Присадка от стука гидрокомпенсаторов


Как выбрать присадку гидрокомпенсаторов | Новости автомира

Ассортимент автомобильный присадок крайне разнообразен. Он включает как присадки с широким перечнем действующих веществ, так и однотипные составы со специфическим назначением. Ко второму типу присадок можно условно относить средства для повышения работоспособности гидрокомпенсаторов. Ранее мы посвящали отдельный материал вопросам устройства, неисправностей, а также методикам выбора компенсаторов. В нем вскользь упоминалась идея использования специальных присадок, которые, если верить производителям, могут повысить эксплуатационный ресурс гидрокомпенсаторов. Предлагаем разобраться в особенностях этих присадок.

Коротко о гидрокомпенсаторах

По мере износа двигателя увеличиваются зазоры клапанов газораспределительного узла, что приводит к нарушениям в работе силового агрегата. На старых автомобилях клапаны регулировались вручную. Теперь же эту задачу выполняют гидрокомпенсаторы. Они уменьшают тепловые зазоры, которые в случае впускных клапанов равняются 0.15-0.25 мм, а в случае выпускных – от 0.2 и до 0.35 мм в среднем (в случае отдельных моделей двигателя они могут быть больше). Если зазоры слишком велики, то может наблюдаться следующее:

  • Падение мощности двигателя;
  • Затрудненный запуск агрегата;
  • Прогорание седел и тарелок клапанов.

Основным узлов гидрокомпенсатора является плунжерная пара, в которой объединены плунжер с шариковым клапаном и втулка. Со временем зазор плунжерной пары увеличивается, что приводит к выходу из строя всего компенсатора. Плунжер захватывает масло и удерживает его некоторое время, однако если зазор слишком велик, происходит утечка масла и компенсатор перестает срабатывать в тот момент, когда необходима быстрая регулировка теплового зазора клапана. Деталь крайне требовательна к:

  • Качеству моторного масла;
  • Пропускной способности масляного фильтра;
  • Вязкости масла.

В норме компенсаторы слегка стучат после запуска двигателя. Это вызвано высокой вязкостью масла, которое не успело прогреться. Поводом для беспокойства может стать постоянный стук компенсаторов, а также хлопки в выпускном тракте и выхлопной системе. Как и было указано выше, плунжерная пара является важнейшим узлом гидрокомпенсатора. Со временем она изнашивается по естественным причинам, однако одной из классических причин поломки является накопление в паре и масляных каналах твердых вязких и твердых загрязнителей. В частности, масляного нагара. Предотвратить возникновения проблемы данного характера помогают специальные присадки.

Важное о присадках гидрокомпенсаторов

Основным назначением присадок гидрокомпенсаторов является устранение стука этих деталей. После добавки присадок в масло шумы могут пропасть на долгое время. Однако использовать подобную автохимию можно и для профилактики неисправностей двигателя. Присадки могут:

  1. Очистить масляные каналы и клапаны от отложений;
  2. Увеличить эксплуатационный ресурс клапанов и компенсаторов за счет снижения трения в парах «металл-металл»;
  3. На время устранить стук компенсаторов.

Присадки для компенсаторов можно использовать как на дизельных, так и на бензиновых автомобилях. Большая часть этих средств имеют универсальный состав, однако встречаются присадки под конкретные задачи. Выбирать подобные составы стоит лишь в том случае, если вы точно знаете характер неисправности гидрокомпенсаторов. Выделяют следующие присадки:

  • Антифрикционные, которые еще называют стоп-шумом;
  • Защитные;
  • Противодымные;
  • Восстанавливающие.

 Антифрикционные составы, как можно понять из названия, призваны решить проблему стука компенсаторов. Использование защитных, противодымных и восстанавливающих присадок приведет к тому же результату, но вот принцип работы составов заключается в другом. Они оптимизируют потребительские свойства моторных масел, что положительно сказывается на его вязкости и способности выводить загрязнители из масляной системы. Обычно такие составы совместимы с маслами конкретных типов, что указывается в инструкции по применению.


Маркетологи компаний-производителей присадок могут утверждать, будто предложенные присадки могут полностью решить проблемы стука гидрокомпенсаторов. В действительности может иметь место комплексная проблема, для решения которой нужно предпринимать целый ряд действий. Во-первых, устранить шум при помощи присадки (хотя это не обязательно). Во-вторых, демонстировать компенсаторы и оценить состояние узлов двигателя (если шум наблюдается долгое время). В-третьих, очистить компенсаторы или заменить на новые. В-четвертых, залить свежее моторное масло и фильтр или вовсе перейти на более качественное масло, если ранее использовался бюджетный продукт. Специальные присадки обычно не устраняют причину стука компенсаторов, а лишь снижают шумность их работы и немного увеличивают эксплуатационный ресурс. К тому же сводится и их использование в качестве профилактики – продление срока службы элементов двигателя.

Пусть вышеописанное может навести читателя на мысль о том, что в подобных присадках нет смысла, определенная польза от них есть. Во-первых, присадки во многих случаях устраняют шум и увеличивают ресурс компенсаторов, что может оказаться полезным в тех случаях, когда проведение ремонта в ближайшем перспективе невозможно и необходимо снизить нагрузку на основные узлы двигателя. Во-вторых, они чистят масляные каналы, что полезно. В-третьих, оптимизируют состав масла и минимизируют сухое трение в парах «металл-металл».

Выбор присадки гидрокомпенсатора

Если вы решились на покупку присадки компенсаторов, то вам стоит учесть несколько вещей. Первая: с неисправностью какого именно характера вы столкнулись – шумы, подозрения на «зависание» компенсаторов или нечто другое. Вторая : продукт какой фирмы стоит брать. Брендов присадок достаточно много, хотя в действительности многие составы разливаются на паре десятков крупных заводов в Европе, Азии и Америке. Автолюбителю стоит внимательно изучить описание каждого продукта, соотнести обещанный производителем результат с реальной проблемой гидрокомпенсаторов, определиться с брендом, а уже потом совершать покупку.

По мнению большинства автолюбителей, лучшим вариантом для большинства случаев является универсальная или антифрикционная присадка. Во многих случаях (но не во всех!) они решают проблему шумов, способствуют чистке масляных каналов и удалению сажистых отложений. Вместе с тем, присадка не решает проблему гидрокомпенсаторов на 100% – если ресурс деталей уже близок к нулю, то их нужно заменить, а не пытаться «реанимировать» при помощи присадок. Однако мы все же отметим, что во второй половине данного материала рассматривалась процедура восстановления компенсаторов. В некоторых случаях их работоспособность и впрямь удается восстановить.

Как показывает практика, присадки компенсаторов является не самым востребованных продуктом, так что их подделывают не так часто. Автолюбитель может взять продукт известного бренда. Хорошие отзывы как рядовых водителей, так и специалистов по ремонту и обслуживанию автотранспорта собирают такие компании:

Неплохие присадки также предлагает Hi-Gear (США-Россия), Xado (Украина), однако многие покупатели справедливо отмечают, что качество продукции этих фирм не слишком нестабильно и свой выбор лучше отдать более надежным производителям. Компании ZIC (Южная Корея) и Castrol (Великобритания) предлагают хорошие промывки двигателя, которыми стоит воспользоваться сразу перед заменой масла и дальнейшим добавлением присадок. Сразу отметим, что присадки не всегда решают проблему стука и ненормальной работы компенсаторов. Возможно, понадобится целый комплекс мер. Предлагаем узнать о них больше.

Другие способы устранения стука компенсаторов

Гидрокомпенсаторы могут стучать на еще непрогретом моторе или на всем диапазоне температур силового агрегата. Второе должно стать поводом для беспокойства, однако и в случае первого рекомендована проверка. Стук деталей «на холодную» обусловлен тремя факторами:

  • Залито слишком густое масло. Заметьте, что оно может быть просто густым, а может быть загрязненным продуктами износа – проверяйте уровень и качество масла каждые 5-8 тыс. км пробега;
  • Заклинил плунжер. Зачастую это обусловлено попаданием загрязнителей из масла, но причиной клинка может быть и естественный износ;
  • Загрязнены клапаны компенсаторов или часть масляной магистрали. Результат игнорирования регламентов замены масла и масляного фильтра.

Общие рекомендации для тех случаев, когда компенсаторы стучат «на холодную»: следите за состоянием масла и фильтра, регулярно меняйте их; используйте присадки компенсаторов для профилактики загрязнения масляных каналов. Легкий стук компенсаторов до прогрева двигателя является нормой и не должен вас беспокоить. Если же один или несколько компенсаторов всегда издают сильный шум, то их стоит проверить. В случае стуков «на горячую» проблема может крыться в:

  • Клине плунжерной пары. Может быть обусловлено как износом, так и загрязнением. В некоторых случаях помогает чистка компенсаторов;
  • Малой вязкости масла. В данном случае жидкое масло выходит через технологические зазоры в плунжерной паре и компенсаторы работают недостаточно мягко, ударяясь и издавая шум;
  • Проблемах с маслом. В большинстве случаев проблема кроется во вспенивании масла, реже в попадании воды в смазочный материал.

Помочь в решении проблемы могут вышеуказанные рекомендации, а также: замена гидрокомпенсаторов (обычно требуется именно она), промывка масляной системы при помощи специальных масляных промывок, замена масляного насоса, чистка масляной системы в автосервисе. Проблему стука компенсаторов категорически не рекомендовано игнорировать в тех случаях, когда наблюдается сильный стук на всем диапазоне температур силового агрегата. Со временем двигатель будет работать с сильными вибрациями, начнет расходовать больше горючего, потеряет в мощностных показателях и, наконец, выйдет из строя по причине поломки клапанного механизма.

Вывод

Вопреки заверениям маркетологов и производителей автохимии, специальные присадки не гарантируют решения проблемы стуков и заклинивания гидрокомпенсаторов. И немудрено, ведь их работоспособность зависит от целого ряда факторов. Присадки и промывки могут вывести лишь часть загрязнителей, а проблема клина плунжерной пары проще и эффективнее решить при помощи ручной чистки в керосине или другом растворителе (требуется разборка клапанного узла). Итого: если вы столкнулись с проблемой стука компенсаторов, можно воспользоваться специальной присадкой, промывкой масляной системы. Также стоит пересмотреть свой подход к выбору масла. Однако надеяться на стопроцентный результат не стоит. Возможно, компенсаторы все равно придется заменить, а вы в итоге впустую потратите деньги на специализированную автохимию. Мы все же рекомендуем ею воспользоваться, так как даже если компенсаторы продолжат стучать, вы снизите вероятность их быстрого износа и, соответственно, снизите риск серьезного износа двигателя. Проще говоря, выиграете время, которое можно потратить на подбор запчастей и поиск хорошего авторемонтника. Периодическое использование присадок является хорошей профилактикой неисправностей клапанного узла.

Присадка в двигатель для гидрокомпенсаторов: что лучше выбрать

Начнем с того, что по мере износа двигателя, а также с учетом ряда других факторов и условий, силовой агрегат может начать работать более шумно или даже стучать. В одних случаях причиной стука может оказаться моторное масло и снижение давления в системе смазки, тогда как в других мотор стучит в результате увеличения зазоров между сопряженными деталями.

Характер и причина стука двигателя может отличаться. Выделяют стук поршней, шатунов, клапанов, подшипников коленвала и т.д. Зачастую появление таких посторонних звуков указывает на необходимость регулировки или разборки двигателя для выполнения дефектовки и ремонта. Еще среди различных продуктов на рынке автохимии можно встретить такое решение, как присадка от стука в двигателе.

Важно понимать, что если силовому агрегату необходим ремонт, то в этом случае использование присадки может только на какое-то время всего лишь замаскировать, но не решить проблему. Если говорить о подшипниках скольжения (вкладыши шатунные и коренные), тогда это вполне справедливо. Однако стоит выделить, что в некоторых случаях присадка может оказаться эффективным способом борьбы со стуком. Например, если речь идет о гидрокомпенсаторах. Давайте рассмотрим этот вопрос более подробно.

Содержание статьи

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Как правило, на многих современных двигателях с пробегом появляется шум гидрокомпенсаторов, который водители  обычно фиксируют на холодную. Сразу отметим, в подобной ситуации кратковременный стук ГК, который исчезает через несколько секунд после запуска  холодного ДВС, вполне можно считать нормой. Если же гидрокомпенсаторы продолжают стучать достаточно длительное время или стук не уходит даже после прогрева, это указывает на проблемы с данными элементами.

В двух словах, гидрокомпенсатор — устройство, которое предназначено для автоматической регулировки тепловых зазоров клапанов механизма газораспределения двигателя внутреннего сгорания. Фактически, гидрокомпенсатор является плунжером, в который поступает моторное масло из системы смазки двигателя.

Не вдаваясь в подробности, компенсатор стоит между клапаном и кулачком распредвала. Принцип работы состоит в том, что когда клапан закрыт, происходит прижатие ГК посредством пружины к кулачку распредвала. Затем при повороте вала происходит сдавливание гидрокомпенсатора, из плунжерной пары через специальный клапан выдавливается немного моторного масла, далее выход масла перекрывается.

После снова образуется зазор, который при проворачивании вала на 180 градусов будет повторно нивелирован за счет пружины плунжерной пары и закачанной в ГК свежей порции масла. Такая работа гидрокомпенсатора позволяет независимо от температуры двигателя и степени теплового расширения деталей всегда выставить необходимый зазор клапанов. Гидрокомпенсаторы позволяют избежать необходимости регулировать клапана, их наличие исключает какие-либо настройки и упрощает обслуживание ДВС.

Естественно, первой причиной стука ГК является износ данных элементов. При этом важно понимать, что подача смазки в тонкие каналы, чтобы получить возможность автоматически выбирать зазор, также значительно повышает требования к качеству самого моторного масла.

Другими словами, неподходящее по своим свойствам или грязное масло способно вывести гидрокомпенсаторы из строя, в результате чего сначала они начинают стучать и шуметь. Далее проблема может прогрессировать, что выражается в виде сбоев в работе ГРМ, зависании клапанов и т.д.

Как убрать стук гидрокомпенсаторов присадкой и какой состав лучше залить

Вполне очевидно, что в случае серьезных неполадок ГК лучше сразу заняться ремонтом ГБЦ. Если же стук компенсаторов появился не так давно, а замена моторного масла на свежее не дала ощутимых результатов, тогда  выходом из сложившейся ситуации могут оказаться специальные присадки.

Другими словами, если детали не имеют сильной выработки или же ремонт по той или иной причине нет возможности выполнить своевременно, качественная присадка во многих случаях способна нейтрализовать посторонние шумы, причем иногда на достаточно длительный срок.

Главной задачей становится выбор оптимального варианта, так как в продаже имеется большое количество восстанавливающих, защитных, противодымных, антифрикционных и других составов разных производителей. Прежде всего, внимание стоит уделять оригинальным  присадкам известных производителей, которые рассчитаны на устранение стука ГК и хорошо сочетаются с синтетическими или гидрокрекинговыми моторными маслами.

Итак, если мотор зашумел и для решения проблемы нужна присадка, стук гидрокомпенсаторов лучше всего убирать составами, которые специально для этого предназначены. Если точнее, в продаже имеются присадки, которые направлены именно на уменьшение стука ГК. Такие добавки могут оказаться лучше и обеспечить более выраженный эффект, чем универсальные комплексные средства для защиты двигателя, улучшения свойств базового масла и т.д.

Прежде всего, с учетом многообразия разных составов на рынке, не следует отдавать предпочтение дешевым продуктам  и средствам неизвестных производителей. Также следует помнить о том, что всегда существует риск приобрести фальсификат. По этой причине присадки лучше покупать в официальных точках продажи или в проверенных автомагазинах.

Что касается самих присадок, как показывает практика, для устранения стука гидрокомпенсаторов следует выделить три состава:

  • Liqui Moly Hydro Stossel Additiv
  • XADO для гидрокомпенсаторов
  • Wagner Windigo для улучшения работы ГК

Данные продукты хорошо зарекомендовали себя, практическое применение в большинстве случаев наглядно демонстрирует, что  после заливки данных присадок в двигатель отмечается стойкий положительный эффект. Другими словами, относительно высокая стоимость указанных препаратов по сравнению с аналогами  вполне оправдана их результативностью.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как определить, что стучит в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о том, какие стуки в моторе указывают на те или иные неисправности, как определить причину без разборки ДВС, а также какие способы помогают определить характер стука и точно локализовать возникшую проблему.
  • Состав Liqui Moly улучшает работу гидрокомпенсаторов, а также частично восстанавливает изношенные поверхности в двигателе. Присадку необходимо добавлять в моторное масло. Хотя состав совместим со смазками разных производителей, его оптимально использовать с моторными маслами LM.

В том случае, если износ ГК незначительный, через относительно небольшой промежуток времени (после пробега около 50-100 км.), стук ГК и посторонние шумы должны исчезнуть или же интенсивность стука заметно снижается. Также при использовании присадки для гидрокомпенсаторов вместе с маслом Liqui Moly производитель обещает дополнительное улучшение характеристик самого масла и увеличение ресурса смазки.

  • Что касается XADO, данный производитель также предлагает присадку, которая по своему принципу действия похожа на Liqui Moly.

Состав после введения в масло улучшает свойства смазки, чистит масляную систему и каналы, а также в той или иной степени «реставрирует» поверхности. В результате удается уменьшить или полностью устранить стук гидрокомпенсаторов в двигателе.

  • Завершает список очищающая присадка в двигатель Wagner. Производитель не так хорошо известен на рынке СНГ, однако многие водители отзываются о продукции данного бренда в положительном ключе.

Компания предлагает специально разработанную линейку продуктов для борьбы со стуком гидрокомпенсаторов. Отметим, на практике, особенно если сравнивать присадки Вагнер с другими известными аналогами, эффективность может быть выражена не так заметно, однако на момент написания данного материала такое решение самое доступное по цене на фоне конкурентов.

Читайте также

Присадка для гидрокомпенсаторов Liqui Moly

Описание и характеристики Свойства, заявленные производителем

Некоторые сбои в работе автомобиля не являются критичными, однако требуют устранения – во избежание более серьезных последствий.

Одна из таких проблем – стук гидрокомпенсаторов. В большинстве случаев он возникает из-за засорения масляных каналов и невозможности полноценной доставки масла во все необходимые узлы.

Иногда устранить эту проблему удается с помощью специальных добавок в масло.

Рассмотрим одну из них – присадку для гидрокомпенсаторов Liqui Moly.


Описание материала

Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv – это многофункциональная присадка для гидрокомпенсаторов, которую необходимо добавлять в моторное масло. Она изготовлена из особых моющих компонентов и стабилизаторов вязкости.

Состав имеет желтоватый цвет и жидкую, хорошо текучую консистенцию.


Присадка совместима с любыми бензиновыми и дизельными двигателями, в том числе оснащенными турбонаддувом, катализатором, компрессором и интеркуллером.

Основные характеристики продукта представлены в таблице ниже.


О чем заявляет производитель Liqui Moly Hydro-Stobel Additiv?

Производитель присадки – известный немецкий концерн Liqui Moly – заявляет, что его продукт улучшает показатели моторного масла, позволяет ему лучше проявлять детергирующие свойства и смазывать гидрокомпенсаторы.

Средство не только избавляет двигатель от уже появившегося стука, но и предотвращает его возникновение в дальнейшем.


Смешиваясь с маслом, присадки Ликви Моли для гидрокомпенсаторов проникает в самые тонкие каналы смазки, находящиеся преимущественно в системе газораспределения. На протяжении всего пути добавка очищает детали двигателя от нагара и шлама.

В результате удается полностью избавиться от посторонних шумов при работе автомобиля.

Особое внимание на Liqui Moly Hydro-Stobel Additiv производитель рекомендует обратить владельцам подержанных автомобилей с большим пробегом или современных транспортных средств, эксплуатируемых в режиме старт/стоп.

Присадка актуальна при агрессивном стиле вождения, езде по бездорожью, использовании масла или топлива сомнительного качества.


Способ применения присадки

Согласно инструкции, флакон 0,3 литра рассчитан на систему смазки объемом до 6 литров.

Производитель рекомендует добавлять присадку в масло при каждой его замене до полного исчезновения стука гидрокомпенсаторов.

После заливки средства рекомендуется прогреть двигатель на холостом ходу. Это обеспечит качественное перемешивание добавки со смазочным материалом и ее однородное распределение по системе смазки.

Добавлять присадку следует осторожно. При попадании на кузов автомобиля она может повредить его лакокрасочное покрытие.


Спорный эффект

Большинство пользователей отмечают, что эффект от использования присадки Liqui Moly Hydro-Stobel Additiv наступает только через несколько сотен километров, а максимальную работоспособность состав демонстрирует на повышенных оборотах двигателя.

Некоторые автолюбители не занимаются дополнительной диагностикой и не тратят время на выявление причин стука гидрокомпенсаторов. Они автоматически принимают решение залить присадку – и оно оказыватся неверным. Отсюда большое количество отрицательных отзывов.

Чрезмерный слой нагара в масляных каналах невозможно удалить только с помощью химических препаратов. Их лучше применять для профилактики – например, если есть сомнения в качестве моторного масла. В любом случае присадки – лишь временная мера, применяемая для отсрочки ремонта двигателя.

Стук гидрокомпенсаторов | Официальный сайт Bardahl

Стук гидрокомпенсаторов. Причины, последствия, способы устранения.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – простой по принципу действия, но сложный по устройству механизм, постоянно совершенствующийся с развитием автомобильной промышленности. Одной из особенностей металлических деталей ДВС является их расширение под воздействием температур, в связи с этим, конструкторами предусмотрены специальные тепловые зазоры.

Все элементы двигателя постепенно изнашиваются, а значит, необходимо регулировать и величину этого зазора. В более старых моделях автомобилей применялись регулировочные болты или набор шайб. Однако такой механизм регулировки требовал постоянного вмешательства человека, фактически, каждые 10-15 тыс. км., что существенно увеличивало стоимость обслуживания автомобиля. Эту проблему решили гидрокомпенсаторы.

Принцип действия и устройство гидрокомпенсатора достаточно просты. Упрощенно, он представляет собой цилиндрический корпус, на боковой стенке которого есть канал для поступления масла, а внутри – плунжерная пара, состоящая из втулки, пружины и шарика, выполняющие роль запорного клапана. Когда кулачок распредвала не давит на верхнюю часть корпуса, зазор увеличивается, пружина давит на клапан плунжера и внутрь гидрокомпенсатора поступает масло из системы смазки двигателя. Масло поступает под давлением, что приводит в движение толкатель и зазор между распредвалом и толкателем уменьшается. Когда кулачок приходит в движение и начинает давить на клапан, рабочая часть гидрокомпенсатора начинает опускаться, перекрывая сообщающиеся масляные каналы. Т.к. жидкость не сжимаема, плунжер выступает в роли опоры и передает усилие кулачка распредвала на шток клапана двигателя. В это время внутри полости гидрокомпенсатора находится именно то количество масла, необходимое для обеспечения соприкосновения рабочих поверхностей без зазоров.

Рассмотрим наиболее вероятные причины стуков и выхода из строя гидрокомпенсаторов.

1.       Естественный износ.

К сожалению, рано или поздно заканчивается ресурс любой детали. В случае с гидрокомпенсаторами, наибольший износ получает плунжерная пара, которая подвергается ударному воздействию кулачка распредвала.

2.       Заводской брак.

Случай, конечно, не частый, но вполне возможный.

3.       Залипание клапана подачи масла.

Происходит вследствие его засорения. В сервисе Вам, конечно же, порекомендуют немедленно заменить гидрокомпенсаторы, что обойдется в немалую сумму. Если Вы чувствуете в себе силы, желание и имеете не дюжий багаж знаний об устройстве автомобиля, Вы можете попробовать разобрать гидрокомпенсаторы и очистить «подручными методами». Главное, чтобы это не обошлось в копеечку, т.к. в случае неудачи, Вам придется их заменить.

Существует и безразборный метод очистки присадками. Необходимо лишь залить состав в картер двигателя, дать поработать на холостых оборотах и можно эксплуатировать автомобиль в обычных режимах. Однако необходимо особенно внимательно подойти к составу компонента, а так же к принципу его действия. Основная масса таких очистителей не в состоянии удалить лаковые отложения и использование окажется неэффективным. Другие же не могут удержать отслоившиеся частицы нагара во взвешенном состоянии, что может привести к выходу из строя как самого гидрокомпенсатора, так и навредить каталитическим нейтрализаторам. Мы рекомендуем использовать Bardahl HydraulicValve Lifters. Эта присадка эффективно очищает гидрокомпенсаторы на протяжении 10 000 км и не имеет недостатков, описанных выше.

4.       Воздух в гидрокомпенсаторе.

Попадание воздуха может произойти в результате недостаточной подачи масла, при разборной чистке или замене гидрокомпенсаторов, при длительном перерыве в работе автомобиля или износе плунжерных пар. Проявляется обычно стуками в приводе ГРМ.

В этом случае можно самостоятельно «прокачать» гидравлические компенсаторы. Для этого дадим двигателю немного прогреться (2-3 мин) на постоянных оборотах (2-2,5 тыс. об/мин). Потом на переменных (2-3 тыс. об/мин) и на последок около минуты на холостых. Если шум не исчез, можно повторить процедуру несколько раз. Конечно, это не дает 100% гарантии, но в большинстве случаев помогает.

Есть еще рад факторов, оказывающих влияние на работу гидрокомпенсаторов:

  •        Воздух в масле, появившийся вследствие завышенного или заниженного уровня масла в двигателе.
  •        Засорение масляных каналов, усложняющее его поступление в гидрокомпенсатор.
  •        Закончен срок службы масляного фильтра.
  •        Масло, залитое в автомобиль, не соответствует его характеристикам.
  •        Превышены допустимые температурные режимы эксплуатации, что непосредственно влияет на характеристики масла (например, изменяет вязкость).

Своевременная замена моторного масла на качественное, соответствующее допускам производителя, в совокупности с заменой масляного фильтра и очисткой масляной системы хоть и не гарантирует безотказную работу гидрокомпенсаторов, но способна существенно продлить срок службы не только рассматриваемого элемента, но и всего ДВС в целом.

Аксессуары для гидродомкратов - AvtoTachki

Если гидрокомпенсатор стучит при запуске двигателя или даже после его полного прогрева, значит, он неисправен. Эта проблема известна многим водителям. Можно, конечно, обратиться в сервис или почистить двигатель самостоятельно, но это потребует времени и значительных финансовых вложений. А можно попробовать решить проблему более простым способом, и главным помощником в этом будет дополнение к гидрокомпенсатору.

Проблемы с гидродомкратами

При холодном двигателе стук может быть вызван следующими причинами:

  • загрязнение внутри самого гидрокомпенсатора из-за использования некачественного моторного масла или затяжки с его заменой;
  • чрезмерное загущение масла, требующее времени для заполнения полостей;
  • Износ или заедание поршня.

При прогретом двигателе стук может возникать по следующим причинам:

  • неправильно подобранное масло;
  • износ или загрязнение заклинило плунжерную пару;
  • Вспенивание масла на коленчатом валу или попадание влаги в двигатель;
  • высокий уровень масла.

Все это вполне можно устранить самостоятельно, не обращаясь в сервисный центр. Однако если вы сомневаетесь в своих силах, все же стоит довериться специалистам.

Как присадка поможет убрать стук гидродомкрата

Часто, если причиной стука является грязный фильтр или масляный канал, наиболее эффективным способом является использование масляной присадки, которая удаляет грязь, восстанавливает масло поток и делает его немного толще, чтобы компенсировать износ деталей.

Основное назначение присадки – очистка клапанов и воздуховодов, что улучшит нормальную работу системы и устранит посторонние шумы.

Вас также может заинтересовать информация о присадках к дизельному топливу.

Основные функции присадок: устранение посторонних стуков, улучшение смазывания внутренних деталей автомобиля, очистка от мусора и предотвращение их появления. Универсальным свойством присадки является то, что она эффективно прочищает даже самые тонкие каналы, благодаря чему в гидрокомпенсатор попадает достаточное количество смазки и он перестает стучать.

Применяется «горячая» присадка, после чего необходимо заглушить двигатель и заправить омыватель. Берем 1 пакет присадки на 3-5 литров масла в зависимости от марки автомобиля и состава выбранной присадки.

Топ-5 присадок для гидравлических компенсаторов

жидкие моли

Универсальная присадка немецкого производителя, применяемая как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, совместима со всеми современными маслами. 300 мл присадки рассчитано на 6 литров моторного масла.Можно использовать при замене масла или доливать то, что есть. Стоимость баночки объемом 300 мл вполне доступна – от 650 до 750 рублей.

Steal

Шум сплава украинского производителя отличается широким выбором присадок, которые можно разделить на три категории: классические, усиленные и присадки третьего поколения. Эти присадки больше подходят для спортивных автомобилей и автомобилей с мощным двигателем. Выпускается в тубах по 3-8 мл, средняя стоимость которых составляет около 9 рублей.

Wagner

Немецкая добавка, относительно новая на рынке автомобильной химии. Среди характерных особенностей можно отметить его состав, компоненты которого не только исключают загрязнение масляной системы, но и обладают защитными свойствами, благодаря чему двигатель долгое время остается чистым. Но цена у этого производителя за такое качество достаточно высока. За 250-300 мл придется заплатить от 2300 руб.

Wynn's

Помимо основных функций, эту присадку бельгийского производителя можно использовать для остановки течи моторного масла.Использование этой присадки также приводит к значительному снижению расхода топлива. Стоимость варьируется от 300 до 800 рублей. на 325 мл.

Opp.

Эта российская компания поставляет широкий ассортимент аксессуаров для мотоциклов, бензиновых и дизельных автомобилей, внедорожников и грузовиков. 1 флакон используется на 5 литров масла, стоимость 1 флакона от 600 до 3700 руб. в зависимости от размера автомобиля.

Сколько стоит ждать результата

Как правило, заметное снижение стука гидрокомпенсатора наблюдается практически сразу после добавления присадки, однако полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.

Вопросы и ответы:

Какой аксессуар лучше всего подходит для гидравлических домкратов? Проще всего в этом случае использовать Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Очищает масляные каналы, улучшая поступление масла к компенсаторам.

Как использовать добавку для гидравлического домкрата? Емкость встряхивается. Двигатель выключен. В масло добавляется присадка (300 мб на 6 литров масла). В некоторых случаях потребуется дополнительное полоскание.

Что заливать при стуке гидродомкратов? В таких случаях используются специальные ополаскиватели. Обычно их используют перед заменой масла. Присадка очищает каналы от нагара и улучшает циркуляцию масла.

ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ

.

Компенсаторы щелкают. О чем говорит стук гидродомкратов

Для достижения высокой эффективности силовой установки кулачок распределительного вала и толкатель клапана должны находиться в тесном контакте друг с другом. В некоторых автомобилях, таких как Hyundai Solaris, это обеспечивается регулировкой тепловых зазоров. При прогреве двигателя они исчезают из-за расширения деталей. Многие двигатели, например, ВАЗ 21124 или 21126, не требуют вмешательства, поскольку имеют гидрокомпенсаторы (ГК).

Почему стучит гидродомкраты ГРМ на холодную: вероятные причины

ГК - малозаметная деталь. Гидравлическим толкателем он называется, если устанавливается непосредственно между кулачком распределительного вала и стержнем клапана, т.е. вместо толкателя. Гидравлическую опору можно увидеть в газораспределительных механизмах с коромыслами.

Конструкция и принцип действия гидравлического компенсатора зазора

Невозможно понять природу стука горячих или холодных гидрокомпенсаторов в двигателе, не зная основ механизма.Эта деталь позволяет выбирать свободный зазор за счет давления масла при любой температуре двигателя.

Рабочие крутящие моменты легче демонтировать на гидравлическом толкателе традиционной конструкции. Содержит примитивное оборудование:

  1. Поршень, один конец которого свободно соприкасается с внутренней поверхностью плунжера, а другой конец содержит шаровой кран.
  2. Цилиндр, по стенке которого движется поршень.
  3. Отверстие подвода масла из канала маслосистемы ГБЦ.


Масляная эмульсия поступает во внутреннюю полость поршня через канал головки блока цилиндров и канавку в плунжере. Под действием давления жидкости шарик преодолевает сопротивление пружины и открывает путь масляной композиции в закрытую полость цилиндра.

Эмульсия быстро заполняет пространство и начинает плунжером перемещать плунжер вверх. Как только гидротолкатель плотно прилегает к кулачку, полость цилиндра полностью заполняется и жидкость перемещает шар вверх, тем самым закрывая шаровой кран.

Из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на морозе

Гидрокомпенсатор будет бесшумно выполнять свою функцию, если обеспечить соответствующий уровень, качество и давление смазки. Иначе будут стуки. Время их проявления свидетельствует о сбоях различного происхождения.

Примечание . Довольно часто "гидристы" стучат к неопытным владельцам, которые об этом не знают автомобилей.

Стук гидрокомпенсаторов на холодную можно встретить по следующим причинам:

  • Некачественное или грязный состав масла.
  • Неправильная смазка. Не рекомендованные производителем показания на морозе и рабочей вязкости приводят к тому, что масляная эмульсия не проталкивается по микронным каналам в непрогретом состоянии и не заполняет рабочую полость гидрокомпенсаторов или гидроопор.
  • Загрязнение каналов масляной системы ГБЦ и главной группы. Это приводит к уменьшению проходного сечения отверстий, что препятствует прокачке через них холодного вязкого масла.
  • Амортизация механизма.Повреждение шарового крана или поверхности плунжера вызывает непрерывную утечку смазки из полости плунжера.
  • Заклинивание пары плунжеров из-за чрезмерного нагара в сборочном узле.
  • Проблемы с давлением в маслопроводе. Может быть вызван неисправностью масляного насоса или забитым масляным фильтром.

Отказы или стук гидрокомпенсаторов механизма распределения горячих газов: основы диагностики отказов

Характер работы силовой установки, достигшей рабочей температуры, отличается от работы в холодном состоянии.Здесь потребление меньше, а гибкость лучше. Да и характер воздействия гидрокомпенсаторов может быть разным.

Простой

Те же факторы, что и при холодном стуке, могут вызвать шумную работу гидравлических компенсаторов. Чаще всего это засорение продуктами нагара и износ мелких отверстий и каналов масляной системы. В результате масляный насос не может обеспечить достаточное давление для прохождения смазки через узкие участки.

Однако горячий удар гидравлических домкратов может происходить и по другим причинам:

  • Недостаточно масла в системе. Оптимальный уровень смазки в картере измеряется после 10-минутного перерыва. След должен быть равноудален от отметок Max и Min.Многие водители предпочитают смещать количество масляного состава в сторону максимальной отметки, что соответствует рекомендациям многих производителей.
  • Размеры сиденья по ГК увеличились в результате перегрева двигателя.

В эксплуатации

Бывает и так, что гидрокомпенсаторы стучат на высоких оборотах, а на холостом ходу показывают тихую работу при любой температуре. Это по двум причинам:

  • Низкое пенообразование эмульсии. Это возможно при переливе смазки: уровень выше максимальной отметки.
  • Забор воздуха через масляный насос. Вероятно с недостаточным содержанием масла в картере.

Зачастую шум не зависит от частоты вращения коленчатого вала.Затем мастера обязательно повторяют о появлении зазора между кулачком и толкателем. Природа его происхождения определяется после разборки ГБЦ. Это может быть повреждение контактной поверхности или закоксовывание гидрокомпенсатора.

Примечание . Не все гидромодули могут стучать. Поиск неисправного узла осуществляется перемещением гидротолкателя по оси деревянным клином. Если какой-либо компенсатор опускается быстрее других, его необходимо снять и заменить или очистить.

Самостоятельное устранение стука двигателя от гидродомкратов без разбора: внутренняя промывка

Неприятный стук в работе гидравлического толкателя отсутствует не просто так. Равнодушие при выборе смазки, использование подделок и продукции бюджетного сегмента приводят к образованию лако-сажистых отложений в каналах маслосистемы и на поверхностях гидроподшипников. Игнорирование заводских рекомендаций также сокращает срок службы компенсирующих деталей.

Незначительная проблема


Быстро устранить стук гидрокомпенсаторов или устранить его без разборки ГБЦ можно только на начальном этапе, когда неисправность только начала проявляться на морозе. Если использовалось качественное масло и его регулярно меняли, а после крайней замены ГУР вдруг начал стучать, необходимо срочно залить его новой смазкой и заменить фильтр. Вероятно, была найдена поддельная канистра.

Не уверены в качестве прежней масляной арматуры, а гидрокомпенсаторы только начинают стучать - купите промывочное масло, например Лукойл, и прополощите минут 15-20 на холостых.Работа над новым фильтром.

чемодан для переноски

Устранить стук гидрокомпенсаторов на высоких оборотах без снятия двигателя сложнее. Технология важно, но не всегда полезно. Все зависит от степени загрязнения гидрокомпенсаторов.

В особых случаях на помощь приходят агрессивные составы в виде аптечного димексида. Отмывает детали с любой степенью закоксовывания. Однако этот прием не прост и требователен к исходному состоянию растения.В частности, внутри не должно быть окрашенных деталей и хрупких пластиковых элементов конструкции.

Несомненно, лучшим вариантом будет очистка промывочного масла с предварительной подготовкой силового агрегата. Если это не помогло, лучше разобрать ГБЦ и путем ручной диагностики выявить неисправный ХА. Затем выньте их и очистите или замените.

В крайних случаях на помощь приходят специальные дополнения. Они временно устраняют проблему, устраняя неизбежное открытие клапанной крышки.Составы присадок от Liqui Moly и ХАДО.

Краткая справка

Внезапный удар гидрокомпенсаторов газораспределительного механизма на холодном и/или горячем двигателе свидетельствует о проблемах в масляной системе. Ремень ГРМ редко стучит из-за износа или засорения главного клапана.

Недостаточный уровень масла, плохая смазка, закоксованные каналы, проблемы с масляным насосом, забитый фильтр - все это влияет на давление в масляной системе, к которому очень чувствительны гидрокомпенсаторы.На начальных этапах при условии постоянного использования качественных смазочных материалов помогает заливка в агрегат качественного масла, соответствующего требованиям производителя.

Решить проблему можно без демонтажа привода - промывкой промывочным маслом. Агрессивные составы могут использоваться в ограниченных сериях агрегатов и велик риск закупорки микроновых отверстий. Специальные присадки помогают отсрочить открытие ГБЦ.

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидравлического домкрата и способах решения этой проблемы.

Очень важной его частью является газораспределительный механизм в силовой установке автомобиля, так как он обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

Для современных автомобилей чаще всего используется механизм верхнего распредвала, что позволило снизить металлоемкость конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Поскольку металл при нагревании расширяется, а клапаны постоянно находятся в горячей зоне, чтобы предотвратить их плотное прижатие к седлу, между стержнем клапана и распределительным валом предусмотрен тепловой зазор.

При этом тепловой зазор имеет определенное значение для обеспечения максимально возможного открытия клапана, исключающего его предварительную нагрузку.

Ранее на двигателях с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения шайб заданной толщины между стержнем клапана и кулачком распределительного вала.

Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически пересматривать зазор и регулировать его подбором шайб.

В настоящее время для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы народным способом - гидравликой, применение которой избавило от необходимости регулировки зазора, все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидравлические домкраты расположены, как и шайбы, между осью клапана и кулаком распределительного вала.

Внешне патрубки выглядят как небольшой поршень, поэтому в головке блока цилиндров есть гнезда для них.

Устройство и принцип действия

Так же конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, дно которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

Внутри этого поршня в своем гнезде установлен поршень, через который передается усилие поршня от кулачка на шток клапана (см. фото выше).

В своем гнезде поршень свободно перемещается, создавая тепловой зазор.

Гидравлика работает следующим образом: при работающем двигателе кулачок перемещается к днищу поршня гидрокомпенсатора и перемещает его вниз. Подвижный поршень давит на клапан через поршень и открывается.

Люфт регулируется маслом.

Масляный насос подает масло в головку блока цилиндров под давлением. В гидравлической системе он входит в поршневое пространство и перемещает поршень в его седле.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на поршень и тем сильнее оно выйдет из седла.

Когда давление падает, поршень снова входит в седло. Таким образом, тепловой зазор между поршнем и стержнем клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Для предотвращения вытекания масла из гидросистемы при остановленном двигателе в каналах подачи масла в головке блока установлены шаровые краны.

Наряду с тем преимуществом, что не требуется регулировка, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, он может только уменьшить толщину из-за постоянного трения, может и выйти из строя.

Проблемы с работой гидравлики проявляются в виде отчетливо слышимых стуков при работе силовой установки.Причем стук может возникать на одних режимах работы двигателя, а на других пропадать.

Также стук гидрокомпенсаторов может возникать при холодном двигателе и исчезает при достижении оптимальной температуры, или наоборот.

Наиболее распространенной причиной гидравлического удара является моторное масло, хотя есть и много других причин.

Если при запуске силовой установки из гидрокомпенсаторов слышен стук, но при этом он быстро затихает, это не является причиной их выхода из строя.

За исключением того, что при очередной остановке силового агрегата некоторые клапаны остаются сжатыми из-за положения распределительного вала, каналы подачи масла также остаются открытыми и по ним стекает масло гидросистемы.

При вводе в эксплуатацию объем масла в каналах быстро доливается.

Но если стук на холодном двигателе продолжается долго или до полного прогрева двигателя, то есть неисправность.

Гидрокомпенсатор стучит на холодную.

Холодная детонация может означать:

  • Механический износ поршня и его седла. В этом случае масло не поддерживает давление и постоянно вытекает из поршневого пространства;
  • Заедание поршня в седле из-за загрязнения;
  • Заклинивание в открытом положении шарового крана из-за загрязнения;
  • Засорен канал подачи масла. После прогрева замок промывается жидким маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Использование высоковязких масел в автомобилях.При работе холодного двигателя липкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Исчерпание ресурса сырой нефти, а также ее значительное засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, из-за чего снижается его пропускная способность и не полностью подается холодное масло в ГБЦ.

Причины гидравлического стука на холодном двигателе очень похожи на причины стука на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Детонация может быть вызвана механическим износом, заблокированным поршнем или клапаном.

Касательно масла, стоит отметить, что горячий удар может быть вызван очень жидким маслом, тогда масляный насос не может обеспечить нужное давление.

Еще одной причиной стука, как холодного, так и горячего, может быть износ. Масляный насос с последующим падением производительности.

Последствия детонации

Интересно, что выход из строя гидродомкратов не приводит к повреждению других механизмов силовой установки.

При стуке гидрокомпенсаторов тепловой зазор только нарушается, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и увеличению расхода топлива.

А вот появившийся стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему стучали, и устранить проблему.

При использовании в автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC разница заключается только в количестве установленных гидравлических домкратов.

Так, в современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидравликой, их общее количество равно 16

Причины появления стука на всех автомобилях, в том числе и упомянутых выше, одинаковы.

Наличие такого количества гидравлики только затрудняет выявление поврежденного гидрокомпенсатора, если из всех ударов произведено только одно или несколько.

Выявление неисправных гидродомкратов

В общем, выявить бьющий гидрокомпенсатор несложно. Достаточно снять клапанную крышку с автомобиля, чтобы получить к ним частичный доступ, которого достаточно для проверки.

Для проверки гидравлики используйте не слишком толстую деревянную балку.

Проверка производится нажатием на нижнюю часть гидравлики. Приложив усилие, он начнет складываться на свое место. Важно проверить, чтобы кулачок распределительного вала не задевал днище гидравлической системы.

Заклинивший гидрокомпенсатор просто не утащится в посадочное место от создаваемого усилия, человеческого воздействия недостаточно для преодоления усилий клапанной пружины.

Если в нем нет масла по какой-либо из вышеперечисленных причин, он опустит гидравлику сиденья с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

Этот метод можно использовать для расчета поврежденных гидравлических домкратов.

Устранение стука

Но при появлении стука нет необходимости сразу проверять неисправность гидравлики. Часто причиной стука является масло, поэтому можно сначала заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового масла первый запуск будет сопровождаться стуком, так как масла в них нет и все каналы пустые.

Через некоторое время стук должен прекратиться. Важно только выбрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля. Кроме того, перед заливкой нового масла желательно промыть систему смазки.

Если замена масла не устранила стук, вы уже проверяете какая гидравлика стучит. После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует разборки с головки распредвала.

После снятия гидравлики попробуйте промыть ее бензином или керосином, чтобы удалить грязь с поршней.

После стирки их возвращают на место и проверяют, не стучат ли они по-прежнему. Важно, чтобы каждый разобранный гидрокомпенсатор располагался ровно на своем месте, их нельзя было перепутать.

Если промывка не помогает, сильный механический износ. Затем меняют гидродомкраты, так как они не ремонтируются.

Комплект для ВАЗ 2112.

Если сантехника новая и заправлена ​​свежим маслом, но продолжает стучать, возможно, забиты каналы подачи масла.Затем нужно снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

Когда промывка ГБЦ не помогает, масляный насос сильно изношен и подлежит замене. Но такое случается очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов устраняют проблему.

Другие неисправности и их устранение.

Причину появившегося стука гидрокомпенсаторов лучше всегда искать последовательно, выполняя одну операцию за другой, начиная с самого простого и переходя к более сложному.

Сегодня мы поговорим о причинах стука гидравлического домкрата и способах решения этой проблемы.

Очень важной его частью является газораспределительный механизм в силовой установке автомобиля, так как он обеспечивает своевременную подачу воздуха или горючей смеси в цилиндры и удаление из них выхлопных газов.

Расположение распределительного вала

В современных автомобилях чаще всего используется механизм верхнего распредвала, что позволило снизить износ металла в конструкции и, как следствие, повысить надежность.

Потому что металл расширяется при нагреве и клапаны постоянно находятся в зоне высоких температур, чтобы предотвратить его защемление, чтобы он не плотно прилегал к седлу между штоком клапана и распредвалом.

При этом тепловой зазор имеет определенное значение для обеспечения максимально возможного открытия клапана, исключающего его предварительную нагрузку.

Ранее на двигателях с верхним расположением распределительного вала тепловой зазор регулировался путем размещения шайб заданной толщины между стержнем клапана и кулачком распределительного вала.

Недостатком использования этих шайб была необходимость периодически проверять зазор и регулировать его подбором шайб.

В настоящее время для обеспечения теплового зазора все чаще применяют гидрокомпенсаторы народным способом - гидравликой, применение которой избавило от необходимости регулировки зазора, все потому, что зазор регулируется давлением масла.

Гидравлические домкраты расположены, как и шайбы, между осью клапана и кулаком распределительного вала.

Внешне патрубки выглядят как небольшой поршень, поэтому в головке блока цилиндров есть гнезда для них.

Устройство и принцип работы

Так же конструкция гидрокомпенсатора проста. Он состоит из цилиндрического поршня, дно которого воспринимает усилие от кулачка распределительного вала.

Внутри этого поршня в своем гнезде установлен поршень, через который передается усилие поршня от кулачка на шток клапана (см. фото выше).

В своем гнезде поршень свободно перемещается, создавая тепловой зазор.

Гидравлика работает следующим образом: при работающем двигателе кулачок перемещается к днищу поршня гидрокомпенсатора и перемещает его вниз. Подвижный поршень давит на клапан через поршень и открывается.

Люфт регулируется маслом.

Масляный насос подает рабочую жидкость под давлением в головку блока цилиндров. В гидравлической системе он входит в поршневое пространство и перемещает поршень в его седле.

Чем выше давление масла, тем больше оно будет давить на поршень и тем сильнее оно выйдет из седла.

Когда давление падает, поршень снова входит в седло. Таким образом, тепловой зазор между поршнем и стержнем клапана регулируется независимо и зависит от давления в системе смазки.

Для предотвращения вытекания масла из гидросистемы при остановленном двигателе в каналах подачи масла в головке блока установлены шаровые краны.

Наряду с тем преимуществом, что не требуется регулировка, гидрокомпенсатор имеет и один существенный недостаток – высокую чувствительность к моторному маслу.

Причины стука гидрокомпенсаторов

Гидрокомпенсатор все-таки не регулировочная шайба, он может только уменьшить толщину из-за постоянного трения, может и выйти из строя.

Проблемы с работой гидравлики проявляются в виде отчетливо слышимых стуков при работе силовой установки. Причем стук может возникать на одних режимах работы двигателя, а на других пропадать.

Также стук гидрокомпенсаторов может возникать при холодном двигателе и исчезает при достижении оптимальной температуры, или наоборот.

Наиболее распространенной причиной стука в гидравлической системе является моторное масло, хотя существует множество других причин.

Если при запуске силовой установки из гидрокомпенсаторов слышен стук, но при этом он быстро затихает, это не является причиной их выхода из строя.

Только то, что после очередной остановки привода часть клапанов остается зажатой из-за положения распредвала, каналы подачи масла также остаются открытыми и по ним протекает рабочая жидкость от гидравлики.

При вводе в эксплуатацию объем масла в каналах быстро доливается.

Но если холодный стук продолжается длительное время или до полного прогрева двигателя, есть неисправность.

Гидрокомпенсатор стучит на холодную.

Холодная детонация может означать:

  • Механический износ поршня и его седла. В этом случае рабочая жидкость не поддерживает своего давления и постоянно вытекает из подлодочного пространства;
  • Заедание поршня в седле из-за загрязнения;
  • Заклинивание в открытом положении шарового крана из-за загрязнения;
  • Засорен канал подачи масла.После прогрева замок промывается жидким маслом и гидрокомпенсатор работает нормально;
  • Использование высоковязких масел в автомобилях. При работе холодного двигателя липкое масло просто не успевает поступать в гидрокомпенсатор;
  • Исчерпание ресурса сырой нефти, а также ее значительное засорение продуктами трения;
  • Значительное засорение масляного фильтра, из-за чего снижается его пропускная способность и не полностью подается холодное масло в ГБЦ.

Причины гидравлического стука на холодном двигателе очень похожи на стук на горячем.

Стук гидрокомпенсатора на горячем двигателе.

Детонация может быть вызвана механическим износом, заблокированным поршнем или клапаном.

Касательно масла, стоит отметить, что горячий удар может быть вызван очень жидким маслом, тогда масляный насос не может обеспечить нужное давление.

Еще одной причиной стука, как холодного, так и горячего, может быть износ масляного насоса, приводящий к снижению производительности.

Последствия детонации

Интересно, что выход из строя гидродомкратов не приводит к повреждению других механизмов силовой установки.

При стуке гидрокомпенсаторов тепловой зазор только нарушается, что приводит только к снижению мощности и приемистости силовой установки и увеличению расхода топлива.

А вот появившийся стук может сигнализировать о неисправности в системе смазки, поэтому важно выяснить, почему стучали, и устранить проблему.

При использовании в автомобилях систем газораспределения SOHC и DOHC разница заключается только в количестве установленных гидравлических домкратов.

Так, в современных автомобилях, в том числе и отечественных, например, ВАЗ 2112 и Лада Приора, уже используется система газораспределения DOHC, с 4 клапанами на цилиндр, а значит и с 4 гидравликой, их общее количество равно 16

Причины появления стука на всех автомобилях, в том числе и упомянутых выше, одинаковы.

Наличие такого количества гидравлики только затрудняет выявление поврежденного гидрокомпенсатора, если из всех ударов произведено только одно или несколько.

Выявление неисправных гидродомкратов

В общем, выявить бьющий гидрокомпенсатор несложно. Достаточно снять клапанную крышку с автомобиля, чтобы получить к ним частичный доступ, которого достаточно для проверки.

Для проверки гидравлики достаточно использовать не слишком толстую деревянную балку.

Проверка производится нажатием на нижнюю часть гидравлики. Приложив усилие, он начнет складываться на свое место. Важно проверить, чтобы кулачок распределительного вала не задевал днище гидравлической системы.

Заклинивший гидрокомпенсатор просто не утащится в посадочное место от создаваемого усилия, человеческого воздействия недостаточно для преодоления усилий клапанной пружины.

Если в нем нет масла по какой-либо из вышеперечисленных причин, он опустит гидравлику сиденья с гораздо меньшими усилиями, чем при нормальной работе.

Этот метод можно использовать для расчета поврежденных гидравлических домкратов.

Устранение стука

Но при появлении стука нет необходимости сразу проверять неисправность гидравлики. Часто причиной стука является масло, поэтому можно сначала заменить масло вместе с фильтром.

После слива масла и заливки нового масла первый запуск будет сопровождаться стуком, так как масла в них нет и все каналы пустые.

Через некоторое время стук должен прекратиться. Важно только выбрать масло, рекомендованное к применению производителем автомобиля. Кроме того, перед заливкой нового масла желательно промыть систему смазки.

Если замена масла не устранила стук, вы уже проверяете какая гидравлика стучит. После выявления неисправной гидравлики их необходимо снять с автомобиля, что потребует разборки с головки распредвала.

После снятия гидравлики попробуйте промыть ее бензином или керосином, чтобы удалить грязь с поршней.

После стирки их возвращают на место и проверяют, не стучат ли они по-прежнему. Важно, чтобы каждый разобранный гидрокомпенсатор располагался ровно на своем месте, их нельзя было перепутать.

Возможен сильный механический износ, если промывка не помогла. Затем меняют гидродомкраты, так как они не ремонтируются.

Если гидравлика новая и заправлена ​​свежим маслом, но продолжает стучать, возможно, забиты каналы подачи масла.Затем нужно снять головку блока цилиндров и полностью ее промыть.

Когда промывка ГБЦ не помогает, масляный насос сильно изношен и подлежит замене. Но такое случается очень редко, обычно замена масла, а также промывка или замена гидрокомпенсаторов устраняют проблему.

Другие неисправности и их устранение.

Причину стука гидрокомпенсаторов, появившегося последовательно, лучше всегда искать, выполняя одну операцию за другой, начиная с самого простого и переходя к более сложному.

Эта последовательность может сэкономить много времени и денег.

Опытные автовладельцы, внимательно следящие за состоянием своего автомобиля, постоянно прислушиваются к различным шумам, которые иногда возникают во время работы автомобиля. Услышав шум, они сразу пытаются найти причину и устранить ее. Многим холодно. Попробуем разобраться в этом и узнать, как устранить такой стук.

Принцип действия гидрокомпенсатора

Конструкция состоит из корпуса и подвижной части, состоящей из втулки, пружины и клапана с шариком.Существует несколько версий этих узлов. Гидравлические домкраты тоже стучат холодным, вне зависимости от типа.

Между плунжером и валом образуется зазор, когда кулачки распределительного вала выходят из строя относительно толкателя. Для того чтобы смазка попадала на поршень, он оборудован специальным клапаном. Благодаря пружине он может плавать, тем самым компенсируя зазор. Вместе с этим масло попадает в корпус компенсатора. Когда распределительный вал вращается и давит, шар закрывается.Масло вдавливается в паз поршня и гильзы. Это дополнительно изменяет громкость. Так что компенсатор выполняет свои функции.

Стучат гидродомкраты: выясняем причины

Ну. Водители с большим стажем говорят, что на полностью исправной машине ничего не стучит. А если есть посторонние звуки, значит что-то не так. Почему эти узлы могут стучать?

К основным причинам относятся механический износ или износ поверхности плунжерной пары.Также посторонние звуки могут возникать из-за нестабильной работы клапана, отвечающего за подачу масла.

Возможно незначительное загрязнение компенсатора. Нередко водители сталкиваются с тем, что в автомобиль заливается неподходящее или некачественное масло. Кроме того, было замечено, что гидравлические домкраты стучат холодными из-за попадания воздуха в систему смазки. Таким образом, пузырьки воздуха влияют на сжимаемость масла. Также стоит проверить, может быть забит масляный фильтр.

Возможно забиты смазочные каналы.

Компенсаторы не стучат сразу. Звуки могут появляться из-за износа или выхода из строя даже одной детали.

Все дело в масле...

Если есть смысл грешить на масло.

Точнее, речь о вязкости. Если моторная смазка давно не менялась, сейчас самое время ее заменить. Принимая решение о диагностике своего автомобиля, обязательно учитывайте наиболее оптимальную температуру масла.Может это просто температура.

Компенсационный клапан

Иногда этот клапан не удерживает масло. Если двигатель холодный, он может подтекать из-за ослабленных соединений. Так воздух попадает в систему. После прогрева исчезает через десять минут после запуска.

Для диагностики необходимо запустить двигатель. Дайте двигателю поработать не менее трех минут. Обороты нужно держать на уровне 2500. Затем замедлить до уровня холостого хода, затем снова добавить обороты.Этого достаточно, чтобы полностью вышел воздух и компенсатор перестал стучать. Но с каждым взлетом гидродомкраты стучат по холодному стуку снова и снова.

Впускное отверстие

Иногда это отверстие может забиваться, но оно предназначено для подачи смазки. Как работает компенсатор при прогреве двигателя? Смазочная жидкость нагревается, и зазор расширяется. Мусор, блокирующий отверстия, исчезает, и масло начинает течь близко к норме.Однако различные липкие частицы при охлаждении снова забивают отверстие, что приводит к ухудшению доступа к смазке. Вот почему гидравлические домкраты стучат холодно.

Для решения проблемы можно попробовать

Необходимая смазочная жидкость должна быть меньшей вязкости. Перед заменой рекомендуется промыть двигатель. Драйвера также сохранятся при установке нового узла.

Масляный фильтр

Если он забит, то это одна из причин, почему гидрокомпенсаторы стучат на холодную.Посторонние шумы прекращаются по мере прогрева двигателя. Затем через фильтр проходит некоторое количество смазочной жидкости. Однако в большинстве случаев чудес не бывает. Водитель услышит стук даже при прогретом двигателе.

Чтобы избавиться от этой проблемы, просто замените фильтр.

Также можно заменить саму смазку, если с момента последней замены прошло достаточно времени.

Более опытные водители постоянно ведут «судовой журнал», куда записывают пробег при замене масла, а также время проведения операции.Очень помогает, если делать это вовремя.

Почему стучат гидрокомпенсаторы на холодную: Приора

Это распространенная проблема на этих моделях и на многих других АвтоВАЗах. Попробуем разобраться, откуда идет стук и как бороться с проблемой.

Вот некоторые распространенные причины детонации. Так что, если он стучит во время перекуса, а потом шум пропадает, это нельзя считать проблемой. Если при увеличении скорости появляются посторонние звуки как на холодном, так и на достаточно прогретом устройстве, скорее всего, потребуется замена устройства.Возможно загрязнение - тут можно обойтись банальной чисткой.

Гидрокомпенсаторы и "Акцент"

Причины стука здесь стандартные. Владельцы пишут, что проблема решается заменой масла. Более опытные владельцы считают, что если гидродомкраты стучат на морозе ("Акцент" не исключение) - это не что иное, как особенность двигателей.

Но, в основном, большинство автомобилистов заменяют масло вязкостью до 5W30, что позволяет полностью избавиться от стука этих механизмов в двигателе.

Проверить масляный насос. Требуемое давление может не отображаться. Кроме того, многие рекомендуют смазки от производителя «Valvoline».

Как проверить гидродомкраты своими руками

Можно проверить состояние пружины.

Также можно измерить размер зазоров между направляющей клапана и штоком клапана. Если щель большая, ее нужно закрыть.

Затем поверните коленчатый вал, чтобы начал открываться врезной клапан.После этого можно провернуть пружину. Клапан будет вращаться вместе с ним. После этого стук должен полностью исчезнуть. Если на морозе гидродомкраты по-прежнему стучат, Приора должна повторить вышеперечисленные действия. И лучше всего заменить поврежденный узел на новый.

Как узнать, какой гидродомкрат не работает?

Обычно достаточно акустической диагностики. Если этот способ не помогает, прижмите узел отверткой. Нормально работающая конструкция будет сжиматься, если будет приложено достаточное усилие.Если он легко сжимается, он поврежден и должен быть заменен как можно скорее.

При втором способе необходимо по очереди установить кулачки механизма распредвала выступами вверх. Здесь нужно убедиться, что между кулачком и толкателем есть пространство. При нажатии на компенсатор старайтесь сравнивать его с заведомо исправными деталями. Если есть зазор или скорость опускания высокая, очистите или замените элемент.

Как устранить стук

Конечно лучше замена.Вы также можете попробовать исправить это. Однако есть и другие способы. Так что можете попробовать промыть эти узлы. Стоит сказать, что этот процесс требует определенных навыков и временных ресурсов.

Но это событие не гарантирует, что звуки будут устранены. У многих стук холодной сантехники устранялся только после их замены на новые. Не помогло даже новое масло.

Последствия ударов

Если вы слышите эти звуки регулярно, ничего не ждите.Пожалуйста, немедленно свяжитесь со службой. В некоторых автомобилях стук считается нормальным явлением. Речь идет об автомобилях отечественного производства при прогреве (причем шум деталей пропадает). Но в большинстве случаев это значительно снижает ресурс привода газораспределительного механизма. Придется ездить осторожнее.

Стук после замены

Обычно новые детали не стучат.

Если звуки по-прежнему слышны, это означает производственный брак или проблему с клапанами.Чтобы поставить точный диагноз и убедиться, что клапана тут ни при чем, проверьте их крепление. Возможно, детали не достигли желаемой усадки. Мы их просто подкручиваем и таким образом убираем стук гидродомкрата.

В конце концов…

Из всего этого видно, что стук при простуде может иметь разные причины. Если компенсаторы шумят и не останавливаются, необходимо заменить. Но можно использовать современные присадки, которые, как утверждают производители, снижают уровень шума.Вы также можете рассчитывать на помощь с заменой масла. Теперь вы знаете, почему стучат гидравлические домкраты – вы легко сможете найти и устранить причину самостоятельно.

Опытные автовладельцы всегда прислушиваются к работе автомобиля во время вождения. Внешний вид посторонних шумов часто свидетельствует о наличии тех или иных проблем с автомобилем, неисправностях различных его узлов и деталей. Сегодня мы поговорим о причинах шума гидрокомпенсаторов – устройств, регулирующих автоматические тепловые зазоры в двигателе.

1 Почему могут быть удары по гидравлическим домкратам?

Если гидравлические домкраты полностью выйдут из строя, они не будут стучать. Но появление посторонних шумов всегда говорит о каких-то проблемах в работе машины. Гидравлические домкраты обычно стучат по нескольким распространенным причинам:

  • плохая работа клапана подачи масла;
  • использование некачественного масла;
  • механические проявления на поверхности плунжерной пары;
  • наличие воздуха в ГК;
  • грязный масляный фильтр;
  • загрязнение масляных каналов;
  • слишком быстрый прогрев двигателя;
  • загрязнение гидрокомпенсатора;
  • В масле появляются пузырьки воздуха.

При возникновении любой из описанных проблем начинают стучать все гидрокомпенсаторы, хотя неисправность может быть только в отдельной детали. Для определения причины стука гидродомкратов необходимо провести полную диагностику автомобиля.

Диагностика автомобиля обычно начинается с проверки детонации при холодном и прогретом двигателе. Причины холодного и горячего стука могут быть разными. Итак, если на холодном двигателе стучат гидродомкраты, проблема, скорее всего, связана с маслом.Если масло давно не менялось, его необходимо заменить. Также причиной стука может быть гидрокомпенсационный клапан, если он плохо держит, то при заглушенном двигателе масло может просто вытечь.

Тепловой тест может выявить те же проблемы, например, низкое качество масла, загрязнение масляных каналов или сильный износ фильтра. Но некоторые неисправности могут появиться только при таком осмотре:

  • выход из строя масляного насоса;
  • выход из строя гидрокомпенсатора;
  • увеличенная посадка гидрокомпенсатора.

Самостоятельно найти причину ударов не всегда удается, поэтому, если неисправность не удается выявить быстро, лучше обратиться в профессиональный автосервис.

2 Можете ли вы сами рассчитать крышку клапана детонации и устранить проблему?

Вы не можете самостоятельно определить гидрокомпенсатор однократного стука. Для этого необходимо провести специальную акустическую диагностику, а также полную проверку всех узлов автомобиля на наличие неисправностей.Это можно сделать только на заправке, так как вам понадобится специальное оборудование.

Самый простой способ убрать посторонние стуки в деталях автомобиля - это полный ремонт после диагностики. Конечно, можно попробовать устранить удары промывкой устройства. Но стирка не дает 100% гарантии избавления от шума, а также требует специальных навыков. Если шум вызван выходом из строя других узлов и систем автомобиля или некачественным маслом, промывка не даст никаких результатов.

Если гидрокомпенсатор стучит только при холодном двигателе, а при прогретом двигателе шум исчезает, возможно, проблема в недостаточно прогретом масле. Это обычная ситуация, не наносящая вреда автомобилю, поэтому водители обычно просто закрывают на это глаза. Если же с повышением температуры двигателя стуки не исчезают, то необходимо обратиться к профессионалам для устранения неполадок.

Также есть достаточно простой способ устранения ударов в гидрокомпенсаторе, который подходит для Лада Приора и ВАЗ 2112.Он заключается в устранении стуков следующим образом:

  1. Провернуть коленчатый вал до открытия клапана, соответствующего гидрокомпенсатору детонации.
  2. Поверните клапан и пружину под углом, чтобы эти части сместились и вернулись в исходное положение.
  3. Запустить двигатель. Если стук не исчез, проблема не устранена и вам все равно нужна диагностика.

3 Правила замены гидродомкратов своими руками

При необходимости замены гидрокомпенсатора все необходимые работы можно выполнить самостоятельно, а сложность такого ремонта практически не зависит от модели автомобиля.Принцип замены аналогичен, но на некоторых автомобилях при замене гидрокомпенсатора необходимо также заменить прокладку крышки.

Работу начинаем со снятия клапанной крышки, затем при помощи проволоки снимаем шестерню с распредвала. Достаточно зацепить деталь проволокой и медленно поднять вверх. Теперь нужно визуально осмотреть натяжитель и амортизатор, если они изношены, их тоже лучше заменить на новые.

Затем снимите крепеж с коленчатого вала и снимите станину, разберите рычаги управления и сложите их, чтобы при установке нового устройства соблюдать порядок их сборки.Проще всего расположить детали по номерам. Теперь приступаем к разборке гидроподъемников. Иногда для удаления этих частей требуются разные усилия. Там нет ничего плохого. Если детали разбираются для дальнейшей очистки, диагностики и повторной установки, их также следует ставить в правильном порядке.

Теперь тщательно очистите и промойте маслопровод, а также все места и компоненты вблизи места установки нового или старого ГК.Остается только установить гидравлические домкраты. Вам не нужно прикладывать к этому слишком много усилий. HA может быть серьезно поврежден при сильном ударе при скручивании.

После установки HA достаточно установить все ранее разобранные детали в том же порядке. Обязательно аккуратно закрепите клапаны на своих местах с помощью широкой отвертки.

Замена ГК на новый может не потребоваться, если в вашем автомобиле установлены гидравлические компенсаторы n52.Посторонние шумы появляются в них очень часто из-за недостаточно густого масла, а стуки можно устранить простой заменой смазки. Конечно, без диагностики нельзя с уверенностью сказать, что причиной проблем является масло, но иногда попробовать стоит. Если после замены масла шум сохраняется, остается только ехать на диагностику.

Иногда шумы и стуки вызваны слишком медленной ездой. Очень низкие скорости отрицательно сказываются на двигателе и других компонентах автомобиля.Всегда рекомендуется двигаться с плавным ускорением и плавным торможением. Следование этой формуле не только защитит двигатель от чрезмерного износа, но и снизит расход топлива до минимума.

4 К чему может привести шум от гидравлических компенсаторов?

Если гремят ваши гидравлические компенсаторы, лучшим решением будет посещение автомастерской. Если вовремя не провести диагностику двигателя и других систем автомобиля, возможны значительные повреждения, сильный износ газораспределительного механизма, повышенные нагрузки на ГБЦ и другие узлы.Все это, если вовремя не исправить, может обернуться очень большими финансовыми затратами.

Чаще всего, если заменить сразу весь комплект ГК, неровности исчезают бесследно, но не всегда. Если шумы и стук сохраняются после установки новых деталей, проблема может быть связана с внешними факторами и другими компонентами автомобиля. Причин дребезжания новых, только что установленных гидрокомпенсаторов может быть несколько. Во-первых, вы можете просто столкнуться с неисправными деталями.Во-вторых, причина может быть не в самом ГК, а в клапанах. Для проверки клапанов необходимо убедиться, что они хорошо закреплены, в некоторых случаях детали не дают усадку и не издают характерных звуков. Чтобы шум клапанов пропал, достаточно подтянуть болты и затянуть их потуже в машине. Если после этого шум сохраняется, остается ехать в техсервис.

Очень часто на ГХ возникают посторонние шумы из-за низкого качества масла. Очень важно использовать правильное масло для вашего автомобиля.При выборе подходящего масла перед покупкой внимательно прочитайте руководство по эксплуатации автомобиля и информацию на масляном баке. Различные типы масел могут иметь одинаковую вязкость, но разные связывающие способности. Эти параметры зависят от количества добавок в составе. Очень важно проверять сертификаты масел для двигателя вашего автомобиля по типу.

Применение некачественного масла крайне негативно сказывается на состоянии узлов автомобиля. Экономия на смазке может привести не только к появлению посторонних шумов на гидрокомпенсаторах, но и к износу многих других деталей машины.Старайтесь следить за своей машиной, выбирайте хорошее масло и топливо, консультируйтесь со специалистами по всем непонятным вопросам, и тогда машина прослужит вам максимально долго, с минимальным количеством поломок.

.

проблем и побед с гидравлической компенсацией. Зачем нужны гидротолкатели, какой ресурс, что их губит. Домкраты гидравлические Основные неисправности, возможные причины и замена

Современные автомобили становятся все совершеннее и умнее. Это касается и газораспределительного механизма. Очень важно, чтобы клапан всегда открывался и закрывался в нужный момент, чтобы в идеале не было зазоров между распределительным валом и самим клапаном.Это дает множество преимуществ, таких как увеличение мощности и снижение расхода топлива. Раньше клапана регулировались вручную, затем механические «широкие» толкатели (которые, кстати, и сегодня используются во многих автомобилях), но вершиной эволюции стали гидравлические компенсаторы, или просто «гидравлические компенсаторы». Положительных сторон у них много, но и отрицательных хватает, в частности могут стучать. Сегодня постараюсь простым и понятным языком рассказать вам об устройстве, а так же о некоторых поломках, в конце будет видео версия...

Во-первых, определение:

Гидравлические компенсаторы Иметь устройства, использующие давление масла для автоматической регулировки зазоров между клапанами и распределительными валами (или валом). Это улучшает динамические характеристики и снижает расход топлива. Стоит отметить, что акустический комфорт также улучшается, двигатель работает тише.

НО до появления гидрокомпенсаторов в автомобилях устанавливались механические регуляторы клапанов...

Немного истории

Гидравлические компенсаторы заменили менее эффективные механические контроллеры клапанов. Как правило, обычный клапан двигателя, скажем в классическом двигателе ВАЗ 2105 - 2107, не имеет гидрокомпенсатора, поэтому его часто приходилось регулировать в среднем через 10 000 километров пробега. Регулировка клапанов на ВАЗ 2105 - 2107 производилась вручную, то есть нужно было снимать клапанную крышку и регулировать зазоры специальным щупом, который отличался толщиной, а значит можно было подобрать под свой механизм.

Если регулировка не производилась, двигатель автомобиля начинал шуметь, снижалась динамика и увеличивался расход топлива. После 40-50 000 километров вообще приходилось менять клапана. Значит, механическая регулировка клапана, мягко говоря, изжила себя, надо было что-то делать, так сказать, по улучшению конструкции.

Так, в переднеприводных двигателях ВАЗ перед клапаном стали устанавливать механические толкатели.Если переборщить, то на клапан просто надевается большая "заглушка", она имеет большой диаметр (чем у старой конструкции), поэтому износ намного меньше, потому что изнашивать большой диаметр намного сложнее, чем малый один. А регулировка все же осталась, конечно не каждые 10000 км пробега, гораздо реже, но все же рекомендуется это делать. Обычно это делалось путем вставки ремонтных «прокладок» увеличенной высоты. Стоит отметить, что "такие" механические регулировки достаточно эффективны и до сих пор используются некоторыми производителями, регулировка с шайбами ​​рекомендуется не ранее 40-50 000 км пробега (если речь идет о нашем ВАЗе) на некоторых иномарках, толкатели служат даже дольше .Большими плюсами являются простота конструкции, неприхотливость (можно кидать полусинтетические масла), а также относительная дешевизна конструкции. Минус в том, что при разработке «прокладок» сверху двигатель начинал работать громче, снижались динамические показатели и увеличивался износ. Что было необходимо, так это дизайн, который автоматически регулировал бы расстояние.

И вот на смену механической регулировке клапанов пришла совсем Новая технология... Здесь все просто - теперь не нужно вручную регулировать клапана, гидрокомпенсаторы все сделают за вас.Они сами выставят требуемый зазор клапанов двигателя, что продлевает ресурс двигателя, увеличивает мощность, снижает расход топлива, а механизм работает довольно долго 120 - 150 000 км пробега (при надлежащем обслуживании). В общем шаг вперед.

Типы гидравлических домкратов

Эти устройства широко используются в системах хронометража. Однако их аналоги используются и при натяжении цепей, т.н. "Натяжитель цепи ГРМ ".В настоящее время используются только 4 конструкции.

  • Гидравлический толкатель. Часто используется в современных автомобилях для регулировки зазора между клапаном и распределительным валом
  • .
  • Подставка для воды
  • Гидравлическая стойка для установки в рычаги и коромысла. В основном используется в старых таймерах
  • .
  • Гидравлический роликовый толкатель

Все 4 типа имеют место в различных конструкциях, хотя ранее на двигателях часто использовались «гидравлические опоры».Сейчас все больше производителей обращаются к «гидравлическим толкателям». С типами немного понятно, теперь подробнее как они работают.

Принцип работы гидрокомпенсатора

Сначала я хочу демонтировать компоненты гидравлического толкателя:

  1. Кулачок распределительного вала
  2. Паз в корпусе гидрокомпенсатора
  3. Втулка поршня
  4. Плунжер
  5. Пружина плунжерного клапана
  6. Весна
  7. Зазор между гидроподъемником и кулачком распредвала
  8. Шаровой кран)
  9. Масляный канал в корпусе гидрокомпенсатора
  10. Масляный канал в головке блока цилиндров
  11. Пружина поршня
  12. Распределительный клапан

Гидрокомпенсатор является как бы промежуточным соединителем между клапаном и распределительным валом газораспределительного механизма.Когда кулачок вала (1) не давит на гидрокомпенсатор, клапан (12) закрыт под действием пружины (6).

Пружина плунжера (11) давит на пару плунжеров (3 и 4), благодаря чему корпус гидрокомпенсатора надвигается на вал до упора, таким образом, деля люфт до минимума.

Давление внутри плунжера создается давлением масла, которое от двигателя поступает по каналу (10) и далее в канал самого компенсатора (9).Далее через канавку (2) он входит в центр, где изгибает клапан (8) и проходит через нагнетание давления.

90 100

Затем кулачок распределительного вала опускается, создавая давление на гидрокомпенсатор. Масло, попавшее в струговую пару, создает давление на клапан (8), фактически заполняя его. Как мы все знаем, масло практически не сжимается, поэтому при блокировке компенсатор выступает в роли жесткого элемента, который давит на фазу газораспределения, открывая ее.

Стоит отметить, что это очень эффективное устройство, масло в плунжерной паре немного выдавливается до того, как шаровой кран (8) запрещает его попадание внутрь. Таким образом может образоваться небольшой зазор, который устранится при следующей прокачке масла по каналам (9 и 10) и гидрокомпенсатор снова станет жестким.

Таким образом, всегда будет устанавливаться максимально возможный зазор независимо от температуры двигателя или теплового расширения. Этот механизм не нуждается в регулировке на протяжении всего срока службы, даже несмотря на свою мощность, так как всегда эффективно «прижимается» к распределительному валу.

Плюсы и минусы гидравлического компенсатора

Этот механизм имеет множество положительных сторон:

  • Полностью не работает, работает автоматически
  • Увеличен ресурс системы хронометража
  • Максимальное контактное давление для хорошего захвата
  • Минимальный расход топлива
  • Двигатель всегда молчит

Ну, при всей продвинутости дизайна, недостатков довольно много.

  • Так как вся работа основана на давлении масла, все, что вам нужно сделать, это залить качественные смазочные материалы... Желаемая синтетика
  • Масло нужно менять чаще
  • Проект более сложный
  • Дорогостоящий ремонт
  • Со временем они могут забиваться, что ухудшает работу двигателя (износ и тягу) и начинает шуметь ГРМ

Самый большой минус - конструкция дорогая и сложная и ОЧЕНЬ требовательна к качеству масла.Если залить "не пойму что" он очень быстро выйдет из строя и потребует замены. Например, обычные механические толкатели намного проще и менее требовательны к качеству смазки.

Почему стучат гидравлические домкраты?

Для начала хотелось бы отметить, что если стучат компенсаторы, значит, они работают неправильно, скорее всего они вышли из строя или что-то не так со смазкой двигателя.

Собственно основная причина в качестве и уровне масла, хотя механических проблем много.

  • Недостаточно масла. Тоже бывает, не эффективно закачивается в каналы и поэтому не закачивается в плунжерную пару, т.е. не создается необходимое давление внутри

  • Забиты каналы в головке блока или самом гидрокомпенсаторе. Это связано с преждевременной заменой масла, оно пригорает, а на стенках образуются отложения, которые забивают каналы, масло не может эффективно проникать в компенсатор.

  • Пара плунжеров вышла из строя, часто просто заклинивает
  • Неисправен плунжерный шаровой кран
  • Нагар на внешней стороне корпуса поршня. Физически она не дает ему встать и компенсировать пробелы.

Конечно стук есть так как в системе есть нагар, то достаточно их удалить и промыть, работоспособность можно восстановить. Но при большом пробеге они лопаются (происходит выработка), требуют замены.

Как следует из названия, гидравлический домкрат представляет собой гидравлический механизм в двигателе автомобиля.
Отвечает за поддержание постоянного рабочего зазора в клапанном механизме ДВС, так как при повышении температуры двигателя изменяются размеры его деталей и расстояние между ними.

Обслуживание гидроподъемников гарантирует безотказную работу силового агрегата автомобиля, в том числе при значительных скачках температуры.
Сохраняет зазор впускных или выпускных клапанов двигателя внутреннего сгорания одинаковым даже с ремнем ГРМ и клапанным механизмом в целом.

В идеале гидрокомпенсатор при работе не должен издавать никаких посторонних шумов – шуршания, скрежета или стука.
Любые подобные звуки указывают на его неисправность и необходимость диагностики механизма.

Игнорирование проблемы в дальнейшем может привести к некорректной работе силового агрегата, повышенному расходу бензина, быстрому износу клапанного механизма и критическому падению мощности двигателя.

При правильном уходе и бережной эксплуатации домкраты гидравлические служат долго и не требуют особого внимания.
Однако иногда с этим узлом возникают проблемы.

Например, при наличии у автомобиля уже солидного пробега, при естественном износе плунжерных пар гидрокомпенсатора, могут возникнуть ошибки технического обслуживания или значительный перерыв в работе автомобиля, разгерметизация системы, утечка масла и частичное завоздушивание .
Такой дефект появляется на прогретом двигателе при легком стуке привода ГРМ.

Можно попробовать решить эту проблему самостоятельно, накачав гидродомкраты.
Пока рабочей жидкостью гидрокомпенсаторов является моторное масло ДВС, то нужно убедиться, что масло свежее и уровень масла достаточный.
Если здесь все в порядке, заведите автомобиль и дайте ему поработать 2 минуты после разгона до 2000.
Затем дайте двигателю поработать примерно 3 минуты, вращая его в диапазоне от 1,5 до 3000 об/мин. Затем отпустите педаль газа и дайте двигателю поработать на холостом ходу около 1 минуты.

Одного цикла откачки обычно достаточно, чтобы проблема решилась сама собой, но может потребоваться повторение.
Если после 2-3 прокачек шум в приводе ГРМ сохраняется, проверьте неисправность гидрокомпенсаторов путем диагностики и разборки механизма.

Следует отметить, что стук является важнейшим внешним проявлением неисправности гидродомкратов.
Может возникнуть по разным причинам, основные из них:

  • ...значительный износ механизма или возникший в процессе эксплуатации дефект, вплоть до заклинивания, гидрокомпенсаторов;
  • ... некачественное, несезонное или моторное масло, потерявшее заводские свойства;
  • ... грязевые отложения во внутренних деталях гидродомкратов или неисправности в системе смазки двигателя внутреннего сгорания.

Попадание грязи и отложений во внутренние полости гидродомкратов обычно связано с неисправностью системы масляного фильтра двигателя, засорением масляного фильтра, длительным периодом эксплуатации на льду на старом масле.
Поэтому очень важно строго соблюдать требования производителя автомобиля и своевременно менять масло и Масляный фильтр, лить масло с соответствующей маркировкой двигателя и вязкостью по сезону.

Масло и фильтр следует также менять после любого отказа двигателя внутреннего сгорания, например, после перегрева, так как такие проблемы могут изменить химические свойства моторного масла.

При значительном загрязнении гидродомкратов может появиться характерный стук как при пуске холодного двигателя, так и при его прогреве до нормальных температур.

Специалисты считают, что стук гидродомкратов, возникающий на холодном двигателе сразу после запуска, не является признаком их неисправности.
Если стук исчез после прогрева двигателя, это можно отнести к нормальной работе механизма.

В момент пуска двигателя масло в нем не имеет необходимой для гидрокомпенсаторов вязкости, что приводит к появлению стука, затем масло нагревается, разжижается и стук пропадает.

Холодный стук также может происходить по следующим причинам:

  • Неисправен клапан гидравлического подъема.
    При неработающем двигателе возможна утечка масла из гидрокомпенсатора, что приводит к систематическому завоздушиванию механизма. При прогреве или прокачке давление нормализуется и стук пропадает;
  • Значительное загрязнение масляных каналов гидрокомпенсатора.
    Чем выше температура масла, тем менее плотными становятся отложения грязи в каналах и пропадает стук. Здесь следует учитывать, что со временем каналы могут сильно забиться, что со временем приведет к отключению гидрокомпенсатора и он будет постоянно стучать.В некоторых случаях ситуацию можно исправить, используя качественные присадки для очистки моторного масла от проверенного производителя;
  • Неправильная работа масляного фильтра.
    Если нарушена его функциональная способность пропускать масло, то в начале работы ДВС в гидрокомпенсаторах может наблюдаться масляное голодание, при достижении «рабочей вязкости» масла стук исчезнет, ​​но он все же лучше заменить проблемный масляный фильтр.

Наиболее опасным специалисты считают попадание в гидроподъемник горячего двигателя.Это может быть постоянный стук на прогретом двигателе на холостом ходу и под нагрузкой в ​​движении.

Диагностика неисправности начинается с выявления источника стука в двигателе внутреннего сгорания, так как есть много деталей, которые могут стучать при неисправности двигателя: поршни, шатуны, коленчатый и распределительный валы и т.д.
Воздействие гидрокомпенсатора довольно характерный - звонкий, металлический, высокий и прямо под клапанной крышкой.
Специалисты автосервиса часто используют стетоскоп в диагностических целях.
Как правило, если гидродомкрат постоянно стучит, это свидетельствует о его критической неисправности. Необходимо разобрать механизм и определить его состояние.
Если причиной стука гидродомкрата на прогретом двигателе является загрязнение каналов подачи масла, достаточно его демонтировать и промыть. При этом рекомендуется пересмотреть систему смазки ДВС, заменить моторное масло и масляный фильтр.
В случае засорения пары плунжеров такой гидрокомпенсатор подлежит немедленной замене.
При замене одного гидрокомпенсатора из-за его заклинивания лучше заменить весь комплект, чтобы в дальнейшем не пришлось заново вскрывать ДВС для ремонта или устранения неисправности других гидрокомпенсаторов.

Устанавливайте только подготовленные гидравлические домкраты.

Новые «заводские» гидродомкраты залиты масляным раствором, его не нужно удалять, он обеспечит безаварийный пуск механизма, а в дальнейшем будет смешиваться с моторным маслом.
Если гидрокомпенсатор устанавливается после разборки и промывки, его предварительно необходимо самостоятельно залить моторным маслом во избежание завоздушивания механизма и ударных нагрузок на двигатель после его пуска.

Замена гидродомкратов имеет свои технические особенности, связанные с установкой правильного рабочего положения плунжерных пар, поэтому эту работу лучше доверить профессионалам автосервиса.
Более того, двигатель — самая дорогая часть любого автомобиля, а эксперименты с его деталями обычно обходятся дорого.

Посмотреть наши цены на ремонт двигателя

Сколько это стоит? Цены на такие работы достаточно лояльны. Позвоните нам и убедитесь сами!
90 271 1000 90 271 1250 90 271 1000 90 271 2700 90 271 2700 90 271 3000 90 271 7000 90 271 3200 90 271 25 000 90 271 1000 90 271 300 90 271 500 90 271 2200 90 271 1100 90 271 3500 90 271 10000 90 271 15 000 90 271 600 90 271 1100 90 271 1100 90 271 1300 90 271 1000 90 271 600 90 271 700 90 271 700 90 271 700 90 271 3800 90 271 600 90 271 1100 90 271 1100 90 271 3500 90 271 950 90 271 2100 90 271 3700 90 271 1700 90 271 1000
Имя Двигатель Домашний Иномарки
Поиск неисправностей, руб/час с
Защита цепи (замена) с стандарт
Блок цилиндров (расточенный) с
Наушники (запасные) с 5000 стандарт
Домкраты гидравлические (запасные) 16 клапанов 16 клапанов с 2500 стандарт
Домкраты гидравлические (запасные) 8 клапанов 8 клапанов с 1900 стандарт
V-образные толкатели клапанов (запасной) V-образный с - стандарт
Толкатели клапанов (запасные) однорядные один ряд с стандарт
Толкатели клапанов (альтернативные варианты) напротив напротив с - стандарт
Головка блока (ремонтная) с/в ряд с 6000
Головка блока однорядная (врезная) с 4000 5000
Крышка постели распредвала (приклейка) з/у с 5000
Цилиндр-поршневая группа (замена) с 5000 стандарт
Двигатель (с/у) с 4000 6000
Капитальный ремонт (ремонт) V-образного двигателя з/у V-образный с -
Капитальный ремонт рядного двигателя (ремонт) з/у один ряд с 18000 24000
Капитальный ремонт оппозитного двигателя (ремонт) з/у напротив с - стандарт
Момент зажигания (настройки) с 450 650
Защита двигателя (в сборе) с 400 400
Защита двигателя (з/у) с 130 130
Карбюратор (замена с регулировкой) с 550 стандарт
Карбюратор (ремонт из/у) с стандарт
Клапан (притирочный) для 1 шт. с
Клапанные зазоры (управление) 16 клапанов 16 клапанов с 1800
Клапанные зазоры (управление) 8 клапанов 8 клапанов с 1200
Коленчатый вал (шлифовальный) с 1800 1800
Впускной коллектор (с/у) с 1800 стандарт
Пробки маслосъемные (запасные) 16 клапанов 16 клапанов с стандарт
Пробки маслосъемные (запасные) 8 клапанов 8 клапанов с 2500 стандарт
V-образные зажимные кольца (запасные) V-образный с - стандарт
Однорядные зажимные кольца (запасные) один ряд с
Противоположные (запасные) прижимные кольца напротив с - стандарт
Кронштейн генератора (запасной) с 650 850
Крышка клапана (утопленная) с 550
V-образный масляный насос (скрытый) V-образный с - стандарт
Масляный насос (унитаз) однорядный один ряд с 1400
Масляный насос (с/у) напротив напротив с - стандарт
Масло+фильтр в двигатель без промывки (замена) с 400 400
Масло+фильтр в двигатель с промывкой (замена) с 450 450
Масляный бак (замена) с
Натяжитель цепи (замена) с стандарт
Задняя подвеска двигателя (замена) с 350
Подушка двигателя левая (замена) с 400
Передняя опора двигателя (замена) с 350
Подушка двигателя правая (замена) с 400
V-образная прокладка ГБЦ (запасная) V-образный с - стандарт
Прокладка ГБЦ (запасная) однорядная один ряд с стандарт
Прокладка ГБЦ (запасная) оппозитная напротив с - стандарт
Прокладка клапанной крышки (замена) с чистым герметиком 650 800
Прокладка клапанной крышки (запасная) с 550
Прокладка масляного поддона (запасная) с 1500
Распределение.V-образный вал с регулировкой клапана (заподлицо) V-образный с - стандарт
Распределение. вал однорядный с регулировкой клапана (заподлицо) один ряд с
Распределение. Вал с регулировкой клапана (заподлицо) в отличие от напротив с - стандарт
Ремень генератора (запасной) с 350 650
Ремень генератора (регулировка) с 100 100
Ремень ГРМ клиновой (запасной) V-образный с - стандарт
Ремень ГРМ (замена) однорядный 16 клапанов один ряд с 1500 стандарт
Ремень ГРМ (замена) однорядный 8 клапанов один ряд с стандарт
Ремень ГРМ (запасной) противопоставленный напротив с - стандарт
Ремень кондиционера (замена) с 350 650
Приводной ремень (запасной) с 550 650
Ролик натяжителя ремня ГРМ (замена) однорядный 16-клапанный с 1500 стандарт
Ролик натяжителя ремня ГРМ (запасной) однорядный 8-клапанный с 750 стандарт
Приводной ремень видеоклипа (замена) с 650 650
Задний сальник коленчатого вала (замена) со снятым корпусом с 200 250
Задний сальник коленвала (замена) со снятием коробки передач с
Передний сальник коленвала (замена) со снятым 16-клапанным ГРМ с 250 350
Передний сальник коленвала (замена) со снятым ГРМ 8 клапанов с 250 350
Передний сальник коленвала (замена) со снятием ГРМ 16 клапанов с стандарт
Передний сальник коленвала (замена) со снятием клапана ГРМ 8 клапанов с 850 стандарт
Сальник распределительного вала (замена) с 750 стандарт
Свечи (запасные) набор из 4 шт. с 350 400
Свечи накаливания (запасные) с стандарт стандарт
Седло клапана (запасное) с 550 стандарт
Турбина (ремонт) с стандарт стандарт
Турбина (с/у) с стандарт стандарт
Демпфер цепи (запасной) с стандарт
Масляный фильтр (запасной) с 150 150
V-образная цепь ГРМ (запасная) V-образный с - стандарт
Цепь ГРМ (замена) однорядная один ряд с 1500 4000
Цепь ГРМ (замена) в отличие от напротив с - стандарт

* Цены указаны ориентировочные, действительны от 10.2018 и могут быть изменены без предварительного уведомления. Это не публичное предложение.

Самая частая поломка современных двигателей - стук гидроподъемников. Причин много, большинство из них связано с качеством масла. В этом материале вы узнаете, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

Что такое гидравлический домкрат и как работает гидравлический домкрат

Гидравлический компенсатор представляет собой простое устройство для автоматической регулировки зазора клапанов, исключающее необходимость разборки двигателя во время его обслуживания... Гидрокомпенсатор, в просторечии известный как «гидрик», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, изменяющий свою длину при прокачке моторного масла.

Количество масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень малым отверстием и выходит через естественные зазоры клапанной пары. Эффективность работы «гидравлики» зависит от расхода масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заедания.

Как понять что именно стучит гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий постукивающий, чирикающий звук с частотой, равной половине оборотов двигателя.

Гидрокомпенсатор считается поврежденным, если он стучит более нескольких минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук слышен над двигателем и может быть не слышен изнутри автомобиля.

Почему стучит гидроподъемник?

Причины "холодного" стука гидрокомпенсатора (холодный двигатель):

  1. Слишком густое масло , на непрогретом двигателе, плохо помещается в отсек гидравлического домкрата.Заполнение полости маслом требует времени.
  2. Засорение маслопровода или гидрокомпенсационного клапана ... Загрязнение происходит при некачественном или увеличенном интервале замены моторного масла, а также может быть продуктами износа отдельных деталей двигателя.
  3. Износ или заедание поршня гидроцилиндра. Это происходит в результате нормального износа или попадания абразивных примесей в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом двигателе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора вследствие естественного износа или загрязнения.Задиры на поршне блокируют его движение, а гидрокомпенсатор полностью теряет эффективность. Зазор не выбран и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком низкая вязкость нагретого масла , масло протекает через прорези плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для этого двигателя, при нагреве масло становится очень текучим и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень моторного масла, вспенивание масла из-за взбалтывания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель.Проверяйте уровень моторного масла и используйте только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить дребезжание гидравлических домкратов

Самый простой и действенный способ, который помогает в большинстве случаев, это добавление в масло специальной присадки Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет мусор и восстанавливает подачу масла к гидродомкратам. Кроме того, присадка немного загущает масло, тем самым компенсируя его естественный износ.Присадка добавляется в горячее моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.


Как еще можно устранить стук от гидравлических домкратов

  1. Замена гидравлических домкратов Преимущества: гарантированный результат. Минусы: дорого и долго). Обратите внимание, что для некоторых иномарок необходимо сначала заказать детали, дождаться их прибытия и отремонтировать в мастерской.На большинстве двигателей замена гидравлических домкратов потребует дополнительных затрат на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка маслосистемы специальной промывкой , например: Liqui Moly. Плюсы: Относительно недорого. Минусы: Результат не гарантирован.

3. Возможно в запущенных случаях вам понадобится замена маслонасоса или чистка маслопровода двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидравлических домкратов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, можно ездить довольно долго без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрации мощность упадет и расход топлива возрастет , и тогда будет износ всего ГРМ , в распредвале двигателя в частности. Его замена — очень затратное мероприятие.

Результат

Если стук гидродомкратов повторяется, нет смысла ждать ухудшения ситуации. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

ВИДЕО

;

Тепловое расширение при нагреве – это сложный вопрос. Например, если клапан газораспределительного механизма из-за теплового расширения металла удлинится настолько, что конец его штока упрется в соседнюю деталь на кинематической схеме ГРМ, диск клапана не сможет сесть плотно в седле и обеспечить герметичность камеры сгорания.

В результате происходит потеря компрессии, двигатель не развивает мощность, а тарелка клапана, теряя способность отводить тепло на головку блока цилиндров и охлаждаться при седловой посадке, перегревается и может прогореть, что приведет требуют дорогостоящего ремонта силового агрегата для устранения поломок.

Во избежание негативных последствий теплового расширения клапанов необходимо предусмотреть зазоры между клапанами и их толкателями. Их называют тепловыми, что ясно указывает на назначение зазоров - защитить двигатель от проблем изменения габаритов из-за разного расширения по-разному нагретых деталей.

Тем не менее, износ коварный, от которого, кроме седел клапанов в головке блока цилиндров, уплотнительных фасок на тарелках и упорных концов стержней клапанов, страдают и другие трущиеся в процессе эксплуатации детали привода. термическое расширение.

По мере износа люфт сборочной линии на тепловое расширение увеличивается. Это приводит, с одной стороны, к укорочению периода, в течение которого клапан открыт. Клапан открывается позже и закрывается раньше, что в зависимости от того, впускной это клапан или выпускной, отрицательно сказывается на наполнении цилиндров свежим зарядом и очистке их от выхлопных газов.Это искажение синхронизации вызывает потерю мощности двигателя и увеличение расхода топлива.

Во-вторых, из-за того, что при увеличении зазора кулачок распредвала преждевременно ломает толкатель, клапанная тарелка начинает возвращаться в седло не плавно, как надо, а с рывком. И кулачок распредвала, вместо того, чтобы плавно давить на толкатель, еще и начинает по нему бить. Ударная работа ускоряет износ и может способствовать возникновению микротрещин на контактных поверхностях, дальнейшее развитие которых, по-видимому, объясняет многие известные случаи выпадения седла клапана из головки блока цилиндров.Указывает на то, что детали ГРМ подвергаются ударным нагрузкам, возникает шум.

Это означает, что одного наличия теплового зазора мало. Также необходимо предусмотреть возможность регулировки при работающем двигателе и сделать эту процедуру обязательной при техническом обслуживании.

Но есть и другой выход. Для преодоления проблем теплового расширения и износа было разработано специальное устройство, автоматически подбирающее тепловой зазор в клапанах и компенсирующее влияние механического износа.

Для пользователей наиболее очевидным преимуществом использования гидрокомпенсаторов в газораспределительном механизме является отсутствие необходимости периодической проверки и регулировки зазоров клапанов.

Однако сказанное выше показывает, что гораздо важнее то, что благодаря работе гидрокомпенсаторов оптимальные фазы газораспределения остаются практически неизменными, а вместе с ними динамические и экономические свойства двигателя, а также состав компонентов выхлопа.Кроме того, применение гидрокомпенсаторов снижает уровень шума от двигателя, а поскольку это свидетельствует о снижении динамических нагрузок, можно говорить о повышении долговечности деталей ГРМ.

Другое название гидравлических компенсаторов теплового зазора — гидравлические толкатели, но на самом деле это относится только к узлам, расположенным непосредственно перед клапанами. Однако в зависимости от кинематической схемы привода клапана и конструктивных условий гидродомкраты могут располагаться и в других точках привода.

В частности, при наличии коромысел в приводе клапана, представляющем собой двуплечий рычаг, гидрокомпенсатор часто выполняют в виде опоры рычага, противоположной плечу, воздействующему на клапан.

Такие нюансы делают гидродомкраты визуально непохожими друг на друга, но их конструктивная суть от этого не меняется.

Гидрокомпенсатор состоит из корпуса, поршня, размещенной между ними пружины и запорного клапана.Пружина раздвигает корпус и поршень в разные стороны, в результате чего происходит подбор клапанного зазора. В полость, образованную во внутреннем пространстве над поршнем, масло поступает из системы смазки двигателя под давлением и образует противоток, обеспечивающий беззазорную кинематическую связь между клапаном и его приводными частями при работающем двигателе.

При затяжке гидрокомпенсатора кулачком или коромыслом клапан перекрывает изнутри масляную полость над поршнем.Это предотвращает вытекание масла из полости через впускное отверстие. Потери масла через зазор между корпусом и поршнем восполняются в период «отдыха», когда кулачок или коромысло уже не давит на гидрокомпенсатор.

Все имеет долгий срок службы, как и гидравлический домкрат. Гидрокомпенсатор работает нормально, пока масло вытекает из полости над поршнем, успевает долить его во время «отдыха». Но при нарушении равновесия в сторону утечек привод начинает работать с толчками, которые характеризуются характерными толчками.

Масло может выдавливаться из гидравлического домкрата слишком быстро по двум причинам. Во-первых, чрезмерно увеличился зазор между поршнем и внутренней поверхностью корпуса из-за естественного износа, сопровождающего движение любых трущихся друг о друга деталей.

Вторая причина - выход из строя клапана, закрывающего внутреннюю полость гидродомкрата. Для клапана критически важен не только износ, но и отложения продуктов старения масла.

Помимо проблем, связанных с утечкой масла, есть еще одна неприятность, которая может возникнуть с гидрокомпенсатором – заедание поршня в корпусе. Как подчеркивают производители, это основная причина возврата гидроподъемников в течение гарантийного срока. Однако по его истечении посторонние предметы, попавшие в гидрокомпенсатор вместе с маслом и попадающие в зазор между поршнем и гильзой, также могут стать причиной заклинивания.

В любом случае качество смазки определяет срок службы гидрокомпенсаторов.Отсюда необходимость в свойствах моторного масла и четкое соблюдение периодичности замены масла и масляного фильтра.

А какой срок службы у гидравлических домкратов? Если изучить информацию от производителей этих устройств, то окажется, что на безотказную работу можно рассчитывать только до пробега в 120 тысяч. км. Далее - как расставлены карты.

Несомненно, озвученная цифра подольет масла в огонь споров, что лучше - гидрокомпенсаторы или их отсутствие и ручная регулировка термозазоров, ведь, как показывает практика, она тоже может понадобиться только при определенном пробеге.А может и не надо - это практика эксплуатации тоже знает. При всех плюсах и минусах использования гидравлических домкратов истина скорее всего, как всегда, где-то посередине.

Детали газораспределительного механизма в двигателе в процессе эксплуатации подвергаются высоким нагрузкам и высоким температурам. От нагрева они расширяются неравномерно, так как изготовлены из разных сплавов. Для обеспечения нормальной работы клапанов в конструкции должен быть предусмотрен специальный тепловой зазор между ними и кулачками распределительного вала, закрывающийся при работе двигателя.

Зазор всегда должен быть в определенных пределах, поэтому клапаны следует периодически регулировать, то есть подбирать толкатели или шайбы нужного размера. Для избавления от необходимости регулировки теплового зазора и снижения шума на холодном двигателе допускается использование гидродомкратов, иногда их просто называют «сантехниками» или гидрокомпенсаторами.

Гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсаторы автоматически подстраиваются под изменяющийся тепловой зазор.Приставка «гидро» обозначает действие какой-то жидкости в работе детали. Эта жидкость представляет собой масло, подаваемое к гидравлическим домкратам под давлением. Усовершенствованная и точная пружинная система регулирует дорожный просвет изнутри.

Различные типы гидравлических домкратов

Использование гидравлических домкратов дает следующие преимущества:

  • отсутствие необходимости периодической регулировки клапанов;
  • правильно;
  • снижение шума при работе двигателя;
  • увеличение ресурса детали газораспределительного механизма.

Основными узлами гидрокомпенсатора являются:


Принцип действия

Работу деталей можно описать в несколько этапов:

  1. Кулачок распредвала не давит на компенсатор и обращен к нему своей тыльной стороны, при этом между ними есть небольшой зазор. Пружина плунжера внутри компенсатора выталкивает плунжер из втулки. В это время под поршнем образуется полость, которая через соосный канал и отверстие в корпусе заполняется маслом под давлением.Объем масла поднимается до необходимого уровня и шаровой кран закрывается пружиной. Толкатель упирается в кулачок, движение поршня прекращается и масляный канал закрывается. В этом случае зазор исчезает.
  2. Когда кулачок начинает вращаться, он толкает гидравлический подъемник вниз. Из-за скопившегося объема масла поршневая пара становится жесткой и передает усилие дальше на клапан. Клапан давления открывается, и топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания.
  3. При движении вниз часть масла вытекает из углубления под поршнем.После того, как активная рабочая фаза прошла кулачок, рабочий цикл повторяется снова.

Работа гидравлическим домкратом

Гидравлический компенсатор также регулирует люфт, возникающий в результате естественного износа компонентов ГРМ. Это простой, но сложный механизм с точной подгонкой деталей.

Правильная работа гидрокомпенсаторов во многом зависит от давления масла в системе и степени его вязкости. Слишком вязкое и холодное масло не сможет в необходимом количестве стекать по каналам в корпус толкателя.Слабый напор и протечки также снизят КПД механизма.

Типы гидравлических домкратов

Существует четыре основных типа гидравлических компенсаторов в зависимости от сроков и места установки:

  • гидрокомпенсаторы;
  • роликовые гидравлические толкатели;
  • гидравлические опоры;
  • гидравлические опоры, устанавливаемые под коромысла или рычаги.

Типы гидравлических домкратов

Все типы незначительно отличаются по конструкции, но имеют одинаковый принцип действия.Наибольшее распространение в современных автомобилях получили обычные гидрокомпенсаторы с плоской кулачковой опорой распределительного вала. Эти механизмы устанавливаются непосредственно на шток клапана. Кулачок распределительного вала воздействует непосредственно на гидравлический толкатель.

При нижнем положении распределительного вала под рычаги и коромысла устанавливаются гидроопоры. В этом положении кулачок толкает механизм снизу и усилие передается на клапан с помощью рычага или коромысла.

Варианты расположения

Гидравлические роликоподшипники работают по тому же принципу. Для уменьшения трения в контакте с кулачками используются ролики. Гидравлические роликоподшипники в основном используются в двигателях японского производства.

Преимущества и недостатки

Гидравлические компенсаторы позволяют избежать многих технических проблем при работе двигателя. Нет необходимости регулировать тепловой зазор, например, шайбами. Гидравлические подъемники также снижают шум и ударные нагрузки.Плавная и правильная работа снижает износ деталей ГРМ.

Среди достоинств есть и недостатки. Двигатели, в которых используются гидравлические домкраты, имеют свои рабочие характеристики. Самая очевидная из них — неравномерная работа холодного двигателя в момент пуска. Характерный эффект детонации исчезает при достижении температуры и давления. Это происходит из-за недостаточного давления масла при пуске. В деформационные зазоры не попадает, поэтому стук есть.

Другим недостатком является стоимость запчастей и обслуживания. Если требуется замена, ее нужно доверить мастеру. Кроме того, гидравлические домкраты требуют качества масла и работы всей системы смазки. Если долить некачественное масло, это может напрямую сказаться на их работе.

Серьезные поломки, возможные причины и замена

Появление стука свидетельствует о неисправности в газораспределительном механизме. При наличии гидрокомпенсаторов причина может быть:

  • Выход из строя самих гидрокомпенсаторов: выход из строя поршневой пары или заедание поршней, заедание шарового крана, естественный износ.
  • Низкое давление масла в системе.
  • Забиты масляные каналы в головке блока цилиндров;
  • Попадание воздуха в.

Обычному водителю бывает довольно сложно определить неисправный компенсатор зазора. Для этого можно, например, использовать автомобильный стетоскоп. Достаточно прослушать каждый гидрокомпенсатор, чтобы по характерному стуку определить неисправный.

Также можно проверить работу гидравлических домкратов, если их можно снять с двигателя.Они не должны сжиматься при наполнении. Некоторые типы можно разобрать и определить степень износа внутренних деталей.

Некачественное масло приводит к засорению масляных каналов. Это можно исправить заменой самого масла, масляного фильтра и промывкой гидрокомпенсаторов. Смывать можно специальными жидкостями, ацетоном или высокооктановым бензином. Что касается масла, то оно должно помочь устранить стук.

При замене гидрокомпенсаторов зазора необходимо соблюдать определенные нюансы:

  • Новые гидротолкатели уже залиты масляным составом.Вам не нужно удалять это масло. Масло смешивается в системе смазки и воздух не попадает в систему.
  • Не вставляйте «пустые» компенсаторы (без масла) после промывки или разборки. Так воздух попадает в систему.
  • После установки новых гидродомкратов рекомендуется провернуть коленчатый вал... Делается это таким образом, чтобы плунжерные пары вошли в рабочее состояние и давление увеличилось.
  • Масло и фильтр рекомендуется менять после замены гидрокомпенсаторов.

Для того чтобы гидравлические домкраты доставляли как можно меньше проблем при эксплуатации, используйте качественное моторное масло, которое рекомендовано в руководстве по эксплуатации автомобиля. Также необходимо соблюдать регламент замены масла и фильтра. Соблюдая эти правила, гидрокомпенсаторы прослужат долго.

.

WYNN'S CLEANING VALVES HYDRAULIC BLADES - Присадки к маслу - Petrostar

1 С нами вы экономите деньги, ведь у нас одни из самых низких цен на рынке. 2 С нами вы экономите время, вы можете купить все в одном месте, потому что у нас самое большое предложение моторных и трансмиссионных масел, химии, аккумуляторов и фильтров. Уже более 9000 товаров в наличии на складе. 3 У нас уже есть 6 стационарных филиалов. На сайте вы можете обратиться за консультацией к специалистам, посмотреть, потрогать и проверить оригинальность и дату производства выбранного товара.4 Если вам временно не хватает средств, вы можете воспользоваться опцией «купи сейчас, заплати потом». В течение 30 дней с момента покупки вы погасите задолженность без процентов, а после этой даты у вас будет возможность подать заявку на рассрочку в погашение долга. 5 Чтобы снизить стоимость ремонта вашего автомобиля, мы создали сеть из более чем 17 партнерских мастерских, где вы меняете масло и фильтр от 19,95 злотых. Кроме того, вы получите скидку на другие услуги и бесплатный осмотр автомобиля. 6 Вам не нужно беспокоиться о том, что у вас закончатся наличные.Вы можете оплатить у нас кредитной картой. 7 Вы можете быть уверены, что купите оригинальную продукцию, ведь мы являемся официальным дистрибьютором крупнейших мировых производителей. Проверьте наши сертификаты производителя. 8 Мы являемся экспертами и эффективными практиками, поэтому обеспечиваем высочайшее качество продукции и услуг, подтвержденное отзывами клиентов. 9 Вы не будете платить за личный забор товара у нас. 10 Мы снизили стоимость доставки до 6,95 злотых (до 10 кг, свыше 100 злотых). Для покупок свыше 250 злотых (до 10 кг) вы получаете бесплатную доставку.Заказы обрабатываются экспресс 24-72 часа, а посылки упаковываются очень тщательно и надежно. 11 Вы получите от нас денежные ваучеры и подарки, которых нет у конкурентов, например подвески, ароматы, услуги мастерской. 12 Мы заботимся о безопасности хранения ваших данных и переводов через платежную систему dotpay.pl. 13 Вы можете купить продукты, которых нет в наличии у конкурентов, потому что мы специализируемся на продаже масел для легковых автомобилей, грузовиков, автоспорта, мотоциклов, скутеров, квадроциклов, лодок, оружия, косилок, велосипедов и промышленных.14 Вы покупаете с уверенностью, когда вы передумаете или товар не подходит к вашему автомобилю, вы можете обменять его на другой или у вас есть 30 дней на возврат. 15 Мы осуществляем международные перевозки в большинство стран Европейского Союза всего от 35 злотых. Оплата производится через систему dotpay или банковским переводом. .

стуки в двигателе - что они означают? • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Подозрительные стуки в двигателе никогда не предвещали ничего хорошего. Когда мы их слышим, нам приходится готовиться к визиту к механику, а часто и к расходам, связанным с заменой деталей. Однако стоит помнить, что громкость, частота и момент появления стука позволяют изначально выявить источник проблемы самостоятельно.

Что вы узнаете из этого поста?

  • Какие могут быть подозрительные звуки двигателя?
  • Какие неисправности двигателя вызывают дребезжащий звук?
  • Что делать при повреждении двигателя?
  • Сколько стоит ремонт деталей двигателя?

Коротко

Шум двигателя может быть связан с повреждением его частей.Часто это, среди прочего, втулки или гидравлические толкатели. Стоит регулярно проверять их состояние, чтобы предотвратить более серьезные поломки.

Поврежденные гильзы

Когда мы слышим металлический стук , который меняется в зависимости от оборотов двигателя, это, скорее всего, означает поломку гильзы . Мы должны пойти к механику как можно скорее. Если с ним подождать, то втулки могут провернуться, что значительно увеличит затраты на ремонт и может повредить весь двигатель .

Во избежание поломок, связанных с подшипниками, лучше заменить их в качестве меры предосторожности, через 100 000 км пробега. Стоимость самого кубка не высока – его можно приобрести от нескольких десятков злотых. Замена немного дороже, так как требует снятия масляного поддона, откручивания стыка шатуна и разборки втулок. Также стоит проверить, в порядке ли масляный поддон и заменить сальники. Помните, что возможный ремонт коленчатого вала или всего двигателя обойдется нам гораздо дороже.

Если, однако, мы не сможем вовремя предотвратить повреждение вкладышей подшипников, может потребоваться замена всего коленчатого вала . Это не всегда рентабельно, и иногда замена всего двигателя на более выгодна.

Изношенные гидрокомпенсаторы

Во-первых, поврежденные гидрокомпенсаторы слышны только для кратковременно после запуска двигателя . Со временем звук становится громче, продолжительнее и интенсивнее. Если неприятные шумы сохраняются, производители рекомендуют заменить все гидрокомпенсаторы .В ситуации, когда их цена для нас слишком высока, в крайнем случае их можно заменить только на одном цилиндре.

Комплект гидравлических толкателей стоит от нескольких десятков до нескольких сотен злотых . К сожалению, это не конец. Дополнительно заменить старое моторное масло, масляный фильтр и установить новую прокладку клапанной крышки .

Однако есть способ значительно снизить затраты, связанные с ремонтом и заменой гидрокомпенсаторов.Можно использовать препарат для регенерации двигателя . Эти типы мер доступны для большинства видов судов. Они позволяют восстанавливать трущиеся поверхности , включая гидрокомпенсаторы.

Что еще может быть причиной детонации двигателя?

Помимо повреждений, связанных с гидравлическими втулками и толкателями, мешающие шумы могут исходить и от других частей двигателя . Стоит проверить состояние цепи ГРМ .Слишком растянутый может издавать звенящий звук. Чаще всего это означает , что нужно заменить .

Дребезжащий звук двигателя также может быть связан с выходом из строя распределительного вала . Чаще всего требуется его замена, что к сожалению связано с довольно высокой стоимостью . Затем некоторые люди решают купить бывший в употреблении распределительный вал и восстановить его.

Если мы слышим тревожные звуки из двигателя, также стоит проверить состояние масла .Слишком низкое давление в системе смазки или пренебрежение заменой масла может быть опасным для нашего автомобиля. Для предотвращения этого следует регулярно проверять уровень масла и при необходимости заменять его на и использовать присадки .

Очень важно реагировать на любой шум двигателя и как можно скорее обратиться к механику. Помните, однако, что использование консервантов для автомобильных деталей увеличивает их долговечность и предотвращает некоторые неисправности.Найти такие меры можно в интернет-магазине Nocar.

См. также:

Перегрев двигателя - что делать, чтобы не выйти из строя

Стук - что это?

Автор: Катажина Йонкиш

Источник фото: Nocar, pexels.com

.

Очиститель для автоматических трансмиссий - Химические вещества для автомобильной промышленности

Очиститель для автоматических трансмиссий JETCHEM представляет собой ополаскиватель для автоматических трансмиссий. Отлично удаляет отложения и сгустки из системы перед заменой масла.

Высококонцентрированный и высокоэффективный препарат, обеспечивающий эффективную промывку автоматической коробки передач.

Препарат растворяет и удаляет загрязнения, окисленные остатки масла и сгустки со всей системы АКПП и масляного радиатора.Подходит для всех типов автоматических коробок передач с гидротрансформатором и без него. коробки передач с 4,5,6 и 7 передачами, бесступенчатые, с двойным сцеплением и прямой передачей. Промывочная жидкость для АКПП может использоваться в устройствах для динамической замены масла.

Автоматический ополаскиватель ящиков JETCHEM намного более концентрированный: просто добавьте 4% вместо 10%, как у конкурентов!

ATF service
voiv.Мазовецкое воеводство

ПРЕИМУЩЕСТВА - Мойка АКПП JETCHEM:

  • ПЕРВЫЙ: Промывка автоматической коробки передач восстанавливает плавность переключения передач и приемистость двигателя без задержек и рывков. После завершения операции все элементы коробки передач работают без лишних нагрузок. Это способствует улучшению экономичности и динамики движения.

  • ВТОРОЙ: концентрированная формула: более высокая концентрация экономит деньги и легче наносится без риска слишком высокого уровня масла во время промывки.Вам не нужно добавлять 2 банки препарата или надеяться, что слишком маленькая доза

    сработает.
  • дополнительно - промывка АКПП проста в использовании - нет сложных вторичных операций

  • ТРЕТЬЕ: промывочная жидкость для автоматической коробки передач защищает внутреннюю часть коробки передач от коррозии и преждевременного износа

  • самое главное - промывка АКПП растворяет отложения и позволяет улавливать твердые загрязнения фильтром КПП или сменным оборудованием

  • благодаря этому промывка АКПП значительно повышает надежность всех подвижных частей системы.

СПОСОБ ДЕЙСТВИЯ для автоматической промывки коробки JETCHEM:

  • стирка - концентрированная доза сильнодействующих моющих средств расщепляет даже самые стойкие загрязнения на мельчайшие молекулы

  • дисперсия - удерживает разбитые примеси в виде взвеси, не давая им оседать в очищаемой системе и обеспечивая их удаление вместе с заменяемым маслом

  • смазочные материалы - добавление эффективных смазочных материалов гарантирует сохранение смазочной пленки в течение всей операции очистки

  • защитный - препарат защищает уплотнения при промывке

  • гигроскопичный - промывка АКПП связывает частицы влаги в горячем масле и удаляет их из системы АКПП

КАК ПРИМЕНЯТЬ жидкость для промывки автоматических коробок передач JETCHEM:

  • в первую очередь - промывка АКПП должна быть добавлена ​​перед заменой масла

  • сначала запустите двигатель на 15 минут.Промывать коробку автомат лучше всего на подъемнике со свободными ведущими колесами. При частой смене нагрузки (последовательное изменение положения рычага переключения передач). Самое главное - жидкость для промывки коробки автомат должна протекать через всю систему и все электромагнитные клапаны. Вся операция подробно описана в статье Замена масла в АКПП

  • , затем произведите замену масла и очистку/замену фильтра в соответствии с рекомендациями производителя.

  • высококонцентрированный ополаскиватель для автоматической коробки передач. Банка 300 мл. для легкового автомобиля достаточно, для больших объемов добавить 40 мл/1 л масла.

  • Резюмируя

    - рекомендуем выполнить полную замену масла в системе методом, рекомендованным производителем коробки/автомобиля

  • Препарат

    можно использовать в устройствах динамической замены масла

    .
  • Жидкость для автоматических трансмиссий предназначена для ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

  • ОСТОРОЖНО - чистящее средство - ЭТО НЕ ЗАМЕНА ТОПЛИВА!

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)