Разметка дороги с пояснениями


Разметка дорог | Виды дорожной разметки

Дорожная разметка – это линии, схематические знаки и надписи, которые наносятся на проезжую часть и придорожные объекты для информирования участников дорожного движения о правилах, условиях, режимах движения и ограничениях, действующих на отдельных участках трассы. Разметка дорог классифицируется по типу, способу нанесения, размерам и формам. Кроме того, она может быть нанесена как на дорожное покрытие, покрытия складских и производственных помещений так и на сопутствующие инфраструктурные сооружения. Основные характеристики, правила и ограничения разметки определены в ПДД, требования к нанесению маркировки регулируются ГОСТ Р 51256-2011.

Виды дорожной разметки

По способу объектов размещения она подразделяется на две категории – горизонтальную и вертикальную. Линии, знаки и символы, которые автомобилисты наблюдают на дорожном покрытии, относятся к горизонтальной дорожной разметке. Такая маркировка помогает разграничивать потоки транспорта по полосам, определяет границы проезжей части и ее функциональное назначение. Вертикальная же маркировка наносится на придорожные инфраструктурные объекты: боковые ограждения, столбы, ограничительные элементы. В роли разметки выступают монохромные полосы и схематические знаки, которые информируют водителей о возможной опасности.

Есть деление и по цветам. Разметка, которая наносится на постоянной основе, выполняется из термопластика или краски белых и желтых цветов. Покрытие оранжевого цвета – временно, с повышенным приоритетом.

Горизонтальная дорожная разметка

Специальные знаки - полосы, треугольники, стрелы и надписи - наносятся непосредственно на дорожное покрытие и сообщают автомобилистам о порядке перемещения на тех или иных отрезках трассы. Соответствующие положения ПДД регламентируют правила и ответственность за их несоблюдение.

Номер разметки по ПДД

 Назначение и основные характеристики

1.1

 

Прямая, одинарная линия, которая разграничивает встречные потоки машин и информирует о габаритах полосы на опасных участках трассы.

1.2

 

Краевая сплошная черта, которая предназначена для определения границ проезжей части.

1.3

 

Сдвоенная сплошная разделит многополосную проезжую часть на две половины.

1.4

 

Желтая сплошная линия наносится на крайнюю границу проезжей части и строго запрещает остановку транспорта в этой зоне.

1.5

 

Пунктирная одинарная линия разбивает дорогу на несколько полос и обозначает границы движения по ним. Допускается пересекать её с любой стороны.

1.6

 

Линия приближения с длинными штрихами информирует о подъезде к зоне, которая разделяет разнонаправленные потоки машин.

1.7

 

Разметка с короткими штрихами регулирует движение по полосам в границах перекрестка. Также с помощью этой линии с 2015 года обозначают зону парковки. Её отличительная особенность - короткие штрихи и равные им промежутки.

1.8

 

Широкая прерывистая маркировка наносится для обозначения границы основной проезжей части и зоны набора скорости или торможения.

1.9

 

Для дорог, на которых организовано реверсивное движение, используется сдвоенная прерывистая разметка. Если специальные светофоры на трассе выключены, такая линия приравнивается к сдвоенной сплошной. 

1.10

 

Пунктирная желтая черта выделяет зону, где запрещена стоянка транспортных средств. Обычно нанесена у края проезжей части или по верху бордюра.

1.11

 

Сочетание пунктирной и сплошной линии разграничивает движение машин в встречном или противоположном потоке. Пересечение линии (для въезда на полосу, обгона) разрешено только с «прерывистой» стороны.

1.12

 

Широкая сплошная черта, расположенная перпендикулярно к полосе движения, обязывает водителей остановиться.

1.13

 

Маркировка «уступи дорогу» в виде небольших треугольников. Применяется в комбинации с соответствующим знаком и предписывает уступить дорогу.

1.14.1, 1.14.2

 

Для ширины перехода до 6 метров - классическая «зебра», более - со стрелками, задающими направления движения.

1.15

 

Квадратные штрихи, определяющие место пересечения велодорожки с проезжей частью.

1.16.1 - 1.16.3

 

«Островки безопасности» разделяют транспортные потоки встречных или попутных направлений. Также наносятся в зонах слияния потоков с нескольких трасс, в зонах парковки.

1.17

 

Желтая ломаная, которая регламентирует место остановки общественного транспорта

1.18

 

Стрелки наносятся на дорожное покрытие перед поворотом и регулируют направление движения по полосам.

1.19

 

Стрелка с плавным изгибом, которая предупреждает автомобилистов о приближении к участку сужения дороги.

1.20

Предупреждение о скором приближении к зоне, где будет необходимо уступить дорогу (1.13). Наносится на дорогу в виде большого одиночного треугольника.

1.21

Информация о подъезде к зоне, в которой потребуется остановиться, и только затем продолжать движение. Большие буквы «СТОП» на дороге.

1.22

 

Информирует водителя о номере автодороги или маршрута. Обычно номер сочетает в себе букву и цифру.

1.23.1

Маркировка в виде букв «А» сообщает о полосе, выделенной для наземного общественного транспорта.

1.23.2

Рисунок в виде пешехода информирует о пешеходной зоне.

1.23.3

Схематичное изображение двухколесного транспорта определяет зону велосипедной полосы или выделенной дорожки.

1.25

 

Белые «шашечки» наносятся для предупреждения автомобилистов об искусственных неровностях покрытия.

1.26

 

Желтым квадратом с перекрестными линиями обозначается особый участок перекрестка. На него строго запрещено выезжать при возникновении на пути следования «пробки».

Функциональная долговечность дорожной разметки

Национальными стандартами и государственными техническими регламентами определяется не только внешний вид и расположение, но и функциональные характеристики маркировки. Для разметки городских дорог и междугородних шоссе применяется термопластик: после нанесения и отвердения горячий материал превращается в прочное матовое покрытие. Минимальный срок долговечности, установленный для разметки термопластиком, составляет 6 месяцев. Максимальный износ при этом не должен превышать 50%. Для утолщенного нанесения толщиной более 1,5 мм – долговечность не менее одного года, а износ – на отметке 25-30%.

Другим распространенным материалом для разметки дорожного покрытия является холодный пластик. В отличие от термопластика, он не требует привлечения дорогостоящего оборудования для нанесения, но является таким же износостойким даже при длительной активной эксплуатации полотна. Характеристики функциональной долговечности у горячего и холодного пластика идентичны.

На небольших дорогах маркировку нередко наносят с помощью специальной краски. В таком случае срок долговечности должен составлять минимум 3 месяца. Дорожную разметку краской обычно проводят в теплое, сухое время года: это положительно сказывается на эксплуатационных характеристиках материала.

Услуги по нанесению дорожной разметки

Потребность в услугах по нанесению разметки возникает, в первую очередь, у владельцев дорог - уполномоченных ведомств и департаментов. В Москве функции разработки проекта разметки и её нанесения на трассы возложены на Департамент ЖКХ и благоустройства. Совместно с ГУОБДД МВД России они осуществляют контроль за нанесением и эксплуатацией разметки. Кроме того, заказчиками работ по маркировке могут выступать муниципальные администрации, представители компаний-застройщиков, владельцы торговых центров и частные коммерческие организации.

ТСК «Велес» предлагает услуги по нанесению горизонтальной и вертикальной разметки в Центральном федеральном округе. Выполним работы по маркировке внутридомовых территорий многоквартирных домов, разметку парковок и паркингов, дорог и пешеходных переходов, производственных площадей заводов и цехов, складских помещений и АЗС, аэродромов. Компания следит за актуальными стандартами и нормами технических регламентов, регулярно обновляет материально-техническую базу. Мы работаем с современными износостойкими материалами: дорожной краской, термопластиком, холодным пластиком. Многолетний опыт и профессиональное оборудование позволяют нам выполнять работы качественно и точно в срок.

Чтобы получить консультацию специалиста или заказать услугу по нанесению дорожной разметки, звоните нам по контактным номерам, указанным на сайте.

Вертикальная и горизонтальная дорожная разметка согласно ПДД 2018: виды линий

1.1

Неширокая сплошная линия

  • Разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах;
  • Обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен;
  • Обозначает границы стояночных мест транспортных средств.

1.2

Сплошная линия

Обозначает край проезжей части.

1.3

Двойная сплошная линия

Разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах с четырьмя и более полосами для движения в обоих направлениях, с двумя или тремя полосами - при ширине полос более 3,75 м.

1.4

Желтая сплошная линия

Обозначает места, где запрещена остановка транспортных средств.

1.5

Прерывистая линия белого цвета, с длиной штрихов втрое короче промежутков между ними

  • разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы;
  • обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении.

1.6

Линия приближения прерывистая линия, у которой длина штрихов в 3 раза превышает промежутки между ними

Предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11 , которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений.

1.7

Прерывистая линия с короткими штрихами и равными им промежутками

Обозначает полосы движения в пределах перекрестка.

1.8

Широкая прерывистая линия

Обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части.

1.9

Двойная прерывистая линия

  • Обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование;
  • Разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование.

1.10

Обозначает места, где запрещена стоянка.

1.11

  • Разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы;
  • Обозначает места, где необходимо разрешить движение только со стороны прерывистой линии (в местах разворота, въезда и выезда с прилегающей территории).

1.12

Cтоп-линия

Указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).

1.13

Указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

1.14.1, 1.14.2

Зебра

Обозначает пешеходный переход. Стрелы разметки 1.14.2 указывают направление движения пешеходов.

1.15

Обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

1.16.1

Обозначает островки, разделяющие транспортные потоки противоположных направлений.

1.16.2

Обозначает островки, разделяющие транспортные потоки одного направления.

1.16.3

Обозначает островки в местах слияния транспортных потоков.

1.17

Обозначает места остановок маршрутных транспортных средств и стоянки такси.

1.18

Указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам.

  • Разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен;
  • Разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.

1.19

Предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.1 или 1.11 , разделяющим транспортные потоки противоположных направлений.

1.20

Предупреждает о приближении к разметке 1.13

1.21

Надпись "СТОП"

Предупреждает о приближении к разметке 1.12 , когда она применяется со знаком 2.5

1.22

Номер дороги

Обозначает номер дороги.

1.23.1

Полоса для маршрутных транспортных средств

Обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств.

1.23.2

Обозначение пешеходной дорожки или пешеходной части дорожки, предназначенной для совместного движения пешеходов и велосипедов.

1.23.3

Обозначение велосипедной дорожки (части дорожки) или полосы.

1.24.1

Дублирование предупреждающих дорожных знаков.

1.24.2

Дублирование запрещающих дорожных знаков.

1.24.3

Дублирование дорожного знака "Инвалиды".

1.24.4

  • дублирование дорожного знака "Фотовидеофиксация" и (или) обозначение участков дороги, на которых может осуществляться фотовидеофиксация;
  • разметка 1.24.4 может применяться самостоятельно.

1.24.5

  • дублирование таблички 8.4.3.1 ;
  • разметка 1.24.5 может применяться самостоятельно.

1.25

Искусственная неровность

Обозначение искусственных неровностей по ГОСТу Р 52605-2006.

1.26

Обозначает участок перекрестка, на который запрещается выезжать, если впереди по пути следования образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении, за исключением поворота направо или налево в случаях, установленных настоящими Правилами. Разметка может применяться самостоятельно либо совместно с дорожным знаком 1.35 .

Часть 6 - Дорожная разметка (приложение №4).

28. Дорожная разметка предназначена для организации движения, предупреждения об опасности либо для указания участникам движения разрешённых направлений и может применяться самостоятельно или в сочетании с другими средствами дорожной сигнализации, значение которых она дополняет, дублирует или уточняет.

29. Дорожная разметка подразделяется на горизонтальную и вертикальную.

30. 1) Горизонтальная разметка устанавливает определённый порядок движения, имеет белый, жёлтый или оранжевый цвет и наносится на проезжую часть или на бордюры.
2) Вертикальная разметка в виде сочетания красных и жёлтых (чёрных и белых) полос наносится на элементы дорожных сооружений (мосты, пешеходные переходы в разных уровнях, опоры путепроводов, парапеты, столбы, а также другие объекты, которые находятся в пределах дорожного полотна и представляют опасность для движения), предупреждает о возможности столкновения с ними, способствуя зрительному ориентированию водителей.

Пояснительная записка к приложению № 4.

ЗНАЧЕНИЯ ДОРОЖНОЙ РАЗМЕТКИ И ОСОБЕННОСТИ ЕЁ ПРИМЕНЕНИЯ.

I. ЗНАЧЕНИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ РАЗМЕТКИ.

A. Продольная разметка.


1.1.1 Узкая сплошная линия обозначает:  1.1.1 a)  - границу между транспортными потоками противоположных направлений на опасных участках дорог, имеющих две или три полосы движения;  1.1.1 b)  - границы полос на опасных участках дорог с двумя и более полосами для движения в данном направлении;  1.1.1 c)  - границы участков проезжей части, на которые въезд запрещён;  1.1.1 d)  - границы мест стоянки транспортных средств;  1.1.1 e)  - край проезжей части дорог, иных, чем автомагистрали, вне населённых пунктов.

1.1.2 Узкая прерывистая линия, у которой длина штрихов в два раза меньше промежутка между ними - обозначает край проезжей части дорог, в населённых пунктах.

1.2 Широкая сплошная линия обозначает:  1.2 a)  - край проезжей части на автомагистралях;  1.2 b)  - границы полос, предназначенных для движения маршрутных транспортных средств.

1.3 Две параллельные сплошные узкие линии ( 1.3 ) разделяют транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих четыре и более полос движения.

+ Такая разметка разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах с двумя и более полосами для каждого направления +
1.4 Узкая сплошная линия - обозначает места, где запрещена остановка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком  3.31 , ограничивая зону его действия. Линия  1.4  наносится на бордюры тротуаров или у края проезжей части.

1.5 Узкая прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза меньше промежутков между ними:  1.5 a)  - разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы движения;  1.5 b)  - обозначает границы полос движения на дорогах с двумя и более полосами для движения в данном направлении.

1.6 Узкая прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза больше промежутков между ними:  а) предупреждает о приближении к разметке  1.1.1 a)  и  1.1.1 b)  или к разметке  1.11 a) , разделяющей транспортные потоки противоположных или попутных направлений; 

b) отделяет широкие полосы движения проезжей части (шириной 3,75 м) от широких обочин (шириной 1,8 м) с таким же покрытием, как и на проезжей части и наносится на участках дорог вне населённых пунктов.


1.7 Узкая прерывистая линия, у которой длина штрихов равна промежуткам между ними, обозначает:  1.7 a)  - границы полос движения в пределах перекрёстка;  1.7 b)  - направление главной дороги в пределах перекрёстка.

1.8 Широкая прерывистая линия, у которой длина штрихов в три раза меньше промежутков между ними. Линия  1.8  - обозначает границу между полосой торможения или разгона и смежной полосой проезжей части (на перекрёстках, пересечениях на разных уровнях, в зоне остановок маршрутных транспортных средств и т. п.).

1.9 Две параллельные узкие прерывистые линии, у которых длина штрихов в три раза больше промежутков между ними, обозначают границы полос, движение по которым может изменяться на противоположное, а также разделяет транспортные потоки при включённых реверсивных светофорах:  1.9 a)  - попутных направлений;  1.9 b)  - противоположных направлений.

1.10 Узкая прерывистая линия - обозначает места, где запрещена стоянка. Линия  1.10  может применяться самостоятельно или в сочетании со знаками 3.32.1 - 3.32.3, ограничивая зону их действия. Наносится на бордюры тротуаров или у края проезжей части.

1.11 Две параллельные узкие линии, одна из которых сплошная, другая прерывистая:  1.11 a)  - разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где маневрирование разрешено только со стороны прерывистой линии;  1.11 b)  - обозначает места, предназначенные для разворота, въезда на прилегающие к дороге территории и выезда из них, где движение разрешено только в одну сторону.

B. Поперечная разметка.
1.12 Широкая сплошная линия ( стоп-линия ) - указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака  2.2 , запрещающем сигнале светофора (регулировщика), а также перед железнодорожным переездом.

1.13 Разметка в виде прилегающих друг к другу  треугольников , направленных вершинами в сторону приближающегося транспорта - указывает место, где водитель при необходимости должен остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге.

1.14.1, 1.14.2 Широкие линии, параллельные оси проезжей части - обозначают пешеходный переход; разметка 1.14.2 со стрелками указывает направление движения пешеходов.

1.15 Параллельные прерывистые  линии , перпендикулярные оси дороги, у которых длина штрихов равна промежуткам между ними - обозначают границы участка проезжей части в местах, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть.

  C. Другая разметка.
1.16.1 - 1.16.3 Широкие параллельные или ломаные линии, заключенные в контур, обозначают участки дороги, на которые въезд запрещён, а именно:
 1.16.1  - разрывы разделительной полосы, резервные зоны, островки безопасности и т. п.;
 1.16.2  - направляющие островки в местах разделения транспортных потоков;
 1.16.3  - направляющие островки в местах слияния транспортных потоков.

1.17.1 Узкая сплошная зигзагообразная линия с надписью  «BUS»  или  «TAXI»  либо без неё - обозначает место остановки маршрутных транспортных средств (автобусов, троллейбусов) или стоянку такси.

1.17.2 Чередующиеся линии, которые наносятся на поперечные шумовые полосы.

1.18.1 Стрелы с прямым стержнем указывают разрешённые направления движения по полосам на перекрёстке. Разметка  1.18.1  может применяться самостоятельно или в сочетании со знаками  5.37.1 ,  5.37.2 , 5.38.1 - 5.38.4. Разметка с изображением тупика указывает, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещён. Разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот.

1.18.2 Стрелы, в средней части которых имеется круг или полукруг, со стрелкой или без неё, указывают направления движения по полосам на перекрёстке с круговым движением, имеющем не менее двух полос движения в данном направлении.

1.19 Стрелы с изогнутым стержнем предупреждают о приближении:  1.19 a)  - к сужению проезжей части в сочетании со знаками 1.18.1 - 1.18.3;  1.19 b)  - к участку дороги, где количество полос для движения в данном направлении уменьшается;  1.19 c)  - к линиям разметки  1.1.1  a) и  1.11  a), разделяющим транспортные потоки противоположных направлений.

1.20.1  Треугольник , у которого основание параллельно разметке  1.13  и вершина направлена в сторону приближающегося транспорта - предупреждает о приближении к разметке  1.13 .

1.20.2, 1.20.3 Надпись «COPII» или «ȘCOALĂ» предупреждает о приближении к дошкольным учреждениям, школам, местам, где возможно появление детей на проезжей части. Наносится на проезжей части в дополнение к знаку  1.21 .

1.21 Надпись  «STOP»  - предупреждает о приближении к разметке  1.12  (стоп-линии), когда она применяется со знаком  2.2 .

1.22  Надпись , состоящая из букв и/или цифр - указывает номер дороги (маршрута).

1.23 Надпись  «BUS»  - обозначает полосу, предназначенную для движения маршрутных транспортных средств, а также их остановок.

1.24 Надпись  «TAXI»  - обозначает место стоянки такси.

1.25 Символ  «Лицо с ограниченными возможностями»  – обозначает место стоянки, предназначенное для транспортных средств, управляемых лицами с ограниченными возможностями либо перевозящих таких лиц.

1.26 Надпись  «POL»  - обозначает место стоянки транспортных средств полиции.

1.27.1 Символ знака  1.20  наносится на проезжую часть для дополнения и повышения его эффективности.

1.27.2, 1.27.3 Символы знаков  3.23  и  3.24  наносятся на проезжую часть для дополнения и повышения их эффективности.

1.27.4, 1.27.5 Символы знаков  3.27  и  3.28  наносятся на проезжую часть для дополнения и повышения их эффективности. Цифры на символах могут иметь и другое значение, соответствующее значениям на этих знаках.

1.28 Пересекающиеся диагональные линии заключённые в контур, обозначают место пересечения проезжих частей перекрёстка.

Горизонтальная разметка на проезжей части имеет белый цвет.
Разметка  1.4 ,  1.10 ,  1.17.1  с надписью «BUS» или «TAXI» либо без неё, а также разметка 1.28 имеет жёлтый цвет.
Разметка  1.17.2 , которая наносится на поперечные шумовые полосы имеет красный цвет.
Разметка 1.14.1 и 1.14.2 наносится на красном фоне в населённых пунктах на пешеходных переходах, приподнятых над проезжей частью, а вне населённых пунктов - на пешеходных переходах, расположенных после поперечных шумовых полос.
Запрещается въезжать на разметку 1.28, если в светофоре в направлении движения включён запрещающий сигнал или если образовался затор, вследствие чего водитель будет вынужден остановиться на этой разметке.
Разметка, которая заменяет основную разметку  в местах (на участках дорог), где ведутся работы, имеет оранжевый цвет.
1.30 Линия, образованная чередующимися прямоугольниками жёлто-серого цвета. Наносится на устройствах, ограничивающих скорость, для их обозначения и предупреждения водителей транспортных средств о наличии искусственной неровности.

  Действия участников дорожного движения. Запрещается въезжать на линии 1.1.1, 1.2 и 1.3 (в виде исключения на линию 1.1.1 е) можно въезжать только в случае, если она обозначает правый край проезжей части для вывода транспортного средства на обочину дороги при вынужденной остановке, а также при возвращении транспортного средства на проезжую часть).
Линию  1.1.2  разрешается пересекать для остановки транспортного средства на обочине, а также при возвращении на проезжую часть в местах, где остановка или стоянка разрешена.
Линию  1.2  а), обозначающую внешний край проезжей части на автомагистралях, разрешается пересекать только при вынужденной остановке транспортного средства.
Линии 1.5 - 1.8 разрешается пересекать с любой стороны.
При разрешающем сигнале реверсивного светофора линию  1.9  а), разделяющую полосы попутного направления, можно пересекать с любой стороны (для въезда на реверсивную полосу и выезда из неё), а линию  1.9  b), разделяющую транспортные потоки противоположных направлений, пересекать запрещается.
При включении жёлтого сигнала реверсивного светофора водители транспортных средств должны немедленно перестроиться вправо на полосу, указанную стрелкой.
При выключенном реверсивном светофоре въезд на реверсивную полосу запрещается.
Разметку  1.11  a) можно пересекать со стороны прерывистой линии, а также со стороны сплошной, но только при возвращении на ранее занимаемую полосу после завершения объезда или обгона.

Рисунки 1 - 10: Применение горизонтальной разметки.

Рисунок 1.

Рисунок 2.

Рисунок 3.

Рисунок 4.

Рисунок 5.

Рисунок 6.

Рисунок 7.

Рисунок 8.

Рисунок 9.

Рисунок 10.

II. ЗНАЧЕНИЯ ВЕРТИКАЛЬНОЙ РАЗМЕТКИ.

Вертикальная дорожная разметка наносится на дорожные сооружения, указывает их габариты и служит средством зрительного ориентирования.
Разметка 2.1.1 - 2.1.3 и 2.2 выполняется в виде сочетания красных и жёлтых полос, а разметка 2.5 в виде сочетания чёрных и белых полос.

Вертикальная разметка обозначает:


2.1.1

2.1.2

2.1.3
2.1.1 - 2.1.3 - элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов, опорные стены, торцевые части парапетов и т. п.), в случаях, когда они представляют опасность для участников движения;

2.2 - нижний край пролётного строения тоннелей, мостов и путепроводов;


2.3.1

2.3.2
2.3.1, 2.3.2 - направляющие столбики, надолбы, опоры ограждений и т. п. На разметке 2.3.1 должен быть флюоресцентно-световозвращающий элемент белого цвета, а на разметке 2.3.2 - красного цвета.


2.4.1

2.4.2
2.4.1, 2.4.2 - боковые поверхности защитных ограждений на опасных участках дорог. Разметка 2.4.1 выполняется в виде флуоресцентно-световозвращающего элемента белого цвета, а 2.4.2 - красного цвета и устанавливается вдоль поверхности дорожных ограждений: 2.4.1 - с левой стороны дороги, а 2.4.2 - с правой.

+ На дорогах с разделительной полосой или с односторонним движением, вдоль поверхности дорожных ограждений, как с левой, так и с правой стороны, устанавливаются флюоресцентно-световозвращающие элементы красного цвета (разметка 2.4.2), направленные навстречу движению. +
2.4.3 - флуоресцентно-световозвращающая таблица - дополняет разметку 2.4.1 и 2.4.2. Устанавливается на защитных дорожных ограждениях над разметкой 2.4.1 и 2.4.2. На левой стороне дороги - белого цвета, на правой стороне - красного цвета. На дорогах с разделительной полосой или с односторонним движением устанавливаются таблицы красного цвета, как на правой, так и на левой сторонах дорог;

2.4.4 - стойка против ослепления - устанавливается на оси дороги с целью предотвращения взаимного ослепления;

2.5 - бордюры на опасных участках проезжей части, а также возвышающиеся островки безопасности для пешеходов.

Рисунки 11 - 13: Применение вертикальной разметки.

Рисунок 11.

Рисунок 12.

Рисунок 13.

 

ПДД он-лайн

3. Горизонтальная дорожная разметка (если не определено иное, далее — разметка) подразделяется на постоянную и временную.

Постоянная разметка имеет белый цвет, кроме линий разметки 1.4, 1.10, 1.17.1, 1.17.2, 1.26, имеющих желтый цвет. Линии разметки 1.1–1.3, 1.5, 1.6, 1.11 могут иметь желтый цвет в случаях, определенных настоящим приложением. Разметка 1.14.2 имеет элементы желтого цвета.

Временная разметка имеет оранжевый цвет и используется в местах производства ремонтных и других работ на дороге, в случаях оперативного изменения в организации дорожного движения, связанного с обеспечением его безопасности или проведением специальных мероприятий.

Если временная разметка противоречит постоянной, участники дорожного движения должны руководствоваться временной разметкой.

1.18.1–1.18.12. Обозначение направлений движения по полосам:

— 1.18.1 — только прямо;

— 1.18.2 — только направо;

— 1.18.3 — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.4 — прямо и направо;

— 1.18.5 — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.6 — направо и налево, а также на разворот из крайней левой полосы в данном направлении;

— 1.18.7 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении – прямо и направо;

— 1.18.8 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — прямо и налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.9 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот направо запрещен, на следующем пересечении — направо;

— 1.18.10 — на ближайшую проезжую часть дороги поворот налево запрещен, на следующем пересечении — налево, а также на разворот в случае нанесения разметки в крайней левой полосе движения в данном направлении;

— 1.18.11 — на разворот;

— 1.18.12 — прямо и на разворот

1.34. Обозначение приближения к школе.

Примечание. Применение линий разметок 1.24.1–1.24.3, 1.27–1.34 не является обязательным, решение об их нанесении принимается владельцами дорог по согласованию с ГАИ.

ГАС РФ «Правосудие» - ошибка 404

ГАС РФ «Правосудие» - ошибка 404

404

К сожалению, запрашиваемая вами страница не найдена. Возможно, она была удалена или перемещена.

Перейти на главную →

Функциональность визуальных сообщений в дорожной среде, часть И

Визуальные сообщения имеют различные функции в дорожной среде. Это могут быть непреднамеренные сообщения, т.е. информация, излучаемая различными компонентами дороги. Это основные сообщения, исходящие от дороги, бордюров, обочин, их внешний вид, форма и т. д., обусловливающие движение автомобиля. Здесь же следует упомянуть и других участников дорожного движения, которые своим присутствием и поведением также создают сферу визуальных сообщений, в данном случае непреднамеренных сообщений.

В этих рассуждениях мы ограничимся интенциональной информацией, т. е. визуальными сообщениями, которые кто-то сознательно записал в графической визуальной форме. Это «даваемая» информация, транслируемая для того, чтобы быть полученной другими.

Среди опытных дизайнеров визуальной коммуникации или продукта (часто их называют 2D и 3D дизайнерами) бытует убеждение, что продуманный во всех отношениях дизайн дает еще и эстетическое качество.Если дизайнер замечает и учитывает потребности получателя, вопросы функциональности или технологии (включая материальные и инструментальные вопросы), а также психологическую сферу, то чаще всего об эстетике можно будет не беспокоиться.

Сообщения, поступающие от дорожной техники

Элементы визуального ограничения дороги – это само собой разумеющееся для каждого водителя. Однако в различных условиях вождения желательно, чтобы «рамы дороги», в которых должно поместиться транспортное средство, были четко видны.Здесь часто помогают «обрезки» (П-7) и устройства безопасности дорожного движения. Это, в том числе, «щиты наведения» (У-3), «щиты управления» (У-4) и «щиты рулевого управления» (У-6 и У-21) и т. д. Назначение этих устройств — ориентирование транспортных средств на дороге, особенно на кривых, или в районе расходящихся направлений, а также в районе перекрестков. Во многом эти доски родственны друг другу, но способы их использования, а значит, и способы вождения водителя существенно различаются, и это зависит как от традиции их использования, так и иногда... кейс.Это касается не только польских дорог, но часто и дорог европейских стран.

На фотографиях 1 и 2 показаны разные способы маркировки для одной и той же (топологической) ситуации. Кроме того, на фото слева направление стрелки на «распределительном щите» (У-6) противоположно горизонтальной маркировке. Однако на фото справа используется «двусторонняя направляющая доска» (У-3е). Поэтому сомнительно, чтобы эти визуальные сообщения, касающиеся практически одной и той же ситуации, были в полной мере функциональны и эстетичны одновременно.

Разметка, как дополнение к сообщениям с дороги

Маркировка — это еще один набор информационных элементов на дороге, и в ее применении можно наблюдать очень разные практики. Например, двойная непрерывная линия, которая время от времени прерывается, не очень функциональна и даже может сбивать с толку. Следуя таким разметкам, мы постоянно получаем информацию о любых выходах со стороны, будь то ворота или второстепенная улица, и смысл таких разметки теряется.Он перестает быть непрерывным и бывает, что водитель уже не обращает на него внимания. В некоторых странах в аналогичных ситуациях используется просто пунктирная линия (возможно, уместно «сжатая»). Помимо удобочитаемости такой маркировки, следует добавить, что она не эстетична (Фото 3).

В других ситуациях мы находим очень функциональное и эстетичное использование двойной непрерывной линии, например, с более широким размером, чем традиционный, с красной разделительной полосой посередине (фото4).

Разборчивость и эстетика дорожных знаков

Дорожные знаки, помимо формы и цвета, в основном используют четыре основных элемента. Это пиктограммы, тексты, цифры и диаграммы. Пиктограмма в системе дорожных знаков является важным элементом, так как является: «…международным информационным знаком, однозначным, правильно читаемым и понятным людям разных национальностей, облегчающим передвижение по незнакомой местности» [7]. Тексты представляют названия мест и иногда используются для пояснений (напр."объезд" или "отъезд" и т.п.) и в этих пояснениях не обязательно будет понятно иностранцам. С другой стороны, цифры показывают значения различных параметров (расстояний, тоннажа или ширины) или номеров дорог, и в силу контекста использования они понятны каждому. С другой стороны, диаграммы, если они хорошо отражают данную ситуацию, также будут правильно поняты. Кроме того, можно было бы рискнуть констатировать, что в последние годы добавился пятый элемент, а это рисунки, или шире, иллюстрации, а иногда даже фотографии, направленные на представление туристических объектов.

Отдельные пиктограммы различаются в зависимости от страны. Ниже мы приводим пятнадцать изображений легкового автомобиля (рис. 1), который используется для знака класса дороги — в Польше это знак «скоростная автомагистраль» (D-7), а в Португалии, например, «дорога зарезервирована». для автомобилей и мотоциклов» (h35). Хотя каждая из этих пиктограмм имеет одинаковое значение, они весьма существенно различаются.

При первом взгляде на эти символы может показаться, что некоторые из них неразборчивы.Однако для сравнения их удобочитаемости потребуются точные, законные параметры (доступ к инструкциям) — размеры и пропорции полей этих знаков в отдельных странах, а также поля, цвета и т. д. — а затем соответствующие исследования.

С другой стороны, представляется возможным сравнить эстетические ценности представленных ниже пиктограмм. На квадратном фоне мы предполагали размер пиктограмм более-менее одинаковым, что должно облегчить выбор изображений, соответствующих нашему эстетическому чувству.Однако заявления о том, что одному нравится данная пиктограмма, а другому она не нравится, недостаточно, чтобы сказать, что выбор является лишь делом вкуса. Здесь необходимо задуматься, соответствует ли образ легкового автомобиля его современному облику. Правильны ли пропорции основных элементов, отражает ли образ его характер? Ведь именно усредненное чувство эстетики будет относиться к шаблону, и этот образ-образ, несомненно, будет красивой моделью, современным автомобилем.

Кроме того, стоит отметить, что изображение передней части легкового автомобиля (о котором идет речь) имеет что-то от человеческого лица. Форма его «рта» (вход в радиатор) может быть прочитана как улыбка, а также как гримаса печали или гнева. Таким образом, в отношении «автомобильной мины» мы можем говорить о симпатии к одним изображениям или неприязни к другим, что повлияет на то, считаем ли мы знак эстетичным.

Когда мы смотрим на польскую пиктограмму (в верхнем левом углу таблицы), она не выгодно отличается от других.Учитывая его пропорции, особенно размер лобового стекла на высоту автомобиля, он выглядит неуклюжим. Кроме того, он угловатый – не содержит никакой кривизны. Поэтому он не такой обтекаемый, как современные автомобили, потому что он был нарисован прямыми линиями, а для обозначения фар были добавлены маленькие кружки. Следует отметить, что этот знак был разработан в 1975 году, то есть более 35 лет назад [6]. Его форма тогда была оправдана, ведь знаки рисовались вручную, а для разработанной таким образом автомобильной пиктограммы можно было сделать шаблон с линейкой и циркулем.Многие современные вывески содержат сложные изгибы, и это возможно благодаря технологиям, позволяющим цифровую резку рисунков.

Можно было бы также попытаться выбрать «окончательную» или «правильную» версию этой пиктограммы и принять ее как действующую во всей Европе, но здесь возникают различные сомнения. С одной стороны, желательна унификация знаков на дорогах Европы и наличие одного общего знака значительно облегчило бы его идентификацию.Однако, с другой стороны, возникает несколько вопросов; смогут ли лица, принимающие решения из отдельных стран, вести переговоры о таком объединении и не захотят ли они сохранить отдельные знаки в отдельных странах как исконные, «национальные», как элемент идентификации, указывающий, что мы находимся в данной стране ?

Аналогичному анализу можно и даже нужно подвергнуть многие другие знаки, в результате чего стоило бы выделить более эстетичные, не говоря уже о том, что все знаки должны быть проверены на предмет их разборчивости.

Возьмем еще один пример, который несколько иначе показывает проблемы проектирования вывесок и их эстетики.

Анализ знаков предупреждения о пробках (А-33), представляющих три легковых автомобиля (рис. 2), как изображение пробки, уже дает некоторое представление о некоторых проблемах, влияющих на эстетику разметки. Ну, первый знак показывает автомобили, различающиеся по размеру в зависимости от ракурса - чем дальше машина, тем меньше.Кроме того, по форме огней видно, что это задние фонари, то есть по направлению движения, потому что в случае пробки именно так будут располагаться машины впереди нас.

На среднем знаке все автомобили одинакового размера, а потому из-за отсутствия перспективы он не отражает истинного образа пробки и поэтому, как неестественный (дальше автомобили должны быть меньше), его можно считать тревожным , в целом некрасиво, независимо от того, узнает ли кто-нибудь об этой ошибке рисования или нет.

Третий знак, в свою очередь, учитывает перспективу, но показывает передние части машин, поэтому пробка как бы не касается нашего направления движения. Кроме того, по отношению к изображению среднего автомобиля они слишком уплощены, а приближение их столбца к правому краю знака могло бы свидетельствовать о том, что мы имеем дело с левосторонним движением (что, конечно, не имеет значения). в связи с наличием данного знака на дорогах Словакии, где движение правостороннее) ). Тем не менее, этот знак, как непродуманный, также будет оценен как не очень эстетичный.

Несомненно, обозначенный здесь подход к европейской системе дорожной разметки мог бы привести к совместной разработке, где в результате унификации очевидно облегчилась бы идентификация соответствующих знаков, а менее важные элементы разметки можно было бы с успехом подвергнуть национальные «регионализмы». Такое расположение системы разметки на международном уровне, скажем, на европейских дорогах, могло бы быть вполне удобным для водителя.

Jerzy Gruszczyński
Дизайнер визуальных коммуникаций
Студия дизайна дорожных знаков

Список литературы включен в часть III.

.

Дорожная разметка - что это значит? Примеры популярных и малоизвестных дорожных знаков

Для чего используется дорожная разметка?

Дорожная разметка имеет большое значение как для организации дорожного движения, так и для обеспечения безопасности всех его участников. Вот почему так важно, чтобы это было сделано правильно. Более того, для улучшения движения транспортных средств и обеспечения безопасности участников дорожного движения и других участников дорожного движения важно, чтобы они знали значение линий, стрелок и других обозначений, нанесенных на дороге.Они должны знать, что, например, важен цвет картины. Если появляются желтые и белые символы, следуйте первым.

Кто занимается дорожной разметкой?

Нанесение дорожной разметки осуществляется специализированными компаниями. Такие услуги можно найти в предложении таких компаний, как unistop.pl/oferta/oznakowanie-poziome. Благодаря знаниям, опыту и владению специализированным оборудованием и красками, а также другими материалами, необходимыми для выполнения работ и обеспечения долговечности покраски , они способны не только выполнить заказ, но и выполнить его в кратчайшие сроки. в соответствии с законом .

Типы дорожной разметки

Дорожная разметка, нанесенная на поверхность дороги, может иметь различную форму. Наиболее распространены линий, стрелок и надписей, но есть и другие спецсимволы. В них скрыт их смысл. Как и вертикальные знаки, так и горизонтальные знаки могут быть информирующими, предупреждающими, запрещающими, предписывающими, направляющими, разделяющими .

По форме и функциям дорожной разметки различают продольные знаки, крестики, стрелки направления, дополнительные знаки и точечные светоотражающие элементы .Последние весьма характерны. Их ставят для того, чтобы предупреждать, направлять и информировать водителей об особо опасных местах и ​​участках дорог. Они могут быть пассивными или активными, т.е. снабженными собственным источником питания.

Наиболее популярные и малоизвестные продолговатые дорожные знаки

Однако наиболее важными для многих являются продолговатые знаки, то есть линий , которые нарисованы параллельно дороге или под небольшим углом к ​​ней.Они могут быть одинарными (прерывистыми или непрерывными), отрывными или краевыми, а также двойными: сплошными с прерывистым, непрерывным или прерывистым.

Разделительные линии разделяют полосы с одинаковыми или противоположными направлениями движения, указывая водителям, где смена полосы запрещена или разрешена.

Различают такие разделительные линии, как: P-1 одиночная пунктирная линия , которая обозначает полосы движения и позволяет совершать обгон в заданном месте; Р-2 одиночная сплошная линия - разделяет полосы движения и информирует о запрете пересечения данной линии или наезда на нее; Р-3 односторонняя линия пересечения , что означает, что ее запрещено проходить с непрерывной стороны и можно пересекать с прерывистой стороны; Р-4 двойная сплошная линия разделяет полосы движения в противоположных направлениях и означает, что пересекать эту линию или ездить по ней запрещается; P-6 предупредительная строка - строки в ней длиннее пробелов.Служит для разделения полос движения и информирует о приближении к полосе, через которую переход запрещен, или к опасному месту.

P-5 двойная пунктирная линия определенно менее известна, чем остальные. Находится между перекрестками по обеим сторонам полосы движения, означает полосу с переменным направлением движения, открываемую и закрывающуюся световыми сигналами, передаваемыми сигнализатором С-4.

Краевые линии отмечают край дороги. Если они сплошные, значит, вам нельзя выезжать на обочину.

Популярные дорожные знаки-кресты и стрелки

Нет никаких сомнений в том, какие знаки наиболее известны как пешеходам, так и водителям, а именно кресты. Ими отмечаются места, предназначенные для движения всех участников дорожного движения. Дорожная разметка, которая наносится в виде поперечных линий, представляет собой в первую очередь пешеходный переход, велосипедный переход , абсолютную стоп-линию - стоп- и условную стоп-линию (составленную из треугольников или прямоугольников).

стрелок на дорогах тоже не оставляют иллюзий по поводу смысла. Чаще всего это , направленные , поэтому они указывают разрешенное направление движения по данной полосе. На дорогах также можно увидеть направляющие стрелки , которые предупреждают о необходимости покинуть полосу движения.

Известные дополнительные горизонтальные дорожные знаки

С дополнительными горизонтальными знаками дело обстоит иначе. Знание их может различаться, как и их толкование. Среди дополнительных дорожных знаков можно выделить известную пешеходную зону; треугольник подчинения и слово «стоп», обозначающее место абсолютной остановки, а также стоп-линия .

К этому типу знаков относятся также знаки, обозначающие парковочных мест , в том числе конверт, т.е. знак, обозначающий парковочное место, зарезервированное для определенного вида транспортных средств.

Дополнительными знаками являются также такие знаки, как знак, указывающий место для транспортного средства инвалидов , предупреждающий «дети», указывающий дорогу пешеходам, велосипед - велосипедная дорожка. На проезжей части мы также можем встретить надпись BUS, означающую полосу, предназначенную для движения транспортных средств, обеспечивающих платные пассажирские перевозки, и линии, обозначающие лежачих полицейских.

.

Транспортные и пешеходные дороги - www.VademecumKadrowego.pl

Пожалуйста, прочтите следующую информацию и выразите свое добровольное согласие, нажав кнопку «Я согласен».

Помните, что вы всегда можете отозвать свое согласие.

Веб-сайт, с которого вы используете файлы cookie с целью:

  • необходимо для обеспечения надлежащей работы Веб-сайтов (обслуживание сеанса),
  • реализация функций, облегчающих использование веб-сайта,
  • анализ статистики трафика и рекламы на Веб-сайтах,
  • сбор и обработка персональных данных с целью показа рекламы собственных продуктов и рекламы клиентов.
Файлы cookie

Это файлы, устанавливаемые на конечных устройствах людей, использующих Веб-сайт, с целью администрирования Веб-сайта, адаптации содержимого Веб-сайта к предпочтениям пользователя, поддержания сеанса пользователя, а также для статистических целей и таргетинга рекламы (настройки рекламного контента для индивидуальные потребности пользователя). Обратите внимание, что пользователь Веб-сайта может определить условия хранения или доступа к информации, содержащейся в файлах cookie, с помощью настроек браузера или конфигурации службы.Подробную информацию по этому вопросу можно получить у производителя браузера, поставщика услуг доступа в Интернет и в Политике конфиденциальности и использования файлов cookie.

Администраторы

Администратором ваших персональных данных в связи с использованием Сайта и его сервисов является Издательство Налоги GOFIN sp.z o.o. Администратор персональных данных в файлах cookie в связи с отображением анализа статистики и отображение персонализированной рекламы являются партнерами Wydawnictwo Podatkowy GOFIN sp.z o.o., Google Inc, Facebook Inc.

Каковы ваши права в отношении ваших личных данных?

Что касается ваших данных, вы имеете право запросить доступ к вашим данным, исправление, удаление или ограничение обработка, право возражать против обработки данных, право отозвать согласие.

Правовая основа для обработки ваших персональных данных
  • Необходимость обработки данных в связи с выполнением контракта.

    В нашем случае договор означает принятие правил наших услуг. Поэтому, если вы принимаете договор на предоставление данной услуги, мы можем обрабатывать ваши данные в объеме, необходимом для выполнения этого договора.

  • Необходимость обработки данных в связи с законными интересами администратора.

    Применяется к ситуациям, когда обработка данных оправдана обоснованными потребностями администратора, т.е.для выполнения статистических измерений, улучшения наших услуг, а также проведения маркетинга и продвижения собственных услуг администратора.

  • Добровольное согласие.

    Для достижения целей:
    - запоминание ваших решений на Веб-сайтах относительно использования опционально доступных функций,
    - анализ трафика и статистики рекламы на Веб-сайтах,
    - отображение персонализированной рекламы собственных продуктов и рекламы клиентов в связь с посещением этого веб-сайта партнеры Wydawnictwo Podatkowy Gofin sp.о.о. должен иметь возможность обрабатывать ваши данные.

Нам необходимо ваше добровольное согласие на сохранение файлов cookie в целях достижения вышеуказанных целей.
В связи с вышеизложенными разъяснениями, пожалуйста, дайте свое добровольное согласие на хранение информации в файлах cookie, нажав кнопку «Я согласен» или «Не сейчас» в случае отсутствия согласия.Можно использовать «расширенные настройки» файлов cookie, чтобы определить индивидуальное согласие на сохранение выбранных файлов cookie для выбранных целей. .

Постановление министров инфраструктуры, внутренних дел и администрации о дорожных знаках и сигналах

В соответствии со ст. 7 сек. 2 Закона от 20 июня 1997 г. «Правила дорожного движения» (Вестник законодательства от 1997 г., № 98, ст. 602, № 123, ст. 779 и № 160, ст. 1086, от 1998 г., № 106, ст. 668 и № 133, ст. 872, 1999 г. № 106, ст. 1216, 2000 г. № 12, ст. 136, № 43, ст. 483 и № 53, ст. 649, 2001 г. № 27, ст. 106, поз. 1149, № 110, поз.1189, № 111, ст. 1194, № 123, ст. 1353, № 125, ст. 1371, № 129, ст. 1444 и № 130, поз. 1452 и 2002 г., № 25, ст. 253, № 74, ст. 676, № 89, ст. 804 и № 113, ст. 984) заказано следующее:

ПРИЛОЖЕНИЕ

ПЕРЕЧЕНЬ ОБРАЗЦОВ ДОРОЖНЫХ ЗНАКОВ И СИГНАЛОВ

ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ

Предупреждающие знаки

1) А-1 "опасный правый поворот",

2) А-2 "опасный левый поворот",

3) А-3 "Опасные повороты - Первый направо",

4) А-4 "Опасные повороты - Первый левый",

5) А-5 "Перекрёсток",

6) А-6а "пересечение с второстепенной дорогой в обе стороны",

7) А-6б "пересечение с второстепенной дорогой справа",

8) А-6с "пересечение с второстепенной дорогой слева",

9) А-6д "въезд на дорогу с односторонним движением направо",

10) А-6е "левый односторонний вход",

11) А-7 "Урожайность",

12) А-8 "кольцевой переход",

13) А-9 "железнодорожный переезд со шлагбаумом",

14) А-10 "железнодорожный переезд без шлагбаума",

15) А-11 "Неровная дорога",

16) А-11а "лежачий полицейский",

17) А-12а "сужение дороги - двустороннее",

18) А-12б "сужение дороги - справа",

19) А-12с "сужение дороги - левостороннее",

20) А-13 "Разводной мост",

21) А-14 "Дорожные работы",

22) А-15 "Скользкая дорога",

23) А-16 "пешеходный переход",

24) А-17 "Детский",

25) А-18а "Скот",

26) А-18б "Дикие звери",

27) А-19 "Боковой ветер",

28) А-20 «Участок дороги с двусторонним движением»,

29) А-21 "Трамвай",

30) А-22 "Опасный спуск",

31) А-23 "Крутой проезд",

32) А-24 "велосипедист",

33) А-25 "падающие осколки горных пород",

34) А-26 "Аэропорт",

35) А-27 "пристань или берег реки",

36) А-28 "сыпучий гравий",

37) А-29 "световые сигналы",

38) А-30 "другая опасность",

39) А-31 "Опасная обочина",

40) А-32 "дорожная глазурь",

41) А-33 "Пробка",

42) А-34 "ДТП".

Запрещающие знаки

1) Б-1 "запрет движения в обе стороны",

2) Б-2 "запрет на въезд",

3) Б-3 «Запрещен въезд автотранспортных средств, кроме одноколейных мотоциклов»,

4) Б-3а "запрет на въезд автобусов",

5) B-4 "Запрет на въезд мотоциклов",

6) Б-5 "запрет въезда грузовиков",

7) Б-6 "Запрет въезда сельскохозяйственных тракторов",

8) Б-7 "Запрет въезда автотранспортных средств с прицепом",

9) Б-8 "запрет въезда гужевого транспорта",

10) B-9 "запрет на въезд велосипедов",

11) Б-10 "Запрет въезда мопедов",

12) Б-11 "велотележки не допускаются",

13) Б-12 "запрет въезда ручных тележек",

14) Б-13 «Запрещен въезд транспортных средств с взрывоопасными или легковоспламеняющимися грузами»,

15) Б-13а «Запрет въезда транспортных средств, перевозящих опасные грузы»,

16) Б-14 «Запрет въезда транспортных средств с товарами, которые могут загрязнить воду»,

17) В-15 "запрет въезда для транспортных средств шириной более...м»,

18) Б-16 "Запрет въезда транспортных средств высотой более ... м",

19) Б-17 "Запрет въезда транспортных средств длиной более ... м",

20) Б-18 "Запрет въезда транспортных средств с фактической полной массой более ... т",

21) В-19 "Запрет въезда транспортных средств с нагрузкой на ось более ... т",

23) Б-21 "левый поворот запрещен",

24) Б-22 "направо запрещен",

25) Б-23 "без разворота",

26) Б-24 "конец запрета поворота назад",

27) Б-25 "Обгон запрещен",

28) Б-26 "запрещен обгон большегрузных автомобилей",

29) Б-27 "без конца обгона",

30) Б-28 "Отмена запрета обгона большегрузным автотранспортом",

31) В-29 "использование звуковых сигналов запрещено",

32) Б-30 "Отмена запрета на использование звуковых сигналов",

33) Б-31 "полоса отвода встречного движения",

34) Б-32 "Остановка - таможенный контроль",

35) Б-33 "Ограничение скорости",

36) Б-34 "Конец ограничения скорости",

37) Б-35 "без стоянки",

38) Б-36 "без остановки",

39) Б-37 "Запрет стоянки в нечетный день",

40) Б-38 "стоянка по четным дням запрещена",

41) Б-39 "Зона ограниченной стоянки",

42) B-40 "Конец запретной зоны",

43) Б-41 "запрет пешеходов",

44) Б-42 "конец запретов",

45) Б-43 "Зона ограниченной скорости",

46) Б-44 "конец зоны ограничения скорости".

Обязательные знаки

1) C-1 "Порядок движения прямо перед знаком",

2) С-2 "Порядок движения направо после знака",

3) C-3 "Порядок движения слева до знака",

4) C-4 "Порядок движения налево после знака",

5) С-5 "Порядок движения по прямой",

6) C-6 "Прямой или правый порядок движения",

7) C-7 "прямой или левый порядок движения",

8) С-8 "право-левостороннее движение",

9) С-9 "Команда движения справа от знака",

10) С-10 "команда движения слева от знака",

11) С-11 "Порядок движения справа или слева от знака",

12) С-12 "круговое движение",

13) С-13 "велодорожка",

14) C-13a "конец велодорожки",

15) С-14 "минимальная скорость",

16) С-15 "конец минимальной скорости",

17) С-16 "Пешеходная дорога",

18) С-16а "пешеходный конец",

19) С-17 "Предписанное направление движения транспортных средств с опасными грузами",

20) С-18 "Использование цепей противоскольжения",

21) C-19 "Отмена требований по использованию цепей противоскольжения".

Информационные знаки

1) Д-1 "Главная дорога",

2) Д-2 "конец полосы отчуждения",

3) Д-3 "дорога с односторонним движением",

4) Д-4а "дорога без пересечения",

5) Д-4б "выезд на дорогу без пересечения",

6) Д-5 "приоритет на узком участке дороги",

7) Д-6 "пешеходный переход",

8) Д-6а "переезд для велосипедистов",

9) Д-6б «Пешеходный переход и переход для велосипедистов»,

10) Д-7 "Скоростная",

11) Д-8 "Конец скоростной автомагистрали",

12) Д-9 "Шоссе",

13) Д-10 "Конец шоссе",

14) Д-11 "Старт автобусной полосы",

15) Д-12 "автобусный переулок",

16) Д-13 "медленный старт",

17) Д-13а "старт полосы"

18) Д-14 "Конец переулка",

19) Д-15 "Остановка",

20) Д-16 "троллейбусная остановка",

21) Д-17 "Остановка трамвая",

22) Д-18 "стоянка",

23) Д-18а "Парковка - плацкарт",

24) Д-18б "крытая автостоянка",

25) Д-19 "Таксопарк",

26) Д-20 "рулежный конец",

27) Д-21 "больница",

28) Д-21а "Полиция",

29) Д-22 "Перевязочный пункт",

30) Д-23 "АЗС",

31) Д-23а "ГАЗС для движения транспортных средств",

32) Д-24 "Телефон",

33) Д-25 "Почта",

34) Д-26 "СТО",

35) Д-26а "вулканизация",

36) Д-26б "Автомойка",

37) Д-26с "общественный туалет",

38) Д-26д "Душ",

39) Д-27 "Буфет или кафе",

40) Д-28 "Ресторан",

41) Д-29 "Гостиница (мотель)",

42) Д-30 "Тагерь (походный)",

43) Д-31 «Поселок (кемпинг), оборудованный электрическими соединениями для прицепов»,

44) Д-32 "Турбаза",

45) Д-33 "Молодежный хостел",

46) Д-34 "туристско-информационный пункт",

47) Д-34а "Радиоинформация о дорожном движении",

48) Д-35 "Подземный пешеходный переход",

49) Д-35а "эскалатор вниз",

50) Д-36 "Эстакада для пешеходов",

51) Д-36а "эскалатор вверх",

53) Д-38 "Конец тоннеля",

54) Д-39 "Ограничение скорости",

54а) Д-39а "проезд",

55) Д-40 "Зона проживания",

56) Д-41 "конец жилой зоны",

57) Д-42 "населенный пункт",

58) Д-43 "конец населенного пункта",

59) Д-44 "зона платной парковки",

60) Д-45 "Конец зоны платной парковки",

61) Д-46 "внутренняя дорога",

62) Д-47 "конец внутренней дороги",

63) Д-48 "Смена приоритета",

64) Д-49 "Взимание платы",

66) Д-51 "Автоматическая регулировка скорости,

66а) Д-51а "Автоматическое регулирование средней скорости";
66б) Д-51б "конец автоматического регулирования средней скорости";",

67) Д-52 "Зона движения",

68) Д-53 "Конец зоны движения",

69) Д-54 «чистая транспортная зона»,
70) Д-55 «конец чистой транспортной зоны».

Указатели направления и города

1) Е-1 "Указательная доска",

2) Е-1а "Автодорожный дорожный знак",

3) Е-1б «Дорожный знак перед выездом на автомагистраль»,

4) Е-2а "указатель рядом с дорогой",

5) Е-2б "Указатель над дорогой",

6) E-2c "Указатель, установленный рядом с дорогой на автомагистрали",

7) Е-2д "Указатель над дорогой на автомагистрали",

8) E-2e "Указатель, установленный у дороги перед выездом на автомагистраль",

9) Е-2ф "Указатель над проезжей частью перед въездом на автомагистраль",

10) Е-3 "Стреловидный указатель на село с указанием номера дороги",

11) Е-4 "Стреловидный указатель на город с указанием расстояния до него",

12) Е-5 "Указатель на район города",

13) Е-6 "Указатель на аэропорт",

14) Е-6а "Указатель на ж/д вокзал или вокзал",

15) Е-6б "Указатель на автовокзал",

16) E-6c "Указатель на паромный порт",

17) E-7 "указатель на пристань или судоходство",

18) Е-8 "указатель на пляж или место для купания",

19) Е-9 "Указатель в музей",

20) Е-10 «Указатель на памятник как культурное достояние»,

21) Е-11 "Указатель на памятник природы",

22) Е-12 "Указатель на смотровую площадку",

23) Е-12а "Указатель на веломаршрут",

24) Е-13 "Панель управления",

25) Е-14 "Маршрутный щит",

26) Е-14а "Автодорожный указатель на автомагистрали",

27) Е-15а "номер дороги государственного значения с допустимой нагрузкой на ось автомобиля 11,5 т", 90 375 28) Е-15б "номер дороги областного значения с допустимой нагрузкой на ось автомобиля до 8 т"

29) Е-15с "Шоссейный номер",

30) E-15d "номер скоростной автомагистрали",

31) Е-15э "областной автомобильный номер с допустимой нагрузкой на ось до 10 т",

31а) Е-15ф "номер дороги государственного значения с максимальной нагрузкой на ось транспортного средства до 10 т",
31б) Е-15г "номер дороги государственного значения с допустимой нагрузкой на ось транспортного средства до 8 т"

31в) Е-15х "Областной автомобильный номер с допустимой нагрузкой на ось до 11,5 т"

32) Е-16 "номер международного маршрута",

33) Е-17а "городок",

34) Е-18а "конец села",

35) Е-19а "КАД",

36) Е-20 "Транспортный стол",

37) Е-21 "Район (жилой массив)",

38) Е-22а "Автомобильная туристическая тропа",

39) Е-22б "Объект на туристическом автомобильном маршруте",

40) Е-22с "Информация о туристических объектах".

Дополнительные символы

1) Ф-1 "погранпереход",

2) Ф-2 "пересечение границы запрещено",

2а) Ф-2а "Госграница",

3) Ф-3 "граница административного района",

4) Ф-4 "название реки",

5) Ф-5 "Запрещение",

6) Ф-6 "Предупреждающий знак перед перекрестком",

7) Ф-7 "стиль вождения в связи с запретом поворота налево",

8) Ф-8 "объезд закрытия дороги",

9) Ф-9 "Указатель на объезд",

10) F-10 "Полосы движения",

11) F-11 "Полосы движения",

12) Ф-12 "Знак, указывающий на транзитный проезд перед перекрестком",

13) Ф-13 "транзитный переход",

14) Ф-14а "Автодорожный указатель, расположенный в 300 м перед съездом",

15) Ф-14б "автодорожный указатель для размещения в 200 м перед съездом",

16) F-14c "Автодорожный указатель для размещения в 100 м перед съездом",

17) Ф-15 "Асимметричное разделение дорог для встречных направлений движения",

18) Ф-16 "конец полосы на дороге с двусторонним движением",

19) F-17 "Конец полосы с односторонним движением",

20) F-18 "конкретная машина встречного направления",

21) F-19 "Специальная полоса движения",

22) Ф-20 "участок дороги (полосы) для специфических транспортных средств",

23) Ф-21 "Движение, направленное на примыкающую дорогу",

24) F-22 "ограничение полосы движения".

Таблички для дорожных знаков

1) Знак Т-1, показывающий расстояние от предупреждающего знака до опасной точки,

2) Табличка Т-1а с указанием расстояния информационного знака от начала (конца) дороги, участка дороги или полосы движения,

2а) Табличка Т-1б с указанием длины тоннеля или участка дороги до конца тоннеля,

3) Табличка Т-2 с указанием длины участка дороги, на котором повторяется или имеется опасность,

4) Знак Т-3, указывающий на окончание повторяющегося или опасного участка,

5) Знак Т-3а, указывающий на конец парковочного места,

6) Табличка Т-4 с указанием количества витков,

7) Знак Т-5, указывающий начало извилистой дороги,

8) Табличка Т-6а с указанием фактического маршрута дороги с приоритетом через перекресток (устанавливается на дорогу с приоритетом),

9) Т-6б табличка с указанием подведомственной системы дорог (размещается на дороге с приоритетом),

10) Табличка Т-6с с указанием фактического маршрута дороги с приоритетом через перекресток (устанавливается на второстепенной дороге),

11) Т-6д табличка, указывающая перпендикулярное направление дороги с приоритетом через перекресток и систему второстепенных дорог (размещается на второстепенной дороге),

12) Табличка Т-7 с указанием пути и схемы проезда на переходе,

13) Т-8 табличка с указанием места направления движения на трамвайные пути,

14) Знак Т-9, указывающий фактический уклон или подъем дороги,

15) Табличка Т-10, обозначающая железнодорожный разъезд или аналогичный путь,

16) Знак паромной переправы Т-11,

17) Табличка Т-12 с указанием продольного уступа дорожного покрытия,

18) Т-13 табличка, обозначающая участок дороги, на котором имеются деформации поверхности в виде колеи,

19) Т-14 табличка с указанием места частых аварий того характера, который указан на табличке,

20) Табличка Т-15 с указанием места частых аварий, вызванных скользким покрытием дороги из-за осадков,

21) Т-16 табличка с указанием места выезда машин скорой помощи, указанного на табличке,

22) Табличка Т-17 с указанием государственной границы,

23) Табличка Т-18, указывающая на неожиданное изменение направления движения с курсом, указанным на табличке,

24) Табличка Т-19 с указанием окраски горизонтальных знаков,

25) Табличка Т-20 с указанием длины участка дороги, на котором действует запрет,

26) Т-21 табличка с указанием расстояния знака от места, откуда или откуда действует запрет,

28) Шильдик мотоцикл Т-23а,

29) Табличка Т-23б с указанием грузовых автомобилей, автомобилей специального назначения, автомобилей специального назначения с разрешенной максимальной массой более 3,5 т и дорожных тягачей,

30) Табличка Т-23с для обозначения сельскохозяйственных тракторов и тихоходных машин,

31) Табличка Т-23д, идентифицирующая автомобили с прицепом, кроме автомобилей с одноосным прицепом или полуприцепом,

32) Т-23э Номер автомобиля с прицепом,

33) Шильдик автобус Т-23ф,

34) Троллейбусная табличка Т-23г,

35) Табличка Т-23х для обозначения транспортных средств с опасными грузами,

36) Табличка Т-23и для обозначения транспортных средств с взрывоопасными или легковоспламеняющимися грузами,

37) Табличка Т-23j для обозначения транспортных средств с товарами, которые могут загрязнять воду,

38) Табличка Т-24 с указанием, что брошенная машина будет вывезена за счет собственника,

39) Табличка Т-25а, указывающая на начало запрета на остановку или остановку,

40) Знак Т-25б, указывающий на продолжение запрета остановки или остановки,

41) Табличка Т-25с, указывающая на отмену запрета стоянки или остановки,

42) Знак Т-26, указывающий, что запрет остановки или остановки распространяется на сторону площади,

43) Знак Т-27, указывающий, что пешеходный переход особенно посещаем детьми,

44) Т-28 табличка, указывающая на то, что проезд платный,

45) Т-29 табличка с указанием места, предназначенного для автотранспортного средства, указанного в ст.8 сек. 1 и 2 Закона

46) Т-30 табличка, показывающая положение автомобиля относительно края дороги.

47) Табличка Т-31 с указанием категории тоннеля,

48) Табличка Т-32 с указанием минимального расстояния до впереди идущего автомобиля,

49) Табличка Т-33, указывающая, что аварийный телефон и огнетушитель находятся в отсеке,

50) Табличка Т-34, указывающая на взимание электронных сборов за проезд по дорогам общего пользования.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВЕРТИКАЛЬНЫЕ СИМВОЛЫ

Дополнительные знаки перед железнодорожными переездами

1) Г-1а «полоса указателя с тремя линиями, расположенная с правой стороны дороги»,

2) Г-1б "указательная полоса с двумя линиями, расположенная с правой стороны дороги",

3) Г-1с "полоса указателя с одной линией, расположенная с правой стороны дороги",

4) Г-1д "указательная полоса с тремя линиями, расположенная по левой стороне дороги",

5) Г-1э "полоса указателя с двумя линиями, расположенная по левой стороне дороги",

6) Г-1ф "индикаторная полоса с одной полосой, расположенной с левой стороны дороги",

7) Г-2 "Живая сеть",

8) Г-3 "ул.Андрея перед однопутным железнодорожным переездом»,

9) Г-4 "Андреевский крест перед многопутным железнодорожным переездом".

Дополнительные знаки для водителей трамваев

1) АТ-1 "Светофор",

2) АТ-2 "светофор возбужден",

3) АТ-3 "Опасный спуск",

4) АТ-4 "Крутой проезд",

5) АТ-5 "встречное движение",

6) БТ-1 "Ограничение скорости",

7) БТ-2 "конец скоростного режима",

8) БТ-3 "Блокировка выключателя",

9) БТ-4 "стоп-переключатель с односторонним управлением".

Дополнительные знаки для веломаршрутов

1) Р-1 "местный велосипедный маршрут",

2) Р-1а "начало (конец) местного велосипедного маршрута",

3) Р-1б "Изменение направления местного велосипедного маршрута",

4) Р-2 "Международный велосипедный маршрут",

5) Р-2а "изменение направления международного веломаршрута", 6) Р-3 "местный веломаршрут",

7) Р-4 «Сведения о веломаршруте»

8) Р-4а "информация о фактическом прохождении веломаршрута", 9) Р-4б "изменение направления веломаршрута",

10) Р-4с "Указатель велосипедного маршрута",

11) Р-4д "Стреловидный указатель велосипедного маршрута с указанием расстояния",

12) Р-4э "Щит преддорожный для велосипедного маршрута

Знаки дополнительные для водителей военных транспортных средств

1) W-1 "Класс нагрузки для одностороннего моста",

2) W-2 «Класс нагрузки моста при двустороннем движении»,

3) W-3 «Класс нагрузки моста с односторонним движением для колесных и гусеничных машин»,

4) W-4 «Класс нагрузки моста с двусторонним движением для колесных транспортных средств»,

5) W-5 «Класс нагрузки моста с двусторонним движением для гусеничных машин»,

6) W-6 "ширина центра моста или перехода",

7) W-7 "высота вертикальной колеи на мосту или в туннеле".

ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ

1) Р-1 "одинарная пунктирная линия",

2) Р-2 "одна сплошная линия",

3) Р-3 "пересечение линии с одной стороны",

4) П-4 "Сплошная двойная линия",

5) П-5 "двойной пунктир",

6) П-6 "Линия предупреждения",

7) П-7а "Кромка пунктирная",

8) П-7б "Solid Edge Line",

9) П-8а "Прямая стрела",

10) П-8б "Стрелка направления поворота",

11) P-8c "Стрелка направления поворота",

12) П-9 "Стрела ориентации",

13) Р-10 "Пешеходный переход",

14) Р-11 "Переезд для велосипедистов",

15) Р-12 "Абсолютная стоп-линия - стоп",

16) Р-13 "треугольная условная стоп-линия",

17) Р-14 "Условная стоп-линия, составленная из прямоугольников",

18) П-15 "треугольник подчинения",

19) П-16 "Стоп Надпись",

20) П-17 "Линия посадки",

21) П-18 "Стойка стояночная",

22) Р-19 "Разметка парковочной полосы",

23) П-20 "Конверт",

24) П-21 "Внеповерхность",

27) Р-24 «Место для автомобиля инвалида»,

28) П-25 "лежачий полицейский",

29) П-26 "пешеходы",

30) Р-27 "Велосипедное направление и путь".

СИГНАЛЫ С ПОДСВЕТКОЙ

Светофоры для водителей и пешеходов

1) Сигнализатор С-1 для управления дорожным движением,

1а) Сигнальное устройство С-1а с сигналами для водителей велосипедов,

2) Сигнал S-2, разрешающий поворот в направлении стрелки,

3) Сигнализатор поворота С-3,

3a) S-3a Указатели направления с сигналами для велосипедистов

4) Сигнализатор С-4 для полос,

5) Сигнализатор пешеходов С-5,

6) Сигнализатор С-6 для велосипедистов,

7) Сигнализатор выезда с полосы С-7.

Световые сигналы для водителей транспортных средств, осуществляющих платные пассажирские перевозки на регулярных линиях

1) Сигнализатор SB с сигналами для водителей автобусов,

2) Оповещатель ST с сигналами для трамваев,

3) Сигнал поворота СТК для трамваев,

4) Сигнал СТТ-1, запрещающий выезд трамвая за пределы сигнализатора,

5) Сигнал СТТ-2 на разрешение движения трамвая в указанном направлении.

ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ

Предупреждающие знаки

Запрещающие знаки

Обязательные знаки

Обязательные знаки

Д-51а Д-51б

Указатели направления и города

Э-15ф

Е-15г

Дополнительные символы

Таблички для дорожных знаков

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВЕРТИКАЛЬНЫЕ СИМВОЛЫ

Дополнительные знаки перед железнодорожными переездами

Дополнительные знаки для водителей трамваев

Дополнительные знаки для веломаршрутов

Знаки дополнительные для водителей военных транспортных средств

ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ

СИГНАЛЫ С ПОДСВЕТКОЙ

Световые сигналы для водителей транспортных средств и пешеходов

Световые сигналы для водителей транспортных средств, осуществляющих платные пассажирские перевозки на регулярных линиях

.

Дорожные знаки - Prawo-Jazd-360.pl

Загрузка ...

На этой странице вы можете найти информацию обо всех дорожных знаках, как горизонтальных, так и вертикальных, органах управления транспортным средством, позах и жестах водителей и светофоров.

Каждому знаку, позе, элементу управления и маяку соответствует символ, образ его появления, значение и объяснение, которое точно его определяет.

Дорожные знаки в Польше 90 010 90 011

Дорожные знаки должны соответствовать определенным требованиям, включенным в правила, в том числе: размер, габариты и видимость. Значение и действительность знаков и сигналов, действующих в дорожном движении, определяются постановлением министров инфраструктуры, внутренних дел и администрации от 31 июля 2002 года о дорожных знаках и сигналах.

Требования к конструкции дорожных знаков и правила их размещения на дороге включены в Постановление министра инфраструктуры от 3 июля 2003 года.(Вестник законов от 2003 г., № 220, ст. 2181) Дорожные знаки могут располагаться по обеим сторонам дороги, непосредственно на ней или над ней.

По расположению знаки можно разделить на горизонтальные и вертикальные.

Дорожная разметка представляет собой линии, символы и надписи, наносимые на поверхность дорог.

Вертикальные вывески – это щиты, щиты, а также световые вывески. Следующим этапом классификации является информация, которую они несут, выделяем следующее деление:

  • предупреждение
  • запрет
  • ордера
  • информационный
  • по направлению и городу
  • Дополнительный
  • Таблички для дорожных знаков

Часто можно комбинировать определенные типы дорожных знаков, напр.обязательные знаки с информационными знаками.

Основные дорожные знаки

Каждый дорожный знак важен с точки зрения обеспечения нашей безопасности и безопасности других участников дорожного движения, а также эффективного функционирования на дороге.

Однако мы можем различить 4 знака различной формы, имеющие особое значение для дорожного движения:

  • Знак СТОП (В-20)
  • символа LOW FIRST TRIP (A-7)
  • знак ДОРОГА С ПРЕДПОЕЗДНОЙ (Д-1)
  • символ КОНЕЦ ДОРОГИ С БЕГУЩЕЙ ПЕРВОЙ (D-2)

Нестандартные формы используются для облегчения запоминания и отличия от других знаков, благодаря чему они также узнаваемы сзади и при неблагоприятных погодных условиях.

Значение дорожных знаков

Функции дорожных знаков чаще всего отождествляют с их классификацией, поэтому говорят, что знаки: информируют, запрещают, предупреждают, предписывают - вообще говоря, улучшают работу на дороге и обеспечивают безопасность участников дорожного движения.

В литературе встречаются сведения о том, что дорожная разметка, включающая вертикальные и горизонтальные знаки, предназначена для регулирования и направления (канализационного) движения, а также для предупреждения и информирования участников дорожного движения; - [Страницы из Журнала законов нет.№ 170, п. 1393 от 12 октября 2002 г. - Постановление министров инфраструктуры и внутренних дел и администрации от 31 июля 2002 г. о дорожных знаках и сигналах]

Дорожные знаки одинакового размера?

Дорожные знаки различаются по размеру в зависимости от типа дороги, на которой они расположены, и ограничения скорости на конкретном участке.

  • великие знамения; расположены на автодорогах
  • больших символа; расположены на скоростных автомагистралях, на дорогах с двусторонним движением вне населенных пунктов, на дорогах с двусторонним движением в населенных пунктах, где разрешенная скорость превышает 60 км/ч,
  • средних символа; расположены на пересечениях автомагистралей и скоростных дорог, на дорогах государственного и воеводского значения с односторонним движением, на дорогах поветов, за исключением указателей,
  • строчных буквы; расположены на муниципальных дорогах
  • мини-персонажа; расположены на столбах препятствий и указателях, на дорогах в населенных пунктах, когда дорожные условия не позволяют использовать знаки большего размера или использование знаков большего размера ухудшит видимость пешеходов на пешеходных переходах, на узких улицах исторических города.

Вопросы:

Что означают дорожные знаки?

Дорожные знаки определяют манеру поведения водителя на дороге, они призваны вести водителя безопасным путем, вести в заданное место.

Как мы разделяем дорожные знаки?

Дорожные знаки можно разделить на: обязательные знаки, запрещающие знаки, предупреждающие знаки, информационные знаки, горизонтальные знаки, дополнительные знаки, указатели направления и города, дорожные знаки и светофоры.

Кто принимает решения о светофорах и дорожных знаках?

В зависимости от категории дороги за организацию дорожного движения отвечает орган управления.

.90 000 Европейское соглашение об основных международных маршрутах движения (AGR) - 90 001 дорога общего пользования

ЕВРОПЕЙСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ

магистральных магистралей международного сообщения (МАГР),

составлен в Женеве 15 ноября 1975 г.

(Вестник законов от 11 марта 1985 г.)

От имени Польской Народной Республики

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СОВЕТ

ПОЛЬСКАЯ НАРОДНАЯ РЕСПУБЛИКА

делает общедоступным:

15 ноября 1975 г.в Женеве было составлено Европейское соглашение о магистральных международных транспортных путях (СМА).

Ознакомившись с вышеупомянутым соглашением, Государственный совет признал его и считает правильным, подтвердив сделанную в соответствии со статьей 15 при подписании соглашения оговорку о том, что Польская Народная Республика не считает себя связанной статьей 13 настоящего договора; заявляет, что указанное соглашение было принято, ратифицировано и подтверждено, и обещает, что оно будет неизменно соблюдаться.

В доказательство чего издан настоящий акт с печатью Польской Народной Республики.

Подарено в Варшаве 14 сентября 1984 г.

ПРИЛОЖЕНИЕ

ЕВРОПЕЙСКОЕ СОГЛАШЕНИЕ О ОСНОВНЫХ МАРШРУТАХ МЕЖДУНАРОДНОГО ДВИЖЕНИЯ (СМА)

совершено в Женеве 15 ноября 1975 года

Договаривающиеся стороны,

осознавая необходимость облегчения и развития международного дорожного движения в Европе,

учитывая, что для укрепления и развития отношений между европейскими странами важно присоединиться к согласованному плану строительства и расширения дорог, адаптированных к требованиям будущего международного движения,

Договорились о нижеследующем:

Обозначение и принятие международной дорожной сети "Е"

Пункт 1

Договаривающиеся стороны принимают проект дорожной сети, именуемый в дальнейшем «международная сеть дорог категории E», описанный в Приложении I к настоящему Соглашению, в качестве согласованного плана строительства и расширения дорог международного значения, который они намерены реализовать по своим национальным программам.

Пункт 2

Международная сеть дорог категории "Е" состоит из дорог в ферменной системе с общим направлением север-юг и запад-восток; кроме того, в него входят промежуточные дороги между основными дорогами и дорогами, образующими развязки, ответвления и соединительные дороги.

Строительство и расширение автомобильных дорог международной сети «Е»

Пункт 3

Дороги международной сети «Е», указанные в статье 1 Соглашения, должны соответствовать положениям Приложения II к настоящему Соглашению.

Разметка дорог международной сети "Е"

Пункт 4

1. Дороги международной сети "Е" должны быть идентифицированы и отмечены знаками, описанными в Приложении III к настоящему Соглашению.

2. Все знаки, используемые для обозначения дорог международной сети «Е», не соответствующие положениям настоящего Соглашения и приложений к нему, подлежат удалению в течение трех лет со дня вступления в силу настоящего Соглашения для Государства. соответствующих, в соответствии со статьей 6. .

3. Новые дорожные знаки, описанные в Приложении III к настоящему Соглашению, должны быть введены на всех дорогах международной сети "Е" в течение четырех лет с даты вступления в силу настоящего Соглашения для соответствующего государства в соответствии с статья 6.

4. На положения настоящей статьи не распространяются ограничения, которые могут возникнуть в связи с национальными программами, упомянутыми в статье 1 настоящего Соглашения.

Порядок заключения настоящего договора и присоединения к нему

Пункт 5

1.Настоящее соглашение остается открытым для подписания до 31 декабря 1976 г. государствами, являющимися членами Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций или допущенными в Комиссию с консультативным статусом в соответствии с пунктом 8 правил процедуры Комиссии.

2. Сторонами настоящего соглашения могут стать следующие государства:

(a) путем подписания без оговорок в отношении ратификации, принятия или одобрения;

(b) путем подписания при условии ратификации, принятия или одобрения с последующей ратификацией, принятием или одобрением; или

(c) путем присоединения.

3. Ратификация, принятие, утверждение или присоединение осуществляются путем сдачи на хранение документа в надлежащей и надлежащей форме Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций.

Настоящее Соглашение вступает в силу

Пункт 6

1. Настоящее Соглашение вступает в силу через 90 дней или с даты его подписания восемью государствами без оговорок в отношении ратификации, принятия или утверждения, или с даты сдачи ими на хранение документа о ратификации, принятии, утверждении или присоединении, при условии, что один или несколько маршрутов к сети являются международными, «Е» непрерывно соединяет территории не менее четырех государств, подписавших соглашение или сдавших на хранение такой документ таким образом.Если это условие не выполнено, соглашение вступает в силу через 90 дней или после его подписания без оговорок в отношении ратификации, принятия или одобрения или после сдачи на хранение любого документа о ратификации, принятии, одобрении или присоединении, который будет соответствовать этому условию.

2. Для каждого государства, которое сдает на хранение свой документ о ратификации, принятии, утверждении или присоединении после даты, с которой начинается 90-дневный период, указанный в пункте 1, Соглашение вступает в силу через 90 дней с даты такой сдачи на хранение.

3. Настоящее Соглашение со вступлением в силу прекращает и заменяет в отношениях Договаривающихся Сторон декларацию о строительстве магистральных международных дорог, подписанную в Женеве 16 сентября 1950 года.

Порядок изменения основного текста настоящего договора

Пункт 7

1. В основной текст настоящего Соглашения могут быть внесены изменения в порядке, указанном в настоящей статье.

2. а) По запросу одной Договаривающейся стороны любая поправка, предложенная этой Стороной к основному тексту настоящего Соглашения, рассматривается Рабочей группой по автомобильному транспорту Европейской экономической комиссии (ЕЭК).

b) Если поправка принимается большинством в две трети присутствующих и участвующих в голосовании членов, и если это большинство составляет две трети присутствующих и участвующих в голосовании Договаривающихся сторон, Генеральный секретарь уведомляет все Договаривающиеся стороны о ее принятии.

(с) Если поправка принимается двумя третями Договаривающихся сторон, Генеральный секретарь уведомляет об этом все Договаривающиеся стороны, и поправка вступает в силу через двенадцать месяцев после даты такого уведомления.Поправка вступает в силу для всех Договаривающихся сторон, за исключением тех, которые до ее вступления в силу заявят, что они ее не принимают.

3. По требованию не менее одной трети Договаривающихся Сторон Генеральным секретарем созывается конференция, на которую будут приглашены государства, указанные в статье 5. Процедура, указанная в подпунктах а) и b) пункта 2 применяется к любой поправке, представленной для рассмотрения на этой конференции.

Порядок внесения изменений в Приложение I к настоящему Соглашению

Пункт 8

1.Приложение I к настоящему Соглашению может быть изменено в порядке, установленном настоящей статьей.

2. По просьбе одной Договаривающейся стороны любая поправка, предложенная этой Стороной к Приложению I к настоящему Соглашению, рассматривается Рабочей группой по автомобильному транспорту Европейской экономической комиссии (ЕЭК).

3. Настоящая поправка, если она одобрена большинством Договаривающихся сторон, присутствующих и участвующих в голосовании, и если это большинство составляет большинство Договаривающихся сторон, присутствующих и участвующих в голосовании, направляется Генеральным секретарем непосредственно компетентным органам Договаривающихся сторон. обеспокоенный.Следующие Договаривающиеся стороны считаются непосредственно заинтересованными:

(а) в случае включения новой или модификации существующей международной дороги категории "А" каждая Договаривающаяся Сторона, по территории которой проходит данная дорога;

b) в случае включения новой или модификации существующей международной дороги категории "В" любая Договаривающаяся сторона, которая прилегает к запрашивающей стране и через территорию которой проходит международная дорога или дороги категории "А "с или с которой соединяется новая дорога. или модифицированная международная дорога "B".Две Договаривающиеся Стороны, на территории которых находятся конечные пункты морского сообщения, обеспечиваемого вышеупомянутой международной дорогой или дорогами категории "А", также считаются смежными для целей настоящего пункта.

4. Любое предложение о поправке, представленное в соответствии с положениями пункта 3, принимается, если в течение шести месяцев с даты такого уведомления ни один компетентный орган Договаривающихся сторон, непосредственно заинтересованных, не выдвинул возражений против поправки к Секретарю. Общий.Если орган одной Договаривающейся стороны заявляет, что в соответствии с ее внутренним законодательством его согласие подлежит особому одобрению или утверждению законодательным органом, согласие этого органа на внесение поправок в Приложение I к настоящему Соглашению считается предоставленным. и предлагаемая поправка будет принята только тогда, когда этот орган уведомит Генерального секретаря о том, что он получил требуемое одобрение или согласие. Если это уведомление не будет сделано в течение восемнадцати месяцев после даты, когда о предлагаемой поправке будет сообщено этому органу, или если компетентный орган непосредственно заинтересованной Договаривающейся стороны выдвинет возражение против предлагаемой поправки в течение вышеупомянутых шести месяцев, поправка не быть принятым.

5. Генеральный секретарь уведомляет все Договаривающиеся стороны о любой принятой поправке, и она вступает в силу для всех Договаривающихся сторон через три месяца после даты такого уведомления.

Порядок внесения изменений в Приложения II и III к настоящему договору

Пункт 9

1. Приложения II и III к настоящему Соглашению могут быть изменены в соответствии с процедурой, установленной в настоящей статье.

2. По просьбе одной Договаривающейся стороны любая предлагаемая поправка к Приложениям II и III к настоящему Соглашению рассматривается Рабочей группой по автомобильному транспорту Европейской экономической комиссии (ЕЭК).

3. Настоящая поправка, если она одобрена большинством Договаривающихся сторон, присутствующих и участвующих в голосовании, и если это большинство составляет большинство Договаривающихся сторон, присутствующих и участвующих в голосовании, направляется Генеральным секретарем компетентным органам всех Договаривающихся сторон для принятие.

4. Поправка принимается, если в течение шести месяцев после уведомления менее одной трети компетентных органов Договаривающихся сторон возражают против поправки Генеральному секретарю.

5. Генеральный секретарь уведомляет все Договаривающиеся стороны о любой поправке, и она вступает в силу через три месяца с даты такого уведомления.

Уведомление об адресе органа, который должен быть уведомлен о предлагаемых изменениях к приложениям к настоящему договору

Позиция 10

Каждое государство при подписании, ратификации, принятии, утверждении или присоединении к настоящему Соглашению уведомляет Генерального секретаря о наименовании и адресе своего органа, который должен быть уведомлен в соответствии со статьями 8 и 9 настоящего Соглашения о любых предлагаемых поправках к Приложениям. к настоящему Соглашению.

Прекращение договора и прекращение его действия

Пункт 11

Любая Договаривающаяся сторона может денонсировать настоящее Соглашение путем письменного уведомления Генерального секретаря. Денонсация вступает в силу через год после даты получения уведомления Генеральным секретарем.

Пункт 12

Настоящее Соглашение утрачивает силу, если в какой-либо период из следующих двенадцати месяцев количество Договаривающихся сторон станет менее восьми.

Урегулирование споров

Пункт 13

1. Любой спор между двумя или более Договаривающимися сторонами относительно толкования или применения настоящего Соглашения, который не может быть урегулирован сторонами в споре путем переговоров или иным образом, передается на рассмотрение в арбитраж, если об этом попросит любая из Договаривающихся сторон. спор, и, как следствие, будет передан одному или нескольким арбитрам, выбранным по взаимному согласию сторон спора.Если в течение трех месяцев с даты запроса об арбитраже стороны в споре не достигнут соглашения о выборе арбитра или арбитров, любая такая сторона может обратиться к Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций с просьбой назначить одного арбитра. которому спор будет передан на решение.

2. Решение арбитра или арбитров, назначенных в соответствии с пунктом 1 настоящей статьи, является обязательным для Договаривающихся сторон в споре.

Ограничение применения настоящего Соглашения

Пункт 14

Ничто в настоящем Соглашении не должно толковаться как запрещающее Договаривающейся Стороне принимать меры, соответствующие положениям Устава Организации Объединенных Наций и ограничивающиеся требованиями любой ситуации, которую она считает необходимой для обеспечения своей внешней или внутренней безопасности.

Заявление по статье 13 настоящего Соглашения

Пункт 15

Любое государство может во время подписания настоящего Соглашения или сдачи на хранение своего документа о ратификации, принятии, утверждении или присоединении заявить, что оно не считает себя связанным положениями статьи 13 настоящего Соглашения.Другие Договаривающиеся Стороны не связаны статьей 13 в отношении любой Договаривающейся Стороны, сделавшей такое заявление.

Уведомление Договаривающихся сторон

Пункт 16

В дополнение к заявлениям, уведомлениям и уведомлениям, предусмотренным в статьях 7, 8, 9 и 15 настоящего Соглашения, Генеральный секретарь уведомляет Договаривающиеся стороны и другие государства, упомянутые в статье 5, о:

(а) подписания, ратификации, принятия, одобрения и присоединения в соответствии со статьей 5;

б) даты вступления в силу настоящего Соглашения в соответствии со статьей 6;

c) дату вступления в силу поправок к настоящему Соглашению в соответствии со статьей 7 (2) (с), статьей 8 (4) и (5) и статьей 9;

(d) денонсации по статье 11;

(e) расторжение настоящего Соглашения в соответствии со статьей 12;

Представление текста настоящего соглашения Генеральному секретарю

Пункт 17 9004

После 31 декабря 1976 г.оригинал настоящего Соглашения сдается на хранение Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций, который направит его заверенные копии всем государствам, упомянутым в статье 5 настоящего Соглашения.

В удостоверение чего нижеподписавшиеся, должным образом на то уполномоченные, подписали настоящее Соглашение.

Совершено в Женеве пятнадцатого ноября одна тысяча девятьсот семьдесят пятого года в одном экземпляре на английском, русском и французском языках, причем все три текста имеют одинаковую силу.

Приложение I

МЕЖДУНАРОДНАЯ СЕТЬ ДОРОГ "Е"

Выноски

1. Основные дороги и промежуточные дороги, обозначенные буквой «А», обозначаются двузначным номером; ответвления, перекрестки или соединительные дороги, относящиеся к категории «В», обозначаются трехзначным номером.

2. Главные дороги с севера на юг отмечены двузначным нечетным номером, заканчивающимся на 5, возрастающим с запада на восток.Основные дороги запад-восток отмечены двузначным четным числом, оканчивающимся на «0», возрастающим с севера на юг. Промежуточные дороги обозначаются двузначным нечетным и четным номером соответственно, попадающим между номерами основных дорог, между которыми они расположены. Дороги категории «Б» обозначаются трехзначным номером, первая цифра которого — номер ближайшей к северу от дороги «В» основной дороги, вторая — номер ближайшей к западу основной дороги. этой дороги "В", а третья цифра - порядковый номер.

ПЕРЕЧЕНЬ ДОРОГ

A. Основные дороги

1) Западно-восточное направление

а) Основные дороги

E 20 Шеннон - Лимерик - Портлауаз - Дублин... Ливерпуль - Манчестер - Брэдфорд - Лидс - Халл... Эсбьерг - Колдинг - Миддельфарт - Нюборг... Корсёр - Кобенхавн... Мальмё -Истад... Таллинн - Ленинград.

E 30 Корк - Уотерфорд - Уэксфорд - Рослэр... Фишгард - Суонси - Кардифф - Ньюпорт - Бристоль - Лондон - Колчестер - Ипсвич - Феликстоу... Хук ван Холланд - Ден Хааг - Гауда - Утрехт - Амерсфорт - Олдензал - Оснабрюк - Бад-Эйнхаузен - Ганновер - Брауншвейг - Магдебург - Берлин - Левебодзин - Познань - Лович - Варшава - Брест - Минск - Смоленск - Москва.

E 40 Кале - Остенде - Гент - Брюссель - Льеж - Аахен - Кельн - Ольпе - Гиссен - Бад-Херсфельд - Херлесхаузен - Айзенах - Эрфурт - Гера - Карл-Маркс-Штадт - Дрезден - Герлиц - Легница - Вроцлав - Ополе - Гливице - Краков - Перемышль - Львов - Ровно - Житомир - Киев - Харьков - Ростов-на-Дону.

E 50 Брест - Ренн - Ла-Ман - Париж - Реймс - Мец - Саарбрюккен - Мангейм - Хайльбронн - Фейхтванген - Нюрнберг - Розвадов - Пльзень - Прага - Йиглава - Брно - Жилина - Прешов - Кошице - Вышне Немеке - Ужгород - Мукачево.

E 60 Брест – Нант – Тур – Мюлуз – Базель – Ольтен – Цюрих – Винтертур – Санкт-Петербург. Галлен - св. Маргретен - Лаутерах - Фельдкирх - Имст - Инсбрук - Вергль - Зальцбург - Линц - Вена - Никельсдоф - Мошонмадьяровар - Дьёр - Будапешт - Пюспекладань - Орадя - Клуж - Турда - Тыргу-Муреш - Брашов - Плоешти - Бухарест - Урцени - Урцени - Констань Уразень .

E 70 Ла-Рошель - Лион - Шамбери - Суза - Турин - Алессандриа - Тортона - Брешия - Верона - Местре (Венеция) - Пальманова - Триест - Любляна - Загреб - Джаково - Белград - Врсач - Тимишоара - Карансебеш - Турну-Северин - Крайова Питешти - Бухарест - Джурджу - Русе - Разград - Хоумен - Варна.

E 80 Ла-Корунья - Сантандер - Бильбао - Сан-Себастьян - По - Тулуза - Нарбонна - Ним - Экс-ан-Прованс - Ницца - Винтимилья - Савона - Генуя - Специя - Мильярино - Ливорно - Гроссето - Рим - Пескара… Дубровник - Петровац - Титоград - Приштина - Ниш - Димитровград - София - Пловдив - Эдирне - Бабаески - Силиври - Стамбул - Измир - Адапазари - Болу - Гереде - Анкара - Йозгат - Сивас - Эрзинджан - Муту - Аскале - Эрзурум - Агри - Иран.

E 90 Лиссабон - Сет бал - Пегоес - Эльвас - Бадахос - Мадрид - Сарагоса - Лерида - Барселона... Мадзара-дель-Валло - Палермо - Мессина... Реджо-ди-Калабрия - Кантанзаро - Сибари - Кротоне - Метапонто - Таранто - Бриндизи... Игуменица - Янина - Козани - Салоники - Александровполис - Ипсула - Кесан... Измир - Айдын - Анталия - Тарсус - Адана - Кемюрлер - Газиантеп - Урфа - Мардин - Нусайбин - Джизре - Эсендере - Иран.

(b) Промежуточные маршруты

E 12 Мо-и-Рана - Умео… Вааса - Тампере - Хельсинки.

E 16 Лондондерри – Белфаст… Глазго – Эдинбург.

E 18 Крейгавон - Белфаст - Ларн... Странрар - Гретна - Карлайл - Ньюкасл... Ставангер - Кристиансанд - Ларвик - Драммен - Осло - Арье - Карлстад - Эребру - Арбога - Энчепинг - Стокгольм - Нортелье - Каппельшер... Аланды... Турку и Наантали - Хельсинки - Ваалимаа - Ленинград.

E 22 Холиед – Честер – Уорринтон – Манчестер – Лидс – Донкастер – Иммингем… Амстердам – Гронинген – Ольденбург – Бремен – Гамбург – Любек – Росток – Штральзунд – Засниц.

E 24 Гамбург - Берлин.

E 26 Берлин - Щецин - Голенюв - Кошалин - Гданьск.

E 28 Бирмингем — Кембридж — Ипсвич.

E 32 Колчестер - Харвич.

E 36 Антверпен — Эйндховен — Венло — Оберхаузен — Камен — Бад-Эйнхаузен.

E 38 Берлин – Люббенау – Котбус – Легница.

E 42 Дюнкерк – Лилль – Монс – Шалеруа – Намюр – Льеж – Св. Вит – Виттлих – Бинген – Висбаден – Франкфурт-на-Майне – Ашаффенбург – Вюрцбург.

Е 44 ул. Бриёк - Кан - Руан - Амьен - Шарлевиль - Мезьер - Люксембург - Трир - Виттлих - Кобленц - Рансбах - Баумбах - Гиссен.

E 46 Руан — Реймс — Шарлевиль — Мезьер — Льеж.

E 48 Байройт – Марктредвиц – Хеб – Карловы Вары – Прага.

E 52 Париж – Нанси – Страсбург – Аппенвейер – Карлсруэ – Штутгарт – Ульм – Мюнхен – Браунау – Вельс – Линц.

E 54 Париж — Шомон — Мюлуз — Базель — Вальдсхут — Линдау — Мемминген — Мюнхен — Розенхайм — Зальцбург.

E 56 Нюрнберг — Регенсбург — Деггендорф — Пассау — Вельс — Заттледт.

E 62 Нант — Пуатье — Макон — Женева — Лозанна — Мартиньи — Сьон — Симплон — Гравеллона-Точе — Милан — Тортона.

E 64 Сегед – Арад – Дева – Сибиу – Брашов.

E 66 Турин — Милан — Брешия.

E 68 Фортецца - ул. Кандидо – Шпитталь – Филлах – Клагенфурт. Грац – Веспрем – Балатоналига.

E 72 Ницца – Кунео – Асти – Алессандрия.

E 74 Мильярино - Флоренция.

E 76 Бордо - Тулуза.

E 78 Гроссето – Ареццо – Сансеполоро – Фано.

E 82 Коимбра – Селорико-да-Бейра – Саламанка – Вальядолид – Бургос.

E 86 Кристалопиги – Флорина – Веви – Ефира – Салоники.

E 88 Кесан - Текирдаг - Силиври.

E 92 Рион - Эгион.

E 94 Коринф - Афины.

2) направление север-юг

а) Основные дороги

E 05 Гринок - Глазго - Гретна - Карлайл - Пенрит - Престон - Уоррингтон - Бирмингем - Ньюбери - Саутгемптон... Гавр - Париж - Орлеан - Тур - Пуатье - Бордо - Сан-Себастьян - Бургос - Мадрид - Кордова - Севилья - Кадис - Альхесирас .

E 15 Инвернесс - Перт - Эдинбург - Ньюкасл - Скотч-Корнер - Донкастер - Лондон - Фолкстон - Дувр... Кале - Париж - Лион - Оранж - Нарбонна - Жерона - Барселона - Таррагона - Кастельон-де-ла-Плана - Валенсия - Аликанте - Мурсия - Альхесирас.

E 25 Амстердам - ​​Утрехт - Хертогенбос - Эйндховен - Маастрихт - Льеж - Бастон - Арлон - Люксембург - Мец - Св. Авольд - Страсбург - Мюлуз - Базель - Ольтен - Берн - Лозанна - Женева - Монблан - Аоста - Турин - Алессандрия - Тортона - Генуя.

E 35 Хук ван Холланд - Роттердам - ​​Гауда - Утрехт - Арнем - Эммерих - Оберхаузен - Кельн - Рансбах-Баумбах - Франкфурт-на-Майне - Гейдельберг - Карлсруэ - Оффенбург - Базель - Ольтен - Люцерн - Альтдорф - С. Готтардо - Беллинцона - Лугано - Кьяссо - Комо - Милан - Пьяченца - Парма - Модена - Флоренция - Ареццо - Рим.

E 45 Vollan - Mo i Rana - Stjordalshalsen - Trondheim - Dombas - Otta - Hamar - Eidsvoll - Oslo - Moss - Svinesund - Uddevalla - Gothenburg - Halmstad - Hälsingborg… Helsingör - Kobenhavn - Koge - Vborg - Resdby… Puttgrode… - Hannover - Нортхайм - Геттинген - Кассель - Бад-Херсфельд - Фульда - Вюрцбург - Нюрнберг - Мюнхен - Розенхайм - Вергль - Инсбурк - Бреннер-Пасс / Пассо-дель-Бреннеро - Фортецца - Больцано - Тренто - Верона - Модена - Болонья - Чезена - Перуджа - Рим - Неаполь - Салерно - Сичиньяно - Козенца - Вилла С.Джованни… Мессина – Катания – Сиракузы – Джела.

E 55 Торнио - Хапаранда - Лулео - Умео - Сундсвалль - Евле - Уппсала - Стокгольм - Сёдертелье - Норчепинг - Линчепинг - Йёнчепинг - Хельсингборг - Мальмё - Треллеборг… Засниц - Штральзунд - Росток - Берлин - Люббекенау - Дрезден - Чиницеовесенау - Дрезден - Чиницебенау - Дрезден - Табор - Ческе-Будеёвице - Долни-Дворжисте - Линц - Зальцбург - Филлах - Тарвизио - Удине - Пальманова - Местре (Венеция) - Равена - Чезена - Римини - Фано - Анкона - Пескара - Каноза - Бари - Бриндизи… Игуменица - Превеза - Превеза – Рион – Патры – Пиргос – Каламаи.

E 65 Истад -… Виноуйсьце - Волин - Голенюв - Щецин - Левебодзин - Еленя-Гура - Гаррахов - Железны Брод - Турнов - Млада-Болеслав - Прага - Йиглава - Брно - Бржехлав - Братислава - Райка - Мошонмадьяровар - Чомбатхей - Сомбатхей - Кёрменд - Редич - Загреб - Карловац - Риека - Сплит - Меткович - Дубровник - Петровац - Титоград - Биело-Поле - Скопье - Кичево - Охрид - Битоль - Ники - Веви - Козани - Лариса - Домокос - Ламия - Браллос - Итеа… Эгион - Коринтос – Триполос – Гифион.

E 75 Тромсё - Нордкьосботн - Скиботн - Хеллигскоген - Килписъярви - Торник - Оулу - Ювяскюля - Лахти - Хельсинки… Гданьск - Эльблонг - Оструда - Млава - Варшава - Радом - Краков - Трстена - Ружомберок - Банска - Быстрица - Зволен - Зволен Будапешт - Сегед - Белград - Ниш - Куманово - Скопье - Гевгелия - Эвзони Салоники - Лариса - Алмирос - Ламия - Афинай - Ханья - Ираклион - Агиос Николаос - Сития.

E 85 Черновой - Сирет - Сучава - Роман - Бачау - Марэшешть - Бузэу - Урзичень - Бухарест - Джурджу - Русе - Бьяла - Велико Тырново - Стара Загора - Хасково - Подкова - Комотини.

Е 95 Ленинград - Москва - Орел - Харьков - Симферополь - Алушта - Ялта.

(b) Промежуточные маршруты

E 01 Ларн - Белфаст - Дублин - Уэксфорд - Рослэр... Ла-Корунья - Портеведра - Порту - Альбергария-а-Велья - Коимбра - Вила-Франка-де-Шира - Лиссабон - Сет-аль-Портимао - Фаро - Руэльва - Севилья.

E 03 Шербур — Ренн — Нант — Ла-Рошель.

E 07 Орлеан – Лимож – Тулуза – Сарагоса.

E 13 Донкастер — Шеффилд — Ноттингем — Лестер — Нортгемптон — Лондон.

E 17 Антверпен — Гент — Кортрейк — Камбре — Реймс — Бон.

E 19 Амстердам – Гааг – Роттердам – Бреда – Антверпен – Брюссель – Монс – Валансьен – Париж.

E 21 Мец - Нанси - Дижон - Женева - Шамбери - Гренобль - Валанс - Марсель.

E 23 Мец – Нанси – Безансон – Валлорб – Лозанна.

E 27 Дортмунд - Кельн - Прюм - Люксембург - Саарбрюккен - Саргеминес - (E 25 Страсбург).

E 29 Бельфор – Берн – Мартиньи – Гран-Сен-Бернар – Аоста.

E 31 Парма - Специя.

E 33 Роттердам – Горинхем – Неймеген – Гох – Крефельд – Кельн – Кобленц – Бинген – Людвигсхафен.

E 37 Стокгольм - Сёдертелье - Эребру - Мариестад - Гетеборг... Фредериксхавн - Ольборг - Архус - Вайле - Колдинг - Круза - Фленсбург - Шлезвиг - Ноймюнстер - Гамбург - Бремен - Оснабрюк - Дортмунд - Ольпе - Гиссен.

E 39 Гиссен – Франкфурт-на-Майне – Дармштадт.

E 41 Вюрцбург — Хайльбронн — Штутгарт — Донауэшинген — Шаффхаузен — Винтертур — Цюрих — Альтдорф.

E 43 Вюрцбург — Фойхтванген — Ульм — Мемминген — Линдау — Брегенц — Санкт-Петербург. Маргретен – Букс – Кур – С. Бернардино – Беллинцона.

E 47 Магдебург - Галле - Лейпциг - Карл-Маркс-Штадт - Божи-Дар - Карловы Вары - Пльзень - Ческе-Будеевице - Тржевонь - Халамки - Вена.

E 49 Ореховед – Нюкёбинг – Гедсер… Росток.

E 51 Берлин – Лейпциг – Гера – Хоф – Байройт – Нюрнберг.

E 53 Пльзень – Байер – Эйзенштейн – Деггендорф – Мюнхен.

E 57 Заттледт - Лицен - ул. Михаэль - Грац - Марибор - Любляна.

E 59 Прага - Йиглава - Вена - Грац - Шпильфельд - Марибор - Загреб - Карловац - Бихач - Донилапац - Книн - Сплит.

E 63 Клагенфурт – перевал Лойбль – Любляна – Триест – Риека.

E 67 Варшава – Лович – Вроцлав – Клодзко – Беловеш – Наход – Градец Кралове – Прага.

E 69 Варшава – Петркув – Катовице – Чески-Тешин – Жилина – Тренчин – Пьештаны – Братислава – Винер-Нойштадт.

E 71 Кошице – Мишкольц – Будапешт – Балатоналига – Надьканижа – Загреб.

E 73 Будапешт – Сексард – Мохач – Осиек – Дьяково – Самак – Зеница – Мостар – Меткович.

E 77 Пюспекладаны - Ньерегаза.

E 79 Орадя - Бейус - Дева - Петрошани - Тыргу-Жиу - Крайова - Калафат… Видин - Враца - Ботевград - София - Благоевград - Серай - Салоники.

E 81 Халмеу – Сату-Маре – Залэу – Клуж – Турда – Себеш – Сибиу – Питешти.

E 83 Бьяла - Плевен - Ябланица - Ботевград - София.

E 87 Тулча – Констанца – Варна – Бургас – Мичурин – Малко Тырново – Киркарели – Бабаески.

E 89 Трабзон - Гюмушане - Ашкале - Муту - Тунджели - Элязиг - Малатья - Марас - Кёмюрлер - Искендерун - Антакья - граница с Сирией.

Е 93 Орел - Киев - Одесса.

Б.Дороги: ответвления, ответвления и соединение

E 130 Вайле - Миддельфарт.

E 135 Хаугесунн – Хаукели – Конгсберг – Драммен.

E 136 Берген – Гудванген… Лэрдальсойри – Фагернес – Хонефосс – Осло.

E 137 Олессунн – Андалснес – Домбас.

E 140 Тронхейм - Сторлин - Эстерсунд - Сундсвалль.

E 160 Турку – Тампере – Ювяскюля – Куопио.

E 200 Cork - Portlaoise.

E 230 Амстердам - ​​Амерсфорт.

E 231 Амерсфорт - Гронинген.

E 232 Олденцелль - Бремен.

E 233 Бремерхафен — Бремен — Вальсроде.

E 250 Штральзунд – Нойбранденбург – Берлин.

E 267 Гданьск – Венце – Познань – Вроцлав.

E 269 ¦wiecie - ŁódĽ - Piotrków.

E 312 Бреда - Горинхем - Утрехт.

E 313 Антверпен - Льеж.

E 314 Хасселт - Херлен - Ахен.

E 330 Унна – Зост – Кассель – Херлесхаузен.

E 410 Брюссель – Намюр – Арлон.

E 420 Ахен - ул. Вит - Люксембург.

E 440 Карловы Вары – Теплице – Турнов – Градец Кралове – Оломоуц – Жилина.

E 460 Брно – Оломоуц – Чески-Тешин – Краков.

E 461 Градец Кралове – Брно – Вена.

E 470 Мукачево - Львов.

E 530 Оффенбург - Донауэшинген.

E 532 Мюнхен – Гармиш – Партенкирхен – Миттенвальд – Зеефельд – Инсбрук.

E 550 Ческе-Будеевице - Йиглава.

E 562 Братислава - Зволен - Кошице.

E 571 Клуж – Деж – Бистрица – Сучава.

E 572 Бакэу - Брашов - Питешть.

E 573 Ньиредьхаза - Чоп - Ужгород.

E 580 Мэрэшешть - Текуч - Альбица - Леучень - Кишинев - Одесса.

E 650 Альтенмаркт - Лицен.

E 651 Филлах - Подкорен - Накло.

E 660 Суботица – Сомбор – Осиек.

E 661 Balatonkereszt r - Nagyatád - Barcs - Virovitica - Okučani - Banja Luka - Jajce - Donji Vakuf - Zenica.

E 671 Тимишоара - Арад - Орадя.

E 717 Турин - Савона.

E 751 Риека – Пула – Дилл.

E 752 Турну-Северин - Неготин - Заечар - Ниш - Приштина - Призрен - (Албания) - Петровац.

E 760 Белград – Чачак – Нова Варош – Биело Поле.

E 761 Бихач - Яйце - Дони Вакуф - Зеница - Сараево - Титово - Ужице - Чачак - Кралево - Крушевац - Пояте - Парачин - Заечар.

E 762 Сараево - Титоград - граница с Албанией.

E 771 Ябланица - Велико Тырново - Хоумен.

E 772 Поповица - Стара Загора - Бургас.

E 800 Альбергариа-а-Велья - Селорику-да-Бейра.

E 801 Вила-Франка-де-Шира - Пегуа.

E 804 Саламанка – Бадахос – Севилья.

E 805 Бильбао — Логроньо — Сарагоса.

E 841 Авеллино - Салерно.

E 842 Неаполь — Авеллино — Беневенто — Каноза.

E 843 Бари - Таранто.

E 844 Спеццано – Альбанезе – Сибари.

E 846 Козенца - Кротоне.

E 847 Сичиньяно – Потенца – Метапонто.

E 848 С. Эуфемия - Катандзаро.

E 850 Охрид – граница с Албанией.

E 851 Джоаннина - граница с Албанией.

E 870 София – Кюстендил – Куманово.

E 880 Измир - Анкара.

E 881 Анкара - Адана.

E 901 Хаэн – Гранада – Малага.

E 902 Мадрид - Валенсия.

E 931 Мадзара-дель-Валло - Джела.

E 950 Иоаннина – Трикала – Лариса – Волос.

E 951 Ламия - Карпенисси - Амфилохия.

E 952 Триполос – Мегаполис – Цакона.

E 957 Иоаннина — Арта — Агринион — Мессологи.

E 980 Джизре - Ирак.

90 576 90 577 - Действующий маршрут европейских дорог в Польше 90 578

Приложение II

УСЛОВИЯ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ НА ОСНОВНЫХ МАРШРУТАХ МЕЖДУНАРОДНОГО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ

Содержимое

I. Общий

II. Категории международных дорог

II. 1. Нормальные дороги

II. 2. Автомобильные дороги

II.3. Скоростные дороги

III. Критерии проектирования участков между перекрестками

III. 1. Сечение

III. 1.1. Дороги

III. 1.2. Обочины и разделительные полосы

III. 1.3. Специальные гусеницы

III. 2. Маршрут в плане и продольном сечении

III. 2.1. Однородность и согласованность маршрута в плане и продольном сечении

III. 2.2 Геометрические параметры

III. 3. Объем трафика

IV.Критерии проектирования соединений

IV. 1. Условия

IV. 2. Перекрестки обычных дорог

IV. 2.1. Одноуровневые перекрестки

IV. 2.2. Железнодорожные переезды

IV. 3.

узлов

IV. 3.1. Условия

IV. 3.2. Движение по проезжей части в узлах

IV. 3.3. Правила маршрутизации узлов

IV. 3.4. Геометрические параметры узлов

IV. 4. Пересечения железнодорожных путей

В.Инженерные объекты

т. 1. Сечения

V. 2. Вертикальный упор

VI. Устройства безопасности

VI. 1. Освещение

VI. 2. Антибликовые устройства

VI. 3.

барьеров безопасности

VII. Ландшафтная адаптация

VIII. Вспомогательные устройства

VIII. 1. Оборудование на погранпереходах

VIII. 2. Разное оборудование

VIII.3. Пункты первой помощи

VIII. 4. Телефонная связь.

УСЛОВИЯ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ НА ОСНОВНЫХ МАРШРУТАХ МЕЖДУНАРОДНОГО ДВИЖЕНИЯ

I. Общие

I. 1. Предметом настоящих положений являются основные мероприятия по строительству или реконструкции магистральных автомобильных дорог международного значения, именуемых в дальнейшем «автомобильные дороги международного значения», учитывающие современные тенденции дорожного строительства.Эти положения не применяются в населенных пунктах, которых следует избегать, если они представляют собой препятствие или опасность.

I. 2. Следующие значения определения являются абсолютными наименьшими или наибольшими. Они могут быть увеличены или уменьшены, когда это возможно без дополнительных затрат или когда это экономически оправдано.

I. 3. Все положения настоящего Приложения должны применяться с учетом сопоставления инвестиций и ожидаемых выгод, особенно с точки зрения повышения безопасности.Применительно к движению транспортных средств оценка составляется в различных вариантах, разработанных для различных допущений расчетной скорости*) и в зависимости от предполагаемого объема движения, его структуры и годового распределения почасовых объемов движения.

I. 4. При проведении исследований по строительству новой международной дороги необходимо учитывать требования охраны окружающей среды.

______________

*) Расчетная скорость при реконструкции дорог или строительстве – это скорость, выбранная для определения наименьших геометрических параметров, позволяющих отдельным транспортным средствам безопасно двигаться с этой скоростью.

II. Категории международных дорог

Международные дороги делятся на следующие категории:

II. 1. Прямые дороги

Категория I: двухполосные дороги (односторонняя проезжая часть).

Категория II: дороги с более чем двумя полосами движения (одно- или многополосные).

II. 2. Автомобильные дороги

Термин "автомагистраль" означает дорогу, специально спроектированную и построенную для автомобильного движения, которая не обслуживает пользователей прилегающих территорий и которая:

и) имеет, за исключением специальных или временных мест, отдельные проезжие части для обоих направлений движения, отделенные друг от друга разделительной полосой, не предназначенные для движения или в исключительных случаях иным образом,

ii) не пересекает на одном уровне другую дорогу, железнодорожный или трамвайный путь или дорогу, предназначенную для пешеходного движения,

iii) специально обозначен как автомагистраль.

II. 3. Скоростные дороги

Это дороги, предназначенные для автомобильного движения, доступные только через перекрестки или перекрестки с регулируемым движением, и где остановки и остановки, в частности, запрещены.

III. Критерии расчета участков между перекрестками

III. 1. Сечение

Венец международных дорог включает, помимо одной или нескольких проезжих частей, обочины или разделительную полосу и специальные дорожки для пешеходов и велосипедистов.специальные пути не допускаются в короне автомагистрали. Они разрешены только на скоростных автомагистралях, если они отделены от них достаточным расстоянием. Трамвайные и железнодорожные пути запрещены ни на проезжей части обычных дорог, ни в короне автомагистралей и скоростных магистралей.**)

_______________

**) Настоящее положение не распространяется на автомобильные дороги, специально предназначенные для прокладки железнодорожной линии.

III.1.1. Дороги

III. 1.1.1. Ширина

На прямых участках наименьшая ширина полосы 3,50 м.

На кривых радиусом менее 200 м должна быть предусмотрена большая ширина, чтобы позволить транспортным средствам максимально допустимых габаритов беспрепятственно двигаться с нормальной скоростью.

Для расчетных скоростей, равных или превышающих 100 км/ч, указанная выше ширина не включает направляющие ленты.

Однако ширина дополнительной медленной полосы на склоне может быть уменьшена до 3 м.

III. 1.1.2. Поперечный уклон

На прямом участке поперечное сечение проезжей части должно состоять из одной или двух плоскостей с поперечным уклоном от 2 до 3 %.

На кривой наибольший поперечный уклон равен 7%. Наименьший допустимый радиус без изменения поперечного сечения прямого участка указан (в метрах) в зависимости от расчетной скорости (в км/ч) в таблице ниже:

9 1 300
design speed 140 120 100 80 60
800 450
III.1.2. Плечи и переулок

III. 1.2.1. Минимальная рекомендуемая ширина обочины должна составлять 3,25 м для обычных и скоростных дорог и 3,75 м для автомагистралей.

III. 1.2.2. По обочинам автомагистралей и скоростных дорог с правой стороны дороги должна быть предусмотрена сплошная аварийная полоса с твердым или стабилизированным покрытием шириной не менее 2,50 м, позволяющая осуществлять аварийную остановку.

Аварийная полоса также рекомендуется на обычных дорогах.Если полоса не предусмотрена или ее ширина не превышает 2,50 м, парковочные места должны быть построены с интервалами.

При необходимости места для автобусов должны быть предусмотрены и вне дороги.

Во всех случаях для обочин вдоль дороги должны быть предусмотрены боковые полосы с твердым или стабилизированным покрытием шириной 1 м. В целях безопасности вдоль автомагистралей и скоростных автомагистралей должны быть предусмотрены более широкие полосы движения, свободные от каких-либо препятствий.

III.1.2.3. При устройстве разделительной полосы рекомендуется, чтобы ее ширина между проезжими частями автомагистрали была не менее 4 м. Эту ширину рекомендуется увеличивать, особенно на поворотах, если этого требует видимость.

Рекомендуется, чтобы разделительная полоса включала по краю проезжей части направляющие и предохранительные полосы с твердым покрытием или стабилизированные шириной не менее 1,0 м.

III. 1.3. специальных трека.

На обочинах обычных дорог, где автомобильный трафик достигает не менее 2000 автомобилей в сутки, должны быть предусмотрены специальные дорожки для пешеходов, велосипедистов и т.п., когда их количество в одном направлении достигает 200 единиц или 1000 единиц в сутки в один получасовой пик , направление.

Велосипедные дорожки обычно должны быть односторонними и иметь ширину не менее 2,20 м.

Между дорогой и специальными дорожками должна быть разделительная полоса шириной не менее 1,0 м.

III. 2. Маршрут в плане и продольном сечении.

III. 2.1. Однородность и согласованность маршрута в плане и продольном сечении.

Международные дороги должны быть геометрически однородными на достаточно длинных участках.Изменения могут происходить в местах, легко предвидимых водителем (проезд через населенный пункт, изменение рельефа местности). Если таких мест нет, изменения следует вводить постепенно.

План маршрута и продольный разрез должны быть согласованы таким образом, чтобы у водителя создавалось впечатление непрерывности маршрута, что позволяло ему предугадывать свои маневры вождения и четко различать ориентиры, в частности перекрестки и въезды и выезды с перекрестков.

III. 2.2. Геометрические параметры

III. 2.2.1. Поверхность международных дорог должна быть везде ровной. Как правило, перепад уровней на расстоянии 3 м не должен превышать 4 мм.

III. 2.2.2. Основные геометрические параметры международных дорог представлены в таблице ниже; их основой является коэффициент продольного трения (заблокированные колеса, гладкие шины) 0,4 при скорости 50 км/ч. Эти значения следует считать наименьшими из применимых.

60 maximum permissible inclination% 70063 000
design speed in km / h 140 120 100 80 60
5 6 7 8
the smallest value
of the radius within the curve m *
one-way road 1 500
two-way roadway - - 10 000 4 500 1 600
the smallest angle of inclination 9673904
9673
650 450 240 120

_______________

* Под термином «выпуклые вертикальные дуги» в таблице понимаются кривые переменной кривизны с равными касательными, но противоположными, соответственно, с достаточной разницей наклонов для уменьшения видимости.

Расчетная скорость 120 км/ч может применяться только в тех случаях, когда проезжие части разделены и большинство перекрестков спроектированы с разными уровнями (см. пункт IV). Расчетная скорость 140 км/ч только для автомагистралей.

Радиусы вогнутых кривых должны быть такими, чтобы при заданной расчетной скорости вертикальное ускорение не превышало 0,25 м/с2.

Радиусы горизонтальных кривых имеют наименьшие значения и соответствуют наибольшему одностороннему поперечному уклону 7%.В средних условиях их достаточно для устойчивости автомобиля и комфорта вождения.

Сумма продольного уклона и поперечного уклона не должна превышать 10%.

III. 2.2.3. Участки, кривые и прямые маршруты в плане должны быть соединены переходными кривыми.

III. 2.2.4. Горизонтальная и вертикальная видимость должны обеспечивать равные условия безопасности с учетом продольных уклонов.

Кратчайшие дистанции видимости для обгона на дорогах с двусторонним движением указаны в таблице ниже:

325 325 250
design speed (km / h) 100 80 60
minimum overtaking visibility distance (m) 400

Вышеупомянутые расстояния должны быть обеспечены в максимально возможном проценте от длины дороги и с как можно более равномерным распределением.

III. 2.2.5. При недостаточной видимости на обычных дорогах с двумя или тремя полосами движения рекомендуется сооружение двусторонних проезжих частей на вершинах холмов и на горизонтальных поворотах.

III. 3. Объем трафика

Дороги отдельных категорий могут проходить нормально, т.е. с уровнем свободы передвижения, соответствующим международным дорогам и с соблюдением технических условий, указанных в пункте III.2, интенсивность движения *), указанная в графе 1 нижеследующей таблицы, выраженная договорных автомобилей в час**) .

67 67
Дорожная категория 1
Обычный объем трафика
PU / H
2
Maximum Supplable
Драфинга Дроровой ДОПОЛНЕНИЕ. 767 90 764 1 500 90 767 90 764 ОБ ОБ ОБ ОБ ОБСОМУ ПЕРЕМЕСЬ 90 767 90 788 90 763 90 764 Категория II 90 767 90 764 90 767 90 764 90 767 90 764 90 767 90 788 90 763 90 764 7 90 767 90 764
Оба направления 4-Lane Road 90 767 90 764 1 500 90 767 90 764 2 000 90 767 90 764 ОДИНА 90 767 90 788 90 763 90 764. 90 764 1 000 90 767 90 764 one-way 90 767 90 788 90 763 90 764 Motorways and expressways
with 2 x 2 lanes 2,000 3,000 9 0767 в одну сторону
каждая дополнительная полоса 1 200 1 500 в одну сторону

Интенсивность движения не указана, для определенной категории дороги, для конкретной дороги не рекомендуется, для конкретной дороги,

превышаться более чем на 50 часов в год, за исключением случаев, когда добавление дополнительной полосы движения или перестройка дороги до более высокой категории экономически нецелесообразны.Когда интенсивность движения превышает значения, указанные в столбце 2, более чем на 50 часов в год, рекомендуется рассмотреть вопрос о строительстве дополнительной полосы или модернизации дороги до более высокой категории с учетом строительных и экологических затрат. Эти значения относятся к непрерывному транспортному потоку при условии, что:

1) одноуровневые переезды немногочисленны и на них не слишком много аварий,

2) на дорогах с двумя и тремя полосами дистанция видимости для обгона будет сохраняться на всем протяжении маршрута.

3-полосные дороги не рекомендуются, когда нормальный транспортный поток превышает указанный в столбце 1 вышеприведенной таблицы.

Если на 4-х полосной дороге пиковая интенсивность движения в более загруженном направлении превышает 1500 pu в час в течение 50 часов в год, рекомендуется из соображений безопасности строить отдельные проезжие части с односторонним движением.

_______________

*) Контрактный автомобиль (pu) соответствует легковому автомобилю.Другие транспортные средства должны быть преобразованы с использованием коэффициентов.

**) В сельской местности.

IV. Критерии проектирования перекрестков ***)

__________________

***) Тексты редактировались с учетом правостороннего движения.

IV. 1. Определения

Дороги международного значения, пересекаясь друг с другом или с обычными дорогами, или с другими путями сообщения, создают перекрестки.

Существуют следующие типы соединений:

Перекрестки обычных дорог:

- одноуровневый перекресток, когда подъездные пути расположены в одной плоскости,

- перекресток или отдельные уровни, где по крайней мере одна ветка пересекает одну или несколько других веток на другом уровне.

Пересечения автомагистралей или скоростных автомагистралей с дорогами той же категории

Узел А, где нет пересечения транспортных потоков.

Пересечения автомагистралей и обычных дорог

развязка Б, где нет пересечения транспортных потоков на проезжей части автомобильных дорог.

Пересечение скоростных и обычных дорог

Для крупных перекрестков

развязка Б, где нет пересечения транспортных потоков на проезжей части или скоростных проезжих частях.

Для второстепенных перекрестков, где соединение экономически невыгодно, одноуровневый или двухуровневый перекресток, возможно, со светофором.

IV. 2. Перекрестки обычных дорог

IV. 2.1. Железнодорожные переезды

IV. 2.1.1. Железнодорожных переездов следует избегать на международных дорогах, если это экономически оправдано.

IV.2.1.2. Упростите одноуровневые перекрестки с более чем четырьмя въездами, сгруппировав транспортный поток по размеру.

IV. 2.1.3. Круговые перекрестки и светофоры следует использовать только там, где другие способы избежать пересечения или переплетения транспортных потоков экономически нецелесообразны.

IV. 2.1.4. Должна быть обеспечена видимость перекрестка при подъезде с расстояния, достаточного для принятия водителем своевременного решения, обусловленного типом решения и существующей в данный момент дорожной обстановкой.Улучшения видимости перекрестка можно добиться, если проезжие части, особенно второстепенных дорог, будут иметь небольшой уклон в сторону перекрестка.

IV. 2.1.5. Международная дорога – дорога с приоритетом перед другими дорогами; приоритет между международными дорогами устанавливается в соответствии с относительной интенсивностью движения.

IV. 2.1.6. Скорость движения прямо по международной дороге с полосой отчуждения не должна ограничиваться.С этой целью между двумя направлениями движения должны быть предусмотрены зоны ожидания достаточной длины для транспортных средств, поворачивающих налево.

IV. 2.1.7. Если это экономически обосновано, на крупных перекрестках должно быть предусмотрено переключение или съезд с полосы движения на въезде на международную дорогу с преимущественной полосой движения или на съезде с такой дороги.

IV. 2.1.8. Перекресток на второстепенной дороге должен быть канализирован и соответствовать следующим условиям:

(а) геометрия воздухозаборника должна быть максимально простой, чтобы ее могли сразу понять водители;

б) скорость подчиненных транспортных потоков должна быть ограничена, а форма соответствующих полос движения приспособлена к интенсивности движения по ним;

(c) пересекающиеся полосы должны пересекаться под углом как можно ближе к правому;

(d) точки пересечения транспортных потоков должны быть разнесены (не соединены) таким образом, чтобы водители могли проезжать через них по отдельности и пользоваться зонами ожидания;

д) для пешеходов должен быть предусмотрен кратчайший путь;

(f) при наличии велосипедной дорожки она должна быть удалена от фактического перекрестка таким образом, чтобы поток велосипедистов максимально пересекал их под прямым углом;

г) островки направления должны быть обрамлены невысокими бордюрами из белого материала; в экономически обоснованных случаях они должны освещаться ночью.Бордюры должны быть отмечены светоотражающим материалом при отсутствии освещения.

IV. 2.2. Железнодорожные переезды

Рекомендуется разделять выбранные основные транспортные потоки по вертикали, когда это экономически оправдано, чтобы избежать столкновений с другими потоками на перекрестке.

Маршруты и продольные участки объездов разного уровня должны соответствовать условиям, предъявляемым к перекресткам (см. пункт IV.3.).

Соединители, проложенные на одном уровне, должны образовывать пересечения, отвечающие указанным выше условиям (см.2.1.).

IV. 3. узлов

IV. 3.1. Определения

Проезжие части на перекрестках подразделяются на основные проезжие части и объезды, соединяющие основные проезжие части.

Главные проезжие части - те проезжие части, на которых будет больше трафика (с учетом изменчивости почасового трафика) и где не допускается существенное снижение расчетной скорости.

IV. 3.2. Движение по проезжей части на перекрестках.

Проезжие части развязки А должны быть односторонними. В узле B некоторые развязки могут быть двусторонними на некоторой части их маршрута, однако въезд и выезд с автомагистрали и скоростной автомагистрали всегда должен быть односторонним.

IV. 3.3 Правила маршрутизации узлов

Маршруты должны соответствовать следующим правилам:

IV. 3.3.1. Правило A. Тип узла.

При выборе типа развязки и ее основных проезжих частей и объездов следует учитывать общую интенсивность движения и величину отдельных транспортных потоков.

IV. 3.3.2. Правило B. Разделение транспортных потоков.

Когда дорога разделена на две части, разделение двух транспортных потоков должно быть таким, чтобы оно не вызывало значительного снижения скорости транспортных средств.

Для этого водитель должен успеть найти наиболее удобную полосу движения по отношению к направлению движения и иметь достаточную видимость точки разделения дороги. В узле А проезжую часть, которая делится на две части, перед разделением следует расширить так, чтобы количество полос равнялось общему количеству полос на обеих дорогах после разделения на длине, позволяющей разделить транспортные потоки до точки разделения. .Расширение желательно сделать с правой стороны.

Небольшой транспортный поток должен двигаться по правой полосе, чтобы уменьшить количество транспортных средств, замедляющихся при смене полосы движения. Если скорость этого потока необходимо уменьшить, необходимо предусмотреть полосу отчуждения. Указанная правая проезжая часть по возможности должна постепенно подниматься по отношению к основной проезжей части, чтобы облегчить замедление движения и обеспечить лучшую видимость точки разделения этих проезжих частей.

На развязке B проезжая часть, отделяющаяся от автомагистрали или скоростной автомагистрали, должна повернуть направо и содержать полосу для освобождения от движения.

IV. 3.3.3. Правило C . Соединение потоков трафика.

Если две проезжие части сливаются в одну дорогу, соединение двух транспортных потоков должно осуществляться в условиях полной безопасности и не снижать значительно скорость транспортных средств. Для этого:

а) водители, движущиеся в второстепенном транспортном потоке, должны присоединяться к более важному транспортному потоку справа;

(b) водитель, которому необходимо включиться, должен иметь свободный обзор другой проезжей части перед и за точкой присоединения.

Стыковочный маневр, в случае необходимости через соединительную полосу, не должен приводить к значительному снижению скорости основного транспортного потока. Обзорность будет лучше, а включение маневра будет проще, если дорога для подъезда будет иметь небольшой уклон в сторону главной дороги;

в) рекомендуется обеспечить хорошую видимость с главной дороги на второстепенную;

(d) при слиянии двух основных проезжих частей в одну и сокращении общего числа полос движения, сокращение должно производиться на соответствующем расстоянии от точки пересечения.

На развязке B проезжая часть, примыкающая к автомагистрали или проезжей части скоростной автомагистрали, должна сливаться с правой стороны и содержать полосу включения.

IV. 3.3.4. Правило D. Секции чередования трафика.

Избегайте пересечения участков основных дорог. Сегмент чередования допускается на них при небольших потоках чередующегося трафика; по возможности должна быть обеспечена хотя бы одна дополнительная полоса справа от главной дороги.Во всех случаях геометрические параметры участка переплетения и проезжих частей, расположенных впереди и позади них, должны быть такими, чтобы они не вызывали существенных различий в скорости движения переплетающихся транспортных средств и практически не влекли за собой слишком больших падений скорости. применяются на этих дорогах.

IV. 3.3.5. Правило E. Точки разделения и соединения.

В пределах развязки каждая основная проезжая часть должна иметь не более одной точки разветвления и одной точки соединения.

Во всех случаях, когда на одной и той же проезжей части есть несколько точек разветвления или соединения, должны быть предусмотрены средства, обеспечивающие свободу маневра и независимую маркировку следующих друг за другом точек соединения и соединения.

IV. 3.4. Геометрические параметры узлов.

IV. 3.4.1. Расчетная скорость для основных дорог.

Расчетная скорость для основных проезжих частей перекрестка должна быть как можно ближе к скорости проезжей части вне перекрестка и составлять не менее 3/4 от этого значения.Однако на примыканиях В не допускается снижение расчетной скорости проезжих частей автомагистралей и скоростных дорог.

IV. 3.4.2. Радиусы распределительных щитов.

Наименьший радиус внутреннего края дороги на ровной местности должен быть 50 м. Это значение теоретически соответствует дороге на ровной местности с наибольшим допустимым поперечным уклоном.

Во всех случаях кривые малого радиуса должны иметь переходные кривые с непрерывным изменением кривизны различной длины, чтобы водитель мог легко адаптировать к ней скорость движения.

IV. 3.4.3. Ширина объездных дорог.

Должна быть возможность объехать остановившееся транспортное средство в каждой точке объездной дороги. На подъездных дорогах определенной протяженности также желательно предусмотреть возможность обгона движущегося транспортного средства.

Для этого:

- проезжие части с 1 полосой движения должны иметь ширину не менее 6 м, включая стабилизированную обочину, обычно не используемую для движения транспортных средств,

- проезжие части с 2-мя полосами движения должны быть шириной не менее 7 м.В этом случае стабилизированное плечо не обязательно. Эти проезжие части должны быть сужены до одной полосы в районе въезда (или выезда) на главную дорогу, если общее количество полос движения на главной дороге не увеличивается после въезда (или уменьшается после въезда). выход).

IV. 3.4.4. Чередование секций.

Рекомендуется, чтобы длина сегмента чередования была не менее 0,2 Q (в метрах), где Q — суммарный часовой поток трафика в сегменте чередования в pu/h.Необходимое количество полос в этом предположении рассчитывается путем умножения размера меньшего перемежающегося потока на коэффициент 3,

.

Если в исключительных случаях нельзя избежать участка пересечения главной дороги, его длина должна быть Q метров и не менее 500 м.

Узел должен быть спроектирован так, чтобы суммарный чересстрочный трафик в его границах был менее 2000 pu/h.

IV. 3.4.5. Длина зацепных ремней.

Подъездные пути должны включать соответствующую полосу движения и последующую полосу переменной ширины, называемую веткой.

При ровной и прямолинейной проезжей части автомобильной или скоростной дороги и въездной полосе общая длина въездной полосы должна быть не менее 300 м, в том числе собственно въездной полосы - не менее 200 м.

Если план-маршрут и продольный разрез не соответствуют вышеуказанным условиям, длина соединительной полосы корректируется соответствующим образом.

IV. 3.4.6. Длина вырезных планок.

Исключительная полоса должна содержать запретную полосу переменной ширины, называемую веткой, за которой следует соответствующая запретная полоса постоянной ширины, которая может быть параллельной и примыкающей к проезжей части автомагистрали или независимой от нее.

Задняя часть должна позволять водителю постепенно выходить из основного потока без значительного снижения скорости. Длина бедра определяется исходя из того, что для комфортного выполнения маневра требуется около 3,5 секунд.Длина фактической запретной полосы определяется исходя из того, что значение замедления транспортного средства не превышает 1,5 м/с 2.

IV. Перекрёстки железнодорожных путей.

Пересечения железных дорог с автомобильными дорогами международного значения должны быть на разных уровнях.

V. Инженерные сооружения

В. 1. Сечения

За исключением исключительных случаев (горный район, особо труднопроходимая местность и т.п.) не допускается изменение сечений дорог, велосипедных дорожек и тротуаров на инженерных сооружениях и под ними. На автомагистралях и скоростных автомагистралях, в частности, должна сохраняться аварийная полоса, предусмотренная в пункте III.1.2.

В. 2. Вертикальный упор

Высота объекта над дорогой должна быть 4,5 м.

VI. Устройства безопасности

VI. 1. Освещение

На международных автомобильных дорогах участки между развязками, примыканиями и примыканиями должны быть обеспечены равномерным и достаточным освещением, позволяющим водителям моторных транспортных средств двигаться без использования светофора, когда объем ночного движения экономически оправдывает его установку и эксплуатацию.

VI. 2. Антибликовые устройства

Если на международной дороге светофоры транспортных средств, движущихся во встречном направлении по второй проезжей части или по другой дороге вдоль нее, вызовут зрительные затруднения, то на полосе, разделяющей автомагистрали или скоростные дороги, возможно, также на обочинах, при объеме ночное движение оправдывает это, следует предусмотреть устройства с антибликовым покрытием, такие как живые изгороди или экраны.

VI.3. Барьеры безопасности

Защитные ограждения должны быть спроектированы так, чтобы избежать столкновения с препятствиями на обочине дороги или разделительной полосе при условии, что риск и последствия столкновения с ограждением меньше, чем с препятствиями, от которых они защищают.

Защитные барьеры не нужны для защиты столбов дорожных знаков и фонарных столбов, предназначенных для смягчения последствий удара транспортного средства.

Рекомендуется размещать барьеры безопасности как можно дальше от края дороги, если это совместимо с присутствием транспортных средств или внешних препятствий.

На автомагистралях и скоростных автомагистралях должны быть предусмотрены защитные барьеры, в частности:

а) на разделительной полосе, когда ее ширина составляет менее 6 м, а суточная интенсивность движения достигает 20 000 в полосе 2×2 или 30 000 в полосе 2×3, или независимо от интенсивности движения, когда ширина разделительной полосы полоса движения менее 4,5 м;

б) на плечах:

i) при неподвижных и жестких препятствиях, таких как устои, опоры мостов, подпорные стенки, опоры ворот, непрерывный ряд опор освещения и т. д., расположены ближе 3,5 м от края дороги,

(ii) когда дорога проходит по насыпи, высота или уклон которой явно опасны,

iii) когда водоток, дорога или железнодорожная линия проходят вдоль дороги на расстоянии менее 10 м от края дороги,

в) на мостовых сооружениях, особенно при наличии защитных ограждений спереди и сзади сооружения.

VII. Ландшафтная адаптация

VII.1. Должна быть обеспечена согласованность маршрута в плане и продольном сечении (пункт III.2.1.) не только с точки зрения безопасности, но и для гармоничного вписывания маршрута в ландшафт.

VII. 2. Все элементы ландшафта, включая дорожные знаки, должны способствовать комфорту и безопасности движения. В частности, желательно создать хорошие зрительные условия для вождения транспортных средств путем посадки кустарников, а на однообразной равнинной местности - сделать экраны из зелени, уменьшающие глубину поля зрения.

VII. 3. Кустарники должны быть также высажены для защиты водителей от яркого света, ветра и снежных заносов, а при необходимости - для защиты людей, проживающих поблизости, от шума и загрязнения воздуха.

VII. 4. Из соображений безопасности и эстетики установка рекламных щитов на международных дорогах запрещена.

VIII. Вспомогательные устройства

VIII.1. Оборудование пунктов пропуска через границу

В пунктах пересечения границы должны быть обеспечены надлежащие средства управления движением и, прежде всего, автостоянки для приема и прохождения нормального транспорта. Целесообразно разделить коммерческие и туристические потоки и организовать совместные пограничные переходы.

VIII. 2. Разное оборудование

Автомагистрали и, по возможности, скоростные автомагистрали должны быть оборудованы площадками обслуживания и автостоянками, расположенными через равные промежутки времени вне дороги.

Зоны обслуживания должны включать заправочную станцию, автостоянку, туалеты, пункты первой помощи и, при необходимости, ресторан и мотель.

Имеются отдельные автостоянки только для парковки транспортных средств; обычно не оборудованы вышеуказанными сервисными средствами.

Пункты обслуживания автомагистрали доступны только с автомагистрали *) Их примыкание к автомагистрали посредством полос включения и исключения должно соответствовать условиям для развязок B.

В малоосвоенных районах вблизи международной дороги должны быть устроены пункты общественного питания, а в обоснованных случаях - гаражи, мастерские, помещения для отдыха и приема пищи.

VIII. 3. Медпункты.

Пункты первой помощи должны быть установлены вдоль международных дорог, если количество местных пунктов недостаточно. Эти пункты должны быть оборудованы в соответствии с рекомендациями Постоянной международной комиссии по оказанию первой помощи на дорогах и Лиги обществ Красного Креста.

VIII. 4. Телефонная связь

Международные дороги должны быть оборудованы через равные промежутки времени телефонами или другими устройствами, обеспечивающими надежный вызов вспомогательных служб; их обращение должно быть простым, легко понятным для водителей и объясняться с использованием символов или идеограмм. Места ближайшего телефона должны быть указаны стрелками, расположенными через короткие промежутки.

______________

*) Доступ из локальной сети может быть организован для поставщиков и обслуживающего персонала.

Приложение III

ИДЕНТИФИКАЦИЯ И МАРКИРОВКА ДОРОГ "Е"

1. Знак, предназначенный для обозначения и разметки дорог категории "Е", имеет прямоугольную форму.

2. Знак состоит из буквы «Е», за которой обычно следует номер дороги арабскими цифрами.

3. Этот знак имеет зеленый фон и текст белого цвета и может быть присоединен к другим знакам или объединен с ними.

4. Размер знака должен быть таким, чтобы водители транспортных средств, движущихся с высокой скоростью, могли легко видеть и понимать указания, которые он дает.

5. Знак, предназначенный для обозначения и обозначения дорог категории "Е", не исключает наличия знака, обозначающего дорогу в соответствии с национальной разметкой.

90 577 90 578 - пример разметки международной дороги .

S3 Легница (A4) - Любавка задание III

Расшифровка символов, используемых в PFU:
WS - виадук по скоростной автомагистрали S3;
WD - автомобильный путепровод через дорогу S3
MS - Мост скоростной автомагистрали S3
Т-туннель
ПЗДд - подземный переход для крупных животных
ПЗДсз - комбинированный нижний проход для средних животных
ПГ - переход хозяйственный
* - сооружения, выполняющие функции подземных переходов для животных
** - сооружения, обеспечивающие передвижение животных по поверхности земли

Тоннели
Обозначение объекта Пробег Общая длина [м] Полезная ширина
типового сечения [м]
Общая площадь Количество отсеков
1 ТС-26** ~ км 42 + 355 (обе проезжие/проходные) 2273.0 (проезжая часть/правый неф)
2300.0 (дорога/левый неф)
12,0 27 276,00 (проезжая часть/правый неф)
27600.00 (проезжая часть/левый неф)
2
2 ТС-32** ~ км 48 + 657 (дорога/правая нефа)
~ км 48 + 690 (дорога/левая нефа)
320,00 (проезжая часть / правая неф)
320,00 (проезжая часть / левый неф)
12,0 3840,00 (проезжая часть / правая неф)
3840,00 (проезжая часть/левый неф)
2
.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)