Салон бугатти вейрон


Фото Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Скачать эти обои Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse на рабочий стол

Предпросмотр фотогалереи Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Посмотреть в каталоге:

Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse

Тест-драйвов
0
Двигателей
1
Комлектаций
1
Поколение
I

Вам нравится фотогалерея Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse?

Расскажите друзьям:
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Одноклассниках

Фотографий всего:
6 0 7 3 3

В Дубае открылся самый большой в мире салон Bugatti

В Дубае открылся самый большой в мире салон Bugatti

Следующим логичным шагом для самого успешного в мире дилерского центра Bugatti стало создание крупнейшего в мире выставочного зала в Дубае. В среду здание площадью 240 кв. м, принадлежащее и управляемое Al Habtoor Motors, было открыто на Shaikh Zayed Road.

В центре событий здесь оказался Chiron, который заявлен “самым мощным, быстрым, самым роскошным и эксклюзивным супер-спортивным автомобилем”. 8-литровый суперкар выставлен по цене чуть меньше $3 млн.

30 заказов на Chiron, который выпускается ограниченной версией из 500 серийных автомобилей, поступили из ОАЭ, что еще больше укрепило статус дилера как самого успешного партнера марки. Таким образом, Аравийский полуостров является одним из ключевых рынков сбыта Bugatti — на него приходится 26% заказов на Chiron.

“Столь значимое и привлекательное для нашего бренда место заслужило превосходный шоурум”, — сказал доктор Стефан Брунгс, член совета директоров Bugatti Automobiles и ответственный за продажи, маркетинг и обслуживание клиентов.

“Многие клиенты Bugatti, которые в течение многих лет были самыми близкими и самыми лояльными амбассадорами нашего бренда, живут в этом регионе”, — продолжил Бругс, — “Некоторые из них — гордые владельцы автомобильных коллекций с несколькими супер-спортивными автомобилями Bugatti.”

Al Habtoor Motors является официальным дилером французского бренда с 2006 года и “превосходным сервисным партнером” Bugatti с 2013 года. Это рынок с крупнейшим автопарком Veyron, состоящим более чем из 55 автомобилей.

По словам президента Al Habtoor Motors Султана Аль-Хабтура, “целью было перенести крупнейший, самый красивый салон Bugatti в самое сердце Дубая”.

На входе в шоурум гостей встречает легендарная подкова Bugatti. Элемент дизайна с радиаторной решетки Bugatti в высоту почти 4 метра. Внутри помещение обустроено мебелью из коллекции Bugatti Home Collection. В будущем такая же появится в фирменном жилье Bugatti в Дубае, любезно предоставленном Damac. Что касается Al Habtoor Motors, он также управляет шоурумами Bentley и McLaren на одном и том же участке магистрали.

ALUMNI-MGIMO / PUBLIC BLOG / Bugatti Veyron — всего лишь имиджевый проект

Увидел фотку в интернет-подборке и вспомнил, что читал про эту машину какие то невероятные вещи. Ну вот например:

— Bugatti Veyron долгое время является самым быстрым серийно выпускаемым автомобилем в мире. Максимальная скорость, которая была установлена на нем в 2010 году, равна 431 км/ч. Сейчас утверждают, что самый быстрый серийный автомобиль Hennessey Venom GT

— Название этот легендарный автомобиль получил в честь французского гонщика Пьера Вейрона, победителя суточных гонок 1939 года в Ле-Мане.

— Bugatti Veyron является также и одним из самых дорогих современных автомобилей в мире. Цены на него начинаются от 1.4 миллиона евро, хотя существуют и гораздо более дорогие модификации. Некторые из них ограничены всего лишь единственным экземпляром. А вот вообще самым дорогим автомобилем в мире признан Mercedes-Benz 300SL W198 

— Расход топлива на этом автомобиле является поистине огромным. При полностью открытой дроссельной заслонке он составляет 125 литров на 100 км. пути: такова цена рекордной скорости. Мало какой автомобиль может «похвастаться» такими результатами.

— Всего 10 секунд требуется этому автомобилю, движущемуся с максимальной скоростью, чтобы полностью остановиться. При этом водителю даже не требуется держаться за рулевое колесо: машина во время торможения совсем не смещается от своей прямолинейной траектории.

— Мощность двигателя Bugatti Veyron по разным данным колеблется от 1020 до 1040 лошадинных сил. Однако официально заявленная мощность составляет 1001 л.с.

— Для его охлаждения используются 10 радиаторов. Для отделки салона используется кожа альпийских коров, которые пасутся на высоте 2000 метров над уровнем моря, так как там нет комаров и в коже нет мелких изъянов. На салон одного автомобиля уходит свыше 20 шкур животных.

— Чтобы полностью представить дороговизну автомобиля, стоит отметить, что одна только коробка передач Bugatti Veyron стоит дороже, чем Porshe 911, а тормозные диски дороже Volkswagen Golf.

А давайте почитаем про историю его создания подробнее …

 

Осень 1999 года: все «эсэмэсят» с Nokia 3210, переустанавливают Windows 98 и ждут апокалипсиса из-за «проблемы 2000», напоследок ставя на рабочий стол картинку с Lamborghini Diablo. В это же время на автосалоне в Токио возрожденная могучим «Фольксвагеном» марка Bugatti показывает концепт суперкара. И заявляет, что построит серийную машину с тысячей лошадиных сил, способную набирать не менее 400 километров в час — Veyron.

Тогда их за глаза называли фантастами и говорили, что сделать такое практически невозможно. Но то, что поначалу казалось невероятным, через несколько лет превратилось в главный инженерный автошедевр XX века. Серийный «Вейрон» появился в 2005-м, а через десять лет, в феврале 2015-го, был собран последний экземпляр гиперкара. Всего было построено 450 таких машин.

Никто ни в «Фольксвагене», ни в «Бугатти» никогда не решался назвать вслух стоимость разработки «Вейрона». В редких интервью топ-менеджеры концерна говорили, что сумма близка к тому, что конкуренты тратят на проекты Формулы-1, но создается впечатление, что эта оценка слегка занижена. Если судить хотя бы по тому, что практически каждая деталь была разработана специально для нового гиперкара (никто тогда не замахивался на подобные мощности и не предлагал готовых решений), сумма должна быть просто астрономической, достаточной для того, чтобы купить парочку стран. Причем не банановых республик, а вполне себе развитых.

 

 

Судите сами: в 2000-х не было ни топливных насосов, способных справиться с перекачкой топлива для тысячесильного двигателя (максимум, что могли предложить поставщики, хватило бы лишь для 650 сил), ни коробки передач, готовой «переварить» монструозный крутящий момент, ни шин, которые бы не разрушились на 400 километрах в час. Не было даже подходящей аэродинамической трубы, чтобы все проверить — ведь даже болиды Формулы-1 не могут разогнаться до такой скорости.

Но главное, конечно, двигатель. Инженеры Bugatti предложили взять две «восьмерки», которые тогда можно было встретить на Audi A8, и объединить их в один агрегат, получив конфигурацию W16. Первый рабочий образец построили в 2001 году и отправили в Вольфсбург на стендовые испытания, которые чуть было не завершились полнейшим фиаско. Мотор в ходе работы так раскалился, что вентиляционная система, удаляющая выхлопные газы из помещения, сгорела сама и чуть не спалила дотла все здание.

 

 

Когда агрегат вышел на полную мощность, было выработано столько вторичной тепловой энергии, что можно было бы обогреть 100 домов. При этом итоги тестов показали, что реальная отдача мотора составляет не 1001, а все 3000 лошадиных сил, но две трети энергии уходит… в тепло.

А это значит, у инженеров появились еще две серьезные проблемы — создание подходящих систем охлаждения и выпуска. Менять дизайн автомобиля было запрещено личным распоряжением руководства, поэтому конструкторам пришлось приспосабливаться.

Без должного охлаждения Вейрон бы попросту сгорел, а без нормального выпуска, как заявляли инженеры, теоретически мог бы сжечь кого-нибудь позади себя. На первых тестовых прототипах на скоростях «за 300» из выхлопной трубы вырывалось двухметровое пламя. Да, улыбались в «Бугатти», вряд ли на такой скорости кто-то сможет близко подъехать к «Вейрону», но это, мол, все равно «незаконно».

 

 

В результате для гиперкара разработали титановую выпускную систему и специальную конструкцию радиаторов. Один такой радиатор изготавливается вручную из 600 пластин за 15 часов. Первым «Вейронам» их требовалось аж 10 штук: три для интеркулера, три для охлаждения мотора, по одному для кондиционера, коробки передач, а еще для охлаждения масла в дифференциале и в двигателе.

Сборкой уникальных моторов, каждый из которых состоит из 3500 деталей, занимались всего восемь инженеров. Титановые детали для агрегата доставлялись в кейсе специальным сотрудником, после чего их проверяли, монтировали, вручную затягивая каждую гайку, а затем тестировали все соединения компьютерной программой.

Сборка одного двигателя занимала целую неделю.

 

 

И на этом ручная сборка не заканчивается. Изготовлением передней и задней рамы из алюминия занимаются сертифицированные авиационные сварщики, которые тратят на каждую из них до 90 часов. Бензобак сваривают из 250 деталей за восемь дней. На каждую шину требуется час работы (при том, что обычные покрышки для гражданских машин изготавливаются в среднем за 30 секунд), а на полную сборку автомобиля двумя инженерами уходит от четырех до пяти недель.

Покрышки – это вообще отдельная история. Ведь они должны выдержать две тонны массы «Вейрона» и не взорваться на скорости, до которой не добираются даже самолеты на взлете. Этой проблемой занялись в Michelin, разработав специальные покрышки шириной 265 миллиметров спереди и 365 сзади. На момент дебюта модели такой комплект стоил 25 тысяч долларов, а на шиномонтаж владельцам приходилось отправляться во Францию — только там было необходимое оборудование, способное разбортовать колеса. Такой сервис обходился примерно в 70 тысяч долларов.

Список необычных конструктивных решений, придуманных специально для «Вейрона», оказался очень длинным. Взять умопомрачительно сложное заднее антикрыло с гидравлическим приводом. Оно может работать как воздушный тормоз: при резком замедлении за четыре десятых секунды оно становится под углом 55 градусов, помогая огромным восьмипоршневым карбон-керамическим тормозам (диски, естественно, тоже делаются вручную специалистами, которые в обычное время занимаются тормозами для самолетов) как можно быстрее остановить машину. В итоге гиперкар замедляется с 407 до 0 километров в час за 10 секунд, а пассажиры испытают в этот момент перегрузку до 2g.

 

 

Дополняют картину открывающиеся щитки в переднем бампере, улучшающие устойчивость на высоких скоростях (Вейрон был еще и одним из первых автомобилей с активной аэродинамикой), полный привод с активным задним дифференциалом, изменяемый дорожный просвет и коробка передач, способная перемолоть 1250 Нм крутящего момента и не рассыпаться в пыль.

За созданием трансмиссии Bugatti обратилась к легендарной компании Ricardo. Совместными усилиями семидесяти пяти инженеров была создана семиступенчатая роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями (хотя до 2002 года на серийных автомобилях такие еще не встречались). Передачи менялись за 150 миллисекунд, и их можно было выбирать вручную магниевыми подрулевыми лепестками стоимостью с «Ладу Калину». Но вряд ли кто-то из владельцев всерьез этим увлекался.

В итоге этот высокотехнологичный двухтонный сплав карбона, титана, магния, стали и алюминия мог ускоряться с нуля до 100 километров в час за 2,5 секунды. Сейчас так умеет Nissan GT-R? Окей, а как вам 0-200 км/ч за 7,3 секунды или 0-300 — за 16,7 секунды? Причем заявленную максимальную скорость в 407 километров в час в «Бугатти» доказали публично, установив мировой рекорд скорости для серийных машин.

 

 

Но какой ценой это дается! Во-первых, чтобы выйти на отсечку, владельцу придется задействовать второй ключ, открывающий доступ ко всей мощности мотора W16. Во-вторых, ему потребуется бензовоз – на максималке «Вейрон» «потребляет» 45 тысяч литров воздуха в минуту (столько человек вдыхает за четыре дня) и четыре литра бензина на пять километров, поэтому столитровый бак опустеет примерно за 12 минут. В-третьих, ему потребуется простор: разогнавшись до 400 километров в час, Veyron проезжает за одну секунду расстояние, равное длине футбольного поля, или 6,5 километра в минуту. Шины на максимальной скорости выдержат всего 15 минут, а потом могут взорваться.

Но и этого Bugatti показалось мало. В 2010 году был представлен еще более крутой «Вейрон» – Veyron Super Sport. Отдачу мотора увеличили до 1200 сил, а максимальный крутящий момент до 1500 Нм. В двигателе появились новые турбонагнетатели, более производительные интеркулеры и модернизированный выпуск, а в подвеске – другие амортизаторы, более жесткие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. На старте Veyron Super Sport развивал ускорение в 1,4g.

 

 

Такой автомобиль установил еще один мировой рекорд скорости — 431 километр в час. Правда, потом Veyron Super Sport лишили звания самого быстрого серийного автомобиля. Компанию обвинили в нарушении правил: заезд проводился с отключенным электронным ограничителем скорости, но максималка товарных машин, проданных в количестве 30 экземпляров, принудительно ограничена на 415 километрах в час.

Такой «ошейник», как говорят в Bugatti, абсолютно необходим и введен для предотвращения чрезвычайно быстрого разрушения шин на скоростях выше этой отметки.

Но даже после того, как «Вейрон» вычеркнули из Книги рекордов Гиннесса, в «Бугатти» не особо расстроились, заявив, что им до книги нет никакого дела, а клиенты компании теперь и так знают, что их автомобили лучшие в мире. И все же позднее компания решила установить еще один рекорд — на этот раз для открытой модификации «Супер Спорта». На тестовом полигоне гиперкар Veyron Gran Sport Vitesse развил 408,884 километра в час, став самым быстрым серийным автомобилем в мире со съемной крышей.

Всего Bugatti за десять лет выпустила 450 «Вейронов»: 300 купе и 150 родстеров. Цены на гиперкар начинались от миллиона евро и доходили до 2,5 миллиона за эксклюзивные спецверсии, которых вышло под 20 штук.

Но даже несмотря на заоблачную стоимость, «Вейрон» не приносил компании прибыли. В «Фольксвагене» всегда называли эту машину имиджевым проектом. По оценке аналитиков, на каждом гиперкаре производитель терял 4,6 миллиона евро, а общий убыток от разработки и продаж «Вейрона» достиг 1,7 миллиарда евро.

Такова цена, которую необходимо заплатить, чтобы войти в историю автомобилестроения с самым дорогим, самым быстрым и самым мощным автомобилем своего времени. Автомобилем, который появился на свет исключительно благодаря бессчетным тысячам часов мозговых атак десятков лучших инженеров мира.

На «Вейроне» в Bugatti решили не останавливаться. Компания готовит преемника под названием Chiron. Он получит 1500-сильную гибридную силовую установку на базе модернизированного нынешнего 16-цилиндрового восьмилитрового агрегата с четырьмя турбинами. Новинка, как ожидается, появится в 2016 году и сможет разгоняться до 460 километров в час.

 

 

 

источники

http://motor.ru/articles/2015/03/02/byedontcry/

http://secrets-world.com/interesting/10847-interesnye-fakty-o-bugatti-veyron.html

 

Давайте я вам расскажу еще про какие нибудь интересные машинки: давайте вспомним про Историю «Гелендвагена», а вот какой может быть Дворец дальнобойщика. Представляю вам Единственный в мире Ferrari в кузове универсал и Легенду советского «самостроя»: ПАНГОЛИНА

Это копия статьи, находящейся по адресу http://masterokblog.ru/?p=14951.

Читать полностью

Bugatti Veyron 16.4 | Sport, Supersport

Вряд ли любая другая техническая разработка так повлияла на человечество, нежели автомобиль. В этом контексте марка Bugatti имеет особый смысл. С самого начала автомобили производства Этторе Бугатти и его сына Жана отметились особым творчеством и сделали их вечными произведениями искусства.

При разработке Bugatti Veyron была большая ответственность по отношению к традициям этого брэнда, несмотря на то что дизайн и техническая сфера ориентировались на будущее. Многие элементы исторических моделей автомобилей присутствуют в дизайне, разработанном для Бугатти Вейрон. За недели и месяцы были рассмотрены тысячи чертежей, эскизов и схематичных презентаций. Шаг за шагом, наиболее перспективные идеи и концепции были отфильтрованы и перенесены на следующий этап реализации: в фазу трехмерных моделей. Большое количество моделей Veyron было создано в небольших масштабах, и только после тщательного изучения было принято решение о создании реалистичной модели в масштабе 1:1.

Модель создавалась на базовой конструкции из дерева с различными видами керамики, позволяя ставить эксперименты во всевозможных направлениях, в результате чего на свет появился шедевр, продуманный до мельчайших деталей.

Аэродинамика

Для высокоскоростного Veyron 16.4 аэродинамика - один из самых важных факторов. Малейшие модификации внешнего вида, особенно передних и задних спойлеров, могут ощущаться на поведении при заносах и торможении. Поведение при заносе было изучено в аэродинамической трубе на модели Bugatti Veyron 1:4.

В различных условиях спортивный автомобиль был протестирован на скорости свыше 400 км/ч. Скорость играет решающую роль в подобных исследовательских работах, т.к. аэродинамические силы повышаются экспоненциально на высокой скорости. Например, увеличение скорости от 100 до 200 км/ч соответствуют умножению на коэффициент четырех аэродинамических сил.

Veyron может атаковать повороты на высоких скоростях, он получает замедление при торможении и высокую силу сцепления при ускорении на выходе из поворота. Исследования аэродинамической трубы показали, что скорость встречного свободного потока воздуха не выведет автомобиль из строя ни при каких обстоятельствах, что соответствует превосходной управляемости Бугатти Вейрон 16.4. Кроме того, наиболее заметным аэродинамическим компонентом является крыло в хвостовой части, доведенное до совершенства в аэродинамической трубе. Также, важным дизайнерским решением можно считать фронтальные воздухозаборники, через которые воздушный поток движется под автомобиль. Плоское днище между осями колес благоприятно для воздушного потока.

Инженеры Bugatti преследовали цель оптимальности аэродинамического баланса, отражающегося на ходовых качествах при самых высоких нагрузках на колеса. Данные, собранные в аэродинамической трубе, передавались по информационным каналам о текущем состоянии техники. Таким образом, даже малейшие аэродинамические корректировки и улучшения принимались во внимание.

Трансмиссия

Даже если бы для Bugatti Veyron 16.4 не было придумано специальное решение, новая семиступенчатая трансмиссия могла бы прийти из королевского класса спортивных авто. Передачи последовательно переключаются рычажными переключателями на рулевом колесе. Никакой классической коробки передач. Система двойного сцепления позволяет уменьшать момент переключения до 0.2 секунды. Мощность двигателя передается на колеса через полноприводную систему.

Интерьер

Интерьер Bugatti Veyron 16.4 представляет из себя «новый мир» с точки зрения эксклюзивности, качества исполнения и функциональности: чувство чего-то очень волшебного окутывает любого, кто окажется внутри авто. Спортивные и роскошные элементы образуют здесь уникальный симбиоз, функция взаимосвязи которого сразу становятся очевидными при взаимодействии отдельных компонентов, так гениально разместившихся в гармонии друг с другом, и которые при первом же взгляде на них ошеломляют своим превосходством. Приборная панель Бугатти Вейрон 16.4 с его большим, расположенным в центре тахометром, и четырьмя дополнительными циферблатами вокруг, напоминают о легендарном гоночном авто прошлого. Кстати, эта особенность наглядно демонстрирует преимущество гоночных моделей, а также создает впечатление гармонического совершенства общей концепции спортивного стиля.

Оптимальный звук внутри авто достигается благодаря высококачественной акустической системе, разработанной DieterBurmester, лучшим в своем роде немецким производителем Hi-Fi. Все эти параметры подчеркивают спортивность этого авто.

Использование материала на веб-ресурсах обязательно должно сопровождаться гиперссылкой, ссылающейся на сервер scars.ru.

новый самый быстрый в мире серийный спорткар — Forbes Kazakhstan

Фото: digitaltrends.com

Премьера Bugatti Chiron на Женевском автосалоне.

Chiron: мощнее, быстрее и дороже, чем Veyron

До недавних пор мировой рекорд в скорости и дороговизне среди серийных спорткаров долгое время удерживала другая знаменитая модель того же французского производителя элитных автомобилей – Bugatti Veyron.

Фото: gtspirit.com

Chiron - самый быстрый в мире серийный автомобиль.

Преемника, Chiron, сделали гораздо более мощным - 1500 л.с. Скоростные показатели хоть и незначительно, но также были улучшены: восьмилитровый двигатель W16 позволяет Chiron разгоняться от нуля до сотни за 2,5 секунды, а максимальная скорость, которую может развить автомобиль, составляет 418,5 км/ч. Цена новинки значительно превосходит стоимость ее предшественника Veyron и составляет $2,3 млн (и это без учета надбавок за эксклюзивные доработки для персонализации, являющиеся нормой для автомобилей такого класса).

Фото: in.pinterest.com

Автомобиль Bugatti Chiron назван в честь гонщика Луи Широна, известного как победами на треке, так и непревзойденной элегантностью.

Модель получила свое название в честь Луи Широна – знаменитого гонщика, ставшего самым старшим среди всех водителей, когда-либо принимавших участие в гонках Формула-1: ему было 55 лет, когда он занял шестое место в Гран-при Монако. Учитывая, что большую часть призовых мест он завоевал за рулем Bugatti, бренд отдал дань Широну, назвав в его честь в 1999 концепт-кар 18\3 Chiron, а в 2016 – самый быстрый серийный автомобиль Bugatti Chiron.

Фото: grandprixhistory.org

Большую часть призовых мест Луи Широн завоевал за рулем Bugatti.

Тираж Chiron будет ограничен: Bugatti планирует выпустить всего 500 экземпляров этой модели, причем треть от заявленного количества уже забронирована самыми богатыми покупателями в мире, которые ожидают доставки автомобилей в следующем году. По словам представителей автопроизводителя, некоторые даже купили подержанные автомобили Veyron, чтобы, уже являясь владельцами Bugatti, иметь право в числе первых приобрести Chiron. Точное количество тех, кто так сделал, в компании назвать отказались.

Фото: townandcountrymag.com

Хендрик Малиновски, директор по производству и продажам Bugatti.

«Семья Bugatti – это эксклюзивный клуб миллионеров и миллиардеров, которые связаны между собой приверженностью нашему бренду, - отметил директор по производству и продажам Bugatti Хендрик Малиновски. – Мы вознаграждаем их за лояльность, давая возможность сделать заказ на Chiron заранее, раньше, чем все остальные потенциальные покупатели. Таким образом они гарантированно получат одни из первых произведенных серийных экземпляров модели».

Секретная премьера

Однако покупка Chiron – непростая задача даже для тех, кто готов потратить на автомобиль более $2 млн. И дело тут не только в ограниченном тираже и праве приоритетной покупки для тех, в чьем гараже этот Bugatti будет уже не первым. Даже увидеть автомобиль до его официальной премьеры могли лишь единицы – и то, в атмосфере строжайшей тайны. По словам Малиновски, они хотели сделать первую встречу потенциальных покупателей с Chiron наполненной эмоциями и незабываемой. Для этого и был разработан формат нестандартной презентации новинки, условно названный «секретной премьерой». Суть ее заключалась в следующем.

Начиная с лета 2015, то есть за полгода до официальной демонстрации модели мировой общественности, компания Bugatti начала представлять Chiron потенциальным покупателям на пяти наиболее важных для бренда рынках. Первая премьера состоялась в главном офисе компании во французском городе Мольсайм, затем Chiron был продемонстрирован миллионерам в Лондоне, Лос-Анджелесе, Объединенных Арабских Эмиратах и Японии.

Приглашения на презентацию не приходили ни по обычной, ни по электронной почте – это было слишком рискованно для автопроизводителя, который предпринял столь необычные шаги, чтобы сохранить информацию о Chiron конфиденциальной до официальной премьеры модели на Женевском автосалоне.

Фото: motorauthority.com

Секретные премьеры Chiron прошли летом 2015, но официально автомобиль представлен только в марте 2016.

Вместо письма потенциальные покупатели получали личное приглашение от персонального консультанта или дилера Bugatti. Местонахождение Chiron не раскрывалось: клиенты встречались с представителем Bugatti в людном месте, таком, как, например, отель или шоу-рум Bugatti. Оттуда они доставлялись в секретное место. По прибытии гости сопровождались через неосвещенный коридор-лабиринт в просторный белый кокон в форме раковины, который разворачивался, и под музыку, освещенный светом, взору зрителя открывался Bugatti Chiron.

Столь секретный и эксклюзивный способ знакомства целевой аудитории с автомобилем оказался эффективным, о чем говорит предзаказ на более чем 150 из планирующихся к выпуску 500 экземпляров – и это до официальной премьеры!

Как выглядит и что умеет Chiron

Двухместный спорткар Chiron, как и его предшественник Veyron, будет иметь кузов из углеродного волокна, независимую подвеску и полный привод.

По скоростным показателям Chiron опережает Veyron: его модернизированный 8-литровый двигатель с турбонаддувом W16 выдает 1500 л.с., что на 300 л.с. больше, чем мощность Veyron Super Sport, при этом максимальная скорость, которую способен развить Chiron, составляет 418,5 км/ч, что всего на 3,5 км/ч больше, чем рекордная скорость Bugatti Veyron 16.4. Впрочем, в будущем, без сомнения, появятся новые вариации Chiron, оснащение которых позволит прибавить драгоценные километры в час к предельной скорости новых модификаций базовой модели.  

Фото: aboutsupercars.ru

Как и Veyron, Chiron оснащен полным приводом и 7-скоростной автоматической трансмиссией с двойным сцеплением, а в его радиаторе по двум изолированным контурам циркулирует почти 50 л охлаждающей жидкости: первый контур, рассчитанный на 12 л жидкости, охлаждает интеркулеры системы турбонаддува, второй контур, побольше, предназначен для двигателя и перекачивает 37 л охлаждающей жидкости в три радиатора.

Фото: automoblog.net

Количество режимов вождения в Chiron увеличено до пяти.

Bugatti увеличили количество режимов вождения до пяти. Режим Lift («Подъем») активируется на скорости до 50 км/ч, во время проезда автомобилем лежачих полицейских и въезда на проезжую часть. При стандартном автоматическом режиме ЕВ все настройки контролируются бортовым компьютером, работает такой режим на скорости от 50 до 180 км/ч. Режим Autobahn («Автобан») необходим для следования по скоростным прямым трассам при 180 км/ч и выше. Режим Handling («Ручной») включается во время езды автомобиля по гоночному треку. И, наконец, при включении режима Top Speed («Максимальная скорость») ограничения скорости снимаются, и автомобиль достигает своего скоростного «потолка» в 418,5 км/ч (при остальных режимах действует ограничение, не позволяющее автомобилю развивать скорость выше 379 км/ч, а в режиме «Подъем» максимальная скорость ниже еще на 50 км/ч).

Фото: autos-motos-servicios.blogspot.com

Кроме скорости, мощности и цены есть еще ряд параметров, по которым Chiron превосходит Veyron. Так, использование максимального количества углеродного волокна при изготовлении кузова (включая боковые панели) позволило Chiron сохранить ту же массу, которую имеют модели Veyron, - 2035 кг, несмотря на то, что Chiron длиннее на 8,1 см, шире на 4 см и выше на 0,8 см.

Фото: handi.tech

С-образные изгибы украшают автомобиль.

По мнению многих, Chiron выглядит еще более стильно, чем Veyron. С-образные изгибы украшают его, напоминая модели Bugatti 1930-х годов – такие шедевры эпохи арт-деко как Type 57 Atlantic и Atalante.

Фото: cmc-modelcars.de

Bugatti Type 57 Atlantic – шедевр эпохи арт-деко, с которым многие сравнивают стильный Chiron.

Интерьер Chiron претерпел значительные изменения по сравнению с его предшественником Veyron. Для отделки салона Chiron предлагается 31 вариант кожи и 8 видов микрозамши, при этом внешний вид аудиосистемы от Accuton будет адаптирован, чтобы соответствовать выбранному варианту отделки салона.

Фото: carbodydesign.com

Для отделки салона Bugatti Chiron предлагается 31 вариант кожи и 8 видов микрозамши.

Кроме того, по утверждению производителя, мембраны из бриллиантов в один карат в каждом из четырех высокочастотных динамиков позволят получить кристально чистый звук.

Фото: gemkonnect.com

Бриллиантовые мембраны обеспечат кристально чистый звук.

Первые поставки Chiron будущим владельцам, осуществившим предзаказ, начнутся уже осенью 2016, а в 2018 Bugatti обещает презентовать открытую версию Chiron под названием Targa. Какой секретный ход придумают французы для представления миллиардерам этой модификации суперкара, узнаем через 2 года.

Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse: Выжил и не испугался

Когда наш Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse достиг скорости 300 км/ч, в лобовое стекло врезалась птица. К счастью, я в тот момент был на пассажирском сиденье, а за рулем родстера – Энди Уоллес, победитель 24-часовых гонок в Ле Мане и в Дайтоне. Будь я на месте водителя, я наверняка инстинктивно дернул бы рулем, реагируя на неожиданный удар в стекло – и сейчас вряд ли писал бы эти строки: резкое движение рулем на скорости 300 км/ч означало бы катастрофу даже в суперустойчивом Bugatti. Но за рулем был профессионал, который не испугался и не свернул с намеченной траектории: стекло швейцарской фирмы GlasTroesch выдержало удар, и Bugatti Vitesse продолжил ускорение, разогнавшись в итоге до 345 км/ч – насколько хватило длины скоростной прямой.

До того, как тест-пилот Bugatti Пьер-Анри Рафанель установил мировой рекорд скорости на серийном автомобиле, разогнав Veyron до 431 км/ч, рекордом владел как раз Уоллес – он за рулем McLaren F1 достиг 386,47 км/ч. «Когда я разогнался на McLaren F1 до 385 км/ч, его начало очень сильно мотать, а Bugatti на таких скоростях стоит как влитой», - говорит Уоллес.

Собственно, для того, чтобы продемострировать, насколько надежен может быть новый Bugatti не только на дорогах общего пользования, но и на гоночном треке, его создатели и пригласили журналистов, арендовав автодром в Испании.

Показатели Bugatti Vitesse поражают: по сравнению с купе Grand Coupe и родстером Grand Sport новый родстер прибавил в мощности 199 (!) лошадиных сил (1200 л.с.), крутящий момент вырос на 250 Нм до 1500 Нм.

«Vitesse – это не Grand Sport, который стал на 200 сил мощнее – это другой автомобиль», - подчеркивает один из его разработчиков, инженер Йенс Шуленбург.

Чтобы обеспечить такую прибавку мощности, потребовались новые, более крупные турбины – соответственно, пришлось увеличивать и интеркулеры. Разгон до 100 км/ч у Vitesse такой же, как у его предшественников – 2,6 с, отличия начинаются с ростом скорости: до 200 км/ч Vitesse разгоняется за 7,1 с (Grand Sport – за 7,3 с), до 300 км/ч – за 16,0 с (Grand Sport – 16,7 с). При этом замедляется Vitesse еще эффективнее, чем набирает скорость (ту же философию исповедуют и его предшественники): разгон до 300 км/ч и затем торможение до остановки занимают у Vitesse 23,9 с, сообщает производитель. Улучшившаяся динамика и увеличившаяся максимальная скорость потребовали переделки подвески (изменены, в частности, амортизаторы), рулевого управления (появились резиновые прокладки, поглощающие вибрации, приходящие на рулевое колесо – их действительно нет), тормозов – технически они остались теми же, но их обслуживает новая система охлаждения, для чего в переднем бампере Vitesse появились дополнительные отверстия. Вообще, аэродинамика Vitesse радикально отличается от Grand Sport: у новой модели не один, а два выдвижных спойлера и сдвоенные же диффузоры, которые на скорости 375 км/ч обеспечивают дополнительную прижимную силу в 300 кг, при снятой крыше на верхнюю кромку лобового стекла требуется установить алюминиевую накладку с утолщением в середине – она отводит воздушные потоки от салона и перенаправляет их к спойлерам. Кстати, знаменитый «второй ключ» Veyron служит не для извлечения «резервов мощности двигателя», как многие думают – все 1000 или 1200 л.с. всегда доступны водителям Bugatti – а для активации дополнительных аэродинамических элементов, повышающих устойчивость автомобиля. Но при убранной крыше их не удастся активировать даже с помощью второго ключа, а скорость Vitesse будет ограничена 375 км/ч; с установленной жесткой крышей автомобиль способен разогнаться до 410 км/ч.

С того момента, когда я в последний раз оказался за рулем Bugatti, прошло три года, но я прекрасно помнил, что кабриолет – существо живое: его двигатель, расположенный за спинами седоков, дышит – это четыре турбины беспрестанно нагнетают давление, чтобы обеспечить автомобилю мгновенное ускорение, а затем стравливают неиспользованный воздух.

«Это мне кажется, или двигатель Vitesse звучит иначе, чем двигатель Grand Sport?» - спросил я у разработчиков. «Действительно иначе», - подвердили они. Причина – более крупные турбины, которые генерируют больший поток воздуха. И звук у Vitesse стал более грубым – я бы даже сказал, «тракторным»: двигатель Grand Sport звучит благороднее. Но это единственная претензия, которую я могу предъявить новому Bugatti. Потому что в остальном – это еще одно гениальное творение немецких инженеров.

Выяснилось, что одну вещь я – точнее, мой организм, – с момента последнего теста все-таки забыл. А именно – как разгоняется Veyron. А разгоняется он так, что с непривычки у пассажира темнеет в глазах. Впрочем, перегрузки не безумные, и уже на второе-третье ускорение организм к ним адаптируется, за рулем таких проблем вообще не возникает.

Увеличившаяся на 20% мощность ничуть не сделала новый Bugatti более сложным в управлении автомобилем – водить его по-прежнему сможет каждый владелец обычных прав, способный совладать с обычным автомобилем мощностью, скажем, 120 л.с. Впрочем, есть один нюанс: пик увеличившегося крутящего момента Vitesse теперь доступен при более высоких оборотах по сравнению с Grand Sport, и пилоты Bugatti настойчиво советовали нам управлять автомобилем в ручном режиме коробки передач – «чтобы получить максимальное удовольствие от динамики машины». Надо сказать, что подрулевые переключатели у Veyron находятся именно в тех местах, где их и ожидаешь найти, и оперировать ими очень удобно. Для ленивых есть спортивный режим АКПП – коробка сама держит высокие обороты двигателя, чтобы при нажатии на педаль газа сразу задействовать всю его мощь.

Для теста на дорогах общего пользования мне достался Vitesse, подготовленный для американского рынка – со спидометром, размеченным в милях. Мне показалось, что на автостраде я однажды достиг скорости 200 миль в час, но российские коллеги отказались поверить, что я гонял по испанским дорогам со скоростью 320 км/ч, и обозвали меня «рыбаком». Зато на автодроме никаких сомнений не было: на "европейском" Vitesse с убранной крышей я разогнался до 330 км/ч – никакого стресса и неуверенности в себе и в машине, сплошное удовольствие. И никакого ветра в салоне!

Проблем с ресурсом двигателя нового Bugatti инженеры не ожидают: у Vitesse, как и у его предшественников, 16-цилиндровый двигатель, то есть каждый цилиндр на пике мощности выдает 75 л.с. – нормальный показатель для современных автомобилей. Некоторые из первых клиентов Bugatti уже накатали на своих Veyron по 10 000 – 15 000 км – проблем с двигателями, по словам представителей компании, нет. Больше 10 000 км уже накатали и те Bugatti Vitesse, на которых гонялись мы – а ведь премьера этих автомобилей состоялась только в марте этого года на автосалоне в Женеве. Да что там 10 000 км – по словам Рафанеля, у компании есть двигатель, который прошел 150 000 км – и он по-прежнему в работоспособном состоянии.

Bugatti прекращает производство Grand Sport – изначально было объявлено, что будет построено только 300 купе, все они уже обрели своих владельцев, и увеличивать тираж Bugatti не собирается. Следом будут выпущены 150 родстеров – суммарно Grand Sport и Vitesse. Точное количество каждой модели зависит от выбора клиентов: пока, по словам представителей Bugatti, продано около 70 Grand Sport и 12 Vitesse.

Отзывы об Bugatti Veyron - Редкие

Авто - Редкие

Существующие модификации Bugatti Veyron:

Основные характеристики

Марка: Bugatti
Модель: Veyron 16.4
Объем двигателя: 7993
КПП: механика
Кузов: купе
Система питания: инжектор
Привод: полный
Руль: левый

Комплектация

Антипробуксовочная система, Система курсовой устойчивости, Антиблокировочная система тормозов, Легкосплавные колесные диски, Климат-контроль

Обзор автомобиля Bugatti Veyron

Bugatti Veyron 16.4, 2003 г.в.

Bugatti Veyron 16.4 — самый дорогой, самый мощный и самый быстрый автомобиль в мире, разрешенный к использованию на общественных дорогах. Запущенный в производство филиалом Volkswagen AG — Bugatti Automobiles S. A.S., уникальный автомобиль продается под легендарной маркой Bugatti, а своим именем обязан Пьеру Вейрону (Pierre Veyron), выигравшему на Bugatti гонку 24 часа Ле-Мана в 1939 году.
История создания суперкара началась с демонстрации на Токийском Автосалоне 1999 года концептуального автомобиля EB 18/3 «Chiron» с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по формуле W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайн концепткара разработало итальянское ателье ItalDesign Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).

Первая попытка была д

Отзыв об ,Bugatti Veyron:

Наконец-то я стал счастливым обладателем данного автомобиля.Хочу поедлиться впечатлениями от первого месяца обладания этим автомобилем. Начну с того, что ждал его более года. На них очередь записывается на год вперед. Но мой отец все-таки сумел приобрести его в самые короткие для России сроки.Начну с того,что опыт вождения авто у меня вообще не очень большой (мне 19 лет), так как до этого ездил только на CL 6.3 AMG, поэтому не могу судить об авто на все 100%.Внешне автомобиль напоминает некий объект НЛО, который прилетел на нашу планету Земля, для того, чтобы восхищать и пугать людей. Эта машина сумасшедшая, она заставляет водителя чувствовать себя самого внеземным объектом. На все эти мысли поддталкивает внутренне убранство салона. Поверьте мне, что там даже не хочется включать музыку, причем вообще. Хочется слушать как поет эта ракета. Хотя в Мурзике музыка при закрытых окнах играла так, что некоторые водители бронированных машин пыталис

Отзывы о Bugatti Veyron (Бугатти Вейрон)

Bugatti Veyron 16.4, 2003 г.в.

Bugatti Veyron 16.4 — самый дорогой, самый мощный и самый быстрый автомобиль в мире, разрешенный к использованию на общественных дорогах. Запущенный в производство филиалом Volkswagen AG — Bugatti Automobiles S. A.S., уникальный автомобиль продается под легендарной маркой Bugatti, а своим именем обязан Пьеру Вейрону (Pierre Veyron), выигравшему на Bugatti гонку 24 часа Ле-Мана в 1939 году.
История создания суперкара началась с демонстрации на Токийском Автосалоне 1999 года концептуального автомобиля EB 18/3 «Chiron» с 6,3-литровым 555-сильным мотором, построенным по формуле W18 с тремя блоками по 6 цилиндров. Дизайн концепткара разработало итальянское ателье ItalDesign Джоржетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).

Первая попытка была далека от идеала спортивного суперавтомобиля, каким хотел видеть Bugatti председатель правления VW Фердинанд Пьех (Ferdinand Karl Piech). У машины был относительно слабый, громоздкий двигатель, а внешность была скорее роскошна, чем спортивна.
На Женевском Автосалоне 2001 года на стенде Bugatti Automobiles S. A.S. был выставлен уже предсерийный образец под новым именем Bugatti EB 16/4 Veyron. Автомобиль не только сменил имя, новым было практически все, от двигателя, состоящего из двух V-образных блоков по восемь цилиндров (всего четыре блока, по 4 цилиндра в каждом) и до захватывающего спортивного кузова, полностью разработанного на Фольксвагене Хельмутом Варкусом (Hartmut Warkuss).

Начало серийного производства новой модели было намечено на 2003 год, однако ряд обстоятельств значительно изменил сроки. Фердинанда Пьеха на посту председателя группы Фольксваген сменил Бернд Пишетсридер (Bernd Pischetsrieder), а в декабре 2003 президентом Bugatti стал Томас Бшер (Thomas Bscher), сменив Карла-Хайнца Ноймана. Несмотря на кадровые перестановки, работы над проектом не прекращались и в сентябре 2005 года из ворот вновь построенной фабрики в Мольсхайме, старом родовом гнезде Бугатти, вышли первые серийные Bugatti Veyron 16.4.

Автомобиль, общий объем выпуска которого не превысит 300 экземпляров, стоит 1 миллион евро и обладает следующими характеристиками: Объем двигателя W16 с четырьмя турбонагнетателями составляет 7993 см3. Газораспределительный механизм состоит из 4-х распредвалов и 64 клапанов. Мощность двигателя по разным оценкам составляет от 1020 — 1040 л.с. (VW) до 1006 — 1026 л.с. (SAE). Во избежание недоразумений, Bugatti Automobiles S. A.S. объявило мощность двигателя равной 1001 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент составляет 1250 Нм и через двухдисковое сцепление и муфту Haldex передается на все четыре колеса. Коробка передач, установленная в автомобиле — семиступенчатая, переключения осуществляются подрулевыми рычажками. Переход на каждую последующую передачу занимает 0,2 сек.

Максимальная скорость Bugatti Veyron, установленная в ходе официальных испытаний на трассе Ehra-Lessien составила 407 километров в час, время разгона до 100 км/ч составляет 2,5 секунды, до 200 км/ч — 7,3, а до 300 — 16,7 секунд.

Эти достижения делают Bugatti Veyron не только самым быстрым автомобилем, но и самым динамичным серийным автомобилем в истории. Он также занимает первое место по потреблению топлива, расходуя при полностью открытой дроссельной заслонке 125 литров на 100 километров пути. Фактический расход составляет в городском цикле 40,4 литра, в смешанном — 24,1, а на шоссе — 14,7 литра на 100 километров.

Предельная скорость при каждодневном использовании составляет 377 километров в час. При достижении автомобилем отметки 220 км/ч гидравлика опускает автомобиль до достижения клиренса 8,9 см и одновременно из задней части корпуса поднимается антикрыло, обеспечивая необходимую прижимную силу. Для того, чтобы развить максимальную скорость, водитель с помощью специального ключа должен активировать скоростной режим движения, который, кстати, ограничен электроникой на уровне 407 км/ч, во избежание преждевременного износа шин.

На Bugatti Veyron стоят уникальные вентилируемые углекерамические тормозные диски и восмипоршневые суппорты. На скоростях свыше 200 км/ч, при торможении, задействуется антикрыло, выступающее в роли аэродинамического тормоза. Время разворота крыла до угла 70 градусов составляет 0,4 секунды после начала торможения. Время, которое требуется автомобилю, мчащемуся с максимальной скоростью для полной остановки, составляет 10 секунд, причем Bugatti Veyron не смещается при торможении с прямолинейной траектории, даже если водитель отпустит рулевое колесо.

Bugatti Veyron 16.4, 2005 г.в.

Ежегодно в американском штате Калифорния, в небольшом городке Пеббл-Бич, проходит шоу классических и эксклюзивных автомобилей Concours d'Elegance. Сюда привозят наиболее ценные автомобили всех времен. Здесь, наверное, самая большая концентрация старинных Alfa Romeo, Bentley, Bugatti, Mercedes-Benz, Ferrari на квадратный метр. Владельцы стараются привести их в идеальное состояние, чтобы попасть в конкурсную программу и постараться выиграть самое престижное соревнование. Ведь среди коллекционеров это считается высшей наградой. В этом году на Concours d'Elegance аншлаг: сюда привезли элегантные и редкие автомобили, произведенные за последние сто лет. Но иногда в Пеббл-Бич представляют и современные машины. Как правило, они соответствуют формату мероприятия – это редкие и невероятно дорогие спортивные или роскошные модели.

Нынешнее шоу выбрали для презентации новой версии Bugatti EB16/4 Veyron – Grand Sport. Спорткупе впервые представили еще в 2000 году, и тогда его считали очередным концептом Bugatti. Никто не верил, что столь необычный автомобиль решатся запустить в серийное производство, не сразу согласилось на это и руководство Volkswagen – владельца Bugatti. Но за Veyron вступился глава правления концерна Фердинанд Пих. Он-то знает толк в высокоскоростных автомобилях, так как в 1960-х годах разрабатывал Porsche 917 – один из самых лучших спортпрототипов всех времен. Время показало, что Пих был прав: Veyron хорошо себя зарекомендовал. Он первым из серийных автомобилей перешагнул порог в 400 км/ч. И пусть у купе уже отобрали титул самой быстрой модели на планете, ему еще есть чем удивить. Одна за другой появляются особые версии – Pur Sang, Sang Noir, Par Hermes.

Они отличаются от базовой модели лишь уровнем оснащения, а представленная на Concours d'Elegance новинка разнится более радикально. Ведь Grand Sport – тарга, первый современный Bugatti со съемной крышей. И он опять-таки претендует на рекорд скорости – теперь среди серийных кабриолетов.

Дизайн Bugatti EB16/4 Veyron можно отнести к современной классике. В нем отчетливо просматриваются мотивы знаменитых предков – Bugatti 1930-х годов, которые считаются эталоном стиля тех лет и объектом для подражания. Символом преемственности поколений является радиаторная решетка в форме подковы, которую придумал сам Этторе Бугатти еще в начале прошлого века. А по бокам ее окружают вполне современные фары и вентиляционные отверстия. Будто из довоенного времени на Veyron перенесли покатый капот и прорези на боковинах.

Дверные ручки и крышка люка бензобака хромированные так же, как и огромные 20-дюймовые диски. Кстати, шины Veyron самые широкие, какие только доступны для легкового автомобиля – 265 мм спереди и 365 мм сзади. Разработали их специально для Bugatti. С ретро-стилем неплохо сочетаются современные антикрылья. Их два, причем одно из них исполняет функцию воздушного тормоза. А за передним при взгляде сверху виднеется гордость Veyron – его огромный двигатель

Самым главным новшеством Grand Sport является прозрачный поликарбонатный верх, который при надобности можно сдвинуть. Управляет этой процедурой электроника, а проводить ее можно на скоростях до 130 км/ч. Чтобы водителю и пассажиру не мешал ветер, немного увеличили лобовое стекло. Поскольку в купе крыша является частью силовой структуры монокока, то ее отсутствие значительно уменьшает жесткость кузова. Поэтому инженерам пришлось усилить конструкцию, прежде всего, в районе порогов и трансмиссионного тоннеля.

Толщину задних стоек увеличили за счет дополнительных карбоновых вставок, а в днище добавили специальную пластину из углеволокна. В дверях появились специальные продольные балки, которые при столкновении распределяют силу удара от передних до задних стоек. Воздухозаборники на крыше также усилены 10-сантиметровыми карбоновыми элементами, и теперь они защищают при переворачивании. Все эти доработки увеличили массу автомобиля на 80 кг – до 1968 кг. Установка новой крыши не повлияла на высоту автомобиля, которая равна 1204 мм – столько же, сколько и у купе. Длина равна 4462 мм, ширина – 1998 мм, а колесная база – 2710 мм.

Стиль салона Veyron несколько напоминает отделку знаменитых Bugatti 57 SC Atlantic и 41 Royale. Внутри автомобиль почти полностью обшит кожей шоколадного цвета. Там, где ее нет, предусмотрен блестящий полированный алюминий. Им полностью отделана центральная консоль, напоминающая панель приборов самолета. Металлические вставки также присутствуют на руле и в дверях. Водителю и пассажиру на выбор предлагают мягкие роскошные или спортивные кресла. Их разделяет невероятно широкий центральный тоннель. Разработчики принципиально отказались от современных цифровых приборов и установили классические циферблаты в стиле старинных гоночных автомобилей.

Среди них расположен необычный датчик, показывающий мощность двигателя, – наверное, чтобы водитель не забывал, с чем имеет дело. Перегородка отделяет салон от 8,0-литрового W16 с четырьмя турбокомпрессорами. Bugatti приводит в движение «табун» в тысячу и одну лошадь, которые достигают своего пика при 6000 об/мин. Максимальный крутящий момент – 1250 Н·м при 2200-5500 об/мин. Grand Sport способен разогнаться до 100 км/ч за 2,7 с, а через 16,7 с на спидометре уже 300 км/ч. Предел автомобиля – 407 км/ч, но со снятой крышей можно путешествовать со скоростью не более 360 км/ч. Кстати, ч

Плюсы, Bugatti Veyron:

  • Внешний вид
  • Ускорение
  • Скорость
  • Лучший суперкар планеты
  • Суперкар суперкаров

Минусы, Bugatti Veyron:

    Обслуживание, малый объем топливного бака.

Совет покупателю, Bugatti Veyron:

Позволяют деньги, берите не раздумывая, пока есть возможность.



Bugatti представляет новый стандарт в салонах

Должна быть хорошо развита дилерская сеть каждой марки, предназначенной для среднего едока.Это один из многих компонентов, которые способствуют общему успеху. Несмотря на то, что тенденции меняются, и возможность покупки автомобиля через Интернет скоро станет таким же распространенным явлением, как покупка продуктов, нам все равно хочется сходить в автосалон, «пощупать» интересующий нас объект или встретиться с торговцем, который поможет нам купить новый автомобиль. машина . И важно, чтобы такая поездка не длилась весь день.

Совершенно иная ситуация в торговой сети производителей гиперкаров.Чтобы продукт сохранял статус роскоши, он не должен быть слишком широко доступен. Ведь что было бы уникального, если бы в каждом крупном городе был салон, например, Феррари? Вы должны найти золотую середину.

Нынешний лидер по количеству посещений автосалона – Bugatti.У компании всего 34 дилерских центра в 17 странах, 4 из которых расположены в Германии. Одним из них является недавно открывшийся выставочный зал в Гамбурге, который также является двенадцатым в Европе и первым, выполненным по последним стандартам производителя.

Интересующиеся темой наверняка знают, что точка Bugatti в Гамбурге уже существовала, но владельцем был не производитель, а сторонняя компания Kamps GmbH & Co, владеющая несколькими шоу-румами люксовых брендов, таких как Bentley.GK внес значительный вклад в Bugatti, обеспечив продажу 10 моделей Chiron и 45, включая Veyron.

Чтобы открыть выставочный зал на новом месте, Bugatti импортировала серебристый Chiron в качестве модели для экспозиции.Др. Стефан Брунгс, член правления Bugatti Automobiles S.A.S. Ответственный за продажи, маркетинг и обслуживание клиентов признал, что «открытие нового автосалона Bugatti в Гамбурге завершится эксклюзивной презентацией дилеров в Германии. Я очень доволен новым заведением. Выставочные залы отражаются в результатах продаж. Германия превзошла Великобританию и Швейцарию и теперь занимает первое место в Европе».

Вечная цель быть на вершине, интересно, как долго.Мы приглашаем вас комментировать.

.

Новый автосалон Bugatti. Угадай где?

Расположение нового автосалона Bugatti не случайно. Как сказал на открытии Стефан Брунгс, член правления Bugatti, именно в этой части мира проживает большинство самых лояльных клиентов марки. Al Habtoor Motors, владелец дилерского центра в Дубае, работает с 2006 года и за это время продал 55 Veyron и 30 Chiron.

Для клиентов, готовых потратить миллионы на автомобиль, стоит создать неповторимую атмосферу.Здесь есть толстые ковры, мебель из коллекции Bugatti Home, а также приватные комнаты, где вы можете дать волю своему воображению, настроив Chiron своей мечты. Спешка приветствуется, ведь половина запланированного производства уже распродана. Цена этого суперкара начинается от 10 миллионов злотых.

Premium на польском языке

На какой уровень обслуживания может рассчитывать покупатель польского автомобиля класса люкс? В 2014 году в Варшаве открылся первый официальный автосалон Rolls-Royce.Он принадлежит дилеру BMW, поэтому оба бренда находятся под одной крышей. Планов расширения нет. Однако есть и удобный диван, приятное обслуживание и демо-автомобиль. Область? Чуть меньше, чем в Дубае.

Картина

Выставочный зал Bugatti в Дубае


В прошлом году в Варшаве также открылся салон Lamborghini и Bentley.Для первого бренда запланировано 236 квадратных метров, для второго – еще 100 метров. Новое место призвано помочь реализовать амбициозные планы продаж: 20 Lamborghini и 40 Bentley.

Салон Феррари в Варшаве в настоящее время находится в бывшем Доме вечеринок, ныне Банковско-финансовом центре. Строительство новой штаб-квартиры уже идет полным ходом.

Картина

Выставочный зал Bugatti в Дубае

Рост продаж

Рынок автомобилей премиум-класса растет с динамикой ок.30 процентов Еще более высокие показатели зафиксированы в случае роскошных автомобилей. Поэтому неудивительно, что в Польше есть фирменные магазины, до недавнего времени считавшиеся экзотикой.

Только в прошлом году в Польше было зарегистрировано 14 автомобилей Rolls-Royce (на 8 больше, чем годом ранее). Сколько было продано? Хозяин салона этого не раскрывает. Однако несомненно, что польский выставочный зал также посещают клиенты из стран Балтии и Беларуси. То же самое и с Lamborghini, Maserati, Aston Martin и Bentley.

.

Купить подержанный Bugatti на AutoScout24

От автомобиля мечты золотых двадцатых до Bugatti Veyron под крыльями Volkswagen

Итальянское название, французская производственная площадка, немецкий владелец - эта историческая международная смесь в значительной степени отражает бренд Bugatti и его влияние на мировой автомобильный рынок, где он по-прежнему очень конкурентоспособен. Во времена деятельности основателя марки Этторе Бугатти эти автомобили относились к малосерийным, а в 1920-х гг.а в 1930-е годы они были главным объектом вожделения. Лимузины стали символом роскоши на дорогах, а гоночные автомобили, благодаря их успехам на европейских трассах, сделали имя Bugatti легендой. Чтобы иметь возможность наслаждаться автомобилями Bugatti того времени, коллекционеры могут платить трудно представить и оценить деньги. События войны и дороговизна производства привели к исчезновению Bugatti с рынка в середине 1950-х годов, права на использование названия и логотипа бренда долгие годы оставались неиспользованными.Сначала в 1992 году бренд возродился под итальянским знаменем, и результатом этой деятельности стала модель Bugatti EB110. В конце 1990-х концерн Volkswagen из Вольфсбурга приобрел права на использование названия и планировал построить новый завод на месте первоначального производства в Эльзасе. Именно там в 2005 году было запущено производство суперкара Bugatti Veyron.

Благодаря инновационным техническим решениям Bugatti снова поднимается на вершину

.

Смелые идеи, исходящие из Вольфсбурга по разработке экономичных гоночных автомобилей мощностью 1000 лошадиных сил, могут понравиться инженеру и дизайнеру Этторе Бугатти.После того, как знаменитый миланец основал в 1909 году свою фабрику в Мольсхайме в Эльзасе, окрещенную его именем, он быстро прослыл автомобильным безумцем, который не принимает во внимание рациональные расчеты, а работает по принципу бескомпромиссного воплощения в жизнь смелых технических решений. . Сигарообразный Bugatti Type 10 выкатился с завода в Мольсхайме в 1908 году и стал регулярно побеждать во всех крупных гонках Европы, а своими техническими новинками произвел фурор.В 1920-х годах Этторе Бугатти также разработал первый серийный восьмицилиндровый двигатель, который был использован в настоящей гоночной иконе T30, а в 1921 году — в первой дорожной модели Bugatti T28.

Большое время для лимузинов и туреров Bugatti

В золотые двадцатые годы громоздкие лимузины и кабриолеты Bugatti вошли в сегмент роскошных автомобилей. Начиная с Bugatti T44 с 3-литровым восьмицилиндровым двигателем, этот небольшой производитель до начала 1930-х гг.продано около 1000 экземпляров этой модели. Вторым успехом продаж стал 135-сильный турер Bugatti Type 57, который производился до начала Второй мировой войны в 1939 году. Это был последний автомобиль, который праздновал победы в гонках с легендарным Пьером Вейроном за рулем. Заработанные таким образом деньги были поглощены другими, также успешными, престижными проектами, такими как Bugatti Royal, который, вооруженный 300 л.с., установил новые стандарты в сегменте роскошных лимузинов.Однако эта модель была изготовлена ​​всего в количестве полудюжины экземпляров. Технически основанный на Bugatti T57, послевоенный Type 101 1951 года выпуска был построен после смерти основателя в 1947 году, но он не смог, несмотря на усилия семьи, руководившей бизнесом, повторить успех своих предшественников. Имея за плечами гоночный прототип, Bugatti прекратила производство в середине 1950-х годов.

С EB 110 и Veyron бренд Bugatti возрождает модель

.

Даже имея легендарное имя в автомобильной промышленности, зарабатывать деньги через десять лет после того, как ваш бизнес закрылся, не так просто.Итальянский предприниматель Романо Артиоли запустил новое производство под названием Bugatti в конце 1980-х, а вскоре после этого купил традиционный британский бренд Lotus. В 1995 году оба концепта спортивных автомобилей закончились двойным провалом. Но во всей неразберихе удалось создать одну модель от начала до конца. Это был Bugatti EB 110. Полноприводный автомобиль, внешне похожий на Lamborghini, имел двигатель V12 рабочим объемом 3,5 литра и мощностью 411 кВт (560 л.с.).При этом он был выпущен с итальянского завода серией, не превышающей 300 экземпляров. В 1998 году права на имя Bugatti перешли к Volkswagen и началась подготовка к престижному проекту Bugatti Veyron, а производство разместилось в Эльзасе, где и началась история Bugatti. В 2005 году здесь была построена первая модель купе Bugatti Veyron. Спустя четыре года Volkswagen создал суперкар — родстер Bugatti Veyron Grand Sport, с двигателем мощностью 735 кВт (1001 л.с.), способный развивать скорость свыше 400 км/ч.

.

Вы можете купить Veyron в Варшаве - мотогазета mojeauto.pl

2011-04-01 источник: mojeauto.pl ЯВЛЯЮСЬ.

Состоятельным любителям четырех колес больше не придется колесить по Одеру в поисках одного из самых мощных автомобилей в мире - Bugatti официально подтверждает открытие польского представительства.

Как, вероятно, большинство из вас знает (мы подозреваем, что в основном из YouTube), есть один Veyron, зарегистрированный во Вроцлаве в Польше, но не подтверждено, нет ли у нас второго, третьего или даже четвертого арта одного из самых дорогих автомобилей в мире.Несмотря на то, что у нас уже есть несколько роскошных брендов, доступных в Польше, например, Aston Martin, Bentley, Ferrari или Rolls-Royce, Bugatti нас немного удивила.

Информация, которая недавно распространилась среди журналистов, вероятно, наэлектризует некоторых из рейтинга 100 самых богатых поляков по версии еженедельника Wprost - автомобиль также будет доступен для покупки у нас. Дополнительным преимуществом является тот факт, что возможность взаимодействовать с суперкаром будет не только у самых состоятельных – в эксклюзивном шоу-руме с выставочной площадью более 1 м.На 600 квадратных метрах будут представлены все варианты, в которых доступен Veyron, поэтому на танцполе мы также увидим варианты Grand Sport, а также, внимание, Super Sport. Гостиная не будет закрываться на четыре спусковых крючка — конечно, не каждый сможет зайти внутрь и сесть в Veyron, но не исключено.

- Мы считаем, что представить эксклюзивный бренд Bugatti на польском рынке - правильное решение. Наше исследование показало, что в стране есть несколько человек, заинтересованных в покупке автомобиля, с которыми мы находимся в контакте, но обескуражены отсутствием его наличия на месте.Наш выставочный зал изменит это, - сказал Филип Бойковски, менеджер по связям с общественностью Bugatti на польском рынке. - Шоу-рум будет иметь выставочную площадь 1634 кв. На двух этажах — цокольном и втором — изначально будут выставлены три автомобиля Veyron в стандартном исполнении, Grand Sport и Super Sport. Мы не хотим раскрывать ни дизайн самого здания, ни конкретное местоположение. Единственное, что можно сказать, это то, что он будет расположен недалеко от центра города, а его стиль будет соответствовать стилю других магазинов Bugatti по всему миру.

Начало строительства выставочного зала запланировано на рубеж апреля-мая. Информации о его вводе в эксплуатацию и начале продаж автомобилей пока нет. По словам нашего собеседника, это должно произойти в этом году. Более того, неизвестно, как будет выглядеть вопрос цен на польском рынке, но, кто знает, может быть, это конфиденциальная информация, предназначенная только для клиентов компании.

В качестве любопытства добавим, что найденный нами образец объявления Bugatti Veyrona Super Sport с пробегом около тысячи километров, размещенный на немецком сайте объявлений, стоил почти 10 миллионов злотых.

К сожалению, это была первоапрельская шутка - мы пока не будем покупать Veyron ни в Варшаве, ни в любом другом городе нашей страны.

.

Женева 2019 | Bugatti Chiron La Voiture Noire: он стоит почти 50 миллионов злотых и уже продан

Модель создана по случаю 110-летия бренда. «La Voiture Noire» — что просто означает «черный автомобиль» — Chiron был построен в единственном экземпляре. Следовательно, цена этого уникального предмета не должна вызывать удивления. Стоимость автомобиля без учета налогов составляет 11 млн евро, что составляет немногим более 47 млн ​​злотых. Суперкар… уже продан. Покупатель — коллекционер и энтузиаст Bugatti. По слухам, покупателем стал бывший глава Volkswagen Фердинанд Пиех.

Bugatti Chiron La Voiture Noire.

мото.рп.пл

мото.рп.пл

Только привод в модели «LVN» основан на Chiron и использовался без изменений. Неизменным считался восьмилитровый двигатель W16 мощностью 1500 л.с. и крутящим моментом 1600 Нм. Они были сделаны в кузове. Дизайнер Bugatti Этьен Саломе придал этому гиперспортивному автомобилю совершенно новый вид. Более мощная передняя часть с новыми фарами, новая линия крыши и полностью измененная задняя часть выглядят потрясающе.

мото.рп.пл

Исторический оригинал был выпущен всего в четырех экземплярах. Атлантик был построен между 1936 и 1938 годами. До наших дней дожило три экспрессивных купе, которые считаются самыми дорогими автомобилями в мире. Четвертая модель с номером шасси 57453 имеет статус потерянной. Пропал тот, который Жан Бугатти сделал для себя. Только он и его избранные друзья могли управлять этим купе. Его след был потерян в 1938 году, когда германский вермахт вошел в Эльзас.Неясно, была ли модель спрятана в безопасном месте или полностью уничтожена. Если бы кто-то нашел Bugatti Atlantica, он бы стоил более 100 миллионов евро.

СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: Bugatti Divo: 40 штук по 5 миллионов евро каждая

Первый Type 57 Atlantic, построенный без компрессора, номер 57374, был продан с аукциона в 2010 году за 31,2 миллиона евро (более 134 миллионов злотых). Модель была доставлена ​​2 сентября 1936 года лондонскому банкиру Виктору Ротшильду.В 1970-х годах их приобрел Dr. Питер Уильямсон, президент Bugatti America. После его смерти, в 2008 году, «Вильямсон Бугатти» был продан с аукциона. Сейчас он находится в Автомобильном музее Маллина в Калифорнии.

Bugatti Type 57 Atlantic № 57374.

мото.рп.пл

Третий экземпляр Atlantica достался французу Жаку Хольцшу в 1936 году. Автомобиль имел различные модификации. В 1950-х годах второй владелец, Рене Шатар, трагически погиб на железнодорожном переезде, управляя этим автомобилем.Автомобиль был уничтожен, двигатель спасти не удалось, и в конце концов Bugatti оказался на свалке. В 1965 году был продан и полностью отреставрирован. По мнению автомобильной классики, эта копия с множеством новых деталей не считается оригинальной.

Ральф Лорен и его Bugatti Atlantic

мото.рп.пл

Четвертый экземпляр Atlantica был единственным, выпущенным после 1936 года (точнее, в мае 1938 года). Его первым владельцем стал британец Р.Б. Папа. В настоящее время, вот уже более 20 лет, Atlantic с номером 57591 принадлежит модельеру Ральфу Лорену.

.90 000 суперкаров «на продажу» в 2020 году. Сколько они стоили?

Ковид? Пандемия? Я ничего не знаю, я ничего не слышал. Такое впечатление можно получить при анализе прошлогодних продаж суперкаров. Получается, что сложная ситуация избегает дорогих автомобилей и богатых клиентов. Средняя цена автомобиля премиум-сегмента в 2020 году составила более 230 тысяч злотых. злотый. У суперкаров дела обстоят намного лучше, потому что они тратят копейки на своих владельцев.

У многих голова закружится, ведь за самую дешевую машину из первой десятки нашего списка можно купить меблированную квартиру в центре Варшавы, которой хватит на хороший отдых.Но куда идти в условиях пандемии?

Читать отчет «Автомобиль года 2020» в Интернете >>>

10. Бентли Мулсанн

Список 10 самых дорогих автомобилей 2020 года открывает Bentley Mulsanne. Автомобиль 2019 года был оценен в 2 415 000 злотых. Это четырехдверный классический лимузин британской марки длиной более 5,5 метров, который, что интересно, принадлежит Volkswagen AG с 1998 года. Флагман и визитная карточка аристократического происхождения, квинтэссенция роскоши и великолепия.В этом автомобиле все соответствует роскоши. Никто не покупает эту машину ради удовольствия от вождения. Ну, разве что мы хотим угостить шофера за это удовольствие, ведь самое главное место в Mulsanne — на заднем сидении.

Под капотом Bentley Mulsanne

Auto установлен 6,8-литровый двигатель V8 мощностью 512 л.с. Считается самым классическим восьмицилиндровым двигателем в мире, выпускаемым без серьезных модификаций с 1959 года. Этого достаточно, чтобы разогнать до сотни 2,7-тонный седан за 5,3 секунды.

Итак, если вы ищете необычную модель, Mulsane идеально вам подойдет. Тем более что дни его сочтены. Bentley объявил, что автомобиля следующего поколения не будет. Так во второй раз закончится история Mulsane, самого роскошного салона на колесах, единственного автомобиля, способного конкурировать с Rolls-Royce Phantom.

Всего их было выпущено около 9000 штук. копии. И почему это другой конец модели? Потому что первое поколение было создано, когда бренд был британским (1980–1992).Второй Mulsane — это уже совместная работа Bentley и Volkswagen (2009–2020).

9. Ламборгини Авентадор

Чуть дороже, потому что он оценивается в 2,5 миллиона злотых и совершенно в другом стиле, это автомобиль, занявший девятое место. Это чистокровный суперкар, который привлекает внимание не только своим смелым дизайном, но и ревущим двигателем. Его нельзя пройти незамеченным. Lamborghini Aventador кричит издалека — вот я, посмотри на меня.

Lamborghini Aventador

Не всем нравится такой стиль, но согласитесь, двигатель V12 — настоящий шедевр.Разгон до сотни в стандартной версии занимает 2,9 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке 350 км/ч.

Performance – визитная карточка Lamborghini, но стоит обратить внимание и на совсем другие особенности автомобиля. Например, заводское обозначение модели и то, которое используют настоящие знатоки, — LB834, а Aventador — только коммерческое название. Традиционно для итальянского бренда оно относится к корриде. Авентадор — многократный победитель корриды под номером 32, который был одним из немногих, кто побеждал матадора на арене.

Кроме того, кузов этого суперкара сделан из углеродного волокна. Для его производства было создано всего восемь форм, и из каждой можно создать только 500 корпусов.

Еще одним интересным фактом является то, что Lamborghini, как никакой другой автомобиль, не создает столько специальных версий. А это залог удачной инвестиции, ведь мало купить Авентадор за 2,5 миллиона. Вам все еще нужно знать, в какую версию стоит инвестировать.

8. Лексус ЛФА

Те же деньги, еще один суперкар и снова совершенно другой стиль.На этот раз японская инженерная работа и попытка совместить производительность с роскошью.

Lexus LFA

прожил два года. Это было предположение, и японцы сдержали свое слово. С последующими версиями и вариантами они не сочетались. Было создано только предполагаемые 500 единиц и ни одной больше.

Lexus LFA

Однако самое неочевидное в этом автомобиле — двигатель. Это необычный V10. Почему так много? Инженеры, участвовавшие в проекте под названием P280, обнаружили, что V8 может быть слишком слабым, а V12 слишком тяжелым.И только так был создан уникальный V10 (1LR-GUE) объемом 4,8 л и мощностью 560 л.с. Мотор раскручивается до 9500 об/мин и не секрет, что в его строительстве принимали участие специалисты Yamaha.

Автомобиль набирает первую сотню через 3,7 секунды, а максимальная скорость составляет 320 км/ч.
Кроме того, Lexus, как и подобает люксовому бренду, не пошел на компромиссы в плане комфорта.

7. Порше 911

В случае с Porsche не очень понятно, является ли он по-прежнему отличным автомобилем или просто отличным автомобилем.Несомненно, он управляет невообразимо точно, подходит не только для повседневной езды, но и для безумия на гоночной трассе.

Это, пожалуй, единственный автомобиль, владелец которого после дня, проведенного на крутых поворотах любой трассы, может спокойно вытереть пот со лба и доехать домой по дорогам общего пользования. Здесь ничего не может выйти из строя, перегреться и изнашиваться. Это универсальный автомобиль.

Porsche 911 (992)

Автомобиль 2019 года выпуска — восьмое поколение культового 911, отмеченного кодом 992.Автомобиль стал не только немного длиннее и шире, но и ниже, что еще больше улучшило ходовые качества. Колесная база осталась прежней, но задняя часть автомобиля была полностью переработана. Он стал более массивным и мускулистым, а по всей его ширине теперь проходит светлая полоса.

Интерьер тоже был новым. Не всем понравилась новая кабина, но это дань цифровой и тактильной революции.

В зависимости от версии 911 развивает мощность от 385 до 450 л.с. с трехлитровым двигателем и 580 или 650 л.с. с 3,7-литровым двигателем (Turbo и Turbo S).Разгон в последнем случае составляет 2,7 секунды до сотни.

6. Феррари 812 Суперфаст

Еще один суперкар в списке самых дорогих автомобилей 2020 года — Ferrari. Знаковые для одних, обычные для других.
Преемник F12 от Berlinetta — чистокровное двухдверное купе, хотя стиль вождения ближе к гран туризмо. Он быстрый и точный, но не имеет преимуществ перед другими более агрессивными моделями Maranello.

Ferrari 812 Superfast

Auto оснащен тяжелым 6,5-литровым атмосферным двигателем V12 мощностью 800 л.с. при 8500 об/мин и 718 Нм при 7000 об/мин.Это один из самых мощных безнаддувных агрегатов, используемых в легковых автомобилях. Каждые 2 килограмма автомобиля равны 1 км.

5. Мерседес СЛР

В нашем рейтинге автомобиль занял 5-е место, а среди самых дорогих автомобилей мира сохраняет постоянную 11-ю позицию. Mercedes SLR — один из первых массовых суперкаров немецкой марки в наше время. Это дань уважения модели 300 SLR 1955 года и отсылка к ней.

Нетрудно понять, почему Mercedes пригласил специалистов McLaren для создания этого суперкара.Автомобиль должен был быть уникальным, и это могли сделать инженеры, работающие над Формулой-1

. Mercedes SLR

Очевидно, что привод был оснащен двигателем V8 объемом 5,4 л. Однако гораздо интереснее то, что кузов из углеродного волокна был создан по технологии, используемой в F1, и в машине использовано множество решений в автомобилях. SLR оснащен, например, активной аэродинамикой, т.е. скрытым спойлером, который поднимается на скорости 95 км/ч, увеличивая сцепление с дорогой и устойчивость автомобиля.В свою очередь, при резком торможении спойлер выполняет роль аэродинамического тормоза, вставая вертикально и помогая останавливать автомобиль и прижимая заднюю ось к дороге. Сегодня в этом может и не быть ничего особенного, но нужно помнить, что SLR уже более 20 лет (дебют в 1999 году, серийная версия в 2003 году).

Выставленный на продажу в Польше автомобиль прошлого года выпуска. 3500 SLR должны были выйти на дороги в течение семи лет. Однако реальность оказалась более жестокой.Автомобиль завершил свою карьеру в 2009 году, а производство не превысило 2000 единиц. Неудивительно, ведь за новую машину пришлось выложить более миллиона злотых.

Сегодня понадобилось 3,5 миллиона и цена уж точно не упадет.

4. Бугатти Вейрон

Мы проясним это раз и навсегда. Bugatti — французский бренд, который в 1998 году, столкнувшись с призраком очередного краха, продал права на свою торговую марку концерну Volkswagen AG.

И именно благодаря ему оно возродилось, создав модель Veyron 16.4. Именно президент концерна VW Фердинанд Пих объявил в 2001 году, что автомобиль, который пойдет в серию, станет самым быстрым, самым мощным и самым дорогим автомобилем в истории. Однако вместо двигателя W18 серийная модель оснащалась двигателем W16 twin V

. Bugatti Veyron

Благодаря четырем турбонагнетателям двигатель выдавал 1001 км/ч, а максимальная скорость оценивалась в 406 км/ч. И именно со скоростью были поставлены самые большие проблемы. При строительстве и испытаниях возникло множество серьезных проблем.Достичь требуемой максимальной скорости оказалось очень сложно — один прототип был полностью разрушен в результате аварии, а другой выпал с трассы во время публичной демонстрации на гоночной трассе Laguna Seca в США. Из-за этих и других событий дата внедрения автомобиля в серийное производство постоянно переносилась. Даже Пиех, который вышел на пенсию до того, как автомобиль был запущен в производство, не получил его.

В конце концов это сработало, но успех был оплачен миллионными потерями.Достаточно сказать, что хотя закупочная цена нового автомобиля составляла один миллион евро, производство одного автомобиля обходится примерно в 6 миллионов евро. После выпуска 450 купе и 150 родстеров производство было прекращено.

Интересно, что сегодня автомобиль стоит намного дешевле, чем покупная цена нового. Он был выставлен на продажу в Otomoto Veyron с 2009 года и стоил всего 3,8 миллиона злотых.

3. Ламборгини Авентадор

Новый, с почти нулевым пробегом и в уникальном варианте SVJ (Super Veloce Jota).Суперкар не равен суперкару. Как получается, что одна и та же модель может отличаться на миллионы? Все благодаря уникальной версии.

Безраздельно правят итальянцы, создавая специальные выпуски одной и той же модели. Неудивительно, что нужно как-то поддерживать интерес к Aventador, который в этом году отмечает свое десятилетие.

Lamborghini Aventador SVJ

SVJ представляет собой двигатель V12 мощностью 770 л.с. с активными спойлерами и улучшенной аэродинамикой.Что это дает при вождении? Лучшая управляемость и возможность показать свое ускорение своим приятелям. По сравнению с другими версиями это значение скорректировано на 0,1 с.До сотни SVJ разгоняется за 2,8 секунды, а счетчик 200 км/ч выводится через 8,6 секунды.

2. Феррари ла Феррари

И тут цены начинают резко расти, потому что если Lamborghini, Bentleye или другой Porsche можно купить за несколько миллионов злотых, то на la Ferrari придется потратить около дюжины.

Ferrari la Ferrari

Эта модель построена на базе Ferrari FXX как наследника легендарного Enzo.Это первый гибридный автомобиль итальянской марки и второй самый быстрый, самый мощный и продвинутый автомобиль за всю историю.
Автомобиль был оснащен 6,3-литровым атмосферным бензиновым двигателем V12 мощностью 800 л.с. и электродвигателем мощностью 163 л.с., оснащенным системой Hy-Kers, используемой в F1. Суммарная мощность системы составляет 963 км.

По сообщениям СМИ, всего было изготовлено 499 экземпляров La Ferrari, один находится в музее Ferrari в Модене, а один был куплен Фердинандом Пиехом.Потратив менее 10 миллионов злотых, вы можете присоединиться к этой благородной группе.

1. Бугатти Хирон

Цена самого дорогого автомобиля, выставленного на продажу, сбивает с ног. Для среднего едока хлеба это невообразимая сумма. Потратить 17 миллионов злотых на машину? Это не обычная машина, а суперкар - Bugatti Chiron.

Bugatti Chiron

Легенда среди легенд, 1500-сильный король скорости. Первую сотню он преодолевает за 2,5 секунды, максимальная скорость составляет 420 км/ч. Это Bugatti Chiron — самый быстрый, самый мощный и дорогой автомобиль в мире.

Подробнее об этом суперкаре из анонса ЗДЕСЬ.

Есть ли смысл тратить столько денег на машину? Новый суперкар из конюшни Bugatti стоил около 2,9 млн евро, или 13 млн злотых. Однако купить его уже нельзя, т. к. на багажнике распродано 500 штук. Копия из рекламы была оценена в 17 700 000 злотых. Таким образом, получается отличное капиталовложение.

ТОП-10 — самые дорогие суперкары 2020 года

  1. Bugatti Chiron, 2020, 17 700 000 злотых
  2. 90 116 Ferrari La Ferrari, 2014, 9 417 000 злотых
  3. Lamborghini Aventador SVJ, 2020, 5 250 000 злотых
  4. Bugatti Veyron, 2009, 3 827 000 злотых
  5. Mercedes SLR, 2009, 3 490 000 злотых
  6. Ferrari 812 Superfast, 2018, 3 173 400 PLN
  7. Porsche 911, 2019, 2 521 500 злотых
  8. Lexus LFA, 2012, 2 500 000 злотых
  9. Lamborghini Aventador, 2018, 2 500 000 злотых
  10. Bentley Mulsanne, 2019, 2 415 000 злотых
.

пик техники. Восемь удивительных фактов о Bugatti Veyron Какие есть модели Bugatti кроме версии veron

Последний самый избыточный, самый дорогой и самый быстрый Volkswagen в мире был продан в Женеве в феврале 2015 года. С номером шасси 450. Это был последний Bugatti Veyron, побывавший там, где живет большинство его легендарных родственников — на Ближнем Востоке. В этом году Bugatti прекратила выпуск самого быстрого серийного автомобиля, если те 450 можно назвать серийными автомобилями.

Сохранить историю

В 1998 году бывший менеджер Volkswagen решил купить Bugatti. Не в смысле вождения, а в смысле Bugatti. Точнее, не компания, а всемирно известная автогибочная мастерская. Во-первых, это был бы плюс для обеих компаний, а во-вторых, он любил спорткары и V-образные двигатели Фердинанда Пиеха.... Вот бы у него была возможность выпустить 1000-сильную машину. Менее чем через три года Пийех осуществил свою мечту, сделав попутно еще несколько полезных дел — спас легендарную марку от банкротства, достроил парк, филиалы VAG подарил миру самый мощный серийный автомобиль на земле.Этого достаточно, чтобы войти в историю.

Характеристики Bugatti Veyron

Об иконе довольно сложно говорить, тем сложнее ее было создать. Внук Порше, тоже Фердинанд, много лет назад обратился к руководству концерна, тогда еще Volkswagen, с предложением построить автомобиль мощностью 1000 лошадиных сил. Ему отказали, уверив, что это невозможно. Но порода Porsche взяла свое. Когда из ворот завода выехал первый Bugatti Veyron, Фердинанд Пиха распирал от гордости и радости.Это все еще будет. Этот автомобиль побьет мировой рекорд скорости среди серийных автомобилей — 434 км/ч, а позже президент Bugatti заявит, что открыл новые горизонты в автомобилестроении и будет абсолютно прав.

Каждый из 450 автомобилей Bugatti Veyron уникален. Все они были построены по индивидуальному заказу с учетом всех требований заказчика. Так автомобиль можно сделать из углеволокна в восьми цветовых решениях… Ни одна компания в мире не способна удовлетворить такие требования.Короче говоря, там, где начинается Bugatti Veyron, заканчивается фантазия. У №450 мощность 1300 лошадиных сил и нет смысла проверять скорость, ведь меньше 400 не будет иметь значения, а добиться этого можно только на соленых озерах Австралии или на двух-трех гоночных трассах мира.

О дорогах общего пользования и говорить не приходится. Любой контроль на этих скоростях может оказаться последним. Меры безопасности конечно есть.И самое главное это специальный ключ от режима "400". Лучше держи его в сейфе.

Выставочный зал последнего Bugatti Veyron

Контрасты, как и внешний вид. Конструкторы намеренно сделали последний 450 Veyron в стиле первого, с серийным номером 1, который также выставлялся в Женеве. Салон Bugatti Veyron выполнен в стиле… Bugatti Veyron. Никаких других ассоциаций этот интерьер вызвать не может. Кожаная дорога, бежевый цвет, отливка из дорогого металла Bugatti-Elephant, круглые приборные туннели.Кроме того, спидометр не откалиброван ни в милях, ни в километрах.

Это вообще не спидометр, а прибор, который показывает потребляемую мощность и использует на нем числа от 1 до 1001. Спидометр есть, он сбоку и градуирован до 280 миль в час, чтобы не заблудиться Космос. Есть несколько моделей Bugatti Veyron, инкрустированных бриллиантами в 1 карат 16 карат, что должно наводить водителя на мысль о том, что у них сзади 16 цилиндров.

Bugatti Veyron

двигатель и коробка передач

Несмотря на то, что это эксклюзивный автомобиль, это все же автомобиль, а значит, что-то должно его двигать.В первом Bugatti Veyron скрывался 8-литровый W16 мощностью 1001 лошадиная сила и четырьмя турбонагнетателями. Позже мощность была увеличена до 1200 л.с., а испытания показали, что это вполне работоспособный агрегат, способный полноценно работать под большими нагрузками в течение длительного времени. До сотни машина разгоняется за 2 секунды, а до 200 км/ч за 7 секунд, разгон до 300 км/ч занимает 16 секунд драгоценного времени. На высоких скоростях машина живет своей жизнью. Дело в том, что все, что мы видим на картинке Bugatti Veyron, — это забавная оболочка высокотехнологичного существа, которое в сто раз умнее своего владельца.

На определенной скорости автомобиль меняет давление в шинах, в этот момент уже работают подкрылки задних колес, а подкрылок цепляется за каждую секцию спидометра и в зависимости от условий движения прижимает двухтонный спорткар как как можно жестче к дороге. На первые версии автомобиля устанавливалась алюминиевая решетка, но ее пришлось заменить на титановую. Слишком велика вероятность того, что птицы на скорости 300 км/ч могли с помощью электроники повредить радиатор и потроха.Гидравлическая подвеска постоянно выталкивает автомобиль на поверхность, изменяя дорожный просвет на 100 мм.

Обслуживание и цены Bugatti Veyron

Нетрудно догадаться, что такой автомобиль не научит владельца экономить топливо в пробках или покупать моторное масло дешевле. Замена масла Bugatti Veyron обойдется владельцу в сорок тысяч долларов, а расход топлива на полном газу составляет около 120 литров на сотню.В спокойных режимах машина не такая прожорливая, но звание самого экономичного спорткара за ней не светит. Короче говоря, ежегодные расходы на техническое обслуживание составляют около 300 000 долларов США.

90 070
  • замена дисков – 240 000 долларов США;
  • замена резины
  • – 69 900$;
  • Диагностика - 28 600$.
  • Bugatti Veyron, цена которого не является главной достопримечательностью, можно было купить за 2,2 миллиона евро, а самый дорогой был для ценителя 3,2 миллиона евро.

    Большинство из нас смогут увидеть эту машину только на картинках или будут серьезно нарушать Правила дорожного движения Дубая.На всякий случай ГАИ Эмиратов купила себе одну машину. Так что, если вы безрассудны на курорте, немедленно сдавайтесь, если в зеркале заднего вида появится полицейский Bugatti Veyron. Удачи на вашем пути!

    Роскошный, мощный, дорогой – вот три основных слова, которыми можно описать такой автомобиль, как Bugatti Veyron. Технические характеристики этой машины поражают. И неудивительно. Ведь это гиперкар из мира известной компании, относительно недавно вошедшей в состав концерна Volkswagen.

    Невероятная производительность

    Восхищение - так чувствует себя Bugatti Veyron. Технические характеристики этого дорожного зверя кажутся удивительными. В 2010 году на этом автомобиле был установлен абсолютный рекорд максимальной скорости (среди серийных автомобилей). И эта цифра составила 431 километр в час. Заезд состоялся 4 июля 2010 года. В 2013 году выяснилось, что на машине отключен ограничитель скорости. В серийных версиях он, конечно, активен и срабатывает на отметке 415 км/ч.Это было признано нарушением, поскольку модели должны быть идентичными. Но все равно эта цифра впечатляет.

    История начинается

    С чего должна начаться захватывающая история Bugatti Veyron? Спецификации являются основной темой обсуждения. Только вдумайтесь: в конце 90-х (а конкретно в 1999 году) миру был представлен автомобиль с силовым агрегатом в 555 лошадиных сил 6,3 литра! И это 16 лет назад! Да огромное количество современных автомобилей даже не сравнится с таким дорожным монстром! Этот двигатель был построен по специальной формуле W18.Но об этом стоит поговорить позже. А пока - коротко о истоках этой модели.

    Большинство отзывов пестрят восторженными комплиментами дизайну и интерьеру. Внешний вид был разработан итальянской студией имени Джорджетто Джуджаро. Планировалось создать спортивный вид, но дизайнерам удалось сделать автомобиль не агрессивным и динамичным, а роскошным, изысканным. Однако здесь мнения расходятся – многие люди очень похожи на это. Владельцы говорят, что все выглядит очень богато, дорого, презентабельно.И конечно интерьер. Кожаный салон, удобные сиденья, максимально функциональная приборная панель, идеальная обивка салона – салон идеален и с этим трудно поспорить. Водители говорят, что из такой машины просто не хочется выходить. И неудивительно, потому что это действительно здорово.

    Процесс совершенствования

    «Бугатти Вейрон», технические характеристики которого еще в конце 1990-х вызывали уважение и восхищение, с годами становился все лучше и лучше. Спустя два года миру был представлен предсерийный автомобиль.Но он продолжал улучшаться. А в 2003 году миру был представлен готовый автомобиль «Бугатти Вейрон Спорт». Технические характеристики суперкара во много раз лучше, чем у его предшественника.

    Не удалось даже точно рассчитать мощность двигателя. Минимум 1020 "лошадей", максимум 1040. Коробка передач потрясающая - переключается на любую скорость в сжатом интервале (всего 0,2 секунды!). И все благодаря использованию двойного сцепления… Даже передачи с такой системой отправляются через один участок КПП.У них есть своя муфта. Странные отображаются в другом разделе по тому же принципу. Если вам нужно переключить передачу, просто включите сцепление. Потому что скорость уже подготовлена ​​и нет необходимости тратить время на ее переключение. Как только автомобиль достигает скорости 220 км/ч, его гидравлическая система тут же отпускает модель до тех пор, пока она не достигнет дорожного просвета в 8,9 сантиметра. В то же время заднее крыло поднимается вверх, создавая необходимую прижимную силу.

    Оборудование

    Технические характеристики Bugatti Veyron определяются не только двигателем, но и другим оборудованием.Это также следует отметить. Этот автомобиль оснащен совершенно уникальными вентилируемыми тормозными дисками, изготовленными из специального материала – карбоновой керамики. Кроме того, они оснащены восьмипоршневыми суппортами. Когда автомобиль достигает 200 км/ч, при торможении активируется заднее антикрыло. Он работает как своего рода аэродинамический тормоз. Интересно, что шины ручной работы, обмотанные несколькими слоями резины. Этому автомобилю требуется десять секунд, чтобы полностью остановиться (если до этого он двигался с максимальной скоростью).

    Этот автомобиль разгоняется до «сотни» за 2,5 секунды. До 200 км/ч — для 7,3. До 300 км/ч за 16,7 секунды и до 400 км/ч почти за минуту (55,6 секунды). Эти технические характеристики Bugatti Veyron не только поражают. Они невероятны. Только помните, что некоторые современные автомобили могут разогнаться до «сотки» примерно за 15 секунд.

    Стоимость

    Цена и производительность Bugatti Veyron — две темы, которые больше всего интересуют поклонников этого автомобиля... Не нужно долго думать, чтобы понять, что не каждый может позволить себе такую ​​машину. В Европе стоимость открытого «Бугатти Вейрон» в 2009 году составляла около 1 400 000 евро — и это не окончательная цена, а только начальная цена! Самая лояльная цена самой дешевой модификации с учетом налогов составила 1 650 000 евро. Да, такая машина не для любителей считать деньги.

    2008 только

    "Бугатти Вейрон": технические характеристики, цена, дизайн, интерьер автомобиля - все это очень интересно и заслуживает внимания.Тем не менее, есть несколько интересных фактов, о которых следует помнить. Интересно, что в 2008 году миру был представлен автомобиль, созданный в сотрудничестве с модным домом Hermes (Франция). И эта машина называлась Bugatti Veyron Fbg par Hermes. Что в этом особенного? 8-спицевые диски из полированного специального алюминия. Решетки радиатора также изготовлены из легкого сплава. Они выглядят как буквы H, наложенные друг на друга. Внутренние поверхности просто великолепны. Они сделаны из качественной кожи молодых бабушек.Кстати, во всем прослеживается фирменный стиль французского модного дома. В этом и заключается характерная черта данной модели.

    Последние версии

    Наконец, несколько слов о версии начала 2010 г. Это еще более мощный и представительный Bugatti Veyron. Обзор производительности этого автомобиля может в полной мере это продемонстрировать. Но этого недостаточно, чтобы ощутить все превосходство этой машины. Мощность в 1200 лошадиных сил поражает.Двигатель стал мощнее на 200 л.с. с., в отличие от предыдущей модели! Были обновлены турбокомпрессоры, а разработчики улучшили выхлоп и увеличили интеркулеры, повысив эффективность. Аэродинамические характеристики также были значительно улучшены. Хоть я и смотрю на предыдущую версию, невольно спрашиваешь себя: «А где еще лучше?» Но продюсеры смогли остановиться только в 2014 году. На тот момент производство этой модели было прекращено.

    В завершение стоит упомянуть еще несколько интересных моментов... Например, для охлаждения двигателя используется десять радиаторов. И все же у всех моделей этого автомобиля кроме штатного ключа в зажигании есть еще один. Это необходимо для переключения гиперкара в скоростной режим с транспорта. Последний, кстати, останавливается примерно на 375 км/ч.. Можно сказать одно — это машина не для российских дорог и пробок.

    Есть разные виды машин. Есть коммерческие, но скромные автомобили, такие как Toyota Corolla или Ford Focus, есть культовые бюджетные автомобили, такие как Fiat Topolino или Citroen 2CV.И они действительно блестящие, эпохальные, задающие тон. Вот что такое Bugatti Veyron. Более того, он создает эпоху практически во всех проявлениях — технических характеристиках, мощности, скорости, цене. Это настоящее чудо инженерной мысли, где каждая деталь, даже самая маленькая, выполняет свою функцию.

    История началась в начале этого тысячелетия, когда руководство Volkswagen поставило перед собой задачу создать самый быстрый серийный автомобиль в мире. Тогда инженеры засучили рукава и принялись за работу.После нескольких лет сложных расчетов и испытаний была представлена ​​модель Bugatti Veyron (на фото). 90 143

    Внешность человека

    Продажи стартовали в 2006 году. На момент своего дебюта машина блистала только внешним видом. Для достижения экстремально высоких скоростей и адекватного поведения за границей на скорости 300 км/ч аэродинамика Bugatti Veyron была усовершенствована до мельчайших деталей. В результате каждый поворот в каждой детали имеет функциональное значение.


    Premiere на зад
    стоп стоимость в рублях
    смена chiron
    диски бугатти

    Более того, показатель аэродинамического сопротивления намеренно не был снижен до минимальных значений.При неработающей активной аэродинамической системе этот показатель равен 0,35. А после достижения скорости более 220 км/ч задний спойлер устанавливается в положение зажигания, снижая аэродинамику до 0,42, но улучшая управляемость и прижимную силу на задней оси.

    Однако при достижении максимальной скорости спойлер Bugatti Veyron не оказывает активного давления на заднюю ось, обеспечивая прижимную силу всего 54 кг. Для сравнения - при скорости 220-350 км/ч давление около 350 кг. Кроме того, при интенсивном торможении крыло находится в особом положении, при котором коэффициент лобового сопротивления падает до 0,68, что обеспечивает наиболее эффективное торможение.

    И такой полет инженерной мысли можно увидеть в каждой детали автомобиля. Подвеска – особый предмет, которым могут гордиться немецкие инженеры… На скорости выше 200 км/ч подвеска опускается, уменьшая дорожный просвет автомобиля до 89 мм. Такой небольшой клиренс позволяет уменьшить высоту руля, улучшив при этом управляемость автомобиля. Впрочем, это и неудивительно, учитывая, сколько стоит Bugatti Veyron.

    См. также и лет.

    Корпус изготовлен из композитного материала в сочетании с алюминием и обладает удивительной жесткостью и сопротивлением кручению.Его показатель составляет 60 000 нм/град. Автомобиль достаточно широкий, но его габариты удалось сгладить благодаря идеально настроенному рулевому управлению. Логично, что у конкретного автомобиля специальные шины. Уникальная резина имеет нестандартные размеры.

    Спереди стоят 265-миллиметровые колеса диаметром 680 мм, сзади — 365-миллиметровые шины диаметром 710 мм. Цена такой резины на Bugatti Veyron около 17 тысяч. долларов. (в рублях - около 1 млн 90 тыс.). А его ресурс около 10 тыс. км. Ко всему этому добавляются уникальные композитные диски.



    Чехол сиденья на руль
    chiron

    Автосалон Bugatti Veyron

    2019 2020 не только символизирует стиль в сочетании с высочайшей функциональностью, но и максимальную роскошь, которую можно купить за деньги. Самые качественные материалы, изысканный дизайн, а также множество стильных аксессуаров и безделушек в интерьере. Удобные сиденья из натуральной кожи, элегантный кокпит, карбоновые и алюминиевые вставки.

    Климат-контроль, бортовой компьютер, адаптивный круиз-контроль, всевозможные другие опции присутствуют априори.Однако, как правило, каждое исполнение сугубо индивидуально, а цвета кузова и салона, а также выбор материалов и оснащения зависят исключительно от пожеланий покупателя. Приборная панель выглядит оригинально, а основной прибор имеет циферблат с маркировкой от 0 до 1000. По замыслу производителей, он должен точно указывать, сколько энергии в данный момент потребляет пульт. 90 143

    Инженерный гений

    Особым предметом гордости разработчиков Bugatti Veyron является двигатель. Впрочем, это вполне логично для автомобиля, цена которого в рублях превышает 100 миллионов.Автомобиль собрал множество восторженных отзывов от владельцев и различных специалистов, которым посчастливилось покататься на модели.


    За пилотом находится двигатель, оснащенный четырьмя 8-литровыми турбонагнетателями. Кроме того, компоновка двигателя очень сложная. Это 16-цилиндровый W-образный агрегат Заявленная мощность автомобиля составляет 1001 л.с., хотя в реальности она колеблется от 1020 до 1040 л.с. Однако, если в машину заправлять не 98 и 95 бензин, двигатель будет выдавать «всего» около 850 сил.Тягового усилия в 1250 Н/м достаточно, чтобы автомобиль массой 1900 кг разогнался до 100 км/ч всего за 2,5 секунды.

    Автомобиль преодолевает порог в 200 км/ч за 7,3 секунды, а скорость 300 км/ч можно прочитать на спидометре за 55,6 секунды (см. видео тест-драйва). При этом расход топлива при медленной езде составит примерно 37,2 л/100 км. Однако при движении на скоростях, близких к максимальным, расход топлива составит около 4 литров на 5 км. Это означает, что емкости бака в таком режиме хватает всего на 125 км.Автоматический 7-ступенчатый автомат отвечает за передачу мощности на колеса Bugatti Veyron и отвечает за систему полного привода. Без механики и дизеля. Только проверенный бензин и надежный автомат.



    Всего с начала продаж до 2019 года было продано около 300 Bugatti Veyron. Основная часть поселилась в различных урожаях на час арабскими сестрами или другими эксцентричными миллиардерами, в том числе и в России. Эти машины изначально создавались, чтобы стать музейными экспонатами с минимальным пробегом.Сегодня автомобиль уже не производится и вопрос, где его купить, некорректен.

    Сколько стоит Bugatti Veyron 2019 2020? Во-первых, автомобиль не обновлялся в 2019 году, так как ему на смену пришел Chiron. В то время, когда автомобиль еще находился в производстве, его цена в России начиналась с отметки в 1 миллион 650 тысяч долларов США. (около 105 млн 500 тыс. руб.). Однако за счет эксклюзивного исполнения стоимость автомобиля могла значительно возрасти и достичь поистине астрономических сумм.90 143

    Совершенство не ограничивается

    Этого, однако, создателям гиперкара оказалось мало. После того, как автомобиль был продан ограниченным тиражом в гаражи коллекционеров, маркетологи компании объявили о создании еще более прогрессивной версии — Bugatti Veyron Super Sport. Модель подверглась полному рестайлингу, получив абсолютно новый кузов, полностью выполненный из углепластика. Первые пять автомобилей были окрашены в оранжевый и черный цвета и были выпущены ограниченным тиражом «World Record Edition» как самый быстрый серийный автомобиль.


    Привод также был настроен. Выхлопная система и турбонагнетатели были полностью переработаны. Передние воздухозаборники также были изменены, что добавило больше места. Благодаря такому подходу мощность bugatti veyron super sport увеличилась на 199 л.с. до 1200 л.с., а крутящий момент достиг 1498 Н/м.Динамика разгона осталась прежней, но максимальная скорость увеличилась до 431 км/ч.



    Лимитированная серия bugatti veyron super sport стоит от 2 миллионов евро при запуске.В рублях по курсу на ноябрь 2019 года эта сумма звучит крайне внушительно — 153 миллиона 350 тысяч рублей. Всего было продано около 30 моделей ограниченной серии. При этом даже значительная стоимость Bugatti Veyron не способна сделать автомобиль прибыльным, как утверждают разработчики автомобиля.

    Для Volkswagen было просто необходимо сделать настоящего короля автомобильного мира, показав, как далеко может зайти современный инженерный гений.Хотя на сегодняшний день модель уже не выпускается и королевское кресло теперь пустует. Хотя, по последним новостям — к 2019 году концерн планирует выпустить новую модель — Bugatti Chiron — Veyron Receiver. Время покажет, поразит ли он еще и воображение.

    Теперь посмотрите на i.

    Автоинженерам не дают покоя лавры их коллег из авиационного отдела. Уже десять лет они упорно тянутся к барьеру, за которым даже звук не поспевает за их работой. До этого события еще далеко, но у нас тоже есть абсолютный рекорд скорости для этой машины из семейства.

    Французский вызов

    От Bugatti всегда ожидали чего-то особенного. Более 100 лет концерн сильно досаждал конкурентам и доставлял немало радости любителям суперкаров. Так что созданный в 2010 году Bugatti Veyron Super Sport не стал временной страницей в истории компании, а его характеристики заставили многих соперников за первое место в гонке гиперкаров пересмотреть свои планы на будущие автомобили.

    Super Sport дебютировал в Top Gear, где Джеймсу Мэю удалось разогнать его до 417 км/ч на трассе Volkswagen.В этот момент на него был установлен штатный ограничитель с отсечкой 415 км/ч.Во время официального тест-драйва он был снят, как и юридическая ответственность завода за жизнь и здоровье водителя, а Veyron уже разогнался до 427 км/ч в одну сторону и до 434 км/ч во вторую. Среднее значение было зафиксировано как рекордное: максимальная скорость 431 км/ч. Кроме того, в гонке использовались специальные шины, рассчитанные на пробег всего полторы минуты.

    Мало кто из отчаянных пилотов может позволить себе разогнаться до таких скоростей: на пределе машина становится практически неуправляемой.Сместить чемпиона с пьедестала удалось только новому Bugatti Chiron, выпущенному в 2016 году. максимальная скорость без ограничителя 463 км/ч

    Внешний

    Если вы назовете Bugatti Veyron 16.4 элегантным, ваш язык не изменится. Он мускулистый, спортивный, и его красота больше связана с аэродинамикой. По сравнению со своими тяжеловесными конкурентами Bugatti проигрывает, многие даже называют его уродливым и бочкообразным.

    Узнаваемый фирменный профиль обшит карбоном, что отражено и в дизайне автомобиля: львиная доля поверхности кузова каждого из 25 выпущенных автомобилей окрашена, но не окрашена.И каждая из уникальных моделей имеет свои отличительные особенности как внутри, так и снаружи.

    Салон

    А вот салон стал чуть ли не яблоком раздора среди тех, кто считает, что рекордсмен должен быть по-спартански груб, и тех, для кого лучшее должно быть совершенным во всем. Дизайн салона не только роскошен, но и позволяет говорить о том, что все инженерные достижения Bugatti — всего лишь рекламный трюк для продажи роскошной модели состоятельным покупателям.

    Технические характеристики

    Силовой агрегат в Bugatti имеет 16 цилиндров, каждый из четырех оснащен отдельным турбонагнетателем и интеркулером. Объем двигателя почти 8 литров. Мощность этого чудовищного агрегата составляла 1200 л.с. Машина поставляется с полным приводом, за безопасность отвечают карбоно-керамические тормоза.

    Двигатель Bugatti Veyron Super Sport

    Всего за 2,5 секунды Bugatti Veyron Super Sport разгоняется до сотни.Скорость можно удвоить за 7,3 секунды и втрое за 16,7 секунды. По оценкам различных изданий, цифры разные, но не перестают поражать воображение, особенно учитывая относительно большой вес – 1838 кг.

    Владельцев

    Veyron вряд ли заинтересует экономия топлива, но в городе двигатель сжигает около 37,2 литров на каждые 100 километров, а по трассе – 14,5. А на максимальной скорости полный бак в 100 литров бензина израсходуется менее чем за 10 минут.Это неудивительно. Эти ходовые качества не означают экономии.

    Bugatti Veyron 16.4 Super Sport Спидометр

    Солидная мощность двигателя позволила установить пару дополнительных воздухозаборников на крыше, также были модернизированы передние решетки.

    общая информация

    • Страна - Франция
    • Класс автомобиля - S
    • Количество дверей - 2
    • Количество мест - 2

    Показатели эффективности

    • Максимальная скорость 415 км/ч.
    • Максимальная скорость без ограничителя 434 км/ч
    • Разгон до 100 км/ч - 2,5 сек
    • Расход топлива город/трасса/смешанный – 37,2/14,9/23,1л.
    • Марка топлива - АИ-98
    • Экологический класс - Евро 4

    Двигатель

    • Тип двигателя - бензиновый
    • Объем двигателя - 7993 см³
    • Тип наддува - турбонаддув
    • Максимальная мощность - 1200 л.с./883 кВт при 6400 об/мин
    • Максимальный крутящий момент - 1500 Н*м при 3000 об/мин
    • Расположение цилиндров - W-образное
    • Количество цилиндров - 16
    • Количество клапанов на цилиндр - 4
    • Система питания двигателя - многоточечный (многоточечный) впрыск
    • Степень сжатия - 9
    • Диаметр и ход, мм - 86×86

    Размеры

    • Длина - 4462 мм.
    • Ширина - 1998 мм.
    • Высота - 1204 мм.
    • Колесная база 2710 мм.
    • Дорожный просвет - 99 мм.
    • Колея передних колес 1725 мм.
    • Колея задних колес -1630 мм.

    Объем и вес

    • Объем топливного бака - 100 л
    • Снаряженная масса 1888 кг.
    • Полная масса - 2200 кг.

    Переезд

    • Коробка передач — 7-ступенчатый робот
    • Тип привода - полный

    Подвеска и тормоза

    Цена £

    При цене

    фунтов стерлингов автомобиль Bugatti Veyron 16.4 Super Sport стоит 2 800 000 долларов или 2 520 000 евро, а в пересчете на рубли составляет 168 000.000 руб.

    Специальная версия Super Sport 300

    Новейший Super Sport 300, окрашенный в белый цвет, за исключением решетки радиатора и нескольких мелких деталей, был продан с аукциона за 2,3 миллиона долларов. Цена в рублях сегодня около 130 миллионов, но заказать модель с конвейера уже не получится - их производство остановлено. Существующие модели Их буквально вывезли из частных коллекций, без долгих переговоров, на Ближний Восток, в Китай, Америку и Европу, оставив нам сами фотографии.

    Первый среди лучших

    Такой суперкар, как SuperSport, просто не мог не подвергнуться критике. Его ругали по всем фронтам, он ходил на устаревший внешний вид, дороговизну, его качества ставились под сомнение и его достижения умалялись фактом массового производства.

    SuperSport — король рубежа тысячелетий. Несмотря на своих конкурентов, как бы они ни принижали эту модель, даже в медийном пространстве она обходит конкурентов: фотографии с ее изображением скачиваются чаще, чем с любой другой.Красочные и бесплатные картинки Bugatti можно.

    Спортивный и специфический вид дает Veyron 16.4 полное право на отдельную главу в истории автомобильной промышленности. И мы увидим отсылки к этому в будущих проектах.

    Видео

    В октябре 2005 года произошло знаменательное событие в автомобильной истории – на международной сцене Токийского автосалона буквально «прогремела» премьера серийного гиперкара Bugatti Veyron, который при появлении стал «самым» во всех отношениях: самый мощный, самый быстрый, самый дорогой.

    История автомобиля, однако, началась осенью 1999 года, когда в столице Страны восходящего солнца дебютировал концепт EB 18/3 Chiron.

    В августе 2008 года на американском конкурсе элегантности в Пеббл-Бич публике была представлена ​​открытая версия гипермаркета «Live», получившая приставку «Гранд Спорт» и в 2009 году запущенная в производство.

    Новая веха в карьере двухдверки началась в июле 2010 года, когда Bugatti представила еще более эффективную модификацию Veyron под названием Super Sport, которая имела не только прокачанный двигатель, но и тюнингованное шасси и улучшенную аэродинамику.

    Ну а весной 2012 года аналогичные метаморфозы настигли и родстер, получивший шильдик «Гранд Спорт Витесс».

    Весной 2015 года Bugatti отпраздновала свой уход на пенсию, выпустив на Женевском автосалоне прощальную версию Grand Sport Vitesse open La Finale.Всего за десять лет производства на свет появилось 450 гиперкаров: 300 купе (30 из которых имеют мощность 1200 лошадиных сил) и 150 родстеров.

    Внешний вид Bugatti Veyron никого не оставит равнодушным – машину сложно назвать эталоном красоты, но она сразу привлекает внимание и производит неизгладимое впечатление своим внешним видом. Широкий и приземистый кузов гиперкара, поддерживаемый широкими 20-дюймовыми «катками», может похвастаться не только мускулистым телосложением и плавными обводами, но и аэродинамически выверенными формами.

    Вне зависимости от версии «Вейрон» удлиняется на 4462 мм, а его ширина и высота составляют соответственно 1998 мм и 1204 мм. Колесные пары автомобиля разнесены на 2710 мм, а дорожный просвет в стандартном виде составляет 120 мм (у 1200-сильных модификаций он равен 99 мм). При этом на высоких скоростях гиперкар способен «приседать» на 50 мм — его минимальный клиренс достигает 65 мм.

    В интерьере Bugatti Veyron преобладают строгость, солидность и лаконичность, но по современным меркам двухдверная отделка кажется старомодной и выглядит очень скучно – здесь вы не найдете ни сенсорных экранов, ни других гаджетов, зато совершенство формы и линии, погруженные в роскошное мастерство и безупречное качество.Приборы с тахометром на голове, красивый трехспицевый руль и наклонная консоль, на которой «записаны» аналоговые часы, «турбины» лопастей вентиляции, стильные аудио- и микроклиматические блоки — внутри нечего отвлекать с дороги на высокой скорости. В «люксах» автомобиля использованы роскошные материалы отделки: алюминий, плотная кожа, лакированный карбон — здесь все по-настоящему.

    Кабина Veyron оснащена двумя ковшеобразными сиденьями с ярким боковым профилем, основанием из углеродного волокна и механическими регулировками.В случае с багажом багажник организован перед салоном, но он достаточно формальный – в него поместится только одна спортивная сумка, да и то не все.

    Технические характеристики. Самое впечатляющее в Bugatti Veyron не экстерьер или интерьер, а продольное расположение в колесной базе с вынесенным вперед маховиком бензинового двигателя, лишенного всяких новомодных ухищрений, мощность от которого 7-ступенчатая роботизированная коробка DSG с двумя сцепление работает.

    Все модификации гиперкара «щеголяют» полным приводом с электромагнитной муфтой Haldex, способной передавать до 90% тяги на переднюю ось и самоблокирующимся (до 100%) задним дифференциалом... На сухих дорогах крутящий момент распределяется между колесами в соотношении 45:55 в пользу задней части.

    • По умолчанию автомобиль (включая родстер «Гранд Спорт») оснащен мощным двигателем W16 объемом 8,0 л (7993 куб. сантиметра), как бы составленным из пары «смещенных восьмерок» в W-образной конфигурации, с распределенным впрыском, четырьмя турбонагнетателями, 64-клапанной системой, технологией смазки с сухим картером и двумя бензонасосами.Сердце автомобиля выдает 1001 лошадиную силу при 6000 об/мин и 1250 Нм крутящего момента при 2200-5500 об/мин. Купе
      «телепортируется» со 100 км/ч за 2,5 секунды и тратит на разгон до 200 и 300 км/ч соответственно 7,3 и 16,7 секунды. преодолевает такие значения на 375 км/ч, режим «высокая скорость» должен быть активирован), а его «аппетит» в комбинированном режиме составляет 24,1 литра (хотя расход зависит от скорости).
      В открытой версии первая «сотня» происходит на 0,2 секунды медленнее, а ее пиковые показатели могут меняться: без крыши автомобиль меняет 360 км/ч, с мягким верхом — не более 130 км/ч, а с твердая "надводная" - 407 км/ч... В комбинированных условиях француз уничтожает 24,9 литра топлива на 100 км пути.
    • Версии Super Sport и Grand Sport Vitesse «вооружены» тем же двигателем, но оснащены более производительными турбонагнетателями (повышенное давление с 1,3 до 1,5 бар), обновленной системой впуска, увеличенными жидкостными интеркулерами и четырьмя бензонасосами.В результате его потенциал снижается до 1200 «жеребцов» при 6400 об/мин и 1500 Нм максимальной тяги при 3000 об/мин.
      «Супер Спорт» развивает максимальную скорость 415 км/ч (скорость ограничена во избежание износа шин), заправляя 23,1 литра в смешанном цикле, а «Витесс» — 410 км/ч». Через 2,5 секунды до 200 км/ч — 6,7 секунды, а до 300 км/ч — 14,6 секунды (родстер медленнее на 0,1, 0,4 и 1,4 секунды соответственно).

    Сердцем Veyron является карбоновый монокок весом всего 110 кг, к которому спереди крепится алюминиевый подрамник.шасси и главная опора спереди, а стальной подрамник сзади, на нем установлен силовой агрегат… Крылья и двери гиперкара сделаны из «крылатого металла», а крышка двигателя и интеркулера – из из магния. В «сложенном» варианте масса двухдверки составляет 1 888 кг (развесовка почти идеальная — 45:55).
    Автомобиль «в руле» оснащен независимым шасси на двойных поперечных рычагах с пассивными амортизаторами Sachs, стальными рессорами с гидравлическими опорами (позволяют изменять дорожный диапазон в пределах 50 мм) и прочными стабилизаторами поперечной устойчивости. ..."Француз" оснащен реечной рулевой системой с гидроусилителем руля. Замедление обеспечивают высокопроизводительные тормоза с 8-поршневыми суппортами AP Racing и карбон-керамическими дисками SGI 400 мм спереди и 380 мм спереди. задние колеса (31,4 м достаточно для остановки со 100 км/ч), а на скорости выше 200 км/ч включается дополнительное антикрыло.

    Цены. В 2005-2015 годах Bugatti Veyron было продано 450 экземпляров (по неофициальным данным, не менее 10 из них обосновались в России) Средняя цена 2,3 млн евро (по текущему курсу ~ 163,59 млн рублей).При этом стоимость купе начиналась от 1 млн евро, а стоимость родстера – от 1,4 млн евро (без учета налогов). Гиперкар не отказывается от лишнего наворотов — у него шесть подушек безопасности, алюминиевые диски, 20-дюймовые колеса, биксеноновые фары, хай-энд отделка салона, ABS, EBD, ESP, аудиосистема премиум-класса Puccinni, двухзонный «климат», электростеклоподъемники и «Лаунч-контроль».

    .

    Смотрите также

    
    Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)