Присадки в двигатель для восстановления компрессии бензинового двигателя


Присадки | Официальный сайт Bardahl

Присадки | Официальный сайт Bardahl

    ВНИМАНИЕ! Актуальные цены уточняйте у менеджеров сайта. Возможны изменения до нескольких раз в день, включая подтвержденные, но не оплаченные заказы. Спасибо за понимание!

Присадки в моторное масло

Специалисты Bardahl создали обширный спектр присадок для моторных масел, призванных решить все возможные проблемы в работе двигателя и защитить двигатель от износа в любых условиях эксплуатации!

В ассортименте присадок Бардаль в моторное масло: восстанавливающие, превентивные, профилактические, для промывки масляной системы, для герметизации масляной системы и другие.

Обратитесь к нашему специалисту, чтобы правильно подобрать и купить присадки Bardahl именно для Вашего автомобиля.

Bardahl №1, 250 мл.

Максимальная защита от износа при холодном запуске двигателя и масляном голодании

Bardahl №2, 300 мл.

Снижение износа и выравнивание компрессии на моторах с повышенным расходом масла

BMP, 1 л.

Превентивная и восстанавливающая присадка в масло для бензиновых и дизельных двигателей тяжелонагруженной техники

BMP, 5 л.

Превентивная и восстанавливающая присадка в масло для бензиновых и дизельных двигателей тяжелонагруженной техники

Engine Flush, 300 мл.

Промывка масляной системы двигателя от нагара и шлама от Bardahl

Full Metal, 400 мл.

Комплексное восстановление и защита для проблемных двигателей

Long Life Oil Treatment 400ml

Максимальная защита от износа для двигателей, не имеющих проблем в работе и прошедших обкатку

Maxi Compression, 500 мл.

Восстановление компрессии и снижение расхода моторного масла

No Smoke, 475 мл.

Снижение или полное прекращение дымности выхлопа

Racing Oil Booster, 300 мл.

Спортивная присадка в моторное масло на основе уникальных технологий Fullerene C60 и Polar Plus

Turbo Protect, 325 мл

Защита от износа и увеличение срока службы турбины 

Присадки в систему охлаждения

Специализированные средства для решения проблем, возникающих в системе водного охлаждения: от очистки системы охлаждения от накипи, до предотвращения течей в системе и удаления масла из охлаждающей жидкости!

Присадки в дизельное топливо

Дизельное топливо оставляет желать лучшего? - не беда. Специалистами Bardahl были созданы уникальные в своем роде присадки в дизельное топливо, ассортимент которых поражает: присадки для очистки турбины, очистка дизельных форсунок, качественное улучшение дизельного топлива, очиститель сажевого фильтра и пресловутый анти-гель! 

Присадки в бензин

Качественный бензин обеспечивает долгую жизнь всей топливной системе, давая стабильную и хорошую отдачу двигателя, и ей нужен постоянный уход всегда! Для решения проблем с форсунками, повышением октанового числа, вытеснения влаги из бензина и для полной очистки топливной системы бензинового двигателя были созданы универсальные присадки в бензин Bardahl!

Присадки в трансмиссионное масло

Широкий ассортимент присадок в трансмиссионное масло, включающий в себя как противоизносные, так и предотвращающие течи компоненты. Удаление течи в системе АКПП, МКПП и дифференциалов и защита от износа для МКПП и дифференциалов стала возможна уже сейчас! Купить автомобильные инструменты в Харькове, Украина

присадка в двигатель для восстановления компрессии

присадка в двигатель для восстановления компрессии

Отзывы присадка в двигатель для восстановления компрессии

Для деталей с «твердыми» рабочими поверхностями: хромированные поверхности поршневых колец и рабочая поверхность цилиндров, шероховатость снижается на 28% и 48% соответственно. Отзывы о присадка в двигатель для восстановления компрессии

Реальные отзывы о присадка в двигатель для восстановления компрессии.

✅ Где купить-присадка в двигатель для восстановления компрессии

присадки в двигатель самая военная присадка в двигатель присадка металлокерамика для двигателя Заклинивание трущихся пар полностью исключено! т.к. сокращение зазоров является саморегулирующимся процессом и происходит до тех пор, пока зазоры достигнут идеальной величины. Именно по этой причине заклинивание двигателя или другого механизма в который применяли NEXT полностью исключено, даже при многократной передозировке.
присадки хай гир для бензинового двигателя Так же, полностью исключается возможность того, что при попадании в двигатель микрочастицы забьют масляный фильтр или масляные каналы, и таким образом вызовут масляное голодание, и поломку двигателя. Это не возможно ни при каких обстоятельствах по причине того, что размер микрочастиц NEXT в пределах 1-5 микрон и они с лёгкостью проходят по любым каналам и тем более, через любые масляные фильтра, которые пропускают через себя микрочастицы размером до 50-60- микрон.

Испытания Политехнического университета доказали эффективность в восстановлении поверхностного слоя металла. Процесс восстановления наиболее выражен для деталей, имеющих «мягкие» рабочие поверхности: вкладыши подшипников коленчатого вала - 66% . Для деталей с «твердыми» рабочими поверхностями: хромированные поверхности поршневых колец и рабочая поверхность цилиндров, шероховатость снижается на 28% и 48% соответственно.

Также присадка способствует восстановлению компрессии. Применяется для всех бензиновых и дизельных двигателей и всех стандартных моторных масел. По соотношению цены и качества – один из лучших вариантов на рынке. Как поднять компрессию в двигателе без ремонта мотора, доступные способы. Компрессия – величина давления в цилиндре в конечный момент такта сжатия. Если просто, эта величина характеризует то, насколько сильно поршень может сжать топливно-воздушную смесь в цилиндре. В основном показатель. Присадки в двигатель, восстанавливающие компрессию или как не ошибиться в выборе. Но не все готовы к таким кардинальным мерам, и тут на помощь приходят присадки для восстановления компрессии. Присадки для восстановления двигателя чаще всего льют в моторное масло. Лучшие присадки в двигатель для повышения (поднятия) компрессии. Объективно, повысить компрессию в двигателе без разборки практически невозможно. Можно, как вариант, использовать различные присадки, продлевающие. все присадки расчитаны для того, чтобы продлить жизнь двигателя и отсрочить капиталку. Прежде чем лить, нужно оценить. А я пользуюсь регулярно комплексом промывки и восстановление компрессии BG 109+BG110 все отлично, советую, кто хочет, чтоб машина служила дольше и без проблем. +3. 2 года. Применение присадок для восстановления компрессии в двигателе достаточно простое: водителю достаточно просто налить добавку в масло силового агрегата. Большая популярность и у добавок, заливаемых в топливо. Существует несколько разновидностей присадок в двигатель для повышения компрессии и уменьшения износа деталей. От правильности использования присадок для восстановления компрессии зависит конечный результат. Есть несколько простых правил, которых стоит придерживаться при. Двигатель, как и любой другой механизм, установленный на автомобиле, имеет определенный рабочий ресурс. При достижении пробега в 60 тыс. км и более он начинает изнашиваться, засоряются и коксуются цилиндры, поршни. Экспертиза пяти присадок к моторным маслам - рассмотрим плюсы и минусы использования моторных присадок. Причем если для исправных двигателей рост компрессии составлял всего 0,2–0,3 бар, то здесь результат более значительный: до 1,0–1,5 бар. Всё это повлияло на расход топлива и уровень. Для восстановления изношенных дизельных двигателей отечественный. Состав способствует восстановлению рабочей компрессии как в легковых и грузовых. Эффективной присадкой для устранения течей масла в двигателе является состав Hi-Gear Стоп-течь. Ещё где посмотреть присадка в двигатель для восстановления компрессии: А можно просто приобрести КОМПЛЕКС ПРИСАДОК NEXT ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КОМПРЕССИИ БЕНЗИНОВЫХ ИЛИ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ и без разбора, легко раскоксовать и восстановить свой двигатель самостоятельно! RESURS Next по эффективности заменяет 2 привычных флакона RESURS. При этом, весь состав можно добавлять в масло единовременно. супротек присадка в двигатель. присадка для турбины бензинового двигателя. присадка в двигатель смт 2 отзывы. купить присадку ресурс для дизельного двигателя
Испытания Политехнического университета доказали эффективность в восстановлении поверхностного слоя металла. Процесс восстановления наиболее выражен для деталей, имеющих «мягкие» рабочие поверхности: вкладыши подшипников коленчатого вала - 66% . Для деталей с «твердыми» рабочими поверхностями: хромированные поверхности поршневых колец и рабочая поверхность цилиндров, шероховатость снижается на 28% и 48% соответственно. Хорошая работа менеджеров, респект! Заказал в подарок, попал в акцию. Всё красиво упаковали, про всё рассказали, привезли вовремя. Осталось приятное ощущение работы с профессионалами, всё очень на уровне! В итоге купил и себе тоже наборчик.) Видел я, конечно, разную автохимию, но в следующий раз тоже закажу Нэкст. присадка в двигатель от стука клапанов присадка в двигатель для восстановления компрессии
присадки для очистки двигателя от нагара
присадка в двигатель для восстановления компрессии
присадки в двигатель самая
присадки хай гир для бензинового двигателя

Официальный сайт присадка в двигатель для восстановления компрессии

✅ присадки для бензиновых двигателей

✅ присадки для бензиновых двигателей

Отзывы присадки для бензиновых двигателей

Многочисленные отзывы о RESURS Next подтверждают, что сразу после заливки добавки выравнивается компрессия в цилиндрах, а дымление, шум и вибрации снижаются. Отзывы о присадки для бензиновых двигателей

Реальные отзывы о присадки для бензиновых двигателей.

✔ Где купить-присадки для бензиновых двигателей

новая присадка для двигателя двигатель работает без масла присадка антидымные присадки для бензиновых двигателей Замечательное средство для восстановления компрессии двигателя. Автомобиль теперь едет, как новый! Даже не предполагал, что можно каким-то средством так возобновить работу двигателя. Спасибо ребятам за профессионализм и качественное обслуживание.
мицубиси присадка в двигатель раскоксовкаХорошая работа менеджеров, респект! Заказал в подарок, попал в акцию. Всё красиво упаковали, про всё рассказали, привезли вовремя. Осталось приятное ощущение работы с профессионалами, всё очень на уровне! В итоге купил и себе тоже наборчик.) Видел я, конечно, разную автохимию, но в следующий раз тоже закажу Нэкст.

Ремонтно–восстановительные составы NEXT относятся к порошковой металлургии и успешно применяются в качестве без разборных средств, при сезонном техническом обслуживании, в ремонтных и профилактических целях, когда главной задачей потребителя, становится необходимость сократить расходы на ремонте и обслуживании своей техники. В зависимости от решаемой задачи, технического состояния агрегата, условий эксплуатации и ожидаемых результатов, современной наукой предлагается ряд эксклюзивных технологий безразборного сервиса в процессе непрекращающейся эксплуатации, что является бесспорным преимуществом данного вида ремонта и восстановления техники.

Место. Наименование. Характеристика в рейтинге. Лучшие присадки для бензиновых двигателей. 1. СУПРОТЕК Триботехнический состав Active (Актив Бензин). Лучшая противоизносная присадка. 2. Liqui Moly CeraTec. Данная присадка создана специально для двигателей легковых и малых грузовых авто с пробегом от 200 000 километров (движки должны быть. Применяется для всех бензиновых и дизельных двигателей и всех стандартных моторных масел. По соотношению цены и качества – один из лучших вариантов на рынке. Присадки используются для дизельных или бензиновых двигателей в связи с тем, что защитных свойств обычного масла часто просто не хватает. Если эксплуатация связана с тяжёлыми условиями, то характеристик базового состава просто не хватает. Особенно, если и качество топлива изначально оставляет. Присадки в бензин для очистки или моющие добавки предназначены для удаления нагара и смол с поверхностей деталей. Является очищающей присадкой для бензиновых двигателей. Рекомендуется к использованию в качестве профилактического средства (например, при покупке подержанной машины). Присадки для восстановления двигателя содержат металлическую пыль, компоненты на основе углерода или кремния, которым. Итак, если говорить о бензиновых силовых установках, то для них представлены следующие присадки Подборка лучших автомобильных присадок для людей, которые заботятся о личных автомобилях. Отныне машины служат дольше, благодаря специальным средствам, улучшающим показатели различных деталей. присадки для двигателя Fuel Stabilizer. защита двигателя от коррозии; совместимость с катализаторами. Супротек Active (Актив бензин) предназначен не только для бензиновых, но и газовых двигателей с пробегом до 50 000 км. Может применяться для форсированных и турбированных. Выбираем присадки в масло двигателя. Дата публикации: 13 апреля 2019. Категория: Автотехника. Одним из этих средств являются присадки в масло для дизельного двигателя или бензинового мотора. Добавки в двигатель. Средства такого типа выливают прямо в маслоприемник. Почему стоит обратить внимание на эту смесь, задаваясь вопросом какие лучшие присадки для бензинового двигателя, который стал барахлить? Ещё где посмотреть присадки для бензиновых двигателей: Мне хочется написать благодарный отзыв менеджеру Владимиру, который подробно объяснил мне принцип работы восстановителя компрессии NEXT-UNIVERSAL. Благодаря ему я окончательно определился со своим выбором и приобрел весь комплекс. Составы подобраны прекрасно и компрессия повысилась практически с самого начала использования. Жалею только о том, что не использовал это средство раньше – сколько денег на ремонте мог бы сэкономить! Хорошая работа менеджеров, респект! Заказал в подарок, попал в акцию. Всё красиво упаковали, про всё рассказали, привезли вовремя. Осталось приятное ощущение работы с профессионалами, всё очень на уровне! В итоге купил и себе тоже наборчик.) Видел я, конечно, разную автохимию, но в следующий раз тоже закажу Нэкст. доктор мотор присадка для бензинового двигателя. присадки для восстановления двигателя супротек отзывы профессионалов. присадки для двигателя в топливной. присадка next купить в Черкесске
Частицы RESURS Next не влияют на характеристики моторного масла, а лишь используют его для доставки восстанавливающего компонента в зону трения. снт 2 присадка для двигателя отзывы присадки для бензиновых двигателей
присадки компрессии дизельного двигателя
присадки для бензиновых двигателей
новая присадка для двигателя
мицубиси присадка в двигатель раскоксовка

Официальный сайт присадки для бензиновых двигателей

Триботехнический состав «Off-road 4x4 ДВС» бензин от Супротек. Присадки в бензиновый двигатель.

Официальный сайт - https://suprotec.ru/ Подробнее о продукте: Триботехнический состав «Off-road 4x4 ДВС» бензин - https://suprotec.ru/produktsiya-supro... Триботехнический состав «Off-road 4x4 ДВС» бензин предназначен для восстановления и поддержания оптимальных рабочих характеристик и защиты от износа бензиновых и газовых двигателей полноприводных автомобилей: внедорожников и кроссоверов всех марок. И автомобилей, эксплуатируемых в условиях повышенных нагрузок, с объемом масляной системы более 5 литров. Триботехнический состав не присадка в моторное масло, поскольку не меняет химических и физических свойств масла, но по способу применения может быть отнесен к присадкам для двигателя. ЭФФЕКТЫ ПОСЛЕ ПРИМЕНЕНИЯ Триботехнический состав «Off-road 4x4 ДВС» создает условия, при которых поверхности в узлах трения двигателя оказываются покрыты металлическим защитным слоем с особой структурой. Этот слой частично восстанавливает размеры и геометрию изношенных деталей, оптимизирует зазоры в парах трения, удерживает большее количество масла на поверхностях трения. Это обеспечивает следующие эффекты от применения состава: Повышение мощности и экономия топлива - частичное восстановление износа ЦПГ и плотный масляный слой уплотняют зазоры в цилиндро-поршневой группе, обеспечивают необходимую газоплотность. Это восстанавливает компрессию и выравнивает ее по цилиндрам, повышает качество сгорания топлива. Кроме того, плотный масляный слой смещает режим трения в сторону гидродинамического, что снижает потери на трение. Все это приводит к увеличению мощности двигателя при одновременной экономии топлива на 6-8%. Снижение угара масла – защитный слой восстанавливает плотность узла гильза – кольцо – поршневая канавка. Это улучшает съем масла со стенок цилиндра и снижает его угар в камере сгорания, особенно при повышенных оборотах двигателя. Уменьшение вибрации и шумов – восстановление и выравнивание компрессии по цилиндрам приводит к ровной работе двигателя. Кроме того, плотный слой масла смягчает перекладку поршней. Все это снижает вибрацию и шум в двигателе. Снижение токсичности и дымности – восстановление компрессии и оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе обеспечивают качественное сгорание топлива и снижают угар масла, что приводит к снижению токсичности и дымности двигателя. Восстановление функциональных свойств гидрокомпенсаторов – защитный слой восстанавливает оптимальные зазоры в гидрокомпенсаторах, что нормализует масляное давление и обеспечивает качественную работу механизма. Увеличение ресурса - защитный слой значительно снижает интенсивность изнашивания наиболее нагруженных деталей трения, которые определяют ресурс двигателя. Защита при повышенных нагрузках – защитный слой значительно эффективней предотвращает износ деталей трения при повышенных нагрузках за счет структурных особенностей (микротвердость и микроупругость) и удержания большего количества масла. Облегчение запуска и защита при «холодном пуске» – обработанные поверхности способны удерживать масляный слой при длительном простое. Это облегчает совершение первых оборотов и предотвращает повышенный износ двигателя при масляном голодании в момент запуска, что особенно актуально при отрицательной температуре окружающей среды. Защита при активной езде – обработанные поверхности удерживают более плотный масляный слой, который снижает износ и компенсирует масляное голодание в моменты быстрого набора оборотов двигателя. Снижение вероятности поломок при аварийной потере масла – защитный слой за счет повышенной прочности и способности лучше удерживать масло на поверхности способен продлить работоспособность двигателя в случае если масло перестало поступать в зоны трения. Купить составы Suprotec можно в городах страны и мира https://suprotec.ru/suprotek-regiony/ или в официальном интернет-магазине - https://suprotecshop.ru/shop/brand/su...

Автомобильные присадки для двигателя - для чего нужны и есть ли толк?

Автомобильные присадки — вещество по типу смазки, которое добавляется в моторное масло для достижения различных целей. Они сулят повышенный ресурс мотора, экономию топлива и обещают вернуть изношенный двигатель к первоначальному состоянию. Есть ли толк от них?

Антифрикционные присадки

Предназначены для реставрации внутренней поверхности двигателя с большим пробегом. Они призваны закрыть мелкие трещины в стенках цилиндра. Тем самым повысить компрессию и мощность двигателя. Производители обещают, что присадка поможет удалить грязь, нагар внутри двигателя и поддерживать его в чистом состоянии. В процессе работы двигателя любое моторное масло неизбежно теряет свои свойства. Наиболее интенсивно это происходит в начальный период после смены масла, особенно при городском цикле езды.

Присадки компенсируют старение компонентов моторного масла. Они уменьшают потери на трение, снижают расход топлива и токсичность выхлопных газов.

Какой эффект

Не стоит верить рекламным материалам и верить в снижение расхода топлива в 20%. На самом деле, они дают экономию топлива в пределах 3-7% - тоже хороший результат. Наибольшая экономия будет при работе двигателя на холостом ходу и при малых нагрузках. В режиме номинальной мощности эффект практически исчезает. Поэтому в городском цикле езде можно опираться на эти цифры, а на трассе экономия составит не более 3%.

Присадки в двигатель способны увеличить мощность и, самое интересное, увеличить крутящий момент в зоне средних и низких оборотов. Это скажется на динамике, что может почувствовать любой автолюбитель. Это происходит за счет снижения трения и уменьшения механических потерь двигателя.

Присадки положительно влияют на компрессию мотора. Для двигателей с малым пробегом они могут выравнять значение компрессии во всех цилиндрах. Для двигателей с пробегом - восстановить компрессию дополнительно до 1,0-1,5 бар. Они сглаживают рабочие поверхности мотора, уменьшая высоту и размер микронеровностей.

Объяснение простое: в составе препаратов есть "строительный материал", который заделывает поврежденные поверхности. Перед применением данных присадок рекомендуется изначально проверить компрессию двигателя, а потом уже принимать решение.

Для новых моторов нет смысла в применении присадок, лучшим средством для продления срока службы двигателя будет своевременная замена масла. Меняйте чаще масло и фильтры - тогда присадки не нужны. Для моторов с большим пробегом могут понадобиться средства для повышения надежности мотора и восстановления прежнего ресурса.

Топливосберегающие присадки

Служат для очищения топливной системы автомобиля из-за содержащихся в бензине грязи. Нужны, когда ощущается снижение мощности, т.е. машина начинает "тупить". Если часто заправляетесь на проверенных АЗС, то также может попасть грязь в топливную систему. Применять не стоит часто, одного раза в один-два года хватит. Существуют присадки, которые добавляются в бензобак. Они удаляют воду и конденсат, которые постепенно накапливаются в бензобаке.

Антидымная присадка

Предназначена для стабилизации масла при высоких температурах, восстановления пакета присадок. Подавляет образование нагара на стенках камеры сгорания, возникающего вследствие износа цилиндро-поршневой группы и маслосъемных колпачков. Стабилизируя вязкость масла при нагреве, предотвращает падения давления в системе смазки. Данный вид снижает угар масла, дымность и шумность работы двигателя. Если двигатель начал дымить и появился белый или синий дым, то никакая присадка не избавит от проблемы. Они только уменьшают количество дыма, например когда надо срочно продать авто.

Что выбрать

Как показывает личный опыт, автомобильные присадки в двигатель облегчают жизнь мотору. А какой состав применять зависит от первоначального состояния двигателя.

Если автомобиль новый или с малым пробегом, то подойдут присадки из группы геомодификаторов. Они улучшают характеристики мотора и увеличивают его ресурс. Их преимущество - можно залить один раз при замене масла и больше ничего не делать. Они дают долгосрочный эффект.

Если двигатель с большим пробегом, то следует выбирать сильнодействующие присадки, в составе которых имеется "микрокерамика" или другие металлизированные добавки. Они могут уменьшить расход масла на угар, снизить расход топлива, восстановить компрессию, тем самым восстановив надежность мотора. Следует помнить, что их придется применять при каждой замене масла.

WYNN'S присадка для улучшения компрессии двигателя

WYNN'S присадка для улучшения компрессии двигателя - Automotive Store

Описание

ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ

Объект покупки: Wynn's Super Charge - надстройка, улучшающая компрессию двигателя
Производитель: Винн
Номер заказа: 74944
На складе: оригинальный товар, новый
Покупка относится к (количество): 1 шт. = упаковка 325 мл

Применение:

Wynn's Super Charge - восстанавливает компрессию и исходное давление масла.Увеличивает мощность и производительность двигателя. Для всех четырехтактных бензиновых, дизельных и газовых двигателей.

Свойства:

  • Уплотнения поршневых колец.
  • Улучшает компрессию и выравнивает холостой ход двигателя.
  • Приглушает и стабилизирует работу двигателя.
  • Снижает расход масла и токсичность выхлопных газов.
  • Повышает вязкость масла при высоких температурах.
  • Увеличивает срок службы смазочного слоя за счет снижения трения.
  • Смешивается со всеми маслами.

Указания по применению:

Добавлять в масло после того, как двигатель прогреется. Для того, чтобы препарат хорошо смешался с маслом, оставьте двигатель включенным или проедьте на автомобиле 5 минут. Одной упаковки хватает на 5 литров масла. Используйте при замене масла или между заменами масла, если это необходимо. Высыпать все содержимое пакета.


Средство не устраняет механические повреждения. Безопасен для катализаторов.

Магазин находится в режиме предварительного просмотра

Посмотреть полную версию сайта

.

Присадка к моторному маслу, подготовка к регенерации двигателя

Я автослесарь по образованию и должен признаться, что очень скептически и недоверчиво отношусь ко всем "чудодейственным" препаратам, омолаживающим механизмы автомобиля. Каждый день выслушиваю мнения заказчиков, которые использовали разного рода спецы и… ничего. машины шлепались и насыпались, шестерни выли и выли. Тем более покупатели навешивали страшных собак на препараты, которые чудесно расхваливали в телевизионных супермаркетах, где двигатели после нанесения соответствующего препарата работали хоть и без масла (в рекламе), но на деле.... ну грустно.

На керамизатор меня уговорил приятель, тоже слесарь, который использовал препарат в своей состаренной марле, я подумал, черт возьми, денег не так много, так что попробую. Я использовал Керамизер как присадку к свежему маслу в двигателе 2100ТД автомобиля Ситроен ХМ. Пробег двигателя около 220 000 км. Это было в ноябре прошлого года. В течение двух месяцев я внимательно наблюдал за работой двигателя. Вот мои наблюдения: При запуске холодного дизеля такое ощущение, что стартер туго крутит.После керамиза у меня сложилось впечатление, что он отпустил какой-то тормоз в двигателе и быстро крутится. Постепенно стали исчезать сильные вибрации, сопровождающие работу изношенного двигателя. Внезапно двигатель начал тормозить, что даже вызвало у меня некоторое беспокойство (к счастью, не оправданное). Рад сообщить, что состояние масла не ухудшается. Пусть не очень большое, но заметное снижение расхода топлива. Это очень важно в связи с ростом цен на топливо. Двигатель фактически перестал дымить, чуть раньше стучал. Я не измерял давление, просто мои наблюдения носят чисто практический характер.На данный момент я проехал более 1500 км и должен признать, что двигатель работает без нареканий. Я должен признать, что Керамизер сделал свое дело.
Вальдемар Боровски

Рейтинг: 5/5

Я водитель 28 лет, наездил около 1 500 000 - 1 700 000 км на разных машинах. Ко всем "изобретениям" подхожу с большой настороженностью, многое в жизни повидал. Ранее, лет 10 назад, я пытался оживить старые пиломатериалы какими-то мототорами, сликами и т.п.Эффекты были довольно посредственными и временными, заканчиваясь заклиниванием поршневых колец и общим заклиниванием двигателя. Тем не менее, я решил снова рискнуть. У меня старенький Опель Омега А универсал, 93 г.в. - бензиновый двигатель 2,0 л с пробегом более 300 000 км работал корректно, но не экономично. Высокие скорости, 150-160 км/ч, достаточно агрессивная езда, частые обгоны с использованием примерно 80-90% мощности, тяжелые прицепы. Все приводные механизмы этого автомобиля явно начинали заканчиваться.Любая реконструкция или ремонт автомобиля совершенно невыгодны, рыночная стоимость автомобиля составляет около 2-4 тысяч рублей. зл.
Характерные симптомы:
1. Гудящий насос ГУР, подвывание при полном вывороте колес, жесткий руль и небольшие рывки руля при резком повороте, особенно при маневрировании.
2. Отчетливо слышно коробку передач, шум синхронизаторов, скрежет при переключении передач, ощущение работы при низком уровне масла - несмотря на максимальное состояние.
3. Отчетливо гудящий дифференциал, известный по старым автомобилям типа "Ныса", "Жук" и старым внедорожникам типа "Газ" и "УАЗ".
4. Дребезжание форсунок и дымление двигателя на холодную и на холостом ходу.
5. Вибрация двигателя на холостом ходу, шумный, слышимый щелчок втулок и втулок клапанов.
6. Значительно меньшая мощность, особенно заметная при обгоне и движении с большим прицепом. Проблемы с запуском горячего двигателя, высокое внутреннее сопротивление - характерный признак торчащих втулок и опорных поверхностей цилиндров.Давление в отдельных цилиндрах измерено на прогретом двигателе без добавления масла в цилиндры (результат ложный): I - 9,7, II - 9,2, III - 10,0, IV -9,8
7. Плавность двигателя явно ниже, чем в начале, повышенная чувствительность к некачественному топливу, которого в стране предостаточно.

Вот и решил рискнуть ничего не теряя, ведь стоит 1 бак бензина. Поэтому купил ремкомплект №4 и дополнительно 1 керамиз для двигателя.
Результаты превзошли мои ожидания.
1. Начал с ГУР, так как боялся, что насос рухнет в любой момент, и у меня были такие случаи. Поменял масло, стер железно-серый налет с бака, промыл систему и залил оригинальный американский "Декстрон", прогрел систему и залил керамизатор в рулевые системы и начал "утомлять" руль справа налево по асфальту посыпать песком, чтоб не пилить шины и рулевую систему. С каждым поворотом между крайними положениями было легче и тише.Проехав еще около 2000 км, время от времени крутил руль в крайние положения. Сейчас, после 2000 км, насоса и цилиндров ГУР вообще не слышно, руль ходит намного легче и не вибрирует в крайних положениях.
2. Заодно залил керамизатор в редуктор и дифференциал (после прогрева масла естественно). Утомлял коробку передач на низших передачах минут 40, в том числе 1 км задним ходом. В начале эффекта не было, отчетливо почувствовался через ок.700 - 1000 км. Коробка передач и дифференциал явно заглушены, синхронизаторов не слышно, передачи включаются без скрипа. Я также оцениваю, что выбег автомобиля, особенно на более низких скоростях, особенно в городе (он компенсирует сопротивление воздуха на более высоких скоростях), увеличился примерно на 30-40%, что действительно удивительно. Сейчас езжу, как бью рекорды по расходу топлива: разгоняюсь до 60-80 км/ч и до места вынужденной остановки (светофор, перекресток) ютусь по 500-700 м. Это дает экономию топлива, которую оцениваю в 20 % после компьютера.Сопротивление привода холостому ходу, измеренное на динамометре, например, для контроля тормозов, существенно не изменилось и колеблется около одних и тех же значений. Однако это измерения без нагрузки.
3. Дифференциал стал заметно тише, теперь плохо слышно.
4. Долил Керамизер в топливо почти до сухого бака и залил 50 литров топлива. Уже проехав около 500 км, двигатель сразу после запуска стал заметно тише, по моим оценкам около 3 дБ. Запах из выхлопной трубы на холодном каталитическом нейтрализаторе раздражает гораздо меньше.Форсунки перестали тарахтеть, а их шум был раньше, как на холодном дизеле.
5. Пока залил в двигатель 1 пакет керамиза (4,5л масла) в свежее, прогретое масло при длительной трассе без особой нагрузки. Четкие эффекты примерно через 1000 км. - На холостых ЭБУ всегда показывал расход топлива 1,4 - 1,5 л/ч, а частота вращения была в пределах 600-650. Сейчас 1,1-1,3 л/ч, а обороты холостого хода упали до 400 на прогретом двигателе и двигатель работает ровно, без вибраций! У него даже не было таких малых внутренних сопротивлений, когда он был новым! - После запуска холодного двигателя - расход топлива в первую минуту был на уровне 3,2-2,8 л/ч.Сейчас это 2,2-1,9 л/ч. - В машине тише на 3-5 дБ и меньше вибрирует. - Давление масла в компенсаторах клапанных зазоров нарастает быстрее, стук клапанов после пуска пропадает примерно через 20 секунд, ранее примерно через минуту. - Заводится на горячем, слегка перегретом двигателе - лучше, но откровения нет. - Мощность автомобиля на колесах трудно измерить, даже на динамометре она обычно плохая, отличия составляют единицы % и зависят в основном от нагрева механизмов, качества топлива и сопротивления воздушного фильтра, влажности и т.д.Динамика и гибкость, безусловно, увеличились. Ездя по городу, могу, как раньше, позволить себе пропустить 3-ю передачу (переключаю со 2-й на 4-ю). На пятой передаче плавно работает с 60 км/ч и разгоняется с 65 км/ч. Раньше ехать на 4 передаче при 50 км/ч было подвигом, а я включал 5 передачу при 70-80 км/ч. По трассе, по польским национальным дорогам, я теперь могу проехать 200-300 км, не трогая рычаг коробки передач и сцепление, изящно сбавляя скорость перед коробками с камерами контроля скорости до 55-60 км/ч.(Их освобожденно-практикуемый предел около 70-75 км/ч). Давление сжатия, измеренное на прогретом двигателе без добавления масла - повышено I - 10,2, II - 10,5, III - 10,5, IV -10,5. Я не знаю, какой должен быть правильный, но, вероятно, хороший, потому что это неэффективный низкооборотный агрегат.
6. Тем не менее, расход топлива является лучшим показателем мощности, внутреннего сопротивления и общей эффективности автомобиля.

Примеры:
- маршрут Познань-Здуньска-Воля-Познань протяженностью 480 км минимум два раза в месяц.Показания компьютера (удалены при выезде из гаража): Средняя скорость в хороших условиях всегда в пределах 86-88 км/ч, средний расход топлива 7,5-7,8л/100км. Недавно вернулся с этого маршрута с расходом топлива 6,7 л/100 км.
- Познань - Бжезины - Познань маршрут 508 км, пройдено 3-5 раз в месяц, расход топлива также ниже примерно на 1 л / 100 км.
- Гуляя днем ​​по городу (Познань), всегда сжигал 11,5-12 л/100 с участками в 200 км. Теперь сгорание не превышает 10 литров.
Собираюсь залить 3 мл керамиза в двигатель автомобиля Опель Омега перед дальней трассой - никаких затрат, и думаю есть где отстояться, т.к. сильно изношен, и трений много соединения и большие поверхности. Оставшиеся 2 мл будут использованы весной для оживления старой 17-летней 4-тактной косилки со смазкой разбрызгиванием, которая покрывает около 1000 м2 газона, примерно 2 часа работы в неделю в сезон. Двигатель еле живой, подбрасывает масло на свечи, дымит, перегревается, мощность вполовину меньше, чем была.Опишу свои впечатления.
Следующим реанимируемым автомобилем является завершающий Mercedes, культовый MB1000 с пробегом более 500 000 км. К сожалению, я не водитель, а владелец. Я не буду сообщать водителям. Мне любопытны действия и его мнение. Конечно, мое мнение основано не на точных измерениях, они слишком громоздки и неточны для автомобиля в целом. В нем конечно присутствует некоторый элемент субъективизма и внушения.Тем не менее, я вообще очень требовательный клиент, неприятность для гарантийного обслуживания, часто пользуюсь услугами потребительского суда и экспертными заключениями из суда.
В качестве элемента акции использовалась картонная упаковка б/у керамизов - я их подарил своим знакомым, у которых машины в похожем состоянии. (Такое состояние характерно примерно для 80% автомобилей в Польше.).

Дальнейшая часть отзыва, полученного 27 июня 2006 г.:
Для справки: Opel Omega A универсал 93 года выпуска - 2,0 л бензиновый двигатель с пробегом 348 000 км на сегодняшний день. Последний контакт по электронной почте был октябрь 2006 г.

Что изменилось после того, как проехал 40.000 км?
1. Масло в двигателе менял 3 раза, к первой замене добавил еще 3мл. Керамизер, потому что двигатель был сильно изношен. Но эффекты Ceranizer остались. Двигатель сохранил полученные параметры.Раньше в жаркую погоду были проблемы с запуском очень горячего двигателя, он давал большое сопротивление, поэтому стартер с трудом справлялся с этим. (Втулки или гильзы цилиндров.) Теперь это значительно сократилось. После длительного стояния в пробках при температуре охлаждающей жидкости на выходе из радиатора (вот так он размещен странно) 95°С стартер делает только первую половину оборота коленчатого вала с повышенным сопротивлением, потом нормально крутится на 2 оборота вала и двигатель нормально заводится при дозировании топлива в первые 5 секунд на 1,5-1,7 л/ч, а через 5 секунд устанавливается на 1,4-1,3 л/ч.Раньше было около 2,7-3,5 л в первые 5 секунд, а фиксация на 1,5-1,6 л/ч занимала от 30 секунд до 1 минуты. ЭТО ПРЕКРАСНО ОБЕСПЕЧИВАЕТ СНИЖЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ГОРЯЧЕМ СТАРТЕРЕ.
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ТАКЖЕ РАСТЕТ ГОРАЗДО БЫСТРЕЕ, что слышно по компенсаторам люфта клапанов. У МЕНЯ ТАКЖЕ ЕСТЬ ЧУВСТВО, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ МЕНЬШЕ НАГРЕВАЕТСЯ ВО ВРЕМЯ ЖАРЫ С ВЫСОКОЙ НАГРУЗКОЙ (ПРИЦЕП), НО ЭТО ТРУДНО ИЗМЕРИТЬ.

2. ГУР вообще не слышно, даже в крайних положениях, где всегда дует насос ГУР, даже на новой машине, и руль вибрирует.

3. Коробка передач стала совершенно бесшумной, даже при торможении двигателем, а рычаг переключения передач перестал раздражающе вибрировать на холостом ходу. Однако я заметил странное явление: после длительной остановки коробка передач как бы "застревает" внутри и первое движение рычага переключения передач должно быть сильнее. Подозреваю эффект прилипания клея к идеально гладким поверхностям.

4. Дифференциал не слышно даже при опущенных задних сиденьях (Положение сидений открывает участок пола, где находится дифференциал.) И слышно было всегда, особенно при торможении двигателем, а на заднем гудел как паровоз трамвая.

Как я сообщал в октябре, я собирался использовать Ceramizer для старой газонокосилки, которой этой весной исполнилось 18 лет. Двигатель Tekumseh объемом около 45 куб. см, 4-тактный, со смазкой разбрызгиванием.
Состояние - типичное для выбега двигателя;
трудно воспламеняется
бросает масло на свечи
дымит как всасывание
горит масло
нет мощности и перегревается
сильное сгорание.
Поменял масло, протер тряпкой об провод через сливную пробку и остатки присадочного металла со дна масляного поддона, максимально почистил свечу. С большим трудом завел двигатель в клубах дыма, прогрел его 5 минут и добавил в масло 1 мл керамиза.
Оставил косилку на холостых с полным баком, она крутилась около 3-х часов.
Примерно через 20 часов работы я добавил в масло 1 мл керамиза.
На сегодняшний день косилка отработала около 25-30 часов.

Следующие эффекты:
Я закончился вечным удалением и чисткой свечи. Он сухой и слегка коричневатый, без асфальтовых отложений.
Мой 13-летний сын без проблем заводит косилку. Осенью это было невозможно. Теперь он стреляет до 1/3 трикотажной струны.
Цвет и запах выхлопных газов изменились, не видно. Раньше это было облако черного цвета с запахом навоза в течение всего рабочего цикла, напоминающее работу всасывания.
Значительно возросла мощность, теперь въезжать в высокую мокрую траву можно практически на любой скорости и двигатель остается включенным.Раньше это делалось очень аккуратно.
Двигатель работает намного тише, на холостом ходу при опорожнении травосборника работает ровно и меньше трясет (акустически теперь напоминает симпатичный четырехтактный мотоцикл, раньше скорее трабант.).
Уменьшен расход масла, нет необходимости доливать масло при каждой заправке около 100мл, но приходится тщательно мерить.
Уменьшен расход топлива. Я всегда начинаю косить с полным баком под крышкой. Теперь весь сад можно выкосить на 1 бак, раньше в конце всегда приходилось добавлять больше.Трудно определить количественно, разная трава (сухая, мокрая, выше, ниже), но я оцениваю 10-15%.
Теперь ходовая часть косилки наверняка раскрошится - пластиковые колеса, как и у Опель Омега, получат лист ржавчины в виде ржавчины, чем система привода обоих.
С уважением: Мацей Гера


Автор: Марчин Петршак

Рейтинг: 5/5

Я купил Fiat Palio Wekkend 1.2 1990 года выпуска. Ну и конечно только через месяц после покупки заметил что машина жрет масло, расходует 12 литров топлива на 100км при езде по городу и расход не падает ниже 8л/100км по трассе.Из выхлопной трубы выходят клубы серого дыма (автомобиль с каталитическим нейтрализатором). Машина шумит, слышно свист воздуха, знакомый механик сказал, что двигатель исправен, нужно все заменить, стоимость оценили в 3500 злотых. Я ничего не понимаю в машинах (я айтишник) и поехал в первый лучший сервис (не знакомый), там цены на ремонт были лучше, оценили в 5000 злотых. и как я сказал, что подумаю и поеду домой - они слегка удивились, сказав, что это будет чудо, если я вообще туда попаду.Позже в тот же день я случайно нашел предложение керамиза на Аллегро и купил керамиз для топлива, двигателя и коробки передач. Через 3 дня пришла нужная посылка, у меня была небольшая проблема с заливкой того в редуктор так как я не знал куда она открывается. Я пошел к знакомому механику, который, смеясь, влил мне препарат в нужное место, утверждая, что я напрасно потратил 100 злотых, потому что это все равно ничего не даст, и за эти деньги у меня уже будет половина масла. Улучшение наступило не сразу.Первый эффект я заметил через две недели. Через два месяца двигатель работал как лезвие, успокоился, перестал брать масло, выхлопных газов не видно - они бесцветные, в редукторе нет царапин, машина заводится сразу, расход топлива на трасса сильно упала - пять литров на 100 км. С Уважением.
Марчин Петшак


Автор: Томек из Тарнува

Рейтинг: 5/5

Керамизер впервые встретил на сайте в поисках меры по снижению расхода масла в автомобиле марки "Ауди 80 Б4 2".0 E 85 KW 94 года выпуска». Машину купил в Германии, пробег 160 000 км документально подтвержден. Машина на бензине разгонялась практически до 220 км/ч по немецким автомагистралям (что я проверял, естественно, никому не угрожая ).Однако был удивлен высоким расходом масла в дороге.Почитав внимательно посты и отзывы об этом товаре,решил поддаться искушению и попробовать "Керамайзер для двигателя". пол-литра масла на 1000 км, что меня не устраивало, пробовал менять масла но ничего из-за этого не добился.Поэтому решил заменить герметики. После этой процедуры расход масла значительно снизился, но полностью меня это не устраивало, так как машина все равно потребляла до 0,3 масла. После всех этих процедур я купила и использовала керамиз. Изначально ехал по городу.Проехав около 500 км я был приятно удивлен так как у меня на щупе осталось всего 2 мм масла, работа двигателя немного выровнялась и двигатель в машине стал работать легче.Проехав еще 1000 км расхода масла по городу в машине не заметил :) чему очень рад. Недавно проверял машину в дороге, на скорости до 140 км/ч машина практически не заряжает меня маслом. Выше этой скорости машина расходует масло, но всего 0,2 на 1000 км, чему я рад :) Конечно, забыл добавить, что после приезда на дачу машина была переведена на ГБО и по трассе расход бензина после использования Керамизера от 10 до 11 л/100км и на бензине от 7-8 л/100км :).Желаю другим водителям таких же ощущений после использования керамизов!!! С уважением
Томек из Тарнова


Автор: Ярослав Юзвик, Гданьск

Рейтинг: 5/5

Это мое мнение о керамизаторе для автомобильных двигателей, подкрепленное результатами измерений. Однако я не ограничился только замерами давления сжатия, а также провел замеры уровня звука (т.е. шума двигателя) в салоне автомобиля.Применял Керамизер на Skoda 120L (1989 г., пробег 82 тыс. км) с карбюраторным бензиновым двигателем рабочим объемом 1174 см3, как присадку к минеральному маслу. Как и было рекомендовано, я добавил препарат в горячее масло в двигателе (примерно через 30 минут езды) и дал постоять 25 минут на холостом ходу. Примерно через 15 минут обороты двигателя значительно увеличились (это карбюраторный двигатель, поэтому обороты сами не регулируются), но при этом двигатель стал тише, что свидетельствует об уменьшении трения всех трущихся элементов в двигателе.Я проехал первые 200 км с макс. скорость 60 км/ч. Проехав 220 км, стал ехать быстрее - машина стала заметно резвее на педаль газа, появилась возможность ездить на меньших оборотах на повышенных передачах (двигатель свободно работает на 4 передаче на 40 км/ч - тут минимум скорость составляла ок. 50 км/ч), что существенно сказалось на расходе топлива. Уровень звука (шума) в кабине водителя я измерял шумомером Bruel-Kjaer Type 2238 class I с включенной характеристикой A-meter (в соответствии с восприятием человеческого уха).Поскольку результаты измерений даны в децибелах (нелинейная шкала), я также представляю преобразованную наблюдаемую разницу в процентах.
Результаты (среднее значение 10 измерений) ниже:
1. До керамического покрытия:
а) холостой ход (двигатель холодный, первое измерение через 15 секунд после запуска): 54,8 дБ
б) скорость до макс. всасывание (ок. 3-3,5 тыс. об/мин): 69,2 дБ
2. После керамизирования:
а) холостой ход (двигатель холодный, первое измерение через 15 с после пуска): 54,0 дБ (снижение шума на 8,8%)
б) оборотов до макс.всасывание (ок. 3-3,5 тыс. об/мин): 67,5 дБ (снижение шума на 18,7%)
Как видите, разница существенная и дает размерность субъективному восприятию снижения громкости - в моем случае у меня сложилось впечатление ( особенно на красный свет) что двигатель просто заглох, но работал - тише. Поскольку обороты холостого хода были выше, чем до введения препарата, я уменьшил их вручную (карбюратором), так как не было необходимости удерживать на этом уровне (что, конечно, приводит к дальнейшему снижению расхода топлива).Инжекторные двигатели не нуждаются в регулировке, так как они регулируются сами - здесь уменьшение дозы топлива (при той же работе поршня) осуществляется автоматически. Проехав около 1500 км, я также замерил давление сжатия. Однако следует отметить, что двигатель был после пробега около 30 тысяч. км от ремонта и больше повышать давление сжатия не пришлось, но разница появилась - давление увеличилось до того уровня, на который это было возможно.
Вот результаты для отдельных цилиндров до нанесения керамизатора (в кПа):
1,18
2. 1,20
3. 1,18
4,22

После керамизации:
1. 1.22
2. 1.24
3. 1.20
4. 1.25
В каждом случае происходит увеличение давления сжатия. В целом машина живее реагирует на педаль газа, лучше разгоняется на высоких передачах. Безусловно, большим преимуществом является легкое зажигание двигателя – исключение «сухих» пусков двигателя, более легкое зажигание зимой.Все преимущества производителя подтверждены на практике. Теперь пришло время для дополнительных тестов - подготовка коробки передач и присадка к топливу, и - больше автомобилей. Искренне поздравляю производителя, предоставляю подробные результаты и данные измерений, желаю дальнейших успехов. С Уважением! Ярослав Юзвик, Гданьск 9000 3


Автор: Роберт Калиш

Рейтинг: 5/5

Хочу описать свои впечатления и опыт, полученные за более чем год эксплуатации моего автомобиля после использования керамизов, входящих в состав Ремкомплекта № 2, приобретаемого на сайте www.керамиз.пл. Несколькими неделями ранее у моего VW Passat 1900 TDI (год выпуска 1998, пробег на тот момент - около 175 тыс. км) по неизвестным причинам вышел из строя двигатель при нормальной эксплуатации. Он заключался в повреждении клапана, головки блока цилиндров и поршня четвертого цилиндра металлическими частицами, оторвавшимися от плунжера выпускного клапана. К счастью, рабочая поверхность цилиндра не пострадала.

Вероятнее всего, причиной поломки стало какое-то фатальное заклинивание этого клапана в направляющей, в результате чего он не успел «спрятаться» в своем седле и был «подхвачен» поршнем, приближающимся к верхнему возвратному положению.Этот механизм типичен для многих дизелей: если клапан вовремя не «убирается» в седло клапана, он может столкнуться с движущейся головкой поршня. Конечно, это ненормальная ситуация, хотя, как показывает мой случай, вполне реальная. Рассматриваемой, гипотетической первопричиной отказа мог быть также самопроизвольный излом плунжера клапана из-за усталости материала, ослабления пружины толкателя или временного заклинивания стержня клапана в направляющей, однако после разборки двигателя никаких повреждений плунжера не обнаружено. обнаружена пружина или следы заедания клапана.Получив машину после ремонта, я заметил, что ее двигатель работал не так, как до поломки, и он как бы слегка хлюпал. Механик заявил, что это типичное явление, которое может появиться после устранения такого типа повреждений и что оно носит временный характер. Проведенные мной измерения давления сжатия показали, что показания отремонтированного цилиндра были более чем на 10% хуже, чем у трех других цилиндров, где это значение было одинаковым и находилось в приличном диапазоне. Это явление также описывалось механиком как следствие изменения условий взаимодействия пар трения новых элементов: поршень-поршневые кольца-цилиндр и переходное после их взаимного контакта в процессе эксплуатации.

К сожалению, у меня нет распечатки давления сжатия в двигателе того периода. Случайно в то время, т.е. во второй половине апреля 2005 года, я нашел в Интернете сайт компании www.ceramizer.pl, которая предлагала современные препараты для регенерации механических частей автомобильных двигателей. Решил попробовать их на своей машине. Несмотря на то, что стоимость покупки была довольно высокой, я сделал покупку в надежде, что это поможет моему двигателю и коробке передач работать.Один из них служил присадкой к топливу, второй — к маслу в коробке передач, а третий — к маслу в двигателе. Керамизеры я применил в соответствии с их инструкциями, приложенными к полученной мною партии, и начал использовать их в первых числах мая 2005 г. Их применение не вызвало особых проблем, только необходимость ограничения оборотов двигателя (и, следовательно, вождения) в начальный период. За время этой эксплуатации, длящейся более 12 месяцев, я не заметил тревожных симптомов плохой работы двигателя, коробки передач и других механических узлов автомобиля, на работу которых могло бы повлиять применение вышеперечисленного.приготовления. Тем не менее, я хотел бы кратко описать свои наблюдения относительно их положительного влияния на общий вопрос. Во-первых, после использования керамайзеров у меня появилось положительное отношение к эксплуатации моего автомобиля, что само по себе было благом - и неизмеримым - для меня как пользователя. После периода около одного или двух месяцев и пробега около 4000 км, заметил, что двигатель работает тише, меньше трясет и что слышные ранее "постукивания" стихли. После измерения давления сжатия оказалось, что оно уравновешено во всех цилиндрах, в том числе и отремонтированных после отказа.Кроме того, зимой заметил общее улучшение работы (более легкий ход) рычага переключения передач, и особенно легче стало включение второй передачи, что в предыдущие зимы при эксплуатации автомобиля при отрицательных температурах проявлялось большое сопротивление. Мне кажется, дым из выхлопной трубы уменьшился и при утренних пусках холодного двигателя после ночной остановки.

Записи круглогодичного использования дизельного топлива для моей машины показывают, что средний расход остался неизменным или даже немного снизился (по моим оценкам, около 0.3 дм3/100 км), однако потому, что моя машина по своей сути довольствуется относительно небольшими расходами топлива, а в процессе эксплуатации есть отличия в характере и условиях вождения, маршрутах, способе использования (моментальные изменения темперамента водителя, разные загрузки транспортных средств) и т. д., я не знаю, не является ли эта разница, полученная в результате расчета, результатом разброса значения объема или качества (чистота, содержание воды и т. д.) заправленного топлива, вызванного допуском показания ТРК, расположенных на разных АЗС.Качество моторного масла, которое я использовал, также могло повлиять на расход топлива. Возможно, у меня также произошло неосознанное изменение стиля вождения, что привело к снижению потребности в топливе, хотя я не замечаю, что теперь двигаюсь медленнее или менее эффективно, чем раньше. Наоборот - мне кажется, что, например, время прохождения фиксированного расстояния, которое я преодолевал неизменно каждую неделю в течение нескольких лет (около 160 км в одну сторону), несколько уменьшилось, что скорее свидетельствует об объективном быстрее ездить.Однако оно также может быть вызвано причинами, отличными от улучшения работы двигателя или неосознанного изменения стиля вождения, и может быть вызвано, например, изменением организации движения или дорожного покрытия на пройденном маршруте. Во всяком случае - что я считаю бесспорным - за весь рассматриваемый период, т.е. с 1 мая 2005 года по сегодняшний день, я не только не заметил негативного влияния мер компании Керамизер на мой автомобиль, который, как и все остальное, немного изнашиваются и стареют за это время, но я даже заметил некоторые положительные стороны их использования, хотя, возможно, не особенно впечатляющие.Надеюсь, что некоторые из них были объективно оценены и описаны выше. Поэтому я хотел бы использовать эти препараты в дальнейшей эксплуатации своего автомобиля.
Роберт Калиш


Автор: Гжегож Каличак

Рейтинг: 5/5

Керамайзер впервые применил в 2004 году на Isuzu Trooper 1988 г.в., 2.6 MPI 4x4 (двигатель+топливо+коробка). Перед применением препарата, несмотря на замену свечей, тросов, пальца распределителя, купола и т.д.на холостых двигатель иногда не прогорал на одном из цилиндров. Уже через 200 км (первый этап лечения) - пропал недожог на одном из цилиндров. Двигатель медленнее прогревается (раньше выходил на рабочую температуру через 4 км, теперь через 6 км) - как будто уменьшилось трение внутри двигателя. После недели езды было видно больше эффектов - двигатель с пробегом 220 000 км стал живее, стал лучше крутиться, а расход ГБО уменьшился примерно на 1 л/100 км (проверил, т.к. часто езжу по той же трассе, что и технический консультант).Кроме того, передачи стали входить с меньшим сопротивлением и очень точно (практически как в новой машине). Я продал машину в мае 2005 года и до этого момента (и пробега 250 000 км) действие препарата сохранялось. Я определенно рекомендую эти препараты
Ing. Grzegorz Kaliciak


Автор: Ярослав Гинал

Оценка: 4/5

Здравствуйте, я купил у вас набор для керамиза; двигатель - 1 шт, коробка передач - 1 шт для использования в собственном автомобиле Daewoo Lanos с пробегом 95 тыс.километров. К покупке меня подтолкнули: реклама (где-то, даже не знаю где), положительные отзывы на форуме Lanos в интернете, и легкий "вой" коробки передач в диапазоне 60 - 65 км/ч (наверное подшипник или дифференциал). Кстати, в качестве меры предосторожности заказал керамизатор двигателя для заказанного керамизатора коробки передач. Я применил вышеупомянутое в марте 2006 года и с тех пор проехал около 3000 километров. Негативного воздействия Керамизера я не ощутил, наоборот - коробка передач перестала "выть", хотя проблем с переключением передач у меня никогда не было - так что здесь ничего не изменилось.Что касается двигателя, то на холостых он явно тише, а при зажигании холодного двигателя (применял препарат в морозы, а зима длилась долго) не слышно ни стука, ни скрежета, который так характерно для холодных, не смазанных двигателей (опытные водители знают, что это такое - это доли секунды после включения стартера) и сразу двигатель набирает нужные обороты и "работает нормально". С уважением
Ярослав Гиналь


Автор: Петр Соколовский

Рейтинг: 5/5

Здравствуйте, машина после обработки 3 месяца, Мерседес W124 250 дизель 1986 года выпуска, пробег неизвестен (вероятно 500-700 тыс.км), он тише и ровнее. интересный случай неделю назад поехал к механику так как что-то начало тарахтеть в двигателе. Оказалось гидрокомпенсаторы. После проверки давления выяснилось, что верх двигателя не смазан. прогорела прокладка под головкой, головка оказалась пробитой в 4-х местах и ​​теперь самое интересное: машина не перегревалась - температура была в норме даже при езде по городу!!! несмотря на отсутствие смазки (неизвестно как долго) распредвал не имеет следов повреждений.Я надеюсь, что остальная часть двигателя защищена таким же образом.
С уважением, Петр Соколовский


Автор: Яцек Юхневич

Рейтинг: 5/5

Я пользователь транспортного средства, которое практически не встречается на наших дорогах и, что тут скрывать, не имеет ничего общего с технологиями, применяемыми в настоящее время в автомобилестроении. Однако у него 4 колеса, кузов и двигатель :) Речь идет о Warburg 1.3 с двигателем по лицензии VW.Несмотря на возраст и количество пройденных километров (лично я проехал около 290 000 км, а предыдущий владелец =?), визуально и технически исправен. Я позволил себе это краткое вступление, потому что хотел бы отметить, что менее обеспеченные люди тоже передвигаются с чем-то и максимально заботятся о своем транспорте. Именно поэтому керамизатор — отличное средство для людей, например, когда я не могу себе позволить покупку дорогого автомобиля, а капитальный ремонт по экономическим причинам тоже упускает момент.Теперь некоторые данные и наблюдения по воздействию керамизатора:
Данные, описание и состояние двигателя до применения керамизатора:
1. Марка: Wartburg 1.3
2. Год выпуска: 1990
3. Двигатель: IFA по лицензии VW, мощность 1 , 3
4. Блок питания: ГБО
5. Пробег: более 350 000 км
6 Техническое состояние: несмотря на возраст, исправная работа двигателя, безаварийная работа за 6 лет эксплуатации, ремонтов и реконструкций не производилось. В последний период эксплуатации (последний период, под которым понимается период до нанесения керамиза) заметил неравномерность работы на холостом ходу (исключаю причины, связанные с регулировкой карбюратора или состоянием электросистемы)
7.Очень важный параметр: расход топлива: 9,8 - 10,2 л/100 км ГБО - городской цикл, 6,8-7,5 л/100 км ГБО - трасса Всегда заправляюсь "по полной". Результат рассчитывается как среднее за период около 1 года (городской цикл), при этом расход топлива на маршруте (частые поездки) является средним по нескольким десяткам пройденных маршрутов в диапазоне от 400 до 1000 км. Я считаю, что данные о расходе топлива очень надежны.
8. Расход масла (от замены до замены 10 тыс. км - Castrol GTX 3): ок. 0,3 л

Я нанес керамиз на двигатель, следуя инструкции производителя.Эффекты после пробега около 6000 км после применения керамиза:
1. Расход топлива проверял только в городском цикле (мелкие разовые трассы до 50 км) 7,8 - 8,5 л ГБО!!! (Интересно, что случилось с моей машиной, каждый раз заправляя ее полностью - я забыл, что использовал керамизатор!!!)
2. Более ровная работа двигателя на холостых оборотах (напомню пробег: более 350 тысяч)
3. Тише работа двигателя
4. Улучшение разгона
5. Расхода масла не заметил
6.Цвет масла в масляном поддоне - чуть темнее, чем сразу после замены (раньше после такого курса было значительно темнее)
С уважением, Яцек Юхневич


Автор: Бартломей Пьент

Рейтинг: 5/5

Впервые, когда решил использовать Ваш керамизатор для двигателей внутреннего сгорания, не поверил, что он может так эффективно работать. И все же я нашел то, что было вредно для меня.Автомобиль, к которому я применил ваш продукт, — Citroen ZX 1.6i 1991 года выпуска. Почему я выбрал керамиз? Машина прошла 105тыс. пробег и расход масла был довольно большой. Я пошел к механику и поменял сальники на клапанах и был уверен, что это поможет, но после доливки масла и проезда в несколько тысяч машина по-прежнему потребляла значительное количество масла. Около 110 тыс. Я заменил масло и использовал ваш продукт. Ранее я измерил компрессию во всех цилиндрах (хотя своим прибором, думаю, результаты не сильно отличаются от реальности).И оказалось, что давление на 2-м цилиндре очень маленькое и на остальных цилиндрах тоже не большое. Следуя рекомендациям, проехал 200 км, не превышая 2700 оборотов. В начале особой разницы не почувствовал, но проехав 1000км. двигатель автомобиля стал намного тише и даже больше даже на холостых оборотах. Еще я заметил, что машина стала более маневренной, особенно на 3-й передаче при движении в гору. Динамика автомобиля увеличилась. Правда, я надеялся, что расход топлива уменьшится, но, к сожалению, существенной разницы не ощутил, может, и небольшую, но все равно неплохо, учитывая другие аспекты этого продукта.Проехав 2000 км. Измерил еще раз давления в цилиндрах и в сумме не поверил своим глазам. Особенно порадовало, что давление во 2-м цилиндре значительно возросло, что для меня было невероятным. И самое главное, уменьшился расход масла. Это правда, что он все еще берет следы масла, но мне не нужно покупать 1 л каждый месяц. масло для доливки. И я должен вам сказать: я не верил, что этот керамизатор может быть эффективным, но я очень доволен этим продуктом, о чем свидетельствует тот факт, что я уже второй раз использовал керамиз для двигателей внутреннего сгорания в своем автомобиле и убедил мой отец, чтобы купить его.Кто-то может сказать, что таких чудес не бывает, и я с чистой совестью говорю вам: Поздравляю с идеей создателей этого Керамизера и сердечно их приветствую! Давления перед 1 цилиндром = 0,85; 2 цилиндра = 0,4; 3 цилиндра = 0,85; 4 цилиндра = 0,9
Давление после 1 цилиндра = 0,95; 2 цилиндра = 0,85; 3 цилиндра = 1; 4 цилиндра = 1
С уважением, Бартломей Пьент


Автор: Мариуш Свонтковски

Рейтинг: 5/5

Официальной документации у меня нет, но после покупки вашего изделия я решил провести некоторые замеры и пометки, которые позволили бы мне оценить пригодность данного изделия для других автомобилей членов моей семьи.Известно, что рекламировать можно все, что угодно, но в рекламу мало кто верит, предпочитая узнавать от того, кому доверяют, кто пробовал это лично. Одна из машин у меня FIAT TIPO 2.0 16V. С самого начала, когда я привезла его из Германии, с ним были проблемы. Во-первых, звук двигателя был какой-то "металлический", во-вторых, проехав 50 км, он начал греться до 120 градусов и даже включение вентилятора не помогало - приходилось останавливаться и ждать пока остынет вниз. В-третьих, горела лампа давления масла на малых оборотах (ниже 2000).Купил керамиз и замерил компрессию в цилиндрах перед заливкой в ​​двигатель (делал механик). Было 16,16,16,13. Как видите, один цилиндр выделялся на фоне остальных, хотя больше всего меня беспокоило не это. Проехал около 1500 км и заметил такие изменения: температура двигателя не превышает 85 градусов (именно это я и имел в виду), лампа масла загорается ниже 1500 об/мин (может потом будет лучше), двигатель стал тише и имеет более мягкий звук. Расход топлива снизился примерно на 1 литр на 100 км (но это очень прожорливый двигатель - у него 150 л.с.).Я был у того же механика (Юрек Шуберт) и после замеров оказалось, что во всех цилиндрах компрессия 16 атм. И перед заливкой керамизатора, и вторым замером это делалось несколько раз - чтобы не ошибиться. Невооруженным глазом видно, что это работает. Кстати, одно замечание: я не понимаю, почему вы не можете купить свой препарат ни в одном магазине в Валбжихе. Есть Xeramic, но он дороже и по консистенции напоминает Militec-1. Я не знаю, как это работает, но ваш продукт лучше, чем Милитек-1, который я использовал в другой машине и не дал таких видимых изменений.Скоро куплю комплект на вторую машину (просто для подстраховки, т.к. у нее большие течи масла). Мой папа и брат тоже собираются сделать эту покупку.
С уважением Мариуш Свонтковски


Автор: Томаш Чех

Рейтинг: 5/5

Лично я очень хорошего мнения о керамизаторе. Я состою в клубе Опель. Свои наблюдения я представил на форуме Opel Klub Polska 25 сентября 2005 года. Вот ссылка на мой пост: ссылка, мой ник hecz.Повторю написанное: "Проехал уже более 1500 км от использования керамиза для масла. Сначала не особо верил в его эффективность, но теперь могу сказать, что это был удачный выбор. Теперь подробнее. Opel Автомобиль Astra vintage 91,пробег ~177 тыс.км,1.6 У машины явно лучше динамика,лучше разворачивается на обороты,двигатель работает тише,заводится легче.Расход газа уменьшился минимально.Давление в цилиндрах не мерил так Я не могу сказать, увеличилось ли оно.км, двигатель работает отлично, побочных эффектов от использования Керамизера нет. Я также получил около десятка личных сообщений с форума, все были довольны после использования ceramizer. С уважением, Томаш Чех


Автор: Адриан Павлицкий

Рейтинг: 5/5

Керамизер пришлось купить довольно давно, но я не жалею о покупке! Являюсь владельцем Полонеза и, как известно, двигатели в наших польских машинах не очень долговечны.Я студент и не могу позволить себе другую машину! Так что я забочусь о своем 12-летнем полонезе, как могу. Решил использовать керамизатор, чтобы продлить жизнь двигателю. Однако во время эксплуатации автомобиля после нанесения Керамизера я заметил другие эффекты средства! К сожалению, у меня нет никаких диаграмм или измерений! Могу лишь поделиться наблюдениями, которые может наблюдать человек, немного разбирающийся в двигателях (особенно в полонезе!!).На момент использования Керамизера пробег двигателя был 53000 км (но на мой взгляд перед продажей показания одометра были немного изменены, так что могло быть где-то около 80000). На данный момент это уже 93 000 километров (т.е. наверное 123 000). За это время масло менялось 3 раза (первый раз до использования средства и далее каждые 150 000 км пробега). Из того, что наблюдал:
- Уменьшился расход масла (за 15000 км, т.е. от замены до замены добавляю 200 макс 250 миллилитров масла
- Двигатель работает более ровно (вероятно из-за выравнивания давления в цилиндрах)
- Он тише
- я не замечал, что некоторые записи прожигаются, потому что я довольно быстро езжу.Если то, что уже случилось в моем двигателе, дойдёт до того, что дойдёт надолго, я буду очень доволен!!! В скором времени планирую купить вторую дозу керамиза, и применение после замены масла!! Так профилактически! Приветствую и желаю вам много довольных клиентов, как и я.
Адриан Павлицкий


.

Комплект для промывки двигателя - DORO

Набор из двух продуктов 501 и 560 для очистки двигателя и восстановления компрессии.

Комплект на 7 литров масла.

501 Присадка для очистки/ополаскивания двигателя PB/ON

Концентрированная присадка к маслу для удаления нагара и отложений из двигателя в реальных условиях эксплуатации двигателя.

Rinse Rinse 501 более эффективен, чем большинство аналогичных продуктов на рынке, благодаря процессу ополаскивания.Это происходит при тех же условиях, что и при нормальной работе двигателя. Ополаскиватели, используемые на холостом ходу и в течение ограниченного времени, не достигают тех же участков двигателя и не циркулируют в масляной системе под тем же давлением, что и при нормальной работе двигателя.

Применение:

Все виды бензиновых и дизельных двигателей.

Правила применения:

Залейте присадку в двигатель перед плановой заменой масла. Общий пробег 25-40 км (не обязательно сразу), превышение может привести к засорению масляной системы.Лучше всего сливать масло с прогретого двигателя. Рекомендуется снять масляный поддон, чтобы тщательно очистить маслоприемник, днище двигателя и сам поддон.

Преимущества после использования рецепта:
  • удаляет отложения и шлам изнутри двигателя
  • нейтрализует вредные кислоты и примеси
  • предотвращает отложения в масляных каналах
  • не агрессивен к прокладкам и металлу
  • можно смешивать с любым типом масла
  • .

Внимание! нельзя превышать лимит пробега и менять фильтр и масло.

560 Ослабление поршневых колец ПБ/ОН

Концентрированная присадка к маслу, предназначенная для разрыхления и удаления нагара с поршневых колец.

Доза в таре до 7 литров масла.

Применение:

Все типы бензиновых и дизельных двигателей.

Правила применения:

Всегда используйте рецепт 560 после оригинальной очистки двигателя рецептом 501. Добавляйте присадку вместе с новым маслом.Можно смешивать с любым маслом.

Преимущества после использования рецепта:

  • очищает двигатель
  • от нагара
  • ослабляет заклинившие кольца
  • увеличивает сжатие
  • нейтрализует вредные кислоты
  • снижает расход масла
  • снижает температуру масла в двигателе
  • снижает шум и вибрацию двигателя

Комбинация рецептов 501 и 560 дает наилучшие результаты при чрезмерном расходе масла.

При нестабилизации компрессии и снижении расхода масла следует заменить поршневые кольца и отремонтировать двигатель.

При очередной замене масла рекомендуется использовать присадку к моторному маслу: для ПБ 460-Г или для ПО 400-Д

.

Очиститель двигателя JETCHEM

Очиститель двигателя Очиститель двигателя

Препарат подходит для всех типов четырехтактных бензиновых и дизельных двигателей, в том числе с турбонаддувом. Его нельзя использовать на двигателях с мокрым сцеплением.

При регулярном использовании наше средство для промывки двигателей Engine Flush предотвращает образование шлама и осаждение серной кислоты внутри системы смазки.

Engine Clean нейтрализует эту кислоту, благодаря чему свежее масло долго сохраняет свои параметры, так как не подвергается падению TBN (т.н.общее щелочное число) за счет реакции с серной кислотой.

Важно отметить, что смазочные присадки обеспечивают сохранение прочной масляной пленки во время промывки, обеспечивая долговечность двигателя.

Очистка двигателя Очистка двигателя — Преимущества:
  • Поддерживает чистоту двигателя,
  • Предотвращает загрязнение свежего масла отложениями и остатками сгорания
  • Обеспечивает эффективную очистку двигателя от нагара и любых остатков старого масла
  • Таким образом, это также помогает получить лучшую и более стабильную компрессию в цилиндрах
  • .
  • Уменьшая внутреннее сопротивление в узле привода, этот очиститель двигателя также снижает расход топлива и масла
  • В результате он защищает окружающую среду за счет снижения выбросов выхлопных газов
  • Снижение выбросов отработавших газов и повышение чистоты сгорания продлевает срок службы катализаторов и сажевых фильтров
  • Не содержит вредных хлорпарафинов
Промывка двигателя – как и когда использовать?

Когда следует использовать средство для промывки двигателя
Если вы купили подержанный автомобиль - из-за ограниченного доверия к истории обслуживания автомобиля рекомендуется заменить масло на свежее масло с параметрами, рекомендованными производителем.Средство для промывки двигателя , используемое перед заменой , позволяет удалить все отложения и эффективно очистить двигатель от отложения

.

если менять масло на другую марку - да, мы знаем, что современные масла содержат промывочные присадки, но... подумайте - свежее масло обычно стоит около ста-двухсот злотых, включая стоимость замены. Вы предпочитаете смывать отложения в двигателе свежим маслом, которое быстро потеряет свои смазывающие и грязенакопительные свойства?

Мойка двигателя намного дешевле.Как это использовать?
  1. Добавлять в систему смазки перед каждой заменой масла
  2. Дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно 10 минут. Не садитесь за руль во время уборки!
  3. Выполните замену масла в соответствии с рекомендациями производителя двигателя
  4. Для свежего масла мы рекомендуем использовать Oli Booster Super +
  5. .
  6. 240 мл. достаточно максимум для 5 литров масла, для больших объемов добавить 60 мл/1 литр масла.
  7. Рекомендуется использовать попеременно с Engine Flush PRO
.

Измерение давления сжатия – подготовка автомобиля

Проверка компрессии двигателя, т.е. давления сжатия в его отдельных цилиндрах, не является сложной задачей. Этот навык позволяет диагностировать состояние приводного агрегата и прогнозировать возможные неисправности.

Как определить техническое состояние двигателя?

При покупке подержанного двигателя шанс на правильную оценку технического состояния своего двигателя мал.Однако, если у нас есть подходящее оборудование, мы можем сделать более точную оценку состояния привода в течение нескольких минут. Одним из самых простых методов является измерение давления сжатия.

Зачем проверяется давление сжатия в цилиндре?

Величина давления сжатия, возникающего в цилиндре в конце такта сжатия, зависит от герметичности рабочего пространства цилиндра. На него влияет, в том числе, состояние рабочих поверхностей цилиндра, рабочего поршня, поршневых колец и клапанов (седла) и их седел.Если результат слишком низкий, один из этих элементов неисправен. Также это может быть сигналом того, что прокладка головки блока цилиндров повреждена.

См. также: Типичные неисправности бензинового двигателя

Измерение давления сжатия – шаг за шагом

Чтобы результат измерения был максимально достоверным, необходимо выполнить несколько действий. Во-первых, приводной блок должен быть доведен до рабочей температуры. Это состояние определяется моментом включения вентилятора радиатора.Если двигатель не достигает нужной температуры, измеренное давление будет низким из-за увеличенного зазора поршня в цилиндре (температурное расширение материала). Сопротивление потоку свежей нагрузки в цилиндр будет эффективно снижено (для более надежного измерения), если дроссельная заслонка всегда открыта, поэтому педаль газа должна быть заблокирована (должна быть нажата все время).

См. также: Выключение двигателя с турбонаддувом – возможные проблемы

Осторожно, катализаторы!

Если автомобиль имеет удлиненный каталитический нейтрализатор, работа с большой нагрузкой на двигатель может привести к его повреждению из-за поступления слишком большого количества несгоревшей топливно-воздушной смеси.В этом случае отключите питание топливного насоса или разъемов форсунок. Чтобы измерение было надежным, двигатель должен развивать скорость не менее 100 об/мин. По этой причине крайне важно, чтобы автомобиль был оснащен заряженным аккумулятором и полностью исправным стартером. Наконец, снимите все свечи зажигания (свечи зажигания) или свечи накаливания (дизельный двигатель). На более новых дизелях может потребоваться снятие топливных форсунок.

Измерение давления сжатия – нужно ли его выполнять?

В зависимости от типа двигателя (бензиновый или дизельный) давление внутри цилиндра разное, поэтому следует использовать приборы с разными шкалами.Наиболее популярными решениями, используемыми для измерения «компрессии», являются:

  • манометр компрессионный тестер давления;
  • Прибор для проверки давления сжатия с самоуничтожающимся самописцем;
  • Электронный универсальный тестер давления сжатия.

Подробнее о компрессионных манометрах и о том, как читать их результаты, вы узнаете из моей следующей статьи, которая скоро будет опубликована на нашем вортале.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Присадки для изношенных двигателей. Блог › О присадках в двигатель. История, личные впечатления.

  • Компоненты вещества
  • Основные принципы работы
  • Характеристики продукта

Присадки к моторным маслам используются для продления срока службы двигателя и его компонентов. Такие вещества производители рекомендуют добавлять в силовой агрегат для притирки деталей на новом автомобиле. Их назначение — воссоздание металлокерамики на изношенных деталях двигателя.

Присадки

помогают значительно продлить срок службы двигателя.

Основная классификация материалов

Присадки к моторным маслам делятся на несколько видов:

  • противодымный;
  • моющие средства;
  • противоизносный;
  • антиоксидант
  • ;
  • восстановление.

Большинство присадок к маслам помогают снизить расход топлива автомобиля. Специалисты различают присадки по способу применения на 2 вида:

  1. Топливо.
  2. Масло.

Топливные присадки снижают расход бензина за счет увеличения октанового числа. Это удаляет лишний конденсат из бака. После попадания в камеру сгорания очищаются выпускные клапаны, стенки и другие элементы топливной системы.

В моторное масло заливают присадки, предназначенные для регенерации двигателя. Благодаря своим свойствам вещество хорошо справляется с грязью и сажей. При этом снижается сила трения деталей двигателя, повышаются прочность и износостойкость масляной пленки.Моторное масло с этой присадкой значительно улучшает характеристики автомобиля.

Возврат к индексу

Вещества для бензинового агрегата

Целевые присадки используются для бензинового двигателя. Учитывая функциональность, специалисты выделяют следующие виды таких веществ:

  1. Антикоррозийный - уменьшает количество выделяемого кислорода (химическое действие). Вещество оказывает прямое воздействие на металл и масло. При этом наблюдается снижение процессов окисления, происходящих в смазке при высоких температурах двигателя.
  2. Антифриз – добавляется в масла для предотвращения чрезмерного загустевания при низких температурах окружающей среды.
  3. Загуститель - Сохраняет вязкость масла при высоких температурах двигателя.
  4. Антислеживатель (моющий) - предназначен для удаления отложений с внутренней поверхности силового агрегата и магистралей. Так как скопившаяся грязь остается в системе, такие присадки используют совместно с веществами, препятствующими накоплению частиц в порошкообразных смесях.Моющие присадки одновременно удаляют масляную пленку, защищающую детали системы от коррозии.
  5. Противозадирные вещества — помогают создать стабильный тонкий слой, снижающий коэффициент трения.
  6. Antifriction — помогает уменьшить трение при перегреве привода. Поскольку составляющие вещества не растворяются, масляный фильтр и помпа быстро выходят из строя.

Вернуться к индексу

Компонент материи

Присадки для снижения уровня моторного масла из различных компонентов.Эти вещества подразделяются на следующие группы:

  1. Добавки для покрытия металлов - проникают в места трения, создавая дополнительный слой покрытия. Эта особенность позволяет компенсировать дефекты, образовавшиеся на металлических деталях в результате износа поршней и подшипников, коленчатого вала.
  2. Минеральные добавки – предназначены для восстановления металлокерамического слоя на деталях привода и для микрошлифовки стальной поверхности.
  3. Средства на основе хлорпарафинов и полиэфиров - при высоких давлениях и температурах все отложения меняют свое состояние.Моющие присадки удаляют нагар и грязь с поверхностей основных узлов двигателя внутреннего сгорания.

Горючее вещество при попадании в масло образует жидкий кристалл. При повышении давления и температуры деталь действует как сварной шов, устраняя трещины и неровности. При трении детали покрываются защитным металлокерамическим слоем.

Восстанавливающие присадки отличаются от тех, что содержатся в моторном масле. Это объясняется тем, что последние формируют свойства смазочной жидкости.Масло является полной присадкой. Производители называют свою продукцию трибокомпозицией (защитно-восстановительное вещество).

Возврат к индексу

Основные принципы работы

По принципу действия присадки к моторным маслам бывают следующих видов:

  • кондиционеры воздуха;
  • с пластиком;
  • с легкими металлами;
  • с керамикой высокой твердости.

К недостаткам второй группы составов специалисты относят пластичность покрытия любых поверхностей.Если подобное явление наблюдается в масляных каналах силового агрегата, давление в системе снизится. При использовании футеровочной присадки наблюдается постепенный износ деталей двигателя. При холодном пуске силового агрегата поршень и кольца работают с большими оборотами без смазки. В этом случае присадка гильзы удерживает масло, чтобы компенсировать сухое трение. Аналогичное явление наблюдается при использовании пластичной присадки с холодным пуском.Композиции, способствующие образованию металлокерамического покрытия в процессе неисправности системы смазки, повышают износостойкость поршня и колец. Японские ученые доказали эффективность деталей силовых агрегатов, изготовленных из металлокерамики. Такие изделия изнашиваются только в определенных местах. При этом масляные каналы не меняются.

Вы можете провести эксперимент, чтобы определить эффективность добавки. Для этого используется специальное оборудование.С его помощью измеряется мощность и компрессия силового агрегата. Повторные замеры производятся через несколько тысяч километров. Если вещество качественное, мощность силового агрегата увеличится на 20% и более, а степень сжатия в цилиндрах повысится с 8 до 12 кгс/см2. В этом случае потери на трение должны быть снижены на 60% и более. Эти результаты показывают высокую эффективность добавок.

Каждый двигатель имеет определенный рабочий ресурс. Но его можно значительно увеличить, используя специальные препараты – добавки.Это минеральные и синтетические ингредиенты. Благодаря их наличию в двигателе удается значительно снизить износ трущихся деталей. Компоненты. При отсутствии опыта в этой сфере стоит проконсультироваться со специалистом.

На рынке представлено множество различных аксессуаров от разных производителей. И не все из них действительно положительно влияют на двигатель. К выбору добавок следует подходить максимально внимательно. Некоторые даже могут повредить двигатель внутреннего сгорания.

Ступени износа двигателя

Все механические устройства имеют срок службы - выраженный в пробеге или часах (в зависимости от типа оборудования). Различают 4 основные стадии износа:

  • первый - при пробеге от 0 до 15000 км;
  • электроэнергия - при пробеге от 15 000 до 60 000 км;
  • критический – при пробеге от 60 000 до 120 000 км;
  • заоблачный - при пробеге 120 000 км и более.

Первый этап обычно не оказывает существенного влияния на работу автомобиля. Характеризуется незначительными изменениями температурного режима рассматриваемого агрегата. Вентилятор охлаждения двигателя может включаться несколько чаще.Причиной этого является неравномерное расширение деталей, соприкасающихся друг с другом в процессе эксплуатации. Притирка отдельных деталей происходит постепенно.

На второй стадии фактического износа все детали естественным образом шлифуются путем приработки. Обычно на этом этапе эксплуатации двигатель оказывается самым динамичным. Но может иметь место некоторый расход масла. Основной причиной этого является закоксовывание. В результате могут появиться полосы. Частая замена масла уменьшит износ на этом этапе.

Критический износ возникает при пробеге от 60 000 до 120 000 км. В специальных маслосливных канавках скапливается большое количество нагара. За счет этого температура двигателя снова повышается. Клапаны, а также кольца могут начать подгорать. Возможно значительное увеличение расхода масла. Кольца могут находиться в непосредственном контакте с поверхностью рабочего цилиндра.

Лавинообразные отложения появляются при пробеге более 120 000 км. Как правило, на этом этапе двигатель начинает расходовать намного больше номинального количества топлива.В обязательном порядке проводить ремонт с дефектовкой деталей.

Указанные выше пределы пробега различны для каждого двигателя.

Обратите внимание: использование присадок значительно снизит скорость износа двигателя. При использовании некоторых составов в соответствии с инструкцией продолжительность действия до обновления паспорта может быть увеличена на 30-40%.

Что вызывает износ двигателя?

Помимо причины, естественного износа, возникающего в результате нормальной эксплуатации автомобиля, существуют и другие дополнительные.Они имеют довольно значительное влияние. Эти причины включают:

  • частые запуски двигателя при прогреве двигателя ночью;
  • запуск двигателя после некорректного капитального ремонта или покупки нового автомобиля;
  • перегрелся;
  • спекание.

Процесс восстановления двигателя присадками довольно прост. Обычно такие составы представляют собой специальные катализаторы. Они значительно ускоряют процесс кристаллизации на поверхности трущихся деталей.Образуется специальный защитный слой. Именно он принимает на себя большую часть нагрузки при работе двигателя.

В процессе использования различных видов добавок восстанавливается кристаллическая решетка металлических элементов. Так работает большинство композиций этого типа. Одним из самых популярных на данный момент является Супротек. Основные характеристики рабочего слоя напрямую зависят от условий, в которых происходит эксплуатация. Если вы посмотрите на деталь с аддитивным покрытием, вы увидите зеркально гладкую поверхность.

Тип присадок отдельный - они повышают смазывающие свойства масла, используемого в двигателе. По этому принципу работают продукты Edial.

Обычно указанные виды присадок следует начинать использовать при появлении отклонений от нормальной работы двигателя после 60 000 - 70 000 км пробега.

Использование добавок указанных выше производителей позволяет:

  • выравнивают, а также значительно повышают степень сжатия во всех цилиндрах двигателя;
  • увеличить давление масла;
  • удалить нагар с поверхности гидрокомпенсаторов без демонтажа двигателя.

Использование различных видов добавок сегодня является обязательным. Использование таких составов значительно отсрочит сроки ремонта, снизит расход. Важно только заранее подготовиться к подбору добавок. Так как нюансов, функций много – в первую очередь это тип двигателя, масло, а также его марка.

Наиболее распространенные виды добавок

Все составы этого типа, представленные сегодня на рынке, можно разделить на отдельные категории по способу воздействия на рабочие поверхности двигателя:

  • вязкий;
  • противоизносный;
  • антиоксидант
  • ;
  • моющие средства;
  • антикоррозийный;
  • антифрикционный.

Присадки вязкостного типа слегка загущают моторную смазку. В результате скорости потока значительно увеличиваются при низких температурах. В результате смазывающие свойства масла значительно улучшаются. Что обуславливает возможность длительной эксплуатации в сложных условиях. Например, в городских пробках. Также вязкость увеличивается при высоких температурах.

Обычно такие добавки включают следующие компоненты:

  • полиизобутилены;
  • полиметакрилаты и тому подобное.

Защита от износа покрывает рабочие части двигателя специальной пленкой. В результате снижается коэффициент трения, что снижает износ двигателя. Мелкие дефекты на цилиндрических зеркалах в других местах постепенно сглаживаются.

Использование таких присадок в подшипниках коленчатого вала особенно важно. Благодаря этим составам удается значительно продлить срок их службы.

Присадки моющего типа позволяют точно восстановить нормальную работу двигателя благодаря естественному удалению отложений с поверхности деталей.Количество оксидов на поверхности металла, шлама сводится к минимуму. Антикоррозийные присадки также очищают детали внутри самого двигателя. Это улучшает компрессию и снижает расход топлива.

Принцип действия антифрикционных присадок аналогичен действию обычной моторной смазки. Благодаря применению можно уменьшить момент трения. Добавляйте состав в базовое масло непосредственно в ДВС. Особенно важно использовать эти составы в случае эксплуатации двигателя в тяжелых условиях, со значительными нагрузками.

На что обратить внимание при выборе надстройки?

Выбор присадки необходимо производить с учетом большого количества самых разных нюансов. Примечание:

  • о типе состава, принципе его действия;
  • какой эффект это имеет?
  • производитель, отзывы потребителей о товаре.

Изюминкой является тип используемого состава. От этого напрямую зависит эффективность применения добавки и возможность восстановления.Например, в случае работы двигателя при постоянно низких температурах отлично подойдет очищающая от шлаков присадка и одновременно повышающая смазывающие свойства масла.

Выбор в пользу того или иного вида добавки следует делать на основании рекомендаций автослесаря. Существует множество методов диагностики нормальной работы двигателя. Это не только измерение компрессии, но и изучение внутренних деталей специальной видеокамерой. Именно на основании этих данных и следует делать выбор в пользу состава определенного типа.

Производитель данной композиции также является важным фактором. От этого напрямую зависит успех восстановительной процедуры. В настоящее время на российском рынке представлено множество брендов. Выбор стоит делать в пользу самых популярных, проверенных. Если есть возможность, заранее ознакомьтесь с мнением людей, которые уже пользовались продуктом.

Наиболее популярными присадками для восстановления нормальной работы двигателя являются:

  • "Юрист";
  • «Супротек»;
  • «Хадо»;
  • «Спасение»;
  • "Скорая помощь".

Одной из самых популярных на сегодняшний день добавок является Лавр. Производитель давно присутствует на российском рынке. Кроме того, он выпускает различные виды направленного пособия. Особенно хорошо зарекомендовал себя состав, убирающий наличие скоплений в масляных каналах. По отзывам при использовании этого состава «Лаурус» действительно значительно увеличивает ресурс двигателя автомобиля. Подробно ознакомиться с основными свойствами можно на сайте https://www.lavr.ru/.

Супротек действительно выпускает качественные препараты.По отзывам, хорошо помогает при проблемах с маслосъемными колпачками. Он позволяет выровнять компрессию во всех цилиндрах. И вне зависимости от марки автомобиля, других его характеристик. Присадка «Супротек» позволяет увеличить интервалы между заменами масла.


"Хадо" - компания иностранного происхождения, производит высококачественные препараты. Все отзывы об этих надстройках делятся на две основные категории:

  • не действует;
  • Дополнение
  • хорошо справилось с возложенной на него задачей.



Только помните, что для получения эффекта от использования такой добавки необходимо четко следовать всем инструкциям и рекомендациям производителя. Есть определенная поломка в зависимости от пробега двигателя а так же много разного рода других моментов. Именно несоблюдение основных инструкций объясняет отсутствие эффекта при использовании данного вида продукта.

«Ресурс» — национальный бренд. Но это не значит, что этот состав отлично смотрится при заливке в двигатели любой марки.При сохранении дозы позволяет снизить расход масла в двигателе, увеличить тягу на низких и высоких оборотах. Только помните о повышении вязкости при использовании зимой, при низких температурах.

"ER" - это специальный тип присадки. Есть несколько вариаций. Этот модельный ряд показал себя лучшим среди автомобилей Subaru с оппозитными двигателями. Значительно сниженный гул при работе увеличивает ресурс двигателя. Но при этом следует тщательно следить за дозировкой.Заправка разрешена только в пределах установленного пробега.

Применение

Присадки для восстановления двигателя действительно работают. Но при этом необходимо помнить о некоторых их особенностях, нюансах применения. При отсутствии опыта обратитесь к квалифицированному специалисту. Это позволит избежать множества различных проблем.

Покупайте только у официальных дилеров. В противном случае вы можете просто «нарваться» на некачественный товар. Мало того, что это не окажет положительного влияния на двигатель, а наоборот – может значительно снизить его производительность.Или просто "убить" двигатель. Для восстановления двигателя необходимо использовать любые присадки только после специальной диагностики.

Современные моторные масла представляют собой устойчивый коллоидный раствор многих функциональных присадок в базовом масле или синтетическом масле и поэтому способны выполнять только свои функции в двигателе.

В этой статье указано, что масляные присадки — это вещества, которые изготовитель вводит в базовое масло, а масляные присадки — это вещества, которые могут быть добавлены дополнительно для улучшения определенных свойств продукта.

До 1933 года нефтяные масла без присадок использовались для смазки двигателей внутреннего сгорания во всем мире. В связи с созданием компанией Caterpillar в США дизелей с наддувом обострилась проблема заедания поршневых колец, решением которой являются специальные дизельные масла с моющими присадками на основе нафтенатов алюминия.
Практически одновременно с проблемой повышения моющих свойств масел возникла проблема повышения их термоокислительной стабильности при повышенных рабочих температурах.В случае высокофорсированных (теплонагруженных) двигателей нефтяные масла непригодны, они окисляются уже при 120°С. Для решения этой проблемы примерно в 1940 г. было предложено применение антиокислительных присадок (фторуглероды, дитиофосфаты, метанолы и др.). начал.
Важнейшей характеристикой моторных масел и основным показателем их смазывающих свойств является их вязкость. Вязкость масла определяет его уплотнительные свойства, расход масла на угар и внешние утечки, прокачиваемость по системе смазки, пусковые свойства двигателя, осуществление жидкостного или граничного трения в различных узлах трения (и тем самым их износ).Вязкость нефтяных масел при изменении температуры от -20 0 С до 100 0 С уменьшается в тысячу и более раз. Такие масла нельзя использовать для круглогодичной эксплуатации двигателя: если оно обеспечивает возможность работы при высоких температурах, то при низких температурах запуск двигателя невозможен, и наоборот. Всесезонные масла выпускаются с 1951 года для работы двигателя при высоких рабочих температурах и надежного пуска при низких температурах. Снижение зависимости вязкости таких масел от температуры достигается сочетанием низкой вязкости базовой основы (отвечающей за пониженную вязкость масла при низких начальных температурах) и специальных полимерных вискозиметрических присадок, обеспечивающих необходимую вязкость при повышенные рабочие температуры.
Низкомолекулярные и высокомолекулярные органические кислоты, образующиеся при окислении масла, вызывают коррозию металла. Также это может происходить под воздействием соединений серы, попадающих в моторное масло при сгорании сернистого топлива. Для предотвращения коррозии металлов применяют антикоррозионные присадки, в состав которых в основном входят органические соединения (сера, фосфор).
Основные виды присадок, которые должно содержать стандартное моторное масло, и их назначение представлены в таблице 1.

Таблица 1
Типы присадок, содержащихся в моторных маслах, и их назначение


Тип добавки

Намерение

Моющее средство-диспергатор

Предотвращают образование отложений на горячих деталях двигателя (поршневые поверхности, особенно верхние канавки поршневых колец). Удерживает маслонерастворимые продукты в тонкодисперсном состоянии, предотвращает их оседание на фильтрах и деталях двигателя, предотвращает образование низкотемпературного шлама

Антифрикционные, противоизносные и противозадирные

Снижает трение и износ деталей, предотвращает появление царапин – глубокие разрывы материала на трущихся поверхностях

Антиоксиданты

Ингибируют окисление масла при повышенных температурах

Липкий

Увеличение вязкости базового масла и стабилизация изменения вязкости масла при изменении его температуры.

депрессивный

Снижает температуру застывания масла и делает его подвижным при низких температурах

Скиммеры

Предотвращает вспенивание масла при повышенных температурах и обеспечивает стабильность его подачи к узлам трения

Уменьшает и предотвращает образование низкотемпературных отложений, поддерживает чистоту деталей

В настоящее время присадки к моторным маслам в России практически не производятся.
Ведущие производители смазочных материалов очень негативно оценивают использование присадок в своей продукции. Представители производителей моторных масел, таких как Shell, BP, Mobil говорят: «Если бы мы знали присадку, способную улучшить свойства масла, ее бы сразу включили в пакет присадок». Наряду с этим Джим Кларк, президент американской компании CD-2, (разработавший присадку, помогавшую устранить посторонние шумы в крупной партии двигателей, затрагивающих General Motors, и тем самым избавившую его от серьезных убытков), производивший масло присадок с 1942 года, говорит никакие масляные присадки не спасут двигатель от капитального ремонта, но срок ремонта можно сдвинуть назад.
Логична разбивка присадок по структуре и свойствам основных действующих веществ, действующих на двигатель. Следует различать следующие группы:

  • Препараты антифрикционные, содержащие полимеры.
  • Кондиционеры металла.
  • Добавки для слоя
  • .
  • Нанодобавки.

Реметаллизаторы, или составы для покрытия металлов , — особый класс препаратов, основанный на аспектах теории самоорганизации (открытие российских ученых Д.Н. Гаркунов и И.В. Крагельский) - феномен избирательного переноса. Механизм действия реметаллизаторов заключается в покрытии трущихся поверхностей металлом (образование тончайших слоев металло-сервитной пленки) в результате осаждения металлических элементов, входящих в состав реметаллизаторов во взвешенном или ионном виде. Благодаря их использованию частично восстанавливаются микродефекты, снижается коэффициент трения, значительно повышается износостойкость наплавленных поверхностей.Из негативных последствий применения присадок металлической рубашки следует обратить внимание на возможность потери подвижности поршневых колец, повышение окислительных свойств масла, увеличение нагарообразования, выход из строя катализатора.
Препараты антифрикционные, содержащие полимер , включающий в свой состав политетрафторэтилен, поверхностно-активный фторопласт - 4, силикон, перфторполиэфиркарбоновую кислоту (эпилам) и некоторые другие полимерные вещества. В настоящее время наиболее распространены препараты этой группы на основе политетрафторэтилена (ПТЭФ) или тефлона.Это обусловлено уникальным сочетанием его свойств: высокой пластичностью, химической и термической стойкостью, высокими антифрикционными свойствами, особенно при больших удельных нагрузках. По утверждению производителей, при обработке ПТЭФ покрывает трибомуфты, которые заменяют трение металл-металл на трение полимер-полимер. В то же время тефлон является теплоизолятором, а наличие тефлонового слоя на стенках камеры сгорания приводит к значительному повышению температуры газов в цилиндре. С одной стороны, это хорошо, потому что повышается КПД двигателя и снижаются выбросы СО и СН, а с другой стороны, выбросы оксидов азота в выхлопных газах почти удваиваются.Кроме того, наличие фторсодержащих частиц тефлона в зоне горения приводит к образованию следов токсичного фосгена в выхлопных газах. Поэтому использование таких препаратов очень ограничено в США и Западной Европе. Также были случаи, когда длительное применение тефлоновых препаратов приводило к закоксовыванию поршневых колец, и как следствие к перегреву поршней и выходу из строя привода.
Ими называются добавки на основе минералов природного и искусственного происхождения геомодификаторы, ремонтно-восстановительные массы или ревитализаторы или ревитализаторы.По химическому и фазовому составу они в основном представляют собой смесь измельченного и модифицированного силиката магния - серпентина, являющегося формой ряда минеральных руд. Действие ремонтно-восстановительных составов (РВС), содержащих минеральные добавки, основано на: уникальных свойствах порошка серпантивита (серпентина), открытых в СССР при бурении сверхглубоких скважин на Кольском полуострове. Затем неожиданно было обнаружено, что при прохождении слоев горных пород, насыщенных минералом серпанвивитом, ресурс режущих кромок бурового инструмента быстро увеличивается.Дальнейшие исследования показали, что серпантивит в зоне контакта сверла с породой разлагается с выделением большого количества тепловой энергии, под действием которой происходит разогрев металла, внедрение в его структуру микрочастиц минерала и образование композиционной металлокерамической (металло-минеральной) структуры, обладающей очень большой твердостью и износостойкостью. В настоящее время предпринимаются многочисленные попытки использования порошков серпантивита для обработки двигателей. Фактически наблюдается обработка поверхностей трения в двигателе - поверхности цилиндров микрошлифуются, компрессия увеличивается, износ уменьшается.Однако при использовании РВС двигатель теряет термостабильность. Потому что на пути основного теплоотвода от поршня через поршневые кольца есть термическое сопротивление - металлокерамический слой. Кроме того, при обкатке двигателя с РВС из-за резко возросшей температуры цилиндров значительно возрастает расход масла, часто происходит выброс перегретых поршневых колец. В парах трения «шейка коленчатого вала - втулка подшипника» происходит не микрошлифование поверхности с образованием защитного слоя, а абразивный износ, при котором твердые минеральные частицы внедряются в мягкие поверхности, нарушая их структуру и ухудшая условия образования смазочных слоев.
В отдельную группу ремонтно-регенерирующих составов входят: кондиционеры металлов , присадки на основе поверхностных и химически активных веществ. Значение термина «кондиционер металла» можно трактовать как лекарственное средство и механизм, влияющий на процессы трения и изнашивания, позволяющий восстановить антифрикционные и противоизносные свойства, а также химический состав и состояние поверхностей трения благодаря введение поверхностно-активных веществ. Одним из основных компонентов автомобильных металлических кондиционеров являются галогенированные углеводороды, представляющие собой соединения, получаемые заменой одного или нескольких атомов галогена (хлора, фтора, брома, йода) в структурной формуле углеводорода на равное количество атомов водорода.Кондиционирование металла заключается в пластификации активными веществами добавки и создании на нем тончайшего слоя, по своим свойствам напоминающего сервовитную пленку. Ионизированные молекулы кондиционеров металла, проникая на поверхность металла, изменяют его структурный состав, а, следовательно, его прочностные и антифрикционные свойства. При этом соприкасающиеся друг с другом участки покрываются достаточно стойким полимерно-полиэфирным покрытием, создающим эффект Вессбауэра (образование постоянного покрытия, «масляной пленки», позволяющей исключить непосредственный контакт трущихся поверхностей), что может значительно снизить потери на трение и интенсивность износа.Эта группа добавок в полной мере характеризуется теми же недостатками, что и геомодификаторы.
Слоевые добавки включают низкосдвиговые элементы между слоями - молибден (MoS2), вольфрам (WS2), тантал (TaS2), ниобий (NbS2) диселенит, молибден диселенит (MoSe2), титан (TiSe2), ниобий (NbSe2), молибден трисульфид (MoS3), графит (C), нитрид бора (BN - белый графит) и некоторые другие. Механизм их действия основан на том, что, например, в кристаллической решетке графита атомы углерода расположены в параллельных плоскостях, разнесенных более чем на 0,345 нм, и в каждом слое имеются правильные шестиугольники с длинной стороной 0,142 нм в их вершинах.Так как силы взаимного притяжения между атомами меньше, чем больше расстояние между ними, тем атомные связи в слоях гораздо прочнее, чем между слоями. Благодаря этому графит без особых усилий перемещается по слоям при трении, разъединяя трущиеся поверхности. Эта структура определяет специфические свойства графита - низкую твердость и способность легко расслаиваться на мельчайшие чешуйки, что обуславливает его использование в качестве элемента противозадирного и противоизносного.В процессе эксплуатации слоистый материал заполняет микронеровности поверхностей трения, уменьшая износ поверхностей трения. Дисульфид молибдена и нитрид бора имеют схожую структуру. Использование слоистых препаратов в качестве добавок имеет ряд особенностей: под действием кислорода происходит разложение дисульфида, а поступающая вода способствует образованию серной кислоты. Следует также отметить, что продукты окисления дисульфидов состоят из высокоабразивных оксидов и серы, являющейся коррозионно-активным компонентом.
Препараты, содержащие наночастицы (1 нм = 10-9 мкм) - наноалмазы, фуллерены - следует выделить в отдельную и специфическую группу. Данные нанодобавок содержат смесь наноалмазов и наночастиц политетрафторэтилена с повышенной поверхностной энергией, которые присутствуют в масле в виде нанокапсул. При работе двигателя нанокапсулы образуют на металлических поверхностях фторопластовую пленку, армированную наноалмазами, стойкую к истиранию при температуре до 500°С. Пленка, обладая свойствами твердой смазки, равномерно заполняет все неровности металла, снижая потери на трение и износ.Проблемным вопросом при использовании нанодобавок является стабильность в смазочных материалах. Нанотехнологии сопряжены со многими рисками, в том числе неизученными. Таким образом, наночастицы могут проникать через кожу человека и накапливаться во внутренних органах.

Отечественные и импортные присадки к моторным маслам представлены в таблице 2.

Таблица 2
Отечественные и импортные присадки к моторным маслам

Тип добавки

Товарный знак

Возможные негативные последствия применения

Реметаллизаторы поверхности трения.

РЕНОМ Металлиз 6/8

Соли металлов пластмасс (Cu, Fe, Al, Zn), органические кислоты

Возможность потери подвижности поршневых колец, повышение окислительных свойств масла, увеличение нагарообразования, выход из строя катализатора

Слайдер Silk-50 2000 ФОРУМ

Политетрафторэтилен, поверхностно-активный фторопласт-4, силикон, перфторполиэфиркарбоновая кислота (эпилам)

Повышение температуры газов в цилиндре, двукратное увеличение выделения оксидов азота с отработавшими газами, наличие в зоне сгорания тефлонсодержащих частиц фтора приводит к образованию токсичного фосгена в отработавших газах газа, длительное использование тефлоновых препаратов приводит к закоксовыванию поршней.

Геомодификаторы, ремонтно-восстановительные составы.

РЕАГЕНТ-2000 РВС ХАДО ФОРСАН

Смесь молотого и модифицированного силиката магния

Потеря термостабильности, значительное увеличение расхода масла, подтормаживание поршневых колец. абразивный износ вкладышей коленчатого вала.

Кондиционеры металла.

SMT2 Энергетический выпуск

Галогенированные производные углеводородов

Потеря термостабильности, значительное увеличение расхода масла, износ поршневых колец, абразивный износ вкладышей коренных подшипников коленчатого вала.

слой добавок.

Керамическая защита двигателя

Молибден, вольфрам, тантал, дисульфиды ниобия, молибден, титан, дисульфид ниобия, трисульфид молибдена, графит, нитрид бора

Дисульфидное разложение, образование серной кислоты, продукты окисления дисульфидов обладают высокой абразивной и коррозионной способностью.

Нанодобавки.

Наноалмазы, фуллерены

Потеря стабильности смазки, побочные эффекты не исследовались.

Поэтому использование дополнительных присадок к штатным моторным маслам следует рассматривать как способ повышения защиты двигателя при эксплуатации в экстремальных условиях или если состояние уже ухудшилось. Для эффективного двигателя, работающего в штатных режимах, использование качественного масла и сокращение интервала замены представляется лучшим решением, чем передозировка масла дополнительными присадками. В случае изношенных двигателей применение масляных присадок оправдано взвешенным и разумным подходом к данному способу воздействия на механизм, эффективность применения таких присадок зависит от точности диагностики механизма и возможности используй их.Дополнительные присадки к моторным маслам позволяют замедлить деструктивные процессы в двигателе и дальнейшую эксплуатацию автомобиля в случае повреждения систем смазки и охлаждения, применения топлив и масел, не соответствующих химотологическим картам, минимизировать износ при работе в низкие и высокие температуры окружающей среды.
Специально для "Авиталь" Михаила Меньшикова.
Подполковник, заместитель начальника отдела испытаний силовых установок 21 НИИ Автотехники Минобороны России.

Утверждается, что немецкий препарат Liqui Moly Ceratec содержит «особую микрокерамику». Бельгийский Bardahl Full Metal, указывающий на эффект металлической оболочки, обещает наличие фуллеренов C60 (каждый фуллерен C60 представляет собой стабильное соединение из 60 атомов углерода, наносферу размером с ангстрем). Российский Suprotec Active Plus удовлетворил требованиям геомодификаторов трения. Производитель назвал украинский XADO 1 Stage Atomic Metal Conditioner «ревитализантом и кондиционером». Какой принцип работы - по названию не поймешь, но геомодификаторами компания славится.Да еще и "ревитализант" из этой породы. Кондиционеры металла были представлены американской компанией SMT Oil Treatment.

Но важнее другое - увеличение крутящего момента и его увеличение в зоне низких и средних оборотов. Это обеспечивает улучшение динамики автомобиля, заметное большинству водителей.

Механические потери

Первой причиной увеличения мощности является снижение механических потерь. Их измеряли на стенде методом прокрутки. Двигатель прогрели до рабочей температуры и отключили подачу топлива — заданную скорость поддерживал электродвигатель стенда.Потребляемая им мощность примерно равна мощности механических потерь двигателя.

И снова все препараты подействовали. Лучшая производительность – с продуктами Suprotec и Bardahl, которые снизили потери на трение по сравнению с базовыми испытаниями чистого двигателя на 8–9 % при высоких оборотах и ​​на 13–15 % в пусковых режимах и на минимальных оборотах холостого хода. Кстати, увеличение крутящего момента двигателя, полученное на внешней скоростной характеристике, близко к уменьшению момента механических потерь.

Компрессия

Второй причиной увеличения мощности двигателя является увеличение компрессии. Его измеряли до и после испытаний на полностью прогретом двигателе, поддерживая постоянную скорость вращения (300 об/мин) электродвигателем штатива.

В "здоровом" двигателе наблюдается не только увеличение компрессии, но и ее выравнивание по цилиндрам. В среднем плюс 0,2-0,3 бар. Больший прирост на экономичных двигателях должен настораживать, так как обычно наблюдается на фоне значительных отложений в камере сгорания.

Расход топлива

Нет обещанного многими магами снижения расхода на 20-30%, но полученные 3-7% - это тоже результат. Очень важно, что экономия во многом зависит от режима работы.

Наибольшая экономия, превышающая 10%, наблюдается на холостом ходу и при малых нагрузках, когда влияние механических потерь максимально. В режиме номинальной мощности эффект практически исчезает. Это значит, что в городских пробках расход топлива будет значительно ниже, а на трассе экономия не превысит 2-3%.

Трибологическая смесь Suprotec Active Plus для бензиновых двигателей, Россия

Ориентировочная цена 1450 руб.

(требуется два цилиндра на одну обработку) Обещано снижение шума, облегчение холодного пуска, увеличение срока службы двигателя и защита от износа.

+ После обработки двигателя в относительно хорошем состоянии это дало наибольший эффект. Результат сохраняется надолго, поэтому можно доверять до 50 000 км заявленного срока годности. - Применение препарата в два приема не очень удобно. При лечении «больного» двигателя оно оказалось не столь эффективным, как на первом этапе испытаний. И слишком дорого.

Токсичность

Изменение показателей противоречит погрешности измерения. На старых карбюраторных машинах выигрыш был бы заметнее: по мере уменьшения трения увеличиваются обороты холостого хода, а чтобы их понизить, смесь обедняется. Там зависимость токсичности от степени обогащения очень высока - выбросы СО упали с 3-4% до 1% и ниже.Электроника поддерживает постоянный состав смеси, и даже нейтрализатор дополнительно очищает выхлопные газы, так что эффект минимальный. А снижение нормы остаточного углеводорода в современных двигателях происходит за счет снижения расхода масла на угар. Наши замеры показали, что двигатели после медикаментозной обработки стали потреблять масла на 15–45 % меньше.

Износ

Оценивали содержание продуктов износа в пробах масла, отобранных по окончании испытаний, а также взвешивали поршневые кольца и вкладыши подшипников.

Действие препаратов разных классов неодинаково. Составы Bardahl и Liqui Moly лучше защищают подшипники коленчатого вала, а Suprotec и XADO лучше защищают поршневые кольца и цилиндры, судя по содержанию железа в пробах отработанного масла. Очевидно, что подшипники, работающие при более низких контактных давлениях и более благоприятных условиях смазки, частично компенсируют износ за счет вычитания «конструкционного материала» у Liqui Moly и Bardahl, тогда как кольца, работающие в условиях ограниченной смазки, при более высоких температурах и высоких контактных давлениях, лучше защищены слои, образованные трением геомодификаторов.

В целом продукты расхода для всех обработанных двигателей ниже, чем для рулевого двигателя на 12-60% в зависимости от типа состава. Косвенно это свидетельствует о продлении срока службы двигателя.

Приветствую! Двигатель внутреннего сгорания по праву считается главным элементом конструкции любого автомобиля, и вы, дорогие друзья, наверняка не раз это слышали. В большей степени это относится к нашим автомобилям, которые достаточно часто преподносят сюрпризы в виде различных отказов силовых агрегатов.Если вы давно владеете отечественным автомобилем, то двигатель наверняка не раз и не два «зависал». Нет, я понимаю, что для опытного человека ремонт двигателя (даже самого плохого) дело времени. Однако для большинства эта проблема сложна и ее трудно решить.

И вроде бы благодаря современным технологиям в продаже уже есть специальные смеси, защищающие силовой агрегат от выхода из строя, но отношение водителей к ним неоднозначное. Речь идет о надстройках, которые доступны в свободной продаже уже 10 лет.Мы, россияне, давно привыкли к новому, поэтому и сегодня некоторые водители не рискуют экспериментировать. Другие, наоборот, в полной мере используют новинку, которую уже смешно называть новой. Сегодня у вашего покорного слуги есть четкое намерение - описать вам лучшие дополнения в движке. И убедить всех неверующих в том, что они действительно эффективны!

Присадки в двигатель - определение, виды и принцип действия

Жидкости, предназначенные для продления срока службы двигателя, а также коробки передач, называются присадками.В широком ассортименте у каждого производителя есть место для аналогичных продуктов для дизельных и бензиновых двигателей. Чтобы присадка начала выполнять свои прямые функции, водителю достаточно добавить ее в масло силового агрегата или коробки передач. Однако присадки к бензину не менее популярны, они могут не только очистить двигатель от вредных элементов, но и повысить октановое число топлива, опустошить его и так далее.

Принадлежности двигателя в зависимости от их назначения подразделяются на следующие виды:

  • защита;
  • Масла для изменения вязкости - полезны как в холодные, так и в жаркие дни;
  • против образования ржавчины;
  • Компрессионный аксессуар;
  • Моющие средства – лучшее решение для очистки двигателя от нагара и других загрязнений;
  • фрикционные;
  • Защитный - защищает двигатель от разных задир.

Этот тип жидкости работает следующим образом: когда присадка попадает в масло, она образует пленку на парах трения, что моментально повышает давление и компрессию, и даже снижает расход того же масла и топлива. Тут, впрочем, надо отдать должное пессимистам, в их словах есть доля правды. Дело в том, что бюджетный продукт, как и более дорогой, дадут положительный эффект, но со временем из-за содержания в их составе хлора и парафина могут привести к закупорке масляных каналов.Поэтому отмечу, что присадки для двигателя - это не то, на чем нужно экономить. Не волнуйтесь, я расскажу вам о действительно качественной продукции!

Еще несколько вариаций

То есть вы поняли, что да, качественная присадка снижает трение, тем самым повышая производительность. Кроме того, это идеальный вариант для двигателя после капитального ремонта, так как такой состав улучшает притирку деталей двигателя. Для двигателей с большим пробегом присадка также будет полезна, она не только восстановит металлокерамический слой, но и очистит важные детали двигателя от смоляных отложений.

Разумеется, аналогичный эффект получается за счет химического состава, по этому критерию все добавки делятся на три вида:

  1. На основе минеральных порошков полируется поверхность деталей, после чего формируется металлокерамический слой.
  2. На основе активного хлорированного парафина и сложных полиэфиров - вероятно, самый медленно вращающийся продукт, но он также имеет свои преимущества. В среде с высокими температурами и давлением такой состав может вести себя нормально.смывать маслом. Он переводит все отложения (грязь, сажу и т. д.) на деталях в ионное состояние, так что все загрязнения покидают двигатель вместе с маслом по мере его слива.
  3. На основе композиций металлических накладок - при проникновении жидкости в зону трения, где возникают дефекты из-за чрезмерного износа подшипников коленчатого вала и поршневой группы, она полностью выравнивает их, создавая слой накладок.

Планируя покупку надстройки двигателя, крайне важно понимать, чего вы хотите с ее помощью добиться: сжечь восстановленный двигатель, продлить жизнь старому или просто увеличить его производительность.Тип вашего двигателя и залитое в него масло также должны повлиять на ваш выбор. Примечание: для полусинтетики, синтетики и минерального масла используются различные присадки, неправильный подбор которых может лишить вас нужного эффекта. Учитывая вышеперечисленные факторы, вы значительно повышаете вероятность приобретения товара, подходящего для вашего двигателя!

Когда единственный вариант использовать надстройку?


Пособие на ремонт двигателя похоже на брошенный надувной утопающий круг для двигателя, у которого заканчиваются ресурсы.Вы и сами знаете, что замена или ремонт узла привода обязательно обойдется его владельцу в немалые деньги, а использование новых технологий продлит срок службы «сердца автомобиля». Согласитесь, ненадолго, но несколько тысяч лишних километров стоят затрат на такую ​​химдобавку.

Например, позвольте мне рассказать мою историю из прошлого. Двигатель моего Жигуля намекнул мне на время, что жить ему осталось недолго. Компрессия сильно упала, масла лил много, ну почти вровень с топливом.Вам смешно, а мне не очень. Так вот, один опытный товарищ, оценив ситуацию, говорит мне: «У вашего друга есть только три варианта». Вот что он мне предложил:

  • Ремонт - я не выбрасывал ни денег, ни желания сутками рыться под машиной у меня было.
  • Покупка специализированного и соответственно дорогого масла для двигателей с большим пробегом - узнав его стоимость, этот вариант тоже был отвергнут.
  • Дешевое масло в паре с присадками - выбирал не раздумывая, но терять было нечего.

Честно говоря, особого результата не ожидал, знающие люди с такими симптомами дни до ремонта двигателя сочтены. Но слава богу ошибся! Сам того не замечая, я стал намного реже доливать масло и гораздо чаще крутить руль. Самое печальное, что эффект от добавки кратковременный, через несколько месяцев все нормализовалось. И самое обидное - повторное использование надстроек не сработало.

Отсюда вывод: надстройка способна помочь приводу в "трудную минуту", но эффект не бесконечен.И снова это "медаль" с двумя сторонами: если с вашим двигателем все в порядке, не стоит прибегать к различным надстройкам, ведь так же, как и восстановление, они могут навредить! Благодаря достоинствам и недостаткам описанных составов, надеюсь, все понятно, далее вы узнаете, какие добавки зарекомендовали себя только с положительной стороны.

Лучшие присадки, продаваемые в России

В нашем штате вы можете найти самые разные бренды, которые специализируются на производстве присадок для двигателей.Я проанализировал рынок и выбрал лучшее для вас! Они вашему вниманию!

Xado


Национальная марка с более чем 20-летней историей завоевала как сторонников, так и критиков. Последние подчеркивают дороговизну препаратов Хадо, поэтому один тюбик объемом 10 мл будет стоить не менее 300 рублей. Производитель утверждает, что для полного восстановления силового агрегата необходимо провести полный цикл подобной процедуры, включающий пять таких повторений.Так, для достижения желаемого эффекта потребуется от 1500 рублей и выше.

Достоинств гораздо больше, именно благодаря им товар популярен не только в РФ, но и далеко за ее пределами. Присадка Hado является полностью безопасным продуктом, с повреждением двигателя все равно придется бороться, хотя, судя по отзывам, такая возможность практически полностью исключена. Качество эксплуатации на том же высоком уровне – двигатель будет стабильно работать как через 200, так и через 300 километров пробега автомобиля.

Suprotec


Большинство тех же мнений выражает высококачественная добавка Suprotec. Этот производитель выпускает присадки для двигателей, коробок передач и даже коробок передач (будьте внимательны при выборе). А самое приятное то, что продукт, подобный описанному выше, совершенно безопасен, а главное эффективен!

Пользователи отмечают значительное снижение расхода топлива (10-15%) у экземпляров, предназначенных для заправки бензобака.Когда дело доходит до усиливающих соединений, они тоже хороши. Повышение компрессии в двигателе, а также закрытие всех микротрещин – это лишь некоторые из положительных качеств. И самое главное для потребителя – цена. По сравнению с тем же Хадо, в два раза меньше. Так, тюбик объемом 90 мл будет стоить 1500 рублей.

Liqvi Moly


Ну и конечно наш мини-обзор не обошелся без немецкого представителя. Совершенно не важно дизельный автомобиль Тай или бензиновый в гамме немецкого бренда Ликви Моли есть дополнения ко всем типам двигателей.Продукт этого бренда позиционируется как универсальный. То есть с его помощью можно не только снизить общий расход топлива, но и восстановить металлические поверхности цилиндро-поршневой группы силового агрегата. К тому же стоимость пособия самая демократичная – 400 рублей.

Лично я считаю, что выбор присадки - это один из тех случаев, когда не стоит отдавать приоритет отечественному производителю! Зачем переплачивать, если можно сэкономить, не жертвуя качеством продукта.Что вы выберете, зависит от вас! На прощание еще раз уверяю: не верьте критике, это доказано многими международными исследованиями - присадки ведущих мировых производителей действительно соответствуют заявленным производителем свойствам! Цените силовой агрегат своего автомобиля и он ответит вам той же монетой! Всего наилучшего и не забывайте про фильм, который я для вас приготовил!

.

Продлить срок службы автомобиля • AutoCentrum.pl

Вероятно, кто-то из интернет-пользователей помнит некогда знаменитый препарат под названием «Мото-Доктор», который превозносился как средство от почти всех недостатков работы двигателя, а на самом деле должен был способствовать лучшей «герметизации» движителей. Однако кавычки здесь совершенно уместны, ибо эффект от его работы в практическом использовании оказался совершенно противоположным ожидаемому. В старых двигателях они часто разгерметизировались и, как следствие, вытекало масло.

На выбор, в цвете

Ну, начало обычно трудное и часто с такими позорными историями. Однако с тех пор прошло более двадцати лет, и сейчас на рынке представлена ​​целая линейка профилактических и ремонтных препаратов, способных значительно продлить срок службы конкретного узла, а то и всей системы в автомобиле. К числу наиболее распространенных мер относятся, в частности, очистители двигателя, охладителей, дросселей и инжекторов.Также на рынке представлены различные добавки и усилители. В основном они предназначены для топлива, масел и автомобильных жидкостей.

Рекомендуемая профилактика

Специалисты рекомендуют препараты для очистки форсунок дизельных двигателей. Они работают, удаляя всевозможные отложения, которые скапливаются не только на форсунках, но и на ТНВД и камере сгорания. По их мнению, также выгодно использовать присадки для защиты фильтров DPF, в основном за счет того, что они продлят срок их службы, особенно при интенсивной эксплуатации в городском потоке.Отсутствие присадки в таких условиях обычно вызывает преждевременное засорение сажевого фильтра и, как следствие, необходимость его замены.

Очистка и ремонт

Одним из наиболее часто используемых препаратов являются очистители двигателей. Здесь можно выделить препараты, предназначенные для восстановления эстетики внешних поверхностей привода, а также очистки доступа к ремонтируемым элементам (например, грязных и заклинивших винтов), а также удаления вредных веществ из его внутренних частей.Основная задача первых, преимущественно в виде жидкости или аэрозоля, заключается, в том числе, в удаление жировых и солевых отложений с наружных поверхностей двигателя. Однако при использовании определенного препарата убедитесь, что его действие не повредит, например, резиновые уплотнения, пластмассовые детали или лакокрасочное покрытие. В свою очередь, очистители двигателя изнутри предназначены для удаления всевозможных отложений с клапанов, системы ГРМ и картера. В конечном итоге применение этих мер заключается в улучшении циркуляции масла в узле привода и, как следствие, повышении его механического КПД.Внимание! Специалисты не рекомендуют использовать последний на сильно изношенных автомобилях из-за риска разгерметизации двигателя.

Основная задача - улучшить

Как мы уже упоминали, кроме препаратов с профилактическим и очищающим действием, на рынке есть и добавки. Большинство специалистов мастерской положительно отзываются об их использовании, в т.ч. в энергосистемах. По их мнению, они позволяют содержать двигатель в чистоте, удаляя различного рода загрязнения.Однако применять их следует перед каждой заменой масла (в частности, это касается бензиновых агрегатов с изменяемыми фазами газораспределения и гидравлической регулировкой межклапанного зазора, а также дизельных двигателей). В свою очередь, присадки к маслам способствуют, по крайней мере, как это рекомендуют их производители, уплотнению и повышению компрессии двигателя, а присадки к топливу повышают октановое число, уравновешивают обороты двигателя на холостом ходу и облегчают его пуск в зимние месяцы ( в основном дизеля).

Достоинства и недостатки

И, наконец, вопрос: как убедить среднестатистического автовладельца, у которого на примете еще небезызвестный мотодоктор, использовать вышеперечисленные препараты? Подчеркивают эксперты, убеждая в их эффективной работе. что ими нужно умело пользоваться. Прежде всего, дело в том, что никакая, даже самая лучшая мера не сработает, если ее применять спорадически, например, раз в несколько лет. С другой стороны, нанесение большой (читай: ударной) дозы конкретного препарата на транспортное средство возрастом несколько и более десяти лет может вызвать эффект, обратный ожидаемому.Предупреждаю, трудно оценить вред, который может быть нанесен «передозировкой» того или иного препарата. Следует учитывать, что высокая температура, образующаяся под их воздействием, будет иметь серьезные последствия для двигателя и сопутствующих элементов. Среди последних турбокомпрессор является наиболее уязвимым для повреждений в таких авариях. Как правило, профилактические и чистящие средства и добавки следует использовать не чаще, чем каждые 10 000. км.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)