Ремонт и обслуживание дизельных двигателей


Ремонт дизельных двигателей - Статьи

Дизельные моторы распространены не столь широко, как бензиновые, что не лучшим образом сказалось на их техобслуживании. Найти специалиста, осуществляющего качественный ремонт дизельных двигателей, порой довольно сложно, а самостоятельно выполнить многие виды работ по ремонту не представляется возможным. Автовладельцам нелишним будет знать все тонкости ремонта дизелей и их отличия от бензиновых моторов.

Принцип работы дизельных моторов

Принцип работы дизельных двигателей существенно отличается от бензиновых: нет привычных для многих водителей свечей зажигания, и максимальные обороты мотора ниже.

Воспламенение горючей смеси в дизельных ДВС происходит в результате её самодетонации — это стало возможным благодаря увеличенной степени сжатия поршневой. При достижении поршня верхней точки, находящийся в цилиндрах воздух нагревается до 900 градусов, и попадающее уже после его разогрева топливо самовозгорается, что делает использование свечей зажигания ненужным.

Однако, в дизельных моторах существуют свечи накаливания, позволяющее предварительно разогреть воздух в камерах сгорания, что облегчает запуск мотора в холодное время года.

Высокие моющие и смазывающие качества солярки способствует более долгой эксплуатации поршневой группы без необходимости проводить капитальный ремонт двигателя, но дизельный мотор подвержен ряду других неисправностей, связанных с особенностями его работы.

1.    Работа на более высоких температурах создаёт риск перегрева мотора. 2.    Дизель очень чувствителен к топливу — некачественная солярка может быстро «убить» мотор. 3.    При низких температурах завести дизель порой довольно проблематично. 4.    Солярка, в отличие от бензина, при крайне отрицательных температурах густеет, что делает дальнейшую эксплуатацию авто невозможной. 5.    В силу особенностей конструкции работа мотора на больших оборотах чревата его выходом из строя.

Помимо этого, дизельные моторы требуют более частого технического обслуживания, в отличие от бензиновых, при этом стоимость работ обычно гораздо выше.

Преимущества и недостатки дизельных ДВС

Работа дизеля сопровождается повышенным уровнем шума и вибраций. Современные моторы практически избавились от подобной проблемы, но малейшая неисправность топливной системы сразу даст о себе знать в виде стука мотора и его тряски, чувствующихся даже в салоне.

К недостаткам дизелей можно отнести следующее:

низкая мощность, в сравнении с бензиновыми моторами равного объёма; большая масса двигателя; необходимость в частом техническом обслуживании; сложности при зимней эксплуатации.

Однако, положительных сторон у дизельного мотора существенно больше:

одинаковая  мощность вне зависимости от оборотов двигателя. Говоря простым языком, дизель отлично «тянет» даже на низких оборотах, в то время как бензиновый двигатель для выхода на максимальную мощность необходимо как следует раскрутить; меньший расход топлива. Экономия составляет порядка 15–20%, но всё увеличивающаяся стоимость солярки в ближайшем будущем скоро уравняет расходы на топливо для всех типов двигателей; дизельные ДВС более экологичны, чем бензиновые, при условии исправно работающей топливной аппаратуры; детали дизельного ДВС меньше подвержены износу; отсутствие системы зажигания делает некритичным даже попадание в моторный отсек воды.

Новые разработки, активно используемые ведущими автопроизводителями, всё больше повышают эксплуатационные качества мотора, но также делают его значительно сложнее, в результате чего у автовладельцев возникают определённые трудности в нормальном техническом обслуживании и ремонте.

Слабые места дизелей: турбонагнетатель

Одно из наиболее слабых мест любого дизельного двигателя — турбина. Благодаря ей удаётся значительно повысить мощность мотора — турбокомпрессор загоняет больше воздуха в камеры сгорания, позволяя «снимать» с двигателя больше мощности, не увеличивая его объем. Турбина приводится в движение выхлопными газами автомобиля, температура которых достигает до 800 градусов.

Сложные условия эксплуатации становятся причиной следующих проблем с турбинами:

1.    Расход масла. Особенно эта болезнь наблюдается у моторов с интеркулерами. Долгая работа двигателя на холостых оборотах (соответственно, при низком давлении масла), приводит к выдавливанию масла из-под специальных шайб через интеркулер во впускную систему. Попадая в камеры сгорания, моторное масло значительно уменьшает ресурс двигателя. 2.    Повреждение крыльчатки. Обычно это является следствием неквалифицированного ремонта или технического обслуживания дизельного ДВС — даже пластиковая деталь, попавшая в выхлопную систему, способна сломать одну из лопастей крыльчатки турбины. В результате этого нарушается её балансировка, что приводит к быстрому разрушению турбокомпрессора без возможности восстановления. 3.    Выход из строя подшипника и втулки. Сопровождается стуками, гулом турбины, является следствием использования некачественного масла или отсутствием контроля за его уровнем.

Следует помнить, что ремонт турбин дизельных двигателей является довольно сложной процедурой, и далеко не каждая компания за это берётся. В среднем, продолжительность работы турбокомпрессора составляет 100–150 тысяч километров, в дальнейшем требуется его замена или же ремонт.

Проблемы с системой подачи топлива

Топливная аппаратура дизеля — своеобразный аналог системы зажигания в бензиновом двигателе, отвечающего за своевременную подачу напряжения на каждую свечу. Аппаратура обеспечивает подачу топлива в цилиндры, и малейшая ошибка приводит к невозможности завести двигатель или его неустойчивой работе. Ремонт топливной аппаратуры дизельных двигателей осуществляет ограниченное количество организаций, по причине высокой сложности проводимых работ и необходимости в специальном оборудовании.

Также нередко неисправности могут возникнуть в следующих компонентах топливной системе: форсунках и ТНВД (топливном насосе высокого давления). Ремонт форсунок для дизелей можно выполнить на большинстве СТО в Москве, работающих с дизелями, но ремонт ТНВД осуществляют довольно мало компаний.

Отремонтировать дизельный мотор своими силами в большинстве случае невозможно — необходимо участие опытных специалистов и специальное оборудование. Сервис Uremont.com поможет найти компанию, осуществляющую ремонт дизелей — нужно всего лишь выбрать на сайте любую СТО из предложенного списком. С нами ремонт и обслуживание вашего авто делается быстро, доступно и качественно.

Когда требуется обслуживание и ремонт дизельных двигателей

2021-12-18

Есть такие услуги, которые предлагать могут исключительно специалисты в своей сфере. Ярким примером может стать диагностика и ремонт дизельных двигателей, что используются на разных судах, кораблях. Это сложная задача, но эксперты с высокой квалификацией точно знают, что нужно делать.

Нужно выполнить ремонт и обслуживание дизельных двигателей? Тогда советуем обращаться к специалистам из компании «Монтажная База» (СПб). Мастера, работающие там, имеют должный опыт, что позволяет и максимально быстро, качественно справиться с поставленной задачей.

Без диагностики не обойтись

Прежде чем приступить к ремонтным работам, специалисты тратят некоторое время на диагностику. Обратим внимание на существование разных типов подобной проверки.

К примеру, выполняется визуальная диагностика двигателя, который работают на дизтопливе. Мастер все осмотрит, проверит уровень шумов. Данный способ дает возможность выявить многочисленные неполадки, что дошли до критической стадии (оказывают существенное влияние на работу всего механизма). Были обнаружены проблемы? Тогда нужно незамедлительно приступить к «спасательным работам».

Еще один возможный вариант – это «проверка параметров». Данный метод позволит понять, где же находится проблема. Специалисты выполняют замеры, а после сравнивают результаты с нормальными значениями.

Третий вариант – это компьютерная диагностика силовых агрегатов, что работают на дизтопливе. В данном случае необходимо надежное автоматическое оборудование. Последнее поможет определить сбои в системе управления.

Почему дизельным двигателям нужен ремонт?

Диагностика, обслуживание такого агрегата – все это должно выполняться регулярно. В итоге своевременно выявляются небольшие поломки. И лучше провести небольшой ремонт дизельных двигателей в спб как можно раньше, чтобы не допустить серьезного ухудшения состояния мотора. В последнем случае придется признать необходимость проведения срочных и очень сложных «спасательных работ».

Часто ремонт дизельных двигателей необходим, когда техника эксплуатируется неправильно, когда выбор делается в пользу низкокачественного топлива. Огромной проблемой становится и несвоевременное обслуживание.

Но порой все намного проще и от нас совсем не зависит. Речь идет о естественном износе разных компонентов. В подобных ситуациях нужно просто провести замену.

Назад к разделу

Просмотров: 62

Диагностика и обслуживание дизельных двигателей – Рейс.РФ

Система питания современных дизельных двигателей предъявляет к чистоте используемого топлива строгие требования, несоблюдение которых может привести к значительному сокращению ресурса эксплуатации

Компоненты современных дизельных систем впрыска, имеющие прецизионное исполнение и работающие при экстремально высоком давлении и температурах, изначально требуют специфического подхода к эксплуатации, ремонту и обслуживанию. Как показывает практика, основные проблемы при эксплуатации дизельных двигателей связаны с использованием топлива с повышенным содержанием воды, механических загрязнений и иных примесей, которые вызывают заклинивание топливного насоса высокого давления, механическую или кавитационную эрозию составных элементов топливной аппаратуры. Проявляются такие неисправности в виде существенного снижения или же, наоборот, существенного увеличения топливоподачи. И в том, и другом случае нормальная работа двигателя становится невозможной. Для предотвращения этих поломок производители применяют особые фильтры для очистки солярки, обладающие высокой степенью и тонкостью очистки. Как правило, в системе питания имеется не менее двух фильтров: предварительный с водоотделителем (тонкость фильтрации 100 мкм) и основной (тонкость фильтрации 3-5 мкм). Для 4-цилиндровых моторов объемом цилиндра в один литр пропускная способность фильтров составляет около 380 литров в час. Чтобы топливная система надежно отработала свой ресурс, необходимо строго выдерживать периодичность и полноту ее технического обслуживания. При этом в зависимости от условий эксплуатации и качества топлива заданные интервалы ТО для подстраховки можно, а часто и нужно сокращать. Иначе поездки в авторизованный центр производителей топливной аппаратуры не избежать.
На СТО помимо специнструмента для разборки и сборки форсунок и насосов для качественного ремонта обязательно наличие и более дорогостоящего диагностического оборудования для форсунок систем Common Rail, оборудования для ремонта насос-форсунок, ведь каждое поколение инжекторов отличается друг от друга, прежде всего, конструктивной сложностью и увеличенным давлением впрыскиваемого топлива. Если первые инжекторы были рассчитаны на давление впрыска 1200, то сегодня нормой является уже 2000 бар. Тенденция повышения давления продолжает сохраняться, так как от этого зависит экономичность и экологичность дизельных двигателей. Этот сложный, прецизионный агрегат топливной системы обязан обеспечить точнейшую дозировку топлива. А за один рабочий ход инжектор современного мотора может осуществлять от двух до семи впрысков. При этом объемы дополнительных порций впрыскиваемого топлива могут составлять 1-3 кубических миллиметра. К примеру, форсунки аппаратуры Common Rail фирмы Delphi, имеющие индивидуальные коды – либо 16-значный шестнадцатеричный C2i, либо 20-значный буквенно-цифровой код C3i, – определяют расход топлива, время реакции и прочие параметры для точного управления впрыском в каждый цилиндр. При сборке автомобиля коды форсунок вводят в блок ECU. Характеристический код Delphi генерируется в соответствии с результатами измерения расхода топлива через форсунку при четырех значениях давления: 200, 800, 1200 и 1600 бар. Эти величины сравниваются с базовыми (средними) для определения степени коррекции длительности импульса, необходимого для впрыска требуемого количества топлива. Аналогичная процедура проводится и на отремонтированной форсунке – вот почему на ней обязательно должна быть бирка с характеристическим кодом. При установке форсунки на двигатель код также вводят в электронный блок ECU. Если этого не сделать, блок будет управлять данной форсункой, используя характеристики предыдущей форсунки, что приведет к снижению мощности, повышению дымности выхлопа и шума двигателя.
В перечне оборудования сервисного центра, обслуживающего автомобили с топливной системой Delphi, должны быть приборы Delphi DS100E и DS150E с программным обеспечением Diesel Max, с помощью которых считывают коды C2i и C3i и передают их в блок ECU. Кроме того, они способны выполнить и полную диагностику всех основных автомобильных электронных систем – их используют для считывания и удаления кодов неисправностей, а также для получения данных в режиме реального времени.
В топливных насосах одна из наиболее часто встречающихся неисправностей – течь топлива по стыку уплотнительной манжеты кулачкового вала. Данное явление чаще всего наблюдается в холодную погоду у тех насосов, в которых топливо выполняет функцию смазки. Замечено, что при прогреве двигателя до рабочей температуры течь обычно прекращается. Причиной течи почти всегда является повышенное давление топлива внутри насоса. Максимальное же, измеряемое на сливном трубопроводе не должно превышать 1,2 бара. Для наглядности приведем типичный случай из опыта эксплуатации. Температура воздуха минус 15 градусов Цельсия. После пуска мотора моментально начинается подкапывание топлива в месте стыка насоса с двигателем. Примерно через две минуты работы течь пропадает. За это время утечка топлива может составить около 100 мл. Однако при проверке насоса на стенде никаких проблем в его работе не наблюдается. Если данный дефект имеет место, не торопитесь разбирать насос. Попробуйте померить давление на сливе – скорее всего задросселирована магистраль слива топлива. Возможная причина возникновения течи может скрываться и в повышенной вязкости топлива. На трескучем морозе даже качественная зимняя солярка густеет, что уж говорить о летних сортах топлива, которые недобросовестные бизнесмены продают зимой. В системе Common Rail количество топлива, проходящего через слив (обратную топливную магистраль), несоизмеримо больше, чем в классической системе. Так, например, инжектор дает в «обратку» примерно столько же топлива, сколько впрыскивает в цилиндр. Одним словом, подтекание топлива по стыку уплотнительной прокладки не является дефектом или неисправностью.
Другой важнейший момент – разрежение перед топливоподкачивающим насосом. Если его величина составляет ниже 0,2 бара, это приведет к нестабильной работе топливоподкачивающего насоса и его ускоренному износу. Разрежение зависит, опять же, от вязкости топлива, состояния предварительного фильтра, чистоты сетки топливоприемника в баке и от состояния топливопровода на линии всасывания. Последний может иметь вмятины, уменьшающие его сечение. Часто возникновение проблем в системе питания провоцирует дозировочный блок (у Bosch – ZME). Если в Rail наблюдается недостаточное или повышенное давление, то причина скорее всего кроется в неадекватной работе дозировочного блока, который, являясь прецизионным изделием, крайне чувствителен к попаданию в него посторонних частиц. Воздействие абразива на прецизионную пару блока приводит к зависанию его штока, что выражается в нерегулируемой подаче топлива к Rail и подаче топлива в цилиндр. При этом промывка дозировочного блока малоэффективна. Проблему решает только его замена новым. Но и она в некоторых случаях, увы, приносит лишь временный эффект. Так, после замены ZME или инжектора первое время двигатель работает как швейцарские часы, а спустя короткое время автомобиль теряет тягу, увеличивается расход топлива, ухудшается пуск. Диагностика даст однозначное заключение: причина неисправности аналогична той, что была зафиксирована до ремонта – износ прецизионной начинки дозировочного блока из-за попадания в него абразивных частиц или воды. Вывод: чтобы избежать потерь, требуйте от работников сервиса максимально тщательной очистки топливной системы (вплоть до промывки топливного бака и Rail) и обязательной замены всех топливных фильтров. Не менее страшна образующаяся внутри насоса коррозия. Если она поразила его детали, то, как правило, насос восстановлению не подлежит – поврежденные прецизионные плунжерные пары ремонту и восстановлению не подлежат. Самое же печальное, что, если в каком-либо одном компоненте Common Rail была обнаружена коррозия, будьте уверены, что и другие компоненты поражены тем же недугом, а значит, для восстановления работоспособности системы питания придется заменить не один ее компонент.

Диагностика дизельного двигателя - Denso

Современный дизельный двигатель – технически сложное устройство, обслуживание и ремонт которого по силам не каждому мастеру. Ведь для этого нужно быть не только талантливым механиком, в арсенале которого имеется необходимый набор инструментов и приспособлений, но и отчасти электриком и даже немного программистом.

При диагностике дизельного мотора необходимо в первую очередь уделить пристальное вниман

  • электроника – считывание имеющихся кодов ошибок, и их последующий анализ;
  • топливная система – проверка параметров работы топливного насоса и компонентов топливной магистрали;
  • система Common Rail – проверка правильности и корректности работы топливных инжекторов (форсунок) в различных режимах.

Если со считыванием ошибок электронных блоков управления и проверкой давления в топливной магистрали, при наличии необходимого оборудования, трудностей, как правило, не возникает, то диагностика инжектора требует особого подхода и знаний. Рассмотрим процедуру диагностики и ремонта топливных форсунок более детально.

Диагностика топливных инжекторов по стандартам DENSO

Компания DENSO по праву считается пионером в адаптации системы Common Rail под нужды автомобильного транспорта. Ведь в середине 1990-х годов именно ее инженеры разработали систему для коммерческих грузовиков, воплотив ее в системе под названием ECD-U2. Диагностику топливных форсунок специалисты компании рекомендуют проводить в несколько этапов:

  1. Внешняя мойка поступивших в ремонт деталей.
  2. Заполнение технологической карты для каждого инжектора.
  3. Мойка внутренних деталей под давлением.
  4. Разборка и ультразвуковая чистка.
  5. Сборка и регулировка.
  6. Испытание и кодирование восстановленной детали.
  7. Нанесение нового кода коррекции с помощью лазера.
  8. Упаковка.

Этап 1. Внешняя мойка

На начальном этапе, у поступившего в ремонт инжектора, проверяется сопротивление катушки электромагнита, после чего форсунка помещается в паровую мойку. После мойки в паровой машине инжектор осматривается на предмет внешних повреждений, по результатам которых принимается предварительное решение о его ремонтопригодности.

Этап 2. Заполнение технологической карты

В случае отсутствия повреждений корпуса, замятия резьбовых соединений, отсутствия следов коррозии, на каждую деталь составляется технологическая карта, в которую вносятся входные параметры поступившего в ремонт компонента.

Этап 3. Мойка форсунки

После предыдущего этапа форсунка устанавливается в моечную машину, на которой происходит мойка внутренних частей под давлением 300 Bar. Некоторые данные о поведении инжектора во время промывки также записываются в технологическую карту для сбора статистических данных.

Этап 4. Разборка и ультразвуковая чистка

Следующим этапом является разборка инжектора, после чего принимается окончательное решение о его ремонтопригодности. Во избежание попадания в инжектор посторонних частиц, пыли и других компонентов, разборка и сборка инжектора происходит в «чистой комнате», оборудованной системой приточной вентиляции с фильтрами, отсеивающими частицы с зерном более 2 микрон. Обусловлено это тем, что при рабочих давлениях системы Common Rail до 2000 Bar, оставшиеся в корпусе инжектора после ремонта мелкие частицы пыли, могут привести к повреждению внутренних компонентов и скорому выходу его из строя. В обязательном порядке, вне зависимости от степени износа, для каждой форсунки используется новый распылитель, гайка распылителя и седло контрольного клапана.

Этап 5. Сборка и регулировка

Оригинальные комплектующие DENSO для ремонта инжекторов Common Rail имеют несколько групп. Перед сборкой определяются комплектующие запасные части, относящиеся к той или иной группе, они подбираются для каждого инжектора индивидуально. Рабочий ход подвижных внутренних компонентов регулируется с помощью специального измерительного инструмента, с точностью до тысячных долей мм, а затем восстановленная деталь передается на испытательный стенд.

Этап 6. Испытания и кодирование восстановленного инжектора

Авторизованный ремонт инжекторов Common Rail DENSO подразумевает использование испытательного оборудования английской фирмы Hartridge с комплектами дооснащения, разработанными непосредственно специалистами DENSO.

Измерительные системы испытательных стендов отличаются высокой точностью. При запуске испытательного оборудования производится его калибровка по эталонным инжекторам. После чего корректировочные коэффициенты заносятся в программное обеспечение испытательного стенда. Ежедневно, перед использованием испытательного стенда проводится проверка его измерительной системы с помощью эталонных мастер-инжекторов, а результаты этих проверок отправляются непосредственно в компанию DENSO.

Стенд в автоматическом режиме создает и контролирует необходимые условия, необходимые для проведения испытаний:

  • температура и давление испытательной жидкости на входе в инжектор;
  • температура жидкости и ее количество в магистрали обратного слива;
  • форма управляющего сигнала подаваемого на катушку электромагнита.

В ходе испытания форсунки проверяются следующие параметры:

  • время отклика инжектора;
  • объем обратного слива;
  • производительность форсунки в различных режимах (моделируется более 10 режимов работы инжектора).

Небольшие отклонения от эталонных параметров компенсируются коррекцией формы управляющего сигнала, подаваемого на электромагнит инжектора.

Данные о коррекции обрабатываются испытательным стендом, после чего каждому инжектору присваивается новый код коррекции (QR-код), содержащий в себе информацию для блока управления дизелем, на который форсунка будет устанавливаться.

Этап 7. Нанесение нового кода коррекции с помощью лазера

Персональный QR-код при помощи лазерного гравера прожигается на идентификационной табличке восстановленного инжектора. Код, нанесенный на табличку, содержит данные о коррекции форм управляющих сигналов для конкретного инжектора. При установке форсунки на двигатель, данные с таблички записываются в электронный блок управления двигателем при помощи диагностического сканера с функцией программатора.

Этап 8. Упаковка

По завершению всего цикла диагностики, ремонта и испытания, восстановленные детали упаковываются и возвращаются клиенту, либо поступают в продажу. Восстановленные по технологии DENSO инжекторы имеют одинаковые с новыми изделиями характеристики и сроки эксплуатации.

Нелишним будет отметить, что подобные процедуры разработаны и строго регламентированы компанией при проверке и ремонте других систем дизельного двигателя. Только так достигается наилучший результат ремонта, обеспечивающий долгую и беспроблемную эксплуатацию дизельного мотора.

Технологии DENSO для Вашего бизнеса

Диагностика и ремонт современного дизельного двигателя не так уж и просты, как кажется на первый взгляд. Поэтому специалисты настоятельно рекомендуют обращаться в официальные сервисные центры, выполнение диагностики и ремонта в которых, производится с соблюдением необходимых условий и технологий, разработанных техническими специалистами DENSO. Персонал таких центров прошел специализированное обучение, что подтверждается полученными сертификатами.

Технология DENSO обеспечивает эффективные решения для каждого из существующих поколений дизельных двигателей, предлагая эффективность, производительность, надежность и минимальные выбросы вредных веществ. Это демонстрируют системы Common Rail, которые обеспечивают самое высокое в мире давление впрыска, что приводит к снижению расхода топлива, минимизации выбросов и впечатляющим характеристикам дизельных двигателей без какого-либо ущерба для качества их работы.

В России количество легковых и коммерческих автомобилей с дизельными двигателями продолжает неуклонно расти, а это означает, что каждый день огромное количество водителей полагаются на качество, предлагаемое DENSO. Технология DENSO быстро завоевывает популярность на вторичном рынке, чему способствует постоянно растущая сеть по обслуживанию дизельных компонентов DENSO.

Наш подход к диагностике дизеля – залог многих миллионов километров беспроблемного пробега дизельного автомобиля! Предлагаем и Вам присоединиться к нашей команде!

Владельцам небольших автомастерских мы предлагаем приобрести интерактивный информационно-диагностический прибор DENSO-C, который позволит существенно расширить перечень предоставляемых услуг, что, несомненно, привлечет новых клиентов и сделает бизнес более прибыльным.

Собственникам крупных специализированных центров – оснастить свое производство необходимым набором диагностического оборудования, обучить персонал, пройти фирменную сертификацию DENSO и стать авторизированным партнером компании.

 

По вопросам авторизации сервисного центра можно связаться с региональными представителями DENSO: https://www.denso-am.ru/o-kompanii/nasha-komanda/ или написать на [email protected]ru

Ремонт дизельных двигателей Ниссан Х-Трейл

! Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации

Отличия ремонта дизельных двигателей Nissan X-Trail от бензиновых автовладельцу могут показаться не существенными, но восстановление функционала узлов разных видов моторов имеет свои особенности. Доверить переборку ДВС можно только квалифицированным дизелистам в ЦТО.

10% скидки в декабре:

Всем автовладельцам при первом посещении скидка 10% на все работы. Данная акция распространяется на техническое обслуживание автомобилей Ниссан, диагностику и ремонт ходовой части, электрооборудования или двигателя. Чтобы получить скидку, необходимо сказать кодовое слово "Первый визит" мастеру-приемщику.

Почему стоит обслуживаться именно у нас:

  • Узкая специализация. Мы занимаемся ремонтом и обслуживанием только автомобилей марки Ниссан Х-Трейл.
  • Полный спектр услуг. От ремонта всех агрегатов автомобиля до продажи всех запчастей для Ниссан Х-Трейл прямо на месте.
  • Сотрудники. Наши специалисты постоянно проходят специальную подготовку, имеют большой опыт и знания.
  • Выгода более 40% - такая выгода по сравнению с официальными дилерами и представительствами по обслуживанию и ремонту в Москве.
  • Регулярные скидки и акции.

Отзывы клиентов

Сергей Артемьев, филиал Свиблово на Ниссан Х-Трейл Т30 10 из 10.

хорошие скидки все устроило

заклин передних колес, до сервиса волокли на эвакуаторе. Гарантия давно кончилась , пробег больше 110 т км, вариатор. Нашли поломку быстро, дело в крестовине карданного вала. Ремонт серьезный, в итоге дали очень хорошую скидку, я доволен.

2019-09-12

Ирина Чахова на Ниссан Х-Трейл Т32 10 из 10.

все по плану пока не нашла

Честное слово, ну ничего не ломалось! Приехала, масло в вариаторе поменяла, уехала. Это так в Гараже было. К дилеру приехала, выслушала, какое у меня машина г… и под гарантию только половина из проблем попадает. Психанула, уехала в Гараж по рекомендации. Но хорошо бы и дальше ездить спокойно, пусть и дальше ничего не ломается

2019-08-23

Dax на Ниссан Х-Трейл Т32 10 из 10.

обращение и работа ничего

Зимой машина просто вставать начала на пробуксовке (а куда зимой без неё). Пригнал в сервис, просто отключили ESP. Это типичная проблемма для Т32-х. Чтобы два раза не вставать, посмотрели колодки, до замены ещё долго. Подход к клиентам очень импонирует, сегодня это редкость.

2020-03-15

Ремонт дизельных двигателей в Новосибирске — отзывы, адреса, телефоны, фото. Полный каталог и рейтинг компаний. Фламп.

Населенные пункты Новосибирск г. (Новосибирск городской округ, Новосибирская обл., Россия)Бердск г. (Бердск городской округ, Новосибирская обл., Россия)Искитим г. (Искитим городской округ, Новосибирская обл., Россия)Краснообск рп. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Верх-Тула с. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Обь г. (Обь городской округ, Новосибирская обл., Россия)Марусино с. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Тулинский пос. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Элитный пос. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Садовый пос. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Толмачево с. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Мошково рп. (Мошковский район, Новосибирская обл., Россия)Маслянино рп. (Маслянинский район, Новосибирская обл., Россия)Красный Восток пос. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Черепаново г. (Черепановский район, Новосибирская обл., Россия)Восход пос. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Каинская Заимка пос. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Озерный пос. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Голубой Залив пос. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Криводановка с. (Новосибирский район, Новосибирская обл., Россия)Тогучин г. (Тогучинский район, Новосибирская обл., Россия)Кольцово рп. (рп. Кольцово городской округ, Новосибирская обл., Россия)Прокудское с. (Коченевский район, Новосибирская обл., Россия)Посевная рп. (Черепановский район, Новосибирская обл., Россия)Линево рп. (Искитимский район, Новосибирская обл., Россия)Пригородный пос. (Черепановский район, Новосибирская обл., Россия)Агролес пос. (Искитимский район, Новосибирская обл., Россия)Колывань рп. (Колыванский район, Новосибирская обл., Россия)Ордынское рп. (Ордынский район, Новосибирская обл., Россия)

90,000 Дизель сервис Варшава

Ремонт стекол, замена стекол (258) ремонт панорамной крыши, замена (20) склейка стекол (60) полировка стёкол (15) тонировка стёкол (36) лобовое стекло трактора (12) замена бокового стекла (165) замена лобового стекла (140) ) замена заднего стекла (134) жестянщик, ремонт листового металла (359) замена стрингеров (175) замена порогов (178) автозвук, автомобильная навигация (258) магнитола cb, сборка (112) декодирование магнитолы (21) дизель сервис (251) ремонт ТНВД (109) ремонт, регенерация насос-форсунок (113) Ремонт форсунок Common Rail (111) дублирование ключа автомобиля (200) иммобилайзер в сборе, ремонт (150) кодировка ключа (158) электромеханика (629) ремонт АБС ( 389) дроссельная заслонка (142) ремонт ASR (130) ремонт ESP (175) ремонт автомобильных счетчиков (254) ремонт стеклоподъемника (157) ремонт электродвигателя вентилятора (151) ремонт системы старт-стоп (211) ) автоэлектроника (378) ремонт дисплеев автомобилей (176)) воздушные подушки. zne (275) круиз-контроль в сборе, ремонт (46) автоэлектрик (610) парктроник (259) ремонт электрического ручного тормоза (254) ремонт лобового стекла (90) ремонт подрулевых переключателей (120) регенерация и ремонт генератора (294) ремонт стартеров (285) ) замена замка зажигания, ремонт (147) светодиодные дневные ходовые огни (322) проверка аккумуляторной батареи (293) замена предохранителя (331) замена датчика угла поворота рулевого колеса (123) замена проводов зажигания (415) замена свечей зажигания ( 428) замена свечей накаливания (300) замена ксеноновой нити накаливания (286) замена ламп (437) центральные замки (317) гибриды, электромобили (100) установки сжиженного газа, автогаз (99) сертификация баллона сжиженного газа (17) сборка установки сжиженного нефтяного газа (38) ) Чистка, замена редукторов LPG (39) регенерация газовых форсунок (31) регулировка установки LPG (39) Установка AC STAG (12) Сервисный центр установки AG (9) Услуги установки BRC (8) Услуги установки ELPIGAZ (10) KME услуги установки (11) услуги установки KOLTEC (6) услуги установки LANDI RENZO (11) услуги insta LOVATO lation (6) Услуги по установке PRINS (4) Услуги по установке ZAVOLI (9) Замена баллона LPG (42) Ремонт, замена заправочного клапана LPG (43) Установки КПГ, автомобильный природный газ (7) автокосметика (237) Автодизайн, ремонт (126) мойка обивки karcher (85) мойка моторного отсека (76) ручная мойка ходовой части (54) автомойка (104) полировка краски (57) регенерация фар (119) распылитель краски (348) лакировка крыльев (256) лакировка дверей (255) ) покраска крышки багажника (254) покраска капота (254) покраска бампера (206) покраска всего автомобиля (183) удаление вмятин после града (66) покраска подкраски (58) автомобильные краски (73) автомеханика (1387) ) очистка дроссельной заслонки (181) прочее (часы работы) (282) ремонт двигателя Ванкеля (53) измерение давления сжатия (158) гарантийный осмотр (277) техосмотр и периодическое обслуживание (450) регенерация тормозного суппорта (172) замена листовых рессор (108 ) проверка машины перед покупкой (479) ремонт люка, замена (76) проверка включена Кости CO2 в системе охлаждения (112) поворот тормозных дисков (143) замена амортизатора (515) замена тормозных барабанов (383) замена радиатора (304) замена салонного фильтра (533) замена топливного фильтра (530) замена воздушного фильтра (532) замена промежуточного охладителя (285) замена тормозных колодок (536) замена двухмассового колеса (397) замена троса ручного тормоза (305) замена цепи привода ГРМ (448) замена звена стабилизатора (374) замена подшипник ступицы (464) замена нагревателя (314) замена моторного масла (532)) замена масла в коробке передач (498) замена клинового ремня (383) замена зубчатого ремня (501) замена охлаждающей жидкости (472) замена тормозной жидкости (471) ) заменить подушку двигателя (453) заменить топливный насос (260) заменить водяной насос (172) заменить приводной вал (218) заменить приводной шарнир (336) заменить тормозной шланг (384) заменить лямбда-зонд (307) замена пружины подвески (415) замена муфты (508) замена штифта коромысла (492) замена тормозных колодок (395) замена дисков тормоз (517) замена термостата (335) замена втулки коромысла (512) замена прокладки головки (486) замена прокладки клапанной крышки (323) замена дворников (335) замена гидропневматической подвески, ремонт (47 ) ремонт механических коробок передач (241) ремонт двигателей, капитальный ремонт (259) регенерация турбокомпрессоров (256) регенерация торсионной балки французских автомобилей (95) автомагазин (491) продажа аккумуляторов (397) внедорожник (72) регенерация ведущих мостов (21) автокондиционер (596) кондиционер - заправка (437) кондиционер - фумигация (440) кондиционер - озонирование (411) проверка герметичности кондиционера (295) замена радиатора кондиционера (323) ) замена компрессора кондиционера (356) сервис мотоциклов (45) сервис квадроциклов и скутеров (37) сервис шин и дисков, вулканизация (574) замена датчиков давления TPMS (221) взвешивание колес на автомобиле (31) компьютер балансировка колес ( 348) заправка колес азотом (90) шины Run Flat, низкопрофильные (278) шины б / у (105) p маскировка колесных дисков (66) правка алюминиевого обода (106) хранение шин (307) сварка алюминиевых дисков (72) 24-часовая вулканизация (9) замена шин (416) замена клапана в ободе (227) СКП - пункт техосмотра ( 90) Оформление технических испытаний и проверок (12) противоугонная защита (279) автосигнализация, автосигнализация (272) адаптация автомобилей для инвалидов (4) сервис кабриолета (51) ремонт выхлопных систем (555) ремонт выхлопных систем, очистка системы рециркуляции выхлопных газов (163) Очистка и регенерация фильтров DPF (339) сварка, ремонт глушителя (249) Удаление сажевого фильтра DPF FAP (138) Пополнение запаса жидкости FAP (246) Замена катализатора (281) замена глушителя (330) Заглушка EGR (83) настройка ( 146) чип-тюнинг (26) динамометр (9) оклейка автомобилей пленкой (19) ремонт рулевой системы (489) схождение колес (425) ремонт рулевого механизма (216) ремонт гидроусилителя руля (164) проставка рулевой колонки (92) замена тяги конец (449) ремонт пневмоподвески (70) компьютерная диагностика двигателя (495) очистка кодов ошибок (317) планирование и регенерация головок блока цилиндров (137) регенерация седла клапана (108) регулировка зазора клапана (164) ремонт автоматической коробки передач (139) адаптация коробки передач (70) динамическая замена масла в автоматической коробке передач (39) коробка передач вариатора (29) муфты гидротрансформатора (69) статическая замена масла автоматическая коробка передач (196) специальные услуги (286) аварийное вскрытие (72) сборка буксировочных крюков (282) ремонт сельхозтехники (22) автономный обогреватель, webasto (89) помощь на дороге, буксировка (215) сварка пластмасс (88) удаление застрявших форсунок (120) глушитель автомобилей (48) удаление сломанных свечей накаливания (124) аварийный розжиг автомобилей (66) ремонт фургонов и грузовиков (69) техническое обслуживание шасси (70) пошаговое обслуживание (160) обивка автомобиля (29) мобильная сервисная (27) мастерская самообслуживания (6) гидрогенизация двигателя (6) аварийный ремонт (268)

.

Ремонт дизельных двигателей C. Ремонт и восстановление дизельных двигателей. Что нужно знать при обслуживании

Можно ли предотвратить отказ дизельного двигателя и обеспечить качественную работу всех систем автомобиля? Использование качественных топливных смесей, соблюдение эксплуатационных требований, регулярная диагностика - залог продолжительной работы дизеля.

Как производить плановый и аварийный ремонт дизельных двигателей

Капитальный ремонт дизельных двигателей легковых автомобилей и топливной аппаратуры Топливные насосы.высокое давление (ТНВД) - дорогостоящие, сложные операции. Этому виду ремонтных работ чаще всего доверяют профессионалы.

Все чаще автовладельцы приобретают автомобили с дизельным двигателем из-за их экономичности, надежности, долговечности, снижения выбросов вредных веществ, лучших характеристик.

В современных автомобилях В результате диагностики часто возникают случаи неисправности дизельного двигателя, причем не из-за ошибки самого ТНД, а вследствие сбоев в настройках электронных систем.Контроль. Достаточно обеспечить здесь правильную настройку электроники, и двигатель заработает безопасно.

Классификация дефектов дизельных двигателей

Покупка дизельного автомобиля Необходимо помнить о необходимости планового ремонта. Гарантии двигателя делятся на такие группы:

  1. Дефекты, полученные при производстве автомобиля.
  2. Особенности устройства Дизель устройства
  3. Неисправности, допускаемые при эксплуатации автомобиля.
  4. Низкая квалификация сотрудников при оказании услуг.
  5. Отказ некоторых узлов двигателя из-за общего старения машины.

Алгоритм диагностики топливных систем дизелей

При проверке работы дизелей работа проводится в следующей последовательности:

  1. Контроль подачи ТНВД дизельного топлива, его количества, давления.
  2. Анализ КПД ТНВД - частота вращения вала в начале и конце приема дизельного топлива.
  3. Проверить частоту впрыска топлива в секции ТНВД.
  4. Контроль состояния форсунок.

По мере завершения мероприятий по испытанию топливной аппаратуры приводятся объективные характеристики состояния, показан перечень редуцирующих операций - ремонт, замена форсунок, ТНВД, топливных баков. К выводам диагностики относятся также определение общей стоимости ремонтных работ с учетом стоимости оригинальных узлов и деталей, требующих полной замены.

Описание ремонтных работ

Дизельные вагоны ремонтируют квалифицированные опытные мастера. В перечень обязательных действий входят следующие операции:

  1. Восстановить работу ТНВД.
  2. Восстановление турбин.
  3. Доработка настроек форсунок.
  4. Заменить чистящий фильтр.
  5. Мойка с использованием специальных растворов.

В связи с особенностями конструкции и сложностью устройства дизельных двигателей требуется использование специализированных стоек, диагностических и ремонтных устройств.Только при качественном обслуживании будет обеспечена долгая и безотказная служба дизельного автомобиля.

Описание причин и симптомов отказа дизельного двигателя

Необходимость частого ремонта дизелей и их узлов требуется при несоблюдении владельцем установленных авторских норм эксплуатации:

  • Эксплуатация автомобилей на сверхвысокая скорость;
  • Работа дизельного двигателя на некачественном топливе с повышенным содержанием вредных механических примесей и капель воды;
  • Использование в холодный период зимнего топлива обычных марок дизельного топлива, специфика дизельного топлива заключается в том, что оно теряет текучесть при температуре ниже минус 5 ° С;
  • водоотвод штатный в системе охлаждения автомобиля;
  • без учета требований по замене машинного масла после другой передачи, равной 7 500 км пробега;
  • Эксплуатация автомобиля без обязательной плановой промывки форсунок двигателя с применением специальных жидкостей.Очистка инжектора.

Дизельные двигатели не любят высоких оборотов. Длительное движение на высоких скоростях может быть вызвано отказами, приводящими к капитальному ремонту дизельного двигателя, так как на высоких оборотах он сильно перегревается и его компоненты получают разрушительные деформации. Причиной перегрева двигателя могут быть такие факторы, как высокая температура окружающей среды, изношенные кольца, срабатывание клапана, отсутствие расширенного трехминутного прогрева.

Определение ремонта дизеля и его узлов осуществляется по следующим функциям:

  • возникновение затруднений при запуске двигателя в холодный период;
  • резкое снижение силовых свойств;
  • наличие стука при движении автомобиля;
  • Окончание работы двигателя при увеличении частоты вращения.

При определении одной или нескольких функций машины обратитесь в ремонтную службу для диагностики последующего ремонта дизельного двигателя для устранения выбранных дефектов.

При ремонте и регулировке требуется ТНВД

ТНВД требует проведения ремонтно-наладочных работ при следующих признаках:

  • резкое увеличение расхода топлива;
  • возмущение топливной смеси у форсунки;
  • зубчатый ремень газораспределительного механизма с шестернями;
  • Появление протечек жидкости из ТНВД;
  • Возникновение шума в насосе неизвестного происхождения;
  • для увеличения количества выхлопных газов.

Топливная смесь впрыскивается в камеру сгорания через форсунку. Черный дым свидетельствует о недостаточном давлении в форсунке. Белый дым указывает на повышенное давление выше нормы.

Чтобы зубчатый ремень не сходился с шестерней, его необходимо заменять после следующего пробега машины 60 000 км. При попадании жидкости в масло необходимо срочно устранить источник протекания.

После откручивания топливной системы, необходимо удалить с фильтра отстойные элементы.

Капитальный ремонт обеспечивает настройку всех необходимых параметров работы двигателя внутреннего сгорания. Автовладельцы должны ремонтировать дизельный двигатель при первых признаках его поломки.

Капитальный ремонт дизельного двигателя

Капитальный ремонт дизельных двигателей проводится в несколько этапов. Работники СТО и автовладельцы, решившие отремонтировать дизель своими руками, придерживаются следующего порядка операций:

  • снятие агрегата;
  • разборка двигателя;
  • моющие и чистящие детали и узлы;
  • анализ состояния элементов для определения степени износа, трещинообразования;
  • маркировка деталей и узлов для замены новых оригинальных образцов;
  • тщательная проверка коленвала на образование трещин и размер зазоров;
  • восстановление коленвала;
  • Восстановление блока цилиндров;
  • ремонт головки блока цилиндров;
  • сборка дизельного двигателя;
  • холодные прогоны на специализированном стенде;
  • Контроль количества токсичных газов, проверка выбросов газов и холостого хода Двигатель.

При выполнении сборочных операций используются специальные динамометрические ключи, обеспечивающие качественную затяжку всех установленных узлов и деталей.

Холодный поток обеспечивает принудительное вращение коленчатого вала. Двигатели внутреннего сгорания требуют обязательной заливки охлаждающего масла и машин соответствующей вязкости.

Категорически запрещается получение повышенной нагрузки на дизельный двигатель в виде буксировки автомобиля и прицепа, использовать большой поворот для пробега от 150 до 300 километров после ремонта.

Ремонт дизеля

Для ремонта дизеля своими руками необходимо обзавестись необходимым инструментом и оборудованием:

  • гаечный ключ Динамометр;
  • набор ключей;
  • техническое руководство по обслуживанию и ремонту автомобилей данной марки.

Предварительно слито масло и слиты все жидкие компоненты двигателя. Топливная система отключена от других поставщиков автомобилей. Демонтаж проводится с максимальной концентрацией, учитывая скрытое расположение некоторых креплений.Снятие головки, поддона, соединение смотровой штанги Ямы .. Только после этих событий происходит доступ к дефектам двигателя.

При регулярном самостоятельном ремонте дизельного двигателя работа машины не вызовет больших проблем, так как проводимые операции способствуют качеству работы автомобиля:

  1. Увеличение времени безотказной работы работа двигателя.
  2. Гарантия снижения риска ДВС.
  3. Надежность регулирования топливной системы.

Автовладельцы, самостоятельно ремонтирующие двигатель, знают и соблюдают основные требования безопасности при эксплуатации:

  • использование машинного масла соответствующей вязкости данной модели;
  • Регулярная проверка воздушных, топливных, масляных фильтров. и обязательная замена новых образцов при нарушении последовательности;
  • соблюдение скоростного режима в соответствии с допустимыми нагрузками в дизельных двигателях;
  • Правильная регулировка всех систем ДВС.

Для самостоятельного ремонта дизельного автомобиля необходимо иметь опыт работы и знать конструктивные особенности дизельных заводов.

Автовладельцы обязаны обращаться к дизельным машинам. С жестокостью, с соблюдением правил эксплуатации, без игнорирования запланированных аналитических и корректирующих действий.

Как правило, проблемы с электроникой или прекращением подачи топлива. Невозможно заглушить двигатель из-за масляной камеры сгорания. В этом случае необходимо немедленно обратиться в сервис.

Шум двигателя, стук

Металлический шум, особенно заметный в первые минуты после включения двигателя, чаще всего свидетельствует о серьезных неисправностях шатунов, коленвала. Требуется немедленный ремонт. Глухие металлические вещи обычно говорят об износе разбрызгиваемой или некачественной смазки на механизмах двигателя. Характер детонирующего детонации, который обычно сопровождается грубой работой двигателя Тиатс, Троит, свидетельствует о взрыве пропульсивной установки в цилиндрах. Вино также требует быстрого устранения.

Маленькая машина. Черный, сизи или белый дым

Каждый цвет выхлопных газов свидетельствует о несовершенной работе двигателя.
Цвет выхлопных газов обычно вызван износом группы цилиндров, масла в цилиндрах.
Белый дым в теплое время года на прогретом двигателе обычно вызывается радиатором в цилиндрах охлаждения.
Черный дым обычно появляется при преобразовании топливной смеси.

Дизельные двигатели

пользуются большой популярностью не только у автовладельцев.Данные по электростанциям Часто используется в качестве привода в генераторах, насосных установках и других агрегатах. Спрос на дизельные двигатели обусловлен их долговечностью, мощностью, экономичностью, надежностью и неприхотливостью.

В то же время это сложные механизмы, требующие правильного ухода и обслуживания. Ремонт дизельного двигателя без технического обслуживания может обойтись в приличную сумму. Конечно, некоторые виды отказов могут быть вызваны естественным старением. Но в большинстве случаев именно правильное и своевременное послепродажное обслуживание позволяет значительно продлить срок службы накопителя.

Что нужно знать при обслуживании

Как правило, для каждого двигателя производитель предоставляет график наладки и обслуживания. Чаще всего их прописывают в инструкции к самому агрегату, где в качестве привода используется дизель. Конечно, для повышения долговечности и качества работы необходимо строго придерживаться таких рекомендаций. Самый главный из них принадлежит таким элементам как:

График замены нефти рассчитывается по пробегу, а в приборах - моторной лодке.Наиболее частая требуемая замена Указана производителем, но после первого использования двигателя рекомендуется заменить масло на новое через 20 часов работы. Если прибор не оборудован счетчиком моточасов, необходимо вести учет. Пренебрежение этим видом обслуживания - одна из наиболее частых причин отказа двигателя.

Воздушный фильтр - Смазка, очистка или замена фильтрующего элемента защищает двигатель от пыли и грязи. Если фильтр невозможно очистить, его необходимо заменить.Поэтому рекомендуется регулярно проверять статус этого элемента.

Топливо - нет необходимости заправляться только качественным топливом. Даже регулярная замена фильтра не может защитить двигатель от поломки при использовании некачественного топлива. Также необходимо хранить топливо в герметичной емкости, чтобы избежать загрязнения.

Хранение - Если в ближайшем будущем не планируется использовать агрегат с дизельным двигателем, необходимо опорожнить топливный бак.Также рекомендуется запускать двигатель не менее 20 минут каждые несколько месяцев. Это смажет все компоненты и предотвратит образование коррозии.

Чем отличается ремонтный ремонт

В простом понимании значений этих слов подразумевается, что обычный или служебный состоит из комплекса для поддержания рабочих характеристик двигателя. Такая работа может очистить или заменить определенные элементы. С другой стороны, ремонт - это процесс, при котором неисправный двигатель передается примерно в том состоянии, в котором он был оставлен с завода.Как правило, для ремонта требуются такие работы: разборка, чистка, обнаружение дефектов, замена или ремонт неисправных узлов.

Очень часто ремонту подвергаются такие элементы, как коленчатый вал, цилиндры, системы охлаждения, подачи топлива и смазки, кривошипно-рычажный механизм. Сервисное обслуживание Предоставляем только переборки двигателя с заменой изношенных деталей.

Преимущества сотрудничества с компанией

Обратите внимание, что плохое обслуживание - еще одна причина поломки дизельного двигателя.Но если можно поменять масло или фильтр, большинство владельцев могут самостоятельно, то диагностировать и заменить изношенные элементы под силу только опытным специалистам. А когда требуется капитальный ремонт двигателя из-за низкой компрессии и потерь мощности, имеет смысл напрямую обращаться в специализированные компании.

Во-первых, вы не сможете оставаться с проблемой на одном, потому что владелец будет знать, кто связался с трудностями на работе.

Во-вторых, в таких компаниях Реметшах нет любителей, что исключает некачественное исполнение.

В-третьих, такое обслуживание или ремонт будут стоить меньше, так как двигатель прослужит дольше и не придется тратить деньги на покупку деталей или целых узлов.

В-четвертых, из-за наличия конкуренции все компании предоставляют максимально выгодные цены на выполнение своей работы.

Поэтому экономить на сервисе нет смысла, чем дороже цена, качественный ремонт означает больший ресурс работы дизеля.

Около 20% наших клиентов обращаются к нам после дешевого ремонта дизельных двигателей, произведенных частными специалистами, тратя в результате много времени и денег.Поэтому настоятельно рекомендуем обращаться к профессионалам с соответствующим оборудованием!

Дизельные силовые агрегаты Отличаются надежностью и экономичностью, но могут даже выйти из строя. Современные двигатели лучше ремонтировать на специализированных станциях, где есть необходимое оборудование для диагностики и ремонта.

Автомобиль - необходимый помощник

Практически каждый человек ежедневно пользуется личным автотранспортом. И у многих есть Фольксваген, удобный и комфортабельный автомобиль. Поездки на работу или деловые встречи, в город или на морское побережье.Сейчас производители пытаются во всех отношениях доработать двигатель Volkswagen, чтобы он отвечал запросам автовладельца. Но все, у кого есть машина, должны с уважением относиться к пройденным километрам; Ведь 400 тысяч. Км. Дизельный двигатель может начать останавливаться, и его, возможно, потребуется диагностировать и отремонтировать.

Дизельный двигатель - это устройство, которое содержит большое количество узлов. Все компоненты двигателя очень важны, так как они выполняют важные и необходимые функции.При необходимости необходимо обратиться к специалистам А. Профессионалы знают устройство устройства и могут виртуализировать все основные функции.

Неисправности, которые могут возникнуть на дизельном двигателе

Восстановление двигателя может потребоваться по следующим причинам:

  • Если произошел перегрев и образовались трещины в GBC.
  • Превышен расход моторного масла для Abster.
  • Масло протекло через прокладку и сальник.
  • Из-за износа вкладышей шатуна и сердечника. Также из-за выхода из строя поршневых колец.
  • Проблемы завершения.
  • Двигатель начинает неправильно заклинивать.

Спектр проблем с дизельным двигателем огромен, поэтому каждый автовладелец должен обращаться в автосервисы к профессионалам, где он будет осторожен и.

Почему стоит обращаться к специалистам

Ремонт дизельного двигателя - это комплексный и многоуровневый процесс, требующий специальных знаний и навыков.Грамотно отремонтировать двигатель могут только профессиональные дизелисты. В них учтены все нюансы и тонкости работы системы, что исключает ошибки, которые могут привести к сбоям в будущем.

Производится только современное и качественное оборудование и инструменты. Мастера знают устройство Volkswagen досконально, имеют большой опыт и все необходимые навыки.

Рассчитывается с учетом времени, необходимого для выполнения задачи, и ее сложности.

Сервисные услуги Volkswagen Diesel

  • Дизель сервисный
  • Ремонт турбин дизельных двигателей
  • Замена ТНВД.
  • Регулировка дизельных форсунок
  • Ремонт ТНВД.
  • Ремонт дизельных форсунок
  • Управление холостым ходом.

Ремонт дизельных двигателей должен выполняться специализированной службой, оснащенной профессиональным оборудованием. Без него определение ошибки напоминает поиск черной кошки в темной комнате.

Вы сможете вести сервисное обслуживание, а также текущий и капитальный ремонт дизельных двигателей легковых автомобилей.

Основные неисправности дизельного двигателя и их признаки

Чаще всего неисправности двигателя связаны с его запуском.Это могло быть по любому количеству причин. Если двигатель не запускается, в первую очередь требуется проверить качество топлива и степень сжатия. Кроме того, проблемы с запуском могут быть вызваны выходом из строя форсунок или свечей.

Часто отклонение в работоспособности дизельного двигателя можно найти по дымчатому цвету выхлопной трубы. Черный дым свидетельствует о неправильном образовании топливной смеси. Серый или белый дым - признак утечки масла или антифриза.

Диагностика дизеля в эксплуатации

Diesel имеет существенное отличие бензинового двигателя по способу воспламенения топливной смеси.Если в топливе бензинового двигателя есть искра, то в дизельном агрегате. Возгорание происходит из-за повышенного сжатия смеси. Поэтому перед ремонтом дизельного двигателя важно измерить компрессию в цилиндрах.

Также производит компьютерную диагностику ООО "Сервис Сервис-Авто". Дизельные двигатели в современном выставочном зале. Компьютер считывает ошибки на устройстве управления двигателем и позволяет определить источник проблем.

Избежать дорогостоящего ремонта можно, если проводить штатную макс и топливную систему.Например, засорение топливного фильтра, сопровождающееся потерей мощности, приводит к выходу из строя насоса ТНВД и серьезным неисправностям дизельного двигателя. Поэтому, чтобы отметить вышеперечисленные приметы, стоит обработать.

Важно своевременно менять расходники. При наличии ремня ГРМ ремонт двигателя со снятием GBC и заменой деталей, ведь «сидение» клапанов поршнем неизбежно.

Стоимость ремонта дизельного двигателя для автомобиля уточняйте в прайс-листе или оставьте заявку на сайте.Преимущество нашего сервиса в Москве - наличие всех необходимых запчастей для ремонта по доступным ценам.

.

Как правильно ухаживать за дизельным двигателем, чтобы без сбоев работало более 300000 км?

МАРСИН ЛОБОДЗИНСКИЙ • 12 месяцев назад • 13 комментариев

Дизельные двигатели могут работать долго и безотказно, а дорогой ремонт можно отложить, если позаботиться о двигателе. Вот шесть областей, о которых стоит позаботиться, чтобы дизельное топливо служило годами и без проблем проехало не менее 300 000 километров. км. К сожалению, вам также придется нести немалые расходы. Однако награда будет за надежность.

Говорят, что когда-то постоянные двигатели были, а теперь их нет.В случае с дизелями это не так. Они по-прежнему содержат много, но также требуют большего внимания и более дорогого обслуживания. (фото Марцина Лободзинского)

При покупке автомобиля с дизельным двигателем главным препятствием часто являются потенциально высокие затраты на ремонт. Я не раз писал в наших руководствах, что почти каждый ремонт дизеля стоит 1000 злотых плюс. По этой причине , популярность дизельных двигателей снижается.Однако все же неоценимым преимуществом дизелей является их высокая долговечность - не путать с долговечностью комплектующих.

Хотя двигатели сами по себе долговечны, ремонт комплектующих не обязательно является самым дорогим. Таким образом, на практике уход за аксессуарами означает долгосрочную и надежную работу, а также снижает расходы в мастерской.

Вот 6 советов по обеспечению долговечности вашего дизельного двигателя и навесного оборудования - и, следовательно, их надежности. Я также добавил примерные расходы, которые вы должны учитывать из года в год, если вы не хотите слишком быстро оставлять несколько тысяч злотых в мастерской.

Как там с этими дизелями? Вся правда об их эксплуатации (и стоимости) 90 020 руб.

Вы часто читаете в различных публикациях, и я также использую этот термин в своем собственном, о том, что дизель имеет типичные проблемы таких двигателей….

Топливо наилучшего качества

Широко известно, что заправка топливом хорошего качества дает наибольшие преимущества дизельным двигателям, и, прежде всего, системе впрыска , долговечность которой во многом зависит от топлива .Экономия в этой сфере быстро компенсируется выходом из строя форсунок, насос-форсунок и насосов, а также загрязнением бака.

Долговечность форсунок прямо пропорциональна качеству используемого топлива.

(фото: Марцин Лободзинский)

Предположим, вы проехали 15 000 км на своем дизельном топливе. км в год, а двигатель сжигает в среднем 6 литров топлива на 100 км. Это означает, что вы будете покупать около 900 литров топлива ежегодно. Если вы заправляетесь по цене 4,30 злотых / л, вы понесете расходы в размере 3870 злотых.Купив в принципе лучшее, но и более дорогое топливо по цене 4,80 зл / л, вы потратите на него 4320 зл в год, т. Е. На 450 зл больше. Это довольно много в год, и всего 37,50 злотых в месяц & hairsp; - & hairsp; Это меньше, чем посещение кафе на двоих.

Расчет разницы за пробег 150 тыс. км, это уже огромная сумма, потому что это будет 4500 злотых. После такой пробежки на грязном топливе система впрыска теряет свою полную эффективность. Если это относительно простой старый двигатель вроде Volkswagen 1.9 TDI, 1.9 JTD Fiat или D5 Volvo, в таком количестве вы капитально отремонтируете систему впрыска и наверняка что-то останется, но мы не учитываем грязь двигателя или выхлопной системы (если в ней DPF). Также вам придется оставить машину механику и подождать, и, наконец, рассчитывать на то, что он хорошо поработал.

Я не призываю вас покупать "премиальное" топливо, и приведенный выше пример расчета затрат является только теорией. Дело в том, что, как и с любым другим двигателем, в случае с дизелем экономить на топливе не стоит.Лучше заплатить немного больше и, например, ехать экономнее.

Масло должно быть аналогичным

После многочисленных бесед со специалистами и пользователями, а также из наблюдений, со всей ответственностью прихожу к выводу, что долговечность всего двигателя и его принадлежностей во многом зависит от обслуживания масла , и многие проблемы не только с дизелями, это результат пренебрежительного отношения в этой сфере. Хорошо подобранное масло надлежащего качества, менял каждые 10-15 тысяч.км - это второй фактор после топлива, который реально влияет на надежность двигателя. Если двигатель оснащен фильтром DPF, масло должно быть малозольным.

Маслосервис - ключевой аспект ухода за дизельным двигателем.

(фото: пресс-материалы)

Остается вопрос: это выгодно? Как и в случае с топливом, это можно рассчитать теоретически. Предположим, что емкость системы смазки составляет 5 литров, и качественное масло в этом количестве стоит 200 злотых.Более низкое качество (теоретически) можно купить за 100 злотых. Замена масла каждые 15тыс. км и это тоже езды в год, мы сэкономим 100 злотых в год. В месяц это ровно столько, сколько кофе на заправке.

А теперь другой сценарий. Масла пусть останутся прежними, но один драйвер меняет каждые 10 тысяч. км, а второй дешевле каждые 20 тыс. км. Пусть масляный фильтр стоит 30 злотых. Это означает, что через 20 тыс. км второй водитель потратит 130 злотых, а первый водитель 460 злотых. Разница 330 злотых, значит лот .200000 каждый км - 3 300 злотых. Так что здесь есть место для значительной экономии. А стоимость замены я не считал - обычно около 50 злотых. Таким образом, существует дополнительная разница в 500 злотых за расстояние в 200 тысяч. км.

Окончательное решение остается за вами, и я не защищаю какое-либо конкретное поведение. Можно поискать золотую середину и купить масло за 150 злотых, тоже хорошего качества, и менять его каждые 15 тысяч. км, не каждые 10.

Замена фильтров чаще, чем указано производителем

У нас есть много возможностей, чтобы похвастаться простой заменой фильтров.Они очень важны в дизельном топливе. Воздушный фильтр обеспечивает чистоту выхлопной системы и эффективность турбокомпрессора, а топливный фильтр гарантирует, что дизельное топливо будет максимально чистым до того, как оно попадет в систему впрыска.

Старые дизели проще обслуживать самостоятельно, потому что доступ к отдельным элементам очень хороший, например, замена топливного фильтра может значительно сэкономить.

(фото: Марцин Лободзинский)

Большинство производителей рекомендуют менять эти 2 фильтра каждые 40-60 тысяч.км. Это, однако, слишком редко и по простой причине - из-за таких длинных миль о них легко забыть. Очищать воздушный фильтр стоит раз в год вне зависимости от пробега. Также стоит раз в год заменять топливный фильтр . По крайней мере, рекомендуется сократить эти пробеги вдвое или сопоставить их с заменой масла. Рекомендуется менять топливный и воздушный фильтр при каждой второй замене масла.

Топливный фильтр - относительно дорогой элемент, часто его стоимость составляет ок.100–150 злотых. Воздушный фильтр, в свою очередь, обычно стоит не дороже 50 злотых. Итак, предположим, что замена обоих фильтров стоит 200 злотых за детали плюс 100 злотых за труд. Это 300 злотых, которые можно сэкономить или потратить на расстояние 20-30 тысяч. км. На воздушном фильтре можно существенно сэкономить, купив аксессуар (так называемый спортивный) с возможностью его промывки.

Чистка впускной системы - время от времени

Каждый современный дизельный двигатель имеет хорошо развитую впускную систему, в которой есть не только впускной фильтр и коллектор, но также промежуточный охладитель и турбонагнетатель, а также длинные шланги.О нем стоит время от времени заботиться. Определить конкретный пробег сложно, так как все зависит от массы факторов, способа обслуживания автомобиля и его использования и даже от качества топлива или масла.

Интеркулер относительно легко испачкать или повредить , поэтому рекомендуется просто заменять его каждые несколько лет. Вопреки виду, не дорого, стоит порядка 200-600 злотых. Также неплохо разбирать всю систему впуска двигателя и чистить ее каждые 100000 штук.км, включая впускной коллектор. В мастерской это будет стоить около 1000-2000 злотых, в зависимости от модели автомобиля.

Еще одна проблема - для управления потоком воздуха во впускной системе. Очень часто в системе встречаются заслонки, задача которых таинственным образом «оптимизировать поток выхлопных газов». & hairsp; - & hairsp; эксперты считают, что специалисты по применению & hairsp; - & hairsp; не оказывают отрицательного или положительного воздействия на двигатель в рабочем состоянии. С другой стороны, они могут вызвать повреждение и ухудшить его работу, когда он выйдет из строя.Хотя это не соответствует предположению производителя, в подавляющем большинстве дизелей эти закрылки следует снимать. И лучше всего это сделать сразу после покупки машины.

Очень важная вещь, о которой редко говорят в контексте обслуживания автомобилей, - это клапан рециркуляции отработавших газов. Это устройство, которое довольно быстро загрязняется (даже после десятков тысяч км), и его выход из строя, особенно частичный, негативно сказывается на работе двигателя и долговечности многих узлов из-за того, что двигатель не работает. работают плавно и не достигают оптимальных параметров.Когда он полностью блокируется, речь идет о неисправности, которую необходимо устранить.

Вопреки внешнему виду, клапан рециркуляции ОГ не обязательно должен быть «проклятием дизеля», если мы с ним подружимся. Интересно, что вопреки распространенному мнению, этот элемент механически изнашивается очень редко, а 99% изнашиваются. проблемы порождаются грязью. Так что чистку каждые 30-40 тысяч. км с химическим реагентом обеспечит его долговечность. Мы потратим примерно 30-50 злотых плюс 1-2 часа работы (вы можете заказать слесаря ​​примерно за 100 злотых), но сэкономим ок.300-600 злотых на новую арматуру, а это уже 100 000 злотых. км можно обменять.

Здесь стоит отметить, что очистка клапана рециркуляции ОГ имеет смысл только тогда, когда она выполняется регулярно и каждые десятки тысяч. км. Если клапан уже настолько загрязнен, что блокируется, восстановить его эффективность очисткой очень сложно, поэтому во многих руководствах вы прочитаете, что это не имеет смысла. Это правда.

Nagar в современных двигателях. Посмотрите, откуда он исходит и как предотвратить накопление

Одна из самых больших и серьезных проблем современных автомобилей - это накопление нагара в двигателе, что ухудшает его работу, и даже ...

Позаботьтесь о турбокомпрессоре

В случае системы впуска дизельного двигателя можно говорить не только о сервисном обслуживании, но и об уходе за турбокомпрессором.Его правильный прогрев (первые несколько минут плавной езды), а также охлаждение после динамической езды (около минуты остановки при работающем двигателе после остановки) не только принесут пользу в виде большей прочности этого элемента, но и не вызовет никаких финансовых потерь.

Турбокомпрессор - долговечный, но деликатный компонент, за которым стоит ухаживать.

(фото: Марцин Лободзинский)

Следует помнить, что дизель нельзя прогревать на неподвижном автомобиле .Этот двигатель особенно не любит излишков топлива и воды, которые попадают в масло, которое в случае загрязнения быстро разрушает турбокомпрессор. Поэтому стоит проверить после покупки и проверить работоспособность устройств, облегчающих нагрев во время обслуживания. Это связано с тем, что многие дизели имеют дополнительные подогреватели двигателя.

Время от времени проверяйте или заказывайте для проверки трубопроводов подачи и отвода масла к турбонагнетателю и от него, а также проходимости пневмоторакса .

Очистка выхлопной системы

Выхлопная система дизеля - очень важная область, поскольку ее эффективность зависит не только от параметров, генерируемых двигателем, но и от нагрузки на турбонагнетатель. Забитый выхлоп, особенно фильтр DPF, может разрушить турбонагнетатель.

В случае выдоха рекомендуется время от времени как следует его «сжигать». Я говорю о движении по шоссе на средних оборотах двигателя. К счастью, скоростных автомагистралей становится все больше, поэтому мы часто выезжаем на кольцевые дороги даже на несколько десятков минут, где дизельное топливо получает то, что ему нужно.

Вторая проблема - это механическая очистка DPF . Если в этой области произошел сбой, единственное спасение - не вырезать фильтр.Его можно заменить, что, вопреки внешнему виду, не дорого, а также «регенерировать». Более подробно я описал эту тему в статье ниже:

Сколько стоит выжигание сажи и очистка фильтра DPF?

Дизельный сажевый фильтр (DPF) не является прочным. Со временем он загрязняется. Однако нам не обязательно сразу его заменять….

Как правильно ухаживать за дизельным двигателем, чтобы он работал безотказно долгие годы?

  1. Используйте только хорошее топливо
  2. Меняйте масло каждые 10-15 тысяч.км 90 145 90 144 Покупайте только хорошее фирменное масло, соответствующее стандартам двигателя 90 145 90 144 Заменяйте воздушный и топливный фильтры чаще, чем рекомендовано производителем 90 145 90 144 Если пробег больше, очистите систему впуска 90 145 90 144 Если интеркулер показывает признаки повреждения, замените его новым 90 145 90 144 Очищайте клапан рециркуляции ОГ каждые десятки тысяч км 90 145 90 144 Регулярно проверяйте состояние маслопроводов к турбонагнетателю 90 145 90 144 Позаботьтесь о правильном прогреве двигателя и охлаждении турбонагнетателя 90 145 90 144 Регулярно сжигайте фильтр DPF 90 145 90 144 Проверяйте эффективность устройства, отвечающие за подогрев двигателя 90 145 90 144 Быстрое устранение всех неисправностей 90 238 90 165 Выбор должен быть сделан за вами

    Несложно заметить, что обслуживание и уход за дизельным двигателем стоит очень дорого .Вы можете очень много сэкономить, сократив все до минимума - даже несколько тысяч злотых. Однако цель этой статьи - показать, что можно и что нужно делать с дизелем, если мы хотим ездить на нем долгое время или мы уже купили автомобиль с большим пробегом и хотим, чтобы появилась возможная серьезная неисправность. как можно позже. Однако какой путь вы выберете - решать вам.

    Разница между уходом за дизелем и его минимально возможной стоимостью заключается не только в стоимости нескольких тысяч злотых, но и в разнице между такими мнениями пользователей, как:

    - «Мой двигатель уже проехал 400 тысяч злотых.км и ничего не происходит, многие элементы до сих пор оригинальные. »

    -« Дизель был и больше никогда. За два года я потратил несколько тысяч злотых и продал, потому что у меня было достаточно ».

    На мой взгляд, лучше потратить несколько тысяч злотых за годы и не нервничать из-за поломок, чем несколько тысяч за раз и проклинаю двигатель и механику. .

    Поврежденный двигатель - отремонтировать или заменить?

    Чего больше всего боятся водители? Зажигание индикатора двигателя («проверьте двигатель») и сгоревшей прокладки под головкой. Вопреки внешности, это не самое худшее, что может случиться с двигателем. Вы знаете поговорку: «рукоятка вышла боком»? К сожалению, это не случайный набор интересных слов, а реальная угроза - если система кривошипа повреждена, это часто приводит к проколу шатуна блока цилиндров.Однако это не единственный случай, когда двигатель подлежит снятию и тщательному осмотру. Обрыв ремня ГРМ, заклинивший поршень или перекрученный коленвал - поломок очень много. Кроме того, особенно в старых автомобилях или автомобилях с большим пробегом, двигатель просто изнашивается. Помните, что внутри, в чрезвычайно сложных условиях, многие детали работают вместе.

    Износ или повреждение двигателя

    Поршневые кольца в цилиндрах постоянно находятся в движении.Это правда, что наши дистанционные тесты доказывают, что 100000 км, цилиндры и кольца обычно находятся в пределах допуска для новых деталей (!), но у нас на рынке есть автомобили с пробегом 300, 400 или 500 тысяч километров. км. Как же тогда выглядит пара кольцо-цилиндр? Помимо износа от трения, кольца теряют эластичность, застревают или даже ломаются. С коленвалом хуже.

    Снова обратимся к нашим тестам - есть много двигателей, в которых уже 100000км вертлужной впадины явно изношены. Изношенный слой, отвечающий за смазку или возникающий люфт, означает, что через некоторое время также возникнет проблема с давлением масла или втулка повернется (проблема в агрегатах, где производители не предусмотрели так называемые фиксаторы). Проблемы с втулкой касаются многих агрегатов Renault (1,5 / 1,9 dCi), но они также не являются чем-то необычным для двигателей других производителей (например, VW 1,9 TDI BXE).

    Повреждение двигателя после обрыва ремня ГРМ

    На данный момент мы учитываем износ двигателя.А как насчет ошибок? Всасывание воды в камеру сгорания (когда-то типичное для бездорожья, теперь все более частое ... в городах после затопления улиц) практически разрушает кривошипно-поршневую систему. Обрыв ремня ГРМ или цепи (или пропущенное звено)? Эпоха двигателей без столкновений, вероятно, закончилась в 2006 году, когда Fiat изменил конструкцию своего простейшего двигателя 1,2 8V.

    Если ремень порвался, почти наверняка (в зависимости, например, от скорости вращения агрегата во время разрыва и конструкции), что клапаны встретятся с поршнями.К сожалению, ни один из них не переживет этот контакт невредимым. Такой отказ является не только результатом халатности со стороны пользователя, но и возникает, например, в случае выхода из строя натяжного устройства. Наконец, мы подходим к врожденным дефектам, в которых производители не всегда признаются. Обзор этих самых неудачных дизайнов можно найти в галерее

    .

    Мы преувеличиваем? Кто-то скажет - купи б / у двигатель, переведи и из головы.Да, зачастую это неплохое и даже единственное решение. Но действительно ли это так просто? Для большинства двигателей цены на комплектные агрегаты колеблются от 3000 до 7000 долларов США. PLN (в зависимости от версии и количества аксессуаров). Это намного меньше, чем ремонт многих из них. Но будет ли это эффективным? Мы не советуем этого делать в случае внутренних неисправностей двигателя. Зачем заменять блок 1.6 VTi на другой? Да, вы заплатите около 5-6 тысяч злотых за двигатель и проставку. злотый. Часто на ремонт не хватает ... 10 тысяч.злотый.

    Но и с этим «новым» двигателем почти наверняка будут проблемы - дело удачи и времени. Иногда они случаются сразу, иногда 50 000 или 100 000.км. К тому же проблема возникает при покупке двигателя. Механики не хотят брать на себя ответственность - лежащий на полу агрегат сложно диагностировать. Тоже не проблема - скажете вы - пусковую гарантию дают продавцы. Правильно, мы не сомневаемся, что без особых хлопот заменят двигатель на другой.

    Но стоит спросить себя: кто за все это будет платить? Автотранспорт стоит около 200 злотых.Если необходимо отправить обратно и купить новый, у нас уже есть 600 злотых. Слесарь с удовольствием наденет другой байк, но ... в лучшем случае даст скидку на обслуживание. Это означает, что из кармана потечет минимум 1500 злотых. зачем так много? Смотря с какой стороны смотреть - механик скажет, что немного. Потому что сейчас операция часто занимает (по каталогам, иногда быстрее, иногда медленнее) около 10 человеко-часов. Помимо работы на время замены двигателя в другой мастерской, напримерблок питания с рамой).

    Покупайте подержанный мотор осторожно

    Поэтому мы рекомендуем проявлять особую осторожность при покупке бывших в употреблении двигателей.В расчете на то, что отряд - скажем, 15-летнего - проехал от 70 000 до 100 000. км, это довольно наивно. Мы знаем, как сложно доказать пробег для всей машины и для самого двигателя? Почти то же самое, только… немного посложнее. Поэтому мы рекомендуем такую ​​процедуру в основном при повреждении агрегата в относительно свежей машине и это скорее совпадение, чем правило. Добавим, что перед установкой силового агрегата стоит поменять ГРМ, сцепление, убрать протечки - лучшего случая не будет.А это дополнительные расходы в случае, если двигатель не оправдает ожиданий.

    Если вы уже определились с подержанным агрегатом, стоит внимательно изучить различия между различными типами, используемыми в данном автомобиле.Умножение вариантов - французская специальность, но не только. Насколько они разные? Иногда механики, специализирующиеся на данной торговой марке, знают, но не всегда. Это может быть небольшая разница в оборудовании, иногда в датчиках. Можно ли сопоставить? Он другой, иногда можно поменять аксессуары, а иногда ... на приборной панели загорается ненавистный «чек-двигатель», ведь не все датчики будут работать должным образом.

    Та же проблема (и даже больше, особенно когда вы меняете производителя и хотите вставить, например,Двигатель Toyota для Renault) появится на т.н. свопы. Наибольшая уверенность - покупка агрегата с такой же маркировкой. Пример? Автомобиль, представленный в галерее, - это Dacia Lodgy с не очень удачным двигателем 1.2 TCe. В связи с серьезным износом (расход масла, повреждение ГРМ) было принято решение о покупке нового двигателя. «Дарителем» стал Nissan Qashqai 2017 года (видимо, эти агрегаты уже были существенно доработаны). Различия? У Nissan, например, двухмассовый маховик, у Dacia - жесткий. Управление турбиной также отличается. К счастью, расположение датчиков совпало, но оборудование практически полностью оказалось на старом двигателе.

    Как несложно догадаться, советуем скептически относиться к замене двигателя на другой. Конечно, бывают случаи, когда это разумное решение. Знакомая СТО Тойота говорит, что двигатель 1.8 (сотрудничающий с гибридом) прокладку головки блока цилиндров заменять не выгодно. Однако агрегат хороший (случайные поломки), в гараже надежные поставщики, а цены на двигатели из-за плохого спроса низкие (даже 1,5 тысячи злотых!). В большинстве случаев остается ремонт. Обмер и обработка корпуса, поршней и коленчатого вала, а также использование новых элементов (минимальные кольца, втулки и сальники) обойдутся в 1-5 тысяч рублей. Злотых, но - вместе с устранением дефекта - позволят преодолеть не менее 100 тысяч.км без особых проблем. Но найти мастерскую, которая захочет об этом позаботиться, непросто - лучше заменить ГРМ и колодки ...

    Замена двигателя на другой, теоретически без дефектов, должна предшествовать анализу затрат.Хотя такое решение кажется более дешевым, чем ремонт, оно сопряжено со значительным риском дальнейших осложнений. Стоимость проставки отнюдь не низкая. Как правило, не имеет большого смысла заменять очень аварийные двигатели, где вероятность отказа почти наверняка. И это стоит делать, когда сбой случаен (например, в результате халатности пользователя). Однозначно лучше купить проверенный мотор с гарантией, а заменить его в не самый дешевый гараж.

    .

    Как отремонтировать дизельную машину после окончания зимнего сезона?

    Требует ли дизельный автомобиль специального обслуживания после зимы? Является ли замена масла и сезонная замена шин всем, что должен помнить владелец дизельного автомобиля? На что нужно обратить особое внимание, чтобы избежать дорогостоящих поломок?

    Современные дизельные автомобили экономичны, но взамен требуют специального обслуживания.От него зависит, проедет ли машина 200000 км без серьезных поломок или потребует больших вложений после 100000 км пробега. Самым главным, конечно же, является своевременная замена моторного масла (а также замена масла в АКПП и МКПП).

    Но это не единственное, о чем нужно помнить водителю.

    Принцип прост - чем больше водитель заботится о своем дизельном топливе, тем меньше хлопот становится машина. А беда дизеля стоит очень дорого.

    Зима - особенно тяжелый период для дизельных автомобилей, поэтому после ее окончания нужно уделить особое внимание многим компонентам. Начнем с самого главного - замены масла. Цена такой замены невысока - от 20 до 50 злотых за услугу, около 100 злотых за 4-литровую емкость с маслом и до 30 злотых за масляный фильтр.

    Полное зимнее обслуживание масла и замена фильтра - зачем это нужно?

    Замена моторного масла - это первый шаг, который нужно выполнить после зимнего сезона.Масло в двигателе надо менять через 15тыс. километров пробега, включая масляный фильтр. А если машина постоянно ездит по городу - замена масла должна проходить через 10 тысяч. километров пробега.

    Почему важна частая замена масла в дизельном двигателе?

    Стандартный масляный фильтр имеет фильтрующий элемент из ткани или специальной ткани . Имеет определенную способность собирать загрязнения из моторного масла. Предполагается, что предельное значение работы фильтра составляет около 17000.км пробега. При большем пробеге загрязняющие вещества циркулируют с маслом по всему двигателю.

    Во всех двигателях (бензиновых и дизельных) моторное масло постоянно разбавляется микроскопическими количествами топлива, которые всасываются поршневыми кольцами в поддон. Чем больше они израсходованы, тем больше топлива попадает в масло. Разбавление масла топливом вызывает все большую потерю смазывающих свойств, что означает, что двигатель подвергается более быстрому износу и может даже заклинивать.

    В дизельных двигателях существует дополнительный риск попадания топлива (дизельного топлива) в моторное масло. Это происходит в двух ситуациях.

    Первая - это неисправность, а точнее износ форсунок Common Rail. В этом случае форсунки часто переполняют топливо, что приводит к попаданию большего количества топлива в отстойник.

    Второй - для прерывания активного прогорания сажевого фильтра DPF. Если автомобиль постоянно находится в коротких поездках, компьютер управления двигателем инициирует активное горение.Он заключается во впрыске дополнительного количества топлива для повышения температуры в сажевом фильтре (кроме того, компьютер увеличивает частоту вращения двигателя и нагрузку на электрическую систему, например, путем включения обогрева окон или заднего дворника). Если водитель прервет такой процесс (например, выключит двигатель или застрянет в пробке), в моторном масле окажется гораздо большее количество топлива.

    Моторное масло автомобилей с дизельным двигателем особенно подвержено загрязнению. Масло содержит металлическую стружку и другие побочные продукты износа металлических частей двигателя. Также есть пыль и разного рода пыль. Но в дизельных двигателях одним из главных врагов масла является сажа. Производится как побочный продукт сгорания дизельного топлива в цилиндрах. Поэтому его следует удалять вместе с выхлопными газами. Однако это не так, потому что некоторое количество сажи (максимум 0,05 г на 1 кВтч [i]) возвращается в цилиндры благодаря клапану рециркуляции выхлопных газов системы рециркуляции отработавших газов.Эта сажа вместе с небольшим количеством топлива (как описано ранее) соскребается с поршневых колец и попадает в масляный поддон. К сожалению, на этом негативное влияние сажи на двигатель не заканчивается. Вместе с остальным несгоревшим топливом и водой сажа образует шлам (тип влажного осадка), углеродистые отложения (твердый осадок, в основном образующийся на стенках камер сгорания и днище поршней) и озера (тип трудновоспламеняемых отложений). снимаем пленку).

    Шлам препятствует потоку масла через узкие каналы, может забивать масляные поддоны в поддоне (через который всасывается масло), затрудняя всасывание масла насосом и снижая его давление.Отложения нагара деформируют головки клапанов и повышают температуру в камерах сгорания. Лак препятствует потоку масла и отводу тепла, в основном от механических компонентов двигателя.

    Откуда вода в двигателе? От сгоревшего топлива. Из одного литра сгоревшего топлива получается до одного литра воды. Подавляющее большинство воды удаляется вместе с дымовыми газами в виде пара. Однако некоторое количество остается в камерах сгорания и образует чрезвычайно вредные отношения с оксидами серы (побочным продуктом сгорания серы, содержащейся в дизельном топливе).Это серная кислота, чрезвычайно коррозионная. Он разрушает двигатель и, если он попадает в масло, вызывает дальнейшую потерю смазочных свойств. Свежее качественное моторное масло содержит антикоррозионные присадки и присадки, предназначенные для нейтрализации кислотных продуктов сгорания. Но у них ограниченный срок службы. Когда все закончилось - моторное масло теряет щелочность и серная кислота начинает работать.

    Другие присадки к маслу также вызывают старение: противопенные, растворяющие шламы при низких и высоких температурах, резку полимеров, контроль вязкости масла.

    Основное базовое масло (70-80% его состава) также подвержено старению из-за окисления. А когда это произойдет? Когда моторное масло соприкасается с очень горячими частями двигателя (более 300 градусов C) и его аксессуарами в сопровождении кислорода. Такая ситуация возникает у днища поршня или в турбонагнетателе, где закоксовывается определенное количество масла (особенно когда водитель не охлаждает турбину после движения).

    Резюмируем: моторное масло в дизельном силовом агрегате подвержено ускоренному износу. Ежегодная замена моторного масла, включая масляный фильтр, - лучший способ поддерживать двигатель в хорошем рабочем состоянии.

    Замена моторного масла в мастерской, которую можно найти на сайте Motointegrator.com, занимает

    обычно 30 минут. Вам нужно только записаться на прием через сайт.

    Помимо свежего моторного масла важна его спецификация, точно определенная производителем транспортного средства.Если возникнут проблемы с покупкой подходящего моторного масла или фильтра - механики помогут. В сетевых мастерских Motointegrator, специализирующихся на замене жидкостей, также продаются масла и фильтры. Благодаря доступу к программам СТО механик за несколько минут найдет подходящую спецификацию масла для конкретного автомобиля и выберет идеальный фильтр.

    Что еще стоит проверить и заменить в дизельном автомобиле после зимы?

    • Воздушный фильтр - Замена моторного масла также должна включать замену фильтра.Воздушный фильтр дешев и играет очень важную роль - он защищает сам двигатель и аксессуары (особенно турбокомпрессор) от загрязнения. Ежегодно воздушный фильтр задерживает до 6 кг пыли, грязи и других загрязняющих веществ. Наибольшая концентрация этих веществ появляется зимой, что видно, например, после смога.

    Игнорирование замены воздушного фильтра может привести к потере мощности двигателя, повышенному сгоранию, повреждению турбины, рывкам и повреждению цилиндров, поршней и поршневых колец.

    • Топливный фильтр или сменный элемент топливного фильтра. В автомобилях с прямым впрыском топлива Common Rail форсунки чрезвычайно чувствительны к качеству заправляемого дизельного топлива. Загрязнения могут повредить форсунки и ТНВД. В этом случае затраты на ремонт исчисляются тысячами злотых. Именно поэтому стоит вкладываться в фильтр и как можно чаще его заменять.
    • Стоит проверить состояние свечей накаливания. Они отвечают за нагрев камер сгорания перед запуском, их нагрев при необходимости, а некоторые также поддерживают сажевый фильтр.Зима - тяжелое время для свечей накаливания, поэтому проверьте их состояние. Выход из строя свечи вызывает проблемы с запуском двигателя, копчением и неравномерной работой.
    • Даже на свете зимы больше всего страдает аккумулятор. Особенно в автомобилях с дизельными двигателями. Почему? Стартер должен разгонять дизельный двигатель до гораздо более высоких оборотов (мин. 80 - 200 об / мин), чем в случае бензинового двигателя. Это заставляет его потреблять много энергии от батареи.

    Если автомобиль не часто ездит в дальние поездки - стоит проверить уровень заряда аккумулятора - и при необходимости полностью зарядить.

    • В последние годы система избирательного каталитического восстановления SCR используется в новых дизельных двигателях (соответствующих стандартам Euro 6). Эта система впрыскивает AdBlue (раствор мочевины) в соответствующих пропорциях в так называемый Смеситель. В ходе химических процессов AdBlue нейтрализует наиболее токсичные продукты выхлопных газов дизельных двигателей - оксиды азота. К сожалению, жидкость очень чувствительна к морозу - она ​​кристаллизуется при температуре минус 11 градусов по Цельсию.Кристаллизация может повредить очень дорогой насос SCR (сделанный из пластика) и другие компоненты (например.Инжектор SCR). Стоит проверить состояние всей системы и долить уровень жидкости AdBlue.
    • Дизельный сажевый фильтр - еще один чувствительный и дорогой компонент, используемый в дизелях (с некоторых пор также и в бензиновых автомобилях). Зимой многие водители значительно сокращают количество совершаемых поездок. К сожалению, это отрицательно сказывается на сажевом фильтре, который забивается при непрерывной работе на короткие расстояния. В настоящее время можно найти мастерские, которые профессионально очищают фильтры DPF химическими веществами или сжигают их в индукционных печах.Эффективный фильтр особенно важен сейчас, когда полиция проводит все больше и больше проверок выбросов выхлопных газов.
    • После зимы форсунки Common Rail можно чистить химическим средством в мастерской. Это позволит удалить примеси и, безусловно, приведет к значительному увеличению срока службы дорогостоящих элементов системы впрыска.

    В статье затрагиваются только вопросы, касающиеся дизельных двигателей и их комплектующих. После зимы на каждой машине требуется сезонная замена шин или многосезонный сервис шин, проверка состояния подвески (особенно шаровых опор и амортизаторов), компонентов тормозной системы (зимой они изнашиваются в ускоренном темпе), деталей рулевого управления. система (для игры), кузов на повреждение лакокрасочного покрытия (даже незначительное повреждение является причиной коррозии) и шасси на предмет коррозии.Саму ходовую часть после зимы следует тщательно мыть, чтобы удалить все следы грязи, грязи и дорожной соли, которые являются идеальной средой для коррозии.

    Однако самым важным шагом является замена масла в дизельном двигателе вместе с соответствующим фильтром. Это основа, которая позволит продлить срок службы двигателя и избежать множества ненужных и дорогостоящих поломок.

    Замени моторное масло сегодня же! Записаться на прием в выбранную мастерскую через платформу Motointegrator можно всего за несколько минут.com

    [i] https://suw.biblos.pk.edu.pl/downloadResource&mId=140174

    .

    Forté Polska - Ополаскиватели и препараты премиум-класса

    Препараты Forté сохраняют двигатель в чистоте и улучшают его работу!

    • Как бренд Premium , мы являемся единственной компанией на рынке, которая предлагает высокоэффективные профилактические и ремонтные пакеты для очистки компонентов всех транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания!
    • Мы обеспечиваем техподдержкой и полных процедур , выполнение которых гарантирует эффективное удаление загрязнений, являющихся источником многих дорогостоящих дефектов!
    • Нам доверяют авторитетных СТО, автомастерских и множество индивидуальных пользователей!
    • Наша продукция на 100% безопасна для вашего автомобиля и соответствует всем необходимым стандартам!
    • Многие процедуры вы можете выполнить самостоятельно!
    • Наш флагманский продукт - New Generation Motor Flush - позволяет SAFE ездить с добавлением препарата в отработанное масло на расстояние до 50 км при низких оборотах двигателя!

    Вы ищете безопасный и высокоэффективный препарат для очистки компонентов вашего автомобиля? Используйте Forté ! Регулярно используя наши продукты, вы убедитесь, что ваш автомобиль будет работать как новый! Узнай разницу!

    Почему Форте?

    Преимущества использования продуктов Forté:

    • Оптимальная мощность двигателя
    • Более плавный и плавный ход двигателя
    • Оптимальный расход топлива
    • Максимальная надежность
    • Очиститель выхлопных газов

    Поможем позаботиться о двигателе вашего автомобиля - очиститель двигателя Forté

    Регулярное использование очистителей двигателя обеспечивает его бесперебойную и бесперебойную работу.Масло, используемое в системе смазки автомобиля, также дольше сохранит свои свойства. Регулярная чистка предотвратит образование нагара и лака в канавках и на поршневых кольцах. Это еще не все - использование очистителя двигателя минимизирует риск блокировки колец и попадания в систему смазки.

    Очистка форсунок средствами Forté позволяет позаботиться обо всей топливной системе. Правильно работающий двигатель - желаемое состояние с точки зрения каждого автовладельца.Когда система изменения фаз газораспределения работает должным образом и не происходит накопления липких частиц сажи, в турбокомпрессорах нет неисправности в механизме изменения геометрии VGT, а также нет дорогостоящего ремонта или простоя транспортного средства.

    Forté предлагает не только препараты для очистки форсунок - мы подготовили ряд продуктов, регулярное использование которых обеспечивает эффективную работу автомобилей, мотоциклов, тракторов и многих других транспортных средств.

    Мы подготовили для:

    1. Система впуска
    2. топливная система
    3. Выхлоп
    4. Система охлаждения
    5. Автоматические и механические коробки передач
    6. Трансмиссия
    7. и прочие

    Подготовка к очистке и техническому обслуживанию Forté - забота об окружающей среде

    Растущая осведомленность общества об окружающей среде выражается в повседневных потребительских выборах и решениях.Помня о необходимости защиты окружающей среды и оправдывая ожидания потребителей, Forté предлагает продукты для очистки компонентов, продления их срока службы и повышения чистоты выхлопных газов. Если вы хотите быть экологически чистыми в повседневной жизни, вам не обязательно выбирать общественный транспорт - вам просто нужно снизить расход топлива при повседневном использовании автомобиля. И стиль вождения, и состояние двигателя влияют на расход топлива. Очистка компонентов с помощью продуктов Forté эффективно удаляет все отложения, что приводит к правильному потоку впрыска топлива.Это приводит к снижению расхода топлива и более чистому вождению, что помогает снизить загрязнение окружающей среды.

    Чем чище двигатель, тем лучше автомобиль

    Препараты Forté для чистки компонентов следует использовать регулярно, они могут использоваться как для ремонта, так и для профилактики.

    Преимущества их использования включают: лучшую топливную экономичность и предотвращение множества дорогостоящих отказов, таких как:

    • «заливной впрыск»,
    • Неисправности регулятора давления, подающего или ТНВД,
    • прилипшие кольца
    • Засоренный сажевый фильтр / катализатор
    • смешивание масла с топливом
    • гидротолкатели шумные
    • и многие другие.
    .

    Nagar - бесшумный убийца двигателя вашего автомобиля • Автомобильный блог интернет-магазина nocar.pl

    Считаете ли вы, что двигатель вашего автомобиля не в лучшем состоянии? Во время движения вы слышите тревожные звуки и чувствуете, что ваша машина теряет мощность? Причиной может быть скопление нагара! Можно ли этого избежать или минимизировать риск возникновения? Советуем!

    Что вы узнаете из этого сообщения?

    • Что такое нагар?
    • Как на двигателе автомобиля образуется нагар?
    • Каковы последствия отложения углерода?
    • Как защитить себя от образования отложений в двигателе?
    • Как удалить нагар с двигателя автомобиля?

    Вкратце

    Чрезмерная нагрузка двигателя при слишком низких оборотах, чрезмерно динамичное вождение или частые поездки на короткие расстояния способствуют образованию смертельного для двигателя углерода.Это отрицательно сказывается на работе всего автомобиля - вызывает более высокий расход топлива, более слабое ускорение, более низкую максимальную скорость и более быстрый износ компонентов двигателя. Его присутствие в автомобиле неизбежно, но регулярная профилактика и очистка могут спасти любой двигатель.

    Что такое нагар?

    Под угрожающе звучащим названием «нагар» нагар - это , который образуется при спекании и коксовании несгоревших частиц смеси топлива и моторного масла .Он накапливается на внутренних частях трансмиссии и представляет опасность для всех его компонентов. Большую роль в образовании нагара играет плохо подобранное моторное масло и топливо , содержащее мягкие примеси в виде полутвердых веществ.

    Как на двигателе автомобиля образуется нагар?

    Одной из основных причин образования нагара является слишком высокая температура моторного масла . Неправильная работа системы охлаждения или слишком динамичное вождение автомобиля могут привести к перегреву смазочной жидкости и отложению углеродного налета на компонентах системы привода.Причин неисправностей выхлопа может быть множество, если вы хотите узнать о них, обязательно прочтите пост по этой теме.

    Риск нагара чаще встречается в старых и сильно изношенных двигателях. Утечки между поршнями и поверхностями цилиндров приводят к тому, что масло попадает в камеру и сгорает . Однако не все остатки этого процесса выводятся через выпускные клапаны - часть из них оседает на деталях двигателя и нарушает его работу .Кроме того, микротрещины в поршневых кольцах приводят к тому, что мелкий осадок попадает в другие области двигателя, что также приводит к многочисленным повреждениям.

    Нагар и непосредственный впрыск топлива

    Стоит помнить, что появление нагара на поршнях мотора касается не только старых и изношенных автомобилей. В некоторых современных бензиновых двигателях установлены прямого впрыска топлива, которые обеспечивают меньшее сгорание и низкий уровень выбросов вредных для окружающей среды веществ.Это звучит обнадеживающе, но мало что говорится о том факте, что форсунки являются бесшумными союзниками вредного для двигателя накопления углерода. В решениях этого типа топливно-воздушная смесь поступает непосредственно в камеру сгорания, без промывки всасывающих клапанов и напорных каналов отложениями углерода, как в случае с традиционным топливным насосом. В результате углеродные отложения могут медленно накапливаться на двигателе и постепенно повреждать его компоненты и, как следствие, приводить к поломке. Поэтому даже водителям более новых автомобилей следует проявлять бдительность и проверять состояние салона своего автомобиля.

    Действие и профилактика

    Накопленные углеродистые отложения образуют покрытие, которое увеличивает трение внутри двигателя . Это сокращает срок службы отдельных частей трансмиссии, таких как:

    • клапанов,
    • впускной и выпускной коллектор,
    • поршневых колец,
    • сажевый фильтр и катализатор,
    • гильз цилиндров,
    • рециркуляция выхлопных газов клапан.

    Повреждение этих и других элементов двигателя (турбокомпрессор, сцепление, подшипники коробки передач или двухмассовый маховик) нагаром нарушает работу всей системы привода, и их ремонт может стоить очень дорого . Поэтому стоит сделать все, чтобы минимизировать проблему образования отложений и не подвергать себя постоянным визитам к механику. Ниже приведены превентивных способов борьбы с углеродными отложениями.

    Подбор подходящего моторного масла

    Основой правильной работы приводного агрегата является идеально подобранное качественное моторное масло .Важно, чтобы он был адаптирован к требованиям и специфике конкретного велосипеда. Многие производители советуют в инструкции к автомобилю, какое масло использовать, чтобы двигатель работал без сбоев. Смазочные жидкости, доступные на рынке, содержат улучшителей, которые до некоторой степени очищают приводную систему от нагара и шлама и нейтрализуют кислотные остатки после процесса сгорания.

    Систематическая замена - это основа

    Своевременная замена столь же важна, как и правильный выбор масла.Автозапчасти и рабочие жидкости выполняют свою задачу, если они используются в указанных для них условиях и в течение соответствующего времени . Даже самое качественное масло, которое используется дольше рекомендованного производителем, становится неэффективным и опасным для двигателя, так как перестает выполнять свои функции и не защищает его должным образом. Почему все же стоит менять масло почаще? Проверять!

    Влияние EcoDriving на образование нагара

    Специфика движения привода также оказывает большое влияние на образование нагара. EcoDriving - экономичное вождение, главный слоган которого - «чем ниже обороты, тем меньше расход топлива», становится все более популярным. Возможно, в краткосрочной перспективе экономный расход топлива несколько снижает эксплуатационные расходы, но езда только на низких оборотах может привести к серьезной поломке двигателя . Приводной агрегат время от времени требует более высоких оборотов, чтобы предотвратить накопление вредных отложений на стенках цилиндров. Обычно экономичное вождение заканчивается посещением автомастерской , которая может стоить больше, чем сэкономленная на бензине сумма.

    Как удалить нагар с двигателя?

    За несколько лет нагар на двигателе обычно принимает форму толстой (даже несколько сантиметров) и твердой оболочки. Его удаление сложно и требует много времени, но возможно. На рынке доступны специальные препараты для смягчения долго растущего нагара , упрощающие очистку скребком или моечной машиной для двигателя. Решение эффективное, но трудоемкое, и требует, чтобы вы демонтировали привод и вручную очищали каждый компонент отдельно .Также не забудьте тщательно смыть остатки препарата водой под высоким давлением.

    Декарбонизация нагара

    Однако есть более простой и быстрый способ удалить нагар - декарбонизация , то есть очистка двигателя водородом . Этот процесс занимает от 30 до 60 минут и заключается в сжигании осадка на , увеличивая с помощью оксида водорода энергетическую ценность воздуха , поступающего в двигатель. Сжигание нагара, то есть пиролиз, происходит одновременно во многих компонентах системы привода: в сажевом фильтре, на поверхности поршневых колец, головки, турбокомпрессора и каталитического нейтрализатора.Во время обезуглероживания образуется высокая температура, в результате чего частиц углерода отделяются от металлических частей двигателя и через выхлопную систему выбрасываются наружу вместе с выхлопными газами .

    Этот метод безопасен, дешев и эффективен, а его главное преимущество в том, что нет необходимости разбирать комплектующие двигателя. После чистки приводная система более тихая и динамичная . Вибрации и вибрации, выбросы выхлопных газов и расход топлива снижаются, а параметры двигателя возвращаются к исходным значениям. Эффекты обезуглероживания ощущаются водителем сразу после ее проведения , и их поддержание зависит от режима движения и используемых рабочих жидкостей.

    Начни борьбу с углеродными отложениями сегодня же!

    Систематическая очистка двигателя от нагара и каждая замена всего моторного масла позволит автовладельцу проверить техническое состояние комплектующих к двигателю и избежать сложного и дорогостоящего ремонта. На автомобильном рынке есть много веществ, которые замедляют отложение нагара в приводном блоке или уменьшают уже образовавшийся отстой.Если вы ищете профессиональное средство для промывки двигателя или проверенные улучшители топлива, обязательно посетите Nocar.pl.


    См. Также:

    Причины заклинивания двигателя. Как избежать дорогостоящих поломок?

    Как мне ухаживать за своим дизельным двигателем?

    Топливо плохого качества - какой ущерб оно может причинить?

    Источник фото: nocar.pl, shutterstock.com

    .

    Смотрите также

    
Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)