Режим l на вариаторе


С какой скоростью разрешаеться ехать в положении l на вариаторе - Правильное использование передач на коробке автомат

Режимы коробки автомат | Автоблог

Буквы на панели автомата, у многих автоматических коробок одинаковые, как и одинаковые режимы, если конечно это не робот и не вариатор, у них режимы могут немного отличаться.

Теперь все по порядку, буду показывать на примере своего Chevrolet AVEO, начну сверху вниз, у вас порядок букв может отличаться.

1)      Режим «P» (Parking) – «парковка», это своего рода имитация стояночного тормоза. В этом режиме рекомендуется заводить машину.

2)      Режим «R» (Reverse) – «реверс», движение назад или движение задним ходом.

3)      Режим «N» (Neutral) – «нейтраль», нейтральная передача, нейтральная скорость, нейтралка. На этой передаче как и на «P» можно заводить машину. Движение не происходит потому как колеса не находятся в зацеплении с двигателем. На этой передаче можно буксировать автомобиль с автоматом.

4)      Режим «D» (Drive) – «драйв» или «A» (Automate) – «автомате» — «драйв», движение вперед, передачи автоматически включаются с первой по последнюю (максимальную), а также идут вниз если автомобиль останавливается.

5)      Режим «M» (Manual) – «мануал», ручной режим (имитация механики), при котором передачи переключать нужно в ручную, обычно рядом есть два обозначения «+» — передача вверх и   «-» — передача вниз.

При «механическом» режиме переключения скоростей, есть либо кнопка, либо отдельная полоска, которая позволяет повышать или понижать скорость.

На этом на моем автомате буквы заканчиваются, больше обозначений нет. Однако обозначений может быть больше, например на японских машинах. Перечислю их.

«L» (Low) – «лоу» возможно еще и «B» (Bottom) – «боттом» — пониженная передача вперед. При этой пониженной передаче, автомобиль двигается медленно вперед, обычно на первой передаче.

«2» и «2L» — «2 лоу», движение на автомате вперед на пониженной передаче. Передача не выше 2 – й.

«3» и «3L» — «3 лоу», движение вперед на пониженной передаче. Передача не выше 3 – й.

«S» (sport) – «спорт» — спортивный режим коробки автомат, переключение передач происходит при более высоких оборотах двигателя.

«OD» (over drive) – «овер драйв», многие его называют «городской режим» — обычно он включен, но если его выключить, то выключается переход на самую высокую скорость. Вообще про Over Drive, есть отдельная статья, тут не все так просто.

«E» (Economic) – «экономик» — экономичный режим, автомобиль разгоняется медленнее, скорости переключаются плавнее. Все происходит для экономии топлива.

«W» (Winter) – «винтер», зима, зимний режим. При активированном режиме автомобиль начинает трогаться со второй передачи, это происходит для лучшего движения с места.

А сейчас видео версия статьи.

Что означают буквы на коробке

На этом все. Это практически все буквы. Читайте наш АВТО САЙТ.

avto-blogger.ru

обозначения букв, расшифровка букв АКПП, что значит I

Вопрос использования АКПП остается сложным для многих водителей, но перед его детальным изучением важно принять во внимание базовые режимы устройства, а именно – рассмотреть, сколько разных цифр и букв может быть на автоматической коробке передач, за что они ответственны, и какие опции определяют. Данные обозначения различны в зависимости от вида автомобиля. Итак, рассмотрим основные элементы.

Эти буквы и цифры на АКПП характеризуют движение вперед не быстрее, чем на 2-й передаче. Применяется режим на горных и извилистых трассах, а также при условии отсутствия нормального покрытия.

3

D, A

E – economic

KICK Down

При срабатывании кик-дауна АКПП переключает самую низшую передачу, которая возможна на данный момент, тем самым позволяет осуществить мгновенный разгон. В общем кик-даун – это переключение на пониженную скорость.

Набор букв означает понижение передачи АКПП, плавное движение, торможение посредством двигателя. Сочетание таких букв и значений на автоматической коробке передач позволяет ездить на первой передаче и испытать возможности тяги агрегата, установленного на авто. Торможение двигателем в данном режиме осуществляется более эффективно, это значит, что можно использовать режим в области спусков и подъемов.

M (Manual)

N

OD – Over Drive

Данная комбинация характеризует парковку и автоматическую блокировку карданного вала за счет корончатой шестерни внутри АКПП автомобиля. Эту позицию стоит выбрать, если планируется стоянка автомобиля в течение продолжительного времени. Parking – это стояночный тормоз.

Задняя передача и движение с помощью заднего хода АКПП. В данном режиме запуск мотора невозможен.

Предполагает езду в спортивном режиме, а также возможность переключения передач вкупе с более высокими оборотами. При этом показателе мощность используется максимально.

Предполагает зимний режим с применением специального переключателя. Используется традиционно в зимнее время года, когда необходимо плавно тронуться с места, не повредив работу двигателя и других систем машины.

Аварийный режим автоматической трансмиссии не имеет в составе букв и становится активным, если система управления терпит общие неисправности. Такие явления чреваты серьезными поломками и неисправной работой блока управления. Благодаря применению режима, автомобиль может спокойно доехать до собственного гаража или до станции технического обслуживания. Обычно режим предполагает включение одной передачи с последующим запретом других переключений. Ее номер обычно имеет соответствие с передачей, на которой соленоиды переключения выключены.

Каждый набор цифр и букв на АКПП характеризует определенный режим. Учитывая данную информацию, водитель сможет выбрать оптимальный стиль вождения и повысить комфорт передвижения.

Режимы АКПП и как ими пользоваться.

03.1429

Обновлены наличие цены на контрактные агрегаты

Обновлены наличие цены на контрактные агрегаты

06.1324

На сайте выложено уникальное видео падения метеорита в озеро Чебаркуль.

Премьерный показ уникального видео падения метеорита в озеро Чебаркуль.

04.1310

Устройство АКПП

На сайте выложены схемы внутреннего устройства АКПП Toyota

03.1310

Выложен новый прайс на двигатели автомобилей европейского производства

03.1303

Обновлен лист цен

Обновлен прайс-лист 04.03.2013

Основные режимы "P" - Parking

  • В автомате включена нейтраль, выходной вал коробки механически заблокирован, автомобиль удерживается на месте.
  • Режим используется ТОЛЬКО на стоянке и при прогреве после запуска.
  • Недопустимо включать "P" при движении.
  • Следует помнить, что коробка - не ручник, поэтому при стоянке на уклоне более 5 градусов желательно использовать стояночный тормоз (если усилие скатывания автомобиля превысит определенный предел, то блокировку просто сорвет).
  • Включать при остановках на светофорах или в пробках НЕ НАДО
  • Включать ТОЛЬКО при полностью остановленном автомобиле и, само собой, при нажатом тормозе.
  • Недопустимо пытаться включить "R" при движении.
  • В нейтральном положении отсутствует связь между входным и выходным валами КПП, выходной вал незаблокирован, автомобиль может перемещаться.
  • Используется ТОЛЬКО при буксировке и при перемещении машины с заглушенным двигателем.
  • При остановках на светофорах или в пробках включать НЕ НАДО.
  • Двигаться накатом с включенной "N" - НЕЛЬЗЯ.

    "D" - Drive - Основной режим движения

  • Автоматическое переключение с 1-й по 3/4-ю передачи.
  • После включения "D" на неподвижном автомобиле необходимо дождаться момента срабатывания коробки и лишь затем начинать движение.

    "2" - Движение на 1-й и 2-й передачах

  • Используется на горных дорогах и для лучшего торможения двигателем
  • На практике испольуется при движении в пробках
  • Нельзя включать при скорости более ~80 км/ч

    "L" - Движение только на 1-й передаче

  • Используется на бездорожье, крутых уклонах и для активного торможения двигателем.
  • Нельзя включать при скорости более ~40 км/ч

    Примечание: НЕЛЬЗЯ постоянно ездить в режиме "L-2-D", якобы для улучшения разгонной динамики (эмулируя псевдо-механическую коробку). "O/D" - Over Drive - Разрешение включения 4-й передачи.

  • Выключается кнопкой "O/D OFF" на селекторе.
  • O/D предпочтительно использовать для движения с высокой скоростью. При движении с большой нагрузкой или в городе рекомендуется выключать повышающую передачу.

    Дополнительные режимы "PWR" - Power - "спортивный"

  • Переключение на повышающую передачу (с 1-й на 2-ю, со 2-й на 3-ю и т.д.) происходит при бóльших оборотах, чем в нормальном режиме - для улучшения динамики.

    "Normal" - Экономичный

  • Режим по умолчанию. Переключение на повышающую передачу происходит по достижении оборотов минимального удельного расхода топлива (максимального крутящего момента), для наибольшей плавности и экономичности.

    "MANU" - Manual - "Ручной"

  • Режим принудительного переключения передач (почти все автоматические переключения запрещены)
  • Основное назначение - использование в зимних условиях, когда при включении MANU и положении селектора "2" автомобиль трогается со второй передачи и далее движется на ней.

    "Красная кнопка с иероглифами"

  • ...обозначающими "CANCEL" и подписью "Shift Lock" на ро-мадзи. Разблокировка, позволяет переключать передачи на заглушенном автомобиле без вставленного в замок зажигания ключа.

    Режимы для 4WD C.DIFF AUTO

  • На моделях с автоматической КПП - разрешает осуществлять блокировку межосевого дифференциала в автоматическом режиме при помощи многодисковой гидромеханической муфты. Коэффициент блокировки определяется ЭБУ в зависимости от условий движения (в пределах 0-100%). Данный режим допустимо использовать постоянно (кроме случаев использования запаски-докатки или колес разной размерности).

    C.DIFF LOCK

  • Принудительная механическая блокировка межосевого дифференциала (для моделей с МКПП).

    AUTO 4WD

  • На моделях с ATC (Ipsum, Gaia, Nadia) - разрешение подключения задних колес. В отключенном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, во включенном - при пробуксовке передних колес автоматически будут подключаться задние.

Вернуться к списку статей

===============================

===============================

===============================

Наши посетители:

неактивные точки - прошлые визиты.

активные точки - сейчас на сайте.

=============================

Наши цены

=============================

=============================

avto74.com

Что означают буквы на коробке-автомат?

Что означают буквы?

 P – (Parcking) парковка, стоянка. Предназначена для длительной стоянки или остановки авто. Нельзя ставить этот режим, пока машина полностью не остановится. Если вы ставите машину под уклоном - поставьте сначала на ручник.

R – (Reverse) задняя передача. Этот режим включаем также, когда автомобиль полностью остановится.

N – (Neutral ) нейтралка. Предназначена для буксировки авто. Не нужно переключаться передачу на нейтралку, стоя в пробках, это не механика!

D или A – (Drive или Automate) движение автомобиля вперед. Этот режим используется для движения по городу, по ровным дорогам. Если нет никаких особых условий (снега, льда, уклонов) вы включаетет режим D и забываете о коробке на время всей поездки.

L или B (или: l , 1 , 1L ) – (Low или Bottom)  первая передача. Используется на гололеде, на крутых спусках и подъемах.  ВНИМАНИЕ: B (Block) может означать блокировку диффиренциала, во время движения не включать – читайте инструкцию.

2 или 2L – движение вперед, коробка не будет переключаться выше 2-я передачи. Используют при движении по горным, сильно петляющим горным дорогам.

3 или D3 - 3-я передача, коробка не будет переключаться выше 3-ей передачи. Его включают при движении по холмам, где есть частые спуски-подъемы, а также если приходится часто останавливаться и, если ваша средняя скорость не выше 80 км/ч. 

4 или D4 - 4-я передача. Он обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу. В нормальных условиях движения рекомендуется использовать именно его, если ваша средняя скорость 100км/ч.

И есть кнопочки:

OD – (Over Drive) режим овердрайв. Кнопка находится сбоку на самом рычаге, включается вместе с режимом D3. Многие не знают для чего он нужен. Он отключает повышенную передачу, при этом на панели управления загорается OD-off. Например, вы едете на скорости 60-80 км/ч и машина постоянно переключается с 3-ей на 4-ую передачу. Чтобы этого не происходило, вы включаете режим over drive  и спокойно едете на 3-ей передаче без постоянных переключений. Машине это не навредит и вас раздражать постоянные переключения не будут. Но не забывайте отключить OD, когда наберете скорость!

M – (Manual) ручное управление. Включив эту кнопку, вы просто на панеле управления выбираете передачу с помощью + и -. 

S – (Sport) спортивный режим. Предназначен для движения на высоких скоростях.

W (*) или Snow– (Winter) зимний режим. Режим для движения по заснеженным дорогам — помогает автомобилю плавно трогаться на скользком покрытии. Внимание! Возможность постоянного использование этого режима нужно уточнить у завода-производителя, на многих автомобилях этот режим предназначен для редкого использования, и продолжительная езда в этом режиме может вывести АКПП из строя.

E - (Economic) экономичный режим, движение происходит более плавно по сравнению со спортивным режимом.

KickDown - "газ в пол". Режим включается во время движения при "утапливании" педали газа практически до ограничения в виде пола автомобиля. Происходит переход на одну-две передачи ниже, двигатель оказывается в области самых мощных оборотов. Этот режим используется для обгона.

Если вы не увидели на своей коробке каких-то букв, не пугайтесь, коробки-автомат бывают разные! Обязательно прочитайте инструкцию!

Как трогаемся?

1. Заводите машину в положении P (Parking).

2. Нажав на тормоз, переводите рычаг коробки в положение R (Reverse - задний ход), или D (Drive).

3. Дальше все как обычно: газ – машина ускоряется, скорости меняются автоматически; тормоз – машина замедляется (но помните, что не все автоматы поддерживают режим торможения двигателем, поэтому тормозной путь таких машин несколько длиннее!!!

4. При переключении рычага из одного положения в другое вы должны удерживать педаль тормоза в нажатом положении.

5. Заглушив машину (лучше перед этим) установите рычаг в положение P.

Правила езды с АКПП:

  • Не допускайте пробуксовки колес. 
  • Не буксируйте другие автомобили, не прицепляйте прицеп.
  • Не заводите автомобиль с «толкача». 
  • Не включайте нейтралку без серьёзных на то причин (например, буксировка).
  • Не нарушайте правил буксировки автомобиля с коробкой-автомат. Можно буксировать автомобиль на небольшие расстояния (до 20-50 км) с небольшой скоростью (до 20-30 км/ч).

Счастливого пути!!!

Буквы на коробке автомат | АКПП-автоМастер

3 – то же, что и 2, но не быстрее 3-ей передачи. Диапазон «3» коробки автомат — разрешено движение на первых трех передачах. Рекомендуется использовать при движении по холмистой дороге или в условиях частых остановок.

E - (Economic) экономичный режим, движение происходит более плавно по сравнению со спортивным режимом, экономия топлива. Экономичный режим коробки автомат обеспечивает движение с минимальным расходом топлива, поскольку двигатель на каждой из ступеней работает в ограниченном скоростном диапазоне. При этом работа автоматический коробки передач и двигателя синхронизируется таким образом, что при включении очередной повышающей передачи двигатель начинает работать практически с холостых оборотов, и при дальнейшем разгоне обороты двигателя не доводятся до максимальных. Движение автомобиля в этом случае носит плавный, спокойный характер.

L или B (Low или Bottom) - лоу, ботом, пониженная передача, медленное движение, первая передача, торможение двигателем (варианты: прописная l (L , 1 , 1L). Диапазон «1» («L или B») коробки автомат — разрешено движение только на первой передаче. Этот диапазон позволяет максимально реализовать тяговые возможности двигателя, поскольку передаваемый на колеса крутящий момент максимален именно на первой передаче. В этом режиме АКПП особенно эффективно торможение двигателем. Первая передача рекомендуется при движении на крутых подъемах и спусках. На большинстве современных автомобилей с автоматической трансмиссией в систему управления заложено несколько вариантов управления переключением передач. К ним относятся — экономичная, спортивная, зимняя и т.п. ВНИМАНИЕ: B (Block) может означать блокировку дифференциала, во время движения не включать – читать инструкцию.

N (Neutral) - нейтраль, нейтралка, нейтральная передача, колеса «отсоединены» от трансмиссии, т.е. их движение не управляется коробкой передач. Позиция «n» коробки автомат — в этом случае, как правило, выключены все элементы управления. Механизм блокировки выходного вала при этом выключен, то есть автомобиль может свободно перемещаться. На этом режиме разрешен запуск двигателя. У некоторых автовладельцев возникает вопрос: следует ли переводить рычаг АКПП в положение «N» при остановке у светофора? Отвечаем: имеет смысл только при длительных остановках в уличных пробках в жаркую погоду, для снижения тепловыделения и предотвращения перегрева масла коробки.

P – (Parking) - парковка, стоянка, стояночная блокировка трансмиссии. Позиция «p» коробки автомат выбирается при длительной стоянке автомобиля. В этом положении рычага в АКПП выключены все элементы управления, а ее выходной вал заблокирован, поэтому движение автомобиля невозможно. На этом режиме разрешен запуск двигателя. А как насчет использования стояночного тормоза на стоянке? Для надежной фиксации автомобиля во время стоянки на относительно ровных участках исправного механизма блокировки выходного вала АКПП вполне достаточно. Но если автомобиль стоит на уклоне, то включение ручного тормоза обязательно. Причем первым необходимо затянуть ручной тормоз и только после этого установить рычаг переключения режимами коробки в положение «Р». В этом случае вы освобождаете от дополнительной нагрузки механизм блокировки выходного вала АКПП.

W – (Winter) зима, зимний режим, трогание с места происходит не с 1-ой, а со 2-ой передачи (аналогично значок «снежинка»). Зимний режим коробки автомат — для его активизации имеется специальная кнопка или переключатель, которые могут иметь обозначения «WINTER», «W», «HOLD». Для того чтобы исключить проскальзывание колес при трогании на скользком покрытии, крутящий момент, передаваемый от двигателя к колесам, должен быть минимальным. Это осуществимо в том случае, если автомобиль будет трогаться либо со второй, либо с третьей передачи.

akpp14.ru

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ АКПП - АКПП - Статьи - Каталог статей

ТОРМОЖЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ Торможение двигателем, например, на затяжном спуске, обеспечивается нижеследующим образом. Выключите овердрайв. При этом коробка передач переключится на третью передачу. Переключите переключатель в положение "2", когда скорость автомобиля будет ниже указываемой далее. Коробка передач переключится на вторую передачу, что в конечном итоге и обеспечивает осуществление собственно торможения двигателем. Переведите рычаг переключения передач в позицию "L" тогда, когда скорость автомобиля будет ниже указываемой далее. Коробка передач переключится на первую передачу, что и обеспечит максимальный эффект торможения двигателем. Регламентные уровни скорости (для карбюраторных двигателей) Позиция рычага переключения передач "2" - 92 км/час Позиция рычага переключения передач "L" - 54 км/час. Будьте осторожны при переключении на пониженную передачу на скользкой дороге. Резкие изменения скорости автомобиля могут быть причиной его заноса или скольжения колес. ВНИМАНИЕ! Избегайте перегрузки двигателя, не переключайтесь на пониженную передачу, если передвигаетесь со скоростью, превышающей указанные выше значения для положений рычага переключения передач "2" и "L".

ПАРКОВКА (СТОЯНКА) АВТОМОБИЛЯ Окончательно остановите движение автомобиля. Оттяните на себя рукоятку ручного (стояночного) тормоза до упора. Нажимая на педаль ножного тормоза, переключите рычаг переключения передач в положение "Р". ВНИМАНИЕ! На ходу никогда не пытайтесь переводить рычаг в положение "Р" по любым причинам. Результатом этого могут быть серьезные механические повреждения и потеря контроля управления автомобилем. ПРИМЕЧАНИЯ Если коробка передач повторно переключается с низшей передачи на высшую, и с высшей, - на низшую между третьей передачей и овердрайвом, на затяжном подъеме, предполагается, что выключатель овердрайва должен быть выключен. Разумеется, что после этого выключатель должен быть включен немедленно. При буксировке прицепа (трейлера) не пользуйтесь овердрайвом для торможения двигателем и подзарядки аккумулятора. ВНИМАНИЕ! При остановке работающего двигателя не снимайте ногу с педали тормоза. Это предохранит автомобиль от рывков. Не удерживайте автомобиль на склоне с помощью педали акселератора, поскольку это может привести к перегреву коробки передач. Во всех случаях пользуйтесь педалью ножного тормоза или ручным тормозом.

ЧЕТЫРЕХСКОРОСТНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ С ЭЛЕКТРОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ (АВТОМОБИЛЬ МОДЕЛИ 2000) Значение символов на коробке четырехскоростной автоматической трансмиссии с электронным управлением: Р - режим парковки (стоянки) и запуска двигателя; R - задний ход; N - нейтральная позиция. В этой позиции может осуществляться запуск двигателя, однако из соображений безопасности целесообразно запускать его в позиции Р; D - привод; S - торможение двигателем; L - первая скорость. Используется при необходимости сильного торможения двигателем. Не рекомендуется использовать эту позицию при скорости свыше 50 км/ч. Селекторный переключатель позволяет осуществлять выбор одного из трех видов режима движения: нормальный, экономичный и форсированный.

Смотрите также

Зачем автоматическим коробкам режимы L, 2 и 3? | Об автомобилях | Авто

У некоторых автоматических трансмиссий есть положения селектора, которыми почти никогда не пользуешься. В каких случаях они необходимы или опасны, и почему современные автоматы от них избавились.

Автоматические коробки передач в течение своей истории проходили через многие усовершенствования. Менялось количество планетарных рядов, добавлялись новые ступени и режимы работы. А с выходом на рынок новых поколений трансмиссий, упрощалось и управление. Поэтому для некоторых водителей, пересаживающихся с нового легкового автомобиля на поезженный внедорожник, или наоборот, странные надписи на прорези рычага АКПП вызывают вопросы. Зачем там цифры 2, 3 или латинская буква L, а также дополнительная кнопочка сбоку в виде снежинки? 

Фото: Shutterstock.com

Рудименты прошлого

Эти буквы пришли из далеких времен, когда об управляющей электронике производители автомобилей даже не слышали. Автоматические коробки меняли ступени в зависимости от давления масла внутри исполнительных механизмов. Если давление масла превышало определенное значение, срабатывало реле и фрикционы переводили планетарный ряд в новое положение. 

Но при выезде на бездорожье, во время пробуксовки автомат не понимал, что автомобиль увяз в грязи. При подаче газа он все так же мирно перебирал передачи вместо того, чтобы позволить водителю раскрутить мотор до «красной зоны» и выбраться из ловушки. Поэтому инженеры ввели механический ограничитель переключения ступеней. При переводе селектора в L коробка блокировала исполнительный механизм переключения ступеней, и автомобиль полз по грязи только на первой передаче. Позднее к этому режиму добавились еще два, помогающие пользоваться гидромеханическим автоматом более корректно. 

При переводе рычага в позицию 2 машина ползала только на первой и второй, а в позиции 3 коробка не переключалась выше 3 ступени. Это было удобно при активной езде, а также при транспортировке прицепа, когда требуется все время удерживать двигатель на высоких оборотах, где вырабатывается самая высокая мощность и крутящий момент. В третьей позиции селектора можно ездить на подъемах и при поездках на вершины холмов в регионах с горным ландшафтом. Кроме того, в этих ограничительных режимах было удобно тормозить двигателем при спуске с гор по извилистым дорожкам с множеством поворотов и виражей. Но ездить постоянно на них все же нельзя, так как идет повышенный износ механики трансмиссии. 

Новое управление 

Но с выходом на рынок усовершенствованных трансмиссий, надобность в перечисленных режимах отпала. Теперь автоматы имеют электронные блоки управления, которые научены распознавать буксование и даже движение по различным участкам дорог с переменным покрытием. Электроника корректирует работу узлов и агрегатов, если почувствует под колесами лед, снег или гравий. Кроме того, на многих автоматических коробках теперь есть ручной режим, позволяющий самостоятельно выбирать передачи и переключать их по мере надобности. А еще в бортовой электронике прописаны программы движения в различных средах. Если выставить программу езды по бездорожью, то компьютер перенастроит не только автомат, но и акселератор, двигатель, рулевое управление и даже подвеску. В этом случае коробка будет работать только на пониженных ступенях. Тем самым режим L уже не актуален и его убрали с кулисы. 

В спортивном режиме коробка автоматически будет перещелкивать ступени только после достижения двигателем оборотов максимальной тяги. А при активации режима «Снег» трансмиссия запустит щадящую программу, будет стартовать со второй во избежание пробуксовки, но не позволит активировать высшие ступени на скоростях от 40 до 80 км/ч, чтобы сохранить тягу на колесах для противодействия возможным рысканиям машины. 

В общем, функционал автоматических трансмиссий существенно расширился, и надобность в старых режимах 2, 3 и L отпала. Однако они все еще встречаются на автомобилях с пробегом или на лицензионных копиях старых трансмиссий, которые можно увидеть на китайской технике. Есть они и на старых рамных внедорожниках, не обновлявшихся больше 10 лет, куда идут старые проверенные трансмиссии вкупе с понижающей коробкой и механическими блокираторами дифференциалов. Новые электронные коробки таким машинам противопоказаны. 

Смотрите также:

особенности эксплуатации и вождения автомобиля, правила, рекомендации и советы с видео

Бесступечнатые вариаторные КПП обеспечивают плавное переключение скоростей и не имеют фиксированных первой, второй или пятой передач. С принципами езды на автомобилях с CVT водители познакомились относительно недавно. Поэтому следует узнать, как правильно ездить на вариаторе и каких ошибок нельзя допускать при эксплуатации коробки передач.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Режимы вариатора

Сначала разберем основные режимы работы вариаторной коробки автомат.

Движение вперед

На вариаторной трансмиссии движение вперед обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор переводится в положение D. Вариаторная трансмиссия во время езды автоматически изменяет передаточное число, основываясь на оборотах силового агрегата. Управляющий модуль коробки передач будет производить мониторинг работы агрегата и мотора машины для обеспечения максимальной эффективности работы устройств.

Движение задним ходом

Для активации этого режима селектор коробки передач переводится в положение R. Конструктивные особенности трансмиссионного агрегата: в КПП отсутствует задний ход ведомого вала, который передает вращение на колеса автомобиля. Поэтому агрегат оборудуется дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R. Чтобы не допустить появления неисправностей, рычаг коробки передач допускается переводить в этом положение после того, как машина полностью остановится. В зависимости от типа авто, для переключения селектора в режим R необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Сделать это можно только после полной остановки транспортного средства.

Вариаторная коробка передач

«Нейтралка»

Нейтральная передача обозначается буквой N. Если включить селектор коробки в этом положении, то двигатель автоматически отключается от КПП. Использование нейтральной скорости допускается при езде в условиях пробок и длительном простое автомобиля. Также режим нейтральной передачи применяется для запуска автомобильного двигателя, но включать нейтраль при кратковременной остановке нельзя.

Парковка

Режим паркинга на вариаторных КПП обозначается буквой P. Когда водитель переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это позволяет предотвратить вероятность самопроизвольной езды машины. Использование режима парковки допускается при полной остановке машины, когда авто ставится на стоянку. В большинстве авто для активации положения паркинга надо нажать на педаль тормоза и поднять ручник. Это своеобразная защита. Чтобы отключить этот режим, надо выполнить аналогичные действия в обратной последовательности.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используется специальная выемка на корпусе коробки в салоне с символами «+» и «-». Как таковых передач в вариаторной трансмиссии не имеется, поэтому для удобства используется ручной режим. Вариаторная коробка передач самостоятельно изменяет передаточное число, что имитирует работу ступенчатой трансмиссии. Водитель может менять крутящий момент двигателя во время движения, переключая режимы, но по факту это только условное переключение скоростей.

Добиться полного соответствия функционирования вариаторной трансмиссии и механической коробки не получится, поскольку управляющий модуль следит за оборотами силового агрегата. Когда нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это делается для предотвращения воздействия повышенных нагрузок на агрегат.

Схема изменения положения роликов при увеличении и уменьшении оборотов

Дополнительные режимы

Вариаторные коробки передач в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы работы трансмиссии:

  1. Спортивный режим (S). При его активации обеспечивается большая маневренность транспортного средства и более стремительный пуск, когда водитель жмет на газ. Такое положение актуально использовать при эксплуатации авто в интенсивном режиме работы. Но проблема в том, что вариаторные агрегаты изменяют передаточное число значительно медленнее. Благодаря этому обеспечивается хорошая тяга при повышении количества оборотов ДВС.
  2. Экономный режим (E). Такое положение — противоположность спортивному режиму. Управляющий модуль после активации настраивает коробку передач таким образом, что силовой агрегат начинает максимально взаимодействовать с КПП. Это обеспечивает минимальное потребление горючего машиной. Разумеется, по сравнению с механикой, вариаторные КПП работают менее экономично.
  3. Сложные условия использования (L). Если водитель включает рычаг КПП в это положение, то коробка обеспечивает наибольшее передаточное число, что способствует увеличению мощности ДВС. Использование этого режима актуально при езде по бездорожью, буксировке прицепа и т. д.

Уход и эксплуатация

Какие правила езды надо учитывать, чтобы правильно эксплуатировать вариаторную КПП, мы расскажем ниже. Для начинающих водителей секреты правильной эксплуатации указываются в сервисной книжке. Рекомендуем ознакомиться с техническим мануалом к машине, чтобы не допустить ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, потому что важно его соответствие норме. Если объем расходного материала будет недостаточным, масло не сможет эффективно смазать трущиеся детали и компоненты коробки передач CVT. В результате это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Вариаторные трансмиссии чувствительны к использованию некачественного масла. Заливайте в агрегат продукты от проверенных изготовителей, а перед заменой жидкости обязательно прочитайте сервисную книжку по эксплуатации. В ней указаны все советы по выбору стандартов и спецификаций, которым должен соответствовать расходный материал, конечно, если его замена предусмотрена производителем машины. В случае когда эти требования не соблюдаются, в будущем такая эксплуатация приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкции не указываются рекомендации по выбору смазки, свяжитесь с дилерским представительством. Менять смазку надо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и характеристики вариаторов таковы, что самостоятельно поменять расходный материал очень сложно.

Канал AnTiNooB Stream / Live опубликовал урок, в котором подробно описываются все нюансы эксплуатации вариаторной КПП.

Резкие нагрузки

Вариаторные трансмиссии не терпят высоких нагрузок. Сильные нагрузки на коробку передач приведет к появлению неисправностей в работе КПП. В случае когда вам надо быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем сначала прогреть КПП до рабочей температуры. Если прогрелся двигатель, еще не значит, что прогрелось масло в коробке передач. ДВС и КПП используют одну систему охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от мотора, для ее нагрева требуется больше времени. Из-за того, что смазочный материал холодный, он не может пройти по всем каналам системы и смазать все трущиеся механизмы. В течение определенного времени, пока КПП не прогреется, эти детали будут функционировать без смазки.

Как начать движение?

Когда машина какое-то время стоит на стоянке, смазочный материал стекает в поддон картера трансмиссии. В холодное время года вязкость расходного вещества становится более высокой, поэтому когда вы запускаете двигатель в мороз, не надо сразу начинать движение. Подождите какое-то время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла по всем каналам. Некоторые производители для более быстрого прогрева смазки рекомендуют включить по очереди все режимы работы коробки передач, задержавшись на каждом из них на несколько секунд. Мы советуем делать так только в том случае, если эти рекомендации указаны в сервисном мануале.

Особенности при маневрировании и прохождении поворотов

При вождении машины с CVT учитывайте, то такие коробки передач чувствительно реагируют на увеличение оборотов силового агрегата. Поначалу водитель повышает их количество нажатием на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия будет автоматически подбирать обороты для оптимальной работы. Но на подбор потребуется определенное время. Если вы совершаете маневр во время езды, то учитывайте этот фактор в первую очередь. Сначала увеличьте обороты мотора, а затем выполняйте маневр. Это касается и вхождения в поворот: водителю надо жать на газ в момент, когда только начинает поворачиваться руль.

Из ролика, опубликованного пользователем AlexKolmak, вы сможете узнать об устройстве вариаторной коробки передач.

Транспортировка и буксирование

Буксировка на машине с вариаторной коробкой, как и пробуксовка, не допускаются. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она полностью выйдет из строя. Если производитель авто допускает буксировку, то обязательно уточните этот момент, изучив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, поскольку на практике происходят случаи, когда транспортировка других машин приводит к поломке трансмиссии, особенно если речь идет об агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем потом переплачивать за ремонт. Если неисправен мотор, буксировка допускается только в том случае, когда будут отсоединены полуоси от ведущих колес.

Нельзя использовать машину с вариатором в качестве тянущего автомобиля. Допускается взять на буксир только один прицеп, вес которого не превышает допустимые нормы. Более точная информация касательно грузоподъемности и расстояния, на которое можно буксировать прицеп, указывается в сервисной книжке к машине.

Бездорожье

Вариаторные коробки передач в целом не приспособлены для регулярной эксплуатации в условиях бездорожья. Даже если вы владелец кроссовера или внедорожника, надо учитывать этот факт. Такие машины считаются паркетниками. Вы можете легко повредить трансмиссию, попав на выступ или ухаб. Если произойдет механическое повреждение агрегата, последствия могут быть серьезными: начиная от утечки смазки и заканчивая поломкой составляющих элементов. В обоих случаях автовладельцу предстоит непростой и дорогостоящий ремонт. Управлять машиной с CVT при езде по бездорожью надо аккуратно.

Не допускается и пробуксовка, поскольку она приводит к быстрому износу КПП. Если вы застряли в грязи или в сугробе, то не надо попытаться покинуть препятствие самостоятельно. Если вы будете часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу шлицевых соединений. Из строя могут выйти шестеренки.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на ролике, опубликованном Сергеем Ивановым.

Функционирование датчиков

Работа датчиков определяет правильность функционирования вариаторной КПП в целом. Чтобы машина могла работать экономно, все контроллеры должны быть исправны. К неполадкам в работе вариаторной трансмиссии может привести поломка датчика скорости. Если этот элемент ломается, управляющий модуль переводит КПП в аварийное положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. Такая проблема приведет к деформации ремешка КПП, иногда этот элемент разрывается, что часто происходит при езде на повышенной передаче. Надо следить за рабочим состоянием контроллера уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы CVT

Достоинства вариаторных коробок передач:

  1. Такие трансмиссии обычно работают без рывков и толчков. Они позволяют быстрее разогнать автомобиль благодаря упрощенному управлению.
  2. Машина с вариатором вряд ли заглохнет на светофоре или в пробке, поскольку такие авто плавно трогаются с места.
  3. Экономичность топлива по сравнению с классическими коробками-автомат.
  4. Вариаторные коробки передач сравнительно экологичные агрегаты. Такие системы не выпускают в окружающую среду столько ядовитых веществ, сколько традиционные АКПП и МКПП.

Недостатки:

  1. Чувствительность коробки передач к неправильной эксплуатации. При езде на высоких оборотах возможен выход из строя составных элементов коробки.
  2. Необходимость периодической обработки клиновидного ремня специальным средством. Найти такую жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в небольших городах и поселках поиск может вызвать сложности.
 Загрузка ...

Выводы

Подытожим:

  1. Вариаторы не терпят больших нагрузок. Поэтому «лихачить» на машинах с такими КПП не допускается. Иначе это приведет к поломке агрегата.
  2. Лучше всего использовать машину в условиях города, а не по бездорожью. Так вы сможете оценить все преимущества бесступенчатой коробки передач.
  3. Не начинайте движение, пока трансмиссия не прогреется и смазка не станет менее вязкой.
  4. Всегда следите за уровнем смазочного материала в коробке передач и за рабочим состоянием датчиков.

Видео «Как правильно разобрать вариаторную коробку передач?»

На примере автомобиля Ауди канал «Скорая помощь вашему агрегату» в своем ролике предлагает ознакомиться с процессом разбора агрегата своими руками.

Чувственное совпадение | Русский Автомобиль

У него внутри не очень приятно пахнет, чем-то безжизненным. Такой запах бывает в серверных, куда человек заглядывает редко, где ему нечего делать среди мигающих светодиодов, шлейфов и холодно стрекочущих HDD. Форестер и внешне такой немножечко отстранённый, без надменности, но с выраженным эгоцентризмом. Неуютно, честно признаюсь. Непонятно, чего ждать от машины, замкнутой на самоё себя.

Вот это первое впечатление очень важно преодолеть. Упереться и продавить, как советуют психологи, представляя себя внутри бутылки, ногами выдавливающим пробку. Усилие – и вот он, свет, вот он, воздух. Вот она, свобода. Этой свободы Subaru Forester даст с избытком. Как никакой другой кроссовер за сопоставимую цену.

Subaru Forester 2015

Всё потому что он именно кроссовер. Не приподнятая легковушка, не спортивный болид, косящий под внедорожник. И не внедорожник, косящий под болид. Это настоящий  Cross Over, машина, по диагонали пересекающая всю традиционную классификацию. Простовато-хитроватая, как представитель одного братского народа. И очень японская по сути.

Subaru Forester 2015

Не нужно плодить сущности без необходимости, это японские инженеры знают лучше других. Forester подчёркнуто скромен: даже в водительском кресле нет регулировки поясничного подпора.

Subaru Forester 2015

Публика желает мягкий пластик? Извольте; но точечно – на козырьке «приборки» и на верхних деталях дверных накладок.

Subaru Forester 2015

Электромеханический «ручник», кнопочный запуск? Полноте, не баре. Вот вам два слота для флешек, с обоих можно слушать музыку, обоими же можно гаджеты подзаряжать.

Subaru Forester 2015

А особо продвинутые могут по Bluetooth телефон подключить, если, конечно, разберутся без инструкции в хитросплетениях меню.

Звук аудиосистемы, кстати, так себе. Бас скромен, несмотря на то, что в дверях стоят динамики форм-фактора 6х9 («лопухи», если по-народному). Музыкальная сцена широка, этого не отнять – твиттеры, расположенные в уголках приборной панели, почти всегда «рисуют» достоверно-объёмную картинку. Но они же работают в значительной степени на отражение от стекла, поэтому АЧХ даже на слух изобилует неравномерностями, явно превышающими классические плюс-минус 3 дБ.

Subaru Forester 2015

Subaru не осталась в стороне от дебильной моды на сенсоры. Но, слава Дарвину, не стала пихать их во все немыслимые места, ограничившись второстепенными функциями. Это всего шесть условных кнопок по краям центрального экрана, если не считать того, что сам экран тоже сенсорный.

Subaru Forester 2015

А вот управление климатом, опять же, слава ему, осталось на аппаратных кнопках и регуляторах, кои можно понажимать и покрутить как встарь, понимая, что ты делаешь.

Теперь глянем снизу. Начав, разумеется, с главного – с задней подвески. Она независимая, смонтированная на подрамнике.

Subaru Forester 2015

С приводом задних колёс, естественно, через многодисковую муфту.

Subaru Forester 2015

Обратите внимание, как ювелирно проложена выпускная система – так, чтоб нигде не свисало, не выступало. Резонансный глушитель даже сделали плоским.

Subaru Forester 2015

А вот на обработку днища поскупились, металл защищён только краской, мастики на большей части площади днища нет.

Subaru Forester 2015

Поддон картера вариатора ничем не защищён, но утоплен достаточно глубоко, чтобы не стать «рисковым» элементом.

Subaru Forester 2015

Передняя подвеска – McPherson

Subaru Forester 2015

Двигатель снизу закрывает фирменная стальная защита.

Subaru Forester 2015

Под крышкой капота – ожидаемый (Субару же!) четырёхцилиндровый  оппозитник в 2,5 литра с отдачей 171 л.с. Атмосферный! Продольно расположенный!

Subaru Forester 2015

Как мило: масляный фильтр меняется сверху. Мечта механика.

Subaru Forester 2015

В блоке с двигателем – клиноцепной вариатор Lineartronic с силовым диапазоном в 6,28. В отличие от клиноременных бесступенчатых трансмиссий, Lineartronic может передавать больший крутящий момент (при прочих равных) и не так чувствителен к знакопеременным нагрузкам.

Салон и багажник – серость без откровений. Но серость качественная, не придерёшься. Тот случай, когда эстетика виновато уступает место технологиям.

Subaru Forester 2015

Subaru Forester 2015

Всех развлечений – поиграться с дисплеем борткомпьютера, где можно посмотреть забавные графики расхода топлива, распределения момента по осям и колёсам и даже уровень дросселирования.

Subaru Forester 2015

От 171 лошадиной силы, везущих очень скромные для кроссовера 1510 кг, можно ждать если и не урагана, то бодрости. Можно. Пока не сел за руль Форестера. Он не бодрит, он нежит. До той, во всяком случае, поры, пока не нажмёшь на руле кнопочку S, переводящую мотор и вариатор в некий спортивный режим. И вот что прикольно: объективно разгон в режимах I (intelligent) и S примерно одинаков, но субъективно это два разных автомобиля! В «спорте» шумнее, напористее, азартнее.

А ещё есть режим L вариатора. Но, разумеется, это не физическая понижающая передача, а простое ограничение силового диапазона «сверху». Запрет переключаться на высшие передачи, если бы у Форестера вообще были передачи. Но машина так старательно пытается скрыть бесступенчатость своей трансмиссии, что при активном дросселировании реально имитирует переключения, это не только слышно, но и видно по стрелке тахометра.

Так вот L… Это не только внедорожный режим, это ещё и «активатор» при обгонах. Для не самого «крутильного» оппозитника силового диапазона в 6,28 – за глаза, ему столько не нужно, если только не пытаться всеми силами экономить миллиграммы бензина. А Форестер пытается. Поэтому программа управления вариатором стремится как можно быстрее выйти на такое передаточное отношение, при котором обороты коленвала будут минимальными. Минимальной, соответственно, останется и тяга. Поэтому режим Low – отличная возможность вручную подбросить стрелку тахометра на полторы-две тысячи оборотов вверх.

Yokohama Geolandar G091 – запомните эту марку шин или запишите куда-нибудь. Чтоб не купить ненароком. Уверен, настраивали управляемость Форестера не под эти шины! На Геолендере Subaru Forester как бы перестаёт быть полноприводным, все его реакции в поворотах сводятся к попытке соскользнуть передней осью с траектории. И сносы эти почти не купируются системой стабилизации, машина тупо плужит наружу там, где строго бы прописала траекторию даже на китайской «резине» Giti Comfort, которая в моём индивидуальном рейтинге занимает почётную последнюю строчку. Можно было бы упрекнуть японских инженеров в некорректной калибровке ESP (здесь она называется VDS), но это малореальная версия, просчёты в настройках неизбежно вылезли бы на сертификационных испытаниях. Предположение о том, что на конвейере поставили «не те» амортизаторы тоже отметаем. Остаются шины. Поосторожнее с ними в затяжных поворотах.

Эта склонность к характерно-переднеприводным сносам – единственное, пожалуй, тёмное пятно в яркой палитре красок, характеризующих водительские ощущения. Ну, ещё руль с электроусилителем «пустоват», но это вообще фирменная особенность автомобилей Subaru.

Может быть, всё это расплата за относительную длинноходность подвесок и, как следствие, приличные крены в поворотах? Возможно. Но из всех компромиссов я лично выберу именно этот, форесторовский: кошачья мягкость для такой машины органичнее управляемости  тепловоза. Forester оказался рекордсменом по комфортно-скоростному проезду лежачих «полицейских», 55 км/ч как с куста! Строго говоря, городские неровности можно не замечать вовсе, они проявляют себя только глуховатыми пощёлкиваниями снизу.

А на просёлочной дороге Форестер вообще божественен – у него же нет тяжёлых мостов, норовящих в  поворотах сдёрнуть машину с траектории и громыхающих десятками килограммов неподрессоренных масс. Клиренс 208 мм, довольно небольшие угла съезда и въезда… Эта машина на голову лучше приспособлена к офф-роду, чем любой из одноклассников, за исключением, может быть, Volkswagen Tiguan. Межосевая муфта, традиционно уязвимый элемент любого эрзац-внедорожника, ни разу не пискнула, сообщая о перегреве. Хотя нагружали мы её изрядно.

Режим X-Mode в трансмиссии – это для реально тяжёлых условий.

Subaru Forester 2015

В нём задействуются датчики системы стабилизации, подтормаживающие нужные колёса не только в поворотах, но и при прямолинейном движении, дабы эту прямолинейность сохранить. Одновременно с X-Mode активируется ассистент спуска с горы (одно без другого включить почему-то нельзя), так что скоростной диапазон функционирования самого внедорожного режима получается небольшим – до 20 км/ч. Если нужно проехать препятствие «ходом», например, глубокую грязевую колею, то X-Mode лучше не задействовать, он всё равно предательски выключится. А жаль, помощь от него более чем ощутима.

Subaru Forester 2015

В общем, Subaru Forester, при всей его универсальности, машина не для всех. Её нужно почувствовать, распознать, обязательно съехать с дороги. Сразу в Форестер не влюбишься, требуется время на привыкание, на притирку, на согласование характеров. Это как выбирать себе жену на Мамбе – описание всё равно окажется только частью правды (или неправды). Но если совпадёт – после Форестера уже сложно будет подобрать что-то равноценное.

Subaru Forester 2015

В дзен есть шикарная практика шокового обучения. Когда ученик задаёт слишком много вопросов, учитель может совершенно неожиданно, прямо среди разговора, шлёпнуть его тапком по лбу. «Теперь ты понял?» — спросит мастер. Как правило, послушник кивает утвердительно. Он действительно понял – слова неважны, мир воспринимается невербально. Слова вообще мешают восприятию.

Главное  — чувственные совпадения.

Нравится(29)Не нравится(6)

При использовании материала, пожалуйста, сделайте ссылку на Русский автомобиль.

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды


CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

  • хорошо набирается скорость;
  • более экономично расходуется топливо;
  • оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
  • увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

  • «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
  • «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

  • «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

  • «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
  • «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.


Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт. Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

  1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
  2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
  3. Не начинать движения при «холодном» масле.
  4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Положение «S» на АКПП: назначение режима, особенности использования

Активное развитие автомобилестроения сегодня продолжается благодаря внедрению новейших технологий в данной отрасли. В современные автомобили производитель вкладывает большой запас по динамическим и мощностным характеристикам, совершенствует уровень оснащения, безопасности и т.д.

При этом от качества реализации того или иного технического решения может зависеть многое, в том числе жизнь и здоровье  водителя, пассажиров, других участников движения.

Отметим, что с учетом большой популярности АКПП, в полной мере ощутить «драйв» от управления автомобилем призван режим «S» (Sport). Также указанный режим способен помочь водителю в сложной ситуации. В этой статье мы рассмотрим, что такое «S» передача на автомате, для чего необходим этот режим и как им пользоваться.

Содержание статьи

Режимы АКПП

Начнем с того, что автоматическая коробка переключения передач имеет ряд основных и несколько понижающих режимов работы. К основным и понижающим режимам относятся:

  • Драйв «D» (движение) — движение автомобиля, коробка автоматически подбирает необходимую передачу.
  • Реверс «R» (задний ход) — движение автомобиля назад.
  • Паркинг «P» (парковка) — блокировка выходного вала и, соответственно, ведущих колес (переводить селектор можно только после полной остановки движения автомобиля, не забывая при этом включить ручной тормоз).
  • Нейтраль «N» — холостая работа двигателя (режим рекомендуется включать только при длительных остановках).

К понижающим режимам относятся:

  • «3» — коробка автомат работает только на первых трех передачах.
  • «2» — коробка автомат работает только на первых двух передачах.
  • «1» или «L» — движение  автомобиля только на первой передаче.

Добавим, что еще совсем недавно большинство водителей относилось к автомобилям, оборудованным АКПП, крайне скептически. Многие считали и считают до сих пор, что  автомат не позволяет в полной мере контролировать процесс управления автомобилем.

Именно для того, чтобы изменить алгоритм работы ДВС в связке с автоматической трансмиссией и сделать его более резким, скоростным, приемистым  и т.д., производители начали активно использовать режим Типтроник, добавили  функцию «Спорт» (S, спортрежим АКПП).

Режим «S» на автомате: что значит и для чего нужен

В современных АКПП кроме основных и понижающих режимов работы есть и дополнительные, применение которых зависит от условий эксплуатации автомобиля, стиля вождения  и т. д. Режимы включаются посредствам программных команд, прописанных в электронном блоке управления АКПП.

Одним из таких режимов является режим «S», «Power» или «PWR» (спортивный). Положение S на АКПП может быть разное – в одном случае это решение реализовано посредством кнопки, в другом случае посредством дополнительного положения селектора АКПП.

При спортивном режиме переключение на более высокие передачи осуществляется на максимальных оборотах ДВС. По сравнению с обычной ездой, при включении режима «S» водитель сможет почувствовать разницу, автомобиль  начинает быстрее реагировать на нажатие педали акселератора, более интенсивно набирает скорость, на многих авто рулевое управление становится «острым».

Максимальный эффект при езде в спортивном режиме  обеспечивает система контроля  курсовой устойчивости (ESP). Она допускает минимальный контролируемый занос оси автомобиля, позволяющий  водителю почувствовать себя за рулем спортивного авто.

При этом система курсовой устойчивости хоть и позволяет более агрессивно управлять автомобилем, но не более того. Другими словами, полную безопасностью водителя и транспортного средства никакая электроника обеспечить не способна.

Некоторые производители, максимально упрощая езду на автомобиле, устанавливают адаптивную систему, которая подстраивается под водителя.  Система распознает до десяти спрогнозированных ситуаций:

  • равномерное движение по магистрали,
  • разгон, ускорение или торможение на вираже и т.п.;

В зависимости от сложившейся ситуации, если водитель вовремя не внес корректировки в алгоритм работы ЭБУ, система автоматически включит или выключит спорт — режим.

 Где и когда используется «S» передача на автомате

Спортивный режим особенно незаменим за городом  при активной смене скоростного режима. Иногда его применяют и во время движения в городском потоке.

  • При обгоне тихоходного автомобиля обычный автомат переключается с ощутимой задержкой, что ощутимо сокращает временной интервал . В режиме S передача понижается на одну или две ступени, обороты двигателя повышаются до электронного ограничителя, после чего включается следующая передача. Происходит динамичный разгон, позволяющий с запасом времени совершить обгон и вернуться в свой ряд.  
  • Опытные водители используют режим «S» при спуске с горы, так как можно намного эффективнее тормозить двигателем.
  • Иногда спорт- режим используют во время активного движения по городу, при резком перестроении в потоке и т.д. 

Подведем итоги

Наличие режима « S» (спорт) в автомобилях, оборудованных АКПП, позволят многочисленным поклонникам активного драйва перевести свои взгляды с  механической трансмиссии на автоматическую. В данном случае  владелец получает двойную выгоду.

Первое, это простота управления транспортным средством с АКПП в повседневных режимах, а второе  —  возможность получить максимальную отдачу от мотора и коробки при такой необходимости, а также испытать удовольствие от экстремального вождения.

Читайте также

  • Особенности коробки CVT Х Tronic

    Вариатор CVT: принцип работы и типы вариаторов, плюсы и минусы вариаторных КПП. Коробка CVT Х Tronic Renault-Nissan, особенности вариатора данного типа.

Как устроен вариатор — ДРАЙВ

Листая автомобильные каталоги, многие встречали такую фразу: «На автомобиль устанавливается бесступенчатый вариатор». Или могли увидеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что такое механическая коробка передач, знают все (кроме, разве что, американцев), к «автомату» тоже давно все привыкли (особенно американцы). А вот вариатор — зверь малоизвестный. А ведь он далеко не новинка.

Вы удивитесь, но принадлежит это изобретение не Хонде и даже не Мерседесу. Патент на вариатор был выдан в конце XIX века! Более того, первый вариатор придуман и вовсе в 1490 году. Его автором оказался добродушный бородач Леонардо да Винчи.

Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

По сути, вариатор (наиболее распространённое англоязычное обозначение — CVT — continuously variable transmission) — это, простите за тавтологию, вариация на тему автоматической коробки передач. И автомобиль, оборудованный им, на первый взгляд, ничем не выдаёт себя — педалей всего две и рычаг переключения режимов трансмиссии — P, R, N, D — такой же, как и у машины с традиционной АКПП. Всё привычно. Но работает вариатор совершенно по-другому. В нём нет фиксированных первой, второй, десятой передач. Попробуйте представить себе, сколько звёзд в нашей Вселенной или сколько песчинок на всех пляжах Земли вместе взятых — у вариатора передач всё равно намного больше. И «переключение» между ними происходит плавно и незаметно.

Поэтому-то здесь нет толчков при трогании и «переключении». И не зря мы написали это слово в кавычках: переключений как таковых тут и нет. Вариатор непрерывно и плавно изменяет передаточное число по мере разгона или замедления автомобиля.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноремённые со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные… Первый тип — самый распространённый. Посмотрим, как он устроен.

Клиноремённый вариатор MINI.

Вот наглядный пример: возьмём два карандаша (цилиндра), лежащих параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Стягиваем их резинкой и начинаем крутить один из них. Тут же начинает крутиться и второй — с той же скоростью. Но если карандаши будут разного диаметра, начинается совсем другая история — пока один из них, что побольше, сделает один оборот, второй, скажем, два.

Вариатор устроен похоже, только диаметр «карандашей» у него постоянно меняется. У него два шкива, каждый из которых сделан в виде пары конусов, обращённых острыми концами друг к другу. А между шкивами зажат клиновый ремень.

Изменяя радиус огибания ремнём ведущего и ведомого шкива, можно плавно менять передаточное отношение.

Теперь, если каждая из пар конусов может двигаться друг к другу и обратно, мы получим шкивы с переменным рабочим диаметром. Ведь при раздвижении конусов ремень, соприкасающийся с ними своими рёбрами, будет как бы проваливаться к центру шкива и обегать его по малому радиусу. А при сближении конусов — по большому радиусу.

Осталось только снабдить оба шкива системой (как правило, это гидравлика, но может быть и какой-то иной сервопривод), которая будет строго синхронно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. И если один шкив находится на ведущем валу (который идёт от двигателя), а второй — на ведомом (который ведёт к колёсам), то можно организовать изменение передаточного отношения в весьма широких пределах.

Остаётся ещё добавить узел, отвечающий за изменение направления вращения выходного вала (для заднего хода), а это может быть, скажем, обычная планетарная передача. И вот готова коробка-вариатор.

Кстати, интересный вопрос — какой тут используется ремень? Разумеется, простой ремень из резины и ткани, наподобие тех, что вращают генераторы и прочее навесное оборудование, здесь не прожил бы и тысячи километров. Ремни в клиноремённых вариаторах имеют сложное устройство.

Ремень в вариаторах, как видно, никакой вовсе не ремень, а наборная металлическая лента.

Это может быть стальная лента с неким покрытием или набор стальных тросов (лент) сложного сечения, на которые нанизано огромное число тонких поперечных стальных пластинок трапецевидной формы, края которых и контактируют со шкивами. Кстати, именно таким образом удалось создать толкающий ремень, передающий мощность не только той его половиной, которая бежит от ведомого к ведущему шкиву, но и противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающее усилие просто сложился бы, а наборный стальной — обретает жёсткость.

А ещё в качестве клинового ремня может выступать широкая пластинчатая стальная цепь, соприкасающаяся с конусами своими краями. Именно такой «ремень» работает в вариаторах машин Audi.

Вот такая цепь используется в вариаторах фирмы Audi.

Интересно, что для смазки цепи применяется особая жидкость, которая меняет своё фазовое состояние под сильным давлением, возникающим в месте контакта со шкивом. Благодаря этому цепь может передавать значительное усилие, практически не проскальзывая, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

Как именно вариатор будет менять передаточное число при разгоне, зависит от выбранной программы управления. Если при разгоне на обычном автомобиле мы на каждой передаче раскручиваем двигатель, затем переходим на следующую передачу и так далее, то при наборе скорости автомобиля с вариатором мотор остаётся на одних и тех же оборотах (скажем, на оборотах, соответствующих максимальному крутящему моменту), зато плавно меняется передаточное отношение.

Это создаёт несколько странные ощущения. Жмём газ в пол, мотор выходит на большие обороты, да так и остаётся на них в течение всего разгона, воя как пылесос. Зато темп разгона — высокий, да и на переключения между ступенями время не тратится.

Впрочем, в некоторых случаях вариатор настраивают так, чтобы разгон с ним больше напоминал увеличение скорости с обычной коробкой передач, с постепенным ростом оборотов мотора.

Разумеется, при попытке заехать на холм и при замедлении авто, несмотря на нажатие педали газа, умный вариатор не оставит «включённой» высокую передачу. Шкивы для уверенного штурма высоты быстро передвинутся обратно — чтобы увеличить крутящий момент на выходе из коробки.

А ещё на некоторых машинах можно выбрать режим с несколькими «виртуальными» передачами (с 6 или даже 8), задаваемыми электроникой. Передачами, между которыми вариатор будет резко перескакивать, словно классическая коробка «автомат». Ещё в этом случае можно переключать «передачи» по собственному желанию. Как на «автомате» с ручным секвентальным (последовательным) режимом.

Таким образом, у вариатора масса достоинств. Но есть и недостатки. Например, сравнительно небольшая, по современным меркам, «перевариваемая» мощность двигателя. Не зря такие коробки начали своё шествие по миру на машинах малого класса. Да и сейчас мощные автомобили — все сплошь и рядом укомплектованы либо «механикой», либо классическими «автоматами», либо роботизированными коробками.

Правда, прогресс идёт. И тут нельзя не вспомнить рекордсменов. Скажем, на Audi A4 2.0 TFSI клиноремённый вариатор Multitronic (с цепью) без проблем справляется с потоком в 200 «лошадей».

Вариатор Audi может передавать на колёса мощность свыше двухсот лошадиных сил.

Можно возразить, что класс D — это ещё не всё. Для автомобилей представительского и бизнес-класса, и тем более для крупного внедорожника — 200 сил уже не назовёшь такой уж большой величиной. Но достижения самых современных вариаторов на этом не исчерпываются. Так, на кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым V6 мощностью 234 лошадиные силы ставят клиноремённый вариатор X-Tronic. Это одна из самых крупных и тяжёлых моделей, оснащённых вариатором. А что будет завтра?

Второй недостаток вариаторов — сравнительно дорогое обслуживание и ремонт, специальная, а значит, недешёвая, трансмиссионная жидкость. Ремённые вариаторы могут через каждые 100—150 тысяч километров пробега требовать замены ремня. Масло при этом стоит несколько дороже, чем для «автомата», но зато менять его можно чуть реже — ориентировочно через 40—50 тысяч километров для разных моделей автомобилей.

И всё же вариаторы получают всё большее и большее распространение на машинах самых разных классов, к тому же и стоят они, обычно, дешевле хороших «автоматов» классического типа.

Поскольку вариаторы располагают бесконечным числом передач, они позволяют двигателю работать на наиболее выгодных режимах — нужна ли нам (на светофорных гонках) максимальная мощность, или, напротив, плавность и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Потому модели с вариаторами отличает, при прочих равных, высокая экономичность, сочетающаяся с не менее приличной динамикой.

Кстати, в последнее время наметилась тенденция к росту числа передач у классических «автоматов». В последних моделях встречается уже 8 передач (на легковой, заметим, машине). И делается это именно для сочетания высокой динамики и экономичности. Скоро увидим автоматы с десятью ступенями или даже с двенадцатью? А вот вариаторы уже находятся там, куда обычные автоматы с их переключаемыми планетарными рядами никогда не придут. Ведь число передач у вариатора бесконечно.

Правильная работа вариатора. Вариатор управления

С наступлением холодов и закрытием морозов владельцы машин с сумасшедшей коробкой передач или те, кто только задумывается о покупке такой машины, начинают задумываться о работе вариатора зимой.

В минусовую температуру помещаются все автомобильные агрегаты автомобиля, и Вариатор не исключение.

Что происходит с вариатором в холодную погоду?

Вариатор

- довольно сложный механизм.Он содержит несколько десятков металлических, пластиковых и резиновых элементов. Внутри вариатора наливается порядка 5-7 литров специальной жидкости. Всем этим механизмом управляет микрокомпьютер.

Подробнее о том, что такое безумие, читайте у нас.

Так что же происходит с коробкой передач вариатора, когда термометр ниже нуля?

    В вариатор залита густая жидкость. Правда, наблюдаются лишь достаточно низкие температуры.Это ухудшает смазочные свойства и увеличивает нагрузку на все узлы вариаторов.

  • «Двойные» все резиновые элементы, что снижает их гибкость. Нижние сальники и сальники выполняют роль пломбы. В сильные морозы это приводит к выдавливанию уплотнителей.
  • Холодный металл сжимается, что в некоторых случаях может измениться регулировка и другие точно определенные параметры.

Все вышеперечисленные манифесты сильнее более низкой температуры наружного воздуха.Уже при минусе 15 градусов владелец авто с вариатором может заметить появление шуток при переходе в режим «драйв», пока коробка не прогреется.

При температуре минус 35 и ниже эксплуатировать вариатор вообще крайне нежелательно. Исключение составляют те машины, которые хранятся в гараже (обычно он выше, чем снаружи), и те, которые оборудованы обогревателем.

Рекомендуем прогреть вариак. Как это сделать?

Таким образом, работа холодного вариатора, особенно при очень низких температурах, вредна.Получите лучшее. Но среди владельцев машин с вариантом нет единого мнения, как правильно утеплить машину с такой коробкой. На специализированных форумах постоянно настаивают на методах разминки. При этом многие автовладельцы стараются использовать классическую матрицу ACPP. К вариаторам, и это как следует закрепилось.

Утепление в движении

Один из вариантов обогрева - обогрев на ходу. Смысл в том, что вы сразу начнете движение без прогрева, но в указанное время не «проносятся» машины.То есть вы двигаетесь аккуратно, без резких ускорений и торможений, педаль газа нажимается плавно, двигатель не разгоняется на большую скорость, на большую скорость Не двигайтесь. Всегда кто-то дает. 🙂.

В этом случае двигатель и вариатор нагреваются постепенно по мере движения, а щадящий «холодный» режим не позволяет носить многие механизмы.

Оборотень на автостоянке

Этот метод требует дополнительных 5-20 минут до отправления. Уезжаем рано, привозим машину и сидим, ждем, пока все не пойдет неровно.

Классический прогрев и начало движения только после прогрева автомобиля. А благодаря двигателю вариант нагревается, потому что они собраны вместе.

Этот метод фактически используют все, кто устанавливал автозапуск мотора с пульта сигнализации. Правда, подогреватели вариатора уступают, так как требуют только тепла от двигателя. Сам розариатор не подчеркивает тепла при отсутствии движения. Фактически вариатор полностью прогревается только после начала движения.

Несоответствующий прогрев по аналогии с АКПП

Многие привыкли выигрывать АКПП на парковке.Переключив его в режим «драйв» или инвертор перейдет в режимы «P-R-N-D» и обратно. И по аналогии, а иногда и по чьему-то совету начинают нагревать Вариатор. Да, для классической АКПП правильный путь, потому что он позволяет при переключении режимов «распределять» масло по всем каналам «Автомата». Но устройство Вариатор кардинально отличается от классического автомата, поэтому переключение режимов практически ничего не меняет и не улучшает нагрев. Разве что перед тем, как начать движение на морозе, можно подключить режим на несколько секунд.Н. »(Нейтраль) слегка забить начало гидротефтума (вариаторная рукоятка). Таким способом коробочные передачи туда тянуть, толку нет, лучше просто дождаться прогрева.

Правильное отопление - это комплексное отопление на стоянке с последующим переездом.

Такое утепление в холодный период станет залогом долгой и надежной службы вариатора.

Время разогрева должно зависеть от температуры наружного воздуха. Дайте сводную таблицу Подходящий прогрев коробки передач:

Температура воздуха

Подогрев на стоянке

Теплоизоляция в движении

Выше 0 градусов.

Не требуется

Не требуется

от 0 до -5 градусов

Не требуется

3-4 минуты.

от -5 до 10 градусов

от -10 до -15 градусов

10-15 минут

от -15 до -23 градусов

10-15 минут

15-20 минут

от -23 до -30 градусов

15-20 минут

20-30 минут

от -30 до -35 градусов

20-30 минут.

Эксплуатация только при необходимости.

30-40 минут.

Работа желательна в щадящем режиме.

Ниже -35 градусов.

Эксплуатация вариатора на ваш страх и риск.

В таблице указано приблизительное время, так как время нагрева очень зависит от мощности и конструкции двигателя. Но, ориентируясь на эти цифры, вы можете составить план обогрева, руководствуясь текущей температурой двигателя автомобиля и его ощущениями.

Да и вообще, что бы вы ни выбрали для разогрева, очень холодно. Ниже -28 градусов, мы рекомендуем вам избегать путешествий или, по крайней мере, использовать вариатор в щадящем режиме. А жителям регионов, где такие морозы не редкость, рекомендуем приобретать теплые гаражи и радиаторы отопления.

Тогда Ваш вариатор останутся довольны только своими достоинствами.

Напишите о своем опыте работы вариатора на морозе.

Трансмиссии Safety Variator обеспечивают плавное переключение скоростей и отсутствие постоянной первой, второй или пятой передач.С правилами вождения автомобилей с водителем вариатора познакомились сравнительно недавно. Поэтому узнайте, как перейти на Вариатор и какие ошибки нельзя допускать при эксплуатации коробки передач.

[Скрыть]

Режимы вариатора.

Сначала разберем основные режимы работы автоматического поля Вариатор.

Progress

В зависимости от переменной трансмиссии поступательное движение обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе коробки передач, для его активации селектор переводится в D.Трансмиссия Variator автоматически изменяет передаточное число во время движения в зависимости от оборотов силового агрегата. Модуль управления трансмиссией контролирует работу агрегата и двигателя двигателя, чтобы обеспечить максимальную производительность оборудования.

Обратное движение

Для активации этого режима селектор передач переводится в положение R. Конструктивные функции агрегата трансмиссии: В PPC нет втягивания ведомого вала, который передает вращение на колеса транспортного средства. Поэтому устройство оснащено дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R.Во избежание поломок рычаг переключения передач можно перевести в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля, чтобы переключить селектор в режим R, необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Сделать это можно только после того, как автомобиль остановился.

Коробка передач

«Нейтреча»

Нейтральная передача обозначается буквой N. Если повернуть селектор полей в это положение, двигатель автоматически выключится с КПП. На нейтральной скорости. Допускается при движении в пробках и на устойчивом прямолинейном транспортном средстве.Режим нейтральной передачи Используется для запуска двигателя автомобиля, но невозможно включить нейтраль за короткое время.

Парковка.

Парковочный режим на реверсных фриках обозначается буквой P. Когда контроллер переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это дает возможность предотвратить вероятность самопроизвольного вождения. Использование режима парковки разрешено при полной остановке машины и парковке.В большинстве автомобилей вы должны нажать на педаль тормоза и поднять стояночный тормоз, чтобы активировать парковочное положение. Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, нужно проделать аналогичные действия в обратном порядке.

Ручное управление

Для ручного переключения скоростей используйте специальный вырез на коробке в кабине со знаками «+» и «-». Поскольку такие трансмиссии в трансмиссии Вариатор отсутствуют, для удобства используется ручной режим. Коробка передач Вариатор самостоятельно изменяет передаточное число, имитируя работу ступенчатой ​​коробки передач.Водитель может изменять крутящий момент двигателя при движении, переключении режимов, но на самом деле это только условное переключение скоростей.

Достичь полной совместимости между трансмиссией вариатора и ручной коробкой не удастся, так как модуль управления отслеживает вращение силового агрегата. Когда вам это нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это сделано для предотвращения ударов по агрегату повышенных нагрузок.

Схема изменения положения роликов с одновременным увеличением и уменьшением оборотов

Дополнительные режимы

Вариантные коробки передач в большинстве современных автомобилей имеют дополнительные режимы.Коробка передач работает:

  1. Спорт режим. Когда активируется высокая маневренность автомобиля и автомобиль трогается с места, и водитель увеличивает газ. Это положение важно при использовании автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что агрегаты вариатора меняют передаточное число намного медленнее. При этом хороший толчок дает увеличение количества валютных сделок.
  2. Экономичный режим (E). Это полная противоположность спортивному режиму. После активации модуль управления настраивает коробку передач таким образом, чтобы заставить агрегат работать, и он начинает взаимодействовать с КПК.Обеспечивает минимальный расход топливной машины. Конечно, по сравнению с механикой Вариатор менее экономичен.
  3. Изысканные условия использования (L). Если водитель нажимает рычаг PPC в этом положении, поле обеспечивает наибольшее передаточное число, которое помогает увеличить мощность внутреннего сгорания. Использование этого режима важно при движении на внедорожном прицепе, буксировочном прицепе и т. Д.

Уход и эксплуатация

Какие правила вождения нужно соблюдать, чтобы правильно пользоваться Вариатором, мы расскажем ниже.По секретам начинающих водителей, правильная работа Пункт Б. Сервисная книжка. Рекомендуем прочитать техническое руководство к автомобилю, чтобы не допустить ошибок при использовании.

Трансмиссионное масло

Всегда следите за объемом смазки, а также за ее состоянием в коробке передач. Следите за уровнем смазки, так как он важен для фактора совместимости. Если объем расходного материала недостаточен, масло не сможет эффективно смазывать ведущие детали и узлы коробки передач вариатора.. В итоге приведет к ним. быстрый износ и выход из строя.

Трансмиссии вариатора чувствительны к использованию масла низкого качества. Заливайте в прибор изделия проверенных производителей, а перед заменой жидкости прочтите сервисную книжку. Он содержит все указания для выбора стандартов и спецификаций, которым должны соответствовать расходные материалы, конечно, если их замена предусмотрена производителем машины. В случае несоблюдения этих требований, в будущем такая операция приведет к дорогостоящему ремонту.

Если в инструкциях не указаны рекомендации по выбору смазки, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку необходимо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и особенности вариаторов таковы, что менять расходники очень сложно.

Медленная нагрузка

Трансмиссии вариатора не выдерживают высоких нагрузок. Большие нагрузки на коробку передач приведут к выходу КПП из строя. Если вам нужно быстро разогнаться, особенно зимой, мы рекомендуем сначала прогреть контрольную точку до рабочей температуры.Если двигатель прогрелся, это не значит, что в коробке передач прогрелась боль. В двигателе и коробке передач используется одна система охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от двигателя, для нагрева требуется больше времени. Из-за холодной смазки она не может пройти по всем каналам каналов и смазать все ходовые механизмы. Какое-то время, пока КПП не прогревается, эти детали будут работать без смазки.

Как начать движение?

Когда автомобиль стоит на стоянке, смазка течет в картер коробки передач.В холодное время года вязкость расходников становится выше, поэтому после запуска двигателя на морозе не нужно сразу начинать движение. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла через все каналы. Некоторые производители для более быстрого прогрева Смазок рекомендуют включать все режимы трансмиссии, оставаясь в каждом из них на несколько секунд. Советуем делать это только в том случае, если эти рекомендации упоминаются в сервисном руководстве.

Функции маневрирования и поворота

При управлении автомобилем с вариатором вы должны учитывать такие трансмиссии, чтобы чувствовать себя отзывчивыми на рост числа оборотов силовых агрегатов. Изначально водитель увеличивает их количество, нажимая на педаль газа. Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически выберет вращение для оптимальной работы. Но выбор требует времени. Если вы совершаете маневр во время вождения, в первую очередь учитывайте этот фактор. Сначала увеличьте вращение мотора, а затем выполните маневр.Проблемы и вход для активации: водитель должен быть поднят в момент начала поворота рулевого колеса.

Транспортировка и буксировка

Буксировка на машине с другим вариантом коробки передач, например с проскальзыванием, не допускается. В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она вообще выйдет из строя. Если производитель автомобиля допускает буксировку, обязательно определите этот момент, проверив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, потому что на практике бывают случаи, когда при транспортировке других машин они приводят к сбоям трансмиссии, особенно если речь идет о агрегатах с большим пробегом.Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем выбросить переплату за ремонт. При повреждении двигателя буксировка разрешается только с отсоединенными полуосями от ведущих колес.

Нельзя использовать машину с вариатором как тягач автомобиля. Буксировка была разрешена только на один прицеп, вес которого не превышал допустимых норм. Более подробная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указана в сервисной книжке машины.

Off the road

Вариаторные трансмиссии, как правило, не подходят для обычных условий бездорожья. Даже если у вас есть кроссовер или внедорожник, этот факт стоит учитывать. Такими машинами считаются паркетные полы. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о выступ или неровность. Если с устройством произошло механическое повреждение, последствия могут быть серьезными: начиная от утечки смазки и заканчивая сломанными элементами элементов. В обоих случаях автовладельцу будет непросто и дорого отремонтировать.Ездить на машине с вариатором при движении необходимо по бездорожью.

Слезание недопустимо, так как оно очень быстро изнашивает контрольно-пропускной пункт. Если вы застряли в грязи или сугробе, вам не нужно пытаться опустить препятствие. Если вы часто переключаетесь между режимами D и R, это приведет к быстрому износу. щелевые стыки. Возможна аннуляция.

Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на свитке Сергея Иванова.

Функционирование датчика.

От работоспособности датчиков зависит правильность работы вариатора КПП в целом. Чтобы машина работала экономично, все контроллеры должны работать. Рама датчика скорости может быть вызвана отклонениями в работе регулируемой коробки передач. При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации ремня КПП, иногда ломается этот элемент, что часто бывает при движении повышенной передачи.Необходимо следить за исправным состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

Плюсы и минусы вариатора

Преимущества вариатора коробки передач:

  1. Эти трансмиссии обычно работают без рывков и рывков. Они позволяют быстро разогнать машину при упрощенном управлении.
  2. Машина с вариатором вряд ли нагреется на светофоре или в пробке, потому что такие машины плавно пьяны.
  3. Топливная экономичность по сравнению с классическими автоматами.
  4. Вариаторные редукторы - относительно дружелюбные агрегаты. Такие системы не выделяют в окружающую среду Столько ядовитых веществ, как традиционные АКПП и МКПП.

Неудобство:

  1. Чувствительность коробки передач на неисправности. При запуске на высоких оборотах Возможен выход из строя составных частей коробки.
  2. Необходимо периодически обрабатывать клиновидный ремень специальным инструментом.Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в маленьких городках поиск может оказаться затруднительным.

Автомобиль с картонной коробкой в ​​управлении будет иметь функции, обусловленные конструкцией его трансмиссии. Например, на такой машине невозможно сразу «сломать», а в остальном вариатор удобнее даже с классической АКП.

Картонный вариатор не работает очень мощные двигатели. До 200 лошадей - пожалуй, это предел. Не случайно Toyota устанавливает вариатор на автомобили компакт класса (в частности, Corolla).Что ж, владельцы вариатора - отзываются вполне положительно.

Можно полностью отпустить педаль газа или довести обороты до 800-900 об / мин. Машина не сойдет со сцены. Если потом нажать на педаль точнее, мотор разовьется, и через секунду устройство начнёт двигаться. Разгон с вариатором, при этом отличается постоянной величиной ускорения, недостижимой с другими трансмиссиями.

Режим пуска станка с вариатором можно сравнить со выстрелом из катапульты.Сначала натягиваем пружину, потом отпускаем - и машина трогается с места.

Из самого вариатора (то есть программы контроллера) он определит, где здесь мало что зависит от драйвера. Например, «старые» вариаторы всегда были доведены до максимума, что нельзя считать оптимальным. С 2007 года ситуация изменилась.

При слабом нажатии на "газ" обороты сильно не увеличатся, а вот скорость изменится пропорционально. При более грубом нажатии двигатель будет набирать обороты, при которых достигается , оптимальный крутящий момент , , (это всегда меньше максимальной частоты вращения).В этом режиме лучше всего разогнаться «на вариаторе». Разгон - максимальный, топливо - расходуется экономно.

Для тех, кто не привык к вариатору

, можно сделать следующий вывод: частота оборотов двигателя в машине с вариатором - пропорциональная скорость утопленная педаль "газа". Если драйвер еще не используется для этого режима трафика, вы можете включить «классическую» эмуляцию контрольной точки.

После входа в режим эмуляции обратите внимание на следующее: на приборной панели отображается номер передачи и можно контролировать педаль акселератора.Но опять же стрелка тахометра никогда не сможет попасть на «красный участок» циферблата (вариатор сам меняет передачу при достижении определенного предела ротора).

Еще семь лет назад мало кто из водителей нашей страны и близлежащих территорий догадался, что такое трансмиссия вариации и в чем ее отличие от традиционной «механики» и уже известного «автомата». Но сегодня, наверное, у каждого производителя есть автомобили с такой коробкой передач в своей линейке.

Из-за своей новаторской тенденции вариант не полностью представлен каждым водителем.Мало кто из водителей умеет водить Вариатор, разбирается во всех тонкостях его эксплуатации, а также оценивает все достоинства и недостатки этого поля.

Принцип вариатора

Вариатор поставляется автомобильными узлами. или внешний блок управления , который автоматически изменяет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки на силовой агрегат и его оборотов. В результате мощность двигателя используется с максимально возможным КПД.В технике другого типа такие конструкции многих разновидностей можно встретить довольно часто.

В автомобильной промышленности используются всего два типа вариаторных механизмов: тороидальные , и клиновидные. Каков принцип работы вариатора как достаточно нового передаточного механизма?

Вариаторы клинового типа. Известен давно. Основными деталями такой коробки передач являются шкивы, которые соединяются ремнем трапециевидного сечения.По мере того, как шкивы движутся навстречу друг другу, он снимается с ремня. Радиус шкива увеличивается, и вместе с ним увеличивается передаточное число.

Когда половинки, наоборот, начинают разрываться, ремень опускается глубоко и работает в более узком радиусе, что позволяет уменьшить передаточное число. Прямая передача достигается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

Различных марок автомобилей. Мы разработали наши вариаторы вариатора по принципу клина.Например, Audi использует в своей трансмиссии цепи, а Honda - ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариантов от этого никак не меняется. Шкивы работают под командованием: электронных систем., Сервоприводов и датчиков.

Тороидальный вариатор отличается от клинового. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих между ними момент. Изменение передаточного числа происходит за счет изменения положения роликов и их радиуса по ходу действия пластин.Все усилия передаются на пятно контакта, поэтому ролики используются для вращения специальных устройств, которые преодолевают силу фиксации видео по отношению к диску.

Например, вариатор от NISSAN оснащен системой с точным гидравлическим механизмом, управляемым электроникой. Эта система скользит по микронным зажимам с роликами, в результате чего они вращаются из-за изменения по отношению к оси диска.

В связи с постоянным развитием технического прогресса В области электроники вариаторы все больше и больше увеличиваются, и широко используется автомобильный транспорт.Их «Пятый Ахиллес» до сих пор остается ремнями и пятнами от роликовых дисков, которые еще не выдерживают больших нагрузок при работе с энергетическими двигателями. Пока сэкономлено 220 лс. на 300 нм для клиновых вариаторов и 240 км и 310 нм для тороидов.

Если у вас есть параллельный компаратор между вариатором и автоматом, более продвинутый механизм будет первым. Variator - это идеальный динамик. разгон, меньший расход топлива и плавность хода. По мнению специалистов, в ближайшее время такие коробки передач поставят механикам, и они нас автоматически узнают.

Как пользоваться вариатором?

Общая черта обвязки автомобилей с автоматом в классическом ее проявлении - это отсутствие педали сцепления. Они различаются конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и неравномерно из-за изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. Благодаря такой конструкции встраиваемый автомобиль выдвигает силовой агрегат на высокую скорость во время разгона, в результате чего автомобиль разгоняется намного быстрее, не тратя время на переключение.

Чтобы лучше понять, как правильно пользоваться Вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны классическому автомату.

«П» - Автостоянка. Используется в случаях, когда автомобиль прибывает на место длительной остановки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Двигатель запускается из того же режима.

«РЭ» - привод, движение. Режим, в котором машина движется как обычно, плавно переключая передачи.

"N" - Нейтраль. В основном используется при остановке на наклонной поверхности. Для этого нужно остановить педаль тормоза автомобиля, перевести рычаг в этот режим, активировать тормоз, отпустить тормоз и снова его выжать. Только после этих манипуляций можно перевести рычаг вариатора в парковочное положение.

Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что в варианте коробки при парковке не блокируются не колеса, а вал на самой КПП.Делается это тонкой шпилькой, которая легко может сломаться от неаккуратной парковки на неправильной скорости.

"L" - Низкий (с англ.). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателем. Этот режим нам нужен только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой передачей в механическое поле. Трансляции.

«S» - спортивный режим.Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретном случае ситуации. Подходит для тех, кто любит очищать и пробовать при свете.

«МИ» - Экономичный. Полная противоположность Sport, антипод с плавным ходом и минимальным расходом топлива.

Как и классический автомобиль, Variator Box должен «поддаваться» частой замене. Те же расходные материалы для Вариатора относятся к отдельной группе. Такие масла будут смазывать притирочные поверхности и в то же время предотвращать скольжение.Что сразу же смущает, так есть ли у одного материала такие противоречивые свойства? Но такой оксюморон и ставит гофрированное масло в отдельную уникальную нишу.

Несмотря на свои свойства, это масло вполне приемлемо. Если вовремя не заменить масло или долить его до необходимого уровня. Через некоторое время ремень проскользнет по дискам, разрушив их.

Плюсы и минусы использования вариатора

1. Автомобиль с вариаторной трансмиссией очень плавно разгоняется без рывков и рывков.

2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сокращено до минимума, так как нет такой вещи, как аппаратный шаг.

3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не переворачивается на спусках, не стоит на светофорах и пробках.

4. Таким автомобилем легко управлять, ведь в нем всего две педали. Да и зачем тут сцепление, когда коробка полностью бесступенчатая.

5. Даже на высоких скоростях вариатор почти бесшумен.

6. Вариант потребляет меньше топлива, чем обычная коробка передач, благодаря плавному подъему и динамическому ускорению.

7. Вариатор выделяет в атмосферу значительно меньше вредных веществ, в отличие от своих коллег и механиков.

Наряду с преимуществами у вариатора есть свои ограничения , которые могут стоить водителю много хлопот.

1. Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией долго не может двигаться с максимальной мощностью и высокой скоростью

2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, не реже, чем каждые 30 000 км пробега.

3. В вариатор необходимо залить специальную жидкость, которая влияет на работу самого ремня. Это не сорсинг, а купить сейчас не так-то просто.

4. Неровная работа (резкие движения, экстренное торможение.) Может способствовать быстрой поломке вариатора.

5. Бесступенчатая коробка передач разрешается устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

6. Ремонт вариатора может немного больше, чем та же машина. К тому же в наших реалиях довольно сложно найти специализированных ста опытных мастеров, которые разбирались бы в устройстве вариатора.

Регулируемая или бесступенчатая автоматическая трансмиссия, считавшаяся еще недавно чудом, все чаще предлагается с моделями современных модификаций.Таким образом, установка Вариатор часто присутствует на новых автомобилях марок Audi, Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi и других ведущих автомобильных марок. Мир. Давайте разберемся, чем хороша, в чем принцип работы АКПП такого типа и какие плюсы и минусы по сравнению с классическим автоматом.

Даже будучи владельцем автомобиля с регулируемым кузовом, многие, просматривая автомобильные публикации или таблицы, где собраны спецификации, наверняка встречали слово Variator.К АВТОМАТИЧЕСКИМ КОРОБКАМ ПЕРЕДАЧ Все переключения передач уже привыкли ко всем механическим передачам. Вариатор бывает реже слышен от большинства людей. Хотя есть какие-то новые разработки, современные автокомпании были изобретены даже несколько веков назад.

Первый вариатор, никем не похожий на Леонардо да Винчи, появился в 1490 году, а патент на это устройство был выдан во второй половине 19 века. Стоит отметить, что автомобиль может ездить с такой трансмиссией, впервые она появилась только через пятьсот лет после ее изобретения - в 1950-х годах.ХХ века. Вариант устанавливался на автомобили DAF (тогда этот производитель еще занимался выпуском автомобилей вместе с грузовиками). Потом на некоторых моделях попадались кое-что Volvo Cars.Но широкого распространения такая АКПП не получила, в отличие от нынешней.

Вариант устройства.

Вариатор

, или по-английски бесступенчатая трансмиссия (CVT), внешне представляет собой ту же автоматическую трансмиссию.Определить, установлен ли он на автомобиле невозможно, так как рычаг ничем не отличается от рычага обычной классической АКПП, даже режимы трансмиссии такие же: P, R, N, D. Однако принцип действия Работа Вариатора совершенно другая, в нем не известно фиксированное количество передач, например простая, 2 и так далее. Шестерёнок в Вариаторе огромное множество, да и название самого устройства постоянно меняется. Следовательно, нет толчка, когда автомобиль трогается с места или когда он переключается с одних оборотов на другие.Вариатор в процессе движения автомобиля, по мере того, как он ускоряется и замедляется, плавно и плавно меняет передаточное число.

Принцип действия вариатора

В зависимости от устройства существует множество разновидностей вариаторов. Они бывают цепными, клиновыми и тороидальными, но есть и другие виды катания. Наиболее распространенный тип вариатора - это регулируемые колеса, о которых мы поговорим позже.

Для большей ясности, поскольку такой вариатор устроен, вы можете представить себе две одинаковые пробирки, параллельные и близкие друг к другу.Если вы вытащите их ластиком и начнете вращать один из них, другой будет немедленно отменен, и скорость будет такой же. Однако если трубы другого диаметра, то соотношение скоростей будет совершенно другим - более широкая труба будет медленно вращаться.

Принцип работы Вариатора такой же, только диаметр таких цилиндров постоянно меняется. Он состоит из двух круговых лент, каждая из которых представляет собой пару конусов, расположенных друг над другом. Между этими колесами находится специальный клиновой ремень.
Каждая пара конусов, двигаясь навстречу друг другу и назад, изменяет рабочий диаметр шкивов. Когда конусы уплотняются, обращенный к ним ребристый стержень упадет в центр шкива и пройдет через него по меньшему радиусу. При перемещении конусов навстречу друг другу радиус получится наоборот больше.
Обычно управляет шкивами с помощью гидравлической системы, которая плотно синхронизирует схождение одного шкива и расхождение конусов другого.Один из шкивов находится на ведущем валу, идущем от двигателя, а другой - на ведомом, идущем к колесам. Благодаря этому можно определять передаточное число переключения в очень широком диапазоне.
Обеспечить возможность сделать ход автомобиля назад В коробке вариатора поставляется специальный узел, изменяющий направление вращения выходного вала. Этим узлом может быть, например, планетарная трансмиссия.

Вариатор ремня

Особое внимание следует обратить на вопрос, где используется ремень в вариаторе.Так как обычный текстильный прорезиненный ремень, используемый для запуска генератора или кондиционера и другого подобного оборудования, он здесь не подойдет, так как его ресурс будет очень мал - он скоро изнашивается. Вариаторы Kllinoreni имеют ремни с очень сложной структурой.
В виде ремня - стальная лента со специальным покрытием Или целая стальная лента (тросы) сложного сечения, с набором тонких стальных пластин в виде трапециевидной распорки. Края этих пластин входят в контакт с круговыми ремнями.Стоит отметить, что устройство допускает подгонку свойств, способность передавать мощность не только на ту часть, которая работает на ведущий вал, но и на обратную. В этой ситуации обычный ремень просто отработал бы, пытаясь передать сжимающее усилие, а стальной, наоборот, усложняется.
Также действует как вариант ремня, он также может иметь широкую цепь из стальных пластин, контактирующую с конусами шкива. Такой ремень особенно используется в вариаторах, устанавливаемых на автомобили Audi.

Смазка цепи осуществляется специальной жидкостью, способной изменять фазовое состояние при сильном давлении в месте контакта со шкивом. Таким образом, цепь способна передавать довольно большое усилие. Практически не скользит, хотя площадь контакта очень мала.

Чем хорош вариатор

В зависимости от выбранной программы вариатор самостоятельно меняет передаточное число. При езде на автомобиле с обычной коробкой осуществляется постепенное переключение передач и увеличение оборотов двигателя.А автомобиль с вариатором набирает скорость в постоянном диапазоне, соответствующем максимальному значению крутящего момента. Изменения этого передаточного числа.
Тем, кто оправится от машины, работающей с штатной коробкой передач, на машине с вариатором наверняка будет неудобно разгоняться. Ведь при нажатии на двигатель Peels driver двигатель сразу переходит на высокие обороты, и на протяжении всего набора скоростей он все еще остается на них, при этом двигатель работает на высоких оборотах, издавая довольно ощутимый рев.Но скорость разгона у таких машин выше, чем у машин с традиционной АКПП, и это можно отнести к достоинствам вариатора.
Иногда настройки вариатора делают с ним разгон, например сенсацию, вроде ускорения разгона с увеличением оборотов двигателя. Конечно, когда машина движется вверх или замедляется, вариант не останется на высокой передаче, даже если вы нажмете педаль газа. Его шкивы просто вернутся, чтобы увеличить выходной крутящий момент.
На некоторых машинах можно установить режим с несколькими так называемыми «виртуальными» передачами, между которыми вариатор переключается как классическая автоматическая коробка передач. В этом случае вы можете переключать установленные ими передачи даже самостоятельно, как коробочный автомат с наличием ручного последовательного режима.

Недостатки вариатора.

Несмотря на множество преимуществ, вариатор не лишен недостатков. Одна из проблем - невозможность работы с более современными двигателями, поэтому вариаторы стали распространяться в основном на компактные и средние автомобили.
Следует, однако, отметить, что создаются вариаторы, способные на большее. Например, мультитроник ClinoMable Variator успешно работает на Audi A4 2.0 TFSI, мощность двигателя которой составляет 200 л.с. Внедорожник. Nissan Murano. С 3,5-литиевым двигателем V6, разработка 234 препаратов оснащена вариатором X-Tronic ClinoMable. Это чуть ли не самая большая и тяжелая модель, на которую устанавливается вариатор. И для современных технологий разработки, скорее всего, не предел.
Еще одним недостатком Variads является их дорогое обслуживание и ремонт, а также необходимость в специальной трансмиссионной жидкости, которая также стоит денег. В случае с работающим ремнем замена ремня требуется каждые 100-150 тысяч. Км. Менять масло на вариаторе можно немного реже, чем на автоматах (раз в 40-50 тыс. Км), но стоит денег, что намного дороже.
Несмотря на мою, вариаторы по-прежнему набирают популярность, а стоимость ниже хороших автоматических коробок.
Благодаря тому, что в Вариаторе количество передач не ограничено, двигатель имеет возможность работать на наиболее благоприятных режимах, будь то необходимость для сильного и резкого разгона или неторопливость для спокойного движения.Поэтому модели, оснащенные бесступенчатой ​​автоматической трансмиссией, считаются высокоэкономичными, но при этом обладающими высокой динамикой.

Также стоит отметить, что в последнее время наблюдается тенденция к увеличению количества трансмиссий в автоматических коробках. Последние модели. автоматические трансмиссии. для легковых автомобилей Их уже 8, а то и 9 ступенек. Такие меры принимаются для достижения максимально возможной динамики расхода топлива и разгона. Не исключено, что в ближайшее время он начнет появляться с десяти, а то и с двенадцати ступеней.Но все же зависимый от долгого времени оккупирует мир автомобилестроения. Где обычные автоматические трансмиссии с планетарными переключателями никогда не могут попасть. Потому что количество передач, доступных от Вариатора, подсчитать просто невозможно.

.Концепция

, особенности вождения, скорость и рекомендации

Среди преимуществ стоит выделить эффективность топлива вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки на трансмиссию и на трансмиссию, что позволяет агрегату перегрузиться и увеличить срок его службы.

Казалось бы, учитывая все достоинства Вариатора, можно считать более комфортной заменой классической машине, но это не так. Дело в том, что многие водители имеют вариаторы заметно меньшего размера, неприхотливые в обслуживании, высокую стоимость обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации.Давай позаботимся.

  • На первый взгляд Вариатор ничем не отличается от АКПП. Доступны те же режимы: P - парковка, D - переключение вперед, N - нейтраль, R - задний ход и т. Д.

Вы также можете реализовать функцию. Ручное управление КПП, имитирующее падение и увеличение трансмиссии самим водителем (аналог Tittronic на АКПП). Дополнительно их можно задействовать в экономичном режиме и т.д.

Важно понимать, что Вариатор среди всех типов АКПП хуже «Дайджеста» и наименее подготовлен к большим нагрузкам.Простые слова, начинать с Вариатора крайне нежелательно.

На такой коробке передач необходимо плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае сбои не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любителям гонок ГИБДД на новых автомобилях грозит 50-60 тысяч. Км. Бег.

  • Кроме того, вариатор должен быть теплым на морозе. Варианты очень чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло хуже коробки при понижении температуры.

Кроме того, вариатор вариатора вариатора. На месте (включение режима P-R-N-D с задержкой в ​​несколько секунд) для этого типа трансмиссии не подходит, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханической машины.

Для вариатора необходимо прогреть двигатель и на несколько секунд включить режим N N, который нагреет Hydromeflua. Затем нужно начать движение, снизив нагрузку в ящике до минимума первых 3-5 км.

Если температура опустилась до -30 и ниже, от поездки на автомобиле лучше отказаться с коробкой вариантов.Если надо ехать, то машине придется на холостом ходу в горячем состоянии, она может работать только в щадящем режиме.

  • Также вариатор «боится» пробуксовки и высоких нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с коробкой Variator нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для бездорожья и рассчитанным на сложные условия.

Еще нужно помнить, что легковые автомобили Parkelings с вариатором плохо подходят для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т. Д.По этой причине владельцам вариатора стоит избегать чрезмерных нагрузок на КПП.

Простыми словами, используйте автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля, который может быть настоятельно не рекомендован. Что касается маршрута, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также для прицепа могут быть ограничения по скорости и расстоянию.

Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток уйти с дороги.Селектор переключения между режимами, при появлении машин "качается" быстрое потребление Сламников, ресурс частей КПП заметно снижается.

  • Кстати, если возникнет необходимость буксировать неисправную машину с помощью Вариатора, воспользуйтесь услугами эвакуатора. Если это невозможно, вы должны следовать правилам, изложенным в руководстве по буксировке вариатора.
Чем укладывается вариатор Коробки отличаются от механической трансмиссии, автоматической трансмиссии или роботизированной трансмиссии.Преимущества и недостатки Вариатора.
  • Коробка механика или автомат: какая передача лучше, механическая коробка передач или автомат. Особенности механической и автоматической трансмиссии, рекомендации.
  • Что такое аварийный режим ACAP. Почему коробка автоматически переходит в аварийный режим: Причины, по которым машина «встает» в аварийном режиме, диагностика.


  • АКПП в последнее время получила широкое распространение не только в США, но и по всему миру.При этом отсутствие педали сцепления не означает, что все автоматы одинаковые. Автоматические автомобильные трансмиссии можно разделить на три большие группы:

    Стоит отметить, что отличить Вариатор от АКПП или даже РЦПП сможет далеко не каждый владелец. Однако при работе необходимо отдельно учитывать, какой именно тип машины представляет собой автомобиль.

    Другими словами нужно уметь обслуживать и правильно водить на вариаторе, автомате или роботе, чтобы коробка работала долго и безотказно.В этой статье поговорим о переменных отдельно.

    Коробка вариатора

    : как водить

    Таким образом, вариатор CVT - бесступенчатая автоматическая трансмиссия. Коробка передач данного типа очень отличается от аналогов своей уникальной конструкцией. Переключение тумблеров на автомобиле с вариатором происходит плавно, без рывков, лагов, заноса и т. Д.

    Машина с этой коробкой передач разгоняется легко, ускорение происходит без малейшего рывка, который можно почувствовать на других типах машин, включая даже новейшую прогностическую RCPP с двумя фиксаторами.

    Среди преимуществ стоит выделить топливную экономичность вариатора по сравнению с АКПП, лучшее распределение нагрузки двигателя и трансмиссии, что дает возможность не перегружать силовой агрегат и увеличивает срок его службы.

    Казалось бы, учитывая все достоинства Вариатора, можно считать более комфортной заменой классической машине, но это не так. Дело в том, что у многих автолюбителей заметно меньший ресурс вариатора по сравнению с АКПП, неприхотливость вариаторов, высокая стоимость обслуживания и ряд ограничений при эксплуатации.Давай позаботимся.

    • На первый взгляд Вариатор ничем не отличается от АКПП. Доступны те же режимы: P - парковка, D - переключение вперед, N - нейтраль, R - задний ход и т. Д.

    Также может быть реализована функция ручного управления PPC, которая имитирует уменьшение и увеличение трансмиссии водителя водителем (аналогично Tiptronic на автоматической коробке передач). Дополнительно возможно участие в экономичном режиме и т. Д.

    Важно понимать, что Вариатор среди всех типов АКПП уступает «Дайджесту» по крутящему моменту и наименее подготовлен к большим нагрузкам.Простые слова, начинать с Вариатора крайне нежелательно.

    На такой коробке передач необходимо плавно разгоняться, постепенно увеличивая обороты двигателя. В противном случае сбои не заставят себя долго ждать. На практике не единичны случаи, когда любителям гонок ГИБДД на новых автомобилях грозит 50-60 тысяч. Км. Бег.

    • Кроме того, вариатор должен быть теплым на морозе. Варианты очень чувствительны к смазке, при этом трансмиссионное масло хуже коробки при понижении температуры.

    Кроме того, подогрев вариатора вариатора на месте по аналогии с АКПП (включение режимов ПРНД с задержкой на несколько секунд) для этого типа трансмиссии не подходит, так как вариатор конструктивно отличается от гидромеханического. машина.

    Для вариатора необходимо прогреть двигатель и на несколько секунд включить режим N N, который нагреет Hydromeflua. Затем нужно начать движение, снизив нагрузку в ящике до минимума первых 3-5 км.

    Если температура опустилась до -30 и ниже, от поездки на автомобиле лучше отказаться с коробкой вариантов.Если надо ехать, то машине придется на холостом ходу в горячем состоянии, она может работать только в щадящем режиме.

    • Также вариатор «боится» пробуксовки и высоких нагрузок. Это означает, что любой кроссовер с коробкой Variator нельзя считать внедорожником, специально подготовленным для бездорожья и рассчитанным на сложные условия.

    Еще нужно помнить, что паркетные полы легковых автомобилей и CVT плохо подходят для буксировки прицепов, не предназначены для перевозки тяжелых грузов и т. Д.По этой причине владельцам вариатора стоит избегать чрезмерных нагрузок на КПП.

    Простыми словами, используйте автомобиль с вариатором для буксировки другого автомобиля, который может быть настоятельно не рекомендован. Что касается маршрута, важно, чтобы вес не превышал допустимых показателей. Также для прицепа могут быть ограничения по скорости и расстоянию.

    Если автомобиль с вариатором застрял в грязи или снегу, лучше отказаться от попыток уйти с дороги.Переключение селектора между режимами, когда машины «Качели» будут быстро изнашивать трещинные соединения, ресурс части СПП заметно снижается.

    • Кстати, если возникнет необходимость буксировать неисправную машину с помощью Вариатора, воспользуйтесь услугами эвакуатора. Если это невозможно, вы должны следовать правилам, изложенным в руководстве по буксировке вариатора.

    В некоторых случаях автомобиль с вариантом, а также с автоматической коробкой передач буксирует короткие расстояния с двигателем.Если двигатель не запускается, то стоит отказаться от опробования автомобиля без подвески ведущего колеса.

    Техническое обслуживание вариатора.

    Если говорить о техническом обслуживании, то в вариаторе необходимо постоянно проверять масло, его уровень и состояние. При этом для невозможной трансмиссии крайне важен вопрос масла, трансмиссионная жидкость меняется чаще, чем в АКПП, нужно заливать только рекомендованные по свойствам и допускам продукты.

    Масло

    CVT уникально тем, что оно должно смазывать взаимодействующие поверхности, предотвращая проскальзывание.Масло менять в поле.Ручной вариатор часто нужен раз в 60тыс. Км. Однако желательно проводить эту процедуру каждые 30-35 тысяч. КМ пробега, а заменой каждые 30 тысяч считается оптимальным.

    Если речь идет о возможных сбоях и диагностике, нужно следить за поведением коробки. Дело в том, что выход из строя отдельных датчиков ECM может привести к тому, что вариатор, чувствительный к вариатору, выйдет из строя, причем довольно быстро.

    Например, выход из строя датчика скорости приводит к тому, что полевой компьютер переводит поле в безопасный режим.Езда в этом режиме может привести к повреждению завесы ремня, проблемам с конусами вариатора и т. Д.

    Становится понятно, что любые отклонения от норм и сбои в работе Вариатора являются причиной немедленного прекращения работы автомобиля и доставки автомобиля на СТО для диагностики вариатора.

    Подведем итоги

    Как видите, картонный вариатор способен обеспечить максимальный комфорт во время движения, а также более экономичен по расходу топлива по сравнению с классической автоматической коробкой передач.Однако следует помнить, что этот тип трансмиссии не предназначен для высоких нагрузок и сложных условий. Параллельно не допускается перегрев трансмиссии.

    Простыми словами, поле вариатора больше подходит для работы в городе с хорошими дорогами.И тем водителям, которым ближе спокойный и размеренный стиль вождения, без резкого трогания с места, заноса, постоянных обгонов и т.д.

    Также картонный вариатор нужно чаще обслуживать, постоянно проверяя уровень и состояние трансмиссионного масла, заводить коробку передач в начале движения, не допуская увеличения нагрузок.В этих условиях ресурс Вариатора может оказаться аналогичным тому, что указал сам производитель КПП, то есть КПП CVT проработает без сбоев, весь указанный срок службы.

    Источник: http://krutimotor.ru/kak-ezdit-na-variatore/

    Как управлять вариатором

    Российских водителей недавно ознакомили с правилами вождения автомобилей с коробками Вариатор. Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали.Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой ​​трансмиссией. Нюансы сумасшедшей работы требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

    Вариатор правил вождения

    CVT - латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип поля. Функционально не отличается от других типов КПП, но кардинально меняется в зависимости от принципа работы.

    Трансмиссия плавная, перемещается плавно, без рывков, за счет коррекции ромбовидной плоскости дисков (ведомый / ведущий).Автомобиль разгоняется «без отдачи». Сидение за рулем не отвлекается на скорость переключения.

    Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

    Независимо от уровня шума двигателя нагрузки силовой установки Немного. Звук качения спорткара на таких машинах никогда не должен быть слышен, даже если акселератор «утонул» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

    Подробно о плюсах

    Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет много положительных моментов, отличающих его от машин с «механикой» и автоматической коробкой передач. Преимущества однозначно связаны с:

    • скорость хорошо задействована;
    • более экономичное пищевое топливо;
    • оптимизировать критические нагрузки на двигатель;
    • увеличивается срок наладочных и ремонтных работ;
    • повышенный класс экологической безопасности.

    Бизнес в нефти.

    Отслеживать уровень и качество масла на КПП - ответственность автовладельца. В случае бесступенчатой ​​трансмиссии это требует особой осторожности. Абсолютно все вариантные месторождения «болезненно» реагируют на невнимательный подход к техническим характеристикам и рабочим объемам масла. Часто его можно изменить.

    Масло

    CVT - это отдельная категория. Особенностью материала является антоничность функции (обеспечение смазки притирочных поверхностей с одновременным предотвращением их скольжения).Экзотичность трансмиссионного масла никак не отразится на его стоимости, водители не разорится.

    Меню Жидкость в коробке с характеристиками, не регулирующими яркость, представляет собой высокий риск. Техническая документация на автомобиль содержит подробную информацию о типе и параметрах масла для КПП.

    Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным расходам, их размер может существенно пропасть владельцу автомобиля.

    Если вы самостоятельно указали информацию о расходных материалах. Не удалось получить объяснения от продавца или сотрудника технического центра.где обслуживаются автомобили желаемой марки.

    Полностью заменить жидкость на Вариаторе рекомендуется при многих отметках пробега 60 тыс. Км, в зависимости от производителя эти цифры могут отличаться в большей или меньшей степени. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону снижения (около 30 000 км).

    Работа вариатора (краткая инструкция)

    Латинские годы означают следующее вместо цифр на ручке инструкции передачи:

    • "П" - Режим парковки.Парковка заблокирована на долгое время. При игнорировании нужно следить за тем, чтобы рычаг установлен на одном уровне;
    • «РЭ» - Машина в движении. Автомобиль движется вперед с характерной плавной сменой шагов;
    • «Н» - Аналог «низкий». В бесступенчатой ​​версии PPC используется при парковке на склоне.

    Алгоритм действий водителя следующий: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить ручку коробки напротив «N» → резко затормозить машину → радикально и снова нажать на тормоз → Перевести на режим парковки.

    Необычный порядок манипуляций обусловлен особенностями взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе заблокирован стержнем небольшой толщины, который легко деформируется (окончательно ломается) при неосторожной парковке «на скорости».

    • "L" - Высокая скорость и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, по склону, буксировка прицепа (как в 1-м этапе на «механике»).

    Многие автопроизводители добавляют еще две записи:

    • «S» - Спорт.Двигатель разряжается на полную мощность;
    • МИ - Экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

    Не нужно загружать

    Машины с вариаторами, резко увеличивающие нагрузки, противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных выездов на сто и последующий ремонт. Этот недостаток коробки вариатора конструкторы пока не решили.

    При низких температурах требуется вариатор предварительного нагрева. В системе очень распространена боль при передаче холода, некоторые узлы и детали остаются без смазки.

    Поторопитесь типа АКПП, переключая режимы «П-Р-Н-Д» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает нагрев. Помните, что компоновка вариатора абсолютно отличается от других коробок передач.

    Как вариант, можно на несколько секунд включить нейтраль нейтраль, это немного согреет Hydromeflua (Grip).

    Обязательно убедитесь, что машина прогрета до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь неторопливой езды не менее километра, это позволит полностью прогреться всем элементам бокса.Тратя на ненужное топливо, вы сэкономите на установке нового КПП.

    Более низкая температура окружающей среды. Чем дольше нагревается ящик. При -35 ° С машину с вариатором лучше не водить. Если вы все же решили отправиться в поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу выдержать очень щадящий режим езды.

    В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому двигателю для прогрева. Автомобиль поставлялся с опорой от электросети, с рабочим температурным режимом.Машина питается от электросети через простую вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

    Внедорожный налог не взимается

    Вождение автомобилей с измененной передачей вне дороги нежелательно. Пусть автолюбители представят мировых производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически сохраняются в «Парктеры».

    Владельцам бесступенчатой ​​коробки лучше оставаться в городах и на трассе с прочным покрытием.

    Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Вы можете удариться о выступ, неровность, когда вы толкаете колеса вниз, и вторую неровность дорожного полотна. Подобные приключения опасны для MCPP, а в случае с пистолетом-пулеметом последствия могут быть фатальными.

    Буксировка запрещена

    В конструкции, как и на буксировке, вариатор не стоит. Эти действия опасны для генератора. Вариант буксировки машины есть - с запуском двигателя (смазка защищает детали от чрезмерного трения) стоит прочитать инструкцию.

    И даже не глядя, есть случаи поломок, особенно коробки передач с пробегом, поэтому буксировать не рекомендуем, эвакуатор намного дешевле ремонта.

    Удар двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отключение полусмысла от ведущих колес.

    Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину как средство для буксировки другого автомобиля. Максимально допустимые условия перевозки по весовому маршруту не превышают допустимые.Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели. указано на сайте.

    Слизень очень вреден. Кастинг на Угхабе или в грязи, вы должны оставить позади, пытаясь уйти. Перемещение селектора между символами «D» и «R» может быть выполнено только на этапах объединения слотов. Заметно уменьшится ресурс снаряжения. Для исключения поломки узел будет отличаться, что существенно ударит по карману автовладельца.

    Осторожно, датчики!

    Без правильной работы органов управления невозможно обеспечить безопасность поездок. Следить за их состоянием - острая необходимость. Прекращение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

    Если датчик контроля скорости неисправен, блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее положение отказа, двигатель все еще работает на холостом ходу. Угроза деформации ремня становится более чем реальной.При движении в быстром режиме может даже оборваться ременная передача. Уменьшение оборотов увеличивает процент вариатора «Выживание».

    Для желающих купить машину с пробегом существует неоспоримое правило - поменять датчик скорости. Настоятельно предлагается приобрести оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогичным образом поступаем с датчиками уровня, давления и давления. Весь сенсор в сборе должен быть в хорошем состоянии.

    Приложение

    Заявки, не требующие специального обоснования:

    1. «Палка» с вариатором невозможна.Неизбежны поломки и сокращение срока службы.
    2. Ограничьте поездки на городской объект, где преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии будут полностью раскрыты.
    3. Не трогай холодное масло.
    4. Следите за уровнем жидкости и работой органов управления.

    Кстати о водителе и общее состояние дорог в регионе проживания хозяина - важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.

    Источник: http: // autoleeek.ru / коробка-передача / вариатор / как-ездит-на-вариаторе.html.

    Как управлять вариатором: особенности эксплуатации и вождения

    Самая популярная вариация полей на автомобилях имеет одну из самых важных особенностей - плавное изменение крутящего момента, то есть водителю не нужно переключаться самостоятельно, как это делается в автомобиле с механической коробкой передач, или ощущать небольшие рывки при переключении передач. идёт от автомобиля с коробкой передач автомат.

    Что касается управления самим вариатором, то оно практически не отличается от управления коробкой станка, но функция плавного изменения крутящего момента вносит свои коррективы в управление.При управлении автомобилем с коробкой передач Вариатор необходимо учитывать некоторые нюансы.

    Общая инструкция по управлению вариатором довольно проста: для начала движения нужно просто перевести селектор передач, который дошел до переключения передачи инструкции и, нажав на педаль газа, начать движение. Во время движения, если не выбран ручной режим, вам больше не нужно выполнять какие-либо операции с селектором.

    Режимы вариатора.

    Некоторые режимы работы вариатора выбираются путем посылки переключателя на элементы, каждый из которых обозначен буквами и значками.

    Прогресс

    "D" - Идите вперед. Перевод селектора в положение с этой отметкой означает, что автомобиль будет двигаться вперед. Это режим и он является основным при движении.

    В этом случае вариатор сам изменяет передаточное число, ориентируясь на частоту вращения двигателя, а электронные системы будут контролироваться как для вариатора, так и для двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность вашей работы.

    Механизм с реверсом

    «Р» - обратное движение. Конструкция вариатора такова, что нет обратного вращения передачи ведомого вала на ведущие шкивы. Поэтому в конструкцию включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение срабатывают механизмы заднего хода.

    Во избежание аварии перевести селектор в это положение можно только после завершения автоматической остановки.

    На некоторых моделях, чтобы переместить селектор в положение «R», нажмите кнопку, установленную на селекторе, и он станет активным только после завершения остановки.

    Это гарантирует, что обеспечивается возможность перехода к отходу без обездвиживания автомобиля, что является дополнительной защитой вариатора.

    нейтральный

    «Н» - нейтральный. Благодаря такому положению селектора блок питания исключен из КПП. Это положение используется на длинной стопе, например в движении.

    Этот режим используется для запуска установки. Вообще говоря, это нормальная нейтральная трансмиссия, которая есть на всех типах КПП.

    Парковка.

    «П» - автостоянка. Такое положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется штырем, исключающим возможность самопроизвольного движения автомобиля.

    Использовать этот режим нужно только при постановке машины на стоянку.

    Часто, чтобы исключить возможность случайного включения этого положения, помимо нажатия клавиши на селекторе еще нужно нажать педаль тормоза, а также затянуть ручник, после чего в этом положении становится только селектор .Удаление селектора из этой позиции также сопровождается данными, выполняемыми в обратном порядке.

    Ручное управление

    «+», «-» - увеличить и уменьшить передачу. Потому что в вариаторе трансмиссии как таковом нет ручного режима переключения для удобства водителей.

    Но этот режим является только эмулятором - вариатор может изменять передаточное отношение шестерни до определенных значений, что имитирует поле шага.

    Это означает, что будет постепенное изменение крутящего момента, и вы можете его изменить, ненадолго переведя селектор в «+» или «-», создавая иллюзию переключения передач, но это только условно.

    Кроме того, быть полностью совместимым с вариантом работы в качестве ступенчатой ​​коробки не получится - электронные системы продолжат отслеживать обороты двигателя и при необходимости самостоятельно изменять передаточное число. Это сделано для защиты самого вариатора от перегрузок.

    Дополнительные режимы.

    Многие модели оснащались вариатором, в них есть дополнительные режимы коробки передач, которые адаптируют его к конкретным условиям движения.

    «S» - спортивный режим. Делает автомобиль более бороздчатым при нажатии на педаль. Этот режим рассчитан на интенсивную езду. Но все сводится к тому, что вариатор медленнее меняет передаточное число, давая вам большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

    «Е» - Эконом, есть «Эко». Этот режим является полной противоположностью спортивного режима. Вариант регулируется так, что обеспечивается максимальное взаимодействие двигателя с коробкой при минимальном расходе топлива.

    «L» - режим уточненных условий эксплуатации. При переводе селектора в это положение вариатор обеспечивает максимальное передаточное число, необходимое ведущим колесам. Предназначен для бездорожья, буксировки прицепов и т. Д.

    Нюансы использования вариатора

    Теперь о нюансах вождения автомобиля с коробкой вариатора. Первое и одно из основных условий - не стоит начинать движение машины сразу после запуска двигателя, обычно это касается зимнего периода.

    загрузочный

    При длительной стоянке все масло стекает в поддон коробки передач, а так как низкие температуры делают масло лучше, начало движения сразу после запуска приведет к тому, что компоненты вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному ношению. Поэтому после запуска необходимо дать время, чтобы масло под давлением попало на все смазочные поверхности.

    Примерно то же самое касается перевода позиции в "N" с короткими остановками.

    При переходе в этот режим давление масла в вариаторе снижается, и после быстрой передачи в режим «D» и начала движения масло не успеет успеть. Обрежьте притирочные поверхности.

    Поэтому лучше не трогать селектор при остановке на светофоре и оставить его в положении «D», так как вариатор рассчитан на работу в этом режиме и при остановке.

    Функции маневрирования и поворота

    Обратите внимание, что вариант реагирует на увеличение оборотов двигателя.Это означает, что изначально драйвер увеличивает ускоритель оборотов, на который реагирует этот PPC. В зависимости от выбранного режима вариатор реагирует соответствующим образом, но уже некоторое время реагирует на это.

    При обгоне в первую очередь нужно учитывать этот фактор - добавить вращение коленвала после того, как нужно начать маневр.

    Также касается фрагмента вращения, нужно нажимать педаль в момент начала поворота руля, тогда КПП среагирует корректно, и не будет никаких непредвиденных последствий.

    Транспорт

    Транспортировка прицепов или других автомобилей для вариатора крайне желательна, так как это значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию и, как следствие, ее истощающий износ. Разрешена перевозка только прицепов полной массой до 1 тонны.

    Не стоит часто использовать автомобили VARIA на пересеченной местности. То есть кроссоверов и внедорожников с вариантом очень много, хотя у машин повышенная проходимость, но особо рассчитывать на их возможность не стоит - это скорее городские машины, чем «внедорожники-преступники».

    Буксир

    Есть нюансы по буксировке машин с мастерскими. Буксировать такую ​​машину на жесткой или гибкой сцепке разрешается только при разрешении силового агрегата и нейтрального положения селектора. При отсутствии условий буксировка осуществляется только частичной загрузкой автомобиля (ведущие колеса должны быть подвешены) или эвакуатора.

    Источник: http://okorobke.ru/variator/kak-ezdit-na-variatore.html.

    Как обращаться с автомобилем с вариаком?

    Пять лет назад мало кто отечественный автолюбитель знал, что такое вариатор в коробке передач и чем отличается традиционный «механика» и «автомат».

    Но сегодня почти все производители автомобилей добавили автомобили в свои машины с помощью этого КПП.

    Но не каждый водитель знает, как водить Вариатор, тонкости его эксплуатации и какие достоинства и недостатки.

    Вариатор коробки передач (CVT)

    - это устройство, предназначенное для передачи сигнала от двигателя на ведущие колеса.

    Коробка передач этого типа обеспечивает более плавное переключение с одной трансмиссии на другую за счет изменения скорости вращения ведомого и ведущего валов.

    И хотя конструкция этого устройства была разработана более шестидесяти лет назад, только недавно она была активно внедрена в производство станков.

    Кража коробки переключения скоростей в разрезе

    Те, кто уже успел использовать автомобиль с такой коробкой передач, сразу замечают - разгон автомобиля происходит очень плавно и без поломок, так как водителю не нужно переключать скорости.Давно известно и доказано многочисленными испытаниями: если две машины соревнуются с одинаковыми двигателями, но с разными трансмиссиями, впереди будет тот, который оборудован вариатором.

    Некоторые водители могут сбивать с толку шум двигателя во всех режимах работы. На автомобилях, оснащенных вариатором, невозможно добиться звука спортивного автомобиля при ускорении. Потому что электроника машины оптимизирует работу двигателя, позволяя ему работать в оптимальном режиме.

    Все эти факторы позволяют выделить преимущества, которыми обладает автомобиль с вариаторной трансмиссией по сравнению с обычным «автоматом» или «механикой». А именно:

    • комплект рабочей скорости;
    • Экономия бензина
    • по сравнению с другими передаточными числами;
    • оптимизация нагрузки двигателя;
    • требует сокращенного обслуживания и ремонта;
    • Коробка передач Variator
    • - это устройство для очистки с экологической точки зрения.

    Так выглядит резиновая полоска на поле вариатора от инструментов старого образца: сегодня разработчиками установлены металлические ремни

    «Подскажите пожалуйста! Купил Хонду с коробкой передач Вариатор.

    Решил поискать в интернете про такие контрольно-пропускные пункты и обнаружил, что все максимально гладко! Из отзывов других водителей я понял, что этот агрегат очень сложен по своей конструкции, и не каждый автосервис возьмется на себя ремонт коробки передач.Как использовать Хонду с вариатором? На что нужно обратить внимание? "- пишет интернет-пользователи Николай.

    В сети много похожих вопросов. Как пользоваться автомобилем, оснащенным вариатором? Какой оптимальный стиль вождения для данного устройства, каковы особенности его эксплуатации? Вы найдете ответы на эти вопросы ниже. При использовании автомобиля, оснащенного вариатором, нужно соблюдать некоторые правила и нюансы.

    Масло трансмиссионное

    Всегда необходимо четко контролировать уровень и состояние расходных материалов, перекачиваемых в машину.Вариаторы, в отличие от АКПП А, даже более механические, более чувствительны к качеству расходника. Лучше не заливать жидкость от непроверенного производителя, а тем более, купленного где-нибудь на обочине дороги.

    Трансмиссионное масло

    должно полностью соответствовать техническим требованиям, предъявляемым к трансмиссии конкретного автомобиля.

    Чтобы определить, какие расходы требуются для вашего автомобиля, см. Руководство по эксплуатации. Как правило, такие важные моменты описаны в инструкции.

    В руководстве должны быть определены спецификации и основные требования к расходным материалам. В случае нарушения настоящих требований подготовлена ​​установка суммы на ремонт агрегата.

    Если вы не нашли ответа на свой вопрос в инструкции по эксплуатации автомобиля, возможно, имеет смысл обратиться к дилеру. Поможет определиться, какое масло лучше покупать и где его ремонтировать.

    Учтите, что жидкостную полость тоже надо рисовать у мастеров, которые уже встречаются.Поэтому найдите дилера с подходящими станциями техобслуживания в городе.

    Представители вашей компании могут посоветовать вам обратиться в сервисный центр.

    Также не забываем проверять уровень расходников в КПП: он всегда должен соответствовать норме. В случае недостаточного количества жидкости в вариаторе, детали и компоненты устройства не будут допущены должным образом. Это, в свою очередь, может стать причиной выхода из строя определенных узлов коробки передач, что также может ударить по карме автомобиля.

    Медленная нагрузка

    В автомобилях, оборудованных вариаторной коробкой передач, сильные нагрузки часто становятся причиной дальнейших отказов и ошибок. По своей конструкции эту проблему можно считать «болезнью». По неизвестным нам причинам разработчики вариатора не торопятся решать эту проблему, поэтому она остается актуальной для владельцев машин с вариатором.

    Особенно водителю такой машины стоит воздержаться от резкого трогания с места зимой, пока машина не прогреется до нормальной рабочей температуры.

    Из-за того, что трансмиссионное масло по краю холодное, оно не может сразу пройти во все каналы каналов, то есть некоторые элементы работают без смазки.

    поэтому резкий старт. Это может быть вызвано выходом из строя вариатора.

    Так выглядит штанга вариатора

    в увеличенном виде

    Конечно, все зависит от стиля вождения, но с вариатором следует отказаться от резкого трогания с места и пробуксовки.

    Движение в районе

    CVT

    не предназначен для частой эксплуатации в сельской местности или по бездорожью.Пока этот агрегат ставится на кроссоверы Mitsubishi, например модель Outlander, по автомобильным данным внедорожниками назвать сложно. Поэтому водителю рекомендуется ограничить частые поездки за город.

    То же самое и с буксировкой. Перевозку с экипированным вариатором прекращать категорически нельзя. Он разрушительно действует на вашем устройстве. Если застрять где-нибудь в грязи и попытаться проехать к машине, переключив коробку передач с «D» на «R», это спровоцирует повышенный износ щелевых шарниров.

    В свою очередь ресурс шестерен значительно снижен. Конечно, при поломке придется разбирать агрегат и ремонтировать, а это удовольствие недешевое.

    Это означает, что если в вашей машине возникла неисправность и вы не можете добраться до сотни, единственным выходом для вас будет называться эвакуатор.

    Кроме того, буксировка другого транспортного средства может иметь разрушительные последствия для машины с вариатором. Максимум, что разрешается буксировать, - это небольшой груженый прицеп, грузоподъемность которого не должна превышать 700-1000 кг.Поскольку транспорт имеет гораздо больший вес, их буксировку следует прекратить.

    Бесступенчатый вариатор в разрезе

    Функционирование датчика.

    Датчики

    - отдельная тема для разговора. Чтобы обеспечить нормальную езду на работу, необходимо следить также за уровнем бензина в бензобаке. Функционирование агрегата в целом зависит от конструкции устройств управления в целом. Травмы вариатора может вызвать датчик контроля скорости.

    Если этот компонент выходит из строя, блок управления транспортировкой () немедленно опускает ремень коробки передач в среднее положение отказа, что приводит к экстренному торможению.Двигатель.

    Тогда может произойти деформация ремня, но в некоторых случаях он может полностью порваться, но только если автомобиль движется с большой скоростью.

    Если скорость движения не такая высокая, сам агрегат не может получить травму.

    Поэтому, если вы покупаете подержанный автомобиль, сначала замените датчик скорости, желательно получить оригинальные комплектующие от производителя. То же касается и датчиков контроля уровня трансмиссионной жидкости, датчика давления масла и т. Д.Все датчики должны работать.

    Вариатор коробки передач

    В разделе - На фото показан подходящий ремень

    Ремонт

    При покупке машины с вариатором убедитесь, что у вас всегда есть телефонный номер нужного специалиста. В настоящее время не на всех станциях техобслуживания берутся ремонтировать эти агрегаты, так как они достаточно сложны по своей конструкции и требуют грамотного подхода.

    К тому же стоимость услуг таких профессионалов намного выше, а от ремонта зависит очень многое.Только один недостаток Мастера может вызвать более серьезные трещины. Поэтому стоит задуматься и о ремонте.

    Об официальных дилерах, Как показывает практика, ремонтом вариатора занимаются только в том случае, если автомобиль находится на гарантии. Если гарантийный срок закончился, представители компании, скорее всего, предложат вам полную замену устройства, при этом вы понимаете, что это недешево.

    Причины выхода из строя

    Вариатор-редуктор в разобранном виде.

    Марки Отказ
    Привод с нейтральной скоростью: невозможно включить передачу.
    • рычаг переключателя скоростей вышел из строя;
    • в проводке, возможно механическое повреждение, то же касается и разъемов;
    • Отказ блока управления.
    При переключении переключателя коробки передач с «N» на «D» водитель может услышать, как он дует.Он может дергаться во время движения.
    • Неисправен электромагнитный клапан давления в магистрали трансмиссии;
    • получил готовый блок управления автомобилем.
    Во время движения водитель чувствует, что динамика автомобиля значительно снизилась. Также транспорт может просто не двигаться при нажатии на педаль газа. произошла поломка переднего поворота; измерен гидротрансформатор; Устранены неисправности в работе трансмиссии Вариатора; электрогидравлический модуль вышел из строя; произошел сбой в работе блока управления.
    Невозможно переключать скорости во время движения в ручном режиме. В этом случае может произойти следующее:
    • Обрушение электрического смещения системы передачи или обрыв провода в цепи;
    • блок управления неисправностями;
    • опрыскивание рычагом скорости.

    Вариатор КПП снят

    Как понятно, коробка переключения скоростей является достаточно сложным по конструкции узлом, имеющим свои преимущества и недостатки.

    Стиль езды и вождения зависит от многих вещей. В силу своих особенностей вождение автомобиля с таким агрегатом предпочитает любой автомобилист, но далеко не каждый может сразу разобраться во всех нюансах, от которых напрямую зависят работоспособность кота.

    Покупая машину с такой рудой, задумайтесь - сможете ли вы правильно водить и учесть все функции агрегата? В противном случае лучше не связываться с вариатором, так как даже неправильное движение по дороге может вызвать ошибку устройства.

    От AlexKolmak "Стекловидная трансмиссия"

    В автомобильном мире существует множество типов трансмиссий. Абсолютное большинство конечно состоит из механики и АКПП. Но в-третьих, был вариант. Это поле есть как на европейских, так и на японских автомобилях. Часто Вариатор еще и ставят на свой внедорожник китайцы. Что это за поле? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

    Характеристики

    Итак, вариатор - это бесступенчатая машина.Главная особенность в том, что здесь нет конкретных ступеней - передаточное число меняется постепенно по мере установки скорости. Эта функция исключает толчки и рывки при переключении, которые возможны при езде на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь после нажатия на газ автомобиль выдерживает постоянно стабильные изменения, при которых достигается максимальный крутящий момент.

    Но из-за ограничений по вместимости эти поля в основном используются на автомобилях и только на некоторых кроссоверах (часто это представители китайских брендов).Что касается типов, то здесь могут быть две переменные:

    Устройство

    Если говорить в целом, то в конструкцию этой КПП входят:

    • Вариатор трансмиссии.
    • Механизм для изоляции коробки передач от двигателя и передачи крутящего момента.
    • Система управления.
    • Механизм переключает обратное движение.

    Пока крутящий момент не будет отправлен от двигателя на поле, узел может использовать:

    • Автоматическое центробежное сцепление.
    • Соленоид S. С электронным управлением.
    • Трансформатор Hydrotrant.
    • Многодисковое мокрое сцепление.

    Сейчас достигнута наибольшая популярность. Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

    Конструкция вариатора включает одну или две ременные передачи. Это два шкива, которые соединены клиновидным ремнем. Формируются подвижные и скользящие конические диски.За счет этого изменился диаметр шкива. Чтобы приблизить конусы, используется либо сила пружины, либо гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при передаче ремня на шкив.

    Обратите внимание, что материал ремня может быть другим. В первых моделях использовалась резина. Из-за большой гибкости и гибкости у него не было большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идут с металлическим ремешком.Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет силы трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

    Принцип работы устройства

    Алгоритм работы заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. Итак, диаметр изменяется через специальный диск (чаще всего гидравлический). При запуске ведущий шкив имеет небольшой диаметр, а ведомый увеличен до максимального. По мере увеличения скорости размеры сменяются элементами.Итак, ведущий увеличивает диаметр, а ведомый - наоборот. Когда машина замедляется, шкивы меняют размеры ремней.

    Как пользоваться вариатором? AZA.

    Прежде всего, необходимо понимать, что в автомобиле с вариатором нет педали сцепления. Водители, обрабатывающие такие машины механикой, имеют обыкновение пользоваться левой педалью. При использовании вариатора нужно работать только правой ногой. Левый всегда опирался на водителя. Об этом, казалось бы, незначительном нюансе нужно помнить.Что касается режимов работы, то здесь все аналогично автоматическому полю:

    • R. Используется в ситуациях, когда машина заезжает на место длительной стоянки. В этом случае закрывается специальный запорный элемент, который предотвращает дальнейшее движение автомобиля.
    • Д - привод. Это режим, в котором устройство движется вперед как обычно с последовательной передачей.
    • N - нейтраль. Используется в тех случаях, когда машина долго стоит на наклонной поверхности.Для этого включите ручной тормоз и переведите рычаг в соответствующее положение. В этом случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза. Режим актуален при времени остановки больше полминуты.
    • R - Задний инструмент.

    Дополнительные режимы

    Стоит отметить, что многие блоки Variant Box имеют несколько режимов работы. Стоит отметить:

    • л. В этом случае двигатель работает на повышенных оборотах с максимальным тормозным эффектом.Этот режим незаменим при длительных горных спусках и при буксировке.
    • с. Это спортивный режим. В этом случае используется весь потенциал двигателя. Как правило, автомобиль разгоняется на 0,3-0,5 секунды с опережением сотни. Режим подходит тем, кто хочет резкого старта на свету.
    • E. Экономический режим. Машина будет использовать минимум оборотов. При этом динамика стресса ухудшается, а потребление расходует. Обычно такой режим используется при расслабленной, размеренной манере вождения.

    Как потрогать?

    Еще найдем ответ на вопрос «Как пользоваться вариатором». В TOYOTA и других системах автомобильного производства Variator является одним из них. Поэтому данную инструкцию можно применить к любому бренду. Так что пока сижу в машине и ставлю ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на «Парковке» (R). Если рычаг находится в положении «Нейтраль», запускайте двигатель после установки автомобиля на ручной тормоз.

    После этого необходимо правой ногой выжать тормоз.Не подпуская ногу к педали, поверните ключ в замке в положение «Старт». Ждем запуска двигателя (как правило, не более двух секунд). Затем переведем поле в режим «Драйв». Нога с педалями тормоза не отпускается. После активации режима «Драйв» можно начинать навигацию. Правую ногу с педалью тормоза переносим на акселератор. При этом используйте Вариатор на «Каске» и других автомобилях. Не забываем про тормозной тормоз (если он включен, снимите его).Дальнейшая стрелочная машина сгенерирует сама.

    Нейтраль вариатора

    Можете ли вы опустить рычаг в нейтральное положение в этом поле? Здесь все как в автомате. Есть случаи, когда это можно сделать, а есть случаи, когда это недопустимо. Поэтому категорически запрещается использовать нейтральный режим при попытке передвинуться «на качелях». При попытке повторно включить «привод» на скорости происходит значительный удар по сцеплению и коробка нагружается.Поэтому переключать нейтраль следует только тогда, когда машина находится в движении и на холостом ходу более 30 секунд.

    Отопление

    Возникает много вопросов, как использовать вариатор на «Ниссан» зимой. Стоит сказать, что на этом КПП также есть масло, которое выполняет роль действующей жидкости. Однако если в автомате его вмещает около десяти литров, то в вариаторе только семь. Это значит, что нужно утеплять ящик, но времени тратится меньше времени.Так как же использовать вариатор зимой? Отопление может осуществляться как в стояночном, так и в нейтральном режимах. Эти режимы практически ничем не отличаются, разве что «Парковка» - это блокировка колес. Поэтому просто заводим машину и ждем минут пять, пока прогреется двигатель и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит проводить утепление (и наоборот).

    Если снег / лед

    Как я могу использовать вариатор для этого типа покрытия? Здесь нужно знать, что при скольжении колес по скользкой поверхности возможно зацепление их твердым покрытием.Контроллер автоматически нажимает на газ, когда машина «схватилась» и собиралась ехать по снегу. Но тут заходит асфальт, и колеса сталкиваются с ним на большой скорости. В результате значительный выстрел по сцеплению. Происходит износ гидрораспределителя. Для некоторых из этих техник это может быть утомительным. То же самое и с цепями. Вам не нужно сильно ранить себя, когда ваша машина вот-вот подъедет. Все это существенно отображается на адгезии коробки, особенно если это браслеты. Поэтому по скользкой дороге двигаемся максимально плавно и осторожно, даже если машина уже начала ехать после выпивки.Конечно, нужно следить за температурой масла в полевых условиях. Длинных слайдов точно не будет.

    Для резких нагрузок.

    Многие слышали, что резкие нагрузки в коробке приводили к немедленному выходу из строя. Это правда. Трансмиссии из-за своей конструкции не способны «переваривать» высокий крутящий момент. Но как это предотвратить? Как пользоваться вариатором? Все просто. Необходимо отказаться от частой агрессивной езды и в зимнее время утеплять коробку. Также следует помнить, что во многих коробках электроника может сигнализировать о перегреве.Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорается соответствующая лампа. А на какой-то автомобильной электронике он не уходит, пока коробка не остывает.

    Вариатор и внедорожник

    Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие прекрасно используют Вариатор на Mitsubishi Outlander и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для работы на грунтовом грунте или бездорожье. Полного пробуксовки достаточно, чтобы перегрузить трансмиссию. Поэтому, если вы часто бываете в такой местности, лучше выбрать автомашину.Но как использовать Вариатор на «Чужестранке» в такой ситуации?

    В случае, если автомобиль сел на «брюхо», не стоит предпринимать отчаянных попыток сдвинуть его с места. В противном случае обеспечивался перегрев КПП. Только эвакуация необходима. Также нет необходимости переключаться из режима R в режим «Drive» при попытке вышибить автомобиль. По этой причине необходимы стыки между щелевыми коробками.

    Буксировка

    Рассматривая вопрос о том, как пользоваться Вариатором, нужно сказать, что этот ящик боится буксировки.Таким образом, машину с вариантом нельзя перевезти на буксире - только буксиром. Как и в предыдущем случае, щелевые швы здесь сильно нарушены.

    Прицепы

    Как использовать вариатор на «Nissan X-Trail», если он имеет сцепное устройство и должен перевозить груз на прицепе? В этом случае необходимо соблюдать правило, согласно которому вес прицепа с грузом не должен превышать одной тонны. Когда дело доходит до автомобилей, стоит задуматься об их транспорте (важность в холле).

    Сервис

    Вам нужно знать нюансы услуги, а не только как пользоваться Вариатором. На Митсубиси, а также на других машинах с данной коробкой передач следует регулярно менять масло. Норма 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные товары. Дело в том, что Вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, чем автомат и механика. Поэтому наливается только жидкость от проверенного производителя.Когда дело касается ремонта, при любых признаках проскальзывания или другого неправильного обращения с кошкой нужно пройти детальную диагностику на сотню. Устройство вариактора довольно сложное, поэтому ремонт коробки должны проводить только профессионалы.

    Отметим также, что даже при регулярном техническом обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это следует учитывать при покупке подержанного автомобиля.

    Причины и признаки перелома

    Рассмотрим наиболее частые из них:

    • Невозможность учесть какую-либо передачу.Это указывает на неисправность селектора коробки передач. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов или механическое повреждение проводов).
    • Колодки при переключении с «нейтрали» на «диск». Вот неисправный соленоидный клапан давления. Дифференциалы возникают также из-за неисправного блока управления.
    • Падение динамики разгона. Машина не может двигаться при нажатии на педаль акселератора. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления или передним сцеплением.

    Приложение

    Итак, мы узнали, как работает и работает коробка передач вариатора, и как использовать вариатор. Чтобы не «пропустить» этот ящик раньше времени, нужно избегать больших нагрузок и вовремя держать его. Так что только вы сможете сэкономить ресурс этой сложной АКПП.

    Еще семь лет назад мало кто из водителей нашей страны и близлежащих территорий догадался, что такое трансмиссия вариации и в чем ее отличие от традиционной «механики» и уже известного «автомата».Но сегодня, наверное, каждый производитель имеет в своей линейке автомобили с такой коробкой передач.

    Из-за своей новаторской тенденции вариант не полностью представлен каждым водителем. Мало кто из водителей умеет водить Вариатор, разбирается во всех тонкостях его эксплуатации, а также оценивает все достоинства и недостатки этого поля.

    Принцип вариатора

    Вариатор - автомобильный узел или внешний блок управления , который автоматически меняет передаточное число, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки на силовой агрегат и его оборотов.В результате мощность двигателя используется с максимально возможным КПД. В технике другого типа такие конструкции многих разновидностей можно встретить довольно часто.

    В автомобилестроении используются всего два типа вариаторных механизмов: тороидальные и клиновидные. Каков принцип работы вариатора как достаточно нового передаточного механизма?

    Вариаторы вариаторного типа известны давно. Основными деталями такой коробки передач являются шкивы, которые соединяются ремнем трапециевидного сечения.По мере того, как шкивы движутся навстречу друг другу, он снимается с ремня. Радиус шкива увеличивается, и вместе с ним увеличивается передаточное число.

    Когда половина, наоборот, начинает разрываться, ремень опускается глубоко и работает в более узком радиусе, что позволяет снизить передаточное число. Прямая передача достигается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

    Разные марки автомобилей. Мы разработали наши вариаторы вариатора по принципу клина.Например, Audi использует в своей трансмиссии цепи, а Honda - ремни из металлических пластин. Но принцип работы вариантов от этого никак не меняется. Управляемая функция шкива: Электронные системы, сервоприводы и датчики.

    Вариатор тороидальный отличается от клинового. Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих между ними момент. Изменение передаточного числа происходит за счет изменения положения роликов и их радиуса по ходу действия пластин.Все усилие передается пятну контакта, поэтому для вращения роликов используются специальные устройства, которые преодолевают силу давления ролика на диск.

    Например, вариатор от NISSAN оснащен системой с точным гидравлическим механизмом, управляемым электроникой. Эта система переходит на микронную фракцию лазания с роликами, в результате чего они сами поворачиваются за счет изменения по отношению к оси диска.

    Благодаря постоянному развитию технических достижений в области электроники, переменные все больше и больше увеличиваются и широко используются автомобильным транспортом.Их «Пятый Ахиллес» до сих пор остается ремнями и пятнами от роликовых дисков, которые еще не выдерживают больших нагрузок при работе с энергетическими двигателями. Пока сэкономлено 220 лс. на 300 нм для клиновых вариаторов и 240 км и 310 нм для тороидов.

    Если у вас есть параллельный компаратор между вариатором и автоматом, более продвинутый механизм будет первым. Вариатор предлагает лучшую динамику разгона, пониженный расход топлива и плавность хода. По мнению экспертов, в ближайшее время такие коробки передач будут поставлены механикам, и они автоматически нас узнают.

    Как пользоваться вариатором?

    Общей чертой, относящейся к автомобилям с автоматом в классическом проявлении, является отсутствие педали сцепления. Они различаются конструктивно и своими принципами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и неравномерно из-за изменения диаметров ведущего и ведомого дисков. Благодаря такой конструкции встраиваемый автомобиль выдвигает силовой агрегат на высокую скорость во время разгона, в результате чего автомобиль разгоняется намного быстрее, не тратя время на переключение.

    Чтобы лучше понять, как правильно пользоваться Вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны классическому автомату.

    «П» - Автостоянка. Используется в случаях, когда автомобиль прибывает на место длительной остановки. В этом режиме все элементы управления заблокированы. Двигатель запускается из того же режима.

    «РЭ» - привод, движение. Режим, в котором машина движется как обычно, плавно переключая передачи.

    "N" - Нейтраль. В основном используется при остановке на наклонной поверхности. Для этого нужно остановить педаль тормоза автомобиля, перевести рычаг в этот режим, активировать тормоз, отпустить тормоз и снова его выжать. Только после этих манипуляций можно перевести рычаг вариатора в парковочное положение.

    Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что вариант коробки при парковке блокируется не колесами, а валом на самой КПП.Делается это тонкой шпилькой, которая легко может сломаться от неаккуратной парковки на неправильной скорости.

    "L" - Низкий (с англ.). В этом режиме силовой агрегат работает на высоких оборотах с максимальной реализацией тормозного эффекта двигателем. Этот режим требуется только в сложных дорожных условиях или при буксировке. Этот режим можно сравнить с первой передачей в механическое поле. Трансляции.

    "S" - Спортивный режим. Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретном случае ситуации.Подходит для тех, кто любит очищать и пробовать при свете.

    «МИ» - Экономичный. Полная противоположность спорту, антипод с плавным ходом и минимальным расходом топлива.

    Как и в классической машине, поле Вариатор должно «поддаваться» частым изменениям. Те же расходные материалы для Вариатора относятся к отдельной группе. Такие масла будут смазывать притирочные поверхности и в то же время предотвращать скольжение. Что сразу же смущает, так есть ли у одного материала такие противоречивые свойства? Но такой оксюморон и ставит гофрированное масло в отдельную уникальную нишу.

    Несмотря на свои свойства, такое масло вполне приемлемо. Если вовремя не заменить масло или долить его до необходимого уровня. Через некоторое время ремень проскользнет по дискам, разрушив их.

    Плюсы и минусы использования вариатора

    1. Автомобиль с вариаторной трансмиссией разгоняется очень плавно, без рывков и рывков.

    2. С вариатором время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сокращено до минимума, так как нет такой вещи, как аппаратный шаг.

    3. Автомобиль с вариатором движется плавно, не переворачивается на спусках, не стоит на светофорах и пробках.

    4. Такой машиной легко управлять, потому что у нее всего две педали. Да и зачем тут сцепление, когда коробка полностью бесступенчатая.

    5. Даже на высоких оборотах Вариатор почти бесшумный.

    6. Благодаря плавному подъему и динамическому ускорению этот вариант потребляет меньше топлива, чем обычная коробка передач.

    7. Вариатор выделяет в атмосферу значительно меньше вредных веществ, в отличие от своих коллег и механиков.

    Наряду с преимуществами, вариатор имеет свои собственные ограничения , которые могут стоить водителю много хлопот.

    1. Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией не может долго двигаться на максимальной мощности и высокой скорости

    2. Вариатор требует пристального внимания. Менять масла и фильтры придется довольно часто, не реже, чем каждые 30 000 км пробега.

    3. В вариатор необходимо заливать специальную жидкость, которая влияет на работу самого ремня. Это не сорсинг, а купить сейчас не так-то просто.

    4. Неровная работа (резкие движения, экстренное торможение) может способствовать быстрой поломке вариатора.

    5. Бесступенчатая коробка передач разрешается устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

    6. Ремонт вариатора может немного больше, чем та же машина. К тому же в наших реалиях довольно сложно найти специализированных ста опытных мастеров, которые разбирались бы в устройстве вариатора.

    7. Если хотя бы один из датчиков выходит из строя, это может отрицательно сказаться на производительности всей кошки.

    Российских водителей недавно ознакомили с правилами вождения автомобилей с коробками Вариатор. Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали.Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой ​​трансмиссией. Нюансы сумасшедшей работы требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

    Вариатор правил вождения

    CVT - латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип поля. Функционально не отличается от других типов КПП, но кардинально меняется в зависимости от принципа работы. Трансмиссия плавная, движется плавно, без рывков, за счет коррекции ромбовидной плоскости дисков (ведомый / ведущий).Автомобиль разгоняется «без отдачи». Сидение за рулем не отвлекается на скорость переключения. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

    Независимо от степени нагрузки двигателя уровень шума низкий. Звук качения спорткара на таких машинах никогда не должен быть слышен, даже если акселератор «утонул» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

    Подробно о плюсах

    Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет много положительных моментов, отличающих его от машин с «механикой» и автоматической коробкой передач. Преимущества однозначно связаны с:

    • скорость хорошо задействована;
    • более экономичное пищевое топливо;
    • оптимизировать критические нагрузки на двигатель;
    • увеличивается срок наладочных и ремонтных работ;
    • повышенный класс экологической безопасности.

    Бизнес в нефти.

    Отслеживать уровень и качество масла на КПП - ответственность автовладельца. В случае бесступенчатой ​​трансмиссии это требует особой осторожности. Абсолютно все вариантные месторождения «болезненно» реагируют на невнимательный подход к техническим характеристикам и рабочим объемам масла. Часто его можно изменить.

    Масло

    CVT - это отдельная категория. Особенностью материала является антоничность функции (обеспечение смазки притирочных поверхностей с одновременным предотвращением их скольжения).Экзотичность трансмиссионного масла никак не отразится на его стоимости, водители не разорится.

    Меню Жидкость в коробке с характеристиками, не регулирующими яркость, представляет собой высокий риск. Техническая документация на автомобиль содержит подробную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным расходам, их размер может существенно пропасть автовладельцу. Если невозможно определить информацию о расходном материале, то невозможно обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный техцентр, где обслуживают автомобили нужной марки.

    Полностью заменить жидкость на Вариаторе рекомендуется при многих отметках пробега 60 тыс. Км, в зависимости от производителя эти цифры могут отличаться в большей или меньшей степени. Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону снижения (около 30 000 км).

    Работа вариатора (краткая инструкция)

    Латинские годы означают вместо цифр на ручке инструкции передачи:

    • "П" - Режим парковки.Парковка заблокирована на долгое время. При игнорировании нужно следить за тем, чтобы рычаг установлен на одном уровне;
    • «РЭ» - Машина в движении. Автомобиль движется вперед с характерной плавной сменой шагов;
    • «Н» - Аналог «низкий». В бесступенчатой ​​версии PPC используется при парковке на склоне.

    Алгоритм действий водителя следующий: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить ручку коробки напротив «N» → резко затормозить машину → радикально и снова нажать на тормоз → Перевести на режим парковки.Необычный порядок манипуляции объясняется особенностями взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе заблокирован штангой небольшой толщины, которая легко деформируется (окончательно ломается) при неосторожной парковке «на скорости».

    • "L" - Высокая скорость и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, по склону, буксировка прицепа (как в 1-м этапе на «механике»).

    Многие автопроизводители добавляют еще две записи:

    • «S» - Спорт.Двигатель разряжается на полную мощность;
    • МИ - Экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

    Не нужно загружать

    Машины с вариаторами, резко увеличивающие нагрузки, противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных выездов на сто и последующий ремонт. Этот недостаток коробки вариатора конструкторы пока не решили.

    При низких температурах требуется вариатор предварительного нагрева. В системе очень распространена боль при передаче холода, некоторые узлы и детали остаются без смазки.Прогрев в режимах «P-R-D» не рекомендуется, и не рекомендуется делать резервную копию, так как это не улучшает нагрев. Помните, что компоновка вариатора абсолютно отличается от других коробок передач. Как вариант, можно на несколько секунд включить нейтраль нейтраль, это немного согреет Hydromeflua (Grip).

    Обязательно убедитесь, что машина прогрета до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь неторопливой езды не менее километра, это позволит полностью прогреться всем элементам бокса.Тратя на ненужное топливо, вы сэкономите на установке нового КПП.

    Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо нагревать ящик. При -35 ° С машину с вариатором лучше не водить. Если вы все же решили отправиться в поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу выдержать очень щадящий режим езды.

    В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому двигателю для прогрева. Авто Поддерживается электрическая система до рабочей температуры.Машина питается от электросети через простую вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

    Внедорожный налог не взимается

    Вождение автомобилей с измененной передачей вне дороги нежелательно. Пусть автолюбители представят мировых производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически сохраняются в «Парктеры».

    Владельцам бесступенчатой ​​коробки лучше оставаться в городах и на трассе с прочным покрытием.


    Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Вы можете удариться о выступ, неровность, когда вы толкаете колеса вниз, и вторую неровность дорожного полотна. Подобные приключения опасны для MCPP, а в случае с пистолетом-пулеметом последствия могут быть фатальными.

    Буксировка запрещена

    В конструкции, как и на буксировке, вариатор не стоит. Эти действия опасны для генератора. Вариант буксировки машины есть - с запуском двигателя (смазка защищает детали от чрезмерного трения) стоит прочитать инструкцию.Причем, даже не глядя, бывают случаи поломок, особенно коробки передач с пробегом, поэтому буксировать не рекомендуем, эвакуатор намного дешевле ремонта. Удар двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отключение полусмысла от ведущих колес.

    Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину как средство для буксировки другого автомобиля. Максимально допустимые условия перевозки по весовому маршруту не превышают допустимые.Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретная модель указывается в техподдержке.

    Слизень очень вреден. Кастинг на Угхабе или в грязи, вы должны оставить позади, пытаясь уйти. Перемещение селектора между символами «D» и «R» может быть выполнено только на этапах объединения слотов. Заметно уменьшится ресурс снаряжения. Для исключения поломки узел будет отличаться, что существенно ударит по карману автовладельца.

    Осторожно, датчики!

    Без правильной работы органов управления невозможно обеспечить безопасность поездок. Следить за их состоянием - острая необходимость. Прекращение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

    Если датчик контроля скорости неисправен, блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее положение отказа, двигатель все еще работает на холостом ходу. Угроза деформации ремня становится более чем реальной.При движении в быстром режиме может даже оборваться ременная передача. Уменьшение оборотов увеличивает процент вариатора «Выживание».

    Для желающих купить машину с пробегом существует неоспоримое правило - поменять датчик скорости. Настоятельно предлагается приобрести оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогичным образом поступаем с датчиками уровня, давления и давления. Весь сенсор в сборе должен быть в хорошем состоянии.

    Приложение

    Заявки, не требующие специального обоснования:

    1. «Палка» с вариатором невозможна.Неизбежны поломки и сокращение срока службы.
    2. Ограничьте поездки на городской объект, где преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии будут полностью раскрыты.
    3. Не трогай холодное масло.
    4. Следите за уровнем жидкости и работой органов управления.

    Кстати о водителе и общее состояние дорог в регионе проживания хозяина - важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.

    .

    Правильная работа вариатора. Изучение правил эксплуатации Вариатор Вариатор

    В автомобильном мире существует множество типов трансмиссии. Абсолютное большинство конечно состоит из механики и АКПП. Но в-третьих, был вариант. Это поле есть как на европейских, так и на японских автомобилях. Часто Вариатор еще и ставят на свой внедорожник китайцы. Что это за поле? Как пользоваться вариатором? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

    Характеристики

    Итак, вариатор - это бесступенчатая машина. Основная функция Здесь нет никаких конкретных шагов - передаточное число изменяется постепенно в зависимости от скорости, установленной автомобилем. Эта функция исключает толчки и рывки при переключении, которые возможны при езде на механике, а также обеспечивает высокую динамику разгона. Ведь после нажатия на газ автомобиль выдерживает постоянно стабильные изменения, при которых достигается максимальный крутящий момент.

    Но из-за ограничений по вместимости эти коробки в основном используются на автомобилях и только на некоторых крестах (часто это представители китайских иероглифов).Что касается типов, то здесь могут быть две переменные:

    Устройство

    В целом, эта конструкция КПП включает:

    • Вариатор трансмиссии.
    • Механизм для изоляции коробки передач от двигателя и передачи крутящего момента.
    • Система управления.
    • Механизм переключения обратного хода.

    Пока крутящий момент не передан от двигателя в поле, узел может использовать:

    • Автоматическое центробежное сцепление.
    • Электромагнитный S. С электронным управлением.
    • Трансформатор Гидротрант.
    • Многодисковое мокрое сцепление.

    Наибольшая популярность сейчас достигнута. Он плавно передает крутящий момент, что положительно отображается на ресурсе коробки.

    Конструкция вариатора включает одну или две ременные передачи. Это два шкива, которые соединены клиновидным ремнем. Формируются подвижные и скользящие конические диски.За счет этого изменился диаметр шкива. Чтобы приблизить конусы, используется либо сила пружины, либо гидравлическое давление. Сами диски имеют определенный угол наклона (обычно 20 градусов). Это способствует наименьшему сопротивлению при передаче ремня на шкив.

    Обратите внимание, что материал ремня может быть другим. В первых моделях использовалась резина. Из-за большой гибкости и гибкости у него не было большого ресурса. Поэтому большинство вариаторов идут с металлическим ремешком.Он состоит из десяти стальных полос. А крутящий момент передается за счет силы трения между шкивом и боковой поверхностью ремня.

    Принцип работы прибора

    Алгоритм работы заключается в изменении диаметра шкива в зависимости от нагрузки и режима работы двигателя. Итак, диаметр изменяется через специальный диск (чаще всего гидравлический). При запуске ведущий шкив имеет небольшой диаметр, а ведомый увеличен до максимального. По мере увеличения скорости размеры сменяются элементами.Итак, ведущий увеличивает диаметр, а ведомый - наоборот. Когда машина замедляется, шкивы меняют размеры ремней.

    Как пользоваться вариатором? AZA.

    Прежде всего, необходимо понимать, что в автомобиле с вариатором нет педали сцепления. Водители, обрабатывающие такие машины механикой, имеют обыкновение пользоваться левой педалью. При использовании вариатора нужно работать только правой ногой. Левый всегда опирался на водителя. Об этом, казалось бы, незначительном нюансе нужно помнить.Что касается режимов работы, то здесь все аналогично автоматическому полю:

    • R. Применяется в ситуациях, когда автомобиль заезжает на место длительной стоянки. В этом случае закрывается специальный запорный элемент, который предотвращает дальнейшее движение автомобиля.
    • Д - привод. Это режим, в котором устройство движется вперед как обычно с последовательной передачей.
    • Н - нейтраль. Применяется в тех случаях, когда машина долгое время стоит на наклонной поверхности.Для этого включите ручной тормоз и переведите рычаг в соответствующее положение. В этом случае мы избавляемся от необходимости постоянно держать педаль тормоза. Режим актуален при времени остановки больше полминуты.
    • R - задний инструмент.

    Дополнительные режимы.

    Стоит отметить, что многие варианты боксов имеют несколько режимов работы. Стоит отметить:

    • л. В этом случае двигатель работает на усиленной циркуляции с максимальным тормозным эффектом.Этот режим незаменим при длительных горных спусках и при буксировке.
    • S. Это спортивный режим. В этом случае используется весь потенциал двигателя. Как правило, автомобиль разгоняется на 0,3-0,5 секунды с опережением сотни. Режим подходит тем, кто хочет резкого старта на свету.
    • E. Экономический режим. Машина будет использовать минимум оборотов. При этом динамика стресса ухудшается, а потребление расходует. Обычно такой режим используется при расслабленной, размеренной манере вождения.

    Как потрогать?

    Мы продолжим выяснять вопрос «Как пользоваться вариатором». В TOYOTA и других системах автомобильного производства Variator является одним из них. Поэтому данную инструкцию можно применить к любому бренду. Так что пока сижу в машине и ставлю ключ в замок зажигания. Проверяем, стоит ли машина на «Парковке» (R). Если рычаг находится в положении «Нейтраль», запускайте двигатель после установки автомобиля на ручной тормоз.

    После этого необходимо правой ногой выжать тормоз.Не подпуская ногу к педали, поверните ключ в замке в положение «Старт». Ждем запуска двигателя (как правило, не более двух секунд). Затем переведем поле в режим «Драйв». Нога с педалями тормоза не отпускается. После активации режима «Драйв» можно начинать навигацию. Правую ногу с педалью тормоза переносим на акселератор. При этом используйте Вариатор на «Каске» и других автомобилях. Не забываем про тормозной тормоз (если он включен, снимите его).Дальнейшая стрелочная машина сгенерирует сама.

    Нейтраль вариатора

    Можно ли опустить рычаг в нейтральное положение в этом поле? Здесь все как в автомате. Есть случаи, когда это можно сделать, а есть случаи, когда это недопустимо. Поэтому категорически запрещается использовать нейтральный режим при попытке передвинуться «на качелях». При попытке повторно включить «привод» на скорости происходит значительный удар по сцеплению и коробка нагружается.Поэтому переключать нейтраль следует только тогда, когда машина находится в движении и на холостом ходу более 30 секунд.

    Отопление

    Возникает много вопросов, как использовать вариатор на «Ниссан» зимой. Стоит сказать, что на этом КПП также есть масло, которое выполняет роль действующей жидкости. Однако если в автомате его вмещает около десяти литров, то в вариаторе только семь. Это значит, что нужно утеплять ящик, но времени тратится меньше времени.Так как же использовать вариатор зимой? Отопление может осуществляться как в стояночном, так и в нейтральном режимах. Эти режимы практически ничем не отличаются, разве что «Парковка» - это блокировка колес. Поэтому просто заводим машину и ждем минут пять, пока прогреется двигатель и коробка. Стоит сказать, что чем ниже температура, тем больше времени стоит проводить утепление (и наоборот).

    Если снег / лед

    Как использовать вариатор для этого типа покрытия? Здесь нужно знать, что при скольжении колес по скользкой поверхности возможно зацепление их твердым покрытием.Контроллер автоматически нажимает на газ, когда машина «схватилась» и собиралась ехать по снегу. Но тут заходит асфальт, и колеса сталкиваются с ним на большой скорости. В результате значительный выстрел по сцеплению. Происходит износ гидрораспределителя. Для некоторых из этих техник это может быть утомительным. То же самое и с цепями. Вам не нужно сильно ранить себя, когда ваша машина вот-вот подъедет. Все это существенно отображается на адгезии коробки, особенно если это браслеты. Поэтому по дальнейшему скольжению дорога Мы движемся так плавно, плавно и осторожно, даже если машина уже начала ехать после перекуса.Конечно, нужно следить за температурой масла в полевых условиях. Длинных слайдов точно не будет.

    Для резких нагрузок.

    Многие слышали, что резкие нагрузки в коробке приводили к немедленному выходу из строя. Это правда. Трансмиссии из-за своей конструкции не способны «переваривать» высокий крутящий момент. Но как это предотвратить? Как пользоваться вариатором? Все просто. Необходимо отказаться от частой агрессивной езды и в зимнее время утеплять коробку. Также следует помнить, что во многих коробках электроника может сигнализировать о перегреве.Так, если температура масла выше нормы, на панели приборов загорается соответствующая лампа. А на какой-то автомобильной электронике он не уходит, пока коробка не остывает.

    Вариатор

    и Off-Road

    Об этом тоже стоит поговорить отдельно. Многие прекрасно используют Вариатор на Mitsubishi Outlander и других внедорожниках. Вариатор не предназначен для работы на грунтовом грунте или бездорожье. Полного пробуксовки достаточно, чтобы перегрузить трансмиссию. Поэтому, если вы часто бываете в такой местности, лучше выбрать автомашину.Но как использовать Вариатор на «Чужестранке» в такой ситуации?

    В случае, если автомобиль сел на «брюхо», не следует предпринимать отчаянных попыток сдвинуть его с места. В противном случае обеспечивался перегрев КПП. Только эвакуация необходима. Также нет необходимости переключаться из режима R в режим «Драйв» при попытке пнуть машину. По этой причине необходимы стыки между щелевыми коробками.

    Буксировка

    Рассматривая вопрос о том, как пользоваться Вариатором, нужно сказать, что этот ящик боится буксировки.Таким образом, машину с вариантом нельзя перевезти на буксире - только буксиром. Как и в предыдущем случае, щелевые швы здесь сильно нарушены.

    Прицепы

    Как использовать вариатор на «Nissan X-Trail», если он имеет сцепное устройство и должен перевозить груз на прицепе? В этом случае необходимо соблюдать правило, согласно которому вес прицепа с грузом не должен превышать одной тонны. Когда дело доходит до автомобилей, стоит задуматься об их транспорте (важность в холле).

    Сервис

    Вам нужно знать нюансы услуги, а не только как пользоваться Вариатором. На Митсубиси, а также на других машинах с данной коробкой передач следует регулярно менять масло. Норма 60 тысяч километров. Важно знать, что масло должно соответствовать всем допускам и спецификациям. Рекомендуется использовать только оригинальные товары. Дело в том, что Вариатор более требователен к качеству и свойствам масла, чем автомат и механика. Поэтому наливается только жидкость от проверенного производителя.Когда дело касается ремонта, при любых признаках проскальзывания или другого неправильного обращения с кошкой нужно пройти детальную диагностику на сотню. Устройство вариактора довольно сложное, поэтому ремонт коробки должны проводить только профессионалы.

    Отметим также, что даже при регулярном обслуживании ресурс такой трансмиссии не превышает 200 тысяч километров. Это следует учитывать при покупке подержанного автомобиля.

    Причины и признаки перелома

    Рассмотрим наиболее частые:

    • Невозможность учесть какую-либо передачу.Это указывает на неисправность селектора коробки передач. Также могут быть проблемы с электропроводкой (окисление контактов, разъемов или механическое повреждение проводов).
    • Колодки при переключении с «нейтрали» на «привод». Вот неисправный соленоидный клапан давления. Дифференциалы возникают также из-за неисправного блока управления.
    • Сбрось динамику разгона. Машина не может двигаться при нажатии на педаль акселератора. В этой ситуации могут быть проблемы с гидротрансформатором, блоком управления или передним сцеплением.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, как работает коробка передач вариатора и как пользоваться вариатором. Чтобы не «пропустить» этот ящик раньше времени, нужно избегать высоких нагрузок и вовремя держать его. Так что только вы сможете сэкономить ресурс этой сложной АКПП.

    Шальные трансмиссии для многих водителей - вещь непонятная и сложная. Мне это не интересно, потому что в наше время человек не должен разбираться в машине, чтобы водить машину.В любом случае, какое-то использование этих коробок передач лучше знать, иначе коробка может даже не дотянуть до обещанных производителем, ведь случаи поломок и до 100 TCM не редкость.

    Чтобы понять, как водить вариатор, необходимо понять эту слабость: это хроническое недержание мочи с высоким крутящим моментом и резкие пиковые нагрузки. Но это еще не все. Что касается экономичности и плавности бесступенчатой ​​трансмиссии, то есть масса характеристик, о которых дилеры не предупреждают, передавая руки детям.

    Не садитесь за руль

    В большинстве бесступенчатых трансмиссий используется гидротрансформатор, который не любит пропускать время замены масла

    Как уже было сказано, WVPP не любит большого крутящего момента, а это значит, что для правильной езды на Вариаторе нужно научиться держать лошадей. Даже на пыльном Subaru Lineatric при правильном администрировании педаль газа проходит 300 куб. Вариатор плавный и экономичный.Не заставляют работать по специальности.

    Круиз-контроль - Вариатор "Убийца"

    "Растущий" конус - предложение для вариатора

    Самый длинный вариатор используется при равномерном использовании всей рабочей площади конусов. Во время повторения и замедления ремень (цепь) все время скользит по поверхности конусов, циклически перемещая все участки. Стоя в пробках, Сила «Ленты» протирает носитель в определенной части шишек и в один прекрасный день на нем образуется невидимый глаз, но вполне ощутимый при ускорении «Шага».Хотя в пробках есть хоть какое-то движение по полосам, поэтому больше всего варианты страдают от монотонного движения по траектории с одинаковой скоростью, особенно в темпе. В этом случае износ резиновых деталей максимальный, к тому же в целую группу риска входят осевые подшипники.

    Смарт, пожалуйста

    Цепные вариаторы немного прёт. Ремень необходимо менять каждые 150 TCM

    Как вы уже поняли, вы, наверное, поняли, что владение автомобилем имеет вариант с прицепом, накладными и внедорожными, лучше сразу забудьте, потому что в таких случаях КПП будет самым слабым звеном. конусы, но еще и гидротрансформатор или пачка фриконов в зависимости от того, что используется в коробке.

    Вдобавок ко всему. Вариатор не любит резких пиковых нагрузок. Например, наложив лед, ведущие колеса резко упадут на сухой асфальт и «забьются» в бокс. То же самое с разъяренными ногами на границе. Один такой инцидент с Паспоком не может передать WPPC замене.

    Замена масла

    При работе с механическими узлами изнашивайте изделия, которые появляются на самой детали. ВКПП ведь не самый надежный узел, особенно вредны эти «пески».Замена масла в вариаторе полезна не только для профилактических свойств, но и позволяет вовремя диагностировать надвигающиеся проблемы, пока они не исчезнут. Например, вы можете увидеть фишки на палитре и решить, продавать машину или нет.

    Вот такой «Ёжик» значит затянули со временем замены масла, либо износ вариатора чрезмерный

    Надеюсь, эти простые советы помогут вам сохранить вашу машину в таком состоянии, в котором мы, защитники автомобилей, рекомендуем вам покупать ее нашим клиентам.

    Как управлять вариатором (вариатор) Обновлено: 21 апреля 2019 г. Автор: Stop-Autohlam.

    Российских водителей недавно ознакомили с правилами вождения автомобилей с коробками Вариатор. Многие (обычная АКПП) привыкли к отсутствию в машине третьей педали. Но ошибаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой ​​трансмиссией. Нюансы сумасшедшей работы требуют самого внимательного рассмотрения.Как ездить на вариаторе?

    Вариатор правил вождения

    CVT - латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип поля. Функционально не отличается от других типов КПП, но кардинально меняется в зависимости от принципа работы. Трансмиссия плавная, движется плавно, без рывков, за счет коррекции ромбовидной плоскости дисков (ведомый / ведущий). Автомобиль разгоняется «без отдачи». Сидение за рулем не отвлекается на скорость переключения. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит топливо, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

    Независимо от уровня шума двигателя нагрузки силовой установки Немного. Звук качения спорткара на таких машинах никогда не должен быть слышен, даже если акселератор «утонул» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров рабочего агрегата, снимая лишнюю нагрузку.

    Подробности о плюсах

    Автомобиль, оснащенный вариатором, имеет много положительных моментов, отличающих его от машин с «механикой» и автоматической коробкой передач.Преимущества однозначно связаны с:

    • скорость хорошо задействована;
    • более экономичное пищевое топливо;
    • оптимизировать критические нагрузки на двигатель;
    • увеличивается срок наладочных и ремонтных работ;
    • улучшенный класс экологической безопасности.

    Бизнес в нефти.

    Отслеживать уровень и качество масла на КПП - ответственность автовладельца. В случае бесступенчатой ​​трансмиссии это требует особой осторожности.Абсолютно все вариантные месторождения «болезненно» реагируют на невнимательный подход к техническим характеристикам и рабочим объемам масла. Часто его можно изменить.

    Масло

    CVT - это отдельная категория. Особенностью материала является антоничность функции (обеспечение смазки притирочных поверхностей с одновременным предотвращением их скольжения). Экзотическое трансмиссионное масло Не влияет на его стоимость, не разорится автолюбителями.

    Меню Жидкость в коробке с характеристиками, не регулирующими яркость, представляет собой высокий риск.Техническая документация Автомобиль содержит подробную информацию о типе и параметрах масла для коробки передач. Игнорирование этого аспекта с большой долей вероятности приведет к незапланированным расходам, их размер может существенно расстроить автовладельца. Если невозможно определить информацию о расходном материале, то невозможно обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный техцентр, где обслуживают автомобили нужной марки.

    Полностью заменить жидкость на Вариаторе рекомендуется при многих отметках пробега 60 тыс. Км, в зависимости от производителя эти цифры могут отличаться в большей или меньшей степени.Российские реалии существенно корректируют этот показатель в сторону снижения (около 30 000 км).

    Работа вариатора (краткая инструкция)

    Латинские годы означают вместо цифр на ручке инструкции передачи:

    • "П" - Режим парковки. Парковка заблокирована на долгое время. При игнорировании нужно следить за тем, чтобы рычаг установлен на одном уровне;
    • «РЭ» - Машина в движении.Автомобиль движется вперед с характерной плавной сменой шагов;
    • «Н» - Аналог «низкий». В бесступенчатой ​​версии PPC используется при парковке на склоне.

    Алгоритм действий водителя следующий: выжать педаль тормоза до полной остановки → Установить ручку коробки напротив «N» → резко затормозить автомобиль → радикально и снова нажать на тормоз → Перевести на режим парковки.Необычный порядок манипуляции объясняется особенностями взаимодействия механических узлов при остановке: вал в вариаторе заблокирован штангой небольшой толщины, которая легко деформируется (окончательно ломается) при неосторожной парковке «на скорости».

    • "L" - Высокая скорость и эффект торможения двигателем. Рекомендуется при движении по бездорожью, по склону, буксировка прицепа (как в 1-м этапе на «механике»).

    Многие автопроизводители добавляют еще две записи:

    • «S» - Спорт.Двигатель разряжается на полную мощность;
    • "MI" - Экономичный. Расход топлива сведен к минимуму.

    Нет необходимости загружать

    Машины с вариаторами, резко увеличивающие нагрузки, противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных выездов на сто и последующий ремонт. Этот недостаток коробки вариатора конструкторы пока не решили.

    При низких температурах требуется вариатор предварительного нагрева. В системе очень распространена боль при передаче холода, некоторые узлы и детали остаются без смазки.Прогрев в режимах «P-R-D» не рекомендуется, и не рекомендуется делать резервную копию, так как это не улучшает нагрев. Помните, что компоновка вариатора абсолютно отличается от других коробок передач. Как вариант, можно на несколько секунд включить нейтраль нейтраль, это немного согреет Hydromeflua (Grip).

    Обязательно убедитесь, что машина прогрета до необходимого предела. После начала движения придерживайтесь неторопливой езды не менее километра, это позволит полностью прогреться всем элементам бокса.Тратя на ненужное топливо, вы сэкономите на установке нового КПП.

    Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо нагревать ящик. При -35 ° С машину с вариатором лучше не водить. Если вы все же решили отправиться в поездку в сильный мороз, рекомендуется прогреться не менее 30 минут и всю дорогу выдержать очень щадящий режим езды.

    В Европе (Финляндия) нашли альтернативу холостому мотору для прогрева. Автомобиль поставлялся с опорой от электросети, с рабочим температурным режимом.Машина питается от электросети через простую вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

    Внедорожные налоги, кроме

    Вождение автомобилей с измененной передачей вне дороги нежелательно. Пусть автолюбители представят мировых производителей кроссоверов. Внедорожники с вариатором автоматически сохраняются в «Парктеры».

    Владельцам бесступенчатой ​​коробки лучше оставаться в городах и на трассе с прочным покрытием.


    Вы можете повредить бесступенчатую коробку. Вы можете удариться о выступ, неровность, когда вы толкаете колеса вниз, и вторую неровность дорожного полотна. Подобные приключения опасны для MCPP, а в случае с пистолетом-пулеметом последствия могут быть фатальными.

    Буксировка запрещена

    В конструкции, как и на буксировке, вариатор не стоит. Эти действия опасны для генератора. Вариант буксировки машины есть - с запуском двигателя (смазка защищает детали от чрезмерного трения) стоит прочитать инструкцию.Причем, даже не глядя, бывают случаи поломок, особенно коробки передач с пробегом, поэтому буксировать не рекомендуем, эвакуатор намного дешевле ремонта. Удар двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть еще один, но очень трудоемкий вариант, отключение полусмысла от ведущих колес.

    Соответственно категорически не рекомендуется использовать машину как средство для буксировки другого автомобиля. Максимально допустимые условия перевозки по весовому маршруту не превышают допустимые.Точная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретная модель указывается в техподдержке.

    Слизень очень вреден. Кастинг на Угхабе или в грязи, вы должны оставить позади, пытаясь уйти. Переключение переключателя между символами «D» и «R» возможно только при износе автомобиля. щелевые стыки. Заметно уменьшится ресурс снаряжения. Для исключения поломки узел будет отличаться, что существенно ударит по карману автовладельца.

    Осторожно, датчики!

    Без правильной работы органов управления невозможно обеспечить безопасность поездок. Следить за их состоянием - острая необходимость. Прекращение работы одного датчика может привести к выходу из строя всего узла.

    Если датчик контроля скорости неисправен, блок управления автоматически переводит приводной ремень в среднее положение отказа, двигатель все еще работает на холостом ходу. Угроза деформации ремня становится более чем реальной.При движении в быстром режиме может даже оборваться ременная передача. Уменьшение оборотов увеличивает процент вариатора «Выживание».

    Для желающих купить машину с пробегом существует неоспоримое правило - поменять датчик скорости. Настоятельно предлагается приобрести оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогичным образом поступаем с датчиками уровня, давления и давления. Весь сенсор в сборе должен быть в хорошем состоянии.

    Приложение

    Заявки, не требующие специального обоснования:

    1. «Палка» с вариатором невозможна.Неизбежны поломки и сокращение срока службы.
    2. Ограничьте поездки на городской объект, где преимущества бесступенчатой ​​трансмиссии будут полностью раскрыты.
    3. Не начинайте движение с холодным маслом.
    4. Следите за уровнем жидкости и работой органов управления.

    По образу водителя и общее состояние дорог в регионе проживания хозяина - важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с вариатором.

    В статье про коробку передач Вариатор есть ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию.В конце статьи - видео про Вариатор.


    Содержание статьи:

    Бесступенчатая трансмиссия, широко известная как Variator, была впервые использована в конце 50-х годов. Но назвать этот опыт удачным было нельзя, поэтому про вариатор забыл на время. Но в 90-е его снова вспоминают, и на этот раз идея получила широкое распространение.

    Устройство бесступенчатой ​​трансмиссии - идеал простоты. Принцип работы также не имеет особой сложности.Есть клиновые и прочные вариаторы.

    Какие сюрпризы можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь мы поговорим о восьми вещах, которые вам нужно знать о Variator.


    Коробка передач Variator обозначается латинским сокращением CVT. По функциональным возможностям мало отличается от других коробок передач, но у них совершенно другой принцип работы. Колодки при переключении передач не ощущаются.

    Это связано с тем, что плоскость вспомогательной алмазной фрезы и приводных дисков регулируется, а ускорение машины плавное, без импульса.Водителю не нужно отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе. Уменьшается время разгона, экономнее расходуется топливо. Также автоматически выбирается наиболее оптимальный режим работы системы двигателя.

    При использовании вариатора шум не будет слышен даже при очень высокой нагрузке двигателя.


    Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спортивные автомобили, не будет слышен водителем.Излишняя нагрузка на устройство снимается интеллектуальной электронной системой.


    С механической КПП. Использование автомобилей с вариатором выгодно на несколько мгновений.

    Очевидные преимущества трансмиссии с вариатором:

    • Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
    • Автомобиль разгоняется плавно, без рывков;
    • В случае пробки или катания по уклону машина не будет болеть;
    • Не слышно шума даже при движении на большой скорости;
    • Вариатор - основная экономия топлива;
    • Бесступенчатая трансмиссия намного экологичнее своих механических аналогов.
    Но это не стоило и без минусов, которые могли доставить водителю много разных хлопот:
    • Машины с мастерскими не могут долго работать на большой скорости;
    • Коробка вариатора требует постоянного ухода. Требует частой замены масла и масляных фильтров. - не менее 30 000 км;
    • Для того, чтобы передача была правильной, в вариантах следует заливать специальную жидкость, которую также следует периодически менять. Стоит он довольно дорого и к тому же его нелегко найти;
    • Вариатор может выйти из строя, если водитель часто сильно тормозит;
    • Установка вариатора возможна только на машину, мощность которой не превышает 220 л.с.
    • Ремонт автоматики обойдется гораздо дороже.Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах редко встречаются те специалисты, разбирающиеся в устройстве с вариаторами;
    • Даже при выходе из строя одного из датчиков может пострадать вся КПП.

    3. Масло


    Автовладелец должен следить за состоянием моторного масла. Эта аксиома приобретает еще большее значение, когда речь идет о бесступенчатой ​​передаче. Вариатор очень чувствителен к объему рабочего масла и другим его характеристикам - здесь потребуется частая смена жидкостей.Масло

    CVT предназначено для смазки обкатанных деталей. Другая функция - предотвратить скольжение. При всей экзотике нефть стоит дёшево для бесконечной трансляции.


    Вся информация о масле, которое следует использовать с автоматической коробкой передач, находится в документации на автомобиль. Кстати, поменять масло в коробке спец. Особенности Вам еще нужно уметь. Если все время игнорировать этот аспект, он обязательно станет причиной поломки, стоимость устранения которой не порадует автовладельца.

    Необходимо выбрать масло, которое будет использоваться в вариаторе. Если О. Информация требует затрат Найти ее не удастся, следует обратиться за помощью к специалистам в один из сервисных центров.

    Невыполнение этого требования может привести к катастрофической катастрофе.

    Полная замена масла рекомендуется через 60 000 км. Конечно, эти цифры могут отличаться в плюс или минус в зависимости от нескольких факторов. Речь идет о производителях и условиях эксплуатации автомобиля. Если говорить о российских условиях, то здесь можно говорить о сокращении до 30 000 км.


    На ручке переключения MCPS использовались буквенные обозначения. Вот что означают данные: Письмо:
    • P. - Режим парковки. В такое положение ручка ставится при длительной стоянке. автомобиль. Рычаг зажигания должен находиться в таком же положении;
    • РЭ. - Эта литература означает движение;
    • N. - Это что-то вроде нейтрального. Рычаг должен находиться в этом положении при парковке на наклонном месте;
    • Л. - Движение на повышенных оборотах и ​​тормозном двигателе. Это положение должно занять ручку при движении под уклон, в гору или при движении с прицепом.
    На некоторых марках автомобилей используются следующие положения и режимы:
    • P. - Sports. Двигатель работает на полных оборотах;
    • MI. - Экономичный. В таком положении расход топлива будет минимальным.


    При использовании ТС с вариатором крайне рекомендуется резкое повышение нагрузок - повышение должно быть плавным, иначе визит на сотню.Это существенный недостаток этого механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. В холодную погоду вариатор необходимо прогреть, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, так как некоторые детали могут остаться без смазки.

    Устройство вариатора существенно отличается от устройства другой коробки передач, поэтому нагревать его необходимо особым образом. Теплоизоляция по типу механического поля. В таком случае это не подходит.


    Необходимо проводить эту операцию следующим образом: автомобиль временно переводят в «нейтральное положение» (достаточно 4-5 секунд).Это поможет немного нагреть клатч. Прикасаться к нему можно только тогда, когда машина полностью свободна. На данный момент не произошло полного прогрева всех элементов КПП, поэтому хотя бы километр после начала движения не должен набирать скорость. Пусть немного сбавит расход топлива, но водитель может сэкономить на замене КПП, так как модель Вариатор довольно капризная штука и легко может прерваться при некорректной работе.

    Время прогрева ящика напрямую зависит от температуры воздуха - чем ниже, тем ниже должен проводиться нагрев.Специалисты советуют вообще не садиться за руль при понижении температуры до минус 35 градусов. Но это не всегда возможно. Если довелось отправиться в поездку на морозе, необходимо прогреть его не менее получаса, а сама поездка должна происходить в щадящем режиме.

    Как вы знаете, в Финляндии почти всегда холодно, поэтому альтернативный способ прогрева машин с помощью MCP. Там некоторые модели автомобилей поставляются со специальными розетками, с помощью которых они подключаются к электросети.Это так быстро прогревает машину. У таких машин есть характерные вырезы на бамперах.

    6. Внедорожник - это неправильно


    Машины от Variads лучше использовать на трассе - бездорожье, чтобы это было нежелательно. Конечно, есть внедорожники с вариатором, но их засчитывают в парковочный класс. Машины с бесступенчатыми коробками хорошо себя проявят в условиях города, в полях, и взвешивать на них не рекомендуется.

    Это не просто слова, ведь при ударе или падении в яму вариатор может получить серьезные повреждения.Не рекомендуется для него и других неровностей дорожного покрытия. Подобные приключения могут быть отменены самыми серьезными разветвлениями для автомобилей с коробкой Variator.


    Агрегат может получить серьезные повреждения, если автомобиль с вариатором буксируется другим транспортным средством. Кстати, когда поют, могут возникнуть проблемы.

    В инструкции по эксплуатации автомобиля предусмотрена буксировка другого автомобиля. Если без этого выйдет из строя, буксировку нужно проводить точно по инструкции.Но даже в этом случае нельзя исключать вариант распада. Особенно это актуально для автомобилей со значительным пробегом.

    Поскользнуться тоже может быть опасно. Если машина застряла в грязи, попытки выбраться самостоятельно лучше оставить, иначе это может привести к износу щелевых соединений. Также существенно сократится ресурс шестерен. Но ремонт этого узла может ударить по карману.


    Поддерживайте элементы управления в хорошем рабочем состоянии - вам необходимо постоянно привлекать их к отслеживанию.Если один из датчиков перестанет нормально работать, это обязательно скажется на работе всего узла.

    При неисправности датчика скорости трансмиссионный ремень устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. В этом случае ремень может сильно деформироваться. Привод может даже прорваться, даже если движение осуществляется со сниженной скоростью. CVT прослужит дольше, если немного снизить обороты.

    Для желающих покупать машины с пробегом Есть одно правило: нужно вовремя менять датчик скоростного режима.Приобретать следует только оригинальные версии устройств и у проверенных дилеров. Это также характерно для всех других датчиков. Для начала нужно поменять.

    Резюмируя вышесказанное, можно сказать:

    • Диета однозначно приведет к сокращению срока службы коробки Вариатора;
    • Выезд за город ограничить;
    • Immentual Car - возможные причины поломки;
    • Обязательно следить за уровнем масла;
    • Состояние устройств управления также необходимо отслеживать.
    Вождение водителя и состояние дорог в определенном регионе - все это основные факторы при принятии решения о покупке автомобиля с вариатором.

    Возможно, перечисленные здесь риски кому-то покажутся преувеличенными - некоторые водители говорят, что использовали машины с вариатором без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы им не приходилось тратиться на ремонт.

    Вариатор видео:

    Трансмиссии Safety Variator обеспечивают плавное переключение скоростей и отсутствие постоянной первой, второй или пятой передач.С правилами вождения автомобилей с водителем вариатора познакомились сравнительно недавно. Поэтому узнайте, как перейти на Вариатор и какие ошибки нельзя допускать при эксплуатации коробки передач.

    [Скрыть]

    Режимы вариатора.

    Сначала разберем основные режимы работы автоматического поля Вариатор.

    Progress

    Исходя из переменной трансмиссии, поступательное движение обозначается символом D. Этот режим считается основным в работе КПП, для его включения селектор переводится в D.Трансмиссия Variator автоматически изменяет передаточное число в зависимости от скорости подающего устройства во время движения. Модуль управления трансмиссией контролирует работу агрегата и двигателя двигателя, чтобы обеспечить максимальную производительность оборудования.

    Обратное движение

    Для активации этого режима селектор передач переводится в положение R. Конструктивные функции Блок трансмиссии: нет передачи на реверс Ведомый вал, который передает вращение на колеса автомобиля. Поэтому устройство оснащено дополнительными узлами и механизмами, которые включаются в работу при активации режима R.Во избежание поломок рычаг переключения передач можно перевести в это положение после полной остановки машины. В зависимости от типа автомобиля, чтобы переключить селектор в режим R, необходимо дополнительно нажать на специальную кнопку. Сделать это можно только после того, как автомобиль остановится.

    Коробка передач

    «Нейтреча»

    Нейтральная передача обозначается буквой N. Если повернуть селектор полей в это положение, двигатель автоматически выключится с КПП. Допускается использование нейтральной скорости при движении в пробках и на длинной прямой машине.Режим нейтральной передачи Используется для запуска двигателя автомобиля, но невозможно включить нейтраль за короткое время.

    Парковка.

    Парковочный режим на реверс-фриках обозначается буквой P. Когда контроллер переводит селектор в это положение, специальный штифт блокирует ведомый вал трансмиссии. Это дает возможность предотвратить вероятность самопроизвольного вождения. Использование режима парковки разрешено при полной остановке машины и парковке.В большинстве автомобилей вы должны нажать на педаль тормоза и поднять стояночный тормоз, чтобы активировать парковочное положение. Это своего рода защита. Чтобы отключить этот режим, нужно проделать аналогичные действия в обратном порядке.

    Ручное дублирование

    Для ручного переключения скоростей используйте специальный вырез на коробке в кабине со знаками «+» и «-». Таким образом, трансмиссии в трансмиссии Variator недоступны, поэтому для удобства используется ручной режим. Коробка передач Вариатор самостоятельно изменяет передаточное число, имитируя работу ступенчатой ​​коробки передач.Водитель может изменять крутящий момент двигателя при движении, переключении режимов, но на самом деле это только условное переключение скоростей.

    Достичь полной совместимости между трансмиссией вариатора и ручной коробкой не удастся, так как модуль управления отслеживает вращение силового агрегата. Когда вам это нужно, он самостоятельно меняет передаточное число. Это сделано для предотвращения попадания на устройство повышенных нагрузок.


    Схема изменения положения роликов с одновременным увеличением и уменьшением оборотов

    90 200 Дополнительные режимы.

    Варианты коробок передач в большинстве современных автомобилей с дополнительными режимами трансмиссии:

    1. Спортивный режим. Когда он активирован, обеспечивается отличная маневренность автомобиля и более быстрый старт, когда водитель нажимает на педаль газа. Это положение важно при использовании автомобиля в интенсивном режиме эксплуатации. Но проблема в том, что агрегаты вариатора меняют передаточное число намного медленнее. При этом хороший толчок дает увеличение количества валютных сделок.
    2. Экономичный режим (E). Это полная противоположность спортивному режиму. После активации модуль управления настраивает коробку передач таким образом, чтобы заставить агрегат работать, и он начинает взаимодействовать с КПК. Обеспечивает минимальный расход топливной машины. Конечно, по сравнению с механикой Вариатор менее экономичен.
    3. Изысканные условия использования (L). Если водитель нажимает рычаг PPC в этом положении, поле обеспечивает наибольшее передаточное число, которое помогает увеличить мощность внутреннего сгорания.Важно использовать этот режим при движении на внедорожном прицепе, буксировочном прицепе и т. Д.

    Уход и эксплуатация

    Какие правила вождения следует правильно использовать для Вариатора, мы расскажем ниже. По секретам начинающих водителей, правильная работа Пункт Б. Сервисная книжка. Рекомендуем прочитать техническое руководство к автомобилю, чтобы не допустить ошибок при использовании.

    Трансмиссионное масло

    Всегда следите за объемом смазки, а также за ее состоянием в коробке передач.Следите за уровнем смазки, так как он важен для фактора совместимости. Если объем расходного материала недостаточен, масло не сможет эффективно смазывать топливные детали и узлы коробки передач вариатора. В результате это приведет к их быстрому износу и выходу из строя.

    Трансмиссии вариатора чувствительны к использованию некачественного масла. Заливайте в прибор изделия проверенных производителей, а перед заменой жидкости прочтите сервисную книжку.Он содержит все указания для выбора стандартов и спецификаций, которым должны соответствовать расходные материалы, конечно, если их замена предусмотрена производителем машины. В случае несоблюдения этих требований, в будущем такая операция приведет к дорогостоящему ремонту.

    Если в инструкциях не указаны рекомендации по выбору смазки, обратитесь к своему дилеру. Менять смазку необходимо только на специализированных станциях. Конструктивные особенности и особенности вариаторов таковы, что менять расходники очень сложно.

    Медленная нагрузка

    Трансмиссии вариатора не выдерживают высоких нагрузок. Большие нагрузки на коробку передач приведут к выходу КПП из строя. Если вам нужно быстро разогнаться, особенно зимой, рекомендуем сначала прогреть КПП до рабочей температуры. Если двигатель прогрелся, это не значит, что в коробке передач прогрелась боль. В двигателе и коробке передач используется одна система охлаждения, но поскольку коробка находится дальше от двигателя, для нагрева требуется больше времени.Из-за холодной смазки она не может пройти по всем каналам каналов и смазать все ходовые механизмы. Какое-то время, пока КПП не прогревается, эти детали будут работать без смазки.

    Как мне начать двигаться?

    Когда автомобиль стоит на стоянке, смазка течет в картер коробки передач. В холодное время года вязкость расходников становится выше, поэтому после запуска двигателя на морозе не нужно сразу начинать движение. Подождите некоторое время (не менее трех минут), чтобы жидкость прошла через все каналы.Некоторые производители для более быстрого нагрева смазки советуют включать все режимы трансмиссии, задерживаясь в каждом из них на несколько секунд. Советуем делать это только в том случае, если эти рекомендации упоминаются в сервисном руководстве.

    Функции маневрирования и поворота

    При вождении автомобиля с вариатором вы должны учитывать такие трансмиссии, чтобы чувствовать себя чувствительными к росту оборотов силового агрегата. Изначально водитель увеличивает их количество, нажимая на педаль газа.Затем, в соответствии с выбранным режимом, трансмиссия автоматически выберет вращение для оптимальной работы. Но выбор требует времени. Если вы совершаете маневр во время вождения, в первую очередь учитывайте этот фактор. Сначала увеличьте вращение мотора, а затем выполните маневр. Проблемы и вход для активации: водитель должен быть поднят в момент начала поворота рулевого колеса.

    Транспортировка и буксировка

    Буксировка на машине с другим вариантом коробки передач, например, проскальзыванием, не допускается.В противном случае эти действия приведут к быстрому износу трансмиссии или она вообще выйдет из строя. Если производитель автомобиля допускает буксировку, обязательно определите этот момент, проверив правила эксплуатации. Но мы не рекомендуем этого делать, потому что на практике бывают случаи, когда при транспортировке других машин они приводят к сбоям трансмиссии, особенно если речь идет о агрегатах с большим пробегом. Лучше вызвать эвакуатор и заплатить больше, чем выбросить переплату за ремонт.При повреждении двигателя буксировка разрешается только с отсоединенными полуосями от ведущих колес.

    Машину с вариатором нельзя использовать в качестве тягача. Ему разрешили взять буксир только с одним прицепом, вес которого не превышает допустимых норм. Более подробная информация о грузоподъемности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, указана в сервисной книжке машины.

    Off the road

    Вариаторные трансмиссии, как правило, не подходят для обычной эксплуатации на бездорожье.Даже если у вас есть кроссовер или внедорожник, этот факт стоит учитывать. Такими машинами считаются паркетные полы. Вы можете легко повредить трансмиссию, ударившись о выступ или неровность. При механическом выходе из строя агрегата последствия могут быть серьезными: начиная с утечки смазки и заканчивая выходом из строя элементов элементов. В обоих случаях автовладельцу придется нелегко и дорого ремонтировать. Ездить на машине с вариатором при движении необходимо по бездорожью.

    Слезание недопустимо, так как оно очень быстро изнашивает контрольно-пропускной пункт.Если вы застряли в грязи или сугробе, вам не нужно пытаться опустить препятствие. Если часто переключаться между режимами D и R, это приведет к быстрому износу соединений перелива. Возможна аннуляция.

    Принцип работы вариаторной трансмиссии показан на свитке Сергея Иванова.

    Функционирование датчика.

    От работоспособности датчиков зависит правильность работы вариатора КПП в целом. Чтобы машина работала экономично, все контроллеры должны работать.Рама датчика скорости может быть вызвана отклонениями в работе регулируемой коробки передач. При поломке этого элемента модуль управления переводит коробку передач в аварийное положение, что приводит к аварийному торможению двигателем. Такая проблема приведет к деформации ремня КПП, иногда повреждается этот элемент, что часто бывает при движении после повышенной передачи. Необходимо следить за исправным состоянием регулятора уровня масла в коробке передач, датчика давления и других деталей.

    Плюсы и минусы вариатора

    Преимущества вариатора коробки передач:

    1. Эти трансмиссии обычно работают без рывков и рывков. Они позволяют быстро разогнать машину при упрощенном управлении.
    2. Машина с вариатором вряд ли нагреется на светофоре или в пробке, потому что такие машины плавно пьяны.
    3. Топливная экономичность по сравнению с классическими автоматами.
    4. Вариаторные редукторы - относительно дружелюбные агрегаты.Такие системы не выделяют в окружающую среду столько ядовитых веществ, сколько традиционные автоматические трансмиссии и коробки передач.

    Неудобство:

    1. Чувствительность коробки передач на неисправности. При движении с большой скоростью поломка из строя композитных элементов коробки.
    2. Необходимо периодически обрабатывать клиновидный ремень специальным инструментом. Найти такую ​​жидкость в мегаполисе не проблема, а вот в маленьких городках поиск может оказаться затруднительным.
    .

    Переключение передач на вариаторе. Советы и правила эксплуатации автомобиля с вариатором, как правильно водить

    Как правильно водить вариатор: особенности эксплуатации и вождения! Все более популярные в автомобилях вариаторы имеют одну из важнейших особенностей - плавное изменение крутящего момента, то есть водителю не нужно самостоятельно переключать передачи, как в автомобиле с механической коробкой передач, и не ощущать легкого рывка при переключении передач. что у машины с автоматической коробкой передач.Что касается управления самим вариатором, то оно практически не отличается от управления автоматической коробкой передач, но функция бесступенчатого изменения крутящего момента заставляет его адаптироваться к управлению. При управлении автомобилем с вариатором необходимо учитывать некоторые нюансы.Общие инструкции по управлению вариатором довольно просты: чтобы начать движение, достаточно переключить селектор передач, который заменил рычаг механической коробки передач, и нажать педаль газа, чтобы начать движение.Если во время движения не выбран ручной режим, никаких действий с селектором не требуется. Режимы вариатора Некоторые режимы вариатора выбираются перемещением селектора в положения, каждое из которых отмечено буквами и значками Вперед «D» - движение вперед. Перемещение селектора в положение с этой отметкой означает, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим является основным при движении. В этом случае вариатор сам будет переключать передачу, ориентируясь на обороты двигателя, а электронные системы будут следить за работой вариатора и двигателя, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.Конструкция вариатора такова, что нет обратного движения ведомого вала, который передает вращение ведущим колесам. Поэтому в конструкцию включены дополнительные механизмы. При переводе селектора в это положение включаются передачи заднего хода.Чтобы избежать неисправности, установить селектор в это положение можно только после полной остановки автомобиля. На некоторых моделях, чтобы переместить селектор в положение «R», вы должны нажать кнопку, установленную на селекторе, и ее нельзя будет нажать, пока она не остановится полностью.Это гарантирует, что передача заднего хода не может быть включена без остановки автомобиля, что является дополнительной защитой вариатора. Нейтраль "N" является нейтральной. В этом положении селектора силовая установка отключена от коробки передач. Это положение для длительной остановки, например в пробке. Этот режим также используется для запуска силовой установки. В общем, это обычная нейтральная передача, которая есть во всех типах коробок передач. Однако не рекомендуется перемещать селектор в это положение при каждой остановке, особенно во время кратковременной остановки.Парковка «П» - парковка. В этом положении селектора приводной вал вариатора блокируется стопорным штифтом, предотвращая самопроизвольное движение автомобиля.Этот режим следует использовать только тогда, когда автомобиль припаркован. Часто, чтобы исключить возможность случайного включения этого положения, помимо нажатия кнопки на селекторе нужно еще нажать педаль тормоза и задействовать ручной тормоз, после чего в это положение войдет только селектор. Снятие селектора из этого положения также сопровождается операциями, выполняемыми в обратном порядке: ручное управление «+», «-» - повышающая и понижающая передачи.Поскольку в вариаторе нет передач как таковых, для удобства водителей был использован ручной режим переключения передач. Но этот режим - всего лишь эмулятор - вариатор может изменять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку передач. Это означает, что постепенное изменение крутящего момента имеет место и может быть изменено путем кратковременного перемещения переключателя в положение «+» или «-», создавая таким образом иллюзию переключения, но это только условно. К тому же полностью отрегулировать работу вариатора как ступенчатой ​​коробки не удастся - электронные системы продолжат отслеживать обороты двигателя и при необходимости самостоятельно переключать передачи.Это сделано для защиты самого вариатора от перегрузок Дополнительные режимы Многие модели, оснащенные вариатором, имеют дополнительные режимы коробки передач, которые адаптируют его к конкретным условиям движения «S» - спортивный режим. Обеспечивает более резкое поведение автомобиля при нажатии на педаль. Этот режим рассчитан на интенсивную езду. Но все сводится к тому, что вариатор медленнее переключает передачи, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя. «E» - экономичный, или «Eco».Этот режим - полная противоположность «спортивному» режиму. Вариатор настроен на максимальное взаимодействие двигателя с коробкой передач при минимальном расходе топлива «L» - тяжелые условия эксплуатации. При переводе селектора в это положение вариатор обеспечивает максимальную передачу, то есть тягу на ведущих колесах. Предназначен для езды по бездорожью, буксировки прицепа и т. Д. Нюансы использования вариатора Теперь о нюансах вождения автомобиля, оснащенного коробкой вариатора.Первое и одно из главных условий - не заводить машину сразу после запуска двигателя, особенно зимой. низкие температуры делают масло более вязким, начало движения сразу после запуска приведет к работе компонентов вариатора без смазки. В результате это способствует их интенсивному ношению. Поэтому после запуска подождите, пока масло под давлением не коснется всех смазочных поверхностей. То же самое верно и для переключения на «N» во время коротких остановок.После перехода в этот режим давление масла в вариаторе падает, а после быстрого перехода в режим «Д» и запуска движения масло не успеет достичь поверхностей трения в необходимом количестве. Поэтому лучше не трогать селектор при остановке на светофоре и оставить его в положении «D», так как вариатор рассчитан на работу в этом режиме и при остановке. Это означает, что водитель сначала увеличивает скорость с помощью педали акселератора, на что коробка передач реагирует.В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответствующим образом, но на это требуется время.При обгоне в первую очередь учтите этот фактор - прибавьте частоту вращения коленчатого вала и затем начинайте маневр. То же касается и прохождения поворотов, нажимать на педаль нужно, как только руль начинает поворачиваться, тогда коробка среагирует корректно и не будет никаких непредвиденных последствий. Разрешена перевозка только прицепов общей массой до 1 т. Не используйте автомобиль с вариатором часто на пересеченной местности.Это означает, что многим кроссоверам и внедорожникам с вариатором CVT, хотя они и являются внедорожниками, не стоит особо рассчитывать на их внедорожные качества - они скорее городские автомобили, чем «покорители бездорожья». Буксировать такую ​​машину на жесткой или гибкой сцепке разрешается только при работающем силовом агрегате, а селектор находится в нейтральном положении. Если таких условий нет, буксировка осуществляется только с частичной загрузкой автомобиля (ведущие колеса должны быть выведены) или эвакуатором.

    Еще семь лет назад мало кто из водителей нашей страны и сопредельных территорий имел представление, что такое вариаторная коробка передач и чем она отличается от традиционной «механики» и уже известной «автоматики». Но сегодня, наверное, у каждого производителя есть автомобили с такой коробкой передач в своем ассортименте.

    Из-за своего новаторского духа вариатор еще не полностью известен каждому водителю. Немногие автомобилисты умеют правильно водить вариатор, разбираются во всех тонкостях его эксплуатации, а также могут оценить все достоинства и недостатки этой коробки.

    Принцип действия вариатора

    Вариатор - это автомобиль или внешне управляемый агрегат , который автоматически переключает передачи, выбирает оптимальные значения в зависимости от нагрузки приводного агрегата и его скорости. В результате мощность двигателя используется максимально эффективно. В различных типах технологий довольно часто можно встретить похожие конструкции множества разновидностей.

    В автомобилестроении используются всего два типа вариаторных механизмов: тороидальный , и клиноременной . Каков принцип работы вариатора как полностью нового трансмиссионного механизма?

    Клиноременные вариаторы существуют уже давно. Основными частями такой коробки передач являются скользящие шкивы, которые соединяются между собой трапециевидным ремнем. Когда половинки шкива скользят вместе, ремень выталкивается наружу. В результате радиус шкива увеличивается, а вместе с ним увеличивается передаточное число.

    Напротив, когда половинки начинают разъединяться, ремень опускается внутрь и проходит по меньшему радиусу, что позволяет снизить передаточное число.Прямой привод достигается, когда оба шкива находятся в промежуточном положении.

    Различные автомобильные бренды разработали собственные вариаторы на основе клиновых ремней. Например, Audi использует цепи в трансмиссии, а Honda использует ремни из листового металла. Но принцип работы вариатора никак не меняется. Шкивы работают под управлением: электронных систем, сервоприводов и датчиков.

    Вариатор тороидальный отличается от клиновидного.Здесь конструкция состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент между ними. Изменение передаточного числа происходит в результате изменения положения роликов и их радиусов, по которым достигаются диски. Вся сила передается на контактную поверхность, поэтому для вращения роликов используются специальные устройства, которые преодолевают давление ролика на диск.

    Например, вариатор Nissan оснащен прецизионным гидравлическим механизмом с электронным управлением. Эта система перемещает корпуса с роликами на микронные доли, в результате чего они сами вращаются за счет смещения относительно оси диска.

    В связи с постоянно развивающимся техническим прогрессом в области электроники, вариаторы все более и более разрабатываются и широко используются на автомобильном транспорте. Их «ахиллесовой пятой» по-прежнему являются ремни и точки соприкосновения дисков с роликами, которые еще не выдерживают больших нагрузок при работе с мощными приводами. На сегодняшний день рекорд составляет 220 л.с. при 300 Нм для клиноременных вариаторов и 240 л.с. и 310 Нм для тороидальных.

    Если провести сравнительную параллель между коробкой вариатора и автоматической коробкой передач, первая оказывается более совершенным механизмом.Вариатор CVT обеспечивает лучшую динамику разгона, снижение расхода топлива и более плавную езду. По мнению экспертов, в ближайшем будущем такие коробки придут на смену привычной нам механике и автоматике.

    Как правильно пользоваться вариатором?

    Общей чертой, делающей автомобили похожими на автомат в классическом виде, является отсутствие педали сцепления. Они отличаются конструктивно и правилами работы. В вариаторе передаточные числа изменяются плавно и плавно за счет изменения диаметров приводных и ведомых дисков.Благодаря такой конструкции спусковой крючок, утопленный в полу, приводит в движение привод на высокие обороты во время разгона, благодаря чему автомобиль ускоряется намного быстрее, не тратя время на переключение передач.

    Чтобы более подробно разобраться, как правильно пользоваться вариатором, предлагаем рассмотреть его режимы. Они практически идентичны классическим игровым автоматам.

    «П» - автостоянка. Используется, когда автомобиль приближается к длительной остановке.В этом режиме все элементы управления заблокированы. Двигатель запускается из того же режима.

    «Д» - привод, движение. Режим, в котором машина движется как обычно, плавно меняя передачи.

    «Н» - нейтральный. В основном используется при остановке на склоне. Для этого остановите автомобиль педалью тормоза, переведите рычаг в этот режим, включите ручной тормоз, отпустите тормоз и снова нажмите его. Только после этих манипуляций рычаг вариатора можно перевести в парковочное положение.

    Такая последовательность действий обусловлена ​​тем, что коробка вариатора при парковке блокируется не колесами, а валом в самой коробке передач. Это делается с помощью тонкой шпильки, которая может легко сломаться при неосторожной парковке с недопустимой скоростью.

    "L" - низкая. В этом режиме привод работает на высоких скоростях и максимально использует эффект торможения двигателем. Этот режим необходим только в тяжелых дорожных условиях или при буксировке.Этот режим сравним с первой передачей в механической коробке передач.

    «S» - спортивный режим. Здесь двигатель использует весь свой потенциал в конкретной ситуации, которая произошла. Подходит для тех, кто любит играть и начинать с огней.

    «МИ» - экономичный. Полная противоположность спортивному антиподу с тихой ездой и минимальным расходом топлива.

    Как и классическую автоматическую коробку передач, вариатор необходимо «баловать» частой заменой.Этот же расходник для вариатора относится к отдельной группе. Эти масла смазывают трущиеся поверхности и одновременно предотвращают скольжение. Что сразу сбивает с толку, так это тот факт, что один материал содержит такие противоречивые свойства? Но такой оксюморон ставит масла для ВКПП в отдельную, уникальную нишу.

    Несмотря на свои специфические свойства, это масло вполне приемлемо. Если вовремя не заменить масло или долить его до необходимого уровня, через некоторое время ремень начнет скользить по дискам, разрушая их.

    Плюсы и минусы использования вариатора

    1. Автомобиль с вариатором разгоняется очень плавно, без рывков и рывков.

    2. Благодаря вариатору время, затрачиваемое на разгон автомобиля, сводится к минимуму, так как нет такого понятия, как передаточное число.

    3. Автомобиль с вариатором едет плавно, не катится по склонам, не останавливается на светофоре и в пробках.

    4. Этим автомобилем легко управлять, потому что у него всего две педали.И зачем тут сцепление, когда коробка передач полностью бесступенчатая.

    5. Даже на высоких оборотах вариатор почти бесшумный.

    6. Благодаря плавности работы и динамическому ускорению вариатор потребляет меньше топлива, чем привычные нам коробки передач.

    7. Вариатор выбрасывает в атмосферу гораздо меньше вредных веществ, в отличие от аналогов - автоматики и механики.

    Помимо достоинств, вариатор имеет собственный предел , который может смутить водителя.

    1. Автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией длительное время не может двигаться на максимальной мощности и на высоких оборотах

    2. Особого внимания требует вариатор. Масла и фильтры придется менять довольно часто, не реже, чем каждые 30 000 км пробега.

    3. В вариатор нужно заливать специальную жидкость, которая напрямую влияет на работу самой полосы.Это недешево и не так-то просто достать сегодня.

    4. Напряженная работа (резкие движения, экстренное торможение) может привести к быстрому выходу вариатора из строя.

    5. Вариатор можно устанавливать только на легковые автомобили мощностью до 220 лошадиных сил.

    6. Ремонт вариатора может стоить немного дороже, чем такой же автомат. К тому же довольно сложно найти в наших реалиях специализированные СТО и опытных мастеров, разбирающихся в устройстве вариатора.

    7. Если хотя бы один из датчиков выходит из строя, это может отрицательно сказаться на работе всей коробки передач.

    Большинство водителей уже знакомы с автоматикой, но что-то вроде вариатора появилось в автомобилях относительно недавно. Некоторые люди приравнивают вариатор к автоматической коробке передач. Эти технологии имеют общие черты, но основным отличием вариатора является плавное изменение крутящего момента.

    Водителю не нужно переключать передачи, как в механической коробке передач, а также вариатор устраняет рывки при переключении передач, которые многие могли заметить во время работы автоматики.Принцип этой системы, по сути, заключается в использовании двух специальных конических дисков, которые постоянно меняют диаметр. За счет этого, а также движения специального ремня можно получить широкое передаточное число.

    Основные режимы работы

    Прежде чем мы расскажем, как правильно водить Nissan Qashqai, вариатор X Trail, стоит изучить, какие режимы связаны с использованием этого типа коробки передач.

    Самый важный режим - движение вперед (обозначается английской буквой «D»).В этом режиме при нажатии на педаль автомобиль движется вперед, а вариатор работает в автоматическом режиме, самостоятельно выбирая передачу. Работа системы постоянно контролируется электроникой.

    Реверс обозначен буквой «R». Система вариатора не обеспечивает обратного движения, поэтому используются специальные механизмы, позволяющие машине двигаться задним ходом. Включать этот режим необходимо только после полной остановки машины, чтобы исключить возможность поломки.

    Нейтраль - «N».Коробка отсоединяется от вала вариатора. Этот режим рекомендуется использовать при длительном нахождении в пробке. Также перед запуском автомобиль должен находиться в режиме «N».

    Автомобиль должен быть припаркован в режиме P. При использовании приводной вал вариатора заблокирован, предотвращая самопроизвольное движение автомобиля. Также есть режим ручного управления, имитирующий только ручную коробку передач. Вариатор может изменять передаточное число самостоятельно.

    Большинство этих систем предоставляют дополнительные режимы:

    • Спорт - «S».Автомобиль ведет себя быстрее и динамичнее. Обеспечивается медленным переключением передач.
    • Экономичный режим - «E». Полная противоположность предыдущему режиму.
    • «L» предназначен для езды по бездорожью. Вариатор обеспечивает максимально возможное передаточное число для передачи тяги ведущим колесам.

    Основные характеристики направляющей вариатора

    Теперь можно переходить к самому главному, рассматривая вопрос, как управлять автомобильным вариатором Nissan.Первое правило, которое поможет избежать лишних обращений в сервис, - прогрев вариатора при низких температурах окружающей среды. Это связано со свойствами используемого масла. Он довольно липкий в холодную погоду и требует времени, чтобы растекаться по всей трансмиссии. Если вы начнете движение преждевременно, некоторые компоненты трансмиссии останутся без смазки, что уже может привести к непредвиденным поломкам. Рекомендуется запускать нагрев в порядке P → R → N → D. Это позволит распределить масло по всей системе с максимальной эффективностью.

    В сильный мороз на прогрев автомобиля уходит около 30 минут. Как только рабочая температура достигнет необходимого уровня, можно начинать движение. Здесь также есть некоторые особенности. Первые 3-5 километров следует придерживаться осторожной езды без резких рывков. Это необходимо для того, чтобы масло окончательно распределилось по системе.

    Как использовать вариатор для обгона и прохождения поворотов? Обратите внимание, что этот тип коробки передач реагирует на увеличение оборотов двигателя.Итак, для переключения передачи нужно увеличить скорость и вариатор в соответствии с выбранным режимом выполнит необходимые действия, но с небольшой задержкой.

    С учетом этого правила обгон следует производить после сложения оборотов. А в поворотах нажимайте педаль газа прямо во время поворота рулевого колеса.

    Буксировка и движение с прицепом на вариаторе

    Как водить вариатор с прицепом и возможна ли буксировка - это довольно частый вопрос среди автомобилистов.Не рекомендуется использовать вариатор для перевозки грузов весом более одной тонны. Эта система не предназначена для этого. Прицепы нагружают коробку передач повышенными нагрузками, что приводит к ускоренному износу.

    Даже если ваш автомобиль отличается повышенной проходимостью, не стоит активно ездить по бездорожью на вариаторе. Небольшой удар или камень могут легко повредить вариатор, создав множество проблем. В машине с вариатором нет нужды в «безрассудстве».Это приведет к соответствующему растяжению ремня и образованию металлической стружки, забивающей корпус клапана.

    - это АКПП, с функциями и принципом работы вариатора вы можете ознакомиться в нашей инструкции, вам нужен отзыв - нажмите. Если вас интересуют и другие коробки передач: либо вы можете ознакомиться с нюансами правильной эксплуатации по этим ссылкам. Еще хочу уточнить, что работа вариаторов разных марок, например: Ниссан или Тойота, ничем не отличается.

    Чего нельзя делать на вариаторе

    1. Однозначно не желательно заводить педаль светофора в пол
    2. Постоянно ехать на максимальных оборотах (обороты начинают парить)
    3. Если застряли, просто спросите у кого-нибудь толкать машину.
    4. Езда с полной загрузкой с прицепом
    5. Любая форма заноса снижает

    Могу ли я переключиться на нейтраль на вариаторе при движении?

    CVT, как и стандартные машины, установлены в положение D.Вы сели за руль, установили селектор на Drive и уехали, вам не нужно нажимать на нейтраль.

    Как эксплуатировать вариатор в пробке?

    Нет необходимости каждый раз переключать положение N. Если вы знаете, что будете долго стоять, просто установите переключатель в положение P.

    Подогревайте коробку или нет

    Вариатор, как и любой агрегат с фрикционные детали, необходимо прогреть. Коробку нужно прогреть. Также рекомендуется поработать на низких оборотах двигателя первые несколько километров, чтобы оптимально прогреть двигатель и трансмиссию.

    Аварийный режим и вариатор

    Если загорается лампочка, первое, что нужно сделать, это остановить и снова запустить автомобиль. Если свет не гаснет, нужна срочная диагностика коробки. Нет необходимости откладывать это.

    Правильная работа

    Это обязательная процедура для контроля уровня жидкости и состояния вариатора. По регламенту жидкость в коробке нужно менять каждые 60 тысяч. км.

    Проверить чистоту радиатора коробки, расположенного за бампером.Регулярно продувайте или полощите. Перегрев пока никому не пошел на пользу. Надеюсь, вы узнали что-то новое для себя от нашего руководства. Основные неисправности вариатора

    имеются

    Все более популярные трансмиссии CVT в автомобилях обладают одной из наиболее важных особенностей - бесступенчатым изменением крутящего момента, то есть водителю не нужно самостоятельно переключать передачи, как в случае с автомобилем с механической коробкой передач, или чувствовать легкие рывки, когда переключение передач, т.е. автомобиль с автоматической коробкой передач...

    Что касается самого управления вариатором, то оно практически не отличается от управления автоматической коробкой передач, но функция плавного регулирования крутящего момента регулирует само управление. Есть некоторые нюансы, которые необходимо учитывать при управлении автомобилем с трансмиссией CVT.

    Общие инструкции по управлению вариатором довольно просты: чтобы начать движение, вам просто нужно переключить селектор передач, который заменил рычаг ручного переключения передач, и нажать педаль газа, чтобы начать движение.Если во время движения не выбран ручной режим, никаких действий с селектором не требуется.

    Некоторые режимы вариатора выбираются перемещением селектора в положения, каждое из которых отмечено буквами и значками.

    Движение вперед

    «Д» - вперед. Перемещение селектора в положение с этой отметкой означает, что автомобиль будет двигаться вперед. Именно этот режим является основным при движении. В этом случае вариатор сам будет изменять передаточное число, ориентируясь на частоту вращения двигателя, а электроника будет следить как за работой вариатора, так и за двигателем, чтобы обеспечить максимальную эффективность их работы.

    Реверс

    «Р» - обратное движение. Конструкция вариатора такова, что нет обратного движения ведомого вала, который передает вращение ведущим колесам. Поэтому в конструкцию включены дополнительные механизмы. Когда селектор перемещается в это положение, включается передача заднего хода.

    Во избежание поломки переводите селектор в это положение только после полной остановки автомобиля. На некоторых моделях, чтобы переместить селектор в положение «R», вы должны нажать кнопку, установленную на селекторе, и ее нельзя будет нажать, пока она не остановится полностью.Это гарантирует, что передача заднего хода не может быть включена без остановки автомобиля, что является дополнительной защитой вариатора.

    Neital

    «N» - нейтральный. В этом положении селектора силовая установка отключена от коробки передач. Это положение для длительной остановки, например в пробке. Этот режим также используется для запуска силовой установки. В общем, это обычная нейтральная передача, которая есть во всех типах коробок передач. Однако не рекомендуется перемещать селектор в это положение каждый раз при остановке, особенно в краткосрочной перспективе.

    Парковка

    «П» - автостоянка. Такое положение селектора приводит к тому, что ведомый вал вариатора блокируется шплинтом, что исключает возможность самопроизвольного движения автомобиля.

    Используйте этот режим, только когда автомобиль припаркован. Часто, чтобы исключить возможность случайного включения этого положения, помимо нажатия кнопки на селекторе нужно еще нажать педаль тормоза и задействовать ручной тормоз, после чего в это положение войдет только селектор.Удаление селектора из этого положения также выполняется в обратном порядке.

    Ручное управление

    «+», «-» - бегают вверх-вниз. Поскольку в вариаторе нет передач как таковых, для удобства водителей был использован ручной режим переключения передач. Но этот режим - всего лишь эмулятор - вариатор может изменять передаточное число на определенные значения, что имитирует ступенчатую коробку передач. Это означает, что постепенное изменение крутящего момента имеет место и может быть изменено путем кратковременного перемещения переключателя в положение «+» или «-», создавая таким образом иллюзию переключения, но это только условно.К тому же полностью отрегулировать работу вариатора как ступенчатой ​​коробки не удастся - электронные системы продолжат отслеживать обороты двигателя и при необходимости самостоятельно переключать передачи. Это сделано для того, чтобы защитить сам вариатор от перегрузок.

    Дополнительные режимы

    Многие модели, оснащенные вариатором, имеют дополнительные режимы трансмиссии, которые адаптируют его к конкретным условиям движения.

    «S» - спортивный режим. Обеспечивает более резкое поведение автомобиля при нажатии на педаль. Этот режим рассчитан на интенсивную езду. Но все сводится к тому, что вариатор переключается медленнее, что обеспечивает большую тягу при увеличении оборотов двигателя.

    «Е» - эконом, или «Эко». Этот режим - полная противоположность «спортивному» режиму. Вариатор настраивается таким образом, чтобы обеспечить максимальное взаимодействие двигателя с коробкой передач при минимальном расходе топлива.

    «L» - режим тяжелых условий труда. Когда селектор переведен в это положение, вариатор обеспечивает максимальную передачу, то есть тягу на ведущих колесах. Предназначен для езды по бездорожью, буксировки прицепов и т. Д.

    Нюансы использования вариатора

    Теперь о нюансах вождения автомобиля с вариатором. Первое и одно из главных условий - не заводить машину сразу после запуска двигателя, особенно зимой.

    Начало движения

    Во время длительных остановок все масло стекает в поддон коробки передач, и, поскольку низкие температуры делают масло более липким, пусковое движение сразу после запуска приведет к тому, что компоненты вариатора будут работать без смазки. В результате это способствует их интенсивному ношению. Поэтому после запуска подождите, пока масло под давлением не коснется всех смазываемых поверхностей.

    Более или менее то же самое относится к переводу позиции в "N" для краткосрочных сплавов.После перехода в этот режим давление масла в вариаторе падает, а после быстрого перехода в режим «Д» и запуска движения масло не успеет достичь поверхностей трения в необходимом количестве. Поэтому при остановке на светофоре лучше не трогать селектор и оставить его в положении «D», так как вариатор рассчитан на работу в этом режиме даже при остановке.

    Функции маневрирования и прохождения поворотов

    Обратите внимание, что вариатор реагирует на увеличение оборотов двигателя.Это означает, что водитель сначала увеличивает скорость с помощью педали акселератора, на что коробка передач реагирует. В зависимости от выбранного режима вариатор будет реагировать соответствующим образом, но на это потребуется время.

    При обгоне в первую очередь нужно учитывать этот фактор - прибавить частоту вращения коленчатого вала, затем начать маневр.

    То же касается и прохождения поворотов, нужно нажимать педаль, как только руль начинает поворачиваться, тогда КПП среагирует корректно и непредвиденных последствий не будет.

    Транспорт

    Транспортировка прицепов или буксировка других автомобилей к вариатору крайне нежелательна, так как значительно увеличивает нагрузку на коробку передач и, как следствие, ее повышенный износ. Разрешена перевозка только прицепов общим весом до 1 тонны.

    Не стоит часто использовать автомобиль с вариатором на пересеченной местности. Это означает, что многим кроссоверам и внедорожникам с вариатором, хотя они и являются вездеходами, не стоит особо рассчитывать на их внедорожные качества - они скорее городские машины, чем «покорители бездорожья».

    Буксир

    Также есть нюансы буксировки авто с вариатором. Буксировать такую ​​машину на жесткой или гибкой сцепке разрешается только при работающем силовом агрегате, а селектор находится в нейтральном положении. Если таких условий нет, буксировка осуществляется только с частичной загрузкой автомобиля (ведущие колеса должны быть выведены) или эвакуатором.

    .

    Шестерня педали стартера / контрплаты / вентилятора вариатора, Peugeot 50-100

    Peugeot Buxy 50

    Peugeot Buxy M 50

    Peugeot Elyseo 50

    Peugeot Jetforce 50 C-Tech

    Peugeot Jetforce

    000

    000 Blaster Rcup 50

    Peugeot Ludix 2 Blaster RS ​​12 50

    Peugeot Ludix 2 Elegance 50

    Peugeot Ludix 2 One 50

    Peugeot Ludix4

    Snake 50

    2 Snake Furious 50

    Peugeot Ludix 2 Trend 50

    Peugeot Ludix 50 Blaster

    Peugeot Ludix 50 Blaster Radical

    Peugeot Ludix5000

    Peugeot Ludix5 Classic

    000

    Ludix

    Peugeot Ludix 50 One

    Peugeot Ludix 50 Snake 900 04

    Peugeot Ludix 50 Trend

    Peugeot New Vivacity 50

    Peugeot Speedfight 50 AC (воздух)

    Peugeot Speedfight 50 LC (жидкость)

    Peugeot Speed ​​20003

    Peugeot Speedfight 2 50 LC (жидкость)

    Peugeot Speedake 50

    Peugeot Speedfight 3 50 AC

    Peugeot Speedfight 3 50 LC

    Peugeot Speedfight 4 50 LC

    Peugeot Splinter 50

    Peugeot Squab 50

    Peugeot SV 50 Geo

    Peugeot TKR 50

    TKR 50

    TKR 50

    TKR 50

    Peugeot Trekker 50

    Peugeot Vivacity 5 0 (до 2008 г.)

    Peugeot X-Fight 50

    Peugeot Zenith 50

    Peugeot Elyseo 100 (передний / задний диск)

    Peugeot Elyseo 100 (передний / задний барабан

    )

    Peugeot Looxor 100

    Peugeot Speedfight 100 (передний / задний)

    Peugeot Speedfight 100 (передний / задний барабан)

    Peugeot SV 100 Lugeot

    100 Peugeotacity (до 2008 г.)

    .

    Масло для КПП с вариатором MANNOL CVT Variator Fluid 20 L GRAMPS

    Настройки файлов cookie

    Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

    Требуется для работы страницы

    Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

    Функциональный

    Эти файлы позволяют использовать другие функции веб-сайта (кроме необходимых для его работы).Их включение предоставит вам доступ ко всем функциям веб-сайта.

    Аналитический

    Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям пользователей.

    Продавцы аналитического программного обеспечения

    Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под управлением которого работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Цель сбора этих файлов - выполнить анализ, который будет способствовать развитию программного обеспечения. Вы можете узнать больше об этом в политике Shoper в отношении файлов cookie.

    Маркетинг

    Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговую деятельность.

    .

    Что такое AT - Автоматическая коробка передач

    Автоматическая коробка передач: - это коробка передач, которая освобождает водителя от необходимости вручную переключать передачи с помощью рычага или подрулевого переключателя. С точки зрения пользователя автоматические коробки передач также включают автоматические коробки передач, так как суть работы точно такая же, но с технической точки зрения это отдельный вид коробки передач.

    Чем отличается АКПП от остальных?

    С практической точки зрения автоматическая коробка передач отличается от механической или автоматической коробки передач тем, что модель полностью разработана для автоматического переключения передач модели .Даже автоматические сундуки не были созданы таким образом. Это обычные МКПП с автоматическим механизмом переключения передач (что-то вроде гибридной конструкции).

    Автоматическая коробка передач в первую очередь характеризуется тем, что не влияет на некоторые функции коробки передач. Например, передача заднего хода не может быть включена при движении вперед и не может быть переключена вручную, если управляющая электроника препятствует этому. Автоматические трансмиссии также отличаются тем, что невозможно завести машину гордо, потому что водитель не имеет никакого влияния на работу сцепления.

    Как работает автоматическая коробка передач?

    В автоматической коробке передач водитель выбирает режим движения (вперед или назад) и во время движения ничего не делает, кроме ускорения и торможения. Некоторые трансмиссии предлагают ручное переключение, но только при определенных условиях. Например, невозможно включить слишком низкую или высокую передачу.

    Каждая автоматическая коробка передач имеет манипулятор определенного типа с положениями P, R, N и D .Манипулятор обычно имеет форму скользящей ручки, ручки или кнопок. П - остановка , блокирующая привод. R - это обратный , а D - прямой . С другой стороны, Н - это нейтральное положение , которое освобождает движитель, например, для буксировки.

    Некоторые машины также имеют функцию блокировки любого диапазона передач, который обозначен цифрой, например, 1, 2 или 3. Тогда трансмиссия работает только в первом (1), только во втором (2) или трех низшие передачи (3), не переходя на более высокие.Также можно использовать режим S (спортивный) или W (зимний), а иногда также L (медленное вождение).

    Типы автоматических коробок передач

    Самым популярным типом АКПП является т.н. Традиционный гидравлический автомат с гидротрансформатором или гидротрансформатором и планетарным редуктором. Передачи переключаются путем блокировки разных наборов шестерен. Наиболее важными преимуществами этих трансмиссий являются плавная работа, высокая инерция и способность передавать высокий крутящий момент.Однако инерция также является недостатком этих трансмиссий, особенно с точки зрения производительности и расхода топлива.

    Другой, очень популярный тип автоматической коробки передач - это коробка передач с двойным сцеплением другой конструкции. Сходство с механической коробкой передач основано на использовании дисковых фрикционных муфт для включения и выключения привода и передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Коробка передач с двойным сцеплением работает, выбирая сцепление для включения и выключения нечетной и четной передач, которые находятся в зацеплении перед переключением.Таким образом, этот тип коробки передач практически не прерывает передачу крутящего момента при переключении передач и полностью лишен инерции, характерной для гидравлических коробок передач с гидротрансформатором.

    Третий, чуть менее популярный тип автомобильной автоматической трансмиссии - бесступенчатая трансмиссия CVT (так называемый вариатор). Основное отличие от вышеупомянутых типов коробок передач - отсутствие фиксированных передаточных чисел. Отсюда термин бесступенчатый, поскольку передаточное число изменяется плавно.Это осуществляется путем изменения рабочего диаметра двух шкивов, соединенных резиновым или стальным ремнем (цепью), отвечающим за передачу крутящего момента от приемного вала к выходному валу. Самыми большими преимуществами бесступенчатой ​​трансмиссии являются абсолютное отсутствие перерывов в передаче крутящего момента во время переключения передач, компактная конструкция и плавность работы, не имеющая аналогов в других типах. К недостаткам можно отнести в основном невысокую способность передавать крутящий момент и работу шестерни, что некоторых раздражает.

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)