Проверка подсоса воздуха дымогенератором на двигателе


Как найти неисправность в системе впуска с помощью сигареты — журнал За рулем

Мотор работает неровно: плохо заводится, неохотно разгоняет машину, «дрожит», расходует много топлива... Одна из возможных причин — «неучтенный» воздух в системе впуска. Эксперты ЗР рассказывают и показывают, как сделать дымогенератор для проверки системы на герметичность из подручных материалов — это бюджетно и просто.

Лишний воздух

Материалы по теме

Залог здоровья вашего автомобиля — герметичность его систем, в том числе впускной системы двигателя. Часто герметичность нарушается из-за того, что за время эксплуатации высыхают и трескаются различные резиновые уплотнители. Если через такие прокладки, находящиеся на впуске, в систему поступает неучтенный воздух, появляется «болезнь», которую довольно сложно диагностировать.

Сложно, но можно, если не игнорировать ряд симптомов подсоса воздуха во впуске: трудности запуска двигателя, перебои в его работе, непривычно большой расход топлива и т. д. С поиском же мест, в которых нарушена герметичность системы, все гораздо интереснее.

В автосервисах для этой цели используют специальные дым-машины, или дымогенераторы, подавая дым во впуск двигателя. Он-то и помогает выявлять негерметичные соединения, просачиваясь через них. Однако эти машины достаточно дорогие. К счастью автолюбителей, аналог дымогенератора можно изготовить самостоятельно.

Дешево, надежно и практично

Мы не стали собирать подобное устройство, а нашли его в интернете: девайс, работающий по принципу дым-машины, придумал умелец из Ульяновской области. Изобретение дешевое, достаточно примитивное, но очень полезное.

Устройство собрано из подручных материалов и состоит из двух соединяющихся между собой частей. Первая — кусок трубы с краном, к которому подходит прозрачный шланг со штуцером на конце, вторая — мундштук с резьбовой втулкой и также со шлангом. В мундштук вставляется сигарета, которая прикуривается и создает дым. Обе части устройства соединяются и закручиваются. Шланг, отходящий от крана, подключается к запаске или колесу автомобиля. Это удобно, так как не нужно искать дополнительный ресивер. Кран приоткрывается, а шланг, идущий от мундштука, подключается, например, к пустому трубопроводу.

Девайс в деле

Прежде чем проводить диагностику впускной системы, необходимо подготовить двигатель. Снимаем патрубок с воздушного фильтра и заодно убираем крышку последнего — для наглядности. На патрубок поставим заглушку со штуцером. Так будет удобно контролировать выход дыма.

Воздух, необходимый для работы нашего нехитрого приспособления, возьмем из колеса автомобиля. Сначала убедимся, что кран на устройстве закрыт, иначе мы потратим воздух впустую. Прикручиваем штуцер на шланге, отходящем от крана, к колесному вентилю. Подавать дым в систему, чтобы выяснить, где нарушена герметичность, можно через любой вакуумный шланг системы. В данном случае лучше всего подойдет шланг с вакуумного усилителя. Приступаем непосредственно к диагностике.

Вставляем сигарету в мундштук, поджигаем ее, скручиваем обе части устройства. Слегка приоткрываем кран, чтобы сигарета не потухла. Убеждаемся, что дым идет. Вставляем шланг девайса в выбранный шланг на автомобиле. И ждем, пока дым поступит в систему. Из заглушки на патрубке воздушного фильтра пошел дым, зажимаем ее... и видим, как дым появляется где-то в районе второго цилиндра. Спустя некоторое время дыма становится заметно больше, он валит из-под корпуса датчика абсолютного давления. Вероятно, именно там подсохла прокладка и теперь пропускает воздух. Это и есть причина неисправности. Мы нашли негерметичность!


***

Обнаружить места, через которые во впуск просачивается воздух, легко с помощью самодельного дымогенератора. Устройство простое и дешевое, а работа несложная. Но это тот случай, когда незначительные вложения времени и средств избавляют от крупных затрат в будущем.

Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на [email protected].

Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

Завел двигатель и нашел подсос воздуха за 5 секунд, не используя вообще ни каких приборов. Делюсь способом | Электроник

Для диагностики двигателя, особенно инжекторного используется большое количество всевозможных приборов. Это сканер, газоанализатор, мотор тестер, дымогенератор разные манометры для проверки компрессии, давления в топливной системе и еще множество других приборов.

Завел двигатель и нашел подсос воздуха за 5 секунд, не используя вообще ни каких приборов. Делюсь способом

Каждый из этих приборов рассчитан на проверку определенной системы двигателя. Сканер нужен, для того, что бы проверить, как работает система управления двс. С помощью мотор тестера проверяются абсолютно все системы, он в своем составе имеет большое количество разных датчиков. Например, датчик давления, который вкручивается вместо свечи в цилиндр, двигатель после этого заводится и на монитор ноутбука выводятся осциллограммы давления в цилиндре. По этим осциллограммам опытные диагносты определяют состояние цпг и грм. Также с помощью этого прибора можно определить подсос воздуха, проверив разряжение во впускном коллекторе при работе двигателя на холостом ходу. Когда появляется подсос воздуха, то разряжение становится меньше.

Все эти приборы дорогостоящие и приобретать их в личное пользование, конечно же нет смысла. При появлении какой либо неисправности двигателя всегда можно съездить в автосервис и определить причину, заплатив в принципе не большую суму денег. Но бывают случаи, когда эту причину, можно попробовать определить самостоятельно и не потратить ни копейки.

Именно подсос воздуха можно просто определить самостоятельно. Ни какого специального прибора делать не нужно, это можно сделать с помощью подручных средств.

Конечно же лучший способ определения подсоса воздуха в двигателе, это проверка герметичности системы впуска с помощью дымогенератора. Сделать его не сложно в интернете можно найти много подобных самоделок.

Проверяется подсос воздуха с помощью него просто. Во впускной коллектор нагнетается дым под давлением в один килограмм. Если есть не плотность, в каком либо месте, то появится струя дыма.

Но есть более простой и быстрый способ. Ни каких приборов не нужно.

Понадобится любой баллончик с горючим газом. Это может быть, например очиститель карбюратора, лучше с трубкой.

Определять подсос воздуха нужно при работе двигателя на холостом ходу, потому что на этом режиме во впускном коллекторе максимальное разряжение и поэтому даже самый минимальный подсос воздуха проявляет себя.

Заводим двигатель, он работает на холостом ходу. Брызгаем из баллончика по очереди во все места, где возможен подсос воздуха. Это, например место соединения ресивера с впускным коллектором, форсунки, заглушки и так далее, если есть не плотность, в каком либо из этих мест, в которую подсасывается воздух, то горючий газ из баллона попадет в нее и смесь в цилиндрах обогатится. Работа двигателя улучшится, обороты вырастут. Если же мотор ни как не реагирует на это, то подсоса воздуха в этом месте нет.

Таким способом можно найти подсос воздуха буквально за считанные секунды.

Если статья была вам полезна ставьте лайк и подписывайтесь на канал.

Можете еще прочитать: Зачем многие водители устанавливают высоковольтные провода нулевого сопротивления.

Подсос воздуха. Как найти? — A116.RU — Казань

Подсос воздуха – как найти?  Диагностика. Казань.

Подсос воздуха во впускном тракте – весьма неприятная неисправность. Проявляться может совершенно по-разному – зависит от степени подсоса.

Суть неисправности заключается в том, что в двигатель поступает неучтенный датчиком массового расхода воздух. Это приводит к обеднению топливо-воздушной смеси. Выражается в неустойчивой работе двигателя, особенно на холостых оборотах, подглыхании вплоть до полной остановки двигателя при движении на нейтральной передаче. Могут появиться ошибки по датчику  кислорода, связанные с обеднением смеси, ошибка по адсорберу, пропуски зажигания в цилиндрах.

Иногда определить место подсоса воздуха бывает весьма проблематично, особенно если подсос воздуха происходит в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

С чего начать поиски, если решили сделать это своими руками? Завести двигатель, оставить его работать на холостом ходу. Прислушаться, нет ли характерного шипения воздуха. По звуку искать будет проще. Если не удается локализовать источник шипения – начинайте поочереди пережимать КРУГЛОгубцами (!) шланги, идущие к впускному коллектору. Обычно это шланг вакуумного усилителя тормозов, шланг к клапану адсорбера, шланг к регулятору давления топлива. Если при пережимании какого-либо шланга работа двигателя значительно улучшается, или при отпускании пережатого шланга происходит ощутимый скачок оборотов – проблема там. Это или неисправные, негерметичные механизмы (клапан адсорбера, вакуумный усилитель…), или поврежденные до дыр шланги.

Если на слух и круглогубцами ничего не получилось – воспользуйтесь распылителем какой-нибудь горючей жидкости. Это может быть очиститель карбюратора, вэдэшка и тому подобные химические баллончики. Можно и краской – но пачкается очень…. Мы используем литровую пластиковую бутылку, в крышку которой вставлена тонкая трубочка от вэдэшки.  Иголка от шприца тоже подойдет. В бутылке бензин обыкновенный. Цель – тонкой струйкой бензина метко попасть на потенциальные места подсоса воздуха. Это стык ГБЦ и впускного коллектора, места входа форсунок в коллектор, стык дроссельного патрубка и ресивера, впускная резиновая гофра, швы пластикового ресивера и прочие подозрительные места. При попадании бензина на место подсоса он мгновенно всасывается и попадает в камеры сгорания. Обороты двигателя  в этот момент резко меняются в большую или меньшую сторону.

Финальный метод обнаружения подсоса воздуха – это проверка дымогенератором. Через любое отверстие во впускном тракте под легким давлением загоняется дым, полученный нагревом автомобильного моторного масла с секретными добавками для пущей дымности. В ярком свете галогенового светильника можно увидеть струйки дыма, выходящего через неплотности впуска. Процедура довольно эффективная, но нами пока полностью не освоенная – дымогенератор есть – осталось различные переходники для подключения к авто приобрести. Скоро будет!

И, наконец, наиболее проблемные места автомобилей ВАЗ по подсосу воздуха.

Резиновые заглушки ресивера не выносят никакой критики. Две заглушки меняются на один отрезок вакуумного шланга длиной около 10 см. Один конец шланга на один патрубок – другой конец шланга на второй патрубок – и подсоса нет! Шланг надо брать вакуумный белый!

Часто на выпускном коллекторе лежат шланги от дроссельного патрубка к клапану адсорбера и шланг вакуумного усилителя, от чего и страдают. После замены необходимо тщательно закрепить их на штатные места специальными скобами или хомутами.

Болезнь машин с моторами 1,6 — 8 клапанов – трещины на катализаторах в районе присоединения выпускных труб от 1 и 4 цилиндров. Через эти трещины ВСАСЫВАЕТСЯ(!!!) воздух и влияет на показания датчика кислорода. Смесь начинает излишне обогащаться, что приводит к перерасходу бензина. Варить швы можно – но это ненадолго. Лучше поставить вставку вместо катализатора (подробнее в статье про катализаторы).

Вакуумные усилители часто начинают подсасывать воздух, особенно если начинает течь главный тормозной цилиндр. При замене вакуумника не забудьте разобраться с течью ГТЦ!

Встречается экзотика вроде отвалившейся задней крышки регулятора холостого хода, повреждения мембраны регулятора давления топлива, косяки от неквалифицированной или самостоятельной сборки впуска, замены деталей и датчиков.

Как просто проверить и обнаружить подсос воздуха на автомобиле

При износе резиновых уплотнителей, в особенности патрубка воздушного фильтра, в мотор может подсасываться воздух. В результате в цилиндры поступает обедненная топливная смесь. Как следствие машина теряет динамику движения, двигатель работает нестабильно, при этом «Check» не загорается. При возникновении таких проблем можно перед отправкой в сервисный центр на диагностику попробовать проверить наличие подсоса воздуха самостоятельно. Для этого не обязательно иметь дымогенератор. Если подсос есть, то после восстановления герметичности машина должна заработать как надо.

Что потребуется:

  • полиэтиленовый пакет;
  • компрессор с переходником;
  • тонкий шланг.

Процесс поиска подсоса

Для быстрого определения есть ли серьезный подсос, нужно отсоединить датчик массового расхода воздуха вместе с патрубком, и перекрыть его ладонью при работающем двигателе.

Перед этим стоит поддать газу. В результате в патрубке создастся вакуум, и мотор заглохнет. Нужно продолжать держать ладонь.

Если подсос есть, то можно будет услышать шипение, с которым воздух заходит через мелкие трещины в уплотнителях. Если звука нет, а воздушный патрубок сжавшись от вакуума не распрямляется, то подсос отсутствует и причина плохой работы мотора в чем-то другом.

Для более детальной проверки герметичности можно отсоединить патрубок от датчика массового расхода воздуха и заложить между ними полиэтиленовый пакет. Затем патрубок зажимается хомутом обратно.

Далее на шланг компрессора устанавливается переходник с набора, и на него надевается тонкая трубка, такая как используется на жабо.

Затем нужно закачать воздух во впускной коллектор, через любой штуцер предварительно сняв с него шланг. Воздух закачивается в ресивер до тех пор, пока патрубок от фильтра не раздуется в области гофры до упругости мяча. После выключения компрессора нужно послушать, нет ли шипения.

При создании вакуума в коллекторе или наоборот накачки в него давления необходимо просматривать на предмет подсоса в первую очередь сам патрубок от фильтра, так как на нем часто бывают трещинки.

Также воздух может заходить через щуп, регулятор холостого хода, трубку от адсорбера, прокладку дросселя, уплотнительные кольца форсунок и самого впускного коллектора, плохо затянутые хомуты на воздушном патрубке.

Заменив изношенные уплотнители и затянув хомуты, можно устранить подсос, тем самым восстановив нормальную работу двигателя.

Смотрите видео

Как найти где подсасывает воздух. Если появился подсос воздуха — что делать? Самый эффективный метод

Обнаружение подсоса ведётся с осмотра прокладки впускного коллектора, соединений и тела шлангов. Не исключается подсасывание воздуха (головка блока цилиндров), кольцевого манжета форсунок. Неполадки такого типа возникают чаще на авто с большим ресурсом эксплуатации. Двигатель теряет мощность на малых или повышенных оборотах, в зависимости от вида топлива, на котором работает машина.

Обнаружение подсоса поддаётся водителям с опытом многолетнего вождения и умения прислушиваться к работе мотора. Первыми признаками наличия оного становятся запуски по утрам или после долгого простоя авто.

Выявление

Рассмотрим разные способы выявления подсоса воздуха в двигатель через форсунки.

Опрыскиванием

Признаки подсоса определяются опрыскиванием воды (можно шприцем) на шланги работающего двигателя. Жидкость, попадая в щели, на отверстия, трещину рукавов или пробитую прокладку, вызывает снижение оборотов мотора .

Другим аналогичным методом проводится орошение этого же сегмента узлов эфиром, что приводит к повышению оборотов . Итак, выявляя места подсоса, следует внимательно отслеживать чистоту работы двигателя. Для нахождения места просачивания можно воспользоваться измерением степени разряжения за дросселем. В этом случае снятый шланг подключается к элементу управления дроссельной заслонки.

Видео о выявлении подсоса методом опрыскивания

Дымо или парогенератором

Места протока выявляются, так называемым парогенератором, способным определять любые пробои, трещины, отверстия. Аналогом этого устройства, часто используемым специалистами, является дымогенератор.

Прибор обнаруживает подсосы во внутренних полостях, где есть воздух. Закрывая дроссельную заслонку какой-либо пробкой, подключают его к впускному коллектору. Через неплотности, трещины начинают просачиваться струйки дыма.

Проверяем подсос воздуха с помощью дымогенератора

Устройством проверяется также места утечки в выпускной системе, заглушив выхлопную трубу глушителя. Достигается это выставлением поршня любого цилиндра в ВМТ и убеждением в перекрытии клапанов. В этом случае дым, пройдя открытые клапана, перетекает в выхлопную систему, выявляя изъяны плотности этого участка. С этой целью мотор запускается и в режиме холостого хода прослушивается возможное появление шипения, специфического свиста.

Видео о проверке подсоса воздуха с помощью парогенератора

Возможные неисправности

Зная возможные участки просачивания, выявляются неисправности:


Не услышав каких-либо звуков, можно начинать процесс пережима шланга, идущего к впускному коллектору.

Операция пережима выполняется только круглогубцами, во избежание порчи рабочего рукава.

Сжимая рукава ВУТ (вакуумный усилитель тормоза) или регулятора давления смеси слышится стабильная работа двигателя. Убирая инструмент (круглогубцы), чувствуется сброс оборотов. Этот дефект свидетельствует о наличии отверстий или трещин на проверяемом шланге . Возможны неисправности усилителя, клапана адсорбера.

Методы диагностики

Отказ мотора работать на холостых оборотах является следствием обеднённой смеси, причиной чему излишний воздух в топливной магистрали.

Этому сопутствуют:

  • Ржавые трубки подачи топлива.
  • Топливные шланг, рассохшиеся в результате долгой эксплуатации и не удерживающие уже хомуты.
  • Топливный фильтр с дефектами уплотнения.
  • Трубы выхлопной магистрали, потерявшие герметичность.
  • Уплотнения ТНВД.
  • Попадающий воздух через ручной рычаг бензонасоса.
  • Уплотнения топливного насоса.
  • Моральное старение уплотнителей.

Первый способ

Диагностика дефекта предусматривает отключение топливного насоса и запитывание его от другого сосуда (например, пластиковой канистры) . Самостоятельная работа потребует 3÷4 литровой тары, два прозрачных шланга, длиной один метр, пары хомутов. Соблюдая меры чистоты, меняются прямой и обратный топливопроводы от ТНВД на прозрачные трубки, и удаляется из него воздух.

Одним из способов удаления подсоса считается чистота места работы и расположения бачка выше топливного насоса . Нужно отвернуть болт «обратки», через которое по принципу сифона воздух выходит до появления топлива. Болт штуцера возвращается на место. Запуском двигателя на несколько минут, удаляется остатки воздуха.

Видео о диагностике топливного насоса на подсос воздуха

Второй способ

Заключается в опробовании топливного фильтра (штатного), поместив его ниже ТНВД . Способ ориентирован на определение подсоса через фильтр. В случае отсутствия результата проверяются все трубки, бак, шланги. Подобный метод запитывания выдаёт точные неполадки трудного запуска мотора.

Происхождение не герметичности топливной системы автомобилей с дизельным двигателем обосновывается атмосферным давлением. Оно выше того давления, которое создаётся при перекачке горючего из автомобильного бака. Связано это с заменой латунных топливопроводов резиновыми, пластмассовыми трубками и соединением их хомутами. Между тем шланги из таких материалов имеют меньший срок службы. Делается ссылка на то, что синтетические трубы в подкапотном пространстве греются, провисают, трутся, и, истираясь, способствуют просачиванию воздуха .

Таким образом, механическое воздействие, перегрев, использование средств очистки способные размягчать неметаллические материалы и герметические составы, можно отнести к первопричинам появления подсоса.

Видео как устранить подсос воздуха топливного фильтра на дизельном двигателе

При попадании постороннего воздуха в карбюратор происходит обеднение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля. Доля бензина остается в ней прежней, а вот доля воздуха существенно увеличивается. Такой состав попросту не воспламеняется или воспламеняется с трудом и на короткое время.

Двигатель поэтому может не пуститься вовсе (как так и ), может , возможен и при трогании и в движении.

Если подозрение падает на не герметичность соединений, уплотнений и шлангов, то необходимо как можно скорее осуществить их проверку.

Общая проверка на наличие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор

Существует один действенный способ проверить подсасывается ли в карбюратор посторонний воздух. Необходимо снять с него корпус воздушного фильтра, запустить двигатель, дать ему поработать некоторое время после чего накрыть карбюратор сверху ладонью.

В том случае если двигатель продолжает работать с перекрытыми каналами подачи воздуха следует предпринять попытку поиска мест этого самого «подсоса».

Если карбюратор заглох — ищите причину неисправности в чем-то другом, а не в «подсосе» постороннего воздуха. Конечно эта проверка не претендует на исключительную точность, но в ряде случаев и она может помочь.

Возможные места попадания постороннего воздуха в карбюратор

— Проверьте насколько плотно завернут электромагнитный клапан карбюратора или вставленный вместо него держатель топливного жиклера системы холостого хода.

В силу ряда причин они бывает выворачиваются и даже теряются. Необходимо завернуть клапан или держатель, причем если двигатель стал работать нормально, заворачивая или отворачивая электромагнитный клапан добиваемся устойчивых холостых оборотов.

Держатель топливного жиклера (на ряде карбюраторов устанавливается вместо электромагнитного клапана) должен быть завернут с небольшим усилием.


электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Также необходимо проверить не повреждено ли уплотнительное резиновое кольцо на электромагнитном клапане.

— Проверьте наличие и состояние резинового уплотнительного кольца на винте «качества» топливной смеси.

На изображении, в качесте примера, винт регулировки «качества» топливной смеси на холостом ходу карбюратора 2107 «Озон» с резиновым уплотнительным кольцом.


винт регулировки «качества» топливной смеси карбюратора 2105. 2107 Озон

— Проверьте герметичность вакуумных шлангов

— От распределителя зажигания (трамблера) до карбюратора.

— От вакуумного усилителя тормозов до впускного коллектора.

— Шланг вентиляции картера Необходимо убедиться в плотности их посадки на штуцера, отсутствии трещин, порезов, проколов и протертостей.

Пережимайте по очереди шланги около штуцеров карбюратора, и пытайтесь запустить двигатель. Если «подсос» воздуха будет таким образом перекрыт, двигатель заработает нормально. На изображении места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс.


места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверьте герметичность прокладок под карбюратором и впускным коллектором

Есливизуально разрывов не видно и на слух не слышно свиста подсасываемого воздуха при прокрутке двигателя стартером, то пробуем подтянуть гайки крепления карбюратора и впускного коллектора. Момент затяжки 13 -16 Н.м — гайки карбюратора, 21 -26 Н.м гайки впускного коллектора. То есть сильно тянуть не надо, особенно на прогретом двигателе.

Затяжка не помогла, снимаем карбюратор и меняем прокладки, благо стоят они не дорого.

Можно покрыть мыльной пеной или жидкостью ВД-40 проверяемые соединения, в месте «подсоса» в мыльной пене образуется окно.

В результате черезмерной затяжки гаек крепления карбюратора или в силу каких-либо других причин, может быть деформирована посадочная плоскость карбюратора и тогда подсасывать лишний воздух уже будет по этой причине. Чтобы выявить этот дефект, необходимо снятый с двигателя карбюратор поставить на заведомо ровную поверхность, например лист толстого стекла и посмотреть есть ли зазор между нижней плоскостью карбюратора и плоской поверхностью. Никаких зазоров быть не должно. Выхода два или отшлифовать посадочную плоскость карбюратора или поставить под него лишнюю прокладку.

На чтение 6 мин.

Чтобы автомобиль хорошо ездил, за ним нужно хорошо ухаживать. ДПДЗ - это девайс в автомобиле, который меняет угловое положение дроссельной заслонки. Но то же делать если у вашего автомобиля подсос воздуха через дроссельную колонку.

Для определения скорости и степени открытия дроссельной заслонки используется датчик расположения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки или как его сокращённо называют ДПДЗ — это устройство, которое изначально было предназначено для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. Этот датчик считается одним из датчиков всех систем электронного управления двигателем автомобиля с топливным впрыскиванием. После получения сигнала датчика положения дроссельной заслонки контролёром отслеживается угол, на который отклонилась дроссельная заслонка. На основании информации полученной с датчика дроссельной заслонки электронным блоком управления производится выбор режима передачи топлива.

В данной статье мы постараемся ответить такие часто задаваемые вопросы:

  • Подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку;
  • Признаки неисправности дроссельной заслонки;
  • Как убрать масло в дроссельной заслонке?;
  • Что делать если после чистки дроссельной заслонки поднялись обороты?;
  • Чистка и регулировка дроссельной заслонки.

Неисправности дроссельной заслонки и методы их устранения

Прежде чем обсудить диагностику и признаки неисправности датчика расположения дроссельной заслонки, поговорим о значимости датчика. Датчик положения дроссельной заслонки играет огромную роль в управлении двигателем автомобиля, потому как благодаря его показаниям блоком управления производится расчёт пропорций топлива, а также корректировка момента зажигания. В случае поломки этого датчика водитель сразу получает уведомление об ошибке через блок управления. Уведомление об ошибке появляется на панели приборов, а именно вы увидите загоревшуюся лампочку — “Chek”. Обратите внимание на то, что возникшая ошибка указывает исключительно на неисправность в цепочке датчика положения дроссельной заслонки, но не может локализировать её. То есть в случае нарушения настроек датчика блок не сможет распознать ошибку.

Для устранения поломки каждому водителю необходимо знать элементарные признаки неисправности. Многие водители при сталкивании с такой проблемой решают почистить или заменить дроссельную заслонку , но после этого могут подняться обороты. Для того чтобы вернуть прежние обороты нужно отрегулировать дроссельную заслонку, а как именно это сделать мы расскажем немного позже.

Электрическая система руководства двигателем фиксирует отказы, касающиеся обрыва проводов или их замыкания. В системе зажигания и питания могут наблюдаться некие признаки неисправности. Также вследствие поломки может возникать подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку или подняться обороты. Обороты имеют определённые внешние признаки, но коды ошибок не помечаются в памяти электрического блока. Рассмотрим основные признаки поломок:


  • Небольшое затруднение во время запуска двигателя;
  • Чувствуются провалы или рывки во время функционирования двигателя;
  • Достаточно маленькая мощность;
  • Частое возникновение детонации;
  • Проваливания, задерживания и подёргивания;
  • Функционирование двигателя с небольшими перебоями;
  • Увеличение топливного расхода;
  • В системе выпускания выхлопных газов при переработке бензина возникает специфический бензиновый запах;
  • Неустойчивость при функционировании двигателя, а во время работы на холодном ходу остановка;
  • Иногда самовоспламеняется топливная смесь;
  • Во впускном трубопроводе или глушителе слышны некие хлопки.

Если вы обнаружили, какую-то из вышеперечисленных неисправностей, но системой самодиагностики не определяется код поломки по датчику расположения дроссельной заслонки, не нужно делать поспешные выводы и менять его. В таком случае обнаруженные вами неисправности могут создаваться абсолютно другими причинами.

Теперь поговорим о том, как диагностировать подсос воздуха через дроссель. Перед тем как исправлять причины, по которым появился подсос воздуха, ознакомьтесь с последствиями. Естественно после избегания проблем с подсосом воздуха могут возникнуть неприятные последствия, а именно повысится обороты. Для того чтобы определиться происходит ли вообще подсос воздуха и его причинами проверьте такие места:

  • Дроссельную заслонку и её ось;
  • Форсунку холодного старта;
  • Гофру за датчиком расположения дроссельной заслонки;
  • Вход очистителя картерных газов, находящийся на гофре;
  • Соединение дроссельной заслонки и гофры;
  • Кольца форсунок;
  • Выводы, через которые выходят бензиновые пары;
  • Трубку вакуумного тормозного усилителя.

Как проверить места, в которых может возникнуть подсос воздуха?

  • При помощи солярки пролейте места посадки форсунок;
  • Отсоедините ДМРВ от корпуса воздушного фильтра и прикройте его рукой. После этого гофра должна немного съёжиться и в лучшем случае из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель заглохнет;
  • Отсоедините все кроме дроссельной заслонки и закройте её рукой. После этого из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель также должен заглохнуть;
  • Опрыскивайте карбклинером места, в которых происходит подсос воздуха.

Чистка и регулировка дроссельной заслонки

Мы разобрались с тем как диагностировать подсос воздуха и теперь обсудим последствия, которые могут возникнуть. Как-то раз тут и чаще всего происходит подсос воздуха, я почистил дроссельную заслонку, но после поднялись обороты. И это достаточно популярная проблема! Довольно часто у водителей возникает такой вопрос: Почистил дроссельную заслонку, и после этого сильно поднялись обороты. Что делать?.

Итак, после того как у вас возник вопрос вроде «Я почистил, что делать дальше? У меня обороты поднялись!» волноваться не стоит. Причина, по которой у вас повысились обороты, скорее всего, заключается в неправильном регулировании. Проверку и регулирование необходимо начинать с включения зажигания. Если лампочка не загорается, то переходим непосредственно к самому датчику расположения дросселя. Здесь при помощи мультиметра необходимо провести проверку минуса. Поочерёдно прокалывайте проводки и ищите массу, но не включайте при этом зажигание. Таким же способом можно удостовериться и в исправности цепочки питания, для этого поочерёдно прокалывайте проводки. Дальше переходим к выполнению таких основных задач:

  • Убедитесь, что контакты холостого хода размыкаются;
  • Проверьте состояние дорожек, которые проводят ток, и плёночный резистор.

На разъёме датчика размещения дроссельной заслонки найдите контакт холостого хода и посадите на него щуп мультиметра, а после передвиньте её. В случае правильного отрегулирования датчика во время движения напряжение сразу же начнёт изменяться от нуля до напряжения питания. Покрытие переменного плёночного резистора оказывает сильное влияние на беспрепятственное функционирование датчика положения дроссельной заслонки, а это очень важно для правильного восприятия данных блоком управления двигателя. Установите щуп на последний проводок и неспешно двигайте дроссельную заслонку. После этого напряжение должно медленно возрастать без каких-либо скачков и провалов.

Алгоритм регулирования:

  • Снимите гофрированную трубку и проверьте состояние дроссельной заслонки;
  • При помощи ватки, пропитанной бензином, протрите впускной коллектор и заслонку;
  • Открутите до конца упорный винтик заслонки и резко отпустите;
  • Отрегулируйте нажатие винтика и дальше щёлкайте заслонкой. После прекращения закусывания заслонки проконтрите винтик гайкой;
  • Поставьте щуп мультиметра на контакт холостого хода и между упорным винтиком и заслонкой;
  • Поворачивайте корпус датчика до того момента, когда напряжение начнёт меняться и откроется заслонка;
  • Зафиксируйте винтики.

Все автомобильные двигатели, в не зависимости от их типа (с инжектором либо карбюратором) работают на смеси топлива с воздухом. Соотношение этих компонентов в смеси точно рассчитано и регулируется либо электроникой либо механическим способом.

Но, иногда случается так, что происходит дополнительный подсос воздуха, смесь «разбавляется» и автомобилист может наблюдать серьезную потерю мощности у своего автомобиля (что особенно заметно на малых оборотах). О том, почему подобное происходит и о том, как исправить эту ситуацию — мы и поговорим в сегодняшней статье.

Подсос воздуха и его признаки

Такое явление, как подсос, связано с проникновением воздуха в топливный тракт машины. Оно приводит к обеднению смеси и, как следствие, очень сильно влияет на работу двигателя, снижая его мощность и вызывая перебои в работе.

Если происходит подсос воздуха во впускном коллекторе, симптомы ваз 2114 могут быть следующими:

  • неустойчивые обороты на холостом ходу;
  • троение двигателя;
  • «проседание» во время ускорения;
  • увеличенный расход бензина;
  • затрудненный запуск даже при высокой температуре воздуха;
  • резкое падение мощности (особенно на оборотах менее 3.000 мин-1).


Если двигатель очень часто глохнет, то это также может говорить о том, что существует подсос воздуха ваз 2114. Дополнительно убедиться в наличии этой проблемы можно, воспользовавшись автомобильным сканером. На наличие подсоса могут указывать ошибки Р0171 (сильно обедненная смесь) и Р300 (наблюдаются пропуски воспламенения).

Стабильная работа двигателя на высоких оборотах вовсе не говорит об отсутствии подсоса, поскольку он наиболее явно проявляется именно на малых оборотах. Об этом стоит помнить, дабы не войти в заблуждении и не начать искать иные причины неполадок.

Как только вы заметили, что появились признаки подсоса воздуха, следует сразу начать поиск возможного места его проникновения в систему.

Места возможного подсоса

Мест, через которые воздух может попадать внутрь топливной системы, довольно много, и в ходе проверки придется исследовать их все (о том, как именно их обнаружить — мы поговорим чуть ниже).

Пока же скажем, что придется проверить:

    1. Прокладку впускного коллектора (ее разрушение или прогар в подавляющем большинстве случаев и являются причиной подсоса).


  1. Шланги и патрубки, подходящие к коллектору.
  2. Уплотнители форсунок.
  3. Дроссельные прокладки.
  4. Заглушки, размещенные на коллекторе.
  5. Втулки.
  6. Усилители тормозов вакуумного типа.


Если появились симптомы подсоса воздуха ваз 2114 инжектор, все эти элементы придется обязательно проверить.

Следует также проверить и, при необходимости, заменить датчик холостого хода. Очень часто они имеют невысокое качество изготовления и являются негерметичными, приводя к попаданию воздуха в коллектор.

Как найти место подсоса

Существует 3 основных метода, при помощи которых можно найти негерметичный участок:

  • с помощью контроля разрежения воздуха в магистрали;
  • с помощью дымогенератора;
  • с помощью летучей горючей жидкости.

Первый способ мы опустим, поскольку он требует специальной аппаратуры, которая имеется далеко не на всех станциях технического обслуживания. А вот второй способ заслуживает большого внимания, поскольку он достаточно прост в реализации и одновременно — очень точен. Для него понадобятся компрессор, продувочный пистолет и сигареты (последние будут служить источником дыма).

Перед тем, как проверить подсос воздуха ваз 2114, понадобится собрать всю установку, а именно — подсоединить пистолет к ресиверу компрессора, а в носик пистолета вставить сигарету. После этого нагнетается давление порядка 0,8 атмосфер и дым при помощи пистолета направляется в коллектор.

Сам дым, создаваемый такой установкой, довольно густой, и быстро заполняет всю систему. Все, что остается автомобилисту — это внимательно следить за местом выхода дыма, а после его обнаружения — провести ремонтные работы.


В некоторых случаях подсос можно найти и без дополнительных средств — поврежденное место легко обнаружить по характерному свисту или шипению, которое производит всасываемый воздух при работающем двигателе. Правда, такое бывает лишь при наличии серьезных трещин и разрывов.

Если предложенный способ с применением генератора дыма не подходит (к примеру, нет в наличии компрессора), то проверку можно выполнить и при помощи летучих горючих жидкостей, упакованных в баллончики под давлением. В качестве них можно применять этиловый эфир (правда, в чистом виде его сейчас практически не достать), средство для зимнего запуска дизелей (основным компонентом которого является все тот же эфир), а также специальные чистящие средства на основе углеводородов.


Для того, чтобы найти место подсоса, нужно завести мотор автомобиля и на холостом ходу начать опрыскивать все возможные узлы, стыки, заглушки и шланги, которые относятся к коллектору и могут быть причиной проникновения воздуха.

Делать это нужно с паузами — после опрыскивания одного места стоит подождать нескольку секунд. Если вы заметили, что обороты двигателя после процедуры резко возросли, то обнаруженное место следует густо опрыскать еще раз. Если после этого обороты вновь быстро пойдут вверх, значит место подсоса успешно найдено.

Полезное видео

Дополнительную интересную информацию по данному вопросу вы сможете найти в видео ниже:




Утечка вакуума может вызвать множество проблем с управляемостью, так как она добавляет лишний, нежелательный воздух в двигатель, вытесняя смесь воздуха и топлива. Современные двигатели внутреннего сгорания (многопортовый впрыск топлива) используют впускной вакуум для управления датчиками, исполнительными механизмами и силовыми тормозами (на некоторых автомобилях). Старые двигатели также используют его для управления некоторыми устройствами контроля выбросов и подачи топлива в камеру сгорания.

Таким образом, даже небольшая утечка вакуума или подсос воздуха может обмануть вас и ваш автомобильный компьютер, заставив вас поверить, что конкретный датчик или система нуждается в ремонте. Затем вы начинаете заменять компоненты, надеясь, что вы решите проблему, но безуспешно.

Часто утечка вакуума издает слышимый шипящий звук, который облегчает поиск, в других случаях, однако, вы ничего не услышите. Автомагазины и СТО используют специальное, дорогостоящее оборудование для обнаружения трудно обнаруживаемых утечек. Но прежде чем отправиться в магазин, вы можете применить простые методы, используемые для отслеживания наиболее распространенных утечек вакуума.

Это руководство не только поможет вам найти утечку вакуума или засоренный вакуумный шланг, а также даст полезные советы по ремонту и также расскажет, какие проблемы с работой двигателя могут указывать на возможную утечку вакуума. Итак, начнем там.

Прокладки корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора также могут образовывать утечки.

Как проверить подсос воздуха и устранить неполадку из-за возможной утечки вакуума

Вакуумные шланги являются распространенным источником проблем с работой двигателя. После долгих лет эксплуатации вакуумные шланги изнашиваются, затвердевают, расщепляются или размягчаются, и вакуумные трубки ухудшаются, становятся хрупкими и ломаются, вызывая всевозможные проблемы производительности двигателя.

Поэтому, когда вы замечаете проблему с работой двигателя и не можете найти источник, включите диагностику утечки вакуума в свою стратегию ремонта.

В зависимости от вашей марки и модели автомобиля, вы можете найти различные датчики и исполнительные механизмы, которые зависят от хорошего источника вакуума для работы. Например, в некоторых двигателях используется датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), которому требуется вакуум для измерения давления наружного воздуха.

Утечка вакуума датчика MAP может нарушить время зажигания, стабильность и эффективность двигателя. Утечка вакуума также может препятствовать открытию , вызывать перегрев двигателя и увеличивать вредные выбросы. Этот тип утечки также может повлиять на систему принудительной вентиляции картера (PCV).

Подсос воздуха симптомы

Вот список проблем производительности, о которых следует помнить, поскольку они могут быть связаны с утечкой вакуума:

  • Жесткий старт
  • Низкая мощность двигателя
  • Пропуски воспламенения смеси
  • Плохая экономия топлива
  • Плохое ускорение
  • Грубый холостой ход
  • Высокий холостой ход
  • Двигатель работает прерывисто (как бы кашляет)
  • Плохая работа тормозов (на вакуумных силовых тормозах)

Имейте в виду, что эти симптомы не являются исключительными для утечки вакуума. Например, неисправный клапан EGR, плохое сжатие или проблемы с моментом зажигания могут также вызывать один или несколько из этих симптомов.

Проверьте разъемы вакуумного шланга на наличие трещин, которые могут привести к утечке вакуума.

Как найти подсос воздуха и вакуумную утечку

ХОРОШО. У вас проблемы с работой двигателя, и вы хотите проверить где система подсасывает воздух или теряет герметичность, с чего начать?

Сначала найдите вакуумную диаграмму для вашего автомобиля. Вы можете найти копию вакуумной схемы в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, но большинство производителей автомобилей включают схему в моторном отсеке. Поднимите капот и осмотрите переднюю часть моторного отсека, чтобы найти наклейку.

Если вы не можете найти его в своем руководстве или в моторном отсеке, вы можете купить его в отделе обслуживания дилеров. Другим источником является руководство по ремонту вашего автомобиля, которое содержит все виды полезной информации, которую вы можете использовать для обслуживания и устранения неисправностей многих автомобильных систем. Таким образом, вы сделаете хорошие инвестиции.

Диаграмма вакуума показывает различные устройства с вакуумным управлением и их взаимосвязь. Более новые модели автомобилей отображают сходство компонентов и их расположение.

ХОРОШО. Теперь, когда у вас есть схема вакуума для вашего автомобиля, вы можете приступить к поиску неисправностей для потенциальной утечки. Однако, даже если у вас нет диаграммы прямо сейчас, вы все равно можете выполнить следующие шаги.

(Примечание. Если вы пытаетесь обнаружить потенциальную утечку вакуума из-за кода неисправности, который вы получили после того, как загорелся индикатор Check Engine, возможно, ваш автомобильный компьютер корректирует соотношение воздух / топливо для компенсации, поэтому двигатель может не звучать так, как если бы у него были проблемы с производительностью. Если это так, отсоедините датчик положения дроссельной заслонки [установленный на корпусе дроссельной заслонки] или датчик кислорода, чтобы заставить компьютер запустить двигатель в режиме «жесткого кода» [разомкнутый контур], чтобы вы могли слышать двигатель – грубый холостой ход. Это облегчит обнаружение источника утечки вакуума во время диагностики.)

Если вы подозреваете конкретное устройство (или несколько), вы можете начать с этого устройства. В противном случае следуйте схеме и начните проверку каждого шланга. Если у вас нет схемы, проверьте каждый вакуумный шланг, когда вы двигаетесь вокруг двигателя. Большинство вакуумных шлангов тонкие и мягкие, за исключением того, что используется на усилителе тормозов, который является более толстым и прочным по конструкции, и, возможно, шланг PCV.

Устранение утечек вакуума требует тщательного визуального осмотра шланга, проверки его правильного подключения и прослушивания контрольного шипящего звука.

Но шум работающего двигателя может сделать невозможным услышать шипящий звук, исходящий от протекающего вакуумного шланга или прокладки. Для этого у вас есть два варианта: вы можете использовать стетоскоп механика, который помогает усилить звуки в вашем ухе, или вы можете использовать длину шланга для той же цели.

Как проверить каждый вакуумный шланг

Выполните следующие шаги для проверки каждого вакуумного шланга, соблюдая разумное расстояние от движущихся компонентов во время проверки:

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (механическая) и включите аварийный тормоз.
  2. Убедитесь, что шланг правильно подсоединен, не болтается. При обслуживании или замене компонента шланг легко повредить. Возможно, вам понадобится небольшое зеркало и фонарик, чтобы проверить труднодоступные места, например, за впускным коллектором, корпусом дроссельной заслонки или выпускным коллектором.
  3. Отсоедините и осмотрите оба конца шланга. Если внутренний конец шланга порван, изношен или расширен, отрежьте поврежденную часть и снова подсоедините шланг к фитингу.
  4. Проследите длину шланга пальцами, чтобы определить наличие шероховатых, закаленных, расщепленных, размягченных или мест, выделяющихся на общем фоне шланга. Кроме того, попытайтесь почувствовать вакуум в этих грубых или неровных местах.
  5. Проверьте, находится ли шланг рядом или не касается горячей поверхности.
  6. Кроме того, проверьте соединители шлангов, тройники и соединения на наличие трещин и ослаблений. Замените их при необходимости.
  7. Также проверьте шланг на наличие загрязнений, таких как масло, охлаждающая жидкость или другие вещества. Отсоедините шланг от устройства, к которому он подключается, и проверьте внутри разъема устройства. Если вы обнаружите инородное вещество внутри шланга, возможно, загрязнение проникло и внутрь устройства, возможно, оно не работает должным образом. Возможно, вам придется проверить устройство для правильной работы.
  8. В качестве части вашего визуального осмотра осмотрите устройства, к которым подключаются вакуумные шланги. Проверьте устройства на наличие повреждений, таких как трещины, вмятины и ослабленные детали. Они могут также создать вакуумную утечку. Сожмите вакуумную линию, ведущую к устройству, и обрызгайте его мыльной водой и посмотрите внимательно не пенится ли где-то, а если да –то утечка именно там.
  9. Если вы обнаружите шланг с размягченным, затверделым или поврежденным участком, замените его.

Замените прокладку впускного коллектора, если возникнет утечка вакуума.

Подсос воздуха во впускном коллекторе симптомы

Хотя вы с большей вероятностью столкнетесь с утечкой из вакуумного шланга, также могут возникнуть утечки из прокладки впускного коллектора. Если предыдущая проверка не показала, что что-то не так, проверьте впускную прокладку между коллектором и головкой цилиндров, а также прокладку основания, расположенную между впускным коллектором и корпусом дроссельной заслонки или карбюратором.

Для проверки этих прокладок вы можете использовать один из двух простых альтернативных методов:

  • Мыльная вода в распылителе.
  • Стетоскоп механика или слушать через длинный шланг прикладывая один конец к месту исследования, а второй к уху

Любой из этих методов хорош.

  1. Применить аварийные тормоза.
  2. Установите вашу передачу на парковку (автоматическая) или нейтральная (ручная).
  3. Заблокируйте колеса, чтобы они были безопаснее и не позволяли автомобилю двигаться.
  4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  5. Используйте мыльную воду, немного распылите вокруг впускного коллектора, где он сопрягается с головкой цилиндров и вокруг основания карбюратора или корпуса дросселя. Не забудьте визуально проверить сам впускной коллектор на наличие трещин и разбрызгивать воду в подозрительных местах.
  6. Слушайте любые изменения в работе двигателя на холостом ходу.
  7. Вы также можете увидеть пузыри на месте утечки вакуума.

Примечание. Чтобы использовать шланг (или стетоскоп механика), наденьте один конец шланга на ухо и переместите другой конец шланга вокруг края прокладки впускного коллектора и прокладки карбюратора или корпуса дроссельной заслонки. Если есть утечка воздуха, вы услышите шипящий звук.

Если вы обнаружили утечку вакуума во впускном коллекторе или в основании корпуса дросселя, сначала попробуйте затянуть крепежный болт впускного или дроссельного корпуса:

  • Затягивайте болты постепенно, следуя перекрестной схеме – при затягивании коллектора начните с центра и продолжайте.
  • Затяните болты моментом, указанным в руководстве по ремонту автомобиля, с помощью динамометрического ключа.
  • Проверьте еще раз на утечку вакуума.
  • Если утечка все еще присутствует, вам необходимо заменить прокладку впускного коллектора или прокладку корпуса дроссельной заслонки.
  • Следуйте инструкциям в руководстве по ремонту вашего автомобиля, чтобы заменить любую прокладку.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как парень использует воду для диагностики пропуска зажигания на первом цилиндре.

Обнаружение вакуумной утечки с помощью воды

Часто для обнаружения утечки вакуума достаточно тщательного визуального и ручного осмотра, подобного описанному выше. Но не все время.

Некоторые компоненты, работающие в вакууме, могут иметь внутренние повреждения (например, разрыв мембраны). И вы не можете диагностировать этот тип повреждения прикосновением или зрением.

Итак, если вы подозреваете утечку вакуума, но не можете найти источник, это следующий шаг в вашей стратегии устранения неполадок.

Для этого вам нужно использовать вакуумный насос с ручным управлением. Вы можете купить один в большинстве магазинов автозапчастей или онлайн. Вакуумный насос помогает в устранении неполадок систем выбросов. Но если вы не хотите покупать инструмент прямо сейчас, ваша местная СТО станция поможет вам в этом.

Следуйте инструкциям, прилагаемым к вакуумному насосу, для получения инструкций по эксплуатации и руководства по ремонту для вашего конкретного автомобиля, чтобы узнать, как устранить неисправность устройства, которое необходимо проверить.

Иногда вам необходимо устранить неполадки устройства при определенных условиях работы или в сочетании с другим инструментом. Хотя этот тип устранения неполадок может показаться сложным, вам не нужно специальное обучение. Тем не менее, вам все равно необходимо следовать инструкциям по эксплуатации инструмента и инструкциям по устранению неполадок в руководстве по ремонту.

Также следуйте этим советам при использовании вакуумного насоса:

  • Убедитесь, что соединение между насосом и устройством затянуто – используйте соединитель правильного диаметра или шланг для соединения.
  • Применяйте только необходимое количество вакуума для тестируемого устройства (обычно от 10 до 15 в рт. Ст., Обратитесь к руководству по ремонту).
  • Чем меньше разъемов, адаптеров и шлангов вы используете для подключения ручного насоса к устройству, которое вы хотите проверить, тем лучше.

Вы можете использовать штуцер для ремонта небольших протечек вакуумных шлангов.

Работа с поврежденными вакуумными шлангами не обязательно означает, что вам необходимо заменить их. Часто вакуумный шланг требует простого ремонта, который может занять пару минут или около того.

  • Вы можете отремонтировать поврежденный конец вакуумного шланга за минуту. В большинстве случаев вы можете обрезать примерно сантиметр на конце и снова подсоединить шланг.
  • Будьте осторожны, когда имеете дело с повреждениями, расположенными между концами вакуумного шланга. Если вам просто нужно отремонтировать маленькое отверстие менее чем на полдюйма, вырежьте поврежденную область и используйте штуцер, чтобы снова соединить две детали.
  • Во избежание путаницы ремонтируйте один вакуумный шланг за раз. Некоторые автомобили, особенно азиатских брендов, поставляются с несколькими вакуумными шлангами, что может затруднить ремонт, когда они соединяются различными способами. В этих случаях вы можете найти 1-, 2-, 3-, 4-контактные и коленчатые разъемы, чтобы справиться практически с любым видом прокладки и ремонта шланга.
  • Всегда маркируйте шланги и их соответствующие соединители или фитинги, чтобы заново установить отремонтированные или новые шланги в соответствующие фитинги.
  • Если вы найдете один или несколько отсоединенных шлангов, используйте диаграмму вакуума для повторного подключения шланга к правильному фитингу.
  • После ремонта проложите и закрепите вакуумный шланг вдали от горячих поверхностей и движущихся компонентов.
  • Всегда заменяйте вакуумный шланг на один и тот же диаметр и длину и для предполагаемого применения (PCV, усилитель тормозов или обычный вакуум).
Категории: / / от 13.09.2019

Проверить на подсос воздуха впускной тракт. Как найти подсос воздуха в двигателе. Симптомы подсоса воздуха в коллекторе: проверка и определение

Любой двигатель внутреннего сгорания обязан работать на смеси воздуха и топлива, которые жёстко регулируются электроникой, если это двигатель инжекторный, или механикой, если мотор карбюраторный. Любой дисбаланс в пропорции воздуха и топлива приводит к некорректной работе двигателя, падению мощности, увеличению расхода топлива. Подсос воздуха во впускном коллекторе может крепко повлиять на стабильность работы мотора. Как проверить и определить неисправность, выявить основные симптомы подсоса, разберёмся прямо сейчас.

Симптомы подсоса воздуха в коллекторе: проверка и определение

Явные следы треснутого шланга

Любое несанкционированное проникновение лишнего воздуха в систему питания ведёт к обеднению рабочей смеси. Нарушается оптимальный баланс топлива и воздуха, в результате чего двигатель колотит, холостые обороты могут пропасть вовсе, при этом на оборотах выше 2-3 тысяч мотор может работать вполне сносно.

Ошибка P0300

Кроме этого электронный блок управления двигателем может показывать ряд ошибок - Р0171 , обеднённая смесь, может появляться ошибка Р300 , говорящая о пропусках в воспламенения в камере сгорания. В зависимости от модели двигателя, может возникать ряд других ошибок.

Тем не менее основными симптомами подсоса воздуха во впускном коллекторе считаются:

  • неустойчивые холостые обороты, двигатель трясёт, невозможно отрегулировать холостые;
  • двигатель может глохнуть в переходных режимах работы;
  • провалы при ускорении;
  • высокий расход топлива;
  • сложный запуск при любой температуре воздуха;
  • падение мощности, особенно на оборотах ниже 2-3 тысяч;
  • двигатель троит, не работает в определённых режимах один или несколько цилиндров.

Откуда может подсасывать воздух?

Достаточно одного из этих симптомов, чтобы говорить о подсосе воздуха во впускном тракте. Точно установить место подсоса воздуха бывает довольно непросто, поскольку место крепления и уплотнения впускного коллектора к головке блока цилиндров - далеко не единственный путь для засасывания лишнего кислорода.

В зависимости от модели двигателя, мест подсоса может быть несколько:

  1. Повреждение или прогар прокладки впускного коллектора, это одно из самых распространённых мест неплотности.

    Новые прокладки впускного коллектора

  2. Уплотнители форсунок в инжекторных моторах.
  3. Люфт и неплотности в осях дроссельных заслонок карбюраторных двигателей.
  4. Вакуумный усилитель тормозов.
  5. Патрубки и шланги, которые фиксируются на коллекторе.

    Прохудившийся шланг на коллекторе стал причиной подсоса воздуха

  6. Прокладки дроссельных узлов в инжекторных моторах.
  7. Клапаны адсорбера, заглушки на коллекторе, неплотности в датчиках.
  8. Регуляторы холостого хода сомнительного качества могут быть негерметичными.

    Негерметичный регулятор холостого хода

  9. Втулки.

Как видим, неприятностей можно ждать не только от прокладки коллектора или самого коллектора, вместе с тем есть ряд мер, которые помогут найти место пробоя и быстро устранить неисправность.

Определяем место подсоса воздуха

Самый эффективный способ определения места подсоса воздуха - визуальный.

Правда, для этого придётся либо найти, либо собрать простейший дымогенератор. Дым, запущенный в систему впуска, моментально покажет место подсоса с высокой точностью. Понятно, что дымогенератор есть даже не каждой СТО, поэтому простейший прибор можно собрать своими руками.

Дымогенератор своими руками

Для этого пригодится продувочный пневматический пистолет, компрессор с ресивером и пачка сигарет для дыма. Пистолет просто подключается к воздушному ресиверу или компрессору, в носик пистолета вставляется сигарета, нагнетается давление порядка 0,5-0,8 атм и дым под давлением поступает во впускной коллектор.

Самодельный дымогенератор

Изъян станет заметен сразу, как только дым найдёт место для выхода.

Другой способ поиска места «подсоса»

Второй способ определения места подсоса более трудоёмкий и длительный. Для этого пригодится легковоспламеняемая жидкость (эфир, бензин с высоким октановым числом, жидкость для быстрого пуска мотора в баллончике). Для проверки и определения места подсоса достаточно запустить двигатель и брызгать жидкостью на сопряжения коллектора.

Иногда подсос явно слышен по характерному свисту или шипению, но такое бывает не во всех случаях. Поэтому нужно методично обрызгивать жидкостью место прилегания впускного коллектора к головке блока и все подозрительные соединения, которые мы перечислили выше. Как только жидкость попадёт на место пробоя, её засосёт во впускной тракт и обороты двигателя резко увеличатся на некоторое время.

Другие способы

Существует ещё несколько методов выявления подсоса. Они заключаются в точном измерении разряжения на участке от дроссельной заслонки до камер сгорания, однако аппаратура, применяемая для реализации этого метода не всегда доступна, да и точность локализации места разгерметизации при помощи этого метода минимальна.

Выводы

Оптимальными же методами диагностики подсоса воздуха во впускном коллекторе своими силами остаётся использование дыма и обрызгивание коллектора, гофр, дросселей тонкой струйкой легковоспламеняющейся жидкости. Удачной всем диагностики и ровных дорог!

При попадании постороннего воздуха в карбюратор происходит обеднение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля. Доля бензина остается в ней прежней, а вот доля воздуха существенно увеличивается. Такой состав попросту не воспламеняется или воспламеняется с трудом и на короткое время.

Двигатель поэтому может не пуститься вовсе (как так и ), может , возможен и при трогании и в движении.

Если подозрение падает на не герметичность соединений, уплотнений и шлангов, то необходимо как можно скорее осуществить их проверку.

Общая проверка на наличие «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор

Существует один действенный способ проверить подсасывается ли в карбюратор посторонний воздух. Необходимо снять с него корпус воздушного фильтра, запустить двигатель, дать ему поработать некоторое время после чего накрыть карбюратор сверху ладонью.

В том случае если двигатель продолжает работать с перекрытыми каналами подачи воздуха следует предпринять попытку поиска мест этого самого «подсоса».

Если карбюратор заглох — ищите причину неисправности в чем-то другом, а не в «подсосе» постороннего воздуха. Конечно эта проверка не претендует на исключительную точность, но в ряде случаев и она может помочь.

Возможные места попадания постороннего воздуха в карбюратор

— Проверьте насколько плотно завернут электромагнитный клапан карбюратора или вставленный вместо него держатель топливного жиклера системы холостого хода.

В силу ряда причин они бывает выворачиваются и даже теряются. Необходимо завернуть клапан или держатель, причем если двигатель стал работать нормально, заворачивая или отворачивая электромагнитный клапан добиваемся устойчивых холостых оборотов.

Держатель топливного жиклера (на ряде карбюраторов устанавливается вместо электромагнитного клапана) должен быть завернут с небольшим усилием.


электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон

Также необходимо проверить не повреждено ли уплотнительное резиновое кольцо на электромагнитном клапане.

— Проверьте наличие и состояние резинового уплотнительного кольца на винте «качества» топливной смеси.

На изображении, в качесте примера, винт регулировки «качества» топливной смеси на холостом ходу карбюратора 2107 «Озон» с резиновым уплотнительным кольцом.


винт регулировки «качества» топливной смеси карбюратора 2105. 2107 Озон

— Проверьте герметичность вакуумных шлангов

— От распределителя зажигания (трамблера) до карбюратора.

— От вакуумного усилителя тормозов до впускного коллектора.

— Шланг вентиляции картера Необходимо убедиться в плотности их посадки на штуцера, отсутствии трещин, порезов, проколов и протертостей.

Пережимайте по очереди шланги около штуцеров карбюратора, и пытайтесь запустить двигатель. Если «подсос» воздуха будет таким образом перекрыт, двигатель заработает нормально. На изображении места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс.


места вероятного «подсоса» постороннего воздуха в карбюратор 2108, 21081, 21083 Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверьте герметичность прокладок под карбюратором и впускным коллектором

Есливизуально разрывов не видно и на слух не слышно свиста подсасываемого воздуха при прокрутке двигателя стартером, то пробуем подтянуть гайки крепления карбюратора и впускного коллектора. Момент затяжки 13 -16 Н.м — гайки карбюратора, 21 -26 Н.м гайки впускного коллектора. То есть сильно тянуть не надо, особенно на прогретом двигателе.

Затяжка не помогла, снимаем карбюратор и меняем прокладки, благо стоят они не дорого.

Можно покрыть мыльной пеной или жидкостью ВД-40 проверяемые соединения, в месте «подсоса» в мыльной пене образуется окно.

В результате черезмерной затяжки гаек крепления карбюратора или в силу каких-либо других причин, может быть деформирована посадочная плоскость карбюратора и тогда подсасывать лишний воздух уже будет по этой причине. Чтобы выявить этот дефект, необходимо снятый с двигателя карбюратор поставить на заведомо ровную поверхность, например лист толстого стекла и посмотреть есть ли зазор между нижней плоскостью карбюратора и плоской поверхностью. Никаких зазоров быть не должно. Выхода два или отшлифовать посадочную плоскость карбюратора или поставить под него лишнюю прокладку.

Рассмотрим один из самых простых способов, как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе инжекторного автомобиля без каких-либо материальных затрат.

Данный способ не панацея, но является самым простым и эффективным в поиске мест подсоса воздуха во впускном коллекторе.

Как известно, во время работы двигателя, в коллекторе создаётся большое разрежение. На холостом ходу давление в коллекторе падает до 30 кПа, а атмосферное обычно составляет около 100 кПа.

Такая разность давлений заставляет воздух с наружи коллектора всеми доступными путями пробраться внутрь коллектора. Если у него это получится, то о нормальной работе двигателя не стоит даже и думать — всевозможные рывки и провалы, а также перерасход топлива обеспечены!

Вот и наша с Вами задача найти все эти «доступные пути» проникновения неучтённого воздуха во впускной коллектор.

Основными симптомами подсоса воздуха являются:

  • возросшие обороты холостого хода
  • плавающие обороты на холостом ходу
  • неадекватное реагирование двигателя на нажатие/отпускание педали газа
  • возросший расход топлива

Самым простым и действенным методом проверки подсоса воздуха во впускной коллектор является заполнение коллектора дымом под небольшим давлением. А если в коллекторе есть негерметичности, то их можно будет заметить по выходящему из них дыму.

Для этих целей используют дымогенераторы. Но не на всех СТО есть такое оборудование, а покупать себе для использования его раз в два-три года, как-то накладно. Как же быть?

Можно поступить как я — собрать бесплатный дымогенератор «на коленке» из пластиковых бутылок.

В общем, стоял я на днях на блокпосту. И чтобы не терять время зря, решил воплотить в жизнь давно волнующую меня идею — собрать простой дымогенератор для проверки впускного коллектора.

Из подходящего инструмента у меня нашлись только небольшой нож и треугольный напильник без ручки

Также была освобождена от воды в горло полтора литровая пластиковая бутылка. Также была куплена пол литровая бутылка некого напитка, которая была быстро осушена доченькой

Первым делом, разрезал большую и маленькую бутылку на две части. Верхнюю часть маленькой бутылки выкинул. Итого, осталось две нижних части (маленькая и большая) и одна верхняя. Думаю понятно.

Снял со штуцера клапана вентиляции картера шланг. В крышке от бутылки напильником проделал отверстие, чтобы снятый шланг вошёл в него с усилием. Накрутил на крышку верхнюю часть большой бутылки. Получилась вот такая картина

С другого ракурса

Всё плотненько получилось

Потом проковырял отверстие на донышках обеих нижних частей. В меньшей под диаметр сигареты, а в верхней под диаметр шланги от компрессора для подкачки колёс.

Стрельнул у водителя соседней машины сигарету, подкурил её и вставил в отверстие меньшей бутылки, и всё это дело в сборе впихнул вверх ногами в большую бутылку

Это всё всунул в верхнюю часть бутылки и подключил автомобильный компрессор

Вот общий вид сего конструктора

Утечка вакуума может вызвать множество проблем с управляемостью, так как она добавляет лишний, нежелательный воздух в двигатель, вытесняя смесь воздуха и топлива. Современные двигатели внутреннего сгорания (многопортовый впрыск топлива) используют впускной вакуум для управления датчиками, исполнительными механизмами и силовыми тормозами (на некоторых автомобилях). Старые двигатели также используют его для управления некоторыми устройствами контроля выбросов и подачи топлива в камеру сгорания.

Таким образом, даже небольшая утечка вакуума или подсос воздуха может обмануть вас и ваш автомобильный компьютер, заставив вас поверить, что конкретный датчик или система нуждается в ремонте. Затем вы начинаете заменять компоненты, надеясь, что вы решите проблему, но безуспешно.

Часто утечка вакуума издает слышимый шипящий звук, который облегчает поиск, в других случаях, однако, вы ничего не услышите. Автомагазины и СТО используют специальное, дорогостоящее оборудование для обнаружения трудно обнаруживаемых утечек. Но прежде чем отправиться в магазин, вы можете применить простые методы, используемые для отслеживания наиболее распространенных утечек вакуума.

Это руководство не только поможет вам найти утечку вакуума или засоренный вакуумный шланг, а также даст полезные советы по ремонту и также расскажет, какие проблемы с работой двигателя могут указывать на возможную утечку вакуума. Итак, начнем там.

Прокладки корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора также могут образовывать утечки.

Как проверить подсос воздуха и устранить неполадку из-за возможной утечки вакуума

Вакуумные шланги являются распространенным источником проблем с работой двигателя. После долгих лет эксплуатации вакуумные шланги изнашиваются, затвердевают, расщепляются или размягчаются, и вакуумные трубки ухудшаются, становятся хрупкими и ломаются, вызывая всевозможные проблемы производительности двигателя.

Поэтому, когда вы замечаете проблему с работой двигателя и не можете найти источник, включите диагностику утечки вакуума в свою стратегию ремонта.

В зависимости от вашей марки и модели автомобиля, вы можете найти различные датчики и исполнительные механизмы, которые зависят от хорошего источника вакуума для работы. Например, в некоторых двигателях используется датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), которому требуется вакуум для измерения давления наружного воздуха.

Утечка вакуума датчика MAP может нарушить время зажигания, стабильность и эффективность двигателя. Утечка вакуума также может препятствовать открытию , вызывать перегрев двигателя и увеличивать вредные выбросы. Этот тип утечки также может повлиять на систему принудительной вентиляции картера (PCV).

Подсос воздуха симптомы

Вот список проблем производительности, о которых следует помнить, поскольку они могут быть связаны с утечкой вакуума:

  • Жесткий старт
  • Низкая мощность двигателя
  • Пропуски воспламенения смеси
  • Плохая экономия топлива
  • Плохое ускорение
  • Грубый холостой ход
  • Высокий холостой ход
  • Двигатель работает прерывисто (как бы кашляет)
  • Плохая работа тормозов (на вакуумных силовых тормозах)

Имейте в виду, что эти симптомы не являются исключительными для утечки вакуума. Например, неисправный клапан EGR, плохое сжатие или проблемы с моментом зажигания могут также вызывать один или несколько из этих симптомов.

Проверьте разъемы вакуумного шланга на наличие трещин, которые могут привести к утечке вакуума.

Как найти подсос воздуха и вакуумную утечку

ХОРОШО. У вас проблемы с работой двигателя, и вы хотите проверить где система подсасывает воздух или теряет герметичность, с чего начать?

Сначала найдите вакуумную диаграмму для вашего автомобиля. Вы можете найти копию вакуумной схемы в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, но большинство производителей автомобилей включают схему в моторном отсеке. Поднимите капот и осмотрите переднюю часть моторного отсека, чтобы найти наклейку.

Если вы не можете найти его в своем руководстве или в моторном отсеке, вы можете купить его в отделе обслуживания дилеров. Другим источником является руководство по ремонту вашего автомобиля, которое содержит все виды полезной информации, которую вы можете использовать для обслуживания и устранения неисправностей многих автомобильных систем. Таким образом, вы сделаете хорошие инвестиции.

Диаграмма вакуума показывает различные устройства с вакуумным управлением и их взаимосвязь. Более новые модели автомобилей отображают сходство компонентов и их расположение.

ХОРОШО. Теперь, когда у вас есть схема вакуума для вашего автомобиля, вы можете приступить к поиску неисправностей для потенциальной утечки. Однако, даже если у вас нет диаграммы прямо сейчас, вы все равно можете выполнить следующие шаги.

(Примечание. Если вы пытаетесь обнаружить потенциальную утечку вакуума из-за кода неисправности, который вы получили после того, как загорелся индикатор Check Engine, возможно, ваш автомобильный компьютер корректирует соотношение воздух / топливо для компенсации, поэтому двигатель может не звучать так, как если бы у него были проблемы с производительностью. Если это так, отсоедините датчик положения дроссельной заслонки [установленный на корпусе дроссельной заслонки] или датчик кислорода, чтобы заставить компьютер запустить двигатель в режиме «жесткого кода» [разомкнутый контур], чтобы вы могли слышать двигатель – грубый холостой ход. Это облегчит обнаружение источника утечки вакуума во время диагностики.)

Если вы подозреваете конкретное устройство (или несколько), вы можете начать с этого устройства. В противном случае следуйте схеме и начните проверку каждого шланга. Если у вас нет схемы, проверьте каждый вакуумный шланг, когда вы двигаетесь вокруг двигателя. Большинство вакуумных шлангов тонкие и мягкие, за исключением того, что используется на усилителе тормозов, который является более толстым и прочным по конструкции, и, возможно, шланг PCV.

Устранение утечек вакуума требует тщательного визуального осмотра шланга, проверки его правильного подключения и прослушивания контрольного шипящего звука.

Но шум работающего двигателя может сделать невозможным услышать шипящий звук, исходящий от протекающего вакуумного шланга или прокладки. Для этого у вас есть два варианта: вы можете использовать стетоскоп механика, который помогает усилить звуки в вашем ухе, или вы можете использовать длину шланга для той же цели.

Как проверить каждый вакуумный шланг

Выполните следующие шаги для проверки каждого вакуумного шланга, соблюдая разумное расстояние от движущихся компонентов во время проверки:

  1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (механическая) и включите аварийный тормоз.
  2. Убедитесь, что шланг правильно подсоединен, не болтается. При обслуживании или замене компонента шланг легко повредить. Возможно, вам понадобится небольшое зеркало и фонарик, чтобы проверить труднодоступные места, например, за впускным коллектором, корпусом дроссельной заслонки или выпускным коллектором.
  3. Отсоедините и осмотрите оба конца шланга. Если внутренний конец шланга порван, изношен или расширен, отрежьте поврежденную часть и снова подсоедините шланг к фитингу.
  4. Проследите длину шланга пальцами, чтобы определить наличие шероховатых, закаленных, расщепленных, размягченных или мест, выделяющихся на общем фоне шланга. Кроме того, попытайтесь почувствовать вакуум в этих грубых или неровных местах.
  5. Проверьте, находится ли шланг рядом или не касается горячей поверхности.
  6. Кроме того, проверьте соединители шлангов, тройники и соединения на наличие трещин и ослаблений. Замените их при необходимости.
  7. Также проверьте шланг на наличие загрязнений, таких как масло, охлаждающая жидкость или другие вещества. Отсоедините шланг от устройства, к которому он подключается, и проверьте внутри разъема устройства. Если вы обнаружите инородное вещество внутри шланга, возможно, загрязнение проникло и внутрь устройства, возможно, оно не работает должным образом. Возможно, вам придется проверить устройство для правильной работы.
  8. В качестве части вашего визуального осмотра осмотрите устройства, к которым подключаются вакуумные шланги. Проверьте устройства на наличие повреждений, таких как трещины, вмятины и ослабленные детали. Они могут также создать вакуумную утечку. Сожмите вакуумную линию, ведущую к устройству, и обрызгайте его мыльной водой и посмотрите внимательно не пенится ли где-то, а если да –то утечка именно там.
  9. Если вы обнаружите шланг с размягченным, затверделым или поврежденным участком, замените его.

Замените прокладку впускного коллектора, если возникнет утечка вакуума.

Подсос воздуха во впускном коллекторе симптомы

Хотя вы с большей вероятностью столкнетесь с утечкой из вакуумного шланга, также могут возникнуть утечки из прокладки впускного коллектора. Если предыдущая проверка не показала, что что-то не так, проверьте впускную прокладку между коллектором и головкой цилиндров, а также прокладку основания, расположенную между впускным коллектором и корпусом дроссельной заслонки или карбюратором.

Для проверки этих прокладок вы можете использовать один из двух простых альтернативных методов:

  • Мыльная вода в распылителе.
  • Стетоскоп механика или слушать через длинный шланг прикладывая один конец к месту исследования, а второй к уху

Любой из этих методов хорош.

  1. Применить аварийные тормоза.
  2. Установите вашу передачу на парковку (автоматическая) или нейтральная (ручная).
  3. Заблокируйте колеса, чтобы они были безопаснее и не позволяли автомобилю двигаться.
  4. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
  5. Используйте мыльную воду, немного распылите вокруг впускного коллектора, где он сопрягается с головкой цилиндров и вокруг основания карбюратора или корпуса дросселя. Не забудьте визуально проверить сам впускной коллектор на наличие трещин и разбрызгивать воду в подозрительных местах.
  6. Слушайте любые изменения в работе двигателя на холостом ходу.
  7. Вы также можете увидеть пузыри на месте утечки вакуума.

Примечание. Чтобы использовать шланг (или стетоскоп механика), наденьте один конец шланга на ухо и переместите другой конец шланга вокруг края прокладки впускного коллектора и прокладки карбюратора или корпуса дроссельной заслонки. Если есть утечка воздуха, вы услышите шипящий звук.

Если вы обнаружили утечку вакуума во впускном коллекторе или в основании корпуса дросселя, сначала попробуйте затянуть крепежный болт впускного или дроссельного корпуса:

  • Затягивайте болты постепенно, следуя перекрестной схеме – при затягивании коллектора начните с центра и продолжайте.
  • Затяните болты моментом, указанным в руководстве по ремонту автомобиля, с помощью динамометрического ключа.
  • Проверьте еще раз на утечку вакуума.
  • Если утечка все еще присутствует, вам необходимо заменить прокладку впускного коллектора или прокладку корпуса дроссельной заслонки.
  • Следуйте инструкциям в руководстве по ремонту вашего автомобиля, чтобы заменить любую прокладку.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как парень использует воду для диагностики пропуска зажигания на первом цилиндре.

Обнаружение вакуумной утечки с помощью воды

Часто для обнаружения утечки вакуума достаточно тщательного визуального и ручного осмотра, подобного описанному выше. Но не все время.

Некоторые компоненты, работающие в вакууме, могут иметь внутренние повреждения (например, разрыв мембраны). И вы не можете диагностировать этот тип повреждения прикосновением или зрением.

Итак, если вы подозреваете утечку вакуума, но не можете найти источник, это следующий шаг в вашей стратегии устранения неполадок.

Для этого вам нужно использовать вакуумный насос с ручным управлением. Вы можете купить один в большинстве магазинов автозапчастей или онлайн. Вакуумный насос помогает в устранении неполадок систем выбросов. Но если вы не хотите покупать инструмент прямо сейчас, ваша местная СТО станция поможет вам в этом.

Следуйте инструкциям, прилагаемым к вакуумному насосу, для получения инструкций по эксплуатации и руководства по ремонту для вашего конкретного автомобиля, чтобы узнать, как устранить неисправность устройства, которое необходимо проверить.

Иногда вам необходимо устранить неполадки устройства при определенных условиях работы или в сочетании с другим инструментом. Хотя этот тип устранения неполадок может показаться сложным, вам не нужно специальное обучение. Тем не менее, вам все равно необходимо следовать инструкциям по эксплуатации инструмента и инструкциям по устранению неполадок в руководстве по ремонту.

Также следуйте этим советам при использовании вакуумного насоса:

  • Убедитесь, что соединение между насосом и устройством затянуто – используйте соединитель правильного диаметра или шланг для соединения.
  • Применяйте только необходимое количество вакуума для тестируемого устройства (обычно от 10 до 15 в рт. Ст., Обратитесь к руководству по ремонту).
  • Чем меньше разъемов, адаптеров и шлангов вы используете для подключения ручного насоса к устройству, которое вы хотите проверить, тем лучше.

Вы можете использовать штуцер для ремонта небольших протечек вакуумных шлангов.

Работа с поврежденными вакуумными шлангами не обязательно означает, что вам необходимо заменить их. Часто вакуумный шланг требует простого ремонта, который может занять пару минут или около того.

  • Вы можете отремонтировать поврежденный конец вакуумного шланга за минуту. В большинстве случаев вы можете обрезать примерно сантиметр на конце и снова подсоединить шланг.
  • Будьте осторожны, когда имеете дело с повреждениями, расположенными между концами вакуумного шланга. Если вам просто нужно отремонтировать маленькое отверстие менее чем на полдюйма, вырежьте поврежденную область и используйте штуцер, чтобы снова соединить две детали.
  • Во избежание путаницы ремонтируйте один вакуумный шланг за раз. Некоторые автомобили, особенно азиатских брендов, поставляются с несколькими вакуумными шлангами, что может затруднить ремонт, когда они соединяются различными способами. В этих случаях вы можете найти 1-, 2-, 3-, 4-контактные и коленчатые разъемы, чтобы справиться практически с любым видом прокладки и ремонта шланга.
  • Всегда маркируйте шланги и их соответствующие соединители или фитинги, чтобы заново установить отремонтированные или новые шланги в соответствующие фитинги.
  • Если вы найдете один или несколько отсоединенных шлангов, используйте диаграмму вакуума для повторного подключения шланга к правильному фитингу.
  • После ремонта проложите и закрепите вакуумный шланг вдали от горячих поверхностей и движущихся компонентов.
  • Всегда заменяйте вакуумный шланг на один и тот же диаметр и длину и для предполагаемого применения (PCV, усилитель тормозов или обычный вакуум).
Категории: / / от 13.09.2019

На чтение 6 мин.

Чтобы автомобиль хорошо ездил, за ним нужно хорошо ухаживать. ДПДЗ - это девайс в автомобиле, который меняет угловое положение дроссельной заслонки. Но то же делать если у вашего автомобиля подсос воздуха через дроссельную колонку.

Для определения скорости и степени открытия дроссельной заслонки используется датчик расположения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки или как его сокращённо называют ДПДЗ — это устройство, которое изначально было предназначено для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. Этот датчик считается одним из датчиков всех систем электронного управления двигателем автомобиля с топливным впрыскиванием. После получения сигнала датчика положения дроссельной заслонки контролёром отслеживается угол, на который отклонилась дроссельная заслонка. На основании информации полученной с датчика дроссельной заслонки электронным блоком управления производится выбор режима передачи топлива.

В данной статье мы постараемся ответить такие часто задаваемые вопросы:

  • Подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку;
  • Признаки неисправности дроссельной заслонки;
  • Как убрать масло в дроссельной заслонке?;
  • Что делать если после чистки дроссельной заслонки поднялись обороты?;
  • Чистка и регулировка дроссельной заслонки.

Неисправности дроссельной заслонки и методы их устранения

Прежде чем обсудить диагностику и признаки неисправности датчика расположения дроссельной заслонки, поговорим о значимости датчика. Датчик положения дроссельной заслонки играет огромную роль в управлении двигателем автомобиля, потому как благодаря его показаниям блоком управления производится расчёт пропорций топлива, а также корректировка момента зажигания. В случае поломки этого датчика водитель сразу получает уведомление об ошибке через блок управления. Уведомление об ошибке появляется на панели приборов, а именно вы увидите загоревшуюся лампочку — “Chek”. Обратите внимание на то, что возникшая ошибка указывает исключительно на неисправность в цепочке датчика положения дроссельной заслонки, но не может локализировать её. То есть в случае нарушения настроек датчика блок не сможет распознать ошибку.

Для устранения поломки каждому водителю необходимо знать элементарные признаки неисправности. Многие водители при сталкивании с такой проблемой решают почистить или заменить дроссельную заслонку , но после этого могут подняться обороты. Для того чтобы вернуть прежние обороты нужно отрегулировать дроссельную заслонку, а как именно это сделать мы расскажем немного позже.

Электрическая система руководства двигателем фиксирует отказы, касающиеся обрыва проводов или их замыкания. В системе зажигания и питания могут наблюдаться некие признаки неисправности. Также вследствие поломки может возникать подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку или подняться обороты. Обороты имеют определённые внешние признаки, но коды ошибок не помечаются в памяти электрического блока. Рассмотрим основные признаки поломок:


  • Небольшое затруднение во время запуска двигателя;
  • Чувствуются провалы или рывки во время функционирования двигателя;
  • Достаточно маленькая мощность;
  • Частое возникновение детонации;
  • Проваливания, задерживания и подёргивания;
  • Функционирование двигателя с небольшими перебоями;
  • Увеличение топливного расхода;
  • В системе выпускания выхлопных газов при переработке бензина возникает специфический бензиновый запах;
  • Неустойчивость при функционировании двигателя, а во время работы на холодном ходу остановка;
  • Иногда самовоспламеняется топливная смесь;
  • Во впускном трубопроводе или глушителе слышны некие хлопки.

Если вы обнаружили, какую-то из вышеперечисленных неисправностей, но системой самодиагностики не определяется код поломки по датчику расположения дроссельной заслонки, не нужно делать поспешные выводы и менять его. В таком случае обнаруженные вами неисправности могут создаваться абсолютно другими причинами.

Теперь поговорим о том, как диагностировать подсос воздуха через дроссель. Перед тем как исправлять причины, по которым появился подсос воздуха, ознакомьтесь с последствиями. Естественно после избегания проблем с подсосом воздуха могут возникнуть неприятные последствия, а именно повысится обороты. Для того чтобы определиться происходит ли вообще подсос воздуха и его причинами проверьте такие места:

  • Дроссельную заслонку и её ось;
  • Форсунку холодного старта;
  • Гофру за датчиком расположения дроссельной заслонки;
  • Вход очистителя картерных газов, находящийся на гофре;
  • Соединение дроссельной заслонки и гофры;
  • Кольца форсунок;
  • Выводы, через которые выходят бензиновые пары;
  • Трубку вакуумного тормозного усилителя.

Как проверить места, в которых может возникнуть подсос воздуха?

  • При помощи солярки пролейте места посадки форсунок;
  • Отсоедините ДМРВ от корпуса воздушного фильтра и прикройте его рукой. После этого гофра должна немного съёжиться и в лучшем случае из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель заглохнет;
  • Отсоедините все кроме дроссельной заслонки и закройте её рукой. После этого из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель также должен заглохнуть;
  • Опрыскивайте карбклинером места, в которых происходит подсос воздуха.

Чистка и регулировка дроссельной заслонки

Мы разобрались с тем как диагностировать подсос воздуха и теперь обсудим последствия, которые могут возникнуть. Как-то раз тут и чаще всего происходит подсос воздуха, я почистил дроссельную заслонку, но после поднялись обороты. И это достаточно популярная проблема! Довольно часто у водителей возникает такой вопрос: Почистил дроссельную заслонку, и после этого сильно поднялись обороты. Что делать?.

Итак, после того как у вас возник вопрос вроде «Я почистил, что делать дальше? У меня обороты поднялись!» волноваться не стоит. Причина, по которой у вас повысились обороты, скорее всего, заключается в неправильном регулировании. Проверку и регулирование необходимо начинать с включения зажигания. Если лампочка не загорается, то переходим непосредственно к самому датчику расположения дросселя. Здесь при помощи мультиметра необходимо провести проверку минуса. Поочерёдно прокалывайте проводки и ищите массу, но не включайте при этом зажигание. Таким же способом можно удостовериться и в исправности цепочки питания, для этого поочерёдно прокалывайте проводки. Дальше переходим к выполнению таких основных задач:

  • Убедитесь, что контакты холостого хода размыкаются;
  • Проверьте состояние дорожек, которые проводят ток, и плёночный резистор.

На разъёме датчика размещения дроссельной заслонки найдите контакт холостого хода и посадите на него щуп мультиметра, а после передвиньте её. В случае правильного отрегулирования датчика во время движения напряжение сразу же начнёт изменяться от нуля до напряжения питания. Покрытие переменного плёночного резистора оказывает сильное влияние на беспрепятственное функционирование датчика положения дроссельной заслонки, а это очень важно для правильного восприятия данных блоком управления двигателя. Установите щуп на последний проводок и неспешно двигайте дроссельную заслонку. После этого напряжение должно медленно возрастать без каких-либо скачков и провалов.

Алгоритм регулирования:

  • Снимите гофрированную трубку и проверьте состояние дроссельной заслонки;
  • При помощи ватки, пропитанной бензином, протрите впускной коллектор и заслонку;
  • Открутите до конца упорный винтик заслонки и резко отпустите;
  • Отрегулируйте нажатие винтика и дальше щёлкайте заслонкой. После прекращения закусывания заслонки проконтрите винтик гайкой;
  • Поставьте щуп мультиметра на контакт холостого хода и между упорным винтиком и заслонкой;
  • Поворачивайте корпус датчика до того момента, когда напряжение начнёт меняться и откроется заслонка;
  • Зафиксируйте винтики.

Как найти подсос воздуха в двигателе

21.01.2019, Просмотров: 4479

Подсос воздуха в двигателе приводит к нестабильным, завышенным оборотам холостого хода и неустойчивой работе двигателя на переходных режимах. Рассмотрим места возможного подсоса и способы его определения в гаражных условиях.

Для поддержания состава ТПВС в стехиометрии ЭБУ двигателя необходимо точно знать количество воздуха, поступающего во впускной коллектор. Добавочный воздух, который не может быть компенсирован системой регулировки холостого хода, приводит к сбоям в работе ДВС.

Симптомы подсоса воздуха
  • Неустойчивый холостой ход (стрелка тахометра то поднимается, то опускается).
  • Завышенные холостые обороты.
  • Высокие прогревочные обороты. По завершении режима прогрева обороты постоянно поднимаются и резко падают (пилообразные скачки). В таких случаях еще говорят, что ЭБУ двигателя «пилит» холостой ход.
  • Ухудшается холодный запуск.
  • Увеличивается расход топлива.

Начните с изучения особенностей конструкции инжекторной системы впрыска на вашем авто. В первую очередь обратите внимание на способ расчета воздуха и тип системы регулировки холостого хода. На современных бензиновых ДВС подсчет базируется на показаниях MAF-sensor (ДМРВ) либо MAP-sensor (ДАД) + Air Temperature Sensor (ДТВ). Поддержание и регулировка холостого хода осуществляется клапаном РХХ либо поворотом на небольшой угол дроссельной заслонки. Понимание процессов и способа их контроля поможет быстрее найти подсос воздуха в двигателе.

Возможные причины подсоса воздуха
  • Порванный, неплотно прикрученный патрубок от воздушного фильтра до впускного коллектора. Из-за вибраций патрубок чаще всего трескается в гофрированной части.
  • Перетертые, надрезанные, рассохшиеся шланги вакуумной системы. Внимательно осмотрите все шланги, идущие от впускного коллектора.
  • Порванная диафрагма вакуумного усилителя тормозов, негерметичный корпус вакуумника, обратного клапана. При такой неисправности характер двигателя меняется при нажатии на тормоза, а сама педаль становится жестче.
  • Треснувший корпус маслоотделителя системы вентиляции картерных газов, подклинивший или зависший в открытом положении клапан PCV, клапан продувки адсорбера топливного бака.
  • Подсос воздуха через уплотнительные кольца форсунок.
  • Налипание грязи, лаковых отложений, нагара, внутри дросселя, из-за чего заслонка не закрывается полностью. На авто с ДПДЗ фактическое положение заслонки можно отследить диагностическим прибором, поэтому разбирать впускной тракт необязательно.
  • Треснувший впускной коллектор, негерметичность соединения коллектора с ГБЦ.
  • Неисправный, забитый отложениями клапан РХХ. Если из-за клапана диаметр калибровочного отверстия будет больше базового значения, в двигатель на холостом ходу будет попадать лишний воздух.
  • Подсос через зазор между осью дроссельной заслонки и ее посадочным местом (появляется вследствие износа трущихся пар).

Выше описаны наиболее характерные места подсоса воздуха в инжекторном двигателе. Если все они были проверены, обратите внимание на особенности конструкции вашего авто. К примеру, на многих Хондах начала 90-х в системе регулировки холостого хода присутствует клапан быстрого холостого хода. К нему не идут вакуумные трубки, поэтому с ходу понять его предназначение и способ проверки не так и просто. В случае порванной мембраны происходит подсос неучтенного воздуха. Как следствие – ЭБУ «пилит» холостой ход, двигатель едва не глохнет после перегазовки.

Способы определения
  • Прислушайтесь к впускному тракту на перегазовках. Нередко локализировать место подсоса можно по характерному завивающему, шипящему звуку всасывающегося воздуха.
  • Поочередно пережмите щипцами все шланги, подходящие ко впускному коллектору. Изменение в работе двигателя говорит о том, что подсос воздуха находится именно в пережимаемом контуре. Осмотрите шланги, клапаны и прочие потребители вакуума, которые включены в систему.
  • Воспользуйтесь генератором дыма. В интернете достаточно готовых решений, позволяющих своими руками за небольшие деньги собрать дымогенератор.
  • Разбрызгайте около мест предполагаемого подсоса очиститель карбюратора/тормозной системы, контактклинер или другую жидкость на основе горючих эфиров. Попадая в коллектор через место подсоса, жидкость приведет к обогащению смеси и временному скачку оборотов. В момент испытания нелишним будет наблюдать за сигналом лямбда-зонда.

Внимание! Данный способ поиска подсоса крайне пожароопасен! Не разбрызгивайте очистители, быстрый старт, вблизи выпускного коллектора. Точечно подавайте состав небольшими дозами.

Компьютерная диагностика

ЭБУ двигателя не в состоянии опознать подсос воздуха и выдать ошибку с четкой формулировкой. Косвенным признаком может быть код бедной смеси, неисправности системы регулировки холостого хода, вакуумных клапанов. Но не следует спешить с выводами, опираясь на лишь на самодиагностику.

Куда важнее при поиске подсоса в реальном времени понаблюдать за поведением клапана РХХ, датчиком положения дроссельной заслонки, краткосрочной и долгосрочной коррекцией. Если подсос незначительный, ЭБУ двигателя увеличивает продолжительность впрыска, возвращая смесь к стехиометрической. Двигатель начнет работать ровно, но после удаления ошибок проблемы с холостым ходом опять проявят себя. Происходит это из-за обнуления краткосрочных и долгосрочных топливных коррекций.

Причину пилообразных скачков также можно отследить диагностических сканером. Наблюдая за временем открытия форсунок, вы увидите, что по достижению определенного числа оборотов инжекторы попросту отключаются. Происходит это из-за того, что ЭБУ при подсосе воздуха может думать, что автомобиль катится на передаче с горки. Понимает он это по увеличившемуся потреблению воздуха (заслонка при этом закрыта, а желаемое и фактическое положение клапана РХХ совпадают). Напишите мне, пожалуйста, на мыло, указанное в профили аутобурум. Поэтому для экономии топлива ЭБУ отключает форсунки.

Модель

Aston Martin DB5

DB5, на которой ездил Шон Коннери в «Голдфингере», имела скрытые пулеметы спереди, пассажирское катапультное сиденье и набор номерных знаков на все случаи жизни. Он мог разлить за собой масло, поставить дымовую завесу, проколоть шины агрессорам. Аксессуары заняли весь багажник и подняли вес автомобиля на 136 кг, но реально работали лишь некоторые из них, например, дымогенератор. Прокол шин заточенными колесными гайками родился в студии спецэффектов, а винтовки «выстрелили» взрывающимися ацетиленовыми капсулами.

При съемках использовались один "суперкар" и один обычный DB5. Когда фильм имел успех, вторая машина была модернизирована и выставлена ​​​​на обозрение для продвижения имиджа. Интерес был настолько велик, что были построены еще две копии «суперкара» Бонда. Они собирали толпы на автосалонах и благотворительных акциях. К сожалению, прототип, использовавшийся для съемок сцен с «наступательно-оборонительным» оружием, был лишен аксессуаров и продан. Вероятно, в 1997 году он был украден из ангара во Флориде, и до сих пор его не отследили.

Фильм прославил DB5, но даже без роли рядом с Агентом 007 эту машину не заполонили бы более молодые и быстрые. Он принадлежал к новому поколению Astonas, начатому DB4 и завершившемуся DB6. В их облике Aston Martin наконец-то получил то, что заслужил.

Компания была основана Лайонелом Мартином в партнерстве с Робертом Бэмфордом. Они продавали автомобили Singer в Лондоне. Весной 1914 года Мартин довольно успешно выступил на автомобиле марки в горных гонках, проходивших в поместье лорда Ротшильда недалеко от деревни Астон Клинтон.Бамфорд и Мартин решили построить что-то сами. Они взяли 1,4-литровый 4-цилиндровый двигатель Coventry-Simplex и установили его на Isotta-Fraschini 1908 года, разработанную Этторе Бугатти, автомобиль, построенный в 1915 году, получил прозвище Coal Scuttle. По форме он действительно напоминал жестяной ящик для угля. Бренд «Астон Мартин» был создан путем объединения названия горной гонки с именем Лайонела. Видимо, его подсказала жена Катя, которая хотела, чтобы компания находилась в самом начале справочников и адресных списков.

Война остановила развитие. Лайонел и Роберт ушли в армию. По возвращении они возобновили деятельность компании, но в 1920 году Бэмфорд ушел. В то время проект финансировал граф Людовик Зборовский польского происхождения. Машины и скорость были его страстью. Особой известностью пользовался автомобиль Зборовски под названием Chitty Bang Bang, оснащенный 23-литровым авиадвигателем Maybach. Создатель персонажа Бонда, писатель Ян Флэминг видел его мальчиком. Спустя годы это зрелище вдохновило его на написание единственной в своем роде книги для детей «Читти, читти, бах, бах».Волшебная машина». Зборовский покончил с собой в «Мерседесе» во время гонки в Монце в 1924 году, когда ему было всего 29 лет.

Aston Martin нашел еще одного покровителя, итальянца Августа Бертерелла, «Берту». Он был директором и водителем в одном лице. Компания имела успех в спорте, но финансовые трудности вернулись.

Fortuna улыбнулась в 1947 году, когда производитель тракторов сэр Дэвид Браун купил компанию, которая вскоре после этого также приобрела Lagonda. Отсюда и инициалы «ДБ» в обозначении послевоенных моделей.

DB4 1958 года был для Aston тем же, чем Type E был для Jaguar. Вместо трубчатой ​​рамы у него была штампованная стальная плита пола. Алюминиевая обшивка кузова крепилась к трубчатой ​​ферме. Этот тип конструкции, называемый «суперлеггера» (итал. «Сверхлегкий»), был итальянской особенностью. Его подсказал стилист Карло Феличе Биначи-Андерлони, владелец Carrozzeria Touring, создавший силуэт DB4. Шестицилиндровый двигатель автомобиля был изготовлен из алюминия. Он имел два верхних распределительных вала и приводился в движение двумя карбюраторами SU.Его спроектировал польский конструктор Тадеуш Марек, который родился в 1908 году в Кракове, а затем учился в Берлине. Он пришел в Aston Martin в 1954 году и начал работать над подготовкой двигателя для гоночного DBR2. «Шестерка», которая приводила в действие DB4, DB5 и DB6, исходила непосредственно от этого устройства.

В DB5, представленном в сентябре 1963 года, двигатель был увеличен до 4 литров и получил три карбюратора SU. 5-ступенчатая коробка передач ZF, ранее предлагавшаяся в качестве опции, стала стандартной. Преемником DB5 стал DB6 с более просторным салоном и усиленной конструкцией кузова, в котором трубы «сверхлегкого» каркаса остались только спереди, сзади и под крышей.Модель

DB5 является самой востребованной из трех и продается по самой высокой цене. Он быстрее, чем DB4, и тоньше, чем DB6. И это машина Бонда. Джеймс Бонд.

Чего еще желать?
Конечно сила! Помимо DB5, в 1956-64 годах выпускался DB5 Vantage с двигателем, который достигал 314 л.с. и разгонял машину до 238 км/ч. Снаружи его отличала неброская надпись у прорезей на передних крыльях, которая, к тому же, присутствует не на всех 65 выпущенных экземплярах.Вы также можете хотеть больше свободы. В то же время предлагался кабриолет. У него был «обычный» двигатель DB5, но семь клиентов заказали у Vantage усиленный агрегат. Всего было построено 123 вагона без крыши.

Отдельные технические данные

Модель

Серия DB4 1

ДБ5

ДБ6 МК I

Тип кузова/количество дверей

купе / 2

Количество мест

2 + 2

Размеры и вес

Длина/ширина/высота (мм)

4480/1680/1310

4570/1680/1320

4620/1680/1360

Ширина колеи
спереди/сзади (мм)

1372/1360

1372/1360

1372/1360

Колесная база (мм)

2490

2490

2585

Собственный вес (кг)

1311

1466

1474

Объем багажного отделения (л)

255

255

б.д.

Емкость топливного бака (л)

86

86

86

Силовой агрегат

Тип топлива

бензин

Количество цилиндров

6

Объем двигателя (см 90 223 3 90 224) 9000 3

3670

3995

3995

Ведущий мост

задний

Тип коробки передач/количество передач

руководство / 4

руководство / 5

руководство / 5

Производительность

Максимальная мощность (л.с.)
при об/мин/ мин

240/5500

282/5500

282/5500

Максимальный крутящий момент (Нм) при об/мин

324/4250

380/4500

380/4500

Разгон 0-100 км/ч (с)

9

7.1

8.1

Максимальная скорость (км/ч)

225

225

229

Средний расход топлива (л/100 км)

16

17

17,6

.

Воздушные ножи - Пневма

Применение систем воздушных ножей:
  • Сушка деталей после мойки, сушка бутылок и этикеток
  • Очистка листов на листопрокатных заводах
  • Очистка конвейеров
  • Охлаждение деталей или компонентов
  • Сушка или очистка полотна Продувка
  • Разделение отходов перед покраской
  • Вскрытие/наполнение мешков
  • Утилизация отходов при обработке

EXAIR производит воздушные ножи "Super", "Standard" и "Full-Flow".В таблице ниже показано краткое сравнение трех типов.

Super

Compare air knives

Air consumption

Speed ​​​​

Gram force / inch

Noise level

Factor

reinforcements

l / min

m / s

dBA

"Air knife" 6 inch

492

57.9

71

69

40: 1

Standard air knife 6 inch

577

55,9

90 032 77

83

30: 1

6 '' Full-Flow Air Knife

526

50.8

65

80

30: 1

Скорость и сила измерены на расстоянии 152 мм от цели.
Уровень шума измерен на расстоянии 914 мм.
Все измерения проводились при давлении 5,5 бар (80 фунтов на кв. дюйм).

Пневматический нож «Супер» для Продувочный

Обеспечивает наилучшие характеристики при коэффициенте усиления воздуха 40:1, что делает его самым эффективным ножом. Это лучший выбор для всех приложений. Воздушный нож «Супер» создает ламинарный воздушный поток, который является равномерным, мощным и бесшумным.Скорость самая высокая, а расход сжатого воздуха самый низкий из всех трех воздушных ножей. Впускные отверстия для сжатого воздуха находятся на каждом торце и внизу. Для более продолжительного непрерывного воздушного потока можно установить несколько воздушных ножей «Супер» рядом.

  • Лучший выбор для всех областей применения
  • Самые низкие эксплуатационные расходы
  • Высочайшая производительность (экономия воздуха)
  • Тихий
  • Коэффициент усиления воздуха 40: 1 длина одинакова
"Стандартный" воздушный нож для Fly

Обеспечивает хорошую производительность с коэффициентом усиления воздуха 30:1, но менее эффективен, чем "Супер" воздушный нож.Это хороший выбор, когда требуется менее дорогая альтернатива. «Стандартный» воздушный нож создает равномерный и мощный воздушный поток. Он громче и использует больше сжатого воздуха, чем «Супер» воздушный нож. Впускные отверстия для сжатого воздуха находятся на каждом конце. Общая длина на 25 мм больше, чем у потока сжатого воздуха.

  • Хороший выбор, более низкая закупочная цена
  • Самые высокие эксплуатационные расходы среди трех типов ножей
  • Хорошая скорость
  • Высокий уровень шума
  • Впускные отверстия для сжатого воздуха на каждом конце
  • Общая длина на 25 мм0 больше, чем длина потока воздуха «Полнопоточный» воздушный нож для продувки

    Обеспечивает хорошую производительность благодаря коэффициенту усиления воздуха 30:1.Воздушный нож "Full-Flow" является самым дешевым и хорошим выбором для ограниченного пространства. Расход воздуха и уровень шума ножа «Полнопоточный» являются промежуточными значениями ножа «Супер» и «Стандарт». Впускные отверстия для сжатого воздуха находятся сзади. Входы на каждом конце доступны с небольшой дополнительной нагрузкой, но не рекомендуются для приложений, требующих равномерного потока по всей длине.

    • Хороший выбор, более низкая закупочная цена
    • Эксплуатационные расходы выше, чем у ножа «Супер»
    • Наименьший размер
    • Длина воздушного потока и общая длина одинаковы "идеально подходит для сдувания стружки, мусора или воды с деталей, полотен или конвейеров.Он обеспечивает равномерный поток воздуха, имеющий одинаковую силу по всей длине. Нет слепых зон, а это означает, что все поверхности сухие или чистые. Воздушный нож «Супер» изготавливается из алюминия, нержавеющей стали или ПВДФ для агрессивных сред и высоких температур.

      Системы ножей для воздушной сушки

      Ламинарный воздушный нож Air Jet "Super" идеально подходит для удаления жидкостей перед упаковкой, покраской, маркировкой, нанесением штрих-кода и сборкой.Общие области применения включают сушку деталей, стального проката, печатных плат, лент, бутылок, банок и т. д. Скорость легко регулируется от «ветерка» до «сильной струи» с помощью регулятора давления.

      Системы воздушного ножа для охлаждения

      Благодаря компактному размеру воздушного ножа «Супер» можно создать большой поток воздуха в очень ограниченном пространстве. Поток и сила легко регулируются регулятором давления, что позволяет осуществлять быстрое или постепенное охлаждение.Для увеличения воздушного зазора агрегата могут быть установлены шайбы, если требуется дополнительная высокая скорость.

      Системы воздушных ножей открываются, поднимаются и разъединяются

      Равномерный поток воздуха выходит из воздушного ножа «Супер» по идеально прямой линии (без разрывов). Он идеально подходит для открывания мешков, пакетов, подъема полотна и разделения сред.

      Версии воздушных ножей по материалам

      Различные варианты длины доступны на складе в четырех вариантах материала

      Воздушные ножи EXAIR «Супер» доступны на складе в различных длинах и четырех вариантах материала.Сила, поток и схема воздушного потока остаются одинаковыми для каждой конструкции.

      Алюминий

      Алюминиевый воздушный нож "Супер" подходит для многих сред, где нет коррозии или загрязнения. Конструкция из авиационного алюминия с пластиковой шайбой очень прочна для общего использования. Болты из нержавеющей стали используются для предотвращения коррозии во влажных местах. Выдерживает температуру до 82°С.

      Тип нержавеющей стали 303

      Это наиболее распространенный тип нержавеющей стали.Он обладает хорошей прочностью и лучше всего подходит для умеренно агрессивных сред. Выдерживает температуру до 427°С.

      Нержавеющая сталь типа 316

      В некоторых случаях требуется более высокая коррозионная стойкость, чем у нержавеющей стали типа 303. Нержавеющая сталь типа 316 обладает превосходной коррозионной стойкостью, прочностными свойствами и устойчивостью к точечной коррозии. Вышеуказанные факторы важны для производителей пищевых, фармацевтических и хирургических изделий, требующих минимизации загрязнения металлами.Выдерживает температуру до 427°С.

      PVDF (поливинилиденфторид)

      Воздушный нож "Super" также доступен в PVDF. Материал PVDF характеризуется превосходной прочностью и устойчивостью к ультрафиолетовым лучам, неорганическим химическим веществам, растворителям, озону, погодным условиям, грибкам, хлорированным углеводородам, высококоррозионным кислотам, слабым основаниям и солям. В воздушном ноже «Супер» из ПВДФ используются шайбы из ПТФЭ, заглушки для труб из нержавеющей стали типа 316 и болты из сплава Hastelloy® C-276 для работы в суровых условиях.PVDF «Super» Air Knife подходит для производственных процессов, которые включают гальваническое покрытие, солнечные элементы, литий-ионные батареи, перенос кислот и агрессивных химикатов, рассол, восстановление растворителей, полупроводники и медицинские устройства. Выдерживает температуру до 135°С.

      Сравнение способов продувки

      Следующее сравнение труб с отверстиями, плоских воздушных сопел, воздуходувки и супервоздушного ножа доказывает, что EXAIR предлагает лучший выбор для продувки, охлаждения или сушки.

      Нашей целью для каждого варианта продувки было использование как можно меньшего количества воздуха для работы (наименьшая энергия и наименьший уровень шума). Давление сжатого воздуха, необходимое для каждого варианта, составляло 4,1 бар (60 фунтов на кв. дюйм, ман.), что обеспечивало правильную скорость для сдувания воды. Используемый нагнетатель имел двигатель мощностью 10 л.с. и представлял собой центробежный нагнетатель со скоростью вращения 18 000 об/мин. В таблице ниже приведены общие параметры. Так как реальная деталь может иметь другую конфигурацию, отверстия или острые края, мы исходили из измерений уровня шума окружающего воздуха (без удара о поверхность).

      Труба с отверстиями

      Этот обычный вариант продувки очень дешев и прост в изготовлении. Для этого теста мы использовали 2 трубы с 25 отверстиями диаметром 1,6 мм каждое, расположенными на расстоянии 13 мм друг от друга. Как видно из приведенных ниже результатов испытаний, перфорированная труба является плохим решением. Первоначальная стоимость буровой трубы компенсируется высоким энергопотреблением. Отверстия могут забиваться, а уровень шума может быть чрезмерным, что нарушает правила охраны здоровья и техники безопасности.Скорость по всей длине была очень неравномерной с скачками давления воздуха и множеством слепых зон.

      Плоские воздушные сопла

      Как показано ниже, это недорогое воздушное сопло является худшим вариантом. Форсунка доступна из пластика, алюминия и нержавеющей стали от нескольких производителей. Плоское воздушное сопло обеспечивает некоторый забор воздуха, но создает те же проблемы, что и труба с отверстиями. И эксплуатационные расходы, и уровень шума высоки.Некоторые производители предлагают плоские воздушные форсунки, отверстия которых могут забиваться, что приводит к нарушению правил техники безопасности и охраны труда. Скорость была неравной с скачками давления воздуха.

      Вентилятор

      Вентилятор оказался дорогим и шумным вариантом. Как указано ниже, цена покупки высока. Эксплуатационные расходы были значительно ниже, чем у ствола трубы и плоского воздушного сопла, но сравнимы с воздушным ножом EXAIR "Super". Большой двухшланговый нагнетатель диаметром 3 дюйма (76 мм) требует значительного пространства для установки по сравнению с другими вариантами.Уровень шума был высоким (90 дБА). Не было опции отключения для экономии энергии, как в других вариантах продувки. Негативными факторами также были дорогостоящее обслуживание подшипников и фильтров и связанные с этим простои.

      Воздушный нож "Супер"

      Воздушный нож смог удалить воду за один проход благодаря однородному ламинарному воздушному потоку. Уровень шума был очень низким. Для этого продукта потребление энергии было немного выше, чем у вентилятора, но может быть ниже, чем у вентилятора, если возможны многократные запуски и остановки.Безопасная работа не является проблемой, так как воздушный нож «Супер» не засоряется. Затраты на техническое обслуживание низкие, так как нет движущихся частей, которые могут изнашиваться.

      .500

      Comparison of blow-off options

      bar l / min Power required [KM] Noise level dBA Цена Годовой стоимость электроэнергии * Среднегодовая стоимость технического обслуживания Стоимость первого года
      Труба с Holles 4.1 4 4.924 35 91 $ 50 $ 4.508 $ 920 $ 5.478
      Flat Air Nozzles 4.1 7.273 51 102 $ 208 $ 6,569 $ 1,450 $ 8,227
      Blower 0,2 N / A 10 900 400 4040404646. $ 8.288
      Super air knife 4.1 1.557 11 69 $ 550 $ 1.417 $ 300 $ 2.267

      * Calculated исходя из средней стоимости электроэнергии по стране в размере 8,3 цента за кВтч. Годовая стоимость указана за 40 часов в неделю, 52 недели в году.

      Air savings calculation method

      Compressed air consumption by Super air knife *

      Pressure

      compressed air

      per inch ( 25mm)

      psig

      bar

      cubic feet / min (SCFM)

      l / min

      20

      1.4

      1.1

      31

      40

      2.8

      1.7

      48

      60

      4.1

      2,3 9 0027

      65

      80

      5.5

      2.9

      82

      100

      6.9

      3 , 5

      99 *

      С шайбой толщиной 0,05 мм, установленной на испытуемом воздушном ноже Super 12" (305 мм).В приведенной выше таблице показано потребление воздуха Super Air Knife на дюйм (25 мм) длины при различном давлении.

      Определить расход воздуха для трубы с отверстиями

      1. Определить размер имеющихся отверстий и текущее давление воздуха. В таблице ниже приведен расход воздуха на отверстие.
      2. Умножьте потребление воздуха на одно отверстие на количество отверстий, чтобы получить общее потребление воздуха.

      Pipe with holes

      40 9004 0

      40

      Compressed air consumption for pipe with holes

      Air consumption

      psig

      20

      20

      20

      60

      80

      100

      bar

      1.4

      2.8

      4.1

      5 , 5

      6 ,9

      1.59mm diameter holes

      SCFM

      1.4

      2.2

      3, 0

      3.8

      4.6

      л/мин

      62

      85

      108

      130

      2.38mm holes

      SCFM

      3, 5

      5.4

      7.4

      9.4

      11.5

      l / min

      99

      153

      209

      266

      326

      3.18mm

      SCFM

      6.4

      10.2

      14

      17.5

      21.5

      л/мин

      9003 2 181

      289

      396

      495

      609

      4.76mm holes

      SCFM

      14.5

      22.9

      31

      39.5

      47.5

      l / min

      410

      648

      877

      1.118

      1.344

      6.35mm holes

      SCFM

      25

      40

      54

      6927

      84

      l / min

      710

      1.132

      1.528

      1.953

      2.363

      Определение расхода воздуха Super Air Knife

      1. В таблице вверху найдите расход воздуха на дюйм (25 мм) длины при текущем давлении и умножьте на требуемое количество дюймов.

      Пример:

      1. Существующий вариант пескоструйной обработки представляет собой трубу диаметром 18 дюймов (457 мм) с 37 отверстиями диаметром 1,6 мм каждое, расположенными на расстоянии 12,7 мм друг от друга, давление составляет 80 фунтов на квадратный дюйм.Расход воздуха согласно таблице составляет 3,8 стандартных кубических футов в минуту (108 л/мин) на отверстие. Общий расход воздуха составляет 37 х 3,8 = 140,6 стандартных кубических футов в минуту (3,981 л/мин).
      2. 18-дюймовый (457 мм) воздушный нож Super Air Knife со стандартной прорезью 0,05 мм и давлением подачи 80 фунтов на кв. л/мин.)
      3. Экономия сжатого воздуха = 140,6 станд.503 л/мин).
      4. Большинство крупных заводов знают свои затраты на сжатый воздух. Если вы не знаете свою фактическую стоимость / 1000 SCF, можно использовать 0,25 доллара США за 1000 SCF (28 317 л).
      5. Сэкономленные доллары в час = станд. куб. футов в минуту x экономия средств / 1000 стандартных куб. футов x 60 минут
        = 88,4 x 0,25 / 1000 x 60
        = 1,33 долл. США в час
      ПРИМЕР I: Втулки блока цилиндров с обдувом маслом

      Проблема: Крупный производитель двигателей устанавливает обработанные гильзы цилиндров в блок цилиндров.После механической обработки гильзы цилиндров помещаются в мойку деталей для мойки. На втулках остается большое количество хонинговального масла. Требовались несколько циклов промывки и частая замена загрязненного промывочного раствора.

      Воздушные ножи для осушения частей масла

      Решение: Для удаления масла установлены 3 воздушных ножа "Супер", модель 110012 12" (305мм). Воздушный нож "Супер" над конвейером выдувает масло с кольца канавки в верхней части втулки.Через некоторое время комплект из двух вертикально установленных воздушных ножей «Супер» сдувает остатки масла со стенок втулки.

      Комментарий: Производительность значительно увеличилась, когда детали были очищены в первый раз непосредственно после мойки. Компактный воздушный нож «Супер» является идеальным решением, поскольку он производит большой объемный высокоскоростной воздушный поток. Обеспечивает сбалансированный поток воздуха, который бьет по всей поверхности с одинаковой силой. Та же система воздушных ножей «Супер» также идеально подходит для сушки и очистки других цилиндрических деталей, таких как аэрозольные баллончики, ведра, банки, банки с краской, бутылки и т. д.

      ПРИМЕР II: Улавливание дыма во время испытания двигателя

      Проблема: Последним этапом процесса сборки двигателя является нагрев на испытательном стенде. Каждый двигатель подключен к динамометру и приводится в действие от одной до пяти минут. Масло, оставшееся на головке после обработки, во время испытаний образует дым, а вентиляционный колпак над стендом не имеет достаточной мощности для его улавливания.

      Воздушные ножи создают воздушную завесу

      Решение: Воздушный нож "Супер" модели 110024 24" (610 мм) был установлен с обеих сторон испытательного стенда.Воздушный поток, создаваемый воздушным ножом «Супер», улавливает, удерживает и растворяет дым, направляя его в сторону вентиляционного колпака. Экологическая проблема была решена, не препятствуя обзору оператора и доступу на станцию.

      Комментарий: Использование воздушного ножа «Супер» для локализации и разделения становится все более распространенным явлением. Преимущество, описанное здесь, заключается в способности воздушного ножа «Супер» создавать экран или барьер без препятствий.Другими типичными областями применения этой системы являются:

      • Сохранение тепла в сушильных и сушильных печах
      • Защита рабочих от разбрызгивания охлаждающей жидкости
      • Изоляция объективов видеонаблюдения от переносимых по воздуху загрязняющих веществ.
      ПРИМЕР III: Выдувание воды на линии розлива

      Проблема: Бутылки, выходящие из пастеризатора, транспортируются на этикетировочную станцию.Ношение воды из бутылок создавало опасность поскользнуться и создавало проблемы с техническим обслуживанием. Кроме того, форсунки под открытым небом, сушащие бутылки перед этикетировочной машиной, составляли более 4250 л/мин сжатого воздуха. Уровень создаваемого шума превысил 90 дБА.

      Воздушные ножи для сушки бутылок

      Решение: 2 воздушных ножа "Супер" модель 110012 12" (305 мм), производящих два воздушных потока, были установлены непосредственно после пастеризатора.По мере движения бутылок воздушные ножи «Супер» сбрасывают воду прямо в желоб, устраняя проблему уноса воды. Форсунки открытого воздуха на этикетировочной станции также были заменены воздушными ножами «Супер», что снизило уровень шума до 69 дБА и потребление воздуха более чем на 50%.

      Комментарий: Способность воздушных ножей Super air сдувать бутылки непрерывным ламинарным потоком воздуха была ключом к успеху этого применения.Проблема безопасности полностью устранена за счет того, что поток воздуха направляет воду в желоб, а не на пол. Эта компания сэкономила так много сжатого воздуха, что смогла отключить вспомогательный компрессор, что стало дополнительным бонусом. Срок окупаемости после замены расточительных потоков открытого воздуха исчислялся неделями, а не месяцами или годами.

      ПРИМЕР IV: Воздушный нож «Супер» заменяет охлаждение вентиляторами

      Проблема: У производителя автомобильной электроники возникла проблема с охлаждением компьютеров после выхода волны припоя.Перед перемещением и тестированием компьютеров их нужно было сначала охладить до 27 °C. Сначала был испытан блок вентиляторов диаметром 152 мм вдоль охлаждающего конвейера длиной 2,5 м. Блок состоял из 16 вентиляторов, направленных сверху вниз, и 16 вентиляторов, направленных снизу вверх, на высоте 178 мм от поверхности. После движения по всей длине конвейера с работающими на полную мощность вентиляторами (за пять минут) температура компьютеров была все еще слишком высокой, на уровне 42°С.Сотрудники отдела контроля качества столкнулись с неприемлемым объемом компьютеров, ожидающих тестирования.

      Воздушные ножи охлаждают компоненты

      Решение: Компания демонтировала верхний и нижний блоки вентиляторов и заменила их на 3 воздушных ножа модели 110012 "Супер" (305 мм), которые были равномерно расположены вдоль секции охлаждения ...расположены так, чтобы компьютер и радиатор получали постоянный поток воздуха.С конвейером, движущимся с постоянной скоростью (0,5 м/мин) и воздушным ножом, работающим всего на 40 фунтов на квадратный дюйм, компьютеры охлаждались до 27°C за 90 секунд!

      Комментарий: Ламинарный воздушный поток воздушных ножей «Супер» был ключом к успеху в этом применении. Охлаждение с помощью вентиляторов могло обеспечить только случайные скачки давления воздуха на средних скоростях. Равномерный поток воздуха от воздушного ножа «Супер» незаметно отводил тепло в пределах первого конвейера шириной 610 мм.Низкое потребление воздуха и компактный размер воздушного ножа «Супер» стали дополнительным преимуществом.

      ПРИМЕР V: Объектив сканера, экранирующий воздушный поток

      Проблема: Автомобильное стекло закаливают, подвергая его серии операций нагрева и охлаждения. Инфракрасный сканер поддерживает равномерную температуру на поверхности стекла, отправляя сигналы на ПЛК, который автоматически регулирует скорость конвейера и температуру печи.Пыль и другие взвешенные в воздухе частицы покрывали сапфировую линзу сканера и приводили к ошибочным показаниям температуры. Результатом стали сотни метров стеклянных отходов.

      Воздушные ножи создают воздушные завесы

      Решение: Воздушный нож "Супер" модели 110006 6" (152 мм) был установлен на одной стороне объектива для направления пограничного слоя воздуха перед ним. воздушный поток создавал невидимый барьер, который удерживал мусор от поверхности линзы.Время обработки сократилось, а отходы были устранены.

      Комментарий: Возможность закрыть объектив без дворника или других препятствий была ключом к успеху этого приложения. Равномерный поток воздуха, создаваемый воздушным ножом «Супер», делает его идеальным способом отделения одной среды от другой. Та же система используется для защиты от дыма и мусора от лазеров и других линз. Аналогичные применения включают улавливание паров в открытом контейнере, сохранение тепла в печи или отвод масляного тумана от станка.

      ПРИМЕР VI: Устранение отходов процесса погружения формы в жидкий пластик

      Проблема: Процесс погружения формы в жидкий пластик используется для изготовления различных изделий, начиная от цветной обуви и заканчивая пистолетами для ТРК. к ручкам для плоскогубцев и других ручных инструментов. У одного из формовщиков была большая проблема с браком во многих его деталях. По мере снятия формы с расплавленного пластика излишки в какой-то степени стекали и затвердевали — совсем как воск со свечи.Гладкая поверхность испортилась, что резко сократило производство.

      Воздушные ножи удаляют лишнюю жидкость, жидкость или компоненты

      Решение: Компания установила 2 воздушных ножа модели «Супер» 110012 12 дюймов (305 мм), чтобы удалить излишки пластика с детали и выдуть ее обратно в

      Комментарий: Воздушный нож «Супер» был лучшим выбором для этого применения.В этом случае производителю нужно было обеспечить равномерный поток воздуха, чтобы ни одна поверхность не осталась незамеченной. Сбалансированный ламинарный поток воздуха от воздушного ножа «Супер» отвечал этим требованиям в сочетании со снижением расхода воздуха и уровня шума.

      ПРИМЕР VII: Сушка ящиков после мытья

      Проблема: На заводе по розливу наполненные бутылки помещаются в пластиковые ящики на заключительном этапе процесса.При возврате пустых ящиков от различных розничных продавцов ящики должны быть сначала вымыты и продезинфицированы перед их повторным использованием. После стирки в стиральной машине коробки после окончательного полоскания оставались в виде капающей воды. Бутылки, помещенные в мокрые ящики, покрылись мокрыми пятнами, многие этикетки были повреждены.

      Воздушные ножи сушат ящики или их детали на конвейере

      Решение: Компания установила 3 ​​воздушных ножа «Супер» модели 110018 18 дюймов (457 мм), чтобы полностью окружить и обдувать ящики.Каждый «Супер» воздушный нож располагался под правильным углом, чтобы воздушный поток был направлен на движущиеся коробки и сдувал воду на пол. Ящики были опорожнены, и бутылки можно было сразу помещать в них.

      Комментарий: Воздушные ножи «Супер» были лучшим выбором для этого применения. Равномерный ламинарный поток воздуха обеспечивал полное покрытие, поэтому не было мертвых зон при обдуве внутренней и внешней поверхностей коробки.Используемое крепление позволяло легко перемещать и регулировать воздушный нож «Супер» в зависимости от размера ящика. Другие компании используют аналогичную систему воздушного ножа «Супер» для сдувания автомобильных аккумуляторов, блоков сыра, пакетов из-под молока, ведер и т. д.

      ПРИМЕР VIII: Воздушный поток защищает линзу лазера отрицательно сказываются на качестве камер, сенсоров и лазеров. Современные системы визуального контроля представляют собой высокоточные инструменты, используемые для контроля размеров, температуры, конечного качества, маркировки и т. д.Вышеупомянутые продукты требуют чистых линз для обеспечения надлежащей обратной связи с операторами или другими машинами, используемыми в процессе. Вышеупомянутая лазерная линза является неотъемлемой частью операции лазерной очистки, при которой лазер используется для удаления мусора и получения свежей поверхности. Операция лазерной очистки в этом случае привела к образованию загрязняющих веществ, которые всплыли и осели на линзе лазера. Грязь на линзе может отрицательно сказаться на качестве лазерной очистки или вызвать ожог на линзе, что приведет к необходимости замены линзы.

      Воздушный нож создает воздушный щит

      Решение: «Супер» Модель 110006 6” (152мм) Воздушный нож был установлен прямо над линзой лазера для создания воздушного потока перед линзой. Воздушный поток создавал невидимый барьер, через который не могли проникнуть загрязнения и препятствовал их осаждению на линзе. Качество лазерной очистки неизменно хорошее, а необходимость замены линз из-за скопления грязи исключается.

      Комментарий: Воздушный барьер является обычным применением воздушного ножа «Супер» и может образовывать бесконтактный «очиститель», который практически не создает препятствий. Воздушные ножи используются в аналогичных приложениях для предотвращения попадания загрязняющих веществ в самые разные датчики или камеры, для поддержания тепла в печи или для отражения масляного тумана от станка.

      ПРАКТИЧЕСКИЙ ПРИМЕР IX: Кондитерская фабрика полностью отказалась от покрытия

      Проблема: У кондитерской есть проблема с нанесением покрытия на печенье.Когда выпеченное печенье перемещалось по конвейеру, на отдельные печенья наносили непрерывную ленту глазури. Сделать чистый разрыв покрытия было практически невозможно. Механические ножи требовали постоянной чистки. Использование трубки с рядом отверстий потребляло слишком много сжатого воздуха, было шумным и не приводило к полному разрыву покрытия.

      Воздушный нож из нержавеющей стали для разрушения шоколадной глазури

      Решение: Модель «Супер» 110018SS 18-дюймовый (457 мм) воздушный нож из нержавеющей стали был установлен поперек конвейера.Фотоэлемент, используемый для определения пространства между коржами, включал сжатый воздух в нужный момент, чтобы направить равномерный поток воздуха с нужной скоростью на глазурь, создавая красивый и чистый зазор.

      Комментарий: Воздушный нож «Супер» из нержавеющей стали был лучшим выбором для этого применения, так как не было контакта с покрытием и не требовалось дополнительной очистки. Ламинарный поток воздуха от воздушного ножа «Супер» имеет равномерную скорость по всей длине и равномерно разрывает ленту глазури.Это никогда не было возможно при скачках давления воздуха из дроссельной трубки, форсунок или воздуходувки.

      .

      KIA Stinger 2.0 T-GDI: Я не серая мышка

      Давайте останемся серыми на мгновение.

      В начале

      Как когда-то пел Олаф Деригласов с «Детьми капитана Клосса»: «Мы все как маленькие серые мышки, которых никто не видит и никто не слышит»... Ну, нет, Олаф, не все мы. Трудно скользить взглядом по Stinger и не обратить на него внимание — недаром получил «красную точку» в конкурсе дизайна Red Dot Award в 2018 году, и это премиум-класс, потому что «Лучшие из лучших» рядом с ним McLaren 720S и Ferrari Portofino. Трудно найти более достойную компанию. Как подчеркнули члены жюри, Kia Stinger вдохновлен духом исторических моделей GT, но при его модернизации компания подчинила свой дизайн не хищническому акценту на динамике и производительности, а созданию автомобиля для захватывающей дальней езды. . Они были очарованы спортивной элегантностью, а не агрессивностью модели, созданной в европейском дизайнерском центре бренда во Франкфурте, при значительном участии дизайнера Петера Шрайера, который присоединился к Kia в 2006 году.Он несет ответственность, в том числе, за характерную переднюю решетку с мотивом «Тигриный нос», который придавал моделям этой марки индивидуальный стиль для завоевания европейского рынка.

      фото: Войцех Романьский

      мото.рп.пл

      Во-вторых, давно не бывало, чтобы столько людей обращали внимание на сам цвет, неочевидный в автомобильном мире (схожая палитра у него есть, в том числе у Ауди - квант и у Шкоды - серая сталь). Это бросается в глаза. Просто, как говорит конфигуратор, он вовсе не серый.Его называют керамическим серебром. Как назвал, так и назвал.

      Наталья: Рецепт идеального путешествия

      Для того, чтобы совершить путешествие, нужно совместить несколько факторов. Без транспорта не обойтись. Здорово, когда удается соединить весь план с хорошей компанией, а в идеале, когда у нас есть интересная цель нашей эскапады. На этот раз все факторы отлично сработали вместе, как хор под руководством дирижера.

      ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Эмилио Эррера, президент Kia Motor Europe: У нас нет амбиций стать премиальным брендом

      Транспортным средством был Kia Stinger в версии GT Line, покрытый неочевидной, осенней серостью (да-да, эта серость постоянно возвращается).Цвет оказался не лишен значения, ведь он как нельзя лучше подходил к среде, в которой мы оказались. Но об этом чуть позже. Вернемся к машине. Спортивные линии – длинный удлиненный капот, покатая крыша и ребристость задней части кузова, предполагающая мощь заднего привода, подчеркнуты многочисленными дополнениями, как в базовой версии (со слегка подпиленными когтями), так и в более хищная версия GT Line , с которой мы имели дело.

      фото: Войцех Романьский

      мото.рп.пл

      Что сразу привлекает внимание, так это, среди прочего, Хромированные акульи жабры, дополнительные черные воздухозаборники на капоте и темные хромированные молдинги, подчеркивающие переднюю часть автомобиля. С другой стороны, четыре овальные выхлопные трубы и черный диффузор расставляют спортивные акценты в задней части автомобиля. А в сочетании с чрезвычайно оригинальными задними фонарями, вытянутыми в сторону боковой линии, они создают поистине интригующее, хотя и для некоторых спорное, сочетание. Kia удалось создать драчливый автомобиль, напоминающий дикую кошку, готовую в любой момент к энергичному прыжку.

      ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Kia Sportage: новые дизели и отличная базовая цена

      В интерьере немного меньше остроты. Правда, плоскодонный руль с металлическими подрулевыми лепестками и минималистичными кнопками производит очень приятное впечатление, как и элегантные линии центральной консоли, но это визжащий тач, похожий на приклеенный тачскрин планшета, поддерживающий большинство жизненных функций автомобиля. Так странно, что в Kia Optimie, лимузине D-сегмента, нам удалось вполне аккуратно вписать монитор в борт — он выглядит гораздо лучше.Круглые воздухозаборники напоминают решения Mercedes, но в данном случае они были лишены того налета роскоши.

      фото: Киа

      мото.рп.пл

      По аналогии с крышками динамиков очень приличной системы Harman Kardon, они столь же живо напоминают Burmester, но только… к системам поддержки водителя, установленным на борту, ведь их столько, сколько нужно (интересное решение, например,отображение информации от системы мониторинга слепых зон через HUD), но у отсутствовала та сумасшедшая вспышка, которая наверняка была у дизайнеров кузова в глазах. Несмотря на высококачественные материалы, рабочее место водителя — это то, что больше всего отличает Stinger от high-end Gran Turismo, хотя на низкую, даже образцовую для автомобилей GT, посадку за рулем жаловаться нечего. Возможно, фейслифтинг здесь что-то изменит.

      фото: Киа

      мото.рп.пл

      Мгновенная воздушная заслонка быстро гаснет при запуске двигателя.И не самый мощный V6 на 370 л.с., а куда более слабый, двухлитровый бензиновый мотор, развивающий в комплектации модели 2019 года 245 л.с. Скажем откровенно, звукового пира тут ожидать сложно, потому что трудно учесть шорохи, исходящие от бортовой аудиосистемы (их можно приглушить, сам электронный звукогенератор — опция из премиум-пакета), но динамика и культура работы этого агрегата позволяют почувствовать дух GT или, если хотите, кошачий характер машины.

      ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Новый Kia Ceed: 3 x ДА (цена, комплектация, гарантия)

      Высокая отзывчивость системы рулевого управления и достаточно жестко настроенная подвеска (за ее адаптивную версию, с динамическим управлением демпфирующей силой и возможностью выбора запрограммированных режимов работы стоит доплатить 3,5 тыс. злотых), не только в спортивный режим, заставляющий водителя даже на более высоких скоростях не терять уверенности в себе. Заявление? Вождение Kia Stinger доставляет массу удовольствия, независимо от того, хотите ли вы насладиться более живым спортивным режимом, реагирующим на нажатие газа, или использовать универсальный комфортный режим. Путешествие семьи из 4 человек с багажом определенно в характере этого хищника, ведь места на заднем сиденье тоже предостаточно, хотя сам багажный отсек может не впечатлить своей вместимостью (406 литров). Наш тигр может быстро превратиться в семейного котенка, это не проблема.

      фото: Войцех Романьский

      мото.рп.пл

      И куда нас привел Stinger в «идеальном путешествии»? В Парск, менее 15 км от Ленчицы. Находящийся здесь господский дом напоминает о былых временах, когда такие помещичьи усадьбы были безмолвными свидетелями многих исторических событий.Здесь все было по-другому. Усадебный дом, построенный в 1809 году в стиле классицизма, несколько лет назад был возвращен довоенным владельцам. Среди многочисленных легенд, связанных с его историей, есть и та, что это было место свиданий Наполеона и госпожи Валевской. Неудивительно – красивый усадебно-парковый комплекс, расположенный на реке Нер, у дороги, ведущей в Кутно (в Кутно останавливался Наполеон в 1812 г.), как нельзя лучше подходил для ненавязчивой встречи с возлюбленной, вдали от посторонних глаз.Спустя более 200 лет на том же месте классическая архитектура встречается с современным дизайном Stinger...

      Войтек: Теплый, почти горячий

      Kia — это бренд, который за последние годы совершил самый большой скачок как в области технологий и качества, так и, возможно, даже прежде всего в дизайне. Из гадкого утенка она превратилась в молодого лебедя, которому еще предстоит увлекательный период взросления. И вишенкой на торте является Stinger, автомобиль, которым корейцы совершенно удивили рынок.Кстати, они тоже удивились, ведь оказалось, что Gran Turismo со значком, не подкрепленным опытом проектирования таких автомобилей, станет хитом рынка в своей категории. За внешностью следуют и характеристики, особенно когда мы имеем дело с версией GT с двигателем V6 мощностью 366 л.с. и приводом на четыре лапы тигра. Но даже двухлитровая версия очень веселая. Одно но - рассматривая этот автомобиль, как он выглядит, довольно сложно снизить расход топлива ниже 10 литров.Средний расход 11-12 л/100 км не является чем-то необычным.

      ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Kia Niro EV: новый электрический внедорожник

      К сожалению, Kia тоже пришлось соблюдать требования новых норм выбросов — бритва WLTP урезала мощность двухлитрового автомобиля и в 2019 модельном году у него 245 л.с., а не прежние 255 л.с. Это немного притупило когти Стингера — максимальная скорость ниже на 7 км/ч (233 км/ч), динамика тоже есть (разгон до 100 км/ч увеличился с 6 с до 6,3 с), но это не совсем так. чувствовал себя достаточно, чтобы плакать.В связке с восьмиступенчатым автоматом агрегат предлагает весьма приличные характеристики, хотя самой коробке передач, работающей больше «на разъезды», чем на соревнования, не хватает спортивной настройки, независимой от режимов движения. Это было бы абсолютно уместно в такой машине.

      фото: Войцех Романьский

      мото.рп.пл

      Учитывая все это, является оптимальной версией для этого двигателя GT Line, точно так же, как мы имели удовольствие управлять . Почему? О стилистических дополнениях мы уже упоминали, а также об адаптивной подвеске, а их можно «заказать» в случае с агрегатом 2.0 только для GT-Line, а еще обогащающий эту версию электронный дифференциал — LSD система (дифференциал повышенного трения).В качестве утешения после изменения мощности двигателя по сравнению с базовой L-версией в стандартную комплектацию входит процедура «лаунч-контроль» — все это означает, что по оснащению мы имеем дело с чистокровным амбициозным задним приводом.

      фото: Войцех Романьский

      мото.рп.пл

      Модель еще более амбициозна, так как Kia — также в более повседневных автомобилях — может похвастаться отличной подвеской. Достаточно прокатиться на новом Ceed, чтобы ощутить, насколько прекрасно может ездить компактный автомобиль, даже без особых поблажек. Но это неудивительно, ведь за них отвечает один из лучших специалистов – Альберт Бирманн, который годами в BMW занимался, в том числе, Модели M. Вот почему Stinger управляется таким, какой он есть, доставляя водителю массу удовольствия, но далеко не экстремально. Потому что это GT, а не аналог BMW или Audi RS. Но аппетит растет, и мне очень любопытно узнать, на что способен V6 Stinger. То, что могло быть и лучше, сомнений не вызывает.

      ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Kia Picanto GT Line: Примат с лицом хулигана

      Еще одно замечание по поводу систем помощи водителю.В брендовом сегменте или, по крайней мере, в популярном, Kia удалось создать одну из самых эффективных систем контроля полосы движения, которая в сочетании с активным круиз-контролем позволяет совершить расслабляющее путешествие в неизвестность. Вроде мелочь, но меня это очень радует.

      В конце

      Да, кии можно поздравить с мужеством выйти за пределы своей естественной среды обитания. Действительно приятный выход. Было бы заманчиво спросить, что еще нас ждет, хотя Kia Proceed показывает, что у бренда может быть много удивительных идей в рукаве.

      фото: Киа

      мото.рп.пл

      А этот цвет...

      КИА Стингер 2.0 T-GDI

      90 116 90 117 90 118 90 119 Размеры (длина, ширина, высота см) 90 120 90 119 483/187/140 90 120 90 123 90 118 90 119 Колесная база (см) 90 120 90 119 290,5 90 120 Двигатель 90 120 90 119 R4 турбо 1998 см3 90 120 90 123 90 118 90 119 Мощность 90 120 90 119 245 л.с. при 6200 об/мин. Максимальный крутящий момент 90 120 353 Нм / 1400 ~ 4000 об/мин/ мин. 90 123 90 118 90 119 Максимальная скорость (км/ч) 90 120 90 119 233 90 120 90 123 90 118 90 119 Разгон 0-100 км/ч сек 90 120 90 119 6,3 90 120 90 123 90 118 90 119 Расход топлива (данные производителя, город, трасса, смешанный), л/100 км 90 120 90 119 10,5-10,7 / 6,4-6,6 / 7,9-8,1 90 120 90 123 90 118 90 119 Объем багажника (л) 90 120 90 119 406 90 120 90 123 90 118 90 119 цена от (базовая L/GT Line) 90 120 90 119 152,9 тыс. / 177,9 тыс. чел. 90 120 злотых 90 123 .

      ᐅ Почему не морозит морозилка? Как это исправить?

      Причины, по которым морозильник не морозит + решения

      Для начала советую внимательно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации вашего морозильника и обратиться в сервис производителя.

      Но знаете, как это иногда бывает. Руководство может быть утеряно или отсутствует. Служба может долго не отвечать, а еда размораживается и нет времени тратить . Посмотрите, что может быть не так и что с этим делать.

      Приоткрытая дверь/крышка или уплотнение в плохом состоянии

      Прочная основа для начала. Всякий раз, когда вы открываете дверь или крышку морозильной камеры, температура внутри немного нарушается, потому что из нее выходит холод .

      Так что, если дверца будет слегка приоткрыта, ваша еда оттает и испортится. Во-первых, убедитесь, что их ничего не блокирует. Они должны быть плотно закрыты.

      Но это еще не все, ведь иногда виноват в правильно сформированной прокладке, окружающей дверь .Проверьте его чистоту и состояние, ведь некоторые повреждения нарушат работу оборудования. Он не должен нигде треснуть.

      В некоторых случаях проверка герметичности и ее диагностика будут работать. Найдите большую купюру и вставьте ее между дверью и морозильной камерой так, чтобы она немного выступала. Если вы можете легко вытащить его при закрытой дверце, значит, что-то не так с уплотнителем. Не забудьте протестировать таким образом несколько областей.

      Еще более простая попытка — провести рукой по краю двери, когда она закрыта.Вы не должны чувствовать холод, исходящий из морозильной камеры.

      • Решение: Удалите элементы, препятствующие полному закрытию дверцы, либо очистите или замените прокладку, окружающую дверцу. Лицензированный специалист или специалист по обслуживанию должен нести ответственность за замену уплотнения.
      • Дополнительный совет: Если вы решите изменить положение двери, чтобы изменить направление открывания, также проведите тест на герметичность. Все петли и шурупы должны быть закручены плотно, и стоит проверить, так ли это.

      Плохое выравнивание

      Еще одна важная проблема, о которой следует упомянуть, прежде чем переходить к отдельным компонентам морозильной камеры.

      Возьмите спиртовой уровень в руку и убедитесь, что морозильник установлен правильно.

      • Решение: Отрегулируйте ножки морозильной камеры так, чтобы стоял идеально прямо . Выравнивание любых неровностей пола с помощью подкладок.
      • Дополнительный совет: Также убедитесь, что морозильная камера не находится рядом с источниками тепла, т.е.плита или духовка. Также избегайте солнечных мест.

      Проблема с установленной температурой

      Не всегда означает поломку термостата, хотя о ней тоже будет рассказано в дальнейшей части материала.

      В любом случае, если вы уверены, что заданная температура заморозки отличается от фактической температуры, то сделайте аппаратный сброс морозильной камеры .

      • Решение: Выключите машину на 5-10 минут, затем снова включите. Проверьте фактическую температуру через несколько часов.
      • Дополнительный совет: Время от времени проверяйте установленную температуру. Иногда бытовой техникой пользуются несколько человек, и изменение стоимости может быть даже случайным.

      Грязный конденсатор

      Змеевики конденсатора могут быть расположены в двух местах - в стенках морозильной камеры или где-то снаружи , обычно на дне устройства или сзади.

      В первом случае они не приведут к поломке, за них можно вообще не волноваться. Во втором они могут поймать много грязи .А если его и без того крайне большое количество, эффективность охлаждения упадет до угрожающего уровня. Оборудование будет очень плохо замерзать из-за нарушенной способности рассеивать тепло.

      • Решение: Проверьте, находится ли конденсатор внизу или сзади. Если он очень грязный, отключите морозильник от источника питания и очистите его. Используйте сухую ткань, мягкую щетку, щелевую насадку пылесоса или сжатый воздух. Или несколько из них. Кстати, эту деталь, когда она внешняя, надо чистить каждые 6 - 12 месяцев .
      • Дополнительный совет: Также обратите внимание на вентиляционные решетки в морозильной камере . Стоит позаботиться об их чистоте и регулярно убирать грязь с помощью пылесоса. В современных моделях также необходимо установить режим очистки решетки радиатора.

      Сломан двигатель вентилятора испарителя

      Без него не будет правильная циркуляция воздуха внутри морозильной камеры. В результате оборудование перестанет зависать.

      Двигатель вентилятора испарителя обычно автоматически отключается, если дверца прибора открыта.Чтобы убедиться, что виноват именно он, включите переключатель/датчик двери вручную, когда она открыта. Если вентилятор не запускается, он сломан.

      • Решение: Сначала поищите в специализированных магазинах, на сайте производителя морозильной камеры или на Allegro двигатель вентилятора испарителя. Тогда попробуйте заменить его самостоятельно, если хорошо знаете, или позвоните по номеру лицензированным специалистам по ремонту холодильников или морозильников. Однако я рекомендую второй вариант, если вы сами не профессионал.
      • Дополнительный совет: Вентилятор испарителя не должен ничем блокироваться , иначе он не будет распределять холодный воздух в камере. Найдите его и убедитесь, что еда не слишком близко к нему. Все входы и выходы воздуха всегда должны быть открыты. Кроме того, убедитесь, что в морозильной камере не хранится слишком много замороженных продуктов. В нем должен свободно циркулировать воздух, а если его нагнетать до краев, циркуляция становится менее эффективной.

      Сломанный двигатель вентилятора конденсатора

      Если двигатель вентилятора конденсатора останавливается или работает слишком слабо, морозильник не будет охлаждаться.

      Как это проверить? Прежде всего, взгляните на лопасти/пропеллер вентилятора . Возможно, что-то блокирует его или не вращается свободно. Во втором случае неисправность приходится на подшипники двигателя вентилятора конденсатора . Затем его необходимо заменить.

      Но иногда и без этих знаков может быть что-то не так с мотором.Поэтому всегда полезно иметь дома мультиметр (мультиметр) . С его помощью вы можете проверить двигатель вентилятора на непрерывность. Если он отсутствует, пришло время заменить эту часть морозильной камеры.

      • Решение: Поищите в Интернете или в специализированных магазинах запасные части, совместимые с вашим морозильником. Замените его специалистом.

      Узнать: Выдержит ли морозильник на морозе?

      Сломанный компрессор

      Сломанный компрессор/компрессор морозильной камеры сложно заменить, но в то же время ломается довольно редко .Обычно другие, второстепенные компоненты выходят из строя. А еще они могут нарушить работу компрессора.

      Но если вы подозреваете компрессор, то единственный точный способ его проверки - с помощью уже упомянутого в этой статье манометра . Не должно быть разомкнутой цепи. Сломанный компрессор иногда также неприятно и очень громко тарахтит , что может быть признаком того, что он вышел из строя.

      • Решение: Замена этой детали может быть дорогостоящей и обязательно должна выполняться специалистом.Во многих случаях дело заканчивается покупкой нового морозильника.

      Сломанный термостат

      Проблемы с термостатом морозильной камеры могут вызвать некоторые странные ситуации. Аппарат либо перестанет зависать, либо будет зависать постоянно. В последнем случае резко возрастет энергопотребление.

      Термостат подает напряжение на три компонента, о которых мы уже говорили. Он поставляется с компрессором, двигателем вентилятора испарителя и двигателем вентилятора конденсатора. Сломанный термостат будет препятствовать правильной работе системы охлаждения , поэтому устройство потеряет преимущество эффективного замораживания.

      Самый простой способ проверить этот элемент - переключить термостат с самого низкого уровня на самый высокий . Если вы не слышите характерного щелчка, термостат неисправен, хотя для уверенности тоже стоит использовать мультиметр.

      • Решение: Как вы уже, наверное, догадались, вам нужно купить новый термостат и заменить его специалистом.

      Сломанное реле стартера

      Это небольшая деталь, которая подает питание на компрессор.Как нетрудно догадаться, когда он не работает, компрессор не будет работать должным образом.

      Для верности отключите оборудование от сети и снимите реле с компрессора. Затем проверьте его счетчиком , хотя если вы почувствуете легкий запах гари, то в принципе будете уверены, что реле отработало свой ресурс.

      Еще хотелось бы добавить, что если морозилка подозрительно щелкает и перестает нормально морозить, то скорее всего виновато пусковое реле.

      • Решение: Найдите новое реле и замените им неисправное.

      Неисправен нагреватель оттайки

      Отвечает за удаление инея изнутри морозильной камеры. Этот тип нагревателя активируется несколько раз в день, чтобы уменьшить заморозки.

      Имеет тесно связанную с работой испарителя . Без него эта часть просто замерзнет. Тогда морозильная камера будет все время зависать, и, в конце концов, приведет к более серьезному сбою и перестанет работать.

      Итак, начнем с испарителя. Если она покрыта инеем, это признак того, что утеплитель не убирает ее излишки. Уверенность, конечно же, дает проверка целостности цепи с помощью измерителя.

      • Решение: Найдите новый обогреватель и поручите его замену специалисту по ремонту морозильной камеры.
      • Дополнительный совет: Если в вашем морозильнике нет автоматического размораживания , позаботьтесь о регулярном ручном размораживании , чтобы внутри не было слишком много льда.Вентиляторы, змеевики и другие компоненты снова будут работать достаточно эффективно. Не используйте острые и заостренные предметы, так как они могут повредить трубы хладагента. Узнайте больше в нашем руководстве о том, как правильно разморозить морозильную камеру .

      Обледенелый испаритель

      Во время автоматического оттаивания испаритель (холодный охладитель) системы NoFrost иногда может получить слишком много льда.

      В этом случае автоматическое оттаивание работать не будет.

      • Решение: Опорожните морозильную камеру, отключите ее от сети и оставьте дверцу/крышку открытой. Через 15-20 минут в бак начнет стекать конденсат. Излишки удалите губкой. Если он исчез, это означает, что испаритель разморозился. Этот процесс, конечно же, применим только к морозильным камерам с NoFrost. Оно может отличаться в зависимости от типа или модели устройства.

      Читайте также: Как именно работает морозильник?

      Сломанная панель управления или модуль управления

      Панели управления в морозильных камерах обычно очень упрощены.У них не так много электроники, а очень редко ломает , но, поскольку вам предстоит подробное руководство, я также упомяну об этом элементе.

      Вы сразу заметите любое повреждение модуля управления, панели или маленького дисплея, потому что они не будут реагировать ни на какие изменения, и перестанут отображать основную информацию.

      • Решение: Приобретите новый модуль управления и обратитесь к специалисту для его замены.

      Неправильный режим работы

      Современные морозильники иногда имеют множество функций и несколько режимов работы.Многие из них реагируют на комбинаций кнопок, а иногда их можно даже случайно нажать.

      Если морозильник выглядит хорошо, потому что все индикаторы горят, но все еще не морозит, возможно, он находится в режиме отображения .

      • Решение: Информацию об отключении режима отображения см. в руководстве по эксплуатации морозильной камеры.

      Ремонт морозильника невыгодный - Что дальше?

      К сожалению, это может случиться.При более серьезных поломках стоимость ремонта или замены сломанных деталей будет высокой. Слишком высоко для многих людей, чтобы иметь смысл.

      Вам ничего не остается делать, как инвестировать в новый морозильник . Но еде сейчас нужны низкие температуры, поэтому вам нужно принять быстрое решение.

      Тогда посмотрите лучших морозильных камер , которые я выбрал. Отличаются лучшими параметрами и надежностью. Я регулярно обновляю список.

      Резюме

      Знаете ли вы, каково это с необходимым оснащением крупной бытовой техники? Обычно ломается в самый неподходящий момент . Морозильные камеры любят портиться, когда они до краев заполнены мясом и другими замороженными продуктами, а на улице жарко.

      Теперь вы знаете, что могло выйти из строя, как это быстро проверить и что делать, чтобы починить морозильник, который перестал морозить. В любом случае, прекращение замерзания — не единственная обратная сторона неудачи. Морозильник также может уменьшить замораживание или излишне потреблять больше энергии. .

      Точных схем замены отдельных деталей в домашних условиях я не приводил, ибо дело индивидуальное. Многое зависит от типа и модели морозильного аппарата. То же самое касается цен и наличия запчастей.

      Технические чертежи, безусловно, помогут, потому что иногда они доступны для некоторых устройств, а также руководства по эксплуатации. Обращение к производителю также прояснит многие вопросы.

      Обычно , однако я рекомендую вам полагаться на профессиональный .Это не позор, ведь ремонт морозильной камеры обычно требует соответствующих знаний, опыта и специализированного инструмента . Вы потратите лишние деньги, но убедитесь, что все сделано правильно и не поставите под угрозу свою безопасность. А если вы сами обнаружите источник проблемы и купите нужную деталь, то ускорите весь процесс.

      Самостоятельно можно выполнить только более простые операции, такие как выравнивание, установка правильного режима работы, очистка змеевиков конденсатора.

      Надеюсь, неудача, с которой вы боретесь, не является слишком серьезной или слишком дорогостоящей. А если с вашим морозильником случится что-то тревожное, напишите в комментарии его модель и признаки поломки. Я постараюсь помочь вам индивидуально. Однако я считаю, что моему гиду удалось решить эту загадку.

      Оценить Публикацию

      [Голосов: 8 Среднее: 4.8]

      .

      FX Фанкойлы и блоки управления - кондиционеры -: Iglotech:

      Фанкойл – это устройство, предназначенное для поддержания нужной температуры в помещении. Эти устройства обычно называют фанкойлами. Фанкойлы в основном используются в офисах и общественных зданиях. Охлаждающей/нагревающей средой в устройствах данного типа является вода или ее смесь.

      Компания Иглотех предлагает фанкойлы Actionclima.Компания ACTIONclima предлагает несколько видов продукции. Доступны настенные, оконные, канальные, кассетные и потолочные устройства в очень большом диапазоне мощностей охлаждения от 1,5 кВт до целых 110 кВт, что позволяет найти устройство, которое будет соответствовать вашим ожиданиям. Фанкойлы серии FX являются наиболее популярными решениями, используемыми в зданиях, благодаря простоте внутренней компоновки.


      Фанкойлы FX

      Фанкойлы серии

      FX благодаря плавным контурным линиям легко адаптируются ко многим типам интерьеров.Фанкойлы стандартно окрашены в белый цвет, но по желанию заказчика могут быть выполнены в любом цвете из палитры RAL. Корпус изготовлен из оцинкованного листового металла, покрытого поливиниловым слоем. Благодаря этому внешняя поверхность устройства устойчива к воздействию внешних условий и царапинам. Для снижения уровня шума применена эффективная звукоизоляция (класс М1). Размеры устройства пропорциональны, а его толщина составляет всего 220 мм. Вытяжной колпак изготовлен из белого АБС-пластика.Два ряда подвижных жалюзи можно легко и свободно регулировать, чтобы задать направление воздушного потока в соответствии с пожеланиями пользователя. Большая свобода регулировки жалюзи позволяет: усилить эффект индукции, увеличить дальность воздушного потока, усилить эффект Коанда (прилегание воздушного потока к ближайшему воздуху), защитить устройство от грязи и пыли.

      фото.: Фанкойлы Actionclima серии FX

      Несущая конструкция

      Несущая конструкция изготовлена ​​из толстого оцинкованного стального листа с отверстиями для крепления устройства на стене или потолке. Дополнительно покрыт тепло- и звукоизоляцией (класс М1).

      Поддон для капель

      Поддон также оснащен тепло- и звукоизоляцией (класс M1) (не применимо для стоячих моделей по причинам сборки).


      Теплообменник

      Высокоэффективный теплообменник из медных труб и алюминиевых ребер, прилегание к трубе обеспечивается за счет механического расширения труб. Соединения теплообменника оснащены системой предотвращения их перекручивания при монтаже, ручным воздухоотводчиком, ручным сливным клапаном. Стандартно соединения находятся на левой стороне, но по запросу могут быть установлены на правой стороне. Устройства могут быть оснащены одним теплообменником для двухтрубной системы или двумя теплообменниками для четырехтрубной системы.Теплообменники испытываются под давлением 30 бар, что соответствует максимальному рабочему давлению 15 бар. Теплообменники предназначены для работы с водой с высокими параметрами (CO, промышленные установки), водой с низкими параметрами (конденсационные печи, солнечные системы, тепловые насосы), охлажденной водой и смесями гликоля.

      Гидравлическая автоматика

      Actionclima также предлагает установленную на заводе гидравлическую автоматику, которую можно настроить в зависимости от управляющего напряжения, коэффициента расхода Kv или типа клапана (запорный или трехходовой смесительный).Благодаря этому вы можете настроить способ регулирования установки в соответствии с вашими потребностями.

      фото: Гидравлическая автоматика устройств может быть настроена с учетом управляющего напряжения, коэффициента расхода Kv, типа клапана


      вентиляторов

      Вентиляторная секция включает в себя один, два или три радиальных вентилятора с двусторонним впуском воздуха, с пластиковыми лопастями новейшей конструкции, установленными непосредственно на электродвигателе.Вентиляторы статически и динамически сбалансированы и установлены на антивибрационной опоре. Благодаря своим большим размерам они обеспечивают большой расход воздуха и высокое статическое давление при низком уровне шума. Двигатели питаются от сети 230 В / 50 Гц, защищены Klixon, класса B и имеют двойную изоляцию. Скорость вращения изменяется с помощью автотрансформатора, установленного в устройстве.


      Воздушный фильтр


      Воздушный фильтр, встроенный в металлическую рамку, легко снимается.Можно регенерировать путем промывки водой, продувки или отсасывания. Высокоэффективный фильтр из полиэфирной ткани, защищенной смолой. Защищает как устройство, так и пользователей от попадания пыли и порошков (класс M1, уровень фильтрации EU3).


      Электрооборудование


      В стандартной комплектации блок оснащен кабелем от двигателя вентилятора (без панели управления и распределительной коробки).Это позволяет покупателю выбирать из широкого спектра панелей управления и распределительных коробок, которые монтируются на заводе в устройство на стороне, противоположной присоединению воды.

      Принадлежности

      Одной из очень интересных опций, которыми может быть оснащено устройство, является БИОНИЗАТОР. Это генератор анионов, который своим действием освежает воздух и положительно влияет на самочувствие людей в помещении.


      Бионизатор поддерживает работу фанкойла и помогает:

      • удаление кухонных запахов и запаха сигаретного дыма,
      • удаляют пыль, предотвращают раздражение носа, воспаления и аллергии, вызванные пыльцой,
      • очищать воздух, быстро удаляя положительные заряды,
      • усиливают действие кислорода в воздухе: анионы делают молекулы кислорода более активными и препятствуют проникновению бактерий через систему кондиционирования воздуха.Анионы также способствуют образованию озона, который благодаря своим бактерицидным свойствам освежает воздух, а также дополнительно защищает глаза людей, работающих перед мониторами компьютеров, уменьшая негативное воздействие электромагнитного поля этими устройствами.


      Внешние контроллеры

      Actionclima предлагает три типа внешних контроллеров для управления работой кондиционеров. Регуляторы серии CR, позволяющие получить три скорости вращения, являются наиболее традиционными, экономичными и чаще всего используются для совместной работы с устройствами с электродвигателями, питающимися от сети 230В.


      Фото: Регуляторы серии CR


      регуляторы ИКД.

      Они имеют то же назначение, что и контроллеры CR, но управляются микропроцессором. Регуляторы HTR относятся к другому типу. Это самые продвинутые драйверы, но простые в использовании.


      Фото: контроллер HTR


      Система управления HTN

      Actionclima также поставляет полную систему управления под названием HTN.Это решение для контроля температуры для установок HVAC. Контроллеры серии HTN обладают теми же возможностями, что и HTR, но могут быть объединены в сеть, в которой все устройства взаимодействуют по открытому протоколу. В сети может быть до 60 контроллеров. Использование системы HTN позволяет экономить до 20% электроэнергии.


      фото: Система HTN, предназначенная для контроля температуры в установках HVAC


      В системе возможно:в.:

      • установка пределов, в которые может попасть уставка температуры,
      • использование недельного таймера,
      • отключение отдельных устройств, когда комнаты пусты,
      • автоматическое изменение настроек во время отпуска и отсутствия по расписанию,
      • выбор соответствующего управления работой конкретного агрегата в зависимости от времени пребывания на солнце, способа использования, рабочего времени.
      .

      Как сделать дымогенератор для авто своими руками?

      Автомобиль – это целый комплекс различных систем и устройств, работа которых тесно связана. Следовательно, любое транспортное средство не застраховано от непредвиденных поломок. В случае таких неисправностей автомобиль необходимо отправить на техосмотр. Часто под этим словом подразумевают тестовые драйверы устройств от компьютерного тестера. Но это не всегда так – иногда причина поломки настолько проста, что с ней можно разобраться, не выходя из дома.Но если проблема в нарушении герметичности системы, им не придется покупать дымогенератор для автомобилей. Цена таких устройств около 5-6 тысяч рублей. Но можно пойти и другим путем. Чтобы сэкономить приличную сумму денег вполне можно приобрести дымогенератор для своего авто своими руками. Что за инструменты и как это? Ответы на эти вопросы вы узнаете в ходе сегодняшней статьи.

      Особенности и функции

      В основном дымогенератор для автомобилей (сделанный своими руками, или заводами - неважно) используется для эффективной экранировки на предмет герметичности отдельных узлов двигателя.Это может быть выхлопная система, воздухозаборник охлаждения или любая другая система, предотвращающая утечку во время работы. Более того, этот прибор служит для обнаружения прокола в шине или для проверки герметичности оптики (часто в таких случаях его называют «потом»). Принцип действия дымогенератора основан на использовании густого дыма (преимущественно белого цвета), вводимого в систему под давлением 0,3-0,5 бар и позволяющего с минимальными усилиями обнаружить любые утечки, которые было бы невозможно определить с помощью невооруженным глазом.

      Как сделать дымогенератор для машины? инструменты для приготовления пищи 9000 6

      Для изготовления данного товара нам потребуется:

      1. Пистолет для очистки воздуха.
      2. Сигареты.
      3. Источник сжатого воздуха.
      4. Регулятор давления.

      Все эти детали можно приобрести в любом магазине скобяных изделий и инструментов. В качестве предпоследнего элемента (источника сжатого воздуха) рекомендуется использовать компактный компрессор.В качестве альтернативы в этом случае установите колеса на цилиндр.

      Начало работы

      Пистолет Blow off будет иметь незначительное улучшение. Что внутреннее отверстие куда будет вставляться сигарета (Подскажите) должно быть диаметром 8-8,3 мм. Если значение меньше, просверлите вышеперечисленные параметры через отверстие.

      Затем подключите регулятор давления воздуха от уже модифицированного пистолета. Он также подключает источник сжатого воздуха.Обратите внимание, что выходное давление не должно быть очень большим, поэтому компрессор может выбрать самое слабое. Возможно, вам придется изменить поток воздуха для оптимального дымоудаления. При этом давление не должно превышать отметку 0,5 бар. Если это значение выше, то будет сложнее детально диагностировать утечки, потому что вам придется достать целую пачку сигарет.

      Дальше все просто. Вставляем в пистолет сигаретный наконечник, запускаем его и вкручиваем первый инструмент.Все, включая сценический дымогенератор, успешно сделано своими руками!

      Могут использоваться и другие, более сложные методы изготовления диагностического оборудования. Таким образом, мы позаботимся о том, чтобы диагностика автомобиля на течи была практически профессиональной.

      Дымогенератор для авто своими руками - способ №2

      В отличие от первого способа, этот дымогенератор будет более дорогим в производстве. Но в итоге мы имеем гораздо более высокую эффективность дымоудаления, соответственно, пользоваться устройством будет удобнее.

      Смазка для модифицированного шприца

      За основу конструкции взять корпус от смазочного шприца. Их можно приобрести примерно за 300-500 рублей. Как и в первом случае с пистолетом, шприц придется дорабатывать руками. внутри устройства необходимо установить блок питания перегородки. С одной стороны он вкручивается в свечу. Последний может взять отечественный дизель (например от 240 МЭМ Д или 245 который устанавливается на "управление" ЗИЛ).По напряжению свечи накаливания должны соответствовать 12 или 24В. Сначала необходимо использовать схему ограничения мощности. Самым простым и дешевым решением является использование релейного выключателя. При этом часть времени свечи уменьшается почти вдвое.

      Вторая часть работы

      Как дальше производится дымогенератор для авто своими руками? Затем нужно просверлить несколько отверстий в верхней крышке шприца. Нам понадобится воздух с одной стороны и дым с другой.На входе установить регулятор давления, который обеспечит подачу кислорода не более 0,2-0,3 атм. На выпускном шланге установлен обратный клапан. Это может работать от системы питания двигателя карбюратора. Что касается использования масла для диагностики тоже неправильно, но обычно используется детское Джонсонс бэби, глицерин или жидкий дым для концертных постановок. Все на этом этапе успешно завершен дымогенератор для авто своими руками. Как видите, всего за несколько минут можно создать устройство, аналогичное по своим функциональным возможностям Professional, которое стоит 5-6 тысяч рублей.

      Да, мы разобрались, как сделать дымогенератор своими руками, и какие инструменты и материалы для этого потребуются.

      .

      Смотрите также

      
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)