Расход kia sportage


Расход топлива Kia Sportage / нормы расхода бензина Киа Спортейдж на 100 км

В этом разделе находятся все автомобили Kia Sportage, пользователи которых ведут бортовые журналы на нашем сервисе. Расход топлива Kia Sportage / нормы расхода бензина Киа Спортейдж на 100 км , статистика затрат, эксплуатации и ремонта автомобилей показывает стоимость владения автомобилем и помогает сделать правильный выбор при его покупке или продаже.

Модификации и технические характеристики Kia Sportage

При использовании информации ссылка на сайт drivernotes.net обязательна.

История модели Kia Sportage

Kia Sportage (Киа Спортэйдж) – автомобиль относится к классу SUV, производится с 1994 года. Выпускается в трех вариантах: трехдверный с укороченной базой (2360 мм) и удлиненной (2650 мм) и пятидверный (4245 мм). Имеется также кабриолет с мягким задним верхом и Grand Sportage, однако последняя модель на экспорт не идет. Богатство кузовов обеспечивает конструкция шасси, в основе которого лонжеронная рама. Передний привод можно отключать. Салон довольно комфортабельный, сиденья очень удобны, водительское кресло имеет четыре регулировки. Однако для задних пассажиров будет немного тесновато. Гамма двигателей представлена 2-хлитровым инжекторным двигателем, дизелем 2,2 литра и турбодизелем 2,0 литра. Перечень стандартного оборудования достаточно широкий и в него входят шины Michelin, регулировка рулевого колеса, усилитель руля и т.д. Второе поколение Kia Sportage абсолютно не похоже на своего предшественника, это брат-близнец Hyundai Tucson. Вместо стекла используют прочный поликарбонат, а кузов благодаря цинкрометаллу, имеет большую антикоррозийную стойкость. Увеличился дорожный просвет, до 210 мм. Салон просторен, хорошо оснащен и продуман. Объем багажника 373 литра, однако при сложенный задних сиденьях увеличивается вдвое. Полноприводная платформа с системой Torque on demand (момент по требованию), включается при проскальзывании колес и передает 50% крутящего момента на задние колеса. Двигатели представлены бензиновыми объемом 2,0 и 2,7 литра, и дизельным 2,0 литра. Четырехцилиндровые двигатели оснащаются передним приводом, шестицилиндровые полным приводом. Стандартная комплектация не особо отличается от первого поколения. Топ-версия комплектации включает в себя люк, круиз-контроль, противобуксовочную систему. В третьем поколении доступно 12 вариантов комплектации (5 моноприводные и 7 полноприводные). Уменьшились высота и клиренс, теперь Sportage это не внедорожник, а кроссовер. Зато благодаря этим изменениям улучшилась аэродинамика автомобиля. Автомобили оснащенные дизелем только полноприводные. Салон все также просторен и функционален. Модификации: Sportage II 2.7 I, Sportage Soft Top JA 2.0 I, Grand Sportage 2.0 16V, Grand Sportage 2.0 16V 4WD, Sportage 2.0 16V, Sportage 2.0 16V 4WD, Sportage 2.0 4WD 95 л.с. Sportage 2.0 TD, Sportage 2.0 TD 4WD, Sportage 2.2 D, Sportage 2.2 D 4WD, Sportage 2.7, Sportage III 2.0, Sportage III 1.7 CRDi 2WD, Sportage JA 2.0 TD Wagon, Grand Sportage 2.0, Sportage 2.0 16V 4WD, Grand Sportage 2.0 TD.


Если вы не нашли марку или модель вашего автомобиля, напишите нам, и мы с удовольствием дополним список автомобилей в ближайшие сроки.

Расход топлива в городском цикле, л/100 км Kia Sportage

Расход топлива очень важный показатель для большинства автомобилей, ведь от него зависит денежный расход, который выйдет за всю эксплуатацию автомобиля.

В случае с Kia Sportage расход топлива зависит от версии мотора - от 10.7 до 7.9 литров на сотню. Соответственно у них разный запас хода.

Для примера Расход топлива в городском цикле, л/100 км у конкурентов Kia Sportage:

  • Ford Escape – 10.2;
  • Renault Koleos – 10.7;
  • Mitsubishi ASX – 10;
  • Nissan Qashqai – 10.7;
  • Peugeot 4008 – 10.3;

Kia Sportage

К обзору→
Комплектация Расход топлива в городском цикле, л/100 км Индекс мотора
2.0 CRDi AT 4WD Premium 7.9 D4HA
2.0 MT 2WD Comfort 10.7 G4NA
2.0 MT 2WD Classic 10.7 G4NA
2.0 MT 2WD Classic Теплые опции 10.7 G4NA
2.0 MT 4WD Comfort 10.9 G4NA
2.0 MT 4WD Luxe 10.9 G4NA
2.0 MT 4WD Classic Теплые опции 10.9 G4NA
2.0 AT 2WD Специальная серия "Edition Plus" 10.9 G4NA
2.0 AT 2WD Специальная серия "Лига Европы" 10.9 G4NA
2.0 AT 2WD Classic Теплые опции 10.9 G4NA
2.0 AT 2WD Comfort 10.9 G4NA
2.0 AT 2WD Luxe 10.9 G4NA
2.0 AT 2WD Luxe+ 10.9 G4NA
2.0 AT 2WD Prestige 10.9 G4NA
2.0 AT 4WD Специальная серия "Edition Plus" 11.2 G4NA
2.0 AT 4WD Специальная серия "Лига Европы" 11.2 G4NA
2.0 AT 4WD Comfort 11.2 G4NA
2.0 AT 4WD Luxe 11.2 G4NA
2.0 AT 4WD Luxe+ 11.2 G4NA
2.0 AT 4WD Prestige 11.2 G4NA
2.4 AT 4WD Специальная серия "Edition Plus" 12 G4KJ
2.4 AT 4WD Специальная серия "Лига Европы" 12 G4KJ
2.4 AT 4WD GT-Line 12 G4KJ
2.4 AT 4WD Luxe+ 12 G4KJ
2.4 AT 4WD Premium 12 G4KJ
2.4 AT 4WD Prestige 12 G4KJ
2.4 AT 4WD Luxe 12 G4KJ

Расход топлива в городском цикле, л/100 км у конкурентов

Автомобиль Комплектация Расход топлива в городском цикле, л/100 км
Ford Escape 1.5 AT SEL 10.2 Посмотреть
Renault Koleos 2.5 CVT 4x4 Premium 10.7 Посмотреть
Mitsubishi ASX 2.0 CVT 4WD Black Edition 10 Посмотреть
Nissan Qashqai 2.0 MT SE+ 10.7 Посмотреть
Peugeot 4008 2.0 MT 4WD Access 10.3 Посмотреть

Другие параметры Kia Sportage

Размеры и вес автомобиля Kia Sportage Дорожный просвет (клиренс) Kia Sportage Мощность двигателя Kia Sportage Максимальная скорость Kia Sportage Крутящий момент двигателя Kia Sportage Объем багажника автомобиля Kia Sportage Объем двигателя Kia Sportage Объем топливного бака Kia Sportage Разгон до 100 км/ч Kia Sportage Тип привода Kia Sportage Коробка передач в Kia Sportage Сколько мест в Kia Sportage

Технические характеристики Kia Sportage Кроссовер IV Рестайлинг

Выберите модификации для сравнения

Модификации для сравнения

Модификация2.0 AT 2WD (150 л.с.)2.0 MPI AT 4WD (150 л.с.)2.0 MPI MT (150 л.с.)2.0 MPI MT 4WD (150 л.с.)2.4 AT 4WD (184 л.с.)Модификация

8 авто доступно
от 2 722 405 ₽

8 авто доступно
от 2 550 000 ₽

7 авто доступно
от 2 613 450 ₽

Модификация2.0 AT 2WD (150 л.с.)2.0 MPI AT 4WD (150 л.с.)2.0 MPI MT (150 л.с.)2.0 MPI MT 4WD (150 л.с.)2.4 AT 4WD (184 л.с.)Модификация

8 авто доступно
от 2 722 405 ₽

8 авто доступно
от 2 550 000 ₽

7 авто доступно
от 2 613 450 ₽

Большой расход топлива у KIA Sportage 1.6

"У нас KIA Sportage 1.6 2013 года, моментальный расход - от 10,5 до 11 л 95-го бензина по городу и за городом. В чем проблема?"

Для начала, наверное, стоит определиться, что такое расход топлива. Это - количество топлива, потраченное на преодоление определенного расстояния. У американцев принято считать расход топлива в милях на галлон (сколько миль авто проедет на одном галлоне топлива, равном 3,785 л), у нас - в литрах на 100 км пути. Как видите, ни в том, ни в другом случае не идет речи о моментальном расходе, а только о количестве топлива, расходуемом для преодоления определенного участка пути. 

В вашем же случае, судя по тексту письма, речь идет о показаниях бортового компьютера автомобиля, выдающего мгновенный расход топлива. Что такое мгновенный расход? Это потребление топлива ДВС в данную секунду, имеющее весьма опосредованное отношение к реальному среднему расходу. Почему? 

Для примера представим вашу обычную поездку, скажем, из дома в офис: старт, прогрев, выезд со двора, ускорение, торможение, светофор, холостой ход, снова ускорение, снова светофор… И так несколько десятков раз. В зависимости от места вашего жительства в этот список можно добавить постоянные старты при толкотне в пробке либо же равномерное движение по МКАД. И во всех этих режимах мгновенный расход топлива будет меняться ежесекундно и в десятки раз, от "нуля" при движении на принудительном холостом ходу до 20-30 л при интенсивном ускорении. 

Поэтому в показаниях бортового компьютера следует ориентироваться не на мгновенный, а на средний расход топлива. А для большей достоверности показания компьютера нужно обнулять перед каждой поездкой - для этого нужно подержать клавишу борткомпьютера несколько секунд. Правда, у большинства производителей бортовые компьютеры любят "приврать" в сторону уменьшения расхода, поэтому самым простым и объективным методом контроля по-прежнему остается регулярная заправка "до горлышка" и замер километража между заправками. При каждой следующей заправке вы просто делите количество пройденных километров на количество затраченных литров и получаете самый точный средний расход топлива. Для пущей объективности контролировать расход таким способом лучше до и после смены режима движения - допустим, до и после длительной поездки по трассе. Или в начале и в конце рабочей недели, когда целыми днями вы передвигаетесь в режиме городского трафика. Это позволит получить объективную информацию о реальном расходе топлива в городе и за городом. 

"Зачем же тогда компьютер показывает мгновенный расход топлива, если к среднему расходу он не имеет отношения?" - спросит читатель. От него тоже есть польза: с помощью показаний мгновенного расхода гораздо проще научиться… ездить экономнее! Большинство водителей привыкло ездить "внатяг" - на малых оборотах и высокой передаче, плавно ускоряясь. А нужно наоборот: достаточно интенсивный разгон на первой-второй передачах и переход к равномерному движению на четвертой-пятой. И чем больше времени автомобиль движется равномерно, без нагрузки, тем меньше у него будет расход. 

Плюс нужно обязательно использовать принудительный холостой ход, проще говоря - "торможение двигателем". Если вы видите, что в километре от вас загорелся красный свет, не нужно переходить на "нейтраль". Лучше просто отпустите педаль "газа" - машина будет слегка подтормаживать двигателем, плавно теряя скорость. Это и есть режим принудительного холостого хода - когда двигатель испытывает "обратную" нагрузку, подача топлива отключается. И все эти 10, 20 или даже 30 секунд, пока вы катитесь в режиме принудительного холостого хода, двигатель не потребляет ни грамма топлива. А сколько таких секунд можно "насобирать" за день, месяц, год? 

Так что ваш KIA Sportage 1.6 при паспортном расходе топлива 8,2 л на "сотню" в городе и 6 л на трассе выходить на расход 10-11 л может только в двух случаях: агрессивного вождения либо же технической неисправности. А поскольку распространенного дефекта, влияющего на расход, у данной модели не выявлено, рекомендуем начать с объективных замеров расхода топлива, описанных выше. 

Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

90 000 Kia Sportage 2016 года, все выбросы CO2 и потребление

Новый Kia Sportage потребляет в среднем от 4,6 до 7,6 л л/100 км в четвертом поколении, начало продаж в начале марта 2016 года.

Разница в три литра между самым высоким и самым низким средним значением расход , одобренный Kia для нового Sportage в линейке двигателей Два бензиновых варианта мощностью 132 и 177 л.с. дизельных и три 115, 136 и 185 л.с.

Что касается бензина, Kia Sportage 132 км 1.6 GDI сообщает о среднем расходе топлива 6,3 л/100 км при выборе двигателя с ISG (Start & Stop). Если не установить эту систему, средний диапазон расхода Sportage сдвинется на четыре десятых секунды до 6,7 л/100. В этом варианте -продажа касается только коробки передач, а передние колеса - и всегда разговоры По данным ISG, средний расход Extraurbano составляет 5,4 л, а в городском режиме — до 7,9 л/100 км. Если мы перейдем к выбросам потребления, бензиновый Kia Sportage с более доступным колеблется между 147 и 156 г / км CO2 .

как и топ это в Киа Спортейдж 1.6 T-GDI бензин, передний привод и отчеты АКПП Расход 7,3 л/100 км (при полном приводе, 7,5 л/100 при двойном сцеплении и 7,6 л/ 100 для механической коробки передач). Двойное сцепление связано с полным приводом, что позволяет снизить расход в городе Для этого двигателя до 9,2 л/100, а на дороге 1.6 TG-d и полноприводный Киа Спортейдж, минимум Трагон 5,8 л/100 км.его цифра выбросы СО2 Расположен на планке едет 169-177 г/км .

Три дизельных двигателя для Kia Sportage

Начинается поставка дизеля с 1.7 CRDi 115 км только передний привод и механическая коробка передач объявляет более низкий расход 4,6 л / 100 км запас хода, пока выберите вариант остановки, и он запустится автоматически в городе. в городе этот вариант прогнозирует расход 4,2 л/100 км по трассе и 5,4 л/100 при выбросах CO2 119 г/км.

На ступеньку выше трибун Kia Sportage 2.0 CRDi мощностью 136 л.с. Передний привод, которого можно добиться только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и средним расходом топлива, выбрав звездочки и стоп 4,8 л/100 км . Если при полном приводе выбрать механическую коробку передач, то средний расход возрастает до 5,2 л/100 км, а если при той же конфигурации привода мы выбрали шесть автоматических передаточных чисел, то средний расход топлива составит 5,9 л/100 км. Диапазон выбросов для этого Kia Sportage 2.0 CRDi 136 л.с. движения между 127 и 154 г/км CO2 .

В качестве транзитного диапазона Kia Sportage 2.0 CRDi 185 л.с. доступен только с полным приводом , где механическая шестиступенчатая коробка передач заявляет средний расход 5,9 л/100 км, автомат и 6,3 л/100 км. км. Наибольшая разница в потреблении между двумя вариантами составляет в городском цикле, где АКПП на восемь десятых увеличивает рекордов расхода МКП .При этом выбросы варьируются в зависимости от выбранного курса: 154 г/км для ручного управления и 166 г/км для автоматического.

Если мы сравним показатели расхода проекции Киа Спортейдж и который продолжает продаваться на 2016 год., то третье поколение текущего мертвого нового Спортейдж Спортейдж Четвертое- объявляет средний расход 5,1 л/ 100 км 1.7 CRDi 115 л.с. двигатель, в то время как Kia Sportage 1.6 GDI 135 л.с. объявленный в последнем коммерческом этапе tivity 6,8 л / 100 км - в обоих случаях пол-литра больше, чем половина нового поколения -.

Вас также может заинтересовать

Мы установили Kia Sportage. первые отзывы

Получите более полное представление о полной линейке Kia

.

Ford Kuga, Ateca Seat и Kia Sportage, какой внедорожник лучше?

У нас есть доказательства существования новой Куги. Чтобы увидеть, насколько улучшены двухзвездочные внедорожники Kia Sportage и Ateca Seat. Эффективность, расход топлива, пространство ... Что выигрывает в наших измерениях?

Ford только что запустил новую серию Ford Kuga 2017. Наследник одной из первых мер представил на рынке автомобиль (хотя так и не добился успеха Nissan Qashqai

). был запущен через несколько месяцев после нынешнего лидера серии) Kuga особенно обновляет свой внешний вид, как внутри, так и снаружи, и полностью обновила свои предложения, чтобы попытаться получить конкурентное преимущество.На данный момент и мы должны попробовать и измерить в нашем Техническом Центре в его верхней версии: 2.0 TDCi 180 KM , AWD и автомат powershift . Поэтому его самая эксклюзивная единица сопровождается роскошной отделкой Vignale Ford и печатью многих его моделей, а также улучшенным оборудованием, высококачественной кожаной обивкой, лучшей звукоизоляцией и, прежде всего, лучшим опытом и лучшим обслуживанием клиентов при покупке. и после продажи.

При всех этих особенностях противостояние было подано. И чтобы начать проверять , как Ford Kuga 2017 улучшил его и как он сегодня находится в середине сегмента внедорожников, у нас уже было два наших крупнейших конкурента в той же механической версии. Во-первых, новый Seat Ateca, с двигателем 2 .0 TDI 190 KM (на 10 больше, чем у Kuga), а также AWD 4Drive марки и автоматической коробкой передач, в данном случае DSG , а также двойным сцеплением Powershift, но 7 колес вместо фордовских 6.Во-вторых, всегда успешный Kia Sportage, дизельная версия также выше 2.0 CRDi 185 KM с и AWD . Хотя корейская модель может иметь только механическую коробку передач, а не автоматическую 6-ступенчатую, также предлагает в своем диапазоне. В любом случае три заявленные категории внедорожников готовы к противостоянию практически на равных. Что победит?

Ford Kuga 2.0 TDCi, Ateca Seat 2.0 TDI и 2.0 CRDi Kia Sportage: исполнение

Запускаем двигатели (Очень похоже, кстати, с 4 цилиндра, 2.0 литра и 180 на 190 км мощность) и мы тронулись на.И прежде всего, мы подчеркиваем, что и новый Ford Kuga, и Ateca Seat , мы определенно находимся под управлением двух более динамичных внедорожников класса с лучшим опытом вождения. Проворный, с очень точным прикосновением и замечательным комфортом, оба заканчиваются тем, что обе модели немного более прямые, чем Kia Sportage, также удобные, может быть, немного отстают от сегодняшней точки , поскольку она работает против Kuga и Ateca, но более чем интересное оружие.

Потому что, если вы посмотрите на наши первые измерения производительности, вы заметите Проблема, которая все еще существует для Ford Kuga: его вес .Почти на 200 кг больше, чем у Ateca, и на 70 больше, чем у Sportage, его более ограниченный 180 л.с. также не очень хорошо распределяется. Следовательно, наравне с АКПП Seat явно навязывает свои права Seat : Является самым быстрым из всех. Хороший ответ от Kia Sportage, который также стоит на полпути с двумя скоростями ... а это, в свою очередь, оказывается лучшей звукоизоляцией и лучшими тормозами. На данный момент это правда, что вы должны обратить внимание на хорошие данные от Kuga, достижение, как остановка Ateca с 200 кг балласта.В общем, на карту поставлены ощущения и производительность Ateca Seat 2.0 TDI.

Проекты Kuga 2.0 TDCI / 180 4x4 Seat Ateca Seat 2.0 TDI / 190 4Drive Kia Sportage 2.0 CRDI / 185 4x4
Acel. 0–100 км/ч 9,78 с 7,63 с 8,62 с
ACEL. 0–1000 м 31,87 с 29.21 S 30.25 S
Обгон 900-120 км / ч 70014 5.89 S 6.36 S
Объем 100 км / ч 65, 4 дБ 67,7 дБ 65,1 дБ
Шум 120 км / ч 69,5 дБ 69,4 дБ 68,8 дБ
140 км / ч 73,4 м 73,0 м 68,6 м
вес 1,812 кг 1,615 кг 1,743 кг
Форд Куга 2.0 TDCi, Ateca Seat 2.0 TDI и 2.0 CRDi Kia Sportage: расход

Время и анализ вашего Фактические дорожные работы , где, конечно, Ford Kuga платит больше веса: Это измерение влияет на многое. Легкость новой платформы MQB группы VW, которой принадлежит Ateca Seat , в сочетании с всегда эффективным двигателем 2.0 TDI, создает исключительный износ для очень мощного и полноприводного внедорожника. Его DSG с трансмиссией помогает. Расход на 1–1,5 л/100 км меньше, чем у его конкурентов (используется в основном более молодая городская одежда, где больше стопоров отсоединяется и препятствует весу) — исключительный показатель.всего 6,6 л/100км, в среднем было выдано нам.

Со своей стороны, Ford Kuga всегда тратит от 0,2 до 0,5 л / 100 км веса Kia Sportage, что также явно отличается от Ateca. Нет сомнений в том, что если вы хотите, чтобы внедорожник ездил всей семьей, вы можете победить Seat по характеристикам, которые сегодня не достигают всех его конкурентов.

РАСХОД Куга 2.0 TDCi / 180 4x4 Ateca Seat 2.0 TDI / 190 4Drive Kia Sportage 2.0 CRDI / 185 4x4
Потребление 8.58 L / 100 км 6,50 л / 100 км 8,02 л / 100 км
Расход шоссе 6,81 л / 100 км 5.98 L / 100 км 6.64 л / 100 км
Среднее расход топлива 7, 52 л / 100 км 6.19 л / 100 км at 7,19 л/100 км at
Ford Kuga, Ateca Seat и Kia Sportage: space

Известен как альтернатива, которая становится эталоном внедорожника. Внедорожник.Прежде чем сделать это, мы должны обратить внимание на несколько аспектов. С 4,53 метра в длину, Ford Kuga снаружи является самым длинным из трех, строго на 4,48 метра , который также перекрывает культивированный Kia Sportage . В свою очередь, Ateca Seat представляет собой самый компактный по размерам 4,36 м ... но на удивление более просторный салон. Да, потому что по ширине и высоте всех рядов и задних стоек Ateca является самым большим и внушительным внедорожником . Интересно, что второй — это Sportage, очень просторный также по всем своим габаритам, и, наконец, одна Kuga, которую можно отнести к разряду самых ограниченных, но достаточных, не более того.

как туловище , больше внимания. И вот оно, Ateca Seat представляет две проблемы по сравнению с : Уменьшение большого 535-литрового бензина, предлагаемого в версиях 4x2 большей мощности, около 450 литров представлено его дизельным двигателем 4x4. Полный привод, и самое главное, нужно установить дополнительный бак для присадки AdBlue, которая понижает выброс дизеля, он ее уменьшит. Сиденье поэтому наказывает здесь ранее огромный багажник Киа Спортейдж и Форд Куга тоже очень хорошо.

для ног
ПРОСТРАНСТВО Куга 2.0 TDCi / 180 4x4 Ateca Сиденье 2.0 TDI / 190 4Drive Kia Sportage 2.0 CRDi / 185 4X4
ширина фронта 142 CM 144 см 145 см 145 см
138 см 139 см 137 см
высота спереди 90-97 см 98-104 см 89-95 см
Высота сзади 92 см 101 см 94 см
для ног 72 см 80 см 76 см
торс 500 литров 450 литров 540 литров
Ford Kuga 2.0 TDCi, Ateca Seat 2.0 TDI и 2.0 CRDi Kia Sportage: Цена

Мы достигли последней части цены. Первое, что здесь следует подчеркнуть, это предложение с каждым внедорожником, которое у него самого всегда ассоциируется с лучшими версиями полного привода. Начиная с этого уровня мощности, Ford Kuga предлагает более широкий диапазон: он предлагает как механическую, так и автоматическую трансмиссию и предлагается в трех вариантах отделки (Titanium, ST-Line и Vignale). Дистанция вторая с уровнем эксклюзивности Куга самая дешевая из тройки , т.к. автомат и с хорошим уровнем можно найти Титаниум от 35 сегодня.90 014 000 евро. Более сложный Kia Sportage, который предлагается исключительно в версии GT Line, с механической или автоматической коробкой передач. В остальном последний доступен от 36 390 евро, что почти на 1400 больше, чем у Kuga.

Со своей стороны TDI Seat Ateca предлагается с этим приводом тоже только 4Drive, но только с автоматической DSG, без ручной опции. И да, в двух вариантах оснащения: Premium Xcellence и Xcellence. Дешевле, чем эти два, на рынке примерно от 37 360 евро, самый дорогой из трех внедорожников, но также и самый оснащенный, в отличие от Ford Kuga и Kia Sportage, с камерой по периметру, светодиодными фонарями, reposcabezas активами или электрическим ворота... даже если за браузер нужно платить, а его конкуренты этого не делают. Теперь вам решать, что вы получите.

Скидки (январь 2017 г.) Ford Kuga 2.0 TDCI / 180 4x4 (от 33 25 до 40 550 евро) сиденье ATECA 2.0 TDI / 190 4Drive (между 37 360 и 39 235 евро) Kia Sportage 2.0 CRDi / 185 4X4 (от 34 555 до 36 390 евро)

Ассортимент Ford Kuga и цены

Цены варьируются в зависимости от сиденья и Ateca

Kia Sportage и ценовой диапазон

7 909 Внедорожник, поступивший в 2017 г., марка бренда

Внедорожник с увеличенным внутренним пространством

Внедорожник Сравнение: Kodiaq Skoda, VW Tiguan и Kia Sorento

.

Спортейдж 4 на МТ 6 износ. Ремонт Киа в автосервисе "автомиг. Коэффициенты расхода топлива

Киа Спортейдж - компактный кроссовер корейского производства, на конвейере с 1993 года. Первое поколение модели было построено на платформе японской Mazda Bongo. Ранняя модель имела вариант с кузовом пикап и позже остался только кроссворд.. Производство модели изначально было организовано на немецком заводе, а с 1998 года машина идет в Южную Корею.На сегодняшний день выпускается Kia Sportage четвертого поколения.

Навигация

Двигатель Киа Спортейдж

. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1994 - 2005)

Бензин:

  • 2,0,95 литра. с., механика, Передний/Полный, 18,4 сек до 100 км/ч, 13,5/9,3 л на 100 км
  • 2.0, 118 л. с., механика/автомат, полный, 14,7 сек до 100 км/ч, 13,6/6,3 л на 100 км
  • 2.0, 128 л.с., Механика/Автомат, 14,7 сек до 100 км/ч, 14,6/9 л на 100 км

Дизель:

  • 2,0,83 литра. с., механика, полная, 20,5 сек до 100 км/ч, 11,5/7,7 л на 100 км
  • 2,2, 63 л. с., механика, полный, 18,4 сек до 100 км/ч, 12/9 л на 100 км

Поколение 2 (2004 - 2008)

Бензин:

  • 2,0, 142 л. с., механика, полная, 11,3 сек до 100 км/ч, 10,6/7,8 л на 100 км
  • 2.0, 142 л.с., автомат, полный, 10,4 сек до 100 км/ч, 10,4/6,6 л на 100 км

Дизель:

  • 2,0, 140 л. с., механика, полная, 11,1 сек до 100 км/ч, 8,9/6,2 л на 100 км
  • 2.0, 140 л. с., автомат, полный, 10,3 сек до 100 км/ч, 8,8/5,9 л на 100 км

Рестайлинг 2 поколения (2008 - 2010)

Бензин:

  • 2,0, 142 л. с., механика, передний, 10,4 сек до 100 км/ч, 10,4/6,6 л на 100 км
  • 2.0, 142 л.с., механика, полная, 11,3 сек до 100 км/ч, 10,6/6,8 л на 100 км
  • 2.0, 142 л. с., автомат, полный, 13 сек до 100 км/ч, 11,9/7,4 л на 100 км

Поколение 3 (2010 - 2014)

Бензин:

  • 2,0, 150 л. с., автомат, передний, 10,6 сек до 100 км/ч, 10,4/6,4 л на 100 км
  • 2.0, 150 л. с., механика, перед, 10,4 сек до 100 км/ч, 9,8/6,1 л на 100 км

Дизель:

  • 2,0, 136 л.с., автомат, полный, 12,1 сек до 100 км/ч, 8,7/5,8 л на 100 км
  • 2.0, 184 л. S. Автомат, полный, 9,8 сек до 100 км/ч, 9,1/6 л на 100 км

Рестайлинг 3 поколения (2014 - 2016)

Бензин:

  • 2,0, 150 л. с., автомат, полный, 11,7 сек до 100 км/ч, 11,2/6,7 л на 100 км
  • 2.0, 150 л. с., механика, перед, 10,7 сек до 100 км/ч, 11,2/6,9 л на 100 км

Дизель:

  • 2,0, 184 л.с., автомат, полный, 9,8 сек до 100 км/ч, 8,8/5,7 л на 100 км

Поколение 4 (2015 - н.в.)

Бензин:

  • 2,0, 150 л. с., механика, перед, 10,5 сек до 100 км/ч, 10,7/6,3 л на 100 км
  • 2.0, 150 л. с., автомат, передний, 11,1 сек до 100 км/ч, 10,9/6,1 л на 100 км
  • 2.0, 150 л. с., автомат, полный, 11,6 сек до 100 км/ч, 11,2/6,7 л на 100 км
  • 1,6, 177 л.с., робот, полный, 9,1 сек до 100 км/ч, 9,2/6,5 л на 100 км

Дизель:

  • 2,0, 185 л. с., автомат, полный, 9,5 сек до 100 км/ч, 7,9/5,3 л на 100 км

Отзывы владельцев Kia Sportage

Поколение 1.

  • Николай, Пятигорск, 2.0 83 л.Дизель. Нужен был компактный городской автомобиль с большой вместимостью. Опубликуйте объявления и они нашли подходящий экземпляр. KIA Sportage 1995 года выпуска, с пробегом 250 тысяч.км. Дизельный двигатель 83-сильный, в меру, экономичный расходует около 12 литров по городскому циклу. Есть полный привод, разгон до сотни за 20 секунд. Машина обходится мне дешево, так что мне все равно. Кроме того, мне нравится, что предыдущий хозяин сделал капитальный ремонт двигателя и подвески. В общем, я могу только ездить и не жаловаться.
  • Олег, Нижегородская область, 2,2 63 л. с. дизель. Автомобиль доволен типичной городской лошадкой на каждый день. Устройство останавливается, но продолжает движение.Куплен в поддержанном и очень хорошем состоянии для своих лет. Дизель мощностью 63 силы потребляет уже 12 литров — что-то на 63 силы.
  • Надежда, Воркута, 2.0 95 л. я бензин. Машина мне понравилась, это мой первый кроссовер. Купил в конце 90-х, до сих пор выпускают. Помнится это самая дешевая подобная модель, и корейцы учились на своих ошибках. У меня версия на 95 сильном бензине, с расходом 12-13 литров по городу.
  • Маргарита, г. Екатеринославль, 2,0 128 л.я бензин. Мой Киа Спортейдж преодолел 180 тысяч передач, пора менять спорт на новый. Автомобиль расходует 15 литров бензина в самом быстром темпе.
  • Дмитрий, Смоленск, 2.0 118 л. я бензин. Насколько я понимаю, у меня самая современная комплектация Киа Спортейдж первого поколения. У машины на удивление до сих пор есть потенциал даже по современным меркам. Я имею в виду динамику. Спортивная посадка надежно разгоняет и эффективно тормозит. Кушает не более 13 литров в городском цикле.Коробка передач автоматическая, есть полный привод.

Поколение 2.

Двигатель 2.0 112 л. с.дизель
  • Олег, г. Брянск. Машина 2005 года выпуска, выбором доволен. Юбка и прогрессия, идеально подходят для моих нужд. Выполняет все задания. Настоящий работник, как и я. В машине не было второго ряда сидений, использую как грузовик. Я работаю в строительной сфере, спорт всегда переносится. Кроме того, есть возможность пересечь рельеф дорог или труднопроходимых мест.Кроме того, полный привод великолепен, а двухколесный дизель очень сумасшедший и экономичный. Средний расход 8 литров на 100 км.
  • Ярослав, г. Пермь. Мой Kia Sportage был куплен в 2007 году, версия рестал. Я считаю, что машина этого уровня должна быть полностью заряженной и дизельной. Спортейдж меня устраивает на все 100%. Салон сделан хорошо и дизайн кузова тоже впечатляет. 110-сильный дизель с механической КПП расходует в среднем 7-8 литров на 100 км.
  • Максим, г. Ярославль. Машина впечатлила в первый же день поездки. В общем, машина радует каждый день. В движении дизель бодро рычит и разгоняется, тяги хватает. В городе потребляет 8-9 литров/100 км.
  • Константин, г. Магнитогорск. Киа Спортейдж — семейный автомобиль с полноценным пятиместным салоном и вместительным багажником. Дизель 2.0 потребляет по городу 8 литров.
  • Александр, г. Свердловск. Я доволен автомобилем, у меня есть спорт на все случаи жизни.Он подходит для поездок на средние и дальние расстояния, к тому же очень надежен и неприхотлив в обслуживании. Запчасти покупаю только оригинальные, стоят они недорого. Расход топлива с бензиновым двигателем составляет до 10 литров при простом вождении.
С дизельным двигателем 2,0 140 л
  • Нина, Ставропольский край. Машину подарит ходовая со спортивными настройками, не то что Hyundai Tucon у мужа. Автомобиль имеет полный привод и 140-сильный дизельный дилер.Расход топлива 10 литров на сотню.
  • Владимир, Красноярск. Kia Sportage в моей собственности с 2009 года, стою на камерах. Даже не ожидал такого от корейцев, они быстро учатся у японцев. Спортивные похвалы за цепные тормоза, удобство и хватку руля с жесткими налоговыми ответами, комфортную подвеску и экономичность. В городе дизельная машина потребляет 10 литров.
  • Игорь, г. Ростов. Автомобиль был куплен в 2008 году, сразу после спутника. Помню еще заказывал.Автомобиль оснащен полным приводом и 140-кубовым дизелем, при этом расход по городу составляет 8-10 литров на 100 км. Хвалю тачку за комфортную подвеску и достойную управляемость, хотя сама машина сделана из дешевых материалов. Больше всего понравилась работа двигателя - бодрый рев и он бодро разгоняется, просто адреналин в крови поднимается.
  • Максим, г. Днепропетровск. Универсальная тачка, радует всю семью. Идеально подходит для пастообразных экскурсий по городу. Сам автомобиль компактный и ему удобно в пробке или на стоянке.С дизелем 2.0 автомобиль расходует примерно 9-0 литров на 100 км.
  • Олег, г. Тамбов. Машина 2008 года выпуска, пробег на данный момент 108тыс. км. Машина оснащена дизелем на 140 лошадей, средний расход топлива 10-11 литров по городу. Мне нравился спорт. Пока есть с чем сравнивать так как это мой первый внедорожник так как до этого был тазовод.
С бензиновым двигателем 2,0
  • Анатолий, г. Одесса. Это мой первый внедорожник корейского производства.До спорта была старенькая Toyota Rav4 первого поколения. Корейский мне показался более современным. Однако это так. Кроме того, автомобиль оснащен мощным двигателем. В целом машиной доволен бензиновый двигатель 2.0, потребляет в среднем 10-12 литров по городскому циклу. Достаточно просторный салон и приятные по меркам бюджетного класса материалы отделки. Проходимость неплохая за счет полного привода и авто нивы поставили на отмену. Машину отдам только у дилера и продавать пока не собираюсь.
  • Анна, г. Липецк. Типичный кроссовер Кроссовер, езжу и радуюсь. Надежный, намерен бронировать только по расписанию, когда придет время. Машина для этого, 2-х литровый бензиновый двигатель, работает тихо, без вибраций. Средний расход от 10 до 12 литров/100 км.
  • Владимир, Калининград. Моя Киа победила более 180 000. км, полет нормальный. Минимальное деление, в крайнем случае, можно зафиксировать самостоятельно. Конструкция проста, главное иметь правильные инструменты.Расход не менее 10 литров бензина.
  • Яна, г. Иркутск. Я был для души, комфортный и спортивный автомобиль. Два в одном флаконе, чтобы поговорить. Кушает 12 литров бензина на сотню.
    Даниил, г. Тюмень. Kia Sportage – автомобиль для тех, кому не нужен дополнительный пафос и чистый автомобиль для передвижения из точки А в точку Б. Да и по дорогам любого качества. Спортивный и правда удивил по экономичности к нашим российским дорогам и климатическим условиям. Тачка оснащена двухконтурным бензиновым двигателем и автоматом, есть полный привод.Расход топлива в городском цикле в среднем составляет 12 литров/100 км.
  • Олег, г. Екатеринославль. Это моя первая модель KIA, до спорта была Picanto. Это был еще медведь. Расставался часто, в итоге решил продать и купить что-то посерьёзнее. Мне порекомендовали этот кроссовер, якобы надежный и универсальный, на все случаи жизни. Гостиная просторная, мне понравилось. Не хватает только третьего ряда сидений, так что в нем все норм. Еще впечатлил мощный бензин, он дает около 150 лошадей.Расход 12 литров в городском цикле.
  • Виталий, г. Красноярск. Купил поддержанную Киа спортейдж с пробегом 80тыс. км. В хорошем состоянии, с мощным двойным слоем бензина. В городе расход 12-13 литров, езжу очень быстро. К тому же хорошая управляемость и жесткая подвеска настраивают на динамичную езду.
  • Константин, г. Ярославль. Не скажу, что машина комфортная, но очень азартная. Не ожидал такого уровня от перекрестка. Спортейдж набирает первую сотню за 10 секунд, у меня версия с механикой и полным приводом.Расход 10-12 литров.

3-е поколение

С дизельным двигателем 2,0
  • Александр, г. Новосибирск. Caia Sportage С 2010 года машина обслуживается каждый день, пробег на данный момент 130тыс. км. По этому показателю Кроссовер имеет отличную для автомобиля такого класса управляемость, он даже является конкурентом Volkswagen Tiguan. Спортивные оснащены дизельным двигателем объемом 2,0 л. Мощности в 136 сил хватает и в городе и на трассе. Если что в случае с высоким крутящим моментом появится.В целом машина хорошая, и теперь у меня нет претензий к корейскому автопрому. Расход топлива не более 10 литров на 100 км.
  • Никита, г. Свердловск. Купил спорт на поддержанном рынке, машину с пробегом 120тыс. км. Машина мне понравилась, одно удовольствие подмигивать круги на ней. Шасси немного жестковато, но это в Plus - Sporty активно рулит и практически не опрокидывается в поворотах. Гостиная выполнена в спортивном и практичном стиле – все прочное в темных тонах, минимум кнопок.Мне понравился отзывчивый тачскрин на центральной консоли. С его помощью вы можете управлять важными функциями автомобиля. Моя Киа оснащена 2-х литровым дизелем и потребляет в среднем 9 литров на 100 км.
  • Олег, г. Нижний Новгород. Автомобиль выпуска 2014 года, комиметр сейчас 88 тысяч. км. Мы используем спорт в городе, а на трассе я проезжаю через сельскую местность. Понравилась шумоизоляция салона, в машине тихо и комфортно. Дизель Спортейдж расходует 8-10 литров/100 км.
  • Марина, г. Смоленск. У мужа Киа Соренто, и мы решили, что второй машиной в семье должна быть малолитражка. Он ездил на Kia Sportite с двумя литрами дизельного топлива. Хорошая машина. Кушает 8 литров по городу в среднем.
  • Алексей, г. Чебоксары. Машина мне понравилась и на мой взгляд это одна из лучших кроссов в классе, наравне с Фольксваген Тигуан. Интерьер салона выполнен в строгом и консервативном стиле — вероятно, салон разрабатывался в немецком отделе Kii.Машина оснащена двухроторным дизелем с отдачей 135 сил. Этот двигатель не хватает с неба, но имеет довольно приличную динамику. Средний расход составляет около 10 литров на сотню. Комфортный салон, плотная подвеска и острое рулевое управление.
  • Дмитрий, г. Саратов. Машина впечатлила в первый же день поездки. Вернулся от жены, ей она почему-то не понравилась, я ее не понимаю. Я привык к машинам и все. Моя Киа уже 70 000 км, не поломка.Расход дизельного топлива 10 литров.
  • Константин, г. Николаев. Киа Спортейдж - веселая машинка. За дизайн солидный пятый с плюсом, машина выглядит эффектно и в то же время компактно. Благодаря спорту, в городе удобно и не проблема. Дизель потребляет 8-10 литров/100 км.
С бензиновым двигателем 2,0
  • Василий, Вологодская обл. Красивая машина для города и трассы, очень просторный салон и цепные тормоза вместе с хорошим обслуживанием.Расход бензина 10-11 литров в городском цикле.
  • Федор, г. Одесса. Автомобиль предназначен не для свободных людей, а скорее для тех, кто любит удобство городского трафика и особо не ставится в ущерб расходу топлива. Поставил ГБО и все норм. Да и сама машина кушает не более 12 литров на 100 км. Но я все же думаю, что это много для такой машины.
  • Юлия, г. Магнитогорск. Купил Спортитея в феврале 2014, рестальная версия. Автомобиль очень неприхотлив.Если умеешь обслуживать, экономить масло и менять фильтры, а это сплошное удовольствие, ведь все меняется легко и просто. Расход бензина примерно 10 литров на 100 км.
  • Алексей, г. Екатеринославль. Купил спорт с мощным двухцилиндровым двигателем. Его мощности в 150 сил хватает для города и даже для поездки за город. Свыше 200 км/ч проблем нет, есть автомат и полный привод. Недостатков в машине нет, машина достойный представитель своего класса.Плотная подвеска, минимальные качки в шортах и ​​резвая управляемость. Просторная смазка, качественные материалы отделки и высокая топливная экономичность. Расход топлива в городском цикле 10-11 литров на 100 км. Автомобиль достаточно комфортный, несмотря на жесткую подвеску.
  • Надежда, перм. Машиной в целом доволен, специально выбирал со всеми опциями. Комфорт в спорте обеспечен всем пассажирам, я имею в виду простор и функциональность машины. К сожалению, он не состоялся как внедорожник.Низкий дорожный просвет, а также достаточно низкие бамперы и боковые пороги. В общем, машина создана для удовольствия в городе. На бензине 2-литровый мотор расходует в среднем 10-11 литров на 100 км.
  • Олег, г. Белгород. Отличный автомобиль на все случаи жизни, купил его на вторичном рынке. Теперь я жалею, что не купил новую тачку. Я просто был готов отдать полную сумму, а с точки зрения надежности все на достойном уровне. В этом плане Kia Sportyj – настоящая иномарка.150-сильный двигатель расходует в среднем 12 литров на 100 км.
  • Николай, г. Донецк. Поддерживаю спортивную, с пробегом 135тыс. Машину кормят только в проверенном сервисе, никаких колхозных работ, в том числе всевозможных боковых тюнингов и т.д. Машина потребляет от 8 до 14 литров на 1000 км.
  • Владимир, Нижегородская область. У меня Kia Sportyge 2014 года выпуска, купил 4х4 на замену LADA. Наконец-то выложил ведром шурупов. Кореец оказался полной противоположностью моему бывшему Ниву.Расход топлива с двигателями мощностью 150 сил достигает 11 литров на 100 км.
  • Кирилл, Московская область. Автомобиль комфортный и динамичный, идеальное сочетание для недорогой машины. Спорт оправдывает свое название. После модели последнего поколения, которой я владел, новый спорт воспринимается совершенно другим автомобилем, созданным с чистого листа. Двустороннего двигателя хватает на 11 литров на 100 м.

Поколение 4.

С дизельным двигателем 1,6
  • Александр, г. Тольятти.Автомобиль впечатляет своими характеристиками. Чего только стоит турбодизель 1,6 л. Среди конкурентов нет равных. Предположительно, чтобы конкурировать со спортивными, им сначала нужно превзойти свой двигатель. Разгон до сотни занимает менее десяти секунд. Кроссовер разваливается прямо в сидячем жиме. Расход топлива всего 10 литров дизеля.
  • Сергей, г. Ростов. Киа Спортейдж 2016г. Например, многие достоинства автомобиля — турбодизель объемом 1,6 л. Есть машина с ним потребляет всего 8-10 литров на сотню.Салон выполнен качественно, материалы отделки внушают уважение к корейскому бренду.
  • Константин, г. Екатеринославль. Мне машина понравилась. Например, есть несколько недостатков и не очень хорошая обзорность назад - сказывается заднее остекление. Но я смотрю туда в крайнем случае, а обычно пользуюсь боковым зеркалом. Машина такая, достаточно современная и надежная машина. Корейская индустрия такси. Расход топлива 10 литров.
  • Ярослав, г. Липецк.Sportage отлично ведет себя на любом дорожном покрытии. Видно, что машина делалась на каждый день. С двигателем 1.6 Дизель расход топлива по городу не превышает 10-11 литров.
  • Игорь, г. Новосибирск. Мой Kia Sportidge оснащен дизельным двигателем объемом 1,6 л. Пожалуй, двигатель является ключевым достоинством машины, Кроссовер с ним ведет себя как хот-хэтч. По крайней мере, на прямых дорогах. Мощный разгон, неограниченные возможности проселочной дороги и острое рулевое управление.Все это ставит мой спорт в один ряд с Фольксвагеном Тигуаном, у меня такой друг. И на мой взгляд, по управляемости обе машины равны. Дизель с турбонаддувом, потребляет не более 10 литров в городском цикле.
  • Николай, г. Белгород. Повседневная машина с мощным и тонированным дизелем 1,6 л. Кроме того, автомобиль подкупает приличной плавностью хода на любом покрытии, но при этом выдает довольно непростую подвеску. Очень необычная комбинация, но в целом удобная для езды.Расход топлива 9-10 литров по городу.
  • Олег, г. Свердловск. Киа Спортейдж считает лучшей среди поездок. Он лучше Volkswagen Tiguan не только по управляемости, но и по дизайну. Материалы отделки на высоком уровне, турбо дизель 1.6 расходует в среднем 8-10 литров на сотню.
  • Дмитрий, Надежда. Красивый автомобиль на все случаи жизни. Семье нравится, муж в восторге от спорта. Дети просят научить их водить, но до руля так и не доходят.Судя по совокупности достоинств этого автомобиля, теперь понятно, почему в России Кроссоверы стали покупать чаще, чем обычные автомобили. Машина потребляет 10 литров дизельного топлива на 100 км.
С бензиновым двигателем 2,0 MKP
  • Александр, г. Челябинск. Купил новый спортивный автомобиль 2016 года выпуска в автосалоне. Машина оснащена бензиновым двигателем объемом 2 л и механической коробкой передач. Конечно, есть полный привод. Из достоинств отмечу стильный дерзкий дизайн, и такой же строгий дизайн салона.Понравилось качество материалов отделки. 150-сильный двигатель потребляет в среднем 10-11 литров/100 км. Салон просторный, на заднем ряду разместятся три рослых пассажира.
  • Семен Нижегородской области. Машина мне понравилась, идеальная машина для повседневных поездок. Я доволен машиной, спортом, абсолютно всем. В салоне тепло и уютно, проблем с установкой детских кресел не возникло. Средний расход топлива составляет 11 литров на 100 км.
  • Даниил, г. Томск. Машина отлично едет и предсказуемо тормозит даже на железной дороге. Тачку с таким сервисом можно доверить даже новичку. С двигателем расход 2.0 10 литров
  • Вероника, Санкт-Петербург. Машина очень просторная, только для нашей семьи из пяти человек. Двое из них дети, они еще маленькие и пока сидят в машине в специальных креслах. Машина оснащена двигателем 2.0, полным приводом и механической коробкой. Расходует в среднем 10-11 литров/100 км.
С двигателем 2.0 автоматический
  • Наталья, г. Казань. Kia Sportage подойдет всем, даже новичку. Автомобиль управляем и ведет себя предсказуемо даже на скользкой ледяной дороге — электронные помощники срабатывают тогда, когда это необходимо. С двигателем 2.0 и спортивным расходует не более 12 литров на 100 км.
  • Антон, Ленинградская область. 150 сильного автоспорта хватает за глаза. Разгон до сотни за 10-11 секунд. На трассе я пытался разогнаться до 100 км/ч за 11 секунд, а максимальная скорость моей машины ниже 200 км/ч.При самом динамичном способе вождения автомобиль расходует в среднем 11 литров на 100 км, а городской цикл – 10 литров. Хвалю спорт за мощный двигатель и бодрый характер, надежную управляемость и приемлемую плавность хода. К машине привык с первого дня поездки, так бывает.
  • Станислав, г. Пермь. Машину я ценю, прежде всего, за комфорт и легкость передвижения. Но спортивный автомобиль оказался очень спортивным, с жесткой подвеской и острым рулем. Изначально хотел пересесть на Hyundai Tusson, по ощущениям комфортнее, не такой резвый.Но в последний момент я оценил все достоинства автомобиля с положительной стороны и изменил впечатление о нем в лучшую сторону. В общем сейчас присматриваюсь к авто. Точнее, теперь он выглядит только как одна тачка. Спорт оснащен двухроторным двигателем и пулеметом, есть полный привод. Расход топлива 12 литров на 100 км. Выпуск машины 2016 год, с момента покупки прошло 65000. км. Без поломок, только на сервис.
  • Елена, г. Новоазовск (Донецкая область).Мне очень нравится марка КИА. Но чтобы купить спорт, мне нужно было ехать в Ростов. Мы не продаем такую ​​упаковку для таких автомобилей. Заказал, получил и поехал домой - он просто пригнал машину. Ему понравилось. Потребляет 10-11 литров бензина с двигателем 2.0 и коробкой автомат.
  • Никита, г. Таганрог. Kia SportyJ — универсальный автомобиль на каждый день. Поломками не огорчаюсь, отлично управляется, а в салоне тихо и спокойно. Достойная шумоизоляция, как и у машин классом выше. Расход бензина 10 литров на сотню.У меня версия с автоматом.
  • Дарья, г. Иркутск. Машина мне понравилась, мощная и стильная машина. Корейский автопром вышел на другой уровень, и в каждой мелочи чувствуется мой Киа спорт. 150-сильный бензиновый работает автоматом и потребляет в среднем 9-10 литров.
  • Никита, Калининград. Машиной доволен, на мой взгляд спорт имеет лучшее сочетание плавности хода и управления. Машина лучше Хендай Тукан или Фольксваген Тигуан, я ездил на таких. По крайней мере, качество материалов Kia не уступает конкурентам.У меня вариант с полным приводом и автоматом, дает 150 лошадей. Расход по городу 10-12 литров на сотню пробега.
  • Толик, г. Киев. Машина на все случаи жизни, я просто тяну на себя от меня динамику и управление. Спорт в первую очередь ориентирован на водителя, а уже потом на комфорт и пассажиров. И я думаю, что она права. Корейские инженеры наконец-то обзавелись немецкими мозгами, и в городе Кроссовер потребляет в среднем 10 литров/100 км.
С дизельным двигателем 2.0
  • Юлия, г. Красноярск.Машиной я доволен, это как раз мой первый качественный внедорожник. До спорта в моей собственности была Жигули 4х4 и потом ведро с болтами. Иномарка как будто из другой эпохи. Кроссовер комплектуется 2-х литровым дизелем и двигателем автомат, расход по городу около 7-9 литров на 100 км.
  • Алексей, г. Тюмень. Машина чистая для города, дорога слишком красивая. Простой дизайн скульптуры и где вам придется тратить деньги на дорогие детали.Машина непрактичная с жесткой подвеской. Но им это все равно не понравилось, потому что спортивные возможности чисто городские. Расход 10 литров.
  • Марина, г. Донецк. Он влюбился в спорт с первого взгляда, такой красивый и динамичный в дизайнерском плане. Кроме того, мне понравился интерьер. Все это высокое качество сразу привлекло внимание к мягкому пластику на передней панели. В целом салон вытягивается здорово, все под рукой и привыкнешь быстро. Машина оснащена двухсторонним дизельным двигателем и потребляет в городском цикле не более 8 литров.Поле автомат работает плавно, а переключения передач практически незаметны. Навозная жижа жесткая, но на самом деле имеет достоинства в плане отсутствия катков в железной дороге. Спортейдж смазал, машина оправдывает свое название.
  • Ольга, г. Чебоксары. Выпуск машины 2016 год, пробег на данный момент 60тыс. км. Ничего особенного за это время не происходило, кроме дворников для лобового стекла. Старая деталь не была оригинальной, а новая запчасть была на гарантии. Машина оснащена полным приводом и двойным дизельным фильтром.Расход 8-10 литров.
  • Нина, г. Санкт-Петербург. В спорте езжу комфортно, в салоне есть все современные опции. Сенсорный дисплей, шикарная музыка, полный пакет электрорегуляторов, все... Автомобиль оснащен дизельным двигателем на 2 литра, с ИТ расход 8-9 литров/100 км.
  • Борис, Воркута. Машина мне понравилась, думаю куплю спорт нового поколения. А пока актуальный кроссовер по-прежнему актуален, он меня во всем устраивает. Он съедает в среднем 9 литров.Под капотом 2 литра дизеля.

Debący на российском рынке в марте 2016 года. Предлагается с тремя силовыми установками и шестью модификациями. Наиболее популярны версии со 150-сильной бензиновой «четверкой» объемом 2,0 литра, которые достались обновленному автомобилю. Такой двигатель может сочетаться с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатым «автоматом», а также с передним или полным приводом. Еще одним доступным для Kia Sportage бензиновым агрегатом является 1,6-литровый турбодвигатель T-GDI с 177лс назад.Серия Gamma, представленная в 2011 году, оснащена системой непосредственного впрыска, фазовращателями на выпускных клапанах, впускным коллектором переменной длины. Пару 177-сильным двигателям составляет 7-ступенчатый предробот DCT, привод — на все четыре колеса.

Дизельный двигатель

2.0 серии R ведет свою историю с 2009 года. Новое поколение Киа Спортейдж досталось ему в модернизированном виде – агрегат обзавелся облегченным блоком цилиндров, переработанной турбиной, другим масляным насосом, новой системой охлаждения.В результате максимальная отдача составила 185 л.с., а максимальный крутящий момент был установлен на уровне 400 Нм. Сопротивление от двигателя к полной трансмиссии передается через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Расход топлива Киа Спортейдж 4 с бензиновым двигателем 2.0 варьируется в пределах 7,9-8,3 литра на 100 км. Модификация с двигателями Turbo 1.6 и «Робот» немного экономичнее – средний расход не превышает 7,5 литров. Дизель Sportage потребляет на отрезке 100 км примерно 6,3 литра дизельного топлива.

Полные технические характеристики Kia Sportage - Сводная таблица:

90 326 Киа Спортейдж) 2.0 CRDI 185 л.с. Серия 90 340 дизель 90 340 1591 90 340 1995 90 340 77 х 85,4. 90 340 84,0 х 90,0. 90 342 150 (6200) 90 340 177 (5500) 90 340 185 (4000) 90 340 265 (1500-4500) 90 340 400 (1750-2750) 90 340 6мкп. 90 340 6Ас. 90 340 6мкп. 90 340 6Ас. 90 340 7 шт. 90 340 6Ас. 90 376 215/70 R16 / 225/60 R17 / 245/45 R19 90 340 дизель 90 376 Евро-5. 90 340 10,9 90 340 10,9 90 340 11,2 90 340 9,2 90 340 7,9 90 340 6,7 90 340 6,5 90 340 7,9 90 340 7,9 90 334 90 325 90 340 Длина, мм. 90 376 4480 90 334 90 325 90 340 Ширина, мм. 90 376 1855 90 334 90 325 90 340 Колесная база, мм 90 337 90 376 2670 90 376 910 90 376 900 90 334 90 325 90 340 Клиренс дорожный (клиренс), мм 90 334 90 325 90 340 Фигурная (мин/макс), кг 90 337 90 340 1410/1576 90 340 1426/1593 90 340 1496/1663 90 340 1534/1704 90 340 2050 90 340 2060 90 340 2110 90 340 2130 90 340 2190 90 340 2250 90 340 186 90 340 181 90 340 184 90 340 180 90 340 10,5 90 340 11,1 90 340 11,1 90 340 11,6 90 340 9,1
Параметр Киа Спортейдж 2.0 150 л.с. Киа Спортейдж 1.6 T-GDI 177HP
Двигатель
Код двигателя. G4KD (ТЕТА II) G4fj (гамма т-гди)
Тип двигателя бензин
Тип впрыска распределено прямой
Симпатичная нет да
Количество цилиндров 4
Фиксирующие цилиндры. ряд
Количество клапанов на цилиндр 4
Объем, куб. см. 1999 г.
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 86,0 х 86,0.
Мощность, л.с. (в оскорблениях)
Крутящий момент, н*м (об/мин) 192 (4000)
Переезд
Привод передний полный полный
Переезд
Подвеска
Тип передней подвески независимый, МакФерсон.
Тип задней подвески независимый, многопользовательский
Тормозная система
Передние тормоза. вентилируемый диск
Задние тормоза. диск
Рулевое управление
Тип усилителя электрический
Количество рулей (между крайними точками) 2.7
Шины и диски
Размер шин
Размер пластины 6.5jx16 / 7jx17 / 7.5jx19
Топливо
Тип топлива АИ-95.
Класс окружающей среды
Объем бака, л 62
Расход топлива
Городской, л/100 км 10.7
Национальный цикл, л/100 км 6.3 6.1 6,6 5.3
Комбинированный, л/100 км 8.2 8.3 7,5 6.3
размеры
количество мест 5
Количество дверей 5
Высота (с поручнями/без поручней), мм 1645/1655
Передние колеса Kianey (16"/17"/19"), мм 1625/1613/1609
Ход задних колес (16"/17"/19"), мм 1636/1625/1620
Передняя сторона, мм
Задний резак, мм
Объем багажника (мин/макс), л 466/1455 182
Вес 1474/1640 1615/1784
Полный кг.
Динамическое поведение
Максимальная скорость, км/ч 201
Время разгона до 100 км/ч, с 9.5

Содержимое

С 1993 года компания Kia Motors начала производство компактного внедорожника Kia Sportage. За основу была взята выхлопная платформа от партнера Mazda, что обеспечило кроссоверу достаточно низкую цену и, как следствие, коммерческую популярность.

С 2004 года представлено второе поколение Kia Sportage, имеющее общую платформу с популярной развязкой HYNDAI TUCSON. Внедорожные характеристики были посвящены комфорту и скорости – автомобиль получил более мягкую подвеску, комфортный салон и множество современных опций.
Третье поколение Kia Sportyj появилось в 2010 году. Дизайн кроссовера кардинально изменился и стал более брутальным. Несмотря на то, что он имел полную базу с Hyndai I35, Kia Crossover считался классом выше, в частности за счет более мощного силового агрегата, внутренней отделки и набора дополнительных опций.

В 2016 году Kia представила спортивный кроссовер четвертого поколения с фирменной передней частью «Улыбка тигра». Помимо новых силовых агрегатов, дизайна и салона, при разработке кроссовера были учтены все вопросы и претензии по безопасности, которые наблюдались в прошлых версиях.

Kia Sportage 2 Generation 2.0

Впервые кроссовер Kia Sportage 2 Generation был представлен в Париже в 2004 году. Оснащался двумя бензиновыми двигателями: 2-литровым рядным мощностью 141 л.с. и V-образной «шестеркой» объемом 2,7 л мощностью 175 л.с. Также доступна версия с 2-литровым дизелем мощностью 112 л.с. . Из трансмиссии производитель предлагал 5-ступенчатую механику или 4-ступенчатый автомат.

Киа Спортейдж 2 поколение 2.0 расход бензина на 100 км.Отзывы

  • Яков, Ставрополь. Выпуск 2007 года выпуска, полностью им доволен. По городу расход около 10 литров, по трассе - 7 литров. У меня версия с бензиновым двигателем 2.0 и передним приводом.
  • Станислав, г. Калуга. В основном на нашем семейном Run Room Sportage 2006 года ездит с супругом - машинка ему нравится. Хотя за рулем иногда и сижу. Для меня конечно Царица машина - механика подошла поближе, было лучше, тем более мощность двигателя в движке в 2 литра это не плохо.В среднем расход бензина по городу 9-10 литров, зато у нас почти не бывает пробок.
  • Богдан, Москва. Если не греть педаль в пол, как опасаюсь, да еще и по Москве можно нормально вложиться в расход 10-11 литров. Я уж не говорю о пробках, да и окей может течь литров 10. Ну в общем хорошая машина, надежная и комфортная.
  • Евгений, г. Саратов. Я дал мне машину - он купил себе такую ​​же, но четвертого поколения. Еще у меня Киа Спортейдж 2006 года, с двухтактным дизелем, механической коробкой и полным приводом.Благодаря 4WD расход около полутора литров, но особо не обращаю внимания - Дизель реально экономичный, езжу в основном за городом и средний расход по трассе - 5.5 л.
  • Вадим, Москва. Машина хорошая, жаль что данные в паспорте абсолютно не соответствуют реальным. Я имею в виду расход - по городу у меня меньше 10 литров, никогда не бывает и это без учета жилья, с + литра еще вперед. Правда я живу почти в центре, постоянные пробки - так она может столько есть.А так в целом хорошая машина, мощная и инградия.
  • Захар, г. Кременчуг. На своем Киа Спортейдж уже накинул 45000, хотя брал с пробегом 50000. Дизель надежный и простой, ну и расход, конечно, не более 7 литров по городу.
  • Влад Данилов. Давно хотел купить внедорожник - не паркетник и не кроссовер, а именно внедорожник, пусть недорогой, но комфортный и проходимый. Нашел Киа Спортейдж с полным приводом и дизелем 2,0 л - отличный вариант для меня.Просторный и комфортный салон, много места, езжу прямо на кайфе. Расход небольшой - свыше 5,5 литров по городу, и 7 - 7,5 литров по городу.
  • Вячеслав, г. Оренбург. Купил спорт в 2008г. В салоне. Словацкий монтаж - они не румыны, не венгры, от нас ничем не отличаются, а словацкие с качеством все в порядке. Передний привод - за город я часто не выезжаю, мне это не особо важно, а полный привод - это дополнительный расход. Радует, что мой спортсмен тратит в городе до 7 литров всего.
  • Юрий, г. Муром. Купил машину полтора часа назад - Киа Спортейдж, 2.0мт, бензин, передний привод, 2003 года выпуска. Состояние неплохое, но пришлось немного починить - но машина того стоит. Простой, надежный и проходимый. Правда расход немаленький - если с кондиционером, то по городу литров 14.
  • Олег, Москва. Давно хотел сменить свой вид спорта на что-то другое. Раньше жили за городом, поэтому внедорожник был больше всего, но сейчас он переместился ближе к центру, и проходимость вообще не нужна.А вот расход в 17 литров по пробкам совсем не радует. Поэтому скоро буду продавать и думаю маленький автомобильчик.

Kia Sportage 3 поколения 2.0 Автомат

На Женевском автосалоне 2010 года был представлен совершенно новый кроссовер Kia Sportage третьего поколения. Он получил новый дизайн, богатейшее внешнее оснащение и новую линейку силовых агрегатов. Базовым был форсированный двигатель объемом 1,6 л мощностью 135 л.с., но на большинство моделей устанавливались проверенные двухфильтровые дизель и бензиновые двигатели объемом 2,0 л повышенной мощности: дизель развивал 136 л.с., а бензиновый – 150 л.с.Также предлагалась версия с 2,0-литровым вариатором мощностью 163 л.с. и 1,7-литровым дизелем мощностью 115 л.с. Машина была оптимизирована в быстром режиме, что позволило в полной мере использовать возможности кроссовера на трассе.

Расход топлива Киа Спортейдж 31 поколения Пистолет-пулемет на 100 км. Отзывы

  • Григорий, Саратов.Дизель на 2 литра и шестиступенчатый автомат - храповик. На трассе мое поколение Kia Sporation 3-го поколения стреляет как ракета, даже не верится, что это достаточно дешевый кроссовер. Благодаря турбине расход небольшой - около 6 литров по трассе, по городу - 8.
  • Николай, г. Москва. Хорошая машина. Брал в салоне, в 2012 году, 2.0ат Дизель кит, передний привод. Расход небольшой - до 9 литров, но это для обгона тягача. Надо было заказать тест-драйв на заказ - тогда бы взял версию с 2-х литровым бензиновым мотором в 165 лошадей.
  • Дмитрий, муром. Полностью доволен своим Киа Спортейдж 2013 года. У меня турбодизель 2 литра с автоматом - но динамика просто идеальная. Машина работает отлично и уверенно, не слышно как переключаются передачи. Но больше всего меня удивляет, как машина с 2-х литровым двигателем может тратить на трассе всего 6 литров.
  • Святослав, г. Николаевск. Киа Спортейдж 2014 года, куплена в салоне. Мотор 2.0, автомат передний привод. Купила, ориентируясь на отзывы, почти все хвалили.Но суровая реальность поставила все на свои места. Да, двигатель неплохой - экономичный, в среднем 8 литров, но постоянно что-то ломает. Что вышел из строя сайлен замок, сломался датчик на двери, а потом и сцепление. Я ожидал большего от такой машины.
  • Сергей, г. Томск. Свой Kia Sportage приобрел год назад официально. Машиной доволен, хоть она и паркерная в чистом виде - внедорожные качества, только клиренс высокий, и на этом все. На серьезное бездорожье лучше не лезть - можно сильно застрять.По городу расход от 9 до 12 литров, зимой поднимается до 11-13. У меня двигатель 2.0 бензин.
  • Кирилл, Санкт-Петербург. До Спортейджа ездил исключительно на японцах. Но когда решил купить что-то большее мне понравился Кеа Церато но в салоне немного уговорили отчитаться и купить паркетник - ни разу не пожалел. Поэтому ездил только на автомате и тут выбрал вариант с автоматом и вариант с автоматом 2.0 литра, бензин. После моей прошлой Тойоты Марк 2 расход радует - по городу в среднем уходит 9,5 литров, зимой - до 10.5л. Есть минус - достаточно долго греет.
  • Антон, г. Новосибирск. Kia Sportage, 2.0ath, бензин, 4WD, 2013. Несмотря на то, что на спорт больше не поеду (затягивая все передние задачи), самые важные воспоминания остались. Климат-контроль никогда не отключается — расход по городу выше 12 не поднимался. Правда, обзорность плохая — в зеркало заднего вида вообще ничего не видно из-за маленького окошка.
  • Питер, Пермь. 2 года и у меня спорт, дизель 2.0 и 6-ступенчатый автомат. Не ожидал такого хорошего автомата для такой недорогой машины - вообще не чувствуется, как переключения передач, кроме того, довольно резвые. Это полностью оправдывает название автомобиля. Расход по трассе около 6 литров, если без климата то с чем-то около 1-1,5 литров увеличивается.
  • Бронислав, г. Кемерово. Автомобиль был куплен в конце 2014г. В салоне. Ждал почти 3 месяца - заказал в Терракоте, на всех смотрится роскошно. Максимальная комплектация, с двигателем 2.0.бензин и полный привод. По БК расход в пути около 7,5...9,5 литров, зависит от скорости. В городе Море - 12-14 литров. Я считаю, что это нормально для двустороннего двигателя.
  • Жора, г. Томск. Киа, уважаю - Югу Спорти, владею Соренто 2006г. Но вот уже 9 лет - масло жрет, расход топлива подрос, неисправности есть по топливу и тд. Не мудрил как только купил, так и купил Спорт 2015 года, с бензиновым двигателем 2.0 и автоматом. Внедорожные возможности мне больше не нужны - разрабатывал с болью поэтому взял чистый динамик.Что сказать - расход меньше чем у соренто - зимой максимум 14 литров, в среднем по городу 10-11 литров, по трассе до 8,5 литров.

Механика Киа Спортейдж 3 поколения 2.0

Все версии Киа Спортейдж третьего поколения, включая базовую версию с бензиновым двигателем 1,6 л, комплектуются механической коробкой передач. Для комплектаций с бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0 л, а также дизелями 1,7 устанавливалась 5-ступенчатая механическая коробка передач.Для премиальной версии с дизельным двигателем 2,0 л используется только 6-ступенчатая коробка передач.

Топливо Отзывы Kia Sportage 3 Generation 2.0 Механика

  • Питер, Усть-на. Примерно через пол года купил Киа Спортейдж 2012г, с бензиновым двигателем 2.0мт. Специального бездорожья у нас нет, но что есть, мой спортивный офицер без труда справится. Расход небольшой - в среднем около 10 литров, иногда чуть больше.
  • Василий, г. Кострома. Купил машину в начале 2015 года.В салоне. Бензиновый двигатель на 2 литра с держателем. Он хорошо ведет себя и в городе, и на трассе, но расход у него великоват. У меня по городу меньше 13 литров - для меня, так что для двухстороннего двигателя цифры сумасшедшие.
  • Артем, г. Саратов. Давно хотел кроссовер - мне нравятся большие машины. Правда не скажу, что в спортивном ряду, но и спереди, и сзади удобно, но багажник маленький. Расход у него неплохой - на бортовом компе показывает в среднем 10 литров, но по городу езжу почти все время, по трассе очень редко.
  • Дарья. Владимир. Купили с мужем почти год назад Киа Спортейдж. Машина мне очень нравится, хотя непривычно сначала было на механической коробке - до этого был автомат. А вот муж машиной недоволен - говорить, проходимость нулевая, расход тоже большой. Не знаю, у меня по городу получается около 11 литров - думаю, не так уж и много.
  • Денис, г. Москва. Это наша вторая машина - купили специально для езды по салону. Грязи особой нет, только кольцевая прокатка, но ехать на Спортейдже можно без проблем — клиренс достаточно высокий.Да и по небольшому бездорожью пройти без проблем — мощности 2-литрового мотора хватает.
  • Геннадий, г. Воскресенск. Kia Sportage — моя четвертая машина. Ездил на другом: и на седанах, и на универсалах. А вот кроссовером или внедорожником никогда не был. Сначала я думал, что расход будет высоким, но на самом деле это не так. Моя Sportyja потребляет максимум 10 литров по городу - я очень доволен этим фактом.
  • Игорь, г. Санкт-Петербург. Мой первый кроссовер. Изначально после покупки она была в Эйфории — мотор 150 лошадей, большой салон, в общем классная, расход до 11 литров по городу.Но через 2 месяца коробка накрылась и почти месяц ушёл на то, чтобы получить её у официалов, чтобы мне её поменяли по гарантии.
  • Хасан, г. Иркутск. В общем, сначала выбрал Kia Ceed в кузове универсал — с расширением семьи наш Гетц был уже мал. Но взял на тест-драйв Киа Спортейдж драйв и мы с женой решили, что с умом нам хватит - будет хорошая машина для поездок на природу. Машина просто идеальна - всем рекомендую, расход топлива в смешанном цикле под 9 литров.
  • Кирилл, Виноградник. Купил машину в 2015 году, но так как денег на новую не было, то взял б/у - Киа Спортейдж 2012 года с бензиновым двигателем 2 литра и на механике. Вас не устраивает машина - слишком длинные передачи, в глубокий снег попадала - немного не жжет сцепление. Неудобно для салона - штаны застегиваются навсегда. Хотя расход топлива приемлемый - от 8 до 12 литров по городу зависит от манеры езды и сезона.
  • Игорь, г. Казань. После начала 2015 г.Машины начали быстро собирать, "ускорили" при покупке. Продавался в автосалон по обмену и предлагался по нормальной цене спорт, с ручной коробкой и бензиновым мотором 2.0л.В принципе после тяги от 1.6л он всем устраивает, особенно стоимость - он самый такой же, как и у предыдущей машины, до 9,5 л по городу, при том, что двигатель явно мощнее.

Kia Sportage 4 Generation 2.0

Представлен осенью 2015 года. На выставке Motor Fricfurt в Kia Sportage 4-е поколение сразу же стало сенсацией шоу.Благодаря обилию инновационных решений и технических новшеств, а также яркому и запоминающемуся дизайну Kia Sportage был признан лидером в сегменте недорогих внедорожников, оставив позади основных конкурентов.

Автомобиль комплектуется атмосферным 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с. или 1,6-литровым турбированным двигателем мощностью 177 л.с. Также будет доступна премиальная версия, с 2,0-литровым дизелем, развивающим 185 л.с. и крутящим моментом в 400 Нм. Для 2-литровых версий предлагается 6-литровая механика или 6-диапазонный автомат, для дизеля и турботрансмиссии доступна только роботизированная АКПП.

Qia Sportage Current Кривая тока Команды 4 поколения 2.0 на 100 км

  • Тимир, Санкт-Петербург. Увидел новый спортейдж в салоне и начался пожар. Ездил на таком же кроссовере, но предыдущего поколения версии 2011 г. Машина в принципе всех устраивает, но хочется чего-то свеженького, тем более когда у меня уже 150000. Пока стаж владения небольшой - всего несколько месяцев и двигатель еще работает, поэтому расход большой - до 15 литров по городу.После загрузки думаю меньше будет.
  • Алексей, г. Омск. Я работаю в серьезной Водительской конторе, управляю органами. Это (начальство, которое есть) решили раздобыть какую-нибудь Ляду, чтобы продать два официальных Прадо и купить новый Киа Спортейдж 2016. С одной стороны понятно - стоимость Прадо здоровая, тем более, что мы ездим только по городу. В принципе, если в салоне, то машина хорошая и расход нормальный - 10-11 литров в среднем на улице при запуске. Но ужасно на разгоне и краник некрасивый - вообще не нравится.
  • Дима, выскользнул. Купил новый Sportage Kia, так как нашей семье уже достаточно. По динамике участие в спорте сосредоточено, как на стоящем, но расход у кроссовера такой же – не более 9 литров по городу. Зато салон просторнее и богаче и машинка хорошая, мне очень нравится ее работа.
  • Денис, г. Москва. Три месяца как владею Киа Спортейдж 2016 года, двигатель бензин 2.0ат. Ранатал 2500 км. Дизайн вроде бы замечательный, комплектация хорошая, но на самом деле ничего из ряда вон выходящего.А вот расход опасный - по температуре по трассе около 9,5 литров, по городу не меньше 11,5 литров.
  • Александр, Калининград. Kia Sportage 4 Generation, Diesel 2.0at, версия 2015 года с полным приводом и мощным дизелем в 184 л.с. - зверь! Зимой очень выручал полный привод, а дизели даже в мороз заводятся отлично. ПРАВДА расход великоват для дизеля - у меня по городу 10-11 литров (если с пробками), читал расход обычного 2х литрового бензинового атмо, надеялся на дизель меньше расход должен быть.

Sportage - модель персонажа для KIA. Этому имени уже четверть века, а сама машина сменила 4 поколения.

Двигатели поколения Sportage

ПРИМЕЧАНИЕ! Я нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю 15-летний автомеханик тоже не поверил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Kia Sportyj

дебютирует в 1993 году. Это первый и единственный раз, когда у Sportage было несколько вариантов кузова.Помимо стандартной пятидверной версии предлагалась «трехдверка» с открытым верхом и автомобиль с удлиненным задним дыханием (Grand Gorme).

Корейский производитель создал свой первый внедорожник на базе автомобиля Mazda. Sportage использует рамную конструкцию. Чаще всего у внедорожника задний привод, передний подключается жестко.

Двигатели перешли с японских. Под капотом Sportage можно найти бензиновый двухцилиндровый двигатель в трех разных модификациях и два дизеля: объемом 2,0 и 2,2 литра.

Фе.

Серия Kia Fe начала выдавать лицензии Mazda в 1992 году. Это четырехцилиндровый атмосферный агрегат с блоком из чугуна и алюминия GBC. Перед установкой на Спортейдж двигатель немного доработали, в частности поменяли впускной ресивер, установили другой распредвал и уменьшили степень сжатия.

Было две версии: с 8- и 16-клапанной ГБЦ. Первые можно встретить только на автомобилях корейской сборки до 1999 года. Этот двигатель развивает всего 95 лошадиных сил против 118 сил у 16-клапанного.Кроме того, у него рекордно низкая степень сжатия — 8,6.

С 1995 года под капотом появились двухраспредвальные двигатели Fe-Dohc. Диаметр цилиндра и ход поршня остались без изменений.

90 340 1998 см³. 90 340 86 мм. 90 340 86 мм. 90 334 90 325 90 340 Степень сжатия 90 337 90 340 9,2 90 340 166 (173) Нм при 4500 об/мин. 90 340 118 (128) л .. 90 334 90 325 90 340 Ускорение 90 340 14,7°С 90 340 166 (172) км/ч 90 334 90 325 90 340 Средний расход 90 337 90 340 11,8 л 90 337
Двигатель FE SOHC (DOHC) 16 В
Тип Бензин, атмосферный
Объем
Отверстие
Поршневой механизм
Крутящий момент
Мощность
Максимальная скорость

R2 и РФ.

На спекескейп первого поколения устанавливались два дизеля.Один из них – R2 рабочим объемом 2,2 литра без турбонаддува. Он выдает всего 63 лошадиные силы и 127 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат поставляется заранее, его можно найти на микроавтобусе Mazie Bongo. До 2002 года это был спорт.

Второй двигатель - дизельная модификация агрегата серии Fe. Сам блок никаких изменений не претерпел, а вот GBC совсем другой. Сами корейские конструкторы добавили к нему турбину, чтобы мощность увеличилась до 83 лошадей. По надежности этот двигатель менее предпочтителен, чем бензиновый.Дизель работает под большей нагрузкой, а также имеет более сложную конструкцию (вилки зажигания, турбина, интеркулер).

90 340 1998 см³. 90 340 86 мм. 90 340 86 мм. 90 334 90 325 90 340 Степень сжатия 90 337 90 340 21 90 340 193 Нм при 4500 об/мин. 90 340 85 л.с. 90 334 90 325 90 340 Ускорение 90 340 20,5°С 90 334 90 325 90 340 Максимальная скорость 90 340 145 км/ч 90 334 90 325 90 340 Средний расход 90 337 90 340 9,1 л 90 337
Двигатель Код заказа
Тип Дизельный, с турбонаддувом.
Объем
Отверстие
Поршневой механизм
Крутящий момент
Мощность

Двигатели поколения Sportage II

В 2004 году смена поколений. И в то же время была изменена концепция автомобиля. Sportage перестал быть рамным внедорожником, перейдя в класс ипостасей. В основе — новый бильярдный кузов и платформа Elantra.

G4GC.

Двухсторонняя бензиновая «четверка» была самым распространенным спортивным двигателем второго поколения. Это простой и неприхотливый агрегат. Свинья-блок, алюминий CBC. В ремне ГРМ есть ремень, который нужно менять каждые 50-70 тысяч, чтобы избежать обрыва и повреждения клапанов на цилиндре. В головке установлен один фаземак, изменение углов фаз впускных клапанов.
Но из-за отсутствия гидрокомпенсаторов требуется регулировка люков клапанов каждые 90 тыс. км.

90 340 82 мм. 90 340 93,5 мм. 90 334 90 325 90 340 Степень сжатия 90 337 90 340 10,1 90 340 184 Нм при 4500 об/мин. 90 340 141 л.с. 90 334 90 325 90 340 Ускорение 90 340 11,3 с. 90 334 90 325 90 340 Максимальная скорость 90 340 176 90 334 90 325 90 340 Средний расход 90 337 90 340 9,3
Двигатель G4GC.
Тип Бензин, атмосферный
Объем 1975 см³.
Отверстие
Поршневой механизм
Крутящий момент
Мощность

D4EA.

Есть две модификации двигателя D4EA. Отличаются они только устройством турбины и навесным устройством. Младшая версия использует присмотр WGT и выдает 112 лошадиных сил. Турбина ВГТ и другие ТНВД с повышенным КПД используются в более эффективной модификации.Двигатель считается достаточно надежным, но дорогие комплектующие и солидный возраст автомобилей покупают солярку второго поколения рискованной профессии.

90 340 1991 см³. 90 340 83 мм. 90 340 92 мм. 90 334 90 325 90 340 Степень сжатия 90 337 90 340 17.3 90 340 246 (305) Нм при 1800 об/мин. 90 340 112 (140) л.с. 90 334 90 325 90 340 Ускорение 90 340 16,1 (11,1) из 90 340 167 (178) 90 334 90 325 90 340 Средний расход 90 337 90 340 7
Двигатель D4EA.
Тип Дизельный, с турбонаддувом.
Объем
Отверстие
Поршневой механизм
Крутящий момент
Мощность
Максимальная скорость

G6BA.

Двигатель для верхней лыжи - V6 рабочим объемом 2,7 литра. Этот двигатель можно получить только с 4-ступенчатым «автоматом» и комплектацией привода.Из его особенностей можно выделить алюминиевый блок и головку блока цилиндров и малый ход поршня. Гидроцены установлены, но нет системы фазового перехода.
Ремень ГРМ желательно менять сверху, его скосом поршни гнут клапана.

90 340 2656 см³. 90 340 86,7 мм. 90 340 75 мм. 90 334 90 325 90 340 Степень сжатия 90 337 90 340 10,1 90 340 250 Нм при 4000 об/мин. 90 340 175 л.с. 90 340 180 90 334 90 325 90 340 Средний расход 90 337 90 340 10
Двигатель G6BA.
Тип Бензин, атмосферный
Объем
Отверстие
Поршневой механизм
Крутящий момент
Мощность
Ускорение 10 с.
Максимальная скорость

Двигатели поколения Sportage III

Третье поколение увидело свет в 2010 году.Кроссовер получил яркий и динамичный дизайн, в котором не осталось и следа от спокойной внешности предшественников. Как и Sportage) 2, новый автомобиль в базовой комплектации имел передний привод. Полный привод доступен за доплату, но его задача не в увеличении проходимости, все-таки кроссовер получился чисто асфальтовым и поведение на скользких типах покрытия более уверенное.

Г4КД.

G4KD — реверсивный бензиновый двигатель. Больше всего встречался у Sportage и был единственным бензиновым двигателем в линейке.К этому двигателю были частые претензии, связанные с шумной работой. Дизель. Звук на холодном двигателе свидетельствует о наличии нагара на стенках цилиндров. Сушка - особенность форсунок.

После реставрации 2014 года вместо двигателя G4KD начали устанавливать двигатель G4NU. Отличается геометрией блока и диска ГРМ.

90 340 1998 см³. 90 340 86 мм. 90 340 86 мм. 90 334 90 325 90 340 Степень сжатия 90 337 90 340 10,5 90 340 150 л.с. 90 340 182 90 334 90 325 90 340 Средний расход 90 337 90 340 7,6
Двигатель G4KD.
Тип Бензин, атмосферный
Объем
Отверстие
Поршневой механизм
Момент затяжки
Мощность
Ускорение 10,7 С.
Максимальная скорость

D4FD.

Дизель Объем 1,7 литра - двигатель D4FD, который был представлен только в 2010 году. Это самый мощный двигатель в новой серии агрегатов Hönde U Hönde. Он поставляется с графиком-графиком графика, каждый из которых находится на фазорегуляторе. Кроме того, установлена ​​турбина VGT с изменяемой геометрией.

Есть две версии этого движка. В спорте используются только наименее мощные задние 115 лошадей. Этот двигатель чувствителен к качеству топлива. Тормоз низшего хода быстро убирает форсунки, делая работу двигателя неравномерной.
Если нажимали и были рывки, то фильтры тонкой или грубой очистки забились глиной.

90 340 1998 см³. 90 340 86 мм. 90 340 86 мм. 90 334 90 325 90 340 Степень сжатия 90 337 90 340 10,5 90 340 197 Нм при 4600 об/мин. 90 340 150 л.с. 90 340 182 90 334 90 325 90 340 Средний расход 90 337 90 340 7,6
Двигатель G4KD.
Тип Бензин, атмосферный
Объем
Отверстие
Поршневой механизм
Крутящий момент
Мощность
Ускорение 10,7 С.
Максимальная скорость

Д4га.

Дизельный двухтактный двигатель

появился в 2009 году. В отличие от двигателя объемом 1,7 л, его блок отлит из алюминия, а не из чугуна. Строка используется на диске TRG. Гидрокомпенсаторы самостоятельно регулируют зазоры клапанов.В системе наблюдения используется турбина с изменяемой геометрией. А также младший дизель D4HA, требующий качественного топлива. К тому же появляется динамичная езда на высоких оборотах, появляется небольшой расход масла, желательно следить за его уровнем.

Мотор

D4HA имеет две модификации: стандартную и форсированную до 184 лошадей. И то, и другое можно найти под капотом Sportage.

90 340 84 мм. 90 340 90 мм. 90 334 90 325 90 340 Степень сжатия 90 337 90 340 16,5 90 340 373 (392) Нм при 1800 об/мин. 90 340 136 (184) л.с. 90 334 90 325 90 340 Ускорение 90 340 12,1 (9,8) из 90 340 180 (195) 90 334 90 325 90 340 Средний сток 90 337 90 340 6,9 (7,1)
Двигатель D4ha.
Тип Дизельный, с турбонаддувом.
Объем 1995 см³.
Отверстие
Поршневой механизм
Крутящий момент
Мощность
Максимальная скорость

Двигатели Sportage IV поколения

Kia Sportage четвертого поколения прибыл в Россию в 2016 году, спустя полгода после его официального запуска во Франкфурте.Технически автомобиль почти не изменился, кроссовер построен на модифицированной платформе предыдущего и унаследованных от него двигателей. Например, дизель перекочевал с Hoodage 3 Hood без изменений.

Г4НА.

Базовый двигатель для спортсмена по-прежнему есть, по-прежнему рядный четырехцилиндровый на 2 литра. Новый агрегат получил обозначение G4NA, оно относится к семейству Nu, которое было представлено в 2010 году. Следуя современным тенденциям, конструкторы отдали предпочтение алюминиевому блоку и ГБЦ.На обоих аварийных участках испытаний установлены для лучшего наполнения баллоны по разным контурам.
Гидрокомпенсаторы тоже есть, уберут ручную регулировку клапанов каждые 90 000 км. Строка используется с течением времени.

90 340 1999 см³. 90 340 81 мм. 90 340 97 мм. 90 334 90 325 90 340 Степень сжатия 90 337 90 340 10,3 90 340 192 Нм при 4000 об/мин. 90 340 150 л.с. 90 334 90 325 90 340 Ускорение 90 340 11,1 С. 90 334 90 325 90 340 Максимальная скорость 90 340 184 90 334 90 325 90 340 Средний расход 90 337 90 340 8,2
Двигатель G4GC.
Тип Бензин, атмосферный
Объем
Отверстие
Поршневой механизм
Крутящий момент
Мощность

G4fj.

Единственным по-настоящему новым агрегатом является бензиновый турбодвигатель.Модное удобство добралось и до Kia Crossover. Этот двигатель объемом 1,6 литра выдает 177 лошадей, что на 27 лошадей больше, чем у его двухступенчатого бензинового. Помимо турбины их отличает система подачи топлива. G4FJ использует непосредственный впрыск. Система управления фазами CVVT также находится на входе и на валу.
Гидрокомпенсатор не поставляется, необходима регулировка клапанов вручную каждые 90 тыс. км. Временная цепь. С завода идут три версии разной мощности: 177, 186 и 204 лошадиные силы.

Немалая заслуга в улучшении динамики принадлежит новой роботизированной муфте двойной трансмиссии. С ним доступна только пара и полный привод – турбированный двигатель.

90 334 90 325 90 340 Тип 90 340 Бензин, с турбонаддувом 90 340 1591 см³. 90 340 77 мм. 90 340 85,4 мм. 90 334 90 325 90 340 Степень сжатия 90 337 90 340 10 90 340 265 Нм при 1500-4500 об/мин. 90 340 177 л.с. 90 340 9.1 С. 90 334 90 325 90 340 Максимальная скорость 90 340 201 90 334 90 325 90 340 Средний расход 90 337 90 340 7,5
Двигатель G4fj.
Объем
Отверстие
Поршневой механизм
Крутящий момент
Мощность
Ускорение

Двигатели Киа Спортейдж.
90 334 90 340 2
Спортейдж I. Спортейдж II. Спортейдж III. Спортейдж IV.
Двигатели 2 2 2
Фе. G4GC. Г4КД/Г4НУ. G4NA.
2.2д. 2,7 1 7д. 1,6т.
Р2. G6BA. Д4ФД. G4fj.
2.0д. 2.0д. 2.0д. 2.0д.
РФ. D4EA. D4га. D4га.

На примере Kia Sportage она ясно увидела, как будет происходить развитие двигателя. От простеньких агрегатов простой конструкции, выдававших мало мощности и потреблявших много топлива, эволюция постепенно приходит к более экономичному и сложному ДВ с меньшим ресурсом.

.90 000 царапин в цилиндрах тому причина. Кабина, ориентированная на водителя

Четыре поколения с 1992 года KIA Sportage с дизельными и бензиновыми двигателями, одинарным и полным приводом. В 2004 году, после презентации второго поколения, KIA Sportage стал действительно конкурентоспособным в сегменте компактных кроссоверов, построенных на той же платформе, что и Hyundai-Kia J3. Версии первого поколения, которые собирались на калининградском заводе, менее популярны в России.

Двигатель KIA Sportage

Первое поколение

Первое поколение KIA Sportage выпускалось с 1993 по 2006 год. Он был дополнен пятью различными бензиновыми и дизельными двигателями. Объем, как правило, составлял 2,0 литра, а мощность варьировалась от 63 до 128 лошадиных сил. Хотя в линейку двигателей KIA Sportage входит и позаимствованный у Mazda 2,2-литровый дизель.

В России наиболее популярными стали четырехцилиндровые двигатели мощностью 118 или 128 л.с.от. Двигатель Kia Sportage сочетается с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Средний расход на 100 км колеблется от 8 до 14 литров.

Версии, разработанные для внутреннего рынка, не особо привередливы к качеству топлива. Масло, по инструкции производителя, следует менять каждые 12 тысяч. км. Но для постоянной эксплуатации в городских условиях межсервисный интервал желательно сократить до 8-10 тысяч. км. Во избежание перегрева антифриз следует менять каждые 50 тысяч.км, а также профилактическая промывка охладителей.

Владельцы KIA Sportage I поколения редко жалуются на двигатель. Основные претензии – коррозия кузова, плохая шумоизоляция, шумная раздаточная коробка, слабые втулки стабилизатора. Большая часть поломок связана с преклонным возрастом кроссовера. Силовые агрегаты надежны и неприхотливы, хотя солярка KIA Sportage может вызвать проблемы при использовании некачественной солярки. В ней часто выходит из строя ЭБУ бензонасоса, критически изнашивается головка блока цилиндров и кривошипно-шатунный механизм, возникают проблемы с запуском на морозе.

Если вы владелец дизеля Sportage 1-го поколения, используйте для увеличения ресурса силового агрегата и топливной системы. Присадка повысит цетановый индекс на 3-5 единиц, снизит расход на 10-15%, снизит износ двигателя под нагрузкой и защитит топливные форсунки. Удаляет воду из дизельного топлива, тем самым облегчая холодный пуск при температурах ниже нуля.

Второе и третье поколение

Кроссовер второго поколения выпускался с 2004 по 2010 год.Его больше не строили на раме лестничного типа, поэтому он стал менее способным к бездорожью. KIA Sportage II поколения оснащался бензиновыми двигателями объемом от 2,0 до 2,7 л.

В 2010 году второе поколение сменилось третьим. Кроссовер комплектовался передним или полным приводом, пятиступенчатой ​​механикой или шестиступенчатым автоматом.

На KIA Sportage второго и третьего поколения применялись следующие силовые установки:

1) D4EA - четырехцилиндровый турбодвигатель объемом 1991 куб.см; см. Мощность составляет 113 л.от. При сплошных передачах в двигателе 2.0 CRDi компрессия постепенно снижается. Это негативно сказывается на расходе топлива и мощности, возникают проблемы с запуском двигателя на холодную. Со временем система EGR засоряется, из-за износа турбины и ЦПГ в отработавшие газы попадают частицы масла и сажи, что приводит к ухудшению тяги. Серьезные проблемы у КИА Спортейдж с двигателем D4EA появляются при пробеге более 200 тысяч. км.

2) G4GC - Двухлитровый бензиновый двигатель с чугунным блоком цилиндров, получивший широкое распространение в автомобилях, продаваемых в дальнейшем на российском рынке.Это обычный атмосферный двигатель мощностью 143 л.с. от. Объем масла в системе смазки 4 литра.

Ресурс при надлежащем обслуживании и нормальной эксплуатации превышает 300 тысяч. км. Этот двигатель KIA Sportage Beta II оснащен системой CVVT, но без гидрокомпенсаторов. Поэтому может возникнуть необходимость в регулировке зазоров клапанов при пробеге ниже 100 000 км/ч. км. Своевременная замена ремня имеет большое значение. Делать это нужно каждые 60 000 км, так как при его обрыве гнет клапана.

К недостаткам G4GC можно отнести высокий уровень шума, повышенные вибрации, характерные рывки при разгоне.Иногда скорость зависает для решения проблемы, перезагружается ЭБУ.

3) G4KD - Двухлитровый газовый двигатель KIA Sportage с алюминиевым блоком цилиндров. Мощность 150 л. от. В российских условиях его ресурсы достигают 250 000. км. На холодном дизеле слышен стук форсунок. В целом двигатель неприхотлив и надежен. К недостаткам конструкции можно отнести недостаточное охлаждение поршней, что приводит к царапинам, стуку поршней и пальцев в крышках.

4) G4KE - Бензиновый двигатель KIA Sportage 2,4 литра мощностью 175 л. от. власть. Система смазки вмещает 4,6 литра масла. Это прототип силового агрегата Mitsubishi 4B12 с алюминиевым блоком цилиндров. Преимуществом G4KE является проверенная конструкция, большой запас мощности и долговечность.

5) 2.0 CRDi - используется в KIA Sportage III поколения, выдает 136 или 184 л. от. В комплекте с системой прямого впрыска. низкий расход топлива пожалуйста.На постоянных передачах проблемы вызывают контроллеры, датчики и топливная система.

четвертое поколение

Новый KIA Sportage выпускается с 2016 года. Оснащен 3 бензиновыми и 3 дизельными двигателями. Среди них улучшенные агрегаты предыдущих поколений. Например, тот же G4KE на 185 л. от. Не отказался корейский производитель и от 1.7 CRDi мощностью 115 л. от. Он рекордсмен по экономичности: расходует до 5 литров на 100 км пути в смешанном цикле.

G4FD - 1 появился в линейке двигателей.6 ГДи. Бензиновый двигатель Gamma может сочетаться с механикой или автоматом. Благодаря непосредственному впрыску топлива удалось получить лучшую приемистость на низких оборотах. Повышенная компрессия и оптимизация передаточного числа в коробке положительно сказались на расходе бензина.

Как увеличить ресурс двигателя KIA Sportage?

Чтобы продлить срок службы силового агрегата КИА Спортейдж, нужно соблюдать всего два правила: правильно обслуживать автомобиль и проводить грамотное техническое обслуживание, снизив периодичность замены масла до 7-10 тысяч.км. Увеличению ресурса способствует добавление в двигатель РВС-Мастер и профилактического, что реализовано с составом MF5. Рассмотрим особенности этих продуктов.

Присадка для двигателей внутреннего сгорания - Ремонтно-восстановительный состав, восстанавливающий сопряженные пары трения из черных металлов за счет создания плотного слоя металлокерамики. Мелкодисперсный состав не является классической присадкой к маслу, так как не влияет на его физико-химические свойства.

Благодаря обработке G4GC чугунного блока цилиндров удается добиться повышенной компрессии, снижения расхода масла и топлива, увеличения срока службы двигателя, снижения шума и вибрации.Геомодификатор трения создает металлокерамический слой на поверхностях черных металлов, который противостоит коррозии, окислению и износу, а также просто очищает алюминиевые детали от нагара и грязевых отложений. Эффективность CIP ремонта на КИА Спортейдж может различаться в зависимости от конструкции и технического состояния двигателя. Обработку присадкой желательно совмещать с плановыми ТО – заменой моторного масла и других расходников.

MF5 - присадка для промывки маслосистемы, которая используется для очистки рабочих поверхностей от нагара и продуктов износа.Состав безопасен для прокладок, прокладок. Частота его использования зависит от характера эксплуатации KIA Sportage. Без присадки не обойтись после перехода на новое масло, в слитом масле вы обнаружили постороннее вещество Рабочая жидкость, или вы купили подержанный автомобиль, но не уверены в качестве его услуг. Надстройка MF5 полезна для планового обслуживания, так как имеет комплексный эффект:

  • Ремонт поврежденных цилиндров.
  • Используются оксиды металлов.
  • Восстанавливает эластичность уплотнений.
  • Создает слой металлокерамики на рабочих поверхностях.

MF5 необходимо нанести перед заменой масла. Следует помнить, что, в отличие от РВС-Мастер, промывка не поможет, если в двигателе снизилась компрессия, произошел износ поверхностей трения. В таких случаях необходимо провести полную диагностику и восстановление силового агрегата.

Привод, АКПП и МКПП KIA Sportage

Механика KIA Sportage всех поколений очень надежна.Характерный вой, шум и гул появляются на автомобилях, работающих в тяжелых условиях, с большими нагрузками. Часто это происходит из-за износа шестерен. Для их восстановления подойдет дополнение или . Но использовать его нужно до того, как грязь и стружка попадут в систему смазки. Это позволит избежать капитального ремонта, продлить срок службы коробки передач, сделать переключение передач более плавным и легким, устранить неприятный хруст, стук.

Аналогичные присадки применяются для обработки мостов, листовок для устранения воя, гула, улучшения работы полного привода.Большинство поломок 4WD KIA Sportage связаны с перегревом сцепления, утечками масла, выходом из строя помпы, фильтры которой забиты грязью. Поэтому владельцы кроссоверов должны внимательно следить за уровнем масла и герметичностью системы, активно добавлять в масло присадку для раздаточной коробки и мостов.

Что касается АКПП, то ее поломки проявляются толчками и пинками, пробуксовкой при переключении. Как показывает практика, это может случиться при любом пробеге, что приведет к необходимости дорогостоящего ремонта или полной замены коробки.Мы рекомендуем это для ремонта и ремонта на месте. Присадка компенсирует износ подшипников, шестерен и других деталей, делая переключение передач легким и плавным. Будет полезно во всех АКПП: RE4R01A, F4A42, F4A51, A6GF1.

Этот двигатель устанавливался как на Киа Спортейдж 3, так и на четвертое поколение. Они комплектовались механической коробкой передач и автоматической коробкой передач. Он использовался в первичной и вторичной комплектациях. Это самый популярный двигатель Sportage в нашей стране.

Мощность двигателя 2.0 150 л.с., крутящий момент 191 Нм. Это четырехцилиндровый бензиновый двигатель с 16 клапанами и системой изменения фаз газораспределения на обоих валах. Система подачи топлива в цилиндр реализована по принципу MPI или распределенного впрыска, что дает двигателю следующие преимущества:

  • простота конструкции
  • высокая ремонтопригодность
  • низкая стоимость запчастей и ремонта
  • возможность заправка 92 бензином

Новый бензиновый двигатель Киа Спортейдж 2017 2.0 MPI DOHC 16V

Именно бензиновый двигатель 2.0 считается самым надежным и недорогим в обслуживании среди двигателей Sportage не только третьего и четвертого, но и второго поколения. К сожалению, у него есть и недостатки:

  • Относительно малая мощность по сравнению с другими силовыми агрегатами этой модели;
  • Достаточно узкая полка крутящего момента, максимум - при 4700 об/мин;
  • Относительно высокий расход топлива, для Sportage с таким двигателем 8,5 литров в смешанном цикле;
    • Двигатели 2.0 редко доставляют хлопоты автовладельцам с ними.Неисправности в основном мелкие такие как троение, плавающие обороты и стук на холодную. Обычно они устраняются заменой свечей, топливных фильтров, регулирующих клапанов. В целом модификацию Kia Sportage с двигателем 2.0 и механической коробкой передач можно считать самой надежной и неприхотливой в линейке.

      Двигатель 1.6 T-GDI

      Пожалуй, самым интересным является турбодвигатель 1.6 Kia Sportage.Инженеры компании использовали современные решения, позволившие получить высокую мощность и крутящий момент в широком диапазоне скоростей при одновременном снижении расхода топлива. Это стало возможным благодаря технологии непосредственного впрыска топлива в цилиндры GDI, использованию турбокомпрессора и системы изменения фаз газораспределения. В результате мощность такого двигателя составила 177 л.с. при 5000 об/мин и крутящем моменте 265 Нм в широком диапазоне от 1500 до 4500 об/мин. Автомобили с таким двигателем оснащены роботом DCT, так что вам не придется думать о том, что у вас вообще есть коробка передач, достаточно нажать на газ и машина разгоняется практически с любой скорости.

      Конечно, у двигателя T-GDI есть свои недостатки. Они связаны со сложностью конструкции, наличием турбины и оборудования для подачи топлива в цилиндры. Наддув вряд ли будет постоянным, и топливный насос высокого давления может выйти из строя. Таким образом, более-менее серьезный ремонт такого агрегата потребует значительных затрат и соответствующей квалификации обслуживающего персонала.

      Причина проблем с топливной системой В этом двигателе часто используется некачественный бензин.Хоть двигатель и рассчитан на использование 92 бензина, не рекомендуется, технология GDI в корейских автомобилях требует применения качественных ГСМ, топлива.

      Если смотреть на надежность устройства в целом, то вопросов к нему нет, при условии своевременного обслуживания, использования качественного моторного масла, а нормальное сможет без проблем ходить гораздо дольше, чем гарантийный срок.

Киа Спортейдж 2 бензиновый двигатель.0 во втором и третьем поколениях популярного в России кроссовера это совершенно разные силовые агрегаты. Во втором поколении корейского автомобиля есть модель G4GC с чугунным блоком и ремнем ГРМ (Beta II) мощностью 141 л.с. Для третьего поколения Киа Спортейдж представил более доработанный двигатель серии G4KD Theta II с алюминиевым блоком и цепным приводом ремнем ГРМ мощностью 150 л.с. (хотя на других рынках он легко выдает 165 л.с.) Сегодня мы поговорим об обоих двигателях Киа Спортейдж.

Двигатель Sportage 2.0 агрегат

Двигатель G4GC 2 л, бензиновый, атмосферный, рядный, 4-х цилиндровый, 16-клапанный, DOHC, с водяным охлаждением и ременным приводом. Расположение тяги в моторном отсеке. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. Агрегат имеет гидравлические подъемники, поэтому нет необходимости регулировать зазоры клапанов. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров.

Двухлитровый двигатель G4KD представляет собой бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый 16-клапанный DOHC с водяным охлаждением и цепным приводом ГРМ.Расположение в моторном отсеке продолговатое. Двигатель имеет систему изменения фаз газораспределения CVVT на обоих распределительных валах. К сожалению, гидрокомпенсаторов у двигателя нет, поэтому регулировка клапанов требуется примерно раз в 90-100 тысяч километров. Алюминиевый блок цилиндров.

Головка блока цилиндров Sportage 2.0 G4GC

  • Устройство ГБЦ Двухлитровый двигатель Sportage второго поколения. 90 135 1 - Катушки зажигания с проводами ШН 90 135 2 - Крышка головки блока цилиндров 90 135 3 - Датчик положения распредвала (ДСМ) 90 135 4 - Крышка передняя 90 135 5 - Крышка подшипника распредвала 90 135 6 - Распредвалы 90 135 7 - толкатель клапана 90 135 8 - Болт крепления головки блока цилиндров 90 135 9 - Литье головки блока цилиндров 90 135 10 - Прокладка 90 135 11 - Сухарь разрезного блока клапанов 90 135 12 - Верхняя тарелка пружины клапана 90 135 13 - Наружная пружина клапана 90 135 14 - Внутренняя пружина клапана 90 135 15 - Пружина клапана нижняя 90 135 16 - Клапан 90 135 17 - Пробка маслоотражателя 90 135 18 - Направляющая клапана

ГРМ Sportage 2.0

  • Ременной привод ГРМ 90 135 1 - Шкив коленчатого вала 90 135 2 - Термостат 90 135 3 - Верхний картер привода ГРМ 90 135 4 - Нижняя крышка привода ГРМ 90 135 5 - Направляющая шайба 90 135 6 - Натяжной ролик с пружиной 90 135 7 - Натяжитель 90 135 8 - Ремень газораспределительный 90 135 9 - Шестерни привода распредвала 90 135 10 - Шестерня коленвала

Замена ремня Киа Спортейдж 2.0 должна производиться строго по регламенту. Обрыв ремня приводит к загибу клапанов и дорогостоящему ремонту.На фото выше на шкиве впускного распредвала не видно привода изменения фаз (фазовращателя), но во втором поколении Киа Спортейдж он есть, хотя в первом поколении его не было толком.

Для более современного алюминиевого блока двигателя привод ГРМ выглядит так. См. рисунок ниже.

Если внимательно посмотреть на фото, то видно, что у двигателя две цепи. Второй маленький входит в поддон и крутит шестеренчатый масляный насос.

Характеристики двигателя Kia 2.0 G4GC

    • Рабочий объем - 1975 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 16
    • BOORE - 85 мм
    • ход - 83,5 мм
    • ГРММ - ремень
    • л.с. (кВт) - 141 (105) при 6000 об/мин в мин.
    • Крутящий момент - 184 Нм при 4500 об/мин. в мин.
    • максимальная скорость - 176 км/ч
    • Тип топлива - бензин АИ-92
    • Расход топлива в городе - 10,4 л
    • Суммарный расход топлива - 8,2 л
    • Расход топлива по трассе - 6,6 л

    Характеристики двигателя Sportage 2.0 G4KD

    • Рабочий объем - 1998 см3
    • Количество цилиндров - 4
    • Количество клапанов - 16
    • Диаметр цилиндра - 86 мм
    • Ход поршня - 86 мм
  • Ход поршня - 86 мм
  • Мощность 7000 л.с. - 150 (110) при 6200 об/мин в мин.
  • Крутящий момент - 197 Нм при 4600 об/мин. в мин.
  • Максимальная скорость - 184 км/ч
  • Разгон до первой сотни - 10,4 сек
  • Тип топлива - Бензин АИ-95
  • Расход топлива в городе - 9,8 л
  • Общий расход топлива - 7,5 л
  • Расход топлива по трассе - 6,1 литра
  • Двухлитровый двигатель Kia/Hyundai G4KD, который сейчас устанавливается на Sportage, можно встретить на довольно большом количестве моделей Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep и даже Dodge.С глобализацией ничего нельзя поделать.

    А агрегаты трансмиссии автомобиля были неплохие, но их ресурс оказался тщательно рассчитанным на максимальный гарантийный срок в пять лет.

    Корейцев можно обвинить в создании «одноразового автомобиля», но скорее речь идет только о высокой культуре производства и максимальной экономии.

    Пять лет, или порядка 120-150 тысяч километров, это ресурс, после которого обслуживание трансмиссии перестает быть бюджетным.Более того, иногда видно, что коробка передач могла бы прослужить и дольше, но в руководстве по эксплуатации не была учтена необходимость обслуживания. Например, на крестовинах карданного вала есть пресс-масленки, но правильная процедура — это не техническое обслуживание. А карданные крестовины через 150 000, скорее всего, достаточно будет заменить.

    «ШРУСная болезнь правого сустава» у автомобилей после рестайлинга может проявиться еще раньше, примерно на ста тысячах. Причина «болезни» — тяжелая «прокол» словацкого синдрома: внутренний правый шарнир не сообщался со смазкой.В остальных шарнирах масла тоже немного, но смазки почти всегда хватает на «гарантийный» срок. Особо экономные автовладельцы доливают смазку самостоятельно, поэтому не удивляйтесь неоригинальным хомутам, а будьте бдительны при покупке и прислушивайтесь к шарнирам при ударе.

    На полноприводных автомобилях, кроме карданного вала, обычно через пять лет выходит из строя муфта сцепления заднего моста. Здесь просто электромагнитный, и его в общем-то не так уж и сложно починить.Передний подшипник чаще всего требует замены, стоит максимум 600 рублей за запчасти и работу. Фрикцион сцепления обычно остается целым, а вот подшипник отказывается работать из-за попадания внутрь влаги и грязи.

    Та же грязь отключает магнит привода сцепления и в основном страдает проводка к силовому блоку, так что все поправимо. Но иногда возникают сложности с разборкой: если муфта не блокируется при включении питания, не всегда удается снять гайку первичного вала.Попытки заблокировать сцепление народными методами в этом случае часто приводят к механическим повреждениям. Впрочем, цена нового сцепления около 75 000 рублей — не так уж и мало, но и не запредельно. Конечно, этот агрегат можно найти и на разборке, что будет намного дешевле.

    Коническая шестерня, которую часто громко называют «раздаточной коробкой», обычно служит заметно дольше. Если вы регулярно меняете масло и следите за утечками, это почти вечно. Но делать нужно так: после 150-200 тысяч пробега могут выдавиться сальники, после чего в первую очередь пострадают подшипники, а если запустить ситуацию, то крышка корпуса и сами валы выйдут из строя.

    У автомобилей с механической коробкой передач есть одна проблема: откручивается болт крепления шестерни и передачи начинают включаться очень плохо или вообще не включаются.

    Сама коробка передач достаточно надежна в сочетании с двухлитровым бензиновым двигателем. Спасательный срок службы подшипника обычно не превышает шести-семи лет и 180-200 тысяч километров пробега, то есть в среднем несколько больше сроков «тряски» движущихся частей.Но в холодных регионах он может выйти из строя гораздо раньше. К счастью, заменить сцепление на Sportage довольно просто, особенно на переднеприводных автомобилях. Подрамник даже разбирать не надо и запчасти не очень дорогие. Например, оригинальный подшипник стоит всего полторы тысячи, а неоригинальный и того меньше. Правда некоторые крупные бренды намного дороже оригинала, сам подшипник SKF стоит около шести тысяч, но судя по отзывам, мороз ему не страшен.


    На фото: Kia Sportage '2008–10

    Автоматическая коробка передач не так уж и плоха. В основном есть очень надежные "Четыре ступени" "Митсубишев" серии F4A42-2/W4A42. С 2,7-литровым двигателем устанавливались более мощные F4A51/W4A51. Все коробки передач являются производными от автоматических коробок передач Mitsubishi, которые во многом унифицированы с коробками передач Chrysler: когда-то компании успешно работали вместе.

    Четырехступенчатые коробки передач серии F4A42-2/W4A42 для передне- и полноприводных автомобилей славятся своей надежностью.Они боятся перегрева, но выдерживают даже очень интенсивную эксплуатацию. Как и АКПП Subaru, они имеют внешний масляный фильтр на корпусе, что позволяет до последнего содержать гидроблок в чистоте. Правда, коробка не любит высокий крутящий момент, а у любителей погонять по трассе на высокой скорости (особенно с двигателем 2,7 л) выходит из строя игольчатый подшипник четвертой передачи и страдает задняя передача.


    Кронштейн стойки

    первоначальная цена

    2 677 руб.

    Более поздние версии АКПП немного доработаны, но тем не менее все равно сталкиваются с этой проблемой.При нечастой замене масла и фильтра в первую очередь будут страдать соленоиды и гидроблок, а в случае перегрева сальники и резиновые уплотнения ГТУ, после чего коробка постепенно умирает из-за масляного голодания и прогрессирующее загрязнение корпуса клапана.

    Если говорить о надежности в цифрах, то этой коробки всегда хватает на 150 тысяч километров пробега, даже если масло вообще не меняли, а 200-250 тысяч — это стандартный ресурс для большегрузной тары, но регулярное обслуживание.При бережном обращении с двухлитровым мотором, регулярной заменой масла, с внешним кулером АКПП и не в России можно найти вполне живые экземпляры с пробегом в 350 тысяч километров. В целом при нормальной эксплуатации коробка позволяет рассчитывать на 200 тысяч. пробег до первого мелкого ремонта и замены стопорных шайб ГДТ.

    Довольно часто встречаются мелкие проблемы с выходом из строя датчиков входной и выходной скорости.С ремонтом и запчастями проблем не будет: до прошлого года в Verna/Solaris устанавливалась конструктивно похожая, очень удачная АКПП A4CF1/2.

    90 135

    Нижняя передняя тяга

    первоначальная цена

    3 314 руб.

    С контрактными АКПП все не так просто. Теоретически в Спортейдж можно поставить целую кучу коробок Mitsubishi, но на практике приходится многое переделывать: нужен как минимум другой блок управления коробкой, да и в механической части есть серьезные отличия.

    Более крутящий 2,7-литровый V6 получил гораздо более мощную АКПП F4A51/W4A51. Он также имеет четыре ступени, но запас по крутящему моменту у него более значительный. Эта АКПП «переваривает» даже моторы 3,5 л, так что с мотором 2,7 почти вечная. При пробегах более 200-250 тысяч. Можно ожидать рывков и небольших задержек при переключении передач, вызванных износом электромагнитного клапана EPC, а наиболее частой причиной включения аварийного режима является выход из строя датчиков скорости.

    Со Спортейджем проблемы бывают крайне редко, но по опыту других автомобилей с этим "автоматом" в будущем можно ожидать следующие ресурсные проблемы: износ планетарной вторичной шестерни и ее подшипников, износ шестерен и дифференциала корпус, а также барабан Direct и его тормозная лента.

    Для своевременной замены Ресурс масла такой АКПП значительно превышает 300 тысяч километров, и только серьезные ошибки в эксплуатации могут привести к серьезным поломкам.

    90 135 90 320

    Автомобилестроение

    Двигатели

    Hyundai/Kia очень надежны, могут выйти из строя только датчики двигателя и система охлаждения.

    Нынешние старые радиаторы — типичная картина. Если владелец один из самых экономных и залил в систему охлаждения герметик, двигатель легко и просто глохнет из-за детонации и нарушения плоскости ГБЦ. При покупке стоит проверить состояние патрубков, какой радиатор установлен, какие вентиляторы и цела ли проводка к ним.


    на фото: Двигатель Киа Спортейдж

    Материалы здесь не самые лучшие, поэтому элементы системы часто меняют и "колхозят". Последнее связано с тем, что многие китайские утеплители достаточно условны. Все бензиновые двигатели имеют достаточно консервативную и плохую систему вентиляции картера, поэтому часты течи масла, как и грязная дроссельная заслонка. Ресурс коллекторов тоже невелик, их лучше заменить через 150 тысяч километров. В крайнем случае удалите засор, что характерно для автомобилей из холодных регионов.

    Выхлопная система мало чем отличается коррозионной стойкостью, в десятилетних машинах часто требует полной замены, а ребер вообще хватает только на сто тысяч километров.

    90 135

    Автомобильный радиатор

    первоначальная цена

    8 586 руб.

    Использована не самая удачная система питания Топливный фильтр крепится непосредственно на топливный насос в баке. Основным двигателем Sportage II является двигатель семейства Beta II G4GC.Этот двухлитровый бензиновый двигатель также имеет свое происхождение от Mitsubishi Unit, но отличается от японского рядом оригинальных решений.

    Привод ГРМ здесь смешанный, с ремнем и цепью. Помните, как это делалось на 1,8-литровых двигателях EA113 концерна VW из конца девяностых? Выпускной распределительный вал приводится ремнем от коленчатого вала, а впускной — цепью от выпускного, на котором одновременно смонтирована система газораспределения.Когда система Киа достаточно надежна, цепь может ходить 200-250 тысяч километров. Ремень ГРМ лучше менять по регламенту, раз в 50-60 тысяч километров и обязательно вместе с роликами: у них качественно отвратительные подшипники.


    Масляный насос

    первоначальная цена

    6 803 руб.

    Фазорегулятор - "вещь в себе": при неудачном подборе масла может потребоваться замена сцепления и клапана уже после первой сотни тысяч километров, но обычно справедливой является замена цепи.Гидрокомпенсаторов в двигателе нет, а зазоры здесь имеют свойство «убегать», поэтому регулировку следует производить намного раньше рекомендованных 90 000 километров пробега. В противном случае есть риск повредить распределительный вал, который достаточно мягкий.

    Конструкция масляного насоса оказалась очень удачной. Представляет собой шестерню, выполненную в передней части блока. В случае износа шестерен насоса достаточно заменить только ремонтную крышку большей толщины.Привод насоса выполнен отдельным ремнем, как и цепные двигатели в приводе ГРМ.

    В целом получился отличный двигатель с хорошим ресурсом поршневой группы, то есть около 300-400 тысяч километров до первого капремонта. Двигатель имеет удобную компоновку и малые габариты.

    Но надо признать, что все равно нет ничего идеального. Слабая система управления и навесное оборудование после 150-200 тысяч километров требует особого внимания.


    Жесткий звук не является неисправностью, а является характерным признаком плохой проверки демпферов цепи и вибрации коленчатого вала.По этой причине маловязкие масла в используемый двигатель лучше не заливать: вкладыши могут не выдержать.

    Более крупный 2,7-литровый V6 — это G6BA из семейства Delta II. Во многом он похож на предыдущий двигатель: у него такой же комбинированный привод ГРМ с ремнем и цепью, схожие особенности системы вентиляции картера и системы зажигания.

    Блок двигателя не чугунный, а алюминиевый, но с чугунными вставками. Ресурс этого двигателя тоже отличный: вполне можно пробежать 400-500 тысяч километров, по крайней мере, на легковушках.

    Особенностью конструкции является использование гидравлического натяжителя ремня, и это не самая важная хорошая опция: если зимой масло замерзнет, ​​то ремень просто проскочит. В остальном чистая надежность, если не перегреваться конечно.

    блок дроби

    первоначальная цена

    109 384 рубля

    Основная проблема впуск с дросселями, слабые выпускные коллекторы и малая подача двух коллекторов. И все же это, пожалуй, один из самых надежных двигателей 21 века.Правда, мощность 173 л.с. для двигателя 2,7 л это не бог весть какой показатель, зато нет европейских проблем с высокой рабочей температурой и регулируемым термостатом.

    Дизельные двигатели серии D4EA нельзя отнести к особо надежным, в основном из-за: топливной аппаратуры. После ста тысяч километров даже в Москве или Питере обычно требуется замена всех форсунок и ТНВД. Более того, вам придется промывать и топливную магистраль, которая загрязнена продуктами износа.

    Часто перегорают свечи накаливания и странные и не отлаженные алгоритмы ЭБУ. Так что «зависание» оборотов после запуска машин до рестайлинга было обычным явлением.

    Опыт эксплуатации дизелей сравнительно невелик, но можно сделать вывод: двигатель довольно хлопотный, и, зная особенности эксплуатации дизелей в России, этот двигатель далеко не лучший выбор для относительно легкого автомобиля.


    На фото: Kia Sportage "2004–07

    Резюме

    При небольшом пробеге машина удивляет практически отсутствием поломок.Да, внутри плохо, дизайн не для всех, но в салоне всего хватает и машина не так уж и плоха для поездки. В прямом сравнении с лучшими европейцами и японцами он проигрывает, но легко набирает очки благодаря низкой цене покупки и особенно эксплуатации.

    По мере увеличения пробега начинает проявляться эффект экономии. После первой сотни тысяч они в основном косметические, а после 1,5 тысячи можно ожидать целую «кучу» проблем, как со стороны подвески, так и коробки передач.И даже самые надежные бензиновые двигатели готовы внести свой вклад в затраты на ремонт. Тело неплохое, по крайней мере пока. Но тенденция не самая лучшая: отсутствие защиты протектора приводит к быстрому увеличению брака. Даже при высоком уровне окраски есть опасения за дальнейшую судьбу автомобиля. К счастью, машин с небольшим пробегом, недостатками мало и можно выбрать что-то по душе.

    Лучший выбор - это, конечно, бензиновые двигатели, и неважно, с автоматической или механической коробкой передач - они тут все надежные, но без полного привода лучше обойтись.Впрочем, если он все-таки сломается, можно просто снять сцепление и карданный вал и ни в чем себе не отказывать. Машина сохранит свои основные достоинства, и о проходимости среди них не упоминалось даже вначале.

    90 135 .

    KIA Sportage NEW (Новый КИА Спортейдж). KIA Sportage NEW (Новый КИА Спортейдж) Комфортные передние сиденья

    Sportage — культовая модель Kia. Это имя существует уже четверть века, а сам автомобиль сменил 4 поколения.

    Двигатели Sportage 1-го поколения

    ПРИМЕЧАНИЕ! Я нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Ты мне не поверишь? Автослесарь с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал.И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Kia Sportage

    дебютировал в 1993 году. Это первый и единственный раз, когда у Sportage было несколько вариантов кузова. Кроме стандартной пятидверной версии предлагалась трехдверная версия с открытым верхом и автомобиль с удлиненным задним свесом (Sportage Grand).

    Корейский производитель создал свой первый внедорожник на базе автомобиля Mazda. Sportage использует рамную конструкцию. Чаще всего у внедорожника задний привод, передний подключается жестко.

    Двигатели

    тоже перешли от японцев. Под капотом Спортейджа стоял двухлитровый бензиновый двигатель в трех разных модификациях и два дизеля: 2,0 и 2,2 литра.

    ФЭ

    Kia начала производить двигатели внутреннего сгорания серии FE по лицензии Mazda в 1992 году. Это четырехцилиндровый атмосферный агрегат с чугунным блоком и алюминиевой головкой. Перед установкой на Спортейдж двигатель был немного доработан, в частности изменен впускной ресивер, установлен другой распредвал и снижена степень сжатия.

    Было две версии: 8-клапанная и 16-клапанная головка. Первый можно было найти только на автомобилях, собранных в Корее до 1999 года. Этот двигатель развивает всего 95 лошадиных сил против 118 лошадиных сил у 16-клапанника. Кроме того, у него рекордно низкая степень сжатия 8,6.

    С 1995 года под капотом появились двухраспредвальные двигатели FE-DOHC. Диаметр и ход остались без изменений.

    90 036 11,8 л
    Двигатель FE SOHC (DOHC) 16 В
    Тип Бензин атмосферный
    Объем 1998 см³
    Отверстие 86 мм
    Ход поршня 86 мм
    Степень сжатия 9.2
    Крутящий момент 166 (173) Нм при 4500 об/мин
    Мощность 118 (128) л.с.
    Разгон 14,7 с
    Максимальная скорость 166 (172) км/ч
    Средний расход

    R2 и РФ

    Первое поколение Sportage оснащалось двумя дизельными двигателями. Одним из них является безнаддувный двигатель R2 объемом 2,2 л.Он выдает всего 63 л.с. мощности и 127 Нм крутящего момента. Этот силовой агрегат ранее можно было встретить в микроавтобусе Mazda Bongo. Он устанавливался на Sportage до 2002 года.

    Второй двигатель - дизельная модификация агрегата серии FE. Сам блок изменений не претерпел, а вот ГБЦ совсем другая. Сами корейские конструкторы добавили к нему турбину, благодаря чему мощность возросла до 83 лошадей. С точки зрения надежности этот двигатель менее предпочтителен, чем бензиновые.Дизель работает под большей нагрузкой, к тому же все имеет более сложную конструкцию (форкамерное зажигание, турбина, интеркулер).

    90 036 193 Нм при 4500 об/мин 90 036 9,1 литра
    Двигатель РФ
    Тип Дизель с турбонаддувом
    Объем 1998 см³
    Отверстие 86 мм
    Ход поршня 86 мм
    Степень сжатия 21
    Крутящий момент
    Мощность 85 км
    Разгон 20,5 с
    Максимальная скорость 145 км/ч
    Средний расход

    Двигатели Sportage второго поколения

    В 2004 году произошла смена поколений.При этом изменилась сама концепция автомобиля. Sportage перестал быть рамным внедорожником, перейдя в класс кроссоверов. Он основан на новом шасси и платформе Elantra.

    Г4ГК

    Самым популярным двигателем во втором поколении Sportage стала двухлитровая бензиновая «четверка». Это простой и неприхотливый агрегат. Чугунный блок, алюминиевая ГБЦ. Ремень ГРМ имеет ремень, который следует менять каждые 50-70 тысяч во избежание обрыва и повреждения клапанов на цилиндрах.В головке установлен один фазовращатель, который изменяет фазовые углы впускных клапанов.
    Но из-за отсутствия гидроподъемников зазоры клапанов надо регулировать каждые 90тыс. км.

    90 036 184 Нм при 4500 об/мин 90 036 Среднее потребление 90 037 90 036 9,3
    Двигатель G4GC
    Тип Бензин атмосферный
    Том 1975 см³
    Отверстие 82 мм
    Ход 93,5 мм
    Степень сжатия 10.1
    Крутящий момент
    Мощность 141 км
    Разгон 11,3 с
    Максимальная скорость 176

    D4EA

    Есть две модификации двигателя D4EA. Отличаются они только турбиной и навесным оборудованием. Младшая версия использует наддув WGT и выдает 112 лошадиных сил.Более мощная модификация использует турбину VGT и другой высокопроизводительный ТНВД. Двигатель считается достаточно надежным, но дорогие комплектующие и хороший возраст автомобилей делают покупку дизельного Sportage второго поколения рискованным делом.

    90 036 Среднее потребление 90 037 90 036 7
    Двигатель D4EA
    Тип Дизель с турбонаддувом
    Объем 1991 см³
    Отверстие 83 мм
    Ход поршня 92 мм
    Степень сжатия 17.3
    Крутящий момент 246 (305) Нм при 1800 об/мин
    Мощность 112 (140) км
    Разгон 16,1 (11,1) с
    Максимальная скорость 167 (178)

    Г6БА

    Самый мощный двигатель Sportage второго поколения – 2,7-литровый V6. Этот двигатель можно было получить только в комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» и полным приводом.Особенности включают алюминиевый блок и головку блока цилиндров, а также небольшой ход поршня. Установлены гидравлические домкраты, но нет системы переключения фаз.
    Ремень ГРМ желательно заменить пораньше, при его разрыве поршни гнут клапана.

    90 036 250 Нм при 4000 об/мин
    Двигатель G6BA
    Тип Бензин атмосферный
    Том 2656 см³
    Отверстие 86,7 мм
    Ход поршня 75 мм
    Степень сжатия 10.1
    Крутящий момент
    Мощность 175 км
    Разгон 10 секунд
    Максимальная скорость 180
    Средний расход 90 037 90 036 10

    Двигатели Sportage третьего поколения

    Третье поколение выпущено в 2010 году. Кроссовер получил яркий и динамичный дизайн, ничуть не намекающий на спокойный внешний вид предшественников.Как и Sportage 2, новый автомобиль в стандартной комплектации имел передний привод. Полный привод доступен за доплату, но его назначение не в повышении проходимости, но чисто асфальтовым кроссовер все-таки стал, а в обеспечении более уверенной управляемости на скользком покрытии.

    Г4КД

    G4KD — двухлитровый бензиновый двигатель. Чаще всего встречался на Sportage и был единственным бензиновым двигателем в линейке. На этот двигатель часто жаловались из-за его шумной работы.Звук дизеля на холодном двигателе свидетельствует о царапинах на стенках цилиндров. Щелканье - особенность форсунок.

    После рестайлинга в 2014 году вместо двигателя G4KD был установлен двигатель G4NU. Отличается геометрией блока и приводом ГРМ.

    90 036 Среднее потребление 90 037 90 036 7,6
    Двигатель G4KD
    Тип Бензин атмосферный
    Объем 1998 см³
    Отверстие 86 мм
    Ход поршня 86 мм
    Степень сжатия 10.5
    Момент затяжки
    Мощность 150 км
    Разгон 10,7 секунды
    Максимальная скорость 182

    Д4ФД

    Diesel 1,7 л — это двигатель D4FD, который был представлен только в 2010 году. Это самый большой двигатель в новой серии Hyundai U. Он оснащен цепным приводом ГРМ, двумя распределительными валами, на каждом из которых имеется фазовращатель.Дополнительно установлена ​​турбина VGT с изменяемой геометрией.

    Есть две версии этого движка. На Sportage используется только самая низкая мощность для отдачи 115 лошадей. Этот двигатель чувствителен к качеству топлива. Низкосортное дизельное топливо быстро разрушает форсунки, делая двигатель неравномерным.
    Если пропала тяга и появились рывки, скорее всего, забиты фильтры тонкой или грубой очистки.

    90 036 197 Нм при 4600 об/мин 90 036 Среднее потребление 90 037 90 036 7,6
    Двигатель G4KD
    Тип Бензин атмосферный
    Объем 1998 см³
    Отверстие 86 мм
    Ход поршня 86 мм
    Степень сжатия 10.5
    Крутящий момент
    Мощность 150 км
    Разгон 10,7 секунды
    Максимальная скорость 182

    Д4ХА

    Двухлитровый дизель появился в 2009 году. В отличие от 1,7-литрового двигателя, его блок отлит из алюминия, а не из чугуна.В цепи ГРМ используется цепь. Гидравлические домкраты самостоятельно регулируют зазоры клапанов. В системе наддува используется турбина с изменяемой геометрией. Как и младший дизель, D4HA требует качественного топлива. Кроме того, при динамичной езде на высоких скоростях расход масла небольшой, желательно следить за его уровнем.

    Двигатель D4HA выпускается в двух вариантах: стандартном и форсированном до 184 лошадей. Оба можно найти под капотом Sportage.

    Двигатель D4HA
    Тип Дизель с турбонаддувом
    Объем 1995 см³
    Отверстие 84 мм
    Ход поршня 90 мм
    Степень сжатия 16,5
    Крутящий момент 373 (392) Нм при 1800 об/мин
    Мощность 136 (184) км
    Разгон 12,1 (9,8)
    Максимальная скорость 180 (195)
    Среднее потребление 90 037 90 036 6,9 (7,1)

    Двигатели Sportage IV поколения

    Kia Sportage четвертого поколения появился в России в 2016 году, спустя полгода после официальной премьеры во Франкфурте.Технически автомобиль практически не изменился, кроссовер построен на модифицированной платформе предшественника и унаследовал от него двигатели. Например, дизель перекочевал из-под капота Sportage 3 без каких-либо изменений.

    Г4НА

    Базовым двигателем Sportage по-прежнему является 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. Новый агрегат получил обозначение G4NA, относится к семейству Nu, которое было представлено в 2010 году. Следуя современным тенденциям, конструкторы отдали предпочтение алюминиевому блоку и ГБЦ.На обоих распредвалах установлены фазовращатели для лучшего наполнения цилиндров на разных оборотах.
    Гидравлические домкраты также поставляются, что избавит вас от ручной регулировки клапанов каждые 90 000. км. В цепи ГРМ используется цепь.

    90 036 192 Нм при 4000 об/мин 90 036 Среднее потребление 90 037 90 036 8,2
    Двигатель G4GC
    Тип Бензин атмосферный
    Объем 1999 см³
    Отверстие 81 мм
    Ход поршня 97 мм
    Степень сжатия 10.3
    Крутящий момент
    Мощность 150 км
    Разгон 11,1 с
    Максимальная скорость 184

    G4FJ

    Единственным действительно новым агрегатом является бензиновая турбоячейка. На кроссовер Kia пришло модное уменьшение размеров. Этот 1,6-литровый двигатель выдает 177 лошадиных сил, что на 27 лошадиных сил больше, чем у его двухлитрового бензинового аналога.Помимо турбины их отличает система подачи топлива. G4FJ использует непосредственный впрыск. Система фазового регулирования CVVT доступна как на впускном, так и на выпускном валах.
    Гидравлические домкраты не поставляются, необходима ручная регулировка клапанов каждые 90 тысяч. км. Цепной привод ГРМ. С завода доступны три версии мощности: 177, 186 и 204 лошадиные силы.

    Повышение динамики во многом связано с новой автоматизированной коробкой передач с двойным сцеплением.Только в связке с ним и полным приводом доступен двигатель с турбонаддувом.

    90 036 Средний расход 90 037 90 036 7.5
    Двигатель G4FJ
    Тип Бензиновый, с турбонаддувом
    Том 1591 см³
    Отверстие 77 мм
    Ход 85,4 мм
    Степень сжатия 10
    Крутящий момент 265 Нм при 1500-4500 об/мин
    Мощность 177 км
    Разгон 9,1 секунды
    Максимальная скорость 201

    Двигатели Kia Sportage
    Спортейдж I Спортейдж II Спортейдж III Спортейдж IV
    Двигатели 2 2 2 2
    FE G4GC G4KD / G4NU G4NA
    2.2d 2.7 1,7 д 1,6 т
    R2 G6BA D4FD G4FJ
    2.0d 2.0d 2.0d 2.0d
    РФ D4EA D4HA D4HA

    Пример Kia Sportage наглядно показывает, как идет разработка двигателя. От неприхотливых агрегатов простой конструкции, выдававших мало мощности и потреблявших много топлива, эволюция постепенно переходит к более экономичным и сложным двигателям внутреннего сгорания с меньшим ресурсом.

    В ходе рестайлинга Киа Спортейдж получил ряд новых дизайнерских решений, благодаря которым внешний вид модели стал еще более стильным и современным.

    Эффектный экстерьер

    Автомобиль выглядит ярко и динамично благодаря мужественному профилю и мускулистым панелям кузова.

    Передняя часть автомобиля

    Передняя часть Sportage украшена капотом с приподнятыми краями и обновленной решеткой радиатора в фирменном стиле.

    Задняя оптика

    Удлиненные задние фонари, наполненные светодиодами, имеют оригинальную и незабываемую форму.

    Также снаружи стоит обратить внимание на следующие элементы:

    • Головная оптика ... Коническая передняя оптика со светодиодами органично дополняется новыми светодиодными противотуманными фарами и модернизированными боковыми габаритными огнями, соединенными светодиодной перемычкой.
    • Зеркало заднего вида ... Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом оснащены индикаторами.
    • Бампер передний ... Вдоль обновленного переднего бампера проходит узкая хромированная полоса.
    • Колеса ... Оригинальные легкосплавные диски размером 16 дюймов, 17 дюймов или 19 дюймов, в зависимости от комплектации, дополняют эффектный внешний вид.
    • Аэродинамический спойлер ... На крыше находится аэродинамический спойлер со светодиодным стоп-сигналом.

    Кроме того, для рестайлинговой модели доступны 5 дополнительных цветовых схем окраски кузова.


    Интерьер

    Просторный и комфортабельный Sportage оснащен передовыми системами и электронными помощниками, обеспечивающими высокий уровень комфорта для водителя и пассажиров.

    Эргономичный салон

    В салоне с продуманной до мелочей эргономикой преобладают качественные материалы отделки – мягкий пластик, износостойкая ткань, натуральная кожа и металлические вставки.

    Комфортные передние сиденья

    Эргономичные передние сиденья с усиленной боковой поддержкой, с подогревом и вентиляцией. Сиденье водителя регулируется по высоте и имеет электрорегулировку поясничной опоры.

    Интеллектуальная система открывания багажника

    Багажник оснащен интеллектуальной системой, которая автоматически открывается с помощью интеллектуального ключа.

    В салоне также обращают на себя внимание следующие элементы интерьера:

    • Приборная панель ... Безрамочная приборная панель и интуитивно понятное расположение кнопок полностью ориентированы на водителя.
    • Многофункциональное рулевое колесо ... Модернизированное многофункциональное рулевое колесо с кожаной оплеткой и электроусилителем руля с регулировкой по высоте и вылету.
    • Мультимедийная система ... Информационно-развлекательный комплекс с поддержкой Apple Carplay и Android Auto оснащен цветным сенсорным экраном 7”, аудиосистемой с радио, RDS, подключениями USB и AUX, Bluetooth и 6 динамиками.
    • Беспроводное зарядное устройство ... Вы можете зарядить телефон с помощью беспроводного зарядного устройства, поместив его в специальное углубление под центральной консолью.
    • Складывание задних сидений ... Спинка заднего сиденья с подогревом складывается в соотношении 60:40, оптимизируя внутреннее пространство.
    Что обременяет покупка Kia Sportage первого поколения?

    На нашем вторичном рынке наблюдается большой спрос на снятые с производства внедорожники Kia Sportage первого поколения.Это неудивительно, ведь их стоимость при сопоставимых потребительских свойствах значительно ниже, чем у аналогов по классу. Причем среди предложений автомобилей с пробегом есть не только автомобили российского производства, но и более упакованные «американцы» или чистокровные «корейцы», имеющие в своем арсенале богатую комплектацию.

    Внедорожная модель

    Sportrage корейского производителя автомобилей Kia дебютировала в 1993 году. На тот момент автомобиль имел не только оригинальный и достаточно привлекательный внешний вид, но и комфортный салон.До 1995 года автомобиль выпускался с одним трехдверным кузовом. Однако эта версия, как и версия с откидным верхом, очень редкий гость на российском рынке.

    Самая массовая пятидверная модификация появилась только в 1995 году. Интересный факт, но сборка этого автомобиля в течение трех лет велась в Германии, после чего его передали на предприятие «Автотор» в Калининграде. В 1999 году модель претерпела небольшой рестайлинг экстерьера, а ряд модификаций кузова пополнился версией Гранд с удлиненным задним свесом и значительно увеличенным объемом багажника.После появления в 2004 году Киа Спортейдж второго поколения, благодаря постоянному спросу на старую модель, ее производство, в том числе и в России, продолжалось еще два года.

    Кузов и салон

    Даже в базовой комплектации автомобиль оборудован центральным замком с дистанционным управлением, иммобилайзером, электростеклоподъемниками передних и задних дверей, регулировкой рулевой колонки по вертикали, гидроусилителем руля, наружными зеркалами с электроприводом и цифровыми часами.

    Коррозия кузова на раму автомобиля в принципе не так страшна, но Sportage продолжает ржаветь. Первые вспышки появляются на четвертом-пятом году эксплуатации в нижних частях дверей и в задних арках. Часто под пластиковым обвесом, столь любимым корейскими производителями, скрывается ржавчина.

    К качеству салона претензий почти нет, кроме того, что передняя панель во многих случаях со временем начинает сильно дребезжать. Причем эта досадная неприятность встречается как в автомобилях, выпущенных до рестайлинга, так и после.Главный недостаток кабины, сильно влияющий на комфорт экипажа, — плохая шумоизоляция. В основном это связано с отсутствием современных звукопоглощающих материалов. Из-за недостаточно продуманной системы вентиляции салона в сырую погоду постоянно запотевают задние, а нередко и передние боковые стекла.

    Двигатель

    Подавляющее большинство автомобилей на российском вторичном рынке оснащаются 2,0-литровым четырехцилиндровым 16-клапанным бензиновым двигателем мощностью 118 или 128 л.с.Кроме того, на автомобили, произведенные в Корее до 1999 года, устанавливался восьмиклапанный бензиновый двигатель рабочим объемом 2,0 литра (95 л.с.). Дизелей было всего два – фирменный двухлитровый турбированный агрегат (83 л.с.) и позаимствованный у Mazda 2,2-литровый атмосферный агрегат (63 л.с.).

    Двигатели, устанавливаемые на американские модели, выпущенные в период с 2000 по 2002 год, разработаны с учетом более жестких экологических норм и, соответственно, более требовательны к качеству топлива, чем варианты для российского рынка.В связи с этим могут возникнуть некоторые проблемы с системой питания автомобилей, пришедших с рынка Северной Америки.

    Рекомендуется менять моторное масло и масляный фильтр каждые 12 000 для всех двигателей. км. При том же пробеге рекомендуется замена воздушного фильтра двигателя (при езде в запыленных условиях, при длительной работе на холостом ходу или при непрерывной эксплуатации в условиях мегаполиса периодичность данной процедуры следует сократить до 6 - 8 тыс. км).

    Исходя из российской специфики эксплуатации автомобилей, специалисты сервиса настоятельно рекомендуют замену ремня ГРМ в приводе ГРМ каждые 60 - 80 тысяч.км, а не 100 тыс. км, как указано в рекомендациях производителя. Около 100 000 км пробега начинают стучать гидрокомпенсаторы люфта в приводе клапанов. Эта неисправность лечится только их заменой.

    Во избежание перегрева двигателя (особенно для 16-клапанных бензиновых двигателей) раз в два года промывайте радиаторы охлаждения и кондиционера, сняв бампер и один из радиаторов. В случае частого перегрева замените насос охлаждающей жидкости.Сама охлаждающая жидкость подлежит замене каждые 40-50 тысяч. км.

    Свечи зажигания в бензиновых двигателях регулярное обслуживание 50000 км, но лучше сократить этот срок до 30 тысяч. км.

    В дизельных двигателях каждые 60 тыс. км, проверьте свечи накаливания и при необходимости установите новые.

    Переезд

    Модель комплектовалась пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Оба типа трансмиссий долговечны и иногда не требуют вмешательства на протяжении всего срока службы автомобиля.

    В Kia Sportage

    используется система полного привода с жесткой подвеской переднего моста. Из-за отсутствия межосевого дифференциала полный привод можно использовать только в условиях бездорожья или на льду. Шум цепного привода может появиться в раздаточной коробке при большом пробеге. Чаще всего он не развивается со временем и считается безопасным.

    Сцепление в КПП с МКПП выдерживает до 150000км. При этом может изнашиваться и сальник в приводе переключения передач. Менять масло необходимо во всех передачах, независимо от их конструкции, каждые 40 тысяч. км. Кстати, шлицевое соединение переднего карданного вала рекомендуется опрыскивать при каждом техническом обслуживании.

    Муфты, установленные в ступицах передних колес Киа Спортейдж, бывают трех типов: механические (для подключения передней оси водитель должен вручную крутить флажком муфты), муфты свободного хода (включаются и выключаются автоматически за счет разницы угловых скоростей , привод и колесо) и вакуум (вызванный давлением).Последние считаются ненадежными – из-за негерметичных сальников их подшипники выходят из строя после 20 тысяч. км. При этом страдают и посадочные места игольчатых подшипников ШРУСов – в месте входа вала в ступицу. В этом случае меняется только узел целиком, поэтому при первом ремонте имеет смысл заменить вакуумные хабы на механические, которые считаются более долговечными. Также стоит помнить, что для полного отключения переднего моста недостаточно перевести селектор раздаточной коробки в режим монопривода, для того, чтобы муфты полностью разомкнулись, необходимо остановиться и вернуться на несколько метров назад.Включать режим полного привода рекомендуется только тогда, когда автомобиль находится в статичном состоянии, иначе выход из строя механизма будет неизбежен.

    На самом деле проходимость у автомобиля весьма скромная, несмотря на относительно приличный (200мм) дорожный просвет и наличие понижающего ряда в коробке передач, Спортейдж уверенно преодолевает лишь незначительные горки и броды.

    Некоторые корейские автомобили с АКПП имеют самоблокирующийся дифференциал на заднем мосту, в который залито специальное масло.Автомобили с механической коробкой передач обычно оснащены неблокируемыми осями.

    Ходовая часть

    Ходовая часть Kia Sportage имеет традиционную для большинства полноприводных автомобилей конструкцию. Передняя подвеска - независимая рессорная, задняя - зависимая и тоже рессорная. Передний верхний рычаг с шаровым шарниром практически не поддается разрушению. Нижнюю часто приходится менять из-за кислой оси стойки стабилизатора (блок неразборный). Шарнир колонны поддерживает около 150 000.км. А вот втулок стабилизатора, как и задних амортизаторов, едва хватает на 40 тысяч километров. Остальные детали ходовой части при правильной эксплуатации легко выдерживают предел свыше 100 000 км, а рычаги задней подвески — даже 200 000 км. очень тонкие повороты и просевшие передние пружины. Рулевые тяги обычно требуют замены после 100 000. км. Кстати, на бездорожье надо быть осторожным: при поломке передней подвески может просто оторваться рулевая рейка! Рулевое управление оснащено гидроусилителем руля, и проблема с ним часто возникает на моделях до 1999 года выпуска.Причина – некачественный патрубок «обратки» гидроусилителя, в результате чего рвутся соединительные элементы между ним и шлангом.

    Тормозная система

    Модель оборудована передними дисковыми тормозами и задними барабанными тормозами. При замене передних колодок очищайте и смазывайте их направляющие, а при каждом втором техническом обслуживании снимайте задние барабаны и проверяйте работу механизма автоматической подачи. Обычно передние тормозные колодки изнашиваются через 30-40 тысяч километров.км. Тормозные диски требуют замены через 60 – 70 тысяч. км, однако при неблагоприятных обстоятельствах они могут перекоситься через 15-20 тысяч. км. На дорестайлинговых машинах с пробегом 100 - 150 тыс. км могут быть течи задних тормозных магистралей. В 1999 году агрегат был модернизирован и неисправность исчезла. Жидкость в тормозной системе следует менять каждые 40 тысяч. км.

    На некоторых автомобилях первых годов выпуска в редукторе заднего моста устанавливался отдельный датчик вращения, связанный с электронным блоком управления тормозами.При блокировке задних колес электроника сбрасывала давление в заднем тормозном контуре — что-то среднее между системой ABS и механическим регулятором давления (в народе известным как «колдун»). Позже автомобиль получил два дополнительных датчика на передних колесах. Оба варианта, несмотря на возраст, работают плавно и точно, но разъем датчика на коробке передач можно оторвать в полевых условиях, ведь его ничего не защищает.

    Электрооборудование

    Электрооборудование автомобиля достаточно надежное, но пол лучше держать сухим - блок управления двигателем расположен под ногами переднего пассажира.При некоторых доработках контроллер электростеклоподъемников замыкал из-за попадания влаги под обшивку передней водительской двери. Освещение салона и штатный иммобилайзер могут отказываться намокать. Чтобы ненадолго восстановить работоспособность электрооборудования, иногда достаточно просушить салон. Однако помогает это ненадолго — чаще всего грязный кирпич все же выходит из строя. Высоковольтные кабели подлежат замене в начале 100 тысяч пробега. км. При большом пробеге контакты выводов аккумулятора окисляются, что приводит к увеличению сопротивления и падению напряжения в цепи.В результате хомуты подлежат замене.

    Наконец, можно сказать, что на вторичном рынке Kia Sportage первого поколения имеет явное преимущество перед конкурентами – это цена!

    Основные технические параметры Киа Спортейдж
    91 079 2650 91 079 216
    Модификации Киа Спортейдж 5-дверный Киа Спортейдж Гранд
    ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ
    Длина x ширина x высота, мм 4314 x 1764 x 1650 4435 x 1765 x 1695
    Колесная база, мм 2650
    Колея перед/зад, мм 1440/1400 1440/1440
    Дорожный просвет, мм 200
    Радиус поворота, м 11,2 11.2
    Угол входа НР. Н.С.
    Угол съезда Н.С. Н.С.
    Угол наклона НР. Н.С.
    Стандартные шины 205/70 R15 205/70 R15
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Модификация
    2.0i 8V 2.0i 16V 2.0i 16V 2.0TD 2.2D 2.0i 16V 2.0i 16V 2.0ТД
    Объем двигателя, см 3 1996 г. 1996 1996 1998 г. 2184 1996 1996 1998 г.
    Power, Kw (HP) на RPM 70 (95) при 5000 87 (118) на 5300 94 (128) на 5300 61 (83) AT 4000 46 (63) W 4050 87 (118) ш 5300 94 (128) ш 5300 61 (83) ш 4000
    Крутящий момент, Нм при об/мин/ мин 157 на 2500 166 по 4500 175 по 470037 175 на 4700 195 г. в 2000 127 по 2500 166 на 4500 166 по 4700 175 по 4700 195 г. в 2000
    Обработка
    5 inc 5 Inc 5 ручной коробку передач (4 автоматической коробки передач) 5 Inc 5 Inc 5 Inc 5 Inc 5 Inc 5 Inc
    Максимальная скорость, км/ч 160 172 172 (163) 145 130 172 172 145
    Время разгона, с 18,8 14,7 14,7 (15,0) 19,4 20,5 14,7 Н.С. Н.С.
    Расход топлива город/трасса, л/100 км 16,2/10,2 14,6/9,0 13,6 (14,7) / 8,3 (8,9) 11,6/7,7 12,0/9,0 11,5/7,7 14,6/9,0 12,2/7,9
    Снаряженная масса, кг 1420 1440 1440 (1485) 1470 1465 1505 1505 1540
    Полная масса, кг 1930 1930 1930 1930 1930 2060 2060 2090
    Объем топлива/бака, л АИ-95/66 АИ-95/60 АИ-95/60 Д/53 Д/60 АИ-36 АИ-36 -95/65 Д/65

    Ориентировочные цены запасных частей*, руб.

    ЗАПЧАСТИ ОРИГИНАЛ БАНК
    Переднее крыло 4200 2300
    Передний бампер 5400 4200
    Отражатель 3750 2800
    Ветровое стекло 4750 3100
    Ремень ГРМ 1130 510
    Катушка зажигания 640 500
    Свеча 100 70
    Впрыск топлива 3100 2300
    Ступицы колес (механические) 8000 3000
    Наконечник рулевой тяги 1400 900
    Амортизатор передний 3500 3500
    Передний стабилизатор 1400 700
    Втулка стабилизатора 80 50
    Передние тормозные колодки 1150 730
    Задние тормозные колодки 1730 830
    Передние тормозные диски 4100 1600
    Задние тормозные барабаны 4850 3200

    * Для Киа Спортейдж 2 модификации.0и 5МКП

    В 1993 году многие авторитетные производители автомобилей неожиданно получат серьезный удар от корейской компании Kia Motors, выпустившей на рынок новый компактный внедорожник Sportage. 90 915

    История
    01.93 Начало производства Kia Sportage в Корее
    01.94 Начало производства в Германии
    02.95 Установка турбодизеля 2,0 л
    01.98 Рестайлинг модели. Стандартная установка ABS
    с 2004 г.

    КУЗОВ

    Автомобиль был представлен в трех модификациях: 5-дверный универсал, его удлиненная версия Гранд и кабриолет, которого в нашей стране практически нет.Причем кузова Sportage крепятся на прочную раму, как у классических внедорожников. Применение односторонней оцинковки при производстве всех кузовных панелей и заводская антикоррозийная обработка обеспечивают им надежную защиту от коррозии.

    ШОУРУМ

    По вместительности салон Sportage ничем не уступает большинству своих современников. Традиционно сильной стороной корейских автомобилей является богатая стандартная комплектация. В «базе» Sportage — кондиционер, гидроусилитель руля, четыре электростеклоподъемника, электрозеркала, центральный замок.Правда электроника иногда бездействует из-за окисления контактов. Объем багажного отделения в 373 литра нельзя назвать особо впечатляющим, поэтому практичным водителям рекомендуется модификация Grand, в которой размер «дорожного» багажника увеличен до 670 литров за счет удлинения заднего свеса.

    ДВИГАТЕЛЬ

    Все силовые агрегаты Sportage лицензированы Mazda и отличаются высокой «японской» надежностью, поэтому «хаживают» не менее 300 000 км до капитального ремонта.Благодаря конструктивным особенностям бензиновых двигателей – канавкам в головках поршней – не слишком заботливые владельцы защищены от проблем с ремонтом агрегата в случае обрыва ремня ГРМ. Но дизельные двигатели не имеют таких преимуществ. Рекомендуемое время замены ремня ГРМ во всех двигателях – каждые 60 000 об/мин. км. На двигателях с большим пробегом может прогореть прокладка выпускного коллектора. Также имел место выход из строя регулятора холостого хода.

    ПЕРЕДАЧА

    Поскольку Sportage оснащен трансмиссией Part Time 4WD, которая не имеет межосевого дифференциала, он часто ведет себя как обычные заднеприводные автомобили.Полный привод не рекомендуется использовать на твердых покрытиях — это приводит к повышенному износу шестерен и шин, а также явно затрудняет управление автомобилем. Sportage хоть и на бездорожье, но легко даст шанс обычным внедорожникам — в его арсенале есть «раздатка» с понижающим рядом передач, а в некоторых версиях еще и задний межосевой дифференциал. При выборе автомобиля стоит выбирать модификации со ступичными муфтами для подключения переднего моста (подключаемыми вручную) или автоматическими муфтами (активируемыми рычагом раздаточной коробки).Вакуумные муфты (устанавливались после 1998 г.), позволяющие подключать передний мост на скорости до 80 км/ч, оказались ненадежными. Часто нарушается герметичность сальника этого узла, что приводит к преждевременному выходу из строя сцепления.

    Автоматические коробки передач встречаются редко. В МКПП сальник рычага переключения передач не отличается долговечностью.

    ПОДВЕСКА

    Передняя независимая подвеска служит очень долго.Его особенность в том, что верхняя шаровая опора меняется вместе с рычагом (запчасть - 60 долларов). Слабое место заднезависимой подвески – недолговечные пружины, которые часто ломаются. При экстремальной езде быстро выходят из строя втулки рулевого рычага.

    ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА 90 915

    Тормозная система имеет передний дисковый и задний барабанный механизмы. Его эффективность повышается за счет системы ABS, которая была включена в список стандартного оборудования после 1998 года.

    Мощная лонжеронная рама, полный привод, наличие заниженного ряда у «раздатки», дорожный просвет в 200 мм – все это свидетельствует о серьезных внедорожных амбициях Спортейджа. Однако не стоит относиться к нему как к бескомпромиссному покорителю бездорожья. Там, где они «сходят с ума» или владелец корейской машины тут ни при чем.

    Выезд на пикник, выезды на природу. прогулки по пляжу – основное применение внедорожных свойств Sportage. С другой стороны, владелец может убедиться, что платит за эксплуатацию своей «бухты» гораздо меньше, чем владельцы серьезных «мошенников».

    Наш интернет-магазин ОбвесМаг продает лучшие тюнинг товары для сборки Киа Спортейдж 1 1999-2006 Калининград, рекомендует огромный выбор аксессуаров, которые изменят любой автомобиль. Наша компания предоставляет совершенно бесплатный транспорт по всей стране. Мы оказываем помощь в выборе исходя из пожеланий наших клиентов.

    Вы можете воспользоваться услугами нашей компании по сборке обвесов. Мы можем гарантировать наилучшую производительность и долговечность установленных аксессуаров.

    В обширном каталоге ObvesMag вы без труда найдете необходимые аксессуары для тюнинга Киа Спортейдж 2000-2005 года в соответствии с вашими требованиями и желаемыми направлениями:

    1. Багажники на крышу и различные рейлинги.
    2. Решетки радиатора.
    3. Аксессуары: элементы кузова и пороги для защиты бампера, накладки и подножки из высококачественной нержавеющей стали или легкого, но прочного алюминия.
    4. Ручки, крышки багажника и многое другое.
    5. Тюнинг-аксессуары для улучшения внешнего вида вашего автомобиля: ветровики, дефлекторы, молдинги, хромированные детали кузова.
    6. 91 600

      Обвес в сборе в Москве

      Покупая аксессуары для Киа Спортейдж 1 2002-2004, вы можете быть уверены в высочайшем качестве. Мы готовы дать на них гарантию от коррозии, а кроме того предлагаем вам воспользоваться преимуществами:

      • Вы можете купить товары с доставкой по всей России.
      • Бесплатная перевозка товаров при покупках на сумму от 10 000 руб.
      • Наша компания предлагает лучшие цены на автомобильные аксессуары.
      • Наша компания рекомендует автомобильный тюнинг из высококачественной нержавеющей стали зарубежных и российских производителей, который превосходит детали из обычного железа.

      Вас привлекают продукты, предлагаемые на нашем сайте? Далее вы можете оформить заказ с помощью корзины или связаться с опытным консультантом, который поможет определиться с выбором и ответит на любые вопросы.

      .90 000 Потребление топлива в Польше растет

      В первой половине этого года спрос на топливо в Польше увеличился на 5 процентов. Это приносит пользу, среди прочего серая зона, которая увеличивает его влияние.

      Поляки покупают больше топлива

      В первом полугодии расход топлива составил 5 процентов. выше, чем год назад - по предварительным оценкам Польской организации нефтяной промышленности и торговли.Рост в основном связан с увеличением импорта от независимых операторов, некоторые из которых действуют вне закона, предлагая более низкие цены. Несмотря на ужесточение правовых норм и снижение цен на топливо по сравнению с прошлым годом, у компаний, работающих в теневой экономике, дела идут хорошо.

      По предварительным данным ПОПиХН, в первом полугодии текущего года было потребление трех видов моторного топлива: бензина, дизельного топлива и автогаза. примерно на 5 процентов выше, чем в первом полугодии 2014 года.

      - Увеличение потребления топлива в основном связано с увеличением импорта независимыми операторами.Это компании, которые ввозят топливо в страну, а затем продают его на этом рынке. Это увеличение потребления в основном не идет на пользу основным отечественным субъектам, т. е. отечественным и международным концернам, и этим независимым операторам , — говорит Кшиштоф Романюк, директор по анализу рынка топлива Польской организации нефтяной промышленности и торговли, агентству Newseria Biznes.

      Как он подчеркивает, цены, предлагаемые этими субъектами, намного ниже, чем это следует из расчетов.

      - Это может означать, что некоторые из этих компаний не полностью выполняют все свои финансовые обязательства. Поэтому можно заподозрить, что это частично серая зона , — добавляет директор Романюк.

      По итогам первого квартала потребление трех видов топлива было на 6% выше, чем в предыдущем году.выше, чем годом ранее. Потребление дизельного топлива увеличилось больше всего, а потребление сжиженного нефтяного газа несколько снизилось. На него повлияли, в том числе, теплая зима, а также устойчиво низкие цены на топливо.

      Эксперты подчеркивают, однако, что эта статистика не отражает фактического спроса на топливо в Польше. Основной проблемой польской топливной промышленности является преступность в торговле топливом, которая планомерно растет с 2011 года. Согласно анализам консалтинговой компании Ernst & Young, в 2013 году произошло увеличение оценочного мошенничества с НДС при торговле дизельным топливом до уровня 18,6-24,2%.рынка, а потери государственного бюджета только в этом отношении составили от 4,3 до 5,8 млрд злотых.

      - Несмотря на введенные новые правовые решения и то, что у нас немного улучшилась экономическая ситуация, наибольшую долю в приросте потребления имеют субъекты, работающие на сером рынке, - говорит Кшиштоф Романюк.- В основном речь идет об уклонении от уплаты НДС. Многие компании, которые до недавнего времени не платили акциз, теперь платят этот налог. Однако они не платят НДС и, таким образом, могут предлагать топливо примерно на 1 злотый дешевле, чем это следует из расчета, который должны использовать легально действующие компании на рынке.

      Анализ данных за 2014 год показывает, что эта проблема по-прежнему остается главной проблемой для государственного управления и предпринимателей, действующих в соответствии с законодательством.Топливо с польских нефтеперерабатывающих заводов вытесняется с рынка топливом с серого рынка. Как следствие, увеличивается экспорт польского топлива и, следовательно, увеличивается уменьшение поступлений в государственный бюджет из-за налогов, причитающихся с товаров, продаваемых в стране.

      Источник: пресс-материалы Newseria.pl 90 012

      Если вы хотите узнать больше, загляните »

      Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

      .90 000 веселых бутуз против деспетекон. Новые важные кандидаты на конкурс

      За последнее десятилетие южнокорейские кроссоверы зарекомендовали себя на мировом автомобильном рынке. Интерес к ним значительно вырос, они стали вытеснять своих прямых конкурентов. Одним из самых талантливых представителей кроссовера среднего класса является совсем молодой, но амбициозный и опытный Kia New Sportage.

      Эти два одноклассника достойные конкуренты на рынке.Они удобно расположены в одной ценовой нише и представляют один модельный год, плюс имеют схожие по содержанию двигатели со схожими характеристиками и комплектациями.

      Для многих покупателей решающим фактором при покупке автомобиля является цена. Стоимость нового Киа Спортейдж в зависимости от комплектации колеблется от 859 900 до 1 329 900 рублей. Купить Актион можно по цене от 745 000 до 1 029 000 рублей. Как видите, Kia Sportage немного дороже своего соотечественника. Для чистоты эксперимента сравним автомобили одинаковой стоимости (1 029 000 рублей — SsangYong в топовой комплектации Elegance+ и 1 029 900 рублей — Kia в комплектации Luxe).

      Обе модели имеют стильный современный вид. Объективно сложно увидеть достоинства или недостатки внешнего облика. Смелый, спортивный и несколько дерзкий стиль Sportage представляет собой впечатляющий контраст со спокойным и элегантным New Actyon. «Какую машину выбрать?» - вопрос касается только индивидуальных предпочтений каждого водителя.

      Интерьер кроссоверов, как и экстерьер, совершенно другой. Если гостиная Актион оформлена ближе к классическому стилю, то дизайн салона Спортейдж отличается преобладанием спортивных черт.При этом качество отделочных материалов находится на том же уровне. Эргономика систем управления также не вызывает нареканий со стороны обеих машин. Все остальное дело вкуса.

      В отличие от Kia Sportage, SsangYong New Aktion организация заднего пространства более продуманная. Спинки сложенных задних сидений укладываются прямо под пол багажника и могут регулироваться для большего комфорта задних пассажиров. Багажники кроссовера не очень большие за счет высокого пола, под которым удобно помещаются полноразмерные запаски.Стоит отметить, что за счет меньшей погрузочной высоты багажное отделение Actyon выглядит комфортнее.

      Уровень глушения кроссоверов приемлемый: легкий, приятный гул двигателя приемлем и не заглушает даже полутона разговора.

      Ходовая часть обеих моделей повторяет неровности проселочной дороги. Независимые рессорные подвески и поворотные кулаки обладают мягкой упругостью и достаточной энергоемкостью в условиях простого бездорожья, но в глубокие ямы лучше не наезжать.

      Более существенные отличия сравниваемых кроссоверов можно увидеть под капотом каждого из них. оснащен 2-литровым дизелем мощностью 149 л.с. (в некоторых версиях доступно 175 л.с.) и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Thumbs Up с возможностью ручного переключения передач. Киа Спортейдж в сравниваемой комплектации оснащен 1,7-литровым дизелем мощностью 115 л.с. и 6-ступенчатая механическая коробка передач. Преимущество в «лошадях» сильно чувствуется при легком нажатии на педаль акселератора Actyon.С другой стороны, я даже не могу назвать Sportage «медленным».

      Внедорожные характеристики полноприводной модели SsangYong New Action намного превосходили характеристики Kia Sportage с односторонним приводом. Мокрая земля, рыхлый песок и мелкие неровности давались ему легко. Цена Actyon в данном случае была неприятным ограничением для Kia Sportage, так как полноприводные модификации последнего с более мощными двигателями стоят на десятки, а то и сотни тысяч рублей дороже.

      Сравнить VW Tiguan и SsangYong New Actyon

      Volkswagen Tiguan 2.0 TDI
      2.0 (140 л.с.) 6AT
      цена: 1 378 330 руб.
      SsangYong New Actyon 2.0D
      2.0 (175 л.с.) 6AT
      цена: 1 199 000 руб. двигателей и обновленный Volkswagen Tiguan. Обе машины собираются в России.«Немец» зарегистрирован на калужском VW, а «Кореец» — на дальневосточном заводе «Соллерс». Идеальный повод засунуть голову в сторону внедорожников.

      Если бы маленькие переключатели могли говорить, какие слова они бы ненавидели больше всего? Я уверен... Фольксваген Тигуан. У конкурентов есть то, что они ненавидят «до мозга костей» правильный немецкий автомобиль с безупречным салоном и проверенными ходовыми качествами, который не просто так имеет прочную репутацию одного из лучших представителей сегмента.Интересно, что один из моих друзей, узнав, что бедному корейцу предстоит выйти на ринг против толстого мужика с буквами VW на эмблеме, обвинил нас в нечестном подборе соперников. Тигуан, говорят, гораздо дороже и вообще настоящий «премиальный» автомобиль. Цены разные, но не сильно. Новый Actyon 2.0D в 149-местной версии с МКПП и полным приводом в версии Original стоит от 879 тысяч рублей. Но уместнее сравнивать с Тигуаном с учетом ценника на автомобиль с автоматической коробкой передач (939 тысяч рублей), так как двухлитровые дизельные и бензиновые «Фольксвагены» поставляются исключительно с шестиступенчатой ​​гидромеханикой.Также существует модификация SsangYong с агрегатом мощностью 175 л.с. от. - именно такой кроссовер в максимальной комплектации Premium стоимостью 1199 тысяч рублей попал к нам на тест. Дизельный Тигуан поставлялся в начальной, но совсем не слабой версии Track&Field, которая стоит рядом с базовой 1,4-литровой версией и стоит 1 378 330 рублей. (1 136 тыс. руб. — стартовая цена бензиновой версии).

      Одно колесо в «премиум» версии

      Обновленный Тигуан видно издалека: светодиодные фары, подсветка задних углов и прямоугольники четко идентифицируют «посвежевший» кроссовер.Volkswagen немного изменился, но усовершенствования дизайна сделали его более строгим и «старым» — в хорошем смысле, конечно. Интерьер Тигуана — самая черная зависть его соперников. На отделке не пожалели – обилие мягкого пластика и дорогой кожи в сочетании с солидным фирменным дизайном создают эффект маленького, но очень «взрослого» и дорогого автомобиля. Мы пытались найти ошибки в эргономике, но все наши поиски были тщетны. Удивительное водительское сиденье наклонено ниже, чем у Actyon, а его подушка немного длиннее.Рулевое колесо имеет широкие диапазоны. Над головами райдеров достаточно места, как спереди, так и сзади. Сзади «кореец» шире на уровне плеч, но VW звучит не как более удобный диван, как и более продуманная и сделанная организация входа и выхода. В целом салон Тигуана можно считать чуть ли не образцом того, как должен выглядеть интерьер компактного внедорожника.

      Силовой агрегат Фольксваген Тигуан расположен спереди поперечно. Между колесами каждой оси установлены простые симметричные дифференциалы (Д).Мощность распределяется между передними и задними колесами через многодисковую муфту Haldex (M) с электронным управлением. Картер сцепления крепится к картеру заднего моста. Привод сцепления представляет собой насос с электрическим приводом. Рабочая жидкость, нажимающая на плунжер пакета фрикционов, та же, в которой работают диски фрикционов.

      Сцепление замыкается с усилием не менее 5% при любых условиях движения, что выгодно отличает Тигуан от других кроссоверов с таким сцеплением. Если одно из передних колес начинает буксовать или водитель хочет динамично ускориться, сила сжатия дисков соответственно увеличивается, а крутящий момент, передаваемый на задние колеса, увеличивается.В распоряжении водителя — возможность отключения системы динамического контроля устойчивости, улучшающей характеристики машины на дороге. Кнопка этой функции расположена в центральном тоннеле над рычагом переключения передач. Вот ключ с надписью OFF ROAD. Он меняет режимы работы сцепления, больше замыкая их. Кроме того, система имитации блокировки дифференциала заднего моста начинает работать при торможении скользящего колеса.

      Хорошее начало!

      С новым Actyon корейский производитель, съевший собаку на классических рамных и частично полноприводных внедорожниках, вступил на новый путь компактных кроссоверов.Рано или поздно пришлось бы осваивать «целину»: не иметь на собственном конвейере очень популярного типа автомобиля, значит сознательно лишить себя прибыли. Но заведомо снисходительного отношения к Actyon как к первому блину быть не должно, хотя бы потому, что кроссовер очень симпатичный и стилистически самостоятельный. Источником вдохновения для дизайнеров стала не грубость Hyundai ix35 или сдержанная агрессия Kia Sportage: гармоничные, спокойные формы словно высечены самой природой, а не вычерчены человеческой рукой и штампованы машинами.Особым шиком обладают рубины задних фонарей, причудливо «срезанные» с линиями кузова, словно камни водой.

      Посадка на New Actyon довольно высокая, а сиденье водителя грубое и на удивление хорошо спрофилированное. Кроме того, здесь много места и большая площадь остекления для отличного обзора. Салон, не отличающийся богатством оснащения (например, в максимальной комплектации кондиционер однозонный, а навигация недоступна даже в качестве опции), по функциональности напоминает Suzuki Grand Vitara.Торпеда выполнена из жесткого пластика, но ее отделка радует глаз. К сожалению, есть некоторые эргономические причуды. Рулевое колесо, регулируемое в двух положениях, слегка наклонено, как в автобусе, а подрулевые лепестки подняты высоко. Чтобы прочитать мелкие цифры и символы на ЖК-«калькуляторе» бортового компьютера, нужно отвлечься от дороги. Передачи в ручном режиме переключаются с помощью тумблера, который находится в том месте, из которого на некоторых селекторах «вырастает» кнопка блокировки — нелогично и неудобно.

      «Новичок» имеет больше места для ног пассажиров второго ряда, чем «немец», но картина не становится розоватой: тоннеля в полу нет, хотя и позволяет сидеть троим, но подушка не слишком низко поставлена ​​и само сиденье плоское и не очень "человеколюбивое".

      SsangYong Actyon

      Привод SsangYong Actyon расположен спереди поперечно. Между передними и задними колесами установлены простые симметричные дифференциалы (D).Крутящий момент передается на задние колеса с помощью многодисковой муфты с электронным управлением (М). Его картер крепится к картеру заднего моста; привод сцепления - электромагнит.

      При движении по ровной сухой дороге с постоянной скоростью диски сцепления разомкнуты. При динамическом ускорении или когда одно из передних колес начинает пробуксовывать, сцепление замыкается. Поток отводится пропорционально силе сжатия дисков. На короткое время сцепление может быть почти полностью замкнуто, но при этом есть вероятность пробуксовки дисков, иначе произойдет перегрузка.

      С левой стороны рулевой колонки расположена кнопка блокировки сцепления, которую рекомендуется использовать только при движении по пересеченной местности - размытая дождем дорога, заснеженное поле. Кроме того, водитель может отключить систему динамического контроля устойчивости, что повысит проходимость SsangYong Actyon по бездорожью. В зимних условиях водитель может использовать зимний режим. В этом случае вероятность заноса колеса меньше – движение начинается со второй передачи.

      Генетика бренда

      Actyon развивает 175 км.с., под капотом Тигуана всего 140 л. от. Но по субъективным ощущениям все с точностью до наоборот. Во время весенних испытаний нового SsangYong, оснащенного механической коробкой передач, мы заметили, что «короткие» передаточные числа плохо работают с дизелем, имеющим узкий рабочий диапазон. Машина хорошо справляется с высоким крутящим моментом, но все же непокорный двигатель, развивающий максимальный крутящий момент с 2000-3000 об/мин. Однако по мере удаления скорости от «зоны мощности» машина постепенно «засыпает».Он достаточно динамичен при разгоне с места и не «выпадает» из городского трафика, а вот интенсивные обгоны — совсем другое дело. Педаль акселератора глубоко в пол и почти выгибается, а коробка секунду удивляется, потом нажимает, но ожидаемого ускорения все равно нет. Стрелка тахометра пересекает отметку 3000 об/мин, и переключатель упирается в стену. Перевод машины в ручной режим мало помогает.

      Сейчас - Фольксваген. И... какой контраст с Актионом! Двухлитровая «четверка» слабее, но гораздо оборотистее и отзывчивее, что значительно облегчает обгоны, и машина работает без запинок.При включенном спортивном режиме Тигуан рвется вперед в бешенстве собаки, порвавшей цепь.

      Компенсацией вопросов к силовому агрегату «корейца» стал уровень плавности хода. Даже на поврежденном дорожном покрытии он ведет себя хорошо: шумоизоляция днища и колесных арок вполне достойная, вибрации двигателя на тяжелом топливе хорошо гасятся, а плавности хода могут позавидовать некоторые кроссоверы, напрасно стучащие в двери премиум-класса. Подвеска эффективно поглощает неровности различной величины, но тихой ее работу назвать сложно.На прямой новый Actyon относительно надежен, хотя иногда и требует руления. Рулевое колесо, напротив, приходится наклонять под большими углами, чем в Тигуане. (Интересно, что полноприводные внедорожники мощностью 175 л.с. оснащены электроусилителем, а одноприводные автомобили радуют гидроусилителем переменной мощности.) Фольксваген также хорошо показывает себя на неровных дорогах и легких проселочных дорогах. Но его "шумка" однозначно лучше. Еще одним преимуществом «немца» является то, что ему легче поддерживать высокую скорость благодаря отличной ходовой части, обеспечивающей большую устойчивость на трассе и в поворотах, а также информативное усилие на руле.

      Шанс на благополучный исход незапланированного столкновения с препятствием больше у водителя Tiguan – плотная подвеска, отличная обратная связь на руле и вполне корректная работа ESP делают маневр переключения передач относительно безопасным. Actyon делает то же самое сложнее, в основном из-за больших ходов руля, более широкого коридора для «теста на лося» и смещенного порога ESP. Электроника еще бездействует, а водитель уже вытаскивает поворотный кулак из заноса.

      Закон сильного

      Новый Actyon родился первым среди кроссоверов SsangYong, поэтому некоторые огрехи дизайна салона и эргономики простительны.Но как реагировать на отсутствие понятной защиты агрегата под идеей изначально внедорожного бренда? Ветер свистит под картером двигателя и пулемета. Пластиковый багажник сразу за бампером был разорван на куски во время внедорожной вылазки предыдущей «бригады» и, как говорят, выполняет чисто декоративную функцию. Серьезного «способа спасения» топливного бака мы не нашли, он был слегка помят.

      В плане подготовки днища к суровой российской действительности Тигуан лучше своего соперника.Под картером установили железную пластину, а по бокам установили пластиковые накладки. Выхлопная система спрятана в тоннеле, а задний стабилизатор поперечной устойчивости закрывает картер сцепления.

      Зато во внедорожной геометрии абсолютный паритет – обе машины очень похожи по клиренсу и углам въезда, съезда и рампы. Даже артикуляция почти такая же. Что касается практических занятий в виде пересечения «болот», то оказалось, что «кореец», обутой в «липучки» Dunlop с гораздо лучшим сцеплением, чем летний Бриджстоун на Тигуане, чувствует себя увереннее.Также стоит отметить, что перегрева и отключения межосевой муфты после грязевой ванны замечено не было ни на одной из машин.

      Конкуренты имеют ограниченный доступ к Volkswagen Tiguan во многих отношениях. Добавим правильную стоимость, отличные ходовые качества, идеальную эргономику, качественный салон и мы имеем практически идеальное «оружие» в компактном сегменте.

      SsangYong уступил «немцу», но на чужом отдыхе он не показался лишним. Производителю удалось получить добротный и хорошо сбалансированный кроссовер.Он хорошо укомплектован, стоит дешевле дизельных соперников из Страны утренней свежести и уже начинает «осваиваться» на российских дорогах. Да только покупатель сейчас привередлив. Обгонит ли Actyon, например, других «корейцев» — Kia Sportage или Hyundai ix35? Результаты продаж будут ответом.

      90 100 Результаты геометро-весовых измерений, выполненных редакторами в условиях автополигона 90 104 90 101 90 110 до 90 111 90 110 Дорожный просвет под центральной передней осью, мм 90 111 90 110 180 90 111 90 110 212 90 111 90 110 Просвет под передним мостом в плечевой зоне, мм 90 111 90 110 195 90 111 90 110 210 90 111 90 110 Дорожный просвет, центр под задней осью, мм 90 111 90 110 247 90 111 90 110 245 90 111 90 110 Просвет под задним мостом в плечевой зоне, мм 90 111 90 110 180 90 111 90 110 214 90 110 по 90 110 Минимальный зазор внутри основания, мм 90 111 90 110 210 90 111 90 110 220 90 111 90 110 Просвет под рамой или балкой, мм 90 111 90 110 248 90 111 90 110 295 90 111 90 110 Просвет под топливным баком, мм 90 111 90 110 195 90 111 90 110 207 90 104 90 101 90 110 B1 90 111 90 110 Ширина салона спереди, мм 90 111 90 110 1400 90 111 90 110 1365 90 104 90 101 90 110 B2 90 111 90 110 Задняя внутренняя ширина, мм 90 111 90 110 1395 90 111 90 110 1430 90 104 90 101 90 110 B3 90 111 90 110 Ширина багажного отделения min/max, мм 90 111 90 110 1010 90 111 90 110 970/1330 90 110 В 90 110 Полезный объем багажника (5 человек), л 90 110 284 90 111 90 110 332 Размеры - данные производителя
      *От точки R (тазобедренного сустава) до педали акселератора
      ** Сиденье водителя устанавливается в L 1\u003d 950 мм от точки R до педали акселератора, заднее сиденье убирается до конца
      90 100 Технические характеристики автомобилей Фольксваген Тигуан 2.0 TDI SsangYong New Actyon 2.0D ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 90 104 90 101 90 110 Длина мм 90 111 90 110 4433 90 110 4410 90 104 90 101 90 110 Ширина, мм 90 111 90 110 1809 90 111 90 110 1830 90 104 90 101 90 110 Высота, мм 90 111 90 110 1709 90 111 90 110 1710 90 104 90 101 90 110 Колесная база, мм 90 111 90 110 2604 90 111 90 110 2650 Передняя/задняя колея, мм 90 111 90 110 1569/1571 90 110 1573/1558 90 104 90 101 90 110 Снаряженная/полная масса, кг 90 111 90 110 1679/2260 1690/2280 90 104 90 101 90 110 Максимальная скорость, км/ч 90 111 90 110 182 186 90 104 90 101 90 110 Разгон 0-100 км/ч, с 90 111 90 110 10,7 90 111 90 110 10,8 90 104 90 101 90 110 Диаметр разворота, м 90 111 90 110 12,0 90 111 90 110 10,9 РАСХОД ТОПЛИВА 90 104 90 101 90 110 Городской, л/100 км 90 111 90 110 9,2 90 111 90 110 9,6 90 104 90 101 90 110 Загородный цикл, л/100 км 90 111 90 110 5,9 90 111 90 110 6,3 Комбинированный, л/100 км 90 111 90 110 7,1 90 111 90 110 7,5 90 104 90 101 90 110 Топливо / объем топливного бака, л 90 111 90 110 Dt / 64 90 111 90 110 Dt / 57 90 111 ДВИГАТЕЛЬ 90 104 90 101 90 110 Тип двигателя 90 111 90 110 Турбодизель 90 111 90 110 Турбодизель 90 111 90 104 90 101 90 110 Расположение и количество цилиндров 90 111 90 110 R4 90 111 90 110 R4 90 111 90 104 90 101 90 110 Рабочий объем, см 3 90 111 90 110 1968 1998 г. 90 110 Мощность, кВт/л.с. 90 110 140/103 175/129 90 104 90 101 90 110 при обр./ мин 90 111 90 110 4200 90 111 90 110 4000 90 104 90 101 90 110 Крутящий момент, Нм 90 111 90 110 320 90 111 90 110 350 90 110 при об/мин 90 110 1750–2500 2000-3000 ПЕРЕДАЧА Переноска 90 110 AT6 (Tiptronic) 90 110 AT6 (большой палец вверх) 90 104 90 101 90 110 Редуктор 90 111 90 110 - 90 111 90 110 - ШАССИ Передняя подвеска 90 110 Независимая, пружинная 90 110 Независимая, пружинная Задняя подвеска 90 110 Независимая пружинная 90 110 Независимая пружинная 90 110 Рулевой механизм 90 110 Звездочка 90 110 Звездочка 90 104 90 101 90 110 Передние тормоза 90 111 90 110 Вентилируемые диски 90 111 90 110 Вентилируемые диски 90 111 Задние тормоза 90 110 Диск 90 110 Диск Оборудование активной безопасности 90 110 ABS + ESP + ASR + EDS + EDTC + MSR 90 110 ABS + ESP + EBD + ESP + BAS + ARP + HSA 90 104 90 101 90 110 Размер шин * 90 111 90 110 215 / 65R16 (27,0 ") * 90 111 90 110 225 / 55R18 (27,7") * 90 111 90 104 90 101 90 227 ПРОЖИВАНИЕ 90 103 90 104 90 101 90 110 Ориентировочные затраты на год и 20 тыс. км, руб. 90 111 90 110 125 654 90 111 90 110 174 269 При расчете учитывается ОСАГО + КАСКО** стоимость полиса, руб. 90 110 5544 + 64 440 90 111 90 110 6336 + 90 933 Московский дорожный налог, руб. 90 111 90 110 4200 90 111 90 110 6650 90 104 90 101 90 110 Прожиточный минимум***, руб. 90 111 90 110 7000 90 111 90 110 7300 Мы стоим. первая замена масла ***, протереть начисто. 90 111 90 110 - 90 110 5000 90 104 90 101 90 110 Межсервисный интервал, тыс. км 90 111 90 110 15 10 90 104 90 101 90 110 Итого затраты на топливо, руб. 90 111 90 110 40 470 90 111 90 110 42 750 ГАРАНТИЙНЫЕ УСЛОВИЯ 90 104 90 101 90 110 Гарантийный срок, лет/тыс.км 90 111 90 110 2 / без ограничения пробега 90 111 90 110 3/100 СТОИМОСТЬ АВТОМОБИЛЯ 90 103 Тест-набор ****, руб. 90 111 90 110 1 378 330 90 111 90 110 1 199 000 Базовая комплектация ****, руб. 90 111 90 110 1 136 000 90 111 90 110 1 059 000 * В скобках указан наружный диаметр шин
      ** Усреднение на основе данных двух крупных страховых компаний
      *** С учетом расходных материалов
      **** На момент подготовки материала с учетом действующих скидок
      90 100 Экспертные оценки по результатам испытаний 90 104 90 101 90 231 Индекс 90 103 90 231 Макс.результат 90 104 90 101 90 231 Корпус 90 103 90 231 25,0 19,0 90 103 90 231 18,5 90 104 90 101 90 110 Сиденье водителя 90 111 90 110 9,0 90 111 90 110 7,1 90 111 90 110 6,3 90 104 90 101 90 110 Сиденье за ​​водителем 90 111 90 110 7,0 90 111 90 110 5,9 90 111 90 110 6,0 90 104 90 101 90 110 Багажник автомобиля 90 111 90 110 5,0 2,0 2.2 90 104 90 101 90 110 Безопасность 90 111 90 110 4,0 90 111 90 110 4,0 90 111 90 110 4,0 Эргономика и комфорт 25,0 90 103 90 231 21,8 90 103 90 231 19,5 90 104 90 101 90 110 Органы управления 90 111 90 110 5,0 90 111 90 110 5,0 90 111 90 110 4,6 90 104 90 101 90 110 Устройства 90 111 90 110 5,0 90 111 90 110 4,8 90 111 90 110 4,4 90 104 90 101 90 110 Климат-контроль 90 111 90 110 4,0 90 111 90 110 3,2 90 111 90 110 2,4 90 104 90 101 90 110 Внутренние материалы 90 111 90 110 1,0 90 111 90 110 0,9 90 111 90 110 0,5 90 104 90 101 90 110 Свет и видимость 90 111 90 110 5,0 90 111 90 110 3,9 90 111 90 110 3,7 90 104 90 101 90 110 Опции 90 111 90 110 5,0 90 111 90 110 4,0 90 111 90 110 3,9 90 104 90 101 90 231 Проходимость 90 103 90 231 20,0 90 103 90 231 10,7 10.3 90 104 90 101 90 110 Шаг 90 111 90 110 4,0 2.3 90 111 90 110 2,8 90 104 90 101 90 110 Углы 90 111 90 110 5,0 2,9 2,6 90 104 90 101 90 110 90 111 90 110 1,0 2,0 90 104 90 101 90 231 Затраты 90 103 90 231 10,0 90 103 90 231 8,5 8.2 Цена в тестовом наборе 90 110 4,0 90 111 90 110 3,3 3,5 90 104 90 101 90 110 Операционные расходы 90 111 90 110 4,0 90 111 90 110 3,8 3.4 90 104 90 101 90 110 Перспективы перепродажи 90 111 90 110 2,0 90 111 90 110 1,4 90 111 90 110 1,3 90 104 90 101 90 231 Итого 90 103 90 231 100,0 90 103 90 231 77,0 90 103 90 231 73,9 90 111 90 110 90 111 90 110 90 111 90 104 90 219 90 100 90 101 90 231 плюсы Отличные ходовые качества и крутой дуэт моторного отсека, качественный салон, образцовая эргономика Складная конструкция, хорошая езда по неровным поверхностям, вместительный багажник Дефекты Внешний и внутренний дизайн слишком строгий Эксплуатация машины, незначительная внутренняя отделка, эргономические неровности, отсутствие защиты днища Вердикт Представитель компактного сегмента Olympus – качественный, хорошо управляемый и не боящийся проселка «Кореец», обладающий как достоинствами, так и недостатками, убеждает покупателей соотношением цена/комплектация

      текст: Асатур БИСЕМБИН
      фото.Роман ТАРАСЕНКО

      В 2011 году стройные ряды среднеразмерных и самых востребованных внедорожников пополнили два интересных игрока – Kia Sportage и новое поколение Ssang Yong Actyon. И это не просто одноклассники и уроженцы одной корейской земли, у них, так сказать, много общего, если говорить о рыночных судьбах. Они сохранили свои названия, так как обе машины были классическими джипами, то есть на рамном шасси с неразрезным задним мостом и раздаточной коробкой с понижающей передачей.Возможно, Sportage перешел в класс современных внедорожников раньше, представив себя вторым поколением, тогда как Actyon только вышел на дороги гражданского кроссовера. Идя в ногу со временем, автомобили предлагаются с автоматическим полным или только передним приводом, с разными типами двигателей и трансмиссий, а общее количество вариантов комплектации каждой превышает десять! Последнее обстоятельство затруднило выбор подходящей версии для сравнительного теста, а бензин Actyona появится позже.Отсюда совсем другая пара: Новый Спортейдж с передним приводом, бензиновым двигателем и АКПП, а Новый Актион — полноприводный, с более мощным дизелем и «механикой». Но по оснащению оба являются средними версиями (Luxe и Elegance) и имеют схожую цену — 1 030 и 1 014 тысяч рублей соответственно.

      Это означает, что при схожей стоимости этих версий мы видим два кроссовера с разной силовой секцией. Это и к лучшему — сразу можно оценить две потребительские идеологии.При этом есть возможность вкусить их индивидуальность: например, если бензиновый двигатель Kia за счет своего объема находится в пределах характерных для сегодняшнего времени - 150 сил, то дизель Ssang Yong с двумя литрами в этот корпус дает отличные параметры - 175 сил!

      ДОКУМЕНТАЦИЯ УЧАСТНИКА

      Kia sportage предлагается с двумя двигателями: 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 150 л.с. и дизельным двигателем такой же мощности мощностью 136 л.с.Первый двигатель для общего «расхода». Имеет оба варианта привода — передний или полностью подключаемый (через сцепление без межосевого дифференциала), и в обоих случаях с двумя коробками передач — 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая секвентальная автоматическая. А также со всеми пятью вариантами комплектации: от Basic Classic до Premium, по ценам от 840 тысяч рублей за 2WD и от 1030 тысяч за 4WD. Дизель относится к более престижной категории: он доступен только с полноприводными вариантами и только для трех топовых комплектаций, но еще и с двумя коробками передач — механической и автоматической, а «механика» уже 6-ступенчатая.Цены от 1 170 тыс. руб. В базе Sportage есть две подушки безопасности, ABS, передние противотуманные фары с подсветкой поворотов, сигнализация, кондиционер, CD/MP3 с 6 динамиками, разъемы USB и AUX и датчик дождя. Машина родом из Кореи.

      Ssang yong actyon предлагается только с дизелем 2,0 л, но в двух вариантах мощности – 149 и 175 л.с. Разница в цене 30 тысяч рублей. Оба варианта доступны как с передним, так и с полным приводом (также автоматически включаемым через блокируемую муфту).Цены от 814 и 894 тысяч рублей за 149-сильный дизель соответственно, от 844 и от 1014 тысяч рублей за 175-сильный дизель соответственно. Во всех случаях доступны две коробки передач: 6-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая автоматическая, хотя только для более мощного двигателя предусмотрено пять комплектаций — от Basic Original до Premium (только первые три яруса менее мощные ). В базе Action есть две подушки безопасности, АБС, сигнализация, кондиционер, подогрев передних сидений, зеркал и зон дворников, регулировка положения фар по высоте, и даже круиз-контроль, а из «музыки» только аудиоподготовка с 6 динамиками.В настоящее время автомобиль производится на Дальневосточном заводе Sollers.

      И все же я хочу начать с взгляда где есть одна общая характерная деталь - отсутствие третьего бокового окна, как в некоторых хэтчбеках. Иначе как раз наоборот, как будто машины созданы «вопреки» самим себе. Новый Sportage — это целеустремленный стиль ведения боя, который совершенно не был присущ предыдущим моделям. Теперь название более чем оправдано: дерзкий, динамичный силуэт с заостренными гранями, перекошенная хищная облицовка и высокая подоконная линия с «встречным наклоном» задних стекол только добавляют агрессии.Этот кроссовер, кажется, обладает неуемным нравом и спортивностью, а главное, его ни с кем нельзя спутать, и это большое достижение корейской марки.

      Дебют Actyon в классе легковых внедорожников получился чисто внешне осторожным – экстерьер не был особо приметным, как и у предыдущих моделей его оппонента. И это тем более удивительно, что это был первый кадр, который выглядел пусть немного странно, но очень харизматично.И вот, лишившись аксессуаров для настоящих джиперов, машина стала стеснительной и стала нейтральной – матовой, элегантной и в целом неброской. От первоначальных законодателей в корейском стиле ожидали большего.

      Sportage Дверь закрывается не так красиво, как хотелось бы, но за ней погружаешься в интересный современный интерьер Со вкусом, эргономичная и качественная отделка. Здесь даже стулья не только удобные благодаря тугим обхватам, но и имеют красивую форму и фактуру, со вставками и прострочкой.Перед глазами четкая, информативная и «полноценная» комбинация приборов, руль удобно лежит в руках, а ступенчатая консоль с ее сильно наклоненным тоннелем и зауженными окнами действительно усиливает ощущение вождения и безопасности, если не снисходительность. Корейские автомобильные стандарты сделали решительный шаг вперед! Широкие передние стойки и ограниченный «обзор» через маленькое заднее стекло затрудняют обзор города, но большие боковые зеркала экономят пространство — они прилично закрывают пространство.

      Actyon внутри, не сказать что из разряда безликих, но его интерьер, выглядит "скудно" при всех стараниях дизайнеров - простоватые материалы отделки, скучные приборы, ничем не примечательная центральная консоль. Хотя с эргономикой все в норме, в том числе управление кондиционером возложено на традиционные, но удобные три круглые ручки, к яркости которых нельзя придраться. Но опять же удивительно, что если в базе уже есть круиз-контроль, то отдельного кондиционера нет даже в топовых версиях!

      К резервируют место для задних пассажиров. оба кроссовера не дают повода унывать – место для подставки для ног есть даже у высоких людей, к тому же продольная регулировка подушек отсутствует в обоих случаях.Подушки задних сидений вообще «неподвижны», они никак не меняются, только спинки складываются легко и быстро.

      Однако есть отличия в организации заднего пространства. «Опора» ставит Sportage чуть выше пола и в целом чуть удобнее по профилю, однако спинки укладываются хоть и вровень с полом багажника, но с наклоном и разным для половинок. Actyon точнее в этом смысле: спинки здесь лежат абсолютно вровень с полом багажника, в отличие от Sportage , имеют регулировку наклона, что дает задним пассажирам больше простора для «маневра».Сами по себе багажники из-за высокого пола (под которым находятся полноразмерные запасные колеса) и покатой кормы не претендуют на звание "контейнеровозов", хотя Actyon имеет относительно меньшую загрузку высоты и поэтому выглядит чуть более удобной и вместительной.

      В качестве легкого примера довольно резвым оказался бензиновый Sportage 2WD . Подтвердить свой "бронебойный" вид при том же ускорении не удается, к тому же этот двигатель оживает только при 3000 об/мин, а динамика без обсуждения. Машина достаточно маневренна и «умна», ее шесть ступеней оптимально реализуют мощность двигателя, который в случае ручного режима надежно вращается до конца шкалы, практически без потери «напора».

      В стандартном режиме тоже никаких сюрпризов: едешь спокойно - все идет плавно и тихо, а тяга к активной езде не "убивается" ранними подъемами и большими перепадами шагов, как это было с предыдущим корейцем автоматические коробки передач.Хотя рулевое колесо несколько расстроено с точки зрения усилия, особенно на высоких скоростях, когда ожидается, что его будет трудно вести, его работа, тем не менее, точна, быстра и информативна. В целом в городе и за его пределами Спортейдж ведет себя как обычная переднеприводная легковушка, а что конкретно у него есть - видно приличное сопротивление качению и качанию на его высоте. Но странной является тенденция «откидываться назад» на высоких скоростях. Надо держать руль и рулить крепче! Возможно это происки мягкой зимней резины.

      Частично Комфорт Еще приятные сюрпризы: уровень шума, как аэродинамического, так и "технического" оказался низким, нет навязчивых интонаций. Да и ходовая вполне соответствует нашей мелкой неряшливости: типовые ямки проглатываются с мягкой упругостью и особых втягиваний в кузов, но лучше проехать по неровным ямам — их энергозатрат не хватает, чтобы тушить залипание.

      Actyon поначалу пугает даже необузданным темпераментом: реакция на педаль газа острая, а рабочий ход сцепления короткий, машина буквально рвется из-под него, как упрямый жеребец.И что-то, мощности ему действительно хватает: после 2000 об/мин начинается такой поток мощности, что многим кроссоверам с бензиновыми четверками приходится стоять по стойке смирно - Actyon очень впечатляет своей взрывной динамикой ... Но! Дело в том, что он взрывоопасен. Энергия выбрасывается с короткими промежутками — уже на 4000 об/мин супердизель чахнет и потом не дает удовольствия разгоняться. Неслучайно значения абсолютного ускорения мало чем отличаются от «противника».Но самое печальное, что на низах он одиночка - тяга есть, а тонуса разгона нет до 2000, к тому же "резкие" настройки педалей требуют более точных манипуляций.

      Поэтому в тесном городе с таким дизелем в паре даже с довольно ярко выраженной 6-ступенчатой ​​МКПП некоторым может показаться неудобной - Actyon требует широкого спектра действий. А на проселочных дорогах, то есть на высоких скоростях, он действительно чувствует себя вольготно и непринужденно: на подъемы не реагирует, в большинстве случаев нет необходимости переключать передачи для маневров, а вынужденный обгон аварийного «прострела» бывает также легко.Причем, несмотря на некоторый «крен» и отставание в реакции руля с непонятным «электрическим усилием» с точки зрения курсовой устойчивости, никакого дисбаланса не наблюдается. Машина немного ведет себя в поворотах, но на прямых все кажется жестким. Возможно, в данном случае положительную роль сыграли летние шины с «дорожным» протектором.

      Правда, эти корейские асфальтовые покрышки гудят точно так же, как и турбовинтовые Ан-24, и гудение тем больше раздражает, чем выше скорость.В целом, защита от шума не самая сильная сторона. Actyon ... Слышно как работает двигатель при разгоне, подвеска работает на неровностях, в салоне слышно чириканье. Шасси в целом неплохо справляется с ухабистыми дорогами, особенно на малых и средних скоростях, энергозатратность достаточная, но на скорости нет удовольствия от езды по колдобинам и ухабам.

      Искать привидения на бездорожье в данном случае тоже не нужно, к тому же машины в неровной комплектации, но мы не отказались от движения "вдоль берега" для проверки хотя бы геометрической проходимости.Как и ожидалось, Sportage быстро капитулировал очень короткими движениями — вроде бы небольшая неровность и круги в воздухе. Имея Actyon подвеска немного "длиннее", но это не мешало ему "раскачиваться" по вполне безобидной диагонали. Блокируем сцепление, а изменений все равно нет, он перемалывает глину ненагруженными колесами. Тут хоть электронные блокировки между колесами были бы в самый раз, но таких нет.

      Новый Sportage — модный автомобиль, почти большой, с городской средой.И как бы предательски это ни звучало для внедорожников, даже передний привод ему очень подходит. Новый Экшен немного поудобнее и в широком смысле, а учитывая меньшую стоимость, стоит брать эту машину в полноприводном варианте, особенно если подойдет нетоповый, но и не хилый 149-сильный дизель версия.




      ОСОБОЕ МНЕНИЕ

      КАНДИДАТЫ В КОНКУРСЫ

      Ух ты, сколько ажиотажа и внимания вызывает розыгрыш новой версии Киа! Даже строгие дорожники не смогут равнодушно пройти мимо модного кроссовера.Но их совершенно не интересует внешний вид Actyon, передок которого будто бы слизан с первых Nissan Qashqai и Ford Kuga. Сразу скажу, что идея российского Дальнего Востока немного уступает Sportage если не по всем параметрам, то хотя бы по основным пунктам потребительского интереса. Нет, это не делает Aktyon заведомо плохой машиной, но при прочих равных Kia объективно интереснее.

      Внешне конкуренты точь-в-точь как сапоги и валенки: пламенная Kia и тесная SsangYong.Каждая из них по-своему красива и привлечет «свою» аудиторию, но следуя современным тенденциям, первую смело можно назвать стильной. Но на внешний вид SY повлиял маэстро итальянской студии дизайна Джуджаро!

      Скромный интерьер Actyon, «плоский» и неспецифический, радует отсутствием «броских» элементов в негативном смысле. Вы можете этого не помнить и не замечать, что в машине с восточной родословной это скорее плюс, чем минус. Следуя принципу разумной достаточности, салон получился уютным и очень дружелюбным.У Kia же очаровательная «трехэтажная» приборная панель, в которой каждый элемент управления также находится на своем исходном месте, что облегчает привыкание и в то же время радует оригинальным подходом. В тестируемой комплектации Sportage был установлен подогрев задних сидений, и это просто не может не лить бальзам на сердце Сибири.

      Нынешние дуэлянты, конечно, не совсем безнадежны вне асфальта: по крайней мере, комфорт на грунтовке удовлетворительный, свесы у обоих небольшие, да и за трактором далеко бегать не придется.Я был бесконечно доволен ручным режимом Sportage - честное слово! Ни вверх, ни вниз коробка не переключится без воли водителя, а на малой скорости, переключившись с обычного автоматического режима, выше пятой из шестерки не включится. В свою очередь, он полностью расстроил SsangYong: прошло много лет с тех пор, как я в последний раз застрял на светофоре и мне стыдно в этом признаться, но это случилось снова. Виновата ли в этом моя постоянно тренированная, но как-то не справляющаяся с этой моделью, техника, или "неотработанная" трансмиссия, это можно понять на втором выезде, но меня почему-то не слишком тянет в объятия его довольно удобного сиденье.

      Именно они, современные гости с континента и востока, пришли на смену привычным: привлекательным, удобным и многообещающим, полностью разрушив стереотип о корейских автомобилях как о ненадежных, безвкусных и технически не продвинутых.

      Юлия БАБАК




      90 110 ТЕХНИЧЕСКИЕ
      ХАРАКТЕРИСТИКИ
      90 104 90 101 90 110 Тип 90 111 90 110 Бензин 90 111 90 110 Дизель 90 111 90 104 90 101 90 110 Рабочий объем, куб. см 90 111 90 110 1998 г. 90 104 90 101 90 110 Количество клапанов на цилиндр 90 111 90 110 4 90 111 90 110 4 90 104 90 101 90 110 Привод 90 111 90 110 Передний 90 111 90 110 Полный 90 111 90 110 6-ступенчатая механическая коробка передач 90 104 90 101 90 110 Радиус поворота, м 90 111 90 110 5,29 90 111 90 110 5,45 90 104 90 101 90 110 Шины 90 111 90 110 225/60 R17 90 111 90 110 215/65 R16 90 111 90 104 90 101 90 110 Длина/ширина, высота, мм 90 111 90 110 4440/1855/1635 90 104 90 101 90 110 Основание, мм 90 111 90 110 2640 90 111 90 110 2650 90 104 90 101 90 110 Дорожный просвет, мм 90 111 90 110 172 90 111 90 110 180 90 104 90 101 90 110 Собственная масса, кг 90 111 90 110 1397 90 111 90 110 1597 90 104 90 101 90 110 Полная масса, кг 90 111 90 110 1980 г. 90 111 90 110 2160 90 104 90 101 90 110 Емкость топливного бака, л 90 111 90 110 58 90 111 90 110 57 90 104 90 101 90 110 Объем багажного отделения, л 90 111 90 110 От 464 90 111 90 110 От 486 90 111 90 104 90 101 90 110 Максимальная скорость, км/ч 90 111 90 110 182 90 111 90 110 195 90 104 90 110 Разгон до 100 км/ч, сек.90 111 90 110 10,6 90 111 90 110 9,9 90 104 90 101 90 110 Городской режим 90 111 90 110 10,4 90 111 90 110 7,9 90 104 90 101 90 110 Загородный режим 90 111 90 110 6,4 90 111 90 110 5,5 90 104 90 101 90 110 Смешанный 90 111 90 110 7,9
      КИА СПОРТЭЖ 2WD
      АКП
      SSANGYONG ACTYON
      AWD MCP
      КОРПУС
      Тип Универсал
      Дизайн Медиа
      Количество мест/дверей 5/5
      ДВИГАТЕЛЬ
      Расположение двигателя Передняя поперечная
      Количество и расположение цилиндров 4 рядных
      1998 г.
      Мощность, приблизительно л.с.мин. 90 111 90 110 150/6200 175/4000
      Крутящий момент, Нм/об. мин. 197/4600 360/2000
      ПЕРЕДАЧА
      Подвеска 6-ступенчатая автоматическая коробка передач
      УПРАВЛЕНИЕ
      Тип управления Стойка с электроусилителем
      ПОДВЕСКА
      Передний Макферсон
      Задняя часть Независимый рычаг
      КОЛЕСА
      Приводы Легкосплавные
      РАЗМЕРЫ, ОБЪЕМ, ВЕС
      4410/1830/1675
      Передняя/задняя колея, мм 90 111 90 110 1614/1615 1578/1558
      ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
      РАСХОД ТОПЛИВА, Л/100 л.с.:
      6.4

      Они постепенно теряют статус медленных и неповоротливых автомобилей, доставшихся им в наследство от внедорожников прошлых лет. Хорошим примером является SsangYong Actyon нового поколения, в котором автомобиль не только изменился визуально, но и лишился рамы и получил совершенно новую технологию, способствующую достижению лучших динамических показателей.Его можно сравнить с аналогичным корейским кроссовером, имеющим более длительную историю существования в классе легковых автомобилей — . Чтобы проверить, какой автомобиль будет лучше для активных водителей — SangYong Aktion или KIA Sportage, мы возьмемся за модификации с самыми мощными дизелями и МКПП. При этом KIA Sportage и SsangYong Actyon будут иметь одинаковую цену – разница в цене самых дорогих комплектаций не превышает 100 тысяч рублей.

      SsangYong Actyon и KIA Sportage – кроссоверы для активных людей

      Вперед!

      Силовые линии кроссовера

      Поскольку в сравнение включены самые мощные версии современных кроссоверов SsangYong Actyon и KIA Sportage, то стоит сразу перейти к сравнению динамики.У SsangYong отличная управляемость при разгоне – типичное для большинства производителей демпфирование педали почти незаметно, поэтому машина провоцирует даже на рискованные маневры. 175 лошадиных сил Actyon вполне достаточно – в городе машина первой покидает светофорную полосу, оставляя позади даже несколько «заряженных» купе с бензиновыми двигателями благодаря потрясающей дизельной тяге, достигающей пика всего при 3000 об/мин. Но при попытках продолжить соревнование она неизбежно потерпит неудачу, так как расширенные передачи в механической коробке передач больше ориентированы на производительность и плавность хода.Но на трассе достаточно расслабиться и воспользоваться одним из степ-апов Actyon, забыв пересесть, чтобы не отставать даже в плотном потоке.

      Если сравнивать KIA Sportage или SsangYong Actyon, вышедшие на тесты, то получается первый с аналогичной мощностью силового агрегата – производительность 184 лошадиные силы. Однако при первом знакомстве с автомобилем KIA это совершенно не ощущается из-за очень тяжелой педали газа, неизбежно замедляющей разгон при трогании с места.Но со скоростным обвесом ситуация меняется – если SsangYong Actyon выглядит эдаким хулиганом, бодро двигающимся на светофорах и поддающимся серьезной конкуренции, то KIA Sportage с его бойцовским характером готов идти до конца. Во многом отличные динамические параметры объясняются удачно подобранными передаточными числами в механической коробке передач, которые позволяют постоянно удерживать двигатель в рабочем диапазоне оборотов. Да и предел крутящего момента достигается чуть раньше, поэтому медленно стартующий Sportage позволяет в дальнейшем поддерживать отличный темп, как в городском потоке, так и на медленном проселке.

      Удобство обслуживания

      Раз уж мы сравниваем кроссоверы, то стоит воспользоваться случаем и оценить их - тем более, что предыдущее поколение SsangYong Actyon не уступало в этом отношении многим более серьезным автомобилям. Однако чуда не произошло — перед нами совершенно другая машина, спроектированная с другим подходом. Переход Actyon от рамы к кузову-оболочке, помимо снижения веса и понижения центра тяжести, также убрал часть дорожного просвета, от которого осталось всего 190 мм.Даже эта цифра была бы хороша, но все портят стильные бампера SsangYong Actyon, которые созданы для городской езды и имеют очень маленькие углы въезда и съезда. Полный привод Actyon, в котором используется липкое сцепление, редко перегревается, в отличие от многих других кроссоверов, но позволяет перед включением пробуксовывать несколько секунд — в это время можно застрять очень глубоко. Перед отмытой грунтовкой на SsangYong Actyon сцепление может быть принудительно заблокировано - но тогда гарантированный перегрев, разве что через 15-20 минут езды в таком режиме.

      Тест-драйв SsangYong Actyon:

      Sportage или Aktion, автомобиль KIA будет гораздо лучше оснащен в плане внедорожной подготовки. Традиционное вязкостное сцепление, используемое в SsangYong Actyon, было заменено электрогидравлическим блоком, обеспечивающим почти мгновенную реакцию на изменение дорожных условий. Кроме того, KIA Sportage не склонен к перегреву коробки передач, что позволяет ему длительное время сохранять преимущества полного привода при движении по грязи или мелкому снегу.Однако, несмотря на всю комплектацию, съезжать с асфальта не рекомендуется — клиренс всего 170 мм, а это означает застревание в первой же снежной яме, удар днищем с малой неровностью и незапланированную остановку на раскисшей поверхности. колея. Кроме того, у KIA Sportage еще и бампера не менее модные, чем у Actyon — в результате достигаются очень ограниченные углы дорожного просвета.

      Тест-драйв KIA Sportage :

      Комфорт

      Что можно назвать главной положительной чертой SsangYong Actyon, так это тюнинг его шасси, который обеспечивает отличную управляемость.На городских скоростях Actyon предотвращает удары и вибрации даже при проезде больших неровностей, таких как трамвайные пути и лежачие полицейские. И только с увеличением скорости SsangYong начинают раздражать неприятные неровности при проезде ям, кочек и длинных волн асфальта. Однако, несмотря на такие особенности настройки подвески, SsangYong Actyon не снижает комфорта и точности управления рулем – при движении по дорожным соединениям и крупным щелям руль не отклоняется от исходного положения ни на миллиметр.

      Инженеры KIA тоже хотели, чтобы подвеска кроссовера Sportage была максимально жесткой – однако пошли по довольно спорному пути. Как и все автомобили этой марки, Спортейдж слишком жёсткий и ему не хватает комфорта. В любом режиме движения будьте готовы к достаточно сильным ударам и медвежьему шуму, доносящимся из-под морского дна. Правда, на точность управления КИА Спортейдж жаловаться не приходится – машина ведет руль гораздо лучше своих конкурентов.В целом KIA воспринимается как гармоничная машина, способная доставлять удовольствие от вождения, хотя и заставляет терпеть некоторые неудобства.

      Внутренние параметры

      Практичность

      О дизайне уже сказано много, поэтому сравнивать в этом плане SsangYong Actyon и KIA Sportage не имеет смысла. Хочу лишь сказать, что оба корейских кроссовера выглядят достаточно гармонично и имеют внешний вид, полностью соответствующий современным тенденциям. А вот внутри KIA Sportage немного оригинальнее благодаря использованию огромного экрана мультимедийной системы и круглой панели вокруг рычага КПП.

      Гораздо интереснее сравнить практичность автомобилей - у SsangYong, например, багажник вместительный, даже при полностью разложенных задних сиденьях. Показатель достигает 486 литров, но при этом несколько снижается удобство загрузки крупногабаритных предметов из-за выступающих колесных арок. Может быть, SsangYong Actyon и удивит нас после трансформации дивана — но нам снова предстоит столкнуться с разочарованием. Общий объем трюма составляет всего 1,3 кубометра, а на полу SsangYong сделана большая ступенька для предотвращения перевозки хрупких предметов, таких как плоский экран.

      Если рассматривать KIA Sportage, то вначале его владелец будет в восторге от огромного багажного отделения в 564 литра, отличающегося небольшой погрузочной высотой и отсутствием выступающих колесных арок. Однако после трансформации испытываешь те же ощущения, что и при складывании задних сидений SsangYong Actyon. Параметры полностью идентичны – в KIA мы получаем камеру объемом 1,3 куба со ступенькой, что затрудняет перевозку длинномерных грузов, не отличающихся особой прочностью.

      Вместительный

      Передняя часть В SsangYong очень удобно сидеть, особенно если у вас не широкие плечи. Слишком узкие боковые валики Actyon портят общее впечатление от великолепной формы спинки и подушки, а также мягкой на ощупь кожаной обивки. В дальней дороге это приведет к тому, что люди с плотным телосложением будут вынуждены продолжать рваться вперед, пытаясь отдохнуть от тесноты, которая отличает SsangYong Actyon. А вот к заднему сиденью придраться не к чему — оно имеет прекрасную форму и большую ширину, поэтому здесь могут разместиться три человека независимо от их роста.Кроме того, стоит отметить щедрое пространство над головой и пространством для ног, которым отличается SsangYong Actyon — сразу понятно, почему в жертву принесли объем багажного отделения.

      Технические характеристики 90 101 90 110 Модель автомобиля: 90 111 90 110 SsangYong Actyon 90 111 90 110 Kia sportage 90 111 90 104 90 101 90 110 Страна производства: 90 111 90 110 Корея (строительство - Россия, Владивосток) 90 111 90 110 Корея (строительство - Россия) 90 111 90 104 90 101 90 110 Тип кузова: 90 111 90 110 Кроссовер 90 110 Кроссовер 90 104 90 101 90 110 Количество мест: 90 111 90 110 5 90 111 90 110 5 90 104 90 101 90 110 Количество дверей: 90 111 90 110 5 90 111 90 110 5 90 110 1998 90 111 90 110 1995 г. 90 110 175/4000 90 110 184/4000 90 104 90 101 90 110 Максимальная скорость, км/ч: 90 111 90 110 179 90 111 90 110 194 90 104 90 101 90 110 Разгон до 100 км/ч, с: 90 111 90 110 10,0 90 111 90 110 9,4 90 110 6 МКПП 90 110 6 МКПП 90 110 DT 90 110 DT 90 104 90 101 90 110 Расход на 100 км: 90 111 90 110 В городе 7,5 / За городом 5.1 90 111 90 110 В городе 7,2 / За городом 6,0 90 111 90 104 90 101 90 110 Длина, мм: 90 111 90 110 4410 90 111 90 110 4440 90 104 90 101 90 110 Ширина, мм: 90 111 90 110 1830 90 111 90 110 1855 90 104 90 101 90 110 Высота, мм: 90 111 90 110 1675 90 111 90 110 1635 90 104 90 101 90 110 Люфт, мм: 90 111 90 110 180 90 111 90 110 172 90 104 90 101 90 110 Размер шин: 90 111 90 110 215/65 R16 90 111 90 110 215/70 R16 90 111 90 104 90 101 90 110 Собственная масса, кг: 90 111 90 110 1693 90 111 90 110 1677 90 104 90 110 Полная масса, кг: 90 111 90 110 2170 90 111 90 110 2140 90 104 90 101 90 110 Емкость топливного бака: 90 111 90 110 57 90 111 90 110 58
      Объем двигателя куб.см:
      Мощность, приблизительно л.с.мин.:
      Тип привода: Полный Полный
      КПП:
      Тип топлива:

      Кроссовер от KIA гораздо честнее в своих недостатках – сразу чувствуешь далеко не оптимальную форму спинки переднего сиденья Sportage и готовишься к неудобствам в дальней дороге.Но в остальном придраться не к чему — кроме грубой кожи на обивке сидений KIA Sportage лишен эргономических изъянов. Если в SsangYong Actyon вы просто заметите, что заднее сиденье имеет край над багажником, я хотел бы поблагодарить инженеров KIA за это. Пространство настолько огромное, что автомобиль как раз подходит для сравнения, где уже можно перекинуть одну ногу через другую, даже выбрав максимально удобную посадку. Единственный небольшой минус — форма подушки Sportage, почти выпуклая, но это простительно, если помнить о метрических размерах задней части салона.

      Самый лучший и самый быстрый

      Несмотря на то, что динамика обоих автомобилей находится на одном уровне, KIA Sportage все же более удобен в управлении – пока не уделяется внимание жесткости подвески. Если мы говорим о SsangYong Actyon, то он лучше подходит для езды по плохим дорогам или даже легкому пересеченной местности, но в городе существенно отстает от KIA Sportage. Кроссовер от KIA также значительно превосходит своего конкурента по вместимости – пусть у него и не большой багажник, но места для задних сидений здесь предостаточно.Единственное, что показывает полный паритет, так это то, что он достойно смотрится и на KIA Sportage, и на SsangYong Actyon.

      Третье поколение

      Sportage — современный и динамичный кроссовер с оригинальным стильным внешним видом. Автомобиль имеет не только привлекательный внешний вид, но и хорошее техническое оснащение, что делает его популярным.

      Дизайн модели третьего поколения стал самой сильной стороной автомобиля. Тугая линия ремней в сочетании с «мускулистыми» колесными арками придает автомобилю пружинистую динамику и резвость.При этом экстерьер автомобиля весьма оригинален – нет даже следа родства с соплатформенной моделью Hyundai.

      В какой-то степени то же самое можно сказать и о другом южнокорейском кроссовере SsangYong Actyon. В этом автомобиле конструктивные и технические элементы гармонично сочетаются для создания оптимального баланса. Благодаря своим компактным для внедорожника габаритам Actyon достаточно удобен и вместителен. Его интерьер выглядит сдержанно элегантно.Правда, для SsangYong этот кроссовер стал своего рода пробой пера, поскольку ранее компания выпускала только рамные внедорожники.

      При сравнении моделей стоит отметить, что обе машины доступны с полным приводом, но базовые версии имеют привод только на переднюю ось. При этом схема 4х4 реализована у обеих машин идентично: здесь установлена ​​многодисковая муфта с электронным управлением, расположенная в заднем приводе.Двигаясь равномерно по ровной поверхности с постоянным коэффициентом сцепления, весь крутящий момент получает передняя ось. Но как только сцепление колес с дорогой становится неравномерным, часть этого момента передается на заднюю ось. В настоящее время такая схема является самой распространенной в классе городских выключателей. У Kia сцепление Magna Powertrain, у SsangYong сцепление GKN.

      Водитель может принудительно заблокировать межколесную муфту. Делается это нажатием кнопки «Блокировка» во время движения со скоростью не более 40 км/ч.После превышения установленного порога скорости электроника снова вступает в работу, распределяя крутящий момент между осями в зависимости от конкретной дорожной ситуации.

      И Sportage, и Actyon имеют в своем арсенале системы помощи при трогании на подъеме, но Kia также имеет систему помощи при трогании на подъеме. Справедливо сказать, что электроника Kia лучше и точнее работает на пересеченной местности. Правда, Актион особых нареканий не вызывает.Машины одинаковой длины, но база у SsangYong немного больше. Несмотря на это, у Actyon лучшая геометрическая проходимость. Этому способствуют углы въезда, дорожный просвет и большие ходы подвески.

      При оценке интерьера автомобилей можно заметить наибольшее количество отличий.

      Киа спортейдж


      Внутри SsangYong Actyon

      выглядит менее вызывающе, чем Sportage. Но в гармоничности интерьера машине не откажешь – дело в том, что проект разработал Джорджетто Джуджаро – признанный автомобильный дизайнер из Италии.Больше раздражает качество изготовления – жесткий пластик, небрежно подогнанные панели, шатающиеся в гнездах кнопки и рычажки. Разочаровывает и алгоритм климат-контроля с тремя разбрызгивателями. Не всем понравится монохромный дисплей с оранжевой подсветкой.

      SsangYong Actyon


      Actyon

      имеет то же количество регулировок рулевой колонки, что и Kia Sportage, но руль немного больше. Потолок заметно выше, поэтому водительское кресло поднимается выше, чем в Киа.Учитывая значительно тонкие передние стойки, видимость Actyon практически идеальна. Спинки задних сидений можно наклонить и сложить до ровного пола. В этом отношении Kia — аутсайдер.

      Спортейдж

      Актион

      При езде по неторопливым улицам города в Sportage просыпается спортсмен: острый и в меру информативный руль, малый радиус поворота. Однако гоночные амбиции быстро сдуваются медленной динамикой и выходящим «автоматом» с ручным переключением.Бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. без энтузиазма разгоняет машину вниз, а после достижения 4000 об/мин его рев начинает наполнять салон, несмотря на хорошую шумоизоляцию. Не рекомендуется передвигаться по бездорожью — короткоходные подвески могут привести к отрыву фартуков бампера и пластикового нижнего поддона. Очень легкий дорожный просвет в 172 мм позволит передвигаться только по дорогам с легким намеком на бездорожье.

      С SsangYong Actyon ситуация обратная: автомобиль получился вполне неплохим для своего статуса городского кроссовера, «накруткой».Движения подвески автомобиля дают корейскому водителю гораздо больше возможностей. Проходимость Actyon побуждает к подвигам на целине. Ведь целовать днище в этой машине не так уж и страшно – из-под переднего бампера выступает внушительный металлический подрамник. Характер модернизированного 2-литрового турбодизеля Mercedes позволяет вам приспосабливаться. Дело в том, что двигатель выдает максимум 360 Нм при очень малых интервалах оборотов. Чтобы получить хороший разгон с места, вам нужно будет разогнать двигатель до 2200 об/мин и только после этого отпустить сцепление.До этого показателя тахометра двигатель играет, но после него чувствуется взрывной подхват, который, впрочем, пропадает уже на 4000 об/мин, как бы по отсечке.

      На внутреннем рынке Kia Sportage представлен в 12 версиях, в том числе с полным или передним приводом, с 5- или 6-ступенчатой ​​«механикой» или с 6-ступенчатым «автоматом». Цена Киа Спортейдж начинается от 799 999 рублей. Автомобиль комплектуется базовым бензиновым двигателем мощностью 150 лошадиных сил или дизелем мощностью от 115 до 184 лошадиных сил.Кроме того, в наличии у Киа ряд опций, недоступных владельцам других корейских автомобилей: бесключевой доступ в салон, навигация и камера заднего вида, панорамный люк. А вот кожаный руль, управление музыкой на руле, парктроник и люк на заднем сиденье также могут предложить несколько версий SsangYong, цены на которые начинаются от 699 000 рублей. Все версии Sportage имеют противотуманные фары с подсветкой поворотов. Для SsangYong противотуманные фары — очень дорогое оборудование.

    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)