Ручник на автомате как пользоваться


У меня коробка-автомат. Зачем нужен ручник? — журнал За рулем

Многие владельцы машин с автоматами не пользуются стояночным тормозом, полностью полагаясь на режим «Парковка». А зря!

1. Парковка на заметном уклоне

Что такое режим «Р»? Это крупнозубчатая шестеренка, которая связана с выходным валом коробки, и механизм с рычагом. Стальной рычаг входит между зубьями шестеренки, блокирует ее движение — колеса стопорятся.

Вот такой механизм стопорит колеса при переводе селектора в режим «паркинг».

Вот такой механизм стопорит колеса при переводе селектора в режим «паркинг».

Материалы по теме

Подвох в том, что проваливается рычаг во впадину легко, а вот «вынуть» его оттуда бывает затруднительно. Владельцы машин с автоматическими коробками знают, насколько тяжело передвинуть селектор коробки из положения Р, если машина стояла на уклоне.

И чем круче уклон, тем сильнее может зажать рычаг. Так тросовый привод управления коробкой если не сломается, то растянется. Поэтому на крутом уклоне машину разумно ставить на ручник.

Материалы по теме

2. Парковка на скользком уклоне

Иногда машине нужны тормоза по схеме 4х4. Ведь место парковки на уклоне может быть настолько скользким, что два заблокированных колеса просто не удержат машину. Есть смысл использовать стояночный тормоз, который будет стопорить задние колеса, а передние удержит коробка передач в положении Р. 

3. Аварийное торможение

Ручник может быть единственным и последним способом остановить автомобиль, если рабочая тормозная система внезапно вышла из строя. Поэтому стояночный тормоз должен быть исправен и готов к работе. А для этого нужно держать его «в тонусе» — использовать чаще. Долго не работающий механизм зарастает грязью, ржавеет. И когда понадобится позарез, может просто не сработать.

Как проверить ручник?

Материалы по теме

Владельцам автомобилей с тросовым приводом ручника стоит иногда останавливать автомобиль стояночным тормозом — в безопасном месте и на невысокой скорости. Так вы убедитесь в исправности ручника и симметричности тормозных сил справа и слева. Если выяснится, что остановочный путь велик — значит, надо устроить ревизию тормозам.

Конечно, при таком тесте сзади не должно быть автомобилей — ведь стоп-сигналы не загорятся.

Когда ручник может не сработать?

Материалы по теме

Колодки, прижатые к диску или барабану, могут примерзнуть или прикипеть. И это — единственная возможная проблема. Случиться такое может, если вы поставили машину надолго после покорения глубокой лужи или мойки.

Просушите тормоза несколькими интенсивными торможениями, нажимая на педаль, или просто потормозите ручником (без блокировки колес). Конечно, если на вашем автомобиле привод тросовый, а не электронный.

Как правильно парковаться

Материалы по теме

При парковке: нажимаем на педаль тормоза, затем, не отпуская педали, затягиваем стояночный тормоз. Так мы снизим нагрузку на механический или электрический привод. И только после этого переводим селектор автоматической коробки в положение Р. 

Трогаясь с места, сначала включаем в коробке (или вариаторе) P или R и только потом снимаем автомобиль со стояночного тормоза. Иначе на уклоне автомобиль чуть откатится и зажмет фиксатор паркинга в коробке.

Ручник — символ надежды

Относитесь к стояночному тормозу, как моряки всегда относились к якорю — символу надежды. Надежды на спасение в критической ситуации.

  • Девять ошибок водителей, которые убивают вариатор, — тут.

Фото: фирмы-производители

Зачем на «автомате» нужен «ручник»

Действительно: странный вопрос, ведь для владельцев машин с автоматической коробкой передач предусмотрен специальный парковочный режим «Р». Выходит, на всех заводах-изготовителях автомобилей работают одни идиоты? Верится с трудом. Давайте разберемся, в каких ситуациях на АКПП может пригодиться стояночный тормоз.

Большинство автомобилистов, которые всю жизнь катаются на машинах на «автомате», никогда не использовали стояночный тормоз, применяя во время парковки исключительно режим «паркинг» («Р»). Лишь экс-приверженцы механической трансмиссии настолько «прикипели» к ручной коробке переключения передач, что стояночный тормоз на автомобилях с АКПП дергают скорее по привычке.

Парковочный режим на «автомате» по сути дублирует функции «ручника». Но так кажется только на первый взгляд.

Как устроен «паркинг» в автоматической трансмиссии

Первым делом давайте разберемся, что из себя представляет парковочный режим в автоматической коробке переключения передач. Механизм несложный и состоит из крупнозубой шестеренки и так называемого «крючка» - приспособления со штырьком, попадающего между зубьев шестерни и препятствующего ее вращению. Весь это процесс происходит после переключения селектора АКПП в парковочный режим. После этого выходной вал трансмиссии останавливается, а, следовательно, колеса не будут крутиться.

У стояночного тормоза принцип удерживания транспортного средства в одном положении абсолютно другой. При поднятии «ручника» механизм зажимает тормозные колодки. А значит фиксирует автомобиль надежнее.

«Ручник» VS «Паркинг»

Если автомобиль припаркован на дороге без уклона, то для удержания его на месте прилагать особых усилий не надо. Можно даже на «нейтралке» оставить, и он никуда не укатится, если, конечно, кто-то не подтолкнет :) При таких обстоятельствах стояночный тормоз на автомобилях с автоматической коробкой переключения передач действительно не пригодится, достаточно стандартного режима «паркинг». Особых нагрузок на «крючок» и шестеренку не оказывается, так как машина расположена на прямой поверхности.

Другое дело – стоянка на пригорке. Несложно догадаться, что именно «крючку» и шестеренке достается больше всего: ведь именно они принимают на себя всю тяжесть автомобиля в момент парковки на склоне. И хотя этот механизм надежен до неприличия, нет ничего вечного на свете. А значит из-за постоянной нагрузки на износ детали блокиратора могут существенно износиться и перестать удерживать машину во время парковки. Так что поберегите трансмиссию: на крутой горке ставьте свой автомобиль на «ручник». Так, кстати, и в руководствах по эксплуатации производители пишут.

В пользу «ручника» также говорит следующий факт: если в припаркованный автомобиль, стоящий на «паркинге» без применения стояночного тормоза, въедет другая машина, то, вероятнее всего, ремонтировать придется не только кузов, но и автоматическую трансмиссию.

Как правильно поставить автомобиль на «автомате» на стояночный тормоз

Чтобы минимизировать возможные повреждения автоматической трансмиссии, мы рекомендуем вам при стоянках, особенно на пригорках, не игнорировать ручной тормоз. Не просто же так автопроизводители тратят деньги на его установку… Только делать это необходимо грамотно.

После остановки транспортного средства, нужно, не убирая ноги с педали тормоза и перевода селектора в парковочный режим, поднять «ручник», отпустить педаль тормоза, дав тем самым машине немного откатиться, и только после этого поставить автомобиль на «паркинг».

Перед началом поездки порядок меняется: сначала нужно полностью выжать тормозную педаль, снять с «ручника» и лишь затем перевести селектор в положение «D или «R» в зависимости от направления дальнейшего движения.

В каких еще случаях пригодится «ручник» на АКПП

Многие автолюбители забывают, что на «паркинге» блокируется лишь сама коробка переключения передач, а шестерни межколесного дифференциала все равно продолжают вращаться. Из-за этой причины периодически случаются неприятные происшествия. Например, во время ремонтных работ на домкрате.

Кроме того, помните, что у «ручника» есть еще одно довольно важное назначение – выполнять функцию аварийного тормоза, если вдруг основная тормозная система откажет. Задействовать для данной цели парковочный режим автоматической трансмиссии во время движения не получится, так как механизм попросту сломается.

Подведем итоги

Думаем, с парковкой на пригорке все очевидно. Дополнительный фиксатор в виде «ручника» просто необходим. Тем самым вы сохраните в целостности коробку переключения передач.

Если же вы собираетесь ставить автомобиль на горизонтальной поверхности, то применять стояночный тормоз на АКПП не обязательно. Однако не стоит забывать, что если вдруг в вашу машину врежется другой автомобиль, то, вполне вероятно, парковочный механизм выйдет из строя. И ремонта не миновать. Так что поберегите трансмиссию, как можно чаще используя «ручник», и тогда она прослужит вам максимально долго.

Зачем нужен «ручник» на машине с АКПП. Узнал только недавно, и теперь всегда им пользуюсь | БЛОГ НЕ БЛОГЕРА

Уверен, не ошибусь, если скажу, что подавляющее большинство владельцев автомобилей с автоматической коробкой не пользуются стояночным тормозом практически никогда.

Более того, у многих ручник вообще не работает, поскольку воспринимается как бесполезная часть конструкции. Ведь на АКПП есть режим "P", который вроде бы и создан специально для парковки.

До недавнего времени я тоже не пользовался стояночным тормозом, но вместе с тем мне всегда было интересно, зачем же он всё-таки нужен. Все-таки инженеры явно непросто так его решили установить.

На моем автомобиле стояночный тормоз выглядит так

На моем автомобиле стояночный тормоз выглядит так

Ясность внёс случай, а если быть точнее, то разговор с автомехаником, в сервисе, где я постоянно чиню и обслуживаю свой автомобиль.

После покупки Инфинити и принятого решения о его полном восстановлении, заехал к ребятам на первичную диагностику.

Они тщательно обследовали все узлы, проверили мотор, коробку, подвеску, и в итоге, дело дошло и до «ручника».

Сняли колеса, отсоединили тормозной диск и обнаружили, что самого механизма стояночного тормоза в машине нет.

В моем автомобиле механизм "ручника" был демонтирован.

В моем автомобиле механизм "ручника" был демонтирован.

Видимо, предыдущему владельцу было день заморачиваться с обслуживанием данного узла и он его просто демонтировал.

Тогда и прозвучал вопрос от мастера, который застал меня врасплох.

- Не боишься без «ручника» ездить? Не жалко денег на ремонт коробки?

Стою, понять не могу, какое отношение имеет стояночный тормоз к АКПП.

- Да нет, отвечаю я. Чего бояться-то. Я им все равно никогда не пользуюсь. У меня же «автомат», на нем «паркинг» есть.
- Дружище, паркинг — это паркинг, а на ручник все равно машину нужно ставить обязательно. Иначе рано или поздно коробку придётся снимать, разбирать и чинить, а это будет ой как не дешево.

Тут я окончательно запутался. Будь это другой сервис, точно подумал бы, что меня разводят на ремонт. Но тут свои, проверенные ребята. Такой вариант просто исключён.

Видя, что я искренне не понимаю, о чем идёт речь, автомастер все мне объяснил.

Ко всеобщему заблуждению, автомобиль мало просто ставить в положение «Р». Ручник нужно включать в обязательном порядке.

Режим P на автомобиле с АКПП. Сперва нужно выжать стояночный тормоз, а только потом переключать селектор

Режим P на автомобиле с АКПП. Сперва нужно выжать стояночный тормоз, а только потом переключать селектор

Причем после остановки сперва нужно выжимать «стояночный тормоз», и только потом переводить селектор АКПП в парковочное положение.

Дело в том, что если этого не сделать, вся нагрузка идёт на блокировочный механизм, который как раз расположен внутри АКПП.

Он относительно надежный, но все же не рассчитан на серьёзную нагрузку. Другими словами, если вы паркуетесь на ровной поверхности, он без проблем выдержит и последствий не будет. Но если вам пришлось остановиться на подъёме или спуске, то тут совсем другая история.

По факту вся массе машины давит на небольшую защелку в АКПП, которая и не даёт автомобилю катиться вперёд или назад.

И чем круче спуск или подъем, тем большую нагрузку испытывает этот механизм.

В результате зубцы могут попросту обломаться и тогда, вас ждёт эпопея с их заменой, а это потребует снятие и вскрытие самой коробки.

Но, если в вашем автомобиле исправный стояночный тормоз, и вы им правильно пользуетесь, на АКПП нагрузки нет вообще никакой.

Тут-то я и вспомнил, с каким усилием приходилось включать передачу, после парковки на подъемах. Наверняка вы тоже сталкивались с такой ситуацией.

Естественно, как только узнал эти тонкости, сразу отремонтировал стояночный тормоз на своей машине.

Да, пришлось потратиться немного, но это однозначно несравнимые деньги с теми, в которые мог бы вылиться ремонт АКПП.

В общем, теперь я знаю, зачем нужен «ручник» в машине с автоматической коробкой и всегда буду им пользоваться.

Напишите в комментариях, пользуетесь ли вы стояночным тормозом? Интересно узнать, какому количеству читателей данная статья реально была полезна.

Нужно ли пользоваться «ручником» на машине с коробкой-автоматом — Рамблер/авто

Пользоваться или нет «ручником» на машине с «автоматом» среди автовладельцев считается вопросом чуть ли не теоретическим. Ведь режим «паркинг» на АКП фактически дублирует его функции. Портал «АвтоВзгляд» разобрался, так ли это на самом деле. Многие автовладельцы, всю жизнь отъездивших на машинах с автоматическими трансмиссиями, отродясь не пользовались стояночным тормозом, полагаясь на стоянке исключительно на режим «Паркинг». Получается, что все автопроизводители мира — поголовно идиоты. Однако это не значит, что на таких машинах он не нужен. Разберемся, что такое «паркинг» в АКП. Это шестеренка, связанная с выходным валом «коробки», и механизм со штырьком, который может входить между ее зубьями и стопорить ее вращение. Этот механизм, ка мы понимаем, приводится в движение с помощью селектора АКП в салоне машины.

Нужно ли пользоваться «ручником» на машине с коробкой-автоматом

Таким образом, переведя его в положение «Р», мы заставляем «штырек» застопорить шестерню в коробке. Стояночный тормоз, или «ручник», тормозит непосредственно колеса машины, зажимая тормозные колодки. Уже исходя из этих знаний понятно, что «ручник» гораздо надежней удерживает машину. Из этого факта совсем не следует вывод, что «паркинг» — ерунда, а «ручник» — наше все. Если машина стоит на поверхности, без существенного уклона, чтобы удержать ее на месте, бывает вообще не нужно прилагать дополнительных усилий. Хоть на «нейтрали» оставляй, сил трения качения более чем достаточно. В подобных условиях «ручник» действительно не нужен и вполне можно ограничиться «паркингом».

Тем более, что вышеупомянутая шестерня и «штырь» в АКП находятся под пренебрежимо малыми нагрузками. Совершенно иная ситуация складывается, когда машину паркуют на уклоне. Если в этом случае ограничиться «паркингом» и не пользоваться «ручником», вес машины, стремящейся скатиться вниз, будет удерживаться лишь механизмом в АКП. То есть, все время стоянки машины на систему шестеренка-стопор будет действовать немалая сила. Вряд ли это пойдет на пользу механизму КП. Логика подсказывает, что на заметном уклоне машину все же стоит ставить на «ручник». Да и в руководствах по эксплуатации к машинам автопроизводители рекомендуют пользоваться «ручником».

Причем последовательность при парковке должна быть следующей: нажал на тормоз, затем затянул «ручник» и только после этого перевел селектор КП в положение «паркинг». Соответственно, при трогании с места последовательность такая: нажимаем на педаль тормоза, снимаемся с «ручника», переводим «коробку» в положение «D», отпускаем тормоз и едем. Таким образом мы приходим к выводу, что при стоянке на ровной поверхности машину вполне можно оставлять на «паркинге», без «ручника». А в случае парковки на уклоне «ручник» обязателен. Все так. Но, надо признать, не существует достоверных подтверждений, что «автоматы» на машинах разных марок выходят из строя именно из-за стоянок в режиме «Р»…

«Ручник» при АКПП: зачем? - Статьи - Авто

Когда автомобиль оснащен автоматической коробкой передач (АКПП), третья педаль воспринимается как привет из архаичного прошлого. Примерно так же некоторые «автоматоводы» относятся к «ручнику». Достаточно же просто перевести селектор АКПП в режим «паркинг» — и не забивать голову установкой машины на стояночный тормоз. Но все не так однозначно, как может показаться на первый взгляд.

За что отвечает режим «Р»

«Зачем „ручник“ нужен? „Паркинг“ удержит авто на любой горке. Я свой „Крузак“ всегда так ставлю». Подобных высказываний на автомобильных форумах — предостаточно. Многие владельцы автомобилей с «автоматами» если и пользуются стояночным тормозом, то только в качестве страховки «паркинга». Не последнюю роль в этом случае играет «генетическая память»: почти все учились водить на «механике».

Между тем, совсем немногие из рядовых автовладельцев, которые обычно не лезут в технические дебри, знают, как устроен режим «Р» на АКПП.

Основой «паркинга» выступают крупнозубая шестерня и коромысло. Кстати, последнее еще называют «крючок» или «собачка». На коромысле есть шип, который входит между зубьями шестерни, тем самым блокируя ее. Получается, что выходной вал коробки стопорится, а значит — колеса не смогут крутиться.

Активируется такой блокиратор или механической тягой, или электрическим сервоприводом.

Нетрудно догадаться, что именно шипу и шестерне достается больше всего, ведь им необходимо справляться с массой «стального коня», оставленного на уклоне. Возникает резонный вопрос: как долго эти «трудяги» способны протянуть? Однозначно ответить на него нельзя.

По сути, механизм «паркинга» в «автомате» условно прост и надежен. Но, как известно, ничего вечного на свете нет. Если нагрузки на шип и шестерню носят регулярный характер, а «ручник» используется лишь в качестве «интерьера», то постепенно детали блокиратора изнашиваются. А «за компанию» изнашивается и механический привод блокиратора.

Проблемы со «здоровьем» узла влияют как на включение режима «Р», так и на его отключение. Это проявляется в характерных щелчках и заметном усилии. Причем неважно, на какой поверхности — ровной или под уклон — происходят эти манипуляции.

Авто с АКПП на уклоне

Если предстоит парковка на горке, то, как советуют мастера-«коробочники», нужно выполнить следующие действия: выжать педаль тормоза — задействовать «ручник» — включить режим «Р».

Когда предстоит съезд с горки, порядок меняется: тормоз — перевод селектора АКПП в режим езды — «ручник».

Есть еще важный момент, когда стояночный тормоз может сослужить добрую службу. Нужно не забывать, что при включении «паркинга», когда нога уже не держит педаль тормоза, авто может спокойно покатиться. Далеко, конечно, не убежит, но в условиях ограниченного пространства даже легкое «тюканье» в соседскую машину или забор вряд ли кого обрадуют.

Движение автомобиля после включения «паркинга» — явление нормальное. Ведь шип не мгновенно блокирует шестерню и за это время она успевает немного повернуться.

Но опять же, если парковка предполагается на ровной поверхности, то ставить на «ручник» нет необходимости (тут каждый волен решать сам) — режима «Р» будет достаточно.

Но если вдруг в авто врежется другая машина и умудрится сдернуть его с места, то, скорее всего, узел «паркинга» выйдет из строя. И тогда придется обращаться еще и к специалистам по коробкам, хотя эта неисправность не влияет на переключение передач.

К слову сказать, тем, кто любит самостоятельно копошиться в автомобиле, нужно не забывать о том, что «Р» может заблокировать только непосредственно коробку, а шестерни межколесного дифференциала по-прежнему будут вращаться.

Из-за этой конструктивной особенности иногда происходят несчастные случаи. Например, автовладелец поставил режим «Р», затем приподнял своего «стального коня» на домкрате и начал «тормошить» колеса. Но стоит крутануть одно чуть сильней, как второе тоже придет в движение и… «Сивка-бурка» грянет о сыру землю. И хорошо, если в тот момент под машиной никого не окажется.

Итог

Резюмируя сказанное, можно сделать простой вывод — «ручником» лучше пользоваться как можно чаще. И даже на ровной поверхности. Так будет лучше и для автовладельца, и для самого стояночного тормоза. Пусть он, что называется, находится в постоянном тонусе.

Исключение можно сделать разве что для холодного времени года, когда есть риск замерзания механизма блокировки. А в остальном, лучше поберечь коробку.

Ну а если постоянное место парковки предполагается на всевозможных горках, то дополнительный фиксатор в помощь. Упор под колеса в виде треугольника может быть хоть деревянный, хоть металлический — это роли не играет. Нужно всего-то остановиться, перевести селектор в режим «Р», подставить «треугольник» под задние колеса, а затем включить режим «N» и, откатившись немного, уткнуться в упор. Просто и действенно.

Фото: Yay/ ТАСС

Пять ошибок при использовании ручника, сокращающие ему жизнь — Российская газета

Механический стояночный тормоз, он же "ручник" (в ряде моделей, ориентированных на американский рынок, педальный аналог - "ножник") - инструмент, предназначенный для удержания транспортного средства на стоянках и прежде всего - уклонах, но может использоваться также как экстренная аварийная тормозная система при отказе основной. В нашем обзоре - ключевые ошибки, которые совершают водители, задействуя механический "ручник".

Орудие дрифта

Не секрет, что механический ручной тормоз используется во время спортивной езды, чтобы отправить машину в поворот.

Для этого при заходе на вираж водитель временно блокирует колеса задней оси резким, коротким затягиванием "ручника", провоцируя срыв в скольжение, а в ряде случаев дрифтер "играет" степенью затянутости стояночного тормоза, выстраивая нужную траекторию.

В чем опасность? Во-первых, вы можете переоценить свои драйверские силы и вызвать неконтролируемый занос. Кроме того, при дрифте с "ручником" происходит экстремальное воздействие на механизмы "ручника". Наиболее частое последствие - растяжение или даже обрыв троса. Одновременно провоцируется повышенный износ тормозных механизмов.

Движение на "ручнике"

Практически каждый водитель хотя бы раз начинал движение, забыв снять автомобиль со стояночного тормоза. Чем чревата такая ситуация?

Невнимательный водитель может не заметить индикатор на панели приборов, и продолжить движение, не осознавая, что автомобиль двигается с ощутимым усилием.

Чем дальше и дольше он проедет, тем сильнее нагреются тормозные механизмы (чревато не только стиранием колодок и тормозных дисков, но также перегревом дисков, суппортов и тормозных цилиндров). А уж то, что растянется тросик "ручника", - практически неизбежно. Кроме того, двигатель и трансмиссия будут работать при езде на "ручнике" с повышенной нагрузкой, а также будет происходить неравномерный и быстрый износ шин.

Постановка на "ручник" зимой

Зимой водителям следует по возможности избегать постановки машины на "ручник" после долгой и интенсивной езды, моек, проезда луж и перед резким похолоданием. Лучше зафиксировать машину на передаче (механика) или в режиме Parking (автоматизированные коробки).

В противном случае из-за затянутого ручного тормоза тормозные колодки могут примерзнуть к барабанам или диску, и когда утром вы решите стартовать, задние тормоза попросту заклинит. Если продолжить в такой ситуации движение, можно повредить и основной тормозной механизм и элементы ручного тормоза. Поэтому, если вы попали в такую ситуацию, попробуйте отогреть замерзший механизм теплой водой, вылив ее на тормозной барабан или диск из бутылки или чайника.

Или, скажем, если у вас в запасе имеется шланг, можно надеть его на выхлопную трубу и направить другой конец на тормозные механизмы, чтобы прогреть их выхлопными газами. В случае с барабанными тормозами можно также снять поочередно задние колеса и постучать по "барабанам" через деревянную проставку. С дисковыми механизмами все еще проще. Разморозить их поможет обычная "омывайка", которую нужно будет вылить непосредственно на колодки.

Неправильное затягивание

Многие водители имеют привычку затягивать "ручник" от души, буквально пока хватает сил, причем этим грешат даже хрупкие девушки. Общее правило - на машине с правильно отрегулированным механическим стояночным тормозом щелчков должно быть примерно три-четыре и уж точно никак не более восьми.

Есть и другая крайность - поднимать ручной тормоз всего до одного-двух щелчков. Этого может хватить для того, чтобы заблокировать колеса и удержать машину на уклоне. Кстати, чтобы проверить правильность настройки стояночного тормоза в "домашних" условиях, нужно затянуть его до отказа, включить первую передачу и плавно отпускать сцепление (на машинах с механикой). При исправном стояночном тормозе двигатель должен заглохнуть, а вот если машина начала движение, "ручник" не в порядке - его следует настроить (подтянуть) на сервисе.

Полагаться только на ручник

Привычка пользоваться только "ручником", не применяя для фиксации машины также и передачу (механика), - вредная привычка.

Не исключен сценарий, особенно на уклоне больше 10 градусов и особенно на мокрой или сколькой поверхности, когда усилия "ручника" окажется недостаточно, и машина отправится в "свободное плавание".

Вероятность этого увеличивается, если "ручник" настроен неправильно или натяжение ослабло от ошибок, описанных выше. Особый случай - когда вы оставляете машину на "ручнике" надолго (на месяц и больше). В этом случае не исключено, что колодки прикипят к дискам. Поэтому если ставите автомобиль на прикол надолго, например, в гараже, включите передачу, а под колеса подложите кирпичи или противооткатные упоры.

Почему зимой даже иномарки не стоит ставить на ручник — Лайфхак — Авто блог о ремонте авто

Можно ли ставить машину на ручник зимой: автомат и механика

При эксплуатации машины возникает множество вопросов, которые могут смутить неопытного автовладельца. Один из них – можно ли ставить машину на ручник зимой и если нельзя, то по какой причине. Этот механизм есть на автомате и на механике, и принцип действия его аналогичен.

Откуда растут ноги у мнения

Мнение о том, что нельзя ставить автомобиль на ручник при морозе, пошло с давних времен, когда на дорогах были исключительно Волги, Жигули и Москвичи. Тогда считалось, что колодки примерзают к барабану, да и сам ручник изнашивается, если им часто пользоваться.

Ставить зимой машину на ручник бывалые водители раньше не рекомендовали

Материал самих колодок был непродуманным и гигроскопичным. Зимой снег налипал, влага с дорог накапливалась и, как следствие, элементы системы замерзали во время долгой ночной стоянки. Речь идет исключительно о тормозах барабанного типа. Они устанавливаются на заднюю ось не самых дорогих ТС.

Примерзли тормозные колодки

Сейчас положение изменилось, поэтому вопрос уже не так однозначен, и аргументов, почему же нельзя ставить машину на ручник зимой, становится все меньше.

Как обстоит дело сейчас

С появлением большого числа иномарок на дорогах стереотипы стали меняться. Во многих автомобилях привод стояночного тормоза сжимает колодки дискового тормоза, поэтому в большинстве случаев нет проблем с примерзанием отдельных элементов во время длительного простоя.

Тормозные колодки в суппорте

Важно отметить, что дисковые тормоза передней оси не подвержены данной проблеме. Это означает, что актуальность запрета стоянки на ручнике в мороз продолжает действовать только для отечественных автомобилей.

Авто на механике

Машины с механической коробкой передач можно оставлять на месте, включив передачу. Для этого подойдет задняя или первая передачи.

При включенном двигателе трансмиссия будет срабатывать так же, как и ручник. Но перед запуском силового агрегата передачу следует выключить.

Машины на автомате

При наличии коробки-автомата все намного проще. Необходимо выставить рычаг в специализированный режим «Паркинг». Из-за заблокированной шестерни трансмиссии автомобиль не сдвинется с места.

С ручником исключен риск случайного автозапуска

Производители авто считают, что данный режим не панацея и его лучше все дублировать ручным тормозом. Если авто дополнительно снабжено системой автоматического запуска, то без ручника в таком случае не обойтись. Автозапуск не начинает работать, пока автомобиль поставлен на ручник.

В каких условиях можно пользоваться

Если на всех колесах стоят дисковые тормоза, тогда риск примерзания невелик. Имеются и другие условия, при которых необходимо пользоваться ручным тормозом:

  1. Если автомобиль моноприводный, то на стоянке с уклоном при условии скользкой дороги использовать рычаг обязательно. В противном случае может попросту не хватить тормозного усилия ведущих колес.
  2. Ручник зимой также нужен автомобилям на автомате, стоящим на уклоне, поскольку фиксатор трансмиссии испытывает перегруз.

Ручник зимой на механике или автомате не стоит включать после езды по лужам, а также в ситуациях, когда тормозные колодки намокли по каким-либо другим причинам.

Предварительно просушив тормозные колодки, можем парковаться с применением ручника

Обычно они от этого защищены, но при смелой езде влага вполне может опасть в тормозной механизм. Тогда необходимо их предварительно просушить и только после этого пользоваться опцией.

Опытные автомобилисты советуют активно поработать тормозами перед стоянкой. Делать это нужно интенсивно, но вместе с тем аккуратно и не на большой скорости. Тогда колодки достаточно прогреются, влага с них испарится, а пользование ручником станет более безопасным.

Ручным тормозом даже зимой необходимо пользоваться регулярно, чтобы механизм, как минимум, не заржавел.

Важно помнить, что стояночный тормоз вполне может стать аварийным вариантом, если отключится или сломается по каким-либо причинам основная система торможения. В такой ситуации водитель должен четко уметь использовать стояночный тормоз.

[totalpoll id=»7853″]

Чтобы не возникало проблем, следует избегать езды по рытвинам и ухабам, а также по глубокому снегу. Во всяком случае, парковаться с применением ручника нужно только после просушки колодок.

Заключение

  1. Ставить авто на ручник зимой не рекомендовали владельцы старых советских машин. Причина – примерзание тормозных колодок.
  2. В современных автомобилях такой проблемы нет. Бывают лишь отдельные случаи, которые носят единичный характер.
  3. Рычаг необходимо использовать, если машина припаркована под уклоном. Это касается и механики, и автомата.
  4. Если тормозная система основательно намокла, перед стоянкой просушите тормоза и только после этого ставьте авто на ручник.

А вы часто ставите машину на ручник зимой?

Как вам статья? 


Мне нравитсяНе нравится

Сергей

Возможно мы знаем ответ

Задать вопрос

Можно ли ставить на ручник зимой, и если нет, то почему? |

Во время эксплуатации автомобиля у нас вольно-невольно возникает масса сопутствующих вопросов, например: можно ли мыть авто зимой, почему окисляются клеммы аккумулятора, почему машина бьет током и не только. ..

Сегодня мы поговорим о еще одном спорном вопросе, который яро обсуждается на автофорумах и тематических ресурсах — о том, можно ли ставить машину на ручник зимой и если нет, то почему!?

Холодное время года — это уже, по сути, большая проблема, а если у вас еще и машина, а вы неопытный «наездник», то у вас, скорее всего, миллион разных вопросов, среди которых, наверное, имеется и сегодняшний наш вопрос — можно ли пользоваться ручником зимой.

После снижения температуры до -10° с машиной начинают происходить, на первый взгляд, странные вещи, одной из которых можно считать заклинивание стояночного ручного тормоза, и примерзание тормозных колодок к тормозному диску. Иногда по привычке, чисто автоматически даже опытный водитель может затянуть ручник зимой, забыв о том, что этого делать категорически не рекомендуется. Зимой роль ручника должна выполнять коробка, достаточно выходя из машины включить передачу, это избавит вас от самовольного качения машины. Также следует не забывать о профилактике, перед тем как оставить машину на длительное время, просушите тормоза несколько раз, нажав на них на скорости.

Внимание: выполняя просушку, учитывайте состояние дороги и тот факт, что делать это следует на мало загруженных трассах, а не в плотном потоке!

Просушка колодок позволит прогреть тормозные колодки и вся влага или конденсат, который образуется на них во время езды, испарится в считанные секунды.

Почему зимой нельзя ставить машину на ручник?

Дело в том, что во время зимней эксплуатации грязь вперемешку со снегом налипает на колеса, а после и на трущиеся поверхности тормозной системы. Если мороз сильный, то даже кратковременная остановка может привести к тому, что влага попавшая между тормозным диском и колодкам, превратится в лед и две детали смерзнутся, образуя одно целое. Как вы понимаете, в таком случае движение колеса, а значит и автомобиля, станет невозможным, а попытки «сорвать» его силой закончатся серьезной поломкой и влетят вам «в копеечку». Безумцы начинают газовать и пробовать сорвать примерзшее колесо, умные — поступают мудрее.

Первый вариант. Можно решить все более быстро и просто, например подогреть немного воды и полить смерзшееся место, вода не должна быть кипятком, а просто — достаточно теплой. Такое решение позволит сдвинуть с места вашу машину, однако следует понимать, что теплая вода на морозе быстро остывает и вы можете снова прийти к тому с чего начинали — ваши колодки прилипнут и все начнется с начала… Когда вам удастся сорвать и отогреть колодки, сразу же начинайте движение пока их снова не прихватило, затем просушите тормоза и только после этого можете останавливаться и не вздумайте снова ставить машину на ручник, воспользуйтесь коробкой передач.

Второй вариант разморозить примерзшие тормоза — прогреть все феном. Принцип тот же, поэтому описывать не буду. Если фена нет, можно использовать шланг, один конец которого следует установить в выхлопную, а второй направить на место требующее разогрева. Таким образом вы сможете использовать выхлопную в качестве фена.

Вариант третий. Если два предыдущих не дали результата — вызовите эвакуатор и отвезите машину в теплое помещение. Если денег на эвакуатор нет, можно подождать пока распогодится и температура воздуха повысится и станет плюсовой. Как вариант, роль источника тепла может выполнить какой-нибудь обогреватель воздуха типа UFO.

Данная проблема никогда не коснется владельцев машин с коробкой автомат, все что необходимо сделать вам заехав на парковку, передвинуть селектор передач в положение «P «(parking). Обращаю ваше внимание на тот факт, что замерзшие тормозные колодки и заклинившие — это не одно и то же. Если тормоза просто заклинило, то поливать или греть их нет смысла, мороз здесь вероятнее всего не причем. Происходит заклинивание тормозных колодок из-за дефектов колодок или тормозного диска, причем наблюдается это как на новых так и на старых автомобилях, преимущественно с барабанными тормозами.

И последнее… Если проблема возникает у вас регулярно, скорее всего у вас нарушен зазор между тормозным диском и колодками, в таком случае обратитесь на СТО за помощью или выполните регулировку самостоятельно.

На этом у меня все. Не используйте ручник зимой, или скажем так, используйте его в случае крайней необходимости, вместо этого у вас есть коробка, стоит лишь помнить о том, что перед запуском двигателя вам обязательно нужно включить нейтральную передачу. Спасибо за внимание, до новых встреч на avtopulsar.ru

Можно ли ставить на ручник зимой

Множество всевозможных проблем возникает у автолюбителей в холодное время года, когда металл начинает промерзать. Чтобы уберечь ваше транспортное средство от некоторых из недугов – необходимо соблюдать определенные правила.

В те дни, когда столбик термометра опускается ниже -10 градусов Цельсия для транспортных средств появляется много опасностей. Одной из них является неосведомленность хозяев о том, что стояночный тормоз во время мороза может заклинить из-за примерзания тормозных колодок. Порой даже самый опытный автолюбитель может не учесть этот факт и тем самым нанести вред своей машине.

Как избежать замерзания тормозных колодок

Чтобы избежать примерзания тормозных колодок – подготовьте авто, прежде чем уйти от него на какое-то время. Если у вас механическая коробка передач, а уклон стоянки автомобиля небольшой – оставляйте машину на передаче, вместо использования «ручника», а перед тем как оставить транспортное средство на морозе на длительное время – просушите тормоза. Осуществить это возможно несколько раз притормозить легкими движениями перед полной остановкой. Это нагреет тормозные колодки настолько, что образовавшаяся влага и скопления снежных масс испарятся за счет нагретых колодок. Эти нехитрые манипуляции избавят вас от незапланированных растрат и сэкономят значительное количество вашего времени.

Почему нельзя использовать стояночный тормоз

Связано это с тем, что за день езды на автомобиле вся дорожная смесь вместе с грязью, песком и реагентами налипает на колеса автомобиля, попадая между трущимися механизмами тормозной системы. К утру в условиях сильного мороза колеса замерзнут, и примерзшая к тормозным колодкам грязь не даст свободно вращаться колесам. Самым простым решением будет поливание ступицы горячей водой, в худшем случае придется транспортировать автомобиль в отапливаемый гараж на эвакуаторе.

Данная проблема не касается машин с автоматической коробкой переключения передач. В этом случае транспортное средство оставляют в положении P (parking) без каких-либо неприятных последствий, так как блокировка движения в этом случае происходит за счет специального стопорного механизма в коробке передач.

Нужно четко отличать замерзшие тормозные колодки от заклиненных тормозных колодок. Если их все же заклинило, то мороз, скорее всего, тут не причем. Это происходит из-за дефектов тормозного диска, и может случиться на старых автомобилях с барабанными тормозами. Такую проблему надо решать только в автомастерской.

Решение проблемы, если она все таки возникла

Если все-таки вы столкнулись с такой проблемой и тормозные колодки вашего автомобиля примерзли, есть некоторые способы решения проблемы. Самое главное – ни в коем случае не пытаться резко ехать с места. Есть все шансы получить серьезные повреждения и делать дорогостоящий ремонт тормозной системы вашего автомобиля.

Чтобы избежать этого, попробуйте произвести следующие манипуляции:

Попытайтесь очень плавно тронуться с места, не давите педаль газа, если уровень «примороженности» не очень сильный – это поможет автомобилю поехать. Не «рвите» с места, это обязательно навредит автомобилю

Народный метод – обливание горячей водой, главное, чтобы это был не кипяток. Полейте водой тормозной диск, это естественно растопит намороженность и вы сможете начать движение. Только после такой оттепели нужно обязательно просушить тормозные колодки

Если эта неприятность случилась у вас, например, во дворе вашего частного дома, то вполне с помощью удлинителя и фена можно растопить тормозные колодки потоком горячего воздуха

Если вы находитесь не на территории вашего двора, и под рукой нет электричества, но есть гибкий шланг – можно подставить один его край к выхлопной трубе, а второй край направить на замерзшую колодку, получается тот же горячий воздух, как из фена.

Если проблема замерзания неоднократно повторяется, вероятнее всего вам следует отрегулировать тормозные диски, а именно расстояние между диском и колодкой. Именно в этом зазоре образовавшаяся наледь при минусовой температуре сковывает детали. Лучше всего для выполнения этой процедуры обратиться на станцию технического обслуживания и доверить это дело профессионалам.

Автор
Кирилл Раченков
Издание
MotorPage.Ru

Вопрос: Можно ли ставить машину на ручник зимой?

Ни в коем случае не ставить машину на ручник зимой! … Зимой снег, попавший внутрь барабанного тормозного механизма, таял, пропитывал материал колодок и замерзал на стоянке.

Как оставлять машину зимой?

В пункте 12.8 лишь сказано, что автомобилист обязан надёжно зафиксировать на месте свою машину, убедившись в том, что она никуда не укатится. Получается, что самый надёжный способ зафиксировать на месте свой автомобиль – поставить его на ручник, на передачу и подложить под колёса противооткатные упоры.

Можно ли использовать ручник зимой?

Ручником можно смело пользоваться в мороз если вы на 100% уверены, что вода не попала между тросиком «ручника» и его направляющими. Произойти это может, к примеру, если в сильный мороз проехаться по толстому слою слякоти и сразу припарковаться.

Можно ли ставить машину автомат на ручник?

Дополнительный фиксатор в виде «ручника» просто необходим. Тем самым вы сохраните в целостности коробку переключения передач. Если же вы собираетесь ставить автомобиль на горизонтальной поверхности, то применять стояночный тормоз на АКПП не обязательно.

Нужно ли ставить на ручник при парковке?

Да и в руководствах по эксплуатации к машинам автопроизводители рекомендуют пользоваться «ручником». Причем последовательность при парковке должна быть следующей: нажал на тормоз, затем затянул «ручник» и только после этого перевел селектор КП в положение «паркинг». … А в случае парковки на уклоне «ручник» обязателен.

Как оставить машину на зиму на улице?

Устанавливайте автомобиль на небольшой возвышенности, чтобы под ним не образовывалось луж. Во-первых, повышенная влажность ускоряет коррозию. Во-вторых, частые циклы заморозки и оттаивания шин может привести к их повреждению. Не используйте стояночный тормоз.

Почему нельзя оставлять машину на скорости?

Автомобиль, стоящий на передаче, может самопроизвольно покатиться из-за неполадки в электрике, с ручником такого не случится, так как задние колеса полностью блокируются и не прокручиваются. … Колеса при этом будут крутиться. На передаче также нельзя оставлять автомобиль с автозапуском (с брелока).

Можно ли ставить на ручник зимой дисковые тормоза?

Ни в коем случае не ставить машину на ручник зимой! … Зимой снег, попавший внутрь барабанного тормозного механизма, таял, пропитывал материал колодок и замерзал на стоянке.

Можно ли оставлять машину на парковке под наклоном?

В целом от парковки под уклоном быстро ничего в машине не сломается, но вот в долгосрочной перспективе подобные условия стоянки могут сказаться на ресурсе дорогих технических узлов легкового автомобиля. Иногда лопаются верхние витки пружин, пробиваются амортизаторы или начинает стучать шаровая опора.

Для чего нужен ручник на автомате?

Ручник может быть единственным и последним способом остановить автомобиль, если рабочая тормозная система внезапно вышла из строя. Поэтому стояночный тормоз должен быть исправен и готов к работе. А для этого нужно держать его «в тонусе» — использовать чаще. Долго не работающий механизм зарастает грязью, ржавеет.

Нужно ли ставить на ручник на вариаторе?

Ручник не нужен. Ездили на механике и привыкли к ручнику — отвыкайте. Давайте посмотрим, что дает режим P (parking). Когда вы ставите в него, то коробка передач (в нашем случае вариатор) блокируется специальным выступом у шестеренки.

Как зимой помыть машину и не встрять с ручником — Автокадабра

Думаю, практически все владельцы переднеприводных автомобилей хотя бы раз сталкивались с проблемой: после мойки ручник примерзает и машина ездит с заблокированными задними колесами. Иногда получается сорвать, иногда нет. Иногда получается сорвать одно колесо, а второе не срывается даже на асфальте. Газовать и бросать сцепление, пинать по колёсам, стучать по ступице — на моей практике это ни разу не приводило к положительному результату.

Если ручной тормоз не удалось сорвать в течение минуты вследствие езды вперёд-назад, то продолжать бесполезно, единственный выход — это полить водичкой на ступицу с замёрзшим колесом (экстремалы могут поссать на неё, но кому охота ездить на обоссаной машине?). Причём воды надо сравнительно немного. В большинстве случаев хватает 100-200 мл воды и подождать секунд 5-10. Естественно при опущенном ручнике. Это всегда выручает. Важно только попасть туда куда надо.

Чтобы не допустить примерзание ручника я, как и многие, первые 2-3 дня после мойки просто не ставил машину на ручник, а ставил на первую передачу. При этом есть только одна проблема: дистанционный запуск с сигнализации без ручника не работает. А в морозные дни это проблема — всегда хочется подходить к машине с уже хотя бы прогретым мотором.

Вчера я забыл об этом и после мойки поставил машину на ручник. Естественно, когда через пару часов поехал, то ручник примёрз, одно колесо сорвалось сразу, а второе не срывалось вообще никак. Пошёл к охранникам, попросил пустую пластиковую бутылку, нашли, налил в неё воды, немного полил на ступицу — ручник моментально отчпокнулся. Затем я снова поставил машину на ручник (бутылка-то с собой), минут на 15. Когда отъезжал, ручник довольно легко сорвался. А далее я на ночь поставил на ручник, а утром он снялся без проблем, даже щелчка не было. Хотя, когда я просто ставился на передачу, на ручник было опасно ставить ещё в течение пары дней как минимум.

Собственно моё открытие и лайфхак состоят в том, что если при примерзании ручника полить на ступицу воды, то в следующий раз ручник примерзает не так сильно, как в первый раз после мойки, а потом и вовсе не примерзает. То есть вместо того, чтобы 2-3 дня ставить машину на передачу и страдать от отсутствия автозапуска, можно просто первые пару дней возить с собой бутылку воды, 1-2 раза полить, а дальше всё нормально уже.

Что делать если примерз ручник

Автор admin На чтение 3 мин Просмотров 58 Опубликовано

Современные автолюбители регулярно рассуждают на тему использование ручного тормоза. Многие владельцы машин с механической коробкой переключения передач уверены, что ручного тормоза достаточно для того, чтобы гарантировать остановку авто. В это время многие автомобили с АКПП оснащаются специальным режимом, который создан специально, чтобы дублировать работу ручного тормоза.

Можно ли зимой ставить машину на ручник

Однако в данном вопросе не всё так однозначно и просто. С помощью ручного тормоза водитель дополнительно защищает оставленную машину на крутом спуске или резком подъёме от неожиданного движения и последующего столкновения с другими транспортными средствами. Говоря о машинах с АКПП, то своеобразный ручник необходим для запуска двигателя. Вдобавок ко всему, лучше перестраховаться и помимо «паркинга» поставить машину на ручной тормоз.

В летнее время с эксплуатацией ручного тормоза проблем не возникает, а вот в зимнее время не всё так однозначно.

Почему зимой нельзя ставить машину на ручник

Иногда в зимнее время, водители сталкиваются с проблемами в работе ручного тормоза. Он замерзает! На самом деле замерзает не ручка тормоза, а лишь тормозные колодки, которые задействуются при использовании ручника. Если автомобиль полностью оснащён дисковыми тормозами, то опасаться примерзания колодок не следует. А вот если есть колёса с барабанными тормозами, то риск примерзания велик.

В барабаны попадает вода, которая застывает за морозную ночь и утром, даже если снять автомобиль с ручника, колёса не крутятся. Другая проблема – это когда примерзают тросики ручного тормоза. Решением будет замена пыльников, которые отвечают за защиту троса ручного тормоза.

Для того чтобы колёса не примерзали, лучше всего не ездить по слишком глубоким ямам с водой. Если подобного действия не избежать, то мы рекомендуем тщательно высушить тормозную систему, перед тем как оставить автомобиль на всю ночь на холоде. Другой способ – не выключать передачу. Лишь через 1-2 часа, когда тормоза точно просохли, переводить на ручной тормоз. Если у Вас имеется тёплый гараж, то проблем с примерзанием не возникнет вообще.

Что делать если примерз ручник

Если Вам не удалось избежать проблем с замерзанием ручного тормоза, то можно обильно полить все замёрзшие детали кипятком. Это поможет разморозить всё, что на первый взгляд казалось «мёртвым». Если Вы не можете нагреть детали, тогда стучите по ним, чтобы сбить лёд. В данном случае важно проявлять аккуратность, чтобы сохранить в нормальном состоянии детали тормозной системы.

В самых крайних ситуациях, когда «народные» методы не помогают, придётся менять пыльники и тросики ручного тормоза. Некоторым водителям приходилось и тормозные колодки заменять, так как они сильно износились и слишком часто примерзали.

Последний действенный совет, спасающий от проблем с примерзанием «ручника» — не перетягивайте его!

Можно ли ставить машину зимой на ручник: какие есть правила

Зима — это не только аромат мандаринов, катание на лыжах и Новый Год, но и бесконечные пробки, низкие температуры и обязательная подготовка автомобиля. К последней относится замена резины, утепление подкапотного пространства и аккумулятора и прочие манипуляции. Кроме того, погодные и дорожные условия, а также отрицательные значения на столбике термометра, вынуждают пересмотреть подход к привычному вождению.

Например, летом большинство автолюбителей активно пользуются стояночным тормозом. Однако с наступлением холодов у некоторых, особенно новичков, часто возникает вполне логичный вопрос: а можно ли пользоваться ручником зимой?

Правильно ли использовать ручник в машине зимой

Времена «Волг», «Москвичей», первых «Жигули» давно канули в Лету, а советы бывалых водителей гуляют в автомобильной тусовке до сих пор. Один из них гласил: категорически нельзя использовать стояночный тормоз после того, как термометр опустился ниже отметки -10°С! Так ли это на самом деле? И неужели даже современные транспортные средства, напичканные самой разнообразной электроникой и новейшими системами, беспомощны перед зимними холодами?

Как было раньше

Мнение о категорическом запрете на использование стояночного тормоза пришло с тех времён, когда водители передвигались исключительно на «Жигули» и других творениях отечественного автопрома. Тогда было широко распространено мнение, что зимой колодки примерзают к барабану. Кроме того, водители сетовали на быстрый износ ручника при частом использовании.

Объяснение этой теории достаточно простое. Тогда прогресс ещё не шагнул так далеко, потому колодки были негигроскопичны и не столь усовершенствованны. Езда при минусовых температурах приводила к налипанию снежной массы, накоплению влаги, из-за чего при долгом стоянии система торможения начинала замерзать. Конечно, разговор идёт о барабанной разновидности, которую устанавливали на бюджетные транспортные средства.

Что сейчас

Сегодня, когда автопроизводители активно используют современные технологии и материалы, ситуация с использованием стояночного тормоза в зимнее время года изменилась. А количество аргументов, объясняющих запрет, существенно сократилось.

Многие современные модели оснащены приводом стояночного тормоза, который сжимает колодки. Благодаря этой технологии водители не сталкиваются с проблемой замерзания тормозной системы при длительной парковке.

Справка. Важно знать, что в большинстве современных автомобилей используются дисковые тормоза, установленные на переднюю ось. Такой вариант системы торможения исключает замерзание колодок. А значит, с проблемой обледенения могут сталкиваться лишь водители, передвигающиеся на отечественных автомобилях с барабанным типом.

Особенности зимней парковки

Чтобы парковка в холодное время года не стала проблемой, нужно прислушаться к рекомендациям специалистов:

  1. Не стоит парковать автомобиль на обледеневших участках дороги. Даже если на льду оказалось одно колесо, выехать с такого участка будет достаточно проблематично.
  2. Зимняя погода довольно капризна. Распространена ситуация, когда на смену сильным холодам приходит оттепель, и наоборот. Обычно, когда воздух сильно прогревается, на дорогах образуются лужи, скрывающие яму неизвестной глубины. Попадание в своеобразную западню, может не только стать причиной обледенения колодок, но и повреждения покрышек.
  3. Машины, оборудованные МКП, можно оставлять на включённой передаче. Например, на первой или задней. При заведённом двигателе коробка будет функционировать, как стояночный тормоз. Важно помнить, что перед запуском нужно поставить рычаг в нейтральное положение.
  4. Владельцам автомобилей, оснащённых «автоматом», больше повезло в этом вопросе. Достаточно лишь установить рычаг в нужное положение — «Паркинг». Функция блокирует шестерёнки трансмиссии, а значит, транспортное средство не сдвинется с места. Однако автопроизводители советуют дополнительно ставить машину на стояночный тормоз. Кроме того, если машина оснащена системой автозапуска, то без стояночного тормоза точно не обойтись.

Что делать, если ручник замёрз

Никто не застрахован от подобной неприятности, даже владельцы современной техники. Не стоит пытаться газовать, чтобы сорвать обледеневшее колесо. Лучше воспользоваться советами специалистов и выйти из ситуации достойным победителем:

  1. Облить колесо горячей водой. Это быстрое и реально действующее средство. Но важно помнить, что при минусовых температурах даже горячая жидкость быстро замерзает. И манипуляции придётся повторять снова после каждой продолжительной стоянки. Чтобы избежать подобной ситуации, после поливания горячей водой, колодки нужно тщательно просушить, а после пользоваться исключительно коробкой передач.
  2. Решить проблему может сухая просушка. В качестве вспомогательного инструмента подойдёт обычный или строительный фен. Если прибора не оказалось под рукой, а ехать нужно срочно, можно найти шланг, зафиксировать один конец на выхлопной трубе, а второй направить на проблемный участок.
  3. Переносные радиаторы. Способ применим только в том случае, если авто стоит неподалёку от источника питания, к которому нужно подключить переносной обогреватель.

Если же ни один из способов не решил проблему, остаётся лишь вызвать службу эвакуации автомобилей и отбуксировать машину.

@Laweba.net

Самый действенный способ — подождать, пока на улице потеплеет. В этом случае колодки оттают самостоятельно.

Использование ручника в зимнее время года — спорный вопрос, на который нельзя дать однозначный ответ. Не все автомобили оборудованы дисковыми тормозами — на дорогах ещё можно встретить достаточное количество старых моделей, оснащённых барабанной системой. Кроме того, от замерзания колодок не застрахованы даже современные транспортные средства. Потому использовать ручник зимой или нет — каждый водитель решает для себя сам. Но стоит помнить, что в некоторых случаях он незаменим, например при парковке под большим уклоном. А если всё-таки система замёрзла, знание путей решения проблемы поможет справиться с неприятностью.

Оценить статью

Как правильно подготовить автомобиль к холодным зимним месяцам?

Автомобили Toyota предназначены для работы при различных температурах. Если вы живете в холодном районе, следующие советы могут помочь в подготовке к зимним месяцам:

  • Перед суровыми зимними погодными условиями тщательно вымойте и нанесите воск на автомобиль. Это поможет избежать прилипания снега, льда, слякоти и грязи к поверхности автомобиля. Зимой старайтесь мыть автомобиль и натирать его воском. По возможности используйте мойку под высоким давлением для удаления льда, грязи и мусора, образующихся на днище автомобиля.Кроме того, регулярно мойте колеса, чтобы предотвратить коррозию.
  • Осмотреть лобовое стекло на предмет сколов. Если на стекле есть сколы или небольшие трещины, обратитесь в дилерский центр Toyota или к специалисту по лобовому стеклу для их ремонта. Это может предотвратить образование более крупной трещины во время зимних температурных изменений или когда дефростер обдувает холодное стекло теплым воздухом.
  • Проверить давление воздуха в шинах. Давление в шинах понижается, когда шины холодные, но повышается по мере движения автомобиля и прогрева шин.Ваш дилерский центр Toyota может помочь с регулировкой давления в шинах с учетом сезонных колебаний.
  • Проверьте состояние шин (включая запасные) и при необходимости замените шины. В некоторых климатических или дорожных условиях переход на зимние шины может оказаться полезным.
  • Проверить аккумулятор. Если аккумулятор разряжен, он может не запустить двигатель в очень холодную погоду. Убедитесь, что полюса аккумуляторной батареи и соединения чистые и не подвержены коррозии.
  • Проверьте жидкости, ремни и шланги.Замените как рекомендовано или необходимо. Убедитесь, что все жидкости предназначены для использования в холодную погоду.
  • Проверьте щетки стеклоочистителя. При необходимости замените. По возможности избегайте использования дворников, если на них скопился лед или снег. Перед тем, как начать движение, счистите сильный снег и осторожно поднимите лезвия, чтобы убедиться, что они не примерзли к лобовому стеклу.
  • Если у вас полноприводный автомобиль, убедитесь, что системы работают должным образом, и хорошо разбирайтесь в том, как их использовать в случае необходимости.
  • По возможности припаркуйтесь в гараже. Перед парковкой очистите автомобиль от снега или льда, чтобы на полу гаража не образовывались лужи. При запуске автомобиля в гараже убедитесь, что дверь гаража открыта, а место хорошо проветривается.
  • Не используйте стояночный тормоз, если есть вероятность его замерзания. Когда вокруг механизма стояночного тормоза скапливается снег или вода, он может замерзнуть, и его будет трудно освободить.
  • Время от времени пользуйтесь кондиционером автомобиля.Это приведет к циркуляции жидкости кондиционера, что поможет сохранить шланги и уплотнения системы смазанными и герметичными. На большинстве автомобилей это можно сделать с помощью переднего обогревателя.
  • Если вы едете в районе, где требуются цепи противоскольжения, знайте, на какие колеса их надевать, и потренируйтесь устанавливать их, прежде чем они понадобятся.
  • Вы можете иметь при себе предметы первой необходимости, такие как скребок для окон, коврики или песок, небольшую лопату, соединительные кабели, перчатки, шляпу, одеяло, фонарик, сигнальные ракеты, аптечку первой помощи и мобильный телефон с зарядным устройством. и номера телефонов для экстренной связи.

тормоза — Когда не работает стояночный тормоз, безопасно ли полностью полагаться на то, чтобы вместо этого поставить машину на стоянку?

тормоза — Когда не работает стояночный тормоз, безопасно ли полностью полагаться на то, чтобы вместо этого поставить машину на стоянку? — Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей

Сеть обмена стеком

Сеть Stack Exchange состоит из 177 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange

  1. 0

  2. +0

  3. Авторизоваться
    Зарегистрироваться

Motor Vehicle Maintenance & Repair Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для механиков и энтузиастов-любителей автомобилей, грузовиков и мотоциклов. Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил

Просмотрено
27к раз

У меня старая Тойота, в которой оборван провод ручника. Я использую машину уже несколько месяцев и не очень хочу тратить на нее больше денег. Теперь я поставил машину на стоянку, и все, и я поспорил с другом по этому поводу. Мои вопросы:

  • действительно ли мне нужно заменять этот провод, зная, что я использую автомобиль для поездок на работу и коротких поездок?

  • Может ли это повлиять на тормоза автомобиля и привести к тому, что он сломается быстрее, чем должен?

  • есть ли лучшая практика?

Создан 03 авг.

пользователь76646

37511 золотой знак33 серебряных знака77 бронзовых знаков

19

  1. Нет, решать вам

Если предположить, что это автоматическая коробка передач, использующая парковку, это безопасно, в трансмиссии есть стопорная защелка, которая механически блокирует выходной вал, что на самом деле лучше, чем стояночный тормоз.

Небольшой крен вперед (или назад в зависимости от направления наклона) является нормальным для автоматической парковочной защелки, движение кабины слегка поворачивает выходной вал, чтобы защелкнуть собачку.

Единственным недостатком является то, что если вы находитесь на крутом спуске, вам могут потребоваться некоторые усилия, чтобы вывести его из парка из-за нагрузки на собачку, но это не повредит.

общее изображение парковой собачки

Создан 03 авг.

Моав

7,8951616 серебряных знаков3131 бронзовый знак

10

Согласно Википедии, это не рекомендуется:

Большинство производителей транспортных средств и автомехаников не рекомендуют использовать стопорную защелку трансмиссии в качестве единственного средства фиксации припаркованного автомобиля, вместо этого рекомендуют включать ее только после первого включения стояночного тормоза. Постоянное использование только парковочной защелки, особенно при парковке на крутом склоне, означает, что компоненты трансмиссии и внутренние детали трансмиссии находятся под постоянным напряжением и могут вызвать износ и, в конечном итоге, выход из строя парковочной защелки или рычажного механизма трансмиссии. Собачка также может выйти из строя или сломаться, если автомобиль толкать с достаточной силой, если стояночный тормоз не включен до упора. Замена может быть дорогостоящей операцией, поскольку требует не только снятия трансмиссии с автомобиля, но и обычно первого компонента, устанавливаемого в картер коробки передач во время полного капитального ремонта.

Таким образом, хотя может быть безопасным, вы рискуете более дорогостоящим повреждением вашего автомобиля, полагаясь только на парковочную защелку.

Создан 04 авг.

Джек Эйдли, Джек Эйдли

40822 серебряных знака 77 бронзовых знаков

11

Если вы живете в Великобритании, вы не сможете сдать ежегодный тест MoT.(В интересах лиц, не являющихся британцами, Министерство транспорта требует стандартного ежегодного теста на пригодность к эксплуатации для всех транспортных средств.) В других странах может быть аналогичное законодательство — YMMV, в зависимости от того, где вы находитесь.

Создан 04 авг.

ГрэмГрэм

1,31166 серебряных знаков1111 бронзовых знаков

6

Если вы оставите автомобиль на парковке (авто) или на передаче (вручную), это предотвратит откат автомобиля. В случае отказа основной тормозной системы у вас не будет возможности остановить автомобиль.Это, конечно, другое предназначение ручного тормоза.

Создан 04 авг.

Стив Мэтьюз

2,151 22 золотых знака3535 серебряных знаков8989 бронзовых знаков

1

Фактором, о котором никто не упомянул, может быть безопасность с детьми.У нас есть Rexton 2005 года выпуска, который нашему двухлетнему ребенку удалось поставить задним ходом при выключенной машине! Автомобиль откатился назад и, слава Богу, был остановлен валуном, прежде чем упал с высоты 2 метра.

Хотя я не уверен, что автомат может включать передачу, по крайней мере, без ключа в замке зажигания, задействованный стояночный тормоз предотвратил бы эту ситуацию.

(Теперь мы паркуем автомобиль только на ровной поверхности, включаем стояночный тормоз и запираем автомобиль.)

Создан 04 авг.

3

Забавно, ручной тормоз был разработан как вспомогательный тормоз, чтобы справиться с непонятным отсутствием третьей ноги при старте на склоне.

Использовать его для парковки не рекомендуется, предупреждений много читал, зимой легко можно сломать. Все рекомендуют парковаться на передаче.

Найдите более крутой склон и проверьте, когда нет трафика, если вы можете остановиться и начать там без проблем. У кого-то проблем нет, кому-то даже на умеренном спуске без ручного тормоза вряд ли удастся тронуться с места.

Создан 04 авг.

3

Я собираюсь сделать вид, что отвечу на этот вопрос, что частичное включение не подразумевает автоматическую коробку передач [потому что автоматическая трансмиссия хорошо защищена].

С механической коробкой передач это безопасно для умеренно ровной поверхности. Сжатие двигателя само по себе будет продолжаться бесконечно при значительном усилии. Однако подъем более чем на два градуса — это уже слишком. Если вы беспокоитесь об этом, заблокируйте колесо.

Создан 05 авг.

Джошуа Джошуа

22111 серебряный знак55 бронзовых знаков

3

В случае отказа главного тормозного цилиндра стояночный тормоз (или АВАРИЙНЫЙ тормоз) по-прежнему будет приводить к срабатыванию тормозов, в то время как педаль тормоза может упасть прямо в пол.Это означает, что если у вас нет работающего электронного тормоза, вы рискуете потерять тормозную способность, если что-то пойдет не так. Большинство современных автомобилей имеют два тормозных цилиндра, так что в случае отказа одного из них другой позволит вам остановиться (обычно по одному для каждой стороны автомобиля). Однако в старых автомобилях обычно есть только один тормозной цилиндр, и если это произойдет или у вас возникнут проблемы с тормозными магистралями, электронный тормоз поможет вам!

Создан 05 авг.

Обмен стеков по обслуживанию и ремонту автомобилей лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в ​​отношении файлов cookie.

Принимать все файлы cookie

Настроить параметры

Как не допустить скатывания автомобиля с МКПП при парковке на наклонной поверхности?

(Предполагая, что «скольжение» — это случайная формулировка.Если улица не покрыта льдом, машина обычно никогда не съезжает с горы.)

Если передача находится в нейтральном положении (т. Е. не включена передача ), то для автомобиля нормально катиться под уклон , если стояночный тормоз не задействован .
Если стояночный тормоз включен, а автомобиль все еще катится под уклон, тормоз сломан или неправильно отрегулирован. В любом случае это требует исправления.
Современные стояночные тормоза — своего рода неприятность в этом отношении, потому что в наши дни все должно быть «умным» с микрочипами, мигалками и маленькими электродвигателями.На «традиционном» стояночном тормозе к рычагу двумя винтами прикреплен стальной трос. Открутите винты, немного потяните кабель, закрутите винты, готово. На современном тормозе приготовьтесь вытащить свой кошелек.

При этом, на мой взгляд, стояночный тормоз вообще не стоит использовать для парковки. Да, ваш инструктор по вождению говорит вам об этом, но в любом случае …

Первая передача отлично подходит для удержания вашего автомобиля на месте. Также работает задняя передача, и теоретически она была бы «даже лучше» (некоторые супер-умные автомобили действительно заставляют вас использовать ее), хотя когда что-то и так уже идеально, то не бывает такого понятия, как «даже лучше».
Первая передача предпочтительнее, поскольку ее легче включать, она менее неприятна для рычагов трансмиссии и менее раздражает других участников движения. А так как это как раз достаточно хороший , больше ничего делать не нужно.
Я больше не использовал ничего в течение двух десятилетий (ну, я бы сказал, 3 десятилетия, но примерно с десяти лет я езжу на механической коробке передач только изредка, так что это не в счет).

Заднюю передачу включить сложнее, из-за этого загорится белый свет на задней части автомобиля (что раздражает окружающих!), И в целом это вызывает больший стресс.

У стояночного тормоза есть обратная сторона: если вы включите его зимой (на улице, а не в гараже) и вернетесь через несколько часов, вы можете получить забавный сюрприз бесплатно, потому что теперь ваша машина непригодна для использования с замерзшей парковкой. тормоз. Точно так же, если вы припаркуете свою машину с включенным стояночным тормозом и произойдет что-то (что-то, что угодно, например … вы идете в больницу или в отпуск), и вы оставите свою машину там на пару недель, вы также можете получить приятный сюрприз по возвращении.Обычно неприятный, пугающий шум, когда тормоза вырываются. Хотя это не настоящая проблема, это больше пугает и раздражает, чем должно быть.

Что делать, если стояночный тормоз застрял

Вы должны использовать аварийный тормоз каждый раз при парковке, независимо от того, припаркованы ли вы на ровной поверхности или на крутом холме. В случае возникновения чрезвычайной ситуации, когда вы не можете остановить машину, медленно потяните ручку аварийного тормоза или нажмите педаль вниз. При использовании аварийного тормоза при парковке вам следует сначала остановить автомобиль с помощью основных тормозов, затем включить аварийный тормоз, а затем поставить автомобиль на стоянку.Итак, что вы будете делать, если вернетесь в машину, а аварийный тормоз застрянет?

Холодная погода

Обледенение может привести к замерзанию стояночного тормоза, когда на улице холодно. Чтобы решить эту проблему, сначала включите машину. Лед может таять по мере прогрева двигателя, что позволяет отключить стояночный тормоз. Осторожно увеличьте обороты двигателя, это поможет ему быстрее нагреться и ускорить процесс плавления. После прогрева автомобиля попробуйте несколько раз выключить стояночный тормоз.Это может помочь разбить оставшийся лед. Если тормоз все еще заедает, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, к какому колесу подключен стояночный тормоз, и попробуйте растопить лед феном. Если вы заранее знаете, что температура опустится ниже нуля, не включайте стояночный тормоз.

Ржавчина или коррозия

Стояночный тормоз со временем может заржаветь или подвергнуться коррозии, что приведет к застреванию троса тормоза. Возможно, вам придется вызвать эвакуатор за помощью, если это проблема, но вы можете попытаться отключить тормоза вручную, нажав и отпустив тормоз несколько раз.Попробуйте переключиться в режим движения и заднего хода, а затем снова переключиться между движением и задним ходом, чтобы немного переместить автомобиль вперед и назад. Это может помочь удалить часть ржавчины. Не допускайте появления ржавчины, используя стояночный тормоз при каждой остановке или хотя бы раз в день.

Слишком длинный слева

Стояночный тормоз следует оставлять включенным максимум на ночь. Если оставить его включенным слишком долго, он может застрять или замерзнуть. Если это произойдет, попробуйте использовать ту же тактику для замерзшего стояночного тормоза.Не включайте стояночный тормоз на длительное время, например, когда вы уезжаете за город или некоторое время не планируете водить машину.

Слишком сильно задействован

Если вы слишком сильно тянули при включении стояночного тормоза, возможно, вы его заклинили. Слишком сильное нажатие на аварийный тормоз может привести к тому, что тормозные колодки застрянут в стенках колесного барабана, а трос, идущий от ручки тормоза к колесам, может растянуться. Если вы попытались отпустить тормоз, но он все равно не сдвинулся с места, возможно, вам понадобится профессиональная помощь.

Специалисты по производительным автомобилям

Специалисты

Performance Auto обслуживают все марки и модели автомобилей, грузовиков, внедорожников и минивэнов. Если вам нужен ремонт тормозов, ремонт двигателя, ремонт кондиционера или услуги по снижению выбросов, специалисты Performance Auto позаботятся о вас. Свяжитесь с нами сегодня!

Теги: автомеханики в Уилмингтоне, ремонт тормозов, сервис тормозов, аварийный тормоз, стояночный тормоз, специалисты по производительности авто, липкие тормоза

Как работают аварийные тормоза | HowStuffWorks

При использовании только рычагов и тросов каждый тип аварийного тормоза является полностью механическим и обходит обычную тормозную систему.Это гарантирует, что транспортное средство может быть полностью остановлено в случае отказа тормозной системы [источник: Ofria].

Когда вы включаете аварийный тормоз, тормозной трос проходит через промежуточный рычаг, который увеличивает силу вашего тяги, а затем проходит через уравнитель. У П-образного эквалайзера кабель разделен на две части. Эквалайзер делит силу и равномерно передает ее по двум кабелям, подключенным к задним колесам [источник: Оуэн].

В автотранспортных средствах используются барабанные или дисковые тормоза.Барабанные тормоза распространены на задних колесах, в то время как дисковые тормоза наиболее распространены на передних колесах (или на всех четырех колесах). В случае заднего барабана трос аварийного тормоза проходит непосредственно к тормозным колодкам, минуя гидравлическую тормозную систему. В этом простом механическом байпасе система аварийного торможения не требует дополнительных деталей для управления тормозами [источник: Оуэн].

Автомобили с задними дисковыми тормозами имеют более сложную систему аварийного торможения, иногда требующую установки всей барабанной тормозной системы внутри заднего ротора, называемой эксклюзивным стояночным тормозом или вспомогательным барабанным тормозом [источник: Оуэн].

Если автомобиль оснащен задними дисковыми тормозами без вспомогательного барабанного тормоза, используется стояночная тормозная система с приводом от суппорта. В этой системе к существующему поршню суппорта добавляются дополнительный рычаг и штопор. Когда аварийный тормоз нажат, рычаг прижимает штопор к поршню суппорта и включает тормоза, снова обходя гидравлическую тормозную систему.

Электрические электронные тормоза сегодня доступны на некоторых автомобилях. Вместо педали, ручки или рычага на центральной консоли небольшая кнопка на приборной панели подает сигнал электродвигателю, чтобы вытащить тормозной трос.В современных электрических тормозных системах используются двигатели с компьютерным управлением для включения тормозного суппорта [источник: Зангари].

В следующем разделе мы обсудим важность знания того, когда и как использовать экстренный тормоз.

Предотвращение и устранение неисправностей в работе автомобиля, вызванных морозом и холодной зимней погодой — Юридическая фирма Лонг-Айленда по личным травмам

11 января Предотвращение и устранение неисправностей автомобиля, вызванных морозом и холодной зимой

Есть МНОГО, что может выйти из строя с вашей машиной из-за холодной погоды.Так важно знать, что это за неисправности и как их предотвратить и / или лечить. Некоторые из них — т.е. замерзшие дворники — могут серьезно повредить вам и привести к аварии. Итак, Палермо Туохи Бруно с помощью TheAA хотел бы вывести эту дискуссию на передний план. Вот список распространенных неисправностей автомобиля, которые могут произойти из-за холода, и способы их предотвращения и / или лечения:

Стеклоочистители застывшего стекла

Некоторым людям нравится добавлять воду в жидкость для стеклоочистителей в летнее время.Иногда это экономит деньги. Некоторые даже просто используют воду. Но когда наступит зима, любая разбавленная жидкость для стеклоочистителей может замерзнуть. И это нехорошо, если у вас есть соль, покрывающая лобовое стекло, и вы не видите сквозь нее. Перед наступлением зимы обязательно используйте неразбавленную жидкость для стеклоочистителей. И если вы все же попытаетесь быстро очистить лобовое стекло и обнаружите, что оно замерзло, не продолжайте попытки. В конечном итоге вы можете перегореть предохранитель и навсегда сломать стеклоомыватель. Было бы неплохо иметь в машине средство для чистки стекол, а также рулон бумажных полотенец.Если стеклоомыватели замерзли и у вас возникли проблемы со зрением, постарайтесь найти безопасное место для остановки (обочина дороги, подъездная дорожка, парковка и т. Д.) И очистите его вручную.

Замерзшие дворники

Прежде чем сесть в машину, убедитесь, что дворники не прилипли к лобовому стеклу. Убедитесь, что вы можете их поднять. Вам понадобятся работающие дворники на случай загрязнения лобового стекла. Использование дворников, когда они замерзли, также может привести к перегоранию предохранителя, что может вызвать еще больше проблем с автомобилем.Убедитесь, что они не запускаются автоматически, когда вы заводите машину в холодную погоду, на случай, если они замерзли.

Замороженные двигатели

Замерзшие двигатели также являются проблемой зимой из-за ненадлежащего использования антифриза. Убедитесь, что вы проверили свой автомобиль и используете смесь антифриза, подходящего для вашего автомобиля.

Обрезанные зубья на кулачковом ремне, вызывающие повреждение двигателя

Если у вас замерзшая водяная помпа, и вы пытаетесь завести двигатель, вы можете сорвать зубцы с ремня привода ГРМ.Это может привести к серьезным дорогостоящим ремонтным работам. Это еще одна причина, чтобы профессионально проверить машину до того, как зима станет слишком холодной.

Замерзшие дверные замки и уплотнители дверей

Так бывает с лучшими из нас. Ваш замок замерзает на вас. Может помочь впрыскивание WD40 в замок. Если дверные уплотнители замерзли, попробуйте нанести на них вазелин или силиконовый лак.

Замерзшие замки зажигания

Основной причиной замерзания замка зажигания является влажность внутри автомобиля. Если вы оставите мокрую одежду в машине на ночь или заметите в ней много снега, внутри вашего автомобиля будет влажный воздух.Эта влага может привести к замерзанию замка зажигания. Итак, постарайтесь, чтобы ваша машина была сухой внутри в зимнее время, чтобы этого не произошло.

Окна закреплены на раме

Если вы заметили, что ваше окно зависло, не нажимайте кнопку вверх или вниз . Скорее всего, это вообще не разморозит стекло вашей машины. На самом деле, он скорее всего снимет его со следа или повредит стеклоподъемник — еще один дорогостоящий ремонт. Если это произойдет, лучшее, что вы можете сделать, — это завести машину, дать ей нагреться и подождать, пока стекло машины не разморозит.Вы также можете попробовать воткнуть тонкую, несколько податливую кредитную карту между окном и полосой (к которой она, вероятно, замерзла), чтобы сколоть лед. Но ожидание — лучший вариант.

Электронный стояночный тормоз не отпускается

Согласно TheAA, «если ведущие колеса находятся на обледенелой дороге и не могут сцепиться, возможно, что автоматический стояночный тормоз не сработает». Это еще одна автомобильная проблема, связанная с холодом.

Замерзшие задние барабанные тормоза и тросы ручного тормоза

Зимой рекомендуется регулярно чистить автомобиль, чтобы удалить коррозионную дорожную соль.Но если вы используете силовой шланг, вы можете оставить остатки воды на частях автомобиля, таких как барабанные тормоза и тросы ручного тормоза. Вождение после уборки может помочь избавиться от остатков воды. Лучше всего проявлять осторожность при чистке автомобиля. Не делайте этого, когда ожидается, что температура упадет до точки замерзания.

автомобильных мифов развенчаны — когда использовать аварийный тормоз

Все автомобили имеют две тормозные системы. «Рабочий тормоз» — это основная тормозная система, которая активируется, когда вы нажимаете на педаль тормоза.Усилитель увеличивает усилие, посылая гидравлическое давление на тормоза на каждом колесе. Вспомогательная тормозная система не зависит от гидравлической тормозной системы и задействуется с помощью рычагов или тросов. Он действует как резервный на случай отказа рабочего тормоза, поэтому его обычно называют «аварийным тормозом».

Когда возникает вопрос, когда следует использовать аварийный тормоз, большинство людей скажет: «В аварийной ситуации!» В конце концов, это прямо в названии. Конечно, в зависимости от того, с кем вы разговариваете и какого автопроизводителя вы спрашиваете, вы можете получить разные названия этой системы, такие как аварийный тормоз, стояночный тормоз, электронный тормоз или ручной тормоз — все они относятся к вспомогательной тормозной системе.Большинство людей полагают, что это означает, что вы почти никогда им не пользуетесь.

На самом деле это миф. Правильный ответ на вопрос «Когда следует использовать аварийный тормоз?» «Наверное, больше, чем ты сейчас».

Ежедневная парковка

Если вы ведете автомобиль с механической коробкой передач, особенно если вы трогаетесь с места на холме, вы можете использовать аварийный тормоз, чтобы удерживать автомобиль. Таким образом, вам не придется беспокоиться о скатывании с холма, когда вы переключаетесь с педали тормоза на акселератор.Это также помогает снизить износ сцепления.

Вы также можете использовать аварийный тормоз, чтобы припарковать автомобиль на ровной поверхности. Когда вы паркуете машину, включите нейтраль, включите аварийный тормоз, затем отпустите педаль тормоза. С помощью аварийного тормоза, удерживающего автомобиль, включите передачу или «Припаркуйтесь» и заглушите автомобиль. Он снижает давление на сцепление, трансмиссию, стояночный кулачок и ШРУС, а пониженное давление означает меньший износ.

Регулярное использование экстренного тормоза при парковке, даже если вы едете с автоматической коробкой передач, также имеет дополнительное преимущество: он поддерживает движение тросов и рычагов.Чаще всего на автомобилях с автоматической коробкой передач неиспользуемые тросы и рычаги имеют тенденцию окисляться и застревать на месте. Если возникнет настоящая чрезвычайная ситуация, вы будете рады, что сохранили эти кабели в движении.

В аварийной ситуации

Учитывая, что основная тормозная система вашего автомобиля представляет собой сложную электромеханическую систему, есть несколько причин, по которым она может выйти из строя, некоторые из них могут привести к катастрофическим последствиям. Конечно, это то, в честь чего был назван аварийный тормоз, и основная причина его внедрения на каждом транспортном средстве на дороге.

В случае отказа рабочего тормоза, например, при потере тормозной жидкости, у вас может быть меньше секунд, чтобы среагировать, но не поддавайтесь желанию дернуть ручной тормоз или как можно сильнее нажать на педаль стояночного тормоза, что может привести к блокировке. тормоза. Вместо этого медленно включите аварийный тормоз, чтобы автомобиль безопасно остановился. Да, стояночный тормоз был разработан для того, чтобы удерживать , а не останавливать , вашу машину, но он может помочь вам восстановить контроль.

Вне зависимости от того, едете ли вы за рулем или паркуетесь, возьмите за привычку использовать аварийный тормоз, чтобы детали двигались.Если вам понадобится задействовать аварийный тормоз в реальной аварийной ситуации, он будет готов к срабатыванию и может спасти вам жизнь.

Ознакомьтесь со всеми деталями тормозной системы, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.

Тормозные системы. Виды, задачи, требования.

Тормозная система является одной из основных систем автомобиля и оказывает решающее влияние на безопасность дорожного движения. Тормозная система - это совокупность механизмов, которые позволяют автомобилю замедляться и останавливаться.

Система состоит из двух групп узлов:

- тормозные механизмы,
- тормозные приводы (механизмы управления).

Тормозные механизмы напрямую связаны с опорными колесами и используются для создания момента трения в тормозах.По конструкции тормозные механизмы делятся на:
- барабанные и кулачковые,
- дисковые,
- ленточные.

Конструктивно обособленной группой являются замедлители, которыми могут быть двигатель или шасси. Есть два варианта конструкции замедлителей, замедляющих работу днища кузова: гидрокинетические или электромагнитные.

Функция тормозного привода - передавать и увеличивать давление, прикладываемое педалью тормоза или рычагом (для ручного управления) к тормозному механизму.В настоящее время в автомобилях используются следующие типы приводных механизмов тормозов:
- механический,
- гидравлический,
- пневматический,
- электропневматический.

В некоторых транспортных средствах есть механизмы, приводящие в действие смешанные тормоза (например, гидропневматические).

Автомобильные тормоза подразделяются на:
- рабочие (базовые), позволяющие водителю снизить скорость транспортного средства или остановить его,
- аварийные (вспомогательные), самостоятельно активируемые в случае неисправности работы,
- стоянка, используемая для поддержания автомобиля в состоянии покоя, в том числе на холме, и в частности при отсутствии водителя,
- дополнительные (замедлители), позволяющие водителю поддерживать постоянную скорость автомобиля или снижать ее, особенно на длинные склоны.

Упомянутые тормоза должны быть независимыми, но некоторые из них могут быть структурно интегрированными и использовать одинаковые механизмы. Классификация тормозных систем представлена ​​на схеме.
Рабочие тормоза действуют на все колеса транспортного средства и сконструированы таким образом, чтобы водитель мог постоянно регулировать мгновенную эффективность их работы. Они приводятся в действие педалью и работают только при нажатии на педаль. Рабочие тормоза предназначены для торможения с максимально возможной эффективностью, но за короткое время.

Аварийный тормоз включается независимо от рабочего тормоза и предназначен для остановки автомобиля в случае отказа рабочего тормоза. Аварийный тормоз срабатывает, пока на исполнительный механизм подается давление. В используемых в настоящее время двухконтурных тормозных системах аварийным тормозом является каждый из контуров, на которые разделена рабочая тормозная система. Каждая из частей рабочей тормозной системы, разделенных таким образом, должна работать независимо и обеспечивать достаточные тормозные характеристики в случае выхода из строя другой части.

Стояночный тормоз используется для удержания автомобиля на ровной или наклонной дороге. Этот тормоз приводится в действие вручную с сиденья водителя (за исключением прицепов и полуприцепов), независимо от рабочего тормоза, и работает без необходимости оказывать постоянное давление на рычаг. Многие грузовики и автобусы используют так называемые замедлители, то есть устройства, предназначенные для продолжительной работы, но с умеренной эффективностью торможения. Ретардеры используются, например, при движении по длинному участку склона, когда есть опасения, что продолжительное торможение с использованием рабочего или аварийного тормоза может привести к их повреждению из-за перегрева.Тормозные системы должны быть надежными, высокоэффективными и обеспечивать такое распределение тормозных сил, чтобы процесс торможения не приводил к потере устойчивости транспортного средства. Кроме того, тормозная система должна быть простой в использовании, а усилие водителя для ее приведения в действие должно быть как можно меньше. По этой причине во многих транспортных средствах используются бустерные устройства, автоматические корректоры нагрузки на ось и антиблокировочные тормозные устройства (ABS).

Правовые требования
Одним из основных условий безопасности дорожного движения является постоянный контроль водителем скорости транспортного средства (кроме контроля направления движения). Таким образом, тормозная система автомобиля оказывает решающее влияние на безопасность дорожного движения. По этой причине техническое состояние тормозной системы транспортного средства, допущенного к движению по дорогам общего пользования, не может вызывать никаких возражений. Поэтому требования к тормозным системам указаны в соответствующих правовых актах (Правила ЕЭК ООН № 13, директивы, стандарты, постановления министра инфраструктуры).Торможение автотранспортных средств должно быть плавным, эффективным и надежным. На пробег и конечный эффект торможения влияют три звена, участвующие в процессе торможения: водитель, автомобиль и дорога. Водитель решает, когда будут задействованы тормоза и сколько будет применено торможение. Влияние действий водителя на тормозную систему транспортного средства и взаимодействие опорных катков с поверхностью дороги складываются на дороге как конечное звено процесса торможения. На взаимодействие колес с дорожным покрытием влияют погодные условия (они определяют сцепление с дорогой), тип покрытия, геометрические параметры профиля дороги и его расположение на поле.

Обязательные требования к тормозным системам дорожных транспортных средств включены в подзаконные акты - постановления министра инфраструктуры к Закону о дорожном движении.
Распоряжение министра инфраструктуры от 30 декабря 2003 г. об утверждении транспортных средств и прицепов, определяя процедуру, которой необходимо следовать при допуске новых типов транспортных средств к движению, содержит требования к конструкции и эффективности тормозов (другие правила касаются утверждения сельскохозяйственных тракторов и мотоциклов).В свою очередь, постановление министра инфраструктуры от 31 декабря 2002 года. о техническом состоянии транспортных средств и объеме необходимого для них оборудования указываются, в том числе, требования к тормозам уже находящихся в эксплуатации транспортных средств (при технических испытаниях на станциях техосмотра). Правила официального утверждения учитывают документ Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций, применимый в области тормозов - Правила № 13, являющиеся добавлением к "Женевскому соглашению 1958 года".относительно принятия единых технических требований для колесных транспортных средств, оборудования и частей, которые могут использоваться в этих транспортных средствах, и взаимного признания официальных утверждений, предоставленных на основе этих требований ». В странах Евросоюза действует аналогичный документ - Директива 71/320 / EEC с последующими поправками.

Правила № 13 распространяются на легковые автомобили, грузовые автомобили и прицепы, максимальная скорость которых, определяемая их конструкцией, превышает 25 км / ч. Это очень обширный документ, содержащий подробные требования, касающиеся конструкции, свойств и методов проверки (эффективности) тормозов.Возрастающие требования в отношении эффективности и надежности тормозов отражены в последовательных сериях поправок к Правилам № 13.

В соответствии с применимыми требованиями автотранспортное средство должно быть оборудовано тремя независимыми типами тормозных систем:
- служба,
- аварийная,
- парковка.

Рабочие и вспомогательные, вспомогательные и стояночные тормозные системы могут управляться совместно. Запрещается совместное управление рабочим и стояночным тормозом.Во время испытаний для официального утверждения типа измерением эффективности тормоза является прежде всего тормозной путь и среднее замедление при торможении, достигаемое с помощью рабочего тормоза. Влияние времени реакции водителя не учитывается, поэтому измеряется тормозной путь, а не тормозной путь автомобиля.

Существуют следующие типы испытаний (диапазонов испытаний) эффективности тормозов:
- испытание типа 0 - включает традиционное измерение эффективности тормозов в холодном состоянии,
- испытание типа I - проводится при циклическом торможении и ускорении. автомобиля, так называемыепопытка оценить степень снижения эффективности торможения при нагреве тормозов; в этом испытании количество циклических тормозов составляет 20, а время между каждым циклом составляет 55-60 с,
- тип испытания II - проверка эффективности тормозов при торможении на длинных спусках по дороге, которая проводится на дистанции. 6000 м с уклоном 6% при средней скорости 30 км / ч.

Рабочий тормоз
Конструкция этой системы должна обеспечивать возможность воздействия на все колеса транспортного средства с возможностью постепенного увеличения или уменьшения эффективности торможения водителем, действующим на управление системой.Систему рабочего тормоза следует разделить на независимые контуры таким образом, чтобы в случае отказа одного из них оставшиеся контуры обеспечивали не менее 30% эффективности всей работающей системы (30% требуемого замедления. ). Распределение тормозных сил на колесах отдельных осей должно быть симметричным. Это условие должно выполняться при хороших условиях сцепления опорных катков с поверхностью. Аналогичные требования распространяются на рабочие тормоза прицепов. Если коэффициент сцепления на правой и левой стороне оси различается, то в современных транспортных средствах, оснащенных антиблокировочными тормозными устройствами (АБС), тормозные силы следует регулировать с учетом условий сцепления.

Аварийный тормоз
Он должен управляться таким образом, чтобы водитель мог постепенно увеличивать и уменьшать эффективность торможения, значение которой не должно быть менее 50% эффективности рабочего тормоза (50% требуемого замедления) .
В комбинации транспортных средств, состоящей из дорожного тягача и прицепа, приведение в действие рабочего или аварийного тормоза должно обеспечивать адекватное торможение обоих транспортных средств, чтобы сила сцепления между обоими транспортными средствами была близка к нулю.

Стояночный тормоз
Эта система должна позволять удерживать транспортное средство неподвижным на склоне или склоне даже в отсутствие водителя. Удерживающая сила для транспортного средства должна достигаться только механическими средствами. Если управление рабочей и вспомогательной тормозной системой является общим, стояночная тормозная система должна быть спроектирована таким образом, чтобы можно было использовать этот тормоз во время движения транспортного средства. Эффективность стояночного тормоза измеряется минимально допустимым уклоном, на котором автомобиль или состав транспортных средств должны оставаться в неподвижном состоянии.В соответствии с Правилами № 13 это уменьшение, измеряемое в процентах от уклона дороги, составляет 18% для автомобиля и 12% для состава транспортных средств с силой, прилагаемой водителем для управления стояночным тормозом, в зависимости от ситуации. для категории транспортного средства.

Долговременный тормоз (замедлитель)
При испытаниях туристических и междугородних автобусов и транспортных средств, предназначенных для перевозки опасных грузов, выясняется эффективность долговременных тормозов (замедлителей), т.е.устройства для снижения или стабилизации скорости транспортного средства на длинном спуске (испытания типа II и IIA).

Основное содержание Правил № 13 дополнено десятком или около того добавлений, касающихся процедур официального утверждения и отдельных проблем торможения. В приложении 4 изложены требования к условиям испытаний тормозных характеристик (качество дороги, погодные условия, техническое состояние транспортного средства) и указаны минимально допустимые значения тормозных характеристик для отдельных типов тормозов различных категорий транспортных средств.Основным критерием оценки тормозной системы автомобиля является эффективность торможения, измеренная во время дорожных испытаний. Эффективность торможения определяется в Правилах № 13 как тормозной путь в метрах или замедление в м / с2. Связь между тормозным путем и замедлением определяется по формуле:

Точность измерения начальной скорости V и тормозного пути S должна составлять ± 1%, а замедления - ± 3%. Автомобиль должен быть испытан с полной нагрузкой и без нагрузки (согласно данным каталога).Испытания следует проводить на ровной дороге, с сухой поверхностью и хорошим сцеплением. Перед испытаниями шины транспортного средства должны быть холодными, а давление в шинах должно соответствовать нагрузке, передаваемой колесами транспортного средства в неподвижном состоянии. Измерение эффективности торможения следует проводить с начальной скорости, соответствующей категории испытуемого транспортного средства, и с усилием, прилагаемым к управлению тормозной системой, не превышающим допустимое максимальное значение.

Эффективность торможения прицепа рассчитывается как отношение суммы тормозных сил на всех колесах прицепа к общему давлению на дорогу.Этот показатель в зависимости от типа буксируемого транспортного средства должен быть не менее 0,50 (для прицепа) и 0,45 (для полуприцепа). Прицепы, общая масса которых не превышает 750 кг, не нуждаются в тормозах, но тогда КПД комплекта (легкового автомобиля и прицепа) не может быть менее 5,4 м / с2.

В соответствии с Правилами № 13 полный цикл испытаний включает измерение эффективности рабочего, аварийного и стояночного тормозов. Работоспособность рабочего тормоза проверяется как в холодном состоянии (испытания типа 0), так и в горячем состоянии (испытания типа I).Условия нагрева тормозов перед измерением эффективности подробно описаны для различных категорий транспортных средств. Было указано, что эффективность тормозов после прогрева не должна опускаться ниже 80% эффективности, присвоенной данной категории транспортного средства, но не менее 60% значения, измеренного в испытаниях типа 0 (для холодных тормозов).

Кроме того, рабочий тормоз должен быть испытан для имитации частичного отказа рабочего тормоза.
Движущиеся транспортные средства наблюдаются на предмет чрезмерного отклонения от прямолинейности и любых нежелательных явлений, например:чрезмерная вибрация компонентов шасси при торможении, а в случае автопоезда - склонность наезжать на седельный тягач или складывать тягач с полуприцепом.

Объем описанных требований и испытаний, который применяется к транспортным средствам, представленным на одобрение, гарантирует, что тормозная система, прошедшая процедуру одобрения с положительным результатом, обеспечит безопасную эксплуатацию транспортного средства в дорожном движении.

Постановление министра инфраструктуры о техническом состоянии транспортных средств (в соответствии с Директивой 96/96 / EC, действующей в Европейском Союзе) содержит менее строгие требования к эффективности тормозов, чем в Правилах № 13.С другой стороны, требования, касающиеся конструкции тормозной системы, указанные в настоящих Правилах, соответствуют соответствующим требованиям, содержащимся в положениях об официальном утверждении типа (Правила № 13).

Во время эксплуатационных испытаний (на испытательных станциях транспортных средств) эффективность торможения выражается отношением общего тормозного усилия к силе контакта транспортного средства с дорогой или отношением замедления торможения (полученного в ходе дорожных испытаний) к тормозному усилию. ускорение силы тяжести.

Инструкция, включенная в Приложение 2 к постановлению министра инфраструктуры, требует, чтобы индекс эффективности торможения определялся на основе измеренного тормозного усилия по формуле:
Эффективность торможения, определенная таким образом, позволяет: заменить дорожные испытания измерениями тормозной силы на роликовом или пластинчатом диагностическом оборудовании.
Сравнение требуемых тормозных замедлений для отдельных категорий транспортных средств в Правилах о технических условиях транспортных средств и в положениях об официальном утверждении типа (Правила № 13) представлено в табличной форме (см. Таблицу).

Сравнение требуемых тормозных замедлений (тормозных характеристик) во время допуска и эксплуатационных испытаний (на станциях техосмотра) Представленный список показывает, что аттестационные испытания предъявляют более строгие требования, чем испытания технического состояния во время эксплуатации транспортного средства (на станциях техосмотра) .Эта разница особенно заметна в группе легковых и грузовых автомобилей с допустимой общей массой более 3,5 т. Результаты измерений тормозной силы, полученные на диагностических приборах, содержат неточности, связанные с методикой измерения, не учитывающей многие факторы. связанные с торможением на реальной дороге (другие условия сцепления и динамические нагрузки, существенные различия в скорости вращения колес на скамейке и в дороге, пренебрежение сопротивлением воздуха и т. д.). Данные, опубликованные Институтом автомобильной промышленности, показывают, что различия в результатах измерений, полученных на контрольных стендах и в дорожных испытаниях, могут достигать от 12% до 15%.В случае сомнений рекомендуется измерять эффективность торможения обоими методами. Также не следует забывать, что эффективность торможения на мокрой или покрытой льдом дороге значительно снижается по сравнению с показателями, измеренными на устройстве управления (катке или пластине).
Измерение эффективности и равномерности работы тормозов в рабочих условиях (на станциях техосмотра) производится в соответствии с инструкциями Приложения 2 к Распоряжению Министра инфраструктуры от 16.12.2003 г. об объеме и методе проведения технических испытаний транспортных средств и шаблонах документов, используемых для этих испытаний (Законодательный вестник № 227 от 2003 г., с поправками).

др инż. Казимеж Ситек

.

Как отремонтировать ручник? - Allegro.pl

Если регулировка внутри кабины не дает удовлетворительных результатов, вручную затяните регуляторы на корпусах барабанов или дисках барабанов.

Такую ручную регулировку следует производить поворотом стойки рядом с барабаном / дисковыми барабанами - доступ через отверстие, закрытое резиновым уплотнением. Сняв заглушку, установите ее более-менее в такое положение, чтобы она находилась внизу. Затем мы увидим внутри стойку, которую нужно повернуть отверткой вверх или вниз - в зависимости от того, хотим ли мы ослабить КПК или затянуть его.Регулируя так или иначе, тормозные колодки перемещаются ближе к корпусу диска или от него.

Если это не поможет, проблема может быть в барабанных тормозах - если они есть в нашей машине. Проверка их состояния, регулировка и замена - дело довольно сложное и лучше отнести машину в СТО. В некоторых моделях автомобилей (например, в деталях от старых BMW) можно регулировать давление барабанных тормозов с помощью винтов - мы увидим их после снятия колеса.

Что может сломаться в электромеханической и электрической системе?

К сожалению много. Наиболее частые поломки - заклинивание колодок на дисках. Неудивительно, что колодки стягиваются изо всех сил и иногда отказываются возвращаться в исходное положение. Дальше все зависит от того, какая система установлена ​​в вашем автомобиле.

Признаки отказа электрического или электромеханического тормоза:

  • заблокированы колеса (одно или несколько), не могут двигаться
  • фонарь ручного тормоза горит - не смотря на его выпуск
  • сообщение бортового компьютера

Система натяжных тросов (ATE) позволяет вручную отпустить задействованные тормоза и продолжить движение.В общем, под полом багажника есть заглушка, после которой можно убрать доступ к механизму разблокировки для всей системы. Рычаги отпускания аварийного тормоза также могут быть расположены в отсеке между сиденьями, в полу рядом с сиденьем водителя, под крышкой рычага переключения передач. Вся процедура должна быть полностью описана в руководстве по эксплуатации автомобиля. По общему признанию, эта деятельность может быть сложной.

К сожалению, в случае второго типа конструкции - электрического ручного ЭПБ - мы сами многого не сделаем.Заблокированный тормоз, полностью управляемый электроникой, не подлежит ремонту в полевых и гаражных условиях. Еще есть вызов на помощь на дороге и выезд на машине на место. Чаще всего не обойтись без вмешательства в электронику автомобиля, и это задача профессионалов.

Например, низкий заряд батареи может быть причиной отказа обеих систем. Тормоза не разблокируются, когда в автомобиле нет электричества. И что еще хуже - они не заблокируются, когда нам нужно притормозить в аварийной ситуации.Внезапная потеря мощности и отсутствие электричества в сочетании с нехваткой тормозной жидкости - ситуации, которых на практике не бывает.

Двигатели, управляющие тормозной системой, также могут заклинивать или замерзать. Неисправности этого типа проявляются одним способом - невозможностью отпускать тормоз. Неисправности двигателей и исполнительных механизмов, а также электроники сложно диагностировать самостоятельно - они не запоминаются шумом от движения. Они рекламируются бортовым компьютером.

Не забудьте проверять эту систему во время периодических проверок.Любые проблемы также заметит диагност во время проверки регистрации. Сами мы вряд ли заметим проблему, потому что отказ любого мотора обнаружить сложно - если, конечно, тормоз не останется в заблокированном положении.

Современные решения в конструкции ручных тормозов сложны. Стоит помнить, что их первостепенная задача - обеспечить комфорт и безопасность подавляющего большинства пользователей. Версия с ручным управлением стала практически необслуживаемой, а также повысилась ее эффективность.Когда тормоза выходят из строя, водителю, находящемуся в стрессе, достаточно зажать небольшой язычок. Проблема только в том, чтобы найти его, потому что он иногда размещается в разных, не очень интуитивно понятных местах.

Купите товар у гида:

.

Стоит ли использовать стояночный тормоз зимой?

Один из самых распространенных советов для старых водителей - не пользоваться ручным тормозом зимой. Причины тому - особенности кабелей старого поколения - часто бывали ситуации, когда они замерзали. Но верен ли этот совет?

Факторы, влияющие на ответ

Эксперты говорят, что ответ на вопрос об использовании стояночного тормоза зимой зависит от конкретного случая. Нет никаких юридических обязательств по включению стояночного тормоза, но автомобиль не может самопроизвольно катиться на стоянке.

Ручной тормоз на плоской поверхности

На плоской поверхности просто включите передачу. Если он не включается или сцепление по какой-либо причине остается выключенным, автомобиль может откатиться назад. Поэтому стояночный тормоз обеспечивает страховку от такой ситуации.

Ручной тормоз на склоне

При парковке на склоне припаркуйте автомобиль на ручном тормозе. На новых автомобилях с электронным стояночным тормозом он активируется автоматически, если водитель не отключит эту функцию.

Старые автомобили

Зимой длинная протяжка ручника имеет свои особенности. На это стоит обратить внимание водителям старых автомобилей с барабанными тормозами или относительно незакрепленными колодками.

Стояночный тормоз может фактически замерзнуть, если автомобиль был припаркован в течение длительного периода времени. В этом случае совет специалиста - использовать включенную передачу или даже клин под одно из колес.

Автомобиль нового поколения

В современных автомобилях риск обмерзания троса стояночного тормоза невысок, поскольку он лучше изолирован и благодаря своим конструктивным особенностям он менее подвержен утечке влаги.Если вы хотите предотвратить возможное замерзание кабеля при длительном отключении машины, вы можете выключить стояночный тормоз.

Водители автомобилей с электронным стояночным тормозом должны уточнить в инструкции по эксплуатации, рекомендует ли производитель отключать автоматический режим. Если есть такая рекомендация, в брошюре четко описано, как это можно сделать. Автоматическую функцию необходимо снова активировать после холодного периода.

В любом случае ручной тормоз - это одна из мер предотвращения самопроизвольного откатывания автомобиля.Для обеспечения безопасности водителю приходится использовать разные методы.

АНАЛОГИЧНЫЕ СТАТЬИ

.

Гидравлический ручник, т.е. использование закона Паскаля в автомобилестроении - Интернет-магазин

tuning

Здравствуйте,

Я предполагаю, что каждый из вас ходил в начальную школу, поэтому он слышал имя Паскаль - и мы не говорим здесь о кулинарии. Поэтому я не буду концентрироваться на проверке ваших знаний, а просто напомню вам несколько фрагментов информации, которые, вероятно, были забыты за годы перерыва.

Что общего у закона Паскаля с автомобильным ручным тормозом?

Позвольте мне объяснить...

Как вы, наверное, помните, закон Паскаля применим к жидкостям, а точнее гласит, что «если внешнее давление действует на жидкость - жидкость - в замкнутой системе, давление внутри резервуара везде одинаково и равно внешнему давлению. . " В наших начальных школах мы часто видели этот рисунок «пузыря» с жидкостью под давлением, и стрелки указывают по центру от центра пузыря ко всем внутренним стенкам с одинаковой силой.

Выглядело это так:

Наверное, кто-то из читателей помнит момент, когда они пришли к выводу, что изучают его только для теста, а потом никогда больше не будут использовать эти знания в своей жизни.

Так и было бы, если бы не французы, а точнее Ситроен. Вы, наверное, слышали, что долгое время среди самых комфортных автомобилей преобладали такие модели, как Citroen DS 10 и вся серия автомобилей с гидроактивной подвеской. Напоминаем более молодым водителям: последние модели, которые все еще можно встретить на наших улицах с таким типом подвески, - это Citroen CX, его преемник Citroen XM и последний пока что Citroen C6.У меня самого были Citroen CX и XM, и я очень хорошо знаю, что эти модели не зря хвалили за роскошь, которую они предлагали. Конечно, другие компании также использовали этот тип подвески, но именно Citroen смог плавно регулировать высоту подвески или изменять ее характеристики, то есть мягкую или спортивную версию. В этой системе не было штатных амортизаторов, которые были заменены на так называемые сферы, содержащие специальную жидкость LHM. Именно благодаря этому решению один гидравлический насос смог изменить давление в каждом элементе системы, отвечающем за высоту и даже жесткость подвески.

Хорошо, но это все еще не имеет ничего общего с гидравлическим ручным тормозом.

Да и нет.

Именно в гидравлическом ручном тормозе используется тот же закон Паскаля.

Схема действия закона Паскаля (из начальной школы) может быть проиллюстрирована и другим способом, а именно в виде двух соединенных сосудов - большего и меньшего, и в этой системе мы прикладываем силу к поверхности. жидкости в меньшем сосуде, и эта сила передается особым образом на большую площадь, которая должна быть не одной, а двумя или четырьмя.

Есть подходящие формулы, на основе которых можно рассчитать величину силы, которую жидкость будет оказывать в этих сосудах, но если вы хотите ее рассчитать, я предлагаю вам поискать в интернет-ресурсах.

Гидравлический ручной тормоз - Функциональная схема - Гидравлический цилиндр

В любом случае, именно так работает наша гидравлическая система ручного тормоза.

При нажатии на тормозной рычаг используется определенная сила, которая оказывает давление на поршень в нижней части устройства.Это действие вызывает прямую реакцию на тормозную систему ручного тормоза, так что мы можем частично или полностью заблокировать задние колеса. На этом обучение заканчивается и начинается чистое удовольствие.

Возможность «дозировать» силу, с которой мы тормозим задние колеса, позволяет нам вызывать и контролировать избыточную поворачиваемость нашего транспортного средства, которую мы используем во время «дрифтинга», а также во время спортивной езды по гравию или менее профессиональным способом. приготовив пончики на стоянке, сквере или специально подготовленном для этого месте.

Информацию о том, как попасть в управляемый занос или как начать играть с дрифтом, можно найти на популярных сайтах фильмов. В любом случае, ваши друзья, вероятно, пробовали это раньше, поэтому они обязательно будут рады поделиться своими знаниями.

В основном можно выделить несколько основных типов ручных гидравлических тормозов:

  • однопоршневой

  • двухпоршневой

  • четырехпоршневой

То, что вас будет интересовать, зависит от того, какие возможности вы хотите получить.

В настоящее время часто в спортивных автомобилях класса WRC, помимо гидравлической системы ручного тормоза (подводных крыльев), используются также электронные датчики, которые сопряжены с гидравлической системой и при использовании гидротрансформатора автоматически отключают центральный дифференциал через компьютер автомобиля, то есть отключают привод от задней оси, за счет чего делает заднюю подвеску инертной, что облегчает блокировку тормозов на задних колесах. Но эти модификации уже касаются специально подготовленных раллийных автомобилей.

Подводя итог, можно сказать, что физической основе гидравлического ручного тормоза более 350 лет :)

Помните! Любые модификации автомобиля должны соответствовать действующим правилам дорожного движения!

Если вас заинтересовала наша статья, посетите наш магазин www.sklep.oemtuning.pl, а точнее https://sklep.oemtuning.pl/pl/c/Hydrauliczny-hamulec-reczny/1083


Если вы хотите узнать что-нибудь о других системах, используемых в автомобилях, поделитесь с нами своими предложениями.

Отправьте их на [email protected] или напишите в FB https://www.facebook.com/oemtuning/

Также приглашаем в Инстаграм. https://www.instagram.com/oemtuning/

.

Запчасти для тракторов и сельхозтехники


Сельское хозяйство во многом основано на перевозке различных товаров. Весной везем удобрения и семена в поле. Летом зерно злаков перевозим с полей, а осенью - с корнеплодов. Прицепы, разбрасыватели и цистерны для навозной жижи необходимы практически на каждом этапе сельскохозяйственного производства, как в растениеводстве, так и в животноводстве. Для безопасного использования этих транспортных средств, среди прочего, эффективные тормоза. В этой статье мы представим типы тормозных систем в сельскохозяйственных прицепах, принцип их работы, а также подскажем, как обеспечить работоспособность тормозов, чтобы они не выходили из строя в нужный момент.


Рис. 1 Блочный тормоз, один из первых тормозов, используемых в транспортных средствах.

В целом тормозные системы можно разделить на 3 группы:

Механический - тормоз приводится в действие комплектом рычагов и тросов. В прицепах используются обгонные тормоза, также известные как инерционные тормоза, приводной механизм тормоза установлен на дышле. В этом решении используется сила, возникающая между тягачом и прицепом, когда прицеп наезжает на тормозной автомобиль.Эта сила через систему рычагов и тросов приводит в действие барабанный тормоз в колесах прицепа. Согласно Распоряжению Министра инфраструктуры 31 декабря 2002 г. можно использовать инерционный тормоз на прицепах с разрешенной общей массой не более 3,5 т.
Преимущества этого типа тормоза - невысокая стоимость и простая конструкция. К недостаткам можно отнести задержку срабатывания тормоза прицепа по сравнению с тормозом тягача и необходимость блокировки механизма при движении задним ходом.


Рис. 2. Обгонный тормоз - принцип действия .

Пневматический - пневматические тормоза бывают двух типов: одинарные и двухпоточные. Мы обсудим различия между ними позже в этой статье. Пневматические тормоза используются во многих транспортных средствах, в том числе в автобусах, грузовиках, поездах и сельскохозяйственных прицепах. Рабочая среда - атмосферный воздух, сжимаемый компрессором, установленным на транспортном средстве, с механическим приводом от двигателя транспортного средства.К преимуществам пневматических тормозов можно отнести: автоматическое включение тормозов в случае, например, отсоединения прицепа и неограниченное наличие рабочего тела: воздуха.
Недостатком этого типа систем является необходимость осушения воздуха в системе с помощью специальных осушителей. В результате перепадов давления из воздуха образуется вода, что может вызвать, например, замерзание тормозов.


Гидравлический - чаще всего используется в легковых автомобилях и автофургонах, и все чаще их версия устанавливается на сельскохозяйственных прицепах.В легковых автомобилях и фургонах рабочей средой является гидравлическая жидкость (например, DOT 4), в то время как в случае прицепов используется гидравлическое масло из коробки трактора.
Преимущество гидравлических тормозов в сельскохозяйственных прицепах - более простая система и, следовательно, меньшая частота ее отказов. Кроме того, более высокое рабочее давление позволяет устанавливать меньше приводов, что снижает затраты на установку.
Недостатком такого решения является невозможность эффективного торможения в случае утечки в системе.

Поскольку инерционные тормоза редко встречаются в сельскохозяйственных прицепах (в основном они используются в автомобильных прицепах, караванах и караванах), давайте сосредоточимся на более часто используемых пневматических и гидравлических системах.

Пневматический тормоз


Как упоминалось ранее, пневматические системы делятся на два основных типа: одинарные и двухпроводные. Это различие обусловлено структурой системы управления тормозами прицепа.В системе с одним трубопроводом трубопровод, соединяющий трактор с прицепом, является одновременно трубопроводом, снабжающим тормозную систему прицепа сжатым воздухом, и трубопроводом, контролирующим активацию тормозов. В случае двухпроводной системы необходимы две линии для соединения трактора и прицепа: одна для подачи в систему сжатого воздуха, а другая для управления тормозами. Важным отличием этих систем является метод управления. В случае однолинейных тормозов тормоза активируются, когда давление в трубопроводе между трактором и прицепом снижается.С другой стороны, в двухпроводной системе регулирование заключается в повышении давления в регулирующем трубопроводе.


Рис. 3. Разъемы двухпроводных пневматических тормозов.

Ниже приведены схемы обеих систем.


Рис. 4. Конструкция однопроводного пневматического тормоза.
1 - ресивер, 2 - регулирующий клапан, 3-ручной регулятор тормозных сил, 4-х проводный разъем (черный),
5- воздушный фильтр, 6 - опциональная вторая розетка прицепа (черная), 7- пневмопривод
(источник: Pronar Quarterly No. 3/2007)

Рис.Конструкция двухконтурного воздушного тормоза.
1 - ресивер, 2 - регулирующий клапан, 3 - ручной регулятор тормозного усилия, 4 - соединитель шланга (желтый),
5 - соединитель шланга (красный), 6 - опциональная вторая розетка прицепа (желтая), 7 - дополнительная вторая розетка прицепа (красная), 8 - воздушный фильтр, 9 - пневмоцилиндр
(источник: Pronar Quarterly No. 3/2007)


Стоит помнить, что одноконтурную систему можно использовать только на скорости до 25 км / ч.Это связано со структурой системы - питание и управление с помощью одного канала приводит к тому, что сжатый воздух в цилиндре прицепа истощается быстрее, что приводит к невозможности безопасного торможения агрегата, движущегося на более высокой скорости. Современные тракторы обычно развивают скорость 40 км / ч (некоторые даже 60-70 км / ч), поэтому в новых прицепах большей вместимости устанавливаются двухконтурные тормоза, позволяющие безопасно тормозить агрегат.

Для поддержания работоспособности системы следует регулярно (если используется прицеп - желательно ежедневно) сливать воду из бака сжатого воздуха и периодически проверять работу тормозов.
В случае утечки в системе их необходимо немедленно удалить. Кроме того, перед подсоединением напорных шлангов убедитесь, что соединения чистые. После отсоединения трубопроводов защитите их кожухами, защищающими от грязи, или подсоедините их к предусмотренным разъемам, обычно устанавливаемым на дышле прицепа. Также очень важно правильно подключить автомобили с двухконтурной тормозной системой, разъемы должны быть закреплены в соответствии с маркировкой (желтый и желтый и т. Д.), Неправильное подключение помешает нормальной работе тормозов.Ознакомьтесь с нашим предложением пневматических муфт и спиральных шлангов.


Рис. 6. Таблицы соединений в сельскохозяйственном тракторе. Слева расположены разъемы для одно- и двухпроводной системы, справа - разъемы для двухпроводной системы и разъем гидравлического тормоза.
1 - двухпроводной разъем желтого тормоза (управление), 2 - красный двухпроводной разъем тормоза (питание),
3 - разъем однолинейного тормоза (черный), 4 - разъем гидравлического тормоза


Фото.7. Плата разъемов в сельскохозяйственном прицепе NT AGRO , используемая для крепления тормозных муфт и силовой гидравлики, когда прицеп припаркован и отсоединен от трактора.

Однопроводные и двухпроводные тормозные системы несовместимы друг с другом, поэтому невозможно правильно соединить, например, трактор с однопроводной системой и прицеп с двухпроводной системой без изменения какой-либо из этих систем. системы. Когда трактор взаимодействует с прицепами с разными системами, лучше всего иметь тракторную установку, адаптированную к обоим решениям: с тремя пневматическими соединениями, как показано на рис.6. Если трактор имеет только двухпроводную систему, его можно легко модифицировать с помощью комплекта дооснащения, благодаря которому у нас будет третий пневматический выход для подключения одинарной системы кабелепровода. Такой набор есть в нашем магазине - смотрите предложение.


Рис. 8. Комплект для модернизации двухпроводной пневматической системы, расширяющий систему с помощью соединителя для однолинейных тормозов.

Помните, что при подсоединении двух прицепов к трактору оба должны иметь тормозную систему одного типа.Ниже мы представляем, как правильно подключить автоматический корректор тормозного усилия и тормозные клапаны (на примере клапанов HZS-2, HZS-4, Praszka и Pronar).


Табл. 9. Описание подключения клапана автоматического регулятора тормозного усилия (корректора, MIZAR 32008) к двухпроводной и однолинейной системам.

Табл. 10. Описание подключения клапана HZS-4 (MIZAR 16861) к двухпроводной и однотрубной системе.



Табл.11 Описание подключения клапана HZS-2 (MIZAR 17249) к однотрубным системам. 90 125
Табл.12 Описание подключения концевого клапана Pronar (MIZAR 26601) к двух- и однопроводной системе. 90 130 Табл.13 Описание подключения клапана 44100110 (Praszka, MIZAR 27530) к двухпроводной и однотрубной системе.

Вышеупомянутые регулирующие клапаны можно найти в нашем интернет-магазине.Просто нажмите на картинку интересующего вас клапана.

Автоматические регуляторы тормозного усилия уже некоторое время используются в пневматических системах сельскохозяйственных прицепов. В системе вместо ручного регулятора (3- или 4-х позиционный) используется автоматический регулятор, также известный как корректор тормозного усилия. Корректор устанавливается в раме прицепа под грузовым ящиком, над задней или средней осью, к которой он соединяется через наклонный рычаг. Под действием нагрузки на коробку передач пружины изгибаются, что изменяет положение рычага корректора и тем самым изменяет давление воздуха, подаваемого в тормозные цилиндры.


Фиг. 14. Автоматический корректор тормозного усилия, установленный на прицепе Pronar.


Рис. 15. Схема двухконтурной тормозной системы с корректором тормозного усилия.
1 - двухпроводные соединители тормозов, 2 - спиральные шланги, 3 - тормозной кран, 4 - ресивер сжатого воздуха, 5 - автоматический регулятор тормозного усилия, 6 - тормозной цилиндр
.


Гидравлический тормоз

Все чаще гидравлические тормоза встречаются в сельскохозяйственных прицепах.Однако это не системы, которые мы знаем по легковым автомобилям или фургонам. Общей чертой является принцип действия и тип рабочего тела - несжимаемая жидкость. Гидравлическая тормозная система более проста по конструкции, чем пневматическая, и отличается меньшими размерами цилиндров из-за более высокого рабочего давления (60-100 бар). Ниже представлена ​​схема простейшей гидравлической тормозной системы, применяемой в сельскохозяйственных прицепах.

Рис.16.Схема гидравлической тормозной системы прицепа.
1 - гидроцилиндр тормозов, 2 - муфта гидравлического тормоза, 3 - разделительный блок

Гидравлическая тормозная система сельскохозяйственного прицепа питается гидравлическим маслом от гидросистемы трактора, но через специальное тормозное соединение, предотвращающее его попадание. путают с разъемом питания. Когда педаль тормоза трактора нажата, активируется соответствующий клапан, передающий давление от гидравлического насоса трактора в тормозную систему прицепа.В отличие от пневматической системы, гидравлическая система позволяет управлять тормозным усилием с помощью педали тормоза трактора. Чем сильнее оператор нажимает на педаль тормоза, тем большее давление масла будет передаваться на цилиндры прицепа и тем эффективнее будет тормозить прицеп. Гидравлические тормозные цилиндры, как и соединитель шлангов, также отличаются от обычных силовых цилиндров. Основные отличия заключаются в использовании пружины внутри привода и вилки на конце штока поршня.Пружина позволяет приводу вернуться в исходное положение, когда педаль тормоза трактора отпущена, а вилки обеспечивают беспроблемное соединение привода с рычагом расширителя тормоза в прицепе. Этот дефект, согласно Положению об условиях допуска прицепа к движению, не дает возможности зарегистрировать прицеп в соответствии с законом и использовать его на дорогах общего пользования.Этот недостаток можно устранить, установив в систему дополнительные элементы. Необходимые элементы: специальный предохранительный клапан, гидроаккумулятор и несколько ниппелей и дополнительных шлангов. Схема модифицированной системы представлена ​​ниже.

Рис. 17. Схема гидравлической тормозной системы прицепа с предохранительным клапаном.
1 - соединение тормоза, 2 - предохранительный клапан, 3 - цепь предохранительного клапана, 4 - гидроаккумулятор,
5 - гидроцилиндр тормозной, 6 - тормозной барабан.

Принцип работы такой модифицированной системы очень прост. В случае непреднамеренного отсоединения прицепа, например, во время движения, разъем Push-Pull отключает шнур питания, защищая его от повреждений, а цепь, прикрепленная к трактору, переводит предохранительный клапан в положение СТОП. В результате давление накопленного масла в гидроаккумуляторе приводит в действие тормозные цилиндры. Соответствующая конструкция клапана и быстроразъемного соединения на шланге позволяет отсоединить шланг и цепь клапана без повреждений, так что тормозная система может быть повторно подсоединена.

Такая система соответствует требованиям, изложенным в Журнале. У 32 от 2003 г. поз. 262 а. d.
§ 48.
2. Прицеп, упомянутый в § 44, должен быть оборудован тормозами следующих типов:
1) рабочий тормоз, отвечающий требованиям, указанным в разделе 1, пункт 1, лит. а, и дополнительно:
(a) Одностороннее движение, приводимое в действие с сиденья водителя, включая рабочий тормоз тягача, с
с учетом параграфа 3,

б) обеспечивающая автоматическую остановку прицепа в случае поломки во время движения соединение с
тягач;

2) стояночный тормоз:
а) также работает, когда прицеп отсоединен от тягача,

б) приводится в действие извне придорожными лицами; под срабатыванием подразумевается
также отпустив тормоз.


Указанный пункт § 44 касается сельскохозяйственного трактора и сельскохозяйственного прицепа.

Растущая популярность гидравлических тормозных систем в прицепах объясняется, главным образом, отсутствием пневматических установок в тракторах, импортируемых с Запада. Средняя стоимость установки двухконтурной пневмосистемы на западный трактор составляет около 5 000 злотых. злотый. В свою очередь, стоимость установки на прицеп простейшей гидравлической тормозной системы составит порядка 500-700 злотых.
Интересным решением является комбинация пневматической и гидравлической систем.В существующей пневматической системе прицепа (одно- или двухпроводной) тормозные цилиндры следует демонтировать и заменить на правильно подобранные пневмогидравлические тормозные цилиндры. Их преимущество - возможность работать как с пневматическими, так и с гидравлическими системами. Конечно, помимо замены цилиндров, необходимо установить остальную часть гидравлической системы, то есть быстроразъемное соединение, а также шланги и фитинги (ниппели, тройники), чтобы ее можно было подключить к гидравлической тормозной системе трактора.

Рис. 18. Гидравлический тормозной цилиндр Mizar 24594 (слева) и пневмогидравлический тормозной цилиндр BCDT Mizar 24557 (справа)

Цены на оба типа цилиндров очень похожи, и оснащение прицепа дополнительной системой увеличивает его полезность - мы получаем возможность обвязки тракторами как с пневматической, так и с гидравлической установкой. Ознакомьтесь с нашим предложением по тормозным цилиндрам.

В нашем предложении также много других запчастей для тракторов и сельскохозяйственной техники.Приглашаем вас ознакомиться с предложением нашего магазина. Если у вас возникнут вопросы, наши консультанты с радостью помогут выбрать нужные запчасти - просто позвоните по телефону 15 687 50 02 или 15 873 24 12 .


Перейти на домашнюю страницу

.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ - Независимый информационный сайт

Железнодорожный

Назад

Тормозные устройства:

Пневматический тормоз:

- Пневматическая тормозная система (комбинированная / вспомогательная)

КОМПОНЕНТ ТОРМОЗА:
- Процесс торможения и растормаживания тормозного блока
- Типы тормозных приводов в кабинах
- Виды комбинированных настроек тормоза и их обозначения
- Непрерывный тест тормозов

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ТОРМОЗ:
- Ход торможения и отпускания дополнительного тормоза
- Типы вспомогательных тормозных приводов в кабинах

- Оборудование для борьбы с заносом и устранения заносов в вагонах

1) Пневматическая тормозная система:
В пневматическом тормозе есть два типа тормозов: тормоз промежуточного действия - КОМБИНИРОВАННЫЙ ТОРМОЗ и тормоз прямого действия - ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ТОРМОЗ .

a) Тормоз - это основной тормоз, используемый в железнодорожных транспортных средствах. Он работает, действуя на все вагоны, входящие в состав поезда, запускаются в штатном режиме с одного места, т.е. из кабины машиниста через ручной регулятор, называемый тормозным краном (краном), а в современных тяговые машины с тормозным приводом. Объясняю различия между клапаном и позиционером при описании хода торможения.
Этот тип тормоза был изобретен Георгом Вестингаузом в 1869 году, и его основной принцип действия заключается в том, чтобы без изменений сегодня.

Этот тормоз является непрямым (автоматическим) тормозом, т.е. не подходит для тормозных цилиндров. нагнетает давление непосредственно из линии подачи, но из аккумулятора давления, который представляет собой специальный пневмобак.
Тормоз непрерывного действия имеет две важнейшие особенности, обеспечивающие высочайший уровень безопасности: они являются самодействующими. и неисчерпаемость.
Самовозгорание основано на том факте, что потеря давления в основной магистрали автоматически инициирует торможение.

Неисчерпаемость заключается в том, что вспомогательные резервуары, т.е. резервуары под давлением в отдельных вагонах поезда, они сохраняют давление, используемое для торможения. После каждого торможения они автоматически пополняются до номинала. чтобы снова можно было тормозить.

Одним из наиболее важных компонентов пневматической тормозной системы являются переключающие клапаны , также с воздухораспределителями. Эти камеры встроены в каждый железнодорожный вагон.По своему типу - это тормозная система , используемая в автомобиле.


Отдельные пневматические тормозные системы

Распределитель - центральный элемент любого железнодорожного подвижного состава. Он отвечает за управление работой композитного тормоза по режиму устанавливается водителем с помощью водительского тормозного крана (регулятора).

Коллектор (воздухораспределитель) - 141A

Коллекторный клапан на воздушной раме-EP09

баллонов вспомогательного воздуха , в которых сжатый воздух сохраняется для использования во время торможения.Воздух в эти баки подается из магистрали через распределительный клапан.
Для повышения эффективности и долговечности тормоза (например, времени отпускания), сжатый воздух во вспомогательном баке также можно пополнить из подающей (вспомогательной) линии.

Вспомогательные цистерны - 141A

Давление сжатого воздуха в тормозных цилиндрах регулируется путем открытия потока сжатого воздуха. воздух из вспомогательного резервуара в тормозной цилиндр, тем самым увеличивая тормозное усилие или открытие отверстия для выпуска воздуха тормозного цилиндра в атмосферу, что снижает тормозное усилие.Распределительные клапаны обычно позволяют повышать и понижать тормозная сила.
На локомотивах и грузовых вагонах переключатель обычно позволяет настроить тормоз медленный (ГРУЗОВЫЙ) или быстродействующий (ПАССАЖИРСКИЙ) тормоз, а также в составе нескольких единиц и пассажирских вагонов, чаще всего можно использовать только быстродействующий тормоз.


Упрощенная схема пневмосистемы тягача с учетом комбинированного тормоза


Упрощенная схема пневмосистемы прицепа с учетом комбинированного тормоза


Упрощенная схема пневмосистемы состава поезда с учетом тормозного узла

Этот тормоз используется для торможения всех транспортных средств. с активным тормозом при движении в составе поезда при условии, что последний автомобиль в составе поезда должен иметь активный тормоз.
Тормозные сигналы от тягового агрегата к следующим вагонам состава поезда передаются по магистральному каналу - PG (тормоз) через так называемый УДАРНАЯ ВОЛНА (изменение значения давления по отношению к основному значению 5 бар) и вызывает распределительные клапаны для торможения или отпускания.

ТОРМОЖЕНИЕ - происходит в результате НИЗКОГО давления в основной магистрали по отношению к номинальному давлению - Ударная волна меняет регулирующие клапаны на процесс торможения.
РАЗБЛОКИРОВКА - происходит, когда давление в магистрали ПОВЫШАЕТСЯ до номинального давления - Ударная волна меняет регулирующие клапаны на процесс расшатывания.

Чем ниже давление в магистрали, тем больше тормозное усилие

2) Вспомогательный тормоз прямого действия - это тормоз, который в основном используется в локомотивах. Активация торможения он задействует только тормоза управляемого транспортного средства.Главный проводник не участвует в работе вспомогательного тормоза. Давление из основного бака должным образом сбрасывается / сбрасывается непосредственно в тормозные цилиндры в соответствии с режим, определяемый клапаном / приводом водителем. Термин «прямое действие» используется потому, что действие этого тормоза управляется без PG.


Упрощенная схема пневмосистемы тягового автомобиля с дополнительным тормозом

В примере с локомотивом машинист использует вспомогательный тормоз на холостом ходу или на холостом ходу. для легкого торможения при движении поездом.Вспомогательный тормоз работает быстрее комбинированного.
Управление дополнительным тормозом осуществляется исключительно из кабины водителя через ручной клапан (кран) дополнительного тормоза или дополнительного тормозного привода.


Упрощенная схема пневмосистемы тягового автомобиля с дополнительным тормозом

Общие сведения об управлении тормозом:
На тяговые машины установлена ​​система управления. пневматическая система всего вагона и состав поезда.В самых современных решениях такое управление осуществляется микропроцессорными системами и пневмопанелями исполнительных механизмов.
На фото ниже пневматическая доска, которая поддерживает пневматическую систему с учетом работы пневматического тормоза и дополнительного пневматического тормоза, взаимодействие пневматических тормозов с электродинамическим тормозом, системами CA (Active Deadman) и SHP (Automatic Train Braking), пневмосистема песочниц, сирен и пневмосистема синхронизации локомотивов.

Современная пневматическая доска (описание на поверхности)

К началу страницы

2) Ход торможения и отпускания комбинированного тормоза:
Торможение и отпускание постоянного тормоза зависит от правильного отправка пневматических сигналов пневматически через главный трубопровод.
Водитель устанавливает ручку контроллера (тормозной клапан или в новых автомобилях) в соответствующее положение. тормозного привода) имеет эффект увеличения или уменьшения давление в основной магистрали, подключив его к атмосфере (при понижении давления) или к подводящей магистрали (при повышении давление).Эти перепады давления и являются пневматическими сигналами, которые проходят через основная линия достигает отдельных распределительных клапанов (воздухораспределителей) в виде воздушная ударная волна . Эта волна проходит по главному проводнику через следующие друг за другом вагоны поезда, достигая его. по очереди к каждому из автомобилей. В связи с таким волновым ходом не позднее торможение / отпускание начинается в последнем вагоне поезда. В решениях постоянного тормоза цель состоит в том, чтобы послать как можно более быструю ударную волну, да чтобы сократить время прохождения волны до минимума и почти одновременно задействовать тормоза.

Текущие значения давления в основном баке, магистрали и тормозном цилиндре водитель наблюдает на манометрах, т.е. приборах индикатора давления установлен в кабине управления на рабочем столе.

Манометры тормозной системы (см. Выше)

Номинальное давление в магистрали 0,5 МПа .

a) Торможение применяется из-за падения давления в основной магистрали.Пониженное давление вызывает соединение в системе распределительных клапанов. вспомогательные баки с тормозными цилиндрами. Сжатый в этих резервуарах воздух заставляет поршень выталкиваться в тормозном цилиндре и, таким образом, системой сил. шестерни, срабатывают блочные тормоза (фрикционные вставки прижимаются к поверхностям качения колесные пары) или тормоза диски (прижим фрикционных накладок к тормозным дискам).


Показания манометров при увеличении тормозного усилия
из-за падения давления в магистрали

Полное подключение через блок управления водителя главной магистрали к атмосферным причинам падение давления в магистральном трубопроводе до 0.Это приводит к более быстрому заполнению тормозных цилиндров, и в результате - срабатывает аварийный тормоз - давление ze вспомогательный резервуар прессует с максимальной силой на поршень цилиндра (максимально возможное давление в тормозном цилиндре) в результате фрикционных вставок тормозных колодок / фрикционные накладки оказывают максимальное давление на рабочие поверхности колесных пар / тормозных дисков.


Индикация манометров для экстренного торможения:
- давление в магистрали = 0 МПа
- давление в тормозном цилиндре- 0,5 МПа

Аналогичная ситуация, описанная выше, т.е. аварийный тормоз включен при движении на ручке аварийного тормоза в салоне поезда. Ручка тормоза соединена система сцепления с механизмом так называемой заслонки Аккермана , то есть механического клапана, вызывающего открытие магистрального трубопровода, которое сбрасывает из него давление (соединение с атмосферой).

Клапан - клапан Акермана аварийного тормоза (расширенное описание)

Аварийный тормоз срабатывает также в случае сбоя поезда , когда это происходит обрыв пневмомуфты между каретками.В этом случае основной провод останется включенным сам по себе. связано с атмосферой.
Так я подошел к описанию очень важной функции, которую выполняет тормозная система, а именно его автомат . Эта функция напрямую влияет на безопасность поезда, потому что любое открытие главного кондуктора в любом месте (например, только в случае остановки поезда), вызывает автоматическую и немедленную активацию сложного торможения и торможения как оставшихся в группе, так и отсоединившихся транспортных средств.

Здесь следует отметить, что использование хлопка Акермана, т. Е. Размыкания основного троса для нужд пассажирского тормоза безопасность можно найти в старых типах железнодорожных транспортных средств и в обычных пассажирских вагонах. В настоящее время производится несколько устройств с электропеневматическим тормозом в дополнение к комбинированному тормозу, функция сжимания С этим типом тормоза связана безопасность пассажиров. Вытягивание ручки приводит к торможению. безопасность за счет подачи электрического сигнала в систему управления тормозом.Может быть активировано безопасное торможение в этом случае прерывается водителем (замкнутый и тормозной), если остановка транспортного средства может поставить под угрозу безопасность пассажиров и обработка (например, остановка в туннеле во время пожара на борту). Для обеспечения максимального уровня безопасности каждое транспортное средство железная дорога должна быть оборудована заслонкой Акермана, то есть возможностью открытия главного проводника непосредственно к цели реализовать максимальное тормозное усилие. Такие устройства используются в настоящее время они есть только в кабинах водителя в виде пневматических предохранительных тормозных клапанов.
Дополнительную информацию о функции блокировки аварийного тормоза см. В описании электропенуматических тормозов.

б) Отпускание тормозов активируется увеличением давления в основной магистрали. по сравнению с текущим давлением при торможении. В результате в распределительном клапане закрывается соединение вспомогательного бачка с тормозным цилиндром. С другой стороны, соединение основной магистрали с дополнительным бачком и тормозным цилиндром открыто. с атмосферой.


Коллектор


Система распределительных клапанов (расширенное описание)

В результате этих операций дополнительный бак пополняется сжатым воздухом, который был утерян при торможении. при этом сжатый воздух из тормозных цилиндров выбрасывается в атмосферу. Возвратная пружина цилиндра он втягивает поршень, вызывая движение силовых тормозных механизмов противоположное, чем при торможении, что вызывает оттягивание тормозных колодок от поверхностей качения опорных катков или фрикционных накладок тормозных дисков.


Принципиальная схема соединений в распределительном клапане
при торможении / отпускании

Тормозной цилиндр - привод - EU07 (описание на поверхности)


Цилиндр без поршневого штока - EN57


Шток с пружинным возвратом (снят с цилиндра) - EN57


Отверстие в распределительном клапане
выпуск воздуха из баллонов
в атмосферу

При отпускании тормозов одновременно выпускать воздух из тормозных цилиндров в атмосферу. наполнение вспомогательного бака давлением из основной магистрали делает что постоянный тормоз теоретически неисчерпаем и может быть задействован и отпущен много раз без риск потери эффективности его работы.Эта особенность - еще одно преимущество и в то же время требование к этому типу тормозов в рамках МСЖД.
При полном выпуске вспомогательный бак находится под используемым рабочим давлением (0,5 МПа). останется в следующий раз, когда будет включен постоянный тормоз.

Степень торможения / отпускания плавно регулируется водителем в зависимости от текущей ситуации с движением поездов.
Как уже упоминалось, чем больше падение давления в магистрали, тем сильнее торможение.если водитель остановит ручку контроллера тормоза в выбранном положении торможения, чтобы падение давления в магистрали будет остановлено на заданном уровне. В результате он будет стабилизирован уровень ударной волны, в результате чего соединение вспомогательного бака в распределительных клапанах прервется с тормозным цилиндром. Это будет поддерживать желаемое давление в баллоне. Поршень остановится в заданном положении, вызывая постоянное (постоянное) давление тормозных колодок на поверхности качения колеса (колодочный тормоз) или накладки фрикционные для тормозных дисков (дисковый тормоз).Поддерживается благодаря тормозное усилие на определенном уровне.
Сброс давления в магистрали приведет к повторному включению переключающего клапана. вспомогательный бак с тормозным цилиндром и увеличением тормозного усилия.

Шаг торможения тормозной системы , таким образом, представляет собой снижение давления в главной магистрали. воздух в диапазоне от 0,05 МПа до примерно 0,15 МПа по отношению к рабочему давлению (0,5 МПа) и называется рабочий тормоз .
Сброс основного давления из линии, т. Е. Достижение значение 0 МПа включает самое сильное тормозное усилие, т.е.как уже упоминалось , экстренное торможение , который по понятным причинам не оценивается.

Тормоз отпускается постепенно за счет увеличения давления воздуха в магистрали основное в диапазоне ниже рабочего давления (0,5 МПа).
Повышение давления в магистральном трубопроводе водителем до определенного положения рукояткой регулятора уровень перережет соединение тормозных цилиндров на регулирующих клапанах с атмосферой, в результате чего рыхление будет остановлено на определенном уровне.Сила торможения будет постоянной, но меньшей, чем в предыдущем положении торможения.

Тормоз поезда полностью отпущен на главной линии восстанавливается рабочее давление 0,5 МПа или как следствие заявки на заполнение соударений.
Ударное наполнение, также известное как наполнение главного канала, - внезапное увеличение давление в магистрали за счет подачи давления из магистрали давление не снижается системой управления тормозом до рабочего значения.
Рабочее (номинальное) давление в магистрали, как уже было сказано, составляет 0,5 МПа, а это сознательно занижено системой управления тормозами по отношению к номинальному давлению в резервуаре основная - 0,7 - 0,8 МПа. Основная линия получает давление, когда активирована функция фиксации. со значением около 0,7 МПа.
Нарушение часто используется для облегчения отключения полного рабочего тормоза. особенно в длинных поездах, когда полное замедление при рабочем значении давления может не быть эффективными в конце композиции (недостаточный приходящий импульс ударной волны при рабочем давлении) или это заняло бы слишком много времени.
Водитель активирует ударное наполнение, установив его в соответствующее положение. ручку контроллера или рабочий стол с помощью соответствующей кнопки.

Кнопка ударного заполнения

Если автомобиль оборудован , тормоз, который не отпускается постепенно (например, тормоз Westinghouse на ET21 или Knorr в старом строительном EMU), это постепенное отпускание тормоза приводит к полному торможению автомобиля, подобно полному отпусканию тормозов.

Тормоз в данном вагоне поезда может быть отключен в случае его повреждения и не работает должным образом. Исключения выполняет аудитор подвижного состава после проведения проверки тормозов и выявления неисправности. через переключатель механического тормоза.
Чтобы вручную отпустить тормоза в данном вагоне в случае неисправности тормозной системы необходимо использовать специальный рычаг, подключенный к распределителю. Вытягивание за ручку вызывает сплавление тормозного цилиндра с атмосферой и снятие торможения.


Выключатель постоянного тормоза
и рычаг отпускания тормоза в автомобиле

На схеме ниже показана работа комбинированного тормоза в составе поезда с отключенным тормозом в одном из вагонов. Клапан ГРМ этого вагона не реагирует на сигналы главного проводника.


Упрощенная схема пневмосистемы состава поезда с учетом комбинированного тормоза с выключенным тормозом в одном из вагонов.

По соображениям безопасности нельзя отключать тормоз в двух последних вагонах поезда.

К началу страницы

3) Типы тормозных приводов в кабинах:

Тормозной привод (клапан) работает по принципу соответствующего подключения в зависимости от положения ручки. магистральный трубопровод к основному резервуару или в атмосферу. Благодаря этим соединениям происходит соответствующая корректировка значений. давление в магистрали (ударная волна).
Различают полностью пневматические позиционеры (клапаны) (клапанный аппарат), где он напрямую подсоединен к пневматическая установка или, как в современных автомобилях, регулируется давление в магистрали электрически - пневматически или только электрически через двоичные сигналы, передаваемые на контроллер микропроцессорные тормоза и соответствующие электропневматические клапаны.

В тормозной системе есть два типа тормозных кранов (приводов):

a) Регулируется положением регулятора , т.е. такими, где положение ручки соответствует определяется давление в магистрали.
Предметы, необходимые для МСЖД:

- удар (PG> 6 бар),

- приводной (PG - 5 бар),

- положения плавного торможения (PG - от 4,5 и ниже),

- аварийный тормоз (PG - 0 бар).

Oerlikon Кран тормозной FV4a

Клапан FV4a - самый популярный комбинированный тормозной привод (тормозная система Oerlikon) для старых типов транспортных средств, таких как: EU05, EU06, EU07 и производные, EP09, ET22, SM31, SM42, 401Da, SP32 и т. Д.
Ниже приводится подробное описание его положения:


0 - положение отключения - это положение для установки тормозного крана при движении локомотива как многократный (управляемый), или он остается заторможенным в состоянии покоя.В этом положении обрезается главный проводник. клапан (регулятор).


1 - позиция заполнения удара - иначе известная как фиксация. Это положение, в котором главный проводник он питается непосредственно из основного резервуара. Это вызывает быстрое нарастание давления 9008 в линии. основной (сверх рабочего значения 0,5 МПа) и, следовательно, по принципу комбинированного тормоза в быстром режиме тормоза полностью отпускаются.
Слишком долгое удержание клапана в этом положении может привести к перегрузке главной линии - он будет находиться под давлением, как в основном резервуаре.


2 - нейтральное положение - это рабочее положение локомотива. Основная труба заполнена давление с рабочим значением 0,5 МПа - тормоза отпускаются в штатном режиме.


3-5 - рабочие положения постепенного торможения - в зависимости от положения ручки крана соответственно давление в магистрали падает и давление в тормозных цилиндрах увеличивается поэтому - происходит торможение.При возврате ручки из положения 5 - 3 давление в трубопроводе увеличивается. основное и постепенное отпускание тормозов.
- шт. 3 - предварительное торможение - давление в магистрали около 0,46 МПа,
- шт. 4 - полное торможение - давление в магистрали около 0,34 МПа,
- шт. 5 - дополнительное торможение (полное двойное) - пресс. в усл. главный прибл .: 0,29 МПа.


6 - позиция аварийного тормоза - позиция, где главный провод соединяется с атмосферой (в линии нет давления) делает торможение максимально мощным.


Современная электропневматика
Привод рабочего тормоза -
контролируется положением позиционера

б) Регулируемая по времени установка регулятора в выбранном положении , т.н. импульсные регуляторы, т.е. такие, у которых значение давления в магистрали зависит от времени, в течение которого ручка позиционера будет удерживаться в заданном положении.
Предметы, необходимые для МСЖД:

- удар (PG> 6 бар),

- разрыхление ,

- привод ,

- тормозная ,

- аварийный тормоз (PG - 0 бар).


Современная электропневматика
Привод комбинированного тормоза - импульсный

К началу страницы

4) Типы уставок комбинированного тормоза и его обозначения:
Настройка постоянного тормоза используется для адаптации тормозных характеристик автомобиля к требования, проистекающие из типа поезда, с которым едет транспортное средство, или условий нагрузки на транспортное средство.
Настраивающие устройства делятся на две группы:

a) Для выбора медленного или быстродействующего тормоза.
Тормоз медленного действия (G) используется в грузовых поездах. Его действие медленное заполнение тормозных цилиндров при торможении и медленное опорожнение их при отпускании.
Тормоз быстродействующий (P) используется в пассажирских поездах, а иногда и в грузовых поездах. Принцип его работы заключается в быстром заполнении тормозных цилиндров при включенном торможении и их быстром опорожнении. при расшатывании.
Кроме того, быстродействующий тормоз, используемый в легковых или тяговых транспортных средствах, может иметь функция высокой степени торможения (R) , называемая «быстрое», которая заключается в том, что при торможении цилиндры получают более высокое давление воздуха.
Функция «ускоренная» используется в вагонах, предназначенных для движения с повышенной скоростью (более 120 км / ч).

Рычаг устройства регулировки тормоза

b) Используется для регулировки тормозного усилия в соответствии с текущей нагрузкой - с нагрузкой или без нагрузки . Эту регулировку можно произвести вручную , повернув регулировочный рычаг в соответствующий позиции или автоматически через систему взвешивания, которая проверяет текущую загрузку вагона и на основе этого измерение с помощью пневматических или механических средств влияет на регулировку тормозного усилия с помощью комбинированного тормоза.

Приведена информация о типе тормоза длительного действия, его настройках и дополнительном оборудовании. на кузове железнодорожного подвижного состава. Также есть информация о тормозных грузиках для каждый из регулируемых тормозов.


Маркировка тормозного блока на транспортных средствах


Образец маркировки тормозной системы на транспортных средствах

К началу страницы

5) Непрерывные испытания тормозов:
Тормозные испытания проводятся для проверки правильности работы тормозной системы.Такие попытки выполняются аудитором подвижного состава, диспетчером поездов или другим назначенным оператором сотрудник во взаимодействии с бригадой тягачей - водитель.
Во время теста машинист задействует тормоз, только установив ручку контроллера в соответствующее положение. по сигналам аудитора подвижного состава. Аудитор же проверяет тормоза и подписывает их поименно. документ о проведенном испытании тормозов и его результатах.
В случае, если есть необходимость провести испытание тормозов на трассе и нет аудитора, ни диспетчер поезда - испытание может проводить помощник машиниста.
В тяговых транспортных средствах, выпускаемых в настоящее время (с дисковыми тормозами), система управления транспортными средствами допускает автоматическое выполнение тормозные испытания. После запуска такого теста его результат печатается на бланке бортовым принтером.


Принтер для проверки тормозов в EMU

Для связи машиниста с аудитором подвижного состава при испытании непрерывных тормозов, специальные ручные или световые сигналы.


Сигнал Rh2 - "тормоз" (день / ночь)


Сигнал Rh3 - "отпустить" (день / ночь)


Сигнал Rh4 - «тормоза исправны» (день / ночь)

В случае световых сигналов должны использоваться следующие сигнальные изображения:


Сигнальные изображения на индикаторах проверки тормозов

Различают комбинированное испытание тормозов и упрощенное испытание.

а) Детальный тест:
В этом типе испытания тормозов водитель активирует торможение с помощью пневматического тормоза, а аудитор подвижной состав проверяет исправность тормозов в вагонах каждого из состава. В случае тормозов это делается путем проверки правильности посадки (давления) фрикционных вставок. к поверхности качения опорных катков при торможении и к правильному зазору (вылету) тормозных колодок от рабочих поверхностей колес при отпускании тормоза.Для этого используется специальный аудиторский молоток, которым пользуется аудитор. проверяет колесные пары и тормозные приводы путем нанесения ударов.
В случае дисковых тормозов аудитор проверяет показания состояния тормозов на приборах.

Индикаторы состояния дискового тормоза (см. Описание)

Неисправные тормоза отключены аудитором через тормозной выключатель.


Выключатель постоянного тормоза
и рычаг ослабления тормозов в автомобиле

Подробная проверка тормозов должна быть проведена:

1. до отправления поезда со станции отправления; к поезду может быть применено отступление от этого правила, который по прибытии на станцию ​​переводится в путь без переоборудования или ремонта тормозных устройств, при условии, что что с этим составом детальное испытание тормозов проводилось не реже одного раза в следующие 24 часа, затем следует провести упрощенное испытание тормозов,

2 на станциях, предусмотренных внутренним расписанием поездов,

3. когда тормозные устройства в составе поезда или в составе поезда не снабжались сжатым воздухом более 12 часов,

4. после изменения состава поезда, если сцепленные единицы составляют более 50% состава поезда; не требуется детальное испытание тормозов при условии, что включаемые агрегаты находились в поездах хотя бы с одним один раз за предыдущие 24 часа был проведен подробный тест тормозов,

5., если в ходе упрощенного испытания тормозов установлено, что тормоз первого или последнего железнодорожного подвижного состава в составе поезда или тормоз первого или последнего элемент тягового агрегата не тормозит и не выходит из зацепления,

6., если водитель обнаруживает, что тормоза не работают или не уверен, что тормоза работают должным образом,

7. после перегрузки главной тормозной магистрали поезда и опорожнения камер и контрольные резервуары с помощью сепараторов,

8. после перегрузки главной тормозной магистрали поезда и опорожнения сжатого воздух вспомогательных резервуаров с помощью сепараторов.

б) Упрощенный тест:
Он заключается в проверке правильности работы тормозов только из последних вагон / будет перемещаться в составе поезда или в последней тележке поезда, если смотреть по направлению движения.

Упрощенное испытание тормозов следует проводить в следующих случаях:

1. главный тормозной трубопровод закрыт или открыт, даже частично или временно, в любом месте поезда, кроме клапана машиниста в кабине активного управления и других устройств на тягаче с автоматическим торможением; в случае присоединения к железнодорожному транспорту на поезде проводится упрощенное испытание тормозов поезда, такому испытанию подвергаются прицепные железнодорожные вагоны. тесты, такие как подробный тест тормозов; эти испытания не требуются при соединении автомобилей железнодорожные транспортные средства в начале или в конце поезда и когда включенные железнодорожные транспортные средства использовались в поездах, в котором подробное испытание тормозов проводилось не реже одного раза в предыдущие 24 часа, период отсутствия подачи сжатого воздуха к тормозам этих вагонов или других железнодорожных транспортных средств в течение периода, не превышающего 12 часов, а вагоны или другой железнодорожный транспорт подвергаются испытаниям, как и во время испытания. детальный тормоз; эти испытания не требуются при отсутствии подачи сжатого воздуха к тормозам. вагоны или другой железнодорожный транспорт на срок не более 2 часов,

2. произошла смена кабины управления,

3. отключение подачи сжатого воздуха на тормозные устройства в поезде продолжалось до 12 часов,

4 Детальное испытание тормозов проводилось с использованием сети постоянного сжатого воздуха или другого тягового агрегата, не предназначенного для вести этот поезд,

5. Линия подачи закрыта или открыта, даже частично или временно, в любом месте поезда, где установлены тормоза. установить на процесс торможения «R + Mg»,

6., по крайней мере, один железнодорожный состав исключен из состава поездов.

Упрощенная проверка тормозов также должна проводиться на станции, от которой время в пути, включая остановки, до тропы с большей падение более 2 часов; эти станции указаны во внутреннем расписании поездов. Для большего упадка значительное падение более 15 на длине 1000 м или более или падение более чем на 10 ‰ на длине более 5 км.

Описание основано на инструкции:
Cw1 (Mw56) - Инструкция по эксплуатации и обслуживанию
в работе тормозов подвижного состава
Ир-1 (Р-1) - Инструкция по организации движения поездов

К началу страницы

6) Ход торможения и отпускания дополнительного тормоза:
Дополнительный тормоз (прямой тормоз), как упоминалось в начале этого раздела, используется для торможения. тягач, с которого осуществляется рулевое управление, т. е. не участвует в торможении всего поезда тренироваться.Это неавтоматический тормоз.

Вспомогательный тормоз работает путем сжатия давления из основного резервуара. он вдавливается в тормозные цилиндры без использования основной магистрали.
Вспомогательный тормоз в основном используется, когда локомотив работает на холостом ходу. Его упрощенная пропорция для комбинированного тормоза система заставляет его работать быстрее - ударная волна не активируется и не контролируется распределительные клапаны.


Упрощенная схема пневмосистемы поезда с дополнительным тормозом в локомотиве (при торможении дополнительным тормозом)

Дополнительный тормоз управляется ручным позиционером (клапаном), расположенным в кабине водителя.
Работает путем подключения питающей магистрали к тормозной (тормозной) или тормозным цилиндрам. с атмосферой (рыхление). Конечно, торможение этим тормозом может быть постепенным.

Когда поезд затормаживается постоянным тормозом, а машинист хочет отпустить только тормоз локомотива, он использует так называемое отпускание тормоза нажатием кнопки на панели управления. В этом случае тормоза локомотива (вспомогательный тормоз) остаются расслаблен, а остальная часть отряда все еще заторможена.

Кнопка отпускания тормоза

К началу страницы

7) Типы дополнительных приводов тормозов в кабинах:
Аналогично комбинированному тормозу, тормозной клапан используется для управления дополнительным тормозом, который объединяет воздушный поток между тормозными цилиндрами и подающей трубкой или Атмосфера. Такой клапан имеет плавные плавные положения - от полного выпуска до полной остановки.

Вспомогательный тормозной клапан -EU07

Положения вспомогательного тормозного клапана

1 - рабочее положение - нет давления в цилиндрах
2 - положение максимального давления в цилиндрах
- позиции 1-2 оцениваются плавно.

В современных решениях используются тормозные приводы с электрической передачей импульсов. в двоичном формате к устройствам управления тормозом.


Современный электропривод
Тормоз вспомогательный - 18D

Другое решение использовалось в маневровых тепловозах серий SM31, SM42 и подобных, где функция вспомогательного тормоза встроена в колесо переключателя хода.

Колесо вала переключателя хода с функцией вспомогательного тормоза - SM42

Локомотив тормозит тем сильнее, чем больше мы поворачиваем колесо управления в положениях торможения на себя.Чтобы отпустить тормоза локомотива, достаточно вывести регулировочное колесо из себя в исходное положение - «0».

К началу страницы

8) Оборудование для контроля и устранения заноса в вагонах:
Вагоны имеют систему контроля заноса при торможении. Состав этой аранжировки включает в себя устройства измерения скорости вращения на осях колесных пар (на буксах) и устройства, связанные с распределительными клапанами, которые отвечают за снижение интенсивности торможение при обнаружении разницы в скорости вращения колесных пар.
Компенсация этих скоростей заключается в снижении давления в цилиндрах и, таким образом, уменьшении контактного давления. тормозные колодки для рабочих поверхностей колес или фрикционные накладки для тормозных дисков. В результате колесные пары, застрявшие при слишком сильном торможении, возвращаются. до правильной скорости вращения (прокатки).

Спидометр на оси

Воздушный шланг - от манометра к рулевому устройству

Устройство противоскольжения

Не рекомендуется буксование колесной пары из-за плохого торможения и возможных повреждений протектор колеса за счет образования так называемого сплющивания , который является источником характеристики дребезжащий шум при движении.
Сплющивание происходит, когда колесо блокируется (не вращается) из-за заноса. поверхность качения колеса по рельсу, в результате чего на поверхности качения в месте контакта с рельсом образуется ровное место.


Начало страницы


Назад

.

Электрический стояночный тормоз против ручного механического тормоза. Какое решение лучше? - Блог Ucando.pl

Электрические стояночные тормоза начали появляться в автомобилях суб-премиум-класса примерно в начале 2000-х годов. По сей день существует множество моделей автомобилей с таким решением, как и популярность такого тормоза. Заменит ли он классический ручной тормоз? Какой из них дает водителям больше возможностей и вызывает меньше проблем во всех отношениях?

Сравнение электрического стояночного тормоза и ручного тормоза - эксплуатация

Наше сравнение ручного тормоза и электрического стояночного тормоза начинается с того, что бросается в глаза в первую очередь: с работы. Именно управляемость и все, что с ней связано, способствовало быстрому росту популярности электрических тормозов, хотя некоторые эксперты отмечают, что в также были некоторые сбои. Перво-наперво.

Комфорт в кабине

О наличии штатного ручного тормоза в автомобиле нам сообщает классический рычаг, расположенный чаще всего между сиденьем водителя и сиденья пассажира. Меньше или больше, он всегда занимает немного места, а иногда просто мешает. Электрический тормоз имеет одну или две маленькие кнопки вместо рычага. И это . Больше не нужно нажимать на рычаг, особенно в положении «Тормоза включены». Электрический стояночный тормоз - это удобство.

Обращение со стояночным тормозом

При использовании стандартного ручного тормоза водитель должен среагировать на включение ручного тормоза, рычаг должен правильно зацепить рычаг, и это необходимо иметь в виду прежде всего. Электрический стояночный тормоз - это автоматическое решение, в большинстве случаев предназначенное для замены водителей и освобождения их от обязанности все запоминать. За все отвечает компьютер и запрограммированные в нем функции.

Управление аварийным тормозом

Электрический стояночный тормоз - это автоматическое решение, избавляющее водителя от необходимости полностью контролировать экстренное торможение. К сожалению, это также означает, что у водителя не будет этого элемента управления в то время, когда такое управление было бы очень полезно.Такие случаи случаются нечасто, но об этом стоит помнить. Стандартный ручной тормоз контролирует силу экстренного торможения, а также момент ее достижения. . Классическая механика позволяет, например, выйти из бокового заноса, чего не может сделать электрический стояночный тормоз.

Электрический стояночный тормоз и ручной тормоз - используйте

После некоторого использования автомобиля каждый водитель замечает определенные проблемы, связанные с нормальным использованием определенных систем.Какое сравнение между электрическим стояночным тормозом и ручным тормозом в этом отношении?

Уязвимость к сбоям

Принцип здесь неизменно тот же - чем сложнее система, тем больше вероятность того, что с ней что-то пойдет не так. Электрический стояночный тормоз - это прочная конструкция, но все же новая и определенно более сложная, чем классический ручной тормоз . Просто в нем больше компонентов, которые могут сломаться, и если с ними не обращаться должным образом, они, вероятно, сломаются.

Операционные расходы

Неудивительно, что электрический стояночный тормоз - более дорогое решение. Это цена современности и технического прогресса. Ручные тормоза Classic намного дешевле в эксплуатации и намного проще ремонтировать.

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)