Прокачка тормозов на соболе


7.2.1. ГАЗ. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства "Соболь" (ГАЗ-2752, ГАЗ-2217, ГАЗ-22171, ГАЗ-2310). Тормозная жидкость и главный тормозной цилиндр. — «ВАЖНО ВСЕМ»

Прокачка тормозной системы, замена тормозной жидкости


Прокачиваем тормозную систему при попадании в нее воздуха или разгерметизации тормозных контуров, замене тормозных цилиндров, шлангов, трубок и т.п., а также после замены жидкости.
Для прокачки тормозов нужен помощник. Для данной операции не требуется смотровая яма, достаточно ровной площадки.
Очищаем от грязи штуцеры прокачки.
Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке (при необходимости доливаем ее до метки МАХ).
При прокачке постоянно контролируем уровень тормозной жидкости в бачке и доливаем ее, не допуская падения уровня ниже метки MIN.
Прокачиваем тормозные механизмы при неработающем двигателе и нагруженных задних колесах в такой последовательности: передний правый, передний левый, регулятор давления, задний правый и задний левый тормозные механизмы.
Снимаем со штуцера прокачки переднего правого колесного цилиндра защитный колпачок и, надев на штуцер прозрачный шланг, погружаем его свободный конец в емкость, частично заполненную тормозной жидкостью.
Нажимаем на педаль тормоза 4–5 раз.

Не отпуская ее, отворачиваем ключом «на 10» на 1/3–1/2 оборота штуцер прокачки.
В жидкости, вытекающей из шланга, будут видны пузырьки воздуха.
После того, как педаль «уйдет» вперед до упора и порция жидкости выйдет из системы в емкость, заворачиваем штуцер и только после этого отпускаем педаль. Повторяем прокачку до тех пор, пока из шланга не прекратится выход пузырьков воздуха. Сняв шланг, надеваем на штуцер защитный колпачок.
Таким же образом прокачиваем передний левый тормозной механизм.
Для удобства доступа к штуцеру регулятора давления приподнимаем домкратом задний мост автомобиля и снимаем заднее левое колесо.

Прокачиваем регулятор давления аналогично прокачке тормозных механизмов передних колес.

Если работа выполняется с вывешенным задним мостом, то перед прокачкой заднего контура отверткой поджимаем шток регулятора давления.

Прокачиваем тормозные механизмы задних правого и левого колес аналогично прокачке тормозных механизмов передних колес.
Если в системе остался воздух, то при нажатии на педаль тормоза будет ощущаться ее упругость.
В этом случае повторяем прокачку, пока педаль не станет «жесткой».
Если даже после длительной прокачки пузырьки продолжают выходить из шланга, проверяем герметичность соединений, трубопроводов, шлангов, главного и рабочих цилиндров. Подтекающие соединения подтягиваем, а неисправные уплотнительные кольца и манжеты главного цилиндра заменяем. Рабочие цилиндры заменяем в сборе.
После прокачки доливаем свежую, рекомендуемую заводской инструкцией, тормозную жидкость в бачок до метки MAX и устанавливаем крышку бачка с датчиком аварийного падения уровня.
При смене тормозной жидкости резиновой грушей отбираем старую тормозную жидкость из бачка и заливаем в него свежую. Прокачиваем систему до тех пор, пока свежая тормозная жидкость (она более светлая) не начнет выходить из штуцеров прокачки всех рабочих цилиндров.

 

Снятие главного тормозного цилиндра


Отсоединяем колодку проводов от датчика аварийного падения уровня тормозной жидкости.

Ключом «на 12» отворачиваем оба наконечника тормозных трубок и отводим их в сторону.

Ключом «на 17» отворачиваем гайку и снимаем хомут крепления шлангов и проводов.

Ключом «на 17» отворачиваем две гайки крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю…

…и снимаем его.
Между цилиндром и усилителем установлено резиновое уплотнительное кольцо, которое следует переставить на новый цилиндр (в случае его замены).

Отворачиваем крышку бачка и, перевернув цилиндр вниз, сливаем из него жидкость.
Нажав несколько раз на поршень, полностью сливаем остатки жидкости.

Потянув, снимаем бачок с цилиндра.
Устанавливаем главный тормозной цилиндр в обратной последовательности. После заполнения бачка прокачиваем тормозную систему (см. выше «Прокачка тормозной системы, замена тормозной жидкости»).

 

Замена манжет главного тормозного цилиндра


Снимаем главный тормозной цилиндр (см. выше «Снятие главного тормозного цилиндра») и закрепляем его в тисках.

Снимаем уплотнительное кольцо.

Накидным ключом или головкой «на 38» отворачиваем пробку главного тормозного цилиндра,…

...вынимаем ее вместе с уплотнительным кольцом…

… и извлекаем пружину.

 Сжав круглогубцами стопорное кольцо,...

...снимаем его.

За хвостовик вынимаем поршень заднего контура вместе с наружной манжетой и направляющей втулкой.
Чтобы снять с поршня манжету,...

Отворачиваем винт держателя пружины.

Извлекаем поршень переднего контура, подтолкнув его пальцем со стороны резьбы, и снимаем разделительные манжеты, аккуратно поддев их тонкой отверткой.

Промываем все детали в чистой тормозной жидкости или изопропиловом спирте.
Не промывайте детали тормозной системы бензином, ацетоном и другими растворителями, повреждающими резиновые манжеты. Перед установкой новых деталей смойте с них консервационную смазку.
Собираем главный тормозной цилиндр в обратной последовательности. Новые манжеты устанавливаем, как показано на рисунке.

Расположение манжет в главном тормозном цилиндре.

 

Винт держателя пружины поршня переднего контура затягиваем до упора.

Проваливается педаль тормоза при работающем двигателе

Исправность тормозной системы на любом автомобиле по понятным причинам имеет первостепенное значение, так как общая безопасность езды напрямую зависит от эффективности работы тормозов. С учетом вышесказанного любые отклонения от нормы (даже незначительные) в работе данного узла являются поводом к немедленному выявлению причины неисправности. В этой статье мы поговорим о том, что делать, если проваливается педаль тормоза при работающем двигателе, неполадки возникли после замены тормозной жидкости с прокачкой тормозов или других элементов тормозной системы и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачут обороты двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах «плавающих» оборотов на холостом ходу, а также о способах определения неисправности.

Содержание статьи

Тормозная система автомобиля: виды, общее устройство и принцип работы

Для лучшего понимания того, почему при нажатии педаль тормоза проваливается, необходимо рассмотреть общий принцип работы и устройство системы тормозов. Указанная система обычно является гидравлической, а проблемные места зачастую общие на многих моделях авто. Работают тормоза по принципу того, что в замкнутом объеме находится несжимаемая тормозная жидкость.

Отметим, что на машинах ранее также использовалась механическая тормозная система с тросами и другими приводными элементами, но от такого устройства инженеры давно отказались. Дело в том, что хотя по надежности механика не уступала, но и превосходила гидравлику, производительность и плавность работы такого решения оказалась недостаточной с учетом стремительного развития автоиндустрии, увеличения мощности устанавливаемых ДВС и т.д. Механические тормоза попросту перестали справляться с растущими скоростными режимами и эффективно, а также безопасно замедлять автомобиль.

Еще существует пневматическая тормозная система, которая используется на специальном транспорте (грузовики, большие автобусы, различная техника). Пневмотормоза по эффективности не хуже гидравлики, но сама система получается слишком тяжелой и объемной для установки на компактных легковых автомобилях. Вот и получается, что гидравлическая тормозная система стала повсеместно устанавливаться на гражданские и коммерческие авто, а также на многие другие виды колесного транспорта.

Гидравлические тормоза в своем устройстве имеют следующие элементы:

  • ГТЦ (главный тормозной цилиндр)
  • РТЦ (рабочие тормозные цилиндры)
  • Гидравлические магистрали
  • Компенсаторное устройство
  • Тормозные диски и тормозные колодки

Рабочей жидкостью для системы тормозов является тормозная жидкость, которая обладает определенными свойствами. В момент, когда водитель жмет на педаль тормоза, усилие передается в ГТЦ, который заполнен рабочей тормозной жидкостью. В устройстве ГТЦ имеется поршень, который осуществляет давление на жидкость. Через рабочую жидкость усилие передается на РТЦ, которые установлены в области размещения каждого из колес автомобиля. В результате тормозные колодки прижимаются к тормозным дискам или тормозным барабанам. Если усилие максимально, тогда колодки полностью блокируют вращение колеса. Добавим, что в зависимости от типа установленных тормозов, последние делятся на барабанные или дисковые. Также встречается комбинация, когда передние колеса имеют дисковые тормоза, в то время как задние оснащаются барабанными.

Главным преимуществом гидравлики является плавное и прогнозируемое усилие, колодки прижимаются к тормозным дискам равномерно. Что касается усилия на самой педали тормоза, то оно пропорционально усилию, которое сжимает колодки. Получается, водитель может четко дозировать приложенное усилие, тем самым определяя степень блокировки колес и интенсивность торможения. После отпускания педали тормоза возвратные пружины, которые присутствуют в месте установки колодок, разводят их, то есть позволяют колодкам занять исходное положение. Параллельно происходит вытеснение тормозной жидкости обратно в главный тормозной цилиндр. Так выглядит общий принцип работы всей системы. Параллельно в устройстве современных авто присутствуют дополнительные элементы: вакуумный усилитель тормозов, компенсатор тормозного усилия, система ABS и т.д.

Теперь несколько слов о тормозном контуре. Данное решение позволяет снизить риски полного отказа тормозной системы в том случае, если тормозной механизм на одном из колес окажется неисправным. Для гидравлики это очень важно, так как течь одного из РТЦ является распространенной неисправностью. Существует несколько схем многоконтурных тормозов, по которым реализованы контуры тормозных систем. Давайте рассмотрим некоторые из них. Осевая схема позволяет разделить тормозную систему на контуры для передней и задней оси. Если рабочий тормозной цилиндр потечет на одной оси, тогда другая сможет работать в нормальном режиме. Также встречается схема, когда схема распределения тормозного усилия выполнена по диагонали относительно задних и передних колес. Также встречаются решения, которые объединяют колеса передней оси и одно заднее колесо, дополнительно устанавливаются поршни РТЦ (двухпоршневые и многопоршневые тормоза) и т.п.

Почему пропали тормоза и педаль проваливается: симптомы, причины и что делать водителю

Рассмотрев общее устройство гидравлической системы тормозов можно понять, почему педаль тормоза проваливается в пол или же при нажатии на тормоз педаль медленно проваливается. Причин для такой неисправности может быть несколько. Достаточно часто диагностику необходимо начинать с проверки уровня тормозной жидкости в бачке.  Указанный компенсаторный бачок имеет любая гидравлическая система. В бачке имеются метки «мин» и «макс», по которым определяется нормальное количество жидкости в системе.

Дело в том, что хотя тормозная жидкость является несжимаемой, объем жидкости в системе меняется. Это происходит по причине того, что тормозные колодки имеют свойство стираться в процессе эксплуатации. В результате поршни РТЦ выдвигаются дальше для сдвига колодок, для этого нужно большее количество жидкости в системе. По этой причине определяется минимальный уровень рабочей жидкости в бачке. Когда количество ТЖ опустится ниже минимума, тогда в контур системы тормозов попадет воздух, то есть происходит завоздушивание.

Получается, если проваливается педаль тормоза, причины такой неисправности часто могут заключаться в критическом снижении уровня жидкости или попадании воздуха.  Педаль тормоза при нажатии уходит в пол до упора, тормоза не срабатывают полностью или почти не работают. Для предотвращения возможных последствий уровень тормозной жидкости в компенсаторном бачке нужно проверять визуально, не дожидаясь момента, когда на панели приборов в салоне загорится аварийная лампа.

Также следует добавить, что завоздушивание тормозной системы возможно и по другим причинам. Если неожиданно проваливается педаль тормоза абс или же педаль падает в пол на машинах без антиблокировочной системы, при этом проверка уровня жидкости в бачке ничего не дает (уровень в норме), тогда виновником может быть перегрев тормозов. Тормоза перегреваются в тех случаях, когда имеет место интенсивное и частое оттормаживание на высоких скоростях, постоянная и продолжительная езда на малой скорости с нажатой педалью тормоза (например, спуски на горных серпантинах). Чаще ухудшение работы системы в таких режимах происходит в совокупности с высокой наружной температурой окружающего воздуха.

Другими словами, тормозная жидкость в подобных условиях закипает, тормоза перегреты. В результате педаль тормоза проваливается, так как интенсивное выделение воздуха во время кипения ТЖ нарушает работу гидравлической системы независимо от схемы реализации контуров. С учетом вышесказанного нужно избегать резкого, постоянного и интенсивного торможения в жару на автомобилях, которые не подготовлены заранее к таким условиям эксплуатации. По этой же причине рекомендуется модернизировать и дорабатывать тормозную систему на авто, двигатель которых был серьезно форсирован для езды в агрессивном режиме. Чтобы избежать перегрева тормозов, нужно устанавливать вентилируемые тормозные диски, использовать  специальную тормозную жидкость, которая предполагает работу в условиях высокого нагрева.

Что касается долива, необходимо использовать рекомендуемый производителем ТС тип тормозной жидкости. Смешивание различных видов жидкостей, а также продукции разных изготовитель крайне не рекомендуется. Например, если  допускается использование DOT4, тогда нужно лить такую жидкость, причем использовать продукт одного бренда. Игнорирование данного правила может привести к тому, что уплотнители в тормозной системе придут в негодность, магистрали могут закупориваться и т.д.

Параллельно с этим на каждом ТО следует проверять износ тормозных колодок и тормозных дисков/барабанов на каждой оси. Старайтесь не ездить на сильно изношенных колодках, так как износ и нагрев дисков/барабанов также увеличивается. В том случае, если изношены сами тормозные диски, тогда их следует заменить или проточить для удаления выработки. Менять и протачивать элементы следует парой, то есть на каждой оси.

После замены тормозных колодок проваливается педаль тормоза

Достаточно частым явлением после определенных работ, связанных с тормозной системой, является то, что после замены тормозной жидкости проваливается педаль тормоза. Также неисправность может проявляться после замены колодок, дисков, барабанов.  Водители достаточно часто сталкиваются с тем, что прокачал тормоза, а педаль проваливается. Давайте разбираться.

Начнем с того, что после замены колодок/дисков, замены жидкости и прокачки тормозов система может давать сбои некоторое время. К этому нужно быть готовым заранее, то есть сразу нельзя эксплуатировать автомобиль в привычном режиме. Дело в том, что новые тормозные диски и тормозные колодки должны притереться. Пока притирка не закончена, машина после нажатия на тормоз может дергаться, педаль тормоза начинает вибрировать, при торможении легкие вибрации могут передаваться на рулевое колесо. Добавим, что общая притирка новых колодок и дисков занимает от 250 до 400 км. пробега. Если же симптомы не прекратились, тогда следует проверять качество деталей и правильность установки элементов.

Частой причиной проблем с тормозами, когда педаль тормоза медленно проваливается, является поврежденный или поведенный тормозной суппорт, который присутствует в конструкции системы тормоза. Смещение вертикальной оси суппорта по отношению к оси тормозного диска не позволяет системе работать нормально. Также суппорт может быть исправен, но плохо закреплен. В подобных случаях тормозные колодки попросту не способны нормально притереться к диску.

Дело в том, что новая колодка в случае проблем с суппортом прижимается к диску не по всей площади антифрикционной накладки. В результате части накладки быстро и сильно изнашиваются, а система тормозов работает малоэффективно. Педаль тормоза при нажатии медленно уходит все ниже и ниже при нажатии. По этой причине во время замены колодок нужно проверять состояние суппорта, его отношение по оси к диску. Это необходимо в том случае, когда меняются только колодки, колодки и диски, а также сразу колодки, диски и суппорта.

При заведенном двигателе педаль тормоза проваливается

Наиболее распространенными причинами того, что на заведенном авто провалилась педаль тормоза, является воздух в системе, неполадки ГТЦ, низкий уровень ТЖ, критический износ колодок/дисков, перегрев тормозов и т.п. Также отметим, в случае появления симптомов, когда педаль тормоза не проваливается, но остается очень тугой после запуска и сильно снижается эффективность тормозов, тогда следует проверить вакуумный усилитель тормозов. Дополнительно на его неполадки указывает то, что обороты мотора плавают при нажатии на тормоз, хотя жидкость не уходит в бачке тормозной системы, а также на заглушенном моторе педаль тормоза всегда остается упругой, а не после нескольких нажатий.

Вернемся к так называемому «вакуумнику». Данное устройство помогает водителю, уменьшая прилагаемое усилие на педали тормоза во время торможения. Частой причиной неполадок является повреждение вакуумной диафрагмы усилителя тормозов. Указанный пневмоусилитель тормозов работает только тогда, когда двигатель заведен. Повреждения или износ диафрагмы не позволяют добиться разрежения в камере усилителя, в результате чего педаль тормоза плохо нажимается после запуска ДВС. Это легко поверить путем нажатия на тормоз тогда, когда двигатель не заведен. Через 2-3 качка педаль должна стать упругой. После мотор запускается. Если педаль не становится немного мягче, тогда нужна диагностика вакуумного усилителя.

Проваливается педаль тормоза: тормозная жидкость не уходит

На практике, достаточно часто автовладельцы сталкиваются с тем, что при первом нажатии проваливается педаль тормоза. При этом поверхностный смотр шлангов и цилиндров не выявляет утечки, не происходит заметного изменения уровня тормозной жидкости в бачке и т.д.  Обратите внимание, чтобы педаль тормоза начала проваливаться при нажатии,  достаточно утечки всего нескольких капель тормозной жидкости.

Если имеет место протечка, тормозная система  неизбежно завоздушивается. Получается, если педаль тормоза проваливается, но жидкость не уходит, это еще не значит, что система герметична. Две-три капли ТЖ не повлияют на уровень в бачке, саму утечку бывает сложно обнаружить, однако тормоза не будут работать нормально.

Еще отметим, что тормозная жидкость может течь через главный тормозной цилиндр, при этом утечку удается выявить только путем отсоединения  этого цилиндра от вакуумного усилителя тормозов. Часто бывает так, что наполнение цилиндра не полное.

После замены тормозной жидкости проваливается педаль тормоза

Еще одной распространенной неполадкой является такая неисправность, когда после прокачки тормозов педаль проваливается. Другими словами, владелец только что заменил тормозную жидкость и прокачал тормоза на машине, а педаль проваливается. Прежде всего, это может означать то, что воздух остался в системе.

Зачастую, систему прокачивают вдвоем (один человек работает с педалью, а другой открывает и закрывает штуцера прокачки). Так вот, проблемы с тормозами появляются в том случае, если тот, кто нажимал на педаль, отпустил ее рано, при этом помощник не успел закрыть штуцер прокачки.

Еще добавим, что если кроме замены тормозной жидкости также выполнялся ремонт/замена суппортов, параллельно менялись тормозные колодки, при этом педаль тормоза проваливается (обычно при первом нажатии), так происходит в результате «приработки» деталей.

Поршни рабочих цилиндров занимают такое положение, чтобы зазоры между колодками и тормозными дисками/тормозными барабанами были минимальными. При этом обратный ход поршня блокируется тем или иным способом (зависит от особенностей конструкции).

Когда же все детали займут рабочее положение, педаль тормоза перестанет проваливаться. Если же педаль тормоза проваливается после ремонта, тогда высока вероятность того, что при сборке допущены ошибки, система не достаточно качественно прокачана, имеются утечки тормозной жидкости и т.д.

После резкого торможения пропали тормоза

Бывает так, что педаль тормоза проваливается при резком нажатии. Как правило, это может произойти по причине того, что произошла утечка тормозной жидкости. Причиной может быть обрыв тормозных шлангов, трубок, поломка тормозных цилиндров (главного или рабочего). Педаль тормоза также резко проваливается, когда имеет место сильный износ дисков или тормозных барабанов, тормозных колодок. В этом случае поршень рабочего цилиндра выталкивается наружу.

Еще одной причиной может быть перегрев тормозной жидкости при сильно активном торможении (перегрев тормозов). Это происходит по причине сильных нагрузок на тормозную систему (активное торможение) одновременно с тем, что жидкость в системе потеряла свои свойства, «натянула» влаги и т.д. Именно с учетом того, что ТЖ имеет ограниченный срок службы, ее надо менять не реже, чем один раз в два года (лучше раз в год). 

Также каждые 6 месяцев необходимо осматривать тормозные шланги и трубопроводы. Если замечены трещины, шланги нужно менять. При этом для замены следует приобретать «свежие» шланги по дате выпуска. Обычно, если изделию больше 24 месяцев с момента выпуска, тогда от приобретения подобной запчасти лучше отказаться. Дело в том, что резина рассыхается и трескается сама по себе от времени.

Что в итоге

Как видно, причин проваливающейся педали тормоза может быть много. Если вы не уверены в своих силах и навыках, тогда следует воздержаться от попыток самостоятельно устранить неисправность и немедленно обратиться к опытным специалистам. Нужно помнить, что тормозную жидкость рекомендуется своевременно менять, так как максимальный срок службы составляет не более 24 месяцев. Также признаком необходимости замены становится помутнение и почернение, появление характерного запаха. Отметим, что тормозная жидкость имеет свойство накапливать в себе воду, что значительно ухудшает со временем ее свойства и служит дополнительным поводом для замены.

Напоследок хотелось бы отметить, что в случае неожиданного возникновения проблем с тормозами не следует паниковать. Можно воспользоваться определенными приемами, которые позволяют снизить скорость и остановить автомобиль без использования педали тормоза. Прежде всего, не стоит забывать о стояночном тормозе. Так называемый «ручник» вполне может замедлить или даже остановить машину в том случае, если автомобиль двигался с небольшой скоростью (20-40 км/ч). При этом резко дергать ручной тормоз неподготовленному водителю на средней и высокой скорости не стоит (особенно на мокрой, обледенелой или заснеженной дороге), так как автомобиль может занести, раскрутить, выбросить с дороги, вынести на встречную полосу движения и т.д.

В подобной ситуации лучше тормозить при помощи поэтапного понижения передачи с повышенной на пониженную с перегазовкой на авто, которое оборудовано «механикой» (ручная КПП). В отдельных случаях можно применить способ контактного аварийного торможения, когда автомобиль намеренно сталкивается с каким-либо препятствием и замедляется после такого контакта или нескольких контактов. Данная техника позволяет остановиться с минимальными рисками для водителя неисправного ТС и других участников дорожного движения.

Читайте также

Ремонт тормозной системы ГАЗель в Ростове по выгодной цене

Тормозная система ГАЗель

От тормозной системы современного автомобиля зависит, насколько безопасной будет его эксплуатация. Это сложная совокупность узлов и агрегатов, ремонт и обслуживание которой требует высокого профессионализма и специального оборудования.

Автомобиль Газель ГАЗ-3302 и ГАЗ-2705 имеет три независимые тормозные системы: рабочую, запасную и стояночную. Привод рабочей тормозной системы на Газель гидравлический. Она двухконтурная (разделена на передний и задний контуры), с вакуумным усилителем, регулятором давления и датчиком аварийного падения уровня тормозной жидкости в бачке.

Запасная система образована каждым контуром рабочей. При отказе одного из контуров тормозной системы второй контур обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью. Стояночная система – механическая, с тросовым приводом от ручного рычага на тормозные колодки задних колес.

Если вы в процессе эксплуатации автомобиля заметили, что тормозные колодки изнашиваются неравномерно, в процессе торможения машину уводит влево или вправо, педаль тормоза проваливается или слишком легко нажимается, а также, если вы слышите посторонние звуки во время торможения, необходимо срочно обратиться к специалистам. Проведя необходимые диагностические работы, мастера смогут установить причину неисправности и устранят её.

Перечень  работ по ремонту тормозной системы ГАЗель

Техническое обслуживание тормозных систем включает проведение плановых работ, предусмотренных руководством по эксплуатации автомобиля, и выполнение работ, связанных с поддержанием работоспособности автомобиля.

В процессе эксплуатации автомобиля периодически проверяется уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, герметичность гидравлического привода тормозов, а также исправность рабочей тормозной системы и работоспособность стояночной.

Мы производим следующие работы по обслуживанию и ремонту тормозной системы ГАЗель:

  • Барабан тормозной Газель, Соболь — замена, снятие/установка
  • Двойник тормозной системы — замена
  • Диск тормозной с проверкой биение Газель — замена
  • Диск тормозной с проверкой биения при замене шкворней — замена
  • Диск тормозной с проверкой биения Соболь, — замена
  • Жидкость тормозная — замена
  • Колодки тормозные задние — замена
  • Колодки тормозные задние при замене сальника ступицы (одна сторона) — замена
  • Колодки тормозные передние — замена
  • Направляющая суппорта при снятых колодках — профилактика
  • Направляющие суппортов — смазка
  • Педаль тормоза — регулировка
  • Пыльник тормозного диска — замена
  • Регулятор давления задних тормозов — регулировка
  • Регулятор давления задних тормозов Волга с регулировкой — замена
  • Регулятор давления задних тормозов Газель с регулировкой — замена
  • Регулятор давления задних тормозов Соболь с регулировкой — замена
  • Рычаг стояночного тормоза — ремонт
  • Рычаг стояночного тормоза (со снятием/установкой) — ремонт
  • Рычаг стояночного тормоза Волга — замена
  • Рычаг стояночного тормоза Газель, Соболь — замена
  • Скоба суппорта одна сторона, снятые колодки — замена
  • Суппорт — замена
  • Суппорт — ремонт
  • Тормоз стояночный Газель, Соболь — регулировка
  • Тормоза — прокачка
  • Тройник тормозной системы — замена
  • Трос стояночного тормоза колесный — замена
  • Трос стояночного тормоза колесный (при снятых колодках) — замена
  • Трос стояночного тормоза центрального — замена
  • Трубка тормозная (с прокачкой тормозов) — замена
  • Усилитель вакуумный Bosch (взамен стандартного) — установка
  • Усилитель вакуумный Газель, Соболь — замена
  • Цилиндр тормозной главный — замена
  • Цилиндр тормозной задний — замена
  • Цилиндр тормозной задний (при снятых колодках) — замена
  • Шланг вакуумного усилителя — замена
  • Шланг тормозной — замена

Ремонт тормозной системы ГАЗель в Ростове-на-Дону

Квалифицированные сотрудники нашего сервиса обеспечивают все виды  ремонта тормозной системы грузовых машин и автобусов ГАЗель качественно и в кратчайшие сроки.

Мы производим ремонт тормозной системы следующих автомобилей ГАЗель:

  • грузовой автомобиль Газель;
  • грузовой автомобиль Газель Бизнес;
  • грузовой автомобиль Газель Next;
  • микроавтобусы Газель;
  • микроавтобусы Газель Next;
  • микроавтобусы Газель Ситилайн.

Компания Альфа-Рост выполняет срочный и текущий ремонт тормозной системы грузовых машин автобусов малой вместимости ГАЗель по низким ценам в Ростове и Ростовской области.

 

 

Твердая или мягкая педаль тормоза. В чем причина и что делать

В статье:

Тормозная система — важнейшая составная часть любого транспортного средства. Автоконструкторы уделяют тормозам особое внимание, понимая, что от их безукоризненной работы зависит безопасность на дороге и жизни людей. Тормоза современных автомобилей вполне надежны, тем не менее нужно помнить, что любые детали в процессе эксплуатации подвергаются механическим, термическим, химическим и иным видам нагрузок, а следовательно, изнашиваются и могут выйти из строя. Детали тормозной системы не исключение, только в этом случае цена неисправности может оказаться очень высокой.

Предупредить о том, что с тормозами что-то не так, могут определенные признаки, которые проявляются в процессе торможения — посторонние звуки или сильные вибрации, увод машины в сторону, неравномерность или заметно снизившаяся эффективность торможения и увеличившийся тормозной путь.

Но первое, на что обычно обращают внимание, это поведение педали тормоза. Она может стать чересчур тугой, так что на нее приходится давить с силой, или, напротив, вдруг оказаться излишне мягкой, а то и вовсе провалиться. Всё это осложняет осуществление торможения и может привести к серьезным последствиям. О том, что вызывает подобные симптомы и как поступать в таких ситуациях, и поговорим подробнее.

Педаль стала чересчур жесткой

Иногда относительно тугой ход педали тормоза может быть особенностью машин некоторых моделей. Этот нюанс нужно уточнить, если вы только что приобрели автомобиль или тестируете его перед покупкой.

Если же всё было нормально, но в какой-то момент вы заметили, что педаль вдруг стала "деревянной" и давить на нее приходится со значительным усилием, значит, скорее всего неисправность связана с вакуумным усилителем тормозов. Именно это устройство и предназначено для уменьшения физического усилия, необходимого для осуществления торможения.

Облегчение нажатия педали происходит благодаря разнице давления в атмосферной и вакуумной камере усилителя. Между камерами имеется диафрагма со штоком, который толкает поршень главного тормозного цилиндра (ГТЦ), а тот, в свою очередь, нагнетает тормозную жидкость в магистрали системы и далее к рабочим тормозным механизмам. Разряжение в вакуумной камере создается за счет электронасоса, а в бензиновых двигателях источником вакуума часто является впускной коллектор.

В исходном состоянии камеры соединены одна с другой. Когда же нажата педаль, вакуумная камера через обратный клапан соединяется с источником разряжения, а атмосферная камера через воздушный клапан — с атмосферой. В результате диафрагма со штоком втягивается в вакуумную камеру. Таким образом уменьшается усилие, необходимое для надавливания на поршень ГТЦ. Вакуумный усилитель может быть выполнен в виде отдельного элемента или составлять единый модуль с ГТЦ.

Наиболее уязвимым элементом здесь является резиновый шланг, соединяющий впускной коллектор с вакуумной камерой. Поэтому в первую очередь следует проверить его целостность и при необходимости заменить.

Нарушение герметичности может сопровождаться нестандартным поведением двигателя во время торможения — троением, повышением или понижением оборотов, иногда увеличивается расход горючего. Это связано с подсосом воздуха через поврежденный шланг и поступлением в цилиндры двигателя обедненной смеси.

Если разряжение создает вакуумный насос, нужно проверить его исправность.

В самом вакуумном усилителе может засориться воздушный фильтр, повредиться диафрагма или утратить подвижность один из клапанов.

При необходимости можно приобрести новый вакуумный усилитель тормозов или попытаться отремонтировать имеющийся. Будьте осторожны при разборке — внутри имеется пружина, а также ряд деталей, которые легко потерять. Нужно иметь в виду, что при повторной сборке после ремонта не всегда возможно в достаточной степени обеспечить герметичность, а значит, и нормальную работу устройства.

При замене вакуумного усилителя разбирать ГТЦ не требуется, и следовательно, отпадает необходимость прокачки тормозной системы.

Тормоза могут стать твердыми также из-за повреждения манжет в ГТЦ или рабочих цилиндрах и, как следствие, более тугого хода поршней в них. Лечение — замена поврежденных деталей или самих цилиндров.

Как убедиться в исправности вакуумного усилителя

Для начала следует провести визуальную проверку. Убедитесь в том, что отсутствуют подтеки тормозной жидкости, а корпус усилителя не имеет повреждений. Проверьте целостность шлангов и герметичность их подсоединения к штуцерам. Если необходимо, подтяните хомуты.

О нарушении герметичности может говорить шипение, возникающее при нажатии педали тормоза. Такое шипение часто сохраняется некоторое время после глушения двигателя и тогда его можно услышать вполне отчетливо.

Существует несколько способов проверить работоспособность вакуумного усилителя.

  1. Двигатель должен быть остановлен. Надавите на педаль тормоза 6-7 раз подряд, чтобы выравнять давление в камерах усилителя, а затем выжмите тормоз до упора и в таком положении заведите мотор. Если усилитель исправен, в системе появится вакуум. Из-за давления мембраны шток сместится, потянув за собой толкатель. А так как толкатель механически соединен с педалью, то она слегка опустится, и это легко можно ощутить ногой. Если этого не произошло, значит, вакуум в системе не возник. Если остались сомнения, попробуйте второй способ.

  2. Включите мотор, пусть он поработает несколько минут на холостом ходу, после чего заглушите его. Два-три раза выжмите тормоз до конца и отпустите педаль. Если вакуумный усилитель работает нормально и подсасывания воздуха нет, то одно или два первых нажатия будут мягкими, а последующие заметно более тугим. Если же не заметите никакой разницы в ходе педали, значит, с усилителем имеются проблемы.

  3. При работающем двигателе выжмите педаль тормоза и, удерживая ее нажатой, заглушите мотор. Если теперь убрать ногу с педали, она должна некоторое время оставаться в опущенном состоянии, благодаря сохранившемуся разряжению в вакуумной камере усилителя.

Тормозная педаль нажимается чересчур мягко

Если нажатие педали стало излишне мягким, значит в гидравлике имеются пузырьки воздуха и тогда следует прокачать систему, либо есть потери рабочей жидкости. Первым делом нужно посмотреть уровень тормозной жидкости. Если он ниже допустимого, необходимо тщательно проверить гидравлическую систему на предмет утечки. Нарушение герметичности возможно в местах соединения трубок со штуцерами из-за плохо зажатых хомутов, могут быть повреждены и сами шланги. Теряться рабочая жидкость может и в колесных тормозных цилиндрах при повреждении уплотнений. После устранения утечки также потребуется прокачка гидравлики тормозной системы для удаления из нее воздуха.

Если тормозная жидкость плохого качества, загрязнена или давно не менялась и утратила свои свойства, то нагрев при резком торможении вполне способен привести к ее закипанию, и тогда тормоза станут "ватными", а сам автомобиль плохо управляемым. Старая, грязная или не соответствующая требованиям ТЖ может вызвать заклинивание тормозных цилиндров, повреждение уплотнений и другие проблемы. Вывод очевидный — уделяйте внимание состоянию тормозной жидкости и своевременно ее меняйте.

Еще одна причина мягкости педали тормоза — шланги, которые изготовлены из резины и со временем изнашиваются, становясь рыхлыми. Когда во время торможения возникает давление в гидравлике, они просто надуваются. В результате тормоза становятся чересчур мягкими, а торможение — менее эффективным.

Крайнее и очень опасное проявление мягких тормозов — проваливание педали. Такое происходит из-за значительной утечкой ТЖ или повреждения уплотнительных колец в ГТЦ.

Излишне мягкая педаль тормоза, а тем более ее проваливание требует срочного решения проблемы. Нужно незамедлительно остановиться, тормозя двигателем или ручником, после чего найти и исправить неполадки.

Итоги

Возможны и другие неполадки тормозной системы — износ или замасливание тормозных колодок, дисков и барабанов, заклинивание колесных цилиндров и направляющих суппорта. Но ясно одно — тормозная система требует к себе серьезного отношения. Регулярный осмотр, профилактика и замена ТЖ, немедленное реагирование на появление проблем и своевременное устранение неисправностей позволит увереннее чувствовать себя на дороге и избежать многих неприятных и опасных ситуаций.

Используйте только качественные запчасти, а чтобы не нарваться на подделку, приобретайте их в магазинах, заслуживающих доверия.

Legia.Net - Легия Варшава - Стшелецкая лень, позорная неудача

- Запись текстового отчета

В среду, 18 сентября, наконец настало время подвести итоги 4-го тура PKO Экстракласа. В то время легионеры изначально должны были сыграть с Вислой Плоцк, но из-за даты матча с Атромитосом в Афинах игра была перенесена. Хозяева начали борьбу с Легией после глухих ударов, полученных в Любине. Амбиции игроков раздражали и в противостоянии с «Милитари» они хотели доказать, что это просто несчастный случай на производстве.

Тренер Александр Вукович начал матч в Плоцке в том же рейтинге, что и матч в Белостоке. Уже на второй минуте Легия мог повести в счете, но после игры Луиса Роча Лукиньяс плохо принял мяч в штрафной площади и его жертвой стал Томас Дане . Шесть минут спустя Павел Столярски отдал отличный пас прямо в голову Ярославу Нежгоде, но последний попал неточно, и мяч пролетел мимо ворот. Легионеры могли устроить матч, успокоить его ход, но, к сожалению, самой большой проблемой снова оказалась результативность.

И в последующие минуты голевых моментов не было. Хозяева атаковали хозяев все смелее, но пара стопперов Артур Енджейчик - Игорь Левчук была бдительна и безупречна. Игроки из Плоцка часто фолили возле своей штрафной площади, но стандартные положения игры не принесли легионерам ожидаемого результата. Но когда «Ойлерз» начали получать стандартные положения, это могло быть опасно. На 40-й минуте Доминик Фурман пробил со штрафного примерно в середину ворот. Однако Радослав Маецки допустил большую ошибку, он сделал ход в сторону, потом ему пришлось его исправлять и вместо того, чтобы поймать мяч, он отбил его вперед. Гжегож Кусвик поймал мяч и легко забил. До перерыва легионеры проигрывали 0:1, после действительно бесцветной игры.

Ситуация требовала немедленных изменений. В перерыве поле покинули Кафу и Лукиньяс , а на поле вышли Арвидас Новиковас и Доминик Надь. Однако картина игры в первые минуты второго выпуска не изменилась. Легионеры были неточны, фиксировали потери, а хозяева были опасны только после стандартных положений игры. На 52-й минуте, после игры Новиковаса, Низгода головой, но на этот раз нападающий попал во вратаря.На 68-й минуте появилась возможность сравнять счет. Негода вывел перед штрафной на Домагоя Антолича, который нанес очень хороший удар, но мяч точно не попал в цель. Но уже через минуту гол мог и должен был быть забит. На мчавшемся Нежгоде сфолил Якуб Жезничак, Надь поймал мяч, упал в штрафную и встал один на один с голкипером соперников. Он мог отдать пас в сторону неохраняемому Валериану Гиле, но решил прострелить. Венгр мог спросить у вратаря, куда послать мяч, но тот пробил выше ворот...

Хозяева всеми одиннадцатью отошли на свою половину поля, и легионеры бросились врассыпную.Сложнее было найти другие ситуации. В плане всего матча сложно сказать, что больше раздражало - то, что игроки Легии долгое время не создавали моментов или как они эти немногие растрачивали. У легионеров было три-четыре очень хороших момента для взятия ворот, но все они были зажаты вживую. Идеальным итогом происходящего стал удар Новиковаса в добавленное время. Литовец с метра в очень хорошей ситуации отправил мяч на несколько метров выше перекладины. Польские занявшие второе место проиграли матч, который им не следовало проигрывать.Это была ошибка вратаря и ужасная оперативность. Очень досадная оплошность в Плоцке.

Автор: Марцин Шимчик

.

Электромобиль дома своими руками. Электромобиль Протон

Проблему создания альтернативного транспорта в Украине решают не только ученые (гибрид «Соболь», «АС» №7'2009). Домашний электромобиль «Электра-2», работы киевского мастера Михалича, создавался в обычном гаражном кооперативе, где и произошло наше знакомство.

Проблему создания альтернативного транспорта в Украине решают не только ученые (гибрид «Соболь», «АС» №7'2009). Бытовой электромобиль "Электра-2", работы киевского мастера Михалича, создан в обычном гаражном кооперативе, где и произошло наше знакомство.

Внимательный читатель спросит, почему «Электра-2»? Первая работа Валентина Михайловича Гербштейна (среди коллег - Михалича) появилась в 1992 году. Это был двухместный кабриолет со складной крышей, установленный на сварной раме и обшитый листовым металлом. Самодельный электромобиль на скорости 30-35 км/ч мог проехать до 100 км и легко развить свои максимальные 60 км/ч.

Но прогресс не стоит на месте, и желание творить у энтузиаста-умельца, несмотря на 15-летний перерыв, не пропало. И хотя работа над «Электрой-2» еще не завершена, нам удалось прокатиться с ветерком на тихом электромобиле.

С миром на ниточке...

Каркас отечественного электромобиля сварен из труб прямоугольного сечения и обшит листами нержавеющей стали. Выбор материала для облицовки не случаен. Нержавеющая сталь хоть и дороже обычной стали, но прочнее, кроме того, она не боится коррозии и лучше сочетается с точечной электросваркой.Толщина обшивки по бокам и днищу 0,8 мм, в некоторых ненагруженных местах 0,5 мм.

Передний мост и рулевой механизм позаимствованы у автомобиля СЖД, более известного в народе как «инвалид». Такой выбор обусловлен его легкостью, а по прочности он может дать шанс многим современным.

Собраны узлы заднего моста

V с автомобилей ЗАЗ-968 и ЛуАЗ-969. Рычаги задней подвески взяты от "Запорожца". Чтобы получить параллельность хода подвески, их пришлось немного изменить.Чтобы не ржавели, Михалыч сварил их сплошным швом, насыпав в стакан нигрол.

Ступицы и карданные валы Луазовские. Главная передача (тоже с Волыни) связана с электродвигателем через карданный вал и муфту. А возможность блокировки дифференциала улучшает внедорожные качества автомобиля. Как говорится, все ниточки... и шасси готово.

Несмотря на то, что весь кузов автомобиля выполнялся с помощью газовой горелки, точечной сварки и ручных инструментов (молоток, ножницы), покрытие из нержавейки получилось достаточно аккуратным и симметричным.

Отечественный электромобиль и его начинка

В качестве силового агрегата используется электродвигатель Advanced мощностью 15 кВт с пиковой мощностью 60 кВт. Он управляется широтно-импульсным модулятором Кертиса (ШИМ, электрическая схема на основе электронных ключей, предназначенная для оптимизации процесса передачи мощности от аккумулятора к электродвигателю). Эти компоненты вместе с «зарядным устройством» Зиван (3 кВт) входят в состав т.н. Комплект для переоборудования конвейерной машины в электромобиль, который уже несколько лет успешно продается в США и Европе.

Роль аккумулятора выполняют 10 свинцово-кислотных тяговых аккумуляторов Trojan Minn Kota (по 130 а/ч), которые аккуратно размещаются в багажнике и моторном отсеке кабриолета.

При движении в городе заряда аккумулятора хватает на 100 км пробега и максимальной скорости электромобиля - 150 км/ч.

Чтобы продлить срок службы аккумуляторов, автор проекта изменил классический способ подключения аккумулятора к электродвигателю.Две секции (каждая по 5 аккумуляторов) соединены параллельно - при разгоне и движении на контроллер подается 60 В. Для высоких скоростей и нагрузок переключатель на панели приборов переключает аккумулятор на 120 В (последовательное соединение секций). Это усложнение позволило избавить его от пагубных для срока службы высокочастотных импульсных нагрузок, заменив их почти постоянным разрядным током.

Самодельный электромобиль: электрический тормоз

И, конечно же, выздоровление.Электромобиль без возможности зарядки аккумулятора при торможении считается неисправным. Однако, по словам самого конструктора, количество энергии, возвращаемой в аккумулятор в результате рекуперации, ничтожно мало по сравнению с энергией, используемой для движения. Роль электрического тормоза (пусть и малоэффективного) на «Электре-2» выполняет генератор от «Жигулей 110», который устанавливается непосредственно на тяговый двигатель и соединяется с ним штатными шкивами.

Тест-драйв отечественного электромобиля

Теоретически при движении со скоростью до 60 км/ч заряда аккумулятора хватает на 100 км пробега.Можно ехать быстрее (максимальная скорость Электры-2 150 км/ч), но на этот раз ценой уменьшения пробега. Аккумулятор заряжается от бытовой розетки, на полную зарядку уходит около шести часов или трех гривен, если брать в денежном эквиваленте.

Гостиная серебристого красавца не так впечатляла, как его внешний вид (старые, обшарпанные кресла, со всех сторон висели провода), хотя приборы смонтированы довольно удобно. Обзорность вполне приемлемая.Ключа зажигания нет, один щелчок выключателя и контрольная лампа на панели приборов дает зеленый свет. Не нужно прилагать много усилий: педаль – газ, педаль – тормоз и крутить руль. Переверните - пожалуйста, для этого рычаг реверса находится на привычном месте рычага коробки передач.

Отечественный электромобиль - машина послушная и совершенно бесшумная, если не брать во внимание легкий стук еще недоделанной крыши. Рывка с места получить не удалось, хотя динамика разгона вполне приемлемая и очень чувствуется при работе педалью акселератора.Причиной такой послушности являются энергосберегающие настройки контроллера, питающего электродвигатель низким напряжением (до 50 В) при разгоне.

Что касается 150 км/ч, то нам не удалось на практике подтвердить максимальную скорость, заявленную автором Электры-2 (из-за дорожных и погодных условий). Хотя судя по динамике, которая не снижалась при движении выше 60 км/ч, а только возрастала, способность этого электромобиля к быстрой езде не вызывает сомнений.Летом точно можно будет сказать, когда электромобиль будет готов и поставлен на учет в МРЭО.

Автор проекта

На вопрос, зачем я создал домашний электромобиль «Электра-2», у меня есть несколько ответов. Прежде всего, я хочу показать публике, что сегодня электромобиль может стать транспортным средством для городской езды. Во-вторых, показать начальству предприятий, что именно нужно производить, что будет пользоваться спросом, а не на складах. И в-третьих, доказать своим и чужим сыновьям, что техническое творчество может быть более увлекательным, чем компьютерные игры.К сожалению, любое начинание бесперспективно без поддержки государства, чиновников и СМИ.

Владислав Осадчий
Фото Андрея Яцуляка

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

(По материалам автора)

Артикул: Токмаков Н.М.

Речь пойдет о жизненном интересе человека, увлеченного экологическим транспортом, советского офицера, русского полковника Валерия Васильевича Босковского.
Валерий Васильевич, всю военную часть своей жизни проведший на полигонах и горячих точках в Африке и на Ближнем Востоке, после выхода на пенсию посвятил себя любимому делу - экологическому транспорту. Именно электромобили, наиболее перспективная альтернатива на ближайшее время. Он активно участвует в интернет-форумах по электромобилям, создает свой сайт и форум, прилагая все усилия для поддержки своего живого творчества. Валерий Васильевич стремится показать, что построить электромобиль могут не только концерны, но и обычный человек способен сделать себе электромобиль, зарегистрировать его и вообще использовать.В целях популяризации идеи было создано несколько моделей электротранспорта, создан Центр экологического транспорта, Правительство Москвы работает над созданием московского серийного электромобиля. За последние годы было построено несколько образцов электротехники, а именно электрическая Monza, грузовик Porter, электрический трехколесный велосипед, электрический мотоцикл Suzuki, электрическая багги, автомобиль SMART претерпевает трансформацию.
А теперь непосредственно о товарах:

  • 1.Электромобиль Опель Монца
  • Monza — один из первых трансформеров — преобразование Opel Monza 1981 года в электромобиль. Для электрификации автомобиля использовался опыт западных электромобилей: комплект из коллекторного электродвигателя производства Advanced DC Motors (США) с напряжением питания 120В и контроллера, доставленного из США. Электродвигатель подключается напрямую к редуктору через переходную плиту. Преобразование автомобиля заняло около полугода.Вес электромобиля получился 1500 килограммов.

    Первый результат оказался успешным и вдохновил автора на продолжение работы. Электромобиль обладает хорошей динамикой и управляемостью. В Интернете можно найти демонстрационные видеоролики электромобиля. Время разгона до 100 км/ч 14 секунд, пробег на одной зарядке без остановок 60 км, суточный пробег (с остановками) 75 км, максимальная скорость 120 км/ч.



    Первое фото дает представление о том, как изменилась приборная панель (торпеда) бывшего автомобиля... Добавлен вольтметр и амперметр на 120 вольт. Кроме того, мы можем увидеть коммутационные устройства, применяемые в электромобиле: контактор, шунт, реостат для регулирования оборотов двигателя, автоматический выключатель на 1500 А для защиты от перегрузок и коротких замыканий.
    На одном из фото ниже мы видим тяговый электродвигатель пиковой мощностью 60 кВт, размер по классификации производителя 8” (восемь дюймов). И фото закрывает галерею. Зарядное устройство Зиван 132 В с зарядным током 3 кВт.
    В связи с большим интересом к электромобилю, он был полностью отремонтирован, перекрашен кузов, перетянута обивка салона и заменены декоративные элементы кузова.
    Электро-МОНЗА — один из двух электромобилей, официально зарегистрированных в ГИБДД и имеющих номерной знак. Видео можно получить с ресурса RUTUBE: http://rutube.ru/tracks/205904.html?v=4c673a528749dcdcb942c5382d975a1d

  • 2. Электромобиль Hyundai Porter



  • Переделка автомобиля заняла всего 3 месяца с учетом времени ожидания заказанных запчастей и аккумуляторов. Работу выполняли два человека. Грузовик не ограничен для грузовых автомобилей, а также имеет преимущества в качестве электрифицированного транспортного средства.
    Электрогрузовик имеет более лучшую динамику, чем с родным турбодизелем. Время зарядки аккумуляторов мощностью 25 киловатт составляет 6-8 часов.
    В августе этого (2009) года были получены регистрационные документы и теперь электрогрузовик может на законных основаниях быть участником дорожного движения.

    В процессе регистрации было обнаружено изменение в порядке аттестации в НАМИ. Теперь необходимо представить аналоги автомобиля. Дело в том, что при регистрации «ГАЗЕЛЬ-Электро» компания «ГАЗ» сертифицировала некоторые агрегаты, например, моторы и контроллеры Azure Dynamics/Solectria, пылесос GAST, аккумуляторы ThunderSky и некоторые другие.Претенденту на сертификацию легче пройти процедуру, если он использует эти агрегаты. Зарегистрироваться у неизвестного китайца будет сложнее.


  • 3. Электрический трехколесный велосипед
  • Вождение — мечта мотоциклиста. Это именно то, что нужно для впечатляющей экскурсии по родному городу, деревне. Удиви людей, покажи себя.



  • 4. Электрический мотоцикл Suzuki
  • Это бывший 250-кубовый вертолет Suzuki GZ250 Marauder.Оригинальные впечатления от проекта «Спроси, а жаль? Разборка, да. Редактировать интересно. Вождение — это кайф»
    Электромотоцикл был собран для рекреационных целей и полностью оправдал возложенные на него ожидания.

    Полученные характеристики электромотоцикла:
    Характеристики: Скорость - до 80 км/ч, пробег - 50 км,
    Время быстрой зарядки - 1 час,
    Вес - 160 кг, аккумулятор Leoch, 55 А*ч, - три штуки .
    Рекуперация, реверс.
    Двигатель Etek, 3-фазный, постоянный ток, 4/9 кВт.
    Контроллер - Millipack, 300 А, 36 вольт.
    Преобразователь 36-72 В в 14 В.
    Стоимость конвертера 60 000 руб.

  • 5. Электрическая тележка
  • Электрический багги — незавершенный проект. Но уже есть что показать.


    Технические данные:
    Скорость 50 км/ч, дальность 40 км. Реверс реализуется электрическим реверсом.
    Вес 280 кг.
    Двигатель последовательного возбуждения Raymond, США, 13/35 кВт., контроллер Altrax, 72 В, 450 А.
    Шесть аккумуляторов LEOCH, 75 А*ч.
    Контакторы перевернуты, Англия. Оригинал комплектовался двигателем ИЖ. Привод осуществляется цепной передачей с ведомой рейкой на 15 зубьев, ведомой на 50 зубьев и цепью с шагом 15,85 мм. Привод передается на колеса с большим протектором от спортивных багги. Рулевое управление, как принято в багги, маятниковой конструкции. Разводка производится кабелем площадью 70 Мм2, обратка, как уже было сказано, на контакторы.Переключатель находится рядом с контроллером, между 3-й и 4-й батареями. Общий вес аккумуляторов 150 кг. Первые тест-драйвы показали необходимость дополнительного охлаждения двигателя. Возле каждого из четырех электростеклоподъемников планируется установить компьютерные кулеры. В творческой биографии Валерия Васильевича это не первая багги. Один из предыдущих экземпляров показан ниже на фото. Обладает сумасшедшей динамикой и скоростью для своего класса автомобилей.


    90 160

  • 6.Электромобиль SWIFT
  • Создан в 2010 году новый проект - переделка автомобиля SWIFT в электромобиль.


    Технические данные:
    Скорость 50 км/ч, запас хода 60-80 км. Обратное осуществляется контроллером.
    Вес 725 от оригинала, 575 кг после снятия ненужных узлов. Окончательный вес пока не определен.
    Серийный двигатель возбуждения 48 В, 150 А, контроллер Altrax, 48 В, 450 А.
    Восемь шестивольтовых стационарных аккумуляторов емкостью 180 А*ч по 30 кг, производства Франции.Преобразователь из Тайваня. Европейское, умное, импульсное зарядное устройство, 56 В, 45 А.
    Номера с пометкой «Электричество» теперь доступны.
    Контакторы перевернуты, Англия. Было принято окончательное решение установить в автомобиль двигатель гольф-кара мощностью 5 кВт. Напряжение на борту по-прежнему 48 вольт. Торцевой фланец с подшипником вала ротора выточен и установлен на двигатель. Переходная упругая муфта выполнена с прорезями на концах и переходной пластинчатой ​​шайбой.Двигатель сочленен с коробкой. Установил на машину.
    Ввод 220 В осуществляется от заливной горловины топливного бака. Через обычный разъем. Через предохранители перенесли под капот, где зарядное на 25А (слева). При использовании полноценной родной коробки передач и 5-киловаттного электродвигателя динамика разгона примерно такая же, как у донора с 1000-кубовым ДВС. Падения напряжения нет. В блоке управления Altrax откалибровано ограничение в 70 % пускового и качательного токов.
    Передачи переключаются легко, без толчков и бокового шума. Тормоза требуют некоторого усилия, даже несмотря на то, что снаряженная масса автомобиля составляет 900 кг + 100 кг водителя. В целом динамика и управляемость автомобиля хорошие.
    Заменил масло в коробке передач перед установкой в ​​машину. Залито автоматом с вязкостью по SAE 50 единиц. Предполагается, что эффективность светопропускания Suzuki составляет не менее 94-95%. Потери незначительные. Гораздо меньше, чем из-за превышения номинальных оборотов электродвигателя при полном отказе трансмиссии.
    Сцепление устанавливается не на все автомобили. Дополнительный узел. Только снижение динамики разгона. Энергия вращающегося ротора электродвигателя ничтожно мала по сравнению с остальной частью автомобиля.
    После пяти минут интенсивной езды блок управления на радиаторе и электродвигатель лишь немного прогрелись. Как положительный результат умеренных электрических нагрузок. С помощью контрольно-пропускного пункта. Можно еще больше увеличить динамику разгона, сняв с контроллера какие-либо ограничения.Электропроводка выполнена кабелем площадью 70 мм2. Идея в том, чтобы вставить 8 батареек Минн-Кота, 100 А*ч, 12 В. По размеру они аналогичны нынешним. Они будут весить 185 кг вместо 240 кг. А потребление энергии обеспечит около 10 кВтч. Сейчас теоретически 9 кВтч, на практике - меньше. Они не новые.
    Вставив в машину четыре аккумулятора Deka по 105 Ач и четыре по 120 Ач, можно получить почти 11 кВтч энергии при весе аккумулятора всего 205 кг. Это обеспечит пробег на одной зарядке не менее 100 км при скорости 60 км/ч.При цене батареи всего 50 000. И ресурсе до 700 циклов при 60% разрядке.
    На тормоза. Возможна установка вакуумного усилителя. Это имеет смысл. Комплект доступен.
    Салон будет обогреваться. На ТЭН печи планируется наклеить несколько десятков керамических резисторов мощностью 25 Вт.Возможны и другие варианты.
    Расчет стоимости комплектующих:
    1. Стоимость мотора 500$, б/у драйвера - примерно столько же.
    2. В случае отказа от КПП потребуется электродвигатель с Мкр не менее чем в 4 раза больше.И подходящий конвертер для него. При общей цене не менее 4500 долларов. Вес более 50 кг. Тут же возникнет необходимость купить более мощные аккумуляторы. Установите другой контактор. И многое другое.





    В заключение не лишним будет сказать, что возможен дешевый электромобиль, отвечающий большинству требований к автомобилю. Валерий Васильевич пришел к такому выводу из следующих соображений:
    1.Электромобиль в бюджетном варианте может проезжать до 100 км в сутки.
    2. Основной маршрут большинства проживающих и работающих в городе от дома до работы и обратно не превышает 50-60 км и является основным суточным маршрутом. И действительно, если вдуматься, то становится понятно, что этот основной маршрут потребляет очень много денег на бензин, даже несмотря на то, что половину времени в пути люди стоят в пробках. При этом бензин по-прежнему потребляется, а электромобиль на данный момент не потребляет ни одного ватта энергии.Кроме того, свойства аккумуляторов таковы, что при простое они мало заряжаются. Так что в случае с электромобилем это выгодно вдвойне.
    3. Электромобиль может порадовать владельца низкими эксплуатационными расходами, динамикой, возможностью передвигаться в местах, где нельзя найти коптильню. Поездка проходит в полной тишине.
    4. Идет процесс электрификации транспорта в мире. Производители автомобилей разрабатывают серийные электромобили.В ближайшие годы электромобили начнут массово сходить с конвейеров.

    Примечание: Весной 2009 года Президент Москвы Юрий Лужков заявил о необходимости перевода внутригородского транспорта на электрическую тягу. По его мнению, электромобили благотворно повлияют на экологию города, и эта работа очень важна. Планируется открытие заправок для электромобилей с льготными тарифами на электроэнергию в ночное время, предоставление электромобилям приоритетного доступа в центр города и привилегий на парковку.
    Нынешние меры умалчивают о судьбе чистого транспорта.

    Сборка электромобиля — отличная альтернатива машине с бензиновым двигателем. Современные технологии позволяют находить новые пути решения проблем, связанных с расходом топлива автомобиля.

    Тратя деньги только на комплектующие будущего электромобиля, можно сэкономить на топливе в будущем.

    Кроме того, электродвигатели экологически безопасны, в отличие от обычных двигателей, которые выделяют углекислый газ при переработке бензина.

    Стоит отметить, что почти каждая автомобильная компания уже выпускает электромобили или гибридные автомобили. Например, от компании с таким же названием.

    Но цена такого экологичного транспорта остается недоступной для многих автомобилистов, поэтому вопрос создания электромобиля своими руками, особенно для стран СНГ, по-прежнему очень актуален на сегодняшний день.

    Делаем электромобиль

    Для создания электромобиля своими руками необходимо купить:

    1. Базовая модель автомобиля;
    2. Электродвигатель;
    3. Аккумуляторы, их корпуса и зарядка;
    4. Электрическая педаль акселератора, а также регулятор напряжения и синхронизаторы.

    Базовая модель автомобиля

    Под базовой моделью автомобиля понимается любая машина, которая станет основой для производства электромобиля.

    Поскольку в основе каждого электромобиля лежит его легкость, на которую напрямую влияют габариты, за основу целесообразно брать малолитражные автомобили.

    Согласитесь, это будет тяжело, так как Toyota Land Cruiser Prado делает электромобиль.

    Для таких целей подходят самодельные ВАЗы, знаменитые Запорожцы, Славута, ОКА.

    От иномарки Fiat 126 и других малолитражных автомобилей до 2000 года выпуска.

    Можно сделать своими руками оригинальные кузова, но сложность работ и их дороговизна отталкивают многих от этой идеи.



    Электродвигатель

    Электродвигатель выбирается в зависимости от размеров автомобиля и возможности его подключения к автомобилю.

    Если подключить его к коробке передач, электродвигатель даже с малой мощностью (5 - 7 КВт) сможет завести автомобиль.

    Для подключения через ведущую ось требуется более мощный электродвигатель. И чем выше общий вес автомобиля, тем большей мощностью должен обладать будущий двигатель.

    Электродвигатель минимальной мощности, устанавливаемый на малогабаритную машину, имеет ограничение скорости 75-80 км/ч (при условии прямого соединения двигателя с коробкой передач).

    Приобретая более мощный электродвигатель, можно не беспокоиться о дополнительном потреблении энергии.Эти затраты никоим образом не зависят от пробега и мощности электродвигателя.

    Аккумулятор

    При выборе аккумулятора лучше ориентироваться на энергоносители на основе лития.

    Может использоваться без подзарядки в течение 5 часов непрерывной езды с максимальной скоростью 80 км/ч.

    Общий срок службы таких аккумуляторов в среднем 5 лет. Литиевая энергия является дорогим вариантом.

    Свинцово-кислотные аккумуляторы можно выбрать как более дешевую альтернативу. Такие энергоносители имеют меньший срок службы (в среднем 1-2 года) и разряжаются через час интенсивного движения.

    Чтобы батарейки не так быстро изнашивались, они должны быть подходящего размера и размера.

    Малогабаритные энергоносители раньше выходят из строя, так как сильно изнашиваются и полностью разряжаются при движении. Поэтому лучше купить один большой аккумулятор с повышенным ресурсом.

    Система отопления

    Если владелец электромобиля планирует использовать его в холодное время года, следует рассмотреть возможность установки системы отопления.

    Отопление автомобиля электричеством от двигателя очень дорого. В этом случае аккумулятор не зарядится даже за одну поездку.

    Поэтому лучше установить бензиновый обогреватель или систему обогрева сидений. Для всех остальных электроприборов в салоне лучше приобрести отдельный энергоноситель.

    Регулятор мощности

    Очень важным элементом в электромобиле является регулятор мощности, который нужен для регулирования тяги электродвигателя.

    Регуляторы американского производства самые надежные. В связи с ограниченными финансами можно купить его китайский аналог.

    Регуляторы выбираются в зависимости от мощности тока. Для повседневной езды вполне достаточно стандартного регулятора на 150 вольт.

    Также в электромобиле на место снятого генератора должен быть установлен преобразователь с аналогичными функциями.

    Электромобили для детей

    Конечно, вы можете сделать электромобиль для своего ребенка, но стоит ли это усилий? Ведь

    сейчас продаются по полной

    Итак, давайте рассмотрим проделанную работу шаг за шагом.
    Литовские ребята взяли старый Ваз-2106, даже показали его рабочий - поставили аккумулятор и завели ДВС.

    Скорее всего ребята использовали для примера прототип - .

    В принципе достаточно неплохой выбор автомобиля, ВАЗ 2106 легковой автомобиль... При этом автомобиль не самый маленький по размерам кузова с большими свесами по отношению к передней и задней колесным осям . В Ваз-а. места в подкапотном пространстве и в багажнике достаточно много – здесь умельцы установили всю батарею аккумуляторов.

    Вернемся к двигателю. Насколько можно судить по видео, для электропривода было решено использовать двигатель постоянного тока мощностью 12 кВт, скорее всего с напряжением питания 110 вольт. На первый взгляд можно предположить, что подобные двигатели используются в электромобилях или промышленном оборудовании.

    12 кВт конвертируются примерно в 17 л.с. - что, наверное, не обещает большой динамики - собранный автомобиль... Хочу отметить, однако, что двигатель внутреннего сгорания, на который по факту приходится 80 процентов веса автомобиля , снят с машины.В одиночку кузов Ваза не тяжелый.

    Хочу отметить один не очень положительный момент - ребята решили использовать свою механическую коробку - зубчатую вазу. Неизвестно, пришлось ли переделывать какие-то конструктивные особенности коробки передач (скажем, убрать синхронизаторы), но на видео хорошо видно, что передачи переключаются без включения и выключения сцепления.

    Был замечен очень неприятный момент, когда один из авторов задел ногой вал редуктора и ногой на различные передачи я не могу его остановить.Затем включается нейтральная передача, а вал все равно крутится. При этом слышен довольно отчетливый шум и вал продолжает вращаться, хотя небольшим усилием его можно остановить.

    Все это говорит о том, что коробка не в лучшем состоянии, скорее всего она получит довольно много повреждений. Если учесть, что веса машине будет прибавлять сама коробка, а также ее передаточные числа, то в принципе они не имеют большого значения при использовании электродвигателя (крутящий момент на разных оборотах двигателя практически одинаков) - возможность использования родной коробки была не лучшим решением.



    Хотя коробка блока сцепления сильно облегчила процесс установки.
    Насколько вы могли понять из видео, ребята приварили диск сцепления к оси электродвигателя и так же приварили из уголка рамку для крепления мотора в подкапотном пространстве.

    Из того же уголка была собрана и сварена рама, которой диск сцепления на электродвигателе соединялся с диском сцепления на коробке передач.
    На протяжении всего фильма так и не удалось понять, использовали ли создатели этот клатч по назначению - скорее всего, нет.

    После сборки один из авторов показывает нам, как машина сама заезжает в гараж. Скорее всего, для зарядки используется только штатный аккумулятор и его достаточно, чтобы машина задом задом самостоятельно заехала в гараж. Вы даже можете увидеть, как летят искры, когда двигатель напрямую подключен к аккумулятору.

    Теперь, чтобы управлять этим могучим зверем, необходимо было собрать мощный контроллер питания.Тест проводился при напряжении 24 В (2 батареи по 12 В). Единственное, что видно на видео, это, скорее всего, использование какого-то микроконтроллера и нескольких полевых транзисторов (в цепи 24 В их всего 3). Скорее всего, полякам не жарко, так как авторы ролика смело трогают руками обогреватели при работающем электродвигателе.

    Финальные ролики показывают работу автомобиля, в том числе и на трассе.

    Здесь хорошо видно, как выглядит автомобиль полного цикла сборки.В достаточно большой багажник авторы установили 5 аккумуляторов. Видно сразу установлен выключатель аварийного отключения всех аккумуляторов из багажника, возможно рядом установлен токовый предохранитель, а может это автоматическое реле замыкающее контакты при запуске системы. В общем, есть решения, которые на самом деле очень важны для безопасного использования таких мощных электросистем, и при этом функционально не меняют сути процесса.
    Тут же в багажнике можно заметить отсутствие запаски - очень хорошее решение для разгрузки автомобиля.

    Еще три аккумулятора установлены в моторном отсеке. Как мы уже обсуждали выше, в моторном отсеке ВАЗ много места, если учесть, помимо всего прочего, что используемый в данной конструкции двигатель достаточно мал по сравнению с ДВС.



    Очень правильно будет решить вопрос о равномерном распределении аккумуляторов в передней и задней части, это очень положительно скажется на развесовке автомобиля, а значит и на его курсовой устойчивости - управляемости.

    Новый блок управления на 96 вольт теперь выглядит совершенно иначе. Он собран в красивый блестящий алюминиевый корпус, а потом закрадываются мысли, что он может быть даже заводским. Прямо рядом с пультом управления находится штатная аккумуляторная батарея, автоматическая бортовая сеть для питания. Теперь для его зарядки нужен еще и преобразователь напряжения и лежит он скорее всего в том же ящике распределительного щита.

    Аккумуляторы энергии намного больше стандартных. Можно предположить, что это, скорее всего, обслуживаемые тяговые батареи (каждая секция имеет заглушки и аккумуляторную ячейку).

    Нам также удалось найти официальный сайт производителя аккумуляторов SIAP http://www.siap.pl/company.html - компания занимается именно производством тяговых аккумуляторов, к сожалению не описано какого типа (скорее всего они свинцово-кислотные).

    Общая емкость аккумулятора 110 Ач
    Рабочее напряжение 96 В
    При этом, насколько мы помним, мощность двигателя составляет 12 000 Вт

    Это означает, что каждый 12-вольтовый аккумулятор выдает 100 ампер на нагрузку - примерно эквивалентно 1200 Вт .Вполне приемлемые значения с учетом того, что такие токи будут течь только при полной нагрузке. Скорее всего батареи даже не нагреваются при равномерном движении и работают в стабильном режиме.

    На видео, где машина останавливается и снова трогается со светофора, видно, что сила тока достигает 178 ампер (178 А * 96 вольт = 17 080 Вт). Это даже больше, чем номинальная мощность двигателя. Кстати, хотелось бы отметить, что многие двигатели могут работать в условиях кратковременной перегрузки до удвоенной номинальной мощности.

    В результате, по заверениям авторов, электромобиль ВАЗ 2106 может
    - заряжается от сети 220 Вольт за 7-8 часов
    - преодолевает 50-60 км при полной зарядке
    - максимальная скорость 70 км/ч (на видео видно только дорожное шоу на скорости 40 км/ч)

    Сможет ли кто-нибудь повторить опыт таких талантливых мастеров. А может такие машины со временем пойдут в серию?

    Электромобиль своими руками за ТРИ ДНЯ! Пошаговое видео по созданию домашнего электромобиля!

    Команда энтузиастов из Австралии поставила перед собой задачу превратить обычный автомобиль в электромобиль.Задача вроде и не сложная (когда умеешь), но сроки поражают...

    Первый день

    Обычно на переоборудование автомобиля в электромобиль уходит от 6 до 12 месяцев. Мы решили сделать это за неделю. Мы бы хотели, чтобы на дорогах было больше электромобилей, но для этого нужно найти способы сократить время и затраты на доработку. В будущем было бы неплохо увидеть автосервисы по переделке обычных автомобилей в электрические.

    Я работал над проектом с моим другом Майклом из Гилонга, Виктория. Мы решили переделать его Daihatsu Charade (той же модели, что и моя) с помощью недорогого пакета для переоборудования китайского производства.

    Мы несколько месяцев готовились к проекту, закупив необходимые запчасти и изготовив недостающие элементы (такие как сцепление и переходник для соединения электродвигателя с коробкой передач). При организации стационарной ремонтной мастерской такие вещи можно автоматизировать.Например, переходник редуктора уже переведен в формат CAD, поэтому можно наладить производство этих деталей с помощью лазерной резки. Мы также подготовили подробный план работ и смету расходов, которые будут опубликованы в помощь другим энтузиастам.

    Я также пригласил многих людей, интересующихся электромобилями, принять участие в нашем проекте редизайна. Многие согласились приехать, и вчера у нас было около 10 человек, с которыми мы сделали намного больше, чем планировали.Все они были очень организованы и работали над проектом самостоятельно, а навыки некоторых из них были просто потрясающими. У нас были механики, инженеры, маляры, видеооператоры, фотографы, электрики, а моя жена Родемэри готовила еду для всех!

    В первый же день мы сняли с машины двигатель внутреннего сгорания и все сопутствующие системы, такие как выхлопная и топливная. Мы также установили электродвигатель и редуктор, соединенные между собой. Они также установили опору двигателя на кузов и начали производить платформу для крепления аккумулятора.По моим подсчетам и с помощью такой замечательной команды мы сделали работу за 3 дня.

    Работа в команде была отличной, многие из тех, кто нам помогал, взяли выходной и получили массу положительных эмоций. Командная работа над созданием электромобиля потрясающая!

    Видео — День первый:

    Второй день

    В субботу утром я проснулся после очень долгого пятничного дня.С нами под одной крышей спали еще 6 человек:

    Мы закончили установку аккумуляторного блока в задней части автомобиля и даже собрали их. Задняя часть автомобиля выглядит как готовое изделие, что не может не радовать!
    Почти завершена более сложная конструкция передней рамы батареи (внутри камеры выравнивания поддонов предстоит больше сварочных работ). Сегодня мы установим поддон, почистим его и покрасим.
    Проведена проводка приборов и установлен вольтметр.Спасибо Джоэл!
    Двигатель и коробка передач установлены, закреплены и проверены. Михал, Ян и команда - отличная работа!
    Эрик установил вакуумный насос, просто подключите его.
    Под машиной есть кронштейны проводки, проводка готова.

    Сегодня нам необходимо установить преобразователь постоянного тока, выключатель вакуумного насоса, зарядку аккумулятора, аварийный тормоз и блок управления. Потом все вместе соберем.

    Прогресс во второй день был менее заметен, так как это был в основном первый день "доделки", проводки и установки мелких деталей внутри автомобиля.Визуально он не так впечатляет, как разборка ДВС и сборка электродвигателя с коробкой.

    В любом случае, эти шаги могут занять несколько месяцев для дизайнеров-одиночек.

    Если сравнивать этот проект с дизайном моего первого электромобиля, то за первый день было сделано столько же, сколько за первые 6 месяцев! На второй день мы сделали работу следующих 5 месяцев моей самостоятельной работы... Сейчас мы на этапе завершения проводки - я был на этом этапе за 3 дня до тест-драйва.Сегодня я надеюсь, что мы возьмем этого малыша на прогулку!

    Первоначально я планировал завершить проект в течение недели и немного нервничал из-за того, сколько людей вызвались помочь. Я думал, что все это отвлечет меня от настоящей работы по обращению. Тем не менее, произошло обратное - мы сделали так много благодаря всем этим людям. Я не думаю, что это было бы возможно, если бы работали только Майк и я. Можно сделать вывод, что работа по изготовлению некоторых деталей занимает длительное время. Для последующего проекта необходимо будет разработать рабочий план для ускорения такой работы.Например, сделайте шаблон для изготовления лотков для батареек.

    Видео - день второй

    День третий

    После долгого рабочего дня, в 23:00 мы отправляемся на наш первый тест-драйв на новом электромобиле Майкла. Уже через 3 дня после начала работы!

    Вчера я провел большую часть дня, выясняя, как подсоединить трубки электронасоса, и для этого нужно было сделать несколько переходников. Мы также сделали прокладку силового кабеля под автомобилем.Эндрю проделал большую работу по подключению всех 12 вольт и 96 вольт. Плата контроллера, которая шла в китайском комплекте, идеально встала на место, и мы быстро ее собрали.

    Утром почистили и покрасили передний аккумуляторный отсек, после обеда установили. Вся работа по металлу идеальна. И роспись выполнена очень профессионально, поэтому все выглядит просто великолепно!

    В тот день нам помогало много людей. В один момент одна группа делала проводку под машиной, другая заливала масло в коробку передач, а третья доделывала недостающие детали.

    К вечеру мы были так близки к концу, что все прибавили темп. Наконец, все соединения под капотом завершены и вся электрика установлена. Первым делом проверили все 12В устройства, чтобы убедиться, что все работает при включенном «зажигании», затем подключили питание 96В и проверили вакуумный насос, тормозную систему и преобразователь постоянного тока. С небольшими корректировками переключателя вакуумного насоса тормоза сработали, как и ожидалось.Потом подключили преобразователь к микросхеме 12В, все заработало отлично.

    В итоге мы подключили последний кабель двигателя и запустили двигатель. К счастью, на стойке он закрутил колеса в нужную сторону. Несмотря на сильный дождь, мы не удержались от первой поездки. Сначала мы сделали несколько кругов по зданию — все работает отлично, несмотря на дополнительный вес благодаря новой подвеске Майка. Двигатель работает очень тихо, и вы можете очень быстро переключать передачи, не используя сцепление.Все остались очень довольны первым тест-драйвом.

    Были еще мелкие проблемы вроде небольшой течи масла из коробки передач и плохого разгона автомобиля (пиковый ток был меньше 100А) скорее всего из-за какой-то ошибки подключения. В воскресенье отдыхаем, а в понедельник думаю, что решим эти проблемы. Перед официальным осмотром автомобиля также будут проведены чистка и косметические работы.

    В результате мы получили отличный проект, который был выполнен гораздо быстрее, чем планировалось.

    .

    Проблемы с поставками физического металла

    Джанет Йеллен Министр финансов США


    В конце января Сенат официально утвердил Джанет Йеллен на посту министра финансов США. Это означает, что она первая женщина в истории США, сыгравшая эту роль. В 2014-2018 годах она была президентом ФРС и в то время прославилась как сторонница низких процентных ставок и «вертолетных денег». Поэтому мы можем ожидать, как будет выглядеть спасение экономики США в ближайшие недели.Министр финансов является очень важным элементом американской системы. Если хотите узнать, обязательно прочитайте нашу статью из двух частей "Что такое биржевой стабфонд на самом деле" .

    Кроме того, недавно мы услышали от нового абзаца министра финансов о планах ввести налог на нереализованный прирост капитала. В настоящее время во всем мире принято платить налог только с закрытых сделок. В случае с биржей он освобождается только тогда, когда инвестор продает актив, на котором он получил прибыль.Короче говоря, это означает, что после изменений, предложенных Йеллен, инвесторы должны были бы платить налог раз в год просто из-за изменения стоимости их портфеля.

    На данный момент такой ход нам не кажется очень реальным, но, учитывая жадность нынешней администрации США, исключать его нельзя.

    Крупнейший в мире торговец драгоценными металлами прекращает продажи


    Американский монетный двор во вторник объявил о приостановке продаж серебряных монет.В очередной раз спрос на серебро превысил предложение. Огромный интерес к металлу связан с опасениями появления т.н. "Шорт-сквиз" на рынке серебра (Читать далее - Что такое шорт-сквиз?) . Монетный двор США продал 1,5 миллиона серебряных монет весом в одну унцию за первые два дня февраля. Это вдвое больше, чем за весь февраль прошлого года.

    Кроме того, один из крупнейших американских дилеров драгоценных металлов, APMEX, сообщил, что дневное количество унций серебра, проданных ежедневно в пятницу (29 января), было в 6 раз выше, а в выходные (30-31 января) в 12 раз выше. чем обычно.Следовательно, продавец в конечном итоге был вынужден прекратить продажу металла. С подобной проблемой столкнулись и многие другие дилеры, не только в США. Резко возросший спрос на серебро привел к резкому увеличению маржи. В настоящее время мы обычно должны добавить маржу в размере 30-50% к спотовой цене серебряной монеты весом в одну унцию у польского дилера и принять во внимание, что доставка может быть задержана. Это еще одна ситуация, при которой цены на бумагу и физический металл снова разошлись.

    К счастью, несмотря на огромные спреды у дилеров, на нашей бирже Independent Metals все еще можно найти сделки ближе к спотовой цене.С момента запуска платформы в августе на бирже было совершено более 2,5 тысяч транзакций на сумму почти 23 миллиона злотых, а самое главное — мы до сих пор не взимаем никаких комиссий.

    Инвесторы перехитрили крупные фонды


    В последнее время очень популярна тема последней акции, которая случилась на американской бирже. Конечно, я говорю о самом крупном шорт-сквизе на NYSE. Короче говоря, это было не более чем своего рода восстание против Уолл-Стрит после нескольких десятилетий обслуживания только банкиров, крупнейших фондов и политиков.В результате в США созданы гигантские диспропорции между самыми богатыми и остальным обществом. Инвесторы охотно присоединялись к акциям на GameStop, не только желая зафиксировать прибыль, но и желая отыграть крупные средства.

    Источник: Twitter.com

    Однако от этого пострадали не все фонды, а только те, которые в данный момент шортили акции компании. Лучшим примером этого является Melvin Capital, потерявшая около 50% своего капитала.С другой стороны, фонды, у которых были открыты длинные позиции, приносили прибыль. Например, Senvest Management за месяц заработала 700 миллионов долларов за месяц только на этой акции, чего нельзя сказать о тысячах мелких инвесторов, которые после резкого обрыва загружались в акции GameStop, надеясь, что акции будут расти бесконечно. На сегодняшний день цена акции составляет $63, а в среднесрочной перспективе (несколько месяцев) мы полагаем, что цена вернется к исходной точке - $15-25.

    Источник: stockcharts.com

    Раньше мы переживали революцию на улицах, сегодня у нас революция на фондовом рынке, когда обычные люди пытаются обанкротить крупные фонды. На нашем YouTube-канале Trader21 в записи объяснил, в чем именно заключалась вся акция с инвесторами из Reddit. Ссылку на запись можно найти здесь .

    Польша продала облигации с нулевой доходностью


    Впервые в истории польское правительство продало облигации, деноминированные в злотых, с нулевой доходностью.Это означает, что Польша уже присоединилась к странам, выпускающим беспроцентные облигации. Мы говорим здесь о Германии, Японии и Швейцарии, среди прочих. Разница в том, что в случае Польши речь идет о 2-летних облигациях, а в случае вышеупомянутых стран – о 10-летних облигациях.

    Почему доходность наших облигаций упала до такого низкого уровня? В первую очередь - снижение процентных ставок до нуля (самый низкий уровень в истории). Во-вторых, слова главы НБП, который предположил, что возможно дальнейшее снижение процентных ставок до отрицательных значений.В-третьих, снижение доходности также было вызвано прошлогодними покупками облигаций Национальным банком Польши.

    Источник: twitter.com

    Рекордные сбережения поляков


    Согласно отчету НБП, сбережения поляков в последнее время превысили 1 трлн злотых. Для сравнения, это то же самое, что и общая капитализация всех компаний, котирующихся на ВФБ. Министр финансов, увидев, что средства хранятся в банках, призвал поляков достать наличные «из-под матраса» и начать их тратить.Но как увеличить потребление, когда ограничения держат нон-стоп, хотя для этого нет внятных причин?

    Большинство поляков, особенно пожилых людей, хранящих свои сбережения в банках, сегодня систематически грабят. Невидимый вор — это инфляция, которая с угрожающей скоростью пожирает накопленный капитал. Речь идет не об официальном ИПЦ, а о реальном росте цен. Так что ничего другого, кроме как инвестировать накопленные средства, не остается, поэтому мы считаем, что драгоценные металлы, акции и недвижимость будут вызывать все больший интерес.Политики вместо поощрения изъятия денег из банков могли бы просто повысить процентные ставки. Здесь стоит вспомнить, что 20 лет назад у японцев были огромные сбережения. Однако снижение процентных ставок до нуля уничтожило их покупательную способность. Что еще хуже, отношение долга Японии к ВВП выросло со 100% до примерно 240% за последние два десятилетия. Так заканчивается политика нулевой процентной ставки.

    Увидим ли мы конец ограничениям?


    На прошлой неделе мы все ждали ослабления ограничений, которые наше правительство ввело в декабре для предотвращения «распространения» коронавируса.Назло гражданам, и особенно предпринимателям, карантин продлили до середины февраля. Рестораны, кинотеатры, гостиницы и другие подобные предприятия приносят огромные убытки. Как мы заметили в последние недели, многие предприниматели решили открыть свои помещения, несмотря на действующие ограничения. Как оказалось, власти перед нарушением «закона» беспомощны — суды отменяют санкции Санэпиднадзора.

    На приведенном ниже рисунке вы можете увидеть инструкции Департамента здравоохранения и безопасности относительно контроля отверстий.Асбурд.

    Источник: Радио Зет

    Кроме того, ниже мы процитировали твит об истории дамы из Санэпиднадзора, которая чувствовала себя безнаказанной, выписывая тяжелые штрафы, но это закончилось очень быстро и плохо для нее.

    90 110

    Источник: Twitter.com

    Итак, если среди ваших близких есть кто-то, кто попал в подобную ситуацию. Необходимо призвать его к аналогичным действиям в отношении таких санитарных работников, которые неправомерно выписывают огромные штрафы.Помните - чиновники безнаказанными не остаются!

    Со всем этим наше правительство только что подтвердило, что пока общественность не возьмет дело в свои руки, бессмысленные ограничения наряду с незаконными действиями чиновников могут занять гораздо больше времени, чем мы думаем. Поэтому мы призываем всех подписать законопроект #OpenMy , который призван вернуть закрытые здания к жизни.

    Группа независимых трейдеров

    .

    3-КОЛЕСНЫЙ ВЕЛОСИПЕД 3in1 ПОВОРОТНОЕ СИДЕНЬЕ # D1 AllForMalca

    Трехколесный велосипед Eurobaby представляет собой богато оснащенный продукт, изготовленный из высококачественных материалов. Это подарит вашему ребенку незабываемые впечатления от вождения.

    Велосипед имеет съемную раму безопасности, удобное сиденье с тканевой вставкой с поролоновыми элементами, которые обеспечат комфорт ребенка.

    Изделие оснащено съемным капюшоном. Навес можно отстегнуть сверху, что обеспечивает доступ света и обзор ребенка, пока родитель толкает велосипед ручкой.

    Велосипед также оснащен корзиной для игрушек, пакетиком и колокольчиком.

    Изделие имеет два вида подножек на двух высотах (верхние съемные, нижние складные) и педальный привод переднего колеса.

    Велосипедное сиденье может вращаться на 360 градусов.

    Чтобы повернуть сиденье, снимите ранее установленные подножки.

    Воздух, заключенный в мягкую, устойчивую к проколам шину.Не требует прокачки.

    Тормоз на задние колеса.

    Отдельные элементы велосипеда можно разобрать.

    Оборудование:

    - Три, которые не сбои, без отказов, без технического обслуживания, широкие колеса EVA Type

    - Корзина для игрушек

    - SACHET

    - Шлюха

    - сиденье с бретелем

    3602

    поворачивается на 3602 - тканевая вставка сиденья

    - колокольчик на руле

    - съемный капюшон с возможностью открывания сверху

    - два вида подножек

    - педальный привод передних колес

    - каркас, защищающий ребенка от падения Из велосипеда

    - Ремни сиденья

    - Защита промежности

    - Крышка руля

    - Педали против скольжения

    Размеры велосипедов:

    Высота: 106 см

    Высота сиденья от земли: 42

    Высота: 106 CM

    Высота сиденья. см

    ширина: 50см

    длина без/с ручкой: 91см / 111см

    900 25 Вес велосипеда: 12 кг

    Размеры колес:

    Боковые колеса:

    Диаметр: 260 мм

    .

    Возраст: от 6 до 36 месяцев

    Максимальная нагрузка на велосипед: 30 кг

    Инструкция: на польском и английском языках

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)