Регулировка сцепления уаз хантер


Уаз хантер регулировка сцепления


8.2 Регулировка педали сцепления

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → УАЗ → 31519 (Хантер)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Измерьте расстояние от передней поверхности педали до коврового покрытия. Рукой нажмите педаль сцепления до появления ощутимого сопротивления и измерьте величину свободного хода.

Свободный ход педали сцепления: 1–3 мм

2. Если свободный ход педали сцепления не соответствует требуемому значению, отрегулируйте его следующим образом:

– ослабьте контргайку и, вращая болт, отрегулируйте свободный ход педали сцепления, затем затяните контргайку;

Предупреждение

После регулировки затяните болт, пока он не достигнет упора педали, затем затяните контргайку.

– вращайте толкатель до достижения требуемого свободного хода, затем затяните контргайку.
Предупреждение

При регулировке высоты установки или свободного хода педали сцепления будьте осторожны, чтобы не переместить толкатель к главному цилиндру сцепления.

3. После завершения регулировок проверьте, что расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали соответствует требуемому значению.

Свободный ход педали сцепления (А): 1–3 мм Расстояние от педали сцепления до пола при нажатой педали (В): 90 мм

4. Если невозможно отрегулировать высоту установки и свободный ход педали сцепления, возможно в гидравлической системе привода сцепления имеется воздух или неисправен главный цилиндр сцепления. В этом случае удалите воздух или разберите и проверьте главный цилиндр сцепления.
ПРОКАЧКА ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ

Любая гидравлическая система работает нормально, если из нее удален воздух.

Предупреждение

Во время удаления воздуха добавляйте только чистую жидкость, рекомендуемую изготовителем. Жидкость, используемая в гидравлическом приводе, растворяет краску и пластмассу, поэтому при попадании жидкости на лакокрасочное покрытие автомобиля промойте его большим количеством воды.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Ослабьте штуцер прокачки и присоедините к нему шланг. Расположите другой конец шланга в стеклянной емкости достаточного объема.
2. Медленно нажмите педаль сцепления.
3. При нажатой педали сцепления ослабьте штуцер прокачки и выпустите воздух из гидравлической системы. Затяните штуцер прокачки и отпустите педаль сцепления.
4. Повторяйте операции до тех пор, пока не будет выходить тормозная жидкость без пузырьков воздуха.
Предупреждение

Быстрое повторное нажатие педали сцепления в области B–C может привести к выходу толкателя из корпуса цилиндра сцепления во время прокачки. Нажимать педаль сцепления необходимо только после ее возврата в верхнее положение (А).

ВЕДОМЫЙ И НАЖИМНОЙ ДИСКИ СЦЕПЛЕНИЯ

Сцепление

1 – вилка выключения сцепления; 2 – подшипник выключения сцепления;

3 – болт, 15–22 Н•м;

4 – нажимной диск сцепления; 5 – ведомый диск сцепления.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Слейте масло из коробки передач и тормозную жидкость из гидравлического привода сцепления.
2. Снимите коробку передач.
3. Установите оправку 09411-11000для центрирования диска сцепления, которая в данном случае исключит падение ведомого диска сцепления.
4. Постепенно по диагонали ослабьте болты крепления сцепления в сборе, поворачивая каждый болт на ? оборота до тех пор, пока не прекратится действие диафрагменной пружины, и болты могут быть отвинчены вручную. Снимите кожух сцепления с нажимным диском и диск сцепления.
Предупреждение

Не очищайте растворителем диск сцепления или подшипник выключения сцепления. Желательно снять маховик и проверить заднее уплотнительное кольцо коленчатого вала на отсутствие утечек. При необходимости, замените уплотнительное кольцо.

Проверка кожуха сцепления с нажимным диском
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте диафрагменную пружину в местах контакта с подшипником выключения сцепления на отсутствие износа, трещин и определите различие высоты концов диафрагменной пружины. При наличии дефектов замените кожух сцепления с нажимным диском. Различие высоты концов диафрагменной пружины: 0,5 мм
2. Проверьте нажимной диск на отсутствие трещин, пригара и износ поверхности.
3. Проверьте надежность заклепочных соединений.
Проверка диска сцепления
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте надежность заклепочных соединений фрикционных накладок к диску сцепления. При наличии дефектов замените диск сцепления.
2. Проверьте выступание фрикционных накладок над головками заклепок. Если выступание меньше допустимого, замените диск сцепления.

Выступание: 1,1 мм

3. Проверьте состояние фрикционных накладок диска сцепления и при наличии на них следов масла или механических повреждений замените диск сцепления.
4. Очистите шлицы первичного вала коробки передач и установите на вал диск сцепления. Если диск сцепления перемещается по валу с трудом или слишком большой зазор в шлицевом соединении, замените диск сцепления и/ или входной вал.
Проверка подшипника выключения сцепления Предупреждение

Подшипник выключения сцепления герметичен, и его нельзя промывать.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Проверьте состояние подшипника выключения сцепления, который должен вращаться легко, равномерно и бесшумно и в нем должен отсутствовать люфт. Рабочая поверхность подшипника, воздействующая на нажимную пружину, должна быть гладкой, без трещин, местной коррозии или выработки.
2. Неисправный подшипник выключения сцепления можно определить, не снимая его с автомобиля, для чего необходимо при работающем двигателе нажать педаль сцепления. Если при нажатии педали сцепления появляется дополнительный шум, значит, подшипник выключения сцепления неисправен, и его необходимо заменить.
Проверка вилки выключения сцепления
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
Если имеется неравномерный износ в точках контакта вилки выключения сцепления с подшипником, замените вилку выключения сцепления.
Установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Нанесите смазку на поверхности контакта подшипника, цилиндра и вилки выключения сцепления.
Предупреждение

При установке сцепления нанесите смазку на все подвижные соединения деталей, но не используйте чрезмерное количество смазки, так как это может привести к пробуксовке сцепления.

2. Нанесите смазку в углубление подшипника выключения сцепления.

Смазка: CASMOLY L9508

3. Нанесите смазку на поверхности контакта опоры вилки выключения сцепления.

Смазка: CASMOLY L9508

4. Мелкозернистой наждачной бумагой очистите поверхности маховика и нажимного диска и убедитесь, что весь абразивный материал и смазка удалены с очищенных поверхностей.
5. Нанесите смазку на шлицы диска сцепления и первичный вал коробки передач.

Смазка: CASMOLY L9508

6. Установите диск сцепления и отцентрируйте его специальной оправкой 09411-11000. При установке диска сцепления поверхность диска, имеющая маркировку, должна располагаться со стороны нажимного диска.
7. Установите кожух сцепления с нажимным диском на направляющие штифты маховика.
8. Постепенно, в диагональной последовательности и в определенном порядке, затяните болты крепления маховика.

Момент затяжки: 15–22Нм

9. Снимите оправку, центрирующую диск сцепления.
10. Установите коробку передач.
11. Отрегулируйте свободный ход педали сцепления.

Регулировка педали и датчика сцепления Уаз, особенности эксплуатации сцепления и его привода.

Во время эксплуатации Уаз, по мере износа его сцепления, регулировка положения педали может понадобится в случае возникновения неприятных ситуаций когда включение какой то из передач становится затруднено и она нормально включается только после нескольких последовательных нажатий на педаль сцепления.

В некоторых случаях положение дел удается исправить путем изменения положения педали сцепления, немного подняв или опустив ее. Для этой цели, а также для регулировки полного хода педали сцепления у главного цилиндра предусмотрен регулировочный узел. 

Регулировка полного хода педали сцепления Уаз.

Положение педали выключения сцепления и ее полный ход регулируется изменением длины толкателя главного цилиндра выключения сцепления. Для этого, ослабив гайку регулировочного узла толкателя, отсоединяют вилку толкателя от педали и поворачивая ее в нужную сторону, добиваются требуемого результата.

Полный ход педали для сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть в пределах :

— Для автомобилей семейства Уаз-3160 и Уаз-3162 : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот до 2007 года выпуска : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Патриот после 2007 года выпуска : 120-140 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз Хантер : 130-170 миллиметров.

— Для автомобилей семейства Уаз-3741, 3962, 3909, 2206, 3303 вагонной компоновки : 180-220 миллиметров.

И для автомобилей Уаз имеющих сцепление с нажимными пружинами и оттяжными рычагами -165-205 мм. Более точно, величину свободного хода педали сцепления можно уточнить в руководстве по эксплуатации на конкретный автомобиль.

Регулировка свободного хода педали сцепления Уаз.

Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа в пределах 5-30 мм обеспечивается самой конструкцией сцепления и не регулируется. Регулировка свободного хода педали выключения сцепления с нажимными пружинами и оттяжными рычагами, установка которого возможна на некоторые автомобили Уаз с двигателем УМЗ-421, производится изменением длины толкателя рабочего цилиндра в следующем порядке :

— отсоединить от вилки выключения сцепления пружину и ослабить контргайку, — закручивая или откручивая ввертную часть толкателя, установить свободный ход наружного конца вилки выключения сцепления в пределах 2.5-3.6 мм, что будет соответствовать свободному ходу педали выключения сцепления в пределах 35-55 мм.

Регулировка контактного датчика педали сцепления на Уаз с двигателями ЗМЗ-409 Евро-3 и Евро-4.

На автомобилях Уаз с двигателями ЗМЗ-409 экологического класса Евро-3 и Евро-4 устанавливается контактный датчик (выключатель) педали сцепления 21.3720. По его сигналу электронный блок управления двигателем определяет, выжато сцепление или нет.

При выжатом сцеплении блок управления кратковременно снижает дозу впрыскиваемого топлива, тем самым уменьшая вероятность рывков при переключении передач. При отсутствии сигнала контактного датчика, в следствии его неисправности или неправильной регулировки, при переключении передач могут возникать рывки.

Контактный датчик (выключатель) педали сцепления регулируется при помощи двух гаек так, чтобы был обеспечен зазор в 0.5 мм между буфером и штоком датчика. На грузопассажирских автомобилях Уаз вагонной компоновки с двигателями ЗМЗ-4091 и ЗМЗ-40911 выключатель педали сцепления может не устанавливаться.

Особенности работы и эксплуатации привода сцепления Уаз.

При резком отпускании педали сцепления возможен одиночный стук из-за выбора боковых зазоров в зубчатых соединениях шестерен, шлицевых соединениях и в синхронизаторах коробки передач.

Если во время движения при резком нажатии на педаль газа обороты двигателя резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться, то сцепление требует ремонта или замены. Для того чтобы уменьшить износ сцепления и продлить срок его службы, желательно выполнять следующие несложные рекомендации :

— не рекомендуется постоянно держать ногу на педали сцепления, так как оно оказывается хоть немного, но выжато, ведомый диск при этом пробуксовывает и быстрее изнашивается, кроме того, хоть выжимной подшипник и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но при даже немного нажатой педали сцепления он находится под нагрузкой и поэтому его ресурс снижается

— по той же причине не рекомендуется подолгу держать сцепление в выключенном состоянии, например перед светофором, если не надо сразу трогаться с места, то лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль сцепления.

Регулировка сцепления УАЗ: как отрегулировать лапки, прокачать, пропало, замена, свободного хода педали, правильно поставить диск, корзины, ремонт

Для большинства автовладельцев сцепление — наиболее проблемная часть транспорта. Часто причина проблемы — неправильная регулировка сцепления УАЗ. Техническое обслуживание этого механизма производится с недостаточным вниманием и тщательностью, владелец машины не осознает всю важность системы. Грамотный и своевременный уход за диафрагменным сцеплением на автомобиле — гарантия длительной работы и высокой функциональности даже при интенсивной эксплуатации.

Частые неисправности и их причины

Для системы сцепления автомобиля УАЗ характерны разные неисправности: усиленное сцепление, механизм не выжимается, буксует или не прокачивается. Избежать подобных проблем помогает своевременное техническое обслуживание, замена изношенных деталей, смазка и контроль уровня жидкости в баке, диагностика всех систем и компонентов механизма.

Инструкция по эксплуатации дает основные сведения о работе узлов транспорта, подготовке их к действию, правилах и периодичности контроля функциональности агрегатов, основных неисправностях и расшифровке кодов ошибок. Следование рекомендациям производителя позволит продлить срок службы техники. Простые поломки можно исправить самостоятельно.

При более сложных неисправностях системы рекомендуется обратиться в сервисный центр.

Первая категория причин относится к проблеме, когда при опущенной педали система не может запуститься полностью. Алгоритм действий следующий:

  1. Отсутствие у педали свободного хода. Ремонтные мероприятия заключаются в настройке привода выключения.
  2. Сбой работы в конструкции перемещения нажимных дисков требует замены детали или удаления причины заедания.
  3. Неисправность нажимных пружин, сниженное усилие. Исправить ситуацию поможет приобретение новых запчастей.
  4. Попадание масла на поверхность трения дисков. Необходимо промыть и протереть бензином элементы насухо.
  5. Длительное буксование вызывает перегрев. Механизм самостоятельно остынет через некоторое время.

Если система запускается рывками или с вибрацией, причины могут быть следующими:

  1. Попадание масла на поверхность трения дисков. Необходимо установить новую деталь или протереть старую бензином, удалить выступающие неровности на поверхности нажимного диска и маховика.
  2. Износившиеся до заклепок фрикционные накладки указывают на потребность в незамедлительной замене компонента.
  3. Неправильное расположение оттяжных рычагов. Потребуется демонтаж сцепления и регулировка комплектующих.

Если при нажатии на педаль возникает посторонний шум, это может говорить о пришедшем в негодность подшипнике или отсутствии в нем смазки. Если использование масла не помогло, потребуется приобрести новый элемент. Поломка оттяжной пружины приводит к невозможности фиксации педали в верхнем положении. Пружину необходимо заменить.

Пропадает сцепление

Часто механизм не запускается или пропадает после долгого простоя транспорта без работы. Вероятная причина — «прикисание» ведомого диска к другим элементам конструкции. Если несколько попыток завести автомобиль не привели к успеху, лучше обратиться в сервисный центр. Исправить ситуацию самостоятельно в данном случае не получится.

Ведет сцепление

Распространенная группа неисправностей связана с ситуацией, когда сцепление ведет, нет возможности полностью выключить механизм. Здесь может быть несколько причин:

  1. Свободный ход больше допустимого предела. Необходимо произвести регулировку.
  2. Повреждение ведомого диска. Необходимо поменять или при возможности исправить деформацию.
  3. Разрушение элементов ведомого диска. Здесь только один выход — приобрести новую деталь.
  4. Попадание в систему гидропровода воздуха. Исправить ситуацию поможет прокачка механизма.
  5. Заедание ступицы. Удалить забоины, посторонние элементы, заусеницы и иные причины нарушения работы конструкции.
  6. Неправильное расположение оттяжных рычагов. Потребуется демонтаж сцепления и регулировка комплектующих.

На потребность замены изношенных компонентов также указывают увеличенные зазоры в приводе.

Ремонт

Наличие схемы внутреннего устройства конструкции позволяет провести самостоятельный ремонт в случае простых неисправностей. Увеличение расхода топлива, масла, протечка охлаждающей жидкости, нехарактерные шумы и постукивания в механизме — первые показания к ремонту. Продлить функционирование деталей и транспорта помогает обслуживание и замена износившихся компонентов.

Как отрегулировать лапки сцепления

Для того чтобы отрегулировать сцепление на УАЗ, потребуется провести следующие ремонтные работы:

  1. Измерение линейкой величины свободного радиуса перемещения педали привода, выключающей механизм. Нормативное значение для пружинно-рычажного типа должно укладываться в пределы от 35 до 55 мм, для диафрагменного типа — от 5 до 30 мм.
  2. Измерение полного хода педали после ее опускания до предела. Нормативное значение для пружинно-рычажного типа составляет 18,5 см, для диафрагменного типа — 16,5 см.
  3. Настройка необходимого положения путем изменения позиции с помощью ключа.
  4. Контроль расстояния при опущенной педали между перегородкой моторной части и серединой оси штока. Необходимо добиться значения в 9,6 см. Вилка должна обладать свободной траекторией перемещения минимум 1,7 см. Изменение длины толкателя рабочей корзины — инструмент регулировки. Для этого необходимо снять и обратно закрутить толкатель до получения нужного значения.

Регулировка свободного хода педали сцепления требуется, если между расположенной на оттяжных рычагах поворотной частью и регулировочных винтах и элементах приспособления расстояние не лежит в пределах 50,75-52,25 мм. Винты можно снимать и закручивать обратно до установления правильного размера.

Соединение диафрагменной пружины не нуждается в настройке свободного хода и не требует регулировки системы выключения механизма. Правильные габариты зазоров и ходов обеспечены особенностями конструкции.

Как прокачать сцепление

Прокачка гидропривода потребуется в случае, если нажатие на педаль отличается чрезмерной мягкостью, нет возможности полностью выключить механизм. Все это указывает на наличие воздуха в гидроприводном узле. Ремонтные мероприятия проводят через перепускной клапан аналогично работам с гидроприводом тормоза. Упростит задачу наличие помощника. Последовательность действий:

  1. Доливка рабочей жидкости в емкость главного цилиндра до нормативного предела.
  2. Освобождение головки перепускного клапана от защитного элемента, подсоединение резинового шланга.
  3. Подготовка емкости объемом более 0,5 л, заполненной рабочей смесью. Опустить свободный конец шланга в жидкость.
  4. Создание в полученной системе давления с помощью нескольких нажатий на педаль через 1-2 секунды.
  5. Поворот перепускного клапана в половину оборота.

В сосуд с жидкостью из системы будет выходить воздух. Когда движение пузырьков прекратится, необходимо нажать педаль и повернуть до упора клапан. Во время мероприятий следует постоянно контролировать наличие смеси в емкости главного цилиндра во избежание повторного проникновения в систему воздуха.

Описанные процедуры выполняют несколько раз, пока пузырьки полностью не исчезнут.

После прокачки в бачок доливают жидкость и возвращают защитный колпачок на клапан. Не используйте для этой цели жидкость из емкости, в которую был опущен шланг. В ней содержится воздух, который самостоятельно исчезает через 24 часа или после фильтрации.

Как правильно поставить диск сцепления

От правильной установки детали зависит функциональность транспорта, плавное движение, отсутствие шума и вибрации, комфортное перемещение по трассе. Последовательность действий, как правильно поставить диск сцепления:

  1. Демонтаж коробки передач и рабочего цилиндра гидропривода.
  2. Снятие 4 болтов, соединяющих внизу картер сцепления, с помощью ключа.
  3. Удаление из конструкции нижнего элемента картера сцепления и прокладки.
  4. Установка отметки позиции маховика и корзины — ведущего диска.
  5. Снятие крепежных элементов, соединяющих корзину и маховик.
  6. Демонтаж ведущего и ведомого дисков.

Одна из поверхностей ведомого диска сцепления выступает больше, чем другая. Эта сторона должна быть повернута к коробке передач. Установка элементов проводится в обратной последовательности. Для настройки дисков потребуется специальная оправка. По окончании работ на шлицевой конец основного вала лучше нанести смазку.

Как поменять сцепление

Сцепление — средство отсоединения на короткий период вала двигателя от коробки во время изменения передачи, способ плавного перехода при запуске и начале движения.

Устройство сцепления УАЗ марки 452 отличается сухим механизмом и наличием одного диска с гасителем крутильных колебаний. Система характеризуется передачей крутящего момента от двигателя на трансмиссию с коэффициентом в 17 кг/см. Во время ремонта можно обновить систему, поставить лепестковый механизм.

Первый этап — подготовительные работы. Для демонтажа и последующей установки конструкции понадобятся следующие материалы и инструменты:

  • комплект головок;
  • набор ключей разных размеров;
  • для демонтажа и монтажа карданного вала сзади — гнуто-накидной ключ;
  • для работы в труднодоступных областях поможет небольшое зеркало;
  • отвертки: плоская и крестовая;
  • смесь-уплотнитель для резьбы;
  • оправка для настройки ведомого диска.

Установка сцепления проводится в следующей последовательности:

  1. Установка транспорта на высокие, надежно фиксирующие опоры (кирпичи, деревянные колодки).
  2. Удаление отработанного масла с коробки передач и иных емкостей.
  3. Демонтаж заднего кардана. Отметка положения для будущей сборки позволит избежать появления вибрации.
  4. Отсоединение части переднего кардана, прилежащей к раздаточной коробке. Отметка правильного расположения детали.
  5. Демонтаж глушителя.
  6. Поочередное отсоединение хомутов резонатора, глушителя и кронштейна выхлопной трубы, болтов между катализатором и фланцем глушителя.
  7. Снятие всей конструкции и термического экрана.
  8. Расшплинтовка тяги элементов управления механизма передач. Не стоит снимать или менять положение регулировочных гаек.
  9. Расшплинтовка троса ручного тормоза, его перемещение с защитным кожухом в сторону.
  10. Удаление из датчика коробки передач колодки провода сигнализатора.
  11. Отключение провода датчика скорости, тяги элементов управления распределительной коробкой и снятие рабочего цилиндра.
  12. Отсоединение от двигателя выхлопной трубы, от картера — кронштейна и катализатора.
  13. Снятие крепежных элементов картера при поднятом домкратом двигателе.
  14. Снятие всех болтов, удерживающих коробку передач.
  15. Вывод назад распределительной коробки и коробки передач с помощью монтировки. Демонтаж обозначенных агрегатов.
  16. Удаление болтов стартера и кожуха путем использования насадки с карданом.
  17. Отметка расположения корзины и ее снятие.
  18. Подготовка новых деталей для замены, поиск специальных округлых или цилиндрических выступов на поверхности изношенных и новых комплектующих.

В сборке сцепления поможет специальная оправка.

Перед ее монтажом корпус диска и маховика необходимо обезжирить. Ведомый диск установить на оправку, вставить полученную конструкцию в маховик. Все крепежные элементы предварительно смазать фиксатором резьбы. Затягивать болты в несколько этапов. После установки можно снять оправку. Коробка передач и раздаточный механизм монтируются в обратной последовательности. По окончании работ необходимо осуществить мероприятия по настройке хода педали сцепления.

Сцепление — важная составляющая транспорта. Своевременная замена старых элементов, регулярная диагностика и контроль работы — залог долгой службы.

УАЗ 31519 | Регулировка привода выключения сцепления | Хантер

При эксплуатации иногда возникает необходимость регулировки хода педали изменением ее положения (подняв или опустив педаль). Для этой цели у главного цилиндра предусмотрен регулировочный узел.

Ход педали регулируют, изменяя длину толкателя главного цилиндра. Для этого отсоедините толкатель от педали, ослабьте гайку 1 регулировочного узла толкателя и, поворачивая проушину 2 в нужную сторону, добейтесь требуемого результата. После этого затяните гайку и подсоедините толкатель к педали.

Примечание

Полный ход педали сцепления должен быть в пределах (150±20) мм.

Свободный ход педали не регулируется.

1. Устройство автомобиля 1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4 Панель приборов и органы управления 1.5 Отопление и вентиляция салона 1.6 Двери 1.7. Сиденья 1.8 Зеркала заднего вида 1.9 Освещение салона

2. Рекомендации по эксплуатации 2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Рекомендации по безопасности движения 2.3. Что нужно иметь в автомобиле 2.4 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.5 Обкатка автомобиля 2.6. Подготовка автомобиля к выезду 2.7 Заправка автомобиля топливом 2.8 Пользование домкратом 2.9 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути 3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3. Перебои в работе двигателя 3.4. Автомобиль движется рывками 3.5 Автомобиль плохо разгоняется 3.6 Двигатель заглох во время движения 3.7. Упало давление масла 3.8. Перегрев двигателя 3.9. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.11. Появились посторонние стуки 3.12. Проблемы с тормозами 3.13. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание 4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО) 4.3. Первое техническое обслуживание (ТО-1) 4.4. Второе техническое обслуживание (ТО-2) 4.5. Особенности первого технического обслуживания (ТО-1) автомобилей с дизельным двигателем 4.6. Особенности второго технического обслуживания (ТО-2) автомобилей с дизельным двигателем

5. Двигатель 5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5.6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.13. Замена деталей уплотнения двигателя 5.14. Головка блока цилиндров двигателя 5.16. Ремонт двигателя 5.17. Cистема смазки двигателя 5.18. Система охлаждения двигателя 5.19. Система выпуска отработавших газов 5.20. Система питания 5.21. Система улавливания паров топлива 5.22. Особенности конструкции дизельного двигателя

6. Трансмиссия 6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Раздаточная коробка 6.4. Карданная передача 6.5. Передний мост 6.6. Задний мост

7. Ходовая часть 7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление 8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система 9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Проверка и регулировка свободного хода педали тормоза 9.5. Главный тормозной цилиндр 9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов 9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов 9.8. Тормозные механизмы передних колес 9.9. Тормозные механизмы задних колес 9.10. Регулятор тормозных сил в гидроприводе задних тормозов 9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование 10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажные блоки 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления бензиновым двигателем (система впрыска топлива) 10.8. Система зажигания инжекторных двигателей 10.9. Электронная система управления дизельным двигателем (система впрыска топлива) 10.10. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.11. Очиститель ветрового стекла 10.12. Бачок омывателя ветрового стекла 10.13. Очиститель стекла двери задка 10.14. Бачок омывателя стекла двери задка 10.15. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.16. Прикуриватель 10.17. Комбинация приборов 10.18. Спидометр 10.19. Замена датчиков и выключателей

11. Кузов 11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2. Снятие и установка бамперов 11.3. Снятие и установка подкрылков и брызговиков колес 11.4 Снятие и установка передних крыльев 11.5 Снятие и установка облицовки радиатора 11.6 Снятие и установка накладки облицовки радиатора 11.7 Снятие и установка брызговиков моторного отсека 11.8 Снятие и установка крышек люка пола 11.9 Снятие и установка полки аккумуляторной батареи 11.10. Капот 11.11. Боковые двери 11.12. Дверь задка 11.14. Ветровое окно 11.15. Крышки люков наливных труб топливных баков 11.16. Сиденья 11.17. Зеркала 11.18. Арматура салона 11.19. Панель приборов 11.20. Отопитель 11.21. Уход за кузовом

12. Советы начинающему автомеханику 12.0 Советы начинающему автомеханику 12.1. Техника безопасности при проведении ремонтных работ 12.2. Инструменты 12.3 Перед началом работы 12.4. Восстановление резьбовых соединений 12.5 Советы по кузовному ремонту

13. Покупка запасных частей 13.0 Покупка запасных частей 13.1 Моторное масло 13.2 Пластичные смазки 13.3 Охлаждающие жидкости 13.4 Тормозная жидкость 13.5 Топливный фильтр тонкой очистки 13.6 Воздушный фильтр 13.7 Масляный фильтр системы смазки двигателя

14. Поездка на СТО 14.0 Поездка на СТО

15. Зимняя эксплуатация автомобиля 15.0 Зимняя эксплуатация автомобиля 15.1 Как подготовить автомобиль к зиме 15.2 Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз 15.3 Что полезно купить к зиме 15.4 Полезные зимние советы

16. Подготовка к техосмотру 16.0 Подготовка к техосмотру 16.1 Рекомендации 16.2 Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств 16.3 Изменения к государственным стандартам, регламентирующим предельно допустимое содержание вредных веществ в отработавших газах автотранспортных средств

17. Приложения 17.0 Приложения 17.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 17.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел 17.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 17.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле 17.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления

18. Схемы электрооборудования 18.0 Схемы электрооборудования 18.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-5143.10 18.2 Схема 2. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) 18.3 Схема 3. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-0) 18.4 Схема 4. Электрооборудование автомобилей мод. 31519-095, 31519-195 18.5 Схема 5. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-025, 315195-125 18.6 Схема 6. Электрооборудование автомобилей мод. 315195-023, 315195-123

9.2 Регулировка привода выключения сцепления

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра, необходимый для полного выключения сцепления, должен составлять 0,1–0,5 мм. Для регулировки…

…ключом на 10 ослабляем контргайку ограничителя хода педали сцепления, удерживая ограничитель ключом той же размерности (педальный узел для наглядности снят).

Вращая ограничитель, добиваемся требуемого зазора. При этом свободный ход педали сцепления составляет 0,4–2,0 мм.

Свободный ход толкателя рабочего цилиндра должен быть 4–5 мм. Для его определения применяем простой шаблон, в качестве которого используем, например, карандаш.

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике.

Снимаем оттяжную пружину и упираем торец карандаша в бобышку нижнего крепления рабочего цилиндра сцепления. На карандаше наносим одну метку напротив конца вилки (прижатой к регулировочной гайке), а вторую метку – правее, на расстоянии 5 мм от первой.

Отводим вилку выключения сцепления назад до упора, то есть выбираем свободный ход толкателя рабочего цилиндра (передний карданный вал для наглядности снят).

При нормальном свободном ходе толкателя вилка встанет напротив второй метки. В противном случае необходима регулировка:

ключом на 13 отворачиваем контргайку, удерживая регулировочную гайку ключом на 17;

удерживая пассатижами толкатель, вращаем регулировочную гайку, добиваясь нормального свободного хода толкателя. Законтриваем соединение. После регулировок свободный ход педали сцепления до момента начала его выключения должен составлять 25–35 мм.

Окончательно проверяем работу сцепления при работающем двигателе: при выжатом сцеплении передачи должны переключаться легко, а автомобиль – трогаться при отпускании педали от пола на одну-две трети ее хода.

УАЗ 31519 | Регулировка сцепления | Хантер

Сервисное обслуживание и эксплуатация

Руководства → УАЗ → 31519 (Хантер)

Регулировка рабочего хода проводится на новом автомобиле при пробеге 1500–2000 км после приработки сцепления, а затем через каждые 15000 км пробега.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Для проверки рабочего хода следует замерить линейкой или штангенциркулем разность размеров А (см. рис. Регулировка привода выключения сцепления), определяющих расстояние между приливом на картере сцепления и торцом головки наружного рычага 4 вала выключения сцепления, при отпущенной и нажатой до упора в коврик пола педали сцепления.
2. Если полученная разность не соответствует требуемому рабочему ходу рычага, равному 15–17 мм, его следует установить регулировкой соединения наконечника 1 оболочки троса и резьбовой втулки 3.
3. Для увеличения хода рычага надо свинчивать резьбовую втулку 3 с наконечника 1, увеличивая длину оболочки, при этом педаль сцепления поднимается и соответственно увеличится ход рычага 4.
4. Для уменьшения хода рычага 4 следует наворачивать резьбовую втулку 3 на наконечник 1, уменьшая длину оболочки троса. Один оборот резьбовой втулки соответствует примерно 1,5 мм изменения хода рычага вала выключения сцепления.
5. После окончания регулировки необходимо законтрить гайку 2 (сильно не затягивать, т.к. это может привести к растрескиванию пластмассовой втулки 3).
6. Рабочий ход рычага вала 15–17 мм соответствует ходу педали сцепления 125 мм.
7. При правильно отрегулированном сцеплении на автомобиле с заведенным двигателем предача заднего хода должна включаться легко и без посторонних шумов после 3-х секундной выдержки педали в нажатом состоянии.

Устройство сцепления УАЗ

Основной функцией сцепления является кратковременное отъединение вала двигателя от КПП. Оно также обеспечивает плавность хода в процессе переключения передач, а также при трогании с места.

Автомобили УАЗ оснащаются сухим фрикционным сцеплением, дополненным гасителем крутильных колебаний. Сам механизм монтируется на маховике двигателя и сбалансирован вместе с коленчатым валом. Для обозначения его положения после балансировки на маховик и кожух наносится отметка «О».

Принцип работы сцепления УАЗ

Во время нажатия на педаль сцепления усилие ноги водителя передается жидкости через поршень и шток. Она, в свою очередь, передает давление от поршня главного на поршень рабочего цилиндра, перемещающего вилку выключения сцепления и нажимной подшипник. Именно он передает усилие на механизм.

В тот момент, когда происходит отпускание педали водителем, под действием возвратных пружин выполняется возврат деталей привода в исходное положение. Для регулировки свободного хода сцепления на автомобилях УАЗ выполняется изменение длины горизонтальной тяги и толкателя. Полный ход педали регулируется подвижным упором, расположенным на кронштейне главного цилиндра тормоза.

Как и любое другое устройство, сцепление на автомобилях УАЗ требует внимательного отношения, а также регулярного проведения технического обслуживания, которое включает в себя:

  • очистку от грязи;
  • подтяжку всех болтовых соединений;
  • смазку и регулировку в полном соответствии с картой смазки.

Кроме этого, рекомендуется своевременно выполнять смазку подшипника выключения сцепления, используя специальную колпачковую масленку. Она находится с правой стороны картера.

Рекомендуется обращать внимание и на зазоры между деталями. Необходимо, чтобы зазор между подшипниками выключения сцепления и головками болтов оттяжных рычагов составлял около 2,5–3,5 мм.

Стоит отметить, что сцепление на всех автомобилях УАЗ подвергается и естественному износу. Как показывает практика, большинство автовладельцев сталкиваются с необходимостью купить сцепление на УАЗ моделей «Патриот», «Хантер» и др. В таком случае рекомендуется отдавать предпочтение качественным и надежным узлам. Это гарантирует длительный срок службы вашего автомобиля.

Получить бесплатную консультацию по устройству сцепления можно, позвонив по телефону +7 (495) 787-14-89.

Прокачка сцепления автомобиля: симптомы, подготовка, этапы

“Болезни” сцепления могут привести к проблемам на старте и при торможении. Увы, по внешним признакам диагностировать неполадки системы нельзя. Контролируйте её работу, обращайте внимание на собственные ощущения при нажатии педали, а если заметили рывки при запуске двигателя и переключении коробки, отправляйтесь на диагностику.

Система сцепления автомобиля

Когда требуется прокачка сцепления

Работа системы сцепления основана на законах физики — свойствах гидравлической/тормозной жидкости сжиматься/разжиматься под воздействием нагрузки. Если в систему попал воздух, её свойства меняются. Как результат: гидравлика перестает реагировать на давление или реагирует с запозданием, что приводит к рывкам и толчкам при нажатии на педаль.

Признаки “завоздушивания” системы

Если появились следующие симптомы, пора менять гидравлическую жидкость:

  • педаль выжимается слишком легко, при этом передача не переключается;
  • педаль “ходит” нормально, но передача включается с вибрацией или запозданием;
  • педаль сцепления «залипает» в пол, медленно возвращаясь в верхнее положение.

Даже одного из этих признаков достаточно, чтобы проверить систему.

«Проваливание» может быть вызвано и поломкой возвратной пружины.

Перед прокачкой сцепления выясните, что не пружинный механизм - причина неисправности.


В каких случаях прокачивается гидропривод сцепления

Прокачка систем сцепления и торможения обязательно проводится, если:

  1. используемая жидкость уже отработала своё. Изменение физико-механических свойств со временем — это норма. Рекомендованный срок применения для гидравлики — 1-2 года (как правило, срок указывается на ёмкости).

    Жидкость теряет свои свойства, даже если хранилась в герметичной таре.

  2. система сцепления или тормоза ремонтируется. Когда меняются манжеты, уплотнители, сальники, устраняется течь, происходит разгерметизация. Итог: вытекание рабочей жидкости и ее завоздушивание. Требуется замена.

    Ускорить новую прокачку легко, если слабо затянуть крепления агрегатов механизмов сцепления. Через микроотверстия свободно просачивается воздух.

  3. элементы систем сцепления/торможения сильно изношены.

    В случае износа деталей только прокачки недостаточно, ведь причина завоздушивания не исчезает. Чтобы устранить проблему, нужно сначала ремонтировать или менять функциональные элементы, а затем менять рабочую жидкость.

Что требуется для прокачки?

  • инструменты: ключи, отвертки, пассатижи;
  • эластичный прозрачный шланг для слива старой жидкости. Убедитесь, что диаметр присоединения трубки совпадает с разъемом сливного штуцера;
  • резервуар, в который будет сливаться жидкость;
  • новая рабочая жидкость;
  • средства индивидуальной защиты: перчатки, нарукавники, очки. Технические жидкости химически агрессивны, при попадании на кожу и слизистую они могут вызвать ожог.

В идеале прокачку системы сцепления нужно проводить вдвоем. Один человек зажимает педаль, второй — сливает жидкость и проводит диагностику неисправностей. При необходимости можно обойтись и без помощника. В таком случае понадобится надежное средство для фиксации педали. Например, подходящий по размеру камень или кирпич.

Можно ли справиться с процедурой самостоятельно

Вы уверены, что сами быстро и качественно выполните прокачку сцепления? Даже если есть малейшие сомнения, обращайтесь в сервисный центр к профессионалам.

Без знания нюансов вы можете просто не заметить дефект, так что ремонт окажется бессмысленным.

Подготовка к прокачке

Подготовка к прокачке сцепления

Жидкость из гидравлической системы не «выливается», а выталкивается благодаря толкателю поршня цилиндра.

Подготовка проводится поэтапно:

  1. проверка объёма жидкости в расширительном бачке — уровень должен находиться в пределах нормы. Если до нужной отметки жидкость «не дотягивает», нужно долить;
  2. очистка клапанного колпачка на цилиндре от скопившихся загрязнений;
  3. снятие колпачка с воздушного впускного клапана на рабочем цилиндре;
  4. присоединение сливного шланга на штуцер клапана.

Второй конец шланга опускается в емкость, в которую налита свежая рабочая жидкость. Конец трубки должен быть погружен в неё на 5-10 см.

Вытаскивать шланг из резервуара до окончания работ нельзя.

После подготовительных работ проводится регулировка сцепления. Это позволяет убедиться, что ход свободный и, помимо завоздушивания системы, прочих неисправностей нет.

Этапы прокачки системы

После регулировки прокачка сцепления выполняется в несколько этапов:

  1. в систему накачивается давление. Для этого педаль выжимается 3 - 4 раза резко и до упора, с интервалом в 2 секунды. Таким образом достигается её максимальный ход.
  2. педаль фиксируется в зажатом положении.
  3. жидкость сливается за счёт поворота штуцера цилиндра (с надетой трубкой) на полоборота. Вместе с техжидкостью “выдавливается” воздух.

О количестве воздуха судят по числу пузырьков, которые образуются в емкости. По мере освобождения системы от воздуха педаль опускается.

4. Когда педаль проваливается в пол, штуцер быстро закрывается. До закрытия клапана отпускать педаль нельзя.

Процедуру прокачки лучше повторить 3-4 раза. Когда система очищена от воздуха, пузырьков в сливном резервуаре не остаётся.

Чтобы работа не оказалась безрезультатной, при прокачке важно следить за уровнем рабочей жидкости в расширительном бачке. Он не должен опускаться ниже 3,5 см.

5. Закрутите штуцер, убедитесь в герметичности системы и снимите шланг.

Сливной штуцер

Для проверки системы педаль выжимается до упора, замеряется ход толкателя поршня. Норма — 2,7 - 2,8 мм (для некоторых авто нормы меняются, они указаны в руководстве по эксплуатации).

Сцепление буксует уаз хантер | autoprospect.bitballoon.com

Скачать

Обслуживание и регулировки сцепления УАЗ-Хантер 315195, 31519

Проверка сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519

При движении накатом и последующем резком ускорении автомобиля – легкое постукивание колец синхронизаторов коробки передач.

коробки передач. Уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхнего края бачка 2 (рис.1).

Прокачку системы производите через перепускной клапан рабочего цилиндра выключения сцепления аналогично покачиванию гидропривода тормозов.

Полный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа должен быть 150±20 мм.

Свободный ход педали сцепления с нажимной пружиной диафрагменного типа (5-30 мм) обеспечивается конструкцией сцепления и не регулируется.

рисунке. После регулировки затяните гайки с моментом 4 - 6 Нм (0,4 - 0,6 кг/см).

- отсоединить от вилки 4 пружину 7,

- ослабить контргайку 14, завинчивая или отвинчивая ввертную часть 15 толкателя,

- установить свободный ход наружного конца вилки 4 выключения сцепления 2,5-3,6 мм, что соответствует свободному ходу педали выключения сцепления 35-55 мм,

- затянуть контргайку 14.

Особенности технического обслуживания сцепления УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409)

О степени изношенности фрикционных накладок можно судить по расстоянию между маховиком и нажимным диском при включенном сцеплении.

Расстояние между маховиком и нажимным диском (корзина) УАЗ-Хантер, УАЗ-31519 (двигатель ЗМЗ–409) целесообразно проверять через 80 000 - 100 000 км при эксплуатации автомобиля в нормальных условиях и через 40 000 - 50 000 км при эксплуатации в тяжелых условиях.

- снять пружину, теплоизолирующую шайбу и шайбу демпфера со ступицы;

- высверлить три упорных пальца и вынуть шесть демпферных пружин;

- высверлить заклепки крепления фрикционных накладок;- высверлить заклепки крепления пружинных пластин к ведомому диску.

- высверлить три заклепки крепления соединительных пластин к нажимному диску и снять пластины;

- отогнуть 15 усов кожуха и снять нажимную диафрагменную пружину и опорные кольца.

Величина снятого при обработке слоя металла должна быть такой, чтобы толщина нажимного диска после обработки была не менее 14,0 мм, а толщина маховика - не менее 19 мм.

- приклепать пружинные пластины к диску стальными заклепками;

- приклепать фрикционные накладки к пружинным пластинам алюминиевыми заклепками;

- установить диск и пластину демпфера на ступицу с пружинами и расклепать упорные пальцы;

- на квадратный конец ступицы надеть фрикционную шайбу гасителя, теплоизолирующую шайбу, тарельчатую пружину;

- сжать пружину до совпадения с канавкой на ступице и повернуть на 45° до фиксации выступом шайбы гасителя.

- сжать пружину до плоского состояния и загнуть 15 усов кожуха;

- приклепать соединительные пластины к нажимному диску так, чтобы после приклепки они могли с усилием проворачиваться;

- установить нажимной диск с пластинами в сборе в кожух с диафрагменной пружиной в сборе и приклепать соединительные пластины к кожуху;

- установить нажимной диск в сборе в приспособление и проверить размер от привалочной плоскости кожуха до концов лепестков пружины, который должен быть 43,5 ± 2 мм, а также биение (отклонение лепестков от положения в одной плоскости), которое не должно превышать 0,65 мм.

При необходимости дисбаланс устранять установкой специальных грузиков в отверстия кожуха. Допустимый остаточный дисбаланс 10 г/см.

Замена шаровой опоры шкода фабия 2
Зона бои на антирадаре что это такое

Регулировка упорного подшипника сцепления

UZ. Сцепные автомобили УАЗ.

Пружинный рычаг УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ предназначен для разъединения коленчатого вала двигателя и трансмиссии в случаях, когда требуется переключить передачу или затормозить автомобиль.

Пружинная ручка УАЗ-469, устройство.

Рычаг с пружинным захватом, сухой, цельный, состоит из нажимного диска с крышкой, нажимных пружин и нажимных рычагов, ведомого диска с фрикционными накладками и предохранителей колебаний резца.Урожай. Механизм сцепления укреплен на болтах маховика двигателя, уравновешенных с коленчатым валом, и его положение после балансировки отмечено на корпусе и значком маховика «O».

Пружины сжатия с изолирующими шайбами ​​на стороне нажимного диска устанавливаются между корпусом сцепления и нажимным диском. Устройство переключения сцепления состоит из рычагов выпуска, установленных на нажимном диске, муфты сцепления с упорным подшипником, установленной на крышке опорного подшипника, и заглушек, установленных на картере сцепления.

Подчиненный диск установлен в пазах первичного вала. Нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные накладки к маховику, возникающая сила трения позволяет передавать крутящий момент от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач.

Привод представляет собой рычажную систему и метку, соединяющую вилку выключения сцепления, выходящую из сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте водителя. Педаль сцепления фиксируется штифтом на левом конце вала педали.С педалью сцепления на валу свободно установленной педали тормоза. Верхнее положение педалей определяется упором на буфер на наклонном полу кузова.

Для смазки педального узла на валу установлен маслопресс. Рычаг привода соединен с промежуточным рычагом регулируемой тягой. Ролик на оси останавливает пружинное кольцо и смазывается масляным прессом. Меньшее плечо промежуточного рычага соединено с толкателем, сферический конец которого упирается в груду заглушки сцепления.Пружины подбирают зазоры в механизме и удерживают детали в положении - сцепление включено.

Техническое обслуживание муфты сцепления УАЗ-469.

Услуги - очистка грязи, подвеска, болтовые соединения, регулировка и смазка. После движения по грязным дорогам очистите отверстие в нижней части картера сцепления. Своевременно смажьте липкий подшипник CAP маслом, расположенный с правой стороны картера сцепления.

Выполняется при снятии нажимного диска сцепления в такой последовательности:

1.Устанавливается между пластиной и шаблоном ведомого нажимного диска в виде колец толщиной 9,5 мм. Закрепите смонтированный диск к пластине на пластине шестью винтами к корпусу.

2. Произведите регулировку, закручивая и откручивая регулировочные болты до размера 51,5 + -0,75 мм - расстояние болтов от поверхности пластины. Разница в расстоянии от пластины до головок болтов не должна превышать 0,2 мм.

3. После регулировки болтов рычага сначала загните край рычага в паз стержня болта.

Обслуживание диска управления приводом УАЗ-469.

Узлы трения регулируются и периодически смазываются двумя прессовыми маслами. Привод выключения сцепления регулируется изменением длины тяги путем откручивания и закручивания гаек крепления вилки к квадратной головке. Необходимость регулировки может возникнуть из-за износа фрикционных накладок.

Для нормальной работы сцепления необходим зазор 2,5-3,5 мм между головками рычагов выпуска и болтами сцепления.Это соответствует перемещению внешнего конца поворотной вилки сцепления на 3,5–5,0 мм и свободному перемещению педали сцепления в диапазоне 28–38 мм при измерении в положении педали. Педали полного сцепления - 150 + -10 мм.

Наличие сцепления в транспортных средствах повышает надежность оборудования. Внедорожник UZ Patriot также оснащен необходимым сцеплением, в котором находятся два диска, один из которых ведущий, а другой - ведомый. Ведомый диск сцепления передает крутящий момент, когда он соединяется с приводом.Приводной диск находится в прямом затрудненном контакте с коленчатым валом автомобиля. Но чтобы разделить эти два диска, важным элементом конструкции каждой системы сцепления является выжимной подшипник. В этом материале мы рассмотрим его назначение и конструкцию, а также методы определения поломки и принцип ее замены во внедорожнике UZ Patriot.

В конструкции муфты выжимной элемент занимает важное место, поскольку именно с его помощью разделяются ведомый и диски ведущей муфты, что позволяет переключать трансмиссию или включать нейтральную скорость.Его выход из строя - критический фактор, влекущий за собой невозможность обслуживания автомобиля.

Снятие подшипника на автомобиле УАЗ Патриот имеет простейшую конструкцию и представляет собой обычный шаровой элемент, выполняющий довольно важную функцию. В настоящее время подвесные подшипники имеют гидравлическое управление, что улучшает функциональные возможности этого узла, но на УЗ Патриот устанавливаются обычные изделия, что снизит модификацию автомобиля.

Стоимость затрачиваемого на УЗ Патриот обычно составляет от 800 до 1200 рублей, что зависит от фирмы производителя.Но переплачивать нет смысла, если производственная деталь Уларяновского завода оказалась с правой стороны. Конечно, срок службы 100 тысяч не будет. Пробег, но он уходит до 30-40 тыс. Км.


Принцип работы изделия довольно прост и заключается в возможности обеспечения момента подключения и отключения дисков сцепления, что происходит при нажатии на педаль водителя. Подчиненный диск прижимается к маховику из-за нажимного диска, который фактически способствует включению сцепления.На нажимной диск действует давление диафрагменной пружины, и ее внутренние лепестки перетекают в выжимной подшипник. В движении этот элемент питается за счет плунжера сцепления.

Во время работы этот компонент выйдет из строя, и вам потребуется его заменить. Но для начала определим признаки, указывающие на выход из строя спускового ножа на УЗ Патриот.

Признаки выхода из строя

Основная особенность выхода из строя этого узла - характерный стук при нажатии на педаль сцепления. В случае, если этот стук происходит в летний период, это 100% гарантия, необходимая для следующей замены подшипника.В зимние периоды стук может быть вызван изменением размеров самого элемента. При нагревании стук должен исчезнуть.


Основная причина выхода из строя данного устройства - влияние неравномерных нагрузок при выключенном сцеплении. В этом случае не рекомендуется перемещать автомобиль с долговечным сцеплением, так как в этом случае необходимость замены усилится. Срок службы устройства зависит от характера работы транспортного средства, поэтому при неправильном применении сцепления в ближайшее время не избежать необходимости замены выжимного механизма.

Замена

На схеме ниже показан подшипник SUV Patriot SUV, расположение которого показано на направляющей втулке 4. Номер 2 показывает заглушку сцепления, которая опирается на шаровую опору узла.


Для разборки изделия необходимо выполнить следующие действия:

Затем установка извлеченных деталей осуществляется в порядке обратного снятия.

На этом замена выжимного подшипника на внедорожнике UZ Patriot завершена и, как видите, ничего сложного.Самое сложное - это разобрать коробку передач, но подробности вы можете узнать в соответствующем разделе этой страницы. Будьте осторожны с состоянием этого устройства, чтобы оно не подвело вас в какой-то момент.

Как часто ломается твой патриот?

Параметры опроса ограничены, поскольку в браузере отключен JavaScript.

0: 7 1: 514

Пуск «отскок» УАЗ Хантер - с грубым нажатием При нажатии педали газа на треть передачи двигатель резко набирал момент, и только через несколько секунд машина начала разгоняться.На первой и второй передаче сохраняется динамика разгона первой. Этот неприятный момент заставил его понервничать во время «неприятного» маневра.

1: 1151

При демонтаже Cat не требуется много капли масла из этих охладителей, поэтому рекомендуется делать это в течение 15 минут после поездки, пока масло не остынет и не станет относительно жидким.

1: 1498

Так вот загоняем машину в «Яму», закидываем клемму поменьше от АКБ, сливаем пункт с КПП и РК, и только потом начинаем подготовительные работы по разборке кота и РК.

1: 1815

2: 2322

Сливаем масло.

2:28

Так снимаем переднее пассажирское сиденье а потом убираем коврик из салона. В моем «Оазисе» он был шумоизолирован под ковриком. Шумку делал предыдущий хозяин.

2: 339

3: 844

Как не создать шумоизоляцию в УАЗ Хантер

3: 931

Под шумкой обнаружен заводской слой битумного покрытия, который без особого труда реконструировали из металла. На заводскую покраску не распространяется, производителю и мечтать не приходится - только серый грунт.Как вы и предполагали, вода прошла под описанными выше слоями и началась ржавчина. Ни ржавчины моей большой радости, ни серьезных выступов ржавчины, ни дырок в полу. Но в любом случае ржавчина выглядит очень неприятно.

3: 1693

4: 2200

Один из болтов крепления черепахи

4:65

Обработка полов и покраска должны быть включены в ближайшие планы. Ковер и шумка в машине больше никогда.
И сейчас мы все еще готовимся к снятию коробки передач.
Снимите пистолеты с пульта управления и рычагов распределения, а затем открутите сами рычаги. Теперь нам нужно удалить «черепаху», которая состоит из двух половинок, связанных вместе и прикрученных к семнадцати винтам (11 винтов M6x20 и 6 винтов M6x16). Первую похвалу от конструкторов Уларяновского завода мы получили, когда попытались открутить эти винты. Дело в том, что в болты вкручиваются специальные гайки, квадратные формы, которые врезаны в упоры, приварены к боковой стороне «уличного» пола. Вода и грязь забивают резьбовое соединение, делая его практически инспектором.

4: 1415


5: 1920

Крепление черепаха УАЗ Хантер

5: 1975

В итоге открутил только половину болтов. Во второй половине болтов были головные головки, либо гайка начала закручиваться до упора. Пришлось использовать дрель. После удаления черепахи видим коробку передач и раздачу:

5: 2407

6: 506

Вид кота Димос из машины

6: 573


7: 1080

Обзор трагедии моего охотника

7: 1149

Отсоедините жгут проводов заднего прыжкового башмака, блок датчика скорости.Снимите оба карданных вала. Отсоедините трос стояночного тормоза (стояночного тормоза).
Выкрутите четыре винта, снимите контейнер для мусора .. Только немного потеплеет перемещать гири через пространство, тогда будет веселее.

7: 1731

90 140

8: 2236

Распределение

8:19

Выкрутив два болта, снимите рабочий цилиндр сцепления. Внимание! Толкатель может выскочить из рабочего цилиндра. Цилиндр отводим в сторону, чтобы не беспокоить. Вывинчивание рабочего цилиндра сцепления

8: 379

От стартера откручиваем силовой вывод тягового реле и плюсовой вывод.«Тренированными руками проктолога» откручиваем два крепежных винта пускового (отверстия №1 и №2 на фото 16). Снимаем стартер. Самый лучший винт крепления стартера не выйдет из строя полностью - он упирается в корпус (отверстие №1 на фото 16). Если поднять машину за проставку, то снять стартер и КПП очень просто. Напомню, плоть не втыкала, этого делать не буду.

8: 1217

Теперь переходим к «штанам» - топливоприемному патрубку.Если штаны не соскочат с выпускного коллектора, процесс передачи значительно усложняется. Правда «снятия штанов» тоже не очень проста.
Сначала открутите прижимную планку. Винт всего один, но скорее всего это Захас))). Моя графика расплывчата, поэтому проблем не было.
Пленочная труба глушителя (штаны), а точнее две параллельные трубы, крепятся к коллектору восемью медными гайками, закрученными на четыре пятки коллектора, двумя гайками на пятке.Три пары гаек откручиваются без проблем, но довести инструмент до четвертой пары очень проблематично. Точнее прямо открутить, а обратно затянуть - геморрой. Хороший набор инструментов спасает, у такого прибруда:

8: 2634

9: 504

Все было бы намного проще, или разрез между трубами брюк, чуть шире ... Еще раз хвала дизайнерам фабрики Ulistowski.

9: 727


10: 1234

Газовая плита гаражная версия

10: 1295

Удерживая болты от проворачивания, откручиваем две гайки крепления кронштейна приемной трубы глушителя (отверстия №3 и №4 на фото 16).Ручка Удалить. Откручиваем гайку нижнего болта КПП к двигателю (отверстие №5 на фото 16). Болты крепления КПП имеют разную длину, поэтому мы маркируем каждый скрученный болт, отмечая его положение на листе бумаги. Соответствующие гайки и шайбы закреплены соответствующими болтами.

10: 2070


11: 506

Каждый болт имеет собственное расположение и серийный номер. (Номера здесь не соответствуют номерам на фото 16).

11: 679

Submanage gear. Пытаемся снять рамку рамы, на которой лежит коробка.Болт болта подушки КПП вышел из строя, поэтому просто открутили четыре болта с гайками крепления поперечины к раме.

11: 1039

Отпущены четыре болта крепления стабилизатора к раме, потому что он (стабилизатор) будет мешать установке коробки при установке сцепления.

11: 1300


12: 1807

Открутил крепление стабилизатора к раме

12: 1887

Теперь откручиваем оставшиеся винты крепления КПП. Снимите два болта справа по ходу движения автомобиля (отверстие № 6 и № 7 на фото 16).И три винта слева (отверстия №8, №9 и №10 на фото 16). Доступ к винтам №7, №9, №10 значительно затрудняет торцевую герметичность корпуса корпуса.

12: 2404


13: 506

Фото 16. Расположение крепежных отверстий на КПП Дымос УАЗ. Охотник.

13: 621

14: 1128

Перечень крепежа для стыковки КПП с двигателем. Четыре винта справа не отображаются.

14: 1303

Для облегчения доступа гнездо положения PPC может быть безопасно отрегулировано.На клееных кузовах облегчен доступ к шурупам. Перед тем как открутить последний болт, трансмиссия несколько раз проворачивалась веревкой, концы которой были связаны лежащим в салоне ломой. Эта мера предосторожности защищает нас от падения тяжелых предметов на голову.
Когда все болты окончательно откручены, переходим к финальной части вакханалии. Два человека поднимаются в кабину, где вы держите ящик на веревке, один человек на «Яме» производит пыль с коробки передач и двигателя с помощью большой шлицевой отвертки и монтируется.

14: 2443

... на губке гаражного кооператива Эхо выкладывает фрагменты русского мата ...

14: 137

Затем ящик перемещается на заранее подготовленное место - достаточно взять ящик от двигателя площадью 50 см и разместить его на досках через днище. Главное, чтобы был свободный доступ к корзине сцепления, а КПП надежно лежала на опорах.

14: 555

Отдохнув после КПП, приступаем непосредственно к замене сцепления.

14: 737

Для ясности и понимания процесса я опубликую картинку, найденную в бесконечных областях интернета.

14: 932

15: 1437

Рисунок 1. Сцепление УАЗ Хантер. с КПП Дымос.

15: 1504

1 - маховик коленчатого вала
2 - Ведомый диск
3 - Целевая пружина
4 - Картерная муфта
5 - Передний подшипник Первичный редуктор
6 - Первичный вал
7 - Время вибрации фрезы
8 - Вращение сцепления
9 - Клейкая пробка подшипника
10 - Рабочий цилиндр сцепления
11 - Клапан продувки воздухом
12 - Шланг
13 - Картерная муфта
14 - Опорная вилка
15 - Диск
Еще одно изображение для наглядности:

15: 2361


16: 506

Рисунок 2.Изображение с деталями УАЗ Хантер

16: 592 в каталоге

Для правильной установки нового сцепления нам понадобится специальная оправка для центрирования ведомого диска. Можно купить в магазине, самостоятельно вытащить девушку, либо использовать старый вал первичного редуктора (шестерню надо разрезать).
Для самостоятельного изготовления тандрелей вы можете прочитать соответствующий раздел «Бои» и воспользоваться чертежом с размерами.
Мы использовали оправку от другой машины, просто намотали на нее десятую часть до нужного диаметра.Чтобы получить точность размеров на Рисунке 3, я не буду вдаваться в подробности (размеры взяты из скетча на WaaseBuk).

16: 1716


17: 2221

Рисунок 3. Центрирующий штифт диска Slave Hunter УАЗ муфты (Дымос ГПП)

17: 142

Итак, сначала удалите старые нажимные диски и ведомые устройства. Для этого, удерживая маховик от проворачивания, открутить шесть болтов М8х30 крепления корпуса нажимного диска сцепления к маховику. Осторожно снимите, стараясь не уронить ведомый диск.
Посмотрите внимательно на удаленные детали:

17: 662


18: 1169

Ведомый диск сцепления.

18: 1215


19: 1722

Разметка дочернего диска

19: 1777


20: 2284

Амортизация

20:60

Мы можем видеть цвета, работающие на ведомом диске. Сгорел ...
Кстати, на диске мы видим заводскую маркировку "ЛУК". Эта муфта была установлена ​​на конвейер Улановского завода.
На рабочей поверхности нажимного диска есть признаки перегрева.

20: 494


21: 1001

Нажимной диск сцепления

21: 1049


22: 1556

Нажимной диск сцепления. Вид на питалы.

22: 1651


23: 2158

Нажимной диск сцепления. Носите лепестки

23:78

Раз уж мы так глубоко забрались в бездонную ремонтную яму, давайте попробуем снизить вероятность попадания сюда в ближайшее время. Для этого нам нужно проверить все узлы и детали на износ и при необходимости заменить на новые.
Вот что такое ремонт и обслуживание УАЗ Хантер:
Осмотр деталей и узлов на предмет износа:
1. При обнаружении масла со стороны маховика оно попадает на геморроидальные узлы с задним сальником коленвала и, за одну , поменять подшипник шестерни вала подвеса КПП.
2. При наличии следов масла на внутренней поверхности раструба сцепления броситься в магазин за прокладкой главного редуктора.
3. Проверка переднего опорного подшипника. Базовая коробка передач на наличие свободного вращения и отсутствие зазоров.Плацента сломана - ставим новую вместе с железой.
4. Внимательно осмотрите рабочую поверхность маховика на предмет отсутствия кожуха, отечности, арсализов и дефектов. Если рабочая поверхность имеет повреждения, у нас есть два варианта:
а) Бегом на турнир аккуратно пройти всю рабочую поверхность маховика, но не более 1 мм (шероховатость поверхности не должна быть ниже раб) Покупаем новый маховик, сальник, подшипник.
5. Осмотрите конец первичного редуктора с прорезью на предмет отсутствия повреждений.При наличии повреждения меняем основной стержень, железу, плаценту.
6. Деформировалась муфта выключения? Подготовьте свою добычу для новой!

23: 2704

В нашем случае все было сухо и гладко. Захваты, масштабирование, события и прочая интрижка не обнаруживаются.

23: 180


24: 687

Рабочая зона маховика

24: 745

Пора достать новое сцепление из коробки. Напомню, что я купил Grip "Taya" в сборе усиленный (кит.Загрузите это. Без "трофея").

24: 990

25: 1497

Светодиод сцепления Tai.

25: 1550

26: 2057

TIA Давление сцепления.

26:54

27: 559

Муфта давления Tai. Вид на питалы.

27: 661


28: 1168

Муфта давления Tai. Вид сбоку

28: 1242


29: 1749

Вытаскивание тая подшипника.

29: 1795

Перед установкой сцепления проверяем легкость перемещения ведомого диска по пазам главного вала КПП.Диск следует перемещать, не блокируя его.
Теперь нам необходимо определить, с какой стороны от маховика устанавливать ведомый диск сцепления.
«Лук» разобрался с клиентом, записав «Сторона маховика» на одной стороне ведомого диска. «Маховик» - маховик, «бок» - сбоку. Таким образом, ведомая пластина прижимается к маховику. Все просто и понятно.
В трансмиссионной лаборатории «Тая» не позаботились нанести такую ​​надпись на ведомый диск, чтобы получить правильную установку ведомого диска, см. Рисунок в мануале.

29: 2917


30: 506

Эта сторона ведомого диска прижимается к маховику

30: 609

С помощью оправки мы поместим ведомый диск на маховик, затем установим нажимной диск и вручную согнем шесть болтов. Наконец, равномерно затяните болты на пол-оборота, двигаясь от болта к болту по часовой стрелке. Затяжка болтов крепления нажимного диска сцепления (рис.): 2,0 - 2,5 кгс * м.
Вынуть штифт.
Удалите старые лишние насадки (в комплекте муфта).Для этого выдвигаем вперед (от КПП) подшипник вместе с вилкой выключения сцепления. Осторожно снимите заглушку с шаровой опоры. Снимите старую муфту с вилки в сборе с выжимным подшипником. Пробка исследуется на износ и деформацию. "Под впечатлением" от плагина оставить, "надоело" менять на новый. Устанавливаем новую муфту в узел плунжера с выжимным подшипником.
Перед установкой узла на место необходимо нанести небольшой слой. консистентная смазка на направляющей оси вала первичного подшипника, направляющая крышки первичного подшипника, внутренняя поверхность. Ослабление шарниров подшипников и в точке соприкосновения вилки с шаровой опорой и корпусом рабочего цилиндра сцепления.
После смазки поставить пробку на место.

30: 2593


31: 506

Пробка выключения сцепления с установленным подшипником

31: 626

Можно пройти к моторной доке с КПП. Смажьте пазы вала первичного литтора. Два бойца в салоне автомобиля держат коробку передач на тросах, один боец ​​под машиной пытается протолкнуть главную коробку передач в маховик и соединяет крепежные отверстия в картере сцепления со стилем.Если ведомый диск хорошо сконцентрирован, эта операция выполняется быстро. Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности.

31: 1431

Прочие рекомендации:
Не забывайте охлаждать стыковочные поверхности коробки передач и РК. Болты крепления КПК к двигателю и болты крепления РК к точке управления затягиваются равномерно, по ходу поворота ключа, переходя от болта к болту вправо. Момент затяжки (по буквам): 4,0 - 5,6 кгс * м.
При установке «Штанов» не забудьте поставить прокладку.Если старая прокладка не вызывает доверия - поменяйте на новую.
Момент затяжки стяжных болтов и зажимных колец карданных гаек Vala. (по надписи): 3,2 - 4,0 кгс * м. Не забываем, что через несколько дней стоит проверить затяжку винтов и гаек карданных валов.
После того, как вы установили все узлы и детали на место (кроме «черепахи»), проверьте наличие лишних болтов, гаек и других опор.
Залить масло на КПП и РК при помощи специального шприца со шлангом.Масло выливается до уровня местной ямы. Перед установкой «черепаху» удобно сделать. Сливные пробки Необходимо подтянуть, медные кольца на пробках не меняются. Выбирайте бренд масла, исходя из ваших финансовых возможностей и религиозных убеждений. Без «черепашьей» установки выезжаем из гаража до тестового заезда, выявившего небольшое пробуксовку сцепления. Регулировка длины штока рабочего цилиндра сцепления осуществляется штатной настройкой без ползуна. При этом сцепление не должно быть «ранним» или «поздним», т.е.«Трещины» должны возникать в середине рабочего хода педали сцепления.
Финальный аккорд второго акта можно сделать прокачкой муфты смены жидкости - свежая «Бульбулсуха» всегда лучше старой.

31: 4331 64228

Предназначен для временной блокировки коробки передач при выключенной передаче. Кроме того, способствует плавной передаче крутящего момента от двигателя к элементам трансмиссии при старте движения автомобиля.

Устройство механизма

В автомобилях этого семейства используется одинарное сцепление сухого типа с устройством демпфирования вращательных колебаний, которое обеспечивает передачу силовой точки от двигателя двигателя.

Собрал данный механизм Сцепление состоит из ведомого диска с фрикционной и нажимной деталью, корпуса и приводного механизма отключения. Корпус изготовлен из стали методом штамповки и прикреплен к маховику. Между ним и нажимным элементом находятся шесть пружин. Усилие пружин способствует передаче крутящего момента от маховика через стальной корпус и прижимной механизм непосредственно на фрикционную муфту ведомого диска УАЗ.

Подчиненный выполнен из стали и имеет прикрепленную к нему фрикционную накладку.Оснащен более быстрой вибрацией. Он состоит из восьми пружин, пары фрикционных ферридов и опорной пластины.

Механизм перемещает шлак Вал. Передача инфекции. Процесс выключения сцепления происходит за счет трех рычагов, которые дополнительно снабжены регулируемыми болтами. Механизм имеет механический привод отключения и состоит из нажимной педали, толкателя и двух КРАС.

Диск сцепления УАЗ - размеры и модификации

Конструктивные тяговые характеристики данного устройства позволяют использовать его в различных дорожных и климатических условиях.В механизме повысилась предприимчивость и надежность.

Ввиду того, что разные моторы могут комплектоваться разными модификациями, то устройство сцепления может немного отличаться.

Ниже представлены некоторые модификации:

  • Полный комплект 417-1600010. Он имеет состав для травм под давлением серии TM417-1601090, ведомый компонент TM417-1601130 и муфту выжимного подшипника в составе. Размер внешнего диаметра поверхности трения составляет 240 мм, а внутреннего - 150 мм.Толщина трения составляет 3,5 мм, а максимальный крутящий момент - 21 кгс / м. Комплект устанавливается на джипы, грузопассажирские автомобили и грузовики марки УАЗ. различные модификации.С четырехпортовой коробкой.
  • С направляющими 451-1601130. Довольно часто используется и надежный диск сцепления УЗ. Размеры: Диаметр внешний - 254 мм, диаметр frrrrrrrrrrrrysee внутренний - 150 мм, толщина 3,5 мм. Максимальный крутящий момент - 17 кгс / м. Предназначен для автомобилей УАЗ, эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок на ручку и трансмиссию.
  • TM417-1601130. Размеры внешнего и внутреннего диаметров - 240 и 160 мм соответственно. Какой автомобиль установлен на этот диск сцепления? УАЗ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.

Отказ

Как и другие типы. Поломка сцепления автомобиля УЗ обычно имеет аналогичные признаки неисправности механизма.

Неисправности, устраняемые снятием механизма и заменой его частей: наличие рывков при движении с площадки, чрезмерный шум в период передачи.Это еще и пробуксовка (неполное включение), иногда тросы сцепления (неполное выключение), есть характерная тиснение в районе обоймы.

Как заменить диск сцепления (УЗ "Патриот" в т.ч.)? Разборка его с автомобиля - процесс довольно трудоемкий и требует определенных знаний устройства автомобиля. Поэтому работу должен проводить знающий человек.

Необходимый инструмент

Для проведения ремонтных работ вам потребуются: o 12, мощная отвертка, металлический штифт.

Последнее нужно для того, чтобы отравить диск сцепления УАЗ. Еще вам понадобится небольшая гора.

Процесс разборки

После установки автомобиля, смотровая яма. И надежно обездвиживая, необходимо извлечь коробку передач из картера сцепления.

Узел выжимного подшипника с вилкой снимается, сдвигая его вперед по проводнику. Тяга защелкивается в муфте и устанавливается на втулку с участием механизма.Последний опирается на шариковый подшипник, прикрепленный к картеру сцепления. После снятия подшипника с муфтой осмотрите заглушку на предмет возможного износа и деформации.

Затем приступайте к разборке фиксирующего диска. Для начала установите центрирующий штифт, чтобы предотвратить срабатывание ведомого устройства. Удерживая маховик, чтобы он не проворачивался, открутите шесть болтов в корпусе нажимной детали, которые будут крепить его к маховику. Затем можно снять ведомый и отжать диск сцепления.

UZ - Проверка статуса детали

Проверяем травмы и практику. Не допускаются трещины, сколы и повреждения элементов плиты. Сначала проверяем трение. Когда нити накладки находятся в корпусе менее двух десятых миллиметра, нити ослабляются, такой элемент не подходит для дальнейшей работы. Диск сцепления УАЗ, а в частности его амортизационные пружины, не должен иметь свободного хода, общаги и сколов. Если хотя бы одна пружина имеет дефект, то диск необходимо заменить.

Перейти к прижимному механизму. Недопустимо ослабление заклепок, соединяющих элементы панели, а если этот факт имеется, то элемент не годится. Пружина диафрагмы не должна иметь трещин, а положение контакта пружины с выжимным подшипником должно быть даже больше трех десятых миллиметра. На рабочей плоскости маховика и диска должны быть пятна, глубокие царапины, следы ожогов и перегрев. Если компоненты механизма сцепления имеют вышеперечисленные дефекты, их необходимо заменить на новые.

Установка нового механизма

Установка диска сцепления (УЗ «Патриот» - без исключения) осуществляется после некоторых подготовительных работ. Для начала посмотрим на ведомый компонент, который свободно скользит по пазу базовой коробки передач. На нем не должно быть заеданий и зазоров при осевом перемещении. Причина такой несовместимости может быть на валу, который в этом случае тоже меняется. Рычаги прижима прижимного элемента должны находиться в одной плоскости, при необходимости производя их регулировку.

Новый светодиодный диск сцепления (УЗ "Патриот" Дизель 2.3) Закрепить зажимом через маховик. С оправкой или неправильным центром вала ведомого компонента, и он пойдет в уплотнение спускового механизма. После того, как все шесть винтов надежно затянуты, оправку можно снимать. Важно отметить, что затяжка болтов нужна определенным образом: наискось, на момент 1,4-1,8 кгс / м.

Непосредственно перед установкой КПП в комплекте с картером сцепления необходимо смазать направляющая втулка выжимного подшипника и внутренняя часть сцепления.

Затем войдем в вилку привода сцепления.

Ставим до упора блокирующую доску, затем вилку в паре с муфтой ставим крышку, после работы ставим коробку и проверяем характеристики сцепления.

Насосная станция

Если замена диска сцепления (в том числе УЗ «Патриот») проведена правильно, все элементы механизма соответствуют штатным, а механизм не работает, то причиной является сам исполнительный механизм. . Процесс перекачки системы должен выполняться с партнером.

Прямой процесс

Снимите крышку с штуцера для прокачки гидроцилиндра. Затем наденьте на сборку прозрачную резиновую трубку. Другой конец помещают в емкость перед наполовину заполненной жидкостью. Затем один человек выжимает педаль сцепления четыре-пять раз и удерживает ее в нажатом положении. Партнер, использующий ключ на восемь, оказывается подходящим примерно на полшага. В этот момент педаль упадет, и из узла выйдет жидкость с пузырьками воздуха. На этом этапе, когда педаль затрагивает упор и поток жидкости прекращается, узел следует затянуть и повторно прокачать процедуру откачки.Это необходимо до тех пор, пока от узла не прекратится поступление жидкости с воздушными образованиями. Во время откачки системы вы должны следить за уровнями жидкости в расширении, чтобы восстановить тягу. Такая же проблема может возникнуть, если поменять диск сцепления УАЗ-452, так как весь механизм сцепления такой же.

Периодическое обслуживание

Все услуги заключаются в необходимости проверки надежности крепления механизма и износа фрикционной части диска.

Ресурс трения выхлопа можно определить с учетом расстояния между выпущенным элементом и маховиком в момент включения сцепления.

При этом показатель расстояния не должен быть меньше шести миллиметров.

Проверка диска сцепления (УАЗ «Хантер», «Патриот», УАЗ-3303 в т.ч.) Каждые восемьдесят тысяч километров нормальной эксплуатации И пятьдесят тысяч в экстремальных условиях.

Ремонт ведомого диска

Часто компонент не ремонтируется и полностью заменяется новым. Но все еще можно восстановить.

Поднимаем выпрямляющую пружину колебания немного выше плоскости впадины и поворачиваем пружину на сорок пять градусов.Затем снимите пружину, изолирующую шайбу и дроссельную шайбу. Просверлите вручную три упорных пальца и снимите шесть амортизирующих пружин. Также клепка для заклепки фрикционных деталей и заклепок при удерживании пластин пружины.

После работ с диском сцепления УАЗ-469 можно приступать к монтажу новых деталей.

Установка в последовательном порядке, разборка в обратном порядке - Заклепкой закрепите пластину пружины. Вверху алюминиевых заклепок скованы фрикционные детали. Установите демпфирующую пластину на счет с пружинным комплектом и большим пальцем руки посыпьте.

На прямоугольную ступицу надеваем качающийся, теплоизоляционный и пружинный посадочные диски, это нужно делать до тех пор, пока она не войдет в свой канал ступицы, затем повернуть на 45 градусов для фиксации.

Заявка

Ремонт автомобиля УАЗ (замена диска сцепления) - процесс, правда, сложный, но вполне выполнимый даже в домашних условиях. К тому же эти машины созданы таким образом, что с ними справится любой, даже начинающий автомобилист.

Добавить хорошую работу в базу знаний просто.Используйте форму

ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своих исследованиях и работе, будут Вам очень благодарны.

2,1 Назначение автомобиля сцепления УАЗ 469

Муфта предназначена для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя на главный вал коробки передач. В то же время муфта позволяет на короткое время прерывать передачу крутящего момента, отделяя двигатель перед передачей, а затем плавно соединяя их.

Муфта состоит из самого привода и самого механизма сцепления.

2,2 Устройство сцепления Автомобиль УАЗ 469

Муфта - это фрикционная муфта, в которой происходит передача крутящего момента за счет силы трения. Он позволяет на короткое время отключить вращение коленчатого вала двигателя от вращения первичного вала коробки передач и плавно их снова подключить.

Для современных моделей. легковые автомобили Установлено сухое неразъемное сцепление с одним

nonral spring 10 диафрагма в виде укороченного конуса пружины

Мембранная муфта:

/ - Студель, 2 - Корпус сцепления, 3 - Тяга, 4 - Кольцо опорное, 5-е, 6 - Выжимной подшипник, 7 - Кронштейн подшипника, 8 - Уплотнение, 9 - Палец сцепления, 10 - Пружина диафрагмы, 11 - Диск нажимной , 12 - Ведомый диск, 13 - Картер, 14.- Маховик, 15 - Щиток, 116 - Ведущая передача вала, / 7 - Демпфер с тарельчатой ​​пружиной, штампованный из пружинной стали толщиной 0,9 мм.

Радиально расположенные 18 лепестков пружины не только образуют гибкие элементы, но и одновременно являются фиксирующими рычагами.

Конструктивно сцепление с диафрагменной пружиной выполнено в виде двух незаузленных узлов. Он состоит из нажимного диска 11, собранного с помощью диафрагменной пружины и корпуса 2, еще одного ведомого диска 12 с вибропрядильной станом.Сцепление входит в состав Carter 13 и крепится к блоку двигателя. Для выключения сцепления скользящая муфта с опорным усилием передается от педали управления через гидравлический или тросовый диск. Крутящий момент от двигателя! По маховику и тяге! Диск 11 направляется к ведомому диску 12, а от него через дроссель 17, ступицу ведомого диска и соединение пазов идет ведущий вал коробки передач 16.

.

Когда педаль замыкающего сцепления нажата, при движении с подшипником к маховику она давит через упорный фланец, к которому фрикционное кольцо приклеено к лепесткам диафрагменной пружины.В этом случае внешний край пружины, перемещая сертификат, отходит от кольцевого плеча на нажимном диске, и фиксаторы снимают его с ведомого диска, освобождая последний от крутящего момента двигателя.

1 - нажимной диск, 2 - муфта картера, 3 - маховик, 4 - рычаг включения сцепления, 5 - ведомый привод, 6, 7 - пружины, 8 - выключено, 9 - муфта сцепления, 10 - вал привода коробки передач, 11 - Выхлоп пружина, 12 - вилка сцепления, 13 - вилка опоры, 14 - корпус сцепления.

Для автомобилей ГАЗ-24, ВАЗ и ЗАЗ-968 установлено однодисковое горение с периферийными устройствами с нажимными пружинами. Корпус пружины 6 и 7 будет вставлен в маховик. При включении сцепления нажимной диск под действием пружин прижимается к торцевой поверхности маховика ведомого диска 5, сидящего на пазах ведущего вала 10 коробки передач. Выключите тягу, сняв сцепление четыре.

Фрикционные накладки из материала с высоким коэффициентом трения приклеены к ведомому диску.

Утомленные пружины используются для быстрой очистки крутильных колебаний, передаваемых за счет тяги от коленчатого вала двигателя.

Автомобили имеют гидравлический или механический трос выключения сцепления. Главный цилиндр 2, гидравлический диск. Сцепление автомобильное газовое 3102 соединено трубопроводом с рабочим цилиндром 10. Поршень рабочего цилиндра через толкатель 9 воздействует на вилку поворотной муфты, соединенной нажимным подшипником. .

Механический тросовый привод мощностью

Вт.Выключая сцепление после нажатия на педаль 10, трос воздействует на рычаг 2, связанный с осью с рычагом 11, на котором установлен выжимной подшипник 1.

Гидравлический разделитель ВЫКЛ:

/ - трубопровод, 2 - главный цилиндр, 3 - пружинная педаль, 4 - пружинная муфта [подшипник, 5 - сферический подшипник. Вилка, 6 - пробка выключения сцепления, 7 - выхлопная [пружина, 8 - - педаль, 9 - рабочий цилиндр толкателя, 10 - рабочий цилиндр

Отключение тросовой муфты:

1-выжимной подшипник, 2,9-рычага, 3-грязезащитный кожух, 4-регулируемые втулки, 5-регулятор, 6-вкладыши, корпус из 7 частей, 8-жильный, 10-педальный, 11.опорный рычаг холодильника.

2,3 Принцип работы сцепления УАЗ 469 автомобиль

При нажатии педали сцепления усилие ноги водителя передается через шток и поршень жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра к рабочему поршню. Кроме того, шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимную опору, которые передают усилие на механизм сцепления. Когда гонщик отпускает педаль, то под действием возвратных пружин все движущиеся части занимают исходное положение.

Механизм сцепления

Механизм сцепления - это устройство, в котором он передает крутящий момент за счет работы силы трения. Это механизм сцепления, который позволяет на короткое время отсоединить двигатель и трансмиссию, а затем плавно их снова подключить. В картер заключены элементы механизма, которые крепятся к двигателю двигателя.

В состав механизма сцепления входят (см. Рис. 1):

картер и корпус,

приводной диск (который является двигателем коленчатого вала ДВС),

тарелки с пружинами,

Диск ведомый со специальными износостойкими вставками.

Длинный ведомый привод, связанный с валом горной коробки передач, постоянно вдавливается в маховик нажимным диском под действием очень сильных пружин. Из-за огромных сил трения между пластинами мухи, ведомыми пластинами и давлением, на этот раз он вращается как единое целое при работающем двигателе. Но это только тогда, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо от того, идет его машина или стоит.

И начните движение машины, прижмите ведомый диск, связанный с ведущими колесами (через вал главного редуктора и другие детали трансмиссии), чтобы вращающийся маховик включил сцепление (рис.2), приводят к состоянию монолита. А это сложная задача.Угловая скорость вращения маховика 20-25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес нулевая.

Рис. 2 РУЧКА

На первом этапе работ по первому включению сцепления примем педаль, то есть позволим нажимным дисковым пружинам подвешивать ведомый привод к маховику для их легкого соприкосновения. За счет фрикционного диска маховик какое-то время проскальзывал, он тоже начинал вращаться и машина медленно поползла.

На втором этапе удерживаем ведомый диск от любого движения, то есть на две-три секунды удерживаем педаль сцепления в среднем положении так, чтобы скорость вращения маховика и диска была одинаковой. Машинка при этом немного увеличивает скорость передвижения.

На третьей ступени маховик с прижимным диском и ведомым диском уже вращается вместе без пробуксовки и с одинаковой скоростью, 100% передача крутящего момента на коробку передач, а затем на ведущие колеса.Это соответствует состоянию механизма сцепления - включен, машина едет. Теперь осталось только полностью отпустить педаль сцепления и снять с нее ногу. Если в начале движения педаль сцепления резко дергается, то машина прыгает вперед и двигатель проезжает. В худшем варианте сломается что-то еще, потому что в данный момент идет сильная ударная волна, многократно увеличивающая нагрузку на все части двигателя и агрегаты трансмиссии.

Чтобы выключить сцепление, водитель нажимает на педаль, в то время как нажимной диск отходит от маховика и отпускает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач (рис.3). Выжимать педаль сцепления следует достаточно быстро, но не резким плавным движением до конца хода педали.

Рис. 3 сцепление выключено

2.4. Основные неисправности т. И Сцепление Автомобиль УАЗ 469

Проскальзывания сцепления

Если при движении автомобиля ощущается специфический запах (Гэри) накладок фрикционного сцепления, есть медленное движение автомобиля, снижение скорости или замедление подъемника, причина в том, что сцепление - это сцепление не полностью задействован.Для того, чтобы окончательно убедиться, что ручка приведена в действие, необходимо перед поломкой подтянуть ручку парковки при работающем двигателе тормозной системы и включить трансмиссию. Затем, плавно нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой, медленно отпустите педаль сцепления. Если педаль сцепления полностью отпущена, откройте дроссельную заслонку. Двигатель останавливается, и тогда сцепление не проскальзывает, если двигатель еще работает, сцепление тянется.

Для устранения причин срабатывания сцепления сначала проверьте и при необходимости отрегулируйте свободный ход педали сцепления.Если сцепление при обычном медленном продвижении педали все же исправно, следует обратиться к специалистам до ста. В том случае, если это невозможно, можно устранить причины пробуксовки сцепления. Для этого нужно, предварительно сняв редуктор, открутить болты 7 крепления корпуса 5 к маховику 8. Затем снимите корпус сцепления в сборе с нажимным диском 6. При этом ведомый диск 2 (с фрикционных накладок / и 3) освобождается от сцепления. В этом случае при внешнем осмотре следует внимательно проверить, не зажарена ли функция

Автомобиль Ваз Сцепление:

а - детали механической части сцепления;

б - гидравлический привод

выключение сцепления; 1 и 3 накладки фрикционные; 2 - ведомый диск;

4 - Каулок.

5 - Корпус; 6 - Диск; 7 - болты;

8 - Маховик; 9 - плацента;

10 - Цистерна; // - змейка; 12 - Главный цилиндр включения привода

Сцепление

; 13- сводная трубка;

14 - Цилиндр рабочий; 15 - Толкатель; 16 - Пружинная накладка / и 3 ​​Ведомый диск, повышенного износа нет.

Для исключения истирания фрикционных накладок необходимо тщательно промыть накладку бензином (керосином), вытереть насухо и почистить неглубоким глазком.Сильно обжаренный рабочий диск заменяет новый узел с фрикционными накладками и устраняет причину шлифования. Из-за износа пикантных колодок рабочего диска сцепление также проскальзывает, так как свободное движение педали сцепления уменьшается.

В случае небольшого износа ведомых дисков ведомого диска (регулировочная шайба полностью изношена, если расстояние между заклепками 4 и рабочими поверхностями меньше 0,2 мм) Пробуксовку муфты можно устранить, отрегулировав свободное движение, а при сильном износе Только заменяющий ведомый диск в сборе с изношенными колодки.Также следует заменять фрикционные накладки, обнаруживая трещины на их поверхностях, когда они неровные (односторонние куртки) и упражнения.

Проверка состояния поверхности трения маховика, картера сцепления, нажимного диска указывается при изготовлении СТО, так как требуется специальное оборудование и инструменты.

Фрикционная муфта может возникать из-за набухания резинового уплотнения (манжеты) колец 5 и резинового кольца плавающего клапана 7 от главного цилиндра / и засорения компенсационного отверстия 2 или набухания резиновых уплотнительных колец 12. и 14 рабочего цилиндра 9 выключения сцепления.

Причинами набухания резиновых деталей являются использование некачественной тормозной жидкости или неправильного состава либо попадание в рабочую жидкость бензина, керосина, минерала

Главный (а) и рабочий (б) цилиндры привода закрытия:

/ - корпус главного цилиндра сцепления; 2 - компенсационное отверстие; 3 - резиновый защитный колпачок; 4 и 17 - стопорные кольца; 5- уплотнительное кольцо; 6 - Поршень; 7 - Кольцо поршневое клапана; 8 i / 5 - Пружины; 9 - Корпус рабочего цилиндра тягового включения; 10 - Защитный колпачок; И... толкатель; 12 и 14 - резиновые уплотнительные кольца; / 3 - поршень; 16 - Масляная прокладка.

Для устранения данной неисправности необходимо снять главный и рабочий цилиндры привода сцепления, разобрать их (см. Раздел «Тормозная жидкость, Заменить поврежденные резиновые детали, очистить уравнительное отверстие мягкой линией и залить в него тормозной жидкостью. соответствующего состава и качества.

Сцепление "приводы"

При неполном включении сцепления автомобиль едет с носками, переключение передач затруднено, так как при нажатии педали выключения сцепления ее диски не расходятся полностью, а ведущий вал трансмиссии продолжает вращаться.Общей чертой поломки сцепления также является неполное замыкание, то есть сцепление «ведет».

Комплектность сцепления комплектуется следующим образом. При малых оборотах коленчатого вала двигателя выжимаем педаль сцепления до отказа, а если первая передача включается бесшумно, то сцепление включается полностью. Если при включении первой передачи из-за громкого шума трансмиссии и трансмиссии не включается или жестко, то сцепление «впереди». В то же время необходимо отрегулировать медленное движение педали сцепления (см. Рекомендации в разделе «.Регулировка сцепления »). Если свободное движение педали сцепления нормальное, воздух попал в гидросистему или произошла утечка рабочей жидкости. В этом случае необходимо удалить воздух из гидросистемы в последовательность указана ниже.

Затем при остановленной педали сцепления проверить герметичность трубопровода, его соединений и рабочего цилиндра.

При обнаружении утечки затягивайте соединение, пока утечка не будет устранена, а поврежденные детали закрытия муфты не будут заменены.Если при проверке обнаружена утечка жидкости из рабочего цилиндра, ее необходимо снять с автомобиля, предварительно вывернув два болта его корпуса 14, подающую трубку 13, толкатель 15 и пружину 16, и произвести разборку. Для демонтажа рабочего цилиндра из корпуса 9 снимите защитный колпачок 10, толкатель // и поршень 13. Для замены поврежденных резиновых деталей (уплотнительные кольца 12 и 14) необходимо также разобрать и поршень 13, снимите стопорное кольцо 17, шайбу 16 и пружину 15. Детали следует тщательно промыть свежей тормозной жидкостью или спиртом.

Если нет повреждений зеркала цилиндра и резиновых деталей, соберите рабочий цилиндр и проверьте на предмет утечек. Если обнаружено повреждение резиновых деталей или в обрабатывающем зеркале есть гнезда и риски, замените эти детали и установите рабочий цилиндр на место.

Утечка рабочей жидкости из гидросистемы сцепления может возникнуть в результате герметичности главного цилиндра сцепления, повреждения внутренних уплотнительных колец (манжеты), зеркала цилиндра или загрязнения рабочего узла.В этом случае необходимо снять главный цилиндр 12 привода выключения сцепления, отвернув две гайки, крепящие его к опоре педали и сняв шланг // путем соединения цилиндра с бачком 10. Для выявления причины неисправности. герметичность главного цилиндра выключения сцепления, его необходимо разобрать в такой последовательности: снять резиновый защитный колпачок 3 (см. рис.36, А), стопорное кольцо 4, поршень 6, уплотнительное кольцо 5, поршневой поршень 7 и пружину 8. Тщательно промойте все детали тормозной жидкости и внимательно проверьте их состояние.При отсутствии риса, накипи и раковин на зеркале главного цилиндра, а также при хороших внутренних резиновых кольцах поставить цилиндр на место. При необходимости замените дефектные детали или главный цилиндр в сборе.

Если после описанной работы сцепление продолжает «двигаться», вероятными причинами могут быть: неограниченное нажатие подшипника выключения сцепления на рычаги, предупреждение (перекос) ведомого диска или ступицы ведомого диска в пазах привода коробки передач. вал.Устранять эти ошибки надо за сотню.

Резкое включение и шум сцепления

Характерной особенностью выхода из строя сцепления также является его включение. Это свидетельствует о рывках и ударах трансмиссии при движении автомобиля с места, несмотря на плавное отпускание педали сцепления.

Для выявления и устранения причин резкого включения сцепления необходимо снять сцепление с автомобиля. В то же время проверьте состояние ведомого диска с фрикционными накладками и нажимными пружинами и исключите методы, описанные ранее.Состояние окон под пружины виброопрыскивателей, рабочих поверхностей маховика и нажимного диска, состояние и взаимное расположение рычагов сцепления и корпуса замыкающего рычага рекомендовано и устранено регулировкой или ремонтом заменой изношенных или сломанные детали на станции техобслуживания.

Иногда при включении или выключении сцепления слышен шум в сцеплении. Для устранения шума проверьте и при необходимости восстановите надежность сборки двигателя с коробкой передач.При этом болты крепления коробки передач следует затянуть до отказа. Шум сцепления также может быть следствием уплотнения или повышенного износа подшипника 9 сцепления. Обнаружен дефектный подшипник. Следует заменить на новый. Шум в сцеплении из-за повышенного ритма отжима рычага, рекомендуется износ деталей вращающихся колебаний и по другим причинам проверить и устранить на СТО.

В редких случаях в сцеплении могут возникать такие функции, как возвращение с педали сцепления в исходное положение после снятия ножек; Увеличение усилия, необходимого для выключения сцепления, встряхивание педали в начальной точке выключения сцепления и т. Д.

Эти неисправности возникают из-за выхода из строя или ослабления пружины выхлопных газов педали сцепления, зависти шарниров сцепления или его привода, повышенного ритма откручивания кучи.

Эти дефекты устраняются заменой поврежденной выпускной пружины и других изношенных деталей адгезионного привода или регулировкой положения прядильного рычага.

Похожие документы

    Назначение, устройство и принцип действия сцепления автомобиля Ваз-2110. Причины возможных ошибок сцепления, последовательность разборки, ремонта и сборки.Организация слесарной мастерской. Процесс замены фрикционных накладок дисков сцепления.

    классов, добавлен 20.06.2012

    Устройство сцепления как устройство первой коробки передач, предназначенное для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя на вал первичной коробки передач. Схема гидравлического выключения привода и механизма сцепления.

    презентация добавлена ​​22.12.2013

    Использование муфты для передачи крутящего момента от двигателя, его соединение с трансмиссией.Основные узлы сцепления автомобиля Ваз-2108: приводная, ведущая и ведомая части. Принцип работы и обслуживание сухого одинарного сцепления.

    классов, добавлено 10.02.2013 90 049

    Технические характеристики Ваз-2121 рулевой автомобиль; легковой автомобиль; Предоставление травм. Сборка, устройство и принцип работы сцепления; Основные признаки неисправности, обнаружение и процедуры по устранению причин острого срабатывания сцепления.

    курсовая работа, добавлен 10.08.2011

    Назначение и требования к автомобильному сцеплению.Анализ существующих конструкций. Выберите основные параметры сцепления. Расчет муфты вала и ступицы ведомого диска. Сопровождение разработанного проекта. Расчет потребления к потреблению.

    курсовая работа, добавлен 03.07.2010

    Главный цилиндр выключения сцепления. Основные ошибки сцепления и их устранение. Проверка и редактирование ведомого диска. Снятие системы гидропривода с удалением жидкости и воздуха. Применение и методы газовой сварки.

    диссертация, добавлен 21.01.2011

    Система технического обслуживания и ремонта автомобилей.Сцепное устройство ГАЗ-3307, его ремонт и обслуживание. Возможные неисправности сцепления, их причины и методы устранения. Технологический процесс Ремонт ведомого диска сцепления.

    курсовая работа, добавлен 18.11.2014

    Устройство, эксплуатация, обслуживание муфты, возможные поломки и методы их устранения. Смазка сцепления и гидросистемы привода на примере сцепления автомобилей Камаз. Санитарно-техническое обеспечение, безопасность и производство.

    диссертация, добавлен 23.04.2013

    Расчет фрикционных накладок (шлифование пар трения, передаточное число сцепления), параметров сцепления.Определение срабатывания нажимного диска при выключенном сцеплении, усилия на педали, параметры пневмодвигателя.

    классов, добавлен 23.12.2013

    Причины неполного запуска (тестеры приводных дисков), неполного выключения и резкого включения сцепления автомобиля. Проведение диагностических работ, виды ТО. Характерный стенд для разборки, сборки и регулировки сцепления.

.

Технические характеристики «УАЗ-Хантер»: достоинства и функции. Технические характеристики УАЗ Хантер. УЗ "Охотник"

www.avtogermes.ru.

преимущества и особенности :: syl.ru

«УАЗ-Хантер» - последняя модификация известного российского внедорожника из улановского автосалона. Все плюсы предыдущих проблем, машина удачно сохранена и огромна. Это все та же брутальная «коза», многие ее видят за несколько километров. Прочная база и простой нон-стоп интерьер - все, что нужно настоящему мужчине.

Fidelity Traditions

Неизменный внешний вид автомобиля может ошеломить.Ведь если не считать странные пластиковые передний и задний бамперы, а также модный цвет металлик, то все тот же УАЗ-469. Внутри он тоже изменился. Панель приборов стала пластиковой, а окна открываются по принципу скольжения, а не поворачиваются. Аскетизм и минимализм соответствуют только настоящему мужчине, которого не балует излишний комфорт иномарки.

При этом технические характеристики «УАЗ-Хантер» улучшаются с каждой модификацией.Основой конструкции также остается неподвижная рама и постоянный полный привод. Автомобиль всегда оценивается по определенным свойствам. «Русский танк» едет там, где другие люди не смогут проехать. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой - дает достаточные возможности для творческого тюнинга.

Технические характеристики

Технические характеристики «УАЗ-Хантер» в базовом исполнении представлены тремя блоками питания.Два бензиновых двигателя и один дизель предоставляют достаточно широкий выбор треснувшему автовладельцу.

  • ЗМЗ-409 - классический агрегат Саволжского моторного завода объемом 2,7 литра.
  • УМЗ-4218 - двигатель уларяновских инженеров максимальный для линейки «Хантер» 2,9 л.
  • ЗМЗ-514 - Впервые для УЗ дизельный агрегат российского производства объемом 2,4 л.

Коробка передач у автомобиля механическая пятиступенчатая, и сейчас только корейского образца.Хотя в начале выпуска модели с 2003 года еще стояла коробка бывшего российского производства «Арзамас». Надежность автомобиля от внедрения зарубежного аналога выросла, как и его цена. Но некоторые изменения необходимо внести независимо от общего удорожания продукта.

Распределение автомобиля по-прежнему состоит из двух ступеней. Подвеска выпускается по проверенной временем схеме: передняя зависимая рессорная и задняя зависимая рессорная. Имеется передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре двусторонних амортизатора.

«УАЗ-Хантер», технические характеристики которого были выявлены на предприятии, остается легковым автомобилем. Колеса 16-го размера могут довольно широко варьироваться без изменения дизайна. На УАЗе передние тормоза - дисковые, задние - барабанные. Тогда как в 469 году все они - барабан в круге.

Что касается габаритов, то все осталось прежним. Длина «Хантера» составляет 4,17 м, ширина - 2,01 м с зеркалами, а высота - 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации - 21 см.Для сравнения: «прокачанный» Узазы увеличен до 35 см. Может доходить до 2 тонн. При этом самая сложная будет у дизельной версии - 1815 кг, у друга 1665 кг и бензин 1770 кг.

Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»

Если практически неизменный внешний вид можно считать достоинством и недостатком, то технические характеристики УАЗ-Хантера, несомненно, выросли:

  • расширенная линейка двигателей в модельном ряду. модель;
  • улучшенная корейская коробка передач;
  • современная краска;
  • Advanced Salon Grzejnik;
  • металлические бамперы
  • на последних модификациях.

Основным недостатком «УЗ» можно считать практически полное отсутствие комфорта и узкие двери. И если уровень комфорта можно как-то повысить, то двери больше не меняют. Вторым недостатком можно отметить нелегальные возможности: от 35 ° C до 100 км / ч и максимальную скорость 130 км / ч для бензинового варианта. Тем не менее, это в первую очередь «танк», а уже потом - машина. «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого созданы с уклоном на бездорожье, остается одним из самых любимых тюнинговых автомобилей.Но это отдельная тема.

Несколько слов о дизельном двигателе ЗМЗ-514. При объеме 2,4 литра вместимость составляет 86 литров. с. УАЗ-Хантер Дизель, технические характеристики которого остаются на высоте, более приятный вариант для бездорожья. Это относительно менее размытый, но наиболее гусеничный мотор. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных и разгонных характеристиках.

Дизельная версия - самая экономичная. Рассмотрим из технических характеристик модели «УАЗ-Хантер» (расход топлива):

  1. ЗМЗ-409 - 13.2 литра.
  2. ЮМЗ-4218 - 15,5 л.
  3. ЗМЗ-514 - 11,9 л.

Приведенные выше цифры соответствуют 100 км смешанного цикла. В случае расхода по трассе без подключения «Фронт», дизель будет ставиться по 8 литров на 100 км.

Результаты

Технические характеристики нового поколения «УАЗ-Хантер» стали лучше. Время не стоит на месте, и человеческий разум старается не отставать. Это полностью реализовано инженерами Авто-Ульяновского завода. Автомобиль стал более надежным и проходимым.И популярность русского «Охотника» всегда была на должном уровне.

www.sylo.ru.

УАЗ Хантер - Технические характеристики, обзор, фото, цены | Autoboquetheetev.

Думали ли разработчики УАЗ 469, что их машина станет легендой автопрома? Скорее всего, Врятли, потому что при создании советского бездорожья разработчики думали о высокой производительности, обслуживании, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место займет ваша машина в истории - это было не так важно, главное было ли машина соответствовала бы потребностям армии.Тем не менее УАЗ - один из символов Советского Союза и, благодаря усилиям конструкторов, один из лучших по возможности эксплуатации серийных внедорожников в мире. Выпуск УАЗ 469 начался в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УЗ, машина получила название Hunter, что с английского переводится как охотник. Коллектив UAZ Hunter ведет не только в Ульяновске, но и в украинском городе Кременчуге.В этой статье мы обратим внимание на нововведения Ульяновцева, которые были внесены в Hunter, он отметит технические характеристики Hunter UZ, а также общий осмотр кузова и кабины.

Внешний вид и кузов:

Как и УЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидневном кузове, крыша может быть герметичной - металлической или с мягким тентом. UZ Hunter легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам с навесными мгмамами. Лицевая часть оформлена пластиковой накладкой, обратите внимание на фото лицевой стороны УЗ .При осмотре UZ сзади вы обнаружите, что запасное колесо охотника прикреплено к пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна, и в отличие от 469, дверь прочная, открывается в сторону и не состоит из из двух частей. Благодаря описанным выше пластиковым бамперам, которые Васовы поставили для снижения вероятности получения травм пешеходов на дороге, а также за счет доработанной выхлопной системы, значительно сократились въездные и съездные повороты.Угол въезда UAZ Hunter составляет 30 градусов, а угол съезда - 33 градуса, что меньше, чем у ROVER ROVER ROVER последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем его предшественник, размерность УАЗ Хантер - 225/75 R16. При покупке охотник может быть опущен на литые пластины, а будущий владелец может купить УАЗ в цвете металлик, раньше это было что-то из категории вымышленных.

Салон и комплектация:

Как раньше залезал в салон УАЗ, это простая задача далеко не для всех.Кузов остался прежним, и соответственно узкая дверь шире не стала. При посадке за руль можно схватиться за руль, а при усадке на пассажирском сиденье можно взять на себя специальную ручку , расположенную в Торпедо. Подключение устройств УАЗ Хантер в целом не изменилось, но торпеда теперь имеет пластиковую отделку, пластик сложный и дешевый, но это значительный шаг к повышению комфорта. О внешнем виде торпеды можно судить по фото. Считывать показания спидометра как и раньше, это не удобно, дело в том, что правая стрелка почти всегда является крышкой спидометра.Прикуриватель появился на УАЗе Хантера, которого не было на 469-м, и пепельница была бы неплохо, но мужчины, ездящие в этом районе площадки, смогут обойтись и без нее. Революции вентиляции, как и у 469 моделей, тоже ушли в прошлое, теперь боковые стекла смещены в сторону. Обратной стороной является то, что зимой, когда можно взять направляющие, чтобы растопить воду и заморозить, однажды стакан может не открыться. Зачем открывать стекло зимой? Допустим, разбилась печка, треснуло стекло и стало мерзнуть - ухудшится видимость, в такой машине, как УЗ, которая рассчитана на экстремальные условия, крайне актуален вопрос вентиляции жилого помещения.Минусом по сравнению с 469 также то, что стекла в двери багажника стало меньше и соответственно ухудшилась обзорность, но на том же стекле есть дворник. Огромный эргономичный буксир напоминал однорычажный. Регулировки распределения и включения полного привода перед рычагом УАЗ 469 было два. Перед тем как перевести рычаг разложения в положение полного привода с российского внедорожника, как и прежде, нужно выйти на ручные колеса. Руль на УАЗе вообще не имеет регулировки, зато водительское сиденье регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но еще можно регулировать градус спинки фламаровского корабля.Педаль тормоза на Уажантере на 8 см шириной, чем педаль газа, в общем, садившийся на УАЗ водитель после понимания легковой машины понимал, что управление не будет слишком простым. Чего стоит только схема смены старой арзамасовской КПП, в которой задняя часть включена на обычную машину Вторая - такая схема очень удобна на пересеченной местности сложной местности, когда нужно быстро переключаться с первой на Заднюю и т. машину наоборот сломать, но если в движении вместо другой сзади - звук не понравится.Гидрокорректор фар позволяет регулировать свет фар из салона, это очень удобно, когда багажник загружен, а передняя часть засыпана снегом, а фары будут слепить встречные автомобили. Положительным изменением можно считать возможность регулировки угла наклона спинки задних сидений, а также возможность быстрой разборки второго ряда. При необходимости будущий владелец может купить охотника с дополнительными двумя местами, расположенными по бокам в багажнике. Нагрузка на УАЗ Хантер - 750 кг.Объем УАЗа - 210 литров.

Техническая часть и характеристики УАЗ Хантер

В настоящее время бензиновый двигатель ЗМЗ 409 устанавливается на УАЗ Хантер и дизель ЗМЗ 5143. ЗМЗ 409 оснащен системой впрыска топлива, объем двигателя УЗ составляет 2,7 л. Шестнадцатая перчатка GBC помогает развивать максимум 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент при 216 н. М достигается при 3000 об / мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по трассе 130 километров в час.Раньше в наличии был бензиновый двигатель карбюраторного двигателя объемом 2,5 литра, установка УАЗ Гарбюректор выдает 189н. Миномет, максимальный момент доступен при 2500 оборотах, карбюраторный агрегат скромный - 84 лошадиные силы. Дизель Двигатель ЗМЗ 5143 хорош тем, что на холостом ходу даже в горном УЗ поднимается без нажатия на педаль газа, в целом дизель УАЗ менее быстрый, но разницы в езде на порожнем и груженом автомобиле нет уж очень хотелось бензиновый вариант.Объем дизельного агрегата УАЗ составляет 2,3 литра, мощность - 96л.с, а крутящий момент больше, чем на бензиновых ЗМЗ 409 2.7 - 216Н. М при 2100 об. / Мин. Раньше на УАЗ Хантер ставили дизель польского производства, но сегодня Ульяновский устанавливает собственный Дизель, который по характеристикам превосходит импортную команду. Основной пар у Уазахского Дизеля короче - 4,625, а у Бензинолов - 4,11. УАЗ Хантер Помимо вышеописанной арзамасовской коробки, он может быть оснащен новой пятиступенчатой ​​корейской производственной системой, эта коробка уже известна по УЗ Патриот, трансмиссия на ней более легкая, а сама схема переключения традиционна.Первая передача на корейском поприще довольно короткая, но на второй УЗ можно разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, Хантер получил рессорную переднюю подвеску и небольшую заднюю подвеску, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «картинчивость» машины.

Предлагаем вашему вниманию технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409.

Технические характеристики:

Двигатель: 2.7 бензиновый

Объем: 2690 куб.

Мощность: 128л.P. 9006

Крутящий момент: 216н.м.

Количество клапанов: 16V

Рабочие показатели:

Разгон 0 - 100 км: 30 с

Максимальная скорость: 130 км

Расход среднего топлива: 13,2 л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров

Размеры: 4100мм * 2010мм * 2025мм

Колесная база: 2380мм

Снаряженная масса: 1665 кг

Дорожный просвет / клиренс: 210мм

Корейский КПП Dymos можно показать только с бензином ЗМЗ 409.

Стоимость

Сегодня купить новый УАЗ Хантер можно далеко не в каждом городе бывшего СНГ. Цена УАЗ Хантер с двигателем ЗМЗ 409, в которую входят: покраска -металлик, ступени, алюминиевые диски - 13 500 долларов. Цена дизеля УЗ выше - 15 900 долларов.

Очевидно, что UZ не будет так комфортно сравниваться с Mercedes, и это не будут американские горки с Grace BMW, но это один из самых проходимых автомобилей в мире, именно то, что ему нужно для рулей дальнего действия, где в радиусе сотен миль нет людей.После 469-го поворота на Hunter машина осталась утилитарной, но все же приобрела некоторые атрибуты комфорта.

Создатель Autobelyavcev.ru, Денис

autobelyavcev.ru.

УЗ Хантер, технические характеристики и возможности

УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. В последнее время этот автомобиль несколько раз модернизировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Эта машина используется в военных целях.

Вернуться в категорию

Экстерьер


Крепкий внедорожник

Длина автомобиля 4100 мм, ширина (без зеркал) 1730 мм, высота не более 2025 мм.Оригинальный дизайн кузова, хороший интерьер, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным автомобилем.

Что касается колесной базы, то у барахла передние и задние колеса одинаковой ширины - 1465 мм. Масса этого автомобиля - 2550 кг. Емкость топливного бака - 70 л. Автосалон УАЗ Хантер 5 мест.

Если брать комфорт этого транспортного средства, следует отметить, что двери узкие, поэтому заходить в него не очень удобно. Стулья можно отрегулировать.Что касается интерьера, то он классический. Покрытие легко поддается влажной чистке. Шумоизоляция автомобиля невысокая, что особенно ощущается при движении на высоких скоростях. В рамках рассмотрения внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро обогревает гостиную.

Часто владельцы этой машины самостоятельно устанавливают 2 печи без сушки в задний ряд. Это связано с тем, что штатный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Вернуться в категорию

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам.Автомобиль может быть оборудован: бензиновым двигателем

  • ;
  • дизельный силовой агрегат.

Базовый двигатель Hunter 16 Valve

Базовый комплект включает бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оборудован 16-клапанным ТРМ и системой впрыска топлива. Производитель рекомендует внедорожник рекомендует начинку марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя 128 л.z. Пиковым крутящим моментом считается отметка 209,7 нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об / мин.

Если вы используете смешанный Hunter, расход бензина будет более 13,2 литра на 100 км. Следует отметить, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника составляет не более 130 км / ч. Для начала разгона от 0 до 100 км / ч потребуется более 35 секунд.

Если рассматривать дизельный вариант УЗ, то он комплектуется двигателем ЗМЗ-5143.20. Этот подающий блок имеет 4 цилиндра и имеет объем 2,2 литра. В комплектацию также входит 16-клапанная система впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя 113,5 л. z. Максимальный крутящий момент достигается при 270 нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, то вариант 2 двигателя считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км. По динамике дизельный агрегат существенно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач HYUNDAI DYMOS. Есть несколько раз вариант страны, который ранее был установлен на УЗ. Следует отметить, что инородная коробка имеет отрицательные качества. Часто шумит и вызывает скрип при переключении.

Вернуться в категорию

Надежность электрогенераторов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного топлива. При этом оба двигателя легко переносят зиму, обеспечивая нужную тягу при движении.Охотники оснащены прочной ходовой частью. Перед вами следующие предметы.

  1. Пружинная подвеска.
  2. 2 Продольный рычаг.
  3. Тяга.
  4. Стабилизатор.

Корм ​​внедорожника базируется на 2-х продольных рессорах. Спереди и сзади установлены гидропневматические амортизаторы двустороннего действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми тормозами и поршневыми суппортами. Задние колеса оснащены барабанными тормозами. Внедорожник оснащен гидроусилителем руля.

Обратите внимание, что у этого автомобиля полная система трансмиссии, представленная двухступенчатой ​​коробкой с мостами. В фиксированном режиме тяга характеризуется задней осью. При необходимости владельцы УЗ могут заблокировать передний мост.

Hunter считается универсальным автомобилем. Если машина нужна для бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельной версии. Внедорожник отлично себя чувствует на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, потребуется помощь трактора.

Необходимо учесть, что в заводской резине по участку долго не ездить. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальных легких шин. Мотоциклы отмечают, что при движении со скоростью выше 100 км / ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Руководить охотником легко, однако активнее ему придется на крутых поворотах вызывать штурвал. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при изменении скорости со 100 км / ч на 0, особенно если автомобиль двигался со скоростью более 60 км / ч.

prouazik.ru.

Характеристики |. УАЗ Hunter i 469

Габаритные размеры, мм 4170x1785x2020: Джип высотой более 2 метров!

Габаритные размеры УЗ Хантер (открыть крупнее)

Технические характеристики УАЗ-469
  • Наклонный с мягким тентом и металлическими надставками на четырех боковых дверях
  • Кузов автомобиля смонтирован на твердой и жесткой торсионной паре
  • Двигатель : 4- 2,5-литровый цилиндровый двигатель UMW-452M
  • Мощность: 75 км Топливо - бензин А-72 или А-76
  • Сцепление: сухое неразъемное
  • Коробка передач 4-х ступенчатая (с синхронизаторами 3 и 4 передачи , без синхронизаторов на первой передаче, а также газоны: активация рывком)
  • Емкость топливного бака, л: 2 x 39 90 285 90 284 Расход топлива, л / 100 км при 90 км / ч: 18,0 90 285 90 284 Увеличить Дорожный просвет (клиренс) до 300 мм и мощность передачи в концентраторах военной модификации УЗ понижают трансмиссию
  • Б 1980-Е введен принудительно до 77 л.с. Двигатель UMW-414
Технические характеристики УАЗ-3151 армейский вариант

В 1985 году УАЗ-469 прошел модернизацию, армейский вариант (с «военными» мостами) по новой классификации получил индекс 3151.Появилось:

  • Гидравлический привод выключения сцепления
  • Вал складывающийся с радиально-старым уплотнением
  • Новые осветительные приборы.
  • Накладка перед лобовым стеклом с электроприводом
  • Подвесные педали сцепления и тормоза
  • Надежные ведущие мосты с доработанным валом главной передачи
  • Тормозная система с двумя дверями и сигнализатором
  • Рулевая колонка скользящая.
  • Более эффективный и надежный отопитель
  • На запчасти УАЗ, полностью синхронизированная 4-х ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов
  • Мощность двигателя UMW-414 увеличена до 80 л.с.
  • Максимальная скорость автомобиля увеличена до 110-115 км / ч.
Технические характеристики УАЗ Хантер
  • Количество мест 5 (9, за счет складывающегося пространства в багажном отделении)
  • Дорожный просвет, мм 210 (Bridges Spacese) 90 285 90 284 Масса круглой А / М, кг 1770 90 285 90 284 Полная масса, кг 2520 90 285 90 284 Тележка, кг 675 90 285 90 284 Максимальная скорость, км / ч 120 90 285 90 284 Расход топлива при 90/120 км / ч 10.4 / 14,5 л / 100 км 90 285 90 284 Двигатель ЗМЗ-409.10 (УМК-4213.10) 90 285 90 284 Топливо бензин АИ-92 90 285 90 284 Рабочий объем, л. 2,7 (2,89) 90 285 90 284 Макс. Мощность, л.с. / кВт / об / мин 128 / 94,1 / 4400 (99 / 72,8 / 4000) 90 285 90 284 Макс. Крутящий момент, Нм / об / мин 217,6 / 2500 (201/2500)
  • Механическая коробка передач, 5-ступенчатая (4-ступенчатая)
  • Коробка покупная, 2-ступенчатая: I - 1; II - 1,94.
  • Тормоза передние дисковые вентилируемые, двухцилиндровые, с плавающим кронштейном
  • Тормоза задние барабанного типа, одноцилиндровые, с автоматическим регулированием зазора между колодками и барабаном
  • Подвеска передняя зависимая, пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости, амортизаторы гидропневматические, телескопические амортизаторы двойные -действующая, с двумя продольными рычагами и поперечной нагрузкой
  • Задняя подвеска зависимая на двух продольных рессорах и гидропневматических амортизаторах телескопического двустороннего действия
  • Шины 225 / 75R16, 245 / 70R16
  • Двигатели: UMW-4213, ZMZ -409.10 и ЗМЗ-5143.10 (Дизель!)
  • Новая версия Hunter Classic комплектуется металлическими бамперами и задними откидными накладками, а также отличается отсутствием пластиковых накладок на кузове

Полная сравнительная таблица технических характеристик>

Как выглядят двигатели семейства МСЗ

www.uaz2.ru.

Возможности и характеристики: «УЗ Хантер» очень одаренный

Человек специфичен в своем поведении и оценке определенных стереотипов.Водители не обделены. Когда смотришь на УЗ на городских дорогах, в голову моментально бросается обычное определение - «Коза». Но как все меняется, когда в лесу, в поле, в районе рядом с заблокированной машиной появляется все тот же Уазик! Он мгновенно становится Спасителем и лучшим другом, дающим надежду выйти из хитрой грязевой ловушки. А в городе все возвращается на круги своя ...

Тем не менее, у автомобилей этого типа технические характеристики («УАЗ-Хантер» не исключение) позволяют избежать определенности в потоке транспорта и в мегаполисе, и на дорога.

Исторически этот автомобиль - наследство нескольких поколений внедорожников с безупречной родословной, начиная с легендарного ГАЗ-69. Последним среди них стал УАЗ-469, «прослуживший» в Советской армии более тридцати лет. Время не могло повлиять на его потомков - автомобиль «УАЗ-Хантер» более гражданский, штатный, выдерживая строгий рост отечественных войск, привык переносить трудности службы (снег, ветер, дождь, непрерывные дороги).

Сразу стоит обратить внимание на наличие классической лицевой панели, чем могут похвастаться немногие современные автомобили, определяемые как внедорожники.Если рассматривать их возможности и технические характеристики, «УАЗ-Хантер» выигрывает перед упомянутыми конкурентами. Важным плюсом станут неразрезные мосты, подключаемый привод на передние колеса и двухступенчатый дозатор. Все эти отличия, относящиеся к универсалу, подтверждают, что ни один тест-драйв не проводился, «УАЗ-Хантер» успешно преодолевает значительные участки бездорожья и сложные профили.

Энергию для движения обеспечивают бензиновые или дизельные двигатели. Первый - это двигатель 409 напряжением на 2,7 литра, выдающиеся 112 лошадиных сил, второй - дизель велзян 5143.10, показав мощность 92 лошадиные силы при объеме 2,2 литра. Двигатели комплектуются корейской 5-ступенчатой ​​коробкой передач и мелкозернистой насечкой. В базовую комплектацию входят гидроуправляемые фары, гидроусилитель руля, шумо- и теплоизоляция салона. Его атмосфера достаточно аскетична по дизайну, но для такой машины главными достоинствами являются технические характеристики. «УЗ Хантер» - чисто утилитарный автомобиль и не выделяется исключительным комфортом.

Именно вышеперечисленные элементы дизайна сделали этот внедорожник одним из фаворитов любителей бездорожья.Дополнительно наверное стоит отметить вполне приличный клиренс, который составляет 210мм, и отсутствие всех выступающих деталей внизу, что положительно сказывается на проходимости. Во время движения этот «охотник» расходует в городском цикле чуть более 13 литров бензина, а дизельная версия «Eats» расходует 10,1 литра дизельного топлива.

Хотя «Хантер» считается внедорожником, схожее название для него видно по значительной точности его возможностей. Так что слишком много машин, у которых нет причин датировать этот класс.Его можно считать как минимум вездеходом, показывающим его возможности и технические характеристики. «УАЗ-Хантер» неоднократно оставлял позади более ярких и быстрых соперников.

fb.ru.

Технические характеристики Хантер УАЗ

Российский автопром также способен производить качественные автомобили. Один из них - внедорожник УАЗ-469, который на протяжении 30 лет подбирается отечественным потребителем с высокими техническими характеристиками, отличной проходимостью и все по очень низкой цене.В 2014 году Ульяновский автомобильный завод решил обновить легендарную машину и представил на рассмотрение российских водителей УАЗ Хантер. О том, что именно представляет собой данный автомобиль, вы узнаете из этой статьи.


Достоинства автомобиля

При разработке конструкции кузова разработчики решили навсегда отказаться от строгого военного дизайна и разработали конструкцию кузова, что называется, с нуля. Автомобиль выглядит очень современно и стильно. Если вы столкнетесь с автомобилем, сразу окажутся в фокусе массивные бамперы там, где бьются противотуманные палки.Традиционные раздвижные стекла заменены устаревшими вращающимися отверстиями, улучшающими обзор для водителя. Приятно удивила и хорошая звукоизоляция салона, достигнутая за счет двустороннего контура двери. В свежем виде UAZ hunter раскачивается багажное отделение, в котором есть еще и скоростная запаска.

Габариты автомобиля немного увеличились по сравнению с предыдущим УАЗ-469. Длина автомобиля увеличилась до 4100 мм, ширина кузова увеличилась до 1730 мм, а новая машина увеличилась до 2025 мм.Осевое расстояние 2380 мм при высоте дорожного просвета 210 мм.

Внутри авто очень просторно. Ему нравится большой объем багажника, способный вместить до 1130 литров груза, а при сложенном заднем ряду пассажирских сидений объем багажного отделения увеличивается до 2564 литров.

Салон автомобиля.

Не оставили без внимания и внешний вид автомобиля. Кресла водителя и переднего пассажира обтянуты тканью и регулируются в продольном направлении.Благодаря этому водителю независимо от роста будет комфортно управлять транспортным средством.

В внутренней отделке преобладает пластик темно-серого цвета, потому что снаружи он выглядит очень дешево и скучно. Эргономика салона осталась отмеченной, так как спидометр и тахометр находятся не в удобном месте, поэтому считывать показания не удобно. Датчики давления, уровня заряда аккумулятора, температуры подачи и количества топлива в баке по-прежнему находятся на передней панели, однако чтение сертификата затруднено, поскольку они перпендикулярны торпеде.

Технические характеристики

Автомобили УАЗ Хантер собраны на более современной платформе, сочетающей инновационные технологии и надежные комплектующие. Передний мост выполнен на рессорной подвеске, а задний - на рессорной. Благодаря этому инженеру удалось сохранить высокую проходимость и отличную стабильность, но без ощутимого увеличения затрат.

Под капотом Hunter может находиться один из четырех силовых агрегатов:

  • современный 16-клапанный двигатель внутреннего сгорания с цилиндрами 2,7 литра и максимальной мощностью 140 лошадиных сил.Двигатель оснащен системой непрерывного питания, которая позволяет более эффективно использовать мощность двигателя.
  • 2,9-литровый карбюраторный моторный агрегат отечественного производства УМП-409.10, способный выдать 100 лошадей.
  • Дизельный двигатель ЗМЗ-5143 с цилиндрами 2,24 л, объемом 98 л. z.
  • Дизельный двигатель объемом 2,4 литра производства 4st90-andoria, мощностью 86 лошадиных сил.

Комплектуется всеми двигателями с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Передние пластинчатые тормоза отвечают за безопасность движения.

autobrains.ru.

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя

Бензин

Бензин с октановым числом не менее 92

Рабочий объем

Максимальная мощность, л.с. (кВт)

128 (94,1) при 4600 об / мин

Максимальный крутящий момент, Н · м

209,7 при 2500 об / мин/ мин

Колесная формула

Перенести

механическая 5-ступенчатая

Дело передано

2-ступенчатая с отключаемым передним мостом

сплошная задняя часть, с жестко соединенной передней частью

Подвеска, тормоза, шины

Передние тормоза.

дискового типа.

Тормоза задние.

барабанного типа

Передняя подвеска

в зависимости от устойчивости на уровне стабилизатора

Задняя подвеска

в зависимости от двух более старых пружин

Скорость и экономичность

Максимальная скорость, км / ч

Расход топлива, л / 100 км: при 90 км / ч

Общий объем топливных баков, л

Геометрия и масса

количество мест

Длина, мм.

Ширина с / без зеркал, мм

Высота, мм.

Колесная база, мм

Колея переднего / заднего колеса, мм

Дорожный просвет, мм

Глубина лазания, мм

Масса снаряженная, кг

Полная масса, кг

Грузоподъемность, кг.


УАЗ Хантер пришел на замену УАЗ-469 в 2003 году. В последнее время этот автомобиль несколько раз модернизировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Эта машина используется в военных целях.

Внешние функции

Надежный внедорожник

Длина автомобиля 4100 мм, ширина (без зеркал) 1730 мм, высота не более 2025 мм.Оригинальный дизайн кузова, хороший интерьер, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным автомобилем.

Что касается колесной базы, то у junsi передние и задние колеса одинаковой ширины - 1465 мм. Масса этого автомобиля - 2550 кг. Емкость топливного бака - 70 л. Автосалон УАЗ Хантер 5 мест.

Если брать комфорт этого транспортного средства, следует отметить, что двери узкие, поэтому заходить в машину не очень удобно. Стулья можно отрегулировать.Что касается интерьера, то он классический. Покрытие легко поддается влажной чистке. Шумоизоляция автомобиля невысокая, что особенно ощущается при движении на высоких скоростях. В рамках рассмотрения внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро обогревает гостиную.

Зачастую владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2-х не сухую печку на задний ряд. Это связано с тем, что штатный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Возможность

УАЗ

Hunter пользуется большим спросом благодаря высоким техническим характеристикам. Эту машину можно оборудовать:

    двигатель бензиновый
  • ;
  • дизельный силовой агрегат.

Базовый 16-клапанный двигатель Hunter

В базовую комплектацию входит бензиновый двигатель ЗМЗ-409.10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оборудован 16-клапанным ТРМ и системой впрыска топлива.Производитель рекомендует внедорожник рекомендует начинку марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя 128 л. z. Пиковым крутящим моментом считается отметка 209,7 нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об / мин.

Если вы используете смешанный Hunter, расход бензина будет более 13,2 литра на 100 км. Следует отметить, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника составляет не более 130 км / ч. Для начала разгона от 0 до 100 км / ч потребуется более 35 секунд.

Если рассматривать дизельную версию УЗ, то она оснащается двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 л. В комплектацию также входит 16-клапанная система впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя 113,5 л. z. Максимальный крутящий момент достигается при 270 нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по экономичности, то более привлекательной считается 2-я версия двигателя. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 л на 100 км.По динамике дизельный агрегат существенно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач HYUNDAI DYMOS. Есть несколько раз вариант страны, который ранее был установлен на УЗ. Следует отметить, что инородная коробка имеет отрицательные качества. Часто шумит и вызывает скрип при переключении.

Надежность электрогенераторов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного.При этом оба двигателя легко переносят зиму, обеспечивая нужную тягу при движении. Охотники оснащены прочной ходовой частью. Перед вами следующие предметы.

  1. Пружинная подвеска.
  2. 2 Продольный рычаг.
  3. Тяга.
  4. Стабилизатор.

Корм ​​внедорожника базируется на 2-х продольных рессорах. Спереди и сзади установлены гидропневматические амортизаторы двустороннего действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми тормозами и поршневыми суппортами.Задние колеса оснащены барабанными тормозами. Внедорожник оснащен гидроусилителем руля.

Отметим, что у этого автомобиля полная система трансмиссии, представленная двухступенчатой ​​коробкой с мостами. В фиксированном режиме тяга характеризуется задней осью. При необходимости владельцы УЗ могут заблокировать передний мост.

Hunter считается универсальным автомобилем. Если машина нужна для бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельной версии. Внедорожник отлично себя чувствует на проселочных дорогах.Но если машина все же застряла в грязи или снегу, потребуется помощь трактора.

Необходимо учитывать, что в заводской резине по территории участка долго не выезжаешь. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальных легких шин. Мотоциклы отмечают, что при движении со скоростью выше 100 км / ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Руководить охотником легко, однако активнее ему придется на крутых поворотах вызывать штурвал. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при изменении скорости со 100 км / ч на 0, особенно если автомобиль двигался со скоростью более 60 км / ч.

«УАЗ-Хантер» - последняя модификация известного российского внедорожника из улановского автомобильного плана. Все плюсы предыдущих проблем, машина удачно сохранена и огромна. Это все та же брутальная «коза», многие ее видят за несколько километров. Прочная база и простой нон-стоп интерьер - все, что нужно настоящему мужчине.

Fidelity Traditions

Неизменный внешний вид автомобиля может вызвать ошеломление. Ведь если не считать странные пластиковые передний и задний бамперы, а также модный цвет металлик, то все тот же УАЗ-469.Внутри он тоже изменился. Панель приборов стала пластиковой, а окна открываются по принципу скольжения, а не поворачиваются. Аскетизм и минимализм соответствуют только настоящему мужчине, которого не балует излишний комфорт иномарки.

При этом технические характеристики «УАЗ-Хантер» улучшаются с каждой модификацией. Основой конструкции также остается неподвижная рама и постоянный полный привод. Автомобиль всегда оценивается по определенным свойствам.«Русский танк» едет там, где другие люди не смогут проехать. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой - дает достаточные возможности для творческого тюнинга.

Технические характеристики

Технические характеристики «УАЗ-Хантер» в базовом исполнении представлены тремя блоками питания. Два бензиновых двигателя и один дизель предоставляют достаточно широкий выбор треснувшему автовладельцу.

  • ЗМЗ-409 - классический агрегат Саволжского моторного завода объемом 2,7 литра.
  • УМЗ-4218 - двигатель уларяновских инженеров максимальный для линейки «Хантер» 2,9 л.
  • ЗМЗ-514 - Впервые для УЗ дизельный агрегат российского производства объемом 2,4 л.

Коробка передач механическая пятиступенчатая и пока только корейского образца. Хотя в начале выпуска модели с 2003 года еще стояла коробка бывшего российского производства «Арзамас». Надежность автомобиля от внедрения зарубежного аналога выросла, как и его цена.Но некоторые изменения необходимо внести независимо от общего удорожания продукта.

Распределение автомобиля по-прежнему проходит в два этапа. Подвеска выпускается по проверенной временем схеме: передняя зависимая рессорная и задняя зависимая рессорная. Имеется передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре двусторонних амортизатора.

«УАЗ-Хантер», технические характеристики которого были выявлены на предприятии, остается легковым автомобилем. Колеса 16-го размера могут довольно широко варьироваться без изменения дизайна.На УАЗе передние тормоза - дисковые, задние - барабанные. Тогда как в 469 году все они - барабан в круге.

Что касается габаритов, то все остается прежним. Длина «Хантера» составляет 4,17 м, ширина - 2,01 м с зеркалами, а высота - 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации - 21 см. Для сравнения: «прокачанный» Узазы увеличен до 35 см. Может доходить до 2 тонн. При этом самая сложная будет у дизельной версии - 1815 кг, у друга 1665 кг и бензин 1770 кг.

Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»

Если практически неизменный внешний вид можно считать как достоинством, так и недостатком, то технические характеристики УАЗ-Хантер, несомненно, выросли:

  • расширенная линейка двигателей в модельном ряду. модель;
  • улучшенная корейская коробка передач;
  • современная краска;
  • Advanced Salon Grzejnik;
  • металлические бамперы
  • на последних модификациях.

Основным недостатком «УЗ» можно считать практически полное отсутствие комфорта и узкие двери.И если уровень комфорта можно как-то повысить, то двери больше не меняют. Вторым недостатком можно отметить нелегальные возможности: от 35 ° C до 100 км / ч и максимальную скорость 130 км / ч для бензинового варианта. Тем не менее, это в первую очередь «танк», а уже потом - машина. «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого созданы с уклоном на бездорожье, остается одним из самых любимых тюнинговых автомобилей. Но это отдельная тема.

Несколько слов о дизельном двигателе ЗМЗ-514.При объеме 2,4 литра вместимость составляет 86 литров. с. УАЗ-Хантер Дизель, технические характеристики которого остаются на высоте, более приятный вариант для бездорожья. Это относительно менее размытый, но наиболее гусеничный мотор. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных и разгонных характеристиках.

Дизельная версия - самая экономичная. Рассмотрим из модели «УАЗ-Хантер» технические характеристики (расход топлива):

  1. ЗМЗ-409 - 13,2 л.
  2. ЮМЗ-4218 - 15,5 л.
  3. ЗМЗ-514 - 11,9 л.

Приведенные выше цифры соответствуют 100 км смешанного цикла. В случае расхода по трассе без подключения «Фронт», дизель будет ставиться по 8 литров на 100 км.

Результаты

Технические характеристики нового поколения «УАЗ-Хантер» стали лучше. Время не стоит на месте, и человеческий разум старается не отставать. Это полностью реализовано инженерами Авто-Ульяновского завода. Автомобиль стал более надежным и проходимым.И популярность русского «Охотника» всегда была на должном уровне.

УАЗ Хантер - рамный полноприводный внедорожник, рассчитанный на работу на всевозможных дорогах, а также на пересеченной местности ... его основная целевая аудитория - семья мужчин от 30 лет, выбирающих автомобиль Уларских за высокий сервис, неприхотливость Сервис и недорогие затраты ... или люди, приобретайте как вторую-третью машину - для активных развлечений за городом ...

Серийный Поддвек «Карьера» началась в 1972 году.Назывался УАЗ-469 (а в 1985 году в результате модернизации получил индекс УАЗ-3151) ... В 2003 году автомобиль «сменил поколение» и был переименован в Охотник (сам он же УАЗ -315195).

Название этого ульяновского внедорожника в переводе с английского на русский означает «Охотник».

И «Козлик», и «Охотник» широко используются в Российской армии, энергетических структурах и различных спецслужбах из-за своей неприхотливости и возможности азарта.

Hunter экспортировался в Германию и некоторые страны Азии под торговыми марками UAZ Tiga и Baijah Taigah.

В 2010 году «469.» установили мировой рекорд вместимости легкового автомобиля и одновременно взяли на борт 32 человека и проехали 10 метров.

УАЗ-469 стал первым автомобилем, который был полностью разработан и выпущен специалистами завода Уландовского (конец 1972 года).

За более чем 40 лет история этих внедорожников разделила мир более чем на 160 000 единиц.

"469." Первая машина, покорившая Эльбрус - 1974 год., Три абсолютно стандартных автомобиля поднялись на высоту 4200 метров над уровнем моря за 38 минут.

В 1992 году итальянский пилот Филип Марторелли на «козе» стал абсолютным чемпионом Италии по автоспорту.

В 1972 году эта машина была заменена на модель ГАЗ-69, как автомобиль Главнокомандующего Советской Армией. Позже он стал популярен и «у горожан» в лице «469В» ... был модернизирован и получил индекс «3151», а в 2003 г.Сменившееся поколение ».

Функции

УАЗ-315195 («Охотник»):

Конструктивные функции. Внедорожник второго поколения, как и первое, хорошо подготовлен к некачественным российским дорогам. Автомобиль сохранил высокую управляемость на свободном бездорожье, но при этом лучше приспособился к езде по шоссе. УАЗ-315195 комплектуется более энергоемкой подвеской и надежной тормозной системой.

Конструктивные недостатки. Главный сохранившийся недостаток при переходе на новое поколение - чрезмерный крен при маневрировании.Также автомобиль, как и прежде, не обладал достаточным уровнем шумоизоляции и практически не получил план эргономики салона.

Самые слабые места. Список наиболее часто встречающихся повреждений узлов и агрегатов этого автомобиля, специалисты включают:

  • детали подвески и рулевого управления,
  • Электроника бортовая.
  • сцепление,
  • насос
  • термостат,
  • топливная аппаратура.

Кроме того, УЗ с индексом «315195» более тонкое (по сравнению с предшественником) железо, что увеличивает риск коррозии панелей кузова.

Особенности работы модификации с дизельным двигателем. Дизель отечественного производства на «Хантер» отличается большим временем нагрева и повышенным шумом на этом этапе работы, что многие владельцы воспринимают как неисправность. В мороз заведется проблемно. Двигатель имеет ярко выраженный недостаток тяги на малых ходах, но в целом динамика УАЗ-315195 с «Дизелем» под капотом вполне приемлема. Средний расход в условиях движения составляет около 10,5 - 11,0 литров.По надежности дизель ЗМЗ-5143.10 не отличается от других дизелей марки ЗМЗ и имеет с ними схожие детские болезни.

Причины перегрева двигателя на УАЗ-315195 аналогичны причинам перегрева двигателя на УАЗ-469 / УАЗ-3151, описанным ниже.

Двигатель запускается только при нахождении педали газа в полу. Этот симптом, вероятно, указывает на неисправность дроссельной заслонки и требует очистки и регулировки.Если складывание дроссельной заслонки не помогает, причиной может быть неисправный датчик положения дроссельной заслонки, кислородные датчики или регулятор холостого хода. В этом случае потребуется замена неисправной детали.

Свист ремень генератора. При появлении солевых звуков в зоне генератора - ремень необходимо вытянуть с помощью натяжного ролика. Если эта процедура не поможет, необходимо будет заменить ремень на новый.

Электронная педаль газа периодически полностью сбрасывает газ. Эта проблема вызвана контактным окислением. Для устранения неисправности необходимо разобрать педаль и почистить контакты привода.

Проблемы с агрегатами трансмиссии. Основные проблемы с котом, мостами и раздачей «охотникам» аналогичны таковым на УАЗ-469 / УАЗ-3151 и описаны ниже.

Сложное включение передач. Наиболее частые причины появления чрезмерного усилия при переключении трансмиссии на УАЗ-315195 - неправильная регулировка сцепления и троса привода, либо само изменение.В первом случае требуется регулировка сцепления, но начинать специалисты советуют со смазки троса и механизма привода переключателя.

Стук при повороте при движении. Этот симптом указывает на употребление граната. Для устранения неисправности необходимо произвести замену изношенного блока гранаты, так как ремонт данного блока передней подвески не предусматривает.

Повышенный шум при движении. Этот симптом обычно указывает на низкий уровень масла в картере передней или задней оси.Для решения проблемы нужно проверить уровень и качество масла. Если этот способ не помог устранить проблему, проверьте целостность полуосей (в основном задних), износ или деформация также приводит к увеличению шума при движении транспортного средства.

Стук в кардане рулевого управления. Появление этого признака указывает на износ шпинделя рулевого управления. Для устранения дефекта необходимо заменить изношенные поперечины и проверить надежность крепления рулевого кардана.

Салон однозначно "потеет" летом. Обильное появление конденсата на стеклах при обогреве автомобиля свидетельствует о повышенной влажности в салоне. Причиной повышения влажности может быть скопление воды под ковриками. Для уменьшения объема конденсата в стеклах рекомендуется при работающем двигателе включить подогреватель на малую скорость и направить весь поток теплого воздуха на лобовое стекло.

Неравномерный стук в области правого колеса. Нередко на УАЗ-315195 появляются стуки в районе кружка-розы, при этом звуки могут быть разной громкости, периодически пропадать и снова появляться.Как правило, причина их появления - ослабленное крепление аккумулятора, поэтому возникают его колебания и удары по площадке.

УАЗ-469/3151:

Конструктивные функции. Это классический внедорожник, отлично адаптированный для плохих российских дорог. Автомобиль обладает высокой подвеской и прочным шасси, «переваривающим» полноценные дороги любой сложности. Проект «469-й» достаточно прост в разработке, что позволяет проводить ремонтные работы на данном участке.

Конструктивные недостатки. Форма и недостатки автомобиля вне дорог. Из-за особенностей стропы УАЗ-469 ее нелегко переносить на гусеницу, она подвержена чрезмерным роликам при маневрировании и не обеспечивает короткую колею для мусорных тормозов. К тому же он не получил должного уровня шумоизоляции и отличается низким уровнем внутренней эргономики.

Самые слабые места. В перечень наиболее часто встречающихся повреждений узлов и агрегатов автомобилей УАЗ-469 и УАЗ-3151 специалисты входят:

  • детали муфты
  • глушитель,
  • насос
  • карбюратор,
  • ремень вентилятора,
  • термостат,
  • 90 284 компонента подвески и рулевого управления.

Двигатель не запускается. Довольно часто проблема с запуском двигателя на УАЗ-469 связана с засорением сетчатого фильтра ресивера бензобака. Для устранения дефекта необходимо снять фильтр, промыть его бензином и продуть сжатым воздухом. Кроме того, рекомендуется проверить уровень загрязнения фильтра тонкой очистки, а также сетчатого фильтра карбюратора.

Ложное масло. Основное заболевание детей от двигателя УАЗ-469, которое можно уменьшить, заменив штатные шайбы коленвала, и задний подшипник коленвала на аналогичный производства Daimler (Mercedes-Benz).

Слабо воспламеняющаяся смесь. Если в карбюраторе слышен характерный хлопок, свидетельствующий о бедности горючей смеси, необходимо проверить чистоту корпусов карбюратора, отрегулировать воздушную заслонку и проверить герметичность штуцера трубки подачи чернил. Если данные манипуляции не помогли, требуется ремонт или замена топливного насоса.

Насыщенная горючая смесь. Появление выстрелов в глушителе свидетельствует о чрезмерно богатой горючей смеси.Эта проблема, как правило, возникает из-за неправильной регулировки холостого хода, блокировки поплавка карбюратора или клапана подачи топлива. Для устранения проблемы необходимо проверить целостность клапана подачи топлива, а также отрегулировать положение поплавка и скорость без холостого хода. Кроме того, могут возникнуть проблемы с обогащением горючей смеси, могут возникнуть из-за неисправности воздушной заслонки. В этом случае необходимо откорректировать положение или заменить неисправный узел.

Пониженная мощность двигателя. Чаще всего снижение мощности двигателя УАЗ-469 связано с засорением воздушного фильтра или неисправностью дроссельного узла. Если устранение этих причин не помогло, следует проверить эффективность экономии и измерить уровень сжатия в цилиндрах. В некоторых случаях причиной повышения мощности может быть засорение выхлопной трубы или глушителя, а также скопление смолы во впускном коллекторе.

Двигатель быстро перегревается. Наиболее частая причина этой проблемы - утечка хладагента через зазоры форсунок. Необходимо проверить надежность крепления форсунки, а также наличие подтяжек на ТЭНе и корпусе насоса. Кроме того, перегрев двигателя может вызвать износ ремня вентилятора, неисправность термостата и износ насоса. В этом случае необходимо заменить неисправный элемент системы охлаждения.

Двигатель быстро перегревается после ремонта подвески. Эта проблема может возникнуть из-за чрезмерной затяжки тормозов или подшипников ступицы, что увеличивает нагрузку на двигатель.Необходимо ослабить затяжку тормозов и ступичных подшипников, чтобы нормализовать состояние траектории свободного движения.

Повышенный шум от заднего моста или дозатора. Этот симптом указывает на низкий уровень масла или подшипник на компонентах задней оси или дозирующей коробке. В первом случае необходимо долить масло до нужного уровня, во втором - необходимо заменить изношенные элементы.

Гуль, как заводят машину. Как правило, появление гула или прерывистого шума, увеличивающего увеличение скорости движения, свидетельствует об износе крестовины карданного вала или его неуравновешенности.Для решения проблемы необходимо заменить изношенные крестовины, провести балансировку вала и проверить целостность зазоров.

Затрудненная коробка передач или самопроизвольное отключение Во время движения. Эти симптомы указывают на износ синхронизаторов или зубчатых передач. К тому же проблема может возникнуть из-за деформации вилки переключателя. Чтобы решить проблему, необходимо заменить изношенные элементы кота.

Сцепление полностью выключается. Проблемы с выключением сцепления могут привести к увеличению свободного хода педали сцепления.В этом случае необходимо отрегулировать положение педали и длину свободного хода. Если эта процедура не поможет, необходимо будет заменить изношенный диск сцепления.

Когда педаль нажата, тяга становится шумной. Этот симптом указывает либо на отсутствие смазки, либо на критический износ подшипника сцепления. Для устранения дефекта необходимо смазать подшипник или заменить его.

Увеличенное свободное рулевое колесо. Эта проблема указывает на необходимость замены рулевого колеса.Кроме того, причиной увеличения свободного хода руля может быть изношенный червячный подшипник или ослабление креплений шаровых пальцев или поворотных кулаков. В этом случае необходимо проверить уровень расхода данной пары червяков, а также надежность крепления элементов передней подвески.

В заголовке представлены подробные обзоры разных поколений и модификаций УАЗ Хантер, с обзорами владельцев и фото. Основные технические параметры и характеристики каждой рассматриваемой секции (двигатели (двигатели (дизель / бензин), коробка передач и трансмиссия, расход топлива, максимальная скорость и динамика, габаритные размеры и характеристики, клиренс и т. Д.)). Помимо комплектации и цены на новых «охотников» для российского рынка.

Неужели разработчики УАЗ 469 думали, что их машина станет легендой автопрома? Скорее всего, Врятли, потому что при создании советского бездорожья разработчики думали о высокой производительности, обслуживании, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место займет ваша машина в истории - это было не так важно, главное было ли машина соответствовала бы потребностям армии. Тем не менее УАЗ - один из символов Советского Союза и, благодаря усилиям конструкторов, один из лучших по возможности эксплуатации серийных внедорожников в мире.Выпуск УАЗ 469 начался в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УЗ, машине присвоено имя охотника. Что переводится с английского как охотник. сборка УАЗ Хантер. проходит не только в Ульяновске, но и в украинском городе Кременчуге. В этой статье мы обратим внимание на нововведения Ульяновцева, которые были внесены в Hunter, он обратит внимание на технические особенности UAZ Hunter. а также общий осмотр кузова и салона.

Внешний вид и корпус:

Как и УЗ 469, УАЗ Хантер, выпускаемый с пятидверным кузовом, может быть герметичным - металлическим или мягким. УАЗ.Хантер. легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам с подогнанными противотуманками. Передняя часть оформлена пластиковой накладкой, обратите внимание на фото лица УАЗа . При осмотре UZ сзади вы обнаружите, что запасное колесо охотника прикреплено к пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна, и в отличие от 469, дверь прочная, открывается в сторону и не состоит из из двух частей.Благодаря описанным выше пластиковым бамперам, которые Васовы поставили для снижения вероятности получения травм пешеходов на дороге, а также за счет доработанной выхлопной системы, значительно сократились въездные и съездные повороты. Угловой подъезд УАЗ.Хантер. он составляет 30 градусов, а угол съезда - 33 градуса, что меньше, чем у последнего поколения. Новый УЗ стоит на колесах большего диаметра, чем его предшественник, размерность УАЗа шин Hunter - 225/75 R16. При покупке охотник может быть опущен на литые пластины, а будущий владелец может купить УАЗ в цвете металлик, раньше это было что-то из категории вымышленных.

Выставочный зал и оборудование:

Как и раньше забил в гостинуюUZ - задача эта не для всех простая. Кузов остался прежним, и соответственно узкая дверь шире не стала. При посадке за руль можно ухватиться за руль, а при усадке на пассажирском сиденье - за специальную ручку , расположенную в Торпедо. Подключение устройств UAZowiec. в целом он не изменился, но Torpedo теперь имеет пластиковую отделку, пластик прочный и дешевый, но это значительный шаг к повышению комфорта.О внешнем виде торпеды можно судить по фото. Считывать показания спидометра как и раньше, это не удобно, дело в том, что правая стрелка почти всегда является крышкой спидометра. На УАЗ Хантер был прикуриватель, которого не было на 469-м, было бы неплохо и пепельница, но люди, ездящие на таких машинах, могли бы без него всю бездорожье преодолевать. Революции вентиляции, как и у 469 моделей, тоже ушли в прошлое, теперь боковые стекла смещены в сторону. Обратной стороной является то, что зимой, когда можно взять направляющие, чтобы растопить воду и заморозить, однажды стакан может не открыться.Зачем открывать стекло зимой? Допустим, разбилась печка, треснуло стекло и стало мерзнуть - ухудшится видимость, в такой машине, как УЗ, которая рассчитана на экстремальные условия, крайне актуален вопрос вентиляции жилого помещения. Минусом по сравнению с 469 еще и то, что стекла в двери багажника стало меньше и соответственно ухудшилась обзорность, но на том же стекле есть дворник. Огромный эргономичный буксир напоминал однорычажный. Регулировки распределения и включения полного привода перед рычагом УАЗ 469 было два.Перед тем как перевести рычаг разложения в положение полного привода с российского внедорожника, как и прежде, нужно выйти и включить сцепление на передних колесах. Руль на УАЗе вообще не имеет регулировки, зато водительское сиденье регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но еще можно регулировать градус спинки фламаровского корабля. Педаль тормоза в УЗХантере на 8 см выше педали газа, в общем водитель сидевший в УЗ. после машины будет не так-то просто разобраться в управлении.Чего стоит только схема замены старой арзамасовской коробки передач, в которой задняя часть включена на обычную машину Второй - такая схема очень удобна на пересеченной местности сложного рельефа, когда нужно быстро переключаться с первого на задний и наоборот. разбить машину, но если в движении второй поворот сзади - звук не понравится. Гидрокорректор фар позволяет регулировать свет фар из салона, это очень удобно, когда багажник загружен, а передняя часть засыпана снегом, а фары будут слепить встречные автомобили.Положительным изменением можно считать возможность регулировки угла наклона спинки задних сидений, а также возможность быстрой разборки второго ряда. При необходимости будущий владелец может купить охотника с дополнительными двумя местами, расположенными по бокам в багажнике. Нагрузка на УАЗ Хантер - 750 кг. Объем УАЗа - 210 литров.

Техническая часть и характеристики УАЗ Хантер.

Сегодня на УАЗ Хантер устанавливается бензиновый двигатель ЗМЗ 409, и дизель ЗМЗ 5143.ЗМЗ 409 комплектуется инжекторной подачей топлива, объем двигателя УЗ составляет 2,7 л. Шестнадцатая перчатка GBC помогает развивать максимум 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент при 216 н. М достигается при 3000 об / мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по трассе 130 километров в час. Раньше был доступен 2,5-литровый бензиновый двигатель на 2,5 литра, установка УАЗ Гарбуректор выдает 189Н. Дизель ЗМЗ 5143 хорош тем, что даже в горах УЗ работает на холостом ходу.поднимается не нажимая педаль газа вообще дизельУЗ. менее быстрый, но разница в движении пустого и самоходного не такая, как у бензиновой версии. Объем дизельного агрегата УАЗ - 2.3. литров, мощность - 96л.с, а крутящий момент больше, чем на бензиновых ЗМЗ 409 2.7 - 216Нм при 2100 об / мин. До этого УАЗ Хантер. был создан дизель польского производства, но сегодня Ульяновский создает собственный дизель, превосходящий по характеристикам импортный агрегат. Основная пара в Дизель Уазах короче - 4.625, а у бензиновых охотников основная пара - 4.11.УАЗ Хантер. Помимо вышеописанной коробки, Арзамасовская может быть укомплектована новой пятиголовкой корейского производства, то есть уже известная, включается легче, да и сама схема переключения традиционна. Первый эфир на корейском поприще короткий, зато на втором УЗ. способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, Хантер получил рессорную переднюю подвеску и небольшую заднюю подвеску, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «картинчивость» машины.

Предлагаем Вашему вниманию технические характеристики УАЗ Хантер. с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409 .

Технические характеристики:

Двигатель: 2.7 бензин

Объем: 2690 куб.

Мощность: 128л.с.

Крутящий момент: 216н.м.

Количество клапанов: 16в.

Производственные показатели:

Время разгона 0-100 км: 30 с

Максимальная скорость: 130 км

Расход топлива средний: 13,2л

Емкость топливного бака: два бака по 39 литров

Кузов:

Размеры: 4100мм * 2010мм * 2025мм

Колесная база: 2380 мм

Снаряженная масса: 1665 кг 9000 6

Заезд / заезд: 210 мм.

Корейский контрольно-пропускной пункт Дымос. Остается воткнуть только бензиновый ЗМЗ 409.

90 273 90 816 Стоимость 90 817 90 274

Купите свой новый УАЗ Хантер сегодня. это возможно не во всех городах бывшего СНГ. Цена: £ УАЗ Хантер. с двигателем ЗМЗ 409, в комплектацию которого входит: -краска -металлик, ступени, литые диски -13 500 $. Цена дизеля УЗ выше - 15 900 долларов.

Результат:

Конечно, UZ не сравнится комфортом и не перейдет в грацию BMW, но это одна из самых проходимых машин в мире, именно то, что нужно для дальнобойной коллекции, где нет людей внутри. сотни километров.После превращения 469 в Hunter машина осталась утилитарной, но все же приобрела некоторые атрибуты комфорта.

.

Замена сцепления Уаз 469 B Gryfice

Модель: AN-WYM-SPR-UAZ-469B-GRF
Код продукта: 72643

ЦЕНА: по запросу

Auto Naprawa Waldemar Kowalski - это современная мастерская с квалифицированными специалистами.Оказываем услуги в области Замена сцепления в автомобилях Уаз 469 Б .

Так же обслуживаем автомобили, предлагаем все запчасти для автомобилей различных марок.

Свяжитесь с нами по телефону или через электронную форму, даже если вы не нашли у нас подходящей услуги. Мы приглашаем Вас!

Позвоните нам и Вы получите интересное предложение и подробную информацию.
Вы можете заказать этот продукт или услугу по телефону: 667 066 063
или по адресу: [email protected]

Технические характеристики Подробная информация Файлы для скачивания

Контакт

AN Вальдемар Ковальский
ul.Osadnicza 1
72-300 Gryfice

тел .: 90 051 667 066 063

Сервис и поддержка

Правила мастерских

AUTO-NAPRAWA-GRYFICE.PL ® Все права защищены.
Представленный каталог товаров и услуг не является предложением в понимании Гражданского кодекса, а носит только информативный характер.
Все торговые наименования и названия продуктов в этой публикации принадлежат их владельцам.
Использование не должно считаться нарушением прав собственника, а лишь подтверждением их доброкачественности.

.Регулировка и замена

/ Paulturner-Mitchell.com

Любой автомобиль находится в устройстве сцепления Эта система производит плавные и эксклюзивные передачи, генерируя передачу крутящего момента от маховика к колесам. Он управляет всем главным цилиндром сцепления. Ими оснащается и УАЗ «Буханка». В сегодняшней статье мы рассмотрим, что представляет собой рабочий элемент, как его заменить и настроить.

Конструкция

В отличие от автомобилей с передними колесами, на полноприводных автомобилях УАЗ «Патриот» привод сцепления (регулировка - в конце статьи) гидравлический и управляется давлением жидкости, а не тросиком.В дизайн этого элемента входит несколько элементов. Это:

  • Корпус Изготовлен из пластика или металла.
  • Поршень (шток).
  • Клапан выпуска воздуха при выпуске воздуха из системы сцепления (регулировка).
  • Стопорное кольцо.
  • Кольца уплотнительные. Изготовлен из прочной резины.
  • Возвратная пружина.
  • Толкатель. Влияет на предыдущий элемент.

Принцип действия

Как работает рабочий цилиндр сцепления? УАЗ «Патриот» управляет им гидравлически.

Когда педаль сцепления нажата, металлический шток оказывает давление на металлический поршень. Кроме того, жидкость, движущаяся по трубопроводам, приводит в действие исполнительный механизм сцепления. У УАЗа «Хантер» алюминиевые стропы, которые на стыках заменены резиновыми. Под действием высокого давления шток освобождает выжимной подшипник. Это останавливает передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач. При отпускании педали исполнительный механизм сцепления (УАЗ-469 не исключение) снова соединяет диски сцепления. Возобновление передачи крутящего момента.Стоит обратить внимание на удобство использования такой системы. По сравнению с тросовым приводом, эту педаль нажимать намного легче. Пластина соединяется мягко и плавно. Износ подкладки минимальный.

Симптомы

Как понять, когда машину нужно заменить? УАЗ - очень надежная машина, но эта деталь может выйти из строя. Есть несколько признаков того, что неисправность может быть обнаружена. Во-первых, это резкое падение уровня жидкости в баке. В случае утечки цилиндр цилиндра может быть поврежден.Также могут быть повреждены резиновые или алюминиевые трубки. Проверить их целостность. Во-вторых, уменьшается ход педали. Наблюдаются отказы сцепления. Это указывает на наличие воздуха в системе.

Поражать можно только механически, повредив ствол или сам корпус. В этом случае необходимо отремонтировать детали или полностью заменить привод сцепления. У УАЗа с такой неисправностью меняется и ход педали. Сцепление отпускается и выжимается ниже, а переключения передач очень тугие.Чаще всего в этом случае происходит выход из строя возвратной пружины. Здесь достаточно произвести ремонт, купив ремкомплект. Включает такие компоненты, как фланец, шток, пружину, заглушку и уплотнительное кольцо.

Замена DIY

Для начала нужно слить оставшуюся жидкость в систему. Это можно сделать с помощью шприца. Эта операция необходима для смывания грязи с системы гидропривода. В некоторых моделях доступ может быть закрыт расширительным бачком системы охлаждения. Для удобства откручиваем гайки крепления канистры и снимаем шланг.Его необходимо открутить гаечным ключом размером 10. Затем демонтировать металлическую трубку, идущую от насоса сцепления. Это может быть медь или алюминий. Затем снимаем главный цилиндр, предварительно отвернув ключом две гайки крепления на 13. С помощью головки 17 необходимо снять шланг, выходящий из рабочего цилиндра. Далее нам снова понадобится ключ на 13.

Им откручиваем два болта, на которые будет установлен рабочий цилиндр сцепления. При этом УАЗ стоит на нейтрали.Сам вспомогательный цилиндр в этой машине крепится к картеру коробки передач. Чтобы не повредить другие компоненты, осторожно отсоедините шток от вилки. В случае разборки шлангов «по весу» (т.е. на снятом элементе) баллон можно закрепить с одной стороны разводным ключом, а с другой - открутить трубку с накидкой. Но будьте осторожны, резина может сломаться при механическом воздействии.

Отремонтируйте самостоятельно

Деталь снята и готова к разборке. Сначала открутите спускной клапан и снимите стопорное кольцо.После разборки деталей проверяем состояние всех элементов - пружины, поршня, толкателя и уплотнительных резинок. На них не должно быть никаких следов механических повреждений. Затем очищаем внутреннюю часть элемента. В этом нет необходимости для агрессивных жидкостей, таких как бензин и дизельное топливо. Наполните медицинский шприц гидравлической жидкостью и выдавите в него грязь.

Если повреждение локальное, нужен ремкомплект для ремонта. Стоит отметить, что даже при одной поврежденной детали полностью заменяются все элементы, будь то резинка, туфля или пружина.Это увеличит срок службы рабочего цилиндра.

Когда нельзя восстановить?

В некоторых случаях ремонт не подойдет. Замена рабочего цилиндра проводится в случае повреждения корпуса (наличие трещины) или большого развития внутри него. Последнее может быть связано с бракованными или бракованными товарами. При любой из этих неисправностей привод сцепления УАЗ полностью заменяется на новый. Стоимость элемента примерно от пятисот до шестисот рублей. Главный цилиндр сцепления немного дороже - 750 руб.Ремкомплект можно приобрести по цене от 150 до 200 рублей. Количество не впечатляет, поэтому, когда время ограничено, лучше сразу заменить элемент на новую сборку. После установки привода сцепления УАЗ "помпа". Это устранит любые существующие воздушные засоры в шлангах и отрегулирует нормальный ход педали.

Центровка

После успешной установки и сборки детали необходимо долить новую гидравлическую жидкость. То же самое и с тормозной системой.Затем отверните воздушный клапан привода сцепления на несколько оборотов и нажмите педаль сцепления 5-7 раз. Чтобы несколько раз не наезжать в салон, вызовите помощника, который прокачивает систему. Будьте осторожны - гидравлическая жидкость вытекает из клапана при нажатии на педаль. Поэтому сначала подготовьте емкость. Это может быть обычная бутылка минеральной воды.

Во избежание смазывания используйте прорезиненный резиновый шланг. Поместите один конец на воздушный клапан, а другой конец вставьте в горлышко бутылки. Жидкость начнет брызгать - это нормально. При последующих нажатиях количество воздуха будет уменьшаться.Нажимайте педаль до тех пор, пока из шланга не потечет прозрачная жидкость без пузырьков. Это означает, что в системе больше нет воздуха. Снова закрутите клапан и наденьте защитный резиновый колпачок. Из-за своего расположения деталь постоянно подвергается воздействию воды, грязи и пыли. Чтобы клапан не засорялся, в комплекте идет резиновый колпачок. Проверить уровень под капотом. При необходимости доделать до максимальной отметки. Поддерживайте максимальный уровень во время работы. На этом прокачка привода сцепления УАЗ завершена.Педаль получит заводской ход.

Регулировка привода сцепления УАЗ

Во избежание неполного включения или выключения коробки передач необходимо отрегулировать шаг штока поршня цилиндра. Для этого очистите регулировочные гайки WD-40. С одной стороны элемента ослабьте контргайку, а с другой стороны затяните болт вторым ключом.

Уголком 8 зажмите конец толкателя. Когда штанга войдет в зацепление, отверните контргайку на несколько оборотов против часовой стрелки. Затем установите свободный шаг винта.В идеале стебель должен полностью сдвинуться. Затем гаечным ключом затягиваем стопорную гайку, благодаря чему поддерживаем полный ход цилиндра. На этом процесс настройки завершен. Следует отметить, что выполнять эту операцию с новыми элементами нет необходимости. Ну а если использовался ремкомплект, рекомендуется проверить свободное движение плунжера. Теперь будут исключены различные пробуксовки ведомого диска и материнской платы. В случае каких-либо работ с узлами сцепления обязательно его накачать.

Профилактика

Чтобы система сцепления прослужила как можно дольше, следите за уровнем жидкости, оставшейся в системе.

Через 2 года или 50 тысяч километров его нужно слить и залить новыми. После этой процедуры необходимо удалить воздух из системы. Помните, что гидравлическая жидкость хорошо впитывает влагу. Если замена откладывается, в системе образуется ржавчина, которая сокращает срок службы главного и вспомогательного цилиндров сцепления. Обратите внимание на герметичность труб, особенно в местах соединения металла и резины.Бывает, что материал потрескался или потёрся (если речь идёт о лицевом). Это очень опасно, потому что если в системе будет сброшено давление, вы останетесь без сцепления, и вы сможете добраться до места назначения только на буксире или гробе из коробки передач.

Вывод

Вот и мы выяснили, как работает сцепление дополнительного цилиндра УАЗ, как его заменить и прокачать систему. Как видите, при минимальном наборе инструментов эту операцию можно проделать самостоятельно. Бюджет ремонта редко достигает 1 тысячи рублей.

.

Комплект сцепления УАЗ 469/469 Б

Тип машины Код двигателя Вид топлива Год выпуска Объем двигателя [куб. См] Мощность двигателя [кВт] Мощность двигателя [км] Информация
2.4 ЗМЗ-402110 1984/09 - 1993/09 2445 59 80
2.4 ЮМЗ-451М 1972,12 - 1984,08 2445 52 72

Комплекты сцепления в магазине Motoszef.pl

Сцепление - незаменимый элемент каждого автомобиля, который, говоря простым языком, позволяет передавать мощность между двигателем и коробкой передач. Характеристики и особая конструкция сцепления предназначены для передачи вращательного движения от вала двигателя к валу сцепления коробки передач за счет силы трения. Эффект от использования сцепления в современных автомобилях - плавное и удобное переключение передач во время движения. С другой стороны, срок службы всей системы во многом зависит от стиля вождения водителя.

Комплекты сцепления высшего качества

Сцепление в основном состоит из трех элементов: диска сцепления, подшипника и муфты нажимного. Основная задача диска сцепления - поглощать перегрузки и подавлять рывки двигателя, возникающие при трогании с места и при быстром разгоне автомобиля. Наличие подшипника в сцеплении, в свою очередь, дает возможность включать и выключать его, а также подвержено износу. С другой стороны, давление сцепления должно правильно прижать диск сцепления к маховику.

Общие положения Износ муфты , т.е. истирание накладок и неправильная работа зажима может вызвать образование так называемых относительное проскальзывание и даже более быстрая деградация всего комплекта. Износ сцепления чаще всего проявляется замедленной реакцией всей системы на добавку газа при разгоне, а также мешающими шумами в районе коробки передач и затвердеванием педали сцепления. Другими распространенными признаками износа компонентов сцепления являются рывки при трогании с места или даже необходимость практически полностью отпустить педаль сцепления, чтобы автомобиль мог двигаться.

Невозможно определить средний срок службы муфты. Срок его службы зависит от многих факторов, в том числе от марки и модели автомобиля, способа использования транспортного средства, стиля вождения водителя и, прежде всего, от качества всего комплекта или его отдельных компонентов. По этой причине замена сцепления должна выполняться сразу после диагностики вышеупомянутых симптомов, поскольку это напрямую влияет на комфорт вождения и нашу безопасность.

Свяжитесь с нами!

Вы не знаете, какой комплект сцепления подойдет к вашему автомобилю, или вы не нашли интересующий вас комплект? Свяжитесь с нами по электронной почте [email protected], позвоните нам по телефону +48 605 496 665 или +48 728 906 583 или оставьте нам сообщение в Chata - наша команда найдет и подберет нужные детали для тормозной системы вашего автомобиля. . Преимущества? - 100% точное соответствие деталей, экономия времени и средств, а также уверенность в том, что приобретенные детали подойдут к вашему автомобилю.

.

установка и замена диска сцепления. Замена диска сцепления УАЗ "Патриот"

Автомобильное сцепление предназначено для кратковременного отключения коробки передач от двигателя при переключении передач. Кроме того, он способствует плавной передаче крутящего момента от двигателя к компонентам трансмиссии при запуске автомобиля.

Схема механизма

В этом семействе используется однодисковое сухое сцепление с устройством для гашения колебаний, которое передает крутящий момент от двигателя к коробке передач.

В собранном виде этот механизм сцепления состоит из ведущего диска сцепления и нажимного элемента, корпуса и приводного механизма в выключенном состоянии. Корпус изготовлен из стали путем штамповки и крепления к маховику. Между ним и нажимным элементом находятся шесть пружин.

Усилие пружин способствует передаче крутящего момента от маховика через стальной корпус и прижимной механизм непосредственно на диск сцепления УАЗ.

Рабочее колесо изготовлено из стали с установленными фрикционными накладками.Оборудован гасителем крутильных колебаний. Он состоит из восьми пружин, пары фрикционных шайб и опорной пластины.

Механизм движется по шлицевому валу коробки. Процесс выключения сцепления происходит за счет трех рычагов, которые дополнительно оснащены регулировочными винтами. Механизм имеет механический привод отключения и состоит из педали, толкателя и двух тяг.

Диск сцепления УАЗ - размеры и модификации

Конструктивные особенности сцепления данной машины позволяют использовать его в различных дорожных и климатических условиях.Механизм отличается высокой прочностью и надежностью.

В связи с тем, что разные модели УАЗ могут оснащаться двигателями разных модификаций, сцепное устройство может незначительно отличаться.

Вот некоторые модификации:

  • Варианты 417-1600010. Включает диск сцепления УАЗ серии ТМ417-1601090, ведомый элемент ТМ417-1601130 и выжимной подшипник сцепления. Внешний диаметр фрикционной поверхности составляет 240 мм, внутренний - 150 мм. Толщина муфты 3,5 мм, максимальный крутящий момент 21 кгс / м.Этот комплект устанавливается на джипы, коммерческие автомобили и грузовики марки УАЗ различных модификаций с четырехступенчатой ​​коробкой передач.
  • Подчиненный 451-1601130. Довольно часто используется и надежный диск сцепления УАЗ. Размеры: внешний диаметр - 254 мм, внутренний диаметр муфты - 150 мм, толщина - 3,5 мм. Максимальный крутящий момент 17 кгс / м. Предназначен для автомобилей УАЗ, эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок на сцепление и трансмиссию.
  • TM417-1601130. Размеры внешнего и внутреннего диаметров - 240 и 160 мм соответственно.В каких автомобилях устанавливается этот диск сцепления? УАЗ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.

Поломки

Как и у других типов автомобилей, неисправность сцепления УАЗ обычно имеет симптомы, аналогичные механизму.

Неисправности, устраняемые снятием механизма и заменой его деталей: наличие рывков при движении с места, чрезмерный шум при переключении передач. Еще проскальзывает (неполное включение), иногда тросики сцепления (неполное выключение), в районе корзины характерный дребезжание.

Как заменяется диск сцепления (в том числе УАЗ "Патриот")? Демонтаж с автомобиля - процесс трудоемкий и требует определенных знаний устройства автомобиля. Поэтому работу должен проводить грамотный человек.

Необходимые инструменты

Для проведения ремонтных работ вам потребуются: 12 гаечных ключей, прочная отвертка, металлический штифт.

Последний необходим для центрирования ведомого диска сцепления УАЗ. Также нужна небольшая ручка.

Процесс разборки

После установки автомобиля в смотровую яму и его безопасной фиксации снимите коробку передач с картером сцепления.

Освободите подшипниковый узел со снятой вилкой, сдвинув его вперед по направляющей. Давление подается в муфту и устанавливается на втулке, зацепляясь с вилкой, отключающей механизм. Последний опирается на шариковый подшипник, установленный в картере сцепления. После снятия подшипника с муфтой проверьте свечу на предмет возможного износа и деформации.

Далее приступаем к демонтажу фиксирующей пластины. Для начала устанавливаем центрирующий штифт, чтобы не потерять ведомый элемент. Удерживая маховик, чтобы он не вращался, снимите шесть болтов в корпусе толкателя, которые крепят его к маховику. Затем ведомый диск выключения сцепления можно снять.

УАЗ - Проверка состояния деталей

Проверить обозреватель на отсутствие повреждений и качество изготовления. Не допускаются трещины, сколы и повреждения элементов диска.Сначала осмотрите сцепления. Когда заклепки шайб утоплены в корпус менее чем на две десятых миллиметра, заклепки ослабляются, то такой элемент для дальнейшей работы не годится. Диск сцепления УАЗ, а в частности демпфирующие пружины, не должен иметь люфта, зазоров и сколов. Если одна или несколько пружин неисправны, диск необходимо заменить.

Переходим к толкающему механизму. Недопустимо ослабление дисковых элементов, соединяющих заклепки, а если это так, то деталь непригодна.Пружинная диафрагма не должна иметь трещин, но точка контакта с пружиной для освобождения подшипника должна быть плоской и износ не должен превышать трех десятых миллиметра. На рабочей плоскости маховика и выжимной пластины не должно быть порезов, глубоких царапин, ямок и следов перегрева. Если компоненты механизма сцепления имеют вышеперечисленные дефекты, их необходимо заменить на новые.

Установка нового механизма

Установка диска сцепления (УАЗ «Патриот» - не исключение) проводится после некоторых подготовительных работ.Для начала убеждаемся, что ведомый элемент свободно перемещается по шлицевому участку первичного вала КПП. Он не должен иметь заклинивания и люфта при осевом перемещении. Причиной такого несоответствия может быть выработка валика, которая в этом случае тоже меняется. Бобышки отжимных рычагов прижимного элемента должны находиться в одной плоскости, при необходимости подгоняем.

Диск сцепления новый (УАЗ "Патриот" 2.3 дизель) в сборе с маховиком выключения сцепления.С помощью оправки или неподходящего вала центрируем ведомый элемент и приступаем к закреплению спускового механизма. После того, как все шесть винтов надежно вкручены, оправку можно снимать. Важно помнить, что болты необходимо затягивать определенным образом: по диагонали, с крутящим моментом 1,4-1,8 кгс / м.

Непосредственно перед установкой коробки передач вместе с картером сцепления смажьте направляющую втулку упорного подшипника и направляющую втулку. салон сцепления со смазкой.

Затем включите сцепление с приводной вилкой.

Надеваем стопорную пластину на упор, затем надеваем вилку в паре с муфтой на втулку крышки подшипника главного вала. По окончании работы поставьте коробку и проверьте сцепление.

Прокачка

При замене диска сцепления (УАЗ «Патриот» стоит номер) все элементы механизма соответствуют штатным, а механизм не работает, так что, возможно, причина в самом приводе. Прокачка системы должна производиться с партнером.

Прямой процесс

Снимите заглушку с подкачивающего фитинга на гидравлическом приводе цилиндра.Затем надеваем на штуцер прозрачную резиновую трубку. Другой конец помещают в емкость, предварительно наполовину заполненную жидкостью. Затем один человек выжимает педаль сцепления четыре-пять раз и удерживает ее нажатой. Партнер с помощью восьми гаечных ключей откручивает муфту примерно на пол-оборота. В этот момент педаль выйдет из строя и из форсунки выйдет жидкость с пузырьками воздуха. Когда педаль коснется упора и поток жидкости прекратится, затяните муфту и повторите процедуру откачки.Делать это нужно до тех пор, пока из сопла не прекратится поступление жидкости с воздушными образованиями. При прокачке системы необходимо следить за уровнем жидкости в расширителе, чтобы не допустить повторного проветривания привода. Такая же проблема может возникнуть, если поменять диск сцепления на УАЗ-452, так как весь механизм сцепления на автомобилях одинаковый.

Периодическое обслуживание

Все работы по обслуживанию заключаются в проверке правильности посадки корпуса механизма и износа фрикционных частей диска.

Срок службы изношенной фрикционной муфты можно определить, приняв во внимание расстояние между выжимным элементом муфты и маховиком, когда муфта включена.

При этом показатель расстояния не должен быть меньше шести миллиметров.

Проверка диска сцепления (УАЗ «Хантер», «Патриот», УАЗ-3303 включительно) необходима каждые восемьдесят тысяч километров при нормальной эксплуатации и через пятьдесят тысяч в экстремальных условиях.

Ремонт силового привода

Часто товар не подлежит ремонту и его полностью заменяют на новый.Но его еще можно восстановить.

Поднимите шток пружины амортизатора над плоскостью шайбы амортизатора и поверните пружину на сорок пять градусов. Затем снимите пружину, изолирующую шайбу и шайбу амортизатора. Упорно сверлим дрелью три пальца и разбираем шесть пружин амортизатора. Мы также сверлим заклепки, удерживающие фрикционные детали, и заклепки, удерживающие пружинные пластины.

После завершения работ возможна установка новых дисков на диск сцепления УАЗ-469.

Установка происходит в обратной последовательности разборки - скрепить пружинные пластины заклепками. Крепим фрикционные элементы на алюминиевые заклепки. Устанавливаем демпферную пластину на ступицу с комплектом пружин и откручиваем упорные пальцы.

Установите шайбу на прямоугольную часть ступицы, гаситель колебаний, теплоизоляцию и тарельчатую пружину. Установите пружину так, чтобы она совместилась с канавкой ступицы, затем поверните ее на 45 градусов, чтобы зафиксировать.

Заявка

Ремонт автомобилей УАЗ (замена диска сцепления) - процесс хоть и сложный, но вполне выполнимый даже в домашних условиях.К тому же эти машины сконструированы так, что с ними справится любой, даже начинающий автомобилист.

p >> .

Ознакомьтесь с нашими последними объявлениями

Бельско-Бяла сегодня 09:03

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)