Регулировка угла опережения зажигания


Как правильно выставить зажигание на примере ВАЗ — журнал За рулем

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Что такое угол опережения зажигания — он же УОЗ? Это некая атрибутика древних автомобилей или же нечто незыблемое, сродни всемирному тяготению? Большинству современных автовладельцев это неведомо. Всеми системами автомобиля управляют многочисленные контроллеры, а потому своевременное искрообразование в цилиндрах двигателей целиком на их совести. Между тем по стране бегает огромное количество древних машинок, незнакомых с процессорами и прочими чипами. Поэтому вопросы типа «Как отрегулировать УОЗ?» звучат по сей день.

На технические вопросы отвечать всегда приятно. Но сначала придется вспомнить некоторые «зажигательные» термины.

Терминология

Прерыватель-распределитель зажигания — электромеханическое устройство, обеспечивающее своевременную подачу импульсов высокого напряжения на свечи зажигания. Часто его называют трамблером.

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Контактный и бесконтактный трамблеры задне- и полноприводных карбюраторных автомобилей ВАЗ

Опережение зажигания — воспламенение рабочей смеси в цилиндре раньше, чем закончится такт сжатия.

Угол опережения зажигания (УОЗ) — угол поворота коленчатого вала двигателя от положения, соответствующего появлению искры на свече до прихода поршня в верхнюю мертвую точку.

Материалы по теме

Контактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается механическим прерывателем.

Бесконтактная система зажигания — система, в которой коммутация катушки зажигания обеспечивается электронным модулем, управляемым электронным датчиком положения коленчатого вала — например, датчиком Холла (ВАЗ-2108) или магнитоэлектрическим (ГАЗ-2410).

Прерыватель системы зажигания — механический выключатель в трамблере, непосредственно соединенный с первичной цепью катушки зажигания.

Бегунок — элемент трамблера, поочередно передающий высокое напряжение от катушки зажигания на высоковольтные провода, соединенные со свечами зажигания двигателя.

Угол замкнутого состояния контактов (УЗСК) — величина, показывающая, как долго контакты механического прерывателя должны оставаться замкнутыми. Для классических Жигулей УЗСК составляет примерно 55 градусов. Правильно выбранный УЗСК дает катушке зажигания возможность набирать нужную энергию и полностью отдавать ее на свечи зажигания.

Когда и зачем нужно настраивать зажигание?

Сначала немножко теории. Если бы рабочая смесь в цилиндрах сгорала мгновенно, то проблем с опережением не было бы в принципе. Поджигай ее в верхней мертвой точке — и все окей. Но смесь сгорает не мгновенно: ей требуются миллисекунды. При этом реальная частота вращения коленчатого вала, конечно же, непостоянна. Поэтому нельзя тупо поджигать смесь в одно и то же время при разных режимах работы мотора: она будет сгорать либо слишком рано, либо чересчур поздно. Итог всегда будет неутешительный — двигатель плохо тянет, греется, неустойчиво работает, детонирует и т.п.

Материалы по теме

В частности, если начать «искрить» слишком рано (большой УОЗ), то давление газов станет резко возрастать до прихода поршня в верхнюю мертвую точку, препятствуя его движению. Из-за этого уменьшится мощность и ухудшится экономичность мотора, он утратит приемистость и будет дергаться на малых оборотах. При позднем искрообразовании (малый УОЗ) смесь будет долго гореть при расширяющемся объеме, а потому давление газов будет значительно ниже расчетного. Мощность и экономичность понизятся, а мотор сильно перегреется, поскольку догорание смеси будет идти на протяжении всего такта расширения.

Способ лечения один — поджигать рабочую смесь согласно частоте вращения и нагрузке на двигатель. Кроме того, корректировка УОЗ может потребоваться при переходе на бензин с другим октановым числом. Кстати, на очень древних автомобилях (в начале прошлого века) момент зажигания регулировал водитель: была предусмотрена специальная рукоятка. Но вскоре она исчезла, поскольку мотор обзавелся трамблером с центробежным механизмом внутри.

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный и вакуумный механизмы опережения зажигания в контактном трамблере

Центробежный регулятор содержал, как правило, пару грузиков, уравновешенных пружинами. При увеличении частоты вращения грузики расходились в стороны и поворачивали опорную пластину, на которой находился прерыватель. Чем выше частота вращения, тем сильнее расходятся грузики и тем выше становится УОЗ.

Дальнейшая погоня за экономичностью добавила в помощники к центробежному регулятору его вакуумного коллегу. Дело в том, что с увеличением нагрузки увеличивается и наполнение цилиндров горючей смесью, поскольку водитель сильнее давит на акселератор. При этом процентное содержание остаточных газов в рабочей смеси снижается, что способствует увеличению скорости сгорания. Следовательно, УОЗ надо снижать.

Материалы по теме

Напротив, при снижении нагрузки на мотор уменьшается наполнение цилиндров, растет содержание остаточных газов, а потому рабочая смесь будет гореть медленнее. УОЗ в этом случае нужно увеличивать. Эту задачу и решает вакуумный регулятор, отслеживающий разрежение во впускном трубопроводе двигателя. Чем выше нагрузка, тем ниже разрежение, и наоборот. В большинстве классических моторов центробежный и вакуумный регуляторы работают совместно.

Если октановое число топлива не соответствует тому, которым руководствовался конструктор при проектировании мотора, то даже при оптимальной работе упомянутых регуляторов нормальной работы мотора ждать не стоит. Самое неприятное явление, которое может при этом возникнуть, — детонация. Грубо говоря, это взрывообразное сгорание смеси, чреватое капремонтом. Для предотвращения детонации в классических моторах былой эпохи нужно было открыть капот и вручную повернуть корпус трамблера в нужную сторону. Залил низкооктановый бензин — изволь сделать зажигание более поздним…

Само собой, что в современных двигателях оптимальный УОЗ выставляет управляющий контроллер. Он следит за оборотами, нагрузкой, октановым числом, температурой и т.п.

Как регулировать УОЗ?

На слух? По искре? По лампочке? По стробоскопу? Сейчас разберемся.

Материалы по теме

Сразу скажем, что про стробоскоп говорить не будем. Во-первых, у рядового водителя под рукой его попросту нет. А, во-вторых, с ним лучше не связываться. Дело в том, что стробоскоп показывает момент зажигания только при работающем моторе, но при этом за счет центробежного регулятора УОЗ смещается в сторону опережения даже на минимальных оборотах холостого хода. Поэтому точной регулировки ждать, вообще говоря, не стоит.

Правильные рекомендации по регулировке всегда содержатся в профильной литературе по конкретной модели автомобиля — их и следует придерживаться. Возьмем для примера автомобиль АЗЛК-2141 с двигателем УЗАМ и контактной системой зажигания. Обратите внимание, что бегунок у уфимских моторов вращается ПРОТИВ часовой стрелки.

Последовательность операций для москвичевского мотора должна быть следующая.

  • Ослабляем крепление трамблера.
  • Определяем начало хода сжатия в первом цилиндре. Для этого выворачиваем свечу этого цилиндра, затыкаем отверстие подходящей пробкой (хоть из смятой бумаги) и проворачиваем пусковой рукояткой коленвал до выскакивания пробки наружу.
  • Продолжаем проворачивать коленвал до совмещения первой риски на его шкиве с острием штифта установки зажигания, запрессованным в нижнюю крышку картера.
  • Убеждаемся, что бегунок смотрит своей токоведущей пластиной на контакт крышки трамблера, соответствующий проводу первого цилиндра.
  • Подсоединяем любую маломощную лампочку (например, в отвертке-пробнике) одним концом к массе, а другим — к клемме низкого напряжения катушки, соединенным с прерывателем.
  • Включаем зажигание и поворачиваем корпус трамблера против часовой стрелки до замыкания контактов прерывателя. Лампа, закороченная прерывателем, должна погаснуть.
  • Взявшись за бегунок, прикладываем небольшое усилие по часовой стрелке для устранения зазоров механизме привода, после чего медленно поворачиваем трамблер по часовой стрелке до загорания лампочки.
  • Затягиваем крепление трамблера. Не забываем вернуть свечу на место!

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

У цепных двигателей ВАЗ бегунок вращается по часовой стрелке, а метки 10, 5 и 0 градусов опережения зажигания выполнены на передней крышке блока цилиндров. А на шкиве присутствует единственная метка. Алгоритм установки угла можно использовать от москвичевской инструкции, но все вращения происходят в противоположную сторону.

На автомобилях типа ВАЗ-2108, перешедших на электронное зажигание, но при этом сохранивших как центробежный, так и вакуумный регуляторы, процедура полностью аналогичная — с точностью до иного расположения штатных меток. Бегунок при этом вращается против часовой стрелки. Однако подключать лампочку-пробник при этом нужно между коммутатором и катушкой зажигания, а ни в коем случае не к датчику Холла.

А что означает выражение «выставить по искре»? Грубо говоря, то же самое, что и по лампочке. В этом случае вместо лампочки используют вывернутую заранее свечу зажигания, резьбовую часть которой нужно постараться соединить с массой двигателя. Вместо загорания лампочки ловим момент проскакивания искры — вот и всё.

А как же регулировка на слух? Ее проводят так: при движении на прогретом моторе со скоростью примерно 50 км/ч на 4-й передаче следует резко нажать на правую педаль. Если УОЗ выставлен верно, то при этом должна прослушиваться кратковременная исчезающая детонация. Если детонация слишком сильная, следует повернуть трамблер по направлению вращения бегунка. Если детонации нет вообще — против вращения бегунка. Вы же еще помните, что в отечественном автопроме бегунки вращались и туда, и обратно?

Тем, кому интересна зажигательная тема былых времен, рекомендуем посмотреть вот сюда. Про свечи можно почитать вот тут, а также вот тут.

Если есть вопросы — задавайте!

Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ

Как настроить зажигание? Что такое УОЗ? Куда вращались бегунки в отечественных машинах? Что значит выражение «выставить по искре»? — много интересных вопросов, на которые владельцы современных авто могут и не дать правильных ответов.

Зажигательная физика — опережение, трамблер и УОЗ

понятие, влияние на ДВС, настройка

С каждым годом вопрос об экологичности автомобилей стоит все острей. Не считая автомобильного производства, основной урон экологии наносят выхлопные газы. Чтобы снизить выбросы ОГ в атмосферу, нужно добиться лучшего и полного сгорания топлива. Но такие смеси, скорее всего, будут бедными, а это увеличивает температуру. Полнота сгорания топлива, в свою очередь, определяется поддержанием стехиометрического состава смеси и моментом ее поджога, а это влияет не только на экологичность, но и на развиваемую мощность. Эта точка воспламенения может обозначается как угол опережения зажигания (УОЗ).

УОЗ — это угол, на который успевает повернуться коленчатый вал от момента возникновения искры до момента достижения поршнем верхней мертвой точки (ВМТ). При нормальном угле опережения зажигания смесь воспламеняется за 10–12ᴼ до попадания поршня в ВМТ.

При корректно выставленном УОЗ, энергия, высвободившаяся при сгорании смеси, должна с силой толкнуть поршень вниз. Для этого воспламенение должно происходить в момент до достижения поршнем ВМТ — на такте сжатия.

Если смесь поджечь раньше нужного времени в наиболее удаленной от точки начального воспламенения смеси, то энергия от сгоревших газов будет мешать поднимающемуся поршню, двигаясь навстречу ему. Из-за этого энергия, высвободившаяся от сгорания смеси, начинает бить по стенкам цилиндра и дну поршня. Вследствие этого и появляется неприятный звук, похожий на взрыв, отдающийся звоном в двигателе.

Влияние УОЗ на выбросы выхлопных газов

Угол опережения зажигания влияет не только на расход топлива и момент, но и на состав выхлопных газов: с его увеличением возрастает содержание углеводорода (НС) и окислов азота (NOx) в выхлопе. Это связано с ростом температуры сгорания.

При работе на обедненных смесях, используемых все чаще, требуется больший угол опережения зажигания, чтобы компенсировать меньшую скорость горения. Так будет обеспечено снижение потребления топлива и высокий крутящий момент, но смесью нужно управлять очень точно, чтобы добиться лучшего компромисса в отношении экологичности выхлопа.

Эффективность снижения выбросов отработавших газов при смещении УОЗ для бензина АИ-95-К5 Газпромнефть: а) изменение коэффициента Кge (удельный расход топлива), б) изменение коэффициента KCH (углеводорода), в) изменение коэффициента KNOx (оксиды азота).

В современных ДВС УОЗ меняется в зависимости режима работы мотора. При его росте значительно возрастает температура сгорания, что в свою очередь вызывает повышение окислов азота NOx. При уменьшении процесс сгорания смещается на такт расширения. Температура отработавших газов также повышается в конце расширения. Это способствует более полному окислению СН.

УОЗ и работа двигателя

Негативные последствия при раннем зажигании:

  • перегрев деталей ДВС,
  • падение мощности,
  • разрушение прокладки под ГБЦ,
  • разрушение перегородки поршневых колец.

Если поджечь смесь позже оптимального момента (позднее зажигание), когда поршень после достижения ВМТ начинает движение вниз, энергия от сгоревших газов уходит в выпуск, снижается эффективность работы мотора.

Неправильно подобранное зажигание негативно влияет на эффективность и ресурс двигателя, а также приводит к увеличению расхода топлива.

Возможные проблемы с неправильно выставленными углами зажигания:

  • затрудненный пуск мотора,
  • увеличенный расход топлива,
  • плохая отзывчивость мотора на нажатие педали газа,
  • детонация в ДВС,
  • черный дым из глушителя.

Настройка угла зажигания при чип-тюнинге

На заводах настраивают УОЗ с расчетом на низкокачественное топливо, обычно оставив запас в пару градусов. Это позволяет обеспечить гарантийный ресурс двигателя даже при использовании топлива плохого качества. Но на таком топливе мощность и крутящий момент снижаются. При обычной езде владелец может и не заметить, что с авто что-то не так, но при активном педалировании проблема проявит себя.

Визуализация карты базового УОЗ в программе ChipTuningPRO.

При чип-тюнинге калибровщик правит УОЗ, используя запасы, оставленные заводом-производителем. После чиповки повысятся требования к топливу: нужно будет заливать хороший АИ-95 или АИ-98. Из плюсов — автомобиль станет более динамичным и отзывчивым.

Подробнее о возможностях чип-тюнинга читайте в материале сайта.

Провести регулировку углов опережения зажигания и сделать чип-тюнинг можно у наших представителей. Ближайших из них можно найти на карте ниже.

Настройка угла опережения зажигания стробоскопом

Правильно настроенный угол опережения зажигания, позволяет обеспечить наилучший режим работы силового агрегата и несколько снизить расход топлива. Для установки угла опережения зажигания, большинство специалистов сегодня используют специальный оптический прибор — стробоскоп. С его помощью настроить угол зажигания можно так, как это было сделано на заводе.Настраивать зажигание с помощью стробоскопа рекомендуется в затемненном месте. 

Перед началом работ двигатель автомобиля должен быть прогрет до рабочей температуры. После этого мотор следует заглушить и подключить питание к стробоскопу. Для этих целей прибор имеет два разъема разной полярности, подключать которые необходимо к клеммам аккумуляторной батареи. Кроме того, сигнальный провод стробоскопа должен быть закреплен на высоковольтном проводе первого цилиндра. Провода стробоскопа разложите на кузове автомобиля так, чтобы они не попали в движущиеся части силового агрегата. Далее нужно найти на шкиве коленчатого вала и корпусе двигателя необходимые метки.

Перед началом работ обязательно снимите с себя все металлические предметы, так как они могут повлиять на работу прибора. Кроме того, перед запуском двигателя рекомендуется ослабить крепежный болт трамблера. Запустите мотор и дайте ему поработать несколько минут в режиме холостых оборотов. По завершении этого, лампу стробоскопа направьте на шкив коленчатого вала. Метки на его корпусе и риски на двигателе должны быть отчетливо видны. Корпус трамблера медленно вращайте в нужном направлении. Работу можно считать оконченной после полного совпадения двух меток. В этом случае можно закручивать крепежный болт трамблера и отключать стробоскоп. Стоит отметить, что все работы по подключению и отключению стробоскопа должны производиться только на неработающем двигателе. Это поможет избежать поражения электрическим током.

По завершении настройки специалисты обычно рекомендуют проверить угол опережения зажигания в движении. Для этого автомобиль нужно разогнать на ровном участке дороги до 40 км/час, а затем резко нажать на педаль тормоза. Если в этот момент будет замечена кратковременная детонация, то угол опережения зажигания можно считать оптимальным.

Проверка и установка угла опережения зажигания

Для грамотной настройки карбюратора прежде необходимо проверить угол опережения зажигания. Мощность и экономичность мотора напрямую зависят от установки зажигания. Невозможно профессионально ремонтировать карбюратор, не обращая внимания на систему зажигания. Для измерения УОЗ нужно пользоваться стробоскопом, а данные по различным моторам брать из профессиональных справочников, которые сейчас продаются повсеместно.

Когда на распределителе зажигания установлен вакуумный регулятор опережения зажигания, то нужно точно знать, при каких условиях к регулятору поступает вакуум. Всего существует два основных варианта:

  • Вакуум поступает в регулятор только после лёгкого нажатия на педаль газа.
  • Вакуум постоянно поступает в регулятор при заведённом моторе.

В конце 80-х, начале 90-х годов на иномарках применялись сложные конструкции вакуумных соединений для механического управления зажиганием. Смысл этих усложнений состоял в изменении силы вакуума, воздействующего на регулятор в зависимости от температуры двигателя. Кроме множества трубочек, в этих конструкциях применялись различные термовыключатели и включатели, клапана задержки и сборщики конденсата. Но даже самая сложная схема соединений относилась к первому или второму вариантам. В конце концов, конструкторы систем зажигания отказались от ненадёжного механического управления и теперь в современных автомобилях работают нерегулируемые электронные блоки, автоматически управляющие зажиганием.

Всё это говорится для того, чтобы было понятно - самую сложную систему вакуумных соединений можно упростить, если знаешь, при каких условиях к регулятору должен поступать вакуум.

Исправность вакуумного регулятора на распределителе зажигания проверяется трубкой, один конец которой надет на регулятор. При работающем на оборотах холостого хода двигателе нужно создать в трубке вакуум. Обороты двигателя должны увеличиться на 100-200 об./мин. Это означает исправность вакуумного регулятора.

Перед регулировкой УОЗ нужно убедиться, что вакуум к регулятору поступает именно так, как нужно. Если пропустить этот пункт, то регулировка зажигания может оказаться неправильной. Эту ошибку очень часто повторяют работники автосервиса.

Для регулировки зажигания с помощью стробоскопа, на двигателе существуют установочные метки или градуированная шкала. Искать эти метки нужно на шкивах коленвала в передней части двигателя или в окошке над маховиком. Эти места на двигателе часто покрыты толстым слоем грязи или ржавчиной. Поэтому перед измерением нужно хорошо всё почистить, а метки подкрасить.

Регулировка должна производиться на прогретом моторе, работающем на холостом ходу. Поворачивая на небольшой угол распределитель зажигания, совмещаем нужные метки при моргающем свете стробоскопа.

Перечень рекомендуемых значений зажигания для некоторых автомобилей, выпускающихся в странах СНГ:

  • Все классические “Жигули” и “Нива” - 5-10 градусов до ВМТ (верхней мертвой точки). ВАЗ-2108 и все карбюраторные модификации - 10-12 градусов до ВМТ.
  • “Москвичи” - 10-20 градусов до ВМТ. “Газель”, “Волга” - 5-15 градусов до ВМТ. “Таврия” - 5-10 градусов до ВМТ.

На всех вышеуказанных автомобилях вакуум на трамблёре появляется только после нажатия на педаль газа.

Данные заводов изготовителей отличаются от этих значений. Но практика показывает, что такие углы опережения наиболее оптимальны для мощности и экономичности моторов.

После проведения регулировок требуется короткая поездка для проверки ездовых качеств автомобиля. Детонационный “стук пальцев” допускается только при резком разгоне, и по времени может длиться не более четверти секунды. При плавном ускорении стука не должно быть. Езда с длинными промежутками детонационного стука приводит к серьёзным поломкам цилиндро-поршневой группы.

После качественного ремонта карбюратора, во время контрольной поездки может возникнуть детонационный стук, даже при нормально установленном зажигании. В таком случае не спешите устанавливать более позднее зажигание. Большое количество нагара, который накопился в цилиндрах за время эксплуатации автомобиля с неисправным карбюратором, может быть причиной детонационных стуков. Чтобы выжечь нагар из цилиндров достаточно 10-20 минут контрольной поездки с исправной системой питания и зажигания. Устанавливать более позднее зажигание нужно только в том случае, когда контрольная поездка не устранила детонацию.

К различным факторам, влияющим на появление детонации или её усиление следует отнести низкооктановый бензин, раннее опережение зажигания, большую температуру двигателя, положение дроссельной заслонки (степень наполнения цилиндра) и большое количество нагара в камере сгорания.

При повышении влажности воздуха, поступающего в двигатель, детонация ослабевает. Это объясняется тем, что влага, находящаяся в воздухе значительно способствует снижению теплового режима двигателя.

Перечень рекомендуемых значений зажигания для некоторых иномарок:

АУДИ:

  • Ауди - выпуска первой половины 80-х годов, карбюратор Пирбург 1В - 10 градусов. Вакуум - после нажатия на газ.
  • Ауди с карбюратором Кайхин или Пирбург 2Е2 - 16-22 градуса. Вакуум - постоянный.
  • Ауди с карбюратором Екотроник 2ЕЕ - 16-22 градуса. Вакуум - постоянный.

ФОЛЬКСВАГЕН:

  • Джета, Гольф, Пассат с карбюратором Пирбург 2Е2 - 16 - 22 градуса. Вакуум - постоянный.
  • Джета, Гольф, Поло с карбюратором Пирбург 2ЕЗ - 20-25 градусов. Вакуум - постоянный.

ФОРД:

  • Съерра с карбюратором Вебер ISC - 6-10 градусов. Вакуум - постоянный. Подключён к компьютеру.
  • Съерра, Транзит с карбюратором Моторкрафт - 8-10 градусов. Вакуум - после нажатия на газ.

ОПЕЛЬ:

  • Кадет с кабюратором Пирбург 1В - 10 - 12 градусов. Вакуум - постоянный. Подключён к датчику нагрузки.
  • Аскона с карбюратором Вараджет - 10 - 12 градусов. Вакуум - после нажатия на газ.
  • Рекорд с карбюратором Вараджет - 10 - 12 градусов. Вакуум - после нажатия на газ.
  • Омега с карбюратором Пирбург 2ЕЗ - зажигание не регулируется. Вакуум - постоянный. Подключён к блоку зажигания.

ВАРБУРГ с карбюратором Пирбург 1В - 18-24 градусов. Вакуум - постоянный.

ШКОДА с карбюратором Пирбург 2ЕЗ - 2-10 градусов. Вакуум после нажатия на газ.

Регулировка угла опережения зажигания Subaru Legacy и Outback проверка

Проверка и регулировка установки угла опережения зажигания

4-цилиндровые модели

  Соблюдайте
осторожность, — постарайтесь не обжечься о горячие поверхности
прогретого до нормальной рабочей температуры двигателя!

1. В системах прямого зажигания (DIS) угол опережения зажигания
выставляется автоматически и регулировке не подлежит, однако в случае
необходимости установка угла может быть проверена.
2. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры.
3. Действуя в соответствии с инструкциями изготовителей, подсоедините
стробоскоп к ВВ проводу свечи зажигания первого цилиндра.

4. Запустите двигатель на
холостые обороты. Отслеживание частоты вращения двигателя
может быть произведена как по встроенному в комбинацию приборов,
так и по дистанционно подключаемому, — действуйте в соответствии
с инструкциями изготовителей, — тахометру. Подсвечивая стробоскопом
установочную шкалу, по местоположению опорной метки определите
значение угла опережения зажигания. Сравните результаты измерения
с приведенными в Спецификациях данными.
При отрицательных результатах проверки следует произвести
тестирование системы управления двигателем.

6-цилиндровые модели

1. Перед тем как приступать к выполнению процедуры
оцените состояние фильтрующего элемента воздухоочистителя и свечей
зажигания, проверьте правильность подсоединения вакуумных шлангов
и удостоверьтесь в том, что не горит контрольная лампа отказов (MIL/«Проверьте
двигатель»).
2. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры,
затем заглушите.
3. Заправьте в фирменный считыватель Subaru (SSM) картридж, затем
подключите устройство к расположенному слева под панелью приборов
диагностическому разъему DLC.
4. Поверните ключ в замке зажигания в положение «ON» и включите
питание SSM.
5. Выберите в главном меню (Main Menu) считывателя пункт {2. Each
System Check}, затем перейдите в закладку {Engine Control System}
и далее: {1. Current Data Display & Save} и {1.12 Data Display}.
6. Запустите двигатель на холостые обороты (отслеживание частоты
вращения двигателя может быть произведена как по встроенному в комбинацию
приборов, так и по дистанционно подключаемому тахометру) и проверьте
значение угла опережения зажигания. Сравните результаты измерения
с приведенными в Спецификациях данными (10° ± 3° перед ВМТ при 600
об/мин). При отрицательных результатах проверки следует произвести
тестирование систем

 

Угол опережения зажигания (установка угла опережения зажигания)

Необходимость устанавливать угол опережения зажигания на современных автомобилях возникает крайне редко. Использование микропроцессорных систем позволяет избавиться от корректировки момента искрообразования. Чаще всего установка угла необходима при проведении замены ремня ГРМ, распределителя (если таковой имеется), блока управления, а также при монтаже системы газобаллонного оборудования. Но для того чтобы провести правильную настройку, необходимо знать основные компоненты системы, разновидности их, а также алгоритм регулировки и корректировки.

Контактная система зажигания

Данный тип системы морально устарел и на сегодняшний момент не применяется в автомобилестроении. Но для того чтобы понять принцип действия, необходимо рассмотреть ее. В ней имеются следующие элементы:

  1. Распределитель зажигания с валом эксцентрической формы.
  2. Прерыватель – небольшой выключатель с двумя контактами (отсюда и название системы).
  3. Высоковольтная катушка. Если проще, то это повышающий трансформатор. Он осуществляет преобразование напряжения из 12 В в 20-30 кВ.
  4. Для передачи высокого напряжения используются бронепровода (от катушки — к распределителю и от последнего — к свечам в цилиндрах).
  5. Свечи зажигания.

При замыкании контактов прерывателя образуется импульс, который подается на катушку. Последняя осуществляет преобразование и подает высокое напряжение на распределитель, который осуществляет своевременную передачу на электроды свечей. Привод трамблера осуществляется от распределительного вала или масляного насоса (например, в автомобилях ВАЗ классической серии). Перед тем как выставить угол опережения зажигания с подобной системой, необходимо провести тщательный ее осмотр.

Контактная транзисторная

Она обладает одним преимуществом – на контактах нет больших токов, что спасает всю систему от образования нагара. Следовательно, при использовании такой системы отпадает необходимость в чистке. Как и простая контактная, она не применяется на данный момент, является лишь переходным звеном к БСЗ. Надежность у нее немного выше за счет того, что искрового промежутка при работе не образуется.

Но есть и недостатки, которые скрыть невозможно. При работе все равно происходит стирание контактов, необходима регулировка зазора, а порой и полная замена. Трение – это главный враг подобной системы зажигания. Ее настройка и корректировка производится точно так же, как и аналогичные операции с контактной системой зажигания.

Бесконтактная система зажигания

Отличие от предыдущих – высокая надежность. Во-первых, нет контактов прерывателя, которые коммутируют цепь, находящуюся под достаточно большим током. Во-вторых, нет необходимости в корректировке определенных параметров. Например, в предыдущих конструкциях всегда нужно следить за зазором между контактами, иначе двигатель не будет работать нормально. Вместо контактной группы в БСЗ установлен датчик Холла. Он реагирует на прохождение возле его сердечника металлической пластины. Регулировка угла опережения зажигания сводится к установке ремня ГРМ по меткам и незначительной корректировке путем проворачивания корпуса распределителя.

На распределителе зажигания имеется железная «юбка», которая вращается возле датчика. В ней — четыре прорези (по числу цилиндров). При прохождении металла возле сердечника датчика появляется импульс, но его недостаточно для возбуждения первичной цепи катушки. Поэтому между этими двумя устройствами включен электронный коммутатор. Он способен усилить сигнал, поступающий от датчика, до минимального необходимого уровня. В отличие от предыдущей системы, в данной нужно использовать катушку с иными параметрами. Выходное напряжение должно быть порядка 30-35 кВ. В некоторых моделях автомобилей используется вторичное напряжение до 40 кВ.

Микропроцессорное управление

Это самая передовая система, она сейчас используется повсеместно. Преимущество ее в том, что контроллер собирает все параметры, характеризующие работу двигателя. После этого составляется схема, описывающая функционирование всех систем в зависимости от скорости, нагрузки, частоты вращения коленвала, качества топлива. Учитывается все, причем необходимость в механическом распределителе зажигания отпадает. Установка угла опережения зажигания производится полностью программным методом.

Все функции, которые выполнял в предыдущих системах трамблер, ложатся на плечи микропроцессора. Он следит за положением коленчатого и распределительного валов, а следовательно, поршней в цилиндрах. Исходя из этих данных происходит распределение низкого напряжения на катушки зажигания (в современных автомобилях используется одна катушка на каждую свечу). В процессе работы происходит корректировка угла благодаря установленным датчикам расхода воздуха, кислорода (основному и второстепенному), положения заслонки дросселя и др.

Регулировка контактной системы

Хорошим примером могут послужить автомобили, выпускавшиеся до середины 90-х годов в нашей стране. Это знаменитые модели ВАЗ 2106, 2107, 2105 и их разновидности. В них привод распределителя осуществляется от масляного насоса. Как выставить угол опережения зажигания, какие действия нужно проводить?

  1. Установить коленчатый вал по метке на блоке цилиндров. Их там три, в процессе настройки под питание бензином АИ-92 необходимо выставлять указатель на шкиве напротив средней метки.
  2. Ослабить крепление распределителя и снять с него крышку.
  3. Установить бегунок трамблера напротив контакта, соответствующего первому цилиндру.
  4. Провести установку распределителя и его крышки.
  5. Завести двигатель, при необходимости провести корректировку угла путем вращения трамблера вокруг своей оси.

Обратите внимание на то, что регулировка на слух крайне опасна, может привести в конечном итоге к разрушению поршневой группы. Поэтому желательно воспользоваться стробоскопом или мотортестером (при наличии такового).

Регулировка БСЗ и микроконтроллерной

На ее работу влияет привод ГРМ. Конечно, для нормального функционирования системы зажигания в автомобилях классической серии газораспределение тоже немаловажно, но там стоит цепь привода. А ее надежность повыше, вероятность того, что она перескочит на 1-2 зубца, крайне мала. С резиновым ремнем все немного печальнее. При слабом натяжении он может проскользнуть, сместиться на несколько зубьев, отчего работа клапанов окажется нарушена. Поэтому регулировка угла опережения зажигания должна проводиться после того, как вы убедитесь в том, что метки газораспределительного механизма установлены верно.

Ремень необходим для приведения в движение от коленчатого вала одного или двух распредвалов (в зависимости от того, 8- или 16-клапанный двигатель установлен в автомобиле). Как бы то ни было, но необходимо все эти три механизма выставить строго по меткам на блоке цилиндров. Стоит заметить, что более точную установку можно провести лишь в том случае, если ориентироваться не на метки шкива коленвала, а на те, которые нанесены на поверхности маховика. Увидеть их можно через специальное смотровое окно в блоке сцепления.

Основные неисправности систем зажигания

Во всех типах систем могут выйти из строя высоковольтные катушки. Но если в контактной и БСЗ это выльется в полный отказ работы мотора, то микроконтроллерная продолжит работать. Правда, с перебоями, так как выход из строя всех катушек практически невозможен. В итоге работать будет 2 или 3 цилиндра. Зависит от того, какая разновидность зажигания использована – с применением модуля (в котором 1 катушка на 2 свечи) или схемы, в которой на каждой свече устанавливается одна катушка. Угол опережения зажигания ВАЗ регулируется, например, при помощи программного кода, заложенного в блок управления.

В БСЗ часто случается выход из строя коммутатора. В результате такого явления вся система просто перестает функционировать. Иногда электронный коммутатор начинает просто неправильно работать вследствие выхода из строя какого-либо пассивного элемента. В таком случае возможно, что двигатель начнет плохо набирать обороты, его приемистость ухудшается. В контактных системах основная причина всех поломок – это прерыватель. Со временем поверхности контактов стираются или покрываются слоем сажи. Помочь может лишь чистка, регулировка зазора либо полная замена элемента.

Нужна ли корректировка угла зажигания при переходе на газ?

Октановое число бензина, используемого в современных автомобилях, не превышает значения 98. Газ же, в зависимости от того, какой у него химический состав, имеет октановое число более 102. Следовательно, необходимо проводить корректировку угла опережения, чтобы нормализовать работу. Для этих целей применяются специальные устройства. Называются они октан-корректоры. Позволяют без переделки системы зажигания проводить опережение или опоздание пробоя искры. Нередко для этой цели используется вариатор угла опережения зажигания для ГБО.

Применять такие устройства на автомобилях с микропроцессорным управлением не получится, да и нет необходимости. А вот в контактной и БСЗ можно использовать такие приборы, чтобы вручную проводить корректировку из салона автомобиля. Делать это только придется каждый раз, когда вы меняете вид топлива. В случае если используется ГБО 4-го поколения, корректировка производится программным путем – блок управления оборудованием автоматически адаптируется. Сначала производится считывание времени открывания бензиновых форсунок, затем полученные значения умножаются на коэффициент и записываются в топливную карту для работы на газе.

Установка угла при помощи стробоскопа

Вам потребуется один прибор – стробоскоп. Он позволяет выставить угол опережения зажигания, инжектор или карбюратор в основе топливной системы. Прибор представляет собой лампу, соединенную со схемой управления. Имеется три провода у этого прибора:

  1. Общий (масса автомобиля).
  2. Питание (подключается к плюсовому выводу аккумулятора).
  3. Сигнальный – к нему подключается емкостной датчик, а если проще, то это небольшой кусок медной пластины, установленной на зажиме типа «крокодил».

Для проведения настройки необходимо подключить на прибор питание. Установка угла опережения зажигания происходит при помощи импульса, поступающего от сигнального провода. Он крепится к бронепроводу, идущему на свечу первого цилиндра.

Принцип работы устройства таков, что в момент прохождения по проводу высокого напряжения в емкостной пластине образуется небольшой заряд, который на долю секунды откроет тиристор и подаст питание на лампу. Для контроля необходимо на маховике или шкиве коленчатого вала четко обозначить метку, чтобы ее можно было хорошо различить. В момент прохождения этой метки возле стрелки на блоке цилиндров лампа в стробоскопе будет вспыхивать.

Регулировка при помощи мотортестера

Новейшие разработки в области диагностического оборудования позволяют проводить такие простые процедуры достаточно быстро. Но самое главное – точность настройки всегда высокая. Конечно, многое зависит от квалификации человека, проводящего все работы. Как и в случае с регулировкой при помощи стробоскопа, в данном варианте необходимо подключать сигнальный провод к первой свече.

С помощью программного обеспечения можно получить на экране персонального компьютера графики, характеризующие работу каждого цилиндра мотора. В зависимости от того, какой угол опережения зажигания вам необходим, проводите соответствующие корректировки. При подключении к ЭБУ на дисплей выводятся основные параметры – частота вращения коленвала, расход воздуха, топлива. Также можно отследить все ошибки, которые присутствуют при работе двигателя. А если в выхлопную систему поместить датчик газоанализатора, то и вовсе можно проанализировать работу топливной системы, определить количество вредных веществ в выхлопных газах.

Источник

Еще никто не прокомментировал новость.

3.11. Проверка и регулировка угла опережения зажигания (DOHC)

1. Подготовьте автомобиль к проверке (прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости).

Рис. 3.6. Расположение разъема (1) тахометра

2. Вставьте канцелярскую скрепку со стороны проводов в одноконтактный разъем тахометра, как показано на рис. 3.6.
3. Подсоедините тестовый провод тахометра для снятия напряжения первичной цепи к установленной в разъем скрепке.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не используйте MUT-II. Если подсоединить его к диагностическому разъему, он покажет текущий, а не базовый угол опережения зажигания.

4. Установите стробоскоп в соответствии с инструкцией по его эксплуатации.
5. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
6. Проверьте частоту вращения холостого хода, которая должна быть (800±100) мин-1
7. Выключите зажигание.
8. Извлеките водонепроницаемую заглушку из разъема коричневого цвета регулировки базового угла опережения зажигания.

Рис. 3.5. Использование провода с разъемом типа «крокодил» для соединения вывода разъема с «массой» при регулировке базового угла опережения: 1 – разъем коричневого цвета регулировки базового угла опережения зажигания; 2 – провод с зажимом типа «крокодил»

9. С помощью провода с разъемом типа «крокодил» соедините вывод разъема регулировки базового угла опережения с «массой» (см. рис. 3.5).

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Соединение с «массой» этого разъема переводит двигатель на режим работы с базовым углом опережения зажигания.

10. Пустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
11. Проверьте значение базового угла опережения зажигания, которое должно находиться в пределах 5°±3° до ВМТ.
12. При несоответствии базового угла опережения зажигания номинальному значению проверьте состояние системы распределенного впрыска топлива (MPI).
13. Остановите двигатель, отсоедините разъем типа «крокодил» провода от вывода разъема регулировки угла опережения зажигания и вставьте в разъем водонепроницаемую заглушку.
14. Пустите двигатель и проверьте угол опережения зажигания, который должен быть равен 8° до ВМТ.

        ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Даже при нормальном режиме работы двигателя угол опережения зажигания изменяется в пределах ±7°.
При увеличении высоты над уровнем моря угол опережения автоматически увеличивается приблизительно на 5° сверх номинального значения, равного 8° до ВМТ.

Угол опережения зажигания

Начальная точка – верхняя мертвая точка поршня.Если мы говорим, что угол опережения зажигания составляет 12 градусов, это означает, что зажигание происходит, когда поршень находится на 12 градусов ниже верхней мертвой точки. - А разве искра не должна возникать в тот момент, когда поршень достигает верхней мертвой точки? - Нет. С точки зрения корректной работы двигателя это было бы самое худшее. Чтобы сгорание смеси было оптимальным, оно не должно начинаться, когда поршень находится в самом верхнем положении, оно должно происходить, пока поршень еще движется вверх. Только тогда можно будет получить максимальное давление на днище поршня, создаваемое при сгорании смеси, при прохождении поршнем верхней мертвой точки (и таким образом получить максимальную мощность).Дело еще и в том, что смесь в камере сгорания должна воспламеняться от так называемого первичного пламени, а не от воспламенения, вызванного самовозгоранием. - Момент зажигания постоянный для разных двигателей? - Нет. Он определяется конструктором двигателя для конкретного агрегата и даже для конкретных условий работы двигателя. Этот угол варьируется примерно от 12 до 20 градусов. Величина угла опережения зажигания увеличивается с вращением коленчатого вала. Делается это с помощью регулятора.Чаще всего это центробежный регулятор с небольшими грузиками, которые под действием повышенных оборотов вызывают большее отклонение, что в свою очередь изменяет угол опережения зажигания. Это решение используется не только в старых карбюраторных двигателях, но и в инжекторных двигателях. - Что произойдет, если угол опережения зажигания будет установлен неправильно? - Двигатель работает плохо. Когда угол слишком мал, а угол опережения зажигания слишком поздний? процесс сгорания затягивается, слишком долго проходит с момента прохождения поршнем верхней мертвой точки.Потом идут потери тепла, давление от сгорания смеси используется не оптимально, крутящий момент и мощность двигателя снижаются, в выхлопной системе будут слышны выстрелы. Это эффект воспламенения смеси во впуске от горячих выхлопных газов.При слишком большом угле это тоже плохо. Смесь воспламеняется слишком рано, когда поршень еще слишком долго доходит до верхней мертвой точки. Тогда создается слишком большое давление, происходит ускоренный износ поршня и деталей двигателя.- Водитель может заметить во время движения, когда момент зажигания двигателя отрегулирован неправильно. Сможет ли он сам правильно настроить? - В старых автомобилях водители часто сами контролируют угол опережения. Чаще всего это делается методом «на слух». Вам предстоит послушать, как работает двигатель на низких и высоких оборотах, совершить тест-драйв, проверить, как он реагирует на резкое ускорение на более высоких передачах. Если в выхлопной системе ничего не горит, двигатель динамичный и гибкий, то можно предположить, что угол опережения установлен правильно.В современных автомобилях не нужно ничего настраивать самостоятельно. Если вас беспокоят симптомы плохой работы двигателя, необходимо сообщить об этом в авторизованный сервисный центр. Беседовал Роман Дембецки

.

Угол опережения зажигания. Установка угла опережения зажигания. Как правильно выставить зажигание на двигателе Настройка опережения зажигания

Производительность двигателя напрямую зависит от эффективности систем зажигания и топливной системы. Они определяют мощность двигателя, расход топлива, приемистость, легкость запуска. Невыставленный угол опережения зажигания карбюраторного двигателя приводит к детонации, калильному зажиганию, повышению температуры выхлопных газов и быстрому выходу из строя устройства. Выставить зажигание на ВАЗ 2106 можно несколькими способами.Все они просты и доступны начинающему водителю.

Устройство системы зажигания на классических двигателях ВАЗ

Двигатели, устанавливаемые на ВАЗ 2106, отличаются рабочим объемом, но имеют одинаковую конструкцию. Распределитель, детали ГРМ, передняя крышка с метками и шкив коленвала взаимозаменяемы при ремонте. Различают контактную (КСЗ) и бесконтактную (БСЗ) системы зажигания. В первом случае контакты размыкаются механически при повороте вала распределителя на 90 0 .Во второй версии используется датчик Холла и контроллер, позволяющий точно определить момент подачи искры в цилиндры.

Простейшая контактная система состоит из следующих элементов:

  • Замок зажигания, он же выключатель;
  • Катушка зажигания с двумя обмотками для высокого напряжения;
  • Механический автоматический выключатель, размыкающий первичную обмотку катушки в нужный момент;
  • Кожух ротора и контакты для распределения напряжения на свечи зажигания;
  • Регуляторы центробежные и вакуумные;
  • Транзистор, уменьшающий ток в первичной обмотке и увеличивающий срок службы;
  • Свеча;
  • Кабели высокого напряжения.

Схема контактов зажигания: 1 - генератор, 2 - замок зажигания, 3 - распределитель зажигания, 4 - кулачок переключателя, 5 - свечи зажигания, 6 - катушка зажигания, 7 - аккумулятор

Принцип работы любой системы зажигания следующий: следует. Когда поршень в цилиндре находится в верхнем положении и максимально сжимает топливную смесь, обмотки катушки размыкаются. Высокое напряжение через крышку распределителя поступает по высоковольтному кабелю на соответствующую свечу зажигания, которая имеет сильную искру на электродах.Происходит возгорание. Этот процесс называется ходом поршня.

При увеличении оборотов двигателя угол опережения зажигания (IDO) изменяется, а центробежный регулятор обеспечивает оптимальный угол. Вакуумный регулятор изменяет угол в зависимости от разрежения во впускном коллекторе. Это позволяет добиться оптимальной мощности на всех режимах работы двигателя.

Симптомы

После ремонта двигателя или снятия распределителя требуется установка угла опережения зажигания. Как и любая механическая система, имеет склонность к износу, проявляются следующие характерные признаки:

  • Двигатель не запускается или работает с перебоями.Если бензин попадает в карбюратор, причина в неправильной установке угла зажигания или смещении меток на цепи ГРМ.
  • Снижение динамики разгона и снижение гибкости двигателя. Смесь не воспламеняется в оптимальное время, поэтому эффективность падает.
  • Увеличение расхода топлива. Это происходит при позднем зажигании, когда нужно активно нажимать на педаль газа, чтобы получить ту же динамику. Часть бензина не успевает сгореть и влетает выхлопная труба.
  • Позднее зажигание приводит к выталкиванию глушителя при воспламенении несгоревшей топливной смеси при открытии выпускного клапана.
  • Возможна жесткая работа двигателя при раннем воспламенении бензина в цилиндрах. Взрыв при не достижении поршнем ВМТ вызывает характерный стук и звон.

Внимание! Позднее зажигание часто прогорает выпускные клапаны, которые потом перегреваются.

Обнаружив неисправность, нужно проверить правильность установки зажигания на ВАЗ 2106 и при необходимости отрегулировать.Для работы необходим свечной ключ, ключ «на 13», лампочка или стробоскоп, пластинчатый щуп.

Инструкция по настройке зажигания ВАЗ 2106

Разберем 3 известных способа регулировки угла зажигания на двигателях ВАЗ.

Со стробоскопом (по знакам)

Этот способ позволяет очень точно выставить зажигание по меткам и не требует снятия распределителя и клапанной крышки. Весь процесс настройки занимает 5 минут. Стробоскоп можно найти в любом автомагазине.Порядок действий следующий:

  1. На глушимом автомобиле ослабить гайку крепления распределителя, предварительно отметив исходное положение на его корпусе;
  2. На передней крышке двигателя находим две короткие и одну длинную метки, очищаем их от грязи и масла;
  3. Минусовой провод стробоскопа подключается к «массе» двигателя, плюсовой провод к катушке зажигания, а специальный зажим к высоковольтному проводу первого цилиндра;
  4. Заводим двигатель и включаем стробоскоп.Свет его лампы, направленный на шкив, покажет истинное положение момента зажигания;
  5. Медленным вращением корпуса распределителя добиваемся совмещения метки на шкиве коленвала и приливов на передней крышке;
  6. Проверяем обороты двигателя по тахометру и при необходимости корректируем обороты холостого хода по карбюратору;
  7. Затяните гайку крепления распределителя.

Метка «4» на шкиве должна быть совмещена с нужной вам маркировкой на крышке.Метке "1" соответствует угол 10 0 , "2" - 5 0 , "3" - 0 0

Метки имеют значения 0 0 , 5 0 и 10 0 относительно верхней мертвой точки (ВМТ ). 0 градусов выбирается для правильной работы на бензине.

Установка с лампочкой

Если под рукой не оказалось стробоскопа и необходимо точно выставить зажигание, рекомендуется использовать простую автомобильную лампу на 12 вольт. К нему припаяны два провода с отключенными контактами. Настройка производится в следующей последовательности:


Совет! Вместо сигнальной лампы используется вольтметр, который подключается аналогичным образом.Поворачивая корпус распределителя, ищем положение, в котором нет напряжения.

Устанавливаем зажигание на ухо

Можно быстро исправить примерное положение трамблера без всяких приспособлений. Требуется немного терпения и хороший слух. Этот метод применим только в том случае, если карбюратор и распределительный механизм находятся в хорошем состоянии. Действуем так:

  • Заводим двигатель, даем ему прогреться до рабочей температуры, рукоятку дроссельной заслонки в карбюраторе необходимо опустить;
  • Слегка ослабьте крепления распределителя и начните аккуратно его проворачивать;
  • При повороте на большие углы двигатель будет глохнуть или наоборот увеличивать обороты;
  • Необходимо добиться ровности на холостом ходу в диапазоне 700-800 об/мин./ мин без внешних ударов и детонации;
  • В этой позиции ремонтируем трамблер.

Эта регулировка на слух требует проверки в дороге или со стробоскопом, но является лучшим вариантом для первоначальной регулировки.

Видео: как выставить зажигание на ВАЗ 2106

Как установить бесконтактное (электронное) зажигание

Установка электронного зажигания самый простой способ улучшить работу двигателя. Переход на бесконтактную систему дает следующие преимущества:

  • Безопасный холодный запуск;
  • Стабильная работа двигателя на любых оборотах;
  • Высокая надежность;
  • Увеличивает срок службы свечей зажигания;
  • Мощная искра;
  • Регулировка зазора и центробежный регулятор не требуются.

В полный комплект входит трамблер с датчиком Холла, специальная катушка зажигания и выключатель. Можно оставить высоковольтные и старые провода.

В состав электронной системы зажигания входит: катушка зажигания, трамблер, выключатель и комплект проводов

для установки бесконтактного зажигания взамен старого, нужен ключ на "13" и "10", два винта на монтаж переключателя и стробоскопа для регулировки угла опережения.

Последовательность выполняемых работ:


Важно! Системы БСЗ могут отличаться длиной распределительного вала для разных моделей классических двигателей Жигули, поэтому перед покупкой следует уточнить у продавца взаимозаменяемость комплектующих.

Проверка угла опережения зажигания во время движения

Лучше всего проверять работу системы зажигания после каждой регулировки в движении. Это связано с конструктивными особенностями трамблера и октановым числом используемого бензина.Бывает, что выставленные в соответствии с маркировкой углы зажигания не обеспечивают достаточной динамики и приемистости. Подгонка через ухо при начале детонации поможет:

  • Разгоняем машину до скорости 45-50 км/ч на ровном участке дороги;
  • Включаем прямую передачу (четвертая на ВАЗ 2106) и нажимаем педаль газа до упора;
  • Должен быть характерный звон (детонация), который исчезнет через 2-3 секунды, а разгон будет плавным и сильным без провалов;
  • Если детонация продолжается на протяжении всего разгона, угол зажигания "ранний";
  • Полное отсутствие звона и медленная динамика свидетельствует о запаздывании искры в цилиндрах;
  • Регулируем положение распределителя на месте, поворачивая его на 3-5 градусов;
  • По окончании регулировки положение корпуса трамблера относительно блока маркируется риской или краской.

Работы по регулировке зажигания необходимо проводить регулярно. Межсервисный интервал простой контактной системы зажигания – 15 000 км, электронной – в два раза больше. Также регулярно проверяется состояние свечей зажигания и высоковольтных кабелей. Все этапы настройки легко выполнить самостоятельно, гараж не требуется. Возможность самостоятельного ремонта зажигания ВАЗ 2106 всегда пригодится в дальней поездке или зимой, когда есть проблемы с запуском.

Если вы недавно приобрели ВАЗ 2107, у которого есть карбюраторная система, то рекомендуем сразу начать следить за ее состоянием. Это необходимо для того, чтобы в случае каких-либо изменений в его работе можно было вовремя произвести необходимый ремонт. Возможно, вас смущает высокий расход топлива или неровная работа двигателя? Затем зажигание автомобиля необходимо правильно отрегулировать.

Настройка опережения зажигания

Эту настройку довольно легко выполнить.С этой задачей справится даже новичок. Для этого заранее подготовьте ключ на 13 мм и специальный ключ для коленчатого вала на 38 мм.

Если ваш автомобиль работает, не забудьте выключить двигатель, так как зажигание можно включить только при неработающем двигателе. Сначала поршень первого цилиндра доводят до верхней мертвой точки такта сжатия, то есть до положения зажигания. Перед этим выньте свечи, заткните отверстие ватной палочкой от них.

Необходимо совместить метку на коленвале и передней крышке двигателя.Для этого с помощью гаечного ключа проверните коленчатый вал по часовой стрелке. Во время этой операции находящийся там сжатый воздух должен вытолкнуть хлопок, тем самым указав такт сжатия. Продолжайте медленно поворачивать вал, пока метки на шкиве и крышке ГРМ не совпадут.

Обратите внимание, что на крышке имеется 3 символа:

  • Первый указывает на степень зажигания 10º;
  • второй - на 5 º;
  • третий ноль.

Так как ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем работает на 92.или 95-й бензин, нам нужно выставить зажигание под этот вид топлива. Поэтому вам следует выбрать вторую метку, которая будет показывать 5-градусное опережение зажигания.

После настройки необходимых параметров ставим свечи на место и снимаем провода. Система готова к работе.

Регулировка угла опережения зажигания

Для следующих действий ослабьте гайку крепления трамблера (распределителя зажигания) ключом на 13. Подсоедините один провод от лампочки (будет выполнять роль вольтметра, т.е. наличия напряжения) к низкому клемма напряжения на катушке, другая на массу.

Теперь включите зажигание. Медленно и осторожно поверните корпус дозатора по часовой стрелке, остановившись, как только индикатор погаснет. Возникающие искры укажут на момент воспламенения. Поверните трамблер против часовой стрелки, пока контакты не разомкнутся и лампочка не загорится снова. Все нормально, трамблер можно смело крутить, настройка окончена.

Установка электронного зажигания

Электронное зажигание делает работу двигателя более плавной и мягкой, что облегчает запуск в зимнее время года, снижает расход топлива.Если, имея карбюраторный двигатель, Вы решили перейти на бесконтактное (электронное) зажигание, мы расскажем, как правильно его установить на автомобиль ВАЗ 2107.

Электронная система для автомобиля с карбюратором не должна быть слишком дорогой или дешевый. Лучше всего делать ставку на товар из средней ценовой категории, чтобы через какое-то время не пришлось ничего менять.

Перед началом работы подготовьте дрель и набор ключей.

Чтобы получить общее представление, сначала внимательно прочитайте прилагаемую инструкцию и откройте комплект к двигателю карбюраторного типа.Включает:

  • катушка зажигания;
  • распределитель;
  • переключатель;
  • 4 свечи;
  • соединительные и высоковольтные кабели.

Система проста в установке. В первую очередь снимите минусовую клемму с аккумулятора и проверните коленчатый вал до совмещения меток под номерами 3 и 4, что является высшей мертвой точкой.

Теперь можно перейти к основным шагам. Катушку следует отсоединить от всех проводов, разобрать и установить новую.Теперь катушку можно подключить к центральному высоковольтному кабелю. Подсоедините 2 коричневых провода к клемме «К», а 2 синих провода к клемме «В».

Теперь снимите крышку распределителя. Обратите внимание, что ползунок должен быть расположен точно так, как показано на картинке. Отметьте это место маркером на кирпиче, чтобы правильно установить новый коллектор. Теперь можно открутить эту деталь и отложить в сторону.

После открытия крышки нового распределителя установите ползунок перпендикулярно двигателю и вставьте его в отверстие в блоке цилиндров.Совместите его с отметкой на блоке. Затем наденьте крышку и подключите провода.

Определитесь, где будет располагаться переключатель, так как в ВАЗ 2107 для него нет места. Рекомендуем устанавливать его рядом с бачком омывателя. Закрепите его саморезами и установите стык.

Не забудьте свечи. Для их замены на автомобиле ВАЗ 2107 потребуется свечной ключ, которым необходимо выкрутить старые свечи из цилиндров и вставить новые.

Их цвет может многое сказать о работе двигателя, поэтому если на свечах есть черный нагар, их следует заменить. воздушный фильтр. Обычно свечи должны быть светло-коричневого цвета.

Бесконтактная коррекция опережения зажигания

После установки новой системы ВАЗ 2107 ее следует проверить. Достигнув скорости около 40 км/ч, включить 4-ю передачу, полностью выжать педаль газа. В этот момент вы должны услышать постукивание в течение нескольких секунд. Это означает, что настройка правильная.Если его нет, поверните трамблер по часовой стрелке, чтобы правильно выставить зажигание.

Замена реле стартера

Еще одна распространенная проблема на ВАЗ 2107 с карбюратором - неисправность реле стартера. После поворота ключа в замке система щелкает, но электромагнитное реле не срабатывает. Замена реле очень проста.

Для начала нужно снять стартер с реле. Удалите 2 винта, которые его держат.Сдвиньте его вправо и снимите, повернув заднюю сторону. Ослабьте гайки на стартере и реле.

Поверните его на бок.


Стабильность работы двигателя, мощность, экономия топлива и т. д. Нормально для 4-тактных двигателей воздушно-топливная смесь должна воспламеняться в конце такта сжатия, то есть непосредственно перед подъемом в верхнюю мертвую точку. Этот момент воспламенения обусловлен тем, что смесь некоторое время горит, после чего энергия расширяющихся газов толкает поршень вниз и начинается рабочий ход.

Под поздним или ранним зажиганием понимается задержка или опережение в работе системы зажигания по отношению к положению поршня в цилиндре. Другими словами, искра свечи зажигания создает и воспламеняет воздушно-топливную смесь неправильно. оптимальный момент приближения поршня к ВМТ, раньше или позже этого момента. Это явление называется ранним или поздним зажиганием. По этой причине владельцы транспортных средств, имеющие возможность: самостоятельной регулировки IDO (угла опережения зажигания), часто сталкиваются с необходимостью регулировки зажигания.

Читать

из этой статьи

Как понять, раннее или позднее зажигание?

Некоторые неисправности двигателя возникают при раннем или позднем воспламенении рабочей топливно-воздушной смеси в цилиндрах. В списке основных признаков, по которым можно неправильно определить установленное зажигание, следует подчеркнуть:

  • затрудненный запуск двигателя;
  • заметное увеличение расхода топлива;
  • двигатель теряет приемистость, падает мощность;
  • отмечается неустойчивый холостой ход;
  • пропадает реакция на нажатие педали газа;
  • двигатель перегревается и детонирует;

Неправильный угол зажигания может проявляться характерными щелчками, которые издаются в выхлопную систему и т.п.Совершенно очевидно, что продолжение работы с уменьшенным углом опережения зажигания может привести к более серьезным повреждениям двигателя, особенно в случае стойкой детонации.

Последствия неправильного угла зажигания

Как позднее, так и раннее зажигание отрицательно сказываются на работе и сроке службы двигателя. Следует добавить, что от правильного опережения зажигания зависит не только мощность и расход топлива. Если искра не образуется до истечения установленного времени, давление расширяющихся газов начинает противодействовать поршню по мере его подъема в ВМТ (раннее зажигание).Воспламенение рабочей смеси после начала движения поршня вниз от ВМТ приводит к тому, что выделяющаяся энергия топлива «догоняет» поршень и поступает в выходное отверстие, не совершая полезной работы (позднее зажигание).

В случае преждевременного зажигания поднимающийся поршень должен прилагать большие усилия для сжатия образующихся газов в результате преждевременного сгорания смеси. Нагрузка на и при таких условиях значительно возрастает.

Признаки раннего возгорания проявляются следующими симптомами:

  • появление металлического звонкого звука при работе двигателя, располагающегося в районе блока цилиндров;
  • холостые обороты текут, двигатель работает нестабильно;
  • после нажатия "газ" идет пауза, двигатель не "тянет" и перерасходует топливо;

Позднее зажигание также приводит к значительному повреждению двигателя.Сгорание смеси происходит при этом в условиях падения давления и увеличения объема цилиндра двигателя внутреннего сгорания. Нарушается сам процесс сгорания топливовоздушной смеси, которая сгорает во время хода поршня. В результате признаки позднего зажигания:

  • двигатель теряет мощность, для ускорения нужно сильно давить на газ;
  • наблюдается значительное увеличение расхода топлива;
  • двигатель сильно закоксован шламом и копотью;
  • неправильное сгорание смеси приводит к перегреву двигателя;

Установка угла опережения зажигания своими руками

Правильно установленное время зажигания заключается в регулировании УОЗ.Необходимо откорректировать угол зажигания на холостом ходу. При этом помните, что оптимальный диапазон оборотов холостого хода составляет 850-900 об/мин. Угол опережения зажигания также колеблется от -1 (отрицательный) до +1 (положительный) градусов. Указанный класс является классом относительно ВМТ.

Стробоскоп чаще всего используется для установки угла опережения зажигания. Такое решение позволяет добиться точности при монтаже. При отсутствии прибора также можно использовать контрольную лампу.

Эта лампа подключается к плюсовой клемме распределителя зажигания, а также к массе. Далее рассмотрим основные доступные варианты опережения зажигания на примере отечественной «классики» ниже:

Регулировка стробоскопа зажигания

  • двигатель должен быть доведен до рабочей температуры;
  • стробоскоп подключен к бортовой сети;
  • откручена гайка крепления крышки распределителя-прерывателя;
  • датчик аварийной сигнализации расположен на линии высокого напряжения первого цилиндра;
  • при наличии шланга вакуум-корректора необходимо будет снять и заглушить указанный шланг;
  • накал стробоскопа направлен на шкив коленвала;
  • двигатель запускается и работает на холостом ходу;
  • корпус трамблера повернут;
  • положение корпуса прерывателя-распределителя фиксируется таким образом, чтобы метка на шкиве совпадала с соответствующей меткой на ;
  • после совмещения меток затягивается прижимная гайка;

Настройка CST с помощью контрольной лампы

При использовании лампового метода зажигания необходимо провернуть коленчатый вал двигателя так, чтобы метка на шкиве коленчатого вала совпала с меткой на крышке ГРМ.При этом ползунок на распределителе зажигания должен быть направлен в сторону провода свечи зажигания первого цилиндра.

Затем ослабляется гайка распределителя и один провод от лампочки соединяется с проводом, идущим на катушку зажигания от распределителя. Второй кабель от светильника монтируется на землю. Затем включите зажигание и поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока контрольная лампа не погаснет. Затем нужно аккуратно повернуть корпус распределителя назад, то есть против часовой стрелки.Определив положение, при котором загорается лампочка, установите корпус трамблера в это положение. Крепление производится затяжкой гайки распределителя.

Другие способы настройки и проверки зажигания в автомобиле

Вы также можете установить искровое зажигание или самостоятельно выбрать угол, при котором двигатель будет работать наиболее устойчиво и ровно. Самый простой и наименее точный способ – установка с учетом работы двигателя. Для установки двигателя запустите его и ослабьте гайку крепления корпуса распределителя.Затем поверните корпус распределителя по часовой стрелке и против часовой стрелки, чтобы найти положение, при котором двигатель работает плавно, а двадцатая скорость самая высокая. Затем поверните корпус переключателя на несколько градусов по часовой стрелке и затяните гайку распределителя.

При выставлении зажигания с искрой метки на шкиве коленвала и ГРМ должны совпадать, а метка на ползунке должна указывать на провод первого цилиндра. Далее ослабьте гайку корпуса распределителя, а затем снимите центральный высоковольтный кабель с крышки распределителя.

Затем поднесите контакты проводов к «массе» (расстояние примерно 5 мм) и включите зажигание. Затем корпус переключателя поворачивают на 20 градусов по часовой стрелке. Теперь корпус нужно повернуть назад до появления искры между «массой» и контактом провода. В этом положении корпус распределителя должен быть зафиксирован гайкой крепления переключателя.

Наконец, следует проверить правильность работы УЗО в движении. При прогретом двигателе автомобиль следует разогнать до 40-45 км/ч, затем включить четвертую передачу и полностью выжать педаль газа.Затем нужно оценить степень детонации. Нормальным считается, когда детонация возникает кратковременно (2-3 секунды) сразу после включения 4-й передачи, но исчезает по мере разгона автомобиля. Если после разгона детонация продолжается, велика вероятность раннего воспламенения. Если при включении 4-й передачи детонации не происходит, зажигание происходит позже. В таких случаях коррекцию VOC следует повторить для получения оптимального результата.

Читайте также

Как установить момент начала впрыска дизельного топлива.Различные способы настройки WOV. Советы и рекомендации по самостоятельной настройке.

  • Почему двигатель стреляет через карбюратор в выхлопную систему. Причины шипов в карбюраторе, дополнительные симптомы, устранение неполадок.


  • Известное преимущество карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ характеризуется высокой неприхотливостью и простотой обслуживания. При этом карбюраторные «шестерки», в отличие от инжекторных, время от времени требуют ручного зажигания.Подробнее об этом далее в статье.

    В систему зажигания автомобилей семейства ВАЗ входят:

    1. Генератор.
    2. Замок зажигания.
    3. Дистрибьютор.
    4. Кулачок автоматического выключателя.
    5. Свеча.
    6. Катушка зажигания.
    7. Аккумуляторная батарея.
    8. Кабели низкого и высокого напряжения.

    Что означает правильно выставленное зажигание, на что влияет

    Правильно отрегулированное зажигание является залогом правильной работы двигателя и его правильного запуска.Помимо прочего, угол опережения зажигания влияет на динамические характеристики автомобиля и расход топлива.

    Перекос зажигания может привести к детонации, что может привести к серьезному повреждению двигателя с необратимыми последствиями. При выставлении зажигания наиболее точный результат может дать только специальный прибор, называемый стробоскопом. Однако при отсутствии стробоскопа систему можно подогнать под гаражные условия на базе обычных устройств.

    Момент зажигания, методы регулировки

    1. Регулировка зажигания в автосервисе.
    2. Опережение зажигания со стробоскопом.
    3. Момент зажигания на этикетках.
    4. Опережение зажигания "на слух".

    Инструменты, принадлежности, расходные материалы


    Момент зажигания, установленный по меткам на крышке газораспределительного механизма

    Зажигание установлено на четвертый или первый цилиндр. В этой статье мы рассмотрим последний вариант. Момент зажигания на ВАЗ выставляется в соответствии с метками на крышке ГРМ. Здесь три символа — длинный, средний и короткий.

    Метки на крышке грм какие метки что такое вмт

    1. Длинный символ соответствует - углу опережения 0°.
    2. Средний - 5°.
    3. Короткий - 10°.

    Верхняя мертвая точка (ВМТ) указана на ободе шкива. На ступице шкива напротив этой отметки имеется специальный приток.

    Момент зажигания 2106, Как зажечь 1 цилиндр, пошаговая инструкция

    1. В первую очередь снимите свечу зажигания первого цилиндра.
    2. Затем закройте свечное отверстие резиновой пробкой или пальцем.

    3. Затем с помощью специального ключа проворачиваем коленчатый вал до начала движения поршня первого цилиндра (т.е. должен начаться такт сжатия). Это легко узнать - из отверстия выпадет резиновая заглушка, а если закрыть отверстие пальцем, то вы почувствуете, как она выдавливается.
    4. Следует крутить до совпадения метки на крышке ГРМ с меткой на шкиве коленчатого вала.Если вы заправляете автомобиль бензином «95» или «92», подключать его нужно до средней метки. Но если «72» или меньше, вы должны соединиться с длинной меткой, соответствующей переднему углу «0».

    5. Расстегните защелки, а затем снимите крышку распределителя зажигания.
    6. После поворота коленчатого вала ротор должен повернуться в положение, когда его внешний контакт обращен к первому цилиндру на крышке трамблера.
    7. После совмещения символов обратите внимание на трамблер, попробуйте провести воображаемую линию через защелки крышки.Он должен быть параллелен оси двигателя. Если линию не удается нарисовать, выполните следующие действия:
    8. Открутите гайку крепления распределителя, затем поднимите распределитель.
    9. При вращении оси ротора она должна быть выровнена параллельно оси двигателя.
    10. Затем установите коллектор и затяните стопорную гайку, но не затягивайте полностью.

    11. Затем подключаем "управление" таким образом - один конец подключаем к массе, а другой к выводу катушки зажигания, подключенной к низковольтному кабелю трамблера.
    12. Включаем зажигание. Медленно поворачивайте распределитель по часовой стрелке до тех пор, пока не погаснет индикатор.
    13. Затем поверните распределитель против часовой стрелки. Когда загорится индикатор, найдите дозатор и затяните его фиксирующую гайку.
    14. Теперь выключите зажигание и установите крышку распределителя.

    Советы профессионалов: как проверить правильность установки зажигания

    Чтобы проверить правильность установки зажигания, выполните следующие действия:

    1. Заведи двигатель и вперед.
    2. Затем разгоняем машину до 45 километров в час, затем включаем четвертую передачу и сильно нажимаем на «газ».
    3. Затем примерно через три секунды произойдет детонация (звон "пальцев", треск), который исчезнет по мере разгона автомобиля.
    4. Если детонация возникает и не исчезает при разгоне автомобиля, можно предположить, что зажигание «раннее». Если детонации не происходит вообще, зажигание «позднее». При «раннем» зажигании повернуть коллектор по часовой стрелке на 0,5-1 деление.В случае позднего зажигания необходимо повернуть распределитель на 0,5-1 деление против часовой стрелки. После завершения регулировки отметьте краской на корпусе распределителя положение средней отметки шкалы по отношению к блоку.

    Зависит от работы и запуска двигателя, а также от динамики автомобиля во время движения и расхода топлива. Статья содержит инструкцию и рекомендации, как правильно настроить электронную ВАЗ 2106, а также обучающее видео по регулировке зажигания.

    [Скрыть]

    Подробное руководство по настройке зажигания

    Автолюбители давно убедились в преимуществах контакта без недостатков, например нет необходимости адаптировать зазор в контактную группу. В этой статье мы рассмотрим, как отрегулировать 2106 по первому цилиндру.

    На крышке головки блока цилиндров и шкиве коленчатого вала видны метки и стоки.

    Используйте символы для настройки времени зажигания:

    • первый символ по часовой стрелке означает, что время зажигания составляет 10°;
    • средняя метка используется для установки переднего угла на 5°;
    • у самого короткого, последнего маркера угол опережения устанавливается равным 0°: в этом случае воспламенение смеси произойдет при достижении поршнем верхней мертвой точки.

    Метки выравниваются проворачиванием коленчатого вала трещоткой или специальным гаечным ключом.

    Инструменты и материалы

    Для регулировки зажигания на ВАЗ 2106 необходимо подготовить следующие инструменты:

    • ключ для откручивания свечей;
    • специальный ключ для вращения коленчатого вала;
    • ключ на "13";
    • контрольное устройство: контрольная лампа 12 В или вольтметр.

    Также можно установить со стробоскопом.

    Градация

    Зажигание выставляется пошагово:


    Зажигание мы выставили, теперь необходимо проверить правильность настройки, выполнив следующие действия:

    1. Проверку можно выполнить при включенной машине находится в движении. Сначала прогрейте двигатель, а затем разгоните его до скорости 40-50 км/ч. Достигнув этой скорости, переключаемся на четвертую скорость и проезжаем определенное расстояние, не разгоняясь.
    2. Затем нужно сильно нажать на педаль газа.Через 2-3 секунды вы должны услышать детонацию и звуки, похожие на щелканье пальцев. Звуки должны прекратиться, когда автомобиль разгонится примерно через 5 км.
    3. Если детонация не прошла, исправьте положение дозатора. Это может быть связано с "ранним" зажиганием. Если детонации не произошло, то она могла быть вызвана «поздним» воспламенением. Если «рано», то необходимо повернуть распределитель по часовой стрелке на одно деление. С "опозданием" - на шаг влево. Процедуру следует проводить до тех пор, пока детонация не займет 1-1,5 секунды.
    4. После завершения регулировки нанесите на дозатор краску линию, показывающую положение средней метки по отношению к блоку цилиндров.
    5. Затем необходимо правильно разместить распределитель. Сначала снова с помощью выкрученной свечи и закрыв отверстие пальцем, установить первый цилиндр в ВМТ.
    6. Далее необходимо совместить метку на коленвале с меткой на крышке ГРМ. Для этого поверните коленчатый вал по часовой стрелке.
    7. После снятия крышки с дозатора необходимо установить ползунок.Его положение должно совпадать с воображаемой прямой линией от площадки контакта на крышке первого цилиндра.
    8. Выполнив все действия, установите корпус распределителя на место. На этом регулировка зажигания на автомобиле ВАЗ 2106.
    9. завершена

    Существуют основные симптомы, по которым можно судить о том, что необходимо выставить зажигание на ВАЗ 2106:

    1. Слишком большой расход топлива. При позднем зажигании снижается динамика автомобиля. Для того, чтобы автомобиль разгонялся как раньше, ему нужно больше воздушно-топливной смеси.
    2. Потеря динамики: При позднем зажигании смесь воспламеняется после того, как поршень уже опустился из-за инерции маховика.
    3. Всплывает в глушителе. В этом случае газы взрываются и требуют некоторого времени для расширения. Когда поршень достигает нижней мертвой точки, следующим тактом будет такт выпуска. В этом случае часть топлива при взрыве пойдет в выхлопную трубу, что и является причиной треска.
    4. Повышенный шум в двигателе. Если двигатель явно «урчит», взрывается, необходимо отрегулировать зажигание.В этом случае поршень поднимается только вверх и зажигание идет ему навстречу. Из-за жесткой работы двигателя возникают неприятные шумы при работе.
    .

    Как отрегулировать карбюратор и выставить опережение зажигания без подробной сервисной инструкции?

    Регулировка карбюратора и правильный угол опережения зажигания оказывают огромное влияние на запуск двигателя, его работу и расход топлива. Им нужно уделять много внимания.

    Для того, чтобы корректировки проводились точно, необходимо иметь элементарные знания о них, а также знания размеров устанавливаемых параметров.Однако их можно найти в руководствах по обслуживанию и публикациях в области автомобилестроения, содержащих подробные данные о данной модели автомобиля. Без этих данных точное выполнение регламента на практике невозможно.

    См. также: Как проверить точность показаний датчика давления масла и датчика температуры?

    Однако, если необходимые данные по регулировке найти не удается, можно попробовать воспользоваться общей информацией, которая обычно позволяет частично отрегулировать карбюратор и зажигание, чтобы можно было запустить двигатель и после различных симптомов, отклонений от правильных настройки могут быть обнаружены.

    В случае классического управления розжигом прерывателем можно слепо предположить, что максимальный разброс щелей прерывателя должен быть от 0,4 до 0,45 мм и лишь в редких случаях - 0,5 мм. Слишком большое приводит к ослаблению искры и затруднениям при работе двигателя на холостом ходу, при слишком низком может быть трудно уложиться в расчетный диапазон угла опережения зажигания, т.е. несмотря на максимальную скорость опережения зажигания будет слишком поздно.

    Угол опережения зажигания, который легко пересчитывается в расстояние поршня от ГПЗ, верхнее положение возврата, почти всегда можно установить около 15 градусов на максимальных оборотах двигателя.Обычно на шкиве или маховике двигателя имеется специальный маркер, а на корпусе двигателя имеется ссылка в виде постоянной маркировки, которая при освещении стробоскопом, установленным на 0 градусов, должна быть обращена к каждому другие при частоте вращения двигателя близкой к 3000 об/мин.

    Расстояние между электродами свечи зажигания при аккумуляторном зажигании, то есть используемом практически во всех известных автомобилях, составляет от 0,6 до 0,9 мм. Слишком малый может вызвать перебои в работе данного цилиндра, когда какое-то загрязнение попадет между электродами и не будет удалено между ними.Слишком высокое может привести к так называемым пропускам зажигания в ситуации, когда на загрязненных контактах автоматического выключателя происходит падение напряжения в несколько вольт.

    См. также: Какое топливо следует использовать в старинных автомобилях?

    Регулировка карбюратора без знания допустимого максимального и минимального уровня топлива в поплавковой камере сводится к первоначальному вывинчиванию иглы регулятора холостого хода примерно на два-три оборота после первого вкручивания до упора, а затем, после прогрева двигатель не менее чем на 60 градусов, вкручивая и выкручивая его таким образом, чтобы получить максимально равномерную работу двигателя примерно на 1000 оборотах.

    Если вы хотите узнать больше, загляните »

    Код водителя. Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

    .

    Зажигание в машине - конструкция, проблемы и как с ними бороться?

    Система зажигания, также известная в народе как «зажигание», является очень важной частью автомобиля, с которой начинается его работа. Зажигание отвечает за запуск автомобиля и управление работой двигателя, а его конструкция состоит из множества мелких деталей. Как именно устроено зажигание? С какими проблемами вы можете столкнуться при этом? Что делать, чтобы решить их быстро и легко?

    Помните, что система зажигания является очень важной частью автомобиля.Он должен быть полностью рабочим. Его возможные неисправности могут привести даже к самовозгоранию двигателя! В связи с приближающимся зимним сезоном стоит проверить все элементы системы зажигания и произвести необходимые замены, чтобы избежать проблем при движении в сложных дорожных условиях.

    Исполнение зажигания зависит от типа

    Конструкция зажигания разных автомобилей может отличаться. Иное зажигание CDI (с использованием тока от конденсаторов), иные принципы работы таких систем, как искровое зажигание (наиболее популярно в бензиновых автомобилях).Однако мы не будем вдаваться в подробности электрики и приведем наиболее важные части системы зажигания в наиболее популярных вариантах.

    Начнем с бензиновых двигателей с искровым зажиганием. Ток от аккумулятора протекает по обмотке катушки зажигания, создавая магнитное поле. Электрическая искра от этого поля перескакивает через электроды свечи зажигания, замыкая ток. Помимо свечей зажигания, система состоит из катушки и проводов зажигания. Также имеется распределитель зажигания, а функцию управления выполняет модуль зажигания.Вся система контролирует угол опережения зажигания, величину, которая сообщает вам, когда зажигается искра на электроде свечи зажигания.

    Двигатель с воспламенением от сжатия (более известный как дизельный двигатель или дизельный двигатель) работает аналогично, но свечи работают по-другому. В дизельном двигателе это свечи накаливания (не свечи зажигания). Чем отличается их работа? Ток в свече зажигания нагревает ее, которая передает тепло впускному коллектору и запускает двигатель.

    Источник: Wikimedia Commons // CC BY-SA 3.0

    Пропуски зажигания и другие неисправности системы

    Нельзя недооценивать проблемы с зажиганием. В худшем случае нагар (отложения в камере сгорания) на свечах зажигания может даже привести к самовозгоранию автомобиля. Для того, чтобы этого не допустить, необходимо устранить более ранние неисправности системы.

    Осечки зажигания - популярная проблема. Это разговорный термин, обозначающий отсутствие воспламенения в одном или нескольких цилиндрах каждые несколько циклов. Каковы причины пропусков зажигания? Вариантов много: старые свечи, изношенные катушки, проблемы с топливной системой, неудачно подобранная установка ГБО, неправильная доза топлива, негерметичная система впуска и многое другое.

    Симптомами пропусков зажигания являются рывки автомобиля, снижение мощности двигателя (временное или постоянное), лампочка Check Engine и вибрация на холостом ходу. Этот дефект должен быть устранен немедленно. Во-первых, потому что это ограничивает возможности автомобиля по управлению автомобилем (отключение электричества может произойти в самый неподходящий момент). Во-вторых, отсутствие плавной работы цилиндров приведет к сбоям в работе двигателя. Такие очень дорогие в ремонте.

    Другими популярными проблемами с системой зажигания являются проколы на проводах (внимание - такой дефект может привести к поражению электрическим током!) или отсутствие искры (здесь часто виновником являются старые и изношенные свечи зажигания).Конечно, у каждой части системы есть и свои характерные недостатки. Однако стоит помнить, что рывки автомобиля, затрудненный запуск и неровная работа двигателя очень часто связаны с выходом из строя системы зажигания.

    Как этого избежать?

    Чтобы устранить (или избежать) неисправности в системе зажигания, замените отдельные компоненты. Мы рекомендуем вам регулярно заменять кабели и свечи зажигания, так как загрязнение может привести к необходимости разобрать блок двигателя и попасть в головку блока цилиндров.Важной частью наблюдения за условиями воспламенения является также проверка таких параметров, как температура воспламенения. Отсутствие соответствующих параметров можно исправить с помощью настройки зажигания. Этим занимаются автомастерские. Регулируемое зажигание должно быть гораздо менее проблематичным и должно быть более удобным, а значит, эффективным в эксплуатации.

    .

    Как выставить зажигание?

    Установка опережения зажигания имеет решающее значение для правильной работы двигателя. При неправильном выполнении смесь может сгореть в неподходящий момент, что приведет к потере мощности или, что еще хуже, к слишком высокой температуре, что может привести к прогару днища поршня или заклиниванию цилиндра. Запуск зажигания лучше начинать с установки статора на заводскую метку. К сожалению, в некоторых моделях таких тегов два, это немного сбивает с толку и потом сложно выбрать, какой тег правильный.Величина опережения зажигания для заводских цилиндров должна быть указана в сервисных книжках или руководствах, для тюнинговых комплектов такая информация должна быть предоставлена ​​производителем в инструкции по сборке.

    Например, для модели PK50XL опережение зажигания должно быть 19⁰ до ВМТ, а на заводской бирке указано 19⁰ ± 2⁰.

    Для того, чтобы точно выставить зажигание, нам потребуются следующие специализированные инструменты:

    -

    стробоскоп

    -аккумулятор (достаточно небольшого мотоцикла/скутера)

    - цилиндр

    секундомер

    -

    свечной ключ

    -протектор

    - магнитный съемник

    - провод для подсказки :)

    -маркер :)

    Работу начинаем с открытия и снятия бокового люка скутера.

    Открутите и снимите ветрозащиту. Вы также можете снять пластиковую крышку цилиндра, это облегчит нам работу. Приходится немного гнуть, крутить и гнуть кожух, но в итоге можно и без откручивания двигателя от рамы/амортизатора.

    Ключом на 21 открутите свечу и замените ее пробкой.

    В SIP можно купить специальный секундомер, но сделать его самостоятельно очень просто, поэтому платить за него несколько евро я не вижу смысла.Я сделал его из старой свечи, выламываю керамическую часть так, чтобы осталась только металлическая резьба, затем просовываю через нее винт и закручиваю. Стоит защитить конец винта, например, пластиковой термоусадкой, потому что этот элемент будет соприкасаться с поверхностью поршня.

    Затем наверните транспортир на резьбу вала.

    Транспортир также можно приобрести в специализированных магазинах, но его стоимость не должна превышать 1 злотый, чтобы сделать его самостоятельно.Скачал первую более качественную графику, которую выкинули очки после набора словосочетания "градусный диск", потом распечатал на обычном принтере (диаметр 170мм вроде идеальный), на плотный картон наклеил бумажку (после упаковки хлопьев: )), вырезал, закрепил переднюю часть от влаги прозрачным скотчем, и, наконец, для придания жесткости конструкции, наклеил на старый диск (с пленкой "Здравствуй, Тереска", но если у вас ее нет, то ее может быть любым; P). Транспортир проще всего закрепить на валу с помощью болта и пары гаек (для Vespa PK M12, для более старых SF, думаю, M10).

    Стрелку для нашего транспортира проще всего сделать из куска проволоки, прикрученной к винту на цилиндре.

    Для начала мы хотим обозначить ВМТ, от английского Top Dead Center, то есть точку, в которой поршень достигает своей наивысшей точки. Для этого поверните магнитное колесо по часовой стрелке (по часовой стрелке) до остановки цилиндра на секундомере. Теперь устанавливаем наш транспортир так, чтобы указатель показывал 0⁰.

    Затем крутим магнит влево (против часовой стрелки) до упора на секундомер и считываем значение (на моем транспортире были написаны значения 0⁰-90⁰, поэтому мне пришлось вводить эти значения). В моем случае 90⁰ + 90⁰ + 54⁰ = 234⁰.

    Предупреждение! Теперь высшая математика:]! ВМТ находится в середине диапазона транспортира, который мы не использовали, а именно: (360⁰-234⁰) / 2 = 63⁰. Крутим секундомер, возвращаем магнит на 0⁰ и поворачиваем вправо на 64⁰ — имеем нашу ВМТ!

    Опережение зажигания зависит от модели скутера, а также от используемой замазки.Для высокоскоростных спортивных цилиндров зажигание обычно задерживается по сравнению с серийными настройками. Стандартно для двигателей Smallframe зажигание должно быть установлено на 19⁰, но при использовании спортивных комплектов рекомендуется устанавливать его на 17⁰ перед ВМТ. Во время работы двигателя вал вращается по часовой стрелке, поэтому, если вы хотите выставить зажигание, поверните магнето влево на нужное значение опережения.

    В моем случае 63⁰-17⁰ = 46⁰. Итак, мы перемещаемся на 17⁰ и поворачиваем магнитное колесо влево до значения 46⁰.

    Теперь мы используем маркер, чтобы нарисовать элемент на картере двигателя и перетащить его на магнето, чтобы он образовал прямую линию. Также вкручиваем обратно свечу зажигания, снимаем транспортир и затягиваем магнитное колесо.

    Следующим шагом будет подключение стробоскопа. Лампа обычно имеет 3 кабельных вывода, плюс и минус к аккумулятору, и дополнительный выход. В зависимости от модели лампы дополнительный вывод подключается к массе, т.е. корпусу двигателя, либо включается в цепь свечи зажигания.У меня был второй тип лампы, поэтому пришлось вкрутить лампу между катушкой и свечой с помощью тройника.

    Запустите двигатель и направьте свет от лампы на элемент на магнитном колесе. Стремимся к тому, чтобы линии на картере и магните образовывали прямую линию. На видео ниже вы можете увидеть, что это не так. Элемент на колесе находится слева от элемента на картере.

    Чтобы это исправить, снимите магнето (с помощью специального съемника), ослабьте 3 винта, удерживающих статор, и поверните его по часовой стрелке (пропорционально отклонению характеристик, помня, что диаметр статора меньше диаметра магнита) .

    Включите магнето, включите лампу и запустите двигатель. Мы снова проверяем, совпадают ли признаки. Если да, то открываем пиво успеха, которое ждет нас в холодильнике (я же писал, что работу надо начинать с того, чтобы поставить пиво в холодильник?), если не нужно откручивать магнето и регулировать положение статор.

    Как только мы будем довольны настройкой, стоит нанести новый маркер на статор, это избавит нас от дополнительной работы при следующем восстановлении.Установите обратно магнитное колесо, затяните его с соответствующим моментом, закрутите крышку цилиндра и магнита и наслаждайтесь исправной работой двигателя.

    .

    Настройка зажигания с механическим прерывателем

    оригинальное описание для s50

    как настроить механическое зажигание (варианты N, B, B1): Во-первых, как и с электроникой, нужно знать расстояние от максимального положения поршня до зажигания. В случае с Simson S50 это 1,5-1,8 мм. Это означает, что воспламенение должно произойти, когда поршень, двигаясь вверх, опережает свое максимальное положение на 1,5-1,8 мм. Так что выкручиваем. Лучше всего измерить, например, минимальное расстояние поршня от верхнего конца резьбы, в которую была вкручена свеча.Позже прибавляем к нашему замеру 1,5-1,8 мм и выставляем траекторию (круглое магнитное колесо) так, чтобы расстояние поршня от верхнего конца резьбы было именно на эту величину (конечно, выставляем поршень, "ведет" его в игру!) в положении 1,5-1,8 мм перед его верхним положением «на подходе» к игре. Теперь отмечаем маркером две линии друг напротив друга - одну на двигателе (не на основании магнето, к которому прикручены катушки, а на двигателе, т.к. зажигание будем регулировать на основании магнето!), а другую на магнитном колесе.Теперь наша точка зрения состоит в том, что зажигание должно происходить именно тогда, когда эти линии противоположны друг другу (т. е. когда линия находится в правильном положении по отношению к двигателю). Поскольку пластины закорачивают силовую катушку (обычно зажигание), при их размыкании происходит зажигание. Когда наши ранее нарисованные линии обращены друг к другу (т.е. когда линия находится на 1,5-1,8 мм перед своим верхним максимальным положением, когда она входит в игру), она должна загореться. Итак, «ослабляем» корпус, к которому прикручены катушки, и выставляем так, чтобы при таком положении поршня по отношению к двигателю (линии друг напротив друга) происходило зажигание (момент открытия пластин, т. е. регулируется организмом).Мы приходим к ситуации, когда наши линии встречаются и одновременно открываются крышки. Только не забудьте прикрутить корпус, как только он будет на месте. И лучше всего время от времени проверять, все ли в порядке, ведь время открытия может меняться со временем, в результате трения трущихся друг о друга элементов.

    Напишите, как настроить размыкание контактов прерывателя. Сизиф.
    Автоматический выключатель прикручен, в том числе. винт в каплевидном отверстии. Его нужно ослабить (не перекручивать), что позволяет немного провернуть и установить излом.
    Установите магнитное колесо так, чтобы зазор на контактах был наибольшим, а затем измерьте расстояние 0,4 мм. Если он больше/меньше, поверните магнит в любое другое положение, поверните измельчитель немного влево/вправо и затяните винт.
    Затем еще раз измерьте зазор при максимальном размыкании контактов - если он неверный, исправьте.
    Не указано, в каком положении должен находиться магнит в этом положении, т.е. в ВМТ и т.д. - ищется только максимальный зазор.
    Только после этого устанавливается зажигание.

    Последовательность всегда должна быть такой:
    1. Установите интервал контактов автоматического выключателя
    2. Настройка зажигания
    Никогда наоборот, потому что изменение зазора контактов вызывает изменение угла опережения зажигания.

    .

    Система зажигания

    Система зажигания

    ЗАЖИГАНИЕ ОБЩЕЕ СООБЩЕНИЕ

    Система зажигания производит искры зажигания с высокой скоростью и точностью. обеспечение эффективного сгорания и работы двигателя. При 3000 об/мин каждый из по цилиндрам выделяется "25 искр в секунду. До свечи". запальная трубка в камере сгорания, искра вообще может проскакивать, Между электродами свечи зажигания должно быть не менее электрического напряжения. 30 000 В Это напряжение получается с помощью катушки зажигания и автоматический выключатель (электронный или механический).
    Искра должна прыгать с точностью до одной тысячной секунды. Небольшой сдвиг во времени вперед или назад немедленно снизит мощность двигателя. Сжигание наиболее эффективен при воспламенении топливно-воздушной смеси при ее воспламенении в минимально возможном пространстве. Это максимальная скорость смеси в в четырехтактном двигателе в момент, когда такт после окончания промывочного такта (2. инсульт) идет с перейти к игре перейти к d (3-й ход). Прежде чем движение тележки изменится на противоположное, он стоит неподвижно в течение доли секунды в самой высокой точке своего следа.Эта точка называется верхней точкой поворота." Было бы неправильно устанавливать точку воспламенения точно до верхней поворотной точки. Это связано с тем, что смесь топливно-воздушной смеси требуется некоторое время (ок. 1/3000 с), и довольно много загорается и создает полное моющее давление. Поэтому момент зажигания следует перемещать в направлении, предшествующем». Отсюда и происходит название ускорение зажигания». Следовательно, искра должна проскакивать при этом еще переходя к игре; тогда давление сгорания развивается сразу после прохождения верхней поворотный момент.
    По мере увеличения скорости обороты двигателя, искра зажигания должна проскакивать раньше и раньше топливно-воздушная смесь ему нужно столько же времени, чтобы загореться. Только так сгорание всегда происходит в нужный момент, а именно, когда лодка начинает движение вниз. Горение однако топливно-воздушная смесь также зависит от ее состава. По слегка нажатая педаль газа (частичная нагрузка") смесь в камерах сгорания менее горючая, поэтому горит медленнее.И в этом случае зажигание должно происходить раньше. В других ситуациях требуется, чтобы точка воспламенения была смещена в направлении позже." Зажигание происходит только при запуске давным-давно "верхний переломный момент будет пройден. Поэтому искра зажглась производится почти на ходу состав выхлопных газов, который улучшает состав выхлопных газов, но ухудшает мощность двигателя. Опания зап подходит в случаи, когда двигатель работает без нагрузки при движении вперед (например, из игры, без газа).
    Управление зажиганием в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки, это больше не происходит механически в распределителе, а выполняется электронной схемой в устройстве контроль.Основы этого запоминаемая характеристика, которая для каждого возможного соотношения нагрузка на скорость вращения имеет подходящий угол зажигания. Эта характеристика гораздо больше соответствует технические характеристики двигателя, чем согласованная система зажигания z традиционное управление зажиганием. Кроме того программы коррекции подготовлены для плавного переключения передач в соединении с электронным управлением автоматическая коробка передач для работы холодного двигателя, запуска, холостого хода, движущая сила и некоторые другие действия.Вам следует Также упомяну обмен информацией с системой впрыска. Также потому что некоторые датчики двигателя они имеют двойное назначение.
    Устройство управления он также имеет электронную память неисправностей, которую вы можете использовать мигающий код указывает на неисправности системы зажигания.

    Местоположение недостатки

    Визуальный осмотр система зажигания

    Необходимо проверить, что:
    1. верный Разъемы проводов и штекерные контакты на катушке зажигания подключены, устройство управления и многообразие.
    2. в многоштырьковый штекер на блоке управления не должен втыкаться в него один контактный язычок
    3. с катушка зажигания не течет. Это будет означать повреждение катушки.
    4. на На корпусе катушки зажигания видны трещины или прожоги прыгающими искрами
    5. на головка коллектора повреждена. Прежде всего, вы должны спросить примечание внутри.
    6. все компоненты системы зажигания чистые и сухие. Влажная грязь благоволит проколы,

    Кроме того, проверьте следующее: основной кабель правильно расположен свечи зажигания и провода свечей зажигания, а их изоляция не повреждена.В современном из-за высокого напряжения они более распространены пробоев и управляющего тока, чем при классическом зажигании.

    ПРИМЕЧАНИЕ. Для следующих измерений помните, что устройства контрольно-измерительные приборы можно подключать только при выключенном зажигании

    Тогда вы должны убедитесь, что система зажигания дает искру:

    1. Рис. конец провода свечи зажигания, выверните свечу.
    2. Приблиз. наконечник свечи зажигания и вставьте свечу в корпус двигателя в таким образом, чтобы у нее был хороший контакт от массы и чтобы вибрации работающего двигателя не сбивали ее.Ободная резьба z лучше всего электрически соединена вспомогательный двигатель с возможностью запуска от внешнего источника.
    3. Он спросит Другой человек вращает коленчатый вал двигателя, включая стартер.
    4. Когда на электродах свечей проскакивают сильные искры, это говорит о протекании тока зажигания и работоспособности системы зажигание. Однако они все же могут возникать отказы, которые не могут быть обнаружены таким образом: дефектный датчик или неправильно рассчитанный устройством опережение зажигания.
    5. Когда нет искры, можно проверить свечу зажигания другой цилиндр.Если искры по-прежнему нет, проверьте вся система зажигания.

    Помимо полного выхода из строя системы зажигания из-за отсутствия напряжения, система также может вызывать значительные помехи из-за слишком низкого напряжения власть. Поэтому лучше всего при проверке использовать вольтметр.

    1. Обязательное условие батарея заряжена.

    2. Подача метр между выводом 15 катушки зажигания и массой.

    3. Включает зажигание.

    4. Датчик оно должно показывать не менее 11,5 В.

    5. Когда измерение не показывает напряжения или ниже, чем вышеупомянутое стоит, причины могут быть повреждение кабеля ведущий к замку зажигания (глава «Электрические индикаторы и оборудование»).

    рда недостатки

    1. Поврежден замок зажигания.
    2. Перерыв на кабеле зажигания и катушке зажигания или силовом каскаде и устройство управления.Проверьте маршрут кабеля и вилки на основе схем электрическая инсталяция.
    3. Неисправность катушки зажигания.

    Проверка катушка зажигания

    1. В для измерения сопротивления снимите их все при выключенном зажигании провода от катушки.
    2. Вам следует Измерит первичную и вторичную обмотки катушки зажигания. Измерение проводится омметром между выводы катушки 1/- и 15/+.
    3. Сообщено Значения: в Astra 1,4/1,6 л – 0,4 н, и в двигателях 1,8/2,0 л – 0,5 Q. Допустимые с незначительные отклонения от эти значения (0,2 Д).
    4. Далее измерение необходимо проводить между клеммами 1/- и 4 (розетка гнезда под толстый основной провод зажигания): здесь счетчик должен показывать 4 - 7 ка (в двигателе 1,4/1,61) или 7 - 8 кОм (в двигатель 1,8/2,0 л). В случае других указывает на необходимость замены катушки.
    5. На основании вышеизложенного измерений, однако, нельзя сделать вывод о наличии короткого замыкания между обмотки катушки.Когда в любом случае мы подозреваем, что хорошие результаты измерений короткое замыкание, разберите катушку зажигания и отправьте ее в проверка у автоэлектрика.

    Коллектор зажигание

    Устанавливаются автомобили с двигателем 1,8/2,01 распределитель высокого напряжения с пальцем на распредвале выполняет только одну задачу: распределяет искры зажигания в правильном порядок. Это не относится к двигателю 1,4/1,6 л.

    Последовательный зажигание

    Для достижения равномерного при работающем двигателе смесь в цилиндрах воспламеняется не в последовательности 1-2-3-4, а в другом.Кабели зажигания размещаются на головке коллектора в соответствии с порядок стрельбы.
    При снятой головке а на пылезащитной крышке распределителя палец распределителя зажигания указывает на разрез по краю корпуса, затем 1-й цилиндр (правый - по отношению к вождение) установлен на момент зажигания. Это руководство по подключению кабелей зажигания. Последовательность зажигания 1-3-4-2, за делительным пальцем. вращается влево (против часовой стрелки).

    .

    Смотрите также

    

    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)