Ресурс гидрокомпенсаторов


Беды и победы гидравлической компенсации. Зачем нужны гидротолкатели, каков ресурс, что их губит

Тепловое расширение вследствие нагрева штука коварная. Например, если клапан механизма газораспределения по причине температурного расширения металла удлинится настолько, что торцом своего стержня упрется в соседнюю деталь в кинематической схеме ГРМ, тарелка клапана не сможет плотно садиться в седло и обеспечивать герметичность камеры сгорания.

В результате теряется компрессия, двигатель не развивает мощность, а тарелка клапана, лишившись возможности во время посадки в седле отдавать тепло головке цилиндров и охлаждаться, перегревается и может прогореть, что для устранения неисправности потребует дорогостоящего ремонта силового агрегата.

Чтобы избежать негативных последствий теплового расширения клапанов, между клапанами и их толкателями необходимо предусмотреть зазоры. Называются они тепловыми, что недвусмысленно указывает на назначение зазоров - обезопасить мотор от проблем, связанных с изменением размеров за счет различного расширения по-разному нагретых деталей.

Однако износ, которому в процессе эксплуатации помимо седел клапанов в головке цилиндров, уплотнительных фасок на тарелках и упорных торцов стержней клапанов подвергаются также другие трущиеся детали привода, не менее коварен, чем тепловое расширение.

По мере износа зазор, установленный при конвейерной сборке двигателя на случай температурного расширения, увеличивается. Это ведет, во-первых, к сокращению периода, когда клапан открыт. Клапан открывается позже и закрывается раньше, что в зависимости от того, с впускным или выпускным клапаном подобное происходит, отрицательно сказывается на наполнении цилиндров свежим зарядом и их очистке от отработавших газов. Такое искажение фаз газораспределения вызывает снижение мощности двигателя и рост расхода топлива.

Во-вторых, из-за того, что с увеличением зазора кулачок распредвала преждевременно отрывается от толкателя, тарелка клапана начинает возвращаться в седло не плавно, как должна, а с ударом. И кулачок распредвала, вместо того чтобы плавно нажимать на толкатель, тоже начинает бить по нему. Ударная работа убыстряет износ и может способствовать появлению микротрещин на контактных поверхностях, дальнейшим развитием которых, по всей видимости, объясняются многие известные случаи высыпания седел клапанов из головки цилиндров. Свидетельствует о том, что детали ГРМ испытывают ударные нагрузки, появление шума.

Это означает, что одного наличия теплового зазора мало. Надо также предусмотреть возможность его регулировки в процессе эксплуатации двигателя и прописать эту процедуру в качестве обязательной при техническом обслуживании.

Но есть другой выход. Чтобы избавиться от неприятностей, связанных с температурным расширением и износом, было разработано специальное устройство, которое автоматически выбирает тепловой зазор в клапанах и компенсирует последствия механического износа.

Для пользователей самое очевидное достоинство применения гидравлических компенсаторов в механизме газораспределения - отсутствие необходимости периодически проверять и регулировать зазоры в клапанах.

Однако сказанное выше иллюстрирует, что куда важнее то, что благодаря работе гидрокомпенсаторов остаются практически неизменными оптимальные фазы газораспределения и с ними - динамические и экономические характеристики двигателя, а также компонентный состав отработавших газов. Кроме того, применение гидрокомпенсаторов уменьшает уровень шума от двигателя, а поскольку это свидетельствует о снижении динамических нагрузок, то можно говорить об увеличении долговечности деталей ГРМ.

Другое название гидрокомпенсаторов теплового зазора - гидротолкатели, но по-настоящему справедливо оно только для узлов, расположенных непосредственно перед клапанами. Однако в зависимости от кинематической схемы привода клапанов и конструктивных соображений гидрокомпенсаторы могут размещаться в других точках привода.

В частности, при наличии в приводе клапанов коромысел, представляющих собой двуплечий рычаг, гидрокомпенсатор нередко выполняют в виде опоры для плеча, противоположного плечу, которое воздействует на клапан.

Такие нюансы делают гидрокомпенсаторы визуально непохожими друг на друга, но их конструктивная сущность от этого не меняется.

Состоит гидрокомпенсатор из корпуса, поршня, размещенной между ними пружины и запорного клапана. Пружина разжимает корпус и поршень в разные стороны, в результате чего выбирается клапанный зазор. В полость, образованную во внутреннем объеме над поршнем, из системы смазки двигателя под давлением поступает масло и создает подпор, обеспечивающий беззазорную кинематическую связь между клапаном и деталями его привода во время работы мотора.

В моменты надавливания на гидрокомпенсатор кулачком или коромыслом клапан запирает масляную полость над поршнем изнутри. Это предотвращает обратный выход масла из полости через входное отверстие. Потери масла через зазор между корпусом и поршнем восполняются в период "покоя", когда кулачок или коромысло перестают давить на гидрокомпенсатор.

У всего есть срок службы, и у гидрокомпенсатора он тоже имеется. Гидрокомпенсатор нормально работает, пока за время "покоя" успевают восполниться утечки масла из полости над поршнем. Но когда баланс нарушается в сторону утечек, привод начинает работать с ударами, которые заявят о себе характерными стуками.

Масло может слишком быстро выдавливаться из гидрокомпенсатора по двум причинам. Во-первых, зазор между поршнем и внутренней поверхностью корпуса чрезмерно увеличился в связи с естественным износом, который сопровождает перемещения любых трущихся друг о друга деталей.

Вторая причина - неисправность клапана, запирающего внутреннюю полость гидрокомпенсатора. Для клапана критичен не только износ, но и отложения продуктов старения масла.

Помимо проблем, связанных с утечкой масла, существует еще одна неприятность, которая может произойти с гидрокомпенсатором, - заклинивание поршня в корпусе. Как указывают производители, это основная причина возврата гидрокомпенсаторов в период действия гарантии. Однако и по ее истечении инородные частицы, попавшие в гидрокомпенсатор вместе с маслом и проникшие в зазор между плунжером и гильзой, тоже могут вызывать заклинивание.

В любом случае определяет срок службы гидрокомпенсаторов качество смазки. Отсюда требовательность к характеристикам моторного масла и неукоснительному соблюдению периодичности замены масла и масляного фильтра.

Но каков все-таки ресурс гидрокомпенсаторов? Если проштудировать информацию производителей этих устройств, выяснится, что рассчитывать на беспроблемную эксплуатацию можно лишь до пробега 120 тыс. км. Далее - как карты лягут.

Несомненно, озвученная цифра подольет масла в огонь споров, что лучше - гидрокомпенсаторы или их отсутствие и регулировка тепловых зазоров вручную, ведь, как показывает практика, она тоже может понадобиться лишь к указанному пробегу. А может и не понадобиться - такое практика эксплуатации тоже знает. Если учесть все достоинства и недостатки использования гидрокомпенсаторов, истина, по всей видимости, как обычно, где-то посередине.    

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY

Поможет ли Атомиум избавиться от стука гидрокомпенсаторов?

На сайте нашей компании один из наиболее часто задаваемых вопросов: «Поможет ли «Атомиум» при стуке в гидрокомпенсаторах?» Давайте разберёмся… В зависимости от конструкции газораспределительных механизмов, гидрокомпенсаторы подразделяются на четыре основных типа (Рис. 1):
  • гидротолкатели;
  • роликовые гидротолкатели;
  • гидроопоры;
  • гидроопоры для установки в рычаги или коромысла.


Рис. 1

Несмотря на конструктивные особенности принцип действия и назначение гидрокомпенсаторов одинаково – компенсация теплового зазора между толкателем клапана и распределительным валом газораспределительного механизма двигателя, не зависимо от марки автомобиля. В качестве рабочей жидкости используется моторное масло.

Принцип работы гидрокомпенсатора

Рассмотрим принцип работы гидрокомпенсатора на рисунке 2.


Рис. 2

1 – Корпус 2 – Поршень 3 – Пружина 4 – Плунжер 5 – шарик (обратный клапан) 6 – фиксатор шарика 7– кулачок распределительного вала.
I– направление усилия от кулачка распределительного вала, II– направление усилия от пружины клапана газораспределительного механизма.

В процессе работы, под воздействием усилия от кулачка распредвала 7 и пружины клапана 8 (направление усилия обозначены красными стрелками I и II на Рис 1), гидрокомпенсатор совершает возвратно-поступательные движения. Когда гидрокомпенсатор находится в своей верхней точке, в этот момент масляные каналы на нем (обозначенные на рис. 2 зеленой стрелкой) и на головке блока цилиндров совпадают и моторное масло (желтый цвет на Рис.2), попадает в полость корпуса 1. Затем через углубление в днище корпуса 1 оно поступает в полость плунжера 4 и через открытый обратный клапан 5 в полость поршня 2.

Поршень 2 имеет возможность перемещаться между направляющими – плунжер 4 и стенкой внутренней полости корпуса 1. Усилием пружины 3 обеспечивается отсутствие зазоров между поршнем 2 и клапаном 8 механизма газораспределения.

При движении корпуса 1 вниз, в результате воздействия на него кулачка 7 распредвала, масло перестает поступать в полость корпуса 1. Пружина клапана (усилие которой гораздо больше усилия пружины 3 гидрокомпенсатора) удерживает клапан 8 от перемещения вниз. Таким образом, поршень 2, преодолевая сопротивление пружины 3, начинает перемещаться внутрь корпуса 1, давление масла в котором возрастает. Возрастающее давление масла в полости поршня, начинает закрывать обратный клапан 5 и при превышении давления масла в полости поршня 2 над полостью корпуса 1 (за счет меньшего объема) - обратный клапан полностью закрывается и гидрокомпенсатор начинает работать как единое твердое тело, передавая толкательное движение от кулачка 7 распредвала на клапан 8.

Когда давление кулачка распредвала I Рис 2 на гидрокомпенсатор проходит свою высшую точку и начинает ослабевать – пружина клапана начинает распрямляться и через кланан передвигает гидрокомпенсатор в направлении указанном красной стрелкой II Рис 2. В определенный момент, давление масла внутри гидрокомпенсатора также начинает уменьшаться, и когда давление в полости поршня 2 становится меньше давления в полости корпуса 1 – обратный клапан 5 открывается.

При возвращении гидрокомпенсатора в верхнее положение, совмещаются масляные каналы гидрокомпенсатора и головки блока цилиндров, в результате происходит частичная смена масла.
Именно качество масла, несвоевременная его замена и условия эксплуатации приводит к неисправностям гидрокрмпенсатора.

Основные причины неисправности гидрокомпенсаторов:

  • Увеличение зазора в плунжерной паре Фото 2 в зонах указанных стрелками, что вызывает повышенные утечки масла. Гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазоры в газораспределительном механизме. Данная неисправность возникает в результате повышенного абразивного износа вызванного несвоевременным обслуживанием и применением некачественных масел.
  • Негерметичное закрытие обратного клапана 5 Рис. 1, препятствующее возможности создания достаточного давления. Вызвано износом или засорением.
  • Заклинивание плунжерной пары Фото 1 в зонах указанных стрелками, которое полностью выводит гидрокомпенсатор из строя, из-за закоксовки и попадание грязи.
  • Засорение масляных каналов.

Фото 1 (гидрокомпенсатор в разрезе)Фото 2 (устройство плунжера)

Эффект после применения «Атомиума»

Далее зная устройство, принцип работы и возможные неисправности можно говорить о влиянии оптимизатора металла «Атомиум» на гидрокомпенсаторы и возможности безразборного ремонта в случае их выхода из строя.

Напоминаем, что обязательным условием для эффективной работы Атомиума является наличие пары трения, поэтому, зная конструкцию гидрокомпенсатора, становится очевидным, что в данном узле Атомиум может эффективно работать только в плунжерной паре (Фото 2), предотвращая возможность увеличения зазоров, вызванных абразивным износом.
Обладая очищающей способность Атомиум в силах устранить и заклинивание плунжерной пары, но при условии, хотя бы частичной подвижности плунжерной пары.
К сожалению, Атомиум не может устранить и предотвратить негерметичность обратного клапана 5 Рис 1, равно как и не может очистить засоренные масляные каналы.

Теперь становится очевидным, что применение Атомиума позволяет снизить вероятность выхода из строя или устранить уже возникшие проблемы с гидрокомпенсаторами более чем в 70% случаев. А при своевременном применении Атомиума вероятность безотказной работы гидрокомпенсаторов и двигателя вцелом значительно увеличиваются.

Сейчас Вы можете:

- Узнать больше об Атомиуме

- Послушать Отзывы наших клиентов

- И купить Атомиум

Исходный материал взят с сайта НПТК «Супротек»

Стук гидрокомпенсаторов | Официальный сайт Bardahl

Стук гидрокомпенсаторов. Причины, последствия, способы устранения.

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – простой по принципу действия, но сложный по устройству механизм, постоянно совершенствующийся с развитием автомобильной промышленности. Одной из особенностей металлических деталей ДВС является их расширение под воздействием температур, в связи с этим, конструкторами предусмотрены специальные тепловые зазоры.

Все элементы двигателя постепенно изнашиваются, а значит, необходимо регулировать и величину этого зазора. В более старых моделях автомобилей применялись регулировочные болты или набор шайб. Однако такой механизм регулировки требовал постоянного вмешательства человека, фактически, каждые 10-15 тыс. км., что существенно увеличивало стоимость обслуживания автомобиля. Эту проблему решили гидрокомпенсаторы.

Принцип действия и устройство гидрокомпенсатора достаточно просты. Упрощенно, он представляет собой цилиндрический корпус, на боковой стенке которого есть канал для поступления масла, а внутри – плунжерная пара, состоящая из втулки, пружины и шарика, выполняющие роль запорного клапана. Когда кулачок распредвала не давит на верхнюю часть корпуса, зазор увеличивается, пружина давит на клапан плунжера и внутрь гидрокомпенсатора поступает масло из системы смазки двигателя. Масло поступает под давлением, что приводит в движение толкатель и зазор между распредвалом и толкателем уменьшается. Когда кулачок приходит в движение и начинает давить на клапан, рабочая часть гидрокомпенсатора начинает опускаться, перекрывая сообщающиеся масляные каналы. Т.к. жидкость не сжимаема, плунжер выступает в роли опоры и передает усилие кулачка распредвала на шток клапана двигателя. В это время внутри полости гидрокомпенсатора находится именно то количество масла, необходимое для обеспечения соприкосновения рабочих поверхностей без зазоров.

Рассмотрим наиболее вероятные причины стуков и выхода из строя гидрокомпенсаторов.

1.       Естественный износ.

К сожалению, рано или поздно заканчивается ресурс любой детали. В случае с гидрокомпенсаторами, наибольший износ получает плунжерная пара, которая подвергается ударному воздействию кулачка распредвала.

2.       Заводской брак.

Случай, конечно, не частый, но вполне возможный.

3.       Залипание клапана подачи масла.

Происходит вследствие его засорения. В сервисе Вам, конечно же, порекомендуют немедленно заменить гидрокомпенсаторы, что обойдется в немалую сумму. Если Вы чувствуете в себе силы, желание и имеете не дюжий багаж знаний об устройстве автомобиля, Вы можете попробовать разобрать гидрокомпенсаторы и очистить «подручными методами». Главное, чтобы это не обошлось в копеечку, т.к. в случае неудачи, Вам придется их заменить.

Существует и безразборный метод очистки присадками. Необходимо лишь залить состав в картер двигателя, дать поработать на холостых оборотах и можно эксплуатировать автомобиль в обычных режимах. Однако необходимо особенно внимательно подойти к составу компонента, а так же к принципу его действия. Основная масса таких очистителей не в состоянии удалить лаковые отложения и использование окажется неэффективным. Другие же не могут удержать отслоившиеся частицы нагара во взвешенном состоянии, что может привести к выходу из строя как самого гидрокомпенсатора, так и навредить каталитическим нейтрализаторам. Мы рекомендуем использовать Bardahl HydraulicValve Lifters. Эта присадка эффективно очищает гидрокомпенсаторы на протяжении 10 000 км и не имеет недостатков, описанных выше.

4.       Воздух в гидрокомпенсаторе.

Попадание воздуха может произойти в результате недостаточной подачи масла, при разборной чистке или замене гидрокомпенсаторов, при длительном перерыве в работе автомобиля или износе плунжерных пар. Проявляется обычно стуками в приводе ГРМ.

В этом случае можно самостоятельно «прокачать» гидравлические компенсаторы. Для этого дадим двигателю немного прогреться (2-3 мин) на постоянных оборотах (2-2,5 тыс. об/мин). Потом на переменных (2-3 тыс. об/мин) и на последок около минуты на холостых. Если шум не исчез, можно повторить процедуру несколько раз. Конечно, это не дает 100% гарантии, но в большинстве случаев помогает.

Есть еще рад факторов, оказывающих влияние на работу гидрокомпенсаторов:

  •        Воздух в масле, появившийся вследствие завышенного или заниженного уровня масла в двигателе.
  •        Засорение масляных каналов, усложняющее его поступление в гидрокомпенсатор.
  •        Закончен срок службы масляного фильтра.
  •        Масло, залитое в автомобиль, не соответствует его характеристикам.
  •        Превышены допустимые температурные режимы эксплуатации, что непосредственно влияет на характеристики масла (например, изменяет вязкость).

Своевременная замена моторного масла на качественное, соответствующее допускам производителя, в совокупности с заменой масляного фильтра и очисткой масляной системы хоть и не гарантирует безотказную работу гидрокомпенсаторов, но способна существенно продлить срок службы не только рассматриваемого элемента, но и всего ДВС в целом.

Замена гидрокомпенсаторов в Перми - Автосервис Траектория Пермь

В процессе прогрева двигателя происходит нагревание деталей ГРМ. В результате это приводит к тому, что зазоры между ними изменяются.

В том случае, если зазоры отрегулированы неправильно, это становится причиной плохого закрытия клапанов. В результате он просто прогорит или же в системе появятся стуки, свидетельствующие о выставлении зазора, большего по размерам, чем нужно.
Также его изменение может происходить в результате износа двигателя.

Ранее для регулировки зазоров использовались различные рычаги. Однако это было малоэффективно, поскольку они требовали регулярной регулировки.

Поэтому вскоре вместо них начали применять гидрокомпенсаторы. Они автоматически подстраиваются под зазор, и не нуждаются в регулярной настройке.

Замена гидрокомпенсаторов

Однако даже этим элементы время от времени нуждаются в замене.

Чаще всего об такой необходимости свидетельствует появление стука гидрокомпенсаторов.

Подобный эффект свидетельствует о том, что деталь уже не справляется с выбором зазора. Причин этого может быть несколько.

В некоторых случаях проблема находится в системе смазки, которая не создает достаточного давления масла для гидрокомпенсаторов. В результате нужно всего лишь провести ремонт системы смазки, тогда как замена гидрокомпенсаторов в автосервисе на Леонова не требуется.

При повышенном износе в плужной паре также может привести к сбою в работе гидрокомпенсаторов. В этом случае масло будет вытекать между втулкой одного плунжера и другим плунжером. В результате гидрокомпенсатор также не сможет справиться со своей работой и правильно выбирать зазор.

Шариковый клапан из-за износа или засорения может выйти из строя.

В этом случае должна быть проведена промывка всего гидрокомпенсатора, однако в особо тяжелых случаях его придется заменить на новый.

Замена гидрокомпенсаторов ВАЗ, Форд, Рено, Хендай, Киа, Шевролет, Тойота, Део, Митсубиси, Фольксваген качественно и быстро в автосервисе на Нагорном.

Для того чтобы продлить срок работы этого элемента системы, требуется использовать только качественное масло. А вот применение масло плохого качества наоборот, может привести к тому, что ресурс двигателя будет сильно уменьшен.

Замена гидрокомпенсаторов цена

 

Наименование Тип двигателя   Отечественные Иномарки седан Джип Кроссовер
Гидрокомпенсаторы (замена) 16 клапанов 16 клапанов от 4000 4000 6000
Гидрокомпенсаторы (замена) 8 клапанов 8 клапанов от 3500 3500  
Гидротолкатели клапанов (замена) V-образный V-образный от 4000 4000 6000
Гидротолкатели клапанов (замена) однорядный однорядный от 3500 3500  
Гидротолкатели клапанов (замена) оппозитный оппозитный от - 8000 8000

Гидрокомпенсаторы в двигателе: что это?

Прогрев бензинового или дизельного двигателя и последующий выход мотора на рабочие температуры приводит к параллельному нагреву всех механизмов силовой установки. Сильный нагрев теплонагруженных узлов означает закономерное тепловое расширение деталей, в результате чего происходит изменение зазоров между элементами конструкции.

Что касается ГРМ, точные зазоры предельно важны для нормального функционирования механизма газораспределения, так как от четкости работы впускных и выпускных клапанов напрямую зависит эффективность ДВС. Конструкция клапанного механизма на разных моторах может предполагать как ручную регулировку указанного теплового зазора, так и автоматическую подстройку при помощи гидрокомпенсаторов.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве гидрокомпенсатора. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах работы указанной детали ГРМ.

Содержание статьи

Необходимость регулировки теплового зазора клапанов

Работа клапанного механизма происходит в крайне тяжелых условиях. К таковым относят постоянные ударные нагрузки и большую теплонагруженность. Также стоит отметить, что нагрев деталей ГРМ отличается значительной неравномерностью, а сам клапанный механизм постоянно страдает от естественного износа.

Нормальное открытие и закрытие клапанов в условиях высоких температур обеспечивается благодаря наличию обязательного термического зазора. Такие зазоры для впускных и выпускных клапанов отличаются, так как выпускные клапаны нагреваются намного сильнее впускных от контакта с раскаленными отработавшими газами. На большинстве легковых авто зачастую показатель величины зазора на впускных клапанах находится на приблизительной отметке 0,15-0,25 мм. Для выпускных клапанов данный показатель составляет в среднем 0,2-0,35 мм и более.

Выставленные зазоры клапанов могут постепенно сбиваться в результате естественного износа механизма, после проведения ремонта ДВС и т.д.

Зазоры, отличные от допустимой нормы в большую или меньшую сторону, вызывают ускоренный износ ГРМ. Появляется стук клапанов, наблюдается падение мощности агрегата и перерасход топлива. Токсичность выхлопа сильно увеличивается, из строя быстро выходят катализаторы и сажевые фильтры.

Увеличенный и уменьшенный зазор: последствия

Недостаточный зазор впускного клапана (клапана зажаты) не позволяет осуществить полное закрытие. Перетянутые впускные клапана в бензиновом двигателе приведут к тому, что топливно-воздушная смесь будет частично гореть во впуске. Запуск двигателя в этом случае осложняется, агрегат не развивает мощность, потребляет много горючего и т.д.

Для выпускных клапанов последствия неправильной регулировки намного серьезнее. Горячие газы из камеры сгорания будут прорываться через неплотности, вызывая прогар тарелки клапана и разрушение седла клапана. Недостаточное прилегание клапанов в дизеле может привести к значительному падению компрессии, что не позволит далее нормально эксплуатировать дизельный мотор.

Большой зазор вызывает сильные ударные нагрузки, в результате чего будет слышен резкий и частый металлический стук в области клапанной крышки, который нарастает с увеличением оборотов. В этом случае ускоряется износ механизма клапанов, распредвала и других элементов ГРМ. Если клапана не открываются полностью, тогда проходное сечение уменьшается. Это означает, что цилиндры хуже наполняются топливной смесью (воздухом в дизельном ДВС) и плохо вентилируются. Мощность двигателя при этом сильно снижается, содержание вредных веществ в отработавших газах растет.

Вполне очевидно, что от правильно отрегулированных клапанов будут зависеть не только важнейшие эксплуатационные показатели силового агрегата, но и его общий моторесурс. Ручная регулировка теплового зазора клапанов является плановой процедурой, реализуется при помощи щупа, регулировочных шайб и рычагов, а также требует определенных навыков. Осуществляется такая подстройка каждые 10-15 тыс. километров. Дополнительной сложностью ручной регулировки является то, что для достижения «мягкой» работы ГРМ клапана необходимо регулировать с учетом различных температурных колебаний, а не по среднему значению. Во многих автосервисах этого не делают.

С учетом указанных сложностей в конструкции ГРМ стали применяться так называемые гидрокомпенсаторы, которые выбирают необходимый зазор автоматически.

Благодаря этому решению необходимость настраивать клапана вручную полностью исключена. Гидрокомпенсаторы теплового зазора клапанов представляют собой деталь ГРМ, которая способна самостоятельно изменять свою длину на такую величину, равную тепловому зазору.

Преимущества и недостатки использования гидрокомпенсаторов

Использование компенсаторов в устройстве клапанного механизма позволило значительно смягчить его работу, минимизировать ударные нагрузки и убрать лишний шум. Уменьшился износ деталей ГРМ, фазы газораспределения стали более точными, что увеличило ресурс двигателя, его мощность и крутящий момент. К недостаткам внедрения гидрокомпенсаторов относят появление особых требований к эксплуатации ДВС, а также определенные нюансы в момент холодного пуска.

Конструктивно рабочей жидкостью для компенсаторов выступает моторное масло. В первые секунды после запуска мотора давление в системе смазки практически отсутствует, а работа компенсаторов в этот момент сопровождается характерным стуком. Гидрокомпенсаторы стучат «на холодную» особенно сильно, с прогревом шум пропадает.

Зависимость общего срока службы компенсаторов от давления в системе смазки и качества моторного масла определяет их повышенную чувствительность к смазочному материалу.

Для нормальной работы ГРМ с гидрокомпенсаторами необходимо с особым вниманием относиться к вопросу подбора и замены моторного масла.  Плунжерная пара компенсаторов имеет минимальные зазоры, которые могут с легкостью засориться при несвоевременной замене масла и масляного фильтра, в результате  использования не подходящей по допускам смазки, масел низкого качества и т.д.

Для ГРМ с гидрокомпенсаторами оптимально использовать маловязкие полусинтетические и синтетические масла SAE 0W30, 5W30, 10W30 и т.д. Использование масел с повышенной вязкостью SAE 15W40 и других в моторах с компенсаторами не рекомендовано.

Читайте также

Гидрокомпенсатор. Принцип его работы. - Автомастер

Гидрокомпенсатор. Принцип его работы.

Подробности

По мере прогрева двигателя, детали ГРМ также нагреваются, что ведет к их тепловому расширению, а следовательно изменению зазоров между ними. Не правильная регулировка зазоров, а именно выставление очень маленького зазора может привести к не плотному закрытию клапана, что вызовет его прогорание или стуки в системе ГРМ при выставлении слишком большого зазора. К тому же этот зазор изменяется в процессе эксплуатации двигателя вследствие износа.

Так как регулировка зазора клапанов является довольно сложным и ответственным мероприятием, на смену рычагам и шайбам, которые требуют регулировки, пришли гидрокомпенсаторы которые автоматически выбирают зазор и при этом, не требуется никаких дополнительных настроек.

Устройство гидрокомпенсатора приведено на (Рис 1).

Рис 1 – Схематическое изображение гидрокомпенсатора.

1 – кулачек распределительного вала. 2 – выемка в теле гидрокомпенсатора. 3 – втулка плунжера. 4 – плунжер. 5 – пружина клапана плунжера. 6 – пружина клапана газораспределительного механизма. 7 – зазор между кулачком распределительного вала и рабочей поверхности гидрокомпенсатора. 8 - шарик (клапан плунжера). 9 – масляный канал в теле гидрокомпенсатора. 10 – масляный канал в головке блока цилиндров. 11 – пружина плунжирной пары. 12 – клапан газораспределительного механизма.

    Работает гидрокомпенсатор следующим образом:
  1. Положение, когда кулачек распределительного вала находится противоположно рабочей поверхности гидрокомпенсатора (Рис 2). Клапан ГРМ 12 под действием пружины 6 находится в закрытом положении, усилие со стороны гидрокомпенсатора на него отсутствует.

    Рис 2 - Кулачек не давит на гидрокомпенсатор.

    За счет действия пружины 11 и плунжерной пары 3 и 4 происходит перемещение плунжера вместе с телом гидрокомпенсатора, пока вся конструкция не упрется в кулачек распредвала, тем самым убирая зазор. Когда масляный канал гидрокомпенсатора 9 и головки 10 станут на одном уровни, то масло под давлением подается во внутрь компенсатора. Далее через выемку 2 и клапан 8 попадает во внутрь плунжерной пары.
  2. Следующим этапом является надавливание кулачка распредвала на компенсатор.

    Рис 3 – Кулачек давит на гидрокомпенсатор.

    Внутри плунжерной пары создается давление, которым запирается шариковый клапан 8. Так как у масла маленький коэффициент сжатия, получается, что гидрокомпенсатор выступает как жесткий элемент между распредвалом и клапаном. Получается, что кулачек распредвала давит на компенсатор, а он в свою очередь открывает клапан.

В процессе сдавливания гидрокомпенсатора из плунжерной пары через клапан выдавливается небольшое количество масла, прежде чем шарик полностью преградит дорогу маслу. Таким образом, вновь образуется зазор, который при следующем проворачивании распредвала на 180 градусов исчезнет за счет пружины плунжерной пары и новой закачанной в него порции масла. В этом заключается работа гидрокомпенсатора, что, не смотря на температуру двигателя (присутствует или нет тепловое расширение деталей), гидрокомпенсатор всегда подбирает необходимый зазор. На протяжении всего срока службы не требует дополнительных вмешательств и проведения, каких-либо настроек.

Стучат гидрокомпенсаторы.

Стук гидрокомпенсаторов говорит об их не правильной работе. Стук происходит из-за того, что компенсатор не успевает выбирать зазор, то есть он не справляется со своей работой.

Стучать гидрокомпенсаторы могут по следующим причинам:

  1. В системе смазки создается не достаточное давление масла, что приводит к тому, что компенсаторы не заполняются необходимым количеством масла. Устранение неисправности: В этом случае гидрокомпенсаторы исправны, причину нужно искать в системе смазки.
  2. Износ в плунжерной паре. Масло вытекает между втулкой плунжера 3 и самим плунжером 4 из полости под плунжером. Вследствие чего гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазор. Устранение неисправности: Замена гидрокомпенсаторов.
  3. Износ или засорение шарикового клапана в плунжерной паре, что приводит к дополнительным утечкам масла из плунжерной пары. Так же как и в предыдущем случае гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазор. Устранение неисправности: Засорение шарикового клапана обычно происходит вследствие использования низкокачественного масла. Поэтому промывка гидрокомпенсатора может отсрочить их замену, но все же если на них проехали уже приличное расстояние, то их лучше заменить.
  4. Заклинивание плунжерной пары. В этом случае работа гидрокомпенсатора полностью парализована.

Для продления срока службы как гидрокомпенсаторов, так и всех трущихся частей двигателя, нужно не экономить на качестве масла. Покупать масло следует только в проверенных магазинах, где вы уверены, что приобретете не подделку, а настоящее качественное масло. Помните, что буквально один раз стоит залить подделку, и вы в разы сократите ресурс вашего двигателя, а то и вообще можно испортить его. Так же помните о своевременной замене масла и масляного фильтра.

причины стука на холодную, на горячую и устранение

Вопросом о том, как избавиться от стука гидрокомпенсаторов, задаются многие автомобилисты, ведь это одна из наиболее распространенных неисправностей современных двигателей. Не стоит сразу огорчаться: проблему реально устранить, достаточно разобраться в ее причинах и здраво оценить ситуацию.

Что такое гидрокомпенсаторы

Гидрокомпенсатор - устройство (герметичный металлический цилиндр) для автоматической регулировки зазора в приводе между клапанами и распредвалом. Для регулировки используется давление масла: его объем компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Соответственно, стабильная работа гидрокомпенсатора зависит от поступления масла.

И пока все идет хорошо, гидрокомпенсатор исключительно полезен: он улучшает динамические характеристики, снижает расход топлива, продлевает срок  работы ГРМ и значительно снижает уровень шума от работающего двигателя. Но если эта небольшая деталь выйдет из строя, автомобилистам не позавидуешь: неисправный элемент издает резкий и неприятный стук, к тому же поломка может привести к серьезным и неприятным для машины и ее владельца последствиям. Поэтому вопрос о том, как убрать стук гидрокомпенсаторов, выходит на первый план.

Причины стука

Как понять, что гидрокомпенсатор вышел из строя? Сломанная деталь издает стрекот, частота которого в два раза меньше частоты оборотов мотора. Обратите внимание: если “гидрик” стучит в течение двух минут после запуска мотора или после его полного прогрева - обращения к специалистам не избежать.

Стук гидрокомпенсаторов специфичен: напоминает удары по металлу, звук высокий и звонкий, локализован по клапанной крышкой. Обычно хорошо прослушивается стетоскопом, но в запущенных случаях может быть слышен и так. Считается, что “на горячую” детали стучат “системно”, тогда как “на холодную” стук может проявляться только время от времени. В любом случае, обе ситуации одинаково опасны.

Причин стука гидрокомпенсаторов может быть несколько и в большинстве случаев они связаны с качеством масла.

Причины стука гидрокомпенсатора “на холодную” (когда мотор не прогрет):

  1. Масло слишком густое. Тогда при непрогретом двигателе оно с трудом попадает в полость гидрокомпенсатора. В итоге полость все же заполняется маслом, но на это уходит много времени.
  2. Масляная магистраль или клапан забиты загрязнениями. Причина - использование некачественного масла или его несвоевременная замена. Также причиной может стать выход из строя некоторых деталей двигателя.
  3. Заклинило плунжер гидрокомпенсатора или плунжер вышел из строя. Причина заключается в естественном износе детали или же в попадании в моторное масло абразивных частиц.
  4. Снижена пропускная способность масляного фильтра.

Если ранее стуков “на холодную” не наблюдалось, есть смысл проверить уровень моторного масла, а если оно недавно менялось - возможно, проблема в его неправильном выборе. Попробуйте перейти на более качественный материал.

Причины стука гидрокомпенсатора “на горячую” (когда мотор разогрет):

  1. Прогретое масло недостаточно вязкое. В результате масло вытекает из зазоров плунжерной пары значительно быстрее, чем подается насосом. Такая проблема может возникнуть вследствие использования некачественного или слишком жидкого дня данного типа двигателя масла.
  2. Заклинило плунжерную пару гидрокомпенсатора. Как итог - движение запчасти заблокировано.
  3. Вышел из строя масляный насос. Не создается нужный уровень давление, а значит масло не поступает к “гидрикам”.

В некоторых случаях стук возникает из-за нагара в системе - в таком случае его можно просто удалить и все вернется в норму. Но при большом пробеге это скорее отягчающий фактор. Дополнительно стоит проверить уровень масла в двигателе (не должен быть ни выше, ни ниже нормы) и масляный фильтр.

Как убрать стук

Возможно ли устранение стука гидрокомпенсаторов без разбора? Ведь серьезный ремонт требует времени, денег и нервов, к тому же не каждый автомобилист готов на несколько дней остаться без транспортного средства. Самым простым и эффективным решением в считается промывка “гидрика” (но помните, она сработает только в том случае, если стук появился не так давно, а сама деталь не слишком изношена).

Для промывки стоит использовать специальные средства, присадки. Они промывают каналы, устраняют загрязнения и обеспечивают восстановление подачи масла. Главная задача в этом случае - выбор хорошего средства, ведь в продаже представлено столько вариантов, что выбор осложняется. Выбирайте средства, предназначенные именно для уменьшения стука гидрокомпенсатора. Как сделать выбор? Все просто: отдавайте предпочтение оригинальным продуктам известных производителей, а от покупки дешевых ноунеймов лучше воздержаться - их использование ухудшает состояние запчастей двигателя.

Присадки добавляются в прогретое масло, эффект будет заметен уже через 500 километров пробега, или и того меньше. Если износ “гидрика” незначителен, то интенсивность стука или снизится, или он вообще исчезнет.

Как самостоятельно промыть гидрокомпенсатор

Справиться с промывкой реально своими силами: процедура, конечно, займет некоторое время, но зато позволит сэкономить на обращении к специалистам. Провести чистку, не разбирая двигатель, не получится, но вмешательство будет минимальным.

  1. Процедура проводится в помещении (например, в гараже, без сквозняков и пыли).
  2. Обесточьте авто, отключив аккумулятор.
  3. Отсоедините воздушный фильтр.
  4. Снять крышку головки блока цилиндров.
  5. Снять оси коромысел и вынуть гидрокомпенсаторы.
  6. Провести наружную очистку запчастей (используйте для этого щетку с синтетическим волосом).
  7. Подготовить глубокою емкость для очистки “гидриков” (детали должны погружаться полностью) с промывочной жидкостью.
  8. Погрузить каждый компенсатор в жидкость и несколько раз через отверстие в плунжере надавить на шариковый клапан. Внимание: будьте аккуратны и не сломайте пружину!

После промывки остается вернуть деталь на место и запустить двигатель, дав поработать некоторое время вхолостую. Будьте внимательны: гидрокомпенсаторы не должны стучать ни пока двигатель работает вхолостую, ни при достижении рабочей температуры.

В каких случаях не обойтись без замены

Устранение стука гидрокомпенсаторов - необходимый момент. Конечно, вы слышали истории о том, как автомобилисты попросту игнорировали проблему и ничего критичного не произошло. И правда, даже при стучащем “гидрике” можно проездить еще не один месяц, но со временем проблем станет больше. Стук станет громче, появятся вибрации, мощность мотора снизится, а расход топлива - увеличится. Со временем износится клапанный механизм, в частности - распределительный вал, и тогда без долгого, и что главное - дорогостоящего, ремонта уже не обойтись.

Дожидаться ухудшения ситуации до такой степени не нужно. Поэтому обратите внимание: если промывка не сработала, не стоит ждать “чуда”, обращайтесь к специалистам, возможно, нужна полная замена ГК. Разумеется, это тоже стоит денег, но это дешевле масштабного ремонта.

Единственная проблема, с которой может столкнуться автовладелец - покупка запчастей. Ведь важно приобрести идеально подходящие авто детали. В первую очередь рекомендуется отдавать предпочтение оригинальным запчастям, а не китайским подделкам. Но тут возникает проблема: деталь нужно заказывать за границей (причем дорого) и ждать несколько недель, а устранить стук гидрокомпенсаторов нужно как можно быстрее!

Руководство пользователя гидравлического домкрата для позиционирования автомобиля

SCA - Руководства +

РАЗЪЕМ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ
Руководство пользователя


128776

ГАРАНТИЯ

дает гарантию на отсутствие дефектов в течение 12 месяцев с даты покупки. Данная гарантия предоставляется компанией Super Cheap Auto Pty Ltd ACN 085 395 124 (Supertanie Auto) 751 Gympie Rd Lawnton QLD 4501 Ph (07) 3482 7500.Supercheap Auto предложит ремонт, замену или кредит в магазине, если продукт будет признан дефектным в течение гарантийного срока.
Чтобы предъявить претензию по данной гарантии, отнесите этот продукт на стойку регистрации ближайшего супермаркета Supercheap Auto. Адреса магазинов можно найти на сайте www.supercheapauto.com.au (Австралия) или www.supertanieauto.pl (Новая Зеландия). Вам понадобится квитанция или подтверждение покупки. Для обработки вашей претензии может потребоваться дополнительная информация. Если вы не можете предоставить подтверждение покупки вместе с квитанцией или выпиской из банка, для обработки вашего требования может потребоваться удостоверение личности с указанием вашего имени, адреса и подписи.Этот продукт, возможно, потребуется вернуть производителю для оценки дефектов перед предъявлением каких-либо претензий. Дефекты или дефекты, вызванные модификацией продукта, неправильным использованием и неправильным обращением, нормальным износом или несоблюдением инструкций пользователя, не покрываются настоящей гарантией. Наши товары поставляются с гарантиями, которые не могут быть исключены в соответствии с Законом о защите прав потребителей Австралии. Вы имеете право на замену или возмещение в случае серьезной аварии и компенсацию за любые другие разумно предсказуемые убытки или ущерб.Вы также имеете право отремонтировать или заменить товар, если товар неприемлемого качества и дефект не является серьезной неисправностью.
Любые расходы, связанные с возвратом этого продукта в магазин, как правило, несете вы. Для получения дополнительной информации свяжитесь с ближайшим к вам магазином Supercheap Auto. Преимущество данной гарантии для потребителей является дополнением к другим законным правам и средствам правовой защиты в соответствии с законодательством Австралии о защите прав потребителей в отношении товаров и услуг, на которые распространяется данная гарантия.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Перед использованием подъемника прочтите все инструкции и предупреждения.
1. НЕ используйте домкрат на неровных поверхностях. Домкрат можно использовать только на твердых, ровных поверхностях. Транспортное средство может двинуться с места, как только домкрат поднимет шину с поверхности.
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ перегружать подъемник сверх максимальной грузоподъемности (680 кг на единицу).
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ запускать двигатель транспортного средства и ездить с бывшим в употреблении домкратом.Домкраты предназначены только для ручного маневрирования автомобилей.
4. НЕ используйте домкрат для подъема шин шириной более 300 мм (размер шины указан на боковине как ширина (мм) / xxRxx, например, 275 / 50R17 для шины шириной 275 мм).
5. НЕ пытайтесь столкнуть лифт через препятствия. Они предназначены для использования только на твердых, ровных и гладких поверхностях.
6. После подъема всегда фиксируйте стопорный штифт. Чтобы выйти из автомобиля, снимите шплинт перед сливным клапаном.

ДЛЯ БЕЗОПАСНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДАННОГО ПРОДУКТА РЕКОМЕНДУЕМ ВЫПОЛНИТЬ СЛЕДУЮЩИЕ ШАГИ:

  1. Домкрат следует использовать на твердой, ровной поверхности и он должен иметь возможность свободно катиться.
  2. Не поднятые колеса следует заглушить до тех пор, пока автомобиль не будет готов к маневрированию.
  3. Никто не должен оставаться в поднимаемом автомобиле.
  4. Домкрат следует использовать только для маневрирования автомобиля.
  5. Никто не должен становиться под автомобиль, который поддерживается только домкратом.
  6. Перед тем, как поднять автомобиль, прочтите руководство по эксплуатации автомобиля.
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. Поставьте домкрат на пол и нажмите на педаль, чтобы освободить защелку блокировки педали. Снимите стопорный штифт с рамы.
2. Откройте сливной клапан, повернув его против часовой стрелки. Вытяните домкрат рукой ровно настолько, чтобы поставить одну руку по обе стороны от шины и расположить его так, чтобы оба ролика соприкасались с протектором шины.Установите домкрат так, чтобы устройство было параллельно боковой стенке поднимаемой шины. '

ВАЖНО - Оставьте примерно 20 мм зазора между боковиной шины и передней частью домкрата. Если домкрат смещен, шина может столкнуться с осью домкрата, а не с роликами, или торец домкрата будет касаться поверхности колеса. Это может привести к повреждению подъемного колеса или домкрата, что приведет к аннулированию гарантии.

3.Закройте сливной кран, повернув его по часовой стрелке до плотного положения.
4. Чтобы поднять, нажимайте педаль плавными, ровными движениями. Прокрутите велосипед до тех пор, пока шина не отойдет от поверхности примерно на 25 мм.
5. Когда будет достигнута желаемая высота, зафиксируйте стопорный штифт перед перемещением автомобиля. Повторите процедуру для оставшихся шин и при необходимости маневрируйте.
6. Чтобы освободить домкрат, извлеките штифт из рамы и откройте выпускной клапан, МЕДЛЕННО повернув его против часовой стрелки.Домкрат можно снять после отсоединения роликов от шины.

ПРОЦЕДУРА ОЧИСТКИ ВОЗДУХА

Во время транспортировки, после доливки масла или после длительного простоя в гидравлическую систему может попасть воздух, что приведет к ухудшению подъемных характеристик. Необходимо будет произвести очистку системы следующим образом:

  1. Быстро нажмите ножную педаль несколько раз.
  2. Осторожно и медленно открутите крышку маслозаливной горловины (см. Рис. 1), чтобы выпустить захваченный воздух.
  3. Установите на место крышку маслозаливной горловины и убедитесь, что насос работает правильно.
  4. Гидравлический домкрат для позиционирования транспортного средства готов к работе.
ДОБАВИТЬ МАСЛО

Установите гидравлический позиционирующий домкрат на транспортном средстве так, чтобы пробка маслозаливной горловины была на одном уровне, затем снимите пробку маслозаливной горловины. Доливайте до тех пор, пока масло не совместится с отверстием наливной пробки. Рекомендуется гидравлическая жидкость хорошего качества (ISO 10-15 или эквивалент).

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Рекомендуется регулярное обслуживание. Смазка подъемника имеет решающее значение. Любые загрязнения, такие как грязь, ржавчина и т. Д., Могут повредить внутренние части гидравлического агрегата. Перед использованием убедитесь, что колеса чистые, на них нет грязи и т. Д. Таким образом вы предотвратите возможное повреждение колес.
ПРИ СМАЗКЕ ПОДЪЕМНИКА АВТОМОБИЛЯ ДОЛЖНЫ ВЫПОЛНЯТЬСЯ СЛЕДУЮЩИЕ ЭТАПЫ:
1. Проверьте и поддерживайте уровень гидравлического масла в поршне.Используйте только масло для гидравлических домкратов. Не используйте моторное масло, тормозные или трансмиссионные жидкости, так как они могут повредить уплотнения.
2. Смажьте плунжер, плунжерный фитинг и ножной насос легким машинным маслом.
3. Смажьте роликовые колеса и оси консистентной смазкой для подшипников.
4. Проверяйте и обслуживайте поршень каждые три месяца на предмет признаков ржавчины или коррозии. Очистите поршень промасленной тканью. Когда он не используется, всегда оставляйте поршень внутри поршневого цилиндра. Таким образом вы предотвратите попадание на поршень грязи и других загрязнений.
5. Очистите все поверхности и сохраните все этикетки и предупреждения.

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕТАЛЕЙ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ ДЛЯ РАЗМЕЩЕНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО АВТОМОБИЛЯ

90 103 11 90 106 90 127 90 102 90 103 2 90 106 90 103 12 90 106 90 103 4 90 106 90 127 90 102 90 103 3 90 106 90 103 13 90 106 90 103 4 90 106 90 127 90 102 90 103 4 90 106 90 103 14 90 106 90 103 4 90 106 90 127 90 102 90 103 5 90 106 90 103 4 90 106 90 103 15 90 106 90 127 90 102 90 103 6 90 106 90 103 2 90 103 16 90 106 90 127 90 102 90 103 7 90 106 90 103 8 90 106 90 103 17 90 106 90 127 90 102 90 103 8 90 106 90 103 4 90 106 90 103 18 90 106 90 127 90 102 90 103 9 90 106 90 103 4 90 106 90 103 19 90 106 90 103 20 90 106
Ref # Описание КОЛ-ВО Ref # Описание КОЛ-ВО
1 Монтажный цилиндр 1 Стопорный штифт с цепью 1 Болт M16 x 115 1 Болт M6 x 20 Шайба плоская 16 1 Шайба стопорная 16 Гайка M16 1 Шайба плоская 16 Роликовая направляющая Правая рама 1 Рольставни с затемнением Крюк блокировки педали 1 Стопорный болт беговой дорожки Шайба крючковая 1 Контргайка M12 Гайка для крючка 1 Поворотный ролик Педаль 1
10 Левая рама 1 Сливной клапан 1

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : НЕ НАЖИМАЙТЕ ПОД ДВИГАТЕЛЕМ АВТОМОБИЛЯ - ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДЖЕКИРОВКИ.

Изготовлено и упаковано для SRGS PTY LTD ABN 23 113 230 050
751 Gympie Road, Lawnton, Queensland 4501, Australia
СДЕЛАНО В КИТАЕ


Вторичная бумага

Документы / ресурсы

Ссылки
Сопутствующие руководства / ресурсы
.

Гидравлическая компенсация проблем и побед. Зачем нужны гидротолкатели, какой ресурс, что их разрушает. Гидравлические домкраты Основные неисправности, возможные причины и замена

Современные автомобили становятся все сложнее и умнее. Это касается и газораспределительного механизма. Очень важно, чтобы клапан всегда открывался и закрывался в нужный момент, чтобы в идеале не было зазоров между распредвалом и самим клапаном.Это дает много преимуществ, таких как повышенная мощность и сниженный расход топлива. Раньше регулировка клапанов производилась вручную, затем - механические «широкие» толкатели (которые, кстати, до сих пор используются во многих автомобилях), но вершиной эволюции были гидравлические компенсаторы, или просто «гидравлические компенсаторы». В них много положительных моментов, но есть и отрицательные, в частности они могут сбить. Сегодня я постараюсь простым и понятным языком рассказать об устройстве, а также о некоторых поломках, в конце будет видеоверсия...

Во-первых, определение:

Гидравлические компенсаторы Есть устройства, использующие давление масла для автоматической регулировки зазоров между клапанами и распределительными валами (или валом). Это улучшает динамические характеристики и снижает расход топлива. Стоит отметить, что улучшается и акустический комфорт, двигатель тише.

НО до появления гидроподъемников в автомобилях устанавливались механические регуляторы клапанов...

Немного истории

Гидравлические компенсаторы заменили менее эффективные контроллеры механических клапанов. Как правило, обычный клапан двигателя, скажем в классическом двигателе ВАЗ 2105 - 2107, не имеет гидрокомпенсатора, поэтому его часто приходилось регулировать в среднем через 10 000 км пробега. Регулировка клапана на ВАЗ 2105 - 2107 производилась вручную, то есть необходимо было снять клапанную крышку и отрегулировать зазоры специальным щупом, который отличался по толщине, а значит, можно было подобрать себе бег.

Если регулировка не производилась, двигатель автомобиля начал шуметь, снизилась динамика и увеличился расход топлива. После 40-50 000 км пробега клапана вообще пришлось заменить. Так что механическая регулировка клапана, скажем так, «мягко» - изжила себя, надо было что-то так сказать по доработке конструкции.

Так, на двигателях ВАЗ с передним приводом стали устанавливать перед клапаном механические толкатели.Если переборщить, то на клапан просто надевают большую «колпачок», у него больший диаметр (чем у старой конструкции), поэтому износ намного меньше, потому что большой диаметр носить намного сложнее, чем маленький один. Но регулировка все же оставалась, конечно не каждые 10 000 км пробега, тем более реже, но все же рекомендуется делать. Обычно это делалось путем вставки ремонтных «шайб» увеличенной высоты. Стоит отметить, что «такие» механические регулировки достаточно эффективны и до сих пор используются некоторыми производителями, регулировка шайбами ​​рекомендуется не ранее 40-50 000 км пробега (если речь идет о нашем ВАЗе) на некоторых иномарках, толкатели служат даже дольше.Огромные плюсы - простота конструкции, неприхотливость (можно закинуть полусинтетические масла), а также относительная дешевизна конструкции. Обратной стороной является то, что при установке «прокладок» сверху двигатель стал работать громче, динамические характеристики снизились, а износ увеличился. Что требовалось, так это конструкция, которая автоматически регулировала бы интервал.

А теперь пришла замена механической регулировки клапана. Совершенно новая технология ... Здесь все просто - теперь не нужно вручную регулировать клапаны, гидроподъемники все сделают за вас.Они сами выставят необходимый зазор клапанов двигателя, что увеличивает ресурс двигателя, увеличивает мощность, снижает расход топлива, и механизм работает достаточно долго - 120-150 000 километров (при правильном обслуживании). В целом шаг вперед.

Какие бывают типы домкратов

Эти устройства широко используются в системах хронометража. Однако их аналоги также используются для натяжения цепей, так называемого «Натяжитель цепи ГРМ ».В настоящее время используется всего 4 дизайна.

  • Толкатель гидравлический. Часто используется в современных автомобилях для регулировки зазора между клапаном и распределительным валом
  • .
  • Водная опора
  • Гидравлическая стойка для установки в рычаги и коромысла. В основном используется в старых таймерах
  • Гидравлический роликовый толкатель

Все 4 типа относятся к разным конструкциям, хотя ранее на двигателях часто использовались «гидравлические опоры».Сейчас все больше производителей обращаются к «гидравлическим толкателям». С типами немного разобрались, теперь подробнее, как они работают.

Принцип работы гидрокомпенсатора

Сначала я хочу разобрать детали гидравлического толкателя:

  1. Кулачок распредвала
  2. Паз в корпусе гидрокомпенсатора
  3. Втулка поршня
  4. Плунжер
  5. Пружина плунжерного клапана
  6. Весеннее время
  7. Зазор между гидроподъемником и кулачком распределительного вала
  8. Шаровой кран)
  9. Масляный канал в корпусе гидрокомпенсатора
  10. Масляный канал в головке блока цилиндров
  11. Пружина поршня
  12. Клапан газораспределительного механизма

Гидравлический компенсатор подобен промежуточному соединителю между клапаном и распределительным валом газораспределительного механизма.Когда кулачок вала (1) не прижимается к гидрокомпенсатору, клапан (12) закрывается под действием пружины (6).

Пружина плунжера (11) прижимает пару плунжеров (3 и 4), благодаря чему корпус гидрокомпенсатора скользит по валу до упора, тем самым сводя люфт к минимуму.

Давление внутри плунжера создается давлением масла, от двигателя оно движется по каналу (10) и затем попадает в канал самого компенсатора (9).Затем он входит в канавку (2), где изгибает клапан (8) и проходит через него, создавая давление.

Кулачок распредвала опускается, создавая давление на гидрокомпенсатор. Масло, попавшее в плуг, создает давление на клапан (8), фактически уплотняя его. Как мы все знаем, масло практически не сжимается, поэтому при блокировке компенсатор действует как жесткий элемент, который давит на фазы газораспределения, открывая его.

Стоит отметить, что это очень эффективное устройство, масло в плунжерной паре немного выдавливается до того, как шаровой клапан (8) запрещает его внутрь. Таким образом, может образоваться небольшой зазор, который будет устранен при следующей прокачке масла по каналам (9 и 10), и гидравлический компенсатор снова станет жестким.

Таким образом, независимо от температуры двигателя, теплового расширения всегда будет установлен максимально возможный зазор. Этот механизм не требует регулировки в течение всего срока службы, даже несмотря на свою мощность, поскольку он всегда эффективно «прижимается» к распределительному валу.

Плюсы и минусы гидрокомпенсатора

У этого механизма много положительных сторон:

  • Полностью не обслуживается, работает в автоматическом режиме
  • Увеличен ресурс для системы ГРМ
  • Максимальное прижимное давление для хорошего сцепления
  • Минимальный расход топлива
  • Мотор всегда тихий

Что ж, при всей продвинутой конструкции недостатков тоже немало.

  • Поскольку все работы основаны на давлении масла, все, что вам нужно сделать, это залить высококачественные смазочные материалы ... Желательно синтетическое
  • Масло нужно менять чаще
  • Проект посложнее
  • Дорогой ремонт
  • Со временем они могут засоряться, ухудшая работу двигателя (износ и тягу), и ГРМ начинает шуметь

Самый большой недостаток в том, что конструкция дорогая, сложная и ОЧЕНЬ требовательная к качеству масла.Если налить «не понимаю что», они очень быстро выйдут из строя и их нужно будет заменить. Например, обычные механические толкатели намного проще и менее требовательны к качеству смазочного материала.

Почему стучат гидравлические домкраты?

Для начала хочу отметить, что если компенсаторы стучат, значит, они не работают должным образом, скорее всего вышли из строя или что-то не так со смазкой двигателя.

Собственно основная причина - качество и уровень масла, хотя механических неисправностей много.

  • Недостаточно масла. Это также так, он не закачивается эффективно в каналы и, следовательно, он не закачивается в плунжерную пару, т.е. необходимое давление не создается внутри

  • Забиты каналы в головке блока или самом гидрокомпенсаторе. Это связано с преждевременной заменой масла, оно горит, и на стенках образуются отложения, которые забивают каналы, масло не может эффективно проникнуть в компенсатор.

  • Пара поршней вышла из строя, часто просто заклинивает.
  • Неисправен плунжерный шаровой кран
  • Нагар на внешней стороне корпуса поршня. Физически она не дает ему вставать и компенсирует недостатки.

Конечно есть стук так как в системе есть нагар, то достаточно их удалить и промыть, работоспособность можно восстановить. Но при большом пробеге они лопаются (происходит развитие), требуют замены.

Как следует из названия, гидравлический домкрат - это гидравлический механизм в двигателе автомобиля.
Отвечает за поддержание постоянного рабочего зазора в клапанном механизме ДВС, поскольку при повышении температуры двигателя размеры его частей и расстояние между ними изменяются.

Сервисное обслуживание гидроподъемников гарантирует безотказную работу силового агрегата автомобиля, в том числе со значительными скачками температуры.
Сохраняет люфт впускных и выпускных клапанов двигателя внутреннего сгорания одинаковым, в том числе при износе ремня газораспределительного механизма и механизма газораспределения в целом.

В идеале, гидрокомпенсатор при работе не должен издавать посторонних шумов - шороха, скрежета или стука.
Любые такие звуки говорят о его неисправности и необходимости диагностики механизма.

Игнорирование проблемы в будущем может привести к некорректной работе силового агрегата, повышенному расходу бензина, быстрому износу клапанного механизма и критическому падению мощности двигателя.

При правильном уходе и бережной эксплуатации гидравлические домкраты служат долго и не требуют особого внимания.
Однако время от времени с этим узлом возникают проблемы.

Так, например, если у автомобиля уже солидный пробег, когда есть естественный износ поршней гидрокомпенсатора, ошибки обслуживания или значительный перерыв в работе ТС, расширение системы, утечка масла и частичное проветривание может произойти.
Такой дефект появляется на прогретом двигателе при легком стуке привода ГРМ.

Вы можете попробовать решить эту проблему самостоятельно, накачав гидроцилиндры.
Если рабочая жидкость гидравлических компенсаторов - моторное масло ДВС, то следует убедиться, что масло свежее и уровень масла достаточный.
Если здесь все в порядке, машину надо завести и, увеличив скорость до 2000, дать ей поработать 2 минуты.
Затем дайте двигателю поработать примерно 3 минуты, меняя скорость от 1,5 до 3000. Затем отпустите педаль газа и дайте двигателю поработать около 1 минуты.

Одного цикла откачки обычно достаточно для устранения неисправности, но может потребоваться повторение.
Если шум в приводе ГРМ все еще сохраняется после 2-3 прокачек, проверьте исправность гидрокомпенсаторов, диагностировав и разобрав механизм.

Следует отметить, что детонация - важнейшее внешнее проявление неисправности гидроцилиндров.
Может возникнуть по разным причинам, основные из них:

  • ... значительный износ механизма или возникший в процессе эксплуатации дефект, вплоть до заклинивания, гидрокомпенсаторов;
  • ... некачественное, межсезонье или заводское моторное масло;
  • ... отложения грязи во внутренних частях гидравлических домкратов или неисправности в системе смазки двигателя внутреннего сгорания.

Попадание грязи и отложений во внутренние полости гидроцилиндров обычно связано с неисправной системой масляного фильтра в двигателе, засорением масляного фильтра, длительным периодом эксплуатации на льду в старом масле.
Поэтому очень важно неукоснительно соблюдать требования производителя автомобиля и своевременно менять масло и Масляный фильтр, заливать масло с соответствующей маркой для двигателя и вязкостью по сезону.

Масло и фильтр также следует менять после любого отказа двигателя внутреннего сгорания, например, после перегрева, поскольку такие проблемы могут изменить химические свойства моторного масла.

При значительном загрязнении гидроцилиндров может появиться характерный стук как при пуске холодного двигателя, так и при его прогреве до нормальных температур.

Специалисты считают, что стук гидроцилиндров, возникающий на холодном двигателе сразу после запуска, не является признаком их выхода из строя.
Если стук пропадает после прогрева двигателя, это можно отнести к нормальной работе механизма.

На момент запуска двигателя масло в нем не имеет требуемой гидрокомпенсаторам вязкости, что приводит к появлению детонации, затем масло нагревается, разжижается и стук исчезает.

Холодный стук также может возникать по следующим причинам:

  • Неисправен гидрораспределитель подъема.
    При неработающем двигателе из гидрокомпенсатора может вытекать масло, что приводит к систематическому проветриванию механизма. При прогревании или накачивании давление нормализуется и стук исчезает;
  • Значительное загрязнение масляных каналов гидрокомпенсатора.
    Чем выше температура масла, тем менее плотными становятся отложения грязи в каналах и стук исчезает. Здесь следует помнить, что со временем каналы могут сильно забиться, что со временем приведет к отключению гидрокомпенсатора и он будет продолжать стучать.В некоторых случаях использование присадок для очистки моторного масла может улучшить ситуацию. хорошее качество от проверенного производителя;
  • Неправильная работа масляного фильтра.
    Если его функциональная способность пропускать масло нарушена, то при запуске ДВС гидравлические домкраты могут испытывать масляное голодание, как только масло достигнет «рабочей вязкости», стук исчезнет, ​​но все же лучше заменить масляный фильтр проблема.

Самым опасным специалистами считается попадание в горячий двигатель гидроподъемника.Это может быть постоянный стук в прогретый двигатель на холостом ходу и под нагрузкой при движении.

Диагностика неисправности начинается с определения источника детонации в двигателе внутреннего сгорания, так как в случае отказа двигателя многие детали могут детонировать: поршни, шатуны, коленчатый и распределительный валы и т. Д.
Воздействие гидравлической системы Компенсатор весьма своеобразен - звонкий, металлический, o высокий тон и идет прямо из-под клапанной крышки.
Специалисты автосервиса часто используют стетоскоп в диагностических целях.
Как правило, если гидравлический домкрат постоянно стучит, это говорит о критической неисправности. Необходимо разобрать механизм и определить его состояние.
Если причина стука гидрокомпенсатора в прогретом двигателе - загрязнение каналов подачи масла, достаточно его демонтировать и промыть. Заодно рекомендуется произвести доработку системы смазки ДВС, поменять моторное масло и масляный фильтр.
В случае заедания пары плунжеров такой гидрокомпенсатор необходимо немедленно заменить.
При замене одного гидрокомпенсатора из-за его заклинивания лучше заменить весь комплект, чтобы в будущем не пришлось повторно открывать ДВС для ремонта или устранения неисправностей других гидрокомпенсаторов.

Устанавливайте только подготовленные гидравлические домкраты.

Новый «заводской» гидравлический домкрат залит масляным раствором, его не нужно снимать, он обеспечит беспроблемный запуск механизма и в дальнейшем будет смешиваться с моторным маслом.
Если гидрокомпенсатор устанавливается после разборки и промывки, его необходимо предварительно залить моторным маслом самостоятельно, чтобы избежать проветривания механизма и ударных нагрузок на двигатель после его запуска.

Замена гидроцилиндров имеет свои технические характеристики, связанные с установкой правильного рабочего положения плунжерных пар, поэтому лучше доверить эту работу специалистам автосервиса.
Более того, двигатель - самая дорогая часть любого автомобиля, и эксперименты с его деталями обычно дороги.

Посмотрите наши цены на ремонт двигателя

Сколько это стоит? Цены на такие работы довольно лояльные. Звоните и убедитесь сами!
90 270 1000 90 270 1250 90 270 1000 90 270 2700 90 270 2700 90 270 5000 90 270 2,500 90 270 1900 90 270 3000 90 270 6000 90 270 7000 90 270 4000 90 270 5000 90 270 3200 90 270 5000 90 270 5000 90 270 4000 90 270 6000 90 270 25 000 90 270 18 000 90 270 24000 90 270 450 90 270 650 90 270 400 90 270 400 90 270 130 90 270 130 90 270 550 90 270 1000 90 270 300 90 270 500 90 270 1800 90 270 2200 90 270 1100 90 270 1200 90 270 1800 90 270 1800 90 270 1800 90 270 3500 90 270 2,500 90 270 10 000 90 270 15 000 90 270 650 90 270 850 90 270 550 90 270 600 90 270 1100 90 270 1400 90 270 400 90 270 400 90 270 450 90 270 450 90 270 1100 90 270 1300 90 270 1000 90 270 350 90 270 600 90 270 400 90 270 700 90 270 350 90 270 700 90 270 400 90 270 700 90 270 3800 90 270 650 90 270 800 90 270 550 90 270 600 90 270 1100 90 270 1500 90 280 90 269 90 270 Распределение.Вал V-образный с регулировкой клапана (скрытый монтаж) 90 280 90 269 90 270 Распределение. вал однорядный с регулировкой клапана (скрытый монтаж) 90 270 1100 90 270 3500 90 280 90 269 90 270 Распределение. Вал с регулировкой клапана (скрытый) в отличие от 90 270 350 90 270 650 90 270 100 90 270 100 90 270 1500 90 270 950 90 270 350 90 270 650 90 270 550 90 270 650 90 270 1500 90 270 750 90 270 650 90 270 650 90 270 200 90 270 250 90 270 2100 90 270 3700 90 270 250 90 270 350 90 270 250 90 270 350 90 270 1700 90 270 850 90 270 750 90 270 350 90 270 400 90 270 550 90 280 90 269 90 270 Турбина (ремонтная) 90 271 90 270 1000 90 270 150 90 270 150 90 270 1500 90 270 4000
Имя Двигатель Внутренние Иномарки
Поиск неисправностей, руб. / Час с
Защита цепи (запасная) с стандартный
Блок цилиндров (расточенный) с
Наушники (запасные) с стандартный
Домкраты гидравлические (запасные) 16 клапанов 16 клапанов с стандартный
Домкраты гидравлические (запасные) 8 клапанов 8 клапанов с стандартный
V-образные толкатели клапана (запасные) V-образная с - стандартный
Клапанные подъемники (запасные) однорядные один ряд с стандартный
Толкатели клапанов (альтернативы) напротив напротив с - стандартный
Головка блока (ремонтная) в ряду с
Головка блока однорядная (скрытого монтажа) с
Крышка кровати распредвала (наклейка) з / у с
Цилиндро-поршневая группа (запасная) с стандартный
Двигатель (с / у) с
V-образный двигатель капремонт (ремонт) з / у V-образная с -
Капитальный ремонт рядного двигателя (ремонт) з / у один ряд с
Капитальный ремонт (ремонт) оппозитного двигателя з / у напротив с - стандартный
Момент зажигания (настройки) с
Защита двигателя (сборка) с
Защита двигателя (блок) с
Карбюратор (замена с регулировкой) с стандартный
Карбюратор (ремонт с а / у) с стандартный
Клапан (притирочный) за 1 шт. с
Клапанные зазоры (регулирующие) 16 клапанов 16 клапанов с
Клапанные зазоры (регуляторы) 8 клапанов 8 клапанов с
Вал коленчатый (шлифовальный) с
Коллектор впускной (с / у) с стандартный
Пробки маслосъемные (замена) 16 клапанов 16 клапанов с стандартный
Пробки маслосъемные (замена) 8 клапанов 8 клапанов с стандартный
Кольца зажимные V-образные (запасные) V-образная с - стандартный
Кольца зажимные однорядные (запасные) один ряд с
Противоположные (запасные) нажимные кольца напротив с - стандартный
Опора генератора (замена) с
Крышка клапана (скрытый монтаж) с
V-образный масляный насос (с / у) V-образная с - стандартный
Масляный насос однорядный (с / у) один ряд с
Масляный насос (п / у) напротив напротив с - стандартный
Масло + фильтр в двигателе без промывки (замена) с
Масло + фильтр в двигателе с промывкой (замена) с
Масляный бак (запасной) с
Натяжитель цепи (запасной) с стандартный
Подушка двигателя задняя (замена) с
Подушка двигателя левая (запасная) с
Подушка двигателя передняя (замена) с
Подушка двигателя правая (замена) с
Прокладка ГБЦ V-образная (запасная) V-образная с - стандартный
Прокладка головки (запасная) однорядная один ряд с стандартный
Прокладка головки (запасная) напротив напротив с - стандартный
Прокладка клапанной крышки (запасная) с чистым герметиком
Прокладка клапанной крышки (запасная) с
Прокладка поддона (запасная) с V-образная с - стандартный один ряд с напротив с - стандартный
Ремень генератора (запасной) с
Ремень генератора (регулировочный) с
Ремень ГРМ клиновидный (запасной) V-образная с - стандартный
Ремень ГРМ (запасной) однорядный 16 клапанов один ряд с стандартный
Ремень ГРМ (запасной) однорядный 8 клапанов один ряд с стандартный
Ремень ГРМ противоположный (запасной) напротив с - стандартный
Ремень кондиционера (запасной) с
Ремень приводной (запасной) с
Ролик натяжителя ремня ГРМ (запасной) однорядный 16-клапанный с стандартный
Ролик натяжителя ремня ГРМ (запасной) однорядный 8 клапанов с стандартный
Ремень трансмиссионного ролика (запасной) с
Сальник коленвала задний (запасной) со снятой коробкой с
Сальник коленвала задний (запасной) со снятием коробки передач с
Сальник коленчатого вала передний (запасной) со снятым 16-клапанным механизмом фаз газораспределения с
Сальник коленвала передний (запасной) со снятыми ГРМ 8 клапанов с
Сальник коленвала передний (замена) с разборкой ГРМ 16 клапанов с стандартный
Сальник коленвала передний (замена) со снятием ГРМ 8 клапанов с стандартный
Сальник распредвала (запасной) с стандартный
Свечи (запасные) набор из 4 шт. с
Свечи накаливания (запасные) с стандартный стандартный
Седло клапана (запасное) с стандартный с стандартный стандартный
Турбина (с / у) с стандартный стандартный
Цепь демпфера (замена) с стандартный
Фильтр масляный (запасной) с
Цепь ГРМ V-образная (запасная) V-образная с - стандартный
Цепь привода ГРМ (запасная) однорядная один ряд с
Цепь привода ГРМ (замена) в отличие от напротив с - стандартный

* Цены указаны ориентировочно, действительны с 10.2018 г. и могут быть изменены без предварительного уведомления. Это не публичное предложение.

Самая частая поломка современных двигателей - это детонация гидроподъемников. Причин много, большинство из них связано с качеством масла. Из этого материала вы узнаете, что делать с этой неисправностью и как с ней бороться.

Что такое гидравлический домкрат и как работает гидравлический домкрат

Гидрокомпенсатор - это простое устройство для автоматической регулировки зазора клапана в приводе клапана, устраняющее необходимость разбирать двигатель во время технического обслуживания... Гидравлический компенсатор, широко известный как «гидрокомпенсатор», представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, длина которого изменяется при перекачке моторного масла.

Количество масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло поступает в полость гидрокомпенсатора через клапан с очень маленьким отверстием и выходит через естественные зазоры клапанной пары. Эффективность работы «гидравлики» зависит от расхода масла и состояния плунжерной пары, отсутствия износа и задиров.

Как понять, что именно стучит гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкое постукивание и стрекотание с частотой, равной половине частоты вращения двигателя.

Гидравлический компенсатор считается поврежденным, если он стучит в течение более чем нескольких минут после запуска двигателя или после полного прогрева двигателя. Над двигателем слышен стук, которого может не быть слышно изнутри автомобиля.

Почему стучит гидроподъемник?

Причины детонации «холодного» гидрокомпенсатора (холодный двигатель):

  1. Масло слишком густое. , на ненагретом двигателе, плохо помещается в отсек гидравлического домкрата.Заполнение полости маслом требует времени.
  2. Засорен маслопровод или гидравлический компенсационный клапан. ... Загрязнение происходит при низком качестве или увеличенных интервалах замены моторного масла, а также может быть результатом износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заедание поршня гидроцилиндра. Это происходит в результате нормального износа или попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины детонации гидрокомпенсатора «горячий» (на прогретом двигателе):

  1. Плунжер гидрокомпенсатора заклинило из-за нормального износа или загрязнения.Задиры на поршне блокируют его движение, и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбран и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Вязкость нагретого масла слишком низкая , масло течет через пазы плунжерной пары быстрее, чем его подает насос. Некачественное масло или слишком жидкое для этого двигателя, при нагревании масло становится очень жидким и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла в результате перемешивания коленчатого вала или попадания воды в двигатель.Проверяйте уровень моторного масла и используйте только качественные моторные масла.

Самый простой способ устранить дребезжание гидроцилиндров

Самый простой и эффективный способ, который помогает в большинстве случаев, - это добавить в масло специальную присадку Liqui Moly. Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает поток масла к гидравлическим домкратам. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя его естественный износ.Присадка добавляется в горячее моторное масло, полный эффект наступает примерно через 500 км пробега.


Как еще можно устранить стук гидравлических домкратов?

  1. Замена гидроцилиндров Преимущества: гарантированный результат. Минусы: дорого и долго). Обратите внимание, что для некоторых иномарок вам необходимо сначала заказать запчасти, дождаться их прибытия и отремонтировать на СТО.На большинстве двигателей замена гидравлических домкратов повлечет за собой дополнительные расходы на одноразовые детали, такие как прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальной промывкой , например: Liqui Moly. Плюсы: Относительно недорого. Минусы: Результат не гарантирован.

3. Возможно, в запущенных случаях вам понадобится замена масляного насоса или чистка маслопроводов двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидроцилиндров

Если не заниматься устранением стука гидроподъемников, можно довольно долго ездить без проблем, но со временем двигатель будет работать громче, при вибрации упадет мощность и увеличится расход топлива , тогда будет износ всего клапанного механизма , в частности распределительного вала двигателя. Его замена - очень затратное мероприятие.

Результат

Если стук гидроцилиндров повторяется, ждать ухудшения ситуации нет смысла. Добавление присадки решит проблему и надолго предотвратит развитие износа.

ВИДЕО

;

Тепловое расширение из-за нагрева затруднено. Например, если клапан газораспределительного механизма из-за теплового расширения металла удлиняется настолько, что конец его штока упирается в соседнюю часть на временной кинематической схеме, то диск клапана не сможет сесть плотно в седле и убедитесь в герметичности камеры сгорания.

В результате происходит потеря компрессии, двигатель не развивает мощность, а тарелка клапана, теряя способность отводить тепло к головке и остывать во время посадки в седло, перегревается и может сгореть, что потребует дорогостоящий ремонт силового агрегата для устранения неисправности.

Во избежание негативных последствий теплового расширения клапанов необходимо предусмотреть зазоры между клапанами и их толкателями. Их называют тепловыми, что четко указывает на назначение зазоров - защитить двигатель от проблем, связанных с изменением размеров из-за разного расширения по-разному нагретых деталей.

Однако не менее сложным, чем тепловое расширение, является износ, который, помимо седел клапана в головке, уплотняющих фаски на пластинах и упорных концах штоков клапана, также подвергается другому трению во время работы.

По мере износа люфт сборочной линии по тепловому расширению увеличивается. Это приводит в первую очередь к сокращению периода, в течение которого клапан открыт. Клапан открывается позже и закрывается раньше, что в зависимости от того, впускной он или выпускной, отрицательно сказывается на наполнении цилиндров свежим зарядом и очистке их от выхлопных газов.Это искажение синхронизации вызывает потерю мощности двигателя и увеличение расхода топлива.

Во-вторых, из-за того, что при увеличении зазора кулачок распредвала преждевременно ломает толкатель, тарелка клапана начинает возвращаться в седло не плавно как должно, а с неровностями. И кулачок распредвала вместо того, чтобы плавно нажимать на толкатель, тоже начинает по нему бить. Ударная работа ускоряет износ и может способствовать появлению микротрещин на контактных поверхностях, дальнейшее развитие которых, вероятнее всего, объясняет многие известные случаи выпадения седла клапана из головки блока цилиндров.Указывает на то, что детали ГРМ подвергаются ударным нагрузкам, возникает шум.

Это означает, что простого наличия теплового зазора недостаточно. Также необходимо обеспечить возможность регулировки при работающем двигателе и сделать эту процедуру обязательной во время технического обслуживания.

Но есть и другой выход. Чтобы преодолеть проблемы теплового расширения и износа, было разработано специальное устройство, которое автоматически выбирает тепловой зазор в клапанах и компенсирует эффекты механического износа.

Для пользователей наиболее очевидным преимуществом использования гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме является отсутствие необходимости периодически проверять и регулировать зазоры клапанов.

Однако сказанное выше показывает, что гораздо важнее то, что благодаря работе гидроподъемников оптимальные фазы газораспределения остаются практически неизменными, а вместе с ними и динамические и экономические свойства двигателя, а также его состав. компонентов выхлопной системы.Кроме того, использование гидрокомпенсаторов снижает уровень шума от двигателя, а поскольку это свидетельствует о снижении динамических нагрузок, можно говорить о повышении долговечности узлов ГРМ.

Другое название гидравлических компенсаторов теплового зазора - гидравлические толкатели, но на самом деле это относится только к агрегатам, расположенным непосредственно перед клапанами. Однако в зависимости от кинематической схемы привода клапана и конструктивных условий гидроцилиндры могут располагаться в других точках привода.

В частности, когда коромысла присутствуют в приводе клапана, который представляет собой двуплечий рычаг, гидрокомпенсатор часто выполняется в виде опоры для рычага, противоположного рычагу, действующему на клапан.

Такие нюансы делают гидродомкраты визуально отличными друг от друга, но конструктивная сущность от этого не меняется.

Гидрокомпенсатор состоит из корпуса, поршня, расположенной между ними пружины и запорного клапана.Пружина раздвигает корпус и поршень в разные стороны, в результате чего выбирается клапанный зазор. В полости, образованной во внутреннем пространстве над поршнем, масло подается из системы смазки двигателя под давлением и создает обратный поток, который обеспечивает беззазорную кинематическую связь между клапаном и его приводными элементами во время работы двигателя.

Когда гидрокомпенсатор затягивается кулачком или коромыслом, клапан перекрывает масляную полость над поршнем изнутри.Это предотвращает вытекание масла из полости через впускное отверстие. Потери масла через зазор между корпусом и поршнем восполняются в период «покоя», когда кулачок или коромысло перестают давить на гидрокомпенсатор.

У всего есть долгий срок службы, как и у гидравлического домкрата. Гидрокомпенсатор работает нормально, при этом масло течет из полости над поршнем, успевает долить во время «покоя». Но когда равновесие нарушается в сторону утечек, привод начинает работать с толчками, которые характеризуются характерными толчками.

Масло может быть слишком быстро выдавлено из гидравлического домкрата по двум причинам. Во-первых, зазор между поршнем и внутренней поверхностью корпуса чрезмерно увеличился из-за естественного износа, который сопровождает движение любых деталей, трущихся друг о друга.

Вторая причина - неисправность клапана, закрывающего внутреннюю полость гидроцилиндра. Для клапана критичен не только износ, но и отложения продуктов старения масла.

Помимо проблем, связанных с утечкой масла, с гидрокомпенсатором может возникнуть еще одна неприятность - заедание поршня в корпусе. Как подчеркивают производители, это основная причина возврата гидроподъемников в гарантийный период. Однако по его истечении инородные тела, попавшие в гидравлический компенсатор с маслом и просачивающиеся в зазор между поршнем и втулкой, также могут вызвать заедание.

В любом случае от качества смазочного материала зависит срок службы гидравлических компенсаторов.Отсюда необходимость свойств моторного масла и строгое соблюдение периодичности замены масла и масляного фильтра.

А каков срок службы домкратов гидравлических? Если изучить информацию от производителей этих устройств, окажется, что на безотказную работу можно рассчитывать только до пробега в 120 тысяч. км. Далее - как расположены карточки.

Несомненно, озвученная цифра подольет масла в огонь споров, что лучше - гидрокомпенсаторы или их отсутствие и ручная регулировка тепловых зазоров, ведь, как показывает практика, это тоже может понадобиться только для определенного пробега.А может и не надо - эта практика эксплуатации тоже знает. При всех плюсах и минусах использования гидравлических домкратов правда, скорее всего, как всегда, где-то посередине.

Детали газораспределительного механизма в двигателе во время работы подвергаются высоким нагрузкам и высоким температурам. От нагрева они расширяются неравномерно, так как сделаны из разных сплавов. Для обеспечения нормальной работы клапанов в конструкции должен быть предусмотрен специальный тепловой зазор между ними и кулачками распределительного вала, который закрывается при работе двигателя.

Зазор всегда должен оставаться в определенных пределах, поэтому клапаны необходимо периодически регулировать, то есть выбирать толкатели или шайбы нужного размера. Чтобы избавиться от необходимости регулировать тепловой зазор и снизить шум на холодном двигателе, разрешены гидравлические домкраты, иногда их называют просто «сантехники» или гидроподъемники.

Гидравлический компенсатор

Гидравлические компенсаторы автоматически подстраиваются под изменяющийся тепловой зазор.Приставка «гидро» обозначает действие какой-то жидкости в работе детали. Эта жидкость представляет собой масло, которое под давлением подается к гидравлическим домкратам. Усовершенствованная и точная пружинная система регулирует дорожный просвет изнутри.

Гидравлические домкраты различных типов

Использование гидравлических домкратов дает следующие преимущества:

  • отсутствие необходимости периодической регулировки клапанов;
  • правильный;
  • Снижение шума при работе двигателя;
  • увеличение ресурса части газораспределительного механизма.

Основными узлами гидрокомпенсатора являются:


Принцип действия

Работу деталей можно описать в несколько этапов:

  1. Кулачок распредвала не оказывает давления на компенсатор, а обращен к нему своей задняя сторона, при этом между ними есть небольшой зазор. Пружина плунжера внутри компенсатора выталкивает плунжер из втулки. В это время под поршнем образуется полость, которая заполняется маслом под давлением через совмещенный канал и отверстие в корпусе.Объем масла поднимается до желаемого уровня, и шаровой кран закрывается пружиной. Толкатель упирается в кулачок, движение поршня прекращается и масляный канал закрывается. В этом случае разрыв исчезает.
  2. Когда кулачок начинает вращаться, он толкает гидравлический подъемник вниз. Из-за накопленного объема масла поршневая пара становится жесткой и передает усилие дальше на клапан. Клапан давления открывается, и топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания.
  3. При движении вниз немного масла вытекает из выемки под поршнем. После того, как активная рабочая фаза прошла кулачок, рабочий цикл повторяется снова.

Управление гидравлическим домкратом

Гидравлический компенсатор также регулирует люфт, возникающий в результате естественного износа компонентов привода ГРМ. Это простой, но сложный механизм с точным выравниванием частей.

Правильная работа гидравлических компенсаторов во многом зависит от давления масла в системе и степени его вязкости.Слишком вязкое и холодное масло не сможет стечь в необходимом количестве по каналам к корпусу толкателя. Слабое давление и протечки также снизят производительность механизма.

Типы гидравлических домкратов

В зависимости от времени и места установки существует четыре основных типа гидравлических компенсаторов:

  • гидроподъемники;
  • толкатели роликовые гидравлические;
  • гидравлические опоры;
  • гидравлические опоры, которые устанавливаются под коромысла или рычаги.

Типы гидравлических домкратов

Все типы немного отличаются по конструкции, но имеют одинаковый принцип действия. Наибольшее распространение в современных автомобилях получили обычные гидравлические толкатели с плоской кулачковой опорой для распределительного вала. Эти механизмы устанавливаются непосредственно на шток клапана. Кулачок распределительного вала воздействует непосредственно на толкатель гидравлики.

При нижнем положении распредвала под рычаги и коромысла устанавливаются гидроопоры.В этом положении кулачок толкает механизм снизу, и усилие передается на клапан с помощью рычага или коромысла.

Варианты размещения

Гидравлические роликоподшипники работают по тому же принципу. Для уменьшения трения используются ролики, контактирующие с кулачками. Гидравлические роликоподшипники в основном используются в двигателях японского производства.

Преимущества и недостатки

Гидравлические компенсаторы позволяют избежать многих технических проблем при работе двигателя.Нет необходимости регулировать тепловой зазор, например, с помощью шайб. Гидравлические подъемники также снижают шум и ударные нагрузки. Плавная и правильная работа снижает износ деталей ГРМ.

Среди достоинств есть и минусы. Двигатели, в которых используются гидравлические домкраты, имеют свои тактико-технические характеристики. Наиболее очевидным из них является неравномерная работа холодного двигателя при запуске. Имеется характерный детонационный эффект, который исчезает при достижении температуры и давления.Это связано с недостаточным давлением масла при запуске. В расширительные зазоры он не попадает, поэтому возникает стук.

Еще один минус - стоимость запчастей и обслуживания. Если требуется замена, ее нужно доверить мастеру. Кроме того, для гидравлических домкратов требуется качественное масло и работа всей системы смазки. Если добавить некачественное масло, это может напрямую сказаться на их работе.

Серьезные поломки, возможные причины и замена

Появление стука свидетельствует о неисправности в газораспределительном механизме.Если есть гидроподъемники, то причиной может быть:

  • Выход из строя самих толкателей гидрораспределителя: выход из строя поршневой пары или заклинивание поршней, заклинивание шарового крана, естественный износ.
  • Низкое давление масла в системе.
  • Забиты масляные каналы в ГБЦ;
  • Попадание воздуха внутрь.

Нормальному драйверу бывает довольно сложно определить неисправный компенсатор зазора. Для этого можно, например, использовать автомобильный стетоскоп.Достаточно послушать каждый гидрокомпенсатор, чтобы определить неисправный после характерного стука.

Также можно проверить работу гидравлических домкратов, если их можно снять с двигателя. Они не должны давать усадку после заливки. Некоторые типы можно разобрать и определить степень износа внутренних деталей.

Некачественное масло приводит к засорению масляных каналов. Это можно исправить, заменив само масло, масляный фильтр и промыв гидравлические подъемники.Смывать можно специальными жидкостями, ацетоном или высокооктановым бензином. Что касается масла, то это должно помочь устранить стук.

При замене компенсаторов зазора гидросистемы необходимо учитывать некоторые нюансы:

  • Новые гидротолкатели уже залиты масляным составом. Вам не нужно удалять это масло. Масло смешивается в системе смазки, и воздух не попадает в систему.
  • Не вставляйте «пустые» компенсаторы (без масла) после промывки или разборки.Так воздух попадает в систему.
  • После установки новых гидроцилиндров рекомендуется провернуть коленчатый вал ... Это делается таким образом, чтобы плунжерные пары входили в рабочее состояние и давление повышалось.
  • После замены гидравлических подъемников рекомендуется заменить масло и фильтр.

Для того, чтобы гидравлические домкраты доставляли как можно меньше проблем при работе, используйте качественное моторное масло, которое рекомендовано в инструкции к автомобилю.Также необходимо соблюдать правила замены масла и фильтра. При соблюдении этих правил гидрокомпенсаторы прослужат долго.

.

Автомобильные домкраты


, используемые в шиномонтаже

Благодаря скорости, развиваемой современными автомобилями, почти каждый пользователь транспортного средства понимает, насколько важен правильный выбор шин и их техническое состояние для безопасности дорожного движения. Помимо обеспечения безопасности, поддержание надлежащего технического состояния шин, а также внимание и соблюдение заводских рекомендаций по давлению значительно влияют на комфорт вождения и срок службы шин.Это постоянно растущая осведомленность пользователей транспортных средств в области безопасности вождения и внедрение новых дизайнерских решений, не только шин, но и колесных дисков (особенно из легких сплавов), которые привели к значительному развитию в области техники для мастерских. для шинного сервиса, а также увеличение количества вновь создаваемых предприятий, занимающихся такими услугами. Введение сезонных (летних и зимних) шин в общее использование сделало обслуживание шин одной из наиболее часто выполняемых технических операций в современных автомобилях.
Постоянно растущий спрос на эти услуги приводит к постоянному увеличению числа сервисных центров по обслуживанию шин на автомобильном рынке. Размер, характер, организация и оснащение шинного сервиса зависят от финансовых возможностей предприятия. В связи с уникальной для рынка автосервисов сезонностью услуг по замене шин как весной, так и осенью, организация работы в таком сервисе в эти два «горячих» периода для объекта и в остальные месяцы выглядит несколько иначе. .На пике спроса на услуги по сервису шин, то есть при замене шин с летних на зимние и наоборот, производственная мощность (как с точки зрения ресурсов сотрудников, так и оборудования и рабочих мест) должна быть в несколько раз выше, чем ежедневно. в остальное время года. Аура в нашей стране, которая в последние годы была очень непредсказуемой, вызывает в определенные моменты паническое поведение многих водителей, стоящих в длинных очередях и ожидающих замены шин. Организация эффективной работы, особенно в пик сезона замены шин, очевидно, зависит от расположения объекта, площади самих помещений СТО и вокруг них.

Благодаря множеству преимуществ, пластинчатые домкраты все чаще используются при работе с шинами.

Если есть только такие возможности и у службы есть достаточное земельное пространство, то из-за сезонности замены шин этот вид деятельности может частично осуществляться на улице, за пределами закрытых помещений. Наибольшая нагрузка приходится на весну и осень, и в это время года вы, безусловно, можете работать вне закрытого объекта.Поэтому, как правило, при создании объекта такого типа принято выделять сезонные позиции на улице. В мастерской по ремонту автомобильных шин необходимо найти оптимальное решение для данного предприятия проблемы полного или частичного подъема транспортного средства с целью отвинчивания колес. По способу создания подъемной силы все домкраты, используемые в сервисе, можно разделить на три основные группы:
- механические,
- гидравлические,
- пневматические.
Каждая из этих трех структур (механическая, гидравлическая и пневматическая) имеет свои преимущества. При использовании трансмиссии с гидроприводом при подъеме можно добиться наивысших значений максимальной грузоподъемности. В свою очередь, преимущество пневмоподъемников - максимальная скорость подъема. Преимущество механических подъемников - простейшая конструкция. Для разборки одного колеса (например, при ремонте шин) используются мобильные гидравлические домкраты типа «лягушка», которые перемещаются на колесах под частью автомобиля, после чего необходимо его поднять.
Это единственная конструкция ручного подъемника (без электричества), используемого при транспортировке шин. Для подъема всего автомобиля в шиномонтажных мастерских используются подъемники следующих типов:
- пластинчатые,
- колонные,
- колонные.
Пластинчатые домкраты являются наиболее распространенными малоподъемными устройствами. Они поднимают автомобиль примерно на один метр, чего достаточно для замены или ремонта шин в автомобиле. Главное преимущество большинства строительных решений этого типа подъемников в том, что их не нужно крепить к полу.Этот домкрат имеет соответствующие ролики, которые позволяют задвигать его под шасси автомобиля. Таким образом, можно свободно размещать СТО в соответствии с текущими потребностями СТО. Благодаря простоте системы управления (отсутствие электронных компонентов) в большинстве случаев такие подъемники могут использоваться на открытом воздухе, вне закрытых помещений.

Благодаря доступной цене двухстоечные подъемники по-прежнему остаются самыми популярными и наиболее часто используемыми подъемниками в шинном сервисе.

Наиболее распространены пневмоподъемники (рабочая среда - сжатый воздух), хотя есть и гидравлические пластинчатые подъемники (рабочая среда - масло), но такие конструкции используются гораздо реже. Привод пластинчатого подъемника выполнен в виде усиленного резинового сильфона (подушки) с центрально расположенным телескопическим стабилизатором. Поднимаемый автомобиль поддерживается снизу подъемным основанием (пластиной).Заполнение сильфонов сжатым воздухом приводит к тому, что транспортное средство быстро поднимается на небольшую высоту, но достаточную для одновременного управления всеми колесами транспортного средства. Пластинчатые подъемники также доступны в версиях с гидравлическим приводом. В таких решениях используется ножничный подъемник. Для защиты автомобиля от падения в случае неконтролируемой потери давления в пневматической или гидравлической системе подъемника плиты используются специальные механические замки.Кроме того, системы оснащены предохранительными клапанами, которые регулируют достаточно высокое давление и защищают систему от перегрузки, которая в конечном итоге может привести к повреждению напорной системы, а также всего лифта. Вторая группа подъемников, хотя и гораздо реже используется в шинных службах из-за их высокой стоимости, - это колонные подъемники, то есть цилиндровые, гидравлические подпольные домкраты с приводами, встроенными в пол мастерской. Чаще всего они доступны в версии с одинарной или двойной публикацией.Подъемники этого типа позволяют оптимально использовать площадь мастерской благодаря тому, что весь подъемный механизм скрыт в полу. Плавная регулировка высоты подъема обеспечивает индивидуальную настройку рабочего положения под рост механика. Домкраты колонны, используемые в шиномонтаже, оснащены подъемными рычагами. Существенным недостатком использования такого типа строительных решений для лифтов является необходимость установки всего подъемного механизма в полу, что требует значительного объема работ перед установкой и запуском лифта.До сих пор наиболее распространенной группой автомобильных домкратов в шинном сервисе (хотя эта тенденция постоянно меняется в пользу пластинчатых домкратов) являются колонные подъемники. Эти подъемники доступны в одно- или двухколонном исполнении, а колонные подъемники имеют электромеханический (винтовой) привод или все чаще применяемый электрогидравлический (приводной) привод. Двухстоечные подъемники могут иметь один или два независимых привода. Подъем и опускание контролируются электронными системами, обеспечивающими полную синхронизацию работы обеих колонн.Подъемники на колоннах поднимают автомобиль на основе пары шарнирных опор для каждой колонны.

Магистр наук Анджей Ковалевски

.

Каталог и магазин автозапчастей

Длина пандусов: 1460 [мм]

Время подъема: 50 [сек.]

Подвижность: Нет

Грузоподъемность: 3000 [кг]

Поддерживаемые автомобили: легковые »M

Расширительные пластины: Нет

Максимальная высота подъема : 1850 [мм]

Поддерживаемые автомобили: легковой "L

Минимальная высота подъема: 110 [мм]

Поворотные столы (в комплекте): №

Ширина: 2100 [мм]

Напряжение: 400 [В]

Имя : Подъемник ножничный подпольный

Привод: электрогидравлический

Высота: 110 [мм]

Подъемник ножничный подпороговый 6501, EVERT Грузоподъемность: 3000 кг, гидравлический.

Общая информация:
- Напольный.
- Работает на 4 приводах
- Низкая платформа 110 мм над землей
- Алюминиевая конструкция двигателя для предотвращения перегрева.
- система управления 24 В.
- концевой выключатель 24 В.
- Блок управления сообщает звуковым сигналом, когда платформа достигает 500 мм.
- Пневматическая система блокировки
- Противоударный клапан
- Выдвижные платформы для длинномерных вагонов
- Испытания на динамическую нагрузку 115% и статическую нагрузку 150%.

Технические данные:
Грузоподъемность: 3000 кг
Высота подъема: 1850 мм
Минимальная высота: 110 мм
Размеры: 1900x2050x110 мм
Время подъема: 50 с
Мощность двигателя: 2,2 кВт
Воздушные ресурсы: 6-8 кг / см2
Напряжение: 220/380 В
Вес: 900 кг

При покупке подъемника EVERT в Inter Cars вы получаете:

- 5-летнюю гарантию 5/2/2

- транспорт по Польше по цене

- сборка подъемника в Польша людьми с соответствующей квалификацией и опытом

- бесплатные материалы, необходимые для монтажа и ввода в эксплуатацию подъемника (анкеры, гидравлическое масло)

- техническая документация на польском языке, необходимая для регистрации подъемника в UDT

- уверенность в том, что вы работаете на безопасном подъемнике с европейским сертификатом!

.

Как можно свести к минимуму загрязнение гидравлических систем?

Загрязнение гидравлической системы частицами металла

Частицы металла и ржавчины являются одними из наиболее распространенных гидравлических загрязнителей.

Металлические опилки являются побочным продуктом многих процессов производства металлических гидравлических баков, включая сверление и нарезку резьбы. Мелкие металлические частицы также могут отламываться из-за трения между частями, движущимися во время работы гидравлической машины, что особенно часто случается, когда гидравлическое масло слишком жидкое.Шестерни, трущиеся о входную сторону корпуса шестеренчатого насоса, могут изнашиваться и образовывать металлические опилки, а поршни длинноходных цилиндров, используемые в гидравлических домкратах, могут тереться о внутренние рабочие поверхности цилиндров, что является источником металлической стружки и опилок. .

Еще один источник металлического загрязнения гидросистемы - разрезание гибких гидролинией, армированных проволокой. Перед опрессовкой фитингов на обрезанных концах такого гибкого трубопровода их следует очистить специальным шомполом с пневмоприводом.

Кавитация - это явление, возникающее в результате воздействия чрезмерного давления на крошечные пузырьки газа, присутствующие на металлических поверхностях внутри гидравлической системы. Пузырьки газа могут образовываться, например, при дросселировании входа гидравлического масла в насос. Чрезмерное давление приводит к схлопыванию пузырьков, сопровождающемуся ударными волнами, размывающими металлические поверхности и выбивающими с них обломки.

В то время как мягкие металлы, такие как алюминий и бронза, более склонны к кавитационным повреждениям, твердые металлы, такие как сталь, также могут это делать.

Кавитация - это проблема и побочный эффект, из-за которого частицы металла циркулируют в гидравлической системе, загрязняя ее. Циркулирующие металлические частицы могут усугубить эрозию системы, поскольку они протекают с высокой скоростью через золотники клапана и края порта клапана.

Исследования показывают, что механические примеси в гидравлическом масле могут даже способствовать образованию последующих кавитационных пузырьков, что приводит к «порочному кругу» и, таким образом, к дальнейшему увеличению количества загрязняющих веществ в циркуляции.Поэтому легко понять, насколько важен контроль уровня концентрации механических примесей. Используйте высококачественное гидравлическое масло и при заливке его в систему защищайте систему от внешних загрязнений. Следует использовать высокоэффективную фильтрацию масла, например, с помощью решений Donaldson для защиты работающего гидравлического оборудования от поломок. Гидравлические системы также необходимо промыть для удаления шлама.

.

POWERTEX PRJ-S2

кривошипный подъемник

Механические реечные домкраты POWERTEX PRJ S 2 просты и безопасны в использовании, так как подъем можно производить за голову или за захват (та же грузоподъемность).

Домкрат предназначен для работы как в вертикальном, так и в горизонтальном положении.

Характеристики:

  • Safe - каждый лифт испытывается с испытательной нагрузкой 1,25 x WLL и проверяется перед отправкой с завода
  • Очень устойчива благодаря большой опорной плите
  • С двойными тормозными собачками
  • Durable - полностью стальной корпус защищает внутренние механические части
  • Durable - Механические детали из закаленной и отпущенной легированной стали
  • Рукоятка складная, оснащена эргономичной ручкой
  • Прочное порошковое покрытие (без хрома 6)
  • Оборудован RFID (чипом) для упрощения обслуживания, контроля и управления активами
  • 2.2 сертификата испытаний и декларации соответствия поставляются с каждым лифтом
  • Руководство по эксплуатации на 14 языках прилагается к каждому подъемнику
  • QR-код для доступа на месте к многоязычному руководству по эксплуатации
  • Отвечает требованиям Директивы по машинному оборудованию 2006/42 / EC
  • Материал: Прочная стальная конструкция
  • Брендинг: согласно стандарту, маркировка CE, POWERTEX, модель, WLL, дата производства и серийный номер
  • Диапазон температур: От -20 ° C до + 50 ° C
  • Прекращение: С порошковым покрытием
  • стандарт: EN 1494
.

Ножничный подъемник позволяет поднимать тяжелую технику

Подъемники ножничные строительные

Они получили свое название от скрещенных рук, напоминающих ножницы. Благодаря использованию сегментов стрелы можно создавать мощные подъемники, работающие на многометровой высоте, и небольшие, приспособленные для обслуживания механических мастерских.

Рычаги плавно поднимают и опускают платформу в соответствии с требованиями пользователя.Следует добавить, что с учетом предпочтений клиентов опытный поставщик способен создать как многофункциональное, так и узкоспециализированное оборудование, что видно на примере Sax Lift , признанного поставщика с почти тридцатилетним опытом работы. на международных рынках.

Компоненты лифта:

  • База;
  • Каркас безопасности;
  • Рычаги внешние;
  • Рычаги внутренние;
  • Платформа;
  • Гидравлическая станция:
  • Драйверы.

Конечно, детали дизайна могут отличаться в зависимости от типа заказа и компании, поставляющей готовую продукцию.

Общей чертой лифтов являются технологические решения с использованием гидроэлементов, электроники и ряда предохранительных устройств, предотвращающих неконтролируемое перемещение рабочей платформы. Гидравлические цилиндры расположены между основанием и рычагами ножниц, или их можно разместить прямо между ножницами.

Подъемники ножничные, заявка

Подъемники отличаются замечательной технологичностью, поэтому их можно считать многофункциональными.

В большинстве случаев можно использовать следующее деление:

  • Домкраты гидравлические настольные;
  • Домкраты вертикальные;
  • Подъемники мобильные;
  • Домкраты низкопрофильные;
  • Домкраты тандемные;
  • Подъемники специальные.

настольные подъемники выполняют свои функции, когда необходимо поднять тяжелую заготовку или обслуживаемый элемент на высоту, обеспечивающую безопасную и эффективную работу рабочего места сотрудником. Они являются идеальным решением для механических и сервисных цехов, где обслуживаются или производятся тяжелые и просторные конструкции. Многие задачи просто невозможно выполнить, не поместив предварительно объект на нужную высоту.Подъемники подходят для работ, связанных со сваркой, сборкой, ремонтом и т. Д.

Вертикальные подъемники получают признание в операциях, требующих подъема платформы на значительную высоту. Обслуживание электрических и вентиляционных установок, замена освещения в спортивных или производственных залах были бы невозможны без использования лифтов. Вертикальный диапазон этих устройств может достигать 5,1 метра. Незаменимы они и на многоярусных складах, когда невозможно использовать вилочные погрузчики с соответствующим вылетом.

Мобильные подъемники не только обеспечивают подъем тяжелых строительных элементов, но и позволяют осуществлять транспортировку на короткие расстояния. В мастерских с небольшим рабочим пространством заготовку можно поворачивать по своему усмотрению, обеспечивая доступ ко всем компонентам и поверхностям. Конструкция подъемника напоминает тележку для покупок, колеса свободно вращаются во всех направлениях, что значительно облегчает маневрирование под углом 90 градусов.

низкопрофильные лифты будут использоваться в основном на складах, где сутью деятельности операторов является безопасное перемещение грузов, размещенных непосредственно на транспортных поддонах. Это, например, подъемники при загрузке грузовиков, не имеющих такого оборудования. Благодаря небольшой рабочей площади и относительно небольшому весу низкопрофильные лифты не требуют для сборки специального оборудования. Можно прямо на асфальтированной площадке.

Тандемные домкраты предназначены для работы, требующей вертикального перемещения чрезвычайно тяжелых грузов. Их грузоподъемность до 7000 кг. Конструктивно они также приспособлены для установки на ножницы особенно длинных платформ, что позволяет обрабатывать большие площади.

Подъемники специальные . Профессиональный, опытный производитель и поставщик способен взять на себя выполнение каждого заказа, соответствующего строгим критериям, с учетом предпочтений клиентов.На основе предоставленных параметров и технических знаний производителей создаются специальные подъемники, отличающиеся по своей конструкции от серийных.

По вопросам, требующим профессиональной консультации, используйте контактную форму . Профессиональная команда специалистов бесплатно проконсультирует вас и предоставит технические советы по интересующим вас продуктам.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)