ставили донор.Или даже подделка. Или, может быть, было плохое обслуживание, в результате которого датчики были закорочены. А то может вышла из строя подушка и компьютер показывает, что все нормально.

По словам Игоря Назарова, неправильная съемка подушки - более серьезная жалоба, чем ее выход из строя в случае необходимости. Иногда при разборке подушка вылезает наружу. Никто не ведет точной статистики по моделям, что подушка более-менее активна. Все очень субъективно: это зависит от возраста машины и характера удара.Но наблюдательные люди приходят к выводу, что на одинарных игровых автоматах механизм почти всегда работает. Как будто аэробель понимал, что вся надежда возлагается на него, ведь корпус таких машин слабый.

Когда речь заходит о безопасности современного автомобиля, об одной подушке безопасности уже не идет речь, безопасность - это целый комплекс, - пояснил Виталий Новиков, директор петербургского филиала «Соллерс». - Нельзя просто рассматривать подушку безопасности и другие функции активной безопасности - не надо.И про пассивную безопасность - систему твердого тела, гасящую удар, тоже не стоит забывать. Получите шутку: что такое торможение двигателем? Сначала это тормозной бампер, затем подогреватель, а затем начинается торможение двигателем. В машине, где все это точно просчитано, подушка будет работать с пятью точками, а там, где есть дверной косяк, останется бесполезной. И, конечно же, не следует забывать о поведении водителя: пристегнут он или нет. В момент удара тело человека за рулем всегда немного смещается - и подушка безопасности наконец выстреливает.

История знает много примеров, в том числе со знаменитостями. Он также знает примеры, когда водитель и пассажир, казалось, соблюдали все правила, и машина была оборудована всеми системами безопасности, но машина другого участника аварии, с которой они столкнулись, была намного тяжелее и крупнее. А в первой машине все погибли (это была авария с участием вице-президента ЛУКОЙЛа).

Машина Марины Малафеевой упала на крышу, подушки безопасности не сработали из-за отсутствия датчиков.Почему не входят потолочные датчики и потолочные подушки?

Автомобильные производители уже производят наколенники специальной конструкции. Так что если бы возникла потребность в потолочных подушках - они бы были реализованы. Вопрос в том, что с этим будет? В целом, сначала стоит настроить сайт - в конце концов, они вряд ли спасут вас от сильного бокового удара. Однако в последнее время над дверью установили шторы для защиты от боковых ударов. Например, они могут уберечь кран от падения на крышу.По крайней мере, ударить головой от этой слепоты будет безболезненно.

Замена подушки безопасности на автомобиль Форд Фокус или Рено Логан стоит от 20 000 рублей при наличии боковой подушки безопасности или подушки безопасности пассажира. И от 35000, если водитель. Две подушки, которые сработали при лобовом ударе, потребуют от 60 тысяч рублей. На более дорогой модели ремонт всего охранного комплекса - с восстановлением всех датчиков и 10 или даже 16 подушек - обойдется минимум в 150 тысяч.

Неудивительно, что на рынке появилась новая услуга: подушка наказания. Мастера даже не скрывают, что модель - это лишь элемент предпродажной подготовки, поскольку автомобиль с фальшивыми буквами на подушке безопасности на панели и руле может быть успешно продан. Подушка плюс эмулятор обойдется в 500 рублей, а «адаптация» бортового компьютера - в 1500.

Производители автомобилей стараются заботиться о своих покупателях и оснащают автомобиль не только надежными ремнями безопасности, но и подушками безопасности (также называемыми подушками безопасности или подушками безопасности).При этом в современных автомобилях их может быть от 2 до 7. Что такое подушки безопасности в машине и как они работают? Попробуем разобраться.

Что такое «подушка безопасности»

Подушка безопасности - это довольно просто. Традиционно изделие можно разделить на три части: мешок, датчики удара и газогенератор (система наполнения).

Мешок

Это тонкая многослойная нейлоновая оболочка (толщиной не более 0,4 мм), способная выдерживать высокие кратковременные нагрузки.Сумка помещается в специальную шину, которая закрывается специальной тканевой или пластиковой подкладкой.

Датчики удара

Эти элементы обычно расположены на передней части машины. Они несут ответственность за своевременное обслуживание подушки безопасности автомобиля, т. Е. Датчики активируют ее сразу после столкновения с объектом на скорости более 20 км / ч. Однако при этом также учитывается сила удара, так что подушка безопасности может работать даже в неподвижном автомобиле, если столкновение с ним было достаточно сильным.

Датчики устанавливаются двух типов:

  • Ударные (устранение удара, приходящегося на тело).
  • Датчики пассажирского сиденья (с их помощью можно отключить работу системы, если в машине нет никого, кроме водителя).

Помимо датчиков, в системе часто устанавливаются акселерометры (помогают определить положение автомобиля).

Газогенератор

Изначально эти элементы оснащались только одним пиропатроном, что сильно затрудняло регулировку подачи газа на подушку в зависимости от размеров и положения человека, сидящего в автомобиле.Однако современные «аэрбэги» имеют 2 блока. Первый (основной) выпускает 80% газа (так называемая мягкая посадка), второй подключается только тогда, когда столкновение было слишком сильным и человеку нужна более жесткая подушка.

Все 3 элемента подушки безопасности должны быть в хорошем состоянии, только в этом случае можно гарантировать безупречную работу защитных элементов.

Как работает триггер «аэробега»

Принцип действия подушки безопасности можно разделить на несколько этапов:

  • Столкновение автомобиля с другим объектом.
  • Автоматическое срабатывание электронных датчиков, активирующих следующий механизм.
  • В систему поступает сигнал от электронного блока управления и срабатывает детонатор (заряд таблеток натриевой кислоты), в результате чего газ (аргон или озон) нагревается и всасывается под высоким давлением (до 250 МПа) . Однако перед этим он проходит через специальный металлический фильтр и остывает.
  • Подушка очень заполнена и открывается через 30 миллисекунд после того, как сработавшие датчики отправят сигнал.

  • Водитель или легковой автомобиль ударяет головой о подушку безопасности, что значительно снижает энергию удара. По этой причине на человека приходится только 10% оставшегося влияния.
  • Подушка "водопад".

Говоря о том, как работают подушки безопасности, следует учитывать конструктивные особенности автомобиля, так как некоторые автомобили имеют только 2 подушки безопасности, а в других аварийные компоненты устанавливаются практически на каждом самолете.

Варианты подушек безопасности

В настоящее время автомобили могут оснащаться несколькими видами защитных элементов.

Фронтальная

Подушки безопасности, расположенные в рулевом колесе (водитель) и в верхней части панели инструментов (пассажир), считаются самыми популярными. Их устанавливают даже на самые дешевые автомобили. Эти подушки различаются по размеру, потому что расстояние от руля до водителя намного меньше, чем у человека, сидящего рядом с торпедой.

Компоненты работают только при столкновении передней части автомобиля.Однако уже разработана многоступенчатая подушка безопасности водителя, которая срабатывает при столкновениях разного типа и степени тяжести.

Это важно! На подушке безопасности пассажира есть кнопка отключения, которую необходимо нажать, если ребенок перевозится в специальном автокресле на таких сиденьях.

При езде на автомобиле с передними элементами защиты уточните у водителя наличие подушки безопасности в приборной панели.Если таковая имеется, вам не следует носить сумки, сумки или другие предметы в руках или стоять на коленях в области подушки безопасности.

Боковая

Подушки безопасности этого типа обычно устанавливаются только в «продвинутых» автомобилях. Эти «аэрбы» предназначены для защиты рук, груди, живота и таза в случае бокового удара. Как правило, эти компоненты расположены внутри передних сидений, но есть и модели задних сидений, которые предназначены для защиты пассажиров на задних сиденьях.

Под рукой! Если в автомобиле установлены боковые подушки безопасности, нельзя хранить большие или острые предметы в дверных отсеках.

Жалюзи

Эти компоненты часто называют подушками безопасности, которые в основном также предназначены для защиты пассажиров и водителя от боковых ударов, а также от осколков стекла. Обычно они устанавливаются только на передние сиденья или на оба ряда сидений.Эти элементы размещаются в боковых частях крыши автомобиля (над окнами), а иногда и в боковых стойках.

Bend

Эти защитные элементы срабатывают при лобовом столкновении автомобиля. Такие подушки безопасности устанавливаются в основном в автомобилях средней ценовой категории (класс С). Как правило, защитные элементы этого типа располагаются под рулем и под «торпедой».

Это важно! Если такие подушки безопасности имеются, водитель должен отрегулировать сиденье так, чтобы оно находилось на расстоянии менее 10 см от нижней части панели.

Уже сегодня встречаются все реже виды «подушек безопасности». К ним относятся боковые подушки безопасности и центральные подушки безопасности.

Стоит учесть, что при покупке подержанной машины у многих может возникнуть логичный вопрос, как проверить подушки. Дело в том, что предыдущий автовладелец уже мог использовать газовый заряд устройства, но не доливал подушку безопасности (это можно сделать только на заправке).

Проверка подушек безопасности

Сразу после покупки подержанного автомобиля новый владелец железного коня должен убедиться не только в эффективности своей покупки, но и проверить подушки безопасности. В первую очередь нужно убедиться, что они общеприняты для данной модели машины. Об этом будут свидетельствовать соответствующие надписи SRS или Airbag на панелях «руля» и торпеды. Вокруг этих ярлыков не должно быть сколов или царапин, так как это означает, что защитный аксессуар уже использовался, и не факт, что предыдущий владелец позаботился о дорогостоящей услуге по надуванию подушек безопасности газом.Однако даже если продукт был переустановлен, нет гарантии, что процедура была выполнена правильно.

Под рукой! Срок годности подушек обычно составляет от 10 до 14 лет (в зависимости от модели, марки и года выпуска машины). По истечении этого периода картридж будет разряжен, и изделие станет непригодным для использования.

Также обратите внимание на стекла (особенно спереди). Если они изменились, скорее всего, подушка безопасности уже использовалась.

Стоит обратить внимание на дату изготовления ремней безопасности. Данные должны совпадать во всех местах. Если эти элементы были заменены, то возможная причина - сильный удар, который также спровоцировал открытие «аэрбега».

Кроме того, есть несколько способов проверить наличие и работоспособность подушек безопасности:

  • Включите зажигание и дождитесь появления подушки безопасности на приборной панели, которая должна исчезнуть через несколько секунд.
  • Если в вашем автомобиле есть специальный диагностический разъем системы (обычно находится под рулевым колесом), запустите двигатель, подождите 30 секунд и закройте штифты 4 и 13 обычной скрепкой.После этого кнопки на приборной панели должны начать мигать. Если на одном из них изображен человек с подушкой, и эта кнопка мигает чаще других, это означает, что получен код ошибки. Если лампочка вообще не подает признаков жизни, значит, дилер полностью отключил этот модуль.

Система подушек безопасности - одна из важнейших частей безопасности вашего автомобиля. При правильном запуске вы можете быть уверены, что вы и ваши пассажиры не пострадаете от удара, который может привести к серьезным травмам или смерти.Использование подушки безопасности за годы спасло тысячи жизней. Но каково устройство и принцип работы подушек безопасности? Система чрезвычайно сложна и должна быть активирована в течение миллисекунд после аварии, чтобы защитить водителя и пассажиров.

Что такое подушки безопасности?

Подушки безопасности - это гибкие ткани или другие материалы, которые плотно упакованы в разных частях автомобиля. У большинства автомобилей есть подушки безопасности на передней панели, а у многих автомобилей вдоль борта.Эти пакеты сжимаются и хранятся на небольшой площади. Когда происходит авария , они обеспечивают систему амортизации для пассажиров автомобиля, которая поможет не улететь в случае аварии. Хотя это не всегда может спасти вас от серьезных травм или смерти, во многих случаях амортизация пассажира может быть очень полезной.

Первая конструкция подушки безопасности была запатентована в 1951 году, но автомобильная промышленность очень медленно применяла эту технологию до 1970-х годов.

Как они работают?

  • Каждая подушка безопасности сдувается и упаковывается в отсек, расположенный на приборной панели, рулевом колесе, сиденье или в другом месте.
  • Фронтальная подушка безопасности содержит большой нейлоновый мешок, который надувается и быстро сдувается в случае крупного лобового столкновения.
  • Работа подушки безопасности контролируется датчиками, которые определяют возникновение и серьезность аварии. Когда контроллер определяет, что подушка безопасности должна сработать, система активирует блок наддува, который, в свою очередь, сжигает химические вещества, которые производят много инертного газа, чтобы надуть мешок.
  • После заполнения сумки чехлы на приборной панели срываются и снимаются на глазах у пассажира. При этом голова и верхняя часть пассажира со значительным усилием перемещаются в сторону надутого мешка. Когда голова пассажира соприкасается с подушкой безопасности, она начинает сдуваться через вентиляционные отверстия в основании. Это смягчает поступательное движение головы. Весь процесс выполняется в мгновение ока, примерно за 100 миллисекунд.
  • Во время раскрытия будет много дыма, пыли и шума, и пассажир может не знать, что подушка безопасности сработала.Это нормально.

Датчики столкновения

Датчики столкновения - краеугольный камень успеха системы подушек безопасности. Эти маленькие электронные компоненты предназначены для того, чтобы сообщать о поломке автомобиля в результате аварии. Они реагируют на несколько различных наборов раздражителей, включая внезапные остановки и повышенное давление (когда части автомобиля движутся из-за силы столкновения) и т. Д.

Датчики подушки безопасности в передней части кабины контролируются различными типами датчиков, которые измеряют:

  1. частота вращения колеса
  2. статус пассажира
  3. тормозное давление и амортизатор
  4. и другие индикаторы состояния автомобиля

Датчики передают сигналы блоку управления подушек безопасности, который анализирует данные и может управлять функциями безопасности, такими как:

  1. Замок ремня безопасности
  2. автоматические дверные замки
  3. Размещение подушки безопасности.

В автомобиле используются датчики двух типов - электрические и механические.

В некоторых из них используется электромеханический механизм из шариков и трубок, который по существу состоит из небольшой трубки, содержащей переключатель и шарик, удерживаемые вместе небольшим магнитом. Когда происходит столкновение, шарик выталкивается из магнита и катится вперед по трубке при нажатии переключателя, замыкающего электрическую цепь.

Другие электрические конструкции в основном аналогичны, с использованием металлического вала или подпружиненных товаров вместо шара, или в новых автомобилях - акселерометра для отключения датчика.

Механические датчики Они работают независимо от электрической системы и реагируют так же, как электрические датчики, а конструкция активирует ударник, который вызывает небольшой взрыв после аварии.

Поскольку механический датчик не требует источника питания, его нельзя отключить, как электрический датчик, когда аккумулятор отключен.

Успех системы подушек безопасности зависит от того факта, что датчики столкновения работают не только точно, но и очень быстро, поэтому это самая дорогая и технологичная часть системы подушек безопасности.

Когда срабатывают подушки безопасности?

Для работы подушки безопасности водителя или пассажира должны выполняться следующие минимальные требования:

  • Автомобиль должен двигаться со скоростью более 25 км / ч.
  • Угол удара составляет примерно тридцать градусов по обе стороны от центральной линии автомобиля (всего примерно 60 градусов).
  • Сила замедления должна быть по крайней мере равной той, которая возникает при столкновении автомобиля с неподвижным препятствием на скорости примерно 25 км / ч.

Примечание: передние подушки безопасности не будут катиться при боковом, заднем столкновении или при опрокидывании, поскольку они не обеспечивают дополнительной защиты.

Подушки безопасности прочие

Двухступенчатые подушки безопасности - это более разумное поколение подушек безопасности, которые оптимизируют степень срабатывания подушки безопасности в зависимости от серьезности аварии.

Боковые и шторные подушки безопасности помогают защитить пассажиров от травм головы, шеи и груди во время боковых ударов и боковых ударов.

Наколенники защищают нижние конечности от травм при ударе о приборную панель.

Возникшие проблемы

Передние подушки безопасности предназначены для защиты людей от взрослых. Поскольку дети меньше, они рискуют получить травму из-за своей реакции. Следовательно, они не должны занимать переднее сиденье, если в автомобиле есть подушка безопасности для пассажира.

Не устанавливайте в автомобиле аксессуары, которые могут ограничить срабатывание подушки безопасности или стать ракетой во время ее работы.

Системы подушек безопасности обычно имеют контрольную лампу с индикатором. Если лампа не гаснет сразу после запуска или включения во время движения, обратитесь к руководству пользователя и проверьте его. Система обнаружила ошибку.

Несоблюдение этого правила может привести к внезапному срабатыванию подушек во время ремонта, особенно во время электромонтажных работ. Это может привести к серьезным травмам, поэтому для ремонта обратитесь к квалифицированным специалистам.

Подушки безопасности раскрываются со взрывной силой и далеки от огромных пушистых подушек, которые некоторые могут себе представить.Небольшие травмы и ссадины от контакта с подушкой остаются редко.

Несколько производителей автомобилей определяют срок службы компонентов подушки безопасности. Обычно загорается контрольная лампа подушки безопасности, и перед деактивацией необходимо заменить компоненты.

Отключение подушки безопасности

Подушки безопасности сконструированы таким образом, что их не нужно включать, но иногда их можно выключить. Это связано с соображениями безопасности, поскольку бывают случаи, когда они могут принести больше вреда, чем пользы.

Когда в автомобиле есть возможность отключать подушки безопасности пассажира, механизм отключения обычно расположен на стороне пассажира на приборной панели.

Процедура снятия подушки безопасности со стороны водителя обычно более сложна, и подушка безопасности может сработать, если процедура неправильная. Если вы опасаетесь, что подушка безопасности водителя может повредить вам, обратитесь к специалисту, чтобы отключить ее.

.

Неисправность «Airbag SRS» - причины и методы устранения. Когда защита отказывается: почему загораются индикаторы подушек безопасности

Поделиться электронными деталями Дизайн современных автомобилей увеличивается с каждым годом. Чувствительные датчики и компьютеризированные блоки управления отслеживают все узлы и агрегаты. Если есть неисправность, они информируют водителя с помощью контрольных ламп на панели приборов. Также сами водители не всегда знают, как поступить, если поступил подобный сигнал.Например, если загорается индикатор подушки безопасности, что указывает на проблему с системой пассивной безопасности.

Фактически, лампочка подушки безопасности загорается каждый раз при запуске двигателя, что дает вам возможность быть уверенным в том, что система работает. Но затем он гаснет и больше не беспокоит водителя до тех пор, пока не произойдет столкновение или сработает одна из эластичных подушек подушек безопасности, преднатяжители. Если лампочка Airbag SRS продолжила гореть, то это повод посетить сервисный центр, где специалисты смогут определить характер неисправности системы пассивной безопасности и устранить проблему.

Нежелательный любитель.

Существует несколько причин, по которым ремонт и диагностика систем подушек безопасности SRS, в том числе подушек безопасности, не рекомендуется проводить самостоятельно.

  1. Для диагностики требуется специальное оборудование, подключенное к имеющемуся во всех современных автомобилях диагностическому разъему. Диагностическое устройство и рецепт, который прилагается к нему, стоят больших денег, и для использования вам потребуются знания и опыт, которых нет у большинства водителей.На некоторых машинах можно получить доступ к диагностическим кодам без дополнительного оборудования. Но алгоритм активации системы самовыравнивания, как и сами коды, различается в зависимости от модели автомобиля и его комплектации.
  2. Занимаясь ремонтом электронных компонентов системы безопасности, должна быть надежная электросхема автомобиля, соответствующая его модели, году выпуска и комплектации. Обнаружить такую ​​документацию в открытом доступе очень сложно, а доступная информация зачастую ненадежна.Изменения, внесенные разработчиками в проект, не указывают на неисправность. Более того, действия, предпринятые на основе ошибочных данных, являются источником серьезных сбоев.
  3. Даже имея на руках надежную электрическую схему и определившись с возможным источником неисправности, так как от того, откуда свет подушки светит свет, очень сложно устранить раскол. Чтобы получить доступ к датчикам, исполнительным механизмам и их электрическим разъемам, вам необходимо знать, где они находятся.При отсутствии такой информации на поиск придется потратить много времени и сил, но не достичь желаемого результата.

Помните, что безусловное срабатывание подушек безопасности может привести к тяжелым травмам!

Когда нет другого варианта

В реальной жизни Может случиться так, что перед ремонтом в мастерской многокилометровая дорога и горящая лампочка подушки безопасности действуют вам на нервы и, вполне возможно, сигнализируют о неисправности, которую необходимо немедленно устранять.Неприятный сюрприз, вроде внезапной реакции, защитная система, призванная вызвать аварию. Поэтому многим будет полезно знать, что можно предпринять в такой ситуации.

Принцип устройства и возможные проблемы

Для начала, вы должны знать. Кратко рассмотрим устройство типовой системы пассивной безопасности.

Методы поиска неисправностей

Как упоминалось выше, можно определить место сбоя с помощью компьютеризированных средств диагностики.Но иногда они не дают точного представления о проблемах, от которых постоянно горит подушка. В этом случае остается только одно - цепи Nick Electric., Вооруженный маломощным мультиметром.

Выключите аккумулятор, вынув минусовую клемму и подождав не менее 5 минут. В это время систему необходимо отключить. Использование для проверки светодиодных ламп недопустимо, так как это может привести к повреждению электронных компонентов или их самопроизвольному срабатыванию.

Наследственный акт.

Обнаруживать поломку следует поэтапно, обращая внимание на то, где они наиболее вероятны. Наиболее частые причины, по которым можно загрузить маячок на щиток приборов:

    • согласование датчиков или повреждение электрических проводов. Фактически, иначе нельзя исключить, что блок управления примет ложный сигнал и даст команду на срабатывание оборудования;
  • Отказ системы управления является следующей вероятностью источником проблемы.Иногда с помощью правильного оборудования подушку безопасности SRS можно перепрограммировать. Если эта операция не дала желаемого результата, придется заменить блок управления подушкой;
  • Подушка безопасности
  • - не очень частая причина, способная загореться сигналом тревоги .. Устранять такое разделение самостоятельно не рекомендуется! Азид натрия, содержащийся в капсулах устройств многих производителей, ядовит. Их отравление может иметь самые ужасные последствия. Но даже если капсула содержит химически безвредную нитроцеллюлозу, существует риск травмы от срабатывания подушки из-за неосторожного обращения.
Самый простой способ

Учитывая вышесказанное, лучше всего следовать простой рекомендации. Если подушка безопасности загорелась, как можно скорее обратитесь в мастерскую, где есть все необходимое для ремонта и диагностики. - лучший способ.Сохраните свое здоровье и нервы и не повредите свою технику.

Заходишь, бывает и какая-то лампочка аккуратно загорается. "Кто ее спросил?" - Идея.А стоимость ремонта уже просчитайте в голове. Но сразу впадать в депрессию и не стоит паниковать. Лампочка может указывать на небольшую ошибку. Машины - непростые механизмы, но их не так уж сложно понять. Тем более что разговаривают со своими хозяевами, сообщают о неисправностях. Неожиданный стук в Ходовке. Потом, конечно, в сервис и лифт. Или, например, на приборной панели загорается значок. Некоторых водителей интересует, почему загорелось освещение подушки безопасности? Обычно на это есть причины.Об этом в Интернете говорят сбитые с толку водители на бесчисленных форумах, пытаясь выяснить, в чем подвох. Чего только на страницах сообщества не встретишь. Кто-то курит иконку-подушку, у кого-то есть «Красный мужик» или надпись, третьи сразу дают выигрышные чаевые, мол, так у них или у их друзей. Но здесь не все так просто.

Безопасность прежде всего

Статистика ГИБДД становится все более стабильной, аварии происходят каждый день, поэтому водители больше думают о безопасности.Ведь как говорится, не в тебе, а в тебе. Особенно при неблагоприятных дорожных условиях, например, в гололеде. Посмотреть дорожные службы здесь не стоит. Не чистил, не поливал. Так что! Ремни безопасности, несомненно, вещь необходимая, а вот подушек на современных машинах нигде нет. Что интересно, впервые они появились на самолетах. Произошло это в сороковых годах прошлого века. Автомобили начали оснащать пассивной безопасностью в семидесятых годах.Теперь подушка безопасности присутствует в комплектации всех современных автомобилей. Такие надписи можно встретить на бардачке, стойках, шторках, руле, задних сиденьях. Система безопасности включает в себя подушки безопасности, ремни, преднатяжители ремней безопасности, датчики ударов и блок управления. Сами подушки представляют собой оболочку, например, наполненную воздухом. Он появляется только тогда, когда датчик, фиксирующий пуансон, подает сигнал тревоги.

Не паникуйте!

Индикатор защитной коробки всегда горит при запуске двигателя.Это происходит всего на несколько секунд. Вместе с ним загораются и значки батареи, а также «галочка», сообщающая нам об ошибках в работе систем двигателя. Наряду с уже упомянутыми морганиями и значком тормоза. Система подушек безопасности проверяется при включении зажигания. Но через несколько секунд все лампочки погаснут. Если один из них горит, он может сообщить хозяину о какой-то вине. Сигнал SRS / Airbag может рассказать о неисправностях всей системы безопасности, а не только о работе подушек безопасности.В случае неисправности системы лампа перегорит, потому что самоконтроль регистрирует код ошибки и включает контрольную лампу. Наиболее частые ошибки - это подушка безопасности водителя и датчик датчика переднего пассажира.


Многие лампы горят при запуске двигателя

Причин может быть несколько

В чем причина? Вся система безопасности подключена проводкой. Если вы недавно сняли обшивку, чтобы гнуть шумоизолированный автомобиль, мы армируем стекловолокно, значит, это вызывает маяк.Вы легко можете быть тем, кем являетесь. Это может произойти и не только при ремонте. Например, автомобилем постоянно пользуются два человека: крупный мужчина и его нежная супруга. Семейная пара. Все время двигается водительское сиденье. От него можно достать провода. Если машина покупалась с ладони, а свою историю вы не знаете, причиной загорелого света может быть нарушение целостности подушек. Возможно, обещанного «не сломано - не крашено» вовсе нет. Легкие подушки безопасности и при неправильной входной сигнализации.В общем, причин может быть много:

  1. Попадание воды или засорение ремня безопасности - будьте осторожны в душе и во время мойки автомобиля;
  2. Неправильная замена любых деталей в местах прохождения проводов. Среди них - руль, панель приборов, сиденья и двери;
  3. Неисправность модуля управления;
  4. Повреждение датчиков удара;
  5. Истек срок службы подушки. Ему 8-10 лет;
  6. Недостаточно;
  7. Плохое соединение электропроводки;
  8. Клеммы и предохранители;
  9. Неисправность самой подушки.

В любом случае сигнал игнорировать нельзя.

Неисправный амортизатор также может загореться после «неудачной» настройки. Так что любителям перевоплощений следует быть осторожными. Лучше всего заранее ознакомиться со схемой подключения, чтобы какой-то провод не выглядел лишним. После снятия или замены различных деталей - кресел, дверей, руля, передней панели и даже бамперов можно обратиться к сотне. У них может быть услуга по сбросу блока управления подушек безопасности.Это не ударит по твоему карману. Это будет стоить около 500-1000 рублей. Это поможет избавиться от ошибок при перемещении проводов и контактов.

Если индикатор подушки безопасности время от времени мигает, это, скорее всего, указывает на износ проводки. В каком-то плохом контакте. Например, одножильный провод. Лучше узнать заранее, пока не выяснится иное. Ведь неисправная проводка может стать причиной короткого замыкания. А бороться с возгоранием в машине не так-то просто. Это может обжечь ее, считая секунды.


Неисправность проводки устранять немедленно

Ошибка вылезла!

Горит и не выходит? Как уже говорилось выше, причин много.Конечно, выкинуть ошибку можно и самому. Сделаем это элементарно. Проверено, хотя и не методом Дедовского, многократно. Вы можете отказаться от терминалов на несколько минут. После запуска двигателя лампочка больше не загорается. Второй способ посложнее - отключение подушек безопасности. Но они еще должны выполнять свои основные функции. Поэтому установите причину и ошибка будет устранена. Чем скорее, тем лучше. Вот помощь по обслуживанию официального дилера.Отсутствие «сообразительных» подсказок или механики ситуации не поможет. Только компьютерная диагностика может распознать причину. После подключения проводов вы на приборной панели расскажете, о какой ошибке сообщает лампочка таверны. В том случае, если автомобиль еще находится на гарантии, следует обратиться в салон, в котором автомобиль был приобретен.

Будьте осторожны!

Ваша система безопасности всегда должна быть исправной, так как никто не знает, когда может произойти авария. Даже если вы уверены в своих навыках вождения, могут быть случаи, когда авария не ждет.Поэтому, чтобы отсрочить устранение ошибок, вот лампочка отчета подушки безопасности не стоит на длинную коробку. Будь осторожен !

Типичная причина обращения в автомастерскую: «Загорелись фары подушки безопасности». Это может быть связано с неисправностью самой безопасной системы и быть следствием ущерба из-за неквалифицированного вмешательства, например, после удаления приборной панели или установки сигнала тревоги.

Структура управления подушками безопасности

Современные системы.Управление подушками безопасности конструктивно простое и состоит из следующих элементов:

  1. ЭБУ. (электронный блок управления). Основным элементом является трехмерный акселерометр, который вычисляет замедление автомобиля при работе с одной осью. Имейте в виду, что Pillow Paint Pillow Unit выдается только в случае резкого замедления автомобильного движения, поэтому жалобы на якобы неисправные подушки безопасности, которые не сработали на малой скорости, фактически безосновательны.Также блок управления считывает информацию с ряда дополнительных датчиков, описанных ниже.

Осторожно! Важно знать, что на многих автомобилях (например, Renault) блок управления автоматически блокируется после того, как команда дает заряд подушки безопасности. Такие блоки необходимо заменять после удара!

Диагностика

Определить причину, по которой загораются индикаторы подушек безопасности, можно только с помощью диагностического прибора.В этом случае необязательно пользоваться услугами дилерского центра - единственным плюсом будет программное обеспечение процедуры целевой диагностики, то есть пошаговый алгоритм поиска причин конкретной неисправности в данном автомобиле. Инструменты все еще доступны. Обычно можно прочитать и выдать список постоянных неисправностей, но этого достаточно для диагностики системы управления безопасностью.

На этом фото показаны ошибки, считываемые с автомобиля. Конечно, он не только побывал в серьезной аварии (цепи ремня безопасности и подушки безопасности водителя означают их освобождение с большой вероятностью), но и попытался ее скрыть - последний ошибочно зафиксировал сам плеер Airbag.

Повреждение гибкой петли

Самым ненадежным узлом всей системы управления подушками безопасности является петля, соединяющая рулевое колесо с электропроводкой. Это гибкая лента, прокручивающаяся по токопроводящей дорожке. Эта лента закручивается внутри корпуса переключателя на рулевом колесе, и при повороте руля в одну сторону закручивается в другую - разблокируется. Наибольшая деформация происходит на его концах при изгибе этих частей пластмассовых проводников.При этом он будет разбит как несколькими треками, так и лентой. Основная особенность такой неисправности в том, что при этом перестает работать любая кнопка на руле (гудок, круиз-контроль и так далее). Вы также можете услышать шум из-за быстрого рулевого колеса.

Единственным разумным средством устранения неисправности является замена только установленного на петле основания переключателя рулевого управления.

Осторожно! Езда с поврежденной петлей в некоторых случаях может вызвать самопроизвольное срабатывание подушки безопасности.

Многие недорогие автосервисы предлагают петлевые паяльники. К нему стоит обратиться, если вы уверены в квалификации специалиста, который будет работать с вашим автомобилем. Злокачественная пайка и грубая сборка петлевых обмоток приведет к очень быстрому возврату.

Повреждение проводки и разъемов

Если индикатор подушки безопасности на приборной панели и диагностика показывает обрыв или короткое замыкание в цепи ручки определенной подушки безопасности, датчика или переключателя, наиболее вероятно повреждение механической проводки или разъема.Чаще всего, как уже говорилось ранее, это происходит по вине людей, которые ранее что-то сломали в машине.

  • При снятии подушки безопасности водителя, например, перед снятием рулевого колеса, можно легко повредить хрупкий шарнир. Затем он составляет фиксированную пунктирную схему с работающим шлейфом;
  • при снятии пластиковых панелей. Перед шумоизоляцией салона могут быть повреждены преднатяжители ремней безопасности и датчики, стыки при сборке спинки не допускаются;
  • Если автомобиль оборудован датчиком продольного положения сиденья, проводка, идущая от него, со временем может нарушить изгиб.В этом случае на некоторых сайтах контрольная лампа на панели приборов может погаснуть;
  • таким же образом проводка от датчика присутствия, который срабатывает, когда предохранительная шайба может быть повреждена. Кроме того, он может быть поврежден ненужным для крупного пассажира;
  • Контрольная лампа горит и при неисправности соединения блока управления подушек безопасности с другими системами автомобиля. Особенно это актуально для автомобилей, где они глубоко интегрированы в работу цифровой CAN-шины, например ошибка считается нечитаемой информацией контроллера ABS о скорости движения автомобиля, хотя система управления подушками безопасности Sam абсолютно хороша.

Пленочные защитные мешки

Пробой плавления самого пиропатрона происходит очень редко. При обнажении подушка безопасности требует замены, так как пиропатрон отремонтировать невозможно. Часто вместо разъема подушки устанавливается так называемая «читерка» - резистор с сопротивлением, равным сопротивлению цепи надколенника психопатрона. Можно долго спорить, адекватна ли такая экономия для собственной безопасности, но тем не менее подобная услуга пользуется стабильным спросом.

Заключение

Залитые контрольные лампы подушек безопасности - не вещь, которой стоит пренебрегать. На современных дорогах никогда невозможно угадать вероятность и серьезность возможной аварии, поэтому нужно как можно скорее определить и устранить причину неисправности, о которой сообщает световой сигнал.

Ходовая диагностика и проверка причин, по которым лампочки подушек безопасности можно увидеть на примере Reno Logan:

Система подушек безопасности - одна из необходимых систем.Безопасность в салоне автомобиля. Это подушка безопасности, которая в случае контакта с другим транспортным средством или преградой заполняется газом и защищает водителя от повреждений в результате аварии. А система подушек безопасности регулирует весь процесс. Часто многих водителей может беспокоить то, что горит индикатор подушки безопасности, расположенный на передней панели приборов автомобиля. Этот значок красного цвета указывает на проблему с безопасностью.

Почему возникает такая ошибка и как решить эту проблему, мы расскажем в этой статье.

Безопасность превыше всего при настройке любого автомобиля. Неудивительно, что дизайнеры думают об этих системах в первую очередь, уделяя им повышенное внимание. Теперь в каждой машине есть такая система, предотвращающая повреждение водителя в случае аварии на дороге. Самой распространенной системой на сегодняшний день является подушка безопасности, расположенная в передней части автомобиля. Бывают случаи, когда датчик подушки безопасности на передней панели мигает, что может немного удивить водителя, который думает, что в системе есть ошибка, и вам нужно немедленно на нее отреагировать.

Однако это не совсем так. Лампочка горит каждый раз, когда автомобиль не сообщает о проверке самой системы. Подушка безопасности срабатывает каждые пять секунд, а затем выходит. Если то, что в дальнейшем лампочка в панели продолжает мигать, может сказать вам, что в системе произошла ошибка.

В целом, подушка безопасности - это не просто подушка безопасности, а целый комплекс мер безопасности при вождении. В частности, в эту систему входят ремни безопасности, датчик удара, сопатроте и преднатяжители, а также сам ручной блок, выполняющий работу всей системы.Именно этот блок и отвечает за то, мигает маячок или нет.

Если, наконец, случилась эта самостоятельная ситуация, при которой лампочка еще мигала, многие спросят - означает ли это, что система подушек безопасности не работает в аварийной ситуации? Конечно, нет. Система продолжает работать, но в некоторых случаях могут работать не все подушки безопасности. Конечно, игнорировать это обстоятельство ни в коем случае нельзя, поэтому важно знать не только методы устранения проблемы, но и причины, спровоцировавшие данную ошибку.

Причины появления подушек безопасности

Лампа подушки безопасности, если мы говорим о нормальном функционировании системы безопасности, она мигает только в двух случаях: сразу после запуска автомобиля, когда проверяются все датчики безопасности, и при неожиданном контакте с какими-либо препятствиями, когда срабатывает подушка безопасности. . Значок на панели приборов выгорает при вывозе подушек безопасности на полную замену.

В остальных случаях при прохождении датчика подушки безопасности возможны ошибки в работе системы безопасности.Вот основные причины:

  • Подушки безопасности неисправны.
  • Дверь автомобиля неплотно закрыта.
  • Проблема с разъемами в блоке охранной системы.
  • Предметы или повреждения проводов и контактов, обеспечивающие наблюдение за работой системы безопасности.
  • Лампа может загореться, если предохранитель не точен.
  • Система охранной сигнализации была установлена ​​с нарушением технических требований или обнаружена ошибка в ее работе.
  • Неправильно установлен или заменен руль.
  • Модуль управления системой безопасности поврежден.
  • При замене кресел на новые может нарушиться целостность клемм и соединительных проводов.
  • Неадекватный и неправильный ремонт.
  • Подушки истекли сроком службы.
  • Уход за инвалидами.
  • В контактах датчика и ремня может быть жидкость.
  • Недостаточно сетевого напряжения.
  • Произошла ошибка при замене батареи или последовательность операций была нарушена после замены.
  • При уборке будки были повреждены терминалы.

Мигание индикатора лампочки - основные ошибки в данной ситуации

Если вы обнаружите, что световой индикатор безопасности постоянно мигает даже при отсутствии каких-либо предварительных условий, вы должны немедленно отреагировать на ситуацию. Конечно, на российский «Авось» можно надеяться, но тогда никто не может гарантировать безопасность в случае ЧП. Конечно, существует вероятность того, что значок загорелся по незначительной причине, не влияющей на работу подушек безопасности.Однако использовать эту абстрактную возможность все равно не стоит, поскольку последствия могут быть наиболее очевидными. Следовательно, вам необходимо знать об этом порядке возможных действий, устраняя первопричину данной проблемной ситуации.

Фолл часто бывает человеком, ищущим решение какой-либо проблемы в Интернете, или его хорошими друзьями. В корпусах с мигалкой тоже довольно часто встречается система безопасности. И самое интересное то, что ответ очень быстрый, суть которого могут донести до Осшиша профессиональные операторы автомобилей и эксперты.Большинство людей не понимают, почему они советуют просто выключить эти раздражающие сигналы и спокойно водить машину, игнорируя, по их мнению, «сбой» в системе. Сказать, что это в корне неверно и что ошибка может стоить дорого, сложно - это так ясно любому здравомыслящему человеку.

Как "погасить" лампочку?

Вообще, в этом вопросе не стоит полагаться на мнение «Эксперта» о соседях, разной механике разведения и прочем, что грех скрывать, дилетант.Может быть, они разбираются в устройстве машины и могут поменять колеса на своей машине, но эта проблема намного сложнее, в первую очередь с технической точки зрения. Поэтому, чтобы датчик в дальнейшем исправно работал и оплачивал сигнал охранной системы, вам необходимо обратиться в ближайшую станцию ​​техобслуживания, где есть все необходимые устройства для выявления основных причин этой проблемы. Если значок загорелся, мигает и мигает в течение гарантийного срока автомобиля, то вам необходимо обратиться в автосалон, в котором вы купили автомобиль.Произойдет замена всего оборудования абсолютно бесплатно.

Если срок гарантии истек и значок начал мигать, то вам необходимо посетить СТО, но тогда вы должны быть очень вежливыми. Сервисные работники тоже разные, с разной технической подготовкой. и отношение к работе. Бывает, что так называемый «Мастер» определит проблему «на глаз» без использования электронного сканера с точным определением причины некорректной работы системы безопасности. Такое пренебрежение может стоить не только агентствам и времени, потраченному напрасно, но и повышенному риску на дорогах.Поэтому настаивайте на осмотре своего автомобиля только с необходимым оборудованием, несмотря на все заверения сотрудников сервиса. Сканер передает код ошибки, который определяет причину неисправности системы.

Однако электронный сканер

An не дает абсолютно точного ответа о причинах раскола. Скорее всего, прибор покажет место, где возникла эта поломка. На основании этих данных сервисный техник проверяет проблему и устраняет причины ошибок в системе.Необязательно подниматься легко, так как есть шанс повредить различные контакты, что может повлиять на безопасность вождения. Поэтому необходимо полностью доверять сотруднику сервиса, который будет нести ответственность, если ремонт будет произведен некорректно. Сотрудник по окончании работы должен выдать вам чек, на основании которого выдвигаются все претензии.

В большинстве случаев постоянно светящийся значок безопасности влечет за собой замену некоторых запчастей.Сотрудник внимательно все прочитает и точно скажет, какие детали нужно заменить, чтобы погасить сигнал охранной системы. Естественно, что стоимость замены будет зависеть от типа этих деталей, количества заменяемых деталей и других факторов. «Тяжелых» чеков может быть много.

Стоимость замены запчастей

Замена запчастей - всегда стрессовая ситуация для каждого автолюбителя. Это понятно, ведь самого автомобиля вполне достаточно, а внеплановая замена подложки может сильно ударить по вашему кошельку.Но реалии таковы, что без этой меры вы не сможете этого сделать, потому что комфортное, а главное безопасное вождение будет напрямую зависеть от него.

При замене детали и обнаружении проблемы с системой подушек безопасности ситуация следующая. Замена контактной группы будет стоить около двух-трех тысяч рублей, замена датчика может стоить намного дороже - от 5 до 15 тысяч рублей. Это касается относительно небольших сбоев в системе. Если случилось еще более серьезная проблема, возможно, потребуется замена комплекта подушки безопасности, что можно сделать на сумму от 15 до 30 тысяч рублей.Также может выйти из строя блок управления охранной системой, и единственный выход - только заменить его на новый - от 10 до 50 тысяч рублей. Аппарат поддается ремонту, будет стоить около десяти тысяч рублей, но никто не может гарантировать, что он прослужит долго. Как правило, срок службы блока управления после ремонта составляет примерно три месяца.

Отдельно хочу рассказать, где взять необходимые детали. Оптимальным решением будет покупка вашего автомобиля у официальных дилеров W., которые могут предоставить сертификаты на продукцию и проверку, или через специализированные интернет-магазины, которые напрямую связываются с поставщиками запчастей.

Желание сэкономить на более дешевых аналогах оригинальных запчастей может быть проведено аукционом при дальнейшей эксплуатации автомобиля или может выявиться конфликт с оригинальными запчастями, даже на этапе ремонта.

Приложение

Профилактические меры позволяют предотвратить абсолютно любые проблемы, в том числе в автомобильной среде. Чтобы не загладить значок системы безопасности, нужно быть предельно осторожным при замене сидений, руля и других деталей автомобиля.Если замена компонента связана с контактом со многими шнурами в системе, вы должны отсоединить шнуры перед отключением аккумулятора.

Каждая смена подложки должна производиться отключением блока управления, что выполняется на СТО.

Эта мера позволит избежать многих типичных ошибок в корректирующей работе.

На этой странице рассмотрим, как подушка безопасности Lacetti должна вести себя на панели приборов.

Судя по статистике запросов, огни подушек безопасности Laceti - бесконечная тема для новичков и тех, кто с ней еще не сталкивался.Но рано или поздно ваша машина наверняка вспомнит, что наличие этой лампочки не является отличительным признаком.

Кстати, точнее было бы называть статью индикатором подушки безопасности LaCetti, а не лампой подушки безопасности, но опять же по желанию, люди используют слово лампочка, а не индикатор. Поэтому пишем про лампочку

Эта лампочка действительно любит доставлять проблемы по тем или иным причинам, а алгоритм ее точного определения приведет к смертельному исходу для любого новичка.А некоторые даже не догадались бы, что в машине датчик ведет себя некорректно и естественно продолжает ехать, не догадываясь о наличии проблем.

И эти проблемы чаще всего связаны с обрывом контакта в проводке или подуставшим аккумулятором. В целом Лачетти называют автомобилем плохих контактов. Выпадение контактов в проводке исправно давало о себе знать, и ни место сборки, ни год проблемы не играет - от этого страдает все.

Исключением не стала цепь подушек безопасности.

Самоидентификация этой системы позволяет нам увидеть три поведения лампочки на приборной панели. Рассмотрим их кратко.

Мигает лампа подушки безопасности Lacety

Если лампочка подушки безопасности мигает 6-7 раз и гаснет при включении зажигания, то в системе нет проблем. И проблем у него сейчас нет и не было в прошлом.

Только эта индикация свидетельствует об обслуживании системы.

Возможны два варианта, но все они свидетельствуют о наличии проблем в данный момент или о наличии таких проблем в прошлом.

Если при включении зажигания лампа подушки безопасности не мигает, а остается включенной в течение нескольких секунд, а затем гаснет, в системе сохранены системные ошибки.

Сохраненные ошибки означают, что в системе раньше были проблемы, но теперь система работает правильно.

В этом случае просто удалите сохраненные ошибки, и лампочка подушки безопасности снова начнет мигать. Если ситуация повторяется, необходимо найти проблемный разъем и восстановить его, а затем обработать и исправить ошибку.

Между прочим, найти наиболее частую проблему несложно, потому что код ошибки обычно указывает направление поиска, где часть строки была проблемой. Очень часто обнаруживалась неисправность с повышенным сопротивлением подушки безопасности пассажира. В этом случае обычно помогает предотвращение желтого разъема цепи подушки, расположенного под перчаточным ящиком (перчаточным ящиком).

Вторая версия развития событий - когда горит лампочка подушки безопасности еще и через несколько секунд.Он всегда включен, когда зажигание включено и двигатель запущен. Периодически он может погаснуть на секунду и снова продолжать звенеть в глазах свечением.

Это самая печальная ситуация, и ее нужно как можно скорее уничтожить. Это означает, что в системе есть активная проблема.

Если лампочка подушки безопасности не горит и не мигает при включении зажигания, то с очень большой вероятностью лампа перегорела и ее необходимо заменить.В этом нет ничего сложного, но как это сделать, показано на странице

.

Хотел бы коснуться еще одного момента, который немного сбивает с толку.

Помните - если вы курите лампочку подушки безопасности, это ошибка! И это нужно учитывать, чтобы облегчить поиск ошибки.

Почему я пел в этот момент? Так как это не редкость в такой ситуации, люди говорят мне, что ошибок нет, ошибки БК не выдают ...

Бортовой компьютер никогда не сообщает о таких ошибках, так как он работает с блоком управления двигателем, а не с блоком управления двигателем. блок подушек безопасности или блок АБС!

Для работы с блоком подушки безопасности необходимо приобрести диагностический адаптер.Как выбрать отображается на странице. А как ими пользоваться описано в п. Адаптер стоит копейки и его использование не представляет никаких сложностей.

В основном вся информация об индикации лампочек Laceti Airbag.

Все ровные дороги мира!

.

История, назначение и мифы Что такое трехточечный ремень безопасности

Ремень безопасности

Ремень безопасности - Устройство пассивной безопасности, предназначенное для удержания легкового автомобиля (или другого транспортного средства) на месте в случае аварии или внезапной остановки. Использование ремня безопасности предотвращает инерцию пассажира и возможные столкновения с частями салона автомобиля или другими пассажирами (так называемыеВторичные удары), а также гарантирует, что пассажир сможет обеспечить безопасное открытие подушек безопасности. Кроме того, ремни безопасности при аварии слегка растягиваются, таким образом поглощая кинетическую энергию пассажира, дополнительно сдерживая его движение и распределяя тормозное усилие на большую площадь. Растяжение ремня безопасности производится с помощью устройств удлинения и амортизации, оснащенных энергопоглощающими технологиями. Также возможно использование натяжных устройств в ремнях безопасности.

Ремни безопасности снижают риск смерти водителя и передних и задних пассажиров от 2 (лобовое стекло и боковое столкновение) до 5 раз (поворот) в зависимости от типа ДТП. В России по правилам дорожного движения использование ремней безопасности обязательно для водителя и всех пассажиров, в том числе находящихся сзади.

История

Ремень безопасности в салоне самолета

В начале 19 века ремнями безопасности предложил пользоваться английский изобретатель Джордж Калеи.В 1913 году впервые в истории авиации был использован ремень Adolf PEG, но до 1930-х годов ремни в самолетах не использовались.

Пояснительная

До недавнего времени многие производители автомобилей использовали задние пассажирские сиденья; Также используется на некоторых автобусах. Широко используется в самолетах, потому что удерживание пассажира в кресле, тем не менее, позволяет свободно принимать позы для безопасной посадки.

рука

Двигайтесь от бедра к плечу.Его использовали в автомобилях 1960-х годов, но они не имели особого успеха, так как пассажира легко можно было исключить из-под такого ремня.

Текст

Трехточечный ремень соединяет плечевой и поясной лямки, но это единственный сегмент ремня, в соответствии с которым пряжка скользит для удобства застегивания или заклинивания. При аварии тормозное усилие распределяется по большой площади груди, рук и бедренного ремня, что значительно облегчает перенос столкновения. Трехточечный ремень был изобретен Нильсом Болином и впервые был установлен на серийном Volvo PV 544 в 1959 году.

До 1980-х годов трехточечные ремни безопасности использовались в основном на передних сиденьях автомобилей; Задние сиденья оснащались ремнем или лямками. Однако доказательства того, что поясные ремни могут привести к вывиху позвоночника и параличу (группа «Безопасность»), привели к пересмотру правил безопасности почти во всех развитых странах, и было снято требование о трехточечном оборудовании всех сидений. Действует с 1 сентября 2007 года. Все новые автомобили, продаваемые в США, оснащены трехточечными ремнями безопасности.

Помимо изменения правил, «сборка ремня безопасности» привела к ряду судебных исков. В частности, в Лос-Анджелесе судебное разбирательство закончилось вердиктом присяжных о прекращении деятельности компании Форда на 45 миллионов долларов.

Не рекомендуется носить трехточечный ремень детям и людям с маленьким туловищем в целом, потому что при типичных размерах сиденья и расположении точек крепления верхняя часть ремня будет находиться в опасной близости от фиксированной горло.

Трехточечные пояса также бывают двух типов: инерционные и нелинейные.

Инерция : Именно эти ремни сейчас используются почти на каждой все менее и менее современной машине. В нежилом состоянии инерционная полоса протягивается специальным устройством, поэтому располагается вдоль внутренней стены. Чтобы прикрепить инерционный ремешок, его нужно вытащить и зафиксировать в замке блокировки. При снятии такая полоска автоматически возвращается на место.

Неионизация : Такие ремни не снимаются автоматически в необоснованном состоянии, а остаются на сиденье.Есть существенная разница в том, как правильно прикрепить инерционные и более аккуратные планки. Если провисающий ремень автоматически регулирует свою длину и будет плотно удерживать человека, то для некерамического ремня необходимо пропустить длину ремней. В застегнутом состоянии длина должна быть такой, чтобы рука находилась между ремешком и ячейками груди. Не нужно слишком ослаблять пояс, так как это может привести к травме.

Если вам внезапно придется использовать автомобиль с неэрронным пропуском, обязательно отрегулируйте их длину по своему вкусу.

Также есть ремни с натяжителем . Presenendent срабатывает при аварии: он регулирует силу человека, держащего ремень. Здесь вы можете посмотреть наглядное видео, демонстрирующее работу ремня с натяжителем: http://www.youtube.com/watch?v\u003dlh8azbrfuqe.

Многоточечный

Они используются в кабинах спортивных самолетов, гоночных автомобилей и т. Д. В гоночных автомобилях пяти- и шеститочечные ремни безопасности служат, помимо своего основного назначения, как дополнительное средство боковой поддержки, удерживая тело водителя в пространстве. водительское место.

Несколько ремней для гоночных автомобилей

Использование ремней безопасности

В большинстве стран правила дорожного движения легализованы требованием использования ремней безопасности (при условии, что они установлены на автомобиле). В России правила дорожного движения требуют обязательного использования ремней безопасности для водителя и всех пассажиров, в том числе в задней части задней части:

Водитель автотранспортного средства обязан :... во время движения на транспортном средстве, оборудованном ремнями безопасности для пристегивания, а не для перевозки пассажиров, не пристегнутых ремнями безопасности.

Нарушение этого правила связано с наложением административного штрафа в размере 500 рублей. Увеличить штраф до 10 000 000 рублей.

Детское автокресло

Полные ремни безопасности предназначены для взрослых. Их использование без дополнительных устройств фиксации для детей при аварии может привести к перелому позвоночника, потому что позвонки шейки матки еще не разрастаются и при столкновении не удается удержать тяжелую голову.Дети на обычных сиденьях, пристегнутых обычными трехточечными ремнями безопасности, получают травмы в пять раз чаще, чем дети, сидящие на детях, выбранных по росту и комплектации.

В России при перевозке детей до 12 лет используйте автокресла или детские аксессуары, позволяющие безвредно пользоваться ремнем безопасности. Нарушение связано с несовершеннолетним 500 руб. Ожидается увеличение штрафов до 1000 рублей.

Использование с подушкой безопасности

Рядом с контроллером или пассажиром, пристегнутым ремнями безопасности, должна быть хотя бы одна подушка безопасности.Алгоритм раскрытия подушки безопасности разработан так, чтобы действовать как водитель (пассажир), в то время как его раскрытие прикреплено к ремню. Поэтому срабатывание подушки в момент неконтролируемого резкого смещения тела человека при аварии может привести к непредсказуемым последствиям. Например, перед ударом спереди вышедший из строя контроллер получит разделитель головы в голове, что соответствует идеальному удару по передней панели. В некоторых современных автомобилях открытие подушек безопасности заблокировано, а ремень безопасности без бирки - нет.

Работоспособность ремня безопасности

Около 70% аварий в критических авариях приходится на точные ремни (для сравнения: подушки безопасности - 20%).

Использование ремня безопасности снижает риск смерти водителя:

Использование ремней безопасности снижает вероятность смертельного травмы и тяжести для пассажиров:

  • Кресла кресел - на 40-50%.
  • Задние места - на 25%.

Для максимальной эффективности необходимо пристегнуть водителя и всех пассажиров - неиспользованный пассажир при аварии начинает на большой скорости перемещаться по кабине, а его тело может нанести серьезные травмы водителю и другим пассажирам.

Устройства для удлинения и амортизации ремней безопасности автомобилей. Краткое описание приложения

Ежегодно на дорогах гибнет 30 000 россиян. Необходимость использования устройств растяжения и амортизации в ремнях безопасности можно подтвердить на следующем примере.

В телепрограмме «Разрушители мифов» (03.01.11, ТВ3) специалисты показали серию тестов общественных автомобилей. Легковой автомобиль со скоростью 80 км / ч совершил лобовое столкновение с препятствием.При этом перегрузка, определенная при этом столкновении, достигла 58 г. Передняя часть автомобиля была раздавлена ​​до величины 1 м.

В этом случае возникает проблема использования более эффективных технологий в ремнях безопасности для защиты человека от столкновений с головой и нескольких самосвалов. Возникающую перегрузку необходимо многократно уменьшить с помощью новейших технологий. Эти технологии могут быть реализованы с помощью удлинительных и амортизирующих устройств или комбинированных технологий безопасности.

Устройства для вытягивания и демпфирования ремня позволяют снизить ударную и вибрационную нагрузку на человека и частично на устройство, расположенное в автомобиле. Снижение ударной и вибрационной нагрузки достигается за счет эффективного поглощения энергии, а также изменения направления векторов кинетической энергии, воздействующих на человека.

Простейшие технические решения удлинителей и левых ремней могут быть следующими.

Удлинитель ремня безопасности

Удлинение ремня безопасности предназначено для уменьшения кинетической энергии человека и реализации следующих циклов: удлинение ремня и застегивание в случае аварии с возможностью контроля воздействия человека.Также возможно выполнение циклов повторного расширения и амортизации.

Устройства для удлинения ремня безопасности обычно располагаются внизу ремня безопасности и включают устройства, обеспечивающие удлинение ремня при заданной динамической нагрузке на заданную длину. Это удлинение снижает ударную нагрузку на человека.

Удлинение ремня безопасности может быть выполнено как:

  • исправлена ​​петля в лямке ремня безопасности;
  • свободный конец ремня безопасности, прикрепленный к страховочному ремню;
  • дополнительный кабель, используемый в удлинителе;
  • приспособления для передвижения по лямке ремня безопасности;
  • Устройства для натяжения ремней безопасности;
  • тапочки для ремня безопасности.

Возможны и другие технические решения, используемые в удлинительных устройствах, в которых страховочный ремень удлиняется до заданной длины.

Простейшим примером технического решения устройства удлинения может быть следующее.

Петля ремня безопасности обвязана прошивкой нитками

В нижней части ремня безопасности петля закреплена специальной фурнитурой. Сниженная нагрузка на человека обеспечивает разрыв швов при определенной нагрузке.Таким образом, снижается кинетическая энергия человека, а значит, и его похудание из-за автомобильной аварии.

Главный недостаток - защита человека только от одной ударной нагрузки, например, от лобового столкновения. В случае многократного опрокидывания автомобиля защита человека минимальна. При этом это простейшее техническое решение используют многие производители автомобилей.

Амортизация ремня безопасности

Это осуществляется с помощью гибких элементов, находящихся в крепежном приспособлении, что позволяет защитить человека и оборудование от продолжительных ударов и вибрационных нагрузок малой амплитуды при движении по пересеченной местности.

Амортизационные устройства могут быть выполнены в виде простейших источников или в виде упругой части лямки ремня безопасности. Одна часть амортизатора должна быть соединена с поясной лентой ремня, а другая часть должна быть соединена с крепежным устройством в виде обычной защелки.

абстракция

Разработанные в этой статье варианты ремней безопасности, а также устройства удлинения и амортизации, на самом деле являются примерами принципов создания новых направлений для проектирования систем безопасности автомобилей.

Запонки

  • Как пользоваться ремнями безопасности в автомобиле
  • Как установить детское автокресло на ремень безопасности

Банкноты

легковой
Кузов Рама Платформа Anti-Creyl-On-On-On Бампер Полуприводное шасси Запасное колесо Зона деформации Бампер Dagmar Крыша Багажник Крыло Боковые крылья Решетка Решетки на крыше Индикатор Решетки кузова Monocook Стойка Стойка Крылья с выступами Крылья Wing Wing Wing Shaker-ale Подконструкции спойлера Tonneau
Отделения Вытяжка
Двери Крыло Дверца бабочки Крыло Дверца чайки Дозирующая дверь Дверь ламбо Раздвижная дверь Верхняя дверь
Окно Стеклянный стеклоочиститель Сильдшилд квартала электрической станции Люка теплицы тонирование
Другое бордюрный щуп наклейка на бампер орнамент капота япония черная краска муссонный щит nerf bar каркас автомобиля шины универсал пейзаж
Аппаратное обеспечение внешнее Автомобильное освещение. Дневные ходовые огни Свет Скрытые точечные фонари Лампы высокой интенсивности Дополнительный светильник Указатели поворота
Идентификационные и другие знаки

Сейчас автомобили оснащены значительным количеством систем безопасности. Они направлены на предотвращение потери управления автомобилем при нештатных ситуациях (активные системы) и максимально возможное снижение ущерба пассажирам при авариях (пассивные меры).

Все началось с ремней безопасности, которые «сдвинули» для авиационной техники. Первые прототипы светодиодов появились практически в начале автомобильной эры. В 1903 году был предложен первый вариант такой системы безопасности, но тогда он не подошел. Активнее интересовались 50-х гг. ХХ века. Изначально ремни предлагались только в качестве опции, а чуть позже - в стандартной комплектации.

Стоит отметить, что однажды конструкторы пытались заменить ремни на другую систему - подушки безопасности.Но позже выяснилось, что места от самостоятельного использования подушек мало, а в сочетании с ремнями они серьезно повышают безопасность.

Автомобиль для краш-тестов.

В целом ремни безопасности являются одними из самых «старых», но в то же время эффективных мер по предотвращению травм, то есть относятся к пассивной системе.

Составные части, используемые в конструкции

Основным элементом этого фонда является лента из полиэфирных волокон.Этот материал отличается высокими показателями зазора и способен выдерживать огромные нагрузки. Полоса состоит из этой полосы, которая удерживает водителя в определенном положении и предотвращает рывок вперед при лобовом столкновении. Это, в свою очередь, исключает выход пассажира из машины, столкновения с лобовым стеклом, рулевым колесом, передней панелью.

Кроме того, устройство ремня безопасности современных моделей включает в себя еще одно количество элементов:

  • регулируемые и нерегулируемые точки крепления ремня;
  • замок;
  • фиктивных катушек;
  • Ограничители
  • ;
  • натяжители.

Но все эти элементы появились в проекте поясной конструкции, и не сразу. История этих мер очень обширна, так как существует значительное количество видов.

Типы и их функции

В этом случае разница между разными типами сводится только к количеству точек крепления. Но травмы достаточно сильно зависят от этого параметра.

В целом ремни безопасности по количеству креплений делятся на:

  • двух-;
  • трех-;
  • четырех-;
  • пяти-;
  • шесть умов.

Следует отметить, что помимо безопасности при травмировании ремней учитывается еще и удобство их использования, и не всегда большее количество баллов - лучший вариант.

Двунаправленные полосы

Двухточечный - первый вариант, который существенно стал использоваться в автомобиле. Но этот вид - самая интимная безопасность с точки зрения безопасности.


В автомобиле использованы два варианта - поясной и грудной. В первом случае ремень проходил через сиденье в области ремня.Одна точка крепления находилась либо у порога, либо внизу на боковой стойке, другая устанавливалась между сиденьями в центральном туннеле и прикреплялась к замку. Этот вариант плох, так как ремешок удерживал только нижнюю часть корпуса, а верх в случае удара по инерции был сильно вытолкнут вперед, т.е. повреждение передней панели при ударе, и руль был гарантирован.

Грудной вариант двухточечного ремня, проходящего по диагонали через грудь. Такой стиль ремешков обеспечивает верхнее расположение точки крепления на боковой подставке.Тяга с замком осталась на прежнем месте - между сиденьями. В этом варианте осуществления верхняя часть тела была сформирована случайно, но из-за отсутствия нижней фиксации у тела была вероятность «нырнуть» под пояс, снова вызвав серьезную травму.

Трехточечный тип

Ремни безопасности с тремя точками крепления - один из самых оптимальных вариантов использования, так как они обеспечивают адекватное крепление тела и достаточно удобны в использовании.

Фиксирующие ремни этого типа удерживаются в трех точках - верхней и нижней на боковой стойке и замке в центральном тоннеле.Одна из точек на подставке - это конец ремня (конец к нему), другая снабжена катушкой ремня. Что касается язычка, которым ремешок крепится к замку, он движется и может перемещаться по ремешкам.

После снятия ремня и застегивания пряжкой одна часть проходит по диагонали через грудь, а другая - по диагонали в области поясницы. То есть трехточечный тип одновременно объединяет двунаправленные варианты.

Эта лямка удерживает верхнюю часть тела и исключает вероятность «ныряния».Пользоваться им также удобно, так как достаточно только ремня, чтобы натянуть и зафиксировать его только в одной точке - на молнии.

Конструкция четверной защиты

Четыре ремня с застежками используются на большинстве спортивных автомобилей. Распространения по массовым моделям не получил из-за неудобства использования.

Примечательно, что точки крепления в этом варианте могут быть разными. Один вариант - две вертикальные планки со статическим точечным креплением и одна отрывная - в поясничной зоне.Особенность этой версии в том, что вертикальные ремни крепятся не к частям тела, а непосредственно к сиденью.


Неудобство посадки в том, что сначала необходимо накинуть на плечи вертикальные ремни (по типу катания на рюкзаке), а после растянуть и закрепить поясничный пояс.

Второй вариант отличается тем, что вертикальные ремни не статичны и могут быть отсоединены. Но для этого они фиксируют язычки на концах и устанавливаются на специальный дополнительный замок, расположенный на поясничном поясе.

Виды пяти и шести точек

Пятиточечная опция также применима к спортивным автомобилям. Кроме того, она нашла применение в детских автокреслах. По сути, это тот же четырехточечный ремень, но у него другой ремень. Он выходит из нижней части сиденья, помещается между ножками и крепится к замку, который используется для прикрепления вертикальных ремней. Эта опция обеспечивает надежное удержание тела и улучшенное распределение нагрузки на ремень.


Отличие шеститочечных видов в том, что это не одно место снизу, а две полосы движения.Ремонт кузова в пяти и шести измерениях, ремни безопасности - очень надежны, снижают вероятность травм. Но в то же время они очень неудобны, так как пассажир должен сначала растянуть поясничный ремень, затем закрепить вертикальный, а после равного ремонта - один-два нижних. Поэтому такие типы ремней на моделях серийного производства не используются.

Составные элементы и их встреча

Обратите внимание, что не все компоненты могут реализовать конструкцию средства защиты на некоторых моделях.

Разъем

Начнем с точек крепления. Их часто устанавливают на части тела. Это связано с тем, что тело человека в момент инерционного смещения вперед создает значительную нагрузку на ремень. При использовании точки крепления, установленной в сиденье, из-за сильной нагрузки конструкция может не выдержать, и спинка будет доставлена ​​вместе с корпусом. В случае прикрепления к телу этого не произойдет.


Но на устройствах с четырьмя и более точками некоторые из них все еще крепятся на сиденье (вертикальные ремни).При этом отметим, что конструкция сидений на спорткарах намного сложнее и рассчитана на восприятие больших нагрузок, поэтому в них возможна установка крепежа. Но, как и застежки поясничного ремня, он крепится к телу.

Теперь для удобства точек крепления (для верхней). Ремни безопасности удобны, так как проходят через плечи. Но очки на подставке могут вызвать дискомфорт. Из-за высокого положения у людей низкого уровня диагональная часть пояса будет проходить почти по шее, что не только неудобно, но и опасно.А для высоких людей самое нижнее положение верхней точки обеспечит прохождение ремня под плечом, что является ограничением движения руки. Поэтому верхние точки крепления у производителей стеллажей регулируются. На крепежных элементах, расположенных на расположении, регулировка мест не требуется.

Замок

Застежка-молния обеспечивает съемную точку застегивания. Обеспечивает удобство укладки ремней. Застегнуть пряжку очень просто - на ремешке делается отверстие и в замке используется замок. При установке язычка штифт входит в отверстие, тем самым обеспечивая надежную фиксацию.В случае отключения нажмите на специальный ключ замка, чтобы вытащить штифт и освободить язычок.

Катушки инерционные.

Эффективность ремней во многом зависит от правильного натяжения. Раньше нужно было регулировать длину ремешка «под себя» с помощью специальных петель. Особых проблем для водителя это не доставляло, так как достаточно было один раз отрегулировать ремень. Но пассажиров с разными комплексами каждый раз приходилось настраивать.

Механизм Внутренняя катушка

Эта проблема исчезла с появлением инерционных катушек.Оснащен автоматической ленточной лентой, чтобы она не мешала. Растянуть его можно только плавным движением. Для зачистки такой катушки необязательно быть острым, так как механизм ее блокирует при быстром раскручивании.

Использование инерционной катушки сразу решило несколько проблем - при снятии самой ленты Сэм получил травму, что очень удобно. Кроме того, катушка независимо регулирует растяжение, выбирая лишнюю часть ремня. Еще одно положительное качество блокирует катушку при резкой распаковке.Он не позволяет ремню порваться, поэтому он «хватается» за тело, не давая ему возможности продолжать. Но отрицательного качества нет - он не блокируется сразу, а длина ремня все равно немного увеличивается, так как тело успевает получить небольшое ускорение. А это увеличивает вероятность получения травмы.

Остановки

Ограничения позволяют немного, но плавно увеличивать длину ремня. Суть в том, что тело при инерционном отклонении испытывает значительные перегрузки. Если его резко остановить, что делает пояс, возможна травма.Но если планка немного увеличится в длине, это позволит частично погасить энергию и увеличить урон.

Катушка

Ограничитель - это ограничитель скручивания, который действует как ось катушки. После столкновения катушка блокирует размотку ремня, корпус опирается на ремень, что создает нагрузку на ремень. Достигнув определенного усилия на ремне, скрутка начинает закручиваться за счет поворота катушки и набивочного ремня. Из-за этого происходит плавное истощение усилия ремня. Стоит отметить, что то же самое делает и сам приют.Лента из полиэстера может немного растянуться, создавая при этом значительную нагрузку.

Натяжители

Натяжители появились на автомобиле недавно, но их роль значительна. Как уже отмечалось, катушка блокируется не сразу, поэтому тело продолжает набирать ускорение. Чтобы этого не произошло, примените преднатяжители, которые растягивают ремень до того, как тело начнет двигаться по инерции. Это означает, что он предотвращает ускорение. Эти устройства работают вперед, и для этого используются датчики удара, используемые в конструкциях подушек безопасности.

Предварительное нажатие работает следующим образом: при ударе датчики регистрируют столкновение и отправляют сигнал на блок управления. В свою очередь, включает в себя исполнительные механизмы и сразу же тянет ленту, исключая даже малейший перекос корпуса вперед. Преникачи бывают двух типов - пиропатрон и электропривод.

Электрический натяжитель.

Как все работает?

Наконец, рассмотрим полный принцип использования ремней безопасности в современных автомобилях.Например, возьмем механизмы трехточечного типа, поскольку они наиболее распространены.

Итак, водитель садится в машину и плавно натягивает ленту, пока ее не хватит для установки и фиксации язычка в замке. После этого инерционная катушка выберет излишки, но не полностью, чтобы не мазать движение драйвера. Если предохранительное устройство имеет натяжитель, функция змеевика завершена.

Во время столкновения датчики регистрируют удары и используют преднатяжитель, поскольку ремень натянут.По мере увеличения усилий в действие вступает скручивание, постепенно увеличивая длину ремней гашения усилия. Дополнительно тянет за сам ремешок.

Если нет преднатяжителей, функция Body Hold запускает катушку. Резкое ускорение тела приводит к блокировке катушки и ремни «цепляют» тело. Тогда уже есть поворот.

Новые улучшения

Постоянно вносятся изменения в этот инструмент безопасности. Последней новинкой, массово применяемой в автомобилях, стали натяжители.Но они не последняя технология.

Ленты, которые также служат подушками. Суть сводится к тому, что при ударе он наполняется газом, за счет чего увеличивается площадь соприкосновения тела, что способствует лучшему распределению нагрузки и уменьшению травм.

Также разработайте электронную автономную систему натяжения, в зависимости от области применения и натяжения ремня, которая определяет по определенным алгоритмам вес пассажира и усилия, необходимые для поддержания во время аварии.

Autoleek.

Как снять и установить ремень безопасности ВАЗ

Для снятия ремня (по крайней мере, переднего) потребуется отвертка с плоским жалом для снятия заглушек и гаечный ключ на 17.

Если написано, нельзя, значит усиливаем полоску с катушки. Чтобы нельзя было все время держаться, можно мучительно держаться.

Необходимо, чтобы доступ к запорным замкам был понижен. Тонкий манекен или подходящее существо, которое выдавливаем зубцами проставки.

Прямо под углом. Это запорный механизм. Белый пластик оставляет шестерни только в определенном положении ремня, где он стоит в автомобиле.

Усы просыпаются металлическим шаром.

Ничего сложного и с десяток деталей закинуть не буду, но как на морозе сильнее, так и планка растянется. Что было сделано; Вся смазка и немного грязи с металлических поверхностей, пластина Г-образной формы прижата с небольшим изгибом, в сторону самого шара.Язычок из заглушки храповика был удален.

Пластик мягкий, валики ногтевые. При сборке не забудьте надеть небольшую планку, на фото она не видна, но ошибаться не стоит, да и чехол не так уж и сложен, чтобы не удерживать кружок храпа.

Тест-драйв проводился с использованием морозильной камеры. Через час при -18. Проблемы ушли, но и мороз на улице. Теперь о снятии полосы с катушки

Две плотные петли можно убрать, но повернуть вспять будет довольно и очень сложно.

Теперь к весне - у меня с ней все есть, но снял, разобрал до мучений.

Думаю, картина известна и теперь секрет. После расширения пружина принимает форму буквы, основная часть пружины находится сбоку, а отпускается к другой. Чтобы пружина сработала, необходимо наматывать в обратном направлении, т.е. вокруг короткой части.

НЕПРАВИЛЬНО

ХОРОШО

Чтобы повернуть в нужную сторону, сначала вставьте пружины в их «зацепное» место, как на втором фото, и переходите во вращение внутри.Спойте руки и смажьте весной. Перчатки могут стереть все, что угодно. После того, как пружины были помещены в корпус, мы опустили мягкий хвост, чтобы он вошел в паз на катушке. Когда ремень разблокирован, вы начинаете поворачивать крышку по часовой стрелке. Сварка пружины. Кручу до упора. Весенняя эксплуатация требует терпения и сноровки, удачи.

Рейтинг автомобиля и востребованность его на рынке напрямую зависит от того, насколько уровень безопасности. При этом важную роль в этом вопросе играет главный элемент пассивной безопасности - ремень.Сегодня при создании автомобиля используются различные ремни безопасности, различающиеся как по своим функциям, так и по характеристикам. История их создания и применения очень увлекательна, но еще более увлекательны споры о том, стоит ли вообще использовать ремни. Обо всем этом и пойдет речь в сегодняшней статье.

1. Кто первым пристегнулся в машине?

Прежде всего, стоит отметить, что ремень безопасности в автомобиле является элементом пассивной безопасности, позволяющим избежать серьезных травм в случае аварии.Они пассивны из-за того, что ни водитель, ни пассажиры не могут ими управлять. Ремни неподвижно закреплены в замке, что предотвращает перемещение тела человека по кабине автомобиля. Первые конструкции ремней безопасности были испытаны еще в 19 веке, но датой рождения первой полноценной конструкции такого ремня безопасности является 1907 год. Такой ремень он создал в США. По своим особенностям первый ремень был практически идентичен тем ремням, которые используются сегодня. Разница лишь в том, что современные автомобильные ремни трехточечные, тогда как у первых конструкций ремни были двухсторонними.

Недостатком этого типа ремня было то, что человек мог получить травму при столкновении (при этом можно было повредить позвоночник). К тому же использование двух точек в машине не тратит зря водителя, отсутствуют пассажиры с возможностью «улететь» на лобовое стекло. Он также впервые изобрел Y-образный пояс в США, но только в 1951 году. Застежка такого пояса находилась на животе, но первые его варианты совершенством не отличались.

Первый трехточечный ремень с высокой степенью надежности появился в 1957 году в Швейцарии, и именно такие ремни в те годы поставлялись на автомобили «Volvo». Но вскоре у таких ремней обнаружился недостаток - отсутствие динамики, а потому каждому пассажиру приходилось настраивать ее под параметры.

Годы работы над этим вопросом позволили в 1970 году создать первый динамический трехточечный ремень безопасности для автомобиля. При плавном натяжении такой пояс не блокирует движения, а при остром очень надежно удерживает тело человека. Однако на этот раз без проблем обошлось: если человек одет в теплый свитер, то такой пояс не позволил спасти его от травм.

Затем, помимо ремней безопасности, стали устанавливать преднатяжители - специальные устройства, которые при столкновении подтягивают пассажира к сиденью. Такое нововведение действительно позволило снизить вероятность получения травм при ДТП. Первые натяжители начали использовать в мире только в 1987 году.

История ремней безопасности в СССР

В СССР тенденция к использованию ремней безопасности была не такой прогрессивной. Лишь в конце 1960-х первые западные образцы этого элемента защиты попали в ту страну, откуда были скопированы их собственные экземпляры.В частности, в 1969 г. 412. москвичей, уже ставших пассивной защитой от западного образца, с конвейера.

Только в 1973 году советские образцы ремней безопасности впервые были применены на автомобилях Gaia в Эстонии, инженер которых Л.О. Тедер. Что касается введения обязательной нормы использования ремней безопасности в стране, то она начала действовать только с 1979 года.

2. Назначение и виды автомобильных ремней безопасности.

Основное назначение ремня безопасности - предотвратить и снизить тяжесть травм водителя и пассажиров автомобиля в случае аварии.Ведь если у человека нет ремня с сильным ударом, он может получить серьезные синяки и переломы от удара о жесткие детали автосалона.

Но всем функциональным особенностям ремней безопасности нет конца. Также им спасибо:

Подушка безопасности позволяет предотвратить возможные травмы. Ремень удерживает пассажира в одном правильном положении, где подушка безопасности действительно может сэкономить деньги;

При столкновении пассажир остается в автомобиле, хотя сила удара может подбросить его и получить дополнительные травмы;

Разрыв между скоростью тела и автомобиля уменьшается, что снижает вероятность получения травмы.

Типы ремней

Ремни безопасности за долгую историю существования претерпели множество модификаций, из которых сегодня можно встретить большое количество различных типов этих транспортных средств. В частности, тип навесного оборудования:

1. Ремни двусторонние ленточного типа. Крепятся только в области талии и характерны только для старых автомобилей. На более современных автомобилях такие ремни устанавливаются только на задние пассажирские сиденья.В настоящее время полосы с двусторонним движением устанавливаются только на сиденья автобусов и самолетов. В автомобилях они неприменимы из-за того, что при сильном ударе способны разбивать круги на полосе движения.

2. Три точки диагонального ремня. Это одинарный ремешок, который крепится сразу в трех точках, что предотвращает распространение энергии удара на тело пассажира и водителя. Их отличия в том, что к спинке сиденья они крепятся не только поясничной частью, но и плечом.

3. Ремни четырехмерные для спорткаров.

4. Пятиточка - для спорткаров и детских стульев. Эти ремни также имеют «коленную» часть, которая крепится к ремню пассажира между ног. На таких лямках также предусмотрены две лямки.

5. Нержавеющая сталь - для моделей спортивных автомобилей. Они имеют сильное сходство с предыдущим типом, но отличаются дополнительным ремнем, который проходит между ног.По мнению экспертов, такое решение существенно не повысит безопасность пассажиров.

6. Семитские нашивки используются исключительно в авиационном спорте.

В ходе различных экспериментов были изобретены и другие типы ремней безопасности. Но все они по тем или иным причинам в серийное производство не поступили:

- «поперечный» ремень - остается «реактивным» при сильном ударе пассажира в грудь;

- 3 + 2 - Ремень, который одновременно соединяет трех- и двухточечные ремни безопасности, помогает защитить от травм при боковом ударе или опрокидывании.Не используется по той же причине, что и «поперечный» пояс;

Четыре точки в виде ремня - плохо закреплены из-за того, что его основание крепится не к кузову автомобиля, а к сиденью.

3. Зачем нужна подушка безопасности, если у вас уже есть ремень безопасности?

Стоит понимать, что при любой ДТП сразу три удара:

1. Удар, который должен быть нанесен прямо по кузову автомобиля.

2. Удар, который передается от тела к телу человека, попадая в салон кабины.

3. Удар внутри человеческого тела при ударе внутренних органов друг о друга и о скелет.

К счастью, это благодаря конструкции автомобиля и таким компонентам безопасности, как ремни и подушки, можно смягчить удар, приходящийся на тело человека. Современные автомобили, в частности, способны буквально слиться в гармошку, оставив водителя и пассажиров в стороне, насколько это возможно. Конечно, после сильного удара автомобиль восстановить будет очень сложно, но при этом авария может обойтись без жертв.

В такой ситуации возникает единственный вопрос: зачем тогда подушки безопасности, если люди в машине защищают и ремни безопасности? Все не так просто, ведь даже с ремнем есть вероятность сильного столкновения тела человека и корпуса кабины. Часто ремни просто рвутся, сила удара срывает их замки, и человек продолжает бить переднюю часть салона. Кроме того, даже ремни могут стать причиной травм при сильном ударе.

Однако, если в такой ситуации подушки безопасности вовремя и исправно сработают, травмы, как правило, не представляют опасности для человека. Однако подушки безопасности не могут выступать в качестве единого элемента безопасности пассажира и водителя. Ведь что, если после наезда на пассажира вы буквально выбросили вас из машины? Так что ремни безопасности и подушки безопасности должны работать в тандеме.

4. Бывают ли ситуации, когда ремень безопасности не нужен?

Как ни странно, во многих ситуациях даже специалистам советуют пренебрегать ремнями безопасности. К таким ситуациям относятся:

- Движение по льду или ледовому кроссу.Поскольку в такой ситуации есть риск провалиться под лед, про ремешок лучше не только забыть (он обязательно утащит вас под воду вместе с машиной), но даже открыть дверь, чтобы в случае из Опасности можно быстро выпрыгнуть из кабины;

При движении по понтонным мостам, не различающимся по силе. Объяснение здесь такое же, как в предыдущем абзаце;

Когда автомобиль движется с низкой скоростью в условиях ограниченной видимости. Это может быть ситуация, когда на земле растет очень густой туман или дым.В этом случае также необходимо проявить бдительность и сделать все возможное, чтобы выйти из машины очень просто и быстро;

Когда водителю почти не нужно маневрировать на дороге и он снова движется с очень низкой скоростью.

5. Мифы: ремни безопасности и их преимущества.

Несмотря на то, что мы перечислили множество ситуаций, когда действительно стоит отказаться от использования ремня безопасности, многие водители выступают за них по разным причинам. К сожалению, среди автомобилистов существует множество мифов о том, что автомобильные ремни безопасности приносят больше вреда, чем пользы.Попробуем их опровергнуть:

1. Ремни приносят только дискомфорт. Если вы привыкли ездить без ремня снова и снова, вы действительно чувствуете дискомфорт при его ношении. Однако если вас с детства учили пристегиваться, то без ремня безопасности в машине вам будет неудобно.

2. Если есть подушка безопасности - ремень не нужен. Мы собрали этот миф еще немного. Не забывайте, что без подушки для ремня он тоже способен нанести сильный удар.

3. При возгорании автомобиля ремень безопасности не позволит вам выйти из кабины. Это действительно происходит. Однако без ремня у человека вряд ли хватит сил выйти из машины, поскольку травмы, полученные в результате аварии, могут сделать его неподвижным. Но если он останется тотальным, то спасатели и даже случайные прохожие смогут вытащить его из горящей машины.

4. При столкновении гораздо лучше быть выброшенным из салона, чем оставаться на цепи.Конечно, бывают случаи, когда человек выкидывается из салона и при этом остается безвредным. Но в 3 случаях из 4 такие люди травмируются даже больше, чем если бы они оставались в салоне. Более того, если ремень не защищает пассажиров от удара лобовым стеклом, они могут не только получить травмы головы, но и сломать позвоночник.

5. Ремни способны нанести необратимый ущерб. В некоторых случаях люди действительно могут получить травмы шейного отдела позвоночника.Однако для этого сила удара должна быть настолько большой, чтобы без ремня человек получил более серьезные травмы. Таким образом, степень травмы при наличии ремня следует считать менее значительной.

6. На малых оборотах необходимость в ремне отпадает. Практика показывает, что даже если автомобиль движется со скоростью около 30 км / ч и при этом сталкивается с препятствием весом до 1 тонны, его травмы все равно будут серьезными. Но если в такой ситуации использовать ремень безопасности, страдает только автомобиль.Особенно важно быть прикрепленным в том случае, если столкновение произошло под углом. Также следует отметить, что столкновения часто происходят на относительно небольших скоростях - до 65 км / ч.

7. Если экскурсия проводится на короткие дистанции, то не надо стеснять. Неудивительно, что по статистике 75% аварий происходит в пределах 40 км от стоянки автомобилей. Это означает, что даже если вы пошли в магазин, вы все равно можете попасть в аварию, поэтому обязательно пристегнуть ремень безопасности.

8. Не пейте напиток на заднем сиденье. Не забывайте, что даже в пристегнутом состоянии вы можете получить травму, поэтому даже на заднем сиденье все равно лучше использовать ремни безопасности. В некоторых случаях пассажиры на задних сиденьях получают очень серьезные травмы, поскольку их можно выбросить в лобовое стекло.

9. Полосы мешают выйти из машины через окно. Часто бывает, что водитель уже начинает осознавать вероятность аварии.По мнению некоторых автомобилистов, если в данный момент это будет недопустимо, у него будет возможность выбросить машину. К сожалению, в таких ситуациях водители получают гораздо более серьезные повреждения, чем если бы их оставили на своем месте с бесконечной полосой движения.

10. Ремни не допускают медленных движений внутри кабины. Если бы у него были только нашивки старого образца, действительно было бы невозможно возбудить спор. Однако современные ремни безопасности дают абсолютную свободу передвижения, которую водители и пассажиры беспрепятственно выполняют.Они работают только тогда, когда у человека очень резкие движения.

11. Если пристегнут взрослый, он не может держать ребенка на руках во время вождения. На самом деле, заниматься им очень опасно, потому что даже на скорости 30 км / ч ребенок весом 7 кг может выдержать силу 135 кг и легко вылететь из рук взрослого.

12. Ремни безопасности не спасают жизни. Действительно, ремни часто спасают от травм, а не от смерти. Но не забывайте, что травмы, полученные в результате несчастного случая, становятся смертельными, хотя при наличии ремня этого можно избежать.

13. Сядьте позади водителя, это максимально безопасно, поэтому вы не сможете пристегнуться. Практика не подтверждает такое утверждение. По мнению специалистов, самое безопасное место - внутри, но даже сидя на нем, человек может пролететь сквозь лобовое стекло.

Отображая самые распространенные мифы о ремнях безопасности, можно сделать вывод только об одном: возможно, этот ремень безопасности не сможет защитить от травм, но все же на протяжении всего срока службы автомобилей такое простое устройство помогло спасти жизнь одному человеку. .В случае аварии вы становитесь этим человеком. Кроме того, не стоит забывать о штрафах, которые водителю и пассажирам придется заплатить за езду без ремня безопасности.

При столкновении преднатяжители ремней безопасности повреждаются против направления вектора силы. Для 90,289 результат уменьшается за счет зазора между телом и поясом. Задолго до старта переднего пассажира
уже заблокировался автоматическим ременным механизмом.
Натяжитель ремня безопасности 130мм на 13мс.Если на ремень безопасности
действовала сила, превышающая силу натяжения ремня, то ремень безопасности больше не растягивается.
В зависимости от конструкции и принципа действия различают следующие типы натяжителей ремня:
Безопасность:
● Шариковый натяжитель
● Роторный натяжитель.
● Натяжитель рейки.
● Натяжитель троса

В зависимости от комплектации автомобиля преднатяжители ремней безопасности
устанавливаются только на передние сиденья, а также на заднее сиденье
.

Ремень безопасности шарикового натяжителя.
Ремень безопасности шарикового натяжителя состоит из компактного блока, который также включает ограничитель натяжения ремня безопасности
.
Этот преднатяжитель ремня безопасности устанавливается на передних и задних сиденьях.

Принцип работы.
Натяжитель ремня безопасности с шариковым приводом. Шарики помещают в пробирку. При столкновении в блоке управления
подушки безопасности срабатывают, чтобы толкать груз.

Если выброс выброса регулируется, расширяющиеся газы перемещают шарики и распознают их через шестерню в приемник для сбора шариков. Поскольку катушка безопасности ремня жестко соединена со звездочкой, она вращается вместе с шариками, и ремень втягивается.

Натяжитель вращающегося ремня.
Поворотный натяжитель ремня безопасности работает по принципу ротора.
В основном устанавливается в зоне заднего сиденья.

Принцип действия
Первая кассета с электрическим приводом. Расширяющийся газ вращает ротор. Когда ротор соединяется с валом ремня, ремень безопасности начинает втягиваться.

Когда достигается заданный угол поворота, крыльчатка освобождает перепускной канал для 2-го картриджа. По срабатыванию рабочего давления в камере 1 сломается второй картридж. Следовательно, ротор продолжает вращаться. Сгоревший газ из камеры 1 проходит через выхлоп.

При достижении второго байпаса в соответствии с рабочим давлением камеры 2 загорается тройная кассета.Ротор продолжает вращаться, а дымовой газ из камеры 2 проходит через выходное отверстие.

Ремень безопасности Rift.

Натяжитель ремня безопасности с механизмом автоматического расцепления представляет собой единый узел.
Преднатяжители ремней безопасности устанавливаются на сиденья водителя и пассажира.

Принцип работы
По сигналу блока управления подушек безопасности загорается заряд газогенератора.За счет сброса давления поршень, соединенный с зубчатой ​​рейкой, перемещается. Рейка вращается инструментами обеих передач 1 и 2.

Шестерня 2 жестко соединена с платой разряда

аля. Если теперь есть внешнее кольцо, ролики
прижимаются внутрь до тех пор, пока они не складываются между внешним кольцом и торсионным валом, тем самым обеспечивая силовое замыкание. Вращение передается на торсионный вал, и предохранительный стержень начинает втягиваться.

Трос натяжителя ремня

Натяжитель ремня безопасности с механизмом автоматического расцепления представляет собой единый узел.

Преднатяжители ремней безопасности устанавливаются на сиденья водителя и пассажира.

При срабатывании газогенератора образуется газовая смесь, которая внутри трубы перемещает плунжер с подсоединенным к нему кабелем. В результате натяжения трос прочно опирается на муфту, соединенную с передней рукояткой, и поворачивается в направлении втягивания.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)