Работа сцепления зил


Устройство сцепления автомобиля ЗИЛ

На автомобилях ЗИЛ устанавливается однодисковое лепестковое сцепление с пружинами демпферного типа, дополненное механическим приводом и гасителем крутильных колебаний. Оно помещается в прочный чугунный картер, для усиления которого с нижней стороны предусмотрена специальная крышка. Фиксация кожуха на маховике происходит с помощью центрирующих болтов.

Шестнадцать пружин, установленных между нажимным диском и кожухом сцепления, создают нажимное усилие. Со стороны диска под пружины подкладываются теплоизолирующие шайбы. Ведомый диск изготавливается из стали, а также дополняется приклепанными фрикционными накладками и ступицей. Кроме этого, он имеет гаситель крутильных колебаний фрикционного типа. Это устройство состоит из 8 пружин с опорными пластинами, а также 2 дисков гасителя.

Сцепление ЗИЛ имеет подшипник муфты выключения, выполненный в закрытой конструкции. Смазка в него закладывается исключительно при сборке на заводе. При необходимости проведения ремонта сцепления подшипник может быть заменен на новый.

Стоит отметить, что между крышкой и картером устанавливается уплотнительная прокладка. Кроме этого, такая же прокладка присутствует и под фланцем вилки выключения сцепления. Для установки этих прокладок используется уплотняющая паста (ВТУ МХП 3336-52). С ее помощью уплотняются передний и задний торцы картера сцепления при сборке силового агрегата.

Сцепление позволяет преодолевать водные преграды, так как все стыки в картере герметизированы уплотняющей пастой. В случае необходимости преодоления брода пробка со шплинтом, расположенная в нижней крышке картера, снимается и заменяется глухой пробкой, плотно ввернутой в крышку подшипника ведущей цилиндрической шестерни. Проем в картере сцепления закрывает специальный обрезиненный щиток. Он крепится с помощью двух болтов и поджимается специальным выступом в нижней плоскости блока цилиндров.

При всех работах, связанных с ремонтом, разборкой или заменой сцепления, необходимо использовать уплотняющую пасту (ВТУ МХП 3336-52). Рекомендуется доверять ремонт опытным специалистам СТО, однако приобрести запасные части лучше самостоятельно. Заказать диски сцепления для ЗИЛ-5301 можно, позвонив по телефону +7 (495) 787-14-89.

Дипломная работа на тему Модернизация сцепления автомобиля ЗИЛ-4314.10

СОДЕРЖАНИЕ

Word, ведомость, спецификация, чертежи (часть чертежей представлена выше), титульный лист.

Аннотация (выдержка из текста дипломной работы)

Расчётно-пояснительная записка выполнена на 60 листах формата А4. Графический материал представлен на 6  листах формата А1.
Работа состоит из пяти разделов.
В предлагаемом проекте дано описание существующих конструкций сцеплений автомобилей.
В расчетно-технологической части, представлен расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя ЗиЛ-508.10 автомобиля ЗИЛ-4314.10. Выполнен расчет и построение тяговой части паспорта и прогноз тяговой динамичности и эффективности автомобиля
В разделе «Конструкторская разработка» предложена конструкторская разработка – сцепление с упруго-демпфирующим элементом. Для предлагаемой разработки выполнены необходимые расчеты.
Так же в проекте рассмотрены мероприятия с производственной и экологической безопасностью.
В заключении сделаны выводы по работе.
Приведена оценка эффективности проекта.

Содержание

Аннотация 6
Введение 7
1 Состояние вопроса, анализ и задачи дипломной работы 8
1.1 Обзор конструкций сцепления 8
1.2 Требования, предъявляемые к конструкции сцеп­ления 15
1.3 Передача сцеплением крутящего момента от двигателя 16
1.4 Постановка цели и задачи проектирования 17
2 Расчетно-технологическая часть 18
2.1  Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя ЗиЛ-508.10 18
2.2 Расчет и построение тяговой части паспорта 24
2.3 Прогноз тяговой динамичности и эффективности автомобиля 29
2.4 Расчет и построение тормозной части паспорта 31
3 Конструкторская разработка 33
3.1  Разработка конструкции сцепления 33
3.2 Расчет сцепления 35
3.2.1. Кинематический расчет сцепления 35
3.2.2. Прочностные расчеты ведущих элементов сцепления 39
4 Производственная и экологическая безопасность 46
4.1  Безопасность жизнедеятельности 46
4.1.1 Актуальность темы 46
4.1.2 Расчет системы вентиляции на посту ремонта автомобилей 46
4.1.3 Требования безопасносности при эксплуатации автомобиля  ЗИЛ-431410 49
4.2 Экологическая безопасность 50
4.2.1 Актуальность вопросов экологической безопасности 50
4.2.2  Расчет выбросов загрязняющих веществ от поста ТО и ремонта автомобилей ЗИЛ-431410 52
5 Оценка эффективности решений 54
Заключение 58
Список использованных источников 59

Список используемой литературы

1. Автомобили ЗИЛ-431410 и его модификаций. Руководство по эксплуата-ции, ремонту и техническому обслуживанию. – М.: Атласы автомобилей, 2001. – 278 с.
2. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: В 3 т. т.1.-8-е изд., перераб. и доп. Под ред. И.Н.Жестковой. – М.:Машиностроение, 2001. - 920с.: ил.
3. Аржанухин Г.В. Топливо, смазочные материалы и технические жидкости: учебное пособие. – М.: МГИУ, 2003 – 70 с.
4. Беклешов. В.К. Технико-экономическое обоснование дипломных проектов: Учебное пособие для вузов. – М.: Высш. шк., 1991. – 176 с.
5.  Вахламов В.К. Автомобили: Эксплуатационные свойства: Учебник для студентов высших учебных заведений / Владимир Константинович Вахламов. - М.: Издательский центр «Академия», 2005. - 240 с.
6. Вахламов В.К. Автомобили конструкция и элементы расчета. ? М.: Транспорт, 2006. – 480 с.
7. Власов В.М., Жанказиев С.В., и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Учебник для студ. Учреждений сред. Проф. образования. – 2-е изд., стер. – М.: Издательский центр “Академия”, 2004. – 480 с.
8. Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. - М.: Россельхозиздат, 1984.
9. Дунаев П.Ф. Леликов О.П. Конструирование узлов и деталей машин: Учеб. Пособие для студ. техн. спец. вузов/П.Ф. Дунаев, О.П.Леликов./-8-е изд., перераб. и доп. М.: Издательский центр «Академия», 2003г. - 496с.
10. Коноплев В.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – Ростов на Дону.: Издательский центр «Феникс», 2004.
11. Коноплев В.Н. Проектирование станций технического обслуживания. ? М., 2002.
12. Лопарев А.А., Судницын В.И. Автомобили/Учебно-методическое пособие. – Киров: ВГСХА, 2005 – 100 с., ил.
13. Надёжность и ремонт машин/ Под ред.  В. В. Курчаткина. – М.: Колос, 2000. – 776 с.
14. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Учебник для вузов.-2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1993.- 271с.
15. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91). – М.: Минавтотранс, 1991. – 105с.
16. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. М-во автомоб. трансп. РСФСР. - М.: Транспорт,    1988. - 78 с.
17. Сарбаев В.И., Селиванов С.С., Коноплев В.Н., Демин Ю.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – Ростов., 2004. – 448с.
18. Скотников В.А. Тракторы и автомобили. – М.: Агропромиздат, 1985. – 440 с., ил.
19. Табель гаражного оборудования  для автотранспортных предприятий.-  М.: Транспорт, 2000.- 75с.
20. Техническая эксплуатация автомобилей /Под ред. Кузнецова Е.С. – М.: Наука, 2004 – 535с.
21. Туревский И.С.  Техническое обслуживание автомобилей. Книга 1.М.: ИД ФОРУМ: ИНФА-М, 2007. – 432 с.: ил
22. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП, АТО и БЦТО.? М.: Минтранс РФ, 2006.
23.  http://www.starco-clutch.ru/diehard.php (5.01.2016)
24.  Цены на продукцию “Алтай-Сервис”. -  Киров.: Прайс-лист, 2015. - 10 с.
25. Шкрбак В.С., Луковников А.В., Тургиев А.К. Безопасность жизнедеятельности в сельскохозяйственном производстве. – М.:Колос, 2008. – 510с.

Какой стороной ставить диск сцепления зил 130

Сборка и установка сцепления ЗИЛ-5301

Сборку нажимного диска следует производить в последовательности, обратной разборке, на вспомогательном маховике, используемом как приспособление, подкладывая под нажимной диск сцепления стальной диск диаметром 300 мм и толщиной 9,8 мм для регулировки положения рычагов
Установить маховик на слесарный верстак, положить на него стальной диск и установить на нем нажимной диск сцепления (см. рис 1).

Собрать игольчатые подшипники, для чего следует вставить в отверстие рычага технологический шарик из мягкой маслостойкой резины диаметром 8,8. 9,5 мм, затем вставить между резиновым шариком и стенкой отверстия рычага девятнадцать игольчатых роликов, смазанных смазкой «Литол-24».

Аналогичным путем вставить девятнадцать игольчатых роликов во второе отверстие рычага.

Совместить отверстие опорной вилки с отверстием рычага; при этом сферический выступ внутреннего конца рычага должен быть направлен в одну сторону с резьбовым стержнем у вилки.

Вставить короткий палец в совмещенные отверстия, вытолкнув при этом резиновый шарик.

Соблюдая разметку, сделанную при разборке, установить рычаг в паз между проушин нажимного диска, совместив отверстия в рычаге и проушинах.

Вставить длинный палец (см.рис.2,а) в совмещенные отверстия, вытолкнув при этомрезиновый шарик.

В случае отсутствия резиновых шариков сборку игольчатых роликов можно вести с нанесением на поверхность отверстий слоя смазки, к которому ролики как бы приклеиваются. Причем во второе отверстие игольчатые ролики нужно закладывать после сборки рычага с вилкой (см.рис.2,б).

Аналогичным образом установить остальные рычаги. При этом головки пальцев должны занимать положение по направлению вращения.

На выступы нажимного диска положить теплоизолирующие шайбы (рис.→ 3,а), а на шайбы поставить нажимные пружины (см. рис.1,е).

Совместив метки на кожухе и диске, сделанные при разборке для сохранения балансировки, установить кожух сцепления на пружины (см. рис.1,д), направив их на выступы на внутренней поверхности кожуха; при этом резьбовые концы опорных вилок должны войти в отверстия кожуха.

Чтобы исключить выскакивание резьбовых стержней вилок рычагов из отверстий кожуха, желательно на них одеть удлинители в виде тонкостенных трубочек

Совместить отверстия на опорных лапах кожуха с резьбовыми отверстиями вспомогательного маховика, поставить удлиненные центрирующие болты и притянуть лапы кожуха к маховику, завертывая постепенно и последовательно все болты.

Установить втулки в фасонные отверстия парных тангенциальных пружинных пластин, ввернуть болты крепления этих пластин, затянуть болты (момент затяжки должен быть 10. 15 Нм), затем застопорить их, отогнув тонкий буртик втулки на грань головки болта.

Навернуть регулировочные гайки на резьбовые стержни вилок до совпадения торца гайки с торцом резьбового стержня вилки.

Установить опорные прижимные пластины и замочные пластины на регулировочные гайки, ввернуть болты крепления этих пластин и затянуть их предварительно до момента соприкосновения концов опорных пластин с кожухом.

Регулировка рычагов выключения сцепления

Не снимая собранного нажимного диска сцепления с вспомогательного маховика, используемого как приспособление, надо произвести регулировку положения концов рычагов относительно рабочей поверхности нажимного диска.

Вращая регулировочные гайки гаечным ключом (рис. 4), установить все рычаги в такое положение, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до вершин сферических выступов на внутренних концах рычагов было в пределах 39,7. 40,7 мм. При этом концы рычагов должны лежать в одной плоскости, параллельной рабочей поверхности нажимного диска с точностью до 0,5 мм.

Измерения следует производить с помощью штангенрейсмаса ШР-250 ГОСТ 164-73, опирая его на стальной диск, заменяющий ведомый диск. Рис. 4 .

Регулировка и проверка расположения рычагов выключения сцепления с помощью диска и штангенрейсмаса

Закончив регулировку сцепления, надо затянуть болты крепления опорных пластин (момент затяжки 10. 15 Нм), застопорить болты отгибанием одного усика замочной пластины вдоль грани болта и застопорить резьбовое соединение регулировочной гайки с резьбовым концом вилки (закернить в одной точке). Отвернуть болты крепления кожуха к вспомогательному маховику и снять диск в сборе с кожухом. При этом все болты следует отвертывать постепенно и последовательно во избежание деформации кожуха сцепления.

ГАЗ-53: Установка ведомого диска сцепления от ЗИЛ-130

Одно время, работал на ГАЗ-53 около трех лет. Машина досталась чудная, очень странная по неисправностям. В наше время, такую бы назвали “ведро с гайками” и думается, любой водитель постарался бы сбежать с нее.

Однако у меня подходила очередь на квартиру и потому, нужно было стойко переживать все неприятности и бороться за КТУ (коэффициент технической готовности).

До этой машины у меня был ГАЗ-52 и ездил я на нем не быстро, но ни один двигатель больше года не отходил. Пришло время его списывать и шеф правдами и неправдами взял в аренду 4-х летний ГАЗ-53, а для меня это было как повышение и я с радостью начал на нем ездить.

Работа в основном была на городских маршрутах и не часто приходилось ездить за город до 150 км. На первых порах показалось, что это уже прогресс, бегала машина не плохо, но вот опять оказался капризным двигатель.

В неделю, половину свечей обязательно забрасывало и их приходилось снимать и прожигать, но это проблемой не было, ввиду того, что в гараже постоянно присутствовал пропановский резак.

Будет полезно: Как отрегулировать карбюратор ваз 2106 видео

Двигатель обладал небольшой вибрацией и гонять на машине было глупостью. Стали появляться и другие проблемы, например, ведомого диска сцепления не хватало более чем на 1,5-2 месяца. На первых порах казалось, что поставили просто неудачный диск, но с его заменой, проблема никуда не исчезла.

Диски ставили любые, какие шеф, порядочно надоев всем своим знакомым, мог достать: диски ведомые ГАЗ-52 с демпфером и ГАЗ-51 без демпфера. Однако, ничего не помогало. Решили на консилиуме, что существует какая то непараллельность оси вращения двигателя и КПП.

Потихоньку, шеф нашел детали, а мне выделили время и я заменил маховик двигателя, сцепление в сборе и КПП в придачу. Все вздохнули с облегчением, но по странному стечению обстоятельств через месяц ведомый диск сцепления полетел опять.

Шеф поматерился, достал очередной диск и я его заменил. По логике вещей, нужно было менять водителя, но я пошел в отпуск и на мою машину посадили другого. Как мне потом рассказывали, машина изо дня в день выезжала на линию, делала свою работу и начальник пришел к выводу, что этого водителя и оставит, но к концу месяца полетел диск сцепления и у него.

Здесь, по словам водителей, все были в ступоре. В чем же причина? Шеф же принял Соломоново решение и решил оставить старого водителя, т.к. он уже наловчился ездить на машине и сцепление меняет гораздо быстрей. А что его менять, если все болты крутились от руки и КПП весила около 50 кг.

Когда вышел с отпуска, никто мне на первых порах ничего не рассказывал, а узнал я как обстояли дела гораздо позже, в вольном пересказе коллег.

Я продолжал с завидным постоянством менять ведомые диски сцепления, а шеф их стал находить так быстро, как будто они уже у него были запасены заранее. Пока я снимал старый диск, он уже привозил новый.

Вскоре, на мое счастье, к нам в организацию приехал мужичек на довольно потрепанном ГАЗ-53 и я поинтересовался, как у него ходят диски сцепления. На что он ответил, что у них в совхозе, практически у всех стоят самодельные диски, сделанные из дисковой бороны или обрезанные ведомые диски ЗИЛ-130.

Также он пояснил, что по пашне ГАЗик с 7-ю тоннами свеклы или капусты, сворачивает родные диски. А я постоянно возил в среднем 1,5-2 тонны и два раза в месяц по 4-5 тонн.

Водитель посоветовал переточить диск с ЗИЛа и забыть о сцеплении навсегда, а также порекомендовал мне токаря к которому можно обратиться для качественного выполнения данной операции.

Вот как бывает, что целая автобаза не знает и не ведает о такой переделке, а в глуши давно уже используют и не маятся.

Здесь, надо отдать должное, принял участие и шеф. Он нашел ЗИЛовский диск сцепления, договорился с механиком по ремонту и выписал наряд на токаря на переделку. Ну и мне день на то, чтобы я помогал токарю.

Токарь зажал за демпфер ЗИЛовский диск и проточил шлицевое соединение. Затем, взял старый ГАЗоновский диск и вырезал из него в виде втулки шлицевое соединение, пока я разбирал нажимной диск сцепления. Далее, шлицевое соединение вырезанное из ГАЗоновского диска, запрессовали в ЗИЛовский диск и сварщик с двух сторон обварил его.

Следующим шагом, зажали чугунную часть нажимного диска в токарный станок и проточили с внутренней стороны с таким расчетом, чтобы демпфер ведомого диска, спокойно входил с зазором в чугунную часть нажимного диска.

Потом, в патрон станка зажали ГАЗоновский первичный вал с надетым на него ведомым диском сцепления и отрезным резцом проточили диск до наружного диаметра сцепления Газона. Единственное, не совсем запомнил, точили или нет маховик, но помню точно, что токарь говорил, что надо точить и его.

Через некоторое время, полетел очередной родной диск, но подготовленная замена уже лежала наготове. Переставил его, как и полагается, быстро. И сколько я работал на этом ГАЗике, столько диск и ходил. Даже менял двигатель, но сцепление в сборе оставлял свое.

На этой машине еще много мучался с двигателем, но что такое сцепление, я забыл навсегда. Диск исправно доработал до получения мной квартиры, выхода в отпуск и наконец, ухода с данной работы.

Сейчас ГАЗончики выпускают с новой кабиной, но все еще с бензиновым двигателем, а в виду того, что хотят перевести порядочное количество машин на газ, то вполне возможно, что мой опыт мучения (других слов и не подберешь) может кому-либо пригодиться.

Установка сцепления на двигатель

Поставить ведомый диск, направив выступающую часть ступицы диска к маховику, установить на маховике нажимной диск в сборе с кожухом, совместив имеющиеся метки на кожухе и маховике, закрепить кожух на маховике, завернув предварительно несколько крепежных болтов от руки.

Сцентрировать ведомый диск относительно маховика специальной шлицевой оправкой или вспомогательным первичным валом коробки передач, вставив его в шлицевое отверстие ступицы ведомого диска и в подшипник фланца коленчатого вала.

Ввернуть недостающие крепежные болты и окончательно подтянуть кожух к маховику, предварительно подложив под головки болтов пружинные шайбы.

Затягивать все болты нужно постепенно и последовательно крутящим моментом 28. 36 Нм.

Вынуть из шлицевого отверстия вспомогательный вал.

Установить вилку выключения сцепления, фланец вилки и закрепить его болтами с пружинными шайбами.

Затем надеть рычаг вилки на мелкие шлицы, совместив метки на рычаге и торце вилки, вставить и завернуть стопорный винт рычага с пружинной шайбой.

Некоторые слесари по неопытности устанавливают ведомый диск не той стороной, хотя в принципе его можно поставить и не той стороной. Но в этом случае диск быстро выйдет из строя.

Посмотрите в разрезе и поставьте как на картинке.

Корзина сцепления не прижимается к маховику-почему? | Автор темы: Godek

Доброго времени суток! Меняю диск сцепления на газоне.

Ildar (Einmyria) если ведомый новый ставят поэтому и не прижимается она, если не поставишь проволоку то у тебя сцепление не будет работать

Vyacheslav (Eila) Тогда с новья должны шайбы стоять? Ведь в новом автомобиле всё новое стоит! Так получается?

Ildar (Einmyria) износ и в маховике есть и в корзине вот и дает тебе 4-5мм

Ildar (Einmyria) а если корзину и ведомый новый поставишь то проволока не нужна

Vyacheslav (Eila) мне кажется маховик наоборот стоит. как раз и выемка для корзины именно на 4-5 мм есть, да и зубья на моховике чуть съедены стартером в сторону стартера и не смотрят. всё указывает на это!

Yury (Dell) Ты ставиш всё как надо( Маховик, диск и карзина) и не прижимается? Диск правельной стороной? Выжимной не давит на лепестки?

Ildar (Einmyria) Я когда купил машину у меня ведомый наоборот стоял и корзина прижимался

Yury (Dell) Диски разных фирм производителей, и некоторые не правельно не встают!

Bychok (Bhuvanesh) однажды завод стал выпускать усиленное сцепление. его усиленность заключалась в изменении толщины ведомого диска, демпферные пружины были в резине! корзина на него одевалась другая. а для того, чтобы поставить усиленный ведомый на корзину старого образца, надо подложить между маховиком и корзиной шайбы, и поставить другой толкатель на пгу, а рычаг переставить по шлицам на один. старого дохлого сцепления уже не найти в ммагазинах. а машины со старыми корзинами еще попадаются, как в этом случае. если купишь новую корзину, надобность в шайбах исчезнет!

Vyacheslav (Eila) Большое спасибо.

Bychok (Bhuvanesh) обращайся

Rostislav (Arpita) как поставить ведомый диск какой стороной

Farit (Trav) Ростислав, где больше выперает шлицевая часть, ставится в сторону маховика.

Sergey (Gerard) стояло сцепление STARCO (лепестковое), так вот сломало лепестки на 50000 тысячи, не стал заморачиваться поставил на этот диск корзину с лапками старого образца полет нормальный. у кого какое сцепление стоит? у старко однозначно не ходят корзины.

Диск сцепления

В этой статье хочу рассказать, как я установил камазовский диск сцепления на автомобиль ЗИЛ-130 дизель. На зиловском диске сцепления мой автомобиль ездил где-то 1-2 года и диск ломало. У многих моих знакомых тоже часто ломало диск сцепления, даже бывало в сезон 3 раза меняли диск сцепления. Так что я решил испробовать некоторые изменения. У меня сначала стояло зиловское сцепление. Потом я установил сцепление с мтз-80, а диск поставил с автомобиля камаз.


диск сцепления камаз


диск сцепления зил

Диск сцепления не подходил по диаметру, но это не проблема. Берем диск КАМАЗ и ЗИЛ мерим и размечаем разницу в диаметре. Стачиваем лишнее на камазовском диске сцепления это где-то 6-7 мм в окружности диска. Можно сточить на наждаке. Фото первичка зил-130 в камазовском диске.


диск сцепления и первичный вал

В остальном диск подходит, можно ставить. Еще разница в чем. В том — что первичный вал на автомобиле ЗИЛ меньше камазовского и первичный вал в зацеплении с камазовским диском сцепления входит на половину шлица. Но это в полнее хватает. Я уже отъездил 4 года и опять поставил тот же диск сцепления.

Будет полезно: Замена катализатора на сузуки гранд витара

При осмотре диск был в отличном состоянии, и он еще проездит столько же. Так что ставьте не бойтесь камазовский диск сцепления и ездите уверенно долгие годы. Посмотрите видео, там я наглядно показываю все изменения при установке диска сцепления КАМАЗ.


сцепление зил-130 с камазовским диском

Самоделки У Самоделкина ОК | Автор темы: Самоделки

Какой диск сцепление лучше поставить на ЮМЗ?

Станислав (Briggs) на шариках

Сергей (Yamit) зиловский он по кругу больше чем юмз в токарном станке его обтачивают и ходит не пробуксовует.

Серик (Akiki) Конечно на мягком соединение.

В (Kipling) можна на шариках иле без мягкого соединения он хотябы завадской

Серик (Akiki) Да на юмз это болезнь. я в месяц по два раза диск менял на эсковаторе выламывало по кругу все запчасти еще из сыромятины

В (Kipling) тогда возми сошняк с зернавой сеялки среж ступицу протачи поставь шлици наклипай феридо и будиш вечно ездить

В (Kipling) ты ешё подшибник в махавике посматри

Колька (Kaleb) Можно поставить диск сцепления с Т150 и выжимной с него-же или с Зила они подходят только корзину родную.

Колька (Kaleb) Сзила только диск.

Сергей (Yamit) на какой трактор ты хочеш поставит

Колька (Kaleb) На ЮМЗ, мы с парнем на эксковатор поставили уже 2года работае ещё ни разу не регулировал я у него в пятницу спрашивал про это.Понял ставь не пожелеешь.

Сергей (Yamit) зиловский диск да ставляют его на токарном уменшают.

Колька (Kaleb) Можно ещё с сошника сеялки делать тоже ходит дольше, это я сам делал.Онсошник больше зажимаешь в токарный станок за ступицу и обрезаешь его по размеру диска сцепления потом обрезаешь заклёпки выбиваешь ступицу от сеялки и ставишь ступицу от диска сцепления.Только сошник надо водой поливать он сталистый режется плохо. Потом клепаешь ступицу, сверлишь отверстия под накладки и клепаешь.Вот ивсё.

Сергей (Yamit) делают и сошника. но зиловский лутше.

Колька (Kaleb) Н у вот и ставь, только выжимной с Т-150 не забудь.

В (Kipling) Проще купил родной и в путь.Уже 2021год.Тем более сейчас диски на вал со ступицей на шариках.Очень надежные.

Сергей (Yamit) НА ШАРИКАХ ТОЖЕ НЕ ПЛОХИЕ..ИХ НЕ РВЁТ..

Юлия (Sharnel) я поставил зиловский диск на юмз6 не включает скорость

Сергей (Yamit) зиловский надо в токарном обрезать.и стальной в середине надо обточить.

Сергей (Yamit) я тебе фото пошлю лутше намечу.

Регулировка рычагов оттяжных («лапок») корзины сцепления ЗИЛ-130

Регулировку сцепления можно производить на демонтированном нажимном диске (например после замены ведомого диска сцепления, либо замены лапок нажимного диска или выжимного подшипника) или непосредственно на автомобиле через открытый лючок в маховике. Рассмотрим вариант с демонтажем КПП и всех деталей сцепления.

Выверните гайки со шпилек крепления КПП для её демонтажа Демонтировав КПП, проверьте состояние выжимного подшипника, муфты и оттяжной пружины Демонтировав КПП, проворачивайте маховик, тогда в нижней части кожуха появится доступ к болтам крепления нажимного диска.

Демонтаж производят на смотровой канаве с использованием специальной лебедки чтобы снять КПП. Открутив 4 (четыре) гайки крепления — КПП извлекают и опускают на поддон. Теперь откручивают 8 (восемь) болтов крепления нажимного диска к маховику двигателя. И аккуратно, придерживая ведомый диск (который зажат между маховиком и корзиной) извлекают нажимной диск. Производится дефектовка всех деталей сцепления. Проверяется выжимной подшипник — он должен легко вращаться, не издавая при этом посторонних звуков. Смотрят рабочую поверхность лапок нажимного диска. Определяют толщину фрикционных накладок ведомого диска. Когда все детали перебраны и заменены новыми, необходимо произвести регулировку четырех рычагов нажимного диска или как их называют просто — «лапок» корзины сцепления. Для этого потребуется ровная плита в качестве которой используют запасной маховик двигателя ЗИЛ-130. Если такового нет — необходимо приобрести его на разборке.

Цифрами обозначены отверстия для крепления нажимного диска на маховик

Не снимая собранного нажимного диска сцепления (корзины) со вспомогательного маховика (используемого как приспособление), надо произвести регулировку положения рычагов относительно рабочей поверхности нажимного диска.

Вращая регулировочные гайки ключом (рис. 1,а), установить все рычаги в такое положение, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до вершин сферических выступов на внутренних концах рычагов было в пределах 39,7—40,7 мм. При этом концы рычагов должны лежать в одной плоскости, параллельной рабочей поверхности нажимного диска с точностью 0,5 мм, не более.

В том случае, когда нажимный диск сцепления собран в приспособлении для регулировки , установку рычагов следует проверить при помощи контрольной пластины, как показано на рис. 1, б. При этом сферические выступы рычагов должны касаться контрольной пластины 2, установленной на ступице приспособления 1. Закончив регулировку сцепления, надо затянуть болты крепления опорных пластин (момент затяжки 1,0—1,5 кГм). Затем зашплинтовать болты (восьмеркой) мягкой отожженной стальной проволокой диаметром 1 мм.

Закернить в одной точке резьбовое соединение регулировочной гайки с резьбовым концом вилки.

Отвернуть болты крепления кожуха к вспомогательному маховику и снять нажимный диск в сборе с кожухом. При этом все болты отвертывать постепенно и последовательно во избежание деформации кожуха сцепления.

Вот так выглядит рычаг регулировочный или по простому лапка диска нажимного ЗИЛ 130.

Рычаг регулировочный со стойкой

Сборка нажимного диска (корзины)

Возможно провести регулировку рычагов оттяжных и не снимая корзину сцепления с маховика автомобиля.

Какой стороной ставить диск сцепления зил 130

ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ
СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

Устройство сцепления автомобиля ЗИЛ-130

На рисунке 1 представлено сцепление ЗИЛ-130. Оно постоянно замкнутое, фрикционное, сухое, однодисковое, с периферийными пружинами и с механическим приводом.

Сцепление находится в чугунном картере 7, прикрепленном к двигателю. К маховику 1 двигателя болтами присоединен стальной штампованный кожух 13 сцепления.

Чугунный нажимной диск 2 соединен с кожухом четырьмя парами пластинчатых пружин 15, передающих крутящий момент с кожуха на нажимной диск.

Между кожухом и нажимным диском (корзиной) сцепления ЗИЛ-130 равномерно размещены по окружности шестнадцать цилиндрических нажимных пружин 14, каждая из которых центрируется специальными выступами, выполненными на нажимном диске и кожухе.

Между корзиной сцепления и пружинами установлены теплоизолирующие шайбы, которые уменьшают нагрев пружин при работе сцепления и исключают потерю пружинами упругих свойств при нагреве.

Четыре рычага 5 выключения сцепления ЗИЛ-130 при помощи осей с игольчатыми подшипниками 8 соединены с нажимным диском и вилками 6.

Опорами вилок на кожухе служат сферические гайки, обеспечивающие вилкам возможность совершать колебательное движение при перемещении нажимного диска.

При сборке сцепления этими гайками регулируют положение рычагов выключения сцепления.

Рис.1. Сцепление ЗИЛ-130 (а), детали (б) и привод (в)

1 – маховик; 2 – нажимной диск; 3 – ведомый диск; 4, 19 – валы; 5, 18, 21 – рычаги; 6, 12 – вилки; 7 – картер; 8, 9 – подшипники; 10, 14, 17, 28 – пружины; 11 – муфта; 13 – кожух; 15 – пластинчатая пружина; 16 – педаль; 20 – тяга; 22 – гайка; 23, 27 – диски; 24 – ступица; 25 – пластина; 26 – маслоотражатель

Муфта 11 выключения сцепления имеет неразборный выжимной подшипник 9 с постоянным запасом смазочного материала, который не пополняется в процессе эксплуатации.

В ведомом диске сцепления ЗИЛ-130 находится пружинно-фрикционный гаситель крутильных колебаний.

К тонкому стальному ведомому диску 3 с обеих сторон приклепаны фрикционные накладки из прессованной металлоасбестовой композиции.

Диск сцепления соединен со ступицей 24 при помощи восьми пружин 28 гасителя крутильных колебаний. Ступица установлена на шлицах первичного вала 4 коробки передач.

Пружины 28 установлены с предварительным сжатием в совмещенных и расположенных по окружности прямоугольных окнах дисков 23, 27 и фланца ступицы 24 ведомого диска.

При такой установке пружин ведомый диск 3 может поворачиваться в обе стороны относительно ступицы 24 на определенный угол, сжимая при этом пружины 28.

Угол поворота ведомого диска сцепления ЗИЛ-130 ограничивается сжатием пружин до соприкосновения их витков.

Диск 23 приклепан к ступице вместе с маслоотражателями 26 и прижат к фрикционным пластинам 25, которые закреплены на диске 27, приклепанном к ведомому диску 3.

При перемещениях ведомого диска сцепления ЗИЛ-130 относительно его ступицы вследствие действия крутильных колебаний, возникающих в трансмиссии при резких изменениях частоты вращения деталей за счет трения между дисками и фрикционными пластинами 25, происходит гашение крутильных колебаний, энергия которых превращается в теплоту и рассеивается в окружающую среду.

Пружины 28 гасителя снижают частоту колебаний деталей трансмиссии, не дают им совпадать с частотой крутильных колебаний и исключают резонансные явления в трансмиссии.

Кроме того, при возрастании крутящего момента пружины обеспечивают плавное его увеличение в момент начала движения автомобиля или при переключении передач, что обеспечивает плавность включения сцепления даже при резком отпускании педали сцепления ЗИЛ-130.

Гаситель крутильных колебаний повышает долговечность механизмов трансмиссии.

Привод сцепления ЗИЛ-130

Привод сцепления ЗИЛ-130 – механический. В привод входят педаль 16 с валом 19, рычаги 18 и 21, регулировочная тяга 20 и вилка 12 выключения сцепления.

При нажатии на педаль поворачивается вал 19 и через рычаги и тягу действует на вилку 12, а она – на муфту выключения 11 с выжимным подшипником 9.

Муфта с подшипником перемещается и нажимает на внутренние концы рычагов 5, которые отводят своими наружными концами корзину сцепления ЗИЛ-130 от ведомого диска.

При этом нажимные пружины 14 сжимаются. Сцепление выключено, и крутящий момент от двигателя к трансмиссии не передается.

После отпускания педали муфта выключения сцепления с подшипником возвращается в исходное положение под действием соответственно пружин 10 и 17.

При этом под действие нажимных пружин 14 нажимной диск прижимается к маховику. Сцепление включено, и крутящий момент передается от двигателя к трансмиссии.

Регулировка сцепления ЗИЛ-130

Для надежной работы сцепления в нем производится две регулировки – свободного хода педали сцепления и положения рычагов выключения сцепления.

Регулировка свободного хода педали сцепления ЗИЛ-130 или зазора между выжимным подшипником и рычагами выключения сцепления производится регулировочной гайкой 22 путем изменения длины тяги 20.

При этом зазор должен быть в пределах 1,5…3 мм, что соответствует свободному ходу педали сцепления 35…50 мм. Эта эксплуатационная регулировка необходима для полного включения и выключения сцепления.

Так, при меньшем зазоре выжимной подшипник может постоянно или периодически нажимать на рычаги выключения, вызывая пробуксовывание сцепления и увеличивая тем самым изнашивание подшипника, фрикционных накладок и рычагов выключения.

Регулировка рычагов выключения сцепления ЗИЛ-130 производится при сборке и ремонте сцепления при помощи сферических гаек крепления опорных вилок 6.

Эта регулировка необходима для того, чтобы корзина сцепления ЗИЛ-130 при выключении сцепления перемещался без перекоса. В противном случает нажимной диск может отходить от ведомого с перекосом и сцепление будет интенсивно изнашиваться.

Причиной неполного выключения сцепления могут быть перекос или коробление ведомого диска, неодинаковый зазор между дисками.

Неполное выключение сцепления чаще всего возникает при перегреве сцепления после пробуксовывания и устраняется заменой покоробленных дисков.

Регулировка рычагов оттяжных («лапок») корзины сцепления ЗИЛ-130

Регулировку сцепления можно производить на демонтированном нажимном диске (например после замены ведомого диска сцепления, либо замены лапок нажимного диска или выжимного подшипника) или непосредственно на автомобиле через открытый лючок в маховике. Рассмотрим вариант с демонтажем КПП и всех деталей сцепления.

Выверните гайки со шпилек крепления КПП для её демонтажа Демонтировав КПП, проверьте состояние выжимного подшипника, муфты и оттяжной пружины Демонтировав КПП, проворачивайте маховик, тогда в нижней части кожуха появится доступ к болтам крепления нажимного диска.

Демонтаж производят на смотровой канаве с использованием специальной лебедки чтобы снять КПП. Открутив 4 (четыре) гайки крепления — КПП извлекают и опускают на поддон. Теперь откручивают 8 (восемь) болтов крепления нажимного диска к маховику двигателя. И аккуратно, придерживая ведомый диск (который зажат между маховиком и корзиной) извлекают нажимной диск. Производится дефектовка всех деталей сцепления. Проверяется выжимной подшипник — он должен легко вращаться, не издавая при этом посторонних звуков. Смотрят рабочую поверхность лапок нажимного диска. Определяют толщину фрикционных накладок ведомого диска. Когда все детали перебраны и заменены новыми, необходимо произвести регулировку четырех рычагов нажимного диска или как их называют просто — «лапок» корзины сцепления. Для этого потребуется ровная плита в качестве которой используют запасной маховик двигателя ЗИЛ-130. Если такового нет — необходимо приобрести его на разборке.

Выбор диска сцепления для ВАЗ 2110

Во время покупки диска сцепления ВАЗ 2110, советуем вам проверить деталь на наличие дефектов, а также диаметр толщины. Ассортимент деталей велик, поэтому следует основываться на собственные потребности. Профи рекомендуют сменять ведомый и ведущий диски. Использовать комплекты только проверенных производителей. Если мощь мотора внутреннего сгорания возросла, утилизируйте ведомый диск с фрикционными накладками из композитного и керамического сырья.

Диск сцепления 200 мм

Цены

Цена один из основных волнующих аспектов при покупке того или иного товара, сколько же стоит диск сцепления ВАЗ 2110? Замена стоит не дешево, но основной вашей задачей является приобрести качественный диск сцепления, который бы смог быть надежным в эксплуатации. Ценовая политика абсолютно разная за комплект. Делайте акцент на срок использования.

Сколько масла лить

Масло неотъемлемая составная коробки передач и мотора в частности. Благодаря ему, передвижение в транспортном средстве становится размерным и комфортным. От качества жидкости зависит срок эксплуатации вашей машины.

Смену масла ВАЗ 2110 необходимо производить каждый год или же через 14 тыс. км. пробега. Все зависит от того, что наступит первым. Для того что поменять его нужно провести следующее:

  1. Выньте крышку маслозаливной горловины.
  2. Мотор необходимо наполнить маслом – 3, 3,4 л.
  3. Возьмите щуп и с его помощью проверьте уровень налитой жидкости (уровень должен быть посреди отметок min и max).
  4. Заведите мотор, подождите пока на панели потухнет контрольная лампа.
  5. Заглушите мотор и аналогично повторите проверку масла еще раз.

Образец изношенного ведомого диска

Всегда производите замену жидкости вовремя, это поспособствует долгой службе КПП. Существует пара признаков, при которых замена должна быть произведена ранее вышеуказанного срока:

  1. Жидкость находится на уровне «min».
  2. Масло изменилось в цвете, превратилось в черную или темно-коричневую смесь.
  3. Смазка приобрела неприятный запах (значительно отличается от обычного).

Сцепления грузовика ЗИЛ 130

Прежде чем рассмотреть конкретно сцепление Зил 130, хотелось бы сказать несколько слов о самом автомобиле. Зил 130 является легендарным советским грузовиком, простым и неприхотливым. Первая серия машин была выпущена в далеком 1962 году, однако и сегодня на улицах городов и сел можно встретить этих исправных тружеников. Им не страшны плохие дороги и некачественное топливо. Кроме того, по трассе они могут развивать скорость до 100 километров в час. Из недостатков модели, пожалуй, стоит отметить высокий расход горючего, который может достигать 30 литров на сто километров.

При должном уходе и своевременном обслуживании Зил 130 способен беспроблемно работать десятки лет. Этому есть живые примеры. Однако любому владельцу этого грузовика желательно хорошо разбираться в его устройстве, чтобы суметь проводить некоторые необходимые операции самостоятельно. Например, нужно знать как отрегулировать сцепление Зил 130. Для начала рассмотрим, как оно устроено.

Устройство сцепления

Сцепление грузовика Зил 130 можно охарактеризовать, как:

Располагается оно в картере из литого чугуна, который прикреплен к мотору. Его кожух крепится на маховике коленвала с помощью восьми центрирующих болтов. Усилие нажима создают шестнадцать пружин, которые установлены между кожухом сцепления и его нажимным диском. Под ними лежат специальные теплоизолирующие шайбы. Они способны уменьшать нагревание пружин. Благодаря этим шайбам исключается потеря пружинами упругих свойств из-за нагрева. Крутящий момент передается от кожуха на ведомый диск посредством нажимного диска и четырех пар пружинных пластин. Устройство выключения сцепления представляет собой четыре рычага, соединяющихся с вилкой и нажимным диском пальцами. Между этими пальцами и каждым рычагом располагаются игольчатые ролики. В качестве опор для вилок используются сферические гайки. Они дают возможность вилкам осуществлять колебательные движения, когда нажимной диск перемещается.

В муфте выключения сцепления располагается выжимной подшипник, который является неразборным. Поэтому в процессе эксплуатации количество масла в этом подшипнике пополнить невозможно. Ведомый диск сцепления является стальным и имеет фрикционные накладки, изготовленные из прессованной металлоасбестовой композиции. Для выключения сцепления используется педаль с валом, установленным в кронштейне. Ход этой педали ограничивает пол в кабине грузовика.


Схема сцепления Зил 130

Техническое обслуживание сцепления ЗИЛ

Однодисковое сцепление на автомобиле не регулируют. При необходимости сцепление снимают и регулируют.

Уход за сцеплением включает очистку от грязи, своевременную подтяжку болтов крепления картера сцепления к блоку цилиндров. Болты эти затягивают (момент затяжки 8—10 кГм). Головки болтов стопорят пластинами, ушки которых отгибают на грань болта.

Будет полезно Замена масла в двигателе lada kalina своими руками: пошаговая инструкция с видео

Уход за приводом сцепления заключается в регулировке свободного хода педали путем изменения длины тяги. Подшипник муфты выключения сцепления при эксплуатации смазки не требует. Оси вилки и педали выключения сцепления смазывают согласно карте смазки. Регулировку привода выключения сцепления смотри на рисунке.

Рис. Регулировка свободною хода педали сцепления: а — замер свободного хода педали при помощи приспособления; б — регулировка свободного хода педали; А — величина свободного хода педали сцепления

Как регулировать сцепление?

Для того чтобы сцепление всегда надежно работало ему необходима периодическая регулировка. Время от времени владельцы грузовиков Зил 130 должны регулировать свободный ход педали сцепления, а также положение рычагов его выключения. Регулировка свободного хода педали выполняется регулировочной гайкой. Зазор между выжимным подшипником и рычагами выключения сцепления обязан составлять от полутора до трех миллиметров. В этом случае свободный ход педали сцепления составит от тридцати пяти до пятидесяти миллиметров. Такая регулировка обеспечивает полные включения, а также выключения сцепления грузовика Зил 130. Если зазор между выжимным подшипником и рычагами выключения будет менее полутора миллиметров, то выжимной подшипник время от времени касаться рычагов выключения. Это будет сопровождаться пробуксовкой сцепления и как следствие, повышенным износом самого подшипника, а также рычагов выключения и фрикционных накладок.

Рычаги выключения сцепления грузовика регулируют во время сборки или ремонта сцепления, используя для этого специальные сферические гайки. Такая регулировка требуется для возможности ровного, без перекоса, перемещения нажимного диска во время выключения сцепления. Если ей пренебречь, то нажимной диск будет отодвигаться от ведомого диска неровно. В результате станет происходить повышенный износ всего узла, что приведет к преждевременному выходу его из строя.

Сцепление грузовика Зил 130 может выключаться не полностью из-за перекоса либо коробления ведомого диска, а также если между дисками существует неравномерный зазор. Чаще всего такая неприятность случается из-за перегрева в результате длительной пробуксовки. Эту проблему можно решить просто заменив покоробленные диски. Если фрикционные накладки разрушаются, то они способны создать клин между ведущим и ведомым дисками. В результате этого сцепление не будет полностью выключаться. Если это произошло, следует разобрать узел и поменять фрикционные накладки. Когда сцепление выключается, а нажимной диск все равно продолжает немного прикасаться к ведомому диску, необходима регулировка положения рычагов выключения.

Если автомобиль трогается с места с некоторым рывком, то, вероятнее всего, эта неисправность связана с заеданием муфты выключения, расположенной на крышке подшипника первичного вала. Это происходит по причине того, что когда водитель отпускает педаль сцепления, муфта перемещается неравномерно, поначалу заедая, а затем резко дергая. Кроме того, сцепление может резко включаться и из-за покоробленных дисков. В этом случае для устранения неисправности потребуется их замена.

Как максимально продлить срок службы узла?

Чтобы грузовик Зил 130 как можно реже нуждался в ремонте, необходимо эксплуатировать его с соблюдением нескольких несложных правил. Трогаться с места можно как на первой, так и на второй передаче. Педаль сцепления необходимо стараться отпускать максимально плавно. Во время стоянки с работающим двигателем ногу на педали держать не следует. Кроме того, во время движения нельзя оставлять педель частично нажатой. Это приводит к преждевременному износу и раннему выходу из строя всего узла. Не следует осуществлять движение и переключать передачи на повышенных оборотах двигателя. Периодически необходимо проводить описанные выше регулировки. Соблюдение этих простых правил поможет как можно дольше сохранить работоспособность узла, а также исключить непредвиденные поломки.

Однодисковые сцепления с периферийными пружинами ЗИЛ и ГАЗ

Сцепления такого типа получили широкое применение на легковых и грузовых автомобилях, а также на автобусах.

Устройство сцепления грузовых автомобилей ЗИЛ

На схеме 1 представлено сцепление грузовых автомобилей ЗИЛ. Сцепление постоянно замкнутое, фрикционное, сухое, однодисковое, с периферийными пружинами и с механическим приводом. Сцепление находится в чугунном картере 7, прикрепленном к двигателю. К маховику 1 двигателя болтами присоединен стальной штампованный кожух 13 сцепления. Чугунный нажимной диск 2 соединен с кожухом четырьмя парами пластинчатых пружин 15, передающих крутящий момент с кожуха на нажимной диск.

Между кожухом и нажимным диском равномерно размещены по окружности шестнадцать цилиндрических нажимных пружин 14, каждая из которых центрируется специальными выступами, выполненными на нажимном диске и кожухе. Между нажимным диском и пружинами установлены теплоизолирующие шайбы, которые уменьшают нагрев пружин при работе сцепления и исключают потерю пружинами упругих свойств при нагреве.

Четыре рычага 5 выключения сцепления при помощи осей с игольчатыми подшипниками 8 соединены с нажимным диском и вилками 6. Опорами вилок на кожухе служат сферические гайки, обеспечивающие вилкам возможность совершать колебательное движение при перемещении нажимного диска. При сборке сцепления этими гайками регулируют положение рычагов выключения сцепления.

Схема 1 – Сцепление (а), детали (б) и привод (в) сцепления грузовых автомобилей ЗИЛ

1 – маховик; 2 – нажимной диск; 3 – ведомый диск; 4, 19 – валы; 5, 18, 21 – рычаги; 6, 12 – вилки; 7 – картер; 8, 9 – подшипники; 10, 14, 17, 28 – пружины; 11 – муфта; 13 – кожух; 15 – пластинчатая пружина; 16 – педаль; 20 – тяга; 22 – гайка; 23, 27 – диски; 24 – ступица; 25 – пластина; 26 – маслоотражатель

Муфта 11 выключения сцепления имеет неразборный выжимной подшипник 9 с постоянным запасом смазочного материала, который не пополняется в процессе эксплуатации.

В ведомом диске сцепления находится пружинно-фрикционный гаситель крутильных колебаний. К тонкому стальному ведомому диску 3 с обеих сторон приклепаны фрикционные накладки из прессованной металлоасбестовой композиции. Диск соединен со ступицей 24 при помощи восьми пружин 28 гасителя крутильных колебаний. Ступица установлена на шлицах первичного вала 4 коробки передач. Пружины 28 установлены с предварительным сжатием в совмещенных и расположенных по окружности прямоугольных окнах дисков 23, 27 и фланца ступицы 24 ведомого диска. При такой установке пружин ведомый диск 3 может поворачиваться в обе стороны относительно ступицы 24 на определенный угол, сжимая при этом пружины 28. Угол поворота ведомого диска ограничивается сжатием пружин до соприкосновения их витков.

Диск 23 приклепан к ступице вместе с маслоотражателями 26 и прижат к фрикционным пластинам 25, которые закреплены на диске 27, приклепанном к ведомому диску 3. При перемещениях ведомого диска относительно его ступицы вследствие действия крутильных колебаний, возникающих в трансмиссии при резких изменениях частоты вращения деталей за счет трения между дисками и фрикционными пластинами 25, происходит гашение крутильных колебаний, энергия которых превращается в теплоту и рассеивается в окружающую среду. Пружины 28 гасителя снижают частоту колебаний деталей трансмиссии, не дают им совпадать с частотой крутильных колебаний и исключают резонансные явления в трансмиссии. Кроме того, при возрастании крутящего момента пружины обеспечивают плавное его увеличение в момент начала движения автомобиля или при переключении передач, что обеспечивает плавность включения сцепления даже при резком отпускании педали сцепления. Гаситель крутильных колебаний повышает долговечность механизмов трансмиссии.

Привод

Привод сцепления (схема 1, в) – механический. В привод входят педаль 16 с валом 19, рычаги 18 и 21, регулировочная тяга 20 и вилка 12 выключения сцепления.

При нажатии на педаль поворачивается вал 19 и через рычаги и тягу действует на вилку 12, а она – на муфту выключения 11 с выжимным подшипником 9. Муфта с подшипником перемещается и нажимает на внутренние концы рычагов 5, которые отводят своими наружными концами нажимной диск от ведомого. При этом нажимные пружины 14 сжимаются. Сцепление выключено, и крутящий момент от двигателя к трансмиссии не передается.

После отпускания педали муфта выключения с подшипником возвращается в исходное положение под действием соответственно пружин 10 и 17. При этом под действие нажимных пружин 14 нажимной диск прижимается к маховику. Сцепление включено, и крутящий момент передается от двигателя к трансмиссии.

Регулировки

Для надежной работы сцепления в нем производится две регулировки – свободного хода педали сцепления и положения рычагов выключения сцепления.

Регулировка свободного хода педали сцепления или зазора между выжимным подшипником и рычагами выключения сцепления производится регулировочной гайкой 22 путем изменения длины тяги 20. При этом зазор должен быть в пределах 1,5…3 мм, что соответствует свободному ходу педали сцепления 35…50 мм. Эта эксплуатационная регулировка необходима для полного включения и выключения сцепления. Так, при меньшем зазоре выжимной подшипник может постоянно или периодически нажимать на рычаги выключения, вызывая пробуксовывание сцепления и увеличивая тем самым изнашивание подшипника, фрикционных накладок и рычагов выключения.

Регулировка рычагов выключения производится при сборке и ремонте сцепления при помощи сферических гаек крепления опорных вилок 6. Эта регулировка необходима для того, чтобы нажимной диск при выключении сцепления перемещался без перекоса. В противном случает нажимной диск может отходить от ведомого с перекосом и сцепление будет интенсивно изнашиваться.

Устройство сцепления грузовых автомобилей ГАЗ

На схеме 2 показано сцепление грузовых автомобилей ГАЗ. Сцепление фрикционное, однодисковое, сухое, с периферийными пружинами и механическим приводом (автомобили 4 на 2) или с гидравлическим приводом (автомобили 4 на 4).

Ведущими деталями сцепления являются маховик 1, нажимной диск 4 и кожух 11, ведомыми – ведомый диск 3, деталями включения сцепления – двенадцать нажимных цилиндрических пружин 12, деталями выключения – три рычага 5 и муфта 8 с выжимным шариковым подшипником 9.

Схема 2 – Сцепление (а) и его детали (б) грузовых автомобилей ГАЗ

1 – маховик; 2 – картер; 3 – ведомый диск; 4 – нажимной диск; 5 – рычаг; 6 – масленка; 7, 13 – регулировочные гайки; 8 – муфта; 9 – подшипник; 10 – вилка; 11 – кожух; 12, 17 – пружины; 14 – тяга; 15 – пластина; 16 – кольцо; 18, 21 – диски; 19 – накладка; 20 – ступица

Крутящий момент от маховика двигателя через болты крепления передается кожуху сцепления и от него нажимному диску через три обработанных прилива диска, плотно входящих в три прямоугольные прорези кожуха. Далее крутящий момент передается ведомому диску, установленному на первичном валу коробки передач.

Ведомый диск сцепления состоит из тонкого стального разрезного диска 21, приклепанных к нему шести волнистых пружинных пластин 15 и двух фрикционных накладок 19, а также ступицы 20 и гасителя крутильных колебаний. Одна из фрикционных накладок приклепана непосредственно к диску, а другая – к пружинным пластинам.

При включении сцепления пластины 15 постепенно выпрямляются, и трение между ведомым диском, маховиком и нажимным диском постепенно возрастает. Это приводит к плавному включению сцепления.

Гаситель крутильных колебаний включает в себя диск 18, шесть цилиндрических пружин 17 и два фрикционных кольца 16. Фрикционные кольца установлены между фланцами ступицы, ведомым диском и диском гасителя. Пружины гасителя соединяют ведомый диск со ступицей и обеспечивают их упругую связь. Кроме снижения частоты крутильных колебаний валов двигателя и трансмиссии, пружины способствуют плавному включению сцепления.

Муфта 8 выключения сцепления и выжимной подшипник 9 в эксплуатации смазывают через колпачковую масленку 6 с гибким шлангом, установленную в картере 2 сцепления. Для лучшего отвода теплоты от деталей сцепления в картере сцепления имеется специальный вентиляционный люк. В картере сцепления также установлен шаровый палец, на который опирается вилка 10 выключения сцепления.

В сцеплении регулируется свободный ход педали и положение рычагов выключения сцепления, внутренние концы которых должны располагаться в одной плоскости.

Устройство сцепления легковых автомобилей ГАЗ

На схеме 3 представлено сцепление легковых автомобилей ГАЗ. Сцепление однодисковое, сухое, с периферийными пружинами и гидравлическим приводом.

Сцепление включает в себя маховик 2, нажимной диск 5, кожух 11, ведомый диск 4 с гасителем 1 крутильных колебаний, нажимные пружины 6, три рычага 10 и муфту 7 выключение сцепления с герметичным выжимным подшипником, не требующим смазывания в эксплуатации. Сцепление находится в картере 3, прикрепленном к двигателю.

Схема 3 – Сцепление, привод (а) и детали сцепления (б) легковых автомобилей ГАЗе

1 – гаситель крутильных колебаний; 2 – маховик; 3 – картер; 4 – ведомый диск; 5 – нажимной диск; 6, 23, 28 – пружины; 7 – муфта; 8 – вал; 9 – вилка; 10 – рычаг; 11 – кожух; 12 – шток; 13 – клапан; 14, 15 – цилиндры; 16, 17 – отверстия; 18 – толкатель; 19 – поршень; 20 – уплотнительная манжета; 21 – педаль; 22 – упор; 24, 25 – шайбы; 26, 30 – диски; 27 – фрикционные накладки; 29 – ступица

Ведомый диск 4 прижат к маховику 2 двигателя нажимным диском 5 усилием девяти пар цилиндрических пружин 6, равномерно расположенных на окружности. Применение двойных цилиндрических пружин (наружной и внутренней) обеспечивает в эксплуатации постоянство их нажимного усилия в необходимых пределах. Ведомый диск включает в себя ступицу 29, диски 26 и 30, фрикционные накладки 27 и гаситель крутильных колебаний.

Гаситель 1 крутильных колебаний, возникающих в трансмиссии при неравномерном вращении коленчатого вала двигателя, резком включении сцепления, движении автомобиля по неровной дороге, состоит из шести цилиндрических пружин 28, стальной фрикционной шайбы 25, теплоизолирующей шайбы 24, пружины 23 и упора 22.

Цилиндрические пружины гасителя размещены в окнах дисков 26 и 30 и ступицы 29, они обеспечивают их упругую связь. Фрикционная шайба 25 зафиксирована на ступице и прижата к ведомому диску пружиной 23 через теплоизолирующую шайбу 24.

Пружина установлена на упоре 22, который закреплен на ступице ведомого диска. Гашение крутильных колебаний в трансмиссии автомобиля происходит за счет трения между фрикционной стальной шайбой 25 и ведомым диском 26, которое возникает при поворотах ведомого диска относительно его ступицы.

Крутящий момент при включенном сцеплении от маховика 2 двигателя через болты крепления передается к кожуху 11 сцепления и от него нажимному диску 5 через приливы диска, входящие в три прямоугольных окна кожуха. Затем крутящий момент передается ведомому диску 4, который установлен на шлицах первичного (ведущего) вала 8 коробки передач.

Гидропривод сцепления

В гидравлический привод сцепления входят педаль 21, главный цилиндр 15 с бачком и толкателем 18, рабочий цилиндр 14 со штоком 12, вилка 9 и трубопровод.

Усилие от педали к вилке выключения сцепления передается через тормозную жидкость, которой заполнен привод и которая практически не сжимается. Внутренняя полость главного цилиндра сообщается с бачком через перепускное 17 и компенсационное 16 отверстия. При этом через компенсационное отверстие жидкость проходит в бачок при изменении ее объема в цилиндре (при нагреве, после резкого отпускания педали сцепления).

При выключении сцепления (при нажатии на педаль 21) толкатель 18 перемещает поршень 19 главного цилиндра, который после перекрытия компенсационного отверстия 16 выталкивает жидкость при повышенном давлении через трубопровод в рабочий цилиндр 14. Поршень рабочего цилиндра через шток 12 поворачивает на шаровой опоре вилку 9, которая перемещает муфту 7 с выжимным подшипником. Выжимной подшипник действует на рычаги 10 выключения сцепления и перемещает их внутренние концы к маховику. При этом ведущие и ведомые части сцепления разъединяются, и сцепление выключается. При отпускании педали при включении сцепления все детали привода перемещаются в исходное положение под действием возвратных пружин, а давление жидкости в приводе уменьшается до атмосферного.

При плавном отпускании педали сцепления вытесненная жидкость из рабочего цилиндра, возвращаясь в главный цилиндр, успевает заполнить в нем объем, освобожденный поршнем.

При резком отпускании педали сцепления в главном цилиндре может возникнуть вакуум, если жидкость, поступившая в него, не успеет заполнить объем, освобожденный в цилиндре поршнем. В этом случае под действием вакуума часть жидкости из бачка через перепускное отверстие 17 поступает в полость поршня и через отверстия в его головке – в полость перед поршнем, отжимая при этом края уплотнительной манжеты 20. Поступившая жидкость, заполняя цилиндр, устраняет в нем вакуум. При дальнейшем поступлении из привода в цилиндр жидкость ее излишки вытесняются в бачок через компенсационное отверстие 16.

В рабочем цилиндре имеется специальный клапан 13 для выпуска воздуха, который удаляется через него при прокачивании привода сцепления.

Сцепление автомобиля ЗИЛ - Энциклопедия по машиностроению XXL

ЛЗ-31 (ГОСТ 5.575—70) — продукт загущения синтетического масла литиевым мылом стеариновой кислоты (19%). Температура каплепадения 180— 200° С. Смазка содержит антиокислительную и антикоррозионную присадки. Работоспособна при температуре от —40 до 130° С. Применяется для закладки в выжимной подшипник сцепления автомобилей ЗИЛ и ГАЗ.  [c.459]
Сцепление автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 127) состоит из одного ведомого диска, посаженного на шлицевом конце ведущего вала коробки передач, кожуха сцепления, прикрепленного к маховику болтами, нажимного диска, прикрепленного к кожуху четырьмя парами пружинных пластин, через которые передается крутящий момент от ко-ннажимного диска. Рычаги выключения крепятся к опорным вилкам кожуха и выступам нажимного диска пальцами на игольчатых подшипниках. Опорная вилка на кожухе закреплена гайкой со сферической поверхностью.  [c.199]

Сцепление автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-21 Волга также однодисковое сухое. Отличие от сцепления автомобиля ЗИЛ-130 заключается в том, что крутящий момент от кожуха сцепления к ведомому диску передается через выступы нажимного диска и рычажки. Кроме того, фрикционные накладки ведомого диска с одной стороны приклепаны не непосредственно к диску, а через упругие пружинные пластины, Нажимных пружин у ГАЗ-53А —12, а у ГАЗ-21 Волга —9.  [c.201]

На рис. 162 изображены результаты испытания сцепления автомобиля ЗИЛ-130. Приведенный момент инерции ведомой части стенда был выбран равным 147 кг-м . Цикл работы сцепления составлял 120 с. Время перемещения подшипника муфты сцепления было равно 2 с.  [c.302]

Износостойкость фрикционных накладок ведомых дисков сцепления автомобиля ЗИЛ-130, изготовленных из различных композиций, определялась на инерционном стенде, описанном выше. Износ фрикционных накладок устанавливали по изменению их толщины после 500 циклов. Удельный износ накладки, определяемый как средний износ накладки в микрометрах, отнесенный к одному циклу, при данных испытаниях изменялся в пределах 2,8— 10 мкм.  [c.302]

ЗИЛ-130 характеризуется следующими параметрами (рис. 175) P(L)-exp(— ) Lep = 36,7 4,6 тыс. км Р (% ) = 0,59, а сцепления автомобилей ЗИЛ-164 — параметрами Р (L) =  [c.327]

Неполное выключение сцепления может быть следствием недостаточного хода нажимного диска, износа шлицев первичного вала коробки передач, на котором установлен ведомый диск сцепления, или деформации ведомого диска. Недостаточный ход нажимного диска обычно устраняют регулировкой механизма выключения сцепления регулировкой свободного хода и полного хода педали, регулировкой хода среднего ведущего диска в двухдисковом сцеплении (автомобиль ЗИЛ-164, ЗИЛ-157).  [c.131]


Исходя из запаса свободного хода педали, который составляет около /з от первоначального, регулировку свободного хода педали сцепления в средних условиях эксплуатации необходимо проводить через 2500—3000 км для двухдискового сцепления (автомобиль ЗИЛ-164 и др.) и через 6000—7000 км для однодискового сцепления (автомобиль ГАЗ-51 и др.).  [c.132]

На автобусе установлено сцепление автомобиля ЗИЛ-130 с гидравлическим приводом и раздельный пневматический привод тормозов на передние и задние колеса.  [c.5]

На автобусах ЛАЗ установлено однодисковое сухое сцепление автомобиля ЗИЛ-130 с дистанционным гидравлическим приводом (рие. 71).  [c.91]

Установка предназначена для очистки косточковой крошкой наружных поверхностей крупногабаритных деталей двигателя, коробки передач и сцепления автомобилей ЗИЛ и МАЗ.  [c.43]Износ деталей сцепления происходит неравномерно. Как видно из данных табл. 48, особенно велика неравномерность износа деталей двухдискового сцепления автомобиля ЗИЛ-150 (ЗИЛ-164).  [c.170]

Неравномерность износа фрикционных накладок двухдискового сцепления автомобиля ЗИЛ-150 (ЗИЛ-164)  [c.170]

Однодисковое сцепление автомобиля ЗИЛ-130 разбирают в следующем порядке  [c.248]

Рычажки выключения сцепления автомобиля ЗИЛ-150 регулируют через люк картера, подвертывая или отвертывая гайки на болтах рычагов, чтобы установить концы рычагов в одной плоскости на расстоянии 1,5—2,0 мм от выжимного подшипника. При отвертывании гайки зазор между концом рычажка и выжимным подшипником увеличивается-  [c.287]

Двухдисковое сцепление автомобиля ЗИЛ-150 регулируют тремя установочными винтами в следующем порядке открывают нижний смотровой лю1(, завертывают установочные винты до отказа, а затем отвертывают их до тех пор, пока при опробовании сцепление не будет полностью выключаться (бесшумное переключение передач).  [c.287]

Все пружины, установленные на один нажимной диск, подбирают с разницей по упругости не более 2,3 кг для автомобиля М-20, 4—4,2 кг — для автомобиля ГАЗ-51. Для автомобиля М-20 длина пружины должна быть постоянной — не менее 39,7 мм под нагрузкой 47,6— 38,4 кг для автомобиля ГАЗ-51 длина пружины должна быть 40 мм под нагрузкой 76—64,5 кг. Пружины сцепления автомобиля ЗИЛ-150 сортируют по упругости на две группы (49—45 кг и 45—41,5 кг) при постоянной длине 42 мм, пружины сцепления автомобиля Моск-вич -402 под нагрузкой 42—50 кг должны иметь длину не менее 36,8 мм.  [c.242]


После регулировки рычажков проверяют перемещение их концов в соединениях без снятия диска с приспособления. Концы рычажков отжимают в сторону от нажимного диска отклонение у сцепления автомобилей М-20 и ГАЗ-51 не должно превышать 1,5 мм. После сборки нажимного диска регулируют положение концов рычажков относительно его рабочей поверхности. Концы рычажков выключения сцепления автомобиля ЗИЛ-150 должны лежать в плоскости, параллельной рабочей поверхности нажимного диска, и отстоять от нее на расстоянии 32,75—33,25 мм (рис. 92 б). Прорези гаек должны совпадать с отверстиями вингов под шплинты.  [c.243]

Рнс. 103. Регулировка сцепления автомобиля ЗИЛ-130  [c.250]

Однодисковые сцепления автомобилей ЗИЛ ие взаимозаменяемы с двухдисковыми, которые устанавливались на автомобилях ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157. Установка однодискового сцепления на автомобили ЗИЛ-164 и ЗИЛ-157 требует замены маховика, картера сцепления и коробки передач.  [c.183]

На однодисковых сцеплениях автомобилей ЗИЛ-130, ГАЗ-53, ГАЗ-66, УАЗ-450, ГАЗ-21 Волга , Моск-вич -407 и Москвич -408 на ведомом диске имеется гаситель крутильных колебаний (демпфер) фрикционного типа. Действие демпфера основано на том, что ведомый диск 1 (рис. 109) соединяется со своей ступицей не жестко, а через пружины 2. При включении сцепления и при возникновении крутильных колебаний усилие от диска 1 передается на пружины 2, которые, сжимаясь,  [c.183]

Приводы управления сцеплением. Механический привод выключения сцепления применяют на большинстве отечественных грузовых автомобилей, так как он наиболее прост по конструкции и удобен в эксплуатации. Основными деталями (рис. 16.6) привода выключения сцепления автомобиля ЗИЛ-130 являются педаль /, которая закреплена на валу 5, связанном тягой 6 с рычагом 7 и вилкой 3 выключения сцепления.  [c.182]

Впервые подобные расчеты для фрикционных элементов были выполнены А. И. Коряевой и Г, М. Щеренковым [48, 119], которые в результате стендовых испытаний получили кривые усталости накладок сцеплений автомобилей МАЗ и КамАЗ. На рис. 4.10 приведены степенные зависимости (кривые 1 к 2), аппроксимирующие экспериментальные данные (обозначенные точками), взятые из указанных работ. На этом же рисунке номером 3 обозначена кривая усталости накладок сцеплений автомобиля ЗИЛ, построенная по данным износных испытаний сцеплений в стендовых и натурных условиях [59, 113, 118 и др.]. Приведенные на рис. 4.10 кривые xopouro аппроксимируются степенными зависимостями вида  [c.183]

Особенностью конструкции сцеплений автомобилей ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157К и ЗИЛ-130 является применение подшипника муфты сцепления закрытого типа. Смазка закладывается в подшипник на заводе в процессе  [c.179]

При испытании сцеплений автомобилей ЗИЛ инерционная масса 5 с моментом инерции 416 кг-м разгоняется электродвигателем до угловой скорости 200 рад/с. Испытываемое сцепление 11 с маховиком и кожухом устанавливают на валу подвижной опоры 10. Шлицевой конец вала сцепления (первичного вала коробки передач) крепят к фланцу 12 вала неподвижной опоры 14. С фланцем 12 через щлицевую муфту 13 соединяется торсионный датчик 15, а с валом 20 нагрузочных маховых масс — торсионный вал датчика 17 крутящего момента.  [c.300]

Изменение конструкции агрегатов также окажет существенное влияние на режимы технического обслуживания. Так, вполне реальным является применение тормозов, не требующих текущей регулировки (саморегулирующихся). Обеспечение более равномерного износа тормозных накладок по длине увеличивает срок их службы на 20—30%. Замена двухдискового сцепления автомобилей ЗИЛ на однодисковое уменьшила неравномерность износа фрикционных накладою Суммарный износ всех сопряже-234  [c.234]

Разборка сцепления. Приспособление для разборки сцепления автомобиля Москвич имеет один трехлапчатый зажим (рис. 89), лапы которого опираются на нажимное кольцо 11. Фланец кожуха сцепления зажимают между кольцом и корпусом приспособления. В центре корпуса проходит стержень, на который надевают трехлапчатый зажим. Конец стержня имеет резьбу под гайку 6. Приспособление для разборки сцепления автомобиля ЗИЛ-150 состоит из плиты у (рис. 90), к которой привернуты по окружности через 120° три кронштейна 2 с пружинными болтами 3. Верхний кожух сцепления притягивают болтами к плите до тех пор, пока не появится возможность отвертывания крепежных  [c.237]

Сцепление автомобиля ЗИЛ-150 собирают на том же приспособлении, на котором его разбирали. При регулировке высоты рычажков выключения шрльзуются сухарем, который вставляют в отверстия в плите приспособления (рис. 90). Концы правильно отрегулированных ры-  [c.243]



Сцепление и КПП автомобилей и тракторов

 

Сцепление ЗИЛ-130

 

На рисунке представлено сцепление автомобилей ЗИЛ-130. Сцепление ЗИЛ-130 постоянно замкнутое, фрикционное, сухое, однодисковое, с периферийными пружинами и с механическим приводом.

Сцепление ЗИЛ-130 находится в чугунном картере 7, прикрепленном к двигателю. К маховику 1 двигателя болтами присоединен стальной штампованный кожух 13 сцепления.

Чугунный нажимной диск 2 соединен с кожухом четырьмя парами пластинчатых пружин 15, передающих крутящий момент с кожуха на нажимной диск.

Между кожухом и нажимным диском (корзиной) сцепления ЗИЛ-130 равномерно размещены по окружности шестнадцать цилиндрических нажимных пружин 14, каждая из которых центрируется специальными выступами, выполненными на нажимном диске и кожухе.

Между нажимным диском (корзиной) сцепления ЗИЛ-130 и пружинами установлены теплоизолирующие шайбы, которые уменьшают нагрев пружин при работе сцепления и исключают потерю пружинами упругих свойств при нагреве.

Четыре рычага 5 выключения сцепления ЗИЛ-130 при помощи осей с игольчатыми подшипниками 8 соединены с нажимным диском и вилками 6.

Опорами вилок на кожухе служат сферические гайки, обеспечивающие вилкам возможность совершать колебательное движение при перемещении нажимного диска. При сборке сцепления этими гайками регулируют положение рычагов выключения сцепления.

 

Сцепление (а), детали (б) и привод (в) сцепления ЗИЛ-130

1 – маховик; 2 – нажимной диск; 3 – ведомый диск; 4, 19 – валы; 5, 18, 21 – рычаги; 6, 12 – вилки; 7 – картер; 8, 9 – подшипники; 10, 14, 17, 28 – пружины; 11 – муфта; 13 – кожух; 15 – пластинчатая пружина; 16 – педаль; 20 – тяга; 22 – гайка; 23, 27 – диски; 24 – ступица; 25 – пластина; 26 – маслоотражатель

Муфта 11 выключения сцепления ЗИЛ-130 имеет неразборный выжимной подшипник 9 с постоянным запасом смазочного материала, который не пополняется в процессе эксплуатации.

В ведомом диске сцепления ЗИЛ-130 находится пружинно-фрикционный гаситель крутильных колебаний. К тонкому стальному ведомому диску 3 с обеих сторон приклепаны фрикционные накладки из прессованной металлоасбестовой композиции.

Диск сцепления ЗИЛ-130 соединен со ступицей 24 при помощи восьми пружин 28 гасителя крутильных колебаний. Ступица установлена на шлицах первичного вала 4 коробки передач. Пружины 28 установлены с предварительным сжатием в совмещенных и расположенных по окружности прямоугольных окнах дисков 23, 27 и фланца ступицы 24 ведомого диска.

При такой установке пружин ведомый диск 3 может поворачиваться в обе стороны относительно ступицы 24 на определенный угол, сжимая при этом пружины 28. Угол поворота ведомого диска сцепления ЗИЛ-130 ограничивается сжатием пружин до соприкосновения их витков.

Диск 23 приклепан к ступице вместе с маслоотражателями 26 и прижат к фрикционным пластинам 25, которые закреплены на диске 27, приклепанном к ведомому диску 3.

При перемещениях ведомого диска сцепления ЗИЛ-130 относительно его ступицы вследствие действия крутильных колебаний, возникающих в трансмиссии при резких изменениях частоты вращения деталей за счет трения между дисками и фрикционными пластинами 25, происходит гашение крутильных колебаний, энергия которых превращается в теплоту и рассеивается в окружающую среду.

Пружины 28 гасителя снижают частоту колебаний деталей трансмиссии, не дают им совпадать с частотой крутильных колебаний и исключают резонансные явления в трансмиссии. Кроме того, при возрастании крутящего момента пружины обеспечивают плавное его увеличение в момент начала движения автомобиля или при переключении передач, что обеспечивает плавность включения сцепления даже при резком отпускании педали сцепления ЗИЛ-130. Гаситель крутильных колебаний повышает долговечность механизмов трансмиссии.

 

Привод сцепления ЗИЛ-130

Привод сцепления ЗИЛ-130 – механический. В привод входят педаль 16 с валом 19, рычаги 18 и 21, регулировочная тяга 20 и вилка 12 выключения сцепления.

При нажатии на педаль поворачивается вал 19 и через рычаги и тягу действует на вилку 12, а она – на муфту выключения 11 с выжимным подшипником 9. Муфта с подшипником перемещается и нажимает на внутренние концы рычагов 5, которые отводят своими наружными концами нажимной диск (корзину) сцепления ЗИЛ-130 от ведомого диска.

При этом нажимные пружины 14 сжимаются. Сцепление выключено, и крутящий момент от двигателя к трансмиссии не передается.

После отпускания педали муфта выключения сцепления ЗИЛ-130 с подшипником возвращается в исходное положение под действием соответственно пружин 10 и 17.

При этом под действие нажимных пружин 14 нажимной диск прижимается к маховику. Сцепление включено, и крутящий момент передается от двигателя к трансмиссии.

 

Регулировки сцепления ЗИЛ-130

Для надежной работы сцепления в нем производится две регулировки – свободного хода педали сцепления и положения рычагов выключения сцепления.

Регулировка свободного хода педали сцепления ЗИЛ-130 или зазора между выжимным подшипником и рычагами выключения сцепления производится регулировочной гайкой 22 путем изменения длины тяги 20.

При этом зазор должен быть в пределах 1,5…3 мм, что соответствует свободному ходу педали сцепления 35…50 мм. Эта эксплуатационная регулировка необходима для полного включения и выключения сцепления ЗИЛ-130.

Так, при меньшем зазоре выжимной подшипник может постоянно или периодически нажимать на рычаги выключения, вызывая пробуксовывание сцепления и увеличивая тем самым изнашивание подшипника, фрикционных накладок и рычагов выключения.

Регулировка рычагов выключения сцепления ЗИЛ-130 производится при сборке и ремонте сцепления при помощи сферических гаек крепления опорных вилок 6.

Эта регулировка необходима для того, чтобы нажимной диск (корзина) сцепления ЗИЛ-130 при выключении сцепления перемещался без перекоса. В противном случает нажимной диск может отходить от ведомого с перекосом и сцепление будет интенсивно изнашиваться.

Причиной неполного выключения сцепления ЗИЛ-130 могут быть перекос или коробление ведомого диска, неодинаковый зазор между дисками. Неполное выключение сцепления чаще всего возникает при перегреве сцепления после пробуксовывания и устраняется заменой покоробленных дисков.

При разрушении фрикционных накладок они заклинивают между ведомым и ведущим дисками и не позволяют полностью выключить сцепление ЗИЛ-130. В этом случае его необходимо разобрать и заменить накладки. Если при выключении сцепления нажимной диск продолжает частично прижиматься к ведомому диску, нужно отрегулировать положение рычагов выключения сцепления.

При попадании воздуха в гидросистему или утечке рабочей жидкости необходимо прокачать систему и проверить полный ход рычага выключения сцепления.

Резкое включение сцепления ЗИЛ-130 сопровождается рывком автомобиля при трогании с места. Такая неисправность может быть в случае заедания муфты выключения сцепления на крышке подшипника первичного вала, т. е. при отпускании педали сцепления муфта передвигается по крышке неравномерно (сначала заедает, а потом резко перемещается).

Резкое включение сцепления может быть вызвано также короблением дисков. Для устранения указанных неисправностей необходимо заменить соответствующие детали.

Для обеспечения надежной работы сцепления ЗИЛ-130 надо соблюдать основные правила эксплуатации. Для трогания автомобиля с места следует включать первую или вторую передачу в коробке передач, плавно отпуская педаль сцепления.

Двигатель должен работать с минимально возможной частотой вращения коленчатого вала. Нельзя двигаться с частично нажатой педалью сцепления, так как это приводит к быстрому износу накладок ведомых дисков и нагреву деталей сцепления ЗИЛ-130. Следует периодически проверять регулировку   привода   сцепления.

 

Сцепление ЗИЛ-130

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

Введение

Глава 1. Сцепление ЗИЛ-130

1.1 Устройство механизма сцепления

1.2 Ведомый диск сцепления

1.3 Привод выключения сцепления

1.4 Работа сцепления

Глава 2. Технологический процесс снятия, дефектации, ремонта и установки сцепления

2.1 Технические условия  при снятии сцепления

2.2 Основные дефекты сцепления и способы их устранения

2.3 Основные дефекты картера сцепления и способы их устранения

2.4 Основные дефекты ведущего диска сцепления и способы их устранения

2.5 Технические условия  при замене фрикционных накладок

2.6 Технические условия  при установке сцепления

Глава 3. Техника безопасности при обслуживании автомобиля

Заключение

Список источников информации

 

ВВЕДЕНИЕ

 

Сцепление выполняет не только функцию при трогании с места, но и обеспечивает возможность отключения нагрузки в процессе движения для переключения передач.

С возрастанием усилия нажатия число оборотов ведомого диска увеличивается вплоть до полного смыкания, после чего оба диска вращаются с одинаковой частотой оборотов. В период смыкания дисков основная энергия двигателя в результате трения дисков преобразуется в тепло.

Основной принцип фрикционного сцепления: к ведущему диску прижимается ведомый до полного смыкания.

Такое исполнение отвечает обоим требованиям - постепенное и мягкое смыкание, чтобы в момент трогания двигатель не заглох и не подвергался ударной нагрузке в результате передачи усилия, а также передача энергии двигателя без потерь при сомкнутом сцеплении.

Целью моей работы является описание технологического процесса снятия и установки сцепления ЗИЛ-130, определения дефектов и выбор способов их устранения, которое я выполнял на практике при сдаче практической квалификационной работы.а также закрепление теоретических знаний и отработка практических навыков при выполнении операций с соблюдением требований техники безопасности и безопасных приемов работы.

 

Глава 1. СЦЕПЛЕНИЕ ЗИЛ-130

 

1.1 Устройство механизма сцепления

 

Механизм сцепления. На автомобиле ЗИЛ-130 установлено однодисковое сухое сцепление с периферийным расположением пружин и механическим приводом выключения сцепления.

Кожух сцепления 3 стальной штампованный с четырьмя лапами. В каждой лапе имеется по два отверстия для крепления через них кожуха к маховику 2. Нажимной диск отливается из чугуна. Поверхность, обращенная к маховику, тщательно обработана. На другой стороне отлиты четыре проушины для присоединения рычагов при помощи пальцев 18 и игольчатых подшипников. К этим же рычагам при помощи пальцев 18 присоединены вилки. Стержень вилок пропущен через отверстие в кожухе, и на них навернуты полусферические гайки. Между пальцами присоединения вилок и рычагами также имеется игольчатый подшипник 17.Внутренние концы всех четырех рычагов 22 должны находиться строго в одной плоскости. Если это условие не выполняется хотя бы для одного рычага, работа сцепления будет нарушена. Для равномерного распределения усилия нажимных пружин 9 по всему нажимному диску 7 на нем имеются установочные пальцы. На них первоначально надеваются теплоизолирующие шайбы, а затем пружины. Чтобы предотвращают перекосы пружин, кожух сцепления против установочных пальцев имеет проштампованные отверстия с внутренними буртиками. Эти буртики и предотвращают перекосы пружин. Для более надежной передачи вращения с кожуха на нажимной диск они соединяются пружинными пластинами 5.

 

 

Рис.1. Сцепление автомобиля ЗИЛ:

1-крышка картера сцепления; 2-маховик; 3-кожух сцепления; 4-заклепка крепления пружинных пластин к кожуху сцепления; 5-пружинные пластины; 6-болт крепления пружинных пластин к нажимному диску; 7-нажимной диск; 8-ведомы диск; 9-нажимная пружина; 10-болт крепления маховика к фланцу коленчатого вала; 11-передний подшипник ведущего вала коробки передач; 12-коленчатый вал; 13-масленка переднего подшипника ведущего вала; 14-пружина гасителя крутильных колебаний; 15-балансировочный грузик; 16-картер маховика и сцепления; 17-игольчатый подшипник; 18-палец крепления рычага к опорной вилке; 19-опорная вилка рычага выключения; 20-гайка со сферической поверхностью; 21-упорная пластина; 22-рычаг выключения; 23-упорный шариковый подшипник муфты выключения; 24-ведущий вал; 25-вилка выключения сцепления.

 

1.2 Ведомый диск сцепления

 

Ведомый диск 8 представляет собой тонкий стальной диск, к которому с обеих сторон приклепываются фрикционные накладки из прессованной асбестовой крошки. Стальной диск имеет несколько разрезов для предотвращения коробления. Коробление диска возможно при пробуксовке сцепления, когда диск сильно нагревается.

При резком изменении частоты вращения коленчатого вала в трансмиссии автомобиля возникают крутильные колебания, способствующие ослаблению креплений, износу отдельных деталей и механизмов, а также поломке зубьев шестерен. Для уменьшения вредных последствий на ведомых дисках сцеплений устраиваются гасители крутильных колебаний (рис. 2).

Ступица 8 ведомого диска не имеет жесткой связи с диском. Она имеет внутренние шлицы для соединения со шлицами ведущего вала коробки передач и устанавливается внутри стального ведомого диска. С одной из сторон ведомого диска устанавливается кольцо гасителя 6. На кольце гасителя и на ведомом диске заклепками закреплены стальные фрикционные пластины 1.

 

Рис. 2. Гаситель крутильных колебаний:

1— стальные фрикционные пластины гасителя; 2 — маслоотражатель; 3— диск гасителя; 4— ведомый диск; 5 — фрикционная накладка ведомого диска; 6 — кольцо гасителя; 7 — опорная пластина пружины гасителя; 8— ступица ведомого диска.

 

По обе стороны фланца ступицы и ведомого диска устанавливаются диски гасителя 3 и маслоотражатели 2. Маслоотражатели, диски гасителя и фланец ступицы соединяются друг с другом заклепками. При таком креплении ведомый диск оказывается свободным и может поворачиваться на некоторый угол относительно ступицы. В дисках гасителя 3, кольце гасителя 6 и ведомом диске 4 устроены окна, в которые вставляются пружины с опорными пластинами 7. Пружины находятся в предварительно сжатом, но не до конца, состоянии.

Возвращаемся к (рис.1) При работающем двигателе вращение маховика передается через болты на кожух сцепления 3, а с него через заклепки 4 на пружинные пластины 5 и через болты 6 на нажимной диск. С нажимного диска 7 вращение за счет трения передается на фрикционные накладки и на стальной диск, далее через пружины 14 гасителя крутильных колебаний на диски гасителя 3 (см. рис.2), через заклепки на фланец ступицы, на ступицу и через шлицы на ведущий вал коробки передач. При резком изменении частоты вращения пружины гасителя сжимаются и за счет этого несколько уменьшаются крутильные колебания.

Ведомый диск сцепления (рис. 3) имеет две фрикционные накладки 7, прикрепленные независимо одна от другой заклепками 4 к пластинчатым пружинам 8. При увеличении нажатия на нажимной диск пластинчатые пружины постепенно распрямляются, обеспечивая более плавное включение сцепления. Пластинчатые пружины 8 прикреплены заклепками 5 к диску 6, который при помощи пальцев 10 соединен с диском 11. Цилиндрические демпферные пружины 9, расположенные одновременно в окнах ступицы 12 и дисков 6 и 11, при передаче крутящего момента от фрикционных накладок к ступице сжимаются в зависимости от его величины и обеспечивают плавную передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Поворот фрикционных накладок с дисками относительно ступицы ограничен упором пальцев 10 в края ТЛ-образных вырезов.

Ведомый диск сцепления снабжен фрикционным гасителем крутильных колебаний, состоящим из стальной фрикционной шайбы 3, сидящей на лысках ступицы 12 и зажатой между диском 6 и теплоизолирующей шайбой 2.Гашение колебаний происходит благодаря трению между этими деталями при повороте диска 6 с фрикционными накладками относительно ступицы. Постоянство усилия сжатия шайбы 3 и, следовательно, постоянство момента трения в гасителе обеспечивается пластинчатой нажимной пружиной 1, зафиксированной в канавке ступицы ведомого диска.

Для балансировки ведомого диска применяют специальные балансировочные грузики 13, которые вставляют в отверстия пластины ведомого диска и расклепывают. Число грузиков должно быть не более трех. Наружный диаметр фрикционной накладки равен 225 мм, внутренний -150 мм, толщина накладки 3,5 мм. Размерность шлицев ступицы ведомого диска 4 х 23 х 29 мм, число шлиц 10. В подшипник выключения сцепления и муфту подшипника заложены специальные смазки, не требующие замены, в течение всего срока эксплуатации автомобиля.

 

Рис. 3. Ведомый диск сцепления:

1 - нажимная пружина; 2 - теплоизолирующая  шайба; 3 - фрикционная шайба; 4и 5 - заклепки; 6 и 11 - диски; 7 - фрикционные накладки; 8 • пластинчатая пружина; 9 - пружина  демпфера; 10- палец; 12 - ступица; 13 – балансировочный  грузик

 

1.3 Привод выключения сцепления

сцепление диск замена накладка

Привод выключения сцепления. На автомобиле ЗИЛ-130 привод выключения сцепления механический (рис.4). Педаль 19 выключения сцепления при помощи стяжного болта закреплена на конце вала 6. Вал поворачивается в кронштейне 5. Для уменьшения износа вала и кронштейна на валу встроена масленка 8. Через нее по продольному каналу и радиальному сверлению консистентная смазка подается на трущиеся поверхности. На другом конце вала 6 закреплен рычаг 4, к которому при помощи пальца присоединена тяга 9 от рычага вилки 11. Длину тяги можно изменить при помощи шаровой гайки 10 во время регулировки свободного хода педали. В исходном положении педаль удерживается пружиной 15. Вилка выключения сцепления 16 опирается на плечики муфты выключения сцепления 1. В исходное положение муфта возвращается оттяжной пружиной 2. На муфте напрессован упорный шариковый подшипник. Между этим подшипником и внутренними концами рычагов сцепления для свободного хода педали оставляется зазор в 3...4 мм.

Для выключения сцепления необходимо нажать на педаль 19. При этом рычаг 4 при помощи тяги 9 повернет рычаг вилки, вилка передвинет муфту выключения сцепления 1 по направляющей втулке ведущего вала коробки передач. Упорный шариковый подшипник одновременно нажмет на рычаги и отведет нажимной диск от ведомого — передача вращения с маховика на ведомый диск прекратится.

 

Рис. 4. Механизм выключения сцепления:

1— муфта выключения сцепления; 2— оттяжная пружина; 3— рычаг выключения; 4— рычаг; 5— кронштейн; 6— вал; 7— продольная балка рамы автомобиля; 8, 12— масленки; 9— тяга выключения сцепления; 10 — шаровая гайка; 11— рычаг вилки; 13— подшипник вилки; 14 — нижняя часть педали; 15— оттяжная пружина; 16— вилка выключения сцепления; 17— верхняя часть педали;18— резиновый уплотнитель; 19 — рычаг педали.

1.4 Работа сцепления

 

При нажатии на педаль сцепления, через привод сцепления с помощью вала (рис.4, 6) перемещает вилку сцепления (рис.4, 16), которая воздействует на упорный шариковый подшипник муфты выключения (рис.1, 23). Подшипник нажимает на рычаги выключения сцепления (рис.1, 22) при этом рычаги прогибаются в сторону маховика, за счет этого наружный край нажимной пружины (рис.1, 9) отходит от нажимного диска, освобождая его. Передача крутящего момента от двигателя к коробке передач прекращается.

При отпускании педали сцепления нажимная пружина приводит нажимной диск в контакт с ведомым диском и через него в контакт с маховиком. Крутящий момент за счет сил трения передается от двигателя к коробке передач.

 

Глава 2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС СНЯТИЯ, ДЕФЕКТАЦИИ, РЕМОНТА И УСТАНОВКИ СЦЕПЛЕНИЯ

 

2.1 Технические  условия при снятии сцепления

 

При выполнении практической квалификационной работы по снятию и установке сцепления операции выполняются, в соответствии с техническими условиями, в следующей последовательности.

При снятии сцепления необходимо предварительно снять коробку перемены передач. Затем с помощью торцевого ключа на 14 отсоединить крышку картера сцепления для обеспечения доступа к кожуху сцепления. Так как на заводе сцепление балансируют в сборе с коленчатым валом, необходимо перед снятием отметить взаиморасположение маховика и кожуха сцепления. Затем, последовательно отворачиваем болты крепления кожуха сцепления торцевым ключом на 14, проворачивая маховик монтировкой за зубчатый венец маховика. После снятия кожуха сцепления проводим диагностику технического состояния ведомого диска, нажимного диска, нажимных пружин, рычагов.

 

2.2 Основные дефекты сцепления и способы их устранения

 

После разборки сцепления при дефектации деталей у них могут быть выявлены следующие дефекты:

  • Износ шипов нажимного диска;
  • Износ фрикционных накладок и шлиц;
  • Ослабление заклепок ведомого диска сцепления;
  • Износ опорных поверхностей рычагов;
  • Изгиб, поломки осевых рычагов;
  • Разрушение выжимного подшипника.

Ведомый диск, при ремонте разбирается на составные детали. Детали с трещинами и обломами не подлежащими восстанавлению выбрасывают и заменяют новыми.

После восстановления или замены отдельных деталей ведомый диск собирается. На поверхность ведомого диска с обеих сторон приклепываются фрикционные накладки и после этого производится балансеровка, клепка и балансеровка ведомого диска подробно описана в п.2.5.

 

2.3 Основные  дефекты картера сцепления и способы их устранения

сцепление диск замена накладка

Картер сцепления может иметь следующие дефекты:

  • трещины или обломы фланца картера;
  • трещины на необработанных поверхностях;
  • износ внутренней поверхности втулок вала вилки выключения сцепления;
  • коробление поверхности фланца;
  • срыв или износ резьбовых отверстий крепления крышек картера сцепления.

Прижимной механизм сцепления - что это и как работает?

Давление сцепления – очень важный элемент, определяющий работу пары трения. Он отвечает за создание соответствующей силы трения на сопрягаемых поверхностях. Слишком малое давление может привести к относительному проскальзыванию и, следовательно, быстрому износу компонентов пары трения (нажимной диск и, главным образом, диск сцепления).

Диск сцепления - Что это такое и как оно работает?

Фрикционная муфта — это элемент, который включает и отключает привод между двигателем и коробкой передач.Самое главное...

Наружная часть хомута (кожух сцепления) прикручена болтами к маховику, установленному на коленчатом валу двигателя, и соединена пластинчатой ​​пружиной с прижимной пластиной (кольцом), взаимодействующей за счет трения с диском сцепления, установленным на валу сцепления двигателя. коробка передач.

Пара трения (нажимной диск и диск сцепления) расцепляются нажатием на педаль сцепления, т. е. отодвиганием нажимного диска от диска сцепления с помощью перемещаемого в осевом направлении упорного подшипника, который давит на диафрагменную пружину (альтернативно рычаги) .

Включение фрикционной пары , т.е. включение сцепления (отпускание педали), есть не что иное, как снятие давления диафрагменной пружины (нажимной, листовой) и прижимание фрикционных элементов .

Муфта между педалью сцепления и самим выжимным подшипником (рабочий цилиндр) может быть механической механической (рычаги и тросы) или гидравлической (гидравлическая система с насосом) .

Оцените качество нашей статьи: Ваши отзывы помогают нам создавать лучший контент.

.

Золотой сундук быка. Коробка передач Зил Булл. Как устроен автомобильный редуктор этой марки

Что вам может понадобиться?

Здесь мы собираем различную информацию о репейле.
Какие данные и документы могут потребоваться.
Сайт находится в разработке. Информация собирается из прошлого процесса.
Кто знает чем поделиться информацией.

По вопросам регистрации в МРЭО переоборудованного автомобиля:


По нашим данным, сначала автомобиль необходимо предоставить в МРЭО со старым двигателем для осмотра, получить разрешение на переоборудование у руководителя МРЭО или осмотра Есть специальное заявление форма.
Затем получить заключение специализированного учреждения (США) о возможности данного изменения, с перечнем работ и возможных мест выполнения. В завершение необходимо указать сервисный сервисный номер, который есть в сертификате.
Затем найдите сервис с нужным сертификатом, чтобы конвертировать их или купить документы.
После этого предоставить автомобиль на инструментальный осмотр станции диагностики. Затем вернемся к Мрео.

Подробнее Newans:

1. Бык РСР и ЗИЛ-130 почти один в один, только обработка первичного вала или укоротить вал с ЗИЛ-130 примерно на 3 см.Разница обусловлена ​​размерами быка и сцепления ЗИЛ-130.
2. Вот передняя скоба - заводская и каждую ночь швы.
Не изобретайте велосипед, все уже давно изобретено.

У нас есть кронштейны.

3. Пусковой бензиновый двигатель ЗИЛ-508 более разведен, а дизель Д245 по оборотам ниже.

Передаточные числа с КПП подобраны под более крутящийся двигатель, поэтому скорость переделанной машины с родными 130 упадет.коробка передач.
Можно обойтись (скорость автомобиля будет на уровне 60 км/ч), а можно поставить ускоренную коробку передач 432930 (арт. 3206-1700004-20).
Скорость увеличится на 20-30 км/ч
Так же люди меняют редуктор заднего моста и ставят шины большего диаметра.

4. Моккулер нужен или не надо развязывать.

Любой водитель, столкнувшийся с управлением автомобилем Зил 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого железного коня преград практически не существует.Однако если вы впервые сели за руль такого агрегата, вас обязательно заинтересует схема переключения передач Зил 130. Кроме того, она достаточно оригинальна и непривычна для обычного водителя.

[Скрыть]

Как выглядит коробка передач автомобиля зил 130?

Автомобили Зил 130 и 131 комплектуются трехступенчатой ​​механической коробкой передач. КПП этого автомобиля позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад на одной. Чертеж устройства можно найти ниже.Как видно из схемы, коробка передач Зил 130 и 131 оснащена двумя инерционными синхронизаторами, включающими в себя второй и третий, а также четвертый и пятый.

Ведущий вал с зубчатым венцом и шестерня включения пятой (прямой) скорости установлены в подшипниковой кассете. Кроме того, в самом буровом шкиве установлен цилиндрический роликоподшипник, а вторичные шкивы, в свою очередь, соединены между собой. Направляющий вал в кузове Зил 130 и 131 монтируется в нижнем отсеке ножа.На этом валу установлена ​​другая шестерня, регулярно входящая в зацепление с диском первичного вала (ПВ). Здесь разработчики моделей 130 и 131 решили установить и колеса второй, и третьей, и четвертой скорости.


Кроме того, на кардан крепится кардан, монтируются штанги, предназначенные для включения реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Активация этих режимов обеспечивается простыми шестернями и узлами синхронизатора, установленными в пазах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу установлены дополнительные шестерни:

  • для крепления второй передачи;
  • для активации третьего режима;
  • , чтобы присоединиться к четвертому.

Причем эти зубчатые кольца при работе находятся в постоянном зацеплении с колесами, установленными на промежуточном диске. Узел реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые расположены на оси в картере. Здесь они установлены довольно надежно. Кардан от заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным колесом с помощью дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрыта от мусора и пыли. Здесь установлен сам механизм переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на Зил 130 и 131 в принципе устроен так же, как и на газ 53.

Схема переключения

Схема переключения КПП Зил 130 и 131 приведена ниже. В общем, оригинальная схема, но если верить словам Зиловодова, то ее можно использовать очень быстро.


Как устроена трансмиссия автомобиля этой марки?

При включении первой скорости на КПП автомобилей моделей 130 и 131 шестерня начинает проскальзывать по пазам и увеличивать коробку первой передачи на промежуточном валу. При этом крутящий момент начинает чередоваться с первичного зубчатого шкива и других вспомогательных агрегатов на вторичный диск. Индекс передаточного числа равен 7,44.

Когда водитель находится на второй скорости, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубья шестерни этой трансмиссии.В связи с тем, что этот компонент уже функционирует от компонентов промежуточных шестерен, крутящий момент начинает перекладываться с первичного компонента на другой. При этом крутящий момент проходит через все шестерни с шестернями, а также кардан синхронизатора. В этом случае коэффициент рейтинга равен 4,1.

В том случае, если водитель активирует третью скорость, диск синхронизации больше не влияет на детали и элементы второй передачи. Сцепление переключится на пазы и войдет в держатель с компонентом третьей передачи моделей 130 или 131.а этот компонент, в свою очередь, уже подключен к третьему промежуточному колесу карданного подвеса. Таким образом, крутящий момент начинает передаваться от ВН через вспомогательные механизмы и сцепление на вторичный шкив. Индекс передаточного числа равен 2,29.

Подберем оптимальный способ доставки с учетом приемлемых сроков доставки и стоимости

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город, транспортная компания лучше для вас или сама выберет ту, которая соответствует вашим ожиданиям по срокам и стоимости.Список компаний, с которыми мы работаем, можно найти ниже

Голубь в подарок Запчасть, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной транспортной компании. Так вы оплачиваете услуги доставки исключительно через транспортную компанию

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ПРИМЕЧАНИЕ! Точная стоимость доставки зависит от транспортной компании.

ПРИМЕЧАНИЕ! Каждый товар оплаченный частично (внесена предоплата) отгружается только транспортной компанией "Деловые Линии"

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов, за исключением доставки до терминала транспортной компании, есть возможность абсолютно бесплатной доставки.

Раз в неделю доставляем запчасти в нужный город.

Доставка заказа адресату не производится! Заказ должен быть сделан по месту вашего прибытия (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В Нижнем Новгороде. Бесплатная доставка всегда действует до адреса.

Информация для физических лиц.

Как я могу оплатить заказанный товар?

  • Безналичные расчеты.
  • В случае невозможности перевода средств с расчетного счета наша организация предъявляет претензии по счету, который может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

  • Полная оплата стоимости при покупке. ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы производится по прибытии агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе.ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отгружается только «деловыми линиями».

ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам копию счета за мебель, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал счета придет вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар выдается в безналичном порядке.

Как получить учетную запись?

Отправьте нам информацию о компании по электронной почте, создайте учетную запись и заполните контракт.Договор подписывается с обеих сторон, после чего клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата по безналичному расчету на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы высылаются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с инструкцией).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (быстрая 3-месячная гарантия распространяется на электронику).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

В том числе:

Гарантийная замена запчастей в случае брака на 6 месяцев

При производственном браке можно заменить товар по гарантии в течение полугода после покупки.

Для этого:

  1. Вам необходимо отправить товар к нам.
  2. Если брак подтвердится заводским браком, Вам вышлют новую запчасть.Транспортные расходы на доставку замененной детали до получения нашей компанией.
  3. Если дефект показывает, что запасная часть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем отремонтировать ее с согласия за счет. Если ремонт будет отклонен, мы отправим товар обратно к вам. В этом случае расходы по доставке за отправку реквизитов ложатся на вас.

Ремонт запасных частей

При обнаружении неисправности вы можете отремонтировать товар в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте нам товар.
  2. Сразу после получения автозапчастей имеем рабочую поломку (3-10 дней).
  3. После поломки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прайс-листу с вашего согласия. Если ремонт будет отклонен, мы отправим товар обратно к вам. В этом случае расходы по доставке за отправку реквизитов ложатся на вас.

Наш интернет-магазин позволяет быстро и легко сделать заказ!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какие автозапчасти вам нужны, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону.Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке Сайта (специалист отключит вас обратно через несколько минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному на сайте САР, он будет бесплатно для вас.

2. Регистрация и подтверждение заказа

Перед карточкой выбранного товара можно сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу отменить заказ, нажав на соответствующую кнопку. Оформление заказа Это означает заполнение нескольких обязательных полей: имя, номер мобильного телефона и доставка по городу.Для более быстрого оформления заказа вы можете воспользоваться формой обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц Возможность отправки реквизита и заказа напрямую на почту [Защищенный адрес электронной почты] в свободной форме.

После заполнения полей нажмите Проверить . Копия заказа будет отправлена ​​на Вашу электронную почту с дизайном.

Внимание! Неверно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, дважды проверьте свои личные данные при проверке вашего заказа.

В течение часа с момента оформления заказа наш менеджер свяжется с Вами для согласования позиции заказа, времени, способа и места доставки.

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее характеристики

Схема 2 Коробка Зил-130

3 синхронизатор.

6 Основной вал.

7 вторичный вал

8 Промежуточный Вал.

Если для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии требуется сцепление, трансмиссия используется для его изменения в зависимости от условий движения.Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное непонимание передачи от двигателя.

КПП

ЗИЛ-130 имеет 5 передач переднего хода и по одной передаче переднего и заднего хода. Коробка имеет 3 вала. Базовый, вторичный и промежуточный, а также 2 инерционных синхронизатора. Шестерни, установленные на валах, могут быть сгруппированы в нужном сочетании и соответствующей данной передаче зубчатой ​​передаче.


Зил нива -130 Схема

Перемещение оборудования ведомого вала вперед включает первую передачу.2 Передача активируется перемещением сцепления обратно к синхронизатору. Если перевести муфту синхронизатора вперед, то она включит 3 передачи. Shift 2 Synchronizer Clutch 2 Активирует 4 передачи. Если передвинуть сцепление того же синхронизатора вперед, будет включено 5 передач. Вал передачи крутящего момента не задействован. Реверс включает движение 1-й передачи, чтобы включить его с задней передачей.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента велико из-за изменения передаточного отношения.Была отозвана самая большая раздача:

коробки передач, в которых изменение передаточного числа производится за счет увеличения или уменьшения передаточного числа. Механизмы, изменяющие в определенных пределах передаточное число, постоянно называют безосновательными передачами.

» Для автомобилей применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (гидродинамические и гидронасосные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционно-импульсные) и электрические.

Наибольшего распространения достигли гидродинамические гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании с ступенчатыми или планетарными ступенями. Такие передачи называются гидромеханическими.

Коробки

Shelter относительно просты по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, но количество передаточных чисел ограничивается тремя-пятью.

Увеличение количества передач на отдельных автомобилях с высокой проходимостью и грузоподъемностью за счет использования дополнительной коробки передач.Крутящий момент будет тем больше, чем выше передача трансмиссии.


Ходовой редуктор с принудительным ручным управлением, планетарным и бесступенчатым, преимущественно полуавтоматическим и автоматическим. Пятиступенчатая коробка передач расположена на первичном валу (ведущем) рис. 1 через кронштейн, соединенный с коленчатым валом двигателя. Вторичный вал (ведомый) является как бы продолжением первичного вала и находится с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала оголен на подшипниках качения 10, установленных на конце первичного вала, благодаря чему вторичный вал может вращаться независимо от первичного вала; Другой конец вала установлен в шарикоподшипнике 8.

Для промежуточных прогонов запланировано девять прогонов. Все, кроме первой шестерни, сделано отдельно и закреплено на ней шпагой. Для снижения шума при работе и увеличения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены дикарем.

Особенностью конструкции автомобиля ЗИЛ-130 является наличие на вторичном валу аппаратуры постоянного зацепления. Эти шестерни за счет специальной обработки (фосфатирования) сопрягаемых поверхностей вала и зубчатых канавок для смазки устанавливаются на вал без специальных втулок и подшипников.


Коробка передач Игольчатые подшипники шестерен МАЗ-500 вторичного вала, которые при постоянной эксплуатации смазываются маслом... под давлением. Для этого на передний конец промежуточного вала с внешней стороны картера устанавливается шестеренчатый масляный насос, который вращается вместе с передним концом промежуточного

Вал

. Переключение передач производится путем скольжения шестерни по пазам вала, но выдувание зубьев неизбежно при изменении скорости вращения колеса.Для легкого и безударного переключения передач обязательно, чтобы скорости передач, входящие в зацепление, были одинаковыми.

Скорость зубчатого колеса зависит от числа роликов вала, на котором оно установлено, и от его диаметра: Чем больше диаметр зубчатого колеса и число роликовых валов, тем больше окружная скорость. Для выравнивания скоростей колес в оборудовании перед вводом их в зацепление используется специальный механизм синхронизатора, обеспечивающий их бесшумное и безударное включение.

Синхронизатор

Синхронизаторы обеспечивают отсутствие шума при включении. Разница в скорости муфты синхронизатора и включения оборудования плавно уравновешивается за счет возникающей между ними силы трения. Механизм переключения коробки передач имеет крепежное устройство. Он имеет переключающие стержни в нужном положении.


Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При переключении сцепления 11 влево с помощью штока переключения бронзовое коническое кольцо будет перемещаться вместе с ним и упираться в коническую поверхность шестерни 1.Конические кольца 7 и муфта]] связаны не жестко, а тремя пальцами 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. Пока эти скорости равны за счет силы трения, муфта 11 будет смещена (рис. 132, б).

Два бронзовых кольца 7 жестко соединены друг с другом пальцами 12. Муфта 11 будет перемещаться до тех пор, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис.132, а и ж). При совмещении скоростей колец синхронизатора 7 и зубчатого конуса 1 палец 12 окажется в центре отверстия муфты 11, стопорные конические поверхности разъединятся (рис. 132, Б и Г) и муфта выключится. продолжайте смещать его. Его наружные 13 зубьев входят в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, который, таким образом, соединяется с синхронизатором через ведомый + 14.

.

Ящик с приемом энергии.

Название указывает на то, что он требует часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы.Это может быть гидронасос или навесное оборудование для приборов. Комплектуется в закрытом корпусе коробкой передач и включается из кабины автомобиля. Это маленькое устройство состоит из огромного количества нагрузок и работ.

Поэтому мы всегда стремимся быть прочными и долговечными. Есть 2 типа кОм, которые зависят и не зависят от муфты. Сначала работает, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимая кома проста в установке и вряд ли будет обрабатываться. Они установлены на механической коробке передач и активируются контроллером из кабины.Независимые комитеты могут работать как с механикой, так и с автоматом.

Устанавливается на бетон, дорожную технику, сельскохозяйственную технику. Пространством для регистрационных комментариев может стать коробка передач, информационное окно, двигатель или пространство между двигателем и пунктом управления. Сложный узел с высокой прочностью, но может даже сломаться.

Часто неисправности видны сразу, Ком либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь.Проблемы решаются самыми разными способами, начиная от простого подкручивания гаек и заканчивая полной разборкой СОМ. В любом случае, без надлежащих знаний и навыков самостоятельный ремонт производителем не рекомендуется.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Схема трансмиссии


Базовый Вал.


Первичный вал изготовлен из стали 25 ХММ, глубина слоя нитроцемента 0,6...0,8 мм, твердость поверхностного слоя HRCE 61... 66, твердость сердцевины HRCE 37 ... 46.

Данные посадки первичного вала, допустимый износ шлицов, полки и посадки вала под подшипники, а также данные по редуктору.

Толщина зубцов соломы-5, 805 ... 5, 855 9000 3

Диаметр посадочного места под роликовый подшипник - 43.980...44, 007

Диаметр вала для шарикоподшипника - 60.003...60.023

Диаметр шейки вала - 24,975...24,995

Вторичный вал

Ролик вторичный из стали 25 ХМ, глубина нитроцемента 0,8... 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCE 61…66, твердость сердцевины HRCE 37…46.

Шейка валика Beyon с валиком относительно оси допускается не более 0,05 мм. Нанесение ШЕКЭС на точечно-усталостный цементированный слой не допускается.

Параметры зазора вторичного вала

Диаметр переднего конца вала под роликовый подшипник - 29,939...29,960

Диаметр шейки шарикоподшипника - 50.003...50.020

Диаметр шейки под втулку четвертой передачи - 47.003... 47 020

Диаметр шейки под инструменты полного зацепления 2-й передачи - 60,920 ... 60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

Вторая и третья передача - 8,88...8,94

Четвертая и пятая передачи - 10,90...10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под инструмент первой передачи - 10,88...10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец - 5,99...5,94

Промежуточный вал

Вал промежуточный из стали 25Хгм, глубина нитроцемента 0,8... 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCE 58…61, твердость сердцевины HRCE 35…45.

Шейка промежуточного вала Бейона

относительно оси допускается не более 0,04 мм. Дефектные валы могут быть отремонтированы хромированием с последующей обработкой в ​​пределах номинальных размеров.

Вес коробки ЗИЛ-130 -98 кг

Размеры масла: 1 Первичное уплотнение вала 42x62x10 2 Вторичное уплотнение вала 58x8x16

Масло в коробку ЗИЛ-130 ТАД-17 5.1 литр

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Подберем оптимальный способ доставки с учетом приемлемых сроков доставки и стоимости

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город, транспортная компания лучше для вас или сама выберет ту, которая соответствует вашим ожиданиям по срокам и стоимости. Список компаний, с которыми мы работаем, можно найти ниже

Голубь в подарок Запчасть, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной транспортной компании.Так вы оплачиваете услуги доставки исключительно через транспортную компанию

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ПРИМЕЧАНИЕ! Точная стоимость доставки зависит от транспортной компании.

ПРИМЕЧАНИЕ! Каждый товар оплаченный частично (внесена предоплата) отгружается только транспортной компанией "Деловые Линии"

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов, за исключением доставки до терминала транспортной компании, есть возможность абсолютно бесплатной доставки.

Раз в неделю доставляем запчасти в нужный город.

Доставка заказа адресату не производится! Заказ должен быть сделан по месту вашего прибытия (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В Нижнем Новгороде. Бесплатная доставка всегда действует до адреса.

Информация для физических лиц.

Как я могу оплатить заказанный товар?

  • Безналичные расчеты.
  • В случае невозможности перевода средств с расчетного счета наша организация предъявляет претензии по счету, который может оплатить в любом банке.

Когда я могу произвести оплату?

  • Полная оплата стоимости при покупке. ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
  • Частичная предоплата. Оплачивается часть стоимости товара, остаток суммы производится по прибытии агрегата на терминал транспортной компании в вашем городе.ВНИМАНИЕ! В этом случае заказ отгружается только «деловыми линиями».

ВАЖНО! При полной и частичной оплате мы вышлем вам копию счета за мебель, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал счета придет вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар выдается в безналичном порядке.

Как получить учетную запись?

Отправьте нам информацию о компании по электронной почте, создайте учетную запись и заполните контракт.Договор подписывается с обеих сторон, после чего клиент оплачивает счет.

Как оплатить счет?

Оплата по безналичному расчету на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы высылаются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с инструкцией).

На все товары в нашем интернет-магазине действует расширенная гарантия 6 месяцев (быстрая 3-месячная гарантия распространяется на электронику).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

В том числе:

Гарантийная замена запчастей в случае брака на 6 месяцев

При производственном браке можно заменить товар по гарантии в течение полугода после покупки.

Для этого:

  1. Вам необходимо отправить товар к нам.
  2. Если брак подтвердится заводским браком, Вам вышлют новую запчасть.Транспортные расходы на доставку замененной детали до получения нашей компанией.
  3. Если дефект показывает, что запасная часть была повреждена в результате неправильной эксплуатации, мы можем отремонтировать ее с согласия за счет. Если ремонт будет отклонен, мы отправим товар обратно к вам. В этом случае расходы по доставке за отправку реквизитов ложатся на вас.

Ремонт запасных частей

При обнаружении неисправности вы можете отремонтировать товар в нашей компании.

Для этого:

  1. Отправьте нам товар.
  2. Сразу после получения автозапчастей имеем рабочую поломку (3-10 дней).
  3. После поломки мы можем отремонтировать запчасть по нашему прайс-листу с вашего согласия. Если ремонт будет отклонен, мы отправим товар обратно к вам. В этом случае расходы по доставке за отправку реквизитов ложатся на вас.

Наш интернет-магазин позволяет быстро и легко сделать заказ!

1. Консультация и подбор товара

В случае, если вы точно не знаете, какие автозапчасти вам нужны, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону.Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию по кнопке в шапке Сайта (специалист отключит вас обратно через несколько минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному на сайте САР, он будет бесплатно для вас.

2. Регистрация и подтверждение заказа

Перед карточкой выбранного товара можно сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу отменить заказ, нажав на соответствующую кнопку. Оформление заказа Это означает заполнение нескольких обязательных полей: имя, номер мобильного телефона и доставка по городу.Для более быстрого оформления заказа вы можете воспользоваться формой обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц Возможность отправки реквизита и заказа напрямую на почту [Защищенный адрес электронной почты] в свободной форме.

После заполнения полей нажмите Проверить . Копия заказа будет отправлена ​​на Вашу электронную почту с дизайном.

Внимание! Неверно указанный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, дважды проверьте свои личные данные при проверке вашего заказа.

В течение часа с момента оформления заказа наш менеджер свяжется с Вами для согласования позиции заказа, времени, способа и места доставки.

.

Сцепление LUK BMW 5 E39 2.0i 96-03r Nysa

  • Предложение от компании
  • Состояние б/у
  • Судьба пассажирский
  • Год производства -
  • Тип сцепления

бмв е39 2.0i 1996-2003. Предмет аукциона сцепление двухмассовое безлюфтовое, диск 8,5 мм. Люк двухмассового маховика 21.21-1 223 610 Щит ЛУК 21.21-1 223 639 Зажим ЛУК 21.21-1 223 640 Заказы, оформленные до 14:00, отправляются в тот же день каждая деталь проверена и если она есть на аукционе значит она работает на 100% по требованию заказчика предоставляем письменную гарантию Буду рад предоставить любую информацию по телефону: ********** гаду гаду - 8965418 Мы отвечаем на электронные письма sh ********** a @ w *.пл Курьерская доставка оплата на счет 15 злотых наложенный платеж 20 злотых

.

34-85 | МУЗЕЙ ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ ГРИФ

Т-34-85 № 210

Танк из нашей коллекции, представленный на фотографиях ниже, зимой 2012-2013 года прошел капитальный ремонт по заказу музея. Все механические узлы и агрегаты были отремонтированы. Наконец, танк был перекрашен.

Конструкция 1943 г. создана в результате модернизации танка Т-34/76 выпуска 1941 г.

С конца 1944 года основная боевая техника советских бронетанковых частей.
Тактико-технические данные
Т-34-85 образца 1944 г.

Корпус сварной из катаных листов. Башня сварена из литых элементов.

Экипаж - 5 человек (командир, наводчик, заряжающий, механик-водитель, стрелок-радист).
Масса - вес 32 т.
Размеры - длина наибольшая 8,10 м, длина корпуса 6,07-6,10 м, ширина 3,00 м, высота 2,72 м, клиренс 0,40 м.
Вооружение - 1 пушка 85 мм wz. 1944 г. ЗиС-С-53 обжата 1 7,62-мм пулеметом ДТМ в башне, 1 7,62-мм пулеметом ДТМ в корпусе.
Углы обстрела пушки в горизонтальной плоскости 360°, в вертикальной плоскости -5°÷+22°, привод башни ручной и электрический, скорость поворота башни 17°/с.
Боекомплект - 56-60 выстрелов к орудию, 1920 км выстрелов, 20-25 ручных гранат Ф-1.
Прицелы и приборы наблюдения - 1 телескопический прицел ТШ-16, 1 км механический прицел ДТМ, 3 поворотных обзорных перископа Мк-4, 2 обзорных перископа механика-водителя, смотровая башенка командира танка.
Броня - Корпус: перед 45-60 мм, борта 45 мм, зад 45 мм, днище 20-22 мм, потолок 20-22 мм.башня: перед 75-90 мм, борта 75 мм, корма 60 мм, потолок 20 мм.с
Привод - 4-тактный дизель, V-образный, 12-цилиндровый В-2-34, мощность 367,8 кВт (500 км) при 1800 об/мин, рабочий объем 38 880 см³, диаметр цилиндра 150 мм, ход поршня 180-186 мм, степень сжатия 15, жидкостное охлаждение.
Топливо - дизельное, емкость основных топливных баков 630 л, дополнительных баков 180 л, расход топлива по трассе 200-270 л/100 км, расход топлива по бездорожью 250-350 л/100 км.
Система привода - многодисковый сухой главный фрикцион, коробка передач механическая, 5 передач вперед и 1 назад, бортовые фрикционы с ленточными тормозами, одноступенчатые бортовые передачи.
Ходовая часть - независимая подвеска на вертикальных винтовых рессорах, 5 пар сдвоенных опорных катков с резиновыми бандажами, ведущие колеса сзади корпуса, направляющее колесо спереди, гусеницы металлические, одноштифтовые, одногребенчатые, по 72 звена в каждом поясе , ширина гусеницы 500 мм, шаг 172 мм, длина тяги гусеницы 3850 мм, межосевое расстояние гусеницы 2450 мм.
Электроустановка - однотросовая, 12/24 В.
Исполнение - мощность агрегата 11,5 кВт/т (15,5 км/т), максимальная скорость по дороге 50-55 км/ч, запас хода по дороге 300 км, запас хода в площадь 230 км.
Преодолеваемые препятствия - удельное давление 0,85 кг/см°, уклоны 30°, рвы шириной 2,50 м, водные преграды глубиной 1,30 м, вертикальные стенки высотой 0,73 м.
Связь - радиостанция 9Р или 10Р, бортовой телефон танка ТПУ-4 .

Померания 1945 г. - Домбровка, 2016 г. - Фото. А. Врубель Померания 1945 г. - Домбровка, 2016 г. - Фото. А. Врубель Берлин 45, Домбровка, 2017 Берлин 45, Домбровка, 2017 Берлин 45, Домбровка, 2017 Берлин 45, Домбровка, 2017 Берлин 45, Домбровка, 2017 Быдгощ, 2017 - Фото.Мариуш Пек Берлин 45 - Домбровка, 2017 - Фото. Петр Высоцкий Берлин 45 - Домбровка, 2017 - Фото. Петр Высоцкий Берлин 45 - Домбровка, 2017 - Фото. Петр Высоцкий Берлин 45 - Домбровка, 2017 - Фото. Петр Высоцкий Битва при Вельке Весь, Владиславово, 2017 г. Битва при Вельке Весь, Владиславово, 2017 г. Т-34-85 .

Коробка передач ЗИЛ-130: устройство, характеристики и принцип работы

На Автозаводе имени Лихачева выпущено немало легендарных грузовиков. К ним относится 130-я модель. Обратите внимание на один из важнейших механизмов в конструкции автомобиля. Коробка передач ЗИЛ-130 представляет собой сложный узел, конструктивно и функционально отличный от большинства других аналогов. Чтобы правильно управлять узлом и продлить срок его службы, необходимо ознакомиться с его устройством и схемой работы.Об этих нюансах, а также способах ремонта и обслуживания речь пойдет ниже.

Коробка передач ЗИЛ-130

Автомобиль оснащен трехходовой механической коробкой передач с несколькими рабочими диапазонами. Пять скоростей предназначены для движения вперед, один режим – назад. В блоке имеется пара синхронизаторов инерционной конфигурации. В картере коробки передач установлен главный (приводной) вал, который агрегатируется посредством косозубой шестерни и зубчатого венца, отвечающего за приведение в действие трансмиссии.

Цилиндрический роликоподшипниковый механизм установлен в расточной части определенного компонента. Вторичный шкив расположен на передней стороне. В нижнем отсеке корпуса находится промежуточный вал с шестерней. На вторичном шкиве установлены еще три аналогичные детали.

Вал-шестерня ЗИЛ-130

На шлицах рассматриваемого узла имеется прямозубая шестерня, которая служит для включения первой передачи и передачи заднего хода.Там же находится блок тележек синхронизирующего механизма.

Вспомогательный вал имеет конические шестерни включения второй, третьей и четвертой передач. Они расположены так, чтобы входить в зацепление с аналогичными элементами промежуточного вала. Ось жестко закреплена в нижней части картера. Имеет заднее устройство с прямозубыми шестернями. Они соединяются с цилиндрическими роликоподшипниками.

Большая шестерня прочно входит в зацепление со специальной деталью на промежуточном валу.Внутри картера находится рабочая жидкость (трансмиссионное масло). Этот отдел защищен кожухом, в котором установлена ​​система переключения передач.

Принцип работы

Переключение передач на ЗИЛ-130 основано на кинематической схеме с работой синхронизаторов и шестерен. При сжатии первой скорости соответствующий зубчатый элемент скользит по канавкам, взаимодействуя с первым зубчатым элементом на промежуточном ролике.От первичного аналога крутящий момент передается на вторичный шкив посредством постоянных зубчатых передач. Передаточное число 7,44,

При включении второй скорости в трансмиссии ЗИЛ-130 муфта синхронизатора входит в зацепление с внутренними зубьями рабочего механизма. Затем промежуточный вал передает крутящий момент через первичный аналоговый и блокировочный механизм. На втором валу усилие снабжено синхронизатором. Передаточное число - 4,1.

При включении третьей передачи соответствующая муфта теряет связь с шестерней, проходит через шлицы, начиная агрегатирование с рабочими зубьями.Однако он уже взаимодействует с третьим промежуточным блочным элементом скорости. От первичного шкива усилие передается через шестерни и компоненты трансмиссии на главный вал через муфту. Рабочий номер 2, 29.

Активировать другие скорости

Вкратце дальнейшую работу коробки передач ЗИЛ-130 можно описать так:

  • При включении четвертой скорости работает синхронизатор, муфта которого перемещается для зацепления с соответствующими зубьями шестерни.Передаточное усилие коробки передач (1.47) осуществляется посредством промежуточных шестерен на вспомогательном валу.
  • Активация пятого инструмента сопровождается аналогичной процедурой работы зубьев, синхронизаторов и их компонентов в соответствующей детали. В этом случае оба вала образуют единую конструкцию, позволяющую передавать усилие на кардан.
  • При включении коробки передач ЗИЛ-130 в коляску заезжает спецскорая помощь. Крутящий момент передается с помощью зубчатого механизма при изменении направления вращения.

Рабочая схема

Схема работы рассматриваемого узла представлена ​​ниже с пояснениями:

  • а - передающее устройство;
  • б, в, г, г, д, ж - первая/вторая/третья/четвертая/пятая/задняя скорость;
  • 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 - шестерни цилиндрические;
  • 2 - карданный вал;
  • 3 - вспомогательный вал;
  • 5, 9 - синхронизирующие каретки;
  • 12 - шестерня цилиндрическая;
  • 13 - ось;
  • 17 - промежуточное колесо;
  • 20 - картер.

Самостоятельный ремонт

Для фиксации определенного узла и регулировки сцепления ЗИЛ-130 потребуется специальный стенд.

Блоки трансмиссии монтируются в следующей последовательности.

  1. Устанавливается шарикоподшипниковый механизм, в котором стопорное кольцо расположено в предусмотренном пазу блока.
  2. Подшипник устанавливается в специальное отверстие на приводном валу, выточка элемента должна быть обращена наружу.
  3. После размещения главного вала на рабочем столе подшипниковый узел запрессовывается специальной машиной. Дополнительно понадобится штифт, через который элемент загоняется в шейку вала до упора.
  4. Используйте динамометрический ключ, чтобы затянуть гайки с усилием 20 кг. Обод должен войти в канавку главного вала.
  5. Солидолом
  6. или его аналогом обрабатываются внутренние детали шестерен и затем устанавливаются подшипники качения. Последний элемент необходимо устанавливать без натяжения.Выполните диагностику свободного вращения, когда закончите, не упав с сидений.
  7. Стопорное кольцо установлено.
  8. Перед установкой синхронизаторов второй и третьей скоростей коробки передач ЗИЛ-130 в механизме три кронштейна крепления, с фрезерованной частью.
  9. Далее необходимо выровнять отверстия вышеуказанных деталей. Затем запрессовываются кольца.
  10. Соберите три крюка, используя пружины и шарики, установленные на предоставленной тележке с прорезями.Аналогичная работа проводится со вторым кольцом, установленным на стопорных пальцах.

Установка промежуточного вала

Данная деталь ЗИЛ собирается в следующей последовательности:

  • Запрессовка шестерен;
  • нанести слой смазки на пазы;
  • шпонка и механизм шестерни второй скорости устанавливаются в соответствующий паз;
  • вал крепится на специальной подставке;
  • Необходимое усилие обеспечивается штангой тормозной камеры, регулируемой ручкой на пневматическом кране.

Ремонт карданного вала

На столе собрана конкретная деталь коробки передач ЗИЛ-130. При этом нить должна смотреть вниз. Нанесите смазку на седла. Затем установите первую скорость шестерни так, чтобы канавка ступицы была обращена к передней части входного вала. Правильность сборки определяют проверкой наличия ее свободного хода на шлицевых элементах.

Смазка также наносится на шейку, устанавливается шестерня второй скорости, при этом зубчатый венец поворачивается к передней кромке вторичного шкива.Шайба непрерывного масляного процесса, которая размещается в посадочном гнезде со стопорным кольцом. Зазор между боковой стороной ступицы и указанной деталью не должен превышать 0,1 мм. Шестерня при правильной установке свободно крутится от руки.

Установка ГРМ и других деталей

Для установки ЗИЛ запчасти (карданный вал) применяется следующая последовательность.

  1. Синхронизаторы второй и третьей передачи размещены на валу так, чтобы боковая выемка каретки смотрела в сторону шестерни №2.
  2. Смазка наносится на шейку и третья шестерня устанавливается на третий вал. При этом слот обращен к синхронизатору.
  3. Обработанная упорная шайба из солидола, установите ее на вал. Он должен быть плотно зажат между втулкой и стороной ведомого вала (с помощью прессовой посадки).
  4. Смажьте шейку, соберите четвертую шестерню, проверьте правильность положения, повернув деталь вокруг своей оси.
  5. Зазор между боковой стенкой фланца и шайбой не более 0,1 мм.
  6. Установка выполнена правильно, если каретка свободно перемещается по шипам.

Переключение передач

Характеристики ЗИЛ-130 позволяют собрать электрощиток специальным инструментом, который можно найти в мастерской.

Схема технологического процесса выглядит следующим образом.

  1. Крышка редуктора прикреплена к машине. На конце инструмента имеется отверстие, куда помещается заглушка со штифтом и молотком, ударяющим по центру элемента.
  2. Соберите сапун, затем поверните его на крышке.
  3. Запрессуйте пару установочных втулок.
  4. Установите стопорные пружины в специальные пазы.
  5. Мяч помещается в левую лунку с помощью подбородка.
  6. Установка включения первичной первой и задней передач, предварительно нанесенная на частичную смазку.
  7. Установите штифт внутрь крышки, при этом монтажное отверстие должно перекрываться. Затем ставим голову и подключаем первую и вторую скорость.Ступица направлена ​​в сторону отверстий с заглушками.
  8. Переместите стержень, чтобы выровнять монтажный шар и седло нейтрального диапазона. Перед этим запирающие элементы монтируются попарно.
  9. Поскольку габариты ЗИЛ-130, как и масса, внушительные, следует надежно зафиксировать предохранительные головки, дополнительно закрепив их установочными винтами. Затем вставьте штифты и заглушки.

Рычаг переключения передач

Это последний узел в сборе коробки передач (его характеристики с ЗИЛ-130 рассмотрены выше).Процедура следующая.

  • Корпус селектора устанавливается на специальный станок или в тиски.
  • Фиксатор помещается в прорезь на картере агрегата, крышка надевается на селектор и находится на месте.
  • Слой шаровой поверхности процесса смазки. В колбах кривошипных они имеют пружину, которая монтируется вместе с опорой шарового элемента.
  • Собрать рычаг промежуточной передачи 1-й и 2-й передач.
  • Рукоятка фиксируется гайкой, а прокладка крепится к крышке редуктора.
  • Наконец, промежуточная часть устанавливается в специальное отверстие на головке стержня. Второй аналог ставится в гнездо вилки. Рычаг крепится к корпусу с помощью специальных хомутов с пружинными шайбами.
.

Какие узлы сцепления ВАЗ-2106? главный цилиндр сцепления и

ходовая

Все считают, что если машина имеет простую конструкцию и невысокую стоимость, то усвоить ВАЗ-2106 несложно. Главный цилиндр сцепления, установленный в моторном отсеке и соединенный с педалью, имеет относительно сложную конструкцию.

Практически все современные недорогие автомобили оснащены тросовой трансмиссией. Гидравлика стоит на многих дорогих автомобилях. А вот шестерка когда-то считалась элитарной, и дизайнеры для них ничего не жалели.Гидравлическая система предъявляет определенные требования – необходима своевременная замена узлов и техническое обслуживание.

Привод сцепления

Всего два основных узла в системе сцепления ВАЗ-2106. Главный цилиндр сцепления позволяет создавать давление в трубах за счет мускульной силы водителя. Рабочий воздействует на вилку, приводя в движение подшипник скольжения. Вкратце можно описать работу всей системы:

  1. При нажатии на педаль рукоятка перемещается в главном цилиндре. Поскольку система закрыта, давление резко возрастает.
  2. Под действием этого давления поршень вдавливается в рабочий цилиндр, который закреплен на картере сцепления.

При отпускании педали реверс:

  1. При отпускании педали шток главного цилиндра возвращается в исходное положение, в результате чего объем внутри системы увеличивается, а давление уменьшается.
  2. Возвратная пружина воздействует на рабочий цилиндр, что позволяет стержню двигаться в исходное положение.
  3. В системе имеется расширительный бачок, который заполнен жидкостью.

В качестве рабочей жидкости использовался тормоз ДОТ-3. В нем много присадок, это способствует нормальной работе механизма. Эти присадки благотворно влияют на металл и позволяют лучше охлаждать цилиндры.

Старайтесь заправлять систему только рекомендованными производителем жидкостями. Эффективная работа напрямую зависит от качества жидкости, которая заливается в систему. Никогда не позволяйте уровню опускаться до минимальной отметки. При необходимости долейте жидкость.

Крупные отказы

Несмотря на дороговизну конструкции, сцепление ВАЗ-2106 часто выходит из строя.Цилиндр сцепления выходит из строя, появляются капли. Это происходит по следующим причинам:

  1. Чрезмерный износ рабочих органов и главного цилиндра.
  2. Использование тормозной жидкости, не рекомендованной производителем автомобиля.
  3. Снижение уровня жидкости в расширительном бачке из-за повреждения или ослабления хомутов.

Цена главного цилиндра сцепления ВАЗ-2106 400-600 рублей в зависимости от производителя. Но можно найти и более дорогие запчасти.Ремкомплект немного дешевле - около 300 руб.

Неисправности педалей

Выход из строя педали – один из основных признаков того, что механизм сцепления ВАЗ-2106 пришел в негодность. Привод сцепления может потерять герметичность. Но не грешите на это сразу, необходимо внимательно смотреть на все элементы системы. Соединительные патрубки цилиндров не должны пропускать тормозную жидкость. На корпусах самих баллонов также не должно быть их следов. Если педаль не работает, сцепление не работает нормально.

Возможны следующие проблемы:

  1. Затрудненное переключение передач.
  2. Падение уровня жидкости в расширительном бачке.
  3. При длительной работе в этом режиме подшипник скольжения, сепаратор, диск выходят из строя.

Если вы заметили неисправность педали, постарайтесь как можно быстрее ее устранить, так как при каждом нажатии на нее жидкость будет выходить из системы.

Что нужно исправить?

Если главный или рабочий цилиндр пришел в негодность, придется его ремонтировать.В продаже вы найдете специальные комплекты, состоящие из поршней, уплотнительных колец, пружин. Но устанавливать их на старые, бывшие в употреблении баллоны вряд ли целесообразно. Поршни и кольца стандартных размеров, но внутренняя поверхность цилиндра вырабатывается годами и в большинстве случаев бывает неравномерно.

Поэтому при установке новых, практически идеальных поршней вы не получите желаемого результата. При ремонте необходимо получить тормозную жидкость.В целом его ресурс не превышает двух лет. Только тогда жидкость будет работать максимально эффективно, при превышении этого срока добавленные в жидкость присадки испарятся.

Перед началом ремонта необходимо слить всю жидкость из системы. Для этого его нужно откачать из расширительного бачка при помощи груши. Затем, открутив спускной клапан на рабочем цилиндре, слейте остаток.

Запасной цилиндр

Представляет собой механизм, устанавливаемый на картер сцепления ВАЗ-2106.Главный цилиндр сцепления установлен напротив педали. Последовательность операций:

  1. Снимите собачку с толкателя.
  2. Снимите возвратную пружину.
  3. Осторожно ослабьте гайку на шланге подачи жидкости.
  4. Слейте тормозную жидкость, открутив шланг.
  5. Снимите два болта крепления цилиндра. Снять толкатель с вилки сцепления.

При демонтаже установить на новый шланг резиновое уплотнение с шайбой. В ремкомплекте его нет.Сложите в обратном порядке. С помощью гайки, которая находится на штоке, корректируется ход педали сцепления. Но делать это нужно только после прокачки.

Заменить главный цилиндр

Работа по замене цилиндра сцепления на ВАЗ-2106 практически аналогична. Он прикреплен к передней части педали. Главный вал привода механически связан с педалью. Порядок замены следующий:

  1. Слейте тормозную жидкость из системы.
  2. Отключите шланг, идущий к расширительному бачку.
  3. Открутить трубку, идущую к рабочему цилиндру.
  4. Удалите два винта, которые используются для сборки шлагбаума.

Затем главный тормозной цилиндр снимается, ремонтируется или полностью заменяется.

Система прокачки

Устройство главного цилиндра сцепления ВАЗ-2106 примерно такое же, как и на аналогичном элементе тормозной системы. Прокачка делается так же:

  1. Вся система собрана, резьбовые соединения затянуты.
  2. В расширительный бачок жидкость залита до среднего уровня.
  3. На штуцер для прокачки надевается трубка, которая опускается в небольшую емкость с тормозной жидкостью.
  4. Помощник несколько раз выжимает педаль сцепления и затем фиксирует ее в нажатом положении.
  5. В это время слегка отвинтите стравливающий элемент, чтобы выпустить воздух.

Повторите два последних шага несколько раз, пока из системы не перестанет выходить воздух. Обязательно следите за уровнем тормозной жидкости.В противном случае механизм будет работать всухую, возможно, потребуется разобрать главный цилиндр сцепления ВАЗ-2106 для ремонта.

.

Грузовики ЗИЛ: тюнинг

Отечественные производители автомобилей в то время предлагали покупателям множество моделей. Многие из них сейчас на дорогах. Правда, некоторые варианты уже претерпели изменения от самих автовладельцев. Одной из самых популярных отечественных марок автомобилей считается ЗИЛ. Тюнинг этих грузовиков встречается часто и редко. И если с их силой и выносливостью можно согласиться, то комфорт оставляет желать лучшего. И отдельные модели, и без некоторых доработок работать сложно.Это касается грузовика ЗИЛ «Бык», тюнинг которого просто необходим. И это неудивительно, учитывая тот факт, что он был «ослеплен тем, что было».

Попытки производителя усовершенствовать

Производство автомобилей ЗИЛ началось десятки лет назад. Например, ЗИЛ-130 появился в 1956 году. Изначально он оснащался карбюраторным двигателем объемом 5,2 л мощностью 130 л.с. и грузоподъемностью 4 тонны. Но тесты показали, что грузовику не хватает некоторых свойств, одним из которых является динамика.Поэтому производитель решил доработать автомобиль ЗИЛ. Тюнинг коснулся блока питания, который был полностью заменен. Новый двигатель развивал мощность 150 лошадиных сил. Благодаря новым элементам автомобиль стал более массивным и прочным.

Попытка устранения недостатков касалась ЗИЛ-5301 (более известного как "Бык"). Изначально двигатель использовался для производства от тракторов, кабины от предыдущих моделей, коробка передач - от ЗИЛ-130. Грузовик собирался как конструктор, но времени на его испытания у разработчиков не было.Поэтому и ведут себя владельцы тюнингованных автомобилей ЗИЛ.

Производители предприняли попытку изменить "быка". Эта модификация получила индекс ЗИЛ-53012. Идея заключалась в том, чтобы совместить собственное ноу-хау с технологией импортного производства. В результате кабина и платформа автомобилей ЗИЛ были установлены на шасси Mercedes 709D.

Что можно изменить?

Тюнинг автомобиля ЗИЛ (фото которого можно увидеть в этой статье) чаще всего состоит из следующих этапов:

  • Усиление рамы.
  • Заменить двигатель.
  • Благоустройство выставочного зала.
  • Больше комфорта.

Это достаточно общий перечень выполненных работ. Более подробные способы зависят от желания и возможностей автовладельца. Кроме того, вам необходимо построить модель грузовика, которая должна пройти тюнинг. О трех из них мы поговорим подробнее: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-5301.

Уровень обновления

Настройка может иметь разное количество модификаций. В зависимости от этого выделяют три этапа:

  • Косметика - небольшие изменения, заключающиеся в установке дополнительных элементов (прожекторов, козырьков, ламелей, решеток, кенгурятника и т.д.), покраска кузова и его аэрография, оснащение современной аудиосистемой.
  • Medium — направлен на повышение уровня комфорта в салоне, улучшение выхлопной системы, трансмиссии и других отдельных частей двигателя.
  • Высокий - помимо уже описанных работ улучшены технические характеристики грузовика (расход топлива, мощность, управляемость, скорость и другие).

Модификации могут быть внесены в любую из моделей.

Тюнинг ЗИЛ-130

Первым делом тюнинг это салон.Высокий уровень шума не позволяет чувствовать себя комфортно. Поэтому кабина защищена звуко- и шумоизоляцией. Тогда обратите внимание на места. Если их нельзя заменить другими, оснащенными пневмосистемой, достаточно заменить обивку. Родные сиденья обтянуты дерматомом, на котором сидеть не очень приятно.

Некоторые любители выбирают "Форд Е-250" в качестве доната. Для комплектации салона необходимо взять панель приборов, адаптированную к домашней панели.Все это разбавлено улучшенной подсветкой. Установить аудиосистему и хорошие динамики.

Что касается технической стороны вопроса, то здесь обратите внимание на мощность и грузоподъемность. Для этого меняются компоненты подвески. Замена пружин на пневматические подушки сделает движение максимально плавным. Мощность увеличивают заменой форсунок в карбюраторе, расточкой цилиндров и головки устройства, заменой клапанов.

Смена ЗИЛ-131

Этот военный грузовик популярен до сих пор.Как и в случае с другими автомобилями, изменения чаще всего касаются внешнего вида, салона и силовой установки ЗИЛ-131. Тюнинг можно разделить на два вида:

  • При использовании большого количества дополнительных элементов (в том числе хромированных), светотехники и тому подобных деталей говорят о тюнинге в американском стиле.
  • ЗИЛ-131 также можно переделать в европейском стиле, для чего более характерны спойлеры, кенгурятники, замена двигателя.

Используйте хромированные детали в обоих случаях и снова покрасьте кузов.

Обновление "быка"

Кабина, взятая за основу, имеет хорошие габариты. Благодаря этому пространству достаточно места для нескольких человек. В салоне тепло от домашней отопительной системы. Но обычно вентиляционные каналы чистые. Двигатель тракторов доставляет ряд неудобств из-за сильного шума. И это очень трудно преодолеть. Шумоизоляция проложена с нескольких сторон:

  • На капот по центру.
  • С обеих сторон кожуха двигателя.
  • В пространстве под педалями и рычагами.

Эти методы уменьшают, но не устраняют шум. Самый надежный способ – замена силового агрегата. Кроме того, на автомобиле ЗИЛ тюнинг затрагивает передние тормоза, проводку, сцепление. Таким образом, получается машина с улучшенными внешними и техническими характеристиками.

Тюнинг ЗИЛа можно считать очень интересным процессом. Главное не переборщить.

р >>.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)