Расчет степени сжатия двс


Расчет степени сжатия - автосервис

Степень сжатия  в двигателе автомобиля

Расчет степени сжатия и объема мотора

Расчет двигателя

Расчет степени сжатия и объема мотора

Степень сжатия в двигателе автомобиля - отношение объёма поршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра) к объёму над поршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания.

 

где:

b = диаметр цилиндра;

s = ход поршня;

Vc = объём камеры сгорания, то есть, объём, занимаемый бензовоздушной смесью в конце такта сжатия, непосредственно перед поджиганием искрой; часто определяется не расчётом, а непосредственно измерением из-за сложной формы камеры сгорания.

Увеличение степени сжатия в двигателе автомобиля требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых двигателей внутреннего сгорания) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива.

Степень сжатия в двигателе автомобиля, обозначаемая греческой буквой E, есть величина безразмерная. Связанная с ней величина компрессия зависит от степени сжатия, от природы сжимаемого газа и от условий сжатия. При адиабатическом процессе сжатия воздуха зависимость эта выглядит так: P=P?*?^?, где

?=1,4 - показатель адиабаты для двухатомных газов (в том числе воздуха),

P? - начальное давление, как правило, принимается равное одному.

Из-за неадиабатичности сжатия в двигателе внутреннего сгорания (теплообмен со стенками, утечки части газа через неплотности, присутствия в нем бензина) сжатие газа считают политропным с показателем политропы n=1.2.

При ?=10 компрессия в лучшем случае должна быть 10^1.2=15.8

Детонация в двигателе - изохорный само ускоряющийся процесс перехода горения топливовоздушной смеси в детонационный взрыв без совершения работы с переходом энергии сгорания топлива в температуру и давление газов. Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, то есть превышает скорость распространения звука в данной среде и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндра - поршневой и кривошипно-шатунной групп и вызывает тем самым усиленный износ этих деталей. Высокая температура газов приводит к прогоранию днища поршней и обгоранию клапанов.

Понятие степени сжатия не следует путать с понятием компрессия, которое обозначает (при определённой конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мёртвой точки (НМТ) до верхней мёртвой точки (ВМТ) (например: степень сжатия - 10:1, компрессия - 14 атм.).

О спортивных автомобилях

Двигатели гоночных или спортивных автомобилей, снабженными тюнингованными и спортивными автозапчастями, работающих на метаноле имеют степень сжатия, превышающую 15:1, в то время как в обычном карбюраторном двигателе внутреннего сгорания степень сжатия для неэтилированного бензина как правило, не превышает 11.1:1.

В пятидесятые - шестидесятые годы одной из тенденций двигателестроения, особенно в Соединенных Штатах Америки, было повышение степени сжатия, которая к началу семидесятых на американских двигателях нередко достигала 11-13:1. Однако это требовало соответствующего бензина с высоким октановым числом, что в те годы могло быть получено лишь добавлением ядовитого тетраэтилсвинца. Введение в начале семидесятых годов экологических стандартов в большинстве стран привело к остановке роста и даже снижению степени сжатия на серийных двигателях.

В наше время для улучшения двигателя и автомобиля в целом используются тюнингованые автозапчасти и естественно они должны устанавливаться на профессиональных автосервисах.

Калькулятор степень сжатия двигателя. Степень сжатия двс. Степень сжатия и компрессия двигателя: подробное описание

Начинающие автолюбители, которые только недавно обзавелись машиной, очень часто пытаются разобраться в том, что находится внутри, то есть под капотом. Особый интерес у человека вызывает двигатель, так как строение у этого агрегата очень сложное, а разбираться в этом нужно, дабы сэкономить деньги в случае поломки.

Ведь если хорошо разбираться во всем этом, то можно и самостоятельно починить свою машину, не обращаясь в сервисный центр.

Неопытные автомобилисты часто путают понятия «компрессия» и «степень сжатия», хотя они не оказывают влияние один на другой. Стоит сказать, что компрессия меняется в период эксплуатации машины, а степень сжатия – величина безразмерная и относительная.

Что такое степень сжатия?

Степень сжатия - геометрическая величина, который не имеет единицы измерения. Определить ее можно параметрами самого двигателя, так как этот параметр равен отношению полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Изменить степень сжатия можно только посредством вмешательства в конструкцию двигателя.


Этот параметр поменяется, если, например, изменить толщину прокладки ГБЦ, разными способами форсирования или дефорсирования мотора, которые поменяют саму геометрию мотора. Степень сжатия напрямую зависит от стойкости к детонации того горючего, которое используется для заправки этой машины. Данный параметр можно найти в инструкции по использованию машины, в разделе ТТХ.

Компрессия: что это?

Компрессия – это давление газов в цилиндрах двигателя в конце такта сжатия во время вращения вала стартером при отключенном зажигания. Именно во время вращения стартером нужно измерять компрессию, так как во время работы мотора давление меняется. Этот параметр является физической величиной, а для ее измерения используют специальный прибор – компрессометр.

В теории компрессия и степень сжатия равны между собой, а вот на практике ситуация иная: степень сжатия почти всегда меньше, чем компрессия.

На это есть свои причины. Эти величины будут равны между собой, если газ в цилиндрах сжимается бесконечно долго, изометрически. В этом случае энергия, которая выделяется в процессе сжатия газа, полностью поглощалась бы поршнем, стенками цилиндров, головкой блока и другими частями мотора, благодаря чему не менялся бы тепловой баланс. Газ, который сжимается, отдает тепло и не давит на манометр с большей силой, нежели расчетная.


На практике же все абсолютно по-другому. В реальной жизни процесс сжатия газа происходит на фоне роста температуры, то есть процесс адиабатный. Если говорить простыми словами, то все тепло, которое выделяет сжатый газ, просто не успевает поглотиться стенками цилиндров, а за счет остатка и в цилиндре создается повышенное давление.

В старых моторах компрессия будет ниже, чем у новых. Это происходит за счет герметичности: новый мотор более герметичен, нежели старый, поэтому и замки колец и остальные места цилиндров не будут пропускать достаточно большое количество тепла, чтобы компрессия существенно упала.


Если двигатель работает исправно, то зачастую компрессия больше расчетной степени сжатия в 1,2 – 1,3 раза. В теории давление газа меняется обратно пропорционально изменению объема газа в степени 1,4.

Но подобный расчет справедлив только тогда, когда нет утечек воздуха, а тепло не передается окружающими стенками. За счет того, что все это есть в реальной жизни, то и подобное соотношение справедливо (1,2 – 1,3 раза). Существует эмпирическая формула, которая связывает степень сжатия и компрессия: Е = (P+3,9)/1.55 , где Р – это измеренное давление, а Е – это степень сжатия.


Измеряют компрессию для того, чтобы оценить состояние двигателя и степень износа цилиндропоршневой группы. Чем меньше уровень компрессии, тем больше изношены клапаны и цилиндропоршневая группа. Если показатели слишком низкие (меньше 10 атм. в случае нетурбированного мотора, который работает на бензине), то можно говорить о том, что мотор находится в плачевном состоянии. Также об износе мотора может говорить и отличие в уровнях компрессии в разных цилиндрах больше, чем на 1 атм.

Самый плохой вариант – это наличие и первого, и второго «звоночков». В этом случае нужно обращаться к специалистам для проведения капитального ремонта «начинки» автомобиля.

Померять компрессию можно таким образом: двигатель нужно прогреть, потом выкрутить свечи, нажать на педаль газа, от чего стартер будет прокручивать двигатель, пока давление не станет стабильным.


Прогревать двигатель нужно для того, чтобы коленчатый вал вращался с достаточной частотой, а аккумуляторная батарея была разряженной. Чем выше будет частота вращения коленчатого вала, тем меньшим будет время контакта сжимаемых газов и стенок цилиндра, то есть компрессия будет выше. Именно поэтому и стартер, и АКБ должны быть исправными.


С помощью компрессии можно определить и то место, где мотор наиболее изношен. Это возможно за счет того, что давление газов падает из-за негерметичности клапанов и колец. Чтобы конкретизировать место утечки газа («виноваты» клапаны или кольца), нужно залить в цилиндр 10 – 30 г моторного масла, после чего нужно снова померять компрессию. За счет своей вязкой структуры, масло на определенное время герметизирует замки колец и щель между стенкой цилиндра и поршнем, то есть места, где «уходит» наибольшее количество газа.

Если показатели компрессометра не меняются, то неисправны клапаны, а если повысятся – то причиной всему изношенные кольца.

Читатели журнала Биргалеев из г. Салавата и Филичев из г. Удомля Калининской обл. спрашивают, что такое степень сжатия, как ее замерить на двухтактном моторе, какова величина степени сжатия современных двигателей и как рассчитать, насколько нужно подрезать головку блока для повышения мощности мотора? Аналогичные вопросы задают и другие читатели.

Эффективная мощность реального двигателя кроме других параметров определяется величиной термического КПД η t , который находится в прямой зависимости от степени сжатия ε. Как видно из графика, с повышением ε растет и η t , а следовательно, и мощность на валу двигателя.

Степень сжатия (ее называют также геометрической) - это отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.


где ε - степень сжатия; V a - полный объем цилиндра, см 3 ; V h - рабочий объем цилиндра, см 3 ; V c - объем камеры сгорания, см 3 .

В литературе по ДВС для двухтактных двигателей кроме геометрической степени сжатия (или просто степени сжатия), определяемой по вышеприведенной формуле, введено понятие действительной (фактической, истинной) степени сжатия ε д . При ее определении учитывается, что сжатие не начинается до тех пор; пока поршень не перекроет выпускное окно. Следовательно, действительная степень сжатия всегда меньше геометрической.

Действительная степень сжатия определяется по формуле:


или


где А - высота выпускного окна, см; D - диаметр цилиндра, см; S - ход поршня, см.

Пример расчета:

D = 50 мм = 5 см; S = 44 мм = 4,4 см; ε = 6,0; V c = 17,2 см 3 ; А = 23 мм = 2,3 см.


или


Необходимо отметить, что для четырехтактных двигателей при определении действительной степени сжатия можно было бы считать потерянным объем, описываемый поршнем за время, в течение которого открыт выпускной клапан при рабочем ходе плюс объем, описываемый поршнем при закрытом впускном клапане при сжатии. Однако для упрощения оценки и расчетов как двухтактных, так и четырехтактных двигателей принято рассматривать геометрическую степень сжатия, т. е. отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.

При пользовании технической литературой по двухтактным ДВС (книги, журналы, каталоги и проспекты) необходимо учитывать, что в Японии принято приводить действительную степень сжатия, а в Европе - геометрическую.

Отечественные серийные двигатели имеют, как правило, низкую степень сжатия (ε = 6,0÷7,0 для двухтактных и 6,0÷6,5 для четырехтактных). Это объясняется тем, что большинство подвесных моторов создавалось много лет назад и рассчитано на использование бензинов с низким октановым числом.

Современные двухтактные двигатели имеют ε = 7,0÷12,0 (меньшие значения ε у двигателей с объемом одного цилиндра 350 см 3 , а большие - с объемом около 50 см 3).

Для современных четырехтактных двигателей ε = 8,0÷10,5 (при цилиндровом объеме 600÷50 см 3 соответственно). Применение высокой степени сжатия требует топлива с октановым числом, равным 88-98 единицам.

Степень сжатия повышают для увеличения мощности и уменьшения расхода топлива. Однако увеличивать ее можно только до определенного предела, который ограничивается появлением детонации - чрезвычайно быстрого, в виде взрыва, сгорания рабочей смеси со скоростью распространения пламени 2000÷2500 м/с (при нормальном сгорании эта скорость составляет всего 20÷40 м/с). Детонация сопровождается резким (ударным) повышением давления, передающимся на все детали кривошипно-шатунного механизма, перегревом поршня и клапанов, потерей мощности и появлением черного дыма из выхлопной системы. Сильная детонация приводит к разрушению поршня.


Чем выше степень сжатия и ниже октановое число применяемого бензина, тем более вероятна детонация при прочих равных условиях. Детонации подвержены высокооборотные двигатели с большим диаметром цилиндров, с большим коэффициентом избытка воздуха а в рабочей смеси (наиболее склонна к детонации смесь при α = 0,85÷0,95; увеличение остаточных газов снижает склонность к детонации). Детонация возможна при большом давлении смеси в начале сжатия, поэтому при использовании наддува степень сжатия обычно снижают. На антидетонационные свойства двигателя влияют форма камеры сгорания и расположение свечи зажигания - чем меньше путь пламени от электродов свечи до самой удаленной точки камеры сгорания, тем меньше склонность двигателя к детонации. Поэтому для форсировки путем повышения степени сжатия наиболее подходят двигатели с полусферической камерой сгорания и со свечой, расположенной в ее центре.

У двухтактного двигателя сжатие рабочей смеси происходит не только в надпоршневом пространстве, но и в картере при движении поршня от ВМТ к НМТ. Обычно давление в картере не превышает 1,5 кгс/см 2 . Оно зависит от степени сжатия в картере ε к , т. е. от отношения полного объема картера V к при нахождении поршня в ВМТ к объему картера при положении поршня в НМТ.


где V h - рабочий объем цилиндра, см 3 .

Величина εк обычно находится в пределах 1,29÷1,40 (меньшее значение относится к гоночным двигателям, а большее - к серийным, коммерческим).

При работе с конкретным двигателем рабочий объем определяют расчетным способом по формуле:


Объем камеры сгорания, ввиду ее сложной формы, быстрее и точнее определяется следующим способом. Поршень устанавливается в ВМТ. Из мензурки (или другой емкости с делениями) в цилиндр заливается через свечное отверстие (до середины его высоты) моторное масло, слегка разведенное бензином. Количество вылитого масла и будет равно объему камеры сгорания.

Степень сжатия двухтактного двигателя с полусферической камерой сгорания можно повысить до 8,5÷9,0, но при этом придется применять топливо с октановым числом 93 и выше. При форсировке методом повышения сжатия неизбежно возрастают среднее эффективное давление в цилиндрах и соответственно силы, действующие на все детали цилиндро-поршневой группы и кривошипно-шатунного механизма. Возрастает частота вращения коленвала. Эти причины неизбежно вызывают уменьшение моторесурса и снижение надежности двигателя.

Пример расчета для определения величины подрезки головки блока. Имеется двигатель с параметрами D = 5 см; S = 4,4 см; V c = 17,2 см 3 ; ε = 6,5 (первоначальная степень сжатия). Требуется увеличить ее до ε t = 8,5.

Рабочий объем цилиндра.

Характеризуется рядом величин. Одна из них – степень сжатия двигателя. Важно не путать ее с компрессией – значением максимального давления в цилиндре мотора.

Что такое степень сжатия

Данная степень – это соотношение объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Иначе можно сказать, что значение компрессии – отношение объема свободного места над поршнем, когда тот находится в нижней мертвой точке, к аналогичному объему при нахождении поршня в верхней точке.

Выше упоминалось, что компрессия и степень сжатия – не синонимы. Различие касается и обозначений, если компрессию измеряют в атмосферах, степень сжатия записывается как некоторое отношение, например, 11:1, 10:1, и так далее. Поэтому нельзя точно сказать, в чем измеряют степень сжатия в двигателе – это «безразмерный» параметр, зависящий от других характеристик ДВС.

Условно степень сжатия можно описать также как разницу между давлением в камере при подаче смеси (или дизтоплива в случае с дизельными двигателями) и при воспламенении порции горючего. Данный показатель зависит от модели и типа двигателя и обусловлен его конструкцией. Степень сжатия может быть:

  • высокой;
  • низкой.

Расчет сжатия

Рассмотрим, как узнать степень сжатия двигателя.

Она вычисляется по формуле:

Здесь Vр означает рабочий объем отдельного цилиндра, а Vс – значение объема камеры сгорания. Формула показывает важность значения объема камеры: если его, например, снизить, то параметр сжатия станет больше. То же произойдет и в случае увеличения объема цилиндра.

Чтобы узнать рабочий объем, нужно знать диаметр цилиндра и ход поршня. Вычисляется показатель по формуле:

Здесь D – диаметр, а S – ход поршня.

Иллюстрация:


Поскольку камера сгорания имеет сложную форму, ее объем обычно измеряется методом заливания в нее жидкости. Узнав, сколько воды поместилось в камеру, можно определить и ее объем. Для определения удобно использовать именно воду из-за удельного веса в 1 грамм на куб. см – сколько залилось грамм, столько и «кубиков» в цилиндре.

Альтернативный способ, как определить степень сжатия двигателя – обратиться к документации на него.

На что влияет степень сжатия

Важно понимать, на что влияет степень сжатия двигателя: от нее прямо зависит компрессия и мощность. Если сделать сжатие больше, силовой агрегат получит больший КПД, поскольку уменьшится удельный расход горючего.

Степень сжатия бензинового двигателя определяет, горючее с каким октановым числом он будет потреблять. Если топливо низкооктановое, это приведет к неприятному явлению детонации, а слишком высокое октановое число вызовет нехватку мощности – двигатель с малой компрессией просто не сможет обеспечивать нужное сжатие.

Таблица основных соотношений степеней сжатия и рекомендуемых топлив для бензиновых ДВС:

Сжатие Бензин
До 10 92
10.5-12 95
От 12 98

Интересно: бензиновые турбированные двигатели функционируют на горючем с большим октановым числом, чем аналогичные ДВС без наддува, поэтому их степень сжатия выше.

Еще больше она у дизелей. Поскольку в дизельных ДВС развиваются высокие давления, данный параметр у них также будет выше. Оптимальная степень сжатия дизельного двигателя находится в пределах от 18:1 до 22:1, в зависимости от агрегата.

Изменение коэффициента сжатия

Зачем менять степень?

На практике такая необходимость возникает нечасто. Менять сжатие может понадобиться:

  • при желании форсировать двигатель;
  • если нужно приспособить силовой агрегат под работу на нестандартном для него бензине, с отличающимся от рекомендованного октановым числом. Так поступали, например, советские автовладельцы, поскольку комплектов для переоборудования машины на газ в продаже не встречалось, но желание сэкономить на бензине имелось;
  • после неудачного ремонта, чтобы устранить последствия некорректного вмешательства. Это может быть тепловая деформация ГБЦ, после которой нужна фрезеровка. После того, как повысили степень сжатия двигателя снятием слоя металла, работа на изначально предназначенном для него бензине становится невозможной.

Иногда меняют степень сжатия при конвертации автомобилей для езды на метановом топливе. У метана октановое число – 120, что требует повышать сжатие для ряда бензиновых автомобилей, и понижать – для дизелей (СЖ находится в пределах 12-14).

Перевод дизеля на метан влияет на мощность и ведет к некоторой потере таковой, что можно компенсировать турбонаддувом. Турбированный двигатель требует дополнительного снижения степени сжатия. Может потребоваться доработка электрики и датчиков, замена форсунок дизельного мотора на свечи зажигания, новый комплект цилиндро-поршневой группы.

Форсирование двигателя

Чтобы снимать больше мощности или получить возможность ездить на более дешевых сортах топлива, ДВС можно форсировать путем изменения объема камеры сгорания.

Для получения дополнительной мощности двигатель следует форсировать, увеличивая степень сжатия.

Важно: заметный прирост по мощности будет лишь на том двигателе, который штатно работает с более низкой степенью сжатия. Так, например, если ДВС с показателем 9:1 тюнингован до 10:1, он выдаст больше дополнительных «лошадей», чем двигатель со стоковым параметром 12:1, форсированный до 13:1.

Возможные следующие методы, как увеличить степень сжатия двигателя:

  • установка тонкой прокладки ГБЦ и доработка головки блока;
  • расточка цилиндров.

Под доработкой ГБЦ подразумевают фрезеровку ее нижней части, соприкасающейся с самим блоком. ГБЦ становится короче, благодаря чему уменьшается объем камеры сгорания и растет степень сжатия. То же происходит и при монтаже более тонкой прокладки.

Важно: эти манипуляции могут также потребовать установки новых поршней с увеличенными клапанными выемками, поскольку в ряде случаев возникает риск встречи поршня и клапанов. В обязательном порядке настраиваются заново фазы газораспределения.

Расточка БЦ также ведет к установке новых поршней под соответствующий диаметр. В результате растет рабочий объем и становится больше степень сжатия.

Дефорсирование под низкооктановое топливо

Такая операция проводится, когда вопрос мощности вторичен, а основная задача – приспособить двигатель под другое горючее. Это делается путем снижения степени сжимания, что позволяет двигателю работать на малооктановом бензине без детонации. Кроме того, налицо и определенная финансовая экономия на стоимости горючего.

Интересно: подобное решение нередко используется для карбюраторных двигателей старых машин. Для современных инжекторных ДВС с электронным управлением дефорсирование крайне не рекомендуется.

Основной способ, как уменьшить степень сжатия двигателя – сделать прокладку ГБЦ более толстой. Для этого берут две стандартные прокладки, между которыми делают алюминиевую прокладку-вставку. В результате растет объем камеры сгорания и высота ГБЦ.

Некоторые интересные факты

Метанольные двигатели гоночных машин имеют сжатие более 15:1. Для сравнения, стандартных карбюраторный двигатель, потребляющий неэтилированный бензин, имеет сжатие максимум 1.1:1.

Из серийных образцов моторов на бензине со сжатием 14:1 на рынке присутствуют образцы от Mazda (серия Skyactiv-G), ставящиеся, например, на CX-5. Но их фактическая СЖ находится в пределах 12, поскольку в данных моторах задействован так называемый «цикл Аткинсона», когда смесь сжимается в 12 раз после позднего закрытия клапанов. Эффективность таких двигателей измеряется не по сжатию, а по степени расширения.

В середине XX века в мировом двигателестроении, особенно в США, наблюдалась тенденция к увеличению степени сжатия. Так, к 70-м основная масса образцов американского автопрома имела СЖ от 11 до 13:1. Но штатная работа таких ДВС требовала использования высокооктанового бензина, который в то время умели получать только процессом этилирования – добавлением тетраэтилсвинца, высокотоксичного компонента. Когда в 1970-х годах появились новые экологические стандарты, этилирование стали запрещать, и это привело к обратной тенденции – снижению СЖ в серийных образцах двигателей.

Современные двигатели имеют систему автоматической регуляции угла зажигания, которая позволяет ДВС работать на «неродном» топливе – например, 92 вместо 95, и наоборот. Система управления УОЗ помогает избежать детонации и других неприятных явлений. Если же ее нет, то, например, залив высокооктановый бензин двигатель, не рассчитанный на такое горючее, можно потерять в мощности и даже залить свечи, поскольку зажигание будет поздним. Ситуацию можно поправить ручным выставлением УОЗ по инструкции к конкретной модели автомобиля.

String(10) "error stat" string(10) "error stat"

Одним из главнейших технических показателей автомобильного мотора является коэффициент сжатия. Он показывает соотношение разницы между объёмом свободного участка над цилиндровым поршнем и под ним в крайних его положениях.

Что такое степень сжатия двигателя

Условно величину сжатия представляют и как соотношение давлений в устройстве при подаче горючего и взрыве смеси. Конкретно эта степень обусловлена конструкцией автомобильного двигателя, и может быть высокой или низкой.

Перед непосредственным процессом воспламенения горючей смеси, поршни сжимают топливо до определённого объёма. Инженеры способны варьировать этот показатель, рассчитывая его ещё на стадии проектирования. Узнав количественное соотношение данной величины к объёму камеры сгорания, можно делать различные выводы.

На бензиновых силовых установках показатель сжатия достигает максимум 12 единиц. Чем выше здесь степень сжатия двигателя или ССД, тем больше удельная мощность мотора. Однако при сильном увеличении данного показателя снижается ресурс агрегата, особенно при заправке низкосортным бензином. На дизельных моторах, ввиду их технических отличий, она может варьироваться от 14 до 18 единиц.

В бензиновые двигатели с увеличенной до 12 единиц степенью сжатия нельзя лить ничего, кроме АИ-98 Премиум. Очевидно, что это существенно удорожает расходы на топливо.

На что она влияет

ССД непосредственно определяет объём работы, произведённой ДВС. Чем изначально выше рассчитана степень сжатия, тем продуктивнее будет воспламенение. Пропорционально увеличится и отдача мотора. Вспомним, как разработчики в 90-е годы старались повышать этот показатель, полностью не модернизируя двигатель. Таким способом они конкурировали между собой, делая агрегаты мощнее, и не затрачивая при этом много средств. Но что самое интересное - моторы в этом случае не потребляли больше горючего, а даже становились экономнее.

Однако всему есть предел, и как было сказано выше, чересчур высокий коэффициент приводит к снижению ресурса ДВС. Почему это происходит? Дело в том, что при значительном сжатии топливная смесь начинает самопроизвольно детонировать, взрываться. Особенно это затрагивает агрегаты на бензине, поэтому здесь данный коэффициент имеет строгое ограничение.

Помните, что применение низкооктанового топлива становится причиной детонации на агрегатах с повышенной ССД. И наоборот, высокооктановое горючее может не позволять двигателю полностью раскрываться, если будет использовано в агрегатах с низким коэффициентом сжатия. По этой причине оба параметра должны соответствовать. Подробнее в таблице ниже.

Отличие степени сжатия от компрессии

Степень сжатия двигателя не является компрессией . Они полностью различаются, хотя многие их путают. Коэффициент, о котором идёт речь в статье, не раскрывает значение оптимального давления ТВС перед возгоранием. Измеряется ССД лишь относительно, в соотношении к единице объёма камеры.

Под компрессией принято понимать предельное значение сжатия, образуемого в камере сгорания , на конечном этапе давления горючей смеси. Данная величина априори не может быть относительной, поэтому её измеряют в абсолютных значениях - атм, кг/см2, бар.


Степень сжатия и компрессия неразрывно связаны, но не идентичны. Показатель компрессии зависит не только от сжатия. На него оказывает влияние температура ДВС, наличие зазоров в приводных клапанах, состав топлива и многое другое.

Расчет коэффициента сжатия

Ввиду того, что желательно увеличивать степень сжатия до определённого значения, необходимо уметь рассчитывать этот показатель. К тому же это даст возможность избежать детонационных моментов, разрушающих силовой агрегат изнутри в процессе форсирования.

Таким образом, необходимость в измерении этого показателя требуется в таких случаях, как:

  • форсировка мотора;
  • подгонка под топливо с другим АИ или для метанового топлива с октановым числом 120;
  • послеремонтная корректировка.

Турбированные моторы

На турбомоторах расчёт коэффициента сжатия отличается. Это объясняется наличием наддува воздуха. Поэтому в этом случае величину, полученную в ходе вычислений, умножают на показатель турбокомпрессора.

Кроме того, при вычислении степени сжатия турбированных моторов учитывается не только давление наддува, но и показатель эффективного сжатия, климатические изменения и многое другое. В данном случае процесс значительно усложняется по сравнению с измерениями на атмосферном двигателе.

Пример подсчета

Вот как выглядит общепринятая расчётная формула для автомобильного ДВС: «ССД = (РО+ОКС)/ОКС». Степень сжатия здесь отмечена как «ССД», рабочий объём цилиндра - «РО», а объём камеры сгорания - «ОКС».


Для расчёта «РО» нужно в первую очередь разложить единый объём двигателя или литраж на количество используемых цилиндров. К примеру, литраж мотора «четвёрки» - 1997 см3. Для определения ёмкости одного цилиндра, надо 1997 разделить на 4. Получится около 499 см3.

Для вычисления параметра «ОКС» специалисты пользуются проградуированной в см3 трубкой или пипеткой. Под камерой подразумевается место, где непосредственно происходит возгорание горючего. Камеру заправляют, а затем измеряют объём с помощью жидкостной бюретки. Если нет градуированной трубочки, можно жидкость выкачать с помощью шприца, а затем измерить в мерной посуде или на весах. В этом случае желательно для расчёта использовать не бензин или солярку, а чистую воду, так как её удельный вес более соотносим к объёму в см3.

Внимание! Для точного измерения «ОКС» дополнительно приплюсовывается объём толщины прокладки ГБЦ, учитывается форма днища поршней и другие особенности. Поэтому расчёт этой величины рекомендуется доверить специалистам.

Как увеличить степень сжатия двигателя

Если необходимо увеличить данный показатель, используют несколько способов:

  • расточка блока и установка поршней с большим диаметром;
  • уменьшение объёма камеры сгорания путём удаления слоя металла в месте соединения ГБЦ .

Нельзя забывать, что в некоторых случаях потребуется инсталляция модернизированных поршней. Это делается, чтобы исключить такое нежелательное последствие, как встреча поршней с клапанами. В частности, на элементах увеличивают выемки клапанов. Также в обязательном порядке корректируются заново фазы газораспределения.

Интересно, что лучше всех раскрыли потенциал степени сжатия ДВС японские производители. В то время как европейские автокомпании пошли путём усовершенствования гибридных моторов, японцам удалось увеличить ССД до 14 единиц и на бензиновых силовых агрегатах, применив изменяемую величину. Но как это возможно без детонационных моментов? Всё оказалось просто. Оказывается, нужно охладить камеру, где происходит возгорание. Тогда можно будет без опасения сжимать смесь. И вовсе не обязательно для этого использовать прохладный воздух: достаточно модернизировать систему выпуска.


Приём, давно известный ещё по гоночным движкам. Выпускные каналы меняются согласно схеме 4-2-1. Порции выхлопных газов здесь не мешаются, поочерёдно вылетают в трубу. Благодаря такой чёткой системе выхлопа, улучшается продувка цилиндров, где остаётся меньше горячих газов.

Секрет японской формулы, согласно которой можно без опаски сжимать горючую смесь, имеет строго математическое соотношение. Так, если процент выхлопа снизить в 2 раза, ССД можно поднимать на 3 единицы, но не больше. Если же при этом ещё и охлаждать воздух, поступающий в цилиндры, можно приплюсовать ещё одну единицу.

Однако для реализации данного метода нужно будет еще модернизировать газообмен, раскошелившись на фазовращатели обоих распредвалов. Вдобавок потребуется доработать некоторые моменты. К примеру, изменить длину поршневого хода посредством компьютерного вмешательства.

Применяется система изменяемого коэффициента на многих японских движках, например, для Inflniti. Способность автоматически менять этот показатель сжатия в зависимости от нагрузки позволяет значительно повышать КПД мотора, особенно турбированного. Каждая порция смеси сгорает при оптимальном на данный момент работы сжатии. Так, если нагрузки на мотор незначительные и смесь обеднённая, включается максимальное сжатие. И наоборот, в нагруженном режиме задействуется минимальная степень, так как бензина впрыскивается много и возможна детонация.

Таким образом, передовая система изменения ССД позволяет вдвое уменьшать литраж мотора, сохраняя при этом мощность и динамические характеристики.

Курс на увеличение степени сжатия двигателя наблюдался и в середине 20 века в США. Основная масса американских двигателей, выпущенных в 70-е годы, находилась в пределах 11-13 единиц. Но работали они только на очень качественном, высокооктановом топливе, получаемом путём этилирования. После того как этилирование запретили, в серийных образцах ДВС наблюдалось снижение показателя сжатия.

Важно знать, что прирост мощности будет наиболее заметен на двигателях, штатно работающих на низкой степени сжатия. Например, моторы с показателем 8 единиц, доведённые до 10, выдадут больше мощности, чем агрегаты со стоковым параметром 11 единиц, форсированные до 12.

Дефорсирование ДВС: для чего нужно и как осуществить

Иногда бывает необходимо уменьшить показатель сжатия. В этом случае устанавливается дополнительная металлическая прокладка ГБЦ . Можно использовать две прокладки вместо одной, тем самым утолщая промежуток - объём камеры растёт за счёт высоты головки блока. Более сложный способ подразумевает укорочение поршня - удаление верхнего слоя на токарном станке.

Дефорсирование двигателя, как правило, процедура вынужденная. В том числе это делается для снижения налоговых выплат или в целях увеличения ресурса агрегата. Как известно, моторы с низкой степенью сжатия дольше работают, меньше подвержены износу. Однако любой такой процесс усложняется законом, чтобы недобросовестные владельцы искусственно не занижали технические данные.


Что касается снижения показателя сжатия на турбированных моторах, то здесь потребуется модернизация системы электрики с датчиками, всей поршневой группы и форсунок, если это дизельный агрегат.

В отдельных случаях дефорсированию предпочитают свап, когда менее мощный контрактный мотор устанавливают вместо штатного.

Таблица: зависимость степени сжатия от октанового числа

Таблица: популярные двигатели и показатель сжатия

Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Степень сжатия двигателя (CR - compression ratio) определяется как отношение внутреннего объема цилиндра над поршнем, находящимся в нижней мертвой точке, к внутреннему объему цилиндра над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке. При ремонте двигателя по стандартной технологии повторной сборки выполняются следующие операции механической обработки:

  1. Цилиндры растачиваются под больший диаметр и в двигатель ставятся ремонтные поршни увеличенного размера. Растачивание цилиндров приводит к увеличению рабочего объема и степени сжатия, поскольку объем цилиндра при этом увеличивается а объем камеры сгорания остается неизменным, в результате чего количество сжимаемой топливно-воздушной смеси возрастает.
  2. Опорные поверхности блока цилиндров заново шлифуются. Эта операции механической обработки называется шлифовка плиты блока цилиндров и приводит к росту степени сжатия, поскольку после нее головка блока цилиндров опускается ниже к днищам поршней.
  3. Повторно шлифуется нижняя плоскость головки(ок) блока цилиндров, что также приводит к росту степени сжатия. Вот с такими казалось бы простыми вы и сможете измерить степень сжатия.

Чтобы сохранить степень сжатия двигателя на уровне паспортного значения, установленного для серийного двигателя, на большинстве ремонтных предприятий используют ремонтные поршни, которые короче стандартных на величину в пределах от 0,015 дюйма до 0,020 дюйма. Вот так измеряется степень сжатия двигателя в авто.

Для вычисления точного значения степени сжатия необходимо точно измерить диаметр цилиндра, ход поршня и объем камеры сгорания.

Какую степень сжатия имеет, например, восьми-цилиндровый V-образный двигатель автомобиля Chevrolet объемом 350 куб. дюймов, после того, как в его конструкцию было внесено единственное изменение - вместо головок блока цилиндров с объемом камеры сгорания 74 см были установлены новые, с объемом камеры сгорания 62 см?

  • диаметр цилиндра равен 4,000 дюйма, ход поршня равен 3,480 дюйма, число цилиндров равно 8,
  • объем камеры сгорания до замены головок CV = = 74 см3 = 4,52 куб. дюйма,
  • объем камеры сгорания после замены головок CV = = 62 см3 = 3,78 куб. дюйма.
  • GV = диаметр цилиндра х диаметр цилиндра х 0,7854 х х толщина сжатой прокладки = 4,000 дюйма х х 4,000 дюйма х 0,7854 х 0,020 дюйма = 0,87 куб. дюйма.

Чтобы не усложнять расчет, а просто показать, какое влияние оказывает изменение объема камеры его сгорания, полагаем, что поршни имеют плоские днища и зазор от днища поршня, находящегося в ВМТ, до плиты блока цилиндров равен нулю.

Достаточно было всего лишь измениться объему камеры сгорания - с 74 см3 до 62 см3, как степень сжатия возросла с 9,1:1 до 10,4:1. Поскольку для современного бензина степень сжатия 10,4:1, как правило, не рекомендуется, такая модернизация допустима только для гоночных двигателей, которые будут работать на дорогом горючем или горючем с использованием специальных присадок. Надеемся мы вам помогли разобраться и вы теперь знаете как определяется степень сжатия двигателя в вашем автомобиле.

Степень сжатия и компрессия расчет

Геометрическая степень сжатия (СЖ) – это отношение полного объема пространства над поршнем, когда он находится в НМТ (нижней мертвой точке) к объему камеры сгорания. Полный объем камеры сгорания (КС) складывается из: объема КС в головке блока цилиндров, объема КС в поршне, объема отверстия под цилиндр в прокладке ГБЦ (в ее сжатом состоянии), объема, образующегося из-за недохода поршня до плоскости блока цилиндров в ВМТ. Если у поршня имеется вытеснитель, его объем в расчеты входит со знаком минус (аналогично, если поршень имеет выход из блока в ВМТ, что допустимо в некоторых случаях).

Не путайте степень сжатия с компрессией.

Не путайте геометрическую степень сжатия с динамической.

Работа двигателей внутреннего сгорания характеризуется рядом величин. Одна из них – степень сжатия двигателя. Важно не путать ее с компрессией – значением максимального давления в цилиндре мотора.

Что такое степень сжатия

Данная степень – это соотношение объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. Иначе можно сказать, что значение компрессии – отношение объема свободного места над поршнем, когда тот находится в нижней мертвой точке, к аналогичному объему при нахождении поршня в верхней точке.

Выше упоминалось, что компрессия и степень сжатия – не синонимы. Различие касается и обозначений, если компрессию измеряют в атмосферах, степень сжатия записывается как некоторое отношение, например, 11:1, 10:1, и так далее. Поэтому нельзя точно сказать, в чем измеряют степень сжатия в двигателе – это «безразмерный» параметр, зависящий от других характеристик ДВС.

Условно степень сжатия можно описать также как разницу между давлением в камере при подаче смеси (или дизтоплива в случае с дизельными двигателями) и при воспламенении порции горючего. Данный показатель зависит от модели и типа двигателя и обусловлен его конструкцией. Степень сжатия может быть:

Расчет сжатия

Рассмотрим, как узнать степень сжатия двигателя.

Она вычисляется по формуле:

Здесь Vр означает рабочий объем отдельного цилиндра, а Vс – значение объема камеры сгорания. Формула показывает важность значения объема камеры: если его, например, снизить, то параметр сжатия станет больше. То же произойдет и в случае увеличения объема цилиндра.

Чтобы узнать рабочий объем, нужно знать диаметр цилиндра и ход поршня. Вычисляется показатель по формуле:

Здесь D – диаметр, а S – ход поршня.

Поскольку камера сгорания имеет сложную форму, ее объем обычно измеряется методом заливания в нее жидкости. Узнав, сколько воды поместилось в камеру, можно определить и ее объем. Для определения удобно использовать именно воду из-за удельного веса в 1 грамм на куб. см – сколько залилось грамм, столько и «кубиков» в цилиндре.

Альтернативный способ, как определить степень сжатия двигателя – обратиться к документации на него.

На что влияет степень сжатия

Важно понимать, на что влияет степень сжатия двигателя: от нее прямо зависит компрессия и мощность. Если сделать сжатие больше, силовой агрегат получит больший КПД, поскольку уменьшится удельный расход горючего.

Степень сжатия бензинового двигателя определяет, горючее с каким октановым числом он будет потреблять. Если топливо низкооктановое, это приведет к неприятному явлению детонации, а слишком высокое октановое число вызовет нехватку мощности – двигатель с малой компрессией просто не сможет обеспечивать нужное сжатие.

Таблица основных соотношений степеней сжатия и рекомендуемых топлив для бензиновых ДВС:

Сжатие Бензин
До 10 92
10.5-12 95
От 12 98

Интересно: бензиновые турбированные двигатели функционируют на горючем с большим октановым числом, чем аналогичные ДВС без наддува, поэтому их степень сжатия выше.

Еще больше она у дизелей. Поскольку в дизельных ДВС развиваются высокие давления, данный параметр у них также будет выше. Оптимальная степень сжатия дизельного двигателя находится в пределах от 18:1 до 22:1, в зависимости от агрегата.

Изменение коэффициента сжатия

Зачем менять степень?

На практике такая необходимость возникает нечасто. Менять сжатие может понадобиться:

  • при желании форсировать двигатель;
  • если нужно приспособить силовой агрегат под работу на нестандартном для него бензине, с отличающимся от рекомендованного октановым числом. Так поступали, например, советские автовладельцы, поскольку комплектов для переоборудования машины на газ в продаже не встречалось, но желание сэкономить на бензине имелось;
  • после неудачного ремонта, чтобы устранить последствия некорректного вмешательства. Это может быть тепловая деформация ГБЦ, после которой нужна фрезеровка. После того, как повысили степень сжатия двигателя снятием слоя металла, работа на изначально предназначенном для него бензине становится невозможной.

Иногда меняют степень сжатия при конвертации автомобилей для езды на метановом топливе. У метана октановое число – 120, что требует повышать сжатие для ряда бензиновых автомобилей, и понижать – для дизелей (СЖ находится в пределах 12-14).

Перевод дизеля на метан влияет на мощность и ведет к некоторой потере таковой, что можно компенсировать турбонаддувом. Турбированный двигатель требует дополнительного снижения степени сжатия. Может потребоваться доработка электрики и датчиков, замена форсунок дизельного мотора на свечи зажигания, новый комплект цилиндро-поршневой группы.

Форсирование двигателя

Чтобы снимать больше мощности или получить возможность ездить на более дешевых сортах топлива, ДВС можно форсировать путем изменения объема камеры сгорания.

Для получения дополнительной мощности двигатель следует форсировать, увеличивая степень сжатия.

Важно: заметный прирост по мощности будет лишь на том двигателе, который штатно работает с более низкой степенью сжатия. Так, например, если ДВС с показателем 9:1 тюнингован до 10:1, он выдаст больше дополнительных «лошадей», чем двигатель со стоковым параметром 12:1, форсированный до 13:1.

Возможные следующие методы, как увеличить степень сжатия двигателя:

  • установка тонкой прокладки ГБЦ и доработка головки блока;
  • расточка цилиндров.

Под доработкой ГБЦ подразумевают фрезеровку ее нижней части, соприкасающейся с самим блоком. ГБЦ становится короче, благодаря чему уменьшается объем камеры сгорания и растет степень сжатия. То же происходит и при монтаже более тонкой прокладки.

Важно: эти манипуляции могут также потребовать установки новых поршней с увеличенными клапанными выемками, поскольку в ряде случаев возникает риск встречи поршня и клапанов. В обязательном порядке настраиваются заново фазы газораспределения.

Расточка БЦ также ведет к установке новых поршней под соответствующий диаметр. В результате растет рабочий объем и становится больше степень сжатия.

Дефорсирование под низкооктановое топливо

Такая операция проводится, когда вопрос мощности вторичен, а основная задача – приспособить двигатель под другое горючее. Это делается путем снижения степени сжимания, что позволяет двигателю работать на малооктановом бензине без детонации. Кроме того, налицо и определенная финансовая экономия на стоимости горючего.

Интересно: подобное решение нередко используется для карбюраторных двигателей старых машин. Для современных инжекторных ДВС с электронным управлением дефорсирование крайне не рекомендуется.

Основной способ, как уменьшить степень сжатия двигателя – сделать прокладку ГБЦ более толстой. Для этого берут две стандартные прокладки, между которыми делают алюминиевую прокладку-вставку. В результате растет объем камеры сгорания и высота ГБЦ.

Некоторые интересные факты

Метанольные двигатели гоночных машин имеют сжатие более 15:1. Для сравнения, стандартных карбюраторный двигатель, потребляющий неэтилированный бензин, имеет сжатие максимум 1.1:1.

Из серийных образцов моторов на бензине со сжатием 14:1 на рынке присутствуют образцы от Mazda (серия Skyactiv-G), ставящиеся, например, на CX-5. Но их фактическая СЖ находится в пределах 12, поскольку в данных моторах задействован так называемый «цикл Аткинсона», когда смесь сжимается в 12 раз после позднего закрытия клапанов. Эффективность таких двигателей измеряется не по сжатию, а по степени расширения.

В середине XX века в мировом двигателестроении, особенно в США, наблюдалась тенденция к увеличению степени сжатия. Так, к 70-м основная масса образцов американского автопрома имела СЖ от 11 до 13:1. Но штатная работа таких ДВС требовала использования высокооктанового бензина, который в то время умели получать только процессом этилирования – добавлением тетраэтилсвинца, высокотоксичного компонента. Когда в 1970-х годах появились новые экологические стандарты, этилирование стали запрещать, и это привело к обратной тенденции – снижению СЖ в серийных образцах двигателей.

Современные двигатели имеют систему автоматической регуляции угла зажигания, которая позволяет ДВС работать на «неродном» топливе – например, 92 вместо 95, и наоборот. Система управления УОЗ помогает избежать детонации и других неприятных явлений. Если же ее нет, то, например, залив высокооктановый бензин двигатель, не рассчитанный на такое горючее, можно потерять в мощности и даже залить свечи, поскольку зажигание будет поздним. Ситуацию можно поправить ручным выставлением УОЗ по инструкции к конкретной модели автомобиля.

Степень сжатия — отношение полного объёма цилиндра (надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке, НМТ) к объёму камеры сгорания (надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке, ВМТ).

ε <displaystyle varepsilon > = V h + V c V c <displaystyle ;=<frac +V_>>>> , где V h <displaystyle V_> — объём хода поршня, V c <displaystyle V_> — объём камеры сгорания.

Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых ДВС) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива.

Степень сжатия, обозначаемая греческой буквой ε <displaystyle varepsilon > , есть величина безразмерная. Связанная с ней величина — компрессия — зависит от степени сжатия, от природы сжимаемого газа и от условий сжатия. При адиабатическом процессе сжатия воздуха зависимость эта выглядит так:

P = P 0 ∗ ε γ <displaystyle P=P_<0>*varepsilon _<gamma >> , где γ = 1 , 4 <displaystyle gamma =1,4> — показатель адиабаты для двухатомных газов (в том числе воздуха), P = P 0 <displaystyle P=P_<0>> — начальное давление, как правило, принимается равным 1.

Из-за неадиабатичности сжатия в двигателе внутреннего сгорания (теплообмен со стенками, утечки части газа через неплотности, присутствия в нём бензина) сжатие газа считают политропным с показателем политропы n=1,2.

При ε <displaystyle varepsilon > =10 компрессия в лучшем случае должна быть 10 1,2 =15,8

Детонация в двигателе — изохорный самоускоряющийся процесс перехода горения топливо-воздушной смеси в детонационный взрыв без совершения работы с переходом энергии сгорания топлива в температуру и давление газов. Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, то есть превышает скорость распространения звука в данной среде и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндро-поршневой и кривошипно-шатунной групп и вызывает тем самым усиленный износ этих деталей. Высокая температура газов приводит к прогоранию днища поршней и обгоранию клапанов.

Понятие степени сжатия не следует путать с понятием компрессия [1] , которое обозначает (при определённой конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мёртвой точки (НМТ) до верхней мёртвой точки (ВМТ) (например: степень сжатия — 10, компрессия — 15,8 атм.).

Интересные факты [ править | править код ]

Двигатели гоночных автомобилей, работающих на метаноле, имеют степень сжатия, превышающую 15 [ источник не указан 2419 дней ] ; в то время как в обычном карбюраторном ДВС степень сжатия для неэтилированного бензина как правило не превышает 11,1.

В настоящее время только компания Mazda серийно производит бензиновые двигатели Skyactiv-G со степенью сжатия 14, которые устанавливаются на такие автомобили, как Mazda CX-5 и Mazda 6. Однако необходимо понимать, что это геометрическая степень сжатия, фактическая же примерно равна 12, так как двигатель работает по циклу Аткинсона, то есть смесь начинает сжиматься после позднего закрытия клапанов и сжимается в 12 раз. Эффективность такого мотора по мощности и крутящему моменту обуславливается таким понятием как степень расширения, которая обратна геометрической степени сжатия.

В 1950-60-е года одной из тенденций двигателестроения, особенно в Северной Америке, было повышение степени сжатия, которая к началу 1970-х на американских двигателях нередко достигала 11-13. Однако, это требовало соответствующего бензина с высоким октановым числом, что в те годы могло быть получено лишь добавлением ядовитого тетраэтилсвинца. Введение в начале 1970-х годов экологических стандартов в большинстве стран привело к остановке роста и даже снижению степени сжатия на серийных двигателях.

Степень сжатия и компрессия калькулятор. Степень сжатия и компрессия двигателя. Зависимость октанового числа от степени сжатия

После того как мы определились со степенью сжатия перед нами стоит вопрос как правильно добиться нужной нам степени сжатия. Для начала нужно рассчитать на сколько необходимо увеличить камеру сгорания. Это не сложно. Формула для вычисления степени сжатия имеет следующий вид:
Ɛ=(VP+VB)/VB
Где Ɛ— степень сжатия
VP - рабочий объём
VB - объём камеры сгорания

Преобразовав уравнение можно получить формулу для вычисления камеры сгорания при известной степени сжатия.
VB=VP1/Ɛ
Где VP1 - объём одного цилиндра

По этой формуле вычисляем объём имеющейся камеры сгорания и вычитаем из него объём желаемой (вычисленный по той же формуле), полученная разница и есть интересующее на значение на которое и нужно увеличить камеру сгорания.

Существуют разнообразнве способы увеличения камеры сгорания но далеко не все из них верные. Камера сгорания современного автомобиля спроектирована таким образом, что при достижении поршнем ВМТ топливо воздушная смесь вытесняется к центру камеры сгорания. Это пожалуй самая действенная разработка препятствующая детонации.

Самостоятельная доработка камеры в ГБЦ под силу далеко не многим. Это обусловлено тем, что вопервых вы можите нарушить спроектированную форму камеры, так же при доработке могут «вскрыться» стенки т.к. не известна их толщина. Так же не рекомендуется «расжимать мотор» толстыми прокладками т.к. Это нарушит процессы вытеснения в камере сгорания. Наиболее простым и правельным способом считается установка новых поршней в которых задан необходимый объём камеры. Для турбо-двигателя сферическая форма считается наиболее эффективной. Лучше использовать для этих целей специально разработанные и изготовленные поршни. Возможен вариант самостоятельной доработки стоковых поршней. Но сдесь нужно учесть что толщина дна поршня не должна быть меньше 6% от диаметра.

Степень сжатия в турбо двигателе

Одной из самых важных и пожалуй самой сложной задачей при проектировании турбодвигателя является принятие решения о степени сжатия. Этот параметр влияет на большое количество факторов в общей характеристике автомобиля. Мощность, экономичность, приёмистость, детонационная стойкость (параметр от которого сильно зависит эксплуатационная надёжность двигателя в целом), все эти факторы в значительной степени определяются степенью сжатия. Также это влияет на расход топлива и состав отработавших газов. В теории, степень сжатия для турбо-мотора рассчитать не составляет большого труда.

Сначала разберём понятие «Сжатие» или «Геометрическая степень сжатия». Оно представляет собой отношение полного объёма цилиндра (рабочий объём плюс пространство сжатия, остающееся над поршнем при положении в верхней мёртвой точки (ВМТ)), к чистому пространству сжатия. Формула имеет следующий вид: Ɛ=(VP+VB)/VB

Где Ɛ— степень сжатия
VP - рабочий объём
VB - объём камеры сгорания

Не нужно забывать о существенных расхождениях между геометрической и фактической степенью сжатия даже на атмосферных моторах. В турбодвигателях к этим же процессам добавляется и предварительно сжатая компрессором смесь. На сколько фактически от этого увеличиться степень сжатия, видно из следующей формулы:
Ɛeff=Egeom*k√(PL/PO)
Где Ɛeff - эффективное сжатие
Ɛgeom - геометрическая степень сжатия
Ɛ=(VP+VB)/VB, PL - Давление наддува (абсолютное значение),
PO - давление окружающей среды,
k - адиабатическая экспонента (числовое значение 1,4)

Эта упрощённая формула будет справедлива при условии, что температура в конце процесса сжатия для двигателей с наддувом и без наддува достигает одинакового значения. Иными словами, чем выше давление наддува, тем меньше возможное геометрическое сжатие. Итак, согласно нашей формуле для атмосферного двигателя со степенью сжатия 10:1 при давлении наддува 0.3 бара степень сжатия следует уменьшить до 8.3:1, при давлении 0.8 бара до 6.6:1. Но, слава богу, это теория. Все современные двигатели с турбонаддувом работают не с такими через мерно низкими значениями. Правильная степень сжатия для работы определяется сложными термодинамическими вычислениями и всесторонними испытаниями. Всё это из области высоких технологий и сложных расчётов, но много тюнинговых моторов собрано на основе некоторого опыта, как собственного, так и взятого за пример, от известных автомобильных производителей. Эти правила будут справедливы в большинстве случаев.

Есть несколько важных факторов влияющих на расчёт степени сжатия и их нужно принимать во внимание при проектировании. Я перечислю наиболее важные. Конечно, это желаемый наддув, октановое число топлива, форма камеры сгорания, эффективность промежуточного охладителя, и, безусловно те мероприятия которые вы в состоянии провести по снижению температурной напряжённости в камере сгорания. Углом опережения зажигания (УОЗ) так же можно частично компенсировать возросшие нагрузки. Но это темы для отдельной разговора, и мы безусловно затронем их позже в следующих статьях.

Одним из важнейших факторов, определяющих работу ДВС (двигателя внутреннего сгорания), являются степень сжатия и компрессия. От их размера зависит, насколько эффективно работает мотор, и каков у него износ. Попробуем разобраться, что такое компрессия, в чём её измеряют, чем от неё отличается степень сжатия – и как можно изменить эти параметры.

Что такое степень сжатия двигателя, работающего на бензине, или в дизеле?

Проще всего начать со степени сжатия, поскольку этот параметр всегда задан конструктивно. Понять смысл этого термина легко, если вспомнить конструкцию ДВС. В рабочем цилиндре движется поршень – и движение это происходит в определённых пределах, ограниченных двумя мёртвыми точками – верхней (ВМТ) и нижней (НМТ). При этом постоянно изменяется объём поршня, находящийся между поверхностью поршня и головкой цилиндра.

Чтобы определить степень сжатия двигателя, необходимо измерить:

  1. Свободный объём цилиндра, когда поршень опущен в НМТ.
  2. Такой же объём, когда поршень в ВМТ, где, собственно и происходит зажигание.

Степень сжатия поршневого двигателя будет определяться, как разность между двумя этими объёмами. Она устанавливается конструкцией двигателя и не может быть изменена без замены блока цилиндров.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Вопрос о том, как определить степень сжатия двигателя, решается очень просто: по сути, достаточно измерить ход цилиндра между мёртвыми точками. Учитывать площадь поршня при этом обычно не надо: в сечении рабочий цилиндр ДВС одинаков, и меняется только высота того пространства, в котором находится топливная или газовая смесь. Однако такие данные будут лишь приблизительными, поскольку не учитывается объём камеры сгорания. Для точного расчёта лучше использовать калькулятор степени сжатия, который приводится на многих ресурсах автомобильной тематики.

Кроме того, во многих случаях расчет степени сжатия не требуется: производители нередко указывают этот параметр в документах на автомобиль. Например, степень сжатия дизельного двигателя обычно выше, чем у работающего на бензине – и в сопроводительных документах указывают: «Степень сжатия 18:1». Это означает, что во время работы двигателя топливная смесь сжимается в 18 раз.

Что такое компрессия двигателя в цилиндрах?

А вот теперь нужно упомянуть отдельно компрессию. Дело в том, что степень сжатия – величина конструктивная. На практике то, что таблица степени сжатия указывает какое-то число для двигателя, не означает, что в конкретном экземпляре ДВС сжатие смеси происходит именно во столько раз.

Компрессия – это величина, которая показывает, насколько действительно сжимается топливная смесь в тот момент, когда происходит её воспламенение. Разница компрессии и степени сжатия как раз и состоит в том, что:

  • Степень – это математическая величина, отношение двух цифр, компрессия же – физический параметр, измеряемый в атмосферах, килограммах на квадратный сантиметр, барах или паскалях.
  • Степень задаётся конструктивно, а компрессия меняется в зависимости от особенностей работы ДВС. Её нельзя вычислить заранее, её можно только измерить напрямую.

Какая должна быть максимальная компрессия с учётом октанового числа топлива?

Тот факт, что компрессия измеряется с помощью приборов, не означает, что не существует никаких норм на этот счёт. Каждый производитель двигателей рассчитывает их на определённую величину сжатия, которому должна подвергаться топливная смесь во время работы ДВС.

Обычно для расчётов используется формула:

К = СС х X

Где К – это компрессия, СС – размер степени сжатия, а X – конкретный коэффициент, зависящий от устройства ДВС. К примеру, для бензиновых моторов с искровым зажиганием он равен обычно 1,2 – 1,3. Но при этом нужно учитывать ещё и особенности конкретной модели.

Соответственно в норме для современных бензиновых ДВС компрессия должна составлять где-то от 10,5 до 16 кг/кв. см. При этом действует правило: чем выше степень сжатия (и, соответственно, компрессия) – тем большим быть должно октановое число у топлива. Старые модели ДВС, где СС составляет лишь 7 – 8 единиц, могут работать на А-76, но новые моторы в основном рассчитаны на «девяносто пятый» или даже «девяносто восьмой» бензин.

Это правило не применяется в отношении дизелей. Дело в том, что их принцип работы другой: не воспламенение смеси от искры, а самовозгорание в предварительно сжатом в цилиндре воздухе. Поэтому там действуют другие коэффициенты, и в норме для дизеля СС должна составлять от 20 до 32 кг/кв. см. В том же случае, если двигатель рассчитан на эксплуатацию в экстремальном холоде, значение этого параметра может достигать и 40 кг/кв. см.

Норма компрессии по таблице для двухтактного ДВС

Несколько сложнее ситуация с двухтактными двигателями. В большинстве своём они имеют очень узкое применение там, где компактность и лёгкость важнее экономичности: на судах, в самолётах, лодках, скутерах, мотоциклах или мопедов.

Зачастую определить степень сжатия с помощью автомобильных приборов здесь вообще невозможно: конструкция двухтактников иногда предусматривает наличие декомпрессора – и тогда измерение показывает всё, что угодно, кроме реальных результатов. Кроме того, в документах на такие моторы часто данные не указываются. Наконец, надо учитывать, что в камеру двухтактника поступает не чистое топливо, а в смеси с маслом, которое в сгорании не участвует.

Тем не менее, опыт показывает, что нормой для двухтактных двигателей мотоциклов следует считать показания от 9 до 13. Если же показания опустились ниже 7 – следует срочно задуматься о ремонте. Возможно, мотор ещё поработает – но такая маленькая степень сжатия и компрессия заставляют насторожиться.

Почему пропала нормальная компрессия?

Непосредственное измерение компрессии на двигателе может показать, что реальная величина значительно отличается от той, которая указана в документах или должна быть согласно расчётам. Тому есть несколько причин.

  • Высокие температуры в работающем двигателе (где, вообще-то, в каждом цикле происходит взрыв бензиново-воздушной смеси!) заставляют расширяться все детали – в том числе и поршень. Чтобы в результате мотор не заклинил на первых же минутах работы, конструкторы предусматривают определённые зазоры между поршнем и стенками цилиндра. Но в эти зазоры во время такта сжатия ускользает и бесполезно теряется часть смеси. Именно поэтому даже в совершенно новом холодном ДВС давление несколько ниже, чем можно было бы ожидать исходя из того, какая степень сжатия в цилиндре предусмотрена разработчиками. Разница исчезает, когда двигатель прогревается, а зазоры из-за теплового расширения уменьшаются.
  • Износилась поршневая группа. Например, возникли задиры на поверхностях, через которые теряется часть смеси.
  • Неправильно стоят поршневые кольца – они не прилегают к поверхностям так, как это положено.
  • Нарушено прилегание клапанов.
  • Неверная регулировка ГРМ. В этом случае клапана открываются или закрываются не вовремя – и давление теряется.
  • Возникла трещина в ГБЦ.

Возможны так же иные причины. В любом случае, снижение компрессии на горячем ДВС означает, что с мотором что-то серьёзно не так, и он нуждается как минимум в регулировании, как максимум – в замене.

Как проверить компрессию на горячем и холодном двигателе: способ измерения, используемый прибор

Поскольку компрессия зависит от множества факторов, её необходимо измерять для каждого конкретного двигателя.

Есть два способа произвести замер – с помощью специального прибора (компрессометра) и без него.

Замер компрессометром

В том случае, если в наличии есть компрессометр, алгоритм измерения выглядит следующим образом:

  1. Машина заводится, двигатель прогревается до рабочей температуры.
  2. Удаляются свечи. Это обязательное условие. Без него погрешность будет слишком велика.
  3. В отверстие вставляется наконечник компрессометра (нужно заранее озаботиться тем, чтобы он подходил по диаметру и резьбе).
  4. Включается стартер. Двигатель крутится, пока стрелка прибора не прекратит двигаться вверх. Нужно заранее позаботиться о том, чтобы аккумулятор был заряжен полностью.
  5. Считываются данные.
  6. Процедура повторяется на следующем цилиндре.

Такой способ годится лишь для горячего двигателя – но зато он наиболее точен. На холодном же моторе компрессометр покажет позавчерашнюю погоду в Занзибаре, а не реальные данные.

Бесприборное измерение

Это очень неточный способ, к тому же годящийся лишь для опытных водителей и автомехаников. Тем не менее, если под рукой нет компрессометра, можно воспользоваться им.

В этом случае действовать нужно так:

  1. Вывертываются все свечи, кроме находящейся в первом цилиндре.
  2. Коленвал проворачивается, пока в первом цилинре не произойдёт сжатие (определить это можно с помощью меток).
  3. Вворачивается свеча во второй цилиндр, коленвал снова проворачивается.
  4. Цикл повторяется, пока не закончатся цилиндры.

В этом случае нельзя узнать точные данные – но можно определить, в каком из цилиндров упала компрессия. Там, где она слишком низка, усилие, прилагаемое для проворота коленвала, будет ниже.

Этот метод требует опыта и хорошего мышечного чувства. Однако его достоинство в том, что он может использоваться даже на холодном двигателе.

Изменяемая компрессия: как при ремонте провести увеличение давления в двигателе с помощью присадки или другим способом?

В том случае, если компрессия недостаточная, её можно попытаться увеличить. Первый по распространённости способ – это использование специальных присадок к маслу. По заявлениям производителей, специальный состав восстанавливает структуру металла, заполняет пустоты и тем самым обеспечивает нормальную работу двигателя. Насколько реальны эти обещания – вопрос спорный. Специалисты по ремонту двигателей не дают тут однозначного ответа: одни считают, что присадки реально работают, другие объявляют их бесполезной тратой денег.

Куда надёжнее восстанавливает рабочий объем (а через него – и сжатие) переборка мотора. В этом случае могут использоваться следующие методы:

  • удаление нагара в цилиндре;
  • регулирование клапанов;
  • фрезеровка ГБЦ с целью уменьшить объём рабочей камеры;
  • замена цилиндров или колец на них;
  • использование турбокомпрессора, нагнетающего воздух под большим давлением. Однако здесь требуется точный расчет объема двигателя и мощности нового узла;
  • увеличение СС. На заводе степень не ставится на максимум, потому что иначе велик риск детонации и разрушения узлов ДВС. Но регулировка и настройка позволяет повысить сжатие в двигателе;
  • использование накладок на поршень. Крайне опасный метод, поскольку требует полной перенастройки двигателя. Но при правильном использовании позволяет добиться положительных результатов.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Любые операции, касающиеся СС или компрессии, требуют опыта. Автовладельцам с небольшим стажем лучше всего обратиться к специалистам.

Степень сжатия двигателя (CR - compression ratio) определяется как отношение внутреннего объема цилиндра над поршнем, находящимся в нижней мертвой точке, к внутреннему объему цилиндра над поршнем, находящимся в верхней мертвой точке. При ремонте двигателя по стандартной технологии повторной сборки выполняются следующие операции механической обработки:

  1. Цилиндры растачиваются под больший диаметр и в двигатель ставятся ремонтные поршни увеличенного размера. Растачивание цилиндров приводит к увеличению рабочего объема и степени сжатия, поскольку объем цилиндра при этом увеличивается а объем камеры сгорания остается неизменным, в результате чего количество сжимаемой топливно-воздушной смеси возрастает.
  2. Опорные поверхности блока цилиндров заново шлифуются. Эта операции механической обработки называется шлифовка плиты блока цилиндров и приводит к росту степени сжатия, поскольку после нее головка блока цилиндров опускается ниже к днищам поршней.
  3. Повторно шлифуется нижняя плоскость головки(ок) блока цилиндров, что также приводит к росту степени сжатия. Вот с такими казалось бы простыми вы и сможете измерить степень сжатия.

Чтобы сохранить степень сжатия двигателя на уровне паспортного значения, установленного для серийного двигателя, на большинстве ремонтных предприятий используют ремонтные поршни, которые короче стандартных на величину в пределах от 0,015 дюйма до 0,020 дюйма. Вот так измеряется степень сжатия двигателя в авто.

Для вычисления точного значения степени сжатия необходимо точно измерить диаметр цилиндра, ход поршня и объем камеры сгорания.

Какую степень сжатия имеет, например, восьми-цилиндровый V-образный двигатель автомобиля Chevrolet объемом 350 куб. дюймов, после того, как в его конструкцию было внесено единственное изменение - вместо головок блока цилиндров с объемом камеры сгорания 74 см были установлены новые, с объемом камеры сгорания 62 см?

  • диаметр цилиндра равен 4,000 дюйма, ход поршня равен 3,480 дюйма, число цилиндров равно 8,
  • объем камеры сгорания до замены головок CV = = 74 см3 = 4,52 куб. дюйма,
  • объем камеры сгорания после замены головок CV = = 62 см3 = 3,78 куб. дюйма.
  • GV = диаметр цилиндра х диаметр цилиндра х 0,7854 х х толщина сжатой прокладки = 4,000 дюйма х х 4,000 дюйма х 0,7854 х 0,020 дюйма = 0,87 куб. дюйма.

Чтобы не усложнять расчет, а просто показать, какое влияние оказывает изменение объема камеры его сгорания, полагаем, что поршни имеют плоские днища и зазор от днища поршня, находящегося в ВМТ, до плиты блока цилиндров равен нулю.

Достаточно было всего лишь измениться объему камеры сгорания - с 74 см3 до 62 см3, как степень сжатия возросла с 9,1:1 до 10,4:1. Поскольку для современного бензина степень сжатия 10,4:1, как правило, не рекомендуется, такая модернизация допустима только для гоночных двигателей, которые будут работать на дорогом горючем или горючем с использованием специальных присадок. Надеемся мы вам помогли разобраться и вы теперь знаете как определяется степень сжатия двигателя в вашем автомобиле.

Степень сжатия в двигателе автомобиля - отношение объёма поршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке (НМТ) (полный объем цилиндра) к объёму над поршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке (ВМТ), то есть к объёму камеры сгорания.

где:

b = диаметр цилиндра;

s = ход поршня;

Vc = объём камеры сгорания, то есть, объём, занимаемый бензовоздушной смесью в конце такта сжатия, непосредственно перед поджиганием искрой; часто определяется не расчётом, а непосредственно измерением из-за сложной формы камеры сгорания.

Увеличение степени сжатия в двигателе автомобиля требует использования топлива с более высоким октановым числом (для бензиновых двигателей внутреннего сгорания) во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность, кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины, то есть, способствует снижению расхода топлива.

Степень сжатия в двигателе автомобиля, обозначаемая греческой буквой E, есть величина безразмерная. Связанная с ней величина компрессия зависит от степени сжатия, от природы сжимаемого газа и от условий сжатия. При сжатия воздуха зависимость эта выглядит так: P=P?*?^?, где

1,4 - показатель адиабаты для двухатомных газов (в том числе воздуха),

P? - начальное давление, как правило, принимается равное одному.

Из-за неадиабатичности сжатия в двигателе внутреннего сгорания (теплообмен со стенками, утечки части газа через неплотности, присутствия в нем бензина) сжатие газа считают политропным с показателем политропы n=1.2.

При?=10 компрессия в лучшем случае должна быть 10^1.2=15.8

Детонация в двигателе - изохорный само ускоряющийся процесс перехода горения топливовоздушной смеси в детонационный взрыв без совершения работы с переходом энергии сгорания топлива в температуру и давление газов. Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, то есть превышает скорость распространения звука в данной среде и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндра - поршневой и кривошипно-шатунной групп и вызывает тем самым усиленный износ этих деталей. Высокая температура газов приводит к прогоранию днища поршней и обгоранию клапанов.

Понятие степени сжатия не следует путать с понятием компрессия, которое обозначает (при определённой конструктивно обусловленной степени сжатия) максимальное давление, создаваемое в цилиндре при движении поршня от нижней мёртвой точки (НМТ) до верхней мёртвой точки (ВМТ) (например: степень сжатия - 10:1, компрессия - 14 атм.).

О спортивных автомобилях

Двигатели гоночных или спортивных автомобилей, снабженными тюнингованными и спортивными автозапчастями , работающих на метаноле имеют степень сжатия, превышающую 15:1, в то время как в обычном карбюраторном двигателе внутреннего сгорания степень сжатия для неэтилированного бензина как правило, не превышает 11.1:1.

В пятидесятые - шестидесятые годы одной из тенденций двигателестроения, особенно в Соединенных Штатах Америки, было повышение степени сжатия, которая к началу семидесятых на американских двигателях нередко достигала 11-13:1. Однако это требовало соответствующего бензина с высоким октановым числом, что в те годы могло быть получено лишь добавлением ядовитого тетраэтилсвинца. Введение в начале семидесятых годов экологических стандартов в большинстве стран привело к остановке роста и даже снижению степени сжатия на серийных двигателях.

В наше время для улучшения двигателя и автомобиля в целом используются тюнингованые автозапчасти и естественно они должны устанавливаться на .

После того как это будет сделано, вы можете добавить объем, равный толщине прокладки. Если прокладка имеет круглое отверстие, то этот объем проще всего можно определить с помощью следующей формулы: Vcc = [(p D2 * L)/4] / 1,000, где V = объем, p = 3,142, D = диам. отверстия в прокладке в мм, L = толщина прокладки в зажатом состоянии в мм. Если отверстие в прокладке некруглое, как это имеет место во многих случаях, то мы можем измерить нужный объем, воспользовавшись бюреткой. Для этого обжатую прокладку приклейте к листу стекла с помощью герметика, предназначенного для прокладок головок цилиндров, затем поместите стекло на горизонтальную поверхность и заполните отверстие в прокладке жидкостью с помощью бюретки. Старайтесь это делать так, чтобы жидкость не выливалась из отверстия или покрывала полностью всю поверхность прокладки, поскольку в этом случае замеры будут неправильными.

Степень сжатия двс

На практике же конструкция большинства двигателей позволяет реализовать потенциал топлива с более высоким октановым числом без ущерба для ресурса.
Вопрос номер два: почему при использовании бензина с большим октановым числом на свечах образуется нагар? Первая причина является следствием того, что в России высокачественное топливо удается найти далеко не на каждой бензозаправке.

Внимание

Также причиной может служить угол опережения зажигания.

Если в вашем двигателе нет системы, которая автоматически регулирует угол зажигания, то залив высокооктановое топливо можно опять же загадить свечи и потерять часть мощности.
Как упоминалось выше, высокооктановое топливо горит медленнее, а следовательно для правильного и полного сгорания смеси ее поджиг должен осуществляться раньше.
Автомобильные двигатели – разновидность тепловых машин, которые подчиняются законам термодинамики.
Еще в 1-й половине XIX в.

403 - доступ запрещён

Инфо

При подаче топливовоздушной смеси под избыточным давлением, реальная компрессия в цилиндрах оказывается слишком высокой – даже при умеренной геометрической степени сжатия.

Чем больше октановое число бензина, тем выше допустимая (по условиям детонации) степень сжатия, тем эффективнее работает мотор.
Исключительно высокую степень сжатия допускает в роли горючего газ – нефтяной или природный.
Без наддува 13-14 не вопрос, с компрессором – 10-11.
Водород тоже отличается стойкостью против детонации.

Важно

И еще спирт – метиловый или этиловый: потрясающие антидетонационные качества.

Вдобавок у спирта высокая теплота испарения; испаряясь, он сильно охлаждает топливовоздушную смесь (а заодно и поверхность камеры сгорания).
Холодная смесь плотнее, и в цилиндр ее – по весу – входит заметно больше; реальный коэффициент наполнения оказывается выше. Крутящий момент, мощность больше.

Как рассчитать степень сжатия двигателя?

В любом отрегулированном двигателе одним из параметров, который без всякого сомнения следует изменить и обычно в сторону повышения, является степень сжатия. Поскольку повышение степени сжатия увеличивает отдаваемую эффективную мощность двигателя, поэтому желательно иметь степень сжатия как можно более высокой в определенных пределах.

Верхний предел всегда определяется в зависимости от точки, в которой возникает детонация.

Поскольку детонация может очень быстро разрушить двигатель, поэтому будет лучше, если мы будем точно знать, какая степень сжатия есть или будет, чтобы можно было выдерживать разумное соотношение.

Степень сжатия определяется c помощью следующей формулы (V + C)/C = CR, где V это рабочий объем цилиндра, а С это объем камеры сгорания.

Определить рабочий объем или емкость одного цилиндра можно просто.

403 таф access is denied

О том, какая компрессия должна быть у модели вашего двигателя, можно прочитать в его технической документации.

Исходя из этого, следует делать определенные выводы касательно возможных причин поломки.

Что касается заклинивания или «закоксованности» поршневых колец, то здесь используются иные методы. Можно сказать, что даже старые, но весьма эффективные. Увеличить компрессию в таком случае достаточно просто. Необходимо отвинтить свечи, залить в каждое отверстие около 100 грамм моторного масла и подождать около часа.
Чистое масло размягчит накопленную гарь, и при следующем запуске двигателя она попросту выработается. Если вы знаете, какая должна быть компрессия двигателя вашего авто, то можно сравнить её с показателями после проведения этой процедуры, измерив величину манометром.

Степень сжатия и компрессия двигателя: подробное описание

Урвоень компрессии зависит от износа поршневой системы Поскольку проблема износа цилиндро-поршневой группы двигателя связана с неплотным прилеганием деталей друг к другу, решить эту проблему можно инновационными способами.

На рынке можно найти большое разнообразие различных присадок, с помощью которых можно нарастить на изношенный участок металла необходимую толщину, которой вполне хватит для увеличения компрессии. Кроме того, некоторые материалы, из которых изготовлены такие присадки, способны удерживать в себе моторное масло, благодаря чему давление увеличивается еще больше. Однако такой метод следует использовать лишь тогда, когда вы точно уверены в причине неисправности.

К примеру, использование присадок при залегании поршневых колец никак не повлияет на ситуацию или же вовсе её усугубит.

Поэтому крайне важно провести тщательную диагностику перед ремонтом.

Расчёт компрессии по степени сжатия

Так, компрессия ДВС, имеющего степень сжатия 10:1, должна быть не более 15,8 кг/см2.

Сказать, что такое степень сжатия, можно и иначе. Это отношение объема над поршнем, находящимся в нижней мертвой точке к объему камеры сгорания. Камерой сгорания называется пространство над поршнем, достигшим верхней мертвой точки. Расчет коэффициента сжатия Вычислить степень сжатия ДВС можно, если выполнить расчет по формуле ξ = (Vр + Vс)/ Vс; где Vр – рабочий объем цилиндра, Vс – объем камеры сгорания. Из формулы видно, что степень сжатия можно сделать больше, уменьшив, объем камеры сгорания. Или увеличив, рабочий объем цилиндра, не изменяя камеры сгорания.

Vр намного больше чем Vс. Поэтому можно считать, что ξ прямо пропорционален рабочему объему и находится в обратной зависимости от объема камеры сгорания.

Расчет степени сжатия

В разделе Прочие Авто-темы на вопрос зависит ли компрессия от степени сжатия??? заданный автором сергей зайцев лучший ответ это Степень сжатия это именно степень, т. е. отношение двух объёмов.

Она измеряется в безразмерных единицах, ну, например, если степень сжатия равна 12, то объём камеры сгорания в 12 раз меньше полного объёма цилиндра.

Компрессия это немножко другое. Компрессия это давление. В идеальном случае, если принять, что воздух при сжатии не нагревается и никуда не выходит, то компрессия должна быть равна степени сжатия. Т. е.

Степень сжатия двигателей: величина, измерение, повышение мощности

К примеру, фрезеровка головки блока после слишком сильной тепловой деформации. Когда выровнять сопрягаемую с блоком цилиндров поверхность удается ценой снятия слоя металла чрезмерно большой толщины.

От этого значение коэффициента увеличивается столь сильно, что работа на бензине, для которого был рассчитан мотор, становится невозможной.Как можно изменить показатель сжатия Методы увеличения:

  • Расточка цилиндров и установка поршней большего размера.
  • Уменьшение объема камер сгорания.

    Выполняется за счет удаления слоя металла со стороны плоскости сопряжения головки с блоком.

    Эту операцию из-за мягкости алюминия лучше делать на фрезерном или на строгальном станке.

Как рассчитать степень сжатия

Поскольку любая составляющая поршневой системы имеет временной предел своей эксплуатации, рано или поздно наступает усталость металла, в результате которой от деталей начинают откалываться мелкие частицы, способные привести не только к потере давления, но и к серьезной поломке двигателя в целом.Методы увеличения компрессии Пожалуй, прежде чем задаваться вопросом, как увеличить компрессию двигателя, следует определить первопричину падения давления в цилиндре, и только после этого приступить к устранению неисправности.

На сегодняшний день существует несколько способов решения этой проблемы, которые применяются в зависимости от того или иного случая.

Начнем с самой распространенной причины снижения компрессии – с износа поршневой системы.

Сколько лошадей дает увеличение степени сжатия

СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ

Объем камеры сгорания влияет на конечную степень сжатия двигателя.

Камера сгорания, это объем образуемый головкой блока и поршнем в момент нахождения поршня в верхней мертвой точке. Степень сжатия, это отношение объемов цилиндров от максимального до минимального. Максимальный объем камеры сгорания получается, когда поршень находится в нижней мертвой точке. Минимальный при нахождении поршня в верхней мертвой точке цилиндра.

Объем цилиндра без учета камеры сгорания можно узнать, поделив паспортный рабочий объем двигателя на количество цилиндров.

Объем камеры сгорания состоит из суммы 3 объемов:

1 Объем камеры сгорания на головке блока
2 Объем, образуемый толщиной прокладки головки блока
3 Объем вогнутого пространства в днище поршня.
Справедливости ради стоит сказать, что существует масса вариантов когда поршни выпуклые и при вычислениях они не добавляют, а наоборот уменьшают пространство камеры сгорания. И это нужно учитывать при расчетах.

Степень сжатия и компрессия, это не одно и тоже и различается тем, что степень сжатия это геометрическая величина, а компрессия динамическая. Так как двигатель при вращении обладает некоторыми насосными свойствами, плюс воздух при сжатии нагревается, то величина компрессии будет отличаться от степени сжатия в большую сторону. Компрессия обычно больше в 1.4 раза чем степень сжатия.

Увеличение степени сжатия является одной из основных методик поднятия мощности двигателя, так как чем больше сжать топливовоздушную смесь, тем больше она сможет расшириться относительно сжатого объема при сгорании. Тем самым можно получить больше мощности с того же объема сгоревшего топлива. Одним словом мощность повысится, а расход останется на прежнем уровне. Возникает вопрос, а почему с завода не поднимают степень сжатия до максимально возможного уровня? Дело все в характеристиках бензина не позволяющим поднимать степень сжатия больше определенного уровня, без образования аномальных, нежелательных процессов горения (детонация и др). Октановое число как раз и является основным показателем величины детонационной стойкости топлива и чем это число выше, тем большую степень сжатия можно использовать в двигателе, без образования детонации.

То есть проще говоря, если мы значительно повысим степень сжатия то мощность у нас повысится, но придется заправляться более высокооктановым топливом, а оно стоит дороже. Но с другой стороны, двигатель теперь работает более эффективно и на той мощности на которой вы ездили раньше, он будет потреблять меньше топлива и разность в цене как бы нивелируется! Но правда все же такова, что вы не будете ездить на малой мощности. Иначе зачем нужно было все это затевать?

Степень сжатия можно повысить двумя самыми эффективными способами:

1 установка более тонкой прокладки головки блока, либо спиливание нижней части головки блока. При таком варианте, клапана приближаются к поршню и необходимо делать или увеличивать выборки под них. Изменяются фазы работы ГРМ так как высота цепи или ремня, ответственная за синхронизацию распредвала изменяется на величину, уменьшения высоты позиционирования головки блока. При верхневальном двигателе (распределительный вал находится в головке блока). Настроить работу распределительного вала можно с помощью резрезной шестерни, либо шестерни с несколькими позициями под шпонку. При нижневальном, когда распредвал стоит внизу (в блоке цилиндров) и связь с клапанами происходит посредством толкателей также изменяется кинематика клапанного механизма без гидроусилителей, а с гидроусилителями может не хватить их хода и придется ставить меньшие по длине толкатели. При использовании метода на V образном двигателе при спиливании головок изменится расстояние между посадочными отверстиями впускного коллектора, что потребует его подгонки.

2 Растачивание цилиндров под больший по диаметру поршень. Такая процедура требует замены поршней, но этот метод увеличивает рабочий объем двигателя и одновременно повышает степень сжатия, так как камера сгорания остается прежней но объем цилиндра увеличивается. Отношение возросшего цилиндра к прежней камере сгорания покажет большую величину степени сжатия. Метод кроме замены поршней и расточки цилиндра не требует больше каких либо переделок и более предпочтителен для увеличения степени сжатия.

Прибавка мощности за счет степени сжатия тем выше, чем под более низкую степень сжатия изначально настроен двигатель. Простыми словами, повышение мощности более эффективно при поднятии степени сжатия с 8 до 9 чем с 13 до 14.

Примеры прибавок в процентах:

с 8 до 9 = 2.0 % прибавка мощности
с 9 до 10 = 1.7 % прибавка мощности
с 10 до 11 = 1.5 % прибавка мощности
с 11 до 12 = 1.3 % прибавка мощности
с 12 до 13 = 1.2 % прибавка мощности
с 13 до 14 = 1.1 % прибавка мощности
с 14 до 15 = 1.0 % прибавка мощности
с 15 до 16 = 0.9 % прибавка мощности
с 16 до 17 = 0.8 % прибавка мощности
Промежуточные результаты суммируются, например поднятие степени сжатия с 8 до 14 даст прибавку 8.7 %

Примеры перехода на более высокооктановое топливо при повышении (СС)

менее 8 - 76 бензин
от 8 до 9 - 80 бензин
от 9 до 10.5 - 92 бензин
от 10 до 12.5 - 95 бензин
от 12 до 14.5 - 98 бензин
от 13.5 до 16 - 102 бензин
от 15.5 до 18 - 109 бензин
Минимальное октановое число топлива применяемое в каждом конкретном двигателе зависит не только от степени сжатия но и в некоторой степени от конструкции формы камеры сгорания, алгоритма работы клапанного механизма, системы зажигания итд. Поэтому более совершенные двигатели могут работать с большими величинами степени сжатия без повышения качества топлива.

  Главная

Расчетное исследование возможности реализации сверхвысокой степени сжатия в поршневом двигателе внутреннего сгорания

Расчетное исследование возможности реализации сверхвысокой степени сжатия в поршневом двигателе внутреннего сгорания

авторы: Сакулин Р. Ю., Ахтямов И. И., Шаяхметов В. А., Яковлев П. Б.

УДК 621.43.054

Россия, Уфимский государственный авиационный технический университет

[email protected]

[email protected]

[email protected]

[email protected]

 

Введение

Создание экологически безвредного и экономичного рабочего процесса поршневого двигателя внутреннего сгорания является одной из основных задач современного энергетического машиностроения. Из теории поршневых двигателей [1] известно, что с увеличением предварительного сжатия рабочего тела, уменьшается количество топлива, необходимое для получения единицы мощности. То есть для повышения эффективности перспективного рабочего процесса необходимо увеличение степени сжатия.

Такой способ повышения эффективности рабочего процесса уже был неоднократно использован на практике. Так, значение степени сжатия бензиновых автомобильных двигателей 30 – 40-х годов находилось в пределах 4 – 6. Современные двигатели с принудительным воспламенением имеют степень сжатия ≈ 11. Однако дальнейшее увеличение этого значения ограничено возникновением детонации.  

Двигатели с самовоспламенением работают при значениях степени сжатия ≈ 15 – 20, что  обеспечивает возгорание топлива. Уже при таких значениях степени сжатия значительно повышается максимальное давление и жесткость сгорания цикла. Это приводит к увеличению нагрузки на детали цилиндропоршневой группы и ужесточению требований к прочности конструкции двигателя, что, в свою очередь, вызывает рост механических потерь и увеличение массы двигателя. По этим причинам степень сжатия современных дизельных двигателей также ограничивается в районе 20.

Однако, не смотря на имеющиеся ограничения по степени сжатия для обоих типов поршневых двигателей, в настоящее время ведутся исследования возможности создания работоспособных двигателей со степенью сжатия более 25. Так, например, в работе [2] проведено численное исследование дизельного двигателя со степенью сжатия 30. Подвод теплоты здесь предлагается осуществить в начале процесса расширения. При этом условия в камере сгорания во время впрыска должны обеспечить самовоспламенение не только дизельного топлива, но и бензина.

Таким образом, при создании перспективного высокоэффективного рабочего процесса выбор степени сжатия является принципиальным вопросом, требующим решения на самых ранних этапах реализации проекта.

Цель работы заключается в выявлении преимуществ реализации сверхвысоких степеней сжатия и определении оптимального диапазона степеней сжатия перспективного высокоэффективного рабочего процесса. Для достижения поставленной цели необходимо исследовать влияние степени сжатия на эффективные показатели двигателя.

Методика исследования

В качестве объекта исследования был выбран четырехтактный одноцилиндровый дизельный двигатель YANMARL-100C (степень сжатия в серийном исполнении составляет 19,3). Расчеты проводились в системе имитационного моделирования ДВС «Альбея», разработанной на кафедре ДВС Уфимского государственного авиационного технического университета. Эта система позволяет определить индикаторные и эффективные показатели двигателя в любой момент времени [3, 4, 5].

Для подтверждения адекватности модели были проведены расчеты параметров цикла и эффективных показателей двигателя YANMARL-100C, которые были сопоставлены с данными экспериментального исследования и результатами индицирования. Условная продолжительность сгорания была определена из экспериментальных данных и составила 89 градусов угла п.к.в. Наилучшее совпадение расчётных и экспериментальных кривых давления и скорости нарастания давления в цилиндре было получено при значении показателя характера горения m = 0,1.

Из результатов сопоставления, представленных на рис. 1 и 2, видно, что используемая модель достаточно точно описывает исследуемый двигатель YANMARL-100C.  

 

 

Рис. 1. Сопоставление расчётной и экспериментальной кривых давления и скорости нарастания давления (dP/dφ) в цилиндре двигателя YANMARL-100C (n = 3100 об./мин., α = 1,36):

1. Давление в цилиндре, эксперимент.
2. Давление в цилиндре, расчёт.
3. Скорость нарастания давления (dP/dφ), эксперимент.
4. Скорость нарастания давления (dP/dφ), расчёт.

 

Рис. 2. Сопоставление расчётной и экспериментальной внешних скоростных характеристик двигателя YANMARL-100C:

1. Эксперимент. 2. Расчёт.

 

Для оценки влияния степени сжатия на эффективные показатели двигателя, необходимо  было корректно выбрать параметры характеристики выгорания. Показатель характера горения задавался двумя значениями: m = 0.1, соответствующее серийному исполнению двигателя, и m = 3, как наиболее типичное для бензиновых двигателей.

Условная продолжительность сгорания также задавалась значениями, характерными для современных бензиновых и дизельных двигателей (50 и 89 градусов угла поворота коленчатого вала (УПКВ) соответственно). Кроме того было дополнительно выбрано третье значение, соответствующее 30 градусам УПКВ. В традиционных двигателях сокращение продолжительности теплоподвода менее 40 – 50 градусов УПКВ вызывает сильный рост механической и тепловой нагрузки на двигатель [1], но в данном случае предполагалось, что при сверхвысоких степенях сжатия теплоподвод может начинаться после прохождения поршнем верхней мертвой точки. В таких условиях высокая скорость выгорания, а, соответственно и короткая условная продолжительность сгорания, будут благотворно влиять на эффективность рабочего процесса.     

При расчётах зависимостей параметров исследуемого двигателя от степени сжатия угол начала теплоподвода выбирался из условия получения максимального эффективного КПД. Частота вращения коленчатого вала, используемая в расчетах, равна 3100 об/мин, что примерно соответствует режиму наибольшей эффективности.

Обсуждение результатов

На рис. 3 и 4 представлены расчетные зависимости эффективного КПД от степени сжатия исследуемого двигателя при показателе характера горения m = 3 и 0,1 соответственно. Коэффициент избытка воздуха α = 1,36.

 

 

Рис. 3. Зависимость эффективного КПД от степени сжатия при показателе характера горения m = 3 и различных условных продолжительностях сгорания:
1. ϕz = 30 град. УПКВ, 2. ϕz = 50 град. УПКВ, 3. ϕz = 89 град. УПКВ.

 

 

Рис. 4. Зависимость эффективного КПД от степени сжатия при показателе характера горения m = 0.1 и различных условных продолжительностях сгорания:
1. ϕz = 30 град. УПКВ, 2. ϕz = 50 град. УПКВ, 3. ϕz = 89 град. УПКВ.

 

Во всех рассматриваемых условиях при переходе в диапазон сверхвысоких степеней сжатия (до значения 30) наблюдается снижение эффективного КПД цикла. Так, при повышении степени сжатия с 19,3 до 30 и значении показателя характера горения m = 3 эффективный КПД цикла падает на 14,3%, 14,4% и 18,3%  для условной продолжительности сгорания ϕz = 30, 50 и 89 градусов УПКВ соответственно. Для значения m = 0,1 падение эффективного КПД составляет 15,9%, 16,1% и 17,8% с тем же соответствием.

В то же время понижение степени сжатия исследуемого двигателя с 19,3 до 15 не вызывает понижения эффективного КПД цикла, а, напротив, ведет к его увеличению. Так при значении показателя характера горения m = 3 и ϕz = 30 градусов УПКВ отмечается рост эффективного КПД цикла на 4,2%. При значениях условной продолжительности сгорания ϕz = 50 и 89 градусов УПКВ рост составляет 4,1% и 6,1% соответственно. Аналогичная картина наблюдается и при значении показателя характера горения m = 0,1: рост эффективного КПД цикла на 5,1%, 5,3% и 6,1% соответственно для ϕz = 30, 50 и 89 градусов УПКВ.

В случае снижения степени сжатия с 19,3 до 12,5 и значении показателя характера горения m = 3 рост эффективного КПД составил 4,4%, 4,4% и 7,4% для ϕz = 30, 50 и 89 градусов УПКВ соответственно. При значении m = 0,1 соответствующее повышение эффективного КПД составило 5,1%, 5,3% и 6,1%. 

Необходимо ещё раз обратить внимание на то, что при проведении расчетов угол начала теплоподвода выбирался из условия получения максимального эффективного КПД. Значения угла начала теплоподвода представлены в таблице 1.

 

Таблица 1.

Значения угла начала теплоподвода в расчетах зависимости эффективного КПД от степени сжатия исследуемого двигателя ( n = 3100 об/мин, α = 1,36), градус до ВМТ.

m

ϕz

градусов УПКВ

Степень сжатия

10

12.5

15

17.5

20

30

3

30

8

6

6

5

4

2

50

19

18

16

14

14

11

90

43

40

37

36

34

30

0.1

30

3 после ВМТ

6после ВМТ

7 после ВМТ

7 после ВМТ

8 после ВМТ

9 после ВМТ

50

1

2 после ВМТ

3 после ВМТ

4 после ВМТ

5 после ВМТ

7 после ВМТ

90

6

4

2

1

0

3 после ВМТ

 

Как следует из рис. 3 и 4, наибольшие значения эффективного КПД наблюдаются при  показателе характера горения m = 3 и при значении условной продолжительности сгорания ϕz = 30. Для режима с данными параметрами характеристики выгорания были проведены расчеты зависимости эффективного КПД от степени сжатия исследуемого двигателя при различных коэффициентах избытка воздуха (рис. 5).

 

Рис. 5. Зависимость эффективного КПД от степени сжатия при различных коэффициентах избытка воздуха (m = 3, ϕz = 30):
1. α = 1,36.     2. Α = 2.         3. α = 3.          4. α = 4.

 

Точно так же, как и на полной нагрузке (α = 1,36) на частичных нагрузках наблюдается падение эффективного КПД при повышении степени сжатия с 19,3 до 30. При этом с понижением нагрузки это падение усиливается: для α = 2 снижение эффективного КПД составляет 23,1%, для α = 3 – 39,5% и для α = 4 – 67,1%.

На частичных нагрузках сохраняется тенденция увеличения эффективного КПД при снижении степени сжатия. При изменении степени сжатия с 19,3 на 15 эффективный КПД возрастает на 8%, 15,2% и 25,7% соответственно для α = 2, α = 3 и α = 4. В случае изменении степени сжатия с 19,3 на 12,5 эффективный КПД возрастает на 9,5%, 19,4% и 33,3% соответственно для α = 2, α = 3 и α = 4.

Падение эффективного КПД двигателя с повышением степени сжатия выше определенного значения может быть объяснено двумя основными причинами: увеличением механических потерь и увеличением отклонения от изохорного процесса подвода теплоты.

 Увеличение механических потерь с ростом степени сжатия (рис. 6) является следствием повышения давления газов в цилиндре двигателя (рис. 7). При увеличении коэффициента избытка воздуха относительная доля механических потерь возрастает, соответственно снижается значение степени сжатия, соответствующее максимальному эффективному КПД.

Влияние отклонения от изохорного подвода теплоты на эффективный КПД двигателя описано в работе [6]. Сущность этого явления заключается в том, что с уменьшением объема камеры сгорания, а, следовательно, с увеличением степени сжатия, увеличивается изменение объёма за единицу времени. Таким образом, при движении поршня вниз от верхней мертвой точки, у двигателя с высокой степенью сжатия объём рабочей камеры будет увеличиваться быстрее, чем у двигателя с низкой степенью сжатия. Как следствие, с повышением степени сжатия (при постоянной продолжительности теплоподвода) индикаторный КПД будет расти гораздо медленнее термического и, при определённых условиях, даже снижаться (рис. 6). По этой же причине практически не увеличиваются максимальные значения температуры цикла (рис. 7).   

 

 

Рис. 6. Зависимость механического (ηm) и индикаторного (ηi) КПД от степени сжатия при различных коэффициентах избытка воздуха (m = 3, ϕz = 30).

 

Рис. 7. Зависимости максимального давления и максимальной температуры цикла от степени сжатия при α = 1,36 (m = 3, ϕz = 30):
1. Максимальное давление, Мпа. 2. Максимальная температура, К/1000.

 

Выводы

Таким образом, в условиях исследуемого двигателя переход на сверхвысокие степени сжатия  вызывает падение эффективного КПД как на полной нагрузке, так и на частичных режимах. В то же время понижение степени сжатия до значений 12 – 15 влечет рост эффективного КПД, значительно усиливающийся с понижением нагрузки. Учитывая, что транспортный двигатель эксплуатируется на частичных режимах (меньше половины максимальной мощности) до 50 - 70% общего времени, а на режимах холостого хода до 40% [7], можно сделать вывод, что снижение степени сжатия до значений 12 - 15 может привести к значительному повышению экономичности. При этом уровень нагрузок на элементы двигателя (рис. 7) может быть ощутимо понижен (до 30%).

Данный вывод подтверждается результатами, полученными в работе [7], где исследовался дизель со специальной системой зажигания с рядом последовательных искр. Было отмечено, что при снижении степени сжатия до 12, топливная экономичность дизеля возрастала.

Поддержка

Исследование выполнено при поддержке Министерства образования и науки Российской Федерации, соглашение 14.B37.21.0316.

Список литературы

1. Двигатели внутреннего сгорания. Теория поршневых и комбинированных двигателей: учебник для втузов по специальности «Двигатели внутреннего сгорания» / Д.Н. Вырубов, Н.А. Иващенко, В.И. Ивин и др.; Под ред. А.С. Орлина, М.Г. Круглова. 4-е изд., перераб. и доп. М.: Машиностроение, 1983. 372 с.

2. Ложкин М.Н., Коломиец П.В., Терехов А.П. Расчетная оценка рабочего цикла поршневого двигателя внутреннего сгорания с высокой степенью сжатия и подводом тепла в начале процесса расширения // Вектор науки ТГУ. 2011. № 2(16). С. 87-89.

3. Губайдуллин И.С. Моделирование рабочих процессов двигателей внутреннего сгорания в интерактивной системе имитационного моделирования «Альбея». Уфа: УГАТУ, 1997. 43 с.

4. Загайко С.А. Моделирование механических потерь ДВС в системе имитационного моделирования «Альбея». Уфа: УГАТУ, 1996. 74 с.

5. Горбачев В.Г. Система имитационного моделирования «Альбея» (ядро). Руководство пользователя. Руководство программиста: учеб. пособие. Уфа: УГАТУ, 1995. 112 с.

6. Гарипов М.Д., Назмутдинова Г.Р., Сакулин Р.Ю. Расчетное исследование влияния степени сжатия на эффективные показатели дизельного двигателя // Вестник УГАТУ. 2012. Т. 16, № 2. С. 138-141.

7. Phatak R.G., Komiyama K. Investigation of a spark- assisted diesel engine : SAE Technical Paper № 830588. 1983. 8 p. DOI: 10.4271/830588

Nissan разработала ДВС с изменяемой степенью сжатия / Хабр

Степень сжатия газообразной горючей смеси в цилиндре изменяется от 8:1 до 14:1



Двигатель VC-T. Изображение: Nissan

Японский автопроизводитель Nissan Motor представил новый тип бензинового двигателя внутреннего сгорания, который по некоторым параметрам превосходит продвинутые современные дизельные двигатели.

Новый двигатель Variable Compression-Turbo (VC-T) способен при необходимости изменять степень сжатия газообразной горючей смеси, то есть изменять шаг хода поршней в цилиндрах ДВС. Этот параметр обычно является фиксированным. Судя по всему, VC-T станет первым в мире ДВС с изменяемой степенью сжатия смеси.

Степень сжатия — отношение объёма надпоршневого пространства цилиндра двигателя внутреннего сгорания при положении поршня в нижней мёртвой точке (полный объём цилиндра) к объёму надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке, то есть к объёму камеры сгорания.

Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность и увеличивает КПД двигателя, то есть способствует снижению расхода топлива.

В обычных бензиновых двигателях степень сжатия обычно составляет от 8:1 до 10:1, а в спортивных машинах и гоночных болидах может достигать 12:1 или больше. При повышении степени сжатия двигатель нуждается в топливе с бóльшим октановым числом.


Двигатель VC-T. Изображение: Nissan

На иллюстрации показана разница в шаге поршней на разной степени сжатия: 14:1 (слева) и 8:1 (справа). В частности, демонстрируется механизм изменения степени сжатия от 14:1 к 8:1. Он происходит таким образом.

  1. В случае необходимости изменить степень сжатия активируется модуль Harmonic Drive и сдвигает рычаг актуатора.
  2. Рычаг актуатора поворачивает приводной вал (Control Shaft на схеме).
  3. Когда приводной вал поворачивается, он изменяет угол наклона многорычажной подвески (Multi-link на схеме)
  4. Многорычажная подвеска определяет высоту, на которую каждый поршень способен подняться в своём цилиндре. Таким образом, изменяется степень сжатия. Нижняя мёртвая точка поршня, судя по всему, остаётся прежней.

Конструкция запатентована Nissan (

патент США № 6,505,582

от 14 июня 2003 года).

Изменение степени сжатия в ДВС можно в каком-то смысле сравнить с изменением угла атаки в винтах регулируемого шага — концепции, которая много десятилетий применяется в воздушных и гребных винтах. Изменяемый шаг винта позволяет поддерживать эффективность движителя близкой к оптимальной вне зависимости от скорости движения носителя в потоке.

Технология изменения степени сжатия ДВС даёт возможность сохранить мощность двигателя при соблюдении строгих нормативов к экономичности двигателя. Вероятно, это вообще самый реальный способ соблюсти эти нормативы. «Все сейчас работают над изменяемой степень сжатия и другими технологиями, чтобы значительно улучшить экономичность бензиновых двигателей, — говорит Джеймс Чао (James Chao), управляющий директор по Азиатско-Тихоокеанскому региону и консультант IHS, — По крайней мере последние двадцать лет или около того». Стоит упомянуть, что в 2000 году компания Saab показывала прототип такого двигателя Saab Variable Compression (SVC) для Saab 9-5, за который удостоилась ряда наград на технических выставках. Затем шведскую фирму купил концерн General Motors и прекратил работу над прототипом.


Двигатель Saab Variable Compression (SVC). Фото: Reedhawk

Двигатель VC-T обещают вывести на рынок в 2017 году с автомобилями марки Infiniti QX50. Официальная презентация назначена на 29 сентября на Парижском автосалоне. Этот двухлитровый четырёхцилиндровый двигатель будет обладать примерно такой же мощностью и крутящим моментом, что и 3,5-литровый двигатель V6, место которого займёт, но обеспечит экономию топлива 27%, по сравнению с ним.

Инженеры Nissan говорят также, что VC-T будет дешевле, чем современные продвинутые дизельные двигатели с турбонаддувом, и будет полностью соответствовать современным нормам на выбросы оксида азота и других выхлопных газов — такие правила действуют в Евросоюзе и некоторых других странах.

После Infiniti новыми двигателями планируется оснащать другие автомобили Nissan и, возможно, партнёрской компании Renault.

Двигатель VC-T. Изображение: Nissan

Можно предположить, что усложнённая конструкция ДВС в первое время вряд ли будет отличаться надёжностью. Есть смысл выждать несколько лет, прежде чем покупать автомобиль с двигателем VC-T, если только вы не хотите участвовать в тестировании экспериментальной технологии.

Калькулятор степени сжатия двигателя

. Степень сжатия двигателя. Степень сжатия и компрессия двигателя: подробное описание на

Начинающие водители, которые только недавно приобрели автомобиль, очень часто пытаются узнать, что у него внутри, что под капотом. Особый интерес для человека представляет двигатель, так как устройство этого агрегата очень сложное, и в этом нужно разобраться, чтобы в случае поломки сэкономить.

Ведь если хорошо во всем этом разбираться, то можно отремонтировать свой автомобиль самостоятельно, не обращаясь в сервисный центр.

Неопытные водители часто путают термины "компрессия" и "степень сжатия", хотя они никак не влияют друг на друга. Стоит сказать, что компрессия изменяется в процессе работы машины, а степень сжатия является безразмерной и относительной величиной.

Какая степень сжатия?

Коэффициент сжатия - геометрическая величина, не имеющая единицы измерения. Это можно определить из параметров самого двигателя, так как этот параметр равен отношению общего объема цилиндра к объему камеры сгорания. Единственным способом изменить степень сжатия является вмешательство в конструкцию двигателя.


Этот параметр изменится, например, если изменится толщина прокладки ГБЦ, разные способы форсировки или форсировки двигателя, что изменит геометрию самого двигателя. Степень сжатия напрямую связана с детонационной стойкостью топлива, которое используется для заправки этой машины. Этот параметр можно найти в инструкции по эксплуатации машины, раздел ТТХ.

Компрессия: что это такое?

Компрессия - это давление газов в цилиндрах двигателя в конце такта сжатия при вращении вала стартером при выключенном зажигании. Именно при вращении стартера необходимо измерять компрессию, так как давление меняется во время работы двигателя. Этот параметр является физической величиной, и для его измерения используется специальный прибор – манометр.

Теоретически компрессия и степень сжатия равны, но на практике дело обстоит иначе: компрессия почти всегда меньше компрессии.

Для этого есть причины. Эти величины будут равны друг другу, если газ в баллонах сжимать неограниченно, изометрически. В этом случае энергия, выделяющаяся в процессе сжатия газа, полностью поглощалась бы поршнем, стенками цилиндра, головкой блока и другими частями двигателя, а тепловой баланс не нарушался бы. Сжатый газ отдает тепло и не давит на манометр с большей силой, чем расчетная.


На практике все совсем иначе.Фактически процесс сжатия газа происходит на фоне повышения температуры, то есть процесс адиабатический. Если говорить простым языком, то все выделяемое сжатым газом тепло просто не успевает поглощаться стенками цилиндра, а из-за остатка в цилиндре создается повышенное давление.

У старых двигателей компрессия ниже, чем у новых. Это связано с герметичностью: новый двигатель более герметичен, чем старый, поэтому замки колец и другие места в цилиндрах не пропускают достаточно тепла, чтобы компрессия сильно упала.


При исправной работе двигателя часто компрессия в 1,2 - 1,3 раза превышает расчетную степень сжатия. Теоретически давление газа изменяется обратно пропорционально изменению объема в степени 1,4.

Но такие расчеты справедливы только в том случае, если нет подсоса воздуха и не передается тепло через окружающие стены. В связи с тем, что все это происходит в реальной жизни, справедливо и подобное соотношение (1,2 – 1,3 раза). Существует эмпирическая формула, связывающая степень компрессии и сжатия: Е = (Р + 3,9)/1,55 , , где Р - измеренное давление, а Е - степень сжатия.


Компрессия измеряется для оценки состояния двигателя и степени износа узла цилиндр-поршень. Чем ниже степень сжатия, тем сильнее изнашиваются клапана и цилиндропоршневой узел. Если показатели слишком низкие (менее 10 атм. в случае небензинового турбированного двигателя), можно сказать, что двигатель находится в плачевном состоянии. Также об износе двигателя может говорить и разница уровней компрессии в разных цилиндрах более 1 атм.

Худший вариант - наличие и первого, и второго "звонка".В этом случае необходимо обратиться к специалистам для проведения ремонта «начинки» автомобиля.

Измерить компрессию можно так: нужно прогреть двигатель, затем выкрутить свечи, нажать на педаль газа, от чего стартер будет раскручивать двигатель до стабилизации давления.


Прогревайте двигатель до тех пор, пока коленчатый вал не будет проворачиваться достаточно часто, а аккумулятор не разрядится. Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем меньше время контакта сжатых газов со стенками цилиндра, т. е. выше компрессия.Поэтому и стартер, и аккумулятор должны быть исправны.


Вы также можете использовать компрессию, чтобы определить, где двигатель больше всего изношен. Это возможно из-за того, что давление газа падает из-за негерметичности клапанов и колец. Для локализации утечки газа (виноваты «клапаны или кольца») залейте в цилиндр 10–30 г моторного масла и снова измерьте компрессию. Благодаря своей вязкой структуре масло на некоторое время уплотняет замки колец и зазор между стенкой цилиндра и поршнем, т.е. места, где «уходит» наибольшее количество газа.

Если не меняются показания манометров, то неисправны клапана, а если поднимаются, то причина в изношенных кольцах.

Читатели журнала Биргалеев из г. Салавата и Филичев из г. Удомля Калининской области. спрашивают какая степень сжатия, как ее измерить двухтактный двигатель какая степень сжатия? современные двигатели и как рассчитать на сколько нужно срезать головку блока для увеличения мощности двигателя? Аналогичные вопросы задают и другие читатели.

Эффективная мощность реального двигателя определяется, в том числе, тепловым КПД ηt, который находится в прямой зависимости от степени сжатия ε.Как видно из диаграммы, с увеличением ε увеличивается и η t, а значит, и мощность на валу двигателя.

Степень сжатия (также называемая геометрической) — это отношение общего объема цилиндра к объему камеры сгорания.


, где ε — степень сжатия; V а - общий объем цилиндра, см 3 ; V h - рабочий объем цилиндра, см 3 ; V c - объем камеры сгорания, см 3 .

В литературе по двухтактным двигателям внутреннего сгорания помимо геометрической степени сжатия (или просто степени сжатия), определяемой по приведенной выше формуле, используется термин реальная (истинная, истинная) степень сжатия ε d .В его определении указано, что к этому времени сжатие не начинается; пока поршень не закроет выпускное отверстие. Поэтому реальная степень сжатия всегда меньше геометрической.

Фактическая степень сжатия определяется по формуле:


или


где А - высота выпускного окна, см; D - диаметр цилиндра, см; S - ход поршня, см.

Пример расчета:

D = 50мм = 5см; S = 44 мм = 4,4 см; е = 6,0; V с = 17,2 см 3 ; А = 23 мм = 2,3 см.


или


Следует отметить, что для четырехтактных двигателей потерянный объем, описываемый поршнем в течение времени, когда выпускной клапан открыт во время рабочего такта, может учитываться при определении фактической степени сжатия плюс объем, описываемый поршнем. когда впускной клапан закрыт во время сжатия. Однако для упрощения оценки и расчета как двухтактных, так и четырехтактных двигателей обычно учитывают геометрическую степень сжатия, то есть отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания.

При использовании технической литературы по двухтактным двигателям внутреннего сгорания (книги, журналы, каталоги и брошюры) следует учитывать, что в Японии принято указывать фактическую степень сжатия, а в Европе - геометрическую.

Двигатели отечественной серии, как правило, имеют низкую степень сжатия (ε = 6,0÷7,0 для двухтактных и 6,0÷6,5 для четырехтактных). Это связано с тем, что большинство подвесных двигателей были построены много лет назад и рассчитаны на работу с низким октановым числом.

Современные двухтактные двигатели имеют ε = 7,0 ÷ 12,0 (меньшие значения ε относятся к двигателям с объемом одного цилиндра 350 см 3 , а большие — с объемом около 50 см 3 ).

Для современных 4-тактных двигателей ε = 8,0 ÷ 10,5 (соответственно при рабочем объеме цилиндров 600 ÷ 50 см3). Использование высокой степени сжатия требует топлива с октановым числом 88-98 единиц.

Степень сжатия увеличена для увеличения мощности и снижения расхода топлива. Однако она может быть увеличена только до определенного предела, который ограничен появлением детонации - чрезвычайно быстрого, в виде взрыва, горения рабочей смеси при скорости распространения пламени 2000÷2500 м/с (при нормальном сгорании эта скорость составляет всего 20÷40 м/с) с).Детонация сопровождается резким (ударным) повышением давления, которое передается на все части кривошипно-шатунного механизма, перегревом поршня и клапанов, потерей мощности и появлением черного дыма из выхлопной системы. Сильная детонация разрушит поршень.


Чем выше степень сжатия и ниже октановое число используемого бензина, тем больше вероятность его детонации, все остальные факторы одинаковы. Детонации подвержены высокооборотные двигатели с большим диаметром цилиндра, с большим коэффициентом избытка воздуха в рабочей смеси (наиболее подвержена детонации смесь при α = 0,85÷0,95; увеличение остаточных газов снижает склонность к детонации).Детонация возможна при высоком давлении смеси в начале сжатия, поэтому при использовании наддува степень сжатия обычно снижается. На антидетонационные свойства двигателя влияет форма камеры сгорания и расположение свечи зажигания — чем короче путь пламени от электродов свечи зажигания до самой дальней точки камеры сгорания, тем ниже склонность двигателя к детонации. Поэтому для форсировки за счет повышения степени сжатия лучше всего подходят двигатели с полусферической камерой сгорания и расположенной в ее центре свечой зажигания.

У двухтактного двигателя сжатие рабочей смеси происходит не только в надпоршневом пространстве, но и в картере при движении поршня от ВМТ к НМТ. Обычно давление в картере не превышает 1,5 кгс/см2. От зависит степень сжатия в картере ε к , т. е. отношение общего объема картера Vk при нахождении поршня в ВМТ к объему картера при нахождении поршня в ВМТ.


где V h - рабочий объем цилиндра, см 3 .

Значение εk обычно находится в пределах 1,29 ÷ 1,40 (меньшее значение относится к гоночным двигателям, а большее — к серийным, коммерческим двигателям).

При работе с конкретным двигателем рабочий объем определяется расчетом по формуле:


Объем камеры сгорания, благодаря ее сложной форме, определяется быстрее и точнее следующим образом. Поршень устанавливается в ВМТ. Из мензурки (или другой градуированной емкости) через свечное отверстие (на половину его высоты) заливают в цилиндр моторное масло, слегка разбавленное бензином.Количество вылитого масла будет равно объему камеры сгорания.

Степень сжатия двухтактного двигателя с полусферической камерой сгорания можно увеличить до 8,5÷9,0, но в этом случае необходимо будет использовать топливо с октановым числом 93 и выше. При форсировании за счет увеличения сжатия неизбежно увеличивается среднее эффективное давление в цилиндрах, а следовательно, и силы, действующие на все детали цилиндропоршневой группы и кривошипно-шатунный механизм. Скорость вращения коленчатого вала увеличивается. Эти причины неизбежно сокращают срок службы двигателя и снижают его надежность.

Пример расчета для определения величины реза головки блока. Имеется двигатель с параметрами D=5 см; S = 4,4 см; V с = 17,2 см 3 ; ε = 6,5 (начальное сжатие). Требуется увеличить его до ε t = 8,5.

Объем рабочего цилиндра.

Имеет много значений. Одним из них является степень сжатия двигателя. Важно не путать это с компрессией – величиной максимального давления в цилиндре двигателя.

Какая степень сжатия?

Градус – это отношение объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания.Иначе можно сказать, что величина сжатия есть отношение свободного пространства над объемом поршня, когда он находится в НМТ, к такому же объему, когда поршень находится в ВМТ.

Выше было сказано, что сжатие и степень сжатия не являются синонимами. Разница еще и в определениях, если компрессию измеряют в атмосферах, степень сжатия записывают в виде коэффициента, например, 11:1, 10:1 и так далее. Поэтому нельзя точно сказать, в какой степени измеряется степень сжатия в двигателе - это "безразмерный" параметр, зависящий от других характеристик ДВС.

Традиционно степень сжатия можно также описать как разницу между давлением в камере при подаче смеси (или дизельного топлива в случае дизелей) и при воспламенении порции топлива. Этот показатель зависит от модели и типа двигателя и является следствием его конструкции. Степень сжатия может быть следующей:

Расчет сжатия

Рассмотрим, как проверить компрессию двигателя.

Рассчитывается по формуле:

Здесь Vp — рабочий объем одного цилиндра, а Vc — объем камеры сгорания.Формула показывает, насколько важна величина громкости слухового аппарата: если, например, ее уменьшить, параметр компрессии будет выше. То же самое произойдет, если увеличить объем цилиндра.

Для определения рабочего объема необходимо знать диаметр цилиндра и ход поршня. Индекс рассчитывается по формуле:

Здесь D — диаметр, а S — ход поршня.

Иллюстрация:


Поскольку камера сгорания имеет сложную форму, ее объем обычно измеряют, заливая в нее жидкость.Зная, сколько воды в камере, можно определить ее объем. Для разметки удобно использовать воду, так как центр тяжести 1 грамм на куб. см - сколько грамм высыпано, столько и "кубиков" в цилиндре.

В качестве альтернативы определению степени сжатия двигателя обратитесь к документации двигателя.

Что влияет на степень сжатия

Важно понимать, на что влияет степень сжатия двигателя: от этого напрямую зависит компрессия и мощность. Если увеличить компрессию, то силовой агрегат получит больше КПД, так как уменьшится удельный расход топлива.

Степень сжатия бензинового двигателя определяет топливо, с которым будет расходоваться октановое число. Если топливо будет низкооктановым, то это приведет к раздражающему явлению детонации, а слишком высокое октановое число приведет к недостатку мощности — двигатель с низкой степенью сжатия просто не обеспечит необходимой компрессии.

Таблица основных степеней сжатия и рекомендуемых топлив для бензиновых двигателей внутреннего сгорания:

90 178 92 90 178 95 90 182 90 177 90 178 От 12 90 179 90 178 98
Сжатие Бензин
До 10
10.5-12

Интересно, что бензиновые двигатели с турбонаддувом работают на топливе с более высоким октановым числом, чем аналогичные безнаддувные двигатели с ДВС, поэтому степень сжатия у них выше.

У дизелей

еще больше. Так как при разработке дизелей ДВС высокого давления данный параметр также будет выше. Оптимальная степень сжатия дизельного двигателя колеблется от 18:1 до 22:1 в зависимости от агрегата.

Изменить соотношение сторон

Зачем менять степень?

На практике такая необходимость возникает редко. Возможно нужно изменить компрессию:

  • при необходимости форсировать двигатель;
  • при необходимости адаптации силового агрегата для работы на нестандартном бензине, с октановым числом, отличным от рекомендуемого. Например, советские автовладельцы делали это потому, что в продаже не было комплектов для переоборудования с газа на газ, а желание сэкономить на бензине было;
  • после неудачного ремонта для устранения последствий некорректного вмешательства.Это может быть термическая деформация ГБЦ, после которой необходима фрезеровка. После увеличения степени сжатия двигателя за счет удаления металлического слоя становится невозможно работать на бензине, изначально предназначенном для этой цели.

Иногда степень сжатия изменяется при переводе автомобилей на метановое топливо. Метан имеет октановое число 120, что в случае многих бензиновых автомобилей требует повышения степени сжатия, а в случае дизельных – ее снижения (SG находится в пределах 12-14).

Преобразование дизельного топлива в метан влияет на мощность и приводит к некоторой потере мощности, которую можно компенсировать за счет турбонаддува. Двигатель с турбонаддувом требует дополнительного снижения компрессии. Возможно, потребуется доработка электрики и датчиков, замена дизельных форсунок на свечи зажигания, новый комплект цилиндро-поршневых групп.

Форсировка двигателя

Для выработки большей мощности или возможности работы на более дешевых видах топлива двигатель внутреннего сгорания можно усилить, изменив объем камеры сгорания.

Для получения дополнительной мощности двигатель следует наддувить за счет увеличения степени сжатия.

Важно: заметное увеличение мощности затронет только двигатель, который обычно работает при более низкой степени сжатия. Например, если двигатель ICE 9:1 настроен на 10:1, он будет производить больше дополнительной мощности, чем стандартный двигатель 12:1, раскрученный до 13:1.

Возможны следующие способы увеличения степени сжатия двигателя:

  • установка тонкой прокладки ГБЦ и доработка головки блока;
  • Диаметр цилиндра
  • .

Для доработки ГБЦ это означает фрезерование нижней части ГБЦ, соприкасающейся с самим блоком. Головка блока цилиндров укорочена, что уменьшает объем камеры сгорания и увеличивает степень сжатия. То же самое происходит при установке более тонкой прокладки.

Важно: данные манипуляции могут также потребовать установки новых поршней с увеличенными клапанными выемками, так как в некоторых случаях существует риск встречи поршня и клапанов. Конфигурация синхронизации должна быть изменена.

Расточка

BC также позволяет установить новые поршни до нужного диаметра. В результате увеличивается рабочий объем и повышается степень сжатия.

Размораживание низкооктановым топливом

Эта операция выполняется, когда мощность имеет второстепенное значение, а основная задача заключается в адаптации двигателя к другому топливу. Делается это за счет понижения степени сжатия, что позволяет двигателю без детонации работать на низкооктановом бензине.Кроме того, имеется определенная финансовая экономия на затратах на топливо.

Интересно: подобное решение часто используется в карбюраторных двигателях старых автомобилей. Настоятельно не рекомендуется использовать разрядку для современных инжекторных двигателей ДВС с электронным управлением.

Основным способом снижения степени сжатия двигателя является увеличение толщины прокладки головки блока цилиндров. Для этого берут две стандартные прокладки, между которыми делается алюминиевая прокладочная вставка.В результате увеличивается объем камеры сгорания и высота головки блока цилиндров.

Несколько интересных фактов

Метаноловые двигатели

гоночных автомобилей имеют степень сжатия более 15:1. Для сравнения, карбюраторный неэтилированный бензиновый двигатель стандартного расхода имеет максимальную степень сжатия 1,1:1.

Среди серийных образцов бензиновых двигателей с компрессией 14:1 на рынке присутствуют образцы от Mazda (серия Skyactiv-G), которые устанавливаются, например, на CX-5.Но их фактический CO находится в диапазоне 12, потому что в этих двигателях используется так называемый «цикл Аткинсона», когда смесь сжимается в 12 раз после позднего закрытия клапана. Эффективность таких двигателей измеряется не сжатием, а степенью расширения.

В середине ХХ века в мировом двигателестроении, особенно в США, наметилась тенденция к увеличению степени сжатия. Так, в 1970-е годы большинство образцов автопрома США имели СЖ от 11 до 13:1. Но регулярная эксплуатация таких двигателей внутреннего сгорания требовала высокооктанового бензина, который в те времена можно было получить только этилированием - добавлением тетраэтилсвинца , высокотоксичный ингредиент.Когда в 1970-е годы новые Экологические нормы стали запрещать этилирование, и это привело к обратной тенденции – уменьшению охлаждающей жидкости в серийных образцах двигателей.

Современные двигатели имеют систему автоматического управления углом зажигания, позволяющую ДВС работать на "неродном" топливе - например, 92 вместо 95, и наоборот. Система управления УОЗ помогает избежать детонации и других неприятных явлений. Если его нет, например, заправка высокооктанового бензинового двигателя, не рассчитанного на такое топливо, может потерять мощность и даже залить свечи зажигания, потому что зажигание будет поздним.Ситуацию можно исправить вручную, настроив УОЗ в соответствии с инструкцией для конкретной модели автомобиля.

Строка (10) "статистика ошибок" строка (10) "статистика ошибок"

Одним из важнейших технических показателей двигателя автомобиля является степень сжатия. Он показывает отношение разности объемов свободной поверхности над поршнем цилиндра и под ним в крайних положениях.

Какова степень сжатия двигателя?

Традиционно значение компрессии также представляют как отношение давлений в аппаратуре при подаче топлива и взрыве смеси.В частности, эта оценка обусловлена ​​конструкцией двигателя автомобиля и может быть высокой или низкой.

Перед непосредственным воспламенением горючей смеси поршни сжимают топливо до определенного объема. Инженеры имеют возможность изменить этот показатель, рассчитав его на этапе проектирования. Изучив количественное отношение этой величины к объему камеры сгорания, можно сделать различные выводы.

В бензиновых силовых установках степень сжатия достигает максимум 12 единиц.Чем выше степень сжатия мотора или SSD, тем больше удельная мощность мотора. Однако при сильном повышении этого показателя снижается ресурс агрегата, особенно при заправке некачественным бензином. В дизелях из-за технических отличий может быть от 14 до 18 единиц.

В бензиновые двигатели со степенью сжатия до 12 единиц можно заливать только АИ-98 Премиум. Конечно, это значительно увеличивает стоимость топлива.

На что это влияет

SDS напрямую определяет количество работы, производимой двигателем внутреннего сгорания.Чем выше предварительно рассчитанная степень сжатия, тем эффективнее будет зажигание. Мощность двигателя также увеличится пропорционально. Вспомним, как разработчики в 1990-х годах пытались увеличить это число, не переделывая полностью двигатель. Таким образом, они соревновались друг с другом, делая отряды мощнее и не тратя много денег. Но что самое интересное, двигатели в этом случае не потребляли больше топлива и даже становились экономичнее.

Однако все ограничено и как было сказано выше, слишком высокий коэффициент ведет к снижению ресурса ДВС.Почему это происходит? Дело в том, что при значительном сжатии топливная смесь начинает самопроизвольно детонировать, взрываться. Особенно это касается бензиновых агрегатов, поэтому здесь этот коэффициент строго ограничен.

Помните, что использование топлива с низким октановым числом приведет к детонации на судах с более высоким SDS. И наоборот, высокооктановое топливо может препятствовать полному расширению двигателя при использовании в агрегатах с низкой степенью сжатия. По этой причине оба параметра должны совпадать.Подробнее в таблице ниже.

Разница между степенью сжатия и компрессией

Степень сжатия двигателя не компрессия. Они совершенно разные, хотя многие их путают. Упомянутый в статье фактор не раскрывает значение оптимального давления ТВС перед воспламенением. SDS измеряется только относительно единицы объема камеры.

Под сжатием понимается предельное значение сжатия, возникающее в камере сгорания на конечной ступени давления горючей смеси.Эта априорная величина не может быть относительной, поэтому измеряется в абсолютных величинах - атм, кг/см2, бар.


Степень сжатия и степень сжатия неразрывно связаны, но не идентичны. Степень сжатия зависит не только от компрессии. На это влияет температура ДВС, наличие зазоров в приводе клапанов, состав топлива и многое другое.

Расчет степени сжатия

Поскольку желательно увеличить степень сжатия до определенного значения, необходимо умело рассчитать эту степень.Кроме того, это позволит избежать детонационных моментов, разрушающих приводной узел изнутри в процессе нагнетания.

Поэтому необходимость измерения этого показателя требуется в таких случаях, как:

  • форсирование двигателя;
  • поправка на топливо с другим АИ или на метановое топливо с октановым числом 120;
  • регулировка после ремонта.

двигатели с турбонаддувом

Двигатели с турбонаддувом имеют другой расчет степени сжатия.Это связано с наличием сжатого воздуха. Поэтому в данном случае значение, полученное при расчетах, умножается на коэффициент турбонагнетателя.

Причем при расчете степени сжатия турбированных двигателей учитывается не только давление наддува, но и эффективная степень сжатия, изменение климата и многое другое. В этом случае процесс значительно усложняется по сравнению с измерениями на атмосферном двигателе.

Пример подсчета

Вот как выглядит общепринятая формула расчета автомобильного двигателя внутреннего сгорания: «SSD = (RO + OKS) / OKS».Степень сжатия здесь обозначается как «SSD», объем рабочего цилиндра — «RO», а объем камеры сгорания — «OCS».


Чтобы рассчитать 'RO', кубатура или мощность одного двигателя должны сначала быть разбиты на количество используемых цилиндров. Например, рабочий объем двигателя «Четверки» составляет 1997 см3. Чтобы найти объем одного цилиндра, разделите 1997 год на 4. Получаем примерно 499 куб.см.

Профессионалы используют пробирку или пипетку, отградуированную в см3, для расчета параметра «ОКС».Под камерой понимают место, где непосредственно сжигается топливо. Камеру заливают, а затем измеряют объем с помощью жидкостной бюретки. Если градуированной трубки нет, можно откачать жидкость шприцем и затем отмерить ее мерным стаканчиком или на весах. При этом для расчета рекомендуется использовать не бензин или дизельное топливо, а чистую воду, так как ее удельный вес больше связан с объемом в см3.

Внимание! Для точного измерения «ОКС» к толщине прокладки ГБЦ добавляется дополнительный объем, учитываются форма днища поршня и другие характеристики.Поэтому расчет этой величины рекомендуется доверить специалистам.

Как увеличить степень сжатия моего двигателя?

Если вы хотите увеличить это соотношение, используйте несколько методов:

  • растачивание блока и сборка поршней большого диаметра;
  • уменьшить объем камеры сгорания за счет удаления металлического слоя на стыке ГБЦ.

Нельзя забывать, что в некоторых случаях потребуется установка модифицированных поршней.Это необходимо для устранения такого нежелательного последствия, как встреча поршней с клапанами. В частности, на компонентах увеличены клапанные выемки. Также тайминг обязательно корректируется.

Интересно, что потенциал степени сжатия двигателя внутреннего сгорания был лучше всего раскрыт японским производителям. Пока европейские автокомпании пошли по пути совершенствования гибридных двигателей, японцам удалось увеличить количество SSD до 14 единиц и бензиновых силовых агрегатов за счет использования вариатора.Но как это возможно без детонационных моментов? Все оказалось просто. Получается, что нужно охлаждать помещение, где вспыхивает огонь. Тогда вы сможете без опасений сжимать смесь. И вовсе не обязательно использовать прохладный воздух: нужно просто модернизировать выхлопную систему.


Трюк, давно известный для гоночных двигателей. Выхлопные каналы меняются по схеме 4-2-1. Выхлопные части здесь не мешают, они поочередно вылетают в трубу.Благодаря такой четкой выхлопной системе улучшается опустошение цилиндра, в котором остается меньше горячих газов.

Секрет японской формулы, по которой можно безопасно сжимать горючую смесь, имеет строго математическую зависимость. Так вот, если процент выхлопа уменьшить в 2 раза, то SSD можно поднять на 3 единицы, но не больше. Если при этом еще и охлаждать воздух, поступающий в цилиндры, можно добавить еще один блок.

Однако для реализации этого способа все же потребуется модернизация газообмена путем раздвоения фазовращателей обоих распредвалов.Кроме того, некоторые моменты нуждаются в доработке. Например, изменить длину хода поршня путем вмешательства компьютера.

Система с переменным передаточным числом используется во многих японских двигателях, таких как Inflniti. Возможность автоматического изменения этой степени сжатия в зависимости от нагрузки позволяет значительно повысить КПД двигателя, особенно в двигателе с турбонаддувом. Каждая порция смеси сгорает в любой момент при оптимальном сжатии. Таким образом, если нагрузки на двигатель незначительны, а смесь бедная, включается максимальное сжатие.Наоборот, в загруженном режиме включается минимальная ступень, потому что впрыскивается много бензина и возможна детонация.

Усовершенствованная система замены SSD уменьшает объем двигателя вдвое, сохраняя при этом мощность и динамические характеристики.

Скорость увеличения степени сжатия двигателя наблюдалась в середине 20 века в США. Большинство американских двигателей, произведенных в 1970-х гг.колеблется от 11-13 штук. Но работали они только на очень качественном, высокооктановом топливе, полученном этилированием. После запрета этилирования в серийных образцах ДВС наблюдалось снижение степени сжатия.

Важно знать, что прирост мощности будет наиболее заметен в двигателях, регулярно эксплуатируемых при низкой степени сжатия. Например, двигатели номиналом 8 единиц, урезанные до 10, дадут больше мощности, чем агрегаты с базовым параметром 11 единиц, форсированные до 12.

Выдавливание льда: что это такое и как это сделать

Иногда необходимо уменьшить степень сжатия. В этом случае дополнительно устанавливается металлическая прокладка ГБЦ. Можно использовать две прокладки вместо одной, тем самым сделать зазор толще - объем камеры увеличивается с высотой головки блока. Более сложный метод укорачивания поршня – снятие верхнего слоя на токарном станке.

Отклонение двигателя обычно является принудительной процедурой.Для этого делается уменьшение налоговых платежей или увеличение ресурсов физического лица. Как известно, двигатели с низкой степенью сжатия служат дольше и меньше подвержены износу. Однако любой такой процесс юридически усложнен, чтобы недобросовестные владельцы искусственно не занижали технические данные.


Когда речь идет о снижении степени сжатия на двигателях с турбонаддувом, это потребует дооснащения электрической системы датчиками, всей группы поршней и форсунок, если это дизельный двигатель.

В некоторых случаях свап предпочтительнее дефорсирования, когда вместо стандартного двигателя устанавливается контрактный двигатель меньшей мощности.

Таблица: отношение степени сжатия к октановому числу

Таблица: популярные двигатели и степень сжатия

Если у вас есть вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши гости будем рады ответить на них.

Степень сжатия двигателя (CR) определяется как отношение внутреннего объема цилиндра над поршнем в нижней мертвой точке к внутреннему объему цилиндра над поршнем в верхней мертвой точке.При ремонте двигателя по стандартной технологии сборки выполняются следующие операции механической обработки:

  1. Цилиндры расточены на больший диаметр и в двигатель установлены ремонтные поршни увеличенного размера. Расточка цилиндра увеличивает рабочий объем и степень сжатия по мере увеличения объема цилиндра, в то время как объем камеры сгорания остается неизменным, что увеличивает количество сжимаемой воздушно-топливной смеси.
  2. Опорные поверхности блока цилиндров снова отшлифованы.Эта операция механической обработки называется шлифованием торца цилиндра и приводит к увеличению степени сжатия, поскольку затем головка цилиндра опускается на дно поршня.
  3. Нижняя плоскость головок цилиндров снова шлифуется, что также увеличивает степень сжатия. Такими, казалось бы, простыми можно измерить степень сжатия.

Чтобы сохранить степень сжатия, указанную на паспортной табличке двигателя, в большинстве мастерских используются ремонтные поршни на 0,015–0,020 дюйма короче, чем стандартные.Таким способом измеряется степень сжатия двигателя в автомобиле.

Для расчета точного значения степени сжатия необходимо точно измерить диаметр цилиндра, ход поршня и объем камеры сгорания.

Какая степень сжатия у восьмицилиндрового V-образного двигателя, например? Автомобиль Шевроле 350 м3, после единственного изменения в его конструкции - вместо головок блока цилиндров с объемом камеры сгорания 74 см3 были установлены новые с объемом камеры сгорания 62 см?

  • , диаметр цилиндра 4000 дюймов, ход поршня 3480 дюймов, количество цилиндров 8.
  • объем камеры сгорания до замены головок CV = = 74 см3 = 4,52 куб.дюйм,
  • объем камеры сгорания после замены головок CV = = 62 см3 = 3,78 куб. все.
  • GV = Диаметр отверстия x Диаметр отверстия x 0,7854 x x Толщина сжатой прокладки = 4000 дюймов x 4000 дюймов x 0,7854 x 0,020 дюйма = 0,87 куб. все.

Чтобы не усложнять расчеты, а просто показать влияние изменения объема камеры сгорания, будем считать, что поршни имеют плоское днище и зазор от днища поршня в ВМТ до плиты блока цилиндров равен нулю.

Достаточно было изменить объем камеры сгорания — с 74 см3 до 62 см3, как степень сжатия возросла с 9,1:1 до 10,4:1.Поскольку степень сжатия 10,4:1 обычно не рекомендуется для современных бензинов, эта модернизация приемлема только для гоночных двигателей, которые будут работать на дорогом топливе или топливе со специальными присадками. Надеемся, мы помогли вам разобраться и теперь вы знаете, как определяется степень сжатия двигателя в вашем автомобиле.

.

Расчетная степень сжатия. Компрессия бензинового двигателя, компрессия дизельного двигателя, какая компрессия должна быть нормальной

Одним из важнейших факторов, определяющих работу двигателя внутреннего сгорания (ДВС), является компрессия и степень сжатия. Их размер определяет, насколько эффективно работает двигатель и насколько сильно он изнашивается. Попробуем разобраться, что такое сжатие, как оно измеряется, чем отличается от него степень сжатия — и как можно изменить эти параметры.

Какая степень сжатия у бензинового или дизельного двигателя?

Проще всего начать со степени сжатия, так как этот параметр всегда задается конструкцией. Значение этого термина легко понять, если вспомнить конструкцию двигателя внутреннего сгорания. Поршень движется в рабочем цилиндре - и это движение происходит в определенных пределах, разграниченных двумя мертвыми точками - верхней (ВМТ) и нижней (НМТ). Это постоянно изменяет объем поршня между поверхностью поршня и головкой блока цилиндров.

Для определения степени сжатия двигателя измерьте:

  1. Свободный объем цилиндра, когда поршень находится в НМТ.
  2. Тот же объем, когда поршень находится в ВМТ, где фактически происходит зажигание.

Степень сжатия поршневого двигателя определяется как разница между двумя объемами. Это предусмотрено конструкцией двигателя и не может быть изменено без замены блока цилиндров.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Вопрос, как определить степень сжатия двигателя, решается очень просто: по сути, достаточно измерить ход цилиндра между слепыми зонами.При этом обычно не приходится учитывать площадь поршня: рабочий цилиндр двигателя внутреннего сгорания имеет такое же поперечное сечение, и только высота пространства, в котором находится топливо или газовая смесь расположенные изменения. Однако такие данные будут лишь приблизительными, так как не учитывается объем камеры сгорания. Для точных расчетов лучше использовать калькулятор степени сжатия, доступный на многих автомобильных ресурсах.

При этом во многих случаях расчет степени сжатия не требуется: производители часто указывают этот параметр в документах автомобиля.Например, степень сжатия дизельного двигателя обычно выше, чем у бензинового — и в сопроводительных документах указано: «Степень сжатия 18:1». Это означает, что топливная смесь сжимается в 18 раз во время работы двигателя.

Что такое компрессия двигателя в цилиндрах?

Теперь о сжатии нужно сказать отдельно. Дело в том, что степень сжатия является конструктивной величиной. На практике тот факт, что в таблице степеней сжатия указано конкретное число для двигателя, не означает, что в конкретном случае двигателя внутреннего сгорания смесь сжимается именно столько раз.

Компрессия — это значение, показывающее, насколько реально сжимается топливная смесь при воспламенении. Разница между сжатием и сжатием:

  • Градус — математическое значение, отношение двух цифр, а сжатие — физический параметр, измеряемый в атмосферах, килограммах на квадратный сантиметр, барах или паскалях.
  • Класс устанавливается конструктивно и компрессия меняется в зависимости от характеристик ДВС.Его нельзя рассчитать заранее, его можно только измерить непосредственно.

Какой должна быть максимальная компрессия с учетом октанового числа топлива?

То, что компрессию измеряют приборами, не означает, что на этот счет нет стандартов. Каждый производитель двигателей рассчитывает их для определенного значения сжатия, которому должна подвергаться топливная смесь при работе двигателя внутреннего сгорания.

Обычно для расчетов используется формула:

К = нержавеющая сталь x X

Где K — степень сжатия, SS — степень сжатия, а X — особый коэффициент, зависящий от конструкции двигателя внутреннего сгорания.Например, для бензиновых двигателей с искровым зажиганием обычно это 1,2 – 1,3. Но при этом также необходимо учитывать особенности конкретной модели.

Соответственно в стандарте для современного бензина ДВС компрессия должна быть в пределах 10,5-16 кг/м2. см. При этом действует следующее: чем выше степень сжатия (и соответственно степень сжатия), тем выше должно быть октановое число топлива. Старые модели двигателей внутреннего сгорания, где у СС всего 7-8 единиц, могут работать и на А-76, но новые двигатели в основном рассчитаны на «девяносто пятый» или даже «девяносто восьмой» бензин.

Это правило не распространяется на дизельные двигатели. Дело в том, что принцип работы у них разный: не воспламенение смеси от искры, а самовоспламенение в предварительно сжатом в цилиндре воздухе. Поэтому здесь действуют разные коэффициенты, и обычно для дизельного двигателя SS он должен составлять от 20 до 32 кг/м2. см. В том же случае, если мотор рассчитан на работу в условиях экстремально низких температур, значение этого параметра может достигать 40 кг/м2. см.

Степень сжатия по таблице для двухтактного двигателя внутреннего сгорания

Ситуация немного сложнее для двухтактных двигателей.По большей части они имеют очень узкое применение, где компактность и легкость важнее экономичности: на кораблях, самолетах, лодках, скутерах, мотоциклах или мопедах.

Определить степень сжатия автомобильными приборами зачастую невозможно: конструкция двухтактных двигателей иногда предусматривает наличие декомпрессора - и тогда измерение не дает никаких результатов, кроме реальных. Кроме того, в документах на такие двигатели данные часто не указываются. Наконец, помните, что в камеру двухтактника попадает не чистое топливо, а смешанное с маслом, не участвующим в сгорании.

Однако опыт показал, что для двухтактных мотоциклетных двигателей нормой должны быть показания от 9 до 13. Если показания опускаются ниже 7, следует срочно задуматься о ремонте. Может двигатель еще заработает - но такая низкая степень сжатия и компрессии заставляет быть осторожным.

Почему нормальное сжатие пропало?

Непосредственное измерение компрессии на двигателе может показать, что фактическое значение значительно отличается от заявленного в документах или должно соответствовать расчетному.Есть несколько причин.

  • Высокие температуры в работающем двигателе (где, собственно, при каждом цикле взрывается смесь бензина и воздуха!) Они вызывают расширение всех деталей - включая поршень. Чтобы двигатель не заклинило в первые минуты работы, конструкторы предусмотрели определенные зазоры между поршнем и стенками цилиндра. Однако во время такта сжатия часть смеси попадает в эти зазоры и бесполезно расходуется. Поэтому даже в совершенно новом холодном двигателе внутреннего сгорания давление несколько ниже, чем можно было бы ожидать исходя из предусмотренной конструкторами степени сжатия в цилиндре.Разница исчезает по мере нагрева двигателя и уменьшения зазоров из-за теплового расширения.
  • Изношена поршневая группа. Например, на поверхностях появились царапины, через которые теряется часть смеси.
  • Поршневые кольца расположены неправильно - они не лежат на поверхности так, как должны.
  • Клапаны сломаны.
  • Неправильная настройка времени. Когда это происходит, клапаны открываются или закрываются не вовремя — и давление теряется.
  • Возникла трещина в головке блока цилиндров.

Есть и другие причины. В любом случае, падение компрессии на горячем ДВС говорит о том, что с двигателем что-то серьезно не так и требуется хоть какая-то регулировка, а в крайнем случае замена.

Как проверить компрессию на горячем и холодном двигателе: метод измерения, используемый прибор

Поскольку компрессия зависит от многих факторов, ее необходимо измерять для каждого конкретного двигателя.

Возможны два способа измерения - со специальным прибором (компрессометром) и без него.

Измерение компрессора

При наличии манометра алгоритм измерения следующий:

  1. Автомобиль заводится, двигатель прогревается до рабочей температуры.
  2. Свечи удалены. Это обязательное условие. Без него ошибка будет слишком велика.
  3. Наконечник компрессометра вставляется в отверстие (заранее убедитесь, что он соответствует диаметру и резьбе).
  4. Включается стартер. Двигатель продолжает вращаться до тех пор, пока стрелка манометра не перестанет двигаться вверх.Заранее необходимо убедиться, что аккумулятор полностью заряжен.
  5. Данные считываются.
  6. Процедура повторяется на следующем цилиндре.

Этот метод подходит только для горячего двигателя, но он самый точный. На холодном двигателе индикатор компрессии покажет позавчерашнюю погоду на Занзибаре, а не реальные данные.

Безинструментальное измерение

Это очень неточный метод и подходит только для опытных водителей и автослесарей.Однако, если у вас нет под рукой компрессометра, смело используйте его.

В этом случае вы должны вести себя так:

  1. Прогорели все свечи кроме одной в первом цилиндре.
  2. Коленчатый вал вращается до достижения сжатия в первом цилиндре (обозначается знаками).
  3. Пробка вкручивается во второй цилиндр, коленвал снова проворачивается.
  4. Цикл повторяется до тех пор, пока цилиндры не будут исчерпаны.

В этом случае точных данных не найти - но можно определить в каком цилиндре упала компрессия.Там, где оно слишком низкое, усилие на коленчатый вал будет меньше.

Этот метод требует опыта и хорошего чувства мышц. Однако его преимущество в том, что его можно использовать даже на холодном двигателе.

Переменное сжатие: как повысить давление в двигателе при ремонте с присадкой или иным образом?

В случае недостаточного сжатия можно попробовать увеличить его. Первый наиболее популярный способ – использование специальных присадок к маслам.Как утверждают производители, специальный состав восстанавливает структуру металла, заполняет пустоты и таким образом обеспечивает нормальную работу двигателя. Насколько реалистичны эти обещания, можно спорить. Специалисты по ремонту двигателей не дают здесь однозначного ответа: одни считают, что присадки действительно работают, другие говорят, что это пустая трата денег.

Гораздо надежнее восстанавливает рабочий объем (а значит - компрессию) переборки двигателя. В этом случае можно использовать следующие методы:

  • удаление нагара в цилиндре;
  • клапан управления;
  • фрезеровка головок цилиндров для уменьшения объема рабочей камеры;
  • замена цилиндров или колец на них;
  • Использование турбокомпрессора, нагнетающего воздух под высоким давлением.Однако для этого требуется тщательный расчет объема двигателя и мощности нового агрегата;
  • подъем СС. Градус не установлен на заводе на максимум, иначе велик риск детонации и разрушения ДВС. Но регулировка и настройка позволяют повысить компрессию в двигателе;
  • использование поршневых накладок. Крайне опасный метод, так как требует полной перенастройки двигателя. Но при правильном использовании может дать положительный результат.

ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО

Все операции CC или сжатия требуют опыта. Автовладельцам с небольшим опытом лучше всего обратиться к специалистам.

После того, как вы определились со степенью сжатия, перед вами встает вопрос, как правильно добиться нужной вам степени сжатия. Для начала нужно рассчитать, на сколько нужно увеличить камеру сгорания. Это не трудно. Формула расчета степени сжатия выглядит следующим образом:
Ɛ = (VP + VB) / VB
Где Ɛ – степень сжатия
VP – рабочий объем
VB – объем камеры сгорания

Преобразовав уравнение, формула для расчет камеры сгорания можно получить при известной степени сжатия.
VB = VP1 / Ɛ
Где VP1 — объем одного цилиндра

По этой формуле вычисляем объем имеющейся камеры сгорания и отнимаем от него желаемый объем (рассчитанный по той же формуле), полученная разница представляет собой интересную величину, на которую необходимо увеличить камеру сгорания.

Есть много способов увеличить камеру сгорания, но не все они правильные. Камера сгорания современного автомобиля устроена таким образом, что при достижении поршнем ВМТ топливно-воздушная смесь выталкивается в центр камеры сгорания.Это, пожалуй, самая эффективная разработка по предотвращению детонации.

Самостоятельное совершенствование аппарата ГБЦ для многих далеко не под силу. Это связано с тем, что, во-первых, при доработке может нарушиться заданная форма камеры и «раскрыться» стенки. их толщина неизвестна. Также не рекомендуется «сжимать двигатель» толстыми прокладками. Это нарушит процессы вытеснения в камере сгорания. Самый простой и правильный способ – установить новые поршни, в которых выставлен требуемый объем камеры.Для турбированного двигателя наиболее эффективной считается сферическая форма. Для этой цели лучше использовать специально разработанные и изготовленные поршни. Возможна доработка заводских поршней самостоятельно. Но тут следует учесть, что толщина днища поршня не должна быть меньше 6% от диаметра.

Степень сжатия для турбодвигателя

Одной из самых важных и, пожалуй, самых сложных задач при проектировании турбодвигателя является определение степени сжатия.Этот параметр влияет на большое количество факторов, влияющих на общие характеристики автомобиля. Мощность, экономичность, приемистость, детонационная стойкость (параметр, от которого сильно зависит эксплуатационная надежность двигателя в целом) — все эти факторы во многом определяются степенью сжатия. Это также влияет на расход топлива и состав выхлопных газов. Теоретически степень сжатия турбированного двигателя рассчитать несложно.

Во-первых, давайте рассмотрим термин «Сжатие» или «Геометрический коэффициент сжатия».Это отношение общего объема цилиндра (рабочий объем плюс компрессионное пространство, остающееся над поршнем в ВМТ) к чистому компрессионному пространству. Формула выглядит следующим образом: Ɛ = (ВП + ВБ) / ВБ

Где Ɛ – степень сжатия
VP – рабочий объем
VB – объем камеры сгорания

Нельзя забывать о значительных расхождениях геометрической и фактической степеней сжатия даже в атмосферных двигателях. В двигателях с турбонаддувом в эти же процессы добавляется предварительно сжатая компрессором смесь.Насколько на самом деле увеличивается от этого степень сжатия, видно из следующей формулы:
Ɛeff = Egeom * k√ (PL/PO)
Где Ɛeff — эффективная компрессия
Ɛgeom — геометрическая степень сжатия
Ɛ = (VP + VB) /VB, PL - давление наддува (абсолютное значение),
PO - давление окружающей среды,
k - адиабатическая экспонента (числовое значение 1,4)

Эта упрощенная формула будет действительна при условии, что температура в конце процесса сжатия одинакова как для двигателей с наддувом, так и для двигателей без наддува.Другими словами, чем выше давление наддува, тем меньше возможная геометрическая компрессия. Итак, по нашей формуле для атмосферного двигателя со степенью сжатия 10:1 при давлении наддува 0,3 бар степень сжатия должна быть снижена до 8,3:1, при 0,8 бар до 6,6:1. Но слава богу, это теория. Все современные турбированные двигатели не работают на таких низких значениях. Правильная степень сжатия для задачи определяется сложными термодинамическими расчетами и обширными испытаниями.Все это из области передовых технологий и сложных расчетов, но многие тюнинговые двигатели собираются на основе определенного опыта, как собственного, так и, например, известных автопроизводителей. Эти правила будут применяться в большинстве случаев.

Существует несколько важных факторов, влияющих на расчет степени сжатия, которые следует учитывать при проектировании. Упомяну самое важное. Конечно же, речь идет о желаемом наддуве, октановом числе топлива, форме камеры сгорания, эффективности интеркулера и, конечно же, о тех мерах, которые вы способны предпринять для снижения термического напряжения при сгорании двигателя. камера.Угол опережения зажигания (УОЗ) также может частично компенсировать возросшие нагрузки. Но это темы для отдельного разговора и мы обязательно их затронем в следующей части статей.

Степень сжатия двигателя (CR) определяется как отношение внутреннего объема цилиндра над поршнем в нижней мертвой точке к внутреннему объему цилиндра над поршнем в верхней мертвой точке. При ремонте двигателя по стандартной технологии сборки выполняются следующие операции механической обработки:

  1. Цилиндры расточены под больший диаметр и в двигатель установлены ремонтные поршни увеличенного размера.Расточка цилиндра увеличивает рабочий объем и степень сжатия по мере увеличения объема цилиндра, в то время как объем камеры сгорания остается неизменным, что увеличивает количество сжимаемой воздушно-топливной смеси.
  2. Опорные поверхности блока цилиндров снова отшлифованы. Эта операция механической обработки называется шлифованием торца цилиндра и приводит к увеличению степени сжатия, поскольку затем головка цилиндра опускается на дно поршня.
  3. Нижняя плоскость головок цилиндров снова шлифуется, что также приводит к увеличению степени сжатия.Такими, казалось бы, простыми можно измерить степень сжатия.

Чтобы сохранить степень сжатия, указанную на заводской табличке для серийного двигателя, большинство мастерских используют ремонтные поршни на 0,015–0,020 дюйма короче, чем стандартные. Таким способом измеряется степень сжатия двигателя в автомобиле.

Для расчета точного значения степени сжатия необходимо точно измерить диаметр цилиндра, ход поршня и объем камеры сгорания.

Какая степень сжатия, например, у 350-кубового восьмицилиндрового двигателя V-twin Chevrolet? дюймов, после единственного изменения его конструкции - вместо ГБЦ с объемом камеры сгорания 74 см3 были установлены новые с объемом камеры сгорания 62 см?

  • , диаметр цилиндра 4000 дюймов, ход поршня 3480 дюймов, количество цилиндров 8,
  • объем камеры сгорания до замены головок CV = = 74 см3 = 4,52 куб. дюйм,
  • объем камеры сгорания после замены головок CV = = 62 см3 = 3,78 куб.все.
  • GV = Диаметр отверстия x Диаметр отверстия x 0,7854 x x Толщина сжатой прокладки = 4000 дюймов x 4000 дюймов x 0,7854 x 0,020 дюйма = 0,87 куб. все.

Чтобы не усложнять расчеты, а только показать влияние изменения объема камеры сгорания, будем считать, что поршни имеют плоскодонье, а зазор от днища поршня в ВМТ до плиты блока цилиндров равен нулю .

Достаточно было изменить объем камеры сгорания — с 74 см3 до 62 см3, как степень сжатия возросла с 9,1:1 до 10,4:1. Поскольку степень сжатия 10,4:1 вообще не рекомендуется для современного бензина, такая модернизация приемлема только для гоночных двигателей, которые будут работать на дорогих топливах или топливах со специальными присадками.Надеемся, мы помогли вам разобраться и теперь вы знаете, как определяется степень сжатия двигателя в вашем автомобиле.

Формула для расчета выглядит так: Vp = (π*D2/4)*S. Объем камеры сгорания из-за ее сложной формы обычно не рассчитывают, а измеряют. Сделать это можно, налив в него жидкость. Объем, который помещается в жидкостную камеру, можно определить с помощью измерительного прибора или весов. Для взвешивания удобно использовать воду, так как ее удельный вес равен 1 г на см3.Так что его вес в граммах покажет объем в кубе. см. Влияние степени сжатия на характеристики двигателя.Введение Октановое число топлива, используемого в бензиновых двигателях с различной степенью сжатия.

403 - Отказано в доступе

Информация

Оставшееся значение теперь представляет собой объем, который должна иметь полость в голове, чтобы получить необходимое сжатие.

Чтобы было понятнее, рассмотрим следующий пример. Предположим, нам нужна степень сжатия 10/1, а объем двигателя составляет 1000 куб. См и имеет четыре цилиндра.Допустимо

CR = (V = C)/C, где V — рабочий объем одного цилиндра, а C — общий объем камеры сгорания.

Поскольку мы знаем V (объем цилиндра) = 1000 см3 / 4 = 250 см3 и знаем требуемую степень сжатия, преобразуем уравнение для получения общего объема камеры сгорания С. Примечание

В результате вы получится следующее уравнение: C = V/(CR-1).

Заменим в нем указанные значения С = 250 / (10 - 1) = 27,7 см3.

Таким образом, общий объем камеры сгорания составляет 27,7 см3.

Из этого значения вычитаются все составляющие объема камеры сгорания, не находящиеся в головке.

Как рассчитать степень сжатия двигателя?

  • 7,0-7,5 октановое число 72-76.
  • 7,5-8,5 октановое число 76-85.
  • 5,5-7 октановое число 66-72.
  • октановое число 10:1 92.
  • от 10,5 до 12,5 октановое число 95.
  • От 12 до 14,5 октановое число 98.

Для чего иногда необходимо изменить степень сжатия.Необходимость изменения этого параметра ДВС возникает достаточно редко. Есть только несколько причин, по которым это можно сделать.

  1. Форсировка двигателя.
  2. Готовность адаптировать двигатель для работы на бензине с другим октановым числом.

    Было время, когда газовое оборудование для автомобилей не было в продаже. На заправках не было бензина. Поэтому советские автовладельцы часто переводили свои двигатели на более дешевый низкооктановый бензин.

  3. Неудачный ремонт двигателя для устранения последствий, требующих регулировки степени сжатия.

Степень сжатия ДВС

Таким образом, степень сжатия двигателя со степенью сжатия 10:1 не должна превышать 15,8 кг/см2. Еще одним способом можно узнать, какова степень сжатия. Это отношение объема над поршнем в нижней мертвой точке к объему камеры сгорания. Камера сгорания – это пространство над поршнем, достигшим верхней мертвой точки.

Расчет степени сжатия Степень сжатия двигателя внутреннего сгорания можно рассчитать по формуле ξ = (Vр + Vс) / Vс; где Vp — рабочий объем цилиндра, Vc — объем камеры сгорания.

Формула показывает, что степень сжатия можно увеличить за счет уменьшения объема камеры сгорания.

Или за счет увеличения рабочего объема цилиндра без замены камеры сгорания.

Vp намного больше, чем Vc. Поэтому можно считать, что ξ прямо пропорциональна рабочему объему и обратно пропорциональна объему камеры сгорания.

403 доступ запрещен к taaf

Из-за неадиабатического характера сжатия в двигателе внутреннего сгорания (теплообмен со стенками, утечки газа через неплотности, наличие в нем бензина) сжатие газа считается политропным с политропностью индекс п = 1,2.

При ε(\displaystyle\varepsilon)=10 сжатие должно быть 101,2=15,8 в лучшем случае.

Фронт пламени распространяется со скоростью взрыва, т. е. превышает скорость распространения звука в данной среде и приводит к сильным ударным нагрузкам на детали цилиндро-поршневых узлов и шатунов, в связи с чем вызывает повышенную износ этих деталей.

Высокая температура газа прожигает днища поршней и прожигает клапаны.

Как рассчитать степень сжатия

Залейте жидкость до уровня края прокладки. Если все отверстия круглые, легко вычислить объем между верхней частью поршня и верхней частью блока. Это можно сделать по приведенной выше формуле, но в этом случае D будет равен диам. диаметр цилиндра в мм, а L — расстояние от верхней части поршня до верхней части блока снова в мм.

В какой-то момент может возникнуть необходимость определить, сколько металла нужно снять с торца головки блока цилиндров, чтобы получить желаемую степень сжатия.

Из этого значения вычесть объем, равный толщине уплотнения, объем блока над поршнем, когда он находится в ВМТ, и, если используется вогнутый поршень, объем выреза.

Рассчитываем степень сжатия ДВС по компрессии

Это нарушает процессы вытеснения в камере сгорания. Самый простой и правильный способ – установить новые поршни, в которых выставлен требуемый объем камеры.

Для двигателя с турбонаддувом сферическая форма считается наиболее эффективной.

Для этой цели лучше использовать специально разработанные и изготовленные поршни. Возможна доработка заводских поршней самостоятельно.

Но здесь надо учитывать, что толщина днища поршня не должна быть меньше 6% от диаметра.

Степень сжатия двигателя с турбонаддувом Одной из самых важных и, возможно, самых сложных задач при проектировании двигателя с турбонаддувом является определение степени сжатия.

Этот параметр влияет на большое количество факторов, влияющих на общие характеристики автомобиля.

альфа-урист.ру

Как определить степень сжатия двигателя?

Степень сжатия двигателя (CR - Compression Ratio) определяется как отношение внутреннего объема цилиндра над поршнем в нижней мертвой точке к внутреннему объему цилиндра над поршнем в верхней мертвой точке. При ремонте двигателя по стандартной технологии сборки выполняются следующие операции механической обработки:

  1. Цилиндры расточены под больший диаметр и в двигатель установлены ремонтные поршни увеличенного размера.Расточка цилиндра увеличивает рабочий объем и степень сжатия по мере увеличения объема цилиндра, в то время как объем камеры сгорания остается неизменным, что увеличивает количество сжимаемой воздушно-топливной смеси.
  2. Опорные поверхности блока цилиндров снова отшлифованы. Эта операция механической обработки называется шлифованием торца цилиндра и приводит к увеличению степени сжатия, поскольку затем головка цилиндра опускается на дно поршня.
  3. Нижняя плоскость головок цилиндров снова шлифуется, что также приводит к увеличению степени сжатия.С такими, казалось бы, простыми полезными советами можно измерить степень сжатия.

Чтобы сохранить степень сжатия, указанную на заводской табличке для серийного двигателя, большинство мастерских используют ремонтные поршни на 0,015–0,020 дюйма короче, чем стандартные. Таким способом измеряется степень сжатия двигателя в автомобиле.

Для расчета точного значения степени сжатия необходимо точно измерить диаметр цилиндра, ход поршня и объем камеры сгорания.

Какова, например, степень сжатия 350-кубового восьмицилиндрового V-образного двигателя Chevrolet? дюймов, после единственного изменения его конструкции - вместо ГБЦ с объемом камеры сгорания 74 см3 были установлены новые с объемом камеры сгорания 62 см?

  • диаметр цилиндра 4000 дюймов, ход поршня 3480 дюймов, количество цилиндров 8
  • объем камеры сгорания до замены ГБЦ CV = = 74cc = 4,52 куб. дюймов,
  • объем камеры сгорания после замены головок CV = = 62 см3 = 3,78 куб.все.
  • GV = Диаметр отверстия x Диаметр отверстия x 0,7854 x x Толщина сжатой прокладки = 4000 дюймов x 4000 дюймов x 0,7854 x 0,020 дюйма = 0,87 куб. все.

Чтобы не усложнять расчеты, а только показать влияние изменения объема камеры сгорания, будем считать, что поршни имеют плоскодонье, а зазор от днища поршня в ВМТ до плиты блока цилиндров равен нулю .

Достаточно было изменить объем камеры сгорания - с 74 см3 до 62 см3, как степень сжатия возросла с 9,1:1 до 10,4:1. Поскольку степень сжатия 10,4:1 вообще не рекомендуется для современного бензина, такая модернизация приемлема только для гоночных двигателей, которые будут работать на дорогих топливах или топливах со специальными присадками.Надеемся, мы помогли вам разобраться и теперь вы знаете, как определяется степень сжатия двигателя в вашем автомобиле.

советпрост.ру

Что такое степень сжатия двигателя и степень сжатия?

Почти каждому автовладельцу знакомы такие понятия, как компрессия двигателя. Но мало кто знает, что есть еще определение степени сжатия. Водители могут быть введены в заблуждение тем, что эти две концепции имеют общие черты, но не думайте, что это так. Сегодня мы расскажем, чем отличаются эти процессы.

Требования к сжатию и низкому давлению

Компрессия

Что такое компрессия по отношению к двигателю? Таким образом, сжатие – это высшая степень давления, которое возникает в цилиндре в конце компрессионного механизма. В основном эта сила измеряется количеством атмосфер. Величина давления, необходимого внутри цилиндров, зависит в первую очередь от размера двигателя.

Состояние низкого давления

Давление как непостоянная величина в значительной степени зависит от износа двигателя.Чем сильнее изношен двигатель, тем ниже давление в цилиндрах. Три основные причины потери давления из-за износа:

  • Поршневая система сильно изношена. Для него характерно появление микроцарапин и дырок на его элементах. Одной из причин является использование топлива ненадлежащего качества, когда частицы шлама, остающиеся после сгорания топлива, повреждают стенки цилиндра и поршень.
  • Уплотнительные кольца могут заедать. Это по той же причине: некачественное топливо.При нагаре уплотнительные кольца и поршневые канавки слипаются, что приводит к отсутствию необходимой степени расширения при нагреве, что в свою очередь приводит к падению давления
  • Поршневая система, как и любая другая система автомобиля, подвержена износу со временем. При износе от конструкции отделяются мелкие частицы металла. Результатом является потеря давления, а также другие проблемы с двигателем.

Как увеличить сжатие?

В первую очередь необходимо понять истинную причину падения давления.Так, если поршневая система автомобиля изношена, что в связи с этим характеризуется снижением прилегания деталей друг к другу, путь решения этой проблемы заключается в приобретении необходимой присадки для увеличения недостающей толщины металла. Что, в свою очередь, увеличит компрессию. Используйте этот метод, когда вы абсолютно уверены в наличии проблемы. Вы также можете найти точную степень сжатия для вашего двигателя в технических характеристиках автомобиля.

Если причина в заклинивании поршневых колец, то последовательность ваших действий может быть следующей: выкрутите свечи, залейте в отверстия сто граммов масла и оставьте машину примерно на час.Масло способно размягчить нагар, который будет удален при последующей эксплуатации автомобиля. Если после всех этих мероприятий вы не заметили никаких изменений в лучшую сторону, отправляйтесь в ближайший СТО на профессиональную диагностику.

Степень сжатия

Мы узнали, что компрессией называют максимальное давление внутри цилиндров и осталось только определить компрессию. Таким образом, степень сжатия – это отношение объема всего цилиндра к объему камеры сгорания.Степень сжатия – фиксированное значение, уникальное для каждой марки автомобиля. Нет смысла сравнивать степень сжатия и степень сжатия, так как у последней нет даже единиц измерения.

Если вы знаете степень сжатия вашего двигателя, вы можете легко рассчитать степень сжатия. Достаточно умножить степень сжатия на 1,4 атмосферы. Для определения степени сжатия выполните следующие действия:

  • Измерьте рабочий объем цилиндра. Это можно сделать, разделив его общий рабочий объем на количество цилиндров.
  • Измерьте размеры камеры сгорания. При этом поршень должен находиться в верхнем положении. Затем можно применить шприц с моторным маслом. Запишите, сколько масла вы залили, и получите правильные данные
  • Разделите два приведенных выше результата вместе, чтобы рассчитать степень сжатия.

Вывод из вышесказанного будет однозначным: сжатие не равно степени сжатия и сравнивать эти параметры нет смысла.

Компрессия в двигателе является одним из наиболее важных факторов, влияющих на работу двигателя.Указывает максимальное значение давления при работе двигателя на холостом ходу. Отдельно взятые модели силовых агрегатов предполагают разные показатели степени сжатия. Подробнее об этом далее в статье.

Компрессия у водителей считается диагностическим фактором, позволяющим оценить состояние поршневой группы и работоспособность двигателя автомобиля. Компрессия – это максимальное давление в цилиндре, создаваемое поршнем в конце такта сжатия. Компрессию двигателя можно измерять в различных единицах, но наиболее популярными стали измерения в атмосферах.

Компрессия – важный момент диагностики автомобильного двигателя.

Высокая компрессия защищает картер от избыточного попадания газов, в результате чего газы направляются только на полезную работу. Это влечет за собой снижение расхода топлива и масла, а значит, увеличение мощности двигателя и его экономичности. В условиях низкой компрессии снижается мощность двигателя, ухудшается динамика автомобиля, увеличивается расход горюче-смазочных материалов.

Какая степень сжатия?

Неопытные автовладельцы иногда путают термин "степень сжатия" с термином "компрессия", но на самом деле это разные вещи. Степень сжатия – это отношение объема цилиндра силового агрегата к объему камеры сгорания.

Степень сжатия и сжатие, что делает их зависимыми

В отличие от сжатия степень сжатия является постоянной величиной, указанной производителем в технической документации.Он не измеряется в единицах, поэтому сравнивать его со сжатием нет смысла. Также этот параметр напрямую влияет на мощность двигателя. Чем он больше, тем выше давление над поршнем, а значит, выше крутящий момент.

Изменение компрессии во времени в результате постепенного износа деталей поршневого узла и в результате падения давления в цилиндре. Стоит отметить, что компрессия в двигателе напрямую зависит от степени сжатия, эта зависимость значений отображается в расчетных параметрах для каждого типа силового агрегата.

Таблица компрессии для бензиновых автомобилей в норме

Степень сжатия на автомобилях ВАЗ при условии исправности всех систем и агрегатов:

  • ВАЗ 2106-2107 - компрессия 11 кг/см2.
  • ВАЗ 2109 - компрессия 11 кг/см2.
  • ВАЗ 2110 - компрессия 12 кг/см2.
  • ВАЗ 2112 - компрессия 12,6 кг/см2.

Компрессия бензиновых двигателей некоторых других моделей транспорта разных производителей:

Как рассчитать компрессию автомобиля?

Для определения сжатия используйте следующую формулу:

Сжатие = x x степень на степень сжатия

Степень сжатия можно посмотреть в технической документации двигателя, и у каждой модели автомобиля она своя.Что касается Х-фактора, то он также определяется отдельно для каждой группы двигателей, например, четырехтактные бензиновые агрегаты с искровой системой зажигания имеют коэффициент 1,2-1,3.

Какая компрессия на дизелях

Степень сжатия дизельных двигателей значительно выше, чем у бензиновых двигателей, поскольку воспламенение топливной смеси в дизельных двигателях происходит не от искры, а от сжатия под высоким давлением.Топливо нагревается до температуры вспышки при давлении примерно 35 кг/см2. Конечно, конечное давление, достаточное для воспламенения дизельного топлива, зависит и от определенных условий, таких как состояние самого двигателя или температура окружающей среды. Однако можно сделать вывод, что в процессе снижения компрессии из-за износа поршня дизельному автомобилю становится все сложнее заводиться.

Специалисты определили степень сжатия дизельного двигателя, достаточную для его запуска в условиях различных наружных температур:

  • 40 - силовой агрегат запускается при температуре до -35 градусов.
  • 36 - автомобиль заводится при температуре до -30 градусов.
  • 32 - начинается после длительного пребывания при температуре до -25 градусов.
  • 28 - топливо загорится после длительного пребывания при -15 градусах.
  • 25 - двигатель без проблем заводится после длительного пребывания в теплой среде при -15 град.
  • 22-23 - не остывший силовой агрегат заводится сразу, длительная стоянка возможна только в гараже при плюсовых температурах.
  • меньше 18 - даже прогретый двигатель не заведется ни при каких условиях.

Компрессионная таблица дизельного автомобиля нормальная

Следующие значения будут надежными для эффективного запуска двигателей автомобилей со всеми работающими системами. В случае отказа эти показатели могут не соответствовать действительности.

Степень сжатия дизельных двигателей некоторых моделей автомобилей:

  • Камаз ЕВРО-0 - компрессия 29-35 кг/см2.
  • Камаз ЕВРО-1 - компрессия 29-35 кг/см2.
  • Камаз ЕВРО-2 - компрессия 29-35 кг/см2.
  • Камаз ЕВРО-3 - компрессия 32-37 кг/см2.
  • Камаз ЕВРО-4 - компрессия 32-39 кг/см2.
  • ЯМЗ 236 - компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 236 Турбо - компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 238 - компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 238 Турбо - компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 240 - компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 240 Турбо - компрессия 33-38 кг/см2.
  • Д240-245 (МТЗ80-82) - компрессия 24-32 кг/см2.
  • MAN F90/2000 - компрессия 30-38 кг/см2.

Как правильно измерить компрессию двигателя:

На степень сжатия влияет техническое состояние привода и условия, в которых производятся измерения, поэтому степень сжатия всегда следует измерять одним и тем же методом и в одном режиме.

условия измерения компрессии

Измерения обычно проводят при следующих условиях:

  1. Правильный стартер.
  2. Аккумулятор заряжен.
  3. Топливопровод отсоединен.
  4. Низковольтные провода отсоединены от катушек.
  5. Все цилиндры имеют перевернутые свечи зажигания.
  6. Воздушный фильтр снят.
  7. Откройте дроссельную заслонку.
  8. Заполнитель прогрет до необходимой температуры.

Проверка компрессии с помощью компрессометра и свечного ключа

Сама процедура замера компрессии выполняется с помощью свечного ключа и компрессометра.Компрессометр следует вставить в отверстие от выкрученной свечи зажигания одновременно с пуском силового агрегата на холостом ходу, и удерживать до тех пор, пока показания на шкале не перестанут расти. Аналогичные манипуляции следует провести со всеми цилиндрами двигателя.

Почему полученные данные могут отличаться от паспортных

Информация, полученная при измерении компрессии, как правило, отличается от значений, заявленных производителем автомобиля в технических документах.Несоответствие значений возникает в результате износа поршневой группы, возникающего при нормальной эксплуатации автомобиля. По мере увеличения износа элементов снижается компрессия в цилиндрах силового агрегата.

Несомненно, при незначительных отклонениях от цифр, заявленных производителем, автовладелец может продолжать эксплуатацию автомобиля без ремонта поршневого узла. Допустимым считается расхождение до десяти процентов. При увеличении разрыва в показателях узлы двигателя считаются сильно изношенными.

Причины низкой компрессии

  1. Нагар от изношенных маслосъемных колпачков.
  2. Неисправность кулачка распредвала.
  3. Прогар или деформация клапана.
  4. Прогар поршня.
  5. Сломан поршневой мост.
  6. Заедание поршневых колец в поршневых канавках является наиболее распространенной причиной низкого контактного давления.

Что угрожает автомобилю при работе с пониженной компрессией

Как правило, по вышеуказанным причинам потеря компрессии происходит только в одном цилиндре, поэтому капитальный ремонт двигателя не требуется.В этом случае достаточно очистить камеру сгорания от нагара и заменить детали.

Если компрессия упала во всех цилиндрах одновременно, скорее всего, нарушена герметичность камеры сгорания, что может привести к капитальному ремонту двигателя. В случае нарушения герметичности камеры сгорания потребуется регулировка зазоров, а также газораспределительного механизма.

В дизельных двигателях причиной потери компрессии часто является износ зеркала цилиндра.Признаком падения компрессии в дизелях является появление синего дыма из выхлопной трубы в результате неполного сгорания дизельного топлива в условиях недостаточно высоких температур.

Изредка отказы сторонних компонентов могут привести к падению давления в цилиндре, например, к плохому распылению топлива из-за неисправности форсунки.

Как увеличить сжатие

Для устранения проблемы низкой компрессии силового агрегата замените или отремонтируйте поврежденные детали и узлы, после чего мощность двигателя снова увеличится.

Советы профессионалам: приспособление для сжатия двигателя, используется или нет

Несомненно, повысить компрессию силового агрегата способны специальные присадки, так как они обладают многими положительными комплексными свойствами. Однако вы должны понимать, что не стоит ожидать существенного аддитивного эффекта, если двигатель сильно изношен. Кстати, среди автовладельцев после подачи заявки много негативных отзывов. В любом случае выбор за вами.

.

Вы можете указать коэффициент сжатия в виде формулы. Ступень двигателя сжатия

Характеризуется количеством значений. Одним из них является степень сжатия двигателя. Важно не путать с компрессией — максимальным давлением в цилиндре двигателя.

Что такое степень сжатия

Эта степень представляет собой отношение объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания. В противном случае можно сказать, что величина сжатия представляет собой отношение объема свободного пространства над поршнем, когда он находится в нижней мертвой точке, к аналогичному объему, когда поршень находится вверху.

Выше упоминалось, что степень сжатия и степень сжатия не являются синонимами. Разница в обозначениях: если компрессию измеряют в атмосферах, то степень сжатия записывают как какое-то отношение, например 11:1, 10:1 и т.д. Поэтому нельзя сказать точно, какая степень сжатия мотора измерялась, это параметр "безразмерный" зависящий от других характеристик от сюда.

Условно степень сжатия можно описать как разницу между давлением в камере при подаче смеси (или дизельного топлива в случае дизелей) и при сдерживании порции топлива.Этот показатель зависит от модели и типа двигателя и обусловлен его конструкцией. Степень сжатия может быть:

Расчет сжатия

Рассмотрим, как найти степень сжатия двигателя.

Рассчитывается по формуле:

Здесь VP — рабочий объем одного цилиндра, VC — объем камеры сгорания. Формула показывает важность значения громкости камеры: если, например, уменьшить, то параметр сжатия становится больше. То же самое произойдет, если цилиндр вырастет.

Чтобы узнать рабочий объем, нужно знать диаметр цилиндра и ход поршня. Цифра рассчитывается по формуле:

Здесь D — диаметр, а S — ход поршня.

Иллюстрация:


Поскольку камера сгорания имеет сложную форму, ее объем обычно измеряется методом впрыска жидкости. Вы узнаете, сколько воды помещается в камеру, есть возможность определить ее объем. Для определения удобно использовать воду из-за удельного веса в 1 грамм на куб.Посмотрите, сколько граммов, столько и «кубиков» в цилиндре.

Альтернативным способом определения степени сжатия двигателя является обращение к документации.

Что влияет на степень сжатия

Важно понимать, какая компрессия влияет на двигатель: от этого зависит компрессия и мощность. Если сделать большее сжатие, то силовой агрегат получит больший КПД, так как упадет удельный расход топлива.

Степень сжатия бензинового двигателя определяет топливо, с которым будет расходоваться октановое число.Если топливо низкое, то это приведет к неприятному явлению детонации, а слишком высокое октановое число приведет к дефициту мощности - двигатель с малой компрессией просто не сможет обеспечить нужную компрессию.

Таблица основных степеней сжатия и рекомендуемых топлив для бензина ДВС:

Сжатие Бензин
До 10, 92
10,5-12 95
С 12. 98

Интересно: Бензиновые двигатели с турбонаддувом работают на высокооктановом сгорании, чем аналогичные ДВС без повышения, поэтому степень сжатия у них выше.

Еще больше дизельных двигателей. По мере развития высокого давления в дизелях этот параметр также будет выше. Оптимальная степень сжатия дизельного двигателя находится в пределах от 18:1 до 22:1 в зависимости от агрегата.

Изменить степень сжатия

Зачем менять степень?

На практике такая необходимость возникает редко. Для изменения компрессии может потребоваться:

  • увеличивает мощность двигателя при необходимости;
  • , если вам необходимо адаптировать силовой агрегат для работы на нестандартном бензине, с другим октановым числом, чем рекомендуемое. Как, например, у советских автовладельцев, так как комплектов переоборудования для машины в продаже не нашлось, а желание сэкономить на бензине было;
  • после неудачного ремонта для устранения последствий некорректного вмешательства.Это может быть термическая деформация ГБЦ, после которой необходимо фрезерование. После увеличения компрессии двигателя со снятием металлического слоя становится невозможно работать на изначально предназначенном для него генусе.

Иногда меняют степень сжатия при переводе автомобилей на метановое топливо. Метан – это октановое число – 120, что требует увеличения компрессии для многих бензиновых автомобилей и снижения – для дизелей (СЭ – это 12-14).

Перевод с дизельного топлива на метан влияет на мощность и приводит к некоторым потерям, которые могут компенсировать турбокомпрессор.Двигатель с турбонаддувом требует дополнительного снижения степени сжатия. Возможно потребуется капитальный ремонт электрики и датчиков, замена дизельных форсунок на свечу зажигания на новый комплект цилиндропоршневой группы.

Бустеризация двигателя

Чтобы снять большую мощность или иметь возможность работать на более дешевых видах топлива, двигатель можно форсировать, изменив объем камеры сгорания.

Дополнительную мощность двигателя следует увеличивать за счет увеличения степени сжатия.

Важно: Заметный прирост мощности будет только на двигателе, работающем с меньшей степенью сжатия. Например, если двигатель 9:1 настроен на 10:1, он даст больше дополнительных «лошадей», чем двигатель с параметром действия 12:1, форсированным на 13:1.

Возможны следующие способы увеличения степени сжатия двигателя:

  • установка мелкозернистой прокладки CHC и доработка головки блока;
  • расточка цилиндров.

В рамках доработки ГБЦ подразумевается фрезерование его нижней части, соприкасающейся с самим блоком.ГБЦ становится короче, за счет чего уменьшается объем камеры сгорания и увеличивается степень сжатия. То же самое происходит при установке более тонкой прокладки.

Важно: Данные манипуляции могут также потребовать установки новых поршней с увеличенными клапанными канавками, так как в некоторых случаях есть риск встречи поршней и клапанов. Приложение для настройки фаз газораспределения.

Расточка БК также приводит к установке новых поршней под нужный диаметр.В результате увеличивается рабочий объем и становится все больше компрессии.

Идентификация под малотопливным топливом

Данная операция выполняется, когда мощность второстепенна и основная задача - адаптация двигателя к другому топливу. Делается это за счет снижения степени сжатия, что позволяет двигателю работать на низкокалиберном бензине без детонации. Кроме того, есть и некоторая финансовая экономия на стоимости топлива.

Интересно: Подобное решение часто используется для карбюраторных двигателей старых автомобилей.Для современной форсунки DVS с электронным управлением настоятельно рекомендуется деформация.

Основной способ снижения степени сжатия двигателя – более толстое уплотнение GBC. Для этого берут две стандартные прокладки, между которыми делается алюминиевая прокладка. В результате увеличивается объем камеры сгорания и высота ГБЦ.

Несколько интересных фактов

Метанол Гоночные машины Метанол имеет степень сжатия более 15:1. Для сравнения, стандартный карбюраторный двигатель, потребляющий запрещенный бензин, имеет максимальную степень сжатия 1.1: 1,

Из образцов серийных бензиновых двигателей с компрессией 14:1 есть образцы от MAZDA (SkyActiv-G), например, на СХ-5. Но их реальный SE находится на расстоянии 12, потому что в этих двигателях задействован так называемый «цикл Аткинсона», так как смесь прессуется 12 раз после закрытия последнего клапана. Эффективность таких двигателей измеряется не степенью сжатия, а в зависимости от степени расширения.

В середине ХХ века в мировом двигателестроении, особенно в США, наметилась тенденция к увеличению степени сжатия.Так к 70-м годам основная масса образцов автопрома США имела СВС от 11 до 13:1. Но штатная работа таких МКАС требовала применения высокооктанового бензина, который в то время был способен только получить процесс этилирования - добавление тетраэтилвания, высокотоксичного ингредиента. Когда в 1970-х годах появились новые экологические нормы, этилирование стали запрещать, и это привело к обратной тенденции — снижению тссс в серийных образцах двигателей.

Современные двигатели имеют систему автоматического угла опережения зажигания, которая позволяет двигателю работать на "нестандартном" топливе - например, 92 вместо 95, и наоборот.Система управления Uzen помогает избежать детонации и других неприятных явлений. Если его нет, например, залив — это высокооктановый бензиновый двигатель, он не рассчитан на такое топливо, можно потерять мощность и даже залить свечи при задержке зажигания. Ситуацию можно исправить ручной выдачей МКС в соответствии с инструкцией для конкретной модели автомобиля.

Всем известно, что в бензиновых поршневых двигателях внутреннего сгорания топливная смесь перед воспламенением сжимается.Подобный такт дизелей отличается только тем, что воздух без топлива сжимается. Одной из важнейших характеристик обоих инженеров является степень сжатия. Показывает, во сколько раз изменяет объем нижнего пространства поршень при его перемещении из нижней мертвой точки в верхнюю.

Иногда этот индикатор настраивают, несмотря на то, что разница между ними огромна. Ведь перечисленные выше черты хоть и сочетаются, но на самом деле совсем разные. Что даже указывает на их размер.Степень сжатия это соотношение типа 10:1 или просто 10 и единиц измерения нет. Это означает, что он измеряется в "Times". Компрессия показывает максимальное давление смеси в цилиндре до воспламенения и измеряется в кг/см2. Таким образом, сжатие ДВС, при степени сжатия 10:1, должно быть не более 15,8 кг/см2.Говорить, что степень сжатия может быть иной. Это отношение объема над нижней мертвой точкой поршня к объему камеры сгорания. Камерой сгорания называют пространство над поршнем, достигающее верхней мертвой точки.

Рассчитать степень сжатия

Расчет степени сжатия ФТС можно рассчитать расчетом по формуле ξ = (V + V C) / V C; где V p - рабочий объем цилиндра, V C - объем камеры сгорания. Из формулы видно, что степень сжатия можно сделать больше за счет уменьшения объема камеры сгорания. Или увеличение рабочего объема цилиндра без изменения камеры сгорания. V р много больше, чем v с. Поэтому можно считать, что ξ прямо пропорциональна рабочему объему и зависит от заднего объема камеры сгорания.

Рабочий объем цилиндра можно рассчитать, зная диаметр цилиндра - D и ход поршня - S. Формула для его расчета выглядит так: V p = (π * D 2/4) * С.

Размеры камеры сгорания из-за ее сложной формы обычно не рассчитывают, а измеряют. Сделайте его текучим в нем. Определить объем, установленный в жидкостной камере, можно мерными сосудами или весами. Для взвешивания удобно использовать воду, так как соотношение 1 г к см3.Это означает, что его вес в граммах покажет объем в кубе. см.

Влияние коэффициента сжатия на характеристики двигателя

Чем выше степень сжатия, тем больше компрессия и мощность КВС (при прочих равных условиях). Структурируя степень сжатия, мы также способствуем увеличению производительности двигателя, снижая удельный расход топлива. Степень сжатия двигателя определяет октановое число используемого для работы бензинового двигателя. Таким образом, малотопливное топливо приведет к высокому значению этого коэффициента.Слишком много топлива с высокой остаточной емкостью не позволяет низкокомпрессионному силовому агрегату развивать полную мощность.

Предварительные данные

Октановое число топлива, используемого для бензиновых двигателей с различной степенью сжатия.

Выравнивание плоскости сопряжения головки с металлическим узлом резки слоя приводит к уменьшению камеры сгорания двигателя. Эта степень сжатия увеличивается в среднем на 0,1 по мере уменьшения толщины головки 0,25 мм.Располагая этими данными, можно определить, не превысит ли она допустимые пределы блока после ремонта головки. И он не должен предпринимать шаги, чтобы обуздать это. Опыт показывает, что при удалении слоя последствия менее 0,3 мм компенсировать не удается.

Для происходящего изменить степень сжатия

Необходимость изменить этот параметр DVS возникает достаточно редко. Можно назвать лишь несколько причин, побуждающих к этому.

Как изменить степень сжатия

Увеличение методов:

  • Расточка цилиндра и установка больших поршней.
  • Уменьшение объема камеры сгорания. Выполняется путем снятия металлического слоя со стороны сопряжения головки с блоком. Эту операцию лучше производить из размягчения алюминия на фрезеровке или на рубанке. Болгарку использовать не следует, так как ее камень будет постоянно забиваться пластичным металлом.

Методы наклона:

  • Снятие слоя металла с днища поршня (обычно делается на токарном станке).
  • Установка между головкой блока цилиндров и дюралюминиевым распределительным блоком цилиндров между двумя прокладками.

Степень сжатия к степени сжатия

Зная значение степени сжатия, можно рассчитать, какая компрессия должна быть в двигателе. Однако обратное будет неверным. Так как компрессия также зависит от износа деталей цилиндровой группы и газораспределительного механизма. Низкая компрессия двигателя часто свидетельствует о значительном износе двигателя и ремонте, а не о низкой степени сжатия.

Двигатели с турбонаддувом.

В цилиндры двигателя с турбонаддувом воздух нагнетается компрессором под несколько большим давлением, чем атмосферное.Для определения степени сжатия такого двигателя значение будет получено путем расчета по формуле, умножьте его на коэффициент турбонагнетателя. Бензиновые двигатели с турбонаддувом работают на топливе с октановым числом выше, чем у бензина, который потребляет те же двигатели без турбин, поскольку их коэффициент ξ больше.

Степень сжатия двигателя (CR - Compression Ratio) определяется как отношение внутреннего объема цилиндра над поршнем, расположенным в нижней намеченной точке, к внутреннему объему цилиндра над поршнем в верхней мертвой точке .При ремонте двигателя по стандартной технологии обратной сборки выполняются следующие операции механической обработки:

  1. Цилиндры установлены на больший диаметр и в двигатель установлены ремонтные поршни большего размера. Увеличение цилиндров приводит к увеличению рабочего объема и степени сжатия, так как объем цилиндра увеличивается, а объем камеры сгорания остается неизменным, в результате чего увеличивается количество сжимаемой воздушно-топливной смеси.
  2. Опорные поверхности блока цилиндров снова уменьшены.Эта операция механической обработки называется шлифовкой плиты блока цилиндров и приводит к увеличению степени сжатия, так как после нее головка блока цилиндров опускается ниже днища поршней.
  3. Нижняя плоскость головки (ОК) блока цилиндров переполирована, что также приводит к увеличению степени сжатия. Тут вроде просто и можно мерить степень сжатия.

Для поддержания степени сжатия двигателя на уровне паспортного значения, установленного для серийного двигателя, при большинстве ремонтных работ используются ремонтные поршни короче стандартного значения в диапазоне от 0,015 дюйма до 0,020 дюйма.Таким способом измеряется степень сжатия двигателя в автомобиле.

Для расчета точного значения степени сжатия необходимо точно измерить диаметр цилиндра, ход поршня и объем камеры сгорания.

Какая степень сжатия у V-образного восьмицилиндрового Автомобиля объемом 350 кубов, например. Дюймы, после одного изменения конструкции - вместо ГБЦ с камерой сгорания 74 см, новые, с камерой сгорания 62 см, с объемами камеры сгорания?

  • Диаметр цилиндра 4000 дюймов, ход поршня 3480 дюймов, количество цилиндров 8,
  • объем камеры сгорания до замены головки ШРУС = 74 см3 = 4,52 куб.см.дюймов
  • объем камеры сгорания после замены головки ШРУС = 62 см3 = 3,78 куб.см. все.
  • ГВ = диаметр цилиндра х диаметр цилиндра х 0,7854 х х х толщина прокладки = 4000 дюймов х х х 4000 дюймов х 0,7854 х 0,020 дюймов = 0,87 куб. все.

Чтобы не усложнять расчеты, а повлиять на то, что влияет на размер камеры сгорания, считаем поршни плоскодонными и прорезь от дна поршня, находящегося в НТК, до плиты блока цилиндров равна нулю.

Достаточно было изменить объем камеры сгорания - с 74 см3 до 62 см3, так как степень сжатия возросла с 9,1:1 до 10,4:1. От того, что у современного бензина степень сжатия 10,4:1, т.к. правило, не рекомендуется, такое обновление допустимо только для гоночных двигателей, которые будут работать на бездорожье в бортовых или горючих с применением специальных присадок. Надеемся, мы помогли вам разобраться, и теперь вы знаете, как определяется компрессия двигателя на автомобиле.

Современный водитель, если он хочет управлять своим автомобилем, должен знать множество терминов и определений.При отсутствии технического образования или недостаточном знании автомобилестроения и физики в целом водитель может перепутать такие определения, как компрессия и степень сжатия. Эти понятия, в целом, довольно близки между собой, но не совсем совпадают, как думают многие водители. В рамках этой статьи рассмотрим разницу между степенью сжатия и компрессией двигателя. Как только вы поймете эти концепции, вам будет намного легче анализировать работу двигателя.

Содержимое:

Чем отличается сжатие от сжатия

Прежде чем подробно описываться с каждым из определений, сформулируем такое сжатие и степень сжатия:

  • Под Компрессия Под этим понимается давление, которое создается в цилиндре при максимальном сжатии.Этот параметр можно измерить.
  • Under Compression Ratio Это число, определяющее соотношение громкости до и после начала сжатия.

Если вы посмотрите техническую литературу, то обнаружите, что чаще всего встречается термин «степень сжатия». Указывается этот показатель и в технической эксплуатации автомобиля, например, в разделе по выбору топлива. Что касается компрессии, то она обычно используется в работе автомехаников. Диагностические приборы позволяют определить компрессию, на основании чего специалист имеет возможность сделать выводы о качестве работы двигателя.

Какая степень сжатия у двигателя

Существует распространенное заблуждение, что степень сжатия является чуть ли не важным параметром любого автомобильного двигателя. На самом деле это не так. Степень сжатия двигателя влияет на топливо, которое лучше использовать с двигателем. Также степень сжатия зависит от параметров зажигания. Если в автомобиле используется искровое зажигание (бензиновый двигатель), то степень сжатия специалисты склонны к увеличению, а если сгорание в цилиндрах происходит от сжатия (дизель), то, наоборот, к уменьшению.

Рассмотрим пример. Предположим, у нас есть бензиновый двигатель объемом 2,4 литра. Если в таком двигателе степень сжатия равна 6 единицам, то мощность такого двигателя составляет примерно 100 лошадиных сил. В то же время, если понизить тот же двигатель, но увеличить степень сжатия в два раза - до 12 единиц, мощность была около 135-140 лошадиных сил. При этом в обоих рассмотренных случаях расход бензина будет одинаковым. Если сжатие выше, чем ниже температуры выхлопных газов, соответственно больше высвобождаемой энергии может быть преобразовано в механическую работу.90 254

Если углубиться в физику процесса, то можно вспомнить этот чем выше накопление газов после воспламенения, тем ниже температура этих газов. В результате в результате взрыва высвобождается больше механической энергии. Так как в автомобильных двигателях степень сжатия и степень расширения газа в процессе взрыва практически одинаковы (поскольку взрыв происходит в закрытом цилиндре), то с увеличением степени сжатия можно улучшить работу двигателя.

Конечно можно увеличивать степень сжатия, это не бесконечно - есть предел. В зависимости от того, насколько высоки температура и давление смеси в момент искрообразования, определяется опасность детонации. Если не рассчитать этот фактор, можно создать серьезные проблемы в работе двигателя.

Примечание. Для решения проблемы детонации, возникающей при повышении температуры, производители автомобилей ввели в двигателях пятый цикл. Смысл его в том, что закрытие чернильных клапанов происходит позже, чем раньше.Соответственно, это позволяет лучше использовать топливо в цилиндрах, что снижает степень сжатия, но увеличивает степень расширения. Эта схема используется в современных автомобильных двигателях. 90 254

Если вы посмотрите техническую информацию об автомобиле, то заметите, что степень сжатия фигурирует в документации как один из параметров. Эта степень сжатия является фиксированной для двигателя и изменить указанное производителем значение практически невозможно.

Степень сжатия можно измерить независимо.Для этого необходимо общий объем двигателя разделить на количество цилиндров. В результате этих расчетов можно будет узнать полный объем одного цилиндра. Тогда потребуется, один из поршней двигателя должен будет подойти к верхней мертвой точке и залить масло в этот цилиндр, замерив его объем. Полученный объем и есть объем камеры сгорания. После этого остается разделить общий объем цилиндра на объемы камеры сгорания и узнать степень сжатия двигателя.

Какая компрессия у двигателя

В отличие от степени сжатия параметр компрессии часто можно услышать в сервисных центрах, например при прохождении диагностики. Мастера ТО после считывания ошибок или других работ могут сообщить, что у автомобиля повысилась или понизилась (чаще) компрессия.

Если компрессия в двигателе снижена, это сигнал о наличии проблем с двигателем.

Двигатель можно самостоятельно.Для этого потребуется сжатие. Это устройство можно приобрести практически в любом автомагазине. Его следует поставить в цилиндр и затем подкрутить двигатель стартером. После этого можно узнать о результатах сжатия полученной информации.

Примечание: При нормальном уровне компрессии 10-14 атм на бензиновом двигателе автомобиля. Для дизеля этот показатель составляет 24-35 атмосфер. 90 254

Если после измерения компрессии обнаружено, что значительно меньше, чем конкретно рекомендовано для двигателя, необходимо провести диагностику.

Компрессия в двигателе является одним из наиболее важных факторов, влияющих на работу двигателя. Указывает максимальное давление при холостой прокрутке двигателя. Отдельно принятые модели энергоблоков включают разные показатели степени сжатия. Об этом далее в статье.

Компрессия у водителей считается диагностическим фактором для оценки состояния поршневой группы и работоспособности автомобильного двигателя. Компрессия – это наибольшее давление в цилиндре, которое создается поршнем в конце такта корпуса.Компрессию двигателя можно измерять в разных единицах, но наиболее популярным является измерение в атмосфере.

Компрессия важный момент при диагностике автомобильного двигателя

Высокая компрессия предохраняет картер от избыточного газопоступления, в результате чего сетка отправляется на выполнение полезной работы. Это влечет за собой снижение расхода топлива и масла, поэтому мощность силового агрегата и его экономичность увеличиваются.В условиях низкой компрессии снижается мощность двигателя, ухудшается динамика автомобиля, увеличивается расход горюче-смазочных материалов.

Степень сжатия

Не очень опытные автовладельцы иногда путают понятие "степень сжатия" с понятием "компрессия", но на самом деле это разные вещи. Степень сжатия – это отношение объема цилиндра блока подачи к объему камеры сгорания.

Указана степень сжатия и сжатия, чем их соотношение

В отличие от сжатия степень сжатия является постоянной величиной, указываемой производителем в технической документации.Он не измеряется в единицах, поэтому сравнивать его с сжатиями нет смысла. Кроме того, этот параметр напрямую влияет на мощность двигателя. Кроме того, давление над поршнем выше и, следовательно, выше крутящего момента.

На оттиск влияет время в результате постепенного износа деталей поршневой группы, за счет чего снижается давление в цилиндре. Стоит отметить, что компрессия в двигателе напрямую зависит от степени сжатия, эта комбинация значений отображается в расчетных параметрах для каждого типа силового агрегата.

Компрессионный стол для бензиновых автомобилей

Степень сжатия на автомобилях ВАЗ при условии исправности всех систем и агрегатов:

  • Ваз 2106-2107 - компрессия 11 кг/см2.
  • Ваз 2109 - компрессия 11 кг/см2.
  • Ваз 2110 это компрессия 12 кг/см2.
  • Ваз 2112 - Компрессия 12,6 кг/см2.

Компрессия в бензиновых двигателях некоторых других транспортных моделей разных производителей:

Как рассчитать компрессию автомобиля

Для определения сжатия используйте следующую формулу:

Compression = X X фактор к

степени сжатия

Степень сжатия можно посмотреть в технической документации двигателей, при этом у каждой модели автомобиля степень сжатия своя.Что касается Х-фактора, то он также определяется отдельно для каждой группы двигателей, например, четырехколесные бензиновые агрегаты с искровой системой зажигания имеют коэффициент 1,2-1,3.

Какая компрессия у дизелей

Степень сжатия у дизелей значительно выше, чем у бензиновых, так как воспламенение топливной смеси в дизелях происходит не от искры, а от сжатия под большим давлением. Топливо нагревается до температуры вспышки под давлением примерно 35 кг/см2.Конечно, конечное давление, достаточное для воспламенения дизельного топлива, зависит и от определенных условий, таких как состояние самого двигателя или температура окружающей среды. Однако можно сделать вывод, что в процессе снижения компрессии в результате износа поршня автомобиль с приводным двигателем становится все сложнее.

Специалисты определили степень сжатия дизельного двигателя, достаточную для его запуска в условиях различных наружных температур:

  • 40 - Силовое устройство запускается при температуре до -35 градусов.
  • 36 - Автомобиль падает до -30 градусов.
  • 32 - Заводится после длительной стоянки при температуре до -25 градусов.
  • 28 - Вспышки топлива после длительной стоянки при -15 град.
  • 25 - Двигатель без проблем заводится после длительной стоянки в тепле до -15 градусов.
  • 22-23 - При неохлажденном питании устройство заводится сразу, длительная стоянка возможна только в гараже при плюсовых температурах.
  • меньше 18 - даже прогретый двигатель в этих условиях не заведется.

Таблица сжатия автомобилей с дизельным двигателем обычно

90 380

Следующие значения будут достоверными при запуске сервисных двигателей, на транспорте, где работают все системы. При наличии неисправностей эти показатели не соответствуют действительности.

Степень сжатия дизельных двигателей некоторых моделей автомобилей:

  • Камаз Евро-0 - Компрессия 29-35 кг/см2.
  • Камаз Евро-1 - Компрессия 29-35 кг/см2.
  • Камаз Евро-2 - Компрессия 29-35 кг/см2.
  • Камаз Евро-3 это компрессия 32-37 кг/см2.
  • Камаз Евро-4 это компрессия 32-39 кг/см2.
  • ЯМЗ 236 - Компрессия 33-38 кг/см2.
  • Ямз 236 Турбо - Компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 238 - Компрессия 33-38 кг/см2.
  • Ямз 238 Турбо - Компрессия 33-38 кг/см2.
  • ЯМЗ 240 - Компрессия 33-38 кг/см2.
  • Ямз 240 Турбо - компрессия 33-38 кг/см2.
  • Д240-245 (МТЗ80-82) - Компрессия 24-32 кг/см2.
  • MAN F90/2000 - Компрессия 30-38 кг/см2.

Как правильно измерить компрессию двигателя:

Техническое состояние силового агрегата и условия, при которых производятся измерения, поэтому зависят от степени сжатия, и их следует измерять всегда и в одном и том же режиме.

Измерение условий сжатия

Измерения обычно проводят при следующих условиях:

90 200
  • Хороший стартер.
  • Аккумулятор заряжен.
  • Отсоединенный топливный шланг.
  • От катушек отсоединенных проводов низкого напряжения.
  • Свечи зажигания закручены во всех цилиндрах.
  • Воздушный фильтр.
  • Откройте дроссельную заслонку.
  • Подогрев до необходимой температуры блока питания.
  • 90 207

    Измерение компрессии с помощью компрессора и свечного ключа

    Процедура измерения компрессии проводится свечным камнем и компрессором. Компрессор следует вставить в отверстие закрученной свечи одновременно с запуском силового агрегата на холостом ходу и удерживать до тех пор, пока не перестанет подниматься сертификат на шкале.Такие манипуляции необходимо провести со всеми цилиндрами двигателя.

    Почему полученные данные могут отличаться от паспортных

    Информация, полученная при измерении компрессии, как правило, отличается от цифр, заявленных производителем автомобиля в технической документации. Расхождение значений связано с износом поршневой группы в результате штатной эксплуатации автомобиля. При увеличении износа компонентов в силовом агрегате снижается компрессия в цилиндрах.

    Несомненно, при малом отклонении от данных, освоенных заводом-изготовителем, автовладелец все еще может эксплуатировать автомобиль без ремонта поршневой группы. Допускается расхождение до десяти процентов. По мере увеличения обрыва показателей узлы двигателя считаются сильно изношенными.

    Причины падения компрессии

    1. Внешний вид Нагара из-за износа маслосъемных колпачков.
    2. Дефекты распределительного вала распределительного вала.
    3. Марка или деформация клапана.
    4. Компрессионный поршень.
    5. Трещина в перемычке поршня.
    6. Поршневые кольца сидят в канавках поршня - наиболее частая причина снижения компрессии.

    Чем опасен автомобиль при эксплуатации с пониженной компрессией

    Как правило, с учетом этих соображений снижение компрессии происходит только в одном цилиндре, поэтому капитальный ремонт двигателя не требуется. В этом случае достаточно очистить камеру сгорания от нагара и заменить детали.

    Если компрессия снизилась во всех цилиндрах одновременно, скорее всего, была нарушена герметичность камеры сгорания, что может привести к капитальному ремонту двигателя. При нарушении герметичности камеры сгорания необходимы зазоры, а также газораспределительный механизм.

    В дизельных силовых агрегатах причиной потери компрессии является износ зеркала цилиндра. Признак снижения компрессии в дизелях - появление синего дыма из выхлопной трубы в результате неполного сгорания дизельного топлива в условиях не высоких температур.

    Иногда неисправность сторонних комплектующих может привести к снижению давления в цилиндрах, например плохое распыление топлива из-за ошибки форсунки.

    Как увеличить сжатие

    Для устранения проблемы низкой компрессии силового агрегата необходимо заменить или отремонтировать поврежденные детали и агрегаты, после чего мощность двигателя снова увеличится.

    Советы Плюсы: Добавка к компрессии двигателя, нравится вам это или нет

    Несомненно, специальные присадки способны повысить компрессию силового агрегата, так как обладают многими положительными комплексными свойствами.Однако вы должны понимать, что не стоит ожидать значительного эффекта от присадок, если двигатель сильно изношен. Кстати, негативных отзывов автовладельцев после использования очень много. В любом случае выбор за вами.

    .

    Степень сжатия, которая зависит от формулы. Определяется степенью сжатия. Как определить компрессию в зависимости от степени сжатия. Какая должна быть максимальная компрессия учитывая октановое число топлива

    Характеризуется количеством значений. Одним из них является степень сжатия двигателя. Важно не путать с компрессией — максимальным давлением в цилиндре двигателя.

    Что такое степень сжатия

    Эта степень представляет собой отношение объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания.В противном случае можно сказать, что величина сжатия представляет собой отношение объема свободного пространства над поршнем, когда он находится в нижней мертвой точке, к аналогичному объему, когда поршень находится вверху.

    Выше упоминалось, что степень сжатия и степень сжатия не являются синонимами. Разница в обозначениях: если компрессию измеряют в атмосферах, то степень сжатия записывают как какое-то отношение, например 11:1, 10:1 и т.д. Поэтому нельзя сказать точно, какая степень сжатия мотора измерялась, это параметр "безразмерный" зависящий от других характеристик от сюда.

    Условно степень сжатия можно описать как разницу между давлением в камере при подаче смеси (или дизельного топлива в случае дизелей) и при сдерживании порции топлива. Этот показатель зависит от модели и типа двигателя и обусловлен его конструкцией. Степень сжатия может быть:

    Расчет сжатия

    Рассмотрим, как найти степень сжатия двигателя.

    Рассчитывается по формуле:

    Здесь VP — рабочий объем одного цилиндра, VC — объем камеры сгорания.Формула показывает важность значения громкости камеры: если, например, уменьшить, то параметр сжатия становится больше. То же самое произойдет, если цилиндр вырастет.

    Чтобы узнать рабочий объем, нужно знать диаметр цилиндра и ход поршня. Цифра рассчитывается по формуле:

    Здесь D — диаметр, а S — ход поршня.

    Иллюстрация:


    Поскольку камера сгорания имеет сложную форму, ее объем обычно измеряется методом впрыска жидкости.Вы узнаете, сколько воды помещается в камеру, есть возможность определить ее объем. Для определения удобно использовать воду из-за удельного веса в 1 грамм на куб. Посмотрите, сколько граммов, столько и «кубиков» в цилиндре.

    Альтернативным способом определения степени сжатия двигателя является обращение к документации.

    Что влияет на степень сжатия

    Важно понимать, какая компрессия влияет на двигатель: от этого зависит компрессия и мощность. Если сделать большее сжатие, то силовой агрегат получит больший КПД, так как упадет удельный расход топлива.

    Степень сжатия бензинового двигателя определяет топливо, с которым будет расходоваться октановое число. Если топливо низкое, то это приведет к неприятному явлению детонации, а слишком высокое октановое число приведет к дефициту мощности - двигатель с малой компрессией просто не сможет обеспечить нужную компрессию.

    Таблица основных степеней сжатия и рекомендуемых топлив для бензина ДВС:

    Сжатие Бензин
    До 10. 92
    10,5-12 95
    С 12. 98

    Интересно: Бензиновые двигатели с турбонаддувом работают на высокооктановом сгорании, чем аналогичные ДВС без повышения, поэтому степень сжатия у них выше.

    Еще больше дизельных двигателей. По мере развития высокого давления в дизелях этот параметр также будет выше.Оптимальная степень сжатия дизельного двигателя находится в пределах от 18:1 до 22:1 в зависимости от агрегата.

    Изменить степень сжатия

    Зачем менять степень?

    На практике такая необходимость возникает редко. Для изменения компрессии может потребоваться:

    • увеличивает двигатель при необходимости;
    • , если вам необходимо адаптировать силовой агрегат для работы на нестандартном бензине с октановым числом, отличным от рекомендуемого. Как, например, у советских автовладельцев, так как комплектов переоборудования для машины в продаже не нашлось, а желание сэкономить на бензине было;
    • после неудачного ремонта для устранения последствий некорректного вмешательства.Это может быть термическая деформация ГБЦ, после которой необходимо фрезерование. После увеличения компрессии двигателя со снятием металлического слоя становится невозможно работать на изначально предназначенном для него генусе.

    Иногда меняют степень сжатия при переводе автомобилей на метановое топливо. Метан – это октановое число – 120, что требует увеличения компрессии для многих бензиновых автомобилей и снижения – для дизелей (СЭ – это 12-14).

    Перевод с дизельного топлива на метан влияет на мощность и приводит к некоторым потерям, которые могут компенсировать турбокомпрессор.Двигатель с турбонаддувом требует дополнительного снижения степени сжатия. Возможно потребуется капитальный ремонт электрики и датчиков, замена дизельных форсунок на свечу зажигания на новый комплект цилиндропоршневой группы.

    Бустеризация двигателя

    Чтобы снять большую мощность или иметь возможность работать на более дешевых видах топлива, двигатель можно форсировать, изменив объем камеры сгорания.

    Дополнительную мощность двигателя следует увеличивать за счет увеличения степени сжатия.

    Важно: заметное увеличение мощности будет только на двигателе, который работает с более низкой степенью сжатия. Например, если двигатель 9:1 настроен на 10:1, он даст больше дополнительных «лошадей», чем двигатель с параметром действия 12:1, форсированным на 13:1.

    Возможны следующие способы увеличения степени сжатия двигателя:

    • установка тонкой прокладки CHC и доработка головки блока;
    • расточные цилиндры.

    В рамках доработки ГБЦ это подразумевает фрезерование его нижней части, соприкасающейся с самим блоком.ГБЦ становится короче, за счет чего уменьшается объем камеры сгорания и увеличивается степень сжатия. То же самое происходит при установке более тонкой прокладки.

    Важно: Данные манипуляции могут также потребовать установки новых поршней с увеличенными клапанными канавками, так как в некоторых случаях есть риск встречи поршней и клапанов. Приложение для настройки фаз газораспределения.

    Расточка БК также приводит к установке новых поршней под нужный диаметр.В результате увеличивается рабочий объем и становится все больше компрессии.

    Идентификация под малотопливным топливом

    Данная операция выполняется, когда мощность второстепенна и основная задача - адаптация двигателя к другому топливу. Делается это за счет снижения степени сжатия, что позволяет двигателю работать на низкокалиберном бензине без детонации. Кроме того, есть и некоторая финансовая экономия на стоимости топлива.

    Интересно: Подобное решение часто используется для карбюраторных двигателей старых автомобилей.Для современной форсунки DVS с электронным управлением настоятельно рекомендуется деформация.

    Основной способ снижения степени сжатия двигателя – более толстое уплотнение GBC. Для этого берут две стандартные прокладки, между которыми делается алюминиевая прокладка. В результате увеличивается объем камеры сгорания и высота ГБЦ.

    Несколько интересных фактов

    Метанол Гоночные машины Метанол имеет степень сжатия более 15:1. Для сравнения, стандартный карбюраторный двигатель, потребляющий запрещенный бензин, имеет максимальную степень сжатия 1.1: 1,

    Из образцов серийных бензиновых двигателей с компрессией 14:1 есть образцы от MAZDA (SkyActiv-G), например, на СХ-5. Но их реальный SE находится на расстоянии 12, потому что в этих двигателях задействован так называемый «цикл Аткинсона», так как смесь прессуется 12 раз после закрытия последнего клапана. Эффективность таких двигателей измеряется не степенью сжатия, а в зависимости от степени расширения.

    В середине ХХ века в мировом двигателестроении, особенно в США, наметилась тенденция к увеличению степени сжатия.Так к 70-м годам основная масса образцов автопрома США имела СВС от 11 до 13:1. Но штатная работа таких МКАС требовала применения высокооктанового бензина, который в то время был способен только получить процесс этилирования - добавление тетраэтилвания, высокотоксичного ингредиента. Когда в 1970-х годах появились новые экологические нормы, этилирование стали запрещать, и это привело к обратной тенденции — снижению тссс в серийных образцах двигателей.

    Современные двигатели имеют систему автоматического угла опережения зажигания, которая позволяет двигателю работать на "нестандартном" топливе - например, 92 вместо 95, и наоборот.Система управления Uzen помогает избежать детонации и других неприятных явлений. Если его нет, например, залив — это высокооктановый бензиновый двигатель, он не рассчитан на такое топливо, можно потерять мощность и даже залить свечи при задержке зажигания. Ситуацию можно исправить ручной выдачей МКС в соответствии с инструкцией для конкретной модели автомобиля.

    Компрессия в двигателе является одним из наиболее важных факторов, влияющих на работу двигателя. Указывает максимальное давление при холостой прокрутке двигателя.Отдельно принятые модели энергоблоков включают разные показатели степени сжатия. Об этом далее в статье.

    Компрессия у водителей считается диагностическим фактором для оценки состояния поршневой группы и работоспособности автомобильного двигателя. Компрессия – это наибольшее давление в цилиндре, которое создается поршнем в конце такта корпуса. Компрессию двигателя можно измерять в разных единицах, но наиболее популярным является измерение в атмосфере.

    Компрессия важный момент при диагностике автомобильного двигателя

    Высокая компрессия предохраняет картер от избыточного газопоступления, в результате чего сетка отправляется на выполнение полезной работы. Это влечет за собой снижение расхода топлива и масла, поэтому мощность силового агрегата и его экономичность увеличиваются. В условиях низкой компрессии снижается мощность двигателя, ухудшается динамика автомобиля, увеличивается расход горюче-смазочных материалов.

    Степень сжатия

    Не очень опытные автовладельцы иногда путают понятие "степень сжатия" с понятием "компрессия", но на самом деле это разные вещи. Степень сжатия – это отношение объема цилиндра блока подачи к объему камеры сгорания.

    Указана степень сжатия и сжатия, чем их соотношение

    В отличие от сжатия степень сжатия является постоянной величиной, указываемой производителем в технической документации.Он не измеряется в единицах, поэтому сравнивать его с сжатиями нет смысла. Кроме того, этот параметр напрямую влияет на мощность двигателя. Кроме того, давление над поршнем выше и, следовательно, выше крутящего момента.

    На оттиск влияет время в результате постепенного износа деталей поршневой группы, за счет чего снижается давление в цилиндре. Стоит отметить, что компрессия в двигателе напрямую зависит от степени сжатия, эта комбинация значений отображается в расчетных параметрах для каждого типа силового агрегата.

    Компрессионный стол для бензиновых автомобилей

    Степень сжатия на автомобилях ВАЗ при условии исправности всех систем и агрегатов:

    • Ваз 2106-2107 - компрессия 11 кг/см2.
    • Ваз 2109 - компрессия 11 кг/см2.
    • Ваз 2110 это компрессия 12 кг/см2.
    • Ваз 2112 - Компрессия 12,6 кг/см2.

    Компрессия в бензиновых двигателях некоторых других транспортных моделей разных производителей:

    Как рассчитать компрессию автомобиля

    Для определения сжатия используйте следующую формулу:

    Compression = X X фактор к

    степени сжатия

    Степень сжатия можно посмотреть в технической документации двигателей, при этом у каждой модели автомобиля степень сжатия своя.Что касается Х-фактора, то он также определяется отдельно для каждой группы двигателей, например, четырехколесные бензиновые агрегаты с искровой системой зажигания имеют коэффициент 1,2-1,3.

    Какая компрессия у дизелей

    Степень сжатия у дизелей значительно выше, чем у бензиновых, так как воспламенение топливной смеси в дизелях происходит не от искры, а от сжатия под большим давлением. Топливо нагревается до температуры вспышки под давлением примерно 35 кг/см2.Конечно, конечное давление, достаточное для воспламенения дизельного топлива, зависит и от определенных условий, таких как состояние самого двигателя или температура окружающей среды. Однако можно сделать вывод, что в процессе снижения компрессии в результате износа поршня автомобиль с приводным двигателем становится все сложнее.

    Специалисты определили степень сжатия дизельного двигателя, достаточную для его запуска в условиях различных наружных температур:

    • 40 - Силовое устройство запускается при температуре до -35 градусов.
    • 36 - Автомобиль падает до -30 градусов.
    • 32 - Заводится после длительной стоянки при температуре до -25 градусов.
    • 28 - Вспыхивает топливо после длительной стоянки при -15 град.
    • 25 - Двигатель без проблем заводится после длительной стоянки в тепле до -15 градусов.
    • 22-23 - При неохлажденном питании устройство заводится сразу, длительная стоянка возможна только в гараже при плюсовой температуре.
    • меньше 18 - даже прогретый двигатель в этих условиях не заведется.

    Таблица сжатия автомобилей с дизельным двигателем обычно

    Следующие значения будут достоверными при запуске сервисных двигателей, на транспорте, где работают все системы. При наличии неисправностей эти показатели не соответствуют действительности.

    Степень сжатия дизельных двигателей некоторых моделей автомобилей:

    • Камаз Евро-0 - Компрессия 29-35 кг/см2.
    • Камаз Евро-1 - Компрессия 29-35 кг/см2.
    • Камаз Евро-2 - Компрессия 29-35 кг/см2.
    • Камаз Евро-3 это компрессия 32-37 кг/см2.
    • Камаз Евро-4 это компрессия 32-39 кг/см2.
    • ЯМЗ 236 - Компрессия 33-38 кг/см2.
    • Ямз 236 Турбо - Компрессия 33-38 кг/см2.
    • ЯМЗ 238 - Компрессия 33-38 кг/см2.
    • Ямз 238 Турбо - компрессия 33-38 кг/см2.
    • ЯМЗ 240 - Компрессия 33-38 кг/см2.
    • Ямз 240 Турбо - компрессия 33-38 кг/см2.
    • Д240-245 (МТЗ80-82) - Компрессия 24-32 кг/см2.
    • MAN F90/2000 - Компрессия 30-38 кг/см2.

    Как правильно измерить компрессию двигателя:

    Техническое состояние силового агрегата и условия, при которых производятся измерения, поэтому зависят от степени сжатия, и их следует измерять всегда и в одном и том же режиме.

    Измерение условий сжатия

    90 280

    Измерения обычно проводят при следующих условиях:

    1. Хороший старт.
    2. Аккумулятор заряжен.
    3. Топливный шланг отсоединен.
    4. С катушек отсоединенных проводов низкого напряжения.
    5. Свечи зажигания закручены во всех цилиндрах.
    6. Воздушный фильтр.
    7. Откройте дроссельную заслонку.
    8. Подогрев до необходимой температуры блока питания.

    Измерение компрессии с помощью компрессора и свечного ключа

    Процедура измерения компрессии проводится свечным камнем и компрессором. Компрессор следует вставить в отверстие закрученной свечи одновременно с запуском силового агрегата на холостом ходу и удерживать до тех пор, пока не перестанет подниматься сертификат на шкале.Такие манипуляции необходимо провести со всеми цилиндрами двигателя.

    Почему полученные данные могут отличаться от паспортных

    Информация, полученная при измерении компрессии, как правило, отличается от цифр, заявленных производителем автомобиля в технической документации. Расхождение значений связано с износом поршневой группы в результате штатной эксплуатации автомобиля. При увеличении износа компонентов в силовом агрегате снижается компрессия в цилиндрах.

    Несомненно, при малом отклонении от данных, освоенных заводом-изготовителем, автовладелец все еще может эксплуатировать автомобиль без ремонта поршневой группы. Допускается расхождение до десяти процентов. По мере увеличения обрыва показателей узлы двигателя считаются сильно изношенными.

    Причины падения компрессии

    1. Внешний вид Нагара из-за износа маслосъёмных колпачков.
    2. Дефекты распределительного вала распределительного вала.
    3. Отметина или деформация клапана.
    4. Компрессионный поршень.
    5. Трещина в перемычке поршня.
    6. Поршневые кольца сидят в канавках поршня - наиболее частая причина снижения компрессии.

    Чем опасен автомобиль при эксплуатации с пониженной компрессией

    Как правило, с учетом этих соображений снижение компрессии происходит только в одном цилиндре, поэтому капитальный ремонт двигателя не требуется. В этом случае достаточно очистить камеру сгорания от нагара и заменить детали.

    Если компрессия снизилась во всех цилиндрах одновременно, скорее всего, была нарушена герметичность камеры сгорания, что может привести к капитальному ремонту двигателя. При нарушении герметичности камеры сгорания необходимы зазоры, а также газораспределительный механизм.

    В дизельных силовых агрегатах причиной потери компрессии является износ зеркала цилиндра. Признак снижения компрессии в дизелях - появление синего дыма из выхлопной трубы в результате неполного сгорания дизельного топлива в условиях не высоких температур.

    Иногда неисправность сторонних комплектующих может привести к снижению давления в цилиндрах, например плохое распыление топлива из-за ошибки форсунки.

    Как увеличить сжатие

    Для устранения проблемы низкой компрессии силового агрегата необходимо заменить или отремонтировать поврежденные детали и агрегаты, после чего мощность двигателя снова увеличится.

    Советы Плюсы: Добавка к компрессии двигателя, нравится вам это или нет

    Несомненно, специальные присадки способны повысить компрессию силового агрегата, так как обладают многими положительными комплексными свойствами.Однако вы должны понимать, что не стоит ожидать значительного эффекта от присадок, если двигатель сильно изношен. Кстати, негативных отзывов автовладельцев после использования очень много. В любом случае выбор за вами.

    Силовые агрегаты современных легковых автомобилей представляют собой сложные технические объекты, и их работа определяется множеством различных параметров. Начинающим водителям очень сложно выяснить, для чего именно предназначен каждый из них.Например, даже опытные водители не знают степень сжатия двигателя. Вернее, они считают их привычными, а на самом деле очень часто путают этот параметр со сжатием.

    Что такое степень сжатия и чем она отличается от сжатия

    Иллюстрация степени сжатия 10:1

    Любой двигатель внутреннего сгорания работает за счет того, что в его цилиндрах при сгорании топливной смеси образуются газы, которые приводят в движение поршни, а, в свою очередь, и коленчатый вал.Таким образом, происходит преобразование энергии горения в механическую энергию, крутящий момент, заставляющий автомобиль двигаться.

    Сгорание топливной смеси происходит в цилиндрах и сжимает ее до определенного объема перед воспламенением поршней. Это отношение общего объема цилиндра к объему камеры сгорания и называется степенью сжатия двигателя. Эта величина не имеет размерности и выражается простым соотношением. У большинства современных бензиновых двигателей соотношение внутреннего сгорания составляет от 8:1 до 12:1, а у дизелей — от 11:1 до 14:1.

    В области сжатия понимается максимальное значение давления, которое возникает в камере сгорания в самом конце цикла сжатия топливной смеси. Таким образом, значение является не относительным, а абсолютным значением. Для его измерения используются такие единицы, как атмосферные, кг/см2, а также килопаскали или бары. Компрессия тесно связана со степенью сжатия, но ни в коем случае не идентична. Это касается не только объема, до которого сжимается топливная смесь перед воспламенением, но и таких факторов, как ее состав, текущая температура двигателя, наличие зазоров в приводах клапанов и другие.

    Что влияет на степень сжатия двигателя

    Горение нормальной смеси (вверху) и детонация (внизу)

    Степень сжатия двигателя напрямую влияет на количество работы, при которой производится мощность. Чем выше, тем больше энергии выделяется при сгорании топливной смеси, а соответственно, большую мощность показывает силовой агрегат. По этой причине в конце прошлого века производители двигателей внутреннего сгорания старались сделать свою продукцию прочнее за счет повышения степени сжатия, а не за счет увеличения объема цилиндров и камеры сгорания.Следует отметить, что при взятии двигателей значительный прирост мощности достигается без дополнительного расхода топлива. Таким образом, двигатели в результате получаются не только мощными, но и экономичными.

    Однако и у этого метода есть ограничения, и весьма существенные. Дело в том, что при сжатии до определенного размера горючая смесь детонирует, то есть происходит ее самопроизвольный взрыв. Это, однако, относится только к бензиновым двигателям: в дизелях детонации не бывает, и во многом, поэтому они средние, имеют более высокую степень сжатия.

    Для того, чтобы значительно увеличить значение давления детонации, увеличивается октановое число бензина, что значительно увеличивает цену топлива. Кроме того, многие химические добавки, которые используются для этой цели, ухудшили экологические показатели двигателей внутреннего сгорания. Некоторые не очень опытные водители считают, что чем выше октановое число бензина, тем большую энергию они выделяют при сгорании, но на самом деле это совсем не так: на теплотворную способность топлива эта характеристика не влияет.

    Как рассчитать степень сжатия двигателя

    Поскольку крайне желательно, чтобы двигатель внутреннего сгорания, установленный в автомобиле, имел максимально возможную степень сжатия, уметь ее определить обязательно. Также важно избежать опасности детонации при регулировке силового агрегата, которая может просто вывести двигатель из строя.

    Стандартная формула, по которой рассчитывается степень сжатия двигателя внутреннего сгорания, имеет следующий вид:

    • КР = (В+С)/С,
    • , где CR — степень сжатия двигателя, V — объем рабочего цилиндра, C — объем камеры сгорания.

    Чтобы определить значение этой величины для одного цилиндра, сначала разделите общий объем работающего блока питания на их количество. Таким образом, значение параметра V определялось по приведенной выше формуле. Определить объем камеры сгорания (то есть величину С) немного сложнее, но вполне возможно. Для этого опытные водители и механики, специализирующиеся на ремонте и регулировке двигателей внутреннего сгорания, используют световой луч, размеченный в кубических сантиметрах.Проще всего залить в камеру сгорания жидкость (например, бензин) и затем измерить ее бюреткой. Полученные данные необходимо подставить в расчетную формулу.

    На практике значение компрессии двигателя обычно определяют в следующих случаях:

    • Включая блок питания;
    • Когда его можно адаптировать к топливу с другим октановым числом;
    • После такого ремонта ОИ необходимо отрегулировать степень сжатия.

    Как изменить степень сжатия двигателя

    Современные двигатели внутреннего сгорания изменяют степень сжатия в сторону увеличения и напряжения в стороны. При необходимости его увеличения очищают цилиндры и устанавливают поршни большего диаметра. Еще один довольно распространенный метод заключается в уменьшении объема камеры сгорания. Для этого он укладывается в головку блока цилиндров с приспособлением, слой металла снимается. Эта операция производится на струнном или фрезерном станке.

    Начинающие водители, недавно приобретшие автомобиль, очень часто пытаются узнать, что находится внутри, то есть под капотом. Особый интерес у человека вызывает двигатель, так как устройство этого устройства очень сложное, и в этом необходимо разобраться, чтобы в случае поломки сэкономить деньги.

    Ведь если вы правильно поняли, то можно и самостоятельно отремонтировать машину без обращения в сервисный центр.

    Неопытные водители часто путают понятия "сжатие" и "степень сжатия", хотя на последнее они не влияют.Стоит сказать, что компрессия меняется в процессе работы машины, а степень компрессии является размерностью и относительной величиной.

    Какая степень сжатия?

    Коэффициент сжатия — геометрическое значение, не имеющее единицы измерения. Его можно определить по параметрам самого двигателя, так как этот параметр равен отношению общего объема цилиндра к объему камеры сгорания. Изменить степень сжатия можно только нарушив конструкцию двигателя.90 373


    Измените этот параметр, если, например, изменяется толщина прокладки ГБЦ, различными методами форсирования или деформации двигателя, изменяющими геометрию двигателя. Степень сжатия напрямую зависит от детонационной стойкости топлива, используемого для заправки данного устройства. Этот параметр можно найти в инструкциях к устройству в разделе ТТХ.

    Сжатие: что это такое?

    Компрессия - Это давление газов в цилиндрах двигателя в конце рабочего хода при вращении вала стартера при выключенном зажигании.Именно при вращении стартер должен измерять компрессию, так как давление меняется при работе двигателя. Этот параметр является физической величиной, и для его измерения используется специальный прибор – компрессометр.

    Теоретически степень сжатия и степень сжатия равны между собой, но на практике дело обстоит иначе: степень сжатия почти всегда меньше сжатия. 90 435

    Для этого есть причины. Эти величины будут равны друг другу, если газ в баллонах сжимать бесконечно долго, изометрически.В этом случае энергия, которая выделяется в процессе сжатия газа, полностью поглощалась бы поршнем, стенками цилиндра, головкой блока и другими частями двигателя, что не изменяло бы теплового баланса. Газ, который сжимается, дает вам тепло и не выписывает манометрам большей силы, чем расчетная.


    На практике все совершенно иначе. В реальной жизни процесс сжатия газа происходит на фоне повышения температуры, этот процесс адиабатный. Если говорить простым языком, то все нагреватели, которые подчеркнуты сжатым газом, просто не успевают поглощаться стенками цилиндров, а за счет остатков и создается повышенное давление в цилиндре.

    Старые двигатели будут иметь более низкую компрессию, чем новые двигатели. Именно из-за герметичности: Новый двигатель более герметичен, а не старый, поэтому замки колец и остальные цилиндры не передают достаточно тепла, чтобы компрессия сильно упала.


    При исправном двигателе часто степень сжатия в 1,2-1,3 раза превышает расчетную степень сжатия. Теоретически давление газа изменяется обратно пропорционально изменению объема газа до 1,4 градуса.

    Но этот расчет действителен только в том случае, если нет утечек воздуха и нет передачи тепла на окружающие стены. В связи с тем, что все это есть в реальной жизни, то это соотношение справедливо (1,2 - 1,3 раза). Существует эмпирическая формула, связывающая компрессию и степень сжатия: E = (p + 3,9)/1,55 , , где p - измеренное давление, а e - степень сжатия. 90 373


    Измерить компрессию для оценки состояния двигателя и степени износа группы цилиндров.Чем ниже уровень компрессии, тем больше изношены клапаны и цилиндровая группа. Если показатели слишком низкие (менее 10 атм. в случае стокового двигателя, работающего на бензине), можно сказать, что с двигателем все в порядке. Также по износу двигателя можно выделить более 1 атм по уровням компрессии в разных цилиндрах.

    Худший вариант - наличие первого и второго "подключений". В этом случае необходимо обратиться к специалистам для проведения капитального ремонта «начинки» автомобиля.

    Измерить компрессию можно так: двигатель должен быть прогрет, затем выкручиваем свечи, нажимаем на педаль газа от чего стартер прокручивает двигатель до тех пор, пока давление не станет стабильным.


    Для достаточно частого проворачивания коленчатого вала необходимо прогревать двигатель, а аккумулятор разряжен. Чем выше частота вращения коленчатого вала, тем меньше будет время контакта сжимаемых газов со стенками цилиндра, то есть степень сжатия которых будет выше.Поэтому стартер и аккумулятор должны быть исправны.


    С помощью компрессии можно определить, где двигатель изнашивается больше всего. Это возможно из-за того, что давление газа падает из-за негерметичности клапанов и колец. Для определения места утечки газа ("виноваты" клапана или кольца) нужно залить в цилиндр 10 - 30 г моторного масла, после чего выявить компрессию. Благодаря своей липкой структуре масло временно герметизирует замки колец и зазор между стенкой цилиндра и поршнем, т. е. места, где оно «выходит» из наибольшего количества газа.

    Если показания компрессора не меняются, неисправны клапана, а если повышается - причина всех изношенных колец.

    Рабочий объем цилиндра – это объем между крайними положениями движения поршня.

    Формула расчета цилиндра известна из школьной программы - объем равен произведению площади основания на высоту. И чтобы рассчитать объем двигателя автомобиля или мотоцикла, он тоже должен использовать эти множители. Рабочий объем любого цилиндра двигателя рассчитывается следующим образом:

    ч - Длина поршня мм в цилиндре от NTC до NMT (верхняя и нижняя мертвые точки)

    r - Радиус поршня мм

    p - 3,14 не является номиналом количество.

    Как найти двигатель

    Чтобы рассчитать рабочий объем вашего двигателя, вам нужно будет рассчитать объем одного цилиндра, а затем умножить его на количество внутренних выхлопных газов. И получается:

    Vigig = Число PI умножается на квадрат радиуса (диаметра поршня) умножается на высоту хода и умножается на количество цилиндров.

    Так как, как правило, параметры поршней везде указываются в миллиметрах, а объем двигателя измеряется в определении кубических метров, а затем переводе единиц измерения, то результат придется разделить еще на 1000.

    Обратите внимание, что общий объем и работа варьируются, поскольку поршень имеет выпуклость и качает под клапаном, а также объем камеры сгорания. Поэтому не следует путать эти два понятия. А для расчета реального (полного) объема цилиндра нужно просуммировать объем камеры и рабочий объем.

    Определить объем двигателя можно с помощью обычного калькулятора, зная параметры цилиндра и поршня, но рассчитать рабочий объем в СМ3 нашего онлайн, будет гораздо проще и быстрее, особенно если для расчетов нужно, знать мощность двигателя, т.к. эти показатели напрямую зависят от меня самого.От друга.

    Объем двигателя внутреннего сгорания также можно назвать латинскими буквами, так как он измеряется как в кубических сантиметрах (более точная цифра), так и в литрах (округляется), 1000 см³ равняется 1 литру.

    Калькулятор Калькулятор калькулятор.

    Для расчета объема интересующего вас двигателя вам необходимо внести 3 цифры в соответствующие поля - результат появится автоматически. Все три значения можно посмотреть в паспортных данных автомобиля или этих.Характеристики той или иной детали определяют, насколько объем поршня поможет суппорту.

    Так, например, если окажется, что объем равен 1598 см³, то в литрах он будет обозначен как 1,6 литра, а если цифра окажется как 2429 см³, то 2,4 литра.

    Легкий и короткий поршень

    Также предлагается, что при одинаковом количестве цилиндров и рабочих объемах двигатели могут иметь разный диаметр цилиндра, ход поршня и мощность таких двигателей также будет разной.Поршневой двигатель с короткими очками очень прожорлив и имеет небольшой КПД, но развивает большую мощность на высокой скорости. И длинная стойка, где вам нужна тяга и производительность.

    В связи с этим на вопрос "Как узнать двигатель по лошадиным силам" можно получить однозначный ответ - никак. Ведь мощность хоть и имеет связь с объемом двигателя, но рассчитать ее не получится, так как формула их соотношения все же содержит множество различных показателей. Так что определить кубические сантиметры двигателя можно только по параметрам поршня.

    Зачем проверять объем двигателя

    Чаще всего он распознает объем двигателя при желании увеличить компрессию, т.е. когда цилиндры хотят встретиться для целей настройки. Так как чем больше степень сжатия, тем больше давление на поршни при сгорании смеси, а значит двигатель будет мощнее. Технология изменения размеров в наибольшей степени, для увеличения степени сжатия, очень рентабельна - ведь состав топливной смеси тот же, а полезной работы больше.Но всему есть предел, и чрезмерный рост грозит самовозгоранием, в результате чего возникает детонация, не только снижающая мощность, но и подвергающая опасности разрушение двигателя.

    .

    Калькулятор, рассчитывающий рабочий объем двигателя внутреннего сгорания. Степень сжатия DVS Как рассчитать степень сжатия двигателя

    Одним из важнейших факторов, определяющих работу двигателя (двигателя внутреннего сгорания), является компрессия и компрессия. Их размер зависит от того, насколько эффективно работает двигатель, и каков износ. Попробуем разобраться, что такое компрессия, в чем она измеряется, чем отличается от нее степень компрессии — и как изменить эти параметры.

    Какая степень сжатия у двигателя, работающего на бензине или дизельном топливе?

    Самый простой способ запустить степень сжатия, так как этот параметр всегда задается конструктивно. Значение термина легко понять, если вспомнить конструкцию двигателя. Рабочий цилиндр перемещает поршень - и перемещается в определенных пределах, ограниченных двумя мертвыми точками - верхней (ВТТ) и нижней (НМТ). При этом объем поршня постоянно меняется между поверхностью поршня и головкой блока цилиндров.

    Чтобы узнать степень сжатия вашего двигателя необходимо измерить:

    1. Свободный объем цилиндра, когда поршень не указан в NMT.
    2. Тот же объем, что и у поршня в датчике NTC, где происходит воспламенение.

    Степень сжатия поршневого двигателя определяется как разница между двумя объемами. Он установлен конструкцией двигателя и не может быть изменен без замены блока цилиндров.

    Показать видео

    Вопрос определения степени сжатия двигателя решается очень просто: по сути, достаточно измерить расстояние цилиндра между слепыми зонами.Обычно нет необходимости учитывать площадь поршня. Обычно в этом нет необходимости: в сечении рабочий цилиндр двигателя одинаков, а только высота пространства, в котором меняется смесь топлива или газа. Однако такие данные будут приблизительными, так как не учитывается объем камеры сгорания. Для точных расчетов лучше использовать калькулятор степени сжатия, который есть во многих автомобильных ресурсах.

    Более того, во многих случаях расчет степени сжатия не требуется: производители часто указывают этот параметр в своих документах на автомобиль.Например, степень сжатия дизельного двигателя обычно выше, чем у бензинового – и в сопроводительных документах указано: «Степень сжатия 18:1». Это означает, что при работе двигателя топливная смесь очищается 18 раз.

    Какая у двигателя компрессия в цилиндрах?

    Но теперь о сжатии нужно сказать отдельно. Дело в том, что степень сжатия является конструктивной величиной. На практике то, что в таблице компрессии указано определенное число для двигателя, не означает, что в конкретном экземпляре двигателя компрессия смеси происходит столько раз.

    Компрессия – это величина, показывающая, насколько действительно сжимается топливная смесь при воспламенении. Разница в сжатии и степени сжатия как раз:

    • Градус — математическая величина, отношение двух цифр, компрессия — физический параметр, измеряемый в атмосферах, килограммах на квадратный сантиметр, барах или паскелях.
    • Диапазон задается конструктивно, а компрессия зависит от работы двигателя.Его нельзя рассчитать заранее, его можно только измерить непосредственно.

    Какой должна быть максимальная компрессия с учетом октанового числа топлива?

    То, что компрессию измеряют приборами, не означает, что стандартов нет. Каждый производитель двигателей рассчитывает их на определенную степень сжатия, которой должна подвергаться топливная смесь при работе ОИ.

    Обычно для расчета используется формула:

    К = куб.см х х

    Где K — сжатие, SS — величина коэффициента сжатия, а X — конкретный коэффициент, зависящий от устройства DVS.Например, для бензиновых бензиновых двигателей это обычно 1,2 – 1,3. Однако при этом необходимо учитывать функции конкретной модели.

    Таким образом, компрессия должна быть где-то между 10,5 и 16 кг/кв. Смотрите правило: Чем выше степень сжатия (и соответственно компрессия), тем выше октановое число топлива. Старые модели ДВС, где ВЦ всего 7-8 единиц, могут работать и на А-76, а вот новые моторы в основном рассчитаны на «девяносто пятый» или даже «девяносто восьмой» бензин.

    Это правило не распространяется на дизельные двигатели. Дело в том, что принцип работы у них разный: не воспламенение смеси от искры и самовоспламенение в предварительно сжатом в цилиндре воздухе. Соответственно, есть и другие коэффициенты, и типично для дизельных СС они должны быть в пределах 20-32 кг/кв. См. в том же случае, если двигатель рассчитан на работу в сильные морозы, значение этого параметра может достигать 40 кг/кв. см.

    Настольный индикатор компрессии для двухтактного двигателя

    Чуть сложнее ситуация с двухтактными двигателями.В большинстве своем они имеют очень узкое применение, где компактность и легкость важнее костюма: на кораблях, самолетах, лодках, скутерах, мотоциклах или мотоциклах.

    Определить степень сжатия с помощью автомобильных приборов здесь часто невозможно: Расчет двухтактности иногда обеспечивает наличие декомпрессора - и тогда измерение показывает нечто иное, чем фактические результаты. Причем данные по таким двигателям часто не указываются. Наконец, следует помнить, что в двухкамерном топливе не чистое топливо, а смесь с маслом, не участвующим в сгорании.

    Однако опыт показывает, что стандартными для двухтактных мотоциклетных двигателей следует считать показания от 9 до 13. Если же показания опустились ниже 7 - надо срочно думать о ремонте. Возможно двигатель еще заработает - но такая низкая степень сжатия и компрессии заставляет раскачиваться.

    Почему нормальное сжатие пропало?

    Непосредственный замер компрессии на двигателе может показать, что фактическое значение значительно отличается от указанного в документах или должно соответствовать расчету.На это есть несколько причин.

    • Высокие температуры при работающем двигателе (где, собственно, в каждом цикле происходит взрыв бензиновой смеси!) заставляют расширяться все детали - в том числе и поршень. В результате двигатель не будет переворачиваться в первые минуты работы, конструкторы предусмотрели некоторые зазоры между поршнем и стенками цилиндра. Но в этих рыхлых кусках при тапе сжатия легко теряется часть смеси. Поэтому даже в совершенно новом холодном двигателе давление несколько ниже ожидаемого, исходя из чего разработчиками предусмотрена степень сжатия в цилиндре.Разница исчезает по мере прогрева двигателя, а зазоры из-за уменьшения теплового расширения.
    • Изношена поршневая группа. Например, на поверхностях имеются окалины, через которые часть смеси утрачена.
    • Неправильные поршневые кольца - не прилегают к поверхности должным образом.
    • Соответствие огромного клапана.
    • Неправильная регулировка синхронизации. В этом случае клапан открывается или закрывается не вовремя – и теряется давление.
    • Произошел разрыв GBC.

    Есть и другие причины. В любом случае снижение компрессии на Хот ДВС означает, что с двигателем что-то не серьезно, и он требует как минимум в регулировке, как максимум - в замене.

    Как проверить компрессию в горячем и холодном двигателе: метод измерения, используемый

    Поскольку компрессия зависит от многих факторов, ее необходимо измерять для каждого конкретного двигателя.

    Есть два способа измерения - со специальным устройством (компрессором) и без него.

    Измерительный компрессометр.

    При наличии компрессора алгоритм измерения следующий:

    1. Запуск машины, двигатель прогревается до рабочей температуры.
    2. Свечи удалены. Это обязательное условие. Без него ошибка будет слишком велика.
    3. В отверстие вставляется отверстие (вставляется наконечник компресса (нужно заранее позаботиться о том, чтобы он подходил по диаметру и резьбе соответственно).
    4. Стартер включен.Мотор крутится до тех пор, пока стрелка не перестанет двигаться вверх. Необходимо следить за тем, чтобы аккумулятор был полностью заряжен.
    5. Данные считаны.
    6. Процедура повторяется на следующем цилиндре.

    Этот метод подходит только для горячего двигателя, но он самый точный. На крутом движке компрессор покажет позавчерашнюю погоду на Занзибаре а не реальные данные.

    Понимание измерения

    Это очень неточный метод, кроме того, что он подходит только для опытных водителей и автослесарей.Тем не менее, если под рукой нет компрессора, можно им воспользоваться.

    В этом случае вы должны действовать следующим образом:

    1. Прописаны все свечи кроме первого цилиндра.
    2. Коленчатый вал вращается до сжатия в первом цилиндре (это можно определить по меткам).
    3. Пробка прикручена ко второму цилиндру, снова меняется коленвал.
    4. Цикл повторяется до тех пор, пока цилиндры не будут заполнены.

    В этом случае узнать точные данные невозможно - но можно определить, в каком из цилиндров упала компрессия.Там, где оно слишком низкое, усилие, прикладываемое к аромату коленчатого вала, будет ниже.

    Этот метод требует опыта и хорошего мышечного чувства. Однако его достоинство в том, что его можно использовать даже на холодном двигателе.

    Переменная компрессия: Как устранить повышение давления в двигателе с помощью присадок или другого метода?

    При недостаточном сжатии его можно использовать для повышения. Первый способ его распространения – использование специальных присадок к маслам.Как утверждают производители, специальный состав восстанавливает структуру металла, заполняет пустоты и таким образом обеспечивает нормальную работу двигателя. Насколько верны эти обещания - вопрос спорный. Специалисты по ремонту двигателей не дают однозначного ответа: одни считают, что присадки действительно работают, другие заявляют о бесполезности своих денег.

    Где наиболее неохотно восстанавливается рабочий объем (а через него - и компрессия) моторного отсека. В этом случае можно использовать следующие методы:

    • удаление нагара в цилиндре;
    • регулировка клапана;
    • ГБЦ фрезерование для уменьшения объема рабочей камеры;
    • замена цилиндров или колец на них;
    • с использованием нагнетаемого воздуха с турбонагнетателем под более высоким давлением.Однако требует тщательного расчета двигателя и мощности нового узла;
    • подъем СС. На заводе степень рассчитана не на максимальную, иначе велик риск детонации и разрушения узлов узлов. Но регулировка и регулировка дает возможность увеличить компрессию в двигателе;
    • с крышками поршней. Чрезвычайно опасный метод, так как требует полной настройки двигателя. Но при правильном использовании позволяет добиться положительных результатов.

    Показать видео

    Все операции SS или компрессии требуют опыта.Автовладельцам с небольшим опытом лучше всего обратиться к специалистам.

    Рабочий объем цилиндра – это объем между крайними положениями движения поршня.

    Формула расчета цилиндра известна из школьной программы - объем равен произведению площади основания на высоту. И чтобы рассчитать объем двигателя автомобиля или мотоцикла, он тоже должен использовать эти множители. Рабочий объем любого цилиндра двигателя рассчитывается следующим образом:

    ч - Длина поршня мм в цилиндре от NTC до NMT (верхняя и нижняя мертвые точки)

    r - Радиус поршня мм

    p - 3,14 не является номиналом количество.

    Как найти двигатель

    Чтобы рассчитать рабочий объем вашего двигателя, вам нужно будет рассчитать объем одного цилиндра, а затем умножить его на количество внутренних выхлопных газов. И получается:

    Vigig = Число PI умножается на квадрат радиуса (диаметра поршня) умножается на высоту хода и умножается на количество цилиндров.

    Так как, как правило, параметры поршней везде указываются в миллиметрах, а объем двигателя измеряется в определении кубических метров, а затем переводе единиц измерения, то результат придется разделить еще на 1000.

    Обратите внимание, что общий объем и работа варьируются, поскольку поршень имеет выпуклость и качает под клапаном, а также объем камеры сгорания. Поэтому не следует путать эти два понятия. А для расчета реального (полного) объема цилиндра нужно просуммировать объем камеры и рабочий объем.

    Определить объем двигателя можно с помощью обычного калькулятора, зная параметры цилиндра и поршня, но рассчитать рабочий объем в СМ3 нашего онлайн, будет гораздо проще и быстрее, особенно если для расчетов нужно, знать мощность двигателя, т.к. эти показатели напрямую зависят от меня самого.От друга.

    Объем двигателя внутреннего сгорания также можно назвать латинскими буквами, так как он измеряется как в кубических сантиметрах (более точная цифра), так и в литрах (округляется), 1000 см³ равняется 1 литру.

    Калькулятор калькулятор калькулятор.

    Для расчета объема интересующего вас двигателя вам необходимо внести 3 цифры в соответствующие поля - результат появится автоматически. Все три значения можно посмотреть в паспортных данных автомобиля или этих.Характеристики той или иной детали определяют, насколько объем поршня поможет суппорту.

    Так, например, если окажется, что объем равен 1598 см³, то в литрах он будет обозначен как 1,6 литра, а если цифра окажется как 2429 см³, то 2,4 литра.

    Легкий и короткий поршень

    Также предлагается, что при одинаковом количестве цилиндров и рабочих объемах двигатели могут иметь разный диаметр цилиндра, ход поршня и мощность таких двигателей также будет разной.Поршневой двигатель с короткими очками очень прожорлив и имеет небольшой КПД, но развивает большую мощность на высокой скорости. И длинная стойка, где вам нужна тяга и производительность.

    В связи с этим на вопрос "Как узнать двигатель по лошадиным силам" можно получить однозначный ответ - никак. Ведь мощность хоть и имеет связь с объемом двигателя, но рассчитать ее не получится, так как формула их соотношения все же содержит множество различных показателей. Так что определить кубические сантиметры двигателя можно только по параметрам поршня.

    Зачем проверять объем двигателя

    Чаще всего он распознает объем двигателя при желании увеличить компрессию, т.е. когда цилиндры хотят встретиться для целей настройки. Так как чем больше степень сжатия, тем больше давление на поршни при сгорании смеси, а значит двигатель будет мощнее. Технология изменения размеров в наибольшей степени, для увеличения степени сжатия, очень рентабельна - ведь состав топливной смеси тот же, а полезной работы больше.Но всему есть предел, и чрезмерный рост грозит самовозгоранием, в результате чего возникает детонация, не только снижающая мощность, но и подвергающая опасности разрушение двигателя.

    Компрессия в двигателе является одним из наиболее важных факторов, влияющих на работу двигателя. Указывает максимальное давление при холостой прокрутке двигателя. Отдельно принятые модели энергоблоков включают разные показатели степени сжатия. Об этом далее в статье.

    Компрессия у водителей считается диагностическим фактором для оценки состояния поршневой группы и работоспособности автомобильного двигателя.Компрессия – это наибольшее давление в цилиндре, которое создается поршнем в конце такта корпуса. Компрессию двигателя можно измерять в разных единицах, но наиболее популярным является измерение в атмосфере.

    Компрессия важный момент при диагностике автомобильного двигателя

    Высокая компрессия предохраняет картер от избыточного газопоступления, в результате чего сетка отправляется на выполнение полезной работы. Это влечет за собой снижение расхода топлива и масла, поэтому мощность силового агрегата и его экономичность увеличиваются.В условиях низкой компрессии снижается мощность двигателя, ухудшается динамика автомобиля, увеличивается расход горюче-смазочных материалов.

    Степень сжатия

    Не очень опытные автовладельцы иногда путают понятие "степень сжатия" с понятием "компрессия", но на самом деле это разные вещи. Степень сжатия – это отношение объема цилиндра блока подачи к объему камеры сгорания.

    Сжатие и коэффициент сжатия, чем их соотношение, указаны

    В отличие от сжатия степень сжатия является постоянной величиной, указываемой производителем в технической документации.Он не измеряется в единицах, поэтому сравнивать его с сжатиями нет смысла. Кроме того, этот параметр напрямую влияет на мощность двигателя. Кроме того, давление над поршнем выше и, следовательно, выше крутящего момента.

    На оттиск влияет время в результате постепенного износа деталей поршневой группы, за счет чего снижается давление в цилиндре. Стоит отметить, что компрессия в двигателе напрямую зависит от степени сжатия, эта комбинация значений отображается в расчетных параметрах для каждого типа силового агрегата.

    Компрессионный стол для бензиновых автомобилей

    Степень сжатия на автомобилях ВАЗ при условии исправности всех систем и агрегатов:

    • Ваз 2106-2107 - компрессия 11 кг/см2.
    • Ваз 2109 - компрессия 11 кг/см2.
    • Ваз 2110 это компрессия 12 кг/см2.
    • Ваз 2112 - Компрессия 12,6 кг/см2.

    Компрессия в бензиновых двигателях некоторых других транспортных моделей разных производителей:

    Как рассчитать компрессию автомобиля

    Для определения сжатия используйте следующую формулу:

    Compression = X X фактор к

    степени сжатия

    Степень сжатия можно посмотреть в технической документации двигателей, при этом у каждой модели автомобиля степень сжатия своя.Что касается Х-фактора, то он также определяется отдельно для каждой группы двигателей, например, четырехколесные бензиновые агрегаты с искровой системой зажигания имеют коэффициент 1,2-1,3.

    Какая компрессия у дизелей

    Степень сжатия у дизелей значительно выше, чем у бензиновых, так как воспламенение топливной смеси в дизелях происходит не от искры, а от сжатия под большим давлением. Топливо нагревается до температуры вспышки под давлением примерно 35 кг/см2.Конечно, конечное давление, достаточное для воспламенения дизельного топлива, зависит и от определенных условий, таких как состояние самого двигателя или температура окружающей среды. Однако можно сделать вывод, что в процессе снижения компрессии в результате износа поршня автомобиль с приводным двигателем становится все сложнее.

    Специалисты определили степень сжатия дизельного двигателя, достаточную для его запуска в условиях различных наружных температур:

    • 40 - Силовое устройство запускается при температуре до -35 градусов.
    • 36 - Автомобиль падает до -30 градусов.
    • 32 - Заводится после длительной стоянки при температуре до -25 градусов.
    • 28 - Вспышки топлива после длительной стоянки при -15 град.
    • 25 - Двигатель без проблем заводится после длительной стоянки в тепле до -15 градусов.
    • 22-23 - При неохлажденном питании устройство заводится сразу, длительная стоянка возможна только в гараже при плюсовых температурах.
    • меньше 18 - даже прогретый двигатель в этих условиях не заведется.

    Таблица сжатия автомобилей с дизельным двигателем обычно

    Следующие значения будут достоверными при запуске сервисных двигателей, на транспорте, где работают все системы. При наличии неисправностей эти показатели не соответствуют действительности.

    Степень сжатия дизельных двигателей некоторых моделей автомобилей:

    • Камаз Евро-0 - Компрессия 29-35 кг/см2.
    • Камаз Евро-1 - Компрессия 29-35 кг/см2.
    • Камаз Евро-2 - Компрессия 29-35 кг/см2.
    • Камаз Евро-3 это компрессия 32-37 кг/см2.
    • Камаз Евро-4 это компрессия 32-39 кг/см2.
    • ЯМЗ 236 - Компрессия 33-38 кг/см2.
    • Ямз 236 Турбо - Компрессия 33-38 кг/см2.
    • ЯМЗ 238 - Компрессия 33-38 кг/см2.
    • Ямз 238 Турбо - Компрессия 33-38 кг/см2.
    • ЯМЗ 240 - Компрессия 33-38 кг/см2.
    • Ямз 240 Турбо - компрессия 33-38 кг/см2.
    • Д240-245 (МТЗ80-82) - Компрессия 24-32 кг/см2.
    • MAN F90/2000 - Компрессия 30-38 кг/см2.

    Как правильно измерить компрессию двигателя:

    Техническое состояние силового агрегата и условия, при которых производятся измерения, поэтому зависят от степени сжатия, и их следует измерять всегда и в одном и том же режиме.

    условия для измерения сжатия

    Измерения обычно проводят при следующих условиях:

    1. Хороший старт.
    2. Аккумулятор заряжен.
    3. Топливный шланг отсоединен.
    4. С катушек отсоединенных проводов низкого напряжения.
    5. Свечи закручены во всех цилиндрах.
    6. Воздушный фильтр.
    7. Откройте дроссельную заслонку.
    8. Подогрев до необходимой температуры блока питания.

    Измерение компрессии с помощью компрессора и свечного ключа

    Процедура измерения компрессии проводится свечным камнем и компрессором. Компрессор следует вставить в отверстие закрученной свечи одновременно с запуском силового агрегата на холостом ходу и удерживать до тех пор, пока не перестанет подниматься сертификат на шкале.Такие манипуляции необходимо провести со всеми цилиндрами двигателя.

    Почему полученные данные могут отличаться от паспортных

    Информация, полученная при измерении компрессии, как правило, отличается от цифр, заявленных производителем автомобиля в технической документации. Расхождение значений связано с износом поршневой группы в результате штатной эксплуатации автомобиля. При увеличении износа компонентов в силовом агрегате снижается компрессия в цилиндрах.

    Несомненно, при малом отклонении от данных, освоенных заводом-изготовителем, автовладелец все еще может эксплуатировать автомобиль без ремонта поршневой группы. Допускается расхождение до десяти процентов. По мере увеличения обрыва показателей узлы двигателя считаются сильно изношенными.

    Причины падения компрессии

    1. Внешний вид Нагары из-за износа масляных колпачков.
    2. Дефекты распределительного вала распределительного вала.
    3. Марка или деформация клапана.
    4. Компрессионный поршень.
    5. Трещина в перемычке поршня.
    6. Поршневые кольца сидят в канавках поршня - наиболее частая причина снижения компрессии.

    Чем опасен автомобиль при работе с пониженной компрессией

    Как правило, с учетом этих соображений снижение компрессии происходит только в одном цилиндре, поэтому капитальный ремонт двигателя не требуется. В этом случае достаточно очистить камеру сгорания от нагара и заменить детали.

    Если компрессия снизилась во всех цилиндрах одновременно, скорее всего, была нарушена герметичность камеры сгорания, что может привести к капитальному ремонту двигателя. При нарушении герметичности камеры сгорания необходимы зазоры, а также газораспределительный механизм.

    В дизельных силовых агрегатах причиной потери компрессии является износ зеркала цилиндра. Признак снижения компрессии в дизелях - появление синего дыма из выхлопной трубы в результате неполного сгорания дизельного топлива в условиях не высоких температур.

    Иногда неисправность сторонних комплектующих может привести к снижению давления в цилиндрах, например плохое распыление топлива из-за ошибки форсунки.

    Как увеличить сжатие

    Для устранения проблемы низкой компрессии силового агрегата необходимо заменить или отремонтировать поврежденные детали и агрегаты, после чего мощность двигателя снова увеличится.

    Советы Плюсы: Добавка к компрессии двигателя, нравится вам это или нет

    Несомненно, специальные присадки способны повысить компрессию силового агрегата, так как обладают многими положительными комплексными свойствами.Однако вы должны понимать, что не стоит ожидать значительного эффекта от присадок, если двигатель сильно изношен. Кстати, негативных отзывов автовладельцев после использования очень много. В любом случае выбор за вами.

    После того, как мы определились со степенью сжатия, возникает вопрос, как правильно добиться степени сжатия. Для начала нужно рассчитать, насколько необходимо увеличить камеру сгорания. Это не трудно. Формула для расчета степени сжатия имеет следующий вид:
    Ɛ\u003d (ВП + ВБ) / ВБ
    Где ɛ - степень сжатия
    ВП - Работа
    ВБ - Объем камеры сгорания

    Уравнение преобразования можно получить для получения формула расчета камеры сгорания при заданной степени сжатия.
    VB = VP1/ɛ
    Где VP1 - объем одного цилиндра

    По этой формуле рассчитаем объем имеющейся камеры сгорания и вычтем объем желаемой (рассчитанной по той же формуле), получена разница и что его интересует, к чему и надо увеличить горение камера.

    Есть много способов увеличить камеру сгорания, но не все они точны. Камера сгорания современного автомобиля устроена таким образом, что при достижении поршня воздушная смесь подается в центр камеры сгорания.Это, пожалуй, самый эффективный прогноз развития.

    Независимая доработка камеры GBC далеко не так велика. Это связано с тем, что можно нарушить запроектированную форму камеры, а стенки могут «открыться» при доработке. Их толщина неизвестна. Также не рекомендуется «пережимать двигатель» толстыми прокладками. Это нарушит процессы вытеснения в камере сгорания. Самый простой и правильный способ – установка новых поршней, в которых определен необходимый объем камеры.В турбодвигателе наиболее эффективной считается сферическая форма. Для этих целей лучше использовать специально разработанные и изготовленные поршни. Возможна самостоятельная доработка действия с поршнями. Но тут нужно учитывать, что толщина дна поршня не должна быть меньше 6% от диаметра.

    Степень сжатия для турбодвигателя

    Одной из самых важных и, возможно, самых сложных задач при проектировании двигателей с турбонаддувом является определение степени сжатия.Этот параметр влияет на большое количество факторов общих характеристик автомобиля. Мощность, экономичность, оснастка, детонационная стойкость (параметр, от которого сильно зависит показатель эксплуатационной надежности двигателя в целом) — все эти факторы во многом определяются степенью сжатия. Это также влияет на расход топлива и состав выхлопных газов. Теоретически степень сжатия для турбодвигателя не является большой задачей расчета.

    Сначала мы рассмотрим понятие «сжатие» или «геометрическая степень сжатия».Это отношение общего объема цилиндра (рабочий объем плюс компрессионное пространство, остающееся над поршнем в положении высокого крутящего момента (NTT)) к чистому компрессионному пространству. Формула имеет следующий вид: ɛ \ u003d (ВП + ВБ) / ВБ

    Где ɛ - степень сжатия
    VP - Эксплуатация
    VB - Объем камеры сгорания

    Не нужно забывать о необходимом несоответствии геометрической и фактической степеней сжатия даже на атмосферных двигателях. В турбодвигателях смесь добавляется в те же процессы, что и предварительный компрессор.Для всех, собственно, увеличение степени сжатия видно из следующей формулы:
    Ɛэфф\эгеом*к√(PL/PO)
    Где ɛэфф - эффективная компрессия
    Ɛгеом - геометрическая степень сжатия
    Ɛ\u003d (VP + VB) / VB, pl - давление давление (абсолютное значение),
    PO - давление окружающей среды
    K - Адиабатический экспонент (числовое значение 1,4)

    Эта упрощенная формула будет действительна при условии, что температура в конце процесса сжатия для форсунок с шансом и без шанса достигнет одинакового значения.Другими словами, чем выше давление наблюдения, тем меньше возможное геометрическое сжатие. Так вот, по нашей формуле атмосферного мотора 10:1 степень сжатия при 0.3 Бабе степень сжатия должна снижаться до 8.3:1, при 0.8бар до 6.6:1. Но слава богу, это теория. Все современные двигатели с турбонаддувом не работают на таких высоких значениях. Правильная степень сжатия для работы определяется сложными термодинамическими расчетами и всесторонними испытаниями.Все это идет из области высоких технологий и сложных расчетов, но многие тюнинговые двигатели собираются на основе определенного опыта, как собственного, так и привезенного, например, от известных производителей автомобилей. Эти правила будут справедливы в большинстве случаев.

    Существует несколько важных факторов, влияющих на расчет сжатия, которые следует учитывать при проектировании. Выпущу самое главное. Очевидно, что желательно снизить октановое число топлива, форму камеры сгорания, эффективность интеркулера, ну и конечно средства, способные снизить температурные напряжения в камере сгорания.Угол опережения зажигания (УН) также может частично компенсировать возросшие нагрузки. Но это темы для отдельного разговора, и мы обязательно затронем их позже в следующих статьях.

    В любом регулируемом двигателе одним из параметров, который, несомненно, необходимо изменить, причем, как правило, в большую сторону, является степень сжатия. Поскольку повышение степени сжатия увеличивает эффективную мощность двигателя, поэтому желательно иметь степень сжатия, насколько это возможно, в определенных пределах. Верхний предел всегда определяется по точке, в которой происходит детонация.

    Так как детонация может очень быстро разрушить двигатель, будет лучше, если мы точно узнаем, какая степень сжатия, будет или сможет выдержать разумную степень. Степень сжатия зависит от следующей формулы (V+c)/c=cr где V. Это рабочий объем цилиндра и Z объем камеры сгорания.

    Можно просто указать рабочий объем или мощность одного цилиндра.Для этого достаточно рабочий объем (сор) двигателя разделить на количество цилиндров, например, если фильтр четырехцилиндрового двигателя 1100 Cu. СМ, емкость или рабочий объем одного баллона 1100/4=275 м.куб. См., найти объем камеры сгорания немного сложнее. Чтобы определить объем, мы должны физически измерить его, а для этого у нас должна быть пипетка или кабинет, выполненный в виде куба. Вид объема камеры сгорания - это полный объем, который остается над поршнем, когда он находится в положении СЗТ.Включает объем полости в головке плюс объем, равный толщине уплотнения, плюс объем между верхом поршня и верхом блока цилиндров в ВМТ и плюс объем углубления в днище поршня при использовании поршней с вогнутым дном или минус объем выпуклости на дне поршня при использовании поршней с выпуклым дном. По завершению можно добавить объем, равный толщине прокладки. Если прокладка имеет круглое отверстие, то этот объем проще всего определить по следующей формуле: VCC = [(P D2 * L) / 4] / 1000 , где V. = объем стр. = 3,142, РЭ. = Диаметр. отверстия в прокладке мм, л. = Толщина прокладки в зажатом состоянии в мм. Если отверстие в макете не круглое, как это делается во многих случаях, мы можем отмерить необходимое количество с помощью канцелярии. Для этого на лист стекла герметиком, предназначенным для прокладки ГБЦ, приклеивают фасонную прокладку, затем ставят стакан на горизонтальную поверхность и бюреткой заливают отверстие в прокладке жидкостью.Старайтесь сделать это так, чтобы жидкость не вытягивалась из отверстия или покрывала всю поверхность прокладки, так как в этом случае измерения будут неверными. Жидкость следует заливать до тех пор, пока ее уровень не достигнет края прокладки. Если все отверстия круглые, вы можете легко рассчитать объем между верхней частью поршня и верхней частью устройства. Это можно сделать по формуле выше, но при этом RE. будет равно Dia. цилиндрические отверстия в мм и L. Расстояние от верха днища поршня до верха блока опять же в мм.На некоторых этапах необходимо определить, какое количество металла требуется снять с торца головки блока цилиндров для достижения нужной степени сжатия. Для этого сначала нужно рассчитать требуемый полный объем камеры сгорания. Из полученного значения вычитаете объем, равный толщине уплотнения, объем в блоке над поршнем, когда он находится в NTC, и, если поршень используется с вогнутым дном, объем желоба. Оставшееся значение — это теперь объем, который должен иметь углубление в головке, чтобы получить нужную нам степень сжатия.Чтобы было понятнее, рассмотрим пример ниже. Предположим, нам нужна степень сжатия 10/1, а двигатель имеет объем 1000 куб. см и четыре цилиндра. Cr = (v = c)/c где V. - рабочий объем одного цилиндра и Z - полный объем камеры сгорания. Так как мы его знаем V. (Объем рабочего цилиндра) = 1000 см3/4 = 250 см3 и знаем нужную степень сжатия, значит преобразуем уравнение для получения полного объема камеры сгорания Z .В результате у вас получится следующее уравнение: С = V/(CR-1). Замените указанные значения С = 250 / (10 - 1) = 27,7 см3 на . Таким образом, общий объем камеры сгорания составляет 27,7 см3. Из этого значения вы вычитаете все элементы камеры сгорания, которых нет в головке. Предположим, что поршень имеет вогнутое дно, объем полости на дне составляет 6 куб. см, а остаточный объем над поршнем в ВМТ составляет 1,5 куб. см до конца головки. Кроме того, объем, равный толщине прокладки, составляет 3,5 см3.Сумма всех этих объемов, не содержащихся в полости головы, составляет 11 см3. Для получения степени сжатия 10/1 мы должны иметь объем полости в головке (27,7 - 11) = 16,7 см3. Чтобы определить, сколько металла нужно снять с торцевой поверхности головки, положите ее на горизонтальную поверхность, а точнее расположите головку так, чтобы ее лицевая поверхность была горизонтальной. После этого заполните камеру количеством жидкости, равным требуемому конечному объему. В данном примере объем равен 16,7 см3. Затем измерьте расстояние от торцевой поверхности головки до поверхности жидкости и определите количество металла, которое необходимо будет удалить.Есть одна небольшая проблема с измерением расстояния от макушки головы до уровня жидкости. Как только кончик манометра приближается к поверхности жидкости, он приподнимается наконечником за счет капиллярного действия. Это капиллярное действие имеет место при использовании парафина в качестве среды для объема жидкости, когда глубина наконечника составляет от 0,008 до 0,012 дюйма от поверхности жидкости, поэтому для этого необходимо использовать это явление. Из-за небольших неточностей, возникающих при шлифовальной и фасонной обработке камеры сгорания, рекомендуем проверять объем каждой камеры точно так же, как и остальные.Если все объемы не одинаковы, его следует удалить с головок, имеющих меньший объем, чтобы их объемы стали такими же, как у большой камеры. Основная причина выбора камер заключается в том, что они обеспечивают более плавную работу двигателя, особенно на небольших участках, и позволяют немного снизить вибрацию от тех же пусковых импульсов. Вторая причина заключается в том, что если мы используем максимально возможную степень сжатия и при проверке находим камеру с наибольшим объемом для определения количества удаляемого металла, то степень сжатия с других камер может быть выше этого предела.В результате произойдет детонация, способная быстро привести к разрушению двигателя. При удалении металла из камеры лучше всего снимать металл в верхней части камеры или со стенок возле свечи. Точность балансировки камеры составляет около 0,2 см3. Попытки получить более низкие значения не могут быть реализованы на практике, так как при таких предельных значениях функции измерения измерительными приборами ограничены из-за их погрешностей. Кроме того, погрешность, равная 0,2 см3, даже для небольших захламленных двигателей составляет небольшой процент от полного объема камеры в головке.

    Изменить степень сжатия

    После того, как мы определились со степенью сжатия, возникает вопрос, как правильно добиться степени сжатия. Для начала нужно рассчитать, насколько необходимо увеличить камеру сгорания. Это не трудно. Формула расчета степени сжатия имеет следующий вид: е = (ВП + ВБ) / ВБ Где мИ. - Степень сжатия Vp. - рабочий объем Вб. - Объем камеры сгорания преобразованием уравнения можно получить по формуле расчета камеры сгорания при определенной точке сжатия. ВБ = ВП1/Е Где ВП1. - объем одного цилиндра по этой формуле вычисляем объем имеющейся камеры сгорания и вычитаем объем желаемого (рассчитывается по той же формуле), полученную разницу и есть значение, которое его интересует, и оно необходимо увеличить камеру сгорания. Есть много способов увеличить камеру сгорания, но не все они точны. Камера сгорания современного автомобиля устроена таким образом, что при достижении поршня воздушная смесь подается в центр камеры сгорания.Это, пожалуй, самый эффективный прогноз развития. Самостоятельных доработок камеры в GBC далеко не много. Это связано с тем, что можно нарушить запроектированную форму камеры, а стенки могут «открыться» при доработке. Их толщина неизвестна. Также не рекомендуется «пережимать двигатель» толстыми прокладками. Это нарушит процессы вытеснения в камере сгорания. Самый простой и правильный способ – установка новых поршней, в которых определен необходимый объем камеры.В турбодвигателе наиболее эффективной считается сферическая форма. Для этих целей лучше использовать специально разработанные и изготовленные поршни. Возможна самостоятельная доработка действия с поршнями. Но тут нужно учитывать, что толщина дна поршня не должна быть меньше 6% от диаметра.

    Степень сжатия турбодвигателя

    Одной из самых важных и, возможно, самых сложных задач при проектировании двигателя с турбонаддувом является выбор степени сжатия. Этот параметр влияет на большое количество факторов общих характеристик автомобиля.Мощность, экономичность, оснастка, детонационная стойкость (параметр, от которого сильно зависит показатель эксплуатационной надежности двигателя в целом) — все эти факторы во многом определяются степенью сжатия. Это также влияет на расход топлива и состав выхлопных газов. Теоретически степень сжатия для турбодвигателя не является большой задачей расчета. Сначала мы рассмотрим понятие «сжатие» или «геометрическая степень сжатия». Это отношение общего объема цилиндра (рабочий объем плюс компрессионное пространство, остающееся над поршнем в положении высокого крутящего момента (NTT)) к чистому компрессионному пространству.Формула имеет следующий вид: Е = (ВП+ВБ)/ВБ Где МИ. - Степень сжатия Vp. - рабочий объем Вб. - Размер камеры сгорания не должен забывать о необходимых расхождениях между геометрической и фактической степенью сжатия даже на атмосферных двигателях. В турбодвигателях смесь добавляется в те же процессы, что и предварительный компрессор. Для всех на самом деле увеличение степени сжатия видно из следующей формулы: E эф = егеом * k√(en/po) Где eFF. - Эффективное сжатие E геом. - Геометрическая степень сжатия E = (VP+VB)/VB, PL - Напор давления (абсолютное значение), Po. - давление окружающей среды, к. - адиабатический экспонент (числовое значение 1,4) Эта упрощенная формула будет действительна при условии, что температура в конце процесса сжатия для двигателей прессования достигает одинакового значения без ее повышения. Другими словами, чем выше давление наблюдения, тем меньше возможное геометрическое сжатие.Так вот, по нашей формуле атмосферного мотора 10:1 степень сжатия при 0.3 Бабе степень сжатия должна снижаться до 8.3:1, при 0.8бар до 6.6:1. Но слава богу, это теория. Все современные двигатели с турбонаддувом не работают на таких высоких значениях. Правильная степень сжатия для работы определяется сложными термодинамическими расчетами и всесторонними испытаниями. Все это идет из области высоких технологий и сложных расчетов, но многие тюнинговые двигатели собираются на основе определенного опыта, как собственного, так и привезенного, например, от известных производителей автомобилей.Эти правила будут справедливы в большинстве случаев.

    Зависимость октанового числа от степени сжатия

    Существует несколько важных факторов, влияющих на расчет степени сжатия, которые следует учитывать при проектировании. Выпущу самое главное. Очевидно, что желательно снизить октановое число топлива, форму камеры сгорания, эффективность интеркулера, ну и конечно средства, способные снизить температурные напряжения в камере сгорания.Угол опережения зажигания (УН) также может частично компенсировать возросшие нагрузки. Но это темы для отдельного разговора, и мы обязательно затронем их позже в следующих статьях.

    .90 000 Топ-5 бесплатных распаковщиков компрессоров

    Сжатый файл занимает значительно меньше места на диске и быстрее передается по сети. Какой программой создать архив?

    Лучшие бесплатные компрессоры:

    Размер файла всегда был важным фактором. В 1990-х годах пользователи пытались уместить как можно больше файлов на как можно меньшее количество гибких дисков.В настоящее время, несмотря на совершенно иной масштаб файлов (ранее принято считать в КБ и МБ, сейчас обычно говорят о ГБ), тема по-прежнему актуальна. Благодаря соответствующим программам мы можем уменьшить объем данных, хранящихся на жестких дисках, что в случае с SSD имеет особое значение, ведь за каждый ГБ места вы все равно платите больше, чем в случае с HDD. Сообщения о том, что Red Dead Redemption 2 потребуется 150 ГБ свободного места, а Call of Duty: Modern Warfare целых 175 ГБ, уже не шокируют. Видео с более высоким разрешением, фотографии, приложения, документы и оказывается, что каждый ГБ становится чрезвычайно ценным.

    Кроме того, мы намного быстрее отправим сжатый файл по сети или поместим его на свой смартфон или планшет. Архиваторы данных также предлагают возможность надежного шифрования сжатых файлов и предоставления доступа к ним с помощью пароля — такой файл занимает гораздо меньше места, чем распакованная папка, и при этом должным образом защищен. Как сжимать или распаковывать файлы? Вы можете использовать соответствующий бесплатный инструмент. Тем более, что они часто предлагают несколько дополнительных функций.Вот самые интересные из них.

    7-zip

    7-zip

    Загрузка программы

    50019
    Производитель:
    Igor Pavlov
    Лицензия:
    Бесплатные
    Операционные системы:
    Windows 2000 / XP / 2003 / Vista / 7 8/10
    Языковая версия:
    Польский

    7-Zip, несомненно, является самой популярной бесплатной программой для сжатия файлов, но также и лучшей для многих.Высокие оценки пользователей обусловлены безотказной работой в сочетании с действительно большим функционалом. Программа отличается в первую очередь собственным форматом архивации данных — 7z, который характеризуется очень высокой степенью сжатия, шифрованием AES-256 и поддержкой файлов до 16 000 000 000 ГБ.

    Разумеется, возможна упаковка и распаковка архивов в других форматах (XZ, BZIP2, GZIP, TAR, ZIP и WIM) и распаковка для ARJ, CAB, CHM, CPIO, CramFS, DEB, DMG, FAT, HFS, ISO, LZH, LZMA, MBR, MSI, NSIS, NTFS, RAR, RPM, SquashFS, UDF, VHD, WIM, XAR и Z.Программа также может похвастаться возможностью создания самораспаковывающихся архивов 7z, встроенным файловым менеджером и дополнительной поддержкой командной строки.

    izarc

    Загрузка программы

    7

    Производитель:
    Производитель:
    Ivan Zahariev
    Лицензия:
    Бесплатные
    Операционные системы:
    Windows Vista / 7/8/10
    Языковая версия:
    Польская

    IZArc отличается очень широким функционалом, в том числе благодаря длинному списку поддерживаемых форматов файлов - 7-ZIP, A, ARC, ARJ, B64, BH, BIN, BZ2, BZA , C2D, CAB, CDI, CPIO, DEB, ENC, GCA, GZ, GZA, HA, IMG, ISO, JAR, LHA, LIB, LZH, MDF, MBF, MIM, NRG, PAK, PDI, PK3, RAR, RPM , TAR, TAZ, TBZ, TGZ, TZ, UUE, WAR, XPI, XXE, YZ1, Z, ZIP и ZOO.Это одна из самых сложных программ такого типа, которая конечно может похвастаться функциями упаковки и распаковки архивов, но на этом ее возможности не заканчиваются.

    IZArc также позволяет создавать самораспаковывающиеся архивы, восстанавливать поврежденные zip-архивы и даже преобразовывать архивы из одного типа в другой и добавлять комментарии. Маленький? Добавьте к этому возможность открывать образы дисков ISO, BIN, CDI и NRG (тут тоже доступна опция конвертации из одного типа в другой).Не следует упускать из виду, что производитель позаботился о поддержке 256-битного шифрования AES. Использование IZArc ни для кого не составит труда, тем более, что вы можете все время пользоваться интуитивно понятной опцией «перетаскивания».

    Peazip

    Загрузка программы

    Детали:
    Производитель:
    Производитель:
    Giorgio Tani
    Лицензия:
    Бесплатные
    Операционные системы:
    Windows XP / Vista / 7/8/10
    Языковая версия:
    Польский

    Одна из таких программ, которая разрабатывается авторами с наибольшей регулярностью.Достаточно сказать, что последняя версия была выпущена в прошлом месяце. На данный момент можно открывать архивы более чем в 180 форматах, что, несомненно, является одной из самых сильных сторон PeaZip. Однако следует добавить, что упаковка и распаковка ограничены форматами 7Z, ARC, BZ2, GZ, PAQ, PEA, sfx, TAR, UPX, WIM, XZ и ZIP. Пользователи также могут рассчитывать на интересную опцию, позволяющую сравнивать, разделять и объединять файлы, а также на возможность создавать пароли (здесь есть даже их менеджер) и шифровать архивы с помощью алгоритмов AES, Twofish, Blowfish или Serpent.Простой интерфейс, полная интеграция с контекстным меню Windows и поддержка опции «перетаскивания» обеспечивают очень простую работу с программой.

    40002

    Загрузка программы

    9 7

    Производитель:
    Bazwise
    Лицензия:
    бесплатно
    Операционные системы:
    Windows XP / Vista / 7/8/10
    Языковая версия:
    Английский

    Zipware, в свою очередь, является предложением для тех, кто ищет простую и легкую программу для сжатия файлов.Позволяет создавать архивы ZIP и 7-ZIP и самораспаковывающиеся EXE-файлы, а также распаковывать ZIP, ZIPX, 7Z, RAR, RAR5, ISO, VHD, MSI, GZIP, BZIP2, TAR, CPIO, DEB, DMG, Архивы LZH, LZMA, LZMA2, PPMd, NSIS, RPM, UDF, WIM, XAR, XPI, CBR, CBZ, XZ и Z. Программа поддерживает шифрование AES-256, позволяет защищать архивы паролями и вычислять MD5, SHA- 1 и контрольные суммы SHA-256. Простота работы обеспечивается простым интерфейсом, поддерживающим опцию «перетаскивания».

    Bandizip

    скачать программу

    Важные данные:
    Производитель:
    Bandisoft.com
    Лицензия:
    бесплатная
    Операционные системы:
    Windows Vista / 7/8/10
    Языковая версия:
    Польский

    Следует искать сторонников Bandizip. и прост в использовании, поэтому в этом отношении он может конкурировать с Zipware. Это не означает, однако, что он значительно уступает более обширным конкурентам по функциональным возможностям. Программа работает со всеми наиболее популярными форматами (распаковка около 30 форматов, сжатие в случае ZIP, 7Z, ZIPX, TAR, TGZ, LZH, ISO, GZ и XZ и создание самораспаковывающихся EXE-файлов).Архивы можно разделить на части.

    Bandizip также поддерживает Unicode и MBCS, поэтому он может отображать международные символы и дополнительно кодировать архивы с помощью AES-256. Благодаря поддержке многоядерных процессоров и нескольких потоков время сжатия здесь относительно невелико, за что и ценится Bandizip. При этом также обращают на себя внимание регулярные и довольно частые обновления, благодаря которым производитель на постоянной основе устраняет мелкие ошибки и внедряет новые функции. И тут можно рассчитывать на интеграцию с контекстным меню Windows и опцию «перетаскивания».

    Вас может заинтересовать:

    .

    Ассемблер часть курса. 7 - атари. область.

    Ассемблер Курсовая часть. 7

    Методы сжатия данных

    Информация, представленная здесь, была собрана из различных файлов RFC, описаний форматов в Интернете, личных мыслей и опыта, полученного при написании компрессора файлов RIP. Компрессор на ПК, депакер на Атари, просто для ясности. Я не призываю вас писать, например, RAR на Atari :)

    Может быть, эта информация будет полезна какому-нибудь амбициозному человеку :), который сможет что-то сделать с полученными знаниями (должна быть исключена балуаз).

    1. Кодирование Хаффмана (сжатие).

    Это сжатие представляет наиболее часто встречающиеся данные в меньшем количестве битов. Находит наиболее оптимальную комбинацию битов, лучшую, чем кодирование Шеннона Фано. Использование этого алгоритма имеет смысл только тогда, когда частота появления элементов находится в отношении 1/2. Когда в последовательности 256 различных элементов, самый длинный код Хаффмана будет 16-битным.

    Предположим, что все 256 элементов присутствуют 1 раз в начале.Мы создаем коды для всех 256 элементов. Мы читаем всю строку данных, считая отдельные элементы. Затем выбираем 128 (половину встречающихся элементов) наибольших значений и суммируем. Если отношение этой суммы к общему количеству элементов больше 0,5, то сжатие окупается.

    Количество битов, необходимых для кодирования заданного значения, можно рассчитать по формуле:

     L = -log2(P(A)), где P(A) - частота появления значения A L - количество искомых битов 

    1а.Коды Хаффмана. Вычисление кодов Хаффмана

    • Подсчитываем элементы заданной последовательности.
    • Берем два наименьших значения, представляющих количество элементов. Первое значение будет двоичным 0, второе значение будет двоичным 1. Мы помечаем выбранные элементы, чтобы позже рассматривать их как один (сумма).
    • Повторяем пункт 1, пока не соединим все пары.
    • Переворачиваем битовые комбинации.
      например, A A A A B C A D B E C B
      А-5, В-3, С-2, Д-1, Е-1
     | | | Обратный | 0 / \ 1 -------- + --- + ------ + --------- + / \ 3 | А | 0 | 0 | / 0 / \ 1 3 2 | Б | 01 | 10 | // \ 3 2 1 | С | 011 | 110 | // 0 / \ 1 3 2 1 0 | Д | 0111 | 1110 | // / \ 3 2 1 0 | Е | 1111 | 1111 | // / 0 / \ 1 -------- + --- + ------ + --------- + А Б В Г Д 12 7 4 2 | 

    Информация о распределении элементов должна быть отправлена ​​в выходной файл, что уменьшит степень сжатия.Умная упаковка этой информации не окажет существенного влияния на окончательный результат сжатия, т.е.

     1) 256 кодов Хаффмана и 256 значений в диапазоне от 0 до 15 (4 бита), определяющих длина кода + 1 например, 0000 0 0001 10 0010 110 0011 1110 0011 1111 0000 0 означает код длиной 0000 + 1 бит, в нашем примере этот бит равен 0 0001 10 означает код длиной 0001 + 1 бит = 2 бита, в нашем примере это 10 ... 0011 1110 означает код длиной 0011 + 1 бит = 4, в нашем примере 1110 2) 256 кодов и байтов Хаффмана, где биты 4-7 означают количество кодов + 1, а биты 0-3 означают длину кода + 1, например00 01 12 13 а6 00, который представляет собой 1 код длиной 1 бит 12 или 2 кода длиной 3 бита a6, то есть 11 кодов длиной 7 бит. 

    Вы можете запаковать коды обоими указанными выше способами и выбрать лучший из них, выбрав его в выходном файле.

    1б. Декомпрессия кода Хаффмана

     БитДлина = 0 петля читать (немного) Байт (BitLenght) = бит: BitLenght = BitLenght + 1 Значение = 257 Количество = 0 цикл while (значение = 257) если (LenghtCode (Count) = BitLenght) и (Code (Count) = Byte (0..7)) тогда Значение = Количество конец Счет = Счет + 1 конец петли конец петли 

    Чтобы расшифровать код, мы должны прочитать его по крупицам и сравнить с таблицами готовых кодов и их длин. При использовании этого метода распаковка будет выполняться быстрее, если таблицы отсортированы по. увеличение значений «длины кода». Самые короткие коды будут расшифрованы быстрее всего.

    1с. Динамические коды Хаффмана.

    Этот метод избавляет от необходимости читать все элементы и отправлять коды на выход, но процесс декомпрессии происходит медленнее по сравнению с классическим методом.

    В начале число отдельных 256 элементов установлено равным 1. Мы считываем элемент и соответствующим образом модифицируем бинарное дерево.

    Декомпрессия в этом случае аналогична компрессии.

    2. Кодирование Шеннона-Фано.

    Принцип этого кодирования такой же, как у Хаффмана. Заменяем символы более короткими символами, но здесь мы указываем длину этих кодов. Создаются коды заданной длины.

     1) Рассчитываем, на сколько бит представлен данный символ (Bit Length).2) Сортируем значения Bit Length (по возрастанию). 3) Генерируем коды: Код = 0 Приращение кода = 0 Ластбитленгс = 0 i = кодовый номер Шеннона-Фано - 1 цикл, пока (i> = 0) Код = Код + Приращение кода если BitLength (i) LastBitLength, то LastBitLength = Длина в битах (i) CodeIncrement = 1 сдвиг влево (16 - LastBitLength) конец Код Шеннона (i) = Код я = я - 1 конец петли 4) Меняем местами биты отдельных кодов.5) Восстанавливаем старый порядок значений Bit Length. например Длина бита = 3, 3, 3, 3, 3, 2, 4, 4 (коды 0-7) Оригинал в обратном порядке Val Отсортировано Сконструированный код Значение Восстановленная длина --- ------ ------------------ -------- -------- ------ 0:2 110 000 000 000 000 000 11 101 3 1: 3 1010000000000000 101 001 3 2:3 1 000 000 000 000 000 001 110 3 3: 3 0110000000000000 110 010 3 4: 3 0100000000000000 010 100 3 5: 3 0010000000000000 100 11 2 6: 4 000 100 000 000 000 000 1 000 1 000 4 7: 4 0000000000000000 0000 0000 4 

    3.LZW78 (Лемпель-Зив-Велч).

    Этот алгоритм используется, в том числе, в в сжатии GIF. Это сжатие, использующее словарь. Генерируемые коды варьируются от 9 до 13 бит, в случае GIF 9-12.

    Символы представлены значениями в диапазоне 0-255, словарные коды 256-... Если битов недостаточно для представления словарного кода, количество битов увеличивается на 1, до определенного предела (12 или 13), то генерируется код 256 - Clear Dictionary Code 257 - End Data.

     например, A B C C B D D D C A B EOF Вход | Выход | Словарь ----------- + --------- + -------------- АБ | А | 258 = (А, В) Британская Колумбия | Б | 259 = (Б, В) СС | С | 260 = (С, С) ЦБ | С | 261 = (С, В) БД | Б | 262 = (Б, Г) ДД | Д | 263 = (Д, Д) ДД 263, С | 263 | 264 = (263, С) Калифорния | С | 265 = (С, А) АВ 258, ЭОФ | 258 | 

    4.Арифметическое кодирование.

    Этот метод, как и метод Хаффмана или Шэнона Фано, основан на распределении вероятностей. Из входной строки мы берем строку с максимальным количеством символов 2. Для этих 2-х символов ищем 1-ю комбинацию битов X (кодируем последовательность из 2-х символов одной битовой комбинацией), которую находим путем деления интервала 4а. Ограничение диапазона.

     например (27/64,36/64) - уменьшить на 3/4 сверху 27/64 36/64 + ---------- + ----- + 3/4 1/4 

    что составляет 3/4 площади (36/64 - 27/64) = 9/64 * 3/4 ​​= 27/256, этот результат прибавляется к нижней границе (слева), т.е. (27/64 + 27/256) = 135/256 новая площадь (27/64,135/256) например.(0,9/16) - ограничение 1/4 снизу

     0 9/16 + ---------- + ----- + 3/4 1/4 

    по-прежнему, это 1/4 площади (0 - 9/16) = 9/16 * 1/4 = 9/64, этот результат вычитается из верхнего предела (справа), т.е. (9/16 - 9/ 64) = 27/64, новая площадь равна (27/64,9/16)

    4б. Двоичное представление дроби.

    Умножаем числитель * 2, если он больше знаменателя то пишем двоичную 1 и вычитаем знаменатель из числителя, иначе пишем двоичный 0 (числитель

     например27/64 | 135/256 | 54/64 | 0 135/256 * 2 = 270/256 | 1 108/64 | 1 14/256 * 2 = 28/256 | 0 44/64 * 2 = 88/64 | 1 56/256 | 0 24/64 * 2 = 48/64 | 0 112/256 | 0 96/64 | 1 224/256 | 0 32/64 * 2 = 64/64 | 1 224/256 * 2 = 448/256 | 1 192/256 * 2 = 384/256 | 1 128/256 * 2 = 256/256 | 1 27/64 = 0,011011 135/256 = 0,10000111 

    4с.Пример сжатия.

    например AABACAD мы выбираем AABA мы считаем элементы A-3 B-1, всего 4, то есть A = 3/4, B = 1/4 - в начале наше искомое значение X находится в диапазоне

     0 

    берем первый символ - А, ограничиваем диапазон сверху до 3/4, наш новый диапазон: 0

    Теперь мы должны представить дроби в двоичном виде, т.е.

     27/64 

    теперь мы выбираем число из приведенного выше диапазона, представленное наименьшим количеством битов, то есть 0.1 (0.01 имеет больше битов), мы отбрасываем 0. и получаем 1, поэтому мы кодируем 4 элемента AABA с 1 битом = 1.

    4д. Декомпрессия.

    Упакованная последовательность должна содержать информацию о распределении вероятностей наших элементов, т.е. A = 3/4, B = 1/4. Мы берем бит, это 1, мы вставляем 0, что равно 0,1, это двоичное число 1/2. 1/2 содержится в 3/4 первого интервала, т. е. искомый символ — А, теперь усекаем интервал до 3/4 —

    5. RLE (кодирование длины цикла).

    Самый простой из методов сжатия, удивительно, что именно здесь он появляется :) Хорошо работает в случае данных, которые повторяются очень часто и встречаются «одно за другим».
     например ААААБББКДДДДДД после сжатия RLE данные должны выглядеть так: 4А 3Б 1С 7Д 

    Короче говоря, результирующая строка будет содержать пары: "количество элементов" x "элемент"

    6. ЛЗСС (Лемпель-Зив-Шторер-Шиманский).

    Один из лучших методов сжатия, различные его комбинации использовались в Zip как дефлятирующий, либо в усеченном виде в 8-битных кранчерах, либо в RIP :). Существуют различные комбинации этого метода, но допущения одни и те же.

    Ищем одинаковые фразы во входной строке. Найдя идентичную фразу, сохраняем ее смещение и длину в результирующей строке, если повторяющейся фразы не найдено, отправляем ее фрагмент в результирующий файл.Пример:

     аламакота, акотмаале 
    • Предположим, что мы ищем 3-элементные фразы. Первая 3-элементная фраза — «ala», мы ищем оставшуюся строку от символа 4 до последнего, такой же фразы нет. В полученный файл отправляем 1 символ «а» (UNPACK).
    • Теперь берем фразу "лям", со 2 по 4, ищем с 5 до последней, идентичных фраз нет. Отправляем 1 символ «l» в выходной файл.
    • Берем фразу "ама", с 3 по 5 символ, ищем с 6 до последнего, повторяющихся фраз нет.Пишем «а».
    • Берем словосочетание "мак", с 4 по 6 символ, ищем с 7 до последнего, одинаковых словосочетаний нет. Пишем «м».
    • Берем фразу "ако", с 5 по 7, ищем с 8 до последней, находим в позиции 11 фразу "ако". Теперь проверяем его максимальную длину, лишь бы символы были идентичны сравниваемой фразе. Оказывается, самая длинная наша фраза — «акот». Вместо 4 символов напишем OFSET, т.е. расстояние до фразы, с которой мы сравнивали 11-5 = 6, и длину (MATCH_LEN) фразы, т.е. 4.
    • Найденную фразу опускаем, берем новую с 10 по 12, ищем с 13 до последней. И т.д......

    Наша тестовая строка была короткой, обычно мы имеем дело с более длинными строками, превышающими диапазон 1 байт 0..255, и кроме того, у нас все еще есть 8-битные значения: OFSET, MATCH_LEN, UNPACK. Эти 3 типа данных теперь следует начать упаковывать с помощью Хаффмана или какого-либо другого вероятностного метода, только тогда мы получим удовлетворительное сжатие.

    При сжатии RIP смещение равно 0..255, минимальная длина фразы = 3. Если бы Fox выпустил свой DEFLATE.EXE раньше, вам бы не пришлось об этом беспокоиться :)

    7. Кодирование с потерями. (от Рокки)

    Изображение может быть закодировано столбцами (сверху вниз) или строками (слева направо). Разница между отдельными значениями записывается с помощью битов.

    Если предыдущее значение меньше текущего значения, мы пишем как 0, в противном случае оно больше или равно 1. Мы записываем 8-битное значение таким образом с 1 битом.

    В случае gfx ATARI это кодирование может применяться в 16 оттенках серого 9 базовом режиме. Мы просматриваем gfx с вертикальными столбцами и записываем разницу, например, в 1 бит. Мы пишем 4 бита (пикселя) за 1 бит. Изображение будет размытым, оно станет не в фокусе. В случае с анимацией это не должно быть так заметно.

    Примером использования этого типа сжатия является интро "Vasco" размером 16 КБ, в котором много картинок, выдающих себя за HIP.

    8. Заявление. или распущенные мысли и многое другое :)

    ВЧ - Хаффман
    SF - Шеннон-Фано
    AR - Арифметическое кодирование

    Power Packer

    (Amiga) упаковывает длину строки в 2 бита и увеличивает число по мере необходимости, например.

     0 - 00 3 - 1100 6 - 111100 1 - 01 4 - 1101 7 - 111 101 2 - 10 5 - 1110 8 - 111110 

    При появлении комбинации 11, т.е. код следует читать дальше, длина строки увеличивается, повторяем операции до битовой комбинации, отличной от 11.

    В вашей программе сжатия должны использоваться как методы HF, так и методы SF. HF будет использоваться для вычисления длин кодов, а SF — для их побитового представления. Если бы мы не использовали SF, нам пришлось бы отправить в выходной файл все дерево HF (прим.576 * 3 байта) вместо 288 байт (1 байт = 2nible, 288 * 2 = 576 байт), которые являются длинами кодов (1..15, 0 - нет кода).

    Вместо HF и SF можно использовать AR. Однако из-за сложности этого метода и большого количества расчетов он не так популярен.

    Декомпрессия, когда мы читаем по крупицам и сравниваем, является ли прочитанный код уже тем, который мы ищем, занимает относительно много времени. Процесс декомпрессии должен найти искомый код за как можно меньше шагов.Одним из решений является сортировка значений, но лучшим решением является использование дерева. Дерево позволит однозначно отметить правильный путь к искомому коду на каждом шаге.

    Использование только сжатия HF, SF или AR не очень рентабельно, оно используется только в конце сжатия словаря. Эти 3 метода заполнены словарными кодами и другими данными. Так работают упаковщики ZIP, RAR, LHA и др. Некоторые упаковщики в самом начале пытаются оценить сжимаемость данных, если ни одно из сжатий не дало положительного результата, упаковщик сохраняет данные как STORE ( без сжатия).

    8а. Представление бинарного дерева в памяти компьютера.

    Дерево — это n-элементный массив со значениями поиска 0..255 (или, например, A..Z) и значениями 256..N, представляющими номер пары в дереве.

     0 1 256 | 257 |259 | А 010 257 | Ф |258 | Б 011 258 | А | Б | С 100 259 | 260 |261 | Д 101 260 | С | Д | Е 110 261 | Э |262 | Ф 00 262 | г | Н | Г 1110 Н 1111  Создать дерево:  - считаем частоты всех элементов - берем 2 наименьших элемента (играет роль порядок найденных элементов) - сохранить первый элемент и пометить его как новую пару с идентификатором > 255, отмечаем новое значение этой пары (сумму) Отмечаем 2-й элемент как удаленный, учитывать его не будем в следующий раз, когда вы будете искать - помещаем эти 2 найденных элемента в дерево как новую ветку напримерЧастота 0 1 А-1 0 / \ 1 256 | А | С | Распаковка данных, сохраненных в дереве: - мы начинаем с поиска искомого элемента X самого нижнего в дереве - ищем выше ссылку на ветку, в которой произошел наш элемент повторяем оба пункта весь путь к вершине - инвертировать полученные битовые комбинации 

    В нашем примере у нас есть дерево с вершинами от 256..260, теперь мы можем прочитать с его помощью, как выглядит бинарное представление элемента A.

     0 1 260 | 258 |259 | 

    Мы хотим декодировать A. Мы находим этот элемент самым нижним в дереве, он находится в позиции (вершине) 256, слева находится двоичный 0. Ссылка на позицию 256 находится в позиции 257 и находится левее, т.е. 0. Ссылка на 257 находится в позиции 258 и находится справа, что является двоичной 1. Ссылка на 258 находится в позиции 260 слева (двоичная 0), и это вершина, поэтому мы заканчиваем наш поиск.У нас есть 0010, мы обращаем его, и у нас есть 0100, и это двоичный код, представляющий A, проверьте дерево.

    Хорошо, это был пример чтения кода, представляющего конкретный элемент из дерева, представленного массивами, но при распаковке у нас нет никакой информации об элементе, который мы собираемся распаковать. Распаковывая, мы читаем по крупицам и на этом основании выбираем, как двигаться по дереву, пока не дойдем до искомого элемента.

     0 1 260 | 258 |259 | 

    напр.0100. Читаем битовую строку и декодируем. Бит 0 означает, что мы должны выбрать элемент слева. Слева от вершины 258. Итак, мы прыгаем в вершину 258, у нас там два значения B и 257, какое из них выбрать? Итак, мы читаем следующий бит, и он скажет нам, что делать. Следующий бит 1, поэтому выбираем справа 257. Прыгаем под 257, там у нас 256 и F, читаем бит, он 0, поэтому слева выбираем 256. Прыгаем под 256 там у нас A и C, мы читаем бит, он равен 0, поэтому наш декодированный элемент — это A.

    8б. Построение дерева из двоичных кодов.

     - берем биту и ставим на 1-е свободное место в дереве (в зависимости от значения, например, 0-левый 1-правый лист) значение, указывающее следующую свободную ветвь - заканчиваем, ставя значение 0..255 (A..Z) например 1. закодированный информационное дерево A..H ------- --------------- 0 1 256 | 257 |259 | А 010 257 | Ф |258 | Б 011 258 | А | Б | С 100 259 | 260 |261 | Д 101 260 | С | Д | Е 110 261 | Э |262 | Ф 00 262 | г | Н | Г 1110 Н 1111 например 2.0 1 256 | А |257 | А 0 257 | Б |258 | Б 10 258 | 259 |260 | С 1100 259 | С | Ф | Д 11110 260 | 262 |261 | Е 11100 261 | Д | | Ф 1101 262 | Е | г | Г 11101 

    П.С. Балуа не знал бы этого; P

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)