Промывка гур жидкость


Промывка системы гидроусилителя руля

Промывка системы гидроусилителя руля

В процессе эксплуатации автомобиля в жидкости гидроусилителя руля накапливаются продукты износа. В основном это микроскопические металлические частички, металлическая стружка, которая циркулирует по системе и попадает в насос и рейку снова и снова. Эту взвесь иногда называют «серебрянкой». Чтобы увидеть серебрянку нужно посветить фонариком в бачек гидроусилителя руля и немного помешать ее любым стержнем. Разноцветные серебристые разводы – это и есть металлическая взвесь. 

 

По количеству серебрянки в системе ГУР можно судить о ее состоянии. В исправно работающей системе масло чистое, но если ее много, то ждать беды. Это значит, в насосе идет ускоренный износ. Чем больше в системе металлической стружки, тем быстрее идет износ. Если серебрянки слишком много, то это значит, что насос уже испорчен. Полированные детали насоса задраны, а снятый металл циркулирует по системе.

 

Ремонтировать такой насос уже поздно. Эта неисправность называется «задиры роторной пары» и проявляется увеличенным усилием на руле на холостых оборотах.

 

Замена насоса ГУР, взамен испорченного, в случае обильного количества серебрянки в системе, имеет сложность. Если не удалить металлические частички из системы, то новый насос будет так же испорчен. Но промыть все полости системы ГУР, особенно цилиндр рулевой рейки совсем не просто.

Описанную ниже процедуру рекомендуется проводить раз в 10 – 20 тысяч километров. Можно приурочить ее к очередной замене масла в двигателе. Это значительно увеличит срок службы насоса. А в случае замены насоса эта процедура обязательна!

 

Промывка системы ГУР без разборки.

 

  1. Потребуется примерно два литра (или больше) жидкости ГУР. (Жидкость должна подходить по типу для вашего автомобиля.) Груша или большой шприц для откачки масла из бачка. Емкость для слива масла.
  2. Процедуру лучше проводить вдвоем. Один человек сидит за рулем, другой у открытого капота.
  3. Завести мотор, но в процессе процедуры не газовать!
  4. Прокрутить руль пару раз от упора до упора, чтобы жидкость в системе перемешалась.
  5. Прекратить вращать руль и откачать из бачка весь доступный объем масла. Обычно это грамм 200. Если вследствие низкого уровня жидкости в бачке, в насос попадет воздух, то раздастся вой и масло вспенится. Но это не повредит насосу. Наоборот, пузырьки воздуха лучше захватывают мусор в системе.
  6. Долить жидкость в бачек до нормального уровня, и повторить пункт 4.
  7. Повторять последовательность пока не будет израсходована вся приготовленная жидкость. После этого долить жидкость в бачек до нормального уровня, подождать пока осядет пена и снова долить. Заглушить мотор.

 

В некоторых случаях в зависимости от конструкции бачка при низком уровне жидкости ее может начать выкидывать через открытую пробку. В этом случае не следует откачивать жидкость до конца.

 

При сильной загрязненности системы может понадобиться до 5-ти литров новой жидкости. При замене насоса нужно сначала промыть систему, а потом уже заменять его. К сожалению, альтернативой данной промывки может быть только полная разборка и чистка системы. Поэтому неудобность процедуры оправдывается результатом.

 

Держите систему ГУР в чистоте !

как поменять жидкость ГУР своими руками

Сегодня практически все современные автомобили оснащены усилителем  руля. Фактически, существует два типа усилителей: гидроусилитель (ГУР) и электроусилитель (ЭУР). С учетом того, что второй вариант появился относительно недавно, достаточно много моделей имеют гидравлический усилитель.

Сразу отметим, замена жидкости ГУРа является необходимой процедурой каждые 80-100 тыс. км. пробега. Также масло в гидроусилителе может понадобиться заменить раньше срока. Как правило, замена нужна после смешивание разных жидкостей при доливах, по причине потери свойств залитой жидкости (например, масло в ГУРе почернело) и т.д.

Еще жидкость меняют в результате поломок ГУР,  а также в случаях, когда выполнялась замена гидроусилителя руля. Далее мы рассмотрим,  какие признаки и причины являются поводом для замены жидкости в данном агрегате, а также как поменять масло в гидроусилителе и что нужно учитывать при такой замене.

Содержание статьи

Зачем и когда меняется масло в гидроусилителе

Чтобы понять, для чего требуется замена масла в ГУРе, нужно знать, как работает данный узел. Прежде всего, работа такого усилителя основана на том, что именно через рабочую жидкость (масло ГУР) передается усилие на элементы рулевого управления.

При этом многие водители ошибочно полагают, что  нагрузки минимальны, а сама жидкость гидроусилителя руля залита на весь срок службы автомобиля и масло в ГУР менять не нужно.

На самом деле, замена масла нужна для того, чтобы увеличить ресурс агрегата и сохранить полную работоспособность на протяжении всего срока службы гидроусилителя. Давайте разбираться.

Итак, устройство гидроусилителя руля включает в себя следующие элементы:

  • насос ГУР;
  • распределитель;
  • бачок ГУР;
  • гидроцилиндр;
  • привод ГУРа;
  • шланги и патрубки;

Если просто, на большинстве машин сегодня есть так называемая рулевая рейка (управление реечного типа). Фактически, эта рейка в связке с насосом и есть ГУР. Насос ГУР, который приводится от двигателя автомобиля через ремень навесного оборудования или от отдельного электромотора (элеткрогидроусилитель руля), под давлением нагнетает масло в рейку. Обратите внимание, в системе рабочая жидкость циркулирует под большим давлением.

Когда колеса стоят прямо, жидкость ГУРа  просто перекачивается по кругу «вхолостую». Если же водитель поворачивает рулевое колесо в одну или другую сторону, специальный распределитель в рейке перепускает  жидкость и за счет давления становится возможным толкать вал, который также расположен внутри рулевой рейки.

В свою очередь, к валу прикручены рулевые тяги, что позволяет поворачивать колеса автомобиля. При этом именно благодаря работе усилителя не нужно прикладывать особых усилий для поворота рулевого колеса.

Так вот, с учетом того, что имеет место естественный износ агрегатов и узлов, масло в ГУР загрязняется стружкой и частицами такого износа. Также сама жидкость  может сильно разогреваться в данном механизме.

Еще, как и любое другое масло (моторное, трансмиссионное), активный пакет присадок в масле ГУР постепенно срабатывается, то есть жидкость перестает  активно защищать  детали от износа, ухудшается защита от коррозии и т.п.

Не трудно догадаться, что если не менять жидкость ГУР, тогда ресурс узла может заметно сократиться. Если точнее, свежая жидкость позволяет уменьшить нагрузку на насос,  снизить интенсивность его износа, убрать или уменьшить лишние шумы при работе.

Также удается продлить срок службы сальников, уплотнителей и других элементов в устройстве насоса и рулевой рейки. Именно по этой причине замена обычно рекомендуется каждые 100 тыс. км. пробега или каждые 5 лет (в зависимости от  того, что наступит раньше.).

Особенности выбора жидкости ГУР

Прежде всего, замена масла в ГУР предполагает слив старой жидкости и заливку новой в полном объеме. При этом важно понимать, что для разных автомобилей могут использоваться разные жидкости гидроусилителя. В одних случаях это обычная ATF для АКПП (типа Dexron), тогда как в других только специальные минеральные масла и жидкости типа PSF.

По этой причине следует подобрать такую жидкость, которая рекомендуется для гидроусилителя конкретного автомобиля. На практике,  нужно воздержаться от экономии на данном узле, так как замена выполняется не так часто.

Другими словами, лучше сразу залить подходящую и качественную жидкость  дороже по цене, чем дешевую  продукцию малоизвестных производителей, особенно с учетом того, что следующая замена будет через 80-100 тыс. км.

Важно понимать, что  в процессе работы масло в ГУР сильно нагревается. На самом деле, условия не такие уж и щадящие, как многие могут подумать. Самом собой, чтобы гидроусилитель нормально работал, масло должно соответствовать всем требованиям, допускам и рекомендациям,  а также отличаться стабильностью в тяжелых условиях и т.д.

Замена жидкости ГУР: как выполняется

Разобравшись с маслом для ГУР и подготовив его в полном объеме  (обычно, не менее 1 литра), можно переходить к замене. Замена жидкости гидроусилителя руля не является сложной процедурой и вполне может быть выполнена самостоятельно в условиях обычного гаража.

Замена масла ГУР предполагает несколько этапов:

  • удаление старой жидкости;
  • промывка системы;
  • заливка новой жидкости и прокачка;

Обратите внимание, второй пункт зачастую можно пропустить, однако, если система сильно загрязнена, в старом масле много стружки, тогда лучше промыть ГУР. При этом нужно понимать, что для промывки потребуется больше масла (жидкости гидроусилителя). Также, чтобы избежать смешивания разных масел, промывать гидроусилитель лучше всего такой же жидкостью, что и будет залита для использования.  

Итак, для замены нужно выполнить ряд действий:

  • Сначала нужно открутить крышку бачка гидроусилителя руля;
  • Под крышкой есть фильтр, который нужно достать;
  • Если фильтр забит грязью, отложениями и т.п., его лучше заменить на новый или почистить;
  • Далее потребуется откачать жидкость из бачка гидроусилителя (обычно используют большой шприц для откачки и шланг от капельницы). Через шланги ГУРа сливать жидкость из бачка не рекомендуется, так как можно залить масло подкапотное пространство.
  • Опустошив бачок, следует заглянуть внутрь. Внизу есть несъемная сетка-фильтр, которую также нужно очистить (можно керосином), сняв бачок ГУР. В отдельных случаях, когда сетка сильно загрязнена, весь бачок лучше заменить.
  • Теперь нужно убрать масло из самой системы. Для этого требуется снять сначала более толстый шланг, удалив хомут. Если шланг прикипел, можно аккуратно провернуть его на штуцере бачка, затем снимаются  и другие шланги, идущие к бачку. 
  • Под шланги нужно ставить заранее подготовленную емкость, затем можно снимать шланг, собирая сливаемую жидкость в эту емкость. Затем шланги нужно опустить в пустые емкости.
  • После этого на короткое время можно завести двигатель автомобиля,  вращая рулем  от упора до упора, чтобы слить остатки жидкости ГУР.
  • Обратите внимание, заводить мотор нужно не более чем на 1 минуту, так как работа без жидкости может вывести из строя насос гидроусилителя. Еще одним способом является слив жидкости без запуска ДВС. Чтобы это сделать, нужно приподнять передние колеса (например, на домкрате) или под передние колеса подложить материал, на котором их будет легко поворачивать (лист гладкого металла).
  • После можно вращать руль, не заводя ДВС. С одной стороны, способ не позволит быстро и полностью удалить остатки масла из ГУР, но с другой минимизированы риски для насоса.

Завершив слив жидкости, можно переходить или к заливке свежего масла, или к промывке. Для промывки нужно залить жидкость в систему, однако после ее нужно будет  сразу слить или осуществить замену через небольшой промежуток времени (2-3 тыс. км.). При необходимости, процедуру повторяют несколько раз.  

  • Для заливки свежей жидкости в ГУР, сначала следует установить бачок и закрепить все шланги, затянуть хомуты.
  • Затем масло в ГУР заливают до отметки максимум. Следующим шагом становится необходимость пригласить помощника.
  • Один человек заводит двигатель и вращает руль, тогда как второй подливает масло в бачок, так как после запуска ДВС оно начнет активно уходить в систему.
  • Если нет помощника, можно не заводить ДВС, просто приподняв колеса, налив масло в бачок и после вращая руль в салоне.  Процедура более  долгая по времени, однако меньше рисков  для насоса. После двух-трех вращений от упора до упора следует выйти из машины, проверить уровень масла ГУР в бачке и долить жидкость. 
  • Когда видно, что жидкость больше не уходит, двигатель можно запустить и снова проверить уровень. Долив масло до максимума по отметке, крышку бачка ГУР можно закрывать, так как сама замена завешена.
  • Через несколько сотен километров пробега нужно снова проверить уровень масла в бачке ГУР, осмотреть шланги на предмет течей и т.д.

Кстати, если есть такая необходимость, масло всегда можно поддерживать в состоянии свежего, выполняя частичную замену масла ГУР. Чтобы это сделать,  старая жидкость откачивается из бачка, также отсоединяется основной (нижний) шланг ГУР и направляется в емкость.

После в бачок наливается свежее масло, двигатель заводят и продолжают подливать масло или вращают руль на вывешенных колесах без запуска ДВС, параллельно контролируя чистоту жидкости, которая сливается в емкость. Как только жидкость станет чистой, следует выставить уровень масла в бачке, а само масло можно считать освеженным.

Способ далеко не самый экономный, так как масла расходуется не мало, однако, система не работает «на сухую», как при полном сливе. Также меньше рисков допустить ошибки, которые могут вывести ГУР из строя или сократить его ресурс.

Напоследок отметим, что оптимальный уровень масла находится между отметками Min и Max. Однако, не некоторых авто бачок может иметь метки min cold и min hot, а также max cold и max hot. Так вот, эти уровни указывают на минимальный и максимальный уровень «на холодную» и «на горячую». В этом случае не следует заливать масло до уровня max hot  «на холодную», так как после нагрева жидкость расширится, масло может выдавить. 

В норме, после замены и прогрева ГУР,  уровень должен быть посредине (между  min hot  и max hot).  Если жидкость «на горячую» поднялась выше max hot, тогда излишки рекомендуется откачать из бачка.

Советы и рекомендации

С учетом того, что ГУР является важным и ответственным уз лом, а замена ГУРа  достаточно дорогая (сам гидроусилитель в сборе стоит дорого даже для бюджетных авто), рекомендуется уделять повышенное внимание данной системе. Важно проверять уровень масла, следить за его состоянием и своевременно осуществлять замену жидкости.

Уровень масла в бачке ГУР должен быть на отметке не выше «мax» и не ниже «min». Если заметно понижение, тогда где-то происходит утечка, необходима диагностика гидроусилителя. При этом нельзя просто доливать жидкость и дальше эксплуатировать автомобиль длительное время.

Дело в том, что отсутствие герметичности приводит к тому, что происходит быстрый износ  насоса и других элементов рулевого управления, ухудшается подвижность редукционного клапана, детали перегреваются, изнашиваются зубья вала рулевой рейки и т.д.

Если с уровнем все в  порядке, для проверки масла в ГУР нужно открыть расширительный бачок, затем любым удобным способом сделать забор масла и капнуть на лист чистой бумаги. В норме жидкость должна быть прозрачной, цвет должен быть нормальным, без сильного потемнения.

Если же масло мутное, с примесями или виден осадок, тогда жидкость подлежит замене.  Осадок указывает на распад присадок, которые уже не работают в таком масле.  Это значит, что масло в ГУР может пениться, сильно окисляться, не защищает от износа и коррозии и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему опасен высокий уровень масла в АКПП. Из этой статьи вы узнаете, что будет, если уровень масла в коробке автомат выше нормы или слишком высокий, а также почему нужно как можно быстрее привести уровень жидкости в автомате в норму.

Другими словами, гидравлическая жидкость  является расходником, который стареет в процессе эксплуатации. Рабочую жидкость в ГУР необходимо менять по регламенту, а также замена может потребоваться чаще (с поправкой на тяжелые условия эксплуатации, поломки ГУР и т.д.).

Например, если произошла разгерметизация системы гидроусилителя, имели место поломки гидравлического цилиндра, управляющего золотника или насоса или же рулевая рейка или насос менялись целиком, после ремонта масло необходимо сменить полностью.

В рамках замены обязательна чистка бачка ГУР. Сделать это можно обычным очистителем, затем бачок продувается воздухом из компрессора. Если же в бачке сильно загрязнена сетка, проще установить новый бачок.

Еще добавим, что если на шлангах ГУР видны дефекты (трещины, расслоения), а также возникли проблемы с магистралями высокого давления и их штуцерами, такие элементы нужно заменить.

Что в итоге

Как видно, замена ГУР или его отдельных элементов (уплотнители, рейка, насос) может быть заметно отсрочена благодаря правильному обслуживанию системы.  Другими словами, гидроусилитель нужно регулярно обслуживать качественным маслом, точно так же, как и ДВС или КПП.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется частичная замена масла в АКПП. Из этой статьи вы узнаете, какие плюсы и минусы имеет частичная замена масла в коробке автомат, а также что нужно знать о частичной и полной замене масла в автоматической коробке передач.

При этом важно понимать, что от исправной работы ГУР зависит не только комфорт, но и безопасность. По этой причине систему нужно постоянно проверять на герметичность, контролировать уровень и состояние масла в бачке, а также проводить внеплановую диагностику и ремонт при появлении малейших сбоев в работе рулевого управления или гидроусилителя руля.

 

Читайте также

Замена масла в ГУР - подробная инструкция

В статье «Масло для гидроусилителя руля: выбираем правильное» мы подробно рассказали о составе и функции гидравлических жидкостей для ГУР. В этом материале – подробности о том, сколько служит рабочая жидкость и как правильно ее заменить.

Когда нужно менять масло в ГУР

Некоторые автомобильные дилеры уверяют, что гидравлическая жидкость, залитая в ГУР с завода, не подлежит замене на протяжении всего срока эксплуатации автомобиля (это, в основном относится к так называемым «зеленым» маслам). Это утверждение ошибочно. Гидравлическая жидкость – расходный материал, для которого присущи такие понятия как старение в процессе эксплуатации. Нужно понимать, что есть рекомендованные (плановые) производителем автомобиля сроки замены жидкости в ГУР (отмечаются в руководстве по эксплуатации), а есть специальные сроки замены – досрочные и аварийные.

Планово рабочую жидкость в ГУР рекомендуется менять один раз в 1-2 года в зависимости от марки и модели автомобиля, а также – от условий его эксплуатации. Чем суровее эти условия, тем срок плановой замены масла в гидроусилителе короче.

Досрочно гидравлическую жидкость в ГУР меняют вследствие выхода из строя элементов рулевого механизма (рейки, шестерни, тяг). Чтобы вновь установленные элементы рулевого управления работали слаженно, рекомендуется заменить жидкость в ГУР – особенно, если она эксплуатировалась без замены на протяжении нескольких лет.

Аварийная замена гидравлической жидкости в ГУР производится в случае разгерметизации системы гидроусилителя или выхода из строя его узлов и механизмов (гидравлического цилиндра, управляющего золотника, насоса, шлангов).

Нужно периодически, раз в полгода, проверять уровень и состояние гидравлической жидкости в расширительном бачке.

Уровень масла в бачке ГУР

Если уровень упал (а он должен находиться в бачке между отметками Min и Max), то, возможно, произошла разгерметизация системы и масло уходит. Тогда необходимо проверить состояние всех узлов системы гидроусилителя, выявить поломку и исправить ее. Если этого вовремя не сделать, то последствия могут быть печальными: увеличенный износ рабочих частей помпы (как следствие – выход из строя корпуса механизма рулевого управления в районе компрессионных колец), снижение подвижности редукционного клапана помпы из-за недостаточного отведения тепла от узлов насоса, увеличенное изнашивание зубьев валов рулевой рейки и редуктора.

Как устроен ГУР

Состояние рабочей жидкости в ГУР проверяем просто: открываем расширительный бачок, при помощи щупа берем некоторое количество масла и наносим его на чистый лист бумаги. Если жидкость прозрачная, имеет стойки цвет – с ней все в порядке. Если мутная, с видимыми примесями – такое масло нужно заменить. Появление осадка в гидравлической жидкости свидетельствует о том, что ее присадки уже не справляются со своими функциями вследствие разложения в процессе эксплуатации. Если такую жидкость не заменить, то масло в ГУР может вспениться, окислиться, потерять свои смазочные и антикоррозионные свойства, что приведет к поломке системы.

Замена жидкости в ГУР: пять простых шагов

Для замены рабочей жидкости в гидроусилителе нам понадобится: домкрат, медицинский шприц, чистая ветошь, канистра с маслом для ГУР. В среднем для замены берут не более 1 литра жидкости. Рекомендованное количество можно узнать в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Шаг 1. Устанавливаем автомобиль на подъемник. Если его нет, то используем два домкрата для вывешивания передних колес.

Вывешиваем передние колеса с помощью домкрата

Шаг 2. Открываем крышку расширительного бачка ГУР, при помощи медицинского шприца откачиваем отработанную жидкость.

Выкачиваем старую жидкость из ГУР

Оставшуюся в бачке жидкость можно слить, сняв последовательно шланги (основной, ведущий к помпе и обратный, идущий от нее) и опустив их в подготовленную емкость (подойдет пластиковая 1.5 литровая бутылка). Сначала снимаем основной шланг (как правило, расположен ниже), крутим рулем, добиваясь прокачки системы.

Сливаем оставшуюся жидкость. На примере Hyundai Accent

Двигатель при этом не включаем! Когда жидкость перестала капать, устанавливаем основной шланг на место, снимаем обратный и производим с ним те же действия.

Шаг 3. Заливаем свежую гидравлическую жидкость в расширительный бачок ГУР, следя за ее уровнем. Оптимальный уровень – между метками Min и Max. Отметим, что в некоторых расширительных бачках есть четыре метки: Min Cold и MinHot, Max Cold и Max Hot. Cold – это уровень «холодной» жидкости, Hot – «горячей», то есть, когда автомобиль эксплуатируется.

Заливаем свежую жидкость

Шаг 4. Вращаем руль вправо-влево для прокачки жидкости по системе ГУР. Снова отмечаем уровень масла по меткам – если его стало меньше, доливаем и так до тех пор, пока не установим оптимальный уровень. Закручиваем крышку расширительного бачка.

Шаг 5. Спускаем автомобиль с подъемника, убираем домкраты. Запускаем двигатель, проезжаем несколько километров и снова замеряем уровень жидкости в бачке ГУР. Если она находится посредине меток Min Hot и Max Hot, то доливать масло больше не нужно. Если жидкость превышает уровень Max Hot, то нужно отлить некоторое количество жидкости, так как в процессе работы (при нагреве), она может выплеснуться из бачка и залить расположенные поблизости узлы двигателя, что приведет к выходу из строя мотора.

Как видим, никакой особой сложности в процессе замены рабочей жидкости в гидроусилителе руля нет. Тем не менее, важно помнить, что замена масла в ГУР должна производиться аккуратно, с использованием чистых подручных средств, так как попадание грязи в жидкость может привести к ухудшению ее эксплуатационных качеств. Для тех, кто не уверен в собственных силах, советуем производить замену жидкости в ГУР на СТО – там эта операция проводится на специальном стенде, что гарантирует качественную замену масла.

Как часто нужно менять масло в гидроусилителе руля

Жидкость гидроусилителя руля, заливаемая в бачок ГУР на заводе-изготовителе, со временем теряет свои свойства. Изменение цвета, появление запаха прогара, ухудшение работы ГУР – всё это свидетельствует о том, что необходимо выполнить замену масла. Далеко не все заводы-изготовители регламентируют сроки проведения замены.

Содержание:

  • Причины неисправности в системе ГУР?
  • Виды жидкостей для ГУР
  • Как выбрать масло для системы ГУР: основные требования к жидкости
  • Инструкция по самостоятельной замене масла ГУР
  • Отдельные водители меняют масло ГУР раз в 50-60 тыс. км пробега, другие – каждые 100 тыс. км. Узнать точно, требуется ли замена, можно, обратившись к мастерам специализированного автосервиса. Рассмотрим подробнее, зачем необходимо менять масло в гидроусилителе, и какие жидкости существуют.

    Причины неисправности в системе ГУР?

    Основными неисправностями в системе гидроусилителя руля, вызванные нехваткой или засорением жидкости, являются:

    • Повышенный шум. Появляется при нехватке жидкости ГУР и попадании в систему воздуха – необходимо доливание или замена жидкости.
    • Увеличение усилия при повороте рулевого колеса. Свидетельствует о засорении системы – потребуется замена фильтрующих элементов и жидкости.

    Появление масляных подтеков свидетельствует о нарушении герметичности в местах крепления трубопроводов или повреждении самих трубопроводов.

    Виды жидкостей для ГУР

    Жидкости (масла) для гидроусилителя руля бывают следующих видов:

    • Синтетические. Применяются редко, в технической документации указывается, что использовать допустимо только синтетические жидкости.
    • Минеральные. Используются в большинстве моделей ГУР.

    Недопустимо смешивать синтетические и минеральные жидкости, доливать масло одного вида в бачок с другим, полностью заменять синтетическое масло на минеральное.

    Как выбрать масло для системы ГУР: основные требования к жидкости

    При выборе масла для гидроусилителя руля необходимо учитывать цвет, вязкость и другие свойства жидкости. По цвету различают следующие жидкости для ГУР:

    • Красные. Это как синтетические, так и минеральные масла, чаще используемые для КПП. Изначально все жидкости для ГУР Dexron были именно красного цвета. Фактически, это та же жидкость для трансмиссии ASF, но с обозначением PSF. Отличия заключаются в присадках. Многие японские авто поставляются с маслом именно красного цвета.
    • Зеленые. Жидкость, которая может быть как на минеральной, так и синтетической основе. В отличие от масла красного цвета в трансмиссии используется только в МКПП. В основном используется в бачках автомобилей немецкого концерна VAG.
    • Желтые. Универсальная жидкость, используемая как в ГУР, так и в МКПП и АКПП. Чаще всего встречается в автомобилях Mercedes.

    При выборе жидкости для гидроусилителя руля учитывают, что не все масла можно смешивать между собой. Например, при спешивании желтой и зеленой жидкости образуется пена. При этом желтые и красные жидкости смешивать можно.

    Инструкция по самостоятельной замене масла ГУР

    Замена жидкости ГУР может быть как полной, так и частичной.

    • Частичная замена проще и не требует снятия шлангов. Для этого на выключенном двигателе откручивают крышку бачка, с помощью шприца и шланга малого диаметра старое масло откачивают. Потом заливают новое. На включенном двигателе проворачивают руль до упора в каждую из сторон по несколько раз. Затем процедура повторяется, и новая жидкость заливается до уровня.
    • Полная замена подразумевает откачивание старого масла из бачка, снятия шлангов и самого бачка, его промывку. Также выполняют слив жидкости из системы, прокручивая рулевое колесо из стороны в сторону. После удаления старого масла из системы заливают новую жидкость.

    Если у вас возникают трудности с выбором и самостоятельной заменой жидкости ГУР, то обращайтесь к специалистам нашего автосервиса.

    Замена жидкости в гидроусилителе руля во Владивостоке

     

    Замена жидкости в ГУР – это обязательная процедура, которую нужно проводить через каждые 100 км пробега. Специалисты нашей компании произведут замену жидкости ГУР быстро, недорого и грамотно с применением только качественной продукции.

    В каждом современном автомобиле имеется гидроусилитель руля, который служит для создания давления в системе посредством специальной жидкости. Она выдерживает большие нагрузки, особенно в случае интенсивной эксплуатации машины, поэтому нуждается в замене. С течением времени жидкость ГУР теряет свои рабочие свойства, темнеет и разбавляется конденсатом, из-за чего рулем становится сложно поворачивать и ухудшается управляемость авто.

    Что будет если не менять жидкость ГУР?

    Замена жидкости ГУР требуется для снижения нагрузок на насос в конструкции. Данная процедура позволяет избежать аварийных ситуаций на дороге и дорогостоящей замены ГУР. При отказе в рулевой системе транспортное средство становится тяжелым, увеличиваются вибрации и появляются посторонние звуки. Кроме того, маневренность авто на дороге резко снижается.

    Признаки, указывающие на необходимость замены масла

    Среди основных признаков следует выделить:

    • жидкость становится темной и мутной, так как в ней появляются посторонние примеси;
    • рулем становится сложно управлять;
    • возникновение шумов при работе силового агрегата и руля;
    • изменение цвета масла;
    • длительная эксплуатация машины.

    Специалисты нашего сервисного центра произведут замену жидкости в гидроусилителе руля на самых выгодных условиях. Мы оказываем сервис высокого качества и на свои работы предоставляем гарантию. Своевременная замена автомобильной жидкости – это залог безопасной езды на автомобиле и бесперебойной работы его основных узлов и механизмов.

    Высокопрофессиональные специалисты сервисного центра GreenAuto во Владивостоке проведут диагностику вашего автомобиля на современном оборудовании и заменят масло ГУР за максимально короткий промежуток времени. Обращение к профессионалам исключает риск возникновения серьезных поломок в работе автомобиля.

    Промывка ГУР

    Нужна ли она? Промывка на стенде и без него

    Масло в гидроусилителе руля (ГУР) нужно менять каждые 100 тысяч километров пробега, при техобслуживании или ремонте автомобиля.

    При этом в некоторых случаях перед заливкой свежей жидкости систему требуется промывать. Такая необходимость возникает, если:

    • Масло изменило свою консистенцию: загустело или, наоборот, стало слишком жидким
    • Масло вспенилось или сильно потемнело

    Рассмотрим, как осуществляется процедура промывки ГУР на СТО и своими руками, подробнее.


    Промывка системы гидроусилителя руля на СТО

    В процессе работы механизм гидроусилителя руля неизбежно засоряется. В нем накапливаются не только мелкие частицы мусора и металлическая стружка (результат износа металлических деталей), но и осадок от старого масла.

    При замене жидкости ГУР этот плотный осадок остается в системе. Он может забить клапан насоса и каналы распределителя, осесть на тефлоновых колечках рейки, стать причиной появления задиров на поршне вала.

    Иногда обычная замена масла поднимает столько осадка, что вслед за этим возникает необходимость в замене насоса, рулевой рейки, шлангов – то есть всего узла. Если этого не сделать, руль начнет прокручиваться очень туго или вообще заклинит.


    Чтобы избавиться от осадка, ГУР промывают. На специализированных СТО для этого используют специальный промывочный стенд, имитирующий работу насоса гидроусилителя и подающий в систему масло под давлением.

    Стенд комплектуется двумя шлангами и двумя фильтрами – для грубой и тонкой очистки. Первый сделан из омедненной сетки, второй – из фетра. Как раз его приходится постоянно менять, так как он быстро забивается (хватает на 2 или 3 промывки).

    Станция не только промывает систему, но и проверяет состояние рулевой рейки. После подключения к машине стенд считывает показатели этого механизма: держит ли рейка давление, что демонстрирует манометр, как работает распределитель.

    При промывке системы бачок насоса снимают, и в 9 случаях из 10 меняют на новый. Это связано с тем, что практически на всех гидроаккумуляторах сетка не съемная, а впаянная, поэтому очистить ее без демонтажа невозможно. В тех редких случаях, когда бачок менять не нужно, его тщательно моют.

    Перед началом промывки ГУР мастер подключает стенд к шлангу обратки, снимает бачок и насос гидроусилителя, включает стенд в сеть.

    Другой специалист начинает активно вращать руль из одного крайнего положение в другое, чтобы вал рейки начал двигаться, а масло циркулировало по системе стенда и рейки.

    После промывки мастер сливает из гидроусилителя старое масло, устанавливает новый или очищенный насос, бачок, заливает свежую жидкость и запускает двигатель.


    Промывка ГУР своими руками

    Для самостоятельной промывки системы гидроусилителя руля вам понадобятся:

    • Новая жидкость ГУР
    • Отвертка
    • Чистая емкость объемом около 1 литра

    Установите автомобиль на горизонтальной поверхности и затяните ручной тормоз. Откачайте жидкость из ГУР. Для этого найдите под капотом резервуар для рабочей жидкости. Ослабьте крепление хомута возвратного шланга и отсоедините его, опустив в чистую емкость. Закройте отверстие в резервуаре.

    Установите тару в подкапотном пространстве, закрепив вдали от движущихся узлов и источников тепла. Включите двигатель и следите за тем, как выкачивается жидкость. Для наиболее полного слива дважды поверните руль до упора влево и вправо. Как только жидкость перестанет течь, заглушите силовой агрегат. Присоедините возвратный патрубок на место.


    Внимательно осмотрите слитую жидкость: промывка потребуется в том случае, если она мутная и грязная.

    Заполните резервуар для ГУР свежим маслом до верхней отметки. Затем при выключенном двигателе медленно вращайте руль в разные стороны до упора. Если уровень жидкости упадет, долейте необходимое количество. Повторяйте процедуру до тех пор, пока масло не перестанет уходить.

    Запустите двигатель и снова проверните руль. Уровень жидкости не должен понижаться и при включенном моторе. Если в системе присутствуют посторонние шумы, значит, воздух из нее не откачан полностью. Чтобы проверить это, при включенном двигателе установите руль в положение «вперед». После выключения жидкость в резервуаре должна подняться. В этом случае продолжайте прокачку.

    Слейте жидкость, оцените ее цвет и консистенцию. Если масло грязное, повторите промывку. Попутно проверяйте патрубки и соединения на предмет утечки. По окончанию работ долейте жидкость до верхней отметки резервуара.

    Замена жидкости ГУР в Волжском - низкие цены

    Периодическая замена масла в ГУР обеспечивает безупречную работоспособность гидроусилителя руля. Производители легкового автотранспорта рекомендуют менять жидкость каждые 2-3 года. Некоторые из них и вовсе не устанавливают какую-то периодичность, подразумевая непрерывную эксплуатацию узла со смазочным материалом. Тем не менее, жидкость нуждается в периодичной проверке – сделать это можно самостоятельно.

    Основные признаки, указывающие на необходимость замены жидкости в гидроусилителе руля:

    • Жидкость потемнела, от первоначальной прозрачности не осталось и следа;
    • В ней присутствуют какие-то примеси;
    • Жидкость имеет неприятный запах гари.
    Задача автовладельца – поменять жидкость, если её характеристики не отвечают рекомендуемым. Она меняется как частично, так и полностью, причём полная замена масла ГУР является рекомендуемой. Одновременно с этим весь гидроусилитель проходит стадию мойки.

    Профессиональная замена жидкости в гидроусилителе руля

    Сеть станций технического обслуживания G-Energy Service предоставляет услуги по замене гидравлической жидкости в гидроусилителях руля любых российских автомобилей и иномарок.

    Три причины воспользоваться нашими услугами:

    • Полностью меняем масло с очисткой ГУР;
    • Гарантия на все виды услуг;
    • Доступная стоимость работ.
    Вас приятно удивят наши цены, также вы можете записаться на визит в автосервис по телефону или онлайн, выбрав наиболее удобное время. Проведём полную замену масла, при необходимости, поменяем любые другие виды технических жидкостей. Работаем быстро и качественно, предоставляя выгодные условия обслуживания. Запишитесь прямо сейчас, указав желаемую дату и выбрав нужную услугу. Мы работаем каждый день без выходных и перерывов на обед.

    Мы осуществляем замену жидкости ГУР в Волжском на автомобилях следующих марок: Audi, BMW, BYD, Cadillac, Chery, Chevrolet, Chrysler, Citroen, Daewoo, Datsun, Dodge, FIAT, Ford, Foton, Geely, Great Wall, Honda, Hover, Hyundai, Infiniti,  Jaguar, Kia, Land Rover, Lexus, Lifan,  Mazda, Mercedes-Benz,  Mitsubishi, Nissan,  Opel, Peugeot,  Porsche, RANGE ROVER, Renault, SEAT,  Skoda, Smart, SsangYong, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, ВАЗ, LADA и многих других.

    Какое масло можно заливать в ГУР. Жидкость ГУР

    Гур или гидроусилитель руля предназначен для облегчения управления автомобилем. Он позволяет смягчить удары, а также повышает уровень безопасности при разрыве шин передних колес. Гур имеет самую простую конструкцию среди подобных устройств, но переоценить его ценность достаточно сложно. Благодаря им управлять массой в несколько тонн можно буквально одним пальцем.Сам механизм неумолим, но нуждается в должном уходе и соблюдении правил эксплуатации. Сегодня мы поднимем один из важных аспектов – замену жидкости в системе рулевого управления, так как процедура является одним из важнейших условий долговечности механизма.

    Жидкость для гур.

    Райдеры отличаются гидравлическими маслами по такому критерию, как цвет. Правда, эти отличия заключаются в вязкости, типе основы, присадках. Масла одного цвета могут иметь разный состав, и смешивать их может быть невозможно.Различают такие разновидности гидроусилителя :

    • Красный цвет . Эти жидкости являются представителями Dexron. Это несколько сортов, но все они относятся к классу ATF, то есть маслам, которые предназначены для коробок передач, а иногда и для гурования. Минеральные I. синтетические масла., окрашены в красный цвет, смешивать нельзя.
    • Желтый . Это семейство жидкостей чаще всего используется для автомобилей Mercedes.
    • Зеленый .Обычно их заливают в автомобили таких марок, как Пежо, Ситроен и Ваг их любит.

    Также нельзя смешивать зеленые синтетические и минеральные смеси.

    Минеральный или синтетический?

    Зачастую цена на жидкость гидроуправления не является основным показателем при выборе, так как автовладельцы выбирают по другим критериям. В ГУР много резиновых деталей, и синтетические составы, воздействующие на них, не очень хороши, так как приводят к быстрому износу.Заливать синтетику можно только в те резиновые детали, которые рассчитаны на их агрессивное воздействие. Достаточно рассмотреть редкие автомобили.Использование для ГУР синтетических масел.

    Еще один важный вопрос касается того, что масла АКПП можно заливать в ГУР. Отличие жидкостей заключается в наличии дополнительных присадок, которые предназначены для автоматического верчения трения. Только в системе гидросистемы нет трения, а значит, присадки «погоды не делают».Это значит, что можно смело заливать одно масло в оба механизма.
    Запросить цену. Учитывая все вышесказанное, можно смело утверждать, что уровень жидкости ATF Root Hydraulic Fluid низкий. А если хотите сэкономить, то лучше не жертвовать качеством, а заменить самому.

    Как часто меняют жидкий гур?

    Замена жидкости ГУР

    Частота замены жидкости зависит от того, насколько интенсивно обслуживается автомобиль. При среднегодовом пробеге 10-20 тыс. км периодичность составит около 2-3 лет.В вопросе, при замене жидкости ГУР надо проводить курс, но состояние самого масла.
    Для проверки - нужно открутить крышку бачка ГУР и капнуть несколько капель на любую чистую поверхность фары (например, на салфетку). Теперь необходимо внимательно осмотреть пятно, оценив прозрачность, наличие примесей. Жидкость должна быть прозрачной, с возможностью определения цвета. Не должно быть инородных частиц, мусора, луней, запаха гари.

    Сроки замены жидкости в гур определяются состоянием масла гур.

    Если состояние масла отличается от описанного выше, необходимо не думать о необходимости замены жидкости ГУР, а приступить к замене. Так как именно из-за жидкости он чаще всего заходил на урок, система гидровалки выходила из строя.

    Замена жидкости подачи гидросистемы своими руками

    Если возник момент, когда необходимо поменять жидкость ГУР, может пригодиться самостоятельная замена:

    • новая жидкость;
    • шприц с трубкой для откачки старой жидкости;
    • тара для слива старого содержимого.

    это двустороннее Выполните эту операцию:

    • до полной замены;
    • путем частичной замены.

    Последний способ менее трудоемок, но и на порядок менее эффективен.

    Как долить жидкость в ГУР?

    Протягивающая жидкость

    Секвенирование:

    1. открутить крышку бака;
    2. с помощью шприца удалить содержимое резервуара;
    3. залить новую композицию за уровень;
    4. завести двигатель и повернуть руль;
    5. ставим мотор обратно и снова крутим руль.

    Повторяйте процедуру до тех пор, пока не будет достигнут желаемый результат. Полная замена потребует больше сил, а времени придется потратить минут 40-60. Зато можно будет заменить старое масло практически полностью. Начало точно такое же, как описано в предыдущем методе, затем активности:

    1. ослабить хомуты бака, вынуть его и при необходимости промыть;
    2. теперь видно 2 шланга, один из них идет к насосу гидроусилителя а другой от рулевой рейки.Второй отправить в заранее подготовленную бутылку;
    3. поворачивать руль вправо и влево, что позволяет спасти систему от старого масла;
    4. когда содержимое бака почти не останется, берем воронку и вставляем ее во второй шланг;
    5. Теперь возьмите свежее масло и начните выливать его в воронку. Ну, в этот момент он активно крутит руль;
    6. Уровень жидкости в бачке гидроусилителя руля будет достаточным при обратном течении нового чистого масла.Установить бак на место;
    7. повернуть рулем, проверив уровень масла и при необходимости - присоединить.

    Гур бандит после замены жидкости

    Проверка уровня жидкости в баке

    Раньше все работало и не выкладывалось вовне, теперь проблемы? К тому же руль стал тяжелее? Скорее всего он не залит маслом. Возможно помпа не качает после замены. Часто автолюбители рассказывают о проблемах, перечисленных после пролитой жидкости FEBI Gur’s Green.Специалисты советуют покупать только оригинальные составы, не экспериментировать и стараться экономить.
    Масло является основным компонентом системы гидроусилителя. А чтобы необходимость его замены для неопытного водителя застала врасплох, то к этой процедуре необходимо подготовиться заранее. Только при правильной эксплуатации не забрасывает жидкость в гидробак, создавая проблемы автовладельцу.

    Подробнее о процедуре замены жидкости ГУР - смотрите видео на нашем сайте! 90 123

    Вопрос на какое масло на руль интересует все рули, ведь хорошая и исправно работающая рулевая колонка это не только удобное управление, но и безопасность.. Этим механизмом оснащены все современные автомобили, а также гуру или профессиональные водители. Рекомендуется бережно относиться к гидросистеме (ГУР) и заливать в нее только подходящие масла. Именно о нем пойдет речь ниже.

    Классификация современных смазок для ГУР

    Современные производители масел предлагают различные варианты ГУР, которые изготавливаются на основе минеральных и синтетических элементов. Сразу нужно сказать, что моторное масло не подходит для механизма гидравлической рулевой колонки.

    Типы масла Гур следующие:

    • минеральная – производится из природных элементов нефтепродуктов и не содержит агрессивных присадок и элементов, но повышенного пенообразования и малого срока службы, при заливке в гидравлическое средство можно не волноваться за резиновые детали механизма;
    • полусинтетика – изготовлена ​​на основе натуральных и синтетических компонентов, поэтому срок службы, антикоррозийные и смазывающие характеристики лучше, чем в минеральном составе, но такое масло ГУР быстро разрушает все резиновые детали ГУР. механизмы, если они противоречат проекту;
    • синтетическое - Является плодом новейших технологий и производится на основе многоатомных спиртов и различных присадок из нефтепродуктов, такое масло смазывает все механизмы, имеет длительный срок службы, но более агрессивно, поэтому в отличие от полугодовых -старый -Синтетический продукт, он разрушает механизмы резиновой части плюс имеет высокую стоимость.

    Естественно, автопроизводители, создавая на своем автомобиле те или иные механизмы, применяют различные детали и механизмы, в связи с чем прописывают, какие масла необходимо заливать в мауэрлат водяного руля, чтобы он долго работал. Так что, если автовладелец не знает, как это сделать, лучше открыть супаспорт и внимательно изучить технические характеристики Гура, и какую жидкость нужно в него заливать.

    Если вы обратите внимание на трансмиссионное масло, то заметите, что при его производстве используется синтетика.поэтому большинство американских И. японских компаний Они будут проектировать свои автомобили таким образом, чтобы масло, используемое в рулевом колесе, могло выливаться в трансмиссию.

    поэтому опытный водитель Выполняет подбор трансмиссионного масла для экономии, выбирайте такой продукт, который можно заливать в механизм управления и АКПП.

    Важно знать, что смешивать разные масла, например, минеральное и синтетическое, категорически запрещено.Это вызовет химическую реакцию между их составляющими, они начнут выпадать и обрастать все каналы механизма, что приведет к быстрому выходу из строя всего рулевого механизма автомобиля.

    Подбор смазок для гур

    Несмотря на то, что смазки делятся на минеральные, синтетические и полусинтетические, они имеют разные цвета. Эта современная классификация не меняет своих составляющих, но благодаря разноцветным присадкам и другим индивидуальным характеристикам автопроизводители дают рекомендации по применению масла в гур своих автомобилей не только по химическим свойствам, но и по желаемому цвету.

    По цветовой гамме масло для рулевого колеса имеет следующие классификации.

    1. Красный цвет. Эта смазка была разработана американскими специалистами, поэтому она получила стандартное название «декстрон», в некоторых названиях «декрон». На иномарках говорили «Дексрон». Его используют все японские и корейские производители автомобилей, Китай и многие европейские производители перешли на этот стандарт. Выпускается как минеральная, так и синтетическая версия. Характеристики Отличительная черта Этот материал таков, что его также используют в автоматических коробках передач автомобилей.
    2. Желтый. Это масло разработано немецкой компанией Daimler и в основном используется на Mercedes и других немецких марках автомобилей. Это также трансмиссионное масло. Его разновидности представлены в минеральном, синтетическом и полусинтетическом вариантах. Лучше залить в АКПП АКПП передачи данных.
    3. Зеленый цвет. Эта новейшая разработка и бренд принадлежит немецкой компании Pentosine. Этот производитель отдает предпочтение только синтетическим компонентам, поэтому продукт используется в современных немецких и французских автомобилях.Эту жидкость нельзя заливать в АКПП, так как она предназначена только для гидравлических систем управления.

    Смазка

    «Декстро» выпускается в нескольких модификациях с маркировкой 1, 2, 3. Если в механизм был залит «Дикстрон», то его может беспокоить вторая и третья, т.к. они хорошо стыкуются между собой.

    Исходя из этого разнообразия, многих водителей волнует вопрос, можно ли комбинировать смазки разного цвета и что они могут водить.

    Эксперты дают следующие рекомендации по этому поводу. Материалы зеленого цвета, как правило, несовместимы с красными и желтыми оливками, и если их взболтать, механизм контроля выйдет из строя, поскольку бурная химическая реакция приведет к осаждению и сильному пенообразованию.

    Если смешать желтую и красную смазки, они прекрасно сочетаются друг с другом и механизмы управления не останутся незамеченными. Единственное, на что следует обратить внимание, это то, что минеральные масла ни в коем случае нельзя смешивать.с синтетикой и полусинтетикой.

    Например, если в агрегате требуется красное синтетическое масло, а в магазине есть желтое минеральное, то стоит освежиться от покупки, так как при их смешивании будет образовываться пена и осадок.

    Важно понимать, что на бочках, которые служат ёмкостями для жидкости ГУР, современные автопроизводители всегда делают табличку, какое масло лучше использовать. Это может быть красная, зеленая или желтая этикетка или наклейка.

    Если водитель не может узнать, что это залитый, синтетический или минеральный продукт, то следует обратиться в паспорт машины. При отсутствии такой информации и соответствующей маркировки лучше обратиться на фирменное СТО и спросить, что уплотняемый материал не повредит гидравлический руль автомобиля.

    Когда необходимо заменить масло на ГУР

    Согласно единым техническим требованиям, если автомобиль не эксплуатируется в тяжелых условиях, менять смазку необходимо будет через 20-30 тысяч километров пробега.Если автомобиль постоянно испытывает значительные нагрузки, лучше делать это каждые 8-10 тысяч.

    Лучший совет, как продлить срок службы механизма управления, заключается в следующем.

    Через каждые 1000 км пробега необходимо периодически проверять цвет и запах смазки в бочке ГУРа. Если масло почернело при наличии запаха Гэри, его нужно срочно менять, так как оно изнашивается.

    Если смазка не пахнет Харреном, но может быть темно-коричневого цвета, ее можно использовать некоторое время, но лучше разбавлять свежей жидкостью.Когда смазка не потемнела и имеет цвет производителя, значит, все в порядке, а сам механизм управления не испытывает значительных нагрузок при движении.

    Интересен тот факт, что немецкие, французские и другие европейские автопроизводители говорят, что этого делать нельзя. Это значит, что рулевое управление и трансмиссия должны быть разными. Хотя японские и американские торговые автоматы опровергли этот факт и создают штампы, одинаково используемые в этих узлах, при этом долговечность узлов и агрегатов американских производителей, японских и европейских производителей одинакова.

    Для формованного руля нужно заливать специальное масло. Некоторые производители используют его в трансмиссиях своих автомобилей. Прежде чем приступать к замене, лучше внимательно прочитать вышеизложенное. Вы можете изучить техническую документацию автомобиля, чтобы все было сделано правильно и без ущерба для механизмов гура.

    Обычно во всех современных автомобилях есть такой механизм как ГУР это гидравлическая система управления.Первоначально он был создан для использования на тяжелых грузовиках с целью облегчить управление. Позже его использование распространилось и на все остальные автомобили, что конечно же стало несомненным плюсом повышения безопасности комфорта и вождения.

    Значение ГУР в управленческом управлении

    Прежде всего следует сказать несколько слов о значении ГУР. Самая главная функция, конечно же, правильно смягчить управление рулем, уменьшить усилие поворота руля.За счет уменьшения передаточного отношения рулевого механизма количество органов управления уменьшено.

    Все остальное смягчает удары при езде по плохому дорожному покрытию, а чувство дороги обеспечено.

    Когда необходимо заменить масло?

    Регулятор мощности работает за счет масла, поэтому важно следить за его состоянием. Производители заявляют разные сроки плановой замены: Одни говорят, что достаточно менять рулевую жидкость раз в три года, другие говорят период в пределах одного года.В этом случае необходимо опираться на информацию, представленную в руководстве по эксплуатации.

    Периодически необходимо проверять уровень масла, который должен соответствовать определенному объему, указанному на соответствующей этикетке на бачке.

    Если объем масла ниже нормы, механизм испорчен. Это выражается в следующих закономерностях: руль труднее крутить, труднее удерживать в одном положении, а также слышать посторонние звуки. В этом случае необходимо применять масло.

    Кроме того, продолжительность замены влияет на активность обслуживания автомобиля. Если жидкость гидропитания потемнела, изменила цвет или появился гари запах - это сигнал к замене.

    Какое масло выбрать?

    Гидравлическая управляющая жидкость обозначается как PSF. Встречаются три цвета: желтый, зеленый и красный. Ранее выпускался только красный. Оно похоже на масло для автоматических коробок передач, но отличается наличием различных присадок.

    Запрещено смешивать разные средства. Поэтому зеленое масло не может смешиваться с другими. Красный разрешено сочетать с желтым. Рекомендуется заливать один сорт жидкости одновременно во избежание образования комков и сгустков.

    Важное условие: жидкость ГУР должна соответствовать рекомендациям для конкретного автомобиля. Информация о нем есть в сервисной книжке, если ее нет на руках, то можно обратиться к продавцу в магазине автозапчастей.По номеру VIN можно определить, какое масло подойдет в конкретном случае.

    Гидравлическая жидкость красного цвета (семейство Dexron) редко используется на Гури. В основном используется для автоматической коробки передач. Например, в «Мерседесе» часто используется масло желтого цвета. В машине "Пежо" зеленый порошок, гидравлический усилитель руля. «Форд», как и другие американские автомобили, в системе ГУР в основном использует красное масло.

    Необходимые инструменты для самостоятельной замены масла

    Замените жидкость в рулевом колесе Hydrauloveel с помощью следующих инструментов:

    • Большой шприц или резиновая груша.
    • Конечный ключ - десять.
    • Тара (подойдет пластиковая бутылка).
    • Пассатиа.
    • Гибкая трубка диаметром около 6-7 мм.
    • Яцек.
    • Тряпка.

    Полная замена

    По мнению некоторых дилеров, с маслом, находящимся в системе гидравлической жидкости, следует безопасно обращаться во время обслуживания автомобиля. Но он расходный, поэтому в процессе использования стареет, и уже не может выполнять свою функцию.

    Часто водители задаются вопросом, как поменять жидкость в системе рулевого управления? Чтобы получить эту процедуру, вам понадобится помощник. Замена жидкости в системе рулевого управления не представляет особой сложности, и каждый автолюбитель способен самостоятельно провести эту процедуру.

    Порядок действий будет следующим:

    • . В первую очередь необходимо поднять переднюю часть автомобиля к гнезду так, чтобы передние колеса были в воздухе, а также установлены опоры.Это необходимо для того, чтобы помпа Гур не испытывала чрезмерных нагрузок, а также в случае свободного вращения колес при выключенном двигателе.
    • Пранелируйте ремни и другие детали двигателя от попадания масла, закрыв их тканью.
    • Отвинтить пробку бачка.
    • Шприц с присоединенной к нему гибкой трубкой, наберите жидкость из резервуара в фильтр.
    • С помощью переходника ослабить хомуты на патрубках и открутить крепежные винты.
    • Шланги бака отсоединить, снять бак и при необходимости промыть.
    • Затем снимите возвратную трубку (назад) и поместите свободный конец в подготовленный пластиковый контейнер. Чтобы жидкость слилась из системы, необходимо медленно поворачивать руль влево-вправо. Таким образом, жидкость удаляется из системы. В этом случае включать двигатель не стоит, так как иначе как минимум процесс пойдет и иногда быстрее, в систему может попасть воздух.
    • Теперь переходим к всасывающему шлангу, который идет к насосу. В шланг необходимо вставить воронку и залить свежие жидкости.При этом нужно крутить руль до тех пор, пока из обратки не пойдет прозрачная жидкость.
    • После этого необходимо вернуть все на место: Назад для установки бака и других предметов. Перед этим, при необходимости, он должен его промыть и проверить на наличие дефектов.
    • Долейте жидкость в бачок до требуемого уровня. Прокрутите рулем, затем запустите двигатель и снова поверните его. Крайне важно убедиться, что пузырьки воздуха ушли из резервуара.
    • Если двигатель заклинил, опустите автомобиль и снова омолаживающую жидкость до отметки MAX.

    Частичная замена

    Этот способ проще в исполнении, но менее эффективен. Как частично заменить жидкость в системе рулевого управления?

    • Закройте глянец под бачком во избежание попадания масла на детали.
    • Аналогично первому способу размещения автомобиля.
    • Снимите крышку бака, шприцы (груша) всасывают жидкость.
    • Залить новую жидкость до необходимого уровня.
    • Запустите двигатель, затем медленно поверните рулевое колесо в обоих направлениях до упора.
    • Необходимо долить масло и повторять процедуру до тех пор, пока масло в бачке не станет чистым.

    Так что замена масла не сложная процедура, ее можно сделать без помощи специалистов. Весь процесс займет не более получаса.

    Многие современные автомобили оснащены системой рулевого управления, но сравнительно недавно водители могли о ней только мечтать. И так, когда это транспортное средство попало в ваше распоряжение, необходимо обязательно иметь представление о том, какую жидкость заливать в эту систему и как часто производить ее замену.Сразу обозначим, что для продолжительной и эффективной работы этого механизма стоит использовать исключительно качественное и оригинальное масло.

    Гидралицил жидкий - зачем он нужен?

    Energy control способен сделать процесс управления машиной максимально удобным, так как крутить можно будет без труда одним пальцем. Именно масло в ГУР позволяет добиться таких показателей.

    От того, какая жидкость используется для усилителя руля, во многом зависит работоспособность этого узла.Следует помнить, что здесь необходимо использовать специализированное масло, под которое есть какие-то уникальные присадки, отличающие моторное масло.

    Куда, сколько и какой жидкости заливать в ГУР?

    Изначально масло нужно залить в подходящий бак, и только после этого через специальный насос оно будет двигаться по контуру системы. Стоит отметить, что использование некачественных жидкостей может привести к выходу из строя многих деталей рулевого механизма.Именно они обеспечивают смазку узлов и деталей, что позволяет избавиться от признаков проявления коррозии.

    ГУР устроен таким образом, что многие детали вынуждены постоянно испытывать силу трения, а это техническая жидкость. С отводом тепла справляется. Важно понимать, что любое масло выступает в роли базы и его основное качество зависит от использования присадок.

    Что такое жидкости?

    Необходимо обязательно иметь представление о том, какие жидкости следует заливать в гидросистему рулевого управления, а какие категорически запрещается.Визуально масло ATF легко определить по цвету, вязкости и производителю. Масла могут быть на минеральной или синтетической основе, такие как моторные.

    Жидкость для гидравлических агрегатов в основном используется на минеральной основе. Обосновывается это тем, что в этом узле достаточно большое количество резиновых деталей.

    Со временем могут отказать, особенно если машина совсем мало используется. Именно минеральное масло для системы гидроусилителя руля позволяет избавиться от этого негативного момента, чего невозможно добиться, если вы используете двигатель.Теперь стало понятнее какое масло можно заливать в ГУР.

    В чем причина использования синтетических масел в ГУР? Их целесообразно использовать только в том случае, если это указал производитель автомобиля, даже на практике это бывает крайне редко. В состав этой технической жидкости входят резиновые волокна, которые способны негативно воздействовать на все резиновые детали системы.

    Если это масло заливается в автомобиль, производитель которого указал использование минеральных смазок, то его необходимо слить и залить рекомендованную жидкость, иначе срок эксплуатации значительно сократится.Сколько жидкости заливается - строго индивидуально для каждой машины.

    Синтетическое гидравлическое масло ATF часто используется в технических автомобилях.При наличии ГУРа и производитель рекомендует использовать эту жидкость, а моторное масло не соответствует.

    Жидкости можно смешивать, но только в одном виде и, если они еще не разработаны, по мере необходимости - указано на этикетке. Современные масла Гур имеют определенный цвет, который является своеобразным напоминанием для водителя.

    Обычно такие.Масло АТФ. Они зеленые, желтые и оранжевые. Перед сюжетом надо посмотреть какая смазка уже залита, и жидкость ГУРа уже обрабатывается.

    Недопустимо смешивать между собой синтетические и минеральные смазки ATF, т.к. в их состав входят различные несовместимые присадки.

    Что за смазка и сколько нужно для ГУРа?

    На рынке часто можно привести поддельные масла ATF, при этом объем в упаковке может не соответствовать заявленному. Чтобы не столкнуться с такими проблемами, желательно покупать его у проверенных продавцов.Также необходимо иметь представление о том, какие требования должны предъявляться к действительно качественному смазочному материалу.

    В первую очередь он должен обеспечивать безопасность водителя. Указанный объем жидкости неизменно регламентируется производителем. Теоретически можно лить меньше, но не больше жидкости, но следить за определенным уровнем стоит, иначе ATF не сможет эффективно работать. Смазка от разных производителей имеет разные характеристики, по крайней мере большие похожи.

    В процессе работы смазка значительно нагревается, а выделяемые пары не должны представлять опасности для здоровья.Обращайте внимание на характеристики жидкости при покупке и требуйте сертификат качественного продавца. Можно использовать много мототехники, о которой пишут на тематических форумах.

    Масло ГУР должно выдерживать высокие температуры, иначе система выйдет из строя. Если жидкость непривычно некачественная, то при работе может просто включиться первый перегрев.

    Очень важно, что даже при интенсивном обслуживании исходная консистенция меняется.В противном случае управляемость автомобиля может значительно снизиться, Гур выйдет из строя. Определить его можно, если неожиданно руль стал крутиться с большими усилиями.

    Часто производители автомобилей указывают, что гидравлическое масло сливается один раз за весь период эксплуатации. транспортное средство Однако на самом деле его время от времени необходимо менять. Автомобили за границей используются намного меньше, чем в нашей стране. Если вы едете на старой иномарке, то с заменой масла в ГУР вы столкнетесь в любом случае.В процессе эксплуатации жидкость может не только изменить свой первоначальный цвет, но даже изменить свой объем. Испарение происходит при частых перегревах. Отсюда следует, что состояние масла в ГУР и его объем нужно проверять раз в несколько лет.

    Заявка

    Перед заливкой технической жидкости было определено заранее для детального изучения ее свойств, при этом обращая на это внимание, она еще есть в магазине. Если вам нужно смешивать жидкости, сначала нужно убедиться, что это не запрещено.

    Доливать нужно только те масла, которые рекомендует производитель автомобиля, иначе Гур может быстро выйти из строя. Если правильно обслуживать этот узел АКПП, он будет исправно работать долгие годы, и потребуется дозаправка жидкости.

    Классификация, взаимозаменяемость, смешиваемость.

    В народе гидравлическое масло по цвету выделяется цветом. Однако настоящие отличия не в цвете, а в маслах, их вязкости, типе основы, присадках.Масла одного цвета могут быть совершенно разными и даже смешиваться. Говорить о том, что если залито красное масло, то можно долить другое красное масло совершенно неправильно. Поэтому используйте таблицу, приведенную в конце страницы.

    Три цвета масла:

    1) красный. Семейство Dexron-S (красные смешанные минеральные и синтетические масла нельзя смешивать!). Дексроны бывают нескольких марок но все марки ATF, т.е. класс Масла Автомат Коробки Шестерни(и иногда гур)

    2) желтый.Семейство желтых масел для гура наиболее часто используется в Мерседесах.

    3) Зеленый. Зеленые масла для Гура (минеральные и синтетические масла нельзя!) Любит концерны Ваг, а так же Пежо, Ситроен и другие. В АКПП они не подходят.

    Минеральная или синтетическая вода?

    Напорные споры, что лучше - синтетика или минералка для системы Гур не подходят.

    Дело в том, что в компоновке системы управления, как и в любом месте, много резиновых деталей.Синтетические масла уступают по ресурсоемкости резиновым деталям на основе натурального каучука (практически все виды каучука) из-за своей химической агрессивности. Для заливки синтетических масел в систему ГУР ее резиновые детали должны быть рассчитаны на синтетические масла и иметь специальный состав.

    Примечание: Редкие автомобили используются на синтетических маслах Гур! А вот синтетические масла часто используются в АКПП. Заливать в Гур минеральную воду, если в инструкции специально не указано масло синтетическое!

    Чтобы не навредить системе Гур, необходимо соблюдать правила: 1) желтое и красное минеральное масло можно смешивать; 2) Зеленые масла нельзя смешивать с желтыми или красными маслами.3) Минеральные и синтетические масла нельзя смешивать.

    Чем отличается масло АКПП от масел для ГУР и почему их можно использовать в гидравлических системах рулевого управления?

    Таблица функций гидравлических жидкостей (масел) для рулевого управления (PSF) и автоматических трансмиссий (ATF):

    Масла Гур (PSF): Масла для автоматических трансмиссий (ATF):

    Функции гидравлической жидкости

    1) жидкость выполняет функцию передачи давления рабочего органа от поршневого насоса
    2) Функция смазки
    3) Функция антикоррозионная
    4) Теплопередача в систему охлаждения

    1) Те же функции, что и жидкости Гур
    2) Функция увеличения трения Трение (зависит от фрикционного материала)
    3) Функция снижения трения

    1) Добавки, снижающие трение (металл-металл, металл-резина, фторопласт-металл)
    2) стабилизаторы вязкости
    3) антикоррозионные добавки
    4) кислотные стабилизаторы
    5) связующие добавки
    6) противоизносные добавки
    7) защитные детали добавки к резине (в зависимости от вида резиновых смесей) 9000 3

    1) Те же присадки, что и масла гур
    2) Присадки против проскальзывания и износа АКПП автоматов.Актуально для бетонных фрикционных материалов. Различные фрикционные материалы требуют различных добавок. Отсюда и пошли различные типы жидкостей для АКПП (ATF Dexron-II, ATF DEXRON-III, ATF type T-IV и другие)

    Семейство DEXRON-OB (дексстрой) изначально предназначено для использования в качестве гидравлических масел в автоматических коробках передач (АКПП). Поэтому иногда эти масла называют трансмиссионными, что вызывает путаницу, так как ниже трансмиссионные масла.Раньше понимал густые масла ГЛ-5, ГЛ-4, ТАД-17, Тап-15 для трансмиссий и задних мостов с гипоидными передачами.. Гидравлические масла гораздо более текучие, чем трансмиссионные. Лучше называть их АТФ-ками. ATF расшифровывается как жидкость для автоматических трансмиссий (буквально жидкость автоматических трансмиссий - т.е. АКПП)

    Как видно из таблицы выше, масло гур и масло АКПП отличаются только наличием в последнем дополнительных присадок, предназначенных для АКПП.Но в системе Гур нет трения. Поэтому от наличия этих добавок не жарко и не холодно. Это позволило спокойно заливать масла для АКПП в систему ГУР. Японцы, например, давно заливают в гуры те же масла, что и в АКПП.

    На самом деле, если залить в ГУР правильное, качественное, но неоригинальное масло, его ресурс и работоспособность не пострадают. Например, одни и те же насосы производства ZF работают на разных автомобилях с разными проушинами, одобренными самими производителями, и работают одинаково хорошо.Так что желтые масла (Мерседес) и зеленые масла (ВАГ) одинаково хороши для Гура. Разница «чернильного цвета».

    В то же время практика показала, что их нельзя смешивать. В некоторых случаях пена появляется в смеси зеленого и желтого масел ГУР. Поэтому перед использованием жидкости другого цвета достаточно промыть систему!

    При смешивании минеральных масел дексрона и желтого гура побочных эффектов не возникает. Их добавки не противоречат друг другу, а просто приобретают свою концентрацию в новой смеси и продолжают выполнять свою роль.

    Для ясности относительно смешивания различных жидкостей для гидравлической системы управления, пожалуйста, предоставьте таблицу ниже. Однако данные в нем относятся только к использованию масел в гур, но не в АКПП!

    Первая группа. Эта группа обозначает "Кабриолет" Масло. Если между ними стоит знак, то это одно и то же масло разных производителей, только их можно смешивать как угодно. И масла соседних линеек производителей смешиваться не собираются. Тем не менее на практике ничего не происходит, не страшно, если вы смешали два масла из соседних линеек.Это не ухудшит работу гидросредств и не уменьшит ресурс.


    FEBI 02615 Желтый минерал

    SWAG SWAG 10 90 2615 Желтый минерал


    VAG G 009 300 A2 желтый минерал

    Mercedes A 000 989 88 03 Желтый минерал

    FEBI 08972 Желтый минерал

    SWAG 10 90 8972 Желтый минерал

    mobil ATF 220 красный минерал

    Ravenol Dexron-II красный минерал

    НИССАН ПСФ КЛФ50-00001 Красный Минерал

    мобил ATF D/M Red Mineral

    Красный минерал Castrol TQ-D
    Моб.
    320 красный минерал.

    Вторая группа. В этой группе масла обозначены , можно смешивать только друг с другом . Из-за любого другого масла в таблицах выше и ниже его нельзя смешивать, их можно использовать вместо других масел при условии полной промывки системы от старого масла.

    Третья группа. Эти масла можно использовать только в гидросистемах рулевого управления , если конкретный тип масла указан в инструкции к данному автомобилю. .Вы можете только смешивать эти масла вместе. Их нельзя смешивать с другими маслами. Также их нельзя заливать в систему Гур, если в инструкции не указан этот тип масла. В случае сомнений крайне важно не использовать эти масла.

    .

    Что залить в гур. Технические жидкости для гидроусилителя руля. Какое масло можно заливать в Гур

    Сегодня гидроусилителем руля оснащены многие современные модели. При полноценной и бесперебойной работе в системе требуется циркулировать специальная жидкость. Существуют различные типы гидравлических масел, и неопытные водители часто затрудняются выбрать высококачественную жидкость, оптимально подходящую для их автомобиля.

    Выбор масла для гидроусилителя руля

    Выбирая масло для ГУРа, владельцу автомобиля, в первую очередь, необходимо обратиться к инструкции производителя, в которой указан тип жидкости для гидравлического агента.Рекомендуемый тип вещества обычно указывается на крышке бака системы ГУР. Это не будет консультироваться в автосалоне бренда. Владелец автомобиля, владеющий точной информацией о рекомендуемой гидравлической жидкости, избежит проблем с гидравликой и выходом из строя отдельных деталей.

    Прежде чем менять масло в гидравлике, следует разобраться в классификации предназначенных жидкостей. Обычно масла для гидроремня классифицируют по нескольким основным признакам:
    – цвет;
    - Химические свойства;
    - механические свойства;
    - Гидравлические свойства.

    Чаще всего автовладельцев отличает гидравлическая жидкость своего цвета. По этому признаку масло для ГУРа делится на 3 группы – красное, желтое и зеленое.

    Красная жидкость Гур обычно для АКПП, желтая – универсальная, которую можно использовать как в АКПП, так и в МКПП. Зеленое масло предназначено только для автомобилей с механической коробкой передач. По характеристикам масла одного цвета почти не отличаются друг от друга, поэтому при покупке жидкости для гидроустройства в первую очередь нужно смотреть на цвет масла в системе бака ГУР.

    Считается, что его можно смешивать с маслом в зависимости от их цвета, т.е. красное можно смешивать с желтым, но нельзя смешивать с зеленым веществом. На самом деле масла сильно отличаются друг от друга по вязкости, типам присадок и типам базы, поэтому перед смешиванием жидкостей стоит внимательно изучить их состав и свойства. Красные масла, имеющие минеральную и синтетическую базу, смешиванию не подлежат.

    Еще одним важным показателем при выборе масла для гидроусилителя руля является тип его основы.По этому показателю жидкости для гур можно разделить на 2 основные группы – минеральные и синтетические масла.

    Сантехника разработана с большим количеством резиновых деталей, которые имеют низкую устойчивость к синтетическим жидкостям, поэтому в большинстве автомобилей инструкции предусмотрят использование минеральных масел.Минеральное масло не разъедает металлические детали и предотвращает высыхание резиновых деталей.

    Синтетические гидравлические жидкости химически более агрессивны.Ускоренный износ может звенеть резиновыми деталями и провоцировать появление на них трещин. Поэтому при выборе жидкости для гура следует приобретать минеральное масло. Синтетические масла используются только там, где указано в инструкции производителя, это именно тип жидкости для механизма. Обычно в технических транспортных средствах используется синтетическое масло.

    Приобретая масло для гидрореагента, также следует обратить внимание на наличие сертификата качества.Наличие сертификата качества обезопасит автовладельца от приобретения опасного продукта, пары которого могут нанести вред и нанести вред здоровью водителя и пассажиров машины.

    Еще одним признаком качественного продукта является способность жидкости противостоять высоким температурам при работе механизмов. Некачественное масло может свернуться в системе гидравлического агента при некотором нагреве или изменить первоначальную консистенцию. Такие проявления снижают управляемость автомобиля и могут спровоцировать аварийную ситуацию при движении автомобиля.

    При необходимости замены масла в системе рулевого управления лучше выбирать продукцию известных производителей. Высококачественные красные жидкости производятся компанией General Motors или другими лицензированными производителями. Если автовладельцу необходимо купить желтое масло, следует поискать продукцию Daimler Perfect или других производителей, выпускающих масло Гур по лицензии Daimler. Качественные зеленые масла производят немецкие пентозиновые концерны.

    Как часто можно менять масло в системе рулевого управления?

    Некоторые автовладельцы придерживаются мнения, что масло в гидравлике менять вообще нельзя.На самом деле ситуация немного неправильная. Конечно, масло в системе ГРМ редко сливают или заменяют, но специалисты рекомендуют планировать его замену при пробеге автомобиля от 60 000 до 150 000 км, в зависимости от модели автомобиля и нагнетателя, доливать до доливки, испаряться и снизить уровень. Обычно процедуру обновления масла гидраликом следует проводить регулярно 1 раз в 1-2 года.

    Иногда требуется замена жидкости на гур, даже раньше, когда появляются такие характерные симптомы, как грязь и мучения в масле, а также запах гари.

    Сложно ли поменять масло в гуре?

    Заменить жидкость в гидравлической системе легко и легко, для этого нужно выполнить 5 простых шагов. Перед этим необходимо запастись необходимым количеством для замены, розеткой, медицинским шприцем с трубкой и чистой тряпкой.

    1. На первом этапе приподнимается перед автомобилем с помощью домкрата, чтобы вывесить передние колеса. Это необходимо для свободного вращения руля при неработающем моторе.

    2.Следующим этапом является откручивание крышки гидробака с последующей откачкой отработанного масла с помощью медицинского шприца с трубкой. Для этого удобно будет взять шприц побольше, объемом 20 кубов. Остаточная жидкость смешивается с бачком, попеременно отсоединяя основной и обратный шланги при повороте рулевого колеса для прокачки системы.

    3. После установки шлангов на подготовленный бак. При этом необходимо следить за уровнем заливаемой жидкости, оптимально она будет остановлена ​​при достижении уровня между значками MIN и MAX.

    4. Следующим шагом является поворот руля для прокачки системы гидроцилиндров и распределения залитой жидкости. В процессе может снизиться уровень масла, в таком случае необходимо будет подделать необходимое количество. Из этих манипуляций следует, пока масло не поднимется до постоянного оптимального уровня.

    5. Снять автомобиль с розетки и совершить контрольную поездку с последующим замером уровня жидкости в бачке. Если он остался на прежнем уровне – закройте крышку бачка и считайте процесс замены масла завершенным.Если уровень масла при нагреве превысил максимальную отметку, нужно немного успокоиться, чтобы уберечь механизм от разбрызгивания горячего масла. Попадание жидкости рядом с деталями и узлами может привести к поломкам и дорогостоящему ремонту автомобиля.

    Если владелец. автомобиля Я не уверен, сможет ли он правильно выполнить все этапы замены масла гидраликом, он всегда может отогнать свой автомобиль на СТО и доверить заботу профессионалам.

    Во многих современных автомобилях Используется гидроусилитель руля (ГУР). Благодаря этому устройству водитель может заставить транспортное средство повернуть, прикладывая для этого не слишком много усилий. В качестве рабочего тела в управляющей гидравлике используется гидравлическая жидкость – специальное масло, которое циркулирует по системе. Его уровень постоянно контролируется, иначе можно столкнуться с серьезными проблемами.

    Если уровень жидкости в ГУР значительно снизился, то он может просто перегреться и закипеть.Усилие, необходимое для поворота руля, увеличит его в несколько раз. Проблемы с гидравлической жидкостью, вызванные дефектом гидравлической жидкости, приводят к снижению управляемости автомобилем. В худшем случае они могут даже стать причиной аварии.

    Как часто нужно менять жидкость в гидравлике?

    Обычно производители автомобилей не указывают точную периодичность замены жидкости, предназначенной для гидравлической среды. Однако желательно, чтобы бак всегда был заполнен до нормального уровня.Советуем обратить внимание на следующие рекомендации:

    • при обычной эксплуатации автомобиля (пробег - до 10000 км/год), жидкость ГУР стоит менять раз в 2 года,
    • при интенсивном обслуживании автомобиля замену производить раз в год или через каждые 30 000 км пробега.

    Иногда можно услышать мнение, что гидравлическая жидкость способна служить практически весь срок службы автомобиля. Но на самом деле это не так. Дело в том, что узлы естественным образом изнашиваются при эксплуатации ГУРа.В результате в масло может попасть металлическая пыль, грязь. Поэтому без замены он не может этого сделать.

    Где я могу найти правильную гидравлическую жидкость?

    Какая гидравлическая жидкость вам подойдет? Есть несколько способов ответить на этот вопрос:

    • обычно указывается тип масла для гур, техническая документация на автомобиль,
    • также интересующая вас информация, как правило, указана на крышке маслобака,
    • вы можете связаться с Б.trade И попросите специалистов, которые там работают.

    Можно по-другому. В этой статье вы найдете полезные советы. Это поможет вам определиться с выбором жидкостей для гидравлической части, используемой в автомобиле.

    Масло Гур и его основные свойства

    В жидкости, которая используется в системе гидравлического агента, есть несколько важных характеристик, которые необходимо учитывать при выборе. Это:

    По видам основ все товары, относящиеся к данной категории, можно разделить на три группы:

    • минерал
    • полусинтетика
    • синтетика.

    Минеральные масла отличаются относительно невысокой стоимостью, обеспечивают полную сохранность резинотехнических изделий, широко применяемых в системе ГУР. Однако такие жидкости имеют достаточно высокую вязкость и склонность к пенообразованию. Однако во многих автомобилях рекомендуется их использовать.

    Синтетические жидкости для гур обладают хорошими смазывающими и антикоррозионными свойствами, их преимуществом является низкое пенообразование. Однако такая жидкость часто используется в коробках АКПП. Полусинтетика также обладает хорошими эксплуатационными свойствами.

    В состав жидкости, предназначенной для гур, входят различные добавки. Они снижают вязкостные характеристики, снижают пенообразование, замедляют или подавляют коррозию, улучшают свойства смазки. Также жидкость для гидравлического руля, дополненная специальными присадками, эффективно противостоит окислению.

    При этом надо помнить разные масла.Для гура смешивать не надо. При смешивании несовместимых добавок, которые входят в их состав, они могут вступить в химическую реакцию.Это приведет к непредсказуемым последствиям, и с большой вероятностью станет причиной того, что свойства масла значительно ухудшятся. Поэтому при замене масла, это хороший резервуар и только после того, как вы заливаете новую жидкость.

    Важной характеристикой масла гур является его вязкость. В современных автомобилях, как правило, используются менее вязкие и более текучие продукты, которые, в свою очередь, не очень хорошо подходят для автомобилей, выпущенных относительно давно.

    Качественная жидкость для гидроусилителя руля устойчива к высоким температурам, не оседает, не меняет консистенцию.В качестве примера масел, не боящихся нагрева и обеспечивающих бесперебойную работу системы ГУР даже в самых сложных условиях, можно привести продукцию немецкой компании Liqui Moly.. Она производит как синтетические минеральные жидкости, так и качественные. При этом LIQUI Moly принципиально не выпускает продукцию со стандартными параметрами. В каталоге компании есть жидкости с улучшенными характеристиками, например, антидренажные и низкотемпературные. Широкий ассортимент помогает легко подобрать вариант для автомобиля.Продукция LIQUI Moly позволяет повысить эффективность гидравлической системы и одновременно продлить срок службы гидросистемы.

    Как видите, выбор жидкости для гидравлических сред не такая сложная задача, как может показаться. Прислушайтесь к нашему совету и не забывайте своевременно его заменять, чтобы гидросистема рулевого управления работала безотказно и не подвела вас в ответственные моменты.

    Появление в конструкции автомобиля гидроусилителя руля добавило маневренности и управляемости.Это отразилось на безопасности дорожного движения – когда нет необходимости концентрироваться на прикладывании значительных усилий к рулю, водителю легче сосредоточиться на дорожной атмосфере.

    Гур

    – сложная техническая система, требующая периодического обслуживания и ремонта.

    При проведении подобных мероприятий часто возникает необходимость заменить или перебрать жидкость. Здесь водителей будут ждать трудности - оригинальные материалы W. у официальных дилеров стоят дорого и не всегда есть в продаже, но правильный выбор Из разнообразных предложений производителей автохимии, заполняющих полки коммерческого и интернет-ресурса сайт, это нелегко сделать.

    Жидкости для гидравлики.

    Несмотря на консоль "Гидро" в усилителе руля используется не вода, а разные виды масел. Они решают несколько задач:

    • Являются рабочей средой, давление в которой усиливается рулевым управлением;
    • Обеспечить смазку деталей системы и снизить скорость износа поверхностей трения;
    • Благодаря эффективному отводу тепла снижается вероятность перегрева;
    • Защита деталей от коррозии.

    Функционально жидкий гур тесно используется в АКПП. Пожалуй, единственное отличие заключается в способности, которую смазочные материалы автомобилей создают к повышенному трению главного трения.

    На самом деле даже пакеты присадок в этих маслах выглядят одинаково и содержат:

    • Добавки, снижающие трение паров (металл о металл, резина и каучук, полимеры, особенно фторопласты).
    • Вещества, стабилизирующие вязкость.
    • Присадки, обладающие антикоррозионным эффектом.
    • Ингредиенты, непосредственно улучшающие характеристики тонального крема в различных условиях - антиоксиданты и антипиды, красители и др.

    W ATF (Automatic Transmission Fluid), дополнительно введены присадки, препятствующие скольжению и износу фрикционных лент. Из-за необходимости использования фрикционных материалов со специфическими веществами в составе масла появился огромный ассортимент автоматических смазок.

    Следует отметить, что столь незначительное различие составов ПСФ (для гидросредств) и АТФ (для картонно-автоматных) позволяет говорить о возможности использования последних для заправки ГУР.Дополнительные присадки из-за отсутствия трения не оказывают существенного влияния на работу механизма. Эта ситуация учитывает, например, японских производителей автомобилей, которые используют в руле то же масло, что и в автоматических коробках.

    Другой подход европейских автомобильных подрядчиков. Они настаивают на использовании специализированных жидкостей в гидравлических системах, с оригинальными, четко определенными автомобилями для каждой модели. Иначе, пытаясь привязать к себе покупателя, не позовешь — все механизмы системы работают отлично на любой подходящей по техническим характеристикам заливке.

    Типы жидкостей для усилителя мощности.

    Для масляных композиций, применяемых в гидромоторах, как и для всех подобных материалов, основным отличительным признаком является тип основы. Они производятся как на минеральной, так и на синтетической основе. Специфика их использования определяется химическими свойствами, главным образом воздействием на резиновые детали, входящие в состав системы. Синтетические смазки более агрессивны по отношению к продуктам на основе натурального каучука и его производным, поэтому их нельзя использовать вместо минеральной в сантехнике.Обратная замена (использование минеральных масел вместо синтетических) допускается при сходстве их характеристик.

    Генерал в Гур. синтетические смазки применялись очень редко, в основном в последних моделях. легковые автомобили. Спецификация является обязательной технической документацией. Целесообразно использовать специалисты по использованию в гидравлических (если это специально не оговорено) композиций на минеральной основе.

    Прочие отличия гидравлических жидкостей.

    Разработчики при проектировании системы автомобиля заложили некоторые особенности.запасы. Для масел усилителя рулевого управления к ним относятся:

    • Вязкость, в том числе кинематическая;
    • Гидравлические, механические, температурные и другие параметры.

    Концентрат при выборе необходимо указывать в спецификации, предоставленной производителями. Кроме того, необходимо учитывать специфические эксплуатационные свойства материалов:

    • Безопасность. В процессе эксплуатации неизбежен нагрев и испарение жидкости. Часть пара, попадающая в салон, не должна оказывать негативного влияния на здоровье водителя и пассажиров.Чтобы выбрать качественный товар, необходимо проверить сертификат производителя.
    • Термостойкость. Из-за возможного значительного нагрева рабочая среда гур должна выдерживать такое воздействие (до температур свыше 100 градусов) без существенного изменения эксплуатационных свойств - вязкости, консистенции.

    На практике водители производят подбор масла по цвету. Производители выпускают продукцию для использования в усилителях трех цветов с разными оттенками:

    • Красный.Как правило, красят DEXRON или обычные смазки ATF. Водители должны знать, что DEXRON (DEXTRO) — это не торговая марка, а (стандартная) спецификация характеристик. В усилителях рулевого управления используются материалы DEXRON II, IIE, III, VI. Есть смазки на минеральной, синтетической и полусинтетической основе (даже при схожих цветах их нельзя смешивать между собой). Оптимальным выбором по различным критериям является Mannol DEXRON III. Авто Плюс, FEBI 32600 DEXRON VI. Многие спецификации производителей по применению в ГУР соответствуют ATF, например Premium ATF 320 от Mobil, MOTUL MULTI ATF, TOP TEC ATF 1100 и 1200 производства Liqui Moly и т.д.

    • Желтый. PSF, в основном используется на автомобилях Mercrdes. Совместное использование с красным допускается при необходимости (в зависимости от типа базы).

    • Зеленый. Включая жидкости PSF и универсальное автомобильное гидравлическое оборудование (Multi Hydraulic Fluid — MHF). Чаще всего имеет специальные упаковочные добавки, они выпускаются на минеральной, синтетической и полусинтетической основе. Смешивание между собой, в зависимости от природы основного ингредиента, с образцами других цветов не допускается.Использование в Авто Гур возможно только при наличии четкого указания производителя. К ним относятся multi HF, производства MOTUL, Pentosin CHF 11S, гидравлическая жидкость PSF (продукт от Ravenol, все чаще применяется в отечественных автомобилях), Zentralhydraulic-масло от LIQUI Moly.

    Что касается использования того или иного масла в отдельных марках и моделях автомобилей, то необходимо сохранять документацию производителя и использовать заменители только в том случае, если нельзя использовать оригинальные расходные материалы.

    Популярные в России варианты автомобилей сведены в таблицу.

    Модель Рекомендация производителя Варианты жидкости
    Hyundai Solaris (Хендай Солярис) Смазочные материалы PSF-3 Спецификации Любые Спецификации PSF-3, такие как Ravenol Hydraulic PSF Hydraulic. DEXRON III или IV любого производителя.
    Ford Fusion (Форд Фьюжн) Оригинал FORD DP-PS Dexron III (Mobil ATF 320, Top Tec ATF 1100)
    Форд Фокус 2.3 (Ford Focus) Технические характеристики Зеленый — WSS-M2C-204-A2 Масло Liqui Moly CentralHydraulik
    Красный — технические данные WSA-M2C-195-A, WSS-M2C-938A
    Merce LV XT-10-QLVC, Toptec ATF 1100, Mobil ATF 220 (320), Castrol ATF D2 (D3)
    Рено Логан. Elf RenAultMatic D2, D3 Технические характеристики жидкости DEXRON II, III, VI
    Chevrolet Lacetti, Cruze Dexron II, III, VI Материалы, соответствующие спецификациям
    Мицубиси Лансер. Dia Queen PSF Mitsubishi ATF 220 Mobil, Dexron VI, II/III
    Киа Рио 3. Технические материалы ПСФ-3, ПСФ-4 Любые соответствующие спецификации
    TOYOTA CAMRY (Тойота Камри) TOYOTA PSF-EH Материалы DEXRON III подойдут на замену
    Лада Приора, Веста, Гранта Pentosin Hydraulik Fluid CHF 11S-TL (VW52137) Аналоги, например Mannol CHF-11S
    Мазда 3. оригинал ATF M-III или D-II -
    Ауди. Vag g 004000 м2 -
    Рено Логан. RENAULTMATIC D3 или MATIC G3 Марка ELF -
    Хонда. Оригинал PSF, PSF II -
    Saab 9-5, 9-3 Pentosin CHF 11с. -
    Бмв. Pentosin CHF 11S (оригинал), FEBI S6161 (аналог) -
    Фольксваген Пассат. Vag g 004000 м2 -
    Джили МК. DEXRON II или DEXRON III -

    Многие водители различают масло для гидроусилителя руля только по цвету. Это не просто сложная ошибка. Но какая разница? Если вникнуть в состав и молекулярную структуру, то окажется, что основа и присадки абсолютно разные во всех типах масел.

    Гидравлическое масло одного цвета, вполне возможно, смешивать не рекомендуется.Следовательно, если бачок ГУРа был залит зеленой жидкостью, то следует доливать жидкость такого же цвета - неправильно. Делятся на три группы (по цветению):

    • Gexcroses Lubricants Gur Gur. Это красное. Следует помнить, что она еще делится на три типа (минеральная, полусинтетическая, синтетическая) — так что стоит помнить, что синтетика не смешивается с Минералкой. Decron (ATF Grade) также можно использовать в коробке и гидравлике.
    • Желтое масло для гидравлических башмаков горняков.
    • Green Gur Working Grease используется в основном во французских автомобилях (Peugeot, Citroen) и в ряде других созданий мира автопрома. Дополнительно следует помнить, что зеленая синтетика не смешивается с минеральной водой того же цвета. Гидравлическое масло минеральное или синтетическое? Выбор между синтетикой и Гур Минеркой стоять не должен. Причина кроется в том, что достаточное количество деталей изготовлено из резины. Агрессивная составляющая синтетики способна свести их с ума.

    В отличие от синтетики, минеральные смазки более щадяще воздействуют на резину, из которой изготовлены изделия. Но в некоторых случаях - когда производитель указывает, что смазка в гур нужна синтетическая. В этом случае нужно лить синтетику. Дабы не привести к неадекватной работе Гура, помните следующее:

    • Масло для красного и желтого гидравлического масла можно смешивать
    • Жидкость для зеленой гидралички - изгой - не смешивается ни с красной, ни с желтой
    • Смешивание минералки и синтетики может привести ГУР к негодному

    Масло для гидравлических ячеек, идентичное для автоматических коробок передач?

    Чем отличается смазка Гур от АКПП? Отличие небольшое и только в том, что в гуре нет деталей АКПП.Это отличие обусловлено наличием различных присадок в смазочных материалах, предназначенных для трения в АКПП.

    Но дело в том, что в гидралициле нет трения. Несмотря на это, гидравлическое масло свободно используется там и там. Кстати, японцы заливают и смазку, и гидравлику, и в АКПП. Сдвиг в использовании масел АКПП для ГУРа сделали европейские маркетологи и производители. Они стали указывать на то, что их машинам нужны только определенные смазочные материалы для заполнения бака.И, конечно, их можно было только купить. Своего рода финт-уши, которые позволяли потребителю покупать только их продукцию.

    Гидравлическая смазка выполняет свои функции на ГУР:

    • Передача давления от насоса к поршню
    • Смазка
    • Защита от ржавчины.
    • Защита от перегрева деталей

    Для выполнения всех необходимых функций жидкость в гур должна содержать присадки:

    • Уменьшить трение между деталями
    • Стабильная вязкость
    • Добавки для предотвращения образования ржавчины
    • Стабилизация кислой среды
    • Добавки, препятствующие пенообразованию
    • Защита резиновых деталей

    Гидравлическое лицензионное масло оригинальное, не оригинальное, не слишком отличается.Единственное первое и второе должны быть достаточно качественными, чтобы хоть как-то влиять на состояние детализации гура. Как пример: насосы в ГУР (производство ZF) устанавливаются на разные автомобили и работают со всеми жидкостями. Этот факт позволяет использовать в гидравлифеле смазочные материалы Мерседес (желтые) и зеленые масла. Разница только в цвете.

    Однако специалисты рекомендуют использовать «Машанку» из зеленого и желтого цветов. Причина в сильном пенообразовании.В связи с этим обязательно нужно использовать новую смазку и тщательно промыть бак от предыдущей. Марка масел декрон свободно смешивается с желтыми смазками.

    В данном случае обе смазки смешиваются, и концентрация смеси получается в несколько раз больше, чем каждой по отдельности. Но на работу АКПП это никак не влияет, наоборот надстройки и прочие дополнения продолжают делать свое дело.

    Какие потоки можно смешивать

    Не все гидравлические жидкости можно смешивать.Для того, чтобы всем автотранспортным средствам было понятно, какие типы масел можно и нельзя смешивать, ниже будет представлена ​​информация, с которой следует ознакомиться.

    Лицензионное масло Hydral

    является «условно смешанным». Ниже представлена ​​диаграмма, которая делает миграцию масел прозрачной. Знак «\u003d» означает, что боль производится разными фирмами, но состав одинаков. Между собой и другие свободно смешиваются, но производитель этого не имеет в виду.Однако никакого вреда Гур смущения не принесет.

    1. FUBI 02615 \ u003d SWAG 10 90 2615 \ u003d VAG G 009 300 A2 \ u003d Mercedes A 000 989 88 03
    2. FUBI 08972 = SWAG 10 90 8972 = SWAG 10 90 8972 = Ravenol Decron-II
    3. NISSAN PSF KLF50-00001\Mobile ATF D/M\Casler TQ-D\Mobile 320

    Первая линия - в основном желтые минеральные смазки (их заливают в Мерседес). Во второй строке - кроме Ravenol Dexron-II (есть красный минерал), желтая минеральная вода.Третья линия – чистая минеральная вода красного цвета.

    Вторые линии гидравлического масла должны быть только смешаны. Благодаря любому из масел других групп смешивание не рекомендуется во избежание повреждения ГУРа. Однако его можно использовать, вводя тщательную промывку системы после использования внешней жидкости.

    1. VAG G 002 000 (снят с производства) \ FUBI 06162 \ u003d SWAG 99 90 6162 \ u003d VAG G 004 000 M2 \ u003d BMW Pentosin 81 22 9 407 549
    2. FUBI 21647 = SWAG 10 92 1647.
    3. FUBI 06161 Синтетика зелёная = SWAG 99 90 6161 = OPEL 19 40 715 = OPEL/SAAB 93 160 548 = PEUGEOT/CITROEN 9 979.A3.
    • Первые масляные линии - зеленый минерал
    • Вторая строка представляет собой синюю смазку. Они тоже минеральные.
    • Последняя, ​​третья группа представляет собой примечание о смазочных жидкостях, которые используются только тогда, когда производитель внимательно упоминает в инструкции следующие слова: «Рекомендуется использовать такую ​​смазку».Смазки свободно смешиваются, но только друг с другом.

    Но имейте в виду, что эти жидкости не смешиваются с другими, и если вы заливаете их в гидравлическую лицензию, она не предназначена для работы с данным типом смазки, вы можете только навредить. Если есть сомнения, лучше использовать любую другую лицензионную гидравлическую жидкость.

    Замена жидкости на масло в Гурт.

    И немного о секретах автора

    Моя жизнь связана не только с автомобилем, а именно с ремонтом и обслуживанием.Но у меня также есть хобби, как и у всех мужчин. Мое хобби рыбалка.

    Я завел личный блог, в котором делюсь своим опытом. Он пробует многое, разные приемы и методы, чтобы увеличить улов. Если вам интересно, вы можете прочитать. Ничего лишнего, просто мой личный опыт.

    Внимание, только сегодня!

    ГУР (ГУР) позволяет с минимальными усилиями управлять не только легковым автомобилем, но и мощным большегрузным автомобилем. Также выполняет другие функции:

    • делает автомобиль более маневренным;
    • повышает безопасность вождения;
    • обеспечивает стабильность классов;
    • делает управление более комфортным.

    Но для эффективной и бесперебойной работы гидравлики необходимо заливать высококачественное гидравлическое масло. Под ним находится высокое давление, и при повороте руля он передает усилие на поршни, обеспечивая поворот в нужную сторону.

    Некоторые автопроизводители утверждают, что масло в ГУР вообще не меняется. Они объясняют это большим ресурсом жидкости, залитой в систему. По их словам, это не меньше ресурса самого автомобиля. Однако многие специалисты считают, что периодическая замена масла необходима, особенно если вы эксплуатируете автомобиль долго и интенсивно.Стоит со следующей частотой:

    • при пробеге транспортного средства не более 10 000 км в год - каждые два года;
    • 90 088 при пробеге автомобиля свыше 10 000 км в год, то 1 раз в год или через каждые 30-40 000 км пробега.

    При этом бак должен быть заполнен до нормального уровня; Поэтому специалисты рекомендуют проверять уровень жидкости через 6-7 000 км пробега и при необходимости доливать.

    Как выбрать масло для гидравлического устройства? Самый простой вариант – найти соответствующую информацию в документах, которые идут в комплекте с автомобилем.Но могут быть некоторые проблемы, например:

    Во всех таких случаях в устройство можно залить универсальное гидравлическое устройство, которое подходит для большинства автомобилей. Который? Вы можете уточнить это в автосервисе или воспользоваться подсказками, которые мы вам дадим.

    Все масла, заливаемые в гидравлику, делятся на несколько групп по базовому типу:

    • минеральные;
    • полусинтетика;
    • синтетика.

    Изделия на минеральной основе в среднем дешевле, но имеют ряд недостатков, в частности склонность к пенообразованию.Конечно, есть еще полусинтетические и синтетические масла, но они устраняются специальными присадками. Однако стоимость синтетики несколько выше.

    При выборе масла также необходимо учитывать следующие характеристики:

    • устойчивость к низким и высоким температурам – качественный продукт не теряет эксплуатационных свойств в диапазоне от -35 до +110 градусов Цельсия;
    • стабильная вязкость – жидкость не должна быть густой при сильном повышении или понижении температуры;
    • низкое пенообразование – если в жидкости образуются пузырьки воздуха при передаче усилия от руля к поворотному механизму, могут возникнуть некоторые проблемы;
    • прозрачность, однородность - качественный продукт всегда однороден, не образует нагар.

    Масло, предназначенное для гидропривода, получает вышеуказанные свойства за счет специальных присадок. При этом добавки, содержащиеся в различных продуктах, могут вступать в химическую реакцию, что приведет к непредсказуемым последствиям; Поэтому рекомендуется промыть его перед заливкой гидравлического лицензионного масла.

    Многие компании производят высококачественные гидравлические масла. Одним из них является немецкая компания Liqui Moly, продукция которой не только широко известна за рубежом, но и хорошо зарекомендовала себя в России.Как показывает упражнение, гидравлические жидкости этого производителя сохраняют высокие эксплуатационные характеристики даже в суровом российском климате, при низких температурах. Также важно помнить о широком ассортименте: он дает возможность найти решение, подходящее для его автомобиля. В каталоге компании есть как минеральные, так и синтетические жидкости.

    Масла, разработанные и произведенные Liqui Moly, тестируются в лаборатории, и их качество тщательно проверяется. Таким образом, вы можете быть уверены, что характеристики товара не соответствуют заявленным, и вы сможете комфортно и безопасно пользоваться своим автомобилем.

    Выбор правильной гидравлической жидкости не так сложен, как может показаться. Не забывайте о своевременной замене – это обеспечит эффективную и бесперебойную работу гидросистемы рулевого управления.

    .

    гур жидкость сравнительный тест. Дифференциальные масла PSF и ATF

    Стабильная, долгая и эффективная работа автомобильного гидроусилителя гарантируется своевременной заменой жидкости ГУР и соблюдением правил эксплуатации. Существующие составы отличаются друг от друга не только цветом, но и основными характеристиками: водостойкостью, плотностью, составом и другими гидравлическими показателями.

    В систему рулевого управления гидроплиты можно заливать следующие жидкости:

    • классическая ATF которая используется в АКПП;
    • аналог ПСФ-3 и жидкости АТФ - DEXRON, отличающийся наличием присадок;
    • МУЛЬТИ ВЧ;
    • Жидкость ПСФ-3.

    При оценке гидравлических жидкостей обычно учитываются препараты производителей автомобилей, поскольку каждый из них создает оригинальное масло для конкретной модели автомобиля. Для сравнения, в основном универсальные аналоги ПСФ-3, подходят для большинства автомобилей.

    MOTUL MULTI HF Liquid

    Многофункциональная жидкость синтетического типа с экстраординарной технологией зеленых теней. Создан специально для автомобилей последнего поколения, которые оснащены гидравлическим рулевым управлением, гидроприводами и гидравлическими амортизаторами.Жидкость Gur Multi HF снижает шум шумовых систем при низких температурах. Отличается противолобовыми, противоизносными и антикоррозионными свойствами.

    Часто классифицируется как аналог ПСФ-3, так как может использоваться для амортизаторов, ГУР и других гидроприводов.

    Преимущества

    Выберите следующее:

    1. Имеет допуски почти для всех марок автомобилей.
    2. Смешивается с оливками того же сорта.
    3. Специально разработано для тяжелых условий эксплуатации в гидравлических насосах.

    неудобство

    Самым главным недостатком пользователи называют цену. Также высокая цена – от 1000 рублей и выше.

    Pentosin CHF 11с.

    Высококачественный, один из аналогов ПСФ-3, широко используется многими автокрекерами. Его можно заливать как в гидравлический центр, так и в пневмоподвеску, амортизаторы и другие системы автомобиля, для которых требуется этот тип жидкости. Может использоваться в экстремальных условиях, сохраняет баланс температурной вязкости в диапазоне температур от -40 до +130°С.Недостатком жидкости-аналога для гидроэнергетического руля ПСФ-3 является ее высокая стоимость. Особенностью можно назвать высокую оборачиваемость и большой список допусков автомобиля.

    Пентосина - аналог жидкости для Гур ПСФ-3 - используется немецкими автокрановщиками. Вы можете использовать его на любой машине, кроме японской.

    Преимущества

    Выберите следующее:

    • очень полная жидкость, может смешиваться с ATF, но наиболее эффективна при использовании в чистом виде;
    • устойчивый к низким температурам;
    • можно использовать в автомобилях как отечественного, так и зарубежного производства;
    • в сочетании с различными типами уплотнений.

    неудобство

    Звонят такие:

    • слишком высокая стоимость - от 800 рублей и выше;
    • поддерживает стабильное состояние системы, включая насос, но не устраняет шум во время работы.

    Запятая псф мвчф.

    Гидравлическая полусинтетическая жидкость для центральных систем управления, часто используется в кондиционерах, системах стабилизации, гидравлических системах крыши. Тот же цвет, что и PSF-3, и аналогичные многомерные размеры - зеленый.Вы можете смешивать с вашими спецификациями CHF11S, DEXRON и CHF202.

    Имеет национальные допуски и иностранные автомобильные концерны. Использование транспортных средств B. Подходящие жидкости. Специалисты рекомендуют использовать COMMA PSF в европейских машинах — как пассажирских, так и грузовых.

    Выдерживают низкие температуры: производителем заявлен температурный диапазон до -54 ˚С, но автовладельцы отмечают, что эксплуатация при -25°С не ослабляет его характеристики.

    Преимущества

    Они следующие:

    • Жидкость имеет допуски всех европейских марок.легковые автомобили;
    • не теряет своих свойств при низких температурах;
    • высокое качество в сочетании с доступной ценой – около 600 рублей за литр;
    • имеет спецификацию Dexron.

    Недостатки

    В отличие от других составов PSF-3 эту жидкость нельзя смешивать с аналогичными жидкостями ATF и другими реагентами для гидроусилителя руля.

    Жидкость Ravenol Hydraulik PSF

    Немецкая гидравлическая жидкость синтетического типа.В отличие от того же МУЛЬТИ или ПСФ-3, характеристики которых зеленого цвета, Равенол имеет нештоковый красный оттенок. Обладает высокой стойкостью к окислению и высоким индексом вязкости. Жидкость создана на основе гидрокрекингового базового масла с добавлением присадок, ингибиторов и полиальфаолефинов. В основном используется для гидроусилителя руля современных автомобилей Все виды трансмиссий. Производитель заявляет термостабильность и экономию характеристик при температурах до -40 ˚С.

    Подходит для японских и корейских автомобилей.

    Преимущества

    Выберите следующее:

    • нейтральный по отношению к цветным металлам и резиновым уплотнениям;
    • защищает детали в любых экстремальных условиях за счет образования на их поверхности масляных пленок;
    • недорогая цена - от 500 рублей за литр.

    неудобства

    Список допусков в основном состоит из японских и корейских производителей автомобилей.

    Централгидравлическое масло Liqui Moly

    Синтетическое гидравлическое масло зеленого оттенка с неинерционными присадками. Немецкая жидкость, обеспечивающая работу различных гидравлических систем: гидропневматической подвески, привода рулевого управления с гидроусилителем, амортизаторов, систем активного демпфирования двигателя. Отсутствует допуск со стороны крупных корейских и японских автопроизводителей и распространяется на все европейские автошашки, несмотря на возможность многофункционального использования.

    Жидкость можно заливать в системы, рассчитанные на классические масла ATF и PSF-4. Максимальная производительность в чистом, неразбавленном виде.

    Высококачественная жидкость аналог ПСФ-3 для Hyundai и многих других марок автомобилей не теряет своих характеристик при низких температурах и в экстремальных условиях эксплуатации. Недостатком является то, что значение слишком велико, что делает жидкость фактически недоступной.

    Преимущества

    Выделяют такие:

    • отличные вязкостные характеристики и их поведение при различных температурах;
    • универсальный.

    неудобство

    Учтите следующее:

    • имеет значительную цену - 1000 рублей за литр;
    • Небольшое количество рекомендаций и допусков для использования с автомобилями разных марок.

    MOTUL DEXRON III.

    Полусинтетическая трансмиссионная жидкость, образованная технитом. Имеет необычный для таких составов красный цвет и применяется в системах, для жидкостей которых требуются стандарты Merkon и Dexron: ​​трансмиссии, гидромоторы рулевого управления.MOTUL DEXRON сохраняет текучесть при отрицательных температурах и сохраняет стабильную масляную пленку при высоких температурах. Может использоваться в тех же системах и условиях, что и Dexron II D, PSF-4, DEXRON III, DEXRON II E.

    Преимущества

    Выберите следующее:

    • сохраняет свои свойства и характеристики в широком диапазоне температур;
    • недорогая цена - от 550 руб.;
    • можно использовать в ГУР разных классов Dexron.

    FEBI 32600 DEXRON VI

    Жидкость, используемая в рулевых колонках и автоматических трансмиссиях, которые работают с использованием препаратов DEXRON класса 6.Может применяться в любых системах и механизмах в качестве замены Dexron II и DEXRON III. В состав немецкого производства входят высококачественные присадки и базовые масла. ATF Dexron считается одним из лучших аналогов состава PSF-3 для Hyundai и других марок автомобилей, так как имеет соответствующий уровень вязкости.

    Преимущества:

    Обратите внимание на следующее:

    • может использоваться вместо трансмиссионных жидкостей DEXRON более низкого качества;
    • в наличии стоимость - от 450 рублей за литр;
    • для Universal ATF, предназначена для ГУР и коробки передач, имеет хорошую вязкость.

    неудобство

    Вы можете выделить только один. Имеет допуски только от европейских и американских автоподрядчиков.

    Mannol DEXRON III автомат плюс жидкость

    Универсальное трансмиссионное масло. Предназначен для использования в датчиках вращения, автоматических коробках передач, гидромуфтах. и гидроусилитель руля. Выделяйтесь красным. В состав входят синтетические ингредиенты и присадки, улучшающие фрикционные свойства в момент переключения скоростей и обеспечивающие химическую и антиоксидантную стабильность, а также сохранность свойств и свойств состава при низких температурах.Отличается достаточно хорошими воздухо- и противовоспалительными свойствами. Жидкость производства Германии, абсолютно нейтральна к уплотнительным материалам, но может вызвать коррозию деталей из меди и ее сплавов.

    Преимущества

    Вы можете ознакомиться с ними:

    • поведение вязкости композиции при различных температурах;
    • в наличии стоимость - от 450 руб.

    неприятность

    Коррозионно-активные медные сплавы.

    Кастрол Дексрон VI.

    Трансмиссионная жидкость красного цвета, предназначенная для автоматических трансмиссий. В основном используется в современных моделях. Коробка-автомат с максимальным уровнем экономии топлива отличается легкой вязкостью. Страна производитель - Германия. Производится на основе высококачественных базовых масел с добавлением специальных присадок. Соответствует требованиям таких автоконцернов, как GM и Ford, и имеет допуск японского стандарта Jaso 1a.

    Castrol Dexron VI часто рекомендуют специалисты, так как они являются достойной и качественной заменой Original ATF DEXRON для корейских или японских автомобилей.

    Преимущества

    Выделим следующие:

    • Стоимость в наличии - от 600 руб.;
    • имеет допуски и соответствует спецификациям большинства мировых автошашек;
    • композиция содержит пакет присадок, обеспечивающих защиту медных сплавов от коррозии.

    неудобство

    Неизвестно, как ведет себя жидкость при использовании в гидравлических усилителях мощности или гидравлических тропиках.

    Eneos Dexron ATF III

    Трансмиссионное масло с широким спектром применения для ГУР, АКПП, степ-троника и тип-троника.Поддерживает трансмиссию автомобиля чистой и исправной на протяжении более 50 тысяч километров благодаря высокой устойчивости к окислению. Имеет оттенок Красно-Малиновый, содержит противопроизводственные добавки, придающие составу безвоздушные свойства. Соответствует требованиям ГМ. В продаже можно встретить как литровую, так и четырехлитровую тару с составом. Производитель - Япония и Корея. Сохраняет свои свойства при температуре до -46°С.

    Входит в топ-5 лучших аналогов жидкостей PSF и ATF для гидроусилителя руля.

    Льготы

    Различаем следующие:

    • приемлемая стоимость - от 400 рублей за литр;
    • обладает лучшими свойствами смазки;
    • записывает свойства и свойства при отрицательных температурах.

    неприятность

    Агрессивное воздействие на детали из медных сплавов.

    Управление с помощью гидравлики значительно облегчает процесс управления автомобилем. Но Гур, как и любая другая система автомобиля, требует обслуживания. Например, уровень гидравлической жидкости рулевого управления не всегда стабилен.А для того, чтобы долить гидравлическую лицензионную жидкость, нужно знать, какую нефть можно разморозить.

    В первую очередь следует узнать, какое масло рекомендует заливать производитель автомобиля. Ну а за неимением такого масла неплохо бы иметь представление чем можно заменить. Большинство автолюбителей могут различить цвет гидравлической жидкости. Чтобы судить, насколько верно разделение масел по этому признаку, предлагаю оглянуться назад. В первых нивах автоматов он использовал обычное минеральное моторное масло, которое было подкрашено в красный цвет, чтобы по цвету масляных луж можно было сразу определить источник утечки.

    Состав масла для ГУР

    Гидравлическая жидкость — это масло с определенными свойствами, которые придают ему присадку другого типа. При том, что более 90% его состава приходится на основу каких-либо других масел, минеральных или синтетических. Его характеристики настолько сильно изменяются присадками, что без них невозможно обеспечить нормальную работу гидравлического агента. В любую гидравлическую жидкость входят следующие присадки:

    • Антифрикционный.
    • Стабилизаторы вязкости.Тогда они нужны для того, чтобы масло не стало слишком густым при низких температурах или чрезмерно жидким на высоте.
    • Пеногаситель. Пена образуется при смешивании масла с воздухом. А поскольку воздух отличается от жидкости тем, что его можно сжимать, то вспененное масло гораздо хуже передает давление, создаваемое насосом, на поршень гидроцилиндра. После того, как масло вспенится, усилие, создаваемое гуром, уменьшится настолько, что это будет равносильно его частичному отказу.Это дополнение снижает способность основания удерживать воздух.
    • Замедлитель коррозии.
    • Антиоксидантная основа.
    • Красящие вещества.

    Гидравлическая жидкость при работе данного оборудования выполняет следующие функции: передача рабочего давления от насоса к поршню гидроцилиндра, отвод тепла, а также смазывание притирочных деталей. Защита деталей системы от коррозии.

    Сменный

    Японское и американское масло Gur Oil (с маркировкой PSF) можно смешивать друг с другом, если они имеют одинаковый тип основы.Минеральное с минеральным и синтетическое с синтетическим и т.д. Вопреки распространенному среди водителей заблуждению, минеральные масла. Не реагировать с синтетикой. Но иногда при их смешивании бывают случаи перепенивания смеси. Основное отличие синтетики от минералки до Гура заключается в их различном воздействии на резиновые детали. Синтетика более агрессивно ведет себя по отношению к резине. Поэтому, если Гур предназначен для использования в ИТ-синтетике, можно заливать минералку.

    Какая основа рабочей жидкости лучше

    Учитывая вышесказанное, можно сделать одну заявку - у автовладельца нет выбора, какое масло лить (синтетика или минералка) в гур.Этот выбор делает производитель автомобиля.

    Дифференциальные масла PSF и ATF

    Gur Oils (PSF) и Automata (ATF) отличаются только наличием в последнем противоскользящих и фрикционных присадок. Поэтому при недостаточном уровне в бачке гидралифика и отсутствии подходящей для автомобиля жидкости PSF, лучший вариант масляного бака Пудон сделать коробку автомат иметь такую ​​же базу, как рекомендовано для вашего Гура.

    Dexron и его приложения

    История жидкостей с таким названием началась в 68-м году прошлого века, когда американская заинтересованная компания General Motors освоила выпуск беспрецедентного для этого продукта – масла для автоматических коробок передач Трансмиссионные изменения, производимые автомобилем.Маркетологи компании назвали его dexron. Чуть позже это название было зарегистрировано как торговая марка трансмиссионных жидкостей для АКПП. Под этой маркой GM и другие производители жидкостей выпускают АКПП. Трансмиссионные масла для «автоматов» производятся и сегодня, и не только для них. А чтобы вы не думали, что в wwasher может заливать всякая декстра, вот список жидкостей, выпускаемых под этой маркой в ​​наше время:

    При замене масла в гидравлике

    Большинство автопроизводителей уверяют своих покупателей, что жидкость в ГУР заливается на весь срок эксплуатации автомобиля, и нет необходимости их периодической замены.Поэтому менять его нужно только в двух случаях: после устранения последствий поломки насоса, либо после воды перед попаданием в нее, например, при преодолении водных преград. Эмульсия подскажет о попадании в систему водоснабжения под крышкой гидробака. В обоих случаях нужно чистить фильтр в баке. Лучше сделать лучше уайт-спиритом или жидкостью похожей на него.

    На самом деле лучше менять жидкость ГУР каждые 90 тыс. км. или 5 лет работы.

    В АКПП (АКПП) трансмиссии используется смесь (жидкость), которую в народе называют жидкостью ATF. На протяжении десятилетий GM General Motors заботилась о стандартах качества масел для автоматических трансмиссий.

    Большинство мировых производителей масел ATF. А автоматическая коробка передач ориентирована на качество спецификаций качества General Motors. С 1980-х годов стандартным стандартом GM был Dyxtron IID, который позже был обновлен до Dexron Iie.В 1993 году на рынок была выпущена Декстро Стандартизация №3.

    Разница между Dexron Iie и Dexron Iid незначительна. Однако новое поколение стандартов Dyxtron Number 3 существенно отличается от своих предшественников. Значительно улучшились фракционные характеристики трехмерной смеси, проявление которых сказывается на всех режимах работы АКПП.

    Спецификации DEXTRO всех поколений считаются взаимозаменяемыми. Однако обновить трансмиссионное масло под новое поколение можно только, обратное действие ухудшили робот присадки, которые добавляются в смесь DEXRON 3.

    Нет необходимости заменять DEXRON 2 на DEXRON 3 в случаях, когда не указан производитель соответствующей трансмиссии в целях увеличения производительности при переходе на новые стандарты.

    Характеристики популярных персонажей

    Mannol dexron 3.

    Mannol Dexron 3 Automatic считается универсальным маслом для автоматических трансмиссий. Эта мановая смесь используется также в рулевых гидролентах, гидрозажимах, торговых механизмах.

    Как и все без исключения, Oil Dextro имеет красноватый оттенок. Производитель тщательно упустил из виду сочетание присадок и синтетических ингредиентов, ингредиенты которых способствуют улучшению фракционных свойств при переключении.

    Масло от производителя в Германии имеет высокие низкотемпературные характеристики, отличные антиокислительные показатели, химическую стабильность на протяжении всего периода эксплуатации. Не рекомендуется использовать элементы с медью в качестве смазки, для всех остальных сплавов и материалов жидкость абсолютно нейтральна.

    Продукция принимается со всеми возможными допусками:

    • ZF-TE-ML 11.09.14, Allison C4/TES 389, GM Dexr. III H/G/F, FORD M2C138-CJ/M2C166-H и другие.

    Кастрол Дексрон.

    Castrol Dexron — смесь для автоматических трансмиссий с низкой вязкостью, предназначенная для использования в современных коробках передач. Будущее само по себе как смесь с наибольшей экономией топлива.

    90 321

    Производство Castrol налажено в Германии.Масло состоит из качественных базовых смесей с оптимальным набором присадок. Размещенные положительные отзывы от GM и справочник Ford превосходит требования японской спецификации Jasa 1A. В тех случаях, когда нет возможности купить ATF dextro для японцев, можно смело использовать масло Castrol - .

    Соответствует всем основным стандартам:

    • Honda/Acura, Hyundai/Kia Sp, Nissan Matic, Suzuki w Oil, Mitsubishi Sp, Mazda ATF, Toyota и Subaru.

    Mobil 3 ATF Oil

    Mobil Premium ATF 320 имеет минеральную структуру. Применяется в стандартах АКПП Гур и GM DEXRON 3.

    Мобил абсолютно подходит для всех типов трансмиссионных уплотнений в механизмах АКПП. По сравнению со всеми красноватыми жидкостями спецификации DEXRON III. Состав не рекомендуется использовать на северных континентах, где температура опускается до -30 градусов.Масло Mobil со спецификацией №3 №3 также возможно использовать в механизмах управления энергетикой.

    Соответствует стандартам Ford Merce, ATF DEX. III, ZF te-ml и dex. 3.

    MOTUL MULTI ATF.

    MOTUL MULTI ATF - 100% синтетическая жидкость. Универсальное масло, которое рассчитано на АКПП производства с 2000 года.

    Также возможно применение в трансмиссиях с гидростатической, гидроксидантной системой рулевого управления и в других механизмах (в т.ч. АТФ), поддерживающих Мерс и Дексрон.Motul занимает лидирующие позиции по химическому составу и вязкости, температурным показателям, функциям устойчивости, соответствует всем требованиям GM.

    Отвечают основные стандарты Mazda, Chrysler, Jaguar, Renault Elfmatic, RENAULTMATIC D2, ACURA/HONDA, LEXUS/TOYOTA ATF, AUDI, GM DEXRON 2 и 3, FORD, BMW и MITSUBISHI.

    Эксплуатация Dexron 3

    Исторически сложилось так, что нет необходимости выбирать смеси из смесей производителей. Все авторитетные водители рекомендуют обращать внимание на спецификации, связанные с проблемами GM и стандартами с автоматической прозрачностью.

    Основными предпосылками, на которые можно обратить внимание, является список «трансмиссия» в награде за автоматическую коробку передач. Если помечен «DEXRON III», долейте его самое позднее. В противном случае последствия могут быть печальными.

    Наш совет: Уточняйте производителей производителей АКПП, соблюдайте нормы от General Motors, заливайте допустимую трансмиссионную смесь, чтобы вовремя ее заменить. И ваша коробка передач будет служить вам долго и стабильно.

    Автоматическая коробка передач пропускает масло DEXRON-II. DEXRON-II D, который использовался на старых автомобилях 95g и старше, представляет собой минерал, основанный на более новых DEXRON-II E или DEXRON-III. НА ТОЙОТЕ НА. масляный щуп Можно прочитать что залито в коробку. Ни в коем случае не стоит смешивать жидкость на минеральной и синтетической основе.

    W Японские автомобили Просто знайте Quogo, что Dekston подходит для вашей машины и его можно смело лить, но некоторые старые автовладельцы сталкиваются с трудностями при поиске dextron2D 2e.В аппарате на щуп можно заливать только Dextron2d Dextron2D, в то время как на автоматах с использованием dextron2e его можно заменить на Dextron3 (но не наоборот, если D3 требуемый для АКПП требует замены D2E). Все отрицательные отзывы о такой замене связаны с тем, что Декстрон3 обладает большей текучестью, чем его предшественник, благотворно влияет на АКПП в холодный период, а с тем, что в некоторых старых АКПП прокладки не рассчитаны для такого уровня вязкости масла для АКПП, дать немного течь, само по себе не проблема, если только оно явно не сажает масло ниже минимального уровня, в любом случае рекомендуется либо менять местами, либо лить какое-то Д3 периодически.

    Про цвет жидкости АКПП (уведомление, в частности, я сказал жидкости, а не масло!) Многие определяют коэффициент подбора жидкости по цвету, зря! Цвет, это просто красители, которые добавляются на заводе, чтобы добавить производителей, чтобы облегчить поиск подложки, и разница в цвете проявляется в зависимости от способа ее изготовления. Цвет Agel ATF показывает, что АКПП заправлена ​​жидкостью на синтетической основе, а красный цвет жидкости свидетельствует о минеральном составе.Гораздо критичнее совместимость с типом жидкости, чем ее цвет. До недавнего времени считалось, что смешивать жидкости для АКПП с автоматическими маслами нельзя, так как при рабочих температурах моторное масло смешивается по разным принципам.

    Необходимо отделить это заблуждение. 1 в АКПП нет таких нагрузок, при которых масло можно закатать. 2-х входная АКПП используется без масла и трансмиссионной жидкости по разным принципам, и смешивание в принципе не вредит АКПП (и в народе называется просто).С другой стороны, с такой дорогой в ремонте вещей, как АКПП, лучше не экспериментировать, тем более, что найти жидкость на базе необходимой базы в наше время несложно, так что не нужно для переключения АКПП. По другому признаку, в нее лучше что-то залить, то, что вам привычно, никаких плюсов при замене масел вы не получите. (Помните: Вы можете заменить Dextron 2 на Dextron3, но не наоборот!) Покупайте масло только в безопасных местах и ​​не пишите на нем, АКПП не входит в допуск автомобиля!

    Кстати, это же относится и к гидроплитам на старых автомобилях (для тех, кто не знает, в ГР тоже надо лить масло как в АКПП), так же характерно давать некоторое время с декстроном вместо декстрона.

    Со страницы

    обновление Добавить комментарий

    Проблема смешивания масла обычно возникает при добыче масла в процессе эксплуатации. И эфирные масла, и добавки должны сочетаться одновременно.

    Минеральные базовые масла смешиваются друг с другом без ограничений.

    Полусинтетические масла. - с минералкой хорошо сочетаются либо смесь синтетики с минералкой, либо гидрокрекерное масло.

    Синтетические полиальфаолефиновые (ПАО) масла также хорошо смешиваются с минеральными.

    Совместимость других синтетических масел (полиэфирных, гликолевых, силиконовых и т. д.) с минеральными маслами зависит от их структуры. Стандарты на моторные и трансмиссионные масла требуют их полного соблюдения. Поэтому можно предположить, что базовые масла не могут быть причиной ухудшения качества смазки при ее смешивании. Присадки к маслам используются в виде хорошо связанных наборов пакетов.Добавление других добавок может нарушить их комбинацию. Кроме того, синтетические масла имеют иной пакет присадок, чем минеральные, и повышают риск нежелательного взаимодействия всех компонентов смеси.

    Результатом отрицательного взаимодействия при смешивании масел может быть:

    - снижение эффективности отдельных добавок, которое практически невозможно обнаружить;

    - потери присадок и продуктов их переработки в окислительные шламы;

    - повышенная засоренность двигателя;

    - ускоренное повышение вязкости масла;

    Ухудшение качества масла может проявиться сразу, но со временем, и в целом его нельзя четко обнаружить.

    - Смешивать только масла одной категории, например, API SG/CD распространяется только на масло API SG/CD;

    - Смешивать только масла, изготовленные из базовых масел одного сорта, например, смесь минералов и минералов.

    По этой же причине производители масел не рекомендуют добавлять в масло какие-либо другие присадки или присадки.

    Лицензионная жидкость Hydral. Можно ли смешивать типы жидкостей.

    Само по себе устройство гидроусилителя достаточно надежное. При правильном и регулярном уходе гидравлика прослужит долго и верно.

    Обслуживание системы Гур довольно простое и значительная часть водителей производит все необходимые процедуры самостоятельно.

    Этапы обслуживания Гур.

    1. Рекомендуемая замена масла в системе.

    В этом случае у водителя возникает несколько вопросов: Как часто нужно менять масляную жидкость и какой состав лучше использовать для долговременной работы ГУРа?

    Но я думаю, что они немного застенчивы.Если пробег небольшой. Я бы ограничился 1 разом на 2 года. Как известно, при операции ГУР масло со временем приходит в негодность.

    Жидкость

    Гур играет важную роль в работе системы армирования, поэтому к выбору жидкости необходимо подходить внимательно и избирательно. Если использовать качественную смазку для ГУР, то возможно увеличить срок службы системы в несколько раз.

    2. Постоянный контроль уровня рабочей смеси в системе ГУР.

    Там что-то суперблокировать, особого смысла не вижу.Просто проверьте уровень. Например, раз в месяц. Я не знаю как.
    Обратитесь в службу поддержки.

    3. Своевременная регулировка диска ГУР.

    Я бы назвал этот предмет немного иначе. Меняй полосу под себя. Следите за растяжкой. Важно не тащить, это может быть за пределами заказа насоса Гур заранее. Не знаю как - снова в строю)

    4. Сборник жидкости рулевого управления.

    Ассортимент современного автомагазина состоит из нескольких видов масел для гидроусилителя.Награжденные композиции легко отличаются по цвету. Тем не менее основное отличие смазок для ГУРа не в цвете, а в составе. Рассмотрим классификацию жидкостей по цветам и составам.

    Красное масло для ГУР.
    Этот цвет жидкости (как правило, декстрон-III), относится к классу состава для АКПП и ГУР. Красные жидкости бывают нескольких видов: минеральные и синтетические. Поэтому, прежде чем смешивать две жидкости одного цвета, убедитесь, что масла одного типа.

    Желтое масло.
    Этот тип жидкости является одним из самых распространенных и часто используемых в обслуживании современных автомобилей. Обычно она имеет маркировку PSF (что в переводе означает силовая гидравлическая управляющая жидкость).

    Зеленая жидкость для гидравлического бака.
    Эта смесь используется только для гидравлической системы подачи и не подходит для автоматической коробки передач. Структура зеленого цвета Может быть как синтетическим, так и минеральным маслом.

    Самая распространенная проблема – выбор между минеральным и синтетическим составом. Если в инструкции производителя конкретно не указано синтетическое масло, лучше всего использовать минеральный состав. Дело в том, что в системе гидроусиления много резиновых элементов. Синтетика негативно влияет на работу резиновых элементов и ускоряет их износ. Чтобы использовать синтетику в обслуживании системы гидроусиления, необходимо убедиться, что резиновые элементы в целом нормально реагируют на синтетику и имеют особый состав.
    При обслуживании ГУР необходимо учитывать определенные правила, чтобы не сокращать срок службы системы.

    При замене рабочей смеси используйте гидравлическую жидкость проверенных производителей. Использование качественных составов увеличит срок службы системы. Таким образом, вы избежите масштабных поломок и затрат на обслуживание автомобиля.

    Дексрон-2 минеральная вода или синтетическая?

    Архив United Forum

    США - подбор и приобретение - Общие вопросы - Гараж - Страхование - Музыка в Авто - Юриспруденция - GT
    TOYOTA - NISSAN - MITSUBISHI - HONDA - MAZDA - SUBARU - SUZUKI - ISUZU - DAIHATSU - Грузовики и спецтехника - Барахолка (Продажа) - Барахолка (Купить)

    Перейти на Новый Общий Форум

    Карта форума - Общий форум

    United Forum Архив
    TOYOTA. - Ниссан. - Мицубиси. - Хонда. - Мазда. - Субару. - Сузуки. - Исузу. - Дайхатсу.
    1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1997 - 1998 - 1998 - 2005 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 гг. - 2012 - 2013 - 2013 гг. - 2011 - 2012 - 2013 гг. 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018

    Классификация, взаимозаменяемость, смешиваемость.

    В народе гидравлическое масло по цвету выделяется цветом.Однако настоящие отличия не в цвете, а в маслах, их вязкости, типе основы, присадках. Масла одного цвета могут быть совершенно разными и даже смешиваться. Говорить о том, что если залито красное масло, то можно долить другое красное масло совершенно неправильно. Поэтому используйте таблицу, приведенную в конце страницы.

    Три цвета масла:

    1) красный. Семейство Dexron-S (красные смешанные минеральные и синтетические масла нельзя смешивать!). Дексронов несколько видов, но все относятся к классу ATF, т.е.Класс масел для АКПП (иногда и гур) 9000 4

    2) желтый. Семейство желтых масел для гура наиболее часто используется в Мерседесах.

    3) Зеленый. Зеленые масла для Гура (минеральные и синтетические масла нельзя!) Любит концерны Ваг, а так же Пежо, Ситроен и другие. В АКПП они не подходят.

    Минеральная или синтетическая вода?

    Напорные споры, что лучше - синтетика или минералка для системы Гур не подходят.

    Дело в том, что в компоновке системы управления, как и в любом месте, много резиновых деталей. Синтетические масла уступают по ресурсоемкости резиновым деталям на основе натурального каучука (практически все виды каучука) из-за своей химической агрессивности. Для заливки синтетических масел в систему ГУР ее резиновые детали должны быть рассчитаны на синтетические масла и иметь специальный состав.

    Примечание: редкое авто Используется на синтетических маслах Гур! А вот синтетические масла часто используются в АКПП.Заливать в Гур минеральную воду, если в инструкции специально не указано масло синтетическое!

    Чтобы не навредить системе Гур, необходимо соблюдать правила: 1) желтое и красное минеральное масло можно смешивать; 2) Зеленые масла нельзя смешивать с желтыми или красными маслами. 3) Минеральные и синтетические масла нельзя смешивать.

    Чем отличается масло АКПП от масел для ГУР и почему их можно использовать в гидравлических системах рулевого управления?

    Таблица функций гидравлических жидкостей (масел) для рулевого управления (PSF) и автоматических трансмиссий (ATF):

    Масла Гур (PSF): Масла для автоматических трансмиссий (ATF):

    Функции гидравлической жидкости

    1) жидкость выполняет функцию передачи давления рабочего органа от поршневого насоса
    2) Функция смазки
    3) Функция антикоррозионная
    4) Теплопередача в систему охлаждения

    1) те же функции, что и у жидкостей для ГУР
    2) функция увеличения трения трение трение (зависит от фрикционного материала)
    3) функция уменьшения трения

    1) Присадки, снижающие трение (металл-металл, металл-резина, фторопласт-металл)
    2) стабилизаторы вязкости
    3) антикоррозионные добавки
    4) кислотные стабилизаторы
    5) связующие добавки
    6) противоизносные добавки
    7) защитные детали добавки к каучуку (в зависимости от вида резиновых смесей) 9000 4

    1) Те же присадки, что и масла гур
    2) Присадки против проскальзывания и износа АКПП.Актуально для бетонных фрикционных материалов. Различные фрикционные материалы требуют различных добавок. Отсюда и пошли разные типы ATF DEXRON-II, ATF DEXRON-III, ATF type T-IV и другие)

    Семейство DEXRON-OB (дексстрой) изначально предназначено для использования в качестве гидравлических масел в автоматических коробках передач (АКПП). Поэтому иногда эти масла называют трансмиссионными, что вызывает путаницу, так как ниже трансмиссионные масла.Ранее подразумевались густые масла марок ГЛ-5, ГЛ-4, ТАД-17, Тап-15 для трансмиссий и задних мостов с гипоидными передачами. Гидравлические масла гораздо более текучие, чем трансмиссионные. Лучше называть их АТФ-ками. ATF расшифровывается как жидкость для автоматических трансмиссий (буквально - жидкость для автоматических трансмиссий - т.е. АКПП)

    Как видно из таблицы выше, масло гур и масло АКПП отличаются только наличием в последнем дополнительных присадок, предназначенных для АКПП.Но в системе Гур нет трения. Поэтому от наличия этих добавок не жарко и не холодно. Это позволило спокойно заливать масла для АКПП в систему ГУР. Японцы, например, давно заливают в гуры те же масла, что и в АКПП.

    На самом деле, если залить в ГУР правильное, качественное, но неоригинальное масло, его ресурс и работоспособность не пострадают. Например, одни и те же насосы производства ZF работают на разных автомобилях с разными маслами, одобренными самими производителями, и работают одинаково хорошо.Так что желтые масла (Мерседес) и зеленые масла (ВАГ) одинаково хороши для Гура. Разница «чернильного цвета».

    В то же время практика показала, что их нельзя смешивать. В некоторых случаях пена появляется в смеси зеленого и желтого масел ГУР. Поэтому перед использованием жидкости другого цвета достаточно промыть систему!

    При смешивании минеральных масел дексрона и желтого гура побочных эффектов не возникает. Их добавки не противоречат друг другу, а просто приобретают свою концентрацию в новой смеси и продолжают выполнять свою роль.

    Для ясности относительно смешивания различных жидкостей для гидравлической системы управления, пожалуйста, предоставьте таблицу ниже. Однако данные в нем относятся только к использованию масел в гур, но не в АКПП!

    Первая группа. Эта группа обозначает "Кабриолет" Масло. Если между ними стоит знак, то это одно и то же масло разных производителей — смешивать их можно как угодно. И масла соседних линеек производителей смешиваться не собираются. Тем не менее на практике ничего не происходит, не страшно, если вы смешали два масла из соседних линеек.Это не ухудшит работу гидросредств и не уменьшит ресурс.


    FEBI 02615 Желтый минерал

    SWAG SWAG 10 90 2615 Желтый минерал


    VAG G 009 300 A2 желтый минерал

    Mercedes A 000 989 88 03 Желтый минерал

    FEBI 08972 Желтый минерал

    SWAG 10 90 8972 Желтый минерал

    mobil ATF 220 красный минерал

    Красный минерал Ravenol Dexron-II

    НИССАН ПСФ КЛФ50-00001 Красный Минерал

    мобил ATF D/M Red Mineral

    Красный минерал Castrol TQ-D
    Моб.
    320 красный минерал.

    Вторая группа. В этой группе указанные масла можно смешивать только друг с другом . Из-за любого другого масла в таблицах выше и ниже его нельзя смешивать, их можно использовать вместо других масел при условии полной промывки системы от старого масла.

    Третья группа. Эти масла можно использовать только в гидравлических системах рулевого управления , если конкретный тип масла указан в руководстве к данному автомобилю. .Вы можете только смешивать эти масла вместе. Их нельзя смешивать с другими маслами. Также их нельзя заливать в систему Гур, если в инструкции не указан этот тип масла. В случае сомнений крайне важно не использовать эти масла.

    .

    Минеральная жидкость Гур. Какая жидкость заливается в гидроусилитель руля? Типы масел, различия и примеры использования

    По прошествии этого времени необходимо менять жидкость в системе рулевого управления автомобиля, производители обычно не указывают, а вот масло в рулевом управлении менять необходимо, и чаще всего замена производится через 50-60 тысяч. км.

    Но многие автолюбители не знают, какая жидкость заливается в ГУР, и в этой статье мы расскажем, как заправлять ГУР на разных моделях автомобилей, чем обычно.

    Значение масла в гидравлической системе управления

    Гидравлический блок рулевого управления (РУ) предназначен для комфортного вождения и иногда использовался только на грузовых автомобилях. В настоящее время более половины всех легковых автомобилей оснащены гидравлическим усилителем рулевого управления и постепенно с рынка уходят машины с механическим рулевым управлением.

    Жидкость в ГУР играет важную роль, она выполняет одновременно несколько функций:

    • создает давление, необходимое для легкого вращения руля;
    • смазывает все детали руля;
    • защищает детали РУ от перегрева;
    • не дает появиться коррозии в механизме управления;
    • проскальзывали выцветающие детали из-за преждевременного износа.

    Часто жидкость в гуре называют маслом или смазкой, потому что она обладает смазывающими свойствами. Для обеспечения качественной смазки деталей РУ в жидкость добавляют присадки, а масло для механизмов управления от Гур имеет свой специфический состав, оно не подходит для двигателя или механической трансмиссии.

    Часто бывает, что масло из системы рулевого управления течет и еще не ремонтировалось, необходимо долить жидкость в гур бачка. Автомобильная жижа отличается цветом масла, ее выпускают с желтым, красным, зеленым оттенком.Красная жидкость это DEXRON, относится к сорту ATF, в основном используется в АКПП, реже в некоторых типах ГУР. Хотя все декстро-масла и одного цвета, но имеют разный состав - они могут быть минеральными или синтетическими. Следует знать, что минералку с синтетикой смешивать ни в коем случае нельзя, так как при смешивании выйдет трансмиссионная жидкость и пена.

    Вы также должны знать, что Dexron - это не бренд, а просто тип масла.Dyxtron производят разные фирмы, он может быть от производителей:

    • Мобильный;
    • Маннол;
    • Мотюль;
    • Валволин;
    • Равенол;
    • Ликви Моли.

    Есть также много других масляных компаний ATF.

    Жидкость

    Желтый Гур изначально предназначалась для автомобилей Мерседес, а в других моделях практически не применялась. Жидкость залита в Ford Hydralicel, Renault, Opel, Hyundai, Nissan, Audi, Kia и т.д., Зеленый, б/у чаще но не подходит для АКПП. Есть масло марки PSF с зеленым оттенком, а присадки в его составе отличаются от тех, что в жидкости ATF.

    Чтобы понять, чем трансмиссионные жидкости отличаются от масел Гур, достаточно изучить таблицу функций масла для гидравлических и автоматических трансмиссионных сред.

    Прежде чем заливать масло в гур, следует выяснить, какая жидкость залита в машину. Часто содержимое определяется по цвету, например, в Форд Фокус-2 заливают только зеленую или красную (розовую) жидкость.Определившись с цветом, автовладелец узнает, что на тему фокуса всего две композиции:

    • WSS-M2C204-A — зеленый оттенок;
    • WSA-M2C195-A — красный.

    Использование чего-то другого в Gura Ford Focus нежелательно, но следует знать, что красные минеральные масла типа DEXTRO допустимо смешивать друг с другом в экстренных случаях.

    Зеленая и желтая жидкости при соединении не смешиваются, будет происходить пенообразование. Но если у владельца автомобиля Мерседес есть желание заменить желтую смазку в рулевом управлении на зеленую, необходимо выполнить промывку, тогда Гур будет работать нормально, без проблем.Разрешается смешивать дексроновую "минералку" с желтой минеральной жидкостью, ничего страшного. Чтобы немного узнать, что можно и что нельзя смешивать, можно посмотреть таблицу совместимости автохимии разных производителей.

    Первая группа. Содержит условно заменяемые друг другом масла - они очень похожи по своему составу, только производятся разными производителями. Если его не путать с вопросом приближения к вопросу, это не повлияет на ресурсы Гур Гурорэ и руль будет работать исправно.

    Вторая группа . В этой таблице жидкости могут мешать друг другу, другим маслам, которые не совместимы. Но если систему промыли, то их можно использовать в другом ГУРе.

    Группа три . Жидкости этой категории разрешены только в том случае, если это разрешено производителем транспортного средства. Нельзя лить групповые масла, если они не рекомендованы производителем, а взаимозаменяемы друг с другом.

    Еще один важный момент - "Синтетика" в гидромоторах используется редко, синтетический состав корпуса, резиновых прокладок и сальников.Поэтому такие жидкости применяются при условии, что их применение приемлемо для производителя ТС.

    Много различной автохимии на рынке России, автомобильные масла для гидротракторов представлены в широком ассортименте. Продукция существенно отличается по цене, а оригинальные составы всегда дороже. Но если товар продается дешевле, это не значит, что он некачественный, во многих случаях автохимия имеет высокую цену только потому, что фирма очень известна во всем мире, а переплачивать надо только за качество. марка?

    Купить жидкость Гур можно в любом магазине по продаже автозапчастей и запчастей для автомобилей, оптовики и мелкие торговые точки также продают.Кстати, не исключена вероятность приведения к подделке, поэтому товар следует приобретать в проверенных организациях с хорошей репутацией на рынке в течение нескольких лет. Чаще всего гидравлическая жидкость продается в упаковках объемом около 1 л, и такая тара очень удобна тем, что в основном требуется от 600 до 900 мл масла для рейлингов легковых автомобилей. Для ознакомления с процедурой ценообразования на продукцию 2017 года приведем несколько примеров. Стоимость зеленой жидкости для Гур:

    Вот примерные цены на некоторые масла ATF (Dextro):

    • ATF 220 Mobil, Канистра Lithony - 450-500 руб.;
    • Xado ATF, 1 л – 800-850 руб.;
    • Дивинол АТФ Премиум, 1 л - 820-870 руб.

    Также промышленность выпускает различные синтетические жидкости, среди недорогих наименований стоит отметить Total Flud LDS - продукт используется в гидравлических системах Citroen. Это масло оранжевого цвета, имеет высокий индекс вязкости, обладает низкой температурой матирования и замечательными смазывающими свойствами, хорошо защищает детали от коррозии. Цена упаковки примерно 500-500 рублей. Но имейте в виду, что синтетику нельзя смешивать с минеральным маслом.

    Многие современные автомобили оснащены гидроусилителем руля с гидроусилителем, облегчающим управление автомобилем.Чтобы система гидравлической герметичности работала исправно, за ней необходимо ухаживать. Важно знать, для какой жидкости он используется. Статья посвящена этому вопросу: зачем нужна жидкость при Гоу, какую лучше купить, как часто меняют и сколько лить. Демонстрационные видеоинструкции по замене предоставляются.

    [Скрыть]

    Функция жидкости ГУР

    Гидравлический руль позволяет водителю очень легко поворачивать руль. Такие условия обеспечивает специальная жидкость PSF, передающая усилия от насоса на поршень.От того, какая жидкость заливается в систему управления, и ее уровня, будет зависеть качество ее работы.

    Масло выполняет следующие функции:

    • защищает детали и системы систем от коррозии;
    • принимает на себя тепло, формирующееся во время движения и трущиеся части о себя, предотвращая перегрев.

    Сколько функций будет выполнять PSF, в том числе сколько пенится, зависит от добавляемых в него добавок.

    Типы жидкостей

    Часто водители судят о качестве PSF по цвету гур.Хотя цвет является индикатором, он не определяет его свойства.

    Основные характеристики жидкости:

    • вязкость;
    • как для пенопластов;
    • гидравлические свойства;
    • механические элементы;
    • химические свойства.

    Именно те характеристики, по которым можно определить качество масла.

    Существует два типа PSF: минеральные и синтетические. В случае гидравлического руля часто используется минеральное масло из-за того, что в конструкции присутствуют резиновые детали.Со временем эти детали дышат при интенсивных нагрузках в системе рулевого управления. PSF на минеральной основе продлевает срок службы резиновых деталей.

    Синтетический PSF редко заливается в гидравлическую систему. Применяйте его к системе управления автомобилем только в том случае, если производитель разрешает это делать. Часто синтетика используется на технических машинах, где в паспорт вписана лицензия.

    Каждый PSF Гора имеет определенный цвет. Это может быть красный, желтый и зеленый.В смеси допускается красная и желтая жидкость. Если масло залито зеленым маслом, то раствор другого цвета невозможен. Не рекомендуется смешивать минералку и синтетику.

    Красный Вещества могут иметь как минеральную, так и синтетическую основу. Они используются только в автоматических коробках передач. В гидралифеле есть одиночные правительства. Красный раствор можно смешивать с желтым, но только если они совпадают по характеристикам.

    Основное преимущество желтой жидкости в том, что она универсальна.Может эксплуатироваться как в автомобиле с механической, так и автоматической коробкой переключения передач.

    Зеленая жидкость, похожая на красную, может быть синтетической или минеральной. Но отличие в том, что лить можно только на машину с механической КПП.

    Что лучше лить?

    Многие автолюбители задумываются, какую жидкость заливать в систему управления, ввиду разнообразия не только масел, но и большого количества производителей.

    ПСФ для Гора должен соответствовать следующим требованиям:

    1. Безопасность для водителя и пассажиров.Почему безопасность? В процессе работы жидкость нагревается, пары должны быть безвредны для человека.
    2. Устойчив к высоким температурам. Качественное масло должно выдерживать температуру выше 100 градусов. Если качество низкое при воздействии высоких температур JYJ, он может свернуться в системе и вспениться, что приведет к ухудшению управления системой или поломке устройства. В этом случае руль изменится, но для этого придется приложить больше усилий.
    3. Масло не должно пениться.

    Когда менять масло в ГУР?

    Производители гарантируют, что решение PSF, успешно зарекомендовавшее себя в системе, продлится весь срок службы машины, независимо от того, как часто она используется. Это может быть только необходимо для его пользы на недостаточном уровне. Но на практике все иначе. Окислительные процессы затрагивают любое вещество в процессе работы. Со временем ПСФ может менять цвет, становясь темнее.

    ФСФ следует заменить при появлении следующих признаков:

    • раствор потемнел;
    • появился запах Гэри;
    • руль по-разному ведет себя по периметру справа и слева;
    • появление масляных пятен под автомобилем;
    • Легкая неровность руля это чувство;
    • Появление посторонних шумов в механизме управления.

    Поэтому через несколько лет эксплуатации придется доливать масло до нужного уровня, либо полностью менять его своими руками.

    Инструкция по замене

    Вы просто меняете раствор Гора своими руками, с этой процедурой справится даже начинающий автолюбитель.

    Инструменты и материалы

    Для замены масла PSF необходимо подготовить следующие инструменты и материалы:

    • набор ключей;
    • новое гидравлическое масло;
    • жидкость для промывки бака;
    • сливовая змея;
    • воронка;
    • шприц;
    • тряпка;
    • старая емкость для слива масла, пластиковая бутылка подходит на полтора литра.

    Сколько сливать масла зависит от модели автомобиля, примерно 1,2-1,4 литра. Имея небольшой опыт ремонтных работ и подготовив необходимые инструменты, можно приступать к замене своими руками.

    Алгоритм работы

    На охлажденной машине раствор PSF следует менять, когда масло в баке перестало пениться.

    Процедура замены состоит из следующих шагов:


    При правильном действии воздух полностью выйдет из системы и заменит масло.Если уровень недостаточен, необходимо долить масло в расширительный бачок. По окончании процедуры закройте крышку резервуара.

    Отлично поменять масло своими руками легко, процедура не занимает много времени. Кроме того, это даст возможность сэкономить на обслуживании автомобиля.

    Необходимо постоянно следить за уровнем масла и его качеством, оно не должно пениться, быть достаточно легким. При необходимости ФРТ следует либо дополнить до нужного уровня, либо изменить.

    Видео "Замена жидкости в системе гидроусилителя руля"

    В этом видео от канала "сделано в гараже" показано как поменять масло в гидравлике.

    Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

    Классификация, взаимозаменяемость, смешиваемость.

    В народе гидравлическое масло по цвету выделяется цветом. Однако настоящие отличия не в цвете, а в маслах, их вязкости, типе основы, присадках. Масла одного цвета могут быть совершенно разными и даже смешиваться.Говорить о том, что если залито красное масло, то можно долить другое красное масло совершенно неправильно. Поэтому используйте таблицу, приведенную в конце страницы.

    Три цвета масла:

    1) красный. Семейство Dexron-S (красные смешанные минеральные и синтетические масла нельзя смешивать!). Dexrones бывают нескольких сортов, но все относятся к классу ATF, т.е. маслам класса для автоматических трансмиссий (а иногда и гуру)

    2) желтый. Семейство желтых масел для гура наиболее часто используется в Мерседесах.

    3) Зеленый. Зеленые масла для Гура (минеральные и синтетические масла нельзя!) Любит концерны Ваг, а так же Пежо, Ситроен и другие. В АКПП они не подходят.

    Минеральная или синтетическая вода?

    Напорные споры, что лучше - синтетика или минералка для системы Гур не подходят.

    Дело в том, что в компоновке системы управления, как и в любом месте, много резиновых деталей. Синтетические масла уступают по ресурсоемкости резиновым деталям на основе натурального каучука (практически все виды каучука) из-за своей химической агрессивности.Для заливки синтетических масел в систему ГУР ее резиновые детали должны быть рассчитаны на синтетические масла и иметь специальный состав.

    Примечание: Редкие автомобили используются на синтетических маслах Гур! А вот синтетические масла часто используются в АКПП. Заливать в Гур минеральную воду, если в инструкции специально не указано масло синтетическое!

    Чтобы не навредить системе Гур, необходимо соблюдать правила: 1) можно смешивать желтое и красное минеральное масло; 2) Зеленые масла нельзя смешивать с желтыми или красными маслами.3) Минеральные и синтетические масла нельзя смешивать.

    Чем отличаются масла для АКПП от масел для ГУР и почему их можно использовать в гидравлических системах рулевого управления?

    Таблица функций гидравлических жидкостей (масел) для рулевого управления (PSF) и автоматических трансмиссий (ATF):

    Масла Гур (PSF): Масла для автоматических трансмиссий (ATF):

    Функции гидравлической жидкости

    1) жидкость выполняет функцию передачи давления рабочего органа от поршневого насоса
    2) Функция смазки
    3) Функция антикоррозионная
    4) Теплопередача в систему охлаждения

    1) Те же функции, что и у жидкостей Гур
    2) Функция увеличения трения Трение (зависит от фрикционного материала)
    3) Функция снижения трения

    1) Присадки, снижающие трение (металлометалл, металлорезина, фторопласт металла)
    2) стабилизаторы вязкости
    3) антикоррозионные присадки
    4) кислотные стабилизаторы
    5) связующие добавки
    6) противоизносные присадки
    7) защитные детали добавки к резине (в зависимости от вида резиновых смесей) 9000 3

    1) Те же присадки, что и масла гур
    2) Присадки против проскальзывания и износа АКПП.Актуально для бетонных фрикционных материалов. Различные фрикционные материалы требуют различных добавок. Отсюда и пошли различные типы жидкостей для АКПП (ATF Dexron-II, ATF DEXRON-III, ATF type T-IV и другие)

    Семейство DEXRON-OB (дексстрой) изначально предназначено для использования в качестве гидравлических масел в автоматических коробках передач (АКПП). Поэтому иногда эти масла называют трансмиссионными, что добавляет путаницы, что касается трансмиссионных масел, то для коробок передач и задних мостов с гипоидными передачами используются густые масла GL-5, GL-4, TAD-17, Tap-15.Гидравлические масла гораздо более текучие, чем трансмиссионные. Лучше называть их АТФ-ками. ATF расшифровывается как жидкость для автоматических трансмиссий (буквально - жидкость для автоматических трансмиссий - т.е. АКПП)

    Как видно из таблицы выше, масло гур и масло АКПП отличаются только наличием в последнем дополнительных присадок, предназначенных для АКПП. Но в системе Гур нет трения. Поэтому от наличия этих добавок не жарко и не холодно.Это позволило спокойно заливать масла для АКПП в систему ГУР. Японцы, например, давно заливают в гуры те же масла, что и в АКПП.

    На самом деле, если залить в ГУР правильное, качественное, но неоригинальное масло, его ресурс и работоспособность не пострадают. Например, одни и те же насосы производства ZF работают на разных автомобилях с разными проушинами, одобренными производителем, и работают одинаково хорошо. Так что желтые масла (Мерседес) и зеленые масла (ВАГ) одинаково хороши для Гура.Разница «чернильного цвета».

    В то же время практика показала, что их нельзя смешивать. В некоторых случаях пена появляется в смеси зеленого и желтого масел ГУР. Поэтому перед использованием жидкости другого цвета достаточно промыть систему!

    При смешивании минеральных масел дексрона и желтого гура побочных эффектов не возникает. Их добавки не противоречат друг другу, а просто приобретают свою концентрацию в новой смеси и продолжают выполнять свою роль.

    Для ясности относительно смешивания различных жидкостей для гидравлической системы управления, пожалуйста, предоставьте таблицу ниже. Однако данные в нем относятся только к использованию масел в гур, но не в АКПП!

    Первая группа. Эта группа обозначает масло «Кабриолет» . Если между ними стоит знак, то это одно и то же масло разных производителей, только их можно смешивать как угодно. И масла соседних линеек производителей смешиваться не собираются. Тем не менее на практике ничего не происходит, не страшно, если вы смешали два масла из соседних линеек.Это не ухудшит работу гидросредств и не уменьшит ресурс.


    FEBI 02615 Желтый минерал

    SWAG SWAG 10 90 2615 Желтый минерал


    VAG G 009 300 A2 желтый минерал

    Mercedes A 000 989 88 03 Желтый минерал

    FEBI 08972 Желтый минерал

    SWAG 10 90 8972 Желтый минерал

    mobil ATF 220 красный минерал

    Ravenol Dexron-II красный минерал

    НИССАН ПСФ КЛФ50-00001 Красный Минерал

    мобил ATF D/M Red Mineral

    Красный минерал Castrol TQ-D
    Моб.
    320 красный минерал.

    Вторая группа. В этой группе указанные масла можно смешивать только друг с другом . Из-за любого другого масла в таблицах выше и ниже его нельзя смешивать, их можно использовать вместо других масел при условии полной промывки системы от старого масла.

    Третья группа. Эти масла можно использовать только в гидравлических системах рулевого управления , если конкретный тип масла указан в инструкции к данному автомобилю .Вы можете только смешивать эти масла вместе. Их нельзя смешивать с другими маслами. Также их нельзя заливать в систему Гур, если в инструкции не указан этот тип масла. В случае сомнений крайне важно не использовать эти масла.

    Системой рулевого управления уже никого не удивишь. Очень удобно, за рулем крепкого внедорожника или грузовика крутишь руль без особых усилий. Чтобы гидросистема исправно и долго функционировала, важно следить за всеми узлами с элементами.В данной статье пойдет речь о таком компоненте гидравлической системы, как гидравлическое масло или гидравлическая жидкость.

    Будут рассмотрены вопросы, связанные с разновидностями, возможностями и способами замены жидкости Гур, а также назначения и сохранения всех ее характеристик. Начнем, разберемся с самой жидкостью. Что он собой представляет и что должен делать.

    Определить понятие гидравлического масла

    Что такое гидравлическая жидкость и какое масло заливать в гидроусилитель руля? Прежде всего, это техническая жидкость.Его свойства определяются набором функций, которые должна выполнять гидравлическая жидкость:

    • передача усилия от рулевого колеса к насосу насоса, а затем от насоса к рулевому механизму;
    • защита от трения всех элементов гидросистемы;
    • Теплоотвод или терморегуляция механизмов гидроусилителя руля.

    Каждая автомобильная компания выбирает свой вариант гидравлической жидкости в зависимости от ее характеристик. Уже отсюда становится понятно, что разновидностей гидравлического масла не мало.

    Как работает гидравлическая система

    Для лучшего представления понятия гидравлическая жидкость и какое масло заливается в энергоруль, разберем как используется вся система. Элементов, входящих в состав гидросистемы руля не так много:

    • насос гура;
    • резервуар для жидкости;
    • рулевой механизм;
    • Соединительные шланги и трубки.

    Основной рабочий элемент системы это конечно же гидроусилитель руля или просто ГУР.Именно оно создает в системе давление, которое передается через гидравлическую жидкость по соединительным патрубкам и патрубкам на механизм управления. За счет этого основная работа по повороту колес ложится не на руки водителя и руль, а на систему усиления.

    Важно помнить, что шланги и трубы, идущие сверху, находятся под высоким давлением и требуют особого внимания. И его не следует путать с «задним», который возвращается в бак для жидкости.

    Разнообразные жидкости для гидравлической системы

    Очень часто на форумах автовладельцев появляются темы с вопросом: "Какое масло лучше заливать в ГУР?" И это вполне естественно, ведь существует широкий ассортимент гидравлических масел, различающихся как по свойствам, так и по цвету.Осложняется тем, что в руководствах по эксплуатации некоторых автомобилей на замену жидкости ГУР предлагается только оригинальное масло, которого просто нет в наличии.

    Многие компании, производящие технические жидкости, всегда предлагают заменить его аналог на оригинальный компонент. Кроме того, существуют так называемые универсальные жидкости для гура, которые можно использовать для начинки и заранее смешивать с другими жирными.

    Какое масло заливать в руль гидроусилителя "Солярис"? Такие вопросы можно услышать в любом автомагазине.Чтобы ответить на эти и подобные вопросы, рассмотрим все разновидности подвижных гуру.

    Простейшее разделение гидравлического масла по цвету. Их всего три:

    • красный;
    • желтый;
    • зеленый.

    Еще разбивка масла для Топ означает основу состава:

    И в том, и в другом варианте могут быть различные присадки, расширяющие возможности технических жидкостей.

    Условия применения гидравлических жидкостей

    Вместе с вопросом: "Какое масло заливает руль?" Всегда устанавливайте другой: «Как часто вам приходится его менять?» В первую очередь, чтобы узнать ответы, нужно узнать об этом в сервисной книжке на автомобиль.Очень часто автомобили, особенно иномарки, советуют вообще не менять масло в гидросистеме. Имея в виду, что ресурс его использования сравним с эксплуатацией автомобиля. Но для российских реалий, где автомобиль может эксплуатироваться дольше своего срока, и где есть возможность заливать в систему неоригинальную жидкость, необходимо регулярно менять масло на ГУРе.

    Каждый производитель неагрессивного гидравлического масла также указывает периодичность замены. Обычно это период 40-100 тысяч.км. В обязательном порядке жидкость ГУР меняется при возникновении проблем с работой системы, а также при помутнении ее цвета или появлении запаха гари. Также стоит помнить, что синтетические жидкости заведомо имеют больший ресурс действия.

    Особенности замены масла гидраликом

    Так какое масло можно заливать в силовой агрегат электростанции? Именно то, что рекомендовано производителем автомобиля. Если случилось событие и керновой жидкости для ГУРа нет, то необходимо подобрать ее, исходя из существующих аналогов.

    При частичной замене или заговоре важно помнить некоторые правила:

    • Зеленая жидкость не мешает другим цветам.
    • Масло желтого цвета можно добавлять в красное и наоборот.
    • Невозможно разрушить минеральное и синтетическое гидравлическое масло, даже если они одного цвета.
    • Если нет особых указаний, лучше всего использовать минеральную гидравлическую жидкость. Это значительно увеличит срок службы резинотехнических изделий, входящих в систему.

    Как заменить лицензионную жидкость гидроусилителя

    На вопрос "Какое масло заливать в гидроусилитель руля?" Есть ответ, вы можете перейти непосредственно к обмену. Рассмотрим обычную полную замену гидравлической жидкости.

    Начнем с того, что подвесим руль автомобиля для удобного поворота руля без запуска двигателя. Вскрыв крышку бачка жидкости ГУР, закачайте шприцом старую жидкость. Потом разберем бак, а тонкий шланг ("Инверт") просунуть в приготовленную возможность.Поверните руль, выдавите остатки гидравлического масла. Теперь через снятый с бачка толстый шланг начинайте заливать новую жидкость. Это делается чистой и нежной струйкой, чтобы вы успели выйти. Плавно протирая руль, выдавливаем остатки воздуха и ждем, когда новая светлая жидкость пройдет через «обратку». Затем установил бак и шланги к нему и проверил на герметичность.

    Заменить масло еще проще, только на СТО с помощью специального приспособления.Качество такого обмена будет гораздо выше.

    Гидравлическая жидкость на немецкие автомобили

    Чтобы лучше понять проблему с выбором гидравлической жидкости, рассмотрим примеры на конкретных автомобилях. И начнем с немецких автомобилей. И тут снова вопрос: "Ж гур, какое масло лить?". ГУР Мерседес, особенно новых моделей, очень техничное устройство, которое может позволить себе качественную синтетическую жидкость. При поиске проблемы обязательно обращайтесь к исходным каталогам.Оригинальное масло Гур для Мерседес и БМВ имеет зеленый цвет и свою маркировку. Из аналогов обычно это пентозин CHF11S, который может стоить в два раза дороже. Например, оригинальное мерседесовское масло за литр стоит около 2000 рублей, а аналогичное «пентозиновое» — 1000 рублей за литр.

    Чтобы точно понять, подходит ли выбранный аналог к ​​автомобилю, достаточно знать допуск автомобилей. Например, MB 345.0 или MB 236.5 может быть для Mercedes. При этом первому будет соответствовать зеленая гидравлическая жидкость, а второму — красная (dexron 3).

    Гидравлика японского автомобиля

    Теперь ответим на вопрос, рассматривая японские автомобили: "в какое масло лить?". Гидравлический регулятор мощности «ТОЙОТА» на разных моделях имеет различное исполнение. При этом в качестве гидравлической жидкости здесь используется DEXRON 3 и его многочисленные аналоги. Понятно, что для более новых моделей лучше использовать синтетические варианты, а для «японцев» — обычное минеральное масло.

    По многочисленным отзывам масло Motul пользуется хорошим спросом.Из несомненных достоинств выделяют хорошую текучесть на морозах и сохранение всех рабочих свойств при высоких температурах.

    Гидравлическое масло DEXRON 3 производится почти всеми производителями. Это всем известные Mobil, Shell, Zic, Castrol и Eneos. Каждый из них использует свои собственные масляные добавки. Мнения Каждая компания имеет хорошее мнение, но по разным источникам рейтинги производителей могут различаться, и среди них нет явного лидера.

    Гидравлическое масло от корейских автомобилей

    Корейские автомобили более популярны в нашей стране.Высокое качество, надежность в сочетании с приемлемыми ценами привлекают многих водителей. Отвечу на вопрос для полюбившихся нам корейских машин: "в гур какое масло заливается?". Гидроэлектор патрона «Хендай» или «Киа» имеет все современные черты, присущие иномаркам.

    Большое разнообразие моделей привело к разным жидкостям ГУР. В зависимости от марки корейского автомобиля может использоваться как зеленая, так и красная жидкость.Здесь на помощь придет сервисная книжка или место производителя автомобиля.

    Применение

    Широкий ассортимент гидравлических масел для автомобилей вызывает некоторое недоумение у многих автовладельцев. Всем этим пользуются нетривиальные ликвидные продавцы. На вопрос: "Какое масло заливать в ГУР?" Правильный ответ, вам часто нужно несколько минут после компьютера. А чтобы подобрать аналог, который будет в наличии и полностью настроить свою гидросистему, вам понадобится больше времени.Но теперь, имея некоторые знания, сделать свой выбор намного проще.

    Специалисты, которые занимаются ремонтом и восстановлением сантехники, рекомендуют уделить этому узлу достаточное внимание. Гур очень капризен, и для своей уверенной и надежной работы он не подходит. Очень важно, чтобы высыпанный материал был качественным.

    Поэтому рекомендуется регулярно менять это масло. Если вы не знаете, какое масло заливать в энергоруль, то воспользуйтесь рекомендациями производителей автомобилей.

    Что касается периодичности замены, то это время зависит от того, насколько интенсивно и в каких условиях используется машина. Важный способ вождения. Тем, кто мало ходит и хорошо следит за машиной, рекомендуется проводить один раз в два года.

    При более интенсивной эксплуатации машины замена производится при появлении стойкого запаха гари от жидкости или при потемнении цвета масла. Средний срок, рекомендуемый профессионалами, составляет около 30 000 км. Это раз в год.

    Зачем менять масло

    Некоторые автолюбители, особенно женщины, часто задаются этим вопросом. Ведь производители пишут в инструкции к автомобилю, что жидкости хватает на весь срок службы автомобиля. Но практика показывает, что это не так. Может где-то в Европе и работает, но не у нас.

    Естественный износ некоторых узлов происходит при эксплуатации ГУРа. В рабочей жидкости скапливается металлическая стружка и грязь. Это наилучшим образом сказывается на характеристиках гидравлической жидкости.Массовая нефть начинает работать как абразив.

    Скорая помощь симптомы

    Необходимо выполнить данную операцию, если вы наблюдаете, что руль тяжелый и крутится с ощутимыми рывками, если жидкость мутная, есть подвеска. Он также может вытекать из системы из-за разных токов.

    При проведении технического обслуживания автомобиля очень важно проверять уровень масла в системе гидроусилителя. От этого зависит надежная работа узла.

    Как заменить

    Сама операция очень проста и включает в себя несколько основных шагов.

    Если не вдаваться в подробности, первое, что нужно сделать, это слить все старое масло из гидробака. Важно не забыть снять шланг с бака. Через этот шланг подсоединяется старая жидкость, и происходит промывка системы.

    После объединения сырой нефти следует хорошо, даже тщательно промыть всю систему. Это делается для того, чтобы полностью смыть остатки старых веществ, которые могут быть внутри.Для этого не нужно получать какие-то специальные средства. Специалисты советуют для этих целей 2-2,5 литра жидкого масла.

    Когда все промыто и система чистая, восстанавливаем контур ГУРа и заливаем новую жидкость. Важно прокачать систему. Это удалит воздух. Сколько должно быть масла в гидроусилителе руля зависит от конкретного гура.

    O Масла и жидкости

    Существует несколько типов таких масел. Они имеют разный цвет – так автолюбитель выделится между ними.Но настоящие отличия не в цвете, а в составе продукта, вязкости, в базе продуктов используемых присадок.

    Так что если цвет масла одинаковый, то не всегда возможно их смешать, так как разные продукты могут иметь совершенно разный состав. Например, красное масло в гур нельзя заменить другим красным маслом - это неправильный подход.

    Три цвета

    О цветах веществ на Гур говорить не будем.

    Итак, красная жидкость - это продукты декстрона.Это могут быть как минеральные, так и синтетические продукты. Несмотря на разнообразие сортов и типов, существуют масла для автоматических коробок. Зато прекрасно используются в качестве гидравлической жидкости для ГУР.

    Желтые - это изделия для автомобилей Mercedes. По крайней мере, они чаще всего используются в моделях этой марки.

    Есть еще зеленые жидкости. Это еще и масла для ГУР. Есть также синтетические и минеральные. Эта продукция очень любима европейскими производителями. Их нельзя использовать с автоматической коробкой передач.

    Какое масло лить в ГУР

    В реальности и в интернете водители любят поспорить о синтетических и минеральных маслах.

    Здесь это не очень важно. Так что на ощупь много резиновых деталей. Синтетические сантехнические изделия значительно уступают резиновым изделиям, которые изготовлены из натурального каучука, а это почти все каучуки. Для использования резина специально предназначена по своему составу.

    На очень редких автомобилях используют синтетику для ГУР. Правильнее использовать только минеральные продукты, если в инструкции ничего не написано.

    Три простых правила, чтобы ваш Гур работал безупречно

    Можно смело смешивать красные и желтые минеральные продукты. Зеленые жидкости нельзя смешивать ни с какими другими. Также им не мешает синтетика и минералка. Поэтому, если мы не совсем уверены, какое масло заливается в ГУР, стоит заглянуть в инструкцию к автомобилю.

    Если вы сможете увидеть отличия между продуктами АКПП и Гур Флюид, то сможете увидеть много интересного. Если рассматривать функции обеих мер в целом, то их функции в целом совпадают. Оба являются рабочей жидкостью, передающей давление.

    Отличие есть - состоит из состава и добавок. Зато их можно прекрасно использовать в ГУР. На японских автомобилях можно обнаружить в гидроуловителе то же, что и в АКПП.

    На заре популярности Семейство "Dextro" создано для автоматических коробок.

    Сегодня некоторые люди называют это передачей, хотя это не так. На самом деле они называются ATF. Это недорогое масло для ГУР, его цена около 600 рублей за 1 литр.

    Clear Европейские производители зашли слишком далеко и запретили Pour Gur. Его следует использовать только так, как это рекомендуется, и покупать продукты только в одном месте. Это отличный способ заработать деньги.

    Если вы сомневаетесь, какое масло льется в руль в данном автомобиле, но хотите купить хорошую и не промывающую жидкость, это не повлияет ни на ресурс, ни на работоспособность.Разница только в цвете. Но все же не смешивайте их. В некоторых случаях смесь пенилась, что не есть хорошо.

    И еще: что заливать в ГУР?

    Масла много, и производителей и брендов тоже много.

    Качественная жидкость должна быть безопасной для человека, а также надежно работать при высоких температурах.

    Безопасность отличает качественную продукцию.

    При нагревании жидкости могут выделяться вредные пары, а поскольку это химический продукт, пары не должны причинять вред водителю или пассажирам.Обычно качественная жидкость имеет соответствующую сертификацию. Например, гидравлическая масляная силовая установка «Рено Логан» совершенно безопасна для здоровья.

    Отличная, качественная жидкость для ГУР должна спокойно в неизменном виде выдерживать температурные режимы выше ста градусов. Плохие масла могут откладываться, что может привести к отложениям. Кроме того, при резкой смене температурных режимов рабочая жидкость не должна терять своих первоначальных характеристик. Это очень важно.

    Мы выяснили, какое масло заливать в гидроусилитель руля.

    .

    Проверить уровень масла АКПП на Шевроле Круз рукой. Самостоятельная замена масла в АКПП Шевроле Круз Как проверить уровень масла в ниве Круз

    Некоторые производители автомобилей говорят, что масло в АКПП на весь срок службы и менять его не нужно. Но это не так. На высокой передаче детали подшипника, техническая жидкость и фильтрующие элементы забиваются металлической стружкой. Из-за этого смазка портится, а детали еще больше.

    Проверка уровня

    CHEVROLET CRUISE Проверка уровня масла Автоматическая трансмиссия - достаточно сложное мероприятие, для него потребуется яма и смотровые приборы. Но без него невозможно узнать, сколько жидкости не хватает и в чем причина нехватки. Периодически нужно проверять днище автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии утечек технических жидкостей.

    Сначала прогрейте машину, чтобы увидеть объективный уровень. Как известно, холодная жидкость сжимается и не дает объективной картины.Не ешь двигатель, меняй ручку КПП на разные режимы. Необходимо смазать все детали.

    Оставайтесь на странице наблюдения и при установленном двигателе установите коробку передач в положение "P". Берем ключ ключа на 11 и находим штекер рулевого редуктора. Конец находится на выходе из КПП, на задней части механизма, с торца.

    Возьмите чистую емкость, поставьте под крышку. Аккуратно открутите. Если жидкость течет тонкой струйкой, уровень в норме.Если ничего не течет, сумма недостаточна. Нужно посмотреть видео, чтобы понять, как долить масло в АКПП Шевроле Круз. Делается это под капотом сапуном. Заливать нужно до тех пор, пока она не пройдет через сливное отверстие.

    Если уровень был достаточным, все описанное масло из АКПП Шевроле Круз необходимо слить после закручивания пробки. Рекомендуется поддерживать прирост 0,5 л.

    Как часто нужно менять масло

    Цвет жидкости необходимо проверять при заливке.Темный, насыщенный черный цвет говорит о том, что требуется замена. Если масло стало мутным, рекомендуется его заменить. Если эти признаки обнаружены после недавней замены, это говорит о неисправностях в механизме.

    Срок замены зависит от условий эксплуатации автомобиля. Если вы часто ездите на высокой скорости или ездите по грунтовым дорогам, запас хода можно сократить до 60 000. км. Помните, что на скорости выше 150 км/ч коробка нагревается до 120 градусов, при такой температуре смазка теряет свои свойства.

    Процесс частичной замены

    Первое, что необходимо для замены масла АКПП Шевроле Круз, это смотровая яма. Перед работой за рулем автомобиля, пешком 5-10 км. Разместите машину в гараже или на улице. Зимой работы рекомендуется проводить в теплом помещении.

    Необходимые инструменты:

    • набор ключей;
    • емкость;
    • тряпки чистые;
    • воронка;
    • новая жидкость.

    Емкость должна быть достаточно большой, так как упадет 5-6 литров жидкости.Лучше всего работать в перчатках, чтобы техническая жидкость не попала на кожу. Лучше надеть рабочую одежду на тело, чего не жалко.

    Как заменить масло в АКПП Шевроле Круз:


    Проверить датчик температуры трансмиссионной жидкости. Установите флажок во время движения, все передачи должны переключаться плавно. Не забудьте отметить дату замены масла на АКПП Шевроле Круз, чтобы не забыть.

    Преимущества частичной замены:

    • Все работы можно выполнить самостоятельно;
    • Старое масло смешивается с новым, обновляется состав;
    • Меньший риск поломки коробки;
    • Низкий расход масла.

    Недостатком является то, что обновление не будет полностью работать, даже если вы сделаете это несколько раз. Но с помощью такого метода вы сэкономите на жидкости и работе мастеров.

    Полная сервисная замена

    Вы не сможете полностью обновить масло, так как это требует специальных навыков и оборудования. С помощью специального приспособления на сто новое масло вторглось в старое и обновляется на 100%.

    Трубка машины подключается через радиатор, двигатель запустится.При этом слив старой жидкости и заливка новой. Мастер через специальное оконное управление. Как только тон масла станет нормальным, процедура завершена. Стоимость работы не слишком высока – от 1000 рублей в зависимости от города.

    Преимущество метода:

    • Вы контролируете весь процесс и видите, как меняется цвет АТФ;
    • Расход бензина снижается после замены из-за потери мощности при снижении гидротранзита трансформатора;
    • Переключения становятся более плавными, АКПП лучше реагирует на стиль вождения;
    • Профессионализм чемпионов исключает возможность ошибки.

    Но полная замена имеет свои недостатки:

    • Автомастер может гарантировать его работу, но не гарантирует бесперебойной работы коробки;
    • На автомобиле с большим пробегом устройство может смывать полезные отложения с удерживаемого механизма;
    • Не у каждой службы есть необходимое устройство;
    • Стоимость услуги выше, чем при частичной замене.

    Как выбрать масло и фильтр

    Важно! Для полного обновления масла в АКПП Шевроле Круз потребуется 7,5 литров жидкости.Если только с поддона сливать, то нужно покупать 5,5 л.

    На заводе Chevrolet Cruz разлили Dekstron GM VI. Вы можете выбрать другого производителя, если полностью меняете масло. Для применения лучше покупать ту жидкость, которая уже залита.

    Обратите внимание на этикетку на упаковке. Обязательно должны присутствовать надписи:

    Если не знаете какое масло в АКПП Шевроле Круз, выбирайте у официальных производителей:

    Мэри Они разливаются в канистры GM, так что можно брать с собой.Если у вас в двигателе одна из перечисленных марок, то можете залить такую ​​же в коробку.

    Интересный факт! Пролил в сантехнику такую ​​же жидкость, как и в трансмиссию.

    Также необходим фильтр, очищающий жидкость от вредных примесей. Его нужно менять каждые 80 тыс. км, можно обойтись без обновления масла. Но наиболее удобна комбинация этих действий. Для фильтрации в автоматическом доступе к бесплатным передачам вам не потребуются специальные инструменты.

    Если вы не знаете, какое масло заливать в АКПП Шевроле Круз, почитайте отзывы водителей и выберите подходящую марку.Сосредоточьтесь на своих ощущениях от разных брендов. Если вы частично обновляете жидкость, сделайте вторую замену через 1-2 тысячи. км.

    Наверное, у многих возникает такой же актуальный вопрос по поводу автомобиля Шевроле Круз. Где щуп, если вообще есть в наличии, для проверки уровня масла в коробке автомат?

    Видео о замене масла в АКПП на Шевроле Круз:

    Проблемы с проверкой уровня масла в АКПП на Шевроле Круз

    Без датчика уровня масла на АКПП Cruise Cruise.Вредит только контроль.

    И нет возможности проверить за 5 минут и его нет.

    Так что же делают водители? Ответ довольно прост, но его выполнение немного проблематично. Для проверки вам понадобится смотровая яма или лифт. Хотя некоторым удастся обойтись и без этих дополнительных приспособлений. Не торопитесь, приступайте к диагностике с учетом всех указанных ниже моментов.

    Подготовка к процедуре проверки

    Масло для глазури.

    Есть один нюанс, которым ни в коем случае нельзя пренебрегать. Масло должно быть предварительно нагрето Так что мы все объективно работали с проверкой. Причем в худшем случае придется еще и часть этой жидкости долить до уровня.

    Проверка уровня масла в АКПП

    Чтобы выполнить условия, они должны предпринять следующие действия:

    1. Прогреть машину, проехав на ней 5-10 км в среднем режиме, без резких пениц.Во время движения все детали будут снабжены притоком смазочной жидкости. В равной степени относится к муфте коробки передач, блоку переключающих клапанов.
    2. Не надо ждать пока все остынет, наоборот двигатель не пустынный. Ручка скорости перемещается в каждое из возможных положений, в каждом из них делаем небольшую задержку, рассчитывая до десяти. При этом разогретое масло будет равномерно растекаться по всем пустотам, заполняя приводные механизмы.

      Работает с АКПП.

    3. Двигатель еще не глохнет, ручка АКПП должна быть в положении "Р", берем ключ рог или накидку на 11. Снизу или стоя под поднятой на подъемнике машиной, находим штекер управления - наш "зонд". Поставляется изготовителем на участке, отходящем от картера коробки передач, Шрес. Он расположен на задней части устройства.
    4. Если работать домкратом, то можно открутить левое колесо.

      Для удобства снимите колесо.

    5. Аккуратно открутить крышку ключом на 11, чтобы не сдвинуть горячую жидкость. Скорее всего, этого не произойдет, если уровень масла ниже. Если смазка скольжения медленно выходит из отверстия, то уровень соответствует норме. Нам нужно заранее очистить емкость, чтобы при освобождении заглушки она сразу же подставлялась под струю.

      Снимите заглушку.

    6. Масло не вытекло - необходимо долить.Для этого через Сапун нам приходится постепенно вливать недостающее число.

      Удалить сапун.

    7. Заполняйте до тех пор, пока он не появится в сливном отверстии.

      Долейте масло и подождите.

    8. Закручиваем пробку, заливаем еще ровно 500 миллиграмм, так как на сырце рекомендуется держать чуть повышенный уровень. Точно такую ​​же процедуру необходимо выполнить в том случае, если уровень был достаточным. Переливаем объединенное масло в емкость обратно через сапун, доливая недостающий объем до 500 миллиграмм.

    Окончательный осмотр

    Крайне важно обращать внимание на цвет нашей смазки.

    Если на лице темный мутный оттенок или вообще приобрел насыщенный черный цвет - пора менять на новый. Срочно пойдет на сотню, так как потемнение свидетельствует о поломке, если машина еще достаточно новая, или масло менялось не так давно.

    запросов

    Нужно следить за совой и уровнем.

    Вышеуказанные процедуры выполняются, когда просто необходимо определить уровень смазывающей жидкости, загрунтовать недостающую деталь.Когда требуется замена, процедура будет значительно отличаться.

    Необходимо использовать масло 7,6 л. , а при сборке только с поддона - только 5,5 л .

    Есть один трюк, который может помочь вам решить эту проблему. Но это тема другой статьи. С этим трудом он пошел.

    Автоматическая коробка передач является одним из основных узлов передачи энергии между силовой установкой и колесами. Очень чувствителен к качеству смазки и соблюдению интервалов замены.

    В процессе эксплуатации требуется периодически контролировать уровень масла и при необходимости доливать его. В случае нарушения этих правил возможен выход из строя АКПП с последующим дорогостоящим ремонтом.

    Подбор масла для АКПП Шевроле Круз

    На Crovrolet Car Cruise устанавливаются автоматические вариаторы трех типов:

    Какая бы машина не была в комплектации Шевроле Круз, Дженерал Моторс заливает каждое масло для АКПП GM DEXRON VI.Оригинальная смазка Артикул - 93744589. Официальные дилеры рекомендуют использовать только оригинальное моторное и трансмиссионное масло.

    Также есть аналог оригинального масла от General Motors. Это смазка OPEL ATF DEXRON VI. Эта жидкость по своим эксплуатационным характеристикам и пакету присадок схожа с родным маслом Шевроле Круз. Артикул трансмиссионных жидкостей Опель – 1940184. Цена немного ниже оригинала и составляет 450 500 рублей за литр.

    Согласно инструкции в CHEVROLET CRUISE с двигателями 1,4, 1,6 и 1,8 л можно заливать трансмиссионное масло, соответствующее стандарту DEXRON VI.Смазка сторонних производителей меньше оригинальной и качество многих марок довольно высокое.

    Хорошее бюджетное масло - Petro-Canada DEXRON VI. Он сохраняет свои первоначальные свойства от замены к замене. Трансмиссионная жидкость в канистрах стоячая, объем 1 или 4 литра.

    По отзывам владельцев подопытных автомобилей одним из лучших аналогов оригинального масла является LIQUI Moly ATF TOP TEC 1200, это 7502, автомат работает ровно, а поверхность трения надежно защищена от износа и образования накипи внешний вид.Масло также обладает хорошими антикоррозионными свойствами.

    Mobil ATF Dexron VI имеет хорошие характеристики. Физический номер 071924252233. Содержит в масле сильные моющие присадки.

    Проверка уровня масла в коробке передач на Шевроле Круз

    Контроль количества трансмиссионной жидкости в трансмиссии Шевроле Круз имеет одну важную функцию. Это связано с тем, что автоматическая коробка передач, которую производит автомобиль, имеет характерные конструктивные решения.CHEVROLET CRUZE 2009 - 2012 версии имеют щуп. В остальных машинах есть только контрольный проем.

    Для контроля смазки в АКПП необходимо следовать приведенным ниже инструкциям.

    1. Нагрев силового агрегата и трансмиссии. Для этого нужно проехать несколько километров.
    2. Закрыть сапун в редукторе.
    3. Нажмите на педаль тормоза и запустите двигатель.
    4. Переведите селектор ACP на D.
    5. Подождите 10 секунд.
    6. С одинаковым интервалом несколько раз во всех режимах селектора ACAP.
    7. Остановите рычаг в парковочное или нейтральное положение.
    8. Отвинтить контрольную заглушку. Если уровень масла доходит до грани и из отверстия вытекло немного смазки, количество трансмиссионных жидкостей в норме. В случае АКПП с мерным щупом количество масла должно достигать максимальной отметки.

    Объемы заполнения и интервал подкачки

    Сколько нужно свежей трансмиссионной жидкости, зависит от варианта ее замены, который выберет автовладелец.Возможна как полная, так и частичная замена. Более подробный требуемый объем масла показан в таблице ниже.

    По рекомендациям официальных дилеров раздаточная жидкость должна меняться каждые 75 000 км. Поскольку АКПП чувствительна к состоянию смазки, интервал замены желательно сократить до 40-60 тысяч. км. Это особенно важно для машин, движущихся в пробках или во время движения водителя.

    Необходимые инструменты

    Для замены трансмиссионной жидкости автовладельцу необходим набор инструментов и материалов, которые отображены в таблице ниже.


    При замене масла и снятии поддона потребуется прокладка. Также автовладельцу рекомендуется приобрести масляный фильтр, но не обязательно менять его каждый раз при заливке трансмиссионной жидкости.

    Процедура замены масла в коробке передач на Шевроле Круз

    Для того, чтобы заменить трансмиссионное масло своими руками, необходимо обратиться к инструкции, которая отображена ниже.

    • Нагрейте масло в коробке передач перед его заменой. Для этого необходимо, чтобы у автомобиля был срок давности 5 км.
    • Найдите машину на ровной поверхности. Замена масла может производиться на эстакаде, яме, но наиболее удобно производить работы с помощью элеватора.
    • Снимите защитный кожух силовой установки. Для этого нужно открутить четыре крепления трещоткой или «на 15».
    • Подставить выпавшую емкость под сливную пробку.

    • С помощью гаечного ключа или храповика выверните сливной винт из поддона.

    • Слить масло в емкость для масла.
    • Отвинтите отверстие отсека. Это позволит маслу быстрее слиться.

    • Для более полного слива масла автовладелец может снять поддон, когда из отверстия перестанет течь старая трансмиссионная жидкость.
    • Снял поддон, убрал остатки старой смазки.
    • При необходимости замените масляный фильтр.
    • Использование новой прокладки Установите поддоны.
    • Вкрутите сливную пробку в место посадки.

    • Для определения необходимого количества масла рекомендуется измерить срок службы слива.

    • Отвинтить заглушку с контрольным отверстием.

    • Использование бункера для заливки свежей трансмиссионной жидкости.

    • Дать маслу вытечь из контрольного отверстия.После поворота штекера.

    • Закройте отверстие отсека.
    • Теплый бокс.
    • Проверить уровень трансмиссионной жидкости в АКПП.

    Многие владельцы Круз неоднократно задаются вопросом, как проверить уровень масла в автоматической коробке передач. Сразу хочется отметить, что контроль АКПП отсутствует, поэтому уровень масла измеряется контрольной пробкой.

    Проверка машины на наличие Круза на уровне масла Шевроле

    • Коробка перед проверкой должна быть теплой.Процесс прогрева лучше проводить в автомобильном потоке, в этом случае сцепление и блок клапанов будут заполнены маслом.
    • После того, как вы перестанете переключать селектор передач по всему диапазону и сделаете 5-10 секундную задержку в каждом положении.
    • Затем немягкий двигатель, с помощью ключа на 11, откручиваем контрольную пробку. В подготовленную емкость даем прыжковое масло.
    • Если после закручивания пробки масло не течет, значит имеем низкий уровень и требуется его полив.Рекомендуется поддерживать повышенный уровень масла в Шевроле Круз В среднем на 500 грамм больше.
    • Масло сбрасывается в поле автомата сапуном, который находится сверху на корпусе, до тех пор, пока оно не потечет через контрольное отверстие. Это происходит, если замена масла в АКПП не требуется.
    • Затем закрутите пробку и нащупайте около 500 граммов.

    При проверке уровня масла Шевроле Круз Обратите внимание на его цвет.Если масло имеет темный оттенок или полностью черное, значит, есть поломка, которую необходимо диагностировать и устранять. После этого выполните полную замену масляной коробки Шевроле Круз.

    Замену масла на Шевроле Орландо Коробка передач чаще всего заваливают ремонтом самой АКПП или заменяют новой работой при очистке разлива масла так как для работы его необходимо слить. Масло в АКПП заливают случайно один раз за весь срок службы автомобиля.Замену масла в АКПП Шевроле Орландо рекомендуется доверить профессионалам, но в некоторых случаях эту операцию могут выполнять и владельцы.

    Масло Chevrolet ACPP Orlando ATF Характеристики:

    • эффективная смазка поверхностей и механизмов;
    • снижение механической нагрузки на узлы;
    • рассеивание тепла;
    • удаление микрочастиц вследствие коррозии или износа деталей.
    Цвет масла ATF для CHEVROLET ORLANDO АКПП позволяет не только различать масла по типу, но и помогает выяснить в случае утечки, вытекла ли жидкость из этой системы.Например, масло в АКПП и ГУР — имеет красный оттенок, антифриз — зеленый, в двигателе — желтоватый. Причины течи масла АКПП Шевроле Орландо:
    • Соли для автомобильных трансмиссий;
    • износ поверхностей валов, имеется зазор между валом и уплотнительным элементом;
    • Проволока уплотнительного элемента АКПП и приводного вала спидометра;
    • люфт первичного вала АКПП;
    • повреждение герметизирующего слоя в местах соединения деталей АКПП: поддоны, АКПП, картер, картер сцепления;
    • болты ослабляющие для обеспечения взаимосвязи вышеуказанных деталей АКПП;
    Низкий уровень масла в АКПП Шевроле Орландо - основная причина выхода из строя трения.Из-за низкого давления жидкости фрикцион плохо прижимается к стальным дискам и не плотно прилегает друг к другу. В результате фрикционные накладки на АКПП Шевроле Орландо нагреваются, обугливаются и разрушаются, значительно загрязняя масло.

    Из-за отсутствия масла или масла низкого качества в АКПП Шевроле Орландо:

    • плунжеры и каналы гидроблока забиваются механическими частицами, что приводит к нехватке масла в пакетах и ​​провоцирует износ втулок, затирание деталей насоса и т.д.;
    • перегрев и быстрый износ стальной крестовины;
    • перегрев и прогорание резины поршней, неподатливых дисков, барабана сцепления и т.п.;
    • тепло и попадает в нетрадиционные водянки.
    Загрязненное масло АКПП не может полноценно отводить тепло и обеспечивать качественную смазку деталей, что приводит к различным неисправностям АКПП Шевроле Орландо. Сильно загрязненное масло представляет собой абразивную взвесь, создающую эффект пескоструйной обработки под высоким давлением.Интенсивное воздействие на гидроконтакт приводит к истончению стенок в местах клапанов-регуляторов, в результате чего могут возникать многочисленные протечки.
    Проверить уровень масла в АКПП Шевроле Орландо щупом. Масляный щуп имеет две пары меток - верхняя пара max и min позволяет определить уровень горячего масла, нижняя пара - холодного. С помощью щупа легко проверить состояние масла: нужно капнуть масло, чтобы очистить белую ткань.

    При выборе масла АКПП Шевроле Орландо на замену следует руководствоваться простым правилом: лучше всего использовать масло, рекомендованное Шевроле. В этом случае вместо минерального масла возможна заливка полусинтетика или синтетика, но ни в коем случае нельзя использовать предписанное масло «Класса ниже».

    Шевроле Орландо синтетическое масло для АКПП называют «необоснованным», его заливают на весь срок эксплуатации автомобиля.Такое масло не теряет своих свойств под воздействием высокой температуры и рассчитано на очень длительную эксплуатацию Шевроле Орландо. Но нельзя забывать о появлении механической подвески в результате фрикционного износа при очень значительном пробеге. Если АКПП какое-то время выдерживается при отсутствии масла, необходимо проверить степень загрязнения и при необходимости заменить его.

    Способы замены масла в АКПП CHEVROLET Orlando:

    • Частичная замена масла Шевроле Орландо;
    • Полная замена масла в коробке Шевроле Орландо;
    Частичная замена масла на CHEVROLET Orlando АКПП можно выполнить самостоятельно. Для этого достаточно открутить сливы на поддоне, проехать на машине по виадуку и собрать масло в контейнер. Обычно утекает до 25-40% объема, остальные 60-75% остаются в гидротрансформаторе, то есть фактически это обновление, а не замена. Чтобы обновить масло в Шевроле Орландо Автомат автоматически таким способом, потребуется 2-3 замены.

    Полная замена трансмиссионного масла CHEVROLET ORLANDO производится с использованием средства замены масла АКПП, Специалисты автосервиса.В этом случае потребуется больше масла ATF для автоматической коробки передач Chevrolet Orlando. Для промывки один час или два объема свежей ATF. По стоимости это будет дороже частичной замены, да и не каждый автосервис предоставляет эту услугу.
    Частичная замена масла ATF в АКПП Шевроле Орландо по упрощенной схеме:

    1. Открутить сливную пробку, слить старое масло ATF;
    2. Откручиваем поддон ДКП, который помимо своих болтов, обработан по контуру герметиком.
    3. Получаем доступ к фильтру АКПП, менять желательно при каждой замене масла или промывке.
    4. Внизу поддона есть магниты, необходимые для сбора металлической пыли и жетонов.
    5. Очистите магниты и промойте палитру, вытрите ее насухо.
    6. Настраиваем фильтр АКПП на месте.
    7. Фиксируем мусор АКПП на объект, при необходимости заменяя трансмиссию АКПП.
    8. Затяните сливную пробку при замене прокладки сливной системы автоматической коробки передач.
    Масло заливается через отверстие технологического отсека (где находится АКПП), согласно РСР уровень масла должен контролироваться для АКПП до насморка. Меняя масло в АКПП, важно проверить его уровень, пройдя 10-20 км, уже на прогретой АКПП. При необходимости долейте до уровня. Регулярность замены масла зависит не только от пробега, но и от характера вождения Шевроле Орландо. Ориентироваться нужно не на рекомендованный километраж, а на степень загрязнения масла, регулярно его проверяя.
    .

    Сколько масла заливается в ваз 2109. Как заменить масло в двигателе на девятке?

    Одним из ключевых компонентов любой машины является трансмиссия. Срок службы двигателя оказывает большое влияние на общую надежность автомобиля. Чтобы продлить срок службы, нужно позаботиться о своевременной замене масла в двигателе ВАЗ 2109. Для начала необходимо выяснить, какое масло заливать.

    Варианты моторного масла

    Существует несколько различных типов смазочных материалов для автомобильных двигателей, которые мы кратко рассмотрим, чтобы помочь вам сделать правильный выбор.

    Минерал

    Традиционно такие масла изготавливаются на минеральной основе, но плохо подходят для двигателей ВАЗ 2109. Дело в том, что они не соответствуют требованиям по замене масла и не соответствуют жестким параметрам работы силовых агрегатов.

    Такие масла для ВАЗ 2109 также производятся на минеральной основе, но в них добавляются некоторые синтетические ингредиенты для улучшения свойств смазок при холодном пуске двигателя. Полусинтетические масла поддерживают чистоту внутренних поверхностей двигателя и надежно защищают его от износа.

    Синтетика

    Синтетические базовые масла используются для создания высокоэффективных моторных масел. Они подходят для заправки как бензиновых, так и дизельных силовых агрегатов. Они обеспечивают надежную защиту от износа и хорошо смазывают рабочие механизмы даже при холодном пуске. Синтетические масла минимизируют вредное трение для двигателя и поддерживают его в абсолютной чистоте. Они соответствуют самым высоким стандартам качества API и одобрены автомобильными компаниями.

    Всесезонное масло

    Всесезонное масло может быть любым из вышеперечисленных. Оно предназначено для работы двигателя в условиях умеренного климата и пригодно для круглогодичного использования. В зимние месяцы такие масла практически не густеют, а в жару, под воздействием высоких температур окружающей среды, смазка не слишком разжижается. К таким маслам для ВАЗ 2109 относятся смазки со следующими параметрами SAE: 5W-40, 10W-40, 15W-40.

    Особенности замены масла

    Расположение фильтра и заглушки

    Замена масла в двигателе ВАЗ 2109 процесс не самый простой, но при необходимости с ним можно справиться.Если вы покупаете подержанный автомобиль у кого-то другого, вам необходимо как можно скорее заменить моторное масло. В этом случае рекомендуется промыть двигатель специальной жидкостью, так как неизвестно, что именно было залито ранее.

    Также рекомендуется заменить масло, если вы давно не эксплуатировали ВАЗ 2109. При длительном не пуске двигателя в нем скапливается конденсат и смешивается со смазкой, вызывая ухудшение ее свойств и, в результате увеличивается износ всех внутренних деталей силового агрегата.

    Чтобы продлить срок службы масла, залитого в двигатель, избегайте резких пусков или резких ускорений. Мы настоятельно рекомендуем доливать определенный тип масла для каждого сезона – зимы или лета. Всегда заправляйтесь только качественным топливом на проверенных заправках. Грязное топливо не сгорает полностью, загрязняя смазку.

    Методы замены масла

    Если вы хотите узнать, как поменять масло в двигателе ВАЗ 2109 своими руками, вам будет интересно узнать, что это можно сделать двумя способами:

    1. Без промывки узла привода перед заливкой масла.
    2. С ополаскивателем устройства. В этом случае на нижнюю метку щупа заливают специальную промывочную жидкость, заводят двигатель и дают поработать на холостом ходу 10 минут, после чего сливают масло.

    Что нужно для замены?

    Для замены масла на ВАЗ 2109 нужен фильтр, соответствующее масло и при необходимости ополаскиватель. Также запаситесь тряпками и подготовьте набор ключей.

    Количество масла в двигателе ВАЗ 2109 достигает 3,5 литров, но на практике двигатель обычно вмещает только 3 литра.Узнать, какое масло лить в двигатель ВАЗ 2109, можно из инструкции по эксплуатации автомобиля, но мы рекомендуем лить 10W-40 полусинтетику или синтетику от Castrol, Shell или отечественных марок, имеющих более доступные цены.

    Итак, сколько литров масла в двигателе ВАЗ 2109 и какое масло выбрать, вы знаете, а значит можете приступать к самому процессу замены смазывающей жидкости.

    Слить старый жир

    Для лучшего слива моторного масла прогрейте двигатель.Проедьте на своем автомобиле через виадук или смотровую яму, или вы можете воспользоваться лифтом или поднять его из ниоткуда. Поднимите переднюю часть автомобиля, поместив упоры под колеса.

    Подставьте емкость под сливную пробку, разорвите ее гаечным ключом и осторожно отвинтите рукой. Будьте осторожны, чтобы не обжечься, так как мы заранее прогрели двигатель. При сливе масла рекомендуется открутить пробку маслозаливного отверстия, что ускорит процесс слива (пропадет вакуум в верхней части двигателя).

    Заменить фильтр

    Слив масло с ВАЗ 2109, вставьте винт в сливное отверстие и открутите масляный фильтр.Если у вас нет специального ключа и вы не можете открутить фильтр руками, используйте обычную отвертку: проткните ею фильтр накрест и используйте ее как рычаг для откручивания. Затем смажьте маслом прокладку и резьбу нового фильтра и приманите осторожно, чтобы не сорвать резьбу. Не используйте гаечный ключ при затяжке, а делайте все руками. Также рекомендуется заполнять новый фильтр маслом примерно наполовину, чтобы не допустить масляного голодания в первые моменты работы двигателя после запуска.

    Чтобы двигатель работал надежно, эффективно и в течение длительного периода времени, крайне важно следить за качеством и количеством содержащегося в нем масла.

    Для ВАЗ 2109 рекомендуемый интервал замены моторного масла составляет 10 тысяч километров. Но вам нужно ориентироваться на вашу конкретную ситуацию. Практика показывает, что замену иногда проводят гораздо чаще.

    Причины замены

    Существуют условия, которые необходимо соблюдать, чтобы присутствующая в системе двигателя смазка выполняла свою защитную функцию и становилась причиной выхода из строя узла привода.

    Существует ряд основных моментов, по которым следует производить замену масла.

    Причина

    Пояснение

    Каждая деталь имеет свой срок службы, в течение которого запчасть отрабатывает имеющийся ресурс. Использовать другое масло, которое давно следовало слить, не стоит. В противном случае это может привести к серьезным проблемам с двигателем.

    Смена времен года

    Ремарка смазки

    Если вы хотите перейти на новую марку смазки, старое масло необходимо полностью удалить из системы.Ни в коем случае нельзя смешивать масла разных марок, даже по маркам.

    Сложные условия

    Если автомобиль регулярно эксплуатируется с повышенной нагрузкой, масло меняют чаще рекомендуемой периодичности.

    Независимо от рекомендуемого времени замены всегда обращайте внимание на текущее состояние смазки вашего двигателя. Преждевременный расход масла может быть связан с различными факторами и поэтому его следует менять заранее.Дополнительно дополнительно устранить причины, по которым смазка не уложилась в срок.

    Для лета используется более вязкая смазка, чем для зимы. При длительной работе в двигателе он теряет свои свойства, присадки, частицы стружки от трущихся деталей двигателя начинают негативно сказываться на его состоянии. Со временем, если смазку не менять, это может привести к необходимости капитального ремонта силового агрегата.

    Немного о масле

    Перед началом процедуры замены узнайте, что выливать и в каком количестве.

    На автомобилях ВАЗ 2109 в двигатель обычно заливают от 3 до 3,5 литров смазочного материала. При этом рекомендуется приобрести 4-литровую тару, чтобы в процессе эксплуатации можно было доливать отработанную смазку.

    Периодически проверяйте уровень смазки с помощью щупа. Оптимально, чтобы след масла на щупе оставался между максимальной и минимальной отметками. Золотая середина. Заливать выше максимальной отметки не стоит, как и ездить с недостаточным количеством смазки.

    Мы определились с количеством масла.Что именно должно быть?

    Если рассматривать вопрос качества, то лучшим решением для ВАЗ 2109 будет синтетическая смазка. Но он самый дорогой. Полусинтетика дешевле, но качественные характеристики ниже. Если финансы совсем не позволяют, то можно обойтись минералкой. Но на таком вопросе лучше не экономить.

    Ни в коем случае нельзя смешивать масла разных марок, а при замене сначала промывать систему промывочным средством, а затем заливать новую жидкость.

    Замена

    Теперь приступим непосредственно к работе. Здесь нет ничего сложного, поэтому с задачей справится даже новичок.

    1. Заранее подготовьте емкость, куда будете сливать отработанную смазку из двигателя. Подойдет обычная пятилитровая пластиковая бутылка. Кроме того, вам понадобится воронка, чтобы не промахнуться и не пролить масло на пол.
    2. Прогрейте двигатель. В прогретом двигателе масло становится менее вязким, что позволяет ему более эффективно и быстрее выходить из системы при сливе.
    3. Припаркуйте машину на ровной поверхности, включите стояночный тормоз.
    4. Продолжайте удалять старую смазку. Для этого снимается защита двигателя, если она есть.
    5. Поместите сливной поддон под масляный поддон и отвинтите сливную пробку ключом на 17.
    6. Не забывайте, что масло горячее, поэтому откручивайте осторожно, чтобы не обжечься.
    7. После снятия сливной пробки подождите около 10-15 минут, пока все масло стечет в подготовленную емкость.
    8. Рекомендуется менять масляный фильтр параллельно с заменой моторного масла. Это можно сделать во время слива смазки. Фильтр откручивается специальным ключом или отверткой, протыкая корпус. На его место был установлен новый масляный фильтр.
    9. После того, как смазка полностью стечет, закройте крышку.
    10. Залейте немного масла в новый фильтр. Делать это нужно несколькими способами, чтобы элемент успел впитать вещество. Заполните примерно половину уровня фильтра, этого достаточно.
    11. Не забудьте смазать уплотнительную резину фильтра и протереть насухо сухой тканью гнездо блока фильтра. Установите фильтр на место, затяните его рукой.
    12. Тогда вам останется только залить свежее масло или промыть систему. Сегодня в любом магазине автозапчастей можно найти разнообразные средства для ополаскивания. Возьмите один из них и следуйте инструкциям. После завершения промывки можно залить новую смазку.
    13. Для заливки откройте крышку на двигателе и начните постепенно выливать жидкость через воронку.
    14. Залейте примерно 3 литра и дайте смазке циркулировать по системе.
    15. Постепенно добавьте еще 500 мл жидкости. Параллельно проверьте уровень масла в картере щупом. Если вы не промывали систему, вам, вероятно, потребуется долить чуть меньше 3,5 литров. Это связано с несовершенством дренажной системы.
    16. Убедитесь, что манометр показывает отметку между максимальным и минимальным уровнем смазки.
    17. Закрутите крышку, запустите двигатель и дайте ему поработать некоторое время на холостом ходу.Это позволит заполнить фильтр и каналы жидкостью.
    18. После запуска двигателя загорится красная лампочка давления масла. Он выключится через 10 секунд. Если лампочка не гаснет, возможно, вы неправильно прикрутили фильтр. Проверьте это.
    19. Остановите двигатель, снова возьмите щуп и проверьте фактический уровень смазки в картере. При необходимости добавить немного жидкости до оптимального уровня.
    20. По окончании работ проверьте систему на наличие утечек масла.Если крышка была снята, установите ее обратно.

    Работа автомобиля зависит от состояния двигателя. А полезность силовой установки во многом зависит от типа используемой смазки и частоты ее заливки. Замена масла ВАЗ 2109 – обязательная процедура, которая выполняется регулярно. Если вовремя не залить новую жидкость, количество нагара и других отложений на узлах двигателя будет постепенно увеличиваться, в результате чего последний выйдет из строя.

    Интервал замены

    Для сохранения работоспособности двигателя необходимо постоянно следить за уровнем масла и своевременно его доливать. Замена масла в двигателе ВАЗ 2109 производится при:

    1. Достижен указанный пробег. Этот показатель можно найти в технической документации, которая шла в комплекте с автомобилем. В нормальных условиях рекомендуется доливать новое масло через 10-15 тысяч километров пробега.
    2. Конец теплого и холодного сезонов.
    3. Использование нового типа смазки. Обратите внимание, что в этих обстоятельствах рекомендуется перейти на более качественный продукт. Обратный подход следует использовать только в крайнем случае.

    Важным фактором, влияющим на периодичность заливки новой смазки в двигатель ВАЗ 2109, являются условия эксплуатации автомобиля. Например, если машина чаще используется в холодную погоду, частота замены моторного масла увеличивается.

    Количество смазки

    В технической документации автомобиля также четко указано, сколько масла следует заливать в узел привода.

    В соответствии с заводскими спецификациями для каждой замены жидкости требуется около 3,5 литров нового материала.

    Однако рекомендуется покупать продукты в 4-литровой таре. Это связано с тем, что в процессе эксплуатации автомобиля объем масла в двигателе изменяется неравномерно. В результате может возникнуть необходимость в доливке масла перед плановой заменой масла.

    Как правило, общий объем определяется щупом, который постоянно находится в соответствующем моторном отсеке.

    Выбор материала

    Современный рынок предлагает достаточно широкий ассортимент смазочных материалов, что затрудняет выбор между ними.Для российской модели подходят различные виды смазочных материалов.

    Самое главное при выборе соблюдать следующие условия:

    • Покупайте товар, соответствующий требованиям производителя.
    • Не заменяйте дорогой материал дешевым.

    Для ВАЗ 2109 подходят следующие сорта масла:

    1. Минеральное.
      Выбор этого типа смазочного материала в основном обусловлен его низкой стоимостью. Использовать его рекомендуется только в крайних случаях.
    2. Полусинтетика.
      Хотя, как и предыдущий тип смазки, «полусинтетическая» смазка имеет минеральную основу, она содержит синтетические ингредиенты, повышающие качество продукта. Это масло соответствует требованиям для «холодного» пуска двигателя. Кроме того, он защищает детали двигателя от износа и обладает моющими свойствами.
    3. Синтетика.
      Самый выгодный и дорогой вид смазки. Используется как в бензиновых, так и в дизельных двигателях.Этот вид материала рекомендован для использования в большинстве современных автомобилей, в том числе и на ВАЗ 2109.

    В целях снижения затрат, а также продления срока службы моторной жидкости следует обратить внимание на всесезонное масло. Его можно использовать как при отрицательных, так и при положительных температурах. Все вышеперечисленные жидкости обладают круглогодичными свойствами при условии наличия в них соответствующих присадок. Об этом свидетельствует маркировка упаковки продукта: 5w40, 10w40 и так далее.

    Смена

    Эта технология так же важна, как и та, которую можно сделать самостоятельно или на СТО.Масло необходимо менять сразу после покупки подержанного автомобиля. Эта рекомендация объясняется тем, что новый владелец не знает, какую жидкость использовал предыдущий владелец автомобиля. В таких случаях предварительно промойте двигатель. То же самое следует сделать, если автомобиль долгое время не использовался.

    Перед началом процедуры необходимо подготовить:

    • новую жидкость и фильтр;
    • ключ на 17;
    • тряпки для уборки;
    • Контейнер для сбора отходов.

    Порядок работы следующий:

    1. Двигатель прогревается. Делать это нужно для того, чтобы жидкость стала более текучей, что ускоряет весь процесс.
    2. Машину лучше ставить на ровную поверхность над ямой. Это облегчит вам спуск.
    3. Поместив емкость для слива на нижнюю часть машины, вы сможете снять сливную пробку. Масло сразу же стечет, поэтому лучше надеть на руки перчатки.
    4. По окончании прилива, который займет около 10-15 минут, колпачок снова надевается.
    5. Масляный фильтр откручен и установлен новый.
      Перед этим в него нужно залить около 200 мл жидкости, а уплотнительную резинку обработать смазкой.
    6. Залейте новое масло. Потребуется около трех литров.
    7. После заполнения проверьте уровень жидкости. Если этого недостаточно, постепенно добавляйте смазку, постоянно проверяя ее объем щупом.
    8. Наконец, нужно закрыть крышку и запустить двигатель на несколько минут, дав ему поработать на холостом ходу.

    Видео: как заменить масло в двигателе ВАЗ 2109

    На карбюраторные и инжекторные двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 могут применяться любые доступные типы моторного масла: минеральное, синтетическое, полусинтетическое и др. Рассмотрим некоторые особенности выбора моторного масла для двигателя этих автомобилей .

    Требования к моторному маслу для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Для карбюраторных и инжекторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 требуются моторные масла уровня качества API: SF, SG, SH, SJ (см. расшифровку ниже).

    Требуемый класс вязкости по SAE:

    - жидкости SAE 5W-30 от 25 до +20

    - от 25 до +35 SAE 5W-40 без жидкости

    - от 20 до +30 SAE 10W-30 толще

    от -20 до +35 SAE 10W-40 даже толще

    от -20 до +35 SAE -15W-30 даже толще

    - от 15 до +45 SAE -15W-40 толщина

    от -15 до +35 SAE -20W-30 для толстых

    от -10 до +45 SAE -20W-40 является самым толстым

    в этом списке.

    Характеристика и расшифровка моторного масла

    - Минеральное моторное масло Масло, полученное перегонкой сырой нефти.Его вязкость во многом зависит от температуры воздуха. Для стабилизации его свойств используются различные добавки, но срок его службы невелик.

    - Масло моторное синтетическое Масло, полученное путем химического синтеза. Они характеризуются высокой однородностью и стабильностью свойств. Создает меньше отложений и имеет длительный срок службы. Обладает сильной текучестью, поэтому может вытекать через сальники двигателей этих автомобилей.

    - Полусинтетическое моторное масло Моторное масло на минеральной основе с добавлением синтетических компонентов.По качеству оно аналогично синтетическому маслу, но дешевле по цене.

    - API - система классификации качества моторных масел. Создан Американским топливным институтом в 1969 году. Классифицирует моторные масла на масла для бензиновых двигателей (код S), дизельных двигателей (код C), двухтактных двигателей (код T) и трансмиссионные масла.

    - Уровень качества SF (марка) - Масло применимо к двигателю с 1980 по 1988 год.

    - Уровень качества SG - Масло применимо к двигателю с 1989 по 1993 год,

    выпуска

    - Уровень качества SH - Масло применимо к двигателю с 1993 года по настоящее время.

    - Уровень качества SJ - Масло применимо к двигателю с 1996 года по настоящее время.

    - SAE - классификация моторных масел по вязкости, разработанная Американским обществом автомобильных инженеров. Содержит 12 классов вязкости: 6 зимних (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и 6 летних зимних (10, 20, 30, 40, 50, 60). Буква W означает, что масло подходит для зимних условий.

    Малый опрос

    Ваша нефть

    Возможности опроса ограничены, так как в вашем браузере отключен JavaScript.

    Двигатель — сердце любого автомобиля. Важно следить за его пригодностью и качеством залитого масла. При нормальной эксплуатации смазку меняют через 10 000 км, при тяжелых условиях замену проводят чаще. Для замены нужно знать сколько и сколько заливать масла в двигатель ВАЗ 2109.

    [Скрыть]

    Замена

    Для обеспечения безотказной работы двигателя необходимо регулярно контролировать уровень и состояние масла и своевременно заменять его.Замена обычно проводится по следующим причинам:

    • превышен рекомендуемый пробег;
    • смена сезона;
    • смена марки масла;
    • тяжелые условия труда.

    Все вышеперечисленные факторы в совокупности влияют на частоту замены топлива и смазочных материалов. Летом смазка должна быть более липкой, чем зимой. При длительной эксплуатации смазка теряет свои свойства, в ней накапливаются присадки и частицы стружки, которые появляются при трении деталей двигателя.

    Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

    Сколько масла лить?

    Сколько литров лить зависит от модели автомобиля. Объем заливаемой в двигатель ВАЗ 2109 жидкости обычно составляет 3,5 литра. Лучше покупать 4 литра, остаток смазки можно доливать в процессе эксплуатации по мере необходимости. Необходимое количество масла определяется с помощью щупа. Уровень смазки должен находиться между максимальной и минимальной отметками. Если уровень ниже минимального, необходима дозаправка, главное не превышать максимальный, так как это негативно скажется на работе двигателя.

    При замене масла возникает вопрос какое лучше заливать. Самый качественный, но в то же время и самый дорогой – синтетический: он обладает хорошими свойствами и сохраняет их в процессе эксплуатации. Полусинтетика не такая дорогая, но по качеству уступает. При ограниченных финансах и недорогой модели автомобиля можно использовать полезные ископаемые.

    Помните, что смазочные материалы разных марок нельзя смешивать. При переходе на другую марку залейте перед заменой специальную промывку и дайте двигателю поработать на ней несколько минут.Хорошо очищает систему от старой смазки.

    Инструменты

    Заменить смазку в домашних условиях несложно. Для этого необходимо подготовить следующие материалы и инструменты:

    • набор ключей, в том числе на 17;
    • контейнер для жидких отходов;
    • канистра с новым маслом;
    • воронка;
    • новый масляный фильтр;
    • специальный ключ для снятия фильтра или отвертка;
    • чистая тряпка для удаления разводов.

    Пятилитровые пластиковые бутылки для воды можно использовать в качестве контейнера для опорожнения.Жировые отходы нельзя сбрасывать на землю. Для воронки подойдет обрезанная пластиковая бутылка.

    Для замены смазки двигатель должен быть горячим. Для этого запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры, около 80 градусов. Затем машину следует поставить на ровную горизонтальную поверхность: эстакаду или смотровой канал. Если их нет, можно подложить под передние колеса блоки, чтобы поднять машину. В этом случае нужно поставить машину на ручник, не давая ей дать задний ход.После проведения подготовительных работ можно переходить к процессу замены ГСМ и масляного фильтра.

    Процесс замены

    Прежде всего слейте использованную смазку. Если есть защита, снимите ее. Емкость для отработанной жидкости ставится под масляный поддон, а сливная пробка откручивается ключом на 17. Действовать надо осторожно, так как смазка горячая, можно обжечься. Открутив крышку, дайте жидкости стечь, как правило, это занимает минут десять.

    При замене ГСМ на двигателе ВАЗ 2109 необходимо заменить и масляный фильтр. Замену смазки можно начинать во время ее слива. Используйте специальный ключ, чтобы открутить фильтр. При отсутствии гаечного ключа можно проткнуть корпус фильтра плоской отверткой и использовать его как рычаг. Когда вся жидкость стечет, закручиваем сливную пробку на картере.

    Подготовленное масло заливают в новый масляный фильтр в несколько приемов с короткими интервалами, пока не впитается достаточное количество.Обычно его наливают наполовину. Обязательно смажьте резину фильтра и протрите чистой тряпкой место свинчивания. Затем фильтр устанавливается на место, поворачивая его вручную без особых усилий, чтобы не повредить десны. В противном случае возможна утечка во время дальнейшей эксплуатации.

    Для заливки отвинтите крышку на двигателе и осторожно долейте новое масло через воронку. Сначала заливаем 3 литра, ждем, пока стечет полностью.

    Затем постепенно добавляйте остальное, проверяя уровень жидкости щупом.Для этого выньте щуп, протрите его насухо чистой тряпкой, вставьте обратно. Текущий уровень будет показан на вытащенном щупе. Заливайте масло до тех пор, пока его уровень не окажется между максимальным и минимальным.

    После заполнения смазкой запустите двигатель и дайте ему высохнуть, чтобы заполнить фильтр и различные каналы смазкой. После запуска двигателя загорается красная лампочка – индикатор давления масла должен погаснуть через 10 секунд. Если этого не произошло, то фильтр плохо закручен, его нужно закрутить, чтобы устранить течь.

    После остановки двигателя еще раз проверьте уровень смазки и при необходимости долейте. Перед окончанием работы проверьте, чтобы нигде не было подтеков. Если была защита, то она прикручена. На этом процесс замены завершен.

    Видео "Замена масла в двигателе ВАЗ 2109"

    В этом видео показано, как правильно заменить смазку в двигателе ВАЗ 2109.

    .90 000 Volvo S80 II — флагманская радость. Как купить Volvo S80 II с пробегом: Когда «Швеция» лучше «немца» Volvo S80 2 поколения Volvo

    принадлежал Ford с 1999 по 2010 год. По этой причине второе поколение S80 было создано на американской платформе EUCD, которую использовали Ford S-Max, Galaxy II и четвертый Mondeo (2007-2014 гг.). Благодаря унификации некоторые элементы позаимствованы у Форда (а потому в широком доступе можно найти более дешевые заменители). Качество шведского флагмана от этого не пострадало.S80 II — одно из лучших предложений в своем классе.

    История модели

    • 2006 год — премьера.
    • 2009 - Рестайлинг (Новая решетка радиатора с увеличенным логотипом), мощность топового двигателя D5 D5 увеличена до 205л.с., а линейка силовых агрегатов дополнена 1.6D.
    • 2011 - новые фары, другой дизайн указателя поворота, измененная приборная панель.
    • 2016 - Смена поколения (Volvo S90).

    Как насчет Volvo и Форда?

    Volvo разработала собственный кузов, применила решения по безопасности и защите от коррозии, а также подержанные бензиновые и дизельные двигатели.Собственная разработка и система полного привода (фиксированный передний с подключением заднего моста), которая устанавливалась стандартно на более мощные версии, а в качестве опции - на слабые.

    Ford сделал доступными передние рычаги, а также 4-цилиндровые дизели: популярный 2-литровый и скромный 1,6-литровый (в самом конце производства). На самом деле оба агрегата разработаны французской компанией PSA (Citroen, Peugeot) - безусловным специалистом в области дизельных станций.

    Комфорт передних кресел можно оценить в дальней поездке.Среднестатистическому пассажиру мешает большой центральный тоннель сзади.

    Лучшие версии

    Почти все бензиновые модификации пользуются отличной репутацией. Особое внимание уделено 5-му цилиндру 2.5т. Имеет достаточную надежность.

    Можно смело рекомендовать 5-цилиндровые турбо модели объемом 2,4 литра. Этот испытанный временем дизайн Volvo по параметрам полностью соответствует характеру седана. Двигатель любит дальние поездки, и владельцы сходятся во мнении, что потребляет он гораздо меньше ожидаемого.Как правило, от 6,5 до 9,0 литров.

    Экономические версии

    Если кого-то интересует снижение затрат на техническое обслуживание, то стоит обратить внимание на Дизель 2 л. Он достаточно выпрямлен, дешев в ремонте и главное - экономичен. Потребляет в среднем 6-8,5 литров дизельного топлива на 100 км пути. По динамике по сравнению с 5-ти цилиндровым турбодизелем ситуация конечно хуже, но для повседневных потребностей запасы мощности.

    Легкий в работе и скромный 1,6 литровый «Дизель».Но это предложение для очень спокойных водителей.

    Ключ вставляется в гнездо и кнопка запускает двигатель.

    будь осторожен

    Даже у самых надежных автомобилей есть слабые места. Чувствительные места присутствуют и в Volvo S80.

    Разработка YAMAHA V8 объемом 4,4 литра для больших передач страдает от износа балансировочных подшипников вала. Ремонт будет очень дорогим. Газораспределительный механизм 8-цилиндрового двигателя приводится в движение трехцепной системой. Домик - самый длинный находится со стороны коробки передач.

    Избегайте шестицилиндрового двигателя 3.2 SI6 3.2 SI6. Со знаком B6324. На коробке передач стоит достаточно надежная цепь ГРМ. Длинный блок занимает много места, из-за чего конструкторам пришлось перенести компрессор кондиционера в сторону поперечного приводного ремня. Для направления компрессора используется специальный зубчатый ремень с натяжителем и направляющими роликами. Компрессор скоро можно будет проверить, а значит появятся опилки. Они влияют на всю систему кондиционирования. Помимо замены компрессора, вам также потребуется комплексная промывка системы.Компрессор ремонтопригоден, но нового уйдет меньше (от 22 000 руб.).

    Владельцам 5-цилиндровых дизельных двигателей следует особенно внимательно относиться к ремню привода навесного оборудования. Если его не менять регулярно (каждые 50-60 тыс. км), он может проколоться и попасть под ремень ГРМ, разрушив двигатель. Кроме того, привод с вихревыми заслонками изнашивается и теряет герметичность охлаждения сжатого воздуха (интеркулер).

    Дизельные агрегаты объемом 1,6 л склонны к утечкам топлива через «протектированные» уплотнительные шайбы форсунок.

    Стоит отметить утечку жидкости из механизма управления. Производитель организовал проверку для устранения дефекта.

    Имеются экспоненциальные сбои в работе интеллектуальной системы распределения электроэнергии - блока СЭС.

    Электрический стояночный тормоз - еще одно слабое место S80.

    Гб

    Экземпляры, оснащенные газозаправочным оборудованием, будьте осторожны. В целом, на газу двигатели работают нормально, но если пробег на бензине уже перевалил за 150 000 км, велика вероятность того, что вскоре головка блока потребует ремонта.Проблема возникает, когда владельцы пренебрегают периодической регулировкой зазоров клапанов.

    Переезд

    Двигатели сочетались либо с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач Volvo M66, либо с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Под обозначением TF-80SC скрывается AISIN AWF21. В 2014 году его сменила 8-диапазонная автоматическая коробка передач TG-81SC.

    У Volvo

    всегда были проблемы с АКПП. В предыдущем поколении флагманский седан едва выдерживал 150 000 км. Немного лучше ситуация с S80 II.

    Нива автомат требует регулярного обслуживания - замена масла каждые 60 000 км. Фильтр, к сожалению, обновить не получится - он на случай и меняется в случае ремонта. Этого не избежать после 100-150 тысяч. КМ для тех, кто пренебрегает уходом. Как правило, изнашивались опорные втулки вала, что приводило к тряске при переключении. Кроме того, выходит из строя мехатроник, реже - гидротрансформатор. Благодаря регулярной замене масла коробка способна проехать 300 000 км.Для восстановления потребуется минимум 60 000 рублей.

    С возрастом полноприводных модификаций нередко может вооружить подшипник заднего дифференциала.

    Шасси

    Несмотря на схожую схему, задняя подвеска S80 отличается от таковой у Mondeo. Это довольно сложно. Первые, как правило, дают сайлентблоки рычагов тяги. В этом случае автомобиль становится менее устойчивым при пересечении участка.

    Запасные части и ремонт

    Большинство запчастей дешевле, соответственно от Форд Мондео.Так, оригинальный передний поперечный рычаг стоит 18 000 рублей, а фордовский аналог – 9 000 рублей, передний амортизатор – 7 600 и 6 800 рублей соответственно, комплект сцепления – 29 000 и 24 000 рублей. В популярных интернет-магазинах комплектующие других производителей запчастей доступны за меньшие деньги.

    Ситуация на рынке

    Самые дешевые экземпляры можно приобрести за 400-450 тысяч рублей. За последние экземпляры придется выложить почти 1 000 000 рублей.Бензиновые модификации преобладают среди предложений. Большинство машин импортируется из-за рубежа. Рекомендуемые версии с механической коробкой передач можно пересчитать по пальцам.

    Багажник правильной формы, вместимостью 480 литров. Петли съедают пространство, а заднюю часть задних сидений можно сложить.

    Применение

    Стереотипное мнение о дороговизне обслуживания Volvo привело к тому, что потенциальные покупатели относятся к S80 с опаской. Это несправедливо, так как это довольно надежная модель (по меркам класса) и стоимость эксплуатации находится в разумных пределах.Сильной стороной седана является высокий уровень комфорта и безопасности.

    Технические характеристики Volvo S80 II (2006-2016)

    90 115 90 115 90 115 90 115 90 115 90 115 90 115 90 115

    Ред.

    2,4 Д5/Д4

    Двигатель

    турбо бензин

    турбо.

    турбо.

    турбо.

    турбо.

    Рабочий объем

    Цилиндры / Расположение клапана

    Максимальная мощность

    200 л.с./ 4800.

    315 км / 5950

    136 л.с. / 4000.

    163 л.с. / 4000.

    163 л.с. / 4000.

    205 л.с. / 4000.

    Максимальный крутящий момент

    Динамическое поведение

    Максимальная скорость

    Средний расход топлива

    9,3 л/100 км

    11,9 л/100 км

    5.7 л/100 км

    6,4 л/100 км

    6,4 л/100 км

    6,2 л/100 км

    Общее впечатление:

    Владею Volvo S80 четвертый год. Пробег машины сейчас 148 тысяч, при покупке был 67 тысяч, живу на севере, поэтому эксплуатировал машину в любой мороз, в минус 54 завелась и поехала. По соотношению цена-качество - отличный вариант.Автомобиль комфортный и динамичный, просторный салон, качественные материалы отделки. Я бы не сказал, что машина на 100% надежна, требуется своевременное подключение к сервису. Я не пожалел, что купил Вольво и если буду менять, то только на более новую и современную модель той же марки.

    Преимущества:

    1. Динамика на высоте. При вызове разгоняется даже на большой скорости. Легко набирает 230 км/ч (есть ограничитель на этой скорости) 2. Удобный и комфортный автомобиль.Просторный салон 3. Качественные материалы отделки салона 5. Большой багажник 6. Небольшой расход по трассе 9-10 л/100 км. 7. Удобен в ремонте, если знать куда спрятать и что именно скручено, снимается все достаточно просто. Удобные клипсы и разъемы 8. Цены на ремонт в не дилерских центрах такие же, как и на любой другой автомобиль. 9. Хорошая система отопления и кондиционирования. В сильный мороз, в машине.

    Неудобства:

    1. Болезнь этой модели износ шестерен распредвала (их 2 штуки) в месте регулировки прокладки.В результате образуется масло, которое также попадает на ремень ГРМ. Неоригинал Гирс стоит около 26 тысяч плюс новый ремень ГРМ и стоимость работ, получается около 40-45 тысяч. Рубли. У меня было 135 000 передач, в том же Volvo с 90 000 передач моего брата. Такой же дефект видел на одной машине (пробег 110тыс). 2. Текут трубы управления электричеством в местах подключения, особенно это заметно в мороз. 3. Большой расход при езде по городу. Минимум был 14,5 литров, но обычно в районе 16-17 литров.4. Раз в два года уничтожается фреон из кондиционера (проходит около 500г). Хотя при проверке показывает, что система герметична. Заправка около 4-5 тысяч. Все что ломалось или требовалось менять постоянно, кроме вышеперечисленного и расходников: 1. Замена подшипника кондиционера (800 руб за подшипник). 135 тыс. пробега 2. Замена бачка охлаждающей жидкости (вышел из строя клапан и сломалась крышка, что невозможно без повреждения бачка). Купил новый оригинальный бак на Авито за 1500 руб.3. Замена термостата (гибкий износ и утечка антифриза) 4. Замена рулевых наконечников на 90 тыс. передач. (Цена LEMFORDER - 1300 за одну) 5. Замена прокладки клапанной крышки (400 руб. Стоимость прокладки) 6. Замена внутреннего и внешнего предохранителей левого дизеля (оригинальные вопросы обошлись около 10 тыс. Программа не прошла дайте аналоги). Теперь я знаю, что подходит для Ford Mondeo и это около 1 кв.км. 7. Замена передних тормозных дисков на 125тыс.Механизм. Стоимость оригинала 4500 руб. все. 8. Замена стабилизирующих втулок (1500 - 2 шт.). 9. Поменял все сайлентблоки, задние рычаги и стойки стабилизатора задней подвески. Цена оказалась приличной, но сейчас цены не вспомню. На работе 104 тысячи. 10. Замена передних и задних амортизаторов (неоригинал был около 16000 за все). 11. Замена опорных подшипников. Пробег 104 тыс. 12. Замена масла в АКПП на 112 тыс. Цена масла с эксплуатацией около 17 тыс.

    Первые сто тысяч километров пройдены. Решил написать что-нибудь про машину, прочитал написанное ранее и понял, что много добавить не могу.

    Так же как раньше машиной доволен. Один недостаток, выявленный при раннем отзыве, устранен: установлен отопитель салона. SMS контролируется или время загрузки устанавливается в нужное время. Это оказалось очень удобно. Зимой сидишь в теплой машине и наличие кожаных сидений не кажется такой уж большой проблемой.Так что рекомендую установить, мне нравится.

    С момента поломки, кроме планового ремонта, произошло только: Пришлось заменить замок задней двери. На эту операцию я потратил 8000 рублей. Предложили два варианта: б/у замок за 5000 рублей и новый фирменный за 12000 рублей. Я выбрал первый вариант, правда это или нет покажет время.

    Сильные стороны:

    • Добавить к предыдущему НИЧЕГО: Автомобиль для водителя и пассажира. Вы можете добавить это на детское заднее сиденье
    • .

    Слабые стороны:

    • Стулья, конечно не лучше
    • Долгий путь до небольшого запаса масла

    Обзор Volvo T5 (231 л.с./2,5 л./ 6 ACCP) (Volvo ES 80) 2011

    Машина покупалась прям срочно. После аварии предыдущий, должно быть, на чем-то ехал. Проехался по салонам, посмотрел. Audi Q5 мне нравился, но ждать пришлось несколько месяцев, да и ситуация не позволила. Рядом был выставочный зал Volvo, и тут возникло любопытство.

    Поездка на тест-драйв всего комплекта автомобилей, кроме 40. Некоторые не один раз потратили кучу времени. Хорошо, что менеджер оказался терпеливым, хотя я так устал от этого.

    Изначально хотел дизель а может и джип. XC 60 и 90 не понравились. В целом для меня важно эмоциональное восприятие автомобиля, как я к нему отношусь, главное, чтобы мне было комфортно. Технические параметры уходят на второй план. Меня мало волнуют секунды разгона, я уже отошел со своими скоростями и побывал на сменах. От комфорта зависит безопасность и устойчивость автомобиля на дороге. В этом плане XC 70 мне очень понравился, по дороге едет как по рельсам, но кузов как будто не соответствует статусу.

    Сильные стороны:

    • Надежный автомобиль с транзитным водителем
    • Маша и для водителя, и для пассажира

    Слабые стороны:

    • Не понравилась форма стульев, не очень для моей анатомии

    Обзор Volvo T5, 249 км, 2013 г. Рядная модель (Volvo ES 80) 2012 г.

    Почему именно Volvo? Просто хотелось взять седан позаметнее и помощнее, чтобы с большей вероятностью утешить свое непомерное эго.Я хотел ехать в действительно хорошей комплектации со всеми колокольчиками, которые они могли себе позволить. Вдобавок ко всем этим мукам (в частности, их последствиям) меня подтолкнуло к одному правильному, на мой взгляд, выводу – из всех премиальных марок автомобилей именно Volvo стоит своих денег – и такая мысль окончательно утвердила мой выбор. По крайней мере, когда не имеешь представления о купюрах.))

    Но обо всем по порядку.

    Рассматриваемый ранний S60 T5 - вполне гармоничная внешность, хорошая динамика, качественный и богатый на вид салон.Но чего-то не хватало. Я не привереда в еде и в этом совершенно несложно убедиться, поэтому очень хотелось перфорированную кожу с вентиляцией, электроприводами, подогревом заднего дивана, вращающимся биксеноном и прочими достаточно простыми и распространенными элементами современного автомобиля. К сожалению - его не было в S60. Более того, после тест-драйва я был немного озадачен - ну слишком много тяги и мощности для переднего привода - шлифовки сухого асфальта у машины почти нет.Также по какой-то совершенно непонятной причине эта машина не понравилась моей жене. Ей нравился XC70, который по той же непонятной причине не нравился мне. Вернее как сказать - в чем-то мне понравилось, а вот 164 сильный Дизель был не очень шустрый (около 10 дней 10 я катался на ХС70 подменю 215 сильного Дизеля - что то не хрен в 164). 215 Дизельная мощность была для меня уже дороговата. В результате компромиссов и договоренностей нам обоим нравится XC60 — на нем мы и остановились.Но и то мало - на ходу лично мне он показался излишне сложным на фоне того же XC70, по опциям его не добавить к желаемым результатам.

    Сильные стороны:

      • Хорошее качество Интерьер
      • Усыновленный персонал
      • Красивая для своей динамики прочности
      • прочный внешний вид
      • Точно на пути
      • Допустимый расход топлива
      • не сжигает масло
      • соотношение цены и качества в очень хорошем состоянии

      Слабые стороны:

      • Управление может быть острее
      • Большой радиус разворота.
      • Чрезмерная мощность/крутящий момент на переднем приводе
      • Консервативный дизайн кузова, но частично и плюс

      Обзор Volvo S 80 2.5 T (Volvo ES 80) 2012

      Приветствую.

      Хочу поделиться своим впечатлением о новой машине. До этого ездил на Хонде Аккорд (2.4л Exsective 2007 г.в.), отдал жене. Honda Accord была Honda Chord 2.0 Sport Sport GW 2005 года выпуска. Выбирал машину долго, так как второй машины в семье не было в этом районе.Бюджет был 1,4 - 1,8 млн. Думал сначала купить внедорожник, но ездил на Мицубиси Паджеро, Хонда Пилот, Киа Соренто и понял, что это все комплектация. Нормальный паркетник (а для меня главное комфорт и никакого второго пластика) за такие деньги, чтоб не купить. Начал присматриваться к седанам, выбирал между МВ от 180, МБ Е 200, VW CC, Инфинити Г 25, Ауди А6, БМВ 5, БМВ 3. Хотел комфортную и плавную машину, от хонды годы работы, надоело жесткая подвеска. Мерседес пропал из-за плохих отзывов о надежности и из-за цены.Второй почти 50000 руб. Бмв и ауди отличные машины, но в базе пусто. Когда я их привез домой (ксенон, двигатель от 200 л, кожа, мультимедиа, протроны, АКПП, климат - как я считаю минимум для этого класса) машина прибавила в весе почти миллион, а 2,5 миллиона стали 2,5 миллиона.

      Очень понравился VW CC на тесте и дизайн красивый. Но передумал из-за менеджеров автосалона. Кончилось равнодушие, когда он стал выбирать мне комплектацию, я стал заявлять, что это за машина только в заказе на 6 месяцев, хотя писал больше ничего сверх естественного, он ничего не требовал, только джентльмен в этом классе.Начали навязывать автомобили в наличии за 1,8 млн с кучей глупых опций вроде "помощника при парковке" и прочей чепухи типа "массажа сидений". В общем, выйдя из автосалона VW на Марсиане, пошли в ближайший автосалон Infiniti. Есть, пусть такой же тупой штатный, но с комплектацией проблем нет (у инфинити нет полных комплектов, он один и полный) машина в наличии, любых цветов. В общем, я выбрал Инфинити, на него можно было купить что угодно.

      Итак, в 2006 году были представлены Ford Mondeo, построенный на его основе Land Rover Freelander II, Ford S-Max и, конечно же, Volvo S80 нового поколения.Позже Volvo S60 второго поколения тоже переделают под новое шасси и у Land Rover будет evoque и открытие спорта на нем… В общем, основа флагманского седана Volvo второго поколения стала очень и очень обычной, а заповеди по большей части оказались очень солидными и престижными моделями.

      Что приятно, шведская компания не изменилась, а самые удачные изменения предыдущих моделей остались в новой. Линия «ПЯТЬ» заняла свое место под капотом, позже к ним присоединилась и линейка «Шесть», которая немного прибавила в рабочих объемах.Полный привод остался, ведь эта опция на шведских машинах была крайне популярна. На смену не совсем удачной серии АКПП пришла более прогрессивная AISIN TF-80SC, а для тех, кому не хватило мощности, турбированная «шестерка» предложила… V8, разработанный совместно с Yamaha.

      По состоянию на 2008 год под капот прописаны моторы поменьше - двухлитровые четырехцилиндровые но вольвовских в них нет - это были моторы FORD/MAZDA, которые давно устанавливались на младшие модели S40/C30.Как ни странно, популярность S80 оказалась весьма умеренной — в модельном ряду компании основной спрос пришелся на то, чтобы превзойти XC, а флагманский седан остался в тени.

      Покупатели не оценили отличный сервис и отличный комфорт и очень высокую надежность. Но причина вполне очевидна, ведь в 2010 году стало ясно, что шведская компания запустит американского гиганта с орбиты и будет продана китайцам, а значит, инвестиции в маркетинг резко упали.Доля присутствия в США, которые были одним из основных рынков наряду со Швецией, снизилась, и отличная машина осталась недооцененной.

      Тем не менее, от редкого Volvo S80 язык не повернется. В России их покупали не так часто, как немецкие бизнес-седаны, но у машины всегда был свой покупатель. Многому на ее лице нашел относительно недорогую и качественную замену.

      Кузов, салон и электричество

      Все добрые слова, которые были сказаны по этому поводу, правдивые и по отношению к его наследнику.Эта машина сделана на века из качественных материалов, тщательно подобрана и идеально окрашена. Кроме того, производство конструкции находится на высоком уровне – к счастью, пути «большой немецкой тройки» и «шведского премиума» разошлись, нет перераспределения и откровенного издевательства над техническими решениями Volvo.

      Климатическая система абсолютно новая, но характеристики у нее идеальные, "северные". Из минусов - снижается надежность привода и двигателя вентилятора отопителя, но теперь эти детали взаимозаменяемы с недорогими от Мондео, и комплекты для любого узла комплект.То же самое касается, кстати, электроники, тормозной системы, рулевого управления и подвески. Проблема со всей платформой Р2, когда половина запчастей существует только в виде дорогого оригинала, постепенно начала решаться. В остальном салон лучше, чем у предшественника — лучшие материалы, лучшее качество сборки, больше опций. Тут и знаменитая «парящая консоль», и отличная мультимедийная система с навигацией, и очень интересная комбинированная панель приборов с большими дисплеями по центру спидометра и тахометра.

      Наиболее подверженные времени и пробегу детали - руль и АКПП. Если шкурка на них заревела – это верный признак того, что пробег у машины уж слишком большой, да еще и для двоих. Остальные элементы времени устойчивы к примерам - автомобили первых выпусков зачастую не хуже новых.

      Электрика машины осталась надежной, за исключением ограниченного ресурса новых муфт опережения генератора и слабых дверных клемм, составляющих список штатных отказов.Зачастую достаточно сбоя системы выставления счетов и штатной «сигнализации».

      Все остальное ломается и то эпизодически. От системы нет «неисправности», а хорошая гидро- и теплоизоляция позволяет электропроводке работать в штатных условиях без появления коррозии и других проблем. В целом, это практически образец автомобиля премиум-класса, который не заставит вас желать сделать что-то попроще.

      Кстати, для вхождения первых годов выпуска с двигателем 3.2, по "Старым часам" была проблема с подачей антифриза непосредственно к генератору, но в процессе выпуска были внесены необходимые изменения в систему охлаждения, и сделали трубку над генератором более надежной .

      Обратите внимание на высокую стоимость некоторых комплектующих – например, оптики, особенно газоразрядной и адаптивной, жгута проводов и ряда датчиков конкретной модели. Мягкие колпаки фар не очень рекомендуется протирать сухой тряпкой, они легко мутнеют и без посторонней помощи, а отдельно стекла заказать невозможно.

      Подвески, рулевое управление и тормоза

      Вопреки проблеме особой слабости подвески Вольво, хлопот она почти не доставляет. Спереди все тот же «Макферсон» и многомерность была даже чуток попроще по сравнению с. Как всегда имеет смысл избегать различных активных жижей и, как ни странно, гонять драйв. Комплектующие с такими опциями могут доставить владельцу немало хлопот и, кроме того, очень дороги. Конечно, нас не удивляют цены Сервиса «Германия», но поверьте, цифры в платежных документах могут огорчить.

      Аналоги от Фордов по каталогам "не дерутся", но при фирменном обслуживании или хорошем заказе легко могут помочь владельцу сэкономить очень большие суммы, ведь набор совместимых комплектующих очень большой. Запаса основных узлов более чем достаточно, есть даже «косточки» все 50 тысяч.

      Рейка оказалась слабовата на автомобилях с рядом «четверок» и «пятерок» под капотом, но прекрасно заменена аналогом от Форда.И гораздо более редкие вагоны, оснащенные «шестеркой», к счастью, более прочной и ресурсной. Помпа гур не имеет прямой замены, но очень надежна. Если он вышел из строя из-за течи в трубках, не страшно поискать помпу со старыми двигателями Volvo. Конечно, вы потеряете управление, а старые насосы немного менее надежны, но машина работает нормально.

      Тормоза работают отлично. Никаких сложных сложных систем на S80 не устанавливалось, ресурс дисков и шайб вполне разумный, сами колеса совместимы с модельной группой и широко доступны.Да даже датчики АБС и их проводка целы - вот что значит "хорошо сделанная машина". Резюмирует силовой привод: его компоненты, расположенные на днище машины, можно завалить, прожив в Москве несколько лет.

      Автомобилестроение

      С двигателями S80 все нормально. Модернизированная рядная «пятерка» с прошлым S80 осталась верна друг другу: они крайне надежны, требуется только подвеска двигателя и система вентиляции картера, а если вовремя поменять ремень ГРМ и отрегулировать зазоры клапанов , показывает очень солидный ресурс.Выбор «пятерки» на данный момент ограничен только 2,5-литровой турбоверсией, но в двух уровнях мощности — 200 и 231 км

      Более слабые атмосферные версии были заменены на гораздо более дешевый двигатель FORD 2.0. Аппарат известен всем владельцам фокуса, мазда и малой вольво с40, ресурс приятный, с относительно надежной цепью в приводе грм, но до качества и качества вольвовских моторов не дотягивает. Продукция W - дешевые запчасти и очень распространенная конструкция, а еще она очень легкая и экономичная.Практика показывает, что ресурс цепи составляет не менее 120-180 тысяч километров, что по нынешним меркам очень неплохо, а основные проблемы с датчиками и поршневой группой обычно возникают в пределах двухсот километров.

      Проблем с ресурсом этого двигателя на Volvo S80 нет - его начали ставить относительно недавно, но можно ожидать, что после первого ремонта будут негативные отзывы, связанные в первую очередь с конструкцией двигателя. Здесь нет временных меток, приземлений на шкивах и спонсорских звезд, а есть фазеры.Все это требует маркированных наборов инструментов для регулирования работы, а любые ошибки момента и времени фатальны. В общем, для этого двигателя рекомендуется строго специализированный сервис или опыт серьезной работы с фордовскими и маздовскими двигателями и с грамотным персоналом - вероятность ошибок в Мультисервисе возрастает в разы.

      Круглая «шестерка» — гордость S80. Атмосферная версия двигателя имеет объем 3,2 литра и считается одним из самых удачных моторов моделей.Практически вопиющий двигатель с очень удачным цепным ГРМ, с надежной системой, а также крайне аккуратно вписанный в подкапотное пространство – заслуженный фаворит флагманского седана. При этом мощность у него как у Роллс-Ройса: «достаточная» и при этом крайне меньшая «налоговая» в 250 сил.

      Двигатель

      настолько эффективен, что его переписали под капот Land Rover Freelander, где он также пользуется уважением владельцев. Трехлитровый турбированный двигатель имеет мощность 286 или 305 л.с. Последний заметно мощнее и мощнее, но его мощность уже несколько избыточна, так как это бизнес-седан, а не спорткар.

      На милой серии V8 B8444S, которая кажется немного неуместной для такой машины, но все становится на свои места, если вспомнить, что лимузины и бронированные версии сделаны в Швеции. Кроме того, V8 любят в штатах, которые должны стать основным рынком сбыта S80. Двигатель, разработанный совместно с Yamaha, появился в 2005 году, еще под капотом Volvo XC90 Crossover, и оказался настолько удачным, что в 2010 году его использовали в качестве основы для двигателя благородного супербара M600, добавив турбо и получив после этого 650 л.с.Атмосферная версия явно слабее, всего 311 л.с., но это немного больше, чем у турбо «шестерки». Двигатель в принципе распространен и имеет заслуженную славу надежности, поэтому о поломке известно немного. Традиционно часто со шкалой для поддержки суппортов, которые едва ли имели значительный вес машины, в них придется менять меньше букв и чаще, чем в рядных двигателях. Плюс у машин первых годов выпуска были проблемы с быстрым износом балансирных валов, но этот недостаток исправлен.

      Общая проблема всех двигателей - плохая система охлаждения. Очень плотное расположение радиаторов и частые отказы вентиляторов способны вызвать перегрев двигателя с крайне неприятными последствиями.

      Рекомендуется проверять чистоту радиаторов, легкость вращения вентиляторов и состояние системы управления их вращением как в каждом, так и при покупке старой машины - обратить внимание на наличие характерных признаков перегрева: включения охлаждающей жидкости в местах соединения патрубков, потемнение расширительного бачка и дорожки для смены термостата или восстановления системы.

      Junior Diesel Engines представлены двумя агрегатами Ford объемом 1,6 и 2,0, очень распространенными, но не очень удачными. Для крупных шестерен они подходят мало, тем более на такую ​​тяжелую машину. Кроме того, топливная аппаратура «славится» скороподъемностью и легким выездом. 2.0 не редкость и "сыпание" форсунок, что чаще всего приводит к опережению поршня. А так как поршневая группа появляется только в составе съемного блока, то стоимость ремонтных работ, как правило, высока.В целом репутация этих моторов весьма средняя, ​​но они не так уж и плохи, просто на фоне «пятерки» Вольвовской разработки выглядят бледно.

      Дизели 2.4 - плоть от кузова Вольво. Самыми удачными дизелями до сих пор считаются проверенные временем двигатели S60 и S80 прошлых поколений с некоторыми модификациями: с отработанной конструкцией, хорошей топливной аппаратурой и исключительно долговечные. К сожалению, на V70/XC более популярны дизели, а на седанах они явно недооценены, хотя здесь сделано все, чтобы эксплуатация дизеля была комфортной: хорошая шумоизоляция, штатные отопители в комплектации для Европы, да и двигатель сама тянет лучше всего бензин.

      Трансмиссии

      Традиционно механическая часть трансмиссии проблем не доставляет. Механические трансмиссии тут двухсерийные, родная вольвовская "Шесть кольев" М66 и еще новые фордовские агрегаты серии ММТ6 и МТХ75. Проблемы могут возникнуть за исключением фордовской «шестиступки», остальные коробки образца надежны. Чего я не вижу, так это того, что плавучие каблуки — это две массы и они дорогие.

      Муфта привода заднего моста на полноприводной версии тоже в идеале, давно в эксплуатации, перегревы случаются редко и даже электрическая часть ее плохо защищена.Такие надежные редукторы, валы и серебро. В общем, повреждение возможно только при очень тяжелой работе.

      Однако АКПП, которые устанавливаются практически на все автомобили, здесь относительно удачная серия AISIN TF-80SC, но самого раннего выпуска, и кроме эффективности своей штатной системы охлаждения, она крайне недостаточна. Поэтому к работе трансмиссии до сих пор есть нарекания, хотя в среднем надежность АКПП значительно возросла относительно ситуации.

      При работе в пробках и частом скоростном движении по путям, особенно для агрегатов с дизелями Д5, настоятельно рекомендуется использование внешнего охладителя АКПП. Это позволит избежать перегрева и связанного с этим сжатия ящиков и попасть в безопасный режим.

      Флагманский седан Volvo S80

      — первый переднеприводный седан от шведского автомобиля E-класса, дебютировавший весной 1998 года.Восемь лет спустя на автосалоне в Женеве 2006 состоялась премьера второго поколения S80, успешно проданного в тот день.

      Новый Volvo S80 II (2015–2016 гг.) отличается эволюционным дизайном, который задает общий тон текущему стилю бренда компании. Кузов стал более обтекаемым, со спортивным уклоном – от былого консерватизма не осталось и следа. Плавная боковая линия, правильные пропорции и перелезание карнизов с гармоничным перетеканием к решетке радиатора стали новыми чертами Volvo Cars.

      Цены и цены Volvo S80 II

      Несмотря на значительные габариты (4,851 х 2 106 х 1493 мм), автомобиль не выглядит громоздким. Напротив, он элегантный и солидный, как и подобает представителю бизнес-класса. Кстати, в то время Седан получил премию AutoRevue Award как самый красивый автомобиль. После реставрации 2013 года S80 получил модифицированные бамперы и приподнятую решетку радиатора.

      Салон Volvo S80 II (2015-2016) стильный и роскошный, полностью отражающий статус возможного владельца.Плавные линии, гармония деталей, изысканная отделка и удачное сочетание пластика, кожи, дерева и металла придают внутреннему ощущению благородства и доверия. В целом седан одинаково комфортен как водителю, так и пассажирам.

      Ранее для Volvo S80 на российском рынке предлагалось три силовых агрегата. Базовым был 2,5-литровый пятицилиндровый турбомотор мощностью 249 л.с., а альтернативой ему стала 304-сильная 3,0-литровая «шестерка».Последний работает в паре с 8-диапазонной автоматической парой и имеет полноценную двигательную установку.

      В конце 2013 года автомобиль был приобретен новейшим двухтактным бензиновым двигателем семейства Drive-E с непосредственным впрыском топлива и двойным редукторным двигателем мощностью 245 л.с. (350 Нм), агрегатировавшимся в пару с машиной восьмеркой. В аналогичных моделях седан с таким механизмом стоил 20 000 рублей. Дороже 249 ..

      Для Volvo S80 предусмотрено четыре комплектации: кинетическая, темповая, суммам и представительская. При этом есть четыре подушки безопасности + надувные шторки, защита от вирусов, ABS + EBA от повреждений, динамическая стабилизация и антипробуксовочная система DSTC и электронный климат-контроль.

      В стандартную комплектацию также входят русскоязычный бортовой компьютер, круиз-контроль, подогрев передних сидений, электронный стояночный тормоз, противоугонная система с датчиками громкости, аудиосистема с управлением на руле и многое другое.

      Покупателю доступны на выбор 13 цветов кузова, 16 вариантов интерьера и 7 вариантов декоративных элементов отделки. Цена Вольво С80 2017 года стартует в России от 2 049 000 рублей за машину в 2,0-литровом драйв-е в комплектации импульс.Дизельный седан в исполнении Summum оценивается в 2 309 000 рублей.




      .

      Смотрите также

      
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)