Рейтинг присадок в моторное масло


самая хорошая по многочисленным отзывам водителей

Автомобильная присадка представляет собой специальное вещество, напоминающее смазку. Она добавляется в моторное масло, позволяя добиться множества положительных эффектов, в том числе топливной экономии, увеличение ресурса мотора и даже ремонт изношенной силовой установки.

Как же выбрать качественный состав, разобраться в огромном ассортименте различных средств?

Основные разновидности

Чтобы определить лучшие присадки в масло для двигателя, для начала, стоит разобраться с их назначением.

Выделяют следующие виды:

  1. Реставрирующие или антифрикционные. Их основная задача кроется в том, чтобы восстановить внутренние поверхности деталей мотора с большим пробегом. Компоненты присадки заполняют мелкие трещинки в цилиндрах, благодаря чему увеличивается тяга, достигается максимальная компрессия. По заявлениям производителя, присадка также может помочь в удалении нагара и механических загрязнений внутри мотора. Данные товары считаются наиболее универсальными. Практические испытания позволяют установить, что экономия топлива с ними составляет около 5 процентов, повышается крутящий момент на средних и низких оборотах. Все изменения можно реально прочувствовать, достаточно нажать на педаль газа, чтобы понять, что тянет машина гораздо лучше.
  2. Топливосберегающие. Набор компонентов выбран так, чтобы состав очищал детали, формирующие топливную систему, от механических и химических загрязнений. Снижение мощности мотора часто спровоцировано именно грязью, так что, столкнувшись с ним, стоит попробовать присадку. Часто ее использовать не нужно, достаточно пары раз в год.
  3. Стабилизационные. Стабилизируют масло при работе в критических температурных условиях, восстанавливают другие используемые присадки, не дают образовываться на поверхностях клапанов и камеры сгорания нагару. Визуально действие присадки выражается в том, что дым из выхлопной трубы вновь становится бесцветным, даже если до этого он имел выраженный сизый или черный оттенок. Впрочем, если мотор дымит постоянно, не стоит надеяться на присадки. Тут поможет только капитальный ремонт.

Видео:

Подробное исследование: бензиновые моторы

Итак, наиболее популярными на рынке считаются реставрирующие составы. Это объясняется и их универсальностью, и реальной способностью продлить жизнь старому двигателю, восстановить некоторые его мелкие дефекты.

Присадки для восстановления двигателя содержат металлическую пыль, компоненты на основе углерода или кремния, которым и уготована роль “замазки”, заполняющей мелкие трещины и царапины, из-за чего повышается компрессия.

На рынке представлены самые разные производители, а потому сформируем рейтинг, опираясь на результаты реальных исследований и многочисленные отзывы водителей. Используются они уже достаточно давно, а эффективность подтверждена даже ведущими учебными заведениями РФ, в частности, МГТУ им. Горкунова.

Итак, если говорить о бензиновых силовых установках, то для них представлены следующие присадки:

1. Супротек (Suprotec). Не слишком дорогая, но, согласно многочисленным мнениям, реально действующая добавка в силовую установку.

Если говорить языком специалистов, то этот товар является не простой присадкой, а полноценным триботехническим составом, воздействующий на все металлические поверхности, с которыми он взаимодействует.

Присутствие металлоплакирующего вещества дает эффект очищения деталей мотора от налета, следов ржавчины, покрывает его толстым слоем защиты. Внешний осмотр “восстановленного” двигателя позволяет установить, что все мелкие трещины, царапины и другие дефекты исчезают, а моторесурс существенно возрастает.

Практика показывает, что сформированный присадкой слой, состоящий из природных минералов, реально прочен. Мотор может в течение часа работать полностью без масла, это не приведет к повреждению.

Видео:

2. Хадо. Выполняет задачи, схожие с предыдущим вариантом, но обладает совершенно иным рабочим принципом.

В составе имеются гранулы специального вещества, попадающие внутрь силовой установки вместе с маслом. Компоненты сами определяют, какие именно детали мотора повреждены больше всего, прилипают к ним, формируя защитный слой из металлокерамики.

В случае с Suprotek, происходит равномерное покрытие всех рабочих плоскостей, вне зависимости от текущего состояния.

Испытания показали, что данная присадка дает хороший результат, если в силовой установке теряется давление. К примеру, от износа увеличились зазоры между шейками шатунов и вкладышами. Хадо исправляет данный дефект.

Видео:

3. Ресурс (Resurs). Производитель утверждает, что здесь используется инновационный состав, в который входит серебро, олово, медный сплав и некие наночастицы.

Испытания, однако, показывают, что особых чудес от Ресурса ожидать не стоит. Да, за свою цену это достаточно хорошее средство, но не более того.

Видео:

4. ЕР (ER) . Состав очень хвалят японские предприятия, специализирующиеся на реализации подержанных машин. Набор компонентов держится в секрете, но практика показывает, что он очень удачный, так как реально уменьшает трение между стальными элементами.

Увеличение мощности мотора, повышение крутящего момента, топливная экономия, снижение шума при работе силовой установки – все эти эффекты также подтверждены. Главный момент – заливка присадки должна выполняться исключительно при замене масла, просто лить ее в мотор бессмысленно.

Видео:

5. RVS Master Engine. Финский производитель использует в качестве основного рабочего компонента керамические частицы. Испытания показали, что добавка подходит не только для автомобильных бензиновых моторов, но и для силовых установок специализированной техники.

Дополнительно используются магниевые и кремниевые соединения, формирующие на металлической детали очень тонкую пленку. Стоит товар достаточно дорого, но это компенсируется его долговечностью, кремний и магний держатся на металле гораздо дольше хрома, олова или меди.

Видео:

6. Liqui Moly CeraTec. Действующий компонент – комплекс элементов органического происхождения, молибдена и микроскопических частиц керамики. Если средство используется регулярно, то можно уверенно говорить о том, что все движущиеся элементы надежно защищены от износа.

Снижение трения достигается за счет того, что микроскопические неровности идеально разглаживаются. Заявленный срок действия присадки – 50 тысяч километров.

Водители также утверждают, что положительные эффекты от использования данной присадки выражаются в уменьшении шума от работы силовой установки, уменьшении расхода масла и топлива.

Видео:

Как защитить дизель

Теперь попробуем отыскать самую хорошую присадку в двигатель, работающий на дизельном топливе. Для этих моторов предназначены соответствующие добавки:

1. Liqui Moly. Немецкий производитель использует в составе своего средства молибден, интересно, что появилось оно еще в 40-х годах и успешно прошло проверку военным временем, используясь для нужд авиации и тяжелой боевой техники. Дисульфид молибдена бережет основные узлы транспортного средства, причем он очень стабилен.

Испытания показывают, что эта присадка очень устойчива и долговечна. Она не реагирует с моторным маслом, не растворяется в нем, формируя на металле долговечный и прочный защитный слой.

2. Ресурс Дизель. Отечественный продукт, который нужно внести во время замены масла и масляного фильтра.

Состав сохраняет стабильность при использовании даже в моторах с турбиной, что исключает сухое трение при запуске “на холодную” или при экстремальной нагрузке. По заявлениям производителя, эксплуатационный ресурс вырастает примерно на 20 тысяч километров.

Также отмечены следующие положительные эффекты: на 40 процентов увеличивается компрессия, на 10 – топливная экономия. Отзывы о присадке Ресурс для двигателя также говорят, что работает он после нее ощутимо тише, пропадают сложности с запуском, причем даже в холодное время года.

3. AC-627 от российской марки ASTROhim.

Добавляется непосредственно в масло, причем объем уже залитой технической жидкости может составлять даже 6 литров. Главный положительный эффект – ликвидация зазоров, образовавшихся при естественном износе элементов.

Удалось установить, что добавка реально уплотняет поршни в цилиндрах дизельных силовых установок. Ограничений по типу используемого с присадкой масла нет.

Сильный износ

Отдельно стоит изучить присадки для двигателя с большим пробегом. Считается, что таким пробегом можно назвать значение примерно в 300 тысяч километров. Впрочем, для регионов с суровыми климатическими условиями или для безответственных водителей, не уделяющих уходу за транспортным средством достаточно внимания, это значение может быть и меньше.

Некоторые покупатели полагают, что такой тип присадок – это просто рекламный ход, мол, по своему составу они полностью идентичны стандартным аналогам. На деле, некоторая разница все же присутствует, лучше всего на рынке зарекомендовали себя следующие товары:

  • RVS Master. Мы уже обратили внимание на эту присадку раньше, но стоит повториться, это реально качественный и рабочий продукт. Доказана эффективность сочетания магния и кремния при восстановлении повреждений старой силовой установки, жидкость совместима и с дизелями, и с бензиновыми моторами;
  • Специальная версия XADO в гелевой форме. На поверхности детали также формируется тонкий защитный слой из металлокерамики. По результатам испытаний можно сказать, что с присадкой выхлопные газы становятся на 8 процентов менее токсичными, с металлических элементов удаляются следы нагара, ржавчины и другие загрязнения. Чтобы добиться работоспособности от состава, необходимо грамотно внести его. Сначала заливается первая порция, мотор проходит 250 километров, заливается вторая порция, еще через 250 километров добавляется последняя партия. Присадка способна не только продлить жизнь старому мотору, но и реально улучшить его характеристики. Толщина формируемого металлокерамического слоя составляет от 0.5 до 0.7 миллиметров, что устраняет многие зазоры, появившиеся в процессе естественного износа.

Рекомендации по использованию

Практика показывает, что мало просто отыскать качественный товар, важно еще и правильно использовать его, чтобы реализовать весь потенциал.

Для этого проводятся следующие подготовительные процедуры перед заливкой:

  • Промывается мотор, меняются фильтрующие элементы. Чтобы средство не осело на картере, мотор запускается в холостом режиме примерно на четверть часа после залива присадки. В течение этого времени добавка равномерно распределяется на поверхностях и формирует защитный слой;
  • Примерно 2000 километров после заливки нельзя менять масло. Для окончательного формирования защитного покрытия необходим именно такой пробег;
  • Закрепить положительный эффект можно, если залить порцию добавки примерно через 100 километров после первой. Впрочем, делать это нужно не во всех случаях, а некоторые производители дают персональные рекомендации по этому поводу, если данная схема внесения реально работает эффективнее стандартной инструкции.
Подведем итоги

Итак, можно уверенно сказать, что присадка в двигатель – это не просто рекламная уловка, но реально полезное средство, способное устранить легкие дефекты, дать металлическим деталям большую защиту от трения, увеличить общий эксплуатационный ресурс и уберечь от критических режимов эксплуатации.

Главное, не нужно думать, что присадка – это панацея, способная оживить даже “мертвый” мотор. Чудес не бывает. Если износ зашел слишком далеко, силовая установка работает с явными сбоями, слышны громкие посторонние звуки, обороты постоянно плавают, из трубы валит черный дым, простой добавкой обойтись не получится. В таких ситуациях неминуемы серьезные финансовые вложения на капитальный ремонт или замену мотора.

Загрузка...

Windigo Россия - Официальный сайт. Масло, присадки, добавки.

Компания WAGNER Spezialschmierstoffe выпускает антифрикционные смазочные материалы с 1994 года. В ассортименте производителя присутствуют масла для разных типов механизмов, а также добавки для улучшения свойств смазочных материалов.

Компания начала работу в Германии, где до сих пор и расположены все её производственные мощности. Официальные продажи продукции WAGNER в России начались в 2003 году. С 2015 года продукция WAGNER поставляется в Россию под брендом WINDIGO.

Для производства смазывающих материалов используются только качественные пакеты присадок, нефтепродукты и компоненты, поэтому продукция не может быть дешевой, однако она всегда стоит заплаченных за нее денег. В качестве основы используются высококачественные масла производства SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH и новейшие пакеты присадок и компонентов WAGNER Spezialschmierstoffe. Это позволило создать продукт высочайшего качества. В результате, при применении продукции WINDIGO достигается снижение износа механизмов до 10 раз, уменьшается расход топлива и минимизируется естественный расход масла.

В своей работе компания руководствуется следующими принципами:

  • Европейские стандарты качества, соответствие требованиям ведущих автопроизводителей.
  • Распространение через дилеров. Производитель контролирует деятельность каждого официального дилера, чтобы гарантировать покупателям защиту от подделок.
  • Регулярная проверка на эффективность всей продукции. На текущий момент только в России уже проведено более 100 испытаний и научных исследований, доказывающих высокое качество наших масел и добавок и полное соответствие заявленных нами показателей реальным.
Выделенные склады WINDIGO есть во многих крупных городах России. Это гарантирует быструю доставку необходимого смазывающего материала до пункта выдачи или официального дилера.

Какие присадки для моторов лучше?

Производители уверяют, что присадки, добавляемые в моторное масло, способствуют снижению износа соприкасающихся пар ДВС, а благодаря своим нано компонентам, на молекулярном уровне обеспечивают более эффективную защиту комплектующих. Еще производители утверждают, что присадки для двигателей снижают расход технической жидкости, а также предотвращают протечки сальников и всех прокладок.

Некоторые утверждают, что автомобильные двигатели начинают работать бесшумно, их дымность и давление существенно снижается, компрессия поднимается, бензин экономится, отложения и нагар очищаются, все механизмы промываются, благодаря таким замечательным присадкам. Когда эти полезные вещества добавляются в моторное масло, машина начинает работать, как новая.

Мнения профессионалов о присадках для двигателей

По многочисленным отзывам владельцев авто можно сделать вывод, что первоначальный эффект присадок, добавляемых в масло, действительно ощутимый.

Некоторые специалисты расходятся во мнениях о том, какую добавку нужно залить в ДВС, чтобы нано компоненты поспособствовали максимальному эффекту. Для этого неоднократно проводился специальный тест на разных авто, определяющий, какая присадка в масло лучшая. Исследования ученых не привели к однозначному результату.

Тест показал, что нано компоненты, попадающие в моторное масло, оказывается могут активно взаимодействовать с другими химическими веществами, образующими первоначальный состав технической жидкости, и тем самым воздействовать на работу ДВС самым непредсказуемым образом.

Оказывается, при определении характера воздействия нано компонентов присадок, добавленных в масло, на эксплуатационные характеристики авто необходимо учитывать состояние транспортного средства и двигателя внутреннего сгорания. Поэтому однозначно сказать, какие средства лучше лить в масло, а какие не следует, невозможно. Случались ситуации, когда тест показывал противоречивые результаты.

Некоторые интересуются, лучше ли будет лить российские добавки, но пока что эти средства не приходили официальный тест. Можно только руководствоваться информацией, полученной после практического применения, а составить рейтинг на основе данных, которые могут быть даже противоречивыми, очень непросто.

Антифрикционные присадки для двигателей

Тест показал, что добавки данной группы можно лить во все автомобильные моторные масла. Сравнительный рейтинг подобных средств показал, что такие присадки для двигателей оказывают наиболее положительный и выразительный эффект.

Чтобы разобраться, как лить эти препараты в мотор, нужно делать следующее:

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства "жидкое стекло", и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD , по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать...

  • Сначала необходимо ознакомиться с инструкцией;
  • Мотор нужно разогреть до обычной рабочей температуры;
  • После этого необходимо заглушить авто и добавить присадку для автомобильного двигателя через маслозаливную горловину.

Главными составляющими веществами присадки, являются особые нано компоненты, которые способствуют увеличению защитных и других эксплуатационных характеристик смазывающих материалов. В этих добавках содержатся специальные синтетические кондиционеры железа, способствующие уменьшению потерь на трение. Авто заводится намного проще, повышается скорость отклика педали газа во время движения.

Такие добавки могут увеличить противозадирные и моющие свойства смазочных средств. Масло изменяет свои температурно — вязкостные показатели, благодаря применению таких добавок. Дизельные присадки очень хорошо обеспечивают предотвращение окисления и накопление продуктов горения топлива.

Эксплуатация транспортного средства становится намного комфортнее. Расход топлива и масла существенно снижается. Антифрикционные добавки, безусловно оправдано возглавляют рейтинг подобных средств для улучшения качеств технической жидкости.

И все-таки нужно понимать, что по причине огромного количества разнообразных моделей двигателей и соответствующих им по параметрам моторных масел, определить в точности какое-то конкретное средство не представляется возможным. Разные присадки могут соответствовать требованиям двигателей одних и тех же моделей авто, отличающихся только продолжительностью эксплуатации.

Отзывы автолюбителей

Лучший тест любой добавки – это практическое применение. Отзывы владельцев авто делятся на две абсолютных противоположности. Причем у недовольных использованием таких веществ вообще не возникает мысли о том, чтобы проводить тест для выявления хорошей и плохой добавки.

Дело в том, что многие владельцы авто, а также производители смазочных материалов убеждены в том, что использовать присадки крайне вредно, и после недолговременного положительного эффекта, когда машина работает, как новая, нередко наблюдается значительное ухудшение эксплуатационных характеристик мотора. При этом состояние двигателя может оказаться хуже, чем было до заливки добавки в масло.

Особенности современного рынка

Несложно заметить, что на отечественном рынке появилось огромное количество различных добавок к маслам для авто. Владельцам транспортных средств предоставляется возможность повысить эксплуатационные характеристики моторов посредством использования таких присадок. Но не у всех возникает вопрос: почему бы производителям не создавать готовые моторные масла, обеспечивающие такие же эксплуатационные характеристики моторов, но без необходимости добавления туда чего-нибудь еще?

Такие предложения изначально попахивают каким-то надувательством. Находится огромное количество людей, которые пытаются заработать на естественном желании других повысить эксплуатационные характеристики своей машины. Они занимаются банальным изготовлением подделок, на которые лучше не попадаться автолюбителям.

Каждый здравомыслящий владелец авто бережно относится к своему транспортному средству и следит за тем, что добавляет в двигатель. Если на рынке предлагаются новинки, способствующие повышению эксплуатационных характеристик мотора, у многих водителей это должно вызвать сомнения, по крайней мере до тех пор, пока не будет проведен соответствующий тест.

Разновидности присадок для моторов

Рассмотрим несколько основных видов присадок, доступных на современном рынке:

  • Моющие добавки относятся к первой группе. Их функциональные особенности можно определить по названию. Такие присадки удаляют продукты горения топлива в моторе.
  • Некоторые разновидности присадок используются только при обкатке транспортного средства. Вещества, содержащиеся в таких добавках, способствуют повышению качества притирки соприкасающихся площадей комплектующих мотора.
  • Следующий тип добавок в моторные масла применяется для снижения силы трения между соприкасающимися парами. Это хорошо сказывается на мощности агрегата.
  • К следующей группе добавок нужно отнести реставрационные присадки, благодаря которым наращивается металлический слой на стирающихся поверхностях. Это способствует понижению потребления мотором технической жидкости и увеличению пробега до необходимости выполнения ремонтных работ.

Классификация присадок по составу

Все присадки делятся на несколько основных групп по составу:

  • В основу множества добавок, изготавливаемых современными производителями, входят металлоплакирующие составы, наибольшей известностью среди них пользуются «Ресурс», «Металлайз», а также «РиМЕТ». К основным особенностям таких присадок относится формирование плакирующей прослойки на поверхностях трения, благодаря специальным мелкодисперсным гранулам, входящим в их состав. Основным недостатком таких средств считается невысокая продолжительность оказываемого положительного эффекта.
  • Другие виды присадок, добавляемых в масло, создаются на основе специальных минеральных порошков. Эти вещества выполняют микроскопическую шлифовку соприкасающихся поверхностей для уменьшения трения. Следует учитывать, что до приобретения подобных присадок, необходимо удостовериться в ее совместимости с технической жидкостью. Если комбинируемые вещества вступят в реакцию, итогом добавления присадки может оказаться засорение масляных каналов.
  • Последняя группа средств способствует образованию защитной прослойки на комплектующих, посредством хемесобрирования. Основной принцип работы этих присадок состоит в формировании плакирующей прослойки за счет самих продуктов износа. Химически активные вещества, входящие в состав таких присадок, могут преобразовать микроскопические металлические фрагменты в ионное состояние.

Следует отметить, что многие владельцы автомобилей не рекомендуют использование добавок к техническим жидкостям и настаивают на том, что в мотор можно заливать только фирменные смазывающие средства без каких-либо добавок. Чтобы с работой двигателя не возникало никаких проблем, лучше правильно ухаживать за машиной, чем стараться добиться быстрого эффекта, за который в результате придется заплатить намного больше.

Поэтому своевременный технический осмотр и замета смазывающих средств избавит от необходимости лить в смазку присадки для двигателей.

Присадки для двигателей

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби - рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Читать блог...

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей

бензин, дизель. Рекомендации к выбору

Когда приближается срок очередного ТО, многие автовладельцы задумываются о том, какое масло лучше заливать в двигатель. Это важный вопрос, поскольку грамотно подобранная смазочная жидкость – одно из ключевых условий для корректной работы ДВС.

Какое масло заливать в двигатель

Параметры выбора масла

Лучше всего выбирать масла, которые соответствуют рекомендованным характеристикам автопроизводителя.

Эта информация отражена в инструкции по использованию автомобиля. Основные параметры – класс качества масла, вязкость, состав жидкости.

Вязкость

Эта характеристика указывает на способность масляной пленки задерживаться на поверхностях рабочих узлов двигателя, при этом не утрачивая текучести. Определить данные можно, взглянув на канистру – описание вязкости осуществляется классификацией по SAE, она выражена самыми крупными числами рядом с буквой W.

Первое из чисел обозначает максимально допустимую рабочую температуру смазывающей жидкости. Например, маркировка 15W-40 обозначает, что жидкость может работать при температуре больше 20 градусов.

Вторым числом обозначены максимальные и минимальные значения вязкости масла при допустимом интервале рабочих температур. С возрастанием этого параметра увеличивается и показатель. Иногда производители допускают несколько характеристик. В таком положении для новой машины уместен меньший показатель. При многокилометровом пробеге разумнее остановиться на смазке большей вязкости.

Вязкость различных масел

Класс качества

Классификация API была разработана и введена во всеобщее использование Американским институтом качества. Этот параметр обозначается двумя буквами.

Первая буква указывает на тип ДВС:

  • S – для бензинового двигателя;
  • C – для дизельного.

Если масло рассчитано на использование в обоих видах моторов, буквы указаны через дробь.

Вторая буква указывает на степень эксплуатационных качеств. Чем дальше буква стоит от начала алфавита, тем выше будет стандарт. Наилучшие сегодня – CF для дизельного мотора и SN для бензинового.

Класс качества масел для бензиновых двигателей

Класс качества масел для дизельных двигателей

Масло может не иметь сертификата API. В таком случае описанных буквенных указаний на этикетке не окажется.

Состав

Существует 3 категории масел в зависимости от состава.

  • Минеральные. Жидкости изготавливаются методом перегонки мазута. Иногда применяются технические сельхозкультуры. Стоимость подобных масел невысока. При этом страдает и качество, например, минеральные продукты обладают сильной испаряемостью. Но есть и плюсы – эффективность и стабильность работы. Чтобы использовать минеральное масло в двигателе, требуются специальные присадки в количестве 12%, поскольку жидкость способна полноценно работать только при комнатных температурах.
  • Полусинтетические. Эти жидкости также основаны на минеральных маслах. Но также присутствует и синтетика. Процентное соотношение компонентов не регламентировано. В среднем, на минеральные вещества отведено 50-70%, остальное – синтетические присадки. Полусинтетика стоит дешевле синтетики. Но она обладает более привлекательными техническими характеристиками, чем минеральный состав. При этом она лучше проявляет себя в районах с умеренным климатом без резких температурных перепадов.
  • Синтетические. Лучший вид расходника, который делают методом первичной переработки нефти. Масло обладает достаточной текучестью, не теряет свойств под воздействием большинства внешних факторов, имеет широкий температурный диапазон работы. Стоимость синтетических смазок высока, но именно этот продукт позволяет стабильно ездить на технике в условиях низких температур – жидкость не густеет и не препятствует запуску мотора.

Прочие указания на этикетке масла

Дополнительные параметры на упаковке индивидуальны для каждого производителя. Иногда указаны конкретные марки автомобилей, для которых предназначена жидкость. Но не факт, что продукт гарантированно отвечает требованиям производителя. Рекомендуется опираться на технические параметры расходника.

Отдельные масла подвергаются испытаниям производителями автомобилей. Процедура дорогостоящая, но если она пройдена, на канистре появится надпись «Одобрено» (Approved).

Выбор масла

Основная задача масла – обеспечение смазки подвижных узлов двигателя. Чтобы эффективно уменьшить трение, нужно правильно выбирать жидкость. Также нужно заливать его в правильном объеме.

Какое масло следует заливать в мотор с учетом сезонности?

В зависимости от времени года моторные масла подразделены на 3 категории:

  • Летние – обладают высокой вязкостью, чтобы стабильно работать при повышенных температурах, изготавливаются на синтетической либо минеральной основе.
  • Зимние – им присущая вязкость ниже, но при этом выше текучесть, чем у летних, в категорию входят преимущественно синтетические продукты.
  • Всесезонные – работают при разных температурах, не меняя вязкости и текучести. По прогнозам специалистов, универсальные жидкости вскоре вытеснят сезонные.

Какое масло заливать в бензиновый двигатель?

Стоит учесть особенности мотора и климатические условия. В теплых регионах уместно использовать минеральные жидкости, в средней полосе и ближе к северу – полусинтетику и синтетику.

Заливка масла в бензиновый двигатель

Какое масло заливать в дизельный двигатель?

В этом случае стоит учесть специфику работы дизеля. Для долговечности службы в дизельном моторе принципиально следить за качествами жидкости. Поскольку горючее здесь сгорает не целиком, требуется больше моющих и диспергирующих присадок. Одни нужны для удержания сажи во взвешенном виде, другие препятствуют образованию нагара на поршнях и цилиндрах.

Заливка масла в дизельный двигатель

По API класс не должен быть ниже CD, по ACEA – ниже B1. Для турбодизельных моторов выпуска позже 1990 г. нельзя использовать классы ниже CE и B2. Также надо помнить о рекомендованной производителем вязкости. При выборе расходников также отталкиваются от финансовых возможностей.

Рейтинг популярных производителей масел для ДВС

Производители выпускают сотни видов смазочной продукции и порой автолюбителю нелегко сориентироваться в ассортименте. Поэтому предлагаем свой рейтинг проверенных производителей.

Castrol. Компания выпускает несколько разновидностей масел с высокой износостойкостью.

Масло Castrol

Shell Helix. Компания выпускает масла больше 100 лет. Продукция проходит постоянные испытания.

Масло Shell Helix

Total. Выпускает всесезонные масла. Продукт обеспечивает надежную защиту узлам двигателей и поддерживает их чистоту.

Масло Total

Mobil. На рынке продаются товары этой марки, рассчитанные на российский автопром. Компания предлагает минеральные, полусинтетические, синтетические жидкости, с которыми не приходится часто промывать мотор из-за наличия моющих присадок.

Масло Mobil

Итоги

Для современных моторов лучше подходит синтетическое масло. Но оно дорогое. Если у машины большой пробег – лучше остановиться на полусинтетике. Когда авто старое, уместнее выбрать минеральный состав. Многие автовладельцы стараются покупать недорогие масла. Но подобное решение редко целесообразно, поскольку сопряжено с риском более быстрого износа узлов агрегата. При подборе жидкости лучше не экономить и своевременно выполнять замену масла.

Присадка к моторному маслу, подготовка к регенерации двигателя

Я автослесарь по образованию и должен признаться, что очень скептически и недоверчиво отношусь ко всем "чудодейственным" препаратам, омолаживающим механизмы автомобиля. Каждый день выслушиваю мнения заказчиков, которые использовали разного рода спецы и… ничего. машины шлепались и насыпались, шестерни выли и выли. Тем более покупатели навешивали ужасных собак на препараты, которые чудесно расхваливали в телевизионных супермаркетах, где двигатели после нанесения соответствующего препарата работали хоть и без масла (в рекламе), но на деле.... ну грустно.

На керамизатор меня уговорил приятель, тоже слесарь, который использовал препарат в своей состаренной марле, я подумал, черт возьми, денег не так много, так что попробую. Я использовал Керамизер как присадку к свежему маслу в двигателе 2100ТД автомобиля Ситроен ХМ. Пробег двигателя около 220 000 км. Это было в ноябре прошлого года. В течение двух месяцев я внимательно наблюдал за работой двигателя. Вот мои наблюдения: При запуске холодного дизеля такое ощущение, что стартер туго крутит.После керамиза у меня сложилось впечатление, что он отпустил какой-то тормоз в двигателе и быстро крутится. Постепенно стали исчезать сильные вибрации, сопровождающие работу изношенного двигателя. Внезапно двигатель начал тормозить, что даже вызвало у меня некоторое беспокойство (к счастью, не оправданное). Рад сообщить, что состояние масла не ухудшается. Пусть не очень большое, но заметное снижение расхода топлива. Это очень важно в связи с ростом цен на топливо. Двигатель фактически перестал дымить, чуть раньше стучал. Я не измерял давление, просто мои наблюдения носят чисто практический характер.На данный момент я проехал более 1500 км и должен признать, что двигатель работает безупречно. Я должен признать, что Керамизер сделал свое дело.
Вальдемар Боровски

Рейтинг: 5/5

Я водитель 28 лет, проехал около 1 500 000 - 1 700 000 км на разных машинах. Ко всем "изобретениям" подхожу с большой настороженностью, многое в жизни повидал. Ранее, лет 10 назад, я пытался оживить старые пиломатериалы какими-то мототорами, сликами и т.п.Эффекты были довольно посредственными и временными, заканчиваясь заклиниванием поршневых колец и общим заклиниванием двигателя. Тем не менее, я решил снова рискнуть. У меня старенький Опель Омега А универсал, 93 г.в. - бензиновый двигатель 2,0 л с пробегом более 300 000 км работал корректно, но не экономично. Высокие скорости, 150-160 км/ч, достаточно агрессивная езда, частые обгоны с использованием примерно 80-90% мощности, тяжелые прицепы. Все приводные механизмы этого автомобиля явно начинали заканчиваться.Любая реконструкция или ремонт автомобиля совершенно невыгодны, рыночная стоимость автомобиля составляет около 2-4 тысяч рублей. зл.
Характерные симптомы:
1. Гудящий насос ГУР, подвывание при полном вывороте колес, жесткий руль и небольшие рывки руля при резком повороте, особенно при маневрировании.
2. Отчетливо слышно коробку передач, шум синхронизаторов, скрежет при переключении передач, ощущение работы при низком уровне масла - несмотря на максимальное состояние.
3. Отчетливо гудящий дифференциал, известный по старым автомобилям типа "Ныса", "Жук" и старым внедорожникам типа "Газ" и "УАЗ".
4. Дребезжание форсунок и дымление двигателя на холодную и на холостом ходу.
5. Вибрация двигателя на холостом ходу, шумный, слышимый щелчок втулок и втулок клапанов.
6. Значительно меньшая мощность, особенно заметная при обгоне и движении с большим прицепом. Проблемы с запуском горячего двигателя, высокое внутреннее сопротивление - характерный признак торчащих втулок и опорных поверхностей цилиндров.Давление в отдельных цилиндрах измерено на прогретом двигателе без добавления масла в цилиндры (результат ложный): I - 9,7, II - 9,2, III - 10,0, IV -9,8
7. Плавность двигателя явно ниже, чем в начале, повышенная чувствительность к некачественному топливу, которого в стране предостаточно.

Вот и решил рискнуть, ничего не теряя, ведь стоит 1 бак бензина. Поэтому купил ремкомплект №4 и дополнительно 1 керамиз для двигателя.
Результаты превзошли мои ожидания.
1. Начал с ГУР, так как боялся, что насос рухнет в любой момент, и у меня были такие случаи. Поменял масло, стер из бака железно-серый налет, промыл систему и залил оригинальный американский "Декстрон", прогрел систему и залил керамизатор в рулевые системы и начал "утомлять" руль справа налево по асфальту посыпать песком, чтоб не пилить шины и рулевую систему. С каждым поворотом между замками становилось все светлее и тише.Проехав еще около 2000 км, время от времени крутил руль в крайние положения. Сейчас, после 2000 км, насоса и цилиндров ГУР вообще не слышно, руль ходит намного легче и не вибрирует в крайних положениях.
2. Заодно залил керамизатор в редуктор и дифференциал (после прогрева масла естественно). Утомлял коробку передач на низших передачах минут 40, в том числе 1 км задним ходом. В начале эффекта не было, отчетливо почувствовался через ок.700 - 1000 км. Коробка передач и дифференциал явно заглушены, синхронизаторов не слышно, передачи включаются без скрипа. Я также оцениваю, что выбег автомобиля, особенно на более низких скоростях, особенно в городе (он компенсирует сопротивление воздуха на более высоких скоростях), увеличился примерно на 30-40%, что действительно удивительно. Теперь езжу, как бью рекорды по расходу топлива: разгоняюсь до 60-80 км/ч и до места вынужденной остановки (светофор, перекресток) ютусь по 500-700 м. Это дает экономию топлива, которую оцениваю в 20 % после компьютера.Сопротивление привода холостому ходу, измеренное на динамометре, например, для контроля тормозов, существенно не изменилось и колеблется около одних и тех же значений. Однако это измерения без нагрузки.
3. Дифференциал стал заметно тише, теперь плохо слышно.
4. Долил Керамизер в топливо почти до сухого бака и залил 50 литров топлива. Уже проехав около 500 км, двигатель сразу после запуска стал заметно тише, по моим оценкам около 3 дБ. Запах из выхлопной трубы на холодном каталитическом нейтрализаторе раздражает гораздо меньше.Форсунки перестали тарахтеть, а их шум был раньше, как на холодном дизеле.
5. Пока залил в двигатель 1 пакет керамиза (4,5л масла) в свежее, прогретое масло при длительной трассе без особой нагрузки. Четкие эффекты примерно через 1000 км. - На холостых ЭБУ всегда показывал расход топлива 1,4 - 1,5 л/ч, а частота вращения была в пределах 600-650. Сейчас 1,1-1,3 л/ч, а обороты холостого хода упали до 400 на прогретом двигателе и двигатель работает ровно, без вибраций! У него даже не было таких малых внутренних сопротивлений, когда он был новым! - После запуска холодного двигателя - расход топлива в первую минуту был на уровне 3,2-2,8 л/ч.Сейчас это 2,2-1,9 л/ч. - В машине тише на 3-5 дБ и меньше вибрирует. - Давление масла в компенсаторах клапанных зазоров нарастает быстрее, стук клапанов после пуска пропадает примерно через 20 секунд, ранее примерно через минуту. - Заводится на горячем, слегка перегретом двигателе - лучше, но откровения нет. - Мощность автомобиля на колесах трудно измерить, даже на динамометре она обычно плохая, отличия составляют единицы % и зависят в основном от нагрева механизмов, качества топлива и сопротивления воздушного фильтра, влажности и т.д.Динамика и гибкость, безусловно, увеличились. Ездя по городу, могу, как и раньше, позволить себе пропустить 3-ю передачу (переключаюсь со 2-й на 4-ю). На пятой передаче плавно работает с 60 км/ч и разгоняется с 65 км/ч. Раньше ехать на 4 передаче при 50 км/ч было подвигом, а я включал 5 передачу при 70-80 км/ч. По трассе, по польским национальным дорогам, я теперь могу проехать 200-300 км, не трогая рычаг коробки передач и сцепление, изящно сбавляя скорость перед коробками с камерами контроля скорости до 55-60 км/ч.(Их освобожденно-практикуемый предел около 70-75 км/ч). Давление сжатия, измеренное на прогретом двигателе без добавления масла - повышено I - 10,2, II - 10,5, III - 10,5, IV -10,5. Я не знаю, какой должен быть правильный, но, вероятно, хороший, потому что это неэффективный, низкооборотный агрегат.
6. Тем не менее, расход топлива является лучшим показателем мощности, внутреннего сопротивления и общей эффективности автомобиля.

Примеры:
- маршрут Познань-Здуньска-Воля-Познань протяженностью 480 км минимум два раза в месяц.Показания компьютера (удалены при выезде из гаража): Средняя скорость в хороших условиях всегда в пределах 86-88 км/ч, средний расход топлива 7,5-7,8л/100км. Недавно вернулся с этого маршрута с расходом топлива 6,7 л/100 км.
- Познань - Бжезины - Познань маршрут 508 км, пройдено 3-5 раз в месяц, расход топлива также ниже примерно на 1 л / 100 км.
- Гуляя днем ​​по городу (Познань), всегда сжигал 11,5-12 л/100 с участками в 200 км. Теперь сгорание не превышает 10 литров.
Собираюсь залить 3 мл керамиза в двигатель автомобиля Опель Омега перед дальней трассой - никаких затрат, и думаю есть где отстояться, т.к. сильно изношен, и трений много соединения и большие поверхности. Оставшиеся 2 мл будут использованы весной для оживления старой 17-летней 4-тактной косилки со смазкой разбрызгиванием, которая покрывает около 1000 м2 газона, примерно 2 часа работы в неделю в сезон. Двигатель еле живой, подбрасывает масло на свечи, дымит, перегревается, мощность вполовину меньше, чем была.Опишу свои впечатления.
Следующим реанимируемым автомобилем является завершающий Mercedes, культовый MB1000 с пробегом более 500 000 км. К сожалению, я не водитель, а владелец. Я не буду сообщать водителям. Мне любопытны действия и его мнение. Конечно, мое мнение основано не на точных измерениях, они слишком громоздки и неточны для автомобиля в целом. В нем конечно присутствует некоторый элемент субъективизма и внушения.Тем не менее, я вообще очень требовательный клиент, неприятность для гарантийного обслуживания, часто пользуюсь услугами потребительского суда и экспертными заключениями из суда.
В качестве элемента акции использовалась картонная упаковка б/у керамизов - я их подарил своим знакомым, у которых машины в похожем состоянии. (Такое состояние характерно примерно для 80% автомобилей в Польше.).

Дальнейшая часть отзыва, полученного 27 июня 2006 г.:
Для справки: Opel Omega A универсал 93 года выпуска - бензиновый двигатель 2,0 л, пробег на сегодняшний день 348 000 км. Последний контакт по электронной почте был октябрь 2006 г.

Что изменилось после того, как проехал 40.000 км?
1. Масло в двигателе менял 3 раза, к первой замене добавил еще 3мл. Керамизер, потому что двигатель был сильно изношен. Но эффекты Ceranizer остались. Двигатель сохранил полученные параметры.Раньше в жаркую погоду были проблемы с запуском очень горячего двигателя, он давал большое сопротивление, поэтому стартер с трудом справлялся с этим. (Втулки или гильзы цилиндров.) Теперь это значительно сократилось. После долгого стояния в пробках при температуре охлаждающей жидкости на выходе из радиатора (вот так он размещен странно) 95°С стартер делает только первую половину оборота коленчатого вала с повышенным сопротивлением, затем нормально крутится при 2-х оборотах вала и двигатель нормально заводится при дозировании топлива в первые 5 секунд на 1,5-1,7 л/ч, а через 5 секунд устанавливается на 1,4-1,3 л/ч.Раньше было около 2,7-3,5 л в первые 5 секунд, а фиксация на 1,5-1,6 л/ч занимала от 30 секунд до 1 минуты. ЭТО ПРЕКРАСНО ОБЕСПЕЧИВАЕТ СНИЖЕНИЕ ВНУТРЕННЕГО СОПРОТИВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ГОРЯЧЕМ СТАРТЕРЕ.
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ТАКЖЕ РАСТЕТ ГОРАЗДО БЫСТРЕЕ, что слышно по компенсаторам люфта клапанов. У МЕНЯ ТАКЖЕ ЕСТЬ ЧУВСТВО, ЧТО ДВИГАТЕЛЬ МЕНЬШЕ НАГРЕВАЕТСЯ ВО ВРЕМЯ ЖАРЫ С ВЫСОКОЙ НАГРУЗКОЙ (ПРИЦЕП), НО ЭТО ТРУДНО ИЗМЕРИТЬ.

2. ГУР вообще не слышно, даже в крайних положениях, где всегда дует насос ГУР, даже на новой машине, и руль вибрирует.

3. Коробка передач стала совершенно бесшумной, даже при торможении двигателем, а рычаг переключения передач перестал раздражающе вибрировать на холостом ходу. Однако заметил странное явление: после длительной остановки коробка как бы "застревает" внутри и первое движение рычага переключения передач должно быть сильнее. Подозреваю эффект клеевого прилипания идеально гладких поверхностей.

4. Дифференциал не слышно даже при опущенных задних сиденьях (Положение сидений открывает участок пола, где находится дифференциал.) И слышно было всегда, особенно при торможении двигателем, а на заднем гудел как паровоз трамвая.

Как я сообщал в октябре, я собирался использовать Ceramizer для старой газонокосилки, которой этой весной исполнилось 18 лет. Двигатель Tekumseh объемом около 45 куб. см, 4-тактный, со смазкой разбрызгиванием.
Состояние - типичное для выбега двигателя;
трудно воспламеняется
бросает масло на свечи
дымит как всасывание
горит масло
нет мощности и перегревается
сильное сгорание.
Поменял масло, протер тряпкой об провод через сливную пробку и остатки присадочного металла со дна масляного поддона, максимально почистил свечу. С большим трудом завел двигатель в клубах дыма, прогрел его 5 минут и добавил в масло 1 мл керамиза.
Оставил косилку на холостых с полным баком, она крутилась около 3-х часов.
Примерно через 20 часов работы я добавил в масло 1 мл керамиза.
На сегодняшний день косилка отработала около 25-30 часов.

Следующие эффекты:
Я закончился вечным удалением и чисткой свечи. Он сухой и слегка коричневатый, без асфальтовых отложений.
Мой 13-летний сын без проблем заводит косилку. Осенью это было невозможно. Теперь он стреляет до 1/3 трикотажной струны.
Цвет и запах выхлопных газов изменились, не видно. Раньше это было черное и вонючее облако в течение всего рабочего цикла, напоминающее работу всасывания.
Значительно возросла мощность, теперь въезжать в высокую мокрую траву можно практически на любой скорости и двигатель остается включенным.Раньше это делалось очень аккуратно.
Двигатель работает намного тише, на холостом ходу при опорожнении травосборника работает ровно и меньше трясет (акустически теперь напоминает симпатичный четырехтактный мотоцикл, раньше скорее трабант.).
Уменьшен расход масла, нет необходимости доливать масло при каждой заправке около 100мл, но приходится тщательно мерить.
Уменьшен расход топлива. Я всегда начинаю косить с полным баком под крышкой. Теперь весь сад можно косить одним баком, раньше в конце всегда приходилось добавлять больше.Трудно определить количественно, разная трава (сухая, мокрая, выше, ниже), но я оцениваю 10-15%.
Теперь ходовая часть косилки наверняка раскрошится - пластиковые колеса, как и у Опель Омега, получат лист ржавчины в виде ржавчины, чем система привода обоих.
С уважением: Мацей Гера


Автор: Марчин Петршак

Рейтинг: 5/5

Я купил Fiat Palio Wekkend 1.2 1990 года выпуска. Ну и конечно только через месяц после покупки заметил что машина жрет масло, расходует 12 литров топлива на 100км при езде по городу и расход не падает ниже 8л/100км по трассе.Из выхлопной трубы выходят клубы серого дыма (автомобиль с каталитическим нейтрализатором). Машина шумит, слышно свист воздуха, знакомый механик сказал, что двигатель исправен, нужно все заменить, стоимость оценили в 3500 злотых. Я ничего не понимаю в машинах (я айтишник) и поехал в первый лучший сервис (не знакомый), там цены на ремонт были лучше, оценили в 5000 злотых. и как я сказал, что подумаю и поеду домой - они слегка удивились, сказав, что это будет чудо, если я вообще туда попаду.Позже в тот же день я случайно нашел предложение керамиза на Аллегро и купил керамиз для топлива, двигателя и коробки передач. Через 3 дня пришла нужная посылка, у меня была небольшая проблема с заливкой того в редуктор так как я не знал куда она открывается. Я пошел к знакомому механику, который со смехом влил мне препарат в нужное место, утверждая, что я зря потратил 100 злотых, потому что это все равно ничего не даст, и за эти деньги у меня будет половина масла. Улучшение наступило не сразу.Первый эффект я заметил через две недели. Через два месяца двигатель работал как лезвие, успокоился, перестал брать масло, выхлопных газов не видно - они бесцветные, в редукторе нет царапин, машина заводится сразу, расход топлива на трасса сильно упала - пять литров на 100 км. С Уважением.
Марчин Петшак


Автор: Томек из Тарнува

Рейтинг: 5/5

Керамизер впервые встретил на сайте в поисках меры по снижению расхода масла в автомобиле марки "Ауди 80 Б4 2".0 E 85 KW 94 г.в.». Машину покупал в Германии, пробег 160000 км документально подтвержден. Машина на бензине разгонялась практически до 220 км/ч по немецким автобанам (что я проверял, конечно, никому не угрожая ).Однако был удивлен высоким расходом масла в дороге.Почитав внимательно посты и отзывы об этом товаре,решил поддаться искушению и попробовать "Керамайзер для двигателя". пол-литра масла на 1000 км, что меня не устраивало, пробовал менять масла но ничего из-за этого не добился.Поэтому решил заменить герметики. После этой процедуры расход масла значительно снизился, но полностью меня это не устраивало, так как машина все равно потребляла до 0,3 масла. После всех этих процедур я купила и использовала керамиз. Изначально ехал по городу.Проехав около 500км я был приятно удивлён так как у меня на щупе осталось всего 2 мм масла, работа двигателя немного выровнялась и двигатель в машине стал работать легче.Проехав еще 1000 км расхода масла по городу в машине не заметил :) чему очень рад. Недавно проверял машину в дороге, на скорости до 140 км/ч у меня машина практически не сливает масло. Выше этой скорости машина расходует масло, но всего 0,2 на 1000 км, чему я рад :) Конечно, забыл добавить, что после приезда на дачу машина была переведена на ГБО и по трассе расход бензина после использования Керамизера от 10 до 11 л/100км и на бензине от 7-8 л/100км :).Желаю другим водителям таких же ощущений после использования керамизов!!! С уважением
Томек из Тарнова


Автор: Ярослав Юзвик, Гданьск

Рейтинг: 5/5

Это мое мнение о керамизаторе для автомобильных двигателей, подкрепленное результатами измерений. Однако я не ограничился только замерами давления сжатия, а также провел замеры уровня звука (т.е. шума двигателя) в салоне автомобиля.Применял Керамизер на Skoda 120L (1989 г., пробег 82 тыс. км) с карбюраторным бензиновым двигателем рабочим объемом 1174 см3, как присадку к минеральному маслу. Как и было рекомендовано, я добавил препарат в горячее масло в двигателе (примерно через 30 минут езды) и дал поработать 25 минут на холостом ходу. Примерно через 15 минут обороты двигателя значительно увеличились (это карбюраторный двигатель, поэтому обороты сами не регулируются), но при этом двигатель стал тише, что свидетельствует об уменьшении трения всех трущихся элементов в двигателе.Я проехал первые 200 км с макс. скорость 60 км/ч. Проехав 220 км, стал ехать быстрее - машина стала заметно резвее на педаль газа, появилась возможность ездить на меньших оборотах на повышенных передачах (двигатель свободно работает на 4 передаче на 40 км/ч - тут минимум скорость составляла ок. 50 км/ч), что существенно сказалось на расходе топлива. Уровень звука (шума) в кабине водителя я измерял шумомером Bruel-Kjaer Type 2238 class I с включенной характеристикой A-meter (в соответствии с восприятием человеческого уха).Поскольку результаты измерений даны в децибелах (нелинейная шкала), я также представляю преобразованную наблюдаемую разницу в процентах.
Результаты (среднее значение 10 измерений) ниже:
1. До керамического покрытия:
а) холостой ход (двигатель холодный, первое измерение через 15 секунд после запуска): 54,8 дБ
б) скорость до макс. всасывание (ок. 3-3,5 тыс. об/мин): 69,2 дБ
2. После керамизирования:
а) холостой ход (двигатель холодный, первое измерение через 15 с после пуска): 54,0 дБ (снижение шума на 8,8%)
б) оборотов до макс.всасывание (ок. 3-3,5 тыс. об/мин): 67,5 дБ (снижение шума на 18,7%)
Как видите, разница существенная и дает размерность субъективному восприятию снижения громкости - в моем случае у меня сложилось впечатление ( особенно на красный свет) что двигатель просто заглох, но работал - тише. Так как обороты холостого хода были выше, чем до введения препарата, я уменьшил их вручную (карбюратором), так как не было необходимости удерживать на таком уровне (что, конечно, приводит к дальнейшему снижению расхода топлива).Инжекторные двигатели не нуждаются в регулировке, так как они регулируются сами - здесь уменьшение дозы топлива (при той же работе поршня) осуществляется автоматически. Проехав около 1500 км, я также замерил давление сжатия. Однако следует отметить, что двигатель был после пробега около 30 тысяч. км от ремонта и больше повышать давление сжатия не пришлось, но разница появилась - давление увеличилось до того уровня, на который это было возможно.
Вот результаты для отдельных цилиндров до нанесения керамизатора (в кПа):
1,18
2. 1,20
3. 1,18
4,22

После керамизации:
1. 1.22
2. 1.24
3. 1.20
4. 1.25
В каждом случае происходит увеличение давления сжатия. В целом машина живее реагирует на педаль газа, лучше разгоняется на высоких передачах. Безусловно, большим преимуществом является легкое зажигание двигателя – исключение «сухих» пусков двигателя, более легкое зажигание зимой.Все преимущества производителя подтверждены на практике. Теперь пришло время для дополнительных тестов - подготовка коробки передач и присадка к топливу, и - больше автомобилей. Искренне поздравляю производителя, предоставляю подробные результаты и данные измерений, желаю дальнейших успехов. С Уважением! Ярослав Юзвик, Гданьск 9000 3


Автор: Роберт Калиш

Рейтинг: 5/5

Хочу описать свои впечатления и опыт, полученные за более чем год эксплуатации моего автомобиля после использования керамизов, входящих в состав Ремкомплекта № 2, приобретаемого на сайте www.керамиз.пл. Несколькими неделями ранее у моего VW Passat 1900 TDI (год выпуска 1998, пробег на тот момент - около 175 тыс. км) по неизвестным причинам вышел из строя двигатель при нормальной эксплуатации. Он заключался в повреждении клапана, головки блока цилиндров и поршня четвертого цилиндра металлическими частицами, оторвавшимися от плунжера выпускного клапана. К счастью, рабочая поверхность цилиндра не пострадала.

Вероятнее всего, причиной поломки стало какое-то фатальное заклинивание этого клапана в направляющей, в результате чего он не успел «спрятаться» в своем седле и был «подхвачен» поршнем, приближающимся к верхнему возвратному положению.Этот механизм типичен для многих дизелей: если клапан вовремя не «убирается» в седло клапана, он может столкнуться с движущейся головкой поршня. Конечно, это ненормальная ситуация, хотя, как показывает мой случай, вполне реальная. Рассматриваемой, гипотетической первопричиной отказа мог быть также самопроизвольный излом плунжера клапана из-за усталости материала, ослабления пружины толкателя или временного заклинивания стержня клапана в направляющей, однако после разборки двигателя никаких повреждений плунжера не обнаружено. обнаружена пружина или следы заедания клапана.Получив машину после ремонта, я заметил, что ее двигатель работал не так, как до поломки, и он как бы слегка хлюпал. Механик заявил, что это типичное явление, которое может появиться после устранения такого типа повреждений и что оно носит временный характер. Проведенные мной измерения давления сжатия показали, что показания отремонтированного цилиндра были более чем на 10% хуже, чем у трех других цилиндров, где это значение было одинаковым и находилось в приличном диапазоне. Это явление также описывалось механиком как следствие изменения условий взаимодействия пар трения новых элементов: поршень-поршневые кольца-цилиндр и переходное после их взаимного контакта в процессе эксплуатации.

К сожалению, у меня нет распечатки давления сжатия в двигателе того периода. Случайно в то время, т.е. во второй половине апреля 2005 года, я нашел в Интернете сайт компании www.ceramizer.pl, которая предлагала современные препараты для регенерации механических частей автомобильных двигателей. Решил попробовать их на своей машине. Хотя стоимость их покупки была довольно высокой, я сделал покупку в надежде, что это поможет моему двигателю и коробке передач работать.Один из них служил присадкой к топливу, второй — к маслу в коробке передач, а третий — к маслу в двигателе. Керамизеры я применил в соответствии с их инструкциями, приложенными к полученной мною партии, и начал использовать их в первых числах мая 2005 г. Их применение не вызвало особых проблем, только необходимость ограничения оборотов двигателя (и, следовательно, вождения) в начальный период. За время этой эксплуатации, длящейся более 12 месяцев, я не заметил тревожных симптомов плохой работы двигателя, коробки передач и других механических узлов автомобиля, на работу которых могло бы повлиять применение вышеперечисленного.приготовления. Тем не менее, я хотел бы кратко описать свои наблюдения относительно их положительного влияния на общий вопрос. Во-первых, после использования керамайзеров у меня появилось положительное отношение к эксплуатации моего автомобиля, что само по себе было благом - и неизмеримым - для меня как пользователя. После периода около одного или двух месяцев и пробега около 4000 км, заметил, что двигатель стал тише, меньше вздрагивает и что слышные ранее "постукивания" стихли. После измерения давления сжатия оказалось, что оно уравновешено во всех цилиндрах, в том числе и отремонтированных после отказа.Кроме того, зимой заметил общее улучшение работы (более легкий ход) рычага переключения передач, и особенно легче стало включение второй передачи, что в предыдущие зимы при эксплуатации автомобиля при отрицательных температурах проявлялось большое сопротивление. Мне кажется, дым из выхлопной трубы уменьшился и при утренних пусках холодного двигателя после ночной остановки.

Записи круглогодичного использования дизельного топлива для моей машины показывают, что средний расход остался неизменным или даже немного снизился (по моим оценкам, около 0.3 дм3/100 км), однако потому, что моя машина по своей сути довольствуется относительно небольшими расходами топлива, а в процессе эксплуатации есть отличия в характере и условиях вождения, маршрутах, способе использования (моментальные изменения темперамента водителя, разные загрузки транспортных средств) и т. д., я не знаю, не является ли эта разница, полученная в результате расчета, результатом разброса значения объема или качества (чистота, содержание воды и т. д.) заправленного топлива, вызванного допуском показания ТРК, расположенных на разных АЗС.Качество моторного масла, которое я использовал, также могло повлиять на расход топлива. Возможно, у меня также произошло неосознанное изменение стиля вождения, что привело к снижению потребности в топливе, хотя я не замечаю, что теперь двигаюсь медленнее или менее эффективно, чем раньше. Наоборот - мне кажется, что, например, время прохождения фиксированного расстояния, которое я преодолевал неизменно каждую неделю в течение нескольких лет (около 160 км в одну сторону), немного уменьшилось, что скорее свидетельствует об объективном быстрее ездить.Однако это также может быть вызвано причинами, отличными от улучшения работы двигателя или неосознанного изменения стиля вождения, и может быть вызвано, например, изменением организации движения или дорожного покрытия на пройденном маршруте. Во всяком случае - что я считаю бесспорным - за весь рассматриваемый период, т.е. с 1 мая 2005 года по сегодняшний день, я не только не заметил негативного влияния мер компании Керамизер на мой автомобиль, который, как и все остальное, немного изнашиваются и стареют за это время, но я даже заметил некоторые положительные стороны их использования, хотя, возможно, не особенно впечатляющие.Надеюсь, что некоторые из них были объективно оценены и описаны выше. Поэтому я хотел бы использовать эти препараты в дальнейшей эксплуатации своего автомобиля.
Роберт Калиш


Автор: Гжегож Каличак

Рейтинг: 5/5

Керамайзер впервые применил в 2004 году на Isuzu Trooper 1988, 2.6 MPI 4x4 (двигатель+топливо+коробка). Перед применением препарата, несмотря на замену свечей, тросов, пальца распределителя, купола и т.д.на холостых двигатель иногда не прогорал на одном из цилиндров. Уже через 200 км (первый этап лечения) - пропал недожог на одном из цилиндров. Двигатель медленнее прогревается (раньше выходил на рабочую температуру через 4 км, теперь через 6 км) - как будто уменьшилось трение внутри двигателя. После недели езды было видно больше эффектов - двигатель с пробегом 220 000 км стал живее, стал лучше крутиться, а расход ГБО уменьшился примерно на 1 литр/100 км (проверил, т.к. часто езжу по одному и тому же маршруту в качестве технического консультанта).Кроме того, передачи стали входить с меньшим сопротивлением и очень точно (практически как в новой машине). Я продал машину в мае 2005 года и до этого момента (и пробега 250 000 км) действие препарата сохранялось. Я определенно рекомендую эти препараты
Ing. Grzegorz Kaliciak


Автор: Ярослав Гинал

Оценка: 4/5

Здравствуйте, я купил у вас набор для керамиза; двигатель - 1 шт, коробка передач - 1 шт для использования в собственном автомобиле Daewoo Lanos с пробегом 95 тыс.километров. К покупке меня побудили: реклама (где-то, даже не знаю где), положительные отзывы на ланосском интернет-форуме, и легкий "вой" коробки передач в диапазоне 60-65 км/ч (наверное подшипник или дифференциал). Кстати, в качестве меры предосторожности заказал керамизатор двигателя для заказанного керамизатора коробки передач. Я применил вышеупомянутое в марте 2006 года и с тех пор проехал около 3000 километров. Негативного воздействия Керамизера я не ощутил, наоборот - коробка передач перестала "выть", хотя проблем с переключением передач у меня никогда не было - так что здесь ничего не изменилось.Что касается двигателя, то на холостых он явно тише, а при зажигании холодного двигателя (я наносил препарат в морозы, а зима длилась долго) не слышно столь характерного скрежета или скрипа холодных, не смазанных моторов (опытные водители знают, что происходит - это доли секунды после включения стартера) и сразу двигатель набирает нужные обороты и "работает нормально". С уважением
Ярослав Гиналь


Автор: Петр Соколовский

Рейтинг: 5/5

Здравствуйте, машина после обработки 3 месяца, Мерседес W124 250 дизель 1986 года выпуска, пробег неизвестен (вероятно 500-700 тыс.км), он тише и ровнее. интересный случай неделю назад поехал к механику так как что-то начало тарахтеть в двигателе. Оказалось гидрокомпенсаторы. После проверки давления выяснилось, что верх двигателя не смазан. прогорела прокладка под головкой, головка оказалась пробитой в 4-х местах и ​​теперь самое интересное: машина не перегревалась - температура была в норме даже при езде по городу!!! несмотря на отсутствие смазки (неизвестно как долго) распредвал не имеет следов повреждений.Я надеюсь, что остальная часть двигателя защищена таким же образом.
С уважением, Петр Соколовский


Автор: Яцек Юхневич

Рейтинг: 5/5

Я пользователь транспортного средства, которое практически не встречается на наших дорогах и, что тут скрывать, не имеет ничего общего с технологиями, применяемыми в настоящее время в автомобилестроении. Однако у него 4 колеса, кузов и двигатель :) Речь идет о Warburg 1.3 с двигателем по лицензии VW.Несмотря на возраст и количество пройденных километров (лично я проехал около 290 000 км, а предыдущий владелец =?), визуально и технически исправен. Я позволил себе это краткое вступление, потому что хотел бы отметить, что менее обеспеченные люди тоже передвигаются с чем-то и максимально заботятся о своем транспорте. Именно поэтому керамизатор — отличное средство для людей, например, когда я не могу себе позволить покупку дорогого автомобиля, а капитальный ремонт по экономическим причинам тоже упускает момент.Теперь некоторые данные и наблюдения по воздействию керамизатора:
Данные, описание и состояние двигателя до применения керамизатора:
1. Марка: Wartburg 1.3
2. Год выпуска: 1990
3. Двигатель: IFA по лицензии VW, мощность 1 , 3
4. Блок питания: ГБО
5. Пробег: более 350 000 км
6 Техническое состояние: несмотря на возраст, исправная работа двигателя, безотказная работа за 6 лет эксплуатации, ремонтов и реконструкций не производилось. В последний период использования (последний период, под которым понимается период до нанесения керамиза) заметил неравномерность работы на холостом ходу (исключаю причины, связанные с регулировкой карбюратора или состоянием электросистемы)
7.Очень важный параметр: расход топлива: 9,8 - 10,2 л/100 км ГБО - городской цикл, 6,8-7,5 л/100 км ГБО - трасса Всегда заправляюсь "по полной". Результат рассчитывается как средний за период около 1 года (городской цикл), при этом расход топлива на маршруте (частые поездки) является средним по нескольким десяткам пройденных маршрутов в диапазоне от 400 до 1000 км. Я считаю, что данные о расходе топлива очень надежны.
8. Расход масла (от замены до замены 10 тыс. км - Castrol GTX 3): ок. 0,3 л

Я нанес керамиз на двигатель, следуя инструкции производителя.Эффекты после пробега около 6000 км после применения керамиза:
1. Расход топлива проверял только в городском цикле (мелкие разовые трассы до 50 км) 7,8 - 8,5 л ГБО!!! (Интересно, что случилось с моей машиной, каждый раз заправляя ее полностью - я забыл, что использовал керамизатор!!!)
2. Более ровная работа двигателя на холостых оборотах (напомню пробег: более 350 тысяч)
3. Тише работа двигателя
4. Улучшение разгона
5. Расхода масла не заметил
6.Цвет масла в масляном поддоне - чуть темнее, чем сразу после замены (раньше после такого курса было значительно темнее)
С уважением, Яцек Юхневич


Автор: Бартломей Пьент

Рейтинг: 5/5

Впервые, когда решил использовать Ваш керамизатор для двигателей внутреннего сгорания, не поверил, что он может так эффективно работать. И все же я нашел то, что было вредно для меня.Автомобиль, к которому я применил ваш продукт, — Citroen ZX 1.6i 1991 года выпуска. Почему я выбрал керамиз? Машина прошла 105тыс. пробег и расход масла был довольно большой. Я пошел к механику и поменял сальники на клапанах и был уверен, что это поможет, но после доливания масла и проезда в несколько тысяч машина по-прежнему потребляла значительное количество масла. Около 110 тыс. Я заменил масло и использовал ваш продукт. Ранее я измерил компрессию во всех цилиндрах (хотя своим прибором, думаю, результаты не сильно отличаются от реальности).И оказалось, что давление на 2-м цилиндре очень маленькое и на остальных цилиндрах тоже не большое. Следуя рекомендациям, проехал 200 км, не превышая 2700 оборотов. В начале особой разницы не почувствовал, но проехав 1000км. двигатель автомобиля стал намного тише и даже больше даже на холостых оборотах. Еще я заметил, что машина стала более маневренной, особенно на 3-й передаче при движении в гору. Динамика автомобиля увеличилась. Правда, я надеялся, что расход топлива уменьшится, но, к сожалению, существенной разницы не ощутил, может, и небольшую, но все равно неплохо, учитывая другие аспекты этого продукта.Проехав 2000 км. Измерил еще раз давления в цилиндрах и в сумме не поверил своим глазам. Особенно порадовало, что давление во 2-м цилиндре значительно возросло, что для меня было невероятным. И самое главное, уменьшился расход масла. Это правда, что он все еще берет следы масла, но мне не нужно покупать 1 л каждый месяц. масло для заправки. И я должен вам сказать: я не верил, что этот керамизатор может быть эффективен, но я очень доволен этим продуктом, о чем свидетельствует тот факт, что я уже второй раз использовал керамизатор для двигателей внутреннего сгорания в своем автомобиле и убедил мой отец, чтобы купить его.Кто-то может сказать, что таких чудес не бывает, и я с чистой совестью говорю вам: Поздравляю с идеей создателей этого Керамизера и сердечно их приветствую! Давления перед 1 цилиндром = 0,85; 2 цилиндра = 0,4; 3 цилиндра = 0,85; 4 цилиндра = 0,9
Давление после 1 цилиндра = 0,95; 2 цилиндра = 0,85; 3 цилиндра = 1; 4 цилиндра = 1
С уважением, Бартломей Пьент


Автор: Мариуш Свонтковски

Рейтинг: 5/5

Официальной документации у меня нет, но после покупки вашего изделия я решил провести некоторые замеры и пометки, которые позволили бы мне оценить пригодность данного изделия для других автомобилей членов моей семьи.Известно, что рекламировать можно все, что угодно, но в рекламу мало кто верит, предпочитая узнавать от того, кому доверяют, кто пробовал это лично. Одна из машин у меня FIAT TIPO 2.0 16V. С самого начала, когда я привезла его из Германии, с ним были проблемы. Во-первых, звук двигателя был какой-то "металлический", во-вторых, проехав 50 км, он начал греться до 120 градусов и даже включение вентилятора не помогало - приходилось останавливаться и ждать пока остынет вниз. В-третьих, горела лампа давления масла на малых оборотах (ниже 2000).Купил керамизатор и замерил компрессию в цилиндрах перед заливкой в ​​двигатель (делал механик). Было 16,16,16,13. Как видите, один цилиндр выделялся на фоне остальных, хотя больше всего меня беспокоило не это. Проехал около 1500 км и заметил такие изменения: температура двигателя не превышает 85 градусов (именно это я и имел в виду), лампа масла загорается ниже 1500 об/мин (может потом будет лучше), двигатель стал тише и имеет более мягкий звук. Расход топлива уменьшился примерно на 1 литр на 100 км (но это очень прожорливый двигатель - у него 150 л.с.).Я был у того же механика (Юрек Шуберт) и после замеров оказалось, что во всех цилиндрах компрессия 16 атм. И перед заливкой керамиза, и вторым замером это делалось несколько раз - чтобы не ошибиться. Невооруженным глазом видно, что это работает. Кстати, одно замечание: я не понимаю, почему вы не можете купить свой препарат ни в одном магазине в Валбжихе. Есть Xeramic, но он дороже и по консистенции напоминает Militec-1. Я не знаю, как это работает, но ваш продукт лучше, чем Милитек-1, который я использовал в другой машине и не дал таких видимых изменений.Скоро куплю комплект на вторую машину (просто для подстраховки, т.к. у нее большие течи масла). Мой папа и брат тоже собираются сделать эту покупку.
С уважением Мариуш Свонтковски


Автор: Томаш Чех

Рейтинг: 5/5

Лично я очень хорошего мнения о керамизаторе. Я состою в клубе Опель. Свои наблюдения я представил на форуме Opel Klub Polska 25 сентября 2005 года. Вот ссылка на мой пост: ссылка, мой ник hecz.Повторю написанное: "Проехал уже более 1500 км от использования керамиза для масла. Сначала не особо верил в его эффективность, но теперь могу сказать, что это был удачный выбор. Теперь подробнее. Opel Автомобиль Astra vintage 91,пробег ~177 тыс.км,1.6 Машина явно лучше в динамике,лучше разворачивается на оборотах,двигатель работает тише,заводится легче.Расход газа уменьшился минимально.Давление в цилиндрах не мерил так Я не могу сказать, увеличилось ли оно.км, двигатель работает отлично, побочных эффектов от использования Керамизера нет. Я также получил около десятка личных сообщений с форума, все были довольны после использования ceramizer. С уважением, Томаш Чех


Автор: Адриан Павлицкий

Рейтинг: 5/5

Керамизер пришлось купить довольно давно, но я не жалею о покупке! Являюсь владельцем Полонеза и, как известно, двигатели в наших польских машинах не очень долговечны.Я студент и не могу позволить себе другую машину! Так что я забочусь о своем 12-летнем полонезе, как могу. Решил использовать керамизатор, чтобы продлить жизнь двигателю. Однако при эксплуатации автомобиля после нанесения Керамизера я заметил другие эффекты средства! К сожалению, у меня нет никаких диаграмм или измерений! Могу лишь поделиться наблюдениями, которые может наблюдать человек, немного разбирающийся в двигателях (особенно в полонезе!!).На момент использования Керамизера пробег двигателя был 53000 км (но на мой взгляд перед продажей показания одометра были немного изменены, так что могло быть где-то около 80000). На данный момент это уже 93 000 километров (т.е. наверное 123 000). За это время масло менялось 3 раза (первый раз до использования средства и далее каждые 150 000 км пробега). К тому, что наблюдал:
- Уменьшился расход масла (за 15000 км, т.е. от замены к замене добавляю 200 макс 250 миллилитров масла
- Двигатель работает ровнее (вероятно из-за выравнивания давления в цилиндрах)
- Он тише
- я не замечал, что некоторые записи прожигаются, потому что я довольно быстро езжу.Если то, что уже случилось в моем двигателе, дойдёт до того, что дойдёт надолго, я буду очень доволен!!! В скором времени планирую купить вторую дозу керамиза, и применение после замены масла!! Так профилактически! Приветствую и желаю вам много довольных клиентов, как и я.
Адриан Павлицкий


.

Моторные масла – оценка уровня и степени износа • AutoCentrum.pl

Основная задача моторных масел – обеспечить достаточную смазку подвижных частей двигателя за счет создания прочной смазывающей пленки, снижающей коэффициент трения в двигателе и предотвращающей заклинивание его компонентов. Но это не все. Моторные масла также отвечают за отвод тепла (омывание и охлаждение горячих элементов, а также отвод тепла в масляный поддон), защиту от коррозии и поддержание чистоты двигателя благодаря моющим и диспергирующим присадкам, содержащимся в масле.

Моторное масло – рейтинг уровня

Это базовая проверка, которую должен систематически проводить владелец транспортного средства. При оценке уровня масла убедитесь, что автомобиль стоит на ровной, ровной дороге, стоянке и т.п. Причем и масло, и двигатель должны быть холодными.

Если вы обнаружите, что масла слишком мало, следует его долить, обращая внимание на поддержание его должного уровня (проверяем специальным щупом, кончик которого погружается в масляный картер).Почему это так важно? Слишком низкий уровень масла может вызвать временные перепады давления и чрезмерный нагрев двигателя, а слишком высокий уровень масла способствует повышению давления в картере и, как следствие, появлению течи и течи двигателя.

Также стоит проверить его органолептическое состояние, проверив его уровень на вышеупомянутом щупе, напр. видя, обоняя или осязая. Помните, что цвет моторного масла не говорит о его качестве.Например: очень часто масло, используемое в дизельных двигателях, бывает черного цвета. Однако это не означает, что его можно заменить. Во многих дизелях масло может чернеть в первые минуты работы вполне естественным образом. Однако по запаху можно судить, был ли в масло добавлен бензин или дизельное топливо. Запах гари свидетельствует о «пригорании» масла, то есть о негативном влиянии высоких температур.

Моторное масло - Бумажный тест

Проверить степень загрязнения моторного масла очень просто. Достаточно нанести несколько капель масла на подходящую фильтровальную бумагу: помните, что оно должно иметь температуру, соответствующую его фактической работе в двигателе. Полученное пятно затем сравнивают со специальным образцом. На этой основе мы получаем ряд сведений, в т.ч. относительно потенциального загрязнения, термического разложения масла или, например,потеря диспергирующих свойств, т.е. эффективности борьбы с отложениями. В случае диспергирующих свойств эффективность моторного масла будет подтверждена окружением отложений внутри пятна.

.

отзывов о Forté - Forté Polska Ополаскиватели, присадки к топливу и чистящие средства премиум-класса.

Здравствуйте, после покупки Хайки по моей ошибке вздулась система охлаждения из-за слишком низкого уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Я остановился в пробке и машина закипела и вся охлаждающая жидкость выплеснулась, благо рядом была заправка, я съехал, подождал пока остынет, одолжил гексы и купил дистиллированной воды. Доехал до дома, по дороге снова рванула вода, и еду домой за затоплением и стравливанием воздуха.Раз, два, три, и через минуту холостого хода опять то же самое, жидкость поднимается и падает.
Ну и проверяю систему охлаждения, сначала термостат грелки и термометр, он открывается по сервису, так что эта тема пропала, потом вытащил радиатор, промыл, и нашел квадрат обмазан поксилином и покрашен, такой с 4 см на 4 см, так что думаю охлаждающая способность ниже и можно было что-то подлить для герметизации этого радиатора.
Я его пересобрал и процедура залива, вентиляция, индикатор температуры на половинке, а в баке как рос так рос только спустя долгое время.Кстати глянул на масло и посмотрел, а майонез в смотровом окошке и под пробкой. А так как меня уже раздражала ситуация, то сделал быструю разборку головы, регенерационную головку, новую прокладку, затяжку динамометрическим ключом, настройку клапанов, ГРМ и прочую связанную с этим хрень. Что касается головки, то уже выпущено 2 клапана, так они все сделаны, сальники заменены, планировка, т.е. весь ремонт, а так как он был сделан по самому лучшему спецу, и в то же время по самому дорогому, я был отменен 1100 злотых, плюс оригинальная прокладка под головкой 300 злотых, а остальные прокладки следующие 300 злотых, новое масло castrol 170 злотых и масляный фильтр 32 злотых.
Доволен действием, заливаю систему жидкостью, зажигаю, добавляю жидкость, перевожу хайку из стороны в сторону, чтобы вышел воздух, иду на пробу, возвращаюсь, заливаю жидкость, ставлю выйти и начать снова, пусть идет медленно и что ??
Ну как обычно жидкость поднимается.
Немного раздражает Думаю что это может быть, цилиндры в идеальном состоянии, хонингование стенок, новая прокладка ГБЦ, головка выстругана и затянута с правильной последовательностью и моментом, так что проблема не в этом. Думаю, что с вентиляцией тоже должно быть все в порядке, поэтому не работает система охлаждения, коллеги писали об установке 2-х вентиляторов, но намек на температуру на половине.
Я все еще был заинтригован этим радиатором, этим герметичным квадратом. Вот и взял на пробу и замену ядра.
Я заплатил 700 злотых плюс проезд 100 злотых, поэтому следующая игра стоила 800 злотых. Выяснилось, что радиатор был почти мертв, т. к. предыдущий хозяин его повредил и залил чем-то, что заблокировало его почти полностью, был плохой проток, не говоря уже о теплоотдаче и вентиляции.
Сейчас доволен, что все ок, повторяю процедуру, прокачка, доливка топлива, катаюсь.Машина работает на холостом ходу и традиционно слила жидкость.
Максимальное раздражение, какого черта!
Но я не сдался, раньше пользовался сервисной продукцией для своей Мазды 6, а именно химией Форте, хоть она и относительно дорогая, в машине не разочаровался, так что думаю, что буду применять эту химию и на мотоцикл, если не поможет, продам как битый, так как других идей не было.
Итак, я купил Forte Bio Degreaser / Cooling System Flush, залил его и поехал на своем мотоцикле, потому что при парковке из него вытекала охлаждающая жидкость.Проехал полчаса до базы, заливаю жидкость Forte Bio Degreaser/Cooling System Flush и промываю водой, пока не потечет чистая вода.
В этой жидкости, которую я налила с этим ополаскивателем, я обнаружил немного гелеобразных глютаз, несколько крупных штук, штук 5-6, размером от 0,5 до 1 см. Жидкость была мутная хотя я постоянно доливал новую жидкость и радиатор был новый, голова чистая как новая.
После залива новой жидкости, стравливал 4 раза, когда воздуха в радиаторе не было, завел и Хайка 30 минут ходил на медленном ходу, не проливая жидкость, уровень поднялся до нормы на столько, на сколько он нормально поднялся бы после прогрева вверх, вентилятор ходил так как стрелка чуть превышала половину и ничего не булькало, а мото двигался без запинки.
Моя вина состояла из нескольких факторов и сразу нескольких досадных стечений обстоятельств, но я доволен проведенным ремонтом, потому что теперь у меня оживлен двигатель, и я знаю, что вылечил машину как надо.
Я рекомендую своим коллегам использовать Forte Bio Degreaser / Cooling System Flush, как только они замечают проблемы с частым включением вентилятора, повышением температуры и тому подобными проблемами.
Я использую эту химию в своей машине уже несколько лет и успешно, несмотря на то, что она есть только на сайтах и ​​в нескольких интернет-магазинах, ни разу не разочаровалась в ней.
Если у вас возникла проблема, обратитесь к представителю в Польше, он с радостью поможет вам диагностировать неисправность и даст инструкции по ее устранению. Адрес веб-сайта Forte: http://www.forte-nwe.pl/produkty/forte-cooling-system-flush.
Хочу отметить, что я не продавец, а всего лишь довольный покупатель, которому помог этот товар, так как несмотря на огромные траты, эта химия убрала последнюю часть проблемы, т.е. забитую систему охлаждения, все-таки вышеуказанные замены.
Подводя итог стоимости этого ремонта:
- головка 1100 злотых
- комплект оригинальных прокладок suzuki 600 злотых
- масло и масляный фильтр 202 злотых
- замена сердцевины радиатора плюс доступ 800 злотых
- охлаждающая жидкость бесценна :lol:
- промывка системы охлаждения точно не помню90 PLN
- Больше грехов (расходов) не помню
Итого: 2792 PLN
Ремонт делал сам, сервис мне помог.
А я описал в помощь нуждающимся, надеюсь никому не пригодится, а если пригодится, то мне будет приятно. : Д

.

Valvoline - история бренда и рекомендуемые моторные масла • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

Моторное масло – одна из самых важных рабочих жидкостей в автомобиле. При его выборе не стоит идти на компромиссы, ведь в конечном итоге экономия окажется налицо. Так что лучше всего делать ставку на продукцию проверенных производителей, например, масла Valvoline. В сегодняшней статье мы представляем историю и предложение этого бренда.

Что вы узнаете из этого поста?

  • Какова история бренда Valvoline?
  • Какие моторные масла предлагает Valvoline?
  • Какое масло выбрать - Valvoline или Motul?

Коротко

Компания Valvoline была основана Джоном Эллисом более 150 лет назад в США.К наиболее популярным продуктам бренда относятся масла Valvoline MaxLife для автомобилей с большим пробегом и SynPower, обеспечивающие оптимальную работу двигателя.

История марки Valvoline

Торговая марка Valvoline была основана американцем доктором Джоном Эллисом , который в 1866 году разработал масло для смазки паровых двигателей. Дальнейшие инновации укрепили позиции бренда на рынке: моторное масло Х-18 было выпущено в 1939 г., высокоэффективное масло для гоночных двигателей — в 1965 г.Масло MaxLife для двигателей с большим пробегом. Поворотным моментом в истории Valvoline стало приобретение компании Ashland, положившее начало глобальной экспансии бренда. Сегодня компания Valvoline производит масла практически для всех типов автомобилей , которые доступны более чем в 140 странах мира на всех континентах. Они появились в Польше в 1994 году, и бренд приобрел популярность, спонсируя Лешека Кузая и других профессиональных водителей.

Масла Valvoline для легковых автомобилей

Valvoline предлагает высококачественные масла как для бензиновых, так и для дизельных автомобилей.Большой популярностью среди водителей пользуются специальные продукты, предназначенные для старых автомобилей или повышающие мощность двигателя.

Valvoline MaxLife

Моторное масло Valvoline MaxLife разработано для автомобилей с большим пробегом . По этой причине оно содержит присадки, продлевающие срок службы двигателя и обеспечивающие оптимальную смазку. Специальные кондиционеры поддерживают уплотнения в хорошем состоянии, что снижает или устраняет необходимость доливки масла.В свою очередь чистящие средства препятствуют образованию отложений и устраняют те, которые накопились за время предыдущего использования. Масла серии доступны в нескольких классах вязкости: Valvoline MaxLife 10W40, 5W30 и 5W40.

Valvoline Synpower

Valvoline Synpower — полностью синтетическое моторное масло премиум-класса , превосходящее стандарты многих производителей автомобилей и поэтому одобренное OEM. Содержит присадки, обеспечивающие более длительный срок службы по сравнению со стандартными продуктами. Специально разработанная формула обеспечивает высокую производительность, противодействуя факторам нагрузки на двигатель, таким как нагрев, отложения и износ . Продукты серии доступны во многих классах вязкости, наиболее популярными из которых являются Valvoline Synpower 5W30, 10W40 и 5W40.

Valvoline All Climate

Valvoline All Climate — серия универсальных масел для легковых автомобилей с бензиновыми, дизельными и газовыми системами . Они создают прочную масляную пленку, предотвращают образование отложений и облегчают запуск холодного двигателя.Valvoline All Climate было одним из первых универсальных моторных масел, появившихся на рынке , став эталоном для многих других продуктов.

Рекомендуемые продукты:

Моторное масло Valvoline или Motul?

Motul или Valvoline? Мнения водителей сильно разделились , поэтому на интернет-форумах не утихают острые дискуссии на эту тему. К сожалению, этот спор не может быть разрешен однозначно. Ведь каждый человек имеет право на собственное мнение! И Valvoline, и Motul являются качественными моторными маслами, поэтому стоит протестировать продукцию обеих марок .Только так можно проверить, «нравится» ли двигателю масло, то есть стало ли оно тише или уменьшился расход топлива. Вне зависимости от того, какую марку вы выберете, перед покупкой моторного масла стоит ознакомиться с рекомендациями производителя.

Вас могут заинтересовать следующие статьи:

Класс вязкости моторного масла - что определяет и как читать маркировку?
Как читать маркировку на маслах? часть I

Ищете хорошее моторное масло? Продукцию проверенных производителей, таких как Valvoline или Motul, можно найти в nocar.пл.

Фото: Shutterstock.com

.

Присадка к маслу TEC2000 Oil Booster - Ухоженная

Tec 2000 Oil Booster - препарат, который:

  • предотвращает окисление масла,
  • предотвращает затвердевание масла,
  • снижает расход масла.

Что такое Oil Booster?

Tec 2000 Oil Booster — один из немногих продуктов этого типа, доступных на рынке, в котором используются масляные присадки с высокими параметрами . Прежде всего, это полностью профессиональный и высококачественный продукт для защиты двигателя.Tec 2000 Oil Booster — это масляная добавка , которая увеличивает масляную пленку и снижает ее расход.

Tec 2000 Oil Booster состав:

  • масло группы 4 и 4 полученное химическим синтезом,
  • противоизносные присадки, антиоксиданты замедляющие старение масла,
  • противозадирное, значительно повышающее смазывающую способность,
  • дисперсия удержание загрязняющих веществ в однородной взвеси
  • депрессорные присадки,
  • присадки для снижения температуры вспенивания масла.

Как проходит подготовка?

Масляный усилитель Tec 2000 поддерживает правильное давление масла в старых автомобилях. Кроме того, он содержит ингредиенты, предотвращающие износ, а защищает двигатели от деградации. Кроме того, активный противоизносный компонент предотвращает окисление и затвердевание масла. Благодаря этому даже в тяжелых условиях масло сохраняет свои свойства . Tec 2000 Oil Buster проникает во все движущиеся части двигателя и обеспечивает их полную защиту между заменами масла.

Как используется препарат?

Добавьте Tec 2000 Oil Booster для очистки масла во время периодической замены масла или сразу после замены масла. Важно, чтобы двигатель был уже запущен в первый раз, это влияет на работу препарата. Двигатель необходимо сначала прогреть до рабочей температуры, затем добавить в двигатель Tec 2000 Booster Oil, как обычное моторное масло . После его добавления двигатель должен поработать на холостом ходу не менее 5 минут.Может использоваться в бензиновых и дизельных двигателях. Его определенно стоит использовать вместе с очистителем дизельной системы Tec 2000 или очистителем топливной системы Tec 2000.

Каков эффект защиты двигателя препаратом?

Основной причиной износа двигателя является, например, воздействие вредных кислот на картер. Tec 2000 Oil Booster нейтрализует влияние вредных кислот, а содержащиеся в нем присадки способствуют значительному глушению двигателя при холодном пуске.Особенно это касается двигателей, оснащенных гидрокомпенсаторами клапанов.

.90 000 ᐅ Рейтинг: ТОП-10 лучших моторных масел👌

Какая марка масла лучше?

Нельзя сказать, что существует продукт, который мог бы претендовать на звание «лучшего автомобильного масла». Это связано с тем, что разные двигатели адаптированы к разным моделям такой специфики. Речь идет в первую очередь об индивидуальных параметрах моторных масел.

Одним из важнейших параметров является класс вязкости масла, определяющий его плотность. Чем более вязкое масло, тем медленнее оно течет.По этой причине стоит знать, как оценивать эти продукты, так как вся самая важная информация находится на упаковке. Это, например, комбинация цифр, сопровождаемая буквой W, что означает липкость. Это может быть, например, 10W/40. Первая часть этого символа указывает на пригодность продукта при более низких температурах. Общепризнано, что чем меньше, тем лучше. Наименьшее возможное значение — 0 Вт, что означает эффективную работу при температуре -35 градусов Цельсия. Упомянутые 10W добавляют к этому значению десять градусов, поэтому такое масло будет работать при температуре -25 градусов Цельсия.Цельсия. Между тем, вторая часть кода — вязкость при высоких температурах. Чем ниже значение, тем жиже масло при более высокой температуре. Низкая вязкость (например, 30) предназначена для современных, герметичных двигателей - они более энергоэффективны (сопротивление двигателя ниже). В то же время такие параметры не подходят для спортивных автомобилей, так как не обеспечивают хорошего сопротивления. В этих случаях используются модели с наибольшей вязкостью (наибольшее значение 60).

Перед выпуском на рынок определенного продукта каждый производитель проводит тест моторного масла, благодаря которому можно классифицировать его по стандартам API или ACEA. Первый касается специфики американских производителей. API классифицирует масла по двум буквам. Первый: S — бензиновые двигатели, C — дизельные двигатели. Второй - в виде букв алфавита до F, и чем он дальше, тем масло качественнее. ACEA, в свою очередь, также использует два символа: A, B и C и число от 1 до 3.А – бензиновые двигатели, В – дизельные двигатели, С – бензиновые или дизельные двигатели с сажевым фильтром или трехкомпонентным катализатором. Чем меньше число после одной из букв, тем меньше пепла забивает фильтры.

Как узнать, какой продукт лучше? В любом случае производитель автомобиля должен указать эту информацию в сервисной книжке.

Каждая марка моторного масла в рейтинге проверена и имеет определенную репутацию. Благодаря этому вы можете быть уверены, что, купив один из этих продуктов, если он правильно подобран, он не повредит двигатель.
Обычно производитель моторных масел заботится еще и о дополнительных свойствах своего специфического, ведь качественная подготовка может способствовать снижению расхода топлива и уменьшению токсичности отработавших газов!

Куда сдать отработанное моторное масло?

Отработанное моторное масло относится к опасным отходам, которые отрицательно влияют на почву и просачиваются в грунтовые воды. Даже минимальное его количество вредно для окружающей среды! Отработанное масло нельзя выбрасывать в мусорное ведро.Также запрещено сжигать его в печи, так как это может привести к отравлению или даже смерти домочадцев. Не придерживаясь вышеуказанных принципов, мы должны учитывать серьезные правовые последствия. Итак, куда сдать отработанное моторное масло? Лучшим решением будет замена масла на авторизованной станции технического обслуживания или в автомастерской. При принятии решения об услугах одной из этих компаний ответственность за отработанное масло ложится на сотрудников завода. Однако не все выбирают этот вариант. Многие выбирают замену сами, но не все помнят, что в некоторых местах это запрещено.За осуществление обмена в общественном месте, например, на автостоянке, вы можете заплатить штраф в размере 1500 злотых. Мы можем сделать это в гараже или в арендованной канализации. Второй вариант не очень привлекателен, поскольку связан с немалыми затратами. Однако, если мы решим использовать его, мы должны помнить, что мы обязаны утилизировать отработанное масло. Мы можем вернуть его на заправке или в автомастерских, но сотрудники не обязаны принимать его у нас. Лучшее решение — отдать его компании, которая занимается утилизацией нефти, или оставить на пункте селективного сбора коммунальных отходов.

Как проверить уровень масла в двигателе?

Мало кто помнит о важности контроля уровня моторного масла. Молодые водители обычно уверены, что индикатор предупредит их об отсутствии такового. Этого момента не стоит ждать! Индикатор горит только тогда, когда двигатель начинает мутить. Итак, как проверить уровень масла в двигателе? Прежде всего, припаркуйте автомобиль на ровной поверхности. Если вы только что выключили зажигание, подождите несколько минут. Затем поднимите капот, найдите байонет и вытащите его.Используйте салфетку или ткань, чтобы вытереть масло на щупе. Затем поместите его в бак и снова выньте через некоторое время. Следуя приведенным выше советам, вы легко сможете проверить уровень масла в двигателе. Если обнаружено, что он находится в пределах или ниже нормального диапазона, немедленно наполните его. Помните, что его следует добавлять в соответствии с инструкциями производителя! Заливка слишком большого количества масла опасна для двигателя.

Через сколько следует менять моторное масло?

В последние годы моторное масло меняли каждые 10-15 тысяч.км. Однако сегодня производители используют увеличенные межсервисные интервалы, увеличивающие время езды на одном масле. Он может составлять до 30 000 км. Такому процессу способствовали, среди прочего, экологов, напоминая нам, какой вред отработанное моторное масло оказывает на окружающую среду. Чтобы менее частая замена масла не сказывалась негативно на состоянии двигателя, бренды, производящие масла, запустили в продажу продукцию Long Life, сохраняющую все свойства до 30 000 пройденных километров.Кроме того, в новых автомобилях используются датчики, которые проверяют качество масла и контролируют количество холодных пусков, обороты двигателя и температуру масла. К сожалению, большинство старых автомобилей не оснащены датчиками, а значит, продление периода езды на одном масле способствует многочисленным отказам двигателя.

Побочные эффекты вождения с отработанным моторным маслом

Отработанное моторное масло теряет вязкость и смазывающие свойства, его щелочное число понижается, в нем накапливается сажа.Отработанное моторное масло в первую очередь повреждает привод ГРМ. Это связано с тем, что натяжитель начинает работать со сбоями. Впоследствии это может привести к выходу из строя подшипников турбокомпрессора и заклиниванию поршней или коленчатого вала.

Как часто вы меняете моторное масло, чтобы не повредить автомобиль?

Некоторые автопроизводители до сих пор рекомендуют менять масло каждые 15 000 км. Это хороший совет, если вы работаете на синтетическом масле. Когда мы в основном передвигаемся по городу и используем минеральное или полусинтетическое масло, рекомендуем менять его каждые 10 000 км.Однако, если мы владельцы автомобиля премиум-класса, компьютер покажет нам дату замены масла.

Куда заливать моторное масло?

Если уровень моторного масла на щупе слишком низкий, его следует немедленно долить, чтобы не повредить автомобиль. Прежде чем мы приступим к делу, нам нужно припарковать машину на ровной и ровной поверхности. Помните, что при добавлении масла двигатель должен быть холодным, поэтому, если вы уже ездили на автомобиле, вам следует подождать прибл.20 минут, чтобы масло полностью стекло в поддон. Затем проверьте состояние моторного масла, чтобы узнать, сколько нужно долить. На следующем этапе нужно открутить заливную горловину и с помощью воронки залить свежее масло. Затем подождите 5 минут и снова проверьте уровень масла. Важно продолжать добавлять небольшие количества, пока мы не получим правильное условие. Помните, что перелив очень опасен для двигателя!

Какое моторное масло для бензина?

Бензиновые двигатели не могут нормально работать без надлежащей смазки, поэтому выбор правильного масла должен быть нашим приоритетом.На рынке представлено множество смазочных материалов, предназначенных для конкретных моделей автомобилей. Каждое масло маркируется и описывается многими параметрами. Помните, что смазка должна соответствовать типу двигателя. Проще всего прочитать руководство по эксплуатации автомобиля, но иногда это невозможно. Перед водителями, которые приобрели подержанный автомобиль и не знают, какое масло было использовано, стоит особенно сложная задача.

Синтетическое или минеральное моторное масло?

Прежде чем выбрать конкретное моторное масло, следует ознакомиться с классификацией смазочных продуктов.В настоящее время доступно три типа масел:

-Минеральное моторное масло- получают перегонкой сырой нефти. Этот тип масла в основном используется для маломощных двигателей. Минеральные продукты отличаются невысокой ценой и низкими защитными параметрами. Они не содержат добавок и поэтому имеют короткий срок службы.

-Масло моторное синтетическое- получают путем химического синтеза. В ходе этого процесса получается масляная основа, к которой затем добавляются суператы для улучшения параметров продукта.Синтетические моторные масла идеально подходят для любых условий, они уменьшают трение и снижают расход топлива. В хорошую синтетику стоит инвестировать, если вы являетесь обладателем автомобиля с современным двигателем, требующим особой защиты. Синтетические масла отличаются долгим сроком службы, поэтому о частой замене можно не беспокоиться. Синтетика дороже минеральных масел, но стареет намного дольше и эффективнее защищает двигатель.

-Масло моторное полусинтетическое- представляет собой комбинацию вышеуказанных продуктов.Однако он считается синтетической основой, из-за чего имеет несколько лучшие параметры, чем минеральные продукты. Рекомендуется для двигателей с многоточечным впрыском.

Классификация моторных масел

Минеральные, синтетические и полусинтетические продукты можно разделить на несколько типов. Чтобы правильно выбрать моторное масло, нужно знать, что означают классификационные знаки. Они определяют параметры и назначение конкретных масел. Классификация подготовлена ​​ACEA (Ассоциация автомобильных конструкторов) и API (Американский институт нефти).При поиске подходящего масла для бензинового двигателя мы должны смотреть на продукты, отмеченные буквой А (ACEA).

-А1 и А2- так маркируются самые слабые масла. Их можно использовать только со старыми карбюраторными двигателями, оснащенными одноточечным впрыском. Масла
-А3- с таким обозначением наиболее популярны. Они рекомендуются для легковых и спортивных автомобилей.
-А4 и А5- Эти типы масел применяются для двигателей с многоточечным впрыском. Их преимущества оценят владельцы мощных автомобилей.

Если мы ищем подходящее бензиновое масло по классификации API, мы должны следовать букве S.

-SB- эти типы масел используются для самых старых автомобилей, выпущенных до 1958 года.
-SC- для автомобилей с 1960-х годов.
-SD- подходят для автомобилей 70-х годов.
-SD- используется для автомобилей 1980-х годов.
-SG- это масла с дополнительной защитой от отложений.
-SH- содержат антикоррозионные присадки, повышающие устойчивость к окислению.
-SJ- отличаются отличной работой как при высоких, так и при низких температурах. Кроме того, к ним стоит обратиться, если мы хотим сэкономить на топливе.
-SL- самые популярные виды масел. Они характеризуются защитными и антикоррозийными свойствами. Продукты SL хорошо работают при высоких и низких температурах.
-SM- - масла, используемые в современных автомобилях большой мощности.

Классификации производителей автомобилей

При подборе масла для бензинового двигателя также стоит обратить внимание на классификацию производителей транспортных средств.Можно различить:

- Моторное масло BMW - средства для этих автомобилей обозначаются как LonfLife 01, которое меняется каждые 20 000 км, и LongLife 04, со сроком службы до 30 000 км.
- Моторное масло VW - Смазочные материалы Volkswagen делятся на со стандартным пробегом между заменами масла и с увеличенным пробегом. Масла Low SAPS также доступны для двигателей с трехфазными каталитическими нейтрализаторами.
- Моторные масла Мерседес - делятся по сроку службы масел.
- Масло Рено - масла для автомобилей этой марки различаются по стойкости и классу вязкости.
- Масло Ford - в предложении этой марки можно найти маловязкие средства, предназначенные для автомобилей большой вместимости, а также масла, гарантирующие защиту двигателя.

Какое масло для дизельных двигателей?

Большой популярностью пользуются дизельные двигатели

. Их конструкции постоянно совершенствуются. В настоящее время вы можете найти модели, в которых мы можем найти турбокомпрессор, сажевые фильтры, каталитические реакторы и другие современные элементы, которые увеличивают мощность двигателя или адаптируют его к условиям на дороге.Такие инновационные технологии делают вождение автомобиля приятным и комфортным. Однако выбор правильного масла становится настоящей проблемой. Для того чтобы справиться с этой проблемой, необходимо выяснить, какие параметры следует учитывать при выборе масла для дизельных двигателей.

Вязкость дизельного моторного масла

При поиске хорошего дизельного масла следует обратить особое внимание на параметр вязкости, который влияет на защиту двигателя. Следует искать средство, которое не будет резко менять свою консистенцию в зависимости от температуры.Чтобы купить нужный продукт, обратите внимание на классы вязкости. На рынке есть продукты с маркировкой 0W30, 5W30, 5W40, 10W40 и 15W40. Так какое дизельное моторное масло лучше? Специалисты утверждают, что чем выше класс, тем качественнее смазка. Если, кроме того, мы хотим убедиться, что данное масло будет работать в нашем автомобиле, мы можем обратиться к руководству по эксплуатации автомобиля, в котором указана информация о подходящем диапазоне вязкости.

Какое моторное масло для дизельных двигателей с сажевым фильтром?

Аббревиатура "DPF" означает дизельный сажевый фильтр, устанавливаемый на выхлопные системы дизельных двигателей.Его задачей является очистка выхлопных газов от загрязняющих веществ, например, сажи. Для автомобилей с фильтрами стоит выбирать специальные масла для двигателей DPF, потому что обычные средства могут оставлять трудноудаляемые отложения. Это часто приводит к блокировке каналов сажевых фильтров. Итак, какое дизельное масло DPF выбрать, чтобы обеспечить фильтру достаточную защиту? Инвестируйте в меру «низкого SAPS». При сгорании такого продукта образуется небольшое количество золы, поэтому можно не беспокоиться о закупоривании каналов фильтра.Также стоит обратить внимание на дополнительные маркировки, характеризующие хорошие масла для двигателей с DPF. Лучшие продукты с низким содержанием золы также обозначаются аббревиатурой C1, C2, C3 и C4. Наиболее популярными продуктами являются C3. Стоит отметить, что экономить на маслах для двигателей с DPF не стоит, т. к. засорение каналов фильтра может привести к серьезным поломкам, а значит, к большим затратам на ремонт.

Моторное масло для дизеля - стандарты API и ACE

На рынке представлен широкий выбор моторных масел для дизельных двигателей, поэтому определиться с конкретным продуктом непросто.При поиске подходящего смазочного материала мы должны обратить особое внимание на стандарты, которые классифицируют масла с точки зрения их использования, качества и соответствующих параметров.

При покупке дизтоплива хотим подсказать стандарты установленные API, надо обратить внимание на продукты маркированные буквой "С"

-CD - это средства применяемые для безнаддувных и наддувных двигателей. Они характеризуются антикоррозийными и моющими свойствами. На рынке также доступны масла CDII, которые имеют аналогичные CD параметры, но подходят для двухтактных двигателей.
-CC – эти масла имеют дополнительные антикоррозионные и моющие присадки. Они обычно используются для двигателей с низким и средним режимом работы.
-CF – это продукты, используемые в двигателях, использующих топливо, содержащее значительное количество серы.
-СЕ - это масла, используемые для двигателей, работающих в условиях высоких и средних нагрузок.
-CH - Эти смазочные материалы используются в двигателях, выбрасывающих небольшое количество загрязняющих веществ.
-CI и CJ - эти типы масел были разработаны с учетом современных и инновационных механизмов, с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и системами очистки отработавших газов.

При поиске лучшего моторного масла для дизельных двигателей следует также учитывать стандарты, установленные Европейской ассоциацией автопроизводителей. ACEA расшифровывается как дизельные масла буквами «В» и «С».

-В1 - это самые популярные масла, применяемые в легковых автомобилях и автофургонах. В их состав входят различные присадки, снижающие расход топлива.
-В2 - средство, применяемое в автомобилях с непрямым впрыском.
-В3 - эти масла имеют низкую вязкость и обычно выбираются для спортивных автомобилей.
-B4 - это продукция, предназначенная для автомобилей с двигателями с непосредственным впрыском.
-В5 - масла, определенные данным стандартом, характеризуются низкой вязкостью.
-C1, C2 и C3 - Эти смазочные материалы являются малозольными и поэтому используются в двигателях с фильтром твердых частиц.
-С4 - это самые современные смеси, которые характеризуются ничтожно малым количеством образующейся пыли.

Какое моторное масло для LPG?

Моторные масла

LPG имеют большее количество присадок, нейтрализующих кислотные остатки от сгорания некачественного LPG топлива.Выбирая специализированное масло LPG, необходимо убедиться, что оно соответствует требованиям качества производителя вашего автомобиля. Также следует помнить, что двигатель, оснащенный исправно работающей газовой установкой, не нуждается в специальном подборе смазочного продукта. Также хорошо подойдет стандартное средство, используемое в автомобилях с бензиновым двигателем. Специалисты, которые много лет обслуживают автомобили с газовыми установками, отмечают меньший расход масла, чем у автомобилей, работающих на бензине.Газ подается в цилиндры в испаренной фазе, благодаря чему не попадает под поршневые кольца в масляный поддон и не разжижает смазку.

Можно ли смешивать моторные масла?

Смешивание моторных масел одного типа не повредит работе привода. Конечно, продукт, который мы добавляем, должен соответствовать стандартам, указанным производителем. Нужно быть немного осторожнее при доливке масла другого класса вязкости.Комбинация реагентов, рекомендованных для разных температур, может оказаться особенно невыгодной. Мы не рекомендуем смешивать масла 5w40 с 10W30. Итак, каковы риски сочетания этих продуктов? К счастью, они не подведут двигатель, но существенно снизят его защиту от трения и затрудненного пуска при отрицательных температурах. Кроме того, принимая решение о смешивании моторных масел, мы должны учитывать чрезмерное отложение нагара и других примесей.

.

Как выбрать моторное масло?

1. Начните с проверки рекомендаций по моторному маслу. производителя.

Информацию по этому вопросу лучше поискать в сервисной книжке автомобиль. К основным данным, которые наверняка укажет производитель являются: классификации качества ACEA и API и классификация вязкости SAE.

Что касается классификации API, то она представлена ​​в виде API Sx и API Cx, где S — бензиновый двигатель, C — дизельный двигатель и x обозначает следующую букву алфавита, но чем она выше, тем лучше качество масла лучше.Пример, если производитель рекомендует использовать API SJ, то в описании масло, вам следует искать API SJ, API SL, API SM или API SN. Масло с параметром API SH уже является недостаточным продуктом. Здесь также следует упомянуть, что большинство масел, доступных на рынке, предназначены для автомобилей дизельные и бензиновые двигатели, а на упаковке мы находим как API Sx, так и Cx API, например API SJ/CJ.

То же самое относится к классификации ACEA. Эта классификация может принимать форму Ax (бензиновые двигатели), Bx (дизельные двигатели) и Cx (двигатели дизель с сажевым фильтром - DPF).Также имеется маркировка Ex для грузовые автомобили. Буква x — это последовательные числа от 1 до 4 (в случае C) или от 1 до 5 (в случае А и В), чем выше его значение, тем выше соответствует продукт требования.

Последний параметр — классификация вязкости SAE, которая например, это может быть 10W-40. Первое число, предшествующее «W» — температура, при которой масло обеспечивает безопасный пуск. двигатель. Это минимальные зимние температуры, при которых данное масло не теряет его характеристики на момент взлета двигателя:

- от 0 Вт до -40°C

- 5 Вт до -35°C

- 10 Вт до -30°C

- от 15 Вт до -25°C

Второе число представляет текучесть масла при высоких температура окружающей среды.Чем ниже число, тем более текучим является масло. при этом чем выше двигатель нагружается больше.

Чем меньше цифры, тем ниже вязкость - маслостойкость он меньше, двигатель экономичнее (меньше расход топлива). Однако чем выше цифры, тем выше вязкость – маслостойкость выше. больше, расход топлива выше, но при этом двигатель лучше защищен.

2. Что делать, если мы не можем проверить требования производитель автомобиля относительно моторного масла в сервисной книжке?

Если это произойдет, мы все равно должны попробовать все, чтобы узнать, какое масло требует производитель, в качестве альтернативы мы можем приобрести масло с высоким API и АСЕА.Если мы имеем дело с автомобилем не моложе 10 лет, Пробег 150 000 км, синтетическое масло может уже не подойти. Причины вымывает нагар, что, в свою очередь, может привести к утечке подтекание двигателя и масла. В этом случае мы должны применить масло полусинтетика или минералка.

3. Какое масло следует долить, если мы не знаем, какое масло находится в двигателе?

Моторные масла смешиваются, поэтому в ситуациях Мы можем добавить любое масло в случае необходимости.Однако лучшим решением является добавление масло с максимально близкими параметрами качества и вязкости.

4. Как часто следует менять масло?

По общему правилу масло надо менять каждые 10-15 тысяч. км или ежегодно, в зависимости от того, что наступит раньше. Если машина редкая б/у, необходимо менять масло раз в год, потому что даже он теряет свои свойства при длительной остановке. На некоторых моделях автомобиле масло можно менять реже, чем упомянутые 10-15 тыс.км или 1 год. В таких случаях качество масла и сроки замены должны быть строгими. следуйте рекомендациям производителя автомобиля.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)