Прокачка амортизаторов


Режим обслуживания

 Приветствуем вас в интернет-магазине автозапчастей для иномарок "BESTАВТО"!

Каждый владелец сервисного центра или личного автомобиля понимает, насколько важны надежные и качественные автозапчасти. У нас вы можете приобрести оригинальные и неоригинальные запчасти для своего автомобиля по лучшим ценам - как оптом, так и в розницу. Представлены также и б\у запчасти.

Мы ежедневно обновляем электронные каталоги, чтобы вы всегда могли получить актуальную информацию и найти нужные детали. Если вы затрудняетесь с выбором, то наши консультанты с удовольствием ответят на все ваши вопросы, подскажут, какие детали лучше выбрать и предоставят всю информацию о производителях.

Одним из наших преимуществ является то, что мы поставляем запчасти для иномарок не только для новых моделей, но и для автомобилей, которые уже сняты с производства. Мы всегда идем навстречу клиентам и предлагаем каждому наиболее выгодные условия сотрудничества и индивидуальный подход. Наличие собственного склада запчастей значительно ускоряет обработку заказов. У нас самый широкий ассортимент запчастей для двигателя, кузова, ходовой части, салона, воздушной и топливных систем, электросистем и электрооборудования автомобиля.

Мы предлагаем нашим клиентам:

  • Возможность поиска интересующих деталей различными способами: запрос по VIN автомобиля, номеру запчасти, по оригинальным каталогам, по каталогам аналогов и каталогам запчастей для ТО.
  • У нас одни из самых низких оптовых цен на автозапчасти и как следствие мы можем предложить самие низкие розничные цены .
  • Наш склад наличия и ассортимент запчастей со складов наших партнеров – один из самых больших по Магнитогорску.
  • Мы максимально открыты и внимательны к каждому покупателю, и стараемся решить любой спорный вопрос в пользу нашего клиента.
  • Мы постоянно работаем над тем, чтобы наши цены Вас приятно удивляли. Если Вы знаете, что где-то есть товар сопоставимого качества по более низкой цене, – звоните. Мы готовы обсудить дополнительную скидку лично для Вас.
  • Для постоянных клиентов мы предлагаем специальные условия.

Наша цель: Сделать покупку запчастей максимально быстрой, удобной и выгодной для клиента. Если этот процесс станет для Вас событием не менее радостным, чем приобретение нового автомобиля, мы будем считать, что достигли своей цели.

С уважением компания БэстАвто. Запчасти для иномарок в интернет-магазине БэстАвто.

Замена и прокачка амортизаторов KONI

Будучи лидером мирового рынка в производстве регулируемых амортизаторов, компания KONI выпускает высококачественное оборудование, пользующееся спросом как у любителей, так и у профессионалов. Многолетняя практика работы в спортивной автоиндустрии и разнообразие предлагаемых комплектующих – визитная карточка фирмы, главной особенностью можно назвать запатентованную технологию частотно-избирательной амортизации.

Продукция для тюнинга

Тюнинговые изделия KONI создаются целенаправленно под параметры конкретной техники. Отдельные экземпляры рассчитывается с учетом существенных особенностей носителя. Известный KONI Sport придает даже обычному легковому транспортному средству устойчивость спорткара на дороге.

KONI STR.T – это лаконичная реплика, обладающая надежностью швейцарских часов, но отличающаяся простотой использования и дающая ультимативный уровень комфорта. В качестве дополнительных возможностей предлагаются и комплекты подпружиненных амортизаторов KONI.
TrackDay – набор, включающий пружины и амортизаторы. Рассчитан на в стандартные дорожные обстановки. Комплектующие дают оптимальную управляемость для управления на трассе. Более шестидесяти кривых затухания на выбор, изменение наборов пружины и их комбинации позволяют приспособить транспорт к любым условиям.
STR.T – это амортизаторы для быстрой езды в спортивном ключе. Подарят незабываемые ощущения любителям виражей и адреналина.
Sport – спортивная подвеска для тех, кто понимает толк в вождении. Обеспечивает комфорт и сверхустойчивость в сочетании с тонкой чувствительностью руля. Даже на крутых поворотах крен и колебания кузова остаются минимальными.
STR.T Kit – комплект амортизаторов со специальными занижающими пружинами.
Sport Kit – сочетание знаменитого комплекта с набором элементов подвески способных погасить суперамплитудные колебания.
Coil Over – подвеска с гидравликой и пружинами, настраиваемыми сугубо индивидуально. Для бескомпромиссного вождения.

Прокачка амортизаторов KONI

Установка производится исключительно после обязательной прокачки амортизатора. С этой целью выполняется ряд нехитрых действий:

1. Деталь фиксируется в вертикальном положении, так чтобы защитный кожух был сверху.
2. Поршень растягивается и удерживается в таком положении до 7 секунд.
3. Затем амортизатор переворачивается защитным кожухом вниз, медленно без рывков сжимается до упора и удерживается в новом состоянии до 3 секунд.
4. Описанные действия повторять от двух до трех раз.

Понять, что желаемый результат достигнут позволяет плавность движений поршня, без рывков и внезапных провалов. После процедуры вплоть до установки на автомобиль амортизатор хранится в положении кожухом вверх.

Специальная серия KONI

Автомобилисты оценили амортизаторы фирмы серии 91, созданные для использования в полуприцепах и располагающими выдающимися характеристики:

  • наличие системы гидравлической компенсации;
  • усиленным толкателем и улучшенными уплотнениями;
  • цельность конструкции, емкость и основа – единый корпус;
  • поршень выполнен из металлокерамики;
  • заклепанный нижний клапан;
  • верх амортизатора автоматически закрывается.

Амортизаторы KONI для прицепов тип 91 (номер начинается с этого числа), устанавливаются с сохранением определенной ориентации. Нижняя часть детали имеет насечки. Одна из них, глубокая обязательно должна располагаться в верхней части. Инсталляция амортизатора в обратном положении, меткой вниз, приведет к его выходу из строя. Причиной станет вытекание жидкости. Гарантия на деталь в этом случае не распространяемся.

Амортизаторы серии 88, 92, 90 используются в грузовых автомобилях, строительной технике. Амортизаторы этой серии имеет возможность регулировки и устойчивы к изменению температуры.

Появление жидкости на амортизаторах KONI

В случае появления рабочей жидкости на поверхности детали, так называемых подтеков – амортизатор «потеет» - не нужно думать, что произошла поломка. Это результат работы узла, в котором предусмотрена функция вытеснения рабочей жидкости с целью предотвращения деформации. Это система защиты, позволяющая амортизатору прослужить до полутора раз дольше.

Остерегайтесь подделок!

На рынке запчастей амортизаторы KONI обладают большой популярностью и как следствие пристальным вниманием изготовителей контрафакта. Приобретение лишь внешне напоминающей фирменную продукции чревато не только быстрым выходом из строя подделки, но и небезопасно. Настоящий амортизатор можно отличить по следующим признакам:

  • на детали есть оригинальная маркировка;
  • деталь поставляется в оригинальной упаковке;
  • внизу амортизатора десять насечек, одна из которых глубокая;
  • наличие пластикового пыльника.
Продукцию KONI также можно отличить по качеству материалов и исполнения. Фирменные запчасти выпускаются на высокотехнологичном сборочном конвейере и обладают высокой надежностью и низким уровнем гарантийных поломок.

Прокачка амортизаторов перед установкой

Внимание! Чтобы предотвратить выход из строя поршневой системы амортизатора, двухтрубный амортизатор необходимо прокачать перед установкой. Устанавливая непрокачаный амортизатор, Вы нарушаете инструкцию производителя и создаете основания для отмены гарантийных обязательств! Воздух, который находится во внутренней гильзе непрокачаного амортизатора, создает шумы и стуки при работе амортизатора, и может служить причиной его поломки.

Без прокачки не обойтись 
Чтобы избежать поломки и правильно установить двухтрубный амортизатор, перед этим его ОБЯЗАТЕЛЬНО следует привести в рабочее состояние. А именно – прокачать два-три раза. Эта процедура позволяет вновь правильно распределить рабочую жидкость и газ между внутренним и внешним цилиндром амортизатора, если такое распределение было нарушено при транспортировке, например, рабочая жидкость перетекла из внутреннего во внешний цилиндр, а во внутреннем цилиндре собрался газ подпора или воздух. Прокачка амортизатора позволяет избежать стуков при работе подвески, разрушения дроссельных клапанов, выявить случаи заклинивания и другие неисправности клапанного механизма.
При этом необходимо знать, что случаи небольших провалов в сопротивлении клапанного механизма, также как и разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах , не являются неисправностью и не влияют на работу амортизатора.

ВАЖНО! Определенные модели амортизаторов оснащены механизмами для слива масла. В одних моделях масло удаляется при провале штока внутрь амортизатора, в других для этого имеется специальная технологическая канавка в самом верху штока. По этой причине, при прокачке, амортизатор не следует сжимать полностью – шток должен оставаться несжатым на 2-3 см (то есть, рабочая поверхность штока не должна доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см), либо сжимать только до технологических канавок. 

Краткая инструкция по прокачке амортизатора
Обязательно прокачивайте амортизатор  при его замене!

Как правильно прокачать амортизатор:
1) Амортизатор извлекается из коробки и ставится в вертикальное положение, в котором он и будет далее установлен на автомобиль;
2) Перед установкой амортизатор прокачивается 3-4 раза – для этого нужно надавить на шток до упора и подождать, пока он сам вернется в начальное положение, повторив эту операцию 3-4 раза;
3) До момента окончательной установки на автомобиль, амортизатор должен находиться в вертикальном положении.

При сборке амортизатора ВАЖНО обратить внимание на:
1) состояние пыльников-отбойников - в случае износа их необходимо заменить на новые, так как они существенно влияют на качество работы амортизаторов. Они не идут в комплекте с амортизаторами, и их нужно приобретать отдельно;
2) состояние верхних опор амортизатора.

При замене амортизатора НЕОБХОДИМО соблюдать следующее условие:
Верхняя гайка, которая идет в комплекте с амортизатором, закручивается только ручным инструментом - вначале головка - ключ, затем - полная затяжка динамометрическим ключом.
При замене амортизатора ЗАПРЕЩЕНО использовать пассатижи и газовые ключи для удержания штока амортизатора. Также, запрещено использовать воздушные электрические инструменты для закручивания верхней гайки амортизатора.
При использовании этих инструментов происходит механическое повреждение штока амортизатора, что, в свою очередь, приводит в негодность сальник, от чего происходят течь и стук, и амортизатор выходит из строя.
Использование пассатижей или газового ключа для удержания штока амортизатора, а также воздушных электрических инструментов для закручивания верхней гайки амортизатора, ПРИВОДИТ К УТРАТЕ ГАРАНТИИ НА АМОРТИЗАТОР. 

Будьте внимательны! Пыльники-отбойники и опоры не идут в комплекте с амортизатором, они продаются отдельно!

По материалам KYB

"Сучасна Автомайстерня" № 6 ( 113 ) 2017

Прокачка амортизаторов перед установкой

Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая.

Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Перед установкой амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:

  1. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
  2. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
  3. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
  4. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
  5. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции 1, 2, 3, 4 5-8 раз;
  6. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте 4;

 

Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченый амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

 

После прокачки амортизатор должен находится в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.

Как прокачать новый газомасляный амортизатор перед установкой. Главное

Амортизатор – важная часть подвески любого автомобиля. Это устройство гасит вибрации и удары возникающие вследствие езды по некачественным дорогам. Газомасляные амортизаторы считаются одним из лучших решений - они надежные, эффективные и недорогие.

Некоторые бренды запчастей - например DEQST deqst.ru - выпускают только такие амортизаторы, называя их лучшим решением, обеспечивающим высокий комфорт и управляемость автомобиля

Но есть один нюанс. Перед установкой их нужно обязательно прокачать.

Прокачка газомасляных амортизаторов. Для чего это делать?

Многие автолюбители задаются вопросом, нужно ли прокачивать деталь перед тем, как устанавливать ее. Дело в том, что при заказе оригинальной запчасти из другого магазина ее доставка может занять недели или даже месяцы. За это время велика вероятность попадания воздуха во внутреннюю гильзу. Так, образуется дополнительный воздушный слой. Он вреден для работы элемента, если не удалить его перед монтажом.

Если водитель решил купить газомасляный амортизатор и поставить его без прокачивания, это скажется на комфорте вождения. Деталь начнет издавать посторонние шумы в виде постукиваний, свистов. В крайнем случае, будут случаться заклинивания или провалы подвески. В итоге, неоткачанный лишний воздух приведет к быстрой поломке, и вскоре снова придется менять амортизатор. Это случается даже с качественными, дорогими устройствами от именитых производителей.

Разобравшись, как прокачать газомасляный амортизатор, можно дополнительно провести диагностику запчасти. По ходу процесса можно легко определить неполадки в работе механизма – например, заклинивание клапанов.

Как правильно прокачать новый газомасляный амортизатор перед установкой

Процедура проста, и не требует специального инструмента. Особые навыки тоже не нужны.
Общие требования таковы:

- Процесс проводится только в вертикальном положении.

- Не нужно применять силу и забивать шток молотком. Если он не двигается, возможно, в стойке нет масла или она неисправна.

- После прокачивания и до установки элемент не должен находиться в горизонтальном положении.

- Нельзя проворачивать шток в корпусе. Он фиксируется инструментами – не газовым ключом и не плоскогубцами.

Пошаговая инструкция прокачки газомасляного амортизатора:

1. Достать из упаковки. Перевернуть штоком вниз, подержать так 3-5 секунд.

2. Сжать деталь и выждать еще 3-5 сек.

3. Перевернуть стойку в вертикальное положение, удерживая шток.

4. Подержать 5 секунд.

5. Дать штоку выйти, аккуратно придерживая рукой.

Всю последовательность действий нужно поэтапно повторить еще как минимум 4 раза для того, чтобы прокачка прошла максимально эффективно.

Прокачивать перед установкой нужно все новые газомасляные амортизаторы.

Многие производители выпускают амортизаторы, поэтому ассортимент этих деталей на рынке широк. Запчасти отлично проявляют себя в работе, достаточно надежны и долговечны. Причем, не всегда установка газомасляных амортизаторов от дорогостоящего бренда целесообразна. Не обязательно переплачивать, чтобы получить хороший товар. Как пример, рассмотрим амортизаторы, выпущенные брендом Deqst.

Этот производитель предлагает широкий ассортимент изделий для разных марок и моделей машин. Детали выпущены пот инновационной технологии, направленной на достижение максимального комфорта при управлении машиной. Если хочется узнать больше о качествах газомасляных амортизаторов, можно почитать, какие отзывы о запчастях Deqst пишут автолюбители. Этот новый и малоизвестный на российском рынке бренд стремительно завоевывает популярность в силу оптимального сочетания высокого качества деталей и приемлемой цены.

Даже если вы купили дорогой и качественный амортизатор, он может быстро выйти из строя и не выполнить свои функции из-за неправильной установки. Здесь нужно действовать четко по инструкции.

Прокачка амортизаторов перед установкой - газовых, масляных, каяба, видео

Основные нагрузки при движении авто в подвеске воспринимает на себя пружинистый элемент – рессора или винтовая пружина. За счет возможности изгибаться или сжиматься эти элементы принимают вертикальное движение колеса, которое оно получает от дорожного покрытия, предотвращая полную передачу этого движения на кузов или раму авто.

Однако в работе этих элементов имеется один серьезный недостаток – при работе на изгиб или сжатие, в них образуется инерционные колебательные движения, которые как раз на кузов и передаются, раскачивая его. При этом эти колебательные движения приводят к тому, что колесо теряет постоянный контакт с дорожным полотном, что сказывается на управляемости авто.

Чтобы убрать эти колебательные движения, в конструкцию подвески включены амортизаторы. В их задачу входит снижение инерции в пружинистых элементах за счет создания сопротивления, поглощающего данную энергию.

Внешне все амортизаторы очень схожи и представляют собой цилиндрический продолговатый герметичный корпус, из которого выходит шток, перемещающийся внутри его. В нижней части корпуса имеется крепежный элемент, которым амортизатор крепится к оси колес. В авто, использующих стойки МакФерсона, амортизатор помещен в саму стойку, а вот она уже прикрепляется к ступице колеса. Шток в верхней части тоже имеет крепежные элементы, которым он присоединен к кузову или раме авто.

А внутренняя конструкция отличается. Они бывают двухтрубными и однотрубными. Из-за конструктивных особенностей амортизаторы подразделяются на масляные и газовые. Существуют еще так называемые газомасляные, но они скорее — подвид масляных. Интересно, что в газовых тоже присутствует масло, которая является рабочей жидкостью амортизатора.

Двухтрубные амортизаторы. Конструкция, принцип действия

Двухтрубные амортизаторы производятся как масляные, так и газомасляные. Внутри такого корпуса установлен резервуар, который является рабочим цилиндром. Между корпусом и этим цилиндром имеется небольшое расстояние.

В нижней части цилиндра установлен перепускной клапан, который называется клапаном прямого хода. В этот цилиндр помещен шток с поршнем на конце. В поршне проделаны отверстия, которые являются клапаном обратного хода. Вся внутренняя полость рабочего цилиндра заполнена маслом.

Газовый и масляный амортизаторы

Работает этот амортизатор так: при движении колеса вверх, когда производится разгибание рессоры или сжатие пружины, шток начинает перемещаться вниз – при этом поршень давит на масло, часть его уходит через клапан прямого хода в пространство между стенками корпуса и рабочего цилиндра, а часть через клапан обратного хода переходит в надпоршневое пространство. Поскольку пропускная способность клапанов незначительная, то в подпоршневом пространстве создается избыточное давление, которое является противодействием инерции пружинистых элементов.

При возврате рессоры или пружины в исходное положение – происходит обратное действие – поршень движется вверх, часть масла переходит из надпоршневого пространства в подпоршневое, а часть возвращается из пространства между стенками. Таким образом гасятся все колебательные движения пружинистых элементов.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Видео: Monroe — двухтрубные амортизаторы.

В масляном амортизаторе все внутренние полости не полностью заполнены маслом, поскольку требуется определенное место для вытеснения масла при работе. То есть часть пространства заполняет воздух. В этом и кроется основной недостаток этих амортизаторов. Масло при работе нагревается, что приводит к снижению его вязкости, а затем и вспениванию масла. Эти эффекты связаны с тем, что охлаждение двухтрубного амортизатора затруднено, и приводят они к ухудшению его работы.

Частично данная проблема устранена в газомасляных амортизаторах. В них свободное пространство заполнено не воздухом, а газом (зачастую использую азот), причем он находится под давлением. Избыточное давление газа приводит к тому, что масло не может вспениться, но нагрев масла и потерю вязкости устранить так и не удалось.

Двухтрубный с газовым подпором низкого давления

Конструктивно практически полностью схож с «масляным». Единственная разница: во внешней трубе у такого амортизатора закачан газ (как правило, азот). Такое решение позволяет уменьшить вредное пенообразование в жидкости амортизатора, из-за которого масло перекачивается неравномерно и амортизатор теряет в функциональности.

Рынок амортизаторов: основные игроки

Формально двухтрубные газовые амортизаторы считаются средними по жесткости. Благодаря наличию газового подпора они оказываются более жесткими, чем двухтрубные гидравлические. Но при этом за счет двухтрубной конструкции и невысокого давления газа такие амортизаторы мягче, чем однотрубные «газовые».

Однотрубные амортизаторы. Конструкция и принцип действия

Конструкция однотрубных амортизаторов несколько отличается, и они все делаются газовыми. Особенностью их является отсутствие внутреннего рабочего цилиндра – корпус амортизатора им и является. Внутри на штоке так же имеется поршень, но на нем уже размещены оба клапана – и прямого и обратного хода.

Также в конструкцию входит еще один поршень-поплавок, ни с чем не связанный, в его задачу входит разделение масла и газа, который находится внизу цилиндра.

Вся верхняя полость до поршня поплавка заполнена маслом, а нижняя – газом, причем с высоким давлением.

Видео: Как определить разборный или нет амортизатор стойка

Работа данного амортизатора такова: при сжатии, когда колесо движется вверх, шток с поршнем движется вниз – часть масла перетекает в надпоршневое пространство, остаток же смещается вниз, толкая поршень-поплавок и газ сжимается. При движении колеса вниз – производится обратное действие.

Из-за отсутствия внутри дополнительного резервуара, в однотрубном амортизаторе охлаждение масла происходит более эффективно, а отсутствие свободного пространства, поскольку все оно до поршня-поплавка заполнено маслом, исключает вспенивание.

Но имеется и отрицательное качество в работе амортизатора такой конструкции – при возвратно-поступательном движении штока с поршнем, с постоянным воздействием масла на газ, которое заставляет его постоянно сжиматься и разжиматься, происходит нагрев газа, сопровождающееся увеличением его объема и как следствие – давления. В итоге при активной работе амортизатора жесткость его возрастает из-за увеличивающегося давления внутри амортизатора.

Полезные советы

Отметим, что любые амортизаторы, причем независимо от их типа, перед установкой на машину нужно прокачать. При этом газовые амортизаторы обязательно следует привести в рабочее состояние перед установкой на авто.

Причина — из внутреннего цилиндра в наружный цилиндр при перевозке стойки может перетечь рабочая жидкость, тогда как во внутренний цилиндр проникает газ подпора.

Если не выполнить прокачку, амортизатор после установки будет стучать, произойдет разрушение клапанов и стойка быстро выйдет из строя. Если коротко, для простой прокачки амортизаторов нужно поставить стойку вертикально штоком вверх, затем аккуратно нажать на шток до упора, после чего удерживать шток около 3 секунд.

Главное, добиться того, чтобы ход штока был плавным, без рывков и провалов. В этом случае можно считать прокачку амортизаторов успешной. Прокачанные стойки следует поставить вертикально и не менять положения (не наклонять, не переворачивать) вплоть до самой установки на авто.

Еще добавим, что если из строя вышел только один амортизатор, замена все равно должна производиться парой, то есть менять нужно оба амортизатора на одной оси. Причина — новая стойка не будет работать точно так же, как и амортизатор с пробегом, при этом такая разница неизбежно скажется на устойчивости и управляемости автомобиля.

Основные неисправности амортизаторов

На какие элементы подвески влияют неисправные амортизаторы

Неисправностей амортизаторов не так уж и много, но все они приводят к тому, что данные элементы заменяются, поскольку они не ремонтопригодны.

Что касается масляных и газомасляных амортизаторов, то самой частой неисправностью в них является разгерметизация, вследствие которой часть масла выходит наружу. А из-за недостатка масла нарушается общая работоспособность, амортизатор уже не способен выполнять полностью свою функцию.

Вполне возможен и изгиб штока, в результате чего он заклинивает в одном из положений.

Ударные нагрузки, приводящие к появлению вмятин на корпусе, не всегда оказывает значительное влияние на работу двухтрубного амортизатора. Ведь между ним и рабочим цилиндром имеется расстояние, поэтому вмятина приводит лишь к уменьшению свободного пространства внутри.

А вот в однотрубном амортизаторе вмятина на корпусе является губительной. Она перекроет возможность поршню со штоком перемещаться – амортизатор заклинит и перестанет работать.

Также в однотрубном амортизаторе встречается и разгерметизация корпуса, которая приводит к нарушению работы.

Противники колебаний: что представляют собой современные амортизаторы

Двухтрубные и однотрубные, «масляные» и «газовые», регулируемые и адаптивные — все это современные амортизаторы. Будем разбираться в конструкциях, их достоинствах и недостатках.

Напомним, что амортизатор представляет собой специальный компонент ходовой части, предназначенный для гашения колебаний кузова, вызываемых работой упругих элементов подвески — листовых рессор, пружин или пневмобаллонов. Комфортность езды и управляемость автомобиля напрямую зависят от работы и характеристик амортизаторов, что во многом определяется их конструкцией. Попробуем рассмотреть основные виды амортизаторов: от проверенных временем до технологических новшеств.

Как проверить амортизатор?

Выявить выход из строя амортизатора вполне возможно и самому. Для начала нужно внимательно проверить его на наличие подтеков. Даже незначительные следы масла на поверхности будут указывать на разгерметизацию.

Если наблюдаются вмятины на корпусе масляного или газомасляного амортизатора, то еще не означает, что он вышел из строя, а вот изгиб штока будет сигнализировать о надобности в замене.

Выявить неработоспособность амортизатора можно и путем раскачивания кузова. Однако таким способом можно выявить только полную неисправность, частичное вытекание масла выявить раскачкой не удастся.

Проверяется амортизатор так: нужно с силой надавить на кузов авто со стороны проверяемого амортизатора, а затем отпустить. При исправном амортизаторе кузов сразу же станет в исходное положение, а вот если он неисправен, то кузов будет раскачиваться.

Самым же достоверным способом проверки состояния амортизатора является диагностика на специализированном стенде. Такая диагностика не только покажет состояние амортизаторов, она полностью оценит состояние подвески авто.

Амортизаторы являются своего рода расходным материалом вашего автомобиля. Причём расходы на поддержание подвески в рабочем состоянии обратно пропорциональны качеству дорог. Автовладельцы постоянно ищут способы, как сэкономить на ремонте и обслуживании своей машины. Мы расскажем о самостоятельном ремонте и восстановлении характеристик стоек амортизатора.

Амортизаторы с автоматической регулировкой

Настраивать жесткость амортизатора, не выходя из машины, — вот основной современный тренд разработчиков подвесок. Весьма интересно здесь выглядит гидромеханическая адаптивная система с дополнительным клапаном, предложенная Koni. В зависимости от частоты колебаний подвески клапан открывается, перепуская жидкость и делая амортизатор более мягким. Таким образом, на ровной дороге амортизаторы сохраняют жесткость, не давая кузову крениться в поворотах, а при въезде на разбитую грунтовку, где колеса начинают прыгать, клапаны в амортизаторах открываются, обеспечивая более плавную езду.

Другой вариант — изменение давления газового подпора. Здесь применяются амортизаторы с выносными камерами, в которых установлены вентили и подведены пневматические магистрали. Нагнетая компрессором или сбрасывая давление, можно регулировать жесткость амортизаторов, а в некоторых системах — и клиренс автомобиля. Регулировка давления осуществляется из салона через специальный электронный блок управления компрессором. Используется данная система для тюнинга, в продаже множество комплектов для установки в гаражных условиях.

Элеуктронно-управляемые амортизаторы, в которых жесткость меняется постредством изменения степени пропускания жидкости перепускными клапанами

Свое видение автоматически регулируемого амортизатора предложила компания Monroe. Конструкторы фирмы разработали систему с управляемыми электроникой перепускными клапанами. Получая сигнал, встроенный в клапан соленоид меняет его сечение, делая амортизатор более жестким или мягким. В зависимости от модели система либо управляется вручную, когда водитель может выбрать один из нескольких режимов, либо работает как адаптивная, автоматически меняя жесткость амортизаторов по показаниям датчиков.

Иным путем пошли инженеры Delphi, создав технологию MRC (Magnetic Ride Control). Здесь для амортизаторов была разработана специальная магнитореологическая рабочая жидкость, меняющая вязкость в магнитном поле. В шток амортизатора встроен электромагнит, управляемый отдельным контроллером. В данной системе удалось добиться самой быстрой реакции, когда амортизаторы могут менять жесткость практически мгновенно и бесступенчато, в зависимости от скорости движения, положения руля и работы подвески каждого колеса. Технология выглядит весьма перспективно, однако остаются проблемы со сроком службы рабочей жидкости и стабильности ее свойств при разных температурах.

Принципиальная схема работы технологии MRC: под воздействием электромагнитного поля рабочая жидкость меняет вяхкость, частицы “выстраиваются в линию”, отчего изменяется и жесткость амортизатора

Когда передние и задние стойки амортизатора нуждаются в проверке

Типичные неисправности этого узла известны всем:

  • Разгерметизация сальника штока. Приводит к утечке масла из стойки. Может потечь в любой момент. Характеристики меняются вплоть до полной потери работоспособности.
  • Слишком свободное перемещение штока в трубе. Фактически стойка из амортизатора превращается в направляющую для пружины подвески. Неисправность связана с внутренними клапанами.
  • Люфт при сжатии или отбое. Связан с выработкой в штоке или цилиндре. Последствия аналогичны сломанным клапанам. Амортизатор не выполняет своей функции в авто, стучит, гремит и издаёт другие неприятные звуки, почему ехать в таком авто становится некомфортно и опасно.
  • Внешние повреждения — вмятины на корпусе, трещины в проушине. Влияют на ходовую в целом и могут привести к более серьёзной поломке.

Ремонт или замена? Что можно сделать своими руками

На самом деле это не такая простая задача. Перед проведением работ следует внимательно изучить материал и соблюдать технику безопасности. Прежде всего надо определить, разборный у вас амортизатор или нет. Монолитный корпус неремонтопригоден, вскрытие болгаркой и заваривание недопустимо.

Если в месте захода штока в трубу стоит гайка или стопорное кольцо, такую амортизаторную стойку можно обслуживать и ремонтировать.

Так выглядит ремонтопригодная стойка

Необходимые инструменты

  • Компрессор для подачи сжатого воздуха или насос для обслуживания велосипедных амортизаторов.
  • Специальный штуцер для нагнетания сжатого воздуха.

Внимание! Необходимо позаботиться о безопасности. Работа связана с высоким давлением, поэтому необходима защита глаз и рук.

Восстановление давления газа в стойке

  1. Амортизатор прочно закрепляется в тисках, положение вертикальное. Необходимо тщательно очистить деталь и продуть место захода штока сжатым воздухом. Производится его разборка — снятие защитного колпачка штока.

Для удобства работа проводится в тисках

Для контроля используйте манометр. Способ пригоден для газовых и газомасляных стоек

Процесс можно посмотреть на видео.

Видео о том, как делать подкачку газа в газомасляной стойке

Существуют различные мнения: чем заправлять автомобильный амортизатор. Азотом, углекислотой или просто сжатым воздухом? В условиях гаража вариантов немного. Сжатый воздух не сильно ухудшит характеристики, особенно с учётом того, что это ремонт, а не изготовление стойки на заводе.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что газовые амортизаторы более надежны, чем аналоги, отличаются конструктивно, при этом имеют не только плюсы, но и минусы.

По этой причине перед выбором амортизаторов следует отдельно принимать во внимание все рассмотренные выше тонкости и нюансы, а также не забывать про особенности газовых амортизаторов. Только грамотный подход при выборе стоек на машину позволит получить оптимальный результат с учетом концертных требований и задач.

Источник: krutimotor.ru

Прокачка амортизатора

  1. Стойку надо полностью разобрать и очистить от грязи и старого масла. Проверить уплотнительные кольца и состояние внутренней стенки трубы.

Устраните потёки и прочие загрязнения со всех механизмов стойки

Чтобы работать с масляными стойками, никакого специального оборудования не требуется

Видео: как восстановить работоспособность неразборного механизма и есть ли смысл

Каков итог?

Сохраняя свою принципиальную конструкцию, сейчас амортизаторы превратились в высокотехнологичный компонент с электронным управлением, незаменимый при создании различных «умных» подвесок, адаптирующихся к дорожному покрытию и режиму движения. Есть где разгуляться и любителям тюнинга: разнообразие амортизаторов для доводки очень велико — выбирай на вкус и настраивай подвеску как угодно. Но не будем сбрасывать со счетов и старую проверенную двухтрубную «гидравлику»: пока существует парк бюджетных автомобилей и доступного секонд-хенда, недорогим «обычным» амортизаторам всегда найдется работа.

Источник: dvizhok.su

Замена штока, клапанов, настройка жёсткости амортизаторов

Следующая неисправность — повреждение штока, сальников, клапанов внутри стойки. На рынке существует некоторый выбор запасных частей для ремонта разборных амортизаторов. К тому же опытный автолюбитель никогда не выбрасывает старые запасные части, а стараются их отремонтировать. Вдобавок из них всегда можно извлечь работоспособные детали.

    Итак, разбираем амортизатор.

Не забудьте надеть перчатки, работа пыльная

Токарные работы обычно дешевле стоимости нового амортизатора

Совет: Весь процесс разборки амортизатора следует фотографировать. Это позволит избежать проблем при сборке.

Избавьтесь от потёков, грязи и пыли ещё в процессе разбора

Все детали должны быть тщательно отдефектованы

Сальник рекомендуется к замене

После закачки масла стойку нужно прокачать, как и обычно

Видео: Как отремонтировать автомобильные амортизационные стойки Макферсон

При наличии элементарной информации о принципах работы ваших амортизаторов можно сэкономить на их замене. Большинство моделей стоек ремонтопригодны, а комплектующие либо приобретаются по разумным ценам, либо изготавливаются самостоятельно.

Искусство понимать автомобиль

То что не пишут в популярных автожурналах, взгляд изнутри.

Что такое амортизатор? Это телескопический демпфер, основная задача которого — стабилизировать положение кузова автомобиля во время движения и при этом удержать колеса автомобиля в постоянном сцеплении с дорожным покрытием. Что такое стойка? Это разновидность амортизатора, применяемая в подвеске типа «Мак-ферсон». Главное отличие от амортизатора заключается в том, что помимо вертикальных, она воспринимает значительные боковые нагрузки, а потому усиленный шток и корпус, а также соответствующие антифрикционные материалы в парах трения. Амортизаторы бывают масляные (гидравлические, применяются на отечественных авто) и газомасляные (газогидравлические, применяются на авто японского, европейского, американского, корейского и других импортных производителей). Конструктивно газомасляные амортизаторы делятся: на двухтрубные (с газом низкого давления), и однотрубные (с газом высокого давления). Стоит также знать, что каждый производитель наделяет свои амортизаторы определенными характеристиками, главная из которых — зависимость сил его сопротивления от скорости перемещения поршня. Как правило, она несимметрична — сопротивление при сжатии меньше, чем при растяжении, что ограничивает нагрузку, передающуюся кузову при наезде колеса на неровность. Характеристика может быть регрессивной, прогрессивной, линейной или комбинированной. Каждая придает разные свойства одному и тому же автомобилю. Но даже амортизаторы с однотипными характеристиками могут отличаться друг от друга величинами сил сопротивления, тоже влияющими на поведение машины.

Амортизаторы с ручной регулировкой

Возможность изменять характеристики амортизатора в зависимости от дорожного покрытия привлекала конструкторов достаточно давно, и уже к 80-м годам прошлого столетия было предложено несколько систем. Так появились амортизаторы с выносной камерой, соединяемой с рабочей полостью через трубку или канал, в котором находится клапан. Поворачивая его в то или иное положение, можно изменять жесткость амортизатора.

Также были разработаны трехтрубные амортизаторы, у которых одна рабочая полость (где перемещается поршень) и две компенсационные (куда выдавливается жидкость). Компенсационные полости соединены между собой через клапан, задав положение которого также можно менять жесткость амортизатора.

Амортизаторы с внешней выносной компенсационной камерой

На практике это выглядит так: нужно остановиться, залезть под машину и повернуть регулировочные болты на каждом из амортизаторов. Поэтому в серийных версиях автомобилей такие амортизаторы не устанавливаются и являются компонентом для тюнинга.

Кроме того, для спорта и тюнинга предназначаются байпасные (от англ. bypass — обводная трубка) амортизаторы и койловеры. В первых перетекание рабочей жидкости происходит не внутри корпуса амортизатора, а по внешним трубкам, снабженным регулируемыми клапанами. При этом здесь можно отдельно настроить характеристики амортизатора на сжатие и отбой.

В свою очередь, койловер ( от англ. сoil-over) представляет собой амортизатор с надетой на него пружиной. Некоторые модели позволяют отрегулировать высоту амортизатора и, соответственно, клиренс автомобиля.

Амортизаторы с внешней пружиной и возможностью ручной регулировки по высоте

Прокачка амортизаторов перед установкой | Автомастер55.рф Омск СТО

 ВНИМАНИЕ! Непрокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это возможная причина негарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Mы рекомендуем мастерам сервисных станций перед установкой прокачать амортизатор два-три раза. Это позволяет выявить случаи заклинивания клапанного механизма, а также другие случаи неисправности клапанного механизма. Также обращаем ваше внимание на то, что небольшие провалы в сопротивлении клапанного механизма, а также разница в скорости выхода штока в газо-масляных амортизаторах не является неисправностью и никоим образом не отражается на работе амортизатора.

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны разрушаются. Чтобы избежать поломки амортизатора, перед установкой его нужно привести в рабочее состояние (прокачать).

Обращаем ваше внимание, что в некоторых амортизаторах предусмотрены механизмы слива масла. В одних амортизаторах для слива масла предусмотрен провал штока внутрь амортизатора, после чего из него удаляется масло. В других амортизаторах в самом верху штока делается специальная технологическая канавка. Поэтому при прокачке амортизаторов мы рекомендуем не сжимать амортизатор полностью. Шток амортизатора должен оставаться на 2-3 см несжатым (рабочая поверхность штока должна не доходить до верхней части стакана стойки на 2-3 см) , а в случаях присутствия технологических канавок - сжиматься до них.

Все амортизаторы прокачиваются в таком же положении, в котором они устанавливаются на автомобиль, вертикально.После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, вертикально, вплоть до полной установки на автомобиль.

Регулировка амортизатора на велосипеде - CentrumRowerowe.pl

Как установить амортизатор на велосипед? В сегодняшнем посте мы постараемся ответить на этот вопрос. Вопрос регулирования в настоящее время очень спорный, так как современные конструкции намного сложнее, чем модели десятилетней давности. Поэтому упомянутая деятельность может вызвать множество проблем.

Начнем с основ. Амортизаторы можно разделить на передние (вилки) и задние (амортизаторы).Еще одно различие касается сжатой среды. Так же есть воздушные и пружинные амортизаторы. В первом роль пружины играет воздух. В последнем — пружина, обычно стальная. Подробнее об этом можно прочитать в статье "Виды и конструкция велосипедных амортизаторов".

В Интернете можно найти множество советов и рекомендаций по регулировке вилок, которые также пригодятся при регулировке демпфера. Однако мы остановимся на передних амортизаторах — они встречаются гораздо чаще.

Как отрегулировать амортизатор на велосипеде - шаг первый

Современные амортизаторы могут иметь множество регулировок. Их количество прямо пропорционально цене — чем дороже, тем их больше. Иногда регулировка амортизатора в велосипеде настолько сложное занятие, что производитель отказывается от него. Так было и с Rock Shox Reba. Еще несколько лет назад у этой вилки было две камеры с раздельной накачкой. Сначала положительный, потом отрицательный. Первый выбирался по весу пользователя, второй отвечал за чувствительность вилки.Это было слишком сложно для пользователей, поэтому теперь Реба имеет две камеры, но прокачивается через один клапан (система Solo Air).

Полностью подвешенный велосипед. Фото Shimano

Регулировка предварительного натяга является наиболее важным параметром при подгонке демпфера друг к другу. Сегодня подавляющее большинство вилок и амортизаторов имеют пневматические пружины. Это решение легче и проще в настройке. Достаточно изменить количество воздуха в камере специальным насосом для амортизатора.Он привинчен к клапану в заслонке и добавляет или выпускает воздух нажатием кнопки. Результат видим на манометре.

Пружинный демпфер регулируется по-другому. Чаще всего это можно осуществить с помощью внешней ручки, сжимающей пружину. В некоторых решениях это возможно за счет изменения давления воздуха в дополнительной камере.

Существует важный термин, связанный с регулировкой преднатяга - SAG. Это величина, на которую прогнется амортизатор, когда вы сидите на велосипеде.

Каким должно быть давление в амортизаторе (SAG)?

Регулировка переднего воздушного амортизатора на велосипеде должна производиться на полной «передаче». Если вы едете с рюкзаком, возьмите его за спину. Используете ли вы доспехи, накладки, полный шлем? Надень их! Только тогда вы выберете правильный SAG.

Первым делом необходимо сбросить все настройки велосипеда. Как мне узнать, какие значения использовать сейчас? Стоит запросить информацию у производителей или, исходя из собственного опыта, адаптировать их под собственные нужды.Часто на голени есть таблица давления демпфера, в которой указаны значения SAG для определенного веса гонщика, обычно в фунтах на квадратный дюйм. Вот почему так важен насос с точной градуировкой, например, модель от Blackburn.

Предложение производителя может быть отправной точкой. Как мы уже упоминали, современные амортизаторы обычно имеют две камеры, которые прокачиваются через один клапан. Для того, чтобы воздух попадал в нижний во время откачки, мы должны после нагнетания, т.е.40 фунтов на квадратный дюйм воздуха согните вилку несколько раз. Затем мы вводим оставшееся количество газа. Будет лучше, если кто-нибудь поможет нам во время прокачки. Мы садимся на велосипед, и помощник держит его. Сдвиньте резинку на лаге вниз. С велосипеда слезаем аккуратно, чтобы вилка не сильно прогибалась.

Амортизаторы Rock Shox обычно имеют шкалу, по которой считывается значение SAG. Если такого «гаджета» у нас нет, достаточно измерить величину выступающих верхних ножек и расстояние от их нижних краев до резинки.Делим второе значение на первое и умножаем на 100.

Ладно, какой SAG ставить? На помощь приходят производители велосипедов, и очень часто мы можем найти правильные значения в руководстве по эксплуатации. Однако, если вы меняете амортизаторы, эти рекомендации могут быть устаревшими. Ниже приведена небольшая шпаргалка, хотя это скорее отправная точка для модели Fox Racing Shox 36 Factory.

Rock Shox Pressure Chart for Fox Racing Shox 36 Factory

Rider Weight (kg) Float Series (psi) Rythm Series (psi)
54-59 66 55
64-68 74 63
68-73 78 67
73-77 82 72
77- 82 86 76
82-86 79 80
86-91 94 85
91-95 99 89
95- 100 105 93

Источник: https: // www.ridefox.com

Какое давление в определенных амортизаторах Rock Shox? Созданная производителем таблица давления позволяет визуализировать наиболее важные параметры в популярных моделях.

Rock Shox pressure table for popular models

90 051 85-1005152 9051 135151515151515151515151515151515151515151515151515151515151515151 годов
Model / stroke <63 kg 63-72 kg 72-81 kg 81-90 kg 90-99 kg Max. PSI
Recon Silver
(100-120 мм)
50-70 PSI 70-85 PSI 100-120 PSI .
Reba 70-90 psi 90-105 psi 105-120 psi 120-135 psi 135+ psi 200 psi
Revelation 65-85 psi 75-100 фунтов/кв. дюйм 85-115 фунтов/кв. дюйм 95-125 фунтов/кв. дюйм 125+ фунтов/кв.Если он слишком мал, мы должны отбросить его.

Важно, чтобы амортизаторы работали в полном диапазоне или чуть меньше полного диапазона. В противном случае мы не будем использовать их потенциал.

У простых пружинных моделей регулировка не такая точная. У нас есть ручка предустановки, но небольшой диапазон регулировки.

RockShox указывает в документации следующие параметры пружины (для моделей 30 Silver, Recon TK и XC30):

<63 кг = X-Soft
63-72 кг = Soft
72-81 кг = Medium
81-90 кг = Firm
90-99 кг = X-Firm

Suntour для многих продуктов, включая популярные модели XCT, XCM, XCR, имеет три типа пружин: Soft (мягкие), Standard, Firm (жесткие).

Другие рекомендуемые модели можно найти в нашей статье о выборе подвески для вашего велосипеда.

Велосипедные амортизаторы - регулировка демпфирования отбоя

Вторым очень важным параметром является демпфирование отбоя. Это скорость, с которой амортизатор выпрямляется после изгиба. Пневматические вилки оснащены возможностью изменения демпфирования отбоя. Ручка для изменения расположена внизу правой лаги и обычно имеет большое количество «щелчков» (обычно от десятка до более 20).

Как настроить демпфирование отбоя? Некоторые производители, например FOX, включают таблицу в инструкцию. Конечно, это только предложение. Как правило, на маршрутах с часто повторяющимися небольшими препятствиями демпфирование отбоя должно быть быстрым. Rock Shox отмечает его символом кролика. На другой крайности есть черепаха. Медленное демпфирование следует использовать при наличии на трассе редких и крупных препятствий, например камней.

Мы можем начать настройку демпфирования отбоя, повернув ручку на «быстро».Затем выворачиваем их на такое значение, при котором вилка не выпрямляется слишком быстро. Как правило, чем быстрее, но приемлемо затухание, тем лучше.

Еще больше усложняет ситуацию то, что самые современные амортизаторы позволяют раздельно настраивать быстрый и медленный отскок. Первое относится к первой фазе прыжка, второе — к поздней. Таким образом, мы можем заставить амортизатор быстро подпрыгивать при движении по корням и медленнее, когда мы идем по пути, полному больших кулачков.

Изменение объема воздушной камеры

Комбинации в воздушной камере существуют уже несколько лет. Два крупнейших производителя продвинутых вилок — Fox и Rock Shox — позволяют добавлять или вычитать специальные жетоны. Это пластиковые колпачки, которые можно соединять между собой.

Принцип очень прост. Чем меньше объем воздушной камеры, тем больше прогрессия. Это особенно желательно во время гравитации или типично спортивного вождения.Жетоны монтируются под крышкой в ​​воздушной камере. Стоит заглянуть в инструкцию, там вы найдете максимальное количество крышек и график, который показывает, как меняется прогиб.

Замок амортизатора - регулировка сжатия

Одной из возможностей регулировки амортизатора является его замок. Это можно сделать двумя способами. Во-первых, это ручка на короне вилки. Недостаток его в том, что приходится наклоняться, чтобы заблокировать заслонку. Второй способ — гораздо более удобный — это рычаг дистанционной блокировки, закрепленный на руле.Вилкой можно управлять, не отрывая рук от руля.

Чаще всего вилки имеют два положения - открыто или заблокировано. В более высоких версиях мы также можем выбрать третий вариант, назовем его «платформа». Это среднее положение. Демпфирование сжатия позволяет заслонке работать, но она не такая чувствительная, как полностью открытая. Это очень хороший выбор для трейловой езды. По асфальтовым дорожкам можно двигаться с заблокированной вилкой, а по спускам — полностью разблокированной.

Быстрое и медленное сжатие - как регулировать?

Регулировка амортизатора в топовых моделях лучших производителей также позволяет установить отдельно медленную и быструю компрессию. Это означает, что отклонение в первой и второй фазах хода можно регулировать отдельно.

Медленное демпфирование сжатия связано с действием вилки при торможении или, например, при движении по рельсам. Нетрудно представить, что в таких ситуациях демпферные лаги двигаются довольно вяло.Если вилка ныряет во время этих действий, стоит включить медленное демпфирование сжатия.

Демпфирование высокоскоростного сжатия относится ко второй части хода. Речь идет о внезапных и быстрых ударах, например, если велосипедист неправильно поднял велосипед в прыжке через препятствие и вилка внезапно упала на землю.

Ручки для демпфирования медленного и быстрого сжатия расположены на заводной головке. Если на безеле нет регулировки, значит, нет возможности настроить его отдельно.В настоящее время обычно используется двух- или трехступенчатая регулировка сжатия, о которой мы пишем в разделе «Блокировка амортизатора».

Самые популярные проблемы с регулировкой амортизаторов в велосипеде

Но это теория. На самом деле регулировка амортизатора в велосипеде настолько сложное занятие, что даже у профессиональных сервисов возникают проблемы. Попробуем ответить на несколько самых распространенных.

Как установить амортизатор на велосипед?

Установка правильных значений зависит в первую очередь от веса гонщика и характеристик езды.Однако, если мы не знаем, как их использовать на практике, Rock Shox предлагает специальный инструмент. Все, что вам нужно сделать, это ввести код или модель амортизатора и перейти на вкладку настройки.

Как сделать амортизатор на велосипеде мягким?

Многое зависит от модели демпфера, но обычно необходимо предпринять несколько шагов.Мы увеличиваем объем воздушной камеры, а затем регулируем быстрое сжатие, уменьшая давление в САГу. Если после их выполнения ничего не происходит, стоит отправиться в сервис и попросить помощи у специалистов, ведь это, скорее всего, более серьезная проблема.

Какое давление в велосипедном амортизаторе?

Использование соответствующих значений давления в амортизаторе велосипеда зависит в основном от модели подвески, веса гонщика (также включая снаряжение), а также частично от прыжка и способа езды.

Как разблокировать амортизатор на велосипеде?

Эта проблема возникает с базовыми блокирующими пружинными демпферами. Чаще всего движение голеней блокируется по сравнению с голенью специальной защелкой. Ищите блокаду на правой ножке вилки. Здесь происходит переключение рычага. Если проблема связана не с настройкой, а с механизмом, связанным с дефектом, обратитесь в сервисный центр.

Как отремонтировать амортизатор на велосипеде?

Дешёвые модели можно попробовать обслуживать самим, а вот в более дорогих лучше обратиться за помощью к профессионалам, т.к. мы можем принести больше вреда, чем пользы.Основные действия, такие как очистка и смазка, нам по силам, более сложная работа для профессионалов.

Чем смазывать амортизатор на велосипеде?

Чистота амортизатора и его отдельных частей требует особого ухода, с помощью таких спреев, как Finish Line Max Suspension или Brunox Deo. Кроме того, стоит покрыть уплотнители качественной смазкой. Однако для бритья мы его не применяем — так советует большинство производителей, потому что в этом нет необходимости.

Как ухаживать за амортизатором велосипеда?

Регулярное обслуживание специалистами, а также очистка и смазка подвижных частей каждые несколько десятков часов положительно сказываются на правильной работе амортизатора. Кроме того, полное обслуживание будет полезно раз в год.

Каковы основные шаги? Мы начинаем с того, что снимаем нижнюю часть голени и тщательно очищаем ее от грязи. Затем проверяем состояние направляющих, голеней и прокладок. Смажьте последний элемент.Наконец, смочите смазочные губки маслом и полейте им голени.

Какова продолжительность вышеуказанного технического обслуживания? Каждый производитель указывает разный временной интервал. По брендам Fox, X-Fusion и Marzocchi он составляет 25 часов, Rock Shox и Suntour предлагают 50 часов, а производитель BOS один раз в год.

.90 000 Прайс-листы

ПРАЙС-ЛИСТ ОБЩИЙ ОБЗОР ВЕЛОСИПЕДА


НАИМЕНОВАНИЕ СЛУЖБЫ 360 злотых
Мойка велосипеда с промывкой привода
Центрирующие колеса
Накачка шин
Смазка подшипников ступиц
Смажьте подшипники рулевого управления
Смазка каретки
Смазка цепи
Смазка тормозных магистралей
Смазка тросов переключения
Смазка шарнира педали
Смазка стойки сиденья
Регулировка переключателя
Регулировка тормозов
Смажьте ножки амортизатора, не разбирая
Проверка резьбовых соединений
ОБЩИЙ ОБЗОР ПОЛНОЙ ПОДВЕСКИ 420 злотых
деятельность как при общем осмотре + spr.соединения задней подвески
РАСШИРЕННОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (С ГИДРАВЛИЧЕСКИМ ТОРМОЗОМ) 420 злотых
действия как при общем осмотре + прокачка гидравлических тормозов.
ПРОЧИЕ УСЛУГИ ЦЕНА
Сборка шоссейного велосипеда из собственных деталей 310 злотых
Сборка горного велосипеда собственными деталями 280 злотых
Сборка шоссейного велосипеда, купленного в другом магазине (в коробке) 170 злотых
Предоставление велосипеда MTB, купленного в другом магазине (в коробке) 130 злотых
Мойка велосипеда с приводом во время сервиса 70 злотых
Базовый осмотр велосипеда без мойки 120 злотых
Мойка велосипеда без привода во время обслуживания

Регулирующий осмотр велосипеда

50 злотых

75 злотых

9000 2 ПРЕЙСКУРАНТ БАЗОВЫЙ ОСМОТР ВЕЛОСИПЕДА
НАИМЕНОВАНИЕ СЛУЖБЫ 180 злотых
Мойка велосипеда с промывкой привода
Центрирующие колеса
Накачка шин
Смазка цепи
Смазка стойки сиденья
Регулировка переключателя
Регулировка тормозов
Смажьте ножки амортизатора, не разбирая
Проверка резьбовых соединений
ПРОЧИЕ УСЛУГИ ЦЕНА
Сборка шоссейного велосипеда из собственных деталей 310 злотых
Сборка горного велосипеда собственными деталями 280 злотых
Сборка шоссейного велосипеда, купленного в другом магазине (в коробке) 170 злотых
Предоставление велосипеда MTB, купленного в другом магазине (в коробке) 130 злотых
Мойка велосипеда с приводом во время сервиса 70 злотых
Базовый осмотр велосипеда без мойки 120 злотых
Мойка велосипеда без привода во время обслуживания

Регулирующий осмотр велосипеда

50 злотых

75 злотых

9000 2 ПРАЙС-ЛИСТ РАМКА
НАИМЕНОВАНИЕ СЛУЖБЫ ЦЕНА
Замена рамы в велосипеде разборка+сборка 280 злотых
Нарезание резьбы на корпусе каретки 50 злотых
Резьбовая подвеска в раме 35 злотых
Втулка подвески переключателя в раме (включая втулку 7 зл.) 60 злотых
Фрезеровка гнезда для каретки 45 злотых
Фрезерование оголовка рамы для гарнитура 45 злотых
Проверка геометрии рамы 35 злотых
Замена подшипников в подвеске рамы 155 злотых
Замена элемента подвески 110 злотых
Замена крюка заднего переключателя 35 злотых
Выпрямление челнока и регулировка зубчатого колеса 35 зл.
9000 2 ПРАЙС-ЛИСТ РУЛЕВОЕ
ГАРНИТУРА ЦЕНА
Регулировка руля 25 злотых
Замена гарнитур 50 злотых
Смажьте рули 35 злотых
Установка кольца на вилку 15 злотых
Наполнение чаш к раме 40 злотых
РУЛЕВОЕ КОЛЕСО ЦЕНА
Замена/сборка рулевого колеса 50 злотых
Замена/установка штока 25 злотых
Укорачивание рулевого колеса 25 злотых
Установка обертки 30 злотых
Установка гудков на руль 25 злотых
Установка трюмов 15 злотых

ПРАЙС-ЛИСТ ШАССИ


ВИЛКА / АМОРТИЗАТОР ЦЕНА
Замена/сборка вилки с регулировкой 60 злотых
Вилка с резьбой 50 злотых
Укорочение рулевой трубы 25 злотых
Выстукивание вилки 35 злотых
Крепление вилки к раме 50 злотых
КОЛЕСА ЦЕНА
Центровка колеса 45 злотых
Сварное колесо 75 злотых
Переплетение круга 90 злотых
Проверка ступиц, очистка и смазка 45 злотых
Замена картриджных подшипников в ступице 45 злотых
Ремонт/замена барабана ступицы 50 злотых
Смазка, промывка ступиц 35 злотых
Привинчивание тормозных дисков с меркой 35 злотых
Замена камеры/шины или ленты в колесе 30 злотых
Замена камеры/покрышки или бандажа в колесе (приобретается в нашем магазине) 25 злотых
Замена камеры/шины или бандажа в колесе с многоскоростной втулкой 35 злотых
Очистка сторон обода колеса 20 злотых
Замена картриджа/мода (приобретается в нашем магазине) 20 злотых
Заменить кассету/режим 35 злотых
Установка трубчатая 30 злотых
Сброс люфта ступицы 20 злотых
Установка бескамерной шины 25 злотых
Установка бескамерных шин с очисткой шин 35 злотых
Молочко для запечатывания заливки - 1 круг 10 злотых
9000 2 ПРЕЙСКУРАНТ POWER SYSTEM
КОЛЕНЧАТЫЙ КОМПЛЕКТ / КАРТРИДЖ ЦЕНА
Замена каретки со снятием и установкой шатунов 60 злотых
Замена кривошипа 35 злотых
Замена диска каретки 35 злотых
Смазка каретки 60 злотых
Резьба кривошипа под педалью 35 злотых
Втулка кривошипа под педалью (включая втулку 7 зл.) 60 злотых
Устранение люфта на каретке 30 злотых
Установка кривошипно-шатунного механизма 55 злотых
Разборка кривошипно-шатунного механизма 30 злотых
ПЕДАЛИ ЦЕНА
Смазка подшипников 35 злотых
Устранение люфта на оси 30 злотых
Замена подшипника 50 злотых
Установка педалей 15 злотых
SPD/LOCK ремонт педали 55 злотых
Ремонт обычных педалей 30 злотых
Установка шипов в обувь MTB 30 злотых
Установка шипов в дорожную обувь 40 злотых
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЦЕНА
Регулировка переключателя 35 злотых
Замена заднего или переднего переключателя 50 злотых
Замена манеток с регулировкой 60 злотых
Замена колес заднего переключателя и мойка переключателя 45 злотых
Замена каретки заднего переключателя 50 злотых
Замена троса или корпуса с регулировкой 70 злотых
Замена комплекта строп и брони по регламенту 60 злотых
Установка переключателей, манеток купленных в нашем магазине с регулировкой 60 злотых
Ремонт ручки 60 злотых
Цепь в сборе 15 злотых
Замена цепи 25 злотых
МНОГОСКОРОСТНАЯ СТУПИЦА ЦЕНА
Ремонт ступицы 8.шестерня, проверка и регулировка 145 злотых
Ремонт, осмотр и регулировка 7-ступенчатой ​​ступицы 120 злотых
Ремонт, осмотр и регулировка 5-ступенчатой ​​ступицы 120 злотых
Ремонт ступицы 3-й передачи, проверка и регулировка 85 злотых
Регулировка многоскоростной втулки (переключатель или контроллер) 30 злотых
Регулировка торпеды 35 злотых
Установка регулируемой ручки 45 злотых
Замена троса или корпуса с регулировкой 45 злотых
9000 2 ПРАЙС-ЛИСТ ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
ОБОДНЫЕ ТОРМОЗА ЦЕНА
Регулировка тормозов 35 злотых
Замена регулируемых губок (1 пара) 35 злотых
Замена ручек с регулировкой 40 злотых
Замена колодок или накладок 35 злотых
Замена тормозного троса или кожуха с регулировкой 30 злотых
Замена комплекта строп и брони по регламенту 50 злотых
Замена пружин в тормозе 35 злотых
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ТОРМОЗА ЦЕНА
Прокачка/прокачка тормозов 65 злотых
Полный обзор гидравлического тормоза 170 злотых
Укорачивание кабеля 35 злотых
Замена кабеля/рукоятки или зажима при затоплении 100 злотых
Замена рычага в ручке 45 злотых
Замена поршней в суппорте 120 злотых
Замена катушки в ручке 120 злотых
Замена уплотнений или мембраны в ручке 120 злотых
Замена уплотнений гидравлического тормозного суппорта 120 злотых
Установка гидравлического тормоза с регулировкой 55 злотых
Ремонт ручки гидравлического тормоза 145 злотых
Ремонт гидравлического тормозного суппорта 145 злотых
Замена тормозных колодок 30 злотых
Обезжирьте диск или установите диск 20 злотых
Обезжиривание колодок и диска (1 компл.) 35 зл.
9000 2 ПРАЙС-ЛИСТ СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
НАИМЕНОВАНИЕ СЛУЖБЫ ЦЕНА
Установка освещения с динамо 50 злотых
Установка освещения на батареях 20 злотых
Ремонт освещения с динамо 50 злотых
9000 2 ПРЕЙСКУРАНТ УСТАНОВКА АКСЕССУАРОВ
НАИМЕНОВАНИЕ СЛУЖБЫ ЦЕНА
Установка натяжителя 60 злотых
Установка заднего амортизатора 60 злотых
Установка стойки капельницы 50 злотых
Прокачка гидравлической ручки заслонки/капельницы 35 злотых
Установка рычага переключения передач на амортизатор 40 злотых
Установка отбойников быстрого монтажа 25 злотых
Установка брызговиков на тросах 45 злотых
Установка детского кресла 50 злотых
Установка велосипедной ноги 25 злотых
Установка седла 25 злотых
Монтаж стойки 40 злотых
Клетка в сборе 35 зл.
9000 2 ПРАЙС-ЛИСТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ
НАИМЕНОВАНИЕ СЛУЖБЫ ЦЕНА
Цены на услуги, не включенные в прейскурант согласно тарифу за мастерскую/час 100 злотых
Перевозка велосипедов клиенту в Варшаве 80 злотых
Смазка кожаного седла PLN 20

WARRANTY PRICE LIST FOX 2021

FITD 4 FITD 32 FITD 32 FITD shock absorber Terralogic,
OC зл. 7 7 2
TYP SERIES MUFFLER FULL WARRANTY SERVICE
669 зл.
619 зл.
559
зл. 399
34 FIT4
GRIP, GRIP 2
OC
669 PLN
659 PLN
409 PLN
36 FIT4
FIT
GRIP, GRIP 2
OC
PLN 719
589 PLN
659 PLN
419 PLN
38 FIT 4
GRIP
GRIP 2
PLN 769
679 PLN
699 PLN
40 FIT4
FIT
GRIP
GRIP2
719 PLN
599 PLN
679 PLN
699 PLN
ТАЛАС Талас Замена уплотнений, замена масла с вакуумным насосом, заправка азотом. PLN 200
Демпфер FLOAT DPS, CTD, RC, RL, Triad 499 PLN
7 6 FLOAT Brain, SJ, DRCV, RE: activ, RG, NUDE, NUDE TR, Gemini 569 злотых
ПОПЛАВОК Trek Сквозной вал 599 зл.
ПОПЛАВОК Trek IsoStrut 669 зл.
ПЛАВАЮЩАЯ X 549 злотых
FLOAT DPX2, X2 599 злотых
DHX Air 599 злотых
DHX2, DHX, ФУРГОН, ЧР 469 злотых
ДИАД 649 зл.
Подседельный штырь Трансфер 499 злотых

Указанные цены включают стоимость услуги вместе со смазкой, маслом и азотом (согласноамортизационного типа), но не включает стоимость прокладок/уплотнительных колец и запасных частей.
Таблицы предназначены только для информационных целей и не являются предложением по смыслу ст. 66 §1 ГК
Гарантия: обслуживание требуется каждые 125 часов вождения или один раз в год (в зависимости от того, что наступит раньше), для сохранения полной двухлетней гарантии производителя (считается со дня покупки) и высокой культуры работы, долговечность и собственную безопасность.

ПРЕЙСКУРАНТ FOX 2022

ТИП БАЗОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СЕРВИС ПОЛНЫЙ
Пневматический амортизатор от 140 злотых от 280 злотых
Воздушная заслонка с системой Terra Logic от 140 злотых от 340 злотых
Воздушная заслонка с системой изменения хода (Талас) от 140 злотых от 380 злотых
Пружинный демпфер от 140 злотых от 280 злотых
Воздушная заслонка от 140 злотых от 280 злотых
Воздушная заслонка с системой Brain от 140 злотых от 340 злотых
Пружинный демпфер - от 240 злотых
Откидная стойка сиденья от 100 злотых от 200 злотых
ПРОЧИЕ УСЛУГИ
Установка/регулировка/вентиляция – фиксирующие рычаги 50 - 100 злотых
Изменение шага 50 - 100 злотых
Замена пружины 30 - 100 злотых
Замена втулок скольжения 150 злотых

Указанные цены включают стоимость услуги вместе со смазкой, маслом и азотом (согласноамортизационного типа), но не включает стоимость прокладок/уплотнительных колец и запасных частей.
Таблицы носят информационный характер и не являются офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК 91 585 90 192

РОК ШОКС 2022

ТИП БАЗОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СЕРВИС ПОЛНЫЙ
Пневматический амортизатор от 140 злотых от 280 злотых
Пневматический амортизатор с системой Brain от 140 злотых от 340 злотых
Воздушная заслонка с системой изменения хода (DPA) от 140 злотых от 360 злотых
Пружинный демпфер от 140 злотых от 240 злотых
U-образный пружинный демпфер от 140 злотых от 260 злотых
Воздушная заслонка от 140 злотых от 280 злотых
Пружинный демпфер - от 240 злотых
Откидная стойка сиденья от 100 злотых от 200 злотых
ПРОЧИЕ УСЛУГИ
Установка/регулировка/вентиляция – фиксирующие рычаги 50 - 100 злотых
Изменение шага 50 - 100 злотых
Замена пружины 30 - 100 злотых
Замена втулок скольжения 60 - 150 зл.

Указанные цены включают стоимость услуги вместе со смазкой, маслом и азотом (согласноамортизационного типа), но не включает стоимость прокладок/уплотнительных колец и запасных частей.
Таблицы носят информационный характер и не являются офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК

ПРАЙС-ЛИСТ ОБСЛУЖИВАНИЕ АМОРТИЗАТОРОВ ДРУГИХ МАРОК


ТИП БАЗОВАЯ СЕРИЯ ПОЛНЫЙ СЕРИЙНЫЙ
Пневматический амортизатор от 120 злотых от 200 злотых
Пружинный демпфер от 120 злотых от 190 злотых
Воздушная заслонка от 120 злотых от 240 злотых
Пружинный демпфер от 220 злотых
Откидная стойка сиденья от 100 злотых от 200 злотых
ПРОЧИЕ УСЛУГИ ЦЕНА
Установка/регулировка/вентиляция – фиксирующие рычаги от 50 злотых
Изменение шага от 60 злотых
Замена пружины от 40 злотых
Замена втулок скольжения от 60 злотых

Указанные цены включают стоимость услуги вместе со смазкой, маслом и азотом (согласноамортизационного типа), но не включает стоимость прокладок/уплотнительных колец и запасных частей.
Таблицы носят информационный характер и не являются офертой по смыслу ст. 66 §1 ГК

В случае экспресс-заказов добавляется дополнительная плата в размере 100% от стандартной стоимости услуги.

.

Мининасос Beto MP-036 для накачки амортизаторов и колес велосипеда

Мининасос Beto MP-036 для накачки амортизаторов и колес велосипеда

Тележка Ваша корзина пуста...

Буфер обмена (0)

Производители

-- wybierz --100%ABUSALEXRIMSALPINAATRAN VELOBASILBBFBELLBeMoveBIKERIBBONBLACKBURNBOTTECCHIABUSCH + MULLERC-PREMECICLOSPORTCLARKSCnSPOKECOSSACKCYCLODAHONECOBIKEERGOTECEUROBIKEFASTRIDERFinishlineFlingerGADGARY FISHERGEOBIKEGIROGIRO ZIMAGREENWAYHEADWAYHELLO KITTYIMPACJAGWIREKAWASAKIKELLYSLAZERLEZYNELGLIZARD SKINSMAGNUMMASTER LOCKMASTERLOCKMATERIAŁY EKSPOZYCYJNEMERIDAMongooseNET®NORTHTECNUVOOK BABYOKBABYONGUARDPANTHERRACEBLADERadioRavio BikesROHLOFFROMETROXIMSAMSUNGSAPIMSAVENOSCHWALBESELLE ITALIASELLE ROYALSHIMANOSIGMA SPORTSKS GermanySPANNINGASPONSERSPORTOURERSUNTOURTIFOSITOP 100 BASICTORCHTREKUNIBIKEVITTORIAVP ComponentsVREDESTEINWELDTITEWIDEKWyprzedaże CHILLOUTSWyprzedaże CICLOSPORTWyprzedaże DMTWyprzedaże DNMWyprzedaże EASTONWyprzedaże FIZIKWyprzedaże FUSEWyprzedaże FUTURAWyprzedaże KINETICWyprzedaże LAKEWyprzedaże MAGURAWyprzedaże ODIWyprzedaże PEDROSWyprzedaże SOURCEWyprzedaże TIOGAYBIKE

Реклама

Контакт

  • Велосипедный центр K-2 Колобжег
    Ал.Первой Войска Польского 28H
    78-100 Kołobrzeg
    NIP: 671-100-73-30
  • E-mail: [email protected]
  • Phone 794-693-417
    507-234-283
    943547874
  • Режим работы магазина Магазин канцтоваров - Пн-Пт 10-18 Сб 10-14 Вс закрытый

Информационный бюллетень

Отправьте нам свой адрес электронной почты, и мы будем уведомлять вас о новых продуктах, лучших ценах, акциях и распродажах.

Стоимость доставки: от 14,00 злотых Доступные способы доставки для просмотра товара: Самовывоз - 0,00 злотых Почта - 14,00 злотых Курьер - 18,00 злотых

Наличие на складе:

  • Описание продукта
  • Обзоры товаров (0)
Мининасос Beto MP-036 со шлангом для накачки велосипедных амортизаторов и колес.
Переключатель HI-P/HI-V Высокое давление/Высокий объем позволяет накачивать велосипедные амортизаторы до высоких значений PSI, а также камеры в колесах благодаря переключателю высокого объема воздуха

Кнопка сброса давления
Макс. давление 300 фунтов на квадратный дюйм / 20 бар
Алюминиевый корпус
1" циферблатный индикатор PSI/BAR
Прокачка всех клапанов AV/DV/SV
Держатель для крепления под клеткой для бутылки с водой
длина: 220 мм
вес 190 г


Еще никто не написал отзыв об этом товаре.Будь первым, кто напишет обзор.

Напишите отзыв об этом товаре, и мы подарим вам 50 баллов, которые вы сможете потратить на покупки в нашем магазине. Это относится только к клиентам, вошедшим в систему и зарегистрированным в нашем магазине.

Только зарегистрированные покупатели могут оставлять отзывы о товарах.Если у вас есть учетная запись в нашем магазине, войдите в нее, если нет, создайте бесплатную учетную запись и напишите отзыв.

Другие продукты категории

Используя этот веб-сайт, вы даете согласие на использование файлов cookie.Дополнительную информацию можно найти в нашей Политике использования файлов cookie.

Больше не показывать это сообщение .

Как настроить подвеску горного велосипеда

1. Для точной регулировки начального провиса он должен быть полностью экипирован, включая ботинки, шлем и рюкзак. 2. Установите демпфирование сжатия в открытое положение, полностью повернув синюю ручку на вилке против часовой стрелки, а также синий рычаг на амортизаторе против часовой стрелки. 3. Используйте Калькулятор подвески Trek, чтобы найти хорошее начальное давление для горного велосипеда и вашего веса, затем используйте демпферный насос, чтобы установить начальное давление.4. Установив насос на место, сильно нажмите на седло, чтобы отклонить амортизатор. Проверьте манометр и при необходимости отрегулируйте давление 5. Садитесь на велосипед и попросите кого-нибудь поддержать вас или прислонить к стене. Сдвиньте резиновые уплотнительные кольца на вилке и амортизаторе, чтобы они уперлись в уплотнения. 6. Осторожно сойдите с велосипеда, чтобы больше не давить на подвеску. В этом помогает наклон велосипеда 7. Измерьте расстояние между уплотнительными кольцами и уплотнениями. Это значение начального прогиба 8. Используйте калькулятор подвески Trek, чтобы найти идеальное значение предварительного прогиба в миллиметрах.Если измеренное отклонение не находится в пределах 2–4 мм от предполагаемого отклонения, используйте демпферный насос для регулировки значения давления. Если уплотнительное кольцо находится слишком далеко, накачайте его. Если уплотнительное кольцо слишком близко, используйте выпускной клапан для выпуска воздуха. 9. Используйте калькулятор подвески Trek, чтобы найти правильное значение отскока. Поверните красные ручки на вилке или амортизаторе по часовой стрелке в закрытое положение. Затем поверните красную ручку против часовой стрелки на рекомендуемое количество щелчков.11. Готово, но помните, что это только начало. Совершите короткий тест-драйв по ухабистой трассе. Если вы чувствуете, что амортизатор качается или вилка прыгает, замедлите отскок, повернув красную ручку на 1-3 щелчка вправо. Если вы чувствуете, что амортизатор или вилка проседают или не полностью восстанавливаются после последовательных ударов, то ускорьте отскок, повернув красную ручку на 1-3 щелчка влево. 12. После нескольких поездок проверьте центровку подвески, измерив расстояние от уплотнительного кольца до корпуса амортизатора или ножек вилки.После типичной поездки расстояние до уплотнительного кольца должно соответствовать конкретному ходу амортизатора или вилки. Если вы не получаете полный ход, подумайте о снижении давления. Если уплотнительное кольцо перемещается слишком далеко или соскальзывает с поршня, рассмотрите возможность увеличения давления. 13. Помните, что индивидуальные предпочтения и стиль вождения являются важными факторами при выборе правильной настройки подвески. Экспериментируйте с различными настройками сгибания и отскока, пока не найдете комбинацию, которая лучше всего подходит для вашего стиля езды на горном велосипеде.

.

SKS адаптер для накачки амортизаторов Magura Продажа и ремонт голландских велосипедов "Dutch" Marcin Sołtysiak www.narowery.pl

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Редакция для любителей - велосипедные подвески

Когда МТБ был молодым детищем (около 1980 г.), создание амортизации для велосипеда считалось нонсенсом и попыткой лишить велосипедных приключений полноценности. Сегодня это неотъемлемая часть каждого двухколесного транспортного средства. Кроме того (и к сожалению), использование этого оборудования становится все более сложным. С другой стороны - технологии колоссально повысили комфорт и тем самым увеличили возможности райдеров, нужно только немного вникнуть в эту тему!

Накачка пневмоподвески

© Bartek Woliński

Вот мы и решили поднять все важные вопросы, которые сопровождают выбор, покупку и настройку подвески велосипеда.Надеемся, что если вы не слишком уверенно чувствовали себя в этой теме, после прочтения этого никто не будет спрашивать вас об уровне демпфирования или преимуществах рессорной подвески.

Подвеска велосипеда — пневматическая или рессорная?

Демпфер Push Elevensix

© Push

Велосипедные подвески можно разделить на две группы. Критерием будет то, как работает амортизация. Первые из них – рессорные подвески, в основе которых лежит работа сжатой пружины.Вторую группу составляют воздушные амортизаторы, у которых это камера, заполненная воздухом, обеспечивающим отбой и работу подвески.

Оба типа амортизации имеют свои преимущества и недостатки. Пружинные подвески более отзывчивы и обеспечивают плавное линейное действие подвески. Кроме того, они долговечны, что ценят любители более прочных вариантов MTB. Однако дело гравитации неблагоприятно. Ну, если у вас нет большого бюджета и вы можете уменьшить демпфер с помощью титановой пружины. Воздух легче и дает больше возможностей для быстрой регулировки жесткости путем подкачки или блокировки амортизатора.Прогрессивность и небольшой вес больше всего проявляются в вариантах, где велосипед должен быть легким, а подвеска должна функционировать в основном при сильных ударах — например, в кросс-кантри.

Грег Миннаар в действии

© Bartek Woliński

Самое простое правило, которое позволит вам подогнать размер прыжка к типу катания, заключается в следующем: Чем быстрее вы хотите преодолеть большие препятствия (тем более экстремальная дисциплина) , тем больше прыжков вам понадобится. (упрощенно)

Провисание - начальный прогиб подвески

Конфигурация велосипеда Аарона Гвина

© Nathan Hughes

Провисание - не что иное, как предварительный прогиб.Что это? Предположим, вы садитесь на велосипед, и в этот момент ваша подвеска слегка прогибается. Значение дается в процентах - например, 30% провисания вилки с ходом 150 мм означает, что амортизатор прогнулся на 50 мм после прыжка на велосипеде.

Размер SAG устанавливается в зависимости от области мтб и стиля вождения. Для спуска это значение доходит до 35%, а у жестких кроссовых велосипедов оно составляет 10-15%. Неправильно отрегулированный SAG можно быстро диагностировать: амортизатор либо разрушится и прокачается, либо вообще не будет работать.

Пневмоподвеска велосипеда эндуро

© Niall Bouzon

Этот легко регулируемый параметр отвечает за преодоление препятствий. Если компрессия низкая, колесо будет легче преодолевать камни, бугры и корни, не отрываясь от них. С другой стороны, слишком сильное сжатие приведет к тому, что байк потеряет устойчивость и станет более нервным, а перед гонщиком встанет более сложная задача удержать линию прохода.

RockShox Argyle

© Bartek Woliński / Red Bull Content Pool

Демпфирование — это параметр, который позволяет контролировать скорость и качество возврата подвески в исходное состояние.Слишком быстрое демпфирование заставит байк подпрыгивать на препятствиях, как мяч, а слишком медленное замедлит амортизацию и ухудшит ее на быстрых технических участках.

200 мм плюшевого прыжка ...

© Bartek Woliński

Уважаемые дамы и господа, мы вступаем в область, где опытные механики и инженеры чувствуют себя лучше всего. Здесь речь идет не просто о повороте ручек, а о понимании потребностей гонщика и настройке «внутренностей» подвески.Я говорю о выборе масел и установке шайбинга. Чаще всего такие обработки проводят специализированные компании по амортизационному обслуживанию. Их услуги не самые дешевые, но если заводские настройки подвески вас не устраивают, эти люди изменят ваш негативный опыт. Прежде чем вы отправитесь к ним с перечислением причитаний и жалоб на мейнстримных продюсеров, просто проведите некоторое время в турне. Это позволит вам проверить значимость изменений и реконфигурации.

Вам нравится этот материал? Смотрите также похожие тексты:

.

LA361 АМОРТИЗАТОР OMEGA B COMBI 94 АМОРТИЗАТОР - ЗАДНИЙ НАКАЧАННЫЙ MONROE в магазине kayaba.istore.pl

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)