Радиус поворота легкового автомобиля


Радиус поворота – важный параметр для автомобилей

Каждый из нас сталкивался с трудной задачей маневрирования в узком пространстве — например, на парковке торгового центра. Чем длиннее машина, тем сложнее парковаться. Вот почему в городах наиболее полезны автомобили с небольшим радиусом поворота. Помимо колесной базы, для нее важны и другие факторы.

Что такое радиус поворота автомобиля

Под радиусом поворота автомобиля подразумевается полукруг, который описывает транспортное средство, выполняя маневр. При этом рулевое колесо полностью вывернуто в ту или иную сторону. Знать этот параметр необходимо, чтобы определить, сможет ли машина полностью развернуться на конкретном участке дороги или водителю нужно будет несколько раз переключаться с первой скорости на задний ход.

Причем водитель должен понимать, что малый и большой радиус это разные понятия, и их нужно учитывать. В технической литературе некоторых моделей авто указывается оба эти параметра (цифры пишутся через дробь).

Под малым или минимальным радиусом поворота подразумевается так называемое расстояние от бордюра до бордюра. Это след, который оставляет колесо, описывающее наружную часть полукруга при развороте. По этому параметру можно определить, какой ширины должно быть дорожное полотно с невысокими бордюрами по краям, чтобы автомобиль смог спокойно развернуться.

Большой радиус это полукруг, который описывается уже кузовом машины. Этот параметр также называется радиус от стены до стены. Даже если у разных автомобилей будет одинаковая колесная база (расстояние от передних до задних колес, если мерить от самых удаленных друг от друга частей покрышек), у них может быть разный радиус разворота от стены до стены. Причина в том, что габариты разных машин могут серьезно отличаться.

Каждому водителю лучше ориентироваться на второй параметр, так как при развороте на не огражденной дороге можно выехать колесами и на грунтовку. Но если дорожное полотно имеет ограждение или машина разворачивается между заборами или какими-то постройками, то водителю крайне важно «чувствовать» габариты своего транспорта.

Вот еще один фактор, касающийся положения авто во время маневра или разворота. Когда автомобиль поворачивает, передняя его часть описывает окружность несколько больше по сравнению с задней частью. Поэтому, выезжая из парковки, гаража или на перекресток, необходимо переднюю часть машины немного протягивать вперед, чтобы в определенные размеры вписалась задняя часть. Передок автомобиля всегда более маневренный, и чтобы вместиться в поворот, водителю достаточно определить, до какой степени вывернуть рулевое колесо.

Что влияет на радиус поворота

При повороте на 360 градусов каждая машина «рисует» внешний и внутренний круг. Предполагая, что поворот идет по часовой стрелке, внешний круг описывается шинами на стороне водителя, а внутренний — теми, что справа.

При движении по кругу радиус поворота каждого автомобиля может быть определен индивидуально, будь то фургон или компактный автомобиль. Наименьший радиус поворота эквивалентен наибольшему повороту рулевого колеса, которое допускают оси машины. Это важно при парковке или движении задним ходом.

Как измерить радиус поворота автомобиля

Конечно, знать точные цифры, касающиеся радиуса, а если быть точнее, то диаметра, разворота машины, этого недостаточно. Водитель не будет бегать по дороге с рулеткой, чтобы определить, можно ли ему выполнить здесь разворот или нет. Чтобы определять это максимально быстро, нужно привыкнуть к габаритам своего транспортного средства.

Измеряется радиус разворота двумя способами. Для начала выбирается пустая площадка, на которой достаточно места, чтобы автомобиль выполнил полный разворот на первой передаче на 360 градусов. Далее нужно обзавестись конусами или бутылками с водой, мелом и рулеткой.

Вначале измеряем, какое расстояние необходимо машине, чтобы при развороте на дороге поместились передние колеса. Для этого останавливаем авто, рулевые колеса находятся в прямолинейном направлении. С наружной стороны колеса, которое будет описывать внешнюю окружность, на асфальте наносится отметка. На месте выворачиваются колеса в сторону разворота, и автомобиль начинает движение, пока наружное рулевое колесо не окажется на стороне, противоположной от отметки. Ставится на асфальте вторая отметка. Полученное расстояние – радиус разворота от бордюра к бордюру. Точнее, это будет диаметр. Радиус – это половинное значение этой величины. Но когда в руководстве к автомобилю указываются эти данные, в основном подается именно диаметр.

Похожие измерения выполняются по принципу «от стены до стены». Для этого ставится машина ровно. На асфальте делается отметка на уровне крайней угловой части бампера, которая будет описывать внешний круг. В стоящем автомобиле полностью выворачиваются колеса, и авто разворачивается, пока внешний угол бампера не окажется на противоположной стороне от отметки (180 градусов). Ставится отметка на асфальте, и измеряется расстояние между метками. Это будет большой радиус разворота.

Так выполняются технические измерения. Но, как мы уже обратили внимание, водителю не удастся постоянно бегать по дороге, чтобы определить, сможет он развернуть свое авто или нет. Поэтому сами по себе полученные цифры ни о чем не говорят. Чтобы водитель мог визуально определять возможность разворота, ориентируясь на габариты транспорта, ему нужно к ним привыкнуть.

Для этого и нужны конусы, бутылки с водой или любые другие вертикальные переносные ограничители. У стены лучше этого не делать, чтобы не повредить кузов машины. Принцип тот же: у наружной части бампера ставится ограничитель, машина разворачивается на 180 градусов, и ставится второй ограничитель. Далее водитель может повторить разворот в тех же границах, не выходя из автомобиля, чтобы переставить конусы. По этому принципу проходит обучение навыкам парковки и маневрирования в автошколах.

Влияет ли изменение угла кастора на радиус поворота автомобиля

Вначале коротко разберемся с тем, что такое кастер (или кастор) в автомобиле. Это угол между условной вертикальной линией и осью, относительно которой поворачивается колесо. В большинстве автомобилей колеса поворачиваются не по вертикально направленной оси, а с небольшим смещением.

Визуально этот параметр практически незаметен, ведь максимум он отличается от идеальной вертикали всего на десять градусов. Если эта величина будет больше, то инженерам нужно проектировать совершенно другую подвеску автомобиля. Чтобы легче было понять, что такое кастер, достаточно взглянуть на вилку велосипеда или мотоцикла.

Чем сильнее видно ее наклон относительно условной вертикальной линии, тем выше показатель кастора. Максимальный этот параметр у мотоциклов типа чоппер, изготовленных по индивидуальному заказу. В таких моделях очень длинная передняя вилка, благодаря чему переднее колесо сильно вынесено вперед. У таких мотоциклов впечатляющий дизайн, но при этом и внушительный радиус разворота.

Стрелкой указано направление движения автомобиля. Слева положительный кастер, по центру — нулевой, справа — отрицательный.

Вполне логично, что угол кастора относительно вертикали может быть нулевым, положительным или отрицательным. В первом случае направление стойки имеет идеально вертикальное положение. Во втором случае верхняя часть стойки находится ближе к салону авто, а ось колеса – немного дальше (поворотная ось, если ее визуально продлить до пересечения с дорогой, будет находиться перед контактным пятном колеса). В третьем случае поворотное колесо находится немного ближе к салону, чем верхняя часть стойки. При таком касторе поворотная ось (при условном продлении до пересечения с дорожным покрытием) будет за контактным пятном колеса с дорогой.

Практически во всех гражданских автомобилях кастер имеет положительный угол. Благодаря этому поворотные колеса в процессе движения автомобиля способны самостоятельно возвращаться в прямолинейное положение, когда водитель отпускает руль. Это основное значение кастора.

Второе значение данного наклона заключается в том, чтобы развал поворотных колес менялся, когда машина входит в поворот. Когда в транспортном средстве кастер положительный, то развал при выполнении маневра меняется в отрицательную сторону. Благодаря этому контактное пятно и положение колес правильное с точки зрения геометрии, что благоприятно сказывается на управляемости автомобиля.

Теперь что касается того, влияет ли угол кастора на радиус разворота. От любого параметра, который используется в рулевом управлении, зависит поведение автомобиля на дороге, а если быть точнее, то его маневренность.

Если немного изменить наклон стойки относительно вертикали, конечно, это повлияет на радиус разворота авто. Но это будет настолько несущественная разница, что водитель ее даже не заметит.

Гораздо большее значение для разворота машины имеет ограничение поворота каждого поворотного колеса, чем величина кастера. Например, изменение угла поворота колеса только на один градус почти в пять раз сильнее влияет на поворот авто по сравнению с тем же изменением угла наклона стойки относительно идеальной вертикали.

В некоторых тюнингованных машинах угол поворота колес может достигать 90 градусов.

Чтобы кастер существенно уменьшил радиус разворота транспортного средства, он должен быть настолько отрицательным, что передние колеса будут находиться почти под креслом водителя. А это повлечет за собой серьезные последствия, в том числе и приличное ухудшение плавности движения авто и стабильности при торможении (авто будет намного сильнее «клевать» передком). К тому же нужно будет вносить серьезные изменения в подвеску авто.

Преимущества авто с небольшим радиусом поворота

Радиус поворота можно определить, можно рассчитать по формуле D = 2 * L / sin. D в этом случае — диаметр круга, L — колесная база, а — угол поворота шин.

Автомобили с небольшим радиусом поворота легче маневрируют, чем габаритные автомобили. Это особенно актуально при движении в стесненных условиях, например в городе. С меньшим радиусом, парковка легче, а также вождение в труднодоступных местах, таких как бездорожье.

Производители предоставляют информацию о так называемом радиусе поворота для своих автомобилей. Это в среднем от 10 до 12 метров на дороге. Радиус сильно зависит от колесной базы.

Ограничения для машин с большим радиусом

В некоторых европейских странах, например, в Германии, согласно закону автомобили должны иметь радиус поворота не более 12,5 метров. В противном случае они не будут зарегистрированы. Причиной этого требования являются повороты и перекрестки с круговым движением, которые автомобили должны проезжать, не задевая бордюры.

В других странах нет жестких ограничений по данному параметру. В правилах дорожного движения разных регионов может лишь указываться правило, как проезжать в узком повороте на габаритном транспорте. Например, одно из правил гласит:

«Поворот может начинаться с другой части полосы движения (если радиус поворота автомобиля намного больше ширины самой дороги), но водитель поворачивающего транспортного средства обязан проезжать мимо проезжающих автомобилей справа от них».

Различные требования предъявляются к грузовым автомобилям, автобусам и другой тяжелой технике. Их значения более 12 метров. Чтобы пересечь узкие дороги, часто приходится выезжать на полосу встречного движения, чтобы колеса задней оси правильно вошли в поворот, и не выезжали на тротуар.

В завершение обзора предлагаем небольшое пояснение, по какой траектории правильно выполнять разворот на перекрестках:

Когда делать разворот по большой траектории, а когда по маленькой?


Watch this video on YouTube

Вопросы и ответы:

Как измерить радиус поворота дороги. Обычно в технической литературе указывается диаметр разворота автомобиля, потому что при развороте машина описывает целую окружность. А вот что касается поворота, то это будет радиус, так как поворот описывает лишь часть окружности. Существует метод измерения от бордюра к бордюру или от стены к стене. В первом случае определяется расстояние, необходимое для того, чтобы все колеса транспортного средства остались на дороге. Во втором случае определяется, достаточно ли габаритов машины, чтобы поместиться при развороте на территории, огражденной забором.

Как измерить радиус поворота автомобиля на парковке. Чтобы измерить расстояние от бордюра к бордюру, на асфальте рисуется отметка, на которой находится наружная часть колеса, которое будет описывать наружный радиус. После этого колеса выворачиваются до упора, и машина поворачивается на 180 градусов. После поворота на асфальт наносится еще одна отметка со стороны того же колеса. Эта цифра будет указывать минимальную ширину дороги, на которой авто спокойно развернется. Радиус – половина этого расстояния, но автомобилисты привыкли называть диаметр разворота именно радиусом. Второй способ (от стены к стене) учитывает еще и передний свес транспорта (это расстояние от передней части колеса до наружной части бампера). В этом случае палка с мелом крепится на наружной части бампера, и автомобиль поворачивает на 180 градусов. В отличие от предыдущего параметра, данная величина на том же автомобиле будет несколько больше, так как добавляется расстояние от колеса до наружной части бампера.

Минимальный радиус поворота проезда. Для легкового автомобиля минимальный радиус разворота составляет от 4.35 до 6.3 метра.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Минимальный радиус поворота автомобиля


Что такое радиус разворота? - Колеса.ру

При выборе автомобиля обычно смотрят на его ключевые характеристики: размер, объем и мощность двигателя, тип трансмиссии и так далее. Однако в повседневной жизни есть и другие показатели, которые оказываются весьма важными – к примеру, радиус разворота. На что влияет это значение, как его замеряют, и почему важно не запутаться в этом, казалось бы, элементарном понятии?

Что такое радиус разворота?

Как нетрудно догадаться, радиус разворота – это радиус полуокружности, которую описывает автомобиль при развороте с места на 180 градусов при условии, что руль повернут до упора. Правда, как мы убедимся чуть ниже, само словосочетание «радиус разворота» весьма коварное.

На что влияет радиус разворота?

Радиус разворота – показатель, во многом отражающий маневренность автомобиля. Чем он больше, тем больше места требуется автомобилю для совершения полного разворота на 180 градусов – то есть, в условиях, когда ширина дороги известна и ограничена, этот показатель отражает то, сможете ли вы развернуться на ней в один прием, или же придется сдавать назад и быстро крутить рулем на втором (а то и третьем) заходе. Однако очевидно, что сам по себе радиус разворота говорит не только о способности развернуться, но и о том, насколько маневренным является автомобиль: чем меньше это значение, тем удобнее будет управлять машиной в стесненных условиях и легче парковаться.

Как замеряется радиус разворота?

Даже для замера этого элементарного на первый взгляд показателя существует две методики: «от бордюра до бордюра» и «от стены до стены».

Первый отражает радиус полуокружности, которую описывают колеса автомобиля при развороте: то есть, чтобы его замерить, нужно отметить мелом стартовое положение наружного (относительно поворота) колеса, затем вывернуть руль до упора, развернуться на 180 градусов, отметить мелом конечную точку, замерить расстояние между ними и разделить его пополам. Соответственно, эта методика замера отражает, какой должна быть ширина гладкой дороги, чтобы автомобиль смог развернуться, не съехав с нее.

Однако в реальной жизни стоит учитывать тот факт, что у автомобиля есть передний свес – то есть, расстояние от оси передних колес до конца переднего бампера. И если дорога, к примеру, ограничена высокими бордюрами, то развернуться на ней, даже «укладываясь» по показателю от бордюра до бордюра, не выйдет: автомобиль упрется в препятствие выступающим вперед бампером. Для отражения этого «реального» радиуса разворота используют показатель «от стены до стены»: соответственно, чтобы замерить его, нужно закрепить мел на стержне, установленном на наружном (относительно поворота) углу бампера автомобиля, затем выполнить разворот, замерить диаметр получившейся полуокружности и разделить его пополам.

Разумеется, автопроизводители стремятся показать свои автомобили максимально маневренными, так что в брошюрах и списках характеристик практически всегда указывается радиус разворота от бордюра до бордюра, так как он меньше, чем от стены до стены. В реальной жизни, сравнивая машины по показателю маневренности, стоит учитывать не только на эту цифру, но и длину переднего свеса.

В чем часто ошибаются при указании радиуса разворота?

Главная проблема, связанная с радиусом разворота, заключается в том, что само словосочетание «радиус разворота» является скорее разговорным, ведь реальный показатель, отражающий расстояние, необходимое для разворота «от упора до упора» – это диаметр. Соответственно, при перечислении габаритных и технических характеристик автомобиля зачастую указывают именно его, хотя можно встретить и радиус. Но главное при этом – не перепутать эти два показателя. Ведь даже сами производители порой ошибаются: к примеру, в пресс-релизе о новом Land Cruiser Prado в Toyota говорят о том, что он «сохранил удобный диаметр разворота, составляющий всего 5,8 м», что для машины длиной в 4,84 метра выглядит явно невозможным. А вот в брошюре по модели указано, что это «минимальный радиус разворота по колесам», что уже похоже на правду. Чтобы в этом убедиться, можно заглянуть, к примеру, на австралийский официальный сайт, где указан уже не радиус, а диаметр разворота, равный 11,6 метра.

Можно ли изменить радиус разворота автомобиля?

Несложно догадаться, что радиус разворота зависит прежде всего от габаритных размеров автомобиля и угла поворота передних колес. Габариты машины поменять, очевидно, нельзя, а угол поворота колес на гражданских автомобилях ограничен параметрами работы рулевого управления, а на машинах с приводом на переднюю ось еще и рабочими диапазонами шарниров равных угловых скоростей (ШРУС, или «гранат»), которые крайне не любят работать при вывернутых колесах. Поэтому, не углубляясь в теорию, можно ответить так: без вмешательства в конструкцию с потерей гарантии нормальной работоспособности изменить радиус разворота машины нельзя.

Наглядным примером «вмешательства в конструкцию» можно считать автомобили, подготовленные для соревнований по дрифту: у них угол поворота передних колес («выворот») стараются сделать максимальным. Но нужно это уже не для уменьшения радиуса разворота, а для того, чтобы поддерживать как можно больший угол заноса при движении в повороте – то есть, это делается отнюдь не для улучшения показателей «гражданской» эксплуатации.

Радиус разворота: каким бывает и в чём заключается его важность

Любой автомобиль характеризуется рядом параметров. Некоторые из них являются первостепенными и представляют больший интерес для автомобилиста. На другие параметры внимание обращают реже, и они оказывают меньшее влияние на формирование общего мнения о машине.

Показатель у автомобиля Тойота Сиента

Для каждого автомобиля характерен такой показатель, как радиус разворота. Эта характеристика часто остаётся без внимания, более того, даже не каждый автомобилист имеет о ней верное представление. Мы взялись исправить такое положение вещей.

Что такое радиус разворота

Уже из названия характеристики можно догадаться о её сути. Под этим параметром подразумевается полуокружность, которую описывает автомобиль во время манёвра при полностью вывернутом рулевом управлении. Знать это значение нужно обязательно. Более того, необходимо отличать разворот по малому и большому радиусу.

Схематичное изображение поворота авто

Некоторые производители указывают в качестве радиуса разворота два параметра, разделённых между собой дробью. Минимальный показатель поворота автомобиля соответствует следу от наружного колеса, который оставляет транспортное средство при манёвре. Такой показатель называется «от бордюра до бордюра». Это значение не учитывает размеры переднего свеса, от длины которого зависит точность показателя.

На практике удобнее использовать другое значение — радиус «от стены до стены». В этом случае учитываются препятствия, которые входят в минимальное пространство по наружным габаритам и могут быть задеты бампером. Но и на этом ещё не всё. Существует ещё один нюанс, который нужно учитывать водителю при езде в ограниченном пространстве.

Значение для авто с прицепом

При повороте некоторая часть кузова смещается во внутреннюю сторону. Потому при выезде со стоянки нельзя резко выворачивать руль до предельного положения. При таких действиях можно задеть соседний автомобиль. Чтобы понять какой радиус нужен для разворота, необходимо определить минимальный габаритный коридор для своей машины. Для этого нужно знать расстояние, которое отделяет максимальную и минимальную окружности.

Такая осведомлённость позволит не только без проблем маневрировать в сложных условиях и делать правильные манёвры на узкой дороге, но и выполнять поворот на дороге согласно разъяснениям ГИБДД 2018 года.

Насколько важен параметр

Современным водителям приходится ездить в непростых условиях: машин много, а места для них часто не хватает. Особенно это касается парковочных мест в больших городах и людных местах. Часто водителю приходится втискиваться между машинами впритык и выполнять сложные манёвры среди других автомобилей.

Радиус поворота отображает маневренность автомобиля, его способность выполнять повороты на узкой дороге и в ограниченном пространстве. Чем меньшим является этот параметр, тем более комфортным и простым будет управление ТС во время передвижения в ограниченном пространстве. Если известен радиус разворота и ширина дороги, то можно путём проведения несложных расчётов узнать вероятность осуществления манёвра за один раз.

Производители автомобилей обязательно указывают интересующее нас значение для каждого автомобиля. Этот показатель можно найти в практическом руководстве или техническом описании. Но здесь может ждать подвох. Многие производители указывают минимальный показатель — разворот по малому радиусу. Это позволят им представить своё творение более маневренным, чем есть на самом деле. Чтобы узнать действительный показатель, необходимо учитывать размеры свеса автомобиля.

Сравнение показателей маневренности с разными прицепами и без них
Как измеряем

Мы уже говорили выше о двух значениях, которые отображают радиус поворота автомобиля. Для вычисления каждого из них используются разные методы.

  1. Для вычисления параметра «от бордюра до бордюра» необходимо при помощи мела сделать отметку начального положения наружного колеса. Выворачиваем руль пока он не примет граничное положение, разворачиваем автомобиль на 180 градусов. Отмечаем конечное положение колеса. Между полученными отметками измеряем расстояние. Половина от этого результата будет отражать искомое значение. Он будет обозначать необходимую ширину дороги, которая потребуется для разворота авто.
  2. Более реальное значение отображает характеристика «от стены до стены». Для её вычисления потребуется зафиксировать стержень на наружном углу бампера. На стержне крепится мел и выполняется разворот машины, как это делалось в предыдущем случае. Получится полуокружность, в которой потребуется измерить диаметр. Половина этого значения будет отражать нужный нам радиус разворота машины.

В свободном доступе имеются таблицы с радиусом разворота легкового автомобиля. Также найти нужный показатель для конкретной марки машины можно в руководстве по эксплуатации и техническом описании. В любом случае, на этот параметр нужно обращать внимание. Эти знания позволят избежать неприятных ситуаций на дороге и паркинге.

Минимальный радиус поворота автомобиля.

Радиус разворота: насколько важен параметр

Когда мы выбираем для себя автомобиль, то оцениваем в основной ключевые характеристики, такие как габариты машины, отдачу и объём двигателя, тип коробки передач и прочее. Но для повседневной эксплуатации важны и другие показатели, например, радиус разворота. Как влияет этот параметр на вождение, как он измеряется, и что это вообще такое?

Радиус разворота

Радиус разворота

Из названия параметра уже понятно, что он означает радиус (минимальный) полуокружности, описываемый машиной при манёвре разворота, выполняемого с места. Рулевое колесо при этом должно быть повёрнуто до конца. Вроде всё понятно, однако в этом параметре имеются свои нюансы.

Насколько важен параметр

Радиус разворота, это одна из составляющих манёвренности машины, чем больше его значение, тем для разворота автомобиля требуется больше пространства. Это влияет на возможность машины развернуться на ограниченной ширине дороги за один приём. С небольшим радиусом автомобилем легче управлять в городских условиях, а также проще парковаться. Автопроизводители в желании показать свои машины более маневренными вносят в документацию значение минимальное, то есть по колёсам, от поребрика до поребрика, ведь он получается существенно меньше реального от стенки до стенки. Так что, при выборе машины по этому параметру, учитываем и размер переднего свеса.

Насколько важен Радиус разворота

Как измеряем

Измерить радиус можно просто: отмечаем стартовое положение одного колеса (наружного), выворачиваем до конца рулевое колесо, разворачиваемся на полные 180 градусов, отмечаем конечное положение того же колеса. Между отметками замеряем расстояние, половина его и будет радиусом разворота. Этот размер является минимальной шириной дороги (именно гладкой части), которая позволит развернуться в один заход.

Это в теории, на практике же придётся учитывать и размер переднего свеса автомобиля, это расстояние от передней оси до кончика бампера. Дело в том, что ширина дороги не всегда ограничена низким бордюром, частенько бывают отбойники, а также сами бордюры могут быть до метра высотой. И если радиус разворота хорошо вписывается в идеальную дорогу, то с высокими ограничителями можно не вписаться. Так вот реальный радиус измеряется чуть сложнее – необходимо на наружной стороне бампера установить свес с мелом (можно на стержне), после разворота мел оставит отметки о реальном радиусе.

Радиус разворота на парковке

Нюансы

Главный нюанс или проблема – в терминологии, радиус разворота, это, скорее, термин разговорный, на самом деле, правильно будет диаметр. И разные производители могут указывать разные показатели, кто радиус, а кто диаметр, это следует учитывать и уточнять. К примеру, для Prado от Toyota в рекламе указано, что машина имеет диаметр разворота менее шести метров, тогда как сама машина в длину почти пять метров. Такой диаметр просто невозможен. В гайде же на автомобиль говориться о радиусе, измеренном по колёсам, то есть значение, которое можно считать верным. На некоторых сайтах в других странах указан сам диаметр, который составляет более 11 метров, что очень похоже на правду.

Изменяем ли параметр

Отчего зависит радиус разворота? Во-первых, от габаритов авто, их поменять, разумеется, не получится. Во-вторых, от того, какой угол поворота у передних колёс. В общем, поменять радиус без серьёзного вмешательства в основную конструкцию не получится. А это потеря гарантии, а также возможные проблемы со стабильной работой. Обычно такие переделки можно встретить на машинах для дрифта, где выворот делают максимальным. Правда, это делается не для уменьшения радиуса разворота, а для увеличения угла заноса, который может держать машина. Обычные гражданские машины лучше не переделывать.

Радиус разворота при дрифте

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Расстояние от центра поворота до центра пятна контакта шины с дорогой (оси следа) внешнего колеса при наибольшем угле поворота управляемых колес обычно приводится в технических характеристиках автомобилей и называется минимальным радиусом поворота.

С помощью рис.1. определим минимальный радиус поворота двухосного автомобиля с жесткими колесами.

Рис.1. Схема поворота автомобиля с жесткими колесами

Для того чтобы исключить боковое скольжение колес при движении автомобиля на повороте, траектории всех колес должны представлять собой дуги концентрических окружностей с общим центом О. Для этого управляемые колеса должны быть повернуты на разные углы. Связь между углами поворота наружного и внутреннего колес определяется из геометрических соотношений:

(1)

где θН и θВ – углы поворота соответственно наружного и внутреннего колес автомобиля;

L - база автомобиля;

М - расстояние между осями шкворней (AB = CD).

Такая связь между управляемыми колесами осуществляется при помощи рулевой трапеции. Для приведенной на рис.1. схемы центр поворота принят лежащим на продолжении оси задних колес. Вследствие эластичности шин центр поворота смещается внутрь базы автомобиля из-за бокового увода шин.

Минимальный радиус поворота двухосного, трехосного автомобилей с жесткими передними управляемыми колесами можно определить:

где θНmax - максимальный угол поворота наружного управляемого колеса.

Минимальный радиус поворота автомобиля со всеми управляемыми колесами определяется:

При определении расстоянием от оси шкворня до центра пятна контакта шины обычно пренебрегают.

В табл.1. приведены значения минимальных радиусов поворота (в м) некоторых автомобилей.

Таблица 1.

Минимальные радиусы поворота автомобилей

⇐ Предыдущая12345678910Следующая ⇒

Дата добавления: 2015-08-31; просмотров: 8899. Нарушение авторских прав

Рекомендуемые страницы:

Сколько нужно места для разворота

Вопрос: Как определить, сколько нужно места для разворота, и хватит ли автомобилю места, чтобы развернуться на выбранном участке дороги?

Вопрос выглядит слишком «общим», в таком случае было бы уместно уточнить габариты автомобиля (интересует его длина), способ разворота (в 1 прием или более), ну и еще потребуется конкретный участок дороги (разворот вне перекрестка, разворот на перекрестке).

Конкретный участок дороги важен хотя бы потому, что для разворота вне перекрестка, например, разрешается использовать обочину, если таковая имеется, местные расширения дороги, въезд во двор или прилегающую к дороге территорию, можно использовать задний ход с учетом пункта 8.12 ПДД.

А если для разворота выбран перекресток, то необходимо помнить, что движение задним ходом на перекрестках запрещается (пункт 8.12), поэтому развернуться нужно будет за один заход, не заехав, при этом, на пешеходный переход. В таком случае, как раз, и пригодятся знания о том, сколько нужно места для разворота именно вашему автомобилю.

Но одно дело, когда вы знаете, например, минимальный радиус поворота своего автомобиля, и совсем другое дело, когда можете с ходу визуально определить необходимое для разворота дорожное пространство. Это умение достигается практикой, причем, ее начало было заложено еще в автошколе. Теперь осталось повторить уроки на собственном авто.

Нужно вспомнить, что в процессе поворота (разворота), автомобиль как будто становится шире. Это связано с физикой поворота автомобиля и с тем, что физические габариты кузова выступают за границу внешнего радиуса поворота. Данное явление (изменение габаритной ширины автомобиля) подробно описано в статье Управление автомобилем. Часть 9. Парковка.

Как определить, хватит ли места для разворота конкретному автомобилю. Для этого необходимо выяснить внешний минимальный радиус поворота. Так как «внутренние» и «внешние» колеса автомобиля движутся (поворачивают) по разным окружностям, соответственно, минимальный внутренний и минимальный внешний радиусы будут различны.

 

Требуется выяснить минимальный внешний радиус поворота вашего автомобиля. У разных моделей авто эта величина различна, а поскольку ездить на машине вам, то необходимо выяснить этот параметр именно у вашего (своего) автомобиля.

Это сделать несложно. Выбираете свободную площадку, на которой есть возможность беспрепятственно развернуться за один прием, проезжаете на нем полукруг и замечаете расстояние между положениями машины до и после разворота на 180 градусов. На рисунке 2R — это внутренний диаметр.

Разумеется, угол поворота передних колес должен быть максимальный (поворачиваете руль до упора). Теперь, после этой «процедуры» вы точно знаете, сколько места для разворота необходимо именно вашему автомобилю. Запоминаете (примерно). С практикой необходимое пространство и вообще, сколько нужно места для разворота, уже будете определять, как говорится, «на глазок».

На типичных перекрестках четырехполосных дорог (две полосы ваши, две — навстречу) места для разворота достаточно практически для любого легкового автомобиля, так что можно без боязни нарушить Правила спокойно развернуться за один прием (задний ход на перекрестке – это нарушение).

«Углы» у перекрестков для удобства поворота скруглены (имеют округлую форму), вследствие чего общая площадь перекрестка увеличивается для маневра.

Перекрестки двухполосных дорог по своей площади значительно меньше, чем четырехполосные, поэтому целесообразность использования их для разворота будет зависеть от конкретного участка дороги, а также от габаритов автомобиля. Небольшому автомобилю вполне «по силам» развернуться и на маленьком перекрестке.

Как при развороте на узком перекрестке не задеть встречной полосы – ответ на этот вопрос будет зависеть от величины минимального радиуса поворота вашего автомобиля. Если есть неуверенность в том, что при развороте не будут нарушены Правила, то целесообразно поискать для разворота другое место.

Относительно вопроса, хватит ли места для разворота легкового автомобиля на дороге вне перекрестка, можно не гадать, потому что места будет достаточно. Если ширины дороги не хватит для одного приема, можно будет сдать назад, причем, можно проделать это несколько раз. Главное, чтобы процесс разворота был безопасен технически (например, не скатиться с обочины) и не противоречил Правилам.

О способах разворота автомобиля вне перекрестка можно прочесть в серии статей «Разворот» и в статье Выполнение разворота Часть 1.

Если заинтересует техника разворота или движение в ограниченном пространстве, то есть смысл обратиться к упражнениям на экзаменационной площадке: Змейка, Новая змейка, Разворот в три приема.

Будьте внимательны за рулем.

Навигация по серии статей<< Разворот на Т-образном перекресткеРазворот через прилегающую территорию слева >>

БГАК - Учебные материалы - Д.В.Фокин - Современные автомобильные технологии - Теория - Рулевое управление

Рулевое управление с двумя управляемыми осями

Устойчивость и управляемость автомобиля при поворотах во многом зависит от направления следования задней оси по колее передней, которое необходимо для уменьшения угла поворота автомобиля и износа его шин. Применение управляемой задней оси позволяет уменьшать поперечные ускорения при повороте автомобиля, что повышает его устойчивость. Системы управления всеми четырьмя колесами значительно улучшают маневрирование автомобиля. Во-первых, повышается чувствительность автомобиля к повороту рулевого колеса. Ведь при тихой езде по городским улочкам лучше иметь «острое» рулевое управление, чтобы не вращать рулевое колесо на несколько оборотов при каждом маневре. На автостраде же «острое» рулевое управление может вызвать проблемы — автомобиль будет слишком резко реагировать даже на небольшие подруливания. Во-вторых, улучшается маневрирование автомобиля при парковке или развороте в стесненных городских условиях, т.е. уменьшается радиус поворота. И в-третьих, повышается курсовая устойчивость при резких маневрах на высокой скорости.

Рулевое управление всеми колесами может работать в одном из двух режимов: с поворотом колес передней и задней осей в разные стороны или в одну и ту же сторону.

При малых скоростях, примерно до 40 км/ч, задние колёса автоматически поворачиваются в противоположную сторону относительно передних колёс (рис.5.1.44, а). Преимущества рулевого управления всеми колёсами особенно заметны при маневрировании. Диаметр разворота уменьшается примерно на один метр: с 12 до 11 м. За счёт этого улучшаются манёвренные качества автомобиля.

Если скорость становится выше 40 км/ч, то задние колёса при повороте рулевого колеса автоматически поворачиваются в ту же сторону, что и передние (рис.5.1.44, б). За счёт этого улучшается устойчивость, а, следовательно, и безопасность движения.

Рисунок 5.1.44 – Режимы работы рулевого управления

 

1. Поворот передних и задних колес в разные стороны (рис.5.1.45)

Рисунок 5.1.45 – Схема движения автомобиля на повороте

 

Главное преимущество поворота передних и задних колёс в разные стороны заключается в улучшении манёвренности автомобиля при малых скоростях, а также в уменьшении коридора движения автомобиля. Для водителя это выражается в том, что он может поворачивать рулевое колесо на меньший угол при том же радиусе поворота и той же скорости. Автомобиль в движении воспринимается как намного более манёвренный и отзывчивый. Для полного использования преимуществ поворота колёс в разные стороны эта функция активируется только в нижнем диапазоне скоростей (до прим. 40 км/ч).

На рисунке 5.1.45 преимущество управляемой задней подвески показано на примере разворота с минимальным радиусом. Хорошо видно, что радиус разворота R2, достигаемый при использовании управляемой задней подвески, заметно меньше, чем в обычном случае (R1).

2. Поворот колес в одну сторону

2.1. Изменение направления движения автомобиля с управляемыми передними колесами

Водитель инициирует поворот автомобиля — для изменения направления его движения — вращением рулевого колеса, поворачивая тем самым передние колёса автомобиля (рис.5.1.46, а). Вследствие деформации пятна контакта шин (возникающей из-за поворота колёс), передние колёса начинают передавать на кузов боковые усилия.

Чтобы автомобиль мог начать поворачиваться относительно вертикальной оси, на колёсах задней оси должно возникнуть соответствующее противонаправленное боковое усилие реакции.

Вслед за этим боковое усилие изменит своё направление под воздействием стремящейся к наружной стороне поворота массы автомобиля, и только после этого может начать создаваться поперечное ускорение (рис.5.1.46, б).

Рисунок 5.1.46 – Поворот автомобиля с управляемыми передними колесами

 

Изменение направления движения автомобиля поворотом только передних колёс приводит к возникновению довольно большого момента рыскания (вращательного движения относительно вертикальной оси) до тех пор, пока автомобиль не перейдёт снова в стационарное состояние движения. Следствием этого может быть снижение уровня комфорта вплоть до возникновения нестабильных состояний. Например, резкий поворот водителем рулевого колеса для объезда неожиданно появившегося препятствия может привести к возникновению вращательных колебаний относительно вертикальной оси, которые могут негативно влиять на курсовую устойчивость автомобиля.

2.2. Изменение направления движения автомобиля с управляемой задней осью

Водитель инициирует поворот автомобиля — для изменения направления его движения — вращением рулевого колеса, поворачивая тем самым передние колёса автомобиля (рис.5.1.47, а). Система реагирует на действия водителя, одновременно поворачивая задние колёса в том же направлении. Вследствие деформации пятна контакта шин всех четырёх колёс, параллельно боковым усилиям со стороны передних колёс на кузов будут передаваться действующие в том же направлении боковые усилия со стороны задних колёс. В результате возникающий момент рыскания, то есть момент поворота относительно вертикальной оси, оказывается существенно меньше, чем на автомобиле с управляемыми передними колёсами. Так как боковые усилия одновременно действуют на колёса обеих осей, период перехода от поворота рулевого колеса к установлению стационарного состояния автомобиля ощутимо сокращается по сравнению с автомобилем, у которого управляются только передние колёса. Изменение направления движения выполняется намного более плавно и комфортно, а также уменьшается вероятность рыскания (возникновения вращательных колебаний относительно вертикальной оси).

Рисунок 5.1.47 – Поворот автомобиля с управляемой задней осью

 

Стационарное состояние достигнуто, автомобиль движется по заданной водителем окружности (рис.5.1.47,б).

В то время как поворот задних колёс в противоположном направлении используется при небольших скоростях движения, поворот задних колёс в том же направлении, что и передних, выполняется при более высоких скоростях.

Помимо уже названных преимуществ, такая схема ограничивает скорость поворота относительно вертикальной оси, возникающую при маневрировании для объезда внезапно появившегося препятствия. В таких ситуациях задние колёса поворачиваются в том же направлении, что и передние, в большей степени, чем обычно, для повышения курсовой устойчивости автомобиля.

Преимущества рулевого управления всеми колесами при неожиданных маневрах объезда препятствий изображены на рисунке 5.1.48.

Если при скоростях выше 40 км/ч на дороге неожиданно обнаруживаются препятствия и водителю приходится уклоняться, то возникают опасные дорожные ситуации. В автомобилях без рулевого управления всеми колёсами задние колёса не могут следовать за углом поворота передних колёс (рис.5.1.48, а).

Рисунок 5.1.48 (а) – Схема движения автомобиля при резкой смене полосы движения: маневр объезда/ смена полосы движения автомобиля с обычным рулевым управлением

 

В автомобилях с рулевым управлением всеми колёсами задние колёса поворачиваются однонаправленно с передними колёсами. Манёвр объезда происходит более плавно, опасные дорожные ситуации предотвращаются (рис.5.1.48, б).

Рисунок 5.1.48 (б) – Схема движения автомобиля при резкой смене полосы движения: маневр объезда/ смена полосы движения автомобиля с рулевым управлением всеми колесами

 

Поворот колёс задней оси (изменение угла их схождения) осуществляется активным исполнительным механизмом. Направляющие тяги крепятся к корпусам колёсных подшипников через резинометаллические сайлент‑блоки, как и на обычной задней подвеске. Но, в отличие от обычной задней подвески, направляющие тяги другими своими концами крепятся (также через резинометаллические сайлент-блоки) с обеих сторон не к подрамнику, а к исполнительному механизму.

Весь узел, состоящий из исполнительного механизма, привода и электронного блока управления, установлен на подрамнике и синхронно поворачивает оба колеса на один и тот же угол. Поскольку угол поворота не превышает прим. 5°, специальные поворотные кулаки, как в подвеске передних колёс, не требуются. Изменение углов поворота колёс обеспечивается за счёт эластичности сайлент-блоков в соединениях рычагов подвески с подрамником.

Рулевое управление всеми колесами состоит из следующих компонентов (рис.5.1.49):

- блок управления управляемой задней оси J1019;

- электродвигатель;

- привод с винтовой передачей.

Рисунок 5.1.49 – Исполнительный механизм поворота колес задней оси

 

Электродвигатель приводит во вращение гайку ходового винта через ремённую передачу. Вращение гайки преобразуется в прямолинейное движение ходового винта. Закреплённые на нём направляющие тяги передают это движение на корпуса ступичных подшипников, приводя к одновременному повороту колёс в одну и ту же сторону: вправо или влево (в зависимости от направления вращения электродвигателя). Благодаря шагу и трапециевидному типу резьбы гайки/ходового винта, механизм является самостопорящимся.

Напряжение на электродвигатель подаётся только непосредственно во время поворота колёс, в остальное время электродвигатель не приводится в действие. Удерживающие усилия возникают исключительно за счёт самостопорящихся свойств винтовой передачи.

Максимальный ход винта (из среднего положения) составляет прим. 9 мм, что соответствует максимальному углу поворота колёс прим. 5°.

Датчик нулевого положения рулевого механизма (рис.5.1.50) регистрирует нулевое, «среднее» положение ходового винта, то есть такое, при котором поворот колёс отсутствует. Датчик работает на основе эффекта Холла. Для этого на ходовом винте имеется штырь с закреплённым на нём постоянным магнитом. Распознавание положения ходового винта происходит в узком угловом диапазоне в области нулевого положения. Перед собственно датчиком Холла на плате датчиков расположены также ещё два выключателя Холла. Эти выключатели служат для определения направления движения ходового винта.

Рисунок 5.1.50 – Датчик нулевого положения рулевого механизма

 

Для привода механизма используется трёхфазный бесщёточный синхронный электродвигатель (рис.5.1.51). Трёхфазный ток для него создаётся в преобразователе AC/DC в силовом выходном каскаде блока управления. В электродвигателе имеется датчик положения ротора. Этот датчик регистрирует положение ротора с очень высокой точностью.

Рисунок 5.1.51 – Электродвигатель

 

Блок управления и выходной каскад представляют собой единый компактный узел, защищённый от брызг и влаги и привинчиваемый к электродвигателю. Блок управления подключён к шине FlexRay как низкоомное оконечное устройство. На основе поступающих в него определённых команд он рассчитывает необходимые значения тока для активации электродвигателя. Преобразователь AC/DC обеспечивает соответствующие значения напряжения, подаваемого на электродвигатель.

Для выполнения своих функций системе управления задней осью всегда требуются следующие измеряемые величины/данные:

• Угловые скорости вращения колёс

Значения угловых скоростей вращения колёс в виде сообщений отправляются блоком управления ABS J104 на шину FlexRay. Блок управления управляемой задней подвески J1019 рассчитывает на их основе эталонную скорость автомобиля, которая в порядке резервирования сравнивается с эталонной скоростью автомобиля, определённой системой ESP.

• Угол поворота рулевого колеса

Этот угол поворота регистрируется датчиком угла поворота рулевого колеса G85 и также передаётся в виде сообщения по шине FlexRay.

На основе двух главных параметров: скорости автомобиля и угла поворота колёс передней оси — блок управления рассчитывает требуемый угол поворота колёс задней оси.

При кодировке блока управления в нём сохраняются характеристики, задающие угол поворота задних колёс в зависимости от скорости автомобиля и угла поворота передних колёс (угла поворота рулевого колеса). Разные характеристики соответствуют разному характеру работы рулевого управления/динамическому поведению автомобиля (желание водителя). Характеристики активируются в зависимости от выбранной водителем настройки drive select и обеспечивают различные варианты поведения рулевого управления: от ориентированного на комфорт до спортивного.

Если поворот водителем рулевого колеса происходит на невысоких скоростях (до прим. 40 км/ч), задние колёса отклоняются в противоположную передним сторону на угол около 5°.

При этом угол поворота задних колёс тем больше, чем больше угол поворота передних колёс (поворота рулевого колеса водителем), учитывается также скорость движения автомобиля.

При более высоких скоростях (начиная прим. с 50 км/ч) задние колёса поворачиваются в ту же сторону, что и передние, но на заметно меньший угол.

При неподвижном автомобиле задние колёса всегда находятся в нейтральном положении (исходное положение). Точное положение определяется исходя из анализа измеряемых величин датчика нулевого положения и датчика положения ротора.

В исключительных случаях полный возврат задних колёс в нейтральное положение может оказаться невозможным вследствие недостаточности возвратного усилия. Такое может происходить в основном из-за загрузки автомобиля (большой вес, приходящийся на ось), а также из-за свойств дорожного покрытия (высокий коэффициент трения). В этом случае возврат колёс в точное нейтральное положение происходит, только когда автомобиль снова начинает движение. Система соответствующей индикацией предупреждает водителя, что колёса не находятся в нейтральном положении.

Парковочный автопилот и ассистент маневрирования с прицепом могут «запрашивать» определённый угол поворота колёс задней оси. При этом названные блоки управления передают точные значения угла поворота колёс, которые затем обеспечиваются блоком управления управляемой задней оси J1019.

Система ESP также может оказывать определённое влияние на функционирование управляемой задней оси. В тех случаях, когда это требуется для поддержания курсовой устойчивости автомобиля, ESP может блокировать поворот задних колёс.

Ширина ворот для въезда на участок

Проектирование участка является энергозатратным и сложным процессом, по ходу которого возникает сразу множество вопросов. Особенно трудности создаёт то, что нужно учесть сразу множество нюансов. Одним из них является ширина ворот для въезда на участок. Разбираемся, каким образом предпочтительнее расположить ворота, определить их габариты в зависимости от вида и въезжающего транспорта. Читайте до конца, и тогда вы определитесь какой ширины ворота необходимо выбрать именно вам.

Выбор правильного расположения

Задуматься о том, как наиболее удобно расположить ворота стоит заранее, лучше всего будет предусмотреть все нюансы при разработке проекта. Первый фактор, который необходимо учесть, – это сочетаемость ворот с общим экстерьером дома. Ворота должны гармонично вписываться в общую композицию. Однако в погоне за красотой и приятным внешним видом не стоит забывать об удобстве и безопасности будущего расположения ворот.

Пример ворот, которые грамотно вписались в экстерьер

Практичность заезда

Грамотный выбор места положения ворот во многом определяется тем, насколько удобным будет въезд. Важно учесть, кому принадлежит дорога около участка, дабы ворота не помешали движению и заезду с соседних участков, обеспечивается ли безопасность во время движения. На удобство въезда влияет расположение дороги перед домом.

На этапе выбора конструкции ворот не стоит останавливать на воротах, которые открываются наружу, поскольку это может затруднить движение других автомобилистов.

Следующий фактор, влияющий на практичность установки ворот, – наименьший радиус поворота. Если въезжает легковой автомобиль, то поворотный радиус равен пять или шесть метров, в случае с грузовой машиной он будет равен шесть – семь метров.

Величину радиуса определяют при повороте автомобиля, отсчёт ведут от выпирающей части машины. Когда между воротами и проезжей частью остаётся зазор, величина которого сравнима с радиусом поворота автомобиля или больше него, тогда при проезде остаётся пространство по разные стороны от машины для створ.

Хорошо, если вопросы «как» и «зачем» – это просто шутка

Если зазор не превышает радиус поворота, тогда заезжающему автомобилю нужно двигаться под углом, при таком движении он может тереться о бордюр и получить повреждения или царапины. Во избежание таких ситуаций рекомендуется выбирать большую ширину въездных ворот, которая будет составлять три–три с половиной метра.

Однако если для въезда на участок возникает необходимость пересекать ось проезжей части, тогда такого расстояния окажется мало. В подобных ситуациях предлагают расположить въездные ворота на участке немного глубже (примерно на метра или полтора).

Выбор размеров ворот в зависимости от типов конструкции ворот

Выбор ширины въездных ворот на участок во многом определяется конструкцией ворот. Для каждого типа конструкции существует свои рекомендации относительно параметров.

Откатные ворота, стилизованные под распашные

Въездные ворота распашного типа

Ворота распашного типа (иначе их называют створчатые) требуют достаточного количества свободного пространства перед ними, необходимого для открывания створок. Их конструкция включает в себя одну или несколько створок. Также при планировке дополнительное пространство стоит закладывать и за воротами, чтобы при парковке автомобиль не был преградой при открытии створок. Ширина распашных ворот может достигать 3 метров. Обычно этот тип ворот устанавливают на участках с узкой территорией, расположенной по одну сторону от ограждения.

Двустворчатые распашные ворота требуют меньше места для открывания

Откатные ворота

На участках с небольшим количеством свободного места, где установка распашных ворот невозможна, устанавливают откатные ворота. Их конструкция включает в себя всего одну створку, перемещающаяся вдоль ограждения. Перед установкой стоит заранее продумать защитное ограждение, которое должно полностью помещать створки ворот после их полного открытия.

Ширину откатных ворот рекомендуется делать такой, чтобы при въезде автомобиля в ворота между зеркалами заднего вида и опорными трубами ворот было расстояние не меньше 45 см. Чаще всего встречаются ворота с максимальной шириной равной 4 метра. При этом ширину створки ворот делают на 40-45 см больше проёма, чтобы избежать щели, просвечивающей дачный участок.

Откатные ворота

Складывающиеся ворота

Иначе их называют телескопическими. Они станут отличным решением для владельцев узких участков, поскольку они занимают мало места в сложенном виде. Состоят из нескольких вертикальных створок, складывающихся в книжку при открытии. Они открываются в горизонтальном направлении, поэтому Ширина подобных ворот будет зависеть от того как они открываются, и ещё от толщины каждой секции и количества секций.

Выбор размеров ворот для забора в зависимости от типа въезжающего транспорта

Один из главных факторов, влияющих на размер ворот,- тип транспорта, выезжающего на территорию участка. Ведь чем больше габариты въезжающего автомобиля, тем большего размера необходим проем для него. Стоит учитывать, что при строительстве крупногабаритная техника будет заезжать чаще обычного.

Пример расчёта минимальной ширины ворот для въезда

Легковые машины

Обычно средняя ширина легкового автомобиля не больше двух метров. Поэтому если чаще всего на участок въезжают легковые машины, то ширину ворот для легкового автомобиля выбирают стандартную, и составляет она 2,6 метра. В этом случаем учитывается зазор размером примерно 0,35 метра.

Грузовые автомобили

Для грузовых автомобилей ширину проёма делают значительно больше. Если на участок планируется заезд крупногабаритных автомобилей (например, грузовиков), то ширина ворот для грузового автомобиля будет составлять не менее 3,1 метра.

При условии, что на территорию участка планируется заезд разных машин, стоит опираться на стандартные значения ширины ворот. Оптимальная ширина ворот в частном доме считается от трёх с половиной метров до четырёх метров. Ведь тогда возможен проезд и грузовых машин, и легковых автомобилей.

Требования к воротам для гаража

Размер гаражных ворот определяется их видом конструкции. Однако при любых условиях рекомендуется придерживаться стандартных размеров, в которых учитываются параметры автомобиля и дополнительно прибавляется 0,9 метра на открывание дверей машины.

Если гараж предусмотрен для паркинга сразу нескольких автомобилей, то ширину гаражных ворот следует определять следующим образом. Суммируется ширина двух автомобилей и прибавляется расстояние, необходимое на открывание дверей между автомобилями и стенами гаража.

ГОСТ не даёт чётких регламентов о нормах и правилах установки гаражных ворот, поэтому, определяясь с габаритами, стоит опираться лишь на ширину автомобиля.

Выбор размера калитки

При выборе размера калитки для забора важно принимать во внимание то, что она должна обладать высокой пропускной способностью. В особенности на этапе ремонта через неё должны без проблем проходить материалы для строительства и габаритная бытовая техника. Предпочтительной считается ширина 1метр.

Кованая калитка

Выбор размеров калитки с учётом облицовочных материалов

Размер калитки может определяться материалом, который применяют для её изготовления. Возможны несколько вариантов исполнения и выбора материалов. Если забор изготовлен из сетки-рабицы, то калитку чаще всего используют только для входа, поэтому ширина такой калитки будет около 80–90 см. Также возможен вариант, когда ворота отсутствуют, тогда входную дверь из сетки делают шире, чтобы в него можно было свободно пройти или занести строительные материалы. При данных условиях выбирают ширину 1-1,3 метра.

Калитку могут изготовить из профильного листа. Чтобы конструкция не вышла тяжёлой и крупной, калитку из профлиста изготавливают размером не более 1метра по ширине. Ширина проёма рассчитывается с учётом габаритов автомобиля и к полученному значению прибавляют 1метр на запас. Когда рассчитываются размеры калитки для забора, принимаются во внимание ширина и количество опор, зазоры.

Решить какой будет ширина ворот – задача не из лёгких, поскольку она определяется множеством факторов.

  • Прежде всего, необходимо определиться с расположением ворот. Им необходимо вписываться в окружающее пространство, обеспечивать удобный въезд и безопасность дорожного движения.
  • Ширина створчатых ворот достигает 3 м, раздвижные ворота обычно изготавливают около 4 м шириной, а для складывающихся ворот нет точного значения, поскольку их ширина определяется толщиной, количеством секций.
  • Для гаражных ворот предъявляют особые требования. При расчёте их ширины во внимание принимаются габариты машины.
  • Наиболее приемлемая ширина калитки для забора составляется 1 м.

Рекомендуемая ширина ворот для заезда считается ширина в 3,5 – в 4,1 метра.

Тема №7737 Ответы к задачам по теории автомобиля (Часть 6)

Тема №7737

7.39. Автомобиль, база которого 3,8 м, движется по дуге окружности.
Средний радиус поворота равен 25 м. На какой угол необходимо повернуть
рулевое колесо, если передаточное отношение рулевого управления равно 20,5?
Колеса считать абсолютно жесткими.
7.40. Автомобиль приближается к повороту. Водитель наблюдает выбоину
на дороге и совершает маневр, направляя автомобиль по наружной границе
полотна с обочиной дороги, радиус кривизны которой равен 20 м. На каком
расстоянии будет катиться заднее колесо от обочины, если база автомобиля 3,6
м?
7.41. Легковой автомобиль с базой 2,42 м движется на повороте дороги с
максимальным приближением к внутренней границе полотна с обочиной,
радиус кривизны которой равен 10 м. На каком расстоянии от обочины дороги
должно катиться переднее колесо автомобиля, чтобы заднее колесо не
выходило за пределы дороги? При расчетах эластичность шин не учитывать.
7.42. Рассчитать минимальный радиус поворота седельного автопоезда,
данные по которому приведены в задаче 7.31. Максимальный угол поворота
наружного управляемого колеса тягача 33°; средняя колея тягача 1,9 м.
8. УСТОЙЧИВОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
8.1. Колесо автомобиля движется по опорной поверхности с
коэффициентом сцепления 0,5. Рассчитать отношение предельных по сцеп-
лению значений боковых реакций, когда колесо работает: а) в ведомом режиме
при коэффициенте сопротивления качению 0,03; б) в ведущем режиме при
коэффициенте продольной силы 0,3; в) в тормозном режиме при коэффициенте
продольной силы 0,4.
8.2. Колесо» нагруженное нормальной силой 10 кН, движется по опорной
поверхности с коэффициентом сцепления 0,7. Найти предельную по сцеплению
величину боковой реакции, передаваемой колесом, если она: а) вдвое больше
продольной реакции; б) вдвое меньше продольной реакции.
8.3. Определить предельные по опрокидыванию и боковому скольжению
углы косогора для автокрана, движущегося прямолинейно накатом. Колея 1,8
м; высота центра масс 2,4 м; коэффициент сцепления 0,5. На сколько процентов
следует изменить высоту центра масс, чтобы указанные углы были равны
между собой?
8.4. Определить, сможет ли автомобиль двигаться на косогоре с
22
углом 35° без бокового скольжения или опрокидывания. Коэффициент
сцепления шин с дорогой 0,6; высота центра масс 1,2 м; колея 1,4 м.
Тяговую силу на ведущих колесах принять равной нулю.
8.5. У грузового автомобиля колея 2 м, высота центра масс
1,8 м. На сколько метров следует изменить колею и высоту центра
масс в отдельности, чтобы обеспечить возможность движения без
опрокидывания на косогоре с углом 36°?
8.6. Может ли автобус двигаться устойчиво на косогоре с углом 30°?
Коэффициент сцепления 0,7; колея 1,9 м; высота центра масс 1,5 м. Тяговую
силу на колесах принять равной нулю.
8.7. Определить возможность опрокидывания автомобиля на косогоре с
углом 38° и коэффициентом сцепления 0,75. Колея автомобиля 1,59 м; высота
центра масс 1,38 м.
8.8. Определить предельные по боковому скольжению и опрокидыванию
углы косогора для легкового автомобиля на сухой и мокрой дороге с
коэффициентами сцепления соответственно 0,6 и 0,37. Колея автомобиля 1,44
м; высота центра масс 0,8 м. Тяговую силу на ведущих колесах принять равной
нулю.
8.9. Определить критические по заносу и опрокидыванию скорости
установившегося криволинейного движения автомобиля-фургона. Высота
центра масс 2,2 м; колея 1,65 м; радиус поворота 50 м; коэффициент сцепления
0,6. Тяговую силу на колесах принять равной нулю. При каком коэффициенте
сцепления эти скорости равны?
8.10. Автомобиль движется на повороте радиусом 20 м. Определить, с
какой максимальной скоростью может двигаться автомобиль без поперечного
опрокидывания. Колея 1,6 м; высота центра масс 1,38 м. При каком радиусе
поворота максимальная скорость по опрокидыванию будет в два раза больше?
8.11. На сколько процентов отличается критическая по условию
поперечного опрокидывания скорость груженого и негруженого автомобиля
при движении на повороте радиусом 15 м? Колея 1,75 м; высота центра масс
автомобиля без груза 0,97 м; у автомобиля с полной нагрузкой высота центра
масс увеличивается на 0,417 м.
8.12. С каким минимальным радиусом может совершать поворот грузовой
автомобиль на горизонтальном участке дороги со скоростью 15 м/с без
бокового опрокидывания? Колея автомобиля 2,08 м; высота центра масс 1,45 м.
Найти значение коэффициента сцепления, при котором начнется боковое
скольжение при движении с минимальным радиусом поворота.
23
8.13. Возможно ли поперечное опрокидывание грузового автомобиля,
совершающего поворот на дороге, характеризуемой коэффициентом сцепления
0,4, если высота центра масс 1,45 м; колея автомобиля 2,03 м. Как следует
изменить высоту, центра масс и колею автомобиля в отдельности, чтобы
автомобиль не опрокидывался на дороге с вдвое большим коэффициентом
сцепления?
8.14. Легковой автомобиль движется по инерции со скоростью 20,8 м/с. С
какими минимальными радиусами можно произвести поворот автомобиля без
потери устойчивости по скольжению и опрокидыванию на горизонтальном
участке дороги с коэффициентом сцепления 0,6? Колея автомобиля 1,21 м;
высота центра масс 0,58 м.
8.15. При каком значении коэффициента сцепления произойдет занос
грузового автомобиля движущегося по окружности радиусом 100 м с
максимальной скоростью 22,8 м/с? Рассчитать колею автомобиля, имеющего
высоту центра масс 0,6 м, у которого при движении по дороге с вдвое большим
коэффициентом сцепления не будет происходить опрокидывания.
8.16. Найти высоту расположения центра масс автомобиля, если при
движении по окружности радиусом 50 м и со скоростью 20 м/с произойдет
отрыв от опорной поверхности дороги внутренних по отношению к центру
поворота колес. Колея автомобиля 1,7 м. При каком значении коэффициента
сцепления возможно указанное явление?
8.17. Определить критическую по опрокидыванию скорость движения
автомобиля по окружности радиусом 40 м. Колея автомобиля 1,8 м; высота
центра масс 1,28 м. На сколько процентов изменится критическая скорость,
если при перевозке груза меньшей плотности высота центра масс увеличится в
1,3 раза?
8.18. Найти в процентах запас скорости по опрокидыванию грузового
автомобиля, который движется с максимальной серостью 17 м/с на повороте
радиусом 50 м. Колея 1,95 м; высота расположения центра масс 1,34 м.
8.19. Легковой автомобиль движется на вираже, характеризуемом углом
поперечного уклона 25° и радиусом 50 м. Рассчитать, с какой максимальной
скоростью может двигаться автомобиль без опрокидывания. Колея автомобиля
1,22 м; высота центра масс 0,63 м. При каком угле виража опрокидывание
невозможно на любой скорости движения?
8.20. Грузовой автомобиль движется на вираже. Определить минимальное
значение угла поперечного уклона, который необходим для устойчивого по
скольжению движения автомобиля по инерции со скоростью 16 м/с. 
24
Коэффициент сцепления 0,65; радиус кривизны виража 20 м.
8.21. Определить минимальный угол поперечного наклона виража с
радиусом 60 м, при котором будет обеспечено устойчивое (без опрокидывания
и бокового скольжения) движение автомобиля со скоростью 20 м/с. Высота
центра масс автомобиля 1,6 м; колея 1,9 м; коэффициент сцепления 0,6.
8.22. Колея автомобиля 1,44 м; высота центра масс 0,83 м. Определить
предельную скорость автомобиля на вираже с поперечным уклоном 4% и
радиусом 100 м. Коэффициент сцепления колес с дорогой 0,6.
8.23. Автомобиль движется на горизонтальном участке дороги по
криволинейной траектории радиусом 500 м. Рассчитать угол поперечного
уклона виража радиусом 300 м, при движении по которому критическая
скорость автомобиля по боковому скольжению равна критической скорости
при движении на горизонтальной дороге; коэффициент сцепления в обоих
случаях равен 0,6.
8.24. Определить критическую скорость автомобиля по боковому
скольжению при движении на вираже с поперечным уклоном 7° и радиусом
200 м. Коэффициент сцепления 0,5. На сколько процентов следует изменить
уклон виража, чтобы критическая скорость возросла на 20%.
8.25. Определить критическую по опрокидыванию скорость
криволинейного движения автомобиля на косогоре, если поперечные состав-
ляющие силы тяжести и центробежной силы инерции автомобиля направлены в
одну сторону. Высота центра масс автомобиля 1 м; колея 1,8 м; угол косогора
20°; радиус поворота 20 м.
8.26. Определить критический по заносу ведущей оси угол косогора для
переднеприводного автомобиля полной массой 1200 кг. Коэффициент
сцепления 0,5; база 2,1 м; расстояние от центра масс до задней: оси 1,2 м;
тяговая сила на ведущих колесах 1,5 кН.
8.27. Может ли грузовой автомобиль двигаться со скоростью 10 м/с без
бокового скольжения задней ведущей оси на криволинейном горизонтальном
участке дороги, коэффициент сцепления с которой 0,6? Радиус кривизны
дороги 30 м; масса автомобиля 14225 кг; расстояние от центра масс до передней
оси 2,74 м; база 3,85 м; тяговая сила на колесах 5 кН.
8.28. Рассчитать минимальный радиус окружности горизонтального
участка дороги, по которой может двигаться грузовой автомобиль со скоростью
14 м/с без бокового скольжения задней ведущей оси. Масса автомобиля 5860
юг, база 3,3 м; расстояние от центра масс до передней оси 2,0 м; коэффициент
сцепления 0,6; тяговая сила на колесах 2 кН.
25
8.29. Легковой автомобиль с приводом на передние колеса движется по
окружности радиусом 600 м. Дорога горизонтальная; коэффициент сцепления
0,4; коэффициент сопротивления качению 0,03. Масса автомобиля 1440 кг, в
том числе на переднюю ось – 52%; фактор обтекаемости 0,4 Н.с2
/м2
. Найти
критические скорости по заносу передней и задней осей автомобиля.
8.30. У грузового автомобиля полной массой 2620 кг на переднюю ось
приходится 1190 кг; база 2,3 м; высота центра масс 0,83 м. Определить
критические скорости по боковому скольжению колес передней и задней осей
на дороге с коэффициентом сцепления 0,6, если .при повороте радиусом 100 м
происходит торможение автомобиля с замедлением 4 м/с2
. Обеспечивается
оптимальное распределение тормозных сил между осями автомобиля.
8.31. Автомобиль, движущийся прямолинейно, производит торможение на
мокрой дороге с коэффициентом сцепления 0,35, при этом тормозные силы на
передних и задних колесах одинаковые. При каком замедлении возможен занос
задней оси при воздействии на автомобиль незначительной боковой силы?
Координаты центра касс автомобиля: высота 0,6 м; расстояния до передней оси
1,2 м, до задней оси 1,4 м.
8.32. При какой массе прицепа, не оборудованного тормозами, возможен
занос задней оси автомобиля полной массой 2000 кг при торможении с
замедлением 5 м/с2
и воздействии на него боковой силы, если тормозная сила
на передних колесах автомобиля в 1,5 раза больше, чем на задних, а
коэффициент сцепления шин с дорогой 0,7? Координаты центра масс
автомобиля: высота 0,6 м, расстояния до передней и задней осей 1,2 м; высота
расположения тягово-сцепного устройства 0,3 м.
8.33. Определить угол крена кузова автомобиля при повороте
с радиусом 50 м на горизонтальной дороге. Скорость движения 15 м/с;
подрессоренная масса 1500 кг; угловая жесткость подвески 42 кН.м/рад; плечо
крена 0,5 м. Жесткость шин не учитывать.
8.34. Определить угловую жесткость подвески автомобиля, если известно,
что при равномерном движении по круговой траектории радиусом 40 м со
скоростью 10 м/с угол крена кузова составляет 0,07 рад. Подрессоренная масса
автомобиля 1020 кг; плечо крена 0,42 м. Жесткость шин не учитывать.
8.35. Автомобиль движется по круговой траектории радиусом 100 м со
скоростью 15 м/с. Чему равно плечо крена кузова, если подрессоренная масса
1300 кг; угол крена 0,08 рад; угловая жесткость: передней подвески 13,3
кН.м/рад, задней - 9,5 кН.м/рад?
8.36. Определить угол крена кузова автомобиля, движущегося со 
26
скоростью 20 м/с, на повороте с радиусом 100 м. Передняя подвеска
автомобиля независимая с центром крена на поверхности дороги, а задняя
зависимая с центром крена на расстоянии 0,3 м от поверхности дороги;
подрессоренная масса 1300 кг; высота центра подрессоренных масс 0,62 м;
угловая жесткость передней подвески 12 кН.м/рад, задней - 10 кН.м/рад;
расстояние от центра подрессоренных масс до передней оси 1,3 м; база
автомобиля 2,6 м. Как изменится угол крена кузова, если в передней подвеске
установить стабилизатор поперечной устойчивости, угловая жесткость
которого 11 кН.м/рад? Жесткость шин не учитывать.
8.37. Определять критическую по опрокидыванию скорость
установившегося криволинейного движения грузового автомобиля на
горизонтальной дорого, Масса автомобиля 5200 кг; подрессоренная масса 4700
кг; высота центра масс автомобиля 1,45 м; колея 1,75 м; угловая жесткость
подвески 260 кН.м/рад; плечо крена 0,6 м; радиус noворота 30 м.
8.38. Определить возможность опрокидывания грузового автомобиля с
учетов бокового крена кузова за счет деформации его подвески на косогоре с
углом 31°. Масса автомобиля 5200 кг; подрессоренная масса 4600 кг; высота
центра масс автомобиля 1,4 м; колея 1,7 м; угловая жесткость подвески 260
кН.м/рад; плечо крена кузова 0,6 м. Как повлияет блокирование подвески на
возможность опрокидывания автомобиля?
8.39. Определить возможность опрокидывания грузового автомобиля с
учетом деформации подвески на косогоре с углом 30°. Масса
автомобиля 5600 кг; повеселенная масса 5000 кг; высота центра масс
автомобиля 1,35 м; колея 1,8 м; угловая жесткость подвески 270 кН.м/рад;
плечо крена 0,65 м.
8.40. Может ли автокран опрокинуться назад при равномерном
движении на подъеме 20°? Высота центра масс автокрана 2,1 м; расстояние от
центра масс до передней оси 4,6, м; база 5,75 м. Сопротивлениями воздуха и
качению пренебречь.
8.41. Определить возможность преодоления грузовым автомобилем с
задними ведущими колесами подъема с углом 14°. Коэффициент сцепления 0,4;
база автомобиля 6,9 м; расстояние от центра масс до передней оси 5,35 м;
высота центра масс 1,8 м. Сопротивлениями воздуха и качению пренебречь.
8.42. Определите возможность трогания с места автофургона с задним
ведущим мостом на подъеме с углом 20° с ускорением 1 м/с2
без отрыва
передних 'колес от поверхности дороги. Высота центра масс 2,5 м; расстояние
от центра масс до задней оси 1,4 м; коэффициент учета вращающихся масс 2.4;
27
статический радиус колес 0,5 м. Сопротивление качению не учитывать.
8.43. Может ли легковой автомобиль с передними ведущими колесами
тронуться с места без буксования на подъеме с углом 4° и ускорением 1,2 м/с2
?
Коэффициент сцепления 0,6; база автомобиля 2,46 м; расстояние от центра масс
до задней оси 1,26 м; высота центра масс 0,56 м; коэффициент учета
вращающихся масс 1,3; статической радиус колес 0,28 м. Сопротивлением
качению пренебречь.
8.44. Для легкового автомобиля массой 1020 кг; с базой 2,58 м;
расстоянием от центра масс до передней оси 1,29 м; высотой центра масс 0,54 м
определить наибольший по условиям сцепления ведущих колес с поверхностью
дороги угол преодолеваемого подъема для двух случаев: а) ведущие колеса
передние; б) ведущие колеса задние. Коэффициент сцепления 0,6; коэффициент
сопротивления качению 0,015; статический радиус колес 0,26 м.
8.45. База автомобиля 3,8 и; расстояние от центра масс снаряженного
автомобиля до передней оси 2,1 м; высота центра масс - 0,9 м. Какие
максимальные по условию сцепления задних ведущих колес с поверхностью
дороги подъемы может преодолеть автомобиль, если он движется без груза к с
грузом? Расстояние от центра масс груженого автомобиля до передней оси 2,74
м; высота центра масс 1,4. Коэффициент сцепления 0,6; коэффициент
сопротивления качению 0,02; статический радиус колес 0,44 м.
8.46. Трехосный автомобиль-тягач со всеми ведущими колесами,
имеющий полную массу 14950 кг, буксирует прицеп массой 10000 кг.
Коэффициент сцепления колес тягача с дорогой 0,5. Определить максимальный
углы подъемов, которые могут преодолеть автопоезд и тягач без прицепа.
Сопротивлениями воздуха и качению пренебречь.
8.47. Автопоезд в составе тягача массой 8250 кг и прицепа массой 6100 кг
движется равномерно на подъем. Найти максимальные углы подъемов, которые
могут преодолеть автопоезд и один тягач без отрыва передних колес тягача от
поверхности дороги. Высота центра масс тягача 1,2 м; расстояние от центра
масс до задней оси 1,23 м; высота расположения тягово-сцепного устройства
0,95 м.. Сопротивления воздуха и качению не учитывать.
8.48. Грузовой автомобиль массой 8300кг с задними ведущими колесами
должен буксировать прицеп массой 5400 кг на подъеме 18° по дороге,
характеризуемой коэффициентом сцепления 0,5. Определить возможность
буксования ведущих колес и опрокидывания тягача назад. Расстояния от центра
масс до передней оси 2,96 м, до задней 1,04 м; высота центра масс тягача 1,21
м; высота расположения тягово-сцепного устройства 0,8 м. Сопротивлениями
28
качению и воздуха пренебречь.
8.49. Определить возможность буксирования прицепа массой 350 кг
автомобилем массой 1020 кг с передними ведущими колесами на подъеме 16°
при коэффициенте сцепления 0,5. Ваза автомобиля 2,6 м; расстояние до задней
оси 1,3 м; высота центра масс автомобиля 0,5 м; высота расположения тягово-
сцепного устройства 0,35 м; коэффициент сопротивления качению 0,015;
радиус колес 0,24 м.
8.50. Автопоезд, состоящий из тягача массой 15000 кг с задней ведущей
осью и прицепа массой 11500 кг, движется на подъеме. Коэффициент
сопротивления качению 0,02; коэффициент сцепления 0,5; высота центра масс
тягача 1,4 м; высота расположения буксирного устройства 0,8 м. Определить
максимальные углы подъемов, которые могут преодолеть автопоезд и тягач без
прицепа. База тягача 4,2 м; статический радиус колес 0,525 м; расстояние от
центра масс тягача до передней оси 3,1 м.
8.51. Масса легкового автомобиля 1160 кг; расстояния от центра масс до
передней оси 1,16 м, до задней оси I м; коэффициент сопротивления уводу
передней оси 49 кН/рад. Подобрать коэффициент сопротивления уводу задней
оси с таким расчетом, чтобы критическая скорость по курсовой устойчивости
была больше максимальной скорости автомобиля, равной 32,8 м/с.
8.52. Легковой автомобиль имеет массу 2000 кг и басу 2,8 м. Центр масс
находится на расстоянии 1,27 м от передней оси. Определить критическую по
курсовой устойчивости скорость автомобиля при движении по круговой
траектории радиусом 25 м, если пара диагональных шин, каждая из которых
имеет коэффициент сопротивления уводу 46 кН/рад, установлена на колесах
передней оси и пара радиальных шин, каждая из которых имеет коэффициент
сопротивления уводу 33 кН/рад, установлена на задней оси.
8.53. Определить критическую по курсовой устойчивости скорость
автобуса, если при постоянном угле поворота рулевого колеса на 1,22 рад он
движется по окружности радиусом 67 м со скоростью 10 м/с, а по окружности
радиусом 25 м - со скоростью 20 м/с. Передаточное число рулевого управления
23,5.
8.54. Определить критическую по курсовой устойчивости скорость
автомобиля типа 4x4 массой 8400 кг. База автомобиля 4,2 м; расстояние от оси
передних колес до центра масс 2,45 м. Размер шин 320-457. Давление воздуха в
шинах передних и задних колес одинаково а разно 0,35 МПа.
8.55. Используя условие задачи 8.54, определить, каким образом надо
изменить давление воздуха в шинах, чтобы увеличить критическую скорость 
29
автомобиля по курсовой устойчивости на 15%.
8.56. У переднеприводного легкового автомобиля на переднюю ось
приходился 481 кг а на заднюю ось 444 кг полной массы; база 2,18 м;
коэффициент сопротивления уводу передней осп 25 кН/рад. Рассчитать
величину коэффициента сопротивления уводу задней оси, обеспечивающего
при боковом ускорении. 0,1g положительное значение запаса статической
устойчивости.
8.57. Для автобуса, движущегося при боковом ветре и нейтральном
положении управляемых колес, определить соотношение коэффициентов
сопротивления уводу передней и задней осей, при котором не произойдет
потери устойчивости прямолинейного движения. Расстояние от передней оси
до бокового метацентра 3,45 м; база автобуса 5,15 м.
8.58. Каким должен быть коэффициент сопротивления уводу задней оси
автобуса, движущегося при боковом ветре и нейтральном положении
управляемых колес, чтобы сохранилось его прямолинейное движение?
Расстояние от передней оси до бокового метацентра 2,4 м; база 3,6 м;
коэффициент сопротивления уводу передней оси 176 кН/рад.
8.59. На каком расстоянии от центра масс должен находиться
боковой метацентр автомобиля, движущегося при боковом ветре и нейтральном
положении управляемых колес, чтобы сохранилось прямолинейное движение?
Расстояние от центра масс до передней оси 3,05 м, до задней - 2,1 м;
коэффициент сопротивления уводу передней оси 196 кН/рад, задней – 360
Н/рад.
8.60. Определить граничную по затуханию скорость автопоезда,
состоящего из тягача и одноосного прицепа массой 840 кг. Расстояние от
сцепки прицепа с тягачом до оси прицепа 1,72 м; коэффициент сопротивления
уводу оси прицепа 120 кН/рад; момент инерции прицепа относительно
вертикальной оси, проходящей через центр масс, 180 кг.м2
; расстояние от
сцепки до центра масс прицепа 1,5 м.
8.61. Граничная по затуханию скорость автопоезда массой 17300 кг,
состоящего из седельного тягача и полуприцепа, равна 9 м/с; расстояния от
сцепного шкворня до оси полуприцепа 5,18 м, до центра масс полуприцепа - 2,5
м; момент инерции относительно вертикальной оси, проходящей через центр
масс полуприцепа, 92300 кг.м2
. Найти коэффициент сопротивления уводу оси
полуприцепа.
30
9. ПЛАВНОСТЬ ХОДА АВТОМОБИЛЯ
9.1. Рассчитать координаты косинусоидальной неровности через каждые
0,1 м. Длина неровности 1 м, высота 5 см.
9.2. Длина косинусоидальной неровности 2 м, высота 10 см. Определить
координаты неровности через каждые 0,2 м.
9.3. Точка движется по профилю косинусоидальной неровности. Длина
неровности 1,5 м, высота 7,35 см; горизонтальная составляющая скорости
движения точки 10 м/с. Найти координаты точки и вертикальную
составляющую скорости ее движения через каждые 0,15 м длины неровности.
9.4. Точка движется по профилю косинусоидальной неровности.
Горизонтальная составляющая скорости 5 м/с. Найти координаты точки и
вертикальную составляющую скорости её движения через каждые 0,1 с от
момента начала движения по неровности. Высота неровности 10 см, длина 2 м.
9.5. Функция корреляции микропрофиля дороги с асфальтобетонным
покрытием ( ) 0,64(0,65 0,35 cos0,4 ), 0,25 0,6
R l e l
l l
q
 
  см2
. Записать функцию
корреляция микропрофиля с учетом скорости движения 30 км/ч.
9.6. Функция корреляции микропрофиля разбитой булыжной дороги
( ) 10,7(0,8 0,2 cos1,75 ), 0,36 0,2
R l e l
l l
q
 
  см2
. Определить спектрально плотность
микропрофиля при скорости движения автомобиля 7,2 км/ч и частотах 0; 1; 2; 3;
4; 5 рад/с.
9.7. Для разбитой булыжной дороги, функция корреляции микропрофиля,
которой приведена в задаче 9.6, определить спектральную плотность
микропрофиля при скорости движения автомобиля 9 км/ч и частотах 0; 1; 2; 3;
4; 5 рад/с.
9.8. Для разбитой булыжной дороги, функция корреляции которой
приведена в задаче 9.6, определить спектральную плотность микропрофиля при
скорости движения автомобиля 14,4 км/ч и частотах 0; 1; 2; 3; 4; 5 рад/с.
9.9. Функция корреляции микропрофиля цементобетонной дороги
( ) 0,25 .
0,14 l
q
R l e

 Построить графики спектральной плотности микропрофиля
при скоростях движения автомобиля 50 и 100 км/ч в диапазоне частот от 0 до 6
рад/с. Как изменяется положение кривой спектральной плотности на графике с
увеличением скорости?
9.10. Найти приведенные жесткости передней и задней подвесок
грузового автомобиля. Жесткости передних рессор 255 кН/м, задних рессор 700
кН/м; шин передних колес 1262 кН/м, шин задних колес 3175 кН/м. На сколько
процентов приведенные жесткости подвесок отличаются от жесткостей рессор?
31
9.11. Рассчитать приведенную жесткость передней рычажной подвески
легкового автомобиля. Жесткость одной пружины подвески 130 кН/м;
расстояния от шарнира рычага подвески до центра колеса 0,53 м, до центра
опоры пружины - 0,22 м; жесткость одной шины переднего колеса 220 кН/м.
Пружина установлена в подвеске вертикально.
9.12. По характеристике подвески легкового автомобиля (рис. 9.1) найти
жесткость и условный статический прогиб подвески: а) снаряженного
автомобиля; б) автомобиля с полной массой.
9.13. Груз массой 1000 кг колеблется на
подвеске, жесткость которой 100 кН/м. Началь-
ные условия колебаний: перемещение 0,03 м;
скорость 0,05 м/с. Определить: а) ускорение груза
в начальный момент; б) максимальные
перемещение, скорость и ускорение груза.
9.14. Масса подвешена напружине. Во
сколько раз изменятся её максимальные
ускорения при неизменной амплитуде колебаний, если: а) частота колебаний
уменьшится в два раза; б) жесткость пружины уменьшится в два раза.
9.15. Определить отношение частот собственных колебаний
подрессоренной массы на задней подвеске грузового автомобиля в
снаряженном состоявши и с полной нагрузкой. Массы автомобиля, приходя-
щиеся на подвеску в снаряженном состоянии и с полной нагрузкой,
соответственно равны 1060 кг и 3800 кг; жесткость основных рессор 706 кН/м,
дополнительных - 158 кН/м.
9.16. Условный статически прогиб подвески 1 м. Чему равна частота
собственных колебаний кузова? Во сколько раз изменится частота, если
условный статический прогиб будет равен 0,25 м?
9.17. Для колебательной системы с одной степенью свободы построить
график зависимости частоты собственных колебаний подрессоренной массы от
условного статического прогиба при изменении его в пределах от 5 до 30 см.
9.18. Автомобиль имеет независимую гидропневматическую подвеску.
Каждый гидропневматический упругий элемент в положении статического
равновесия имеет жесткость 376 кН/м и коэффициент сопротивления
амортизатора 48 кН.с/м; передаточное число установки упругого элемента в
подвеске 2,1. Определить жесткость подвески и коэффициент сопротивления
амортизатора, приведенные к колесу.
9.19. Определить силу сопротивления амортизатора при скорости 
32
перемещения колеса 1 м/с. Амортизатор установлен с передаточным числом 1,5
м; коэффициент сопротивления амортизатора, приведенный к колесу, 10
кН.с/м. Характеристика амортизатора линейная.
9.20. Подрессоренная масса была отклонена от положения равновесия на
величину 0,05 м; масса в этот момент имела скорость 0,35 м/с. Величина массы
380 кг; жесткость пружин подвески 35 кН/м; характеристика амортизаторов
линейная; коэффициент сопротивления амортизаторов 3,44 кН.с/м. Найти: а)
ускорение массы в данный момент времени; б) частоту собственных колебаний.
с учетом затухания.
9.21. Подрессоренная масса 380 кг установлена на подвеске, жесткость
которой 35 кН/м; характеристика амортизаторов линейная; коэффициент
сопротивления амортизаторов 3,44 кН.с/м. Составить уравнение движения
подрессоренной массы и построить график её свободных колебаний.
Начальные условия: перемещение 0,05 м; скорость равна нулю. Отсчет времени
брать через 0,1 с.
9.22. Найти коэффициент затухания и апериодичности, если масса,
приходящаяся на подвеску, 1000 кг; жесткость рессор 100 кН/м и коэффициент
сопротивления амортизаторов 6 кН.с/м.
9.23. Определить коэффициент сопротивления амортизатора подвески,
если масса, приходящаяся на подвеску, 2000 кг; жесткость рессор 100 кН/м;
коэффициент апериодичности 0,2.
9.24. При свободных колебаниях кузова амплитуда перемещений за
период уменьшилась с 60 мм до 25,6 мм. Определить коэффициент
апериодичности. Сколько процентов кинетической энергии перейдет в
тепловую за один период колебаний?
9.25. Найти частоты свободных колебаний кузова легкового автомобиля
высшего класса. Данные по автомобилю: подрессоренная масса 2670 кг; база
3,76 м; расстояние по горизонтали от передней оси до центра подрессоренной
массы 1,83 м; радиус инерции относительно поперечной оси 1,783 м;
жесткости передней подвески 25,3 кН/м, задней - 24,3 кН/м; шин передних
колес 240 кН/м, шин задних колес 254 кН/м.
9.26. Подрессоренная масса грузового автомобиля в снаряженном
состоянии, приходящаяся на переднюю подвеску, 2640 кг, на заднюю подвеску
1700 кг; база 3,95 м; приведенные жесткости передней подвески 285 кН/м,
задней подвески 482 кН/м; момент инерции подрессоренной массы
относительно поперечной оси 7677 кг.м2
. Рассчитать парциальные частоты и
частоты связи собственных колебаний подрессоренной массы. На сколько 
33
процентов парциальные частоты отличаются от частот связи?
9.27. В результате испытаний автомобиля в снаряженном состоянии и с
полной нагрузкой установлено, что момент инерции подрессоренной массы
относительно поперечной оси, проходящей через центр массы, для автомобиля
с полной массой равен 8100 кг.м2
, для автомобиля в снаряженном состоянии
4200 кг.м2
; расстояния от центре массы до передней оси соответственно 2 и 1,5
м; база 3,7 м; подрессоренные массы автомобиля с полной нагрузкой 2360 кг,
автомобиля в снаряженном состоянии 1580 кг. Определить коэффициенты
распределения подрессоренной массы автомобиля в двух указанных весовых
состояниях.
9.28. Грузовой автомобиль имеет следующие конструктивные параметры
передней подвески: подрессоренная масса 3970 кг; неподрессоренная масса 700
кг; жесткости подвески 510 кН/м, шин 1600 кН/м. Колебания подрессоренной
массы на передней и задней подвесках происходят независимо друг от друга.
Рассчитать парциальные частоты и частоты связи собственных колебаний
подрессоренной и неподрессоренной масс. На сколько процентов парциальные
частоты отличаются от частот связи?
9.29. Подрессоренная масса автомобиля, приходящаяся на заднюю
подвеску, 3150 кг; неподрессоренная масса 650 кг; жесткости рессор 350 кН/м,
шин 1200 кН/м. Колебания на передней и задней подвесках происходят
независимо одно от другого. Парциальные коэффициенты затухания колебаний
подрессоренной массы 2,29 1/с, неподрессоренной массы 11,1 1/с. Найти с
учетом связи собственные частоты колебаний и коэффициенты затухания
колебаний подрессоренной и неподрессоренной масс.
9.30. Колебательная система с двумя степенями свободы имеет
следующие параметры: подрессоренная масса 3150 кг; неподрессоренная масса
600 кг; жесткости рессор 170 кН/м, шин 2000 кН/м; коэффициент
сопротивления амортизаторов 14 кН.с/м; характеристики рессор и
амортизаторов линейные. Найти с учетом связи собственные частоты
колебаний и коэффициенты затухания колебаний подрессоренной и
неподрессоренной масс.
9.31. Автомобиль с полной нагрузкой имеет следующие конструктивные
параметры: подрессоренная масса, приходящаяся на заднюю подвеску, 3150 кг;
неподрессоренная масса 600 кг; жесткости рессор 170 кН/м, шин 2000 кН/м..
Колебания подрессоренной массы на передней и задней подвесках происходят
независимо друг от друга. Рассчитать и построить график свободных колебаний
подрессоренной массы с интервалом времени 0,1 с. В начальный момент 
34
времени перемещение подрессоренной массы 10 см, перемещение
неподрессоренной массы, скорости
подрессоренной и неподрессоренной масс
равны нулю. Вычисление произвести при
парциальном коэффициенте
апериодичности, равном 0,9. Зависимость
параметров, характеризующих колебания
масс, приведена на рис. 9.2. При расчете
принять  30,8
Z
o
z см;  0,55
X
o
z см;
0,318 0 z  рад; 2,26 0
 k z
рад.
9.32. Используя график (рис. 9.2), определить коэффициент
сопротивления амортизатора, если коэффициент относительного затухания
низкочастотных колебаний   0,5. Подрессоренная масса, приходящаяся на
подвеску, 3150 кг.
9.33. Автомобиль переезжает неровность косинусоидального профиля
(1 cos )
0
q  q  t ; частота возмущения
S

  2 ; длина неровности 1 м. При
какой скорости движения автомобиля будет наблюдаться условный
высокочастотный резонанс, определяемый соотношением 2 2
  k  hk
. При
расчете принять   57,5 рад/с;  11,7 k
h 1/с.
9.34. Автомобиль переезжает неровность косинусоидального профиля
(1 cos )
0
q  q  t ; 5 q0  см; 2 2
  k  hk
. Определить время переезда
неровности и перемещение подрессоренной массы в момент съезда с
неровности при неустановившихся колебаниях, если уравнение её движения
имеет вид:
5[1 1,092 sin(6,81 1,29) 0,18 sin(57,64 2,32) 0,18sin(58,82 1,42)]. 1,89 11,74
      
 
z e t e t t
t t
9.35. Подрессоренная масса легкового автомобиля, приходящаяся на
переднюю подвеску, 590 кг; жесткость подвески 41 кН/м; коэффициент
сопротивления амортизаторов 1,97 кН.с/м. Рассчитать амплитуду перемещений
и фазовые углы установившихся вынужденных колебаний подрессоренной
массы при движении по периодически чередующимся неровностям
косинусоидального профиля длиной 2 м и высотой 1 см со скоростями 9,56 и
19,12 км/ч.
9.36. Задняя подвеска автомобиля имеет следующие конструктивные
параметры: подрессоренная масса 3800 кг, неподрессоренная масса 730 кг;
жесткости рессор 880 кН/м, шин 2440 кН/м. При каких скоростях движения по 
35
периодически чередующимся неровностям длиной 3,7 м и 1,65 м будут
наблюдаться резонансные колебания подрессоренной и неподрессоренной
масс? Сопротивление в подвеске и шинах не учитывать.
9.37. Автомобиль движется по косинусоидальным неровностям,
профиль которых описывается зависимостью (1 cos )
0
q  q  t . Колебания
автомобиля установившиеся. Определить максимальные ускорения
подрессоренной и неподрессоренной масс, если 1 q0  см;  0,18 
z см;
  2,36 см;   58,82 рад/с.
9.38. Автомобиль, представленный двухмассовой колебательной
системой, движется со скоростью 50 км/ч по цементобетонной дороге, функция
корреляции которой l
q
R l e
0,141 ( ) 0,25 
 . Определить спектральную плотность
ускорений подрессоренной массы при значении текущей частоты 6 рад/с и
следующих параметрах: подрессоренная масса 3140 кг; неподрессоренная масса
590 кг; жесткости рессор 564 кН/м, шин 2000 кН/м; коэффициент
сопротивления амортизаторов 15 кН.с/м; коэффициент демпфирования в шинах
1 кН.с/м.
9.39. Определить спектральную плотность перемещений подрессоренной
массы, автомобиля, движущегося со скоростью 70 км/ч, при значении текущей
частоты 12 рад/с. Микропрофиль дороги и параметры колебательной системы
приведены в условии задачи 9.38.
9.40. Определить спектральную плотность относительных перемещений
подрессоренной и неподрессоренной масс колебательной системы автомобиля,
движущегося со скоростью 80 км/ч, приняв значение текущей частоты 9 рад/с.
Микропрофиль дороги и параметры колебательной системы даны в условии
.задачи 9.38.
9.41. Найти спектральную, плотность скорости перемещений
подрессоренной массы автомобиля при значениях скорости движения 60 км/ч и
текущей частоты 3 рад/с. Параметры колебательной системы и микропрофиль
дорожной поверхности приведены в задаче 9.38.
9.42. Рассчитать спектральную плотность скорости относительно
перемещений подрессоренной и неподрессоренной масс автомобиля
при текущей частоте 15 рад/с и скорости движения 40 км/ч. Функция
корреляций микропрофиля дороги и параметры колебательной системы даны в
задаче 9.38.
9.43. Определить квадрат модуля частотной характеристики вертикальных
перемещений подрессоренной массы автомобиля, данные по которому
приведены в задаче 9.38, при текущей частоте 3 рад/с.
36
9.44. Рассчитать квадрат модуля частотной характеристики скорости
вертикальных перемещений неподрессоренной массы автомобиля при текущей
частоте 6 рад/с. Исходные данные приведены в задаче 9.38.
9.45. Найти квадрат модуля частотной характеристики ускорений
неподрессоренной массы автомобиля, параметры колебательной системы
которого даны в задаче 9.38. Текущая частота 9 рад/с.
9.46. Для автомобиля, параметры колебательной системы которого
приведены в задаче 9.38, определить квадрат модуля частотной характеристики
деформации шин при текущей частоте 12 рад/с.
9.47. Чему равны среднеквадратическая и максимальная величины
ускорений подрессоренной массы, если дисперсия ускорений 4 м2
/с4
, а
математическое ожидание - 0,2 м/с2
при нормальном законе распределенея
ускорений.
9.48. Среднеквадратические отклонения вертикальных ускорений на
сиденье водителя в пяти октавных полосах частот соответственно равны 2,0;
1,5; 1,6; 1,0; 0,5 м/с2
. Определить интегральное среднеквадратическое
отклонение ускорения для всех пяти октавных полос частот.
9.49. На сиденье водителя среднеквадратические величины вертикальных
виброускорений в 1...5 октавных полосах частот соответственно равны 0,4; 0,3;
0,25; 0,2; 0,1 м/с
2
. Определить корректированную (эквивалентную)
среднеквадратическую величину вертикальных ускорений на сиденье водителя.
Весовые коэффициенты чувствительности человека к ускорениям приведены в
табл. 9.1.
Таблица 9.1
Номер октавной
полосы частот
Весовой коэффициент при колебаниях
вертикальных горизонтальных
0,125 9.50. Среднеквадратические величины горизонтальных продольных
ускорений на сиденье водителя в 1...5 октавных полосам частот имеют
значения: 0,2; 0,15; 0,1; 0,06; 0,07 м/с2
. Определить корректированную
(эквивалентную) среднеквадратическую величину продольных горизонтальных
ускорений на сиденье водителя. Весовые коэффициенты чувствительности
человека к ускорениям приведены в табл. 9.1.
9.51. Среднеквадратические величины горизонтальных поперечных
ускорений на сиденье водителя в 1...5 октавных полосах частот имеют 
37
следующие значения: 0,1; 0,15; 0,12; 0,11 и 0,05 м/с2. Определить
корректированную (эквивалентную) величину среднеквадратических
горизонтальных ускорений в поперечном направлении. Весовые коэффициенты
чувствительности человека к ускорениям приведены в табл. 9.1.

правила, ограничения, штрафы :: Autonews

Покупка прицепа и езда с ним не требуют особых знаний и навыков, но есть целый ряд юридических и практических нюансов, о которых обязательно нужно помнить. Для начала стоит запомнить, что прицепом называется транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в сцепке с механическим транспортным средством, а автомобиль с прицепом называется автопоездом.

Какие бывают прицепы

В общем случае прицепы делятся на легкие (с разрешенной максимальной массой не более 750 кг) и тяжелые (более 750 кг), причем последние должны быть оснащены тормозной системой. Кузова легковых прицепов могут быть металлическими сварными или сборными, есть модели с деревянным полом и фиксированными либо откидными бортами. Чаще всего прицеп снабжается съемным каркасом и брезентовым тентом. Прицепы к легковым автомобилям могут быть одноосными или двухосными, с передним опорным колесом и без него. Дышло может быть прямым или V-образной формы.

Отдельная категория — прицепы-самосвалы и прицепы для катеров и лодок со специальными ложементами, роликами или полозьями. Такие могут иметь стеклопластиковую крышу и механизмы для облегчения погрузки-разгрузки техники. В верхней ценовой категории есть прицепы-автовозы, прицепы-дачи, а также коммерческая техника разных видов.

Кто имеет право возить прицеп

В большинстве случаев для эксплуатации легкового прицепа достаточно иметь стандартную легковую категорию «B», но есть нюансы: прицеп должен иметь максимальную массу не более 750 килограмм. Также категории «B» достаточно, если разрешенная максимальная масса прицепа больше 750 кг, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, а общая разрешенная максимальная масса состава не превышает 3,5 тонн. То есть однотонный прицеп можно без проблем цеплять к двухтонному внедорожнику.

Фото: Cadillac

Если же максимальная масса автопоезда превышает 3,5 т, либо прицеп тяжелее автомобиля, то водителю потребуются права категории «BE». Проще говоря, не стоит цеплять к малолитражке двухтонный дом на колесах или тяжелую лодку.

Какие нужны документы на прицеп и фаркоп

Прицеп является транспортным средством, поэтому должен быть зарегистрирован в ГИБДД в течение 10 дней после приобретения. Для постановки на учет достаточно паспорта собственника и ПТС на прицеп. Также в ГИБДД могут попросить копию договора купли-продажи и акт приема-передачи. После постановки на учет собственник получает обычное свидетельство о регистрации, которое нужно иметь при себе, и номерной знак.

Фото: Cadillac

Как и в случае с автомобилем, изменения конструкции или цвета прицепа необходимо регистрировать в ГИБДД. А вот страховка на прицеп не нужна — достаточно полиса ОСАГО на автомобиль. Более того, если прицеп принадлежит физлицу, в полис тягача не требуется проставлять отметку «Используется с прицепом», это правило действует только для организаций. Техосмотр для частных прицепов тоже не требуется.

Установка фаркопа на легковой автомобиль предусматривается заводом-изготовителем, поэтому регистрировать изменения в ГИБДД не потребуется. Стоит иметь ввиду, что сам фаркоп должен имеет сертификат соответствия и паспорт, а устанавливаться должен строго по инструкции без вмешательства в конструкцию автомобиля. Предъявлять документы на него в ГИБДД не нужно.

Фото: prisep.ru

С какой скоростью можно ехать с прицепом

Правила для автомобилей с прицепами отличаются только в части максимальной разрешенной скорости. Если в городских условиях скоростной режим для автопоезда не меняется, то вне населенных пунктов ему придется ехать медленнее потока: не более 90 км/ч на автомагистралях и не более 70 км/ч на простых загородных дорогах. Но есть два нюанса.

Фото: smoothsuspension.com.au

Первый касается платных магистралей с ограничением скорости 130 км/ч, на которых автомобиль с прицепом должен ехать те же 90 км/ч по требованию пункта 10.3 ПДД. А вот столичный МКАД с ограничением скорости 100 км/ч является городской дорогой, на которую не распространяется действие пункта 10.3, поэтому там автопоезд может развивать те же 100 км в час.

Вопреки распространенному заблуждению, дорожные камеры, работающие «в спину», отлично распознают номер прицепа и оформляют штраф, если автопоезд едет быстрее положенного. То же касается нарушения разметки и езды по обочине, причем камера может выписать штрафы и тягачу, и прицепу, но эти задвоения без труда можно оспорить.

Радиус поворота - важный параметр для автомобилей

Перед каждым из нас стояла непростая задача маневрирования в узком пространстве - например, на стоянке торгового центра. Чем длиннее машина, тем сложнее припарковаться. Именно поэтому автомобили с малым радиусом поворота наиболее полезны в городах. Помимо колесной базы для него важны и другие факторы.

Какой радиус поворота у автомобиля?

Под радиусом поворота транспортного средства понимается полукруг, который описывает транспортное средство при выполнении маневра.В этом случае рулевое колесо полностью повернуто в ту или иную сторону. Знание этого параметра необходимо, чтобы определить, сможет ли автомобиль полностью двигаться задним ходом на определенном участке дороги или водителю придется переключаться с первой скорости на задний ход несколько раз.

Кроме того, водитель должен понимать, что малые и большие радиусы - это разные понятия, и их необходимо учитывать. В технической литературе некоторых моделей автомобилей указываются оба этих параметра (числа написаны с дробью).

Малый или минимальный радиус поворота относится к так называемому расстоянию от бордюра до бордюра. Это отметка, которую колесо оставляет на внешней стороне полукруга при повороте. С помощью этого параметра вы можете определить ширину дороги с невысокими бордюрами по краям, чтобы машина могла плавно развернуться.

Большой радиус - это полукруг, уже описанный кузовом автомобиля. Этот параметр еще называют радиусом от стены до стены. Несмотря на то, что разные автомобили имеют одинаковую колесную базу (расстояние от передних до задних колес, измеренное от самых дальних частей шин), они могут иметь разный радиус поворота от стены до стены.Причина в том, что размеры разных машин могут сильно отличаться.

Каждому водителю лучше ориентироваться на второй параметр, потому что при повороте на неогороженную дорогу можно наехать на колеса и на грунтовую дорогу. Но если на дороге есть забор или машина поворачивает между забором или какими-то зданиями, для водителя чрезвычайно важно «почувствовать» габариты своего транспортного средства.

Это еще один фактор, связанный с положением автомобиля при маневрировании или повороте. Когда автомобиль поворачивает, его передняя часть имеет немного большую окружность, чем задняя.Поэтому при выезде из стоянки, гаража или на перекрестке необходимо немного подтянуть переднюю часть автомобиля вперед, чтобы задняя часть уместилась в заданных размерах. Передняя часть автомобиля всегда более маневренна, и для того, чтобы вписаться в поворот, водителю достаточно определить, на сколько повернуто рулевое колесо.

Что влияет на радиус поворота

При повороте на 360 градусов каждая машина «рисует» внешний и внутренний круг. При повороте по часовой стрелке внешний круг описывается шинами со стороны водителя, а внутренний круг - шинами справа.

При движении по кругу радиус поворота каждого транспортного средства можно определить индивидуально, будь то фургон или компактный автомобиль. Наименьший радиус поворота соответствует наибольшему повороту рулевого управления, который допускают оси машины. Это важно при парковке или движении задним ходом.

Как измерить радиус поворота автомобиля?

Конечно, знать точные цифры радиуса, а точнее диаметра поворота автомобиля, недостаточно. Водитель не будет бегать по дороге с рулеткой, чтобы определить, может он здесь повернуть или нет.Чтобы узнать как можно быстрее, нужно привыкнуть к габаритам вашего транспортного средства.

Радиус поворота измеряется двумя способами. Для начала выбирается пустая зона, на которой достаточно места для того, чтобы машина могла совершить полный поворот на 360 градусов на первой передаче. Затем вам понадобятся сосновые шишки или бутылки с водой, мел и рулетка.

Сначала мы измеряем, какое расстояние необходимо автомобилю, чтобы передние колеса поместились при повороте на дороге. Для этого останавливаем машину, рули стоят по прямой.На внешней стороне колеса, описывающей внешнюю окружность, нанесена отметка на асфальте. На месте колеса поворачиваются в направлении разворота, и автомобиль начинает движение, пока внешнее рулевое колесо не окажется на стороне, противоположной отметке. Вторая отметка на асфальте. Полученное расстояние - это радиус поворота от обочины до обочины. Точнее, диаметр. Радиус составляет половину этого значения. Но когда эти данные указываются в инструкции по эксплуатации автомобиля, то в основном указывается диаметр.

Подобные измерения производятся по принципу «от стены к стене». Для этого машина позиционируется точно. По краю угла бампера на асфальте делается отметка, описывающая внешний круг. В неподвижном автомобиле колеса полностью откручиваются и автомобиль вращается до тех пор, пока внешний угол бампера не окажется на стороне, противоположной отметке (180 градусов). На асфальте ставится отметка и измеряется расстояние между отметками. Это будет большой радиус поворота.

Так производятся технические измерения.Но, как мы уже отмечали, водитель не сможет продолжать бежать по дороге, чтобы определить, может он повернуть машину или нет. Поэтому сами по себе цифры ничего не значат. Чтобы водитель смог визуально определить возможность разворота, ориентируясь на габариты транспортного средства, ему необходимо к этому привыкнуть.

Для этого нужны конусы, бутылки с водой или другие переносные вертикальные ограничители. Лучше не делать это у стены, чтобы не повредить кузов машины. Принцип тот же: на внешней части бампера ставится упор, автомобиль разворачивается на 180 градусов и ставится второй упор.После этого водитель может повторить поворот в тех же пределах, не выходя из машины для регулировки конусов. Этот принцип используется для обучения навыкам парковки и маневрирования в автошколах.

Влияет ли изменение угла шкива на радиус поворота автомобиля?

Для начала давайте вкратце разберемся, что такое колесо (или колесо) в автомобиле. Это угол между обычной вертикальной линией и осью, вокруг которой вращается колесо. В большинстве автомобилей колеса поворачиваются не по вертикальной оси, а с небольшим смещением.

Визуально этот параметр практически не заметен, так как максимум отличается от идеальной вертикали всего на десять градусов. Если это значение больше, инженерам придется спроектировать совершенно другую подвеску автомобиля. Чтобы было легче понять, что такое колесо, вам просто нужно взглянуть на вилку вашего велосипеда или мотоцикла.

Чем более выражен ее наклон относительно условной вертикали, тем выше показатель круга. Этот параметр является максимальным для чопперов на заказ.Эти модели имеют удлиненную переднюю вилку, которая позволяет переднему колесу двигаться вперед. Эти велосипеды имеют впечатляющий дизайн, но при этом впечатляющий радиус поворота.

Стрелка показывает направление движения автомобиля. Положительный круг слева, нулевой круг в центре, отрицательный круг справа.

Вполне логично, что угол окружности к вертикали может быть нулевым, положительным или отрицательным. В первом случае направление стойки имеет идеально вертикальное положение. Во втором случае верх стойки ближе к внутренней части автомобиля, а ось колеса чуть дальше (ось вращения, если визуально продлить до пересечения с дорогой, будет впереди точка контакта колеса).В третьем случае поворотное колесо находится немного ближе к салону, чем верх стойки. В случае такой колесной пары управляемая ось (с условным продолжением до стыка с дорожным покрытием) будет находиться за точкой контакта колеса с дорогой.

Практически на всех автомобилях гражданского назначения окружность имеет положительный угол. В результате управляемые колеса во время движения автомобиля могут самостоятельно возвращаться в прямое положение, когда водитель отпускает рулевое колесо. Это основное значение клещевины.

Второе значение этого развала состоит в том, что он изменяется при выходе автомобиля на поворот. Когда круг на автомобиле положительный, развал во время маневра меняется на отрицательный. В результате площадь контакта и схождение колес геометрически правильные, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Теперь о том, влияет ли угол поворота на радиус поворота. Поведение автомобиля на дороге, а точнее его маневренность, зависит от любого параметра, используемого в системе рулевого управления.

Если немного изменить наклон подставки по отношению к вертикали, конечно, это повлияет на радиус поворота автомобиля. Но разница будет настолько незначительной, что водитель этого даже не заметит.

Ограничение вращения каждого рулевого колеса гораздо важнее при повороте автомобиля, чем значение колеса. Например, изменение угла поворота колеса всего на один градус почти в пять раз больше влияет на поворот автомобиля по сравнению с таким же изменением угла поворота колонны к идеальной вертикали.

На некоторых тюнингованных автомобилях угол поворота рулевого колеса может достигать 90 градусов.

Чтобы колесо могло значительно уменьшить радиус поворота транспортного средства, он должен быть достаточно отрицательным, чтобы передние колеса находились почти под сиденьем водителя. А это повлечет за собой серьезные последствия, в том числе приличное ухудшение плавности движения автомобиля и устойчивости при торможении (у автомобиля «клюв» спереди намного сильнее). Кроме того, необходимо будет внести серьезные изменения в подвеску автомобиля.

Преимущества автомобиля с малым радиусом поворота

Радиус поворота можно определить по формуле D = 2 * L / sin.D в данном случае - диаметр колеса, L - колесная база и угол поворота шин.

Автомобили с малым радиусом поворота маневрируют легче, чем более крупные автомобили. Это особенно важно при движении в ограниченном пространстве, например, в городе. Меньший радиус облегчает парковку, а также движение в труднодоступных местах, например, по бездорожью.

Производители предоставляют информацию о так называемом радиусе поворота своих автомобилей. Это в среднем от 10 до 12 метров по дороге. Радиус сильно зависит от колесной базы.

Ограничения для машин с большим радиусом

В некоторых европейских странах, таких как Германия, по закону радиус поворота автомобилей не должен превышать 12,5 метров. В противном случае они не будут зарегистрированы. Причиной этого требования являются повороты и кольцевые развязки, по которым автомобили должны проезжать, не задевая бордюры.

Строгих ограничений по этому параметру в других странах нет. Правила дорожного движения для разных регионов могут указывать только на принцип движения по узкой кривой на больших транспортных средствах.Например, одно правило гласит:

«Поворот может начинаться с другой части полосы движения (если радиус поворота автомобиля намного больше ширины самой дороги), но водитель поворачивающего транспортного средства должен обгонять автомобили. справа от них »

Прочие требования распространяются на грузовики, автобусы и другую тяжелую технику. Их значения превышают 12 метров. Чтобы переходить узкие дороги, часто необходимо выезжать на встречную полосу, чтобы колеса задней оси могли правильно войти в поворот и не ударились о тротуар.

В конце обзора мы даем небольшое объяснение того, какая траектория правильная для разворота на перекрестках:

Вопросы и ответы:

Как измерить радиус поворота дороги. Обычно в технической литературе указывается диаметр поворота автомобиля, потому что при повороте автомобиль делает все колесо. Но когда дело доходит до вращения, это будет радиус, поскольку вращение описывает только часть круга. Существует метод измерения от бордюра до бордюра или от стены до стены.В первом случае определяется расстояние, необходимое для удержания всех колес транспортного средства на дороге. Во втором случае определяется, достаточно ли большая машина для того, чтобы поместиться при повороте на огороженной территории.

Как измерить радиус поворота автомобиля на стоянке. Для измерения расстояния от бордюра до бордюра на асфальте наносится отметка с внешней стороны колеса, которая описывает внешний радиус. Затем колеса выворачивают до упора и машину поворачивают на 180 градусов.После поворота со стороны того же колеса на асфальте делается еще один знак. Это число будет обозначать минимальную ширину дороги, на которой автомобиль будет безопасно поворачивать. Радиус составляет половину этого расстояния, но водители привыкли называть радиус поворота радиусом. Второй метод (от стены к стене) также учитывает передний свес автомобиля (это расстояние от передней части колеса до внешней стороны бампера). В этом случае палка с мелом приклеивается к внешней стороне бампера и автомобиль разворачивается на 180 градусов.В отличие от предыдущего параметра, это значение в той же машине будет немного больше, так как добавлено расстояние от колеса до внешней части бампера.

Минимальный радиус поворота перехода. Для легкового автомобиля минимальный радиус поворота составляет от 4,35 до 6,3 метра.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

.

Радиус поворота - важный параметр для автомобилей

Перед каждым из нас стояла непростая задача маневрирования в узком пространстве - например, на стоянке торгового центра. Чем длиннее машина, тем сложнее припарковаться. Именно поэтому автомобили с малым радиусом поворота наиболее полезны в городах. Помимо колесной базы для него важны и другие факторы.

Какой радиус поворота у автомобиля?

Под радиусом поворота транспортного средства понимается полукруг, который описывает транспортное средство при выполнении маневра.В этом случае рулевое колесо полностью повернуто в ту или иную сторону. Знание этого параметра необходимо, чтобы определить, сможет ли автомобиль полностью двигаться задним ходом на определенном участке дороги или водителю придется переключаться с первой скорости на задний ход несколько раз.

Кроме того, водитель должен понимать, что малые и большие радиусы - это разные понятия, и их необходимо учитывать. В технической литературе некоторых моделей автомобилей указываются оба этих параметра (числа написаны с дробью).

Малый или минимальный радиус поворота относится к так называемому расстоянию от бордюра до бордюра. Это отметка, которую колесо оставляет на внешней стороне полукруга при повороте. С помощью этого параметра вы можете определить ширину дороги с невысокими бордюрами по краям, чтобы машина могла плавно развернуться.

Большой радиус - это полукруг, уже описанный кузовом автомобиля. Этот параметр еще называют радиусом от стены до стены. Несмотря на то, что разные автомобили имеют одинаковую колесную базу (расстояние от передних до задних колес, измеренное от самых дальних частей шин), они могут иметь разный радиус поворота от стены до стены.Причина в том, что размеры разных машин могут сильно отличаться.

Каждому водителю лучше ориентироваться на второй параметр, потому что при повороте на неогороженную дорогу можно наехать на колеса и на грунтовую дорогу. Но если на дороге есть забор или машина поворачивает между забором или какими-то зданиями, для водителя чрезвычайно важно «почувствовать» габариты своего транспортного средства.

Это еще один фактор, связанный с положением автомобиля при маневрировании или повороте. Когда автомобиль поворачивает, его передняя часть имеет немного большую окружность, чем задняя.Поэтому при выезде из стоянки, гаража или на перекрестке необходимо немного подтянуть переднюю часть автомобиля вперед, чтобы задняя часть уместилась в заданных размерах. Передняя часть автомобиля всегда более маневренна, и для того, чтобы вписаться в поворот, водителю достаточно определить, на сколько повернуто рулевое колесо.

Что влияет на радиус поворота

При повороте на 360 градусов каждая машина «рисует» внешний и внутренний круг. При повороте по часовой стрелке внешний круг описывается шинами со стороны водителя, а внутренний круг - шинами справа.

При движении по кругу радиус поворота каждого транспортного средства можно определить индивидуально, будь то фургон или компактный автомобиль. Наименьший радиус поворота соответствует наибольшему повороту рулевого управления, который допускают оси машины. Это важно при парковке или движении задним ходом.

Как измерить радиус поворота автомобиля?

Конечно, знать точные цифры радиуса, а точнее диаметра поворота автомобиля, недостаточно. Водитель не будет бегать по дороге с рулеткой, чтобы определить, может он здесь повернуть или нет.Чтобы узнать как можно быстрее, нужно привыкнуть к габаритам вашего транспортного средства.

Радиус поворота измеряется двумя способами. Для начала выбирается пустая зона, на которой достаточно места для того, чтобы машина могла совершить полный поворот на 360 градусов на первой передаче. Затем вам понадобятся сосновые шишки или бутылки с водой, мел и рулетка.

Сначала мы измеряем, какое расстояние необходимо автомобилю, чтобы передние колеса поместились при повороте на дороге. Для этого останавливаем машину, рули стоят по прямой.На внешней стороне колеса, описывающей внешнюю окружность, нанесена отметка на асфальте. На месте колеса поворачиваются в направлении разворота, и автомобиль начинает движение, пока внешнее рулевое колесо не окажется на стороне, противоположной отметке. Вторая отметка на асфальте. Полученное расстояние - это радиус поворота от обочины до обочины. Точнее, диаметр. Радиус составляет половину этого значения. Но когда эти данные указываются в инструкции по эксплуатации автомобиля, то в основном указывается диаметр.

Подобные измерения производятся по принципу «от стены к стене». Для этого машина позиционируется точно. По краю угла бампера на асфальте делается отметка, описывающая внешний круг. В неподвижном автомобиле колеса полностью откручиваются и автомобиль вращается до тех пор, пока внешний угол бампера не окажется на стороне, противоположной отметке (180 градусов). На асфальте ставится отметка и измеряется расстояние между отметками. Это будет большой радиус поворота.

Так производятся технические измерения.Но, как мы уже отмечали, водитель не сможет продолжать бежать по дороге, чтобы определить, может он повернуть машину или нет. Поэтому сами по себе цифры ничего не значат. Чтобы водитель смог визуально определить возможность разворота, ориентируясь на габариты транспортного средства, ему необходимо к этому привыкнуть.

Для этого нужны конусы, бутылки с водой или другие переносные вертикальные ограничители. Лучше не делать это у стены, чтобы не повредить кузов машины. Принцип тот же: на внешней части бампера ставится упор, автомобиль разворачивается на 180 градусов и ставится второй упор.После этого водитель может повторить поворот в тех же пределах, не выходя из машины для регулировки конусов. Этот принцип используется для обучения навыкам парковки и маневрирования в автошколах.

Влияет ли изменение угла шкива на радиус поворота автомобиля?

Для начала давайте вкратце разберемся, что такое колесо (или колесо) в автомобиле. Это угол между обычной вертикальной линией и осью, вокруг которой вращается колесо. В большинстве автомобилей колеса поворачиваются не по вертикальной оси, а с небольшим смещением.

Визуально этот параметр практически не заметен, так как максимум отличается от идеальной вертикали всего на десять градусов. Если это значение больше, инженерам придется спроектировать совершенно другую подвеску автомобиля. Чтобы было легче понять, что такое колесо, вам просто нужно взглянуть на вилку вашего велосипеда или мотоцикла.

Чем более выражен ее наклон относительно условной вертикали, тем выше показатель круга. Этот параметр является максимальным для чопперов на заказ.Эти модели имеют удлиненную переднюю вилку, которая позволяет переднему колесу двигаться вперед. Эти велосипеды имеют впечатляющий дизайн, но при этом впечатляющий радиус поворота.

Стрелка показывает направление движения автомобиля. Положительный круг слева, нулевой круг в центре, отрицательный круг справа.

Вполне логично, что угол окружности к вертикали может быть нулевым, положительным или отрицательным. В первом случае направление стойки имеет идеально вертикальное положение. Во втором случае верх стойки ближе к внутренней части автомобиля, а ось колеса чуть дальше (ось вращения, если визуально продлить до пересечения с дорогой, будет впереди точка контакта колеса).В третьем случае поворотное колесо находится немного ближе к салону, чем верх стойки. В случае такой колесной пары управляемая ось (с условным продолжением до стыка с дорожным покрытием) будет находиться за точкой контакта колеса с дорогой.

Практически на всех автомобилях гражданского назначения окружность имеет положительный угол. В результате управляемые колеса во время движения автомобиля могут самостоятельно возвращаться в прямое положение, когда водитель отпускает рулевое колесо. Это основное значение клещевины.

Второе значение этого развала состоит в том, что он изменяется при выходе автомобиля на поворот. Когда круг на автомобиле положительный, развал во время маневра меняется на отрицательный. В результате площадь контакта и схождение колес геометрически правильные, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Теперь о том, влияет ли угол поворота на радиус поворота. Поведение автомобиля на дороге, а точнее его маневренность, зависит от любого параметра, используемого в системе рулевого управления.

Если немного изменить наклон подставки по отношению к вертикали, конечно, это повлияет на радиус поворота автомобиля. Но разница будет настолько незначительной, что водитель этого даже не заметит.

Ограничение вращения каждого рулевого колеса гораздо важнее при повороте автомобиля, чем значение колеса. Например, изменение угла поворота колеса всего на один градус почти в пять раз больше влияет на поворот автомобиля по сравнению с таким же изменением угла поворота колонны к идеальной вертикали.

На некоторых тюнингованных автомобилях угол поворота рулевого колеса может достигать 90 градусов.

Чтобы колесо могло значительно уменьшить радиус поворота транспортного средства, он должен быть достаточно отрицательным, чтобы передние колеса находились почти под сиденьем водителя. А это повлечет за собой серьезные последствия, в том числе приличное ухудшение плавности движения автомобиля и устойчивости при торможении (у автомобиля «клюв» спереди намного сильнее). Кроме того, необходимо будет внести серьезные изменения в подвеску автомобиля.

Преимущества автомобиля с малым радиусом поворота

Радиус поворота можно определить по формуле D = 2 * L / sin.D в данном случае - диаметр колеса, L - колесная база и угол поворота шин.

Автомобили с малым радиусом поворота маневрируют легче, чем более крупные автомобили. Это особенно важно при движении в ограниченном пространстве, например, в городе. Меньший радиус облегчает парковку, а также движение в труднодоступных местах, например, по бездорожью.

Производители предоставляют информацию о так называемом радиусе поворота своих автомобилей. Это в среднем от 10 до 12 метров по дороге. Радиус сильно зависит от колесной базы.

Ограничения для машин с большим радиусом

В некоторых европейских странах, таких как Германия, по закону радиус поворота автомобилей не должен превышать 12,5 метров. В противном случае они не будут зарегистрированы. Причиной этого требования являются повороты и кольцевые развязки, по которым автомобили должны проезжать, не задевая бордюры.

Строгих ограничений по этому параметру в других странах нет. Правила дорожного движения для разных регионов могут указывать только на принцип движения по узкой кривой на больших транспортных средствах.Например, одно правило гласит:

«Поворот может начинаться с другой части полосы движения (если радиус поворота автомобиля намного больше ширины самой дороги), но водитель поворачивающего транспортного средства должен обгонять автомобили. справа от них »

Прочие требования распространяются на грузовики, автобусы и другую тяжелую технику. Их значения превышают 12 метров. Чтобы переходить узкие дороги, часто необходимо выезжать на встречную полосу, чтобы колеса задней оси могли правильно войти в поворот и не ударились о тротуар.

В конце обзора мы даем небольшое объяснение того, какая траектория правильная для разворота на перекрестках:

Вопросы и ответы:

Как измерить радиус поворота дороги. Обычно в технической литературе указывается диаметр поворота автомобиля, потому что при повороте автомобиль делает все колесо. Но когда дело доходит до вращения, это будет радиус, поскольку вращение описывает только часть круга. Существует метод измерения от бордюра до бордюра или от стены до стены.В первом случае определяется расстояние, необходимое для удержания всех колес транспортного средства на дороге. Во втором случае определяется, достаточно ли большая машина для того, чтобы поместиться при повороте на огороженной территории.

Как измерить радиус поворота автомобиля на стоянке. Для измерения расстояния от бордюра до бордюра на асфальте наносится отметка с внешней стороны колеса, которая описывает внешний радиус. Затем колеса выворачивают до упора и машину поворачивают на 180 градусов.После поворота со стороны того же колеса на асфальте делается еще один знак. Это число будет обозначать минимальную ширину дороги, на которой автомобиль будет безопасно поворачивать. Радиус составляет половину этого расстояния, но водители привыкли называть радиус поворота радиусом. Второй метод (от стены к стене) также учитывает передний свес автомобиля (это расстояние от передней части колеса до внешней стороны бампера). В этом случае палка с мелом приклеивается к внешней стороне бампера и автомобиль разворачивается на 180 градусов.В отличие от предыдущего параметра, это значение в той же машине будет немного больше, так как добавлено расстояние от колеса до внешней части бампера.

Минимальный радиус поворота перехода. Для легкового автомобиля минимальный радиус поворота составляет от 4,35 до 6,3 метра.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

.

Радиус поворота - важный параметр для автомобилей

Перед каждым из нас стояла непростая задача маневрирования в узком пространстве - например, на стоянке торгового центра. Чем длиннее машина, тем сложнее припарковаться. Именно поэтому автомобили с малым радиусом поворота наиболее полезны в городах. Помимо колесной базы для него важны и другие факторы.

Какой радиус поворота у автомобиля?

Под радиусом поворота транспортного средства понимается полукруг, который описывает транспортное средство при выполнении маневра.В этом случае рулевое колесо полностью повернуто в ту или иную сторону. Знание этого параметра необходимо, чтобы определить, сможет ли автомобиль полностью двигаться задним ходом на определенном участке дороги или водителю придется переключаться с первой скорости на задний ход несколько раз.

Кроме того, водитель должен понимать, что малые и большие радиусы - это разные понятия, и их необходимо учитывать. В технической литературе некоторых моделей автомобилей указываются оба этих параметра (числа написаны с дробью).

Малый или минимальный радиус поворота относится к так называемому расстоянию от бордюра до бордюра. Это отметка, которую колесо оставляет на внешней стороне полукруга при повороте. С помощью этого параметра вы можете определить ширину дороги с невысокими бордюрами по краям, чтобы машина могла плавно развернуться.

Большой радиус - это полукруг, уже описанный кузовом автомобиля. Этот параметр еще называют радиусом от стены до стены. Несмотря на то, что разные автомобили имеют одинаковую колесную базу (расстояние от передних до задних колес, измеренное от самых дальних частей шин), они могут иметь разный радиус поворота от стены до стены.Причина в том, что размеры разных машин могут сильно отличаться.

Каждому водителю лучше ориентироваться на второй параметр, потому что при повороте на неогороженную дорогу можно наехать на колеса и на грунтовую дорогу. Но если на дороге есть забор или машина поворачивает между забором или какими-то зданиями, для водителя чрезвычайно важно «почувствовать» габариты своего транспортного средства.

Это еще один фактор, связанный с положением автомобиля при маневрировании или повороте. Когда автомобиль поворачивает, его передняя часть имеет немного большую окружность, чем задняя.Поэтому при выезде из стоянки, гаража или на перекрестке необходимо немного подтянуть переднюю часть автомобиля вперед, чтобы задняя часть уместилась в заданных размерах. Передняя часть автомобиля всегда более маневренна, и для того, чтобы вписаться в поворот, водителю достаточно определить, на сколько повернуто рулевое колесо.

Что влияет на радиус поворота

При повороте на 360 градусов каждая машина «рисует» внешний и внутренний круг. При повороте по часовой стрелке внешний круг описывается шинами со стороны водителя, а внутренний круг - шинами справа.

При движении по кругу радиус поворота каждого транспортного средства можно определить индивидуально, будь то фургон или компактный автомобиль. Наименьший радиус поворота соответствует наибольшему повороту рулевого управления, который допускают оси машины. Это важно при парковке или движении задним ходом.

Как измерить радиус поворота автомобиля?

Конечно, знать точные цифры радиуса, а точнее диаметра поворота автомобиля, недостаточно. Водитель не будет бегать по дороге с рулеткой, чтобы определить, может он здесь повернуть или нет.Чтобы узнать как можно быстрее, нужно привыкнуть к габаритам вашего транспортного средства.

Радиус поворота измеряется двумя способами. Для начала выбирается пустая зона, на которой достаточно места для того, чтобы машина могла совершить полный поворот на 360 градусов на первой передаче. Затем вам понадобятся сосновые шишки или бутылки с водой, мел и рулетка.

Сначала мы измеряем, какое расстояние необходимо автомобилю, чтобы передние колеса поместились при повороте на дороге. Для этого останавливаем машину, рули стоят по прямой.На внешней стороне колеса, описывающей внешнюю окружность, нанесена отметка на асфальте. На месте колеса поворачиваются в направлении разворота, и автомобиль начинает движение, пока внешнее рулевое колесо не окажется на стороне, противоположной отметке. Вторая отметка на асфальте. Полученное расстояние - это радиус поворота от обочины до обочины. Точнее, диаметр. Радиус составляет половину этого значения. Но когда эти данные указываются в инструкции по эксплуатации автомобиля, то в основном указывается диаметр.

Подобные измерения производятся по принципу «от стены к стене». Для этого машина позиционируется точно. По краю угла бампера на асфальте делается отметка, описывающая внешний круг. В неподвижном автомобиле колеса полностью откручиваются и автомобиль вращается до тех пор, пока внешний угол бампера не окажется на стороне, противоположной отметке (180 градусов). На асфальте ставится отметка и измеряется расстояние между отметками. Это будет большой радиус поворота.

Так производятся технические измерения.Но, как мы уже отмечали, водитель не сможет продолжать бежать по дороге, чтобы определить, может он повернуть машину или нет. Поэтому сами по себе цифры ничего не значат. Чтобы водитель смог визуально определить возможность разворота, ориентируясь на габариты транспортного средства, ему необходимо к этому привыкнуть.

Для этого нужны конусы, бутылки с водой или другие переносные вертикальные ограничители. Лучше не делать это у стены, чтобы не повредить кузов машины. Принцип тот же: на внешней части бампера ставится упор, автомобиль разворачивается на 180 градусов и ставится второй упор.После этого водитель может повторить поворот в тех же пределах, не выходя из машины для регулировки конусов. Этот принцип используется для обучения навыкам парковки и маневрирования в автошколах.

Влияет ли изменение угла шкива на радиус поворота автомобиля?

Для начала давайте вкратце разберемся, что такое колесо (или колесо) в автомобиле. Это угол между обычной вертикальной линией и осью, вокруг которой вращается колесо. В большинстве автомобилей колеса поворачиваются не по вертикальной оси, а с небольшим смещением.

Визуально этот параметр практически не заметен, так как максимум отличается от идеальной вертикали всего на десять градусов. Если это значение больше, инженерам придется спроектировать совершенно другую подвеску автомобиля. Чтобы было легче понять, что такое колесо, вам просто нужно взглянуть на вилку вашего велосипеда или мотоцикла.

Чем более выражен ее наклон относительно условной вертикали, тем выше показатель круга. Этот параметр является максимальным для чопперов на заказ.Эти модели имеют удлиненную переднюю вилку, которая позволяет переднему колесу двигаться вперед. Эти велосипеды имеют впечатляющий дизайн, но при этом впечатляющий радиус поворота.

Стрелка показывает направление движения автомобиля. Положительный круг слева, нулевой круг в центре, отрицательный круг справа.

Вполне логично, что угол окружности к вертикали может быть нулевым, положительным или отрицательным. В первом случае направление стойки имеет идеально вертикальное положение. Во втором случае верх стойки ближе к внутренней части автомобиля, а ось колеса чуть дальше (ось вращения, если визуально продлить до пересечения с дорогой, будет впереди точка контакта колеса).В третьем случае поворотное колесо находится немного ближе к салону, чем верх стойки. В случае такой колесной пары управляемая ось (с условным продолжением до стыка с дорожным покрытием) будет находиться за точкой контакта колеса с дорогой.

Практически на всех автомобилях гражданского назначения окружность имеет положительный угол. В результате управляемые колеса во время движения автомобиля могут самостоятельно возвращаться в прямое положение, когда водитель отпускает рулевое колесо. Это основное значение клещевины.

Второе значение этого развала состоит в том, что он изменяется при выходе автомобиля на поворот. Когда круг на автомобиле положительный, развал во время маневра меняется на отрицательный. В результате площадь контакта и схождение колес геометрически правильные, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Теперь о том, влияет ли угол поворота на радиус поворота. Поведение автомобиля на дороге, а точнее его маневренность, зависит от любого параметра, используемого в системе рулевого управления.

Если немного изменить наклон подставки по отношению к вертикали, конечно, это повлияет на радиус поворота автомобиля. Но разница будет настолько незначительной, что водитель этого даже не заметит.

Ограничение вращения каждого рулевого колеса гораздо важнее при повороте автомобиля, чем значение колеса. Например, изменение угла поворота колеса всего на один градус почти в пять раз больше влияет на поворот автомобиля по сравнению с таким же изменением угла поворота колонны к идеальной вертикали.

На некоторых тюнингованных автомобилях угол поворота рулевого колеса может достигать 90 градусов.

Чтобы колесо могло значительно уменьшить радиус поворота транспортного средства, он должен быть достаточно отрицательным, чтобы передние колеса находились почти под сиденьем водителя. А это повлечет за собой серьезные последствия, в том числе приличное ухудшение плавности движения автомобиля и устойчивости при торможении (у автомобиля «клюв» спереди намного сильнее). Кроме того, необходимо будет внести серьезные изменения в подвеску автомобиля.

Преимущества автомобиля с малым радиусом поворота

Радиус поворота можно определить по формуле D = 2 * L / sin.D в данном случае - диаметр колеса, L - колесная база и угол поворота шин.

Автомобили с малым радиусом поворота маневрируют легче, чем более крупные автомобили. Это особенно важно при движении в ограниченном пространстве, например, в городе. Меньший радиус облегчает парковку, а также движение в труднодоступных местах, например, по бездорожью.

Производители предоставляют информацию о так называемом радиусе поворота своих автомобилей. Это в среднем от 10 до 12 метров по дороге. Радиус сильно зависит от колесной базы.

Ограничения для машин с большим радиусом

В некоторых европейских странах, таких как Германия, по закону радиус поворота автомобилей не должен превышать 12,5 метров. В противном случае они не будут зарегистрированы. Причиной этого требования являются повороты и кольцевые развязки, по которым автомобили должны проезжать, не задевая бордюры.

Строгих ограничений по этому параметру в других странах нет. Правила дорожного движения для разных регионов могут указывать только на принцип движения по узкой кривой на больших транспортных средствах.Например, одно правило гласит:

«Поворот может начинаться с другой части полосы движения (если радиус поворота автомобиля намного больше ширины самой дороги), но водитель поворачивающего транспортного средства должен обгонять автомобили. справа от них »

Прочие требования распространяются на грузовики, автобусы и другую тяжелую технику. Их значения превышают 12 метров. Чтобы переходить узкие дороги, часто необходимо выезжать на встречную полосу, чтобы колеса задней оси могли правильно войти в поворот и не ударились о тротуар.

В конце обзора мы даем небольшое объяснение того, какая траектория правильная для разворота на перекрестках:

Вопросы и ответы:

Как измерить радиус поворота дороги. Обычно в технической литературе указывается диаметр поворота автомобиля, потому что при повороте автомобиль делает все колесо. Но когда дело доходит до вращения, это будет радиус, поскольку вращение описывает только часть круга. Существует метод измерения от бордюра до бордюра или от стены до стены.В первом случае определяется расстояние, необходимое для удержания всех колес транспортного средства на дороге. Во втором случае определяется, достаточно ли большая машина для того, чтобы поместиться при повороте на огороженной территории.

Как измерить радиус поворота автомобиля на стоянке. Для измерения расстояния от бордюра до бордюра на асфальте наносится отметка с внешней стороны колеса, которая описывает внешний радиус. Затем колеса выворачивают до упора и машину поворачивают на 180 градусов.После поворота со стороны того же колеса на асфальте делается еще один знак. Это число будет обозначать минимальную ширину дороги, на которой автомобиль будет безопасно поворачивать. Радиус составляет половину этого расстояния, но водители привыкли называть радиус поворота радиусом. Второй метод (от стены к стене) также учитывает передний свес автомобиля (это расстояние от передней части колеса до внешней стороны бампера). В этом случае палка с мелом приклеивается к внешней стороне бампера и автомобиль разворачивается на 180 градусов.В отличие от предыдущего параметра, это значение в той же машине будет немного больше, так как добавлено расстояние от колеса до внешней части бампера.

Минимальный радиус поворота перехода. Для легкового автомобиля минимальный радиус поворота составляет от 4,35 до 6,3 метра.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

.

Диаметр поворота

Вот обзор круга поворота для 237 моделей. Как правило, чем крупнее машина, тем больше метров ей нужно, чтобы развернуться. Но разве это правило?

Растущее количество людей на улицах и занятые парковки означают, что мы все чаще ожидаем от нового автомобиля удовлетворительной маневренности. Это также означает безопасность. Если у машины небольшой радиус разворота, мы легко сможем сразу повернуть, не внося коррекции, и это сократит время маневра.Таким образом, мы не заблокируем дорогу и снизится вероятность ДТП.

Оцените свой автомобиль в выборе водителей

Неоправданно опущен

Параметр диаметра поворота все чаще теряется в море других, предлагаемых производителями, уступая место в основном все более акцентированному выхлопу выбросы и расход топлива. Между тем покупатели не осознают маневренность и могут быть разочарованы постфактум.Небольшие размеры машины не всегда означают, что она сразу повернет. Иногда самые маневренные лимузины имеют меньший радиус поворота, чем худшие городские автомобили в этом соревновании.

От чего это зависит?

Помимо габаритов и колесной базы, версия с двигателем играет важную роль в радиусе поворота. Если машина в топовой версии с мощным двигателем, она будет менее маневренной, чем базовая версия. Это связано с «упаковкой» двигателя под капотом, а также связанными с этим изменениями подвески и более крупными колесами.Конфигурация трансмиссии также важна - у заднеприводных автомобилей нет шарнирных сочленений, поэтому они маневреннее конкурентов с передним приводом. Не все протестированные автомобили имеют одинаковый радиус поворота в обоих направлениях. Собственно, такое бывает редко, но различия минимальные, исчисляются десятками сантиметров. Это связано с несимметричным расположением двигателя и его узлов под капотом.

В наш рейтинг вошли 237 автомобилей различного класса.На каждом участке есть различный радиус поворота, но иногда он достигает 2-3 метров. Это уже дает пищу для размышлений и иногда позволяет принять решение о покупке, особенно если кто-то будет в основном ездить по городу.

Малые / городские автомобили

Класс наименьших габаритов включает в себя самые маневренные автомобили во всем рейтинге. Крошечной Toyota iQ нужно меньше всего поворачивать, но дуэту пятидверных Renault Twingo / Smart Forfour нужно чуть больше полуметра, и он поворачивает назад через 9 метров.Более крупные городские автомобили появляются из середины списка. Неутешительный результат Toyota Yaris - почти 12 метров - это средний результат даже для среднего класса.

9 0044 17 90 044 10,9
Изделие Модель (год) Ср. вкл. слева Ср. вкл. справа Среднее значение
1 Toyota iQ (2012) 8,5 8,2 8,4
2 Renault Twingo (2016) 9, 0 8,9 9,0
3 Smart ForFour (2016) 9,0 9,0 9,0
4 Mitsubishi Space Star (2014) 9,6 9,6 9,6
5 Suzuki Alto (2013) 9,7 9,8 9,8
6 Fiat Panda (2012) 10,0 9,7 9,9
7 Skoda Citigo (2013) 10,0 9,9 10,0
8 VW Up! (2013) 10,0 9,9 10,0
9 Fiat 500 (2008) 10,1 9,9 10,0
10 Nissan Micra (2013) 10,2 9,9 10,1
11 Peugeot 107 (2011) 9,9 10,2 10,1
12 Toyota Aygo (2011) 9,9 10,3 10,1
13 Kia ​​Picanto (2013) 10,2 10,2 10,2
14 Suzuki Swift (2012) 10,1 10,4 10,3
15 Hyundai i10 ( 2015) 10,4 10, 3 10,4
16 VW Polo (2013) 10,5 10,6 10,5
Chevrolet Spark (2013) 10,5 10,6 10,6
18 Seat Ibiza (2014) 10,7 10,4 10, 6
19 Ford Fiesta (2015) 10,6 10,6 10,6
20 Skoda Fabia (2015) 10,6 10,6 10,6
21 Mazda 2 (2015) 10,7 10,7 10,7
22 Audi A1 Sportback (2014) 10,7 10,6 10,7
22 Opel Corsa (2014) 10,8 10,6 10,7
23 Citroen DS 3 (2014) 10,8 10,7 10,8
24 Peugeot 208 (2015) 10,9 10,9
25 Renault Clio (2014) 11,0 10,9 11,0
27 Hyundai i20 (2013) 11,0 11,0 11,0
28 Mini Cooper S (2012) 11,0 11,0 11,0
29 Peugeot 208 GTi (2015) 11,3 11,2 11,2
30 Nissan Note (2012) 11,3 11,2 11,3
31 Alfa Romeo MiTo (2014) 11,5 11,6 11,6
32 Toyota Yaris (2015) 11,8 11,9 11, 9

Компактные автомобили

Только электрический BMW i3 находится в пределах 10-метровой дистанции.Типичным представителям нужно 10-11 метров, чтобы развернуться, а худшим больше 12. Это в основном спортивные хот-хэты, хотя среди них есть и Nissan Leaf, у которого диаметр поворота слева почти на метр больше, чем в правильное направление.

Изделие Модель (год) Ср. вкл. слева Ср. вкл. правый Средний
1 BMW i3 (2015) 9,7 10,0 9,8
2 VW e-Golf (2016) 10,7 10,7 10,7
3 Mercedes B Class (2014) 10,7 10,8 10,8
4 VW Golf Variant (2015) 10,9 10,9 10,9
5 Audi A3 (2013) 11,0 10,8 10,9
6 BMW 1 серии (2013) 10,9 11,0 11,0
7 Ford Focus (2015) 10,9 10,9 10, 9
8 Audi A3 Limousine (2015) 11,0 11,1 11,0
9 Renault Megane (2014) 11,0 11,0 11,0
10 Seat Leon (2013) 11,0 11,0 11,0
11 Mercedes A Class (2013) 11,1 11,0 11,1
12 Peugeot 308 (2014) 11,0 11,1 11,1
13 Skoda Rapid (2013) 10,9 11,2 11,1
14 VW Golf GTI (2015) 11,0 11,1 11,1
15 Skoda Octavia (2015) 11,2 11,2 11,2
16 VW Jetta (2015 г.) 11,1 11,2 11,2
17 Toyota Auris (2013 г.) 11,1 11,2 11,2
18 Opel Astra (2015) 11,3 11,2 11,3
19 Kia ​​Cee'd (2015) 11,2 11,3 11,3
20 Kia ​​Cee'd SW (2015) 11,2 11,3 11,3
21 Peugeot 308 GT SW (2015) 11,2 11,3 11,3
22 DS 4 (2015) 11,3 11,4 11,4
23 Hyundai i30 (2014) 11,4 11,3 11,4
24 Mini Clubman Cooper SD 11,3 11,4 11,4
25 Mini Countryman Cooper SD 11,4 11,4 11,4
26 Hyundai i30 CW (2014) 11,6 11,2 11,4
27 Volvo V40 (2015) 11,5 11,5 11,5
28 Mazda 3 (2015) 11,6 11,6 11,6
29 Alfa Romeo Giulietta (2013) 11,6 11,5 11, 6
30 Renault Megane R.S. (2014) 11,6 11,5 11,6
31 Mercedes-AMG A45 4Matic 11,6 11,6 11,6
32 Chevrolet Cruze kmb (2013) 11,7 11,5 11,6
33 Honda Civic (2014) 11,7 11,6 11, 7
34 BMW M2 Coupe (2016) 11,8 11,9 11,9
35 VW Golf R (2014) 12,1 12,0 12,1
36 Nissan Leaf (2014) 12,6 11,7 12,2
37 Ford Focus ST (2015) 12,6 12,7 12,7

Автомобили средней ценовой категории

Правят заднеприводные автомобили - первые четыре места принадлежат Lexus IS, Mercedes C-Class (включая AMG) и BMW 3 серии.Система рулевого управления на четыре колеса дала Renault Talisman хороший результат. По сравнению с компактными автомобилями автомобили среднего класса удивительно маневренны и достигают аналогичных результатов. В случае с сидящим сзади Volvo S60 таблица подтверждает тот факт, что маневренность должна зависеть не от габаритов, а от переднего привода.

9002 9 90 044 11,7 90 044 11,7
Изделие Модель (год) Ср. вкл. слева Ср. вкл. правый Средний
1 Lexus IS (2014) 10,6 10,7 10,7
2 Mercedes C-Class (2013) 10, 8 10,9 10,9
3 Mercedes C 63 AMG (2013) 11,4 10,9 11,2
4 BMW 3 Touring (2014) 11,2 11,3 11,3
5 Alfa Romeo Giulia (2016) 11,3 11,4 11,4
6 VW Passat (2015) 11,4 11,3 11,4
7 BWM 4 серии Купе (2015) 11,3 11,5 11,4
8 Kia ​​Optima (2014) 11,4 11,4 11,4
9 Renault Talisman (2016) 11,3 11,5 11,4
10 Renault Talisman G.тур 11,3 11,5 11,4
11 VW Passat Variant (2015) 11,5 11,5 11,5
12 Toyota Avensis (2014) 11,3 11,6 11,5
13 Opel Insignia Sports Tourer 11,5 11,5 11,5
14 VW CC (2014) 11,6 11,4 11,5
15 Audi RS 5 (2014) 11,6 11,5 11, 6
16 Alfa Romeo Giulia Quadrofoglio 11,7 11,7 11,7
17 Lexus RC F (2015 г. ) 11,8 11, 6 11,7
18 BMW M4 Coupe (2015) 11,7 11,7
19 Audi A4 Avant (2014) 11,7 11,7 11,7
20 Hyundai i40 (2013) 11,8 11,6 11,7
21 Renault Laguna (2014) 11,6 11,8 11,7
22 Seat Exeo (2012) 12,2 11,2 11,7
23 Ford Mondeo (2015) 11,7 11,9 11,8
24 DS 5 (2015) 11,8 11,8 11,8
25 Audi A4 (2015) 11,9 11,6 11,8
26 Jaguar XE (2016) 11,8 11,8 11,8
27 Mazda 6 Estate (2015) 11,9 11,8
28 Infiniti G37 Cabrio (2013) 12,1 11,6 11,9
29 Skoda Superb Combi (2015) 11,8 11,9 11,9
30 Audi RS 4 Avant (2013) 12,0 11,9 12,0
31 Ford Mondeo Kombi (2016) 11,9 12,0 12,0
32 Suzuki Kizashi (2012) 12,1 11,8 12,0
33 BMW M3 Competition (2016) 12,1 12,1 12,1
34 Hyundai i40 Estate (2013) 12,1 12,1 12,1
35 Opel Insignia OPC (2013) 12,1 12, 2 12,2
36 Citroen C5 Tourer (2013) 12,1 12,3 12,2
37 Peugeot 508 (2013) 12, 5 12,5 12,5
38 Volvo V60 (2015) 12,6 12,5 12,6
39 Infiniti Q50 (2015) 12,7 12,7 12,7

Автомобили высшего класса

Лучшим в своем классе уже нужно более 11 метров, чтобы повернуть назад, но это еще немного, учитывая их размеры.Даже наименее маневренному в сегменте Volvo S90 требуется меньше, чем у меньшего S60 - 12,4 метра.

Изделие Модель (год) Ср. вкл. слева Ср. вкл. справа Среднее значение
1 Porsche Panamera (2016) 11,0 11,1 11,1
2 Mercedes E Cabrio (2013) 11, 0 11,2 11,1
3 Lexus GS 450h (2013) 11,1 11,1 11,1
4 Mercedes E 63 AMG (2014) 11,2 11,3 11,3
5 Mercedes CLS (2015) 11,2 11,4 11,3
6 Mercedes E-Class (2015) 11,3 11,5 11,4
7 BMW 5 серии (2015) 11,6 11,7 11, 7
8 Mercedes E Estate (2015) 11,7 11,8 11,8
9 BMW 5 Touring (2015) 11,8 11,9 11,9
10 Mercedes CLS SB (2015) 11,8 11,9 11,9
11 Volvo V70 / S80 (2014) 11,8 12,0 11,9
12 Infiniti M35h (2014) 12, 0 12,0 12,0
13 Jaguar XF (2014 г.) ) 12,0 12,1 12,1
14 Audi A6 (2015) 12,2 12,2 12,2
15 BMW M5 (2014) 12,2 12,3 12,3
16 Saab 9-5 (2012) 12,3 12,3 12,3
17 Audi A6 Avant (2015) 12,0 90 045 12,3 12,2
18 Volvo S90 (2016) 12,4 12,3 12,4

Спортивные автомобили / кабриолеты

Наименьший w В этом сравнении сдвоенный дуэт Fiat 124 Spider / Mazda MX-5 имеет диаметр разворота на уровне городских автомобилей, и он увеличивается с увеличением вместимости и габаритов автомобилей этого класса.Сложнее всего развернуть такие суперкары, как Lamborghini Gallardo, Chevrolet Corvette или даже Nissan GT-R.

900 44 9
Изделие Модель (год) Ср. вкл. слева Ср. вкл. правый Средний
1 Fiat 124 Spider (2016) 10,1 10,2 10,2
2 Mazda MX-5 (2015) 10,1 10,3 10,2
3 Mercedes SLK / SLC 10,4 10,4 10,4
4 Porsche 911 Carrera (2014) 10,7 10,6 10,7
5 Nissan 370Z (2014) 10,6 10,8 10,7
6 Porsche 911 Turbo (2014) 10,7 10,7 10,7
7 VW Eos (2014) 10,7 10,6 10,7
8 VW Golf Cabrio (2014) 10,7 10,7 10,7
BMW Z4 (2014) 10,8 10,9 10,9
10 VW Scirocco (2015) 11,0 10,8 11, 0
11 Audi TT (2015) 10,9 11,0 11,0
12 Mercedes SL (2014) 10,9 11,0 11,0
13 Porsche 718 Boxster S 11,0 10,9 11,0
14 Porsche 718 Cayman 11,2 11, 0 11,1
15 VW Scirocco R (2015) 11,2 11,0 11,1
16 Audi TT RS Coupe (2015) 11,2 11,1 11,2
17 Jaguar XKR (2013) 11,3 11,4 11,4
18 Peugeot RCZ (2014) 11,7 11,5 11,6
19 Audi R8 V10 plus (2015) 11, 8 11,7 11,8
20 Chevrolet Camaro Coupe V8 12,1 11,8 12,0
21 Mercedes SLS AMG 11, 9 12,0 12,0
22 Chevrolet Camaro Cabrio 12,1 12,1 12,1
23 Aston Martin V12 Vantage 12,1 12,2 12,2
24 Jaguar F-Type (2015) 12,3 12,0 12,2
25 Ford Mustang (2016) 12,3 12,2 12,3
26 Honda NSX (2016) 12,5 12,3 12,4
27 Nissan GT-R (2016) 12,5 12,3 12, 4
28 Ferrari 458 Италия (2014) 12,5 12,4 12,5
29 Chev.Corvette Stingray Cab. 12,6 12,4 12,5
30 Ламбо. Aventador LP 700-4 12,3 12,8 12,6
31 Lamborghini Gallardo 13,1 12,6 12,9
32 Chev. Corvette ZR1 (2016) 13,0 12,8 12,9
33 McLaren 570S (2016) 12,9 13,0 13,0

Мини- и универсальные автомобили

Small Многофункциональные автомобили разворачиваются уже на 10 и 11 метров, в то время как более крупным и мощным минивэнам требуется до 12 метров.Худший результат VW Sharan неудивителен, а результат гораздо меньших Ford Grand C-Max и Toyota Verso разочаровывает.

Изделие Модель (год) Ср. вкл. слева Ср. вкл. правый Средний
1 Seat Altea XL (2013) 10,8 10,7 10,8
2 Nissan Cube (2013) 10, 9 10,9 10,9
3 Renault Kangoo (2013) 10,9 10,9 10,9
4 Citroen C3 Picasso (2013) 11,1 11,0 11,1
5 Ford C-Max (2015) 11,2 11,2 11,2
6 VW Caddy (2014) 11,3 11,1 11,2
7 BMW 2 Active Tourer ( 2016) 11,3 11,3 11, 3
8 Hyundai ix20 (2015) 11,3 11,4 11,4
9 Opel Meriva (2015) 11,5 11,4 11,5
10 Renault Grand Scenic (2015) 11,5 11,4 11, 5
11 Toyota Verso S (2013) 11,4 11,5 11,5
12 Volkswagen Touran (2016) 11,7 11, 5 11,6
13 Dacia Lodgy (2015) 11,8 11,8 11,8
14 Opel Zafira Tourer (2016) 11, 8 11,8 11,8
15 VW T5 Multivan (2014) 11,8 12,0 11,9
16 Renault Espace (2016) 12,0 12,0 12,0
17 Ford S-Max (2015) 9 0045 12,1 12,2 12,2
18 Ford Galaxy (2015) 12,1 12,2 12,2
19 Seat Alhambra (2015) 12,3 12,3 12,3
20 Toyota Verso (2015) 12,2 12,3 12,3
21 Ford Grand C-Max (2015) 12,5 12,5 12,5
22 VW Sharan (2015) 12,5 12,4 12,5

Кроссоверы / внедорожники

Большинство внедорожников имеют 4х4, что увеличивает их радиус поворота.Маневренность внедорожников также во многом зависит от их габаритов. На первом месте - Skoda Yeti, один из самых маленьких компактных внедорожников, а в задней части - мощный внедорожник Toyota и большие внедорожники BMW.

900 44 Ford EcoSport (2015) 9004 4 11,5
Изделие Модель (год) Ср. вкл. слева Ср. вкл. правый Средний
1 Skoda Yeti 4x4 (2015) 10,6 10,4 10,5
2 Seat Ateca (2016) 10, 8 10,9 10,9
3 BMW X1 10,9 10,9 10,9
4 Audi Q2 (2016) 11,0 11,0 11,0
5 Subaru Forester ( 2014) 11,1 11,1 11,1
6 Subaru XV (2014) 11,0 11,2 11,1
7 Suzuki SX4 S-Cross (2015) 11,3 11,1 11,2
8 Hyundai Tucson (2016) 11,3 11,0 11,2
9 11,2 11,1 11,2
10 Dacia Duster (2015) 11,2 11,2 11,2
11 Nissan Qashqai (2013) 11,2 11,2 11,2
12 Nissan Juke (2013) 11,2 11,4 11,3
13 Honda HR-V 1.6 (2015) 11,2 11,5 11,4
14 Hyundai ix35 (2014) 11,3 11,4 11,4
15 Peugeot 3008 (2016) 11,4 11,4 11,4
16 Renault Captur (2015) 11,4 11,6 11,5
17 Citroen C-Crosser (2013) 11,4 11,6 11,5
18 Ford Kuga (2014) 11,5 11,5 11,5
19 Honda CR-V (2015) 11,6 11,4 11,5
20 Mazda CX-5 (2015) 11,4 11,6 11,5
21 Mitsubishi Outlander (2015) 11,3 11,7
22 Citroen C4 Aircross 11,6 11,6 11,6
23 Audi Q5 (2015) 11,6 11, 8 11,7
24 Fiat 500X (2016) 11,5 11,8 11,7
25 Mercedes GLC (2016) 11,6 11,8 11,7
26 Opel Mokka / Mokka X 11,7 11,7 11,7
27 Jeep Renegade (2015) 11,7 11,7 11,7
28 SsangYong Korando (2015) 11,7 11,8 11,8
29 Toyota RAV4 (2014) 11,7 11,8 11,8
30 Audi Q3 (2015) 900 45 12,0 11,6 11,8
31 Porsche Macan (2016) 11,8 11,8 11,8
32 Porsche Cayenne (2015) 11,8 11,8 11,8
33 Audi Q7 (2015) 11,7 11,8 11,8
34 Mercedes ML / GLE 11,9 11,8 11,9
35 Mitsubishi ASX (2015) 12,0 11,7 11,9
36 Audi SQ5 (2015) 11,9 11,9 11,9
37 Mercedes GLA (2015) 11,9 11,9 11,9
38 Mercedes GLK (2014) 11,9 11,9 11,9
39 Volkswagen Tiguan (2015) 12,0 12,0 12,0
40 BMW X4 (2016) 11,9 12,0 12, 0
41 Cadillac XT5 (2016) 12,0 11,9 12,0
42 Land Rover Discovery 4 12,2 11,9 12,1
43 VW Touareg (2015) 11,9 12,2 12,1
44 BMW X3 (2015) 12,3 12,1 12,2
45 Jaguar F-Pace (2016) 12,3 12,3 12,3
46 Mazda CX-7 (2012) 12,2 12,6 12,4
47 Mercedes GL / GLS 12,4 1 2,4 12,4
48 Volvo XC90 (2016) 12,4 12,4 12,4
49 Renault Koleos (2013) 12, 5 12,5 12,5
50 Hyundai ix55 (2013) 12,3 12,8 12,6
51 Opel Antara (2013) 12,6 12,5 12,6
52 Range Rover ( 2015) 12,4 12,7 12,6
53 Volvo XC60 (2015) 12,7 12,7 12,7
54 BMW X5 (2016) 12,9 12,6 12,8
55 BMW X6 (2016) 12,8 12,9 12,9
56 Toyota Land Cru iser V8 13,2 13,2 13,2
.

§ 116. - Постановление министра транспорта и морского хозяйства о технических условиях, которым должны соответствовать дороги общего пользования, и их местонахождении


Параметры стояночных мест и проезжей части

1.

Размеры стоянок в зависимости от их расположения по отношению к краю дороги не должны быть меньше указанных в таблицах:

1)

для легковых автомобилей:

*) Размеры парковочных стоянок под другими углами по отношению к краю дороги должны определяться с размерами, указанными для угла 90 °.

2)

для грузовиков и автобусов:
Тип транспортного средства Расположение под углом (°) 2) Длина (м) Ширина (м)
Грузовик 90 0 8,00 15,00 3,50 3,00
Автобус 90 0 10,00 19,00 4,00 3,00
Грузовик с прицепом или секционный 90 1) 60 1) 0 19,00 19,00 30,00 3,50 3,50 3,00

1 ) Стоянки для грузовых автомобилей с прицепами или сочлененными транспортными средствами должны быть построены как транзитные.
2 ) Размеры парковочных стоянок под другими углами по отношению к краю дороги следует определять исходя из размеров, указанных для угла 90 °.

2

Ширина проезжей части на стоянках должна быть не меньше указанной в таблице:
Тип транспортного средства Расположение стоянки по отношению к краю дороги (°) Ширина проезжей части маневренная дорога (м) *)
Легковой автомобиль 90 60 45 0 5,00 4,00 3,50 3,00
Грузовик 90 60 45 0 12,00 7,50 6,00 3,50
Автобус 90 60 45 0 16,00 10,00 7,50 3,50

*) Для угла, отличного от указанного в таблице, ширина дороги для маневрирования должна приниматься как следующий больший угол.

3.

Прочие технические параметры:

1)

маневренной дороги не должно быть меньше указанного в таблице:
Дорожный параметр Единица измерения Тип транспортного средства, использующего дорогу
пассажирский легковой автомобиль пассажирский с прицепом грузовик или автобус
Ширина дороги с односторонним движением:
1) без бордюров м 3,00 3,50 4,50
2) в бордюрах м 4,50 4,50 4,50
Радиус кривой:
1) план м 15 30 30
2) в продольном разрезе:
а) выпуклый м 250 250 250
б) вогнутый м 150 150 150
Радиус внутреннего края дороги м 6,00 10,00 10,00
Расчетная скорость км / ч 30

2)

уклон стоянок не должен быть больше:
а) 2,5% - если это продольный уклон,
б) 2,5% - если это поперечный уклон улучшенного твердого покрытия,
в) 3,5% - если это поперечный уклон неулучшенного твердого покрытия.

4

Поверхность стоянок для автомобилей с ограниченными физическими возможностями выполнена твердой и улучшенной. Запрещается использовать твердые поверхности, неулучшенные, шлифованные и ажурные.

.

Что влияет на радиус поворота?

Часто встречается как городских автомобилей из-за своих небольших размеров и относительно небольшого двигателя под капотом не подходят для езды по многолюдным улицам . Все потому, что им нужно гораздо больше места для поворота, чем гораздо более крупным машинам. Например, Toyota Yaris развернется на дороге шириной 11,9 метра, а Porsche Panamera, например, нужно на 0,8 метра меньше.Nissan Note, Peugeot 208 GTI и Alfa Romeo Mito также имеют больший радиус поворота, чем Panamera.

Так что же влияет на радиус поворота?

В первую очередь колесная база и максимально возможный угол поворота руля . Именно поэтому малолитражки с задним приводом , такие как Renault Twingo и Smart ForFour, имеют такой малый диаметр клапана. 9 м. В основном из-за отсутствия шарнирных сочленений , которые в случае переднеприводных автомобилей ограничивают угол поворота колес.

Кроме того, автомобили разных версий имеют разные размеры колес или разные версии двигателей требуют использования рулевых механизмов разной конструкции. Интересно, что у диаметр точения тоже может варьироваться в зависимости от поворота . Это связано с тем, что расположение компонентов не является симметричным, что влияет на возможность выдвижения рулевых тяг.

У внедорожников радиус поворота относительно велик , потому что компоненты трансмиссии массивные (готовы работать при больших нагрузках), кроме того, колесная база и колесная база обычно больше, а колеса, используемые во внедорожниках дорожные транспортные средства больше, чем легковые.

Часто спортивных версий популярных автомобилей также имеют на больший радиус поворота, чем автомобили с более слабыми двигателями. Разница может достигать 1 метра.

Инженеры, работающие в автомобильной промышленности, давно ищут решения, которые улучшат поворот автомобилей. Примерами технологий, поддерживающих поворот, являются, например, , система, которая позволяет задним колесам поворачиваться , и система , которая блокирует правое или левое колесо при преодолении препятствий .

Первые можно встретить, например, в автомобилях BMW или Renault, а вторых - на борту Toyota Land Cruiser.

Этот параметр очень важен для городских автомобилей, поэтому стоит обращать на него внимание при выборе автомобиля. Для городских автомобилей должно быть не более 10 метров , а для микроавтобусов, внедорожников и элитных автомобилей допускается менее 11,5 метров.

.

ТОП 10 автомобилей с наименьшим радиусом поворота

Очень важным элементом городских автомобилей является радиус поворота. Чем меньше, тем лучше - с точки зрения маневренности, что означает легкую маневренность.

Короткая колесная база и узкие шины значительно облегчают задачу. Поэтому всевозможные крупногабаритные автомобили, в том числе и внедорожники, к городским круизерам вообще не подходят. Для поворота Range Rover Sport требуется не менее 12,1 метра, в то время как Fiat может похвастаться тем, что его Tipo вмещает 11 метров.И это в точности то же самое, что и Koenigsegg Agera R . Opel Astra V и Audi A1 сделают то же самое с доступными 10,6 м. И как эти автомобили сравниваются с самыми маневренными автомобилями, доступными на польском рынке?

галерея

Автомобили с наименьшим радиусом поворота - фото: материалы для печати

Интересно, что существует два способа измерения диаметра поворота: от бордюра до бордюра и от стены до стены.В первом случае результаты лучше - ведь нет необходимости вносить коррективы в ограничивающие маневренность бамперы.

Все три автомобиля, занявшие наивысшие позиции в этом рейтинге, были созданы на одной плите пола, разработанной в сотрудничестве с Daimler и Renault . Они имеют много общих компонентов и отличаются чрезвычайно малым радиусом поворота.

Smart, принадлежащий Mercedes , создал провокационный ролик, целью которого является показать проблему, напрямую связанную с большими автомобилями в многолюдных городах:

Целое заключает в себе: «когда вы ведете не ту машину, вы учите неправильные слова», что в вольном переводе означает, что если вы ведете не ту машину, вы учите детей плохим словам.

Вы согласны с этим?

Дорота Игликовска Редактор антирадио

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)