Прогорел клапан признаки


признаки, причины и что делать

Клапана двигателя работают в тяжелом режиме в области сильного давления и высокой температуры и поэтому изготавливаются из достаточно прочных материалов. Однако, не редки случаи, когда происходит прогорание тарелки клапана, обычно это клапан выпускной группы, работающий в особо жестких условиях.

Вызвано это тем, что при выпуске раскаленные отработанные газы с высокой скоростью и давлением проходят между тарелкой клапана и седлом, агрессивно воздействуя на обе детали.

Прогоревший клапан УАЗ Патриот 2.7 бензин

Признаки:

• Двигатель троит, особенно на холостом ходу;

• Снижение мощности мотора;

• Увеличение расхода топлива.

Причины

Малая величина клапанного теплового зазора, либо полное его отсутствие ведут к пережатию клапанов и сгоранию тарелки клапана. Зазор может уменьшиться в процессе эксплуатации авто, при неправильной регулировке клапанов, а также при неисправности гидрокомпенсаторов.

Подгорание кромки тарелки клапана может быть вызвано и износом стержней клапанов и отверстия в направляющих втулках. Это ведет к тому, что клапан имеет некоторый люфт в направляющей и поэтому не полностью садится в седло.

Схема клапана, тарелки и седла.

По состоянию тыльной стороны кулачка распределительного вала можно с большой долей вероятности сделать вывод, что был малый клапанный зазор, либо он вообще полностью отсутствовал.

Определяется это таким образом. Когда между коромыслом, рокером или толкателем (в зависимости от конструкции двигателя) есть необходимый зазор, то тыльная часть кулачка распределительного вала не касается сопряженной детали. Так как нет прямого контакта, то тыльная часть кулака имеет темноватый оттенок, тогда как рабочая часть всегда блестящая, так как постоянно работает на прямой контакт.

Когда же зазор мал или отсутствует, то тыльная часть кулачка распределительного вала также работает в контакте с рокером и тоже имеет блестящий вид. Это подтвердит вероятность того, что клапан прогорел от пережатия клапанных зазоров при регулировке, либо уменьшился по мере эксплуатации, когда длительное время не проводилась проверка состояния клапанных зазоров.

При полном прилегании тарелки клапана к седлу, он отдает часть своей температуры седлу, частично при этом охлаждаясь. Когда же клапан не может сесть полностью в седло, он практически не охлаждается, что ведет в итоге к его перегреву и прогару кромки тарелки.

Прогар клапана и износ седел клапанов особенно выражен в двигателях, работающих на газе. Это вызвано тем, что при использовании газа повышается температура сгорания на 60-80 градусов, относительно бензиновой смеси.

Просевшее седло клапана

Так при работе на бензине клапанные тарелки нагреваются до температуры порядка 900 градусов, а седла до 300-350 градусов. Само по себе такое повышение температуры в целом не опасно для двигателя, если не производится регулировка по обеднению газовой смеси. При работе на бедной смеси температура сгорания вырастает на 200-250 градусов, что неминуемо приведет в последствии к сгоранию тарелок выпускных клапанов и седел.

Помимо механических причин, вызывающих сгорание клапанов, нужно отметить и использование бензина, значение октана которого ниже, чем рекомендует производитель конкретной марки автомобиля. Это вызвано тем, что чем ниже октановое число бензина, тем выше скорость его горения и тем выше вероятность детонации при работе мотора.

Так при нормальном состоянии мотора, фронт распространения пламени смеси распространяется с 10-20 м/сек, а при использовании бензина с низким октановым числом скорость смеси начинает гореть уже 1500-2500 м/сек, что практически в 100 раз выше, чем при нормальном горении.

В итоге, многократно возрастает температура деталей двигателя, что приводит к прогоранию, клапанов, седел, поршней. Поэтому не стоит проверять прочность своего мотора, путем экономии на более дешевом сорте бензина с низким октановым числом.

Проблема с прогоранием клапанов может быть вызвана и постоянным эксплуатированием автомобиля на предельных возможностях. Это все же не спортивный автомобиль со специально подготовленным мотором, а обычный авто с серийным двигателем, для городской и загородной езды.

Проверка

Двигатель может троить по нескольким причинам, это:

• Неработающая свеча;

• Трещина в крышке трамблера;

• Неисправный высоковольтный провод, свечной наконечник;

• Пробита прокладка головки блока;

• Подгоревший клапан.

Для проверки неработающего цилиндра нужно поочередно снимать свечные наконечники со свечей. При исправном цилиндре работа двигателя сразу изменится, при снятии с неисправного цилиндра работа мотора останется без изменений.

Снимаем бронепровод

Далее нужно проверить компрессию в цилиндрах и убедиться, что причина кроется в поршневой группе или же именно в клапане, а не элементах зажигания. В проблемном цилиндре компрессия будет либо очень низкой, относительно остальных цилиндров, либо будет отсутствовать полностью.

Проверка компрессии

Для того, чтобы исключить проблему с поршневой, в цилиндр, где малая величина компрессии, заливается немного моторного масла и вновь проверяется компрессия. Масло уплотняет пространство между поршнем и зеркалом цилиндра и если проблема с поршневой, то величина компрессии сразу увеличится. Если же давление не поднялось, то проблема с клапанами.

Помимо этого, подтвердить, что проблема именно с клапаном подскажет тот факт, что свеча зажигания неисправного цилиндра будет сухой, в районе электродов. Когда же низкое давление в цилиндре по причине поршневой, то все свеча будет в моторном масле.

Что делать?

Сгоревший клапан необходимо заменить, учитывая при этом определенные условия. Так, если ранее уже производились работы по ремонту головки блока, а именно выполнялась замена направляющих, клапанов, либо притирка имеющихся клапанов, то нужно учитывать, что седла уже просажены. То есть тарелка клапана глубоко утапливается в седло.

Вставляем новый клапан

По этой причине торец стержня клапана выше допустимого подходит к кулачку распределительного вала, что не дает возможности его регулировки (нет зазора). В подобных случаях требуется замена седел клапанов, либо снятие торцевой части стержня клапана, чтобы компенсировать его глубокую посадку в седло.

Если эти работы по какой-либо причине невозможны, то выполняется замена головки блока.

В заключение

Для того, чтобы не попадать в ситуации с прогаром клапанов, рекомендуем периодически производить проверку их тепловых зазоров, дополнительно с проверкой компрессии, что может своевременно подсказать о неисправности в клапанах, путем снижения давления в одном или нескольких цилиндрах.

Косвенно о том, что требуется ремонт головки блока подскажет тот факт, что быстро выходят из строя недавно установленные сальники клапанов. Это происходит по причине того, что изношены направляющие или стержня клапанов. Стержень по причине люфта постоянно давит на одну кромку сальника, быстро выводя его из строя. При этом клапана уже не могут полностью садиться в седла и возможен прогар клапана.

Признаки прогоревшего клапана

В двигателях внутреннего сгорания многие детали и узлы работают в экстремальных условиях. Это вынуждает производителей подбирать прочные материалы для изготовления таких элементов. Однако даже у стойких изделий имеется предел прочности, после которого наступает разрушение.

Подобные условия эксплуатации характерны для впускных и выпускных клапанов. Основными их задачами являются открытие прохода для топливной смеси в цилиндры и освобождение прохода для вывода отработанных газов. Если появились признаки прогоревшего клапана, то игнорировать их не стоит, иначе силовая установка станет работать на износ.

Что собой представляет прогар

Разрушение металла под воздействием высоких температур характерно как для дизельных, так и для бензиновых моторов. Даже с учетом того, что большинство важных деталей газораспределительного механизма изготовлено из особых высокопрочных марок стали, при определенных условиях происходит их разрушение.

Фактического горения металла не осуществляется в классическом виде. Происходит разрушение деталей с разных сторон.

Важно знать, что определить прогоревший клапан удастся по образовавшимся трещинам на кромках или по явным проплавлениям в рабочей поверхности.

Из-за того, что на каких-то пятаках образуются дефекты, исчезает герметичность сопрягания седла и тарелки. В результате это вытекает в проблемы двигателя, и может проявиться в серьезной поломке ДВС.

Причины высокотемпературных повреждений

Специалисты выделяют разные факторы, оказывающие непосредственное влияние на целостность деталей. Наиболее популярными среди них являются:

  • Чрезвычайно высокие температуры. Автопроизводители рассчитывают характеристики узла таким образом, чтобы он функционировал основную часть времени при 600-650С. В том случае, когда имеются неисправности теплоотвода, излишний перегрев чреват разрушениями.
  • Заводской брак. Хотя все детали, покидающие заводской конвейер, проходят жесткий контроль, но невысокий риск выхода брака остается. Его удастся определить самостоятельно по неоднородности металла, микротрещинам, дефектам сварочных швов и пр.
  • Низкокачественное топливо. Работа с обедненной топливной смесью может быть виной, почему прогорают клапана. Недостаток топлива в смеси губит температурными скачками.
  • Наличие подключенного газового оборудования. Моторы, использующие в качестве альтернативного топлива газ, характеризуются значительными нагрузками на газораспределительные системы. В зоне риска силовые установки с бедной подачей газа. Рекомендуем осуществлять калибровку не реже 12-14 тыс. км пробега.

Также причина прогара клапанов может скрываться в износе других деталей газораспределительной системы. Важно поддерживать работоспособное состояние всех узлов.

Анализ проводившихся недавно исследований показал, что каждый пятый клапан, выходящий из строя, оказался в таком состоянии вследствие несоблюдения технологии производства на заводе. Выпуском данных деталей занимается много смежных предприятий, поэтому контролировать качество у всей продукции не удается в полной мере. Недостатки проявляются, кроме прочего, еще на начальных операциях, например, при ковке заготовок.

Слабое охлаждение ДВС играет негативную роль в работе узла. Повышение рабочей температуры происходит нередко по вине водяной помпы. Отрицательный фактор проявляется при выходе из строя термостата либо засорения полостей, каналов внутри радиатора. Банальная нехватка антифриза также ускорит возникновение поломок, поэтому важно контролировать его объем через расширительный бачок.

Как понять, что клапан прогорел

Определить подобную неприятность помогают косвенные факторы. Водителя должен насторожить двигатель, который троит. Это один из наиболее популярных признаков прогара клапана либо нескольких. Стоит учесть, что аналогичные проблемы случаются при сбоях с зажиганием, поэтому рекомендуем провести мониторинг и этой системы.

Когда прогорел клапан, симптомы могут проявляться в снижении мощности и потере приемистости автомобиля. Машина с большим трудом набирает обороты и имеет трудности во время обгона на трассе.

Рекомендуем прислушиваться к выхлопной системе. Двигатели с прогоревшими тарелками на клапанах периодически выдают хлопки в коллектор. Характерный звук бывает во время движения или набора оборотов. Откладывать ремонтные работы в такой ситуации нежелательно.

Если проведена некачественная регулировка зазоров, то это приведет к зажимам. В результате тяга будет падать. Признаки зажатых клапанов дополняются увеличенным расходом топлива. Желательно зазор делать меньше допустимого, чем оставлять увеличенный, иначе вскоре придется менять всю головку блока цилиндров.

Последствия прогара

Опытные автомобилисты рассказывают, что наименее опасным из последствий выгорания металла является увеличение расхода бензина или дизтоплива. Это связано с тем, что ДВС начинает сбоить во время работы. В результате в камеру сгорания проникает больше топлива, чем предполагается по первоначальным настройкам.

Больше проблем в блоке создадут проникшие в него металлические осколки. Разрушающаяся рабочая часть тарелки крошится под внешним воздействием. Ее твердые частицы механически повреждают поршневую группу, что в результате потребует дорогостоящего ремонта.

Если игнорировать длительное время образование сколов, то они вскоре способны полностью и безвозвратно повредить блок цилиндров. Эксплуатировать такой агрегат будет невозможно, а замена его потребует значительных расходов.

Последующий ремонт

Если подтвердились опасения о прогоревших деталях газораспределительной системы, то необходимо отправить автомобиль на ремонт. Важно устранить причины, по которым появилась поломка, так как в противном случае она быстро вернется после ремонта.

Виновником может оказаться неправильная регулировка, поэтому после установки запчастей важно уделить настройкам зазоров достаточное внимание. Для современных авто также придется приобрести новые гидрокомпенсаторы, которые наверняка выйдут из строя.

Важно проконтролировать состояние пружин (они могут быть ослаблены) и проверить втулки (у направляющих возможен значительный износ). Желательно приобретать изделия проверенных производителей, которые смогут прослужить долго и будут высокого качества.

Рекомендуем перейти на качественное топливо и не заправляться в сомнительных местах. Это поможет избежать проблем в будущем.

Интересное по теме:

загрузка...

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Прогар клапана - причины и как найти

Вопрос прогара клапана сегодня изучим. Для большинства автовладельцев вопрос прогара клапана остается открытым. Но определить эту проблему, не снимая головки нелегко. Прогар клапана — причины и как найти в нашем материале.

Как обнаружить прогар клапана

Еще с самого начала двигатель начнет троить. Это происходит из-за нескольких моментов. В частности, проблема может заключаться в прогаре клапана. Чтобы найти старинным методом неработающий цилиндр, требуется запуск мотора. Когда он начнет работать вхолостую, нужно по порядку снимать колпаки с каждой из свечей.

Может случиться так, что при снятии колпачка, работа двигателя изменится. Это нормально и означает, что цилиндр является рабочим. Если же двигатель лишь немного сменил обороты и совсем не изменился, то нужно начинать искать причину неисправности.

Если двигатель троит, значит, произошли проблемы со свечей. Для устранения этой проблемы нужно поменять местами свечи или поставить новую. Нужно взять свечу от цилиндра, который работает, и переставить ее на место неработающей свечи, после чего запустить мотор.

Когда мотор завелся, свеча является рабочей, если же другой цилиндр прекратил работу, а неработающий, наоборот, подал признаки жизни, то значит, пора менять свечу.

Однако, если замена свечи не помогает, необходимо удостовериться в том, исходит ли от искра от свечи. Чтобы это сделать, нужно одеть ее в колпак, а затем положить на двигатель, который нужно прогонять стартером. Наличие искры говорит о хорошей работе трамблера.

Если же искры нет, то стоит искать причину в кулачке, бегунке или трамблере. Если все поверенные свечи дают искру, то с зажиганием нет проблем. Тогда нужно рассматривать другие причины, например, проблемы колец поршня, его перегородок, также возможен прогар клапана. Наличие компрессии может свидетельствовать о поломке кольца.

Прогар клапана — причины и как найти

Прогар клапана

Признаком прогара является наличие дыма в сапуне, а также сухие свечи без какого-либо налета. Когда сломан поршень, сапун начинает испускать сизый дым. Если свеча закопченная и сухая, то ориентироваться нужно только по сапуну, если из него идет дым, в поршень и его кольца сломаны.

Если дыма от сапуна нет, но летит масло, то между кольцами сломана перегородка. Исходя из данных признаков, можно в большинстве случаев найти причину неполадок двигателя.

Одним проверки способом обнаружения прогара клапана является замер компрессии специальным измерителем. Необходимо измерить прибором компрессию в цилиндре, влить туда шприц с маслом и повторить замер. Если компрессия осталась на прежнем уровне, то имеет место быть прогорание клапана. В случае поднятия компрессии, можно говорить о наличии неполадок поршня.

Как прогорает клапан на машинах ВАЗ

Например, возникли проблемы с 4 цилиндром. Необходимо с этого цилиндра выкрутить свечу, оценить ее цвет. Так, коричневая свеча свидетельствует и нормальной смеси. Сейчас замена свечи не требуется, так как прогорание клапана очевидно. Если затроил двигатель, нужно проверить, все ли контакты раскрыты в трамблере.

Крошечный зазор между контактами проявляет себя, если мотор тяжело заводится с утра. Если прогорел клапан, то троить он будет в едином ритме. При замене одного клапана, не нужно лениться проверять остальные. Если при этом еще заменить сальники на клапанах, то срок эксплуатации головки будет долгим.

Если же вовремя не заменить неисправный клапан, то расход топлива начнет расти, не выдавать при этом нормальную мощность. Когда седло клапана выгорит окончательно, нужно будет менять головку.

Существуют различные причины прогара клапана, например увеличенный износ втулки, штока клапана, также зажатие клапана, из-за которого мотор начал работать на газу.

При поездках на газу нужно менять клапан каждые десять тысяч км. Иначе, при плохо настроенной подаче газа, клапана будут гореть. Таким образом, машины, работающие на бензине, реже страдают от прогорания клапана.

Нельзя обеднять подачу газа, при этом теряется мощность, из-за чего приходится сильно давить на газ. В связи с этим, клапана быстро прогорают. Нужно помнить, что при поездках на газу даже неисправные клапана не будут выдавать себя шумом.

Прогар клапана — причины и как найти мы выяснили.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Что делать, если прогорел клапан? Признаки прогоревшего клапана и причины прогара Какие признаки прогоревшего клапана

Клапаны двигателя внутреннего сгорания постоянно подвержены критическим нагрузкам. Через них поступает топливо и выходят горячие отработанные газы. В этой ситуации существует высокая вероятность поломки.

Если прогорел клапан, проблему нужно решать незамедлительно. В противном случае двигатель будет работать на износ.

Первые симптомы

Определить прогоревший клапан достаточно просто, первый признак - двигатель начнет троить. Это нарушение, при котором цилиндры внутри работают неправильно из-за плохого горения топливовоздушной смеси и нарушения герметичности камеры.

Отработанный газ не толкает поршень с прогоревшим клапаном, а попадает прямо в коллектор. При этом появляются сильные вибрации мотора, хлопки в глушителе и характерный шум. В таком режиме двигатель всё равно выдает мало оборотов или они вообще отсутствуют.

Из-за троения двигателя значительно повышается расход топлива, так как часть бензина попросту выбрасывается в воздух не выполнив полезной работы. Потеря горючего отражается на других составных частях двигателя, вот почему важно на ранних стадиях определить прогар, чтобы не подвергать износу другие узлы.

Прогар клапана приводит к полному высыханию свечей, при этом из сапуна начинает идти дым. Если же сломался поршень, дым окрашен в сизый цвет и свечи покрыты обильным слоем масла.

Определить симптомы прогоревшего клапана можно с помощью измерения компрессии в цилиндре. После процедуры заливается немного масла в цилиндр. Если показатели не изменились, значит клапан неисправен. Однако, замер не всегда определяет поломку клапана. Плохая компрессия также может свидетельствовать о неисправности поршневых колец.

Прогар клапана очень похож на проблемы с зажиганием. Начинающие механики недоумевают, почему вибрирует мотор, сами ставят диагноз и двигаются в неправильном направлении. Они покупают новую крышку трамблера , провода, корректируют зажигание, но всё безрезультатно. Когда слышны нежелательные вибрации в двигателе, первым делом его нужно разобрать и удостовериться в целостности всех элементов.

Причины

Существует несколько причин, почему могут прогореть клапана:

  • Заводской брак. Вероятность отклонений от нормы при производстве комплектующих невелика, но всё же существует. Неоднородность металла, дефекты сварочных швов, микротрещины – первые признаки брака.
  • Критические температуры. Рабочая температура клапанов колеблется в районе 650 °С. Если система теплоотвода неисправна, избыточный перегрев приведет к быстрому разрушению металла.
  • Некачественный бензин. Обеднённая топливная смесь ведет к скачкам температуры, что ещё больше разрушительно для клапанов.
  • Газ. Двигатели с газовым питанием подвержены большим нагрузкам, чем бензиновые. Особенно, если автомобиль настроен на бедную подачу газа. Рекомендуется проводить калибровку клапанов каждые 10 – 15 тыс. км.

Внимательно проверяйте клапан при покупке. Сверьтесь со стандартами размеров, обследуйте деталь на предмет видимых дефектов. Приобретайте запчасти только в сертифицированных точках продажи от известных производителей. Сэкономленные деньги на дешевой покупке выльются в дорогостоящий ремонт.

Проверьте клапанные зазоры в двигателе. Слишком маленькое расстояние частая причина перегрева. Уменьшенный зазор свидетельствует об износе седла клапана. Установите более жёсткие седла в мотор, чтобы предотвратить поломку.

Таблица тепловых зазоров

Не заправляйте автомобиль некачественным топливом или обеднённым газом в целях экономии. Из-за этого двигатель теряет часть мощности и происходит перерасход газа. При этом регулярно проверяйте состояние клапанов. Газовые моторы не так сильно шумят при прогоревшем клапане, как бензиновые.

При появлении первых симптомов поломки лучше обратиться в сервисный центр. Разбор двигателя собственными руками – сложный процесс, особенно неподготовленными руками. Опытные механики быстро определят неисправность и сэкономят вам много времени.

Не один автолюбитель сталкивался с тем, что у него в автомобиле прогорают клапана на двигателе. Определить прогорание, не снимая головку клапана невозможно. Но есть достаточно простые способы провести такую диагностику и выявить пострадавший клапан.

Прежде всего, на прогорание указывает то, что двигатель, как говорят шофёры, «троит». Правда, эта проблема появляется не только от прогорания клапана, но от десятка самых разных причин. Для того, чтобы найти именно нужный клапан, следует определить в начале, какой из цилиндров перестал работать. Для этого двигатель запускают на холостом ходу, после чего со свечей по очереди сдергиваются колпачки. Если при этом двигатель меняет звук оборотов, например, становится работать более медленно или вовсе глохнет, значит, данный цилиндр работает нормально. Если же снимание колпачка на работе двигателя не сказывается вообще никак, значит именно этот не функционирует.

Когда проявляется эффект троения в двигателе, то в первую очередь следует попробовать заменить свечу зажигания, или их можно поменять местами между собой. Можно переставить свечи с нерабочего двигателя на рабочий и запуститься. Сдергивание колпачков показывает, что свечи ни при чём, значит, не работает цилиндр. Таким образом и проводится примитивная, но действенная диагностика. Если в результате всех проверок свечи оказываются работоспособными, значит, нужно искать прогар клапана или поломку на уровне поршня. Причём, нужно запомнить, что далеко не всегда плохой уровень компрессии в цилиндре может указывать на прогарку клапана. Компрессия может падать и из-за того, что сломались поршневые кольца, что можно заметить и безо всяких замеров. Хорошим показателем прогара клапана становится то, что свеча зажигания совершенно сухая, не имеет характерного маслянистого вида налёта, или из сапуна выходит воздух и немного заметен дым, а его плотность будет зависеть от того, до какой степени уже износилась поршневая группа.

Если же причиной поломки стал поршень, то свеча, наоборот, будет покрыта маслом, а из сапуна будет идти сизого цвета дым. Если по состоянию свечи определиться бывает тяжело, то нужно более точно ориентироваться по дыму из сапуна. Если уровень дыма крайне высокий, значит поломка заключается в состоянии поршневых колец. Также прогоревший клапан легко определяется с помощью измерителя компрессии цилиндра. После этого нужно влить с помощью шприца масло, и снова замерить компрессию. Если она поднимается, то поломка заключается в поршне, если же нет, нужно искать прогоревший клапан.

Видео:

Конструкция газораспределительной системы большинства двигателей внутреннего сгорания включает в себя систему клапанов. Она регулирует своевременное поступление воздуха или горючей смеси в камеру сгорания и выпуск отработанных газов. Сам клапан постоянно работает в агрессивных условиях под воздействием высоких давлений и температур, которые разрушают корпус детали, приводя к поломке двигателя. Существуют определенные причины и условия, при которых прогорание клапанов происходит значительно быстрее от расчетного периода эксплуатации.

Почему прогорают клапана

Любая трущаяся деталь автомобиля со временем изнашивается. Что касается клапанов, чаще прогорают именно выпускные, так как в отличие от впускных, они не охлаждаются потоком воздуха, нагреваются до 650 о С и более уязвимы к прогоранию. В них основной отвод тепла происходит через седла и направляющие, а значит, хороший контакт детали с седлом очень важен. Главными причинами прогорания клапанов являются следующие:

  1. Появление нагара на клапане и седле, создающее дополнительное нагревание.
  2. Износ седла или направляющей клапана, что препятствует полноценному отводу тепла.
  3. Нарушение высоты посадки клапана после притирки, из-за чего его стержень торчит выше и нарушает геометрию коромысла, а при нагреве исчезает положенный зазор.
  4. Занижение допустимого клапанного зазора и износ седла, в результате чего после нагрева клапан плохо прижимается к седлу, пропускает газы, перегревается и прогорает.
  5. Перегрев двигателя, связанный с поломкой системы охлаждения.
  6. Повышенная температура сгорания топлива при позднем или раннем зажигании, работе мотора на обедненной смеси.
  7. Затрудненный выхлоп при засорении каталитического конвертера или повреждении выпускного коллектора.

Симптомы прогоревшего клапана

Главный признак прогоревшего клапана – отчетливое троение двигателя при всех режимах работы. Также ощутимо падает мощность и растет расход топлива. Признаки поломки сходны с другими проблемами двигателя, и ее легко перепутать со следующими неполадками:

  1. Износом поршневых колец и падением компрессии в цилиндрах.
  2. Поломкой высоковольтных проводов и свечей зажигания.
  3. Поломкой форсунок и неисправностями системы питания.

Для точной диагностики неисправности исключают все вышеназванные варианты в следующем порядке:

1. Проверка исправности свечей зажигания производится на работающем двигателе при холостых оборотах последовательным отсоединением колпака каждой свечи. При снятии внимательно следят за реакцией двигателя и стабильностью его работы. Если двигатель стал работать хуже, значит в цилиндре клапана целы. Если характер работы почти не поменялся, то, скорее всего, проблемный цилиндр обнаружен.

2. На неисправном цилиндре меняют свечу зажигания на заведомо работоспособную, проверяют высоковольтный провод и катушку зажигания. После запуска двигателя становится ясно, была ли поломка в системе зажигания, или требуется дальнейшая диагностика.

3. Если при замене неисправных деталей системы зажигания двигатель продолжает троить, причиной поломки могут служить прогар клапана или неисправности в поршневой группе в виде залегания или износа колец. Обе поломки приводят к низкой компрессии в проблемном цилиндре, но методом ее измерения выяснить, какая именно из двух поломок случилась, не получится. Для этого выполняют следующую дополнительную диагностику:

  • После замера компрессии, в проблемный цилиндр через свечное отверстие заливают несколько мл моторного масла и делают повторный замер. Если компрессия увеличилась, значит проблема в залегании колец, если нет – значит прогорел клапан;
  • На проблемном цилиндре осматривают свечу зажигания. При прогоревшем клапане она будет полностью сухой, и без налета масла. Если поломка связана с поршневой группой, то свеча будет покрыта маслом, а при работе мотора из снятого сапуна можно наблюдать сизый дым.

Замена прогоревших клапанов

Операция замены клапанов различных двигателей сходна, и различается только размером деталей и размещением их на головке блок цилиндров. Перед выполнением операции готовят притирочный порошок, новые сальники клапанов и новую прокладку под головку. После демонтажа ГБЦ, операции проделываются в следующем порядке:

1. Рассухаривание клапана. Для этого головка выкладывается на ровную поверхность, под клапан помещают резиновый коврик. Трубку диаметром 13 мм наставляют на клапан, чтобы сухарики находились внутри, и молотком наносят удары. Клапан рассухаривается, а сухарики остаются в трубке. Операция также без труда проводится при помощи специального приспособления, сжимающего прожину, и позволяющего вытащить сухарики.

  1. Клапан вытаскивают, вставляют новый, и проверяют направляющую втулки пошатыванием. При биении до 1 мм направляющую не заменяют.

3. При необходимости замены направляющей, используют специальную оправку. Старую деталь выбивают в направлении распредвала при помощи полукувалдочки тяжелым ударом, чтобы деталь не раскрошилась. После в головку забивают новую втулку, предварительно надев на нее стопорное кольцо.

4. Новый клапан фиксируется стопорным кольцом, узел смазывают маслом.


5. Притирание клапана. Седло первоначально обрабатывают специальной шарошкой, после чего на край клапана наносят притирочный порошок, вставляют в головку, зажимают второй конец в патрон дрели, и, подтягивая его вверх-вниз, обеспечивают клапану герметичное прилегание к седлу. Операцию желательно провести для всех клапанов.

6. Засухаривание клапана. Для этого пружину сильно прижимают и вставляют сухарики. Головку блока цилиндров крепят на блок цилиндров двигателя.

Описанный метод позволяет произвести замену прогоревших клапанов всех моделей ВАЗ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Нива, Лада Приора, Калина, Гранта, Веста и большинства иномарок.

Регулировка клапанов

Регулировка клапанов производится на автомобилях, предусматривающих данный вид техобслуживания, после замены детали и через определенные промежутки пробега автомобиля. Для этого на остывшем двигателе должна быть снята крышка клапанов и защитная крышка зубчатого ремня, вывернуты свечи зажигания и удалено масло из ванн в головке. Перед процедурой поверхность кулачков осматривают: они не должны иметь раковин, задиров и других повреждений. Для контроля величины зазора пользуются щупами, шириной 10 мм.

Порядок регулировки клапанов следующий:

1. В цилиндре, на котором будет производиться регулировка, первый поршень устанавливают в ВМТ совмещением метки на шкиве и блоке цилиндров, в этот момент все клапана на нем находятся в закрытом состоянии. Порядок регулировки определяет завод-изготовитель. Для регулировки следующего цилиндра производят проворачивание коленвала по часовой стрелке на 180 о, распредвал соответственно поворачивается на 90 о.


2. На болте или винте отпускают контргайку, щуп просовывают под рокер (коромысло), и производят регулировку высоты подкладыванием шайбы или вращением регулировочного болта (в зависимости от конструкции ГБЦ). При установке требуемого зазора, контргайку затягивают.

3. После затяжки снова проверяют зазор. Если он не соответствует норме, процедуру заново повторяют. При отличной регулировке щуп должен входить с небольшим усилием, но при этом не гнуться.

Для водителей полезно знать все симптомы и признаки прогоревшего клапана. Часто сталкиваются с этой проблемой владельцы отечественных автомобилей. На других машинах такое также может встречаться. Особенно на не очень новых иномарках, коих у нас предостаточно. Проблемы с клапанами могут приводить ко многим затруднениям. В том числе и к повышенному износу двигателя.

Помимо этого, симптомы делают вождение автомобиля достаточно нервным. Что сказывается отрицательно на состоянии водителя. В связи с этим важно своевременно выявлять эту неисправность и устранять ее.

Почему возникает проблема?

Симптомы и признаки прогоревшего клапана очень схожи с другими видами неисправностей. Причем многие водители до последнего не верят именно в эту неисправность и тратят время на лишние действия.

Клапана выполняют важную функцию. Они позволяют топливу поступать в камеру сгорания. И выпускают сгоревшие газы после окончания их работы. Как понятно из описанного клапана постоянно находятся в агрессивных условиях. На них воздействуют газы и высокие температуры. Это приводит к разрушению металла, из которого состоит клапан. Постепенно он прогорает.

Особенно часто это происходит со старыми автомобилями, клапана которых выполнялись из не очень хороших материалов. Также многие люди делают эту проблему себе сами. Они заправляют свое авто топливом, не предназначенным для него. В итоге повышенная температура горения приводит к повреждению этих элементов ГБЦ (головки блока цилиндров).

Основным признаком прогорания клапанов является троение двигателя. То есть один или несколько цилиндров не работает. При этой неисправности нарушается герметичность камеры сгорания. Прогоревший клапан пропускает газы при сгорании топлива. В итоге они не толкают поршень вниз, а просто выходят напрямую в коллектор. Это приводит к пропуску одного цилиндра.

Водитель замечает именно это в виде троения мотора. Также симптомом такой проблемы является , что неудивительно, ведь часть его просто улетает в атмосферу.

Признаки

Симптомы прогоревшего клапана совпадают один в один с признаком неисправности системы зажигания. Поэтому очень часто неопытные механики начинают ремонтировать именно зажигание. При этом они меняют крышку трамблера, ставят новые , свечи, выставляют зажигание, но результата нет. Движок как работал через раз, так и продолжает троить. Они, кляня создателей автомобилей, продолжают искать причину, даже не догадываясь об истинной причине проблемы. Причем, даже те кто догадался о том, что проблема кроется в моторе, о прогоревших клапанах узнают только сняв ГБЦ.

При этом существует способ диагностировать эту неисправность, не разбирая двигатель. Поиск причины должен происходить по определенному алгоритму:

  • Проверяется зажигание . Здесь нужно уделить внимание работоспособности распределителя, правильность , целостность проводов;
  • . Делают это следующим способом. По очереди сдергивают со свечей колпачки высоковольтников. Если цилиндр работает, то двигатель начнет глохнуть. Неисправный на такое действие не отреагирует, и работа двигателя не изменится. Делать это следует аккуратно. Снимать колпачки необходимо с помощью заизолированных пассатижей;
  • После этого . Скорее всего, она окажется несколько ниже требуемых 11 очков. Но это может быть показателем как проблем с клапанами, так и неисправности поршневой группы.
Обычно на этом этапе автолюбители хватаются за набор ключей и начинают увлеченно раскручивать двигатель. Но имеется способ распознать истинную причину неисправности, не разбирая двигатель. Стоит заранее приготовить нужные детали и инструменты.

Делается это следующим образом:

  • Для начала вам понадобится завести двигатель. После этого снимают шланг сапуна. Из него должен выходить просто теплый воздух, в крайнем случае, легкий дымок. Если дым серый и плотный, при этом пахнущий выхлопом, то причина плохой компрессии в проблемах с поршневой группой. Возможно прогорание поршня или ;
  • Далее, вне зависимости от того, что вы увидите при снятии шланга, следует выкрутить свечу из проблемного цилиндра. Следует рассмотреть ее. При повреждении поршня она будет в масле. Прогоревший клапан легко определяется по абсолютно нормальному состоянию свечи;
  • Снимите ГБЦ и замените поврежденную деталь. Даже если вы не собираетесь менять весь комплект клапанов, а хотите обойтись заменой только поврежденного. Обязательно и притрите клапана.
Заключение . Немногие водители знают, как правильно выявить прогоревший клапан. Поэтому они тратят время и деньги на совершенно другие детали и узлы автомобиля, не решая главную проблему. Симптомы и признаки прогоревшего клапана довольно просты. Зная их, даже начинающий автомеханик сможет поставить точный диагноз буквально за 15 минут.

Многие автовладельцы сталкиваются с прогаром клапана, но не могут без снятия головки точно найти делему.

Определение прогара клапана
Сначала движок троит, но все это связано с некими причинами. Разглядим прогар клапана. Определим старенькым методом, какой цилиндр не работает, для этого запустим движок, он будет работать на холостых оборотах, по порядку начинаем сдергивать колпачки со свеч. Если со свечки сдернули колпачок и движок изменил обороты (он глохнет либо стал медлительнее вертеться), означает, таковой цилиндр работает. Если когда со свечки сдернули колпачок, движок малость изменил обороты либо вертится, как вертелся, то этот цилиндр не работает, остается узнать причину неисправности.

Когда троит движок — отказала свеча, выкрутим свечу и заменим ее на другую или поменяем свечки местами. С рабочего цилиндра поставим на не рабочий, а с не рабочего поставим на рабочий и запустим движок. Если движок завелся и работает, то свеча рабочая, а закончил работать другой цилиндр, а нерабочий заработал, то меняют испорченную свечу.

Если не посодействовала подмена свечки, необходимо проверить идет ли на нее искра, для этого оденем свечу в колпачок, положим ее на движок и погоняем движок стартером, если есть искра, означает все отлично с трамблером, если нет, то вероятнее всего повинет кулачок, бегунок либо трамблер. Когда проверим свечки и в их есть искра, означает, работает зажигание. Останутся последующие предпосылки: поломка поршня (поломка поршневых колец, залегание поршневых колец и перегородок поршня) либо прогар клапана.

Компрессия в движке может падать из-за поломки поршневых колец и из-за прогоревшего клапана.
Признак прогара клапана — когда с сапуна идет приметный дым либо воздух, сухая свеча без масляного налета. Признак поломки поршня — с сапуна идет сизый дым, свеча в масле. Бывает, что свеча мало закопченная, сухая, необходимо ориентироваться по сапуну, когда из сапуна идет дым, означает, в поршне поршневых колец произошла поломка. Когда из сапуна не идет дым и вылетает масло, означает, меж колец произошла поломка в поршне перегородок. Если отталкиваться от таких признаков, можно на 99% установить из-за какой предпосылки троит движок — от поломки поршня либо от прогара клапана.

Есть еще таковой старенькый метод, как найти прогар клапана. Для этого замеряем компрессию в цилиндре с помощью измерителя компрессии. Позже вольем шприц масла в цилиндр и снова замеряем компрессию. Если компрессия не подымается, означает произошел прогар клапана, если компрессия подымается, означает, произошла поломка поршня.

Прогар клапана на автомобиле ВАЗ

Например, не работает 4-й цилиндр. Выкручиваем свечу с 4-го цилиндра, цвет контакта свечки гласит, что свеча работает, движок нормально настроен, но карий цвет свечки гласит, что рабочая смесь в норме, не богатит, не беднит. Можно не поменять свечу и так все понятно — есть прогар клапана. Когда троит движок, то сначала поглядите, как в трамблере раскрываются контакты. Признак меленького зазора в контактах — движок плохо заводится по утрам и с различными интервалами. Когда клапан прогорел, то движок в одном темпе троит. Когда меняете хотя бы один клапан, то не поленитесь и протрите все другие, поменяйте на новые сальники клапанов. Тогда головка проработает длительно.

Если прогоревший клапан не поменять, то движок будет много расходовать горючего, не выдаст нормальную мощность, начнет выгорать седло клапана, оно очень выгорит, придется везти головку в автосервис на предмет седла клапана, или придется поменять головку.

Клапана прогорают по различным причинам, большой износ направляющей втулки клапана (клапан болтается в направляющей втулке), износ штока клапана (стирание штока клапана), бедная смесь горючего (движок работает на газе), когда был зажат клапан.

Когда ездите на газу, то через каждые 10 тыщ км следует регулировать клапана, и если подача газа бедно настроена, то газ очень жжет клапана. Те авто, которые ездят на бензине, меньше подвержены прогару клапана.

Не обедняйте подачу газа, движок из-за бедной консистенции теряет мощность, когда идет перерасход газа, так как приходится давить больше на педаль акселератора, к тому же идет выгорание седел клапанов и выгорание клапанов. Когда газ верно настроен, растет мощность мотора при езде на газе либо на езде на бензине. Почаще регулируйте клапана при езде на газе. На станцию техобслуживанию приезжают тогда, когда возникает шум клапанов, но это не подходит тем автомобилистам, кто ездит на бензине. При езде на газе, вероятнее всего, шума не будет, а клапан зажмется и прогорит.

Если прогорел клапан симптомы инжектор. Как определить, что прогорел клапан в двигателе авто: признаки и симптомы

Прогорание клапанов – одна из довольно часто встречающихся неисправностей двигателя автомобиля. Прогореть могут как впускные, так и выпускные клапана. При этом, в той или иной степени, разрушается часть рабочей поверхности тарелки клапана.


Герметичность камеры сгорания при такте сжатия падает, компрессия снижается, необходимые условия для воспламенения топливной смеси отсутствуют, цилиндр перестает нормально работать. Эксплуатационные характеристики автомобиля в результате ухудшаются, ресурс двигателя снижается.

Признаки прогорания клапана

— Двигатель «троит» на холостом ходу.

— Хлопающий выход отработанных газов из глушителя.

— Повышенный расход топлива.

— Ухудшение динамики автомобиля.

Мощность и приемистость двигателя при этом сильно снижаются.


рабочая поверхность тарелки клапана наиболее часто подверженная разрушению (прогоранию)

Причины прогорания клапана

— Длительная езда на обедненной топливной смеси.

— Продолжительная эксплуатация автомобиля на позднем зажигании.

— Слишком маленькие зазоры в клапанном механизме.

— Длительный перегрев двигателя.

— Применение некачественного топлива или моторного масла.

— Низкое качество запасных частей (если двигатель перебирался).

Как определить прогорел клапан или нет

— Измерение компрессии.

Необходимо проверить компрессию в цилиндрах двигателя, в том цилиндре, где она снижена, возможно прогорание клапана. Чтобы окончательно удостовериться в этом и исключить износ поршневых колец (так же влияющий на величину компрессии), заливаем в цилиндр, через свечное отверстие 10-15 кубиков моторного масла и проводим замер компрессии еще раз. Показания компрессии в подозрительном цилиндре выровнялись по сравнению с остальными – изношены (залегли, пригорели и т.п.) поршневые кольца, нет 99 процентов проблема с клапанами (в редких случаях трещины в блоке или головке).

Подробнее про измерение компрессии и анализ показаний компрессометра: .

— Продувка сжатым воздухом.

Выставляем поршень в цилиндре в верхнюю мертвую точку, соответствующую такту сжатия. Направляем струю сжатого воздуха от компрессора или насоса в свечное отверстие цилиндра. Если прогорел выпускной клапан — воздух будет выходить в глушитель, если впускной — в карбюратор.

Примечания и дополнения

— Помимо прогорания аналогичные симптомы возможны при возникновении иных проблем с клапанами: сильный нагар на тарелках клапанов, раковины и каверны на рабочей поверхности тарелок клапанов, слишком большие тепловые зазоры в приводе клапанов. Все они приводят к неплотному прилеганию тарелки клапана к седлу в головке и соответственно нарушению нормальной работы цилиндра.

Для водителей полезно знать все симптомы и признаки прогоревшего клапана. Часто сталкиваются с этой проблемой владельцы отечественных автомобилей. На других машинах такое также может встречаться. Особенно на не очень новых иномарках, коих у нас предостаточно. Проблемы с клапанами могут приводить ко многим затруднениям. В том числе и к повышенному износу двигателя.

Помимо этого, симптомы делают вождение автомобиля достаточно нервным. Что сказывается отрицательно на состоянии водителя. В связи с этим важно своевременно выявлять эту неисправность и устранять ее.

Почему возникает проблема?

Симптомы и признаки прогоревшего клапана очень схожи с другими видами неисправностей. Причем многие водители до последнего не верят именно в эту неисправность и тратят время на лишние действия.

Клапана выполняют важную функцию. Они позволяют топливу поступать в камеру сгорания. И выпускают сгоревшие газы после окончания их работы. Как понятно из описанного клапана постоянно находятся в агрессивных условиях. На них воздействуют газы и высокие температуры. Это приводит к разрушению металла, из которого состоит клапан. Постепенно он прогорает.

Особенно часто это происходит со старыми автомобилями, клапана которых выполнялись из не очень хороших материалов. Также многие люди делают эту проблему себе сами. Они заправляют свое авто топливом, не предназначенным для него. В итоге повышенная температура горения приводит к повреждению этих элементов ГБЦ (головки блока цилиндров).

Основным признаком прогорания клапанов является троение двигателя. То есть один или несколько цилиндров не работает. При этой неисправности нарушается герметичность камеры сгорания. Прогоревший клапан пропускает газы при сгорании топлива. В итоге они не толкают поршень вниз, а просто выходят напрямую в коллектор. Это приводит к пропуску одного цилиндра.

Водитель замечает именно это в виде троения мотора. Также симптомом такой проблемы является , что неудивительно, ведь часть его просто улетает в атмосферу.

Признаки

Симптомы прогоревшего клапана совпадают один в один с признаком неисправности системы зажигания. Поэтому очень часто неопытные механики начинают ремонтировать именно зажигание. При этом они меняют крышку трамблера, ставят новые , свечи, выставляют зажигание, но результата нет. Движок как работал через раз, так и продолжает троить. Они, кляня создателей автомобилей, продолжают искать причину, даже не догадываясь об истинной причине проблемы. Причем, даже те кто догадался о том, что проблема кроется в моторе, о прогоревших клапанах узнают только сняв ГБЦ.

При этом существует способ диагностировать эту неисправность, не разбирая двигатель. Поиск причины должен происходить по определенному алгоритму:

  • Проверяется зажигание . Здесь нужно уделить внимание работоспособности распределителя, правильность , целостность проводов;
  • . Делают это следующим способом. По очереди сдергивают со свечей колпачки высоковольтников. Если цилиндр работает, то двигатель начнет глохнуть. Неисправный на такое действие не отреагирует, и работа двигателя не изменится. Делать это следует аккуратно. Снимать колпачки необходимо с помощью заизолированных пассатижей;
  • После этого . Скорее всего, она окажется несколько ниже требуемых 11 очков. Но это может быть показателем как проблем с клапанами, так и неисправности поршневой группы.
Обычно на этом этапе автолюбители хватаются за набор ключей и начинают увлеченно раскручивать двигатель. Но имеется способ распознать истинную причину неисправности, не разбирая двигатель. Стоит заранее приготовить нужные детали и инструменты.

Делается это следующим образом:

  • Для начала вам понадобится завести двигатель. После этого снимают шланг сапуна. Из него должен выходить просто теплый воздух, в крайнем случае, легкий дымок. Если дым серый и плотный, при этом пахнущий выхлопом, то причина плохой компрессии в проблемах с поршневой группой. Возможно прогорание поршня или ;
  • Далее, вне зависимости от того, что вы увидите при снятии шланга, следует выкрутить свечу из проблемного цилиндра. Следует рассмотреть ее. При повреждении поршня она будет в масле. Прогоревший клапан легко определяется по абсолютно нормальному состоянию свечи;
  • Снимите ГБЦ и замените поврежденную деталь. Даже если вы не собираетесь менять весь комплект клапанов, а хотите обойтись заменой только поврежденного. Обязательно и притрите клапана.
Заключение . Немногие водители знают, как правильно выявить прогоревший клапан. Поэтому они тратят время и деньги на совершенно другие детали и узлы автомобиля, не решая главную проблему. Симптомы и признаки прогоревшего клапана довольно просты. Зная их, даже начинающий автомеханик сможет поставить точный диагноз буквально за 15 минут.

Многие автолюбители сталкиваются с проблемой прогара клапана, но точно определить без снятия головки не могут. Подскажу самый простой способ определения прогара клапана.

Все начинается с того что двигатель начинает троить но эта болячка может быть связанна с кучей причин, сейчас рассмотрим прогар клапана.

Прежде надо определить какой цилиндр не работает, это можно сделать старым и проверенным способом, запустите двигатель и пусть он работает на холостых оборотах, начинайте сдергивать поочередно колпачки со свечей, если сдернули колпачок со свечи и двигатель изменил свои обороты (стал крутиться медленней или глохнет) значит этот цилиндр работает. Если при сдергивании колпачка со свечи двигатель как крутился так и крутится или слегка изменил свои обороты значит этот цилиндр не работает и надо выяснить причину отказа.

Фото. Прогоревший Жигулевский клапан.

Первая причина когда троит двигатель, отказ свечи, выкрутите свечу и замените ее на другую, а лучше просто поменять местами свечи, с рабочего цилиндра поставить на нерабочий а с нерабочего поставить на рабочий и запустить двигатель. Если двигатель завелся и работает как и раньше то свеча не причем, а если перестал работать другой цилиндр (это также проверяется сдергиванием колпачков со свечей) а нерабочий заработал то вам повезло надо просто заменить испорченную свечу.

Если замена свечи не помогла проверти идет ли искра на нее, оденьте свечу в колпачок положите ее на двигатель и погоняйте стартером двигатель если искра есть значит с трамблером все хорошо, если нет то виновата скорей всего крышка трамблера, бегунок или кулачек, но это тема для другого объяснения.

Так свечи проверили искра есть, значит зажигание работает.

Остаются две причины; прогар клапана, или поломка поршня (залегание поршневых колец, поломка поршневых колец, поломка перегородок поршня).

Сейчас и разберемся какая причина, прогар клапана или поломка поршня.

Обычно многие мотористы начинают замерять компрессию в цилиндрах, и если плохая компрессия в цилиндре дают заключение прогара клапана, ЭТО НЕ ВСЕГДА ВЕРНО!!! Дело все в том что компрессия в двигателе может падать как из за прогоревшего клапана, так и из за поломки поршневых колец, эту причину можно определить и без замера компрессии в цилиндре.

Признак прогара клапана, свеча сухая без масляного налета, с сапуна идет воздух или слегка заметный дым, плотность дыма зависит от износа поршневой группы.

Признак поломки поршня, свеча в масле, с сапуна идет сизый дым. Но бывает что свеча сухая слегка закопченная, ориентируйтесь по сапуну, если из сапуна валит дым это поломка в поршне поршневых колец, или залегание поршневых колец.

Если с сапуна вылетает масло, и нет дыма это поломка в поршне перегородок между колец.

Отталкиваясь от этих признаков, сможете на 99% определить, прочему троит двигатель, от прогара клапана, или поломки поршня.

Есть еще один очень старый способ определения прогара клапана. Для этого нужен измеритель компрессии в цилиндре, замерьте компрессию в цилиндре. Затем влейте в цилиндр шприц масла, опять замерьте компрессию. Если компрессия поднимется, значит поломка поршня, если компрессия не увеличится значит прогар клапана.

Прогар клапана на ВАЗ

Покажу пример определения прогара клапана на ВАЗ 2105 с двигателем ВАЗ 2103.

На фото ниже показан двигатель, в котором определяю прогар клапана по описанной выше методике.

На движке не работает четвертый цилиндр (определил одергиванием колпаков со свечей).

Обратите внимание фото разделено на два снимка. Верхний снимок, двигатель работает, снят патрубок с сапуна, дыма нет, признак целой поршневой группы. Нижний снимок, патрубок сапуна спущен в низ, а кастрюля воздушного фильтра в месте соединения патрубка заткнута тряпкой, хозяин машины мужичек в возрасте. Конечно, по экологии это не положено, но он специально убрал сапун от воздушного фильтра, чтобы газы что выходят с сапуна не коптили карбюратор, и движок работал только на чистом воздухе.

Фото. Двигателя в котором определяем прогар клапана

Выкручиваю свечу с четвертого цилиндра, цвет контактов свечи говорит что свеча работает, мало того двигатель хорошо настроен, так как коричневый цвет свечи говорит что рабочая смесь в норме, не беднит, не богатит. Даже не стал менять свечу, все ясно, прогар клапана.

Но, такой же признак может быть и в контактном зажигании, все дело в том что контакты по мере износа кулачка могут почти не раскрываться, это тоже даст троение двигателя но обычно в этот момент свеча немного закопченная. Также работая на холостых движок может моментами подхватывать и переставать троить. Поэтому обязательно проверьте есть ли зазор в кантатах трамблера. Также может испортиться подшипник трамблера, признак если покачать контакты они начинают сильно болтаться в стороны, меняйте подшипник трамблера или купите новый трамблер. Поэтому если трот двигатель, первым делом посмотрите как раскрываются контакты в трамблере. Еще признак очень маленького зазора в контактах, двигатель стал плохо заводиться особенно по утрам и троит с разными интервалами. Когда прогорел клапан, двигатель троит в одном ритме.

Фото. Свеча с неработающего цилиндра, но сама свеча рабочая без признаков неисправности.

Ниже на фото прогоревший клапан, его заменил на новый, а все остальные просто притер. Если меняете хоть один клапан, не ленитесь, притрите все остальные, и замените сальники клапанов на новые. Тогда эта головка поработает еще очень долго.

Фото. Прогоревший клапан

Ниже на фото впускной клапан, в нагаре, его желательно убирать, так как нагар будет мешать хорошему наполнению цилиндра рабочей смеси. Показано как можно отколоть нагар с клапана плоскогубцами, или кусачками.

У многих возникает вопрос, менять все клапана на новые, или можно притереть старые. Надо обратить внимание на шляпки клапанов, если они без явных дефектов, можно их притереть. Также обязательно обратите внимание на шток клапана, это место показано стрелкой, так как шток клапана изнашивается и может начать болтаться даже в хорошей направляющей втулки. Способ определения простой, в том месте где указано стрелкой проведите пальцем, почувствуете неровность штока (выработку) клапан надо менять на новый (можно оставить и этот но вероятность лишнего шума и прогара возрастет). На клапане что на фото выработки нет, притер его на том месте, где он стоял.

Совет, рабочие клапана притирайте к тому седлу клапана, где они стояли.

Фото. Нагар на впускном клапане, и способ как его убрать

Последствия прогара клапана

Если прогоревший клапан долго не менять, а ездить, то первое будит большой расход топлива, так как двигатель не выдает свою нормальную мощность, а самое страшное что начнет выгорать седло клапана, седло клапана может выгореть очень сильно, что придется менять головку, или везти головку в специализированную мастерскую по замене седла клапана. Редко, но может быть и так, откалывается кусок клапана и падает в цилиндр, если большой кусок то хана поршню и сильно побьет головку, если маленький кусочек, то побьет головку и поршень. Видел двигатель, когда отлетела полностью шляпа клапана и разбила поршень, головку (это пол беды) но и пробило цилиндр в блоке ВАЗовского двигателя (хана движку) из-за бракованного нового клапана.

Клапана прогорают от разных причин, клапан был зажат, очень бедная смесь топлива (особенно если двигатель работает на газе), большой износ направляющей втулки клапана (клапан сильно болтается в направляющей втулки), или износ самого штока клапана (истирание штока клапана).

Если ездите на газу, то желательно каждые 10тысячь километров регулировать клапана, газ очень сильно жжет клапана, особенно если очень бедно настроена подача газа. Заметил, при регулировке клапанов, те машины что ездят на газу почти всегда выпускные клапана слегка поджаты (еще не зажаты но щуп уже не проходит), и стоит запустить регулировку клапанов как обязательно зажмется клапан и прогорит. А те машины что ездят на бензине, менее подвержены прогару клапана.

Не старайтесь обеднять подачу газа пытаясь сэкономить, из за бедной смеси двигатель теряет мощность и наоборот идет перерасход газа так как приходится больше давить на педаль газа, плюс идет выгорание клапанов и седел клапанов. Когда газ настроен правильно то мощность двигателя вырастает и не ощущается разницы при езде на бензине или газе. Но не забывайте чаще регулировать клапана при езде на газе. Обычно приезжают регулировать клапана тогда когда появился шум клапанов, но это подойдет тем кто ездит на бензине, при езде на газе не ждите когда появится шум клапанов, скорей всего он не появится, а клапан зажмется и прогорит.

Признаки прогара клапана. Видео

Горобинский С. В.

Такая неприятность как прогоревший клапан - довольно частое явление, которое встречается как на бензиновых, так и на дизельных моторах, причем она свойственная не только старым моторам с большим пробегом. Эта "болячка" может возникнуть и на совсем свежих двигателях.Своевременное обнаружение прогара клапанов может существенно удешевить ремонт двигателя и минимизировать последствия. Важно также понимать, что эксплуатировать такой мотор - значит серьезно усугублять проблему.

Почему возникает прогар клапана?

Причины могут быть самые разные, например, несвоевременная регулировка клапанов. Из-за нарушения тепловых зазоров клапанов на поверхности седел появляется нагар, а также различные производные увеличенного зазора. В моторах, оснащенных гидрокомпенсаторами, регулировка не нужна, однако выход из строя одного из гидрокомпенсаторов может привести к прогоревшему клапану.

Итак, перечислим причины прогара клапанов:

  • Повышенный износ направляющей втулки или самого стержня;
  • Чрезмерное зажатие клапанов;
  • "Бедная" смесь (как правило встречается на авто с ГБО).

Прогар клапанов - последствия

Как я уже говорил, последствия бывают разные, все зависит от того на какой стадии, вернее, как быстро будет обнаружен прогар клапанов. Самое безобидное, что можно ожидать - это повышенный расход топлива. Если проблема не устранена вовремя, то можно получить прогар седла клапана, которое порою просто невозможно восстановить, поэтому довольно часто единственным выходом является полная (ГБЦ).

Вторая опасность в случае прогоревшего клапана - осколки в цилиндре двигателя. После того как клапан прогорает, он разрушается, в результате куски этого клапана могут попадать в цилиндр, где при взаимодействии с поршневой группой они могут выводить ее из строя. Более того, на стенках ГБЦ или БЦ осколки оставляют задиры и дефекты. Продолжительная эксплуатация мотора с таким дефектом может привести к полному выходу из строя всего силового агрегата.

Как определить прогар клапана?

Двигатель троит. Чаще всего прогар клапана сопровождается "троением", то есть когда из 4-х цилиндров работают только 3, при этом очень меняется звук работы мотора и его манера. Троение сопровождается падением тяги, а также повышением расхода топлива. Проблема обнаружения прогара клапанов в том, что причин, по которым двигатель троит есть не мало, большинство из них описаны .

Проверка компрессии двигателя и поиск нерабочего цилиндра

Найти нерабочий цилиндр можно довольно просто, способ старый, но при этом весьма эффективный. На заведенном моторе по очереди снимаются ВВ-провода, при этом необходимо обращать внимание на работу мотора. Если при снятии того или иного провода работа двигателя не поменялась и мотор по-прежнему троит, значит причина именно в этом цилиндре. Если же вы сняли провод, а работа двигателя стала еще хуже, и она начал работать с еще большими перебоями, то этот цилиндр рабочий.

Далее необходимо убедиться, что свеча рабочая и дело не в ней. Проверить свечу довольно просто, думаю, каждому известны эти примитивные способы. Проще всего взять и поменять местами свечи или установить новую свечу и снова проверить не поменялась ли работа мотора.

После, чтобы исключить вероятность неисправного ВВ-провода необходимо его проверить, как это сделать написано .

Не помешает также выполнить проверку катушки, как это сделать читаем .

Если все вышеперечисленные предположения не оправдались, возможно прогар клапана все же есть.

Прогоревший клапан означает разгерметизацию цилиндра, следовательно - снижение компрессии, поэтому не лишним будет проверить компрессию в цилиндрах. Читайте: . После проверки компрессии рекомендуется произвести повторную проверку, только уже с использованием нескольких «кубиков» масла. В свечной колодец вливается несколько грамм моторного масла и выполняется повторная проверка компрессии. Если после заливки масла в цилиндр компрессия повысится, можно сделать вывод о том, что масляная пленка выступила в роли уплотнителя, в следствие чего и произошло повышение. Данное явление характерно для изношенной поршневой группы, в противном случае, когда компрессия осталась по-прежнему низкой, вполне возможен прогар клапана.

Подведем итоги

Прогар клапанов - неприятное явление, которое может нанести непоправимый вред мотору, однако если поломка будет обнаружена на ранней стадии, то проблем можно избежать, а стоимость ремонта будет минимальной. Если мотор вашего авто требует регулярной проверки зазора клапанов, не стоит игнорировать эту процедуру в противном случае вы можете столкнуться с прогаром клапанов. Регулярно следите за состоянием и уровнем моторного масла и вовремя производите его замену.

Только при соблюдении этих несложных правил вы сможете обезопасить себя и свой автомобиль от появления такого рода проблем как прогар клапана в двигателе. У меня все, спасибо за внимание, надеюсь вам понравилась статья и вы поделитесь ею со своими друзьями, используя кнопки соц. сетей расположенные ниже. Всем пока!

Советую посмотреть видео о том, как обнаружить прогар клапана

&nbsp

Клапаны обеспечивают осуществление рабочих процессов в цилиндре. Впускные клапаны отвечают за подачу порции топливно-воздушной смеси, а выпускные – за выпуск продуктов сгорания. Прогар одного клапана пагубно влияет на работу всего цилиндра.

Как выглядит прогоревший клапан

Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун –клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива. Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе.
Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны.

Двигатель также может троить из-за неработающих свечей или слабой искры.

Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой.
Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница лишь в системе впрыска топлива.

Как понять, что клапан прогорел?

Если вы проверили свечи, но двигатель все же троит, тогда следует переходить к процедуре поиска неработающего цилиндра. Она несложная. После запуска двигателя на холостых оборотах, по одному снимаете колпачки со свечей. Если при снятии колпачка двигатель изменил режим работы, это означает что цилиндр рабочий. В случае если изменения произошли несущественные, то следует искать причину в данном цилиндре.

Снятие проводов со свечей зажигания

Далее надо проверить компрессию подозрительного цилиндра. Компрессометром замеряем уровень сжатия, а затем повторяем замер, залив в цилиндр шприц масла. Если второе значение выше первого, то проблема с поршнем. В случае совпадения значений – прогар клапана.

Почему прогорают клапана?

Клапаны работают при постоянных высоких температурах (400-600°С) и значительных механических нагрузках. Впускной клапан находиться в более щадящих тепловых условиях, т.к. охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью. Выпускные клапана наоборот, еще больше нагреваются за счет отводимых газов.

Выпускные клапана чаще подвержены прогоранию.

Для правильной работы клапанов должно обеспечиваться четкое прилегание клапана к его седлу и соблюдаться условия их охлаждения (уровень открытия – закрытия). Появление нагара как на самом клапане, так и на седле нарушает оба требования и приводит к повреждению клапана. Нагар может образовываться из-за недорегулировки, износа, заводских дефектов, проблем с системой охлаждения, повышенной температуры сгорания и др.
Заводской дефект причина не такая уж редкая. Деталь сложная, работает в условиях постоянных нагрузок, поэтому даже небольшая неоднородность металла может привести к разрушению всей детали.

Чтобы обезопасить себя от брака, покупайте только у проверенных производителей!

Износ – непреодолимое препятствие для всех работающих деталей. Поэтому не пренебрегайте проверками клапанов после определенного пробега! Плохая регулировка клапанов – это создание недостаточных зазоров между клапаном и седлом, что часто называют зажатыми клапанами.

Как будет работать двигатель и что будет если клапана зажать?

Как понять, что клапана зажало

Если после запуска мотор нормально работает, но при долгой работе тяга падает – это симптом зажатых клапанов. Еще одним признаком зажатых клапанов могут быть выстрелы в глушитель при сбросе газа. Т.к. камера сгорания не закрыта полностью, компрессия снижается и происходит нарушение рабочего процесса. Лучше при регулировке превысить допустимый зазор, чем сделать его меньше.

Прогоревший клапан необходимо отремонтировать как можно быстрее!

Последствием зажатых клапанов является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, прогар. С прогоревшим клапаном эксплуатировать двигатель нежелательно, это приводит к прогару седла клапана. Что обернется автовладельцу заменой всей головки.

Что делать если прогорел клапан?

В случае прогоревших клапанов ремонт заключается не только в их замене, но и в выяснении причины прогара. Поэтому следует проверить системы зажигания и охлаждения.

Если вы заменили и притерли один клапан, не пожалейте времени и притрите остальные.

Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если вы знакомы с основами ремонта.

Таким образом, клапан – важная деталь мотора, поэтому чтобы обезопасить себя от ремонта лучше проводить регламентные работы вовремя.

Что делать если на мотоцикле прогорел клапан

Признаками прогоревшего клапана можно назвать троение двигателя, дым из сапуна (сапун –клапан для вентиляции картера и выхода лишнего давления) и при длительной работе двигателя с прогоревшим клапаном – увеличение расхода топлива. Объясним народное понятие «мотор троит». Это означает неисправность одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приемистости, появлении вибрации и выстрелов в выхлопной трубе.
Но указанные признаки прогоревшего клапана неоднозначны.


Не горит лампа зарядки АКБ. Как найти причину.

Двигатель также может троить из-за неработающих свечей или слабой искры.

В промышленном и частном строительстве распространены профильные трубы. Из них конструируют хозяйственные постройки, гаражи, теплицы, беседки. Конструкции бывают как классически прямоугольными, так и витиеватыми. Поэтому важно правильно сделать расчет трубы на изгиб. Это позволит сохранить форму и обеспечить конструкции прочность, долговечность, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.


Выявление проблем с клапанами мопеда

Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды.

Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси. Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.

Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры.

Ружьё, которое вам подходит, попадает туда, куда вы смотрите. Таким образом, когда вы подносите приклад ружья к вашему лицу – вы можете нажимать на спуск без колебаний, будучи уверенным, на что бы вы ни смотрели – оно получит заряд дроби в самый центр. Кроме того, с ружьём, которое вам подходит, удобнее обращаться и из него гораздо приятнее стрелять, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Как же узнать, подходит ли вам ваше ружьё? Большинство людей берут ружьё, вскидывают его к плечу и склоняются к прицелу. Если линия прицеливания совпадает с ожидаемой: « Оно неплохо подходит» . Обратная сторона подгонки – это использование пробного ружья с полностью регулируемым ложем. Вы стреляете по стальной пластине или по тарелочкам, а мастер в это время подгоняет под вас размеры ложа.

     

 

Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

 

Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча. Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

Дым из сапуна может быть также при повреждении поршня. Но тут есть отличительный признак – цвет дыма должен быть сизым, а свеча покрыта маслом, что связано с поломкой поршня. В случае прогара свеча остается сухой.
Заметим, что, прогоревший клапан в карбюраторном двигателе и в инжекторе дает одинаковые симптомы, т.к. разница лишь в системе впрыска топлива.

Если вы проверили свечи, но двигатель все же троит, тогда следует переходить к процедуре поиска неработающего цилиндра. Она несложная. После запуска двигателя на холостых оборотах, по одному снимаете колпачки со свечей. Если при снятии колпачка двигатель изменил режим работы, это означает что цилиндр рабочий. В случае если изменения произошли несущественные, то следует искать причину в данном цилиндре.

Прогорел клапан рено логан - Мой Логан

В том случае, когда двигатель на Ладе Калине стал дымить и работать с перебоями, надо проверить компрессию в нём.

Содержание

Замер компрессии

Для этого следует выкрутить свечи и на их место по очереди вставлять компрессометр. Работать при этом должны два человека. Один будет крутить мотор стартером, а второй — держать прибор.

В том случае, когда мотор на авто 8 клапанный, то надо будет отключить модуль зажигания, чтобы он не поломался. Когда в двигателе есть 16 клапанов, то ничего делать дополнительно не надо.

Компрессия в каждом цилиндре должна быть одинаковой по сравнению с другими. Опускаться ниже 10 единиц она также не должна. Если она опустится ниже 10, то потребуется производить полностью ремонт мотора. Если в каком-то одном цилиндре компрессия будет ниже, чем в остальных, то, скорее всего, в нем прогорел клапан и он потребует замены. В таком случае точно дать ответ на вопрос нельзя. Потребуется только разбирать мотор.

Замена клапанов (инструмент)

Следует отметить, что замена клапана — достаточно серьезный ремонт. Тут потребуются определенные знания и умения, а также специальные приборы и инструменты, а именно:

  1. Набор ключей и головок.
  2. Тонкие пассатижи.
  3. Отвертки.
  4. Цанга.
  5. Рассухариватель.
  6. Магнит и пинцет.
  7. Притирочная паста и машинка для притирки.

Также следует знать, что разница в замене клапанов на авто с 8 клапанами и 16 заметна. Более сложным является второй вариант.

Производить работы надо на остывшем моторе. Тут всё дело в том, что если снимать головку с горячего мотора, то она может деформироваться.

Процесс замены клапанов на 16-ти клапанной Калине

  1. Слить с системы охлаждающую жидкость.
  2. Отключить аккумулятор.
  3. Снять крышку на двигателе.

    Снятие крышки двигателя

  4. Демонтировать патрубок от узла дросселя до фильтра (воздушного).
  5. Снять все доступные разъемы с датчиков.
  6. Снять при помощи шестигранника защиту ремня ГРМ.

    Сняли крышку ГРМ

  7. Отвести при помощи отвёртки натяжитель и снять ремень. Проверьте заодно и состояние ремня генератора.

    Ремень ГРМ снят, заодно снимаем ролики, чтобы их почистить и залить новой смазки, если это необходимо

  8. Произвести фиксацию шестерен на распредвалах.
  9. Открутить внутреннюю защиту ГРМ. Открутить крепление ресивера для воздуха со стороны радиатора.
  10. Открутить выхлопной коллектор со стороны салона.
  11. Демонтировать датчики зажигания и масла.
  12. Извлечь модули зажигания.
  13. Демонтировать крышку механизма клапанов.
  14. Открутить крепление распредвалов и снять их. Тут следует помнить, что они отличаются. Идентификацию можно произвести по маркировке.
  15. Извлечь при помощи магнита толкатели и разложить их в определенном порядке (или пронумеровать).

    Извлекаем гидротолкатели магнитом.

  16. Удалить с термостата патрубки.
  17. Отсоединить «массу».
  18. Открутить болты, которые держат головку.
  19. Демонтировать головку и положить ее на чистую ветошь или стол.

    Уже видно клапана. Скоро доберёмся и до них

  20. Отделить от самой головки прокладку. Далее ее надо будет поменять на новую.
  21. При помощи специального устройства рассухарить клапана. Действовать надо осторожно, чтобы сухарь не выстрелил.
  22. Снять пружину и шайбы.
  23. Зажимом вытянуть колпачок для съема масла. Рекомендуется, даже при замене всего нескольких клапанов производить и замену маслосъемных колпачков на всех клапанах.
  24. Вытянуть клапана.
  25. В месте его прилегания к головке надо нанести пасту для притирки.
  26. Поворотами притирать клапан, поворачивая его в разные стороны. Кромка у клапана в результате должна быть ровная.
  27. Очистить посадочное место для клапана от нагара и грязи.
  28. Поставить новый клапан на место. При этом его надо смазать маслом.
  29. Поставить маслосъемный колпачок.
  30. Поставить шайбу, пружину и сухари. Поменять на всех клапанах колпачки для съёма масла.
  31. Произвести сборку агрегата в обратной последовательности.

    Вставляем клапана обратно

Важно

При монтаже головки и ее крышки надо использовать только те герметики, которые рекомендуются производителем, иначе он может начать «сопливиться».

Если в герметике будет высокое содержание силикона, то при его сгорании он может вывести из строя датчик кислорода.

Выводы

Зная особенности замены клапана на Ладе Калина и придерживаясь данных выше рекомендаций, вы сможете произвести эту работу своими силами.

Почему именно Ваз. Признаки сгоревшего клапана, причины

Клапан двигателя находится в тяжелом режиме в области сильного давления и высокой температуры, поэтому изготовлен из достаточно прочных материалов. Однако не бывает редких случаев, когда тарелка клапана исчерпана, обычно это групповой клапан, который работает в особо суровых условиях.

Это связано с тем, что во время выработки выхлопного газа с высокой скоростью и давлением он проходит между пластиной клапана и седлом, агрессивно воздействуя на обе части.

Оценок:

Горящие края тарелки клапана могут быть вызваны износом стержней клапана и отверстиями в направляющих втулках. Это приводит к тому, что вентиль имеет какой-то зазор в проводнике и поэтому не садится в седло.

Что касается состояния задней стороны распредвала, то с большой долей вероятности можно сказать, что был либо небольшой зазор клапанов, либо он полностью отсутствовал.

Так определяется.При наличии необходимого зазора между люлькой, люлькой или толкателем (в зависимости от конструкции двигателя) задняя часть распредвала распредвала не касается сопряженной части. Поскольку прямого контакта нет, тыльная сторона кулака имеет темную тень, а рабочая часть всегда сияет, так как она постоянно работает на прямом контакте.

Когда зазор мал или отсутствует, задний конец распределительного вала распределительного вала также работает в контакте с коромыслом и также имеет блестящий вид.Это отражает вероятность того, что клапан сгорел из-за переноса зазоров клапана во время регулировки или уменьшился при его использовании, когда состояние зазоров клапана не проверялось в течение длительного времени.

Из-за того, что пластина клапана полностью прилегает к седлу, она отдает часть своей температуры седлу, частично с охлаждением. Когда клапан не может полностью сесть в седло, он практически не охлаждается, что вызывает перегрев и край пластины.

Признак износа клапана и седла клапана особенно ярко выражен на работающих двигателях.Это связано с тем, что при использовании газа температура сгорания увеличивается на 60-80 градусов, относительно бензиновой смеси.

Так, при работе на бензине тарелки клапанов нагреваются до температуры около 900 градусов, а седло до 300-350 градусов. Само по себе это повышение температуры не опасно для двигателя, если регулирование не регулируется газовой смесью. При работе на температуре сгорания она повышается на 200-250 градусов, что неминуемо приведет к возгоранию сосуда выпускного клапана и седла.

Помимо механических причин возгорания клапана следует обратить внимание на использование бензина, октановое число которого ниже, чем рекомендует производитель конкретной марки автомобиля. Это связано с тем, что чем ниже октановое число бензина, тем выше скорость его сгорания и выше вероятность детонации при работающем двигателе.

Так, при нормальном состоянии двигателя фронт распространения пламени смеси распространяется от 10-20 м / с, а при использовании низкооктанового бензина скорость смеси начинает гореть 1500-2500 м / с, что составляет почти в 100 раз выше, чем при нормальном сгорании.

В результате многократно увеличивается температура деталей двигателя, что приводит к отбойам, клапанам, седлам, поршням. Поэтому проверять на прочность двигатель не стоит, экономя на более дешевой ступени низкооктанового бензина.

Проблема с расширением клапанов может быть вызвана тем, что автомобиль работает на максимальной мощности. Это не спорткар со специально подготовленным двигателем, а обычная машина с серийным двигателем для городской и загородной езды.

Чек

Двигатель может регулироваться по нескольким причинам, а именно:

Неисправное высокое напряжение, наконечник вилки;

Обрыв прокладки головки блока цилиндров;

Лопастной клапан.

Чтобы проверить, не работает ли цилиндр, поочередно снимите свечи зажигания и свечи зажигания. При хорошем цилиндре работа двигателя меняется сразу, при снятии с неисправного цилиндра работа двигателя не изменится.

Что делать?

Передувший клапан необходимо заменить при определенных условиях.Итак, если ранее проводился ремонт головки блока, а именно замена проводников, задвижек или слив имеющейся задвижки, следует учитывать, что седла уже учтены. Это означает, что тарелка клапана въелась глубоко в седло.

По этой причине конец штока клапана выше подходит для распределительного вала распределительного вала, который не позволяет его регулировать (без люфта). В этих случаях требуется снятие седел седел клапана или снятие конца штока клапана для компенсации глубокой посадки седла.

Если работа по каким-либо причинам невозможна, головка блока будет заменена.

Наконец

Чтобы не попасть в ситуацию сжатия клапана, мы рекомендуем вам периодически проверять свои тепловые зазоры, в дополнение к проверке компрессии, которая может немедленно подтвердить неисправность клапанов за счет снижения давления в одном или нескольких цилиндрах.

Косвенно требуется ремонт головки блока, чтобы вызвать быстрый выход из строя недавно установленных клапанов.Это связано с тем, что изношены проводники или стержни клапана. За счет тыльной стороны стержня он постоянно давит на один край сальника, быстро выводя его из строя. В то же время клапан больше не может полностью сидеть в седле, и клапан становится возможным.

Клапанная система двигателя внутреннего сгорания очень сложна и точна. Чтобы решить проблему в системе клапанов, изначально необходимо диагностировать ее причину. Просто заменить поврежденный клапан, это может не особо помочь, если причина в неправильном расположении направляющей клапана и седла клапана.Замена сгоревшего клапана - не ваше решение, если его выгорание произошло из-за «горячей точки» на головке блока цилиндров. Пока горячая точка будет присутствовать, тогда будут гореть клапаны.

Следовательно, важным моментом будет анализ причин неисправности перед попыткой ее устранения. Сгоревший или сломанный клапан, износ направляющих или другие проблемы с клапанной системой часто являются конечным результатом целой цепочки событий. Одна проблема способствует возникновению другой, что в конечном итоге приводит к отказу клапана.

Как определить сгоревший клапан?

Есть несколько способов проверить контрольный клапан. Самым проверенным и простым среди всех считается нерабочий цилиндр. Для этого запустите устройство питания. На холостом ходу необходимо пугать заглушки свечами. Если двигатель меняет вращение после смены вращения, то данный силовой агрегат неисправен. И если, сняв колпачок со свечи, можно увидеть, что двигатель работает в прежнем режиме, ошибки попали в цилиндр.

Когда двигатель начинает подавать, следует открутить свечи и поменять их местами или заменить на одну из них. После изменения положения свечей зажигания немедленно запустите двигатель. Если после этого запустилась и заработала нормально, значит свеча оказалась исправной, и остановил работу следующий цилиндр.

В случае, если такая замена прошла неудачно, то засунуть свечу зажигания обратно в колпачок и надеть на двигатель и ехать: если есть искра, значит все нормально, а если нет искры, значит что-то неправильно с бегунком, резиной или кулачком.Первый признак седла клапана - дымление, идущее вместе с ответной частью, значит, свеча осталась без масла. Если поршень сломается, то дым SiP из сапуна и свеча будет покрыт маслом.

Еще один клапан проверяют старым способом: для этого измеряют компрессию цилиндра, это делается манометром. Затем шприц заливает масло в цилиндр и тоже проверяет компрессию. Если после этих манипуляций компрессия не увеличивается, значит, знак клапана стал.Если сжатие увеличивается, значит, в плунжере произошел отказ. Многие водители не хотят менять сгоревший клапан, но иногда это отражается на мощности двигателя и расходе топлива.

Причины упражнений клапана

Есть много причин, которые способствуют отказу клапана. Реже говорят об уже неисправных заводских клапанах, но это вторая серьезная причина разрыва. Основная причина - механические и тепловые перегрузки.

Один из ведущих клапанов двигателя от ведущих производителей привел статистику, что каждый пятый выпущенный клапан выходит из строя из-за заводского брака.Результаты этого исследования были опубликованы десять лет назад. С того времени система управления значительно улучшилась, хотя материалы и производственные процессы не изменились. Но все же гарантии, что только что купленный вами клапан лишен каких-либо дефектов, не могут дать даже суперсовременные системы контроля качества.

Недостатком может быть металлургическая неоднородность сплава, которая ослабляет клапан; Дефекты поковки, приводящие к появлению микропланшетов; Термическая обработка пор и погрешности, приводящие к неправильным размерам клапана; Плохое сцепление хромированной поверхности клапана с поверхностью.Поэтому при покупке нового клапана сделайте следующее:

- Проверить размер клапана на соответствие номинальным стандартам и отсутствие явных дефектов на клапане;

Приобретайте арматуру только у надежных и проверенных брендов производителей.

Все клапаны со временем изнашиваются. Но есть те, которые выходят из строя намного раньше, чем ожидалось, и на то есть две причины - упражнения и полоскание. Выхлопные клапаны часто сгорают из-за того, что их нагрев намного выше, чем по расходу. Впускные клапаны охлаждаются за счет поступающей воздушно-топливной смеси.

Рабочая температура таких клапанов составляет примерно 400 ° C. Выхлопные клапаны не имеют такой системы охлаждения и, кроме того, продолжают нагреваться от потока выхлопных газов. Во время работы эти клапаны нагреваются до 650 ° C, а это значит, что они более чувствительны к нагрузкам и повреждениям. Для обработки высокотемпературной среды требуется сплав, из которого клапан обладает соответствующими свойствами. Выхлопные клапаны обычно изготавливаются полностью из нержавеющей стали и только головка.В бензиновых и дизельных двигателях рабочая температура еще выше, поэтому на выпускной клапан нанесено реечное покрытие в виде герметичного сплава на основе, предотвращающего быстрый износ.

Радиатор от пищевого и выпускного клапанов проходит через направляющий клапан и его седло. Три четверти тепла рассеивается через седло клапана, поэтому для предотвращения упражнений требуется хороший контакт с седлом. Тепло покоя рассеивается зажимом клапана и далее отображается направляющей клапана.Если клапан не охлаждается регулярно, он готов продолжить тренировку.

Все, что препятствует правильному охлаждению клапана или вызывает чрезмерный перегрев, приводит к тому, что клапан может реверсировать. Образование нагара на клапане и его седле препятствует надлежащему охлаждению и приводит к неизбежному перегреву. Плохой контакт между клапаном и седлом также способствует тому же, если он очень узкий и не имеет концентрической или эллиптической формы.

Слишком слабая пружина или уменьшение зазора клапана ухудшают взаимный контакт между седлом и клапаном, что также приводит к перегреву.Это также способствует изношенному седлу или направляющим, предотвращающим отвод тепла в силовой агрегат.

При установке клапана обращайте внимание на его высоту. Клапаны Purseler расположены в головке блока цилиндров гораздо глубже, чем необходимо. Это приводит к более высокому выступу штанги, нарушается геометрия породы, а при нагревании силового агрегата зазор клапана исчезает. Если необходимая геометрия не восстанавливается после расслоения концов стержней, необходимо заменить Sidella.Другой вариант - установка клапана с головками немного большего размера, что позволит компенсировать полировку седел.

Уменьшение зазора клапана - частая причина выставления клапана. Если седло клапана изношено, оно проникает глубоко в головку блока цилиндров и уменьшает зазор. В результате зазор полностью или частично перекрывается, а клапан плохо крепится к седлу, нагревается и нагревается позже. В основном это делается на старых двигателях, лишенных твердых семян и устанавливаемых на тяжелые грузовики, морское, сельскохозяйственное и промышленное оборудование.Выходом из сложившейся ситуации является установка тяжелого сальника клапана со стелитовым покрытием.

Клапаны также могут засоряться из-за проблем с системой охлаждения в самом силовом агрегате, если его рабочая температура становится необычно высокой. Отсутствие охлаждающей жидкости, проблемы с термостатом, гидронасосом, засорение, повреждение вентилятора или его переключателя - все это приводит к перегреву силового агрегата. Это, в свою очередь, приводит к увеличению толчков клапана, уменьшению зазора между направляющей и штоком, который ведет клапан к направляющим, и может заклинивать.Если клапан вышит в открытом положении, поршень ударит по клапану, что приведет к разрушению поршня, клапана и других деталей.

Клапаны перегрева также бывают при очень высоких температурах сгорания. Решающую роль здесь могут сыграть такие факторы, как преждевременное или позднее возгорание, отработанная топливная смесь, детонация. Аналогичные причины перегрева клапана - затруднение выдоха из-за сломанного каталитического нейтрализатора или неисправности трубы.

Последствия предварительного клапана

Если невозможно заменить сгоревший клапан долгое время, но продолжать движение, то первым негативным последствием будет большой расход топлива из-за того, что двигатель не может выдавать нормальную мощность, а также седла клапанов могут перегореть слишком сильно, в результате чего необходимо заменить головку. В редких случаях из клапана часть может быть разделена и введена в цилиндр. Если этот предмет будет слишком большим, он может пробить головку и поршень.В особых случаях можно перечеркнуть и цилиндр, полностью снимающий силовой агрегат.

Если вы заправляете свой автомобиль, обязательной процедурой будет периодическая регулировка клапана каждые десять тысяч километров. Газ - это слишком большие горящие клапаны, особенно в тех случаях, когда плохо настроена подача газа. На автомобилях, работающих на газообразном топливе, выпускные клапаны часто немного подгоняются. А как только начнешь заниматься регулировкой клапана, как то залезет и запретит.Автомобили, которые «кушают» бензин, менее подвержены открытию клапанов.

Сознательно не снимать подачу газа в целях экономии. Из-за отработанной газовой смеси двигатель значительно теряет мощность, и газовый сдвиг снова происходит значительно, так как нужно вытаскивать акселератор, а клапана и их переключение постепенно сгорают. При правильной настройке газовой смеси мощность силового агрегата увеличивается настолько, что сглаживается разница между работой на бензине или газе.Но не забывайте часто регулировать клапаны во время движения на газе. Часто водители решаются на регулировку клапана только при наличии шума, но это касается только тех, кто ездит на бензине. В случае с газом ждать появления шума клапана не стоит. Клапан вылазит и убирает даже без таких явных признаков.

Как исправить упражнение клапана?

Первые шаги по этому событию, знайте, что первым делом необходимо снять головку силового агрегата. Такая процедура выполняется именно в случаях с перегоревшим клапаном, когда отказа совсем нет, и двигатель начинает резать. Клапаны любого формата одинаковые, есть отличия в размерах, расположении в головке. Триггер сходится.

Предварительно необходимо приобрести порошок Wipe. Сухая косметика машинкой, есть возможность заливать в двигатель. В установленную емкость высыпаем порошок, добавляем масла до получения каши средней густоты. Обязательно приготовьте новый, чтобы положить под голову, а также сальники клапана.Часто горящие клапаны часто поджариваются. Причины установлены - клапан будет затянут, была слабая смесь (при работе агрегата на газе), значительно расширились направляющие втулки, шток клапана.

Карбюратор и коллектор снимать с головы не нужно. Во-первых, это включит клапан. Положите голову на ровную поверхность, лучше на стол или деревянный щит. Подложите резиновый коврик под клапан. Он войдет в трубу с внутренним диаметром более 13 мм. На вентиль вставляем трубку так, чтобы сухарики оказались внутри.Затем принесите ударный молоток. При этом клапан отклоняется, а суд остается в трубке. Теперь клапан можно вытащить.

Установите новый элемент, аккуратно снимите его. Нормальным считается миллиметр - направляющую втулку можно оставить. Тогда попробуйте заменить кондуктор, понадобится специальная оправка. Если вы решили выбить деталь, заходите внутрь по направлению к распредвалу. Здесь нужен тяжелый молот, полуволновой станок. Удар должен быть уверенным и сильным.Если потянуть за легкий инструмент, втулка отключится.

Попробуй вонзить этот рукав в голову. Гильза должна легко входить в арматуру - на входе в головку элемент зажимается. Сначала вставляем стопорное кольцо, снятое со старой втулки, узел будет смазывать маслом. Вставьте втулку в отверстие головки клапана до стопорного кольца. Будьте осторожны, так как конструкция достаточно хрупкая. Не ударяйте по области уплотнения клапана. Можно надеть тубу, надеть на рукав, защищая детали.Положите кусок жести, кусок дерева, вставьте винт и осторожно выдвиньте головку. Деформируем края отверстий втулки, выравниваем сверлом и надфилом.

Многие автолюбители сталкиваются с проблемой седла клапана, но не могут определить ее, не вынимая головки. Подскажу самый простой способ определить ход клапана.

Все начинается с того, что двигатель начинает балансировать, но эта боль может быть связана с группой причин, теперь подумайте о запуске клапана.

Прежде чем вам нужно будет определить, какой цилиндр не работает, это можно сделать старым и проверенным способом: запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу, начать перетаскивать крышки свечей в качестве альтернативы, если крышка отвернулась и двигатель остановился. колпачок изменил свои повреждения (начал медленно вращаться или стучать), так что этот цилиндр работает. Если при выдергивании колпачка от свечи двигатель как крутится, так и крутится или немного изменил вращение, значит, этот цилиндр не работает и необходимо доказать причину неисправности.

Фото. Срабатывание жигаульного клапана.

Причина первая троит двигатель, отказываясь от свечи, выкручиваем свечу и заменяем на вторую, а лучше свечи просто поменять местами местами, надеть вращающийся цилиндр и пустить в работу и поставить на двигателе и запустите двигатель. Если двигатель запустился и работает как прежде, свечи нет, и если другой цилиндр перестал работать (это тоже проверяется выдергиванием колпачков свечей) и нерабочий заработал, то вам повезло, что придется заменить сломанный свеча.

Если замена свечи не помогла проверить, есть ли на ней искра, засунуть в колпачок в колпачке, надеть на двигатель и загнать стартер, если есть искра, значит с резиной все в порядке , Если нет вариантов, виноваты крышка, слайдер или камеры, но это тема для другого объяснения.

Так свечи зажигания проверили, искру, значит зажигание работает.

Остаются две причины; След клапана или поломка поршня (расположение поршневых колец, разрушение поршневых колец, поломка перегородок поршня).

Теперь и разберемся, в чем причина, холостой ход клапана или сломан поршень.

Обычно многие автолюбители начинают мерять компрессию в цилиндрах, и если из-за плохой компрессии в цилиндре клапана прогрессируют, это не всегда так !!! Дело в том, что компрессия в двигателе может падать как из-за направляющего клапана, так и из-за разводки поршневых колец, эту причину можно определить и без измерения компрессии в цилиндре.

Метка седла клапана, свеча зажигания сухая, без смазки, есть воздух или слегка заметный дым с сапуном, плотность дыма зависит от износа поршневой группы.

Знак обрыва поршня, свеча в масле, с сапуной идет серый дым. Но бывают случаи, когда свеча высохла и слегка дымила, сосредоточьтесь на выдохе, если это требует выхода из строя поршневых колец сапуна или поршневых колец.

Если масло выходит из Сапуны, а дыма нет. Это поломка поршня перегородки между кольцами.

Демонтаж этих отметок может быть идентифицирован на 99%, в другой раз двигатель, с седлом клапана или поломкой поршня.

Есть еще один очень старый способ определения хода клапана.Для этого понадобится датчик компрессии цилиндра, измерить компрессию в цилиндре. Затем налить в цилиндр масляный шприц, снова поменять компрессию. Если компрессия повышается, то разрушение поршня, если компрессия не увеличивается, значит скрипит клапан.

Ваз шаг.

Покажу пример определения крутизны клапана на Ваз 2105 с двигателем Ваз 2103.

На фотографии ниже показан двигатель, в котором я определяю запасы клапанов, как описано выше.

На двигателе не работает четвертый цилиндр (колпачки со свечами определил).

Примечание Фотография разделена на две фотографии. Затвор верхний, двигатель работает, насадка сапуна снята, дыма нет, примета всей поршневой группы. Снизу выстрел, сопло Сапуна опускается на дно, и поддон воздушного фильтра в месте подключения сопла измельчается тряпкой, автомастером и двумя крестьянами. Экологией это, конечно, не предполагается, но в частности, с воздушного фильтра сняли воздушный фильтр, чтобы газы выходили из сапуны, а не горели вместе с карбюратором, а двигатель работал только на чистом воздухе.

Фото. Двигатель где определяю знак клапана

Открутил свечу с 4-го цилиндра, цвет контактов свечи говорит о том, что свеча рабочая, двигатель хорошо настроен т.к. коричневый цвет свечи говорит о рабочей смеси в норме, не больше, халата нет . Даже свечу не менял, все ясно, знак клапана.

Но та же функция может быть и в контактном зажигании, все дело в том, что контакты по мере износа кулачка практически не обнаруживаются, он тоже отдаст мотор в двигатель, но обычно в данный момент свеча немножко задымлена.Кроме того, работа на холостом ходу двигателя может на мгновение остановиться. Поэтому обязательно проверьте, есть ли зазор в траверсах. Тяга подшипника тоже может сломаться, отметина, если трясти контакты, начнут сильно прилипать к событиям, поменять поперечный подшипник или купить новую резину. Поэтому, если двигатель является двигателем, сначала посмотрите, как обнаруживаются контакты в тракте. Еще один признак очень маленького зазора контактов, двигатель стал плохо запускаться особенно утром и троить через разные промежутки времени.Когда клапан сгорает, мотор притирается за один удар.

Фото. Свеча с баллоном не рабочая, но свеча рабочая без признаков неисправности.

На фото ниже сгоревший клапан, заменил его на новый, а все остальные просто пор. Если поменяли хотя бы один клапан, не поленитесь, заберите все остальное и замените сальники клапана на новые . Тогда эта голова будет работать очень долго.

Фото.Неистовый клапан

Ниже на фото впускной клапан, в Нагару его желательно снять, так как наига мешает хорошему наполнению цилиндра рабочей смесью. Он показывает, как можно отделить ворс от клапана с помощью щипцов или сосков.

У многих возникает вопрос, поменять все вентили на новые, а можно старые достать. Обязательно нужно обратить внимание на колпачки клапанов, если они без явных дефектов, то их можно снять. Также обязательно обратите внимание на шток клапана, это место показано стрелкой, так как шток клапана изношен и может начать выбегать даже в хорошей направляющей втулке.Методика определения проста, в том месте где стрелка указана стрелкой делать пальцем вы почувствуете ненормальность штока (генерации), клапан необходимо менять на новый (можно оставить , но вероятность чрезмерного шума и более грубого будет увеличиваться). На фото на клапане образования нет, он на том месте, где стоял.

Обратите внимание, рабочие клапаны изнашиваются до седла клапана, поскольку они стальные.

Фото. Технический углерод на впускном клапане и как его снять

Последствия прогресса клапана

Если сгоревший клапан не менять долгое время, но первое топливо будет ехать первым, потому что двигатель не выдает нормальную мощность, а самое худшее начинает выгорать седло клапана, то седло клапана может очень сильно сгореть жесткий, для чего придется поменять головку или отвести головку в специализированную мастерскую для замены седла клапана.Редко, но это может быть так, кусок клапана выкрашивается и падает в цилиндр, если большой кусок поршня Хана и бьет по головке, если маленький, то ломаются головка и поршень. Я видел двигатель, когда вылетела шляпка клапана и сломалась поршень, головка (то есть половина матки), но еще и пробил цилиндр в блоке двигателя Вазовский (двигатель Хан) из-за неисправного нового клапана.

Клапан обваривается по разным причинам, защемлением клапана, очень плохой топливной смесью (особенно, если двигатель работает на газе), износом проводника втулки клапана (клапан сильно провисает в направляющей втулке) или износом только штока клапана (износ стержня клапана).

Если перейти на газ, желательно каждые 10 тысяч километров регулировки клапана, газ сильно сжигает клапан, особенно если подача газа сильно настроена. Заметил при регулировке клапанов, у машин, которые работают на газе, почти всегда выпускные клапаны немного регулируются (еще не зажаты, но щупа уже нет), и стоит начинать регулировку клапанов по мере загрузки клапана и программы . А те машины, которые ездят на бензине, меньше подвержены прямому давлению клапана.

Не пробовать обеденный расход газа, стараясь сэкономить, из-за плохой смеси двигатель теряет мощность и наоборот происходит перелив газа, потому что необходимо давить на педаль газа, а также на клапаны и седла клапана перегорели.Когда газ настроен правильно, мощность двигателя увеличивается, и он не чувствует разницы при движении на газе или газе. Но не забывайте регулировать клапаны во время движения на газе. Обычно регулировки клапанов происходят при появлении гула клапана, но он подойдет тем, кто работает на бензине, при езде на газе не ждите шума клапана, скорее всего они не появятся и клапан будет гореть и продолжать.

Маркировка седел клапанов. Видео

Горобинский С.V.

Клапаны

обеспечивают выполнение рабочих процессов в цилиндре. Впускные клапаны отвечают за подачу части топливно-воздушной смеси и завершение выпуска продуктов выхлопа. Взрыв одного клапана отрицательно сказывается на работе всего цилиндра.

Как выглядит клапан крыльчатки

Отметками клапана для беговой дорожки можно назвать обрезку двигателя, дым Сапуна (Сапун-Клап для вентиляции картера и выхлопа), а при длительной работе двигателя с сгоревшим клапаном - увеличение расхода топлива.Объясните в народе понятие "троит двигатель". Это означает выход из строя одного цилиндра, что проявляется в потере мощности и приема, появлении вибраций и выстрелов в выхлопной трубе.
Но указанные признаки сгоревшего клапана неоднозначны.

Двигатель также может работать из-за неработающих свечей зажигания или слабой искры.

Дым Sapuna также может быть поврежден поршнем. Но вот отличительная особенность - цвет дыма должен быть SIZ, а свеча покрыта гноем, что связано с поломкой поршня.В случае разрыва свеча остается сухой.
Обратите внимание, что гнилой клапан на карбюраторном двигателе и форсунке дает одинаковые симптомы, разница только в системе впрыска топлива.

Как понять, что сгорел клапан?

Если вы проверили свечи зажигания, но двигатель все еще троит, переходите к поиску поврежденного цилиндра. Она простая. После запуска двигателя на холостом ходу поочередно снимаем заглушки со свечами. Если двигатель при снятии крышки изменил режим работы, цилиндр исправен.Если изменения были незначительными, ищите причину в этом цилиндре.

Снять провода свечи зажигания

Далее нужно проверить компрессию подозрительного цилиндра. Компрессор измеряет уровень сжатия, затем повторяет измерение пазухи масляного цилиндра шприца. Если второе число больше первого, проблема с поршнем. Для соответствия значений знак клапана.

Почему заклинивает клапан?

Клапаны работают при постоянных высоких температурах (400-600 ° C) и значительных механических нагрузках.Впускной клапан находится в более мягких тепловых условиях, так как охлаждается поступающей топливно-воздушной смесью. Выхлопные же клапаны, наоборот, нагреваются еще больше за счет назначенных газов.

Клапан выдоха более восприимчив к нагрузке.

Для правильной работы клапанов необходимо убедиться, что клапан четко согласован с его седлом и условиями их охлаждения (уровень открытия заканчивается). Появление нагара как на самом клапане, так и на седле нарушает оба требования и приводит к повреждению клапана.Голый может быть получен из-за доработки, износа, производственных дефектов, проблем с системой охлаждения, повышенной температуры сгорания и т. Д.
Причина производственного брака не так уж и редка. Деталь сложная, работает в условиях постоянных нагрузок, поэтому даже небольшая неоднородность металла может привести к разрушению всей детали.

Чтобы обезопасить себя от брака, покупайте только у проверенных производителей!

Износ - непреодолимое препятствие для всех деталей работы.Поэтому не пренебрегайте управлением клапанами после определенного ввода в эксплуатацию! Плохая регулировка клапана - это образование недостаточных зазоров между клапаном и седлом, которые часто называют заслонками.

Как работает двигатель и что произойдет, если оставить клапан открытым?

Как понять, что клапан защемлен

Если после пуска двигателя он работает нормально, но мертвые тела падают после длительной эксплуатации - это признак работы джинсовых клапанов. Еще одним признаком клонирования клапанов могут быть выстрелы в глушитель при отводе газа.Следовательно, камера сгорания закрывается не полностью, компрессия снижается и рабочий поток нарушается. Лучше регулировать превышение допустимого зазора, чем меньше.

Передувший клапан необходимо как можно скорее отремонтировать!

Следствием работы заслонок является перегрев, повышенный расход топлива и, как следствие, визг. При продувке клапана двигатель Exploity нежелателен, приводит к предохранительным тягам клапана. Что повернет автовладелец с заменой всей головы.

Что делать, если сгорел клапан?

В случае перегоревшей арматуры ремонт заключается не только в их замене, но и в объяснении причины того, что произошло. Поэтому проверьте системы зажигания и охлаждения.

Если вы заменили и запустили один клапан, не снимайте временной заголовок и не нажимайте на остальные.

Заменить клапан можно не только на СТО, но и в гараже, если знать азы ремонта.

Таким образом, клапан является важной частью двигателя, поэтому обезопасьте себя от ремонта, чтобы вовремя провести наладочные работы.

Клапаны являются частью газораспределительного механизма и отвечают за открытие и закрытие пищевых и выхлопных отверстий, через которые топливная смесь попадает в цилиндры, а израсходованный газ удаляется. Поскольку клапаны продолжают работать при критических тепловых нагрузках, они иногда выходят за рамки. Если опытным автомобилистам известны признаки сгоревшего клапана, то новички чаще всего не знакомы с тем, как, однако, и почему эти детали приходят в негодность, чем они грозят, и как ремонтировать после паха.Попробуем закрыть эти пробелы в знаниях.

Поскольку клапаны двигателей внутреннего сгорания изготовлены из высокопрочных и жаропрочных металлических сплавов, то «ошпарить» в классическом понимании этого слова, конечно, нельзя. Знак клапана - это технический термин, который означает, что на краю образовалась трещина или появилась вакансия. Из-за таких дефектов герметичность пластин, прилегающих к седлу, неизбежно приводит к проблемам в работе двигателя и может серьезно его сломать.

Почему заклинивает клапан?

Как выглядит крыльчатка клапана

Специалисты выделяют ряд причин, по которым поджариваются клапанные двигатели внутреннего сгорания. Наиболее распространены следующие:

  • Брак фабричный то же;
  • Неправильная регулировка;
  • Неисправность системы охлаждения силовых агрегатов;
  • Неисправности и износ других частей газораспределительной системы;
  • Длительная работа двигателя на отработанной топливной смеси.

Не так давно одна из компаний, специализирующихся на производстве автомобильных компонентов, привела статистику, показывающую, что раскол около 20% вышедших из строя клапанов происходит из-за заводского брака. Сейчас выпуском этих деталей занимаются многие компании, и среди них есть такие, которые не полностью соответствуют технологии их производства. Клапан сегодня самый распространенный производитель, и они идут. Что касается недостатков, от которых они попадут в систему, то это неоднородные металлы; Дефекты, появляющиеся из-за ковки и неправильной термообработки; микрочастицы; Плохая поверхность клапана адгезионного покрытия.

Достаточно частая причина срабатывания клапана - неправильная регулировка его тепловых зазоров. Это приводит к перегреву деталей со всеми вытекающими последствиями. Следует отметить, что по этой причине сгорают клапаны как те двигатели, где они подключаются вручную, так и те, где этот процесс осуществляется автоматически. Во втором случае гидрокоматы соответствуют регулировке теплового зазора, и если они есть по какой-либо причине, клапаны начинают перегреваться.

Их температуру можно улучшить и в тех случаях, когда двигатель хорошо охлаждается.Это может произойти из-за проблем с помпой, терморегулятором, засорения радиатора или банальной нехватки охлаждающей жидкости.

Часто бывает, что в процессе длительной работы двигателя втулки, ведущие к клапанам, имеют резьбу. Это, а также такой недостаток, как ослабление упругости прижимной пружины, часто приводит к неправильному позиционированию деталей и, как следствие, к перегреву и RYO. К тому же часто сгорают клапаны, и то при длительной работе двигателей на обедненной топливной смеси.

Признаки прогресса клапана

Самый верный признак того, что в двигателе сгорел клапан (или сразу несколько клапанов) (или сразу несколько клапанов) - это то, что он начинает «резать». В основном это происходит при возникновении неисправностей в системе зажигания автомобиля, но если после проверки все в порядке, имеет смысл проверить клапаны.

Еще одним признаком, указывающим на эту неисправность, является отключение устройства питания и приема. Причин такого поведения автомобиля может быть множество, но примета клапанов - одна из самых распространенных из них.Наконец, еще одним признаком является появление периодического хлопка как во впускном коллекторе, так и в выхлопной системе (глушитель).

Если окажется, что клапан действительно теплый, откладывать ремонт не стоит. Дело в том, что работа двигателя с продувными клапанами чревата появлением еще более серьезных проблем.

Возможные последствия прогресса клапана

Как показывает практика, самым безобидным из всех последствий, грозящих эксплуатации автомобиля с направляющими клапанами, является увеличение расхода топлива.Дело в том, что силовой агрегат начинает работать нестабильно, в выхлопных камерах цилиндров обычно топливной смеси больше, чем нужно.

Гораздо опаснее, что при работе двигателя, клапан которого забился, возможно попадание осколков в его цилиндры. Перегоревшие клапаны теряют прочность, постоянно повреждаются, а частицы металла могут попасть (а чаще всего попадать) прямо в поршневую группу и разрушить ее. Это может привести к необходимости капитального ремонта двигателя, полной замены ГБЦ.Если в таких условиях вы все же будете использовать диапазон мощности, то в конце концов его придется полностью поменять.

Ремонт после удара клапана

В процессе диагностики досконально выяснилось, что клапана бились, надо заглушить двигатель и начал ремонтировать сам. В первую очередь необходимо устранить причины сбоя, потому что в противном случае он обязательно появится снова.

Если установлено, что причиной срабатывания клапана стала неправильная регулировка, необходимо заменить его на новый и правильно отрегулировать.В современных автомобилях для устранения подобных проблем часто приходится менять гидрокомпенсаторы.

Если направляющие втулки изношены, а пружины ослаблены, ее также необходимо заменить вместе с клапанами. Для их замены должны быть полностью уверены в высоком качестве только запчасти известных и надежных производителей.

В случаях, когда причиной блокировки клапана стала неисправность системы охлаждения двигателя, необходимо в первую очередь отремонтировать ее, а уже потом пытаться заменить клапана.Наконец, в любом случае следует отказаться от использования некачественного топлива и изменить режимы работы силового агрегата, чтобы он не работал на обедненной топливной смеси.

Видео по теме

.

Как определить состояние клапанов и седел клапанов?

Клапаны играют одну из ключевых ролей в двигателе внутреннего сгорания: их качество и качество работающих с ними седел определяют легкость запуска двигателя, его мощность и расход топлива.

Клапаны подвержены очень специфическому износу, обусловленному характером их работы. Выпускной клапан подвергается воздействию выхлопных газов при очень высокой температуре, что вызывает их окисление, обычно известное как выгорание.Кроме того, обе части подвергаются нескольким десяткам сильных ударов в секунду, возникающих при закрытии клапана, и коррозионному воздействию пламени вскоре после воспламенения.

Впускной клапан подвергается значительно меньшим тепловым нагрузкам и дополнительно интенсивно охлаждается потоком топливовоздушной смеси или воздухом, всасываемым двигателем. Только его седло и седло клапана подвергаются тем же ударам, что и выпускной клапан, повторяющимся точно с той же частотой.

См. Также: Замена свечей зажигания

Износ клапанов не оценивается. Даже самая небольшая утечка рассматривается как критерий, позволяющий квалифицировать клапан, подлежащий замене или заземлению, и его седло к седлу.

Наиболее частые симптомы утечки клапана:

1.При полностью исправной системе зажигания и правильной настройке зажигания наблюдаются выстрелы в карбюраторе или во впускном коллекторе дизельного двигателя, а при большом износе клапана и седла - во впускной системе двигателя появляются выхлопные газы. .
2. Характерный шум, отчетливо слышимый в выхлопной системе, а также при сильно изношенных выпускных клапанах просачивание несгоревшего топлива из выхлопной трубы и - в бензиновом двигателе - остатки топлива в глушителях, время от времени воспламеняющиеся.
3. Выпускной коллектор и труба, соединяющая его с первым глушителем, сильно нагреваются.
4. «Дребезжание клапана» отчетливо слышно на холостом ходу, что указывает на слишком большой зазор клапана из-за износа штоков клапанов, кулачков и толкателей газораспределительного механизма.

Если вы заметили хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, измерьте давление сжатия в цилиндрах. Давление ниже номинального также может указывать либо на неполное открытие впускных клапанов, либо на высокий износ группы поршень - кольца - цилиндр.Поэтому окончательную диагностику неисправности можно произвести только после проверки правильности регулировки клапана.

См. Также: Когда заменять воздушный фильтр?

Чтобы исключить утечку между цилиндром и поршнем во время измерения, вы можете залить в него несколько миллилитров моторного масла, например, через отверстие для свечи зажигания или после откручивания форсунки. Затем вы должны принять во внимание, что это масло либо сгорит двигателем во время нормальной работы, что приведет к временному интенсивному дыму из выхлопной трубы, либо затруднит запуск из-за перемычки электродов свечи зажигания.Поэтому окончательную диагностику клапанов лучше доверить СТО.

Расширьте свои знания, прочитав нашу публикацию

Практическая лексика НДС 2021. Все об изменениях в расчетах по НДС.

.

симптомов и причин неисправности

Как известно, в двигателе используются сложные системы. Один из них - газораспределительный механизм. Сейчас многие обсуждают проблему болтающегося ремня или провисания цепи. Но мало кто упоминает такой элемент, как вентиль. Именно эта часть отвечает за забор горючей смеси и выпуск выхлопных газов. Одна из частых проблем - выгорание. Каковы симптомы сгоревшего клапана? Об этом - далее в этой статье.

Почему это происходит?

Эта ошибка возникает по-разному.основания. А от перегорания клапана не застрахованы даже владельцы новых авто. Аналогичная проблема возникает и с дизельными двигателями. Какие симптомы перегоревшей клапана на ВАЗ-2110? Обычно виной всему затянутые седла. Все это будет сочетаться с характерным «тракторным» ревом двигателя. Зазоры клапанов должны соответствовать стандарту. В противном случае существует опасность перегорания клапана.

Подобная проблема может возникнуть и в современных двигателях. Виной всему не работают гидрокомпенсаторы.Если масло не пройдет через них, разница будет выставлена ​​неверно. Среди прочих примет стоит отметить неправильно настроенное ГБО (если установлено на авто). При езде на слишком бедной смеси существует риск перегорания одного или нескольких клапанов.

Это опасно?

Последствия могут быть самыми разными: от банального перерасхода топлива до прогорания седел. В более серьезных случаях повреждаются поршень и головка.Как это случилось? Перегоревший выпускной клапан, признаки неисправности, которые будут рассмотрены далее, разбит на мелкие части. В результате часть «тарелки» попадает в камеру сгорания. Так что есть задиры и другие травмы. Длительная эксплуатация такого автомобиля может привести к полной замене двигателя.

Признаки перегоревшей клапана

На ВАЗ-2110 и других автомобилях эта неисправность будет сопровождаться дросселированием двигателя. Вы почувствуете, что один из цилиндров перестал работать. Кроме того, значительно уменьшится тяга, увеличится расход топлива.

Что делать в этом случае? Если клапан сгорел, признаки неисправности будут сопровождаться низкой компрессией. Камера не создает достаточного давления, чтобы толкнуть плунжер. Поэтому сначала берем компрессор в руки, скручиваем свечи и по одной вставляем их в каждый цилиндр. Стоит отметить, что показатели компрессии у дизельных и бензиновых двигателей сильно различаются. В первом случае этот параметр находится на уровне 23-27, во втором - 10-12. Но бывают исключения.Например, в разобранных двигателях (старого советского производства, который рассчитан на бензин 72) этот показатель составляет 6-7 баллов. Стоит отметить, что низкая компрессия может стать причиной износа цилиндро-поршневой группы. В этом случае клапан будет работать нормально. Но как можно быть уверенным в точности измерений? Для этого специалисты рекомендуют через свечное стекло налить в баллон немного масла. Используйте медицинский шприц. Важно, чтобы масло соответствовало заводским параметрам (или было залито заранее).

Далее устанавливаем компрессор и вызываем помощника для перемотки стартера в свой отряд. Суть этого метода очень проста - масло за счет своей вязкости закроет полости в стенках цилиндров. Поэтому исключаем коробку из изношенных колец. Если показание масла ниже нормы, клапан вышел из строя. Знаки видны.

Проверка свечей

Если у вас нет под рукой подходящего масла или шприца, вы можете определить неисправность из-за износа свечей.Для этого откручиваем их от сиденья и внимательно осматриваем состояние. Свеча будет сухой, без масляной пленки. Воздух также будет выходить из дефлектора двигателя или синего дыма. Если это относительно новый двигатель, и вы подтвердили симптомы перегорания клапана, скорее всего, у вас включены кольца.

Как избежать проблемы?

Основная причина перегорания - при работе в режиме повышенной нагрузки. Рабочая температура клапана около 600-650 градусов.Проверьте зазоры, чтобы не допустить перегрева. Из-за небольшого расстояния возникает трение и клапан перегревается.

Симптомы также могут указывать на низкое качество топлива. В автомобилях с карбюраторами смесь регулируется вручную. Важно не получить слишком постную смесь. То же самое и с авто с ГБО. Выделяют два основных поколения:

В первом случае смесь регулируется механически, регулируя краном «жадность». Настроить его очень просто - поворачиваем кран до тех пор, пока машинка не начнет тянуть.Затем откручиваем на 1-2 оборота. Это самая оптимальная настройка. В случае с ГБО четвертого поколения регулировка программируется специалистами.

Если клапан перегорел, позаботьтесь о качестве товара при покупке. Неисправный товар прослужит недолго. Качественный клапан исключает различные риски, царапины и другие недостатки. Детали недорогие, но при установке будут приятно потрудиться. Ведь для замены необходимо «скинуть» головку блока и дальнейшую шлифовку седел.

Приложение

Итак, мы выяснили, почему перегорает вентиль.Признаки - это в основном поездка - один из цилиндров не работает должным образом, так как смесь немедленно вытекает. Чтобы не допустить повторного перегорания, следует правильно отрегулировать карбюратор или ГБО и следить за зазорами клапанов. Если имеется характерный грунт, значит, неправильно выставлен зазор или засорены гидравлические компенсаторы.

p >> .

Крекеры

Думаю, ваша проблема в перекосе коленвала при регулировке.
На кожухе ремня ГРМ есть отметка - тире 0, на шкиве коленвала также есть отметка -
насечка.
Поворачивая накидный гаечный ключ на гайке шкива, вы разрываете эти символы в линию - а
- это самое главное!
Вы регулируете те клапаны, которые имеют люфт при перемещении рычагов.
Поворот вала на 360 градусов. и такая же регулировка тех клапанов, у которых рычаги имеют люфт.
Конечно, подходящая лопасть для всасывающего / выпускного клапана.
В одном положении вала клапана регулировки: оба в 1 цилиндре, впуск 2 цил, выпуск 3 цил.
во втором положении вала: регулировка клапана: впуск 3 цил, выпуск 2 цил.
Лучше всего взять два щупа из набора и работать индивидуально, чем
как весь набор.
Эпопея по ссылке: Прочти! это о "разжимании пружин клапана" и
не имеет ничего общего с правильной центровкой коленчатого вала при регулировке клапанов.

Теперь я больше ничего не знаю
Так что да:
1 способ - регулировка при наблюдении за кулачками, которые должны быть на противоположной стороне регулируемого клапана не обращая внимания на установку метки коленвала

2-ходовая - регулировка "книжкой", т.е. в двух положениях коленвала

Если 1-й вариант неверен, соглашусь, что 2-й способ "книжка" хорош, но только для регулировки клапанов 1-го цилиндра.После установки коленвала в положение «0» поршень 1-го цилиндра находится в положении ZZ (зажигание). Вы также можете отрегулировать впускной клапан 2-го цилиндра, но ZZ (зажигание) в этом цилиндре происходит после того, как коленчатый вал втянут на 240, поэтому регулировка впускных клапанов между этими 2 цилиндрами неравномерна (кулачки не находятся на такие же расстояния от рычагов).
Trzeciak пишет, что обычно вам придется повернуть коленчатый вал 3 раза на 240 градусов, но вы также можете отрегулировать эти 2 положения. Из этого следует, что не имеет значения, находится ли кулачок, скажем, «нормально», или очень далеко от рычага клапана.
Заметил, что после декомпрессии пружины клапана она визуально неподвижна, но люфта не было вообще, это произошло только когда я повернул коленвал дальше примерно на 120 градусов (это был не маленький поворот вала, а значительный).

Еще одно: Тжечак пишет, что щуп должен двигаться с небольшим сопротивлением. Сегодня проверил на микрометре - небольшое сопротивление ламелей 0,15 было при настройке 0,18 на микрометре, на 0,15 они двигались очень плотно. Допустимый зазор даже 0,13, а вот при 0,14 втиснуться в эту пластину было невозможно.Итак, теперь я идеально подобрал значения зазора (односторонняя регулировка).

Только если в "книжном" описании нет случая, когда некоторые клапаны закрываются, а один из клапанов просто закрывается (который уже визуально закрыт). Ведь кулачок не работает так, что клапан внезапно закрывается и имеет только пологий профиль (чем дальше от кончика кулачка, тем медленнее движение клапана).

Сторонники 1-го и 2-го способа утверждают, что движок у них работает хорошо и я "кашляю"

.

Регулировать или нет? • AutoCentrum.pl

В большинстве выпускаемых сегодня автомобилей больше нет необходимости периодически регулировать зазоры клапанов вручную. Эту задачу автоматически выполняют системы гидравлического управления и коррекции последних. В старых автомобилях эта проблема зависит от производителя и модели автомобиля. Обычно считается, что в автомобилях, оборудованных двигателями с четырьмя клапанами на цилиндр, регулировка их найтовов осуществляется гидравликой (есть исключения, поэтому вы всегда должны внимательно проверять инструкции производителя).Однако ручная регулировка необходима для агрегатов с двумя клапанами на цилиндр, хотя и не всегда здесь.

Клапанный зазор - что это?

Согласно руководствам по механике автомобилей, клапанный зазор - это расстояние между концом штока клапана и сопряженной частью распределительного механизма, которое измеряется при закрытом клапане и холодном двигателе. Вот и определение. На практике правильный зазор (его величина определяется в десятых долях миллиметра) обеспечивает безотказную работу двигателя.Слишком мало причин, среди прочего падение мощности приводного агрегата из-за неполного закрытия клапана и падения давления в камере сгорания двигателя. Как следствие, пробки клапана могут перегореть. В свою очередь, чрезмерный зазор клапанов влияет на более быстрый износ последнего, а также всей системы газораспределения, то есть вала, кулачков и коромысел. Явным признаком слишком большого люфта является металлический шум, сопровождающий работу двигателя.

Где (не) регулировать?

Из-за возможности слишком малых или чрезмерных зазоров клапанов необходимо периодически корректировать их в специализированных мастерских.На каких машинах это нужно выполнять? Как уже упоминалось в начале этой статьи, особенно в старых автомобилях, оснащенных двигателями с двумя клапанами на цилиндр (за исключением автомобилей Opel и Volkswagen, в которых регулировка производится гидравлически). А как насчет агрегатов с четырьмя клапанами на цилиндр? В случае моделей Toyota и Honda, включая новые, а также некоторых двигателей Nissan (например, Micra) и Ford (включая модель Focus), также необходима ручная регулировка зазоров клапанов.

Когда и как исправить?

Ответ на первую часть этого вопроса неоднозначен, потому что производители автомобилей указывают разные пробеги, после которых следует регулировать зазоры клапанов (например, Ford каждые 20 000 км). В случае двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе, техники СТО рекомендуют делать это даже в два раза чаще! В большинстве автомобилей с классическими ГРМ процедура регулировки зазоров клапанов несложная, поскольку заключается в снятии крышки клапана и откручивании (затяжке) регулировочных болтов или регулировке специальных проставок соответствующей толщины (за исключением некоторых моделей Toyota, где, например,снимаем распредвалы). Зазор клапана измеряется щупом между другим концом рычага и штоком клапана при полностью закрытом клапане. Величина зазора должна соответствовать инструкциям производителя для данной модели автомобиля. При отсутствии точных данных специалисты по ремонту предполагают, что зазор впускного клапана должен составлять примерно 0,2 мм, а зазор выпускного клапана - 0,3 мм для двигателя при нормальной рабочей температуре.

Гидравлика тоже под контролем!

А как насчет двигателей с саморегулирующимися ремнями клапанов? Могут ли владельцы оборудованных ими автомобилей забыть о периодических посещениях СТО? Что касается поправки на зазор - да.Однако после пробегов порядка 100–120 тыс. Руб. км, необходимо заменить отдельные элементы регулировки гидрораспределителя. Специалисты советуют не ограничиваться только заменой поврежденных деталей, а разбирать целые комплекты: в т.ч. в случае так называемого гидравлические толкатели стекла, распределительный вал необходимо всегда заменять. Дело в том, что при замене одного элемента ход отдельных клапанов будет другим, что приведет к неравномерной работе двигателя.Однако совершенно необходимо заменить те гидроэлементы, которые были механически повреждены в процессе эксплуатации (мелкие брызги, царапины, потертости и т. Д.).

Немного истории

Гидравлическая регулировка зазора клапанов нет ничего нового. Первые решения этого типа начали использоваться в Соединенных Штатах еще в 1930-х годах, а в 1950-х годах гидравлика уже контролировала зазоры клапанов в двигателях более чем на 75%. все машины на американских дорогах.В свою очередь, в Европе это решение появилось гораздо позже, только в начале 1970-х годов. Германия была пионером в производстве и сборке устройств регулировки зазора гидравлических клапанов. Интересно, что другие (не только европейские и не все) производители автомобилей убедились в этой технологии намного позже. В большинстве автомобилей он появился только в конце 1980-х годов.

.

Для чего нужен клапан EGR, что в нем ломается и стоит ли его устранять?

МАРСИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • давным-давно • 26 комментариев

Клапан рециркуляции ОГ - это устройство, которое часто вызывает серьезные проблемы, и замена на новый стоит от нескольких сотен до более 1000 злотых. Поэтому некоторые люди решают его устранить, слепить или выключить. Многие говорят, что в этом нет необходимости. К сожалению, это не всегда хорошее решение.

В старых автомобилях доступ к клапану EGR довольно прост.(фото: Кшиштоф Плодзишевский)

Клапан является лишь одним из компонентов системы рециркуляции выхлопных газов, или просто переведенной системой рециркуляции выхлопных газов. По сути, это система, которая направлена ​​на то, чтобы направлять часть выхлопных газов во впускную систему двигателя и, таким образом, уменьшать содержание кислорода, подаваемого в камеру сгорания. Конечная цель - снизить выброс вредных веществ в выхлопных газах, выбрасываемых в атмосферу через выхлопную трубу.

Некоторые двигатели также включают в себя систему изменения фаз газораспределения как часть системы рециркуляции выхлопных газов. Это называется внутренняя реализация рециркуляции отработавших газов, заключающаяся в более раннем открытии выпускного клапана, в результате чего часть отработанного газа возвращается во впускную систему. Внешний способ реализации - использование популярного клапана рециркуляции ОГ, обсуждаемого в этой статье.

Для чего используется EGR?

Клапан рециркуляции отработавших газов предназначен для снижения содержания кислорода в воздухе, подаваемом в камеру сгорания , тем самым снижая температуру и замедляя процесс сгорания, а снижает выброс оксидов азота (NOx) .Эффект уменьшения количества кислорода в камере сгорания достигается за счет добавления соответствующей порции выхлопных газов в систему впуска, что, проще говоря, загрязняет воздух, подаваемый в камеру.

Как работает клапан рециркуляции ОГ?

Схематично в двигателях, оснащенных клапаном рециркуляции ОГ, выхлопная и впускная системы соединены относительно узкой трубой, которая позволяет небольшой части выхлопного газа течь во впускной коллектор. Клапан рециркуляции ОГ является частью этой линии, которая решает, должны ли выхлопные газы подаваться на впуск, когда и сколько времени это должно занять.

Первые клапаны системы рециркуляции ОГ имели пневматическое управление и не могли плавно регулировать количество выхлопных газов, поступающих во впускной канал - они просто открывались или закрывались. Более новые устройства с электромагнитным управлением открываются плавно в любом диапазоне, регулируя точное количество выхлопных газов, которые должны поступать в камеру сгорания в данный момент.

Схемы системы EGR в приточной и выхлопной системах. В автомобилях, оборудованных турбонаддувом, часто используется охладитель системы рециркуляции отработавших газов, цель которого - снизить температуру выхлопных газов.Поскольку это не всегда необходимо, клапан (байпас) также используется для частичного байпаса охладителя.

(фото: Bosch)

Клапан рециркуляции ОГ открывается только при определенных условиях , сегодня это определяется системой управления двигателем. Система рециркуляции ОГ остается закрытой на холостом ходу и до тех пор, пока двигатель не окажется под нагрузкой и / или не будет достигнута оптимальная рабочая температура. Он также не открывается при полной нагрузке двигателя. Чаще всего часть выхлопных газов возвращается в двигатель при низкой и средней нагрузке, особенно в среднем диапазоне оборотов.

В более новых двигателях Euro 4, часто с турбонаддувом, используются охладители системы рециркуляции ОГ для охлаждения выхлопных газов, которые затем попадают в клапан. Более подробно эта тема обсуждается в статье ниже.

Охладитель системы рециркуляции ОГ - что о нем нужно знать?

О клапане рециркуляции ОГ я уже писал практически все, что о нем должен знать рядовой пользователь. Однако стоит помнить о том, что в ...

Каковы негативные последствия использования клапана рециркуляции ОГ?

Основным негативным эффектом использования клапана рециркуляции отработавших газов является снижение мощности двигателя , но стоит отметить, что это не относится напрямую к максимальному значению мощности, поскольку клапан рециркуляции отработавших газов остается закрытым при полной нагрузке.Поэтому не совсем верно, что устранение клапана рециркуляции ОГ дает больше мощности. Просто впечатления от вождения могут быть лучше, потому что подавляющее большинство из нас использует частичную нагрузку двигателя, когда фактически работает EGR.

Однако система в любом случае косвенно влияет на максимальную мощность, так как работа системы рециркуляции отработавших газов в течение длительного периода времени загрязняет впускной коллектор нагаром, что уменьшает поперечное сечение его каналов. Таким образом, при максимальной нагрузке в цилиндры поступает меньше воздуха.

Почему сломан клапан рециркуляции ОГ?

Наиболее частой причиной отказа клапана рециркуляции ОГ является его загрязнение , хотя в новых решениях происходит все больше и больше повреждений его систем управления. Высокая степень загрязнения вызывает затруднения в работе элементов управления, их перегрузку и, как следствие, выход из строя. Высокий риск также связан с агрессивным воздействием выхлопных газов на компоненты клапана рециркуляции ОГ, поэтому материал внутри клапана нередко выгорает.

Стоит задать следующий вопрос: Клапан рециркуляции отработавших газов изнашивается? Это правильный вопрос, потому что, если мы рассматриваем систему рециркуляции отработавших газов как изнашиваемую деталь, мы говорим об износе, а не об отказе.Даже если некоторые элементы управления выходят из строя, обычно это происходит из-за износа. Поскольку он загрязняется и это основная причина проблем, как и фильтры, их следует рассматривать как расходные материалы и, следовательно, периодически заменять или чистить.

Какое это имеет значение? Если автомобиль работает на чистом топливе, тщательно обслуживается, а двигатель регулярно очищается от отложений, клапан рециркуляции ОГ теоретически не может выйти из строя. К сожалению, такими сервисными режимами никто не пользуется, поэтому проблемы с EGR - это норма.

Nagar в современных двигателях. Посмотрите, откуда он исходит и как предотвратить накопление

Одна из самых больших и серьезных проблем современных автомобилей - это накопление нагара в двигателе, что ухудшает его работу, и даже ...

Признаки проблем с клапаном рециркуляции ОГ

В качестве наиболее частых причин сильных загрязнений и проблем с потоком выхлопных газов во впускную систему появляется соответствующее сообщение в виде светового индикатора двигателя на панели приборов. Также существует проблема с получением полной мощности двигателя , поскольку засорение клапана рециркуляции отработавших газов связано с серьезным загрязнением впускного коллектора. Если клапан рециркуляции ОГ застрял в закрытом положении, система выпуска отработавших газов обычно дает о себе знать, и компьютер имеет журнал неисправностей в этой области. К тому же водитель не почувствует ничего, что может напрямую повлиять на работу двигателя.

Однако чаще всего клапан заедает в открытом положении , и это связано с серьезными симптомами, такими как неравномерная работа двигателя на холостом ходу, трудности с плавным разгоном и затрудненный запуск холодного двигателя.

Если не клапан рециркуляции ОГ, то что?

Нередко выход из строя других компонентов управления двигателем и подозрение на клапан рециркуляции отработавших газов. Также бывает и наоборот, когда за проблемы отвечает клапан рециркуляции отработавших газов, а неправильная диагностика может привести к ненужной замене других элементов.

Отличным примером первой ситуации является отказ датчика температуры воздуха в расходомере, информация, поступающая в компьютер управления двигателем, также влияет на управление клапаном рециркуляции отработавших газов.Сломанный расходомер также будет мешать работе системы рециркуляции отработавших газов.

С другой стороны, это работает таким образом, что, например, утечка в клапане рециркуляции отработавших газов или его засорение может указывать на неисправность расходомера. Его поспешная замена может быть дорогостоящей и уж точно неэффективной.

Также повреждены вакуумные линии, управляющие работой клапана (берегитесь грызунов). Возникли нарушения в работе датчика положения электромагнитного клапана или самого вакуумного клапана.Если можно заменить только эти детали, нет необходимости заменять весь клапан.

При диагностике и попытке ремонта обязательно определить настоящую причину проблемы и проверить работу клапана рециркуляции отработавших газов, прежде чем принимать решение о его замене или чистке.

Очистка или замена клапана рециркуляции ОГ?

К сожалению, чаще всего неисправности замечают и распознают довольно поздно, что в свою очередь означает неисправность, указывающую на необходимость замены клапана рециркуляции ОГ. Как я уже упоминал ранее, & hairsp; - & hairsp ;, если бы клапан чистить регулярно, многих поломок не произошло бы.

Сама очистка, когда проблемы уже возникают, помогает в старых простых конструкциях. . Практика показывает, что чистка современного клапана рециркуляции ОГ не дает никакого эффекта или что это недолговечно и просто слишком поздно. Более того, решив почистить клапан, стоит очистить и впускной коллектор. Профилактическая чистка клапана является хорошей практикой каждые 60-80 тысяч. км . Он точно продлит срок его службы, но не даст стопроцентной уверенности в его безотказной работе на следующем таком курсе.

Намного лучше, чем просто очистить клапан, заменить его новым. Однако это связано со значительными затратами. К сожалению, это не всегда решает все проблемы по простой причине - некачественная замена.

Не каждый может позволить себе оригинальную деталь, которая часто стоит от тысячи до нескольких тысяч злотых. Замена обходится дешевле, а восстановленные клапаны еще дешевле. Необходимо помнить, что восстановленный клапан или любая другая деталь имеет заводское качество и долговечность только при замене изношенных деталей на новые, оригинальные и когда производителем предусмотрена технологическая возможность их замены.В противном случае покупка восстановленного клапана может оказаться неудачным с финансовой точки зрения решением. На рынке есть компании, которые предлагают клапаны, которые на самом деле только тщательно очищены и окрашены.

Сажевый фильтр и лак для волос - замена, ремонт, удаление?

Сажевый фильтр, несомненно, является очень дорогим компонентом выхлопной системы современного дизельного автомобиля. Покупка нового стоит ...

Требуется ли клапан системы рециркуляции ОГ, и можно ли его снять или закрыть?

Часто пользователи, особенно старых автомобилей, решают «окончательно решить проблемы» с клапаном рециркуляции ОГ, закрывая его, выключая путем внесения соответствующих изменений в программное обеспечение контроллера или даже его удаление и вставку так называемогообходной элемент. Остается вопрос: действительно ли это хорошие решения?

Мнения о таких модификациях разные, но обычно положительные , потому что так говорят пользователи. Те, для кого такая акция принесла больше проблем, чем пользы, не хвастают этим на форумах в Интернете. Между тем люди, решившие закрыть клапан рециркуляции отработавших газов, хвалят свои двигатели за более высокую культуру работы, более низкий расход топлива и лучшую производительность.

Стандарты выбросов не касаются водителей и поэтому не обсуждаются, как и правовые вопросы.Напомню, что запрещена модификация увеличивающая вредность выхлопных газов . Однако стоит отметить, что положительные эффекты для пользователя в основном относятся к более старым конструкциям, в которых клапаны системы рециркуляции отработавших газов не имели электронного управления.

Несколько иначе выглядят корпуса новейших приводов, все механизмы которых зачастую работают на пределе своей эффективности и долговечности, а компьютер управления двигателем влияет практически на все элементы.Более того, каждая деталь является частью сложной головоломки, и даже если она кажется лишней сама по себе, все остальное не будет работать должным образом без нее. Клапаны рециркуляции ОГ в настоящее время используются для управления процессом сгорания.

Важно помнить, как клапан рециркуляции ОГ снижает выработку NOx двигателем - он снижает температуру в камере сгорания. Следовательно, отключение клапана рециркуляции ОГ должно быть связано с внесением соответствующих изменений в программу, отвечающую за сгорание смеси, если двигатель должен работать должным образом.По мнению механиков, отключение системы рециркуляции отработавших газов, помимо выхлопных газов худшего качества, может иметь непредсказуемые последствия.

Это подтвердил очень опытный механик, работавший, среди прочего, с автомобильная электроника, тюнинг, а также т.н. запрещенные действия, такие как снятие фильтров DPF или отключение клапанов системы рециркуляции ОГ.

- & hairsp; Удаление клапана рециркуляции отработавших газов из двигателя (его выключение) фактически должно быть дополнено написанием новой программы для ECU & hairsp; - & hairsp; - сказал, не желая раскрывать название мастерской.& hairsp; - & hairsp; Каждый компьютер имеет клапан EGR в процессе работы двигателя, у нас есть датчики, которые влияют на работу клапана. Нельзя просто удалить его и надеяться, что результат будет только положительный. Тема клапана EGR аналогична теме катализатора или фильтра DPF. Его отсутствие может быть незаметным, но если вы проверите каждый случай, вы, вероятно, сможете обнаружить интересные эффекты такой операции.

- & hairsp; Я никогда не рекомендую своим клиентам вмешиваться в работу клапана рециркуляции ОГ, независимо от его конструкции.Да, мы часто его выключаем или слепим, но только по явному запросу клиента. Мы стараемся придерживаться принципа «не разбирать забор, пока не узнаешь, зачем он был построен», и советую всегда придерживаться этого принципа при любых доработках двигателя. Лучшее решение - регулярно чистить клапан и впускную систему, что обходится дешевле, чем замена клапана на клапан нужного качества и работающий должным образом, - заключает «лак для волос».

Следуйте за нами в Новостях Google:

.

Маркировка клапана сгорела. Низкая компрессия в цилиндре. замена клапанов

Современные двигатели оснащены сложной системой клапанов. К тому же это непростая конструкция, она еще и очень точная, но не защищает клапан от повреждений. К сожалению, продувка клапана - довольно частая проблема как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Признаки прогорания клапанов можно наблюдать не только на старом двигателе, но и на относительно свежем.Завести двигатель с перегорающим клапаном невозможно и поэтому начинающему водителю будет полезно знать, где у него такая проблема, что делать в такой ситуации, каковы симптомы неисправности.

Почему прогорает вентиль?

На самом деле причин тому множество. Для тех двигателей, где производитель рекомендует проводить периодическую регулировку клапана, эта проблема возникает из-за неправильной настройки тепловых зазоров. В двигателях, в которых процесс регулирования зазора автоматический, домкраты нельзя - как видно из клапана, он просто горит.

Это одни из самых популярных причин, одна из которых - продувка клапана. Итак, причина первая - детали очень скованы. Далее - втулка направляющей клапана в сильном износе. Также часто можно наблюдать за истиранием ленты. И еще одна причина - работа над двигателем скудная, очень часто с проблемой выгорания сталкиваются владельцы газовых автомобилей. Чаще всего сгорают элементы выхлопа. Они нагреваются до гораздо более высоких температур, чем впускной.Впускной клапан во время работы охлаждается смесью топлива и воздуха.

Элементы управления температурой выхлопных газов - около 400 ° С. Этот клапан, в отличие от впускного, не охлаждает, а дополнительно нагревается с учетом выхлопных газов. Затем эти клапаны нагреваются примерно до 650 градусов.

Высокий процент брака детали - проблема водителей

Это не основная причина, по которой вы курите через вентиль. Ведущий производитель этих деталей провел небольшое исследование, и статистика не повезло - каждый пятый произведенный товар ломается или горит из-за человеческого фактора и брака.Даже современный контроль качества на фабриках не гарантирует отсутствия в продукте дефектов. Другая причина - металлургические неоднородности, содержащиеся в сплаве. Эти неоднородности делают клапан более слабым, чем он должен быть. Тем более что есть недостатки изготовления, а именно ковка. Это приводит к микротрещинам. Ошибки в процессе термообработки приводят к тому, что размеры изделия меняются.

Эффекты выгорания

Если клапан выходит из строя, он немедленно разрушается.Осколки не обязательно попадут в его камеру сгорания. В результате был сильно поврежден двигатель - необходим капитальный ремонт. Таким образом, поршни ГБЦ и блок цилиндров сильно повреждены. Однако существует серьезный риск того, что большие обгоревшие куски нарушили ход клапана от блока цилиндров, а на самом деле это поражение не только деталей поршня и головки блока цилиндров, но и блока цилиндров.

Нет необходимости запускать двигатель, если наблюдаются симптомы перегорания клапана.Это чревато большими затратами на ремонт, а в худшем случае - замену всего двигателя. Лучше своевременно заметить проблему, а потом следствие - только замена клапана. Последствия сгоревшего автомобиля с клапанным приводом могут быть разными - от повышенного расхода топлива до значительного полного сгорания перед седлом клапана.

Признаки проблемы

Итак, основные симптомы перегоревших клапанов - ИЗГОТОВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ. Этот эффект очень заметен и проявляется во всех режимах работы приводного агрегата.Кроме того, двигатель теряет большую часть мощности. Еще одна причина - большой расход топлива. Идентификация этой неисправности представляет собой некоторую сложность. Дело в том, что если клапан развалился, симптомы очень похожи на другие неисправности. В этом случае владелец транспортного средства наверняка продержится, с другой стороны, небольшую просадку. Это дополнительные затраты и действия.

Функция клапана с электроприводом

Клапан в двигателе играет важную роль. Этот топливный элемент позволяет воздуху проходить через смесь в цилиндре.Кроме того, клапан отвечает за выпуск выхлопных газов после окончания цикла. Стихия постоянно работает в очень сложных, даже неблагоприятных условиях. Они постоянно подвергаются воздействию высоких температур и газов. Со временем металлическая деталь повреждается и сгорает.

Очень часто на старых автомобилях наблюдаются симптомы перегоревших клапанов, а детали двигателя, изготовленные из высококачественных материалов, - нет. Большинство людей создают себе проблемы. Часто двигатель работает с низким качеством, а иногда он даже не расходует определенную единицу топлива.В результате высокие температуры сгорания приводят к повреждению и разрушению головки блока цилиндров.

сложность диагностики

Некоторые считают, что при выходе из строя клапанов симптомы и проблемы будут скрыты в системе зажигания. Очень часто автомеханики, чей опыт пока ограничен, в первую очередь начинают диагностировать и ремонтировать его с пробками. При таком ремонте заменяется крышка трамблера на высоковольтные провода, свечи.Вдобавок выставлен угол зажигания - результата, конечно, и не будет. Двигатель вроде работает и будет работать. Тогда Смит будет искать проблему, не зная истинной причины проблемы. Даже слесари, выяснившие, что проблема в двигателе, видят признаки перегоревших клапанов только после снятия ГБЦ.

Диагностика перегорания клапана без снятия ГБЦ

На первом этапе определяет неработающий ролик. Методы испытаний аналогичны диагностическому процессу фиктивных свечей.Для теста на ходу и на холостом ходу снимите крышки свечей зажигания.

Тогда внимательно посмотрите, как работает двигатель. Если устройство даже сильнее, чем до испытания, если оно не заглохло, значит, с цилиндром все в порядке. Однако, если характер двигателя не изменился, это указывает на проблему в цилиндре. После этого вынимается свеча зажигания найденного цилиндра и заменяется заведомо. Кроме того, стоит проверить высоковольтный провод, который будет идти дальше.Кроме того, необходимо проверить катушку зажигания. Дальнейший запуск двигателя покажет, куда пропала проблема. Если двигатель после замены свечей и прочего не меняет характер работы и троит, все равно есть большая вероятность, что клапан все-таки банкрот.

Поиск и устранение неисправностей

Самый распространенный и эффективный метод определения перегоревшего клапана - замеры компрессии. Если результаты показывают низкую компрессию, это явно признак выгорания. Но здесь необходимо учесть небольшой нюанс - недостаток CpG нельзя исключить из замеров компрессии.Низкая степень сжатия объясняется не только выгоранием. Можно уменьшить различные другие недостатки - например, это может быть ошибка колец. Поэтому при появлении признаков сгоревшей клапана ВАЗ-2109 или любой другой машины придется провести дополнительную диагностику автомобиля. Самый простой способ помочь определить выгорание после замера - залить небольшое количество масла в цилиндр. Дальнейшее сжатие было измерено снова. Ожидается расширение - говорят, образует масляную пленку. Это типично для изношенной поршневой системы.Если компрессию не менять, то наверняка выгорание. Выход - замена клапана.

Другой способ диагностики - Осмотр камеры сгорания, проблема с воспламенением. Если на свече нет характерного налета, то это явный признак перегорания клапанов. Кроме того, из вентиляционного отверстия будет поступать воздух или дым.

компрессионный двигатель

Это давление сжатия, которое формирует поршень в цилиндре, когда обнаруживается первая верхняя мертвая точка.
Какая компрессия должна быть в двигателе, зависит от типа двигателя. Например, для ВАЗ-2109 нормальным считается сжатие 11 кг / см 3, а для ВАЗ 2110 - 13 кг / м 3. Для большинства автомобилей степень сжатия составляет от 11 до 13 кг / м. 90 059 см3. Если замеры показывают меньшие цифры, значит, необходимо провести диагностику двигателя. Возможно, прогорила вентиль.

суммировать

Первые признаки перегорания клапанов - дает возможность ранней диагностики двигателя.Если для двигателя требуется регулирующий клапан, то эти операции должны выполняться строго в соответствии с инструкциями производителя. Не ждите, когда они начнут шуметь. Также стоит знать, какой должна быть компрессия двигателя на момент выявления поломки и ремонта без последствий. Тем, кто хочет сберечь и обслужить бензиновую машину, максимум внимания стоит уделить регулировке. На этих двигателях рекомендуется регулировать зазор зажигания каждые 10 тысяч. Км. Газовые двигатели подвержены риску, в то время как выгорание бензина случается редко.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)