Ресурс моторного масла


Что такое моточасы и срок службы различных видов масел?

Что такое моточасы или как часто нужно менять масло различных видов?

Удивительно, но факт: в США и Японии моторные масла меняют гораздо чаще, чем в России и Европе.

В США такие интервалы замены сложились со времен использования минеральных масел. Масла изменились, а привычки остались. Кроме того, столь короткие интервалы замены указаны в любом мануале американского автомобиля (и это не миф). Многие американские «южане» до сих пор не считают необходимым уходить с минеральных масел. А провести замену моторного масла у них можно на любой заправке за 20$.

В Японии считается, что условия эксплуатации масел в стране тяжелее, чем в Европе. Например, для японцев характерна езда в режиме Start&Stop из-за маленьких расстояний и больших ограничений скорости,  а замена масла раз в 3 000-5 000 км – норма для любого японца.

В Европе же наоборот, автопроизводители стали увеличивать межсервисные интервалы до 15-30 тыс. км, создавая при этом конкурентное преимущество своим автомобилям. Такое масло должно выдерживать большие пробеги (Long life), а увеличение интервалов замены, вероятно, возможны только на европейских дорогах и с хорошим топливом. За пределами Европы такие масла становятся «обычными». В России, какое бы масло вы не выбрали, ни один автосервис не посоветует выходить за интервалы замены в 10 000 км.

Наш вам совет: меняйте масло по моточасам, а не по пробегу. Это связано с городскими условиями эксплуатации, в которых автомобиль регулярно подвергается «стрессу», связанному с режимом Start&Stop, характерным для пробок. Таким образом, если в инструкции к автомобилю прописаны интервалы замены в 10-15 тыс. км, но автомобиль ежедневно используется в условиях мегаполиса – срок жизни масла может сократиться.

Что такое Моточасы?

Моточас – это единица измерения продолжительности работы двигателя. 1 моточас = 1 час работы с номинальными оборотами. Моточас не учитывает степень нагрузки на двигатель (масло несёт повышенную нагрузку), при этом является более точной характеристикой в сравнении с пробегом.
Если двигатель работает с переменной нагрузкой (почти всегда из-за пробок/трасс/холостого хода и т.п.), то провести точный расчет моточасов для замера его износа намного сложнее. Чем больше «нагружен» двигатель, тем больше расход им горючего и выше трение в трущихся парах и компонентах. В этом случае расчет возможен по израсходованному топливу. Данный метод имеет свои недостатки, поэтому остановимся на наиболее простом и доступном методе — подсчете моточасов.

Методика для вычисления количества моточасов

Существует несколько методик для вычисления количества моточасов, и для каждого двигателя она может быть отличной. Однако есть «унифицированная» система вычисления, где за основу берутся пробег и средняя скорость, с которой все это время передвигался автомобиль.

Также моточасы нужно рассчитывать исходя из условий эксплуатации автомобиля. Например, если автомобиль ездит в основном по трассе, уместно вычислять его по формуле «n-км пробега делить на среднюю скорость a-км/ч».

Допустим, вы проехали 3000 км на средней скорости 75 часов, соответственно, ваш двигатель наработал 40 моточасов.

В условиях городского режима средняя скорость будет в районе 25 км/ч, и за 5000 пробега вы намотаете 200 моточасов.

У каждого производителя двигателей ресурс масла регламентирован не только пробегом, но и моточасами. В среднем, это 150 моточасов для обычного и 300 моточасов для масла типа Long Life.

Вторым способом также считается разумным высчитывать моточасы согласно расходу топлива, ведь оно «тесно работает» с маслом. Один моточас равен 7,5 литрам топлива. Соответственно 125 моточасов = 15000 км пробега = 937,5 литров топлива.

Есть одно НО. Как правило, мы не знаем, какой ресурс у каждого конкретного залитого нами в двигатель масла.

Оказывается, что моточасы сильно зависят от типа (допуска) масла:
  • ACEA E2, API CF, CF-4, CG4 — 250 моточасов;
  • VDS, ACEA E3 — 400 моточасов;
  • VDS-2 — 600 моточасов.

В зависимости от качества, сроки эксплуатации масла могут увеличиваться более чем в два раза!
Используя физико-химические характеристики масел можно обобщенно сказать, что масло работает от 250 моточасов до 700 моточасов (в последнем случае – это самые лучшие дорогие представители масел, такие как Mobil,Petro Canada,Q8Oils и др.)

Замена гидравлических масел

Своевременная замена рабочей жидкости обеспечивает слаженную работу гидросистемы, продлевая срок её службы. Необходимость в заливке нового масла обусловлена возможностью попадания в жидкостную массу инородных частиц. Проникновение механических включений может привести к деформации насоса и штока гидроцилиндра.

Производители гидравлического оборудования рекомендуют менять масло каждые 2000 часов работы или один раз в 12 месяцев.

Замена масла в гидравлической системе требует специальных знаний и опыта. При отсутствии таковых лучше поручить процедуру профессионалам. К тому же в большинстве современных СТО установлены помпы для очистки гидравлики и созданы все условия для заливки жидкости с минимальным риском попадания инородных тел.

При выборе гидравлической жидкости следует учитывать два параметра.

Первый – температура окружающей среды при эксплуатации. Второй – вязкость жидкости в рабочем диапазоне температур. Второй параметр указывается в руководстве по эксплуатации каждой конкретной машины. Тип рекомендуемого масла указывается, как правило, в кабине на специальных информационных табличках либо непосредственно на баке гидросистемы, рядом с заливной горловиной. На современной импортной технике сегодня чаще всего рекомендуется к применению высокоиндексное масло класса HVLP. Это гидравлическое масло с более современным пакетом присадок, чем в маслах класса HLP. Масла этого класса имеют более стабильные температурно-вязкостные показатели, и в сибирских условиях эксплуатации, особенно зимой, они отлично работают в любую погоду. Производители указывают для этих масел температурный диапазон применения от –30°С до +60°С. Помимо стабильных температурных характеристик, масла этого класса обладают многофункциональным пакетом присадок, улучшающих антиокислительные, антикоррозионные, противоизносные, депрессорные, деэмульгирующие, противопенные свойства жидкости.

ВМГЗ против HVLP

В российской технике долгое время использовались две марки гидравлического масла: ВМГЗ и МГЕ-46. Эти масла обладают хорошими рабочими характеристиками, но лишь для той техники, которая эксплуатируется в относительно легком режиме: погрузчики, экскаваторы-погрузчики, самосвалы, легкие краны. Не возбраняется использовать данные масла и в импортной технике, которая не работает в жестких условиях. Однако не рекомендуется применять их в гидравлике, которая управляется посредством сервоприводов. Если же речь идет о гидравлике, к которой предъявляются очень серьезные требования по надежности и производительности, то эксперты советуют обратить внимание на импортные гидравлические масла.

Впрочем, не так давно на российском рынке появились отечественные продукты, которые по своим характеристикам практически не уступают современным импортным аналогам. О качестве российских масел эксперты пока высказываются осторожно. Основу данного масла по-прежнему составляет отечественное сырье. Как ни странно срок эксплуатации этих масел в 2-3 раза меньше, чем у импортных аналогов.

А вот использование в гидравлике так называемой «веретёнки» (индустриальные масла И-20, И-30 и т.п.), которая столь массово применяется в промышленности, категорически запрещено. Эти масла обладают очень высокой гигроскопичностью, то есть при контакте с воздухом они начинают активно впитывать в себя молекулы воды. Это приводит к катастрофическим последствиям для гидросистемы, начиная с коррозии и заканчивая гидроударами в системе. К тому же в индустриальных маслах практически отсутствует необходимый пакет присадок, которые защищают внутренние поверхности гидравлической системы от преждевременного старения.

Самое главное правило при выборе применяемых масел

Во-первых: руководствоваться инструкциями производителей техники, которые ориентируются на общепринятые международные стандарты (SAE, ISO.).

Во-вторых: из всех продуктов, удовлетворяющих заявленным требованиям, отдавать предпочтение наиболее авторитетным торговым маркам и надежным поставщикам.

В противном случае возможны сбои в работе гидросистем. В настоящее время «Нефтесинтез» производит гидравлические масла серии Gradient Zinc Free, применимые во всех случаях, когда необходимо высококачественное надёжное гидравлическое масло, обладающее высоким индексом вязкости и способное работать в широком диапазоне температур и давлений в самых неблагоприятных климатических условиях.

Зимой и летом…

Гидравлические масла не рекомендуется использовать круглогодично, в особенности, если речь идет о подержанной технике. В насосах с большой степенью износа зазоры между трущимися деталями больше. При использовании зимнего масла, вязкость которого при сильном нагреве становится очень низкой, производительность гидронасоса резко снизится. Масло, закачиваемое насосом, будет проливаться между плунжером и корпусом насоса. При этом снижается не только КПД насоса, но и давление в системе. Работа зимой на летнем масле может привести к масляному голоданию насоса вследствие его низкой прокачиваемости. Особенно часто это происходит на технике, укомплектованной мощными гидронасосами (автокраны, бетононасосы, экскаваторы и т.д.).

Некоторые «умельцы» подливают в гидросистему небольшое количество дизельного топлива с целью снижения вязкости замерзшего масла, что приводит к очень плачевным последствиям. Несмотря на присутствие в масле антипенных присадок, при работе гидросистемы в гидравлической жидкости образуются пузырьки воздуха. При интенсивной работе масло почти вскипает. Если в масле присутствует топливо, то внутри таких пузырьков вместо обычного воздуха образуется практически готовая топливовоздушная смесь. При сжатии масла в гидроцилиндрах происходит абсолютно тот же процесс, что и в дизельном двигателе. Смесь в пузырьках под воздействием давления воспламеняется и очень быстро разрушает уплотнения гидроцилиндров. Специалистам, ремонтирующим гидравлику, при разборке цилиндров довольно часто попадаются оплавленные уплотнения – это и есть результат добавления «солярки» в масло.

Срок службы трансмиссионного масла

Главной причиной, которая оказывает влияние на срок годности трансмиссионного масла, является изменение присадок. Именно они с течением времени меняют начальные параметры кислотности и вязкости. Итогом таких изменений становится повышенный износ конструкционных деталей трансмиссии.

С течением времени, купленные за высокую стоимость трансмиссионные масла утрачивают свои изначальные свойства. Чтобы избежать сбоев в функционировании коробки, а также износа деталей, автолюбитель должен своевременно побеспокоиться о замене масла.

Основной причиной, которая влияет на срочную замену жидкости в трансмиссии, может стать:
  • нарушения в работе КПП, а также зубчатых передач;
  • наличие мусора и грязи;
  • появление шума или клацанья в КПП;
  • появления нагара на деталях – в этом случае следует не просто поменять масло, а подумать о покупке жидкости от другого производителя;
  • затруднения в переключении передач при перепадах температуры;
  • появление на деталях коррозии.

От состояния трансмиссионной жидкости зависит общий ресурс эксплуатации коробки передач – при этом для стабильного функционирования агрегата масло необходимо менять не только в случае выработки каждые 60-70 000 км пробега, но и по сроку давности. Если автомобиль нерегулярно эксплуатируется и спустя 2-3 года суммарный пробег составляет меньше 60 000 км пробега, трансмиссионная жидкость все равно подлежит замене. Срок хранения трансмиссионной жидкости с качественным составом присадочных компонентов составляет 5 лет. Контрафактные или неоригинальные составы, ввиду нарушения состава и технологического процесса при производстве могут утратить свои первоначальные характеристики уже через 2-3 года. 

Срок службы масел на примере Нефтесинтез

что влияет на интервал замены

Как правило, большинство автолюбителей придерживаются сервисного регламента, по которому масло в двигателе необходимо менять каждые 10 или 15 тыс. км. При этом далеко не все учитывают целый ряд особенностей эксплуатации и других нюансов, которые могут в значительной степени сократить ресурс масла.

На практике масло в двигателе может потерять свои свойства уже к 5-7 тыс. км. пробега. Получается, если замена предписана на 15 тысячах и водитель ориентируется только на этот показатель, тогда двигатель оставшиеся 7-8 тыс. км. будет работать на износ, общий моторесурс такого агрегата будет сильно сокращаться.

Далее мы поговорим о том, когда менять масло в двигателе с учетом определенных факторов, следует ли производить замену, ориентируясь только на пробег, а также как быстро происходит срабатывание смазки в зависимости от того, к какому типу относится используемый продукт (синтетика, полусинтетика, минеральное масло и т.д.).

Содержание статьи

Замена масла в двигателе: по моточасам или по пробегу

Начнем с того, что пробег является достаточно условным показателем. Другими словами, на срок службы масла большое влияние оказывает:

  • режим эксплуатации транспортного средства;
  • само качество смазочной жидкости;

Получается, ресурс смазки напрямую зависит не только от пробега, но и от того, в каких условиях эксплуатируется автомобиль, а также какое масло залито в ДВС.  Данные особенности  в совокупности определяют интенсивность старения смазки.

Итак, сразу отметим, менять масло только по пробегу будет неправильно. Дело в том, что каждый автомобиль эксплуатируется индивидуально. Одна машина может постоянно ездить исключительно по трассе, двигатель часто раскручивается до высоких и максимальных оборотов, тогда как другой автомобиль постоянно движется по городу с малой скоростью, простаивает в пробках, мотор  часто и долго работает на холостом ходу и т.д.

Если в первом случае все более-менее понятно, то второй нужно рассмотреть отдельно. Обратите внимание, хотя пробег может быть небольшим, если посчитать моточасы, которые двигатель отработал на залитой смазке в рамках езды по городу, получается, что такое масло все равно «сработалось».

Если иначе, одинаковый показатель пробега по трассе и в городе при пересчете на моточасы может отличаться в 3-4 раза. В цифрах это выглядит так, что если менять масло каждые 15 тыс. км., в условиях трассы смазка отработает не больше 250 моточасов. При этом 15 тыс. км. пробега в городе равняется отметке около 650-700 моточасов.

К этому следует добавить, что современные двигатели достаточно «горячие», то есть термостат открывается при высокой температуре, часто возникают проблемы с вентиляцией картера, двигатель при простое в пробке плохо охлаждается. Все это также сильно ускоряет процессы старения моторного масла.

При езде по трассе тоже не все так просто. Дело в том, что нагрузка на двигатель может заметно отличаться. Если водитель ездит со скоростью 110-120 км/ч, тогда нагрузка на силовой агрегат средняя или даже ниже, ДВС хорошо охлаждается, вентиляция картера при такой езде работает полноценно. В таких условиях нагрузки на масло небольшие.

Однако если крутить мотор до высоких оборотов, ездить со скоростью 160-180 км/ч и выше, тогда нагрузки на масло также увеличиваются. Если мотор небольшой по рабочему объему, для движения на высоких скоростях его приходится сильно раскручивать. В результате температура внутри силового агрегата растет, часть газов прорывается из камеры сгорания в картер и т.д. Все это сокращает срок службы смазочной жидкости.

Как показывает практика, по моточасам средний интервал для замены масла составляет 200-400 ч. с учетом  различных режимов эксплуатации, кроме постоянной езды на высоких оборотах с большой скоростью, когда от мотора требуется максимум мощности. При пересчете на километры, когда средняя скорость составляет до 30 км/ч (городской режим), тогда 400 часов это и есть 8-9 или максимум 10 тыс. км.

Если же постоянная средняя скорость составляет около 80 км/ч, тогда 400 моточасов приравниваются к отметке чуть более 30 тыс. км. Однако таких «идеальных» условий зачастую создать не удается, так что менять масло даже в этом случае оптимально намного раньше.

Не стоит забывать о качестве топлива, упомянутых выше проблемах с вентиляцией картерных газов, а также о качестве самой смазки. Только своевременная замена масла с учетом перечисленных выше нюансов позволит поддерживать двигатель в чистоте, избежать закоксовки, залегания поршневых колец и т.д.

Когда менять масло в двигателе в зависимости от типа используемой смазки

Разобравшись с режимами езды, нужно также учитывать, какое масло заливается в двигатель. Как известно, доступные виды современных моторных масел являются всесезонными и делятся на:

  • чистую синтетику;
  • гидрокрекинг;
  • полуситнетику;
  • минеральные масла;

Независимо от типа, любое масло для мотора состоит из масляной основы, куда добавляется пакет активных присадок. Основа (база) может быть минеральной, синтетической или гидрокрекинговой, полусинтетика представляет собой смесь минеральной и синтетической основ.

  • Сегодня полностью минеральные масла практически не используются. Им на смену пришла полусинтетика с высоким содержанием присадок. При этом такие смазки не рассчитаны на долгий срок службы и быстрее стареют, пакет присадок срабатывается. В результате вязкость меняется, ухудшаются защитные и моющие свойства.

При условии щадящих режимов эксплуатации (езда по трассе с постоянной средней скоростью)  полусинтетика способна выходить 10 -12 тыс. км, однако если машина постоянно ездит в городе, тогда интервал замены такого масла лучше сократить до 6-7 тыс.

  • Синтетика на основе гидрокрекинга на практике заметно лучше полусинтетических масел, вязкость остается стабильной намного дольше, моющие свойства сохраняются на пробеге до 10-15 тыс. км.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло лучше, 5W30 или 5W40. Из этой статьи вы узнаете, в чем отличие данных типов смазок, а также в каких случаях лучше остановить свой выбор на том или ином варианте.

Единственным минусом таких смазок является их малозольность. Простыми словами, они хуже нейтрализуют серу, сульфатную золу и фосфор. С учетом того, что топливо в СНГ достаточно сернистое, это в значительной степени сокращает срок службы данного типа масла.

  • Полностью синтетические масла ПАО принято относить к дорогим продуктам, которые используются в высокофорсированных ДВС спортивных авто. При этом стоимость намного выше гидрокрекинга, а также не всегда целесообразно использовать такое масло в моторах обычных гражданских авто.

Еще важно понимать, что при всей своей дороговизне синтетика все равно стареет (хотя и несколько позже других аналогов), зачастую оказывается малозольной, пакеты присадок также теряют свою эффективность и т.д.

Если просто, чистая синтетика отработает весь заявленный ресурс без ущерба для мотора, однако в рамках обычной повседневной эксплуатации разница между гидрокрекингом и полностью синтетическим маслом незначительна.

  • Масла с эстерами являются самым «продвинутым» массовым вариантом синтетических продуктов. Такое масло фактически является смесью эстеров, ПАО-синтетики и гидрокрекинга. Смазки этого типа имеют наиболее стабильную масляную пленку при высоких температурах и нагрузках, снижают трение и т.д.

В теории срок службы таких смазок должен быть заметно увеличен, однако не следует забывать, что они рассчитаны, прежде всего, на применение в автоспорте. Это значит, что такие смазки имеют слабый пакет присадок, то есть не предполагают долгосрочную эксплуатацию, особенно на топливе низкого качества. Получается, хотя каждые 6-7 тысяч такое масло менять не нужно, но и рассчитывать на пробеги по 25-30 тыс. без замены тоже не стоит.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что отличаться могут как условия эксплуатации автомобиля, так и сами моторные масла. При этом существенно влияют на интервал, когда необходима замена масла, моточасы, особенности эксплуатации ТС, качество топлива, тип залитого масла, состояние двигателя и ряд других факторов.

Как показывает практика, рекомендуемые интервалы для полусинтетических и гидрокрекинговых основ в СНГ оптимально сокращать на 25-40% (в зависимости от того, в каких условиях эксплуатируется ТС).

Если же водитель стремиться увеличить интервалы замен, тогда нужно подбирать подходящее для мотора масло на более дорогой синтетической основе. Также важно, чтобы пакет присадок был максимально расширен, так как эти масла часто являются «спортивными».

Напоследок отметим, что для большинства авто качественный гидрокрекинг является наиболее подходящим вариантом по соотношению цена/качество. Такое масло имеет приемлемую стоимость, средний срок службы составляет 10 тыс. км, чего вполне достаточно для активной повседневной эксплуатации автомобиля в черте города.

Читайте также

Ресурс моторного масла или через сколько его менять?

Независимо от классификации масла по API или пакета присадок, все моторные масла со временем изнашиваются, точнее добавки и присадки, которые в масле. Интервал от замены до замены моторного масла можно считать ресурсом моторного масла, который нужно правильно определить, что бы не навредить двигателю вашего автомобиля.

С каждым километром пробега, моторное масло теряет свою вязкость, смешивается с загрязнениями в двигателе, такими как влага, кислоты, результаты выхлопных газов они же несгораемые фракции топлива, сажа, обычная грязь и даже частички металла.

По внешнему виду определить состояние или ресурс моторного масла — это абсурд. Большинство масел становиться темно-корчневым или черным после сотни километров, даже не тысяч — это свойство качественного моторного масла. Подробней писал в статье о характеристиках моторного масла.

 

Что влияет на ресурс моторного масла?

Ресурс моторного масла зависит от многих факторов — это условиях эксплуатации (скорость, нагрузка, время простоя и т.д.), факторы окружающей среды (температура, влажность, загрязнения в воздухе) и износ двигателя, точнее его состояние.

  • Масляный фильтр — главная и первая защита, качество которого влияет на ресурс моторного масла и должен влияет на интервал замены моторного масла. Он предотвращает повторное попадание большинства твердых загрязняющих веществ.
  • Система принудительной вентиляции картера — откачивает пары от влаги и отработанных газов, если двигатель достаточно прогрелся и поработает достаточно долго, чтобы загрязняющие вещества выкипели из масла.

Тем не менее, после нескольких тысяч километров, многие из основных добавок в масле, которые контролируют вязкость, окисление, износ и коррозию достаточно сильно истощаются. Когда наступает этот момент, масло начинает разрушаться и отдает гораздо меньше смазывающих и защитных свойств, чем когда оно было новым, это означает, что ресурс моторного масла закончился.

Если интервал замены масла будет увеличен, а качество масла не станет лучше, то состояние двигателя будет ухудшаться, а не сохранятся. Когда моторное масло не меняется достаточно часто, она превращается в шлам.

Как правило, большинство «экспертов» по-прежнему рекомендуют менять масло и фильтр каждые 10 тысяч километров или спустя год, в зависимости, что наступит раньше.  Но не все согласны с этим и это правильно…

Что влияет на интервал замены моторного масла?

В последние пару лет, многие производители автомобилей увеличили рекомендованные интервалы замены моторного масла, чтобы уменьшить затраты владельца транспортного средства на техническое обслуживание автомобилей после чего столкнулись с проблемами.

Более тысячи жалоб о проблеме масла от автомобилистов, которые следовали рекомендациям по интервалам замены масла от производителя — в конечном итоге с картера сливали шлам.

Почему так вышло?

Увеличенные интервалы замены моторного масла до  15 000 или 20 000 километров или даже больше, основаны на идеальных условиях эксплуатации. а не на коротких поездках, что характерно для многих автомобилистов. Исходя из этого, следует делать график технического обслуживания и определять интервал замены масла. Период когда была «тяжелая» эксплуатация, а когда «нормальная» определяется в следующих принципах.

 

Тяжелая эксплуатация двигателя включает в себя:

  1. Большинство поездок менее чем на 4 км.
  2. Большинство поездок менее чем на 10 километров, когда температура наружного воздуха остается ниже 0 градусов.
  3. Длительные поездки на высокой скорости в жаркую погоду.
  4. Длительные периоды простоя на холостом ходу и движение на малой скорости, например в пробках.
  5. Буксировка прицепа или движение с постоянно загруженной массой автомобиля.
  6. Вождение в пыльных или сильно загрязненных районах.

Такой период эксплуатации приводит к быстрому износу ресурса моторного масла, за которым следует сокращение интервала замены моторного масла.

Дизельные двигателя страдают от прорыва газов, как правило, требуют более частых интервалов замены масла и фильтров. Для большинства легковых автомобилей и легких дизельных грузовиков, которые эксплуатируются на среднего качества масле — интервал замены каждые 5-7 тысяч километров пробега без исключения, особенно для турбодизеля.

Аналогичный интервал замены моторного масла и для бензиновых двигателей с турбонаддувом, так как из-за высоких температур внутри турбины, моторное масло окисляется через 5 -7 тысяч.

 

Индикатор замены масла или датчик ресурса моторного масла

AUDI, VW, BMW и некоторых другие премиум бренды покончили с рекомендуемыми интервалами замены масла в целом и теперь используют электронные индикаторы замены масла, чтобы сигнализировать водителю о необходимости замены моторного масла.

Системы напоминания оценивает ресурс масла, основываясь на времени работы двигателя, пройденных километрах, температуры окружающей среды, температуре охлаждающей жидкости и других условий эксплуатации.

На некоторых из этих автомобилей, индикатор замены масла может не сообщить о замене до 15 000 километров или даже больше! Но имейте в виду, что большинство из этих двигателей на заводе рассчитывались для эксплуатации на более высокого качества «синтетического» масла, так что не забудьте учитывать вашу экономию при выборе качества масла на определении интервалах его замены.

Ресурс синтетического и полусинтетического моторного масла

Синтетические масла в большей степени имеют больший ресурс, чем полусинтетические масла. Синтетические масла премиум класса, обычно имеют большую стабильность вязкости, более низкую температуру застывания и могут выдерживать более высокие рабочие температуры, что является определяющими факторами ресурса синтетических масел над полусинтетическими.

Синтетические масла имеют лучший холодный запуск, уменьшения трения, снижению расхода масла на угар, улучшение экономии топлива и производительность — но эти свойства в синтетическом моторном масле обычно стоят примерно в три раза дороже, чем обычное полусинтетическое моторного масла.

Некоторые производители синтетических моторных масел говорят о более высокой стоимости их премиум качества, за счет увеличения интервалов замены масла. Но это, как мы уже говорили будет зависеть от условий эксплуатации, возраста и состояния двигателя.

Синтетические масла являются хорошим обновления для большинства двигателей, но не рекомендуются для приработка вновь отстроенные двигатели.

Реальные сроки замены моторных масел

Со второй половины XX века сроки замены масла стали постепенно увеличиваться от 3-5 тыс. до 7-10 тыс. км. пробега автомобиля. В период с середины 1990-х гг. по настоящее время были созданы грузовые автомобили с нереальными, на первый взгляд, интервалами замены – 100-150 тыс. км. Многие легковые автомобили могут проезжать до замены масла более 15 тыс. км, и очень мало автовладельцев меняют масло раньше отметки "10 тыс. км".

Автопроизводители, указывающие в инструкциях по эксплуатации автомобиля сроки замены в 15-20 тыс. км, обещают сохранение заложенного ресурса двигателя при самых неблагоприятных режимах эксплуатации. То есть масло следует менять после указанного пробега в том случае, если автомобиль использовался, в основном, в "городском" режиме: с короткими дистанциями, частыми запусками и остановками. В таких тяжелых условиях эксплуатации моторное масло стареет интенсивнее.


Указанный в инструкции срок замены — это минимум, за который готовы поручиться изготовитель двигателя и сама нефтяная компания, которая произвела масло.

Тем не менее в настоящих условиях эксплуатации легковых автомобилей негативное влияние на масло незначительно, поэтому оно может выдержать более чем двухкратное увеличение длительности применения. Кроме того, срок замены масла соотносится с характером вождения и режимом эксплуатации автомобиля.

Сегодня многие легковые автомобили оборудуются бортовыми техническими компьютерами, помогающими точно вычислить ресурс моторного масла и таким образом сберечь финансы автовладельца. Суть их работы вполне понятна: при работе двигателя постоянно учитываются параметры моторного масла, и если хотя бы один из них отклоняется от нормы, водитель оповещается о необходимости сервиса. При средней интенсивности эксплуатации легкового автомобиля с применением масла высшего качества такой бортовой компьютер определят срок его замены в 25-30 тыс. км.


Увеличение сроков замены масла достигается благодаря его качественному химическому составу и усовершенствованным конструкциям двигателей, допускающих минимальное негативное влияние на масло.

На ресурс моторного масла влияют следующие его технические характеристики:

  • Стойкость масла к воздействию высоких температур (термическая и антиокислительная стабильность)
  • Стойкость масла к воздействию механических нагрузок (механической деструкции)
  • Физическая и химическая стойкость к продуктам, образующимся в процессе сгорания (больше относится к дизельным двигателям)

Чем лучшими характеристиками обладает масло, тем больше интервал его замены. Стойкость масла к окислению определяется качеством его основы, точнее, правильностью технологии ее получения. Моторное масло производится либо на высококачественной очищенной минеральной основе, либо из синтезированных веществ путем грамотного размещения исходных молекул. Синтетические масла более перспективны, так как обладают лучшими качествами и свойствами, в том числе лучшей термической и окислительной стабильностью. Некоторые образцы моторных масел сохраняют хорошие показатели по этим пунктам в пределах 30-50 тыс. км.

Стойкость масла к механической нагрузке определяется отказом от использования в большой концентрации полимерных вязкостных присадок. Они увеличивают вязкостно-температурные свойства масла, но разрушаются под влиянием механических воздействий. Существуют масла, не уменьшающие своей вязкости при длительной работе: например, масло вязкостью SAE 15W–40 к концу эксплуатации не приобретает характеристику вязкости SAE 20W–30 с такими вытекающими последствиями как падение давления, ухудшение пуска и рост расхода масла. Применение базовых масел с высокой устойчивостью к окислению и механической деструкции позволило создать энергосберегающие моторные масла вязкостью 5W–30 и 0W–30 для длинных интервалов обслуживания.

Пять страшных ошибок при смене и доливе моторного масла — Российская газета

Для беспроблемной работы двигателя внутреннего сгорания требуется применение рекомендованного автопроизводителем моторного масла, равно как соблюдения правильного алгоритма его замены и долива. "РГ" разобралась в тонкостях этого вопроса и выделила пять типичных ошибок при манипуляции со смазочными жидкостями.

Замена масла точно по рекомендации производителя

Большинство автопроизводителей рекомендуют замену моторного масла в легковых автомобилях в интервале 10 тысяч - 20 тысяч км. Казалось бы, чего проще - залить новое масло после указанного в спецификациях пробега. Однако такие рекомендации даются в расчете на эксплуатацию машины в идеальных или, точнее говоря, среднестатистических условиях.

Правильнее же делать поправки на целый ряд факторов. Если вы регулярно эксплуатируете автомобиль в пробках или ездите с повышенной нагрузкой (например, транспортируете тяжелый груз или передвигаетесь в спортивной манере), то менять смазочный материал рекомендуется едва ли не на половине рекомендованного лимита. К примеру, если регламентируется смена масла на 15 тысяч км, стоит обновить лубрикант примерно на 8 тысяч км.

Перелив масла

Фото: iStock

Поговорка "кашу маслом не испортишь" оправдывается при приготовлении еды, однако заливка моторного масла выше уровня "Максимум" сулит неприятные последствия. Как минимум - от избыточного давления пострадают сальники и прокладки, и масло с большой степенью вероятности начнет подтекать.

Кроме того, подъем давления масла может повлечь за собой замасливание свечей вплоть до утраты их работоспособности, потерю двигателем приемистости и перерасход топлива. Повышенное давление создает дополнительную нагрузку также на шестерни масляного насоса, усиливает нагарообразование в цилиндрах и провоцирует вспенивание масла, из-за чего нарушается работа гидрокомпенсаторов и ухудшается смазка нагруженных элементов мотора.

К слову, справиться с переливом можно при помощи откачки или слива масла. В первом случае применяют специальный шприц и резиновую трубку, во втором страгивается сливная пробка на поддоне картера, причем последний способ является сложным и не рекомендован при недостаточных навыках.

Недолив масла

Фото: iStock

При работе двигателя с недостаточным объемом масла (на щупе - ниже риски "Минимум") в двигателе могут формироваться воздушные пробки, которые блокируют масляные протоки. В итоге двигатель работает посуху, что чревато быстрым износом распределительного вала, поршневых колец, шейки коленвала и других подвижных элементов.

В конечном итоге эксплуатация автомобиля с недостатком масла вызывает риск заклинивания поршней. Отметим также, что современные транспортные средства снабжены датчиком, сигнализирующим о пониженном уровне масла значком на приборной панели (масленка). Причинами же пониженного уровня масла могут явиться течь через прокладки клапанной крышки, головки блока цилиндров, масляного фильтра, равно как механические повреждения маслопровода и износ подвижных элементов двигателя. При любом раскладе проверяйте уровень масла, поставив машину на ровную поверхность (без уклонов) и с холодным двигателем.

Постоянный долив масла вместо замены

Фото: iStock

Как известно, многие автовладельцы, обнаружив факт повышенного расхода моторного масла (пресловутый "масложор"), предпочитают не выяснять причины происходящего, а ограничиваются регулярным доливом смазочного материала. Такая практика, вероятнее всего, приблизит наметившуюся кончину мотора.

Дело в том, что новое масло, смешиваясь со старым, быстро загрязняется и теряет свои эксплуатационные качества. Прежде всего, деградирует основа масла, оно становится более жидким, а присадки утрачивают свои свойства. В перспективе практика постоянного долива может повлечь за собой образование задиров, нагара и другие серьезные проблемы. И уж если вы практикуете регулярный долив в течение длительного времени, не забывайте о масляном фильтре. Срок его службы примерно равен ресурсу моторного масла.

Смешение несмешиваемого

Фото: iStock

Как ранее уже писала "РГ", одной из грубейших ошибок при замене масла является понижение его качества. Иными словами, в минеральное масло допускается доливать полусинтетику, в полусинтетику - синтетику того же производителя, а вот наоборот делать не стоит.

Категорически запрещено также смешивание моторных продуктов и трансмиссионных масел для бензиновых и дизельных моторов, добавление в двигатель "легковушки" масла, предназначенного для грузовых автомобилей, а также игнорирование стандартов API (американский) и АСЕА (европейский).

И наоборот - совпадение индексов API или АСЕА нового и старого масел снижает риск возникновения опасных химических реакций. Ошибкой будет также смешение масел разных брендов. А вот смазочные составы от одного бренда комбинировать не так страшно. Дело в том, что разные модели одного производителя имеют общие базовые элементы и схожие присадки в отличие от аналогов других марок.

Что делать, если вашу машину во дворе ударили и скрылись:

 

Интервал замены моторного масла

Правильный интервал

Фёдор Авдеев

Несмотря на рекомендации производителей смазочных материалов, существует одно строгое правило: в течение гарантийного периода интервал замены моторного масла определяется только производителем техники. По истечении заводской гарантии на двигатель межсервисный интервал может быть увеличен, если такую возможность подтвердят соответствующие испытания. И всё же, как определить правильный интервал замены масла?

Изначально интервал замены моторного масла определяется производителем техники, причём он может сильно отличаться в зависимости от условий эксплуатации. Предписания завода-изготовителя обязательны в течение всего гарантийного периода, установленного на автомобиль, а иногда и после, если предусмотрена отдельная гарантия на силовой агрегат. Интервал замены масла (или межсервисный интервал) зависит от уровня эксплуатационных свойств самого моторного масла.

Самый верный способ

Но ведь у большинства представителей техники существуют свои показатели допуска для моторных масел. Да, это так, и интервал замены определяется именно соответствием этим допускам. Например, при применении масла с допуском MAN M 3277 на двигателе D28 Euro 2 максимальный межсервисный интервал составляет 100 000 км, но уже при использовании масла с более низким допуском M 3275 он сокращается до 75 000 км при одинаковых условиях использования.

И всё же, как водителю понять, с какой оптимальной частотой ему необходимо менять масло в двигателе? Здесь ответ достаточно простой: чем больше нагрузка на двигатель, тем чаще нужно менять масло. Самый верный способ измерить уровень нагрузки – это посмотреть на средний расход топлива. Если автомобиль эксплуатируется в плотном городском потоке с полностью загруженным прицепом или фургоном, то расход топлива будет всегда завышен. Однако и на трассе при постоянной скорости нагруженный до отказа тягач будет расходовать изрядное количество солярки. А повышенный расход свидетельствует о высокой нагрузке на двигатель, что сопровождается интенсивным накоплением сажевых частиц в масле и его «срабатыванием». В итоге масло необходимо чаще менять. Некоторые производители чётко регламентируют межсервисный интервал в зависимости от расхода топлива. Например, MAN рекомендует менять масло для определённой модели двигателя не реже одного раза на 80 000 км пробега, если расход топлива не превышает 30 л на 100 км. Если расход топлива составляет от 30 до 50 л на 100 км, то интервал сокращается до 55 000 км и т. д.

Основополагающие факторы

На предприятиях замена масла часто привязывается к определенному временному интервалу – производитель может установить срок, по истечении которого масло нужно будет поменять вне зависимости от текущего пробега. Такое решение вполне объяснимо: эксплуатационные характеристики масла снижаются не только во время работы, но и во время стоянки автомобиля. Как правило, временной фактор играет меньшую роль, поскольку перевозчики стараются максимально задействовать действующий автопарк, исключив простои. Если мы говорим о стационарной и строительной технике, то здесь время работы двигателя исчисляется моточасами и является основополагающим фактором при определении интервала замены масла.

Однако на частоту смены масла могут влиять и технические особенности автомобиля. Это немаловажные факторы, в том числе конструкция самого двигателя. Один и тот же производитель может предписывать различные интервалы замены для разных модификаций двигателей, отличающихся, например, объёмом картера. Он может быть стандартным или увеличенным. Если установлен последний, то замена масла производится реже. Объём картера зависит от выбранной комплектации. Интервал замены в этом случае может различаться на ¼ для одной и той же модели двигателя.

Масло и топливо

Раз уж заговорили о картере, то давайте выясним, какой объём картера является более выгодным с экономической точки зрения. Заранее определить, какой тип картера окажется экономически более выгодным, бывает сложно. Для этого проводятся специальные расчёты, после чего перевозчик выбирает тип двигателя, исходя из среднего по автопарку расхода топлива, длины стандартного маршрута, загруженности транспортного средства и многих других факторов.

Мало кому известно, что на интервал замены масла сильно влияет качество топлива. Поэтому большинство производителей вводит различные поправочные коэффициенты, т. е. факторы, снижающие интервал замены. Один из ключевых параметров, влияющих на качество топлива, – это количество серы, содержащейся в нём. Кислоты, которые она в итоге образует в процессе сгорания, окисляют как само масло, так и металлические детали двигателя. Ресурс присадок на нейтрализацию образующихся кислот будет расходоваться интенсивнее при повышенном содержании серы в топливе. Поэтому в зависимости от качества топлива рекомендуемый интервал замены может различаться в три раза и более. При заправке транспортного средства можно ориентироваться на «паспорт качества», который обязана иметь каждая АЗС. Но сказать с полной уверенностью, будет он настоящим или поддельным, нельзя. Да и не каждый водитель станет проверять документы на топливо. В случае непредвиденной поломки двигателя производитель обязательно возьмёт пробу из бака. Если окажется, что серы в топливе много, а интервал замены масла несоответствующий, то сервис может отказать в гарантийном ремонте.

Редакция благодарит Александра Лихолитова, технического специалиста по смазочным материалам «Шелл», за помощь при подготовке материала.

когда менять масло? Часть I.: bmwservice — LiveJournal

         Самый насущный вопрос дотошного автолюбителя - когда менять моторное масло? Более сотни лет автомобильной истории, как ни странно, не дают конкретного ответа.

Допустим, нас не интересует период спицованных мотоколясок, а также тихоходных двигателей огромных объемов. С другой стороны, почему бы и не вспомнить об этом - статистика, полученная опытным путем, была бы полезной. Ford-T, например, снабжался рекомендациями по плановой замене масла в течение 1000-1500 км пробега (зима/лето). После 30-х годов прошлого века, в США были распространены и значительно большие интервалы - 3000 миль. А это уже почти 5000 км.

При всем несовершенстве (во всех технических смыслах) тогдашних двигателей, тенденция налицо - чем дальше, тем дольше. Послевоенные европейские моторы наращивали мощность и обороты, теряли (или не приобретали) в объеме картерной заливки, а интервалы только возрастали. На рубежи 80-х годов, все крупные производители вышли с интервалами замены моторного масла в 10-15 тысяч км. Двигатели уже были достаточно мощные и технологичные. Для удобства, я буду рассматривать примеры от BMW.

Типичное руководство по эксплуатации прямо оговаривает нижний предел интервала замены масла по времени - 1-2 года, 10000 км пробега. Верхний предел того времени - 15000 км.
Не хочу чрезмерно подробно разбирать этот вопрос в данном материале - мне нужны только лишь отправные точки. Но упомяну еще и заметно реже встречающийся параметр, который многие производители упоминают лишь косвенно - моточасы. Например, их можно вычислить вот из этой пожелтевшей инструкции:

На момент, когда на рынке присутствовали образцы инженерной технической мысли типа действительно современного мотора BMW M50, интервалы замены составляли 10-15 ткм,
1-2 раза в год. В пересчете на характерные для того времени моточасы, это примерно 200-300 моточасов. Средняя скорость - 50 км/ч.

Почти 80 лет подряд удельная мощность моторов только возрастала, а технологии прогрессировали. Вместе с ними увеличивались и интервалы замены моторного масла.

На самом же деле, даже по формальным признакам, само масло в этот период изменялось достаточно мало. Все "прогрессивные технологии" хлынули на рынок после 90-х.

Все эти ПАО, ШМАО и LowSAPSы с Long-лайфами - тенденции развития, характерные для конца XX века. Несмотря на то, что за 80-лет масло почти ни в чем не изменилось, интервалы замены стали достаточно длительными. Ну или правильнее говоря, их назначили таковыми...

Смотрите: несколько десятилетий полного остуствия развития масла, на фоне реально значимого развития моторов - точка пересечения этих тенденций дает нам фиксацию формального интервала замены масла.

Ну или даже так: я вообще не хочу разбираться в формальных причинах, но если за столько времени все сошлись на 10-15 тысячах и всех все устраивало, то так тому и запишем.

На самом же деле, более бессмысленной глупости, чем в век электроники привязывать сервисный интервал к ПРОБЕГУ, изобрести невозможно.

Эта диверсия не имеет себе равных в автомобильном мире. Ее результаты известны каждому, кто хотя бы раз видел современный мотор после длительного пробега с "рекомендованным" интервалом замены.

Явление это настолько массовое, насколько вообще может быть массовым явление в автомобильном социуме. И, в отличии от "плохого бензина", действительно актуальное.

Невероятно, но до сих пор все известные мне марки автомобилей прочно "сидят" на межсервисном интервале по километражу. Как и должно происходить в таком искуственном случае, когда его усиленно не замечаешь, интервал "по моточасам" начинает лезть изо всех щелей.

Вместо простого и действенного решения проблемы (а это и есть моточасы), производители начинают "адаптировать" километраж по "нагрузке на двигатель". Это все равно, что при наличии русской клавиатуры упорно печатать транслитом, сначала - руками, после - диктовкой, а после - взглядом, но по-прежнему транслитом.

Не менее интересен вопрос, как именно это делается. Применяются просто демонические виды калькуляции:

1.Через израсходованное топливо. Но расход зависит и от средней скорости, а его "последствия" - от полноты горения. А она - от действительных оборотов. Не многовато зависимостей, как считаете?
2.От средней скорости - а это, на самом деле, и называется "моточасы", только полученные очень сложным способом - это мотчасы наоборот.
3.Время работы на холостом ходу - см. п.2. Это из той же оперы.
4.Количество запусков и прогревов - вообще непонятно, куда отнести и как высчитывать влияние.
5.И так далее - у автомобиля много измеряемых параметров и современный программист-инженер всегда найдет, какой из них использовать.

Странно, что едва ли не десяток параметров используется для чрезвычайно замудренной коррекции. Вежливо назовем ее так. Еще более странно, что алгоритмизация физических параметров старения масла ведется настолько "отбалды", насколько это вообще можно представить. Не существует ни моделей старения масла, ни доказательств прямого влияния на него какого-то конкретного фактора. На существующее неопределенное нечто, неопределенным образом влияет определенное что-то.

Есть только статистика старения - известно, что такие и такие параметры масла изменяются от времени его пребывания в картере, но так как в картер не засунешь лабораторию, то мы возьмем и будем контролировать старение (а на самом деле, только лишь изменение этих параметров, так как сам факт разрушительного "старения" еще нужно доказать!) через косвенную(!) величину изменения диэлектрической проницаемости - кондуктометром.

Лицензируем датчик, добавим его данные и в без того сложную алгоритмизацию и... просто не будем их учитывать!

Короче: берут самую глупую величину, из всех возможных - пробег. А дальше начинают ее "пересчитывать" кто во что горазд, буквально добираясь в Рязань через Киев, зато самыми современными способами. Результат получается, как в том анекдоте, про обманул кондуктора: "взял билет и не поехал".

Есть ли свет в вышеописанном царстве?! Проблески были у "Acura" - те использовали почти что "тупой" счетчик моточасов через проценты:

По разным данным, вшиты были как раз-таки "дореформенные" 200-300 моточасов. Логика работы самого устройства понятна: летаешь по трассам, меняешь раз в 10-15 и даже 20 тысяч. Стоишь по пробкам - раза так в два-три чаще. Просто, даже примитивно, но работает!

Но в Сети немало жалоб - типа, как так, почему так часто и так мало! Люди привыкли к шикарным "европейским" интервалам "Лонг-Лайф" - как объяснить, почему она раз в 6-7 тысяч пробега по городу уже замену масла требует.

Кстати, про европейские интервалы. Как известно, масляные профессионалы так намастырились в высоких технологиях, что еще не так давно публиковали вот такие таблички:

Отсюда прямо следует, что изобретены не иначе как новые технологии, которые позволят европейским автомобилям менять масло значительно реже.

До какого-то момента, даже указывалось когда именно:

А вот табличка заметно посвежее, все тот же производитель и все тот же LongLife. Профессионалы конкретно передумали:
вместо более чем 30000 км - снова не более 15000.

Между датами этих документов почти 10 лет и здесь нет никакой ошибки - очередность публикации правильная. Настоящий LongLife появился (по спецификациям и зашитым сервисным интервалам в реальных автомобилях) примерно в начале 2000-х.

Решите-ка теперь простую систему уравнений:

A>B
A=B.

или

LongLife>15000.
LongLife=15000.

Полный бред, но на самом деле, все правильно. Это логика масляных профессионалов.

LongLife образца 1998 года это "как хотели", а образца 2015 года - как получилось. Осталось только объяснить причины.

Они просты: прогрессивные масляные и двигательные технологии отсутствуют. Понимание роли масла, процесса старения масла - тоже. Их никогда и не было. Масла какими были, такими и оставались, а современные двигатели только увеличили реальную нагрузку на масло (например, температуру). Средние же скорости передвижения только снижались - моточасы еще и увеличивались.

Поэтому, если для "дореформенных" масел 15000 км были еще реальной возможной нормой, то о современные двигатели и реалии их эксплуатации все те же масла просто сломались... Какие уж тут 30 тысяч - 15 бы выстрадать по современному городу.

Напоследок, чтобы закончить вступительную часть, я открою вам великую тайну отличия "простых" масел от супермасел стандарта LongLife, хотя она, на самом деле, очевидна:

С 2002 года (это год премьеры новой "семерки"), у BMW за эксплуатацией автомобиля следит CBS - "система контроля состояния". Это вроде бы как включает систему адаптивного контроля за состоянием масла. Теперь уже строго синтетического.

В реальности, увеличение интервала с использованием только слабополярных, слабо удерживающих присадочные пакеты, масел, проблему только усугубило. Задумка вида "масла - синтетические, под строгим контролем датчика "состояния масла" - все будет хорошо, старые же легко 15000 выхаживали" - полностью провалилась. Не работает ничего - ни технология, ни масло, ни сама система контроля...

На начало этого года, все европейские "LongLife" и азиатские не "LongLifы" меняют масло с периодичностью 10-15 тысяч километров, как лет 30-50 назад. Причем еще и советуют вдвое сокращать интервал замены(!), при наличии таких странных факторов, как, например, "перевозка прицепа", наряду с нестранными факторами типа "движение в пробке".

Только Toyota, например, рекомендует сокращать с исходных 10.000 км, а ее коллеги из Nissan/Infiniti и Honda/Acura - уже с 15.000! Но последняя устанавливает еще и счетчики моточасов, которые по городу больше 5-7 тысяч отъездить точно не дадут. А BMW, например, начиная с 2015 года, интервалы ТО сократила в 2(!) раза и... по всему миру.

Но все они все еще настойчиво предлагают нам считать интервалы ТО километрами пробега. Допустим.

Именно с этой, скажем так, странностью, мы сейчас и попытаемся разобраться. Только я еще раз вам повторю, что такого бардака как с "интервалами замены масла", пожалуй, нет больше ни в одной автомобильной отрасли. Никакие "высокосернистые" топлива и методики краш-тестов рядом не валялись.

Для начала, я выбрал гарантированно стабильное масло (KroonOil Polytech) и начал наблюдать за его формальными характеристиками на пробеге. До сих пор, достоверный предел личной наблюдательной практики - примерно 15000 км городского пробега. То есть - никаких чудес. Таких пробегов не так уж и мало и вроде бы ничего страшного они не таят.
Единожды, почти что случайно, мне удалось выхватить и 20000 км наблюдение. Про все это я уже говорил тут.

Какие же сценарии катастрофы по измерямым параметрам предлагают нам масляные профессионалы?!

1.Увеличение вязкости (Visc)
В одной из предыдущих публикаций, мы подробно рассмотрели этот вопрос. Для доведения масла до желеобразного состояния и гуталинного вида нормальным старением, потребовалось бы даже страшно представить сколько времени. Если вообразить, что вышерассматриваемая минералка стареет именно так, как на вышеприведенных опытах, то с проблемой "вязкости" вы столкнулись бы не ранее, чем через несколько лет после начала эксплуатации, а если ориентироваться на полученные мной лично (на моем автомобиле) данные - к моменту списания автомобиля в утиль.

2.Снижение щелочности (TBN)
Щелочность - показатель забавный. Умозрительно, он характеризует некое истощение моющих средств - самое время менять масло, не так ли. Проблема в одном - уберите щелочность из рассмотрения (а только такие масла делали до начала 30-х) и маслу формально ничего не помешает смазывать двигатель. Совершенно пустые масла, до принятия API SA, позволяли автомобилям двигаться. Думаю (знаю), что не менее успешно и не менее долго, чем современным автомобилям на маслах API SN. И ездили они, не соврать, не менее 3 тысяч миль вообще без всяких моющих присадок. В двух материалах про "промывочное масло" и пробег на Xenum, я уже проделывал подобный опыт. Никаких видимых последствий для двигателя. Иными словами, никакого внезапного кризиса в момент падения "моющих свойств" до нуля не наступает. Почему бы не поездить еще?! Даже, если двигатель после этого будет грязным - не все ли равно, что там внутри, не так ли?! Если масло остается "товарным", не густеет, не разваливается на желе - пусть не моет. Если разваливается - значит дело не только в "щелочности", или вообще не в ней.

3.Увеличение кислотности (TAN)
Зримый противовес щелочности, в каком-то смысле - обратная сторона этой медали. Инь-янь. Вроде бы(!), увеличение кислотности делает масло кислотным - агрессивным(?). Какие прямые последствия кислотности? Ржавчина в двигателе?! Щелочность может упасть до нуля. Кислотность - всегда медленно растет. Установление ее предела - решаемая задача. Только осталось понять - а в чем ее предел?!

Лабораторные нормы "отбраковки" масел крайне разноречивы и являются средней температурой по больнице:

Увеличение вязкости обычно бракуется с параметрами "+10%" от исходной. Невероятно даже вообразить, чем такое масло "хуже". Масла стандарта SAE40, например, имеют допустимый коридор номинала вязкости 12,3-16,5 сСт. Это что-то там около +35%. Думаю, что даже на конвейере разные партии одного сорта масла смогут иметь бОльшую разницу, чем отбраковочный критерий лабораторий. Предположим, что это параметр косвенного старения - важна не величина, а сам факт увеличения вязкости, бракуемый "заодно" со значимыми. Тогда перейдем к следующему.

Снижение щелочности бракуется относительно: обычно, пределом являются  -80% от номинала. Реже -50%. Прямой вывод - берем масла для корабельных дизелей, или засыпаем в масло товарную щелочную присадку. Чем автоматически (в прямой пропорции) увеличиваем лабораторную ходимость масел. Более того, масла стандарта LongLife-04 - по определнию малощелочные. Однако, почему-то, производитель (масла и двигателя) дополнительно никак не ограничивает интервал их использования! А то смешно было бы - "нелонглайф масла лонглайф". Но лаборатория, очевидно, будет браковать их быстрее. Так что масло с TBN в 11-12 единиц, драматически превосходит любые LowSAPS масла! Скажите, может ли быть отбраковочным относительный критерий? Можно ли сказать, что съедобной считается ягода, размер или количество косточек которой составляют не менее 20% от размера плода? Не превзойдет ли персик съедобность арбуза, а неягода-огурец - вишню?

Хорошо рисовать можно только тем карандашом, длина которого больше пяти сантиметров, иначе это грифель (или мелок) и вам придеться менять хват. Но можно ли говорить, что удобен для рисования карандаш, от которого осталось не менее 20%? Только в случае, если все карандаши - стандартной длины. "Длина" щелочности масел отличается от 2 до 3 раз. И это только товарных! Кроме того, эту длину можно обмануть - в любой момент подсыпать щелочную присадку. И что же - формально претензий к маслу у лаборатории не будет?

Увеличение кислотности - ситуация аналогична. Товарные масла могут быть сравнительно кислыми - в зависимости от содержания кислого компонента. Например - эфиров.
Обычный разлет по кислотности - более двух раз. Скажем, от 1,5 до 3,5 единиц уж точно. Скажите, если учесть обычно указываемый лабораторный порог "бракуемости" в 4-4,5 единицы кислотности, вы какое масло выбираете?!  И за что вы сейчас откинули премиум масло Motul 300V с показателем почти 3,7 единицы кислотности у свежего продукта! До искомых 4 единиц не хватает всего-то 10%. Сразу сливаем?!

Равенство кислотного и щелочного числа - беспроигрышный лабораторный критерий! Уверяю вас, что ошибиться невозможно. Одно - растет. Второе - снижается. Рано или поздно - "пересекутся". Практика показывает, что это произойдет в ожидаемом большинством автовладельцев диапазоне - 8-10-12 тысяч км и около. Гениальный критерий! Только что, вы доказали, что жидкость единовременно обладает равнощелочными и равнокислыми свойствами. Эдакая масляная нейтраль! Это похоже на стеб, только это реальный лабораторный критерий. Щелочность у типичного, котируемого любителями масляных отработок масла, стартует около 8-9 единиц, после заливки масла в картер, оно перемешивается с остатками неслившегося и терят разом не менее единицы... дальше происходит старение со скоростью примерно единица на пару тысяч км. Примерно тоже самое происходит с кислотным числом. Отлично.

А теперь новый сюрприз - вот это масло можно почти сразу сливать. В момент заливки, у него будет почти что равенство. Ишь ты - недешевая вышла "промывка" от Пентосина...

Ладно, еще одна тайна: все лаборатории (кроме тех, которые оккупировали любители) занимаются анализами индустриальной техники. Все нормы там - оттуда и около. Это, как правило, нормы карьерных самосвалов, магистральных тягачей и прочих судовых дизелей. А занимаются, они, напомню, выявлением эксцесов - критических ситуаций. Подробнее об этом - в предыдущей части. Норм для легкомоторной техники просто не существует. Ни одна BMW, Mercedes и даже Dacia никогда не устанавливали норм по износу, вязкости или кислотности для своих моторов... Фантастика - в тесном сотрудничестве "разрабатывают" специальные масла и допуски для своих моторов, а вот результаты их работы не нормируют вообще. Ну типа как разработал я супербыстрый автомобиль, а максимальная скорость и разгон - да какие получатся, подумаешь... Захотел сделать супербезопасный автомобиль - понатыкал подушек побольше, а уж как, куда и при каких обстоятельствах они раскроются - вообще не мои проблемы.

Теперь переходим от теории к практике, напомню, что же, из числа критических параметров,
было получено мной на пробеге 25000 км:

а вот, новые данные - уже почти ровно после 30000 км:

а вот еще через 500 км с установленным свежим фильтром:

Подойдем к этим параметрам с чисто формальными требованиями лаборатории:

1.К вязкости формальная претензия появилась только лишь на 30-й тысяче пробега. Но это ладно - пустяки.
2.Кислотности у и без того довольно кислого масла, кстати, действительно набралось немало. Заведомо выше отбраковочного критерия.
3.Щелочность же (если есть, с чем сравнивать) в принципе сложно назвать критической - немалые 4 единицы.

Скажите, не забегая вперед, все же, а что не так с этим маслом?! Формально - только высокая кислотность.
Но о чем именно говорит вам лично высокая кислотность и как это (именно кислотность) отражается на двигателе?

Я даже скажу вам, что у многих лабораторий измерение этого параметра не является обязательным.
Он, как бы это сказать, для моторов вообще не нормирован. Нет его.

Вот вам пруфлинк из библии лабораторного анализа от "Noria Corporation", цитирую полностью:

5.2.3 Acid Number (AN). This method is primarily used for non-

crankcase industrial lubricants. The acid number (AN) is a measure of

the acid concentration of the oil. It does not measure acid strength (like

pH). The AN is a titration test method, and results are expressed as the

volume (milligrams) of potassium hydroxide (KOH) required to neu-

tralize the acidic components in one gram of sample oil. The reported

unit is mg KOH/gm of oil. AN can be quantified by either colorimetric

(color change) or potentiometric (electrical voltage change) titration

methods (see Figure 5-9). For dark-colored oils, use the latter method.

Some of the oil’s additives (i.e., anti-rust and anti-wear additives) are

slightly acidic and can produce a rather high initial AN value. Over

time, this value can decrease as additives begin to deplete. As the oil

ages and oxidizes, small amounts of organic acids begin to accumulate

in the oil, causing the AN to increase. The amount of AN increase over

and above the new oil’s baseline is an indication of the degree to which

the oil has degraded (or became contaminated by acids). A high AN

typically indicates the oil’s useful life has expired and it needs to be

changed. For mineral oils and many synthetics, an AN above 4.0 is

highly corrosive, risking attack of metal surfaces. Strong acids can enter

an oil from contamination; these include sulfuric, nitric, hydrochloric,

hydrofluoric and phosphoric. Corrosive damage risk is increased in the

presence of water contamination, which strengthens the corrosive

potential of acids.

Передаю самую суть: параметр вообще "не моторный" и для моторных отработок является не столько и не сколько индикатором коррозивной активности (хорошо, что сами профессионалы это понимают), сколько индикатором формального старения масла. Ну, например, как морщины - индикатор не только старости, но и (у некоторых) индикатор мудрости. Первое почти норма, второе - как повезет. Вот отсюда следует, что высокая кислотность однозначно пропорциональна старению масла, а вот последствия если и обещают, то вообще немало сомнительны для мотора - внутренняя коррозия?!  Много вы видели ржавчины изнутри двигателя?

Масляные профессионалы иной раз прямо визжат, завидев высокую кислотность, которая, к тому же, еще и щелочность превысила. Визжат не меньше, чем наблюдая за "трансмиссионным тестом масел" от Давыдыча. Типа, что тест "трансмиссионный". Кстати - ничего подобного. Не трансмиссионный - откройте ASTM. А вот TAN - чисто трансмиссионный параметр. Цитата выше - тому свидетель. И ничего - вовсю измеряют ее в моторной отработке, да еще и выводы делают. Потрясающе.

Теперь же, закройте кислотность и попробуйте сказать, чем плохо это масло?

Ну или не закрывайте - просто расскажите, а что с ним не так? Мотор все же проржавеет изнутри? Что-то еще? Где можно посмотреть на любую фактологию по этому критерию?
Чем занимались масляные профессионалы отработок последнюю сотню лет?

Настало время серьезно разобраться с этим анализом. Выявленная высокая кислотность не говорит ровным счетом ни о чем, кроме того факта, что масло провело в двигателе достаточно долгое время. Я и не спорю - 30.000 километров и 1000 моточасов (скорость 30 км/ч). Это действительно очень много.

Но я категорически утверждаю, что это масло не просто убито - оно в хлам убито. Более того, это масло уже разрушается и хлопьями опадает в картер.
Какая уж там вязкость и щелочность, с высокой кислотностью...

Откуда мне это известно? Начнем по порядку:


Ближе к пробегу 30000 км, я заметил странность - уровень масла неожиданно и заметно изменился. И это странно. И точно не случайно.

На 25.000 км уровень масла едва отличался от прежде залитого, теперь же уровень был не сильно выше минимума.

Причина оказалась тривиальной - ручьем (а судя по фото - фонтаном) потек масляный стакан:

Потек совсем недавно, потому что потек довольно активно. Вот он, замытый очистителем, всего через 50 км пробега:

Хорошо так, конкретно протек через весь моторный отсек:

На всякий случай обращу внимание - я никогда прежде не доливал моторное масло. И не собираюсь этого делать. Кто-то (и многие) умудряются заниматься "лабораторными"
и иного рода "исследованиями", периодически добавляя(!) свежее масло.

К сожалению, предельный пробег с расходом "в 1 литр" мне в этот раз измерить не удалось, так как наличие течи привело закономерному результату:
после взятия очередной пробы (две пробы 30000 км + 30500 км с новым фильтром)...

...машина почти тут же запросила масло (после замены фильтра оно было на волосок выше минимума).

Думаю, реально расход масла через систему вентиляции картера (больше у исправного двигателя ему идти некуда) составил не более 0,2 л на 25000 км пробега. Это могу почти что гарантировать. Это экспериментально установленные данные - почти что на уровне погрешности измерения. До 25.000 км уровень зримо не менялся (с поправкой на несколько забор пробы). Городской режим со скоростью 30 км/ч - это около 800 моточасов.

Достаем масляный фильтр, который, как видно, изрядно потрепан:

Убеждаемся, что в двигателе что-то, да происходит - в гофрах фильтра полно масляной грязи:

Визуально, с мотора было слито вполне кондиционное "буэшное" масло. Никаких чудес, как в некоторых страшных  кино про нефтяной шлам:

В качестве промывки, я использовал минеральную трансмиссионку "Роснефть":

Обратите внимание и на цвет этого свежего минерального масла - даже со вспышкой, оно мутное, желто-коричневое.
Запах, кстати, выраженно "нефтяной".

Первая короткая промывка закончилась быстро - всего около 2-3 моточасов пробега. Сливаем (пробка примагнитилась к картеру, поэтому
вы можете наблюдать это масло, что называется, "на просвет" - оно выраженно грязное):

Снова заливаем очередные 8 литров масла "Роснефть"...

Второй "промывочный" пробег будет более длительным: примерно 400 км пробега (почти неделя) и обязательная раскосовка.

Кроме того, я решил проверить это минеральное, как вы помните, масло и оно мне не очень понравилось:

не все минеральные масла, как видите, одинаково полезны полярны...

После 400 км пробега, наступает запланированный момент истины: сливаем масло и берем очередную пробу.

Вот что параметрически представляет из себя свежее трансмиссионное масло Роснефть-Кинетик:

Это почти пустое минеральное масло с ожидаемо "слабым" пакетом "противоизносного" фосфора образца API GL-4.  Никаких чудес.

Но теперь смотрим, что оно "намыло" из раскоксованного двигателя за 400 км пробега, кроме того - это еще и после предварительной промывки:

Результат ошеломляет: после раскоксовки с перемешиванием и взбалтыванием дряни из поддона в течение всего 400 км, в масле сформировался "фантомный" присадочный
пакет жуткого вида и состава. Такое ощущение, что стряслись залежи отложений и присадочной грязи (там почти 40 грамм сухого веса!), которые накопились за рекордный пробег и даже задолго до него...

Намылось и отскреблось немало бора, которого, как вы знаете, в масле KroonOil почти нет. Чтобы не было иллюзий - посмотрите на щелочное число. Это не моющий пакет мифического неведомого состава - это именно присадочный мусор. Элементы моющего пакета есть - но никакой щелочности нет.

Вязкость, после перемешивания со шламом, увеличилась почти в два раза! Снова смотрим на основательно забитый фильтр (его пробег всего 400 км!):

В его гофрах мы снова видим тонны грязи. И это после двойной промывки.

Масло, вне сомнения, за 30.000 км пробега и 1000 часов работы полностью деградировало и густо запачкало весь мотор.

Судя же по формальным лабораторным испытаниям - да, его вроде бы пора менять... только по кислотному числу и еще паре невразумительных и неизбежных (от времени) критериев.

Но связи этих "критериев" с реальной практикой не существует даже у масляных профессионалов. А существует ли реальная методика? Существуют ли практически достоверные и измеряемые критерии старения масла? В чем заключается сам механизм старения масла? Обо всем этом - в самое ближайшее время. Самое интересное, важное, просто ошеломляющее продолжение - совсем скоро...

Какой ресурс у двигателя, от чего он зависит и как его увеличить. Каков ресурс турбированного двигателя. Плюсы и минусы турбированного двигателя Наибольший моторесурс двигателя

При выборе очередного автомобиля многих интересует комплектация, мультимедийная система и комфорт. Моторный ресурс двигателя также является важным параметром при выборе. Что это? Концепция в целом определяет время работы устройства до первого в его жизни ремонта. Часто эта цифра зависит от того, как быстро она изнашивается, но так пишут в учебниках и энциклопедиях.

Ресурс двигателя - что это такое?

Для водителей это понятие означает экономичную работу двигателя.

Это означает, что по мере того, как агрегат стал расходовать больше топлива, упала мощность, различные стуки и другие посторонние звуки при работе, двигатель стал расходовать больше масла, все это говорит о том, что ресурс двигателя двигателя исчерпан и потребуется капитальный ремонт в ближайшее время.

Чтобы двигатель работал эффективно, владелец должен соблюдать правила эксплуатации.Гораздо проще предотвратить возможные проблемы, чем устранять их в экстренной ситуации.

Улучшить ресурс поможет качество моторного масла и охлаждающей жидкости. Также следует следить за состоянием воздушных фильтров. Автомобиль необходимо регулярно обслуживать. Это необходимо для предотвращения нестандартных режимов работы устройства.

дизельный двигатель

При покупке хочу знать какой срок службы у двигателя. Обычно считается, что дизели имеют наибольшее количество часов работы двигателя до их первого ремонта.Многие дизели находятся в списке «миллионеров».

От чего зависит индекс?

На это значение сильно влияет объем камер сгорания.

И чем выше этот показатель, тем более положительно он влияет на срок службы. Состояние цилиндров и поршней играет важную роль. Например, условия эксплуатации негативно сказываются на целостности колец. Углеродные отложения и пыль могут истирать и разрушать детали. Верх цилиндра тоже быстро изнашивается - на него давят газы и внутренние кольца, и смазки может не хватить.

Разумеется, моторесурс дизельного двигателя может указывать только производитель. разные автомобили и разные модели двигателей могут иметь разную производительность. Чем выше стоимость двигателя, тем лучше. Немаловажно и то, для каких целей используется машина. Если машина преследуемая, это одно, а если машина используется как семейная, то другое.

Ресурс бензиновых и дизельных двигателей

Считается, что моторесурс дизельного двигателя более чем в 2 раза превышает аналогичный показатель бензиновых агрегатов.Но на практике это не всегда подтверждается. Конечно, японский бензиновый агрегат прослужит дольше, чем аналогичный, но собранный в Китае.

Но даже если рассматривать равноценные автомобили с аналогичными двигателями, у дизельного агрегата мощности больше ресурса.

Почему у дизелей ресурс выше?

Идея в том, что в качестве материалов для производства дизельных двигателей выбираются более прочные материалы. Так он не из алюминия, а из чугуна.Кроме того, допуски по прочности здесь гораздо выше. Выпускается также группа поршней – каждая часть имеет более высокую прочность на растяжение. И эти моторы прослужат намного дольше.

У дизельных автомобилей рабочая скорость в 1,5 раза ниже, чем у бензиновых. В то же время уменьшается количество ходов поршня и уменьшается износ. Число оборотов поршневой группы и коленчатого вала в дизеле будет между 1500 и 3000 об/мин./мин, тогда как в случае с бензином это число будет в два раза выше.

Как изменить ресурс дизельного топлива?

Вы можете легко сократить или продлить срок службы вашего двигателя, будь то дизельный или бензиновый. Цифру легко изменить по качеству и свойствам масла, как долго и насколько эффективно будет работать двигатель и весь автомобиль. Нефть играет довольно серьезную роль.

Выбор подходящего смазочного материала очень сложен. Каждый двигатель используется в разных условиях.

Одни работают при d нагрузке, другие - в условиях высоких температур.

Можно снизить ресурс двигателя за счет температурных нагрузок. Термические перегрузки влияют на работу двигателя даже больше, чем давление. Зная это, можно с помощью наддува увеличить мощность, сохранив при этом как температурный режим, так и ресурс двигателя.

Долговечность двигателей Renault

При выборе автомобилей этого производителя для многих покупателей решающим фактором является их долговечность.По словам европейских автовладельцев, ресурс двигателя Renault составляет примерно 750 000 км. Это число является самым высоким среди седанов класса B. Конечно, это число имеет значение только в том случае, если за автомобилем правильно ухаживают. число может увеличиться.

Если это новый автомобиль, важно правильно его отполировать. Кроме того, не ездите по плохим дорогам, где двигатель будет работать на полных оборотах. Не перегревайте и не перекручивайте его. Также важно вовремя заменить ремень ГРМ – от этого зависит очень многое.

При соблюдении всех правил эксплуатации агрегатов их ресурс достаточно высок и сможет дать шансы более старым иномаркам.

"Ниссан"

Это японские автомобили, паровозы поэтому тоже из Страны восходящего солнца. Япония всегда отличалась различными передовыми технологиями и решениями. Если говорить об автомобильных двигателях, то здесь ресурс не всегда впечатляет. Возьмем, к примеру, Ниссан Ноут. Заправляется либо 1,4 литра, либо 1,6 литра.По заявлению производителя ресурса хватит на 7-8 лет эксплуатации. Цифра 300 000 км. Это не слишком много.

А вот двигатели серии VQ от этого же производителя считаются одними из самых надежных.

Таким образом, шестицилиндровые двигатели VQ25DE и VQ35DE при надлежащем техническом обслуживании наверняка выдержат более 500 000 рабочих мест. км. В целом срок службы двигателей Nissan достаточен для большинства водителей, тем более, что агрегаты производятся в Японии.

ВАЗ

Автомобили этой отечественной марки когда-то отличались ресурсом в 130 тысяч.км. Но сейчас ситуация постепенно меняется. На АвтоВАЗе выпускаются новые двигатели, которые отличаются более плавной и тихой работой.

Тем не менее, машины из этого сегмента относятся к эконом-классу, поэтому ждать чего-то нет смысла. На производстве стараются удешевить конструкцию. Недорогие материалы, сборка, навесное оборудование – все это существенно влияет на долговечность.

Но при этом ресурс нового двигателя, который, по заверениям инженеров, составляет 500 тыс. км, работает очень хорошо для себя.

Возможно, эта цифра должна быть немного меньше, в районе 300 000, да и то при тихой езде, но это результат.

Цифра, отражающая ресурс двигателя, как правило, не так важна, как качество и регулярность обслуживания агрегата и автомобиля. Каким бы высоким ни был показатель надежности, его можно легко снизить за счет использования некачественного масла, плохого топлива и неправильного обслуживания. Срок службы двигателя не имеет значения. Важно правильно и своевременно следить за состоянием агрегатов.а потом в ближайшее время ремонт, который ему не понадобится.

Среди многих характеристик автомобиля одной из важнейших является срок службы двигателя. Это параметр, определяющий, как далеко может проехать машина, прежде чем ее приводу потребуется капитальный ремонт. Эта величина весьма условна, так как во многом зависит от того, как и в каких условиях эксплуатируется автомобиль.

Соответственно, один и тот же автомобиль, например Subaru Forester, может полностью выработать ресурс двигателя за сто тысяч километров (при непрерывной езде по тем же сибирским зимним и летним дорогам), а может благополучно выехать за триста тысяч через Краснодарский край без ремонта.

Автопроизводители, как правило, указывают гарантийный пробег, в течение которого с двигателем ничего не произойдет, в соответствии с правилами эксплуатации. Реальный ресурс двигателя автомобиля обычно гораздо больше. Например, АвтоВАЗ для своих первых моделей установил ресурс двигателя в 125 тысяч. км, для «десятого» семейства это число увеличилось до 150 000, но по дорогам с пробегом далеко за двести тысяч ездят десятки тысяч хлопцев, двигатели которых не доставляют проблем владельцам.

Некоторое время назад иностранные автопроизводители пытались оснастить свои автомобили более чем миллионом двигателей, рассчитанных на безотказную работу в течение всего срока службы автомобиля. Затем изменилась политика компаний, которые считали (и небезосновательно), что столько прибыли можно получить от продажи запчастей и искусственно снижать ресурс своих двигателей. Для современных иномарок этот показатель обычно составляет около трехсот тысяч.

На практике автовладелец может понять, что пора ехать в мастерскую, по ряду характерных признаков:

  1. значительная потеря мощности;
  2. аномально высокий расход топлива и моторного масла;
  3. появление посторонних звуков.

Как увеличить ресурс двигателя

Есть несколько простых способов повысить этот важный параметр и отсрочить тот день, когда без капитального ремонта не обойтись.

В первую очередь, покупая новую машину, не забывайте об обкатке. Несмотря на то, что большинство производителей утверждают, что двигатели современных автомобилей не требуют обкатки, первые две-три тысячи километров рекомендуется проехать в щадящем режиме.


Чего нельзя делать:

  • загрузить машину «под завязку»;
  • буксирующие прицепы;
  • 90 107 для езды по бездорожью;
  • допускают длительную работу двигателя на высоких оборотах (лучше держать обороты в районе 2-3 тыс.).
  • холодная езда зимой динамично.

В будущем эти политики могут измениться, а могут и остаться. Последнее относится к работе на высоких скоростях. Для того чтобы свечи зажигания бензинового двигателя и детали цилиндро-поршневой группы самоочищались, двигатель автомобиля должен периодически работать на повышенных оборотах в течение одной-двух минут. За это время нагар успевает полностью выгореть.

Для продления срока службы мотора необходимо следить за качеством смазочных материалов и периодичностью замены.Лучше использовать масло, рекомендованное производителем, и вовремя его менять. Не стоит экономить на качестве фильтров, как масляного, так и воздушного. 90 122

Склад различных типов двигателей

Многих автомобилистов интересует, какой двигатель дольше «работает». Действительно, существует несколько типов двигателей, и логично предположить, что двухтактные, четырехтактные и роторные имеют разный запас прочности. Не менее интересно автовладельцам, отличается ли ресурс дизельного двигателя от бензинового.90 122 90 145

Наименьший запас прочности для двухтактного бензинового двигателя мотоцикла. В основном это связано с высокой скоростью вращения коленчатого вала. Вторая причина – отсутствие системы смазки как таковой. Смазка цилиндропоршневого узла двухтактного двигателя идет рабочей смесью, для этого в бензин добавляется масло.

Для разных режимов работы двигатель мотоцикла требует разного количества смазки и его мощность не может быть изменена. В результате двигатель получает нормальную смазку только на определенных режимах работы, а при больших нагрузках может возникнуть масляное голодание.

Роторный или, правильнее сказать, роторно-поршневой двигатель Ванкеля, немного лучше. Кстати, единственный автопроизводитель, серийно выпускающий такие двигатели в своих автомобилях, — это компания Mazda. Двигатели этого типа устанавливаются на модели серии RX (например, MazdaRX-8).

Ресурс роторного двигателя мал по сравнению с четырехтактными двигателями, работающими по циклу Отто. При правильном и своевременном обслуживании он не превышает ста тысяч километров.

В среднем, учитывая, что MazdaRX-8 покупают не для неспешных поездок, ремонт или замена двигателя автомобиля требуется после пятидесяти-шестидесяти тысяч.

Четырехтактный бензиновый двигатель имеет гораздо больший ресурс, чем два вышеперечисленных. У иномарок он больше, у отечественных и тем более у китайских меньше, но тем не менее это сотни тысяч километров. Известны случаи, когда двигатель автомобиля прошел без капитального ремонта 500 тыс. км.Причем расположение цилиндров значения не имеет.

Владельцы Subaru любят хвастаться, что оппозитные двигатели служат дольше, но это не так. В основном оппозитный двигатель автомобиля Subaru ничем не отличается от какого-нибудь g4fc, поэтому говорить о том, какой силовой агрегат дольше прослужит без капитального ремонта, не имеет смысла. В пользу того же рядного g4fc можно сказать, что он гораздо проще и дешевле в обслуживании.

Говоря о ресурсе турбодвигателей, правильнее говорить о запасе прочности самой турбины, которая ломается в разы быстрее, а без нее двигатель превращается в безнаддувный.

Ресурс турбины обычно составляет около ста тысяч километров, после чего турбина подлежит ремонту или (чаще) замене. На срок службы турбины существенное влияние оказывает соблюдение водителем правил эксплуатации турбодвигателя.

Дизель

имеет самый длительный срок службы двигателя. Этому есть две причины. Во-первых, дизельные силовые агрегаты изготавливаются из более прочных сплавов за счет высокой степени сжатия. Вторая причина заключается в их медлительности. Если бензиновый двигатель, как правило, имеет рабочие обороты 3-4 тыс.то дизель вдвое меньше, т.е. 1,5-2.

Следовательно, за тот же пробег в тех же условиях поршни дизеля совершат вдвое меньшее поступательное движение, т.е. физический износ тоже будет значительно меньше. Вот таблица, где устроен ресурс двигателей разных типов. 90 122

Таблица ресурсов двигателя

90 175 Ресурс двигателя (тыс. км) 90 176 90 180 90 182 300-500 90 182 300-600 90 182 300-600 90 182 300-600
модель автомобиля
Mazda (роторный двигатель) 50-100
ВАЗ 100-200
Хендай 150-250
Киа 150-250
Шевроле 150-300
Опель 150-300
Рено 250-400
Шкода 250-450
Пежо 250-450
Мазда 250-500
Мицубиси 250-500
Ниссан 250-500
фольксваген 250-500
Форд
Тойота
Мерседес
БМВ
Данные в таблице усреднены и собраны из общедоступных источников.

Среди огромного перечня различных характеристик автомобиля первенство, конечно же, ресурс силового агрегата. Проще говоря, речь идет о том, как далеко автомобиль может пройти самостоятельно, пока ему не понадобится капитальный ремонт.

Фото: двигатель с интеркулером

Сразу хочу подчеркнуть, ресурс современных, да и не только двигателей, вещь в принципе условная. Ведь большое значение для жизнеспособности «сердца» имеет множество факторов.Например, климат, как бы кто ни думал, но суровые условия могут значительно сократить срок службы двигателя. К тому же не своевременная замена масел, расходников, агрессивная езда, проходимость и тому подобное. Все эти факторы серьезно влияют на работу двигателя и срок его службы.

К настоящему времени большинство производителей давно отказались от выпуска двигателей так называемых «миллионников». То есть автомобили, которые без капиталки могли пробежать до 1 000 000 км. С чем это связано, понятно каждому.Ведь при таких условиях владельцу не нужны запчасти и ремонт, а это некоммерческий доход завода. Сегодня редко выпускаются автомобили с ресурсом двигателя более 400-500 т, а часто и того меньше.

При этом не следует забывать, что различные (форсированные), турбированные двигатели значительно проигрывают по «долгожительству» своим «гражданским» вариантам (в среднем в 1,5 раза меньше ресурса). Также нужно знать, что он в основном стойкий, чем бензин.Это связано с разницей в работе поршневой группы. Для наглядности "дизель" имеет меньшую рабочую скорость, примерно в 1,5 раза, поэтому поршень от верхней до нижней мертвой точки за год или тысячу пробега проходит половину пути, таким образом экономя ресурсы.

Итак, небольшой список надежных двигателей среди бестселлеров российского автомобильного рынка:

1. Форд Фокус II, III . С 2008 года практически бестселлер на внутреннем рынке, с двигателями 1,4 л.75 л.с. (ASDA; ASDB), 1,6 (SHDC; HWDB; SHDA, PNDA и др.) и 1,8 л. Duratec HE (QQDB) мощностью 125 л.с. Теперь вы можете найти несколько коммерческих предложений, но каков ресурс? Как уже было сказано, все относительно, но если изучить отзывы и комментарии владельцев на различных форумах, то можно сделать вывод, что без «капиталки» машина проедет 350 000 км.

Если речь идет о турбированных версиях 1.5 EcoBoost 150 л.с. (M8DA; M8DB) то в зависимости от эксплуатации средний пробег в пределах 200т.км.

2. Лада Приора, Гранта, Калина, 2110, 2112.

Для отечественных моделей запас часто меньше, хотя есть и "долгожители". Установлены двигатели разных серий - ВА3 (82/98 л.с.) 21703; ВАЗ-21114 (81 л.с.), ВАЗ 21116 (87 л.с.) ВАЗ-21126 (98 л.с.). В сети много отзывов о том, что Приора с ее 16-клапанным двигателем спокойно проехала 200 000 км, но в то же время можно найти и отзывы владельцев, которые уже провели ремонт на 50 000 км.Аналогичная ситуация складывается с Грантой, Калиной, двигатели идентичны. Все зависит от того, как эксплуатируется автомобиль, это влияет на качество горюче-смазочных материалов.

Кроме того, в большинстве моделей как 8, так и 16 клапанных двигателей при обрыве ремня ГРМ, что соответственно приводит к капитальному ремонту. На двигателе 21114 (81 л.с.) клапан не проседает. Бывают случаи, когда двигатели обслуживаются даже через 300-350 т.км, но это скорее исключение.

На данный автомобиль устанавливались двигатели объемом 1,4, 1,6, 1,7 (дизель), 1,8.Заявленный производителем «пробег» составляет 350 т. км. Тем более, что аналогичные ресурсы официально выделены турбодвигателям 1.4 со 140 «мощными» двигателями (). Однако, судя по ответам, срок службы последних приближается к 150,00 км. 1.6 180 л.с. Литр (АЛЕТ), считающийся более удачным среди турбированных моторов, часто «уходит» за 250 тонн, но опять же дело индивидуальное, кто больше проработает, а кто меньше. У остальных аналогичный "пробег" и даже для дизеля 1.7 110л.с.(DTC; DTE; DTJ) предвидят значительные запасы в 250 т.км.

Бензин 1.6 A16XER и 1.8 AXER, (115/140 КМ), в общем, судя по отзывам, спокойно "гуляет" более 350 000 км. Чуть больше заявленный пробег для дизеля 1.7 101/125 км DTJ, DTH, DTR, около 450-500 т.км.

4. Киа Рио III, Хендай Солярис I, II

Популярные ныне «бюджетники» агрегатируются с двигателями 1.4 G4FA (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) G4FC. Двигатели собраны китайской фирмой, что немного смущает, но, судя по отзывам владельцев, у моторов достойный ресурс для своего класса.При правильном использовании спокойно проходит 300 000 км. Даже сам производитель официально подтверждает, что ресурс около 400 000 км, главное следить и беречь «сердце».

На фото: двигатель 1,6 (123 л.с.) G4FC

Не забывайте сколько у таксистов Соляриса и Рио, а это своего рода "знак качества".

5. Шкода Октавия А5

Данная модель комплектуется двигателями различных модификаций в зависимости от года выпуска - 1.2, 1.4, 1.6, 2.0. Средний ресурс турбированной версии 1.4 TSI 122 л.с. CAXA – 200-250 000 км, учитывая, что здесь установлена ​​турбина (а срок службы, как известно, короткий). Поэтому если покупать Октавию, то лучше с "атмосферником", благо "пробег" и 350 000 км не страшны, судя по отзывам. Кстати, версия с двигателем 1.6 102 л.с. имеет не плохой «пробег». (BGU, BSE, CCSA), а также 1.6 TDI 105 л.с. (CAYC), примерно 350 000 км.

Вот и следующее поколение двигателей, ушедшее из жизни в 2010 году - 2-е.0 TDI 136 л.с. (АЗВ), наоборот, славился постоянными поломками. Если средний «пробег», заявленный производителем, был близок к 300 000 км, то такие детали, как привод масляного насоса, турбина «живут», судя по отзывам, не превышают 180 000 км.

6. Рено Дастер, Рено Логан

Для Дастера доступны три двигателя: два бензиновых двигателя 1,6 и 2,0 и дизель 1,5 л. Ресурс измеряется несколькими сотнями тысяч км. Например, популярные модификации двигателя 1.6102 л.с. (К4М) можно найти на Логанах, которые любят таксисты. По их же данным, они способны выехать в «столицу» за 400 тысяч человек. км. Аналогичные «шестерни» заявлены и для других версий, в том числе дизельного 1.5 90/86 л.с. К9, К884, 796,

Однако следует иметь в виду, что если Дастер часто используется в полевых условиях, а там ресурс измеряется по системе на три километра.

7. Тойота Королла

Corolla

наиболее известна благодаря двигателю первого поколения.6 (1ZR, 2ZR-FE), пришедший на смену «маслянистым» ZZ. Средний пробег, судя по отзывам, 450 000 км.

90 370

А вот и еще одна модификация 1.3 101 КМ. (1NR-FE), наоборот, считается крайне неудачным, как и все "малозатратные". В среднем проблемы с двигателем проявляются после 100 000 км, в виде "масляной горелки", судя по отзывам, "вытаскивает" только до 200 000 км. Среди дизелей большей «любовью» пользуется 1.4 D 90 л.с. (1ND-TV), для него пробег в 450 000 км не проблема.

8. Фольксваген Поло IV

Поло

пользуется хорошей репутацией благодаря двигателю 1.6 (BTS) четвертого поколения, ресурс которого достигает 350 000 км, единственное особое внимание следует уделить цепи ГРМ (всего 90 000 км).

В 2010-2015 годах выпускался пятый Polo с модификацией двигателя 1.6 (CFNA) мощностью 105 л.с. и 1.6 (CFNB) 86 л.с., надежные двигатели, средний ресурс 350 000 км.

Последний заменен на 1.6 MPI (110 л.с.), судя по отзывам владельцев, с ним есть проблемы, некоторые в виде "масляной горелки".Пока сложно сказать, что это за сырье, потому что рынок принципиально новый.

9. Фольксваген Гольф V, VI, VII

На этом автомобиле представлена ​​линейка из более чем двадцати двигателей, но некоторые из них выделяются из общего сегмента своим ресурсом. Например, в бензиновой линейке выделяется атмосферный двигатель 1.6 (CMXA, BSE, BSF) мощностью 102 л.с., который без капремонта может проехать 350-400 000 км.

1.6 BSE - тот же, что устанавливался на Skoda

Темный от выхлопных газов.

Стук в двигателе.

Разобьем на пункты:

1. Правильный взлом. Покупая автомобиль в Новии, первые несколько тысяч км проезжайте в щадящем режиме. Многие считают, что суть обкатки не в том, чтобы прижать «кеды» к полу, а в езде в «пенсионном темпе» отчасти это правда. Но главное соблюдать правило - не повышать скорость выше 3000.

Кстати, в некоторых современных моделях "мозги" не дадут возможности полностью раскрутить двигатель до его достижения, обычно это 2000 км.

И вообще старайтесь в дальнейшем придерживаться своего обычного стиля вождения. Помните, что рывки, внезапные пуски, короткие поездки, длительные остановки влияют на время работы двигателя.

3. Топливо только в соответствии с рекомендациями производителя. Многие, желая сэкономить, льют «второе», даже если производитель его не одобряет. Помните, что такой поспешный шаг серьезно сократит срок службы двигателя. Попробуйте заправиться тем, который рекомендует производитель, обычно 95.

Некоторые модификации производятся для «использования» 92, но чаще всего это отечественные модели. Больше информации в руководстве пользователя.

4. Вовремя меняйте фильтры, и то и другое. Из-за загрязнения воздушного фильтра в двигатель будет попадать больше грязи и пыли, что значительно снижает ресурс.

5. Состояние масла. Обращайте внимание на то, какая жидкость заливается, периодически вынимайте щуп и проверяйте наличие эмульсии на щупе. В противном случае имеется в виду смесь «ОЖ» и масла, что обязательно приведет к скорому капитальному ремонту.

Отдельно хотелось бы также пояснить, что в случае с турбированными двигателями внутреннего сгорания лучше придерживаться вашего списка рекомендаций, так как есть некоторые нюансы. Итак:

Избегайте нажатия на газ при трогании с места.

Не глушите двигатель сразу после его остановки, дайте ему поработать не менее 2 минут.

Долейте «правильное» моторное масло, не экспериментируйте, следуйте рекомендациям производителя. Дело в том, что рабочая температура турбины выше, поэтому и такие требования к маслу.

Чаще заменяйте воздушный фильтр.

Производство: с 1993 г. - 1,2 л, с 2003 г. - 1,4 л.

Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Двигатели серии

FIAT FIRE (полностью интегрированный роботизированный двигатель) уже более 30 лет. Ассортимент силовых агрегатов охватывает широкий спектр двигателей рабочим объемом от 769 до 1368 куб. см, а 8-клапанные версии позже были дополнены 16-клапанными.Заслуживают внимания два 8-клапанных агрегата без гидрокомпенсаторов.

В целом все версии двигателей с 8-клапанной головкой блока цилиндров, независимо от рабочего объема, зарекомендовали себя как очень долговечные. Простая конструкция показала высокую износостойкость даже в двигателях с небольшим рабочим объемом (например, 1,1). Устаревшие 8-клапанные версии после обрыва ремня ГРМ не потребуют капитального ремонта, который неизбежен у более современных модификаций, имеющих более высокую степень сжатия и соответствующих нормам Евро-5.

Двигатели

FIRE всегда отличались «пластичностью» характера. Невероятно, но два абсолютно одинаковых двигателя вели себя при запуске совершенно по-разному. Так что со спокойными водителями он вел себя лениво, а с темпераментными – более бойко.

Регулярное техническое обслуживание включает замену ремня ГРМ, свечей зажигания и разумный интервал замены масла (максимум 15 000 км в Европе). Эти двигатели абсолютно надежны - лишь изредка их можно вывести из строя из-за незначительных течей масла.

Ford 1.38 V Duratec Rocam ”

Год выпуска: 2001-2008

Применение: Ford Ka (1-го поколения), Ford Fiesta VI.


Двигатель аналогичен по конструкции и характеристикам более старому 1.3 OHV. Он имеет чугунный блок, цепь привода ГРМ и гидравлические толкатели. Силовой агрегат довольно ленивый, но абсолютно надежный. Обладает хорошим сцеплением на низких оборотах и ​​требует минимальных эксплуатационных затрат.Двигатель собирался в Бразилии и ЮАР (ЮАР). Rocam означает ролик с роликовыми подшипниками.

Вместе с древним OHC-блоком «Пинто» (используемым, например, в Ford Sierra) это один из самых надежных двигателей, когда-либо стоявших под капотом Ford. Более крупные Rocams 1,6 л встречаются гораздо реже. В основном они использовались в «заряженных» Ford SportKa и Ford StreetKa.

Honda 2.2 i- DTEC

Производство: 2008-2015 гг.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic- 9-го поколения.


На самом деле сюда можно было бы перечислить 98% бензиновых агрегатов Хонды, и никто бы не возражал. Но гораздо интереснее тот факт, что японский дизель показал себя очень надежным. И это при том, что в его конструкции используются все самые чувствительные элементы современных дизелей, с которыми не справляются лучшие конкуренты.

Использование однорядной цепи ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически неустойчивом алюминиевом блоке с тонкими, сухими стальными гильзами цилиндров (затрудняет отвод тепла), скажет любой знаток BMW N47 с дизелями.

W 2.2 i-DTEC такой комплект работает исправно уже давно. Не доставляют проблем даже пьезоэлектрические форсунки, турбокомпрессор (у него подшипники с водяным охлаждением) и электроуправляемый клапан EGR.Обычно обгоревшие вихревые заслонки во впускном коллекторе были заменены перепускным клапаном перед разветвленным впускным отверстием, а EGR подключен ниже по потоку.

Единственный известный недостаток - неисправность датчика перепада давления DPF.

Мерседес М266 (1,5/1,7/2,0)

Производство: 2004-2012 гг.

Применение: Мерседес А-класса (W/C 169), Мерседес В-класса (Т 245).

Мощные и надежные дизельные двигатели от OM601 до OM606 известны благодаря легендарному W124.Но они давно устарели. Однако среди более новых агрегатов можно найти и сверхмощный двигатель. Это М266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является развитием предыдущего M166, известного по первому A-классу и Vaneo.

Двигатель получил специфическую конструкцию, так как его нужно было разместить на большом уклоне рядом с моторным отсеком. Инженеры сделали упор на простоту: всего одна цепь ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм.

Механическая часть очень надежна.Отказы форсунок случаются очень редко (что несколько удивительно в случае бензинового двигателя с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект проявлялся в течение гарантийного срока.

Все три версии двигателя очень долговечны. Наличие турбонаддува на модификациях A200 Turbo теоретически увеличивает вероятность поломки, но на деле ничего подобного не происходит. К минусам можно отнести несколько повышенный расход топлива, но этого достоинства недостаточно для хорошей аэродинамики кузова.

Mitsubishi 1,3/1,5/1,6 MIVEC (серия 4A9)

Производство: с 2004 г.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.


Почти все бензиновые двигатели Митсубиси очень надежны, поэтому выбрать самый сложный непросто. Одним из самых распространенных является 4-цилиндровый агрегат серии 4А9. Он был создан в сотрудничестве с Mitsubishi/Daimler-Chrysler и на сегодняшний день является одним из самых надежных двигателей на рынке.

4A9 полностью изготовлен из алюминия, имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, регулируемые впускные клапаны с электронным управлением MIVEC (некоторые версии двигателя с рабочим объемом 1,3 литра его не имеют). Хотя двигателю более 10 лет, никаких известных проблем не известно. Автомобили с такими двигателями приезжают на площадку только на ТО - замена масла, фильтров и свечей.

4А9 только атмосферный. В моделях Colt CZT / Ralliart с турбонаддувом используется совершенно другой двигатель Mitsubishi «Orion».Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технологического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но продавался под простым названием 1.6 i, а на некоторых рынках даже удивительный 1.6 VTi.

ПСА 1,4 HDi 8 В ( ДВ4)

Производство: с 2001 г.

Применение: Citroen C1, Citroen C2, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion Mazda 2.


Маленький 1.4 HDi можно рассматривать как преемника легендарных XUD7/XUD9. Хотя «на бумаге» 1.4 HDi создавался совместно с Ford (аналогично более крупному 1.6 HDi). На самом деле это полностью французский проект, который оказался очень успешным.

Как и Хонда, французы смогли создать цельный алюминиевый блок с сухими вставками. Ремень ГРМ способен пробежать 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет служить вечно.Система впрыска Common Rail от Siemens зарекомендовала себя с самого начала. Mazda, Ford и некоторые модели PSA недавно упомянули систему впрыска Bosch.

Инсайдеры знают, что есть и 16-клапанная версия с отдачей 90 л.с. для более мощных вариантов — Citroen C3 1.4 HDi и Suzuki Liana 1.4 DDiS. С негерметичной 16-клапанной головкой блока цилиндров, турбокомпрессором с изменяемой геометрией и впрыском Delphi этот двигатель никогда не сравнится по надежности с простой 8-клапанной версией.

Субару 3,0/3,6 Р6 ( ЭЗ30/ ЭЗ36)

Производство: с 2000 года.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.


Из всех великих оппозитников Subaru самыми надежными являются безнаддувные шестицилиндровые модели серии EZ, известные по кроссоверам Outback, Legacy 3.0R и Tribeca. Первые версии 3-литрового Outback H6 (219 л.с. до 2002 года) еще имели механический привод для управления дроссельной заслонкой и алюминиевый впускной коллектор.Последующие модификации (245 л.с.), несмотря на более совершенные технологии (включая систему регулирования высоты подъема и фаз впускных клапанов, а у 3.6 еще и выпускных клапанов), не стали более «травмоопасными».

Двигатель имеет т.н. мокрые гильзы цилиндров и усиленная цепь ГРМ. Единственными недостатками являются относительно высокий расход топлива (особенно у Legacy 3.0 Spec B, оснащенного короткоходной спортивной механической коробкой передач) и небольшие сложности в обслуживании (например, с заменой свечей зажигания из-за плохого доступа к «горизонтальным» цилиндрам).

Suzuki 1,3/1,5/1,6 DOHC М"

Производство: с 2000 года.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.


Двигатели серии

М включают малый рабочий объем 1,3, 1,5, 1,6 и 1,8. Последний предназначен исключительно для австралийского рынка. На европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех малых и средних моделях Suzuki, появившихся на рубеже наших тысячелетий и Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежна и долговечна. Даже система изменения фаз газораспределения VVT, которая используется в большинстве модификаций двигателя, не вызывает нареканий. Он встречается не только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и в старых 1,5-литровых модификациях для SX4.

Цепной привод ГРМ надежен. Из мелких дефектов можно отметить небольшие подтеки масла через сальник коленвала. Более серьезных поломок практически не бывает.

Toyota 1.51 NZ- FXE Гибрид

Производство: с 1997 года.

Применение: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.


Как и в случае с Honda, в этот обзор можно включить практически все двигатели Toyota, но остановимся на гибриде, который до сих пор воспринимается большинством водителей скептически. И это при том, что этот силовой агрегат обладает беспрецедентной надежностью.Единственный бензиновый двигатель с высокой степенью сжатия, цикл Аткинсона, синхронный двигатель с постоянными магнитами и ничего больше.

Редукторов в классическом понимании этого слова нет, поэтому проблем с этим устройством нет. Вместо него использовалась планетарная передача с двумя входами и одним выходом. Передаточное число изменяется в зависимости от разницы скоростей между двумя двигателями.

Самое страшное - дорогая батарейка. Но пока никто из владельцев его не менял.Европейские конкуренты не могут сравниться с феноменальной надежностью Японии.

Фольксваген 1.9 СДИ / ТДИ

Производство: 1991-2006 гг. (на некоторых рынках до 2010 г.).

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1-го поколения), Audi A3 (1-го поколения), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1st.поколения), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1-го поколения).


Без сомнения, это один из самых известных, но, пожалуй, и самый противоречивый двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старом 1.9 D/TD. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и вращение насоса Bosch, однако, было чувствительно к качеству топлива.

Надежность и долговечность простых безнаддувных версий 1.9 SDI заслуживают уважения.Двигатель способен пройти более миллиона километров без серьезных вложений. Часто упоминаемые проблемы с датчиками массового расхода воздуха не учитываются.

Как ни парадоксально, самым надежным турбированным вариантом является только 90-сильный TDI с максимальным крутящим моментом 202 Нм (кодовое обозначение 1Z или AHU). Этот турбодизель появился в начале девяностых и использовался на Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 годов.

Среди Skoda Octavia CMA считается лучшим TDI.Его небольшой турбонагнетатель с фиксированной геометрией имеет гораздо более длительный срок службы, чем турбокомпрессор с изменяемой геометрией ALH мощностью 90 л.с. Последний был склонен к заеданию лопастей, как и версия мощностью 110 л.с.

Единственная слабость SDI/TDI, особенно в первые годы выпуска - демпферный шкив коленвала.

Автомобиль имеет различные параметры, по которым его оценивают. Большинство показателей поддаются измерению и очень легко определяются.

А вот что касается ресурса двигателя, то тут дело обстоит немного сложнее, ведь чтобы разобраться придется воспользоваться специальной таблицей с указанием показателей для разных марок автомобилей.

Говоря о ресурсе автомобильного двигателя, важно понимать его работоспособность перед капитальным ремонтом. Это означает, что его ход неявный, пока он не перестанет работать на полную мощность. А именно, расход топлива и масла становится высоким, а его общая производительность снижается.

Срок службы двигателя может быть увеличен. Для этого достаточно соблюдать простые правила эксплуатации автомобиля:

  • Не стоит экономить на автомасле, от него зависит срок службы двигателя, это же касается и выбора топлива;
  • Требуется своевременная замена воздушного фильтра;
  • Не пренебрегайте осмотром заправочной станции;
  • Движок не может работать в пользовательском режиме.

У каждой марки автомобиля свой набор ресурсов двигателя.В таблице приведены показатели для машин, и чтобы понять, какой у двигателя ресурс, необходимо учесть все меры для корректной работы.

90 180 90 182 90 302 Их ресурсы 90 303 90 182 250-350 тыс. км 90 183 90 182 200-250 тыс. км 90 183 90 182 150-200 тыс.км 90 182 300-400 тыс. км 90 183 90 182 300-500 тыс. км
Двигатели
Фольксваген Поло
Мазда СХ 5 250-500 тыс. км
Hyundai g4fc
Лада Веста
Ниссан qr25de, mr20de 250-500 тыс. км
Тойота 1зр и 1нз
Мицубиси 1zz

Наши потребители, в первую очередь, при выборе автомобиля обращают внимание на ресурс его двигателя. Специалисты обнаружили зависимость ресурса двигателей современных автомобилей от дальности их хода.

Для автомобиля Лада Ларгус, двигатель К4м, в его новой комплектации необходимо соблюдать определенные правила первые три тысячи км.Это означает, что двигатели здесь должны быть в режиме экономии. Таким образом, вы сможете продлить срок службы мотора ваза. Хотя для жигулевского двигателя показатели ресурса будут самые маленькие среди иномарок, по крайней мере те же 1zr или 1nz.

Для повышения КПД двигателя специалисты рекомендуют перейти с железных корпусов воздушного фильтра на пластиковые. Это связано с тем, что фильтры на металлической основе негерметичны и не способны полностью защитить двигатель от пыли и грязи.

Характеристики автомобилей разных производителей

Рассмотрим примеры автомобилей, произведенных в разных странах.

Китайские автомобили

В китайском автопроме потребителей привлекает прежде всего доступная цена и привлекательный внешний вид.

А вот ресурс автомобиля китайского автомобиля немного выше, чем у отечественных автомобилей. Средние цифры составят 250 тысяч. км.

Французские автомобили

Также не сильно лучше были по своим характеристикам автомобили производства Франции, это касается двигателя Рено Логан.Их средний показатель составляет 300 000 человек. км.

Корейские автомобили

Корейские автомобили находятся на том же уровне, некоторые модели достигают лимита в 350 тысяч. км, например, ресурс Киа Рио (g4fc) с двигателем или Hyundai с двигателем g4fc.

Японские автомобили

Кроме того, можно увидеть автомобили японского автопрома (1zz fe), которые могут достигать до 400 000 км. Хотя такие машины считаются одними из самых надежных в мире.Моторы 1zz обладают повышенной мощностью и надежностью. Причем такой показатель может подойти как для Nissan с двигателем qr25de или mr20de, так и для Mazda CX 5 с двигателем 1zz fe. Двигатель Мазда (1zz fe) считается достаточно долговечным для своего класса. Toyota с двигателем 1zr или 1nz также будет иметь аналогичные показатели пробега.

Водители, использующие акцент g4fc, вполне довольны своим выбором. То же самое можно сказать и о ресурсе двигателя Hyundai Solaris g4fc, их характеристики полностью оправдывают.

Американские автомобили

Американские автомобили имеют более высокий класс, если рассматривать ресурс двигателя иномарок в таблице.

Их двигатель способен выдержать до 500 000 поездок. км без капитального ремонта. Это, например, Chevrolet Trail Blazer.

Германия

Автомобильная промышленность Германии относится к высшему классу. Ресурс их двигателей может быть от 450 тысяч.км до 600тыс. км.

Каков результат?

Все оценки усреднены и время работы двигателя зависит, как и 1zr и 1nz для Toyota или MR20de или 30 для Nissan, в большей степени от качества используемого топлива, регулярности замены масла и способа эксплуатации.

Например, при выборе масла важно отдать предпочтение тому, которое подойдет именно для вашего двигателя 1zr или 1nz.

Принято считать, что ресурс дизельного двигателя примерно в два раза больше, чем у бензинового аналога.Поэтому использование дизельного топлива более выгодно. Хотя каждый водитель делает выбор, исходя из разных критериев.

.

КАК ПРОВЕРИТЬ МОТОРНОЕ МАСЛО | CASTROL ПОЛЬША 9000 1

Как проверить моторное масло

В то время как некоторые автомобили почти не используют моторное масло, другие требуют регулярной доливки масла. Поэтому имеет смысл часто проверять состояние масла между заменами масла, так как езда на низком уровне увеличивает нагрузку на двигатель и может серьезно сократить срок службы как масла, так и двигателя.

Некоторые современные автомобили оснащены электронным датчиком уровня моторного масла, который оповещает водителя, когда этот уровень близок к минимальному безопасному значению.Однако независимо от того, есть ли у вашего автомобиля эта защита, рекомендуется регулярно проверять уровень моторного масла самостоятельно, особенно если вы планируете длительную поездку. В конце концов, датчики и элементы управления могут выйти из строя без вашего ведома.

Для проверки уровня масла в двигателе необходимо:

  • чистая ткань или бумажное полотенце;
  • 90 017 ровных мест для парковки автомобиля;
  • одноразовые перчатки (при необходимости).

1. Сначала припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, затем подождите не менее 10 минут, пока масло не стечет обратно в масляный поддон.

2. Откройте и закрепите капот, затем найдите масляный щуп, который обычно хорошо виден и легко доступен.

3. Вытащите его и протрите наконечник подготовленной тканью или бумажным полотенцем.Убедитесь, что байонет полностью вставлен, когда вы вставляете его обратно, а затем немедленно извлеките его в горизонтальное положение.


4.
На конце штыка должны быть две линии, иногда с заштрихованной областью между ними. В идеале уровень масла должен быть на самой высокой линии или около нее, хотя любое положение выше нижней линии является ПРИЕМЛЕМЫМ.

Если уровень моторного масла близок или ниже минимальной отметки, его необходимо немедленно долить.Если уровень находится посередине, рекомендуется долить масло, чтобы получить максимальное состояние и, таким образом, обеспечить наилучшую защиту двигателя.

Важно, даже если требуется небольшая дозаправка, используйте масло соответствующей вязкости и спецификации. Его можно быстро и легко найти с помощью Oil Finder.

Если вам нужно приобрести масло для доливки, наш инструмент Где купить поможет вам найти ближайшего к вам дилера или сервисную станцию, где есть запас моторных масел Castrol.

При доливке моторного масла следите за тем, чтобы не перелить двигатель. Добавляйте масло небольшими порциями, пока не будет достигнут нужный уровень.

.

Какое масло заливать в 4-тактный двигатель культиватора. Масло моторное для 4-х цветочного мотоблока

Вне зависимости от мотоблока он работал на отлично, за ним нужно правильно ухаживать и эксплуатировать. Масло является ключевым фактором в поддержании работы вашего двигателя. Какое масло заливать в двигатель блокировки двигателя, попробуем разобраться на этой странице сайта.

Наиболее правильной рекомендацией по выбору масла будет рекомендация производителя мотора для мотоблока.Поэтому вы изучите инструкции по эксплуатации основных производителей моторов для мотоблока и сделаете выдержки из инструкции.

Выбор моторного масла, как и любого другого типа масла, зависит от двух основных параметров – категории эксплуатации и класса вязкости.

Классификация сортов масел
Классификация API по эксплуатационной категории (Американский институт нефти). См. более подробную информацию о

Классификация сортов масел по вязкости
Классификация SAE (Автомобильное общество и инженеры транспорта).См. более подробную информацию о

Если кратко:

Зимний - с буквой W (зимний). Масла соответствующие этим категориям - маловязкие и используемые зимой - SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W

Лето - без буквенного обозначения. Масла, соответствующие этим категориям, очень вязкие и используются летом — SAE 20, 30, 40, 50, 60.

.

Всесезонный - На данный момент наибольшее распространение получили универсальные масла, которые используются и зимой, и летом.

Есть такие масла с комбинацией зимней и летней серий: 5W-30, 10W-40

Используйте масло с более низким значением SAE (менее вязкое) зимой и масло с высоким значением (более вязкое) летом.

Масло с несколькими вязкостями обладает комплексной сезонной и температурной стабильностью. Например, маслонаполненное SAE 10W-30 подходит для использования в качестве всесезонного. При низких температурах соответствует вязкости масла SAE 10W, а в процессе эксплуатации имеет такие же смазывающие свойства, как SAE 30.

Масло класса
Блок двигателя. Рекомендуемое производителем моторное масло
лето зима рабочий класс
Робин Субару (Субару) SAE 10W-30 — для умеренного климата SAE 5W-30 — для холодных регионов Автомобильное моторное масло; Марка SE или выше
(рекомендуется SG, SH или SJ)
Хонда (Хонда) SAE 10W-30 рекомендуется для использования при любой температуре.
Если вы хотите использовать сезонное масло, измеряйте масло с правильным индексом вязкости на основе средней температуры в вашем регионе
СГ, СФ.
Лифан (Лифан) САЭ-30. SAE-10W-30 - всесезонное
Бриггс энд Страттон (Бригкс) При эксплуатации при температуре ниже 0°C компания Briggs & Stratton рекомендует использовать синтетическое масло. Если у вас нет синтетического масла, вы можете использовать Briggs and Stratton 10W-30 Intertal Oil Артикул 998 208
Примечание: Синтетическое масло, соответствующее сертификационному знаку ILSAC GF-2, API и сервисному символу API с энергосберегающей надписью SJ/CF , можно использовать при любых температурах.Замена синтетического масла с обычным графиком.
Двигатели с воздушным охлаждением нагреваются быстрее, чем автомобильные двигатели.
Использование тяжелого масла (5W-30, 10W-30 и т.д.) при температуре выше 4°С приведет к повышенному расходу масла. При использовании такого масла чаще проверяйте уровень масла.
SF, SG, SH, SJ или выше
ДМ-1-01.
(ОАО "Калужский двигатель")
М6 3/12Г 1 или М5 3/10Г 1 ГОСТ 10541-78, масло по требованиям API: SF; сержант; SH и SAE: 10W30; 15W30.
ДМ-1К.
Инструкция ОАО «Красный Октябрь»
М10ГИ, М12ГА ТУ 38.10148-85
М6 3/12Г 1 или М5 3/10Г 1 ГОСТ 10541-78,
Каскад МБ-6 Масло моторное М-5З/10Г1, М-6З/12Г1 ГОСТ ГОСТ (масла моторные допускаются для карбюраторных двигателей по классификации SAE как рекомендованные для применения при различных температурах окружающей среды. Смешивание минеральных и синтетических масел не допускается.)

Двигатели этих марок устанавливаются практически на все выпускаемые в то время мотоблоки, такие как Нева, МТЗ, Салют, Каскад, Бамия, Угор, Таруин, Тарпан, Агат, Фаворит, ICM и многие другие.

Двигатели таких известных фирм тестируются и испытываются на конкретных маслах, поэтому результат эксплуатации в соответствии с рекомендациями производителей будет наилучший. Использование моторного масла определенного сорта и вязкости значительно продлевает срок службы двигателя и повышает его эффективность.Использование недостаточного или избыточного количества масла может привести к серьезным проблемам, включая блокировку двигателя.

В бензиновых двигателях можно использовать только моторные масла марок SE, SF, SG.

Сб. Для использования в условиях низких механических нагрузок, когда добавки не требуются
Сб. Для использования в среднем диапазоне механических нагрузок. Обладает низкой окисляемостью, стабильными смазывающими свойствами, защищает двигатели от износа и предотвращает коррозию подшипников.
Шк. Для использования в бензиновых двигателях, произведенных в период с 1964 по 1967 год. и не оборудован системой PCV. Сводит к минимуму образование отложений в широком диапазоне температур, а также износ двигателя и коррозию.
SD. Для использования в бензиновых двигателях выпуска 1968-1971 годов, оборудованных системой PCV. По сравнению с категорией SC лучше снижает образование отложений в широком диапазоне температур, износ двигателя и коррозию.
ЮВ. Для использования в бензиновых двигателях выпуска после 1972 года. По сравнению с категорией SD лучше предотвращает образование отложений в широком диапазоне температур, снижает коррозионный износ двигателя.
Сф. Для использования в бензиновых двигателях, выпущенных после 1980 года. По сравнению с категорией SE лучше предотвращает образование отложений в широком диапазоне температур, снижает износ двигателя и коррозию.
Сер. Появилось в 1988 году. По своим характеристикам сравнимо с маслом категории SF и отличается дополнительным улучшением качества.
Ш. Высшая категория моторных масел, введенных с 1992 года
Ок. Для использования в условиях низких и средних механических нагрузок в двигателях, работающих на малотопливном дизельном топливе. Снижает коррозию подшипников и образование отложений при высоких температурах, но не в условиях высоких механических нагрузок.
Кб. Для использования в условиях низких и средних механических нагрузок в двигателях, работающих на дизельном топливе с высоким содержанием отработанного топлива. По сравнению с категорией CA дополнительно снижает коррозию подшипников и других деталей двигателя.
Коп. Для использования в условиях средних и высоких механических нагрузок в двигателях без нагнетателей и турбонаддува. Иногда используется в бензиновых двигателях большой мощности.Снижает образование отложений при высоких температурах (а в бензиновых двигателях - и при низких температурах) и коррозию подшипников и других деталей двигателя.
CD Для использования в высокооборотных двигателях без нагнетателей и турбонаддува. Снижает высокотемпературные отложения и коррозию подшипников и других деталей двигателя.

Дайте нам информацию по применяемым маслам от производителя мотоблоков и культиваторов марки Patriot (Патриот)

Масло моторное Патриот 4-тактное (информация с официального сайта)

Специальное высококачественное моторное масло для применения в современных четырехступенчатых бензиновых и дизельных двигателях с воздушным и водяным охлаждением, устанавливаемых на газонные мины, культиваторы, генераторы, мотоблоги, минитракторную и другую технику.

Повышенное содержание присадок надежно защищает двигатель в экстремальных условиях эксплуатации, обеспечивая отличные противоизносные, антикоррозионные свойства и увеличение запаса масла до замены.

Специальная формула обеспечивает стабильность масляной пленки.

Приложение предоставляет:

1. Выход нагара, краска и шлам;

2. Охлаждение поршней, подшипников коленчатого вала и других деталей двигателя;

3. Максимально эффективная защита двигателя от износа при холодном пуске;

4.Снижение шума при работе двигателя;

5. Продление ресурса двигателя;

7. К сожалению, чистота двигателя.

Масло 4x-mess полусинтетическое экспертное специальное всесезонное полусинтетическое моторное масло для использования в современных бензиновых и дизельных двигателях.
4x-clock полусинтетическое специальное специальное масло — это специальное полностью синтетическое моторное масло для использования в современных бензиновых и дизельных двигателях.
Использование новейших пакетов дополнений позволяет надежно защитить двигатель в крайне тяжелых условиях эксплуатации. Масло обладает отличными противоизносными, антикоррозионными и энергосберегающими свойствами.
4x-Clock Mineral Supreme Oil — Специальное высокоэффективное высокопроизводительное моторное масло для использования в современных четырехцилиндровых бензиновых и дизельных двигателях с водяным охлаждением.
Повышенное содержание присадок надежно защищает двигатель в экстремальных условиях эксплуатации, обеспечивая отличные противоизносные, антикоррозионные свойства и увеличение запаса масла до замены.

Периодичность замены масла в двигателе мотоблока

  • Проверить уровень масла, установив двигатель на ровную поверхность, дождаться его попадания в картер.
  • При замене масла сливайте его на горячем двигателе, откручивая, сливая и заливая крышки
  • Не используйте присадки и масляные добавки
  • Утилизируйте отработанное масло таким образом, чтобы не наносить вред окружающей среде, не сбрасывайте его на землю, не выбрасывайте в мусорный бак, лучший вариант - восстановить масло в герметичной таре в местный пункт переработки .

Обратите внимание, что есть двигатели с дополнительной коробкой передач и периодической заменой масла. Вот выдержка из инструкции по эксплуатации двигателя Honda.

В двухтактных силовых агрегатах смазка растворяется при сгорании, а затем сгорает одновременно с ним. Четырехцветное моторное масло существенно отличается от аналогов, используемых в двухтактных двигателях. Качественно и долго сохраняет свои полезные свойства.

Включает большое количество специальных добавок (не менее 25%). В отличие от других марок, здесь нет повышенных требований к уровню зольности и дымности. Их уровень достигнет повышенных показателей (зольность – более 2%).

Особенности системы смазки двухтактного и четырехтактного двигателя

Многие потребители задаются вопросом, в чем отличие 4-х тактного и двухтактного двигателей. Картер четырехступенчатой ​​передачи постоянно поддерживается определенным количеством смазки.Оттуда оно подается в систему смазки под действием масляного насоса.

В результате на поршнях образуются масляные пленки. В этом случае трение при скольжении по стенкам цилиндра отсутствует. Для предотвращения проникновения масляной жидкости в камеру сгорания, масляные кольца цепи срезают смазку, направляя их обратно в картер.

Система смазки двухтактных двигателей основана на смешивании топлива с моторной смазкой в ​​пропорции 50/1. Современные автомобильные масла обладают уникальным свойством смешиваться друг с другом.Без вещества, полностью смазывающего рабочие поверхности цилиндра, силовой агрегат работает «всухую». При этом резко снижается общий ресурс двигателя.

Более мощные двухтактные двигатели мощностью более 40 л. г. Оснащен специальным баком для автомобильного масла. Создает автоматическое дозирование и перемешивание смеси при соответствующих показателях.

Недостатком двухтактных систем смазки является снижение эффективности сгорания из-за содержания бензина в частицах масла.Открытие впускных и выпускных клапанов негативно сказывается на экономичности силового агрегата. При этом происходит большой выброс несгоревших смесей в окружающую среду.

Различия масел для 2-х и 4-х тактных двигателей

В связи с наличием конструктивных различий в системах смазки этих двигателей требования к смазочным материалам существенно различаются:

  1. Для двухтактных двигателей условие возможность максимально полного сжигания масла.При этом образуется минимальное количество нагара (сажи и золы).
  2. В четырехцветных двигателях основным требованием к моторному маслу является долгосрочное обеспечение смазывающего действия, сохранение благоприятных свойств используемого материала.

Ранее при производстве смазочных материалов использовался простой метод нефтепереработки. Полученный продукт годился для смазывания деталей и узлов двигателей всех видов. Их технические характеристики соответствуют требованиям двигателей с малой мощностью, малой силой трения и малым износом в местах детального испарения.

С увеличением экономичности и оборотов двигателя возникла необходимость в создании автомобиля с новыми характеристиками. В смазочные жидкости стали добавлять присадки, значительно улучшающие технические параметры смазочных продуктов:

  • снижающие износ;
  • антиоксидант;
  • антипид;
  • загрязнены;
  • стирка.

Масло для современных 4-тактных двигателей содержит присадок 25% от общего объема.К таким жидкостям не предъявляются повышенные требования по уровню зольности и посадке.

Вредная доливка масла для 2-тактных 4-тактных двигателей

Четырехцветное моторное масло не рекомендуется для двухдневных силовых агрегатов. При сгорании смеси образуется зола, которая образует осадок в камерах сгорания и поршнях.

В сочетании со смазкой остатки продуктов сгорания превращаются в абразивный порошок.Жесткие абразивы наносят непоправимый ущерб поверхности цилиндров, значительно сокращая срок их службы.

Говорит очень вредно для работы поршневых колец. В результате он забивается в канавках, кольца теряют подвижность, мощность двигателя резко падает. Отложения Save также накапливаются в выхлопной системе, сужая просвет в трубе, затрудняя выпуск выхлопных газов и дополнительные потери мощности.

Мультяшный пепел и отложения сажи на поршнях и цилиндрах детонируют.Эксплуатационный ресурс силового агрегата резко снижается. Концентрация электродов и свечей зажигания приводит к их замыканию и блокировке двигателя.

Разновидности Four Seater

Наиболее популярным среди пользователей является моторное масло Four Shank Engine Oil, отвечающее требованиям Jasama-2, Apisn. Отечественные масла, выпускаемые по ГОСТ 17479.1-85, адаптированы под требования системы SAE.

Как и все смазочные материалы, моторное масло для 4-тактного мотора имеет следующие модификации:

  1. Масло моторное синтетическое.Это не Нагарова, в ней много положительных качеств. Используется в экстремальных турах.
  2. Качественные полусинтетические и минеральные смазки долговечны, отсутствие дыма при сгорании сохраняет двигатель в чистоте. Рекомендуется наполнение для ежедневного использования.
  3. Специальный полусинтетический материал. Такие виды смазки используются при работе на некачественном топливе. За счет входящих присадок это масло характеризуется отличными моющими свойствами, низким расходом варигаторов, сохраняя полезные качества на протяжении всего периода.

Правильный выбор моторного масла для четырехтактных двигателей

Для рядовых потребителей наиболее определяющими факторами при выборе подходящей марки являются вязкость моторной смазки и ее качество.

По вязкости Смазка выбирается из таблиц SAE по трем критериям:

  • смазочные материалы, применяемые в летних двигателях, SAE 20, 30, 40;
  • зимние материалы от SAE 0W до SAE 25W;
  • всесезонные автомобильные масла.

Помимо базовой базы весь сезон включает специальные дополнения.Они разбавят смазку, чтобы ускорить запуск двигателя в холодную зиму. В то же время с их помощью все рабочие элементы двигателя надежно защищены от вредных окислительных процессов и высоких сил трения.

Обозначение моторных масел по SAE: 10W30, 14W40 и т. д. Числовое обозначение, обращенное вперед, указывает на самую низкую температуру воздуха, при которой масло не начинает жирнеть. Последние цифры – это максимально допустимая температура окружающего воздуха для нормальной бесперебойной работы двигателя в летнее тепло.

Подбор качественного масла в соответствии со спецификацией API

Уровень качества моторного масла по данной системе маркируется двумя латинскими буквами. Первый рассказывает о принадлежности продукта к группе материалов, предназначенных для бензиновых или дизельных двигателей – S и C соответственно. Вторая буква – это непосредственно уровень качества продукта. Очень популярны масла марки SL, SJ, марки. Пока сорта SM, SE, SF, SG встречаются крайне редко.

При производстве мотоциклов изготовители указывают типы двигателей, рекомендуемые для использования с данным транспортным средством.Эта информация находится на фирменных наклейках и на топливных свечах двигателей.

Использование смазок более высокого качества нецелесообразно. Однако если условия эксплуатации отличаются повышенной сложностью, рекомендуется использовать машинное масло с повышенным индексом вязкости.

Смазка двигателей с воздушным охлаждением

Для двигателей, оснащенных воздушной системой охлаждения масла, это особенно актуально, так как текущая температура двигателя превышает 100 °С

Для автомобилей с четырехцилиндровыми двигателями также рекомендуется использовать более вязкие смазки для уменьшения осадка.

Какое масло заливать в старые 4-тактные двигатели

Двигатели старых образцов подходят для всех смазочных материалов современных марок. Главное помнить, что синтетика более текучая, чем минеральные аналоги.

В розничной сети также имеется большой ассортимент как минеральных, так и полусинтетических моторных масел.

Выбор масла для четырехцветных двигателей с воздушным охлаждением – это отдельная тема, которая интересует не только автомобилистов, но и всех владельцев легкой техники.Сюда входят как мотоциклы, так и мотоциклы, а также множество вариантов современной садовой техники.

Для начала поговорим о различиях между двигателями с водяным и воздушным охлаждением. Температура нагрузки в поршневой группе двигателя у четырехступенчатых двигателей воздушного охлаждения намного выше, чем у их водяных собратьев, поэтому иногда повышаются требования к качеству масла к «воздуху».

Во-первых, масла имеют шанс сразу начать образовывать защитную пленку, даже если двигатель переключил нужную передачу и завелся на всех технонах.Для тех, кто не принадлежит к закону, смелое напоминание о том, что боль для двухтактных двигателей в четыре такта не должна использоваться. В первом случае его перед работой смешивают с бензином, во втором, наоборот, первоначальное смешивание с топливом не допускается, так как техника имеет раздельную систему смазки и защиту особо подверженных трению элементов.

Классификация масел для четырехцилиндровых двигателей

Выбор масла для четырехцилиндровых двигателей с воздушным охлаждением — это выбор моторной смазки для вашего автомобиля.Классификация Госбана уже давно адаптирована к мировым показателям по SAE, поэтому все производители таких смазок на упаковке записывают эту особую характеристику климатического использования и температуры.

Несмотря на то, что четверные агрегаты используются в зимний период, масла для них производятся в достаточно широком ассортименте. Затем единые параметры подбора масла для четырехцветных двигателей с воздушным охлаждением, на основании которых легко подобрать свое, руководствуясь рекомендациями производителя техников, указанных в сервисной книжке.

  • Моторное масло серии 4TD - Специальная разработка четырехцветных двигателей воздушного охлаждения с дизельным или бензиновым топливом.

Основа на основе полиальфаолефиновых масел глубокой очистки, минерального или полностью синтетического характера. Для качественного базового комплекса используются пакеты присадок, которые обеспечивают повышенную защиту двигателя от отложений в поршневой системе и картере, противопоставляют кольца кольцам и снижают энергоемкость агрегатов.Специфика этой группы масел – высокая стойкость к термическому окислению, повышенная защита от износа в камере за счет загрязнения присадок.

Масло минеральное 4тд.

  • 4TD Series SAE 30 Standard Engine Oil - Полностью натуральная минеральная смазка для четырехцилиндровых двигателей воздушного охлаждения.

Показан для использования при высоких рабочих и температурных нагрузках в летний период. Обладает расширенными защитными свойствами в диапазоне температур от -10 до +40 градусов Цельсия.

Масло полусинтетическое 4тд.

  • Масло для серии 4TD Premium SAE 10W-30 - Высококачественное полусинтетическое масло для охлаждения двигателей с 4-кратным воздушным охлаждением на все сезоны.

Ограничение климатических температур от -25 до +40 градусов, что позволяет расширить область применения. Основным отличием от минеральных масел является немедленное образование защитной масляной пленки между всеми частями приводного двигателя сразу после взлета.Хорошая структура основы позволяет противостоять высоким температурам и окислительным отложениям.

Масло синтетическое 4тд.

  • Масло для серии 4TD Ultra SAE 5W-30 - Полностью синтетическое масло для четырехтактных двигателей воздушного охлаждения, на основе специальных масел с морозостойкой формулой.

Относится к всесезонным маслам с рабочими температурами от -38 до +50 градусов. Отличительной чертой синтетических смазок этого класса является легкий запуск и быстрый прогрев двигателя с высокой степенью защиты (полностью исключает перегрев к любой погоде) в активном режиме включения/выключения.

Все сорта сырой нефти для четырехцилиндровых двигателей воздушного охлаждения имеют общую функцию при использовании - она ​​эффективна против агрегатно-прочностных механизмов благодаря стабильной структуре исходной формулы.

Кроме того, имеются отличные показатели встречной смены даже при условии эксплуатации в агрессивной среде и постоянных перегрузках. Снижение износа и защита от различных отложений, позволяет использовать легкую технику длительное время, при этом масло значительно снижает энергопотребление силового агрегата, что выгодно владельцу.

Мотоблоком

сегодня уже никого не удивишь. Он стал верным помощником в выполнении работ на участке и уборке территории. Владельцы таких агрегатов знают, что за ними нужен постоянный уход: замена некоторых расходников, проверка и подтяжка гаек, заправка топливом. Но масло для мотоблока ему еще нужно поменять.

Классификация сортов масличных культур

Чтобы увеличить срок службы вашего бензинового или дизельного двигателя, вам необходимо сделать правильный выбор моторного масла.Несвоевременная его замена снижает ресурс двигателя. Как его выбрать, в каком количестве, как залить в мотоблок – об этом мы и поговорим подробнее.

В комплект каждого минитрактора или блока двигателя входит инструкция и паспорт изделия. В инструкциях производитель указывает соответствующие рейтинги горюче-смазочных материалов, способных продлить срок службы техники. Моторное масло выполняет функции:

  • охлаждение;
  • смазочные материалы
  • ;
  • уплотнения
  • ;
  • очистка.

С охлаждающим воздухом смазка осаждается на стенках горячего цилиндра.Эти отложения загрязняют детали двигателя и усложняют процессы смазки. Поэтому в смазке присутствуют антиоксидантные присадки. Они очищают стенки цилиндров Нагара и продлевают срок службы мотоблока. Разные климатические зоны требуют использования разных жирных жидкостей. Они различаются по вязкости, составу и встрече.

По вязкости

Вязкость определяется стандартом SAE J300. В случае механизмов зависит от следующих характеристик:

  • агрегирование шаблонов;
  • особенностей работы;
  • возрастной механизм;
  • температура окружающей среды.


Моторные масла

делятся на зимние и летние. Зима обозначается буквой W. Часто используются низкозимние сорта с обозначением SAE 0W, 25W, а также с промежуточными значениями 20W, 5W, 15W и 10W. Косметика для летнего использования не имеет букв в названии. Отличаются высокой вязкостью и обозначаются SAE 20, 60, SAE 30 или 40. При использовании на зимних марках возникают проблемы с запуском агрегата. Озимые сорта летом не способны проводить качественную смазку.

Ученые разработали сезонные составы для заливки блока цилиндров в летнее и зимнее время. Их обозначения 5w-40, 10W30.

По составу

Помимо сезонных признаков, смазочные материалы подразделяются на виды по составу:

  • минеральные;
  • синтетический;
  • полусинтетика.

При работе двигатель с воздушным охлаждением быстро нагревается. Моторное масло снижает свою температуру. Не эта категория вызывает отказ в двигателе.Не рекомендуется использовать синтетическое масло в смеси с минеральным.

Через пункт назначения

При необходимости замены смазочных жидкостей каждая компания производитель рекомендует выливать марку. В случае с сельхозтехникой HONDA используется всесезонные виды категории 10W-30 SF. Subaru в своих рекомендациях указывает работу в умеренном климате 10W-30, в холодных регионах — 5W-30. Категория качества масла - SE.


Для продукции LIFAN требуется

Летняя марка SAE-30, для зимних условий SAE 10W-30.Нет условий для категории качества. В мотоблоке калужские компании преуспели в составе всесезонного 10W-30 или 15W-30 качества SF или SH.

Какое масло заливать в двигатель блока цилиндров

Производители мотоблоков и минитракторов предписывают использование моторных масел как для бензиновых изделий, так и для дизельных двигателей. Двигатели проходят заводские испытания. За это время используются смазочные материалы, рекомендованные в инструкции.

Для бензиновых двигателей.

  • СБ - работа со средней механической нагрузкой;
  • Sc - применяется в двигателях без клапанов PCV;
  • SD - работает в двигателях ПВХ;
  • SE - Смазка для двигателей, выпускаемых с 1980 года.;
  • SF – лучший аналог предыдущего масла;
  • Ш - Используется во многих системах двигателя.

  • Категория SB обладает хорошими антикоррозионными свойствами. Продукты качественно смазывают стенки цилиндров и подшипники. SF уменьшает количество масла Nagara в 4-тактном двигателе и двухтактном двигателе.

    Для дизельных двигателей.

    Масло моторное

    рекомендуется владельцам для увеличения ресурса агрегата и уменьшения расхода дизельного топлива на дизельный мотоблок.В инструкции к дизельному мотоблоку указаны следующие категории смазочных материалов:

    • СВ - для работы с высокоразмытым топливом;
    • СС - для двигателя без турбонаддува, работающего с повышенными нагрузками.


    Какое масло заливается в блок редуктора

    Каждый блок двигателя в составе имеет коробку передач. С этой целью также регулярно меняют трансмиссионное масло. Сегодня есть механизмы, где нет необходимости менять масло.Для замены нужно использовать трансмиссионные препараты. Это продлит срок службы устройства. Для мотор-редуктора МБ-2 требуется трансмиссионное вещество ТЭП-15. Летом работает при температуре воздуха -5˚С. Зимой заливают ТМ-5. Выдерживает до -25°С. Объем - 2,2 литра.

    Для агрегата МБ-1 Нева приготовить ТАД-17И или ТАП-15 В. Объем смазки - 1 литр. Салют 5 и Беларусь 08Н-09Н используют М-10Б2 и М-10Г2 при теплой погоде. Зимой - М-8Г2.На ОКХ МБ-1Д1, трансмиссия ТАД-17И или ТАП-15 В. Блок двигателя мотоблока МБ залит в заводских условиях. Замена смазки не требуется. Тарпан дополняется ТАД-17 или его аналогами. Фаворит - авиационное масло МС-20 или ТАД-17И.


    Vario требует замены 80 W90 каждые два года. Лучшее масло для Садового агрегата Патриот – 85W90. Рекомендуемый состав для коробки передач ЗУБР - Тап-15.

    Несколько слов о дате замены. В коробке передач первая замена производится через 25 часов работы.В дальнейшем его меняют каждые 250 часов. Замена лучше на горячем двигателе. Слив горячих цехов производится зилотом, а налив свежего - через заливное отверстие.

    Вредоносное устройство меняет содержимое редуктора первый раз через 50 часов работы, а затем каждые 200 часов. Югра и ОКЕ Пополняется на небольшую сумму каждый день. Полная замена происходит через 100 часов работы.

    Какое масло заливать в мотоблок Нева

    Качество смазочной жидкости в блокировке двигателя постепенно снижается и вредно.При этом процессе происходит износ двигателя. Для предотвращения процесса износа нужно своевременно менять смазочные материалы. В инструкции пишется рекомендуемый символ и указывается его номер. При покупке необходимо учитывать уровень вязкости, классификацию качества. Для мотоблока Нева необходимо купить трансмиссионное и моторное масло.

    Мотоблок

    Нева комплектуется различными двигателями. Им нужны смазочные материалы разных марок и производителей. В двигатель лить по вязкости и категориям.

    Если на участок приобретается устройство с двигателем Honda, в него летом, а зимой заливать масло марки SAE 10W-30.Двигатель LIFAN подходит для такого же универсального агента. Смазку производит сама технология Subaru. На двигатель Subaru нужно покупать смазку той же фирмы. Его марка OW20. Подходит для зимних и летних условий эксплуатации двигателя. Вместо него допустимо лить 5W-30 того же производителя.


    В двигатель Briggs & Stratton заливается моторное масло

    SAE 10W-30. Подходит для зимних условий. Подходит SAE 5W-30. Его расход больше, чем у других двигателей, поэтому уровень нужно проверять чаще.При необходимости смазка добавляется до нормы.

    Редуктор является важной частью мотоблока. Для правильной работы необходимо заливать в мотор-редуктор масло хорошего качества для периодической замены. К таким маслам относятся ТЭП-15 и ТМ-5. Объем 2,2 литра. Горячая выхлопная жидкость выводится через специальное отверстие и выливается свежей. Эти марки подходят для устройств MB-1. При замене устройства его устанавливают в вертикальное положение с последующим испытанием емкости для дренажа.

    На первом приобретенном агрегате первая замена производится через 30 часов работы, а затем каждые 180-200 часов.

    Если мотоблок редко используется в эксплуатации, его замена производится не реже одного раза в два года. Агрегат Нева МБ-2 нужно заливать водопроводным маслом, вместо него можно использовать марку ТАД-17И.

    Вы должны знать, когда меняется масло. Только в научной единице необходимо проверить его уровень. Некоторые мотоблоки продаются без смазочных материалов.При необходимости можно залить маслом и распороть аппарат на 20-25 часов. Тогда замена производится через 100-250 часов. Сроки указаны в инструкции.

    Как поменять масло в мотоблоке

    Замена масла в цилиндрах мотоблока на горячем двигателе. Это относится к действиям как для двухэтажных, так и для четырехместных двигателей. Прогреваемая выхлопная смесь хорошо течет в предусмотренном контейнере. Следующие виды деятельности:

    • снять сапун-трубку;
    • фьюжн-масло вращалось;
    • залить свежим;
    • шнек
    • шламо-сапун;
    • устройство проверяется.

    Смазка в цилиндрах мотоблоков разных конструкций заменяется по следующему порядку:

    Бензиновый мотоблок
    • устанавливается горизонтально;
    • снял пробку бака отверткой;
    • слияние;
    • заглушка вихревая;
    • заполнить коробку свежим маслом;
    • закрыть заливное отверстие.

    Слить масло и долить свежее можно через 15-20 минут. Если заменить выхлопное масло слабыми продуктами, возникают проблемы, приводящие к ремонту техники.Применяется для смазки двигателей и коробок передач. Смазочные материалы стареют и требуют своевременной качественной замены. Через сколько часов можно сливать автомобильное масло, написано в инструкции производителя. Надо читать, что купленный дорогой агрегат помог на более длительный срок.

    Использованная смазка утилизируется в специальных элементах.

    Какая польза от моторного масла 4-flower? Масло, используемое в этих агрегатах, имеет много существенных отличий от смазывающей жидкости, которая используется на их двухтактных аналогах.Масло в двухтактном двигателе смазывает его детали, растворяется в бензине и при работе сгорает вместе с ним. В этом основное отличие двухсторонних моторов от их четырехручных аналогов.

    Ни при каких обстоятельствах не допускается использование моторного масла Quadruple в двухтактных двигателях.

    Общий

    В четырехтактных моторных агрегатах все с точностью до наоборот. В процессе работы масло не проникает в камеру сгорания. Оно должно сохранять и обеспечивать смазывающие свойства как можно дольше.По этой причине содержание различных спец присадок в этих маслах значительно выше. В среднем этот показатель отличается на 1/3 от двухтактных аналогов.

    При отсутствии специальных требований к четырехцветным моторным маслам при подборе соответствующих присадок зольность не учитывается. Он может достигать 2%, что на самом деле при особых условиях довольно много.

    Кроме всего прочего, масло для этих двигателей отличается повышенной дымностью после обработки.Как и смазка для двухтактных двигателей, применяется на широком спектре видов технических средств - наземный транспорт, средства по уходу за одеждой мотоциклов и т.д.

    Вернуться в категорию

    Чтобы понять, как работает моторное масло для четырехтактного двигателя, необходимо разобрать, как происходит процесс всасывания и обработки масла. Одним из основных отличий является наличие четырехтактного картерного устройства, поддерживающего необходимый уровень смазывающей жидкости в актуальном состоянии.

    Из картера масло с помощью удерживающего насоса поступает в смазочную систему и попадает на стенки цилиндров. Все это заканчивается тем, что трение поршня о стенку происходит в виде скольжения по жирной пленке, а не по сухой.

    Для предотвращения попадания масляных струй в камеру сгорания топлива система отводит жидкость обратно в масляную ванну, где есть специальные маслосъемные кольца. В некоторых случаях, когда мощность двигателя не превышает 5 л. с., без насоса смазки. Распределение маслянистой жидкости в таких устройствах осуществляется за счет подачи масляного тумана, который создается под действием вращающегося коленчатого вала.

    Нагрузки на такие маленькие двигатели намного меньше, поэтому выброс смазки происходит регулярно в необходимом количестве, что положительно сказывается на продолжительности работы двигателя. Замена масляного элемента требуется только один раз в календарный год. Но при этом необходимо постоянно следить за уровнем масла. Современные агрегаты обычно оснащены специальными датчиками. Поэтому, чтобы найти уровень масла, не обязательно производить манипуляции с двигателем.

    Стоит отметить существенную разницу в работе двухтактного двигателя. В двухтактных агрегатах просто необходимо приготовить смесь масла и бензина в пропорциональном соотношении 1:50. Встряхивать емкость после смешивания с бензином не нужно. Двухтактный двигатель работает всухую, но со снижением производительности. В особо мощных двухтактных двигателях есть автомобильный бак. Смесь смазки, воздуха и бензина сгорает в цилиндре.

    Вернуться в категорию

    Свойства масел

    Масляная система двигателя имеет особые свойства, которые обусловлены разным оснащением и работой 2-х типов двигателей.Во-первых, как было сказано выше, масла не попадают в камеру сгорания. Это главное отличие. Соответственно, смазка в четырехклапанном двигателе обеспечивает более длительное смазывающее действие на детали двигателя.

    Ранее для получения масел использовалась простая перегонка масла. В настоящее время необходимы новые специальные дополнения с увеличением оборотов и отдельных параметров. Они улучшают работу смазки. На сегодняшний день существует несколько видов смазок с присадками, основными из которых являются:

    • добавки с моющим действием;
    • загрязнены;
    • с антиоксидантным действием;
    • антипоз.

    Для четырехцветных двигателей лучше использовать синтетические материалы, т.к. они отличаются повышенной текучестью.

    Объем присадок, присутствующих в таких 4-х цветочных моторных маслах, может достигать 30% от общего количества масляной жидкости. Различие в составе смазочной жидкости накладывает функциональное ограничение. Ни в коем случае нельзя использовать моторное масло Quadruple в двухтактных двигателях.

    При использовании на двухтактном смазочном материале, предназначенном для четырехтактных агрегатов, в процессе сгорания образуется пепел, затем на стенках камеры сгорания и поршнях.Остатки продуктов сгорания образуют абразивный порошок, который в свою очередь оседает в цилиндрах. Абразивы просто пилят конструкции, в результате чего их эффективность значительно снижается.

    Возвращаясь к маслам для четырехцветных двигателей, стоит подчеркнуть, что для таких двигателей они могут быть различных типов: минеральные, полусинтетические и синтетические. Товар как отечественный, так и зарубежный. Отечественный продукт на данный момент немного уступает зарубежному качеству, так как качество антифрикционной присадки оставляет желать лучшего.При этом потребитель должен быть освобожден от двух самых важных критериев: качества и вязкости.

    .

    Моторные масла и их влияние на окружающую среду

    Постоянно расширяющийся автомобильный рынок несет в себе определенные опасности, одна из которых – угроза значительного загрязнения окружающей среды.

    Если даже одно транспортное средство выбрасывает относительно немного вредных загрязняющих веществ, то после умножения их на количество всех транспортных средств (несколько сотен миллионов только в Европе) оказывается, что необходимо ввести соответствующие нормы, регулирующие выбросы выхлопных газов.С этой целью в 1993 году Европейский союз ввел стандарт выбросов Евро, стандарты Евро 1 и 2 применяются к легковым автомобилям и легким коммерческим автомобилям, а стандарты Евро III применяются также к грузовым автомобилям и автобусам. В настоящее время последней версией стандарта выбросов выхлопных газов является стандарт Евро VI.

    Малозольные масла

    Для того чтобы автопроизводители соответствовали нормам Евро IV и Евро V, они должны были оборудовать свои автомобили системами доочистки выхлопных газов, которые значительно снижают выброс токсичных веществ.К таким решениям относятся системы фильтрации выхлопных газов, удаляющие частицы сажи (фильтры DPF), и системы SCR, снижающие выбросы оксидов азота NOx. Обе системы работают в сочетании с системами рециркуляции отработавших газов, которые дожигают выхлопные газы, возвращая их в камеру сгорания. Мы видим, что производители грузовиков используют два маршрута.

    С технической точки зрения выполнение двигателями стандарта Евро VI требует достаточно большого расширения системы переработки отработавших газов.С 1 января 2014 года двигатели грузовых автомобилей оснащаются как сажевыми фильтрами, так и системами SCR (чаще всего), поддерживаемыми комплектом клапана EGR. Это обуславливает необходимость применения моторных масел с пониженным уровнем сульфатной золы, серы и фосфора, т.н. Масла с низким содержанием SAPS. Эти типы масел продлевают срок службы дизельных сажевых фильтров (DPF).

    Меньший расход топлива

    Еще одна проблема, над которой усердно работают производители автомобилей, — снижение расхода топлива двигателем.Мода на низкий расход топлива в глазах водителей имеет только плюсы. Не обязательно для производителей моторных масел. На количество потребляемого топлива влияют несколько важных конструктивных факторов автомобиля, в том числе качество и вязкость моторного масла. Масло с низкой вязкостью имеет низкое внутреннее сопротивление, поэтому для циркуляции масла требуется меньшая мощность двигателя (и, следовательно, меньше топлива). В большинстве современных конструкций двигателей их производители требуют применения масел с вязкостью 0W-20 или 5W-20 (даже в грузовых автомобилях).Более низкая вязкость масла теоретически означает менее прочную масляную пленку. Чтобы масло выполняло свои задачи, его производители вынуждены разрабатывать специальные технологии повышения прочности масляной пленки. Технология Castrol Titanium FST™ является хорошим примером в этой области.

    9000 9 биоразлагаемых масел

    Так называемое биоразлагаемые масла. Примером такого продукта является Castrol Biolube2T или Castrol Palmtec.Первое масло представляет собой специально подготовленный состав для подвесных двигателей (используемых в лодках). Это синтетическое, полностью биоразлагаемое масло, идеально подходящее для двигателей, работающих в водной среде. В случае разгерметизации маслосистемы и попадания масла в окружающую среду оно подвергается 100% естественному разложению, что предотвращает загрязнение окружающей среды. Для сравнения, 1 литр небиоразлагаемого минерального масла может загрязнить до 4000 м2 воды. В свою очередь Castrol Palmtec представляет собой масло на растительной основе, предназначенное для двигателей транспортных средств, передвигающихся по суше (мотоциклов и скутеров).Это масло дебютировало в 1995 году, и оно было разработано на основе пальмового масла в Малайзии, обладающей наибольшими природными ресурсами этого сырья. В результате масло также на 100% биоразлагаемо, а кроме того, двигатель, работающий на этом масле, выбрасывает меньше углеводородов, чем двигатель, работающий на обычном масле.

    Масла, сертифицированные как нейтральные по отношению к CO2

    Castrol также заботится об окружающей среде, сводя к минимуму выбросы CO2 на своих заводах. Линейки Castrol EDGE Professional и Magnatec Professional сертифицированы как нейтральные по выбросам CO2.Это первые масла в мире, которые соответствуют международным экологическим стандартам, включая измерение выбросов CO2 и расчет углеродного следа на протяжении всего жизненного цикла продукта. Кроме того, Castrol реализует экологические проекты, которые позволят снизить количество парниковых газов из атмосферы, образующихся при производстве, использовании и нейтрализации масел. Благодаря этим мероприятиям в прошлом году удалось сократить выбросы углекислого газа примерно на 200 тысяч. тонн, а в 2015 году этот показатель должен достичь полумиллиона тонн.Полученный сертификат является результатом совместной работы с партнерами и консультантами в рамках проекта BP Target Neutral.

    Что нас ждет в будущем?

    Предложение Castrol для двигателей легковых и грузовых автомобилей теперь включает, в основном, малозольные масла, которые прекрасно работают с современными «экологическими» двигателями. Также медленно вырисовывается форма следующей версии стандарта выхлопных газов Евро VII, которая еще больше снизит лимиты выбросов вредных веществ в выхлопные газы.Это повлияет на будущую конструкцию двигателя, а также потребует еще более сложных технологий, чем смазочные материалы.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)