Радиус поворота автомобиля


Радиус поворота – важный параметр для автомобилей

Каждый из нас сталкивался с трудной задачей маневрирования в узком пространстве — например, на парковке торгового центра. Чем длиннее машина, тем сложнее парковаться. Вот почему в городах наиболее полезны автомобили с небольшим радиусом поворота. Помимо колесной базы, для нее важны и другие факторы.

Что такое радиус поворота автомобиля

Под радиусом поворота автомобиля подразумевается полукруг, который описывает транспортное средство, выполняя маневр. При этом рулевое колесо полностью вывернуто в ту или иную сторону. Знать этот параметр необходимо, чтобы определить, сможет ли машина полностью развернуться на конкретном участке дороги или водителю нужно будет несколько раз переключаться с первой скорости на задний ход.

Причем водитель должен понимать, что малый и большой радиус это разные понятия, и их нужно учитывать. В технической литературе некоторых моделей авто указывается оба эти параметра (цифры пишутся через дробь).

Под малым или минимальным радиусом поворота подразумевается так называемое расстояние от бордюра до бордюра. Это след, который оставляет колесо, описывающее наружную часть полукруга при развороте. По этому параметру можно определить, какой ширины должно быть дорожное полотно с невысокими бордюрами по краям, чтобы автомобиль смог спокойно развернуться.

Большой радиус это полукруг, который описывается уже кузовом машины. Этот параметр также называется радиус от стены до стены. Даже если у разных автомобилей будет одинаковая колесная база (расстояние от передних до задних колес, если мерить от самых удаленных друг от друга частей покрышек), у них может быть разный радиус разворота от стены до стены. Причина в том, что габариты разных машин могут серьезно отличаться.

Каждому водителю лучше ориентироваться на второй параметр, так как при развороте на не огражденной дороге можно выехать колесами и на грунтовку. Но если дорожное полотно имеет ограждение или машина разворачивается между заборами или какими-то постройками, то водителю крайне важно «чувствовать» габариты своего транспорта.

Вот еще один фактор, касающийся положения авто во время маневра или разворота. Когда автомобиль поворачивает, передняя его часть описывает окружность несколько больше по сравнению с задней частью. Поэтому, выезжая из парковки, гаража или на перекресток, необходимо переднюю часть машины немного протягивать вперед, чтобы в определенные размеры вписалась задняя часть. Передок автомобиля всегда более маневренный, и чтобы вместиться в поворот, водителю достаточно определить, до какой степени вывернуть рулевое колесо.

Что влияет на радиус поворота

При повороте на 360 градусов каждая машина «рисует» внешний и внутренний круг. Предполагая, что поворот идет по часовой стрелке, внешний круг описывается шинами на стороне водителя, а внутренний — теми, что справа.

При движении по кругу радиус поворота каждого автомобиля может быть определен индивидуально, будь то фургон или компактный автомобиль. Наименьший радиус поворота эквивалентен наибольшему повороту рулевого колеса, которое допускают оси машины. Это важно при парковке или движении задним ходом.

Как измерить радиус поворота автомобиля

Конечно, знать точные цифры, касающиеся радиуса, а если быть точнее, то диаметра, разворота машины, этого недостаточно. Водитель не будет бегать по дороге с рулеткой, чтобы определить, можно ли ему выполнить здесь разворот или нет. Чтобы определять это максимально быстро, нужно привыкнуть к габаритам своего транспортного средства.

Измеряется радиус разворота двумя способами. Для начала выбирается пустая площадка, на которой достаточно места, чтобы автомобиль выполнил полный разворот на первой передаче на 360 градусов. Далее нужно обзавестись конусами или бутылками с водой, мелом и рулеткой.

Вначале измеряем, какое расстояние необходимо машине, чтобы при развороте на дороге поместились передние колеса. Для этого останавливаем авто, рулевые колеса находятся в прямолинейном направлении. С наружной стороны колеса, которое будет описывать внешнюю окружность, на асфальте наносится отметка. На месте выворачиваются колеса в сторону разворота, и автомобиль начинает движение, пока наружное рулевое колесо не окажется на стороне, противоположной от отметки. Ставится на асфальте вторая отметка. Полученное расстояние – радиус разворота от бордюра к бордюру. Точнее, это будет диаметр. Радиус – это половинное значение этой величины. Но когда в руководстве к автомобилю указываются эти данные, в основном подается именно диаметр.

Похожие измерения выполняются по принципу «от стены до стены». Для этого ставится машина ровно. На асфальте делается отметка на уровне крайней угловой части бампера, которая будет описывать внешний круг. В стоящем автомобиле полностью выворачиваются колеса, и авто разворачивается, пока внешний угол бампера не окажется на противоположной стороне от отметки (180 градусов). Ставится отметка на асфальте, и измеряется расстояние между метками. Это будет большой радиус разворота.

Так выполняются технические измерения. Но, как мы уже обратили внимание, водителю не удастся постоянно бегать по дороге, чтобы определить, сможет он развернуть свое авто или нет. Поэтому сами по себе полученные цифры ни о чем не говорят. Чтобы водитель мог визуально определять возможность разворота, ориентируясь на габариты транспорта, ему нужно к ним привыкнуть.

Для этого и нужны конусы, бутылки с водой или любые другие вертикальные переносные ограничители. У стены лучше этого не делать, чтобы не повредить кузов машины. Принцип тот же: у наружной части бампера ставится ограничитель, машина разворачивается на 180 градусов, и ставится второй ограничитель. Далее водитель может повторить разворот в тех же границах, не выходя из автомобиля, чтобы переставить конусы. По этому принципу проходит обучение навыкам парковки и маневрирования в автошколах.

Влияет ли изменение угла кастора на радиус поворота автомобиля

Вначале коротко разберемся с тем, что такое кастер (или кастор) в автомобиле. Это угол между условной вертикальной линией и осью, относительно которой поворачивается колесо. В большинстве автомобилей колеса поворачиваются не по вертикально направленной оси, а с небольшим смещением.

Визуально этот параметр практически незаметен, ведь максимум он отличается от идеальной вертикали всего на десять градусов. Если эта величина будет больше, то инженерам нужно проектировать совершенно другую подвеску автомобиля. Чтобы легче было понять, что такое кастер, достаточно взглянуть на вилку велосипеда или мотоцикла.

Чем сильнее видно ее наклон относительно условной вертикальной линии, тем выше показатель кастора. Максимальный этот параметр у мотоциклов типа чоппер, изготовленных по индивидуальному заказу. В таких моделях очень длинная передняя вилка, благодаря чему переднее колесо сильно вынесено вперед. У таких мотоциклов впечатляющий дизайн, но при этом и внушительный радиус разворота.

Стрелкой указано направление движения автомобиля. Слева положительный кастер, по центру — нулевой, справа — отрицательный.

Вполне логично, что угол кастора относительно вертикали может быть нулевым, положительным или отрицательным. В первом случае направление стойки имеет идеально вертикальное положение. Во втором случае верхняя часть стойки находится ближе к салону авто, а ось колеса – немного дальше (поворотная ось, если ее визуально продлить до пересечения с дорогой, будет находиться перед контактным пятном колеса). В третьем случае поворотное колесо находится немного ближе к салону, чем верхняя часть стойки. При таком касторе поворотная ось (при условном продлении до пересечения с дорожным покрытием) будет за контактным пятном колеса с дорогой.

Практически во всех гражданских автомобилях кастер имеет положительный угол. Благодаря этому поворотные колеса в процессе движения автомобиля способны самостоятельно возвращаться в прямолинейное положение, когда водитель отпускает руль. Это основное значение кастора.

Второе значение данного наклона заключается в том, чтобы развал поворотных колес менялся, когда машина входит в поворот. Когда в транспортном средстве кастер положительный, то развал при выполнении маневра меняется в отрицательную сторону. Благодаря этому контактное пятно и положение колес правильное с точки зрения геометрии, что благоприятно сказывается на управляемости автомобиля.

Теперь что касается того, влияет ли угол кастора на радиус разворота. От любого параметра, который используется в рулевом управлении, зависит поведение автомобиля на дороге, а если быть точнее, то его маневренность.

Если немного изменить наклон стойки относительно вертикали, конечно, это повлияет на радиус разворота авто. Но это будет настолько несущественная разница, что водитель ее даже не заметит.

Гораздо большее значение для разворота машины имеет ограничение поворота каждого поворотного колеса, чем величина кастера. Например, изменение угла поворота колеса только на один градус почти в пять раз сильнее влияет на поворот авто по сравнению с тем же изменением угла наклона стойки относительно идеальной вертикали.

В некоторых тюнингованных машинах угол поворота колес может достигать 90 градусов.

Чтобы кастер существенно уменьшил радиус разворота транспортного средства, он должен быть настолько отрицательным, что передние колеса будут находиться почти под креслом водителя. А это повлечет за собой серьезные последствия, в том числе и приличное ухудшение плавности движения авто и стабильности при торможении (авто будет намного сильнее «клевать» передком). К тому же нужно будет вносить серьезные изменения в подвеску авто.

Преимущества авто с небольшим радиусом поворота

Радиус поворота можно определить, можно рассчитать по формуле D = 2 * L / sin. D в этом случае — диаметр круга, L — колесная база, а — угол поворота шин.

Автомобили с небольшим радиусом поворота легче маневрируют, чем габаритные автомобили. Это особенно актуально при движении в стесненных условиях, например в городе. С меньшим радиусом, парковка легче, а также вождение в труднодоступных местах, таких как бездорожье.

Производители предоставляют информацию о так называемом радиусе поворота для своих автомобилей. Это в среднем от 10 до 12 метров на дороге. Радиус сильно зависит от колесной базы.

Ограничения для машин с большим радиусом

В некоторых европейских странах, например, в Германии, согласно закону автомобили должны иметь радиус поворота не более 12,5 метров. В противном случае они не будут зарегистрированы. Причиной этого требования являются повороты и перекрестки с круговым движением, которые автомобили должны проезжать, не задевая бордюры.

В других странах нет жестких ограничений по данному параметру. В правилах дорожного движения разных регионов может лишь указываться правило, как проезжать в узком повороте на габаритном транспорте. Например, одно из правил гласит:

«Поворот может начинаться с другой части полосы движения (если радиус поворота автомобиля намного больше ширины самой дороги), но водитель поворачивающего транспортного средства обязан проезжать мимо проезжающих автомобилей справа от них».

Различные требования предъявляются к грузовым автомобилям, автобусам и другой тяжелой технике. Их значения более 12 метров. Чтобы пересечь узкие дороги, часто приходится выезжать на полосу встречного движения, чтобы колеса задней оси правильно вошли в поворот, и не выезжали на тротуар.

В завершение обзора предлагаем небольшое пояснение, по какой траектории правильно выполнять разворот на перекрестках:

Вопросы и ответы:

Как измерить радиус поворота дороги. Обычно в технической литературе указывается диаметр разворота автомобиля, потому что при развороте машина описывает целую окружность. А вот что касается поворота, то это будет радиус, так как поворот описывает лишь часть окружности. Существует метод измерения от бордюра к бордюру или от стены к стене. В первом случае определяется расстояние, необходимое для того, чтобы все колеса транспортного средства остались на дороге. Во втором случае определяется, достаточно ли габаритов машины, чтобы поместиться при развороте на территории, огражденной забором.

Как измерить радиус поворота автомобиля на парковке. Чтобы измерить расстояние от бордюра к бордюру, на асфальте рисуется отметка, на которой находится наружная часть колеса, которое будет описывать наружный радиус. После этого колеса выворачиваются до упора, и машина поворачивается на 180 градусов. После поворота на асфальт наносится еще одна отметка со стороны того же колеса. Эта цифра будет указывать минимальную ширину дороги, на которой авто спокойно развернется. Радиус – половина этого расстояния, но автомобилисты привыкли называть диаметр разворота именно радиусом. Второй способ (от стены к стене) учитывает еще и передний свес транспорта (это расстояние от передней части колеса до наружной части бампера). В этом случае палка с мелом крепится на наружной части бампера, и автомобиль поворачивает на 180 градусов. В отличие от предыдущего параметра, данная величина на том же автомобиле будет несколько больше, так как добавляется расстояние от колеса до наружной части бампера.

Минимальный радиус поворота проезда. Для легкового автомобиля минимальный радиус разворота составляет от 4.35 до 6.3 метра.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

%d0%b3%d0%b0%d0%b1%d0%b0%d1%80%d0%b8%d1%82%d0%bd%d1%8b%d0%b9%20%d1%80%d0%b0%d0%b4%d0%b8%d1%83%d1%81%20%d0%bf%d0%be%d0%b2%d0%be%d1%80%d0%be%d1%82%d0%b0 — со всех языков на все языки

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────Айнский языкАканАлбанскийАлтайскийАрабскийАрагонскийАрмянскийАрумынскийАстурийскийАфрикаансБагобоБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийБурятскийВаллийскийВарайскийВенгерскийВепсскийВерхнелужицкийВьетнамскийГаитянскийГреческийГрузинскийГуараниГэльскийДатскийДолганскийДревнерусский языкИвритИдишИнгушскийИндонезийскийИнупиакИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКиргизскийКитайскийКлингонскийКомиКомиКорейскийКриКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛюксембургскийМайяМакедонскийМалайскийМаньчжурскийМаориМарийскийМикенскийМокшанскийМонгольскийНауатльНемецкийНидерландскийНогайскийНорвежскийОрокскийОсетинскийОсманскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийРумынский, МолдавскийСанскритСеверносаамскийСербскийСефардскийСилезскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТатарскийТвиТибетскийТофаларскийТувинскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧеркесскийЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШайенскогоШведскийШорскийШумерскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЮпийскийЯкутскийЯпонский

 

Все языкиРусскийАнглийскийИспанский────────АймараАйнский языкАлбанскийАлтайскийАрабскийАрмянскийАфрикаансБаскскийБашкирскийБелорусскийБолгарскийВенгерскийВепсскийВодскийВьетнамскийГаитянскийГалисийскийГреческийГрузинскийДатскийДревнерусский языкИвритИдишИжорскийИнгушскийИндонезийскийИрландскийИсландскийИтальянскийЙорубаКазахскийКарачаевскийКаталанскийКвеньяКечуаКитайскийКлингонскийКорейскийКрымскотатарскийКумыкскийКурдскийКхмерскийЛатинскийЛатышскийЛингалаЛитовскийЛожбанМайяМакедонскийМалайскийМальтийскийМаориМарийскийМокшанскийМонгольскийНемецкийНидерландскийНорвежскийОсетинскийПалиПапьяментоПенджабскийПерсидскийПольскийПортугальскийПуштуРумынский, МолдавскийСербскийСловацкийСловенскийСуахилиТагальскийТаджикскийТайскийТамильскийТатарскийТурецкийТуркменскийУдмуртскийУзбекскийУйгурскийУкраинскийУрдуУрумскийФарерскийФинскийФранцузскийХиндиХорватскийЦерковнославянский (Старославянский)ЧаморроЧерокиЧеченскийЧешскийЧувашскийШведскийШорскийЭвенкийскийЭльзасскийЭрзянскийЭсперантоЭстонскийЯкутскийЯпонский

как измерить и можно ли изменить


Почему так важно знать это расстояние?

Что сказать — чем больше клиренс, тем увереннее вы себя чувствуете за рулем. Это может быть как заснеженный двор или подворотня, так и дорога в деревни к родственникам, которая трактор не видела еще со времен СССР. Так что если у вас небольшая высота до асфальта, то вы чисто городской наездник. Вот почему у нас в России, пользуются спросом паркетники с расстоянием в 180 — 190 мм. А если берете рядовую бюджетную иномарку, то считается хорошим тоном расстояние в 160 мм.

Мне кажется не нужно объяснить что чем больше клиренс, тем глубже колею вы «осилите», пройдете снежный занос, не чиркнете картером на «хорошем» асфальте и т.д. В общем это своего рода защита, от Российских реалий.

Строительство

Когда чертеж составлен и все необходимые материалы куплены, приступают к строительству. Построить бетонный пандус своими руками достаточно просто. Первым делом следует по месту. С разметки начинается устройство места для строительства любого объекта. Разметка выполняется деревянными или металлическими колышками, которые соединяют по контуру при помощи веревки. При этом желательно пометить веревку яркими флажками.

Следующий этап — копание котлована. Чтобы пандус прослужил достаточно долго, необходимо, чтобы бетон заливался на глубину большую, чем глубина промерзания грунта в заданной местности. Такое устройство позволит существенно повысить срок эксплуатации заезда. На юге Российской Федерации глубина промерзания грунта составляет 40 см. При этом бетон следует заливать на глубину 0,5 метра, а глубина котлована должна составлять не менее 70 см. Это связано с тем, что под бетоном должна находиться «подушка» из песка и щебня для отвода воды.

«Подушку» делают следующим образом. На дно котлована насыпают щебень, толщина слоя должна быть минимум 10 см. Его равняют и трамбуют. Далее на щебень насыпают слой песка. Толщина песчаной подкладки также должна составлять минимум 10 см, песок также равняют и трамбуют. При этом важно тщательно утрамбовать песок. Лучше всего это сделать при помощи воды — слой песка обильно поливается, затем ему дают время слежаться, потом повторно поливают.

Когда «подушка» готова, следует сделать опалубку. Для опалубки подойдет либо дерево, либо шифер. Шифер более предпочтителен, поскольку он образует монолит с бетоном и предохраняет последний от разрушения (его не надо изымать после заливки). При этом шифер может выполнять и роль мини-бордюра. После возведения опалубки пандус заливают бетоном.

После схватывания бетона следует подготовить траншеи для установки бордюра. Бордюр можно ставить не только на фундамент, но и песчано-щебневую подушку. После чего заезду дают время высохнуть (около 28 дней).

Правильное обустройство въезда в гараж позволит вам обезопасить свое авто во время парковки, помогает защитить строение от проникновения влаги при повышенном уровне осадков, а также от наледи, которая мешает заезду автомобиля. Мы расскажем, как сделать подъезд к гаражу двух видов: пандус и отмостка.

Пандус представляет собой небольшую площадку, которая примыкает ко входу в строение и располагается под небольшим углом. Подъезд к гаражу своими руками в формате пандуса можно сделать как временным, так и основательным.

Первый вариант делают из досок. Он подходит в случае, когда нужно срочно соорудить выезд, и для этого пригодятся практически любые пиломатериалы. Плюсом такого подхода является его невысокая цена и скорость реализации, но есть и минусы. Это в первую очередь короткий срок службы, дерево выдерживает гораздо меньшие нагрузки, чем бетон, и подвергается большему воздействию влаги.

Поэтому лучшим вариантом является бетонный въезд своими руками. Рассмотрим, как забетонировать заезд. Для работы вам понадобится цемент марки не ниже М400, также доски для строительства опалубки, щебень и песок, арматура сечением 6-8, совковая лопата, бетономешалка и ведра.

Как измерить самому?

Процесс это простой, но крайне неудобный, вам нужно будет лезть под авто и искать самую нижнюю точку. Лучше всего производить эти работы на подъемниках или смотровой яме, в которую вы можете опуститься. Далее ищем рулетку, желательно еще и уровень для определения плоскости и замеряем нижнюю выступающую точку.

Не правильно мерить клиренс от бампера как многие это делают, это большая ошибка. Отсюда и появляются расстояния в 180 мм у простой иномарки.

Хочется отметить что, вам нужно заправить машину, а также залить все необходимые жидкости, именно со снаряженной массой определяется это расстояние. А вот водителя в машине, как и пассажиров быть не должно! Сейчас полезное видео, смотрим.

Как сделать въезд в гараж с невысоким порогом

Чтобы легче преодолевать бордюр или невысокий порог, можно воспользоваться резиновым пандусом. Всё, что нужно – купить его и закрепить на месте установки. Усилий – минимум.

Можно сделать бетонный пандус. Преимущество такого варианта – произвольные размеры и форма. Кроме того, такой пандус неприхотлив. Недостаток – высокая трудоемкость и длительный процесс высыхания бетона.

Проще всего сделать въезд в гараж из дерева. Деревянные бруски и толстые доски собрать в готовую конструкцию можно за пару часов. Недостаток такого пандуса – недолговечность, даже если его регулярно подкрашивать. Ведь дерево будет постоянно подвергаться разрушительному воздействию сырости и ультрафиолетового излучения.

Пандус из стали долговечнее деревянного. Такой въезд в гараж тоже желательно постоянно подкрашивать, чтобы его не разрушила коррозия.

Пару слов о свесах

Следующим в нашей статье хочу рассказать про нижней свес бампера. Также необходимая характеристика, которую нужно знать.

А знать ее нужно вот зачем, бампера, как правило, часто страдает от бордюров, резких подъемов и снежной колеи. Если у вашего автомобиля, низкий передний свес, то вы его запросто можете расколоть о высокий бордюр, которых в любом городе предостаточно. Также, если перед вами резкий подъем, такие обычно бывают перед гаражами или мойками, то вы можете повредить часть бампера. Ну и конечно снежная колея на дороге, ее никто не о бывает ниже, чем клиренс автомобиля (дорожный просвет), такое встречается на тюнингованных автомобилях, или спортивных, так что нужно смотреть и передний свес.

К

атегория:

Автомобили и трактора

П

убликация:

Основные элементы технической характеристики автомобиля

Ч

итать далее:

Автомобиль, охрана окружающей среды и здоровья человека

Основные элементы технической характеристики автомобиля

На каждую модель автомобиля заводом-изготовителем дается техническая характеристика.

К технической характеристике автомобиля относятся: – габаритная длина — расстояние между двумя параллельными плоскостями, перпендикулярными к опорной поверхности и проходящими через крайние точки по длине автомобиля; – габаритная ширина — расстояние между двумя параллельными плоскостями, перпендикулярными к опорной поверхности и проходящими через крайние точки по ширине автомобиля; – габаритная высота — расстояние от горизонтальной опорной поверхности до наиболее высоко расположенной точки автомобиля без нагрузки; – база — расстояние между передней и задней осями автомобиля. В трехосных автомобилях базой называется расстояние от передней оси до плоскости, проходящей посередине между двумя задними осями.

Передний свес — расстояние по горизонтали между центром передних колес и наиболее удаленной передней точкой автомобиля.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Задний свес — расстояние по горизонтали между центром задних колес и наиболее удаленной задней точкой автомобиля.

Угол переднего свеса а, и угол заднего свеса, измеряются путем проведения касательных к окружности переднего и заднего колес и через наиболее выступающие точки соответственно в передней и задней частях автомобиля.

Колея — расстояние между плоскостями симметрии шин одной оси, измеряемое в опорной плоскости. При сдвоенных колесах колею измеряют между плоскостями симметрии сдвоенного колеса одной оси.

Дорожный просвет — расстояние от самой нижней точки автомобиля до опорной поверхности при номинальной нагрузке автомобиля и номинальном давлении воздуха в шинах.

Радиус поворота (по следу переднего наружного колеса) — наименьшее расстояние от оси поворота автомобиля до плоскости симметрии шины его колеса.

Рис. 3. Основные размеры автомобиля

Собственная масса — масса полностью заправленного (топливом, маслом, охлаждающей жидкостью) и снаряженного (инструментом, запасным колесом и т. п.) автомобиля, но без массы водителя, пассажиров и груза.

Номинальная грузоподъемность грузоподъемность, на которую рассчитан автомобиль (для легковых автомобилей и автобусов число мест, включая водителя).

Максимальная скорость — скорость движения с полной нагрузкой на горизонтальных участках прямого шоссе, замеряемая при движении автомобиля в двух противоположных направлениях.

Контрольный расход топлива — количество топлива, необходимое для прохождения автомобилем 100 км пути по шоссе при полной нагрузке и при постоянной заданной скорости движения.

Кроме перечисленных параметров, в техническую характеристику автомобиля включают основные данные двигателя и его систем, характеристики трансмиссии, ходовой части, систем управления и электрооборудования, кабины, кузова или платформы, вспомогательного оборудования, заправочные емкости, а также данные по регулировкам и контролю.

Техническая характеристика входит в инструкцию по эксплуатации, которой завод-изготовитель снабжает каждый автомобиль.

Рекламные предложения:

Читать далее: Автомобиль, охрана окружающей среды и здоровья человека

К

атегория: — Автомобили и трактора

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Какой выбрать клиренс для автомобиля?

Европейские, ровные, хорошо расчищенные дороги позволяют ездить с минимальным клиренсом в 130 мм. Но вот суровые Российские реалии, не позволяют нам иметь такие размеры, потому как даже в летнее время в асфальте дороге могут быть очень большие ямы, которые глубже 130 мм. Поэтому в России минимальный дорожный просвет, который нужно иметь в автомобиле это 160 мм, благо, большое число производителей это понимают и сейчас многие, даже импортные авто, имеют размер в 160 – 165 мм. Меньше я вам не советую, потому, как в зимней период времени это вас здорово выручит. Многие покупатели понимают — чем выше клиренс, тем меньше проблем, не страшны бордюры, подъемы и снежные колеи с заносами, поэтому в России так популярны кроссоверы – паркетники.

На этом все. Думаю, моя статья вам поможет.

Похожие новости

  • Краска металлик | Что это?
  • Что такое тормозная колодка?
  • Что такое синхронизаторы

Добавить комментарий Отменить ответ

Термины, объединяющие несколько типов кузовов

Термины, приведенные ниже, нельзя отнести к какому-либо конкретному типу кузова легкового авто. Они объединяют сразу несколько разновидностей по конкретной особенности конструкции.

Комби

К этому типу относятся несколько видов кузова, в том числе, описанные выше, универсал, хэтчбэк, лифтбэк. В германоязычных странах так принято называть все автомобили с дверью, расположенной в задней стенке. В СССР словом «комби» называли ИЖ-2125.

Фастбэк

Этот термин также объединяет несколько типов кузовов автомобилей. Он применим ко всем моделям, крыша которых плавно без ступеньки переходит в крышу багажника.

Хардтоп

Это название объединяет все типы автомобилей, у которых нет центральной стойки и рамок стекол. У них улучшенный обзор, но ослабленная жесткость кузова.

Устройство эстакады

Стационарные эстакады многие из нас видели – они могут находиться на обочинах некоторых участков дорог, чтобы водитель, испытывающий технические проблемы, мог привести в порядок или временно ликвидировать неисправность автомобиля. Изготовить такую конструкцию в домашних условиях несложно. Основным требованием будет наличие достаточного пространства. Если гараж у вас рассчитан на два транспортных средства, то на месте одного из них можно возвести помост. Из материалов можно использовать кирпич, плиты перекрытия, деревянные балки, металлический швеллер и трубы. Наиболее прочной и долговечной будет конструкция из металла.

Обратите внимание! При правильном изготовлении эстакады и расчетах вы сможете поднять свой автомобиль практически на метр над землей.

Вам понадобятся трубы общей длиной до 2 м. Приблизительно на 1 м их придется утопить в грунт и надежно забетонировать. Таких столбиков понадобится от 4 до 6, все зависит от размеров машины. Сверху закрепляется четыре уголка размером 7,5 на 7,5 см, пространство между ними заполняется прутьями из арматуры, которые привариваются перпендикулярно. Таким же образом под наклоном устанавливается заезд. Обязательно в конструкции необходимо предусмотреть ограничители, которые не дадут авто скатиться назад или проехать дальше вперед. Длина подбирается под конкретные потребности.

Популярные варианты эстакад для ремонта авто

Самый простой вид мини-эстакады – две пары сбитых воедино обрезков деревянного бруса сечением 20х20 см. Обрезав под косым углом край подобной импровизированной опоры, мы получим прочную площадку, на которую можно заехать передком или сдав машиной назад (фото №1).

Недостатки такой опоры очевидны: на брусе нет бортиков защиты от бокового соскальзывания колес, что требует от водителя предельной аккуратности при въезде. Нет здесь и заднего «отбойника», который предотвратит случайный съезд. Высота подставки недостаточна для удобного доступа к днищу.

Существует более совершенный вариант деревянной опоры для выполнения простых ремонтных работ. Такая эстакада на даче изготавливается из обрезков досок, последовательно сбиваемых в широкий щит. Одна его сторона образует ступенчатый уклон для въезда (фото №2).

Подготовительные работы

В первую очередь перед началом работ стоит произвести расчеты. Правильный выезд из должен быть шириной на 30 см больше, чем ширина , оптимальная длина составляет 5 метров, но этот показатель может варьироваться в зависимости от пожеланий владельца и характера прилегающей территории.

Уклон пандуса рассчитывается в соответствии со строительными нормами, описанными в СНиП. Оптимальный показатель составляет 15 градусов на весь отрезок пути.

Работы начинаются с подготовки территории. Ее расчищают, удаляют крупный мусор, камни и кустарники. Далее стоит обследовать территорию на предмет наличия силовых коммуникаций, если по участку проходят трубы или провода, их изолируют в специальные короба либо проектируют конструкцию с учетом обхода силовых линий.

Как сделать въезд из бетона

Такая несложная конструкция, как выезд в частном доме или на отдельном участке не требует закладки . Но для обеспечения устойчивости системы нужно надлежащим образом подготовить участок. Для этого грунт, который вы определили под застройку, уплотняют. Используйте для этого виброустановку. Далее необходимо обильно полить участок водой и оставить его для усадки почв. Для песков и супеси срок усадки составляет 2 недели, для глины и суглинков – 7 дней. Теперь можно приступать к формированию опалубки и после этого залить въезд. Устанавливают опалубку из досок, фанеры или любых пиломатериалов толщиной не менее 6 мм. Далее из арматуры необходимо сформировать каркас. Он представляет собой сетку с размером ячейки около 10 см, прутья между собой сваривают или связывают проволокой.

Перед тем как залить въезд, стоит в правильной пропорции смешать ингредиенты для раствора.

Для этого нужно соблюдать следующую пропорцию: 1 часть цемента, 3 части песка и 5 частей щебня. Заливку нужно производить в один день, иначе после застывания одного участка не произойдет соединение со следующим слоем и вы получите неоднородную конструкцию, не способную выдержать сильные нагрузки.

Пандус заливается слоями. Для этого вы можете условно обозначить уровень в 10-15 см или протянуть вдоль опалубки леску. Соблюдение толщины слоя позволит вам получить более однородную площадку правильной формы. Проводите заливку раствора и выравниваете его поверхность с помощью деревянного бруска. Необходимо тщательно утрамбовывать каждый слой, чтобы в нем не образовывались пузыри. Для этого можно воспользоваться виброустановкой или просто равномерно простучать всю конструкцию по опалубке до момента, пока на поверхности стяжки не проступит слой воды. После того как все слои сформированы, нужно обеспечить им надлежащие условия для высыхания. Если вы проводите строительство в жаркое время года, то необходимо каждые 4 часа поливать сформированную площадку и накрывать ее полиэтиленовой пленкой, чтобы предотвратить растрескивание.

У подножия площадки в обязательном порядке формируется дренажная линия.

Так как вы построили наклонную конструкцию, во время дождя или снега вода будет стекать по пандусу и собираться у его основания. Чтобы это предотвратить, на участке, где начинается выезд, прокладывается траншея глубиной приблизительно 30-50 см. Ее копают под наклоном и выводят либо в резервуар для сбора воды, либо просто на отдаленный участок. Дно траншеи бетонируют и сверху накрывают решеткой для защиты от листвы, травы и крупного мусора.

Дополнительно вы можете оборудовать пандус бордюрами, чтобы предотвратить съезжание автомобиля. Также можно установить над ним козырек, чтобы дождевая вода не разбивала поверхность.

Металлическая конструкция своими руками

Наиболее популярна мини эстакада, выполненная из металла. Такое изделие отличает ряд преимуществ:

  • легко перемещать;
  • простота сборки – не требует особых навыков;
  • надежность и долговечность.

Хотя, сделанная своими руками, эстакада может прослужить не одно десятилетие, со временем любая конструкция изнашивается. Если правильно ухаживать, обрабатывать от ржавчины, срок службы заметно увеличится.

Сварка конструкции проходит следующим образом:

  • нарезается уголок, и собираются две прямоугольные трапеции;
  • соединяют их между собой уголком;
  • обрезками и остатками уголка по бокам формируют дополнительные ребра жесткости;
  • нарезают арматуру и приваривают на верхнее основание и наклонную плоскость;
  • зачищают металлической щеткой, окрашивают краской по металлу.

Процедуру повторяют для второй части из пары эстакады. На верхней платформе можно сделать ограничивающий бортик, чтобы машина не проехала дальше. Удобно хранить ее вертикально.

Выполнение поворота | Основы управления автомобилем

Основы управления автомобилем

После движения «прямо», следующий элемент из основ управления автомобилем — это выполнение поворота, если точнее, техника выполнения поворота автомобиля.

Под поворотом подразумевается любое сознательное изменение направления движения от первоначального (в т.ч. от прямолинейного). Другими словами, поворот автомобиля — это действие, осуществляемое сознательно с помощью рулевого колеса.

Рекомендую повторить статью Управление автомобилем. Часть 2. Руление, и ознакомиться с материалом статьи Как автомобиль поворачивает.

После того, как будет освоена техника трогаться с места и вы поедете, самым трудным, сначала, будет удержание автомобиля на прямой. На реальной дороге – это движение по полосе, между линиями дорожной разметки таким образом, чтобы не наезжать на эту разметку.

Этим навыком поможет овладеть материал статьи Как научиться ездить ровно, и конечно же, практика вождения.

Но прямолинейное движение – это только полдела. Еще предстоит научиться правильно поворачивать автомобиль в движении. Правильно – это значит быстро, технично и безопасно.

Далее в статье:

Четыре этапа любого поворота
Скорость автомобиля в повороте
Оптимальная траектория поворота автомобиля
Радиус поворота автомобиля
Как проезжать неровности на повороте
Куда смотреть во время выполнения поворота
Чего нельзя делать в движении на повороте

Перед тем, как выезжать на реальную дорогу, есть смысл освоить технику поворотов на специализированной площадке (на автодроме, на территории автошколы).

Четыре этапа любого поворота

Выполнение абсолютно любого поворота можно условно разделить на четыре этапа:

  1. Приближение автомобиля к повороту – движение по прямой;
  2. Вход автомобиля в поворот – поворот руля;
  3. Движение автомобиля по дуге поворота;
  4. Выход автомобиля из поворота – возврат руля в положение «прямо», распрямление траектории поворота.

 

Далее опять следует прямолинейное, либо относительно прямолинейное движение, либо следующий поворот, который также включает в себя приведенные выше четыре этапа.

Чтобы выполнить эти четыре пункта технично и безопасно, необходимо согласовать в одно целое скорость автомобиля, режим работы двигателя и траекторию движения автомобиля.

Теперь, о каждом из этих элементов поподробнее.

Скорость автомобиля в повороте

На дорогах общего пользования, изобилующих пересечениями, разветвлениями, закруглениями разной величины, скорость перемещения диктуется правилами дорожного движения и другими обстоятельствами, такими как крутизна поворота, состояние дорожного полотна, наличие других ТС, пешеходов и пр.

Поворот на перекрестке, движение по кругу, поворот (съезд) на прилегающую территорию, движение по дорожной развязке, движение по любому закруглению дороги — все перечисленное представляет собой разные варианты поворотов с постоянно изменяющимися условиями движения.

Поэтому, невозможно однозначно ответить на вопрос, с какой скоростью нужно ехать по дуге поворота, чтобы проехать поворот безопасно. В этом смысле пришлось бы рассмотреть каждый участок в отдельности.

Для таких ситуаций есть одно общее правило, применимое к абсолютно любым поворотам: Перед поворотом необходимо замедлить автомобиль (снизить скорость), а по дуге поворота нужно ехать с постоянной скоростью. Почему именно так?

Замедлить автомобиль в процессе поворота не всегда удается быстро и безопасно. К тому же, на дуге поворота сцепление у каждого из колес автомобиля с дорожным покрытием не одинаковое (это обусловлено устройством подвески автомобиля).

Разность сцепления колес с дорогой может быть компенсирована вспомогательными системами (ABS, ESP), но это всего-лишь системы-помощники в умелых руках. Надеяться нужно на себя.

Скользко на дороге может быть не только зимой, но и летом (песок на асфальте, сухая грязь, первые капли дождя и пр.). Если затормозить на скользком участке поворота, и колеса заскользят, то может закончиться тем, что транспортное средство «уйдет» с маршрута.

По этим причинам необходимо снижать скорость еще на приближении к повороту, на относительно прямом участке, а дугу поворота нужно пройти с постоянной скоростью.

Оптимальная траектория поворота автомобиля

Другим важным условием безопасности выполнения поворота является движение автомобиля по оптимальной траектории поворота.

Оптимальная (с точки зрения вашей безопасности) траектория прохождения поворота это такая, когда она выполняется в пределах полосы движения без лишних манипуляций рулевым колесом.

Другими словами, поворачиваете руль один раз на входе в поворот, проходите дугу поворота и возвращаете руль в прямолинейное движение на выходе. На первый взгляд, это может показаться сложным, но к этому нужно стремиться.

Поворот руля нужно рассчитать так, чтобы не «выскочить» на встречную полосу, и чтобы не пришлось позднее доворачивать руль на нужную траекторию движения. Такое умение приходит не сразу, придется тренироваться.

Почему на дуге поворота очень нежелательно доворачивать руль? Ведь, так или иначе, делать это придется в процессе тренировок, и, глядя на других автомобилистов, нельзя сказать, что все рулят идеально. Возникает вопрос: зачем к этому стремиться?!

В статье Как автомобиль поворачивает описана, так сказать, физика поворота автомобиля с учетом сил, действующих на автомобиль в повороте.

Автомобиль опирается на дорогу своими колесами. В местах соприкосновения колеса с дорогой образуется так называемое пятно контакта. Этих «пятен» всего четыре, именно эти «пятна» обеспечивают сцепление колес с дорожным полотном.

В любых дорожных условиях, в любое время года автомобиль остается управляемым (он «слушается» руля), когда есть сцепление его колес с дорожным покрытием. В таком случае говорят, что колеса автомобиля катятся, цепляясь за дорогу.

Соответственно, когда сцепление управляющих колес с дорогой пропадает (например, на льду), то автомобиль перестает «слушаться» руля, и теряет управление. В таком состоянии вы можете сколь угодно крутить руль, но автомобиль будет продолжать двигаться по инерции в одну сторону.

В процессе движения (даже кратковременного набора или снижения скорости, поворотов с учетом неровностей дороги) непрерывно происходит перераспределение веса автомобиля, это отражается на качестве сцепления управляющих колес дорогой.

Так вот, на дуге поворота, вероятность срыва колес в скольжение намного выше, чем на прямой дороге, тем более, если поворот дороги располагается под уклон. Срыв колес в скольжение может быть вызван грубым доворотом руля.

В такой момент решающим фактором остается скорость движения на повороте. Чем скорость автомобиля выше, тем больше вероятность срыва колес в скольжение. На скользком покрытии (песок, глина, снег, лед) эта вероятность усиливается многократно.

По этим причинам необходимо снизить скорость автомобиля еще ДО входа в поворот, а дугу поворота лучше всего проехать на постоянной скорости с хорошей тягой.

Хорошая ровная тяга у автомобиля достигается путем переключения на «нужную» передачу КП (ниже, чем предыдущая, чтобы повысить обороты двигателя), при которой автомобиль именно «тянет», а не «захлебывается» от недостатка мощности.

Рулить по оптимальной траектории поворота целесообразно учиться в относительно теплое время. Чем плавнее вы будете рулить, тем «ровнее» будет ваше движение.

Радиус поворота автомобиля

Безопасными вариантами выполнения поворота считаются траектории с постоянным радиусом и максимальным радиусом поворота автомобиля в отведенных ПДД границах движения.

Эти две траектории поворота похожи: в первом случае автомобиль едет по осевой линии своей полосы движения, а во втором случае для маневра используется вся ширина полосы.

Траектория поворота с увеличенным радиусом считается самой безопасной, и в то же время самой «быстрой», но, с одной стороны, требует наиболее точного расчета, а с другой — хорошего состояния дорожного покрытия.

Попадание колеса в яму на дороге, либо встреча с другой неровностью, вызывает далеко неприятные ощущения, более того, может серьезно повредить автомобиль. Важно своевременно увидеть эту самую неровность.

Если поворот дороги, либо ее участок, на котором выполняется поворот, просматривается плохо, и вы не можете определить состояние дорожного покрытия, то целесообразно всегда снижать скорость.

О том, как безболезненно для подвески автомобиля объехать неровность дороги на ее повороте — ниже по тексту.

А вообще, пока не наберетесь опыта, целесообразно использовать траекторию поворота с постоянным радиусом, проходящую примерно посередине полосы движения. Скорость необходимо снизить ДО вхождения в поворот.

Как проезжать неровности на повороте

О том, как проехать через какой-либо дорожный изъян на «прямом» участке дороги, и почему нужно поступать именно так, описано в статье Как проезжать дорожные неровности.

Если коротко, смысл сводится к тому, что тормозить следует ДО неровности, а непосредственно перед ней необходимо отпустить тормоз, и проехать через неровность как обычно, на малом «газу».

Но это, если ехать «прямо». А как же проехать неровность на повороте дороги? Ведь, в поворотах силы действуют на подвеску несколько по-другому, чем на прямом участке. Описание этому есть в статьях Как автомобиль поворачивает и Как научиться ездить ровно.

В этом деле, главное — не спешить. Следующий совет поможет проехать дорожную неровность в повороте почти «безболезненно» для подвески автомобиля.

У автомобиля, как известно, две пары колес. Когда авто поворачивает, то два колеса одного борта «едут» с внешней стороны поворота (внешнее переднее и заднее колесо), а два других — с внутренней стороны поворота (внутреннее переднее и заднее колесо).

На дорожных неровностях чаще всего страдает переднее внешнее колесо, как самое нагруженное из всех остальных. Поэтому внешнее колесо ударяется о неровность намного сильнее, чем внутреннее переднее колесо.

По этой причине, увидев неровность в повороте на пути внешнего переднего колеса, нужно постараться ее плавно объехать, если есть такая возможность, либо проехать по ней внутренним (разгруженным) передним колесом.

Если объехать возможности нет, то желательно спрямить траекторию поворота (повернуть руль в положение «прямо»), и переехать неровность на «прямых» колесах, после чего вновь повернуть руль, и продолжить движение по дуге поворота.

Необходимо стараться строить траекторию поворота машины так, чтобы неровность дороги попадала только под внутреннее (разгруженное) переднее колесо. В этом случае можно будет проехать неровность по дуге поворота, не меняя траектории.

Куда смотреть во время выполнения поворота

Теперь другой вопрос — куда смотреть в процессе выполнения поворота?

Во время движения автомобиля взгляд нужно фокусировать на том участке, или в той точке дороги, где вы хотите оказаться.

Во время выполнения поворота автомобиля нужно смотреть на точку выхода (если поворот полностью просматривается). В тот момент, когда вы поворачиваете руль (это происходит на точке входа в поворот), глаза уже должны смотреть туда, где вы будете поворачивать руль обратно.

Взгляд должен скользить по дороге вместе с машиной, но на некотором расстоянии впереди ее. Если вы не видите точку выхода (поворот не просматривается), например, могут мешать деревья, строения, изменение плоскости дороги, то целесообразно будет плавно сбавить скорость, желательно еще до точки входа в поворот.

Чего нельзя делать в движении на повороте

Во-первых, во время движения автомобиля на дуге повороте нельзя вращать руль рывками. Резкое вращение руля на дуге поворота может привести к скольжению колес с последующей потерей контроля движения, как изложено выше по тексту.

Во-вторых, во время выполнения поворота нельзя ощутимо тормозить, т.е. нажимать педаль тормоза. Допустимо лишь очень легкое подтормаживание. Торможение на скользкой дороге очень легко может заблокировать колеса, и машина станет неуправляемой.

В-третьих, при движении на дуге поворота очень нежелательно переключать передачи (касается автомобилей с механической КПП). Неаккуратный переход на другую передачу в момент включения сцепления может вызвать рывок машины. На сухой дороге ничего не произойдет, а на скользкой дороге рывок может привести к скольжению колес.

Ну и последнее. Категорически не рекомендуется проходить поворот накатом, т.е. либо с выключенным сцеплением, либо на выключенной (нейтральной) передаче. Ведущие колеса должны все время быть под тягой на ровном газу.

Объединив все эти правила в одно целое, можно составить примерную тактику прохождения поворота.

  1. Подъезжаете к повороту плавно нажимаете педаль тормоза – замедляете автомобиль и плавно переключаетесь на низшую передачу (для этого, отпуская педаль сцепления (после переключения), чтобы не получилось рывка, целесообразно кратковременно задерживать ее в точке схватывания).
  2. Подъехав к месту поворота, направляете автомобиль на дугу вдоль полосы движения. Руль поворачиваете двумя руками, используете технику перехвата или технику предварительного захвата руля. На дуге поворота стараетесь держать постоянную скорость. Не забываете про направление взгляда.
  3. На выходе из поворота возвращаете руль обратно двумя руками (отпускать руль для возврата в прямолинейное движение категорически запрещается) и одновременно плавно увеличиваете подачу «газа». После выхода на прямую, продолжаете разгон и переключаетесь на высшую передачу.

Разумеется, каждый поворот индивидуален и, к тому же, может быть осложнен дорожной обстановкой. Поэтому предложенный вариант является лишь общей схемой прохождения поворота.

Почему запрещается отпускать руль на выходе их поворота. Понятно, что запретить это никто не может, но делать этого крайне не рекомендуется. Потому что в таком случае вы можете потерять собственный контроль над управлением.

На выходе из поворота передние колеса стремятся вернуться в положение «прямо». Создается ощущение, что если отпустить руль, то автомобиль быстрее выравняется на дороге.

Это действительно так, но дорога имеет неровности (ямка, кочка, колея и пр.), которые естественным образом влияют на бесконтрольное качение колес.

Если отпустить руль, то, мягко говоря, автомобиль с легкостью может поехать «не туда». А пока вы будете «ловить» руль, то успеете с кем-нибудь столкнуться.

Когда вы держите руль, вы на уровне ощущения понимаете куда едет автомобиль, как повернуты передние колеса, и всегда готовы, при необходимости, подправить направление движения.

Собственно, это и происходит, когда вы рулите, т.е. держите руль и управляете.

Потери управления автомобилем даже на короткое время может быть вполне достаточно для ДТП. Поэтому, отпускать рулевое колесо крайне не рекомендуется.

Что касается обширной темы поворотов на перекрестках, она рассмотрена в разделе «Вождение автомобиля» и в сериях статей «Проезд перекрестков» и «Проезд перекрестков-2».

Но перед тем как приступить к изучению выполнения поворотов на перекрестке, есть смысл ознакомиться с физикой поворота, она дана в статье Как автомобиль поворачивает, и с термином динамические габариты автомобиля.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей<< Управление автомобилем. Часть 6. Замедление и остановкаУправление автомобилем. Часть 8. Движение задним ходом >>

Радиус поворота – важный параметр для автомобилей

Перед каждым из нас стояла непростая задача маневрирования в узком пространстве – например, на парковке торгового центра. Чем длиннее машина, тем сложнее ее припарковать. Именно поэтому автомобили с малым радиусом поворота наиболее полезны в городах. Помимо колесной базы, для него важны и другие факторы.

Каков радиус поворота автомобиля?

Радиус поворота транспортного средства относится к полуокружности, описывающей транспортное средство при выполнении маневра.При этом руль полностью поворачивается в ту или иную сторону. Знание этого параметра необходимо для того, чтобы определить, сможет ли автомобиль дать полный задний ход на определенном участке дороги, или же водителю придется несколько раз переключаться с первой скорости на заднюю.

Кроме того, водитель должен понимать, что малый и большой радиусы — это разные понятия, и их необходимо учитывать. В технической литературе некоторых моделей автомобилей указываются оба этих параметра (цифры пишутся через дробь).

Малый или минимальный радиус поворота относится к так называемому расстоянию от бордюра до бордюра. Это след, который колесо оставляет на внешней стороне полукруга при вращении. С помощью этого параметра можно определить, насколько широкой должна быть дорога с низкими бордюрами по краям, чтобы автомобиль мог плавно развернуться.

Большой радиус - это полуокружность, уже описанная кузовом автомобиля. Этот параметр также называют радиусом от стены до стены. Несмотря на то, что у разных автомобилей одинаковая колесная база (расстояние от передних до задних колес измеряется от самых дальних частей шин), у них может быть разный радиус поворота от стены до стены.Причина в том, что габариты разных машин могут сильно отличаться.

Каждому водителю лучше ориентироваться на второй параметр, так как при повороте на неогороженной дороге можно наехать на колеса и на грунтовку. Но если на дороге есть забор или машина виляет между заборами или какими-то строениями, водителю крайне важно «почувствовать» габариты своего транспортного средства.

Это еще один фактор, влияющий на положение автомобиля при маневрировании или повороте. Когда автомобиль поворачивает, передняя часть автомобиля имеет немного большую окружность, чем задняя.Поэтому при выезде с парковки, гаража или на перекрестке необходимо немного потянуть переднюю часть автомобиля вперед, чтобы задняя часть влезла в указанные габариты. Передняя часть автомобиля всегда более маневренна, и чтобы вписаться в поворот, водителю достаточно определить, насколько сильно повернут руль.

Что влияет на радиус поворота

При повороте на 360 градусов каждая машина «рисует» внешний и внутренний круг. Предполагая поворот по часовой стрелке, внешний круг описывается шинами со стороны водителя, а внутренний круг - шинами справа.

При движении по кругу радиус поворота каждого транспортного средства может определяться индивидуально, будь то фургон или компактвэн. Наименьший радиус поворота соответствует наибольшему вращению рулевого управления, которое допускают оси машины. Это важно при парковке или движении задним ходом.

Как измерить радиус поворота автомобиля?

Конечно, знать точные цифры относительно радиуса, а точнее диаметра, поворота автомобиля недостаточно. Водитель не будет бегать по дороге с рулеткой, чтобы определить, можно ему здесь повернуть или нет.Чтобы узнать это как можно быстрее, необходимо привыкнуть к габаритам своего транспортного средства.

Радиус поворота измеряется двумя способами. Для начала выбирается пустая площадка, где достаточно места для того, чтобы автомобиль совершил полный разворот на 360 градусов на первой передаче. Затем вам нужно достать несколько сосновых шишек или бутылок с водой, мел и рулетку.

Сначала измеряем, какое расстояние необходимо автомобилю, чтобы передние колеса подошли при повороте на дороге. Для этого останавливаем машину, рули стоят на прямой.На внешней стороне колеса, описывающей внешнюю окружность, на асфальте делается отметка. На месте колеса поворачиваются в сторону разворота и автомобиль начинает движение до тех пор, пока внешнее рулевое колесо не окажется на стороне, противоположной метке. Вторая отметка на асфальте. Полученное расстояние является радиусом поворота от бордюра до бордюра. Точнее, это будет диаметр. Радиус составляет половину этого значения. Но когда эти данные указываются в руководстве по эксплуатации автомобиля, то в основном приводится именно диаметр.

Аналогичные замеры выполняются по принципу «стена-стена». Для этого машина точно позиционируется. На краю угла бампера на асфальте делается отметка, описывающая внешний круг. У неподвижного автомобиля колеса полностью выкручиваются и автомобиль поворачивается до тех пор, пока внешний угол бампера не окажется на противоположной от метки стороне (180 градусов). На асфальт ставится отметка и измеряется расстояние между отметками. Это будет большой радиус поворота.

Так производятся технические измерения.Но, как мы уже отмечали, водитель не сможет продолжать бег по дороге, чтобы определить, может он поворачивать свою машину или нет. Поэтому сами по себе цифры ничего не значат. Чтобы водитель смог визуально определить возможность разворота, ориентируясь на габариты транспортного средства, ему необходимо привыкнуть.

Для этого предназначены конусы, бутылки с водой или другие переносные вертикальные ограничители. Лучше не делать это у стены, чтобы не повредить кузов автомобиля. Принцип тот же: ставится упор на внешнюю часть бампера, машина разворачивается на 180 градусов и ставится второй упор.Затем водитель может повторить поворот в тех же пределах, не выходя из машины для регулировки конусов. Этот принцип используется для обучения навыкам парковки и маневрирования в автошколах.

Влияет ли изменение угла шкива на радиус поворота автомобиля?

Для начала кратко разберемся, что такое колесо (или колесо) в автомобиле. Это угол между условной вертикальной линией и осью, вокруг которой вращается колесо. У большинства автомобилей колеса вращаются не по вертикальной оси, а с небольшим смещением.

Визуально этот параметр практически незаметен, так как максимум отличается от идеальной вертикали всего на десять градусов. Если это значение больше, инженерам приходится проектировать совершенно другую подвеску автомобиля. Чтобы было проще понять, что такое колесо, достаточно посмотреть на вилку своего велосипеда или мотоцикла.

Чем более выражен ее наклон относительно условной вертикальной линии, тем выше показатель окружности. Этот параметр является максимальным для чопперов, изготавливаемых на заказ.Эти модели имеют удлиненную переднюю вилку, которая позволяет переднему колесу двигаться вперед. Эти велосипеды имеют впечатляющий дизайн, а также внушительный радиус поворота.

Стрелка показывает направление движения автомобиля. Положительный кружок слева, нулевой кружок в центре, отрицательный кружок справа.

Вполне логично, что угол окружности к вертикали может быть нулевым, положительным или отрицательным. В первом случае направление стойки имеет идеально вертикальное положение. Во втором случае верх стойки находится ближе к салону автомобиля, а ось колеса чуть дальше (ось вращения, если ее визуально продлить до пересечения с дорогой, окажется перед точка контакта колеса).В третьем случае поворотное колесо находится чуть ближе к салону, чем верхняя часть стойки. В случае такой колесной пары управляемая ось (с условным продолжением до стыка с дорожным покрытием) будет находиться за точкой контакта колеса с дорогой.

Практически на всех гражданских автомобилях окружность имеет положительный угол. В результате управляемые колеса во время движения автомобиля способны самостоятельно возвращаться в прямолинейное положение, когда водитель отпускает руль. Это основное значение слова кастор.

Второе значение этого развала заключается в том, что развал изменяется, когда автомобиль входит в поворот. Когда круг на автомобиле положителен, развал изменяется на отрицательное направление во время маневра. В результате площадь контакта и схождение колес геометрически правильные, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Теперь о том, влияет ли угол поворота на радиус поворота. От любого параметра, используемого в системе рулевого управления, зависит поведение автомобиля на дороге, а точнее его маневренность.

Если немного изменить наклон подставки по отношению к вертикали, конечно, это повлияет на радиус поворота автомобиля. Но разница будет настолько незначительной, что водитель ее даже не заметит.

Ограничение поворота каждого руля гораздо важнее при повороте автомобиля, чем величина руля. Например, изменение угла поворота колеса всего на один градус почти в пять раз сильнее влияет на поворот автомобиля, по сравнению с таким же изменением угла поворота стойки к идеальной вертикали.

На некоторых тюнингованных автомобилях угол поворота руля может достигать 90 градусов.

Чтобы колесо значительно уменьшало радиус поворота автомобиля, оно должно быть достаточно отрицательным, чтобы передние колеса находились почти под сиденьем водителя. А это повлечет за собой серьезные последствия, в том числе приличное ухудшение плавности движения автомобиля и устойчивости при торможении (автомобиль имеет гораздо более сильный «клюв» спереди). Кроме того, необходимо будет внести серьезные изменения в подвеску автомобиля.

Преимущества автомобиля с малым радиусом поворота

Радиус поворота можно определить по формуле D=2*L/sin.D в данном случае — диаметр колеса, L — колесная база, а — угол поворота шин.

Автомобили с малым радиусом поворота легче маневрировать, чем более крупные автомобили. Это особенно важно при движении в ограниченном пространстве, например, в городе. Меньший радиус облегчает парковку, а также движение в труднодоступных местах, например, по бездорожью.

Производители предоставляют информацию о так называемом радиусе поворота своих автомобилей. В среднем это 10-12 метров по дороге. Радиус сильно зависит от колесной базы.

Ограничения для машин с большим радиусом

В некоторых европейских странах, например, в Германии, по закону радиус поворота машин не должен превышать 12,5 метров. В противном случае они не будут зарегистрированы. Причиной этого требования являются кривые и кольцевые развязки, которые транспортные средства должны проезжать, не задев бордюры.

В других странах нет строгих ограничений по этому параметру. Правила дорожного движения для разных регионов могут указывать только на принцип движения в узком повороте на крупногабаритных транспортных средствах.Например, одно правило гласит:

"Поворот может начинаться с другой части полосы (если радиус поворота автомобиля намного больше, чем ширина самой дороги), но водитель поворачивающего транспортного средства должен обгонять автомобили справа от них»

Разное Требования распространяются на грузовые автомобили, автобусы и другую тяжелую технику. Их значения превышают 12 метров. Чтобы пересечь узкие дороги, часто необходимо выехать на встречную полосу, чтобы колеса задней оси могли правильно войти в поворот и не удариться о тротуар.

В конце обзора даем небольшое пояснение, по какой траектории правильно разворачиваться на перекрестках:

Вопросы и ответы:

Как измерить радиус поворота дороги. Обычно в технической литературе указывается диаметр поворота автомобиля, так как при совершении поворота автомобиль делает все колесо. Но когда дело доходит до вращения, это будет радиус, поскольку вращение описывает только часть круга. Существует метод измерения бордюра к бордюру или от стены к стене.В первом случае определяется расстояние, необходимое для удержания всех колес автомобиля на дороге. Во втором случае определяется, достаточно ли велика машина, чтобы поместиться при повороте на огороженной территории.

Как измерить радиус поворота автомобиля на парковке. Для измерения расстояния от бордюра до бордюра на асфальте внешней стороной колеса чертится отметка, описывающая внешний радиус. Затем колеса выворачивают до упора и машину разворачивают на 180 градусов.После поворота со стороны того же колеса на асфальте делается еще один знак. Это число будет обозначать минимальную ширину дороги, на которой автомобиль будет безопасно поворачивать. Радиус составляет половину этого расстояния, но водители привыкли называть круг поворота радиусом. Второй способ (от стены до стены) также учитывает передний свес автомобиля (это расстояние от передней части колеса до внешней стороны бампера). В этом случае к внешней стороне бампера приклеивается палочка с мелом, и машина разворачивается на 180 градусов.В отличие от предыдущего параметра, это значение в одном и том же автомобиле будет немного больше при добавлении расстояния от колеса до внешней части бампера.

Минимальный радиус поворота перехода. Для легкового автомобиля минимальный радиус поворота составляет от 4,35 до 6,3 метра.

ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ

.

Радиус поворота – важный параметр для автомобилей

Перед каждым из нас стояла непростая задача маневрирования в узком пространстве – например, на парковке торгового центра. Чем длиннее машина, тем сложнее ее припарковать. Именно поэтому автомобили с малым радиусом поворота наиболее полезны в городах. Помимо колесной базы, для него важны и другие факторы.

Каков радиус поворота автомобиля?

Радиус поворота транспортного средства относится к полуокружности, описывающей транспортное средство при выполнении маневра.При этом руль полностью поворачивается в ту или иную сторону. Знание этого параметра необходимо для того, чтобы определить, сможет ли автомобиль дать полный задний ход на определенном участке дороги, или же водителю придется несколько раз переключаться с первой скорости на заднюю.

Кроме того, водитель должен понимать, что малый и большой радиусы — это разные понятия, и их необходимо учитывать. В технической литературе некоторых моделей автомобилей указываются оба этих параметра (цифры пишутся через дробь).

Малый или минимальный радиус поворота относится к так называемому расстоянию от бордюра до бордюра. Это след, который колесо оставляет на внешней стороне полукруга при вращении. С помощью этого параметра можно определить, насколько широкой должна быть дорога с низкими бордюрами по краям, чтобы автомобиль мог плавно развернуться.

Большой радиус - это полуокружность, уже описанная кузовом автомобиля. Этот параметр также называют радиусом от стены до стены. Несмотря на то, что у разных автомобилей одинаковая колесная база (расстояние от передних до задних колес измеряется от самых дальних частей шин), у них может быть разный радиус поворота от стены до стены.Причина в том, что габариты разных машин могут сильно отличаться.

Каждому водителю лучше ориентироваться на второй параметр, так как при повороте на неогороженной дороге можно наехать на колеса и на грунтовку. Но если на дороге есть забор или машина виляет между заборами или какими-то строениями, водителю крайне важно «почувствовать» габариты своего транспортного средства.

Это еще один фактор, влияющий на положение автомобиля при маневрировании или повороте. Когда автомобиль поворачивает, передняя часть автомобиля имеет немного большую окружность, чем задняя.Поэтому при выезде с парковки, гаража или на перекрестке необходимо немного потянуть переднюю часть автомобиля вперед, чтобы задняя часть влезла в указанные габариты. Передняя часть автомобиля всегда более маневренна, и чтобы вписаться в поворот, водителю достаточно определить, насколько сильно повернут руль.

Что влияет на радиус поворота

При повороте на 360 градусов каждая машина «рисует» внешний и внутренний круг. Предполагая поворот по часовой стрелке, внешний круг описывается шинами со стороны водителя, а внутренний круг - шинами справа.

При движении по кругу радиус поворота каждого транспортного средства может определяться индивидуально, будь то фургон или компактвэн. Наименьший радиус поворота соответствует наибольшему вращению рулевого управления, которое допускают оси машины. Это важно при парковке или движении задним ходом.

Как измерить радиус поворота автомобиля?

Конечно, знать точные цифры относительно радиуса, а точнее диаметра, поворота автомобиля недостаточно. Водитель не будет бегать по дороге с рулеткой, чтобы определить, можно ему здесь повернуть или нет.Чтобы узнать это как можно быстрее, необходимо привыкнуть к габаритам своего транспортного средства.

Радиус поворота измеряется двумя способами. Для начала выбирается пустая площадка, где достаточно места для того, чтобы автомобиль совершил полный разворот на 360 градусов на первой передаче. Затем вам нужно достать несколько сосновых шишек или бутылок с водой, мел и рулетку.

Сначала измеряем, какое расстояние необходимо автомобилю, чтобы передние колеса подошли при повороте на дороге. Для этого останавливаем машину, рули стоят на прямой.На внешней стороне колеса, описывающей внешнюю окружность, на асфальте делается отметка. На месте колеса поворачиваются в сторону разворота и автомобиль начинает движение до тех пор, пока внешнее рулевое колесо не окажется на стороне, противоположной метке. Вторая отметка на асфальте. Полученное расстояние является радиусом поворота от бордюра до бордюра. Точнее, это будет диаметр. Радиус составляет половину этого значения. Но когда эти данные указываются в руководстве по эксплуатации автомобиля, то в основном приводится именно диаметр.

Аналогичные замеры выполняются по принципу «стена-стена». Для этого машина точно позиционируется. На краю угла бампера на асфальте делается отметка, описывающая внешний круг. У неподвижного автомобиля колеса полностью выкручиваются и автомобиль поворачивается до тех пор, пока внешний угол бампера не окажется на противоположной от метки стороне (180 градусов). На асфальт ставится отметка и измеряется расстояние между отметками. Это будет большой радиус поворота.

Так производятся технические измерения.Но, как мы уже отмечали, водитель не сможет продолжать бег по дороге, чтобы определить, может он поворачивать свою машину или нет. Поэтому сами по себе цифры ничего не значат. Чтобы водитель смог визуально определить возможность разворота, ориентируясь на габариты транспортного средства, ему необходимо привыкнуть.

Для этого предназначены конусы, бутылки с водой или другие переносные вертикальные ограничители. Лучше не делать это у стены, чтобы не повредить кузов автомобиля. Принцип тот же: ставится упор на внешнюю часть бампера, машина разворачивается на 180 градусов и ставится второй упор.Затем водитель может повторить поворот в тех же пределах, не выходя из машины для регулировки конусов. Этот принцип используется для обучения навыкам парковки и маневрирования в автошколах.

Влияет ли изменение угла шкива на радиус поворота автомобиля?

Для начала кратко разберемся, что такое колесо (или колесо) в автомобиле. Это угол между условной вертикальной линией и осью, вокруг которой вращается колесо. У большинства автомобилей колеса вращаются не по вертикальной оси, а с небольшим смещением.

Визуально этот параметр практически незаметен, так как максимум отличается от идеальной вертикали всего на десять градусов. Если это значение больше, инженерам приходится проектировать совершенно другую подвеску автомобиля. Чтобы было проще понять, что такое колесо, достаточно посмотреть на вилку своего велосипеда или мотоцикла.

Чем более выражен ее наклон относительно условной вертикальной линии, тем выше показатель окружности. Этот параметр является максимальным для чопперов, изготавливаемых на заказ.Эти модели имеют удлиненную переднюю вилку, которая позволяет переднему колесу двигаться вперед. Эти велосипеды имеют впечатляющий дизайн, а также внушительный радиус поворота.

Стрелка показывает направление движения автомобиля. Положительный кружок слева, нулевой кружок в центре, отрицательный кружок справа.

Вполне логично, что угол окружности к вертикали может быть нулевым, положительным или отрицательным. В первом случае направление стойки имеет идеально вертикальное положение. Во втором случае верх стойки находится ближе к салону автомобиля, а ось колеса чуть дальше (ось вращения, если ее визуально продлить до пересечения с дорогой, окажется перед точка контакта колеса).В третьем случае поворотное колесо находится чуть ближе к салону, чем верхняя часть стойки. В случае такой колесной пары управляемая ось (с условным продолжением до стыка с дорожным покрытием) будет находиться за точкой контакта колеса с дорогой.

Практически на всех гражданских автомобилях окружность имеет положительный угол. В результате управляемые колеса во время движения автомобиля способны самостоятельно возвращаться в прямолинейное положение, когда водитель отпускает руль. Это основное значение слова кастор.

Второе значение этого развала заключается в том, что развал изменяется, когда автомобиль входит в поворот. Когда круг на автомобиле положителен, развал изменяется на отрицательное направление во время маневра. В результате площадь контакта и схождение колес геометрически правильные, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Теперь о том, влияет ли угол поворота на радиус поворота. От любого параметра, используемого в системе рулевого управления, зависит поведение автомобиля на дороге, а точнее его маневренность.

Если немного изменить наклон подставки по отношению к вертикали, конечно, это повлияет на радиус поворота автомобиля. Но разница будет настолько незначительной, что водитель ее даже не заметит.

Ограничение поворота каждого руля гораздо важнее при повороте автомобиля, чем величина руля. Например, изменение угла поворота колеса всего на один градус почти в пять раз сильнее влияет на поворот автомобиля, по сравнению с таким же изменением угла поворота стойки к идеальной вертикали.

На некоторых тюнингованных автомобилях угол поворота руля может достигать 90 градусов.

Чтобы колесо значительно уменьшало радиус поворота автомобиля, оно должно быть достаточно отрицательным, чтобы передние колеса находились почти под сиденьем водителя. А это повлечет за собой серьезные последствия, в том числе приличное ухудшение плавности движения автомобиля и устойчивости при торможении (автомобиль имеет гораздо более сильный «клюв» спереди). Кроме того, необходимо будет внести серьезные изменения в подвеску автомобиля.

Преимущества автомобиля с малым радиусом поворота

Радиус поворота можно определить по формуле D=2*L/sin.D в данном случае — диаметр колеса, L — колесная база, а — угол поворота шин.

Автомобили с малым радиусом поворота легче маневрировать, чем более крупные автомобили. Это особенно важно при движении в ограниченном пространстве, например, в городе. Меньший радиус облегчает парковку, а также движение в труднодоступных местах, например, по бездорожью.

Производители предоставляют информацию о так называемом радиусе поворота своих автомобилей. В среднем это 10-12 метров по дороге. Радиус сильно зависит от колесной базы.

Ограничения для машин с большим радиусом

В некоторых европейских странах, например, в Германии, по закону радиус поворота машин не должен превышать 12,5 метров. В противном случае они не будут зарегистрированы. Причиной этого требования являются кривые и кольцевые развязки, которые транспортные средства должны проезжать, не задев бордюры.

В других странах нет строгих ограничений по этому параметру. Правила дорожного движения для разных регионов могут указывать только на принцип движения в узком повороте на крупногабаритных транспортных средствах.Например, одно правило гласит:

"Поворот может начинаться с другой части полосы (если радиус поворота автомобиля намного больше, чем ширина самой дороги), но водитель поворачивающего транспортного средства должен обгонять автомобили справа от них»

Разное Требования распространяются на грузовые автомобили, автобусы и другую тяжелую технику. Их значения превышают 12 метров. Чтобы пересечь узкие дороги, часто необходимо выехать на встречную полосу, чтобы колеса задней оси могли правильно войти в поворот и не удариться о тротуар.

В конце обзора даем небольшое пояснение, по какой траектории правильно разворачиваться на перекрестках:

Вопросы и ответы:

Как измерить радиус поворота дороги. Обычно в технической литературе указывается диаметр поворота автомобиля, так как при совершении поворота автомобиль делает все колесо. Но когда дело доходит до вращения, это будет радиус, поскольку вращение описывает только часть круга. Существует метод измерения бордюра к бордюру или от стены к стене.В первом случае определяется расстояние, необходимое для удержания всех колес автомобиля на дороге. Во втором случае определяется, достаточно ли велика машина, чтобы поместиться при повороте на огороженной территории.

Как измерить радиус поворота автомобиля на парковке. Для измерения расстояния от бордюра до бордюра на асфальте внешней стороной колеса чертится отметка, описывающая внешний радиус. Затем колеса выворачивают до упора и машину разворачивают на 180 градусов.После поворота со стороны того же колеса на асфальте делается еще один знак. Это число будет обозначать минимальную ширину дороги, на которой автомобиль будет безопасно поворачивать. Радиус составляет половину этого расстояния, но водители привыкли называть круг поворота радиусом. Второй способ (от стены до стены) также учитывает передний свес автомобиля (это расстояние от передней части колеса до внешней стороны бампера). В этом случае к внешней стороне бампера приклеивается палочка с мелом, и машина разворачивается на 180 градусов.В отличие от предыдущего параметра, это значение в одном и том же автомобиле будет немного больше при добавлении расстояния от колеса до внешней части бампера.

Минимальный радиус поворота перехода. Для легкового автомобиля минимальный радиус поворота составляет от 4,35 до 6,3 метра.

ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ

.

Радиус поворота – важный параметр для автомобилей

Перед каждым из нас стояла непростая задача маневрирования в узком пространстве – например, на парковке торгового центра. Чем длиннее машина, тем сложнее ее припарковать. Именно поэтому автомобили с малым радиусом поворота наиболее полезны в городах. Помимо колесной базы, для него важны и другие факторы.

Каков радиус поворота автомобиля?

Радиус поворота транспортного средства относится к полуокружности, описывающей транспортное средство при выполнении маневра.При этом руль полностью поворачивается в ту или иную сторону. Знание этого параметра необходимо для того, чтобы определить, сможет ли автомобиль дать полный задний ход на определенном участке дороги, или же водителю придется несколько раз переключаться с первой скорости на заднюю.

Кроме того, водитель должен понимать, что малый и большой радиусы — это разные понятия, и их необходимо учитывать. В технической литературе некоторых моделей автомобилей указываются оба этих параметра (цифры пишутся через дробь).

Малый или минимальный радиус поворота относится к так называемому расстоянию от бордюра до бордюра. Это след, который колесо оставляет на внешней стороне полукруга при вращении. С помощью этого параметра можно определить, насколько широкой должна быть дорога с низкими бордюрами по краям, чтобы автомобиль мог плавно развернуться.

Большой радиус - это полуокружность, уже описанная кузовом автомобиля. Этот параметр также называют радиусом от стены до стены. Несмотря на то, что у разных автомобилей одинаковая колесная база (расстояние от передних до задних колес измеряется от самых дальних частей шин), у них может быть разный радиус поворота от стены до стены.Причина в том, что габариты разных машин могут сильно отличаться.

Каждому водителю лучше ориентироваться на второй параметр, так как при повороте на неогороженной дороге можно наехать на колеса и на грунтовку. Но если на дороге есть забор или машина виляет между заборами или какими-то строениями, водителю крайне важно «почувствовать» габариты своего транспортного средства.

Это еще один фактор, влияющий на положение автомобиля при маневрировании или повороте. Когда автомобиль поворачивает, передняя часть автомобиля имеет немного большую окружность, чем задняя.Поэтому при выезде с парковки, гаража или на перекрестке необходимо немного потянуть переднюю часть автомобиля вперед, чтобы задняя часть влезла в указанные габариты. Передняя часть автомобиля всегда более маневренна, и чтобы вписаться в поворот, водителю достаточно определить, насколько сильно повернут руль.

Что влияет на радиус поворота

При повороте на 360 градусов каждая машина «рисует» внешний и внутренний круг. Предполагая поворот по часовой стрелке, внешний круг описывается шинами со стороны водителя, а внутренний круг - шинами справа.

При движении по кругу радиус поворота каждого транспортного средства может определяться индивидуально, будь то фургон или компактвэн. Наименьший радиус поворота соответствует наибольшему вращению рулевого управления, которое допускают оси машины. Это важно при парковке или движении задним ходом.

Как измерить радиус поворота автомобиля?

Конечно, знать точные цифры относительно радиуса, а точнее диаметра, поворота автомобиля недостаточно. Водитель не будет бегать по дороге с рулеткой, чтобы определить, можно ему здесь повернуть или нет.Чтобы узнать это как можно быстрее, необходимо привыкнуть к габаритам своего транспортного средства.

Радиус поворота измеряется двумя способами. Для начала выбирается пустая площадка, где достаточно места для того, чтобы автомобиль совершил полный разворот на 360 градусов на первой передаче. Затем вам нужно достать несколько сосновых шишек или бутылок с водой, мел и рулетку.

Сначала измеряем, какое расстояние необходимо автомобилю, чтобы передние колеса подошли при повороте на дороге. Для этого останавливаем машину, рули стоят на прямой.На внешней стороне колеса, описывающей внешнюю окружность, на асфальте делается отметка. На месте колеса поворачиваются в сторону разворота и автомобиль начинает движение до тех пор, пока внешнее рулевое колесо не окажется на стороне, противоположной метке. Вторая отметка на асфальте. Полученное расстояние является радиусом поворота от бордюра до бордюра. Точнее, это будет диаметр. Радиус составляет половину этого значения. Но когда эти данные указываются в руководстве по эксплуатации автомобиля, то в основном приводится именно диаметр.

Аналогичные замеры выполняются по принципу «стена-стена». Для этого машина точно позиционируется. На краю угла бампера на асфальте делается отметка, описывающая внешний круг. У неподвижного автомобиля колеса полностью выкручиваются и автомобиль поворачивается до тех пор, пока внешний угол бампера не окажется на противоположной от метки стороне (180 градусов). На асфальт ставится отметка и измеряется расстояние между отметками. Это будет большой радиус поворота.

Так производятся технические измерения.Но, как мы уже отмечали, водитель не сможет продолжать бег по дороге, чтобы определить, может он поворачивать свою машину или нет. Поэтому сами по себе цифры ничего не значат. Чтобы водитель смог визуально определить возможность разворота, ориентируясь на габариты транспортного средства, ему необходимо привыкнуть.

Для этого предназначены конусы, бутылки с водой или другие переносные вертикальные ограничители. Лучше не делать это у стены, чтобы не повредить кузов автомобиля. Принцип тот же: ставится упор на внешнюю часть бампера, машина разворачивается на 180 градусов и ставится второй упор.Затем водитель может повторить поворот в тех же пределах, не выходя из машины для регулировки конусов. Этот принцип используется для обучения навыкам парковки и маневрирования в автошколах.

Влияет ли изменение угла шкива на радиус поворота автомобиля?

Для начала кратко разберемся, что такое колесо (или колесо) в автомобиле. Это угол между условной вертикальной линией и осью, вокруг которой вращается колесо. У большинства автомобилей колеса вращаются не по вертикальной оси, а с небольшим смещением.

Визуально этот параметр практически незаметен, так как максимум отличается от идеальной вертикали всего на десять градусов. Если это значение больше, инженерам приходится проектировать совершенно другую подвеску автомобиля. Чтобы было проще понять, что такое колесо, достаточно посмотреть на вилку своего велосипеда или мотоцикла.

Чем более выражен ее наклон относительно условной вертикальной линии, тем выше показатель окружности. Этот параметр является максимальным для чопперов, изготавливаемых на заказ.Эти модели имеют удлиненную переднюю вилку, которая позволяет переднему колесу двигаться вперед. Эти велосипеды имеют впечатляющий дизайн, а также внушительный радиус поворота.

Стрелка показывает направление движения автомобиля. Положительный кружок слева, нулевой кружок в центре, отрицательный кружок справа.

Вполне логично, что угол окружности к вертикали может быть нулевым, положительным или отрицательным. В первом случае направление стойки имеет идеально вертикальное положение. Во втором случае верх стойки находится ближе к салону автомобиля, а ось колеса чуть дальше (ось вращения, если ее визуально продлить до пересечения с дорогой, окажется перед точка контакта колеса).В третьем случае поворотное колесо находится чуть ближе к салону, чем верхняя часть стойки. В случае такой колесной пары управляемая ось (с условным продолжением до стыка с дорожным покрытием) будет находиться за точкой контакта колеса с дорогой.

Практически на всех гражданских автомобилях окружность имеет положительный угол. В результате управляемые колеса во время движения автомобиля способны самостоятельно возвращаться в прямолинейное положение, когда водитель отпускает руль. Это основное значение слова кастор.

Второе значение этого развала заключается в том, что развал изменяется, когда автомобиль входит в поворот. Когда круг на автомобиле положителен, развал изменяется на отрицательное направление во время маневра. В результате площадь контакта и схождение колес геометрически правильные, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Теперь о том, влияет ли угол поворота на радиус поворота. От любого параметра, используемого в системе рулевого управления, зависит поведение автомобиля на дороге, а точнее его маневренность.

Если немного изменить наклон подставки по отношению к вертикали, конечно, это повлияет на радиус поворота автомобиля. Но разница будет настолько незначительной, что водитель ее даже не заметит.

Ограничение поворота каждого руля гораздо важнее при повороте автомобиля, чем величина руля. Например, изменение угла поворота колеса всего на один градус почти в пять раз сильнее влияет на поворот автомобиля, по сравнению с таким же изменением угла поворота стойки к идеальной вертикали.

На некоторых тюнингованных автомобилях угол поворота руля может достигать 90 градусов.

Чтобы колесо значительно уменьшало радиус поворота автомобиля, оно должно быть достаточно отрицательным, чтобы передние колеса находились почти под сиденьем водителя. А это повлечет за собой серьезные последствия, в том числе приличное ухудшение плавности движения автомобиля и устойчивости при торможении (автомобиль имеет гораздо более сильный «клюв» спереди). Кроме того, необходимо будет внести серьезные изменения в подвеску автомобиля.

Преимущества автомобиля с малым радиусом поворота

Радиус поворота можно определить по формуле D=2*L/sin.D в данном случае — диаметр колеса, L — колесная база, а — угол поворота шин.

Автомобили с малым радиусом поворота легче маневрировать, чем более крупные автомобили. Это особенно важно при движении в ограниченном пространстве, например, в городе. Меньший радиус облегчает парковку, а также движение в труднодоступных местах, например, по бездорожью.

Производители предоставляют информацию о так называемом радиусе поворота своих автомобилей. В среднем это 10-12 метров по дороге. Радиус сильно зависит от колесной базы.

Ограничения для машин с большим радиусом

В некоторых европейских странах, например, в Германии, по закону радиус поворота машин не должен превышать 12,5 метров. В противном случае они не будут зарегистрированы. Причиной этого требования являются кривые и кольцевые развязки, которые транспортные средства должны проезжать, не задев бордюры.

В других странах нет строгих ограничений по этому параметру. Правила дорожного движения для разных регионов могут указывать только на принцип движения в узком повороте на крупногабаритных транспортных средствах.Например, одно правило гласит:

"Поворот может начинаться с другой части полосы (если радиус поворота автомобиля намного больше, чем ширина самой дороги), но водитель поворачивающего транспортного средства должен обгонять автомобили справа от них»

Разное Требования распространяются на грузовые автомобили, автобусы и другую тяжелую технику. Их значения превышают 12 метров. Чтобы пересечь узкие дороги, часто необходимо выехать на встречную полосу, чтобы колеса задней оси могли правильно войти в поворот и не удариться о тротуар.

В конце обзора даем небольшое пояснение, по какой траектории правильно разворачиваться на перекрестках:

Вопросы и ответы:

Как измерить радиус поворота дороги. Обычно в технической литературе указывается диаметр поворота автомобиля, так как при совершении поворота автомобиль делает все колесо. Но когда дело доходит до вращения, это будет радиус, поскольку вращение описывает только часть круга. Существует метод измерения бордюра к бордюру или от стены к стене.В первом случае определяется расстояние, необходимое для удержания всех колес автомобиля на дороге. Во втором случае определяется, достаточно ли велика машина, чтобы поместиться при повороте на огороженной территории.

Как измерить радиус поворота автомобиля на парковке. Для измерения расстояния от бордюра до бордюра на асфальте внешней стороной колеса чертится отметка, описывающая внешний радиус. Затем колеса выворачивают до упора и машину разворачивают на 180 градусов.После поворота со стороны того же колеса на асфальте делается еще один знак. Это число будет обозначать минимальную ширину дороги, на которой автомобиль будет безопасно поворачивать. Радиус составляет половину этого расстояния, но водители привыкли называть круг поворота радиусом. Второй способ (от стены до стены) также учитывает передний свес автомобиля (это расстояние от передней части колеса до внешней стороны бампера). В этом случае к внешней стороне бампера приклеивается палочка с мелом, и машина разворачивается на 180 градусов.В отличие от предыдущего параметра, это значение в одном и том же автомобиле будет немного больше при добавлении расстояния от колеса до внешней части бампера.

Минимальный радиус поворота перехода. Для легкового автомобиля минимальный радиус поворота составляет от 4,35 до 6,3 метра.

ПОХОЖИЕ ИЗДЕЛИЯ

.

67049 NEUFERT 382 автостоянка 2Cgar 2Cstac приятель JPG



Стандартный легковой автомобиль



просвет прохода 0,5 м



® Поворотная петля для

легковые автомобили


© Круговой проезд для легковых автомобилей


Информация: ВОЗВРАТ -> CD

Forschungsges. мех СтраРен. Verkehrswesen, Кельн.

Трудно дать общеобоснованные рекомендации по выбору решения зоны разворота на узких улицах.В первую очередь нужно учитывать требования к пожарным расчетам и вывозу мусора. Некоторые очистные сооружения воздерживаются от использования тупиков и дорог, на которых нет соответствующих поворотных петель или расширений дорог, и мусоровозу приходится маневрировать или отступать на большие участки.

На узких улицах можно сделать молоток квадратным -> © и © кругом или петлей для поворота -> © и ®. «Молотные» дворы требуют нескольких маневров с транспортным средством, поэтому колеса или петли, которые можно двигать плавно, лучше.© -®. На внешней стороне петель и поворотных колес должно быть достаточно свободных полос, чтобы транспортное средство могло раскачиваться вбок. Центр поворотной петли можно обозначить для газона -> ©. Разворотные площадки типа "молот" -> @ обычно подходят для легковых автомобилей. Для улиц шириной более 6 м в них нет необходимости, так как для разворота можно использовать проезды к воротам и гаражам, а также соединения с пешеходными тротуарами.


свободная зона 1,0 м свободная зона 1,0 м


разворотная площадка для легковых автомобилей



I — 6.00— |


зоны поворота в одиночку.человек и большой долг. до 8 м (мусоровоз, пожарная охрана, грузовики до 6 т)


Тип транспортного средства

Радиус поворота (м)

Долг. (м)

90 049 90 050

ширина, (м)

Высота (м)

Мотоцикл

2,20

0,70

1.00 21

1,00

Автомобили легковые

90 049 90 050

- один. номер

4,70

1,75

1,50

5,75

- маленький один.человек

3,60

1,60

1,35

5,00

- большая машина. человек

5,00

1,90

1,50

6,00

Грузовые автомобили

4,50

2,00 1)

- коробка

1,80

6,00

- один.тяжелый номер

6,00

2.10

2,20 1 *

6.10

- один. тяжелый 7,5 т

7,00

2,50

2,40 1)

7,00

- один.тяжелый 16,0 т

8,00

2,50

3,00 1)

8,00

- один. тяжелый 22,0 т (+16,0 т)

90 049 90 050

10.00

2,50

3,00 1)

9,30

Мусоровозы

3,30 1)

- один.каталожный номер двухосный

7,64

2,50

7,80

- один. каталожный трехосный

1,45

2,50

С.СО 1 *

9,25

Пожарная машина

6,80

2,50

2,80 1)

9,25

Мебельный вагон

9,50

2,50

4,00 1)

9,75

(с прицепом)

(18.00)

2,50 3)

Стандартный городской автобус I

11.00

2,95

10,25

Стандартный городской автобус II

11.40

2,50 3 >

3,05

11.00

Эталонный автомобиль - линейный автобус

11.00

2.50 3 )

2,95

11.20

Эталонный автомобиль - Сочлененный автобус

17,26

2,50 3 *

2,95

10,50 +11,25

Эталонный автомобиль - автопоезд

18.00

с.так 4 *

4,00

12.00 5)

Трактор

Прицеп

2,50 4)

2,50

4,00

4,00

Максимальные размеры согласно положениям StVZC

12.00

Одноосный автомобиль

Транспортное средство с более чем 2

90 049 90 050 осями

12.00

• 2,50 4)

Автомобиль с тягачом

15.00

4,00

12.00

Сочлененный автобус

18.00

Автопоезд

18.00

Примечания: 1 > высота кабины 2 > общаявысота 2,0 м с водителем 3 'с наружными зеркалами 2,95 м 4 > без наружных зеркал 5 > радиус поворота увеличен до максимальных значений по СтВЗО

, 10) Основные данные автотранспортных средств



Разворотная площадка для 10-метровых грузовиков и 22-тонных трехосных мусоровозов





Поворотная петля для автопоездов и сочлененных автобусов


Поворотная площадка для двухосных мусоровозов и долговых фургонов.6 м


Тип улицы

Использовать

район

Эталонные автомобили

Р

[м]

Примечания

доступная дорога для жителей, малонагруженная улица для жителей

90 049 90 050

жилой

один. пассажир

90 049 90 050

6

• Только радиус поворота.легковой автомобиль

• для мусоровозов специальное решение, например, подключение к тупику через проезжую часть с ограничением

улица для жителей

90 049 90 050

, в основном

жилой

один. пассажирский,

мусоровоз

двухосный

8

• радиус поворота для небольших автобусов и больших мусоровозов

• возможность разворота маневрированием для всех автомобилей, допущенных по СтВЗО'>

улица для жителей

90 049 90 050

жилой, много ремесленных мастерских

90 049 90 050

один.легковые, трехосные мусоровозы, одиночные. грузовик, стандартный автобус, сочлененный автобус

90 049 90 050

10

11

12

• Достаточный радиус поворота для большинства одобренных транспортных средств и старых типов автобусов

.

• поворотный круг для новых автобусов

• поворотное колесо для сочлененных автобусов

преимущественно

растения

промышленный

автопоезд,

автобус

шарнирный

12

• поворотное колесо для самых больших транспортных средств, утвержденных согласно StVZO '>

Оставьте свободную полосу W за пределами разворотных дворов.1,0 м для возможного бокового наклона автомобиля. 11 СтВЗО - правила допуска транспортных средств к движению по дорогам общего пользования.


Рекомендации по определению радиуса поворота (R)

382


Похожие подстраницы:
945/4089, 885/5940, 906/1510, 949/185, 916/2038, 897/8041, .90 000 Малолитражка - выгодно ли в нее вкладывать деньги, что нужно знать?

Авторынок предлагает множество моделей малолитражных автомобилей, среди которых даже самые требовательные покупатели найдут что-то для себя . Небольшой автомобиль часто выбирают женщины, в основном из-за его привлекательного дизайна. Маленькая машина ассоциируется в основном с ездой по городу, но на ней можно ездить и в дальних поездках.

Маленькая машина популярна не из-за мощного двигателя или роскошного салона, а из-за удобства в ограниченном пространстве .Как правило, эти модели отличаются простотой и надежностью, они также динамичны, имеют малый радиус поворота и обеспечивают отличный обзор. Это лучшее решение, если вы много ездите по городу и в районах с небольшим количеством парковочных мест.

Маленькая машина – это прежде всего удобство передвижения по городу и парковка.В часы пик сложно найти место в центре, в этом случае у владельцев малолитражки ситуация намного лучше, чем у водителей внедорожников или микроавтобусов. Маленькая машина – это еще и элегантность и дизайн, который особенно оценят представительницы прекрасного пола. Небольшие габариты и малый радиус поворота — самые большие преимущества маленького автомобиля.

Экономичен ли маленький автомобиль?

Автомобили

City часто имеют маломощный двигатель, что сказывается на эксплуатации транспортного средства. Мощность автомобилей А-сегмента (длиной до 3,5 м) составляет около 70 л.с. Выгодность владения малолитражным автомобилем также связана с низкой стоимостью приобретения такого транспортного средства . Экономичный малолитражный автомобиль должен годами сохранять свою стоимость, а также иметь дешевые запчасти. Низкий расход топлива также является ключевым вопросом.

Читайте также в BUSINESS INSIDER

Маленькая машина – не только А-сегмент

Также можно попробовать найти малолитражку среди предметов из автосегмента B.Они предлагают больше места, чем автомобили A-сегмента, но по-прежнему классифицируются как малых и городских автомобиля. Они гораздо удобнее, когда речь идет о семейных поездках по более длительному маршруту, но из-за большего веса и вместимости их цена выше по сравнению с самыми маленькими автомобилями. Популярные легковые автомобили меньшего размера также являются компактными автомобилями.

Маленькая машина - для кого?

Небольшой автомобиль — идеальный выбор для студента, которому необходимо перемещаться между работой, семьей и лекционным залом .Это также хороший вариант для пенсионера. Маленькая машина проста в маневрировании, что будет полезно как молодым водителям, так и пожилым людям, но дополнительным плюсом является, конечно же, невысокая цена. Это также отличное решение для людей небольшого роста, которым часто не нравятся огромные машины, и для женщин, которые ценят внешний вид машины. Автомобиль сегмента А в автосалоне можно приобрести от 30 000 злотых. Конечно, чем больше мощность и лучше конструкция, тем он дороже.

Маленькая машина – или только для города?

Если транспортное средство также выполняет функцию семейного автомобиля или перевозит несколько человек в отпуск, выбор значительно сокращается.Трудно найти маленькую машину, которая будет иметь пять дверей и вместительный багажник, и при этом будет малодымной и справится в городе. При поиске автомобиля для отпуска вам следует рассмотреть машины немного большего размера, прежде всего с вместительным багажником. Пятидверные автомобили незаменимы, когда нужно разместить маленького ребенка в детском кресле на заднем сиденье.

Маленький автомобиль - дополнительные функции

Перед покупкой небольшого автомобиля рекомендуется проверить, есть ли в нем такие удобства, как датчик парковки. Если есть возможность сделать тест-драйв, то неплохо бы узнать диапазон регулировок сиденья и руля - главное комфорт водителя. Гаджеты, такие как подстаканники, отсеки для хранения вещей, автомобильные зеркала и звуковые системы, являются дополнительными аксессуарами, но они могут повлиять на ваше решение о покупке.

Маленький автомобиль - безопасно ли это?

Безопасность маленького автомобиля имеет первостепенное значение, а также долговечность и надежность.Описания систем безопасности автомобилей доступны в Интернете, как и рейтинги самых популярных моделей. Их стоит прочитать перед покупкой. Небольшой автомобиль из-за малого веса обеспечивает меньшую защиту, чем более крупное и тяжелое транспортное средство, поэтому стоит проанализировать системы безопасности отдельных моделей и убедиться, что выбран наиболее выгодный вариант.

Маленький автомобиль - что выбрать?

Лучший выбор — экономичный малолитражный автомобиль, т. е. такой, который сжигает мало топлива при движении по перегруженному городу.Небольшой двигатель снижает ставку страхования ответственности перед третьими лицами; также важно, чтобы в автомобиле были дешевые запчасти на случай выхода из строя . Хороший способ найти подходящий вам автомобиль — поискать информацию на веб-сайтах и ​​интернет-форумах. Если вы планируете ездить в основном по городу, то лучше выбрать автомобиль с бензиновым двигателем, который лучше подходит для коротких расстояний.

Маленькая машина – это удобство, простота и комфорт при передвижении по большому городу. также будет хорошо работать даже на больших расстояниях. Обычно это позволяет сэкономить деньги и легко припарковаться даже в самых сложных местах — поэтому стоит купить автомобиль меньшего размера.

.

Комплект угла поворота руля автомобиля! Что это на самом деле?

Комплекты углов поворота можно приобрести в специализированных дилерских центрах для определенных моделей автомобилей. Наборы используются, например, для изменения колеи и увеличения угла поворота руля. Это обеспечивает лучшее сцепление на поворотах и, кроме того, позволяет выполнять более узкие углы по мере уменьшения радиуса поворота. Статьи используются для настройки передней оси и в основном предназначены для области спортивной мысли Drift. Тема комплектов угла поворота рулевого колеса более подробно обсуждается ниже.

Улучшить управляемость!

Любой, кто интересуется дрифтом, захочет узнать, как можно оптимизировать сцепление на поворотах, ширину колеи и управляемость. Ответом на этот вопрос является комплект угла поворота рулевого колеса, доступный у специализированных дилеров. Комплект используется для расширения колеи автомобиля и обеспечения лучшего сцепления на поворотах. Комплекты предназначены для области переднего моста. Помимо вышеперечисленных свойств, такой набор изменяет еще и угол поворота руля.В зависимости от набора может быть достигнут угол поворота до 70°. Комплекты оптимизированы для конкретных автомобилей и обеспечивают идеальное поведение автомобиля в дрифте. Комплект угла поворота рулевого колеса может скорректировать центр крена вверх и значительно улучшить наклон автомобиля при заносе. Поведение рулевого управления при переходе (рысканье и поворот) соответствующим образом оптимизировано. Еще одним преимуществом является то, что развал передних колес можно настроить индивидуально в соответствии с требованиями тюнера. Это связано с отдельными, часто входящими непосредственно в набор соборного стана возможными.Был использован так называемый угол Аккермана, который оптимизирует транспортное средство, чтобы оно было пригодным для дрифта. Угол, конечно, также может быть разработан в соответствии с идеями настройщика.

Комплект угла поворота - обратите внимание на качество

Комплект угла поворота должен соответствовать требованиям по сносу и быть упругим. Комплекты приходилось тщательно тестировать, поэтому стоит рассчитывать на особо высокое качество. Стоимость того стоит, когда речь идет о комплекте, который используется в дрифт-спорте.В магазинах доступны комплекты, некоторые из которых можно установить напрямую методом plug-and-play. Однако непосредственная установка иногда требует обширных ремонтных работ. Таким образом, в зависимости от комплекта, утопленные тормозные магистрали могут занять больше времени. Передний стабилизатор обычно упускают из виду, и часто требуется регулировка резьбового комплекта. Более подробную информацию по установке/переоборудованию можно получить в специализированной мастерской, и она зависит от автомобиля.

Только для автоспорта

Если вы хотите купить комплект угла поворота рулевого колеса, знайте, что он предназначен только для автоспорта.Увеличивающий угол поворота рулевого колеса нельзя использовать на дорогах общего пользования. Поэтому перед покупкой следует уточнить юридическую ситуацию, а новый комплект угла поворота рулевого колеса следует использовать только на гоночных автомобилях. Если вы хотите использовать комплект угла поворота рулевого колеса для дрифта, убедитесь, что он совместим с нужной моделью автомобиля и существующими переключателями. В такой комплект входят, например, новые рычаги подвески, штатные переходники поворотных кулаков, купольные подшипники (регулируемые), полиуретановые втулки, рулевые тяги и подходящий монтажный материал.Детали автомобиля рекомендуется собирать в специализированной мастерской и, возможно, напрямую соединять с измененным передаточным числом рулевого управления.

Мы надеемся, что вы прочитали информационный отчет по этой теме / термину Комплект угла поворота ( Другие термины / ключевые слова: адаптер угла поворота, система угла поворота, комплект смещения угла поворота, расширение угла поворота, удлинитель угла поворота руля, адаптер угла поворота руля, комплект блокировки заноса, комплект угла поворота ) в области автотюнинга.Наша цель - сделать самый большой словарь настройки на немецком языке ( Тюнинг Википедия ) и легко и понятно объяснить условия настройки от А до Я. Мы расширяем этот словарь почти каждый день, и как далеко мы продвинулись, вы можете ЗДЕСЬ посмотреть . Скоро будет следующая концепция Настройка сцены , которая будет освещена нами. Кстати, вы будете получать информацию о новых темах, если подпишитесь на нашу ленту новостей.

Ниже приведены некоторые примеры из нашего лексикона по тюнингу:

Но, конечно же, в блоге по тюнингу есть множество других статей об автомобилях и их тюнинге в наличии.Вы хотите увидеть их все? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Мы также хотели бы предоставить вам информацию в дополнение к настройке. В нашей категории «Советы, продукты, информация и сотрудничество» мы собираем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также в нашей рубрике Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация чуть ли не каждый день для вас новая информация. Вот некоторые темы из нашей вики по тюнингу:

"Tuningblog.eu" - в нашем журнале по тюнингу мы держим вас в курсе тюнинга и стайлинга автомобилей и каждый день представляем вам последние тюнингованные автомобили со всего мира. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и вы будете автоматически проинформированы, как только появится что-то новое в этом посте и, конечно же, во всех других публикациях.

.

З950Р | Косилки с нулевым поворотом | Профессиональные косилки

Для автомобилей серии R доступны два дополнительных сиденья, оба устанавливаются на заводе.

  1. Сиденье Deluxe Comfort с подлокотниками и изоляцией
  2. Полностью регулируемое сиденье на подвеске с подлокотниками
Амортизация ComfortGlide™ с продольным ходом
Рычаг управления передним/задним положением сиденья с подвеской ComfortGlide™

Каждое сиденье оснащено подвеской ComfortGlide™ с продольным ходом для превосходного комфорта при езде по пересеченной местности:

  • Ход сиденья вперед и назад составляет 50,8 мм (2 дюйма).), что позволяет ему поглощать неровности и значительно повышает комфорт вождения.
  • Рычаг управления позволяет при необходимости легко блокировать продольное перемещение амортизатора.
  • Один рычаг выполняет три функции:
    • Оператор может сдвинуть сиденье на 10,2 см (3 дюйма) вперед и назад, чтобы обеспечить достаточно места для ног
    • Активация подвески сиденья ComfortGlide™ с продольным ходом
    • Блокировка подушки сиденья ComfortGlide™
Сиденье Deluxe Comfort с подлокотниками и изоляцией
Комфортное сиденье повышенной комфортности с подлокотниками и изоляцией Крепление с резиновой изоляцией

Сиденье Deluxe Comfort с подлокотниками и изоляцией входит в стандартную комплектацию Z950R:

  • Резиновые пружины изолируют основание сиденья и повышают комфорт при вождении.
  • Удобная защелка позволяет легко поднимать кресло.
  • Изолированное крепление представляет собой функцию снижения вибрации, которая полезна операторам, которым не требуется полностью регулируемое сиденье с подвеской.
  • Это сиденье устанавливается на заводе на машины Z900, заказанные с дополнительным сиденьем повышенной комфортности с подлокотниками и изоляцией.
Полностью регулируемое сиденье на подвеске с подлокотниками
Полностью регулируемое сиденье с механической подвеской Регулировка сиденья с подвеской

Z950R имеет полностью регулируемое подвесное сиденье с подлокотниками:

  • Для обеспечения индивидуального комфорта работы оператора угол наклона спинки регулируется.
  • Регулируемая поясничная опора позволяет легко приспособиться к потребностям оператора.
  • Ручка регулировки сиденья с подвеской позволяет оператору приспосабливаться к весу оператора для комфортной езды.
  • Удобная защелка позволяет легко поднимать кресло.
Разработано для вашего комфорта
Место оператора Место оператора

Двухрычажный гидростатический регулятор обеспечивает следующие функции:

  • Оператор может выбирать скорость и направление движения, перемещая рычаги вперед или назад.
  • Блокировка рычага в нейтральном положении повышает безопасность.
  • Обнаружение присутствия оператора Brake & Go возвращает рычаги в нейтральное положение при активном нажатии на педаль тормоза.
  • Заводить машины так же просто, как заводить машину. Не имеет значения, сдвинуты ли рычаги управления вперед или назад, пока включен стояночный тормоз. Просто поверните ключ, чтобы начать работать.
  • Рычаги управления большого диаметра легко поворачиваются наружу, облегчая вход и выход с рабочего места оператора.
Подножки
Подножки входят в стандартную комплектацию Z950R.

Подножки обеспечивают оператору удобное положение ног:

  • их положение и угол наклона можно отрегулировать в соответствии с предпочтениями оператора.
Амортизаторы для подставки для ног
Амортизаторы подножек

Амортизаторы подножек обеспечивают оператору дополнительный комфорт:

  • за счет уменьшения вибрации, передаваемой на ступни и ноги.
Система запуска Brake & Go
Педаль стояночного тормоза Стартерная система

Brake & Go доступна исключительно от John Deere.Эта функция упрощает процесс запуска всех косилок ZTrak™, а также устраняет два блокировочных выключателя на машине.

Процедура запуска Brake & Go помогает начинающему оператору выглядеть и чувствовать себя профессионалом. Для запуска машины необходимо включить стояночный тормоз. Не имеет значения, включен или выключен переключатель ВОМ, а также сдвинуты ли рычаги управления вперед или назад.

Если задействовать стояночный тормоз, машина запустится.Рычаги управления не могут быть переведены в положение вперед или назад при включенном стояночном тормозе.

Регулируемые рычаги
Рычаги регулируемые

Рычаги управления движением имеют два положения по высоте и также могут быть отрегулированы вперед или назад через прорези. Рычаги должны быть отрегулированы так, чтобы оператор мог комфортно использовать весь диапазон управления.

Регулировка трекинга
Регулировка отслеживания трека

Легко поворачиваемая (сидя на сиденье) регулировка направления позволяет операторам удерживать газонокосилку по прямой линии и достигать профессиональных результатов ленточной стрижки.

Палубный перчаточный ящик и подстаканник
Встроенные отсеки для хранения Подстаканник

На машинах ZTrak™ предусмотрено несколько отсеков для хранения. Также имеется удобный подстаканник.

Правая панель управления
Правая панель управления Правая панель управления

Органы управления сгруппированы на правой консоли, чтобы обеспечить одно центральное расположение для выключателя зажигания, регулятора скорости двигателя, переключателя отбора мощности, регулировки высоты среза, диагностических ламп и счетчика моточасов:

  • Кулисный переключатель ВОМ
  • Ручка регулировки высоты среза с транспортным замком
  • Замок зажигания
  • Счетчик часов
  • Регулятор частоты вращения двигателя
  • Отдельное управление всасыванием
    • Простое управление дросселем снижает риск затопления.
Легко регулируйте высоту скашивания, позволяя вносить изменения во время работы.
Ручка регулировки высоты деки косилки

Простая в использовании система регулировки высоты среза позволяет оператору легко и без инструментов регулировать высоту деки косилки. Удобная ручка позволяет операторам выбирать желаемую высоту среза (HOC).

Высота стрижки регулируется примерно от 2,5 см (1 дюйм) до) до 14 см (5,5 дюйма). Каждый ход ручки изменяет настройку высоты среза примерно на 6 мм (0,25 дюйма). Деку косилки также можно поднять и зафиксировать в транспортном положении, чтобы обеспечить максимальный дорожный просвет при перемещении машины в другое место.

Функция транспортной блокировки позволяет зафиксировать деку в транспортном положении, а затем вернуть ее на предыдущую высоту кошения:

  • Педаль позволяет поднимать деку и задействовать транспортировочный замок.
  • При повороте ручки диапазон регулировки составляет от 2,5 см (1 дюйм) до 14 см (5,5 дюйма) с шагом 6 мм (0,25 дюйма).

Эта конструкция повышает производительность, позволяя операторам изменять высоту среза, не вставая со своего места.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)