Привод передних колес


Особенности конструкции приводов передних колес ВАЗ 2170 2171 2172 Лада Приора (Lada Priora)

Привода передних колес выполняют функцию передачи крутящего момента от двигателя к колесам автомобиля. Привода еще называют ШРУСами. ШРУС - это абривиатура которая расшифровывается, как шарнир равных угловых скоростей. Кроме того в народе прижилось название "граната" видимо из за визуальной схожести с последней. Самое главное для шрусов это предотвращение попадание пыли и грязи на шарики качения расположенные под резиновыми пыльниками. Ресурс приводов может составлять порядка 100 000 км, но при попадании пыли и грязи резко сокращается до нескольких тысяч киллометров, кроме того важна и манера езды. Резкие ускорения и явления ударов передающиеся через привода так же сокращают срок службы шрусов ("гранат").

Рис. 6.12. Приводы передних колес Лада Приора (Lada Priora): а – привод левого переднего колеса; б – привод правого переднего колеса; 1 – наружные шарниры; 2 – валы приводов передних колес; 3 – внутренние шарниры

Приводы передних колес состоят из наружных 1 (рис. 6.12) и внутренних 3 шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов), соединенных валами 2. Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Внутренний шарнир дополнительно к угловым обеспечивает и осевые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески. Вал привода левого колеса выполнен из прутка, а правого — из трубы. Кроме того, валы привода различаются длиной: правый длиннее левого. 

Рис. 6.13. Привод переднего колеса Лада Приора (Lada Priora): 1 – корпус наружного шарнира; 2 – стопорное кольцо; 3 – обойма; 4 – шарик; 5 – наружный хомут; 6 – сепаратор; 7 – упорное кольцо; 8 – защитный чехол; 9 – внутренний хомут; 10 – вал привода колеса; 11 – фиксатор внутреннего шарнира; 12 – корпус внутреннего шарнира; 13 – стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира; А – контрольный размер

Наружный шарнир Лада Приора (Lada Priora) состоит из корпуса 1 (рис. 6.13), сепаратора 6, внутренней обоймы 3 и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков. Канавки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обеспечивает угол поворота наружного шарнира до 42°. Шлицевый наконечник корпуса шарнира установлен в ступицу переднего колеса и крепится к ней гайкой.

Обойма 3 шарнира установлена на шлицах вала 10 между упорным кольцом 7 и стопорным кольцом 2.

Внутренний шарнир Лада Приора (Lada Priora) отличается от наружного тем, что дорожки корпуса и обоймы выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении. Это необходимо для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата.

В наружный и внутренний шарниры Лада Приора (Lada Priora) устанавливают шарики одной сортировочной группы, при необходимости заменяются все шесть шариков шарнира; шарики должны быть одной сортировочной группы. При сборке внутреннего шарнира используется селективный метод. Замена какой-либо одной детали недопустима — внутренний шарнир необходимо заменять в сборе.

Детали шарниров смазывают смазкой ШРУС-4, которую закладывают в корпуса шарниров при сборке. Герметизация шарниров обеспечивается защитными чехлами, закрепленными хомутами.

Полезный совет

Шарниры приводов Лада Приора (Lada Priora) очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу автомобиля. Однако в эксплуатации их меняют или ремонтируют довольно часто. Такая работа дорогая и трудоемкая. Для того чтобы серьезно сэкономить, регулярно проверяйте состояние защитных чехлов шарниров и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвычайно медленно.

Привод передних колес - Энциклопедия по машиностроению XXL

В Сх. г трансмиссии бульдозера от двигателя О через коробку передач К приводятся передние колеса оо/ и 2. Между двигателем О и коробкой передач /С установлен электрический-, генератор Э, от которого питаются двигатели 01, 02, 03 vi 04, приводящие соответственно лебедку Б подъема от-   [c.181]

На рис. 108 показан привод переднего колеса автомобиля Урал-375 с кулачковым карданным шарниром равных угловых скоростей. В вилках 4 и 7, связанных с валами 1 и 6 (полуосями), могут поворачиваться кулаки 5 я 8. Кулаки шарнирно соединяются между собой диском 9, входящим в их вырезы. При передаче вращения, когда валы  [c.166]


Рис. IO8. Привод переднего колеса автомобиля Урал-375
На рис. 116 показан привод переднего колеса автомобиля Урал-375 с кулачковым карданным шарниром равных угловых скоростей. В пазах вилок 4 и  [c.152]

Привод переднего колеса автомоби)1Я Ура г-375  [c.153]

Привод переднего колеса автомобиля ВАЗ-2121 Нива  [c.154]

РЕМОНТ ПРИВОДА ПЕРЕДНИХ КОЛЕС  [c.248]

Для разборки шаровых шарниров привода передних колес необходимо снять хомуты и сдвинуть чехол по валу привода. Перед разборкой необходимо отметить взаимное положение обоймы 3 (рис. 200), сепаратора 2 и корпуса I шарнира.  [c.248]

Винт крепления внутреннего шарнира привода передних колес 30—40  [c.282]

Шум, стук привода передних колес (проявляется со стороны переднего колеса при движении автомобиля)  [c.299]

Привод передних колес  [c.299]

Передний мост автомобиля включается только для преодоления труднопроходимых или скользких участков дороги, когда недостаточно сцепление задних колес с грунтом. Чтобы исключить потери мощности от вращения элементов привода к переднему мосту, когда он отключен (и тем самым улучшить динамические и экономические свойства автомобиля), предусмотрена возможность отсоединения привода передних колес специальными муфтами, разъединяющими ступицы колес с приводными валами.   [c.53]

Биение вала привода передних колес трактора Т-40А относительно центровых отверстий на длине 50 мм от торцов допускается не более мм.  [c.435]

Рулевой механизм с приводом Передние колеса углы установки колес и люфт подшипников Задние колеса подшипники Компрессор и его привод  [c.163]

Для выезда автомобиля из воды нужна большая сила тяги, чем для въезда в воду. Поэтому перед выездом автомобиля на берег водитель должен включить привод передних колес, чтобы использовать их силу тяги совместно с толкающей силой гребного винта.  [c.252]

Кулачковый карданный шарнир равных угловых скоростей применяют в приводе переднего колеса автомобиля Урал-375 (рис. 16.16, в). Конструкция шарнира включает наружную полуось 8 колеса, которая входит шлицевым концом в вилку 9 шарнира. Внутренняя полуось выполнена как одно целое с вилкой 9 шарнира, а ее наружный конец стыкуется с шестерней дифференциала шлицевым соединением. В вилки 9, установлены кулаки 10, в пазы которых заложен стальной диск И. При работе шарнира полуоси вращаются вместе с вилками вокруг кулаков в горизонтальной плоскости, а вместе с кулаками вокруг диска в вертикальной плоскости. Таким образом обеспечивается передача крутящего момента на ведущие и управляемые передние колеса. Недостатком рассмотренного шарнира является повышенное трение в местах сопряжения диска и кулаков с вилками, в результате чего снижается коэффициент полезного действия и повышается нагрев и износ шарнира во время работы.  [c.198]


Привод передних колес.........валы (полуоси) с шарнирами равных угловых  [c.4]

Силовой агрегат, который состоит из двигателя, сцепления, коробки передач и главной передачи, вынимают из отсека двигателя вниз. При этом наконечники валов привода передних колес отсоединяются от силового агрегата и остаются на автомобиле. Снимать силовой агрегат можно с помощью тали, опуская его вниз на какую-либо тележку, или с помощью специальной тележки, оборудованной гидроподъемником.  [c.21]

Перед соединением валов привода передних колес устанавливают новые стопорные кольца на наконечники внутренних шарниров. Повторное использование стопорных колец не допускается, так как это может привести к самопроизвольному отсоединению валов от коробки передач при движении автомобиля.  [c.22]

Трансмиссия автомобиля компактна и конструктивно объединена в единый агрегат, состоящий из сцепления, коробки передач, объединенной с главной передачей и дифференциалом, и привода передних колес.  [c.60]

Люфт в шарнирных соединениях рулевых тяг не допускается. Разрывы и растрескивания защитных колпачков и чехлов шарнирных соединений, резинометаллических шарниров и резиновых втулок передней и задней подвесок, а также (для ВАЗ-2121) шарниров привода передних колес не допускаются. При выявлении дефектов необходимо детали заменить новыми.  [c.184]

Корпус представляет собой несущую конструкцию в виде сварной рамы. Привод передних колес раздельный, причем каждое колесо оборудовано электродвигателем, двухступенчатым редуктором и массивной бандажной шиной. Заднее колесо свободно сидит на оси, имеет массивную шину и шарнирный поворотный 50  [c.50]

Автомобили высокой проходимости имеют несколько ведущих мостов, поэтому в трансмиссию, кроме перечисленных выше агрегатов, входят раздаточная коробка 6 (рис. 91, б), совмещенная с дополнительной коробкой передач, карданная передача 7, к переднему ведущему мосту и передний ведущий мост 8, состоящий из тех же механизмов, что и задний, и дополнительно карданные шарниры 9 привода передних колес.  [c.152]

Привод передних колес переднеприводных автомобилей имеет аналогичную конструкцию с автомобилем ВАЗ-2121 Нива . Различия заключаются только в типе и размерах применяемых шарниров равных угловых скоростей, а также в конструкции соединения с полуосевыми шестернями главной передачи.  [c.138]

Рис. 78. Внутренний шарнир привода передних колес автомобиля ЗАЗ-1102 Таврия
Так как для привода передних колес всегда требуется компактная конструкция, то главная передача, коробка передач, сцепление и двигатель объединяют в один блок (фиг. 55—58).  [c.480]

Поворотный кулак может быть снят с автомобиля без снятия телескопической стойки. Для этого необходимо отвернуть гайку в соединении ступицы переднего колеса с приводом передних колес и самостопорящуюся гайку крепления пальца шарового шарнира к рычагу подвески. При помощи съемника (рис. 213), установленного на двух выступах рычага подвески, выпрессовать палец из конусного отверстия рычага. Прикрепить двумя болтами 6 (рис. 214) к плоскости ступицы фланец скобы 1 приспособления и при помощи винта 5 снять поворотный кулак в сборе с тормозами и ступицей со шлицев привода колес.  [c.257]

Подшипники шкворней поворотной цапфы ведущих колес комбинированного переднего моста собирают с преднатягом. Проверяют и регулируют их после пробега 6000 км. Правильно отрегулированные подшипники должны создавать определенный момент сопротивления при повороте цапфы без карданного шарнира привода передних колес. Момент сопротивления указывается в инструкции по каждой марке автомобиля (для автомобиля ЗИЛ-157, например, момент 45—55 кгсм).  [c.183]


Фиол-2у или № 158 Подшипники крестовин и крестовины карданного вала ШРУС-4 Шарниры привода передних колес, подшипники сцепления, сальник  [c.64]

На автомобиле ВАЗ-2108 полуосевые шестерни (см. рис. 74) внутри имеют шлицы, в Которые заходят шлицевые хвостовики корпусов внутренних шарниров приводов передних колес. На автомобилях УАЗ-3151, ЛуАЗ-969 и ВАЗ-2121 передний мост является ведущим и имеет также главную передачу и межосевой дифференциал.  [c.137]

У привода передних колес автомобиля ВАЗ-2121 Нива (рис. 77) шариковые шарниры равных угловых скоростей. В каждом шарнире по шесть шариков, установленных в сепараторах 4 и 11. Конструкция внутреннего шарнира (у главной передачи) допускает не только угловые, но и осевые перемещения, возникающие при колебаниях подвески, для чего корпус 1 шарнира и обойма 2 имеют на шлицах вала прямолинейные канавки специального профиля. Обойму 2 фиксирзтот стопорные кольца. Корпус 1 изготовлен заодно с полуосью переднего моста. Кольцо 5, расположенное в кольцевой канавке корпуса, ограничивает осевые перемещения шарнира. У наружного щарнира шесть шариков, соединяющих корпус 14 и обойму 13. Чехол 7 внутреннего шарнира изготовлен заодно с защитным пластмассовым кожухом 8 и укреплен на корпусе пружинным хомутом 6, а на валу резиновым кольцом. Защитный пластмассовый кожух внешнего шарнира установлен поверх резинового чехла. В шарниры закладывается смазка ШРУС-4.  [c.138]


Приводы передних колес | kia rio manual

Приводы правого «А» и левого «В» колес: 1 – корпус наружного шарнира; 2 – большой хомут крепления чехла наружного шарнира; 3 – чехол наружного шарнира; 4 – малый хомут крепления чехла наружного шарнира; 5 – демпфер; 6 – вал привода правого колеса; 7 – малый хомут крепления чехла внутреннего шарнира; 8 – чехол внутреннего шарнира; 9 – большой хомут крепления чехла внутреннего шарнира; 10 – корпус внутреннего шарнира; 11 – стопорное кольцо; 12 – вал привода левого колеса.

Приводы колес с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) служат для передачи крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам при различных углах поворота колес и ходах подвески.
На автомобилях с продольным расположением двигателя длину приводов удается сделать одинаковой.
Это условие обеспечивает равенство сил и моментов, возникающих на ведущих колесах. Конструктивно выполнить это условие на автомобиле с поперечным расположением силового агрегата сложно, поэтому на таких автомобилях, как правило, привод правого колеса значительно длиннее привода левого колеса.
На правом приводе установлен демпфер, представляющий резинометаллический груз, закрепленный в определенном месте на валу привода колеса. Демпфер предотвращает появление резонансных изгибных колебаний вала, возникающих при движении автомобиля.
Наружный шарнир состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести шариков, которые размещены в профилированных канавках корпуса и обоймы. Сепаратор постоянно удерживает шарики в биссекторной плоскости между корпусом и обоймой шарнира и обеспечивает равномерную передачу вращения от обоймы к корпусу. В корпусе и обойме канавки выполнены по радиусу. Детали шарнира изготовляются с высокой точностью, подбираются шарики одной сортировочной группы. Поэтому изношенный шарнир заменяют в сборе. Обойма шарнира установлена на шлицах вала и зафиксирована от продольного смещения стопорным кольцом. Шлицевый хвостовик корпуса наружного шарнира, на конце которого нарезана резьба, вставляется в ступицу переднего колеса и крепится гайкой. На корпус наружного шарнира напрессовано задающее кольцо датчика скорости вращения переднего колеса.
Наружные шарниры приводов левого и правого колес взаимозаменяемы.
Внутренний шарнир привода (типа «Трипод») обеспечивает возможность угловых перемещений подвески и компенсирует взаимные перемещения подвески и силового агрегата за счет изменения длины вала привода. На шлицевом конце вала привода со стороны внутреннего шарнира установлена ступица с тремя шипами – трехшиповик, на каждом из шипов (цапфе) которого расположен ролик с наружной сферической поверхностью, вращающийся на игольчатом подшипнике. Игольчатый подшипник фиксируется от смещений вдоль оси шипа стопорным кольцом.
Трехшиповик зафиксирован на валу привода также стопорным кольцом.
Взаимные перемещения подвески и силового агрегата компенсируются перемещением роликов трехшиповика в продольных пазах корпуса внутреннего шарнира.
Шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира вставляется в полуосевую шестерню, установленную в коробке дифференциала, и фиксируется в ней стопорным кольцом.
Внутренние шарниры приводов левого и правого колес взаимозаменяемы.
Герметичность шарниров – непременное условие их надежной работы – обеспечивается защитными чехлами.
В наружные и внутренние шарниры правого и левого приводов заложена консистентная смазка на весь срок их службы. Пополнение или замена смазки, а также какое-либо другое обслуживание валов привода колес в процессе эксплуатации автомобиля не требуются. Владельцу автомобиля необходимо лишь следить за состоянием защитных чехлов шарниров и креплением их хомутов.

Приводы передних колес Kia Rio

Приводы передних колес Kia Rio


  • Элементы привода передних колес автомобиля Рено Логан

    ___________________________________________________________________________________________

    ___________________________________________________________________________________________

    Элементы привода передних колес автомобиля Рено Логан


    Рис.1. Приводы передних колес Рено Логан

    А-правый, В-левый, 1 — корпус наружного шарнира; 2 — большой хомут крепления чехла наружного шарнира; 3 — чехол наружного шарнира; 4 — малый хомут крепления чехла наружного шарнира; 5 — демпфер; 6 — вал привода правого колеса; 7 — малый хомут крепления чехла внутреннего шарнира привода правого колеса; 8 — чехол внутреннего шарнира привода правого колеса; 9 — большой хомут крепления чехла внутреннего ШРУС Renault Logan привода правого колеса; 10 — корпус внутреннего шарнира привода правого колеса; 11 — трехшиповик внутреннего шарнира привода левого колеса; 12 — держатель чехла внутреннего шарнира привода левого колеса; 13 — чехол внутреннего шарнира привода левого колеса; 14 — хомут крепления чехла внутреннего шарнира привода левого колеса; 15 — вал привода левого колеса

    Приводы колес с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) Рено Логан служат для передачи крутящего момента от главной передачи к ведущим колесам при различных углах поворота колес и ходах подвески. Лучше, чтобы длины приводов были одинаковы, т. к. это условие обеспечивает равенство сил и моментов, возникающих на ведущих колесах.

    Конструктивно выполнить это условие на автомобиле с поперечным расположением силового агрегата сложно, поэтому на таких автомобилях, как правило, правый привод значительно длиннее левого привода.

    На автомобиле Рено Логан были применены конструктивные решения, позволяющие сблизить длины приводов ведущих колес:

    - На валу привода правого колеса установлен резинометаллический демпфер.

    - Наружные и внутренние шарниры приводов (типа «Трипод») имеют разные конструкции. Шарниры приводов закрыты грязезащитными чехлами.

    Внутренний шарнир привода Renault Logan обеспечивает возможность угловых перемещений подвески и компенсирует взаимные перемещения подвески и силового агрегата за счет изменения длины вала привода.

    Рис.2. Детали внутреннего шарнира (ШРУС) привода правого колеса Рено Логан

    1 — вал привода; 2 — малый хомут крепления чехла; 3 — чехол шарнира; 4 — большой хомут крепления чехла; 5 — грязеотражатель; 6 — корпус шарнира; 7 — пружина; 8 — стопорное кольцо трехшиповика; 9 — упорная шайба пружины; 10 — трехшиповик

    Внутренний ШРУС Рено Логан — разборный. На шлицевом конце вала привода со стороны внутреннего шарнира установлена ступица с тремя шипами — трехшиповик, на каждом из шипов (цапфе) которого расположен ролик с наружной сферической поверхностью, вращающийся на игольчатом подшипнике.

    Игольчатый подшипник фиксируется от смещений вдоль оси шипа запорным кольцом, надетым на стопорное кольцо, расположенное в проточке шипа. Трехшиповик зафиксирован на валу привода стопорным кольцом. Взаимные перемещения подвески и силового агрегата компенсируются перемещением роликов трехшиповика в продольных пазах корпуса внутреннего шарнира.

    Рис.3. Компоненты внутреннего ШРУС привода левого колеса Рено Логан

    1 — хомут крепления чехла на наружном кольце подшипника; 2 — грязезащитный чехол шарнира; 3 — держатель чехла; 4 — стопорное кольцо трехшиповика; 5 — трехшиповик; 6 — подшипник; 7 — грязеотражатель

    Внутренние шарниры равных угловых скоростей (ШРУС) автомобилей Рено Логан приводов левого и правого колес не взаимозаменяемы. Наконечник корпуса внутреннего шарнира привода правого колеса надевается на шлицевой вал, выходящий из картера коробки передач и выполненный заодно с полуосевой шестерней дифференциала.

    Пружина, установленная внутри корпуса внутреннего шарнира привода правого колеса, обеспечивает прижим корпуса шарнира к полуосевой шестерне дифференциала при работе подвески. Корпус внутреннего шарнира привода левого колеса расположен в коробке передач и выполнен заодно с левой полуосевой шестерней дифференциала (привод колеса для наглядности снят).

    На вале привода левого колеса за трехшиповиком внутреннего ШРУС Рено Логан установлен игольчатый подшипник в сборе с сальником. Внутреннее кольцо подшипника напрессовано на вал привода и вращается вместе с ним.

    На неподвижном наружном кольце подшипника хомутом закреплен защитный чехол внутреннего шарнира. Другим своим концом чехол шарнира через металлический фланцевый держатель крепится к картеру коробки передач.

    Сальник, установленный в наружном кольце подшипника, предотвращает утечку масла из коробки передач по валу привода. Сальник подшипника закрыт от грязи пластмассовым грязеотражателем, установленным на вале.

    Наружный шарнир привода Рено Логан обеспечивает передачу крутящего момента при различных углах поворота ведущих колес. Наружные шарниры приводов обоих колес одинаковы, выполнены неразборными и не демонтируются с валов.

    Наружный ШРУС Рено Логан состоит из корпуса, в котором жестко закреплен трехшиповик с роликами, вращающимися на игольчатых подшипниках, и кулака, выполненного заодно с валом привода. При взаимных угловых смещениях корпуса и кулака шарнира ролики трехшиповика перекатываются в продольных пазах кулака.

    Рис.4. Наружный ШРУС привода автомобиля Рено Логан

    1 — кулак; 2 — ролик; 3 — трехшиповик; 4 — корпус шарнира

    Корпус наружного шарнира шлицевым хвостовиком входит в шлицевое отверстие ступицы колеса и крепится гайкой подшипника ступицы. В наружные шарниры обоих приводов и внутренний шарнир правого привода заложена консистентная смазка на весь срок их службы.

    Пополнение или замена смазки, а также какое-либо другое обслуживание валов привода колес Renault Logan в процессе эксплуатации автомобиля не требуется. Владельцу автомобиля необходимо лишь следить за состоянием защитных чехлов шарниров и хомутов их крепления, а также за состоянием сальника подшипника внутреннего шарнира левого привода.

    Поврежденный чехол необходимо как можно быстрее заменить, так как попадание грязи в смазку вызывает быстрый износ деталей шарнира и выход его из строя, а повреждение резинового чехла или сальника подшипника внутреннего ШРУС левого привода приведет к утечке масла из коробки передач и к выходу ее из строя. При установке нового чехла шарнира хомуты его крепления также следует заменить новыми.

    В случае выхода из строя наружного ШРУС Рено Логан необходимо заменить весь привод в сборе, а при выходе из строя внутреннего шарнира привода можно заменить только шарнир.

    Подшипник (в сборе с сальником) внутреннего шарнира привода левого колеса поставляется в запасные части вместе с защитным чехлом.

    Снятие приводов передних колес Рено Логан

    Снятие приводов передних колес автомобиля Рено Логан проводим при демонтаже коробки передач или силового агрегата, при замене самих приводов, замене грязезащитных чехлов внутренних и наружных ШРУС приводов. Правый привод снимаем также для замены его сальника, а левый — для замены подшипника чехла внутреннего шарнира.

    Снимаем защиту силового агрегата. Перед снятием привода левого колеса сливаем масло из коробки передач. Отворачиваем гайку крепления подшипника переднего колеса. Снимаем колесо. Выводим палец шаровой опоры передней подвески из отверстия поворотного кулака.

    Отводим поворотный кулак со стойкой амортизатора в сторону и выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира из ступицы колеса. Очищаем от грязи держатель и привалочную поверхность картера коробки, чтобы при снятии привода грязь не попала внутрь коробки передач.

    Отворачиваем три болта крепления держателя чехла внутреннего ШРУС Рено Логан к картеру коробки передач. Снимаем привод левого колеса. При установке привода аккуратно вводим ролики трехшиповика в пазы корпуса внутреннего шарнира и крепим к картеру коробки передач держатель чехла шарнира.

    Дальнейшую установку привода проводим в обратной последовательности. Во время монтажа не прикладывайте усилие к приводу вдоль его оси, направленное в сторону, противоположную коробке передач, так как при этом может произойти выход роликов трехшиповика из пазов корпуса внутреннего шарнира и повреждение игольчатых подшипников роликов.

    При малейшем подозрении на выход трехшиповика из пазов корпуса внутреннего ШРУС Рено Логан необходимо отвернуть болты крепления держателя чехла внутреннего шарнира и, убедившись в нормальном состоянии игольчатых подшипников роликов, повторить установку привода. После установки привода левого колеса заливаем масло в коробку передач.

    При снятии привода правого колеса не нужно сливать масло из коробки передач. Отвернув гайку крепления подшипника ступицы и отсоединив шаровую опору от поворотного кулака, выводим шлицевой хвостовик корпуса наружного шарнира привода из ступицы колеса.

    Сдвигаем наконечник корпуса внутреннего шарнира привода правого колеса со шлицевого вала полуосевой шестерни дифференциала и снимаем привод правого колеса. Устанавливаем привод правого колеса в обратной последовательности.

    Замена чехла и подшипника внутреннего ШРУС привода левого колеса Рено Логан

    Работу проводим при повреждении чехла, а также при замене подшипника чехла шарнира. Снимаем привод переднего левого колеса. Зажимаем вал привода в тиски с накладками губок из мягкого металла. Щипцами для снятия стопорных колец снимаем стопорное кольцо.

    Помечаем положение трехшиповика относительно вала привода Рено Логан. Нанося удары по торцу трехшиповика через выколотку из мягкого металла, сбиваем с вала трехшиповик и снимаем его. Выколотка не должна передавать усилие на ролики трехшиповика во избежание их повреждения.

    Бокорезами перекусываем хомут крепления чехла Renault Logan и снимаем грязезащитный чехол в сборе с держателем. Снимаем с чехла его держатель. Осматриваем ролики и игольчатые подшипники трехшиповикa. Ролики трехшиповика должны вращаться на игольчатых подшипниках свободно, без заеданий.

    Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии не допускаются — такой трехшиповик заменяем новым. В том случае, если сальник подшипника чехла пропускает масло из коробки передач или неисправен сам подшипник (люфт или заедание в подшипнике), его необходимо заменить.

    Для этого устанавливаем вал привода Рено Логан в тиски так, чтобы подшипник опирался на губки тисков через грязеотражатель сальника. Нанося удары молотком через деревянный брусок в торец вала спрессовываем подшипник в сборе с сальником и снимаем с вала грязеотражатель.

    Надеваем на вал новые грязеотражатель и подшипник в сборе с сальником. Запрессовать подшипник можно только на прессе, так как при запрессовке ударным методом можно повредить подшипник и его сальник.

    Для правильного расположения на вале подшипник должен быть напрессован на него так, чтобы расстояние между торцевыми поверхностями подшипника и вала составляло 118±0,2 мм. Для этого необходима оправка, которую можно изготовить из отрезка трубы с наружным диаметром 30 мм, внутренним — 26 мм, и длиной 118±0,2 мм.

    Надеваем оправку на вал привода Рено Логан и на прессе запрессовываем подшипник до тех пор, пока конец оправки не расположится заподлицо с торцом вала. Надеваем на вал новый чехол шарнира и крепим его к наружному кольцу подшипника новым хомутом.

    Напрессовываем на вал трехшиповик в помеченное перед снятием положение и фиксируем его на валу стопорным кольцом. Надеваем на чехол держатель.

    Замена грязезащитного чехла наружного ШРУС привода колеса Рено Логан

    Замену чехла наружного ШРУС Рено Логан привода проводим при повреждении чехла. Так как наружный шарнир неразборный, надеть новый чехол на корпус шарнира можно только предварительно демонтировав внутренний шарнир и протянув чехол через весь вал.

    Замену чехла наружного шарнира показываем на примере привода правого колеса. Снимаем чехол внутреннего шарнира. Маркером помечаем положение демпфера относительно вала.

    Стягиваем с вала демпфер. Тщательно очищаем вал привода от загрязнений и коррозии. Снимаем с корпуса наружного ШРУС Рено Логан чехол и протягиваем его через весь вал или разрезаем ножом. Удаляем из шарнира старую смазку и промываем его в керосине. Продуваем шарнир сжатым воздухом.

    Поворачивая в разные положения корпус шарнира относительно кулака, осматриваем ролики трехшиповика и пазы кулака. Задиры, вмятины, трещины, следы коррозии на элементах шарнира не допускаются; ролики трехшиповика должны перемещаться в пазах кулака плавно, без заеданий.

    Если наружный ШРУС привода Рено Логан неисправен, необходимо заменить весь привод. Перед надеванием нового чехла наружного шарнира наносим на поверхность вала тонкий слой смазки. Надев чехол на вал, располагаем его поясок под малый хомут в проточке вала.

    Вкладываем и равномерно распределяем в полостях шарнира и его чехла требуемый объем смазки (294±10 см3). Натягиваем чехол на корпус шарнира, расположив поясок чехла под большой хомут в установочной канавке корпуса. Закрепляем чехол шарнира новыми хомутами.

    Для установки оригинальных хомутов, поставляемых в запасные части, потребуются специальные щипцы. При их отсутствии можно воспользоваться универсальными ленточными хомутами для крепления чехлов ШРУС Renault Logan.

    Установив хомут в канавку чехла пассатижами вытягиваем ленту, сжимая хомут. При этом другими пассатижами необходимо упереться в замок хомута или лапки фиксатора, удерживая хомут от проворачивания. Плотно стянув хомут загибаем вытянутый конец ленты в противоположную сторону.

    Удерживая ленту в натянутом положении, проверяем затяжку хомута, пытаясь сдвинуть хомут за его замок вдоль паза чехла. Если хомут сдвигается, затяжка его недостаточна и необходимо повторить затяжку хомута. Плотно стянув хомут отгибаем на ленту лапки фиксатора. Таким же образом закрепляем чехол хомутом на вале привода.

    Проверяем надежность крепления чехла ШРУС Рено Логан хомутами. При угловых перемещениях корпуса шарнира относительно вала чехол не должен сдвигаться с корпуса и перемещаться вдоль вала привода, а также проворачиваться на них.

    Лишний конец ленты хомута (за лапками фиксатора ленты) откусываем бокорезами. Дальнейшую сборку привода проводим в обратной последовательности. При замене чехла наружного шарнира привода левого колеса снимаем чехол и подшипник внутреннего шарнира привода.

    Дальнейшие операции по замене чехла наружного шарнира привода левого колеса аналогичны операциям по замене чехла наружного шарнира привода правого колеса.

     

    ___________________________________________________________________________________________

    ____________________________________________________________________________________________

    _________________________________________________________________________________________

    _________________________________________________________________________________________

    _________________________________________________________________________________________

    Фиат Альбеа: Приводы передних колес: Особенности конструкции

    Рис. 6.10. Приводы передних колес: А — привод правого переднего колеса; Б — привод левого переднего колеса; 1 — стопорные кольца внутренних шарниров; 2, 20 — внутренние шарниры приводов передних колес; 3, 10, 13, 19 — большие хомуты крепления чехлов; 4, 18- чехлы внутренних шарниров равных угловых скоростей; 5, 8, 15, 17 — малые хомуты; 6 — вал привода правого переднего колеса; 7 — динамический демпфер; 9, 14 — чехлы наружных шарниров равных угловых скоростей; 11 — наружный шарнир равных угловых скоростей правого переднего колеса; 12 — наружный шарнир равных угловых скоростей левого переднего колеса; 16 — вал привода левого переднего колеса


    Рис. 6.11. Привод переднего колеса: 1 — корпус наружного шарнира; 2 — стопорное кольцо обоймы наружного шарнира; 3 — шарик наружного шарнира; 4, 6, 9, 16 — хомуты крепления чехла; 5 — чехол наружного шарнира; 7 — динамический демпфер; 8 — вал привода переднего колеса; 10 — чехол внутреннего шарнира; 11 — ступица внутреннего шарнира; 12 — ролик внутреннего шарнира; 13 — корпус внутреннего шарнира; 14 — стопорное кольцо внутреннего шарнира; 15 — стопорное кольцо ступицы внутреннего шарнира; 17 — обойма наружного шарнира; 18 — сепаратор наружного шарнира

    Приводы передних колес состоят из наружных 11 и 12 (рис. 6.10) и внутренних 2 и 20 шарниров равных угловых скоростей (ШРУС), соединенных валами 6 и 16. Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Внутренний шарнир дополнительно к угловым обеспечивает и осевые смещения валов при повороте передних колес и работе подвески. Валы приводов левого и правого колеса выполнены разной длины (правый длиннее), что обусловлено компоновкой моторного отсека автомобиля (главная передача смещена влево относительно продольной оси автомобиля), поэтому приводы невзаимозаменяемы. Шарниры равных угловых скоростей обоих приводов одинаковы. Для снижения вибраций в трансмиссии на валу правого привода закреплен динамический демпфер.

    Наружный шарнир типа Бирфильд состоит из корпуса 1 (рис. 6.11), сепаратора 18, обоймы 17 и шести шариков 3. В корпусе шарнира и в обойме предусмотрены канавки для размещения шариков. Канавки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обеспечивает требуемый угол поворота наружного шарнира. Шлицевый наконечник корпуса наружного шарнира установлен в ступицу переднего колеса и прикреплен к ней гайкой.

    Обойма 17 наружного шарнира установлена на шлицах вала 8 между упорным буртиком и стопорным кольцом 2.
    Внутренний шарнир типа Трипод состоит из корпуса 13 и трех роликов 12 на игольчатых подшипниках, надетых на цапфы трехшиповой ступицы 11. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов. Трехшиповая ступица зафиксирована на валу стопорным кольцом 15, ролики позволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарнира в осевом направлении, благодаря чему привод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески и силового агрегата. Шлицевый наконечник корпуса внутреннего шарнира закреплен в полуосевой шестерне дифференциала пружинным стопорным кольцом 14.

    В наружном шарнире установлены шарики одной сортировочной группы. Все детали шарнира селективно подобраны друг к другу, поэтому ремонтировать шарнир заменой отдельных деталей нельзя. В запасные части поставляют только шарнир в сборе или малый ремкомплект, включающий в себя стопорное и упорное кольца, чехол, а также хомуты крепления чехла и динамического демпфера.

    Внутренний шарнир поставляют в запасные части в виде двух ремкомплектов: большого, включающего в себя все детали шарнира, и малого, аналогичного ремкомплекту наружного шарнира.

    Для смазки шарниров применяют специальную смазку с дисульфидом молибдена (отечественный аналог — ШРУС-4). Герметизация шарниров обеспечена резиновыми чехлами 5 и 10, закрепленными на корпусах шарниров хомутами 4, 6, 9 и 16.

    Шарниры приводов очень долговечны. Однако из-за повреждения защитных чехлов их довольно часто меняют. Работа по замене приводов передних колес трудоемка, а приводы недешевы. Для того чтобы серьезно сэкономить свое время и деньги, избегайте повреждения защитных чехлов шарниров (например, в результате наезда на торчащую из земли проволоку) и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвычайно медленно.

    Замена шарниров равных угловых скоростей

    Приводы передних колес Тойота Королла, Замена шрусов

    Работа показана на примере снятия и установки привода левого переднего колеса, привод правого переднего колеса снимается и устанавливается аналогично.

    Вам потребуются: торцовые головки «на 13», «на 17», «на 19», «на 30», ключ для гаек колес, отвертки с плоским и крестообразным лезвием и пассатижи.

    1.    Снимите брызговики двигателя

    2.    Выверните сливную пробку коробки передач.

    3. Слейте масло из коробки передач.

    4.    Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под задние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры

    5. Расконтрите гайку ступицы и ослабьте ее затяжку.

    6. Снимите переднее колесо.

    7. Отверните гайку ступицы колеса.
     


      8. Отсоедините от поворотного рычага левую рулевую тягу

    9. Отсоедините левую стойку переднего стабилизатора

    10.    Отверните две гайки, выверните болт и отсоедините рычаг от шаровой опоры.

    11.    Отведите немного в сторону амортиза-торную стойку, одновременно вынимая из ступицы хвостовик наружного шарнира равных угловых скоростей.
     


      Если не удается извлечь хвостовик шарнира усилием рук, выбейте его из ступицы легкими ударами молотка через проставку, изготовленную из мягкого металла или дерева.

    12.    Подденьте монтажной лопаткой внутренний шарнир, преодолевая усилие стопорного кольца, выньте шарнир и снимите привод с автомобиля.

    13.    Установите привод левого переднего колеса и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

    14.    После установки всех деталей залейте масло в коробку передач

    15.    Установите колесо и вверните болты его крепления до упора, не затягивая их окончательно.

    16.    Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните гайку ступицы.

    Гайку ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле. Перемещать автомобиль при не затянутой гайке ступицы категорически запрещено во избежание повреждения сепаратора подшипника ступицы. Не используйте гайки ступиц повторно

    17.    Затяните гайки крепления колеса.

    18.    Установите декоративный колпак колеса.
     

    Замена шрусов Тойота корола


    Вам потребуются: съемник для снятия стопорных колец или круглогубцы с тонкими губками, отогнутыми под углом 90', пассатижи с тонкими губками, бокорезы или ножовка по металлу для снятия хомутов крепления чехлов, бородок, молоток, отвертка с плоским лезвием.

    1.    Снимите привод переднего колеса в сборе

    2. Срежьте хомуты бокорезами

    Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.
     


      3. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира, удалите из него часть смазки и пометьте положение шарнира относительно его коопуса.

    4. Отсоедините от привода корпус внутреннего шарнира
     


      5.    Разожмите съемником стопорное кольцо ступицы шарнира и снимите кольцо, выведя его из проточки вала.

    6.    Сдвиньте по шлицам вала ступицу с роликами

    7. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами.
     

     

    8.... и снимите с вала защитный чехол.

    При установке шарнира замените защитный чехол новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.

    9. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки

    Для того чтобы при сборке не повредить чехол шарнира, оберните шлицевую часть вала изоляционной лентой.

    Для облегчения установки чехла на вал смажьте вал тонким слоем смазки, предназначенной для заполнения шарнира.

    10.    Напрессуйте на шлицы вала ступицу шарнира в сборе с роликами (в качестве оправки можно использовать подходящую головку из набора инструмента), совместив нанесенные при разборке метки.
     


    11.    Установите стопорное кольцо. Проследите, чтобы кольцо полностью вошло в проточку вала.

    12.    Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой.

    При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.

    Авто-Ретро:

    передний привод

    Передний привод был известен с 1904 года (тогда решение было запатентовано в США), но в серийном производстве автомобилей это решение не использовалось.Причиной стала техническая сложность изготовления прочных шарниров карданных валов.

    Первая переднеприводная модель автомобиля появилась в США только в 1929 году.Его представила компания «Корд» — это была роскошная модель L-29 с 8-цилиндровым двигателем.

    Авто

    вызвало фурор среди водителей и дискуссию специалистов о преимуществах и недостатках переднего привода.

    Преимущества переднего привода

    Фото: Auto Świat Передний привод

    В Европе передний привод впервые был использован в 1931 году компанией DKW на небольшом 2-местном автомобиле с двигателем мощностью всего 15 л.с.

    Вторым европейским производителем, выбравшим передний привод, был Citroën 7A в 1934 году.

    Первым был DKW

    Фото: Auto Świat Передний привод

    В мартовском номере журнала «Авто» за 1930 год опубликована интересная статья инж.Станислав Шидельски представляет идею переднего привода.

    Автор иллюстрирует свои рассуждения десятком наглядных рисунков, описывает поведение автомобилей с передним и задним приводом при движении прямо и в поворотах, сравнивает их конструкцию, доступ к узлам и удобство вождения.

    Передний привод и вождение

    Фото: Auto Świat Передний привод .

    Переднеприводные автомобили

    Кроссовер моды. Мода на псевдовездеходы, именуемые внедорожниками. В моде темные цвета, а в последнее время снова белый. Мода на экологию. Автомобильная мода приходит и уходит, чтобы вернуться через несколько лет. Только одно, о чем не хотят говорить производители, это не проходит, т.е. мода на экономию. По сути, все развитие автомобилестроения подчинено снижению себестоимости. Часто то, что с точки зрения отдельного пользователя может показаться незначительной экономией, при умножении на несколько сотен тысяч серийных экземпляров приносит производителям деньги.Большие деньги.

    Именно по этим причинам в современных автомобилях широко используется передний привод. Еще одна причина — огромный прогресс в конструкции подвесок и производстве шин, а значит, по сути переднеприводные автомобили не намного хуже тех, что оснащены классическим силовым агрегатом.

    Некоторая техника

    Для начала стоит уточнить, что же такое трансмиссия на самом деле.Если коротко, то это механизмы и элементы, позволяющие передавать мощность и крутящий момент двигателя на колеса автомобиля. Проще говоря, можно сказать, что типичная трансмиссия состоит из: главного сцепления, коробки передач, главной передачи, дифференциала, карданных валов и колес.

    В автомобилях, доступных в настоящее время на рынке, существует четыре типа систем привода, которые мы различаем в зависимости от расположения двигателя и других компонентов.Это: задняя комбинация, классическая, передняя комбинация и 4x4.

    Задний комбинированный двигатель, сцепление и коробка передач расположены в задней части автомобиля, а мощность передается на заднюю ось.Важнейшим недостатком такого решения является дороговизна производства и ускоренный износ задних шин. Преимущества, однако, более серьезные и включают в себя: хороший вес ведущих колес (что объясняет, почему это решение используется производителями спортивных автомобилей) и низкие потери крутящего момента.

    Классическая система представляет собой решение, использующее приводной вал для передачи крутящего момента на задние колеса.Двигатель, сцепление и коробка передач в этом случае находятся спереди, рядом с двигателем. Недостатком являются проблемы с прямолинейной устойчивостью, как правило, большой тоннель, ограничивающий количество места в кабине, под которым проходит карданный вал. К преимуществам можно отнести значительно меньшую нагрузку на передние колеса (разделение функций привода и рулевого управления) и возможность установки более крупных силовых агрегатов, таких как V8. Последнее объясняет, почему такие производители, как Mercedes и BMW, остались верны этому решению.

    Передний блок — самая распространенная на сегодняшний день трансмиссия. Его неоспоримым преимуществом является ограниченность финансовых затрат, которые несет производитель на этапе проектирования и в процессе производства.Более того, характерные для этого решения слегка недостаточные характеристики рулевого управления, особенно на дорожных покрытиях с ограниченным сцеплением, подходят наибольшему количеству водителей. Однако на этом преимущества заканчиваются: большая масса, подвешенная над передней осью, увеличивает естественную склонность к выкатыванию из крутых поворотов спереди, передняя подвеска изнашивается гораздо быстрее: колеса не только поворачиваются, но и передача - иногда очень больших - крутящих моментов. Наконец, длина двигателя с этим решением очень ограничена, поэтому его можно использовать только на более слабых автомобилях.

    Привод

    4х4 многие считают панацеей от бед переднего и заднего привода. Во многом правильно, потому что фактически гарантирует наилучшее сцепление вне зависимости от поверхности и максимально нейтральные характеристики управляемости.Однако ничего не бывает бесплатно: это дороже в производстве, увеличивает вес автомобиля и увеличивает расход топлива.

    Немного физики

    Неопытному водителю, особенно при движении на малых или средних скоростях, может показаться, что переднеприводные автомобили управляются аналогично заднеприводным или полноприводным автомобилям.Однако это впечатление теряется в зимних условиях или на худшем покрытии. Почему это происходит?

    При трогании с места и разгоне значительно снижается нагрузка на переднюю ось автомобиля, при этом задние колеса находятся под нагрузкой.Таким образом, на данный момент они имеют гораздо большее сцепление, чем передние. Именно поэтому переднеприводные автомобили — такие изобретения, как противобуксовочная система, сюда не входят — крутятся колесами на месте, не сдвигаясь с него. В свою очередь, заднеприводные машины здесь на высоте, ведь дополнительная нагрузка на заднюю ось лишь увеличивает ее сцепление с дорогой, а в результате облегчает и ускоряет разгон. Вот почему большинство спортивных автомобилей (Порше, Феррари), обычно ездящих по дорогам хорошего качества, используют этот тип привода.Разница еще более заметна, когда резко добавляешь газу при вывернутых колесах: в передних приводах это приводит к потере сцепления с ведущими колесами и вырывающему эффекту руля из рук.

    При торможении все наоборот: в основном нагружаются передние колеса и кузов стремится нырнуть.Поэтому в большинстве автомобилей, имеющих дисковые и барабанные тормоза, последние устанавливаются на задние колеса, а тормозной корректор направляет до 70 % усилия на торможение передних колес.

    В полноприводных автомобилях ситуация иная.Доступны системы 4x4 с жестким распределением крутящего момента 50%: 50% между передней и задней осями, с дифференциалом с неравным распределением крутящего момента между осями и вязкостной муфтой, которая позволяет направлять мощность на заднюю ось, когда передняя ось проигрывает тяга. Когда у автомобиля очень мощный двигатель или дорожное покрытие повреждено или скользко, только 4x4 без труда рванет вперед, практически исключая занос.

    Немного практики

    Изменение развесовки автомобиля в повороте выглядит иначе, чем при движении прямо.При преодолении узкого поворота дороги внешние колеса (переднее и заднее) нагружаются гораздо сильнее. В переднеприводном (FWD) автомобиле, когда сцепление повернутого колеса значительно ниже, чем при прямолинейном движении, запасы сцепления резко падают. В крайнем случае, если водитель ускоряется на повороте, автомобиль будет двигаться вперед, а не поворачивать. Поэтому здесь единственный вариант — захватить газ и следовать по оптимальному пути.

    Избыточная поворачиваемость, или занос заднего ведущего моста, является естественной характеристикой ходовой части автомобилей с задним приводом (RWD).Такие автомобили склонны затягивать поворот, а разделение функций привода (задние колеса) и рулевого управления (передние колеса) увеличивает их запас сцепления. Однако быстрая езда на таких автомобилях требует большой практики, так как зачастую при ловле газа в повороте они стремятся быстро закрутиться вокруг своей оси.

    Из-за распределения крутящего момента между передними и задними колесами, автомобили 4x4 (AWD) гораздо более нейтральны, чем RWD и FWD.Проще говоря, можно сказать, что полноприводная машина, управляемая плохим водителем, способна пройти поворот так же быстро, как и заднеприводная машина, управляемая хорошим водителем. Однако стоит отметить, что недостаточная поворачиваемость может быстро перейти в избыточную на пределе, что требует большого мастерства в быстрой езде. Кроме того, нельзя забывать, что полноприводные автомобили, очень эффективно и быстро разгоняясь вне зависимости от покрытия, создают впечатление, что они так же хорошо будут тормозить.К сожалению, это только впечатление, потому что тормозят они так же, как FWD и RWD, а иногда даже хуже из-за большего веса. Этого нельзя забывать.

    .

    перед или зад?

  • Галлус (гость)

    Очень интересная статья, содержательно, конкретно, объективно, автору аплодисменты.

  • Сокол (гость)

    Все соответствующие факты включены. интересная статья. жадно читаю =]

  • окииии (гость)

    Спасибо за то, что есть люди, которые могут написать что-то со смыслом м м м м м м поздравляю!!!!!!!!!!!!!!

  • Том (гость)

    Audi Quattro — и так все понятно...

  • Ярек (kj) (гость)

    Не хватает наверное одного типа привода...привод заднего моста и двигатель расположен сзади...это дает некоторую разницу, в итоге задняя часть нагружена так что колеса уже утяжелены...но у таких машин обычно так и есть не слишком большой багажник...

  • Байбай (гость)

    О преимуществах переднего привода знает каждый, кто хоть раз ездил зимой по сугробам.

  • Бесчак (гость)

    Привет У меня Опель Омега и как всем известно у него задний привод, люблю на нем ездить, даже когда нефрит один, о нарушении сцепления задних колес речи не идет (езжу с выключенной ESP), конечно в Зимой ситуация немного другая (ESP всегда включена), как вы знаете, заднеприводные автомобили супер входят в повороты боком, что, к сожалению, препятствует динамичному прохождению поворотов в повседневной езде (если у вас нет ESP).Передний привод очень чувствителен к т.н. динамическая подушка прохождения поворотов грозит заносом передних колес, что приводит к движению в обратном направлении (деликатно отпуская газ выводит машину на правильную колею) Эти недостатки устранить невозможно, но есть системы, помогающие поддерживать безопасное вождение (лучший из них - здоровый дух). Приветствую всех водителей Opel Omega. Отредактировал модератор 2005-07-19 12:34

  • ты разгребаешь (гость)

    Я всегда ездил на машинах с классическим типом трансмиссии и однозначно считаю, что они лучше приспособлены для динамичной езды, чем тачки (передние карданные) и зимой у меня не было никаких проблем, несмотря на то, что у меня есть выдумка пизды esp.

  • Марнекс (гость)

    Без каких-либо электронных усилителей передним приводом легче управлять на любых дорогах и в любых погодных условиях, чем задним приводом.

  • ты разгребаешь (гость)

    Может и проще, но для меня слышно только задний привод.Если бы Бог хотел, чтобы у машин был передний привод, люди бы ходили на руках.

  • Комментарий удален.

  • Джери (гость)

    А ребенок?

  • мирянин-эгоист (гость)

    Автору статьи респект и "Окиииии", "вы грабли" тоже хорошо пишет; П но стоит взять в пузырек слова АдамаОпеля "это системы, которые помогают сохранить безопасную езду (лучшая из них - это здоровый ум)" Я говорил.

  • мирянин-эгоист (гость)

    Что-то совсем другое... Проверьте свои фары, ребята! Меня кровь заливает, когда я прохожу мимо светящегося столба ОДНИМ "ГЛАЗОМ" ТОЛЬКО С ПРАВОЙ СТОРОНЫ, или они стучат в небе, потому что в багажнике 3 центнера картошки и лампы не выровнены - факт, не все они есть руль :( а в дождливые дни рекомендую мотогигиену - протирать фары от брызг.

  • [email protected] (гость)

    Единственная правильная форма привода: все колеса рули и все колеса ведущие!!!

  • Стефан: П (гость)

    У меня 2 переднеприводные лимонные машины и Фиат 125, на обеих машинах летняя резина.Зимой не раз закапывался с Катриной и ни разу с Фиатом, единственный привод - задний!!:).

  • бурус (гость)

    [quote="[email protected]"]Единственно правильная форма диска: все колеса рулевые и все колеса ведущие!!![/quote] Конечно! но мало кто об этом знает! как обычно!(Авто Welt не писал!!! хе! хе! потому что если это будет у Nemce, то в PL они будут обезьяной! номист задний привод..? это самое худшее, что может быть - даже когда у него есть положительный дифференциал или частичная блокада TC = контроль тяги как в BMW и т. д. ??? Я могу точить снег, а моя маска в сугробе! он! он! полный полный привод должен быть настоящий- Мицубиш- пропорциональный- без ненадежной электроники! Бурус Пс. Я владел и владею автомобилями с полным приводом и полноприводными автомобилями - более 20 лет, и я никогда больше не куплю - хотя я живу на юге - где снег - это мечта, но иногда он становится ледяным! Поскольку они = AWD, а не 4x4, они также устраняют избыточную и недостаточную поворачиваемость! Это наверное лучшее японское изобретение за всю историю автомобиля! что лучше без участия мужчины!

  • омокип (гость) 90 107 03.06.2006 14:35

    На передних приводах я проехал более 1,5 млн км.Потом я купил БМВ 3! 1989 г.в. (в прекрасном состоянии, подтверждено тщательным осмотром на Автосалоне. Ну, на скорости 110 км/ч, по прямой дороге, при тихой отцепке грузовика, машина резко меняла колею, неоднократно переворачиваясь. Были, насколько я помню,какие-то мелкие колеи,но я всегда на таких ездил комфортно.Выжил чудом,сломанный позвоночник и тд,жалко говорить.Год прошел...Это сьерра!992 за взятие,красивая .Но боюсь,потому что у него ЗАДНИЙ ПРИВОД!Дайте совет,пожалуйста.

  • Кржишек (гость)

    Audi Quatro и тут ничего не понятно: новый rs4 проигрывает новому M3 во всем

  • гость

    У меня был фиат 125 полонез сейчас пассата б5 последний с прицепом не справляется со снегом и надо домой ехать в гору

  • лол (гость)

    Krzysiek (гость), но и проигрывает своей глупостью.

  • Мирек (гость)

    Хотел бы купить заднеприводную машину, - меня сдерживает одно, "необходимость" возить зимой мешки с песком в багажнике. Разговор с другом (он- у меня хорошая машина продам, бмв 1, она у меня из новой с малым пробегом, я- красивая а как работает передний привод зимой, нет проблем с подъемом в горку Он- ок, только зимой надо зад грузить, я- как, он- 2 мешка с песком в багажник положил и вот проблема.Впрочем, я предпочитаю передний привод, багажник пригодится еще для чего-нибудь. Кстати, по дорогам общего пользования едешь предельно осторожно, без управляемого заноса.

  • петр таксист 5 лет (гость)

    говорящая задняя ось отличная штука :) только руль продумай :) машине с задним приводом ему все равно какую новую зимнюю резину ты ему дашь, это дает 5% максимального комфорта езды зимой :-/// это шины на заднем приводе :((( Машина с заднеприводной осью многое дает для понимания, а не обману учит смирению и дистанции до машины :) Кое-что знаю об этом.Задний привод можно лучше наводить как передний :))))

  • Водитель Генек (гость)

    Для быстрой езды только передний привод, в гараже у меня 2 машины (относительно быстрые) Хонда 200 л.с. и БМВ заднеприводная с аналогичной мощностью, так что у меня есть сравнение. Мощности >250-300лс игнорирую. RWD - это весело - веселиться, когда он шире и на трассе. Почему так? На узких дорогах общего пользования малейшая ошибка/пробуксовка, небольшая колея и загружаешься в встречный грузовик или на дерево/бордюр - это факты, задний привод не работает.Еще примеры - держи, мороси немного, крутой поворот быстрее - в БМВ полный памперс!!!! :D на переднеприводной хонде - намного, намного быстрее, практически "полное копье" в том же повороте. Пропускаю зиму, заднеприводный провал на переднеприводном.

  • Витольд (гость)

    Для нормального водителя задний привод совершенно излишен, нежелателен и даже нецелесообразен.Сейчас это довольно историческое решение, которое некоторые производители поддерживают еще по трем причинам. 1 - простота размещения, например, шестицилиндрового рядного двигателя, который дешевле V-образного аналога, который ведь легко вписывается в поперечно-переднеприводную систему. 2 - стремление уменьшить радиус поворота, особенно у больших и широких автомобилей, где нужен особо большой угол поворота передних колес. 3 – отсылка к традиции, которая должна добавить достоинства, в сочетании с ретро-дизайном интерьера – дерево, позолота и т.д.

  • Том (гость)

    У меня дома 3 заднеприводных Форда, один для меня и моей жены, и один для моей церкви.

  • Артур (гость)

    Как-то не замечал, что у моих машин (всех заднеприводных с 90-х годов прошлого века) были проблемы с тягой. У меня семья в горах - когда снега было больше, все ПВД либо лежали в кювете, либо стояли у подножия горы - возможноводитель высадил пассажиров и попытался уехать сам. Он также может попытаться вернуться назад. У меня никогда не было таких проблем с задним приводом - чем больше пассажиров, тем проще. Я мог затормозить двигатель заранее. В случае FWD при попытке затормозить двигатель на снегу автомобиль блокировал передние колеса и поворачивал. Просто - если не имеете представления о технике вождения, не садитесь на задний привод...

  • Водитель (гость)

    Одно можно сказать наверняка.Задний более опасен, что уже неоднократно подтверждалось эффектными авариями на прямой дороге.

  • Водитель (гость)

    Никто не может обмануть законы физики, хотя многие уже пытались и пытаются. Если кто-то обвиняет сзади, у него есть шанс вывести машину на прямую, а если обвиняет кого-то спереди, у него нет шансов. По этой прозаической причине (потому что все остальные отодвинуты на второй план) заднеприводные автомобили подходят ТОЛЬКО И ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО для кольцевых гоночных трасс, и их следует запрещать в движении, потому что они опасны как для водителей, так и для других участников дорожного движения и пешеходы.И я не собираюсь платить в свою страховку гражданской ответственности за причиненный ими ущерб.

  • ха-ха Витольду (гость)

    Большего бреда я давно не читал.

  • Ян (гость)

    Поэтому эта дискуссия излишня ибо лучший привод это только полный привод, т.е. Quattro или Awd Subaru и все в тему.Тот, кто хотя бы раз проехался, но в сложных условиях по скользкому покрытию, поймет это, ведь на сухом могут все, и FWD, и RWD. Прокатитесь один раз зимой на quattro, не засовывая в багажник мешки с песком и картошкой и не надев цепи на переднюю ось, вы поймете, о чем я;) P.S. Мина разозлила задне- и переднеприводных водителей на обочине бесценно.

  • Тактова (гость)

    to omokip: Я ехал на Peugeot.Выехав из поворота, во время моросящего дождя, может на скорости 80-90 км/ч, на одной полосе отремонтированной дороги я затерся о край свежезалитого асфальта и сделал горку, поворот и глубокий ров. К счастью, с нами ничего не случилось, только бампер, радиатор, фара и крыло. И только спустя много лет я узнал, что она заднеприводная.

  • Тоха (гость)

    В мире так много идиотов.Что хорошо видно в интернете.. .

  • .

    Передний или задний привод - сравнение

    В течение многих лет конструкция автомобиля основывалась на использовании двух основных концепций привода — заднего и переднего. Обе формы имеют своих сторонников и противников. Оба решения имеют преимущества и недостатки. Задний привод исторически старше, а передний более современен.

    КОНСТРУКЦИЯ С ДВУМЯ ТИПАМИ ПРИВОДА

    Классический тип привода, также известный как задний привод, основан на использовании продольного расположения двигателя над передней осью.Он крепится непосредственно к коробке передач, которая посредством карданного вала соединена с главной передачей, приводящей в движение задние колеса посредством карданного вала равной длины.

    Передний привод, напротив, имеет два варианта. Во-первых, двигатель расположен продольно перед передней осью и коробкой передач. Второй использует поперечное расположение комбинированного привода перед передней осью. Оба решения приводят в движение колеса передней оси с помощью карданного вала.

    ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ ЗАДНЕГО ПРИВОДА

    Задняя трансмиссия отделена от управления автомобилем, что является очень большим плюсом.Благодаря этому можно легко маневрировать автомобилем и очень легко, например, выйти из заноса. Это возможно благодаря несложной конструкции, не передающей усилия. Тот факт, что он направлен к задним колесам, также благоприятствует шинам, которые изнашиваются равномерно и имеют больший пробег благодаря шинам. Такое решение создает меньшую нагрузку на подвеску, а колебания двигателя очень легко гасятся. Соответственно, автомобиль с такой опцией очень прочный и долговечный.С точки зрения безопасности такое продольное расположение двигателя очень благоприятно влияет на формирование передней зоны деформации.

    В случае дефектов задней системы часто говорят, что когда два человека едут в этом типе транспортного средства, задний груз недогружен, что снижает тяговую мощность автомобиля. Кроме того, пользователи отмечают некоторые недостатки, связанные с размерными соотношениями (неблагоприятное соотношение длины салона к длине всего транспортного средства).

    ПРЕИМУЩЕСТВА И ПРЕИМУЩЕСТВА ПЕРЕДНЕГО ПРИВОДА

    Сторонники системы переднего привода отмечают большее пространство для пассажиров и вместительный багажник по сравнению с автомобилями с классическим приводом.Также подчеркивается повышенный комфорт при движении за счет увеличения колесной базы автомобиля без увеличения его общей длины. Кроме того, колеса автомобиля с передним вариантом всегда хорошо нагружены, независимо от количества пассажиров, что позволяет машине хорошо вести себя в любых дорожных условиях. Кроме того, это решение выгодно с точки зрения безопасности, так как топливный бак расположен перед задней осью, что позволяет сформировать безопасную заднюю зону деформации.

    Одним из недостатков такого решения является то, что в моторном отсеке мало места, что затрудняет доступ к узлам. Кроме того, пользователи подчеркивают ощутимые вибрации на руле, которые являются следствием несбалансированности колес и неправильной формы шин. Однако система переднего привода более неудобна для ремонтников и конструкторов, чем для рядового пользователя.

    Оба решения представляют противоположные полюса. Преимущества и недостатки обоих вариантов обусловлены различными концепциями привода.Передняя компоновка намного превосходит популярные экономичные автомобили. Задняя, ​​классическая, напротив, скорее используется в конструкциях, требующих большой мощности и приводной мощности агрегатов. Когда дело доходит до методов восстановления, переднее решение здесь намного лучше. В задней системе нагрузка часто распределяется неравномерно и выход из заноса требует от водителя большого мастерства в маневрировании автомобилем. В случае поломки автомобиля в дороге, независимо от типа вождения, стоит помнить о программах помощи водителю.

    Источник: https://www.mazda.pl/

    .

    Заднеприводная или переднеприводная машина? Какой выбрать?

    В автомобилях давно применяются два типа привода - задний RWD (задний привод), и относительно более новый - передний FWD (передний привод). Противников столько же, сколько сторонников переднего или заднего привода. Также есть полноприводные автомобили AWD (полный привод) или 4WD (полный привод). С учетом себестоимости производства и самого экономичного вождения, для «Ковальски» лучшим выбором, конечно же, будет привод с использованием одной оси.

    Преимущества и недостатки заднего привода

    Компоновка RWD (задний привод), возможно, и несложная, прежде всего тяжелая. Однако он имеет карданный вал, закрепленный на оси дифференциала и связанный с многорычажной системой подвески. Они также более склонны к заносу и потере контроля над задней частью автомобиля на мощных транспортных средствах. Тем не менее, они кажутся лучше при торможении, так как распределение веса более сбалансировано.Гоночные автомобили обычно имеют задний привод с 65% веса на заднюю ось, чтобы предотвратить проблемы с заносом и сцеплением с дорогой.

    Преимущества и недостатки переднего привода

    Система FWD (передний привод) означает, что автомобиль не нагружен вспомогательным приводным валом от двигателя к задней оси, а также большим и тяжелым дифференциалом. Это также обычно делает двигатель и коробку передач меньше, что является еще одним снижением веса и в конечном итоге приводит к производству меньших и более экономичных автомобилей.У переднеприводных автомобилей около 60% их общего веса обычно приходится на переднюю ось, что может вызвать проблемы со стабильностью при разгоне и торможении.
    Поэтому система переднего привода чаще всего используется в автомобилях малого и среднего размера, а не в спортивных автомобилях, где задний привод лучше. Переднеприводные автомобили часто также оснащены системами контроля тяги, которые являются решением для компонентов безопасности, но на самом деле не будут такими же эффективными, как системы заднего или полного привода.

    Какой диск вам больше подходит?

    Лучший тип привода, который подойдет вам, зависит от цели, для которой вы собираетесь использовать автомобиль. Если вам нужно что-то экономичное и эффективное для езды по городу, лучше инвестировать в переднеприводную машину FWD . Если вы тратите свое время на более длительные отрезки пути, то лучше подойдет автомобиль с большей мощностью и задним приводом RWD .

    Таким образом, золотого правила выбора наилучшего типа накопителя не существует.Есть еще несколько аспектов, которые следует учитывать при принятии решения. Будет ли машина для работы использоваться и для семейных поездок? Машина предназначена только для одной цели? Вам предстоит найти золотой компромисс и принять решение. В нашем предложении вы обязательно найдете что-то для себя. Если у вас есть какие-либо вопросы или сомнения, пожалуйста, посетите наш выставочный зал или свяжитесь с нами по телефону.

    .Автомобили

    FWD, RWD и AWD/4WD — в чем отличия и какой из них лучше? »Опонео

    Автомобили обычно продаются в трех конкретных категориях: переднеприводные, заднеприводные и полноприводные. Многие водители имеют свои предпочтения и ищут привод, который лучше всего соответствует их стилю вождения и потребностям. Однако есть много водителей, которые не знают о принципиальных различиях, преимуществах и недостатках каждого из них.

    Трансмиссия автомобиля имеет одну из трех конфигураций: передний привод, задний привод и полный привод.Использование популярных английских сокращений: FWD (передний привод), RWD (задний привод) и AWD (полный привод) или 4WD (полный привод). Каждое решение имеет свои преимущества и недостатки, но какое из них лучше? Здесь вы узнаете, чем эти конфигурации отличаются друг от друга и в каких ситуациях одна может оказаться лучше другой.

    Автомобили с передним, задним и полным приводом имеют различные преимущества и недостатки.

    Короче говоря, ведущие колеса — это те, которые фактически передают мощность от двигателя на землю, заставляя автомобиль двигаться. Когда дело доходит до полного привода, выбор сужается до «толкать» или «тянуть» автомобиль — в этом принципиальное отличие переднего привода от заднего.

    Полный привод — тянуть или толкать?


    RWD - задний привод

    Автомобили с задним приводом долгое время были наиболее распространенным выбором, поскольку они были просты в изготовлении.При таком расположении двигатель развивает мощность, которая затем передается на задние колеса через карданный вал, соединяющий две области. Мощность карданного вала передается под углом 90 градусов к задним колесам и требует наличия дифференциала, который виден как большая часть в центре задней оси автомобиля.

    Передние колеса используются только для рулевого управления, которое эффективно распределяет работу между двумя парами колес. Практически все грузовики заднеприводные и нормальным видом для них является центральный карданный вал на задней оси.

    Преимущества и недостатки

    Заднеприводные модели, хотя и несложные, как правило, тяжелее. У них есть приводной вал, установленный на оси дифференциал и часто сложная многорычажная связь. Они также теряют повышенную вероятность заноса и потери контроля над задней частью автомобиля в случае более мощных автомобилей. С другой стороны, они кажутся лучше при торможении, так как распределение веса более сбалансировано. Гоночные автомобили обычно имеют задний привод с 65% веса на заднюю ось, чтобы предотвратить проблемы с заносом и сцеплением с дорогой.

    Автомобили с задним приводом

    В течение некоторого времени задний привод, будучи обычной конфигурацией для всех автомобилей, оставался стандартом для автомобилей с высокими характеристиками. Все BMW (кроме полноприводной версии BMW Xdrive, а также BMW 2 серии Active Tourer) и многие более крупные спортивные автомобили Mercedes, Jaguar, Aston Martin, Porsche, Nissan и Toyota имеют задний привод, а не считая все американские маслкары. Трудно представить, что Dodge Charger или Ford Shelby 500 взлетают с закрученными передними колесами от дыма!

    Многие спортивные автомобили, например автомобили BMW, успешно используют системы заднего привода.

    Поворот, поворот

    Заднеприводные автомобили имеют репутацию проблемных в управлении автомобилей, особенно в более сложных условиях. Езда по мокрой поверхности может быть затруднена, а обледенелые или заснеженные дороги могут привести к неконтролируемому заносу при резком нажатии на педаль газа — помните, что автомобили с задним приводом обычно имеют более мощные двигатели и являются самыми мощными моделями в линейке производителей. Многие производители пытаются противодействовать явлению пробуксовки при разгоне, добавляя в свои модели самоблокирующиеся дифференциалы на задней оси.

    Стандартный (открытый) дифференциал регулирует крутящий момент на колесо с меньшим сопротивлением. В то время как при спокойной езде это решение работает очень хорошо, в случае динамичных маневров или сложного покрытия его может быть недостаточно для сохранения контроля над автомобилем. Если одно из колес ведущего моста теряет сцепление с дорогой, другое не в состоянии вести автомобиль, так как двигатель не создает для него большего крутящего момента.Именно дифференциал, блокируя классический дифференциал, помогает передавать крутящий момент на другое колесо.

    Это особенно важно для мощных автомобилей с задним приводом. Дифференциал повышенного трения снижает избыточную поворачиваемость на поворотах и ​​облегчает трогание с места на скользких поверхностях.

    Восстановление сцепления с дорогой

    Для достижения аналогичных результатов многие производители устанавливают на свои автомобили антипробуксовочные системы.Контроль тяги — например, BMW ASC — обычно представляет собой систему с программным управлением, которая распознает, когда колесо теряет сцепление с дорогой, и автоматически ограничивает подаваемую на него мощность, чтобы восстановить сцепление.

    Противобуксовочная система также имеет возможность определять потерю сцепления с дорогой при быстром прохождении поворотов, что защищает автомобиль от риска потери сцепления с дорогой и снижает риск заноса, повышая при этом скорость прохождения поворотов.

    FWD - передний привод

    Это система, наиболее часто встречающаяся в бюджетных и семейных автомобилях, в которой передние колеса преобразуют мощность двигателя в движение по поверхности и с полным кручением. Передний привод обычно устанавливается на автомобили с меньшими двигателями или большим моторным отсеком. Основная причина этого заключается в том, что двигатель обычно размещается в камере параллельно передним мостам - четыре (обычно) поршня находятся заподлицо с колесами, а не перпендикулярно, как в заднем приводе - этот тип двигателя упоминается как установлен поперечно.

    Многие переднеприводные автомобили обычно имеют поперечное расположение двигателя.

    Как правило, для поперечного выравнивания двигателя требуется, чтобы коробка передач меньшего размера помещалась в тот же корпус и образовывала один блок, а не две отдельные детали, соединенные в заднеприводный блок. Короткие карданные валы, идущие от коробки передач, соединяются непосредственно с передними колесами и передают на них мощность двигателя.

    Все впереди

    Такая конфигурация означает, что автомобиль не нагружен ни дополнительным карданным валом от двигателя к задней оси, ни достаточно большим и тяжелым дифференциалом.Это также обычно делает двигатель и коробку передач меньше, что является еще одним снижением веса и в конечном итоге приводит к производству меньших и более экономичных автомобилей.

    В автомобилях с передним приводом около 60% общего веса обычно приходится на переднюю ось, что может вызвать проблемы со стабильностью при ускорении и торможении. Поэтому система переднего привода чаще всего используется в автомобилях малого и среднего размера, а не в автомобилях с высокими характеристиками, где задний привод лучше.Переднеприводные автомобили также часто оснащаются системами контроля тяги (только для передних колес), что может быть решением некоторых аспектов безопасности, но на самом деле будет не таким эффективным, как системы, устанавливаемые на заднеприводные или полноприводные автомобили. водить машины.

    Переднеприводные автомобили

    Конечно, переднеприводный автомобиль не имеет такой сложной конфигурации заднего моста и подвески. Это самое простое и экономичное решение, поэтому охотно используется производителями.Сцепление, коробка передач и дифференциал образуют единый блок, который можно расположить перед, над или за передней осью. Таким образом, можно построить автомобили на 10-30 см короче автомобилей с задним приводом или использовать сэкономленное пространство для увеличения багажника или дополнительного места для ног пассажиров. Конструкция переднеприводных автомобилей легче, что также снижает их эксплуатационные расходы, что является неоспоримым преимуществом данного решения. Маленькие автомобили очень популярны среди водителей, которые в основном ездят по городу.Компактные Peugeot, Renault, Ford, многие японские модели и даже такие автомобили, как Audi A3, имеют передний привод.

    Полный привод / 4WD - полный привод

    Внедорожник

    Устойчивость автомобиля зависит от состояния поверхности под колесами; Гладкие асфальтовые дороги хороши для любого автомобиля, но если мы приземлимся на что-то гораздо менее устойчивое, у любого полноприводного автомобиля начнутся проблемы. Если мы добавим много воды или грязи, обычные автомобили даже не заведутся.Для езды по неустойчивым покрытиям подходят только специальные полноприводные автомобили повышенной проходимости, обладающие достаточной мощностью на низких оборотах и ​​сцеплением с дорогой, чтобы выйти практически из всех бездорожных ситуаций.

    Во многих автомобилях используется полный привод для облегчения движения по бездорожью.

    Сочетая обычные преимущества переднего и заднего привода, 4WD почти никогда не застревает на пересеченной местности. Внедорожники, также известные как внедорожники, обладают высоким крутящим моментом и большой мощностью, но на более низких скоростях.Они состоят из кабины и открытой задней части кузова (часто со съемной крышей) и довольно часто используются и как коммерческие автомобили. Обычно их можно увидеть на строительных площадках и в других подобных местах. При использовании автомобиля в сложных условиях стоит приобрести внедорожные шины, благодаря которым езда по заболоченной местности не составит для нас труда. В зависимости от типа поверхности можно выделить 3 типа: шины AT, MT и HT.

    Дорожный транспорт

    Однако становится все более популярной тенденция устанавливать системы полного привода на некоторые модели легковых автомобилей.Многие известные производители могут похвастаться хотя бы одним автомобилем 4WD/AWD в своем модельном предложении. Основная причина этого - поскольку цена не является проблемой для тех, кто покупает автомобиль этого типа, - заключается в повышении устойчивости вождения, как правило, с гораздо большей мощностью, чем у небольших семейных автомобилей. Многие из этих транспортных средств могут развивать мощность до нескольких сотен лошадиных сил, а ее безопасная и эффективная передача на землю требует хорошего распределения полного привода.Это предотвращает занос и отрыв одной оси от дорожного покрытия, что может быть опасным на дороге.

    4WD и AWD — в чем разница?

    И 4WD, и AWD означают полный привод, и многие производители автомобилей используют их взаимозаменяемо. Однако это упрощение, поскольку они не являются синонимами.

    4WD — популярный полноприводной автомобиль. Автомобили, в которых применима такая конфигурация, имеют специальную кнопку или рычаг, с помощью которых водитель может включить привод на еще не ведомую ось.Таким образом, механизм полного привода приводится в действие человеком, а не электроникой. Крутящий момент равномерно распределяется между двумя осями через межосевой дифференциал. Таким образом, автомобили 4x4 передают либо 100% крутящего момента на задние колеса, либо 50% крутящего момента на заднюю и переднюю оси. В настоящее время более новые модели также имеют возможность блокировки дифференциала и передачи крутящего момента только на одну ось, чтобы безопасно передвигаться по дороге с твердым покрытием, не подвергая механизм выходу из строя.

    AWD — более технологичный механизм, управляемый электроникой, а не человеком.Полный привод является постоянным, а крутящий момент передается через муфту, соединяющую обе оси.

    Четыре колеса для масс

    Инженеры отрасли проделали большую работу по созданию очень компактных и эффективных двигателей и дифференциалов для снижения веса и повышения эффективности движения. Автомобили этого класса спроектированы с возможностью переключения с двухколесного на четырехколесный привод ( 4WD ) или с опцией «всегда включенный» полный привод ( AWD ), поэтому в этом случае вы можете выбрать по своему усмотрению. потребности.Полноприводные автомобили для повседневной езды стали более прибыльными, когда Audi представила на рынке дифференциал размером не намного больше грейпфрута и впервые установила его на знаменитый Quattro. Это маленькое, но очень эффективное технологическое чудо, которое вскоре нашло применение в моделях многих других производителей автомобилей.

    Полноприводные дорожные автомобили обычно являются ведущими моделями в модельном ряду своих производителей и неразрывно связаны с Audi Allroad и RS6, Volvo XC70 (любимая модель Джереми Кларксона) и серией 4Matic от Mercedes.

    Спортивные внедорожники (внедорожники)

    По мере роста популярности внедорожников 4x4 популярность полноприводных кроссоверов также росла. Спортивные внедорожники (внедорожники) считаются высококачественными транспортными средствами для работы или использования на дорогах, которые при необходимости могут съехать с дороги с твердым покрытием. Внедорожники имеют больший дорожный просвет и оснащены шинами, повышающими сцепление автомобиля в сложных условиях или на неустойчивом грунте.

    Внедорожники и кроссоверы обычно также имеют привод 4x4.

    Почти все производители автомобилей высокого класса выпускают внедорожники, например: BMW X-серии, Audi Q-серии и Land Rover Discovery. Внедорожники сейчас предлагаются всеми японскими производителями, и те, у кого их еще нет в продаже, пытаются догнать этот растущий рынок. Одним из недостатков этих автомобилей является то, что их высота часто вызывает проблемы с устойчивостью на поворотах и ​​на более высоких скоростях.Чтобы этого не произошло, производителям пришлось усилить системы подвески, что привело к несколько более жесткой езде. Интересно, что из-за своей массивности внедорожники в Великобритании в шутку называют тягачами «Челси»!

    Какой из них лучше для вас?

    Неудивительно, что лучший тип силовой установки зависит от цели, для которой вы собираетесь использовать транспортное средство. Если вам нужно что-то легкое и эффективное для езды по городу, вы можете инвестировать в автомобиль с передним приводом (FWD).Если вы едете на большие расстояния, вам лучше подойдет более мощный автомобиль с задним приводом (RWD). Если вам нужен автомобиль с высокими характеристиками, лучшим выбором будет внедорожник с полным приводом (AWD). А если думать о езде по полям и рощам, то лучше 4х4 ничего не найдешь.

    Однозначного правильного ответа на вопрос о наилучшем типе привода не существует, так как бывают разные ситуации, когда один тип будет иметь преимущество перед другими и работать наиболее уверенно.Многие из этих факторов зависят от вас, вашего стиля вождения и предпочтений.

    .

    Передний и задний привод в автомобиле - основные отличия - автосервис IRMAR Kraków - хороший механик

    В автомобилях издавна используется два типа привода — «традиционный» — задний, и относительно более новый — передний. Оба немного отличаются друг от друга, и машины, оснащенные каждым из них, имеют как сторонников, так и противников среди водителей. Конечно, есть и автомобили, в которых работает полный привод, но с учетом себестоимости производства и самой экономики наиболее подходящим для «рядового» участника дорожного движения будет привод с использованием только одной оси.

    Задний привод, он же «классический», однозначно более популярен среди автовладельцев. Задний привод просто указывает на то, что крутящий момент двигателя вашего автомобиля передается на заднюю ось. Как вы понимаете, на переднем приводе ситуация обратная. Кроме того, в случае автомобилей, оснащенных «классическим» приводом, также можно выделить несколько модификаций в зависимости от расположения двигателя.

    Производство одного только переднеприводного автомобиля намного дешевле, чем того, который приводится в движение задними колесами.В первую очередь за счет простой конструкции, а также использования меньшего количества отдельных элементов. Что касается недостатков переднего привода, то в основном они связаны с недостаточной поворачиваемостью или ухудшением управляемости. Автомобиль, оснащенный передним приводом, благодаря соответствующему поперечному расположению силового агрегата имеет значительно больший объем багажного отделения и больше места для пассажиров. В переднем приводе двигатель, коробка передач и полуоси работают на одну ось, поэтому используется несложная цилиндрическая передача, улучшающая работу всего привода.Меньший вес привода с использованием переднего моста также позволяет экономить топливо.

    "Классический" привод требует от водителя большого опыта за рулем - особенно при движении в плохих условиях, когда дорога, например, становится скользкой. Одним из преимуществ такого типа вождения будет комфортность управления автомобилем - во многом за счет меньшего восприятия любых заносов, неровностей на дороге и т.п.

    Предполагается, что верхний предел мощности для переднеприводных автомобилей составляет ок.250 км. В случае большого количества лошадей под капотом машина может хуже реагировать на команды водителя, а каждое дополнительное нажатие на педаль газа будет буквально приподнимать переднюю часть автомобиля и утяжелять заднюю часть. Привод на переднюю ось рекомендуется особенно для небольших автомобилей с маломощным двигателем. Его стоит использовать неопытным водителям и тем, кто не слишком уверенно чувствует себя за рулем. В то время как передний привод имеет ряд преимуществ, помимо таких вещей, каквышеупомянутый больший объем багажника или меньший расход топлива, привод на заднюю ось будет намного лучше по многим параметрам.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)