Проверка дмрв осциллографом


Дмрв проверка осциллографом


Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

Цифровой осциллограф позволяет эффективно отслеживать и находить неисправности в датчиках системы впрыска. В этой статье рассмотрим подробно осциллограммы с датчиков:
  1. Положения коленчатого вала
  2. Датчика массового расхода воздуха
  3. Датчика положения дроссельной заслонки
  4. Датчика положения распредвала
  5. Лямбда-зонда
  6. Датчика холла
  7. Датчика детонации
  8. Датчика абсолютного давления
  9. Датчика скорости автомобиля

ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) самый главный в системе впрыска, по нему осуществляется синхронизация работы электронного блока управления двигателем. Сигнал вазовского дпкв представляет собой серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала.

Задающий диск представляет собой зубчатое колесо 60-2, т.е. 58 равноудаленных зубцов и два отсутствующих для синхронизации. При вращении задающего диска вместе с коленчатым валом впадины изменяют магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке.
Осциллограмма индуктивного ДПКВ имеет следующий вид:

Здесь стоит обратить внимание на амплитуду сигнала и форму импульсов. Если витки в обмотке датчика будут короткозамкнуты, то амплитуда сигнала будет снижена. Также по осциллограмме легко вычислить биение задающего диска и повреждение зубцов.
На некоторых иномарках в качестве ДПКВ используется датчик Холла, вырабатывающий прямоугольные импульсы.
Вот типичный пример осциллограммы такого датчика (Hyundai Sonata):

А вот так синхронно работают датчики положения коленчатого и распределительного валов двигателей Nissan. По нарастающим фронтам сигналов можно определить смещение валов относительно друг друга.

А это осциллограмма типичной неисправности датчика Холла (Audi 100). Нарастающий фронт "срезан", сигнал такого датчика блок управления не распознает.

На старых Опелях и Daewoo Nexia в качестве датчика синхронизации используется индукционная катушка с задающим диском.
Осциллограмма такого датчика имеет такой вид:

Датчик положения распредвала

ДПРВ используется в системе управления двигателем для определения положения распределительного вала, что необходимо для синхронизации впрыска топлива. Датчик генерирует один импульс за полный цикл работы двигателя (720 градусов поворота коленчатого вала).

Импульс датчика положения распредвала указывает на верхнюю мертвую точку первого цилиндра.

ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) применяются во многих системах управления двигателем (в частности ВАЗ) для измерения значения мгновенного расхода воздуха. Выходной сигнал ДМРВ Bosch HFM5 представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 1 до 5 В, величина которого зависит от массы воздуха, проходящего через датчик. При нулевом расходе исправный датчик должен иметь выходное напряжение около 1В. Эталоном считается значение 0,996В.
По осциллограмме можно отследить 2 важных момента:
1. Скорость реакции ДМРВ можно оценить по времени переходного процесса выходного сигнала при подаче питания на датчик.
2. Выходное напряжение датчика при нулевом расходе воздуха (двигатель остановлен).
Осциллограмма исправного ДМРВ при подаче питания имеет следующий вид.

Время переходного процесса равно 0,5 мс. Выходное напряжение при нулевой подаче воздуха равно 0,996 В.

А это осциллограмма выходного напряжения при включении питания неисправного ДМРВ.

Время переходного процесса такого датчика в десятки раз больше, чем исправного, а значит время реакции самого датчика будет значительно снижено и автомобиль будет «вяло» набирать скорость. Выходное напряжение такого ДМРВ при остановленном двигателе равно 1,13 В., что говорит о значительном отклонении сигнала от нормы. Двигатель с неисправным датчиком в значительной степени потеряет «приемистость», будет затруднен пуск и возрастет расход топлива.
Важно: система самодиагностики блока управления двигателем не способна выявить снижение скорости реакции ДМРВ. Такую неисправность можно найти только путем диагностики с применением осциллографа.
Осциллограмма выходного напряжения изношенного ДМРВ при резком открытии дроссельной заслонки.

При значительном загрязнении чувствительного элемента датчика, скорость реакции на изменение воздушного потока снижается и форма осциллограммы становится более "сглаженной".
Исправный датчик при быстром открытии дроссельной заслонки должен выдавать кратковременно в первом импульсе более 4 В.
ДМРВ Bosch

Лямбда-зонд

По анализу осциллограммы выходного сигнала лямбда-зонда на различных режимах работы двигателя можно оценить как исправность самого датчика, так и исправность всей системы управления двигателем.
Осциллограмма напряжения исправного циркониевого лямбда имеет следующий вид:

Здесь следует обратить внимание прежде всего на 3 момента:
1. Размах напряжения выходного сигнала должен быть от 0,05-0,1 В до 0,8-0,9 В. При условии, что двигатель прогрет до рабочей температуры и система управления работает по замкнутой петле обратной связи.
2. Время перехода выходного напряжения зонда от низкого к высокому уровню не должно превышать 120 мс.
3. Частота переключения выходного сигнала лямбда-зонда на установившихся режимах работы двигателя должна быть не реже 1-2 раз в секунду.

ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) служит для отслеживания угла открытия дроссельной заслонки и представляет собой потенциометр. Опорное напряжение датчика равно 5 В. Сигнал исправного ДПДЗ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне от 0,5 до 4,5 В. При повороте дроссельной заслонки, сигнал должен меняться плавно, без скачков и провалов.
Пример осциллограммы двух датчиков положения дроссельной заслонки VW Passat с двигателем RP показана на рисунке ниже.

Один из датчиков работает в диапазоне от 0 до 25% открытия дроссельной заслонки, а второй от 25 до 100%.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

На основании данных с этого датчика о разряжении и температуре во впускном коллекторе, блок управления рассчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Принцип действия основан на преобразовании значения давления в соответствующую величину выходного напряжения. Применяемые в современных системах управления двигателем датчики чрезвычайно надежны. Проверить работу датчика абсолютного давления можно осциллографом, подключившись к его сигнальному выходу.
Осциллограмма с датчика при открытии дроссельной заслонки имеет такой вид:

Датчик детонации (ДД)

Наиболее распространенный широкополосный датчик детонации пьезоэлектрического типа с генерирует сигнал напряжения переменного тока с частотой и амплитудой зависящей от степени "шума", который издает та часть двигателя, на которую он установлен. При возникновении детонации амплитуда вибраций повышается, что приводит к увеличению напряжения выходного сигнала ДД. При этом контроллер корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.
Проверить датчик детонации можно на столе, подключившись щупами осциллографа к его выводам. При легком постукивании металлическим предметом на осциллограмме отобразятся такие импульсы:

Датчик скорости автомобиля
Как правило такие датчики имеют в своей основе элемент Холла. Однако встречаются и индуктивные датчики.
Типичный пример осциллограммы индуктивного датчика скорости автомобиля Ауди 100 имеет такой вид:

Индуктивный датчик АБС
Хоть этот датчик не относится к системе впрыска, но раз уж попалась на глаза, выкладываю осциллограмму.
Такой вид имеет сигнал с индуктивного датчика системы АБС.

Обратите внимание на амплитуду сигнала. В данном конкретном случае осциллограмма снята при простом прокручивании колеса рукой. Однако если датчик имеет короткозамкнутые витки, то его амплитуда будет значительно меньше. Сигнал такого датчика блок управления АБС не "увидит".скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Осциллограф в диагностике: датчики ⋆ CHIPTUNER.RU

ОСЦИЛЛОГРАФ В ДИАГНОСТИКЕ

©Владимир Селиверстов

ЧАСТЬ I. ДАТЧИКИ ИНЖЕКТОРНЫХ И КАРБЮРАТОРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ) в СУД служит для определения степени и скорости открытия дроссельной заслонки. Выходное напряжение ДПДЗ изменяется в зависимости от нажатия педали акселератора и равно 0,3–4,8В. В состоянии покоя это напряжение составляет 0,3–0,6В, это соответствует 0% открытия дроссельной заслонки.

 

ДПКВ (Датчик Положения Коленчатого Вала)

 

ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха, MAF-Sensor)


ДМРВ является датчиком термоанемометрического типа. Устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком. Сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 1 до 5 В, величина которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. 

 

Эталон. ОК Полуживой датчик Неисправный
датчик

 

У исправного нового датчика максимальное напряжение должно достигать 4,3–4,7В в момент резкого открытия дроссельной заслонки.

 

ДК (Датчик Кислорода, он же Lambda Zond)

Датчик кислорода служит для правильного определения соотношения

Автомобильный осциллограф для диагностики автомобиля

Найти неисправность стало гораздо проще. Не надо разбирать и подкидывать каждую запчасть, что удешевляет поиск неисправности и экономит время. Автомобильный осциллограф применяется для диагностики двигателя, датчиков электронной системы управления, генератора, стартера, аккумулятора. Нужен при комплексной автомобильной диагностике, дополняет проверку сканером. Позволяет делать дефектовку мотора без вскрытия.

Осциллограф – это прибор, который снимает параметры времени и амплитуды электрического сигнала. При неисправностях автомобиля, также нужны эти характеристики. То есть как изменяется сигналы датчика, катушки, форсунки по времени.

Какой выбрать осциллограф для диагностики авто

Рассмотрим наиболее удобные и информативные приборы.

USB Autoscope Постоловского

На первом месте в рейтинге практиков стоит осциллограф Постоловского USB Autoscope IV. Имеет обширные диагностические функции.

Преимущества
  • Профессиональные скрипты от Андрея Шульгина.
  • Удобный интерфейс.
  • Широкий диапазон измерения от 6 до 300 вольт.
  • Обработка скриптов в автоматическом режиме.
  • Информативный скрипт эффективности по цилиндрам CSS, показывающий работу форсунок, системы зажигания.
  • Тест аккумулятора, генератора, стартера. Показывает неисправности в автоматическом режиме. Легкий процесс съема характеристик: достаточно иметь доступ к плюсовой или минусовой клеммам АКБ.
  • Тест давления в цилиндре. Показывает метки системы газораспределения, правильно ли стоят фазы. Выявляет провернутый задающий диск.

Полная документация по работе с прибором. Подробно описаны скрипты, схемы подключения. Есть видео инструкция на сайте производителя. Отзывчивая поддержка.

Мотодок 3

Вторым в списке рейтинга осциллографов для диагностики автомобиля любой марки стоит Мотодок 3. Имеет схожие характеристики.

Преимущества и недостатки
  • Скрипт Андрея Шульгина эффективности цилиндров. Есть некоторые недостатки по синхронизации с некоторыми автомобилями, имеющими слабый сигнал с датчика коленчатого вала. Но это сглаживается удобством и быстрой работой.
  • Подключения на любое расстояние по кабелю RJ 45.
  • Качество картинки при диагностике, что не маловажно при работе.
  • Подробная документация на сайте производителя.

Для примера приведены только два осциллографа для диагностики авто. Существуют и другие приборы: отличаются ценой, производителем, но принцип измерения одинаков. Самое главное иметь опыт в чтении осциллограмм к каждой марке автомобиля.

Диагностика осциллографом автомобиля: как проводить

Пользоваться осциллографом не составляет особых трудностей у диагностов. Методика подробно описана в инструкциях к прибору. Главное знать места подключения к датчику положения коленчатого вала для проведения скрипта Шульгина по эффективности цилиндров. Для различных марок автомобилей ДПКВ может находится возле задающего диска или маховика.

Проверка датчиков осциллографом
ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала. Нужен для синхронизации искры и форсунок по такту сжатия. Сигнал имеет синусоидальную форму с разрывом. Форма сигнала с одинаковой амплитудой. Если есть отклонения, значит задающий диск имеет не равномерность вращения или люфт.

Исправный ДПКВ

Методика измерения

  1. Подключаем измерительный щуп к сигнальному проводу осциллографа.
  2. Ставим диапазон измерения до 300-500 вольт.
  3. Нажимаем кнопку пуск и снимаем сигнал.
ДПРВ

Датчик положения распределительного вала. Имеет прямоугольную форму сигнала амплитудой 12,3 – 12,7 вольта. Полезно снимать одновременно сигналы ДПКВ и ДПРВ для определения фазы впрыска и смещения распределительных валов относительно друг друга. Но как правило этот параметр проверки ДВС есть на сканере.

 

Нижний фронт сигнала ДПРВ совпадает с разрывом зубьев на задающем диске, что говорит о правильной фазе впрыска.
ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха применяется на бензиновых двигателях для измерения объема прошедшего воздуха. Основной параметр для диагностики — это его АЦП равное 0,996 вольт при включенном зажигании. При углубленной диагностике ДМРВ, нужно померить время релаксации – период, за который, датчик выходит в нулевое положение.

Исправный ДМРВ. Нулевое напряжения равно 0,996 вольт и скорость выхода на рабочий диапазон 0,5 мс.

Ниже представлена осциллограмма неисправного ДМРВ. Время перехода 20 мс, а напряжение при нулевом объеме воздуха 1,130 вольт. Авто с таким датчиком будет расходовать много топлива и терять мощность.

 

Неисправный дмрв

Немаловажно проверить пик выхода датчика на максимальный уровень напряжения. Для этого нужно снять сигнал с ДМРВ на заведенном ДВС, при резко нажатой педали газа. Чем больше показания к 5 вольтам, тем датчик имеет большую отдачу и авто будет эластичнее.

Сигнал напряжения ДМРВ под нагрузкой

Работа с автомобильным осциллографом не страшна для начинающих диагностов.  Нужно тщательно изучить инструкцию по работе с прибором и применять на практике. Чем больше опыт подключения к конкретной марке, тем быстрее и точнее поиск неисправностей.

ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки. Проверить легче всего сканером. Но при плавающей неисправности, когда автомобиль едет рывками, нужно проверить сигнал осциллографом. Подключаем сигнальный провод щупа к выходу ДПДЗ и снимаем сигнал открывая дроссель. Не должно быть резких скачков.

Исправный датчик положения дроссельной заслонкиНеисправный датчик положения дроссельной заслонки
Проверка массы двигателя осциллографом

Плохую массу двигателя можно проверить измерительным щупом осциллографа. Минус щупа соединяется с минусовой клеммой АКБ, а сигнальный с двигателем или кузовом. Значительные помехи говорят о плохой массе.

Хорошая масса
Диагностика катушек зажигания с помощью осциллографа  

Проверка системы зажигания возможна только по анализу сигнала вторичной или первичной цепи. Самодиагностика двигателя автомобиля способна только косвенно определить дефекты в высоковольтной части. Может выдать ошибку по пропускам зажигания. Коды неисправностей пропусков дают общую картину работы цилиндра. Они могут возникнуть как от неисправной катушки, свечи, высоковольтного провода, форсунки, низкой компрессии, подсоса воздуха. Для точного определения неисправной катушки зажигания нужна проверка осциллографом.

Ниже приведен пример типичного сигнала высоковольтного пробоя, по которому можно судить о работоспособности всей высоковольтной системы автомобиля. Любой дефектный элемент: катушка, провод, свеча проявится на этой осциллограмме.

Типичные неисправности системы зажигания
Межвитковое замыкание в первичной цепи катушкиПробой высоковольтного проводаСвеча в сажеСлишком большое время накопления катушки. Дефект в электронном блоке управления двигателем.
Проверка индивидуальных катушек зажигания

Для диагностики индивидуальных катушек зажигания очень удобно использовать осциллограф АВТОАС-ЭКСПРЕСС М. Удобство заключается в его компактности и легкости подключения. Достаточно загрузить программу и приложить индуктивный или емкостной датчик прибора к самой катушке. Получаем осциллограмму как показано выше.

Диагностика топливной форсунки осциллографом

Форсунка бензинового двигателя состоит из запорного клапана, электромагнитный катушки. Соответственно движение этого клапана возможно проверить осциллографом.

Исправная форсункаНеисправная форсунка

Диагностика форсунок с помощью осциллографа требуется в случае тщательного поиска неисправности. В большинстве случаев достаточно сделать тест Андрея Шульгина на эффективность работы цилиндров.

Проверка датчика кислорода с применением осциллографа

Лямбда зонд служит для точного дозирования топливо – воздушной смеси и снижения уровня токсичности отработавших газов. Работает по принципу гальванического элемента. Вырабатывает напряжение в зависимости от присутствия свободного кислорода во внутренней и внешней ячейке датчика. Напряжение варьируется от 0,1 – 0,9 вольт, что соответствует бедной и богатой смеси.

Проверить работу датчика можно

  • Сканером
  • Осциллографом

Первый вариант быстрый и достаточный для оценки общей работы. Второй же вариант диагностики датчика кислорода более точный и позволяет оценить скорость сработки лямбда зонда в режиме обратной связи.

Неисправный датчик кислорода. Скорость реакции медленнаяДатчик кислорода полностью неисправен

Скрипт CSS Андрея Шульгина

Вот мы и добрались до самой сути диагностики автомобильных двигателей. Для диагностов любой марки это самый информативный скрипт. Он показывает работу форсунок, искры и компрессии за одну проверку. Для проведения этого теста достаточно снять сигнал с датчика положения коленвала и синхронизацию с искры первого цилиндра. Сложность может заключаться в подключении к ДПКВ некоторых марок, но это сглаживается информацией, которую дает скрипт.

Порядок записи сигнала применительно к осциллографу USB Autoscope:
  1. Подключиться параллельно сигнальным щупом осциллографа к выходу ДПКВ
  2. Если установлена система зажигания DIS поставить щуп синхронизации на первый цилиндр, индивидуальная катушка — воспользоваться индуктивным датчиком.
  3. Запустить двигатель и дать работать на холостом ходу.
  4. Активировать скрипт CSS
  5. Через 5-10 секунд плавно поднять обороты до 3000 и опустить.
  6. Спустя 5-10 секунд резко поднять обороты и выключить искру оставив педаль газа полностью нажатой.
  7. Остановить скрипт.
Анализ теста Андрея Шульгина
  1. Нажать кнопку «Выполнить скрипт»
  2. Задать входную информацию для анализа: количество и порядок работы цилиндров, угол опережения зажигания с погрешностью ±10°.
  3. Анализируем полученную картинку.
График скрипта CSS
  • Холостой ход — снижена эффективность 3 цилиндра.8.
  • Низкая компрессия в 3 цилиндре.

Таким образом, за 5 минут можно найти причину «троящего» двигателя, не откручивая свечи и не замеряя компрессию.

Порядок проведения теста эффективности на осциллографе Мотодок 3

Порядок снятия скрипта аналогичный USB Autoscope:

Анализ осциллограммы давления в цилиндре

Для снятия характеристики газодинамических процессов в цилиндре в комплекте с Мотортестером прилагается датчик давления на 16 атм. Двигатель должен быть прогрет до температуры 80-90 °C

Порядок проведения теста:

  1. Датчик давления вкрутить вместо свечи. Высоковольтный провод проверяемого цилиндра соединить с разрядником и подключить к нему датчик синхронизации первого цилиндра.
  2. Выключить форсунку в проверяемом цилиндре.
  3. Запустить прибор.
  4. Завезти двигатель и дать работать на холостых оборотах.
  5. Получить осциллограмму давления синхронизированную по ВМТ 0°C, как показано ниже.
Выпускной клапан открывается на 160° — метка смещена

Важно проанализировать две точки на осциллограмме:

  1. Момент открытия выпускного клапана. На моторах без фазовращателей значение 140-145°, с фазовращателями порядка 160°.
  2. Момент перекрытия, когда выпускной и впускной клапана открыты одновременно. Должен быть 360-360°.

При отклонениях от этих значений, можно говорить о смещении фаз газораспределения.

Все вышеприведенные методы работы с мотор тестером можно делать в различной последовательности. Все зависит от конкретного случая. Где-то достаточно провести тест Шульгина или снять характеристику давления в цилиндре. Главное найти неисправность меньшими потерями для владельца автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

Сборник осцилограмм датчиков автомобиля. Статьи компании «Диагностическое оборудование, автомобильная диагностика, дилерские сканеры, чип-тюнинг, OBDTOOL»

Цифровой осциллограф позволяет эффективно отслеживать и находить неисправности в датчиках системы впрыска. В этой статье рассмотрим подробно осциллограммы с датчиков:

 

  • Положения коленчатого вала
  • Датчика массового расхода воздуха
  • Датчика положения дроссельной заслонки
  • Датчика положения распредвала
  • Лямбда-зонда
  • Датчика холла
  • Датчика детонации
  • Датчика абсолютного давления
  • Датчика скорости автомобиля

 


ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) самый главный в системе впрыска, по нему осуществляется синхронизация работы электронного блока управления двигателем. Сигнал вазовского дпкв представляет собой серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала. 

Задающий диск представляет собой зубчатое колесо 60-2, т.е. 58 равноудаленных зубцов и два отсутствующих для синхронизации. При вращении задающего диска вместе с коленчатым валом впадины изменяют магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке. 
Осциллограмма индуктивного ДПКВ имеет следующий вид:

Здесь стоит обратить внимание на амплитуду сигнала и форму импульсов. Если витки в обмотке датчика будут короткозамкнуты, то амплитуда сигнала будет снижена. Также по осциллограмме легко вычислить биение задающего диска и повреждение зубцов. 

На некоторых иномарках в качестве ДПКВ используется датчик Холла, вырабатывающий прямоугольные импульсы.
Вот типичный пример осциллограммы такого датчика (Hyundai Sonata):

А вот так синхронно работают датчики положения коленчатого и распределительного валов двигателей Nissan. По нарастающим фронтам сигналов можно определить смещение валов относительно друг друга. 

А это осциллограмма типичной неисправности датчика Холла (Audi 100). Нарастающий фронт "срезан", сигнал такого датчика блок управления не распознает. 

На старых Опелях и Daewoo Nexia в качестве датчика синхронизации используется индукционная катушка с задающим диском.
Осциллограмма такого датчика имеет такой вид:

 

 

Датчик положения распредвала

ДПРВ используется в системе управления двигателем для определения положения распределительного вала, что необходимо для синхронизации впрыска топлива. Датчик генерирует один импульс за полный цикл работы двигателя (720 градусов поворота коленчатого вала). 

Импульс датчика положения распредвала указывает на верхнюю мертвую точку первого цилиндра.

 

 

ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) применяются во многих системах управления двигателем (в частности ВАЗ) для измерения значения мгновенного расхода воздуха. Выходной сигнал ДМРВ Bosch HFM5 представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 1 до 5 В, величина которого зависит от массы воздуха, проходящего через датчик. При нулевом расходе исправный датчик должен иметь выходное напряжение около 1В. Эталоном считается значение 0,996В. 
По осциллограмме можно отследить 2 важных момента:
1. Скорость реакции ДМРВ можно оценить по времени переходного процесса выходного сигнала при подаче питания на датчик. 
2. Выходное напряжение датчика при нулевом расходе воздуха (двигатель остановлен).
Осциллограмма исправного ДМРВ при подаче питания имеет следующий вид.

Время переходного процесса равно 0,5 мс. Выходное напряжение при нулевой подаче воздуха равно 0,996 В.

А это осциллограмма выходного напряжения при включении питания неисправного ДМРВ.

Время переходного процесса такого датчика в десятки раз больше, чем исправного, а значит время реакции самого датчика будет значительно снижено и автомобиль будет «вяло» набирать скорость. Выходное напряжение такого ДМРВ при остановленном двигателе равно 1,13 В., что говорит о значительном отклонении сигнала от нормы. Двигатель с неисправным датчиком в значительной степени потеряет «приемистость», будет затруднен пуск и возрастет расход топлива.
Важно: система самодиагностики блока управления двигателем не способна выявить снижение скорости реакции ДМРВ. Такую неисправность можно найти только путем диагностики с применением осциллографа. 
Осциллограмма выходного напряжения изношенного ДМРВ при резком открытии дроссельной заслонки.

При значительном загрязнении чувствительного элемента датчика, скорость реакции на изменение воздушного потока снижается и форма осциллограммы становится более "сглаженной". 
Исправный датчик при быстром открытии дроссельной заслонки должен выдавать кратковременно в первом импульсе более 4 В.
ДМРВ Bosch 


 

 

Лямбда-зонд

По анализу осциллограммы выходного сигнала лямбда-зонда на различных режимах работы двигателя можно оценить как исправность самого датчика, так и исправность всей системы управления двигателем.
Осциллограмма напряжения исправного циркониевого лямбда имеет следующий вид:

Здесь следует обратить внимание прежде всего на 3 момента:
1. Размах напряжения выходного сигнала должен быть от 0,05-0,1 В до 0,8-0,9 В. При условии, что двигатель прогрет до рабочей температуры и система управления работает по замкнутой петле обратной связи. 
2. Время перехода выходного напряжения зонда от низкого к высокому уровню не должно превышать 120 мс. 
3. Частота переключения выходного сигнала лямбда-зонда на установившихся режимах работы двигателя должна быть не реже 1-2 раз в секунду.

 

 

ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) служит для отслеживания угла открытия дроссельной заслонки и представляет собой потенциометр. Опорное напряжение датчика равно 5 В. Сигнал исправного ДПДЗ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне от 0,5 до 4,5 В. При повороте дроссельной заслонки, сигнал должен меняться плавно, без скачков и провалов.
Пример осциллограммы двух датчиков положения дроссельной заслонки VW Passat с двигателем RP показана на рисунке ниже. 

Один из датчиков работает в диапазоне от 0 до 25% открытия дроссельной заслонки, а второй от 25 до 100%.

 

 

Датчик абсолютного давления (ДАД)

На основании данных с этого датчика о разряжении и температуре во впускном коллекторе, блок управления рассчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Принцип действия основан на преобразовании значения давления в соответствующую величину выходного напряжения. Применяемые в современных системах управления двигателем датчики чрезвычайно надежны. Проверить работу датчика абсолютного давления можно осциллографом, подключившись к его сигнальному выходу.
Осциллограмма с датчика при открытии дроссельной заслонки имеет такой вид:

 

 

Датчик детонации (ДД)

Наиболее распространенный широкополосный датчик детонации пьезоэлектрического типа с генерирует сигнал напряжения переменного тока с частотой и амплитудой зависящей от степени "шума", который издает та часть двигателя, на которую он установлен. При возникновении детонации амплитуда вибраций повышается, что приводит к увеличению напряжения выходного сигнала ДД. При этом контроллер корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.
Проверить датчик детонации можно на столе, подключившись щупами осциллографа к его выводам. При легком постукивании металлическим предметом на осциллограмме отобразятся такие импульсы:

 

 

Датчик скорости автомобиля

Как правило такие датчики имеют в своей основе элемент Холла. Однако встречаются и индуктивные датчики. 
Типичный пример осциллограммы индуктивного датчика скорости автомобиля Ауди 100 имеет такой вид:

 

 

Индуктивный датчик АБС

Хоть этот датчик не относится к системе впрыска, но раз уж попалась на глаза, выкладываю осциллограмму.
Такой вид имеет сигнал с индуктивного датчика системы АБС. 

Обратите внимание на амплитуду сигнала. В данном конкретном случае осциллограмма снята при простом прокручивании колеса рукой. Однако если датчик имеет короткозамкнутые витки, то его амплитуда будет значительно меньше. Сигнал такого датчика блок управления АБС не "увидит".

Проверка / тестирование расходомера воздуха. ДМРВ MAF sensor ford — DRIVE2

Что вам понадобится:
1.Вольтметр
2.Омметр

Инструкция:

1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Поднимите капот автомобиля, найдите электрический разъем датчика массового расхода воздуха.

На датчике увидите буквенные обозначения:

буква F : датчик IAT, (не применяется, если у вас всего 4 провода датчика MAF).
буква D : Сигнальный от спирали ДМРВ. (SIG)
буква C : "-" обратный, (Ground reverse)
буква B : "--" земля АКБ (Ground)
буква A : " +" 12 Вольт АКБ
буква E : датчик IAT, (не применяется, если у вас всего 4 провода датчика MAF)

2. Отсоединить фишку от датчика массового расхода воздуха. На фишке, со стороны жгута проводов дотроньтесь отрицательным щупом вольтметра к терминалу "-" GND (на рисунке обозначена буквой "В") И подключите плюсовой щуп вольтметра к плюсу под буквой "А" . Если напряжение не показывается на вольтметре, существует обрыв цепи между аккумулятором и проводом датчика MAF (ДМРВ). На вольтметре должно показаться напряжение аккумулятора--12V.

3. Подключите фишку обратно в разъем датчика массового расхода воздуха.

Используйте иголку, чтобы пробить изоляцию провода и подключить щупы тестера к проводам.

Подключите положительный щуп вольтметра к проводу SIG (буква D), а отрицательный зонд к выводу в терминале GND (буква C).

4. Попросить помощника завести и прогреть двигатель, дать поработать на холостом ходу. Затем попросите помощника резко нажать на педаль газа до упора. Вольтметр должен показать от 0,2 до 5 вольт. Это значит ДМРВ работает.

Задайте двигателю 1500 оборотов в минуту — напряжение на вольтметре должно составлять 1.4-1.6 вольт, затем 2500 об/мин и напряжение будет 1.8-2.0V в зависимости от объёма двигателя.

Позже приведу таблицы соотношения напряжения на сигнальных проводах ДМРВ и Оборотов двигателя.

А пока видео процесса описанного выше (на англиццком)

Англоязычный источник

как проверить мультиметром и ремонт своими руками

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

  1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
  2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
  3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

Распиновка датчика:

  1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
  2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
  3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
  4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

  • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
  • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
  • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
  • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1.04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
  • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.
Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Методика проверки:

  1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
  2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
  3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
  4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
  5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

  • K-Line 409/1;
  • Сканматик;
  • ELM (ЕЛМ) 327;
  • OP-COM.
Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

  1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
  2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
  3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
  4. Зайти в «Настраиваемые группы».
  5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
  6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.
Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

  • время переходного процесса при включенном зажигании;
  • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
  • напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

  1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
  2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
  3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
  4. Далее снимаем гофру с патрубка.
  5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

    Отсоединение разъема датчика

  6. Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  7. Теперь можно снять ДМРВ.
  8. Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

 Загрузка ...

Мототестер-датчик давления в цилиндре. Руководство

ДИАГНОСТИКА ДАТЧИКОВ

 

Датчик массового расхода воздуха

Измеряет количество всасываемого двигателем воздуха в кг/час. Устройство достаточно надежное.  

Основной враг - влага, всасываемая вместе с воздухом. Основное нарушение работы датчика - завышение  

показаний, как правило на малых оборотах, на 10 - 20%. Это приводит к неустойчивой работе двигателя  

на холостом ходу, остановке после мощностных режимов, возможны проблемы с запуском. Завышение  

показаний датчика на мощностных режимах приводит к "тупости" мотора, к увеличению расхода  

топлива.

Расход воздуха является одним из базовых параметров для расчёта необходимого количества топлива. Датчик 
расхода   воздуха   устанавливается   после   воздушного   фильтра   перед   дроссельной   заслонкой   в   потоке 

расходуемого двигателем воздуха. В различных вариантах систем управления двигателем применяются датчики с 
аналоговым   выходным   сигналом   либо   с   цифровым.   В   первом   случае   в   зависимости   от   расхода   воздуха 

изменяется напряжение выходного сигнала датчика, во втором случае – частота или скважность. В зависимости 
от типа конструкции, датчик может измерять объём (л/час) либо массу (кг/час) протекающего воздуха
.
 В 

настоящее время применяются только датчики массового расхода воздуха (ДМРВ), так как их конструкция не 
имеет подвижных механических частей, они имеют большие быстродействие и точность. Кроме того, значение 

выходного сигнала ДМРВ не зависит от температуры воздуха. Выходной сигнал некоторых ДМРВ производства 
GM представляет собой переменное напряжение с изменяющейся частотой. При большом массовом расходе 

воздуха  датчик   генерирует  выходной   сигнал   высокой   частоты,  при   малом   расходе   воздуха   –  сигнал   низкой 
частоты.

Датчики массового расхода воздуха производства "BOSCH" (вверху) и "GM" (внизу).

 
 

Выходной   сигнал   ДМРВ   BOSCH   HFM5   представляет   собой   напряжение   постоянного   тока,изменяющееся   в 

диапазоне от 0 до 5V, значение которого зависит от массы воздуха, проходящего через датчик. При нулевом 
расходе   воздуха   (двигатель   остановлен)   выходное   напряжение   датчика   должно   быть   равным   0,98~1,02V.   В 

противном случае датчик считают неисправным. С увеличением расхода воздуха выходное напряжение датчика 
увеличивается.   Датчик   способен   регистрировать   и   обратные   потоки   воздуха   от   впускного   коллектора   к 

воздушному фильтру. Выходное его напряжение в таком случае снижается ниже значения 1V пропорционально 
величине   обратного   потока   воздуха.Встречаются   такие   неисправности   датчиков   массового   расхода   воздуха: 

отсутствие изменений выходного сигнала в ответ на изменения расхода воздуха; отклонение значения выходного 
сигнала;   снижение   скорости   реакции   датчика.В   случае   снижения   скорости   реакции   ДМРВ   двигатель   в 

значительной степени теряет "приёмистость", пуск холодного двигателя затрудняется, непрогретый до рабочей 
температуры двигатель может "троить". Снижение скорости реакции ДМРВ наступает вследствие загрязнения его 

чувствительных   и   нагревательных   элементов.Система   самодиагностики   блока   управления   двигателем   не 
способна выявить снижение скорости реакции ДМРВ, вследствие чего такая неисправность не может быть 

обнаружена путём считывания кодов ошибок с помощью сканера, а только путём проведения диагностики с 
применением осциллографа. 

68

Как проверить ДМРВ ( датчик массового расхода воздуха)

Проверка Датчик массового расхода воздуха.

Я не говорю о том, что это подходит для всех датчиков массового расхода воздуха. Данные методы и цифры вольтажа подходят для большинства ДМРВ. Особенно для Ваз.

Подключаем к выводам датчика массового расхода воздуха тестер или подключаем диагностический сканер для замера напряжения на выходе датчика массового расхода воздуха.

Напряжение исправного датчика от 0.98-1.02 вольта. Фирма бош рекомендует при проверку, что если у вас напряжение 1.03 и выше, то это полностью неисправный датчик и его надо выкидывать. Я не согласен с этим мнением. Данной методой можно пользоваться, допустим если вы подключили тестер и увидили напряжение 1.11 или 1.18, то конечно такой датчик нужно выбрасывать смело. Если же датчик показывает 0.95 или 0.9 то такой тоже стоит отправить в мусорный бак. Нельзя пользоваться одним методом. Есть датчики которые при показании в 1 вольт являются неисправными а при показании в 1.05 исправными. Поэтому есть еще один метод проверки датчика.

Допустим для того, что бы еще точнее убедиться в нормальной работе ДМРВ есть еще один метод проверки. Подключаем оцсиллограф или мотортестер в сигнальному проводу ДМРВ. И резко открываем дроссельную заслонку. На осцилограмме мы увидим следующее. Пик должен быть больше 4 вольт. Очень хорошо видно на авто с механическим дросселем.

Если 4 вольта присутствует, то датчик в исправном состоянии.  Когда идет отсечка — это максимальным расход воздуха, который может потребить этот двигатель.

Метод третий — это осцилограмма в момент включения. Подключение такое же. К выходному сигналу и к массе включаем зажигание и видим следующее:

Зажигание выключено напряжение 0. Напряжение на выходе будет бросок колебание и пошло напряжение в идеале 1.00 вольт. Оцениваем вот этот процесс. Включили датчик пошел нагрев если датчик покрыт слоем грязи этот переходный процесс будет выглядить вот так .

На исправном занимаем 3 мс — 10 мс на неисправном до 30-40 мс. Разница очень большая.

На данной осцилограмме датчик неисправен. То есть по данному методу можно судить о том, что либо датчик неисправен либо он покрыт слоем грязи. А вот осцилограмма датчика исправного.

Заключается анализ коэфициента топливоподачи . С помощью него мы можем сказать только то, что датчик исправен.

Дмрв говорит о том, сколько воздуха прошло во впускной тракт и передает эту информацию ЭБУ. Эбу регулирует параметры ( впрыск топлива, угол и.т.д). После возгорания все это ушло в выпускной коллектор на выходе которого стоит лямбда зонд. Лямбда зонд говорит о том, какая концентрация кислорода в отработанных газах. Какая смесь была богатая или бедная. Допустим получилось бедное блок умножает на коэфицент топливо подачи принимаю его равным единицы смотрю смесь богатая обедняю в след раз умножаю до 0.98 все равно богатая умножаю 0.94 бедная умножаем 0.95 бедная. Коэфицент топливоподачи — это коэфициент на которые блоку управления двигателя приходится умножать топливоподачу, что бы получить верную смесь. Если дмрв не врет будет 0.99 или 1 . Если есть проблема увидим цифру до 0.7.  Проверить исправность ДМРВ можно по этому коэфициенту, но проблема может быть везде. Если 1 будет, то этот точно говорит, что ДМРВ исправен.

Motorhelp.ru диагностика и ремонт двигателя

Цифровой осциллограф позволяет эффективно отслеживать и находить неисправности в датчиках системы впрыска. В этой статье рассмотрим подробно осциллограммы с датчиков:
  1. Положения коленчатого вала
  2. Датчика массового расхода воздуха
  3. Датчика положения дроссельной заслонки
  4. Датчика положения распредвала
  5. Лямбда-зонда
  6. Датчика холла
  7. Датчика детонации
  8. Датчика абсолютного давления
  9. Датчика скорости автомобиля

ДПКВ

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) самый главный в системе впрыска, по нему осуществляется синхронизация работы электронного блока управления двигателем. Сигнал вазовского дпкв представляет собой серию повторяющихся электрических импульсов напряжения, генерируемых датчиком при вращении коленчатого вала.

Задающий диск представляет собой зубчатое колесо 60-2, т.е. 58 равноудаленных зубцов и два отсутствующих для синхронизации. При вращении задающего диска вместе с коленчатым валом впадины изменяют магнитный поток в магнитопроводе датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока в его обмотке.
Осциллограмма индуктивного ДПКВ имеет следующий вид:

Здесь стоит обратить внимание на амплитуду сигнала и форму импульсов. Если витки в обмотке датчика будут короткозамкнуты, то амплитуда сигнала будет снижена. Также по осциллограмме легко вычислить биение задающего диска и повреждение зубцов.
На некоторых иномарках в качестве ДПКВ используется датчик Холла, вырабатывающий прямоугольные импульсы.
Вот типичный пример осциллограммы такого датчика (Hyundai Sonata):

А вот так синхронно работают датчики положения коленчатого и распределительного валов двигателей Nissan. По нарастающим фронтам сигналов можно определить смещение валов относительно друг друга.

А это осциллограмма типичной неисправности датчика Холла (Audi 100). Нарастающий фронт "срезан", сигнал такого датчика блок управления не распознает.

На старых Опелях и Daewoo Nexia в качестве датчика синхронизации используется индукционная катушка с задающим диском.
Осциллограмма такого датчика имеет такой вид:

Датчик положения распредвала

ДПРВ используется в системе управления двигателем для определения положения распределительного вала, что необходимо для синхронизации впрыска топлива. Датчик генерирует один импульс за полный цикл работы двигателя (720 градусов поворота коленчатого вала).

Импульс датчика положения распредвала указывает на верхнюю мертвую точку первого цилиндра.

ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) применяются во многих системах управления двигателем (в частности ВАЗ) для измерения значения мгновенного расхода воздуха. Выходной сигнал ДМРВ Bosch HFM5 представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 1 до 5 В, величина которого зависит от массы воздуха, проходящего через датчик. При нулевом расходе исправный датчик должен иметь выходное напряжение около 1В. Эталоном считается значение 0,996В.
По осциллограмме можно отследить 2 важных момента:
1. Скорость реакции ДМРВ можно оценить по времени переходного процесса выходного сигнала при подаче питания на датчик.
2. Выходное напряжение датчика при нулевом расходе воздуха (двигатель остановлен).
Осциллограмма исправного ДМРВ при подаче питания имеет следующий вид.

Время переходного процесса равно 0,5 мс. Выходное напряжение при нулевой подаче воздуха равно 0,996 В.

А это осциллограмма выходного напряжения при включении питания неисправного ДМРВ.

Время переходного процесса такого датчика в десятки раз больше, чем исправного, а значит время реакции самого датчика будет значительно снижено и автомобиль будет «вяло» набирать скорость. Выходное напряжение такого ДМРВ при остановленном двигателе равно 1,13 В., что говорит о значительном отклонении сигнала от нормы. Двигатель с неисправным датчиком в значительной степени потеряет «приемистость», будет затруднен пуск и возрастет расход топлива.
Важно: система самодиагностики блока управления двигателем не способна выявить снижение скорости реакции ДМРВ. Такую неисправность можно найти только путем диагностики с применением осциллографа.
Осциллограмма выходного напряжения изношенного ДМРВ при резком открытии дроссельной заслонки.

При значительном загрязнении чувствительного элемента датчика, скорость реакции на изменение воздушного потока снижается и форма осциллограммы становится более "сглаженной".
Исправный датчик при быстром открытии дроссельной заслонки должен выдавать кратковременно в первом импульсе более 4 В.
ДМРВ Bosch

Лямбда-зонд

По анализу осциллограммы выходного сигнала лямбда-зонда на различных режимах работы двигателя можно оценить как исправность самого датчика, так и исправность всей системы управления двигателем.
Осциллограмма напряжения исправного циркониевого лямбда имеет следующий вид:

Здесь следует обратить внимание прежде всего на 3 момента:
1. Размах напряжения выходного сигнала должен быть от 0,05-0,1 В до 0,8-0,9 В. При условии, что двигатель прогрет до рабочей температуры и система управления работает по замкнутой петле обратной связи.
2. Время перехода выходного напряжения зонда от низкого к высокому уровню не должно превышать 120 мс.
3. Частота переключения выходного сигнала лямбда-зонда на установившихся режимах работы двигателя должна быть не реже 1-2 раз в секунду.

ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) служит для отслеживания угла открытия дроссельной заслонки и представляет собой потенциометр. Опорное напряжение датчика равно 5 В. Сигнал исправного ДПДЗ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне от 0,5 до 4,5 В. При повороте дроссельной заслонки, сигнал должен меняться плавно, без скачков и провалов.
Пример осциллограммы двух датчиков положения дроссельной заслонки VW Passat с двигателем RP показана на рисунке ниже.

Один из датчиков работает в диапазоне от 0 до 25% открытия дроссельной заслонки, а второй от 25 до 100%.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

На основании данных с этого датчика о разряжении и температуре во впускном коллекторе, блок управления рассчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Принцип действия основан на преобразовании значения давления в соответствующую величину выходного напряжения. Применяемые в современных системах управления двигателем датчики чрезвычайно надежны. Проверить работу датчика абсолютного давления можно осциллографом, подключившись к его сигнальному выходу.
Осциллограмма с датчика при открытии дроссельной заслонки имеет такой вид:

Датчик детонации (ДД)

Наиболее распространенный широкополосный датчик детонации пьезоэлектрического типа с генерирует сигнал напряжения переменного тока с частотой и амплитудой зависящей от степени "шума", который издает та часть двигателя, на которую он установлен. При возникновении детонации амплитуда вибраций повышается, что приводит к увеличению напряжения выходного сигнала ДД. При этом контроллер корректирует угол опережения зажигания для гашения детонации.
Проверить датчик детонации можно на столе, подключившись щупами осциллографа к его выводам. При легком постукивании металлическим предметом на осциллограмме отобразятся такие импульсы:

Датчик скорости автомобиля
Как правило такие датчики имеют в своей основе элемент Холла. Однако встречаются и индуктивные датчики.
Типичный пример осциллограммы индуктивного датчика скорости автомобиля Ауди 100 имеет такой вид:

Индуктивный датчик АБС
Хоть этот датчик не относится к системе впрыска, но раз уж попалась на глаза, выкладываю осциллограмму.
Такой вид имеет сигнал с индуктивного датчика системы АБС.

Обратите внимание на амплитуду сигнала. В данном конкретном случае осциллограмма снята при простом прокручивании колеса рукой. Однако если датчик имеет короткозамкнутые витки, то его амплитуда будет значительно меньше. Сигнал такого датчика блок управления АБС не "увидит".скачать dle 10.6фильмы бесплатно

Осциллограф в диагностике: датчики • CHIPTUNER.RU

ОСЦИЛЛОГРАФ В ДИАГНОСТИКЕ

©Владимир Селиверстов

ЧАСТЬ I. ДАТЧИКИ ИНЖЕКТОРНЫХ И КАРБЮРАТОРНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ДПДЗ (Датчик Положения Дроссельной Заслонки)

Датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ) в СУД служит для определения степени и скорости открытия дроссельной заслонки. Выходное напряжение ДПДЗ изменяется в зависимости от нажатия педали акселератора и равно 0,3 – 4,8В. В состоянии покоя это напряжение составляет 0,3 – 0,6В, это соответствует 0% открытия дроссельной заслонки.

 

ДПКВ (Датчик Положения Коленчатого Вала)

 

ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха, MAF-Sensor)


ДМРВ является датчиком термоанемометрического типа. Устанавливается между воздушным фильтром и дроссельным патрубком. Сигнал ДМРВ представляет собой напряжение постоянного тока, изменяющееся в диапазоне от 1 до 5 В, величина которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик. 

 

Эталон. ОК Полуживой датчик Неисправный
датчик

 

У исправного нового датчика максимальное напряжение должно достигать 4,3 – 4,7В в момент резкого открытия дроссельной заслонки.

 

ДК (Датчик Кислорода, он же Lambda Zond)

 

ДФ (Датчик ФАЗ)

Датчик фаз устанавливается на двигателе ВАЗ-2112 в верхней части головки блока цилиндров за шкивом впускного распредвала. На двигателях 2111(Евро‑2) на заглушке справой стороны. В основу работы датчика заложен эффект Холла. На шкиве впускного распредвала расположен задающий диск с прорезью. Прохождение прорези через зону действия датчика фаз соответствует открытию впускного клапана первого цилиндра. Контроллер посылает на датчик фаз опорное напряжение 12В. Напряжение на выходе датчика фаз циклически меняется от значения близкого к 0 (при прохождении прорези задающего диска впускного распредвала через датчик) до напряжения близкого напряжению АКБ (при прохождении через датчик кромки задающего диска). Таким образом при работе двигателя датчик фаз выдает на контроллер импульсный сигнал синхронизирующий впрыск топлива с открытием впускных клапанов. Сигналы у двигателя 2112 и 2111(Евро‑2) совершенно одинаковые.

 

ДД (Датчик Детонации, Knock Sensor)

 

ДТОЖ (Датчик температуры охлаждающей жидкости)

Датчик температуры в СУД служит для определения температурного состояния двигателя. По его сигналу ЭБУ при запуске выставляет необходимое количество шагов РХХ, регулирует топливоподачу. Внутри датчика находится термистором с «отрицательным температурным коэффициентом» – при нагреве его сопротивление уменьшается. Высокая температура охлаждающей жидкости вызывает низкое сопротивление (70 Ом + 2% при 130 °С), а низкая температура дает высокое сопротивление (100700 Ом ± 2% при ‑40 °С). Контроллер подает на датчик температуры охлаждающей жидкости напряжение 5 В через резистор с постоянным сопротивлением, находящимся внутри контроллера. Температуру охлаждающей жидкости контроллер рассчитывает по падению напряжения на датчике, имеющем переменное сопротивление. Падение напряжения большое на холодном двигателе, и низкое – на прогретом. Соответственно, на холодном двигателе напряжение на датчике выше, на горячем – ниже. Это хорошо видно по осциллограммам.


 

ДС (Датчик скорости, Speed Sensor)

Датчик скорости служит для получении информации о скорости движения автомобиля для приборной панели и СУД, в которой используется для определения режимов движения автомобиля – ХХ и ПХХ. 

В основе его работы заложен эффект Холла. Сигнал, получаемый ЭБУ с датчика скорости, импульсный и зависит от скорости движения автомобиля.

 

Датчик Холла

Датчик Холла в распределителе зажигания служит для своевременной подачи управляющих импульсов в коммутатор. С выхода датчика снимается напряжение, если в его зазоре находится стальной экран. Если экрана в зазоре нет, то напряжение на выходе датчика близко к нулю.

 

Эталон Неисп. коммутатора Дефект датчика Плохой контакт

 

Простой тестер MAF(ДМРВ) своими руками.

Попросил меня знакомый собрать ему простой тестер МАФов, оформить в едином корпусе, собрал и оформил, симпатично вышло 🙂 За одно сделал ему датчик для проверки катушек зажигания, очень полезный зверек когда мозг не ловит пропуски конкретной катушки или вообще не умеет пропуски ловить. Так же сделал просто шнурок – вход осциллографа, зачем сее ему я не знаю но пусть будет, диодный мост на гене можно проверять 🙂 Вот и вам показываю как это можно красиво сделать.

Про тестирование простым осциллографом МАФов я писал подробно вот тут https://www.drive2.ru/l/539823651550134331/  Про правильную промывку вот тут писал https://www.drive2.ru/l/540386601503555587/  По сему не буду заострять на этом внимание.

Для тестирования МАФов нужен простой одноканальный осциллограф. Как я писал в предыдущих постах, для этого великолепно подходит микроконтроллер АТмега 328р в виде банальной платы Ардуино Нано. Для запитки МАФа при тестах надо стабилизированное опорное напряжение +5 вольт, и не стабилизированное 8-17 вольт…

Напряжение питание я буду брать снаружи от прикуривателя или от внешнего блока питания, внутри корпуса сделаю стабилизатор опорного +5. При тесте МАФов надо подавать внешнее питание а при проверке катушек или генератора или еще чего внешнее питание не нужно, тестер питается от УСБ.

Вот схема того что буду собирать. Одноканальный осциллограф с двумя входами 1х1 и 1х10 (1-5 вольт и 1-50 вольт). Так же схема банального стабилизатора. На выходе опорного +5в поставил кнопку что б можно было проверять время реагирования мафа.

Ну и пару лампочек. Одна показывает подключение по УСБ а другая показывает напряжение запитки мафа.

В качестве разъемов буду использовать УСБ разъемы, так как в них ровно 4 контакта, то есть то что нужно.

Берем корпус, сверлим-пилим, вставляем разъемчики и лампочки 🙂

Теперь изготовим стабилизатор опорного напряжения. Он простой, всего 4 детали. Изолируем термоусадкой.

Устанавливаем его в корпус, разводим все провода, подключаем питание и проверяем работу, все ОК. Опорное +5в у меня идет через размыкающую кнопку. Она нужна для проверки реагирования мафа на включение.

Далее надо собрать делитель с защитой. Делитель собираю навесным монтажом, так технологичней и помехозащищенней, хотя сее можно не учитывать, так же можно не учитывать и не согласовывать волновое сопротивление кабеля, не те частоты 🙂

Потом надо установить плату с микроконтроллером, подсоединить ее. Плата уже подготовлена. В нее уже залита нужная прошивка и она откалибрована по напряжению, как сее сделать писал в прошлом посте, ссылка на него в начале. Далее закрываем корпус, вот и все, простой тестер МАФов готов.

Вот такой симпатичный осциллограф – тестер вышел.

Теперь надо сделать шнурки.

1. Шнур для диагностики МАФа.

2. Шнур внешнего питания от прикуривателя, что б проводить диагностику не снимая МАФа.

3. Шнур внешнего питания для блока питания, для диагностики дома на столе.

4. Шнур и индуктивным датчиком для проверки катушек зажигания.

5. Шнур вход осциллографа. Для подключения к чему угодно.

Приступим, сначала шнур для диагностики мафов сделаю. Распиновка мафа 1.8т следующая :

1 – Не используется

2 – +12 вольт

3 – Земля, масса, корпус.

4 –  +5 вольт опорное напряжение.

5 – Выход сигнала.

Вот такой шнурок получился. Разъемы УСБ используйте хорошие, китайские дешевые дают дребезг и перепады в 0.2-0.3 вольта, что не допустимо при измерении напряжений с точностью до сотой вольта 🙂

Теперь сделаю шнур внешнего питания от прикуривателя. О том что надо использовать нормальный провод и нормальный разъем с защитой я писать не буду, это и так понятно 🙂

Далее шнур внешнего питания для блока питания, для диагностики дома на столе.

Подключать его к любому блоку питания, который дома завалялся.

Вот дошли до индуктивного датчика проверки катушек, ну очень полезный зверек. Недавно сосед мучился на своем форде. Пытался отловить какая глючит и под замену, с помощью такого датчика диагностика заняла менее пяти минут.

Для начала расскажу какие датчики бывают. Если просто то бывают емкостные, для систем зажигания без индивидуальных катушек, с высоковольтными проводами и индуктивные датчики, для систем зажигания с индивидуальными катушками. Я буду делать индуктивный датчик, для индивидуальных катушек.

Схем таких датчиков много, я использую самые простые. Они отлично работают и не требуют чего либо хитрого. Эти схемы с небольшими отличиями в инете давно ходят.

Вот схемы этих датчиков как я их вижу и как они лучше работают с моим тестером, индуктивный имею ввиду. Емкостной не использую, но схему приложил. К стати, можно банально использовать датчик положения колена от ВАЗов но он сигнал чуть хуже дает и с ним менее удобно работать.

Вот фото изготовления…

Дорожки не травлю, дремелем прорезаю, минута и готово 🙂

Далее распаиваем детали. Емкостной от индуктивного отличается не сильно и делается они на основе одной платы…

Вот фото.

Это емкостной, нет резистора но есть конденсатор.

А вот индуктивный, какой нам и нужен. Вместо конденсатора перемычка и с обратной стороны стоит резистор, что б добротность катушки понизить 🙂

Далее покрываем лаком в два слоя, для гидроизоляции и термоусаживаем оболочку на него. В общем под водой можно его использовать 🙂

Вот такой вот шнур – датчик для индивидуальных катушек получается.

Ну и на последок сделаю шнур вход осциллографа. Для подключения к чему угодно.

Типа гену посмотреть иль датчик какой….

Ну вот, все готово. Но перед отправкой Мише в Питер надо на машине оттестить.

Начну с мафа.

Отключаем маф, машина заглушена. Подключаем наш тестер, так же подключаем его к бортовой сети через прикуриватель. Запускаем программу и смотрим что к чему. У меня все ОК 🙂

Теперь заведем машину и протестируем катушки. Индуктивный датчик очень удобен, его не надо подключать на прямую. Его надо просто положить с верху и смотреть как работает катушка. Для того что бы определить какая катушка померла или присмери не надо знать и иметь эталонные осциллограммы под конкретную модель. Так как катушки все сразу одновременно не умирают то достаточно просто пройтись по всем и увидеть плохую в сравнении с остальными. Плохую четко видно по пропускам и заниженному сигналу или по полному отсутствию сигнала 🙂 Вот так вот просто все 🙂

………………….

Миш, подробную инструкцию по эксплуатации тестера напишу для тебя на днях и оформлю в виде постика 🙂 С тебя апробация тестера «в поле» и замечания с пожеланиями по каким либо доработкам.

А пока на этом все 🙂 Ни гвоздя вам ни жезла 🙂

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) признаки неисправности

В современных инжекторных двигателях подача нужного количеств топлива на разных режимах двигателя контролируется электронной системой. Системе необходимы различные датчики, среди них есть датчик, который отвечает за расход воздуха для приготовления топливовоздушной смеси. Это может быть датчик абсолютного давления(ДАД) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Часто датчик расхода воздуха еще называют расходомером.

ДАД последнее время получили наиболее широкое распространение и практически вытеснили датчики расхода воздуха из обихода. ДАД дешевле и проще в изготовлении, не столь капризны и реже выходят из строя. Но с ДМРВ еще достаточно много автомобилей ездят по дорогам России, да и отечественные авто еще выходят с конвейера с этими датчиками.

Что представляет собой датчик массового расхода воздуха

ДМРВ по своей сути - термоанемометр, спрятанный в пластмассовый корпус. На тонкую платиновую нить подается напряжение, которое накаляет платину докрасна. Потоком обдуваемого воздуха нить остужается в зависимости от внешних условий. Все данные об изменении факторов получает электронный блок управления и, согласно полученным данным, регулирует подачу топлива для обработанного потока воздуха.

ДМРВ находится между узлом дроссельной заслонки и корпусом воздушного фильтра. С корпусом и узлом датчик соединяется с помощью широких гофрированных патрубков. Патрубки должны быть надежными, а соединения герметичными, чтобы исключить дополнительный приток воздуха извне.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Определить вероятность неисправности ДМРВ можно по некоторым отклонениям в поведении автомобильного двигателя:

  • - увеличились холостые обороты до 1500 об./мин.,
  • - двигатель периодически глохнет, особенно при торможении автомобиля,
  • - двигатель неустойчиво работает, появились толчки и рывки при движении,
  • - временами загорается или постоянно горит лампа диагностики двигателя в салоне Check Ingine,
  • - увеличился расход топлива.

Следует заметить, что все эти признаки довольно условны, чтобы не ошибиться в диагностике неисправностей, необходимо проверить систему с помощью сканера или компьютерного стенда.

Факторы, влияющие на исправность ДМРВ

В первую очередь нужно обратить внимание, что ДМРВ требует очень бережного обращения с ним.

Платиновую нить можно повредить, если неаккуратно протирать датчик. На ДМРВ недопустимо попадание грязи и масла. Допустим, если двигатель дымит и расходует масло, масляная копоть забивает датчик и выводит его из строя.

Из-за неправильной регулировки или сбоев в системе зажигания во впускном коллекторе происходят хлопки, которые могут разрушить тонкий платиновый волосок.

Встречается еще один характерный дефект, по всем признакам похожий на неисправность ДМРВ. Это повреждение патрубка (гофры) инжектора, соединяющего датчик и корпус дроссельной заслонки. Происходит дополнительный подсос воздуха, и топливовоздушная смесь обедняется по своему составу.

Повреждения датчика могут произойти вследствие удара. Это может произойти в результате дорожно-транспортного происшествия.

Нужно не забывать своевременно менять элемент воздушного фильтра. Грязь и пыль с воздушного фильтра попадают на платиновые нити расходомера и выводят датчик из строя.

Как убедиться в неисправности датчика

Первым делом нужно снять датчик и произвести его внешний осмотр. Две платиновые нити обязательно должны быт целыми. С оборванными нитями ДМРВ 100% неисправен, и дальнейшей эксплуатации не подлежит.

При возникновении подозрений в неисправности ДМРВ можно проверить его следующим способом. Нужно разъединить штекер датчика и завести двигатель. Если до этого обороты были меньше, а теперь увеличились до 1500 и двигатель обрел былую мощность, есть большая вероятность дефектности ДМРВ. Дело в том, что когда расходомер не работает, его функцию на себя берет датчик положения дроссельной заслонки. Топливная смесь обогащается, автомобиль становится более приемистым. Правда, расход топлива становится еще больше.

Конечно, датчик расхода воздуха можно проверить с помощью осциллографа, сканера или компьютерного стенда, но не всегда есть возможность воспользоваться такими приборами по ряду причин. А вот попробовать поставить другой, заведомо рабочий ДМРВ очень просто. Если после замены никаких изменений в динамике автомобиля не выявлено, дело не датчике. Нужно искать другую причину.

Замена датчика массового расхода воздуха

Заменить ДМРВ не составляет труда даже новичку в автомобильном ремонте.

Как правило, датчик удерживается на своем месте за счет гофрированных патрубков, для надежности места соединений стянуты хомутами.

Для замены ДМРВ нужно ослабить хомуты, разъединить штекер с проводами и снять датчик. Установку нового датчика производить в обратном порядке.


Диагностика ДПДЗ

  1.    Главная
  2.   »   Диагностика ДПДЗ

Диагностика и ремонт датчика положения дроссельной заслонки

В представленной статье будет рассмотрено устройство датчика положения дроссельной заслонки, диагностика и симптомы неисправностей ДПДЗ, а так же его ремонт.

Устройство датчика положения дроссельной заслонки

Итак, если Вы задались вопросом, каким образом устроен датчик положения дроссельной заслонки, то стоит сначала рассмотреть принцип его работы.

Датчик положения дроссельной заслонки относится к типу датчиков резистивного типа. Данное название обуславливает принцип его работы, а именно, если разобрать данный датчик, то внутри мы обнаружим подвижной элемент в виде ползунка, который скользит по дорожке в виде дуги или подковы. К одному из концов данной дорожки подается питающее напряжение, другой конец дорожки соединен с массой, а с подвижного ползунка снимается выходной сигнал.

Датчик положения дроссельной заслонки

Неисправность датчика положения дроссельной заслонки:

Какие же неисправности датчика положения дроссельной заслонки чаще всего встречаются на практике? Если отбросить неисправности связанные с перетертыми проводами, подходящими к датчику и т.п. то можно выделить главную и наиболее часто встречающуюся неисправность датчиков данного типа, а именно это износ резистивного слоя на дорожках по которым скользит ползунок. Как правило, износ наблюдается на начальном участке движения ползунка в связи с наиболее частым использованием данного участка. Если Вы разобрали датчик дроссельной заслонки, то в большинстве случаев износ резистивного слоя будет заметен в ходе визуального осмотра, как на представленном фото.

Износ резистивного слоя

На датчик подается напряжение с ЭБУ автомобиля, однако при измерении напряжения Вы увидите, что на датчике напряжение варьируется от 0,3-0,5 В в одном положении и до 3,7-4,8 В в полностью открытом положении дросселя. Это сделано для того, чтобы ЭБУ могло идентифицировать неисправность в цепи датчика, будь то КЗ или обрыв.

В отдельных моделях автомобилях могут применяться датчики положения дроссельной заслонки с инверсной выходной характеристикой, то есть напряжение при закрытом дросселе будет максимальным, а по мере открытия дросселя оно будет падать.

Так же следует обратить внимание, что на автомобилях, где положение дроссельной заслонки задаётся при помощи электропривода ( в народе известная, как «электронная педаль») в указанных моделях положение дроссельной заслонки определяется при помощи не одного, а сразу двух потенциометров которые объединены в одном устройстве. При этом не имеет значения задает ли электронная педаль положение только в режиме холостого хода или во всем диапазоне. Один из двух потенциометров имеет инверсную выходную характеристику, а второй прямую выходную характеристику. На подобных системах, так же можно встретить концевой микро-выключатель который срабатывает в момент, когда педаль акселератора полностью отпущена водителем.

Как обнаружить неисправность датчика положения дроссельной заслонки без разборки датчика и снятия его с автомобиля:

- неисправность датчика положения дроссельной заслонки можно легко определить при помощи сканера, мотортестера или простого мультиметра. В данной статье мы рассмотрим пример обнаружения неисправности при помощи сканера.

Обратите внимание, что все приборы кроме мотортестера, не смогут обнаружить неисправность в виде износа резистивного слоя кроме очень сильных и протяженных участков, т.к. как правило только мотортестер успевает отобразить диаграмму в корректном виде, сканер в следствии низкой скорости обмена с ЭБУ не сможет обнаружить поврежденные участки небольшой протяженностью занимающие в диаграмме место с десятые секунды.

Итак, зайдите в сканере в режим снятия параметров в режиме реального времени, после чего перейдите в раздел снимающий показания положения дроссельной заслонки в процентном соотношении или вольтаж на датчике, после этого начните медленно открывать дроссельную заслонку и следите за выходными сигналами со сканера. Наиболее удобно снимать данные показания в режиме осциллограммы, если конечно Ваш сканер поддерживает данную функцию. Данные с датчика должны расти медленно без скачков и резких падений. В случае если нарастание сигнала имеет резкие провалы или рост, то это свидетельствует об износе резистивного слоя на дорожках датчика.

Не обращайте внимания на незначительные изменения осциллограммы, это может быть обусловлено дрожью Вашей руки. Так же следует отметить, что при низкой скорости обмена между сканером и ЭБУ автомобиля возможен пропуск дефектного слоя резистивной дорожки, если он совсем короткий, но данный факт скорее исключение, чем правило.

При снятии датчика с автомобиля так же не будет лишним осуществить промывку дроссельного узла, отложения на стенках которого, так же могут мешать нормальной работе датчика.

Ремонт датчика положения дроссельной заслонки

Восстановить изношенный резистивный слой на дорожках, в бытовых условиях невозможно, поэтому единственным способом ремонта без замены датчика или дорожек является возможность в некоторых датчиках смещения резистивных дорожек относительно ползунка. Для этого в датчике предусмотрен специальный винт который фиксирует то или иное положение дорожек относительно ползунка, поэтому допустим при сильном износе начала резистивного слоя дорожки мы можем, ослабив винт, сместить его в область недоступную ползунку и таким образом избежать замены датчика положения дроссельной заслонки.

Симптомы неисправности датчика положения дроссельной заслонки

В случае износа резистивного слоя, в зависимости от места износа автомобиль может вести себя различными способами. Может наблюдаться нестабильная работа автомобиля на холостом ходу, автомобиль может попросту глохнуть на холостом ходу, либо при нажатии на педаль акселератора могут наблюдаться провалы в движении либо наоборот рывки и перегазовки.

Так же в отдельных случаях при замене оригинального датчика положения дроссельной заслонки на некачественный аналог может наблюдаться зависимость работы датчика от температуры, то есть по мере нагревания корпуса ДПДЗ выходное значение будет меняться. К примеру, на холодном двигателе датчик имеет выходное напряжение около 500 мВ, ЭБУ сохраняет данное значение, как положение закрытого дросселя и приступает к стабилизации оборотов холостого хода. После нагревания корпуса датчика, выходное значение меняется на 560 мВ, ЭБУ не понимает, что это напряжение холостого хода т.к. он сохранил 500 мВ и не стабилизирует холостой ход.

При данной неисправности может кратковременно помочь выключение зажигания с последующим повторным пуском двигателя, чтобы ЭБУ сохранил новое значение выходного сигнала, как положение закрытого дросселя.

Установить наличие данной неисправности датчика положения дроссельной заслонки можно путем измерения выходного значения на холодном двигателе (не работавшем не менее 2,5 часов) и на прогретом двигателе. Если значение сильно различаются имеет место быть данный дефект и датчик необходимо менять на более качественный.

MLab.org.ua - Примеры сигналов

Примеры сигналов

Описание: задействованы все каналы
Автомобиль: Лада Приора
Режим работы: самописец
Частота дискретизации: 50 КГц
Длина записи: 1 сек
Сигналы: ДПДЗ, ДМРВ, датчик абсолютного давления, датчик разрежения в впускном коллекторе, ДПКВ, датчик кислорода, форсунка 1-го цилиндра, первичка через смеситель, метка 1-го цилиндра
9ch.rar (148 КБ) Описание: стартерная прокрутка
Автомобиль: Лада Приора
Режим работы: самописец
Частота дискретизации: 70 КГц
Длина записи: 1,427 сек
Сигналы: датчик разрежения вместо масляного щупа, ДПКВ, датчик разрежения к выхлопной трубе, датчик разрежения в впускном коллекторе, метка 1-го цилиндра
starter.rar (135 КБ)
Система зажигания
Описание: классическая система зажигания автомобиль глохнет при резкой перегазовке
Режим работы: самописец
Частота дискретизации: 300 КГц
Длина записи: 12 сек (достаточно для анализа в окне “Вторичное напряжение”)
Сигналы: вторичное напряжение, метка 1-го цилиндра
sec_err.rar (653 КБ) Описание: классическая система зажигания без адаптера зажигания
Автомобиль: Nissan Almera
Режим работы: самописец
Частота дискретизации: 250 КГц
Длина записи: 0,4 сек
Сигналы: датчик Холла, вторичное напряжение
sec_hall.rar (244 КБ) Описание: классическая система зажигания без адаптера зажигания
Автомобиль: Nissan Almera
Режим работы: по кадровый
Частота дискретизации: 1 МГц
Длина записи: 5 кадров
Сигналы: вторичное напряжение
sec_1m.rar (215 КБ) Описание: система зажигания DIS межвитковое замыкание
Режим работы: самописец
Частота дискретизации: 250 КГц
Длина записи: 1 сек
Сигналы: вторичное напряжение, метка 1-го цилиндра
sec_dis_short.rar (59 КБ) Описание: система зажигания DIS обрыв высоковольтного провода
Режим работы: самописец
Частота дискретизации: 250 КГц
Длина записи: 1 сек
Сигналы: вторичное напряжение, метка 1-го цилиндра
sec_dis_break.rar (70 КБ) Описание: классическая система зажигания без адаптера зажигания
Режим работы: самописец
Частота дискретизации: 250 КГц
Длина записи: 0,4 сек
Сигналы: первичное напряжение, вторичное напряжение, метка 1-го цилиндра
inj_classic.rar (57 КБ) Описание: классическая система зажигания без адаптера зажигания
Автомобиль: Вольво
Режим работы: самописец
Частота дискретизации: 150 КГц
Длина записи: 0,663 сек
Сигналы: вторичное напряжение, метка 1-го цилиндра
sec_classic.rar (28 КБ) Описание: система зажигания DIS без адаптера зажигания
Автомобиль: Ланос
Режим работы: осциллограф
Частота дискретизации: 100 КГц
Длина записи: 10 мс
Сигналы: вторичное напряжение
sec_dis.rar (1,4 КБ) Описание: система зажигания DIS с адаптером зажигания Disco
Автомобиль: Лачетти
Режим работы: самописец
Частота дискретизации: 500 КГц
Длина записи: 0,3 сек
Сигналы: вторичное напряжение, метка 1-го цилиндра
sec_dis_disco.rar (46 КБ) Описание: индивидуальная система зажигания без адаптера зажигания
Автомобиль: Nissan Primera
Режим работы: самописец
Частота дискретизации: 500 КГц
Длина записи: 0,75 сек
Сигналы: вторичное напряжение
sec_individual_nissan.rar (73 КБ) Описание: классическая система зажигания без адаптера зажигания
Автомобиль: VW Golf II
Режим работы: самописец
Частота дискретизации: 500 КГц
Длина записи: 0,1 сек
Сигналы: вторичное напряжение, метка 1-го цилиндра
sec_golf.rar (18,6 КБ) Описание: классическая система зажигания без адаптера зажигания
Автомобиль: Опель Кадет
Режим работы: самописец
Частота дискретизации: 250 КГц
Длина записи: 0,2 сек
Сигналы: вторичное напряжение, метка 1-го цилиндра
sec_kadett.rar (14,4 КБ) Описание: индивидуальная система зажигания без адаптера зажигания
Автомобиль: BMW
Режим работы: самописец
Частота дискретизации: 200 КГц
Длина записи: 0,14 сек
Сигналы: вторичное напряжение, метка 1-го цилиндра
sec_individual.rar (54,3 КБ)
Система топливоподачи
Описание: измерение параметров форсунки
Режим работы: осциллограф
Частота дискретизации: 400 КГц
Длина записи: 10 мс
Сигналы: сигнал со стетоскопа, сигнал с форсунки
injector_acc.rar (8,5 КБ) Описание: сбой одной из форсунок (дилерский сканер ни чего не обнаружил)
Автомобиль: Toyota Land Curser
Режим работы: самописец
Частота дискретизации: 25 КГц
Длина записи: 2 сек
Сигналы: сигнал с двух форсунок
injector_err.rar (21,4 КБ)
Датчик давления
Описание: диагностика фаз газораспределения
Автомобиль: Ланос
Режим работы: самописец
Частота дискретизации: 5 КГц
Длина записи: 11 сек
Сигналы: самодельный датчик давления
pres_lanos.rar (22,3 КБ) Описание: диагностика фаз газораспределения
Режим работы: самописец
Частота дискретизации: 2 КГц
Длина записи: 17 сек
Сигналы: датчик давления MLh350PSB01A
map.rar (25,5 КБ)
Датчик разряжения
Описание: исследование самодельного датчика разрежения
Автомобиль: Ланос
Режим работы: самописец
Частота дискретизации: 300 КГц
Длина записи: 0,24 сек
Сигналы: датчик разрежения в впускном коллекторе, метка 1-го цилиндра
vacuum.rar (24,6 КБ) Описание: проверка датчика разрежения
Автомобиль: ВАЗ-21124
Режим работы: самописец
Частота дискретизации: 6 КГц
Длина записи: 0,167 сек
Сигналы: датчик разрежения, ДПКВ, метка 1-го цилиндра
dr_dpkv_fc.rar (2,7 КБ) Описание: сравнение характерных точек с датчика разрежения и датчика давления
Автомобиль: ВАЗ-21124
Режим работы: самописец
Частота дискретизации: 6 КГц
Длина записи: 0,2 сек
Сигналы: датчик разрежения, датчик давления, ДПКВ
dr_dd_dpkv.rar (5,7 КБ) Описание: сравнение характерных точек с датчика разрежения и датчика давления
Автомобиль: ВАЗ-21124
Режим работы: самописец
Частота дискретизации: 5 КГц
Длина записи: 0,22 сек
Сигналы: датчик разрежения, датчик давления, ДПКВ, ДФ
dr_dd_dpkv_df.rar (4,1 КБ)
Датчик массового расхода воздуха
Описание: новый ДМРВ Бош
Режим работы: самописец
Частота дискретизации: 5 КГц
Длина записи: 0,38 сек
Сигналы: ДМРВ
dmrv_new.rar (1,2 КБ) Описание: плохой ДМРВ Бош
Режим работы: самописец
Частота дискретизации: 5 КГц
Длина записи: 0,43 сек
Сигналы: ДМРВ
dmrv_bad.rar (1,3 КБ) Описание: не годный ДМРВ Бош
Режим работы: самописец
Частота дискретизации: 5 КГц
Длина записи: 0,32 сек
Сигналы: ДМРВ
dmrv_err.rar (1,2 КБ)
Исполнительные механизмы
Описание: диагностика шагового двигателя
Автомобиль: Сенс
Режим работы: самописец
Частота дискретизации: 8 КГц
Длина записи: 3,75 сек
Сигналы: 4 канала шагового двигателя
stepper.rar (25,7 КБ)

его функции, конструкция, условия эксплуатации и неисправности

Датчик массового расхода воздуха - это прибор, определяющий качество топливно-воздушной смеси в автомобиле. Выход из строя датчика приведет к некорректной работе ДВС.

[Скрыть]

Для чего нужен ДМРВ и его устройство?

Расшифровка аббревиатуры ДМРВ - Mass Air Flow Sensor.

Датчик массового расхода воздуха представляет собой контроллер распределения, предназначенный для предотвращения попадания в электронный модуль двигателя объема воздушного потока, поступающего в камеры сгорания в определенный момент времени.Эти данные необходимы для эффективной работы двигателей с впрыском, так как эту функцию выполняет непосредственно карбюратор в карбюраторных агрегатах. Воздушный поток в автомобиле засасывается в цилиндры с помощью вакуума, а топливо впрыскивается через форсунки.

Бензин всегда поставляется в указанных количествах. Эту функцию выполняет электронная система в соответствии с информацией, полученной от контроллеров. Объем дозы топлива зависит от положения коленчатого вала и его датчика частоты вращения.На это также влияет количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Регулятор массового расхода воздуха позволяет микропроцессорному модулю балансировать топливно-воздушную смесь и обеспечивать качественную работу ДВС.

Элементы регулятора

ДМРВ, влияющее на работу приводного устройства, состоит из следующих элементов:

  • корпус, обычно пластиковый;
  • главный дефлектор, через который проходит воздушный поток;
  • металлический экран;
  • плата MAF или процессор АЦП, предназначенная для контроля количества воздуха и обработки информации перед ее отправкой в ​​микропроцессорный блок;
  • разъем для подключения цепи питания устройства.

В современных моделях автомобилей, этот контроллер дополнительно оснащен корректирующими терморегуляторами. Кроме того, прибор может быть дополнен датчиком атмосферного воздуха. По показаниям этих регуляторов можно контролировать угол опережения зажигания. Слаженная работа датчиков обеспечивает более экономичную работу ДВС.

Где находится датчик

Датчик расположен во впускном коллекторе двигателя, обычно сразу за корпусом воздушного фильтра.Например, на автомобилях ВАЗ за водителем идет толстый шланг или гофра. Но вне зависимости от модели авто расходомер находится рядом с фильтром.

Что будет, если выключить датчик массового расхода воздуха?

При отключении контроллера модуль микропроцессора автоматически переходит в аварийный режим. Количество воздуха и топлива для производства горючей смеси будет формироваться в соответствии с положением дроссельной заслонки. Это приведет к увеличению расхода топлива.Коленчатый вал будет работать с повышенными оборотами не менее 1500 об / мин.

Допускается эксплуатация машины с отключенным датчиком массового расхода воздуха, но из-за этого увеличивается расход топлива и загрязнение двигателя.

Принцип работы и типы

Работа контроллера зависит от его типа, на сегодняшний день существует три типа устройств:

Провод

Проволочный расходомер

Раньше этот тип устройства обычно устанавливался на всех транспортных средствах Российское производство... Его особенность заключается в использовании дополнительных элементов в дизайне.

Речь идет о:

  • кольцо и держатель для него;
  • Устройство контроля СО;
  • проволока платиновая;
  • резистивный элемент для термокомпенсации.

Принцип действия такого механизма основан на методе горячей проволоки. Здесь термисторный элемент нагревается протекающим через него током, поэтому он устанавливается в том месте, где протекает воздушный поток.В результате его воздействия изменяется теплоотдача, а также величина сопротивления. Это дает возможность определить необходимый объем воздуха по специальной формуле Кинга.

Когда скорость потока через устройство приближается к нулю, резистивный провод нагревается до соответствующей температуры. Это позволяет поддерживать мост в определенном состоянии. По мере увеличения потока воздуха термисторный элемент охлаждается, что меняет значение внутреннего сопротивления ... Следовательно, возникает дисбаланс в мостовой схеме.Это создает ток на выходе усилителя, который частично проходит через термокомпенсатор.

Этот процесс позволяет рассчитать необходимый объем воздушной смеси с учетом напряжений, проходящих через мост. Чтобы импульс был принят модулем микропроцессора, он преобразуется в цифровой или аналоговый сигнал. В первом случае ЭБУ определяет расход по частоте выходного напряжения, а во втором - по уровню этого параметра.Провода

ДМРВ имеют один недостаток - при их эксплуатации возникает высокотемпературная ошибка.

Поэтому датчики оснащены дополнительными термисторами. При работе с проводными регуляторами накапливается пыль и грязь. Для их снятия регулятор периодически нагревается до критически высокой температуры, это происходит после отключения питания.

Пленка

Расходомер воздуха пленочный

Принцип работы таких устройств аналогичен проводным контроллерам.Но главное отличие в дизайне. Металлический кремний используется вместо платиновой проволоки. Этот материал - платина в несколько слоев. Каждый из них выполняет определенную роль.

В частности, такие устройства имеют три слоя напыления платины:

  • температура;
  • отопление;
  • слой термического сопротивления.

Сам кристалл закреплен на защитном кожухе и установлен в специальной магистрали, по которой проходит горючая смесь.Устройство воздуховода сконструировано таким образом, что температура измеряется не только по потоку на входе, но и на выходе. Это обеспечивает высокую скорость воздуха, но предотвращает накопление грязи и пыли внутри самого датчика. После запуска двигателя ТЭН прогревается до максимума. Термопара устройства охлаждается потоком воздуха, что позволяет правильно измерять объем смеси.

Исходящий импульс может быть аналоговым и преобразован в цифровой с помощью АЦП.По сравнению с проводными контроллерами погрешность пленочных контроллеров составляет около 4%. Однако популярность этих устройств велика из-за невысокой стоимости и более широкого функционала микропроцессорных модулей.

Пользователь Иван К. рассказал об использовании мембранных расходомеров.

Признаки и причины неисправности

Потребность в диагностике может проявиться по следующим «признакам»:

  • на панели управления в салоне появляется индикатор «Проверьте двигатель»;
  • возникает ошибка, связанная с низким уровнем сигнала регулятора расхода воздуха;
  • стал плохо заводиться силовой агрегат, каждый раз запускается;
  • двигатель медленно разгоняется, глохнет без причины, при движении в гору и по ровной дороге чувствуется падение мощности;
  • повышенный расход топлива;
  • силовой агрегат неустойчиво работает на холостом ходу;
  • ,
  • двигатель может самопроизвольно останавливаться при переключении передач;
  • Обороты двигателя текущие - то увеличивается, то уменьшается.

Выход из строя контроллера может быть вызван следующими причинами:

  • обрыв в цепи регулятора;
  • выход из строя самого датчика;
  • повреждение заземления в проводке, наличие окисления на контакте;
  • засорение прибора грязью;
  • Обрыв сигнальных проводов или неправильное соединение.

Пользователь Demoin626 подробно описал возможные причины выхода из строя расходомеров.

Проверка датчика

Есть несколько способов проверить работу контроллера, сначала проводится проверка:

  1. Подкапотное пространство машины открывается.Отсоедините силовые шланги от регулятора расхода воздуха. Капюшон закрывается.
  2. Генератор работает, в этот момент двигатель должен автоматически переключиться в аварийный режим работы. На приборной панели может появиться индикатор, указывающий на проблему с ДВС. Объем воздуха для образования горючей смеси будет подаваться в цилиндры двигателя согласно положению дроссельной заслонки.
  3. Поездка осуществляется на автомобиле, динамика автомобиля сравнивается с той, которая была до отключения датчика.Если автомобиль стал двигаться более уверенно, а его мощность увеличилась, это свидетельствует о неисправности расходомера.

Проверка тестером

Процедуру диагностики можно проводить с помощью мультиметра. Его черный щуп подключается к земле или земле, а красный щуп подключается к входу сигнала датчика. Более подробно распиновку можно проверить в технической документации на расходомер. В паспорте также должны быть указаны технические параметры, которые потребуются для исследования.

Мультиметр или вольтметр настроен на измерение более двух вольт.Активируется зажигание и измеряются технические параметры ... Если тестер не показывает значение во время диагностики, убедитесь, что щупы правильно подключены к массе и сигналу устройства.

В результате диагностики могут появиться следующие параметры:

  • 0,99–1,01 В - указывает на правильность работы контроллера;
  • 1,01-1,02 В - расходомер рабочий, состояние нормальное;
  • 1,02–1,03 В - устройство находится в рабочем состоянии, но, возможно, вскоре потребуется его замена;
  • 1,03–1,04 В - состояние расходомера близко к критическому;
  • 1.04 - 1.05 - прибор практически вышел из строя;
  • Показания
  • больше 1,05 указывают на необходимость замены расходомера.

Channel Autoelectric HF подробно описал процедуру проверки регулятора расхода воздуха с помощью мультиметра.

Визуальная диагностика

Внешний осмотр регулятора расхода воздуха - вариант менее точный, но самый простой по исполнению.

Для его выполнения необходимо демонтировать датчик и оценить его состояние. О выходе из строя устройства сообщат механические повреждения, а также наличие жидкости внутри. Если в расходомере есть следы смазки, это говорит о том, что система маслоснабжения неправильно согласована с приводным агрегатом.Если устройство очень грязное, замените или очистите фильтрующий элемент воздушного фильтра. Если у вас есть рабочий расходомер, вы можете установить его вместо существующего датчика массового расхода воздуха.

Как устранить неполадки?

Проблемы с работой двигателя можно решить двумя способами, если они связаны с расходомером - заменить устройство или очистить его.

Заменить

Контроллер меняется следующим образом:

  1. В машине зажигание выключено, капот открыт.
  2. Отсоединен блок с кабелями, подключенными к расходомеру.
  3. Впускной шланг отсоединен от элемента воздушного фильтра. Для этого предварительно ослабьте фиксирующий зажим с помощью отвертки Phillips, как показано на фото.
  4. Ключом на 10 открутите два винта, которыми расходомер крепится к корпусу фильтрующего устройства.
  5. Контроллер демонтирован.
  6. Диагностика герметичности уплотнительного элемента в месте установки расходомера.Если кольцо изнашивается, оно меняется.
  7. Новый контроллер установлен и надежно закреплен на фильтрующем устройстве. Шланг надевается обратно на корпус счетчика, зажим затягивается.

Ослабление зажима на воздушном патрубке ДМРВ Отсоединение удлинителя от расходомера Снятие блока с сиденья

Очистка

Внутренняя часть контроллера может быть покрыта следами масла, этот слой следует удалить при очистке.Вы можете использовать очиститель карбюратора для выполнения этой задачи. Внутри расходомера находится фольга, на которой расположено несколько датчиков, выполненных в виде проволоки. Они прикреплены к устройству специальной смолой. Нужно взять продукт и аккуратно посыпать им чувствительный ингредиент, чтобы не испортить.

Затем вы должны подождать несколько минут, чтобы жидкость высохла. Процедуру очистки повторяют столько раз, сколько необходимо, чтобы полностью удалить грязь. Для ускорения этого процесса можно дополнительно использовать баллон со сжатым воздухом, он пойдет на сушку.При отсутствии очистителя карбюратора можно использовать другие средства, например спирт. Помимо самого расходомера, необходимо удалить мусор с внутренней поверхности, мусор и грязь также удаляются с насадки прибора.

Как обмануть ДМРВ?

Для обхода расходомера можно установить диод, это своего рода уловка. Для правильной работы этого устройства необходимо, чтобы привод машины работал непрерывно. При возникновении сбоев в работе двигателя использовать хитрости нет смысла.

Для работы необходим диодный элемент с нагрузкой 0,3 В. Суть его установки - обмануть микропроцессорный модуль двигателя. Купить такую ​​деталь можно в любом магазине электроники. Устройство будет использоваться для передачи от опорного напряжения 5 В до сигнала 4,7 В. В результате модуль микропроцессора распознает, что расходомер обнаружит большой объем воздушного потока.

В современных инжекторных двигателях необходимое количество топлива включается в различные режимы работы двигателя и контролируется электронной системой.В системе требуются различные датчики, среди них есть датчик, отвечающий за расход воздуха для приготовления топливовоздушной смеси. Это может быть датчик абсолютного давления (MAP) или датчик массового расхода воздуха (MAF). Датчик расхода воздуха часто называют расходомером.

DBP в последнее время получил самое широкое распространение и практически вытеснил датчики расхода воздуха из повседневной жизни. DBP дешевле и проще в производстве, менее непостоянен и менее подвержен сбоям.Но благодаря ДМРВ многие автомобили до сих пор ходят по дорогам России, а отечественные автомобили продолжают сходить с конвейеров с этими датчиками.

Что такое датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха представляет собой термоанемометр, скрытый в пластиковом корпусе. На тонкую платиновую нить накала подается напряжение, от которого платина становится докрасна. Нить охлаждается потоком обдуваемого воздуха в зависимости от внешних условий... Все данные об изменении коэффициента поступают в электронный блок управления и по полученным данным регулирует подачу топлива в поток очищенного воздуха.

Датчик массового расхода воздуха расположен между дроссельной заслонкой и корпусом воздушного фильтра. Датчик соединяется с корпусом и крепится с помощью широких гофрированных труб. Трубы должны быть надежными, а стыки должны быть герметичными, чтобы исключить дополнительный приток воздуха извне.

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха

Есть возможность определить вероятность неисправности датчика массового расхода воздуха из-за определенных отклонений в поведении двигателя автомобиля:

  • - холостой ход увеличен до 1500 об / мин,
  • - периодически глохнет двигатель, особенно при торможении автомобиля,
  • - двигатель неустойчивый, при движении есть рывки и рывки,
  • - лампа диагностики двигателя в камере Check Ingine периодически горит или горит постоянно,
  • - увеличился расход топлива.

Следует отметить, что все эти признаки достаточно условны, чтобы не ошибиться при диагностике неисправностей, необходимо проверить систему сканером или компьютерной станцией.

Факторы, влияющие на пригодность датчика массового расхода воздуха

Прежде всего, обратите внимание на то, что датчик массового расхода воздуха требует очень бережного обращения.

Платиновое волокно может быть повреждено, если датчик не потереть полностью.Грязь и масло не могут попасть в датчик массового расхода воздуха. Например, если двигатель горит и расходует масло, сажа забивает датчик и разрушает его.

Во впускном коллекторе возникают всплески из-за неправильной регулировки или неисправностей в системе зажигания, которые могут повредить нежные платиновые волоски.

Есть еще один характерный недостаток, который по всем параметрам аналогичен неисправности датчика массового расхода воздуха. Это повреждение трубки форсунки (гофры), соединяющей датчик с корпусом дроссельной заслонки.Происходит дополнительная утечка воздуха, и в ее составе выхлопная топливно-воздушная смесь.

Повреждение датчика может произойти в результате удара током. Это может произойти в результате дорожно-транспортного происшествия.

Не забывайте вовремя заменять фильтрующий элемент воздушного фильтра. Грязь и пыль из воздушного фильтра попадают на платиновые нити расходомера и отключают датчик.

Как убедиться, что датчик неисправен?

Первым делом снимите датчик и осмотрите его... Две платиновые нити должны быть целыми. Из-за обрыва резьбы датчик массового расхода воздуха поврежден на 100% и больше не может использоваться.

Если вы подозреваете, что датчик массового расхода воздуха неисправен, вы можете проверить это следующим образом. Необходимо отсоединить штекер датчика и запустить двигатель. Если раньше обороты были ниже, а теперь увеличились до 1500 и двигатель восстановил былую мощность, высока вероятность неисправности датчика массового расхода воздуха.Дело в том, что при неработающем расходомере его функцию берет на себя датчик положения дроссельной заслонки. Топливная смесь богаче, а автомобиль более отзывчивый. Однако расход топлива становится все выше и выше.

Конечно, датчик расхода воздуха можно проверить с помощью осциллографа, сканера или компьютерной станции, но по многим причинам не всегда можно использовать такие устройства. А вот попробовать поставить другой, заведомо работающий ДМРВ очень просто.Если после замены изменений в динамике автомобиля не обнаружено, то это не датчик. Надо искать другую причину.

Замена датчика массового расхода воздуха

Замена ДМРВ не составит труда даже новичку в ремонте автомобилей.

Как правило, датчик удерживается на месте гофрированными трубками, для надежности места подключения зажимаются хомутами.

Для замены датчика массового расхода воздуха ослабьте хомуты, отсоедините вилку от проводки и снимите датчик.Установите новый датчик в обратном порядке.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) - это деталь, которая определяет количество воздуха, подаваемого через воздушный фильтр. Этот механизм расположен рядом с таким же фильтром. Несмотря на свои небольшие размеры, этот датчик играет очень важную роль в автомобиле. Выход из строя датчика массового расхода воздуха может отрицательно сказаться на работе всего двигателя. Поэтому во избежание неприятных последствий нужно регулярно проводить диагностику этой детали и при необходимости ремонтировать или заменять.

Индикация неисправности датчика массового расхода воздуха

Вы можете определить неисправность датчика массового расхода воздуха по следующим признакам. Во-первых, это приводит к увеличению расхода топлива. Во-вторых, признаками выхода из строя датчика массового расхода воздуха может быть потеря мощности двигателя. Также стоит активировать сигнализацию при появлении ошибки «Проверить двигатель». Еще один симптом - плохой запуск двигателя «в горячем состоянии».

При этом, однако, стоит помнить, что все вышеперечисленные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха могут указывать на другие неисправности.В частности, плохой запуск двигателя проявляется плохо отрегулированным карбюратором. Потеря мощности двигателя может скрываться за грязным фильтром. Индикатор «Проверьте двигатель» загорается, когда он вышел из строя, и причиной часто является грязный фильтр. Поэтому, чтобы узнать, действительно ли машина «сделана» из-за датчика расхода воздуха, нужно подъехать к ней и провести диагностику самостоятельно.

Тестер двигателя будет лучшим диагностическим оборудованием для датчика массового расхода воздуха.Однако, если у вас дома нет такого инструмента, можно использовать обычный вольтметр со шкалой 2 В. Чтобы определить, являются ли это реальные признаки неисправности датчика массового расхода воздуха ВАЗ или нет, вставляем штифт на все способ контакта желтого провода и герметика. Затем включаем зажигание и смотрим на шкалу. В идеале напряжение должно быть от 0,98 до 0,99 вольт. Допускается небольшая погрешность в 0,03 В. Если стрелка на шкале показывает меньше 0,95 или больше 1,03 вольт, признак неисправности подтверждается.Но менять датчик сразу не стоит. У нас еще есть шанс вернуть его к жизни.

Итак, откручиваем элементы крепления блока и приступаем к ремонту. Для этого нужно приготовить аэрозоль и согнуть трубку под прямым углом, нагревая ее спичкой. Затем нарезаем трубку так, чтобы струя уходила в сторону, а сама деталь была прямой. Последний вводится на глубину 9-10 миллиметров в верхний канал датчика массового расхода воздуха и очищает резистор.В этом случае использовать ватные шарики категорически запрещено. Через несколько минут все повторяем снова. После того, как деталь высохнет, положите ее обратно в футляр и тем же вольтметром измерьте напряжение. Если полученные данные соответствуют указанным выше значениям, датчик массового расхода воздуха успешно отремонтирован. Что ж, если стрелка опускается ниже 0,95V, то нужно делать полную замену Details. Других в списке нет.

Датчик массового расхода воздуха необходим для определения количества воздуха, поступающего в цилиндры при работающем двигателе.Датчик установлен во впускном патрубке после воздушного фильтра. Он подключается к жгуту проводов, связанному с системой управления, через шестиконтактный блок исполнительного механизма.

Измерьте количество воздуха, поступающего в двигатель - это показывает нагрузку на двигатель. Когда водитель нажимает на педаль газа, дроссельная заслонка открывается, и количество воздуха увеличивается. В таких случаях мы говорим, что нагрузка увеличилась. Для уменьшения нагрузки педаль необходимо опустить.Казалось бы, очень просто, но это далеко не так. Если учесть, что при реальной езде приходится очень часто менять режимы работы, задача определения воздушной массы может стать настоящей проблемой.

Измерение расхода воздуха долгое время было сложной задачей. Все измерения обычно проводились в лабораториях и не использовались в бортовых системах управления. Однако достижения в технологии измерения расхода позволили создать множество расходомеров воздуха, которые используются в автомобилях.На сегодняшний день известно более 50 методов измерения, но, конечно, мы не будем рассматривать все из них. Рассмотрим самый популярный прибор для автомобилей ВА3 - фольгированный датчик массового расхода воздуха аниматрического типа.

Агрегат ДМРВ

Датчик устанавливается между наливным шлангом и воздушным фильтром. Сигнал ДМРВ представляет собой постоянный ток с определенным напряжением, величина которого определяет направление движения воздуха, проходящего через датчик.Если воздушный поток идет вперед, выходное напряжение датчика составляет от 1 до 5 В. Диапазон обратного напряжения воздушного потока составляет 0-1 В.

На рисунке показано сенсорное устройство

Он работает следующим образом. В потоке поступающего воздуха находится чувствительный элемент в виде электрически нагреваемого тела, которое охлаждается потоками воздуха. Постоянная разница температур создается схемой управления током нагрева, и ток нагрева пропорционален массе воздушного потока.Этот метод измерения учитывает плотность воздуха. Нагревательный элемент - это платиновый пленочный резистор , который расположен на керамической пластине вместе с другими элементами.

Измерительный резистор, сопротивление которого пропорционально потоку воздуха, имеет прямой тепловой контакт с поступающим воздухом и нагревателем и подключен к измерительному мосту. Высокая точность измерения достигается за счет разделения нагревателя и счетчика. Мерой массового расхода воздуха можно назвать напряжение на нагретом измерительном резисторе.Затем измерение усиливается и обрабатывается электронной системой, благодаря которой контроллер может измерять его значение, то есть выбирать уровни.

Пленочный расходомер имеет следующие преимущества по сравнению с резьбовым расходомером, такие как повышенная механическая прочность, так как в нем функции разделены, то есть ступенька действует как носитель или силовой элемент, а пленка является измерительным элементом! Общий дизайн.

Датчик объемного расхода воздуха

На рисунке ниже показан расходомер воздуха в форме заслонки, который был разработан несколько лет назад.Устанавливается на воздухозаборнике. Демпфер (1) деформирует возвратную пружину, которая изгибается под действием воздушного потока. Датчик снабжен дополнительной заслонкой (2), которая действует как балансир и действует как демпфер для предотвращения вибраций; в демпфирующей камере есть заслонка. Вал датчика соединен рычагом с потенциометром реостата (3).

Пленка ДМРВ

Данный прибор можно считать одной из новинок компании Bosch. Он состоит из керамической основы, на которой установлена ​​фольга с компенсационным и измерительным резисторами.Такая конструкция делает датчик более дешевым и надежным.

Еще одним направлением усовершенствования датчиков расхода воздуха можно назвать разработку датчика давления. Он состоит из толстой мембранной мембраны.

Датчик измеряет давление во впускном коллекторе путем измерения деформации диафрагмы диафрагмы. Измерительные элементы находятся внутри фольги. Это устройство представляет собой малоинерционный датчик нагнетания и устанавливается во впускном коллекторе.

Учтите, что датчик массового расхода воздуха очень капризен к состоянию воздушного фильтра. Часто они имеют загрязнение платиновой спиралью. Их очищают аэрозольными очистителями карбюратора, но в таких случаях нужно быть очень осторожным. Пленочные сенсоры считаются самыми надежными. Их жизнь практически вечна, но только тогда, когда нет смешных рук. В любом случае их отказ случается довольно редко.

Датчик массового расхода воздуха (MAF) прикреплен к воздушному фильтру и определяет количество воздуха, прошедшего через него.От правильной маркировки этого показателя зависит качество горючей смеси. Неисправности сразу же повлияют на работу двигателя.

Признаки поломки

При первых признаках отказа двигателя не паникуйте, спешите в магазин за новым ДМРВ. Вы подозреваете, что датчик массового расхода воздуха неисправен. Как я могу проверить, работает ли? Для начала нужно внимательно прислушаться к автомобилю. Он сам укажет, что датчик ДМРВ неисправен и будет вести себя следующим образом:

Компьютер выдаст ошибку «Проверить двигатель»;

Мощность уменьшится;

Увеличится расход топлива;

Двигатель плохо запускается;

В динамике уменьшится.

Что делать, если датчик массового расхода воздуха не работает должным образом? Как я могу проверить его состояние?

Вариант 1. Выключение

При выключенном двигателе отсоедините разъем от датчика массового расхода воздуха. Устройство выключается, контроллер переходит в аварийный режим, и топливная смесь готовится с учетом текущего положения дроссельной заслонки. О переходе в этот режим двигатель сообщит вам снова, он должен держать обороты выше 1500 об / мин. Окончательные выводы о выходе из строя датчика массового расхода воздуха можно сделать, если во время движения понять, что после отключения датчика улучшилась динамика.Примечание: Модификации ЭБУ I-7.2 и М-7.9.7 после отключения ДМРВ не увеличивают обороты двигателя.

Вариант 2. Прошивка

Возможно, ЭБУ уже был модифицирован прошивкой, не совсем понятно, как он будет себя вести при использовании вышеуказанного варианта. В этом случае датчик массового расхода воздуха также может работать некорректно. Как я могу это проверить? Возьмите пластину толщиной 1 мм и вставьте ее под ограничитель тарелки.Поднявшись, отсоединить клемму от датчика массового расхода воздуха. Если двигатель еще работает, причины выхода из строя кроются в ЭБУ, а именно в ступенях РХХ. Они не срабатывают в аварийном режиме без датчика массового расхода воздуха.

Вариант 3. Диагностика с помощью мультиметра

Эта опция разрешена для диагностики датчиков Bosch с индексами: 0 280 218 004, 02 280 218 116 и 0 280 218 037. Установите на тестере пределы измерения 2 В, в режиме постоянного напряжения.(ориентация из гостиной):

Сигнальный вход - желтый;

Блок питания датчика - серый и белый;

Земля (минус) - зеленый;

Для главного реле - розовый и черный.

Примечание:

Цвета проводов указаны для большинства моделей, цвета могут отличаться, но значения контактов одинаковы.

Процедура измерения

После включения зажигания без запуска двигателя выполните сканирование. Подключите красный щуп прибора к желтому кабелю ДМРВ, а черный - к зеленому.Так что измеряем напряжение и фиксируем. Путем сравнения полученных показаний с рекомендациями производителя, что позволит вам оценить работоспособность устройства. Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996-1,01 В.

Параметры работы прибора в зависимости от напряжения:

1,01-1,03 - датчик исправен;

1.03-1.04 - Работает, но ресурс сенсора практически исчерпан;

1.04-1.05 - ресурс исчерпан, при отсутствии признаков поломки можно отремонтировать, но пора покупать новый;

1,05 или более - неисправен, требуется замена.

Примечание:

Чтобы проверить датчик массового расхода воздуха, см. Параметры «напряжение датчика».

Вариант 4. Визуальный осмотр

С помощью отвертки открутите зажимы, чтобы удалить складку, проверьте датчик и складку. Все поверхности должны быть сухими, без масляных отложений и конденсата. Причины загрязнения датчика массового расхода воздуха:

Загрязнение воздушного фильтра;

Уровень масла слишком высок;

Забиты системы вентиляции.

После устранения причин загрязнения датчика массового расхода воздуха необходимо устранить последствия, а для этого потребуется очистка датчика массового расхода воздуха. Гаечным ключом на 10 открутите болты крепления датчика, отсоедините его от воздушного фильтра. На датчике должно быть резиновое кольцо для предотвращения попадания неочищенного воздуха. Если он отсутствует или отсутствует, входная сетка этого устройства будет покрыта пылью.Это может привести к неисправности датчика.

Порядок установки:

На устройство надевается уплотнительная резина;

Проверена уплотнительная юбка;

Датчик установлен в корпусе фильтра.

Порядок замены

Выключить зажигание, вынуть вилку из датчика. Ослабьте зажимы и отсоедините воздухозаборник. Затем открутите датчик и выньте его из корпуса фильтра. Чтобы его открутить, понадобится ключ на 10.После проверки снова появится вопрос, неисправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его работу. Оценив состояние устройства при диагностике, не стоит сразу покупать новый. Стоит сказать, что стоимость ДМРВ колеблется от 1500 до 2000 рублей. Но можно просто устранить загрязнения и потратить максимум 200 рублей.

Средства для дезинфекции

Для правильной очистки датчика массового расхода воздуха его необходимо разобрать, процедура разборки уже описывалась ранее.Внутри устройства есть сетка. На нем устанавливаются 2-3 датчика в виде небольших проводов. В процессе эксплуатации детали загрязняются, что приводит к выходу из строя. Чтобы подарить устройству вторую жизнь, необходимо очистить сетку и датчики, для этого подойдет очиститель карбюратора. Распыляя продукт, мы смываем грязь изнутри МАФР. Полное устранение загрязнения может быть не с первого раза, придется повторить процедуру. Все последующие опрыскивания следует проводить после высыхания продукта.При чистке датчика стоит проверить состояние труб - если есть загрязнения, удалите их. Использование дезинфицирующего средства карбюратора показывает, что 8 из 10 устройств после обработки начинают работать в правильном режиме. Но в некоторых случаях нужно приобретать новый датчик ДМРВ.

Заявление

Теперь проверку DMRV самостоятельно можно считать завершенной. А на вопросы о том, исправен ли датчик массового расхода воздуха, как проверить его состояние, сервис сможет ответить со 100% гарантией, проведя диагностический тест с помощью специального оборудования.

.

его функции, конструкция, условия работы и неисправности

ДМРВ - прибор, определяющий качество топливной смеси в автомобиле. Повреждение датчика приведет к неисправности двигателя.

[Скрыть]

Что такое ДМРВ и его устройство?

Хеш-расшифровка ДМРВ - Датчик массового расхода воздуха.

DMRV - это контроллер распределения, предназначенный для оповещения электронного модуля.Двигатель по объему воздушного потока в какой-то точке камеры сгорания. Эти данные необходимы для эффективной работы инжекторных двигателей, поскольку в карбюраторных агрегатах эту функцию выполняет непосредственно карбюратор. Воздушный поток в автомобиле всасывается в цилиндры, увеличиваясь, и топливо впрыскивается через форсунки.

Подача бензина всегда происходит в определенных объемах. Эта функция выполняется электронной системой в соответствии с информацией, полученной от контроллеров. Объем дозы топлива зависит от положения коленчатого вала, датчика скорости его вращения.Это также влияет на количество воздушного потока, поступающего в цилиндр в цилиндре. Регулятор массового расхода воздуха позволяет микропроцессорному модулю балансировать топливную смесь и обеспечивает качественную работу двигателя внутреннего сгорания.

Конструктивные элементы регулятора

ДМРВ, влияющие на работу силового агрегата, состоят из следующих элементов:

  • корпус обычно изготавливается из пластика;
  • главный дефлектор, через который проходит воздушный поток;
  • металлический экран;
  • MAF Charge или ADC, предназначенные для управления объемом воздуха и обработки информации перед ее отправкой в ​​микропроцессорный блок;
  • разъем, служащий для подключения блока питания к устройству.

Вт современные модели. Транспортные средства Этот регулятор дополнительно оборудован регулирующими терморегуляторами. Кроме того, прибор может быть дополнен датчиком атмосферного воздуха. По показаниям этих регуляторов можно регулировать угол зажигания. Стабильная работа датчиков обеспечивает более экономичную работу двигателя.

Где находится датчик

Датчик расположен на впускном тракте двигателя, обычно сразу после устройства фильтрации воздуха.Например, в автомобилях ВАЗ после контроллера идет толстая змейка или волнистая трасса. Но вне зависимости от модели авто расходомер находится рядом с фильтром.

Что будет, если я выключу DMRV?

При отключении контроллера микропроцессорный модуль. он автоматически перейдет в аварийный режим работы. Количество воздуха и топлива для образования горючей смеси будет формироваться в соответствии с положением дроссельной заслонки дроссельного узла. Это приведет к увеличению количества расхода топлива.Коленчатый вал будет вращаться с повышенной частотой вращения не менее 1500 об / мин.

Допускается использование машины с отключенным ДМРВ, но из-за этого увеличится расход топлива и загрязнение двигателя.

Принцип работы и типы

Контроллер зависит от его разновидности, на сегодняшний день существует три типа устройств:

Проволочный

Проволочный расходомер

Раньше этот тип приборов повсеместно устанавливался на все российское производство транспортных средств.Его функция - использование дополнительных элементов в дизайне.

Речь идет о:

  • кольцо и держатель для него;
  • Устройство контроля СО;
  • проволока платиновая;
  • элемент резистора термокомпенсации.

Принцип действия такого механизма основан на термоэлектрическом методе. Здесь термисторный нагревательный элемент нагревается входящим током, поэтому он устанавливается там, где течет воздушный поток.В результате его воздействия изменяется теплоотдача, а также значения сопротивления. Это дает возможность определить необходимое количество воздуха по особой формуле короля.

Когда скорость потока через устройство приближается к нулю, сопротивление трубопровода нагревается до соответствующей температуры. Это позволяет поддерживать платформу в определенном состоянии. Когда воздушный поток увеличивается, элемент термистора охлаждается, так что внутреннее сопротивление изменяется по величине. Соответственно, в мостовой схеме есть равновесие.Это приводит к образованию на выходе усилителя тока, который частично проходит через термопенсизм.

Этот процесс позволяет рассчитать необходимый объем воздушной смеси с учетом напряжения, проходящего через мост. Чтобы импульс воспринимался микропроцессорным модулем, он преобразуется в цифровой или аналоговый сигнал. В первом случае ЭБУ определяет расход по выходной частоте, а во втором - по этому параметру.

Тип проводов ДМРВ отличается одним недостатком - наряду с их работой возникает температурная погрешность высокой температуры.

Поэтому датчики оканчиваются дополнительными термисторами. В процессе эксплуатации на контроллерах скопились провода, пыль и грязь. Для их снятия регулятор периодически нагревается до критически высоких температур. Происходит это после выключения блока питания.

Пленка

Пленочный расходомер

Принцип работы в таких устройствах аналогичен проводным контроллерам. Но главное отличие в дизайне. Металлический металл используется вместо платиновой проволоки. Этот материал покрыт платиновым напылением в несколько слоев.Каждый из них используется для выполнения определенной роли.

В частности, на таких устройствах три платиновых напыляющих слоя:

  • температура;
  • отопление;
  • слой термического сопротивления.

Сам кристалл закреплен на защитной крышке и установлен на специальной магистрали, по ней проходит легковоспламеняющаяся смесь. Устройство воздуховода сконструировано таким образом, что температура измеряется не только по потоку на входе, но и на выходе.Это обеспечивает высокую скорость воздуха, но не создает грязь и пыль, которые можно увидеть внутри самого датчика. При запуске двигателя ТЭН прогревается до максимума. Термопара устройства охлаждается потоком воздуха, что позволяет правильно измерять объем смеси.

Исходящий импульс может быть аналоговым и преобразован с помощью АЦП в цифровой. По сравнению с кабелем погрешность фольговых драйверов составляет около 4%. Но популярность этих устройств высока из-за невысокой стоимости и более широкого функционала микропроцессорных модулей.

Пользователь Иван К. рассказал об использовании фольгированных потоков.

Признаки и причины ошибок

Потребность в диагностике может возникнуть по следующим «признакам»:

  • На панели управления в кабине появляется индикатор «Check Engine»;
  • возникает ошибка, связанная с пониженным сигналом регулятора воздушного потока;
  • энергоблок запущен, вовремя запускается;
  • двигатель медленно включается, глохнет без причины, чувствуется падение мощности при движении в гору и по ровной дороге;
  • повышенный расход топлива;
  • , силовой агрегат
  • - нестабильная работа на холостом ходу;
  • двигатель может останавливаться произвольно при переключении;
  • Вращение двигателя поплавка - увеличивайте, затем уменьшайте.

Неисправность контроллера может быть вызвана следующими причинами:

  • нарушение в электрическом регуляторе;
  • развал самого датчика;
  • Массовые травмы в проводке, наличие окисления при контакте;
  • устройство для забивания бурового раствора;
  • обрыв сигнального провода или неправильное их подключение.

Demoin626 подробно описал возможные причины выхода из строя расходомеров.

Проверить датчик.

Проверить работу контроллера для начала тестирования можно несколькими способами:

  1. Подкапотное пространство открывается. Электропроводка отключена от контроллера воздушного потока. Капюшон закрывается.
  2. В это время двигатель работает, он должен автоматически перейти в аварийный режим работы. На панели приборов может отображаться индикатор, сообщающий о проблеме в работе двигателя. Количество воздуха для образования горючей смеси будет подаваться в цилиндры двигателя в соответствии с положением дроссельной заслонки.
  3. Поездка начинается, динамика автомобиля сверяется с той, которая была до отключения датчика. Если машина стала двигаться увереннее и увеличила мощность, это указывает на ошибку потока.

Проверить тестером.

Процедуру диагностики можно проводить с помощью мультиметра. Его черные диоды соединены с землей или землей, а красные - со входом сигнала датчика. Вы можете объяснить более подробную информацию в технической документации на расходомер.В паспорте также должны быть указаны технические параметры, которые потребуются для проведения испытаний.

Мультиметр или вольтметр настраивают на режим измерения в диапазоне двух вольт. Производится включение зажигания и измерение технических параметров. Если тестер не показывает значения во время процесса диагностики, необходимо убедиться, что датчик правильно подключен к подложке и сигналу устройства.

В результате диагностики могут появиться следующие параметры:

  • 0,99-1,01 ВО - сертификат свидетельствует о исправности контроллера;
  • 1.01-1.02 В - Расходомер работает, состояние в норме;
  • 1,02–1,03 В - устройство рабочее, но вскоре может потребоваться замена;
  • 1.03-1.04 Б - состояние потока близкое к критическому;
  • 1.04 - 1.05 - Устройство практически вышло из строя;
  • В сертификате Bole 1.05 написано, что расходомер подлежит замене.

В канале «Автоэлектрик RF» подробно описана процедура проверки регулятора расхода воздуха мультиметром.

Визуальная диагностика

Управление внешним потоком воздуха менее точный вариант, но самый простой с точки зрения исполнения.

Для этого нужно разобрать датчик и оценить свое состояние. О запуске устройства будет сообщено о механическом повреждении, а также о наличии жидкости внутри. Если в расходомере остались следы смазки, это говорит о том, что система маслоснабжения в блоке питания не отрегулирована должным образом. При сильном загрязнении прибора замените или прочистите фильтрующий элемент воздушного фильтра.При наличии хорошего расходомера его можно установить на место существующего ДМРВ.

Как устранить ошибки?

Устранение проблем в работе двигателя, если они связаны с расходомером двумя способами - смена устройства или чистка.

Заменить

Контроллер меняет:

90 140
  • В машине он выключает зажигание, открывается капот.
  • Несущая шайба с кабелями, подключенными к потоку.
  • Отсоединен наливной шланг, идущий от фильтрующего элемента.Для этого необходимо заранее ослабить хомут крепления отверткой с крестоносцем, как показано на фото.
  • С помощью гаечного ключа W 10 открутите два винта, которыми расходомер крепится к корпусу фильтрующего устройства.
  • Проведена демонтажная проверка.
  • Плотность уплотнительного элемента диагностирована на месте установки расходомера. Если кольцо было надето, оно меняется.
  • Установите новый драйвер и надежно сохраните фильтрующее устройство.Изношен шланг на корпусе расходомера, зашита хомут.
  • Ослабление хомута на сопле воздуха ДМРВ. Исключение подающих шайб из потока. Демонтаж устройства с места назначения

    Очистка

    Внутренняя часть контроллера может быть покрыта утечками масла, необходимо удалить этот слой при чистке. Вы можете использовать более чистый карбюратор, чтобы выполнить свою работу. Внутри расходомера пленка, в ней несколько датчиков, выполненных в виде проволоки.Они фиксируются на устройстве специальной смолой. Необходимо взять средство и аккуратно присыпать чувствительный элемент, чтобы не испортить его.

    Затем вы должны подождать несколько минут, чтобы жидкость высохла. Процедуру очистки повторяют столько раз, сколько необходимо для полного удаления загрязнения. Чтобы ускорить этот процесс, можно дополнительно использовать баллон со сжатым воздухом, он будет использоваться для сушки. При отсутствии очистителя карбюратора разрешены другие средства, например спирт.Помимо счетчика измерений, необходимо удалить загрязнения внутренней поверхности, а также удалить мусор и грязь с насадки прибора.

    Как обмануть ДМРВ?

    Для обхода расходомера можно поставить диод, это жульничество. Для правильной работы этого устройства блок питания машины должен работать непрерывно. Если в движке есть неисправности, использовать чит не имеет смысла.

    Для выполнения задачи требуется диодный элемент с падением напряжения 0,3 В.Суть его установки заключается в накручивании микропроцессорного модуля двигателя. Купить такой элемент можно на любом складе радиоэлектроники. Устройство будет использоваться для передачи сигнала от поддержки 5 В до сигнала 4,7 В. В результате модуль микропроцессора рассчитывает, что расходомер восстанавливает большой объем воздушного потока.

    В современных двигателях форсунки, срок выполнения дежурств, необходимое количество топлива.Включены различные режимы.Двигатель управляется электронной системой.Для системы требуются различные датчики, в том числе датчик, отвечающий за расход воздуха для подготовки топливно-воздушной смеси. Это может быть датчик абсолютного давления (ДДА) или датчик массового расхода (ДМРВ). Часто датчик расхода воздуха еще называют расходомером.

    Папа имеет самое широкое применение в последнее время И почти у всех из них датчики расхода воздуха. Папа дешевле и проще в изготовлении, и не такой капризный и реже.Но с ДМРВ по дорогам России по-прежнему ездит много машин, и отечественные автомобили до сих пор сходят с конвейера с этими датчиками.

    Что такое датчик массового расхода

    По сути,

    DMRV представляет собой термомемометр, спрятанный в пластиковом корпусе. Напряжение передается на тонкую нить платины, которая нагревает платину до горячего состояния. Воздушный поток воздуха охлаждается в зависимости от внешних условий. Все данные об изменении данных получает электронный блок управления и в соответствии с полученными данными регулирует подачу топлива на поток очищенного воздуха.

    ДМРВ находится между дроссельным узлом и корпусом воздушного фильтра. С корпусом и узлом датчик соединяется с помощью широких гофрированных трубок. Форсунки должны быть надежными, а соединения герметичными, чтобы исключить дополнительный приток воздуха извне.

    Признаки неисправности датчика массового расхода

    Определить вероятность неисправности ДМРВ по некоторым отклонениям в поведении автомобильного двигателя:

    • - холостой ход увеличен до 1500 об / мин./ мин.,
    • - периодически глохнет двигатель, особенно при торможении автомобиля,
    • - Двигатель неустойчивый, при движении возникали толчки и рывки,
    • - иногда загорается или постоянно горит лампа диагностики двигателя в салоне Ingine CHECK,
    • - Повышенный расход топлива.

    Следует отметить, что все эти признаки довольно условны, чтобы не ошибиться при диагностике неисправностей, необходимо проверить систему сканером или компьютерной будкой.

    Факторы, влияющие на здоровье DMRV

    Прежде всего, следует отметить, что ДМРВ требует очень бережного обращения.

    Платиновая резьба может быть повреждена при простое протирания датчика. На ДМРВ не допускаются грязь и масло. Допустим двигатель горит и расходует масло, датчик масла горит и отображает это.

    Из-за неправильной регулировки или неисправности системы зажигания во впускном коллекторе образуется хлопок, который может повредить тонкие платиновые волосы.

    Обнаружен еще один характерный дефект, по всем признакам похожий на отказ ДМРВ. Это повреждение (гофрированной) форсунки, соединяющей датчик и корпус дроссельной заслонки. Имеется дополнительный воздушный барабан и в его составе сдвинута воздушно-топливная смесь.

    Из-за удара может произойти сбой датчика. Это может произойти в результате дорожно-транспортного происшествия.

    Не забывайте вовремя менять фильтрующий элемент воздушного фильтра.Грязь и пыль из воздушного фильтра попадают на платиновое волокно расходомера и выход датчика.

    Как проверить неисправность датчика

    В первую очередь необходимо снять датчик и произвести визуальный осмотр. Две платиновые нити обязательно должны быть целыми. С запорной резьбой ДМРВ 100% поврежден и не может быть использован в дальнейшем.

    При подозрении на неисправность ДМРВ можно проверить следующим образом. Необходимо отсоединить разъем датчика и запустить двигатель.Если раньше обороты были меньше, а теперь поднялись до 1500, и двигатель набрал былую мощность, велика вероятность неисправности ДМРВ. Дело в том, что при неработающем расходомере его функцию выполняет датчик положения дроссельной заслонки. Топливная смесь обогащается, автомобиль становится более внутренним. Правда, расход топлива становится даже больше.

    Конечно, датчик расхода воздуха можно проверить с помощью осциллографа, сканера или компьютера, но использовать такие устройства не всегда возможно по многим причинам.Но попробовать поставить другой, конечно, рабочий ДМРВ очень просто. Если после замены никаких изменений в динамике авто не обнаружено, то это не датчик. Вы должны искать другую причину.

    Замена датчика массового расхода воздуха

    Заменить ДМРВ не составит труда даже новичку в ремонте автомобилей.

    Как правило, датчик удерживается на месте за счет гофрированных волн, для надежности стыков соединений, хомутов.

    Для замены ДМРВ нам нужно ослабить хомуты, отсоединить вилку с проводами и снять датчик.Установите новый датчик для производства в обратном порядке.

    Датчик массового расхода (DMRV) - это деталь, которая определяет количество воздуха, подаваемого через воздушный фильтр. Этот механизм расположен рядом с таким же фильтром. Несмотря на свои небольшие размеры, этот датчик играет очень важную роль в автомобиле. Разделение DHRV может отрицательно отображаться при работе всего двигателя. Поэтому во избежание неприятных последствий нужно регулярно проводить диагностику этой детали и при необходимости ремонтировать или заменять.

    Признаки неправильного ДМРВ

    Определить, что датчик расхода воздуха неисправен, можно по следующим признакам. Во-первых, это проявляется в повышенном расходе топлива. Во-вторых, признаки отказа ДМРВ могут заключаться в потере мощности двигателя. Также стоит подавать сигнал тревоги, когда ошибка «Check Engine» обнаруживается по другому признаку, это плохой запуск двигателя «горячий».

    Однако при этом стоит помнить, что все вышеперечисленные симптомы неисправности ДМРВ могут указывать на другие неисправности.В частности, плохой запуск двигателя проявляется в плохо исправленных карбюраторах. Потеря мощности двигателя может скрываться за грязным фильтром. Лампочка «Проверка двигателя» появляется при неисправности, часто причиной которой является загрязненный фильтр. Следовательно, чтобы узнать, действительно ли автомобиль "опубликован" из-за датчика воздушного потока, вы должны создать и распространить его.

    Лучшее диагностическое оборудование для ДМРВ будет моторизованным. Однако, если у вас дома нет такого инструмента, можно использовать обычный вольтметр со шкалой до 2 В.Чтобы определить, реализованы ли эти знаки на ДМРВ Ваз или нет, предъявляется ПИН-код на контакт между желтым проводом и герметиком. Затем включите зажигание и посмотрите на шкалу. В идеале напряжение должно быть от 0,98 до 0,99 вольт. Допускается небольшая погрешность в размере 0,03 В. Если стрелка на шкале показывает меньше 0,95 или больше 1,03 В, это означает, что признаки неисправности подтверждены. Но менять датчик сразу не стоит. У нас еще есть шанс вернуть его к жизни.

    Итак откручиваем детали блока в сборе и отправляемся в ремонт.Для этого подготовьте спрей и согните трубку под прямым углом спичкой для подогрева. Затем отрезать трубку таким образом, чтобы струя ударила в сторону, а сама заготовка была прямой. Последний вставляем на глубину 9-10 миллиметров в верхний канал ДМРВ и чистим резистор. Использовать этот хлопковый футляр Wacki категорически запрещено. Через несколько минут все повторяю еще раз. Высушив деталь, кладем обратно в корпус и тем же вольтметром замерили напряжение.Если полученные данные соответствуют указанным выше значениям, DMRV успешно продлен. Ну а если стрелка упала ниже 0,95В то нужно делать полную замену Подробности. Такой секунды нет.

    Датчик расхода воздуха необходим для определения количества воздуха, который проходит в цилиндры при работающем двигателе. Датчик устанавливается во впускном тракте после воздушного фильтра. Электрический жгут, принадлежащий системе управления, подключается с помощью шестиконтактного приводного башмака.

    Измерьте количество воздуха, поступающего в двигатель - Это указывает на нагрузку на двигатель. Когда водитель нажимает на водителя, дроссельная заслонка открывается, и количество воздуха становится больше. В таких случаях мы говорим, что нагрузка увеличилась. А чтобы снизить нагрузку, педаль нужна, наоборот, пропускать. Казалось бы, очень просто, но это не так. Если учесть, что при реальной езде приходится часто менять режимы, то задача определения воздушной массы может стать настоящей проблемой.

    Измерение расхода воздуха долгое время было связано со значительными трудностями. Все измерения, как правило, проводились в лабораториях, а в бортовых системах контроля они не применялись. Однако достижения в области бытовой техники позволили создать множество счетчиков самолетов для использования в автомобилях. На сегодняшний день известно более 50 методов измерения, но мы, конечно, не будем осторожны. Остановимся на самом массовом приспособлении для автомобилей ВА3 - аниматуре типа ДМУРВ.

    Устройство ДМРВ.

    Установка такого датчика производится между наливным шлангом и воздушным фильтром. Сигнал DMRV представлен в виде напряжения постоянного тока, значение которого определяется количеством движения воздуха, проходящего через датчик. Если воздушный поток и прямой, выходное напряжение находится в диапазоне датчика от 1 до 5 В. Диапазон обратного воздушного потока составляет 0-1 В.

    На рисунке показано сенсорное устройство

    Он работает следующим образом.В потоке набегающего воздуха находится чувствительный элемент в виде нагретого электрического тела, охлаждение которого осуществляется потоками воздуха. Постоянная разница температур образует цепь управления током нагрева, ток нагрева пропорционален массе воздушного потока. Благодаря этому методу измерения учитывалась плотность воздуха. Нагревательный элемент называется платиновым пленочным резистором . , который расположен на керамической пластине вместе с другими элементами.

    Измерительный резистор с пропорциональным сопротивлением потоку воздуха имеет прямые тепловые контакты с входящим потоком воздуха и нагревателем, а также соединение с измерительным мостом. Высокая точность измерений достигается за счет разделения нагревателя и счетчика. Центром масс воздушного потока можно назвать напряжение на нагретом измерительном резисторе. Затем измерение усиливается и преобразуется электронной схемой, чтобы контроллер мог измерить его значение, другими словами, уровни согласованы.

    Пленочный расходомер имеет следующее преимущество перед утком в виде повышенной механической прочности, поскольку он разделен функцией, которая состоит в том, что подставка для ног выполняет функцию держателя или силового элемента, а пленка - измерительный элемент. совместный дизайн.

    Датчик расхода воздуха

    На представленном рисунке показан датчик расхода воздуха, разработанный несколько лет назад и имеющий форму клапана. Устанавливается на воздухозаборнике.Заслонка (1) растягивает реверсивную пружину, отклоняющуюся за счет воздушного потока. Датчик снабжен дополнительным демпфером (2) для балансировки и функцией демпфера для предотвращения колебаний; В камере дробления есть дроссель. Вал датчика соединен рычагом с потенциометром реостата (3).

    Филе ДМРВ.

    Данное устройство можно считать одной из новинок компании Bosch. Он состоит из керамической основы, на которой расположена фольга с компенсационным и измерительным резисторами в ней.Такая конструкция делает датчик более дешевым и надежным.

    Еще одним направлением совершенствования датчиков расхода воздуха можно назвать разработку датчика измерения давления. Он состоит из толстой фольгированной мембраны.

    Датчик измеряет давление во впускном коллекторе для измерения деформации фольгированной диафрагмы. Измерительные элементы находятся внутри пленки. Это устройство, которое измеряет нагнетание с малой инерцией и устанавливается во впускном коллекторе.

    Отметим, что ДМРВ очень капризно относится к состоянию воздушного фильтра. Часто они имеют загрязнение платиновой спиралью. Их очищают аэрозольными очистителями карбюратора, но действовать в таких случаях нужно обязательно очень аккуратно. Самыми надежными считаются пленочные сенсоры. У них почти вечная жизнь, но только тогда, когда там были чьи-то уморительные ручки. В любом случае их отказ - редкость.

    Датчик воздушных масс (ДМРВ) крепится к воздушному фильтру и определяет количество воздуха, проходящего через него.От правильного определения этого показателя зависит качество горючей смеси. Неисправности сразу отразятся на двигателе.

    Признаки травмы

    При первых признаках неисправности двигателя не стоит паниковать, спешить в магазин и брать новый ДМРВ. Можно сделать предположение, что датчик массового расхода неисправен. Как проверить свою работу? Для начала нужно внимательно прислушаться к автомобилю. Он сам укажет, что датчик ДМРВ неисправен и будет вести себя следующим образом:

    ЭБУ выдаст ошибку управления двигателем;

    Пониженная мощность;

    Увеличение расхода топлива;

    Двигатель будет плохим;

    В динамике уменьшится.

    Что делать, если датчик массового расхода не работает должным образом? Как проверить его состояние?

    Вариант 1. Отсоединить

    При заедании двигателя отсоединить разъем ДМРВ. Устройство отключится, контроллер перейдет в аварийный режим, и топливная смесь будет приготовлена ​​с текущим положением дроссельной заслонки. Двигатель снова объявит о переходе в этот режим, он должен измениться более 1500 об / мин. Окончательные выводы о выходе из строя ДМРВ можно сделать, если понять это после отключения улучшенного датчика динамика.Примечание: ЭБУ модификаций И-7.2 и М-7.9.7 После отключения ДМРВ двигатель не работает.

    Вариант 2. Прошивка.

    Возможно, что UE уже было модифицировано прошивкой, не совсем понятно, как оно себя ведет при использовании приведенной выше опции. В этом случае датчик массового расхода может работать некорректно. Как проверить? Возьмите пластину толщиной 1 мм и вставьте ее под резкое давление глушителя. После подъема отключите терминал ДМРВ. Если двигатель еще работает, то причины отказа в ЭБУ, а именно в шагах РСХ.Они не реагируют на аварийный режим без ДМРВ.

    Вариант 3. Мультимедийная диагностика

    Эта опция разрешена для диагностики датчиков BOSCH с индексами: 0 280 218 004, 02 280 218 116, а также 0 280 218 037. Установите на тестере пределы измерения 2b. , в режиме постоянного тока. (Салонная ориентация):

    Сигнальный вход - желтый;

    Датчик мощности - серо-белый;

    Земля (минус) - зеленый;

    Для главного реле - розовый черный.

    Примечание:

    Цвета проводов указаны для большинства моделей, цвета могут отличаться, но значение содержимого одинаково.

    Порядок измерения

    После включения зажигания, не запуская двигатель, проводим сканирование. Красный зонд устройства подключается к желтому ДМРВ ДМРВ, а черный - к зеленому. Так что измеряем напряжение и фиксируем. Сравнение полученных показаний с рекомендациями производителя, что позволит вам оценить работоспособность устройства.Новый ДМРВ имеет напряжение 0,996–1,01 В.

    Параметры определяемости в зависимости от напряжения:

    1.01–1.03 - Датчик работает;

    1.03-1.04 - Работает, но ресурс сенсора практически исчерпан;

    1.04-1.05 - Ресурс исчерпан, при отсутствии признаков сбоя действие возможно, но пора обзавестись новым;

    1.05 и выше - Требуется неисправность, требуется замена.

    Примечание:

    Для проверки датчика расхода воздуха можно узнать параметры «напряжение датчика».

    Вариант 4. Визуальный осмотр

    Отверткой откручиваем хомуты, сняв волну, проверяем датчик и фальц. Все поверхности должны быть сухими, без масляных отложений и конденсата. Причины загрязнения ДМРВ:

    Загрязненный воздушный фильтр;

    Уровень масла выше нормы;

    Системы вентиляции завоеванные.

    Устраняя причины загрязнения ДМРВ, необходимо устранить последствия, для чего потребуется очистка датчика массового расхода.Ключом на 10 откручиваем болты крепления датчика, отделяющего его от воздушного фильтра. На датчике должно быть резиновое кольцо, чтобы предотвратить попадание в инверторы неофициального воздуха. Если нет на месте или на месте, входная сетка устройства будет считаться пылью. Это могло быть причиной отказа датчика.

    Порядок сборки:

    Резиновые уплотнительные манжеты на приборе;

    Проверена уплотнительная юбка;

    Датчик установлен в корпусе фильтра.

    Процедура замены

    Выключить зажигание, вынуть заглушку из датчика. Сплетем хомуты, отсоединяем сопло всасываемого воздуха. Затем открутите датчик и выньте его из корпуса фильтра. Для его откручивания понадобится гаечный ключ на 10. После осмотра встает вопрос, не поврежден ли датчик расхода воздуха, как проверить его работоспособность. Оценка при диагностике состояния устройства не обязательна, чтобы сразу приобретать новый. Стоит сказать, что стоимость ДМРВ варьируется от 1500 до 2000 рублей.Но можно просто устранить загрязнение и потратить максимум 200 руб.

    Средства от загрязнений

    Для промывки ДМРВ необходимо качественно удалить, последовательность удаления уже описана ранее. В аппарате есть сетка. Имеет 2-3 датчика в виде небольших проводов. В процессе эксплуатации детали загрязняются, что приводит к сбоям в работе. Чтобы дать вашему устройству вторую жизнь, вам нужно очистить сетку и датчики, для этого Cleaner Cleaner как раз подходит.Распылить средство, смыть загрязнения изнутри ДМРВ. Полное устранение загрязнений может произойти с первого раза, процедуру придется повторить. Все последующие опрыскивания проводить после высыхания. Проводя чистку датчика, стоит учитывать состояние форсунок - при наличии загрязнений удалить их. Применение мер по устранению загрязнения из карбюратора показывает, что 8 из 10 устройств работают в правильном режиме. Но в некоторых случаях приходится покупать новый датчик ДМРВ.

    Запрос

    Сейчас проверяю ДМРВ. собственными силами можно считать завершенным. А на вопросы, есть ли у массового расходомера массовый расход, как проверить его состояние, ответьте со 100% гарантией на сотню, проведите диагностическое обследование с помощью специального оборудования.

    .

    Если датчик распредвала не работает какие функции. Датчик распредвала: проблемы

    Датчик распредвала. - Это очень важная часть вашего автомобиля. Вы особенно понимаете, когда выходит из строя тот самый датчик. Интересный? Что ж, так и дальше будет. Так!

    Датчик распределения Vala. Он отвечает за положение GDM, то есть за угловое положение вала по отношению к двигателю. Вкратце, это следует: Суд (то есть система управления двигателем) получает команду от датчика и производит впрыск топлива и зажигание.

    Датчик положения распределительного вала работает по принципу Холла *.

    Есть «ориентир» на шестернях распредвала - металлический «зуб». Этот «зуб» создает магнитную застежку. Выглядит это так: проходя через распредвал, «репер» создает (вызывает, если хотите) импульс напряжения на датчике распредвала. И этот импульс передается в ЭБУ (ECU - Electronic Control Unit).

    Импульсный поток выполняется в разное время. Во время импульса ЭБУ «видит» положение первого поршня в цилиндре двигателя в верхнем мертвом положении.Точечное сжатие. Затем произойдет впрыск топлива и, как следствие, произойдет возгорание.

    Кстати, если в двигателе есть система смены фаз напряжения, то в этом случае в данном случае датчики будут на разводке Валах. I. выпускные клапаны ..

    В основном общие сведения Но и теория должна знать.

    Теперь стоит рассмотреть характерные причины Проблемы с датчиком распредвала:

    1) тепло двигателя;

    2) деформированный (поврежденный) сенсорный диск;

    3) Смещение датчика из-за сломанных «ушей» насадки;

    4) Только цепь датчика.

    Проблемы, которые сопровождают неисправный датчик распредвала:

    1) Очень большой расход топлива;

    2) ЭБУ постоянно в деградированном режиме;

    3) Код неисправности постоянно регистрируется;

    4) Непрерывное горение. Панельный мотор.

    Кстати, есть возможность заменить датчик распредвала своими руками. Правда перед покупкой нового датчика внимательно прочтите гайд для своего автомобиля: новый датчик распредвала для вашего автомобиля должен полностью соответствовать параметрам «домашнего» датчика.

    Собственно, небольшой обзор по теме Темы можно считать завершенными. Удачи!

    * Датчик Холла предназначен для измерения направления движения грузовых автомобилей. Измерение фиксируется в момент, когда происходит пересечение магнитного поля полупроводника. Создается постоянное магнитное поле, которое устанавливается в датчик Холла.

    Современные автомобили сложно представить без электроники. Большинство процессов контролируется различными датчиками.Топливная система - это не исключение. Впрыск топлива в цилиндры происходит только после того, как датчик положения распределительного вала (DPRV) подаст желаемую команду для этой операции.

    Основное расположение многих узлов или механизмов на схеме двигателя у всех автомобилей примерно одинаково. Однако их физическая установка может отличаться от конкретной марки АКПП. Поэтому, чтобы оказаться там, где находится ДПРВ, придется воспользоваться Атласом или схемой желаемой машины.

    Датчик положения распределительного вала сравнивает расположение распределительного вала по отношению к вращению коленчатого вала. Сигнал о взаимном расположении этих элементов поступает в электронную систему Control. Следующим шагом является подача сигнала на впрыск топлива в конкретный цилиндр.

    Часто можно услышать, что такой ДПРВ называют датчиком салона или магнитным полем. Это связано с схожим принципом их работы. В конце концов, когда полупроводниковая пластина находится в магнитном поле, это также напряжение, чтобы передавать напряжение через выводы полупроводниковой пластины. В приборе установлен постоянный магнит для создания магнитного поля.

    Внешний вид датчика

    Репер в виде металлического зуба, расположенный в шестерне, замыкает электрическую цепь. При прохождении датчика также активируется импульс, отправляемый в систему управления. Такие импульсы отправляются в течение определенного периода времени. «Электроника» с них «считывает» и подает сигналы на подачу топлива.

    Признаки неисправности прибора

    Симптомы ошибки датчика положения ГРМ следующие:

    • динамика моющего средства При стабильной равномерной езде на контрольной панели мотора может загореться сигнал;
    • сам увеличение или уменьшение скорости Система двигателя без участия водителя;
    • Нестабильный засохший двигатель холостой ход;
    • детонация Вт энергоустановка с динамическим нагружением;
    • значительный увеличенный расход ;
    • Двигатель не запускается .

    Список содержит основные симптомы. Хотя такие проявления не говорят об однозначной поломке того или иного устройства, но при таких признаках требуется самостоятельная базовая диагностика.


    Расположение датчика.

    Причины бездействия:

    • исчез диск судьи;
    • перемещение установки ДНР;
    • внутри аппарата произошло "короткое" отключение;
    • - значительный прогрев двигателя.

    Как проверить датчик распредвала

    При выходе из строя датчика приборной панели необходимо проверить его или датчик положения коленвала.Оба рабочих инструмента связаны между собой, и сигналы от них контролируются в блоке управления.

    На станциях тестирование DPRV выполняется с использованием данных, отображаемых на осциллографе. Такой прибор укажет на все обнаруженные ошибки датчика.

    Вы можете самостоятельно выявить выраженные нарушения зрения в конструкции устройства. На приборе установлен специальный внешний индикатор. Указывает на неправильную работу.


    Правила оформления

    Если индикатор горит постоянно, это может указывать на следующую неисправность:

    • повреждение устройства электрическим током;
    • отсутствие контакта корпуса с минусовой клеммой;
    • необходимо отрегулировать зазор между маркером и ДПРВ.

    В качестве профилактики проводится механическая очистка поверхности устройства и его контактов. Также можно проверить электрическую цепь на обрыв или неисправность. Для этой операции вам понадобится электрический мультиметр.

    Если двигатель работает на холостом ходу, манометр начинает работать неустойчиво, то управление осуществляется в двух положениях:

    • наличие конца штифта, на котором установлена ​​метка;
    • плохое качество контакта с землей.

    Самостоятельная замена данного устройства осуществляется в считанные минуты.

    Его стоимость для средней машины составит от 10 до 20 долларов . Сенсор никому не нужен, поэтому старый и нерабочий прибор вам не понадобится.

    09.02.2016

    Это может произойти в любой момент без предупреждения. Представьте, что вы едете по шоссе, двигаетесь с большой скоростью, а затем внезапно заглушается двигатель.После этого вас ждут неприятные моменты, связанные с отключением усилителя рулевого управления и износом тормозной системы.Парковавшись на обочине дороги, вы сожжете то, что случилось с машиной. Распространенные причины Неожиданное отключение двигателя во время движения - сработал датчик положения распределительного вала (датчик положения распределительного вала).

    Иногда датчик датчика распределительного вала (CMP) может выйти из строя без предупреждения, что приведет к остановке двигателя. В некоторых случаях водитель может не догадаться о проблемах датчика до тех пор, пока двигатель не выключится, когда двигатель отказывается запускаться.

    В статье мы рассмотрим основные признаки неисправности датчика положения ГРМ, а также расскажем, что делать для устранения неисправности. Однако для начала разберемся, из чего сделан этот датчик в машине.

    Что такое датчик положения распределительного вала (CMP)?

    Распредвал управляет открытием и закрытием выпускных и выпускных клапанов.

    В головке блока цилиндров двигателя автомобиля имеется капитальный или два устройства фаз газораспределения, которые снабжены лепестками, необходимыми для управления питающим и выпускным клапанами.Конструктивный вал расположен в блоке цилиндров, который, имея крутящий момент от движения поршней в блоке, передает его через шестерню, цепь привода ГРМ (или ремень привода ГРМ) на распределительный вал.

    Распредвал

    Чтобы определить, какой цилиндр двигателя находится в рабочем режиме, компьютер автомобиля проверяет положение распределительного вала по отношению к положению коленчатого вала с помощью датчика распределительного вала (CMR). Информация, полученная от датчика SMR, необходима для настройки времени заливки камеры сгорания и работы топливных форсунок.Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машиной и выбросы выхлопных газов.

    Наиболее распространенные датчики фаз газораспределения: магнитные и на основе эффекта Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения на электронный блок управления двигателем или на бортовой компьютер автомобилей.

    Магнитное изображение датчика фаз газораспределения дает собственный переменный ток (вал синусоидальной формы). Обычно у этого датчика два провода. Датчик на основе эффекта Холла использует внешнюю кнопку питания для получения цифрового сигнала, как если бы правило было трехжильным.

    Датчик положения распределительного вала

    В зависимости от марки и типа автомобиля ваш двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. На машине также можно использовать два типа датчиков CMP.

    Признаки неисправности датчика времени

    Однако, как и любая часть легкового автомобиля, датчик CMP в конечном итоге выйдет из строя из-за износа. В любом случае это происходит так, как если бы максимальный срок действия Услуги истек. Как правило, обычно происходит износ внутренней обмотки провода или связанного с ней компонента.

    Обычно в этом случае двигатель может начать работать с перебоями, а функции отказа могут различаться в зависимости от типа износа датчика. Таким образом, датчик может износить разъем, внутреннюю цепь датчика или неисправность компонента.

    - На некоторых автомобилях при выходе из строя датчика положения распределительного вала Коробка передач может застрять на той же трансмиссии, пока вы не выключите двигатель и не перезапустите его. Это может повторяться с некоторой цикличностью.

    - Если датчик распределительного вала неправильно запускается во время движения автомобиля , вы можете почувствовать, что базовая машина движется рывками, потеря скорости.

    - При выходе из строя датчика времени Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности двигателя. Так ваша машина не сможет разогнаться выше 60 км / ч.

    - Двигатель может работать неправильно Непостоянно из-за неисправности датчика SMR

    - При выходе из строя датчика вы замечаете плохую управляемость двигателя: Потеря динамики, высыхание при зажигании, тряска при разгоне, хлопок в выхлопной системе и т. Д.

    - В некоторых моделях автомобилей при выходе из строя датчика времени Искра зажигания может полностью исчезнуть, что в конечном итоге приведет к отказу двигателя.

    Затем компьютер вашего автомобиля обнаруживает неисправность датчика положения распределительного вала, похоже, это связано с приборной панелью «Проверка двигателя» на приборной панели. В то же время после обнаружения плохой работы компьютер проверки датчика записал в память код ошибки датчика. Чтобы точно определить причину выхода из строя датчика ГРМ, необходимо прочитать компьютерную диагностику автомобиля, подключив спецтехнику к диагностическому разъему машины. Затем с помощью специальной компьютерной программы прочтите код ошибки.Ниже представлена ​​таблица диагностических кодов ошибок, связанных с износом датчика распредвала.

    Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP

    90 250 90 230

    Коды общих ошибок CMP

    Ошибка датчика времени.

    P0340 CMP.

    Сигнал Druges от датчика положения распределительного вала

    P0341 CMP.

    Неправильная фаза газораспределения

    P0342 CMP.

    Цепь датчика распредвала длинный сигнал

    P0343 CMP.

    Световой сигнал цепи распределительного вала

    p0344 CMP.

    Шаткий сигнал от датчика положения распределительного вала (прерывистый сигнал)

    Датчик распредвала автомобиля хладагент

    Как будто вы, наверное, догадались, какие именно фавориты датчика положения распределительного вала колеблются в зависимости от марки и модели автомобиля.На большинстве автомобилей датчик можно найти где-то на головке блока цилиндров. Ищите датчик в верхней части зубчатого ремня или в защищенных частях проводки перед двигателем.

    Кроме того, датчик может быть расположен на задней части головки блока цилиндров.

    У отдельной модели автомобиля под капотом может быть специальный отсек с датчиком распредвала (да, в некоторых автомобилях производства General Motors).

    Кроме того, на некоторых моделях автомобилей датчик распредвала может располагаться внутри головки блока цилиндров.

    При необходимости проверьте в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, где расположен датчик SMR. Если у вас есть руководство по ремонту и обслуживанию автомобилей, вы можете найти его в Интернете или зайти в автомагазин, который предлагает большой выбор такой литературы по автоматам.

    Всем автовладельцам настоятельно рекомендуем приобрести аналогичную книгу (руководство по ремонту и техобслуживанию) по модификации и модели автомобиля в частности. Руководство Automaschief поможет вам в случае поломок и неисправностей и станет ценным каталогом для проведения планового технического обслуживания и мелкого ремонта автомобилей.

    Ошибка принуждения датчика распредвала (CMP)

    Если автомобильный компьютер обнаружил ошибку датчика и на приборной панели значок «Проверка двигателя» уже включен, вы можете легко найти код ошибки самостоятельно, что обеспечило аккуратный вид. Для этого мы советуем каждому водителю приобрести недорогой комплект диагностического оборудования компьютерной диагностики. Если вы не можете позволить себе диагностику автомобильного сканера, обратитесь в недорогой автосервис, где вы рассматриваете ошибки автомобильного компьютера.

    Теперь, когда вы узнали, что в вашем автомобиле обнаружен код неисправности, связанный либо с неисправностью датчика распределительного вала, либо с его соответствующими компонентами, вам необходимо выполнить несколько простых тестов. Помните, что код ошибки, указывающий на разность потенциалов датчика положения распределительного вала, не обязательно означает, что сам датчик неисправен напрямую. Ведь не исключено, что ошибка не в датчике, а в разъеме датчика или если провода к нему повреждены. А может, вышли из строя компоненты автомобиля.

    ИСТИНА, чтобы точно указать, выполняется ли датчик распредвала, может потребоваться выполнить диагностический объем не с низким уровнем. Необходимо учитывать предположение, что в некоторых случаях для проверки работоспособности сигнала датчика SMR может потребоваться специальное оборудование, без которого сложно определить причину ошибки.

    Тем не менее, вы можете сделать несколько простых проверок Сэма с помощью цифрового мультиметра (DMM):

    - Сначала проверьте электрическое соединение и состояние проводки в датчике распределительного вала. Отсоедините разъем и проверьте наличие следов ржавчины или загрязнения. Итак, топливо. Все это может помешать хорошему контакту. Для передачи электроэнергии.

    Далее проверьте провод на наличие повреждений: порванные провода, признаки плавления проводов от близлежащих горячих поверхностей.

    Кроме того, убедитесь, что провода датчика распределительного вала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут мешать датчику передавать правильный сигнал.

    - После вышеуказанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может проверять переменное напряжение (AC) или постоянный ток (DC) - в зависимости от конкретного типа датчика распределительного вала, который используется в автомобиле.

    Также перед тестированием установите правильные электрические параметры на мультиметре для конкретного типа датчика SRM. Обычно эта информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию.

    - Отдельные датчики фаз газораспределения позволяют создать распределитель Электро цепной датчик SMR для считывания сигнала датчика во время работы в автомобиле.

    Если изображение датчика не позволяет подключить к нему провода мультиметра, вы можете отсоединить разъем от датчика, присоединить к нему медный провод, вставив его в любой разъем датчика.

    Затем снова подсоедините разъем к датчику, стараясь не замкнуть провода во время тестирования. Если вы используете этот метод, изолируйте провода изолентой.

    Проверка дуплексного датчика распредвала

    - Если датчик распредвала имеет два провода в устройстве, изготовитель машины установил магнитное изображение датчика SMR на машине.В этом случае установите мультиметр «Переменное усилие» .

    - Попросите помощника включить ключ зажигания, не запуская двигатель.

    - Проверить наличие электричества, которое следует обработать по контуру датчика. Возьмите такой же контакт мультиметра и положите его на «Землю» (любую металлическую часть двигателя). Вы должны сопротивляться различным контактам мультиметра к каждому проводу, который подключен к разъему датчика времени. Если есть электрический ток на одном зашитом двойнике, датчик полностью сломан.

    - Условные обозначения одноименного контакта мультиметра к одному проводу датчика распредвала, другого контакта измерительных приборов к другому проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Проверьте датчик на соответствие спецификации, указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы будете подавать колебательный сигнал от 0,3 до 1 вольт.

    - Если сигнальные трубки, то датчик положения привода ГРМ неисправен

    Проверка трехпроводного датчика положения распределительного вала

    Затем вы проверили провода датчика распределительного вала, состояние его разъема и т. Д.И, я определил, что в компьютере установлен трехпроводной датчик SRM, пора проверить его мультиметром. Для этого установите мультиметр на порядок «ДК» .

    - Попросите помощника повернуть ключ зажигания, не запуская двигатель.

    - Отогнуть упор проводов мультиметра к "массе" (к металлическому кронштейну к болту или к металлической части двигателя). Провод мультиметра подключается к источнику питания датчика. Сравните показатели мультиметра с характеристиками, указанными в руководстве по ремонту станка.

    - Попросите вашего помощника запустить двигатель

    - Подсоедините алый провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией, которая указана в руководстве по ремонту. Если показатель на мультиметре ниже указанного в руководстве по ремонту или отсутствуют все данные, то, скорее всего, вышел из строя датчик распредвала.

    - Снимите датчик распредвала и осмотрите его на предмет физических повреждений или загрязнения.

    Если впоследствии самообслуживание установленного вами датчика положения распределительного вала полностью заработает, возможна неисправность или отказ компонентов датчика, связанных с датчиком.

    Таким образом, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную растяжку или деформацию. Также можно было носить натяжитель ремня или цепь ГРМ. Будьте осторожны !!!

    Причиной таких проблем с машиной может быть сильно изношенный край ремня ГРМ. Из-за этого распредвал и текстовый вал могут рассинхронизироваться. В результате датчик распределительного вала может посылать неверный сигнал на компьютер машины. В результате это приведет к неправильному зажиганию и впрыску топлива.

    Замена датчика распредвала может потребоваться на современном автомобиле При выходе из строя. Сам датчик неглубокий, но довольно важная деталь, дающая информацию об электронном блоке управления двигателем (ЭБУ) о положении деталей ГРМ и части времени относительно положения коленчатого вала и деталей поршневой группы. .И благодаря этому правильный момент Мигающие искры на свече зажигания и момент впрыска топлива на форсунках получаются очень точно, и, соответственно, работа двигателя стабильна. В этой статье мы рассмотрим, как определить исправность датчика положения распредвала, а если он вышел из строя, подробно рассмотрим признаки выхода из строя этого датчика и как заменить неисправный датчик своими руками. Собственно, на большинстве современных машин. При выходе из строя датчика распредвала (некоторые из них еще называют датчиком фаз), благодаря хорошей и байпасной программе (неправильный режим работы двигателя) двигатель двигатель все равно будет работать и его можно будет достать в гараже. .(Некоторые датчики коленвала и распределительного вала внешне очень похожи.)

    Но также, когда возникает ошибка на панели приборов (на старых машинах ошибка не выдается, и вы можете определить неисправность по симптомам плохого обслуживания двигателя, описанным ниже), когда выходит из строя датчик распределительного вала, его следует заменить на первый раз.

    По работе двигателя работать не будет, а именно:

    Во-первых, форсунки начнут работать вдвое больше, чем должно быть, т.е. впрыск будет после каждого поворота коленчатого вала (который изменяется в два раза быстрее, чем распредвал), а не после каждого поворота распределительного вала, и впрыск будет происходить уже на базовые команды от датчика коленвала.

    Это означает, что двигатель уже будет работать в аварийном и неблагоприятном режиме (параллельный впрыск топлива парами), и определить такую ​​работу по слухам и без диагностической аппаратуры довольно сложно. Но это возможно по описанным ниже признакам.

    Признаки неисправности датчика положения распредвала.

    Можно определить неисправность датчика распредвала:

    • За счет увеличения расхода топлива.
    • Из-за повышенной токсичности выхлопных газов (увеличение токсичности может происходить только во время ездового цикла под нагрузкой, поэтому измерение машины в положении стоя может ничего не показать или показать небольшое увеличение токсичности).
    • Температура двигателя немного выше обычной (выше нормы).
    • При более сложном запуске двигателя, чем обычно (чем при хорошем датчике).
    • По переключению (потемнению) (под нагрузкой), но выхлоп все равно заметно темный и определить это неопытному водителю довольно сложно.
    • А на современных машинах при выходе из строя датчика распредвала сбои в режиме диагностики или выдача ошибки на панели приборов (на разных машинах может быть разное количество Ошибок).

    Но убедитесь, что датчик положения ГРМ вышел из строя точно, это можно проверить, что будет описано ниже. В общем, о том, как проверить обычным тестером все датчики инжекторного двигателя, я уже писал и читал советы по этому поводу. Также в системе описана система самодиагностики инжекторного двигателя. Но эта статья не для меня, чтобы описывать проверку датчика распредвала.

    Проверить датчик распредвала. В общем, осциллографом этот датчик точно можно проверить, но не у всех он есть. Но можно обойтись и обычным мультиметром (тестером). Этот датчик работает по принципу эффекта Холла. Таким образом, вы можете проверить его работоспособность, а также работу описанного датчика Холла.

    Но перед проверкой самого датчика проверьте целостность проводов к нему, так как возможно, что сам датчик исправен и провода повреждены (например, от контакта с коллектором градации).Сначала проверьте провода, а потом тестером.

    Тестер установлен в режим зуммера (поперечный) и отключает клемму от самого датчика, соединяя один датчик, а другой датчик подключается на другом конце провода и прозвища. Кстати, проблема не только в спицах, но и в самих клеммах - они могут быть либо окисленными (мы их портим до блеска, конечно), либо не плотно одеты (де до конца, а не нажать).

    Следует отметить, что, как правило, датчик имеет три провода (как и на датчике Холла), на два из которых подается напряжение в бортовую сеть К датчику (при включенном замке зажигания), а третий провод по центру передает импульсы от датчика к блоку управления блоком.Если вы не уверены, где находится провод, при проверке используйте рисунок слева.

    Для проверки самого датчика его нужно снять с мотора, вывернуть его винт, но клемму с проводами от датчика снять нельзя. Затем поверните ключ зажигания в положение ON (для бортового датчика напряжения) и с помощью тонкого тестера (или игл) подключите датчик (мультиметр) к клеммам крайнего датчика, подключенного к стандартной автомобильной клемме.

    Как правило, подключаемые клеммы датчика и провода к нему герметичны, и к ним нельзя подключить даже тонкий щуп тестера, то проталкивая иголками крайние два провода, которые приходят к клемме датчика и соединяются, это доказывает. Тестер показывает режим вольтметра (постоянное напряжение от 0 до 15-20 вольт при измерении).

    Вольтметр

    должен показывать бортовое напряжение (12В) при включенном замке зажигания, если нет, то возможен сам датчик, и проблема в проводах к нему, целостность которых должна проверяться тестером, установленным на Режим зуммера.

    Если с крайними двумя проводами все нормально, и появляется напряжение на датчик, включив ключ зажигания, остается проверить средний импульсный провод и работоспособность самого датчика. Для этого подсоедините один из щупов-тестеров к контрольному проводу датчика среды (с помощью иглы, если клемма не снята). А другой щуп подключается к минусу провода датчика (обычно зеленый и красный плюс) или к массе двигателя.

    А теперь необходимо держать отвертку или другой металлический предмет рядом с датчиком положения распределительного вала (как на фото слева).Когда оператор является сотрудником, тестер должен иметь скачок напряжения (импульс) от нуля до нескольких вольт (на многих машинах до 5 вольт, не более).

    В противном случае датчик, скорее всего, неисправен и требуется датчик положения по времени. Вы также можете проверить работоспособность большинства датчиков, если они измеряют свое сопротивление тестеру в модульном режиме.

    Но в этом случае вы должны знать, какое точное сопротивление должен иметь датчик работы, какой у вас модель машины, т.к. у разных иномарок Сопротивление датчика может немного отличаться (точное значение сопротивления можно найти в мануале на конкретный двигатель).Если тестер не показывает сопротивления или обрыва (бесконечность), замените датчик.

    Заменить датчик распредвала.

    Заменить этот датчик несложно, как находят его на двигателе даже новички (хотя некоторые датчики коленвала и распредвала очень похожи). Ведь само название говорит само за себя, а поскольку он называется датчиком положения распредвала, значит, находится. В районе шкива распределительного вала (или шкивов, если распредвалов два).

    Обычно располагается на плече корпуса распределительного вала и крепится только на один болт (как правило, болт на 10) встречается на 8-клапанных машинах с одним распредвалом (см. Фото выше или видео под статьей). А на большинстве 16-клапанных машин (например, Chevrolet) с двумя распределительными валами датчик распределительного вала расположен между двумя жесткими жесткими дисками и крепится двумя болтами, обозначенными красными стрелками на фотографии ниже.

    Открыв винт (ы), снимите клемму с датчика и выньте сам датчик из гнезда.Осталось заменить его на новый (для иномарки он стоит около 800 рублей, а для отечественных 300 - 400 рублей).

    Кстати, снимая верхнюю часть корпуса, проверьте выступы (зубцы) на синхронизирующем диске, с которых датчик считывает импульсы (ведь на некоторых машинах датчик считывает импульсы не с зубцов на колесах, а со служебного диска).

    Возможно, сломан один из выступов, или неплотно закреплено на диске и хотя это довольно редко, но все же стоит проверить все зубья, перемотав распредвал (по часовой стрелке на коленвал).Если при проверке датчика и его проводки, описанной выше, вы обнаружите, что датчик и его проводка в порядке, но двигатель не работает должным образом, то все выступы на распределительном диске (с которого датчик считывает импульсы) необходимо быть проверенным.

    Это вроде все. Надеюсь, что прочитав эту статью, многие начинающие автомобилисты или ремонтники смогут самостоятельно проверить как проверку, так и замену датчика распредвала, успех.

    Датчик фазы или положения распределительного вала (ДПРВ) - это главный узел любого автомобиля, хотя многие водители не указывают ему конкретный, в силу его меньшинства.Однако для всей автомобильной системы это имеет большое значение. При ошибках в эксплуатации и поломках ДПРВ может не сработать в работе агрегата, увеличить расход топлива и другие неприятности.

    Это устройство для контроля временного положения коленчатого вала. Датчик отправляет информацию в электронный блок, который после ее обработки регулирует зажигание и размер топливной головки. Устройство использует в своей работе принцип аналогичной работы датчика Холла, который измеряет, в каком направлении были перемещены несущие элементы.Учет происходит, когда магнитное поле превышает полупроводниковое, создаваемое магнитом внутри датчика.

    Когда металлические зубцы проходят к звездочкам распределительного вала перед датчиком, генерируется импульс напряжения, который затем принимает блок управления.

    ЭБУ участвует в приеме этих сигналов, анализе для определения положения поршня в NTC, после чего регулируются зажигание и впрыск топливно-воздушной смеси. На моделях Ваз с карбюраторами ДПРВ не оборудуют потому, что питают свечи зажигания, работают на сжатие и при вытягивании выхлопа.Обычно хватает датчика положения коленвала.

    Признаки неисправности ДПРВ.

    Изначально нужно узнать, где находится ДПРВ. На Ваз 2114 или 2115 он устанавливается прямо на двигатель, рядом с GBC. Это легко увидеть, посмотрев на совокупную прочность сверху. Уточнить ДПРВ не составило труда. Признаки его ошибок следующие:

    1. Перед запуском двигателя стартер делает 3-4 оборота, сам двигатель запускается, после чего начинает мигать индикатор «Check Engine».Это связано с тем, что блок управления зажиганием ожидает информации от датчика, но не поступает. Поэтому при принятии дальнейших решений можно руководствоваться информацией с датчика коленвала.

    2. Увеличьте расход топлива. Этот симптом самый расплывчатый, поэтому он может указывать на множественные неисправности. Поэтому лучше не использовать отдельно от остальных.

    3. Проблемы с самодиагностикой. Об этом свидетельствует тот факт, что при запуске двигателя или уже запущенном операционном блоке контрольные индикаторы двигателя начинают загораться или гаснуть.

    4. Уменьшить динамику аппарата. Это проявляется в медленной скорости, установленной автомобилем, что особенно заметно, если он движется под уклоном. Помимо неисправности датчика фазы, этот симптом может указывать на повреждение ДМРВ или снижение компрессии.

    Наиболее явным признаком неисправности ДПРВ является срабатывание «управления двигателем», а также появление ошибки Р 0340. В этом случае лучше всего провести диагностику и, если подозрения подтвердятся, датчик следует заменить.

    Как проверить датчик положения распределительного вала

    При появлении симптомов, указывающих на неисправность датчика, рекомендуется немедленно удерживать его в нажатом положении для диагностики. Однако не все знают, как проверить датчик распредвала. Чтобы получить его, выполните следующие действия:

    1. Сначала необходимо проверить датчик, нет ли на нем повреждений. Затем нужно тщательно очистить голову и проверить целостность электропроводки и правильность подключения разъемов.

    2. Теперь необходимо запустить контакты и также измерить напряжение. Напряжение на контакте «А» должно быть 12 вольт. Упоры на остальных выводах напряжения не должны располагаться вообще.

    Диагностика неисправностей датчика распределительного вала позволяет легко внимательно следить за состоянием его машины и изменениями, происходящими в его работе, описанными выше. Если сломался фазовый датчик, лучше сразу заменить, это потребует минимальных затрат денег и времени.

    .

    Почему не заводится форсунка Ваз 2115. Инжекторный двигатель не запускается

    Если с карбюраторными двигателями разбираешься более-менее, а если инжекторный двигатель не запускается? Владельцы крупных городов с эвакуаторами и большим количеством автосервисов. А как насчет маленьких городков и деревень? Сможете ли вы найти и исправить проблему? По крайней мере, вы можете попробовать. Он не так волнуется, как его малыш. Что для этого может понадобиться, и я смогу это сделать без специального диагностического оборудования? В некоторых случаях да, и такая акустика чаще всего бывает несерьезной.

    Двигатель с впрыском не запускается, что необходимо для поиска неисправности.

    Для поиска и устранения большинства ошибок достаточно контрольной лампы, ограничителя и мультиметра. Стоимость последнего примерно 250 - 300 рублей. Контрольная лампа. Вы можете сделать это самостоятельно, подсоединив два провода к лампе подсветки устройства. Ни в коем случае не используйте для этой цели большие и мощные лампы, например, от фар. Мощность лампы не должна превышать 2,5-3 Вт. В противном случае вы можете повредить контроллер.Для этой цели можно использовать светодиоды, но необходимо учитывать, что он поляризован, то есть один его вывод должен быть подключен только к плюсу, а другой - к минусу.

    Ограничитель необходим для проверки наличия свечей зажигания. Вы можете сделать это сами. Это будет пара старых свечей или что-то еще.

    Для проверки топливной системы лучше использовать тонометр. Манометр должен быть рассчитан на давление не менее 5 атм.Арматуру для подключения можно смонтировать самостоятельно.

    Двигатель форсунки не запускает поиск неисправности.

    Если стартер вашего автомобиля переключается нормально и автомобиль не заводится, сначала необходимо проверить активацию топливного насоса. На отечественных машинах его работа слышна из салона при включении зажигания, характерное жужжание с заднего сиденья или багажника.

    В том случае, если не слышно работу топливного насоса, необходимо проверить исправность предохранителей и включить главный выключатель системы управления двигателем и реле топливного насоса.На ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификациях реле и предохранители находятся на полке под бардачком или под ним. На ВАЗ-2110 Ваз-1117 и им подобных следует искать в консоли обогрева пассажирского сиденья, перезарядив болты крепления и сняв боковую крышку.

    Если предохранители исправны, проверьте активацию главного реле и реле топливного насоса. Активация определяется характерным щелчком, либо его можно убрать, приложив к нему палец.

    Для определения неисправности, когда некоторые реле не срабатывают, перейдите по соответствующей ссылке, щелкнув по ней мышью:,

    Проверьте топливную систему.

    Если включается топливный насос, необходимо проверить наличие давления топлива в рампе. Если вы можете использовать манометр, но если нет, вы можете просто связаться с глазом вероятности. Для проверки давления на автомобилях ВАЗ необходимо зажать золотник в конце аппарели, противоположной стороне подачи Z, под защитный колпачок. Проверка давления газа осуществляется путем отсоединения подающей трубы, прикрепленной к аппарели. При включении топливного насоса давление топлива должно быть не менее 2,8 атм.

    Если испытание проводится без применения манометра, при нажатии на золотник или снятии подающей трубы должно быть повышено давление, а при включении топливного насоса топливо должно подаваться плавным потоком постоянного давления. Когда насос работает и отсутствие давления может быть вызвано: нехваткой топлива, засорением фильтров или заправкой, неисправностью самого насоса.

    Проверка системы зажигания.

    Если давление топлива в норме, проверьте систему зажигания и состояние свечей.Для проверки искрового разряда используйте ограничитель. При проверке искры свечой на корпусе возможно появление большего сопротивления, что может привести к выходу из строя контроллера. При проверке искры на зазоре, при большом зазоре также возможно повреждение модуля или контроллера. К тому же есть шанс презентовать ток, не совсем приятный.

    Прочие сбои.

    Если давление в топливной системе в норме и на свечах зажигания есть искра, но инжекторный двигатель не запускается, то проверьте установку гидроаккумуляторного диска, расположенного на шкиве коленчатого вала.На этом диске есть два невостребованных зуба, которые создают зазор. Это временной интервал, который используется для запуска отчета для датчика. При установке первого цилиндра в верхнюю мертвую точку датчик должен находиться между 19-20 зубами зазора ГРМ. Если положение датчика не соответствует этому правилу, это может быть признаком привкуса диска из-за обрыва резиновой дроссельной заслонки или ослабления крепежного болта и поломки клавиатуры.

    Если топливная система и система зажигания исправны, ищите причину в самом двигателе.Вы должны проверить систему газораспределения и состояние двигателя компрессии двигателя измерения двигателя.

    «Если вы видите ошибку в тексте, выделите ее мышью и нажмите Strl + Enter»

    administrator. 12.03.2012

    Устройство любого современного автомобиля, Ваз 2114 Здесь исключение, так что удачная ставка на машину зависит от многих пунктов. Раньше мехнасосу хватало топлива на карбюратор, а свеча была искрой. На сегодняшний день возникает множество проблем, мешающих запуску двигателя.Электронный инжектор. Он требует участия нескольких датчиков и не ограничивается ими. В этой статье мы расскажем, почему он не начинается с четверки и как с этим жить.

    В целом все причины отказа можно разделить на две большие категории:

    1. Проблемы топливной системы. В этой группе к этой группе относятся любые поломки, в результате которых в двигателе вообще нет топлива, ошибки качества смеси неверны или будут возникать.
    2. Проблемы с электрической частью. Зажигание подстройки топлива Поставляется с подачей электрического сигнала. Если есть проблемы (и электрические компоненты Huge Kit), машина не заводится.

    В отдельную категорию можно отнести самые страшные неисправности - например, «раскачивание» двигателя Ваз 2114, обрыв ремня ГРМ и, как следствие, загиб клапанов. В этих ситуациях одного дорогостоящего ремонта недостаточно.

    Следующие факторы влияют на компоненты топливной системы для запуска двигателя:

    • наличие бензина в баке;
    • честность топливных магистралей под машиной «Чрево»;
    • Чистота фильтра
    • : грубая очистка (находится в баке) и тонкая очистка (находится под автомобилем, с правой стороны отделения запаски).

    Прежде чем проверять остальные способы, надо быть абсолютно уверенным, что Ваз 2114 с форсункой залит. «Да еще пять литров», судя по прибору на аккуратный или «залил вчера, столько не смог потратить» не подходит. В чистом виде может лежать в баке или в топливных магистралях могут быть утечки. Внимательно проверьте машину на утечку топлива, на всякий случай залейте из канистры 5-7 литров бензина.

    Сетка в баке забивается редко, оставьте этот вариант в конце, но стоит уйти, если исключены проблемы в электрической части.

    По слухам проверяется работа бензонасоса (при повороте ключа должна быть слышна его работа, если нет - помпа «умерла» либо реле помпы, либо обрыв провода). По мануалу нужно подключить манометр к топливной системе. Если давление не упадет в пределах 2-2,5 атм, Ваз 2114 не поймает недостаточное давление топлива.

    Электрические ошибки.

    Большинство проблем здесь, поэтому остановимся подробно здесь на каждой версии:

    При повороте ключа ничего не происходит

    На Ваз 2114 обычно указывает нарушения на линии замка зажигания - стартер, но одной из причин поломки «для блондинок» является аккумулятор, не забывайте про него (проверено вольтметром: должно быть не менее 11,8 В. - и карбометр Если дана батарея: не менее 1,22 в каждой банке).

    Идем дальше. Причиной такой поломки может быть выход из строя замка зажигания замка, причем инжектор тут ни при чем. Если при повороте ключа возникают новые ощущения (что-то цепкое, облегчающее или, наоборот, затрудняющее), то об этом.

    Под панелью, на сцеплениях, два реле: разгрузки замка зажигания и стартера. Причина может быть в выходе из строя одного из них. Проверено по инструкции хорошего электрика или замена сознательно работающая.

    Стартер. Часто причину, по которой «ретрактор» можно исключить. Если стоишь в поле, есть смысл попробовать ударить чем-нибудь тяжелым, например большим ключом (без фанатизма) - это может помочь. Если машина стоит в гараже, есть смысл снять стартер и попробовать запустить его прямо от аккумулятора.

    Для этого прижать корпус к нулевой клемме АКБ, установить провод с «Крокодилом» на клемму АКБ плюс и вывести на плюс. Если стартер пытается отломать руки - все нормально (будьте осторожны, без элементарных знаний техники безопасности и помощника эта процедура не рекомендуется!).

    Если нет ответа, проблема в втягивающем устройстве. Если реле гудит, но стартер не крутит - проблема в щетках. Если у стартера ужасный звук, но он не крутится, проблема в Bengix.

    Если стартер повернулся, вставьте аккумулятор и проверьте питание микросхем, подключенных к стартеру (с помощником одна поворачивается ключом, вторая мультиметром Merit).

    Также обратите внимание на массу массы, приходящейся на аккумулятор. При обрыве проводки в кузове или на клемме ее необходимо заменить.Также стоит отсоединить провод от корпуса и тщательно очистить металлическую щетку. Причиной отсутствия может быть банальное окисление.

    Twyst Starter, но машина не заводится

    Это наиболее частая ситуация в случае с Ваз 2114. Порядок вашего решения должен начинаться с ответа на вопрос, есть ли искра. Для этого нужно взять помощника, открутить одну свечу, надеть бронированный ковер и очень осторожно (не прикасаться к токоведущим частям, придерживаться изолированной части провода) приложить свечу к колпачку GBC.. Пока помощник включает двигатель, следите за поведением свечи. Если искр нет - нужно искать.

    Если нет искры

    Модуль зажигания - одна из ключевых проблем Ваз 2114 на инжектор. Он часто выходит из строя, как и новый, вступающий в брак. Подробнее о проверке модуля зажигания можно прочитать в других материалах на нашем сайте. Обратите внимание, что проблема также может быть связана с микросхемой, которая подключается к модулю.Также следует проверить наличие питания.

    - Еще одна причина появления искр. Поскольку этот датчик контролирует фазы цилиндра, он является одним из ключевых компонентов системы зажигания. Следует помнить, что вероятность его разрыва ниже, чем у модуля зажигания. Проверенные электриком на осциллографе гаражные методы точной оценки состояния датчика не допускаются (замена только у гарантированного рабочего).

    ЭБУ. «Январь» - относительно надежный инжектор, но периодически мозги тоже могут выходить из строя.Часто проблема с ними распознается в нарушении фаз впрыска: например, искра подается только на 2 и 4 цилиндр или только на 1 и 3. Иногда вопрос снимается простой чисткой контактов на УП тесто, оно также склонно к окислению, что становится причиной потери сигнала.

    Если есть искра

    Редко, но есть такая проблема. По всем признакам машина должна была завестись (бензин в точках съезда, задержка пуска, есть искра), но двигатель не ловил.Ваши ловушки здесь.

    Сопло. В большинстве случаев проблема с ними - взять машину для диагностики и чистки на УЗИ. Если проблема настигла дорогу, обратите внимание на свечи. Если форсунка подает смесь, они должны быть в бензине, если свечи сухие - велика вероятность неисправности форсунки. Однако следует помнить, что форсунки выходят из строя редко и все вместе. Как правило, перед тем, как автомобиль перестал заводиться, двигатель должен подсказать.

    Бензин слабый. Предполагается, что хороший двигатель должен запускаться почти на воде, за исключением плохого хода. На самом деле это ерунда. Примеров "убитых" двигателей после заправки (причем как у дядей ашот, так и на полной заправке всех известных марок). Хватит. Имейте это в виду. Если машина останавливается сразу или вскоре после заправки, отказываться от этой опции не стоит. Выход - соединить бензин и залить другие.

    Нет желаемого давления рампы. Здесь мы возвращаемся к проблемам топливной системы.Возможно дело все-таки в помпе или проблемы с ДПДЗ (маловероятно). Если у вас 7 января 7.2, это может быть связано с неисправностью ДМРВ. В отличие от: 5.1 января, здесь этот датчик срабатывает при запуске и в случае ошибки компьютер может не запустить двигатель.

    Напоследок отметим, что среди причин отсутствия в наличии бензина и искры могут быть следующие:

    • неправильно установлены фазы при замене ремня ГРМ, а также его обрыве или повороте - стоит проверить;
    • из-за перегрева КД «LED»;
    • неравномерная компрессия в цилиндрах, "салонных" кольцах.

    Наз 2114 - частые ситуации и причины, которые называют многие. Поэтому к решению по этому поводу нужно подходить в исполнении.

    Очень часто владельцев интересует, почему машина не заводится при взлете, несмотря на то, что стартер крутится как надо. Стоит отметить, что такие проблемы обычно возникают у продукции автомобильного плана Волга.

    Часто бывает довольно часто - захваты Ваз-2115, но не заводится.Как показывает практика, такая неприятность обычно возникает в самый неподходящий момент, когда машина находится далеко от автосервиса. Такой сбой может произойти в любое время года и при различных обстоятельствах.

    По этой причине каждый автовладелец должен знать, почему это происходит и как устранить проблему. Фактически, во многих случаях двигатель имеет достаточно легкую поломку, с которой может справиться даже неопытный гонщик.

    Ловит машину, но двигатель не запускается

    Чаще всего эта проблема возникает в мороз, утром, после переноски автомобиля на свежем воздухе или в неотапливаемом гараже.Часто не хватает заботы о средствах передвижения.

    Предыдущие проблемы такого рода в одинаковой степени Как с карбюраторными машинами, так и с инжекторами. Причин для отказа много. Наиболее распространены:

    • любая неисправность системы подачи топлива;
    • отказ электрооборудования.

    Всегда важно помнить - запуск двигателя зимой во многом отличается от той же процедуры, выполняемой в теплое время года.

    Топливная система

    Как известно, способ складывания топлива в карбюратор и впрыска силового агрегата разный. Тем не менее он проявляется во многом идентичным образом.

    В обоих случаях бензин подается через насос. Если в первом этот узел работает на механическом диске, а во втором - на электрическом, это создает высокое давление в системе подачи топлива.

    Оба насоса имеют в своих фильтрах фильтры очистки бензина с дизайнерскими сетками.Если они забиты, двигатель не запустится.

    Кроме того, соленоид насоса отказывает, если:

    • без еды;
    • есть обрыв проводки;
    • масса не прилагается;
    • перегорел предохранитель.

    Карбюратор в сборе не запустится, если кожухи загрязнены. Тем не менее, как показывает практика, чаще всего это невозможно из-за проблем с топливной системой, которые приводят в движение моторы форсунок.Дело в том, что в конструкции таких двигателей есть специальные датчики, которые передают данные владельцам.

    Например, если ДПКВ откажется, машина почти наверняка не трогает. Подобные проблемы возникают из-за раскола регулятора давления топлива. Могли быть виноваты форсунки двигателя.

    Выход из строя топливного насоса довольно прост. Включив зажигание, нужно прислушаться в районе заднего сиденья, слышен ли характерный звук введения этого важного узла.

    Проблемы с электричеством

    В случае, если в двигатель подано топливо, но запуск не произойдет - следует искать пробой через электрическую часть.

    В первую очередь нужно проверить зажигание. Может не сработать:

    • Свечи;
    • Катушка
    • ;
    • Распределитель искры.

    Никогда не бывает, чтобы все узлы выходили из строя одновременно, поэтому обязательно рассказать о каждом из них. В частности, если нет проблем с трамблером зажигания, скорее всего, поломка либо бегунок, либо крышка.Возможно, двигатель не запускается из-за выхода из строя датчика холла.

    Но самая частая проблема - неправильный контакт на выводе питания распределителя зажигания. Однако проблема часто возникает из-за неспособности катушки вырабатывать необходимое напряжение. Как известно, инжектор работает с модулем зажигания. Конструкция двигателя состоит из двух частей. Первый проверяет работу первого и четвертого цилиндров соответственно второго и третьего.

    В результате даже когда свечи высохли, искры на них не появляются.

    Возможно, проблема возникла в ЭБУ, поскольку именно в его поведении создается команда для каждой установленной системы, и зажигание здесь не исключение. Проверить работоспособность бортового компьютера Возможна только замена на рабочую разводку. Аналогичным образом проверяется исправность и модуль зажигания.

    Если катушка неисправна, убедитесь, что ее неисправность позволит провести довольно простой тест. Свечи откручиваются от гнезд, не снимая проводов, и они опираются на массу автомобиля.Затем включите стартер. Если искра не появилась - значит, катушка в руинах и не может генерировать достаточно напряжения для воспламенения топлива.

    .

    Почему машина начинает вибрировать при нажатии на педаль газа. При сильном нажатии на газ двигатель дергается. Неправильная калибровка контроллера двигателя

    Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с таким явлением: двигатель внезапно начинает дергаться, машина как бы завибрирует. Это может случиться в любой момент. Педаль акселератора резко нажимается при разгоне даже на холостом ходу. Почему так происходит и как с этим бороться, мы поговорим в этой статье.

    Основная причина плохой реакции на нажатие педали акселератора

    Практически всегда одно и то же: бедная или, наоборот, богатая топливная смесь. По этой причине коленчатый вал двигателя может продолжать вращаться даже после отпускания педали газа, или наоборот, он не начинает вращаться сразу после нажатия на газ. Основная причина - неправильная смесь. Но есть много проблем, с которыми смесь становится такой. Перечислим наиболее частые причины сбоев питания и способы их устранения.

    Почему машина дергается при плавном нажатии на педаль газа?

    • В этой ситуации двигатель с задержкой реагирует на нажатие педали акселератора. Рывки появляются, когда дроссельная заслонка остается открытой на долгое время. При разгоне датчик положения дроссельной заслонки (TPS) должен посылать сигнал электронному блоку управления (ECU) о том, что двигатель переходит из режима нагрузки холостого хода, поэтому в камеры сгорания должно подаваться больше топлива и общее давление в топливной рампе должен быть высоким.Если TPS вышел из строя, он не отправляет вышеуказанный сигнал в ЭБУ (или отправляет, но с задержкой). В результате давление в рейке падает, мотор начинает вибрировать и иногда глохнет. Данная неисправность возникает в инжекторных двигателях, как в отечественных автомобилях (Lada Priora, Lada Granta), так и в иномарках (в частности, Ford Focus 2). Выход очевиден: неисправный датчик необходимо заменить.
    • Та же проблема в инжекторных автомобилях может создать датчик массового расхода воздуха (MAF).Контролирует образование смеси и количество поступающего в нее воздуха. Если он неисправен, машина начнет вибрировать, не успев разогнаться. Это означает, что необходимо заменить и датчик массового расхода воздуха.
    • В карбюраторных автомобилях
    • В (ВАЗ 2107, первый редкий выпуск ВАЗ 2114) рывки при разгоне возникают из-за закупорки выходных отверстий в первой камере карбюратора. Решение: Карбюратор снимается и продувается сжатым воздухом.
    • На классических моделях ВАЗ часто выходят из строя ускорительные насосы карбюратора, что также вызывает рывки при попытке запуска. Ремонтировать эту деталь нецелесообразно, поэтому ее необходимо заменить.

    Дергание двигателя при движении


    Рывки при сильном нажатии на спусковой крючок

    Основная причина этому - двигатель «тройка». Получается ситуация, когда работают только три из четырех цилиндров автомобиля. Если двигатель исправен, то просто некогда вовремя среагировать, когда сильно нажимаешь на педаль газа и появляются рывки.Эта проблема затрагивает все типы двигателей. Вот основные причины его возникновения и способы их устранения:

    • Датчик кислорода не работает должным образом. Решение: проверьте мультиметром, при повреждении замените.
    • Двигатель имеет смещение ГРМ. Решение: отрегулируйте в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля.
    • Неверное число накала свечи зажигания. Решение: проверьте в руководстве количество накаливания и установите новый комплект свечей зажигания с правильным номером.
    • Забиты форсунки. Решение: снять их, установить на стойку, имитирующую работу двигателя, и промыть специальным растворителем.
    • Кроме того, на карбюраторных автомобилях при резком нажатии на газ могут появиться рывки из-за того, что ускорительный насос в карбюраторе не работает должным образом. Решение: снимают помпу, проверяют форсунку, затем каналы диафрагмы и клапана. Если они забились, тщательно продуйте их сжатым воздухом.

    Подробнее о других возможных причинах Móc

    Время от времени каждый автовладелец сталкивается с ситуацией, когда транспортное средство начинает вибрировать, когда оно начинает движение при нажатии на педаль акселератора или при движении на небольшой скорости.Такое поведение машины часто вызвано незначительными нарушениями в работе двигателя внутреннего сгорания и других систем. Однако их необходимо диагностировать и устранять как можно скорее. В противном случае они могут привести к сложным поломкам, на ремонт которых уйдет много времени и денег.

    Когда могут появиться «рывки» автомобиля и каковы причины этого явления?

    В подавляющем большинстве случаев симптом неустойчивого вождения может быть диагностирован в следующих ситуациях:

    Когда автомобиль трогается с места (трогается с места).

    При замедленной съемке при низких оборотах двигателя.

    При необходимости резко увеличьте скорость при движении по дороге.

    Высокоскоростной силовой агрегат в работе.

    Кроме того, описанное поведение автомобиля может проявляться и в других режимах работы. Это может быть вызвано отказами следующих систем и узлов машины:

    1. Система подачи топливной смеси в камеру сгорания.

    2. Система зажигания.

    3. Неправильная работа коробки передач.

    4. Неисправности электронного блока управления двигателем автомобиля.

    Как устранить неполадки?

    Рассмотрим подробнее основные и вспомогательные системы автомобиля, которые могут вызывать «рывки» автомобиля во время движения. Также мы рассмотрим, как устранить диагностированные проблемы.

    Смешанная система подачи топлива

    Довольно часто причиной необычного поведения при вождении является неправильная работа системы подачи топлива или системы впрыска топливовоздушной смеси в камеру сгорания.Другими словами, двигатель внутреннего сгорания не может получить необходимое количество бензина или дизельного топлива ... В результате не хватает вала для передачи механической силы на подвеску, что приводит к падению мощности.

    Чтобы выйти из беды, вам необходимо:

    Проверить работу дроссельной заслонки.

    Проверить работу датчиков.

    Проверить правильность положения дроссельных заслонок.

    и MAK

    Проверить работу датчика массового расхода воздуха.

    исследование

    В большинстве случаев встречается неисправность, которой соответствует впрыск топливной смеси. Реже грубая езда связана с воздуховодами, соединяющими форсунку и. Возможно падение давления, что приведет к потере давления.

    Обнаруженную проблему можно устранить, заменив поврежденные детали. Можно сделать самому, но лучше обратиться за помощью к специалистам. пункт обслуживания ... По окончании работ дополнительно проверьте герметичность соединений на всех магистралях подачи топлива и воздуха.

    Если на вашем автомобиле установлен карбюратор, в обязательном порядке необходимо проверить клапан холостого хода, а также убедиться, что сам корпус устройства не содержит трещин, сколов и других дефектов.

    Система зажигания

    Еще одна частая причина рывков автомобиля - выход из строя системы зажигания. Это приводит к тому, что топливная смесь в цилиндрах воспламеняется не вовремя. Кроме того, это может происходить еще и из-за того, что на свечи подается ток с низким напряжением... И появившейся искры недостаточно, чтобы загореться.

    Для диагностики неисправностей см .:

    Переключатель исправный.

    Часто автомобиль может дергаться из-за физического износа свечей зажигания или из-за того, что зазор свечи зажигания не соответствует требуемым характеристикам.

    Перенести

    «Рывки» машины могут возникать также из-за того, что элементы трансмиссии не эксплуатируются в соответствии с техническим регламентом... Это бывает, например, если не меняли коробку передач (особенно автомат), трансмиссионную жидкость ... А когда пробег автомобиля достигает 150-200 тысяч. Км, необходимо отремонтировать АКПП, иначе машина будет все время ехать с небольшими рывками.

    Обслуживание такого сложного агрегата, как коробка передач, лучше проводить только в специализированном центре. Самостоятельно приступить к работе можно только в том случае, если вы точно знаете, что и как это делать.

    Ускоритель

    Давайте разберемся с ситуацией «рывков», когда педаль акселератора нажимается слишком сильно. В этом случае двигатель резко увеличивает обороты, что может привести к выходу из строя вакуумных регуляторов угла зажигания. Когда автомобиль движется на малых оборотах двигателя внутреннего сгорания, распределитель проседает, что приводит к толчкам.

    Если регуляторы вакуума не работают должным образом, при нажатии на педаль газа двигатель автомобиля не может разгоняться со временем, а это, в свою очередь, приводит к проблемам с работой дроссельной заслонки.В результате топливовоздушная смесь не успевает сгореть, что повреждает подшипник опережения зажигания.

    Вы должны проверить регуляторы вакуума, чтобы диагностировать проблему. Для этого отсоединяются шланги и насадки, после чего отверстия закрываются руками. Эффект сопротивления отчетливо слышен во время Ice Work. Отсутствие вакуума означает нарушение герметичности и замену узла.

    Если ваш компьютер работает нестабильно, вы должны немедленно определить причину проблемы и устранить ее.

    Существует ряд причин, по которым машина будет рывковать при ускорении. В большинстве случаев, чтобы обнаружить это явление, достаточно просто проверить и прослушать работу некоторых компонентов машины. Однако вне зависимости от причин такого «поведения» автомобиля необходимо как можно скорее устранить неисправность, иначе могут возникнуть более серьезные проблемы.

    Провалы и рывки на карбюраторном двигателе

    Если автомобиль дергается во время разгона и дальнейшего ускорения, а при нажатии на педаль газа возникают провалы, в первую очередь рекомендуется:

    • Проверить или заменить воздушный и топливный фильтры.Когда они сильно загрязнены, затрудняется подача воздуха и топлива, что может привести к рывкам.
    • Неустойчивый поток топлива в поплавковую камеру, что обычно связано с проблемами в работе топливного насоса ... Его замена помогает решить проблему с рывками автомобиля.
    • Расход топлива ниже недостаточного давления ... Проверка давления топлива производится путем подсоединения манометра к штуцеру на топливопроводе (для этого используется отрезок шланга).При работающем двигателе давление в топливопроводе не должно превышать 3 кгс / см2.

    Если давление не соответствует этому показателю, причину неисправности следует искать в следующих узлах автомобиля: регулятор давления топлива, топливный фильтр или топливный насос.

    Причинами «поломки» (после нажатия на педаль газа машина отказывается ускоряться) и сопутствующих рывков часто бывают:

    • Катушка зажигания с высоковольтными проводами, которая из-за длительной эксплуатации и износа начинает «стучать» », в результате чего двигатель начинает работать втрое.Решение проблемы - замена проводов и катушек.
    • Свеча. Они вызывают рывки автомобиля из-за сильных отложений и плохого контакта с проводами.

    Проверка кабелей высокого напряжения

    Чтобы проверить состояние кабеля высокого напряжения, снимите конец кабеля высокого напряжения, который соответствует свече зажигания. Внутри обмотки находится центральный сердечник, который должен максимально приближаться к так называемому металлический пенни на кончике проволоки.

    Эта копейка предназначена для передачи тока на свечу зажигания, и если нет контакта между проводом и копейкой, ток может не течь, что приведет к появлению троек.Основная причина «выхода из строя» проволоки - ее окисление.

    Окисление провода проверяется вторым щупом мультиметра, которым необходимо коснуться центральной жилы высоковольтного провода. Если наблюдается выгорание по всей длине, то место повреждения определяют, протыкая провод через каждые 5-10 мм специальным наконечником мультиметра. Поврежденный участок, если длина жилы позволяет, просто отрезают, в остальных случаях заменяют весь высоковольтный провод.

    Причины рывков на инжекторных двигателях

    По сравнению с карбюраторными версиями, инжекторные двигатели имеют лучшие технические параметры и рабочие характеристики ... Однако они также имеют более сложную конструкцию, поэтому причины, вызывающие рывки автомобиля при ускорение может быть намного больше, чем у автомобилей, оборудованных карбюраторами.

    Особенностью форсунки является наличие электронного блока управления системой подачи топлива, который регулируется различными датчиками.Дергание автомобиля в основном вызывает проблемы со следующими датчиками:

    • Датчик массового расхода воздуха.
    • Датчик положения дроссельной заслонки.
    • Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) - проблемы с этим датчиком считаются самыми «неприятными», так как его выход из строя приводит к прекращению работы форсунки, соответственно, и возможность запуска автомобиля полностью исключена.

    ДПКВ хорошо работает при подключении к нему автомобильного осциллографа.Если датчик исправен, на экране прибора появятся рабочие импульсы форсунки. Если импульсы отсутствуют или размыты, необходимо как можно скорее заменить / отремонтировать датчик. Также желательно провести дополнительную проверку работы других контроллеров, которая может позволить выявить неисправности. кислородный датчик или, например, электромагнитный клапан форсунки, что тоже может привести к рывку автомобиля.

    Причины рывков инжекторных машин, а также карбюратора На автомобиле могут возникнуть проблемы в системе зажигания (свечи, катушка зажигания, высоковольтные кабели), а также сбои в топливной системе (забиты форсунки и фильтр).

    Другой частой причиной рывков машины является использование некачественного топлива. Такое топливо приводит к образованию обедненной смеси, свойств которой недостаточно для стабильной и качественной работы двигателя.

    Устранить проблему рывков автомобиля при достаточно быстром разгоне в большинстве случаев удается, главное - своевременно приступить к ремонтным работам и не допустить возникновения более серьезных поломок.

    Большинство автолюбителей сталкиваются с проблемой тряски двигателя при плавном или резком ускорении... Эта проблема не смертельна, и ее легко исправить. К тому же от него не застрахованы и отечественные ВАЗ 2112 на блоке 16, и владельцы иномарок типа Hyundai Solaris ... Если машина дергается при нажатии на педаль газа, нужно осмотреть такие агрегаты.

    1. Подача топлива. Как правило, проблемы с разгоном начинаются после заправки на сомнительной заправке.
    2. Воздух в системе. Также может произойти всасывание избыточного кислорода через трещины или негерметичные зажимы.
    3. Зажигание. Эта тема стоит отдельного номера.
    4. Напорные трубопроводы. Топливные насосы, аппарели, форсунки, картриджи фильтров - блоки, требующие особого внимания.

    Итак, вы должны разобраться, что делать, если машина начинает вибрировать при разгоне.

    Диагностика

    Процедура диагностики для двигателей различной конструкции выполняется по разному алгоритму. но общие неисправности имеются.

    В процессе работы нужно проверить топливную систему, воздушные шланги, устройство зажигания.В этом случае поиск неисправностей выполняется поочередно для всех агрегатов. Если последовательность успешна, отказавший узел заменяется заведомо исправным (новым) узлом.

    Что делать

    В случае незнания или недоверия к собственным силам, вы можете обратиться за помощью на СТО, где мастера проведут диагностические испытания и отремонтируют автомобиль.

    Если вы решили разобраться сами, сделайте следующее.

    При нажатии на газ автомобиль дергается и не движется.

    Если автомобиль ведет себя предсказуемо на холостом ходу, и при нажатии на спусковой крючок вы чувствуете рывки и автомобиль медленно набирает скорость. Проблема в том, что в цилиндры поступает обедненная или повторно обогащенная смесь. Неважно, старый это ваз или новая модификация типа «Хендай Акцент». Первоисточник здесь.

    Второй вопрос, как это происходит, потому что в 50% случаев карбюратор или форсунка настроены правильно.

    Автомобиль дергается при разгоне и резком нажатии на газ

    Аналогичная симптоматика возникает при впрыске иномарки - при сильном нажатии на спусковой крючок автомобиль тянет.В этом случае ускорение происходит нормально. В случае таких автомобилей, как «Форд Фокус», «Опель-Астра J», «Шевроле Круз», проблема может заключаться в выходе из строя ЭБУ, ДМРВ, ДПДЗ. К тому же проблема не обошла стороной и модификации ВАЗ 2114, Audi A6 C5.


    Самый простой метод диагностики - замена деталей на известные новые. Таким образом, датчик положения дроссельной заслонки может «притупиться» из-за неправильного наведения на блок управления двигателем, в котором находится этот блок, что приведет к переменному открытию дроссельной заслонки со всеми вытекающими отсюда последствиями.Кроме того, ДМРВ может неверно истолковать показатели, что приведет к исчерпанию смеси.

    Автомобиль тупит при нажатии на педаль акселератора, а затем резко дергается.

    Когда автомобиль становится тупым при ускорении, возникает рывок, и затем динамика стабилизируется. Вам необходимо проверить следующее:

    • авиакомпания;
    • ускорительный насос;
    • качество топлива;
    • ТНВД главный;
    • настройки зажигания;
    • Датчик MRV.

    Владельцы автомобиля Лада Приора периодически сталкиваются с проблемой выхода из строя бензонасоса. Здесь достаточно заменить элемент на новый, застраховать, очистить магистрали (может попасть некачественное топливо).

    Кроме того, в некоторых случаях двигатель начинает работать втрое, а затем ускоряться. Вот где кольца датчика массового расхода воздуха, диагностика свечей зажигания, регулировка угла зажигания, забитые форсунки.

    Дополнительно при наличии АКПП необходимо проверить этот механизм.Около 20% посещений автомастерских с аналогичными неисправностями заканчиваются «сюрпризом» внутри гидротрансформатора.

    Автомобиль дергается при легком нажатии на педаль газа



    Более экзотическая неисправность, когда машина начинает вибрировать до достижения определенной скорости после плавного нажатия на курок ... принять. Это побочный эффект неисправного бензонасоса, устройство не успевает накачать новую порцию смеси, из-за чего двигатель трясется.

    Примечание! На самостоятельных конструкциях, таких как карбюратор «Ока» или инжектор «Ланос», неисправность в 90% случаев проявляется одинаково, что сужает область поиска.

    Автоматические рывки при нажатии и отпускании дроссельной заслонки

    Если после замедления автомобиль начинает вибрировать, а при ускорении снова вибрирует, это может быть двумя источниками проблемы.

    1. Отказ датчиков. Неисправные датчики отправляют неверные данные в ЭБУ, что нарушает бесперебойную подачу топлива.
    2. Забиты дозирующие элементы (форсунки, форсунки). С подобной проблемой часто сталкиваются владельцы классических моделей типа ВАЗ 2107. Забитая форсунка после выхода газа «выплевывает» часть топлива, что вызывает увеличение скорости. При резком ускорении элемент не успевает доставить в цилиндр необходимое количество смеси.

    Карбюратор автомобиля дергается при нажатии на газ

    При обнаружении проблемы на карбюраторе таких автомобилей, как ВАЗ 2109/2106.В первую очередь нужно обратить внимание на систему подачи топлива. Конструкция штатных карбюраторов Solex имеет выхлопные трубы, предназначенные для подачи бензина в камеру смесеобразования. При заливке некачественного топлива тонкие каналы могут забиваться, препятствуя его свободному течению.


    Обычно забивается канал первой камеры. Если двигатель дергается во время серии оборотов, а после достижения 2500-3000 об / мин разгон идет плавно - проблема здесь.

    Неисправность устраняется продувкой аппарата сжатым воздухом с предварительной очисткой форсунок (на всякий случай).

    Еще надо проверить главный насос (боле всей классики) и опережение зажигания.

    После нажатия на газ автомобиль с впрыском двигателя дергается



    При вибрации форсунки ВАЗ 2110 поиск проблемы следует начинать с датчиков MRV, PDZ, ECU. В этом случае неисправные датчики могут дать ложный сигнал блоку управления, что является основным источником проблемы.

    Еще одна причина - засорение форсунок. Обычно симптомы появляются спустя 15-20 км после заправки некачественным топливом.

    Последний момент - сбой, пропуск зажигания. Диагностика свечей, бронепровода.

    После нажатия на газ дизельная машина дергается

    В случае с дизельным двигателем решение проблемы предельно простое - заклинивание движущихся лопаток главного насоса. Причиной этого считается длительный простой при транспортировке во влажном месте. Именно влага окисляет металлические поверхности, что приводит к заклиниванию конструкции.

    Поломка устраняется заменой поврежденной детали.

    заявок

    Независимо от выявленных первоисточников, основной проблемой переломов является человеческий фактор. Во избежание проблем с автомобилем необходимо своевременно проходить сервисные процедуры, осмотры и использовать только качественные расходные материалы.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)