Реле в машине что это


Как работает автомобильное реле и зачем оно нужно ?

 О том, что в автомобиле есть какие-то реле и предохранители знает каждый маломальский автолюбитель. Ведь при электрической неисправности в авто, в первую очередь проверяют блок реле и предохранителей! Так чем же особенные эти реле, как они работают и в чем их суть? Так ли уж они нужны и незаменимы? Об этом я и расскажу в статье.
Раз уж они, то есть реле есть в машине, то они зачем-то нужны. И именно с предназначения реле в автомобиле и хотелось начать. У реле есть несколько задач и функций.

Зачем нужно реле в автомобиле

 Во-первых, самое главное, это возможность управлять силовыми токами для питающих нагрузок. То есть когда входной сигнал на реле буквально несколько мА, на выходе уже получаем несколько десятков Ампер. Нет, реле не усиливает сигнал, оно лишь коммутирует токи, об этом чуть далее, когда дело дойдет до принципа работы.
 Во-вторых, реле может функционально переключать нагрузку между 2 и более разными электрическими цепями, при этом делать это от 1 управляющего сигнала. То есть на входе имеем опять 1 входное напряжение в несколько мА, а силовые контакты переключаются между собой для разных цепей. Скажем, работали фары ближнего света, а включились фары дальнего света.
 Третье, реле за счет своего звукового сигнала срабатывания, позволяет с высокой степенью вероятности диагностировать его правильную работу и как следствие работу питающей цепи. То есть если есть сигнал, то скорее всего напряжение в питающей цепи тоже есть. Если щелчка нет, то надо бы проверить предохранитель! Также звук реле при включении указателей поворота указывает на то, что они скорее всего работают, что важно при перестроении. А при частом срабатывании указателя поворотов, указывают на перегоревшую лампу.
 Четвертое, это уже как следствие… За счет управления силовыми сигналами позволяют сэкономить на медной проводке в машине, так как блок реле чаще всего установлен в моторном отсеке, ближе к силовым управляющим цепям. То есть до него идут тонкие медные провода, от органов управления в салоне, а выходят толстые до силовых нагрузок в моторном отсеке. (фары, реле замка зажигания, подогреватели дизеля…)

Как работает автомобильное реле (четырех- и пятиконтактное)

Реле один из первых радиоэлементов, которые изобрели люди! Еще с тех пор как Фарадей открыл особенности тока самоиндукции 1831 год, то есть выяснил, что ток в проводнике создает электромагнитное поле, способное притягивать намагничивающиеся материалы, именно с этого времени уже и были все предпосылки к тому, чтобы кто-то воспользовался этим и создал реле! Собственно это и было создано примерно в тоже время, и упомянуто впервые в патенте Морзе, того самого который придумал телеграф (1838 г.). А теперь и мы по стопам великих разберемся с работой автомобильного реле, которое не особо отличается от того, что придумали в позапрошлом веке.
Итак, есть катушка намотанная на сердечнике. При прохождении тока через провод в нем образуется электрическое поле. За счет большого количества намотанных в одном направлении проводов электрическое поле складывается и усиливается. Это поле способно притягивать намагничивающийся материал, но как вы поняли, лишь в момент пока ток течет в проводниках, то есть в катушке. И вот ток течет, магнитное поле создается, срабатывает группа контактов, притягиваемых этим полем…
Здесь пришло время уже обратиться к иллюстрации.

Еще раз. Как только создается электромагнитное поле, то оно и притягивает исполнительный элемент, связанный с контактами. В итоге они замыкаются, либо размыкаются. Так и происходит коммутация силовых цепей, о которой я говорил ранее.
Тут уж фантазия конструкторов реле или здравый прагматизм будут диктовать, сколько контактов нам необходимо коммутировать в том или ином случае. Отсюда реле может получиться и четырехконтактным, где 2 контакта это питание катушки и 2 это те, что коммутируются. 5 контактные, когда 2 контакта для питания катушки и 3 для переключения между собой. И тому подобные вариации…

Обозначение автомобильного реле на схеме, как подключить

После того как прояснилось все с принципом работы, можно перейти к формальностям. К тому, как же обозначается реле на схеме или как его зарисовывать при создании таких схем.
Реле на схеме обозначается как катушка, это прямоугольник с двумя выводами и отдельно группа контактов. То есть сколько контактов, столько и рисуем их на схеме. Здесь схема описывает не только количество контактов, но и их положение. У реле оно бывает нормально замкнутое (НЗ) или нормально разомкнутое (НР). Если при отсутствии напряжения на катушке реле контакты разомкнуты, то реле нормально разомкнутое…

Часто схема подключения есть прям на корпусе самого реле. При этом имеются и общепринятые стандарты. 85, 86 - выводы это питание катушки, при этом 85 подключается на «+».

В большинстве случаев изменение подключения между 85 и 86 контактами не принципиально, но если реле с защитой от индукционного тока, стоит диод, то 85 только на плюс, иначе будет КЗ!!!

 30 – это контакт для силового входящего сигнала и 87, 87а - выходящие коммутируемые силовые контакты.

* - типовая схема подключения реле.

Характеристики автомобильного реле

Так как реле призвано работать с высокими токами, то одной из важных характеристик является ток, с которым оно может работать. То есть встречается маркировка 20А, 30 А, 40 А и более. На этот показатель необходимо обращать внимание при подборе реле для нагрузки известной мощности. Ведь такие большие токи при бортовом напряжении в 12 вольт на самом деле выдают не такую уж большую итоговую мощность. То есть если у нас лампы на фарах по 55 Вт, то в сумме 110 Вт. По формуле P=U*I, получается ток 110:12=9,1 А. В итоге получается, что одно реле может разом коммутировать 2 группы фар, не более. Если это целая «люстра» то ток реле выбираем исходя из мощности нагрузки, используя формулу выше.. Пример приведен.

Как проверить работу автомобильного реле

 Осталось упомянуть о том, как же проверить реле. Самое простое, о чем уже говорил, это услышать звук срабатывания. Если он есть, то реле, скорее всего, ни причем в вашей неисправности. Однако «слова скорее» всего здесь не случайны. Контакты реле могут вполне подгореть, в итоге реле перестанет коммутировать цепи, то есть выполнять свои основные задачи. Проверить отсутствие сопротивления можно как никогда использованием тривиального мультиметра. Ставим на прозвонку сопротивления и проверяем. На катушке несколько Ом, на группе контактов и того меньше 0-1 Ом.
Собственно теперь вы знаете куда больше, чем до того как начали читать эту статью, осталось лишь все еще раз повторить в видео.

самая полная характеристика ❗, для чего необходимо, что такое цифровое и дистанционное блокирование, виды безопасных блокираторов и их установка

Реле блокировки двигателя, встроенное в центральный блок сигнализации или установленное внешне, применяется для предотвращения несанкционированного запуска мотора. Управление силовым агрегатом и его работа будут невозможны до тех пор, пока противоугонная система не распознает автовладельца.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Что такое и для чего нужна безопасная блокировка двигателя

Электронное реле представляет собой средство безопасности, позволяющее надежно защитить автомобильный двигатель методом блокирования.

Это достигается благодаря контролю состояния контактов на:

  • стартере;
  • бензонасосе;
  • датчике коленвала;
  • форсунках или другом узле.

Эксплуатация радиореле иммобилайзера возможна совместно с традиционными сигнализациями.

Конструкция

Конструктивные элементы реле автоблокировки:

  1. Корпус блока, характеризующийся небольшими размерами. Обычно этот компонент производится из пластика, но можно встретить и металлические варианты.
  2. Электронная схема. Все функции и режимы активирует этот элемент методом отправки сигнала на исполнительные составляющие. С помощью последних реле может блокировать работу двигателя и возможность движения на авто.
  3. Микросхема реле. Данный элемент применяется для мониторинга определенных датчиков и контроллеров, расположенных в транспортном средстве.
  4. Набор электрических цепей для подключения к штатной электросети автомобиля или цифровому интерфейсу CAN. Если машина оснащена противоугонной системой с возможностью запуска двигателя дистанционно, то радиореле должно быть синхронизировано с этой функцией. В противном случае удаленный автозапуск будет невозможен из-за конфликта охранного средства с блокиратором.

Функции и принцип работы

Принцип работы релейного устройства состоит в размыкании или разрыве электролиний стартерного механизма в случае несанкционированного запуска мотора. Отправка данных между составляющими реле и элементами производится разными способами в зависимости от изготовителя и типа устройства.

Передача сигналов может осуществляться:

  • посредством использования штатных электропроводников;
  • с помощью отдельного беспроводного канала;
  • методом радиопередачи.

В цифровых реле для передачи импульсных пакетов применяется штатная электролиния. Наличие специального аналогового канала обеспечивает возможность быстрой передачи данных благодаря высокой скорости. Вся информация собирается устройством по периметру транспортного средства. Прежде чем передать информацию на коммуникатор пользователя, охранная система производит проверку цифрового кода для его идентификации. Если сигнализация управляется с помощью мобильного устройства, то информация может быть отправлена на телефон.

Для управления радиореле может использоваться отдельная кнопка, которая устанавливается на кабель в возможном месте разрыва контактов. Перед началом движения клавишу нужно зажать, это позволит запуститься и работать двигателю машины. Если отпустить кнопку перед стартом силового агрегата, то он не заведется. С помощью данного элемента управления на радиореле поступает импульс с командой о разрыве или замыкании контактных компонентов.

Устройство, с помощью которого должен блокироваться двигатель, может управляться дистанционно или автоматически. В первом случае размыкание и замыкание контактов на электроцепях стартера осуществляется по команде потребителя. Для реализации такого варианта автовладелец может использовать смартфон или брелок от охранного комплекса. В автоматическом режиме допускается настройка времени блокирования двигателя по таймеру или в определенное время.

Видео: принцип действия реле блокировки

Канал «Technomania» в своем видеоролике наглядно показал, каким образом радиореле может заблокировать мотор для защиты авто от угона.

Виды блокировок

Существует несколько видов блокировок:

  • простая аналоговая;
  • цифровая;
  • дистанционная;
  • по CAN-шине.

Простая аналоговая

Есть два варианта аналоговых устройств — встроенные и внешние — они отличаются по технологии блокирования:

  1. Более простые варианты реле устанавливались в блок управления противоугонной системой. Электролиния, которая должна разрываться при активации, подключается непосредственно к микропроцессорному модулю. Главное достоинство таких блокирующих устройств заключается в простоте монтажа, но данную технологию защиты нельзя назвать надежной. Если злоумышленник доберется до микропроцессора, который блокирует электроцепь, то сможет быстро восстановить ее целостность.
  2. Внешние устройства являются выносными и размещаются отдельно от блока управления, под капотом автомобиля. Для обеспечения возможности управления реле соединено с микропроцессором с помощью кабеля, по которому подается сигнал об отключении или активации блокировки. Основное преимущество выносных реле заключается в высокой отказоустойчивости — их угоностойкость значительно выше по сравнению со встроенными устройствами. Но назвать такое средство противоугонным нельзя, поскольку преступник сможет разблокировать двигатель, найдя блок управления и подав на него напряжение.

Цифровые

Цифровые реле разделяются на три подвида:

  1. Обычные устройства, визуально похожие на аналоговые реле, но для отправки команды на активацию и отключение блокировки используется цифровой сигнал. Обычная подача напряжения для этого не подойдет, поскольку импульс можно назвать кодом. Устройства такого типа практически не подвержены взлому, благодаря чему они являются более надежными и отказоустойчивыми. Основной недостаток состоит в использовании кабеля для подключения реле к блоку управления, благодаря чему угонщик сможет его найти и снять блокировку. Для недопущения этого провод следует замаскировать при установке.
  2. Реле без прямой связи с блоком управления сигнализацией. Отправка пакетных данных производится по штатным электролиниям автомобиля, а сам импульс относится к категории цифровых. Основное достоинство таких устройств состоит в сложности их обнаружения по проводам, благодаря чему они практически не подвержены быстрому взлому. Однако с помощью специальных сканеров злоумышленник сможет подать помеху на штатную проводку, в результате чего сигнал может быть заглушен. Использование таких реле актуально при наличии системы устойчивости.
  3. Цифровые устройства, передающие сигналы по радиоканалам связи. Вычислить наличие такого реле в автомобиле по проводам невозможно, но импульс также может быть заглушен злоумышленником с помощью шумов. Если радиошумы присутствуют на определенной местности, это также затруднит процесс управления реле.

Цифровые реле разделяются между собой по техническим характеристикам:

  1. Габариты. Обычно противоугонное устройство выполнено в корпусе небольших размеров для скрытого монтажа. Также имеются реле в герметичном блоке, установка которых возможна снаружи транспортного средства, к примеру, под капотом или под днищем.
  2. Уровень коммутируемого тока. Этот параметр реле может составить 5-40 ампер в зависимости от производителя.
  3. Тип отправки и получения сигналов. Цифровые реле могут работать по штатным проводам, импульсам электросети, а также с использованием специального канала связи с блоком управления. Современные устройства могут управляться от транспондерного ключа с меткой.
  4. Длина отправленного импульса и метод передачи. Информация по постоянному коду отправляется по 4-8 битному каналу. Если применяется динамическая технология шифрования сигналов, то длина может составить от 16 до 100 бит. Размер кода может быть любым, но данный вариант является наиболее безопасным и надежным.
  5. Наличие защиты от воздействия шумов и обнаружения «прозвонкой».
Видео: особенности цифровых реле блокировки

Канал «Андрей Кондрашов — авторская защита от угона» рассказал об особенностях функционирования цифрового типа устройств для блокировки силового агрегата.

Дистанционная блокировка

Дистанционные реле не размыкают контакты путем подачи нагрузки на цепь. Такие устройства оснащаются специальной схемой, управляющейся с помощью электромеханических составляющих. Отправка данных производится в закодированном виде, в результате чего вероятность обнаружения сигнала сводится к минимуму. Основное преимущество таких устройств состоит в возможности одновременного использования нескольких реле. Они могут применяться для блокировки электроцепей системы зажигания, а также форсунок датчика положения коленвала.

Блокировка по CAN-шине

В более современных транспортных средствах используется этот метод, который для блокировки мотора также не размыкает контакты на стартере. Управление производится посредством цифрового интерфейса — при срабатывании режима тревоги на двигатель с небольшим интервалом поступает команда, не дающая ему запуститься. Данный тип блокировки является виртуальным, поэтому пользователю не нужно переживать об окислении контактов реле или его поломке. Запуск двигателя будет возможен после отключения питания микропроцессорного модуля.

Как подключить и настроить

Чтобы произвести установку своими руками правильно, необходимо произвести отключение аккумулятора. От батареи надо отсоединить клеммный зажим с отрицательным сигналом, предварительно выключив все электрооборудование и зажигание. Если в автомобиле установлен электродвигатель, необходимо отключить высоковольтный аккумулятор.

Реле с автоблокировкой

Пример монтажа рассмотрен на модели Starline B62 Dialog. Основная схема блока управления оснащается блокиратором двигателя, а также набором переключательных элементов. Этот выход на микропроцессоре обозначается маркировкой Х1. Максимальный ток при коммутации — 15 А.

Руководство по установке:

  1. Перед выполнением монтажа пользователь должен произвести настройку определенного режима работы реле. Эта процедура индивидуальна для каждой модели противоугонной системы и выполняется в соответствии с технической документацией. В сигнализации Старлайн Б62 для программирования используется опций под номером 10 в мануале. Изначально реле настроено на нормально замкнутую блокировку.
  2. Выполняется установка устройства после того, как пользователь выберет место. Монтаж производится в одну из штатных электролиний блокировки двигателя авто. Например, допускается установка блокиратор в разрыв цепи бензонасоса, форсунок или датчика коленвала.
  3. В место монтажа подключается 2 из 3 контактов на устройстве. Для соединения применяются кабеля в синей и сине-белой изоляции. Эти провода входят в комплект поставку охранного комплекса.
  4. При подключении устройства к электроцепи с индуктивной нагрузкой пользователь должен учитывать параметр силы тока. Максимальная величина при коммутации может быть больше токовой нагрузки для работы реле. При таком токе блокиратор выйдет из строя.

Реле с дистанционной блокировкой

Процесс установки рассмотрен на примере Starline R2:

  1. Монтаж устройства производится аналогично, как и реле В62. Защитное средство необходимо врезать в одну из штатных электролиний транспортного средства. Для этого можно использовать бензонасос, стартерный механизм, форсунки, датчик коленвала.
  2. Для выполнения соединения контактов необходимо войти в меню программирования основных функций противоугонной системы. Здесь нужно выбрать режим работы реле — нормально замкнутый или нормально разомкнутый. После выбора пользователь должен выключить меню программирования функций.
  3. Затем подключается провод черного цвета. Это «масса» или заземление, поэтому его необходимо соединить с корпусом авто. Контакт подключается к любому штатному болту, вкрученному в кузов машины.
  4. Производится деактивация системы зажигания. Кнопка сервисного режима обслуживания Валет нажимается 7 раз.
  5. Выполняется включение системы зажигания. Сигнализация сработает несколькими звуковыми импульсами, что свидетельствует об успешном входе в меню программирования.
  6. В течение последующих пяти секунд производится подключение черного провода с маркировкой «ЗАЖ» к электроцепи зажигания. При успешной привязке реле в память блока управления сирена сработает одним длительным импульсом.
  7. Для выхода из меню надо выключить зажигание. Если будет применяться несколько реле, то установка остальных компонентов производится аналогичным образом. После монтажа дополнительного устройства сирена издаст двойной сигнал. Если импульсов будет три, это свидетельствует о том, что информация о реле уже внесена в память блока управления.

Как выбрать блокировку

Перед покупкой устройства необходимо учесть следующие критерии и рекомендации:

  1. Разновидность блокирующего реле.
  2. Размеры корпуса основного модуля. Для обеспечения скрытого монтажа габариты устройства должны быть минимальными.
  3. Размещение устройства. Если монтаж реле производится в салоне транспортного средства, то можно использовать любые механизмы. При необходимости установки детали под капотом или под днищем рекомендуется применение герметичных блокираторов.
  4. Производитель. Более популярные бренды на практике предлагают пользователям качественные реле, обладающие высоким сроком службы.
  5. Технические особенности транспортного средства. Работа реле может быть налажена с токами различной величины, поэтому данный момент надо учесть перед покупкой. Если параметры будут не соответствовать, это приведет к поломке устройства.
  6. Тип сигналов, с которыми работает реле. На сегодня диалоговая кодировка импульсов является наиболее эффективным способом блокирования.
  7. Наличие дополнительных особенностей и возможностей. В частности, имеется в виду защита от воздействия шумов и помех.

Видео: выбор реле для блокировки двигателя

Канал «Сам себе электрик» в своем видеоролике подробно рассказал о нормально замкнутых и разомкнутых реле, а также о целесообразности их использования.

Случайная активация функции блокировки двигателя

При такой проблеме пользователь должен изучить все индикаторы и символы на экране коммуникатора. На практике основной причиной срабатывания блокировки является неверная настройка или активация некоторых опций. Рекомендуется также проследить за состоянием светодиодной лампочки, которая отображает состояние противоугонной системы. Если индикатор постоянно мигает, это может свидетельствовать о работе опции иммобилайзера.

Если при активации зажигания диод стал моргать часто, а на дисплее брелока горит значок с надписью «иммо», проблему можно решить двумя способами:

  1. Извлечь ключ из замка зажигания и нажать на кнопку деактивации центрального замка на пульте. Затем попробовать опять запустить силовой агрегат.
  2. Покинуть салон транспортного средства, включить и отключить режим охраны.

Как снять блокировку

Отключение блокировки производится автоматически вместе с деактивацией режима охраны. Если выключение защиты не позволяет деактивировать реле, можно прибегнуть к аварийному методу. Для этого потребуется сервисная кнопка Валет, использующаяся для входа в аварийный режим управления сигнализацией.

Пример снятия блокировки рассмотрен на модели Старлайн А1:

  1. Дверь машины открывается с помощью ключа. Сработает режим тревоги, начнут мигать внешние световые приборы авто.
  2. В течение двадцати секунд выполняется активация зажигания. Также за это время автовладелец должен трижды «кликнуть» на кнопку аварийного режима обслуживания.
  3. Затем зажигание в машине выключается. Это приведет к деактивации режима охраны и блокировки двигателя.

Если для управления защитой используется персональный пароль, то процедура отключения реле выполняется так:

  1. Двери авто открываются, сработает режим тревоги. В течение 20 секунд пользователь должен включить систему зажигания.
  2. Кнопкой сервисного режима обслуживания производится ввод первого символа кода. Число нажатий должно соответствовать цифре пароля.
  3. Система зажигания отключается и включается повторно.
  4. Аналогичным образом производится ввод второй цифры пароля с помощью сервисной кнопки.
  5. Зажигание отключается. При успешном вводе персонального кода режим охраны транспортного средства отключится. Дважды моргнут внешние световые устройства авто.

Видео о демонтаже сигнализации

Пользователь Роман Тимченко в своем видеоролике подробно показал процесс снятия противоугонной системы с транспортного средства и отключения реле блокировки двигателя.

Добавляем блок реле в автомобиль: ДХО, регистратор, пневмосигнал

Современные автомобили оснащены различными электронными приспособлениями уже в базовой комплектации. А как быть, если ваша машина выпущена давно, когда о многих аксессуарах еще не знали? Доработать электрическую схему можно своими руками, главное – соблюдать меры электробезопасности.
Примечание: Наш материал относится к сугубо технической тематике. Вопросы законности внесения изменений в конструкцию – тема другой статьи.
Итак, рассмотрим типичный набор электронных дополнений с элементами тюнинга:
  • автоматические дневные ходовые огни;
  • видео регистратор, который включается вместе с двигателем;
  • пневматический сигнал, работающий от электрического компрессора.

Если вы знакомы с электрической частью автомобиля, наверняка знаете, что любой потребитель (фары, стартер, вентиляторы, стеклоподъемники) включается с помощью реле. Это удобно с точки зрения управления, и позволяет разделить тонкие сигнальные провода от толстых питающих кабелей. Для подключения вновь установленных устройств собираем новый блок реле.

Для начала разберем схему


Алгоритм работы следующий: при запуске двигателя, должны загореться дневные ходовые огни, и включиться регистратор. После глушения мотора, эти устройства выключаются. Кроме того, ДХО должны погаснуть при включении габаритов или головного света: так требует технический регламент.
Для реализации потребуется три стандартных автомобильных реле на 5 контактов (продаются в автомагазине). На схеме обозначены цифрами 1, 2 и 3.

1. Зеленый провод – питающий. 12 вольт через предохранитель постоянно подается на контакты № 87 (нормально разомкнутые) реле 1 и 3. Выходные контакты № 30 соединяются с плюсовыми входами регистратора и модуля ходовых огней. Минусовой провод (масса) можно подключить на корпус автомобиля в месте монтажа устройств.
2. Красный провод на схеме подводит управляющее напряжение 12 вольт, которое появляется после старта двигателя (или поворота ключа зажигания). В автомобильных схемах обозначается как «HOT RUN». Точек подключения достаточно много: от магнитолы до питания бензонасоса. Сигнал несложно найти в описании вашего авто.
3. При появлении 12 вольт на красном проводе (контакт № 85), срабатывают катушки реле 1 и 3, питающее напряжение по зеленому проводу включают регистратор и ДХО (замыкаются контакты № 87 и № 30).
4. На реле 3, управляющее напряжение подводится через нормально замкнутые контакты № 87а и № 30 реле 2. При подаче напряжения на контакт № 85 реле 2, срабатывает катушка и прекращает подачу управляющего напряжения на реле 3. Управляющий сигнал поступает от включенных габаритных огней: ДХО гаснет, а регистратор (через реле 1) продолжает работать.
Схему можно модернизировать, добавив ручное управление. Для этого потребуются трехпозиционные переключатели с тремя парами контактов.

При таком способе подключения, вы можете управлять блоком реле вручную. В режиме «OFF» (среднее положение переключателя) схема отключена. Режим «AVTO» запускает регистратор и ДХО при старте мотора. В положении «ON» вы можете включить оборудование при заглушенном моторе:
  • например, регистратор для контроля за автомобилем на парковке у супермаркета;
  • или подсветить ворота гаража ходовыми огнями, не включая головной свет.

Инструменты и материалы


1. Для реализации проекта, на aliexpress был приобретен бокс на 6 реле и 6 предохранителей, в комплекте с контактными группами.

2. Переключатели, кнопка для пневматического сигнала, обжимные контакты, автомобильные реле.

3. Провода, кембрики, автомобильная гофра.

4. Бокорезы, пассатижи, комплект снятия изоляции (КСИ), паяльник, изолента, термообжимной кембрик.

Пошаговый процесс монтажа


Перед началом работ желательно распечатать подробную монтажную схему с привязкой к вашему авто: с цветовой маркировкой проводов, точками подключения к питанию. Необходимо промаркировать контакты, иначе возможны ошибки при сборке. На схеме добавлено реле № 4 с кнопкой включения пневмосигнала и выключатель переднего парктроника.

Важно! Внешнее подключение может отличаться в зависимости от марки автомобиля.
1. Выполняем разводку проводов и разъемов для реле согласно схеме.

2. Провода неизбежно будут пересекаться, при хорошей изоляции это не является проблемой.

3. Обжим контактов производится механическим путем, паяльник не используется.

4. После подключения всех проводов, формируем жгуты и укладываем их в гофру.

5. Для подключения управляющих и питающих проводов удобно использовать готовый разъем: в данном случае от подрулевого переключателя классики ВАЗ.

6. Если блок реле устанавливается под капот, его необходимо закрыть штатной крышкой. При салонном монтаже это не обязательно.

7. Подсоединяем переключатели с помощью обжимных разъемов.


8. Собираем тестовую схему для проверки правильности монтажа (разумеется, за пределами автомобиля и с входным предохранителем). Моделируем все режимы.

Монтаж проводов внутри автомобиля


Питание можно взять непосредственно от клеммы аккумулятора, через предохранитель. Или найти в штатном блоке предохранителей точку включения (необходима схема вашего автомобиля).

Важно! В данном боксе с aliexpress есть входные предохранители для каждой линии.
Вся дополнительная проводка выполняется в гофре, крепится на кузов стяжками.

Через штатные отверстия в моторном щите жгут заводится в салон.



Внутри салона кабель также укладывается в гофру, и крепится к элементам конструкции.

Все соединения производятся с помощью пайки, изолируются термокебриком и снова в гофру.


Для оперативного соединения можно использовать быстросъемные разъемы (с того же aliexpress).


Сигнал от габаритов не обязательно брать возле фар. Достаточно сделать отвод (с помощью пайки) от разъема блока управления светом.

Устанавливаем переключатели (кнопки) в салоне. Выбираем элементы панелей, без нарушения дизайна.


Переключатели должны быть доступны и малозаметны: например, в нишах для мелочевки.

Все провода подключаются с помощью съемных контактов: для удобства демонтажа при разборке салона.


В итоге управляющие и питающие провода с контактными разъемами сосредотачиваются в месте установки блока реле.

Выполняем пробное включение по схеме, проверяем работоспособность.

В данном случае, блок реле установлен в напольную консоль между водителем и пассажиром. Место монтажа индивидуально для разных автомобилей. Для фиксации можно изготовить кронштейны.

Проверяем предохранители в блоке.

Окончательно закрепляем модуль в консоли.

Длинные провода от переключателей отсоединяем, устанавливаем переключатели в нишу, собираем обратно.

Подключение пневматического сигнала


Включается отдельно от штатного клаксона, кнопкой на панели управления. Для запуска мощного компрессора установлено реле (на схеме: № 4). Сам сигнал крепится на элемент рамы или защиту днища.

Проводка аккуратно укладывается в подкапотном пространстве.


Гофра опускается к месту монтажа, питающий провод соединяется с компрессором пневмосигнала.


Почему через реле? Прямое подключение расплавит кнопку сигнала после 10 нажатий: ток пневмокопрессора порядка 15 ампер.
Важно: Прямое подключение питания (используя штатные предохранители автомобиля) нежелательно. В случае короткого замыкания вы можете обесточить важные узлы электросхемы.
Любое дополнительное устройство подключается через свой предохранитель.

не работает топливный насос, Не включается топливный насос

Если стартер Вашей машины крутит нормально, а машина не заводится, первым делом надо проверить включение топливного насоса. На отечественных машинах его работа слышна из салона, при включении зажигания характерное жужжание из-под заднего сидения или багажника. В случае, когда не работает топливный насос, надо проверить целостность предохранителей и включение главного реле системы управления двигателем и реле топливного насоса.
На ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификациях, реле и предохранители находятся на полочке под бардачком или под ней. На ВАЗ-2110 и подобных, следует искать в консоли отопителя с пассажирской стороны, открутив винты крепления и убрав боковую крышку. На автомобилях ГАЗ они находится в под капотном пространстве на передней стенке салона, ближе к пассажирской стороне.

Реле топливного насоса не включается.

Если не работает топливный насос, то в первую очередь надо проверить влечение главного реле и реле топливного насоса. В случае если главное реле не щёлкает, то необходимо проверить цепь его включения и его исправность. Как это сделать описано в статье не включается главное реле,

В случае, когда главное реле включается, а реле топливного насоса нет, необходимо проверить питание на выводах 85 и 86. При использовании контрольной лампы, её потребляемый ток не должен превышать 0,25А., в противном случае может произойти порча контроллера. Если ни на одном выводе контрольная лампа не горит, то на реле не поступает питание. Это может быть вызвано перегоранием предохранителя или обрывом питающего провода.

В случае, когда лампа горит на одном выводе ярко, а на втором в пол накала и при этом возможно срабатывание реле, следует удалить реле из гнезда и соединить выводы 85 и 86 контрольной лампой. При включении зажигания контрольная лампа должна загореть и потухнуть примерно через 20 – 30 секунд. Если лампа загорается и имеется плохой контакт в соединении колодки и реле топливного насоса. В случае, когда лампа не загорается, возможен обрыв в проводе соединяющем реле с контроллером или неисправен сам контроллер.

Не работает топливный насос, реле включается.

Проверка питания реле.

В том случае, когда при включении зажигания реле топливного насоса включается, а сам насос не работает, необходимо проверить питание на выводе 87 реле топливного насоса. Для этого выводом контрольной лампы подключенной к массе автомобиля касаемся клеммы 87 гнезда реле, при этом лампа должна загореть. Если лампа не горит, значит, перегорел предохранитель или есть обрыв в проводе.

При наличие питания на клемме 87, следует удалить реле из гнезда, а вместо него поставить перемычку между выводами 87 и 30. В этом случае при исправном насосе и соединительных проводах, насос должен начать работать и если это произошло, следует поменять реле. Если насос не начал работать то, не убирая перемычку, необходимо контрольной лампой подключенной к массе автомобиля коснуться питающего провода на топливном насосе.

Проверка цепи питания топливного насоса.

Если на автомобиле установлен погружной насос, в составе топливного модуля, необходимо снять соединительный разъём и коснуться одного из толстых проводов. При касании одного из них контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит ни на одном из проводов, то надо устранить обрыв в проводе от реле топливного насоса до разъёма модуля или самого насоса, если насос выносного типа. Одной из причин обрыва может быть блокировка от угона установленной не штатной сигнализации.

В том случае, когда контрольная лампа загорается на одном из толстых проводов разъёма или одном из выводов выносного насоса, надо соединить эти выводы контрольной лампой между собой. При этом контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит надо устранить обрыв или плохой контакт в проводе, соединяющем насос с массой автомобиля.

В случае, когда при проверке проводов и реле включения топливного насоса неисправность не выявлена, неисправен электродвигатель топливного насоса или его соединение с разъёмом модуля. Найти причину не сложно вытащив модуль топливного насоса из бака. При плохом контакте с разъёмом будет видно оплавление штекеров. Если оплавления не замечено, то для проверки самого насоса можно подключить его к аккумулятору. При этом надо учитывать, что работа погружного насоса без жидкости, выводит насос из строя. Неисправный насос следует заменить.

Реле времени регулируемые "Регтайм" — 12В

Реле используются для включения на (РЕГТАЙМ1), через (РЕГТАЙМ2) или с задержкой выключения на (РЕГТАЙМ3) определенное время. РЕГТАЙМ5 представляет из себя генератор импульсов, длительность и частота которых регулируются двумя многооборотными подстроечными резисторами.
Изделия выполнены по схеме с таймером, управляющим силовым переключающим реле.
Реле работают по однопроводной схеме, в которой с корпусом автомобиля соединен отрицательный вывод источника питания, и работают только при поданном напряжении.
Реле изготовлены с возможностью ручной регулировки времени работы. Регулировка осуществляется с помощью подстроечного резистора через отверстие в корпусе реле. Для контроля срабатывания предусмотрен светодиод под полупрозрачным корпусом изделия. Для удобства ручной регулировки разработаны реле двухвременных диапазонов: от 0 до 60, от 60 до 600.
Возможно изготовление реле с фиксированным временем работы или другим диапазоном регулировки по требованию заказчика (от 100 штук).

Посмотреть видео работы реле времени Регтайм1
Посмотреть видео работы реле времени Регтайм2
Посмотреть видео работы реле времени Регтайм3

Варианты комбинирования реле времени:
Посмотреть видео  Генератор импульсов на Регтайм1 и Регтайм3
Посмотреть видео  Генератор одиночных импульсов при включении/выключении на Регтайм2 и Регтайм3

Обозначение контактов для реле Регтайм с регулировкой времени

это что? • AutoCentrum.pl

Во-первых, вопрос из области автомобильной техники: что такое электрические реле и для чего они нужны? Бьюсь об заклад, даже у более осведомленных энтузиастов четырех колес возникнут проблемы с их правильным определением. Итак, подсказка: электрические реле обеспечивают правильное протекание тока от батареи к нагрузке. Благодаря им, например, функционируют поворотники, ближний, дальний и противотуманные фары. Реле тоже отвечают, в т.ч.в для электроуправления стеклоподъемниками, открытия и закрытия центрального замка, а также обогрева салона автомобиля.

Реле = электромагнит

Знак равенства, использованный в приведенном выше подзаголовке, четко определяет принцип работы электрических реле, используемых в автомобилях. Последнее выглядит следующим образом: после включения определенного приемного устройства по обмотке реле начинает протекать ток. Создаваемое таким образом магнитное поле в его ферромагнитном сердечнике притягивает специальную подвижную пластину (ее профессионально называют якорем) вместе с контактом на ее конце к другому - неподвижному контакту.После их короткого замыкания возможно протекание тока от батареи к приемнику. Однако при выключении приемного устройства ток через обмотку электромагнита перестает течь. В результате подвижный якорь пружиной оттягивается назад и контакты размыкаются.

Тонкий вместо толстого

В чем практическая польза от использования электрических реле? Благодаря им можно по тонким электрическим проводам проводить ток силой от нескольких до даже нескольких десятков ампер.Как подчеркивают специалисты, отсутствие таких устройств потребовало бы применения толстых кабелей (т.е. с большим сечением), в линии между аккумуляторной батареей - выключатель приемного устройства - блок предохранителей - приемник. Кроме того, дополнительной трудностью будет также расстояние между конкретной кнопкой и приемником. Последняя, ​​о которой, конечно же, не знает подавляющее большинство пользователей автомобилей, в некоторых случаях достигает даже нескольких метров. Поэтому не нужно особо богатое воображение, чтобы понять, сколько места потребовалось бы для жгутов проводов ко всем приемникам, не говоря уже о больших затратах на их производство.

Размыкание, замыкание и перемычка

В современных автомобилях есть три основных типа электрических реле. Большинство реле из так называемого открытые контакты. Их действие основано на включении последних при протекании тока по обмотке электромагнита. Такие реле применяются в основном в цепях всех типов освещения (дальний свет, ближний свет и противотуманки), а также для включения звукового сигнала и обогрева заднего стекла (опционально также и лобового).В свою очередь, в случае сигнализаций и иммобилайзеров используются реле с замкнутыми контактами. В отличие от своих открытых аналогов, их открытие и активация определенного приемника заставляют течь ток. Среди прочих можно найти еще один тип электрических реле. в цепях центрального замка или электроуправления стеклоподъемниками. Последние имеют неподвижные верхний и нижний контакты, а перемещающаяся между ними перемычка отвечает за изменение напряжения, подаваемого на приемник.

Всегда одинаковые

Как подчеркивают специалисты, электрические реле являются относительно надежными устройствами.Однако и они, как и другие устройства, установленные в автомобиле, подвержены механическим и электрическим повреждениям. Замена самого реле не представляет особой сложности. Однако при его изготовлении следует позаботиться о том, чтобы заменить поврежденный на такой же тип, другими словами: открытый - открытый или закрытый - закрытый. При этом следует учитывать, что вставные «ножки» различных типов реле могут иметь одинаковое расположение и входить в разные гнезда! Поэтому мы вставим реле, но после включения тока замкнем накоротко электроустановку конкретного приемника... Поэтому замену вышедшего из строя реле следует поручить специализированной мастерской, оснащенной специализированным диагностическим оборудованием. Это особенно важно в случае так называемого многофункциональные устройства, например, с задержкой выключения.

.

Реле

Часто их от кнопки до ресивера отделяет несколько метров, и если бы между ними приходилось прокладывать толстые кабели, автомобильные жгуты были бы довольно большими.Проблема дистанционного управления электроприборами в автомобиле была решена за счет использования реле. Реле представляет собой небольшую коробочку, в которой находится коммутирующий элемент и его управление. В традиционных, электромеханических реле управляющим элементом является катушка с сердечником, а роль переключателя играет пара контактов (подвижный и неподвижный), прикрепленных к якорю. Когда через катушку протекает небольшой ток, якорь притягивается к сердечнику и контакты переставляются.Неприятности... Реле, несмотря на их неоспоримые преимущества, на практике могут доставлять определенные неудобства. Если приемник не работает при включении электрического устройства (например, фары, звукового сигнала, заднего стекла), сначала проверьте предохранители. Рядом с ним, обычно на общем щитке, располагаются реле. Если соответствующий предохранитель исправен и устройство питается от реле, проще всего будет продолжить ремонт, найдя нужное реле, заменить его другим, таким же, но исправным.Конечно, мало у кого есть комплект запасных реле. Так что идея состоит в том, чтобы попытаться использовать другой, который у нас есть под рукой. Тем не менее, мы советуем вам действовать осторожно. Даже если выводы (пины) найденного реле расположены идентично, это не обязательно должно быть однотипное реле. Вот пример. Мы часто встречаем нормально разомкнутое/разомкнутое реле в автомобильных установках. Он устроен таким образом, что при размыкании одного из его контактов остальные замыкаются.Так работает, например, реле Bosch с обозначением 0332 209 151, Helli 4RD 003 520-131 или Cartier 03701. Такие же выводы, как у упомянутых, есть и у реле тех же фирм с обозначениями: 0332 209 152, 4RD 003 520 257 и 03512 соответственно Отличаются от первых лишь незначительной деталью, а именно дополнительным диодом, подключенным к катушке (см. рисунок ниже). Однако такие реле можно использовать только в установках, в которых положительное напряжение аккумуляторной батареи всегда подается на клемму реле, обозначенную символом 86 (Cartier «1+»).Если такое реле установить в другой установке (например в Лада Самара), нас ждет неприятный сюрприз, а именно протекание очень большого тока в цепи управления. Последствия такого состояния (короткое замыкание) могут быть очень неприятными. Поэтому попробуем проверить старое реле другим методом. Нам понадобится контрольная лампа (контрольная лампа) или измеритель, желательно универсальный. Вынув реле, найдите в его гнезде контакты, подающие напряжение на катушку (общая маркировка "85-86" или "1-2").Здесь часто может помочь схематический рисунок корпуса реле. Теперь поместите наконечники тестера или вольтметра в соответствующие места в розетке. Индикатор должен загореться при включении устройства. В противном случае это будет означать, что неисправна цепь управления реле. Главная цепь Мы также проверим главную цепь реле. Подключите один конец тестера к массе автомобиля, а другой конец вставьте в следующие отверстия в розетке (переключатель в выключенном положении).Место, где загорается контрольная лампа, связано с питанием нашего устройства (обычно метка 30 или 3). Запомним это положение. Теперь берем небольшой кусок проволоки с зачищенными концами. Один его конец вводят в уже размеченное гнездо, а другим ненадолго прикасаются к оставшимся, пока не проверенным штырям. Приемник должен работать во время этого теста. И вот заметка. Может случиться так, что мы по ошибке коснемся провода заземления, что вызовет короткое замыкание и сильное искрение.Поэтому мы всегда стараемся подключать пины внимательно и осторожно, чтобы не повредить установку. Если приемник не работает во время этих тестов, значит, он сам неисправен или произошло отключение питания. В ситуации, когда ресивер запущен и управление реле тоже работает, можно предположить, что причиной неисправности являются подгоревшие контакты реле. Описанная процедура предназначена для проверки стандартного реле «вкл. и выкл.». Существует ряд многофункциональных электронных реле, которые активируются в зависимости от состояния ряда других устройств.Они выполняют различные функции задержек и блокировок, а их возможная диагностика и ремонт требуют применения специализированных устройств.

.

Как работает реле? Конструкция электромагнитного реле

Статья из серии: Курс по основам автоматики

Реле, несомненно, одно из самых популярных устройств, которое можно встретить после поворота ключа в шкафу управления, поэтому стоит знать, что оно собой представляет на самом деле. Интересно, как реле работает? Если вы только начали заниматься проектированием или обслуживанием систем управления, а может просто хотите освежить свои знания, которые могли где-то упустить, то сердечно приглашаю вас посмотреть фильм, который мы подготовили совместно с компанией Relpol .После такой проверки в мире реле не будет для вас секретов! 😉

Что такое реле?

Реле — это устройство, которое размыкает и замыкает электрическую цепь. Благодаря этому позволяет влиять на работу других устройств в системе управления. Проще говоря - может выполнять функцию включения-выключения.

Вы найдете реле повсюду. Поверьте мне, действительно сложно найти машину или систему управления без реле.Эти устройства в основном используются в промышленности, но вы также найдете их в строительстве, сантехнике и даже в умных домах.

Конструкция и работа реле

А пока давайте сосредоточимся на самом популярном промышленном реле, электромагнитном реле . В целом такое реле состоит из двух основных частей: катушки и контактов .

Чтобы контакты такого реле размыкались или замыкались, нужно сначала привести в действие катушку электромагнита . Это значит, что нужно установить напряжение на .Ток, протекающий в витках катушки, вызывает магнитное поле , благодаря которому притягивается стальной якорь, который замыкает или размыкает соответствующий контакт или группу контактов.

Если входное напряжение катушки исчезнет, ​​то возвратная пружина оттолкнет контакты друг от друга, в результате чего контакты разомкнутся, тем самым отключив цепь .

Типы контактов

По стандарту PN-EN 61810-1 различают следующие типы контактов:

  1. НО контакты, маркированные буквой Z,
  2. НЗ контакты, с буквой R,
  3. переключающие контакты, обозначены буквой P.
]]>

Важно помнить, что нормально разомкнутый контакт не проводит ток до подачи напряжения на катушку, и замыкается после срабатывания катушки. нормально замкнутый контакт по умолчанию проводит ток. Для разрыва цепи необходимо подать питание на катушку.

На самом деле на практике, однако чаще всего вы будете сталкиваться с перекидным контактом . Это контакт, который выполняет функции как нормально замкнутого, так и нормально разомкнутого контакта. После срабатывания катушки этот контакт переключается между двумя состояниями.

Диапазон рабочего напряжения катушки

Важнейшим параметром катушки реле является ее напряжение питания , значение которого обычно указывается производителем на корпусе устройства. Всегда ищите его на символе катушки. Это могут быть самые разные значения, от 12 В постоянного тока до самых популярных 24 В постоянного тока или 230 В переменного тока (вы также часто встретите 250 В переменного тока). Существуют и менее типичные катушки, например, на 110 В постоянного тока.

Основные функции реле в системе управления

Первый - гальваническая развязка .Это абсолютно основная и самая важная функция реле в системе управления, которую вам необходимо хорошо знать. Он заключается в том, что назначение реле - создать гальваническую развязку между маломощной цепью управления и мощной исполнительной цепью, защищая тем самым входы/выходы контроллера от случайных коротких замыканий, ошибок подключения и перенапряжений, которые на стороне цепи может возникнуть нагрузка. Эти перенапряжения могут возникать, например, в сети, питающей цепь нагрузки.Другой причиной может быть возникновение пиков высокого напряжения из-за отключения высокоиндуктивных цепей.

Второй - переключение нагрузок большой мощности с использованием малой мощности . Управляя катушкой от источника питания 24 В постоянного тока, номинальной мощностью 0,4 Вт и потребляющего ток 16,6 мА, достаточно запустить цепь с напряжением 230 В переменного тока, для чего требуется ток в несколько или даже несколько ампер. ! Следует различать цепь катушки и цепь контакта, поскольку они представляют собой две отдельные, разделенные цепи, и напряжения, которые могут быть приложены к ним, могут быть разными.

В-третьих - возможность введения в систему приемников с питанием от источников с разным напряжением, хотя в этой системе присутствует только один уровень напряжения . Благодаря этому, имея в нашем распоряжении только выходы 24 В постоянного тока, мы можем легко управлять устройствами, которым требуется более высокое напряжение - 230 В переменного тока или более низкое напряжение - например, 12 В постоянного тока.

Реле с несколькими контактами - один/два/четыре контакта

Электромагнитные реле можно разделить на множество категорий, но давайте теперь рассмотрим разбивку по количеству контактов.Есть реле:

1. Одноконтактный , имеющий один переключающий контакт,

2. Двухполюсный , с двумя переключающими контактами,

3. Четырехконтактный - с четырьмя независимыми токопроводами.

90 130

В этом типе реле срабатывание катушки вызовет одновременное переключение всех контактов . Конечно, следует помнить, что каждый из этих контактов является независимым ! У нас есть возможность подключить различных уровня напряжения , например.в одном поле мы включим обогреватель 230 В переменного тока, а в другом поле включим подсветку светодиодной лампой 24 В постоянного тока, которая будет предупреждать нас о том, что нагреватель может быть горячим.

Маркировка контактных зажимов и выводов катушки

Чтобы правильно подключить реле, вы должны понимать маркировку контактов, к которым вы будете присоединять провода. Выводы контактов и катушки описываются по правилам, строго определенным в стандарте PN-EN 50005

.

Обозначение контактных зажимов

Одним из основных правил обозначения является то, что контактные клеммы всегда описываются с использованием двузначных чисел , где цифра единиц - номер функции , а цифра десятков - порядковый номер .

Здесь видно, что клемма 11 всегда будет общей точкой для первой дорожки. Клемма № 12 всегда будет нормально замкнутым контактом, а клемма № 14 будет нормально разомкнутой. Изменив цифру десятков на 2, вы легко получите маркировку для второй дорожки. Тогда общий вывод будет иметь номер 21, а номер 22 будет соответствовать выводу нормально замкнутого контакта. Номер 24 пойдет на нормально открытый терминал.

Однако может случиться так, что вы встретите другую маркировку, поэтому перед подключением реле стоит свериться с описанием его выводов на корпусе! Тогда вы точно избежите ошибки.

Маркировка выводов катушки

В этом случае самое главное помнить, что клеммы катушки имеют маркировку буквенно-цифровая .

Обозначения A1 и A2 используются для катушек постоянного напряжения. Как правило, полярность здесь произвольная, что на практике означает, что напряжение можно давать как мы хотим - 24 В постоянного тока на А1, а 0 В постоянного тока на А2 или наоборот. Оба способа подключения обеспечивают правильную работу реле.

Однако есть некоторые исключения! Если в гнезде реле установлены дополнительные модули защиты от перенапряжения и сигнализации, или если внутри реле установлены диоды защиты от перенапряжения, то полярность важна! Тогда нужно обратить внимание на маркировку на модулях или поискать информацию по этому поводу в техпаспорте.

В случае с катушкой на 230 В переменного тока ситуация очень проста – достаточно подключить источник питания 230 В переменного тока между клеммами А1 и А2, потому что, как вы, наверное, хорошо знаете, в случае переменного напряжения эта последовательность не выполняется. дело.

Как видите, это довольно просто. Полное описание клемм для 4-х контактного реле будет выглядеть как на картинке выше.

Цепи безопасности

При отключении питания на катушке возникает скачок напряжения . Это связано с тем, что срабатывающая катушка имеет высокую индуктивность . Такое перенапряжение катушки реле может привести к повреждению электронных компонентов системы, т.е.транзистор или неблагоприятно повлиять на работу других электронных схем поблизости.

Для предотвращения повреждения от перенапряжения используются схемы защиты для подавления перенапряжения, создаваемого катушкой .

Самый популярный предохранительный элемент, который можно встретить, это например выпрямительный диод , подключенный параллельно катушке в обратном направлении. Это решение используется в случае катушки , питаемой постоянным напряжением .Для катушек AC используется другая защита. Обычно это два типа защит - варисторная , с функцией защиты от перенапряжения или двухполюсная RC - имеющая функцию защиты от помех.

Использование элементов защиты от перенапряжения дает пользователю уверенность в том, что цепь управления катушкой, а также другие электронные или электрические цепи будут защищены от перенапряжения .

Твердотельные реле

Второй по распространенности группой реле являются твердотельные реле , также известные как SSR — от Solid State Relay. В отличие от электромагнитных реле, ТТР являются полностью электронными устройствами и не имеют в своей конструкции подвижных частей, а переключающими элементами являются тиристоры , симисторы или транзисторы .

Как работает это реле? Входной ток протекает через оптоэлектронную систему, которая дополнительно обеспечивает разделение входной/выходной цепи и управляет силовой цепью.Конечный эффект такой же, как и в случае с электромагнитным реле - после подачи напряжения на вход контакты переключаются. Отличие только в том, что в случае твердотельного реле нагрузка переключается электронным элементом .

В реле данного типа для разделения входной цепи от выходной цепи используется оптопара , которая преобразует электрические сигналы в оптические. Затем он передает полученный оптический сигнал через расстояние гальванической развязки между входной и выходной секциями .

Характеристики полупроводниковых и электромагнитных реле

Если у вас уже есть небольшая путаница в голове, и вы задаетесь вопросом, что выбрать для вашего приложения электромагнитное или полупроводниковое реле, вам понадобятся некоторые знания об их характеристиках. Итак, давайте проведем сравнение.

Наличие движущихся частей

Благодаря тому, что реле SSR не имеют в своей конструкции движущихся частей, они работают бесшумно , поэтому прекрасно подходят для офисов и жилых помещений.К тому же они очень устойчивы даже к большие вибрации и не страшны так как пыль , из-за которой часто слипаются контакты электромагнитных реле . Более того, твердотельные реле более долговечны и надежны, чем их электромагнитные аналоги. Долговечность электромагнитных реле зависит от их конструкции (механическая прочность очень хорошая), а также от электрической нагрузки (электрическая прочность немного хуже).Более того, в случае полупроводниковых реле отсутствует явление контактной вибрации, которое можно найти в электромагнитных реле.

Возникновение электрической дуги на контактах

Большим преимуществом твердотельных реле является отсутствие электрической дуги на контактах . В результате излучение радиочастотных помех значительно снижается , что может быть важно в некоторых приложениях. Если у нас помехи, как вы, наверное, помните, использование электромагнитного реле связано с наличием в катушке электродвижущей силы. Эта сила может мешать работе датчиков/преобразователей, таких как, например, термопара или микрофон. Эта проблема не возникнет, если мы используем твердотельное реле. Отсутствие электрической дуги на контактах также является преимуществом в среде, где используются летучие горючие вещества.

Потребляемая энергия

Можно оценить, что SSR составляет прибл.Потребляемая мощность на входе в 10 раз ниже, чем у электромагнитных реле. Это значения порядка 0,5 мВт - именно столько потребляет светодиод , выполняющий задачу в твердотельном реле, за что в электромагнитном реле отвечает катушка. Однако существенным недостатком твердотельного реле является высокое сопротивление при включении, а это значит, что мы вынуждены использовать радиаторы или вентиляторы , что часто увеличивает затраты всего приложения.

Гальваническая развязка со стороны нагрузки

Вернемся к гальванической развязке . Я не знаю, знаете ли вы, но существует значительная разница между гальванической развязкой между секцией управления и нагрузки и гальванической развязкой на стороне нагрузки. В некоторых приложениях, особенно связанных с безопасностью, очень важно обеспечить разрыв между контактами при размыкании цепи, т.е. разделение на стороне нагрузки. В этом случае электромагнитные реле имеют преимущество, поскольку только они могут обеспечить такой тип разделения.

Коммутационная способность

Если вам важна очень высокая коммутационная способность, порядка 100 пс (одна пикосекунда это одна триллионная секунды), то такую ​​головокружительную скорость срабатывания обеспечат полупроводниковые реле. Электромагнитные реле работают примерно в 100 раз медленнее, а их коммутационная способность составляет 5-15 миллисекунд, что все еще достаточно для большинства приложений.

Коммутационная способность реле

Одним из важнейших параметров реле является его коммутационная способность . Но что это? Другими словами, это максимальное значение тока и напряжения для данной категории нагрузки, которое можно ввести на контакты реле . Максимальное значение тока и напряжения, которое вы найдете на корпусе реле, обычно соответствует коммутационной способности для резистивных нагрузок, поэтому всегда стоит обращать внимание на то, указал ли производитель также коммутационную способность для других типов нагрузок, напримериндуктивная или емкостная. Ищите такую ​​информацию в карточках каталога.

Вы всегда найдете максимальное значение тока и напряжения на корпусе рядом с символом контакта.

Необходимо помнить, что полупроводниковое реле необходимо подбирать под тип нагрузки (категория нагрузки) и вид напряжения (постоянное или переменное), а электромагнитное реле может коммутировать разные нагрузки контактами (для разные категории) и нужно только знать какое максимальное значение тока и напряжения может коммутировать в данной категории.

Контактор или реле?

Думаю контактор вы видели не раз. Можно сказать, что контактор является старшим братом реле . Верно, что оба эти устройства действуют как выключатель , который может включать или выключать электрическую цепь , но разница в том, что контактор предназначен для включения основных цепей, сильноточных. , а реле с по включают вспомогательные цепи .

Контакторы

используются для коммутации таких устройств, как двигатели , нагреватели или трансформаторы . Реле же передает слаботочные сигналы устройствам, которые контролируют работу сильноточных систем.

Вы также можете встретить другие типы реле, например, реле времени или реле контроля. Однако это электронные устройства, в которых исполнительным механизмом является электромеханическое реле.Об этом мы обязательно поговорим подробнее в другом материале, но в целом реле времени выполняют различные функции времени, а реле контроля контролируют такие параметры, как изменение напряжения, тока или температуры.

Однако на практике все не так однозначно, и вы также можете встретить «релейные контакторы», которые используются для переключения сигналов. На рынке также есть «контактные реле», которые позволяют коммутировать токи с большими значениями. 😉

Резюме

Прежде чем приступить к подключению реле, не забудьте в первую очередь проверить на его корпусе напряжение катушки и значение нагрузки , которую можно поставить на его контакты.Зная важные различия между электромагнитными и полупроводниковыми реле, вы теперь сможете выбрать подходящее устройство для конкретного применения. Я думаю, что после такой порции знаний вы будете прекрасно знать, как пользоваться реле и не спутаете его с контактором. 😉 Все представленные приборы и материалы мы получили от компании Relpol , за что им огромное спасибо. Если вы хотите узнать больше о реле Relpol , сердечно приглашаю вас на сайт производителя .


.

Какая польза от автомобильного реле?

Многие водители любят устанавливать в свои автомобили различные аксессуары. Благодаря им мы можем выделиться на дороге и иметь единственную в своем роде автомобильную комплектацию. Это могут быть, например, дополнительные фары в передней части автомобиля, люк на крыше или некоторые дополнительные электрические устройства, например, подогрев сидений. При установке таких вещей нужно тщательно продумать подачу к ним питания, использовать защиты и, прежде всего, реле.Благодаря этому мы не будем нагружать заводскую установку автомобиля, которая может быть не подготовлена ​​для дополнительных приемников электроэнергии.

Как работает реле?

Почему лучше использовать реле, чем подавать питание напрямую? Прежде всего потому, что мы можем использовать более короткие силовые кабели. Например, при монтаже противотуманных фар в бампер достаточно провести кабель от аккумулятора к реле и далее прямо к лампам. К катушке управления подключена кнопка, установленная в кабине, которая используется для включения и выключения освещения.Это мощный электромагнит, который при активации притягивает рабочие контакты и вызывает протекание тока, в данном случае непосредственно от аккумулятора к фонарям.

Более тонкие провода

При установке, описанной выше, проводка от реле до переключателя может иметь небольшой размер. Через них не будет протекать рабочий ток (даже до 40 А), только ток, поддерживающий работу катушки электромагнита (всего 50-100 мА). Сам переключатель также может быть небольшим и хорошо сочетаться с приборной панелью.С другой стороны, более короткий путь рабочих кабелей уменьшит падение напряжения, благодаря чему лампы будут светить ярче. Автомобильные реле можно приобрести во многих интернет-магазинах, например здесь: https://automatyka.elstat.com.pl/p12519,przekaznik-samochodowy-styk-przelaczny-no-nc-12v-40a.html. Конечно, мы можем приобрести их и в стационарных автомобильных магазинах, но там цена будет несколько выше.

Еще похожие статьи:

.

Автомобильное реле | Ucando.pl магазин 9000 1

Автомобильные реле

Автомобильные реле представляют собой электромагнитные устройства, обеспечивающие протекание тока между аккумуляторной батареей и приводом. Когда мы запускаем в автомобиле устройство, которому требуется электричество, например свет или радио, мы запускаем ток в обмотке реле. Сильное магнитное поле, возникающее в сердечнике электромагнита, притягивает так называемый якорь вместе с контактом на его конце к неподвижному контакту.Короткое замыкание этих двух контактов позволяет току течь от аккумулятора к приемному устройству. Аналогично при выключении приемника ток через обмотку перестает течь и якорь с помощью специальной пружины оттягивается от неподвижного контакта.

Почему автомобильные реле важны для электрической системы автомобиля?

Реле в автомобиле позволяют использовать тонкие электрические провода, проводящие ток самого разного напряжения - от нескольких до нескольких десятков ампер.Без реле пришлось бы использовать толстые кабели большого сечения, которые должны были бы идти от аккумулятора, через выключатель приемного устройства, блок предохранителей к приемнику. В таком случае жгут проводов, который надо было бы подвести ко всем приемникам, занимал бы очень много места, а стоимость такого монтажа была бы намного выше, чем монтаж на кабелях тонкого сечения - это непременно вылилось бы в стоимость автомобиля, а также более высокие затраты на возможный ремонт электросистемы.

Типы автомобильных реле

В настоящее время в автомобилях используются три наиболее распространенных типа электрических реле .

  • реле с разомкнутыми контактами - это самая многочисленная группа автомобильных реле, мы можем встретить их, например, в цепях всех типов автомобильных фар, а также в цепях обогрева заднего стекла, или включения звуковой сигнал
  • Реле
  • с замкнутыми контактами - такой тип реле можно встретить в иммобилайзерах или сигнализациях.
  • Реле
  • с перемычкой – встречается в системах управления электростеклоподъемниками или центральных замках.

Неисправности реле в автомобиле

Несмотря на то, что , электрические реле относительно малоотказны, как и другие автомобильные устройства, и иногда они подвержены электрическим или механическим повреждениям. Замена реле не должна вызвать особых проблем, особенно для человека, который имеет относительное представление об автомобильном электричестве и может определить местонахождение поврежденного реле.При замене реле не забудьте заменить поврежденное реле на реле того же типа. Может сбить с толку тот факт, что «ножки» различных реле могут иметь одинаковое расстояние, что позволит подключить реле к розетке, но если это реле не определенного типа, мы можем закоротить электрическую систему. Так что если мы не очень хорошо себя чувствуем в этом виде ремонта, однозначно лучше доверить его профессионалам в автомастерской, у которых есть специализированное оборудование и диагностические инструменты.

Автомобильные реле на Ucando

Если вам нужно заменить реле, посмотрите широкий ассортимент недорогих реле в Укандо. Широкий ассортимент продукции, такой как реле стартера , реле освещения и многие другие, гарантирует, что вы обязательно найдете все необходимые детали для ремонта вашего автомобиля.

Связанные категории товаров

  • Пальцы и колпачки распределителя
  • провода зажигания
  • свечи зажигания
  • Датчики Холла
  • соленоиды стартера

Популярные производители реле

  • Фасетка
  • Эра
  • Бош
  • Топран
  • Борзехунг
  • Хитачо / Хуко
  • Вемо
.

Реле - Электрические системы. Продукты, цены, мнения, советы и решения на Intercars.pl Inter Cars S.A.

Реле - Электрические системы. Продукты, цены, мнения, советы и решения на Intercars.pl Inter Cars S.A. - Магазин Интер Авто
К сожалению, для правильной работы веб-сайта необходимо включить JavaScript в настройках вашего браузера.

Сортировка: По релевантности Из самых дешевых Из самых дорогих По имени

Вы просматриваете этот сайт на своем телефоне или планшете? открыть версию для мобильных устройств

Мы хотим, чтобы вам было удобно пользоваться нашим сайтом.Для этого мы стараемся адаптировать контент, доступный на нашем веб-сайте, к вашим предпочтениям. Это возможно благодаря хранению файлов cookie в вашем браузере и их обработке компанией Inter Cars S.A., расположенной в Варшаве, ул. Powsińska 64, 02-903 Warszawa и персональные данные доверенных партнеров для аналитических, статистических и маркетинговых целей. Продолжая использовать наш веб-сайт без изменения настроек конфиденциальности, вы даете согласие на сохранение файлов cookie в вашем браузере.Помните, что вы всегда можете изменить настройки файлов cookie, получить дополнительную информацию о правилах обработки ваших персональных данных и ваших правах в нашей Политике конфиденциальности.

× .

электромагнитных реле автомобиль | Электронные компоненты. Дистрибьютор и интернет-магазин

Электромагнитные реле автомобильный

Реле представляет собой электрический переключатель с контактами, управляемыми электромагнитом. В зависимости от типа контакты могут замыкаться, замыкаться или переключаться. Основные различия между реле, используемым в электронных устройствах, и автомобильным реле в основном связаны с конструкцией. Автомобильное реле должно обеспечивать повышенную надежность в агрессивной среде (загрязнение, повышенная температура, широкий диапазон температурных изменений, механические колебания разной амплитуды и частоты), а в случае выхода из строя быть легко заменяемым. Контакты некоторых автомобильных реле типов должны проводить значительный ток для питания освещения, обогрева лобового стекла, системы зажигания и других цепей.

Для удовлетворения таких широких требований автомобильные реле вставляются в гнездо или оснащаются разъемными клеммами.Также они оснащены усиленными пружинами, обеспечивающими надежный контакт контактов даже при наличии вибраций. Также они часто имеют открытый корпус для обеспечения легкой вентиляции контактов и удаления ионизированного газа между ними, препятствующего образованию электрической дуги.

Автомобильные реле — как ими управлять?

Автомобильное реле управляется так же, как и обычное электромагнитное реле. Обычно катушка питается от имеющегося в автомобиле напряжения (12В или 24В постоянного тока).Контакты реле, в зависимости от их конструкции и назначения, могут проводить ток значительной величины (даже выше 100А).

Типы автомобильных реле

Многие типы реле можно встретить в современном автомобиле потому что, кроме коммутации значительного тока, они могут коммутировать и слаботочные цепи. В зависимости от назначения они могут быть ввинчиваемыми, помещаться в гнездо, оснащаться винтовыми зажимами или выводами, адаптированными к популярным вставным соединителям.

Все чаще в автомобилях применяются полупроводниковые реле, более простое использование которых заключается в том, что в большинстве случаев мы имеем дело с постоянным напряжением, которое легко коммутируется МОП-транзисторами. Реле может иметь вентилируемый или герметичный корпус. Многие автомобильные реле, особенно те, которые соединяют цепи с большим током, имеют открытую конструкцию.

Основные параметры реле

К основным параметрам реле относятся: расположение контактов, максимальный ток нагрузки, напряжение управления катушкой, тип корпуса, способ монтажа реле (в розетку, панель, пайка, привинчивание и т.п.). Размеры также будут важны в некоторых приложениях.

Выбор реле для использования в автомобиле

При выборе автомобильного реле для использования в автомобиле необходимо соблюдать общие правила для реле. Напряжение питания катушки будет зависеть от напряжения, доступного в автомобильной установке. Большое значение будет иметь прямой ток контактов и материал, из которого они изготовлены. Для переключения сильноточной нагрузки следует использовать открытые реле, но помните, что они должны быть защищены от воздействия окружающей среды.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)