Renault megane e tech electric


МИРОВАЯ ПРЕМЬЕРА: СОВЕРШЕННО НОВЫЙ ПОЛНОСТЬЮ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ RENAULT MEGANE E-TECH

  • Новый дизайн-код «sensual tech»
  • Renault Megane E-Tech: компактный снаружи, просторный внутри
  • Новый информационный опыт – 24-дюймовый экран мультимедийной системы OpenR
  • Тонкая аккумуляторная батарея на 60 кВт рассчитана на расстояние до 470 км

Совершенно новый Renault Megane E-TECH Electric – новое слово в мире электромобилей. Он является частью экосистемы, где автомобиль представляет собой платформу с самым современным программным обеспечением и подключенными технологиями. Благодаря новой платформе CMF-EV, Megane E-TECH Electric отличается вместительным салоном, прекрасными динамическими характеристиками и точным рулевым управлением.

Подобно смартфону, совершенно новый Megane E-TECH Electric органично вписывается в цифровую экосистему пользователя. Это высокотехнологичный автомобиль, всегда готовый к работе, благодаря новым дисплею OpenR и мультимедийной системе OpenR Link. Она разработана с помощью Google и основана на операционной системе Android Automotive, поэтому с ней доступны Google Assistant, Google Maps, Google Play и другие встроенные приложения, которые делают опыт вождения более интересным, персонализированным и полезным каждый день.  

Megane будущего уже здесь!

«Новый Megane олицетворяет электрическую революцию, начатую Renault десять лет назад. Демократизируя электрические технологии, Renault делает электромобиль доступным без ущерба для динамики и удовольствия от вождения. Megane E-TECH призван передавать эмоции, ведь мы задумывали его как GTI среди электромобилей», отметил Лука де Мео, генеральный директор Renault Group.

Новая стратегия

Мы встречаем новый этап для компании Renault, сделавшей стратегический выбор в пользу производства совершенно нового Megane E-TECH Electric во Франции, на заводе в Дуэ, расположенном в самом сердце ElectriCity. Renault ElectriCity скоро станет крупнейшим и наиболее конкурентоспособным центром Европы по производству электромобилей.

Megane, история успеха

Renault Megane является синонимом компактного хэтчбека. Модель является частью продуктовой линейки на протяжении 26 лет и пережила четыре поколения. Совершенно новый Megane E-TECH Electric,  сохраняя свой уникальный дизайн и универсальность, отдает дань уважения этому наследию. Megane из поколения в поколение оставался иконой своего сегмента благодаря своей уникальной ДНК: удовольствие от вождения дополняется высоким уровнем комфорта, который обеспечивают, в том числе, большое внутрисалонное пространство и объем багажника. Теперь в Megane появились новые черты, такие как захватывающий дизайн, беспрецедентное соотношение габаритов автомобиля и полезного пространства, а также все привычные преимущества электромобиля.

Совершенно новый Megane E-TECH Electric является достойным наследником автомобилей, выпущенных под именем Megane, продолжая историю легендарной модели, но теперь это имя перенесено в современную эпоху и спроецировано в будущее.

Новый дизайн-код «sensual tech»

Как и сам бренд, дизайн Renault меняется и становится все более "технологичным". Сохранив чувственные формы, которые стали залогом успеха автомобиля в прошлом, теперь он включает в себя новые элементы, вдохновленные миром высоких технологий: например, задние микрооптические светодиодные фары, мультимедийный экран OpenR, решетка радиатора, лазерная гравировка на защитных молдингах внизу дверей и т. п.

Новые пропорции

Совершенно новый электромобиль Mégane E-TECH, благодаря увеличенной колесной базе (2,70 м при общей длине 4,21 м) и более коротким свесам, характерным для новой модульной платформы CMF-EV, имеет беспрецедентные для своего класса  пропорции. Аккумулятор еще никогда не был таким тонким - всего 110 мм! Дизайнеры смогли улучшить габариты автомобиля и полезное внутрисалонное пространство, а также понизить центр тяжести, чтобы вождение стало еще более увлекательным.

Наконец, в новом электромобиле Mégane E-TECH сочетаются компактный дизайн и небольшая высота (1,50 м), но одновременно с этим при взгляде со стороны по-прежнему создается ощущение просторного салона.

Аэродинамика и эффективность

Автомобиль воспринимается надежным за счет ярких элементов дизайна и некоторых других характеристик автомобиля: большие 20-дюймовые колеса, защитные молдинги дверей и колесных арках, высокая поясная линия. Ниспадающий профиль крыши, широкие колесные диски и «утопленные» в кузове дверные ручки (в стандартной комплектации) создают ассоциацию с купе. Умеренная высота, вместительность и объем багажника напоминают о традиционных моделях в кузове «хетчбэк».

Основной задачей при проектировании нового Mégane E-TECH было улучшение его аэродинамических характеристик. Небольшая высота, шины с низким профилем, скульптурный рельеф воздуховодов в передней части автомобиля и характерных боковых линий бампера — все это не просто придает автомобилю обтекаемую форму, но и помогает сократить расход топлива.

Привлекательные цвета

Новый Megane E-TECH будет доступен в шести стильных, запоминающихся цветах кузова: Серый Рафаль, Серый Сланец, Темно-синий, Огненно-Красный, Бриллиантовый Черный и Белый Ледник. Автомобиль может иметь двуцветное исполнение с крышей, стойками и защитными накладками на боковые зеркала в сланцево-сером, бриллиантово-черном или ледниково-белом цветах, что в сумме дает 30 возможных комбинаций.

В электромобиле топовой комплектации передние и задние «лопасти» бампера, а также боковые воздуховоды выполнены в Теплом Титановом цвете, что придает новому Megane E-TECH сильный, спортивный характер. Его подчеркивают и 20-дюймовые колеса (18 дюймов в базовой комплектации) с двумя вариантами дизайна дисков, украшенных новым логотипом Renault,  для каждого из типов размерности.

«Электрическая» подпись

Полностью светодиодное переднее и заднее освещение нового электромобиля ярко подчеркивает его современность. Автомобиль впервые оснащен новой световой подписью с «электризующими» узорами, переходящими на центральный логотип и символизирующими динамичный дизайн. Визуально лампы дневного света словно выходят за пределы кузова, продолжаясь до боковых воздуховодов. Микррооптическая светодиодная задняя оптика с «лазерным» рисунком создает интригующий 3D-эффект мерцания: перекрещенные линии вибрируют словно живые. В дополнение к элегантным индикаторам поворота стоп-сигналы отображаются двумя четкими линиями, похожими на знак «пауза».

Фары головного света выполнены с использованием шести отражающих панелей и являются адаптивными, поэтому переключение между дальним и ближним светом происходит автоматически. Луч света намного шире на городских дорогах, чтобы водитель лучше видел происходящее вокруг автомобиля, и намного длиннее на шоссе и  автомагистралях, чтобы он мог видеть вдаль, не ослепляя транспортные средства впереди или на встречном направлении. Оптика также адаптируется к изменениям погоды (дождь, туман) с помощью переключателя, расположенного на приборной панели, и служат в качестве противотуманных фар.

Автоматические дверные ручки

В каждой версии электромобиль Mégane E-TECH украшен «утопленными» в кузов дверными ручками. Они автоматически выдвигаются, когда водитель или передний пассажир подходят, чтобы открыть дверь, и возвращаются на место, когда автомобиль начинает движение или же двери заперты.

"Добро пожаловать на борт!"

При включенном зажигании включается система OpenR с дисплеями приборной панели и мультимедийным экраном, отображающим логотип и название бренда. В салоне включается освещение, а динамики воспроизводят совершенно новый звуковой сигнал Renault с приветствием.

OpenR, самый большой экран в классе

Центральная часть салона нового Megane E-TECH – это жемчужина, воплощающая в себе самые передовые технологии, доступные для модели нового поколения! Впервые представленный на концепт-карах TreZor (2016), SYMBIOZ (2017) и MORPHOZ (2019), совершенно новый монолитный экран OpenR в форме перевернутой буквы "L" сочетает в себе цифровую приборную панель и мультимедийный экран центральной консоли. Эта технология впервые стала доступной на таком типе автомобиля благодаря многолетней работе проектных, производственных и инженерных команд Renault.

Здесь также расположены центральные воздуховоды, выполненные в едином стиле с отделкой салона автомобиля. Экран OpenR покрыт армированной стеклянной поверхностью, что повышает его прочность и делает тактильно и визуально более приятным. Для лучшей видимости яркость и коэффициент отражения света экранов были оптимизированы и покрыты специальной антибликовой пленкой. Это позволило обойтись без классического "козырька" приборной панели и, таким образом, добиться зрительной легкости внутрисалонного пространства.

Дисплей OpenR обеспечивает беспрецедентный для своего класса уровень отображения информации: 321 см2 для 12,3-дюймового дисплея приборной панели (1920 x 720 пикселей в альбомном формате) и 453 см2 для 12-дюймового мультимедийного дисплея (1250 x 1562 пикселя в портретном формате). В общей сложности это 774 см2, создающие уникальное цифровое пространство в салоне на уровне самых больших седанов премиум-класса! В базовой комплектации мультимедийный дисплей имеет размеры 9 дюймов (1250 x 834 пикселя, альбомный формат).

Дисплей OpenR оснащен самыми передовыми технологиями, которые делают его использование простым и в то же время увлекательным. Он включает в себя платформу Qualcomm третьего поколения Snapdragon Automotive Cockpit, поддерживающую несколько дисплеев, передовые возможности подключения, включая USB Type-C, и все технологии, необходимые для обеспечения безопасности на борту и вспомогательных средств вождения (например, Around View Monitor 3D). В программном обеспечении используется новая система OpenR Link со встроенной системой Google для интуитивно понятного взаимодействия.    

Интуитивно понятно

Система OpenR Link работает на базе автомобильной ОС Android – той самой, которая  используется в более 75% смартфонов по всему миру. Разработанное Google программное обеспечение имеет открытый исходный код, адаптируется к масштабам и всегда актуально.

Система OpenR Link объединяет все функции, которые можно найти в смартфоне или планшете, что делает новый Mégane E-TECH Electric интуитивно понятным и интегрированным в цифровую экосистему пользователя. Ее также можно использовать как планшет, управляя им пальцами или голосом. Он получает и отображает уведомления и, благодаря строке меню в верхней части экрана, позволяет легко перемещаться между различными пространствами (Дом/Навигация, Музыка, Телефон, Приложения, Автомобиль).

Наконец, как и при использовании смартфона или планшета, OpenR Link обновляется автоматически «по воздуху» с помощью FOTA-технологии.

Звук премиум-класса на борту

В дополнение к двум звуковым системам Arkamys, которые входят в стандартное оснащение базовой и средней комплектаций, новый электромобиль впервые оснащен аудиосистемой Harman Kardon в топовой комплектации (как опция в версии среднего уровня).

Разработка системы, предоставляющей всем пассажирам исключительный музыкальный опыт, была частью работ в рамках подготовки нового Megane E-TECH. При общей мощности 410 Вт она имеет не менее 9 аудиоканалов: два высокочастотных динамика по бокам приборной панели, два НЧ-динамика в панелях передней двери, два динамики и два НЧ-динамика в панелях задней двери и сабвуфер, расположенный в багажнике.

Максимальная вместительность

Впервые оказавшись внутри автомобиля, поражаешься: сколько здесь места! Внутренние размеры совершенно нового электромобиля Megane E-TECH аналогичны размерам Megane с двигателем внутреннего сгорания (по длине салона и расстоянию между пассажирами), если не больше (21 см места для коленей у пассажиров сзади). Прежде всего, платформа CMF-EV позволяет увеличить общую вместительность и практичность автомобиля за счет увеличенной колесной базы, уменьшенного моторного отсека с компонентами кондиционирования воздуха и так далее. Таким образом, у водителя и переднего пассажира появилось дополнительное пространство в районе центральной консоли и под приборной панелью. Кроме того, еще большие пространство и комфорт достигнуты благодаря отсутствию трансмиссионного тоннеля (плоский пол), а также рычагу переключения передач и панели управления, которые обычно встроены в центральную консоль.

Ощущение «как дома» благодаря современным материалам, в том числе переработанным

Интерьер нового Megane E-TECH Electric был вдохновлен миром домашней мебели и сделан с использованием новых современных материалов, в том числе переработанных. Дизайнеры стремились отойти от традиционных материалов и цветов, таких как пластик и оттенки черного.

В базовом и среднем уровнях комплектаций приборная панель покрыта текстилем, а в топовой – эко-кожей.  Верхний контур приборной панели, а также верхняя накладка дверных карт облицованы алькантарой (эко-замша) для автомобилей среднего уровня комплектации и декоративной деревянной отделкой Nuo – в топовой. Nuo – новый инновационный материал из натурального дерева, он изготовлен из тонких листов липы, вырезанных лазером и соединенных с тканью при помощи клея с низким воздействием на окружающую среду. В Megane E-Tech он впервые в мире применяется на серийной модели. За счет обшивки приборной панели из ТЭП, цветовых штрихов Теплого Титанового цвета в салоне и сидений из натуральной кожи отделка салона топовых версий нового Megane E-Tech Electric выглядит изысканной и элегантной.

Во всех версиях приборная панель украшена горизонтальной декоративной планкой, которая, соединяясь с дверями, визуально расширяет салон. В топовых комплектациях она отражает свет и включает в себя яркую световую полосу.

Отделка салона для комплектации начального уровня сделана из текстиля, изготовленного из 100% переработанного материала. В средней – из смешанного состава ТЭП / 100% переработанный текстиль. Наконец, в топовой комплектации спинка и сиденья передних и задних кресел выполнены из кожи. В интерьере доступны два цветовых сочетания: Титановый Черный с Теплым Титановым рисунком ли Песочно-серый с рисунком цвета мокко. Наконец, во всех уровнях комплектаций отделения для хранения вещей в дверных панелях застелены ковриком для дополнительных визуального комфорта и звукоизоляции.

LIVING LIGHTS – живое освещение

Освещение в салоне нового Megane E-TECH Electric на 100% состоит из светодиодов и основано на суточном биологическом ритме человека, чтобы наилучшим образом соответствовать самочувствию пассажиров. Таким образом, освещение салона посредством световых полос на приборной панели, в дверных панелях и держателе смартфона отличается днем и ночью и автоматически меняет цвет каждые 30 минут.

Этот уникальный опыт получил название LIVING LIGHTS. Благодаря плавным переходам между цветами, динамическим естественным эффектам и автоматической смене оттенка освещение выглядит живым. Днем холодные цвета подчеркивают дизайн интерьера и создают ассоциации с миром высоких технологий, а ночью гамма теплых тонов погружает водителя и его пассажиров в атмосферу спокойствия.

Настроение в салоне регулируется с помощью настроек MULTI-SENSE, кнопка прямого доступа к которым теперь находится на рулевом колесе. В частности, можно регулировать интенсивность освещения и адаптировать цвет к предпочтениям водителя и пассажиров. На дисплее OpenR ползунок ручной регулировки позволяет выбирать из цветовой схемы 48 различных оттенков для приборной панели, контура дверных панелей и освещения приборной панели. Цвета меняются также в зависимости от выбранного режима вождения.

Оптимизированное рулевое управление и маневренность

Для автомобилей на платформе CMF-EV была проделана особая работа: они должны сочетать в себе энергичность электропривода с динамичным шасси без ущерба для комфорта. В автомобиле появился новый гидроусилитель руля с электроприводом, в то время как передаточное число рулевого управления было снижено до 12, — это самое низкое значение на рынке. Это гарантирует водителю абсолютно нового Megane E-TECH Electric быструю и четкую реакцию рулевого колеса и облегчает маневрирование.

На задней оси имеется также многорычажная муфта с параллельным соединением под названием Parallel Link. Вместе с новой рулевой колонкой она обеспечивает надежное сцепление с дорогой для более безопасного вождения, при этом гарантируя наилучшую точность рулевого управления.

Наконец, размер батареи при толщине 110 мм позволяет снизить центр тяжести автомобиля (-90 мм по сравнению с обычным Renault Megane) для еще большей маневренности. Распределение массы уравновешивается за счет интеграции батареи по всему полу.

Cocoon Effect Technology

Инновационная технология "Cocoon Effect Technology", разработанная и запатентованная инженерами Renault, обеспечивает ощущение акустического комфорта, беспрецедентное даже для езды на бесшумном по своей природе электромобиле. Специальный слой мягкой амортизирующей пены был прижат между полом автомобиля и аккумулятором по всей его поверхности. Начиная со скорости 30 км/ч в салоне ощущается эффект кокона, достойный седанов премиум-класса, позволяющий наслаждаться тишиной салона, музыкой или разговорами с другими пассажирами даже на шоссе.

Кроме того, преимущество "Технологии эффекта кокона" заключается в ее легкости: она на 3 килограмма легче по сравнению с традиционным решением для звукоизоляции. При этом двери имеют двойное уплотнение, что свойственно автомобилям более высокого класса.

Выбираем ощущения

MULTI-SENSE нового поколения, впервые представленная в новом Megane E-TECH Electric, и мультимедийная система OpenR Link адаптируются к манере вождения и настроению водителя. Доступ к ним можно получить с помощью дисплея OpenR и специальной новой кнопки на руле.

Настройки касаются как ощущения от вождения (сила рулевого управления, калибровка двигателя и реакция акселератора), так и атмосферы на борту (внутреннее освещение, комфорт сиденья водителя, тепловой комфорт, дисплей на приборной панели и ее цвет). Три заранее запрограммированных режима (Эко, Комфорт и Спорт) сочетают в себе лучшие из этих настроек и предлагают наиболее эффективные варианты. Четвертый режим, персональный, предоставляет водителю полный выбор настроек. Он может в любое время переключаться из одного режима в другой, в том числе с помощью голосового управления.

Двигатель нового поколения

В новом Mégane E-TECH Electric устанавливается двигатель, который был разработан Альянсом и используется партнерами в базовом варианте или с минимальными модификациями. Производство агрегата налажено на двух заводах: в Японии для Nissan и в Клеоне для Renault.

Это синхронный двигатель с электромагнитным возбуждением (EESM), который стоит на вооружении Renault Group и Альянса последние десять лет и будет служить бренду в будущем. Он обладает увеличенной мощностью по сравнению с двигателями на постоянных магнитах и не содержит редкоземельных металлов, таким образом, при его производстве сокращается негативное влияние на окружающую среду и расходы в целом.

Благодаря ряду конструктивных улучшений двигатель весит всего 145 кг (вместе со сцеплением), то есть на 10% легче, чем нынешний агрегат ZOE, несмотря на существенно более высокую мощность и крутящий момент. Новые Mégane E-TECH Electric будут комплектоваться двигателями со  следующими характеристиками:

  • 96 кВт (130 л.с.) и 250 Н-м или
  • 160 кВт (218 л.с.) и 300 Н-м

Каждый из них предлагает все преимущества, за которые любят электромобили, в частности, мощное и плавное ускорение. Новый двигатель разгоняет Mégane E-TECH Electric с 0 до 100 км/ч всего за 7,4 с.

Рекуперативное торможение по требованию

При каждом торможении автомобиля происходит восстановление некоторого объема энергии, при этом в Mégane E-TECH Electric применяется улучшенная рекуперативная система, которая оптимизирует управление электропотреблением.

Она активируется, когда селектор передач находится в положении D, а при замедлении автомобиля (или при снятии ноги с педали акселератора) преобразует часть кинетической энергии в электрическую, которая запасается в аккумуляторе. Система повышает эффективность аккумулятора и пробег, а также позволяет реже пользоваться тормозами.

В новом Mégane E-TECH Electric с помощью кнопок за рулевым колесом можно выбрать один из четырех уровней рекуперации: от нулевого (без рекуперативного торможения) до третьего (максимальная рекуперация и оптимизированное торможение двигателем для удобства движения в городе).

Сверхтонкий аккумулятор

В новом Mégane E-TECH Electric используется не только новая силовая установка, но и новый аккумулятор массой 395 кг, спроектированный специально под платформу CMF-EV. При длине 1960 мм, ширине 1450 мм и высоте 110 мм он на 40% компактнее аккумулятора ZOE и на данный момент является самым тонким из представленных на рынке. Благодаря ему высота автомобиля уменьшилась до 1,5 м, что улучшает аэродинамические качества и повышает экономичность.

Для уменьшения размеров инженерам пришлось изменить химический состав и перейти на литий-ионные аккумуляторы NMC (никель-марганец-кобальтовые) производства LG, в которых используется больше никеля и меньше кобальта. Это позволило повысить плотность энергии до 600 Вт-ч/л — на 20% больше, чем у ZOE. Также впервые у Renault в аккумуляторе используется новая жидкостная система охлаждения в нижней части корпуса, благодаря которой удалось еще больше сократить его размеры и повысить экономичность за счет применения литых алюминиевых трубок. Высота системы составляет всего 18 мм, поэтому аккумуляторный блок намного легче устанавливать на платформу, а в автомобиле остается больше пространства для экспериментов с дизайном.

Сбалансированные характеристики

Для нового Mégane E-TECH Electric доступно два аккумулятора с разной емкостью:

  • 40 кВт-ч — пробег 300 км (в цикле WLTP) и
  • 60 кВт-ч — пробег 470 км (в цикле WLTP в зависимости от версии)

Аккумулятор на 40 кВт-ч состоит из 8 модулей по 24 ячейки каждый, расположенных в один слой. Аккумулятор на 60 кВт-ч состоит из 12 модулей по 24 ячейки каждый, расположенных в два слоя. У обеих версий одинаковые размеры, в том числе рекордно низкая высота в 110 мм. На них действует 8-летняя гарантия: в этот период заменить аккумулятор можно будет бесплатно, если его емкость упадет до 70% от номинальной или ниже.

Разработчики нового Mégane E-TECH Electric хотели предложить клиентам оптимальный баланс ходовых характеристик по разумной цене. Разные версии модели способны удовлетворить потребности большинства клиентов, включая повседневное использование и разовые поездки на выходных и в праздники.

Благодаря новым технологиям и сниженному энергопотреблению (12,8 кВт-ч/100 км в цикле WLTP) для путешествия из Парижа в Лион, из Парижа в Ля Рошель, из Ганновера в Копенгаген или из Мюнхена в Венецию потребуется лишь короткая остановка для зарядки длительностью около 30 минут.

Различные варианты зарядки

Помимо двух вариантов мощности двигателя и емкости аккумулятора новый Mégane E-TECH Electric поддерживает разные варианты зарядки, включая терминалы мощностью 130 кВт, доступные на автострадах, и мощностью 22 кВт, широко представленные в городах. При работе со всеми ними обеспечивается максимальная эффективность.

Новый Mégane E-TECH Electric можно зарядить от любых источников переменного тока, начиная с домашней розетки (10 А/2,3 кВт в однофазной сети) и заканчивая общедоступными зарядными станциями (32 А/22 кВт в трехфазной сети), на которых за один час можно обеспечить пробег до 160 км.

В некоторых версиях также поддерживается зарядка от источников постоянного тока мощностью до 130 кВт (комбинированные разъемы CCS), например на станциях экспресс-зарядки на автострадах. От источника постоянного тока мощностью 130 кВт аккумулятор нового Mégane E-TECH Electric заряжается на 300 км пробега в цикле WLTP всего за 30 мин.

26 систем помощи водителю в новом Mégane E-TECH Electric делятся на три категории: вождение, парковка и безопасность. Благодаря им новый Mégane E-TECH Electric лидирует в своем классе по уровню комфорта для водителя и безопасности для пассажиров и других участников дорожного движения.

Активный ассистент водителя (Active Driver Assist)

В новом Mégane E-TECH Electric компания Renault предложила радикально улучшенный ассистент при движении по автомагистралям и в пробках. Теперь он следит не только за скоростными полосами, но также помогает водителю справляться с любыми препятствиями. Система переименована в «Активный ассистент водителя» и имеет статус автопилота 2-го уровня.

Активный ассистент водителя объединяет адаптивный круиз-контроль и систему Старт/стоп, а также систему сохранения полосы движения. Адаптивный круиз-контроль в основном не изменился и по умолчанию работает в автоматическом режиме, корректируя скорость в соответствии со знаками и указаниями навигатора. Активный ассистент водителя также использует геолокационные данные и специальные карты с распространенными участками городских дорог, например, где организовано круговое движение, меняются скоростные ограничения, есть резкие повороты и пр. Новый Mégane E-TECH Electric не только показывает такие зоны на приборном щитке, но и автоматически замедляет ход при въезде на перекресток с круговым движением, а после съезда восстанавливает скорость до максимальной. Автомобиль также автоматически корректирует скорость в соответствии с действующими скоростными ограничениями, например, при снижении лимита со 130 до 110 км/ч.

Система сохранения полосы движения теперь может нормально работать без линии, обозначающей край проезжей части (например, на асфальтированных дорогах местного значения).

Когда включен Активный ассистент водителя и автомобиль останавливается в трафике, он трогается самостоятельно через увеличенный примерно до 30 секунд интервал времени (ранее 3 секунды). По его истечении водителю придется совершить действие (например, нажать педаль акселератора), чтобы автомобиль снова начал движение.

Активный ассистент водителя входит в состав пакета Renault Safety Coach, в котором объединены функции, повышающие безопасность водителей автомобилей Renault.

Предотвращение столкновений и съезда с дороги

Для снижения вероятности столкновений в новом Mégane E-TECH Electric используется три проверенных системы помощи водителю: система предупреждения о сходе с полосы (LDW), система контроля слепых зон (BSW) и система сохранения полосы движения (LKA). Последняя стала еще более продвинутой и теперь называется системой сохранения полосы движения в экстренных ситуациях (ELKA).

Она получает данные с фронтальной камеры и бокового радара и автоматически возвращает автомобиль в центр полосы, если тот приближается к линии разметки, а также определяет вероятное столкновение спереди и по бокам либо угрозу съезда автомобиля с дороги.

Система сохранения полосы движения в экстренных ситуациях работает на скоростях 65–160 км/ч (максимально допустимая для автомобиля) при пересечении линии разметки и наличии риска столкновения сбоку, либо когда автомобиль можно съехать с дороги, а также на скоростях 65–110 км/ч при возникновении риска лобового столкновения.

Защита других участников дорожного движения

В новом Mégane E-TECH Electric появятся две новые для линейки Renault системы помощи водителю, предназначенные для защиты других участников дорожного движения, в частности, велосипедистов, мотоциклистов и пешеходов.

Система экстренного торможения при движении задним ходом (Rear AEB), как следует из названия, активирует тормоза при движении назад. Когда задние ультразвуковые датчики обнаруживают препятствие (пешехода, велосипедиста, мотоциклиста либо столб), система выдает водителю визуальное и звуковое предупреждение. Если водитель не реагирует, во избежание столкновения на две секунды активируются тормоза. Система работает при движении задним ходом на скоростях 3–10 км/ч.

Система безопасного выхода из салона (OSE) с помощью визуальных и звуковых сигналов предупреждает пассажира, который открывает дверь, о приближающемся автомобиле, мотоцикле или велосипедисте, помогая избежать столкновений.

Простая парковка и маневрирование

У нового Mégane E-TECH Electric есть две новые системы помощи при парковке, которые делают автомобиль лидером своей категории в этой области.

3D-система кругового обзора с помощью четырех камер показывает трехмерную модель автомобиля и его окружения. Водитель может оценить обстановку, прокрутив панорамное изображение вокруг автомобиля на сенсорном экране, и аккуратно запарковаться.

Система Автоматической парковки — это усовершенствованный полуавтоматический парктроник Easy Park Assist. Она стала практически полностью автономной: водителю больше не нужно даже менять передачи с передней на заднюю или пользоваться педалями акселератора и тормоза. Он просто следит за окружающей обстановкой и нажимает педаль акселератора, чтобы продолжить или остановить маневр.

Наконец, серьезно повысить удобство вождения поможет интеллектуальное зеркало заднего вида. Эта система с помощью камеры наверху заднего стекла в реальном времени показывает дорогу за автомобилем на внутреннем зеркале заднего вида, обеспечивая полностью свободный обзор в дополнение к тому, что открывается в боковых зеркалах.

Безопасность без компромиссов

Алюминиевые трубки в жидкостной системе охлаждения имеют существенно большую прочность конструкции, поэтому повышают надежность аккумулятора в целом. Сам аккумулятор стал прочнее за счет поперечных балок и зон гашения ударных воздействий, которые являются частью платформы CMF-EV.

Разработчики нового Mégane E-TECH Electric стремились предложить бескомпромиссную безопасность. Одним из ее элементов является инновационное решение Fireman Access, созданное благодаря 10-летнему сотрудничеству Renault Group с французскими пожарными. Это специальный лючок, через который можно потушить возгорание аккумулятора в электромобиле всего за 5 минут в отличие от обычных 1–3 часов. Кроме того, специальный переключатель под задними сиденьями позволяет отключить аккумулятор от высоковольтной цепи автомобиля.

В дополнение к этому на ветровом стекле нового Mégane E-TECH Electric наклеен QR-код, отсканировав который, пожарные могут быстро установить, что это электромобиль. Из него они также получат сведения о конструкции автомобиля (например, о расположении аккумулятора и подушек безопасности и о местах для быстрого и безопасного разрезания кузова), что позволит им сэкономить до 15 минут для извлечения застрявших людей.

Fireman Access и QR-код входят в состав системы Renault Safety Coach, которая обеспечивает оптимальную безопасность для пользователей автомобилями Renault. В целом, гарантия безопасности клиентов на дорогах и сотрудников на рабочих местах является одним из трех ключевых направлений в политике корпоративной, социальной и экологической ответственности Renault Group (CSR), которая реализуется в рамках стратегии Renaulution, наряду с переходом к устойчивым решениям в деятельности и повышением инклюзивности.

 

Renault представила электрический Megane E-TECH Electric с 8-летней гарантией на батареи

09.09.21

 

Renault представила электрический Megane, который получил название Megane E-TECH Electric. Это первый из восьми новых электромобилей, которые Renault обещает представить до 2025 года.

 

Это тоже кроссовер, как и большинство концептов и новинок в Мюнхене,. Он имеет базу длиной 4210 мм, шириной 1780 мм и высотой 1500 мм. Он получил батарею толщиной 110 мм, которая на 40% тоньше, чем аккумулятор у Zoe. Центр тяжести Megane E-Tech стал на 90 мм ниже, чем у хэтчбека Megane на ДВС.

 

 

Покупателям предложат 130- и 218-сильные двигатели с крутящим моментом 250 и 300 Нм соответственно. Старшая версия сможет разгоняться 0 до 100 км/ч за 7,4 секунды. Аккумуляторные батареи ёмкостью 40 и 60 кВт·ч обеспечат запас хода 300 или 470 км соответственно.

 

 

Renault Megane E-TECH Electric оснащается новым дисплеем OpenR и мультимедийной системой OpenR Link, разработанной совместно с Google и основанной на ОС Android Automotive, в комплекте с Google Assistant, Google Maps и Google Play. Процессоры поставляет компания Qualcomm.

 

Автомобиль получил экраны диагональю 9 или 12 дюймов, объединенные в одну изогнутую черную панель с 12,3-дюймовой цифровой приборной панелью.

 

Автомобиль получил 20-дюймовые колёса (18-дюймовые для модели начального уровня).

 

 

Автомобиль поддерживает зарядку постоянным током мощностью до 130 кВт. Электромобиль получил четыре режима рекуперативного торможения и четыре режима движения. Заявлено что если через 8 лет после покупки остаточная ёмкость батареи будет менее 70%, то производитель поменяет её бесплатно. 

 

Модель доступна в шести цветах кузова: Rafale Grey, Schist Grey, Midnight Blue, Flame Red, Diamond Black и Glacier White. Он также может иметь двухцветную отделку с крышей, стойками и — в зависимости от выбранной отделки, защитными решетками боковых зеркал в цветах Schist Grey, Diamond Black или Glacier White, что позволяет выбирать из 30 возможных комбинаций.

 

Производство Renault Megane E-Tech Electric начнется в начале 2022 года.


Читайте также

Новый 100% Электрический Renault Megane E-Tech | Премьеры Renault

ELECTRIC ONLY, DRIVERS ONLY

megane

220 hp

или 160 кВт

*для версий equilibre, techno и iconic.     

7,4 секунды

0-100 км / ч

*для версий equilibre, techno и iconic.     

450 км

запас хода (WLTP)

*для версий equilibre, techno и iconic. 470 км для версии business. Дополнительная информация и заказ с января 2022 г.

ЭРГОНОМИКА И ПРОСТРАНСТВО

Эксклюзивная 100% электрическая платформа Megane E-Tech предлагает полностью плоский пол. 209 мм пространства для ног сзади, 33 л отсеков для хранения и расширенная конструкция в сочетании с приборной панелью openR обеспечивают еще больше пространства.

SOUND DESIGN HARMAN KARDON

Высоко качественный звук новой аудио системы Harman Kardon, оснащенной технологией объемного звука, выбор освещения (естественный, яркий, клубный или лаундж), простимулируют твои ощущения даже на самых дальних маршрутах.

МОДУЛЬНОСТЬ И ОТСЕКИ ДЛЯ ХРАНЕНИЯ

Индуктивное зарядное устройство в передней части салона, разъем USB-C на задней панели, центральный отсек для хранения, 33 литра объема среднего и бокового отсеков для храения и 440 литров в багажном отсеке. 100% электрический Megane E-Tech выводит практичность на новый уровень.

Новый Renault Mégane E-TECH Electric

У всех есть свои предпочтения в автомобильной технике. Кто-то предпочитает «немцев», кто-то «японцев», ну а я предпочитаю французский автопром, и конкретно Рено. Вероятно, это повелось с многолетнего «боления» за Renault в гонках Formula 1, а потом и в Formula E. Да и кто посмеет кинуть камень «в огород» компании, чьи моторы многие годы наравне соревнуются с Мерседес и Феррари. Рено и на гоночных трассах, а в серийных автомобилях доказали свою надёжность, и одновременно эффективность. Того же я ждал от Renault и в электромобильном направлении.

Первый электромобильный хит компании это Renault ZOE. Красивая машинка, и судя по объёму продаж, она нравится европейцам. Этот электромобиль, плюс ко всему, ещё и один из самых энергоэффективных. Мы уже приводили пример одного тест-драйва, который показал расход энергии на уровне 7,5 кВт на 100 км пробега. Конечно, это было в тёплое время года, и в режиме городской езды. Но у ZOE есть один недостаток — это машинка, по сути, А-класса. И хотелось от Рено более просторного электромобиля. И вот он появился — новый Renault Mégane E-TECH Electric.

Новый Renault Mégane E-TECH Electric

Renault Mégane E-TECH Electric

Mégane E-TECH Electric впервые показали в начале года на онлайн презентации «Renaulution». Сейчас, на IAA Mobility публике представили электромобиль, который встанет на конвейер в ближайшее время. Заявлено, что книга предзаказов будет открыта в феврале 2022 года, а продажи стартуют в марте. То есть, чуть более чем через 6 месяцев на европейском авторынке появится новый сильный «игрок». 

Renault Mégane E-TECH Electric

Mégane E-TECH Electric, это первый электромобиль компании на новой платформе Renault CMF EV. В электромобиле много новшеств. Первое, это новый трёхфазный электродвигатель. Вместе с трансмиссией он весит всего 145 кг, что на 10% меньше, чем на ZOE. При этом он имеет лучшие характеристики, которые позволяют разгонять новый Меган до 100 км/ч за 7,4 секунды. Этот электромотор является общей разработкой Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, так что можно ожидать, что он появится и на электрокарах японских участников Альянса. Максимальная скорость 160 км/ч.

Электрический Меган будет предлагаться с двумя вариантами моторов — мощностью 96 или 160 кВт и крутящим моментом 205 или 300 Нм соответственно.

Renault Mégane E-TECH Electric

Второе нововведение, это ультратонкий аккумуляторный блок. Его высота всего 110 мм. Батарея собрана из элементов производства LG Energy Solution, удельную энергоёмкостью 600 Втч/л. Этот показатель опять же лучше, чем у ZOE на 20%.

аккумулятор Renault Mégane E-TECH Electric

В батареях также будет два варианта — 40 кВт*ч, что обеспечит диапазон до 300 километров, и аккумулятор на 60 кВт*ч, здесь заявлен диапазон в 470 километров. Тоже вполне достойные и хорошие показатели.

Лука Де Мео (справа) представляет Renault Mégane E-TECH Electric

Лука Де Мео, «Мы эмоционально заново изобрели классический хэтчбек. Это то, что позволяет нам воссоединиться с тем, что делало Renault успешным в прошлом: его смелостью, его способностью удивлять и изобретать себя заново. Демократизируя технологию Electric, новый Megane делает электромобиль доступным без ущерба для эффективности и удовольствия от вождения. Вождение электромобиля — это позитивно!».

Салон Renault Mégane E-TECH Electric

Важно, что новый Меган будет иметь интегрированную систему терморегуляции. Двигатель и аккумулятор будут иметь контуры жидкостного охлаждения. А плюс к этому, создана система теплопроводности, которая отводит избыточное тепло для обогрева салона. И вдобавок в автомобиле будет установлен тепловой насос. То есть продумано всё. Батарея не перегреется и не замёрзнет, а в зимнее время тепло от силовых элементов электромобиля будет дополнительно обогревать салон. Здорово.

Длина автомобиля 4.21 метров, а колёсная база 2,68 метра. Объём багажника 440 литров. Не скажу, что это очень много. Но для хэтчбек вполне нормально.

P.S.

Итак, реновцы предложили хороший электромобиль, который будет сильным конкурентом для «одноклассников». Но хотелось бы ещё и увидеть в ближайшее время электрический седан и кросс-купе.

___________________________

Уважаемые читатели, чтобы не пропустить наши свежие статьи вы можете подписаться на наш Телеграм-канал. Оставляйте комментарии, ставьте лайки, делайте репосты (кнопки соцсетей есть в конце каждого материала). Ваше участие нам очень важно!

статью прочитали: 532

Поделиться статьёй:

Понравилось это:

Нравится Загрузка...

Похожее

Компания Renault выпустит новый электромобиль Megane E-Tech Electric в конце 2021 года

Компания Renault опубликовала первые официальные изображения нового Megane, который со сменой поколения «переродится» в электрический кроссовер E-Tech Electric. Премьера знаковой для бренда новинки должна состояться в конце 2021 года.

Renault Megane e-Tech Electric. Фото Renault

Новый Renault Megane E-Tech Electric станет первым полностью электрическим SUV французской марки. Его построят на передовой платформе CMF-EV с независимой подвеской (и спереди, и сзади), а внешность он практически полностью унаследует у прошлогоднего концепта eVision.

Читайте также

В салоне, судя по снимкам, кроссовер оснастят отделанными кожей сиденьями, атмосферной подсветкой, беспроводной зарядкой для смартфона и огромным тачскрином медиасистемы, с которого можно будет управлять не только мультимедийными функциями, но и настройками климата.

Технические характеристики нового Megane E-Tech Electric пока не раскрыты. Концепт был оснащен единственным 217-сильным электромотором и разгонялся до «сотни» менее чем за 8 секунд. Запас хода прототипа не разглашался, но утверждалось, что от Лондона до Ньюкасла (около 450 км) он без проблем проезжает даже на одной зарядке.

Серийное производство электрокросса наладят на одном из заводов Renault во Франции. Запустить сборку планируется ближе к концу 2021 года.

Источник: пресс-служба Renault

Подпишитесь на нас: Яндекс.Новости, Яндекс.Дзен, Google Новости, ВКонтакте, Telegram

2021 Renault Megane E-Tech Electric EV60 60 kWh (218 лс)

Технические характеристики Renault Megane E-Tech Electric EV60 60 kWh (218 лс) 2021, 2022

Базовая информация
МаркаRenault
Модель Megane E-Tech Electric
Поколения Megane E-Tech Electric
Модификация (двигатель) EV60 60 kWh (218 лс)
Начало выпуска 2021 г
Архитектура силового агрегата BEV (Электромобиль)
Тип кузова SUV
Количество мест 5
Количество дверей 5
Эксплуатационные характеристики
Топливо Электроэнергии
Время разгона 0 - 100 км/ч 7.4 сек
Время разгона 0 - 62 mph7.4 сек
Время разгона 0 - 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) 7 сек
Максимальная скорость 160 км/ч 99.42 mph
Электромобили и гибриды
Валовая емкость батареи 60 кВтч
электрический запас хода (WLTP) 470 км 292.04 mi
Электродвигатель 1
Мощность электродвигателя 218 лс
Крутящий момент электрического двигателя 300 Нм 221.27 lb.-ft.
Расположение двигателя переднее, поперечное
Мощность системы 218 лс
Объем и вес
Объем багажника минимальный 440 л 15.54 cu. ft.
Габариты
Длина 4210 мм 165.75 in.
Ширина 1780 мм 70.08 in.
Высота 1500 мм 59.06 in.
Колесная база 2700 мм 106.3 in.
передний свес 800 мм 31.5 in.
задний свес 715 мм 28.15 in.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
Архитектура привода Один электродвигатель приводит в движение передние колеса.
Привод Передний привод
Количество передач (Автоматическая коробка передач) 1
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Электроусилитель

LG Electronics, LG Kazakhstan, IVI, информационно-развлекательная система авто, информационно-развлекательная система автомобиля, Renault Mégane E-TECH Electric, LG Vehicle component Solutions (VS), поставщик систем IVI, поставщик систем ADAS

Новая система LG IVI на базе Google Android Automotive и Android 10 оптимизирована для удобства и связи

 

                                                                   

СЕУЛ, 1 ноября 2021 года – Автомобильная информационно-развлекательная система (IVI) нового поколения от LG Electronics (LG) дебютирует в новом Renault Mégane E-TECH Electric в 2022 году. Впечатляющий электромобиль, оснащенный передовой системой IVI от LG, был представлен и отмечен высокой оценкой на IAA MOBILITY 2021 – крупнейшей международной выставке и саммите автомобильной промышленности, который недавно прошел в Мюнхене, Германия.

Программное обеспечение системы IVI было разработано LG в партнерстве с Renault и создано на базе Google Android Automotive. Это первое ПО от LG с использованием Scaled Agile Framework (SAFe), набора принципов и процессов, помогающих крупным организациям внедрять гибкие методологии для более быстрой разработки и предоставления высококачественных продуктов и услуг. Оно работает независимо от аппаратного обеспечения автомобиля и предлагает целый ряд функций, повышающих удобство использования, таких как возможность обновления операционной системы по беспроводной сети и удаленная проверка уровня заряда автомобиля.

 

 

Более того, система IVI от LG стала первой системой на базе Android 10, получившей сертификат Google Automotive Services (GAS). Платформа предлагает интеллектуальные информационно-развлекательные услуги и простой доступ к различным приложениям Google, включая Google Assistant, Google Maps и Google Play, через центральный информационный дисплей (CID). Благодаря интуитивно понятному человеко-машинному интерфейсу (HMI) и удобному пользовательскому опыту, система использует растущие возможности LG как поставщика решений для автомобильной промышленности, чтобы удовлетворить потребности современных водителей и сделать поездки более комфортными.

 

 

Будучи инновационным партнером автономных транспортных средств будущего, компания LG Vehicle component Solutions (VS) заслужила репутацию мирового поставщика систем IVI и усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS), которые отражают самые последние разработки и тенденции в области мобильности. Бизнес-подразделение постоянно расширяет свои возможности и рыночный охват путем различных усилий, включая приобретение поставщика автомобильных систем освещения и фар ZKW Group, а также недавнее совместное предприятие с Magna International для создания LG Magna e-Powertrain, запущенное в июле.

 

«Цифровые приборные панели быстро изменили способ взаимодействия водителей и пассажиров со своими автомобилями, обеспечивая большую персонализацию и удобство», – сказал Тьерри Каммаль, вице-президент Renault Software Factory Alliance Global. «Мы считаем, что продолжительное сотрудничество с LG сыграло решающую роль в создании выдающейся панели на базе Android для нашего Mégane E-TECH Electric, представленного на выставке IAA MOBILITY». 

«Наша новая система IVI не только удовлетворяет, а даже превосходит растущий спрос на стабильные, передовые и удобные в использовании программные платформы для автомобилей», – сказал доктор Ким Джин-йонг, президент компании LG Vehicle component Solutions. «Благодаря постоянному развитию инноваций и сотрудничеству с такими опытными партнерами, как Renault, LG стремится разнообразить опыт в автомобильной сфере и укрепить позиции в качестве поставщика решений для мировой автомобильной промышленности». 

 

 

# # #

Новый Megane E-Tech, 100% электрический

Разгон

7,4 сек.

0-100 км/ч

загрузить брошюру настроить вашу версию

эргономика и пространство

Современная платформа CMF-EV 100% электрического Megane E-Tech позволяет использовать абсолютно ровный пол. 209-миллиметровое пространство для ног задних пассажиров, 33 литра багажного отделения и расширенная структура салона в сочетании с новой ультратонкой кабиной openR обеспечивают больше места для пассажиров.

Опыт вождения

Устройтесь поудобнее в модной кабине, каждая деталь которой призвана облегчить ваше путешествие. Сидя в удобном регулируемом кресле, вы можете наслаждаться большим экраном openR полезной площадью 774 см2 в форме перевернутой буквы L.

Модульность и место для хранения

Индукционное зарядное устройство под сенсорным экраном, 2 разъема USB-C сзади, модульная центральная консоль и 33 литра места для хранения и 440 литров объема багажного отделения.Полностью электрический Megane E-Tech выводит практичность на новый уровень.

Clean Technology

Система Google: ваш опыт вождения в Интернете

С помощью ссылки openR от Google вы можете настроить до 5 учетных записей, чтобы использовать все ваши любимые приложения и функции Google без подключения смартфона.

чистая электрика

100% инновации

Новая платформа CMF-EV оснащена сверхплоской батареей емкостью 60 кВтч и электродвигателем мощностью 160 кВт.Оптимальное распределение нагрузки, удлиненная колесная база, абсолютно ровный пол и очень низкий центр тяжести улучшают маневренность и увеличивают пространство в салоне.

Расширенный модельный ряд

Megane E-Tech Electric — самый легкий автомобиль в своем сегменте (1620 кг). На борту система автоматически контролирует температуру аккумулятора и двигателя, чтобы обеспечить оптимальное использование энергии. Вы всегда поддерживаете максимальную мощность и максимально возможную дальность.

Передовая аэродинамика

Поиск инновационной аэродинамики также расширил ассортимент.Высота автомобиля, ширина шин, форма крыши, аэродинамически профилированные бамперы, воздухозаборники и выдвижные дверные ручки — все это элементы, повышающие производительность.

Решения для зарядки

Решения для зарядки

В вашем распоряжении широкий выбор вариантов зарядки — дома, на работе или в дороге. 100% электрический Renault Megane E-Tech стандартно поставляется с кабелем Mode 3 Type 2, который можно использовать для зарядки от настенной коробки или общественной точки зарядки.Каждый Megane E-Tech также оснащен возможностью зарядки переменным током мощностью до 22 кВт или постоянным током мощностью 85 или 130 кВт.

Онлайн-сервисы

Оставайтесь на связи со своим автомобилем

Сделайте свою повседневную жизнь проще с помощью приложения My Renault, дистанционно управляя своим автомобилем со смартфона: оставшийся запас хода, ближайшие зарядные станции, программирование зарядки, планирование маршрута и многое другое .

3 версии для персонализации

Equilibre

  • 18 "сплавные диски Oston
  • REVERSING CAMERA
  • весла руля для регулировки мощности энергии рецепта
  • Беспроводная репликация экрана Android Auto / Apple Carplay Smartphone
.

Новый Renault Megane E-Tech. Да, он электрический. Тест, первая поездка

Renault Megane E-Tech пятого поколения представляет собой современную интерпретацию классического хэтчбека C-сегмента. И да, новый Ranault — это не кроссовер или какая-то другая мутация сегмента — это просто хэтчбек, но работающий на возобновляемых источниках энергии.

Новый Renault Megane E-Tech — двигатель спереди, пространство сзади

Megane приводится в движение электродвигателем мощностью 220 л.с., расположенным под капотом.Вся электроника сосредоточена под передней крышкой. Места для багажа нет, зато задний кофр на 440 литров Пол заполнен аккумулятором на 60 киловатт-часов. Вы также можете выбрать автомобиль с меньшей батареей (около 40 кВтч) и более слабым двигателем на 130 л.с., но разница в цене примерно такая же, как государственная субсидия от программы «Мой электрик», поэтому мы предлагаем выбрать «60». . Запас хода автомобиля с аккумулятором большего размера составляет 450 км, а аккумулятора меньшего размера должно хватить на 300 км пробега.Только больший аккумуляторный блок можно заряжать с максимальной скоростью 130 кВтч в час, меньший должен заряжаться со скоростью 22 кВтч в час.

Новый Renault Megane E-Tech — производительность и опыт вождения

Новая модель основана на платформе Renault-Nissan Alliance CMF-EV.Электрик разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,4 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 160 км/ч. Инженеры Renault уверяют, что Megane — это гораздо больше, чем просто цифры. По их мнению, в эту машину вживили много ДНК, известной по обычным автомобилям концерна, и одно из самых больших преимуществ — идеально настроенная подвеска. Подтверждаем, Меган действительно хорошо ездит. Рулевое управление очень прямое, и автомобиль изящно сочетает комфортную езду с устойчивостью на поворотах.Это результат, в том числе предпочтительно расположен центр тяжести, который на 9 см ниже, чем в классическом Мегансе. Распределение веса между осями составляет 53 процента. на фронте и 47 проц. сзади — это значения, достойные спортивного автомобиля.

Фото: Кшиштоф Казмерчак / Auto Świat Рено Меган Электронная Техника

Новый Renault Megane E-Tech – комфортный и спортивный.Является ли это возможным?

Инженеры отдела Renault Sport занялись доводкой подвески. Идея заключалась в том, чтобы создать автомобиль, который одновременно удобен и приятен в управлении – получилось неплохо, ведь извилистые дороги Андалусии Megane преодолевал с легкостью и точностью хот-хэтча.Проблемы возникли во время дождя. Автомобиль начал демонстрировать небольшую недостаточную поворачиваемость, но Renault уверяет, что в серийной версии этой проблемы не будет. Средний расход топлива во время тест-драйвов составил 17,5 кВтч на каждые 100 км. Renault решила, что вождение Megane потребует использования тормоза для остановки. По словам инженеров, соображения безопасности стали решающим фактором отсутствия функции «одна педаль».

Новый Renault Megane E-Tech — полностью новый кузов

Megane имеет колесную базу 2 685 мм и общую длину кузова 4 199 мм, это означает, что передний и задний свесы очень маленькие.Это позволило изменить пропорции кузова, а также увеличить пространство в салоне по сравнению с предыдущими поколениями. Нам понравилось горизонтальное светодиодное освещение спереди и сзади (доступно в стандартной комплектации) и дверные ручки с электроприводом на передних дверях — до недавнего времени такие решения использовались только в суперкарах.

Новый Renault Megane E-Tech — первый «Рено 2.0 "

Renault также старательно решил проблему с передней решеткой. Предыдущие «Меганки» нуждались в нем для охлаждения двигателя. Здесь решетка больше не должна выполнять эту функцию и превратилась в крупный логотип с тонкой черной полосой, плавно переходящей в фары.Эти аксессуары вместе с черными пороговыми планками, маскирующими толстый пол (толщина аккумулятора 11 см), и черной крышей делают автомобиль современным и легким, а главное - доступным. Новый автомобиль – это первый «Рено 2.0», но, что немаловажно, он не должен отпугивать консервативную клиентуру.

Фото: Кшиштоф Казмерчак / Auto Świat Рено Меган Электронная Техника

Новый Renault Megane E-Tech — интерьер

Заняв свое место в Megane, водитель практически попадает в виртуальный мир.Сегодня огромные экраны являются стандартом, но я должен признать, что 12,3-дюймовый вертикальный дисплей OpenR впечатляет. Он включает в себя операционную систему Android Automotive, разработанную в сотрудничестве с Google. Он хороший? Мое первое знакомство с этой ОС в Volvo было не очень удачным, но Google быстро делает домашнее задание — в Renault все работает гладко и выглядит современно.

Новый Renault Megane E-Tech — хороший дизайн, функциональный дизайн

Французы завидовали причудливому рулю конкурента Peugeot, а руль Mégane тоже был обрезан сверху и снизу.Он отлично лежит в руке, но нижняя рамка руля покрыта устойчивой к царапинам рояльной черной краской. К счастью, дисплей приборов находится в классическом положении (а не над рулем, как в Peugeot) и очень читабелен, хотя с учетом его размеров и возможностей при выборе режимов движения меняется не сильно — жаль. Самым большим недостатком этого Рено является наличие целых 3-х ручек с правой стороны руля. Это классика для дворников, есть вторая для управления звуком (решение, используемое брендом на протяжении многих лет) и третья — для переключения между движением вперед, назад и положением P.

В итоге, когда пошел дождь, я просто заблудился в чаще, пытаясь включить дворники. Жаль, что с левой стороны всего одна ручка. Другие, менее важные, эстетические недостатки касаются кнопки Start/Stop и лепестков на руле — они серые и очень пластиковые.С другой стороны, другие элементы приборной панели пестрят интересной отделкой — например, полка для телефона отделана экокожей, а в салоне в стандартной комплектации установлено амбиентное освещение Living Lights, реагирующее на время суток. В обоих рядах много места, но и не ждите слишком многого — это хэтчбек, а не минивэн. За передними сиденьями пол ровный по всей ширине, а багажное отделение имеет вышеупомянутые 440 литров вместимости.

Новый Renault Megane E-Tech - цены и наличие

Новейший Renault Megane E-Tech можно будет заказать в Польше с 1 февраля 2022 года.Первые поставки производитель ожидает в апреле 2022 года. На выбор предлагается три варианта оснащения. Самый дешевый автомобиль в конфигурации с маленькой батареей и более слабым приводом стоит 154 390 злотых. Мы предлагаем выбрать автомобиль с более крупной, 60-киловаттной батареей, 220-сильным мотором и комплектацией Техно. Такой автомобиль стоит 189 390 злотых. Завершает прайс-лист сорт Iconic за 202 390 злотых.

ЦЕНЫ Renault Megane E-Tech Равновесие Техно Знаковый
40 кВтч 130 км 154 390 злотых 167 390 злотых -
60 кВтч 220 км 176 390 злотых 189 390 злотых 202 390 злотых

Новый Renault Megane E-Tech — наше блюдо

Самый смелый ход по случаю презентации новой электрической модели — использование имени Megane.Пока что производители внедрили электромобили с новыми именами. Renault осмелился показать, что так быть не должно. По словам французской компании, электрификация может коснуться таких известных моделей, как Megane. В контексте электромобилей нового поколения у Megane есть хорошие шансы завоевать расположение клиентов, которые всегда делали выбор в пользу хэтчбеков С-сегмента, так ли это? Время покажет.

Новый Renault Megane E-Tech — технические характеристики

от 90 040 до 22 кВтч в час от 90 040 до 130 кВтч в час
Технические данные EV40 130 км EV60 220 км
Двигатель Электросинхронный с фазным ротором Электросинхронный с фазным ротором
Максимальная мощность (кВт/л.с.) 96/130 160/220
Максимальный крутящий момент (Нм) 250 300
Аккумулятор литий-ионный; 400В литий-ионный; 400В
Энергетическая мощность (кВтч) 40 60
Максимальная скорость (км/ч) 150 160
Разгон 0-100 км/ч (сек) 10 7,4
Скорость загрузки
Снаряженная масса автомобиля в снаряженном состоянии (кг) 1541 1636
Полная масса тела (GVW) (кг) 2050 2158
Длина автомобиля (мм) 4199 4199
Высота без рейлингов (мм) 1505 1505
Колесная база (мм) 2685 2685
Объем багажного отделения (л) 440 440
.

Первый привод: Renault Megane E-Tech — полностью электрический, типично французский

МАТЕУШ ЛУБЧАНСКИЙ • 2 месяца назад • 4 комментария

Так случилось – Renault Megane выбрал путь электромобильности. Полностью электрический компактный хэтчбек — это реальность. Вот чего ожидать, когда езда на электрическом токе станет обычным явлением.

Renault Megane E-Tech (фото.Матеуш Любчанский) 9000 3

Renault Megane E-Tech - первый привод,аккумулятор,диапазон

Но сначала пояснение - Megane нового поколения будет предлагаться только с электроприводом . Никаких дизелей, никаких гибридов, только зарядка. Спортивная версия RS рассматривается, но только в том случае, если французские исследования покажут, что у нее есть шансы на успех. Пока что Megane с двигателями внутреннего сгорания текущего поколения остается в автосалонах, но ненадолго. До конца жизни ей оставалось около 5 лет. Он получит только небольшую подтяжку лица.

Рено Меган E-Tech

(фото Матеуша Любчанского)

Так какую следующую машину нужно загрузить, а не заправить? По сравнению с бензиновой версией почти все перевернуто с ног на голову. Длина автомобиля составляет 4,2 метра, а вот колесная база почти неслыханная для «классических» малолитражок и составляет 2,68 метра.Megane приятно изогнут, и вы сразу можете сказать, что он был разработан во Франции. Уже на старте получает большой плюс, хотя обзорность сзади минимальна.

Заглянем внутрь, где нас встречает абсолютно ровный пол. Французы поместили в него крайне плоское звено, около 11 см. С одной стороны, это снижает центр тяжести на 9 см, обеспечивая превосходную управляемость. С другой стороны, однако, кабина немного выше. Чтобы Megane не был непропорционально высоким, но при этом сохранял разумное пространство над головой, 90 012 сидений и диван расположены очень близко к полу. К этому вынуждает специфическое положение водителя (стоит проверить хотя бы в получасовой трассе), а также неудобное положение задних пассажиров - нет поддержки ягодиц, колени очень высоко.

Рено Меган E-Tech

(фото Матеуша Любчанского)

Мы знаем переключатели или бессмертный пульт радиоуправления по другим моделям. Новый предназначен для мультимедийной системы, представленной на большом экране с диагональю 12 дюймов.Его сердце — система Android Automotive (это нечто совершенно иное, чем Android Auto), а карты и отдельные элементы предоставляет Alphabet (это те, что из поисковой системы Google). Эффект - отличная навигация, почти смартфонная работа, ни каких подтормаживаний, которым Меган досаждает.

Не могу отказать Megane в приятных материалах, естественно переработанных. Это лучше, чем Киа EV6. Эргономически это неплохо, хотя дополнительный рычаг из режимов движения с правой стороны руля делает вместо выбора, например.ехать вперед, включить дворники. Сам багажник имеет 393 литра (по VDA), или если считать творчески, как у производителя, то 440 литров. Это хороший результат.

Renault Megane E-Tech и салон

(фото Матеуша Любчанского)

Французы решили, что у Мегана не будет фрунки, т.е. багажника спереди. Там находится большая часть элементов ходовой части. Пока что французский хэтчбек будет предлагаться с передним приводом, в двух вариантах мощности: 130 л.с. (250 Нм) и 220 л.с. (300 Нм).Использование синхронного двигателя с фазным ротором — это технология, которую Renault использует уже много лет.

Энергия хранится в батарее весом 395 кг. Имеет, в зависимости от версии, 40 или 60 кВтч. Он предоставлен LG и по сравнению с моделью Zoe имеет на больше никеля и меньше кобальта, что позволило увеличить плотность энергии до 600 Втч/л. Здесь тоже речь идет об интересных решениях — благодаря насосу тепло от двигателя и аккумуляторов можно транспортировать в кабину.Еще одна помпа в помощь зимой. В сочетании с системой отопления и вентиляции при -10 градусах Цельсия это позволило увеличить КПД батареи на 30%. по сравнению с Зоей.

Рено Меган E-Tech

(фото Матеуша Любчанского)

Megane

развивает во время зарядки максимальную мощность 130 кВт, а это значит, что за 30 минут зарядки можно получить 300 км пробега (в дорожных условиях, правда, 200 км).Это неплохие результаты, но корейский конкурент способен сделать это быстрее. Ожидаемый запас хода автомобилей с большим звеном — 450 км, хотя должен признать, что полностью заряженные экземпляры показали запас хода менее 100 км.

Megane разгоняется до сотни примерно за 7 секунд в самой сильной версии, но как всегда начальный спринт крайне динамичен. Рулевое колесо так и хочет вырваться, и некоторым пожилым водителям может напомниться крепкий переднеприводный хотхэтч, для которого сцепление сохранялось до ок.200 л.с. мощности. У Megane очень прямое рулевое управление в первой фазе поворота (передаточное число снижено до 12!), так что 90 процентов. в чехлах переходить из рук в руки не придется - даже на горных серпантинах.

Рено Меган E-Tech

(фото Матеуша Любчанского)

Хотелось бы еще написать про энергопотребление, но именно по горному серпантину мне довелось прокатиться на Мегане, поэтому полученные результаты не являются окончательными.Однако рекуперация энергии впечатляет - не имеет единой педальной системы , позволяющей остановить автомобиль после снятия ноги с педали газа, но благодаря этому сопротивление энергоаккумулирующей системы привода настолько согласовано, что всю езду можно пройти без нервных рывков как в случае с соревнованиями. Это плюс. Спускаясь по серпантину, мне удалось отыграть более 15 км пробега. Неплохо! Однако Megane

— семейный автомобиль, поэтому подвеска приятно мягкая, а уровень шума (благодаря дополнительному слою пены вокруг аккумулятора) довольно хороший.Быстрая езда быстро выявляет особенности электрики — большой вес (чуть более 1600 кг) доводит шины до предела грузоподъемности , и даже на сухой стороне в игре оказалась система ABS.

Рено Меган E-Tech

(фото Матеуша Любчанского)

Megane был оценен в Польше в 154 390 злотых (без государственных субсидий). Батарея большего размера уже стоит 176 390 злотых. Топовая, самая оснащенная и самая быстрая версии стоят 202 тысячи.злотый. Я прекрасно знаю, что это новый электромобиль, но все же - компактный Megane может стоить больше 200 000 злотых. злотый. Несмотря на это, польский импортер рассчитывает, что в этом году будет продано около 300 экземпляров, а первые из них поступят в автосалоны в июне.

Следуйте за нами в Новостях Google:

.90 000 Renault Megane E-Tech 60 кВтч 218 л.с. Первая поездка, впечатления, ассортимент и цены

Renault Megane E-Tech. Кузов/салон

Должен признать, что новый Renault Megane E-tech удивляет во всех отношениях, включая предложение, но начнем с внешнего вида. Автомобиль практически полностью отличается от своего предшественника по стилю и лишь местами отсылает к нему. Я говорю о светодиодных лентах рядом с фарами или общим контуром кузова. Глядя на модель, однако, может сложиться впечатление, что производитель, да, следовал веянию новой кроссоверной моды, но не пытался насильно переделать популярного представителя С-сегмента во внедорожник.Здесь я думаю о новом DS 4, который все еще является компактным автомобилем, но с некоторыми особенностями упомянутого кроссовера, т.е. подчеркнутыми колесными арками, чуть более высокой подвеской/дорожным просветом, большими колесными дисками и молдингами в нескольких местах. Можно увидеть элементы новой моды, но в очень хороших, сбалансированных пропорциях.

Живая машина производит фантастическое впечатление. Я признаю, что нынешнее предложение Renault стало немного скучным, и хотя уходящие Megane и Talisman — очень хорошие автомобили, они уже получили некоторую поддержку.И здесь у нас есть ощутимое дуновение свежести, стилистическая смелость и множество интересных элементов, благодаря которым на этот автомобиль приятно смотреть. Опять же - ассоциация с очень симпатичным DS 4, что на мой взгляд весьма облагораживает. Глядя на машину в профиль, больше всего бросается в глаза компактный, сильно мускулистый, может быть, даже несколько утрированный силуэт. Линия окон довольно высокая, а линия крыши относительно низкая. Кроме того, крыша значительно наклонена вниз и у задней стойки приближается к нижней линии окон.Это, вместе с очень большими колесными дисками, окрашенными в черный цвет колесными арками и полосой на порогах, заставляет автомобиль казаться намного больше, чем он есть на самом деле — всего 4 210 мм в длину, 1 770 мм в ширину и 1 500 мм в высоту.

Редакция рекомендует: Водительские права. Код 96 к категории B буксировка прицепа

Передняя часть похожа на другие модели Renault и здесь сложно найти радикальное изменение, но все элементы стали стройнее, заострились и приобрели гораздо более современный, свежий вид.Кроме того, в высшей версии комплектации Iconic можно рассчитывать на вставки золотистого цвета Warm Titanium. Он выглядит фантастически, особенно в сочетании с темно-серой окраской и черной крышей. В паре с 20-дюймовыми дисками автомобиль выглядит действительно хорошо и привлекает внимание. Допускаю, что в этой версии у нас действительно достойный конкурент для премиум-сегментов. По цене тоже, но об этом чуть позже.

А пока давайте перейдем к интерьеру, потому что здесь тоже много чего происходит.Стилистически у нас снова революция и трудно найти явные сходства. Интересно, что я нашел больше сходства с другими брендами, чем с моделями из портфолио Renault. Встроенная панель с двумя экранами, один панорамный перед глазами водителя, а другой с более вертикальной ориентацией, чем-то напоминает то, что Opel использует в своих новых моделях. Под основным экраном у нас есть ряд физических кнопок, а под ним полка для смартфона. В центральном тоннеле есть несколько отсеков и отсеков.

Если не считать довольно угловатой панели с экранами, все в целом производит нежное, элегантное и минималистское впечатление. В топовой версии у нас есть деревянная планка, которая проходит по всей ширине кокпита до дверных панелей. Эти боковые панели напоминают дизайн, известный по новому Peugeot. Рулевое колесо с большими кнопками в рояльной черной отделке выглядит красиво. Меня это не привлекает, но сама форма руля — немного приплюснутая сверху и снизу, и дополнительная кнопка смены режимов движения — мне очень нравится.

На заднем сиденье много места, но это благодаря специальной платформе с электроприводом. Несмотря на короткий кузов — 4,2 метра — но благодаря коротким свесам в салоне удалось найти много места. Над головой также много места, хотя узкие прорези для окон создают в задней части немного клаустрофобную атмосферу. В задней части между сиденьем и обшивкой потолка 836 мм. Стандартный объем багажника составляет 440 литров. После складывания дивана пользователи получают вместимость 1332 литра.Конечно, следует отметить, что автомобиль был построен с нуля на новой платформе, предназначенной для электромобилей — CMF-EV.

Рено Меган Е-Тек. Двигатель, запас хода, стаж вождения

На тест я получил топовый вариант Renault E-Tech 60 кВтч мощностью 218 л.с. и крутящим моментом 300 Нм. Разумеется, привод был направлен на переднюю ось. Аккумулятор с полезной емкостью 60 кВтч кажется довольно средним для компактного автомобиля, но по заявлению производителя запас хода на полном аккумуляторе составляет до 450 километров, что более чем удовлетворительно для автомобиля из этого сегмента.Вариант с меньшей батареей на 40 кВтч и мощностью 130 л.с. способен проехать до 300 километров. Спектакль тоже хороший. Пока максимальная скорость стандартная для электрики 160 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч занимает 7,4 секунды, а это уже поле спортивных автомобилей.

Во время вождения меня удивил отличный баланс подвески, который давал мне ощущение полного контроля над автомобилем, но ни разу я не почувствовал, что она слишком мягкая и непредсказуемая. Правда, настройки довольно жесткие и не позволяют раскачивать кузов, но есть и типичный для французских автомобилей комфорт.Сзади используется многорычажная подвеска, поэтому электрический Mégane очень уверенно ведет себя в крутых поворотах. Производительность также очень положительно удивляет, потому что динамика разгона чрезвычайно удовлетворительна. Да, он электрик, так что это его природная черта, к тому же разгон с 0 до 100 км/ч за 7,4 секунды тоже много обещает, но резвость автомобиля, немного драчливый характер и динамика на городских скоростях очень хороши. Энергопотребление? Трудно точно определить это при ограниченном времени вождения, заранее выбранном маршруте и очень разнообразных условиях, но после преодоления чуть более 200 километров в смешанных условиях — в основном по горным дорогам — потребление энергии составило 18 кВтч/100 км.

Рено Меган Е-Тек. Цены и комплектация 9000 3

Прайс-лист Megane E-Tech известен давно, и с 1 февраля можно размещать заказы на французскую новинку. Базовая версия с более слабым 131-сильным двигателем и меньшей батареей на 40 киловатт-часов стоит 154 390 злотых. Это будет сорт Equilibre. За тот же вариант, но с приводом на 218 л.с. и аккумулятором большей емкости на 60 кВтч мы заплатим 176 390 злотых. Топовая версия Iconic стоит 202 390 злотых.

Рено Меган Е-Тек.Резюме 9000 3 Пятое поколение Renault Megane E-Tech

произвело на меня очень положительное первое впечатление. Отличное качество отделки, очень привлекательный дизайн, экономичный привод в топовой версии и удовлетворительный запас хода, совершенно новая система на базе сервисов Google - плюсов много. Недостатки? Признаюсь, многих из них я не нашел, и даже изощренные относятся больше к деталям. Можно, конечно, пожаловаться на цену, но нельзя винить в этом Renault, потому что так ведет себя весь рынок.Жду полноценный тест этого автомобиля в польских условиях, который может выявить возможные неисправности французской электрики.

Renault Megane E-Tech - Преимущества:

  • великолепный, свежий и смелый стиль;
  • сочетание современных решений с классической эргономикой;
  • очень достойная динамика и экономичность привода;
  • совершенно новая система на базе сервисов Google;
  • просторный салон, несмотря на компактные внешние размеры.

Renault Megane E-Tech - Недостатки:

  • немного раздражает цифровое зеркало заднего вида;
  • высокая цена топовой версии.

Сравнение Renault Megane E-Tech 60 кВтч 218 км с некоторыми конкурентами:

Renault Megane E-Tech 60 кВтч 218 л.с. (AT1)

Мерседес EQA 250 190 л.с. (AT1)

Cupra Born 58 кВтч 231 л.с. (AT1)

Цена (зл, брутто)

из 176 390

из 204 500

из 174 200

Тип кузова/количество дверей

хэтчбек / 5

90 074 Внедорожник / 5

хэтчбек / 5

Длина/ширина (мм)

4210/1770

4463/1834

4322/1809

Колея передняя/задняя (мм)

б.д / без даты

1585/1584

1537/1514

Колесная база (мм)

2700

2729

2766

Объем багажного отделения (л)

440/1332

340/1320

385/1267

Количество мест

5

5

5

Собственный вес (кг)

1708

1965

1750

Полная емкость батареи (кВтч)

90 074 60

79,8

58

Заявленный запас хода (км)

450 (WLTP)

424 (WLTP)

420 (WLTP)

Приводная ось

передний

передний

задний

Коробка передач, тип/количество передач

автоматическая, 1-ступенчатая

автоматическая, 1-ступенчатая

автоматическая, 1-ступенчатая

Производительность

Мощность (л.с.)

218

190

231

Крутящий момент (Нм)

300

375

310

Разгон 0-100 км/ч (с)

7,4

8,9

6,6

Максимальная скорость (км/ч)

160

160

160

Энергопотребление (кВтч/100 км)

13,3

17,9 (WLTP)

15,4 (WLTP)

См. также: Mercedes EQA - презентация модели

.

Вождение нового - Renault Megane E-Tech Techno / Iconic

Пшемыслав Доброславский

7 марта 2022 г.

Renault Megane пятого поколения имеет такое же имя, что и его предшественники. Это совершенно новая конструкция, разработанная исключительно с учетом электропривода. Можем ли мы действительно говорить о Французской революции?

На Франкфуртском автосалоне 1995 года французы представили новый автомобиль сегмента С.Она называлась Megane и пришла на смену последней «цифровой» Реновке модели 19. Технически их разделяла пропасть. Однако еще большие отличия отделяют рыночного дебютанта Megane пятого поколения от своего предшественника.

New — Megane E-Tech — это компактный электрический хэтчбек, вдохновленный концепт-каром Morphoz и представленный на шоу-каре Megane Vision 2020 года. Предшественник, который будет предлагаться в течение нескольких лет, имеет двигатель внутреннего сгорания или гибридный двигатель.Поэтому компания пошла по другому пути, чем ее самые важные конкуренты, внедрив в свои новинки множество приводов на выбор, как, например, Peugeot в новом 308. Таким образом, Renault могла потратить больше средств на доработку одной версии привода, предполагая более перспективную . И на самом деле. Давно мы не имели дело с такой изысканной новой моделью французского бренда.

Красивый внешний вид

Megane E-Tech базируется на платформе CMF-EV, разработанной в рамках альянса с Nissan.Такая же плита пола используется, например, в модели Nissan Ariya. Производитель не планирует предлагать модель Megane E-Tech в версиях кузова, отличных от хэтчбека. Megane E-Tech доступен только с передним приводом, хотя днище позволяет использовать полный привод.

Из-за ограниченного остекления новый Renault выглядит массивно. Несмотря на компактность, модель обладает многими чертами, типичными для современных кроссоверов, например, обширными дверными порогами и колесными арками в темных тонах.Привлекает внимание и новый логотип бренда. Несмотря на то, что новый Mégane на пять сантиметров выше своего предшественника, его масса на девять сантиметров ниже. Кузов на 16 см короче Megane IV, но при этом имеет колесную базу на 2 см — 270 см. Расстояние между колесами по краям кузова и точка низкой массы напрямую влияют на устойчивость рулевого колеса.

Google на борту

Качество используемых материалов производит очень положительное впечатление даже в базовых комплектациях.Честно говоря, многие модели премиальных брендов в этом плане явно выделяются на фоне новинок Renault. Салон получается очень уютным, а сиденья удобными и хорошо спрофилированными. Также и количество места, для автомобиля длиной не более 420 см, действительно приличное. И спереди, и сзади. Во многом это связано с более высоким корпусом и плоским расположением звеньев в полу, толщина которых составляет всего 11 см. Жаль, что на диване тесновато и колени неестественно высоко.

Renault может похвастаться экраном OpenR, объединяющим данные бортовых приборов с мультимедийной системой в одном устройстве. Renault разработала его не в одиночку, а в сотрудничестве с Google, используя технологию Android Automotive.Это означает, что производители автомобилей постепенно теряют способность конкурировать с крупными американскими компаниями. До сих пор результатом конкурса были огромные средства, потраченные на разработку собственной мультимедии, а потом клиенты все равно ими не пользовались, сразу запуская приложения Apple CarPlay или Android Auto. Стандартно производитель предлагает доступ к ряду мобильных приложений в рамках пятилетней подписки на загрузку данных. На практике у нас может даже не быть смартфона в машине, чтобы пользоваться услугами, которые есть в нашей учетной записи Google, например.наши плейлисты Spotify. Мы работаем в основном через 12-дюймовый центральный экран, но в то же время под экраном есть полезный набор кнопок для управления, среди прочего. кондиционер. Все это работает без сокращений и очень интуитивно понятно в использовании. Это большое преимущество перед конкурентами на рынке.

Под рулем с правой стороны расположен рычаг для сигнализации смены направления движения, что, с одной стороны, позволяет получить дополнительное пространство между сиденьями, а с другой, приводит к избытку рычагов сзади руль.С правой стороны их три и в начале мы будем очень часто включать дворники, вместо того, чтобы выбирать направление движения. Наличие множества отделений приятно, хотя в то, что перед пассажиром, не поместится даже небольшой ноутбук. Задняя обзорность не самая лучшая из-за маленького заднего стекла. Электронное зеркало, показывающее только устойчивое изображение позади автомобиля, требует некоторого привыкания. У него нет углов обзора, как в классических зеркалах. Кроме того, мы не можем изредка посматривать на пассажиров второго ряда или… поправлять бахрому.

Два варианта привода

Модель Megane E-Tech можно заказать с тяговыми батареями емкостью 40 или 60 кВтч нетто. В версии с аккумуляторной батареей меньшего размера электрический синхронный двигатель имеет мощность 131 л.с. (250 Нм). Этот Megane E-Tech разгоняется от 0 до 100 км/ч за 10 секунд и позволяет развивать максимальную скорость 150 км/ч. Максимальная мощность зарядки в этом варианте составляет 85 кВт. Заряжаем эту модель за 44 минуты на зарядном устройстве постоянного тока мощностью 50 кВт. (от 10 до 80%) и 150 кВт за 29 минут.В случае с Megane E-Tech с аккумуляторной батареей на 60 кВтч мы имеем уже 218 л.с. (300 Нм). Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч за 7,4 секунды и разгоняется до максимальных 160 км/ч. Максимальная мощность зарядки уже выше — 130 кВт. Мы зарядим наш Megane E-Tech на зарядном устройстве мощностью 50 кВт за 66 минут (с 10 до 80%), а на зарядном устройстве мощностью 150 кВт — за 29 минут. Стандартным для обеих версий является наличие на борту зарядного устройства переменного тока мощностью 22 кВт, благодаря которому мы можем зарядить более мощный вариант в течение 3 часов.15 минут. Добавим, что более крупный Ford Mustang Mach-E, хорошо воспринятый рынком, вообще не предлагает зарядку на 22 кВт, так что на зарядку с такой мощностью мы потратим как минимум в два раза больше времени.

Все как надо

А как на практике работает более мощный вариант Mégane E-Tech? Исключительно хорошо. Автомобиль едет очень устойчиво и уверенно, благодаря в т.ч. многорычажная задняя подвеска и очень прямая передача на рулевое колесо означают, что большинство поворотов на дороге можно преодолевать, не кладя рук на руль.При этом Megane E-Tech предлагает удивительно высокий комфорт демпфирования неровностей, несмотря на наличие 18-дюймовых колес.

Характеристики Megane E-Tech, естественно, выдающиеся и соответствуют характеристикам хот-хэтчей с передним приводом. Только то, что это происходит в тишине, иногда нарушаемой визгом шин, работающих на пределе своих технических возможностей. Компакт Renault просто примерно на 400 кг тяжелее своих собратьев с двигателем внутреннего сгорания, поэтому на быстрых поворотах и ​​при торможении мы чувствуем, что имеем дело с тяжелой машиной.Даже при торможении на сухом асфальте отчетливо чувствуется работа системы ABS. Это не ключ к модели Renault. Так это выглядит во всех современных электромобилях. Для менеджера автопарка это означает, что шины в электромобилях будут изнашиваться намного быстрее, чем в используемых до сих пор аналогах с двигателем внутреннего сгорания.

Renault подумал о расширении уровней рекуперации, которые можно менять с помощью рычагов под рулевым колесом. Рекуперация в модели Megane E-Tech работает бархатно и без рывков, которые случаются, например, вв моделях Hyundai-Kia. Интересно, что при использовании максимальной рекуперации педаль тормоза проваливается в пол. Среднее потребление энергии в смешанном цикле и моменты динамичной езды по серпантину составило 17,7 кВтч/100 км. Это означает реальную дальность примерно 320 км, хотя если ехать поспокойнее, то без особых проблем доедете и до 360 км.

собственных затрат

Цены на Megane E-Tech с тяговой батареей на 40 кВтч начинаются от 154 390 злотых. Если мы хотим более мощный вариант с большим набором тяговых батарей, нам придется заплатить 176 390 злотых.Прейскурант заканчивается топовой версией Iconic за 202 390 злотых. Конкурентоспособный Volkswagen ID.3 стоит от 161 490 злотых. У него аккумуляторная батарея большего размера (58 кВтч), но он менее оснащен и закончен. Hyundai Kona Electric, начиная с цены 148 900 злотых в батареях с полезной емкостью 39 кВтч, может оказаться серьезным конкурентом. Несмотря на свою практически идентичную с Renault длину, Kona Electric менее просторна, в т.ч. благодаря укороченной на 10 см колесной базе. Еще более интересным предложением с точки зрения цены кажется Citroën e-C4 (136 л.с. / 46,2 кВтч нетто), цена которого начинается со 142 400 злотых.Он на 15 см длиннее Рено, но в просторности салона мы этого не почувствуем. Кроме того, Renault предлагает, среди прочего, более современный салон, с более качественной мультимедийной системой и большим уютом за счет лучших материалов отделки.

По данным Инфо-Эксперт, вариант Megane E-Tech Iconic спустя три года и со средним пробегом 20 тысяч. км в год, будет удерживать 58% от покупной цены. Это означает, что он будет терять 2360 злотых в месяц. Чуть лучше, если удастся получить грант по программе «Мой электрик».При максимальной сумме гранта в 27 000 злотых ежемесячное снижение составит 2 046 злотых. Megane E-Tech поступит в продажу в мае 2022 года.

Меган Электронная Техника

Длина/ширина/высота/колесная база в см

4210/1770/1500/2700

Пустой вес в кг

1636

Объем багажного отделения в литрах

393

Максимальная мощность двигателя электромобиля, л.с.

218

Максимальный крутящий момент в Нм

300

Емкость батареи в кВтч нетто

60

Запас хода EV в км согласно WLTP

450

Максимальная мощность зарядки постоянным током в кВт

130

Время зарядки в часах

Зарядное устройство Rapid CCS с максимальной мощностью кВт

29 мин.

Быстрозарядное устройство CCS 50 кВт (10-80%)

66 мин.

Зарядка переменным током 11 кВт

6 часов 30 минут.

Разгон 0-100 км/ч

7,4

Максимальная скорость в км/ч

160

Стоимость

РВ (3 л/60 тыс.км) по данным Инфо-Эксперт

58

Цена базовой версии в

зл.

176 390

Цена топовой версии

зл.

202 390

.

Electric Renault Megane E-Tech 2022. Мы выходим на совершенно новую территорию

Renault Megane E-tech

Камил Рогала

Рено Меган Е-Тек. С каких это пор популярные бренды претендуют на звание автомобилей премиум-класса, предлагая технологии, посадку и качество материалов высочайшего качества? О французском автопроме можно говорить много, у него есть свои поклонники и критики, но что можно сказать о последней версии Megane сквозь призму существующей модели? РЕВОЛЮЦИЯ!

… где Renault стремится в премиальный сегмент, а премиальные бренды по качеству напоминают бюджетные автомобили.Что творится? Помимо сильного желания электрифицировать парк всевозможных автомобилей, мне очень нравятся усилия популярных брендов по улучшению качества материалов, подгонки, оснащения и часто придумывают интересные решения. Пример — Renault с последней моделью Megane E-Tech, , которая пока не впечатлила ни качеством, ни дизайном, и вот… эта машина стоит у меня в гараже.

Я уже многое раскрыл в начале, но те, кто интересуется этой моделью, наверняка уже читали какие-то материалы о ней и знают, что мнения весьма благосклонны.Конечно, кому-то что-то нравится, кому-то нет, но, рассматривая французскую новинку сквозь призму существующих моделей и прямых конкурентов, можно прийти к одному выводу – революция. Прежде чем мы начнем, стоит отметить, что европейская презентация Renault Megane E-Tech состоялась 3-4 февраля в красивых окрестностях Марбельи . Погода была хорошая, около 20 градусов по Цельсию, идеальные условия для электриков. Но с самого начала.

Совершенно новая идея для автомобиля. От А до Я!

Начнем с того, что новый Renault Megane E-Tech пятого поколения (четвертое по-прежнему будет предлагаться как альтернатива ДВС) — это автомобиль, созданный с нуля.Все новое - дизайн, качество, платформа, диски, система, предложение и т.д. Действительно, есть несколько элементов, которые напоминают другие модели бренда, которые предлагались до сих пор. Даже значок новый, последняя «е» в названии Megane немного отличается и подчеркивает электрическую душу автомобиля. Дизайн интерьера, аксессуары, кнопки, экраны, компоновка всего и даже система на базе сервисов Google — новые. У меня не было времени играть с ним, потому что я мог общаться с автомобилем несколько часов, наполненных вождением и созданием фото- и киноматериалов, но он определенно другой - красивый, современный, вполне интуитивно понятный и намного приятнее, чем в информации. система, присутствующая в «старом» Мегане.

Со стороны видно, что мы имеем дело с совершенно другим автомобилем. Разумеется, стилисты последовали тренду и создали кроссовероподобный кузов, т.е. визуально больший дорожный просвет, большие колеса, колесные арки, бампера и пороги. К счастью, они не переусердствовали, и машина выглядит великолепно. Я катался как на топовой версии Iconic с золотисто-желтыми вставками, так и на промежуточной Techno в красивом красном цвете и... не знаю, какую версию выбрал бы.Много интересных и до сих пор встречающихся в премиальных моделях стилистических обработок.

Большие, даже 20-дюймовые колесные диски автомобиля С-сегмента (длиной всего 4210 мм) впечатляют. Крайне короткие передний и задний свесы (колесная база 2700 мм) также впечатляют благодаря новой платформе, предназначенной для электрики. В передних дверях вы найдете скрытые ручки, которые выдвигаются после отпирания замков. В задней двери ручка спрятана в стойке С. Все это производит очень хорошее впечатление и, как я уже сказал, не похоже на предыдущие модели.Мои первые мысли были о новом DS 4 , а не о предыдущем Megane. Я также вижу некоторое сходство в модели Scenic последнего поколения, т.е. чуть более высокий кузов с короткими свесами. Интерьер напоминает мне… Mustang Mach-E . Почему?

Когда мы садимся в Ford Mustang Mach-E, то приходим к выводу, что это... не Ford. Совершенно другой стиль и качество материалов. То же самое и с Megane E-Tech — совершенно другое, новое качество.Я говорю как о стиле, который действительно великолепен и сильно отличается в зависимости от версии (совершенно разные материалы, фактуры, цвета и т.д.), так и о качестве посадки, материалах, дизайне, эргономике и т.д. Конечно , царят большие экраны, но "в кнопках" многие важнейшие функции оставили. Эти экраны обеспечивают отличное качество отображаемой графики, разрешение и хорошо реагируют на прикосновения (основной, перед водителем, экран без "касания"). Кроме того, у нас много отделений, полочек (отлично подойдет та, что для телефона под экраном) и практичных аксессуаров.Стоит обратить внимание на руль, который имеет отличный дизайн — приплюснутый снизу и сверху с кнопкой смены режимов движения. Жаль, что в Мустанг Мач-Е такого не было... Недостатки? Они есть, да.

За рулем с правой стороны рычаг переключения передач - как в Мерседесе - еще один для дворников, и еще ниже... еще один для работы магнитолы. К тому же лезвия регулировали степень рекуперации и я временами терялся в этом всем. Кроме того, у Megane E-Tech плохая обзорность сзади и по бокам.Чтобы немного облегчить это, производитель применил виртуальное зеркало заднего вида, отображающее изображение с камеры. Это решение, когда, например, пассажиры сидят сзади и загораживают плохой обзор, но временами изображение с камеры накладывалось на отражение от гладкого экрана и создавалось некое остаточное изображение. Ужасно раздражает. К счастью, экран можно отключить и использовать традиционное зеркало, а виртуальное оставить на «черный день».

Меня беспокоил аккумулятор…

… к счастью, необоснованно! Разумеется, на пробу мне досталась самая мощная версия привода, т.е.с электродвигателем мощностью 218 л.с. и крутящим моментом 300 Нм. Электропитание обеспечивается аккумуляторной батареей общей полезной емкостью 60 кВтч, а по данным производителя среднее энергопотребление составляет 16,1 кВтч/100 км. Заявленная дальность — 450 километров. Это реально? На самом деле… да. Конечно, при правильных условиях, а такие в окрестностях Малаги наверняка были - температура около 20 градусов по Цельсию и гористая местность. Проехав чуть более 200 километров, в основном по гористой и холмистой местности со значительными перепадами высот, немного по сонным городам и небольшой участок по скоростному маршруту, естественно с использованием радио, навигации и кондиционера, а иногда и с на полной мощности я смог получить результат около 17,5 кВтч / 100 км.Если ехать медленно, я бы точно уменьшил его минимум на 1кВтч/100км. Здорово!

Французский шик стоит своих...

Это много? Ну - много. Очень много? Тяжело сказать. Несколько лет назад я бы схватился за голову и закричал, что французы сошли с ума, но сегодня, в эпоху вездесущих высоких цен, цены такие, какие они есть. Они начинаются со 154 390 злотых за базовую версию Equilibre с более слабым двигателем мощностью 131 л.с. и батареей на 40 кВтч. Конечно, я бы порекомендовал более мощный привод, в основном из-за большей батареи, но здесь цена начинается от 176 390 злотых.Топовая версия Iconic стоит 202 390 злотых, и вы можете добавить что-то еще. О дополнениях чуть позже, а пока что мы получаем в стандартной версии Iconic?

  • 20-дюймовые легкосплавные диски enos
  • Золотые теплые титановые бамперы
  • Передние сиденья с электроприводом, функцией массажа и памятью для водителя
  • OpenR link 12 дюймов с DAB, навигацией, сервисами Google и аудио Harman Kardon с 9 динамиками

Что мы можем купить дополнительно и за сколько?

Дополнительный лак - 2600 или 3400 зл.

Пакет Advanced Driving Assist (цифровое зеркало заднего вида, ассистент смены полосы движения, ассистент парковки, 360-градусная камера с 3D и т. д.) - 10 000 злотых

Тепловой насос - 4500 злотых

Зарядный кабель тип 2 - 1500 зл.

Превышение 220 000 злотых – это не проблема, но оно того стоит?

Резюме

Если честно, новый Renault Megane E-Tech меня очаровал и будь у меня такие деньги, я бы рассматривал возможность его покупки, даже зная, что за эту сумму я могу дотянуться до скромно оснащенных моделей премиальных марок.Но почему? Так как у меня комплектация поскромнее и не всегда качественнее, а у Рено есть все что нужно и целая тачка интересных аксессуаров, все в действительно красивой форме и добротно сделанные? Если следующие новые модели этой марки, в том числе ближайший Austral, будут такого качества, на рынке назревает интересная неразбериха.

.

Рено Меган Е-Тек. Начнут ли французы раздавать карты?

Я никогда не был большим поклонником Renault и чувствовал, что у некоторых моделей есть неиспользованный потенциал. Симпатичные шишечки, дизайны, но что-то куда-то убегало, да и салон был страшный с дешевым гладким пластиком. Мы просто наблюдаем революцию? Проверил на примере нового Megane E-Tech и... удивлен!

Новинка от корней!

Вернее, с платформы, потому что эта совсем новая и создавалась специально для нужд моделей с электроприводом.Поэтому нет сил «адаптировать» существующие решения под нужды электриков, что бывает сложно и не всегда успешно. О приводе и его характеристиках я напишу чуть позже, а пока сосредоточусь на том, что вы видите. И вы можете увидеть действительно совершенно новый автомобиль, свежий, современный, модный и стильный, с большим потенциалом персонализации уже на базе комплектации. Во время двухдневных тестов в испанском районе Малаги мне удалось прокатиться на двух разновидностях — Techno (посередине) и Iconic (сверху — на картинках).В обоих есть что-то интересное, но это Iconic, в т.ч. благодаря золотым и желтым вставкам выделяется из толпы.

Вообще новый Mégane E-Tech выделяется на улице и я не раз видел любопытные взгляды прохожих и других водителей. Этот автомобиль отлично выглядит и практически не имеет общих черт с другими предлагаемыми Renault, в том числе с Megane четвертого поколения (он еще будет предлагаться). Другие фары, их форма и подпись, даже обновленный и «более легкий» логотип — изменений предостаточно.Благодаря упомянутой новой платформе, несмотря на относительно короткий кузов — 4210 мм — удалось использовать внушительную колесную базу — 2700 мм — а это в свою очередь делает силуэт автомобиля компактным, слегка мускулистым и имеет впечатляюще короткие свесы. Он чем-то напоминает недавно вышедший Scenic, хотя есть явные отсылки к модному в последнее время сегменту кроссоверов.

Итак, визуально приподнятый кузов, вставки на колесных арках, порогах и бамперах, огромные колесные диски (даже 20-дюймовые), все в правильных пропорциях и без преувеличения.Мне очень нравится новый кузов Mégane E-Tech, и если новые модели бренда разработаны с таким вкусом, я уверен в будущем Renault. В любом случае, достаточно посмотреть на детали: передние ручки, спрятанные в контуре кузова, задние ручки, спрятанные в задней стойке, красиво оформленные задние фонари, красивые колесные диски, интересные аксессуары. Вам может понравиться!

Совершенно другая машина внутри,

Оказавшись внутри, вы тоже не увидите ничего «старого». Стиль, материалы, решения и даже информационно-развлекательная система на базе сервисов Google — новые.У меня не было много времени, чтобы пройтись по закоулкам системы, но беглое развлечение было очень приятным. Интерфейс красиво оформлен, читабелен, очень отзывчив, а экраны имеют очень высокое качество отображаемого изображения. Неплохое изображение также выводит… зеркало заднего вида. Опционально мы можем приобрести цифровое зеркало заднего вида, которое показывает вид с камеры заднего вида. Практичный? Из-за очень плохой обзорности назад через узкие окна - иногда точно. Поскольку пассажиры садятся сзади, обзор будет почти полностью закрыт, поэтому цифровое зеркало спасает положение.Но иногда вид с него нечитаемый, а отражения на гладкой поверхности экрана раздражают. К счастью, их можно отключить и использовать традиционное зеркало.

Привод удивительно мощный

Renault Megane E-Tech

доступен в двух версиях — 131 л.с. с аккумулятором на 40 кВтч и 218 л.с. с аккумулятором на 60 кВтч. Я протестировал более мощный и, несмотря на первоначальные опасения по поводу того, не слишком ли мала батарея, после прохождения более 200 километров тестового маршрута, в основном по горным дорогам, мои опасения быстро развеялись.Среднее потребление энергии при динамичной езде по извилистым дорогам составило чуть более 17 кВтч/100 км. Это действительно хороший результат, который обещает запас хода около 400 километров, если ехать спокойно.

Подвеска, как и подобает французскому представителю С-сегмента, достаточно мягкая и комфортная, но при этом не делает машину похожей на тачку. Он безопасный и устойчивый, но на виражах чувствуется вес электрика - почти 1700 килограммов. Кроме того, двигатель мощностью 218 л.с. и крутящим моментом 300 Нм удивляет динамикой и плавной отдачей мощности.Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 7,4 секунды, а максимальная скорость составляет 160 км/ч. Этого достаточно для динамичной, экономичной, а иногда даже спортивной езды.

Цены и обзор

Какие цены на Renault Megane E-Tech? Начнем с версии Equilibre с более слабым приводом за 154 390 злотых и закончим топовой версией Iconic с более сильным приводом за 202 390 злотых. Мы также можем купить несколько дополнений, таких как пакет, отвечающий за помощь при вождении и безопасность, за 10 000 злотых или дополнительную краску, и тогда цена превысит 220 000 злотых.Это много, но если посмотреть на конкуренцию, то будет не так уж и плохо. Конечно, в этой сумме уже можно поискать базовые модели в премиум-сегменте, но только… базовые. И здесь у нас есть действительно хорошо спроектированная машина с отличным оборудованием и действительно хорошо работающим приводом. Я очень приятно удивлен и с нетерпением жду полного теста Megane E-tech, а тем временем ... нового австралийского Renault!

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)