Регулировка безынерционной катушки


Как отрегулировать безынерционную катушку во время рыбалки

Регулировка безынерционной катушки - что это и для чего это нужно, давайте рассмотрим этот вопрос. Современная безынерционка – очень сложный механизм, в среднем состоящий из более чем ста деталей. Каждая катушка выпускается под лески определенного сечения. То есть чем больше катушка, тем больший диаметр можно использовать.

Это правило не распространяется на модели, предназначенные для матчевой ловли. Чтобы разобраться в этой ситуации, достаточно взглянуть на корпус катушки, где стоит маркировка, с какими диаметрами она работает, а также указана емкость шпули.

Как отрегулировать конусность

В брендовых катушках в комплект входят регулировочные комплекты. В их составе можно найти шайбы. Ставят их при изготовлении, однако профиль катушки можно регулировать и самостоятельно. Правда, как это сделать в домашних условиях – редко кто знает.

Прокладочные шайбы стоят в месте крепления шпули и катушки. Дорогостоящие безынерционки снабжаются четырьмя или более шайбами разной толщины. С помощью этих элементов возможно осуществить регулировку профиля шпули. Более подробно о катушках можно почитать в статье «Катушка для джиговой ловли как залог успешной рыбалки».

У подавляющего большинства катушек с передним фрикционом конусность намотки лесы регулируют количеством шайбочек, которые размещены над трещоткой. Саму схему регулирования с подробным описанием и картинками можно найти в прилагаемой инструкции.

Рекомендуется перед установкой катушки на удилище изучить схему, так как случается, что все шайбы уже находятся на оси. Рыболов укладывает лесу на шпулю, а когда начинает закидывать снасть, не может понять в чем дело, так как раз за разом образуется борода. Чтобы подобного не происходило, и нужна регулировка.

Как настроить фрикционный тормоз и байтраннер

Второй момент при вываживании рыбы – правильно отрегулированный фрикционный тормоз, который в немалой степени влияет на конечный результат борьбы. При этом нет единого стандарта для степени затягивания фрикциона. Одни ловят с полностью затянутым тормозом, ослабляя его лишь в момент вываживания крупной рыбы, другие, наоборот, держат ослабленным.

Третий вариант работы фрикциона – производить регулировку в зависимости от степени разрыва лесы. Каждый рыболовов прав по-своему, однако при этом не стоит забывать об условиях лова – ведется ли ужение тяжелыми приманками или легким пикером.

Что такое фрикцион

Фрикцион – специально разработанное устройство в составе механизма безынерционной катушки. Его предназначение – контроль за силой и скоростью сматывания лесы. Фрикционный тормоз может располагаться как на передней части корпуса, так и на задней. В матчевой ловле, например, предпочтителен задний фрикцион и небольшая шпуля.

Разностороннее расположение тормоза ни в коей мере не оказывает влияния на его принцип срабатывания. Особенно актуален он во время вываживания трофейных экземпляров, когда при сильных рывках леса стравливается с катушки. При правильной настройке это позволяет применять лесу более тонкого диаметра.

  • Катушка с передним фрикционом. Считается наиболее чувствительной, способной реагировать на незначительное сопротивление лесы. Имеется пара недостатков, например, его не совсем удобно настроить в процессе вываживания из-за лесы, которая идет от лесоукладывателя до пропускного кольца. Вторая проблема – не так комфортно менять шпулю.
  • Катушка с задним фрикционом. Восприимчивость ее несколько ниже, поэтому катушку используют для мощных снастей, таких, как фидер, троллинг. Достаточно удобно вести регулировку прямо во время вываживания.

Как настроить тормоз

Можно констатировать факт, что отнюдь не все рыболовы настраивают фрикцион. Кто-то не умеет, другие не хотят. Однако есть еще один фактор – использование китайских катушек с низкопробным механизмом торможения. В принципе, ничего сложного в регулировке нет.

Сработать устройство должно при активном сопротивлении крупной рыбы, чтобы леса не оборвалась, а спиннинг не переломился. Зная, как отрегулировать шпулю безынерционной катушки, не стоит забывать о том, что делать это лучше на берегу водоема. Это объясняется тем, что нагрузка, которую нужно приложить для стравливания лесы непосредственно с катушки или через пропускные кольца – совершенно разная.

Леса, скользящая через кольца под прямым углом к удилищу требует значительно больших усилий. Поэтому настройка и должна происходить именно при подобных условиях. Лучше всего привязать конец оснастки к неподвижному предмету и отрегулировать фрикционный тормоз так, чтобы он начинал срабатывать примерно при 80 процентах усилий от разрывной способности лесы.

Стоит помнить, что существуют катушки, снабженные байтраннером, что переводится как «бегущая насадка». Эта система предназначена для моментального сбрасывания лесы во время поклевки. Ознакомиться с этим можно в статье «Фидерная ловля: снасти бюджетные, улов трофейный».

Он удобен при следующих случаях:

  • для исследования рельефа водоема с помощью маркерного поплавка;
  • для установки удилища на подставку, чтобы при поклевках вершинка не гнулась, а леса сматывалась за счет спущенного байтраннера.

Использовать байтраннер несложно: после заброса снасти и установки удилища на подставку механизм ставится в рабочее положение. Правда, сначала важно настроить фрикционный тормоз. В момент подсечки байтраннер выключается после оборота шпули.


Регулировка шпули и изготовление шайбы для безынерционной катушки

Немаловажное внимание опытные рыболовы уделяют профилю намотки лесы. Как она будет уложена, во многом зависит от геометрии самой шпули, которая за последние годы претерпела значительные изменения.

Шпуля, которую все привыкли называть цилиндрической, является на самом деле конической, правда, ее конусность практически не заметна визуально. Существуют катушки, у которых соотношение диаметров подмотки между бортиками шпули существенно разнится.

Цилиндрическая укладка

Такая геометрия распространена практически на всех катушках после приобретения, так как считается универсальной. Риск создания бород сведен к минимуму, трение о бортик шпули небольшой, как и трение при сходе лесы. Если не удается обнаружить маркировку изготовителя, зазор намотки – не более полутора миллиметров.

Цилиндрическая укладка считается наилучшей для фидерных оснасток, когда масса кормушек лежит в диапазоне 40-180 г. Также подходит для матчевой ловли при условии, что насадка забрасывается на короткие или средние расстояния. Неплохо зарекомендовала себя и в спиннинге.

При этом следует обратить внимание на такие параметры, как способ намотки лесы, которых существует два – виток к витку либо крестообразный. Первый способ получает нарекания за то, что верхние горизонты нити нередко проваливаются в нижние, и при забросе это вызывает затруднения, влияя на дальнобойность. Мы упоминали об этом в статье «Памятка рыболову, как пользоваться безынерционной катушкой».

Также нельзя игнорировать рекомендации производителей по сечению лесы, которую можно использовать на данной модели катушки. Если диаметр слишком большой, вся нить просто не уместится на шпуле, если маленький – приведет к образованию бород.

Обратная конусность

Возможно изготовление безынерционных катушек для спиннинга с изменяемым шагом, который снижается к борту шпули. В этом случае угол схождения лески несколько меньший, чем у прямого конуса, о котором будет рассказано ниже. То есть дальние витки будут меньше тереться о ближние.

У обратного конуса витки, расположенные ближе к корпусу, всегда имеют меньший диаметр, что сводит к минимуму образование бород и самопроизвольный сход лесы со шпули. Однако минус такой намотки в том, что большее трение леса испытывает при касании бортика шпули, а, в итоге, дальнобойность снасти снижается примерно на 10-15 процентов в зависимости от угла самого конуса, если сравнивать с прямым конусом.

Из плюсов подобной намотки лесы – она считается самой безопасной, и даже новичок, совершая ошибки, может безбоязненно метать оснастку, не боясь образования бород. К тому же сейчас в продаже имеются шпули с подобной геометрией. Она отлично подходит при неравномерной проводке, когда подмотка лесы ведется с меняющимся натяжением.

Мясорубки с полярной конусностью маркируются аббревиатурой ABS - Anti Backlash Sistem. Не стоит путать с Advanced Ballistic Sistem – устройством, способным повышать дальнобойность снасти. Подобные катушки служат для грамотной подмотки того же шнура, который не сойдет по инерции, что нередко случается при ловле на ветру или с легкими приманками.

Прямая конусность

Подобный способ укладки обеспечивает переменный шаг, который снижается у стены шпули. В итоге здесь лежит большая часть лесы, создавая конус, нисходящий к бортику. Трение о соседние витки в этом случае минимально за счет большего образованного угла, также оно снижено и о бортик.

Такая конусная намотка увеличивает дальность заброса снасти по сравнению с цилиндром. Однако подобная легкость скольжения лесы с небольшим шагом подмотки существенно увеличивает риск самопроизвольного схода и получения бороды. Как и в случае со шпулями обратной конусности, сейчас налажено производство катушек с прямой геометрией.

Если внимательно присмотреться к шпуле, на ней можно обнаружить маркировку изготовителя, выше которой не рекомендуется наматывать леску. В случае отсутствия метки расстояние от витков до края бортика не должно превышать двух миллиметров. Прямой конус эффективен при работе с легкими приманками.

Регулировка геометрии шпули

Многие изготовители безынерционок предусмотрели регулировку геометрии укладки лесы. Намотать ее прямой либо обратной конусностью возможно с помощью регулировочных шайбочек, которые идут в комплекте. Если они отсутствуют, возможно самостоятельное изготовление шайбы для безынерционной катушки.

Производители катушек с задним фрикционом, у которых возможна регулировка:

  • Shimano;
  • Wonder;
  • Mitchell.

Передние мясорубки также возможно корректировать, при этом в инструкции об этом не сказано ни слова:

Метод следующий. На оси под барабаном сверху звездочки трещотки фрикционного тормоза могут быть насажены три-пять шайбочек, выполненных из металла или пластика. В сумме их высота не превышает пяти миллиметров. Убирая или добавляя шайбочки, можно менять конусность намотки.

Следует иметь в виду, что если фрикцион расположен впереди, то добавление шайб приведет к обратной конусности, в заднефрикционной катушке все происходит с точностью до наоборот.

Кстати, случается, что цилиндр неровно укладывает лесу, образуя горбы. Эта болячка также лечится корректировкой геометрии. При снимании шайбы шпуля как бы подается в сторону корпуса, изменяя намотку. Однако если их снять слишком много, витки навалятся на борт.

Мясорубка – такой сложный механизм, что пока еще никому не удавалась самодельная безынерционная катушка. Поэтому только грамотная намотка лески поможет избежать многих проблем на рыбалке.


Как настроить катушку - важные настройки безынерционной катушки

В данной статье речь пойдет о настройке именно безынерционных катушек. Чтобы правильно настроить такую катушку, а точнее ее фрикцион, сначала необходимо установить ее на удилище, потом правильно намотать на нее леску, и уже после этого заниматься настройкой фрикционного тормоза.

Для опытных рыбаков всё это кажется довольно простым, но для новичков данная информация будет очень ценной. Итак, начнем с установки безынерционной катушки.

Если вы хотите более подробно разобраться в теме катушек для спиннинга, советуем нашу статью - катушки для спиннинга.

Как установить катушку на удилище

Устанавливается катушка предельно просто, и проблемы с этой процедурой не должны возникнуть даже у абсолютных новичков. Сначала нужно открутить крепление, затем катушка вставляется в специальный держатель, расположенный на рукоятке удилища.

Далее кольцо туго затягивается, и основание катушки впоследствии зажимается. Катушка не должна болтаться, однако важно не переборщить при затягивании, дабы не сорвать резьбу.

Бывает, что в процессе рыбалки держатель катушки немного откручивается, поэтому время от времени подкручивайте его.

Как намотать леску на безынерционную катушку

Протягиваем конец лески через все кольца удилища, начиная с самого маленького на вершинке спиннинга;

Откидываем кольцо лесоукладывателя и привязываем леску к шпуле, применяя надёжный самозатягивающийся узел;

Далее начинается непосредственно сам процесс наматывания лески. Для этой процедуры необходимо обеспечить небольшое натяжение лески, в чём может помочь напарник или же можно положить моток в карман и пропускать леску сквозь пальцы руки, которая удерживает удилище (другой рукой вращаете ручку катушки).

Слишком сильное натяжение также нежелательно, так как оно может повлечь за собой образование узлов или попросту неравномерность намотки. 

Прекращают процесс наматывания лески тогда, когда до краёв шпули остаётся примерно 2-3 мм свободного пространства. Больше лески наматывать не стоит, иначе в дальнейшем могут образовываться те же узлы, запутывания, соскальзывание лески во время заброса. 

По окончанию рыбалки рекомендуется всегда делать «холостой» заброс, а затем в положении удилища перпендикулярно земле неспешно наматывать леску, чтобы та немного просушилась и ровно легла на шпулю.

Что такое бэкинг на катушке?

Чтобы ответить на данный вопрос, сперва необходимо разобраться в самих шпулях катушек. Существуют катушки с глубокой и неглубокой шпулей. Глубокие шпули применяются для намотки толстых лесок, а неглубокие – для тонких лесок. Возникает вопрос – как правильно намотать тонкую леску на глубокую шпулю.

Намотка должна быть такой, чтобы леска заполнила шпулю почти полностью, чтобы от конца бортика шпули оставалось всего 2-3 мм до лески. В случае с использованием тонких лесок на глубокие шпули, необходимо предварительно намотать на шпулю вспомогательную леску, эта леска и называется бэкингом. Таким образом, мы заполним внутреннюю часть шпули, а сверху будет тонкая леска, которой мы и будем ловить.

Если вы собираетесь ловить на тонкие плетеные шнуры, очень советуем выбирать катушки от Shimano и Daiwa. В их ассортименете множество подходящих катушек по различным ценам.

Намотка шнура на шпулю с бэкингом

Интересная информация в статье: бюджетные катушки под спиннинг

Как настроить фрикцион катушки

Грамотно настроив катушку, вы сведёте к минимуму возможность обрыва лески и сможете вываживать крупную рыбу. Все модели безынерционных катушек оснащаются фрикционным тормозом, позволяющим регулировать усилие.

При нагрузке шпуля катушки прокручивается и леска понемногу стравливается, что позволяет «гасить» резкие и сильные рывки рыбы. Фрикцион может быть передним (расположен сверху на шпуле) и задним (снизу катушки).

При настройке фрикционного тормоза необходимо ориентироваться на параметр разрывной нагрузки лески. Так, если последний составляет около 7-8 кг, то фрикцион настраивается на 4-5 кг. В случае рывка рыбы сработает механизм фрикционного тормоза и катушка «отпустит» некое количество лески, обезопасив вас от обрыва снасти.

С целью настройки фрикциона применяются чаще всего обычные грузики с определенным весом, которые цепляют на конец лески. Хотя многие рыбаки практикуют настройку фрикциона иным способом, прямо перед рыбалкой. Для этого спиннинг полностью оснащается и приводится в рабочее состояние, а затем приманка с крючком зацепляется за дерево или иной статичный объект.

Далее нужно немного отойти и натянуть спиннинг будто бы при вываживании потенциального улова, и, достигнув максимального натяжения, при котором удилище сгибается в дугу, отпустить фрикционный тормоз до срабатывания трещотки. Не переусердствуйте, иначе вместо настроенного фрикциона можно получить лишь сломанное удилище.

Существует два типа фрикционного тормоза: передний и задний. Передний фрикцион более точный и надежный, задний фрикцион более удобен в настройке. Более подробно про фрикционы читайте в статье - фрикционные тормозы.

В заключение ещё раз отметим, что никаких особых навыков и знаний для закрепления и настройки катушки не требуется. Данные процедуры достаточно просты в исполнении, однако при этом очень важны, ведь именно от надёжного крепления и правильной настройки катушки во многом зависит успешность ловли и сохранение снастей.

Статьи по теме:

Оснастки для спиннинга (Техас, Каролина, дропшот)

Рыболовные узлы и поводки, прочность узлов

Как разбирать и смазывать катушку

Ловля на джеркбейты

Ловля на поверхностные приманки (глиссеры)

Ловля на пропбейт (приманка с пропеллером)

Как выбрать поппер, на что обращать внимание при выборе

Ловля на девон(уникальная блесна с пропеллером)

Cпиннербейт своими руками, (изготовление и ловля)

Рыболовные самоделки своими руками

 

Своими руками

16 тыс. просмотров

Рейтинг зимних блесен для ловли на окуня

 

Зимняя рыбалка

13 тыс. просмотров

Обзор лучших балансиров для зимней рыбалки

 

Зимняя рыбалка

1454 просмотров

Ловля на мормышки: разновидности, снасти, техника ловли

 

Зимняя рыбалка

19 тыс. просмотров

Виды рыбопоисковых эхолотов для рыбалки

 

Эхолоты

19 тыс. просмотров

Обзор алюминиевых лодок для рыбалки

 

Лодки

14 тыс. просмотров

Обзор и рейтинг эхолотов для рыбалки

 

Эхолоты

7 тыс. просмотров

Как выбрать катушку для спиннинга?

 

Катушки

10 тыс. просмотров

Электромоторы для надувных лодок(обзор)

 

Моторы

3 тыс. просмотров

Алюминиевые катера для рыбалки

 

Лодки

8 тыс. просмотров

Какую катушку выбрать для фидера - обзор характеристик

 

Фидер

19 тыс. просмотров

Характеристики и возможности фидерных удилищ

 

Фидер

6 тыс. просмотров

Рейтинг карповых катушек с байтранером

 

Карпфишинг

9 тыс. просмотров

Лодка для рыбалки: на что обращать внимание при пркупке

 

Лодки

21 тыс. просмотров

Как выбрать мотор для лодки?

 

Моторы

3 тыс. просмотров

Классификация воблеров и других приманок

 

Спиннинг

30 тыс. просмотров

Ловля на  силиконовые приманки

 

Спиннинг

15 тыс. просмотров

Лучшие воблеры на щуку: размер, цвет, проовдка

 

Спиннинг

4 тыс. просмотров

Ловля фидером на флэт-кормушки

 

Фидер

8 тыс. просмотров

Самодельная прикормка для леща своими руками

 

Фидер

21 тыс. просмотров

Ловля спиннингом на раттлины

 

Спиннинг

3 тыс. просмотров

Как выбрать карповую катушку: обзор и рейтинг

 

Карпфишинг

14 тыс. просмотров

Как настроить фрикцион на катушке – правила и особенности

Успех рыбной ловли зависит не только от мастерства рыболова, но и правильного подбора снастей. Более того: некоторые элементы оснастки нуждаются не только в правильном подборе и монтаже, но и точной регулировке. И сегодня мы поговорим о правилах настройки фрикциона на катушках безынерционного типа и немного затронем мультипликаторы.

К сожалению, не все начинающие рыболовы знают о предназначении фрикционного тормоза, а разумно использовать его могут и вовсе единицы. А между тем, грамотно отрегулированный фрикционный тормоз способен спасти от поломки дорогостоящую снасть и помочь выкачать очень весомый трофей.

Зачем нужен фрикционный тормоз?

Все современные безынерционки и мультипликаторы оснащаются фрикционным тормозом. Этот механизм настраивается под определенную нагрузку. Если таковая нагрузка ложится на снасть, включается фрикцион, обеспечивающий выматывание лески. Стоит воздействию ослабеть, и выматывание лески прекращается.

Эта приманка обеспечивает богатый улов даже при плохом клеве!

Подробнее

Правильная регулировка фрикциона обеспечивает:

  • Эффективную подсечку без сверхнагрузок на снасть.
  • Отработку рывков крупных трофеев при вываживании.
  • Сохранность снасти при зацепах.

Правильно настроенный фрикцион позволяет оперировать деликатной оснасткой при ловле экземпляров, превышающих границы тестов. Он необходим при отработке зацепов, особенно частых при ловле хищника в крепях. Словом, при правильном подходе вещь очень полезная и нужная.

Виды фрикционов для безынерционок

Вкратце пробежимся по разновидностям фрикционных тормозов:

  • Передний. Фрикционный тормоз этого типа имеет самое простое устройство и применяется преимущественно на скоростных безынерционках. Регулируется он при помощи специального винта, расположенного в передней части катушки. Он встроен в шпулю и отдельной замене не подлежит. К достоинствам этого варианта относятся легкость и относительная дешевизна. К минусам – относительно невысокая надежность и склонность к самозатягиванию. Хороший механизм рассчитан в среднем на шаг в 300 граммов за один щелчок регулировочного винта.
  • Задний. Более надежный, но тяжелый и дорогостоящий вариант, которым оснащают силовые катушки. Он расположен позади катушки, там же вмонтирован и регулятор. Такой фрикцион лучше показывает себя при трофейной ловле благодаря надежности и устойчивости заданных значений, однако регулировка менее точная – в среднем 500 граммов на щелчок.
  • Комбинированный. Это катушки одновременно с передним и задним фрикционом, которые переключаются благодаря байтраннеру. Такие катушки очень надежны и удобны, но, к сожалению, дороги и тяжелы. Их используют преимущественно при пассивной ловле.

Настройка фрикциона безынерционки «под максимум»

Существует масса мнений по поводу использования фрикциона. Одни рыболовы утверждают, что он снижает спортивный накал ловли, предпочитая сражаться даже с крупными трофеями на максимально зажатом механизме. Другие, напротив, настраивают его настолько слабо, что он включается в работу даже при поклевке 200-300-граммовой щучки-травянки.

Что ж, это их точка зрения, имеющая право на жизнь. И универсальных советов тут быть не может: грамотный рыболов оперирует фрикционом избирательно, под себя, да еще и подгоняет его под условия ловли.

Однако если вы еще не обладаете достаточным опытом и чувством снасти, стоит регулировать тормоз «под максимум» в соответствии с заявленной производителем разрывной нагрузкой лески.

Для корректной настройки потребуется груз соответствующей массы. Он должен быть слегка легче, нежели установленная для лески нагрузка на разрыв. Идеальное значение в 70-80% от этой нагрузки (например, для лески с прочностью на разрыв в 7 кг берем груз в 5-6 кг).

Настройка выполняется на полностью снаряженном спиннинге (фидере, донке). Действуем следующим образом:

  • Снаряжаем снасть и крепим груз к леске (либо цепляем за крючок приманки).
  • Располагаем груз на полу на расстоянии нескольких метров от себя. Оптимальна любая ровная поверхность.
  • Затягиваем фрикцион полностью и отпускаем на один щелчок (отпуск даст некоторый запас, необходимый для амортизации).
  • Имитируем подсечку и начинаем подмотку лески (приподнимаем кончик удилища, сохраняя угол примерно в 45о). Иногда поднимают груз по вертикали, но нужно быть осторожными, чтобы не повредить снасть – в таком случае на нее приходятся критические нагрузки.
  • Постепенно отпускаем фрикцион, следя за тем, чтобы груз оставался на месте.
  • Как только тормоз сработает (вы услышите звук трещотки, леска начнет выматываться), прекращаем регулировку.

Многие рыболовы настраивают фрикцион непосредственно на водоеме. Такой точности, как в прошлом примере, достичь не удается, зато тормоз можно отрегулировать конкретно под себя.

Для этого достаточно зацепить крючок за ствол дерева, отойти в сторону на несколько метров и действовать, как в предыдущем случае. Однако здесь маркером правильной настройки являются субъективные ощущения рыболова. Как только удилище изогнулось близко к критическому, потихоньку отпускают регулятор до активизации трещотки.

Регулировка под рыбу

Как уже было сказано выше, опытные рыболовы регулируют фрикцион под себя, в зависимости от условий ловли и предполагаемой добычи. Например, сверхдальние мощные забросы с тонкой оснасткой, которые нередки при ловле жереха, лучше выполнять на ослабленном фрикционе – это снижает риск обрыва лески.

Однако нужно понимать, что ослабленный тормоз снижает эффективность подсечки. Леска стравливается, рывок теряет силу, что очень нехорошо при ловле щуки или судака, славящихся твердым небом. Да еще и мощный хищник, почувствовав неладное, может уйти в растительность или коряги. Это значит, что при целевой охоте на этих хищников желательно затягивать тормоз под максимум.

В принципе, этим можно было бы и обойтись, если бы речь шла об экземплярах весом до 1,5-2 килограммов – ничего регулировать не нужно. Но если клюнет более весомый трофей, фрикционом придется поиграть, отпуская и подтягивая его в процессе вываживания по мере утомления рыбы.

С окунем складывается противоположная ситуация. Губы у этой рыбы мягкие, легко пробиваются на подсечке и могут оторваться при агрессивном вываживании. Это значит, что для окуня (равно как язя, голавля, жереха) нужно настраивать фрикцион более мягко. Не слишком сильно затягивают тормоз и при ловле карпа и прочей крупной мирной рыбы на донные снасти.

Настройка байтраннера

Современные силовые катушки иногда оснащают интереснейшей опцией, байтраннером. Спиннингистам этот механизм особо не нужен, ведь он существенно утяжеляет снасть. А вот для любителей донной ловли или троллинга без него придется туговато. Клюнувший солидный экземпляр может попросту утащить снасть с настроенным на вываживание тормозом. Жесткая фиксация удилища тоже не поможет: или леска оборвется, или сломается бланк. Так что или держать снасть руками, или не сводить с нее глаз, все время находясь поблизости.

Байтраннер – это механизм катушек с двумя фрикционами. Передний обычно настраивают на штатный режим вываживания, то есть, более жестко. Рычаг байтраннера отключает передний фрикцион, задействуя задний, настроенный не столь туго.

При поклевке с включенным байтраннером леска отпускается при незначительном усилии, звучит сигнализатор (хоть электронный, хоть колокольчик), рыбак подбегает к снасти. Далее достаточно провернуть рукоять катушки – и включается передний фрикцион, затянутый на подсечку. При вываживании солидных экземпляров можно периодически включать и отключать байтраннер, выкачивая рыбу. Это гораздо проще, чем в экстремальных условиях играть фрикционом.

Настройка фрикциона на мультипликаторе

Мультипликаторные катушки – высокотехнологичные устройства со сложной системой тормозов. Упор делается на настройку основных тормозных механизмов. Фрикцион подгоняется в последнюю очередь.

При ловле в заброс обычно применяют легкие мультипликаторы, которые иногда пренебрежительно именуют мыльницами. Фрикционный тормоз у них представлен крыльчатой звездочкой, одновременно служащей и регулятором. Механизм настраивают обычно под максимальную затяжку (только не сорвите резьбу в усердии), а затем отпускают звездочкой на пару щелчков. Зачастую подстройка осуществляется в процессе ловли.

Можно использовать груз или метод зацепа, описанные выше. Обратите внимание: испытания на практике показывают, что максимально затянутый фрикцион на таких катушках отпускает леску при значительно меньшей нагрузке, чем заявлено производителем. Это так называемая «защита от дурака»: снасть не сломается даже при максимальной нагрузке на затянутом фрикционе – он все равно начнет стравливать леску.

Теперь о мощных троллинговых катушках. Существует две основных разновидности тормозов для таких мультов: Level Drag (с рычагом) и Star Drag (с крыльчатой звездой и рычагом).

Неправильная настройка фрикциона на мультовой катушке для троллинга является одной из самых распространенных причин всевозможных поломок. Браться за эту процедуру желательно в том случае, если вы обладаете хотя бы минимальным опытом в этой сфере. Первое – нужно чувствовать «поведение» тормоза при различных усилиях, второе – понимать, что устройство фрикционов мультов зачастую отличается.

Нужно запомнить, что фрикцион регулируется только на полностью освобожденной шпуле (рычаг занимает нижнее положение). В крайнем верхнем положении рычага фрикцион удерживает шпулю максимально (то есть настолько, насколько вы настроите этот механизм). Некоторые рыболовы выставляют верхнее положение рычага под максимальную нагрузку, но это чревато поломкой снасти, особенно если в запале вываживания оперировать переключением рычага.

Если в механизме имеется крыльчатая звездочка, то нужно высвободить и ее, повернув на себя до упора. Далее нужно отпустить и постепенно подкручивать регулятор, досылая рычаг в промежуточное (рабочее) и верхнее положение, проверяя степень прилагаемых усилий и достигая оптимальных значений. Под рабочим положением подразумевают позицию, которую занимает рычаг при осуществлении троллинга. При осуществлении троллинговой проводки затягивать рычаг под максимум точно не стоит.

Советы начинающим

Надеемся, вы освоили основные правила обращения с фрикционным тормозом, настало время для финальных советов:

  • Собирайте снасть по правилам. Следуйте рекомендациям производителя: подбирайте удилище, катушку и леску в соответствии с тестом приманки. При недостатке опыта и использовании разнородных элементов оснастки никакой фрикцион не спасет леску или удилище от повреждений.
  • Выбирайте брендовые катушки. Безымянный контрафакт или откровенные подделки для более-менее комфортной ловли непригодны. Они неравномерно укладывают леску, легко повреждаются, а фрикцион самопроизвольно зажимается в процессе ловли.
  • Помните о возможности регулировки во время рыбалки. Ориентируйтесь по ситуации: ослабляйте фрикцион при вываживании очень сильных экземпляров, постепенно затягивая его все туже.
  • Не превышайте установленный максимум. Мы рассказали, как правильно затягивать тормоз под тест лески, но не утягивайте его еще туже – это небезопасно для снасти. Кстати говоря, некоторые катушки и вовсе нельзя затянуть наглухо – производитель оставляет резерв для защиты снасти.
  • Оставляйте тормоз на хранение не затянутым. Приехали с рыбалки – приведите снасть в порядок и отпустите фрикцион – так он прослужит дольше.

Желаем вам клевой погоды, хорошего улова и целых снастей, уважаемые коллеги по хобби!

Рыболовы удивляются, почему у меня клюет, а у них нет? Только для вас раскрываю секрет: все дело в чудо-приманке!

Подробнее

Фрикцион безынерционной катушки

Большой   популярностью   среди   рыбаков   пользуются   безынерционные    катушки.    Они    установлены   на   большинстве спиннингов, донок и удочек. Улов напрямую зависит от мастерства владения подобной катушкой. Для некоторых рыбаков безынерционная катушка служит вместилищем для лески, для других – инструментом для более дальнего заброса. Но если профессионалы, которые охотятся на настоящие трофеи, используя при этом фрикцион безынерционной катушки. Дальше речь пойдет именно о фрикционе, его назначении и настройки на безынерционной катушки.

Что это такое

Фрикцион представляет собой специальный механизм на безынерционной катушке. Основное его назначение – регулировка силы и скорости разматывания и наматывания лески. Существуют катушки с задним и передним расположением фрикциона. Но это никак не меняет принцип работы тормозной системы. Этот механизм оказывает серьезную помощь рыбаку во время вываживания. Стравливать леску может не только спиннингист, но и очень крупная рыба. Тогда в работу вступает фрикцион и помогает форсировать процесс вываживания. Это позволяет рыболову использовать в паре с подобной катушкой более тонкую леску, которой уже не один год.

Настройка

Далеко не все рыболовы в своей практике используют фрикционный тормоз. Почему? На этот вопрос сложно ответить. Возможно, не умеют или нет желания. Но, скорее всего, это объясняется тем, что не каждый способен его настроить. Еще одной причиной является сама катушка. На сегодняшний день огромной популярностью пользуются китайские катушки, на которых фрикцион довольно низкого качества исполнения и в большинстве случаев быстро ломается. Как следствие, настройка подобного механизма проходит как попало. На разрыв лески влияет множество факторов. Со временем она стареет и теряет прочность.

Регулировка

Регулировать фрикцион необходимо перед каждой рыбалкой, чтобы не упустить серьезный улов не вернуться домой без трофея. Для этого необходимо зацепить блесну за что-то прочное, например, дерево или корягу. После этого удилище надо как можно сильней согнуть. Фрикцион обычно срабатывает при сгибе удилища на 60-70 градусов. Если произошел зацеп нельзя закручивать фрикцион до крайнего положения. В противном случает, удилище может поломаться. Нужно просто расположить удилище параллельно по отношению к леске, прижать ее к бланку и постучать рукой. Иногда такой способ приносит результаты. Автор: Pike.Pinsk©; фото: vladimir_k

Фрикцион или фрикционный тормоз катушки – как настроить

Фрикцион или фрикционный тормоз безынерционной катушки

Фрикционный тормоз – важный узел безынерционной катушки. Его главная "стратегическая" задача – уберечь леску от обрыва, а снасть – от возможной поломки при опасных нагрузках. Не менее важная "тактическая" задача – сглаживать рывки рыбы и не давать ей сойти. Как же правильно настроить и в процессе рыбалки регулировать фрикционный тормоз?

Настройка фрикциона безынерционной катушки "под максимум"

Мы уже говорили о затяжке фрикциона «под максимум», когда тормоз устанавливают по ощущению на "докритическое" значение. Это значение напрямую связано в основном с прочностью и лески, и отчасти удилища – поэтому превышать его нельзя. А вот сделать меньше – можно, а иногда и нужно. Чтобы лучше разобраться в этом вопросе, посмотрим, на что и как влияет затяжка тормоза.

Для начала вспомним, что фрикционный тормоз – это автоматическая система безопасности нашей снасти. Иногда даже при внеплановых экстремальных нагрузках – например, зацеп за кусты при резком забросе – сработавший фрикцион поможет избежать поломки удилища или катушки. Поэтому некоторые фирмы специально делают так, чтобы этот механизм не затягивался до конца – «на всякий пожарный».

Настройка фрикциона безынерционной катушки на рыбу

Не менее важная "тактическая" задача фрикциона – избежать обрыва лески или поломки спиннинга при поимке крупной рыбы. Отпущенный (в разумных пределах) тормоз делает вываживание более «мягким» – то есть, лучше компенсирует и рывки хищника, и наши возможные ошибки. Доходит до кажущегося парадокса: мы крутим катушку «на себя», а рыба умудряется еще быстрее тянуть «обратно». При таком раскладе порвать леску или сломать спиннинг можно только специально.

Кроме того, фрикцион может помочь и в выполнении сверхдальнего силового заброса. Например, при ловле жереха бывает необходимо послать достаточно тяжелую блесну на предельное расстояние. А это возможно только с разумно тонкой леской – которая, однако, может не выдержать резкого силового  заброса. Предварительное ослабление фрикциона в какой-то мере «сглаживает» этот мощный стартовый рывок.

Однако ослабление фрикциона ослабляет и подсечку – ведь при рывке нагрузка резко возрастает, шпуля проворачивается и сдает немного лески. Да и само вываживание при слабом тормозе иногда неоправданно затягивается, а это опасно – рыба может уйти в траву или в коряги.

Получается, что, в зависимости от конкретных рыб и местных условий, «пробуксовка» может быть как полезна, так и вредна. Поэтому правильная установка фрикционного тормоза – это почти всегда разумный компромисс между подсечкой и вываживанием. Однако если есть какие-то сомнения, «регулируйте» всегда в пользу подсечки - ведь во время вываживания мы еще успеем при необходимости дополнительно ослабить или подтянуть тормоз.

Например, при ловле щуки и судака – из-за их костистой пасти и «бульдожьей» хватки – всегда необходима жесткая подсечка. Значит, и фрикцион должен быть затянут «под максимум». К тому же, эти хищники обычно пытаются уйти в траву или в коряги – тогда остановить их поможет только сильное торможение.

Да и вообще, вываживать некрупных (до 2 кг) «зубастых» и «клыкастых» лучше форсированно – не давая им опомниться, ведь прочность снасти это позволяет. А если вдруг попадется настоящий «крокодил», то для него даже тугой фрикцион – небольшая помеха. К тому же, при необходимости его всегда можно ослабить.

Противоположный пример – окунь. Все знают, что у «полосатого» довольно слабые губы – которые иногда и вытаскиваешь вместо рыбы. Чтобы этого не случилось, подсечка и вываживание окуня должны быть деликатными, что обеспечивается соответствующим ослаблением фрикционного тормоза. Не нужен «жесткий» тормоз и при ловле таких хищников, как жерех, язь и голавль. Ведь эти рыбы имеют мясистую пасть и хорошо засекаются, нередко даже без подсечки. Однако после этого жерех и голавль обычно делают резкий рывок, а «мягкий» фрикцион помогает сдержать этот опасный первый порыв. Язь же имеет привычку «кувыркаться» при вываживании, а отрегулированный тормоз и здесь нейтрализует все опасные рывки.

Поэтому перед началом каждой рыбалки необходимо вновь выставить соответствующее значение фрикционного тормоза и в процессе ловли при необходимости регулировать его, но ни в коем случае не превышая при этом «безопасный максимум». Естественно, то же самое нужно делать и при установке новой шпули – особенно с более тонкой леской – о чем некоторые иногда забывают.

Работа фрикционным тормозом при вываживании

Работа фрикционом подразумевает не только его начальное выставление, но и при необходимости – регулирование в процессе ловли. У катушек с задним тормозом и регулятор крутить удобнее, и оценивать степень затяжки по цифрам проще. Вот почему при ловле с тонкой леской я предпочитаю именно такие модели.

Однако еще многие рыболовы не умеют правильно пользоваться тормозом катушки. Одни забывают правильно выставить фрикцион, другие затягивают его «намертво». Увы! Сколько удилищ и лесок еще поломается из-за этого, сколько рыб сорвется с крючка!

Кстати, грамотное пользование фрикционом уже в процессе вываживания явно свидетельствует о зрелом мастерстве рыболова. Особенно это заметно при ловле крупных и сильных рыб в сложных условиях. Например, такой боец, как семга, требует особо тонкого подхода. С одной стороны, пасть этой рыбы достаточно жесткая, а хватка крепкая – все это требует сильной подсечки и затянутого фрикциона. Однако сразу после этого следует мощнейший рывок и дальнейшая длительная и упорная борьба. Чувствуя сильное противодействие, семга просто бесится. Вплоть до того, что делает «свечки» или даже «разбивает нос» о камни, пытаясь, как многие считают, выбить приманку из пасти. А вот на слегка ослабленном тормозе рыба ведет себя спокойнее, поэтому на чистом месте фрикцион немного отпускают. Однако, пускать ее в камни или в порог нельзя, никакая леска этого не выдержит. Здесь уже приходится «что есть силы» перетягивать - кто кого? Тормоз, естественно, должен быть затянут. У ног рыболова семга еще не раз показывает всю свою мощь и так резко «шарахается прочь», что нередко все-таки сходит. Приходится перед завершающим этапом вновь слегка ослаблять фрикцион.

Видео по теме: Как настроить фрикционный тормоз катушки

Особенности безынерционной катушки | Fisher club

Особенности безынерционной катушки

Безынерционные катушки довольно чувствительны к разным механическим воздействиям, в связи с чем от рыбака требуется соблюдение основных правил эксплуатации. Изнутри корпус катушки состоит из зубчатой пары, приводного механизма и стопора обратного хода.

В ходе вращения рукоятки шпуля производит возвратно-поступательное движение, а ротор, вращаясь, укладывает леску на шпулю. Конструкция безынерционной катушки предусматривает возможность установить рукоятку с любой стороны.

В зависимости от модели катушки, для установки рукоятки в положение с целью транспортировки или в рабочее положение следует ослабить (или наоборот затянуть) заглушку, которая располагается на противоположной стороне корпуса на оси рукоятки. В иных моделях нужно отжать фиксатор на самой рукоятке.

Скоба лесоукладчика характеризуется возможностью двух основных положений: положение для заброса, при котором плоскость скобы находится параллельно удилищу, и положение для намотки, когда плоскость перпендикулярно удилищу. Регулятор натяжения лески располагается или на задней стороне корпуса, или на шпуле. На шпуле также находится кнопка её фиксатора. В ряде моделей такая кнопка отсутствует, в связи с чем фиксатор шпули совмещен с регулятором натяжения лески (фрикционом).

Подготовка катушки к работе

Сначала нужно прикрепить катушку к имеющемуся удилищу. Далее следует установить скобу лесоукладчика в положение с целью намотки, а потом закрепить конец лески на шпуле. Закрывайте дужку и поворачивайте рукоятку. При вращении рукоятки, леска станет наматываться на шпулю.

Для того, чтобы получить в результате плотную намотку, нужно обеспечить натяжение лески, для чего стоит придерживать её рукой. Регулятор натяжения устанавливается так, чтобы предельное усилие для натяжения лески для намотки не было большим разрывного усилия.

В случае, если натяжение лески выходит за допустимые пределы, шпуля будет проворачиваться с треском, похожим на сигнальную трещотку, за чем последует сбегание лески со шпули. Регулировка осуществляется поворотом регулятора: поворот по часовой стрелке способствует усилению тормоза, а поворот против часовой – ослаблению.

Порядок работы с безынерционной катушкой

Заброс осуществляется таким способом. Одной рукой следует взять удилище за рукоятку, а другой подмотать леску до такой степени, чтобы между Вашей приманкой и кончиком удилища расстояние становило приблизительно от 20 до 30 см.

Указательным пальцем придерживайте леску, а с помощью другой руки отведите скобу лесоукладчика в положение для совершения заброса.

Непосредственно при самом забросе палец с лески убирается и леска начнёт соскальзывать со шпули без всяких препятствий. После того, как приманка достигнет цели, закрывайте дужку и постепенно наматывайте леску.

Техническое обслуживание (консервация)

  1. По окончанию ловли катушка очищается от всяческих загрязнений, хорошо протирается и высушивается;
  2. В случае частого использования следует раз в год деликатно смазывать шестеренку катушки предназначенной для этого густой смазкой, снимая при этом лишь крышку корпуса.
  3. Без необходимости не стоит полностью разбирать катушку. Ролик лесоукладчика периодически смазывается специальным маслом;
  4. Не рекомендуется самостоятельно промывать шариковые подшипники и внутренние элементы катушки. Также нежелательно использовать неспециализированные виды масел и смазок.

Особенности эксплуатации катушки

  1. Закрывать дужку лесоукладчика следует движением руки. Сброс дужки с помощью оборота рукоятки может повредить механизм катушки.
  2. Флажок, отвечающий за обратный ход, должен быть выключен.
  3. Фрикционный тормоз следует выставлять таким образом, чтобы при нагрузке в максимальном изгибе удилища леска медленно начинала сходить. Такие действия предотвратят возможный обрыв лески и поломку самого удилища.
  4. В нерабочем состоянии фрикционный тормоз следует ослаблять с целью сохранения его долговечности.

Недостатки и поломки безынерционных катушек

  • Поломка пружины лесоукладчика
  • Перекручивание лески при намотке
  • Самосброс лесоукладчика при забросе
  • Перехлест лески за фиксатор лески на юбке шпули
  • Неравномерная работа фрикционного тормоза
  • Петля лески на ручке регулировки переднего тормоза
  • Самозатягивание тормоза и некачественная регулировка тормозного усилия
  • Перехлест петли лески вокруг ролика лесоукладчика.

Зависимость настройки кулачка зажигания от магнитов S и N в магнето. - Моторенова

mwasiu / 8 августа, 2018/ Новая запись / 0 комментариев

Я не нашел исследования на эту тему, и вопрос очень серьезный.

При ремонте магнита / магнето на некоторых типах магнитных колес можно ошибиться и установить новую ступицу колеса, снабженную кулачком зажигания, в положение, отличное от номинального.Обычно положение кулачка может быть изменено на 180 градусов, но в зависимости от его крепления / подключения к магнитному колесу оно может иметь другое значение. В любом случае любое отклонение от номинала ухудшит работоспособность катушки зажигания.

Полюсные магниты S и N, вращающиеся над катушкой, создают магнитное поле, которое индуцируется в катушке зажигания. Фаза I показывает состояние, в котором контакты выключателя замкнуты, через первичную обмотку катушки протекает ток низкого напряжения.

Фаза II, контакты выключателя размыкаются, а напряжение во вторичной обмотке катушки находится в диапазоне от нескольких до нескольких тысяч вольт (в последнем случае даже нескольких тысяч). Искра отводится через высоковольтный кабель и свечу зажигания.

Почему важно положение кулачка зажигания по отношению к магнитам S N?

Напряжение, "производимое" в катушке зажигания, равно переменному току. Его поток показан ниже.

Номинально кулачок по отношению к магнитам установлен так, что размыкание контактов выключателя и, следовательно, искра на свече зажигания происходит около пикового значения напряжения, накопленного в катушке U = макс.Нарушение этой системы из-за установки кулачка в другое положение вызовет угловой сдвиг размыкания контактов, воспламенение в точке, отличной от желаемой, или слабую искру. В крайних случаях искра не будет генерироваться вообще или появится при вращении магнитного колеса в противоположном направлении.

Правильная точка воспламенения будет вне диапазона регулировки пластины с установленными катушками.

В этом случае лучше всего просмотреть другое колесо той же модели магнето и откорректировать совмещение кулачков с магнитами.

.

ЗАЖИГАНИЕ - КАК ЭТО РАЗ И ПРАВИЛЬНО

dropio
******


Doczy: 15 мар 2009
Сообщений: 3001
Читает: 2 темы

Skd: trjmiasto
Pe: Mczyzna



Правильная настройка зажигания оказывает значительное влияние на безаварийную, правильную работу двигателя и его работоспособность, поэтому делать это нужно правильно.
Мы начинаем со сбора нужных инструментов;
[ссылка видна, чтобы авторизоваться]
и потом проверим элементы зажигания.
Вначале магнит часто гнут из-за неправильного демонтажа
[ссылка видна, чтобы авторизоваться]
результат - магнит не работает по всей поверхности катушек
[ссылка видна, чтобы авторизоваться]
существует также возможность его трения о установленный правый порыв двигателя - в случае этой проблемы его следует восстановить до его правильной формы, например, с помощью ручного пресса, до его первоначальной формы.
[ссылка видна, чтобы авторизоваться]
Кстати отметьте место с канавкой под клин фломастером.
[ссылка видна, чтобы авторизоваться]
Другое дело - клин магнита - он не должен перекоситься или изнашиваться в этих случаях, остается заменить, а кстати лучше всего клин приклеить, напримерна капельку - небольшое количество клея на дно канала булавкой или зубочисткой, и сам он не выпадет.
Следующий элемент - магнето - начинаем с промывания экстракционным бензином или тормозной жидкостью Начинаем с проверки катушки зажигания - понадобится омметр; между свечой зажигания и массой должно быть сопротивление / сопротивление / около 4 кОм , с диапазоном измерения счетчика 20кОм
[ссылка видна, чтобы авторизоваться]
, если счетчик показывает да, стоит;
[ссылка видна, чтобы авторизоваться]
катушка повреждена - не говорите, что двигатель не заводится, но после прогрева и при включенных фарах двигатель перестает работать - в этом случае необходима замена
Катушка старого и нового производства;
[ссылка видна, чтобы авторизоваться]
Далее следует разобрать автоматический выключатель и проверить контакты - они должны быть чистыми и гладкими, выключатель быстрее всего изнашивает наковальню, поэтому в случае ее плохого состояния ее необходимо заменить на новую, а новые, из текущего производства, имеют толстый контакт, который стоит шлифовать до половины его толщины / проблемы с регулировкой /
[ссылка видна, чтобы авторизоваться]
Еще одним элементом является конденсатор - если он не имеет механических повреждений, он редко выходит из строя, без измерителя емкости трудно определить его состояние, но это легко сделать при работающем двигателе - если контакты прерывателя искры сильно - требует замены.
Важным элементом также является токопроводящий прерыватель с конденсатором, он обычно очень жесткий и любит ломаться, также есть потертости изоляции - этот провод следует заменять профилактически, в темноте
[ссылка видна, чтобы авторизоваться]
Проверенные ранее элементы крепятся к магнето, для удобства измерений к огнетушителю подключаем отрезок кабеля / левый выходной контакт /
[ссылка видна, чтобы авторизоваться]
подключите один конец измерителя с наименьшим диапазоном сопротивления (в данном случае 200 Ом) к проводу, а другой конец устройства - к массе магнето, и прочтите результат измерения;
[ссылка видна, чтобы авторизоваться]
это значение при замкнутых контактах выключателя, затем рычаг выключателя отклонен и получается второе измерение;
[ссылка видна, чтобы авторизоваться]
Таким образом, мы получили приблизительные значения, помогающие определить момент размыкания контактов выключателя.Теперь собираем магнето к фюзеляжу.
[ссылка видна, чтобы авторизоваться]
Наденьте магнит на вал / конечно клином / проверьте, правильно ли он движется - если он трется о катушку / катушки / - вы должны исправить это место - закрасьте катушки маркером, наденьте магнит, поверните его несколько раз разобрать, проверить место трения, очистить от кожуры, отшлифовать сердечник, чтобы магнит работал исправно, без трения об катушки - занятие неблагодарное, но необходимое.
Настал момент когда ставим зажигание.
Отключаем циферблат, на его место привинчиваем циферблат, надеваем на вал кулачок / восстановленный с опустошенного магнита / или магнето, круговой кулачок, или магнит справа ищем наивысшее положение токарного станка / ZZ - внешний поворот / - указатель часов займет определенное положение, масштабируйте в этой точке, установите датчик на 0
.90,000 Сборка основного вагона -

Основная

ХХ век - век атома и космических путешествий - также век бурного развития автомобильной промышленности. Наблюдая за тысячами автомобилей различного назначения на улицах и дорогах, сложно представить экономику современной страны без автомобильного транспорта, без машин скорой помощи, пожарных машин, автоцистерн и многих других автотранспортных средств. И все же, хотя создание транспортного средства, которое движется само по себе, долгое время было мечтой дизайнеров, история настоящего автомобилестроения с полезной ценностью восходит к началу этого столетия.Первые попытки построить самоходное транспортное средство предпринимались гораздо дольше. В 1600 году в Брюсселе Саймон Стевин построил первое парусное судно. Менее чем через сто семьдесят лет, в 1769 году, француз Миколай Юзеф Кугно построил первую паровую моторную машину. У этой машины еще не было собственного очага, и для нагрева пара необходимо было разжечь костер на земле под котлом. В последующие годы был создан ряд более или менее успешных проектов с паровой тягой, конкурировать с которыми электромобили начали во второй половине XIX века.Автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания был впервые построен в 1875 году Зигфридом Маркусом, но первый коммерческий автомобиль с бензиновым двигателем 0,55 кВт, высоковольтной системой электрического зажигания и цепным приводом на задние колеса был построен только десять лет спустя. Кароль Бенц. 1885–1886 годы стали прорывом в развитии автомобильной промышленности. Гот-либ Даймлер и Кароль Бенц после репетиции со своим первым «Настоящие автомобили», они основали два конкурирующих завода, которые позже стали известны своей продукцией во всем мире.В то же время во многих странах развивается автомобильная промышленность. Во Франции основаны компании Panhard-Levassor (1887), de Dion-Bouton и Peugeot. Чуть позже - только в 1894 году - создается первый американский производитель автомобилей - Duryea Motor Wagon Company. Вскоре после этого были основаны заводы Oldsmobil и Detroit Automobile Company, основанная Генри Фордом. Несмотря на сомнительную полезность выпускаемых в то время автомобилей, развитие автомобильной промышленности на рубеже 20-го века характеризовалось исключительной динамичностью.Результаты проведенных тогда спортивных мероприятий - лучшее доказательство построений того времени. Первый мировой рекорд скорости, установленный в 1902 году на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (предыдущие относились к паровым или электромобилям), составлял уже 122,4 км / ч. В 1909 году автомобиль Benz превышал скорость 200 км / ч. Конечно, это было связано с постоянным совершенствованием конструкции и методов производства автомобиля. В Польше автомобильная промышленность начала развиваться намного позже.Первые польские образцы были созданы в Центральной автомобильной мастерской (CWS), основанной в 1921 году. Они были построены инж. Легковые автомобили Тадеуша Таньского CWS-T1 и CWS-T2. Эти автомобили, однако, не производились серийно. В 1926 году завод Ursus, который до сих пор производил двигатели внутреннего сгорания для сельского хозяйства, покупает лицензию на итальянские грузовики SPA и начинает производство 2-тонного грузовика под названием Ursus - тип A. Также в Урсусе в 1930 году производилось производство двигателей. запущен на основе лицензии компании Saurer.Эти двигатели устанавливались на импортные шасси той же компании. С 1928 года Ursus является организационной частью Państwowe Zakłady Inżynierii (PZInż), которое также производит легковые и грузовые автомобили по лицензии итальянской компании FIAT. Это легковые модели 508-III и 518, а также грузовые модели 621 и 618. На базе этих моделей на заводе «ПЗИНЭ» было изготовлено множество деривативов, в том числе и 20-местный автобус. В 1935-1939 годах было развито много польских построек. Это были: прототип большого легкового автомобиля типа LS, прототип грузовика грузоподъемностью 4,5 тонны, автомобильные двигатели типов 403 и 705, мотоциклы Sokół 200, Sokół 600, M-lll и другие.В июле 1939 года началось расширение заводов с целью выпуска 10 000 грузовиков в год. Однако все эти достижения были уничтожены во время войны. После войны польскую автомобильную промышленность пришлось восстанавливать с нуля. Все виды транспорта, особенно автомобили, были необходимы, чтобы восстановить разрушенную страну. Еще в 1946 году было принято решение о выпуске грузовика собственной конструкции. Под руководством инженера Яна Вернера документация грузового автомобиля с грузоподъемностью готовится в Лодзи и Варшаве. 3,5 т, обозначены символом Star 20.Тот факт, что первые 10 автомобилей были произведены в Стараховицах в 1948 году, несмотря на чрезвычайно тяжелые условия, свидетельствует о необычайных усилиях, энтузиазме и высоком мастерстве людей, которые в те годы строили нашу автомобилизацию. Регулярное производство Starów началось в 1949 году. Три года спустя, в 1951 году, на недавно построенной Fabryka Samochodow Osobowych в Варшаве была собрана опытная серия автомобилей FSO Warszawa, строительство которых велось по советской лицензии. В том же году в Люблине было начато производство 2,5-тонных грузовиков FSC Lublin, также по советской лицензии. Дальнейшее развитие польской автомобильной промышленности включает в себя не только модернизацию заводов в Стараховицах, Варшаве и Люблине, но и запуск новых заводов, таких как Sanocka Fabryka Autobusów, Jelczańskie Zakłady Samochodowe, Завод автомобилей для доставки в Нысе, Fabryka Mechanizmów Samochodowych в Щецине и многие другие.На смену Old 20 пришли Star 21, Star 25, Star 27, Star 28 и 29 и Star 200. В то же время семейство Star выросло за счет множества производных структур, включая саморазгружающиеся грузовики, тягачи, цистерны, фургоны и т. Д. автобусы и др. Был построен внедорожник Star 66, за ним последовали его более новые варианты - Star 660M1 и Star 660M2. В настоящее время выпускается современный внедорожник Star 266. Доработка лицензионной Варшавы, помимо модернизации базовой машины (верхнеклапанный двигатель, измененный кузов и т. Д.)), подарил целый ряд деривативов - кареты скорой помощи, маршрутки (Nysa), микроавтобусы (Żuk) и т. д. Автобусы San, Jelcz и Sanok, крупнотоннажные автомобили A80 и Jelcz 315, популярный легковой автомобиль Syrena - это следующие этапы нашего автомобильного развития. Каждая из этих машин производилась в разных вариантах и ​​постепенно модернизировалась. На базе автомобиля Jelcz 315 создано семейство большегрузных автомобилей - десятитонный Jelcz 316 с дополнительной поддерживающей третьей осью, седельный тягач Jelcz 317, автоцистерна и многие другие.Приобретение лицензии на легковой автомобиль под названием Polski Fiat 125p в Италии в 1965 году имело большое значение для развития польской автомобильной промышленности. Приобретение этой лицензии вместе с современной технологической документацией и машинным парком привело к модернизации не только Варшавского FSO, но и многих сотрудничающих с ним небольших автомобильных заводов. Польский Fiat 125p стал символом современности польской автомобильной промышленности. Экспортируемый во многие страны, собранный польскими командами в Югославии, он также является предметом постоянных разработок конструкторов FSO.На его базе выпускались версии универсал и пикап, а также машина скорой помощи. Много модернизированных изменений коснулось кузова и ходовой части. Широкие возможности экспорта и сотрудничества (особенно с Югославией), связанные с производством польского Fiat 125p, стали стимулом для еще более быстрого развития польской автомобильной промышленности. В 1971 году было подписано лицензионное соглашение с заводами FIAT на производство популярного польского автомобиля Fiat 126p, рассчитанного на самую широкую аудиторию. Polskie Fiaty 126p производится на новых заводах в Бельско и Тыхы.В настоящее время это самые популярные автомобили на наших дорогах. В рамках соглашения с заводами FIAT в 1971-76 годах в Польше была налажена сборка других автомобилей этой компании (из импортных запчастей). Польские автомобили Fiat 127p собирали на Fabryka Samochodow Małolitraowych в Бельско, а польские автомобили Fiat 128p, 131p и 132p собирали на FSO в Варшаве. При этом продолжаются работы по модернизации выпускаемых моделей и подготовке новых. Конструкторы FSO в сотрудничестве со специалистами FIAT Finny разработали новую модель легкового автомобиля под названием Polonez.Его производство началось в 1978 году, без остановки производства польского Fiat 125p. Polonez - это автомобиль с совершенно новым кузовом, полностью отвечающий современным тенденциям развития с точки зрения эстетики и эргономики, а также пассивной безопасности. Пять версий двигателя в стадии подготовки, улучшенное шасси и очень тщательная антикоррозионная защита делают Polonez полностью современным автомобилем и могут успешно конкурировать с автомобилями известных европейских компаний.Особенно динамичное развитие автомобильной промышленности в последнее десятилетие коснулось также грузовиков и автобусов. В 1972 году было заключено лицензионное соглашение с французской компанией Berliet на производство автобусов большой вместимости. В Jelczańskie Zakłady Samochodowe была начата сборка автобусов Jelcz-Berliet PR 100 французской постройки, а затем производство автобусов Jelcz-Berliet PR 110, построенных совместно польскими и французскими специалистами. Эти автобусы вместе с современным Autosan H9 от Санока, способствовал полной модернизации подвижного состава предприятий связи.Одновременно с сотрудничеством с французской компанией Berliet, Jelczańskie Zakłady Samochodowe установили контакты с австрийской компанией Steyr. В результате этого сотрудничества в городе Ельч создается современное семейство большегрузных автомобилей Jelcz-Steyr. Завод грузовиков в Стараховице наладил сотрудничество со шведской компанией Volvo. Завод сельскохозяйственных автомобилей Tarpan был основан в Антонинеке недалеко от Познани. На Люблинском грузовом заводе производится семейство новых грузовых автомобилей.Фургон Nysa производства FSD в Нысе модернизируется. Польская автомобильная промышленность - это не только автомобили. Мы также производим мотоциклы и мопеды, широкий ассортимент автомобильных прицепов, создаются заводы, специализирующиеся на производстве узлов, таких как коробки передач (Tczew), рулевые механизмы и приводные валы (Szczecin), амортизаторы (Krosno) и другие. Развитие производства идет рука об руку с развитием автомобильной техники - СТО, ремонтных заводов и т. Д.Столь значительное развитие автомобильной промышленности в Польше тесно связано с общим экономическим развитием страны и является его необходимой составляющей. Важно понимать, что автомобиль - это средство сообщения, которое едет туда, где нет ни железной дороги, ни самолета. Никакие другие транспортные средства не могут выполнять задачи, которые выполняют автомобили, например, в строительстве, торговле или связи. Сегодня легковые автомобили и автобусы способствуют решению сложных коммуникационных проблем больше, чем железная дорога и авиация.Поэтому степень «автомобилизации» страны в настоящее время является одним из основных показателей экономического уровня общества. Наряду с развитием автомобильной промышленности наблюдаются изменения в конструкции транспортных средств с целью улучшения их эксплуатационных возможностей и повышения комфорта и безопасности использования. Увеличивается грузоподъемность грузовых автомобилей, увеличивается количество разновидностей автомобилей, адаптированных к специализированному транспорту и для выполнения строго определенных задач. Цель состоит в том, чтобы максимально увеличить межремонтный пробег, упростить и сократить количество необходимых работ по техническому обслуживанию, а также сократить время погрузки и разгрузки.Эти тенденции проявляются, в том числе, в повышении долговечности узлов, устранении точек, требующих периодической смазки, использовании саморазгружающихся и самозагрузочных машин, использовании контейнеров и т. Д. Наряду со стремлением улучшить эксплуатационные характеристики автомобилей, все больше внимания уделяется обеспечению максимальной безопасности и комфорта вождения. Поэтому вопросы надежности тормозной и рулевой систем, устойчивости движения транспортного средства и конструкции кузова, обеспечивающей максимальную безопасность в случае аварии, приобретают особое значение.Обязательно использование ремней безопасности, разработаны более эффективные фары, направленные на то, чтобы исключить ослепление водителей встречных транспортных средств. Забота об улучшении комфорта вождения проявляется, прежде всего, в разработке конструкции подвески, сидений, улучшении звукоизоляции и т. Д. Еще не так давно комфорт вождения считался привилегией легковых автомобилей, учитывая, что в грузовых автомобилях это это второстепенное дело. Развитие автомобильного транспорта на дальние расстояния повлекло за собой необходимость обеспечить наилучшие условия труда для водителя и пассажиров.Стало очевидно, что вопросы комфорта и, следовательно, снижения утомляемости водителя тесно связаны с вопросами безопасности дорожного движения. Поэтому в современных автомобилях им придается большое значение.

.

Двигатели с постоянными магнитами - принцип работы и свойства

Они приобретают все большую популярность, в основном благодаря высокой эффективности во всем диапазоне скоростей, высокой перегрузке по крутящему моменту, широкому диапазону скорости вращения и ее эффективному регулированию, а также высокой эксплуатационной надежности по сравнению с двигателями постоянного тока.

Управление скоростью двигателей переменного тока (AC) в основном осуществляется с помощью частотно-регулируемых приводов ( Variable Frequency Driver - VFD).Во многих ситуациях частотно-регулируемые приводы используются для управления асинхронными двигателями, когда обмотки статора создают вращающееся магнитное поле. Затем можно добиться точного управления скоростью этих двигателей с помощью датчиков скорости или положения ротора, сигнал которых является опорным сигналом для контроллера в частотно-регулируемом приводе.

В определенных ситуациях также можно получить сравнительно точное регулирование скорости без необходимости получения опорных сигналов от датчиков.Это стало возможным благодаря двигателям с постоянными магнитами (двигатель с постоянными магнитами - PM) и процессу, называемому « метод подачи высокочастотного сигнала ».

Машины индукционные

Термин «индукционная машина» ( Induction Machine - IM) обычно используется для двигателя переменного тока. В двигателях этого типа в обмотке статора создается вращающееся магнитное поле. Это поле заставляет ток течь через стержни ротора.Чтобы вызвать ток, необходима разница в скорости вращения ротора и магнитного поля. Взаимодействие между магнитным полем, создаваемым в статоре, и полем, создаваемым током в роторе, создает движущую силу машины. Таким образом, асинхронные двигатели переменного тока являются наиболее распространенными электродвигателями, управляемыми приводами с регулируемой скоростью.

Конструкция и свойства двигателей с постоянными магнитами

Двигатель с постоянными магнитами - это двигатель переменного тока, в котором используются постоянные магниты, встроенные в ротор или прикрепленные к поверхности ротора.Эти магниты генерируют постоянный магнитный поток в отличие от магнитного потока, создаваемого током ротора, который индуцируется магнитным полем в статоре, как в случае с асинхронным двигателем. В двигателе четвертого поколения, известном как двигатель LSPM (двигатель с постоянным магнитом Line-Start , двигатель с постоянным магнитом прямого пуска), используются особенности обеих конструкций. Двигатель LSPM имеет, как и двигатель с постоянными магнитами, постоянные магниты в роторе и ротор с короткозамкнутым ротором, что позволяет максимально увеличить крутящий момент и энергоэффективность машины (, таблица 1, ).

Поток, комбинированный поток и магнитный поток

Чтобы понять, как работают двигатели с постоянными магнитами, важно сначала понять такие концепции, как магнитный поток, связанный поток и магнитный поток.

Поток ( поток ). Прохождение тока через проводник создает магнитное поле. В физике поток определяет скорость потока некоторой величины на единицу площади.Ток намагничивания (, магнитный ток ) - это фактическое значение тока, протекающего через площадь поперечного сечения проводника.

Ассоциированный поток (связанный - потокосцепление ). Это происходит, когда магнитное поле взаимодействует с материалом, например, когда оно проходит через обмотку провода. Связанный поток - это произведение количества витков катушки и магнитного потока в ее сердечнике. Символ Φ используется для обозначения мгновенного значения потока, изменяющегося во времени.

Связанный поток имеет следующую формулу:

λ = п φ

Магнитный поток. Определяется как текущее значение магнитного поля, которое проходит через заданную площадь поперечного сечения проводника. Магнитное поле в двигателе с постоянными магнитами создается постоянным магнитом, встроенным в ротор или прикрепленным к
на поверхности ротора.

Индуктивный элемент. Это элемент электрической цепи, который сделан из токопроводящей проволоки, обычно в виде катушки.Проводник, по которому проходит постоянный ток, создает постоянное магнитное поле. Можно доказать, что зависимость этого поля от порождающего его тока линейна. Изменения магнитного поля вызовут в соседнем проводнике напряжение, значение которого будет пропорционально скорости изменения тока, генерируемого магнитным полем. Напряжение, индуцированное в проводнике, определяется по следующей формуле:

Индуктивность. Индуктивность (L) - это коэффициент пропорциональности, который определяет соотношение между напряжением, индуцированным в катушке, и скоростью изменения тока, создающего магнитное поле.Проще говоря, индуктивность связана с потоком на единицу тока. Стоит подчеркнуть, что индуктор - это пассивный элемент, параметры которого зависят только от его геометрии. Индуктивность измеряется в генрах (H) или веберах на ампер (Вт / А).

ось d и ось q. С геометрической точки зрения, оси d и q представляют собой однофазные представления потока, вносимого тремя отдельными синусоидальными величинами с фазовым сдвигом при одинаковой угловой скорости.Ось d, также известная как продольная ось (, прямая ось ), является осью, вдоль которой обмотка статора создает магнитный поток. Ось q или поперечная ось (электрически «перпендикулярная оси d; квадратурная ось ) - это ось, на которой создается крутящий момент двигателя. По соглашению поперечная ось всегда электрически опережает продольную ось на 90 °. Проще говоря, ось d является основным направлением магнитного потока, а ось q - основным направлением создания крутящего момента.

Магнитная проницаемость. В физике магнитная проницаемость - это мера способности материала поддерживать формирование магнитного поля в этом материале. Таким образом, это степень намагничивания, которую получает материал в ответ на приложенное внешнее магнитное поле.

Эквивалентная схема двигателя с постоянными магнитами. Двигатель с постоянными магнитами может быть представлен несколькими различными моделями. Один из наиболее часто используемых - двигатель
d-q.

Индуктивность по осям d и q двигателя с постоянными магнитами. Индуктивности осей d и q - это индуктивности, измеренные при прохождении магнитного потока через ротор по отношению к магнитному полю. Индуктивность по оси d (продольная) - это индуктивность, измеренная при прохождении магнитного потока через полюса магнитов ротора. Индуктивность по оси q (поперечная) - это индуктивность, измеренная при возникновении магнитного потока между магнитными полюсами ротора.

В асинхронном двигателе магнитный поток, связанный с ротором, будет одинаковым по осям d и q.Однако в двигателе с постоянными магнитами эти магниты уменьшают массу железа, доступную для связанного магнитного потока. Магнитная проницаемость здесь почти такая же, как у воздуха. Таким образом, постоянный магнит можно рассматривать как воздушный зазор. Этот магнит находится на пути магнитного потока (магнитный путь), который проходит через ось d. Однако поток, проходящий через ось q, не пересекает магнит. Таким образом, большая масса железа может быть связана потоком потока по оси q, что означает большую индуктивность.Двигатель с магнитами, встроенными в ротор, имеет большую индуктивность вдоль оси q, чем вдоль оси d. С другой стороны, двигатель с магнитами, прикрепленными к поверхности ротора, имеет почти такую ​​же индуктивность вдоль оси d и q, потому что магниты находятся вне ротора и не ограничивают массу железа, покрытого магнитным полем статора.

Магнитная асимметрия. «Выдерживание» ( заметность / заметность ) - это состояние, когда элемент отличается от своих соседей. Магнитная асимметрия ( магнитная яркость - лит.Магнитное выделение) описывает взаимосвязь между индуктивностью магнитного потока основного ротора (ось d) и индуктивностью основного крутящего момента двигателя (ось q). Магнитная асимметрия изменяется в зависимости от положения ротора по отношению к магнитному полю статора. Максимальная асимметрия возникает при электрическом угле 90 ° по отношению к главной оси струи (ось d) ( рис. 1, ).

Рис. 1. Магнитная асимметрия - это изменение индуктивности на выводах двигателя в зависимости от положения ротора.

Ток возбуждения. Это ток через обмотки статора, необходимый для создания магнитного потока в сердечнике ротора. Машины с постоянными магнитами не требуют тока возбуждения в обмотке ротора, потому что магниты таких машин уже создают постоянное магнитное поле.

Вторичный ток. Вторичный ток ( вторичный ток ), также известный как « ток, создающий крутящий момент », представляет собой ток, необходимый для протекания через двигатель для создания крутящего момента.В машине с постоянными магнитами токи, которые создают крутящий момент, составляют большую часть токов, протекающих через двигатель.

Втягивающий ток. В отличие от сервопривода с усилителем для управления движением, обычный частотно-регулируемый привод не знает фактического положения магнитных полюсов ротора двигателя. Без этой информации магнитное поле, используемое для максимального крутящего момента, не может быть создано в статоре. Таким образом, частотно-регулируемый привод может подавать постоянное напряжение (DC) для фиксации магнитного поля в фиксированном положении.Потребляемый ток, необходимый для приведения в движение ротора, называется «втягивающим током» (, втягивающим током ).

Инжекция высокочастотного напряжения. Это метод работы инвертора, используемый для определения положения магнитных полюсов двигателя с постоянными магнитами. Первоначально инвертор «подает» высокочастотный сигнал низкого напряжения в двигатель по любой оси. Затем он изменяет угол возбуждения и контролирует ток двигателя.

Импеданс ротора изменяется в зависимости от угла впрыска. Полное сопротивление, видимое с клемм двигателя с внутренним постоянным магнитом (IPM), уменьшается, когда ось высокочастотного инжекции и ось магнитного поля (ось d) параллельны, то есть угол между ними равен 0. Значение импеданса максимально при угле ± 90 ° ( рис.2 ). Используя это соотношение, система управления в приводе может определять положение ротора без дополнительных сигналов от импульсных энкодеров, подавая высокочастотное переменное напряжение / ток в двигатель IPM.Кроме того, метод подачи высокочастотного сигнала может использоваться для измерения скорости вращения в нижних диапазонах скоростей, где обычно управление крутящим моментом при полной нагрузке очень затруднено, поскольку в этом случае значение обратной ЭДС двигателя очень мало.

Рис. 2. Здесь показано изменение импеданса двигателя при подаче высокочастотного напряжения. Ниже приведен график зависимости полного сопротивления двигателя IPM от угла впрыска.

Форма обратной электродвижущей силы

Противодвижущая сила (обратная ЭДС , противодвижущая сила ) - это напряжение, которое генерируется работающими электродвигателями при относительном движении обмоток статора и магнитного поля ротора. Форма этого сигнала напряжения зависит от геометрии ротора. Это может быть синусоидальная, трапециевидная, треугольная или промежуточная форма между тремя формами сигнала.

И асинхронные двигатели, и двигатели с постоянными магнитами генерируют обратную ЭДС. В индукционной машине это напряжение спадает, когда остаточное магнитное поле ротора медленно спадает из-за отсутствия магнитного поля статора. Однако в машине с постоянным магнитом ротор создает собственное магнитное поле. Таким образом, всякий раз, когда ротор вращается, в обмотках статора может возникать напряжение. Значение обратной электродвижущей силы увеличивается линейно с частотой вращения и является ключевым фактором при определении максимальной скорости работы двигателя.

Основная информация о крутящем моменте двигателя PM

Крутящий момент электрической машины с постоянными магнитами можно разделить на две составляющие: крутящий момент магнита ( магнитный крутящий момент ) и реактивный крутящий момент ( реактивный крутящий момент ). Момент сопротивления - это сила, действующая на магнитный материал, которая затем стремится выровняться с основным потоком, чтобы минимизировать сопротивление. Другими словами, реактивный крутящий момент - это крутящий момент, возникающий при стремлении ротора позиционироваться относительно статора в соответствии с магнитным потоком поля статора.С другой стороны, момент от магнитов - это момент, создаваемый взаимодействием магнитного потока от магнитов и потока, создаваемого током, протекающим через обмотки статора.

Момент сопротивления. Относится к моменту, создаваемому такой центровкой ротора, которая возникает, когда магнитное поле заставляет желаемый прямой поток магнитного потока от северного полюса к южному полюсу статора.

Крутящий момент от магнитов. Постоянные магниты создают магнитное поле в роторе. Статор создает магнитное поле, которое взаимодействует с магнитным полем ротора. Изменения положения поля статора по отношению к полю ротора заставляют ротор вращаться. Вращающий момент, возникающий в результате этого взаимодействия, называется так называемым момент от магнитов.

Сравнение двигателей SPM и IPM

Двигатели с постоянными магнитами делятся на две основные категории:

➡ двигатели с магнитами, установленными на поверхности ротора ( Поверхностный двигатель с постоянными магнитами - SPM),

Двигатели

➡ с магнитами, встроенными в ротор ( Двигатель с внутренними постоянными магнитами - IPM) ( рис.3 ).

Рис. 3. Два распространенных типа двигателей с постоянными магнитами (ПМ). Слева: электродвигатель с поверхностным магнитом ротора (SPM), справа: электродвигатель с карманным магнитом ротора (IPM).

Ни у одного из них нет стержней ротора, как у двигателя с короткозамкнутым ротором. В обоих случаях магнитный поток создается постоянными магнитами, установленными на поверхности ротора или встроенными в ротор.

Двигатели

SPM имеют магниты, закрепленные (приклеенные) к внешней поверхности ротора.По этой причине их механическая прочность ниже, чем у двигателей IPM. Уменьшенная механическая прочность ограничивает максимально безопасную частоту вращения двигателей. Более того, эти двигатели демонстрируют очень ограниченную магнитную асимметрию (Ld ≈ Lq). Значения индуктивности, измеренные на зажимах ротора, постоянны независимо от положения ротора. Из-за почти единичного значения коэффициента магнитной асимметрии конструкции двигателей SPM в значительной степени, если не полностью, зависят от магнитной составляющей крутящего момента.

Двигатели

IPM имеют постоянные магниты, утопленные в самом роторе. В отличие от двигателей SPM, такое размещение магнитов обуславливает повышенное сопротивление этих устройств. Они подходят для работы с высокими частотами вращения. Эти двигатели также характеризуются высоким коэффициентом магнитной асимметрии (Lq> Ld). По этой причине двигатель IPM может создавать крутящий момент, используя как магнитную, так и реактивную составляющие ( рис. 4 ).

Рис. 4. Сравнение характеристик магнитной асимметрии двигателей с постоянными магнитами, установленными на поверхности ротора (SPM) и встроенными в ротор (IPM).

Конструкции двигателей с постоянными магнитами

Как уже упоминалось, их можно разделить на две категории: с магнитами, встроенными в ротор и установленными на поверхности ротора. У каждой из них есть собственное подмножество категорий. Двигатель с поверхностной конструкцией имеет магниты, прикрепленные к поверхности ротора (приклеенные) или закрепленные с помощью втулки или бандажа ( вставных магнитов ) для увеличения механической прочности конструкции. С другой стороны, конструкции двигателей с утопленными в роторе магнитами могут быть самыми разнообразными.Магниты двигателя IPM могут быть встроены в ротор в виде большого блока или установлены ступенчато по мере приближения к сердечнику. Другой технологический подход - встраивание магнитов в спицевую систему.

Зависимость индуктивности двигателя с постоянными магнитами от нагрузки

Магнитный поток, который может быть связан с металлическим компонентом для создания крутящего момента, ограничен. В конце концов, это железо насыщается и не допускает дальнейшего связывания флюса.В результате уменьшается индуктивность пути магнитного потока. В машинах с постоянным магнитом значения индуктивности по осям d и q уменьшаются с увеличением тока нагрузки.

Индуктивности по оси d и q двигателя SPM почти одинаковы. Поскольку магниты находятся вне ротора, индуктивность по оси q будет уменьшаться с той же скоростью, что и индуктивность по оси q. Однако индуктивность двигателя IPM уменьшается по-другому. Здесь также индуктивность по оси d, естественно, меньше, потому что магнит находится на магнитном пути ротора и не создает индуктивность.Таким образом, на оси d меньше массы железа для насыщения, что приводит к гораздо меньшему снижению магнитного потока по отношению к оси q.

Ослабление и усиление магнитного потока двигателей с постоянными магнитами

Магнитный поток в двигателях с постоянными магнитами создается этими магнитами. Силовые линии магнитного поля следуют определенному пути, что означает, что поле может быть усилено или подавлено полем, направленным в противоположном направлении. Увеличение или усиление магнитного потока позволяет двигателю временно увеличивать создаваемый крутящий момент.Противоположный поток магнитного поля ослабит поток существующего поля от постоянных магнитов двигателя. Уменьшенное магнитное поле, в свою очередь, ограничивает создание крутящего момента, но в то же время также снижает значение обратной ЭДС. Уменьшенная электродвижущая сила снимает напряжение, заставляя двигатель работать на более высоких оборотах. Оба типа работы требуют дополнительного тока двигателя. Направление потока через ось d тока двигателя, подаваемого контроллером двигателя, дает желаемый эффект.

Угол возбуждения

Угол возбуждения ( угол возбуждения ) - это угол, при котором векторная сумма магнитных полей оси d и оси q представляет собой возбуждение двигателя относительно оси d. Ось d видна всегда где есть магнит. Максимальный магнитный поток достигается на оси q, которая представляет собой электрический угол в 90 ° к оси D. Таким образом, большинство ссылок на угол возбуждения всегда учитывают эту 90-градусную разницу между осями d и q.

Фазовый угол и крутящий момент

Крутящий момент от магнитов максимизируется, когда магнитное поле статора возбуждает ротор двигателя при электрическом вращении на 90 ° относительно оси d (положение магнита двигателя). Момент сопротивления движется по другому пути и достигает своего максимума при 45 электрических ° вокруг оси q. Максимальный крутящий момент магнита использует как крутящий момент реактивного сопротивления, так и крутящий момент от магнитов двигателя. При удалении от оси q уменьшается значение крутящего момента от магнитов, но это неблагоприятное явление чрезмерно компенсируется увеличением значения реактивного момента.Максимальный комбинированный крутящий момент магнита и реактивный крутящий момент возникает под электрическим углом примерно 45 ° от оси q, но точное значение этого угла варьируется в зависимости от характеристик двигателя с постоянными магнитами.

Удельная мощность двигателя PM

Мощность, вырабатываемая двигателем с постоянными магнитами, зависит от конфигурации магнитов двигателя и возникающей магнитной асимметрии. В двигателях с высоким коэффициентом асимметрии (Lq> Ld) эффективность и крутящий момент могут быть увеличены за счет использования реактивного крутящего момента.Инвертор можно использовать для изменения угла возбуждения по отношению к оси d, чтобы максимизировать как реактивный момент, так и крутящий момент магнита.

Типы магнитов, используемых в двигателях с постоянными магнитами

Существует несколько типов материалов, используемых для изготовления постоянных магнитов для установки в электродвигатели с постоянными магнитами. У каждого из них есть как достоинства, так и недостатки ( таблица 2, ).

Размагничивание постоянных магнитов

Постоянные магниты, вопреки своему названию, не обладают постоянными магнитными свойствами, и их возможности в этом отношении ограничены.Некоторые внешние воздействия могут быть оказаны на материалы этих магнитов с целью их размагничивания. Другими словами, можно лишить материал этих элементов магнитного поля. Вещества, используемые при производстве постоянных магнитов, могут размагничиваться, если магниты подвергаются значительным напряжениям, воздействию высоких температур или высоких уровней электрических шумов.

Первый: усталость постоянного магнита обычно вызвана физическими факторами.Магнитный материал может быть размагничен, если не ослаблен магнитным полем, но подвергается ударам / падению, механическим напряжениям. Ферромагнитные материалы обладают постоянными магнитными свойствами. Однако они могут быть разными в разных направлениях относительно тела ферромагнетика. Одним из способов намагничивания ферромагнетиков является приложение сильного внешнего магнитного поля, которое выравнивает магнитные диполи материала и увеличивает напряженность магнитного поля внутри и снаружи ферромагнетика.В свою очередь, сильный удар твердого тела может удалить это атомное расположение магнитных доменов материала, что ослабляет магнитное поле магнита, делая его меньше, чем требуется.

Во-вторых, высокие температуры также могут влиять на свойства постоянных магнитов. Высокие температуры заставляют магнитные частицы в таких магнитах нагреваться. Магнитные диполи обладают способностью выдерживать тепловое возбуждение. Однако длительные периоды возбуждения могут ослабить магнитные поля даже при хранении при комнатной температуре.Кроме того, все магнитные материалы имеют пороговое значение, называемое температурой Кюри, выше которого термическое воздействие полностью размагничивает материал. Такие термины, как коэрцитивная сила и магнитная остаточная способность, используются для описания способности магнитных материалов сохранять свои магнитные свойства.

Наконец, стоит упомянуть, что размагничивание постоянного магнита может быть вызвано большими электрическими помехами. Они могут возникать в результате взаимодействия материала с сильным магнитным полем или при протекании через материал сильного тока.Таким же образом можно использовать сильное магнитное поле или большой ток для выравнивания магнитных диполей материала, в то время как другое сильное магнитное поле или большой ток, приложенный к полю, создаваемому постоянным магнитом, может его размагничить.

Сравнение различных методов управления двигателями с постоянными магнитами

Достижения в области приводной техники позволяют стандартным приводам переменного тока «самостоятельно определять» и отслеживать положение магнитов двигателей с постоянными магнитами. Система автоматического управления обычно использует канал Z датчика вращения для оптимизации работы двигателя.Посредством определенных рутинных процедур привод определяет точное положение магнитов двигателя, отслеживая каналы A и B и корректируя ошибки управления с помощью канала Z. Знание точного положения магнитов обеспечивает оптимальный крутящий момент для оптимального КПД двигателя.

Кристофер Ящолт - менеджер по продукции в Yaskawa America Inc. Специализируется на электроприводах.

.

Восстановление, то есть уровень выше, чем восстановление - предложение Turbo-Tec

Turbo-Tec - это польская компания, которая стала одним из крупнейших игроков на рынке услуг по восстановлению заводов для автомобильной промышленности, но не только. Интенсивное развитие компании - хорошая возможность познакомить с профилями ее деятельности.

С самого начала миссия компании заключалась не только в возрождении, но и в сочетании этого с предложением дополнительных услуг. Первое предположение заключалось в том, чтобы производить ремонт исключительно на основе парка техники, запчастей и оборудования, указанного производителями комплектующих.Такое решение, то есть сочетание деталей высочайшего качества с самым современным оборудованием и техническими знаниями на уровне производителя, позволило создавать продукты очень высокого качества. Параметры качества, не отличающиеся от новинок. Поэтому в случае Turbo-Tec мы не говорим об обычной регенерации - термин «восстановление», то есть заводская регенерация, работает намного лучше.

Регенерация турбокомпрессоров
Поставляемый турбокомпрессор в первую очередь проходит общий осмотр, целью которого является первоначальное определение его технического состояния.На этом этапе проводится визуальный осмотр на предмет механических повреждений и наличия моторного масла в корпусах компрессора и турбины. Затем проверяется осевой и радиальный зазор ротора турбокомпрессора, а также работа и срабатывание системы контроля давления наддува (предохранительный клапан или система с изменяемой геометрией).
Затем компоненты разбираются, чтобы точно оценить их состояние. Только тогда могут проявиться невидимые при первичной проверке повреждения.Очищаются исправные компоненты, заменяются поврежденные на новые. При ремонте всегда заменяются подшипники скольжения, уплотнительные кольца, стопорные кольца и другие уплотнения.
Ключом к ремонту турбокомпрессора является балансировка вращающейся системы. Это двухэтапный процесс, состоящий из балансировки ротора турбокомпрессора и взвешивания всей вращающейся системы в ее подшипнике. На второй ступени турбокомпрессор работает в тех же условиях, что и в двигателе внутреннего сгорания - вращающаяся система достигает скорости 300 000 оборотов./ мин, а в его подшипники постоянно подается моторное масло под соответствующим давлением (что также позволяет проверить герметичность турбокомпрессора). Правильное контрольное взвешивание вращающейся системы подтверждается протоколом, напечатанным после завершения процесса.
Заключительный этап регенерации турбины заключается в окончательной сборке остальных элементов и соответствующем срабатывании системы контроля давления наддува (предохранительный клапан или система с изменяемой геометрией).

Ремонт форсунок Common Rail Bosch
Ремонт поврежденных форсунок заключается в замене форсунки, уплотнений и регулирующего клапана, а при необходимости и змеевика.Вся форсунка подвергается серии измерений на стенде Bosch EPS 815. Этот процесс является автоматическим и имитирует работу форсунки при различных условиях нагрузки двигателя. Важно отметить, что на основе измерений дозировки каждого инжектора устройство выдает ему индивидуальные коды коррекции или коды IMA, которые необходимо ввести в контроллер двигателя.

Ремонт форсунок Common Rail Delphi
Предлагаем как проверку, так и ремонт форсунок Delphi CR.Во время регенерации заменяются самые важные детали инжектора: наконечник форсунки и регулирующий клапан. Ряд его рабочих параметров проверяется во время контрольных испытаний на стенде CPi-PC компанией Hartridge, единственным производителем измерительных устройств, авторизованным Delphi. Благодаря этому каждая отремонтированная форсунка получает новый корректирующий код C2i / C3i, сгенерированный на этапе тестирования.

Ремонт форсунок Common Rail Siemens VDO (Continental) и Denso
В случае продуктов Siemens VDO и Denso мы также предлагаем тестовый и комплексный ремонт форсунок.Этот процесс включает в себя замену распылительного наконечника, уплотнений, осмотр и тщательную очистку остальных частей форсунки. Испытания проводятся на испытательном стенде Hartridge, который был одобрен обоими производителями для тестирования компонентов системы впрыска.

Ремонт форсунок SMART Delphi
В наше предложение также входит проверка и ремонт форсунок SMART компанией Delphi. Процедура испытаний проводится на стенде АВМ2-ПК, оснащенном соответствующими приспособлениями.Каждый раз при ремонте форсунки SMART заменяются форсунка, регулирующий клапан и уплотнения. Иногда также требуется замена электрического разъема, направляющей управляющего поршня или корпуса. Собрав форсунку с новыми деталями, она отправляется на испытательный стенд. Здесь измеряются параметры его работы, такие как доза топлива при низких оборотах двигателя, с его малой и высокой нагрузкой, время срабатывания электромагнитного клапана NCV. Если все параметры инжектора находятся в пределах установленного диапазона, генерируется новый код коррекции (аналогично насосу Delphi EUP).

Топливные насосы
Мы ремонтируем инжекторные насосы Bosch / Zexel с электронным управлением типа VP29 / 30, VP44 и насосы Delphi с механическим управлением серий DP200 и DP300. Также мы ремонтируем насосы высокого давления, работающие в системах Common Rail, производства таких компаний как: Bosch, Delphi, Siemens VDO (Continental) и Denso. При регенерации ТНВД мы используем только оригинальные запчасти. Порядок ремонта следует строго определенным рекомендациям производителя.

Ремонт насос-форсунок Bosch (PD / UIS)
Испытания до и после ремонта проводятся на испытательном стенде Bosch EPS 815, оборудованном адаптером Cambox. Только такой набор позволяет проводить точные измерения рабочих параметров насос-форсунки, включая важное значение, называемое BIP (начало периода впрыска). Ремонт в основном включает замену распылительного наконечника, уплотнений, осмотр и очистку других элементов. При необходимости заменяются другие элементы, например поршень или пружина, входящая в систему привода насос-форсунок.

Ремонт насос-форсунок Delphi
Также мы ремонтируем насос-форсунки Delphi. Чаще всего они используются в двигателях грузовиков и грузовых автомобилей. Тестирование и калибровка проводятся на испытательном стенде Hartridge AVM2-PC.

Блочные насосы Bosch (PLD / UPS)
Благодаря адаптеру Bosch Cambox в наше предложение также входят испытания и ремонт насосов, включенных в отдельные узлы впрыска PLD / UPS. Ремонт этого типа насоса заключается в замене комплекта уплотнений и проверке, очистке и возможной замене других элементов, например управляющего электромагнитного клапана или элементов, генерирующих высокое давление.

Блочные насосы Delphi (EUP)
Элементы проверяются на специально оборудованном испытательном стенде Hartridge AVM2-PC. Основные проверяемые параметры - это давление нагнетания, сопротивление и скорость срабатывания регулирующего клапана SCV. В случае аномальных параметров насос EUP необходимо отремонтировать. После его разборки элементы, которые будут использоваться повторно, очищаются в ультразвуковом очистителе. В процессе восстановления всегда устанавливаются новый регулирующий клапан, а также внутренние и внешние уплотнения.После сборки насос отправляется на испытательный стенд для проверки правильности работы и окончательной калибровки. Насосы EUP представляют собой кодированные элементы, каждая деталь имеет индивидуальный корректирующий код. Если все параметры восстановленного насоса в норме, программное обеспечение для тестирования генерирует новый код калибровки, который заказчик получает вместе с отремонтированным компонентом.

Регенерация систем рулевого управления с гидроусилителем
Самая распространенная группа - это трансмиссии с гидроусилителем.Ремонт редуктора этого типа обычно заключается в восстановлении полной герметичности, что подразумевает замену комплекта уплотнений. Все элементы рулевого механизма тщательно проверяются на предмет износа и возникновения механических повреждений, таких как потертости или трещины. Контролируется степень износа зубьев шестерни и зубчатой ​​рейки. Также проверяется выравнивание стойки. Часто необходимо очень тщательно отшлифовать поверхности, взаимодействующие с герметиками, из-за их местного износа или коррозии.Также заменяются неисправные подшипники. Элементы, пригодные для повторного использования, тщательно очищаются, а все поврежденные заменяются новыми. После ремонта каждую шестерню проверяют на специальном измерительном стенде, чтобы проверить ее герметичность и опорную силу, действующую на стержень во время его движения в обоих направлениях.
В случае рулевого механизма с электроусилителем ремонт в основном состоит из проверки и замены поврежденных механических и электронных компонентов.Очень часто выходит из строя датчик угла поворота рулевого колеса. Для его замены требуется точное и соответствующее диагностическое оборудование, необходимое для калибровки. Проблема также может появиться в электронной системе, которая управляет работой гидроусилителя руля или рулевой колонки. Устранение дефекта такого типа обычно требует замены электронных компонентов контроллера гидроусилителя руля. После ремонта работа трансмиссии или рулевой колонки проверяется на специально разработанном диагностическом стенде.Тест состоит из нескольких или нескольких этапов, во время которых моделируются условия работы системы рулевого управления с гидроусилителем для различных условий движения: маневры на парковке, городское движение, шоссе.

Компрессоры кондиционеров
Для ремонта компрессоров мы используем только оригинальные запчасти, что гарантирует безотказную работу и рабочие параметры, идентичные новым устройствам. Всегда заменяются новые элементы: подшипники шкивов, подшипники приводного вала, поршневые кольца, электрические заглушки, прокладки и уплотнительные кольца.После очистки оставшиеся элементы проходят строгий осмотр, после чего рабочие элементы защищаются от коррозии, а поврежденные заменяются новыми.
Чтобы гарантировать высочайшее качество продукции, используется двухступенчатая система контроля качества отремонтированных компрессоров. На первом этапе компрессор проверяется на герметичность с помощью гелиевого детектора. Второй этап - проверка КПД компрессора - во время теста проверяется давление нагнетания и правильность работы регулирующих клапанов и электромагнитных муфт.
Последний этап ремонта компрессора включает долив масла соответствующего типа и количества, предоставленного производителем компрессора кондиционера.

Сажевые фильтры и катализаторы
У нас есть технологическая линия, предназначенная для очистки фильтров DPF, FAP и SCR. Благодаря своим большим размерам, он позволяет обслуживать фильтры легковых автомобилей, автофургонов, а также грузовиков, автобусов, а также машин и грузовых автомобилей. Единственное условие приема фильтра на чистку - отсутствие механических повреждений, в частности фильтрующего элемента.Снятый с автомобиля фильтр подвергается очистке с использованием химикатов и струи воды соответствующей температуры и давления. Все частицы PM10, масляные и цериевые отложения (в случае фильтров FAP) удаляются. Это очень эффективный метод, и нет риска повредить фильтрующий элемент (что может произойти при высокотемпературных методах очистки). Применяемый метод гарантирует восстановление эффективности фильтра до уровня 98% без необходимости внесения каких-либо изменений в конструкцию.Устройство позволяет измерять уровень загрязнения фильтра до и после цикла очистки и распечатывать результаты этих тестов, что позволяет однозначно оценить эффективность процесса.
Этот метод очистки сажевого фильтра по сравнению с так называемым сервисная регенерация имеет множество преимуществ:
- отсутствие повышенной механической нагрузки на двигатель, вызванной работой на высоких оборотах во время принудительной регенерации,
- отсутствие повышенной тепловой нагрузки на компоненты выхлопной системы
(турбокомпрессор, катализатор, сердцевина сажевого фильтра),
- нет необходимости заменять моторное масло, которое требуется после сервисной регенерации.

Альтернативой восстановлению является покупка замены. Однако стоит учесть тот факт, что заменяемая деталь похожа на оригинал, но не идентична. Восстановление, то есть заводская регенерация - и это то, что предлагает Turbo-Tec - это компоненты, восстановленные в соответствии со стандартами производителя, на устройствах и деталях, предназначенных для этой цели.
Заводское предложение по ремонту Turbo-Tec включает компрессоры кондиционирования, шестерни и системы рулевого управления с усилителем, турбокомпрессоры, системы впрыска дизельного топлива и очистку фильтров DPF / FAP / SCR.Вот что его отличает:
- наличие новых референсов и комплектующих от новых автомобилей, где нет заменителей,
- 24-месячная гарантия благодаря использованию оригинальных запчастей и производственных процедур производителя,
- высокая техническая поддержка, также по истечении гарантийного срока.

В Turbo-Tec мы уверены, что только часть вашей работы перейдет в наши руки. Поэтому в каждом случае мы стараемся указать причины неисправности, чтобы устранить ее причину, помимо регенерации конкретного компонента, и быть уверенными, что ремонт будет успешным.

Turbo-Tec материал

.

Катушка закрытого типа. Для ловли карпа выберите «Правый

Не отпускайте свои мечты!

KARP , Рыба сильная, когда у рыбака быстрый выброс адреналина. В танках есть экземпляры весом менее двадцати килограммов. По-прежнему большого размера. Достигает рыбы в естественных условиях обитания. Поэтому для ловли карпа, в том числе и трофейного экземпляра, нужно подобрать «правильную катушку». Мы поговорим об особенностях этой экипировки.

Выбор снасти В специализированных магазинах подобрать и купить катушку не так-то просто.Большой выбор, разные производители. Естественно разная ценовая категория Товаров, заставляет Покупателя задуматься над тем, что купить. И советы продавцов не всегда помогают определиться с выбором.

Два типа лампочек

С «карповыми» углями Есть отличия в форме шпули. Первый - длинный заброс с прямым, второй - пресс, с обратным конусом. В первом случае наклон дальних забросов представляет собой конус в сторону сброса лески, во втором - наоборот.


Для катушки, у которой катушка с обратным конусом и передняя катушка скручены в начале катушки, можно использовать «косичку».

Вместимость

Рекомендуется использовать катушку, на которую можно «посадить» не менее 200 метров срока службы. Это важно при использовании лодок на цистернах с большим зеркалом. Когда вы хотите, чтобы привязка была существенно удалена от береговой линии.

Примечание! В комплект должна входить вторая (запасная) катушка.

Не исключено, что вторая катушка с намотанной леской другого диаметра может пригодиться для удобной катушки.Бывают разные ситуации. Это может быть смена места ловли, выбор другой тактики.

Трение

Важная особенность. Четких советов нет. Рыбак должен утвердиться. Купите катушку с низким коэффициентом трения или оставьте свой выбор на варианте быстрого бега. Единственное, что можно добавить, это катушка с высоким коэффициентом трения, процесс регулировки идет за один оборот, что позволяет терять время, настраивая оборудование.

Что влияет на передаточное число?

Не все рыбаки обращают внимание на этот показатель.Напрасно! Передаточное число особенно важно, когда рыба подвешена на курсе или крутом берегу. Таким образом, катушки с номером 5,1: 1 на один оборот занимают 1 метр 20 см лески. Приемлемый коэффициент от 3,5 до 3,8. Это позволяет продлить. С другой стороны, быстро доставить вам удовольствие не получится.

Количество подшипников

Бытует мнение, что больше подшипников, лучше катушки техника. Нисколько. Для ловли карпа подходят качественные катушки с 2 или 3 подшипниками.Они не испытывают постоянных нагрузок, служат несколько сезонов.

Размер стопы

При выборе катушек необходимо обращать особое внимание на этот элемент. Не всякая стопа подходит для держателя штанги. Поэтому лучшим решением будет проверить прядильную приставку в магазине.

Масса

Хотя 90% времени это стержень, а катушка находится на подставке, вы не можете сбрасывать со счетов вес, который необходимо сбалансировать. Катушки Carp мощные, имеют значительный вес. Рыбалка должна доставлять удовольствие!

Скорость катушки

Очень интересная особенность! От его работы зависит «правильная» намотка оборудования, которое из-за медленной работы индикаторов снастей перекрещивает леску.При этом не дает ему путаться и деформироваться. Правильно установленное снаряжение на шпуле зависит от скопления лески при забросе. Вероятность появления «бороды» снижена.

Внимание! Если вы решили купить катушку, выбирайте интернет-магазин. Обычно имеется широкое покрытие и доставка по всей России.

Байтрансер действителен?

Рычаг на задней части катушки. Используется для отрыва листа от катушки. С помощью коннектора, если карп натягивает леску, от его работы раздается характерный щелчок.


Продукт с Байтрансером.

При выключенном бунтратаере сильная рыба может сломать удилище или утащить снасти в воду.

Практикующий рыбак в полном цвету, с пивным животом.

С уважением, Виктор Марков.

Уважаемые рыбаки, предлагаем поговорить о выборе катушек для ловли карпа. Ловлю карпа можно выделить как особый вид ловли рыбы. КАРП рыба неприхотливая и всеядная, вес рыбы может достигать 5 кг.Карп всегда был желанным трофеем рыбаков.

В то же время это мощный и крупный противник, требующий не только умения и умения покупать рыбу, но и качественных удочек. Хорошая и грамотная оснастка - залог успешной рыбалки. Какие особенности и характеристики карповой катушки следует отметить при выборе далее в статье.

Как всем известно, карп - сильная рыба, которая может достигать веса более двадцати килограммов, и для эффективного управления такой крупной рыбой потребуется соответствующее оборудование, в частности, мощная большая удочка для теста.И большая катушка карпа здания силы.

Карповые катушки в основном простаивают, с объемными катушками, которые позволяют меньшему количеству туристов выполнять дальние забросы. Для свободного передвижения леска, которой они оснащены на Bantaran, а также для более полного контроля над рыбой, когда она окружает фрикционный тормоз.

Badransster позволяет отключать линии под нагрузкой в ​​свободном режиме, без сопротивления катушке. Эта система регулируется специальным рычагом, переключение которого переводит катушку в режим рыбалки.Пока удочка будет оставаться в стойке, а карп будет пытаться уколоть или потянуть, леска останется в свободном положении. Но как только рыбак возьмет удочку в руки и начнет моргать леской на шпуле, трение заработает.

Изначально вам нужно выбрать стиль ловли - и учитывать не только обычные рыболовные ребра, но и возможные будущие уловы - только для того, чтобы вы могли выбрать более или менее правильную катушку для карпа, более подходящую для ваших нужд. Есть универсальные катушки, а есть катушки для узкой специализации, к которым можно отнести большие карповые катушки.Поэтому катушку важно выбирать в практическом фитнесе, а не в красивом зрении.

Чем легче катушка, тем легче работать с

Принцип работы Байтнера

Основное отличие карповых катушек от многих других моделей кормушек - наличие системы Байтранс. Благодаря этому варианту карп не может тянуть удочку с подставкой, несмотря на энергичную поклевку. Принцип работы механизма - отключение фрикционного тормоза.

Baitranser включается, когда на стойке установлена ​​только кормушка, и она готова к работе.Когда случается укус карпа, рыбак уведомляется о тревоге. И леска будет свободно идти вместе со шпулей катушки, когда рыба в движении. Рыбак может смело подходить к кормушке, брать ее за ручку и выключать вращающуюся систему катушек или сдвигая ключ. Еще одна сфера применения катушек с байтраном у карпа.

Это проведение исследовательских замеров с рельефом на дне с помощью маркерного поплавка. При разведке низу рыбака приходится бросать далеко тяжелые защелки (большой поплавок и мощный груз).Затем леску необходимо вытащить из катушки до тех пор, пока поплавок маркера не выйдет из воды под водой. Затем катушка снова поворачивается, и леска снова насаживается. Вот и упрощает работу Байтранс, установленный на карповую катушку.

Карповая видео-катушка от Baitrans.

Форма катушек

В первую очередь обращаем внимание на форму катушки. Катушка карповой катушки различается по форме. Но всех можно разделить на две большие группы. Это катушки с прямым конусом, так называемые long cast.. Имеют уклон в сторону сброса лески.

Еще одна разновидность - катушка с обратным конусом под названием aBS . У них есть передняя основная катушка, расположенная перед катушкой. Благодаря тому, что на таких бобинах передние обручи больше, можно использовать плетеные удочки. Как известно, как известно многим, при ловле карпа рыболовные стойки используются крайне редко.

Но когда вы используете тесьму на стержне для маркера, использование плетения на стержне для цвингера является очень важным фактором.При использовании катушки из АБС рюкзак имеет большое преимущество, поэтому он практически не допускает обгона лески при забросе.
Учитывая все обстоятельства, катушка для карпа должна быть очень большой. Катушка карпа считается настоящей карповой, если ее катушка составляет 5000 и более. Этот номер на катушке показывает емкость катушки.

Катушка B. Обязательно Должна быть сделана из металла, в идеале из титана или нержавеющей стали. Поскольку твердость и гладкость поверхности катушки влияет как на диапазон отливок, так и на надежность оборудования, потому что, если на катушке есть даже небольшой бурсавар, он может вызвать бороду, повредить леску и даже сломать защелку.

Скорость трения

Следующей важной особенностью работы катушки карпа является скорость трения. Время от времени он может меняться для разных карповых шпуль. Есть модели с очень медленным трением, которые очень плавно регулируются. Вам нужно сделать несколько связей между минимальной и максимальной настройками.

Есть также катушки с очень быстрым трением, которые регулируются одним оборотом муфты от максимального до минимального. Каждый рыбак должен определить, что для него трение.Со временем привыкаешь к медленному трению, второе к быстрому. Быстрое трение экономит время при настройке оборудования для установки штанги.

С другой стороны, уменьшение трения позволяет неопытному рыбаку делать меньше ошибок. С ним сложнее допустить ошибку, когда вы выкапываете рыбу с фриттой.

Каждая случайная катушка имеет передаточное число - сколько оборотов лесовода делает вокруг катушки на 1 оборот катушки. В Carp Coils это число должно находиться в диапазоне от 4,2 до 4,6 до 1.

Размер зажима соленоида

Еще одна важная особенность катушки для карпа - это размер лапы, то есть длина, ширина и высота. Дело в том, что не все модели катушек подходят для разных катушек. Рыбакам приходится сталкиваться с проблемой, заключающейся в том, что они покупают катушку для карпа, которая не соответствует правильной катушке для карповой удочки. Поэтому сборка необходима при покупке данного вида оборудования.

Обратите внимание на вес и компактность катушки на карп. Легко сбалансированная экипировка доставляет удовольствие и сохраняет силы.Но так как удочка лежит на подставке, а катушка карпа, как правило, мощная, то маленькой она не будет.

Топ-модели.

Coil Daiwa Emblem Pro 5000
Средний класс навыка карпа, в составе имеет:

  • 7 стальных подшипников, 2 из которых с антикоррозийными покрытиями
  • 10-дисковая фрикционная система для чувствительной конфигурации даже для самого прочного стекла
  • 5,000 Катушка с удлиненной конструкцией для дальнего заброса

Infinity-X 5500 Br
Катушка Это силовая катушка с леской от 0,45 до 270 метров.

  • Оснащен регулировкой нескольких тормозов
  • Return Spool (ABS) снижает вероятность образования «подбородка» и увеличивает дальность заброса до максимальной
  • Нитрид титана с антипараметрическим покрытием и твердый хром, защищенные от проникновения влаги и грязи
  • Увеличенный диаметр катушки увеличивает мощность обмотки
  • .
  • 5 шарикоподшипников с увеличенным сроком службы
  • Шестерни изготовлены из бронзы и специального сплава.Передаточное число 4,2: 1 характеризует катушку как одну из самых мощных
  • .

Daiwa Black Widow 3500-5000 Carp Coil
Идеально для ловли карпа.

  • 3 шариковых подшипника (2 + 1)
  • Механизм "Байтранс"
  • вмещает 130 метров лески диаметром 0,45 мм.
  • алюминиевая шпуля
  • балансировка оборота; Прочная возвратная пружина

Banax Helicon 500NF.

  • корпус из прочного графитового материала
  • Боковая крышка металлическая
  • Модель
  • оснащена задним фрикционом, быстранс
  • передаточное число 5.1, это 5 + 1 подшипник
  • лесной каток с покрытием из нитрида титана
  • Катушка
  • вмещает 140 м лески диаметром 0,41 мм

TRABUCCO KALOS CRB 6000 Латунная шестерня

  • Особенностью этой катушки является использование латуни при изготовлении всех деталей катушки
  • .
  • Передаточное число - 4,9
  • количество подшипников - 5 + 1
  • вместимость бобины - 240 м, лесной диаметр 0,4 мм

Узнайте как выбрать катушки на карпа

Мастер рыбалки покажет и расскажет, как выбрать катушку для ловли карпа.

Зимняя экипировка должна быть заполнена при неблагоприятных погодных условиях. Особое примечание Необходимо указать выбор зимней рыбалки.

В контакте с

Зимняя рыбалка Дарит любителям активного отдыха не только массу положительных эмоций. Холодная погода представляет серьезную проблему для рыбаков. Это касается не только фурнитуры и оборудования, но и всего комплекта. Один из наиболее чувствительных компонентов к перепаду температуры - змеевик. Любую разновидность этого фрагмента нужно свободно превращать в удочки.Поэтому от многих вариантов летнего снаряжения следует сразу отказаться. В зависимости от способа добычи рыбы следует подобрать катушку с определенным набором характеристик. А вам предлагают познакомиться с зимними катушками с самой простой разновидностью.

Катушка для зимней рыбалки Герлица

Одной из самых простых моделей зимней рыбалки является кирка Gallecy. Ловля хищной рыбы на всю жизнь остается очень популярной среди любителей леченых уловов. В перспективных местах устанавливают козлов Билли, вооруженных яркими флажками.А пока Поклевка ждет, вы сможете насладиться окружающей природой, приготовить обед на свежем воздухе или изучить другие виды рыбалки.
Зимний бог считается достаточно примитивным снаряжением, каждый элемент должен быть простым, но надежным. После убийства щуки, щуки или щуки она разматывается с катушки, поэтому она должна быть безупречной. Рыбаки приобретают пластиковые модели для галопного барабана. Диаметр такой катушки составляет 50-70 мм, что дает возможность разместить необходимый объем лески (20-30 м) диаметром 0,3-0,4 мм.Единственным вариантом в катушке ущелья будет ручка для наматывания лески.
Чтобы барабан вращался плавно, но не слишком легко, рыбаки устанавливают на ось металлические фторопластовые шайбы. Благодаря им можно прижать барабан так, что в этот момент петля нити в этот момент не образовалась. В противном случае он может ударить по леске, ведущей к защелке. В процессе ловли необходимо следить, чтобы катушка не попадала в воду или снег. В противном случае придется разбирать фурнитуру и прочищать отверстие в барабане.

Свежий змеевик


Зимой выглядит немного сложнее оснастить удочку. Помимо плавности вращения и достаточного объема барабана, такие модели обязательно должны иметь тормоз или трещотку. Благодаря этим опциям можно предотвратить пережевывание крупной рыбы (0,06-0,0,10). При превышении предметов допустимой нагрузки на нить должно происходить самопроизвольное хранение лески.

  • Многие удочки оснащены пластиковыми катушками.Некоторые из них доставляют своим хозяевам массу хлопот. С удочкой "Балалайка" пережила много неприятных моментов. Барабан лески спрятан в корпусе удочки. Легкость вращения регулируется обычным осевым винтом. Чаще всего проблемы возникали в морозные дни с обильным снегом. Снежинки падали на катушки, таяли, а влага попадала внутрь механизма. Потом это случилось по барабану. При грызу крупного окуня леска не рвалась, которую обычно ломали монахи.Иногда такую ​​катушку вынуть из корпуса непросто, только в теплом помещении можно разобрать этот элемент и просушить.
  • Пластиковые модели
  • выглядят намного выгоднее открытого типа. Их удобнее обслуживать, но не всегда можно отрегулировать поворот. Поэтому леску необходимо пропускать через резиновую соску, установленную на плети.

Чистые змеевики


Рыбалка искусственным льдом пользуется большой популярностью у любителей искусной рыбалки.Итак, Sheer Shill принесла хороший улов, потребность в особом. В первую очередь важно правильно выбрать катушку. К своим рыбакам она предъявляет следующие требования.

  • В процессе слипания стадо постоянно меняет свое местонахождение, перемещаясь в поисках активного хищника по всей воде. По этой причине оборудование необходимо быстро восстанавливать под разной глубиной.
  • А так что при глубоких ямах нужна эффективная катушка для быстрого запаса лески.

Поэтому у рыболовов-рыболовов чаще всего встречаются довольно крупные модели инерции или «мясорубки». И те, и другие имеют массу достоинств и недостатков в зимнее время, поэтому вам придется выбирать модель на свой вкус.


Бухты для дальних валков

Способы производства рыбы не ограничиваются обработанными уловами. Кружащиеся любители продолжают охоту на хищника в тех местах, где есть открытая вода. Оказывается, в таких водоемах хищник ведет довольно активный образ жизни.Но для того, чтобы очистить перспективные филиалы и пулы, требуется необходимая дальность действия. И если максимальная длина скоростей должна быть ограничена по разным причинам, тогда возникает необходимость в катушке дальнего действия.


Некоторые спиннинговые рыболовы еще ловят в зимних условиях. Используют летние варианты «мясорубки». Такой подход имеет право на жизнь, но для начала необходимо проверить работоспособность летнего змеевика в суровых условиях морозильника. Достаточно выдержать проверенное изделие при минусовой температуре 1-2 часа, чтобы выявить все дефекты.

  1. Во-первых, обратите внимание на плавное вращение застывшей ручки.
  2. Если его работа не вызывает нареканий, тормоз рыси подлежит испытанию.
  3. Еще одна деталь может доставить неприятности на морозе. Это рулет из лесных скоб. Он должен легко поворачиваться в любую погоду. В этом случае не допускайте попадания на него воды, которая попадает на катушку вместе с мокрой леской.

Что касается смазки самого механизма, спецсредствами, то здесь были высказаны мнения рыбаков.Некоторые склоняются к тому, что текущий механизм не должен выполняться. Другие рыбаки перед зимой полностью разбирают «мясорубку», удаляют заводскую смазку и наносят нетронутый аналог.

Лучшие модели для зимней рыбалки


Не всякая рыбалка обладает достаточной надежностью и неприхотливостью для использования на зимней рыбалке. Чаще всего качественные копии чаще всего упоминаются в обзорах на тематических форумах.

  1. Продукция Nelma знакома многим любителям домашней рыбалки.Для оснащения зимних удочек рекомендуется модель Нельма-З. Он выделяется среди похожих моделей. качественная сборка. Только ручка сделана из пластика, а остальные детали - из прочного металла. Придает оригинальный внешний вид.Катушка окрашена в черный матовый цвет. Золотые элементы в роскошной модификации. Технические характеристики Нельма-З идеально подходит для лечения. Катушка весит 137 г, ее внешний диаметр составляет 79 мм, а внутренний диаметр барабана - 53 мм.
  2. Для зимней рыбалки компания Mikado разработала бессонную катушку Glacial FD.В производстве используются металлические детали, подшипники из нержавеющей стали, специальная незамерзающая смазка, алюминиевая шпуля. Полый фрикционный тормоз позволяет ловить самую тонкую рыбу.
  3. Arctic Coil имеет свои преимущества. Фрикционная перчатка, корпус и катушка из поликарбоната позволяют избавиться от многих проблем, связанных с морозной погодой. Эта модель занимает передовые позиции в оценке не только нашей страны, но и других северных штатов.

Для самых разных целей требуются Зимние рыбы с набором особых свойств.В некоторых случаях можно сэкономить на покупке бюджетного пластикового изделия, а иногда лучше потратить больше денег на покупку прочной и надежной модели .. В любом случае катушка должна справляться с суровыми погодными условиями. русской зимы.

Зимняя катушка видео:

Winter Coil видео для чистоты Nelma-Z яркость:

Не то чтобы это сложно, но действительно невозможно представить, как нельзя использовать катушки для ловли щуки. Ведь одно дело - заставить Карасика размером с ладонь бросить поплавок, а совсем другое дело - поймать спиннинг или даже хищника.В этой статье мы поговорим о катушке для ловли щуки и разберем этот инструмент от А до Я.

Ведь такой огромный выбор Катушек, которые просто сшибают копейки, надо научиться разбираться. Перед написанием статьи из любопытства мы открыли несколько интернет-магазинов и были поражены количеством всех моделей катушек. 6000-7000 Мессия. разные модели. Катушки - мало ли? Конечно, не все из них подходят для ловли щуки, но все же ассортимент огромен.Учитывая стоимость катушки, «озорничать» с вашим выбором нежелательно.

Тип катушки

Инерционные модели реже используются, вполне возможно, что через несколько лет они будут затруднены в рыболовных магазинах. Останутся инертные катушки для ловли щуки и другой рыбы зимой. Но они сделали свою работу, а в некоторых случаях все еще работают достаточно хорошо и умеренно по качеству. Чтобы хоть немного поднять свой рейтинг, вспомним молодость наших родителей или подростков, если вам уже сорок и больше.В СССР инерционная катушка была единственным выбором для Щуколова, а поскольку другого аналога не существовало, а достать его было несложно, необходимо было выяснить, как сделать инерционные катушки. Для ловли щуки такие модели вполне подходят, хотя и имеют множество недостатков. Наиболее важные из них:

Линии намотки малой скорости. Если хотите сделать быстрый электромонтаж, в инерционной катушке вряд ли получится. От ловли щуки на таких шпулях в основном требуется достигать скорости.

Барабан с ограниченным расстоянием. Конечно, конечно, это зависит от модели и навыков спиногизации, но все же катушки по инерции существенно проигрывают в плане литья. Кроме того, сильное заклинивание во время метания усложняет этот процесс: инерционная катушка продолжает вращаться.

Тем не менее, если вы только начинаете ловить рыбу, то для опыта желательно установить такие катушки для ловли щуки. Хотя, возможно, мы ошибаемся: если сложно перестраивать, привыкать к чему-то новому, лучше сразу приступить к работе с неинтленантными моделями.

Не указывающие катушки - Это настоящий бум в среде Щукова. Стоило только появиться внутреннему рынку, как Шхуколов сразу бросился их изучать. Что и говорить, такие катушки для ловли щуки используются чаще, чем какие-либо другие виды этой спиннинговой части. Именно о них в этой статье мы будем упоминать чаще всего. Если сравнивать случайные катушки с инерцией, то вам все равно, как сравнивать велосипед с автомобилем. При этом неважно, какой байк, неважно, какая машина - главное, вы наверняка понимаете разницу.Так вот: Змеиные катушки, при правильном использовании Ловим щуку где угодно, забрасываем практически куда угодно и благодаря наличию опыта и правильности подбора модели у вас никогда не будет проблем с проводкой и отключением щуки.

С необходимыми недостатками Лично мы согласны только с одним - сложностью ухода. Ведь такие змеевики - сложный механизм, за которым требуется тщательный уход. В условиях ловли, когда мы можем попасть в условия, далекие от чистоты и стерильности, случайная катушка потребует качественного обращения.

Катушки для умножителя. Также используется при ловле щуки, но больше всего - трофейной, то есть особенно крупной. Также такие модели незаменимы при таких способах и приемах ловли, где есть большая нагрузка на удочку, леску и саму шпульку. Например, при троллинге практически необходим множитель. Скажем так: все недостатки, которые можно отнести к безумным катушкам, полностью отсутствуют у аналогов-умножителей. Поэтому нет смысла говорить о минусах: если вы поймаете большую щуку, она будет лучше, чем множитель не справится.

Стоимость, которую нельзя вызвать, - это единственное, что можно наложить на такие модели. Но давая деньги, вы платите за качество исполнения, а также за высокую пропускную способность, так что все правильно - деньги не тратятся на ветер.

Выбор катушек для ловли щуок по критериям

Все катушки имеют ряд особенностей, которые следует рассматривать вместе. Например, если катушка имеет необходимое передаточное число, изготовлена ​​из качественного материала, имеет приемлемый вес, но в комплекте нет запасной катушки, то выживаемость возможна.Но если большинство или все требования удачно сочетаются в одной модели, но катушка из дешевого пластика и в ней вместо подшипников втулки, то для ловли такого агрессивного хищника, как щука, она не годится. Каждый Шкуколов определит, что для него важно в катушке. Одни «погони» за производителем, другие - только за передние или только за задние трение, третье важно. Мы дадим вам все критерии, по которым вы можете подобрать катушки для ловли щуки. Кто знает, что вам больше нравится, кроме вас?

Материал корпуса

По этому критерию следует выбирать не только для ловли щуки, но и для общего пользования.Множественные материалы: есть пластик, углерод, алюминий, графит, карбоновые катушки. Каждый из них хорош по-своему, но есть и свои особенности. Например, тяжелые материалы влияют на общий вес рулона. Вроде мелочь, но если вы возьмете катушку на 600 грамм и перейдете на 350 грамм, вы почувствуете разницу при первом знакомстве. Немаловажна и прочность материала, привлечь щуку - это не диван, читающий газету. Можно уронить спиннинг, ударить катушку, вытащить удочку из машины, случайно на ней наткнуться - случаев может быть много.Выдержит ли ваша катушка и вообще какие-либо механические нагрузки, зависит от материала. Вы понимаете, что такое азарт ловли щуки. А в пылу Азарта может случиться что угодно, и не хочется порвать катушку и лишать себя возможности продолжать рыбалку.

Размер шпули

Барабан, на который наматывается леска, называется навесом и имеет определенную вместимость. Как вы понимаете, толщина лески играет роль: на катушке можно крутить фишки более толстые, меньшего размера.Поэтому производитель заранее позаботился о своем опыте и помещает цифровые значения в катушку, которая остается только после расшифровки. Например, если объемная шпуля указана на цифрах 0,3–180, это означает, что именно в этой модели можно заточить леску толщиной 0,3 мм и длиной не более 180 метров. Учитывая, что у каждого Щуколова свои предпочтения по поводу толщины лески, этот критерий стоит понимать особенно хорошо. Иногда числовое значение представляет собой одно число от 500 до 10 000 и более.Это также классификация управления леской на шпуле. Например, число 3500 означает, что вы можете намотать 100 метров лески толщиной 0,35 мм.

Тормоз фрикционный

Очень полезная штука В катушке. Представьте себе ситуацию, когда вы ловите щуку, и она очень и очень прямо перед неприличным, основным экземпляром. Каждый, кто пережил подобное нападение, должен помнить, что щучий разрыв был таким сильным. Трение замедляет катушку и не позволяет получить легкую леску.Таким образом, данное устройство помогает удерживать леску в натянутом состоянии, сдвигает удар, способствует качественному вывозу, если удочка не находится в руках рыбака. Тормоз настраивается в зависимости от модели, регулятор регулировки расположен на передней или задней части катушки (отсюда и названия: переднее или заднее трение). Понятно, что качество фрикционного тормоза должно быть на высоте, но он будет передним или задним - разница для Щуколова тоже может быть оправдана. Например, первая слава за более высокое качество настройки и надежность.А задние фрикционные тормоза чаще используются при ловле крупной рыбы. Здесь важна сила привычки, приспособленность Шхуколова к работе правой или левой катушкой при копании.

Подшипник

Кто-то смотрит подшипники, они просто участвовали в модели, а кому-то важно их количество. Катушка - красивый сложный механизм, а возникающие при ловле рыбы заряды позволяют снять катушку, если вместо подшипников использовать прямые втулки. Так что мы считаем, что сам факт наличия подшипников в конструкциях змеевиков уже на высоте.А если их много, значит, работа катушки будет дольше, без поломок, заеданий, расшатывания и прочего негатива. Правда, количество подшипников напрямую влияет на стоимость катушки и ремонта при необходимости, но это уже отдельный разговор. Качество всегда имело высокую цену, главное, чтобы производитель вас не обманул, в катушку вы вряд ли заглянете. Для ловли на щуку катушка умещается даже на рукавах, но сколько она продержится - вопрос риторический. Щука копает агрессивно, не забывайте, что в эти секунды он борется за свою жизнь.

Передаточное число

Как и в случае с объемом катушки, на катушке или блоке передач могут быть нанесены цифровые обозначения. Например, цифры 5.2: 1 означают, что за один полный оборот держателя катушки он сделает 5,2 полных оборота. Например, один полный оборот лески составляет 12 сантиметров. Умножаем на 5,2 и получаем 62,4 см. Теперь, зная это значение, вы понимаете, значит, вы строго потянули щуку на себя. Конечно, при его обнаружении нужно учитывать скорость вращения основной ручки.Ведь крутить можно быстро или наоборот медленно, тогда значение передаточного числа не будет конкретным. Для ловли щуки этот критерий не так критичен.

Производитель

Мы знаем 57 производителей, производящих катушки. Вы можете догадаться, что всегда можно выбрать из такого изобилия. Другое дело, что из этих 57 брендов им нельзя доверять. Надо признать, что некоторые производители делают катушки, которые можно назвать практически одноразовыми - это очень плохого качества.Среди Шхуколова наибольшей популярностью пользуются модели от Daiwa и Shimano. они японские продюсеры. И это много. Например, Shimano занимается выпуском рыболовной продукции с 1971 года и может быть представлена ​​как имеющая приличный опыт. Главное - не попасть в фейковые, что в наше время не редкость. Вспоминается случай, когда на щуку накатывает щука - тогда мы использовали дешевую тайваньскую модель. Но ему было любопытно: эта катушка использовалась впервые и не дожила до конца рыбалки.

Видео Как выбрать спиннинговую катушку

Катушки для ловли щуки выбрать непросто. Стоимость - пожалуй, одна из проблем Щуколова. Однако необходимо понимать, что лучше покупать качественные и пользоваться ими несколько лет, чем менять катушки каждый сезон или даже чаще. Согласны, что рыбак так много тратит, но если он приносит результат в виде трофея щуки или другой рыбы, то такие траты полностью оправданы.
Не умея общаться с катушками, но имея острое желание попробовать себя в роли щуколова, советуем впервые попробовать простую бюджетную модель.Приспосабливайтесь к нему, пытаясь поймать щуку разными приманками и разными приемами. У вас будут свои требования к новой, более совершенной катушке. Но тогда вы получаете лучшую модель, которую можете себе позволить в финансовом отношении.

Мы специально не составляли рейтинг лучших катушек, которые можно порекомендовать покупать при ловле щуки. Во-первых, всегда найдутся те, кто не согласен с нашей оценкой и будет честен со своей стороны. А во-вторых, катушки для ловли щуки в этом рейтинге займут один десяток позиций, ведь для каждого метода и техники вы можете выбрать несколько моделей.

Предлагаемое видео покажет, как выбрать холостую катушку - самую популярную на сегодняшний день.

.

Контроллер зажигания, модуль зажигания - магазин: система зажигания на iParts.pl

Блоки управления и модули зажигания

Система зажигания в автомобиле инициирует всю свою работу. Он отвечает за запуск автомобиля и контроль работы двигателя. Конструкция системы зажигания представляет собой головоломку из множества мелких деталей, из которых заслуживает внимания модуль зажигания . Зажигание должно быть полностью исправным, чтобы автомобиль вообще начал движение. Его возможный выход из строя может даже привести к самовоспламенению двигателя.

Модуль зажигания в автомобиле

Основная функция модуля зажигания заключается в переключении первичного электрического тока катушки зажигания путем ограничения первичного напряжения и тока во время нормальной работы, а также предотвращения перегрева катушки в случае неисправности (например, короткого замыкания).

Регулятор зажигания является частью электронной системы автомобиля, в которой катушка зажигания временно заземлена с помощью мощных транзисторов.Катушка зажигания и модуль управления нагреваются во время работы, поэтому они расположены в таких местах, что можно эффективно рассеивать тепло. Он может быть расположен, например, на охлаждающем ребристом радиаторе или непосредственно прикреплен к кузову автомобиля в середине моторного отсека, где корпус автомобиля будет действовать как радиатор. В прошлом модуль зажигания был независимым элементом всей системы. В современных автомобилях он интегрирован в катушку зажигания или блок управления двигателем.Электронные контроллеры зажигания характеризуются высокой повторяемостью определения момента зажигания на протяжении всего времени работы.

В решениях по механическому регулированию угла опережения зажигания, модуль зажигания , взаимодействующий с вращающимся распределителем зажигания, не всегда позволяет точно определять момент зажигания при определенных условиях работы двигателя. Статические системы зажигания не имеют этой проблемы, а их использование обеспечивает оптимальное зажигание во всех условиях эксплуатации приводного агрегата.

Операция Контроллеры зажигания , используемые в статических системах для определения оптимального момента зажигания, основаны на так называемом карты зажигания, представляющие собой трехмерный график. Карта зажигания показывает зависимость угла опережения зажигания как функцию нагрузки и частоты вращения двигателя. Эти данные записываются блоком управления системы зажигания .

Карта зажигания составлена ​​по результатам исследований и испытаний двигателей с искровым зажиганием.В бензиновых двигателях с одноточечным и многоточечным впрыском модуль зажигания интегрирован в блок управления агрегата. Точное определение момента зажигания определяется на основании работы датчиков, задачей которых является проверка условий работы приводного агрегата.

Популярные производители контроллеров зажигания

  • Эра
  • Hella
  • Magneti Marelli
  • Bosch
  • Мясо и Дориа
  • Beru
  • SWAG
  • Vemo
  • Феби Бильштейн
  • Hitachi

Вас интересует блок управления зажиганием с лучшими техническими параметрами, доступными на рынке? Выберите марку автомобиля из списка выше, затем модель и год и, наконец, введите версию двигателя вашего автомобиля.Наша система найдет то, что вы ищете, за секунды.

Модули зажигания ведущих мировых производителей, представленные в магазине iParts.pl, являются лучшим соотношением цены и качества продукта на польском рынке. Все доступные товары абсолютно новые и имеют гарантию производителя. Мы обеспечиваем профессиональное техническое обслуживание, помощь в подборе необходимых запчастей на каждом этапе покупки, самые низкие цены и быстрое выполнение заказа.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)