Самая быстрая приора


KUNST! Наблюдаем, как живётся Ладе в чемпионате WTCC — ДРАЙВ

Автогонки лучше смотреть по телевизору. Только так можно удержаться на острие происходящего. Я летел восемь часов в Португалию, чтобы нырнуть в гущу событий, увидеть соревнования WTCC воочию. А в итоге тупо пялюсь в монитор на стенке. Какой-нибудь криворожец сейчас так же грызёт ногти от возбуждения, глядя Eurosport в своём Кривом Роге. И какая разница, что он на диване, а я в двух шагах от трассы, в боксах первой российской заводской команды Lada Sport?

Будучи развращённым интерактивностью Формулы-1, я в шоке от информационного голода, который испытывает любая «конюшня» WTCC во время гонки. Оказывается, телеметрия здесь выгружается из бортовых компьютеров только по окончании заезда. То есть в каждом коллективе есть лишь пара-тройка человек, стопроцентно владеющих ситуацией в гонке. Это собственно пилоты. С ними держат связь гоночные инженеры и шеф команды Виктор Шаповалов. Остальные кучкуются у телевизора.

Пока машины на трассе, боксы накачаны напряжением. Кто-то находит на мониторе канал с трансляцией. На экране часто мелькает Lada Priora, но не та, что проводит сегодня первую гонку, а белый сэйфети-кар.

Живой спорт из паддока не виден: он зажат между высокими отбойниками, превращающими неровные улочки Порто в узкий и опасный трек. Каждые полторы минуты за бетонным забором проносится ревущий рой разноцветных крыш. Каких-то одиннадцать раз за гонку. Плановых пит-стопов не предусмотрено. Оттого неожиданно свернувшая на пит-лейн машина — словно разгорячённая девушка, забежавшая за солью с весёлой вечеринки у соседей. Предупредительная сирена — как неожиданный звонок в дверь. Волна горячего воздуха, оживление отлипших от экранов техников, автоматная очередь гайковёртов, облачко тормозной пыли и прощальный вздох пневмоподъёмника.

Вазовские машины наведываются в боксы чаще остальных — случаются и пилотские ошибки, и проблемы с надёжностью.

Она убегает с моей солью, и ощущение чужого праздника тает вместе с тонким ароматом духов в пустой прихожей. Так и здесь: над 35-градусным асфальтом вновь повисает неподвижное марево, в котором вязнет далёкий голос из репродуктора. Пара пожарных в раскалённых комбинезонах возвращаются к прерванному пит-стопом разговору. Какой-то деловой фотограф во флуоресцентном жилете чешет по пит-лейну, глядя себе под ноги. Так что там по телеку?

Уик-энд WTCC состоит из пятничных и субботних тренировок, квалификации в субботу и двух воскресных гонок. Во второй из них первые восемь пилотов стартуют в обратном порядке, то есть восьмой уходит в гонку первым. Действует сложная система весовых гандикапов — всё для обострения борьбы.Формат соревнований WTCC выстроен под требования телетрансляции. Хронометраж заезда ограничен, оказывается, для того, чтобы машины не успевали разъехаться по трассе. Маркетологи хотят видеть свои машины в постоянной плотной борьбе. Чтобы на экране было побольше автомобилей. В результате все одиннадцать кругов гонки пилоты едут на пределе возможностей. Трасса в Порто сочетает прямики, где машины едут 210–215 км/ч, и «затычные» ретардеры под первую передачу.

Словом, гонку я не видел. Сам же паддок, полный разноцветных шатров, механиков с озабоченными лицами и праздношатающейся публики, больше всего похож на ярмарку. Собственно, это она и есть — ярмарка тщеславия. По эту сторону ограждения работает отлаженный маркетинговый механизм, в котором спорт используется в качестве заводной пружины. Пока пилоты бьются на трассе за очки, здесь идёт сувенирная война за кошельки и сердца португальцев, купивших билеты в паддок.

Когда доходишь до базы Сеата, оказываешься внезапно окутанным запахом солярки. В этом сезоне заводская команда едет только на тяжёлом топливе. А сеатовские частники — на бензиновых Леонах 2.0 TFSI.

Технорынок раскинулся в двух шагах от океанского побережья. У каждой команды свой ларёк. Вот ООО «Сеат» ведёт бойкую торговлю брендированной одеждой и масштабными модельками. Рядом шашлычная. Чуть поодаль подобная забегаловка с баварскими сосисками, а при ней игровой клуб с парой гоночных компьютеров. Здесь же, кажется, и автосалон: шеренгой стоят новенькие серийные BMW. За ними — торгово-развлекательные павильоны Chevrolet, украшенные парой жёлтых Корветов.

А вот то, что ещё недавно называлось «Аттракцiонъ В. Шаповаловъ и русскiя медвъди». Russian Bears Motorsport — первая российская команда в WTCC. Причём пришла она сюда из Голландии, где Шаповалов, отлаживая работу коллектива, взял бронзу местного турингового чемпионата на «трёшке» BMW E46. В мировом первенстве россияне сначала тоже решили попытать счастья на BMW, но потом пересели на «сто шестые» Лады. Те, кто не понял перспектив такого манёвра, только покрутили пальцем у виска. А Шаповалов, закрепившись в серии, переложил финансовое бремя содержания команды на плечи АвтоВАЗа и теперь получает зарплату в Тольятти, распоряжаясь многомиллионным бюджетом.

Справа — шеф команды Lada Sport Виктор Шаповалов, слева — её спикер Дирк ван дер Шлюйс. Дирк, кстати, как и Шаповалов, в прошлом гонщик. И тоже владеет собственной «конюшней» — командой Subaru Poland, выступающей в польском чемпионате по ралли. К слову, Lada Sport только что переехала в Бельгию, чтобы расположиться именно на базе команды Дирка. Такая вот бизнес-синергия.

Вывеску поменяли: нынче это Lada Sport. Судя по виду павильона, оптовики. На мелочи не размениваются: ни игровых автоматов тебе, ни сувенирки, не считая плакатов с Приорой... Только автомобиль рядом с павильоном выставлен. Зато какой! Эксклюзивная Kalina с полным приводом и турбомотором 1.6. Жёлтая, в тюнерских наклейках, колёсные диски чёрные, капот чёрный — с горбом воздухозаборника. Выглядит эта «перспективная разработка» как бешеный шмель, но очень уместно — рыночно.

Демонстрационная Kalina приехала в Порто своим ходом. Изначально её планировали использовать в качестве медицинского автомобиля на гонках, но решили не нарушать единообразия Приор-блондинок, обслуживающих соревнования.

Помимо трёх боевых Лад на трек в Порто вышло и несколько почти серийных Приор — в пошитых на заказ белоснежных ливреях автомобилей безопасности. Технология такого стайлинга проста — хоть сейчас на конвейер: на стандартные бампера и пороги цепляются юбки. Сзади — с посеребрённой имитацией диффузора. Всех отличий от того, что продаётся в любом таксопарке, — укороченные, более жёсткие пружины и приличные шины на симпатичных 17-дюймовых дисках. АвтоВАЗ, между прочим, подумывает о производственных перспективах таких вот «подогретых» Приор. Возможно, их дополнят модифицированным блоком управления двигателя (с прибавкой сил в двадцать) да механизмом переключения передач с укороченными ходами. Причём двигатель может быть с несколькими степенями форсировки — кому-то приглянется Priora Sport, кому-то Super Sport.Вазовцы говорят, что у рынка есть потребность в такой машине. Ведь, в отличие от того же Логана, Приору покупают не только дачники, но и любители погонять «на районе». Мне как-то не по себе от мысли, что улицы провинциальных городов заполнят «заряженные» Лады. Пусть Priora — самый безопасный отечественный автомобиль, но всё же не самый безопасный на рынке.

Тольяттинцы приехали со своей теплицей — каркасным куполом, обтянутым полиэтиленом. Вероятно, теплица предназначена для выращивания так называемой медиаотдачи. Это нечто чрезвычайно питательное для отечественного автопроизводителя, чьё имя плохо известно за границей. До сих пор медиаотдача росла только одного сорта — косвенная телереклама. За первые четыре этапа нынешнего сезона гоночные «десятки» засветились в телетрансляциях WTCC на 3,2 миллиона евро. Теперь в парнике вызревают те, кто будет расширять медийное поле за счёт газет, журналов, радио и интернета. Я, как вы поняли, тоже тут прею — с фотоаппаратом и диктофоном.

В обоих заездах дебютного уик-энда Priora финишировала. Что неплохо. В первой гонке она была 18-й из 24 стартовавших, во второй — 15-й из 22 машин. Причём как новенькой ей полагалось 60 кг балласта.

Информационный повод — премьера новой гоночной Приоры, которая пришла на смену «десятке» ВАЗ-21106. Морщусь по автожурналистской привычке: серийная Priora так долго и мучительно прорастала сквозь «десятку», что назвать её новой язык не поворачивается. Но спорт совсем другая история. Видоизменённый кузов, доработанный мотор, иная аэродинамика — это месяцы конструкторских работ, тома проектной документации, пройденная заново процедура омологации и, главное, мучительный поиск настроек. Эта Priora — действительно новая.

Джеймс Томпсон (слева) — дважды чемпион британского кузовного чемпионата BTCC за рулём хэтчбека Vauxhall Astra, а лучшим достижением Джеймса в мировом туринге стало третье место, завоёванное на седане Alfa Romeo 156. У нового первого пилота глаз горит: ему предстоит участвовать в доводке новой машины. Доводке под себя — это очень круто по спортивным меркам.Для Шаповалова этап в Порто стал первой гонкой, проведённой «на ногах». Говорит, сконцентрироваться и на пилотаже, и на управлении заводской командой невозможно.

Шаповалов уверен в ней настолько, что решился посадить в Приору приглашённую звезду — англичанина Джеймса Томпсона. Из-за этого шефу пришлось освободить своё место призового гонщика и довольствоваться отныне работой тест-пилота. То есть ходить пешком: денег на тесты у команды пока нет. Зато Томпсон пришёл со своим гоночным инженером Марко Каловоло (на фото справа) — их колоссальный опыт должен частично компенсировать нехватку тестов.

Несмотря на то что Lada — полноценный член заводского пула в WTCC, на Приору в паддоке смотрят косо. Хотя приход в команду Томпсона воспринимается как событие.

Загвоздка в том, что это не Priora. Точно так же, как гоночная «сто шестая» не имеет ничего общего с двухлитровой «десяткой», выпускавшейся ОПП АвтоВАЗа и фирмами-сателлитами. Реальные Лады на трассе в Порто — только белые автомобили безопасности. А боевая Priora стоит 300 тысяч евро — это 275-сильныйкит-кар с форсированным до предела двигателем фирмы Oreca, оригинальными подвесками, разработанными инженерами Шаповалова, и аэродинамикой, вылизанной в заводской трубе. Это турбийон Breguet в корпусе Второго часового завода.

Опелевский двухлитровый «атмосферник» C20XE под капотом Приоры — наследие эпохи детройтско-тольяттинской дружбы. Шаповалову удалось омологировать Приору с этим двигателем, хотя серийной версии с опелевским мотором нет. Агрегат чисто спринтерский: отдача 275 л.с. и 245 Н•м — почти предел форсировки. Однако в команде ждут ещё как минимум одну эволюцию опелевской «четвёрки», прежде чем в 2011-м её сменит наддувный двигатель 1.6. Причём Шаповалов говорит, что это будет двигатель Lada. Мне почему-то кажется, что всё-таки Renault.Выхлопную систему Приоры Шаповалов приводит как пример западного подхода к работе. Модель выпуска была сделана пожилым специалистом, командированным из фирмы Oreca, прямо на голландской базе Лады — в течение одного дня с единственным перерывом на чашку кофе.

В WTCC гоняются только моноприводные машины, но разрешена любая омологированная коробка передач. Для секвентальных трансмиссий, как, например, шестиступенчатый Hewland у Лады, регламентом предусмотрено 20 омологированных пар, а главная передача остаётся неизменной. У коробок с избирательным механизмом переключения (такими пользуется, в частности, BMW) передаточные числа остаются постоянными, зато меняются главные передачи. Наличие секвентальной коробки пенализируется 30 килограммами балласта.

Передняя подвеска с регулируемыми газонаполненными амортизаторами Sachs ждёт очереди на модернизацию: следующая версия будет с регулируемым углом наклона стоек — для большего кастора.

Задняя подвеска со стойками McPherson и парными нижними рычагами, собранными на подрамнике, создана командой Шаповалова. На заводе такая самодеятельность вызвала неоднозначную реакцию. Однако ездить на мировом уровне с полузависимой конструкцией невозможно.Кстати, Шаповалов считает, что не стоит пытаться перекладывать инжиниринговые задачи, стоящие перед командой, на плечи аутсорсеров. Необходимо привлекать людей в команду, создавать собственную инжиниринговую базу. Потому что чужаков очень сложно заставить делать то, что нужно команде, тонко подстраиваться под её потребности. Или это просто Ладе не по карману?

Как такой автомобиль выступает в чемпионате для производителей, где должны гоняться машины, максимально приближенные к серийным? В техническом регламенте же чётко сказано: «Допускается усиление подвески, конструктивно идентичной промышленной». Как-как? С разрешения Международной автомобильной федерации, конечно. Раз двухлитровая Priora омологирована FIA, значит, Шаповалов убедил чиновников федерации в существовании такой машины. Естественно, не без помощи АвтоВАЗа: завод с самого начала помогал «Медведям» с оформлением документов для омологации.

Ключевые фигуры. Владислав Незванкин (слева) руководит управлением спортивных автомобилей на АвтоВАЗе, а Марчелло Лотти — промоутер чемпионата WTCC. Незванкин помог Шаповалову с омологацией Лад, а Лотти следит за тем, чтобы они не выглядели слишком бледно. Незванкин хорошо известен в России как основатель фирмы «Торгмаш». Помните противостояние лукойловских и торгмашевских «десяток» в российском «туризме» конца 1990-х? Незванкин выступал в кроссе и трековых гонках, а сейчас ездит в кубке Lada Kalina на пару с моим бывшим коллегой по Авторевю Рустамом Акиниязовым — он тоже теперь на АвтоВАЗе и сыграл не последнюю роль в реализации проекта Lada Sport WTCC.

Да и у организаторов WTCC особые представления о букве закона. Промоутеры серии заинтересованы не только в привлечении новых производителей, но и в обеспечении их конкурентоспособности. Слабая команда, которая плетётся в хвосте, не попадая в телекамеры, быстро уйдёт. Чтобы подобного не случилось, в WTCC действует специальная техническая комиссия: при достаточном обосновании она разрешает командам вносить изменения в конструкцию машины, не предусмотренные омологацией.

На уик-энд каждому автомобилю положено не более 20 шин, причём только 12 из них могут быть новыми. Остальные — из зарегистрированных на каком-то из предыдущих этапов. Если же это первая гонка в сезоне, то в распоряжении гонщиков 16 новых покрышек. В WTCC используется моношина Yokohama Advan: по одному типу смеси для сликов и для дождевых шин. Даже при такой оптимизации расходов выходит дорого: почти по 400 евро за колесо.Специальный бензин с добавкой биоэтанола — ещё 3500 евро на уик-энд. Расход топлива в боевом режиме у Приоры — примерно 40 л на 100 км.

Три члена техкомиссии — местные боги. Они знают всё обо всех. С каждой машины они снимают свою телеметрию, параллельную командной. На основании этих данных выносится решение о тех или иных поблажках для команды. Если бы «Медведи» Шаповалова продолжали выступать на «трёшках» BMW, они бы никогда не смогли воспользоваться прелестями такого механизма. Ибо вносить изменения в конструкцию BMW вправе только сами баварцы.

Сегодня Лады соперничают с пилотами-частниками. Иногда довольно жёстко. После каждой из гонок в Порто Кириллу Ладыгину (справа) приходилось выслушивать упрёки от датчанина Кристиана Поулсена (его машина — позади «сто шестой» Ладыгина на фото вверху), которого Кирилл упорно не желал пропускать. «Если ты такой быстрый — обгоняй», — выслушав Поулсена, произносит Ладыгин. С характером парень!

Получается, если хочешь машину, которая будет эволюционировать, открой свой автозавод. Или выдай себя за заводскую команду. Имея негласную договорённость с АвтоВАЗом, Шаповалов пошёл именно по второму пути. Очень грубо говоря, они вместе обманули FIA. Или пришли с федерацией к соглашению. А дальнейший прогресс машины зависел от личного умения вести переговоры с техкомиссией. «Любое изменение должно быть обоснованно. Хочешь изменить точки крепления подвески — убеди их в том, что у базовой машины слишком большие крены», — приводит пример Шаповалов.

Шаповалов и гоночный инженер Томпсона итальянец Марко Каловоло. Каловоло начинал в 1970-х техником фирмы Lancia на полигоне Ла-Мандрия. Он прошёл путь от техника раллийной команды Lancia Martini Rally Team до технического директора серии Inernational Formula Master и владельца собственной консалтинговой компании Hexathron. В разное время Марко был гоночным инженером Джанкарло Физикеллы, Алессандро Наннини, Фабрицио Джиованарди и нынешних соперников Томпсона по WTCC — Ларини (Chevrolet) и Фарфуса (SEAT). В команде Lada Sport Марко пока не всё до конца понятно.

«У нас есть приличный мотор, мы готовы пробивать модернизированную переднюю подвеску и плоское днище. А вообще, мы уже получили достаточно поблажек», — продолжает он. Ещё бы! Как вам задние стойки McPherson и элегантные алюминиевые переходники спереди, которыми соединены с поворотными кулаками амортизаторы? Серийной Приоре такие даже не снились. То, как Lada Sport проводит через комиссаров конструктивные изменения для Приоры, напоминает сказку «Каша из топора».

В конце сентября в итальянской Имоле Priora полностью вытолкает «сто шестую» из команды. Старые машины сделают гоночными такси или продадут клиентам. Да-да, клиентскими Ладами уже вовсю интересуются в Европе. Народ осознаёт: русские машины будут быстрыми. А первые вазовские частники, чем чёрт не шутит, могут рассчитывать и на особую благосклонность завода.

Одна из технических особенностей, которую Priora унаследовала от «сто шестой» Лады, — длинная рулевая рейка ZF. Она здорово усложняет жизнь пилотам на таких закрученных трассах, как Порто. Первое, что потребовал Томпсон, после тестов Приоры, — изменить передаточное отношение механизма. Теперь один оборот руля будет двигать рейку на 67 мм вместо прежних 45. То есть если сейчас руль делает чуть больше двух с половиной оборотов от упора до упора, то будет ровно два. Ещё один повод для обращения в техкомиссию FIA?

Хотя Шаповалов болезненно морщится, когда Джеймс, например, или его гоночный инженер пеняют на нехватку мощности у Приоры. «Пока нам хватит. Сейчас такое время, когда не стоит просить всё подряд. Мы должны показать себя в отношениях с FIA серьёзными партнёрами, а не попрошайками». Знаете, мне в какой-то момент показалось, что Ладе просто противопоказано стремительно прогрессировать. Иначе ей подрежут крылья. Пока Priora плетётся в хвосте, на неё никто не обращает внимания. Завод получает свою медиаотдачу — и все счастливы. Но когда Lada вдруг понесётся, как на практике в Брэндс-Хетче, не появятся ли у соперников вопросы к Шаповалову или к техкомиссии?

Голландец Яап ван Лаген (на фото в центре), второй пилот команды, — мастер на все руки. Он преуспел в самых разных дисциплинах: от формул до ралли и дрифтинга. В Порто Яап провёл не самый удачный уик-энд. Будучи самым быстрым из наших, Яап сначала размолотил подвеску во время практики, а затем, неплохо квалифицировавшись, стал жертвой чужой ошибки на старте. Машина — самая свежая из «сто шестых» — сильно пострадала в аварии, в связи с чем ван Лаген переживал, что ему придётся пересесть на «ушатанный» автомобиль Шаповалова.

Впрочем, как я понял, жульничают все. И при этом в WTCC не принято кидаться друг в друга тухлыми помидорами. Здесь собираются тесным кругом — по одному представителю от каждого производителя — и вместе с организаторами ищут компромиссы. Так было, когда вдруг стали уезжать ото всех дизельные Сеаты, так будет, если кто-то вдруг заметит, что быстрая красная Priora совсем не похожа на медленную белую с мигалками.

Складывается впечатление, что единственного русского пилота Ладыгина держат в родной команде за пасынка. Это в России он звезда, а тут — актёр третьего плана. Его машина готовится по остаточному принципу, а с новым гоночным инженером англичанином Дарреном Папвортом (справа) Кириллу ещё только предстоит найти общий язык. В буквальном смысле: Кирилл форсированными темпами учит английский. У Папворта, кстати, большой опыт работы не в кольце, а в ралли, в частности с командой Prodrive.

Хитрят все, но никакая заводская команда, кроме Лады, не пустит меня, российского журналиста, в свои боксы. Это так же верно, как то, что ни один отечественный легковой автомобиль не способен пока петь на мировой сцене вживую. Приору втащили в элитный спорт за уши — я рад за неё. Не имею ничего против. Лишь бы кто-нибудь не взялся трубить об этом как о великом достижении. Не стоит валить в одну кучу спортивные амбиции команды, маркетинговые интересы завода и национальную гордость. Я вот искренне желаю нашим успехов в WTCC. Главное — не путать это действо с действительностью. Лады едут в темпе с «трёшками» BMW, Леонами и Крузами только на голубых экранах.

Между прочим, Chevrolet Cruze — ещё один отличный пример того, как регламент прогибается под «фирмачей». У стандартного Круза, как и у Приоры, сзади скручивающаяся балка. А у гоночного — многорычажка. Более того, Cruze — единственный автомобиль в пелотоне, который едет с пластиковыми стёклами: техкомиссия FIA сделала такое исключение для снижения центра масс у изначально слишком высокого автомобиля. Жульничают все — в меру возможностей. А когда жульничают все, то это вроде как становится правилами игры. Или нет?

Подиум в WTCC выглядит нарядно тоже только по телевизору. Зрители в этом мероприятии участия не принимают — только команды и журналисты. Оттого со стороны церемония награждения выглядит совсем не пафосно.

Важнее всего ощущение грядущих перемен. Команда Шаповалова — первая ласточка. Вы думаете, зря «Лукойл» посадил Алексея Дудукало за руль Сеата в дочерней серии Leon Eurocup? Это артподготовка перед приходом в WTCC. Когда? Году в две тысячи одиннадцатом, когда на волне обновления техтребований придут новые производители. Раньше поговаривали о планах Лексуса. Теперь считается, что это будут Ford и Subaru, а возможно, ещё и Mazda.

Через пару недель после Порто, во время практики на британском треке Брэндс-Хэтч, Джеймс Томпсон стал восьмым на сбросившей часть балласта Приоре. Прогресс. Правда, в двух гонках по разным причинам блеснуть не удалось: 18-й и 22-й результаты.

АвтоВАЗ должен закрепиться в чемпионате. Ведь Priora — хоть и перспектива, но краткосрочная. Если спортивная программа не заглохнет, то новую серийную машину на мегановской платформе, известную как «Проект С», будут запускать одновременно по всем фронтам — в автосалонах и на гоночных трассах. Управление спортивных автомобилей АвтоВАЗа уже готово внести свою лепту в разработку новой машины — сразу добавить Ладе бойцовский ген. Чтобы не пришлось снова варить кашу из топора.

Новый образ

В вопросах аэродинамики Priora определённо на одном уровне с лучшими машинами в паддоке, говорят тольяттинцы. Ведь в распоряжении команды — заводская труба и люди, умеющие ею пользоваться. Над обвесом гоночной Приоры дизайнеры работали прямо в тоннеле аэродинамической трубы. Проблема в том, что серийная Priora хоть и симпатичнее «десятки», уступает ей в аэродинамической эффективности. А гоночную Приору нужно было сделать более обтекаемой, чем «сто шестую». Задачу решили за три месяца безвылазного бдения на прецизионных весах («Нам бы месяцев девять!» — говорит вазовский дизайнер Андрей Рузанов). Кстати, «фирмачи», по словам вазовцев, не могут позволить себе такую работу — чересчур дорого. Оттого их обвесы подчас выглядят слишком утилитарно.

А боди-кит для гоночной Приоры разрабатывался в том числе с учётом эстетических соображений. Рузанов с удовольствием приводит в пример передние крылья. Расширители арок, говорит, можно было сделать просто функционально плоскими, но поверхность «наполнили», добавив небольшой радиус (мол, так свет играет, придавая детали промышленный вид).

Андрей Рузанов известен по проекту гоночного прототипа Lada Revolution и экспериментального купе, созданного на базе боевой машины.

К премьере Приоры было произведено около 20 кит-комплектов из полиэфирных композитов. Всё-таки туринг — контактная дисциплина. Компоненты наборов разрабатываются с учётом «технологии эксплуатации»: то есть при аварии обвес должен рассыпаться на небольшие, легко заменяемые фрагменты. Каждый набор — два бампера, накладки на пороги, передние крылья и расширители задних арок — весит около 14 кг. К следующему сезону, возможно, у Приоры появится углепластиковый костюм, пошитый каким-то обнинским «почтовым ящиком» из тех, что входят в Рособоронэкспорт.

А вот пару крупных воздуховодов вместо привычной фальшрадиаторной решётки технические комиссары FIA сочли не соответствующими регламенту. В ближайшее время этот элемент должен быть заменён на нечто более близкое к серийной детали. Кстати, внимательный взгляд заметит не только новые ноздри, но и видоизменённую кромку капота — маленький, но важный штрих с точки зрения снижения коэффициента Cx.

Сам капот штатный, правда, с вытяжками для вентиляции подкапотного пространства. Их положение тоже определяется в трубе. Вообще, тольяттинцы считают работу над аэродинамикой законченной на 90% — осталась тонкая доводка. В том числе работа по применению элементов плоского днища. Пока эксперименты в этом направлении не дают существенного выигрыша — днище Приоры и так оптимизировано по сравнению с «десяткой».

Обратите внимание: у Приоры нет переднего сплиттера, как у тех же Сеатов, например. Тольяттинцы говорят, что дополнительно загружать передок просто не понадобилось. В спорте важно, чтобы на автомобиль не действовала избыточная прижимная сила — она снижает скорость. А, например, стандартная ниша под номерной знак, как показали эксперименты в трубе, никак не влияет на аэродинамику.

Облегчённый бампер сверху и до уровня центра колеса должен повторять форму стандартного. Хотя серийный чуть уже. Отверстия от штатных противотуманок здесь используются для охлаждения тормозов. Вылизывая аэродинамику, инженеры и дизайнеры перебрали около тридцати вариантов боковины переднего бампера — критически важного элемента для снижения сопротивления воздуха.

Задний бампер должен быть как штатный. Зеркала заднего вида — серийными. У Приоры, кстати, два вида зеркал: один лучше с точки зрения грязезащиты и шума, другой — с точки зрения аэродинамики. Последний и достался гоночному автомобилю. Полости расширителей задних арок (на фото внизу) пока открыты, но команда уже пожаловалась: в них собираются «червяки» (куски шин, которыми усыпана трасса) и мусор — машина набивает карманы ненужным балластом.

Движущая сила

Телевидение — важнейшее из искусств в автоспорте, а вещательный центр канала Eurosport — святая святых, куда меня привели на небольшую экскурсию. Франко-бельгийская бригада освещает этапы WTCC с самого старта мирового первенства в 2005 году. Два дня телевизионщикам требуется на подготовку: проложить 60 километров кабеля для тридцати с лишним камер.

Режиссёр прямого эфира (в центре) в основном сосредоточен на головке пелотона, а его ассистенты подсказывают, где ещё в гонке происходит «движняк». Изображение со всех камер записывается на жёсткие диски, так что в любой момент можно сделать повтор чего-то упущенного. За стеклом в шумоизолированной капсуле сидит звукорежиссёр трансляции. Отдельная бригада (слева) контролирует качество картинки, корректируя в течение дня цветовой баланс, яркость и контрастность.

Изображение в формате HD (WTCC — единственный чемпионат мира с такой картинкой; жаль, такой она не транслируется в боксы) записывается на жёсткие диски. Причём Eurosport не только выдаёт 15 часов прямого эфира, но и монтирует «в поле» 26-минутные дайджесты по результатам заездов, новости, а также программу WTCC Inside, рассказывающую о жизни какого-нибудь отдельного гонщика во время уик-энда. Сигнал отсюда получают 65 каналов, прямой эфир идёт в 92 странах, включая Австралию с Новой Зеландией, Японию, Китай и Индию. Компания использует три спутника: над Польшей, Сингапуром и почти над Мехико.

Перед исполнительным продюсером трансляции (на фото) лежит досконально расписанный график. В нём указано всё вплоть до того, какого пилота и в течение какого времени будут показывать в тот или иной момент эфира. Жёсткое расписание необходимо — стартовый взнос, уплаченный командами-участницами, подразумевает примерно равные доли эфирного времени. Комментаторы, вещающие на основных языках — английском, французском или немецком, — работают на трассе, а 17 национальных — по домам. Не оттого ли так уныло бывает их слушать?

Русские

Монокубок SEAT Eurocup проводится как серия поддержки параллельно этапам WTCC. Бюджеты тут скромнее: сезон для двух машин обходится в полмиллиона евро. Сами автомобили — с почти серийными бензиновыми турбомоторами 2.0 TFSI и роботизированными коробками DSG. К слову, в России гоняется одна такая машина, и её бизнес-драйвер пользуется только автоматическим режимом трансмиссии. В Порто командам младшей серии отведены дальние места в паддоке. Едва ощутимый океанский бриз колышет российский триколор — в Еврокубке выступает команда с незатейливым названием Team Russia.

В команде Team Russia пара молодых пилотов: Антон Маркин и более быстрый Олег Петриков (на фото в центре слева). Наставляет ребят спортивный директор коллектива Михаил Михайлович Девель (внизу) — обаятельнейший раллийный динозавр времён советской заводской команды АЗЛК.

Кроме подопечных Девеля «в Сеате» едет и Алексей Дудукало (слева) — универсальное оружие «Лукойла». Лёшу обслуживает итальянская команда Ragnoni Motorsport (её шеф с внешностью головореза, синьор Раньони, — на фото справа). Обслуживает на первый взгляд левой пяткой. Но Дудукало всё равно быстрее ребят из «Тим-Раши», где все самозабвенно вкалывают. А всё оттого, что, как говорит Михал Михалыч Девель, русским ещё учиться и учиться. Учиться наши предпочитают у англичан: дескать, им нет равных по способности делиться гоночным опытом.

Трудно передать, как приятно видеть такое же стремление к знаниям не только в команде второго эшелона, но и в боксах Лады. Я привык к тому, что отечественные спецы всегда точно знают, как надо делать. За что ни возьмись — у русских найдётся готовое решение. По первому требованию вам представят рецепт идеальных духов, не вынимая головы из сточной канавы, или подготовят проект суперавтомобиля — прямо не слезая с телеги.

Работа с телеметрией — важнейшая часть поиска скорости. Пилоты разбирают не только данные, снятые со своих машин, но и показатели партнёров по команде. Интенсивнее всего с телеметрией работают Яап и Джеймс, а Кириллу пока мешает языковой барьер. У пилотов, кстати, есть и маленькие видеорекордеры — для разбора, например, гоночных инцидентов.

А тут всех объединяет осознание глубины той ямы, из которой предстоит выбираться. Многолетние наработки в нашем недоспорте не стоят ни гроша в паддоке WTCC. Высокую науку побеждать нашим приходится учить с азов — с искусства быть последними. Кольцевые автомобильные гонки мирового уровня — столь тонкая материя, что крохотная ошибка, допущенная на нулевом уровне подготовки машины к соревнованиям, не даст выстроить архисложную пирамиду победы.

Тут как в стихотворении про гвоздь, которого не нашлось в кузнице. Неточно выставил горизонт для опор, на которые ставится автомобиль при настройке геометрии подвески, — не попал в требуемые углы установки колёс. Ошибся с углами — получил чуждый гонщику неуправляемый болид. Дальше можно искать баланс настроек в течение всего уик-энда, но так и не подобрать нужные параметры. А кроме шасси есть ещё двигатель, коробка передач, блокировка дифференциала, угол атаки антикрыла, балласт... Собрать этот паззл без инструкции можно только при наличии чёткого системного подхода. Именно его не хватает русским в больших гонках.

За кадром

Помимо гонок WTCC в Порто проходят и соревнования классических автомобилей, правда, в разные уик-энды. Тому, кто хотел бы принять участие, но ещё не обзавёлся автораритетом, стоило заглянуть в павильон Automobilia, кладовую автомобильной истории. Местные коллекционеры выставляют тут на продажу любопытные экземпляры: за родстеры Jaguar E-type (в центре) просят по 100 тысяч евро, за BMW M1 (слева внизу) — 160 тысяч, за Bugatti Type 57 (справа внизу) — 450 тысяч. Самый дорогой экспонат — Mercedes-Benz 630 (вверху) с единственным в своём роде кузовом ателье Carroceria Castagna за 600 тысяч евро. Ну, а коли в кармане не больше полтинника — рядом продаётся всё то же самое, но в масштабе 1:43.

Португалия — беднейшая страна Евросоюза, но местное население сходит с ума по автоспорту. И вообще по всему, что связано с автомобилями. По идее, журналисту на этапе WTCC должно быть скучно, но меня так увлекла спортивная кухня, что памятник рыбакам — огромный стальной невод, натянутый на берегу океана, — оказался единственной местной достопримечательностью, попавшей в объектив моей камеры.

В сети восхитились тюнингом «Приоры»

Этот проект LADA Priora никого не оставит равнодушным. Самая стильная «Приора», которая сделана в не типичном для отечественных автомобилей тюнинге выглядит просто превосходно.

LADA Priora – бестселлер российского рынка, который пользуется популярностью до сих пор, даже не смотря на то, что «АвтоВАЗ» сняло «Приору» с производства. По технической части это обычный и ничем не примечательный автомобиль от «АвтоВАЗ», в общем, всё как у остального семейства «Лады». Не до конца понятно, почему автомобиль пользуется такой популярностью, ведь он не обладает ничем примечательным, не обладает комфортностью в салоне и не имеет мощных силовых агрегатов. Тем не менее, факт остается фактом.

Самым распространенным тюнингом «Приоры» является банальное занижение, путём спиливания пружин, что делает автомобиль заметно ниже и ощутимо дискомфортнее. Такой стиль не всем по душе, но есть проект, который превратил обычную «Приору» в красивую и интересную машину, приковывающую взгляды людей.

«Зачем вы занимаетесь ерундой?»: Россияне освистали новый LADA XRay Club

Автомобилисты считают, что «АвтоВАЗ» попросту «бросает пыль в глаза» вместо реальной модернизации моделей.

Автомобиль имеет значительное расширение, идеально подходящее под вылет колёс. Весь обвес был изготовлен компанией WIDE WORX. Новые бампера, крылья, спойлер «Дактейл» и сплиттеры внешне делают из этой LADA Priora настоящий болид, и неспроста, ведь обвес взят со спортивной LADA Priora, выступающей на чемпионате World Touring Car и немного изменен.

Пришлось вносить конструктивные изменения чтобы автомобиль мог быть низким: были распилены арки и крылья. Подвеска у этой «Приоры» пневматическая, четырехконтурная, что позволяет поднимать и опускать эту LADA Priora. Проделана колоссальная работа, множество деталей было сделано вручную мастерами, всё это сделало эту «Приору» уникальной и поистине красивой машиной.

АвтоВАЗ снимет с производства Lada Priora | Новости из Германии о России | DW

Компания АвтоВАЗ в июле прекратит сборку автомобилей Lada Priora. Кроме того, с конвейера временно  будут сняты модели Kalina и Granta, о чем автомобилестроитель уже уведомил дилеров, сообщила во вторник, 22 мая, газета "Ведомости" со ссылкой на копию письма АвтоВАЗа.

При этом, по данным газеты, речь идет о дорестайлинговых версиях Kalina и Granta, компания готовится к производству обновленных моделей в X-стиле, указано в письме дилерам. Дальнейшие подробности там не раскрываются. Как отмечает далее газета, все три модели уже отсутствуют в июльском производственном плане.

Производство бюджетных автомобилей Lada Priora началось в 2007 году, весной 2017-го с конвейера сошел миллионный автомобиль этой марки. Kalina выпускается с 2004 года, Granta – с 2011-го.

Смотрите также:

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Käfer (1938)

    21 миллион раз он сходил с конвейера концерна Volkswagen: жукообразный Käfer, самый известный автомобиль в мире. Выпускался с 1938 по 2003 годы в почти неизменном первоначальном виде, известном по множеству фильмов. Культовый статус приобрел своенравный Херби из одноименного диснеевского киносериала, прославился и его немецкий аналог Дуду.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW T1 (1950)

    Разноцветные микроавтобусы, выпускаемые концерном Volkswagen с 1950-х годов, стали одним из самых узнаваемых символов движения хиппи. Концерн поначалу переживал о своем имидже, но сомнительная популярность не повредила бизнесу: более 10 миллионов микроавтобусов VW проданы на сегодняшний день, в том числе 1,8 миллиона T1. Bulli также нередко появлялся на киноэкране - правда, на вторых ролях.

  • Самые известные автомобили Германии

    Messerschmitt KR 200 (1953)

    Три колеса, аэродинамический кузов и скорость до 90 км/ч - очевидно, что Messerschmitt выпускал самолеты. После Второй мировой войны производственные цеха стояли пустыми, а инженер Фриц Фенд (Fritz Fend) как раз искал партнера для своего изобретения по имени Flitzer. Сотрудничество было недолгим: с 1956 году Messerschmitt снова строил самолеты, а Фенд основал собственный бизнес.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes 300 SL (1954)

    Английское прозвище Gullwing (Крыло чайки) этот автомобиль получил из-за своих крылообразных дверей. Новинка от Mercedes-Benz, Silver Arrow 300 SL, в 1952 году сигнализировала о возвращении знаменитого концерна в мир автоспорта: после побед в гонках "24 часа Ле-Мана" и "Каррера Панамерикана" было принято решение вывести спортивный автомобиль через серийное производство на обычные дороги.

  • Самые известные автомобили Германии

    BMW Isetta (1955)

    Автомобиль Isetta, пожалуй, не самый быстрый гонщик, но зато с 1955 по 1962 год он был залогом финансового успеха BMW. Недорогая, экономичная, практичная и очень компактная мотоколяска с переделанным двигателем от мотоцикла открывалась впереди - на двери размещался и руль.

  • Самые известные автомобили Германии

    Goggomobil (1955)

    Goggo получил свое название в честь внука шефа выпускавшей его компании Hans Glas GmbH. Мотоколяска вмещала до четырех человек. В теории, во всяком случае, потому что при длине в 1,60 метра салон был все-таки тесноват. Популярными мотоколяски были потому, что для езды на транспортных средствах с двигателями до 250 кубических сантиметров достаточно было прав на вождение мотоцикла.

  • Самые известные автомобили Германии

    Porsche 911 (1979)

    После рыночного успеха первой модели спортивного автомобиля Porsche индекс серии "911" стал именем собственным, только цифровым. Автомобиль с незаурядными техническими характеристиками обладает также уникальной внешностью: производящееся с1964 года двухдверное купе со специфическими фарами и кузовом можно безошибочно выделить в потоке машин.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes-Benz 600 (1964)

    Телефон, кондиционер и холодильник: один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся компанией Mercedes-Benz с августа 1963 года по май 1981 года, стал символом роскоши и престижа своей эпохи. В списке владельцев - сплошные знаменитости: от Джона Леннона и Элизабет Тейлор до понтифика и Брежнева. Правительство ФРГ арендовало комфорт от Daimler-Benz для приема особо важных гостей.

  • Самые известные автомобили Германии

    Trabant 601 (1964)

    На Западе - Käfer, на Востоке - Trabant. Народное транспортное средство из пластмассы производилось в ГДР с минимальными затратами и в огромных количествах - и сегодня еще около 33 тысяч Trabi разъезжают по немецким дорогам. Знаменитой машина стала в ночь падения Берлинской стены, когда восточные немцы под восторженные аплодисменты поехали на своих машинах через открытую немецко-немецкую границу.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel Kadett B (1965)

    "Седан ли, универсал или купе, самый крутой автомобиль - это Kadett B", - утверждала в свое время немецкая панк-группа Wizo. 2,7 миллиона покупателей думали также и сделали этот Opel одной из самых успешных моделей автостроителя из Рюссельсхайма.

  • Самые известные автомобили Германии

    Wartburg 353 (1966)

    Восточногерманский легковой автомобиль Wartburg, выпускавшийся с 1956 по 1991 год на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах, был предназначен главным образом для экспорта. Дешевые автомобили покупали, в частности, в Венгрии и Великобритании. А вот в ФРГ покупателей практически не было: сесть за руль машины из ГДР было бы равносильно политическому заявлению.

  • Самые известные автомобили Германии

    NSU Ro 80 (1967)

    Крупный успех с точки зрения технологии, модель Ro 80, выпускавшаяся с 1967 по 1977 год фирмой NSU, обладала роторно-поршневым двигателем, рекордно низким аэродинамическим сопротивлением кузова и прочими инновациями. Удостоенный титула "Автомобиль года", этот седан бизнес-класса отличался также передовым дизайном, непонятным современникам. Но именно эта модель стала основой будущих Audi 100 и 200.

  • Самые известные автомобили Германии

    Mercedes Benz /8 (1968)

    Mercedes из серии W 114/115 не мог похвастаться дизайнерскими наворотами при максимальной скорости не более 130 км/ч, зато поражал воображение накрученными на спидометре миллионами километров. Не самая быстрая, но надежная "лошадка" сходила с конвейера до 1972 года. Было продано 1,9 миллиона автомобилей. "Восьмерка" (/8) - по году выпуска - и по сей день одна из любимейших моделей немцев.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel GT (1968)

    Под девизом "Лучше только летать" автопроизводитель Opel выпустил на рынок свой ответ на американские маслкары - автомобиль мечты Opel GT. Стремительные изгибы кузова напоминали дизайн бутылки Coca-Cola и вместе с утопленными фарами придавали автомобилю его уникальный внешний вид. По доступной цене 10 тысяч немецких марок он находил сбыт и в США.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Typ 181 (1969)

    Изначально "курьерская" модель предназначалась для бундесвера, но уже скоро Volkswagen рекламировал внедорожник как универсальный автомобиль для активного отдыха. Комфорта там было немного, но он легко превращался в кабриолет. Особенно в США именуемый The Thing автомобиль пользовался спросом. В Германии эта "Вещь" стала культовой уже после окончания производства.

  • Самые известные автомобили Германии

    Opel Manta (1970)

    Opel хотел всего лишь выпустить на рынок спортивный автомобиль среднего класса. Но Manta стала очень быстро популярной среди молодых немцев с большими понтами и невысоким IQ, как следует из крайне негативного имиджа типичного владельца этой модели в Германии, ставшего героем бесчисленных анекдотов и кинокомедии "Manta, Manta" ("Рискованные гонки") с Тилем Швайгером в главной роли.

  • Самые известные автомобили Германии

    VW Golf (1974)

    В 1974 году Volkswagen выпустил на рынок первую модель Golf. Этот автомобиль считается достойным преемником популярного Käfer. Для компактного авто он был весьма спортивным и очень экономичным - немаловажный критерий во времена нефтяных кризисов. Автомобиль был рассчитан на массового потребителя, но успех удивил даже VW. Кабриолет по прозвищу "корзинка для клубники" приобрел культовый статус.

  • Самые известные автомобили Германии

    Audi quattro (1980)

    В 1980 году автостроитель Audi представил свой новый полноприводный раллийный автомобиль quattro, а четыре года спустя его более мощную эволюцию Audi Sport quattro (фото). Последних было собрано всего 220 единиц, что повышает коллекционную стоимость гоночного болида. В общей сложности было изготовлено11 тысяч единиц .

    Автор: Зильке Вюнш, Элла Володина


Текст песни Dj Mrid ft Nёма Домбай

В хлам затонирована, дерзкая такая.
Очень блатная, система крутая.
Басы качают, светят ксеноны.
Мы на приоре.

Низкая посадка, как пантера крадется.
Резвая,быстрая,везде прорвется.
Самая надежная подруга с мотором.
Ооо, лада приора.

Припев:
Эта лада приора, львинное сердце вместо мотора.
Эта лада приора, любимая наша автопорода.
Эта лада приора, львинное сердце вместо мотора.
Эта лада приора, успех и любовь от всего народа.

Каждый Карачаец, Армян, Ингушетия.
Кубай, Ставрополия, Греки, Адыгея.
Осетины, Калмыки, Славяне и Даги.
У всех на приорах, обознавательные знаки.

ЧИЭР, КБР-95 регион,
Ждут приору, выше, чем ЗАКОН.
Нет ни врача, ни мента и ни вора,
Кто не был фанатом лада приоры.

Припев: (х2)
Эта лада приора, львинное сердце вместо мотора.
Эта лада приора, любимая наша автопорода.
Эта лада приора, львинное сердце вместо мотора.
Эта лада приора, успех и любовь от всего народа.

Утром проснусь и выйду я во двор,
Сяду за руль и заведу мотор.
Включу музон и подожду чу-чуть,
Первая скорость по газам и в путь.

Удивленными глазами, обладатели Каенов.
Злятся в свет, когда мимо них проеду.
Невозможно догнать, этот бешеный пари.
У каждой иномарки, от него сердца болит.

Припев: (х2)
Эта лада приора, львинное сердце вместо мотора.
Эта лада приора, любимая наша автопорода.
Эта лада приора, львинное сердце вместо мотора.
Эта лада приора, успех и любовь от всего народа.

Toned into the trash, such a cocky.
Very thieves, the system is cool.
Bass shake, xenon shine.
We are on the prior.

Low landing as a panther sneaks.
Frisky, fast, break through everywhere.
The most reliable girlfriend with a motor.
Ooh, fret prior.

Chorus:
This fret Prior, a lion's heart instead of a motor.
This fret of Prior, our beloved autobreed.
This fret Prior, a lion's heart instead of a motor.
This fret prior, success and love from all the people.

Every Karachaets, Armenians, Ingushetia.
Kubai, Stavropol, Greeks, Adygea.
Ossetians, Kalmyks, Slavs and Dagi.
All on priors, markers.

CIER, CBD-95 region,
They are waiting for Prior, higher than the LAW.
There is no doctor, no cop and no thief,
Who was not a fan of Lada Priors.

Chorus: (x2)
This fret Prior, a lion's heart instead of a motor.
This fret of Prior, our beloved autobreed.
This fret Prior, a lion's heart instead of a motor.
This fret prior, success and love from all the people.

I wake up in the morning and go out into the yard
I sit behind the wheel and start the engine.
I’ll turn on Mouzon and wait a bit,
The first speed on gases and on the road.

Surprised eyes, the owners of Caen.
They get angry when I pass them by.
It’s impossible to catch up with this frantic bet.
Every foreign car, heart aches from it.

Chorus: (x2)
This fret Prior, a lion's heart instead of a motor.
This fret of Prior, our beloved autobreed.
This fret Prior, a lion's heart instead of a motor.
This fret prior, success and love from all the people.

Текст песни НЁМА ft. гр.Домбай

В хлам затонирована, дерзкая такая. Очень блатная, система крутая. Басы качают, светят ксеноны. Мы на приоре. Низкая посадка, пантера крадется. Резвая,быстрая,везде прорвется. Самая надежная подруга с мотором. Ооо, лада приора. Припев: Эта лада приора, львинное сердце вместо мотора. Эта лада приора, любимая наша автопорода. Эта лада приора, львинное сердце вместо мотора. Эта лада приора, успех и любовь от всего народа. Каждый Карачаец, Армян, Ингушетия. Кубай, Ставрополия, Греки, Адыгея. Асетины, Калмыки, Славяне и Даги. У всех на приорах, обознавательные знаки. ЧИЭР, КБР-95 регион, Ждут приору, выше, чем ЗАКОН. Нет ни врача, ни мента и ни вора, Кто не был фанатом лада приора. Припев: (х2) Эта лада приора, львинное сердце вместо мотора. Эта лада приора, любимая наша автопорода. Эта лада приора, львинное сердце вместо мотора. Эта лада приора, успех и любовь от всего народа. Утром проснусь и выйду я во двор, Сяду за руль и заведу мотор. Включу музон и подожду чу-чуть, Первая скорость по газам и в путь. Удивленными глазами, обладатели Каенов. Злятся в свет, когда мимо них проеду. Невозможно догнать, этот бешеный пари. У каждой иномарки, от него сердца болит. Припев: (х2) Эта лада приора, львинное сердце вместо мотора. Эта лада приора, любимая наша автопорода. Эта лада приора, львинное сердце вместо мотора. Эта лада приора, успех и любовь от всего народа.

Toned into the trash, such a cocky. Very thieves, the system is cool. Bass shake, xenon shine. We are on the prior. Low landing, panther sneaking. Frisky, fast, break through everywhere. The most reliable girlfriend with a motor. Ooh, fret prior. Chorus: This fret of Prior, a lion's heart instead of a motor. This fret of Prior, our beloved autobreed. This fret Prior, a lion's heart instead of a motor. This fret prior, success and love from all the people. Every Karachaets, Armenians, Ingushetia. Kubai, Stavropol, Greeks, Adygea. Asetins, Kalmyks, Slavs and Dagi. All on priors, markers. CIER, CBD-95 region, Waiting for prior, higher than the LAW. There is neither a doctor, nor a cop and nor a thief, Who was not a fan of the fret prior. Chorus: (x2) This fret of Prior, a lion's heart instead of a motor. This fret of Prior, our beloved autobreed. This fret Prior, a lion's heart instead of a motor. This fret prior, success and love from all the people. In the morning I wake up and I go out into the yard, I will drive and start the engine. I turn on the Mouzon and wait a little, the first speed on the gases and on the road. Surprised eyes, the owners of Caen. They get angry when I pass them by. It’s impossible to catch up with this frantic bet. Every foreign car, heart aches from it. Chorus: (x2) This fret of Prior, a lion's heart instead of a motor. This fret of Prior, our beloved autobreed. This fret Prior, a lion's heart instead of a motor. This fret prior, success and love from all the people.

Какая самая быстрая машина в мире?

Рекорды скорости

Людей всегда привлекала скорость. Независимо от того, на суше ли он, в воздухе или в воде. Бить рекорды скорости и соревноваться с другими - неотъемлемая часть человеческой натуры. И чтобы успевать за ней, понадобится не только воля, но и инструменты. И эти инструменты - суперспособности, которые время от времени позволяют вам выходить за новые пределы. Перед производителями лучших в мире автомобилей стоит настоящая задача сделать свою модель самой быстрой.В то же время престиж, которого они могут достичь благодаря этому, гарантирует интерес к их продуктам самых богатых в мире. И это один из ключей к успеху в продажах. Так кому же удалось создать самую быструю машину в мире? Мы решили проверить, какие производители на данный момент лидируют в области рекордов скорости. В список из десяти суперкаров, представленных ниже, мы включили только по одной самой быстрой модели от каждой марки. Итак, у нас есть - список из десяти моделей самых быстрых автомобильных марок в мире .

Самые быстрые автомобили и достигнутые скорости.

  1. SSC Tuatara - 533 км / ч
  2. Bugatti Chiron Super Sport 300+ - 490 км / ч
  3. Hennessey Venom F5 - 484,4 км / ч
  4. Koenigsegg Agera RS - 458,6 км / ч
  5. McLaren Speedtail - 402 км / ч
  6. Pagani Huayra - 370 км / ч
  7. Aston Martin ONE-77 - 354 км / ч
  8. Ferrari LaFerrari - 354 км / ч
  9. Porsche 918 Spyder - 351 км / ч
  10. Lamborghini Aventador SVJ - 349 км / ч

SSC Tuatara

Самые быстрые автомобили в мире чаще всего ассоциируются с такими брендами, как Ferrari, McLaren, Lamborghini.И в нашем списке Lamborghini - как раз последний. Как это возможно? Потому что зачастую производством самых быстрых автомобилей занимаются менее известные производители. Потому что кто из вас знает, например, такую ​​компанию, как SSC - Shelby Super Cars North America? И именно этот производитель со своим SSC Tuatara является королем среди королей. SSC North America была основана в 1998 году Джеродом Шелби (не путать с Кэрроллом Шелби) с четкой целью производить самые быстрые автомобили в мире. 10 октября 2020 г.возле Лас-Вегаса эта цель была достигнута. SSC Tuatara побил рекорд скорости среди серийных автомобилей. Максимальная скорость, которую он развил, составила 533 км / ч . Это означает, что он преодолел 148 метров за 1 секунду! И самое главное - как единственный серийный автомобиль в мире он преодолел магический барьер в 500 км / ч в час.

Что является сердцем этой конструкции, позволившей установить такой высокий рекорд? 5,9-литровый двигатель V8 мощностью 1750 л.с. , которого он достигает на топливе E85 (85% биоэтанола).На 91-октановой смеси он генерирует «всего» 1350 км. В любом случае, эта огромная мощность передается через семиступенчатую механическую коробку передач. SSC Tuatara полностью сделан из карбона, а его тонкий обтекаемый силуэт имеет беспрецедентный уровень сопротивления воздуха 0,279.

Общая информация

Название Tuatara было принято в честь новозеландской ящерицы , а само слово Tuatar можно перевести как «колючая».

Bugatti Chiron Super Sport 300+

Bugatti, самый быстрый автомобиль в мире, удерживал статус с августа 2019 года по октябрь 2020 года. Тогда он преодолел рубеж 490 км / ч . Рекорд был установлен на трассе Эра-Лессиен в Нижней Саксонии, принадлежащей концерну Volkswagen. Эта модель оснащена центрально расположенным 8-литровым двигателем W16 мощностью 1600 л.с. .

Чтобы достичь рекорда скорости, инженерам Bugatti пришлось переработать серийный Chiron Sport.Задний диффузор и выхлопная система были переработаны, установлена ​​специальная подвеска с лазерной регулировкой амортизаторов, а кузов даже удлинен на целых 25 сантиметров. Мощность передается на все четыре колеса через семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением.

Общая информация

Всего было выпущено 30 экземпляров Bugatti Chiron Super Sport 300+ , а цена, которую вы должны заплатить, составляет не менее 15 миллионов злотых .

Хеннесси Веном F5

Компания, о которой мало кто знает, и которая почти создала самый быстрый автомобиль в мире. До сих пор он ассоциировался в основном как тюнер американских маслкаров. Однако она не раз показывала, на что способна, когда дело доходит до создания самых быстрых автомобилей на нашей планете. Hennessey Venom F5 оснащен 7,4-литровым двигателем с двумя турбинами V8 мощностью 1600 л.с. и 1762 Нм крутящего момента .Благодаря использованию специальных компонентов, в том числе шасси из углеродного волокна, автомобиль весит всего 1338 кг. Впечатляет и коэффициент сопротивления воздуха 0,33 Сх. К сожалению, производство закончилось всего 24 экземплярами.

Общая информация

Название F5 происходит от меры силы торнадо . F5 - максимально возможное значение на этой шкале. Обозначает скорость ветра от 400 до 500 км / ч .

Koenigsegg Agera RS

В 2017 году Koenigsegg Agera RS установил 5 рекордов скорости в Неваде, включая максимальную скорость на дорогах общего пользования, которые ожидали побить до 1938 года. Измерения проводились на закрытом маршруте на окраине Лас-Вегаса.

Agera RS стал рекордсменом благодаря своему малому весу (1359 кг) и двигателю V8 с двойным турбонаддувом объемом 5,0 л и мощностью 1360 л.с. Благодаря этому для разгона до 100 км / ч требуется менее 3 секунды .А разгон до 400 км / ч занимает всего 24 секунды. Автоматическая коробка передач имеет 7 скоростей, но также может управляться независимо с помощью подрулевых лепестков, установленных на рулевом колесе. Вся мощность передается только на задние колеса из углеродного волокна, размер которых не одинаков. Размер колесных дисков составляет 19 дюймов на передней оси и 20 дюймов на задней.

Общая информация

У Agra RS, удельная мощность составляет примерно 1 кг на 1 л.с. .Например, в Golf GTI мощностью 230 л.с. 1 л.с. должна выдерживать до 6 кг веса автомобиля.

Макларен Спидтейл

Speedtail является официальным преемником культового McLaren F1. На первый взгляд, у обеих моделей общее - это центральное сиденье водителя, которое является отличительной чертой модели F1. Под капотом применен гибридный силовой агрегат, состоящий из 4-литрового бензинового двигателя V8 с твин-турбонаддувом и электродвигателя.Суммарная мощность этого комплекта составляет 1070 л.с., а крутящий момент Нм. Эти впечатляющие цифры означают, что Speedtail разгоняется до 300 км / ч менее чем за 13 секунд.

Дизайнеры, чтобы максимизировать воздушный поток под шасси, создали идеально ровный пол . Снаружи внимание привлекают характерный наклон от уровня водительского сиденья, линия крыши и непропорционально удлиненная задняя часть. Производство данной модели было налажено всего в 106 единиц.

Общая информация

Ради аэродинамики и нежелательной турбулентности воздуха в отказались от боковых зеркал . Вместо этого две маленькие камеры выдвигаются из двери, чтобы передавать высококачественное изображение на два монитора в кабине.

Pagani Huayra

Huayra - это суперкар со средним расположением двигателя, созданный вручную итальянским производителем Pagani. Благодаря двигателю V12 с двойным турбонаддувом мощностью 750 л.с. от Mercedes-AMG и небольшой снаряженной массе он обеспечивает феноменальные характеристики . Мощность передается исключительно на задние колеса через 7-ступенчатую секвентальную трансмиссию с одним сцеплением. Это решение позволило сэкономить до 70 кг по отношению к системе двойного сцепления. Huayra, как и автомобили Формулы 1, построена на современном монококе, сделанном из комбинации углеродных волокон и титана.Huayra состоит из более 4000 деталей, не считая двигателя и коробки передач. Стоит добавить, что все комплектующие собираются вручную.

Общая информация

Как уже упоминалось, коробка передач имеет только одно сцепление, но содержит два диска . Двойное сцепление, хотя и немного быстрее, не компенсировало его гораздо больший вес скоростью переключения передач.

Астон Мартин ОДИН-77

Чистые 750 км по старой школе.Ни турбонагнетателей, ни турбонагнетателей, ни электродвигателей. Двигатель 7,3 л V12 подходящего размера, установленный на сверхлегком карбоновом шасси . Привод был создан специально для этой модели в сотрудничестве с отмеченной наградами компанией Cosworth, которая производила двигатели для таких команд Формулы-1, как Lotus, Williams и Scuderia Torro Rosso. Снаружи Aston Martin ONE-77 тоже есть чем гордиться. Кузов изготовлен из алюминиевых листов ручной формовки, что придает ему определенную элегантность и в то же время спортивный стиль.Название One-77 объяснить очень просто. Всего было построено 77 единиц этой сверхбыстрой машины.

Общая информация

При запуске в 2009 году речь шла о двигателе , самом мощном серийно выпускаемом в мире безнаддувном двигателе . В свою очередь, модель One-77 была , самым быстрым и дорогим Aston Martin в истории бренда.

Феррари ЛаФеррари

LaFerrari - это просто итальянский автомобиль в гражданском обличье. Он использует множество решений, известных из Формулы 1 . И по материалам, и по способам сборки. Ferrari была построена из различных типов углеродных композитов, которые ранее не использовались ни в каком другом серийном производстве. Кузов выглядит очаровательно, сохраняя при этом стиль, типичный для других автомобилей, производимых в Маранелло.

Для этой модели электродвигатель мощностью 163 л.с. поддерживает безнаддувный двигатель V12 объемом 6,3 л.Это дает в общей сложности 963 км . О мастерстве инженеров свидетельствует и тот факт, что эта огромная мощность передается только на задний мост. Итальянский суперкар разгоняется с до 100 км / ч менее чем за 3 секунды и до 200 км / ч менее чем за 7 секунд . Однако всего через 15 секунд и достаточно длинной прямой водитель увидит на спидометре целых 300 км / ч.

Общая информация

Вся нижняя часть фюзеляжа усилена дополнительной пластиной из кевлара - чрезвычайно прочного материала, из которого m.в бронежилеты и снаряды в броню военных кораблей. Его цель - защитить шасси от разного рода повреждений.

Порше 918 Спайдер

Porsche 918 Spyder - еще один гибрид в нашем списке самых быстрых серийных автомобилей в мире. Всего двигателей 3. 4,6-литровый двигатель V8 мощностью 608 л.с. . Вдобавок два электродвигателя мощностью 129 км и 156 км, из которых дают 887 лошадиных сил .Двигатель раскручивает до 9,2 тысячи оборотов в минуту. Такая большая мощность, передаваемая на все четыре колеса, может разогнать 918 Spyder с места до 100 км / ч всего за 2,6 секунды. Эта цифра даже более впечатляющая, чем максимальная скорость в 351 км / ч. Ошеломляющее ускорение также возможно благодаря сверхшироким шинам, шириной 325 мм и диаметром 21 дюйм, а также идеальной процедуре взлета.

Общая информация

После того, как было выпущено 918 единиц, производство этого уникального автомобиля ручной сборки было окончательно прекращено в 2015 году.

Lamborghini Aventador SVJ

Lamborghini

предлагает самые быстрые автомобили в мире уже более 57 лет, но последний Aventador SVJ - это вишенка на торте производителя Santa Agata. Его топ-модель оснащена атмосферным двигателем V12 среднего положения объемом 6,5 л и мощностью 770 л.с. Он раскручивает до 8,700 оборотов . Звук, который выходит на пике ускорения, должен быть возбуждающим. Lamborghini Aventador SVJ разгоняется до 100 км / ч за 2,8 секунды и достигает 200 км / ч за 8,6 секунды до .Максимальная скорость 349 км / ч. Самый быстрый серийный автомобиль в истории Lamborghini почти полностью сделан из углеродного волокна. Таким образом, обеспечивается невероятная прочность и жесткость конструкции, а также небольшой вес и отличная безопасность.

Производство базовой версии этого феноменального автомобиля составило 900 единиц. Было также выпущено 63 экземпляра , на которых была нанесена особая роспись, относящаяся к году марки Lamborghini (1963).

Общая информация

Aventador SVJ имеет систему рулевого управления на четыре колеса , известную по многим гражданским автомобилям. Это позволяет совершать повороты на еще более высоких скоростях, еще больше расширяя пределы сцепления.

Сводка

Кто из нас не хотел бы ездить на самых быстрых машинах в мире? Словами невозможно описать даже малейшую часть эмоций, которые мы можем испытать при движении на таких экстремальных скоростях .Однако достаточно иметь достаточно богатый кошелек и наши мечты могут стать реальностью. Но давайте будем реалистами. Только самые богатые могут позволить себе автомобили стоимостью в миллионы злотых. К счастью, вам не нужно покупать эти автомобили сразу, чтобы получить этот удивительный опыт . Для этого есть решение. На рынке есть компании, которые позволяют кататься на спортивных автомобилях по трассе, и к этому стоит направить наши шаги. Безусловно, вождение каждой из этих моделей запомнится нам на долгие годы.А что может быть дороже адреналиновых воспоминаний?

.90 000 Какой BMW со значком M самый быстрый?, Страница 1 из 36

Немецкое [i] Auto Bild [/ i] решило определить, какая из выпускаемых в настоящее время моделей BMW с большим количеством значимых для бренда значков M является самой быстрой. С этой целью трасса Sachsenring собрала весь текущий модельный ряд моделей этой серии от баварского производителя и подвергла их кровавым испытаниям, чтобы определить, какая из них способна показать лучшее время на одном круге.

Чтобы представить результат главной звезды сравнения - нового M5 - в более широком контексте, к тесту были добавлены еще три модели: BMW M5 предыдущего поколения, Porsche Panamera Turbo S и Mercedes Benz E 63 AMG. с опцией Performance Pack.Значительно быстрее 560 л.с. M5 оказался слабее на 10 л.с., но с полным приводом Panamera Turbo S, тогда как E-Class даже в самой быстрой версии сильно отставал. Старый M5 оказался не только намного медленнее своих современных конкурентов, но и показал худшие результаты из всех протестированных автомобилей.

Возвращаясь к братской борьбе восьми производимых в настоящее время BMW M серии, немного быстрее фаворита - нового M5 - оказался особенный, ограниченный всего 67 экземплярами, 450-сильный вариант четырехдверного M3 с маркировкой. с символом CRT.Очень высокое, третье место заняла самая маленькая и «всего-навсего» модель 1 M Coup мощностью 340 л.с., которая оказалась немного быстрее стандартного купона M3. Как и ожидалось, M3 с открытым кузовом оказался намного медленнее. Учитывая их очень большой вес и высокую точку тяжести, сенсацией стали две мощные модели внедорожников: X6 M и X5 M, которые оказались быстрее, чем 507-сильный M5 поколения E60.

Это лучшие времена, зафиксированные протестированными автомобилями:

1. BMW M3 CRT - 1: 38.87 2.BMW M5 - 1: 38,90 3. BMW 1 M Coup - 1: 40,18 4. BMW M3 Coup DCT - 1: 40,52 5. BMW M3 Седан DCT - 1: 40.60 6. BMW M3 Cabrio DCT - 1: 42,63. 7. BMW X6 M - 1: 43,67. 8. BMW X5 M - 1: 43,72

BMW M5 (E60) - 1: 43,77 Porsche Panamera Turbo S - 1: 38,13; Пакет производительности Mercedes-Benz E 63 AMG - 1: 40,59 9000 3 .У 90 000 T-Mobile самый быстрый мобильный интернет

Speedtest.pl представил результаты тестов, проведенных в октябре 2021 года.

В 2021.10 пользователи всех приложений SpeedTest.pl выполнили 3,9 миллиона измерений, в том числе 861 тысячу. в мобильных приложениях.

Домашний Интернет

Самая высокая скорость загрузки данных в рейтинге домашнего Интернета была достигнута у клиентов INEA (~ 186,4 Мб / с), а среди общенациональных операторов UPC (~ 185,1 Мб / с).На третьем месте оказалась T-Mobile (~ 165,6 Мбит / с), а замыкала список Vectra с результатом ~ 15,22 Мбит / с.

90 025 103 тыс. 90 025 246 тыс. 90 025 27 тыс. 90 025 194 тыс. 90 025 34 тыс. 90 025 480 тыс. 90 025 136 тыс. 90 025 33 90 028 90 025 194 тыс. 90 025 225 тыс. 90 025 214 тыс.
Товар Лучшие поставщики Скорость загрузки
[Мб / с]
Скорость передачи
[Мб / с]
ПИНГ
[ мс]
Количество тестов
1 INEA 186,4 175,2 10
2 UPC 185,1 32,7 19
3 T-Mobile Стационарный 165,6 71,6 18
4 Вектра 152,2 33,2 23
5 Тойя 145,8 32,6 13
6 оранжевый 130,6 45,6 22
7 Мультимедиа 116,9 25,8 24 110 тыс.
8 Netia 109,0 41,9 21
10 Exatel 82,2 36,6 17 19 тыс.
11 Играть 27,8 11,4
12 T-Mobile 25,6 10,8 32
13 Orange Mobile 23,5 9,7 31 146 тыс.
14 плюс 19,9 9,1 42

Рейтинг основан на измерениях для операторов стационарной и мобильной связи в рамках подключений через маршрутизатор или USB-модем. Измерения проводились во всех приложениях SpeedTest.pl. В рейтинг включены как потребительские, так и деловые связи.

FTTH оптоволоконный Интернет

Третий месяц подряд лидером рейтинга FTTH остается Orange (223,3 Мбит / с). На втором месте INEA (~ 214 Мб / с), а замыкает пьедестал с результатом 205,6 Мб / с Netia . T-Mobile (~ 167,7 Мбит / с)

занял четвертое место 90 025 241 тыс. 90 025 35 тыс. 90 025 27 тыс.
Товар Лучшие поставщики Скорость загрузки
[Мб / с]
Скорость передачи
[Мб / с]
ПИНГ
[мс]
Количество тестов
1 оранжевый 223,3 78,2 12
2 INEA 214,0 216,1 9 76 тыс.
3 Netia 205,6 75,6 13
4 T-Mobile Стационарный 167,7 72,6 18
5 Тойя 161,9 34,0 9 10 тыс.

Рейтинг создан на основе измерений для операторов оптоволоконной сети FTTH. Измерения проводились во всех приложениях SpeedTest.pl. В рейтинг включены как потребительские, так и деловые связи.

Мобильный Интернет

T-Mobile занимает первое место в рейтинге мобильного Интернета с результатом 47,1 Мбит / с.На втором месте Orange (43,1 Мб / с), на третьем - Play с результатом 39,2 Мб / с. Plus (34 Мбит / с) не попал под подиум.

90 025 61 тыс. 90 025 33 90 028 90 025 80 тыс. 90 025 60 тыс.
Товар Лучшие поставщики Скорость загрузки
[Мб / с]
Скорость передачи
[Мб / с]
ПИНГ
[мс]
Количество тестов
1 T-Mobile 47,1 11,1 30 50 тыс.
2 Orange Mobile 43,1 11,2 28
3 Играть 39,2 10,4
4 плюс 34,0 9,9 39

Рейтинг был создан на основе измерений для операторов мобильной связи в рамках подключений 3G / 4G / 5G. Измерения проводились в мобильных приложениях SpeedTest.pl на смартфонах и планшетах. В рейтинг включены как потребительские, так и деловые связи.

Предыдущий рейтинг можно посмотреть здесь.

.90,000 Mini JCW GP. Самый быстрый Mini

Чемпион производительности

Понимает Miniak в версии GP - это 2-литровый бензиновый от BMW M135i мощностью 306 л.с., который разгонит этого маленького монстра до 100 км / ч всего за 5,2 секунды. Это также связано с 8-ступенчатой ​​коробкой передач родословной BMW. Вся генерируемая мощность передается на передние колеса. Дифференциал повышенного трения помогает в борьбе за сцепление с асфальтом.

Максимальная скорость 265 км / ч.Он никоим образом не ограничен электроникой, что ставит JCW GP на подиум. Это самый быстрый Mini в истории бренда.

Также было

"компромиссов"

Чтобы добиться этого, конструкторам пришлось пойти на некоторые компромиссы. Они обнаружили, что вождение Mini на задних сиденьях в любом случае бессмысленно, потому что а) там очень мало места и б) пассажиры трясутся, как стиральная машина, при вращении на полной скорости, поэтому они полностью избавились от них. Вместо них поставили красный защитный луч.В результате снаряженная масса машины, вероятно, значительно снизилась, но если именно, то не хвастались этим.

Думаю, наступает время, когда придется распрощаться с аналоговыми индикаторами оборотов двигателя и спидометром. Их заменят цифровые экраны, которые уже использовались в последней версии GP, прототипом которой стал электрический Mini, представленный несколько недель назад. Жалко, но надо идти в ногу со временем.

Когда в Польше?

Первые модели GP будут доставлены в Польшу в первой половине 2020 года, но тогда уже будет поздно размещать заказы.Если вам нравится новый ограниченный выпуск Mini John Cooper Works GP, как можно скорее напишите дилерам Mini через CARSALON.pl. Если каким-то чудом у вас его еще нет, посмотрите фотографии ниже.

Настройте свой Mini с нуля ЗДЕСЬ.
.

FE. Да Коста - самый быстрый в утренней сессии

Второй день тестов - это не только проверка машин. Власти также провели симуляцию гонки, чтобы проверить новые правила продления времени на практике. Этот конкурс выиграл Ник де Вирес.

Голландцы лидировали на втором круге, опередив Александра Симса. Британец также уступил хорошую позицию Себастьяну Буэми.

После нескольких кругов Стоффель Вандурн сумел вырваться на второе место, опередив швейцарца.Спустя более 20 кругов бельгиец обогнал своего товарища по команде и занял место лидера гонки.

Де Фрис, наконец, вернул себе первое место, когда соревнование было продлено на 6 минут 45 секунд. Эдоардо Мортара сумел обойти Стоффеля Вандорна ближе к концу, закончив симуляцию на втором месте. Лукас ди Грасси был четвертым, а Себастьян Буэми - пятым.

Ник де Фрис, Mercedes-Benz EQ, EQ Silver Arrow 02

Фото: Карл Бингхэм / Motorsport Images

Затем гонщики потратили время на проверку настройки автомобиля.Антонио Феликс да Коста очень быстро побил рекорд, установленный Ником Кэссиди в симуляционной гонке. Португальцы забили 1: 27,022. Кэссиди быстро улучшился до 1: 26 776, но Да Коста, наконец, показал себя лучше, показав результат на 0,007 секунды быстрее, чем драйвер Envision.

Третье место занял Джейк Деннис, за ним следует Оливер Роуленд. У Ника де Фриза был шанс выйти вперед. Голландец показал лучшее время в первом секторе, но остальная часть круга была не так хороша.Представитель Mercedes-EQ завершил сессию на пятом месте.

На этот раз Оливер Терви из NIO 333 оказался лучше своего товарища по команде Дэна Тиктума. Пилот F2 ненадолго вошел в первую десятку, но его время сняли за превышение лимита трассы. Британцы тогда не смогли снова добиться такого хорошего результата.

.

Список Top500 - Польский суперкомпьютер Prometheus в середине списка - Computerworld

Вчера был опубликован последний список Top500, в который вошли самые быстрые суперкомпьютеры в мире. Глядя на это, возникают два замечания. Во-первых, первая десятка не изменилась со времени предыдущего выпуска этого рейтинга. Второе замечание - хотя суперкомпьютеры американского производства по-прежнему находятся на первом месте, китайские суперкомпьютеры являются самыми многочисленными во всем списке.

Самый быстрый суперкомпьютер в мире произведен IBM и обрабатывает данные со скоростью 145,6 петафлопс.Второй суперкомпьютер (Sierra) работает намного медленнее, со скоростью 94,6 петафлопс. Третье место занимает китайский суперкомпьютер Sunway TaihuLight, лишь немного уступая суперкомпьютеру Sierra (его производительность 93 петафлопс).

Как уже упоминалось, ни один новый суперкомпьютер не попал в первую десятку за последние шесть месяцев (т.е. с момента последнего выпуска рейтинга). Tianhe-2A (61,4) занимает четвертое место, за ним следуют Frontera (23,5), Piz Daint (21,2, самый быстрый суперкомпьютер в Европе), Trinity (20,2), AI Bridging Cloud Infrastructure (19,8), SuperMUC-NG (19,5) и суперкомпьютер Лассена. в Ливерморской национальной лаборатории Лоуренса (18,2 терафлопс).

См. Также:

И еще одна интересная статистика. Полгода назад в список вошли 219 машин китайского производства. Сейчас их 227, а компьютеров в США всего 118. Это о чем-то говорит.

Когда дело доходит до совокупной производительности всех суперкомпьютеров в списке Top500, выраженной в процентах, Америка (37,8%) опережает Китай (31,9%)

И напоследок еще одна классификация.Речь идет о количестве компьютеров, произведенных в отдельных странах. На третьем месте (после Китая и США) Япония (29 машин), затем Франция (18 машин) и Германия (16 машин). Нидерланды (15 машин), Ирландия (14 машин) и Великобритания (11 машин). .

Есть еще родной акцент. Речь идет о суперкомпьютере Prometheus (HP), расположенном на 242-м месте в вычислительном центре Cyfronet в Кракове. Его выход составляет 1,67 петафлопс.

.

ТОП 10: Самые быстрые автомобили в мире

Редко встречаются суперкары высшего класса на наших улицах. В Польше автомобили в стиле Porsche 911 или Carrera GT являются дорожной сенсацией, но многие производители уже давно сошли с конвейеров автомобилей, чьи характеристики могут сравниться с настоящими раллийными автомобилями. Выбрать лучшие серийные автомобили - непростая задача. Неизвестно, учитывать ли ускорение, мощность двигателя или максимальную скорость .В нашем обзоре мы выбрали последнее. Давайте посмотрим на десять автомобилей, на которых мы бы предпочли не ездить по национальным дорогам.

Lamborghini Murcielago LP640

Специально переработанная версия популярного Lambo, созданная дизайнерами из Центра стиля Lamborghini. Доработанная модель оснащалась двигателем мощностью 640 л.с. В течение двух лет с производственных линий сошло около 3000 единиц Murcielago LP640, способных разгоняться до скорости 340 км / ч, достигая 100 км / ч за 3,8 секунды.

Модель

дебютировала на Женевском автосалоне в 2005 году. Представленная модель оснащалась 7,3-литровым двигателем мощностью 594 лошадиные силы. Выпускаемая на сегодняшний день Zonda F способна разогнаться до 346 км / ч, но во время тестов, проведенных журналом EVO Magazine на немецкой трассе, ей удалось достичь результата 317 км / ч. Однако для требовательных покупателей была подготовлена ​​более мощная версия автомобиля с двигателем мощностью 640 л.с. Для меня этого хватило бы…

Производители автомобилей, построенных между 1992 и 1994 годами, имели привилегию иметь в своем портфолио самый быстрый автомобиль в мире до появления McLaren F1.Оснащенный 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 542 л.с., Jaguar достиг скорости 350 км / ч, хотя производитель заявлял, что XJ220 может двигаться «только» со скоростью 341 км / ч. Базовая версия XJ220 стоит около 1 733 000 злотых. К сожалению, с конвейера сошло только 284 Super Jaguar.

Только 399 моделей Enzo сошли с конвейера завода в Маранелло. Во время тестов на трассе в Нардо была достигнута скорость 355 км / ч, но если эта скорость не устраивала владельца, он мог запросто приобрести доработанный вариант Ferrari P4 / 5, легче на 200 килограммов, который был способен развивать скорость 362 километра в час.Производство модели было приостановлено в 2004 году. С тех пор цена Enzo выросла, когда другой невнимательный водитель отказался от одного из уникальных устройств.

Еще одна автомобильная легенда. Автомобиль производства британской компании считался самым быстрым автомобилем в мире почти 10 лет (с 1994 по 2005 год). В ходе испытаний McLaren F1 развил скорость 388,5 км / ч. Это также был первый серийный автомобиль, преодолевший рубеж 350 км / ч. С завода сошло чуть более сотни автомобилей McLaren F1.Чтобы стать владельцем одного из них, вам необходимо вывести со своего счета не менее 6 миллионов злотых.

Сгоревший McLaren F1 мчится в Великобританию!

Koenigsegg CCX

Еще один суперкар, который может похвастаться потрясающими характеристиками. Шведский автомобиль, оснащенный 4,7-литровым двигателем V8 мощностью 806 лошадиных сил, способен преодолевать барьер 100 км / ч за 3,1 секунды. До появления на рынке Veyron CCX считался самым быстрым автомобилем в мире.Во время официальных испытаний была достигнута скорость 394,2 км / ч. К сожалению, производство модели было приостановлено через два года после премьеры.

Автомобиль продается как дополнительная версия S7 Twin-Turbo. Автомобиль, оснащенный двигателем мощностью 1000 л.с., по заявлению производителя, способен развивать значительную скорость до 420 километров. К сожалению, официальные испытания автомобиля так и не проводились, однако за рулем Saleen S7 можно легко разогнаться до «ничтожных» 390 километров в час.

Автомобиль, выпущенный под патронатом Volkswagen компанией Bugatti Automobiles, никому не нужно представлять. Производитель гарантирует, что Veyron, оснащенный двигателем мощностью 1001 л.с., разгоняется от 0 до 100 км / ч за 2,5 секунды. Работоспособность автомобиля проверял Джеймс Мэй, редактор популярного телешоу Top Gear & hairsp; Во время испытаний на автодроме Эра-Лессиен машина достигла скорости 407,8 км / ч. К сожалению (для производителей), этот результат оказался побитым. Что ж, Veyron по-прежнему остается, пожалуй, самым дорогим автомобилем в мире.

Автомобиль считается самым быстрым серийным автомобилем в мире. В декабре 2007 года была предпринята официальная попытка побить мировой рекорд Гиннеса, закончившаяся результатом 412 км / ч, но это средняя скорость двух заездов. Shelby SuperCars, отвечающая за производство Ultimate Aero TT, утверждает, что новая серия Ultimate Aero, запущенная в 2009 году, способна развивать скорость более 430 км / ч.

Автомобиль, разработанный Barbus Sportcars Ltd, по заявлению производителя, должен был стать самым быстрым серийным автомобилем, которому разрешили ездить.Предстояло построить всего 400 автомобилей Brabu, оснащенных двигателем V8 мощностью 1005 лошадиных сил. Конструкторы заверили, что силовой агрегат сможет разогнать машину до скорости 434,44 км / ч. Разгон от 0 до 100 километров должен был занять чуть более полутора секунд. Что случилось с дорожным террором, производство которого должно было начаться на фабрике Colonella в солнечной Италии? Наверное, никто не знает.

Hennessey Venom GT - самый быстрый в мире ?!

.

Смотрите также


Оцените статьюПлохая статьяСредненькая статьяНормальная статьяНеплохая статьяОтличная статья (проголосовало 13 средний балл: 5,00 из 5)